natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This committee's task is to give opinions on the development of investment, the airport's operation and charges for services provided by the airport.
Hospodársky poradný výbor zahŕňa kolégium používateľov a kolégium prevádzkovateľov, ktoré tvorí predseda Conseil régional Provence Alpes Côte d'Azur (PACA) alebo jeho zástupca, predseda Conseil général des Bouches-du-Rhône alebo jeho zástupca a predseda Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole alebo jeho zástupca.
According to the Civil Aviation Code, this committee meets at least once a year to give an opinion on the rules for establishing and applying charges for airport services at the aerodrome in question, as well as on airport investment programmes.
NOVÝ „NÍZKONÁKLADOVÝ“ TERMINÁL MP2
It can be consulted on any matter relating to the services delivered by the airport operator.
ODÔVODNENIE VÝSTAVBY TERMINÁLU MP2
Cocoéco consists of a users panel and an operators panel, with the latter comprising the President of the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) Regional Council or his or her representative, the President of the Departmental Council of Bouches-du-Rhône or his or her representative, and the President of the Marseille Provence Métropole Urban Community or his or her representative.
V dôsledku straty viac ako milióna cestujúcich od roku 2001 vyplývajúcej najmä z konkurencie spoločnosti TGV Méditerranée na železničnej osi Marseille-Paríž, útokov z 11. septembra 2001 a konkurzov viacerých leteckých spoločností (Sabena, SwissAir atď.) sa letisko Marseille Provence pokúšalo znovu oživiť dopravu a preorientovať svoj rozvoj na európske destinácie.
THE NEW ‘LOW-COST’ TERMINAL MP2
K dosiahnutiu tohto cieľa sa letisko v roku 2004 rozhodlo postaviť „nízkonákladový“ terminál.
JUSTIFICATION FOR THE CONSTRUCTION OF TERMINAL MP2
Na účely vytvorenia tohto nového terminálu sa CCIMP rozhodla prestavať bývalý nákladný terminál 1.
Following the loss of over a million passengers since 2001, mainly due to competition from the TGV Méditerranée high-speed railway line between Marseille and Paris, the attacks of 11 September 2001 and the bankruptcies of several airlines (Sabena, SwissAir, etc.), Marseille Provence Airport was looking to revitalise its traffic and redirect its development towards European destinations.
Úprava tejto budovy sa uskutočnila úsporným spôsobom, aby sa tak mohli zákazníkom poskytovať nízkonákladové služby.
To this end, in 2004 the airport decided to set up a ‘low-cost’ terminal.
Práce sa začali v decembri 2005 a terminál mp2 začal fungovať v septembri 2006.
The CCIMP therefore decided to convert the former cargo terminal No 1 into this new terminal.
Rozdelenie počtu cestujúcich (skutočné počty) medzi terminálmi mp1 a mp2 v rokoch 2006 – 2013 je uvedené v tabuľke v odôvodnení 9.
This building was inexpensively refurbished to handle low-cost customers.
SPOLOČNOSTI VYUŽÍVAJÚCE NOVÝ TERMINÁL MP2
Work began in December 2005 and Terminal mp2 started operating in September 2006.
S cieľom zhodnotiť záujem leteckých spoločností o využívanie terminálu mp2 CCIMP v roku 2004 uverejnila výzvu na predkladanie projektov určenú pre letecké spoločnosti.
The distribution of the number of passengers (actual figures) between Terminals mp1 and mp2 from 2006 to 2013 is indicated in the table in recital 9.
Odpovedali letecké spoločnosti Air France, Ryanair a easyJet.
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
Celkový objem ponúk predložených týmito leteckými spoločnosťami nepresiahol predpokladanú kapacitu terminálu, a preto nebolo potrebné pristúpiť k výberu.
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
Medzi používateľmi terminálu mp2 má najvýznamnejšie postavenie spoločnosť Ryanair, ale Francúzsko uviedlo aj spoločnosti Bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com, Myair.com.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Spoločnosť Air France 12. júla 2004 predložila CCIMP žiadosť týkajúcu sa terminálu mp2.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Uviedla v nej, že cestujúci pravidelných vnútroštátnych letov služby „La Navette“ (spojenia Marseille/Paríž-Orly) by prípadne mohli využívať terminál mp2.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Spoločnosť Air France navrhla program 19 letov každý deň od pondelka do piatku, 14 letov v sobotu a 18 letov v nedeľu na letisko Paríž-Orly.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
Rokovania medzi spoločnosťou Air France a CCIMP týkajúce sa presunu týchto letov boli neúspešné.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
Spoločnosť Air France zaznamenala predovšetkým tieto dve prekážky: obmedzenie dopravy terminálu mp2 na lety z „bodu A do bodu B“ a skutočnosť, že terminál mal poskytovať priestor len pre vnútroštátne lety a lety v rámci Únie.
