natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total charges
Komisia dospela k záveru, že zmluva o letiskových službách uzatvorená dňa 3. marca 2003 spolu s marketingovými zmluvami uzatvorenými medzi spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a spoločnosťou Ryanair resp. AMS dňa 7. apríla 2003 resp. 25. januára 2010, predstavujú podľa rozsudku vo veci Aéroports de Paris štátnu pomoc pre spoločnosť Ryanair resp. AMS v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
NET RESULT (in EUR)
ZLUČITEĽNOSŤ POMOCI
Consequently, in 2010 the airport paid Ryanair/AMS EUR […]* for seven months of flight services which provided it with […]* aeronautical revenues and EUR […]* non-aeronautical revenues.
Financovanie letiskovej infraštruktúry na letisku AOC
At this time and since 2003, the date on which it started to do business with Ryanair, the airport had never been profitable, even at an operational level without public contributions.
Komisia posudzovala, či pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
In conclusion, the Commission considers on the one hand that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 28 August 2008 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are market compliant.
V článku 107 ods. 3 ZFEÚ sa stanovuje niekoľko výnimiek zo všeobecného pravidla stanoveného v článku 107 ods. 1 ZFEÚ, že štátna pomoc nie je zlučiteľná s vnútorným trhom.
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS did not benefit from a selective economic advantage through this combination of agreements.
Predmetnú pomoc možno posudzovať iba na základe článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ, v ktorom sa uvádza, že za zlučiteľnú s vnútorným trhom možno považovať „pomoc na rozvoj určitých hospodárskych činností alebo určitých hospodárskych oblastí, za predpokladu, že táto podpora nepriaznivo neovplyvní podmienky obchodu tak, že by to bolo v rozpore so spoločným záujmom.“
On the other hand, the Commission considers that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 25 January 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are not market-compliant.
V tejto súvislosti slúžia usmernenia o leteckej doprave z roku 2014 ako rámec pre posúdenie otázky, či je možné pomoc pre letiská vyhlásiť za zlučiteľné s vnútorným trhom v súlade s článkom 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS benefited from a selective economic advantage through this combination of agreements.
Ako je to stanovené v odôvodnení 173 usmernení o leteckej doprave z roku 2014, Komisia uplatní pre protiprávnu investičnú pomoc pre letiská pravidlá platné v čase udelenia pomoci.
The Commission notes that the airport services and marketing agreements were concluded only with Ryanair and its wholly owned marketing services subsidiary AMS.
V súlade s tým neuplatňuje na protiprávne investičné opatrenia pre letiská poskytnuté pred 4. aprílom 2014, dňom vydania týchto usmernení, zásady uvedené v usmerneniach o leteckej doprave z roku 2014.
Although other airlines (Eurowings and Air Berlin) flew from Altenburg in the 2000-2002 period, they did not benefit from such marketing agreements.
Z tohto dôvodu musí Komisia tieto opatrenia posudzovať pri zohľadnení jej rozhodovacej praxe sledovanej v danej oblasti priamo na základe článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
Germany argues that the conditions of Ryanair's service agreement were drafted according to the schedule of airport charges in force at the time and applicable to all potential airlines.
Usmernenia o leteckej doprave z roku 2005 slúžia ako rámec pre posúdenie štátnej pomoci z právneho hľadiska, či je pomoc poskytnutú na infraštruktúru pre prevádzkovateľov letiska možné vyhlásiť za zlučiteľnú s vnútorným trhom v súlade s článkom 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
However, the Commission is of the opinion that it is the combination of this specific services agreement with the subsequent marketing agreements which provided an advantage to Ryanair.
Podľa bodu 61 usmernení o leteckej doprave z roku 2005 musí Komisia preskúmať, či:
Thus, all these agreements constitute selective measures within the meaning of Article 107(1) TFEU.
výstavba a prevádzkovanie infraštruktúry slúžia jasne určenému cieľu všeobecného záujmu (regionálny rozvoj, dostupnosť atď.);
In accordance with settled case-law [156], for a measure to distort competition it is sufficient that the recipient of the aid is in competition with other undertakings in markets open to competition.
sú uspokojivé strednodobé perspektívy využitia infraštruktúry, najmä čo sa týka existujúcej infraštruktúry;
The service and marketing agreements in question contribute to significantly reducing the airport charges to be paid by Ryanair, which lowers the normal operating costs of an airline benefiting from such a reduction.
je prístup k infraštruktúre otvorený pre všetkých potenciálnych užívateľov rovnako a nediskriminačne;
Therefore, this airline is capable of strengthening its position in the market.
nie je rozvoj obchodu ovplyvnený v takom rozsahu, ktorý je v rozpore so záujmom EÚ.
