natgillin/translations-raw huggingface dataset:
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
dôležité miesta, ako sú neutrálne oddiely,
the responsible infrastructure manager,
najvyššie povolené rýchlosti pre každú koľaj, prípadne vrátane rozdielnych rýchlostí podľa určitých druhov vlakov,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode.
zodpovedný manažér infraštruktúry,
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
prostriedky komunikácie s riadením dopravy/riadiacim strediskom za normálnych i za mimoriadnych podmienok.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah tabuliek traťových pomerov bol úplný a správny.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Manažér infraštruktúry musí oznámiť železničnému podniku akékoľvek trvalé alebo dočasné zmeny informácií poskytnutých v súlade s bodom 4.2.1.2.2.1.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route Book is complete and accurate.
Tieto zmeny musí železničný podnik zhrnúť v osobitnom dokumente alebo na elektronickom médiu, ktorého formát musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, na ktorých jazdia vlaky konkrétneho železničného podniku.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant line-side equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah dokumentu, v ktorom sú zhrnuté zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov, bol úplný a správny.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Manažér infraštruktúry musí informovať rušňovodičov o všetkých zmenách týkajúcich sa trate alebo príslušného traťového vybavenia, ktoré neboli oznámené ako zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov podľa bodu 4.2.1.2.2.2.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Poskytnutie cestovného poriadku uľahčuje presnú jazdu vlakov a pomáha pri vykonávaní dopravy.
the train identification,
Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičom informácie potrebné na normálnu jazdu vlaku, ktoré musia zahŕňať aspoň:
the train running days (if necessary),
identifikácii vlaku,
the stopping points and the activities associated with them,
dni chodu vlaku (ak je to nevyhnutné),
other timing points,
miesta zastavenia a činnosti s nimi súvisiace,
the arrival/departure/passing times at each of those points.
ostatné časové miesta,
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
časy príchodu/odchodu/prejazdu v každom z týchto miest.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Takéto informácie o jazde vlakov, ktoré sa musia zakladať na informáciách od manažéra infraštruktúry, sa môžu poskytnúť buď v elektronickej alebo v tlačenej podobe.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Informácie sa musia rušňovodičovi poskytovať jednotne na všetkých tratiach, na ktorých železničný podnik zabezpečuje prevádzku.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičovi všetky informácie dôležité z hľadiska prevádzky železničných koľajových vozidiel v mimoriadnych situáciách (napríklad keď je potrebná pomoc pre vlaky).
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Táto dokumentácia sa musí v takýchto prípadoch zamerať aj na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Železničný podnik musí poskytnúť všetkým členom svojho personálu (či už vlakového alebo iného), ktorí vykonávajú úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, pri ktorých sa dostávajú do priameho styku s personálom, vybavením alebo systémami manažéra infraštruktúry, predpisy, postupy a informácie o železničných koľajových vozidlách a tratiach, ktoré považuje za potrebné na takéto úlohy.
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.
Takéto informácie sa musia uplatňovať v normálnej prevádzke, ako aj v prevádzke za mimoriadnych podmienok.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
V prípade vlakového personálu musia byť štruktúra, formát, obsah a proces vypracovania a aktualizácie takýchto informácií založené na špecifikáciách stanovených v pododdiele 4.2.1.2.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Všetky informácie potrebné na zaistenie komunikácie medzi personálom povoľujúcim jazdu vlakov a vlakovým personálom týkajúcej sa bezpečnosti musia byť uvedené:
the document entitled Book of Forms.
v dokumentoch, v ktorých sa uvádzajú zásady komunikácie (dodatok C),
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
v dokumente s názvom Kniha tlačív.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Manažér infraštruktúry musí vypracovať tieto dokumenty vo svojom používateľskom jazyku.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Jazykom používaným na komunikáciu medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku (ako sa vymedzuje v dodatku G) a personálom povoľujúcim jazdu vlakov, pokiaľ ide o bezpečnosť, je používateľský jazyk (ako sa vymedzuje v dodatku J) používaný manažérom infraštruktúry na príslušnej trati.
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Zásady komunikácie medzi vlakovým personálom a personálom zodpovedným za povoľovanie jazdy vlakov týkajúcej sa bezpečnosti sa uvádzajú v dodatku C.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
V súlade so smernicou 2012/34/EÚ je manažér infraštruktúry zodpovedný za zverejnenie ‚používateľského‘ jazyka, ktorý jeho personál používa v každodennej prevádzke.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Ak si však miestna prax vyžaduje aj zabezpečenie druhého jazyka, je zodpovednosťou manažéra infraštruktúry určiť územné hranice jeho používania.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli vlaky vybavené prostriedkami označujúcimi začiatok a koniec vlaku.
