natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Železničný podnik musí vymedziť proces, ktorým sa zaistí, aby boli všetky vlakové zariadenia súvisiace s bezpečnosťou plne funkčné a aby bol vlak schopný bezpečnej jazdy.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry o akejkoľvek zmene charakteristík vlaku ovplyvňujúcich jeho prevádzku alebo o akejkoľvek zmene, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť vlaku jazdiť na pridelenej trase.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia vymedziť podmienky a postupy na prevádzku vlakov za mimoriadnych podmienok a udržiavať ich v aktuálnom stave.
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
Údaje požadované na bezpečnú a účinnú prevádzku a postup, akým je potrebné tieto údaje zaslať, musia zahŕňať:
the actual length of the train,
identifikáciu železničného podniku zodpovedného za vlak,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
skutočnú dĺžku vlaku,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
informáciu, že vlak prepravuje cestujúcich alebo zvieratá, ak to nie je plánované,
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
všetky prevádzkové obmedzenia s označením príslušného vozidla (vozidiel) (obrys, rýchlostné obmedzenia atď.),
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
informácie požadované manažérom infraštruktúry pri preprave nebezpečného tovaru.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli tieto údaje sprístupnené manažérovi (manažérom) infraštruktúry pred odchodom vlaku.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Železničný podnik musí informovať manažéra (manažérov) infraštruktúry v prípade, ak vlak nevyužije svoju pridelenú trasu alebo ak bude jeho jazda zrušená.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Rušňovodič musí byť schopný sledovať návesti a traťové značky a tieto musia byť pre neho v príslušných prípadoch viditeľné.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
To isté sa vzťahuje na ostatné typy traťových návestidiel, ak sa týkajú bezpečnosti.
Issues that must be taken into account include:
Návesti, traťové značky, návestidlá a informačné tabule preto musia byť navrhnuté a umiestnené takým konzistentným spôsobom, aby viditeľnosť uľahčovali.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Treba mať na zreteli tieto podmienky:
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
vhodné umiestnenie, aby čelné svetlomety vlaku umožňovali rušňovodičovi prečítať si informácie,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
vhodnosť a intenzita osvietenia tam, kde sa vyžaduje osvetlenie informácií,
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
ak sa využíva spätný odraz, odrazové vlastnosti použitého materiálu musia byť v súlade s príslušnými špecifikáciami a návestidlá musia byť vyrobené tak, aby čelné svetlomety vlaku ľahko umožnili rušňovodičovi prečítať si informácie.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Kabíny rušňovodiča musia byť navrhnuté takým konzistentným spôsobom, aby bol rušňovodič schopný ľahko vidieť zobrazované informácie.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Je potrebné zabezpečiť zariadenie na monitorovanie bdelosti rušňovodiča vo vlaku.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Toto zariadenie musí zasiahnuť tak, že zastaví vlak v prípade, ak rušňovodič nezareaguje do určitého času.
Each train must be identified by a train running number.
Časové rozpätie je stanovené v TSI ‚železničné koľajové vozidlá‘.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
V súlade so smernicou 2012/34/EÚ musí manažér infraštruktúry informovať o tom, ktoré údaje sa požadujú v prípade, keď sa žiada o vlakovú trasu.
The train running number must be unique per network.
Každý vlak sa musí označiť číslom vlaku.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Číslo vlaku určuje manažér infraštruktúry pri prideľovaní vlakovej trasy a musí s ním byť oboznámený železničný podnik, ako aj všetci manažéri infraštruktúry prevádzkujúci vlak.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Číslo vlaku musí byť v rámci jednej siete jedinečné.
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Toto číslo by sa nemalo meniť počas celej jazdy vlaku.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Formát čísla vlaku sa vymedzuje v rozhodnutí Komisie 2012/88/EÚ [4] v znení zmien (TSI ‚riadenie-zabezpečenie a návestenie‘, ďalej len ‚TSI CCS‘).
