natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aid amounts resulting from the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 are linked to the development of traffic as these measures aimed to allow the operation of a second daily flight to London.
Komisia sa preto so zreteľom na všetko, čo bolo uvedené, so zreteľom na tvrdenia predložené Francúzskom a s prihliadnutím najmä na blízkosť letiska v Montpellieri a pokrytie mesta Nîmes vlakovým spojením TGV domnieva, že Francúzsko sa dopustilo zjavne nesprávneho posúdenia tvrdením, že správa letiska v Nîmes bola ako celok službou všeobecného hospodárskeho záujmu.
However, this is not the case with the 2005 agreements, which concerned both the launch of new routes and the continued operation of the existing route to London.
Osobitne činnosť správcu letiska v Nîmes spočívajúcu v prijímaní komerčných osobných letov na tomto letisku nemožno považovať za skutočnú SVHZ.
The aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid.
Z uvedeného vyplýva, že pokiaľ sa jednotlivé opatrenia finančnej podpory, ktoré sú predmetom tohto skúmania, zameriavali na financovanie prevádzky činnosti letiska ako celku, nemožno ich považovať za finančné kompenzácie za poskytovanie skutočnej SVHZ.
According to France, when questioned by the Commission on the meeting of this condition, the CCI wanted to stress that it made considerable efforts to attract airlines other than Ryanair under the same conditions.
To znamená, že nespĺňajú súhrnné podmienky rozsudku vo veci Altmark.
In 1997 the CCI apparently started to look for airlines to mitigate the loss of traffic caused by the arrival of the TGV high-speed rail service.
Okrem toho, za predpokladu, že by bolo možné označiť správu letiska v Nîmes úplne alebo čiastočne za SVHZ, predmetné opatrenia by ani tak nespĺňali súhrnné podmienky rozsudku vo veci Altmark.
According to the CCI, scheduled airlines were not interested and it was therefore forced to negotiate with low-cost airlines.
Nespĺňajú totiž prvú, druhú a štvrtú podmienku rozsudku, ako bude preukázané ďalej na základe oznámenia o uplatňovaní pravidiel štátnej pomoci na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu (ďalej len „oznámenie o SVHZ“).
According to France, the CCI stresses that its first contacts with Ryanair were made in 1997, which resulted in an initial route — Nîmes-London Stansted — being launched in June 2000.
Komisia sa domnieva, že v prípade letiska v Nîmes je vhodné pristúpiť k analýze týchto podmienok rozsudku vo veci Altmark vymedzením subjektov, ktoré skutočne vykonávali túto hospodársku činnosť v období rokov 2000 – 2012.
After the TGV’s arrival in Nîmes in mid-2001, and after the withdrawal of the Paris-Nîmes route operated by Air France, the CCI apparently sought to continue this route and made contact with Air Littoral, which took over the service until July 2003.
Jasne vymedzené záväzky vyplývajúce zo služby vo verejnom záujme uložené podniku (prvá podmienka)
In 2001 and the following years, the CCI also met with the airlines easyJet, Buzz, Volare, My Travel and FlyBe but, despite the encouraging presence of Ryanair at the airport, none of these airlines ultimately wanted to establish an operation there.
Keďže Francúzsko sa dopustilo zjavne nesprávneho posúdenia tým, že označilo správu letiska ako celku za SVHZ a keďže opatrenia, ktoré sú predmetom tohto skúmania, sa použili na financovanie prevádzky letiska ako celku, prvá podmienka rozsudku vo veci Altmark nie je splnená.
According to France, the CCI stresses that discussions were conducted on the same bases as those with Ryanair and that these conditions were offered to all airlines likely to be interested.
Okrem toho, podľa oznámenia o SVHZ, na to, aby bola splnená prvá podmienka rozsudku vo veci Altmark, služba vo verejnom záujme musí byť pridelená prostredníctvom jedného alebo viacerých aktov, ktoré podľa právnych predpisov členských štátov môžu mať podobu právnych predpisov, nariadení alebo zmlúv.
It is clear from these explanations and from the other facts on record that the aid resulting from the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements was negotiated bilaterally, without any transparency, and without a process guaranteeing the absence of discrimination, such as a public invitation to tender.
