natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The horse rug is intended to control insects, which meet the definition of harmful organism as provided under Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 528/2012 since they may have a detrimental effect on animals or humans.
Deka na kone je určená na ochranu proti hmyzu, ktorý zodpovedá vymedzeniu škodlivého organizmu podľa článku 3 ods. 1 písm. g) nariadenia (EÚ) č. 528/2012, keďže môže mať škodlivý účinok na zvieratá alebo ľudí.
In accordance with Article 3(1)(a) of that Regulation, destroying, deterring, rendering harmless, preventing the action of, or otherwise exerting a controlling effect on any harmful organism is a biocidal function.
Podľa článku 3 ods. 1 písm. a) uvedeného nariadenia je biocídna funkcia ničenie, odpudzovanie a zneškodňovanie škodlivých organizmov, zabránenie ich škodlivému účinku alebo ochrana proti akémukoľvek škodlivému organizmu.
The horse rug meets the definition of an article as provided under Article 3(2)(c) of Regulation (EU) No 528/2012, since it has a special shape, surface or design which determines its function to a greater degree than does its chemical composition.
Deka na kone zodpovedá vymedzeniu výrobku podľa článku 3 ods. 2 písm. c) nariadenia (EÚ) č. 528/2012, keďže má špeciálny tvar, povrch alebo vzhľad, ktoré určujú jej funkciu vo väčšej miere ako jej chemické zloženie.
The rug meets the definition of a treated article as provided under Article 3(1)(l) of Regulation (EU) No 528/2012, as permethrin is intentionally incorporated into it with the aim to control insects in the environment of the horse.
Deka zodpovedá vymedzeniu ošetreného výrobku podľa článku 3 ods. 1 písm. l) nariadenia (EÚ) č. 528/2012, keďže permetrín sa v nej zámerne používa ako súčasť s cieľom chrániť kone pred hmyzom v ich okolí.
It is therefore essential to establish whether or not the horse rug has a primary biocidal function according to agreed Union guidance [2], in order to define whether it is a treated article or a biocidal product.
Preto je nevyhnutné stanoviť, či deka na kone má alebo nemá primárnu biocídnu funkciu podľa dohodnutých usmernení Únie [2], aby sa určilo, či je ošetreným výrobkom alebo biocídnym výrobkom.
Since: (i) nuisance insects in the environment of the horse are not harmful to the rug itself; (ii) the concentration of permethrin in the rug is comparable to that in biocidal products and higher than the concentration used to control keratin feeding textile pests [3]; (iii) the mode of action of permethrin in the rug is identical to that of a biocidal product; and (iv) greater prominence and first importance is given in the product's information to the biocidal function of controlling insects than to other functions of the horse rug (in particular to mitigate cold weather conditions or UV-protection), the horse rug can be considered to have a primary biocidal function and to meet the definition of a biocidal product provided under Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Keďže i) dotieravý hmyz v okolí koňa nie je škodlivý pre samotnú deku; ii) koncentrácia permetrínu v deke je porovnateľná s jeho koncentráciou v biocídnych výrobkoch a vyššia než koncentrácia používaná v prípade textilných škodcov, ktorí sa živia keratínom [3]; iii) spôsob účinku permetrínu v deke je rovnaký ako spôsob účinku biocídneho výrobku; iv) v informáciách o výrobku sa kladie väčší dôraz na biocídnu funkciu ochrany proti hmyzu než na iné funkcie deky na kone (najmä ochrana proti chladnému počasiu alebo UV žiareniu), v prípade deky na kone sa môže konštatovať, že má primárnu biocídnu funkciu a že zodpovedá vymedzeniu biocídneho výrobku podľa článku 3 ods. 1 písm. a) nariadenia (EÚ) č. 528/2012.
In accordance with Article 2(2) of Regulation (EU) No 528/2012 it is also important to consider whether the horse rug may fall within the scope of Directive 2001/82/EC of the European Parliament and of the Council [4] if it meets the definition of a veterinary medicinal product as provided under Article 1(2) of that Directive.
V súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 528/2012 je takisto dôležité zvážiť, či môže deka na kone patriť do rozsahu pôsobnosti smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/82/ES [4], ak zodpovedá vymedzeniu veterinárneho lieku podľa článku 1 ods. 2 uvedenej smernice.
