natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total (Combined)
Okrem toho, akékoľvek zisky vytvorené na základe komerčných služieb niektorej zo spoločností sa používajú na krížové dotovanie stratových služieb vo verejnom záujme a najmä spoločnosť Bus Éireann podporuje svoje služby vo verejnom záujme zo svojich ziskových komerčných služieb.
The Irish authorities state that these compensation payments are used solely for the purpose of running the PSO services and in no way subsidise the bus companies' commercial services.
Od roku 2003 do 2009 boli sumy ročných vyrovnávacích platieb určené vopred v memorandách o porozumení, ktoré obe autobusové spoločnosti každý rok podpisovali s ministerstvom dopravy.
Furthermore, any profits generated by the commercial services of either company are used to cross-subsidise loss-making PSO services, and Bus Éireann in particular has supported its PSO services from its profitable commercial services.
Tieto memorandá opisovali aj služby autobusovej dopravy, ktoré mali spoločnosti poskytovať.
From 2003 to 2009, the annual compensation amounts were specified in advance in the Memoranda of Understanding which both bus companies signed with the Department of Transport each year.
Financovanie nových autobusov
Those Memoranda also described the bus services to be provided.
Írske orgány tiež podporujú spoločnosti Bus Éireann a Dublin Bus prostredníctvom dotácií na financovanie nových autobusov v rámci národných rozvojových plánov.
Financing of new buses
Od roku 2000 do 2008 získal úrad CIÉ dotácie pre svojich prevádzkovateľov autobusovej dopravy na účely poskytovania služieb vo verejnom záujme, ako je uvedené v tabuľke 2.
The Irish authorities also support Bus Éireann and Dublin Bus with grants for the funding of new buses under the National Development Plans.
Dotácie na nové autobusy, ktoré sa skúmajú v tomto rozhodnutí, sa začínajú v roku 2000, pretože toto je prvý rok národného rozvojového plánu na roky 2000 – 2006 [15], a končia sa v roku 2009 [16].
From 2000-08, grants were made to CIÉ for its bus operators for the purpose of running PSO services, as set out in Table 2.
Tabuľka 2
The grants for new buses examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [15], and end in 2009 [16].
Kapitálové dotácie na obnovu vozového parku, v (miliónoch) EUR
Table 2
Írske orgány uviedli, že dotácie vyplácané spoločnostiam Bus Éireann a Dublin Bus predstavujú čiastočné vyrovnanie v súvislosti s nákupom vozidiel, ktoré sa používajú iba na poskytovanie služieb vo verejnom záujme, a že vplyvom týchto dotácií sa znížili ročné vyrovnávacie platby za záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme.
Capital Grants for Fleet Replacement, EUR (millions)
Finančné prostriedky uvedené v tabuľke 2 však predstavujú iba časť rozpočtu na nákup vozidiel pre služby vo verejnom záujme, pretože niektoré vozidlá zakúpili spoločnosti Bus Éireann a Dublin Bus úplne alebo čiastočne z vlastných zdrojov.
The Irish authorities stated that the grants are paid as partial compensation to Bus Éireann and Dublin Bus in respect of the purchase of vehicles that are only used for running PSO services and that the grants have the effect of lowering annual PSO compensation payments.
V takomto prípade môžu byť vozidlá využívané na poskytovanie komerčných služieb, ako aj v rámci záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme.
However, the funding set out in Table 2 only accounts for part of the budget for the purchase of vehicles for PSO services, since some vehicles are purchased wholly or partially from Bus Éireann and Dublin Bus's own resources.
Vo výkaze ziskov a strát služieb vo verejnom záujme sa v súvislosti s používaním týchto vozidiel na poskytovanie služieb vo verejnom záujme vykazujú odpisy.
Where this is the case, the fleet may be used on both commercial and PSO services.
V prípade vozidla, ktorého nákup bol iba čiastočne financovaný z dotácií, sa v tomto výkaze ziskov a strát vykazujú odpisy, ktoré úmerne prislúchajú príspevku autobusovej spoločnosti.