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Tieto svetlá musia byť rozsvietené vždy, keď sa vlak vedie v tomto smere.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Čelné svetlá musia zlepšovať rozlíšiteľnosť vlaku (návestné svetlá), poskytovať rušňovodičovi dostatočnú viditeľnosť (svetlomety) v noci a počas zníženej viditeľnosti a nesmú oslňovať rušňovodičov približujúcich sa vlakov.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Rozmiestnenie, výška nad koľajnicami, priemer, svietivosť svetiel, rozmery a tvar vyžarovaného lúča počas dennej i nočnej prevádzky sú vymedzené v nariadení Komisie (EÚ) č. 1302/2014 [3] [TSI ‚železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá‘ (TSI LOC&PAS)].
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
4.2.2.1.3.
It must be displayed as shown below.
Koniec vlaku
Passenger trains
Železničný podnik musí zabezpečiť požadované prostriedky označujúce koniec vlaku.
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Vlaky osobnej dopravy
Freight trains in international traffic
Označenie konca osobného vlaku musí pozostávať z dvoch stálych červených svetiel umiestnených na priečnej osi v rovnakej výške nad nárazníkmi.
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Nákladné vlaky v medzinárodnej doprave
either
Členský štát musí oznámiť Komisii, ktoré z nasledujúcich pravidiel sa bude uplatňovať na jeho sieti v prípade vlakov, ktoré prechádzajú hranicou medzi členskými štátmi:
two steady red lights, or
Buď
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
dve stále červené svetlá, alebo
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
dve odrazové dosky tohto tvaru s bielymi bočnými trojuholníkmi a červeným horným a dolným trojuholníkom:
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Svietidlá alebo dosky musia byť umiestnené na priečnej osi v rovnakej výške nad nárazníkmi.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Členské štáty, ktoré vyžadujú dve odrazové dosky, musia ako označenie konca vlaku akceptovať aj dve stále červené svetlá.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Členské štáty, ktoré vyžadujú dve stále červené svetlá, musia ako označenie konca vlaku akceptovať aj dve odrazové dosky, ak sú v rámci celej siete splnené tieto dve podmienky:
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
prevádzkové pravidlo pre vjazd do možno obsadeného traťového oddielu uvádza, že rušňovodiči musia byť schopní zastaviť pred akoukoľvek prekážkou a
Freight trains not crossing a border between Member States
neexistuje požiadavka, podľa ktorej musia osoby riadiace dopravu vykonať vizuálnu kontrolu prítomnosti koncového zariadenia s cieľom overiť, či je vlak celý.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Nákladné vlaky, ktoré neprechádzajú hranicou medzi členskými štátmi
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Členský štát musí oznámiť Komisii, ktoré pravidlá sa budú uplatňovať na jeho sieti v prípade vlakov, ktoré neprechádzajú hranicou.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Oznámené pravidlá pre nákladné vlaky v medzinárodnej doprave podľa bodu 4.2.2.1.3.2 navyše musia byť akceptované aj pre vlaky, ktoré neprechádzajú hranicou.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby mali vlaky zvukové výstražné zariadenie upozorňujúce na blížiaci sa vlak.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Aktivácia zvukového výstražného zariadenia musí byť možná zo všetkých pozícií pri vedení vlaku.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Každé vozidlo musí mať číslo, ktoré ho umožňuje jednoznačne odlíšiť od akéhokoľvek iného železničného vozidla.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Toto číslo musí byť zreteľne zobrazené minimálne na oboch pozdĺžnych stranách vozidla.
Further requirements are specified in Appendix H.
Musí byť možné identifikovať aj prevádzkové obmedzenia, ktoré sa uplatňujú na dané vozidlo.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Ďalšie požiadavky sa uvádzajú v dodatku H.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby nákladné vozidlá boli bezpečne a spoľahlivo naložené a zostali tak počas celej jazdy.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Železničný podnik musí zaistiť bezpečnú prepravu cestujúcich pri odchode i počas jazdy.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Železničný podnik musí vymedziť predpisy a postupy, ktoré musí dodržiavať jeho personál tak, aby sa zabezpečilo, že vlak spĺňa požiadavky pridelenej trasy.
the vehicles
Pri požiadavkách na zostavu vlaku sa musia zohľadňovať tieto prvky:
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
vozidlá
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
všetky vozidlá vlaku musia spĺňať všetky požiadavky uplatniteľné na tratiach, na ktorých bude vlak jazdiť,
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
všetky vozidlá vlaku musia byť schopné jazdy maximálnou rýchlosťou, určenou pre jazdu vlaku;
the train
všetky vozidlá vlaku sa musia v danej chvíli nachádzať v rámci svojho špecifikovaného intervalu údržby a v tomto intervale musia zotrvať počas trvania jazdy (tak pokiaľ ide o čas, ako aj o vzdialenosť);
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
vlak
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
súprava vozidiel tvoriacich vlak musí byť v súlade s technickými obmedzeniami príslušnej trate a nesmie prekročiť maximálnu prípustnú dĺžku v odosielacích staniciach a staniciach určenia;
the weight and axle load;
železničný podnik je zodpovedný za to, aby vlak bol technicky spôsobilý na jazdu, ktorá sa má vykonať, a zostal v takom stave počas celej jazdy;
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
hmotnosť a zaťaženie na nápravu;
Axle load limitations must be respected;
hmotnosť vlaku musí byť v rámci maximálnej prípustnej hmotnosti pre daný oddiel trate, musí zodpovedať pevnosti spriahadiel, hnacej sile a ostatným relevantným charakteristikám vlaku.
