natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Keďže entalpický zásobník sa pri skúške v rámci typového schvaľovania emisií CO2 uvedenej v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 [5] neaktivuje, Komisia nemá námietky voči skutočnosti, že príslušná technológia nie je súčasťou štandardného skúšobného cyklu.
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
Aktivácia entalpického zásobníka nezávisí od voľby vodiča.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že za znižovanie emisií CO2 v dôsledku použitia inovačnej technológie by mal zodpovedať výrobca.
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
Komisia konštatuje, že osvedčenie o overení vypracoval nezávislý a certifikovaný orgán TÜV SÜD Auto Service GmbH a že osvedčenie potvrdzuje zistenia uvedené v žiadosti.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schvaľovania podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [6], by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý by sa mal používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím,
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Entalpický zásobník opísaný v žiadosti spoločnosti MAHLE Behr GmbH & Co.
Article 1
KG sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania entalpického zásobníka sa určuje na základe metódy stanovenej v prílohe.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Individuálny kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schválenia používanej v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto vykonávacím rozhodnutím, je „18“.
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Článok 2
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Article 2
V Bruseli 11. marca 2016
Done at Brussels, 11 March 2016.
predseda
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
METÓDA NA URČENIE ZNÍŽENIA EMISIÍ CO2 TECHNOLÓGIOU ENTALPICKÉHO ZÁSOBNÍKA
ANNEX
ÚVOD
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu technológie entalpického zásobníka (systém EST), je potrebné zistiť:
INTRODUCTION
skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie kriviek chladnutia štandardného vozidla (vozidlo vybavené deaktivovaným entalpickým zásobníkom) a vozidla s ekologickou inováciou;
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie emisií CO2 pri rôznych počiatočných teplotách chladiaceho média motora;
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie teoretickej teploty motora po vyprázdnení systému EST;
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie výhody teplého štartu;
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
vzorce, ktoré sa majú použiť na určenie úspor CO2;
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
vzorce, ktoré sa majú použiť na určenie štatistickej chyby a významu výsledkov.
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
SYMBOLY A SKRATKY
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
Symboly využívajúce latinku
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
emisie CO2 vozidla pri podmienkach typového schválenia [g CO2/km]
Latin symbols
úspory emisií CO2 [g CO2/km]
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
oxid uhličitý
savings [g CO2/km]
aritmetický priemer emisií CO2 vozidla pri použití cyklu NEDC, teplote okolia 14 °C a počiatočných teplotách chladiaceho média motora Tk [g CO2/km]
Carbon dioxide
koeficient rozpadu krivky ochladzovania chladiaceho média motora [1/h]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
koeficient rozpadu krivky ochladzovania systému EST [1/h]
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
ESP entalpický zásobník
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
K účinný pomer tepelných zotrvačností [–]
EST Enthalpy Storage Tank
m počet meraní pri jednej vzorke
K Effective ratio of thermal inertias [-]
NEDC nový európsky jazdný cyklus
m Number of measurements of the sample
normalizovaný potenciál spotreby paliva pri počiatočnej teplote chladiaceho média motora pre vybrané časy parkovania ti [–]
NEDC New European Driving Cycle
pt čas parkovania [h]
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
teplota chladiaceho média motora v čase parkovania [°C]
pt Parking time [h]
teoretická teplota chladiaceho média motora po vyprázdnení systému EST [°C]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
teplota chladiaceho média EST v čase parkovania [°C]
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
teplota studeného štartu [°C], ktorou je 14 °C
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
teplota teplého štartu [°C], ktorou je teplota chladiaceho média dosiahnutá na konci cyklu NEDC
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
SOC stav nabitia
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
podiel rozloženia času parkovania [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 6.
SOC State of charge
váhový koeficient pre čas parkovania ti [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 3.
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
Dolné indexy
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
Index ti sa vzťahuje na vybrané časy parkovania, ako sa vymedzujú v tabuľke 1.
