natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Should the Commission establish that the airport charges did constitute State aid, Germany argued in the alternative that the aid was compatible with the internal market.
V usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 sa stanovujú podmienky, za ktorých možno vyhlásiť prevádzkovú a investičnú pomoc letiskám za zlučiteľnú s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
COMPATIBILITY OF THE MEASURES WITH THE INTERNAL MARKET
Pokiaľ ide o vymedzený cieľ spoločného záujmu, Nemecko uviedlo, že pokrytie prevádzkových nákladov spoločnosti FFHG bolo vždy zamerané na zlepšenie regionálnej hospodárskej štruktúry ekonomicky nevyvinutého a riedko osídleného regiónu Hunsrück.
COMPATIBILITY OF INVESTMENT AID TO FINANCE AIRPORT INFRASTRUCTURE
Nemecko v tejto súvislosti použilo rovnaké odôvodnenie ako pre posúdenie zlučiteľnosti investičnej pomoci na financovanie letiskovej infraštruktúry (pozri oddiel 5.4.1.1).
According to Germany, if it would be considered that measures 1 to 6 involved State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, insofar as they were aimed at financing airport infrastructure at Frankfurt Hahn airport this aid could be deemed compatible on the basis of Article 107(3) of the Treaty and the 2005 Aviation Guidelines.
Potreba zásahu štátu
Contribution to a well-defined objective of common interest
Pokiaľ ide o potrebu štátneho zásahu, Nemecko vysvetlilo, prečo letisko Frankfurt-Hahn dosahuje prevádzkové straty, ktoré treba pokryť.
Concerning the well-defined objective of common interest, Germany submitted that the financing of airport infrastructure at Frankfurt Hahn airport was always aimed at the objective of improving the regional economic structure of the economically underdeveloped and scarcely populated Hunsrück region.
Podľa jeho názoru je v prípade letiska ako Frankfurt-Hahn s objemom 1 – 3 milióny cestujúcich cieľ dosiahnuť zisk a byť schopné pokryť svoje prevádzkové náklady pomerne ambiciózny.
In this regard, Germany stated that, firstly, the objective of supporting FFHG was to help overcome the weak structural economy of the Hunsrück region.
Podľa Nemecka nebolo možné uskutočniť tento ambiciózny cieľ v počiatočných rokoch, lebo letisko bolo zaťažené veľmi vysokými investíciami do infraštruktúry, ktoré si financovalo na kapitálovom trhu a za ktoré muselo platiť vysoké úroky.
Germany asserted that Frankfurt Hahn airport is surrounded by a number of areas considered as regions in need of support within the framework of the Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur’ [37], a task shared by the federal and local governments.
Nemecko navyše uviedlo, že od začiatku svetovej hospodárskej a finančnej krízy sa prejavovala stagnácia osobnej a najmä nákladnej dopravy.
In this regard, Germany submitted that the four regions around the airport, namely Landkreis Bernkastel-Wittlich, Birkenfeld, Cochem-Zell and Rhein-Hunsrück-Kreis, are on average only half as densely populated as the rest of Land Rhineland-Palatinate.
Nemecko uviedlo, že vzhľadom na tieto skutočnosti bol potrebný štátny zásah na pokrytie prevádzkových strát, lebo spoločnosť FFHG by sa inak dostala do konkurzu.
Germany pointed out that for those districts whose economy is shaped by small and medium sized enterprises, employment is the main anchor against a further decrease of the regional economy and Frankfurt Hahn airport plays an important role as an employer and client.
To by podľa Nemecka malo za následok zrušenie 24-hodinovej prevádzkovej licencie, čo znamená, že počas platobnej neschopnosti by spoločnosť FFHG musela zastaviť prevádzku všetkých letov, čo by zasa viedlo k strate klientov, akými sú letecké spoločnosti a nákladní leteckí dopravcovia.
Secondly, Germany argued that Frankfurt Hahn airport plays an important role in the strategic development of incoming (~ 33 % of passengers corresponding to approximately 1 million passengers in 2005) and outgoing tourism (~ 67 % of passengers) for the Land Rhineland-Palatinate.
Nemecko zdôraznilo, že potom by bolo tiež veľmi ťažké nájsť nového prevádzkovateľa pre letisko.
Germany stated that 88 % of the incoming passengers are staying several nights in the region.
