natgillin/translations-raw huggingface dataset:
petfood as regulated under Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as food additives as regulated under Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as or in the food supplements as regulated under Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council;Chondroitin sulphate and glucosamine considered as feed material, as regulated under Commission Regulation (EU) No 68/2013;L-cysteine and L-cystine considered as feed additives as regulated under Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council.Article 2
krmivo pre spoločenské zvieratá upravené podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1069/2009,látky, ktoré sa majú použiť ako prídavné látky v potravinách upravené podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1333/2008,látky, ktoré sa majú použiť ako výživové doplnky v potravinách, alebo v nich, upravené podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/46/ES,chondroitín-sulfát a glukozamín považované za kŕmne suroviny upravené podľa nariadenia Komisie (EÚ) č. 68/2013,L-cysteín a L-cystín považované za kŕmne doplnkové látky upravené podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1831/2003.Článok 2
Commission Decision 2002/994/EC of 20 December 2002 concerning certain protective measures with regard to the products of animal origin imported from China (OJ L 348, 21.12.2002, p. 154).
Rozhodnutie Komisie 2002/994/ES z 20. decembra 2002 týkajúce sa určitých ochranných opatrení, pokiaľ ide o produkty živočíšneho pôvodu dovážané z Číny (Ú. v. ES L 348, 21.12.2002, s. 154).
Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 laying down health rules as regards animal by-products and derived products not intended for human consumption and repealing Regulation (EC) No 1774/2002 (Animal by-products Regulation) (OJ L 300, 14.11.2009, p.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1069/2009 z 21. októbra 2009, ktorým sa ustanovujú zdravotné predpisy týkajúce sa vedľajších živočíšnych produktov a odvodených produktov neurčených na ľudskú spotrebu a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1774/2002 (nariadenie o vedľajších živočíšnych produktoch) (Ú. v.
1).
EÚ L 300, 14.11.2009, s.
Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives (OJ L 354, 31.12.2008, p.
1).
16).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1333/2008 zo 16. decembra 2008 o prídavných látkach v potravinách (Ú. v.
Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council of 10 June 2002 on the approximation of the laws of the Member States relating to food supplements (OJ L 183, 12.7.2002, p.
EÚ L 354, 31.12.2008, s.
Commission Decision (EU) 2015/1071
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1071
of 1 October 2014
z 1. októbra 2014
on State aid SA 26190 (2012/C) (ex 2011/NN) implemented by Germany for Saarbrücken Airport and airlines using the airport
o štátnej pomoci SA 26190 (2012/C) (ex 2011/NN), ktorú Nemecko poskytlo letisku Saarbrücken a leteckým dopravcom, ktorí ho využívajú
(notified under document C(2014) 5062)
[oznámené pod číslom C(2014) 5062]
(Text with EEA relevance)
(Text s významom pre EHP)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 108 ods. 2 prvý pododsek [1],
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore, a najmä na jej článok 62 ods. 1 písm. a),
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [2], a so zreteľom na tieto pripomienky,
In a parliamentary question of 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Verkehrsholding Saarland (‘vh Saar’), of Saarbrücken Airport and of the discounts granted to the airlines using the airport [3].
V parlamentnej otázke z roku 2008 poslankyňa Európskeho parlamentu Hiltrud Breyer otvorila otázku verejného financovania spoločnosti Verkehrsholding Saarland (ďalej len „vh Saar“), letiska Saarbrücken a zliav poskytovaných leteckým dopravcom, ktorí využívajú toto letisko [3].
In addition, the question was registered as a complaint under CP 171/2008.
Tieto finančné prostriedky sa údajne použili na pokrytie strát spoločnosti prevádzkujúcej letisko, ktorá patrí dcérskej spoločnosti vh Saar.
The parliamentary question alleged that vh Saar had received EUR 11 million from Saarland’s State budget in the form of a capital increase.
