natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The future performance of the Cypriot market will depend on the recovery in Europe but also the situation of the local economy.
Kompenzácia je založená na schéme pomoci, ktorú Komisia schválila podľa článku 107 ods. 2 písm. b) zmluvy.
DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
Prijímateľmi schémy sú letecké spoločnosti so sídlom na Cypre.
THE BENEFICIARY
OPIS OPATRENÍ
Cyprus Airways was established in 1947 and its principal activities are the transportation of passengers and cargo by air and other airline-related services.
Prvé formálne vyšetrovacie konanie
The Company is listed on the Cypriot Stock Exchange.
Komisia začala 6. marca 2013 formálne vyšetrovacie konanie, pokiaľ ide o tieto opatrenia:
Since the beginning of 2013, following a share capital increase (covered by both formal investigation procedures), the main shareholder of the Company is the Cypriot State with a shareholding of 93,67 % whereas private investors hold the remaining shares.
Opatrenie 1: príspevok štátu na zvýšenie akciového kapitálu v roku 2012
At the end of 2013, Cyprus Airways operated scheduled air services to approximately 15 destinations and had a fleet of 6 aircraft (Airbus A320) and approximately 600 employees.
V novembri 2012 spoločnosť oznámila Komisii nový obchodný plán („plán obratu“).
It therefore qualified as a large enterprise.
V pláne sa predpokladalo, že v spoločnosti nastane o 5 rokov obrat vďaka zvýšeniu kapitálu, zlepšeným nákladovým faktorom a faktorom produktivity, novým investíciám a reorganizácii spoločnosti na „single-class value airline of option-based services“ (leteckú spoločnosť s jednou cenovou triedou a voliteľnými službami).
In 2005, Cyprus Airways benefitted from CYP 30 million (approximately EUR 51 million) of rescue aid and in 2007 from a number of restructuring measures consisting mainly of (i) loans of CYP 55 million (approx.
V pláne sa počítalo s marginálnou ziskovosťou už v druhom roku jeho realizácie.
EUR 96 million), of which a loan of CYP 45 million (approx.
Plán mali schváliť vtedajší akcionári, ktorí sa zúčastňovali na zvýšení kapitálu potrebného na jeho realizáciu.
EUR 78 million) was backed by a State guarantee, and (ii) a capital increase of CYP 14 million (approx.
Nakoniec nebol realizovaný.
Cyprus Airways receives an annual compensation for losses incurred as a result of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft.
Cyperské orgány 13. decembra 2012 notifikovali pomoc na záchranu vo výške 73 mil. EUR pre Cyprus Airways.
The compensation is based on an aid scheme authorised by the Commission pursuant to Article 107(2)(b) of the Treaty.
Podľa tvrdenia cyperských orgánov v notifikácii zodpovedala táto suma potrebám čistého peňažného toku Cyprus Airways až do 30. júna 2013, teda na šesť mesiacov.
The beneficiaries of the scheme are airline companies established in Cyprus.
Pomoc na záchranu sa mala poskytnúť vo forme vládnej pôžičky s úrokovou sadzbou 1,76 % a mala sa splatiť do 30. júna 2013.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Cyperské orgány tvrdili, že zo sumy 73 mil. EUR na pomoc na záchranu už bolo 16,3 mil. EUR poskytnutých spoločnosti Cyprus Airways v rámci opatrenia 1.
The first formal investigation procedure
Komisia vo svojom rozhodnutí zo 6. marca 2013 poznamenala, že cyperské orgány notifikovali pomoc na záchranu vo forme pôžičky, zatiaľ čo platba 16,3 mil. EUR bola súčasťou zvýšenia kapitálu.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
Cyperské orgány tvrdili, že pomoc na záchranu bola potrebná s cieľom podporiť Cyprus Airways na krátke obdobie.
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
V súlade s notifikáciou z 13. decembra 2012 sa cyperská rada ministrov 4. decembra 2012 rozhodla poskytnúť ex gratia náhrady zamestnancom Cyprus Airways, ktorí boli v súvislosti s reštrukturalizáciou spoločnosti považovaní za nadbytočných.
