natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 10
Vzhľadom na zmluvný záväzok spoločnosti easyJet zriadiť na letisku Schönefeld základňu pre vymedzený počet lietadiel bola skupina FBS skutočne schopná predpokladať zodpovedajúci vysoký počet cestujúcich už od samého začiatku prevádzky spoločnosti easyJet.
NPV of the cash flows expected from the 2003 easyJet agreement
Podľa Medzinárodnej organizácie civilného letectva bola kapacita terminálu B 600000 cestujúcich za rok, čo je výrazne menej než počet cestujúcich, ktorých mala podľa očakávaní prepraviť spoločnosť easyJet z letiska Schönefeld, resp. na toto letisko, od roku 2004 ([…] miliónov [72]).
Aggregated NPV at year’s end (at 30 December 2003 value):
V roku 2006 bolo v termináli B vybavených […] miliónov cestujúcich, t. j. viac než dvojnásobok teoretickej kapacity, bez akýchkoľvek väčších technických zmien.
NPV
Schopnosť vybaviť také veľké množstvo cestujúcich umožnilo najmä použitie zariadení terminálu jediným dopravcom, čo umožnilo optimalizovať toky cestujúcich.
These NPVs are all positive and confirm that it was rational to conclude the 2003 easyJet agreement.
Pokiaľ ide o sadzbu nájomného, nemá zmysel porovnávať nájomné na rozličných letiskách vzhľadom na rozdiely v ich kapacite, trhových podmienkach a kvalite zariadení.
The second expert noted in its report that the impact of the agreement as originally signed, that is for a period of 10 years with an option to extend it for a further 10 years, on the BER airport had not been taken into consideration by FBS in 2003, when the opportunity to sign the agreement was assessed.
Nájomné, ktoré platila spoločnosť easyJet, bolo v skutočnosti v súlade s rozpisom poplatkov účtovaných skupinou FBS za prenájom a spoločnosti nebola poskytnutá žiadna zľava.
As noted by the second expert, the 2003 easyJet agreement in its initial terms was set to be still applicable for several years after the opening of BER, scheduled for 2011.
Napríklad spoločnosť Germanwings takisto platila […] EUR za m2 odbavovacích priestorov v termináli A. Spoločnosti Aeroflot bolo účtovaných […] EUR za m2 kancelárskych priestorov v termináli A. Spoločnosť Condor mala prenajaté kancelárske priestory v termináli B pred spoločnosťou easyJet a za rovnaký druh priestorov v termináli B platila nižšie nájomné.
Moreover, that agreement foresaw conditions which were apparently more favourable than those envisaged in the general charges planned for BER as of its opening.
Zatiaľ čo spoločnosť easyJet platila […] EUR za m2 kancelárskych priestorov, spoločnosti Condor bolo účtovaných len […] EUR za m2.
According to the second expert, there could therefore be a risk that the existence of the 2003 easyJet agreement would result in other carriers exerting significant pressure on FBS in order to reduce the difference between the general charges prevailing at BER and those agreed with easyJet.
Tento typ porovnania je vhodný na posúdenie existencie hospodárskej výhody v rámci nájomnej zmluvy so spoločnosťou easyJet z roku 2004.
However, in 2003 this was a very remote risk which could not be foreseen with any degree of likelihood let alone be quantified, notably in the light of the fast changing market developments of the LCC business.
Na rozdiel od zmluvy, ktorou sa upravuje celá prevádzka leteckého dopravcu na letisku a jeho hlavné finančné vzťahy s letiskom [73], nájomná zmluva na odbavovacie pulty a kancelárske priestory sa v skutočnosti týka poskytovania prístupu k zariadeniam, ktoré sa môžu vo všeobecnosti považovať za relatívne bežné, prinajmenšom v rámci daného letiska.
As a matter of fact this risk never became concrete.