Prevádzkovateľ letiska, jeho materská spoločnosť a spoločnosť vh Saar boli údajne prepojení prostredníctvom zmlúv o odvode zisku a prevzatí straty.
It was alleged that these funds were used to cover losses of the airport’s operating company, which belonged to a subsidiary of vh Saar.
Táto štruktúra údajne slúžila na skryté a trvalé dotovanie neziskového letiska.
The airport operator, its parent company and vh Saar were claimed to be connected via profit and loss transfer agreements (‘P&L agreements’).
Listom z 22. februára 2012 Komisia informovala Nemecko, že v súvislosti s uvedenou pomocou sa rozhodla začať formálne vyšetrovacie konanie podľa článku 108 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
The Commission requested further information from Germany on 31 July 2008, 24 September 2010, 24 March 2011, and 8 August 2011.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k údajnej pomoci.
Germany responded to these requests and provided further information on 4 November 2008, 17 January 2011, 14 June 2011, and 7 October 2011.
Komisia dostala pripomienky od jednej zainteresovanej strany – spoločnosti Air Berlin – 20. augusta 2012.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the aid.
Komisia 24. februára 2014 informovala Nemecko, že 20. februára 2014 boli prijaté usmernenia v oblasti letectva z roku 2014 [5], a vyzvala Nemecko, aby predložilo pripomienky do 20 pracovných dní od uverejnenia nových usmernení v oblasti letectva v úradnom vestníku.
The Commission decision to initiate the procedure (‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4].
Nemecko odpovedalo 6. mája 2014.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
Nemecko 17. júna 2014 informovalo Komisiu, že výnimočne súhlasí s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo v anglickom jazyku.
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
OPIS OPATRENÍ A DÔVODY NA ZAČATIE KONANIA
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
HISTÓRIA A ROZVOJ LETISKA SAARBRÜCKEN
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
Letisko Saarbrücken je letisko hlavného mesta spolkovej krajiny Sársko Saarbrückenu.
Germany replied on 6 May 2014.
Podľa verejne dostupných informácií bolo letisko slávnostne otvorené v roku 1928 a fungovalo až do roku 1939, keď sa po vypuknutí vojny uzavrelo.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Letisko obnovilo prevádzku v roku 1966, keď sa vybudovala moderná vzletová a pristávacia dráha vhodná pre lietadlá so stredným doletom.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
Tabuľky 1 a 2 znázorňujú rozvoj letiska z hľadiska počtu cestujúcich a pohybov lietadiel.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
Nákladná letecká doprava nemá na letisku Saarbrücken väčší význam.
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
Tabuľka 1
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Počty cestujúcich v rokoch 1998 – 2012 [9]
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Rok
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Komerčné charterové lety
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Komerčné lety spolu
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Nekomerčné lety
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Spolu
In 1999 the construction of a new terminal commenced, requiring an investment of approximately EUR 11,8 million.
Tabuľka 2
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Pohyby lietadiel [10]
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
Najvýznamnejšími udalosťami pre letisko bol odchod spoločnosti Hapag Lloyd v roku 2006 na jednej strane a príchod spoločnosti Air Berlin v roku 2007 na strane druhej.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
Charterový letecký dopravca Hapag Lloyd (teraz „TUIFly“) až do svojho rozhodnutia presunúť svoju činnosť na neďaleké letisko Zweibrücken prispieval k celkovej doprave v Saarbrückene viac než 190 000 cestujúcimi.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
Príchod spoločnosti Air Berlin na druhej strane znamenal významný nárast pravidelnej leteckej dopravy v Saarbrückene.
Table 1
Dôsledkom toho je, že kým do roku 2006 na letisku Saarbrücken prevládala charterová doprava, od roku 2007 je za väčšinu cestujúcich v Saarbrückene zodpovedná pravidelná letecká doprava.
Passenger numbers 1998–2012 [9]
Pokiaľ ide o budúcnosť, Nemecko uviedlo, že podľa poslednej prognózy leteckej dopravy (august 2010) možno v roku 2020 očakávať nárast počtu cestujúcich na […] [11].
