natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To take account of the actual advantage received by the airlines and its subsidiaries under the agreements, the amounts indicated in Table 23 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, based on (i) the difference between, on the one hand, actual payments as presented ex post, that were made by the airlines with regard to the airport charges and, on the other hand, the forecasted cash flows (ex ante) on these items of income and shown in Table 19, and (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments as presented ex post which were paid to the airlines under marketing agreements and, other the other hand, the marketing costs as foreseen ex ante, corresponding to the amounts indicated in Table 19.
Body 137 a 116 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
In addition, Italy has to add to the aid amount the recovery interests, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [142], according to Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [143].
Body 137 a 124 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
As in the case at stake cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid at different dates throughout the year, and both contracts only ran for one year each, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of the recovery interests to consider that the time of payment of the aid to Germanwings and Meridiana is the date of (early) termination of the respective agreements.
Body 137 a 125 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Body 137 a 131 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
Article 1
Pozri napríklad vec C-278/00, Grécko/Komisia, Zb.
The direct grants for infrastructure, fittings and works and equipment which Italy granted to Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
2004, s.
The State aid was granted by Italy in violation of Article 108(3) of the Treaty.
I-03997, vec C-482/99, Francúzsko/Komisia, Zb.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
2002, s.
Article 2
I-04397, a spojené veci C-328/99 a C-399/00, Taliansko a SIM 2 Multimedia/Komisia, Zb.
The capital injections which Italy implemented for Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
2003, s.
Article 3
I-04035, bod 33.
The measures which Italy implemented for Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Rozsudok vo veci Stardust Marine, citovaný, body 52 a 53.
Article 4
Rozsudok vo veci Stardust Marine, citovaný, bod 56.
The measures which Italy implemented for Meridiana and Germanwings constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Vec C-482/99, Francúzsko/Komisia, citované.
The State aid referred to in paragraph 1 is incompatible with the internal market.
Usmernenia o leteckej doprave z roku 2014, bod 53.
Article 5
Usmernenia o leteckej doprave z roku 2014, bod 66.
Italy shall recover the incompatible State aid referred to in Article 4 from the beneficiaries.
Usmernenia o leteckej doprave z roku 2014, body 59 a 61.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were deemed to be put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Správa o zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve z roku 2011.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Rozsudok vo veci Charleroi, bod 59.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 4 with effect from the date of adoption of this Decision.
To znamená príjmy plynúce prevádzkovateľovi letiska v dôsledku doplňujúcej obchodnej činnosti parkovísk, obchodov, reštaurácií atď., vytvárané ďalšími cestujúcimi.
Article 6
Miera zaťaženosti alebo koeficient zaťaženia je vymedzený ako pomer obsadených sedadiel v lietadlách využívaných pri prevádzkovaní danej letovej trasy.
Recovery of the aid referred to in Article 5 shall be immediate and effective.
V analýze je zahrnutá konečná hodnota na zohľadnenie budúcich prínosov pre spoločnosť So.Ge.A.AL vyplývajúcich po ukončení platnosti dohôd z rokov 2006 a 2010 (pozri odôvodnenie 471), a je z nej vylúčené obdobie, na ktoré sa dohody z rokov 2006 a 2010 vzťahovali so spätnou účinnosťou (pozri odôvodnenie 485).
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
Na diskontovanie očakávaných peňažných tokov boli použité referenčné sadzby Komisie.
Article 7
Údaje o prírastkových nákladoch použité v regresii predchádzali dátumu uzatvorenia dohôd z rokov 2006 a 2010, ktoré by spoločnosť So.Ge.A.AL mala k dispozícii v deň, keď prevádzkovateľ letiska uzatvoril dané dohody.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Keďže však údaje o nákladoch boli dostupné len za obdobie rokov 1998 – 2010, ak by sa postupovalo podobne v prípade dohôd z rokov 2000, 2002 a 2003, boli by k dispozícii len dva, tri, resp. štyri body na vykonanie regresnej analýzy, čo nepostačuje na získanie spoľahlivých výsledkov.