It follows that the reduced charges affect trade between Member States and distort or threaten to distort competition in the air transport sector.
Okrem toho by mala byť potrebná a primeraná z hľadiska sledovaného legitímneho cieľa, aby ju bolo možné vyhlásiť za zlučiteľnú s vnútorným trhom [158].
Therefore, the service and marketing agreements concluded with Ryanair distort or threaten to distort competition and affect trade between Member States.
Výstavba a prevádzkovanie infraštruktúry slúžia jasne určenému cieľu spoločného záujmu (regionálny rozvoj, dostupnosť atď.)
The Commission concludes that the airport services agreement concluded on 3 March 2003, combined with the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS on 7 April 2003 and on 28 August 2008 — granted after the judgment in Aéroports de Paris — does not constitute State aid to Ryanair/AMS within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Podľa tvrdenia Nemecka a podľa spoločenskej zmluvy prevádzkovateľa letiska sleduje prevádzkovateľ letiska účel zlepšiť ekonomicky relevantnú infraštruktúru, aby sa posilnil ekonomický potenciál Východného Durínska a Západného Saska.
The Commission concludes that the airport services agreement concluded on 3 March 2003, combined with the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS on 7 April 2003 and 25 January 2010 — granted after the judgment in Aéroports de Paris — constitutes State aid to Ryanair/AMS within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Financovaním najdôležitejších projektov infraštruktúry letiska počas príslušného časového obdobia sa snažil Slobodný štát Durínsko o zlepšenie dostupnosti regiónu, a tým o stimulovanie regionálneho rozvoja ako aj vytvorenia nových pracovných miest v menej rozvinutom regióne, keďže dobré dopravné spojenie osôb a tovaru má pre konkurencieschopnosť miestnych podnikov a priemyslu rozhodujúcu dôležitosť.
COMPATIBILITY OF THE AID
V roku 2007 založilo Nemecko svoje hodnotenie pre financovanie opatrení infraštruktúry v skutočnosti na Klophausovej štúdii, z ktorej vyplynulo najmä to, že priame, nepriame a vyvolané účinky ako aj katalytický účinok letiska AOC na hospodárstvo a atraktívnosť regiónu najmä z hľadiska pracovných miest sú pozitívne a významné.
Financing of airport infrastructure at AOC
Vzrastajúce počty cestujúcich by vytvorili z letiska AOC regionálne letisko a poskytli by okresu Altenburger Land možnosť zmeniť svoj medzinárodný profil, a tým zlepšiť svoju hospodársku a obchodnú štruktúru.
The Commission has to assess whether the aid can be found compatible with the internal market.
Podľa tejto štúdie by letisko AOC prinieslo celému stredonemeckému regiónu významný rozsiahly hospodársky úžitok všeobecného záujmu.
Article 107(3) TFEU provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) TFEU that State aid is not compatible with the internal market.
Od začiatku roku 2000 asi do roku 2007 boli prognózy dopravy pozitívne a preukazovali potrebu ďalších projektov infraštruktúry.
The aid in question can only be assessed on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Okrem toho zohrávalo letisko dôležitú úlohu ako zamestnávateľ a nepriamo viedlo k vytváraniu vyvolaných pracovných miest v regióne [159].
In this regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Príslušné investície do infraštruktúry pre daný prípad nepredstavujú duplicitu existujúcej infraštruktúry.
As provided for in recital 173 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply the rules in force at the time when the aid was granted to unlawful investment aid to airports.
Ako regionálne letisko obsluhuje letisko AOC južnú časť slobodného štátu Durínsko.
Accordingly, it will not apply the principles set out in the 2014 guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014, the date of adoption of these guidelines.
Z obchodného hľadiska je letisko dôležité pre podniky v blízkej priemyselnej oblasti.
The financing of AOC's infrastructure was granted between 2000 and 2011.
Komisia preto môže konštatovať, že financovanie letiskovej infraštruktúry na letisku AOC slúžilo jasne určenému cieľu všeobecného záujmu.
Therefore, the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines apply for the assessment of the compatibility of the infrastructure financing granted between 2005 and 2011.