A depreciation charge is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such vehicles on PSO services.
Nákup autobusov používaných iba na poskytovanie komerčných služieb je v plnej výške výdavkom autobusových spoločností.
In the case of a vehicle whose purchase was only partially grant funded, only a depreciation charge proportionate to the contribution of the bus company is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such a vehicle on PSO services.
Financovanie špecializovanej infraštruktúry
The purchase of buses used for commercial services only is entirely at the expense of the bus companies.
Írske orgány tiež poskytli úradu CIÉ dotácie v rámci národných rozvojových plánov na účely investície do infraštruktúry pre služby autobusovej dopravy, najmä na modernizáciu autobusových staníc a výstavbu novej autobusovej garáže v Dubline.
Financing of dedicated infrastructure
Sumy týchto dotácií od roku 2000 do 2008 sú uvedené v tabuľke 3.
The Irish authorities have also made grants under the National Development Plans to CIÉ for the purpose of investment in infrastructure for bus services, in particular the upgrading of bus stations and the construction of a new bus garage in Dublin.
Dotácie na špecializovanú infraštruktúru, ktoré sa skúmajú v tomto rozhodnutí, sa začínajú v roku 2000, pretože to je prvý rok národného rozvojového plánu na roky 2000 – 2006 [18], a končia sa v roku 2009 [19].
The amounts of these grants from 2000 to 2008 are listed in Table 3.
Tabuľka 3
The grants for dedicated infrastructure examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [18], and end in 2009 [19].
Kapitálové dotácie na infraštruktúru, v (miliónoch) EUR
Table 3
Írske orgány uviedli, že financovanie novej infraštruktúry a prevádzkových zariadení bolo poskytnuté výhradne na plnenie záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme a takisto že modernizácia infraštruktúry bola potrebná na splnenie požiadaviek týkajúcich sa kvality a dostupnosti, ktoré tieto záväzky vyplývajúce zo služby vo verejnom záujme ukladajú.
Capital Grants for Infrastructure, EUR (millions)
Predmetnú infraštruktúru vlastní úrad CIÉ a podľa írskych orgánov nebola už roky modernizovaná, aby spĺňala prevádzkové a bezpečnostné požiadavky a požiadavky zákazníkov.
The Irish authorities stated that the financing of new infrastructure and operational facilities was provided solely to meet PSOs, and also that the upgrading of the infrastructure was necessary to meet quality and accessibility requirements imposed by those PSOs.
Dotácie spolu s finančnými prostriedkami získanými z vlastných zdrojov umožnili spoločnostiam vylepšiť tieto zariadenia na požadované štandardy, najmä uľahčiť cestovanie ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou.
The infrastructure in question is owned by CIÉ and, according to the Irish authorities, had not been upgraded over the years to meet operating, safety and customer requirements.
Spoločnosť Dublin Bus aj Bus Éireann dostali finančné prostriedky, ktoré boli vynaložené na úhradu nákladov za autobusové garáže a zariadenia údržby a na úhradu nákladov za práce na vylepšenie prístupu na autobusových staniciach a zastávkach.
The grants, along with funds generated from their own resources, enabled the companies to bring those facilities up to the required standards, in particular facilitating the travel of mobility-impaired people.
V prípade spoločnosti Bus Éireann súvisela suma finančných prostriedkov na zariadenia infraštruktúry/prevádzkové zariadenia s modernizáciou autobusových staníc, ktoré spoločnosť používa po celej krajine.
Both Dublin Bus and Bus Éireann received funding that went towards the cost of bus garages and maintenance facilities, and towards meeting the cost of accessibility works necessary at bus stations and bus stops.
Táto modernizácia bola zameraná na zlepšenie prístupu, vytvorenie oblúkových obrubníkov (typu Kassel) a celý rad ďalších súvisiacich opatrení.
For Bus Éireann, the bulk of the funding for infrastructure/operational facilities provided related to the upgrading of the bus stations it uses across the country.