the total amount of aid received by the beneficiaries;
Preto je regresia v prípade týchto dohôd založená na údajoch o nákladoch za obdobie rokov 1998 – 2010.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary;
Náklady na materiál, reklamu, kancelárske potreby, palivo, palubné lístky, pomocné poznámky, nálepky na batožinu, uniformy pre zamestnancov.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Náklady na poistenie vozidiel, údržbu a opravu vybavenia a vozidiel, ostatné náklady na vozidlá, rádiové frekvencie, údržbu zariadenia na odbavenie.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Od roku 2003 sú ročné koncesné poplatky, ktoré platia prevádzkovatelia letísk, určované na základe údajov o doprave, ktoré ročne zverejňuje ministerstvo infraštruktúry a dopravy – ENAC.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 4 has been completed.
Pozri v tomto zmysle odôvodnenie 156 tohto rozhodnutia.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Čistá súčasná hodnota časového radu očakávaných prichádzajúcich a odchádzajúcich peňažných tokov je vymedzená ako diskontovaný súčet jednotlivých očakávaných peňažných tokov za dané obdobie.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Čistá súčasná hodnota je štandardný nástroj používaný podnikmi na posúdenie ziskovosti projektu.
Article 8
Zápisnica zo zasadnutia predstavenstva spoločnosti So.Ge.A.AL zo 7. júla 2009.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Zápisnica zo zasadnutia predstavenstva spoločnosti So.Ge.A.AL z 9. septembra 2009.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Zápisnica zo zasadnutia predstavenstva spoločnosti So.Ge.A.AL z 23. februára 2010.
For the Commission
Hoci táto stratégia priniesla výsledky a spoločnosť So.Ge.A.AL bola schopná dosiahnuť významný nárast objemu dopravy podľa svojich očakávaní, prevádzkovateľ letiska nebol schopný dosiahnuť nárast ziskovosti zodpovedajúci nárastu dopravy, a to napriek finančnej podpore od subjektov verejného sektora.
Vice-President
Dôvodom boli najmä značné oneskorenia týkajúce sa udelenia úplnej koncesie.
OJ C 38, 12.2.2008, p. 19 and OJ C 40, 12.2.2013, p. 15.
V prípade spoločností Germanwings a Meridiana je koeficient zaťaženia určený v dohodách so spoločnosťou So.Ge.A.AL.
Judgment of 10.5.2006 in case T-395/04, Air One SpA v Commission of the European Union [2006], ECR II — 1347.
V prípade spoločnosti Volare je koeficient zaťaženia založený na predchádzajúcich vedomostiach spoločnosti So.Ge.A.AL o činnosti leteckého dopravcu.
OJ C 12, 17.1.2008, p. 7.
Keďže spoločnosť Volare prevádzkovala viaceré vnútroštátne trasy, bol predpokladaný nižší koeficient zaťaženia.
See footnote 1.
V prípade spoločnosti Alitalia neboli predpokladané údaje o doprave získané z konkrétneho predpokladu koeficientu zaťaženia, lebo spoločnosť Alitalia prevádzkovala rôzne modely lietadiel (maximálny počet sedadiel v lietadle sa pohyboval od 90 po 180) v závislosti od dňa v týždni a sezóny.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Prognózy dopravy boli získané na základe predchádzajúcich skúseností a vedomostí o činnosti leteckého dopravcu.
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
S použitím diskontnej sadzby vo výške 2,45 %.
See http://servizi.aci.it/distanze-chilometriche-web.
S použitím diskontnej sadzby vo výške 6,42 %.
In the course of the investigation Italy informed the Commission that the legal successor of Volare is CAI Second S.p.A., a subsidiary of Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
S použitím diskontnej sadzby vo výške 2,24 %.
Likewise, Air One S.p.A. merged with Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
So zreteľom na malé záväzky týkajúce sa dopravy nebol potrebný ďalší personál na obsluhu spoločností Air Vallée alebo bmibaby.
RAS holds 100 % of the share capital of SFIRS.
S použitím diskontnej sadzby vo výške 5,55 %.
SFIRS prepares plans and programmes and drafts guidelines targeting the region's economic and social development.
S použitím diskontnej sadzby vo výške 6 %.
