natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each debt-type operation shall receive a risk classification (the Transaction Loan Grading) as per the EIB's system of loan gradings.
Každá dlhová operácia sa klasifikuje podľa rizika (odstupňovanie úverových transakcií) podľa systému EIB na odstupňovanie úverov.
Information on loan grading shall be included in the project documentation for the Investment Committee.
Informácia o stupni úveru sa zahrnie do projektovej dokumentácie pre investičný výbor.
Transactions with a higher risk profile than projects supported by EIB normal operations are referred to as special activities as defined in Article 16 of the EIB Statute and in the credit risk policy guidelines of the EIB.
Transakcie s vyšším rizikovým profilom než projekty, ktoré sú podporované bežnými operáciami EIB, sa označujú ako osobitné činnosti vymedzené v článku 16 štatútu EIB a usmerneniach EIB pre politiku v oblasti kreditného rizika.
Operations supported by the EU guarantee shall typically have a higher risk profile than EIB normal operations and hence fall under the special activities.
Operácie podporované zárukou EÚ majú obyčajne vyšší rizikový profil ako bežné operácie EIB, a preto spadajú pod osobitné činnosti.
Transactions with a better loan grading can be included into the EFSI portfolio provided that a high added value is clearly demonstrated and their inclusion is consistent with the criterion of providing additionality.
Transakcie s lepším úverovým stupňom môžu byť zaradené do portfólia EFSI za predpokladu, že sa jasne preukáže vysoká pridaná hodnota a ich zaradenie je v súlade s kritériom poskytovania doplnkovosti.
Projects shall be economically and technically viable and the EIB's financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high level risk management principles set by the EIB in its internal guidelines.
Projekty sú ekonomicky a technicky uskutočniteľné a financovanie z EIB je štruktúrované v súlade s riadnymi bankovými zásadami a so zásadami vysokej úrovne pre riadenie rizika stanovenými EIB v jej interných usmerneniach.
All relevant information shall be made available to the members of the Steering Board and of the Investment Committee.
Všetky relevantné informácie sa sprístupnia členom riadiacej rady a investičného výboru.
Debt-type products shall be priced in line with the EIB's loan pricing methodology.
Dlhové produkty sa ocenia v súlade s metodikou oceňovania úverov EIB.
Infrastructure and Innovation Window - Equity Type Sub-window
Okno pre infraštruktúru a inováciu - podokno pre kapitál
For equity-type operations, the EU guarantee may be used to support direct investments in individual companies or projects (Equity-Type Direct Investments) or financing for funds or analogous portfolio risks (Equity-Type Portfolio), provided that the EIB invests on a pari passu basis for its own risk as well.
V prípade kapitálových operácií sa môže záruka EÚ použiť na podporu priamych investícií do jednotlivých spoločností alebo projektov (priame kapitálové investície) alebo financovanie fondov alebo analogických portfóliových rizík (kapitálové portfólio) za predpokladu, že EIB tiež investuje na pomernom základe na vlastné riziko.
The determination whether an operation bears equity-type risks or not, irrespective of its legal form and nomenclature, shall be based on the EIB's standard assessment.
Určenie, či operácia vykazuje alebo nevykazuje kapitálové riziká, bez ohľadu na jej právnu formu a nomenklatúru, bude založené na štandardnom posúdení EIB.
The EIB's equity-type operations shall be carried out in accordance with the EIB's internal rules and procedures.
Kapitálové operácie EIB sa vykonávajú v súlade s internými pravidlami a postupmi EIB.
Equity-type investments shall be priced in line with the market, absent which market testing or benchmarking shall be used.
Kapitálové investície sa ocenia podľa trhu bez ohľadu na to, aké trhové testy alebo referenčné porovnávanie sa použijú.
Exposure limits per risk category
Limity expozície podľa kategórie rizika
The exposure limits for special activities categories decreases with increasing risk-level, as expressed in the Transaction Loan Grading.
Limity expozície sa v prípade kategórií osobitných činností znižujú so zvyšujúcou sa úrovňou rizika, ako je uvedené v odstupňovaní transakčných úverov.