the maximum speed of the train
Musia sa dodržiavať obmedzenia zaťaženia na nápravu;
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
maximálna rýchlosť vlaku
the kinematic envelope;
maximálna rýchlosť, ktorou vlak môže jazdiť, musí zohľadňovať všetky obmedzenia na príslušnej trati (tratiach), brzdiaci účinok, zaťaženie na nápravu a typ vozidla;
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
kinematický obrys vozidla;
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
kinematický obrys každého vozidla (vrátane nákladu) vo vlaku musí byť v rámci maximálne povolenej hodnoty pre daný oddiel trate.
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
Vzhľadom na druh režimu brzdenia alebo druh trakcie v konkrétnom vlaku sa môžu vyžadovať alebo uložiť ďalšie obmedzenia.
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
Manažér infraštruktúry musí informovať železničný podnik o zmenách charakteristík pridelenej trasy ihneď po uskutočnení zmien.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Prvky, ktoré musia byť skontrolované, aby sa zabezpečilo, že vlak spĺňa požiadavky pridelenej trasy, sú uvedené v dodatku D.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Všetky vozidlá vlaku musia byť pripojené na systém priebežného automatického brzdenia tak, ako je definovaný v TSI RST.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Prvé a posledné vozidlo (vrátane hnacích jednotiek) v každom vlaku musí mať automatickú brzdu v činnom stave.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
V prípade vlaku, ktorý bude neúmyselne rozdelený na dve časti, sa v dôsledku maximálneho pôsobenia brzdy musia obidve súpravy rozpojených vozidiel automaticky zastaviť.
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
Manažér infraštruktúry poskytne železničnému podniku všetky relevantné charakteristiky trate na každej trase:
gradients,
vzdialenosti návestenia (výstraha, zastavenie) obsahujúce ich vnútorné bezpečnostné tolerancie,
maximum permitted speeds, and
stúpania a klesania,
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
maximálne povolené rýchlosti a
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
podmienky používania brzdových systémov, ktoré môžu ovplyvniť infraštruktúru, ako napríklad magnetická a rekuperačná brzda a brzda na vírivý prúd.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
Okrem toho môže manažér infraštruktúry poskytnúť tieto informácie:
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
v prípade vlakov schopných jazdiť maximálnou rýchlosťou vyššou než 200 km/h: profil spomalenia a ekvivalentný čas odozvy na rovnom úseku trate;
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
v prípade vlakových súprav alebo pevných zostáv vlakov, ktoré nie sú schopné jazdiť maximálnou rýchlosťou vyššou než 200 km/h: profil spomalenia (ako sa uvádza v bode i)) alebo brzdiace percento;
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
v prípade iných vlakov (meniteľné zostavy vlakov, ktoré nie sú schopné jazdiť maximálnou rýchlosťou vyššou než 200 km/h): brzdiace percento.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Ak manažér infraštruktúry poskytne uvedené informácie, musia byť k dispozícii všetkým železničným podnikom, ktoré chcú prevádzkovať vlaky na jeho sieti.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Sprístupniť sa musia aj tabuľky brzdiacich percent, ktoré sa v čase nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia už používajú a sú akceptované na existujúcich tratiach.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
Železničný podnik vo fáze plánovania určí brzdiacu schopnosť vlaku a zodpovedajúcu maximálnu rýchlosť, pričom prihliada:
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
na príslušné charakteristiky trate uvedené v bode 1 alebo, ak sú k dispozícii, na informácie poskytnuté manažérom infraštruktúry v súlade s bodom 2.
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
Ak manažér infraštruktúry poskytne informácie podľa bodu 2, železničný podnik musí uviesť brzdiacu schopnosť s použitím tých istých informácií, a
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
na tolerancie súvisiace so železničnými koľajovými vozidlami odvodené od spoľahlivosti a použiteľnosti brzdového systému.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
Železničný podnik ďalej musí zabezpečiť, aby každý vlak počas prevádzky dosahoval aspoň požadovaný brzdiaci účinok.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
Železničný podnik stanoví a zavedie zodpovedajúce pravidlá, ktoré musí riadiť v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Železničný podnik musí stanoviť najmä pravidlá, ktoré sa použijú v prípadoch, keď vlak počas prevádzky nedosahuje požadovaný brzdiaci účinok.
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
V tomto prípade musí železničný podnik okamžite informovať manažéra infraštruktúry.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Manažér infraštruktúry môže prijať vhodné opatrenia na zníženie vplyvu na celkovú prevádzku na svojej sieti.