Primeranosť opatrení pomoci ako nástrojov politiky
Germany submitted that the Frankfurt Hahn airport's incoming tourists generated approximately 5,7 million overnight stays in 2005 [38].
Nemecko uviedlo, že pokrytie prevádzkových nákladov bolo primeraným opatrením na dosiahnutie určeného cieľa.
According to Germany the number of overnight stays further increased, with Land Rhineland-Palatinate welcoming 8,2 million guests in 2011 which generated 21,5 million overnight stays.
Nemecko v tejto súvislosti tvrdilo, že ak by letisko Frankfurt-Hahn muselo zastaviť prevádzku a zmizlo z príslušných trhov, nebolo by už možné dosiahnuť ciele spoločného záujmu, ktoré sa sledovali prostredníctvom premeny starej leteckej základne Spojených štátov na riadne fungujúce letisko a rozvoja civilného letectva v regióne Hunsrück.
This has resulted in about 198000 jobs being generated by tourism in Rhineland-Palatinate, according to Germany.
Existencia stimulačného účinku
Germany stated that between 1990 and 2001 the number of tourists has increased by 70 % for the Hunsrück region and by 35 % for Rhineland-Palatinate.
Úspešná prevádzka letiska bola zas základom na uskutočnenie cieľov spoločného záujmu, ako sa uvádza v odôvodneniach 213 a nasl.
Furthermore, Germany argued that outgoing tourism (67 %) also generates income for Frankfurt Hahn airport through non-aeronautical revenues.
Nemecko tvrdilo, že akýkoľvek prvok pomoci obsiahnutý v pôžičkách bol obmedzený len na prevádzkové straty a predstavuje absolútne minimum nevyhnutné na udržanie prevádzky letiska Frankfurt-Hahn a zabránenie jeho platobnej neschopnosti.
Thirdly, Germany stated that, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the region Hunsrück in 2012 out of which 74 % were full-time positions.
Zabránenie neprípustným negatívnym účinkom na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi
According to Germany, 90 % of those employees also live in this region.
Podľa Nemecka nie je možné preukázať negatívne účinky na hospodársku súťaž medzi týmito letiskami z dôvodu prevádzkovej pomoci poskytnutej v prospech spoločnosti FFHG, či už v rámci osobnej alebo nákladnej leteckej dopravy.
Germany argued furthermore that through Frankfurt Hahn airport, a movement of young, qualified employees towards other regions is being prevented as well as an economic and social decline of the regional communities and their infrastructure.
Nemecko uviedlo, že letisko Frankfurt-Hahn bolo naopak vystavené závažným substitučným účinkom, keď si cestujúci vyberali medzi uzlami, ako sú Kolín/Bonn, Frankfurt nad Mohanom, pri letoch s nízkonákladovými dopravcami, a nie z letiska Frankfurt-Hahn.
Furthermore, Germany pointed out that the presence of Frankfurt Hahn airport does not only produce the mentioned direct effects for the labour market, but also substantial indirect effects through an increasing number of economic and touristic activities.
Nemecko tvrdilo, že nízkonákladoví dopravcovia museli naozaj v posledných rokoch čoraz častejšie poskytovať lety do hlavných uzlov, lebo tradičné letecké spoločnosti znížili svoje ceny a začali vstupovať na trh nízkonákladových letov.
Germany argued that the financing of infrastructure at Frankfurt Hahn airport has also helped reaching the well-defined objective of common interest of combatting air traffic congestion at major EU hubs.
Na záver Nemecko argumentovalo, že akékoľvek účinky v prospech spoločnosti FFHG boli obmedzené na pozitívne regionálne účinky pre región Hunsrück, pričom nedošlo k nijakým neprimeraným negatívnym účinkom vo vzťahu k iným letiskám, na aké je zvyknuté letisko Frankfurt-Hahn pri odľahčovaní letiska Frankfurt nad Mohanom.
In this regard, Germany pointed to the fact that in the past the capacity limits of Frankfurt Main airport have constantly been exceeded.
Nemecko okrem toho uviedlo, že okrem luxemburského letiska, ktoré je od letiska Frankfurt-Hahn vzdialené už 1 hodinu a 30 minút cesty (111 km), neexistujú v tejto spádovej oblasti nijaké iné zahraničné konkurenčné letiská.
