natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Incentive to set up own business (technicians)
Taliansko tiež predložilo informácie 28. novembra 2007.
Incentive to set up own business (workers)
Taliansko predložilo svoje pripomienky listom z 21. decembra 2012.
The costs covered by the undertakings for the reskilling of workers in order to help them find new jobs outside the coal industry, especially training costs;
Komisia dostala pripomienky iba od jednej tretej strany, a to od zamestnancov spoločnosti Carbosulcis.
Remuneration of technicians during the training course
Právnym základom pre opatrenie pomoci bol zákon č. 99/2009 a uznesenie rady autonómneho regiónu Sardínia č. 53/75 z 20. decembra 2013.
Remuneration of workmen during the training course
Orgánmi poskytujúcimi opatrenie pomoci sú región Sardínia a minister hospodárskeho rozvoja.
Cost of the training (compatible with the ESF vademecum on costs)
dokončenie ťažby uhlia z porubovej steny W3 v súlade s metódou stenovania, zabezpečenie štôlní a vykonanie ďalších prác na zaistenie trvalej bezpečnosti podpovrchových pracovísk;
Residual costs resulting from administrative, legal or tax provisions which are specific to the coal industry;
Taliansko tvrdí, že pri takomto prístupe je najskorším možným termínom zatvorenia bane rok 2018.
Mining royalty
Počet zamestnancov sa bude postupne znižovať zo 467 v roku 2011 na 119 v roku 2018.
Additional underground safety work resulting from the closure of coal production units;
Starším pracovníkom sa budú poskytovať stimuly na odchod do dôchodku.
Project and environmental impact assessment of filling galleries with ash
Ďalšie opatrenia budú potrebné na pomoc mladším zamestnancov pri hľadaní nových pracovných miest.
Making secondary shafts safe
Koncom roka 2018 budú zostávajúci pracovníci potrební na vykonávanie sanačných prác v oblasti bezpečnosti a životného prostredia, ktoré sa začnú po vypracovaní regionálnej štúdie vplyvov na životné prostredie a podľa predpokladov by mali pokračovať do roku 2027.
Making main shafts safe
Po skončení ťažby sa podpovrchové banské zariadenia demontujú a opustené tunely sa vyplnia popolom z neďalekej tepelnej elektrárne Portovesme.
Cost of work — technicians
Pomoc určená na krytie mimoriadnych nákladov bude podľa opatrenia pomoci potrebná po roku 2018 až do roku 2027.
Cost of work — workmen
V opatrení pomoci sa navrhuje vyplácanie priamych grantov, pokiaľ ide o tieto kategórie mimoriadnych nákladov:
Costs of mine structure materials and services
zachovať by sa malo odčerpávanie vody a opustené tunely by sa mali vyplniť popolom z elektrárne Portovesme.
Cost of electricity (ventilation, drainage etc.)
Talianske orgány sa zaviazali natrvalo zatvoriť baňu Nuraxi Figus, ktorá pozostáva len z jedinej výrobnej jednotky, do 31. decembra 2018.
Potential revenues from ash disposal
Prevádzkovateľom bane je spoločnosť Carbosulcis v úplnom vlastníctve regiónu Sardínia, ktorý vydal a schválil plán zatvorenia.
Mining damage, provided that it has been caused by the coal production units which have been closed or which are being closed;
Pomoc na pokrytie mimoriadnych nákladov bude potrebná aj po ukončení ťažby v roku 2018.
Environmental characterisation of the Nuraxi Figus site
Podľa Talianska je to však nepravdepodobné vzhľadom na ich vek na konci roka 2018.
Making safe area and buildings and environmental restoration of the Nuraxi Figus site
Navyše, ak by aj budovy závodu a strojné zariadenia stále mali nejakú malú zostatkovú hodnotu, ich predaj by nebol možný vzhľadom na zmluvu medzi spoločnosťou Carbosulcis a obcou Gonnessa z 15. februára 1990.
Exceptional intrinsic depreciation provided that it results from the closure of coal production units;
V článku 16 tejto zmluvy sa stanovuje záväzok spoločnosti Carbosulcis, že po ukončení ťažobnej činnosti sa všetok nehnuteľný a hnuteľný majetok (kancelárie, služby, budovy závodu a strojné zariadenia na spracovanie uhlia atď.) zakonzervuje so zachovaním pôvodnej architektúry, aby sa baňa a jej budovy mohli uchovať ako miestna historická pamiatka.
Special amortisation rate for tangible fixed assets
Vec SA.
