natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noise-power-distance (NPD) relationships/data Noise event levels tabulated as a function of distance below an aeroplane in steady level flight at a reference speed in a reference atmosphere, for each of a number of → engine power settings.
Hladina zvukovej expozície jednej udalosti Hladina zvuku, ktorú by mala určitá udalosť, ak by sa celá jej akustická energia rovnomerne komprimovala do štandardného časového intervalu nazývaného → referenčné trvanie
The data account for the effects of sound attenuation due to spherical wave spreading (inverse-square law) and atmospheric absorption.
Mäkký terén Zemský povrch, ktorý je akusticky „mäkký“, zvyčajne zatrávnený, ktorý sa nachádza v okolí väčšiny letísk.
The distance is defined perpendicular to the aeroplane flight path and the aircraft wing-axis (i.e. vertically below the aircraft in non-banked flight)
Medzi akusticky tvrdé, t. j. vysoko odrazivé zemské povrchy, patria betón a voda.
Noise-related power parameter Parameter that describes or indicates the propulsive effort generated by an aircraft engine to which acoustic power emission can logically be related; usually taken to be → corrected net thrust.
Izofónová metodika opísaná v tomto dokumente sa vzťahuje na podmienky mäkkého povrchu.
Loosely termed ‘power’ or ‘power setting’ throughout the text
Zvuk Energia šírená vzduchom (pozdĺžnym) vlnovým pohybom, ktorá sa vníma sluchom.
Noise significance The contribution from a flight path segment is ‘noise significant’ if it affects the event noise level to an appreciable extent.
Útlm zvuku Zníženie akustickej intenzity so zvyšujúcou sa vzdialenosťou na ceste šírenia.
Disregarding segments that are not noise-significant yields massive savings in computer processing
V prípade hluku lietadla patria k jeho príčinám šírenie guľových vĺn, atmosférická absorpcia a → laterálny útlm
Observer → Receiver
Zvuková expozícia Miera celkovej imisie akustickej energie počas určitého obdobia
Procedural steps Prescription for flying a profile — steps include changes of speed and/or altitude
Hladina zvukovej expozície, LAE
Profile point Height of flight path segment end point — in vertical plane above the ground track
(akronym SEL) Metrika štandardizovaná v ISO 1996-1 alebo ISO 3891 = A-vážená hladina zvukovej expozície jednej udalosti vyjadrená za 1 sekundu.
Receiver A recipient of noise that arrives from a source; principally at a point on or near the ground surface
Akustická intenzitabod Sila akustickej imisie v určitom mieste – týkajúca sa akustickej energie (a označená nameranými hladinami zvuku)
Reference atmosphere A tabulation of sound absorption rates used to standardise NPD data (see Appendix D)
Hladina zvuku Miera akustickej energie vyjadrená v decibeloch.
Reference day A set of atmospheric conditions on which ANP data are standardised
Prijatý zvuk sa meria s „frekvenčným vážením“ alebo bez neho; hladiny namerané s vážením sa často označujú ako → hladiny hluku
Reference duration A nominal time interval used to standardise single event sound exposure level measurements; equal to 1 second in the case of → SEL
Dĺžka úseku/cesty Vzdialenosť od prvého cieľového miesta odlietajúceho lietadla; považuje sa za ukazovateľ hmotnosti lietadla
Reference speed Aeroplane groundspeed to which NPD → SEL data are normalised
Začiatok rozjazdu (Start of Roll), SOR Miesto na vzletovej a pristávacej dráhe, z ktorého odlietajúce lietadlo začína vzlietať.
→ Sound Exposure Level
Označuje sa aj ako „odbrzdenie“.
Single event sound exposure level The sound level an event would have if all its sound energy were compressed uniformly into a standard time interval known as the → reference duration
Pravá vzdušná rýchlosť Skutočná rýchlosť lietadla vzhľadom na vzduch (= traťová rýchlosť za bezvetria)
Soft ground A ground surface that is acoustically ‘soft’, typically grassy, that surrounds most aerodromes.
Vážená ekvivalentná hladina zvuku, Leq,W
Acoustically hard, i.e. highly reflective, ground surfaces includes concrete and water.