The plan envisaged the turnaround of the Company in 5 years, based on a capital increase, improved cost and productivity factors, new investments and the reorganisation of the Company into a ‘single-class value airline of option-based services’.
V súlade s uvedeným rozhodnutím bolo poskytnutie akýchkoľvek ex gratia náhrad podmienené tým, že i) je v súlade s pravidlami štátnej pomoci; ii) odborové zväzy spoločnosti odsúhlasia nový obchodný plán (t. j. plán obratu) a iii) nepresiahne 50 % bežných náhrad, ktoré sa majú vyplatiť prepusteným zamestnancom z cyperského fondu pre prepustených zamestnancov (RPF).
The plan projected marginal profitability already as of the second year of its implementation.
Druhé formálne vyšetrovacie konanie
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
Komisia začala 4. februára 2014 formálne vyšetrovacie konanie, pokiaľ ide o tieto opatrenia:
Finally, it has not been implemented.
Opatrenie 4: pomoc na reštrukturalizáciu
At the time of granting of measure 1, the Cypriot authorities argued that the State acted like a market economy investor, in order to safeguard its asset until the finalisation of the turnaround plan and the conclusion of the capital increase by all shareholders.
Cyperské orgány 23. októbra 2013 notifikovali pomoc na reštrukturalizáciu pre Cyprus Airways vo výške 102,9 mil. EUR spolu so zavedením nového reštrukturalizačného plánu (t. j. reštrukturalizačného plánu z roku 2013), a to nezávisle od plánu obratu spomenutého v odôvodnení 26.
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Pomoc na reštrukturalizáciu pozostávala z týchto zložiek:
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
účasť štátu vo výške 31,33 mil. EUR na zvýšení kapitálu už poskytnutého v roku 2012 (opatrenie 1);
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
v roku 2007 ako súčasť schváleného reštrukturalizačného balíka cyperský štát poskytol záruku na pôžičku vo výške 45 mil. CYP (približne 78 mil. EUR), ktorú Cyprus Airways dostala od Helénskej banky (pozri odôvodnenie 22).
Measure 2: Rescue aid
Namiesto toho sa mala čerpať štátna záruka, ktorá by viedla k novému zadĺženiu spoločnosti Cyprus Airways voči štátu, pretože štát by musel splatiť pôžičku.
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
Tento dlh vo výške 28,5 mil. EUR by štát následne premenil na vlastný kapitál Cyprus Airways;
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
podporný fond Cyprus Airways pre zamestnancov na Cypre (s výnimkou pilotov) je definovaný ako systém dávok financovaný prostredníctvom príspevkov zamestnancov a spoločnosti Cyprus Airways.
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
Celá suma pridelená na podporný fond na základe zmluvných nárokov zamestnancov („kúpna sila“) je v konečnom dôsledku spoločnosti k dispozícii.
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Kúpna sila podporného fondu je takisto zaručená spoločnosťou.
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
V dôsledku zlej investičnej výkonnosti čelil podporný fond značnému deficitu, ktorý bol k 1. januáru 2013 vyčíslený na 12 mil. EUR na základe nepretržitej činnosti (t. j. za predpokladu, že Cyprus Airways by pokračovala v prevádzke) alebo na 14,9 mil. EUR na základe pozastavenej činnosti.
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
V rámci pomoci na reštrukturalizáciu cyperský štát pokryje 8,6 mil. EUR deficitu podporného fondu na základe nepretržitej činnosti, zatiaľ čo zvyšná suma sa pokryje prostredníctvom transakcií s nehnuteľnosťami (výnosy z predaja majetku spoločnosti v Nikózii a prevod majetku spoločnosti v Aténach na podporný fond).
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
Zložky a) a b) pomoci na reštrukturalizáciu zodpovedajú opatreniam 1 a 2, ktoré boli následne notifikované v rámci pomoci na reštrukturalizáciu pre Cyprus Airways.