Germany submitted that Frankfurt Hahn airport, especially in the light of its 24 hours operating licence, was therefore serving the goal to provide additional capacities in order to relieve the congestion at Frankfurt Main airport.
PRIPOMIENKY ZAINTERESOVANÝCH STRÁN
Furthermore, Germany submitted that supporting Frankfurt Hahn airport also serves the objective of common interest to increase the mobility of Union citizens.
Spoločnosť Ryanair v podstate tvrdí, že nezískala nijakú výhodu, lebo dohody odzrkadľujú normálne trhové podmienky.
In this regard, Germany pointed out that Frankfurt Hahn airport is the only German airport offering direct flights to Kaunas (Latvia), Kerry (Ireland), Kos (Greece), Montpellier (France), Nador (Morocco), Plovdiv (Bulgaria), Pula (Croatia), Rhodes (Greece), Santiago de Compostela (Spain) and Volos (Greece).
V tejto súvislosti spoločnosť Ryanair uviedla, že zmluvné podmienky sa nesmú porovnávať s podmienkami na iných nemeckých letiskách, ale s podmienkami, na ktorých sa spoločnosť Ryanair dohodla s inými letiskami, na ktorých pôsobia nízkonákladoví dopravcovia, ako je letisko Blackpool a letisko Charleroi.
Also, according to Germany, Frankfurt Hahn airport contributes to the job mobility of young people, who can reach the region Hunsrück and Rhineland-Palatinate at low prices.
Pokiaľ ide o otázku marketingovej podpory, spoločnosť Ryanair tvrdí, že poplatok za nové destinácie odmeňuje letové frekvencie a že zľavy poskytnuté letiskom Frankfurt-Hahn zodpovedali praxi v tomto odvetví, lebo mnohé letiská v súkromnom alebo verejnom vlastníctve uplatňovali rovnakú alebo vyššiu úroveň zliav na nové destinácie.
Similarly, Germany pointed out that the high-quality universities and institutions of higher education in Koblenz, Mainz, Kaiserslautern, Trier, Wiesbaden, Mannheim, Bonn, etc., where for the most part no tuition fees are demanded, are now easily accessible to students from all over Europe.
V súvislosti s uplatňovaním letiskových poplatkov spoločnosť Ryanair tvrdí, že zvyčajné trhové poplatky, teda poplatky, ktoré nie sú abnormálne nízke, spĺňajú zásadu súkromného investora v trhovom hospodárstve.
Germany argued, moreover, that it is also of common interest that the Hunsrück and the surrounding regions of Rhineland-Palatinate are connected to other peripheral regions, for example Limerick, which has already manifested itself through city partnerships.
Podľa spoločnosti Ryanair na splnenie tejto zásady neboli potrebné vyhliadky na okamžitú ziskovosť.
Germany stated that, as the fourth biggest national economy in the world, it is focussing not only on connecting to the major European hubs, but also on connecting the regions with each other.
Vyhliadky na dosiahnutie ziskovosti v strednodobom až dlhodobom horizonte by podľa názoru spoločnosti Ryanair stačili.
According to Germany, becoming more independent from the major hubs such as Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol or Frankfurt/Main is important for Europe since it will mean not only more direct connections, but also more security especially for the freight business as regional airports are less prone to cancellations due to weather, strikes, terrorism or other cancellation risks.
Spoločnosť Ryanair navyše spochybňuje tvrdenie Komisie, že letisko Frankfurt-Hahn zohľadnilo len osobitné náklady zmluvy so spoločnosťou Ryanair, čo sa týka pokrytia jej nákladov z poplatkov zaplatených spoločnosti Ryanair, a nie náklady na spoločnú letiskovú infraštruktúru a všeobecnú správu.
Lastly, Germany generally emphasised that the proximity of Zweibrücken airport does not lead to a duplication of airports for the same catchment area, due to the distance of 127 km between Frankfurt Hahn airport and Zweibrücken airport.
Pokiaľ ide o pokrytie nákladov, spoločnosť Ryanair uviedla, že nikdy neexistoval plán vyhradiť používanie letiska Frankfurt-Hahn výlučne spoločnosti Ryanair.
According to Germany, this distance translates into a travelling time of 1 hour and 27 minutes by car or around 4 hours by train.
