natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2013
Nevymedzený dobrý poľnohospodársky a ekologický stav (GAEC), neadekvátna kontrola viacerých SMR, benevolencia sankčného systému v prípade identifikácie zvierat, rok žiadosti 2013
Known error for EAFRD IACS population
Známa chyba v súbore EPFRV IACS
MLE for the EAFRD non-IACS population
NCH v prípade súboru EPFRV mimo IACS
MLE for the EAFRD IACS population
NCH v prípade súboru EPFRV IACS
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support
Rozvoj vidieka EPFRV, os 1 – opatrenia s paušálnou podporou
Lack of checks on requirement for semi-subsistence holdings to market part of their output
Chýbajúca kontrola požiadavky, aby polosamozásobiteľské podniky uvádzali časť svojej výroby na trh
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support (2007-2013)
Rozvoj vidieka EPFRV, os 1 – opatrenia s paušálnou podporou (2007 – 2013)
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — Investment orientated measures (2007-2013)
Rozvoj vidieka EPFRV, osi 1 a 3 – opatrenia orientované na investície (2007 – 2013)
Preferential sales price of electricity not included in the check against double financing
Preferenčná cena elektrickej energie nezahrnutá v kontrole na zabránenie dvojitému financovaniu
Financial errors identified by the CB
Finančné chyby zistené CO
EAFRD MLE
NCH EPFRV
Error detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD non-IACS population
Chyba zistená počas opakovaných kontrol na mieste v súbore EPFRV mimo IACS
Errors detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD IACS population
Chyby zistené počas opakovaných kontrol na mieste v súbore EPFRV IACS
Financial errors identified in the compliance testing for the EAFRD non-IACS population
Finančné chyby zistené pri hodnotení súladu v prípade súboru EPFRV mimo IACS
MLE in the EAFRD non-IACS population
NCH v prípade súboru EPFRV mimo IACS
Not recovered financial errors from FY2012
Nevymožené finančné chyby z ÚO 2012
EAFRD non-IACS population outstanding corrections from previous years.
Zostávajúce opravy v prípade súboru EPFRV mimo IACS z predchádzajúcich rokov
MLE.
O125: kontroly oprávnenosti projektov v rámci O125 boli neuspokojivé
Extrapolated error for EAFRD non-IACS population
Nedostatky v O123: kritéria výberu; posúdenie primeranosti nákladov; overovanie kritérií pre MSP.
M125: the controls on the eligibility of the projects under M125 not satisfactory
Investície EPFRV v rámci rozvoja vidieka – súkromní príjemcovia
Weaknesses in M 123: selection criteria; costs reasonableness assessment; verification of the SME criteria
Rozvoj vidieka EPFRV, os 4 LEADER (2007 – 2013)
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
Nedostatky pri overovaní primeranosti nákladov v opatrení 413
Rural Development EAFRD Axis 4 LEADER (2007-2013)
Spolu FI:
Weakness in verification of the reasonableness of costs in Measure 413
Chýbajúce adekvátne kontroly dvojitého financovania (kľúčové kontroly)
Total FI:
Chýbajúce kontroly oprávnenosti nákladov na operáciu (kľúčové kontroly)
Lack of appropriate checks on double financing (key control)
Známe chyby identifikované v súbore EPFRV IACS
Lack of appropriate checks on the eligibility of the costs of the operation (key control)
Známe chyby identifikované v súbore EPFRV mimo IACS
Known errors identified in the EAFRD IACS population
Spolu IE:
Known errors identified in the EAFRD Non IACS population
Počet chýb v spisoch v dôsledku slabého kontrolného systému
Total IE:
Rozvoj vidieka EPFRV, osi 1 a 3 – ostatné (2007 – 2013)
Number of errors in the files resulting from a weak control system.
Rozvoj vidieka EPFRV, os 1 (2007 – 2013)
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — others (2007-2013)
Analýza rizík v rámci kontrol na mieste nebola správne aktualizovaná
Rural Development EAFRD Axis 1 (2007-2013)
Primeranosť nákladov nebola riadne posúdená
On-the-spot checks risk analysis not properly updated
Finančné chyby zistené pri hodnotení súladu súboru EPFRV mimo IACS a známe chyby v prípade záloh a zábezpek v rámci výdavkov z EPFRV
Reasonableness of the costs not properly assessed
Spolu MT:
Financial errors detected in the' compliance testing of the EAFRD Non-IACS population and known errors in the Advances & Securities of the EAFRD expenditure.
