natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B737 67-tonne aircraft — GA:5 — capacity: 189 pax
Ako sa však uvádza v oddiele 7.2.2.5, Komisia sa domnieva, že prípadné výhody získané zo strany spoločnosti AMS a spoločnosti Ryanair sa musia posudzovať spoločne, vzhľadom na neoddeliteľný charakter služieb poskytovaných leteckou spoločnosťou a jej dcérskou spoločnosťou.
1st year
Komisia sa totiž domnieva, že potenciálna hodnota marketingových služieb zabezpečovaných spoločnosťou AMS spočíva v zvýšení objemu premávky spoločnosti Ryanair.
2nd year
Francúzsko vo svojej odpovedi naznačuje, že súhlasí s touto analýzou.
3rd year
Francúzsko totiž tvrdí, že obozretný subjekt by analyzoval cenový rámec uplatňovaný na spoločnosť Ryanair spolu s nákladmi na poskytovanie marketingových služieb kúpených od AMS s cieľom stanoviť ziskovosť letu obsluhovaného spoločnosťou Ryanair.
4th year
Takéto úvahy uplatnila aj CCIMP vo svojom rozhodnutí uzavrieť zmluvu z 19. mája 2006.
INCOME
Keďže marketingové služby poskytované spoločnosťou AMS sú neoddeliteľné v rámci vzťahov medzi letiskom Marseille Provence a leteckou spoločnosťou Ryanair, výhody udelené týmto dvom subjektom je potrebné skúmať spoločne.
EXPENSES
Konanie CCIMP v čase uzatvorenia zmluvy s AMS 19. mája 2006 preto nemožno posudzovať na základe porovnania s ponukami iných reklamných agentúr na internete, ktoré neponúkajú porovnateľné služby.
NATIONAL TRAFFIC
Francúzsko navyše tvrdí, že zmluva, ktorú uzavrela CCIMP s AMS predstavuje výnosnú kúpu pre letisko Marseille Provence, a to najmä v súvislosti s činnosťou terminálu mp2.
Landing
Je potrebné pripomenúť, že v štúdii ziskovosti investície do výstavby terminálu mp2 (obchodný plán zo septembra 2005 aktualizovaný v máji 2006) sa nezohľadňujú náklady na zmluvu uzavretú s AMS, ale náklady týkajúce sa predchádzajúceho systému účasti na nákladoch na marketing.
Lighting
Tento systém sa napokon neuplatňoval, ako sa uvádza v oddiele 7.2.2.3.
Parking < 1 hour
Francúzsko predkladá štúdiu ziskovosti finančných prostriedkov vyplývajúcich z letov spoločnosti Ryanair v období rokov 2007 – 2021, ktorá bola vypracovaná v septembri 2005 a aktualizovaná v máji 2006 pred uzavretím zmluvy s AMS, a na základe ktorej CCIMP prijala rozhodnutie týkajúce sa zmluvy z 19. mája 2006.
Passengers 75 % (142 pax)
Táto štúdia vychádza z týchto údajov (pre rok 2007):
Check-in desks
finančné rozpätie na let, bez ohľadu na náklady na zmluvu s AMS, v prípade lietadla B737 na termináli mp2 predstavuje […]* EUR,
Aeronautical subtotal
skutočnosť, že objem prepravy spoločnosti Ryanair predstavuje 85 % hypotéz týkajúcich sa „nízkonákladovej“ prepravy,
Shops
skutočnosť, že preprava spoločnosti Ryanair predstavuje 2694 letov (čo zodpovedá lietadlu so 189 miestami a s mierou vyťaženosti na úrovni 75 %).
Car parks
Z tejto štúdie vyplýva, že v dôsledku pôsobenia spoločnosti Ryanair na letisku Marseille Provence za tarifných podmienok, ktoré sú jej poskytnuté, najmä v súvislosti so zľavami na nové linky a na nočné parkovanie, a vzhľadom na nákup marketingových služieb od jej dcérskej spoločnosti, letisko zaznamenalo straty počas prvých troch rokov.
TOTAL per flight
Pôsobenie spoločnosti Ryanair na letisku začalo vytvárať pozitívnu maržu pre letisko až od štvrtého roku prevádzky [87].