V tomto akte alebo viacerých aktoch sa navyše musia minimálne uvádzať obsah a trvanie záväzkov vyplývajúcich zo služby vo verejnom záujme, príslušný podnik a prípadne príslušné územia, povaha akýchkoľvek výhradných alebo osobitných práv priznaných podniku príslušným orgánom, parametre na výpočet, kontrola a prehodnocovanie kompenzácie a opatrenia na predchádzanie vzniku nadmernej kompenzácie a na vrátenie takejto nadmernej kompenzácie.
This aid does not therefore meet the condition of transparency and non-discrimination.
Jediné akty vydané Francúzskom, ktoré by prípadne mohli spĺňať tieto kritériá, sú výnos z roku 1965, AOT, koncesná zmluva, CDSP a ich následné dodatky, keďže ukladajú CCI rôzne povinnosti v oblasti prevádzkovania (vrátane takých vecí, ako napr. otváracie hodiny alebo rovnaké zaobchádzanie s používateľmi), údržby, správy a vybavenia, a to na vymedzený čas.
In the light of the above, the Commission considers that the State aid resulting from the correspondence of February 2002 and March 2004, which substantially amended the contents of the agreement signed by the CCI with Ryanair on 11 April 2000, and from the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS is incompatible with the internal market.
Odhliadnuc od CDSP a jej dodatkov, ktoré sa vzťahovali len na VTAN, žiadny z týchto aktov nestanovil spôsob výpočtu a úpravy akéhokoľvek mechanizmu finančnej kompenzácie.
Measures postdating the entry into force of the 2005 Guidelines
To znamená, že akty, ktorými sa zverili záväzky subjektu CCI-letisko, nespĺňajú požiadavky prvej podmienky rozsudku vo veci Altmark, a to aj bez ohľadu na skutočnosť, že záväzky uložené subjektu CCI-letisko nepatria do skutočnej SVHZ.
Ryanair considers that the 2005 Guidelines do not provide a reliable reference framework for assessing the State aid allegedly granted to Ryanair.
Parametre kompenzácie stanovené vopred objektívnym a transparentným spôsobom (druhá podmienka)
However, as these guidelines provide the reference framework that was applied from their entry into force until the adoption of the new Guidelines, the Commission takes the view that this framework should in fact be applied to the measures in question.
Obdobie prevádzkovania subjektom CCI-letisko (2000-2006)
As Nîmes airport is not situated in this type of region, this derogation does not apply.
Podobne koncesná zmluva, v ktorej sú stanovené záväzky CCI-letisko v období od februára do decembra 2006, neobsahuje mechanizmus finančnej kompenzácie v prospech prevádzkovateľa.
Nîmes airport is a Category D airport (small regional airport) according to the 2005 Guidelines.
To znamená, že opatrenia finančnej podpory poskytnuté subjektu CCI-letisko nespĺňajú druhú podmienku rozsudku vo veci Altmark.
Small airports often do not have the passenger volumes necessary for them to reach critical mass and the break-even point.
Obdobie prevádzkovania spoločnosťou VTAN (2007-2012)
Consequently, the Commission notes that airlines are not always prepared, without appropriate incentives, to run the risk of opening routes from unknown and untested airports.
Kompenzácie vyplatené spoločnosti VTAN prostredníctvom subjektu SMAN boli poskytnuté na základe CDSP a jej príloh, v ktorých sú špecifikované záväzky obidvoch strán v rámci úlohy prevádzkovania a vymedzené spôsoby výpočtu paušálneho príspevku vyplácaného spoločnosti VTAN subjektom SMAN.
This is why, under the 2005 Guidelines, the Commission can accept that public aid be paid temporarily to airlines under certain conditions, if this provides them with the necessary incentive to create new routes or new schedules from regional airports and to attract the passenger numbers which will enable them to break even within a limited period.
Spôsoby výpočtu tohto príspevku však boli zmenené a posteriori prostredníctvom štyroch dodatkov.
The Commission will ensure that such aid does not give any advantage to large airports already largely open to international traffic and competition.
To znamená, že paušálny príspevok nespĺňa druhú podmienku rozsudku vo veci Altmark.
