natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lastly, the marketing services agreement of 30 June 2005 stipulates as follows:
Hoci tento vplyv je prínosný predovšetkým pre leteckú spoločnosť, má z neho prospech aj správca letiska.
‘If any of the material conditions of trading change substantially following the signature of this agreement, including the level of inbound passengers generated as a result of this Agreement, the Parties will in good faith undertake to amend the contract so as to reflect such a change’.
Väčší počet cestujúcich môže pre správcu letiska znamenať zvýšenie príjmov, ktoré plynú z určitých letiskových poplatkov, z poskytovania služieb pozemnej obsluhy, ako aj z príjmov, ktoré neplynú z leteckej dopravy, ale z prevádzky parkovísk, reštaurácií a iných obchodov atď.
The level of inbound passengers is therefore presented as a ‘material condition of trading’ of the marketing services agreement, which once again confirms that it is not so much travel to Pau and its region in general that is primarily pursued by the marketing services but, much more specifically, the maximisation of the number of passengers on Ryanair flights to Pau.
Je teda zrejmé, že hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve, ktorý by spravoval letisko v Pau namiesto CCIPB, by mohol prihliadať na tento pozitívny vplyv pri posudzovaní uzatvorenia zmluvy o marketingových službách a príslušnej zmluvy o letiskových službách.
Similar elements can be found in the other marketing services agreements.
Postupoval by tak, že by zhodnotil vplyv daných leteckých spojení na budúce príjmy a náklady, pričom by v tejto súvislosti urobil prognózu počtu cestujúcich využívajúcich tieto spojenia, v ktorej by sa odrazil pozitívny vplyv marketingových služieb.
The marketing services agreement of 25 September 2007 was concluded for a term of 5 years, which corresponds to the period for which the letter from the CCIPB to Ryanair of the same date extended the terms of the airport services agreement of 30 June 2005 to the Pau-Charleroi route.
Posúdil by tento vplyv s prihliadnutím na celé prevádzkové obdobie daných spojení v súlade s vymedzeniami zmluvy o letiskových službách a zmluvy o marketingových službách.
Moreover, the marketing services agreement indicates as follows:
Komisia v priebehu konania uznala tento bod, lebo keď vyzvala Francúzsko, aby upravilo prognózy príjmov a nákladov, ktoré by hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve vypracoval pred uzatvorením zmlúv o marketingových službách a zmlúv o letiskových službách, navrhla mu zohľadniť vplyv zmlúv o marketingových službách pri očakávanom objeme dopravy.
‘This Agreement is rooted in Ryanair’s commitment to operate on a route between PAU and CHARLEROI with a weekly service (3 frequencies per week) subject to force Majeure per full year of operation.
Keď správca letiska uzatvára zmluvu o reklamných činnostiach určitých leteckých spojení, skutočne môže rátať s pomerne vysokým koeficientom zaplnenia (alebo faktorom zaťaženia) na dotknutých leteckých spojeniach a zohľadniť ho pri hodnotení budúcich príjmov.
CCIPB, therefore, has the potential to advertise the business and tourist attractions of the PAU BEARN and its region to large numbers of tourists and business travellers accessing www.ryanair.com, and to attract an increased number of BELGIUM-originating passengers with high spending ability to PAU BEARN’.
V tomto bode Komisia berie do úvahy stanovisko spoločnosti Ryanair, podľa ktorého sa zmluva o marketingových službách nepremieta len do nákladov správcu letiska, ale aj do možného zisku.
The agreement’s preamble also states as follows:
Je potrebné určiť, či by hypotetický hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve, ktorý by prevádzkoval letisko v Pau namiesto CCIPB, mohol rozumne očakávať a kvantifikovať iné zisky ako tie, ktoré vyplývajú z kladného vplyvu využívania leteckých spojení, na ktoré sa zameriava zmluva o marketingových službách, v období prevádzkovania týchto spojení podľa ustanovení zmluvy o marketingových službách alebo zmluvy o letiskových službách.