Margin before marketing measures
Z obchodného plánu vyplýva, že na obdobie 15 rokov (2007 – 2021), je miera priemerného zisku u všetkých letov dostatočne vysoká na splnenie očakávanej ziskovosti obozretného subjektu v trhovom hospodárstve.
Marketing measures
Zmluva z 19. mája 2006 sa uzavrela s cieľom strednodobého rozvoja objemu premávky letiska.
Margin after marketing measures
Zmluva s AMS nahradila marketingové opatrenia, ktoré boli pôvodne stanovené v obchodnom pláne projektu výstavby terminálu mp2.
EU TRAFFIC
Priemerné náklady na zmluvy s AMS na cestujúceho spoločnosti Ryanair teda umožnili stanoviť ziskovosť projektu výstavby terminálu mp2 ako celku.
Table 11
Tabuľka 14
FOCKER 100 45-tonne aircraft — GA:5 — capacity: 100 pax
Simulácia ziskovosti zmluvy s AMS v súvislosti s prepravou spoločnosti Ryanair (vrátane vplyvu modulácie sadzieb)
Passengers 75 % (75 pax)
Hypotéza celkového objemu prepravy
Table 12
Cestujúci odlietajúci spoločnosťou Ryanair ([…]* %)
Profitability analysis (EUR '000 at current prices)
Počet odletov spoločnosti Ryanair
Source: Updated Business Plan of 15 September 2005 (NBV — net book value; LCT — low-cost terminal).
Nákup reklamy AMS (EUR)
TOTAL 2005-2021
Zmluvná cena na cestujúceho
Internal Rate of Return
Rozpätie z prepravy po AMS
TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 without LCT
Priemerná cena na cestujúceho zo zmluvy AMS vypočítaná na päť rokov
TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 with LCT
Priemerná cena na cestujúceho zo zmluvy AMS vypočítaná na desať rokov
DIFFERENTIAL CASH FLOW
Výnosy (EUR)
Updated TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 without LCT
Náklady (EUR)
Updated TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 with LCT
Rozpätie (EUR)
TOTAL DIFFERENTIAL CASH FLOW
Čistá marža (EUR)
The prudent operator will take into account all the aeronautical and non-aeronautical revenue, as well as the elasticity of traffic demand in relation to the aeronautical charges in question, in order to determine the profitability of the simplified-service terminal and the corresponding charges.
NPV na úrovni […]*% (EUR)
The difference between the passenger charge level and the cost of the passenger function, which is covered by the non-aeronautical revenue, does not therefore constitute an advantage granted to airlines, but is the result of the operator's underlying optimisation, which, on the contrary, is aimed at ensuring the profitability of the investment project.
V dôsledku toho sadzby uplatňované na letecké spoločnosti, vzhľadom na rôzne uvedené úľavy, ako aj na náklady na zmluvu s AMS, pokrývajú aspoň dodatočné náklady spojené s využívaním letiska leteckou spoločnosťou.
The passenger charges (excluding check-in desks) applicable at Terminal mp2 are shown in Table 13.
Pred akoukoľvek novou zmenou sadzieb a pred podpísaním marketingovej zmluvy s AMS, letisko uskutočnilo prípustné odhady, na základe ktorých by opatrenia pozitívne prispeli k ziskovosti letiska.
Table 13
Hypotézy a iné scenáre zahrnuté do počiatočného obchodného plánu a do jeho nových verzií, ako aj finančné výpočty spojené s dodatočnými opatreniami sa javili ako realistické v čase, keď sa vypracovali.
Charge per passenger for intra-EU flights (EUR)
Následný vývoj preukázal, že boli skôr opatrné.
Charge per passenger for extra-EU flights (EUR)
Navyše sa pravidelne aktualizovali a opravovali a sadzby sa pravidelne upravovali s cieľom zabezpečiť ziskovosť letiska z dlhodobého hľadiska a úpravy sadzieb z krátkodobého hľadiska.
Original
ZÁVER O EXISTENCII POMOCI
Retroactive
Z bodu 6.3 vyplýva, že letisko Marseille Provence využilo investičnú pomoc, ktorá je zlučiteľná s vnútorným trhom.