Okrem toho nájomné v takýchto zmluvách predstavuje malé sumy v porovnaní s letiskovými poplatkami, marketingovou podporou a ďalšími finančnými stimulmi.
Indeed, the 2007 easyJet amending agreement, which was set to expire upon the opening of BER, replaced the 2003 easyJet agreement.
Prevádzkovateľ letiska preto nie je významne motivovaný, aby stanovil na mieru šité nájomné ani aby sa snažil vyťažiť z rokovaní s leteckými dopravcami čo najvyššie nájomné.
Therefore, the second expert Study confirms that a prudent market economy operator would have concluded the 2003 easyJet agreement.
Obchodným záujmom prevádzkovateľa letiska je skôr koncentrovať prevádzky daného leteckého dopravcu na jednom mieste s cieľom zabezpečiť prevádzkovú efektivitu v prospech svojho klienta najmä tam, kde – ako je to v prípade skupiny FBS – sa snaží prilákať leteckých dopravcov a presvedčiť ich, aby zvýšili svoju premávku.
To conclude, the 2003 easyJet agreement does not involve State aid.
Preto na rozdiel od tvrdení tretích strán by nevyhnutne nemalo zmysel prideľovať priestory leteckým dopravcom na základe výziev na predkladanie ponúk.
Assessment of the agreements with other airlines (measure 3)
Takáto prax sa skutočne zdá byť veľmi nezvyčajná na európskych letiskách.
FBS’ decisions to conclude the agreements with Ryanair, Germanwings, Volare, Icelandair, Norwegian Air Shuttle and Aer Lingus were also based on ex ante forecasts of incremental traffic, costs and revenues, which revealed that it would be profitable to conclude these agreements.
Od racionálne uvažujúceho prevádzkovateľa letiska, ktorý sleduje cieľ ziskovosti, sa očakáva, že pre každého hlavného leteckého dopravcu pôsobiaceho na letisku nájde vhodné priestory z hľadiska kapacity a ďalších charakteristík, za ktoré si bude účtovať primerané nájomné v súlade s obvyklou praxou na letisku.
For each of these agreements, the traffic forecasts expected were calculated on the basis of the number of flight movements expected from the carrier’s planned operations and reasonable assumptions about their load factors.
Pokiaľ ide o zariadenie na manipuláciu s batožinou, systémy zavedené v termináli A a termináli B sú z technického hľadiska totožné až na jeden aspekt – zariadenie v termináli B má zabudovaný röntgenový prístroj.
These forecasts took into account all relevant categories of incremental cost and incremental revenue forecasts, including aeronautical and non-aeronautical categories of revenues and the costs of the financial incentives offered to the carriers by FBS.
Tento röntgenový prístroj bol nainštalovaný na žiadosť nemeckej federálnej polície.
As in the case of the 2003 easyJet agreement, FBS’s ex ante forecasts were stress tested by the second expert which concluded that signing contracts with those airlines would still lead to incremental revenues exceeding incremental costs for each year of each contract over the period of application of the agreements (despite some more conservative conclusions).
V opačnom prípade by prevádzková licencia terminálu B bola zrušená.
To reach that conclusion, the second expert carried out an analysis for each contract on the basis of those adjusted forecasts, which fully comply with the methodology described in sections 7.4.4 and 7.5.
Technické vybavenie zariadenia na manipuláciu s batožinou v termináli B neposkytuje spoločnosti easyJet žiadnu prevádzkovú výhodu, ako napr. rýchlejšie a plynulejšie nakladanie/vykladanie batožiny.
The second expert exclusively based its review and adjustments on data and forecasts available to FBS when the opportunity to conclude the agreement was assessed.
Ponúka skôr integrovaný spôsob vykonávania röntgenových kontrol, čo však nemá žiadny vplyv na postupy leteckého dopravcu pri registrácii cestujúcich a batožiny pred odletom.