Vylúčenie výdavkov v dôsledku nedostatkov v obstarávaní
Total MT:
Investície EPFRV v rámci rozvoja vidieka – verejní príjemcovia
Exclude expenditure due to lack of procurement procedure
Nedostatky v kontrolách verejného obstarávania Oprava založená na prepočítaní miery chybovosti
Rural Development EAFRD Investment — public beneficiaries
EXTRAPOLOVANÉ
Weaknesses in the checks of the procurement correction based on the recalculation of the error rate
Nedostatky týkajúce v kontrolách verejného obstarávania založené na prepočítaní miery chybovosti
EXTRAPOLATED
Oprava uplatnená na 52,26 % výdavkov
Weaknesses in the checks of the public procurement, based on the recalculation of the error rate
Oprava uplatnená na 52,26 % výdavkov
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the cost correction applied on 52,26 % of the expenditure
Nedostatočné hodnotenie primeranosti investičných nákladov
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the costs, correction applied on 52,26 % of the expenditure
NCH v prípade súboru EPFRV mimo IACS, ÚO 2010
Insufficient assessment of the reasonableness of the investment costs
NCH v prípade súboru EPFRV mimo IACS, ÚO 2011
MLE EAFRD Non-IACS population FY2010
Žiadna kontrola minimálnych požiadaviek na používanie prípravkov na ochranu rastlín a neúčinné kontroly minimálnych požiadaviek na používanie hnojív, rok žiadosti 2011
MLE EAFRD Non-IACS population FY2011
Žiadna kontrola minimálnych požiadaviek na používanie prípravkov na ochranu rastlín a neúčinné kontroly minimálnych požiadaviek na používanie hnojív, rok žiadosti 2012
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2011
Žiadna kontrola minimálnych požiadaviek na používanie prípravkov na ochranu rastlín a neúčinné kontroly minimálnych požiadaviek na používanie hnojív, rok žiadosti 2013
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2012
Rozvoj vidieka EPFRV, os 2 (2007 – 2013, opatrenia týkajúce sa plochy)
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2013
Nedodržanie päťročného záväzku v prípade agroenvironmentálneho opatrenia
Rural Development EAFRD Axis 2 (2007-2013, area related measures)
Nedostatky v týchto oblastiach: umelé podmienky
Non respect of 5 year commitment for AEM
Nedostatky v týchto oblastiach: umelé podmienky a overovanie primeranosti nákladov a výberové kritériá
Weaknesses in: artificial conditions
Finančné schválenie účtov, najpravdepodobnejšia chyba (súbor EPFRV mimo IACS)
Weaknesses in: artificial conditions and reasonableness of costs verification and selection criteria
JEDNORAZOVO
Financial clearance, EAFRD Non-IACS population Most Likely Error
Nedostatky pri schvaľovaní programu/schvaľovaní výdavkov a nedostatky pri stanovovaní štandardných paušálnych sadzieb pre environmentálne opatrenia OP 2013
SPS ONE OFF
Chyby zistené pri hodnotení vecnej správnosti EPFRV mimo IACS NCH
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2019
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/2019
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
o schválení upravených pravidiel rozloženia prevádzky medzi letiskami Miláno Malpensa, Miláno Linate a Orio al Serio (Bergamo) podľa článku 19 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008
(notified under document C(2016) 7244)
[oznámené pod číslom C(2016) 7244]
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 z 24. septembra 2008 o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve [1], a najmä na jeho článok 19 ods. 3,
After consulting the Advisory Committee,
po porade s poradným výborom,
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
V liste z 13. mája 2016, ktorý bol Komisii doručený 20. mája 2016, talianske orgány informovali Komisiu v súlade s článkom 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 o novom návrhu vyhlášky o upravených pravidlách rozloženia prevádzky medzi letiskami Miláno Malpensa, Miláno Linate a Orio al Serio (Bergamo).
The Bersani and Bersani 2 Decree
Bersaniho vyhláška a 2.
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Bersaniho vyhláška
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Milánsky letiskový systém tvorili letiská Malpensa, Linate a Orio al Serio (Bergamo).
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Cieľom Bersaniho vyhlášky i 2.
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
Bersaniho vyhlášky bolo zabezpečiť plné využitie potenciálu rozvoja letiska Miláno Malpensa ako medzinárodného uzla a zároveň opísať letisko Miláno Linate ako zariadenie na poskytovanie služieb dopravy medzi dvoma bodmi.
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Na tento účel bolo v Bersaniho vyhláške i v 2.
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
Bersaniho vyhláške uvedených niekoľko ustanovení.