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Okrem toho v reštrukturalizačnom pláne z roku 2013 sa takisto počítalo s prípadnou krátkodobou štátnou pôžičkou vo výške 10 mil. EUR, ktorá mala byť podľa cyperských orgánov poskytnutá za trhových podmienok.
According to that decision, the conditions for any ex gratia compensation were that (i) it would comply with State aid rules; (ii) the trade unions of the Company would accept the new business plan (that is to say the turnaround plan) and (iii) it would not exceed 50 % of the normal compensation to be paid to redundant personnel by the Cypriot Redundant Personnel Fund (‘RPF’).
Avšak príjmy spoločnosti začali klesať v roku 2009 v dôsledku finančnej krízy v Únii, najmä v Grécku a na Cypre.
Measure 4: Restructuring aid
Reštrukturalizačný plán z roku 2013 predpokladal obdobie reštrukturalizácie od apríla 2012 (prvý predaj majetku v rámci vlastného príspevku spoločnosti na jej náklady na reštrukturalizáciu) do konca roka 2017.
On 23 October 2013, the Cypriot authorities notified restructuring aid to Cyprus Airways of EUR 102,9 million, accompanied by a new restructuring plan (that is to say the 2013 restructuring plan), unrelated to the turnaround plan mentioned in recital 26 above.
Cieľom je obnoviť ziskovosť Cyprus Airways v účtovnom období 2014.
The amount of restructuring aid consisted of:
Cyperské orgány však vysvetlili, že reštrukturalizačný plán z roku 2013 sa nezaoberal základným obchodným modelom spoločnosti.
The State participation of EUR 31,33 million to the capital increase, already granted in 2012 (measure 1);
Zmenšenie flotily by sa malo odraziť v nižšom počte leteckých trás (13).
The tranches of the rescue aid loan already granted to Cyprus Airways (measure 2) in total of EUR 34,5 million.
Tieto trasy už boli uzavreté od apríla 2012: LCA-ATH-SKG-LCA, LCA-ATH-HER-LCA, LCA-ATH-RHO-LCA, LCA-LED.
The granted amount would not be repaid by Cyprus Airways and the corresponding debt would be converted into equity;
Tieto trasy sa mali takisto uzavrieť: LCA-HER-RHO-LCA, LCA-SKG-HER-LCA, LCA-SKG-RHO-LCA, LCA-FCO, LCA-VIE a LCA-LHR, ktoré mala nahradiť trasa LCA-STN.
In 2007 and as part of the approved restructuring package, the Cypriot State had provided a guarantee for a loan of CYP 45 million (approx.
Okrem toho mala spoločnosť znížiť frekvenciu troch trás: LCA-LON, LCA-SKG a LCA-HER.
EUR 78 million), which Cyprus Airways took from Hellenic Bank (see recital 22 above).
Tieto trasy sa mali zachovať: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
This loan had been serviced regularly by Cyprus Airways through instalments twice per year and in August 2013 the outstanding amount to be repaid was EUR 28,5 million.
Podľa cyperských orgánov reštrukturalizačný plán z roku 2013 teda predpokladal zníženie kapacity o 35 % z hľadiska ASK v porovnaní s kapacitou v roku 2012.
Under the notified restructuring aid, the Company would not repay the outstanding amount to Hellenic Bank.
Tento plán predpokladal lepšie rozdelenie časov letov s cieľom maximalizovať využitie leteckej flotily.
As a result, the State guarantee would be called, which would create a new debt of Cyprus Airways towards the State, since the latter would have to repay the loan.
Trasa do Londýna bola zmenená z letiska Heathrow na Stansted a považuje sa pre jej atraktívnosť za strategickú.
That debt of EUR 28,5 million would subsequently be converted by the State into equity of Cyprus Airways;
Opatrenia na zníženie nákladov
Cyprus Airways’ Provident Fund for the Cyprus-based employees (excluding pilots) is a defined benefit scheme, paid through contributions by the employees and Cyprus Airways.
