natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This table shows that an MEO would have expected negative annual incremental flows until the 2000 agreement expired, as amended by the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002.
Od nadobudnutia účinnosti tretej časti liberalizácie leteckej dopravy 1. januára 1993 nič nebráni leteckým dopravcom Únie, aby voľne prevádzkovali lety na leteckých spojeniach v rámci Únie a využívali povolenie neobmedzenej kabotáže.
Consequently, the transaction consisting of the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 conferred an economic advantage on Ryanair.
Výhody poskytnuté spoločnosti Ryanair/AMS prostredníctvom jednotlivých zmlúv, ktoré sú predmetom tohto skúmania a pri ktorých bola vyššie preukázaná takáto výhoda, teda posilnili ich postavenie vo vzťahu ku všetkým ostatným leteckým dopravcom v EÚ, ktorí skutočne alebo potenciálne konkurujú spoločnosti Ryanair na trasách, kde je prítomná.
Correspondence exchanged in 2004
Týmto spôsobom narušili alebo mohli narušiť hospodársku súťaž a ovplyvnili obchodovanie v rámci Únie.
The terms of the agreement of 11 April 2000 were amended once again, but this time for a more limited period, by the exchanges of letters and emails of 10 and 16 March 2004 (‘the correspondence exchanged in 2004’).
Záver o existencii štátnej pomoci v prospech spoločnosti Ryanair/AMS
According to France, this second flight meant a possible 185 additional flights during the 2004 summer season, which, based on an aircraft configured for 148 passengers and a load factor of 75 %, could have led to additional traffic totalling 41070 passengers.
výmena listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002 a z marca 2004, ktorá významným spôsobom zmenila obsah zmluvy, ktorú uzavrela CCI so spoločnosťou Ryanair 11. apríla 2000,
The assumption of a 75 % load factor proposed by France seems reasonable as the correspondence exchanged in 2004 did not provide for any additional marketing activities, on the part of Ryanair or the CCI, that were likely to significantly increase traffic in relation to the traffic carried previously.
zmluvy o letiskových službách a o marketingových službách z 10. októbra 2005, ktoré uzatvorila CCI s Ryanair/AMS,
This additional traffic as a result of the second daily flight during the 2004 summer season is the only incremental traffic associated with the correspondence exchanged in 2004.
zmluvy o letiskových službách a o marketingových službách z 2. januára 2007, ktoré uzatvorila VTAN s Ryanair/AMS,
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental revenues and incremental operating costs, according to the principles set out above.
dodatok z 1. augusta 2007 k zmluve o marketingových službách z 2. januára 2007,
With regard to the incremental marketing costs, the Commission has included, in its analysis, the exceptional increase stipulated for the 2004 summer season for all passengers (and not just those corresponding to the additional daily flight).
zmluvy o letiskových službách a o marketingových službách z 1. novembra 2007, ktoré uzatvorila VTAN s Ryanair/AMS,
Table 8 in this recital gives the results of this analysis.
zmluvy o letiskových službách a o marketingových službách z 27. augusta 2008, ktoré uzatvorila VTAN s Ryanair/AMS,
Table 8
dodatky z 25. augusta 2009, 18. augusta 2010 a 30. novembra 2010 k zmluvám z 27. augusta 2008.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the correspondence exchanged in 2004
Ostatné zmluvy, ktoré sú predmetom tohto skúmania, nepredstavujú štátnu pomoc.
This table shows that an MEO would have expected a negative incremental flow in 2004.
NEOPRÁVNENOSŤ ŠTÁTNEJ POMOCI
Consequently, the transaction consisting of the correspondence exchanged in 2004 conferred an economic advantage on Ryanair.
Keďže uvedená štátna pomoc bola vykonaná bez povolenia od Komisie, predstavuje neoprávnenú pomoc.