The specific compatibility criteria are set out in point 79 of the 2005 Guidelines.
Osobitný verejný príspevok a dotácie na vybavenie uvedené v odôvodnení 565 takisto nespĺňajú toto kritérium, keďže ide o jednorazovú finančnú podporu, ktorá pôvodne nebola plánovaná.
The Commission takes the view that the compatibility of the following State aid should be assessed in the light of the 2005 Guidelines:
Postupy pri výbere poskytovateľa služieb (štvrtá podmienka)
the amendments of 1 August 2007 to the agreements of 2 January 2007,
CCI nebola vybratá na správu letiska prostredníctvom postupu verejného obstarávania a Komisia nemá žiadny dôkaz o tom, že sumy opatrení finančnej pomoci, ktoré jej boli poskytnuté, mohli byť určené na základe analýzy nákladov, ktoré by vznikli bežnému podniku, dobre riadenému a primerane vybavenému príslušnými prostriedkami.
the amendments of 25 August 2009, 18 August 2010 and 30 November 2010 to the agreements of 27 August 2008.
To znamená, že opatrenia finančnej podpory poskytnuté subjektu CCI-letisko nespĺňajú štvrtú podmienku rozsudku vo veci Altmark.
The Commission does not consider that the measures granted can be declared compatible with the Treaty.
Veolia Transport bola vybratá na základe priameho rokovacieho konania, ktorému predchádzalo oznámenie o verejnom výberovom konaní uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
In fact, the Commission takes the view that several compatibility criteria are not met, in particular:
V zmysle práva Únie francúzske orgány teda použili rokovacie konanie so zverejnením.
Long-term viability and degressiveness (criterion (d)), absence of a business plan (criterion (i)) and intensity and duration of the measure (criterion (f)).
Komisia sa domnieva, že rokovacie konanie so zverejnením možno vo všeobecnosti považovať za splnenie štvrtej podmienky rozsudku vo veci Altmark len vo výnimočných prípadoch.
None of the measures in question was structured to guarantee a degressive aid amount limited to a certain percentage of the eligible costs, which are not mentioned in the agreements in question or, to the Commission’s knowledge, in any other document that VTAN or the SMAN may have had at the time when the agreements were signed.
V tejto súvislosti uvádza, že hneď po odovzdaní ponúk dvoch kandidátov, ktorí zareagovali na výzvu na predkladanie ponúk, subjekt SMAN začal rokovania s každým z nich.
The degressiveness and maximum intensity criterion is not therefore met by any of the measures.
Predovšetkým došlo k dvom stretnutiam medzi Veolia Transport a SMAN s cieľom objasniť alebo zmeniť niektoré dôležité aspekty ponuky Veolia Transport.
In addition, France has indicated that Ryanair did not provide VTAN with a ‘business plan proving the viability of the route for a substantial period after the expiry of the financial incentives/marketing payments’.
Okrem toho, podľa uznesenia o pridelení zákazky na konci konania, subjekt SMAN konštatoval, že ponuka spoločnosti Veolia Transport je najvýhodnejšia z pohľadu kritérií stanovených v podmienkach výberového konania, a to najmä týchto: i) obchodná rozvojová politika; ii) finančná kontrola; iii) bezpečnosť a iv) záväzok kvality.
Given this fact, and in the absence of any other information supporting the opposite view, the Commission concludes that the aid in question was not granted for routes likely to become viable without aid.
Predmetné kritériá však ponechávali subjektu SMAN široký priestor pri výbere poskytovateľa, keďže tieto kritériá boli formulované veľmi všeobecne a nad rámec kvality poskytovanej služby a nákladov pre samosprávny celok.
Furthermore, the succession of aid measures for the routes to London (from the end of 2001 to the beginning of 2002), Liverpool (from 2005), Charleroi and East Midlands (from 2006) suggests that Ryanair would not have operated these routes if they had stopped being subsidised.
Platí to najmä v prípade kritéria nazvaného „obchodná rozvojová politika“, ktoré nemožno žiadnym spôsobom stotožniť s kritériom kvality pre SVHZ.