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Železničný podnik musí určiť prehliadky a skúšky, ktoré majú slúžiť na zaistenie bezpečného odchodu každého vlaku (napríklad dvere, náklad, brzdy).
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Železničný podnik informuje manažéra infraštruktúry, keď je vlak pripravený na prístup do siete.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry pred odchodom vlaku a počas jazdy o akejkoľvek mimoriadnosti, ktorá má vplyv na vlak alebo na prevádzku vlaku a ktorá by mohla mať dosah na jazdu vlaku.
the real time management of trains,
Riadenie dopravy musí zaistiť bezpečnú, efektívnu a presnú prevádzku železnice vrátane účinného obnovenia prerušenej dopravy.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
Manažér infraštruktúry musí stanoviť postupy a prostriedky na:
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
riadenie vlakov v reálnom čase,
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
prevádzkové opatrenia s cieľom zachovať čo najvyššiu výkonnosť infraštruktúry v prípade meškaní alebo mimoriadnych udalostí, či už skutočných alebo predpokladaných, a
The infrastructure manager must:
poskytnutie informácií železničnému podniku (podnikom) v takýchto prípadoch.
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
Ďalšie procesy požadované zo strany železničného podniku, ktoré ovplyvňujú rozhranie s manažérom (manažérmi) infraštruktúry, sa môžu zaviesť po dohode s manažérom infraštruktúry.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Manažér infraštruktúry musí:
Such information must include:
zabezpečiť prostriedky na zaznamenávanie časov odchodu, príchodu alebo prejazdu vlaku v príslušných vopred určených bodoch hlásenia na svojich sieťach v reálnom čase a poskytnúť časové odchýlky;
train identification,
poskytnúť špecifické údaje vyžadované vzhľadom na ohlasovanie polohy vlakov.
identity of reporting point,
Takéto informácie musia zahŕňať:
line on which the train is running,
identifikáciu vlaku,
scheduled time at reporting point,
identifikačné údaje o bode hlásenia,
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
trať, po ktorej vlak jazdí,
number of minutes early or late at the reporting point,
plánovaný čas v bode hlásenia,
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
skutočný čas v bode hlásenia (a či ide o odchod, príchod alebo prejazd – samostatné časy príchodu a odchodu musia byť poskytnuté vzhľadom na medziľahlé body hlásenia, v ktorých vlak zastavuje),
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
počet minút náskoku alebo meškania v bode hlásenia,
former train identification(s), if any
prvotnú informáciu o príčine akéhokoľvek meškania presahujúceho 10 minút alebo iného podľa požiadavky režimu monitorovania prevádzky,
train cancelled for a whole or a part of its journey.
upozornenie, že ohlásenie určitého vlaku je oneskorené, a počet minút, o ktoré sa oneskorilo,
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
predchádzajúcu identifikáciu (identifikácie) vlaku, ak je k dispozícii,
This must include information on service disruption (description and location of problem).
informáciu, že jazda vlaku bola zrušená na celej jeho trase alebo v časti trasy.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Manažér infraštruktúry musí mať zavedený proces, ktorý mu umožňuje určiť odhadovaný počet minút odchýlky od plánovaného času, v ktorom sa plánuje odovzdanie vlaku jedným manažérom infraštruktúry druhému manažérovi infraštruktúry.
These procedures must include:
Zahrnuté musia byť informácie o prerušení dopravy (opis a miesto problému).
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Železničný podnik musí vymedziť postupy vykonávania dohľadu nad prepravou nebezpečného tovaru.