Subscripts
Iindex j sa vzťahuje na merania vzorky.
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Index k sa vzťahuje na počiatočné teploty chladiaceho média motora.
Index j refers to measurements of the sample
URČOVANIE KRIVIEK CHLADNUTIA A TEPLÔT
Index k refers to engine coolant start temperatures
Krivky chladnutia chladiaceho média štandardného vozidla a chladiaceho média vozidla s ekologickou inováciou sa určia experimentálne.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Rovnaké krivky sa budú vzťahovať na varianty vozidiel s rovnakými tepelnými kapacitami, obložením úložiska motora, tepelnou izoláciou motora a systémom EST.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Experimentálna skúška zahŕňa nepretržité merania reprezentatívnych teplôt chladiaceho média motora a chladiaceho média obsiahnutého v systéme EST pomocou termočlánkov pri konštantnej teplote okolia najmenej 14 °C v trvaní 24 h.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Motor sa ohrieva na maximálnu teplotu chladiaceho média pred vypnutím dostatočným počtom po sebe nasledujúcich skúšok NEDC.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Po predzahriatí sa vypne zapaľovanie a vytiahne kľúčik zo zapaľovania.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
Kapota vozidla musí byť úplne zatvorená.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Všetky systémy umelého vetrania v skúšobnej komore musia byť vypnuté.
The car's bonnet shall be closed completely.
Výsledné namerané krivky chladnutia sa prevedú do matematických výpočtov opísaných pre motor vo vzorci 1 a pre systém EST vo vzorci 2.
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
Vzorec 1
Formula 2
Z dôvodu atypického správania teploty chladiaceho média po vypnutí chladiaceho systému sa na tento účel nezohľadnia údaje získané meraním teploty počas najmenej 30 minút po vypnutí motora.
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Teplota motora za špecifických podmienok času parkovania (Tti eng
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Tabuľka 1
) should be calculated and given in Table 1.
Vybraný čas parkovania (ti)
Table 1
URČOVANIE EMISIÍ CO2 PRI RÔZNYCH POČIATOČNÝCH TEPLOTÁCH CHLADIACEHO MÉDIA
Engine temperature at selected parking time conditions
Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla sa musia merať podľa prílohy 6 predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom).
Selected parking time (ti)
Tento postup by sa mal upraviť takto:
pt [h]
Teplota okolia v skúšobnej komore nesmie byť nižšia ako 14 °C.
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
Použije sa týchto 5 počiatočných teplôt chladiaceho média: Tcold, Thot, Tt1
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
a Tt3
The procedure should be modified accordingly to the following:
Skúšky sa môžu vykonať v akomkoľvek poradí.
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
Medzi skúškami NEDC so studeným štartom a s teplým štartom je možné vykonať jednu alebo dve zahrievacie skúšky NEDC.
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
Je nevyhnutné overiť a zdokumentovať (napríklad pomocou signálu zo zbernice CAN), že stav nabitia (SN) akumulátora štartéru je po každej skúške v rámci 5 %.
and Tt3
Celý skúšobný postup sa musí vykonať aspoň trikrát.
The tests can be performed at any order.
(t. j. m ≥ 3).
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
Aritmetický priemer výsledkov merania CO2 pri každej počiatočnej teplote chladiaceho média motora (Tk) sa vypočíta pomocou vzorca 3 a uvedie sa v tabuľke 2.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
Vzorec 3
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
kde k = 1, 2, …, 5
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
Tabuľka 2
Formula 3
Emisie CO2 pri rôznych počiatočných teplotách chladiaceho média motora
where k = 1, 2, …, 5
Počiatočná teplota chladiaceho média motora Tk
Table 2
(Tk) [g CO2/km]
emission at different engine coolant start temperatures
URČENIE TEORETICKEJ TEPLOTY MOTORA PO VYPRÁZDNENÍ SYSTÉMU EST
Engine coolant starting temperature Tk
S použitím výsledkov skúšky vymedzených v odseku 4 a uvedených v tabuľke 2 sa normalizovaný potenciál spotreby paliva NP(Tti
(Tk) [g CO2/km]
) za vybraných podmienok času parkovania uvedených v tabuľke 1 vypočíta pomocou vzorca 4.