Infraštruktúra je potrebná a zodpovedá stanovenému cieľu
As regards infrastructure financing granted before 2005, no specific compatibility criteria were in force at the time to assess the compatibility of investment aid to airports.
Podľa spoločenskej zmluvy spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH sleduje spoločnosť cieľ zlepšiť ekonomicky relevantnú infraštruktúru, aby sa posilnil ekonomický potenciál Východného Durínska a Západného Saska.
The Commission has therefore to assess these measures directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, taking into account its decision-making practice in this matter.
Počas obdobia od roku 2000 do roku 2011 uskutočnilo letisko investície do infraštruktúry potrebné na splnenie požiadaviek vymedzených týmto cieľom.
The Commission's practice regarding the assessment of the compatibility of aid granted to airport managers was consolidated in the 2005 Aviation Guidelines.
Na začiatku príslušného časového obdobia boli v súvislosti s transformáciou bývalého vojenského letiska na civilné letisko potrebné investície na úpravu všeobecnej infraštruktúry požiadavkám leteckých spoločností.
Therefore the Commission will assess the compatibility of investment aid granted to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before 2005 on the basis of the criteria set out in the 2005 Aviation Guidelines.
Potom boli, ako objasňuje Nemecko, potrebné opatrenia do infraštruktúry na letisku AOC, aby boli splnené požiadavky na bezpečnosť a ochranu letiska, ktoré vznikli vzhľadom na rastúci počet cestujúcich sledovaný zmluvou o službách so spoločnosťou Ryanair.
The 2005 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether investment aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Sanácia a modernizácia letiska si taktiež vyžadovala investície.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines the Commission has to examine whether:
Za účelom prispôsobenia letiska očakávanému vzrastajúcemu počtu cestujúcich spoločnosti Ryanair boli opatrenia bezpečnosti a ochrany realizované počas celého obdobia.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Prestavby terminálu v roku 2009 boli uskutočnené za účelom splnenia bezpečnostných požiadaviek a oddeleného odbavenia cestujúcich zo štátov schengenského priestoru a štátov nepatriacich do schengenského priestoru.
the medium-term prospects for use of the infrastructure are satisfactory, in particular as regards the use of existing infrastructure;
Podľa tvrdenia Nemecka boli vzaté do úvahy alternatívy k tejto prestavbe.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner;
Vzhľadom na vyšší počet cestujúcich a vyššie náklady spojené s týmito alternatívnymi možnosťami bolo rozhodnuté v prospech dlhodobého riešenia prestavby terminálu.
the development of trade is not affected to an extent that is contrary to the EU interest.
Keďže prevádzkovateľ letiska nedisponoval dostatočnými prostriedkami a Nemecko tvrdí, že kľúčové investície sa týkali činností spadajúcich do oblasti verejných úloh, boli potrebné verejné prostriedky.
In addition to the requirement to satisfy specific compatibility criteria specified in the 2005 Aviation Guidelines, State aid to airports, like all other State aid measures, should have an incentive effect.
Komisia preto zastáva názor, že investície do infraštruktúry na prispôsobenie sa stúpajúcemu počtu cestujúcich ako aj na splnenie súčasných požiadaviek na modernú letiskovú infraštruktúru boli potrebné.
It should also be necessary and proportionate to the desired legitimate objective in order to be cleared as compatible aid [158].
Iba pomocou dosiahnutej infraštruktúry mohlo letisko slúžiť dopravnému spojeniu a rozvoju regiónu.
According to Germany and to the articles of incorporation of the airport's operator, the objective of the latter is to improve the economic-related infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Komisia preto dospela k záveru, že predmetné investície do infraštruktúry boli potrebné a z hľadiska stanoveného cieľa primerané.
By financing the main infrastructure developments of the airport during the period in question, the Land of Thuringia aimed to improve the accessibility of the region and thus stimulate regional development and the creation of new jobs in a structurally weak region, as good passenger and freight transport connections are essential for the competitiveness of local business and industry.
Strednodobé perspektívy využitia infraštruktúry, najmä čo sa týka existujúcej infraštruktúry, sú uspokojivé
Indeed, in 2007 Germany based its assessment regarding infrastructure financing on the Klophaus study, which stated in particular that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially concerning jobs, are positive and significant.
Existujúca infraštruktúra, minimálne do roku 2009, mala uspokojivé strednodobé perspektívy využitia.