Given the above, the Commission concludes that the aforementioned criteria are not met by any of the measures in question.
Postup, ktorý použil subjekt SMAN, nebol pre všetky uvedené dôvody taký, aby zabezpečil výber „uchádzača schopného poskytovať tieto služby verejnosti za najnižšiu cenu“.
Link with new routes or additional rotations (frequencies) on existing routes (criterion (c)).
Okrem toho nič nenasvedčuje tomu, že odhady nákladov, ktoré pripravila spoločnosť VTAN a na základe ktorých bol stanovený paušálny príspevok, zodpovedajú nákladom, ktoré by vznikli pri správe letiska bežnému, dobre riadenému a primerane vybavenému podniku.
The Commission notes that the agreements in question were not signed solely with a view to opening new routes or additional frequencies.
V tejto súvislosti sa zdá, že VTAN sa pri príprave svojich odhadov opierala najmä o prevádzkové údaje subjektu CCI-letisko.
Accordingly, the agreements of 2 January 2007 did not provide for the opening of new routes or new frequencies on existing routes over and above those provided for by the 2005 agreements.
Neexistuje však žiadny dôkaz, ktorý by umožnil preukázať, že subjekt CCI-letisko sa správal ako bežný, dobre riadený a primerane vybavený podnik.
As regards the amendment of 1 August 2007, France has confirmed that this was a condition for the Ryanair service to Charleroi to be maintained for the 2007-2008 winter season.
To znamená, že opatrenia finančnej podpory poskytnuté spoločnosti VTAN nespĺňajú štvrtú podmienku rozsudku vo veci Altmark.
It was not therefore linked with the opening of a new route or new frequencies.
Ako je preukázané vyššie, žiadne z predmetných opatrení nespĺňa súhrnné podmienky rozsudku vo veci Altmark.
The agreements of 1 November 2007 also did not provide for the opening of new routes, but rather frequencies that were equal to or less than those provided for in the agreements of 2 January 2007, depending on the season, except for the route to London, for which an additional daily flight was introduced for the summer season.
Zostáva teda overiť, či jednotlivé predmetné opatrenia boli takej povahy, že mohli pomôcť subjektu CCI-letisko a spoločnosti VTAN vyhnúť sa znášaniu nákladov, ktoré by za bežných okolností museli zaťažiť ich vlastné finančné prostriedky, alebo či zodpovedajú bežným trhovým podmienkam.
Likewise, the agreements of 27 August 2008 concerned only two routes out of the four covered by the previous agreements (London and Charleroi), with identical frequencies to those provided for in the agreements of 1 November 2007.
Analýza existencie hospodárskej výhody – Opatrenia, ktoré mohli pomôcť subjektu CCI-letisko a spoločnosti VTAN vyhnúť sa nákladom, ktoré by za bežných okolností museli znášať
The 2009 amendments, which simply extended those agreements, also did not provide for the opening of new routes or additional frequencies.
„Jednorazové dotácie“ v celkovej výške 1,35 milióna EUR prijaté v roku 2005 od CAAC, CANM a CGG sú nenávratné dotácie poskytnuté bez akejkoľvek vyhliadky na návratnosť pre dotknuté územné celky.
As regards amendment No 1 of 18 August 2010, France has confirmed that the very small amount of the service was not such as to alter the routes and frequencies stipulated in the initial agreement or the expected traffic.
Pokiaľ ide o vratné preddavky, najskôr treba poznamenať, že sú rovnocenné s pôžičkami s nulovou úrokovou sadzbou poskytovanými hlavnou správou CCI subjektu CCI-letisko.
According to France, this amendment was signed in order to maintain good commercial relations between the airport operator and Ryanair, and can be likened to a gesture of goodwill that did not alter the general balance of the concession.
Podľa Francúzska „skutočnosť, že preddavky boli poskytnuté bez uplatnenia úrokovej sadzby, nie je postačujúca na to, aby Komisia dospela k záveru o existencii štátnej pomoci.
As regards amendment No 2 of 30 November 2010, France has confirmed that this amendment was agreed ‘due to pressure being exerted by Ryanair on VTAN with regard to the Liverpool route’.