‘… [Airport Marketing Services] is the only company that has the potential to target large numbers of potential Ryanair passengers in order to promote the tourist and business attractions in the region’.
Z tejto štúdie vyplýva predovšetkým to, že podľa spoločnosti Ryanair môžu marketingové služby vytvárať trvalý kladný vplyv na využívanie letiska aj po skončení platnosti zmluvy o marketingových službách.
These statements tend to confirm that the primary objective of the agreement is not to promote travel to the Pau-Béarn region in general, but, much more specifically, to maximise sales of Ryanair tickets on its Charleroi-Pau route.
Ako už bolo uvedené, marketingové služby získané od spoločnosti AMS sa zameriavajú na osoby, ktoré navštevujú webové sídlo spoločnosti Ryanair, a to buď stránku venovanú Pau na tomto sídle, alebo anglickú verziu tohto webového sídla (pre zmluvy o marketingových službách týkajúcich sa spojení Pau – Londýn a Pau – Bristol), belgickú a holandskú verziu stránky (pre zmluvy týkajúce sa spojenia Pau – Charleroi) alebo francúzsku verziu stránky (pre zmluvy týkajúce sa spojenia Pau – Beauvais).
Furthermore, according to the marketing services agreement, the services to be provided by AMS consist in inserting a link to the website designated by the CCIPB on the Belgian and Dutch homepage of the Ryanair website.
V súvislosti so spoločnosťou Transavia sa predpokladalo, že všetky marketingové služby na webovom sídle www.transavia.com sa budú zameriavať na stránku venovanú destinácii Pau.
The marketing services are not therefore targeted at anyone who might be convinced to stay in Pau or its region, but specifically at those people who are most likely to use Ryanair’s services between Charleroi and Pau, namely inhabitants of Belgium and the Netherlands.
Predmetné marketingové služby sa teda sústreďovali najmä na osoby, ktoré mohli využiť letecké spojenia, na ktoré sa zameriava zmluva o marketingových službách.
The marketing services agreement of 31 March 2008 was concluded for a period between 16 May and 13 September 2008, which corresponds to the period for which Ryanair undertook to operate a route to Bristol, as indicated by the following wording in said agreement:
Ich kladný vplyv na využívanie iných spojení do Pau sa javí príliš hypotetický a v každom prípade príliš neistý na to, aby ho mohol obozretný hospodársky subjekt kvantifikovane zohľadniť pri zvažovaní záujmu o uzatvorenie zmluvy o marketingových službách.
‘This Agreement is rooted in Ryanair’s commitment to operate on a route between PAU and BRISTOL with a weekly service (3 frequencies per week), from May 16th 2008 to September 13th 2008 subject to force Majeure, for one year of operation.
Navyše trvalá povaha tohto vplyvu sa javí tiež veľmi neistá.
CCIPB, therefore, has the potential to advertise the business and tourist attractions of the PAU BEARN and its region to large numbers of tourists and business travellers accessing www.ryanair.com, and to attract an increased number of ENGLISH-originating passengers with high spending ability to PAU BEARN’.
Možno pripustiť, že reklama letiska v Pau a príslušného regiónu na webovom sídle spoločnosti Ryanair mohla povzbudiť osoby, ktoré navštívili toto webové sídlo, aby si kúpili letenky spoločnosti Ryanair do Pau vo chvíli, keď sa k nim dostala táto reklama alebo krátko nato.
The agreement’s preamble also states as follows:‘… [Airport Marketing Services] is the only company that has the potential to target large numbers of potential Ryanair passengers in order to promote the tourist and business attractions in the region’.
Je však málo pravdepodobné, že spomienka na túto reklamu, ktorú videli pri návšteve webového sídla spoločnosti Ryanair, by mohla u nich pretrvať a ovplyvniť kúpu leteniek po niekoľkých týždňoch.
Furthermore, according to the marketing services agreement, the services to be provided by AMS consist in inserting a link to the website designated by the CCIPB on the English homepage of the Ryanair website.