A growing number of passengers would let AOC become a regional airport offering the chance to the Altenburger Land of changing its international profile and therefore improving its economic and business structures.
Po období výrazného rastu bola letecká doprava v Nemecku a Európe následkom hospodárskej a finančnej krízy v roku 2009 negatívne ovplyvnená, takže v Nemecku osobná preprava leteckou dopravou v roku 2009, ktorý sa tým stal jedným z najhorších rokov pre leteckú dopravu, klesla o 4,6 %.
According to this study, AOC would have brought significant overall economic benefits of common interest for the whole region of central Germany.
Všeobecný trend rastu v leteckej doprave sa však neskončil, iba sa spomalil.
In this respect, as indicated in Table 1, the number of passengers at the airport significantly increased until the years 2007-2010: the airport attracted a number of incoming passengers to the region, which is of a particular importance for the area's economy.
Od júna 2010 opäť stúpali mesačné kvóty rastu v osobnej preprave leteckou dopravou v Nemecku a presiahli mesačné kvóty rastu predchádzajúceho roka o 7 %.
In the beginning of 2000, and until circa 2007, traffic forecasts were positive and supported the need for further infrastructure developments.
Z prognóz vyplýva, že Nemecko zažilo od roku 2009 výrazný hospodársky rast vo výške asi 3 % za rok.
In addition, the airport itself played an important role as an employer and indirectly generated the creation of induced jobs in the region [159].
Rast na trhu v oblasti leteckej dopravy je za bežných podmienok vyšší ako všeobecný hospodársky rast [161].
The infrastructure investments in question did not constitute a duplication of existing infrastructure.
Pre tri štúdie uskutočnené v roku 2007 [162] je spoločná výpoveď, že prevádzkovateľ letiska by mal zlepšiť svoje ročné výsledky a do roku 2015 dosiahnuť v oblasti prevádzkových výnosov takmer vyrovnaný výsledok.
The closest airport to AOC is Leipzig–Halle airport, located around 85 km and over one hour's travelling time from AOC.
Okrem toho by mala byť posilnená blízka priemyselná oblasť.
Furthermore, Leipzig–Halle airport is an international airport and serves both Leipzig (Saxony) and Halle (Saxony-Anhalt).
Podľa informácií predložených Nemeckom by teda príslušná infraštruktúra splnila strednodobú potrebu leteckých spoločností a ponúkla dobré výhľady využitia.
AOC, as a regional airport, serves the southern part of the Land of Thuringia.
Prístup k infraštruktúre je otvorený pre všetkých potenciálnych užívateľov rovnako a nediskriminačne
From a business perspective, the airport is relevant for companies situated in the nearby industrial area.
Nemecko potvrdzuje, že infraštruktúra bola napriek skutočnosti, že spoločnosť Ryanair bola v rokoch 2003 – 2011 jedinou aktívnou leteckou spoločnosťou na letisku AOC, bola potenciálne otvorená všetkých možným užívateľom bez hospodársky neoprávnenej diskriminácie.
The Commission can therefore conclude that the financing of airport infrastructure at AOC met a clearly defined objective of common interest.
Rozvoj obchodu nebude ovplyvnený v takom rozsahu, aby to bolo v rozpore so záujmami Únie
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective which has been set
Podľa bodu 39 usmernení o leteckej doprave pre rok 2005 je kategória letiska ukazovateľom rozsahu, v ktorom si letiská vzájomne konkurujú, a teda aj rozsahu, v akom môžu verejné prostriedky poskytnuté letisku narušiť hospodársku súťaž.
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the object of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
V usmerneniach o leteckej doprave z roku 2005 sa vyhlasuje, že v prípade verejných prostriedkov poskytnutých malým regionálnym letiskám (kategórie D) je pravdepodobnosť narušenia hospodárskej súťaže alebo ovplyvnenia obchodu v rozsahu, ktorý je v rozpore so spoločným záujmom, nízka.
During the 2000-2011 period, the airport undertook the necessary infrastructure investments in order to meet the requirements associated with this target.
Z toho sa však nedá vyvodiť význam ani vyhlásenie, že narušenie hospodárskej súťaže a vplyv na obchod sú vylúčené.
At the beginning of the period in question, investments were needed to adapt the overall infrastructure to airlines' needs in connection with the conversion of the former military airfield into a civil airport.