V súlade s judikatúrou Všeobecného súdu Európskej únie treba totiž pripustiť, že veritelia sú pre svoje predchádzajúce postavenie akcionárov ochotní poskytovať bezúročné pôžičky alebo záruky bez kompenzácie primeraným poplatkom.
France has provided emails of 23 and 29 November 2010, exchanged between Ryanair and VTAN, which prove that Ryanair was threatening to withdraw two flights from this route (reducing the number of flights from four to two) and was making the continued operation of these flights for summer 2011 (period from March 2011 to October 2011) conditional upon the purchase of additional marketing services to help promote this route, in an amount of EUR [35000-65000].
Rovnako treba pripustiť, že pre komoru CCI ako koncesionára letiska bolo normálne poskytnúť dostatočné prostriedky svojej letiskovej správe, aby jej umožnila zabezpečiť kontinuitu prevádzky letiska v Nîmes“ (poznámky pod čiarou boli vynechané).
In the absence of this exceptional increase in the contribution, Ryanair might have ceased operating the route to Liverpool.
Takéto tvrdenie môže byť relevantné iba vtedy, ak by CCI poskytnutím týchto preddavkov na umožnenie pokračovania prevádzky letiska v Nîmes mohla očakávať, že letisko vo viac či menej dlhodobom horizonte vygeneruje ziskovosť, ktorá bude pre CCI znamenať nielen splatenie preddavkov, ale navyše prostredníctvom prípadného zisku dosiahnutého letiskom aj „návratnosť investícií“ na odmenenie vloženého kapitálu.
This amendment was not therefore linked with the opening of new routes or additional frequencies, but only with saving an existing route.
Komisia sa preto obrátila na Francúzsko v súvislosti s prínosom, ktorý CCI mohla očakávať od poskytnutia týchto vratných preddavkov.
As a result, none of the measures in question was granted with a view to opening new routes or additional frequencies on existing routes.
Francúzsko však vo svojej odpovedi nespomenulo žiadny hypotetický prínos očakávaný v súvislosti s poskytnutím týchto dotácií.
Compensation for additional start-up costs (criterion (e)).
Uspokojilo sa s odkazom na špecifikáciu koncesie v prílohe k výnosu z roku 1965, podľa ktorej sa štát na konci platnosti koncesie zaviazal uhradiť CCI zostatok preddavkov poskytnutých jej letiskovej správe.
The Commission considers that, for each of the measures in question, this criterion was not met.
Francúzsko vo svojej odpovedi nespomína možnosť „vrátenia“ v súvislosti s vratnými preddavkami okrem záruky tohto splatenia zo strany štátu po ukončení koncesie.
The amounts paid by the Operators were not intended to represent a portion of the additional start-up costs, for which, to the Commission’s knowledge, estimates were never produced by Ryanair/AMS and provided to the Operators.
Je zrejmé, že CCI v čase, keď poskytla jednotlivé vratné preddavky, nemohla očakávať, že prevádzka letiska sa stane ziskovou a umožní subjektu CCI-letisko splatiť poskytnuté preddavky a súčasne uvoľniť ziskovú maržu na odmenenie kapitálu investovaného hlavnou správou CCI.
This also shows that the condition relating to the maximum aid intensity was not met.
Vratné preddavky boli totiž poskytované od roku 2002.
Link with the development of the route (criterion (g)).
V tom čase už Air France opustila letisko v Nîmes a do mesta premávalo TGV.
The ‘incentive scheme’ provided for in the agreements signed with Ryanair from 10 October 2005 onwards was not linked to the development of routes, but to the traffic levels achieved by Ryanair in terms of the number of passengers.
Okrem toho, ako vyplýva z tabuľky 2, výsledok letiska, záporný od roku 1999, sa od tohto roku postupne zhoršoval z -269000 EUR na -796000 EUR.
For example, the airport services agreement of 1 January 2007 concerned four routes from Nîmes airport, namely London, Liverpool, Charleroi and East Midlands.
Zhoršovanie naďalej pokračovalo, pričom v roku 2003 sa strata vyšplhala na 2,4 milióna EUR (rok, v ktorom spoločnosť Air Littoral ukončila svoje lety do Paríža), aby v roku 2005 klesla na 643000 EUR.