Upravená verzia Leq, v rámci ktorej sa hluku, ku ktorému dochádza počas rôznych častí dňa (zvyčajne pre deň, večer a noc), prideľuje Symboly
The noise contour methodology described herein applies to soft ground conditions
d Najkratšia vzdialenosť medzi bodom pozorovania a segmentom dráhy letu
Sound attenuation The decrease in sound intensity with distance along a propagation path.
Korigovaný čistý ťah jednotlivých motorov h Nadmorská výška lietadla (nad MSL)
For aircraft noise its causes include spherical wave spreading, atmospheric absorption and → lateral attenuation
L Hladina hlukovej udalosti (stupnica nedefinovaná) L (t) Hladina zvuku v čase t (stupnica nedefinovaná)
Sound exposure A measure of total sound energy immission over a period of time
A-vážená hladina akustického tlaku (v čase t) – nameraná na pomalej stupnici merania hladiny zvuku
Sound Exposure Level, LAE
hladina zvukovej expozície (Sound Exposure Level, SEL)
(Acronym SEL) A metric standardised in ISO 1996-1 or ISO 3891 = A-weighted single event sound exposure level referenced to 1 second
Maximálna hodnota LA(t) počas udalosti
Sound intensity The strength of sound immission at a point — related to acoustical energy (and indicated by measured sound levels)
Hladina zvukovej expozície jednej udalosti
Sound level A measure of sound energy expressed in decibel units.
Hladina zvukovej expozície jednej udalosti stanovená z databázy NPD
Received sound is measured with or without ‘frequency weighting’; levels measured with a weighting are often termed → noise levels
efektívna hladina vnímaného hluku
Stage/trip length Distance to first destination of departing aircraft; taken to be an indicator of aircraft weight
Ekvivalentná (súvislá) hladina zvuku
Start of Roll, SOR
Maximálna hodnota L(t) počas udalosti
The point on the runway from which a departing aircraft commences its take-off.
Maximálna hladina vytvorená segmentom  Kolmá vzdialenosť medzi bodom pozorovania a priemetom dráhy na zemský povrch
Also termed ‘brake release’
N Počet segmentov alebo čiastkových segmentov
True airspeed Actual speed of aircraft relative to air (= groundspeed in still air)
P Parameter výkonu v premennej NPD L(P,d)
Weighted equivalent sound level, Leq,W
Parameter výkonu zodpovedajúci konkrétnemu segmentu q Vzdialenosť medzi začiatkom segmentu a bodom najväčšieho priblíženia
An modified version of Leq in which different weights are assigned to noise occurring during different period of the day (usually day, evening and night)
S Štandardná odchýlka s Vzdialenosť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch
Symbols
Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy
Shortest distance from an observation point to a flight path segment
Efektívne trvanie jednej zvukovej udalosti
Perpendicular distance from an observation point to the flight path (slant distance or slant range)
Referenčný čas pre integrovanú hladinu zvuku
Power parameter in NPD variable L(P,d)
Dolné indexy
Power parameter relevant to a particular segment
1, 2 Indexy označujúce začiatočné a koncové hodnoty intervalu alebo segmentu
Distance from start of segment to closest point of approach
Expozícia
Distance along ground track
Sčítací index segmentu
Runway length
Referenčná hodnota
Time
Špecifická hodnota segmentu
Effective duration of single sound event
Týkajúce sa začiatku rozjazdu
Reference time for integrated sound level
Vzlet
Groundspeed
Všetky vstupné hodnoty, ktoré majú vplyv na hladinu emisií zo zdroja vrátane pozície zdroja, sa určujú minimálne s presnosťou zodpovedajúcou neistote ± 2 dB (A) v množstve emisií zdroja (pričom všetky ostatné parametre ostávajú nezmenené).
Equivalent segment groundspeed
Konkrétne sa na odvodenie dráhy letu použijú dráhy letu pochádzajúce z radarových údajov vždy, keď sú k dispozícii a majú dostatočnú kvalitu.
Reference groundspeed for which NPD data are defined
Predvolené vstupné hodnoty a predpoklady sa môžu použiť napríklad na použité modelované trate namiesto dráh letu pochádzajúcich z radarových údajov, ak je získavanie skutočných údajov spojené s neprimerane vysokými nákladmi.
x,y,z Local coordinates
Hluk lietadiel
Aircraft coordinates
Cieľ a oblasť pôsobnosti dokumentu
Position of aerodrome reference point in geographical coordinates
Izofónové mapy sa používajú na označenie rozsahu a miery vplyvu hluku lietadiel v okolí letísk, pričom sa tento vplyv označuje hodnotami stanovenej metriky alebo indexu hluku.