V reštrukturalizačnom pláne z roku 2013 sa v základnom scenári predpokladalo zníženie priamych nákladov v celkovej výške 45,7 mil. EUR do konca účtovného obdobia 2014.
The entire amount allocated to the Provident Fund based on the contractual entitlements of the personnel (‘purchasing power’) is ultimately at the disposal of the Company.
V rámci tohto zníženia nákladov je suma 16,2 mil. EUR zapríčinená poklesom objemu vrátane časti v dôsledku prepúšťania zamestnancov a zníženia miezd v súvislosti s týmto poklesom, zatiaľ čo zostávajúca suma vo výške 29,5 mil. EUR je spôsobená dodatočnými úsporami.
The Provident Fund’s purchasing power is also guaranteed by the Company.
Hlavnými zložkami je prepúšťanie zamestnancov (17,6 mil. EUR), ostatné zníženie personálnych nákladov (4,5 mil. EUR), zníženie nákladov na palivo (z dôvodu jednotnej flotily Airbus A320 so zmenenou kapacitou sedadiel – 12,5 mil. EUR), úspory nákladov na cestujúcich (napr. zrušenie možnosti cateringu v turistickej triede – 5,5 mil. EUR), zníženie a prerokovanie poplatkov za služby pozemnej obsluhy na letisku LCA (4,2 mil. EUR), zníženie a prerokovanie letiskových a traťových poplatkov (3,3 mil. EUR), náklady na ukončený prenájom lietadiel (4,5 mil. EUR).
As a result of poor investment performance, the Provident Fund has been facing a significant deficit, calculated on 1 January 2013 as EUR 12 million on a going concern basis (that is to say assuming that Cyprus Airways would continue to operate) or EUR 14,9 million on a discontinued basis.
Okrem zmenšenia flotily a zníženia počtu trás boli k januáru 2014 zavedené tieto opatrenia: zrušenie cateringu v turistickej triede, prerokovanie poplatkov za služby pozemnej obsluhy na letisku LCA, ktoré viedlo k úsporám vo výške 1,2 mil. EUR (namiesto 0,6 mil. EUR očakávaných v reštrukturalizačnom pláne z roku 2013), 10 % zníženie platov a príspevkov do podporného fondu.
In the context of the restructuring aid, the Cypriot State will cover EUR 8,6 million of the Provident Fund’s deficit on a going concern basis, whereas the remaining amount will be covered through real estate transactions (proceeds from the sale of the Company’s property in Nicosia and transfer of the Company’s property in Athens to the Provident Fund).
Zníženie pristávacích a parkovacích poplatkov na letisku LCA sa v blízkej budúcnosti neočakáva pre prebiehajúce spory týkajúce sa iných poplatkov, ktoré v tejto fáze neumožňujú prerokovanie pristávacích a parkovacích poplatkov.
However, the envisaged granting date or conditions of this loan were not clear and it is not included in the total amount of EUR 102,9 million.
Iniciatívy v oblasti príjmov
The Cypriot authorities explained that the 2007 restructuring plan had initially been implemented according to schedule.
Tabuľka 1
However, the revenues of the Company started declining in 2009, as a result of the financial crisis in the Union, in particular Greece and Cyprus.
Predpokladané zisky a straty (základný scenár) (v mil. EUR)
Other factors for the new difficulties of the Company were the Turkey overflight ban, which does not allow Cyprus Airways to reach prospective markets, such as Russia, Armenia and Ukraine in competitive flight times, the unrest in the Middle East and the operation of low-cost competitors with a base in Cyprus.
Príjmy
The 2013 Restructuring Plan
Zisk pred úrokmi a zdanením (EBIT)
The 2013 restructuring plan envisaged a restructuring period from April 2012 (first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs) until the end of 2017.
Čisté výsledky pred zdanením
The aim is to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
Kapitálové rezervy
However, the Cypriot authorities clarified that the 2013 restructuring plan did not address the fundamental business model of the Company.
Celkové rezervy
The Company has already undertaken some of the measures envisaged under the 2013 restructuring plan.