The ex ante NPVs calculated by the second expert for eight of the nine agreements concerned at the time when those agreements were concluded, over the period during which they were set to apply, is presented in Table 11 below:
V skutočnosti tento integrovaný bezpečnostný systém spôsobuje spoločnosti easyJet len prevádzkové ťažkosti.
Period during which the agreement was set to apply
Spoločnosť easyJet v súčasnosti používa 40-minútový časový limit, pretože inak by nemala záruku včasného ukončenia registrácie cestujúcich pred odletom.
NPV over the duration of the agreement
Naopak, v termináli A neexistujú žiadne takéto obmedzenia.
(EUR)
Bežnou praxou je tu lehota 20 minút pred odletom lietadla, ktorá nepredstavuje žiadne technické problémy.
26 October 2003-31 March 2007
Ďalší problém súvisí s tým, že zariadenia na manipuláciu s batožinou v termináli B a v termináli A majú odlišnú citlivosť na technické poruchy.
As shown by this table, all these NPVs are positive.
V dôsledku integrovanej bezpečnostnej technológie, ktorá je zložitejšia, v období od mája do decembra 2004 pracovalo zariadenie na manipuláciu s batožinou v termináli B počas […] % prevádzkového času, zatiaľ čo zariadenie v termináli A bolo v prevádzke počas […] % prevádzkového času.
Therefore, it would have been rational for a prudent market economy operator guided by profitability prospects to accept the terms of these agreements at the date at which they were signed.
Zo všetkých uvedených skutočností sa dospelo k záveru, že žiadne z ustanovení nájomnej zmluvy so spoločnosťou easyJet z roku 2004 neznamenalo poskytnutie hospodárskej výhody pre spoločnosť easyJet.
For the agreement with V-Bird [71], no NPV was calculated.
Táto zmluva preto nepredstavuje štátnu pomoc,
The second expert pointed out that no ex ante business plan was available for this agreement.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
However, the terms of this agreement are very similar to those of the agreement with Volare.
Článok 1
The operations involved in both agreements were to generate a very close number of flight movements and the same type of aircraft.
zmluva uzatvorená 19. decembra 2003 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou easyJet Airline Company Ltd;
Moreover, at the time of the conclusion of these agreements, it was reasonable to assume that both companies would have a similar load factor.
zmluva uzatvorená 31. marca 2003 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Ryanair Limited;
The incremental traffic to be expected from both agreements was thus similar.
zmluva uzatvorená 28. apríla 2004 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Ryanair Limited;
Finally, both agreements could be expected to lead to similar incremental operating costs for FBS.
zmluva uzatvorená 14. októbra 2003 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Germanwings GmbH;
On the basis of the similarities between these two agreements, it was reasonable to conclude, that the V-Bird agreement complies with the market economy operator test.
zmluva uzatvorená 23. decembra 2004 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Germanwings GmbH;
In any event, V-Bird suspended operations on 8 October 2004 and filed for and was subsequently declared bankrupt on 18 October 2004.
zmluva uzatvorená 22. októbra 2003 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Volare Airlines S.p.A.;
V-Bird was liquidated in early January 2005.
zmluva uzatvorená 3. novembra 2003 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou V-Bird Airlines B.V.;
There is therefore no undertaking existing any more which would have benefited, either directly or indirectly, from any potential State aid involved in the V-Bird agreement.
zmluva uzatvorená 6. júna 2004 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Icelandair Reykjavik Airport;
In view of the foregoing, none of the agreements listed in Table 6 involve State aid.
zmluva uzatvorená 17. mája 2004 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Norwegian Air Shuttle AS;
Assessment of the 2004 easyJet tenancy agreement (measure 4)
zmluva uzatvorená 13. mája 2004 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou Aer Lingus Limited;
Certain interested parties have taken the view that the 2004 easyJet tenancy agreement provided easyJet with the exclusive use of Schönefeld’s Terminal B and prevented other airlines from having access to it.
nájomná zmluva uzatvorená v marci 2004 medzi spoločnosťou Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH a spoločnosťou easyJet Airline Company Ltd o používaní určitých oblastí a zariadení v priestoroch terminálu B letiska Schönefeld.