Height of aircraft above ground plane/aerodrome reference point
Izofóna je čiara, na ktorej je hodnota indexu konštantná.
α Parameter used for calculation of the finite segment correction DF
Hodnota indexu do istej miery spája všetky jednotlivé hlukové udalosti lietadla, ku ktorým dôjde počas určitého stanoveného obdobia, ktoré sa zvyčajne meria v dňoch alebo mesiacoch.
β Elevation angle of aircraft relative to ground plane
Hluk v bodoch na zemi pochádzajúci z lietadla, ktoré letí na neďaleké letisko, alebo z neho odlieta, závisí od mnohých faktorov.
ε Aircraft bank angle
Najdôležitejšími z nich sú typy letúnov a ich pohonné jednotky; výkon, postupy ovládania klapiek a vzdušnej rýchlosti použité v samotných letúnoch; vzdialenosti medzi príslušnými bodmi a rôznymi dráhami letu a miestne topografické podmienky a počasie.
γ Climb/descent angle
Prevádzka letísk spravidla zahŕňa rôzne typy letúnov, rôzne letové postupy a rad prevádzkových hmotností.
φ Depression angle (lateral directivity parameter)
Izofóny sa vytvárajú prostredníctvom matematického výpočtu plôch miestnych hodnôt indexov hluku.
λ Total segment length
Tento dokument podrobne vysvetľuje, ako sa majú v jednom bode pozorovania vypočítať jednotlivé hladiny hlukových udalostí lietadla pre každý konkrétny let lietadla alebo typ letu, ktoré sa potom určitým spôsobom spriemerujú alebo akumulujú, s cieľom získať hodnoty indexu v danom bode.
ψ Angle between direction of aircraft movement and direction to observer
Požadovaná rovina hodnôt indexu sa vytvorí jednoducho len opakovaním výpočtov pre rôzne pohyby lietadla podľa potreby, pričom sa dbá o maximalizáciu efektívnosti vylúčením udalostí, ktoré nie sú „hlukovo významné“ (t. j. ktoré významne neprispievajú k celkovej hodnote).
ξ Aircraft heading, measured clockwise from magnetic north
Ak činnosti spôsobujúce hluk spojené s prevádzkou letísk podstatne neprispievajú k celkovému vystaveniu obyvateľstva hluku lietadiel a k príslušným izofónam, môžu sa z výpočtu vylúčiť.
Γ() Lateral attenuation distance factor
Stručný obsah dokumentu
Δ Change in value of a quantity, or a correction (as indicated in the text)
Postup vytvárania izofón je zobrazený na obrázku 2.7.a.
Finite segment correction
Izofóny sa vytvárajú na rôzne účely, na základe ktorých sa väčšinou stanovujú požiadavky na zdroje a predbežné spracovanie vstupných údajov.
Engine installation correction
Izofóny, ktoré znázorňujú historický vplyv hluku sa môžu vytvoriť zo skutočných záznamov prevádzky lietadiel – ich pohybu, hmotností, radarovo nameraných dráh letu atď. Izofóny použité na účely budúceho plánovania vychádzajú vo väčšej miere z prognóz – dopravy a dráh letu a výkonových a hlukových vlastností budúceho lietadla.
Weighting for ith time of day period, dB
Obrázok 2.7.a
Reverse thrust
Postup vytvárania izofón
Start of roll correction
Výpočet izofóny
Duration (speed) correction
Akumulácia letov Výpočet hluku pre jeden let
Subscripts
Bez ohľadu na zdroj letových údajov, každý osobitný pohyb lietadla, prílet alebo odlet, sa definuje z hľadiska geometrie dráhy jeho letu a emisií hluku z lietadla letiaceho po tejto dráhe (pohyby, ktoré sú z hľadiska hluku a dráhy letu v podstate rovnaké, sa zahrnú jednoduchým vynásobením).
1, 2 Subscripts denoting start and end values of an interval or segment
Emisie hluku závisia od charakteristík lietadla – hlavne od výkonu jeho motorov.
Exposure
V rámci odporúčanej metodiky sa dráha letu rozdelí do segmentov.