2005 agreements
ZLUČITEĽNOSŤ S VNÚTORNÝM TRHOM
Through the airport services agreement of 10 October 2005 and the marketing services agreement signed on the same date (‘the 2005 agreements’), Ryanair undertook to operate:
Dotknuté opatrenia predstavujú prevádzkovú pomoc.
a daily route to London, to which a second daily service was to be added for six months during the 2005 summer season,
Takúto pomoc však možno vyhlásiť za zlučiteľnú len vo výnimočných a riadne odôvodnených prípadoch.
from the end of March 2006, a third route, whose launch was to be announced before the end of 2005, accounting for at least [0-50000] outbound passengers per year,
Komisia preto v rozhodnutí o začatí konania a na žiadosť o dodatočné informácie vyzvala Francúzsko, aby uviedlo potenciálny právny základ zlučiteľnosti a aby stanovilo, či boli splnené platné podmienky zlučiteľnosti, predovšetkým v prípade, ak sa predmetná pomoc mala považovať za pomoc na začatie činnosti s cieľom otvoriť nové spojenia.
from the end of April 2006, a fourth route, whose launch was to be announced before the end of 2005, accounting for at least [0-50000] outbound passengers per year.
Francúzsko však nikdy netvrdilo, že skúmané opatrenia predstavujú pomoc na začatie činnosti zlučiteľnú s vnútorným trhom, a nenavrhlo ani žiadne ďalšie základy zlučiteľnosti či argumentáciu, z ktorej by mohlo vychádzať tvrdenie o zlučiteľnosti tejto pomoci s vnútorným trhom.
These agreements replaced the agreement of 11 April 2000, which was therefore terminated before the end of its initial term, with totally different contractual conditions being established.
Navyše ani žiadna tretia zainteresovaná strana sa nesnažila preukázať zlučiteľnosť týchto opatrení s vnútorným trhom.
The preamble to the 2005 airport services agreement stated that Ryanair, after having conducted ‘a prudent experimental operation’ of a daily route to London, planned to permanently establish itself at Nîmes and increase the number of routes from that airport ‘provided that both technical and financial conditions proposed by FNI were acceptable, so as to make the operation of the routes viable’ (bold added).
Komisia však považuje za užitočné preskúmať, do akej miery by tieto opatrenia mohli byť vyhlásené za zlučiteľné, so zreteľom na ich prípadný prínos k otvoreniu nových spojení alebo nových frekvencií letov.
A prudent MEO would undoubtedly have taken this threat seriously, particularly as the April 2000 agreement did not contain any clear and irrevocable undertaking on the part of Ryanair to operate the route to London for the 10 years provided for by the agreement.
V nových usmerneniach sa v súvislosti s takouto pomocou uvádza: „Pokiaľ ide o pomoc leteckým spoločnostiam na začatie činnosti, Komisia bude zásady uvedené v týchto usmerneniach uplatňovať na všetky oznámené opatrenia na začatie pomoci, pre ktoré musí urobiť rozhodnutie po 4. apríli 2014, a to aj v prípadoch opatrení oznámených pred týmto dátumom.
As a result, a prudent MEO acting in place of the CCI would have in all likelihood considered that, if it did not sign the agreements in question, Ryanair would cease all its operations at Nîmes airport.
V súlade s oznámením Komisie o určení príslušných pravidiel na posudzovanie nezákonnej štátnej pomoci bude Komisia uplatňovať na nezákonnú pomoc leteckým spoločnostiam na začatie činnosti pravidlá, ktoré boli platné v čase poskytnutia pomoci.
The incremental traffic associated with the 2005 agreements therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements.
Preto nebude zásady uvedené v týchto usmerneniach uplatňovať v prípade nezákonnej pomoci leteckým spoločnostiam na začatie činnosti poskytnutej pred 4. aprílom 2014.“
For each of these routes and for the reasons set out above, particularly in the light of the marketing services offered by Ryanair, an 85 % load factor has been used.