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
V prípade letiska Miláno Linate išlo najmä o zavedenie obmedzení počtu denných spiatočných letov na letiská EÚ podľa objemu prepravených cestujúcich, a to takto:
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
jeden spiatočný let denne na každého dopravcu na trasách s počtom 350000 až 700000 prepravených cestujúcich,
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
dva spiatočné lety denne na každého dopravcu na trasách s počtom 700000 až 1400000 prepravených cestujúcich,
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
tri spiatočné lety denne na každého dopravcu na trasách s počtom 1400000 až 2800000 prepravených cestujúcich.
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
Pri preprave nad 2800000 cestujúcich sa na trasy nevzťahovali žiadne obmedzenia.
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Z letiska Linate môžu dopravcovia zo Spoločenstva podľa uvedených pravidiel prevádzkovať spiatočný let denne v dvoch časových intervaloch buď na letiskové systémy, alebo na jednotlivé letiská nachádzajúce sa v regiónoch označených ako „cieľ 1“ v prípade, že v priebehu kalendárneho roku 1999 zaznamenali v milánskom letiskovom systéme menej ako 350000 prepravených cestujúcich.
The Lupi Decree and the Commission decision
V 2.
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
Bersaniho vyhláškou aj 2.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Bersaniho vyhláškou sa obmedzuje využívanie letiska Miláno Linate len na pravidelné letecké spojenia medzi dvoma bodmi v rámci EÚ lietadlami s jednou uličkou.
The new draft Decree
Lupiho vyhláška a rozhodnutie Komisie
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Listom z 21. apríla 2015, ktorý Komisia dostala 21. apríla 2015, informovali talianske orgány Komisiu v zmysle článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 o ministerskej vyhláške č. 395 z 1. októbra 2014, ktorou sa mení vyhláška č. 15 z 3. marca 2000 o rozložení leteckej prevádzky v rámci milánskeho letiskového systému v znení neskorších predpisov [5] (ďalej len „Lupiho vyhláška“).
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
Nový návrh vyhlášky
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Taliansko preto pripravilo nový návrh vyhlášky a informovalo o ňom Komisiu.
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
Na základe návrhu vyhlášky sa po jej prijatí a nadobudnutí účinnosti upravia pravidlá rozloženia prevádzky na letiskách Malpensa, Linate a Orio al Serio (Bergamo) rovnakým spôsobom ako v Lupiho vyhláške.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Týmto sa teda odstránia obmedzenia na letisku Linate uvedené v odsekoch 4 až 6, t. j. založené na počte denných spiatočných letov na letiská EÚ podľa počtu prepravených cestujúcich.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
Obmedzenia prevádzky letiska Linate na pravidelné letecké spojenia medzi dvoma bodmi len v rámci EÚ, ktoré sa zabezpečujú lietadlami s úzkym trupom (s jednou uličkou) (odôvodnenie 7), zostanú v platnosti.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Oznámeným návrhom vyhlášky sa zruší Lupiho vyhláška.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Talianske orgány zhrnuli ciele nového návrhu vyhlášky takto:
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
optimalizácia využívania letiska Miláno Linate, čím sa uľahčí voľný pohyb osôb v rámci EÚ a v plnej miere sa využije potenciál rozvoja uzla Malpensa v jeho osobitnej úlohe medzikontinentálneho letiska,
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
zlepšenie prepojenia Milána s ostatnými európskymi mestami, čím sa uľahčí prístup pre cestujúcich z EÚ, a to aj prostredníctvom lepšieho využitia kapacity letiska Linate.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Letisko Miláno Malpensa tak bude k dispozícii pre medzikontinentálnu dopravu a dopravu mimo EÚ, ktorú prevádzkujú európski a neeurópski leteckí dopravcovia bez akéhokoľvek obmedzenia týkajúceho sa typu lietadla alebo destinácie v rámci kapacity letiska, zatiaľ čo letisko Miláno Linate bude k dispozícii výlučne pre dopravu v rámci EÚ, ktorú prevádzkujú európski leteckí dopravcovia konkrétnym typom lietadla (úzky trup) a na základe leteckých spojení medzi dvoma bodmi.
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
Talianske orgány tvrdia, že vzhľadom na predpokladaný rast a zápchy na hlavných letiskách EÚ v dôsledku prudkého rozmachu nízkonákladových dopravcov a dopravcov mimo EÚ je nevyhnutné, aby sa prispôsobila ponuka letových prevádzkových služieb a zrušili sa obmedzenia.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Okrem toho boli obmedzenia na letisku Linate spočiatku uložené na podporu letiska Miláno Malpensa v začiatkoch jeho činnosti.