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
Tieto postupy musia obsahovať:
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
ustanovenia podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES [5],vyrozumenie rušňovodiča o prítomnosti a umiestnení nebezpečného tovaru vo vlaku,
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
informácie, ktoré manažér infraštruktúry požaduje na prepravu nebezpečného tovaru,
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
určenie komunikačných spojení a plánovanie špecifických opatrení v prípade núdzových situácií týkajúcich sa tovaru v spolupráci s manažérom infraštruktúry.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia mať zavedené procesy monitorovania efektívnej prevádzky všetkých príslušných služieb.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Procesy monitorovania musia byť navrhnuté tak, aby analyzovali údaje a zistili základné trendy, a to tak pokiaľ ide o ľudskú chybu, ako aj o chybu systému.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Výsledky tejto analýzy sa musia použiť na vypracovanie opatrení na zlepšenie určených na odstránenie alebo zmiernenie udalostí, ktoré by mohli ohrozovať efektívnu prevádzku siete.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Ak by takéto opatrenia na zlepšenie boli prínosom pre celú sieť vrátane iných manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, musia sa zodpovedajúcim spôsobom oznámiť, pričom treba dodržať podmienku zachovania obchodného tajomstva.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Udalosti, ktoré podstatným spôsobom narušili prevádzku, musí manažér infraštruktúry analyzovať čo najskôr.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
V prípade potreby, a najmä keď sa to týka jeho personálu, vyzve manažér infraštruktúry železničný podnik (podniky), ktorého sa daná udalosť týka, aby sa podieľali na analýze.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Ak výsledok takejto analýzy vedie k odporúčaniam na zlepšenie siete navrhnutým tak, aby odstránili alebo zmiernili príčiny nehôd/mimoriadnych udalostí, tieto odporúčania sa musia oznámiť všetkým príslušným manažérom infraštruktúry a železničným podnikom.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
Tieto procesy sa musia zdokumentovať a podliehajú internému auditu.
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
Údaje týkajúce sa jazdy vlaku musia byť zaznamenané a archivované na účely:
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
podpory systematického monitorovania bezpečnosti ako prostriedku na predchádzanie mimoriadnym udalostiam a nehodám,
It must be possible to match recorded data to:
určenia činnosti rušňovodiča, vlaku a infraštruktúry v období pred mimoriadnou udalosťou alebo nehodou a prípadne bezprostredne po mimoriadnej udalosti alebo nehode s cieľom umožniť identifikáciu príčin a na podporu vytvorenia nových alebo zmenených opatrení s cieľom zamedziť ich opakovanému výskytu,
the date and time of the recording,
zaznamenávania informácií týkajúcich sa prevádzky rušňa/hnacej jednotky, ako aj činnosti rušňovodiča.
the precise geographic location of the event being recorded,
Zaznamenané údaje sa musia dať priradiť k:
the identity of the driver.
dátumu a času záznamu,
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
presnej geografickej polohe zaznamenávanej udalosti,
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
totožnosti rušňovodiča.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Údaje, ktoré sa majú zaznamenať pre ETCS/GSM-R sú tie, ktoré sú definované v TSI CCS a ktoré sú relevantné vzhľadom na požiadavky uvedené v bode 4.2.3.5 tejto TSI.
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
Údaje musia byť bezpečne zapečatené a uložené a dostupné oprávneným orgánom vrátane národných vyšetrovacích orgánov pri vykonávaní ich úloh podľa článku 19 smernice 2004/49/ES.
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
Manažér infraštruktúry musí zaznamenávať aspoň tieto údaje:
safety-related communication between the train driver and signaller.
poruchy traťového zariadenia súvisiaceho s jazdou vlakov (návestenie, výhybky atď.),
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
zistenie z detektoru horúcobežnosti ložísk, ak je namontovaný,
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
komunikácia medzi rušňovodičom a osobou riadiacou dopravu týkajúca sa bezpečnosti.