Year
GEOGRAFICKÁ LOKALITA A SPÁDOVÁ OBLASŤ
Commercial Scheduled
Letisko Saarbrücken sa nachádza približne 10 km juhovýchodne od mesta Saarbrücken.
Commercial Charter
Najbližšie ďalšie letiská sú [12]:
Comm.
letisko Zweibrücken (približne 39 km alebo približne 29 minút jazdy autom),
Total
letisko Metz-Nancy-Lorraine (približne 96 km alebo približne 61 minút jazdy autom),
Non–Comm.
letisko Luxemburg (približne 121 km alebo približne 77 minút jazdy autom),
Total
letisko Frankfurt-Hahn (približne 128 km alebo približne 85 minút jazdy autom),
Table 2
letisko Strasburg (približne 140 km alebo približne 91 minút jazdy autom),
Aircraft movements [10]
letisko Frankfurt (Main) (približne 163 km alebo približne 92 minút jazdy autom),
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
letisko Karlsruhe/Baden-Baden (približne 161 km alebo približne 104 minút jazdy autom).
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
Nemecko uviedlo, že veľká väčšina cestujúcich pochádza z regiónu.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
Tvrdí, že 71 % cestujúcich je zo Sárska, 15 % zo západnej časti Porýnia-Falcka (vrátane regiónu Zweibrücken) a približne 14 % pochádza z Francúzska, Luxemburska a regiónu Trier.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
Podľa prognózy sa očakáva zvýšenie počtu cestujúcich aj v dôsledku zvýšenia dopytu v regióne Sársko.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
PRÁVNY A HOSPODÁRSKY CHARAKTER LETISKA SAARBRÜCKEN
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
V roku 1997 sa spoločnosť Flughafen Saarbrücken GmbH, predtým vlastník a prevádzkovateľ letiska, rozdelila na dve samostatné spoločnosti: spoločnosť Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (ďalej len „FSBG“) bola poverená prevádzkovaním letiska, zatiaľ čo spoločnosť Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (ďalej len „FSBesitzG“) vlastnila letisko a mala na starosti údržbu infraštruktúry.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Spoločnosť FSBG musela spoločnosti FSBesitzG platiť nájomné za prevádzkovanie a komerčné využívanie letiska.
The nearest other airports are [12]:
Do 30. júna 2007 bola spoločnosť FSBG zo 48 % vlastnená spoločnosťou FSBesitzG, z 51 % spoločnosťou Fraport AG [prevádzkovateľ letiska Frankfurt (Main)] a z 1 % mestom Saarbrücken.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Spoločnosť FSBesitzG bola zasa z 99,9 % vlastnená spoločnosťou vh Saar a z 0,1 % spolkovou krajinou Sársko.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Spoločnosť vh Saar bola stále v priamom vlastníctve spolkovej krajiny Sársko.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Dňa 30. júna 2007 spoločnosť Fraport AG predala svoj podiel v spoločnosti FSBG spoločnosti FSBesitzG, ktorá tak vlastnila 99 % spoločnosti FSBG.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
V stanovách spoločnosti vh Saar sa plánovalo uzavretie zmluvy o ovládnutí so spoločnosťou FSG.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Predstavenstvo a dozornú radu menuje vláda spolkovej krajiny Sársko ako jediný spoločník.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Spoločnosť vh Saar vlastní okrem spoločnosti FSG aj spoločnosť Hafenbetriebe Saarland GmbH (ďalej len „HSG“), ktorá je vlastníkom a prevádzkovateľom rôznych prístavov v Sársku.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Vedenie bolo menované 75 % väčšinou členov valného zhromaždenia.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Dozorná rada sa skladala z desiatich členov, z ktorých po päť menovali spoločnosti Fraport AG a FSBesitzG.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Od roku 2006 sa dozorná rada skladala zo šiestich členov, z ktorých dvoch menovala spoločnosť Fraport AG a štyroch spoločnosť FSBesitzG.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