Celkový vlastný kapitál
Restructuring of fleet and operations (39) The 2013 restructuring plan envisaged a reduction of the fleet to six aircraft (from 13 in the beginning of April 2012).
V reštrukturalizačnom pláne z roku 2013 sa predpokladala táto ziskovosť:
This reduction was achieved by 10 December 2013, through the sale of two owned aircraft in April 2012 and the expiry of the lease contracts for another five aircraft.
Tabuľka 2
Out of the remaining fleet of six aircraft, five aircraft, which have been leased by Cyprus Airways, would be kept in operations, whereas one aircraft, which was owned by the Company, would be held as spare.
Predpokladaná ziskovosť
The reduction in the fleet would be reflected in a reduced number of routes to 13.
ROE (návratnosť vlastného kapitálu)
The following routes had already been closed since April 2012: LCA-ATH-SKG-LCA; LCA-ATH-HER-LCA; LCA-ATH-RHO-LCA; LCA-LED.
ROCE (návratnosť použitého kapitálu)
The following routes were also planned to be closed: LCA-HER-RHO-LCA; LCA-SKG-HER-LCA; LCA-SKG-RHO-LCA; LCA-FCO; LCA-VIE and LCA-LHR, which would be replaced by LCA-STN.
Okrem uvedených reštrukturalizačných opatrení sa výsledky zakladali na týchto predpokladoch:
Also, the Company would reduce the frequency of three routes: LCA-LON, LCA-SKG and LCA-HER.
zníženie počtu cestujúcich a príjmov v dôsledku obmedzenej siete;
The following routes were envisaged to be maintained: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
úspory nákladov na palivo z dôvodu zvýšeného používania systému riadenia paliva.
Cost reduction measures
žiadne zabezpečenie proti riziku zvýšenia ceny paliva alebo riziku spojeného s výmenným kurzom USD/EUR z dôvodu neschopnosti poskytnúť zábezpeku na takéto nástroje.
The 2013 restructuring plan envisaged reduction of direct costs in the total amount of EUR 45,7 million by the end of the financial year 2014 as a base scenario.
Ziskovosť bola hlavne výsledkom zostávajúcich letov LCA-BEY, LCA-TLV, LCA-SOF a LCA-SVO, ktoré sú jedinými letmi s pozitívnym EBIT-om počas obdobia reštrukturalizácie.
Of these cost reductions, EUR 16,2 million is due to a decline in volume including part of staff redundancies and pay-cuts related to this decline while the remaining EUR 29,5 million is due to additional savings.
U ostatných zachovaných trás sa predpokladá nulový alebo negatívny čistý zisk.
The main components are staff redundancies (EUR 17,6 million); other staff cost reduction (EUR 4,5 million); reduction in fuel costs (stemming from a unified fleet of Airbus A320 with reconfigured seat capacity — EUR 12,5 million); passenger savings costs (such as removal of the catering option in economy class — EUR 5,5 million); reduction and renegotiation of ground handling fees at LCA airport (EUR 4,2 million); reduction and renegotiation of airport and en route fees (EUR 3,3 million); ceased aircraft lease costs (EUR 4,5 million).
Reštrukturalizačný plán z roku 2013 obsahoval najlepší a najhorší scenár.
In addition to the fleet and routes reduction, the following measures had been implemented by January 2014: removal of catering in economy class, renegotiation of ground handling fees at LCA airport leading to EUR 1,2 million savings (as opposed to EUR 0,6 million expected in the 2013 restructuring plan); 10 % salary and Provident Fund contribution reductions.
Najhorší scenár odrážal len pokles príjmov opísaný v odôvodnení 45 a jeho výsledkom bola strata (na úrovni EBIT) vo výške 0,3 mil. EUR za rok 2014, 0 EUR za rok 2015 a zisk vo výške 0,3 mil. EUR za roky 2016 a 2017.
However, the reduction of landing and parking fees at LCA airport is not expected to be achieved in the foreseeable future due to on-going disputes on other charges which do not allow for renegotiation of the landing and parking fees at this stage.