As indicated in recital 55, from 2004 to 2007, easyJet rented approximately […] m2 of office space and check-in desks, that is 24 % of the total floor area of Terminal B. The public areas of Terminal B (corridors, halls, coffee shop) are accessible to passengers of airlines other than easyJet, given the physical connection between Terminal B and Terminal A.
Článok 2
Allocating check-in areas to specific airlines and granting branding and advertising rights to these airlines in the immediate surrounding areas are normal business practice at European and international airports and such arrangements are widespread.
Toto rozhodnutie je určené Spolkovej republike Nemecko.
Especially where an airline or an alliance of airlines carries a substantial number of passengers from or to a given airport, it is rational from an operational (and thus from a business) point of view that its activities are concentrated in a single terminal.
V Bruseli 20. februára 2014
This optimises the operational processes of both the airport and the airline.
Za Komisiu
Therefore, an airport manager does not necessarily confer an economic advantage on an airline by providing it with the exclusive use of all the check-in desks and office spaces at a Terminal.
podpredseda
This might possibly be the case only when the airport manager grants exclusive use of areas in excess of what the carrier needs (thereby preventing other airlines from using physically available capacity) or when an abnormally low rent is charged.
S účinnosťou od 1. decembra 2009 články 87 a 88 Zmluvy o ES sa stali článkami 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie („ZFEÚ“).
As shown below, the 2004 easyJet tenancy agreement fulfils none of those conditions.
V obidvoch prípadoch sú články v podstate totožné.
Ever since it began flight operations at Schönefeld, easyJet has been by far the dominant airline.
V tomto rozhodnutí sa použije terminológia ZFEÚ.
Between 2004 to 2007 easyJet carried between […] % and […] % of all Schönefeld’s passengers.
Ú. v.
It was anticipated already in 2003 that easyJet would be by far the largest carrier in terms of traffic.
EÚ C 257, 30.10.2007, s.
Indeed, because of easyJet’s contractual obligation to base a defined number of aircraft at Schönefeld, FBS was able to assume correspondingly large passenger numbers from the moment when easyJet began operations.
16.
According to the International Civil Aviation Organisation, the capacity of Terminal B was 600000 passengers per year, which is significantly lower than the number of passengers that easyJet was expected to carry from and to Schönefeld as of 2004 ([…] million [72]).
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v.
It is therefore clear that through the 2004 easyJet tenancy agreement, FBS was not engaging into any kind of ‘capacity hoarding’ strategy designed to prevent other airlines from competing against easyJet at Schönefeld.
ES L 83, 27.3.1999, s.
In 2006, […] million passengers were handled at Terminal B, that is, more than twice as much as the theoretical capacity, without any major technical modifications.
1).
The possibility to handle so many passengers arose in particular from the use of the terminal facility by one single carrier, which allowed for the optimisation of the passenger flows.
Pozri poznámku pod čiarou č. 2.
Regarding the rental charge, it is meaningless to compare rental prices at different airports because of the differences in their capacity, market conditions, and the quality of the facilities.
Pozri Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 23.5.2003, č. 119, s.
The rental prices paid by easyJet were in fact in line with FBS’s rental charge grid, with no discount granted.
16: http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html.
At terminal B easyJet pays EUR […] per m2 for counter space and EUR […] per m2 for offices.
Zisk pred odpočítaním úrokov, daní, odpisov a amortizácie.
Similar charges were agreed for similar facilities with other airlines at other terminals.
Zisk pred odpočítaním úrokov a daní.
Germanwings, for instance, also paid EUR […] per m2 for counter space at Terminal A. Aeroflot was charged EUR […] per m2 for an office at Terminal A. At Terminal B, Condor rented offices before easyJet and paid a lower rent for the same kind of premises in Terminal B. Whereas easyJet paid EUR […] per m2 for office space, Condor was charged EUR […] per m2 only.