OPATRENIA, KTORÉ SÚ PREDMETOM VYŠETROVANIA, A DÔVODY NA ZAČATIE FORMÁLNEHO VYŠETROVACIEHO KONANIA
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
Komisia vyšetrovala viaceré opatrenia týkajúce sa letiska Saarbrücken.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Komisia posudzovala, či tieto opatrenia predstavovali štátnu pomoc a či túto prípadnú štátnu pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
Ako potenciálna štátna pomoc rôznym leteckým dopravcom pôsobiacim na letisku Saarbrücken sa vyšetrovali tieto opatrenia:
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
zľavy zavedené v roku 2007 pre leteckých dopravcov, ktorí po prvý raz začali pôsobiť v Saarbrückene, zaviedli nové trasy alebo zvýšili počty cestujúcich;
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
zmluva o pomoci na začatie podnikateľskej činnosti medzi spoločnosťou FSBesitzG a spoločnosťou Cirrus Airlines;
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
FINANCOVANIE SPOLOČNOSTÍ VH SAAR, FSG A FSBESITZG
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
Podrobný opis opatrenia
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
Spoločnosť vh Saar je finančne prepojená so svojou dcérskou spoločnosťou – do 30. augusta 2008 so spoločnosťou FSBesitzG a odvtedy so spoločnosťou FSG – prostredníctvom zmluvy o odvode zisku a prevzatí straty.
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
Preto spoločnosť vh Saar pokryla všetky straty vzniknuté týmto spoločnostiam.
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
Spoločnosť vh Saar zároveň dostávala zisky vytvárané jej druhou dcérskou spoločnosťou HSG a priame kapitálové injekcie od svojho jediného spoločníka, spolkovej krajiny Sársko.
FSBG was established on 4 July 1997.
Tieto finančné prostriedky zaisťovali, aby spoločnosť vh Saar vždy mala prostriedky na pokrytie strát spoločností FSBesitzG/FSG.
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
V roku 2007, po tom, ako sa spoločnosť FSBesitzG stala jediným spoločníkom spoločnosti FSBG, bola vysoká ročná strata pokrytá zodpovedajúcou kapitálovou injekciou od spoločnosti FSBesitzG.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
Na začiatku roka 2008 sa spoločnosti FSBesitzG a FSBG zlúčili s tým, že ich kombinovanú stratu od tej chvíle pokrývala spoločnosť vh Saar.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Od roku 2000 sa straty spoločností FSBesitzG/FSG a zodpovedajúce kapitálové injekcie od spoločnosti vh Saar financované z kapitálových injekcií od Sárska a z ďalších príjmov vyvíjali takto:
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Tabuľka 3
FSG was established on 30 August 2008.
Ročné straty spoločností FSBesitzG/FSG v EUR
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
(2000 – 2009)
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
49 332 758
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG
(2000 – 2012)
Detailed description of the measure
86 653 913
The vh Saar is financially connected to its subsidiary — until 30 August 2008 the FSBesitzG and since then the FSG — via a P&L agreement, the consequence being that the vh Saar covered all losses incurred by these companies.
Odhadovaná strata spoločnosti FSG za rok 2013 je 9 427 000 EUR.
At the same time, vh Saar received profits generated by its second subsidiary — HSG — and direct capital injections from its sole shareholder, the Land Saarland.
Počas rokov 2000 – 2012 sa ukazovateľ EBITDA spoločností FSBesitzG/FSG vyvíjal takto:
These funds ensured that the vh Saar always had the means to cover the FSBesitzG/FSG losses.
Tabuľka 4
The P&L agreement was originally concluded between vh Saar and FSBesitzG’s legal predecessor, the FSG, on 1 January 1997.
Vývoj ukazovateľa EBITDA v EUR [13]
After the re–establishment of the FSG, it succeeded the FSBesitzG in the contract.