Financovanie spoločnosti Bus Éireann zahŕňa príspevky z Európskeho fondu regionálneho rozvoja a jeho programu Interreg.
Those upgrades were for improving accessibility, the provision of dished (Kassel) kerbing, and a range of other related measures.
V Dubline viedlo zvýšenie počtu autobusov požadovaných na poskytovanie služieb v rámci záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme k požiadavke väčšej kapacity garáže.
The Bus Éireann funding includes contributions from the European Regional Development Fund under its Interreg programme.
V roku 2004 bola preto vybudovaná garáž v Harristowne.
In Dublin, an increase in the number of buses required for PSO services led to the requirement for more garage capacity.
Tomuto projektu prislúchalo 22 miliónov EUR z dotácií vyplatených spoločnosti Dublin Bus na zariadenia infraštruktúry/prevádzkové zariadenia.
The overall cost of the Harristown Garage was EUR 42,1 million, made up of EUR 22 million grant funding and a CIÉ/Dublin Bus own contribution of EUR 20,1 million.
Opis systému
The buses garaged at Harristown operate only on PSO services.
Úrad CIÉ prevádzkoval tento systém od roku 1967 a od nadobudnutia účinnosti zákona o doprave (reorganizácia CIÉ) z roku 1986 [20] ho prevádzkuje spoločnosť Bus Éireann.
The physical access to all the infrastructure facilities aided by the grants set out in Table 3 is limited to Bus Éireann and Dublin Bus vehicles.
Systém je zameraný najmä na deti vo vidieckych oblastiach, ktoré by vzhľadom na miesto svojho bydliska mohli mať sťaženú pravidelnú dochádzku do školy.
School Transport Scheme
Na to, aby žiaci mohli mať nárok na účasť v systéme, musia bývať v určitej vzdialenosti od najbližšej školy, hoci niektorým žiakom so špeciálnymi potrebami sa zvyčajne poskytuje doprava od dverí domu až do školy.
Description of the scheme
V rámci systému školskej dopravy sa každý deň prevezie školskou dopravou 135000 detí do základných a stredných škôl, vrátane približne 8000 detí so špeciálnymi vzdelávacími potrebami a 9000 detí, ktoré cestujú pravidelnými autobusovými a železničnými linkami vrátane liniek licencovaných súkromných prevádzkovateľov.
The scheme was operated from 1967 onwards by CIÉ, and since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [20], it has been operated by Bus Éireann.
Spoločnosť Bus Éireann prevádzkuje v rámci systému 700 školských autobusov.
The scheme is aimed mainly at children in rural areas who, because of where they reside, might otherwise have difficulty in attending school regularly.
Súkromní prevádzkovatelia, ktorí uzavreli zmluvu so spoločnosťou Bus Éireann, prevádzkujú ďalších 3000 vozidiel.
To be eligible for the scheme, pupils must live beyond a certain distance from their nearest school, although for certain pupils with special needs a door-to-door transport between home and school is normally provided.
Írske orgány uvádzajú, že 86 % služieb v súčasnosti poskytujú dodávatelia zo súkromného sektora a že toto percento sa v uplynulých rokoch postupne zvyšovalo.
Via the scheme, 135000 children are carried each day on school transport to primary and post-primary schools, including about 8000 children with special educational needs and 9000 children who travel on scheduled bus and rail services, including those of licensed private operators.
Systém spravuje 11 regionálnych kancelárií spoločnosti Bus Éireann, ktorých funkcie koordinuje ústredie spoločnosti Bus Éireann v Dubline.
Bus Éireann operates a fleet of 700 school buses as part of the scheme.