When the horse rug is not designed to be applied as a topical insecticide and is not used with a view to restoring, correcting or modifying physiological functions by exerting a pharmacological, immunological or metabolic action, or to making a medical diagnosis in horses, and when the horse rug is not presented either as having properties for treating or preventing any horse diseases but to control insects that may be present in the environment of the horse and may disturb the animal, the horse rug does not meet the definition of a veterinary medicinal product as provided under Article 1(2) of Directive 2001/82/EC and therefore falls under the scope of Regulation (EU) No 528/2012.
Ak deka na kone nie je určená na použitie ako lokálny insekticíd a nepoužíva sa s cieľom obnoviť, napraviť alebo zmeniť fyziologické funkcie vykonaním farmakologického, imunologického alebo metabolického účinku, alebo urobiť lekársku diagnózu u koní, a ak deka na kone nie je prezentovaná ako vyznačujúca sa vlastnosťami na liečenie alebo prevenciu akýchkoľvek chorôb koní, ale na ochranu proti hmyzu, ktorý sa môže nachádzať v okolí koňa a môže zviera rušiť, deka na kone nezodpovedá vymedzeniu veterinárneho lieku podľa článku 1 ods. 2 smernice 2001/82/ES, a preto patrí do rozsahu pôsobnosti nariadenia (EÚ) č. 528/2012.
Since product-type 18, as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012, covers products used for the control of arthropods (e.g. insects, arachnids and crustaceans), by means other than repulsion or attraction, the horse rug should be deemed to belong to product-type 18.
Keďže výrobky typu 18 vymedzené v prílohe V k nariadeniu (EÚ) č. 528/2012 zahŕňajú výrobky, ktoré sa používajú na ochranu proti článkonožcom (napr. hmyzu, pavúkom a kôrovcom), a to inými spôsobmi ako ich odpudzovaním alebo priťahovaním, deka na kone by sa mala považovať za výrobok patriaci medzi výrobky typu 18.
Furthermore, as permethrin is not under assessment nor approved [5] for use in biocidal products of product-type 19, the horse rug should not be claimed to have any repellent function.
Keďže permetrín okrem toho nie je predmetom posúdenia, ani nie je schválený [5] na použitie v biocídnych výrobkoch typu 19, v prípade deky na kone by sa nemalo tvrdiť, že má repelentnú funkciu.
A horse rug impregnated with permethrin for the purpose of controlling nuisance insects in the environment of the horse, by means other than repulsion or attraction, shall be considered as a biocidal product in accordance with Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012 and shall fall within product-type 18 as defined in Annex V to that Regulation.
Deka na kone impregnovaná permetrínom na ochranu koní proti dotieravému hmyzu v ich okolí, a to inými spôsobmi ako ich odpudzovaním alebo priťahovaním, sa považuje za biocídny výrobok v súlade s článkom 3 ods. 1 písm. a) nariadenia (EÚ) č. 528/2012 a patrí medzi výrobky typu 18 vymedzené v prílohe V k uvedenému nariadeniu.
Done at Brussels, 8 June 2016.
V Bruseli 8. júna 2016
Note for guidance on Frequently asked questions on treated articles (Question 11), available at https://circabc.europa.eu/w/browse/d7363efd-d8fb-43e6-8036-5bcc5e87bf22
Usmernenie k často kladeným otázkam o ošetrených výrobkoch (otázka 11) je k dispozícii na adrese https://circabc.europa.eu/w/browse/d7363efd-d8fb-43e6-8036-5bcc5e87bf22.
Assessment report of the evaluation of the active substance permethrin for product-type 18 (Section 2.1.2.1.
Správa o posúdení týkajúca sa hodnotenia účinnej látky permetrín pre výrobky typu 18 [oddiel 2.1.2.1 Plánovaná oblasť použitia/Funkcia a organizmus (organizmy), ktoré majú byť predmetom ochrany,] je k dispozícii na adrese http://dissemination.echa.europa.eu/Biocides/ActiveSubstances/1342-18/1342-18_Assessment_Report.pdf.
Field of use envisaged/Function and organism(s) to be controlled), available at http://dissemination.echa.europa.eu/Biocides/ActiveSubstances/1342-18/1342-18_Assessment_Report.pdf
Smernica 2001/82/ES Európskeho parlamentu a Rady zo 6. novembra 2001, ktorým sa ustanovuje zákonník Spoločenstva o veterinárnych liekoch (Ú. v. ES L 311, 28.11.2001, s. 1).
Directive 2001/82/EC of the European Parliament and of the Council of 6 November 2001 on the Community code relating to veterinary medicinal products (OJ L 311, 28.11.2001, p. 1).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1090/2014 zo 16. októbra 2014, ktorým sa schvaľuje permetrín ako existujúca účinná látka na použitie v biocídnych výrobkoch typu 8 a 18 (Ú. v. EÚ L 299, 17.10.2014, s. 10).
