natgillin/translations-raw huggingface dataset:
AMS states that it has not been the beneficiary of State aid and that the airport acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Spoločnosť Airport Marketing Services definuje samú seba ako dcérsku spoločnosť spoločnosti Ryanair, ktorá slúži skutočnému ekonomickému účelu a bola vytvorená, aby sa venovala činnosti, ktorá nepatrí medzi hlavné podnikateľské činnosti spoločnosti Ryanair.
AMS argues that the market economy investor principle is met since the rates at which advertising space is provided by AMS, and the volumes in which it is acquired, do not discriminate between public and private advertisers.
Spoločnosť Ryanair ju používa ako sprostredkovateľa predaja reklamných plôch na svojej internetovej stránke.
Both public and private bodies compete to access the limited advertising space on ryanair.com.
V zásade sú marketingové zmluvy spoločnosti AMS s letiskami vyjednávané a uzatvárané oddelene voči zmluvám spoločnosti Ryanair s tými istými letiskami.
AMS states that marketing agreements were negotiated with commercial value at market price following a business rationale.
Spoločnosť AMS vyhlasuje, že nebola príjemcom štátnej pomoci a že letisko konalo pri svojich obchodných transakciách so spoločnosťou AMS v súlade so zásadou investora v trhovom hospodárstve.
Many airports, both regional and hub, choose to advertise on Ryanair's or other websites to increase their brand recognition.
Spoločnosť AMS argumentuje, že zásada investora v trhovom hospodárstve je splnená, pretože pri sadzbách poplatkov za reklamné plochy poskytnuté spoločnosťou AMS a príslušný rozsah týchto reklamných plôch sa nerozlišuje medzi verejnými a súkromnými zákazníkmi v oblasti reklamy.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of ways.
Verejné a súkromné inštitúcie vstupujú do hospodárskej súťaže, aby získali obmedzenú reklamnú plochu na internetovej stránke ryanair.com.
For example, it may attract inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising.
Spoločnosť AMS vyhlasuje, že marketingové zmluvy boli vyjednané v súlade so základnými obchodnými zásadami s komerčnou hodnotou za trhovú cenu.
Inbound passengers generate non-aeronautical income, since foreign passengers are far more likely to spend money at an airport for souvenirs, local products, car rental, restaurants, etc.: revenues which account for almost half of airports' income from non-aeronautical activities.
Mnohé letiská, regionálne ako aj uzlové, sa rozhodli, že za účelom posilnenia znalosti ich značky aktivujú reklamy na internetovej stránke spoločnosti Ryanair alebo na iných internetových stránkach.
This is particularly the case for AOC, which had no regular passenger traffic when Ryanair started operating its Altenburg-London route.
Z tejto väčšej znalosti značky môžu mať letiská úžitok rôznym spôsobom.
Marketing activities were therefore particularly important to maximise the share of inbound passengers in the total number of passengers committed to by Ryanair, and to encourage the establishment of non-aviation commercial activities at the airport.
To je najmä prípad letiska AOC, pretože keď spoločnosť Ryanair začala prevádzkovať letecké spojenie Altenburg – Londýn, letisko ešte nevykazovalo žiadnu pravidelnú osobnú leteckú prepravu.
The Ryanair website has especially valuable features for marketing:
Činnosti, prostredníctvom ktorých by bolo možné vytvárať príjmy z neleteckých činností, sa v tom čase ešte nerozvíjali.
it is one of the most popular travel websites in the world;
Marketingové aktivity nadobudli v tejto súvislosti nadobudli mimoriadne veľký význam z hľadiska zvýšenia podielu prichádzajúcich cestujúcich na celkovom počte cestujúcich, ku ktorému sa spoločnosť Ryanair zaviazala a z hľadiska podpory prístupu k neleteckým obchodným činnostiam na letisku.
the Ryanair brand and website address are well known;
Internetová stránka spoločnosti Ryanair vykazuje z hľadiska marketingu mimoriadne hodnotné charakteristiky:
its contents are attractive with a bounce rate of […]* only;
internetová stránka spoločnosti Ryanair je jednou z najobľúbenejších cestovateľských internetových stránok sveta;
AMS states that its marketing fees were established at market price.
priemerná dĺžka návštevy na internetovej stránke je extrémne dlhá a cielene oslovuje potenciálnych zákazníkov príslušného letiska.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
Tieto charakteristiky internetovej stránky sa odrazili v marketingových poplatkoch účtovaných letisku AOC.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
Spoločnosť AMS vyhlasuje, že jej marketingové poplatky boli stanovené na základe trhovej ceny.