V usmerneniach z roku 2005 sa stanovuje, že „Komisia preskúma zlučiteľnosť pomoci na financovanie letiskových infraštruktúr alebo pomoci na začatie činnosti, ktoré boli udelené bez povolenia, a teda s porušením článku 88 ods. 3 zmluvy, na základe týchto usmernení, ak bola pomoc udelená po ich uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
Komisia pripomína, že predmetná pomoc bola poskytnutá čiastočne s cieľom podporiť otvorenie nových leteckých spojení alebo zvýšiť frekvenciu letov na existujúcich spojeniach, alebo zachovať spojenia, ktoré by inak boli zrušené.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 10 October 2005, namely a payment by the CCI to Ryanair of EUR […] per outbound passenger and EUR […] per rotation.
Preto ide o prevádzkovú pomoc, ktorá sa zameriava na podporu leteckej prepravy s odletom z regionálneho letiska.
Table 9
V tejto súvislosti je potrebné pripomenúť, že prevádzkovú pomoc možno vyhlásiť za zlučiteľnú so spoločným trhom iba vo výnimočných prípadoch, lebo zvyčajne narúša podmienky hospodárskej súťaže v sektoroch, kde je poskytnutá.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 10 October 2005
Opatrenia pred nadobudnutím účinnosti usmernení z roku 2005
[200000-250000]
V skutočnosti sa tento problém objavil postupne s javom čoraz väčšieho prehustenia dopravy na niektorých významných európskych letiskách a s rozvojom činnosti nízkonákladových spoločností, ktoré v roku 1994 ešte neexistovali.
[250000-300000]
Komisia z toho usudzuje, že ustanovenia z roku 1994 tiež nie je možné uplatniť na daný prípad.
[300000-350000]
Komisia musí preto posúdiť zlučiteľnosť predmetnej pomoci priamo na základe článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
[750-800]
V tejto súvislosti je potrebné poznamenať, že posudzovanie Komisie vo vzťahu k tomuto druhu štátnej pomoci sa postupom času spresňovalo, pričom určité body zostali nezmenené.
[800-850]
Tieto body vyplývajú zo všeobecných zásad, ktorými sa riadi zlučiteľnosť pomoci podľa uvedeného ustanovenia zmluvy.
[850-900]
V rozhodnutí o letisku v Manchestri z júna 1999 Komisia považovala zľavu z letiskových poplatkov poskytnutú nediskriminačným spôsobom a s časovým obmedzením za zlučiteľnú s pravidlami pre štátnu pomoc, lebo išlo o opatrenia na podporu nových leteckých trás.
[900-950]
pomoc musí prispievať k cieľu v záujme Spoločenstva rozvíjať regionálne letiská prostredníctvom čistého zvýšenia objemu prepravy na nových trasách,
financial incentives
pomoc musí byť nevyhnutná v tom zmysle, že sa nevzťahuje na leteckú trasu, na ktorej už vykonáva prepravu rovnaká alebo iná spoločnosť, ani na inú podobnú trasu,
This table shows that an MEO would have expected negative annual incremental flows until the 2005 agreements expired.
pomoc musí mať stimulačný účinok v tom zmysle, že by mala pomôcť rozvinúť činnosť, ktorá má po určitom období vyhliadky stať sa ziskovou, z čoho vyplýva, že trvanie pomoci musí byť obmedzené,
Consequently, the transaction consisting of the 2005 agreements conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
pomoc musí byť proporcionálna, čo znamená, že výška pomoci musí byť viazaná na čistý nárast objemu prepravy,
Amendment of 30 January 2006
pomoc musí byť poskytnutá transparentným a nediskriminačným spôsobom a nesmie sa kumulovať s inými druhmi pomoci.
It is clear from reading the amendment of 30 January 2006 and from France’s explanations that this amendment simply confirmed that the 2005 agreements (which were not due to expire until the end of 2009) would remain in force until the CCI stopped operating Nîmes airport.