Okrem prevádzkovania vlastných špecializovaných školských autobusov zahŕňa administratívna úloha spoločnosti Bus Éireann v rámci schémy:
Private operators on contract to Bus Éireann run a further 3000 vehicles.
uzatváranie zmlúv so súkromnými prevádzkovateľmi a vyplácanie zmluvných záväzkov,
The Irish authorities state that 86 % of services are currently provided by private sector contractors, and that this percentage has gradually increased in recent years.
nepretržité sledovanie činnosti dodávateľov,
The scheme is administered through Bus Éireann's 11 regional offices, the functions of which are coordinated by Bus Éireann's headquarters in Dublin.
plánovanie poskytovania nových služieb vrátane cestovných trás a grafikonu,
In addition to running its own dedicated school bus fleet, the administrative role of Bus Éireann in the scheme includes:
ročnú kontrolu každej trasy, aby zodpovedala zmenám v počte prepravených žiakov,
contracting private operators and payment of contractor accounts,
posudzovanie nároku žiakov,
continuous monitoring of contractor operations,
vyberanie a zúčtovanie príspevkov žiakov,
planning the provision of new services, including route itineraries and scheduling,
vydávanie lístkov a preukazov žiakom,
annual review of every route to reflect the changes in pupil turnover,
previerku všetkých vodičov a kontrolórov v súčinnosti s políciou,
assessment of pupil eligibility,
každodenný dohľad a monitorovanie výkonu a noriem služby,
collection and accounting for pupil contributions,
poskytovanie všetkej administratívnej podpory, ktorá je potrebná na prevádzku systému, a povinnosť prevziať zodpovednosť ako štátna služba.
issue of tickets/passes to pupils,
Finančné podmienky systému školskej dopravy
vetting of all drivers and inspectors, in conjunction with the police service,
Finančné podmienky systému školskej dopravy boli stanovené v účtovnej dohode z roku 1968 [21], ktorá bola aktualizovaná v roku 1975 [22].
day-to-day supervision and monitoring of service performance and standards,
Írske orgány uvádzajú, že podľa týchto dohôd ministerstvo školstva a odborných zručností poskytuje spoločnosti Bus Éireann náhradu na „pokrytie nákladov“ a že táto náhrada pokrýva rôzne priame náklady, ktoré je možné určiť ako náklady vynaložené na prevádzku a správu systému, a časť nepriamych nákladov, ktoré vznikajú spoločnosti Bus Éireann a ktoré sa vypočítajú podľa dohodnutého vzorca, po odpočítaní príjmu z poplatkov vybraných od rodičov žiakov využívajúcich systém.
all administrative support necessary for the operation of the scheme and its accountability as a State service.
Vzorec na výpočet vynaložených nepriamych nákladov bol v dohode z roku 1975 stanovený ako 13 % určitých definovaných priamych nákladov.
Financial arrangements for School Transport Scheme
Po rokovaniach medzi ministerstvom školstva a odborných zručností a spoločnosťou Bus Éireann bol však určený strop tejto platby a to vo výške dohodnutej maximálnej sumy, ktorá v roku 2011 predstavovala 16,7 milióna EUR alebo ekvivalent 10,7 % príslušných nákladov za daný rok a potom bola na roky 2012 a 2013 pevne stanovená vo výške 15 miliónov EUR [23].
The financial arrangements for the School Transport Scheme were set out in an Accounting Agreement from 1968 [21], which was updated in 1975 [22].
Veľkú časť celkových priamych nákladov tvoria náklady na platby subdodávateľom zo súkromného sektora, pretože väčšina služieb v oblasti školskej dopravy je skôr zmluvne viazaná, než poskytovaná spoločnosťou Bus Éireann prostredníctvom vlastných školských autobusov.
The Irish authorities state that under those arrangements, the Department of Education and Skills reimburses Bus Éireann on a ‘cost recovery’ basis and that the reimbursement is for a range of direct costs identifiable as being incurred in the operation and administration of the scheme, plus a share of the indirect costs Bus Éireann incurs calculated according to an agreed formula, less the income from charges levied on the parents of the pupils using the Scheme.
Rodiny žiakov stredných škôl, ktorí majú nárok na účasť v systéme, a od školského roku 2011/2012 tiež rodiny oprávnených žiakov základných škôl platia každý školský rok mierne poplatky.