Reklamná kampaň môže mať trvalý vplyv, ak sa reklamné činnosti vykonávajú pomocou viacerých reklamných prostriedkov, ktorým sú spotrebitelia často vystavení počas daného obdobia.
The marketing services agreement of 16 June 2009 was concluded for a period between 1 April and 24 October 2009, which corresponds to the period for which Ryanair undertook to operate a Pau-Bristol route, as indicated by the following wording in said agreement:
Takýto trvalý vplyv by bolo možné dosiahnuť napríklad reklamnou kampaňou vo všeobecných televíznych a rozhlasových staniciach, na súbore webových sídiel a/alebo na súbore reklamných pútačov umiestnených v exteriéri alebo na verejných priestranstvách, počas ktorej by spotrebitelia mali pasívny a opakovaný prístup k týmto prostriedkom.
‘This Agreement is rooted in Ryanair’s commitment to operate on a route between PAU and BRISTOL with a weekly service (2 frequencies per week), from April 1st 2009 to October 24th 2009, that is 60 projected flights for the complete 2009 schedule, subject to force Majeure, for one year of operation.
Reklamná činnosť, ktorá sa obmedzuje len na niektoré stránky v rámci webového sídla spoločnosti Ryanair, má však malý potenciál dosiahnuť vplyv, ktorý významne presahuje rámec trvania reklamnej činnosti.
CCIPB, therefore, has the potential to advertise the business and tourist attractions of the PAU BEARN and its region to large numbers of tourists and business travellers accessing www.ryanair.com, and to attract an increased number of ENGLISH-originating passengers with high spending ability to PAU BEARN’.
Je veľmi pravdepodobné, že väčšina ľudí nenavštevuje webové sídlo spoločnosti Ryanair dostatočne často na to, aby sa im len na jej základe trvalo vryla do pamäti reklama regiónu zobrazená na tomto webovom sídle.
The marketing services agreement of 28 January 2010 stipulated that it would apply for one year from the launch of the air transport services that Ryanair had undertaken to operate from Pau to London, Charleroi and Beauvais according to Article 1 of this same agreement.
Toto zistenie výrazne podporujú dve skutočnosti.
This provision in itself reveals a clear link between the marketing services agreement and these air transport services.
Po prvé, podľa ustanovení jednotlivých zmlúv o marketingových službách sa propagácia regiónu Pau na domovskej stránke webového sídla spoločnosti Ryanair obmedzuje na existenciu jedného jednoduchého odkazu na webové sídlo, ktoré určila CCIPB, a to len počas vymedzených období, ktoré sú dokonca veľmi krátke (42 dní ročne počas obdobia piatich rokov podľa zmluvy z roku 2005, jeden súvislý rok podľa zmluvy z roku 2007, osem dní podľa zmluvy z roku 2008, deväť dní podľa zmluvy z roku 2009, 45 dní na anglickej verzii stránky, 25 dní na belgickej a holandskej verzii a 25 dní na francúzskej verzii podľa zmluvy z roku 2010).
Moreover, Article 1 of the marketing services agreement stipulates as follows:
Povaha týchto reklamných činností (uvedenie jednoduchého odkazu s obmedzenou reklamnou hodnotou), ako aj ich krátkosť mohli výrazne obmedziť vplyv týchto činností v období po ich skončení o to viac, že tieto činnosti sa obmedzovali len na webové sídlo spoločnosti Ryanair a nenadväzovali na ne iné prostriedky.
‘This Agreement is rooted in Ryanair’s commitment to establish and to operate routes between:
Po druhé, ostatné marketingové činnosti stanovené v zmluvách uzatvorených so spoločnosťou AMS sa týkali len stránok na jeho webovom sídle o destinácii Pau.
PAU and LONDON Stansted from 30 March 2010 with three flights per week during the whole year …
Je veľmi pravdepodobné, že väčšina ľudí nenavštevuje túto stránku pravidelne a navštevujú ju len vtedy, keď sa už potenciálne zaujímajú o túto destináciu.