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Orgány tvrdia, že z údajov o doprave vyplýva, že toto už nie je potrebné.
Consultation conducted by the Italian authorities
Nový návrh vyhlášky takisto leteckým dopravcom umožňuje určiť si vlastné spojenia s európskymi mestami na základe vlastných obchodných požiadaviek a účinnejšie plniť požiadavky cestujúcich.
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Konzultácie uskutočnené talianskymi orgánmi
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Talianske orgány pred oznámením plánovaných zmien Komisii uskutočnili konzultácie.
The Commission has received the minutes of those meetings.
Zorganizovali sa tri stretnutia so zainteresovanými stranami, konkrétne s leteckými dopravcami, ktorí vlastnia prevádzkové intervaly na letisku Linate, združeniami, ktoré zastupujú leteckých dopravcov (IBAR a Assaereo) a letiskovým koordinačným výborom (AOC).
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
Podľa talianskych orgánov vyjadrila negatívne názory na opatrenia len menšina európskych leteckých dopravcov a neboli predložené žiadne návrhy na zmeny.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
KONZULTÁCIE USKUTOČNENÉ KOMISIOU
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
Komisii boli doručené pripomienky od šiestich zainteresovaných strán, z ktorých väčšina si želala zostať v anonymite.
Comments from interested parties
Pripomienky zainteresovaných strán:
Some interested parties argued that the Italian authorities failed to properly consult with the airline users, as airlines were invited to a number of meetings at very short notice and without agendas published prior to the meeting.
Ostatné zainteresované strany vyjadrili svoju podporu novému návrhu vyhlášky a poukázali na to, že táto vyhláška má vplyv na racionalizáciu leteckej dopravy na letisku Linate a leteckým dopravcom umožňuje, aby využívali svoje prevádzkové intervaly na letisku Linate efektívnejšie.
In addition, no feedback on the comments of the parties was provided.
Tieto zainteresované strany ďalej uviedli, že z konzultácie, ktorú viedli talianske orgány, vyplýva, že Lupiho vyhláška nemá nepriaznivý vplyv na žiadneho leteckého dopravcu, naopak, po prijatí vyhlášky o letisku Linate sa otvorili nové trasy na letisko Linate a z neho v súvislosti s európskymi a vnútroštátnymi destináciami, ktoré neboli podľa predchádzajúceho nariadenia povolené.
Other interested parties expressed their support to the new draft Decree pointing out that the Decree has the effect of rationalising air traffic at Linate, and allows airlines to use their slots at Linate more efficiently.
ZNENIE ČLÁNKU 19 NARIADENIA (ES) Č. 1008/2008
These interested parties further stated that the consultation, which has been carried out by the Italian authorities, has shown that no airline has been negatively affected by the Lupi Decree; on the contrary, subsequently to the adoption of the Linate Decree there has been the opening of new routes to/from Linate on European and national destinations, not allowed under the previous regulation.
Článkom 19 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa stanovuje, že členský štát môže regulovať rozloženie leteckej prevádzky medzi jednotlivými letiskami po porade so zainteresovanými stranami bez diskriminácie medzi destináciami vnútri Spoločenstva alebo na základe štátnej príslušnosti alebo totožnosti leteckých dopravcov pri splnení týchto podmienok:
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
letiská obsluhujú to isté mesto alebo mestskú aglomeráciu;
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
letiská disponujú optimálnou dopravnou infraštruktúrou, ktorá v rámci možnosti poskytuje priame spojenie, ktoré umožňuje príchod na letisko do 90 minút, a to aj v prípade prekročenia hraníc, ak je to potrebné;
the airports serve the same city or conurbation;
letiská sú prepojené navzájom a s mestami alebo mestskými aglomeráciami, ktoré obsluhujú, častými, spoľahlivými a efektívnymi službami verejnej dopravy a
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
letiská poskytujú leteckým dopravcom potrebné služby a neprimerane neobmedzujú ich obchodné príležitosti.
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
Okrem toho sa pri rozložení leteckej prevádzky medzi dotknutými letiskami zohľadňujú zásady proporcionality a transparentnosti a toto rozloženie je založené na objektívnych kritériách.
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
V článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa uvádza, že dotknutý členský štát informuje Komisiu o svojom zámere regulovať rozloženie leteckej prevádzky alebo zmeniť existujúce pravidlo rozloženia prevádzky.