natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The traffic at all four airports is predominantly outbound with a mixture of leisure and business travel.
V tomto prípade bola výška pomoci obmedzená na rozsah nepokrytých prevádzkových strát a bola obmedzená na potrebné minimum, pretože poskytovala náhradu iba za skutočne vzniknuté náklady.
According to Germany the actual catchment area of Dortmund airport does not correspond to the standard catchment area (1 h or 100 km).
Žiadne iné politické opatrenie by neumožnilo letisku pokračovať v činnosti.
The passengers come to Dortmund airport predominantly from the Ruhr area with more than 5,2 million inhabitants.
Kompenzácia strát je preto obmedzená na minimum a nezabezpečuje nijaký zisk.
Therefore, the airport has a lesser competitive influence on Düsseldorf airport.
Stimulačný účinok
In addition, on the basis of the traffic forecasts and market potential studies conducted in 2006, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports were also expected to grow substantially in the medium term.
Podľa oddielu 5.1.2 písm. d) usmernení o leteckej doprave z roku 2014 má prevádzková pomoc stimulačný účinok, ak je pravdepodobné, že v prípade neposkytnutia prevádzkovej pomoci by sa úroveň hospodárskej činnosti daného letiska výrazne znížila.
The traffic development at these airports was impaired due to the financial and economic crisis starting in 2008.
V tomto posúdení sa musí zohľadniť prítomnosť investičnej pomoci a úroveň dopravy na letisku.
However, given the positive economic climate in Germany, in the medium term the traffic forecasts are expected to be met.
Prevádzková pomoc poskytnutá v minulosti slúžila na zachovanie prevádzky letiska.
As concerns the level and development of traffic, between 2002 and 2008 the passenger traffic in the catchment area was growing.
V prípade neposkytnutia pomoci by sa letisko muselo zatvoriť alebo by sa jeho činnosť výrazne znížila a nemohlo by podporovať rozvoj a dostupnosť regiónu.
In particular, at Dortmund airport the traffic increased from about 1 million to 2,3 million in 2008, then decreased in 2009 to 1,7 million.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa Komisia domnieva, že predmetné opatrenie malo stimulačný účinok.
The traffic at Düsseldorf airport was constantly growing from about 16 million in 2000 to about 22 million in 2013, it experienced only a small correction in 2009 due to the financial and economic crisis.
V tomto prípade bola výška pomoci obmedzená na rozsah nepokrytých prevádzkových strát, lebo kompenzovala iba skutočne vzniknuté nepokryté náklady.
The traffic at Paderborn/Lippstadt airport was stagnating around 1,3-1,2 million passengers per annum between 2000 and 2007.
Komisia sa preto domnieva, že výška prevádzkovej pomoci bola v tomto prípade primeraná a obmedzená na minimum potrebné na uskutočnenie podporovanej činnosti.
Since 2008 (the year of the financial and economic crisis) the traffic has progressively decreased from 1,14 million in 2008 to about 800000 in 2013.
Zabránenie nežiaducim negatívnym účinkom na hospodársku súťaž a obchod
A similar development was also experienced at Münster/Osnabrück airport.
Podľa oddielu 5.1.2 písm. f) usmernení o leteckej doprave z roku 2014 sú pri preskúmavaní zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci zohľadnené narušenie hospodárskej súťaže a účinky na obchod.
The traffic at Münster/Osnabrück stagnated at about 1,6 million between 1999 and 2008, since then it decreased progressively to about 900000 in 2013.
Zvýšenie objemu dopravy na letisku Dortmund vyplýva predovšetkým z využitia miestneho dopytu, a nie z preberania zákazníkov od iných letísk v spádovej oblasti.
The decrease in terms of passenger number at Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports in 2012 and 2013 can be partially explained by the restructuring of Air Berlin's network and the concentration of its activities at Düsseldorf airport.
Ďalšie tvrdenia týkajúce sa úrovne rozvoja dopravy, rozdielov medzi letiskami a stupňa duplicity alebo liniek sú uvedené v odôvodneniach 334 až 346.
Table 28
Vzhľadom na uvedené skutočnosti zastáva Komisia názor, že neprípustné negatívne účinky na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi sú obmedzené na minimum.
Traffic development at the airports within the catchment area of Dortmund airport
Komisia sa domnieva, že prevádzková pomoc poskytnutá spoločnosti FD v období od roku 2007 do 4. apríla 2014 neviedla k duplicite neziskových letísk v spádovej oblasti.
Changes in million pax p. a.