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
Vzorec 4
Using the test results defined in paragraph 4 and reported in Table 2, the Normalised fuel consumption potential NP(Tti
Teoretická teplota chladiaceho média motora po vyprázdnení systému EST sa potom pre vybrané podmienky času parkovania Tti
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
vypočíta pomocou vzorca 5.
Formula 4
Vzorec 5
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti
Relatívny pomer tepelných zotrvačností Kti za vybraných podmienok času parkovania sa vymedzí pomocou vzorca 6.
, shall be calculated using Formula 5.
Vzorec 6
Formula 5
Výsledný účinný pomer tepelných zotrvačností K sa vypočíta vážením troch výsledkov Kti podielom zastavení vozidla, ako sa vymedzuje vo vzorci 7.
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
Vzorec 7
Formula 6
kde
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
Váhový koeficient pre čas parkovania ti [–], ako sa vymedzuje v tabuľke 3.
Formula 7
Tabuľka 3
where
Váhové parametre na výpočet koeficienta K
Weighting factor for the parking time ti [-] as defined in Table 3
Teoretická teplota motora po vyprázdnení systému EST pre čas parkovania pt Tpt
Table 3
sa vypočíta pomocou vzorca 8.
Weighting parameter for K factor calculation
Vzorec 8
The theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for the parking time condition pt Tpt
Výsledky výpočtov sa uvedú v tabuľke 4.
shall be calculated using Formula 8.
Tabuľka 4
Formula 8
Teoretická teplota motora po vyprázdnení systému EST pre rôzne časy parkovania
The calculation results shall be given in Table 4
URČENIE VÝHODY TEPLÉHO ŠTARTU (HSB)
Table 4
Výhoda teplého štartu (HSB) vozidla vybaveného technológiou sa určuje experimentálne pomocou vzorca 9.
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
Táto hodnota predstavuje rozdiel v emisiách CO2 medzi skúškou NEDC so studeným štartom a skúškou NEDC s teplým štartom vo vzťahu k výsledkom studeného štartu:
DETERMINING THE HOT START BENEFIT
Vzorec 9
The hot start benefit (HSB) of the vehicle fitted with the technology shall be determined experimentally with Formula 9.
URČENIE ÚSPOR CO2
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Pred začatím oficiálnej skúšky typu I, ktorá sa má vykonať v súlade s nariadením (ES) č. 692/2008, schvaľovací orgán overí, že teplota chladiaceho média vrátane entalpického zásobníka je v rozmedzí ±2 K teploty miestnosti.
Formula 9
Ak sa táto teplota nedosiahne, metódu na určenie úspor CO2 nemožno na entalpický zásobník uplatniť.
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
Overenie sa môže vykonať buď meraním vnútri entalpického zásobníka (napr. pomocou termočlánku), alebo vypnutím systému EST pred začiatkom postupu kondicionovania, aby zásobník neobsahoval zohriate chladiace médium.
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
Teplota v entalpickom zásobníku sa zaznamená v skúšobnom protokole.
Where this temperature is not achieved, the methodology for determining the CO2 savings for the EST may not be applied.
Relatívny potenciál zníženia emisií CO2 ΔCO2pt
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
pre rôzne časy parkovania sa vypočíta pomocou vzorca 10.
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
Vzorec 10
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Výsledky výpočtov sa uvedú v tabuľke 5.
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
Tabuľka 5
Formula 10
Relatívny potenciál zníženia emisií CO2 ΔCO2pt
The calculation results shall be given in Table 5
pre rôzne časy parkovania
Table 5
Celková úspora CO2 vážená časmi parkovania (pt) sa vypočíta pomocou vzorca 11.