Special amortisation rate for intangible fixed assets
18869 (N 92/05) Štátna pomoc uhoľnému priemyslu – Maďarsko, vec SA.33033 Štátna uhoľná spoločnosť Petrosani – Rumunsko a vec SA.33861 (12/N) Pomoc na uľahčenie zatvárania uhoľných baní – Maďarsko.
Commission Decision (EU) 2016/287
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/287
on State aid SA.26500 — 2012/C (ex 2011/NN, ex CP 227/2008) implemented by Germany for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd
o štátnej pomoci SA.26500 (2012/C) (ex 2011/NN, ex CP 227/2008), ktorú Nemecko poskytlo spoločnosti Flughafen Altenburg-Nobitz GmbH a spoločnosti Ryanair Ltd.
(notified under document C(2014) 7369)
[oznámené pod číslom C(2014) 7369]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili svoje stanoviská v súlade s uvedenými ustanoveniami [1], a so zreteľom na tieto stanoviská,
A complaint from Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Dňa 27. augusta 2008 bola Komisii doručená sťažnosť Spolkového zväzu nemeckých leteckých spoločností – Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.
(Federal association of German airlines; hereinafter: ‘BDF’) of 27 August 2008 informed the Commission of alleged unlawful State aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’).
V. (ďalej len „BDF“), v ktorej tvrdil, že spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz-GmbH a spoločnosti Ryanair Ltd. (ďalej len „Ryanair“) bola poskytnutá protiprávna štátna pomoc.
The complaint was registered under State aid number CP 227/2008.
Sťažnosť bola zaregistrovaná pod číslom štátnej pomoci CP 227/2008.
On 9 August 2010, the Commission forwarded the complaint and requested information from Germany.
Dňa 9. augusta 2010 postúpila Komisia sťažnosť Nemecku a požiadala o informácie.
Germany provided the information requested by letter dated 30 September 2010.
Nemecko predložilo požadované informácie listom z 30. septembra 2010.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
Listom z 26. januára 2012 informovala Komisia Nemecko o svojom rozhodnutí začať so zreteľom na investičnú a prevádzkovú pomoc v prospech spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, znížené letiskové poplatky pre letecké spoločnosti a zmluvy o marketingových službách so spoločnosťou Ryanair postup stanovený v článku 108 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ) [2] (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“).
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
Rozhodnutie Komisie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [3].
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Komisia vyzvala zúčastnené strany, aby predložili svoje stanoviská k údajnej pomoci resp. opatreniu.
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
Dňa 21. februára 2012 požiadala Komisia Nemecko o doplňujúce informácie.
By letter dated 26 January 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] (hereinafter ‘opening decision’) with regard to investment and operating aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, reduced airport charges for airline companies and marketing agreements with Ryanair.
Nemecko predložilo svoje stanovisko k rozhodnutiu o začatí konania ako aj svoje odpovede na žiadosť Komisie o informácie v dňoch 24. februára 2012, 30. marca 2012 a 2. apríla 2012.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Dňa 13. apríla 2012 dostala Komisia stanoviská od dvoch zúčastnených strán, a to od spoločnosti Ryanair a od spoločnosti Airport Marketing Services [4] (ďalej len „AMS“).
The Commission invited interested parties to submit their comments on the alleged aid measures.
Keďže niektoré odpovede na jej žiadosť o informácie z 21. februára 2012 chýbali, požiadala Komisia Nemecko dňa 20. apríla 2012 o ďalšie informácie.
On 21 February 2012, the Commission requested additional information from Germany.
Nemecko odpovedalo 11. mája 2012.
Germany provided its comments on the opening decision and answers to the Commission's request on 24 February 2012, 30 March 2012 and 2 April 2012.
Dňa 25. júna 2012 boli Komisii doručené ďalšie stanoviská zainteresovaných strán (Ryanair, AMS – dcérska spoločnosť spoločnosti Ryanair a poradenská spoločnosť konajúca za spoločnosť Ryanair).
On 20 April 2012, as some answers to its request for information from 21 February 2012 were missing, the Commission requested further information from Germany.
Nemecko odpovedalo 17. januára 2013.
Germany replied on 11 May 2012.
Dňa 10. apríla 2013 predložila spoločnosť Ryanair ďalšie stanoviská [5], ktoré boli dňa 3. mája 2013 postúpené Nemecku.
On 25 June 2012, the Commission received further comments from interested parties (Ryanair, Ryanair's subsidiary AMS, and a consultancy firm acting for Ryanair).
Dňa 14. novembra 2013 požiadala Komisia Nemecko o ďalšie informácie.