V tejto súvislosti spoločnosť Ryanair poukázala na to, že letisko Frankfurt-Hahn sa do značnej miery využívalo aj ako nákladné letisko.
Therefore, Germany argued that no reasonable worker, freight carrier or tourist whose point of departure lies in the Hunsrück region would go to Zweibrücken airport instead of Frankfurt Hahn airport in order to reach his final destination.
Spoločnosť Ryanair ďalej poukázala na to, že by mala platiť nižšie poplatky v porovnaní s inými leteckými dopravcami, lebo jej požiadavky na obsluhu a operácie minimalizujú náklady letiska.
Furthermore, Germany submitted that, looking at passenger and air freight traffic between 2005 and 2012, no relationship of substitution between the airports can be deduced.
Spoločnosť Ryanair navyše tvrdí, že správanie letiska Frankfurt-Hahn bolo založené na predvídateľných vyhliadkach ziskovosti.
According to Germany, the largest share of passengers of Frankfurt Hahn airport comes from the Hunsrück-Mosel-Nahe region (see Figure 5).
Podľa spoločnosti Ryanair letisko Frankfurt-Hahn vykonalo pred uzavretím dohôd finančnú a strategickú analýzu v súlade s tým, čo sa očakáva od súkromného investora v trhovom hospodárstve.
Figure 2
Spoločnosť Ryanair uviedla, že jej záväzok dosiahnuť vysoký objem cestujúcich bol od roku 2005 zabezpečený aj zmluvnou pokutou a že podľa tejto zmluvy sa podstatná časť rizika preniesla na spoločnosť Ryanair, takže pre letisko Frankfurt-Hahn to bola výnimočne výhodná dohoda.
Market shares in passenger air transport of Frankfurt Hahn airport in 2013 [39]
Dohody navyše umožnili letisku Frankfurt-Hahn zlepšiť jeho finančnú situáciu.
≽ 2 % bis 5 %
Pri uzatváraní zmluvy letisko Frankfurt-Hahn vedelo, že podobné dohody spoločnosti Ryanair s letiskami v celej Európe sa preukázali ako ziskové.
≽ 5 % bis 10 %
A napokon, spoločnosť Ryanair poukázala na to, že jej dohody s letiskom Frankfurt-Hahn neobsahovali nijakú doložku o výhradnom práve, takže ostatné letecké spoločnosti mohli využiť a využívajú rovnaké podmienky ako spoločnosť Ryanair, ak boli schopné ponúknuť rovnakú oddanosť letisku ako spoločnosť Ryanair.
≽ 10 % bis 20 %
Spoločnosť Ryanair navyše predložila niekoľko poznámok, ktoré pripravila spoločnosť Oxera, a analýzu, ktorú vypracoval profesor Damien P. McLoughlin.
Flughafen Frankfurt-Hahn
Spoločnosť Oxera sa domnieva, že prístup Komisie, ktorá prijala porovnávacie letiská len v tej istej spádovej oblasti ako letisko, ktoré je predmetom vyšetrovania, je chybný.
Market Shares 2013
Spoločnosť Oxera takisto tvrdí, že trhové referenčné ceny získané od porovnávacích letísk nie sú poznačené štátnou pomocou poskytnutou okolitým letiskám.
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective
Preto je možné spoľahlivo odhadnúť trhovú referenčnú cenu pre kritériá súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
Germany emphasised that the financed investments were necessary and proportionate to the objective of common interest (see recital 197 and the following).
Dôvody:
According to Germany, the investments were undertaken according to the needs and the constructed infrastructure was necessary for the airport in order to guarantee the connectivity and serve the development of the region and to decongest Frankfurt Main airport.
porovnávacie analýzy sa bežne používajú pre kritériá súkromného subjektu v trhovom hospodárstve mimo oblasti štátnej pomoci;
Germany pointed out that the infrastructure was not disproportionate or too large for the needs of users of the airport.
spoločnosti navzájom ovplyvňujú svoje cenové rozhodnutia len do tej miery, do akej sa ich produkty navzájom nahrádzajú alebo dopĺňajú;
Hence, Germany considered that this compatibility condition was met.