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
Podľa informácií poskytnutých Francúzskom všetky letecké spoločnosti, ktoré prejavili záujem o využívanie terminálu mp2, tam mohli začať pôsobiť.
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
POSÚDENÉ OPATRENIA
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
V rozhodnutí o začatí konania sa posúdili tieto opatrenia:
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
za roky 2001 – 2010: investičné dotácie vo výške 24,2 milióna EUR v prospech CCIMP vrátane podpory na výstavbu terminálu mp2 vo výške 7,577 milióna EUR;
MEASURES UNDER INVESTIGATION
za roky 2001 – 2010: finančné toky dosahujúce sumu […] [7] miliónov EUR medzi CCIMP a hlavnou správou CCI;
The opening decision investigated the following measures:
stanovenie výšky poplatkov za odbavenie cestujúcich na termináli mp2;
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
zníženie poplatkov na cestujúceho v prípade vnútroštátnych letov;
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
zníženie letiskových poplatkov v súvislosti s vytvorením nových liniek;
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
zníženie poplatkov za nočné parkovanie;
reduced passenger charges for national flights;
financovanie marketingových činností;
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
zmluva na nákup reklamného priestoru uzavretá so spoločnosťou Airport Marketing Services, a to bez vyhlásenia hospodárskej súťaže či predchádzajúceho zverejnenia;
reduction of the overnight parking charge;
ziskovosť terminálu mp2, ktorú CCIMP uviedla v predloženom obchodnom pláne.
financing of marketing activities;
INVESTIČNÉ DOTÁCIE V PROSPECH CCIMP
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
Podľa informácií, ktoré má Komisia k dispozícii, investície určené na výstavbu nového terminálu mp2 boli financované prostredníctvom dotácie zo strany Conseil général des Bouches-du-Rhône a dosahovali výšku 7,577 milióna EUR.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
V rokoch 2001 až 2010 finančné toky uskutočnené medzi CCIMP a hlavnou správou CCI údajne dosiahli […]* miliónov EUR.
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
Spoločnosť Air France vyjadrila námietky proti počiatočným poplatkom na letisku Marseille Provence v rokoch 2006, 2007 a 2008, ktoré následne zrušila Štátna rada.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
Štátna rada 7. mája 2008 zrušila [8] schválené sadzby poplatku na cestujúceho, ktoré boli platné v termináli mp2 letiska Marseille-Provence od 1. júna 2006, ako aj sadzby platné od 1. januára 2007, a to z dôvodu nedostatočného odôvodnenia účtovných skutočností, ktoré sa zohľadnili pri výpočte poplatku.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
V tejto záležitosti Štátna rada nezrušila sadzby poplatku na cestujúceho, ktoré sa uplatňovali na hlavný terminál.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Štátna rada 26. decembra 2008 zrušila sadzby poplatku za odbavenie cestujúcich, ktoré sa uplatňovali na hlavnom termináli a termináli mp2 letiska Marseille-Provence, a to od 1. januára 2008.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
Na základe tohto auditu CCIMP rozhodla o nových sadzbách poplatku na cestujúceho, ktoré sa uplatňovali so spätnou účinnosťou.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
Spoločnosť Air France 17. júla 2009 predložila Štátnej rade žiadosť o zrušenie rozhodnutia CCIMP z 25. mája 2009 vzhľadom na to, že sa v ňom stanovujú sadzby poplatku na cestujúceho uplatniteľné na termináli mp1 a mp2 so spätnou účinnosťou od 1. januára 2008 a zároveň aj sadzby poplatku na cestujúceho uplatniteľné od 1. augusta 2009.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Spoločnosť Air France 17. júla 2009 zároveň predložila žiadosť o nariadenie dočasného opatrenia.
These charges are decided by the CCIMP.
