natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the situation should continue to be closely monitored.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Guinejskej republiky.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia môže byť nútená prijať opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Leteckí dopravcovia z Indie
Air carriers from India
Dňa 20. októbra 2015 sa uskutočnili technické konzultácie medzi Komisiou, agentúrou EASA, členskými štátmi a zástupcami indického generálneho riaditeľstva pre civilné letectvo (indické riaditeľstvo DGCA) a leteckého dopravcu Air India.
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.
Indické riaditeľstvo DGCA poskytlo informácie o prebiehajúcich opatreniach v oblasti udržateľnosti, ktoré vykonalo v súvislosti so svojou právomocou v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou.
The Indian DGCA provided details with respect to ongoing sustainability measures that it has implemented with respect to its safety oversight capability.
Technické konzultácie boli príležitosťou prediskutovať s indickým riaditeľstvom DGCA interakciu indických leteckých dopravcov s programom SAFA.
The technical consultations were also used as an opportunity to discuss with the Indian DGCA the interaction of Indian air carriers with the SAFA programme.
Z týchto konzultácií jasne vyplynulo, že hoci indické riaditeľstvo DGCA zaviedlo niektoré opatrenia na overenie udržateľnosti doteraz uskutočnených zlepšení v oblasti bezpečnosti letectva, potrebné sú ďalšie opatrenia v rôznych oblastiach.
These consultations made clear that, even though certain measures have been implemented by the Indian DGCA to ascertain the sustainability of the improvements in aviation safety taken so far, a need for further action in various areas has been identified.
Na druhej strane indické riaditeľstvo DGCA využíva databázu SAFA s cieľom monitorovať výkon indických leteckých dopravcov v rámci programu SAFA.
On the other hand, the Indian DGCA is making use of the SAFA database to monitor the performance of Indian air carriers under the SAFA programme.
Vyplýva to najmä zo skutočnosti, že indické riaditeľstvo DGCA informovalo, že sa v júni 2015 stretlo so spoločnosťou Air India s cieľom prediskutovať postupy zavedené v rámci tejto leteckej spoločnosti, ktoré sa týkajú spôsobu, akým riadi svoju činnosť v rámci programu SAFA.
That is evident inter alia from the fact that the Indian DGCA reported that in June 2015 it had met with Air India to discuss the processes in place within Air India pertaining to how Air India manages its performance under the SAFA programme.
Letecká spoločnosť Air India poskytla prehľad o systéme riadenia bezpečnosti, zhrnutie štatistických informácií o programe SAFA podľa flotíl, príklady komunikačnej stratégie programu riadenia bezpečnosti a informácie o postupe SAFA, ktorý uplatňuje s cieľom zabezpečiť neustále zlepšovanie.
Air India provided an overview of its safety management system, a summary of SAFA statistical information by fleet, examples of its safety management programme communication strategy and details of the SAFA process it has deployed for continuous improvement.
V listoch z 29. októbra 2015 v nadväznosti na technické konzultácie Komisia indickému riaditeľstvu DGCA opätovne potvrdila niekoľko skutočností, vrátane tej, že výkonnosť indických leteckých dopravcov v rámci programu SAFA by sa mala monitorovať pozornejšie.
In letters dated 29 October 2015, as a follow-up to the technical consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that the SAFA performance of Indian air carriers should be monitored more carefully.
Komisia takisto informovala leteckú spoločnosť Air India, že pokrok, pokiaľ ide o riadenie postupu SAFA, sa musí preukázať prostredníctvom výkonnosti v rámci programu SAFA.
The Commission also indicated to Air India that progress as regards SAFA process management must be demonstrated through its performance under the SAFA programme.
Indické riaditeľstvo DGCA, ako aj spoločnosť Air India boli oboznámené s povinnosťou agentúry EASA podľa nariadenia Komisie (EÚ) č. 452/2014 [6] (časť TCO) vykonávať hodnotenia bezpečnosti prevádzkovateľov z tretej krajiny a že výkonnosť v rámci programu SAFA je jedným z kľúčových prvkov, ktoré agentúra EASA zohľadňuje pri vykonávaní týchto hodnotení.
Both the Indian DGCA and Air India were made aware of the responsibility EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] (Part TCO) to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Komisia vzala na vedomie informácie poskytnuté indickým riaditeľstvom DGCA, ako aj spoločnosťou Air India.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Dospelo sa v tomto prípade k záveru, že leteckým dopravcom osvedčeným v Indii nie je potrebné uložiť nijaké prevádzkové obmedzenia, ani zákaz, ale že ďalšie technické konzultácie sú stále nevyhnutné, aby sa mohlo naďalej priebežne diskutovať o bezpečnostných otázkach.