Council Decision (EU) 2016/915
Rozhodnutie Rady (EÚ) 2016/915
of 30 May 2016
z 30. mája 2016
on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions
o pozícii, ktorá sa má v mene Európskej únie zaujať pokiaľ ide o medzinárodný nástroj, ktorý majú vypracovať orgány ICAO a ktorý má viesť k vykonávaniu jednotného globálneho trhového opatrenia na emisie z medzinárodnej leteckej dopravy od roku 2020
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(9), thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 192 ods. 1 v spojení s článkom 218 ods. 9,
Greenhouse gas emissions from international aviation represent more than 2 % of global emissions and are growing exponentially, with projections for 2050 indicating that, under a ‘business as usual’ scenario, such emissions from international aviation activities could grow above 200 % compared to current levels.
Emisie skleníkových plynov z medzinárodnej leteckej dopravy predstavujú viac ako 2 % svetových emisií, pričom takéto emisie z medzinárodnej leteckej dopravy exponenciálne rastú a podľa odhadov by sa pri nezmenenom vývoji do roku 2050 mohli zvýšiť o 200 % v porovnaní so súčasnou úrovňou.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions, including international aviation.
Únia a jej členské štáty sú zmluvnými stranami Kjótskeho protokolu z roku 1997, v ktorom sa vyžaduje, aby sa snažili o obmedzenie emisií skleníkových plynov z medzinárodnej leteckej dopravy prostredníctvom ICAO.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) was established by the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Na 33. zasadnutí zhromaždenia ICAO (v roku 2001) sa schválilo vypracovanie otvoreného systému obchodovania s emisiami z medzinárodnej leteckej dopravy [2].
The Member States of the Union are Contracting Parties to that Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO meetings, including the triennial ICAO Assembly.
Výbor ICAO pre ochranu životného prostredia v letectve v roku 2004 odporučil, aby sa ďalej neuplatňoval osobitný systém obchodovania s emisiami z leteckej dopravy na základe nového právneho nástroja pod záštitou ICAO.
The Union and its Member States are Parties to the 1997 Kyoto Protocol, which requires them to pursue the limitation of emissions of greenhouse gases from international aviation through the ICAO.
Na 35. zasadnutí zhromaždenia ICAO (v roku 2004) sa schválil ďalší rozvoj otvoreného obchodovania s emisiami a možnosť, aby zmluvné štáty ICAO zaradili emisie z medzinárodnej leteckej dopravy do svojich systémov obchodovania s emisiami [3], na 36. zasadnutí zhromaždenia ICAO (v roku 2007) sa však žiadala výnimka pre prevádzkovateľov lietadiel, ktorí majú sídlo v iných zmluvných štátoch ICAO, pokiaľ sa takéto štáty vzájomne nedohodli, že budú uplatňovať systém obchodovania s emisiami na prevádzkovateľov lietadiel iných zmluvných štátov ICAO [4].
Decision 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [1] called for the Union to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from international aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002.
Únia, jej členské štáty a iné európske štáty si stále vyhradzujú právo na nediskriminačnom základe uplatňovať trhové opatrenia na všetkých prevádzkovateľov lietadiel, ktorí poskytujú lety na ich územie, z neho alebo v rámci ich územia, s ohľadom na to, že v Chicagskom dohovore sa uznalo právo ich zmluvných strán uplatňovať na nediskriminačnom základe [5] svoje vlastné zákony a predpisy v oblasti leteckej dopravy na prevádzkovateľov lietadiel všetkých štátov, ktorí poskytujú lety na ich územie, z neho alebo v rámci ich územia.
The 33rd Session of the ICAO Assembly (2001) endorsed the development of an open emissions trading system for international aviation [2].
Vzhľadom na skutočnosť, že obmedzenie emisií zo skleníkových plynov z medzinárodnej leteckej dopravy je zásadným príspevkom k celkovým záväzkom obmedzenia emisií, prijali Európsky parlament a Rada smernicu 2008/101/ES [6], ktorou sa zmenila smernica 2003/87/ES [7].
The ICAO Committee on Aviation Environmental Protection recommended in 2004 that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices should not be pursued further.
V piatom odôvodnení smernice 2008/101/ES sa uvádza, že Únia sa bude snažiť zabezpečiť, aby takáto globálna dohoda, ktorej cieľom bude zastaviť zvyšovanie globálnej teploty, zahŕňala opatrenia na znížene emisií skleníkových plynov z leteckej dopravy, pričom v tomto prípade by mala Komisia zvážiť, aké zmeny smernice 2003/87/ES sú nevyhnutné, keďže sa týka prevádzkovateľov lietadiel.