V usmerneniach z roku 2005 a v nových usmerneniach sa tieto zásady zlučiteľnosti presne uviedli, faktom však zostáva, že Komisia môže prevádzkovú pomoc poskytnutú leteckým spoločnostiam vyhlásiť za zlučiteľnú, ak táto pomoc prispieva k rozvoju menších letísk prostredníctvom značného zvýšenia objemu prepravy na nových trasách, ak je nevyhnutná v tom zmysle, že sa nevzťahuje na leteckú trasu, ktorú už prevádzkuje rovnaká spoločnosť, ani na inú podobnú trasu, ak je časovo obmedzená, a letecká linka, pre ktorú sa pomoc poskytuje, sa pravdepodobne stane ziskovou, ak je výška pomoci viazaná na čisté zvýšenie objemu prepravy a ak je pomoc poskytnutá transparentným a nediskriminačným spôsobom a nekumuluje sa s inými druhmi pomoci.
This amendment did not therefore confer any additional advantage on Ryanair/AMS over and above that resulting from the 2005 agreements.
Okrem toho v bode 301 rozhodnutia o začatí konania Komisia uviedla, že zamýšľa preskúmať zlučiteľnosť tejto pomoci na základe článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ, pričom žiadna tretia zainteresovaná strana ani Francúzsko nenamietali proti tomuto postupu.
The amendment of 30 January 2006 does not therefore constitute State aid.
Komisia teda zastáva názor, že v tomto prípade je potrebné preskúmať so zreteľom na uvedené všeobecné zásady zlučiteľnosť týchto opatrení:
Amendment of 17 October 2006
zmluvy o letiskových službách a o marketingových službách z 10. októbra 2005, ktoré uzatvorila CCI s Ryanair/AMS.(519) Komisia preto bude skúmať zlučiteľnosť týchto opatrení na základe uvedených kritérií.
It is clear from reading the amendment of 17 October 2006 and from France’s explanations that this amendment reduced the volume of marketing services provided for 2006 due to the CCI being unable to supply the marketing materials to be included on the Ryanair website and due to the provision of the marketing services being suspended for nearly six months.
Príspevok k rozvoju letiska malej veľkosti prostredníctvom čistého zvýšenia objemu prepravy na nových trasách: ako už bolo uvedené, výmena listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002 na jednej strane a výmena listov z roku 2004 na strane druhej sú spojené s konkrétnou prevádzkou ďalšej frekvencie do Londýna počas letnej sezóny.
This situation was due to the fact that the CCI was unable to supply the texts to be included on the Ryanair website.
Tieto výmeny preto viedli k nárastu objemu prepravy s odletom z letiska v Nîmes.
These marketing services were therefore delayed and were provided during the second half of 2006, which led to the cost of the services for 2006 being reduced.
Zmluva o letiskových službách a zmluva o marketingových službách, ktoré boli uzatvorené so spoločnosťami Ryanair a AMS 10. októbra 2005 a ktoré nadobudli účinnosť 1. januára 2005, sú zas spojené s otvorením troch nových leteckých spojení, ale aj so zachovaním existujúceho leteckého spojenia do Londýna.
In so far as the delay in question was attributable to the CCI and as it nevertheless obtained from AMS a reduction in the marketing payments resulting from their 2005 agreement, the CCI acted on this occasion as a prudent MEO.
Tieto zmluvy teda prispeli k čistému nárastu objemu prepravy s odletom z letiska v Nîmes, zatiaľ čo ďalším cieľom bolo prispieť k zachovaniu existujúceho leteckého spojenia do Londýna.
The amendment of 17 October 2006 did not therefore confer any economic advantage on Ryanair and does not therefore constitute State aid.
Opatrenia sa netýkajú leteckej trasy, ktorú už prevádzkuje rovnaká alebo iná letecká spoločnosť, ani inej podobnej trasy: výmena listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002 a výmena listov z roku 2004 sa týkali leteckého spojenia, ktoré už bolo v prevádzke, konkrétne leteckého spojenia Londýn – Nîmes.
Agreements of 2 January 2007
Ich cieľom však bolo umožniť, na ad hoc základe, otvorenie druhej frekvencie na tejto istej trase.
The airport services agreement of 2 January 2007 and the marketing services agreement signed on the same date (‘the agreements of 2 January 2007’) were the first agreements to be signed between VTAN and Ryanair/AMS.
Zmluvy z roku 2005 sa netýkali len otvorenia nových leteckých spojení, ale aj zachovania existujúceho spojenia do Londýna.