Airport infrastructure is owned by ENAC, which either operates it directly or assigns it to third parties via concessions.
Vec 730/79, Philip Morris Holland BV/Komisia, Zb.
Traditionally, four types of airport management models existed in Italy: (i) airports managed directly by the State, which was responsible for the construction and maintenance of all airport infrastructure, incurred all costs and retained all revenue; (ii) airports managed under a temporary concession, in which case the airport manager, on the basis of a temporary authorisation, could operate the airport infrastructure and retain the revenues from commercial activities; (iii) airports managed under a partial concession, in which case the airport manager retained all revenues resulting from the use of passenger and freight terminals and main airport services (e.g. handling), while the State through ENAC retained all revenue from airport charges (landing and departure fees, aircraft parking fees and passenger embarking fees); (iv) airports managed under a comprehensive concession, in which case the airport manager was responsible for the management of all infrastructure (including airside) and the provision of all airport services and collected all revenues derived from airport operations for a duration of up to forty years.
1980, s. 267, bod 11, a spojené veci T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 až 607/97, T-1/98, T-3/98 až T-6/98 a T-23/98, Alzetta Mauro a i./Komisia, Zb.
As of 2007 ENAC may provisionally entrust holders of partial concessions (including those only temporarily entrusted with the management of the infrastructure) with the management of the airport under a comprehensive management regime, by limiting the right to use revenues from user rights to the urgent measures required for the airport manager to perform its activity, as laid down in an action plan (Piano di interventi).
2000, s.
The Inter-Ministerial Decree 125 T for the award of the concession to So.Ge.A.AL was issued on 3 August 2007.
II-2325, bod 80.
In that respect, the Commission recalls that the Court has held that activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
Vec 730/79, Philip Morris Holland BV/Komisia, Zb.
See in this sense Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR I-2479, paragraph 18, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
1980, s. 2671, body 11 a 12, a vec T-214/95, Het Vlaamse Gewest (flámsky región)/Komisia, Zb.
In reply to Commission's request of information of 26 May 2014.
1998, s.
Paragraphs 7 and 8 of Article 4 and Article 11 of the 2007 Convention.
II-717, body 48 – 50.
Annex 22 of letter of Italy of 10 June 2014.
Nariadenie Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov (Ú. v.
In addition to the concession fee paid for the management of the airport, as of 2005 So.Ge.A.AL also paid a ‘security concession fee’, for the right to provide security services at the airport and charge fees for security services.
ES L 240, 24.8.1992, s. 1), nariadenie Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva (Ú. v.
‘Project Nuraghe — Il caso So.Ge.A.AL’, 29 August 2011, prepared by Accuracy, submitted to the Commission by letter of Italy of 31 August 2011, Annex 1.
ES L 240, 24.8.1992, s.
Letters of Italy of 26 October 2012 and 18 February 2014.
8) a nariadenie Rady (EHS) č. 2409/92 z 23. júla 1992 o cestovnom a sadzbách v leteckých dopravných službách (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 15).
Airports have two key elements of income: aeronautical income, which is derived from charges levied on airlines for their use of the facilities by both aircraft and passengers, and commercial income derived from commercial activities at the airport site including retailing, car parking, catering and office/property rentals.
Vec C-305/89, Taliansko/Komisia, Zb.
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p.
1991, s.
36).
I-1603, bod 26.
See in particular Article 3 of Ministerial Decree 521/1997.
Po nadobudnutí účinnosti nariadenia (ES) č. 1008/2008 bolo zrušené nariadenie (EHS) č. 2407/92 a podľa článku 27 nariadenia (ES) č. 1008/2008 odkazy na zrušené nariadenie sa považujú za odkazy na nariadenie (ES) č. 1008/2008.
Letter of Italy of 31 August 2011, Annexes 7 and 23.
Nariadenie (EHS) č. 2408/92.
For the breakdown of the public financing between the public shareholders, including contributions by SFIRS for 2007, 2009 and 2010, see Annex 1 (Accuracy Report) of that letter, p. 40.
Ako je vymedzené v článku 2 písm. m) nariadenia (EHS) č. 2408/92.
Letter of Italy of 22 October 2012.