Keďže všetky ostatné kritériá zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci sú splnené, pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Pax2013-Pax2001
Vzhľadom na uvedené skutočnosti Komisia dospela k záveru, že náhrada prevádzkových strát v období od 1. júna 2007 do 4. apríla 2014 je zlučiteľná s vnútorným trhom na základe článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
Dortmund
Komisia poznamenáva, že Nemecko súhlasí s prijatím rozhodnutia v anglickom jazyku.
Münster/Osnabrück
Komisia konštatuje, že Nemecko od 1. júna 2007 do 4. apríla 2014 neoprávnene vykonávalo dohodu o prevode ziskov a strát v rozpore s článkom 108 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Paderborn/Lippstadt
Investičná aj prevádzková pomoc poskytnutá prostredníctvom tejto dohody sú ale zlučiteľné s vnútorným trhom na základe článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy,
Düsseldorf
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
When looking at the business models and profiles of the airports, FD concentrated since the introduction of NERES in 2004 on low-cost airlines.
Článok 1
Today 13 airlines operate from Dortmund airport.
Investičná a prevádzková pomoc poskytnutá spoločnosti Flughafen Dortmund GmbH prostredníctvom dohody o prevode ziskov a strát uzatvorenej so spoločnosťou DSW21 v období od 1. júna 2007 do 4. apríla 2014 je zlučiteľná s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Düsseldorf is a hub airport with also long and medium-range connections.
Článok 2
It does not specialise in the low-cost segment, and is mainly served by medium-cost segment (Air Berlin) and full-service carriers.
Schéma letiskových poplatkov NERES nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Düsseldorf airport offers 190 destinations in 50 countries served by 60 airlines in summer 2014.
Článok 3
Many of these routes are long–haul destinations, such as Africa, Asia, the Caribbean, the USA and the Middle East.
Schéma letiskových poplatkov NEO nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Paderborn/Lippstadt airport and Münster/Osnabrück airport concentrated mainly on the connection to hubs and to holiday destinations in the Mediterranean region.
Článok 4
Only Air Berlin, SunExpress, Germania and Tailwind serve Dortmund, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück as well.
Toto rozhodnutie je určené Spolkovej republike Nemecko.
Their contribution to the total number of passengers at Dortmund is below 20 %.
V Bruseli 23. júla 2014
Looking at the degree of duplication of routes, the Commission notes that Dortmund concentrates on destinations in eastern Europe (Turkey, Macedonia, Bulgaria, Serbia, Rumania, Ukraine, Hungary, Bosnia, Croatia, Poland, Lithuania, Latvia) and these destinations cover almost 3/4 of all flights leaving from Dortmund airport.
Za Komisiu
According to Germany, this corresponds to a specific demand from the area around of Dortmund.
podpredseda
None of the airports in the catchment area of Dortmund airport offers regular routes to a number of these destinations in eastern Europe.
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa články 87 a 88 Zmluvy o ES stali článkami 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports are Palma de Mallorca, Munich, Antalya, Burgas (which from Dortmund are only offered during the summer season).
Tieto dve skupiny článkov sú v podstate totožné.
Table 29
Na účely tohto rozhodnutia sa odkazy na články 107 a 108 ZFEÚ podľa vhodnosti rozumejú ako odkazy na články 87 a 88 Zmluvy o ES.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports
V ZFEÚ sa zaviedli aj určité zmeny terminológie, napríklad pojem „Spoločenstvo“ bol nahradený pojmom „Únia“ a pojem „spoločný trh“ pojmom „vnútorný trh“.
Flights per day (average)
V tomto rozhodnutí sa bude používať terminológia ZFEÚ.
Palma de Mallorca
Ú. v. EÚ C 217, 15.9.2007, s. 25, a Ú. v. EÚ C 268, 5.9.2012, s. 1.
1 (5 on Sundays)
Ú. v. EÚ C 217, 15.9.2007, s. 25.
3 (hub)
Ú. v. EÚ C 268, 5.9.2012, s. 1.
Munich
Oznámenie Komisie – Usmernenia o štátnej pomoci pre letiská a letecké spoločnosti (Ú. v. EÚ C 99, 4.4.2014, s. 3).
5 (less during weekend)
Pozri poznámku pod čiarou č. 5.
4 (hub)
Usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (Ú. v. EÚ C 312, 9.12.2005, s. 1).
Antalya
Bod 171 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
The destinations in Table 29 are served from all of the regional airports due to the high local demand in the Rhine-Ruhr region.
Ú. v. EÚ C 113, 15.4.2014, s. 30.
As concerns the use of capacity, Dortmund airport has currently around 1,9 million passengers per annum and a capacity of 2,5 million.
Akcionármi spoločnosti Flughafen Dortmund GmbH sú mesto Dortmund (26 %) a spoločnosť DSW21 (74 %).