application of the emergency brake,
Železničný podnik musí zaznamenávať aspoň tieto údaje:
speed at which the train is running,
zistenie prejdenia návesti ‚stoj‘ alebo ‚koniec dovolenej jazdy‘,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
použitie záchrannej brzdy,
operation of the audible warning device,
rýchlosť vlaku,
operation of door controls (release, closure), if fitted,
akékoľvek vypnutie alebo premostenie vlakových riadiacich (návestných) systémov,
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
chod zvukového výstražného zariadenia,
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
chod ovládania dverí (uvoľnenie, zatvorenie), ak je namontované,
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
zistenie skutočností týkajúcich sa bezpečnej prevádzky vlaku vlakovými výstražnými systémami, ak sú namontované,
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
identifikačné údaje kabíny, pre ktorú sa zaznamenávajú údaje, ktoré sa majú kontrolovať.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Ďalšie technické špecifikácie týkajúce sa záznamového zariadenia sú uvedené v TSI LOC&PAS.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Manažér infraštruktúry v spolupráci so železničným podnikom (podnikmi) musí vymedziť postup na bezprostredné vzájomné informovanie o každej situácii, ktorá ohrozuje bezpečnosť, prevádzku a/alebo prevádzkyschopnosť železničnej siete alebo železničných koľajových vozidiel.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
V každom prípade prevádzky za mimoriadnych podmienok súvisiacej s oblasťou zodpovednosti manažéra infraštruktúry musí manažér infraštruktúry vydať rušňovodičom oficiálne pokyny, aké opatrenia majú vykonať s cieľom bezpečne prekonať miesto mimoriadnosti.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
Manažér infraštruktúry musí v spolupráci so všetkými železničnými podnikmi vykonávajúcimi dopravu na jeho infraštruktúre a prípadne so susednými manažérmi infraštruktúry vymedziť, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia pre prípad mimoriadnej udalosti a určiť povinnosti vychádzajúce z požiadavky znížiť akýkoľvek negatívny dosah v dôsledku prevádzky za mimoriadnych podmienok.
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
Požiadavky na plánovanie a reakcia na takéto udalosti musia zodpovedať charakteru a možnej závažnosti mimoriadnych podmienok.
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
Tieto opatrenia, ktoré musia zahŕňať aspoň plány na obnovenie ‚normálneho‘ stavu siete, sa môžu týkať aj:
extreme weather conditions.
porúch železničných koľajových vozidiel (napríklad takých, ktoré môžu mať za následok podstatné narušenie dopravy, postupov odťahovania vlakov s poruchami),
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
porúch infraštruktúry (napríklad pri výpadku dodávky elektrickej energie alebo pri porušení podmienok, za ktorých môžu byť vlaky odklonené od rezervovanej trasy),
This information must include contact details both during and outside office hours.
extrémnych poveternostných podmienok.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Manažér infraštruktúry musí zostaviť kontaktné informácie o dôležitých členoch personálu manažéra infraštruktúry a železničného podniku, ktorých možno kontaktovať v prípade narušenia dopravy vedúceho k prevádzke za mimoriadnych podmienok, a udržiavať ich v aktuálnom stave.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Tieto informácie musia zahŕňať kontaktné údaje počas pracovného i mimopracovného času.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Železničný podnik musí predložiť tieto informácie manažérovi infraštruktúry a informovať ho o akýchkoľvek zmenách týchto kontaktných údajov.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
Manažér infraštruktúry musí informovať všetky železničné podniky o akýchkoľvek zmenách svojich údajov.
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
Manažér infraštruktúry musí po konzultáciách:
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
so všetkými železničnými podnikmi vykonávajúcimi dopravu na jeho infraštruktúre alebo prípadne zastupiteľskými orgánmi železničných podnikov vykonávajúcich dopravu na jeho infraštruktúre,
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
prípadne so susednými manažérmi infraštruktúry,
Such measures shall typically cover:
prípadne s miestnymi orgánmi, zastupiteľskými orgánmi záchranných služieb (vrátane požiarnych a záchranných služieb) buď na miestnej alebo prípadne na celoštátnej úrovni
collisions,
vymedziť, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia na riadenie núdzových situácií a obnovenie normálnej prevádzky trate.
fires on train,
Takéto opatrenia sa zvyčajne vzťahujú na:
evacuation of trains,
zrážky,
accidents in tunnels,
požiare vo vlaku,
incidents involving dangerous goods,
evakuáciu vlakov,
derailments.
nehody v tuneloch,