letiská v tej istej spádovej oblasti si nemusia nutne navzájom konkurovať a porovnávacie letiská použité v predložených správach čelia len obmedzenej konkurencii štátom vlastnených letísk v ich príslušných spádových oblastiach [menej než 1/3 komerčných letísk v spádových oblastiach porovnávacích letísk je plne vo vlastníctve štátu a nijaké z nich nebolo predmetom vyšetrovania vo veci štátnej pomoci (do apríla 2013)];
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use
aj keď porovnávacie letiská čelia konkurencii štátom vlastnených letísk v tej istej spádovej oblasti, môžu existovať dôvody domnievať sa, že ich konanie je v súlade so zásadou súkromného subjektu v trhovom hospodárstve (napríklad v prípade veľkého podielu súkromného vlastníctva, alebo ak je letisko súkromne spravované);
Germany submitted that before the decision to extend the airport infrastructure was taken, Fraport commissioned traffic forecast studies in order to identify the traffic potential for Frankfurt Hahn airport.
letiská fungujúce podľa zásady súkromného subjektu v trhovom hospodárstve nebudú stanovovať nižšie ceny, ako sú prírastkové náklady.
Germany provided these studies conducted by aviation experts on behalf of Fraport.
Poznámka spoločnosti Oxera č. 2 – Zásady analýzy ziskovosti pre kritériá súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
Figures 3, 4 and 5 summarise the results of one of these studies regarding the expected passenger and freight traffic development at Frankfurt Hahn airport between 2000 and 2011.
Spoločnosť Oxera tvrdí, že analýza ziskovosti, ktorú vykonala vo svojich správach predložených Komisii, je v súlade so zásadami, ktoré by uplatnil rozumný investor zo súkromného sektora a ktoré odzrkadľujú prístup zjavný z precedensov Komisie.
Figure 3
Zásady analýzy ziskovosti sú:
Total potential passengers at Frankfurt Hahn airport in 2000-2010
posúdenie sa vykonáva po etapách;
Passengers (millions)
obchodný plán ex ante nie je nevyhnutne potrebný;
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Charter Low cost
vhodná metóda na stanovenie cien v prípade menej využívaného letiska je prístup založený na „jednotnej pokladnici“ (single till);
Source: SH&E
do úvahy sa berú iba príjmy spojené s hospodárskou činnosťou letiska v prevádzke;
Total potential Passengers for Hahn Airport
do úvahy by sa mal brať celý čas trvania dohody vrátane prípadného predĺženia;
Figure 4
budúce finančné toky by sa mali diskontovať, aby bolo možné posúdiť ziskovosť dohôd;
Potential low-cost passenger traffic (under the assumption that Ryanair sets a base) at Frankfurt Hahn airport in 2001-2011 Existing routes
postupný rast ziskovosti letísk na základe dohôd so spoločnosťou Ryanair by sa mala posudzovať na základe odhadov vnútornej miery návratnosti alebo čistej súčasnej hodnoty.
Potential Low Cost Traffic
Analýza profesora Damiena P. McLoughlina – Brand building: why and how small brands should invest in marketing (Budovanie značky: prečo a ako by malé značky mali investovať do marketingu), pripravené pre spoločnosť Ryanair, 10. apríla 2013
Scenario 2: Ryanair sets a base at HHN
Cieľom tohto článku bolo opísať obchodnú logiku rozhodnutí regionálneho letiska kupovať reklamu na webovom sídle Ryanair.com od spoločnosti AMS.
Million Passengers
V článku sa tvrdí, že existuje veľký počet veľmi silných, známych a bežne využívaných letísk.
Figure 5
Slabší konkurenti musia pri rozširovaní svojej podnikateľskej činnosti prekonať statické nákupné správanie spotrebiteľov.
Total potential freight traffic at Frankfurt Hahn airport in 2001-2010
Menšie regionálne letiská musia nájsť spôsob, ako dôsledne komunikovať posolstvo svojej značky čo najväčšiemu možnému publiku.
(Thousands)
Tradičné formy marketingovej komunikácie si vyžadujú výdavky, ktoré presahujú ich zdroje.
Freight Potential at Hahn Airport Diverted by Curfew Air Freight
Poznámky spoločnosti Oxera č. 3 a č. 4 – Ako by sa malo pristupovať k dohodám so spoločnosťou AMS v analýze ziskovosti v rámci kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve?, 17. a 31. januára 2014
Trucked Source: SH&E
Spoločnosť Ryanair predložila ďalšie správy svojej poradenskej spoločnosti Oxera.