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
Spoločnosť AMS pri svojich zákazníkoch nerozlišuje medzi letiskami a spoločnosťami, ktoré pôsobia v iných oblastiach.
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
Ceny vypočítané spoločnosťou AMS sa opierajú o objektívne kritériá a sú transparentne uvádzané na jej internetovej stránke [84].
In addition, the advertisements provided by AMS on Ryanair's website are ‘fixed’, whereas those provided on numerous other internet sites tend to ‘rotate’.
Ceny, ktoré spoločnosť AMS vypočítala letisku, zodpovedali jej cenníku.
The two-year duration of service provision pursuant to the 2008 marketing agreement with AMS allowed the airport to pay for the advertising services based on website traffic in 2007.
Napríklad, jedno jednostranné reklamné oznámenie letiska v novinách Daily Telegraph by stálo okolo 2385000 EUR na obdobie 45 dní (46000 GBP na deň).
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
Reklamné plochy, ktoré spoločnosť AMS ponúka na internetovej stránke spoločnosti Ryanair, sú navyše pevne zabudované, kým plochy na mnohých iných internetových stránkach sú spravidla zobrazované striedavo.
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
Spoločnosť AMS dospela k záveru, že nebola príjemcom štátnej pomoci a že spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH konala pri svojich obchodných transakciách so spoločnosťou AMS v súlade so zásadou investora v trhovom hospodárstve.
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
STANOVISKO SPOLOČNOSTI LUFTHANSA
COMMENTS FROM LUFTHANSA
Spoločnosť Lufthansa poznamenáva, že vo finančných výkazoch spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH pre roky 2010 a 2011 sú vykázané ročné straty vo výške von 567000 EUR resp. 437000 EUR.
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
To poukazuje na skutočnosť, že podnik nebol napriek verejnej podpore ešte stále ziskový.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
Podľa tvrdenia spoločnosti Lufthansa sa uskutočňujú vklady spoločníkov v dvoch rôznych formách.
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
V rozpočtovom pláne okresu Altenburger Land pre rok 2014 sa uvádza, že spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH dostala podľa článku 24 jej spoločenskej zmluvy dodatočné vklady vo výške 228000 EUR za rok.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also received non-repayable contributions amounting to EUR 2406000 between 2009 and 2011.
Tieto dotácie sú podľa rozpočtového plánu okresu Altenburger Land pripravené aj v roku 2014 (350000 EUR pre rok 2014).
According to the annual reports, these contributions are safeguarding the company's solvency.
Dotácie a vklady spoločníkov predstavovali celkovo 409000 EUR v roku 2014 a 174000 EUR v roku 2013.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
Čo sa týka prebiehajúcich preskúmavaní, spoločnosť Lufthansa poznamenáva, že infraštruktúra, ako je to dohovorené v zmluve so spoločnosťou Ryanair, bola zjavne vytvorená výlučne pre spoločnosť Ryanair.
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
Spoločnosť Lufthansa vyhlasuje, že súkromný investor by takto konal iba v prípade, ak by sa spoločnosť Ryanair ako protiplnenie zaviazala k tomu, že bude letisko obsluhovať určitý počet rokov.