In 2009 the charges were adjusted following their annulment by the Council of State.
Komisia sa domnieva, že ak prevádzkovateľ letiska využil zlučiteľnú pomoc, výhoda vyplývajúca z danej pomoci sa neprenáša na konkrétnu leteckú spoločnosť, najmä ak sú splnené tieto podmienky:
The Cocoéco decision of 18 February 2009 explains in more detail the calculation methods used to set these charges, based on the costs and revenues allocated to each terminal as specified in the study conducted by the Mazars consultancy in 2008 and covering the next six years.
infraštruktúry sú otvorené pre všetky spoločnosti (vrátane infraštruktúr, ktoré môžu byť viac využívané určitými kategóriami, ako napríklad nízkonákladové alebo charterové letecké spoločnosti) a nie sú vyhradené pre určitú spoločnosť a
According to this study and based on the projections that it uses, the costs taken into account are the costs of the buildings allocated to each terminal, servicing and maintenance costs, and operating costs in proportion to their allocation to the passenger function and their use for each terminal.
letecké spoločnosti platia sadzby, ktoré pokrývajú aspoň hraničné náklady.
The revenues taken into account are the income from airport charges (passenger and check-in desks) and the commercial revenues (shops and parking) generated at the airport and allocated to each of the terminals.
V tomto prípade Komisia v prvom rade tvrdí, že terminál mp2 a priľahlá parkovacia plocha pre lietadlá nie sú vyhradené pre určitú spoločnosť.
It appears that the passenger charges were set such that the aeronautical revenue covered the same margin of the passenger function for both Terminal mp2 and Terminal mp1, i.e. [between 50 % and 80 % for the years 2007, 2008, 2009 and 2010]*.
Terminál mp2 je otvorený pre všetky spoločnosti, ktoré si želajú ho využiť, pričom sa berie do úvahy, že poskytuje obmedzenú úroveň služieb.
The figures in the decision of 18 February 2009 reveal that, if both the income from airport charges and the commercial revenues allocated to the passenger function are taken into account, they cover the costs of that function at Terminal mp2 [by between 100 % and 140 % for the years 2007, 2008, 2009 and 2010]*, based on the passenger charge set in the decision of 25 May 2009.
S cieľom zabezpečiť, že terminál je otvorený pre všetky zainteresované subjekty, letisko uverejnilo výzvu na vyjadrenie záujmu o využívanie infraštruktúry.
The passenger charges at Terminal mp2 were set on the basis of a prior financial study that took account of all the applicable reductions.
Keďže sa však v rámci prevádzky nedosahuje plná kapacita, terminál je k dispozícii pre všetky letecké spoločnosti, ktoré prejavia záujem.
According to this financial study, the charges at each terminal would cover the respective costs.
Po druhé, v súlade s hodnotením uvedeným vyššie v texte (pozri body 7.2.2.1 – 7.2.2.5), letecké spoločnosti platia aj sadzby pokrývajúce aspoň hraničné náklady vyplývajúce z každej zmluvy.
The study concluded that the NPV was positive.
Komisia pripomína, že skúmané zmluvy tvoria súčasť zavádzania globálnej stratégie letiska vedúcej k ziskovosti, a to aspoň v dlhodobom horizonte.
Although the new retroactive charges were calculated so that they covered all the airport's costs, after correction in order to distribute certain joint costs between the terminals, the original charges in fact already covered the incremental costs directly associated with the arrival of airlines and each additional passenger.
S cieľom zhodnotiť vplyv zmlúv uzavretých medzi letiskom a leteckou spoločnosťou na ziskovosť letiska Komisia zohľadní konkrétne dostupné dôkazy, ako aj vývoj, ktorý sa mohol rozumne určiť v čase uzavretia zmlúv.
As a result, it was always expected that the charges applied to the airlines would cover at least the incremental costs associated with each airline's use of the airport.