Spoločnosť Air France 14. júna 2010 predložila Štátnej rade žiadosť o zrušenie rozhodnutia CCIMP z roku 2010, na základe ktorého sa s platnosťou od 1. júla 2010 obnovili predchádzajúce sadzby.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
Štátna rada [10] 27. júla 2011 zrušila rozhodnutie CCIMP z 25. mája 2009, na základe ktorého sa stanovili sadzby poplatku za odbavenie cestujúcich terminálu mp2 na roky 2008 a 2009 a od 1. augusta 2009, pretože pri výpočte týchto sadzieb sa zohľadnila dotácia vo výške 2,4 milióna EUR, ktorú poskytla Conseil général des Bouches-du-Rhône s cieľom financovať časť výstavby terminálu mp2 a ktorej priamym príjemcom je letisko Marseille Provence a nepriamymi príjemcami sú letecké spoločnosti.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
Podľa Štátnej rady toto rozhodnutie viedlo k nezákonnému poskytnutiu štátnej pomoci, v dôsledku čoho sa rozhodnutie CCIMP považuje za protiprávne.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
Štátna rada zároveň rozhodla, že zrušenie sadzieb na termináli mp2 nemá vplyv na zákonnosť sadzieb stanovených pre terminál mp1, v súvislosti s ktorými zdôrazňuje, že sú odôvodnené na základe presných účtovných štúdií.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
Štátna rada vo svojom rozhodnutí bližšie uvádza, že z dokumentov v spise vyplýva, že náklady na komunikáciu vo výške približne 800000 EUR, ktoré sa mali podľa žalujúcich spoločností (Air France a Britair) započítať len v prípade terminálu mp2, sa v skutočnosti v ich celkovej výške započítali v rámci všeobecných nákladov a boli rozdelené medzi terminály na základe mechanizmu prerozdelenia, v súvislosti s ktorým nie je určené, že by vyplynul zo zjavne nesprávneho posúdenia.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
Štátna rada napokon berie na vedomie stiahnutie žaloby žalujúcich spoločností, pokiaľ ide o zrušenie stimulačných opatrení zameraných na rozvoj dopravy.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Počas celého obdobia boli poplatky na termináli mp2 nižšie o 57 % až 66 % v prípade vnútroštátnej dopravy, o 66 % až 80 % v prípade letov v rámci Únie [12] v porovnaní s poplatkami uplatňovanými v prípade hál 1 – 4 v prípade vnútroštátnej dopravy, dopravy v rámci Únie a medzinárodnej dopravy.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Poplatky na cestujúceho, ktoré sa uplatňovali na cestujúcich odlietajúcich z hál 1 – 4 letiska, sa tradične diferencovali v závislosti od destinácie letov, a to s tromi sadzbami: jedna sadzba v prípade vnútroštátnych letov, jedna sadzba v prípade letov v rámci Európskej únie a jedna sadzba v prípade medzinárodných letov.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Sadzby uplatniteľné v roku 2006 a 2007 sa pôvodne stanovili na základe rozhodnutia CCIMP z 26. júla 2006.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Na základe týchto sadzieb bol poplatok za vnútroštátne lety výrazne nižší.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
Rozdiel bol väčší ako 50 %.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
V nadväznosti na sťažnosť spoločnosti Ryanair sa začalo konanie o porušení povinnosti.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
Francúzsko vo svojom oznámení z 2. augusta 2007 informovalo Komisiu, že „viackrát pripomenulo prevádzkovateľovi, že je potrebné zrušiť rozdiely v sadzbách existujúcich v závislosti od destinácie letov, keďže tieto rozdiely nemožno odôvodniť rozdielom v nákladoch“.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Prijali sa nové sadzby na roky 2006 a 2007 a v nasledujúcom období sa od diferenciácie upustilo.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
ZNÍŽENIE URČITÝCH LETISKOVÝCH POPLATKOV V SÚVISLOSTI S VYTVORENÍM NOVÝCH LINIEK
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Táto úľava sa vzťahuje na pristávacie poplatky, poplatky za svetelné návestidlá a parkovanie v prípade osobných letov a pristávacie poplatky a poplatky za svetelné návestidlá v prípade nákladných letov.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
Výška poskytnutej úľavy dosahuje 90 % v prvom roku a 50 % v druhom roku prevádzky.
