natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision No XX/2015 of the EEA Joint Committee amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement [3] [4] provides for transitional rules for Croatia concerning the application of the rules of origin laid down in Protocol 4.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho prijatí pod podmienkou, že Spoločnému výboru EHP boli doručené všetky oznámenia podľa článku 103 ods. 1 Dohody o EHP [6].
Those rules should remain applicable until 1 January 2017.
Uplatňuje sa od ….
Protocol 4 to the EEA Agreement shall be replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
Článok 3
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, Article 41 of Protocol 4, as amended by Decision of the EEA Joint Committee No XX/2015 [5], shall continue to apply until 1 January 2017.
Toto rozhodnutie sa uverejní v oddiele EHP Úradného vestníka Európskej únie a v dodatku EHP k Úradnému vestníku Európskej únie.
This Decision shall enter into force on the date following its adoption, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made to the EEA Joint Committee [6].
V Bruseli
It shall apply from …
Za Spoločný výbor EHP
Article 3
tajomníci
This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.
Spoločného výboru EHP
Done at Brussels,.
Alžírsko, Egypt, Izrael, Jordánsko, Libanon, Maroko, Palestína, Sýria a Tunisko.
For the EEA Joint Committee
Rozhodnutie Spoločného výboru EHP č. …/2015 z …, ktorým sa mení protokol 4 (o pravidlách pôvodu) k Dohode o EHP (Ú. v.
The Secretaries
EÚ …).
to the EEA Joint Committee
Ú. v.: vložte prosím do textu číslo rozhodnutia Spoločného výboru EHP nachádzajúceho sa v prílohe dokumentu st 16970/14 a doplňte predchádzajúcu poznámku pod čiarou.
Algeria, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Morocco, Palestine, Syria and Tunisia.
Ú. v.: vložte prosím do textu číslo rozhodnutia Spoločného výboru EHP nachádzajúceho sa v prílohe dokumentu st 16970/14.
Decision of the EEA Joint Committee No …/2015 of … amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement (OJ …).
[Ústavné požiadavky neboli oznámené.]
OJ: Please insert the number of the EEA Joint Committee Decision in the Annex to document st 16970/14 in the text and complete the previous footnote.
[Ústavné požiadavky boli oznámené.]
OJ: Please insert the number of the EEA Joint Committee Decision in the Annex to document st 16970/14 in the text.
EÚ uložila svoju listinu o prijatí u depozitára dohovoru 26. marca 2012, Nórsko tak urobilo 9. novembra 2011, Island 12. marca 2012 a Lichtenštajnsko 28. novembra 2011.
[No constitutional requirements indicated.]
V dôsledku toho a na základe uplatnenia článku 10 ods. 3 dohovoru nadobudol dohovor platnosť vo vzťahu k EÚ a Islandu 1. mája 2012 a vo vzťahu k Nórsku a Lichtenštajnsku 1. januára 2012.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/290
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/290
of 20 February 2015
z 20. februára 2015
on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and repealing Decision 2013/631/EU
o súlade jednotkových sadzieb na rok 2014 pre zóny spoplatňovania podľa článku 17 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013 a ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2013/631/EÚ
(notified under document C(2015) 882)
[oznámené pod číslom C(2015) 882]
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1] and in particular Article 15 thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 z 10. marca 2004 o poskytovaní letových navigačných služieb v jednotnom európskom nebi (nariadenie o poskytovaní služieb) [1], a najmä na jeho článok 15,
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [2] lays down a common charging scheme for air navigation services.
Vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 391/2013 [2] sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb.
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [3] and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [4].
Spoločný systém spoplatňovania je neoddeliteľnou súčasťou dosahovania cieľov systému výkonnosti, ako je stanovené v článku 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 [3] a vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 390/2013 [4].
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
Podľa článku 17 ods. 1 písm. b) a c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013 Komisia posúdi na ročnom základe jednotkové sadzby pre zóny spoplatňovania, ktoré jej členské štáty predložili, na základe ustanovení uvedeného nariadenia a vykonávacieho nariadenie (EÚ) č. 390/2013.
Cost-efficiency targets are expressed in terms of determined unit rates.