Aircraft type/category summation index
Oddiely 2.7.3 až 2.7.6 obsahujú opis prvkov metodiky a vysvetlenie princípu segmentácie, na ktorých je založená; t. j., že zaznamenaná hladina hlukovej udalosti je súčtom príspevkov všetkých „hlukovo významných“ segmentov dráhy letu, z ktorých každý sa môže vypočítať nezávisle od ostatných.
Ground track/subtrack summation index
Oddiely 2.7.3 až 2.7.6 obsahujú aj požiadavky na vstupné údaje na vytvorenie súboru izofón.
Segment summation index
Podrobné špecifikácie potrebných prevádzkových údajov sú uvedené v dodatku A.
max
Spôsob, ako sa vypočítajú segmenty dráhy letu z vopred spracovaných vstupných údajov je opísaný v oddieloch 2.7.7 až 2.7.13.
Maximum
Zahŕňa to použitie analýzy letovej výkonnosti lietadla, pre ktorú sú rovnice uvedené v dodatku B. Dráhy letu sa od seba významne odlišujú – lietadlá letiace po akejkoľvek trase sú rozptýlené vo variáciách dráhy v dôsledku vplyvu rôznych atmosférických podmienok, rôznych hmotností lietadiel a prevádzkových postupov, obmedzení riadenia letovej prevádzky atď. Zohľadňuje sa to štatistickým opisom každej dráhy letu – ako centrálnej alebo „hlavnej“ dráhy, ktorá je obklopená súborom dráh rozptýlených okolo nej.
Reference value
Aj toto sa vysvetľuje v oddieloch 2.7.7 až 2.7.13 s odkazom na ďalšie informácie v dodatku C.
Segment specific value
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19 sú uvedené kroky, ktoré sa majú dodržať pri výpočte hladiny hluku jednej samostatnej udalosti – hluk, ktorý vzniká v určitom bode na zemi pri jednom pohybe lietadla.
Related to start of roll
Dodatok D sa zaoberá prepočítaním údajov NPD na nereferenčné podmienky.
Takeoff
V dodatku E sa vysvetľuje akustický dipól použitý v modeli na definíciu akustického vyžarovania segmentov dráhy letu s konečnou dĺžkou.
All input values affecting the emission level of a source, including the position of the source, shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Použitie modelovania vzťahov opísaných v kapitolách 3 a 4 si okrem príslušných dráh letu vyžaduje aj primerané údaje o hluku a výkonnosti predmetného lietadla.
Specifically, flight paths derived from radar data to derive the flight paths shall be used whenever they exist and is of sufficient quality.
Základným výpočtom je určenie hladiny udalosti pre jeden pohyb lietadla v jednom bode pozorovania.
Default input values and assumptions are accepted, for example, to be used for modelled routes instead of radar derived flight paths, if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Musí sa opakovať pre všetky pohyby lietadiel na každom z predpísaného súboru bodov pokrývajúceho očakávaný rozsah požadovaných izofón.
Aircraft noise
Hladiny udalostí na každom mieste sa nejakým spôsobom sčítajú alebo spriemerujú, aby sa dospelo ku „kumulatívnej hladine“ alebo hodnote indexu hluku.
Aim and scope of document
Táto časť postupu je opísaná v oddieloch 2.7.20 a 2.7.23 až 2.7.25.
Contour maps are used to indicate the extent and magnitude of aircraft noise impact around airports, that impact being indicated by values of a specified noise metric or index.
Oddiely 2.7.26 až 2.7.28 obsahujú súhrn možností a požiadavku na začlenenie izofón do súborov hodnôt indexov hluku.
A contour is a line along which the index value is constant.
Sú v nich uvedené usmernenia o vytváraní izofón a ich ďalšom spracovaní.
Principal among these are the types of aeroplane and their powerplant; the power, flap and airspeed management procedures used on the aeroplanes themselves; the distances from the points concerned to the various flight paths; and local topography and weather.
Tieto vzťahy definujú prijaté hladiny zvukových udalostí, tak maximálne, ako aj časovo integrované, priamo pod lietadlom [6] ako funkcie vzdialenosti pre konštantný priamy let referenčnou rýchlosťou v stanovených referenčných atmosférických podmienkach a so stanovenou konfiguráciou letu.