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
Tieto úľavy sa udeľujú len v prípade novej linky, ktorá spĺňa tieto podmienky [14]:
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
nová linka musí smerovať na letisko, na ktoré sa v čase vytvorenia danej linky pravidelne nelieta,
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
nová linka musí smerovať na letisko vzdialené aspoň 75 km od letiska, na ktoré sa už lieta alebo ktorého spádová oblasť je podstatne odlišná v porovnaní s letiskom, na ktoré sa už lieta,
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
destinácia linky sa nesmie nachádzať v okruhu 160 km od destinácie, ktorú už v priebehu predchádzajúcich dvanástich mesiacov zabezpečila samotná letecká spoločnosť, jedna z jej dcérskych spoločností, spoločnosť patriaca do tej istej skupiny alebo spoločnosť, s ktorou sú uzavreté obchodné dohody (najmä franchising, spoločné označovanie liniek do danej destinácie atď.),
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
linka sa musí prevádzkovať aspoň raz za týždeň minimálne počas dvoch po sebe nasledujúcich mesiacov,
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
ak by sa v období, počas ktorého letecký dopravný podnik na účely prevádzky letov do danej destinácie využíva uvedené úľavy, jeden alebo viaceré ďalšie podniky rozhodli prevádzkovať let do tejto istej destinácie, tento alebo tieto podniky by mali k dispozícii to isté opatrenie v rámci harmonogramu vymedzeného pre prvý podnik.
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
Úľavy na poplatkoch sa udelili spoločnostiam, ktoré prevádzkujú lety z terminálu mp1, ako aj z terminálu mp2.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
Letecká spoločnosť Air France, ako aj jej dcérske spoločnosti Britair a Regional následne predložili Štátnej rade žalobu na zrušenie rozhodnutia CCIMP, ktorým sa stanovili sadzby poplatkov pre roky 2008 a 2009 vrátane leteckých sadzieb, ako aj systému stimulov zameranému na zavedenie nových liniek.
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
Táto žaloba na zrušenie zahŕňala žiadosť o predbežné pozastavenie, ktorú sudca Štátnej rady rozhodujúci o predbežných opatreniach čiastočne uznal prostredníctvom uznesenia z 28. júla 2009, v ktorom nariadil najmä pozastavenie tohto systému stimulov.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Od 1. februára 2010 do 31. októbra 2011 sa zaviedli nové úľavy z pristávacích poplatkov, poplatkov za svetelné návestidlá a za parkovanie v prospech všetkých spoločností, ktoré spĺňali objektívne podmienky na ich udelenie.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
Výška zavedených úľav predstavuje:
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
60 % v prvom roku prevádzky,
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
45 % v druhom roku prevádzky a
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
20 % v treťom roku prevádzky.
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
Tieto úľavy sa udeľujú len v prípade novej linky, ktorá spĺňa tieto podmienky [16]:
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
oprávnené sú osobné a nákladné lety,
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
nová linka sa musí prevádzkovať aspoň raz za týždeň minimálne počas štyroch po sebe nasledujúcich mesiacov,
This arrangement was applied until 31 July 2009.
novú linku v priebehu predchádzajúcich osemnástich mesiacov neprevádzkovala samotná letecká spoločnosť, jedna z jej dcérskych spoločností, spoločnosť patriaca do tej istej skupiny alebo spoločnosť, s ktorou má uzavreté obchodné dohody.
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
V prípade sezónneho pozastavenia sa tento degresívny stimulačný proces obnoví po opätovnom začatí prevádzky linky, akoby nebola nikdy prerušená: obdobie pozastavenie je zahrnuté do obdobia poskytovania úľavy.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
Toto stimulačné opatrenie sa uplatňuje na obidva terminály letiska Marseille Provence a na všetky spoločnosti.
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
BEZPLATNÉ NOČNÉ PARKOVANIE
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
činnosť spojená s prepravou cestujúcich,
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
frekvencia 5 letov týždenne do tej istej destinácie aspoň počas jednej sezóny IATA,
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
lietadlo parkuje na letisku aspoň šesť po sebe nasledujúcich hodín v čase od 22.00 h do 6.00 h
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
FINANCOVANIE MARKETINGOVÝCH ČINNOSTÍ
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
Rozhodnutím z 21. novembra 2005 CCIMP zaviedla finančný systém stimulujúci vytváranie nových liniek spočívajúci v čiastočnej úhrade osobitných nákladov na marketingové a propagačné kampane realizované médiami schválenými letiskom Marseille Provence.