It was assessed that, on this occasion, no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Indie.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Komisia má v úmysle pokračovať v oficiálnych konzultáciách s indickým riaditeľstvom DGCA podľa ustanovení uvedených v článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Členské štáty budú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú zrealizovať v prípade indických leteckých dopravcov podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Leteckí dopravcovia z Indonézie
Air carriers from Indonesia
Pokračujú konzultácie s príslušnými orgánmi Indonézie, indonézskym generálnym riaditeľstvom pre civilné letectvo (indonézske riaditeľstvo DGCA), s cieľom monitorovať pokrok indonézskeho riaditeľstva DGCA pri zabezpečovaní toho, aby dohľad nad bezpečnosťou nad všetkými leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, bol v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Po audite organizácie ICAO v máji 2014 indonézske riaditeľstvo DGCA ukončilo plán nápravných opatrení a v súčasnosti završuje nápravné opatrenia, ktoré sú v ňom uvedené.
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
Na žiadosť indonézskeho riaditeľstva DGCA sa 29. októbra konalo technické stretnutie medzi Komisiou, agentúrou EASA, niektorými členskými štátmi a indonézskym riaditeľstvom DGCA, ako aj leteckými dopravcami Citilink, Lion Air a Batik Air.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
Z tohto stretnutia jasne vyplynulo, že potrebné nápravné opatrenia na odstránenie zistení z predchádzajúcich auditov sa pripravujú, avšak nachádzajú sa v rôznych štádiách zavádzania.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Hlavným zisteným nedostatkom je uskutočňovanie inšpekcií u leteckých dopravcov a lietadiel.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Postupy na uskutočňovanie tejto činnosti síce existujú, ale nie vždy sa dodržiavajú v praxi.
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Počet zistení z inšpekcií zostáva nízky a poskytovanie informácií o zisteniach spoločnostiam, ktoré podliehajú inšpekcii, nie vždy zodpovedá príslušným postupom.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.
Chýbajú primerané postupy pre opatrenia nadväzujúce na zistenia, skutočné zavádzanie týchto opatrení zostáva nedostatočné, nedodržiavajú sa termíny a presadzovanie je nedostatočné.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Indonézske riaditeľstvo DGCA je zodpovedné za približne 59 osvedčení AOC a počet týchto leteckých dopravcov veľmi rýchlo rastie.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Je nevyhnutné, aby indonézske riaditeľstvo DGCA držalo krok s týmto vývojom.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
Letecký dopravca Citilink poskytol prehľad o vývoji spoločnosti a riadení bezpečnosti v rámci nej.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Spoločnosť naďalej rastie približne o osem nových lietadiel za rok, zatiaľ čo systémy a postupy sa postupne stabilizujú.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Analýza letových údajov sa zlepšila a spoločnosť si je vedomá prevádzkových rizík.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
Hoci bol vytvorený systém riadenia bezpečnosti, tento sa musí ďalej vyvíjať, a to aj s ohľadom na nízku mieru oznamovania incidentov a udalostí.
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
Spoločnosti Lion Air a Batik Air predložili informácie spoločne, keďže obe spoločnosti sú členmi skupiny Lion Air Group.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Rast týchto dvoch leteckých spoločností je aj naďalej značný.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Každá z nich plánuje nadobudnúť približne 10 nových lietadiel v roku 2016 a porovnateľný počet lietadiel v nasledujúcich rokoch.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Hlavné výzvy pre týchto leteckých dopravcov sú nábor a výcvik dostatočného počtu zamestnancov vo všetkých oblastiach.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Obaja leteckí dopravcovia predložili plány výcviku letovej posádky a náboru a odbornej prípravy ostatných zamestnancov.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Minimálne kvalifikačné požiadavky na novoprijatých pilotov a požiadavky na povýšenie do hodnosti kapitána v spoločnosti Lion Air sú, vzhľadom na často náročné prevádzkové prostredie, pomerne nízke.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
Toto by mohlo súvisieť s vysokým počtom nestabilizovaných priblížení a vysokým rizikom incidentov pri pristátí (tvrdé pristátia, odbočenia zo vzletovej a pristávacej dráhy).
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
Systém monitorovania letových údajov sa zlepšil a prináša zmysluplné výsledky a zlepšenia v oblasti bezpečnosti.
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
Systém riadenia bezpečnosti sa zdá byť dobre vyvinutý a ohlasovanie incidentov a udalostí sa v poslednom období začalo zlepšovať, hoci ďalší pokrok je potrebné dosiahnuť pri jeho skutočnej implementácii a identifikácii hrozieb.
The Indonesian DGCA was invited for a hearing before the Air Safety Committee on 25 November 2015.
V liste z 22. októbra 2015 indonézske riaditeľstvo DGCA informovalo Komisiu, že od poslednej aktualizácie získali osvedčenie dvaja noví leteckí dopravcovia.
The Indonesian DGCA reiterated the points that were presented during the technical meeting of 29 October 2015.
Konkrétne šlo o osvedčenie AOC č. 135-054 vydané spoločnosti Alda Trans Papua a AOC č. 135-059 vydané spoločnosti Weststar Aviation Indonesia.
These included the continuous surveillance programme and the findings management system.
Indonézske riaditeľstvo DGCA však neposkytlo dôkaz o tom, že nad uvedenými leteckými dopravcami je zaistený dohľad nad bezpečnosťou v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
The results were shown of the surveillance activities on the four Indonesian air carriers which are currently exempted from the general ban on Indonesian air carriers, as well as on the three air carriers present at the hearing.