156 000
The FSBG, legally separate from the FSBesitzG until 2008, regularly earned a profit until 2006.
832 000
The profits were either distributed to the shareholders (until 30 June 2007, FSBesitzG and Fraport AG), in which case they were administered as revenue in the shareholders’ balance sheets in the following year, or reinvested.
732 000
In 2007, after FSBesitzG had become the sole shareholder of FSBG, the significant annual loss was covered by a corresponding capital injection by FSBesitzG.
5 307 000
FSBesitzG and FSBG merged at the beginning of 2008, with the result that the combined loss would now be covered by vh Saar.
4 392 000
Since the year 2000, the losses of the FSBesitzG/FSG and corresponding capital injections by vh Saar, financed from capital injections received from the Saarland and other revenues, developed as follows:
1 840 000
Table 3
5 237 000
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
3 528 000
2 168 916
4 937 700
2 785 473
30 501 700
4 164 538
Odhaduje sa, že ukazovateľ EBITDA za rok 2013 bude znova záporný vo výške -5 144 000 EUR.
3 099 253
Nemecko uviedlo, že v období rokov 2000 – 2009 možno väčšinu nákladov pripísať investíciám do infraštruktúry a jej údržbe, platbám úrokov z prijatých úverov na financovanie investícií do infraštruktúry a výdavkom na bezpečnosť/zabezpečenie.
2 770 680
Celkové náklady na tieto činnosti údajne predstavujú približne […].
3 917 320
Uvádza sa, že tieto náklady nesúvisia s poskytovaním letiskových služieb, ale vyplývajú výlučne z výstavby a prevádzkovania infraštruktúry.
8 400 703
Tabuľka 5
9 306 512
Údržba inej infraštruktúry
10 065 522
Kapitálové náklady spolu [15]
(2000-2012)
Spolu (1 až 5)
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
Výstavba nového terminálu s pomocnými zariadeniami v roku 2000 (čisté náklady približne […])
Table 4
Podľa Nemecka bol starý terminál často preťažený, najmä počas mesiacov, keď sa najviac cestuje (letné obdobie), čoho následkom boli dlhé časy čakania, preplnené priestory pre cestujúcich alebo cestujúci čakajúci pred terminálom.
EBITDA development in EUR [13]
Starý terminál už navyše nezodpovedal požiadavkám na bezpečnosť.
2000 [14]
Nový terminál je vybavený novým bezpečnostným systémom.
2001 [14]
Starý terminál teraz slúži ako čakacia a nástupná zóna.
156 000
Vybudovanie vzletovej a pristávacej dráhy a bezpečnostnej zóny v rokoch 2009 – 2010 (čisté náklady vrátane prác na elektrických rozvodoch približne […])
2002 [14]
V rokoch 2009 – 2010 sa vybudovala vzletová a pristávacia dráha a bezpečnostná zóna, čo zahŕňalo prijatie viacerých stavebných a bezpečnostných opatrení na zvýšenie bezpečnosti letiskovej infraštruktúry a jej zosúladenie s príslušnými požiadavkami na bezpečnosť.
832 000
Najmä umiestnenie svetelných návestidiel vzletovej a pristávacej dráhy sa upravilo tak, aby sa zlepšila signalizácia pilotom, nainštalovali sa ochranné svetelné návestidlá vzletovej a pristávacej dráhy a nadzemná konštrukcia v oblúku dráhy sa prispôsobila potrebám moderných lietadiel.
2003 [14]
Údržba vzletovej a pristávacej dráhy v roku 2009 (čisté náklady približne […])
2004 [14]
V rokoch 2009 – 2010 sa uskutočnili aj činnosti údržby vzletovej a pristávacej dráhy na zabránenie poškodeniu lietadiel prevádzkovaných na letisku.
2005 [14]
Dôvody na začatie formálneho vyšetrovacieho konania
732 000
Existencia pomoci