Označenie obchodných tajomstiev v zmysle oznámenia Komisie C(2003) 4582 z 1. decembra 2003 o služobnom tajomstve v rozhodnutiach o štátnej pomoci (Ú. v.
This type of comparison is appropriate to assess the existence of an economic advantage within the 2004 easyJet tenancy agreement.
EÚ C 297, 9.12.2003, s.
Indeed, unlike an agreement governing the whole operations of an airline at an airport and its main financial relationships with the airport [73], a tenancy agreement for check-in desks and office spaces relates to the provision of access to relatively standard facilities, at least within one given airport.
6).
Moreover, rents involved in such contracts account for minor amounts compared to airport charges, marketing grants and other financial incentives.
Toto poskytovanie verejného financovania Komisia schválila ako zlučiteľnú pomoc.
The commercial interest of the airport manager rather lies in the concentration of the operations of a given airline in one location to ensure operational efficiency to the benefit of its customer, especially when, as in the case of FBS, it tries to attract airlines and entice them to increase their traffic.
EÚ C 36, 8.2.2013, s.
Therefore, contrary to what third parties have argued, it would not necessarily make sense to allocate areas to airlines on the basis of calls for tender.
10) – Nemecko – Financovanie medzinárodného letiska Berlin.
Such practice actually appears to be very unusual across European airports.
Nemecko poskytlo tieto informácie: i) V rokoch 2003 až 2004 predstavovala kapacita letiska Schönefeld 4,5 milióna cestujúcich za rok a v roku 2005 dosiahla 7 miliónov cestujúcich za rok (v porovnaní s prepravou 1,7 milióna cestujúcich v roku 2003, 3,3 milióna cestujúcich v roku 2004 a 5 miliónov cestujúcich v roku 2005); ii) v rokoch 2003 až 2004 predstavovala kapacita letiska Tegel 9,5 milióna cestujúcich za rok a v roku 2005 dosiahla 11,5 milióna cestujúcich (v porovnaní s prepravou 11,1 milióna cestujúcich v roku 2003, 11 miliónov cestujúcich v roku 2004 a 11,5 milióna cestujúcich v roku 2005).
The conduct expected from a rational airport operator guided by profitability prospects consists in finding appropriate areas for each main airline operating at the airport, in terms of capacity and other characteristics, and charge a reasonable rent in line with usual practices within the airport.
Zmerať kapacitu letiska je zložité, pretože závisí od maximálnej kapacity jednotlivých prvkov infraštruktúry, ktoré nie sú vždy adekvátne zmerané z hľadiska maximálneho počtu cestujúcich, ale niekedy napríklad z hľadiska maximálneho počtu letov lietadiel.
For these reasons, the level of a rent does not confer an economic advantage if it is broadly in line with the rents charged to other airlines within the airport.
Okrem toho, ak sa ako relevantná miera použije počet cestujúcich, maximálna kapacita má skôr podobu hornej hranice maximálneho počtu cestujúcich za hodinu než maximálneho počtu cestujúcich za rok.
This is the case for the 2004 easyJet tenancy agreement.
Je to preto, že medzi počtom cestujúcich v hodinách a dňoch špičky a mimo špičky sú často veľké rozdiely, pričom sa môžu vyskytovať aj sezónne rozdiely v počte cestujúcich.
Furthermore, it is rational for an airport operator to conclude such contracts for a duration that is in line with the duration of the ‘main’ agreement governing the operations of the airline at the airport.
Uvedené informácie preto nemôžu plne zachytiť využitie kapacity letiska Schönefeld a letiska Tegel.
This is the case fort the 2004 easyJet tenancy agreement.