The airport is today operated at 76 % of its capacity.
Jediným akcionárom spoločnosti DSW21 (100 %) je mesto Dortmund.
According to Germany, since 2010 the airport's passenger traffic grew by around 10 %.
DSW21 je holdingová spoločnosť mesta Dortmund, ktorá spravuje verejnoprospešné spoločnosti a správcov infraštruktúry mesta.
The operating aid did not lead to an expansion of the capacity but served the maintenance of the existing capacity.
Letisko Dortmund sa v tom čase nazývalo letisko „Dortmund-Wickede“.
Moreover, the closest airport, Düsseldorf, is one of the most congested European airports and is expected to reach its absolute limits in medium-term (around 2020).
List Nemecka z 13. októbra 2010, bod 58.
Dortmund airport should therefore serve as a secondary airport to Düsseldorf.
V tomto období mala názov Dortmunder Stadtwerke AG.
Regarding the profitability of the airports in the catchment area, the Commission notes that all other airports within the catchment area of Dortmund, except Dortmund airport, are profitable at the operating level, thus the aid will not lead to a duplication of unprofitable airports.
Dôverná informácia.
The Commission therefore concludes that the compensation of operating losses contributes to a well-defined objective of common interest without leading to the duplication of unprofitable airports in the same catchment area.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 300/2008 z 11. marca 2008 o spoločných pravidlách v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva a o zrušení nariadenia (ES) č. 2320/2002 (Ú. v. EÚ L 97, 9.4.2008, s. 72).
Need for State intervention
Zákon Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) z 11. januára 2005 (BGBl I S. 78).
According to Section 5.1.2(b) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to assess whether State aid is effective in achieving an objective of common interest, it is necessary to identify the problem to be addressed.
Schéma NERES je predmetom formálneho vyšetrovacieho konania Komisie: štátna pomoc C 26/07 (ex 28/07) – NERES – Flughafen Dortmund (Ú. v. EÚ C 217, 15.9.2007, s. 25).
In this respect, any State aid to an airport must be targeted towards a situation where aid can bring about a material improvement that the market cannot deliver itself.
Poplatok za pristátie bol zahrnutý do poplatku za vzlet.
The Commission notes that Dortmund airport is a regional airport with approximately 1,9 million passengers per annum.
Poplatok za cestujúcich vzťahujúci sa na pomoc zdravotne postihnutým osobám a osobám so zníženou pohyblivosťou na letisku (ďalej len „poplatok za osoby so zníženou pohyblivosťou“) podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2006 z 5. júla 2006 o právach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave (Ú. v.
It has high fixed operating costs and under present market conditions it is not able to cover its own operating costs.
EÚ L 204, 26.7.2006, s.
Therefore, there is a need for State intervention.
1).
Appropriateness of the aid measures
Tabuľka 13 obsahuje údaje o výške úverov, ktoré neboli ku koncu roka 2008 splatené, teda o zárukách vo výške 74,182 milióna EUR, ktoré sú predmetom vyšetrovania.
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any measure of aid to an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
Vec T-128/98, Aéroports de Paris/Komisia, Zb.
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could have allowed the same objective to be reached.
2000, s.
According to Germany, the aid measures at stake are appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been achieved by another less distortive policy instrument.
II-3929, potvrdené v odvolaní vo veci C-82/01P, Zb.
In the present case the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, and was limited to the minimum necessary as it compensated only the costs that actually incurred.
2002, s.
No other policy measure would allow the airport to continue its operation.
I-9297.
Hence, the compensation of losses is limited to the minimum and does not provide for any profits.
Pozri poznámku pod čiarou č. 11.
In view of the above, the Commission considers that the measure at stake was appropriate to reach the desired objective of common interest.
C-280/00, Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Zb.
Incentive effect
2003, s.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, the incentive effect for operating aid is present if it is likely that, in the absence of operating aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
I-07747.
This assessment needs to take into account the presence of investment aid and the level of traffic at the airport.
Uvádza sa to v rozhodnutí Komisie o začatí konania (Ú. v. EÚ C 217, 15.9.2007, s. 25).
In particular the operating aid granted in the past served to maintain the airport operational.
Gemeindeordnung NRW § 108 ods. 5 a § 113.
Without the aid, the airport would have to close down or its activity would be significantly reduced and it could not enhance regional development and accessibility.
Gemeindeordnung NRW § 113.
The aid amount was limited to the extent of actual operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Patria sem náklady ako daň z pozemkov, náklady na používanie, poistné poplatky, opravy na údržbu a náklady na vozidlá.
In view of the above, the Commission considers that the aid measure at stake had an incentive effect.
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1).
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)
Vec T-128/98, Aéroports de Paris/Komisia, Zb.