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
Nemecko odpovedalo 22. apríla 2014.
By letter dated 29 November 2012, the Commission requested further information from Germany.
Okrem toho priznala Nemecku možnosť podať do 20 dní od ich uverejnenia v Úradnom vestníku stanovisko k usmerneniam a ich uplatňovaniu.
On 14 November 2013, the Commission requested further information from Germany.
Dňa 15. apríla 2014 vyšlo v Úradnom vestníku Európskej únie oznámenie, v ktorom boli členské štáty a zúčastnené strany vyzvané podať stanoviská k uplatňovaniu usmernení o leteckej doprave z roku 2014 pre tento prípad, a to v rámci lehoty jedného mesiaca od dátumu zverejnenia menovaných usmernení o leteckej doprave z roku 2014 [9].
Germany answered on 14 January 2014.
Dňa 29. apríla 2014 zaslala Komisia Nemecku žiadosť o poskytnutie informácií, ktoré naň odpovedalo dňa 7. mája 2014.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
Dňa 6. mája 2014 zaslala spoločnosť Deutsche Lufthansa AG v súvislosti s prijatím nových usmernení stanovisko k prípadu štátnej pomoci.
Germany answered on 22 April 2014.
Dňa 7. mája 2014 zaslal sťažovateľ v súvislosti s prijatím nových usmernení stanovisko k predmetnému prípadu štátnej pomoci.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
Nemecko odpovedalo 28. mája 2014.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Dňa 10. septembra 2014 požiadala Komisia Nemecko a spoločnosť Ryanair o ďalšie informácie.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
Nemecko a spoločnosť Ryanair odpovedali 16. septembra 2014.
It also gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Verziu, ktorá neobsahuje dôverné informácie, obdržalo Nemecko dňa 19. septembra 2014.
By letters dated 24 February 2014, the Commission also informed the third parties of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines on 20 February 2014 and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the time of their publication in the Official Journal of the European Union.
Nemecko odovzdalo svoje stanovisko k tomuto procesnému dokumentu dňa 6. októbra 2014.
It also gave the third parties the opportunity to comment on these guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
POZADIE POSTUPU PRESKÚMANIA
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
PRVÁ TRANSFORMÁCIA LETISKA NA NÍZKONÁKLADOVÉ LETECKÉ SLUŽBY
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Od roku 1992 je štátny podnik Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] vlastníkom a prevádzkovateľom letiska Lipsko-Altenburg (predtým označované ako letisko Altenburg-Nobitz, ďalej len „AOC“) v južnej časti slobodného štátu Durínsko v Nemecku.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines to this case within one month of their publication date [9].
V prípade AOC sa jedná o bývalé ruské vojenské letisko, ktoré bolo na začiatku 90-tych rokov opustené.
On 29 April 2014, the Commission sent a request for information to Germany, which replied on 7 May 2014.
Následne sa stala spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH zodpovednou za výstavbu a prevádzku letiska AOC.
On 6 May 2014, Deutsche Lufthansa AG provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Podľa spoločenskej zmluvy je cieľom spoločnosti zlepšiť ekonomicky relevantnú infraštruktúru, aby sa posilnil ekonomický potenciál Východného Durínska a Západného Saska.
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
V najbližšej vzdialenosti voči AOC sú nasledovné letiská:
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
letisko Lipsko-Halle, vzdialené od AOC približne 85 km resp. 1 hod.
On 7 May 2014, the complainant provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 21 May 2014.
10 min. jazdy osobným motorovým vozidlom;
Germany answered on 28 May 2014.
letisko Drážďany, vzdialené od AOC približne 113 km resp. 1 hod.
On 10 September 2014, the Commission requested further information from Germany and from Ryanair.
16 min. jazdy osobným motorovým vozidlom;
Germany and Ryanair replied on 16 September 2014.
letisko Erfurt, vzdialené od AOC približne 140 km resp. 1 hod.
On 12 September 2014, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided comments on this case, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 19 September 2014.
37 min. jazdy osobným motorovým vozidlom;
Germany provided its comments regarding this submission on 6 October 2014.
letisko Hof-Plauen, vzdialené od AOC približne 122 km resp. 1 hod.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
37 min. jazdy osobným motorovým vozidlom;
THE FIRST CONVERSION OF THE AIRPORT TO LOW-COST AVIATION SERVICES
Od začatia prevádzky ako civilné letisko bolo na letisku AOC obslúžených menej ako 150000 cestujúcich za rok.