The formula for the calculation of the indirect costs incurred had been set at 13 % of certain defined direct costs in the 1975 agreement.
Ďalšie vyššie poplatky platia rodiny žiakov akejkoľvek školy, ktorí využívajú systém, ale nemajú naň nárok.
However, following negotiations between the Department of Education and Skills and Bus Éireann, this charge was capped with an agreed maximum figure for the charge, which in 2011 amounted to EUR 16,7 million, or the equivalent of 10,7 % of the costs in question for that year, and then fixed at EUR 15 million for both 2012 and 2013 [23].
Ministerstvo školstva a odborných zručností zverejňuje finančné výkazy systému po audite za uplynulé roky [24].
The costs of paying private sector subcontractors make up a large proportion of overall direct costs, since a majority of school transport services are contracted out, rather than run by Bus Éireann's own school transport bus fleet.
Ročné náklady na službu, poplatky zaplatené rodičmi (príspevky z ročných žiackych poplatkov), ročné platby spoločnosti Bus Éireann (čistá účtovateľná suma) a platby dodávateľom od roku 2000 sú zhrnuté v tabuľke 4:
Modest charges are levied each school term on the families of eligible post-primary (secondary) school pupils and, from the 2011/12 school year, also on the families of eligible primary school pupils.
Tabuľka 4
Other higher charges apply to families of pupils at any school who avail of the scheme but are not eligible.
Systém školskej dopravy, v (miliónoch) EUR
The audited annual financial statements of the scheme for recent years are published by the Department of Education and Skills [24].
Náklady
The costs of the service each year, the charges paid by parents (pupil term charge contributions), the annual payment to Bus Éireann (net amount chargeable), and payments to contractors, since 2000 are summarised in Table 4:
Poplatky rodičov
Table 4
Suma účtovateľná ministerstvu školstva a odborných zručností
School Transport Scheme, EUR (millions)
Platby subdodávateľom
Cost
Vozidlá používané v systéme školskej dopravy boli všeobecne postupne presúvané z iných častí vozového parku spoločnosti Bus Éireann.
Parental charges
Odôvodnením bolo, že tieto staršie autobusy boli stále vhodné na všeobecne kratšie jazdné vzdialenosti v rámci školskej dopravy.
Amount chargeable to Department of Education and Skills
Preto, keďže spoločnosť Bus Éireann dodala autobusy pre systém, zahrnula odpisy ako súčasť ročných priamych nákladov účtovateľných ministerstvu školstva a odborných zručností.
Payments to subcontractors
Výnimkou z tohto postupu presúvania autobusov bolo obdobie od roku 2005 do roku 2008, keď sa vláda rozhodla modernizovať školské autobusy s cieľom zvýšiť bezpečnosť.
The vehicles used in the School Transport Scheme have been in general ‘cascaded’ down from other parts of the Bus Éireann fleet.
V uvedenom období poskytlo ministerstvo školstva a odborných zručností spoločnosti Bus Éireann finančné prostriedky vo výške 24,6 milióna EUR na nákup 161 ďalších školských autobusov.
The rationale being that these older buses were still suitable for the generally lower mileage task of school transport.
Tieto finančné prostriedky dopĺňajú sumy uvedené v tabuľke 4 ako ročné platby.
Therefore, as Bus Éireann supplied the buses for the scheme, it included a depreciation charge as part of the annual chargeable direct costs to the Department of Education and Skills.
V súvislosti s týmito autobusmi sa neúčtujú žiadne odpisy, pretože už boli v plnej výške financované ministerstvom školstva a odborných zručností [25].
An exception to this practice of cascading was made for the period 2005 to 2008 when the Government decided to upgrade the school bus fleet to improve safety.
Financovanie odbornej prípravy zameranej na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím
In that period, funding amounting to EUR 24,6 million was provided by the Department of Education and Skills to Bus Éireann for the purchase of 161 additional school buses.
Írsko sa zaviazalo rozvíjať dostupné dopravné služby s cieľom uspokojiť potreby všetkých ľudí, vrátane ľudí so zdravotným postihnutím, pokiaľ ide o dostupnosť.