PAU and CHARLEROI from 30 March 2010 with three flights per week for summer schedule …
Predchádzajúce odôvodnenia platia aj pre zmluvu uzatvorenú v roku 2006 so spoločnosťou Transavia.
PAU and BEAUVAIS, from April 2010, with three flights per week for summer schedule …
Podľa ustanovení tejto zmluvy totiž marketingové služby spočívali len v tom, že sa na stránku o destinácii Pau na webovom sídle spoločnosti Transavia umiestnia texty a odkazy a predplatiteľom elektronického časopisu transavia.com sa budú pravidelne zasielať formou emailu ponuky s atrakciami destinácie Pau.
CCIPB therefore, has the potential to advertise the business and tourist attractions of PAU and its region to large numbers of tourists and business travellers accessing www.ryanair.com, and to attract an increased number of inbound passengers with high spending ability’.
Ak by teda marketingové služby mohli podnietiť využívanie leteckých spojení, na ktoré sa zameriavajú zmluvy o marketingových službách počas obdobia vykonávania týchto služieb, je veľmi pravdepodobné, že tento vplyv by bol nulový alebo zanedbateľný po skončení tohto obdobia alebo v súvislosti s inými spojeniami.
‘… [Airport Marketing Services] is the only company that has the potential to target large numbers of potential Ryanair passengers in order to promote the tourist and business attractions in the region’.
Zo štúdií spoločnosti Ryanair zo 17. a 31. januára 2014 navyše vyplýva, že zisky plynúce zo zmlúv o marketingových službách, ktoré zachádzajú za rámec leteckých spojení, na ktoré sa zameriavajú tieto zmluvy alebo za rámec obdobia prevádzky týchto spojení podľa ustanovení zmlúv o marketingových službách a o letiskových službách, sú veľmi neisté a nemožno ich kvantifikovať v dostatočne spoľahlivej miere, ktorú by obozretný hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve považoval za postačujúcu.
Furthermore, like the 2005 marketing services agreement, the 2010 agreement stipulates that the services to be provided by AMS consist in inserting messages and links on the Pau destination page of the Ryanair website, and inserting a link to the website designated by the CCIPB (i) on the English homepage of the Ryanair website for the route to London, (ii) on the Belgian and Dutch homepage of the Ryanair website for the route to Charleroi, and (iii) on the French homepage of the Ryanair website for the route to Beauvais.
Napríklad podľa štúdie zo 17. januára 2014 „[…] budúci prírastkový zisk po skončení vymedzenej platnosti zmluvy o letiskových službách má neistú povahu“.
Lastly, the agreement stipulates that, if Ryanair’s air transport services to London, Charleroi and Beauvais, as defined in Article 1, are not announced or launched by February 2010, the agreement will lapse without liability to either party.
V tejto štúdii sa navrhujú dve metódy na posúdenie kladného vplyvu zmlúv o marketingových službách ex ante – prístup „založený na peňažnom toku“ a prístup „kapitalizácie“.
This provision therefore establishes an additional link between the marketing services agreement and the Ryanair services to London, Charleroi and Beauvais.
Prístup založený „na peňažnom toku“ pozostáva z posúdenia ziskov plynúcich zo zmlúv o marketingových službách a zmlúv o letiskových službách v podobe budúcich príjmov, ktoré správca letiska vytvorí na základe marketingových služieb a na základe zmluvy o letiskových službách po odpočítaní príslušných nákladov.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreements.
Prístup „kapitalizácie“ pozostáva z posúdenia zlepšenia dobrého mena značky letiska vďaka marketingovým službám ako nehmotného majetku nadobudnutého za cenu stanovenú v zmluve o marketingových službách.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair’s commitment to operate the transport services in question.