Vec C-70/72, Komisia/Nemecko, Zb.
This definition was implemented by Article 3, paragraph 8 of the Legislative Decree No 163 of 12 April 2006 (‘Codice dei contratti pubblici relativi ai lavori, servizi e furniture’).
1973, s. 813, bod 13.
Letter of Italy of 8 May 2014.
Spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia, Zb.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929
1994, s.
Letter of Italy of 18 February 2014, Annex A.
I-04103, bod 75.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Vec C-75/97, Belgicko/Komisia, Zb.
Letter of Italy of 18 February 2014.
1999, s.
Aéroports de Paris judgement cited.
I-3671, body 64 – 65.
See also Commission guidelines on the Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v.
See Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/2002 Avantages consentis par la Région Wallonne et Brussels South Charleroi Airport à la companie aérienne Ryanair and Commission Decision of 25 April 2012 in case SA.33961 Plainte Air France — Aéroport de Nîmes.
ES L 83, 27.3.1999, s.
See judgment of 18 March 1997 in case C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova [1997] I-1547; Commission Decision of 19 March 2003 in case N309/2002 Sûreté aérienne — Compensation des coûts à la suite des attentats du 11 septembre 2001 and Commission Decision of 16 October 2002 in case N438/2002 Subventions aux régies portuaires pour l'exécution de missions relevant de la puissance publique.
1).
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Nariadenie (ES) č. 695/1999, citované, článok 14, bod 2.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Nariadenie Komisie (ES) č. 794/2004 z 21. apríla 2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999, ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 140, 30.4.2004, s. 1).
Defined by the 2014 Aviation Guidelines as the area within a radius of 100 kilometres or around 60 minutes travelling time by car, bus, train or high-speed train from the airport.
Komisia listom zo 14. marca 2005 požiadala o doplňujúce informácie.
On 10 May 1995 So.Ge.A.AL was awarded the first ‘partial’ concession for the supply of handling services, based on contracts to be signed with air carriers.
Po tom, čo Komisia súhlasila s predĺžením lehoty, poslalo Taliansko požadované informácie listom zo 17. júna 2005.
A second ‘partial’ concession was awarded to So.Ge.A.AL for catering services on 20 October 1995.
Taliansko predložilo Komisii ďalšie informácie listom z 30. júna 2005.
On 11 February 1999 So.Ge.A.AL was awarded the temporary right to manage the airport under a ‘comprehensive’ concession.
Taliansko túto žiadosť čiastočne splnilo listom zo 17. januára 2007.
Case C 280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I 7747.
V liste z 19. februára 2007 si Komisia vyžiadala od Talianska ďalšie informácie.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Taliansko odpovedalo na túto žiadosť listami zo 16. marca 2007 a z 26. marca 2007.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Taliansko listami z 15. októbra 2007 a 22. októbra 2007 požiadalo Komisiu o predĺženie lehoty na predloženie svojich pripomienok k posúdeniu uvedenému v rozhodnutí z roku 2007.
Letter of Ryanair of 22 July 2011.
Komisia súhlasila s predĺžením lehoty listom z 23. októbra 2007.
Letter of Ryanair of 20 December 2013.
Taliansko predložilo 14. novembra 2007 svoje pripomienky k rozhodnutiu z roku 2007.
Letter of Ryanair of 15 September 2009.
Spoločnosť Ryanair predložila 18. februára 2008 svoje pripomienky k posúdeniu uvedenému v rozhodnutí z roku 2007.
Letter of Ryanair of 15 December 2009.
V rovnaký deň predložila svoje pripomienky spoločnosť So.Ge.A.AL.
Letters of Ryanair of 12 March 2013 and 15 December 2009.
Komisia poslala 10. decembra 2008 Taliansku tento list na vyjadrenie pripomienok.
Assessing State aid to low cost carriers, 26 October 2011, prepared for Ryanair by Simon Pilsbury, Managing consultant at Oxera.
Talianske orgány listom z 15. januára 2009 požiadali o predĺženie lehoty na predloženie pripomienok k listu spoločnosti Air One.
Oxera paper, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’ prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Predĺžená lehota bola Komisiou odsúhlasená listom z 20. januára 2009.