V roku 2013 Komisia posúdila jednotkové sadzby na rok 2014 pre zóny spoplatňovania s pomocou orgánu na preskúmanie výkonnosti (PRB) a ústredného úradu traťových poplatkov Eurocontrol-u a použitím údajov a doplňujúcich informácií, ktoré jej členské štáty poskytli.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission is to assess on a yearly basis the unit rates for charging zones, submitted by the Member States to the Commission, against the provisions of that Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
V dôsledku toho bolo prijaté rozhodnutie Komisie 2013/631/EÚ [6].
In 2013, the Commission carried out its assessment of the 2014 unit rates for charging zones with the support of the Performance Review Body (PRB) and Eurocontrol's Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Member States.
Prostredníctvom uvedeného rozhodnutia Komisia oznámila členským štátom v súlade s článkom 17 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013, že skonštatovala, že jednotkové sadzby na rok 2014 pre zóny spoplatňovania, ktoré jej boli predložené, sú v súlade s vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 390/2013 a (EÚ) č. 391/2013.
As a consequence, it adopted Commission Decision 2013/631/EU [6].
Komisia posúdila v súlade s článkom 17 ods. 1 písmenami c) a d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013 uvedené opravené jednotkové sadzby na rok 2014 pre zóny spoplatňovania v Bulharsku, Dánsku, Litve, Maďarsku, Poľsku a Slovensku na základe ustanovení vykonávacích nariadení (EÚ) č. 390/2013 a (EÚ) č. 391/2013 a dospela k záveru, že sú v súlade s predpismi.
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
V záujme jasnosti a transparentnosti by sa rozhodnutie 2013/631/EÚ malo zrušiť a nahradiť týmto rozhodnutím.
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
Oznámením o súlade jednotkových sadzieb pre zóny spoplatňovania s vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 390/2013 a (EÚ) č. 391/2013 nie je dotknutý článok 16 nariadenia (ES) č. 550/2004.
In accordance with Article 17(1)(c) and (d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission has assessed those corrected 2014 unit rates for charging zones in Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia against the provisions of Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 and concluded that they are compliant.
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre jednotné nebo,
This finding should therefore be notified to the Member States concerned.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
In the interest of clarity and transparency, Decision 2013/631/EU should be repealed and replaced by this Decision.
Článok 1
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
Jednotkové sadzby na rok 2014 pre zóny spoplatňovania uvedené v prílohe k tomuto rozhodnutiu sú v súlade s vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 390/2013 a (EÚ) č. 391/2013.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Článok 2
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Rozhodnutie 2013/631/EÚ sa zrušuje.
The 2014 unit rates for charging zones set out in the Annex to this Decision are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Toto rozhodnutie je určené členským štátom.
Article 2
V Bruseli 20. februára 2015
Decision 2013/631/EU is repealed.
Za Komisiu
Article 3
členka Komisie
This Decision is addressed to the Member States.
Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 10.
Done at Brussels, 20 February 2015.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 391/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb (Ú. v. EÚ L 128, 9.5.2013, s. 31).
For the Commission
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) (Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 1).
Member of the Commission
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií (Ú. v. EÚ L 128, 9.5.2013, s. 1).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Rozhodnutie Komisie 2011/121/EÚ z 21. februára 2011, ktorým sa stanovujú ciele výkonnosti Európskej únie a varovné prahy pre poskytovanie letových navigačných služieb v rokoch 2012 až 2014 (Ú. v. EÚ L 48, 23.2.2011, s. 16).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Rozhodnutie Komisie 2013/631/EÚ z 29. októbra 2013 o súlade jednotkových sadzieb na rok 2014 pre zóny spoplatňovania podľa článku 17 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013 (Ú. v. EÚ L 289, 31.10.2013, s. 68).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
PRÍLOHA
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Zóna spoplatňovania
Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
Jednotková traťová sadzba na rok 2014
Commission Decision 2013/631/EU of 29 October 2013 on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 (OJ L 289, 31.10.2013, p. 68).