V rovnakom liste indonézske riaditeľstvo DGCA oznámilo Komisii, že osvedčenia leteckého dopravcu udelené leteckým dopravcom Pacific Royale Airways (AOC č. 121-045), Air Maleo (AOC č. 121-041, len vnútroštátna nákladná doprava), Manunggal Air Service (AOC č. 121-020), Nusantara Buana Air (AOC č. 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC č. 135-006) a Asconusa Air Transport (AOC č. 135-022) boli zrušené.
The Indonesian DGCA also presented on the development of the safety risk management system.
Hoci od auditu organizácie ICAO v máji 2014, a dokonca od technického stretnutia v októbri, možno zaznamenať pokrok, overovanie zlepšenia je predpokladom na získanie potrebnej dôvery v oblasti bezpečnosti, ktorá by bola dôvodom na zváženie ďalšieho zmiernenia zákazu vykonávania leteckej dopravy pre indonézskych leteckých dopravcov.
The Indonesian DGCA invited the Commission for an on-site verification visit.
EÚ preto plánuje v roku 2016 hodnotiacu návštevu na mieste s cieľom zhromaždiť potrebné informácie.
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
V súčasnosti však neexistuje dostatok dôkazov na podporu rozhodnutia o ďalších úľavách zákazu vykonávania leteckej dopravy pre leteckých dopravcov z Indonézie, a to aj pokiaľ ide o spoločnosti Citilink, Lion Air a Batik Air.
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby sa spoločnosti Alda Trans Papua a Weststar Aviation zahrnuli do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
Spoločnosti Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas a Asconusa Air Transport by sa mali odstrániť z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Leteckí dopravcovia z Iránu
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
Letecký dopravca Iran Air osvedčený organizáciou civilného letectva Iránskej islamskej republiky (CAOIRI) bol 30. marca 2010 zaradený do prílohy B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Po hodnotiacej návšteve na mieste boli 5. júla 2010 podrobnejšie sformulované prevádzkové obmedzenia flotily spoločnosti Iran Air.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Spoločnosť Iran Air sa obrátila na Komisiu s informáciami o svojej súčasnej flotile spolu s príslušnou dokumentáciou.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
Žiadala, aby sa z prevádzkových obmedzení vylúčili všetky lietadlá typu A 320, v dôsledku čoho by spoločnosť Iran Air mohla prevádzkovať aj svoje novšie lietadlo typu A 320 v rámci Únie.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Podľa informácií poskytnutých spoločnosťou Iran Air priemerný vek flotily lietadiel typu A 320 spoločnosti Iran Air je nižší ako priemerný vek lietadiel, ktoré majú povolenie na prevádzku v rámci Únie.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Spoločnosť Iran Air okrem toho tvrdí, že lietadlá možno prevádzkovať spoľahlivo.
Air carriers from Iran
Keďže však nebolo možné overiť poskytnuté dôkazy, na základe súčasných informácií, ktoré má Komisia k dispozícii, nie je možné pridať nové lietadlá do zoznamu lietadiel, ktorými spoločnosť Iran Air môže prevádzkovať lety do Únie.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
Podľa osvedčenia AOC spoločnosti Iran Air sa počet lietadiel typov, ktoré majú povolenie na prevádzku v rámci Únie, znížil.
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
Zoznam vyňatých lietadiel uvedený v prílohe B k nariadeniu (ES) č. 474/2006 by sa preto mal zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby zodpovedal súčasnej flotile lietadiel spoločnosti Iran Air v prílohe B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
Leteckí dopravcovia z Iraku
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
Agentúra EASA napísala irackému úradu civilného letectva (ICAA) pri štyroch samostatných príležitostiach od 13. júna 2014 do 16. marca 2015 o bezpečnostných obavách týkajúcich sa výkonu spoločnosti Iraqi Airways v rámci programu SAFA.
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
V súvislosti s týmito obavami údaje programu SAFA poskytujú dôkazy o nedostatočnej analýze hlavných príčin zo strany spoločnosti Iraqi Airways.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
Agentúra EASA počas hodnotenia bezpečnosti spoločnosti Iraqi Airways na účely vydania oprávnenia TCO vyjadrila zásadné obavy v súvislosti s nedostatočnou schopnosťou spoločnosti Iraqi Airways reagovať na vznesené bezpečnostné obavy a včas predložiť príslušnú bezpečnostnú dokumentáciu.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Dňa 16. júla 2015 teda agentúra EASA zamietla žiadosť spoločnosti Iraqi Airways o oprávnenie TCO z uvedených bezpečnostných dôvodov.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
V tomto liste Komisia uviedla, že podklad pre začatie týchto oficiálnych konzultácií sa týka výkonu v oblasti bezpečnosti spoločnosti Iraqi Airways v rámci programu SAFA, ako aj negatívneho rozhodnutia agentúry EASA v súvislosti so žiadosťou spoločnosti Iraqi Airways o oprávnenie TCO.