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
Spoločnosť Lufthansa tiež tvrdí, že spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH v období medzi rokmi 2003 a 2011 dostala verejnú pomoc na záchranu, pretože letiskové poplatky nestačili na pokrytie prevádzkových nákladov.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Spoločnosť Lufthansa definuje spoločnosť ako „podnik v ťažkostiach“ v zmysle usmernení Spoločenstva o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu nefinančných spoločností v ťažkostiach [85], pričom tieto usmernenia v dôsledku toho dodržané neboli, pretože pomoc nebola oznámená.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Táto pomoc je preto nezlučiteľná s vnútorným trhom.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Ohľadom letiskových poplatkov a marketingovej podpory spoločnosť Lufthansa poznamenáva, že spoločnosti Ryanair bola poskytnutá významná pomoc vo forme výhodných poplatkov a podpory pri marketingu.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
Spoločnosť Lufthansa tvrdí, že tieto výhody sú nezlučiteľné s vnútorným trhom, keďže by nemohli byť použité kritériá zlučiteľnosti usmernení o leteckej doprave z roku 2005, pretože neplatia pre prípady, pri ktorým je dlhodobo a trvale poskytovaná prevádzková pomoc.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Použité by nemohli byť ani usmernenia o leteckej doprave pre rok 2014, pretože sa týkajú iba pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti, ktorá buď bola oznámená alebo poskytnutá po vstupe týchto usmernení do platnosti.
Lufthansa claims that these advantages are incompatible with the internal market, since the compatibility criteria of the 2005 guidelines could not be applied as these do not apply in cases where permanent and continual operating aid is provided.
Ale aj ak by usmernenia o leteckej doprave pre rok 2014 uplatniteľné boli, neboli by splnené kritériá zlučiteľnosti pomoci na začatie činnosti leteckým spoločnostiam.
The 2014 guidelines can also not be applied since they concern only start-up aid to airlines which has been notified or granted after the entry into force of the guidelines.
STANOVISKO SPOLKOVÉHO ZVÄZU NEMECKÝCH LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Čo sa týka použitia usmernení o leteckej doprave z roku 2014, Spolkový zväz nemeckých leteckých spoločností („BDF“) nesúhlasí s použitím týchto usmernení pre neoznámenú prevádzkovú pomoc poskytnutú pred zverejnením usmernení, pretože to odporuje cieľu zabrániť narúšaniu hospodárskej súťaže a vytvoriť rovnaké hospodárske podmienky na vnútornom trhu.
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
Podľa BDF by takéto použitie predstavovalo výhodu pre tie podniky, ktoré konali podľa usmernení platných pred 4. aprílom 2014.
Regarding the application of the 2014 guidelines, Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (‘BDF’) does not agree with the application of the 2014 guidelines to non-notified operating aid granted before the publication of the guidelines, since such an application would be contrary to the aim of preventing the distortion of competition and creating a level playing field in the internal market.
BDF sa domnieva, že prostredníctvom usmernení o leteckej doprave z roku 2014 by bolo retroaktívne legalizované protiprávne konanie.
According to BDF, such an application would constitute an advantage for those undertakings which acted in conformity with the guidelines in force before 4 April 2014.
Pomoc na začatie činnosti pre spoločnosť Ryanair a investičná pomoc pre spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH by preto mali byť na základe práva rozhodného v čase skutkových okolností posudzované ako neoznámená pomoc.
The new guidelines would legalise illegal behaviour retroactively in the opinion of BDF.
STANOVISKO NEMECKA K STANOVISKÁM ZÚČASTNENÝCH STRÁN
The start-up aid to Ryanair and the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should therefore be evaluated as non-notified aid on the basis of the law applicable at the relevant time.
STANOVISKO NEMECKA KU STANOVISKU SPOLOČNOSTI RYANAIR
COMMENTS FROM GERMANY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
Pokiaľ ide o správu konzultačnej spoločnosti, Nemecko konštatuje, že správa naznačuje možnú obsluhu letiska AOC spoločnosťou Germanwings.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
Nemecko však osvedčuje, že spoločnosť Germanwings toto letisko nikdy neobsluhovala.
As regards the report of the consultancy firm, Germany observes that it implies that Germanwings may have served AOC.
Čo sa týka stanoviska spoločnosti Ryanair, Nemecko vyhlasuje, že orgány slobodného štátu Durínsko sa nezúčastnili rokovaní medzi letiskom a spoločnosťou Ryanair resp. AMS o uzatvorení zmlúv.
However, Germany certifies that Germanwings has never served the airport.
Čo sa týka marketingových zmlúv medzi spoločnosťou Ryanair a letiskom AOC, Nemecko významne podporuje postoj spoločnosti Ryanair, podľa ktorého tieto marketingové zmluvy zodpovedajú zásade investora v trhovom hospodárstve, a teda žiadnu štátnu pomoc nezahŕňajú.