v národnej mene [1](kód ISO členského štátu)
ANNEX
Rakúsko
Charging zone
Belgicko & Luxembursko
2014 en route unit rate
Bulharsko
in national currency [1](ISO Code)
Česká republika
Bulgaria
Fínsko
Cyprus
Francúzsko
Denmark
Grécko
Estonia
Maďarsko
Finland
Írsko
Germany
Lotyšsko
Greece
Litva
Italy
Portugalsko – Lisabon
Lithuania
Slovensko
Netherlands
Španielsko (kontinentálna časť)
Poland
Španielsko (Kanárske ostrovy)
Portugal — Lisboa
Švédsko
Slovakia
Tieto jednotkové sadzby nezahŕňajú administratívnu jednotkovú sadzbu uvedenú v článku 18 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013, uplatňovanú na tie štáty, ktoré sú stranami Multilaterálnej dohody Eurocontrol-u týkajúcej sa traťových poplatkov.
Slovenia
Rozhodnutím Komisie 2011/121/EÚ [5] sa stanovujú ciele výkonnosti Únie na roky 2012 až 2014 vrátane cieľa nákladovej efektívnosti pre poskytovanie leteckých navigačných služieb.
Spain — Continental
Listami z 19. júla 2012 a 17. decembra 2012 Komisia informovala členské štáty, že ich revidované plány a ciele výkonnosti sú v súlade so schválenými cieľmi výkonnosti na úrovni Európskej únie a primerane k nim prispievajú.
Spain — Canary Islands
Po prijatí rozhodnutia 2013/631/EÚ v roku 2014 informovalo Bulharsko, Dánsko, Litva, Maďarsko, Poľsko a Slovensko Komisiu o zmenách v určitých parametroch na výpočet príslušných jednotkových sadzieb, ktoré im neboli známe v čase, keď Komisii predkladali počiatočné údaje a dodatočné informácie na účel jej posúdenia súladu, a ktoré si vyžadovali určité opravy príslušných jednotkových sadzieb na rok 2014.
Sweden
Uvedených šesť členských štátov preto predložilo opravené jednotkové sadzby Komisii.
United Kingdom
73,39 EUR
These unit rates do not include the administrative unit rate referred to in Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and applying to those States parties to Eurocontrol's Multilateral Agreement relating to route charges
72,04 EUR
Commission Decision 2011/121/EU [5] set Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014.
38,41 EUR
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
23,97 EUR
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
52,06 EUR
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
65,77 EUR
73,39 EUR
77,32 EUR
72,04 EUR
34,53 EUR
38,41 EUR
30,62 EUR
23,97 EUR
78,83 EUR
52,06 EUR
28,44 EUR
65,77 EUR
27,61 EUR
77,32 EUR
66,47 EUR
34,53 EUR
38,74 EUR
30,62 EUR
60,93 EUR
78,83 EUR
67,46 EUR
28,44 EUR
71,69 EUR
27,61 EUR
58,36 EUR
66,47 EUR
531,33 DDK
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/295
of 24 February 2015
z 24. februára 2015
on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o schválení účinného alternátora MELCO GXi ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel [1], a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
The supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by Mitsubishi Electric Automotive Europe BV, (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology on 24 June 2014.
Dodávateľ Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ktorého v Únii reprezentuje Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V. (ďalej len „žiadateľ“), predložil 24. júna 2014 žiadosť o schválenie účinného alternátora MELCO GXi ako inovačnej technológie.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Úplnosť žiadosti bola posúdená v súlade s článkom 4 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 [2].
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Komisia identifikovala určité relevantné informácie, ktoré sa v pôvodnej žiadosti neuvádzali, a vyzvala žiadateľa na ich doplnenie.
The Commission received the complete information on 10 July 2014 and started assessing the application on the day following that date.
Komisia dostala úplné informácie 10. júla 2014 a žiadosť začala posudzovať v deň nasledujúci po uvedenom dátume.
The application, which has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3], has been found to be complete.
Žiadosť, ktorá bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, vykonávacím nariadením (EÚ) č. 725/2011 a s technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (ďalej len „technické usmernenia“) [3], sa považuje za úplnú.
The application refers to the MELCO GXi efficient alternator, for the output classes of from 130 A up to 250 A. The alternator has high efficiency as determined in accordance with the VDA approach described in point 5.1.2 of Annex I to the Technical Guidelines.