Since 1992 the publicly owned company Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] has owned and operated the Leipzig-Altenburg airport (formerly named Altenburg-Nobitz airport, hereinafter ‘AOC’) located in the southern part of the Land of Thuringia, Germany.
Tabuľka 1 podáva prehľad o počte cestujúcich na letisku AOC od roku 2000.
AOC was a former Russian military airfield, abandoned at the beginning of the 1990s.
Tabuľka 1 [11]Počet cestujúcich na letisku AOC od roku 2000 do roku 2013 [12] Rok
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then became responsible for the construction and operation of the airfield AOC.
Celkový počet cestujúcich [13]
According to the articles of incorporation, the objective of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Cestujúci na pravidelných priamych letoch [14]
The closest airports to AOC are the following:
Spoločnosť Eurowings ponúkala v roku 2000 deväť letov.
Leipzig-Halle airport, located around 85 km and 1h 10 min travelling time by car from AOC;
Spoločnosť Air Berlin prevádzkovala 62 letov v roku 2001, 57 letov v roku 2002 a potom prevádzku na letisku AOC ukončila.
Dresden airport, located around 113 km and 1h 16 min travelling time by car from AOC;
Dňa 3. marca 2003 uzatvorili prevádzkovateľ letiska AOC, spoločnosť Flugplatz- Altenburg-Nobitz-GmbH, a spoločnosť Ryanair desaťročnú zmluvu o letiskových službách.
Erfurt airport, located around 140 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC;
Počas najsilnejších rokov (2008 – 2010) ponúkala spoločnosť Ryanair lety z letiska AOC až do štyroch cieľových letísk.
Hof-Plauen airport, located around 122 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC.
Na začiatku ponúkala spoločnosť Ryanair denné lety do Londýna a od roku 2007 aj lety do Barcelony/Girony.
Since it started its activity as a civil airport, AOC has handled fewer than 150000 passengers per annum.
Spoločnosť obsluhovala v roku 2009 aj Edinburgh a v roku 2010 začala so spojením do Alicante.
Table 1 provides an overview of passenger numbers at AOC since 2000.
Od 1. mája 2003 bola spoločnosť Ryanair jedinou spoločnosťou, ktorá ponúkala pravidelné priame lety do a z letiska AOC.
Table 1 [11]Number of passengers at AOC from 2000 to 2013 [12]Year
Dňa 31. marca 2011 spoločnosť Ryanair svoju letovú prevádzku na letisku AOC ukončila.
Total number of passengers [13]
Odvtedy neprevádzkujú plánované lety z letiska AOC ani žiadne iné letecké spoločnosti, ako to potvrdzuje aj internetová stránka letiska AOC.
Passengers from scheduled flights [14]
DRUHÁ TRANSFORMÁCIA LETISKA NA VŠEOBECNÉ LETECTVO
Eurowings offered nine flights in 2000;
V súlade s odporúčaniami poradenskej spoločnosti KE-Consult GbR [15] z roku 2010 (ďalej len „štúdia spoločnosti KE-Consult“) začalo letisko s budovaním všeobecnej leteckej dopravy, pričom sa zameriavalo na letectvo na obchodné účely a využívalo blízkosť rastúcej hospodárskej oblasti Chemnitz-Zwickau.
Air Berlin operated 62 flights in 2001, 57 flights in 2002 and thereafter ceased to operate from AOC.
Letisko ukončilo obchodovanie s nízkonákladovými letmi a okrem toho sa stalo miestom školení pre zamestnancov letovej a bezpečnostnej služby.
On 3 March 2003, the operator of AOC, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, and Ryanair concluded an agreement for airport services for a duration of 10 years.
Najdôležitejšími dôvodmi transformácie sú [16]:
In the peak years (2008-2010), Ryanair offered up to four destinations from AOC.
Vysoká závislosť letiska od verejných prostriedkov, poskytovaných predovšetkým slobodným štátom Durínsko a spoločníkmi spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
From 1 May 2003, Ryanair was the only company providing scheduled air services to and from AOC.
Napriek tomu bola návratnosť investícií letiska negatívna.
Ryanair ceased its services at AOC on 31 March 2011.
Pozitívny fiškálny vplyv letiska AOC na komúny a financujúce verejné zariadenia sú nižšie ako vyplácané subvencie [18].
Since then, no other airline has operated scheduled flights from AOC, as also confirmed by the AOC website.
Zmeny v štruktúre spoločníkov:
THE SECOND CONVERSION OF THE AIRPORT TO GENERAL AVIATION
spoločnosť Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) sa 31. decembra 2010 zdala svojej účasti, na ktorú malo predkupné právo mesto Altenburg.