With regard to the comments from Ryanair, Germany states that the authorities of the Land of Thuringia were not involved in the negotiations between the airport and Ryanair/AMS on the conclusion of the agreements.
Nemecko súhlasí predovšetkým so záverom poslednej správy konzultačnej spoločnosti predloženej spoločnosťou Ryanair dňa 20. decembra 2013 a vyhlasuje, že platby poskytnuté spoločnosti AMS resp. Ryanair boli primerané pre službu poskytnutú pri obchodnej záležitosti v kontexte bežnej zmluvy o službách.
Regarding the marketing agreements between Ryanair and AOC, Germany fully backs Ryanair's position, according to which these marketing agreements comply with the market economy investor principle and therefore do not involve State aid.
STANOVISKO NEMECKA KU STANOVISKU SPOLOČNOSTI LUFTHANSA
In particular, Germany agrees with the conclusion of the last report of the consultancy firm provided by Ryanair on 20 December 2013 and states that payments made to AMS/Ryanair were appropriate to the service provided, in the context of a normal service agreement on a business matter.
Nemecko uvádza, že stanovisko spoločnosti Lufthansa neposkytlo žiadne nové poznatky pre prebiehajúce posúdenie a že Komisii v danej veci už boli všetky smerodajné informácie predložené.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA
Nemecko niektoré vyhlásenia spoločnosti Lufthansa odmietlo.
Germany submits that the comments from Lufthansa do not add any new information to the ongoing investigations and that the Commission already has all relevant information in this case.
Nemecko tvrdí, že sú nesprávne.
Germany rejects a number of statements from Lufthansa which are erroneous according to Germany.
Nemecko tvrdí, že letisko AOC nebolo postavené a prevádzkované výlučne pre spoločnosť Ryanair.
According to Germany, AOC was not built and operated exclusively for Ryanair.
V tejto súvislosti poukazuje Nemecko na svoje stanovisko a dlhodobý investičný plán pre spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
In this regard Germany refers to its comments and to the long-term investment plan for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Ďalej Nemecko zdôrazňuje, že infraštruktúra je otvorená pre využitie každému na nediskriminačnom základe.
Also, Germany emphasises that the infrastructure is open for anyone to use on a non-discriminatory basis.
Od roku 2001 pravidelne využívali letisko aj spoločnosti Air Berlin a Air Omega.
Since 2001, Air Berlin and Air Omega have also used the airport regularly.
Výsledky spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH sa prostredníctvom zmlúv so spoločnosťou Ryanair zlepšili.
The results of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were improved through the contracts with Ryanair.
Preto by tieto zmluvy uzatvoril aj súkromný investor.
Therefore, a private investor would also have concluded these agreements.
Rozhodnutia tohto druhu sú pre podniky ako spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH bežné.
Such decisions are usual for undertakings like Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Napríklad v rokoch 2008 a 2009 sa tiež preskúmavalo, či by mohla letisko AOC využívať spoločnosť pôsobiaca v oblasti výcviku pilotov.
For example, it was also checked in 2008 and 2009 whether a pilot training company could start using AOC, but the contract was not concluded because the infrastructure requirements of the company could not be met at that time.
K zmluve však nedošlo, pretože v danom čase nebolo možné splniť požiadavky spoločnosti na infraštruktúru.
Another example is the decision taken in December 2010 not to conclude new agreements with Ryanair.
Ďalším príkladom je, že v decembri 2010 sa rozhodlo, že žiadne ďalšie zmluvy so spoločnosťou Ryanair nebudú uzatvorené.
The business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was changed to general aviation on the basis of the KE-Consult study.
na základe štúdie spoločnosti KE-Consult bol podnikateľský model spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH pretransformovaný na všeobecnú leteckú dopravu.
This reduced the amount of public contributions needed.
Tým klesla suma potrebných verejných dotácií.
Moreover, given the new orientation of the airport, which will no longer be served by charter or scheduled flights, AOC should soon fall outside the application of State aid rules.
Na základe nového smerovania letiska, ktoré už nebude obsluhované charterovými alebo pravidelnými priamymi letmi, musí byť letisko AOC tiež čoskoro vylúčené z oblasti pôsobnosti predpisov o štátnej pomoci.