Airport operations generally include different types of aeroplanes, various flight procedures and a range of operational weights.
Na účely modelovania hluku predstavuje rozhodujúcu hnaciu silu parameter výkonu súvisiaci s hlukom; spravidla sa používa parameter korigovaný čistý ťah.
Contours are generated by calculating surfaces of local noise index values mathematically.
Východiskové hladiny udalostí určené na základe databázy sú upravené tak, aby zohľadňovali, po prvé, rozdiely medzi skutočnými (t. j. modelovanými) a referenčnými atmosférickými podmienkami a (v prípade hladín zvukovej expozície) rýchlosť lietadla a, po druhé, pre body príjmu, ktoré sa nenachádzajú priamo pod lietadlom, rozdiely medzi hlukom vysielaným smerom nadol a laterálne.
This document explains in detail how to calculate, at one observer point, the individual aircraft noise event levels, each for a specific aircraft flight or type of flight, that are subsequently averaged in some way, or accumulated, to yield index values at that point.
Druhý rozdiel je spôsobený bočnou smerovosťou (vplyvy inštalácie motora) a laterálnym útlmom.
The required surface of index values is generated merely by repeating the calculations as necessary for different aircraft movements — taking care to maximise efficiency by excluding events that are not ‘noise-significant’ (i.e. which do not contribute significantly to the total).
Avšak takto upravené hladiny udalostí sa aj tak uplatňujú iba na celkový hluk z lietadla počas letu v konštantnej výške.
Where noise generating activities associated with airport operations do not contribute materially to the overall population exposure to aircraft noise and associated noise contours, they may be excluded.
Segmentácia je postup, prostredníctvom ktorého sa v rámci odporúčaného modelu izofóny upravujú údaje NPD a laterálne údaje týkajúce sa nekonečnej dráhy na účely výpočtu hluku dosahujúceho k prijímaču z nerovnomernej dráhy letu, t. j. takej dráhy letu, na ktorej existujú rozdielne konfigurácie letu lietadla.
These activities include: helicopters, taxiing, engine testing and use of auxiliary power-units.
Na účely výpočtu hladiny zvukovej udalosti pohybu lietadla predstavuje dráhu letu súbor priľahlých lineárnych segmentov, z ktorých každý možno považovať za konečný úsek nekonečnej dráhy letu, pre ktorú sú známe úpravy NPD a laterálne úpravy.
This does not necessarily mean that their impact is insignificant and where these circumstances occur assessment of the sources can be undertaken as set out in paragraphs 2.7.21 and 2.7.22.
Maximálna hladina udalosti je jednoducho najvyššia z hodnôt jednotlivých segmentov.
Outline of the document
Časovo integrovaná hladina celej hlukovej udalosti sa vypočíta sčítaním hluku prijatého z dostatočného počtu segmentov, t. j. segmentov, ktoré značne prispievajú k celkovej hlukovej udalosti.
The noise contour generation process is illustrated in Figure 2.7.a.
Metóda na odhad množstva hluku jedného konečného segmentu, ktorý prispieva k integrovanej hladine udalosti, je čisto empirická.
Contours are produced for various purposes and these tend to control the requirements for sources and pre-processing of input data.
Energetický podiel F – hluk segmentu vyjadrený ako podiel celkového hluku nekonečnej dráhy letu – je opísaný relatívne jednoduchým vyjadrením, ktorý zohľadňuje pozdĺžnu smerovosť hluku lietadla a „pohľad“ na segment z bodu príjmu.
Contours that depict historical noise impact might be generated from actual records of aircraft operations — of movements, weights, radar-measured flight paths, etc.
Jedným z dôvodov, prečo je jednoduchá empirická metóda vo všeobecnosti dostatočná, je fakt, že väčšina hluku pochádza z najbližšieho, zvyčajne susedného, segmentu – ktorého najbližší bod priblíženia (closest point of approach, CPA) k prijímaču sa nachádza vo vnútri segmentu (nie na jednom z jeho koncov).
Contours used for future planning purposes of necessity rely more on forecasts — of traffic and flight tracks and the performance and noise characteristics of future aircraft.
To znamená, že odhady hluku z nesusedných segmentov môžu byť v dôsledku vzďaľovania sa od prijímača v čoraz väčšej miere približné, bez toho, aby značne ohrozili presnosť.