In the absence of these agreements, Ryanair would have been free to cease all its operations at Nîmes.
Nespĺňajú preto kritérium, podľa ktorého sa opatrenie nesmie týkať už prevádzkovanej alebo podobnej trasy.
The incremental traffic associated with the agreements of 2 January 2007 therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely for the period from 2 January to 31 October 2007:
Opatrenia sú časovo obmedzené a týkajú sa trás, ktoré by sa mohli stať ziskové: cieľom výmeny listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002 na jednej strane a výmeny listov z roku 2004 na druhej strane bolo umožniť ad hoc prevádzkovanie druhej frekvencie do Londýna počas letnej sezóny 2002 a letnej sezóny 2004.
a daily route to London,
Ani výmena listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002, ani výmena listov z roku 2004 preto nespĺňajú kritérium, podľa ktorého sa pomoc musí týkať trás, ktoré by sa mohli stať ziskové.
a route to Charleroi four times a week,
Komisia navyše konštatuje, že Francúzsko napriek výzve, ktorú mu v tomto zmysle poslala, nepredložilo žiadnu štúdiu životaschopnosti k jednotlivým leteckým spojeniam a frekvenciám, ktoré boli predmetom výmeny listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002, výmeny listov z roku 2004 a zmlúv z roku 2005, ktorú by spoločnosť Ryanair predložila, aby odôvodnila opodstatnenosť poskytnutia predmetnej pomoci.
a route to East Midlands three times a week.
Na základe skutočností uvedených v spise sa zdá, že z pohľadu orgánov, ktoré poskytli predmetnú pomoc, neexistovala žiadna jasná perspektíva, podľa ktorej by sa tieto letecké spojenia a frekvencie mohli stať niekedy v blízkej budúcnosti životaschopnými bez pomoci.
Using a load factor of 85 % for the reasons given previously, the Commission has included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
Je potrebné uviesť, že zmluvy z roku 2005 sa týkali rôznych leteckých spojení, z ktorých niektoré neboli ešte v čase uzatvárania zmlúv stanovené, čo potvrdzuje, že príslušné orgány nemali k dispozícii žiadny dôkaz, ktorý by potvrdzoval životaschopnosť týchto spojení a frekvencií.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 2 January 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Komisia okrem toho zdôrazňuje, že v štúdiách, ktoré predložili francúzske orgány v súvislosti s hospodárskym vplyvom existencie leteckých spojení prevádzkovaných spoločnosťou Ryanair, sa posudzujú vlastnosti zákazníkov spoločnosti Ryanair a vplyvy, ktoré tieto spojenia môžu mať na rozvoj regiónu, štúdie však nezahŕňajú projekcie budúcej životaschopnosti týchto alebo iných liniek, ktoré by v budúcnosti mohli byť prevádzkované spoločnosťou Ryanair.
Table 10
Z analýzy zmlúv uzatvorených so spoločnosťou Ryanair naopak vyplýva, že výška pomoci poskytnutá spoločnosti Ryanair na tieto linky sa musela postupom času zvýšiť, a to aj po vypovedaní zmlúv z rokov 2001 – 2005, predovšetkým na zabezpečenie toho, že budú pre spoločnosť Ryanair dostatočne ziskové, aby si ich mohla ponechať.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 2 January 2007
So zreteľom na uvedené skutočnosti Komisia dospela k záveru, že výmena listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002, výmena listov z roku 2004 a zmluvy z roku 2005 nespĺňajú kritérium, podľa ktorého opatrenia musia byť časovo obmedzené a musia sa týkať trás, ktoré by sa mohli stať ziskovými.
[700000-750000]
Výška pomoci je viazaná na čistý nárast objemu prepravy: výška pomoci vyplývajúca z výmeny listov z obdobia konca roka 2001 – začiatku roka 2002 je viazaná na nárast objemu prepravy, lebo zámerom týchto opatrení bolo umožniť prevádzkovanie druhej každodennej frekvencie do Londýna.
Table 10 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR […] over the period from 2 January to 31 October 2007.