That funding is additional to the amounts set out in Table 4 for the annual payments.
V súlade s týmto záväzkom obsahoval národný rozvojový plán na roky 2000 – 2006 finančný príspevok vo výške 13 miliónov EUR na zlepšenie dostupnosti existujúcej verejnej dopravnej infraštruktúry a zariadení pre dopravu poskytovanú verejnými, ako aj súkromnými poskytovateľmi.
No depreciation charges are made with respect to these buses as they were already fully funded by the Department of Education and Skills [25].
Časť týchto finančných prostriedkov bola použitá na zlepšenie dostupnosti infraštruktúry, ako sa opisuje v odôvodneniach 53 až 57.
Financing of disability awareness training
Od roku 2001 však ministerstvo dopravy tiež podporovalo odbornú prípravu zameranú na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím s cieľom podporiť poskytovanie služieb verejnými, ako aj súkromnými poskytovateľmi ľuďom so zdravotným postihnutím.
Ireland is committed to the development of accessible transport services to meet the accessibility needs of all people, including those with disabilities.
Prevádzkovatelia autobusovej dopravy použili tieto finančné prostriedky na odbornú prípravu pracovníkov prvého kontaktu, ako sú vodiči a predajcovia lístkov.
Accordingly, the National Development Plan 2000-06 included a funding provision of EUR 13 million for accessibility improvements to existing public transport infrastructure and facilities for both publicly and privately provided transport.
V čase vydania rozhodnutia o začatí konania mali zavedené programy odbornej prípravy zameranej na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím iba spoločnosti Dublin Bus, Bus Éireann a Veolia Transport a írske orgány uviedli, že v rámci koncepcie „Doprava pre všetkých“ ministerstvo dopravy zvažuje poskytovanie podpory na odbornú prípravu zameranú na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím pre všetky odvetvia súkromnej autobusovej a autokarovej dopravy.
Some of this funding was used for the accessibility improvements for infrastructure, described in recitals 53 to 57.
Program odbornej prípravy zameranej na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím pre pracovníkov spoločnosti Bus Éireann sa začal v novembri 2001 a prebiehal v celej krajine a v roku 2002 sa začal podobný program pre spoločnosť Dublin Bus.
However, from 2001 onwards, the Department of Transport also supported disability awareness training to enhance the delivery of services by public and private transport operators to disabled people.
V období rokov 2001 až 2003 získali spoločnosti Dublin Bus a Bus Éireann časť finančných prostriedkov na odbornú prípravu zameranú na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím, ako je uvedené v tabuľke 5:
Bus operators used this funding to train front line personnel such as drivers and ticketing staff.
Tabuľka 5
At the time of the Opening Decision, only Dublin Bus, Bus Éireann and Veolia Transport had disability awareness training programmes in place and the Irish authorities stated that, under the concept ‘Transport for All’, the Department of Transport was considering providing support for disability awareness training to all private bus and coach operator sectors.
Finančné prostriedky pre pracovníkov
The disability awareness training programme for Bus Éireann staff commenced in November 2001 and was delivered throughout the country and a similar programme for Dublin Bus began in 2002.
Náklady znášané spoločnosťou
Over the period 2001 to 2003 Dublin Bus and Bus Éireann received part funding for disability awareness training as set out in Table 5:
Spolu za spoločnosť
Table 5
Spolu za úrad CIÉ
Funding for staff
Finančné prostriedky boli vyplatené úradu CIÉ a následne presunuté na účty spoločností Dublin Bus a Bus Éireann.
Costs borne by
V nasledujúcich rokoch neboli spoločnosti Bus Éireann alebo Dublin Bus poskytnuté ďalšie dotácie na odbornú prípravu zameranú na problematiku ľudí so zdravotným postihnutím.
Total per company
Táto odborná príprava sa namiesto toho stala súčasťou bežnej úvodnej odbornej prípravy v týchto spoločnostiach.