Oxera paper, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test? — Practical application’ prepared for Ryanair, 31 January 2014.
Taliansko poslalo Komisii svoje pripomienky 13. februára 2009.
Oxera's report, ‘Economic MEOP assessment, Alghero Airport’, prepared for Ryanair, 22 July 2011.
Taliansko listami z 23. mája 2011 a 30. mája 2011 požiadalo o predĺženie lehoty na poskytnutie informácií, o ktoré Komisia požiadala 30. marca 2011.
Oxera's report ‘Economic MEOP Assessment: updated profitability analysis — Alghero Airport’, prepared for Ryanair, 12 March 2013.
Taliansko v tomto istom liste požiadalo o preloženie anglickej verzie správy spoločnosti Ecorys do taliančiny.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; C-160/91 Poucet and Pistre v AGF and Cancava [1993] ECR I-637, paragraph 17; Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
Komisia v liste z 19. októbra 2011 poslala Taliansku odpoveď spoločnosti Ryanair z 22. júla 2011.
Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] not yet reported; see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Taliansko listom zo 16. novembra 2011 požiadalo o predĺženie lehoty na predloženie pripomienok.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Komisia poslala 23. januára 2012 Taliansku taliansku verziu správy o zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve z roku 2011.
2014 Aviation Guidelines, point 29.
Taliansko 15. februára 2012 predložilo svoje pripomienky k pripomienkam spoločnosti Ryanair, najmä k správe o zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve z roku 2011.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43; 2014 Aviation Guidelines, point 34.
Taliansko predložilo svoje pripomienky k rozhodnutiu z roku 2012 v dňoch 31. augusta 2012, 3. októbra 2012, 19. októbra 2012, 22. októbra 2012 a 20. februára 2013.
Commission Decision of 19 March 2003 in case N 309/2002, cited.
Komisia dostala pripomienky od štyroch zainteresovaných strán: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd. (ďalej len „AMS“) a Unioncamere.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71; 2014 Aviation Guidelines, point 35.
Od spoločnosti Ryanair boli prijaté viaceré vyjadrenia 20. decembra 2013, 17., 24. a 31. januára 2014.
See Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Komisia postúpila všetky pripomienky týkajúce sa letiska Alghero Taliansku 9. januára 2014 a 5. februára 2014.
2014 Aviation Guidelines, point 37.
Taliansko požiadalo 24. februára 2014 o preklad vyjadrení spoločnosti Ryanair, ktoré mu Komisia zaslala listom z 5. februára 2014, do taliančiny.
Letter of Italy of 10 June 2014, Annex 22.
Komisia poslala Taliansku listom z 8. apríla 2014 taliansku verziu vyjadrení spoločnosti Ryanair, ako požadovalo.
See 2014 Aviation Guidelines, point 37.
Taliansko po predĺžení počiatočnej stanovenej lehoty predložilo 18. februára 2014 čiastočnú odpoveď na žiadosť Komisie.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Taliansku bola 4. marca 2014 pripomenutá jeho povinnosť poskytnúť vyčerpávajúcu odpoveď na všetky otázky, ktoré mu boli položené v liste Komisie z 23. decembra 2013.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], not yet published, paragraph 108.
Taliansko predložilo požadované informácie listom z 25. marca 2014.
Judgment of the Court of 6 March 2002, joint cases T-127/99, T-129/99, T-140/99 Diputación Foral de Álava and others v Commission, Rec 2002, p.
Komisia 14. marca 2014 informovala Taliansko a strany zainteresované na postupe, že 20. februára 2014 boli prijaté usmernenia Komisie o štátnej pomoci pre letiská a letecké spoločnosti (ďalej len „usmernenia o leteckej doprave z roku 2014“) [6], a vyzvala Taliansko, aby predložilo svoje pripomienky do 20 pracovných dní od uverejnenia usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
II-1330, paragraph 142.
Taliansko neodpovedalo na list Komisie zo 14. marca 2014.
Stardust Marine judgement, cited.
V liste z 21. marca 2014 si Komisia vyžiadala od Talianska ďalšie informácie.