Figure 2.7.a
Dráhy letu: Priemety dráhy a profily
The noise contour generation process
V súvislosti s modelovaním je dráha letu (alebo trajektória) úplný opis pohybu lietadla v priestore a čase [7].
Post-Processing; data export
Spolu s propulzívnym ťahom (alebo iným parametrom výkonu týkajúcim sa hluku) ide o informáciu potrebnú na výpočet vzniknutého hluk.
Calculation of noise contours Accumulation of flights
Priemet dráhy na zemský povrch je vertikálna projekcia dráhy letu na rovný terén.
Noise calculation for a single flight
Na účely zostavenia trojrozmernej dráhy letu sa kombinuje s vertikálnym profilom letu.
Definition of flight path geometry, speed and thrust profiles
Modelovanie pomocou segmentácie si vyžaduje, aby bola dráha letu každého jednotlivého pohybu lietadla opísaná viacerými priľahlými priamymi segmentmi.
Whatever the source of flight data, each different aircraft movement, arrival or departure, is defined in terms of its flight path geometry and the noise emission from the aircraft as it follows that path (movements that are essentially the same in noise and flight path terms are included by simple multiplication).
Spôsob, akým sa uskutoční segmentácia, je určený potrebou dosiahnuť súlad medzi presnosťou a efektívnosťou – je potrebné, aby sa dosiahla dostatočná podobnosť so skutočnou zakrivenou dráhou letu a súčasne sa minimalizovalo zaťaženie výpočtami a požiadavky na údaje.
The noise emission depends on the characteristics of the aircraft — mainly on the power generated by its engines.
Každý segment musí byť definovaný geometrickými súradnicami koncových bodov a pridruženými parametrami rýchlosti a výkonu motorov lietadla (od ktorých závisí emisia zvuku).
The recommended methodology involves dividing the flight path into segments.
Dráhy letu a výkon motora sa môžu určiť rôznymi spôsobmi, pričom medzi hlavné patria a) syntéza viacerých procedurálnych krokov a b) analýza nameraných údajov týkajúcich sa profilu letu.
Sections 2.7.3 to 2.7.6 outline the elements of the methodology and explain the principle of segmentation on which it is based; that the observed event noise level is an aggregation of contributions from all ‘noise-significant’ segments of the flight path, each of which can be calculated independently of the others.
Syntéza dráhy letu a) si vyžaduje poznanie (alebo predpoklady) dráhy na zemský povrch a laterálneho rozptýlenia ich variácií, hmotnosti lietadiel, rýchlosti, postupov týkajúcich sa klapiek a riadenia ťahu, nadmorskej výšky letiska a teploty vetra a teploty vzduchu.
Sections 2.7.3 to 2.7.6 also outline the input data requirements for producing a set of noise contours.
Rovnice na výpočet profilu letu z požadovaných propulzných a aerodynamických parametrov sa uvádzajú v dodatku B. Každá rovnica obsahuje koeficienty (a/alebo konštanty), ktoré vychádzajú z empirických údajov pre každý konkrétny typ lietadla.
Detailed specifications for the operational data needed are set out in Appendix A.
Rovnice pre aerodynamiku a výkonnosť v dodatku B umožňujú zohľadniť každú logickú kombináciu operačnej hmotnosti lietadla a letového postupu vrátane operácií pri rôznych celkových vzletových hmotnostiach.
How the flight path segments are calculated from pre-processed input data is described in Sections 2.7.7 to 2.7.13.
Analýza nameraných údajov b), napr. zo zapisovačov letových údajov, radaru alebo iného zariadenia na monitorovanie lietadiel, zahŕňa „reverzné inžinierstvo“, vlastne obrátenú syntézu a).
This involves applications of aircraft flight performance analysis, equations for which are detailed in Appendix B. Flight paths are subject to significant variability — aircraft following any route are dispersed across a swathe due to the effects of differences in atmospheric conditions, aircraft weights and operating procedures, air traffic control constraints, etc.
Namiesto odhadovania stavu lietadla a pohonnej jednotky na koncoch letových segmentov pomocou integrácie vplyvov ťahu a aerodynamických síl pôsobiacich na trup lietadla sa tieto sily odhadujú prostredníctvom diferenciácie zmien výšky a rýchlosti trupu lietadla.