The 35th Session of the ICAO Assembly (2004) endorsed the further development of an open emissions trading system and the possibility for ICAO Contracting States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes [3], but the 36th Session of the ICAO Assembly (2007) called for aircraft operators based in other ICAO Contracting States to be exempt unless it were mutually agreed between those States to implement an emissions trading system on other ICAO Contracting State's aircraft operators [4].
Na 38. zasadnutí zhromaždenia ICAO (v roku 2013) sa rozhodlo, že ICAO a jej zmluvné štáty budú spolu s relevantnými organizáciami v environmentálnej a leteckej oblasti v každom zmluvnom štáte ICAO vyvíjať úsilie smerom k dosiahnutiu spoločného globálneho strednodobého cieľa udržať čisté celosvetové emisie oxidu uhličitého z medzinárodnej leteckej dopravy na úrovni roku 2020.
The Union, its Member States and other European States have consistently reserved the right to apply market-based measures (MBMs) on a non-discriminatory basis to all aircraft operators providing services to, from or within their territory, recalling that the Chicago Convention recognises its Parties' rights to apply, on a non-discriminatory basis, their own aviation laws and regulations to the aircrafts of all States [5] providing services to, from or within their territory.
Takisto sa rozhodlo, že sa vyvinie globálne trhové opatrenie v oblasti emisií z medzinárodnej leteckej dopravy, pričom výsledky práce sa predložia na rozhodnutie na 39. zasadnutí zhromaždenia ICAO (v roku 2016).
The fifth recital of Directive 2008/101/EC provides that the Union will seek to ensure that such a global agreement intended to contain global temperature increase includes measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation and, in this event, the Commission ought to consider which amendments to Directive 2003/87/EC, as it applies to aircraft operators, are necessary.
Takto Únia zdôraznila, že zákonné požiadavky, ktoré sa týkajú letov na letiská a z letísk, ktoré sa nachádzajú v štátoch EHP, sa môžu uplatňovať rovnakým spôsobom ako zákonné požiadavky týkajúce sa emisií z letov medzi týmito letiskami.
The next meeting of the ICAO Assembly will take place in 2016, and ought to agree on an international instrument intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Komisia podá Európskemu parlamentu a Rade správu o opatreniach na vykonávanie medzinárodnej dohody týkajúcej sa globálneho trhového opatrenia od roku 2020, na základe ktorého by sa mali nediskriminačným spôsobom znížiť emisie skleníkových plynov z medzinárodnej leteckej dopravy.
The 38th Session of the ICAO Assembly (2013) resolved that ICAO and its Contracting States, with relevant environmental or aviation organisations in each ICAO Contracting State, would work together to strive to achieve a collective medium-term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level and decided to develop a global MBM for international aviation emissions and to report the results of its work for decision at the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Vo svojej správe Komisia posúdi, a ak to bude vhodné, navrhne opatrenia v reakcii na vývoj v súvislosti s vhodným rozsahom pokrytia emisií z letov z letísk a na letiská v krajinách mimo EHP od 1. januára 2017.
International aviation emissions are projected to be around 70 % higher in 2020 than in 2005 [8] and the Union and its Member States have consistently advocated that the global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation should be a 10 % reduction by 2020 compared to 2005 levels.
Je vhodné stanoviť pozíciu, ktorá sa má zaujať v mene Únie pokiaľ ide o medzinárodný nástroj, ktorý majú vypracovať orgány ICAO a ktorý má viesť k vykonávaniu jednotného globálneho trhového opatrenia na emisie z medzinárodnej leteckej dopravy od roku 2020.
However, it appears expedient for the Union to seize the opportunity to promote the development, within a rather short time frame, of a global MBM to limit greenhouse gas emissions from international aviation no higher than their 2020 levels, bearing in mind the review of the objective over time, as appropriate.
Hoci Únia nie je členom ICAO, má štatút pozorovateľa, čo by mohlo Komisii umožniť, aby sa na podporu pozície Únie zúčastňovala niektorých diskusií v príslušných orgánoch ICAO, vrátane zhromaždenia.
In order to facilitate progress at the 2016 ICAO Assembly towards an appropriate international instrument, the European Parliament and the Council decided, by virtue of Regulation (EU) No 421/2014 [9], to consider on a temporary basis the requirements of Directive 2003/87/EC to be satisfied in respect of flights to and from aerodromes located in countries outside the European Economic Area (EEA).