Žiadosť sa týka účinného alternátora MELCO GXi pre výstupné prúdy v triede od 130 A do 250 A. Alternátor je vysokoúčinný, ako sa určilo v súlade s prístupom VDA opísaným v bode 5.1.2 prílohy I k technickým usmerneniam.
That approach makes reference to the testing methodology specified in the International standard ISO 8854:2012 [4].
Uvedený prístup obsahuje odkaz na metodiku skúšania špecifikovanú v medzinárodnej norme ISO 8854:2012 [4].
The Applicant's alternator has an increased efficiency compared to the baseline alternator by reducing the following three losses: rectification loss by new low-energy loss diode; stator iron loss by the use of thin and high-grade electromagnetic steel stator core, and stator copper loss by the use of ultra-high fill-factor stator and applied axial cooling structure.
Alternátor žiadateľa má v porovnaní so základným alternátorom zvýšenú účinnosť, ktorá sa dosahuje znížením týchto troch strát: strát na usmerňovači použitím novej usmerňovacej diódy s nízkymi stratami; strát v železe statora použitím tenkého a vysokokvalitného jadra z magnetickej ocele a strát v medi statora použitím statora s veľmi vysokým faktorom plnenia a aplikáciou axiálnej chladiacej štruktúry.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Komisia sa domnieva, že informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.
The Applicant has demonstrated that a high efficiency alternator of the kind described in that application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Žiadateľ preukázal, že vysokoúčinný alternátor opísaný v uvedenej žiadosti sa nevyskytoval vo viac ako 3 % nových osobných automobilov zaregistrovaných v referenčnom roku 2009.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na to, aby sa určili úspory CO2 dosiahnuté prostredníctvom uvedenej inovačnej technológie pri jej namontovaní do vozidla, je potrebné stanoviť štandardné vozidlo, ktorého účinnosť by sa mala porovnať s účinnosťou vozidla vybaveného inovačnou technológiou, ako sa stanovuje v článkoch 5 a 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
Where the MELCO GXi efficient alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
Ak je účinný alternátor MELCO GXi namontovaný do existujúceho typu vozidla, základnou technológiou by mal byť alternátor najnovšej verzie tohto typu vozidla uvedenej na trh.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Žiadateľ predložil metodiku na overenie zníženia emisií CO2, súčasťou ktorej sú vzorce zodpovedajúce vzorcom opísaným v technických usmerneniach k zjednodušenému postupu týkajúcemu sa účinných alternátorov.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisia sa domnieva, že táto metodika skúšania poskytne overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky a že ňou možno reálne a štatisticky významne preukázať výhody inovačnej technológie v súvislosti so znižovaním emisií CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to efficient alternators.
Žiadateľ predložil metodiku na overenie zníženia emisií CO2, ktorej súčasťou sú vzorce založené na technických usmerneniach týkajúcich sa účinných alternátorov.
The Commission notes that the Applicant's testing methodology and formulae to calculate the CO2 savings are in all respects identical to the methodology specified in the Annex to Commission Implementing Decision 2013/341/EU [5].
Komisia konštatuje, že žiadateľova metodika skúšania a vzorec na výpočet úspor CO2 sú zo všetkých hľadísk rovnaké ako metodika špecifikovaná v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu Komisie 2013/341/EÚ [5].
As a consequence, the Commission considers that the methodology specified in Implementing Decision 2013/341/EU should be used to determine the reduction in CO2 emissions due to the use of the MELCO GXi efficient alternator.
V dôsledku toho sa Komisia domnieva, že na určenie zníženia emisií CO2 v dôsledku používania účinného alternátora MELCO GXi by sa mala použiť metodika uvedená vo vykonávacom rozhodnutí 2013/341/EÚ.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Na základe uvedených skutočností sa Komisia domnieva, že žiadateľ uspokojivo preukázal, že zníženie emisií dosiahnuté prostredníctvom inovačnej technológie je najmenej 1 g CO2/km.
The Commission notes that the savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisia poznamenáva, že úspory vyplývajúce z inovačnej technológie možno čiastočne preukázať štandardným skúšobným cyklom a konečné celkové úspory, ktoré sa majú certifikovať, by sa preto mali určiť v súlade s článkom 8 ods. 2 druhým pododsekom vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.