V štúdii sa však poukazuje na to, že prístup „kapitalizácie“ vyvoláva veľké ťažkosti, čo svedčí o nedostatočnej dôveryhodnosti výsledkov, ku ktorým by mohla viesť táto metóda, a preto sa dáva prednosť prístupu „peňažných tokov“.
Far from being designed to generally and equally increase travel to Pau and its region by tourists and business travellers, the marketing services specifically target those persons likely to use the Ryanair transport services covered by the marketing services agreements, and therefore have the primary objective of promoting those services.
V štúdii sa predovšetkým uvádza:
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreements that they echo and from the air transport services that form their purpose.
„V prístupe kapitalizácie by sa malo prihliadať len na veľkosť marketingových výdavkov, ktoré sú pripísateľné nehmotnému majetku letiska.
The facts presented in recitals 286 to 305 also indicate that, in the absence of the routes in question (and therefore the associated airport services agreements), the marketing services agreements would not have been signed.
Môže však byť náročné určiť veľkosť marketingových výdavkov, ktorých cieľom je vytvoriť budúce príjmy pre letisko (t. j. investícia do nehmotného majetku letiska) v porovnaní s výdavkami, ktoré vytvárajú súčasné príjmy pre letisko.“ Takisto sa v nej zdôrazňuje, že:
As shown in recitals 286 to 305, the marketing services agreements explicitly indicate that they are rooted in Ryanair’s commitment to operate certain routes.
„Na uplatnenie prístupu kapitalizácie je nutné odhadnúť strednú dĺžku obdobia, počas ktorého by letisko bolo schopné udržať si zákazníka vďaka marketingovej kampani spoločnosti AMS.
They also provide for marketing services that are essentially intended to promote those routes.
V praxi by bolo veľmi náročné odhadnúť strednú dĺžku obdobia udržania klientely vďaka kampani spoločnosti AMS, keďže nie sú k dispozícii dostatočné údaje.“
In this respect, the CCIPB’s argument that these two types of agreement should be analysed separately because they each have a different purpose is without merit.
V štúdii z 31. januára 2014 sa navrhlo uplatnenie postupu vychádzajúceho z prístupu „na základe peňažného toku“.
Furthermore, it seems that, before signing the marketing services agreements in question, the CCIPB did not organise an invitation to tender open to all companies offering this type of service, nor did it consult various potential providers in order to compare their offers.
Táto konečná hodnota sa vypočíta na základe prírastkových ziskov, ktoré sa očakávajú v súvislosti so zmluvou o letiskových službách a zmluvou o marketingových službách počas posledného roka platnosti zmluvy o letiskových službách.
This confirms the close link of dependency between the marketing services agreements and the routes operated by Ryanair from Pau.
Táto schopnosť tvoriť trvalý zisk vyplýva podľa štúdie z 31. januára 2014 z viacerých faktorov „vrátane lepšej povesti a silnejšej značky, ako aj vonkajších vplyvov siete a pravidelných cestujúcich“, pričom sa v tejto súvislosti neuvádzajú ďalšie spresnenia.
If the marketing services agreements had been truly independent of the airport services agreements, the CCIPB would in all likelihood have consulted other providers in addition to AMS, particularly as it is a public body that routinely uses competitive procurement procedures.
V tejto metóde sa okrem iného prihliada na diskontnú sadzbu, do ktorej sa premietajú kapitálové náklady.
Moreover, it also seems that the signature of all the airport services agreements was dependent upon the signature of the marketing services agreements.
Pokiaľ ide o faktor pravdepodobnosti, v štúdii sa navrhuje sadzba [...] %, ktorá sa považuje za rozumnú.
Firstly, according to France, the 2005 agreements (airport services agreement and marketing services agreement of 30 June 2005), although legally independent, were, however, closely linked, and the close link between the airport services agreement signed with Ryanair and the marketing services agreement signed with AMS, a wholly-owned subsidiary of Ryanair, cannot be denied.