Following the recommendations of the consulting firm KE-Consult GbR [15] in 2010 (hereinafter ‘the KE-Consult study’), the airport started to develop general aviation activities, focusing on business flights and profiting from the proximity of the growing business region of Chemnitz-Zwickau.
Keďže verejní spoločníci odopreli platbu ďalších marketingových dotácií pre spoločnosť Ryanair, bola počas zimnej sezóny 2010/2011 prevádzkovaná iba jedna trasa z a do Londýna s finančnou podporou regionálnych podnikov.
The airport stopped the low-cost aviation business and also became a training centre for flying and security staff.
Vedenie letiska zvážilo niekoľko možností transformácie letiska.
The high dependence of the airport on public contributions, provided mainly by the Land of Thuringia and shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:
Za týmto účelom sa v roku 2011 začali so spoločnosťou Rheinjet viesť rokovania o letoch do Barcelony.
Nevertheless in both financial years 2009 and 2010 a funding gap [17] arose of approximately EUR 270000.
Preto sa v roku 2011 rozhodlo o aktivitách transformácie letiska, a síce:
Because of missing shareholders' contributions, the liquidity situation of the airport was jeopardised at the time, which endangered the future of the company.
rozvoj dopravných služieb pre obchodných cestujúcich, ktoré by mali byť na základe menej náročných bezpečnostných požiadaviek ziskovejšie;
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the low-cost aviation business was to benefit the economic development of the region.
umiestnenie podniku so záujmom o podnikanie v leteckej doprave;
Nevertheless the return on investment in the airport was negative:
umiestnenie novovytvorených podnikov;
the positive fiscal effect created by AOC for the municipalities and the financing public bodies was lower than the contributions paid to the airport [18].
výstavba fotovoltaických zariadení (v roku 2012 bolo zriadené fotovoltaické zariadenie), prenájom parkovacích miest a zariadení, organizovanie podujatí.
Changes in the shareholders' structure:
Podľa vyjadrenia vedenia spoločnosti by mali tieto opatrenia na základe výrazného zníženia nákladov umožniť v strednodobom horizonte vlastné financovanie podniku, pretože by bolo možné ušetriť do 520000 EUR ročne.
Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) gave up its participation on 31 December 2010, for which Stadt Altenburg had a preferential buying right.
Tým sa v konečnom dôsledku zníži deficit prostriedkov letiska.
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
Letisko by sa zachovalo a prispelo k regionálnemu hospodárskemu rozvoju.
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
SKÚMANÉ OPATRENIA A ICH KONTEXT
As the public shareholders refused to pay further marketing contributions to Ryanair, in the 2010/2011 winter season, only one route to/from London was operated with financial support from regional companies.
PREHĽAD VEREJNÝCH DOTÁCIÍ PRIJATÝCH SPOLOČNOSŤOU FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
Od roku 1992 do roku 2010 bolo do spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH investovaných približne 21 mil. EUR, pričom slobodný štát Durínsko prispel asi 17 mil. EUR a verejní spoločníci spoločnosti asi 4 mil. EUR [19].
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
V časovom období od roku 2000 do roku 2011 získala spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH dva druhy verejných dotácií, a síce vklady jej spoločníkov a dotácie iných verejných organizácií, predovšetkým slobodného štátu Durínsko [20].
A number of conversion options were envisaged by the airport's management.
Podľa tvrdenia Nemecka a finančných výkazov spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH financoval slobodný štát Durínsko predovšetkým investície do infraštruktúry, kým spoločníci prispievali na financovanie prevádzkových strát.
The most viable was the offering of new routes and charter flights for 2012 without any marketing contributions:
V tabuľke 2 sa uvádzajú verejné dotácie prijaté letiskom, ktoré boli poskytnuté na nasledujúce hlavné ciele:
to that effect, negotiations with Rheinjet for flights to Barcelona were initiated in 2011.
financovanie investícií, predovšetkým investícií do infraštruktúry;
Following Ryanair's decision on 26 July 2011 to fly from Leipzig-Halle, the market situation changed for AOC and such new routes were abandoned.
financovanie prevádzkovej činnosti (krytie strát);
Therefore, in 2011 new activities were decided for the conversion of the airport:
financovanie marketingových opatrení v rámci rôznych zmlúv so spoločnosťou Ryanair;
development of business travel transport, which should be more profitable because of lower security requirements;
financovanie verejnoprávnych činností.