The limit is thus generally higher for debt-type risk than for equity-type risk.
Limit je preto vo všeobecnosti vyšší v prípade dlhového rizika než v prípade kapitálového rizika.
Reflecting the availability of credit enhancement provided by the EU guarantee, the exposure limits for the EFSI shall be set by the EIB at a level higher than the equivalent limit under the EIB's own risk business.
Pokiaľ ide o dostupnosť zvýšenia kreditnej kvality zo záruky EÚ, limity expozície pre EFSI stanoví EIB na vyššej úrovni než podobné limity v rámci vlastných rizikových obchodov EIB.
The members of the Steering Board and the Investment Committee shall receive a detailed overview of the EFSI risk limits.
Členovia riadiacej rady a investičného výboru dostanú podrobný prehľad limitov rizík EFSI.
The Steering Board shall supervise regularly the development of the risk profile of the EFSI portfolio and adopt appropriate measures if deemed necessary.
Riadiaca rada bude pravidelne dohliadať na vývoj rizikového profilu portfólia EFSI a v prípade potreby prijímať vhodné opatrenia.
Transactions for higher amounts than the specific EFSI limits can be included into the EFSI portfolio on an exceptional basis, with the agreement of the Steering Board, provided that additionality and added value is clearly demonstrated and their inclusion is unlikely to jeopardise the overall portfolio risk-level target at the end of the initial investment period.
Transakcie s vyššími sumami než sú špecifické limity EFSI sa výnimočne môžu zaradiť do portfólia EFSI na základe súhlasu riadiacej rady a za predpokladu, že sa jasne preukáže doplnkovosť a pridaná hodnota a ich zaradenie pravdepodobne neohrozí celkovú cieľovú úroveň rizika portfólia na konci počiatočného investičného obdobia.
Sectoral and geographical diversification
Odvetvová a geografická diverzifikácia
The EFSI is demand driven but aims to support eligible projects across the Union as well as cross-border projects, covered by Article 8 of this Regulation, without any sectoral or geographical pre-allocation.
EFSI sa riadi dopytom, ale má za cieľ podporovať oprávnené projekty v celej Únii, ako aj cezhraničné projekty, na ktoré sa vzťahuje článok 8 tohto nariadenia, a to bez akejkoľvek predbežnej odvetvovej alebo geografickej alokácie.
However, best efforts shall be made to ensure that at the end of the initial investment period a wide range of sectors and regions will be covered and excessive sectoral or geographical concentration is avoided.
Je však potrebné vynaložiť maximálne úsilie na zabezpečenie toho, aby na konci počiatočného investičného obdobia bola pokrytá široká škála odvetví a regiónov a zamedzilo sa nadmernej odvetvovej alebo geografickej koncentrácii.
Sectoral Concentration
Odvetvová koncentrácia
In order to manage sector diversification and concentration of the EFSI portfolio, the Steering Board shall set indicative concentration limits in respect of the volume of operations supported by the EU guarantee at the end of the initial investment period.
S cieľom riadiť odvetvovú diverzifikáciu a koncentráciu portfólia EFSI stanoví riadiaca rada orientačné hraničné hodnoty koncentrácie v súvislosti s množstvom operácií podporovaných zárukou EÚ na konci počiatočného investičného obdobia.
The indicative concentration limits shall be made public.
Orientačné hraničné hodnoty koncentrácie sa zverejnia.
Geographical Concentration
Geografická koncentrácia
EFSI-supported operations shall not be concentrated in any specific territory at the end of the initial investment period.