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Vzorec 11
for different parking times
kde:
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
Tabuľka 6
Formula 11
Rozloženie času parkovania (podiel zastavení vozidla)
where:
VÝPOČET ŠTATISTICKEJ CHYBY
Table 6
Štatistické chyby vo výsledkoch skúšobnej metódy spôsobené meraniami je potrebné kvantifikovať.
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Pre každú skúšku vykonanú pri rôznych teplotách chladiaceho média motora sa štandardná odchýlka aritmetického priemeru vypočíta podľa vzorca 12.
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
Vzorec 12
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Štandardná odchýlka úspor CO2 SCCO2
For each test performed at the different engine coolant start temperatures, the standard deviation of the arithmetic mean is calculated as defined by Formula 12.
sa vypočíta pomocou vzorca 13.
Formula 12
Vzorec 13
The standard deviation of the CO2 savings SCCO2
ŠTATISTICKÝ VÝZNAM
is to be calculated by means of Formula 13.
Pre každý typ, variant a verziu vozidla s namontovaným systémom EST je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspor CO2 vypočítaná pomocou vzorca 13 nie je väčšia ako rozdiel medzi celkovými úsporami CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspor uvedenou v článku 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 (pozri vzorec 14).
Formula 13
Vzorec 14
STATISTICAL SIGNIFICANCE
MT minimálna prahová hodnota [g CO2/km], ktorá má hodnotu 1 g CO2/km
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the EST system that the error in the CO2 savings calculated with Formula 13 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 14).
korekčný koeficient CO2 v dôsledku zvýšenia hmotnosti spôsobenej inštaláciou systému EST.
Formula 14
Na ΔCO2m
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
sa použijú údaje v tabuľke 7.
correction coefficient due to the mass increase due to the installation of the EST system.
Tabuľka 7
For ΔCO2m
Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti
the data in Table 7 is to be used.
Typ paliva
Table 7
Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti (ΔCO2m
correction coefficient due to the extra mass
Benzín
Type of fuel
Nafta
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m
V tabuľke 7 Δm je mimoriadna hmotnosť spôsobená inštaláciou systému EST.
Petrol
Je to hmotnosť systému EST plne vybaveného chladiacim médiom.
Diesel
SYSTÉM EST NA MONTÁŽ DO VOZIDIEL
In Table 7 Δm is the extra mass due to the installation of the EST system.
Orgán typového schvaľovania má potvrdiť úspory CO2 na základe meraní v prípade systému EST použitím skúšobnej metódy uvedenej v tejto prílohe.
It is the mass of the EST system fully charged with the coolant.
Ak je hodnota úspor emisií CO2 pod prahovou hodnotou uvedenou v článku 9 ods. 1, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
THE EST SYSTEM TO BE FITTED IN VEHICLES
Žiadateľ poskytol požadované informácie 27. mája 2015.
Council Decision (EU) 2016/367
Rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/367
of 4 March 2016
zo 4. marca 2016
on the conclusion of the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway
o uzavretí Dohody o spolupráci na systéme satelitnej navigácie medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi a Nórskym kráľovstvom
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 171 and 172, in conjunction with Article 218(6)(a) and the first subparagraph of Article 218(8) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej články 171 a 172 v spojení s článkom 218 ods. 6 písm. a) a článkom 218 ods. 8 prvým pododsekom,
The Commission has negotiated the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway [2] (‘the Agreement’) which was signed on 22 September 2010.
Komisia prerokovala s Nórskym kráľovstvom Dohodu o spolupráci na systéme satelitnej navigácie medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi a Nórskym kráľovstvom (ďalej len „dohoda“) [2], ktorá bola podpísaná 22. septembra 2010.
The Agreement covers matters falling within the competence of the Union as well as Member States.
Dohoda sa týka záležitostí, ktoré patria do právomoci Únie ako aj členských štátov.