The same analysis of this point can be made for the other agreements.
Napokon, v prípade neexistencie jednorazových dotácií by bol výsledok CCI-letisko ešte horší a vylučoval by akúkoľvek vyhliadku na odmenenie investovaného kapitálu.
More generally, as explained above, none of the agreements in question was signed exclusively with a view to opening new routes or new frequencies.
So zreteľom na všetky uvedené faktory CCI nemohla považovať za pravdepodobné, aby kapitál investovaný prostredníctvom preddavkov v prospech CCI-letisko mohol byť akýmkoľvek spôsobom skôr či neskôr odmenený.
The resulting aid amounts are not therefore linked with the development of certain routes.
CCI mohla mať dokonca oprávnene vážne pochybnosti, pokiaľ ide o možnosť, že CCI-letisko jej bude môcť niekedy splácať.
Accordingly, the Commission considers that this criterion is not met by any of the measures in question.
Veľmi vysoké sumy vratných príspevkov museli byť udelené každý rok od roku 2002 a až do roku 2006 v celkovej sume približne 7 miliónov EUR, ktorá sa pripočítala ku kladnému saldu vratných preddavkov vo výške 2,7 milióna EUR na konci roka 2001.
Non-discriminatory allocation (criterion (h)).
V tejto súvislosti Francúzsko spresnilo, že nebol stanovený žiadny konkrétny termín na vrátenie preddavkov zo strany subjektu CCI-letisko a že tieto preddavky boli každoročne určované s cieľom vyrovnať rozpočet CCI-letisko.
As a result, the non-discrimination condition, as set out in the 2005 Guidelines, was not met by any of the measures in question.
Na záver možno konštatovať, že jednorazové dotácie aj vratné preddavky poskytli CCI-letisko hospodársku výhodu.
Proposals made privately to certain airlines chosen at the discretion of the airport operator are not enough to meet this condition.
Tieto výhody sú navyše selektívne, lebo boli poskytnuté jedinému podniku.
Given all the above, the Commission considers that none of the unlawful aid granted to Ryanair/AMS through the agreements covered by this investigation meets all the criteria established by the 2005 Guidelines.
Podľa CDSP sa subjekt SMAN zaviazal vyplácať paušálny príspevok spoločnosti VTAN počas celého trvania delegovania verejnej služby vo výške [1,2 – 1,5] milióna EUR v prípade „referenčného scenára“ a [1,0 – 1,3] milióna EUR v prípade „núdzového scenára“.
Accordingly, the aid resulting from the following measures is incompatible with the internal market:
VTAN sa zaviazala platiť ročný poplatok za užívanie verejného majetku vo výške jedno euro za užívanie pozemkov, stavieb a zariadení.
ASSESSMENT OF THE FINANCIAL SUPPORT FOR THE CCI-AIRPORT AND VTAN
Keďže táto dohoda predstavuje významné čisté náklady pre subjekt SMAN, ktorý nemohol očakávať žiadnu hmatateľnú finančnú návratnosť súm, ktoré na jej základe vynaložil, nezodpovedá bežným trhovým podmienkam a poskytuje spoločnosti VTAN hospodársku výhodu.
In this part the Commission will assess the various financial support measures granted to the CCI-Airport and VTAN, as described in Section 3.2.
Dodatkom č. 1 k CDSP sa zvýšil paušálny príspevok o [20000 – 50000] EUR bez akýchkoľvek vyhliadok na návratnosť pre SMAN, s cieľom kompenzovať stratu príjmov, ktoré VTAN mohla očakávať v čase, keď sa stala prevádzkovateľom letiska, ale ktorých sa musela následne vzdať.
EXISTENCE OF STATE AID WITHIN THE MEANING OF ARTICLE 107(1) TFEU
Dodatok č. 1 podľa vzoru samotnej CDSP predstavuje čisté náklady pre subjekt SMAN bez vyhliadky na návratnosť a nezodpovedá bežným trhovým podmienkam.
For a measure to be classed as State aid the following cumulative criteria therefore have to be met:
Poskytol preto spoločnosti VTAN hospodársku výhodu.