Letisko AOC obsluhovalo v príslušnom časovom období neustále menej ako 150000 cestujúcich ročne, takže môže byť v súlade s usmerneniami o leteckej doprave z roku 2005 označené ako regionálne letisko (kategória D).
Then, as Germany states, the infrastructure investments at AOC were necessary to meet the security and safety requirements of the airport in view of the increasing number of passengers targeted through the Ryanair services agreement.
Letisko AOC je typickým regionálne zameraným letiskom.
Investments were needed in order to renovate and update the airport.
Svedčí o tom skutočnosť, že výrazný počet cestujúcich využívajúcich toto letisko pochádzal zo slobodného štátu Durínsko.
Security and safety measures were undertaken throughout the period to adapt the airport to the anticipated increase in Ryanair passengers.
Ak zohľadníme koncepciu spádovej oblasti asi 100 km a doby trvania jazdy 60 minút, je možné vychádzať z toho, je najbližšie letisko, letisko Lipsko-Halle (85 km a asi 1 hod.
All studies [160] carried out in 2007 to assess the economic viability of the airport predicted increasing activity at AOC during the 2007-2015 period.
10 min. jazdy od letiska AOC), sa nachádza na vonkajšej hranici tej istej spádovej oblasti.
Reconstruction work on the terminal in 2009 was completed to comply with safety requirements and the separate handling of Schengen and non-Schengen passengers.
V prípade letiska Lipsko-Halle ide o medzinárodné letisko, ktoré obsluhuje Lipsko (Sasko) ako aj Halle (Sasko-Anhaltsko).
According to Germany, alternatives to this reconstruction were considered, but, given the higher number of passengers and the high costs of these alternative options, the long-term solution of reconstructing the terminal was pursued.
Odhliadnuc od ich geografickej vzdialenosti sledujú obe letiská navyše výrazne odlišné obchodné modely a sú zamerané na rôzne druhy cestujúcich.
Since the airport operator did not have sufficient funds and as Germany maintains that the main investments concerned public remit activities, public funding was needed.
Letisko Lipsko-Halle je dobre zavedeným letiskom, ktoré disponuje náročnou infraštruktúrou s väčším komfortom pre cestujúcich.
The Commission therefore considers that the investments in the infrastructure were necessary to adapt to increasing passenger numbers as well as to meet the current requirements for modern airport infrastructure.
Ponúka medzinárodné lety ako aj vnútroštátne lety, celý rad dovolenkových destinácií a leteckú nákladnú prepravu.
The airport was only able to serve the connectivity and the development of the region with the infrastructure built.
Letisko AOC má infraštruktúru s relatívne nízkym komfortom a jeho obchodný model sa opieral o nízkorozpočtové letecké spoločnosti.
The necessity and proportionality of the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH therefore follows from the need to meet current requirements for modern airport infrastructure.
Na základe uvedených skutočností preto Komisia usudzuje, že investičná pomoc poskytnutá spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH nenarúša hospodársku súťaž ani neovplyvňuje obchod v rozsahu, ktorý je v rozpore so spoločným záujmom.
The Commission therefore concludes that the infrastructure investments in question were necessary and proportionate to the objective which had been set.
Pomoc má stimulačný účinok a je potrebná a primeraná
The medium-term prospects for the use of the infrastructure are satisfactory, in particular as regards the use of existing infrastructure
Pomoc na financovanie infraštruktúry, ktorú Nemecko poskytlo spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, by mala mať stimulačný účinok a mala byť potrebná a primeraná z hľadiska sledovaného legitímneho cieľa.
The medium-term prospects for use of the existing infrastructure were satisfactory, at least until 2009.
Komisia stanoví, či štátna pomoc poskytnutá spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ovplyvnila správanie prijímateľského podniku tak, že vykonáva činnosti, ktoré prispievajú k cieľu, ktorý je verejným záujmom, a ktoré i) by bez pomoci nevykonával alebo by ich vykonával ii) obmedzeným alebo iným spôsobom.
The board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH had already envisaged an expected overall amount of approximately EUR 20 million in infrastructure investments over the whole 2000-2010 period.
Okrem toho bude pomoc považovaná za primeranú iba vtedy, ak by rovnaký výsledok nebol dosiahnuteľný s menšou pomocou a menším narušením hospodárskej súťaže.
Annual numbers of passengers continued to grow until the peak years of 2008-2009.
To znamená, že výška a intenzita pomoci musia byť obmedzené na minimum potrebné na realizáciu podporovanej činnosti.