Pozíciu Únie je nevyhnutné prijať s dostatočným časovým predstihom pred ďalším zasadnutím zhromaždenia ICAO,
In doing so, the Union emphasised that legal requirements can be applied in respect of flights to and from aerodromes located in EEA States, in the same manner as legal requirements can be applied in respect of the emissions from flights between such aerodromes.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Directive 2003/87/EC, as amended by Regulation (EU) No 421/2014, sets out certain obligations incumbent upon the Commission following the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Článok 1
The Commission is to report to the European Parliament and to the Council on actions to implement an international agreement on a global MBM from 2020 that will reduce greenhouse gas emissions from international aviation in a non-discriminatory manner.
Pozícia, ktorá sa má v mene Únie zaujať, pokiaľ ide o medzinárodný nástroj, ktorý majú vypracovať orgány ICAO a ktorý má viesť k vykonávaniu jednotného globálneho trhového opatrenia na emisie z medzinárodnej leteckej dopravy od roku 2020, je v súlade s prílohou.
In its report, the Commission is to consider and, if appropriate, include proposals in reaction to those developments on the appropriate scope for coverage of emissions from activity to and from aerodromes located in countries outside the EEA from 1 January 2017 onwards.
Pozíciu vyjadria v orgánoch ICAO členské štáty konajúc spoločne v záujme Únie a za pomoci Komisie v súlade so statusom Únie ako pozorovateľa v prípade diskusií o jednotnom globálnom trhovom opatrení.
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Článok 2
Although not a member of ICAO, the Union has observer status, which could allow the Commission to take part in certain discussions in the relevant ICAO bodies, including the Assembly, in support of the Union's position.
Komisia plne informuje príslušné orgány Rady o prebiehajúcich diskusiách o jednotnom globálnom trhovom opatrení.
It is necessary to adopt a Union position well ahead of the next ICAO Assembly,
Aby bola zachovaná konzistencia pozície Únie a riadne uplatňovanie podmienok v prílohe, Komisia počas celého procesu vždy, keď je to potrebné v závislosti od vývoja v orgánoch ICAO, predovšetkým počas 208. zasadnutia Rady ICAO a po jeho skončení predloží na zváženie a schválenie príslušným orgánom Rady prípravné dokumenty podrobne stanovujúce pozíciu.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
So zohľadnením pokroku v ICAO, príslušné orgány Rady ďalej vypracujú ich pozíciu, predovšetkým pokiaľ ide o budúce príslušné právne predpisy Únie v uvedenom rámci ICAO.
The position to be taken, on the Union's behalf, with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global marked-based measure for international aviation emissions, shall be in accordance with the Annex.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
It shall be expressed by the Member States acting jointly, in the interest of the Union, within the ICAO bodies, and assisted by the Commission, in line with the Union's observer status, in discussions on the single global MBM.
V Bruseli 30. mája 2016
The Commission shall keep the relevant Council bodies fully informed of the ongoing discussions on the single global MBM.
predseda
In order to maintain the consistency of the Union's position and the proper application of the terms of the Annex, the Commission shall, throughout the process, transmit to the relevant Council bodies preparatory documents setting out the detailed position, whenever this is necessary, in view of the developments within the ICAO bodies, for consideration and approval, particularly during and after the 208th ICAO Council.
Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1600/2002/ES z 22. júla 2002, ktorým sa ustanovuje šiesty environmentálny akčný program spoločenstva (Ú. v. ES L 242, 10.9.2002, s. 1).
Taking into account the progress at ICAO, the relevant Council bodies shall further elaborate their position, in particular as regards the future of the relevant Union legislation within that ICAO framework.
Uznesenie ICAO A33-7.
Article 3
Uznesenie ICAO A35-5.
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Príloha L k uzneseniu A36-22.
Done at Brussels, 30 May 2016.
Výhrady k uzneseniu ICAO z roku 2007, uzneseniu ICAO z roku 2010, rozhodnutiu Rady ICAO z roku 2012, ktorým sa schvaľuje Deklarácia z Dillí, a k uzneseniu ICAO z roku 2013, (pozri http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
For the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/101/ES z 19. novembra 2008, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2003/87/ES s cieľom začleniť činnosti leteckej dopravy do systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v rámci Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 8, 13.1.2009, s. 3).
The President
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/87/ES z 13. októbra 2003 o vytvorení systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v spoločenstve a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 96/61/ES (Ú. v. EÚ L 275, 25.10.2003, s. 32).