Zohľadní najmä:
Furthermore, in the original business plan that led to the decision to construct Terminal mp2, the airport expected to achieve a positive NPV.
trhové podmienky prevládajúce v tom čase, najmä zmeny vyplývajúce z liberalizácie trhu leteckej dopravy, príchod na trh a rozvoj nízkonákladových spoločností [88] a iných dopravcov zabezpečujúcich prepravu „z bodu A do bodu B“, zmeny organizačnej a hospodárskej štruktúry odvetvia leteckej dopravy [89]; mieru diverzifikácie a zložitosti plnených funkcií zo strany letísk, posilnenie hospodárskej súťaže medzi leteckými spoločnosťami a medzi letiskami, neistý hospodársky kontext z dôvodu zmeny trhových podmienok alebo akýchkoľvek neistôt existujúcich v hospodárskom kontexte;
Before any subsequent changes to the charges, the airport produced plausible estimates showing that the measures would positively contribute to the airport's profitability.
dlhodobé vplyvy na ziskovosť letiska.
The Commission therefore considers that the decision setting the charges for Terminal mp2 satisfies the market economy operator test.
Komisia zdôrazňuje, že na základe informácií poskytnutých Francúzskom letisko v rámci počiatočného obchodného plánu, ktorý viedol k rozhodnutiu postaviť terminál mp2, predpokladalo že z dlhodobého hľadiska dosiahne pozitívnu NPV.
The same is true for the decision of 25 May 2009 setting these charges for the years 2006 to 2008, and from 1 August 2009.
Podľa Francúzska finančné výsledky terminálu mp2 potvrdzujú tieto optimistické prognózy.
Marketing agreement with AMS
Rovnako tak úľavy udelené na poplatkoch, ktoré sa uplatňujú na celé letisko vrátane terminálu mp1, sa zakladali na spoľahlivých finančných výpočtoch, na základe ktorých mohlo letisko dosiahnuť ziskovosť prostredníctvom týchto opatrení.
Joint assessment of an economic advantage granted to Ryanair and AMS
Komisia sa domnieva, že prognózy týkajúce sa ziskovosti a využívania terminálu mp2 boli rozumné a spoľahlivé.
The Commission must firstly determine whether, for the purposes of identifying an economic advantage from which they may have benefited, Ryanair and its subsidiary AMS should be considered individually or jointly.
Často sa ukázali ako opatrné.
The Commission notes first of all that AMS is a wholly-owned subsidiary of Ryanair and that its managers are senior Ryanair executives [82].
V dôsledku toho sa Komisia domnieva, že stanovené poplatky, udelené úľavy, ako aj marketingová zmluva uzavretá s AMS tvoria súčasť globálnej stratégie letiska vedúcej k ziskovosti, a to aspoň v dlhodobom horizonte.
The Commission further notes that AMS was in fact formed for the sole purpose of providing marketing services on the Ryanair website and that it does not carry out any other activities.
Preto je presvedčená, že zmluvy uzavreté medzi letiskom Marseille Provence a leteckými spoločnosťami využívajúcimi letisko nepredstavujú štátnu pomoc.
Moreover, the preparatory dossier for the CCIMP airport advisory committee meeting on 15 November 2005 states that the purchase of advertising services on the Ryanair website and the creation of a start-up aid scheme for new routes were both intended to establish cost conditions at Marseille Provence Airport that would allow Ryanair's profitability criteria to be met, particularly with a view to setting up an aircraft base.
Okrem toho sa domnieva, že za týchto podmienok, dokonca aj v prípade, že by šlo o štátnu pomoc poskytnutú leteckým spoločnostiam, daná pomoc by bola v každom prípade zlučiteľná s vnútorným trhom z rovnakých dôvodov opodstatňujúcich zlučiteľnosť pomoci v súvislosti s letiskom.
It is also clear from France's arguments in its response that the financial terms of the agreement concluded with AMS were decided according to the financial margins generated for each flight operated by Ryanair.
Keďže neboli splnené kumulatívne kritériá podľa článku 107 ods. 1 ZFEÚ, Komisia zastáva názor, že skúmané opatrenia nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
France has also stated that the agreement concluded with AMS contained various undertakings on the part of Ryanair with regard to the number of aircraft based at the airport, the number of daily frequencies operated and the number of passengers per year.