Neplatí to v prípade zmluvy z roku 2005, ktorá sa týkala súčasne otvorenia nových leteckých spojení a zachovania existujúceho spojenia do Londýna.
Consequently, the transaction consisting of the agreements of 2 January 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Opatrenia boli poskytnuté transparentným a nediskriminačným spôsobom a nekumulovali sa s inou pomocou: podľa Francúzska, ktorému Komisia položila otázku v súvislosti s dodržaním tohto kritéria, CCI chce zdôrazniť, že vyvinula značné úsilie, aby za rovnakých podmienok prilákala iné letecké spoločnosti ako Ryanair.
Amendment of 1 August 2007
CCI začala už v roku 1997 hľadať letecké spoločnosti, aby zmiernila pokles prepravy spôsobený príchodom TGV.
It was particularly important for VTAN to maintain this service as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Podľa Francúzska CCI zdôrazňuje, že rokovania sa uskutočnili na rovnakom základe ako so spoločnosťou Ryanair a že tieto podmienky boli navrhnuté všetkým spoločnostiam, ktoré by mohli mať záujem.
The amount of the additional contribution of EUR […] was “imposed” by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.’
Z týchto vysvetlení a z ostatných prvkov spisu vyplýva, že pomoc vyplývajúca z výmeny listov z obdobia konca roka 2001 až začiatku roka 2002, z výmeny listov z roku 2004 a zo zmlúv z roku 2005 bola dohodnutá dvojstranne, bez transparentnosti a bez postupu, ktorý by zabezpečil neexistenciu diskriminácie, akým je napríklad verejné obstarávanie.
It is clear from these explanations that an MEO operating Nîmes airport would have expected Ryanair to stop operating its four flights a week to Charleroi during the 2007-2008 winter season if this amendment had not been made.
Táto pomoc preto nespĺňa kritérium transparentnosti a nediskriminácie.
This assumption would have been all the more plausible as the agreements of 2 January 2007 were due to expire on 31 October 2007 and VTAN therefore had no guarantee that Ryanair would continue to operate its service to Charleroi after that date.
So zreteľom na uvedené skutočnosti sa Komisia domnieva, že štátna pomoc vyplývajúca z listov z februára 2002 a marca 2004, ktoré významným spôsobom zmenili obsah dohody, ktorú uzavrela CCI so spoločnosťou Ryanair 11. apríla 2000, a zo zmlúv o letiskových službách a marketingových službách z 10. októbra 2005, ktoré uzavrela CCI so spoločnosťou Ryanair/AMS, je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
The incremental traffic associated with the amendment of 1 August 2007 therefore corresponds to the traffic on these four flights a week during the period in question, which would have been ‘lost’ in the counterfactual situation.
Opatrenia po nadobudnutí účinnosti usmernení z roku 2005
Table 11
Ryanair zastáva názor, že usmernenia z roku 2005 neposkytujú spoľahlivý referenčný rámec na posúdenie údajného poskytnutia štátnej pomoci spoločnosti Ryanair.
[100-150]
V usmerneniach z roku 2005 sa uvádza, že prevádzková pomoc poskytnutá leteckým spoločnostiam (ako je napr. pomoc na otvorenie nových leteckých spojení), sa môže vyhlásiť za zlučiteľnú s vnútorným trhom iba výnimočne a za presne vymedzených podmienok v znevýhodnených regiónoch Európy, t. j. v regiónoch, na ktoré sa vzťahuje výnimka ustanovená v článku 107 ods. 3 písm. a) ZFEÚ, najvzdialenejších regiónoch a regiónoch s nízkou hustotou obyvateľstva.
Table 11 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [150000-200000] over the 2007-2008 winter season.
Keďže letisko v Nîmes na nenachádza v takomto type regiónu, táto výnimka sa neuplatňuje.
Consequently, the amendment of 1 August 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Komisia preto konštatuje, že letecké spoločnosti nie sú vždy pripravené bez konkrétnych stimulov riskovať otvorenie nových leteckých trás s odletom z neznámych a neodskúšaných letísk.