Access to the infrastructure in an equal and non-discriminatory manner
V týchto správach spoločnosť Oxera opisuje zásady, ktoré by sa podľa leteckého dopravcu mali zohľadniť v rámci kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve pri analýze ziskovosti dohôd o letiskových službách medzi spoločnosťou Ryanair a letiskami na jednej strane a marketingových dohôd medzi spoločnosťou AMS a týmito letiskami na druhej strane.
According to the information provided by Germany, all potential users of the infrastructure have access to the airport on equal and non-discriminatory terms.
Spoločnosť Ryanair zdôraznila, že tieto správy nijakým spôsobom nemenia jej predchádzajúce stanovisko, že dohody o letiskových službách a marketingové dohody sa musia analyzovať v rámci samostatných kritérií súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
Trade is not affected contrary to common interest
Na tieto účely je podľa správ potrebné použiť na spoločnú analýzu ziskovosti metodiku založenú na peňažných tokoch, čo znamená, že výdavky letísk na spoločnosť AMS by sa mohli považovať za prírastkové prevádzkové náklady.
Firstly, Germany stated that there are no substitution effects between Frankfurt Hahn airport and other airports in the catchment area, such as Zweibrücken airport and Frankfurt Main airport.
V týchto správach sa zdôrazňuje, že marketingové činnosti prispievajú k vytváraniu a podpore hodnoty značky, čo pomáha vytvárať účinky a prínosy nielen počas trvania zmluvy, ale aj po jeho skončení.
According to Germany, undue negative effects on competition with these airports because of the aid granted to FFHG cannot be shown, be it in passenger or in freight traffic.
To by platilo najmä vtedy, keď by vzhľadom na to, že spoločnosť Ryanair uzavrela dohodu s letiskom, prišli na letisko aj ďalší leteckí dopravcovia, čo by následne prilákalo viac obchodov, a teda prinieslo vyššie neletecké príjmy pre letisko.
Indeed, Germany argued that in recent years, low cost carriers increasingly had to offer flights to the major hubs since traditional airlines have lowered their prices and started to enter the market of low cost flights.
Ak podľa spoločnosti Ryanair Komisia vykoná spoločnú analýzu ziskovosti, musí tieto prínosy zohľadniť posúdením výdavkov spoločnosti AMS ako prírastkových prevádzkových nákladov po odpočítaní platieb spoločnosti AMS.
In this regard, Germany stated that regional airports, such as Frankfurt Hahn, are now under a bigger pressure to compete with the hub airports for leisure passengers.
Spoločnosť Ryanair sa navyše domnieva, že konečná hodnota (zodpovedajúca hodnote vytvorenej po skončení dohody) sa bude musieť zahrnúť do predpokladaných prírastkových ziskov na konci platnosti dohody o letiskových službách.
Therefore, Germany concluded that the financial support provided has not led to any undue negative effects on competition, but has on the contrary proven appropriate in helping the adaption process towards a stable business model in the future.
Konečná hodnota sa môže prispôsobiť na základe pravdepodobnosti „obnovy“, teda miery očakávania, že zisky budú pretrvávať aj po skončení dohody so spoločnosťou Ryanair, prípadne ak sa podobné podmienky dohodnú s inými leteckými dopravcami.
Secondly, Germany argued that the fact that Fraport, before getting involved in Frankfurt Hahn airport, was already the operator of Frankfurt Main airport, shows that no substitution movements from Frankfurt Main towards Frankfurt Hahn airport were to be expected.
Spoločnosť Ryanair sa domnieva, že potom by bolo možné vypočítať spodnú hranicu prínosov vytvorených spoločne dohodou so spoločnosťou AMS a dohodou o letiskových službách, ktorá by odzrkadľovala neistotu prírastkových ziskov po skončení dohody o letiskových službách.
Instead, Fraport was investing into the possibility to de-congest Frankfurt Main airport and to use the additional, complimentary function of Frankfurt Hahn airport, as a future capacity overload was foreseeable for Frankfurt Main hub.
Na doplnenie tohto prístupu správy obsahujú syntézu výsledkov štúdií vplyvov marketingu na hodnotu značky.