V pláne sa počítalo s určitými rizikami súvisiacimi s obnovou životaschopnosti bez toho, aby sa zohľadnil ich vplyv na rôzne scenáre, najmä na najhorší scenár.
As regards staff redundancies, the staff number decreased from 1 037 since December 2011 to 650 in January 2014, whereas further redundancies of 321 staff members seem to have been agreed but pending.
Konkrétne:
The Cypriot authorities clarified that no ex gratia compensation had been granted for these redundancies.
makroekonomické riziká, najmä v súvislosti s možným nárastom cien ropy alebo zmenou výmenného kurzu USD/EUR.
Revenue initiatives
Pokiaľ ide o tieto dve riziká, plán počítal samostatne s možnou ročnou odchýlkou o 1 % predstavujúcou približne 310 000 EUR v prípade ceny ropy a 425 000 EUR v prípade výmenného kurzu;
As regards new revenue initiatives, the 2013 restructuring plan assumed fare increases of 2-3 % per year as of 2015 in the base scenario.
riziko zvýšenej hospodárskej súťaže na trasách do Tel Avivu (v dôsledku deregulácie dohody o otvorenom nebi, ktorá by mala viesť k zvýšenej hospodárskej súťaži na tejto trase od roku 2015) a do Moskvy (vzhľadom na očakávaný nárast letových frekvencií spoločnosti Transaero, konkurenta Cyprus Airways).
As a low case, the 2013 restructuring plan assumed a revenue decrease of 1 % in 2014 and no increase after 2015.
Potenciálny vplyv týchto rizík na budúce príjmy Cyprus Airways nebol predmetom simulácie.
In addition, the plan made reference to ancillary revenue from additional services provided to passengers, but it did not provide any amount.
Náklady na reštrukturalizáciu a jej financovanie
Restoration of viability — assumptions
Celkové náklady na reštrukturalizáciu predstavovali 147,4 mil. EUR a možno ich rozdeliť do týchto kategórií:
The 2013 restructuring plan envisaged the restoration of the Company’s viability as of 2014.
Tabuľka 3
The plan contemplated the following financial results in the base scenario, assuming that the financial restructuring (under measure 4) would be implemented before the end of 2013:
Náklady na reštrukturalizáciu (v mil. EUR)
Table 1
Akumulované straty
Envisaged profit and loss (base scenario) (in million EUR)
Iné náklady na reštrukturalizáciu (náklady na ukončenie dohôd o prenájme lietadiel, nároky prepustených zamestnancov atď.)
Revenues
Prevádzkový kapitál
EBIT
Celkové náklady na reštrukturalizáciu
Net result before tax
Celková pomoc na reštrukturalizáciu podľa reštrukturalizačného plánu z roku 2013 predstavovala 102,9 mil. EUR, t. j. 69,8 % nákladov na reštrukturalizáciu.
Capital reserves
Tabuľka 4
Total reserves
Navrhovaný vlastný príspevok v reštrukturalizačnom pláne z roku 2013
Total equity
Suma (v mil. EUR)
Concerning profitability, the 2013 restructuring plan contemplated the following profitability:
Predpokladaný dátum realizácie
Table 2
Predaj dvoch lietadiel typu Airbus A319
Envisaged profitability
uzavretý v apríli 2012
ROE (Return On Equity)
Predaj večerných prevádzkových intervalov na LHR
ROCE (Return On Capital Employed)
v štádiu vyjednávania
Apart from the above-mentioned restructuring measures, the results were based on the following assumptions:
Predaj ranných prevádzkových intervalov na LHR
Reduction in passengers and revenue, as a result of the reduced network;
koncom roka 2014
Savings in fuel costs because of increased use of a fuel management system.
Predaj náhradných dielov
The price of fuel was assumed flat;
2,0 mil. EUR v roku 2013
Planned rescheduling of third-party debt leading to no interest to accrue or be paid and no new lending;
1,1 mil. EUR v roku 2014