ZÁVER
Lastly, France claims in its response that the CCIMP's conduct must be assessed in the light of ‘the profitability offered by combining the modulations for the creation of new routes with the AMS agreement for Ryanair flights alone’ and stresses that ‘this study of the various measures taken as a whole is particularly pertinent in this case’ [83].
OPATRENIA V PROSPECH LETISKA
Lastly, the Commission must point out that it also used this approach in its decision of 29 November 2007 opening the formal investigation procedure on Pau Airport, in its decision of 25 January 2012 extending the procedure on the same airport, and in its decisions of 8 February and 23 March 2012 opening procedures on La Rochelle and Angoulême Airports.
Komisia dospela k záveru, že Francúzsko neoprávnene poskytlo investičnú pomoc v prospech letiska Marseille Provence v rozpore s článkom 108 ods. 3 ZFEÚ.
For all these reasons, the measures in favour of Ryanair and AMS should be assessed jointly in order to determine whether there was an economic advantage, as Ryanair and AMS in fact form a single beneficiary of the measures in question [84].
Je však potrebné konštatovať, že táto pomoc je zlučiteľná s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c).
The Commission also notes that the only advantage potentially gained by airport operators from the marketing services offered by AMS on the Ryanair website would be an increase in the number of passengers using Ryanair.
Letisková daň a prevody medzi letiskom a CCIMP nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Traffic and load factor estimates therefore constitute an essential component of the analysis of the profitability of entering into a relationship with Ryanair [85].
OPATRENIA V PROSPECH LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ VYUŽÍVAJÚCICH LETISKO
The Commission therefore considers that, for the purposes of applying the market economy operator test, the assessment of the advisability of entering into a commercial relationship with Ryanair [86] cannot ignore the consequences of the parallel conclusion of marketing agreements, and particularly their costs.
Komisia konštatuje, že letisko v rámci svojich finančných vzťahov s leteckými spoločnosťami využívajúcimi letisko konalo ako obozretný subjekt v trhovom hospodárstve.
Market economy operator test
Rôzne modulácie sadzieb ani marketingová zmluva s AMS nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ,
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years renewable once for the same period, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company AMS, a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, was EUR […]*, i.e. EUR […]* per year.
Článok 1
France's main argument is that the payments made under this agreement were in line with the market price for online marketing services, from which it concludes that the CCIMP acted as a market economy operator by signing the agreement with AMS.
Investičné dotácie poskytnuté Francúzskom v prospech letiska Marseille Provence vo výške 12337 miliónov EUR predstavujú štátnu pomoc zlučiteľnú s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
However, as stated in Section 7.2.2.5, the Commission considers that any advantages received by AMS and Ryanair must be assessed jointly, given the indissociable nature of the services provided by the airline and its subsidiary.
Letisková daň udelená v prospech letiska, prevody medzi letiskom a CCIMP, znížené poplatky v prospech leteckých spoločností využívajúcich letisko ani marketingová zmluva v prospech spoločnosti AMS zo strany Francúzska nepredstavujú pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
The Commission therefore considers that the potential value of the marketing services provided by AMS lies in an increase in Ryanair traffic.
Článok 2
France's response seems to suggest that it agrees with this analysis.
Toto rozhodnutie je určené Francúzskej republike.
In fact, France maintains that a prudent operator would have jointly analysed the charging framework applicable to Ryanair and the cost of the marketing services purchased from AMS in order to determine the profitability of a flight operated by Ryanair, which is the reasoning that the CCIMP would have followed in its decision to sign the agreement of 19 May 2006.
V Bruseli 20. februára 2014
As the marketing services provided by AMS were indissociable from the relationship between Marseille Provence Airport and the airline Ryanair, the advantages granted to these two entities should therefore be studied jointly.
Za Komisiu
As a result, the CCIMP's conduct at the time when the agreement of 19 May 2006 was signed with AMS cannot be assessed in relation to the offers of other online advertisers, which do not provide a comparable service.
podpredseda
In the alternative, France maintains that the agreement concluded by the CCIMP with AMS represented a profitable purchase for Marseille Provence Airport, particularly with regard to the activity of Terminal mp2.
Ú. v. EÚ C 334, 15.11.2011, s. 8.