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
2000, s.
In the present case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
II-3929, potvrdené Súdnym dvorom vo veci C-82/01 P, Zb.
Therefore, the Commission considers that the operating aid amount in the case at stake was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
2002, s.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
I-9297, bod 75 s ďalšími odkazmi.
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Vec T-455/08, Flughafen Leipzig/Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG/Komisia, Zb.
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
2011, s.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
I-00000, najmä body 105 a 106.
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Pozri najmä rozhodnutie Komisie zo 17. júna 2008 vo veci C-29/08 Letisko Frankfurt-Hahn – Potenciálna štátna pomoc v prospech letiska a dohoda s Ryanairom (Ú. v. EÚ C 12, 17.1.2009, s. 6), body 204 – 208; rozhodnutie Komisie z 21. marca 2012 vo veci C 76/2002 Letisko Charleroi – Potenciálna štátna pomoc v prospech letiska a v prospech Ryanairu (Ú. v. EÚ C 248, 17.8.2012, s. 1).
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
V článku 1 písm. d) nariadenia č. 659/1999 sa stanovuje, že „schéma pomoci bude znamenať akýkoľvek akt, na základe ktorého bez potreby ďalších vykonávacích opatrení možno udeliť individuálnu pomoc podnikateľom, definovaným v rámci aktu všeobecným a abstraktným spôsobom, a akéhokoľvek aktu, na základe ktorého pomoc, ktorá nie je spojená so špecifickým projektom, sa môže poskytnúť jednému alebo viacerým podnikateľom na neurčité časové obdobie a/alebo v neurčitej sume.“
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
Bod 34 usmernení v oblasti letectva z roku 2014, vec C-364/92, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, Zb.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
1994, s.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
I-43.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Bod 35 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 a rozhodnutie Komisie č. 309/2002 z 19. marca 2003 o leteckej bezpečnosti – kompenzácia nákladov po teroristických útokoch z 11. septembra 2001.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
Vec C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, Zb.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
1997, s.
Article 1
I-1547; rozhodnutie Komisie z 19. marca 2003, N309/2002; rozhodnutie Komisie zo 16. októbra 2002, N438/2002, pomoc orgánom verejnej správy v belgickom sektore prístavov.
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Bod 36 usmernení v oblasti letectva z roku 2014, rozhodnutie Komisie z 19. marca 2003, N 309/2002.
Article 2
Bod 36 usmernení v oblasti letectva z roku 2014, vec C-364/92, SAT/Eurocontrol, Zb.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
1994, s.
Article 3
I-43, bod 30 a vec C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati/Komisia, Zb.
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
2009, s.
Article 4
I-2207, bod 71.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Bod 37 usmernení v oblasti letectva z roku 2014, vec C-172/03, Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, Zb.
Done at Brussels, 23 July 2014.
2005, s.
For the Commission
I-01627, bod 36 a citovaná judikatúra.
Vice-President
Rozhodnutie Komisie z 20. februára 2014 vo veci štátnej pomoci SA.35847 (2012/N) – Česká republika – letisko Ostrava, zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku, odôvodnenie 16.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci SA.35847 (2012/N) – Česká republika – letisko Ostrava, s. 16, zatiaľ neuverejnené.
The two sets of Articles are in substance identical.
Vec C-482/99, Francúzsko/Komisia (ďalej len „Stardust Marine“), Zb.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
2002, s.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
I-4397.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Spojené veci T-267/08 a T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, Zb.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
2011, s.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
II-1999, bod 108.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Smernica Komisie 2006/111/ES zo 16. novembra 2006 o transparentnosti finančných vzťahov členských štátov a verejných podnikov a o finančnej transparentnosti v niektorých podnikoch (Ú. v. EÚ L 318, 17.11.2006, s. 17).
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Vec C-39/94, Syndicat français de l'Express international (SFEI) a ďalší/La Poste a ďalší, Zb.
See footnote 5.
1996, s.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
I-3547, bod 60 a vec C-342/96, Španielske kráľovstvo/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
1999, s.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
I-2459, bod 41.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
Vec 173/73, Talianska republika/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
1974, s. 709, bod 13.
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
Vec C-482/99, Francúzsko/Komisia (ďalej len „Stardust Marine“), Zb.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
2002, s.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
I-4397, bod 69.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Vec C-305/89, Taliansko/Komisia (ďalej len „ALFA Romeo“), Zb.
Confidential information.
1991, I-1603, bod 23; vec T-296/97, Alitalia/Komisia, Zb.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
2000, s.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
II-03871, bod 84.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Vec 40/85, Belgicko/Komisia, Zb.
The landing charge was included in the take-off charge.
1986, s.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
I-2321.