V štúdii, ktorá má veľmi teoretickú povahu, sa však neposkytuje žiadne závažné odôvodnenie v tejto súvislosti, či už z kvantitatívneho alebo kvalitatívneho hľadiska.
Given the significant similarities between the 2005 agreements and the agreements signed subsequently with Ryanair and AMS, France’s aforementioned comments can be easily applied to these subsequent agreements.
Neopiera sa o žiadnu faktickú skutočnosť vyplývajúcu z činnosti spoločnosti Ryanair alebo z trhu leteckej dopravy alebo letiskových služieb, ktorou by sa podložila sadzba [...] %.
France also indicates in its letter of 30 May 2011 that the CCIPB was induced to sign the agreements on 30 June 2005.
Nestanovuje žiadnu súvislosť medzi touto sadzbou a faktormi, ktoré uvádza veľmi stručne (povesť, silná značka, vonkajšie vplyvy siete a pravidelní cestujúci) a ktoré majú predĺžiť zisky plynúce zo zmlúv o letiskových službách a zmlúv o marketingových službách po skončení ich platnosti.
It further points out in this letter that, following the non-renewal of the AMS agreement, Ryanair decided, without sending written notice to the CCIPB, not to renew its flights to Pau-Pyrénées airport as from the IATA 2011 summer season (April 2011).
Napokon sa nijako neodvoláva na konkrétny obsah marketingových služieb stanovených v rôznych zmluvách so spoločnosťou AMS, keď analyzuje, do akej miery by tieto služby mohli ovplyvniť uvedené faktory.
This tends to indicate that, at least in certain cases, Ryanair would not agree to operate a route and pay the airport’s general charges without a marketing services agreement signed between the airport operator and AMS.
Navyše nepreukazuje, že po skončení platnosti zmluvy o letiskových službách a zmluvy o marketingových službách sa zisky vytvorené správcom letiska počas posledného roka platnosti budú môcť predĺžiť do budúcnosti s akýmkoľvek stupňom pravdepodobnosti.
This approach was also highlighted by the CRC in its report of 5 January 2007.
Neodôvodňuje ani relevantnosť miery rastu trhu leteckej dopravy v Európe pri hodnotení vplyvu zmluvy o letiskových službách a zmluvy o marketingových službách na konkrétne letisko.
It is clear from all the above that each marketing services agreement is indissociable from the underlying airport services agreement, forms a single transaction with the latter, and in all likelihood would not have been signed in the absence of the corresponding airport services agreement and the routes covered by these two agreements.
Obozretný hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve, ktorý by posudzoval, či je v jeho záujme uzatvoriť zmluvu, by s veľmi malou pravdepodobnosťou prihliadal na tzv. konečnú hodnotu vypočítanú podľa metódy, ktorú navrhla spoločnosť Ryanair.
Consequently, each marketing services agreement and the airport services agreement signed at the same time should be analysed as a single measure in order to determine whether this agreement constitutes State aid.
Zo štúdie z 31. januára 2014 teda vyplýva, že metóda založená na peňažných tokoch by priniesla len veľmi neisté a málo spoľahlivé výsledky takisto ako metóda „kapitalizácie“.
Application of the MEO test to the CCIPB with regard to the marketing services agreements
Francúzsko ani žiadna iná zainteresovaná strana neposkytli žiadne skutočnosti, ktoré by naznačovali, že správcovia regionálnych letísk porovnateľných s letiskom v Pau by skutočne uplatnili metódu navrhovanú spoločnosťou Ryanair v tejto štúdii alebo akúkoľvek inú metódu zameranú na kvantitatívne zohľadnenie ziskov, ktoré by zachádzali za rámec skončenia platnosti zmluvy o letiskových službách a zmluvy o marketingových službách.
In order to apply the MEO test with regard to the marketing services agreements, the hypothetical MEO to be used for analysing the conduct of the CCIPB must be identified.
Francúzsko nepredložilo žiadne pripomienky k štúdiám zo 17. a 31. januára 2014, a teda nevyjadrilo súhlas s ich závermi.