It should be recalled that the profitability study on investment in the construction of Terminal mp2 (September 2005 business plan updated in May 2006) did not take into account the costs of the agreement concluded with AMS, but rather the costs of the previous scheme for participating in marketing costs.
Zákon č. 2005-882 z 2. augusta 2005 v prospech malých a stredných podnikov.
In the end, this scheme was not applied, as explained in Section 7.2.2.3.
Podľa francúzskeho práva správny dohľad predstavuje určitú formu právomoci, ktorú vykonáva právnická osoba založená podľa verejného práva nad inou osobou.
France has produced a profitability study on the financial margins generated by Ryanair flights over the 2007-2021 period, conducted in September 2005 and updated in May 2006 before the agreement was concluded with AMS, which the CCIMP apparently used to make the decision on the agreement of 19 May 2006.
Dohľad nad regionálnymi a miestnymi obchodnými a priemyselnými komorami zabezpečuje prefekt regiónu, ktorému pomáha vedúci oddelenia verejných financií.
This study is based on the following information (for 2007):
V súlade s ústavou a so zákonom sa správny dohľad týka výlučne kontroly zákonnosti aktov prijatých právnickou osobou, ktorá podlieha dohľadu.
the financial margin per flight, ignoring the cost of the AMS agreement, for a B737 aircraft at Terminal mp2 is EUR […]*;
Články R.712-2 až R.712-11-1 obchodného zákonníka.
the fact that Ryanair traffic accounts for 85 % of the low-cost traffic assumptions;
Pozri http://www.ccimp.com/ccimp/nous_connaitre/une_structure_publique.
the fact that Ryanair traffic accounts for 2694 flights (corresponding to an aircraft with 189 seats and a load factor of 75 %).
Vyhláška z 22. júla 1987 o koncesnej zmluve týkajúcej sa úpravy, údržby a prevádzky letiska Marseille-Marignane udelenej Obchodnej a priemyselnej komore v Marseille, Úradný vestník Francúzskej republiky z 29. júla 1987, s. 8487.
This study reveals that the presence of Ryanair at Marseille Provence Airport, under the charging conditions that it was offered, in particular the reductions for new routes and also for overnight parking, and given the purchase of marketing services from its subsidiary, leads to the airport making a loss in the first three years, with a profit being generated for the airport only from the fourth year of operation [87].
Informácia chránená obchodným tajomstvom.
It is apparent from the business plan that, over 15 years (2007-2021), the average profit margin for all flights is high enough to meet the profitability expectations of a market economy operator.
Komisia berie na vedomie, že cieľom rozhodnutia Štátnej rady je zrušiť sadzby ex-tunc, t. j. odo dňa ich nadobudnutia účinnosti.
The agreement of 19 May 2006 was concluded with a view to the medium-term development of the airport's traffic.
Po ich zrušení sa to berie tak, že tieto sadzby nikdy neexistovali.
The AMS agreement replaced the marketing measures originally included in the business plan for the Terminal mp2 construction project.
Komisia chápe, že bez nových schválených sadzieb sa v súlade s článkom 224-4-1-II zákonníka civilného letectva uplatňujú predchádzajúce sadzby (platné pred 1. júnom 2006).
The average cost of the agreement with AMS per Ryanair passenger therefore allowed the Terminal mp2 construction project to be profitable as a whole.
Priemerná miera pokrytia [50 – 80]* % v rokoch 2007 – 2012 prostredníctvom letiskových poplatkov v obidvoch prípadoch a priemerná miera celkového pokrytia [100 – 150]* % (terminál mp1) a [100 – 150]* % (terminál mp2) (vrátane príjmov, ktoré nevyplynuli z leteckej dopravy, ako sú príjmy z parkovísk, obchodných prevádzok a prenájmu).
Table 14
Štátna rada – CE, 27. júla 2011, spoločnosť Air France a i., č. 329818, 340540.
Simulation of the profitability of the AMS agreement in relation to Ryanair traffic (including the effects of the modulated charges)
V článku L224-2 zákonníka civilného letectva sa vyžaduje, aby celkové výnosy z týchto poplatkov nepresiahli náklady na služby poskytované na letisku.