Germany argues that, according to the 2005 guidelines, AOC belongs to airport category D, with a maximum of 150000 passengers per annum.
Nemecko uvádza argument, že letisko AOC patrí podľa usmernení o leteckej doprave z roku 2005 do kategórie letísk D s maximálne 150000 cestujúcimi za rok.
Therefore, the airport is too small to compete with other airports, let alone distort competition.
Letisko je preto pre hospodársku súťaž s inými letiskami príliš malé, o narušení hospodárskej súťaže nehovoriac.
There is, accordingly, no effect on trade between Member States.
K ovplyvneniu obchodu medzi členskými štátmi teda nedochádza.
Germany rejects the allegations of Lufthansa regarding alleged aid granted to Ryanair.
Nemecko tvrdenia spoločnosti Lufthansa v súvislosti s poskytnutou údajnou štátnou pomocou odmieta.
Germany also rejects the claim that aid was granted to Ryanair through airport charges and marketing support and refers to its earlier comments in this regard.
Nemecko tiež popiera tvrdenie, že spoločnosti Ryanair bola prostredníctvom letiskových poplatkov a marketingovej podpory poskytnutá údajná pomoc a poukazuje v tejto súvislosti na svoje predchádzajúce stanoviská.
Lastly, Germany refers to a press release from the European Commission dated 19 January 2005 [86] which confirms that an aid scheme for the construction and development of regional airports in structurally and economically weak regions is compatible with the internal market.
Nakoniec sa Nemecko odvoláva na tlačové oznámenie Komisie z 19. januára 2005 [86], ktoré potvrdzuje, že program pomoci na výstavbu a rozvoj regionálnych letísk v štrukturálne a ekonomicky slabých regiónoch je zlučiteľné s vnútorným trhom.
Pursuant to Article 107(1) TFEU ‘… any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market.’
Podľa článku 107 ods. 1 ZFEÚ „…pomoc poskytovaná v akejkoľvek forme členským štátom alebo zo štátnych prostriedkov, ktorá narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže tým, že zvýhodňuje určitých podnikateľov alebo výrobu určitých druhov tovaru, je nezlučiteľná s vnútorným trhom, pokiaľ ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi.“
The criteria provided for in Article 107(1) TFEU are cumulative.
Kritériá stanovené v článku 107 ods. 1 ZFEÚ sú kumulatívne.
Therefore, in order to determine whether the measures in question constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU, all of the following conditions need to be fulfilled.
Aby bolo možné následne dospieť k zisteniu, či predmetné opatrenia predstavujú pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ, musia byť splnené všetky nasledujúce predpoklady.
Specifically, the financial support must:
Finančná podpora konkrétne musí:
be granted by the state or through state resources;
byť poskytovaná štátom alebo zo štátnych prostriedkov;
favour certain undertakings or the production of certain goods;
zvýhodňovať určité podniky alebo určitú oblasť výroby;
distort or threaten to distort competition;
ovplyvňovať obchod medzi členskými štátmi.
affect trade between Member States.
Pojmy podnik a hospodárska činnosť
Concept of undertaking and economic activity
Podľa ustálenej judikatúry musí najskôr Komisia určiť, či je spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH podnikom v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
According to settled case-law, the Commission must first establish whether Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Pod pojem podnik spadá každá jednotka vykonávajúca hospodársku činnosť, nezávisle od jej právnej formy, jej vlastníckych pomerov a spôsobu jej financovania.
The concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [87].
Hospodárskou činnosťou je každá činnosť, ktorá pozostáva z ponuky tovaru alebo služieb na danom trhu [88].
Any activity consisting in offering goods or services on a given market is an economic activity [88].
Súdny dvor vo svojom rozsudku vo veci letiska Lipsko-Halle potvrdil, že prevádzka letiska na komerčné účely a výstavba letiskovej infraštruktúry predstavujú hospodársku činnosť [89].
In its Leipzig/Halle Airport judgment the Court of Justice confirmed that the operation of an airport for commercial purposes and the construction of the airport infrastructure constitute an economic activity [89].
Pokiaľ prevádzkovateľ letiska prostredníctvom ponuky letiskových služieb vykonáva za odplatu hospodársku činnosť, predstavuje nezávisle od svojej právnej formy a spôsobu financovania podnik v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.