Okrem toho v niektorých prípadoch môže letisko pracovať nad rámec svojej teoretickej kapacity (napríklad vybavením väčšieho počtu cestujúcich, než je maximálny počet cestujúcich za hodinu), čo však môže viesť k menej priaznivým podmienkam (dlhý čas čakania, oneskorenie letov atď.).
As regards the baggage handling facility, the systems in place at Terminal A and Terminal B are identical from a technical viewpoint, except in one aspect: the facility at Terminal B includes a fixed X-ray machine.
Je však nesporné, že v posudzovanom období letisko Tegel fungovalo takmer na plnú kapacitu, pričom letisko Schönefeld sa využívalo nedostatočne.
It was installed at the request of the German Federal police, which would otherwise have withdrawn the operating permit of Terminal B. The technical equipment of the baggage handling facility at Terminal B does not give easyJet any operational advantage, such as quicker or smoother loading/unloading of baggage.
Reprezentačný nájomca je hlavný dopravca na letisku (z hľadiska premávky), ktorého prestíž a uznávané meno priťahujú na letisko ďalších leteckých dopravcov, čím ďalej zvyšuje objem premávky.
Rather, it offers an integrated method of carrying out X-ray checks, but this has no impact on the airline’s check-in procedures.
„Etnické cestovanie“ vytvárajú obyvatelia pochádzajúci zo vzdialených zahraničných krajín, ktorí pravidelne používajú leteckú dopravu na návrat do svojej domovskej krajiny alebo ktorých navštevujú priatelia alebo príbuzní, ktorí takisto cestujú z týchto krajín letecky.
In fact, the integrated security system rather causes operational difficulties for easyJet.
Berlín je sídlo veľkých skupín prisťahovalcov prvej a druhej generácie.
If a problem with a piece of passenger luggage is detected that requires a manual check, the passenger has to be called back to the control room at Terminal B. But by then the passenger will already be in the departure lounge and has to be informed and fetched back.
V tom čase bol Berlín tretím najväčším miestom určenia cestovného ruchu v Európe s najvyšším počtom hostí na noc v Nemecku a priťahoval veľkú časť výletníkov.
This is a cumbersome procedure which implies that the check-in acceptance time limit applied by Schönefeld for passengers at Terminal B is at least 30 minutes. easyJet currently applies a 40 minute time-limit, since there is otherwise no guarantee that the process can be completed on time.
Preprava nízkonákladovými dopravcami v Európe zaznamenala na začiatku 21. storočia značný nárast stimulovaný rentabilným rozšírením vedúcich predstaviteľov tohto odvetvia, spoločností Ryanair a easyJet, ako aj vstupom niekoľkých nových účastníkov.
At Terminal A, by contrast, there is no need for this type of procedures.
Podrobnejší opis hodnotenia vypracovaného poradcom sa nachádza v oddiele 7.2.1.
A 20 minute time-limit before take-off is common practice and poses no technical problems.
Toto „financovanie v závislosti od rastu“ je odlišné od „stimulovania rastu“ podľa sadzobníka z roku 2004.
Another difficulty relates to the fact that the baggage-handling facilities at Terminal B and Terminal A differ in their susceptibility to technical malfunction.
Tento odkaz sa týka výšky letiskových poplatkov, ako aj systému zliav a ďalších finančných mechanizmov na stimuláciu zahrnutých v sadzobníku.
Owing to the integrated security technology, with the greater complexity it entails, the baggage-handling facility at Terminal B was working for […] % of the operating hours during the period from May to December 2004, whereas the facility at Terminal A was ready for service for […] % of the time.
Pozri prehľad týchto individuálnych dohôd v tabuľke 6.
From all of the foregoing, it is concluded that none of the provisions of the 2004 easyJet tenancy agreement resulted in an economic advantage being conferred on easyJet.
Napríklad platba zmluvne dohodnutého grantu pre spoločnosť Germanwings bola podmienená tým, že spoločnosť Germanwings uskutoční aspoň […] % z pravidelných letov zodpovedajúcich jej plánovaným činnostiam.