Operácie, ktoré podporuje EFSI, sa na konci počiatočného investičného obdobia nesústreďujú na žiadnom konkrétnom území.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1018
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/1018
of 29 June 2015
z 29. júna 2015,
laying down a list classifying occurrences in civil aviation to be mandatorily reported according to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council
ktorým sa stanovuje zoznam s klasifikáciou udalostí v civilnom letectve, ktoré sa majú povinne hlásiť podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014
Having regard to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the reporting, analysis and follow-up of occurrences in civil aviation amending Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 1321/2007 and (EC) No 1330/2007 [1], and in particular Article 4(5) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 376/2014 z 3. apríla 2014 o ohlasovaní udalostí, ich analýze a na ne nadväzujúcich opatreniach v civilnom letectve, ktorým sa mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 996/2010 a ktorým sa zrušuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/42/ES a nariadenia Komisie (ES) č. 1321/2007 a (ES) č. 1330/2007 [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 5,
Regulation (EU) No 376/2014 requires occurrence reporting systems to be established at organisation, Member State and Union levels, in view for all relevant civil aviation safety information to be reported, collected, stored, protected, exchanged, disseminated, analysed and followed-up.
V nariadení (EÚ) č. 376/2014 sa vyžaduje, aby sa na úrovni organizácie, členských štátov a na úrovni Únie zaviedli systémy ohlasovania udalostí s cieľom ohlasovať, zhromažďovať, uchovávať, chrániť, vymieňať, šíriť a analyzovať všetky relevantné informácie o bezpečnosti civilného letectva a na základe zhromaždených informácií prijímať príslušné bezpečnostné opatrenia.
In addition, it provides for rules limiting the use of information collected to the enhancement of aviation safety and appropriately protecting the reporter and other persons mentioned in occurrence reports in view of ensuring a continued availability of safety information.
Okrem toho sa v ňom stanovujú pravidlá, ktorými sa obmedzuje používanie informácií zhromaždených na zlepšenie bezpečnosti letectva a náležite chráni ohlasovateľ a ďalšie osoby uvedené v hláseniach o udalostiach, s cieľom zabezpečiť nepretržitú dostupnosť informácií o bezpečnosti.
Regulation (EU) No 376/2014 applies to all aircraft defined and covered by that Regulation, including manned aircraft and Remotely Piloted Aircraft Systems.
Nariadenie (EÚ) č. 376/2014 sa uplatňuje na všetky lietadlá vymedzené a pokryté týmto nariadením vrátane lietadiel s posádkou a systémov diaľkovo pilotovaných lietadiel.
According to the first subparagraph of Article 4(5) of Regulation (EU) No 376/2014, the Commission is required to adopt a list classifying occurrences to be referred to when reporting occurrences, under mandatory reporting systems set out in that Regulation, and which fall within the categories of Article 4(1) of that Regulation.
Podľa prvého pododseku článku 4 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 376/2014 sa od Komisie vyžaduje, aby prijala zoznam s klasifikáciou udalostí, na ktorý sa bude odkazovať v hláseniach o udalostiach v súlade so systémom povinného ohlasovania stanoveným v uvedenom nariadení a ktoré spadajú do kategórií uvedených v článku 4 ods. 1 uvedeného nariadenia.
A second list should contain, in accordance with the second subparagraph of Article 4(5) of Regulation (EU) No 376/2014, a classification of occurrences applicable to aircraft other than complex motor-powered aircraft.
Druhý zoznam by mal v súlade s druhým pododsekom článku 4 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 376/2014 obsahovať klasifikáciu udalostí vzťahujúcich sa na iné lietadlá než zložité motorové lietadlá.
This second list should where appropriate, be adapted to the specificities of that aviation sector.
Druhý zoznam sa vo vhodnom prípade prispôsobí osobitostiam uvedenej oblasti letectva.
The division in categories of occurrences to be reported provided for in Regulation (EU) No 376/2014 was established in order to allow the identification, by the persons designated by that Regulation, of the occurrences to be reported by each of them.
Rozdelenie udalostí, ktoré sa majú hlásiť podľa nariadenia (EÚ) č. 376/2014, do kategórií bolo zriadené na to, aby sa identifikácia udalostí, ktoré sa majú hlásiť, umožnila všetkým osobám určeným uvedeným nariadením.
In line with that objective, the lists of occurrences should be divided following the categories to which reporters should refer, according to their respective situation, in accordance with Regulation (EU) No 376/2014.
V súlade s týmto cieľom by mali byť zoznamy udalostí, ktoré majú uvádzať ohlasovatelia, rozdelené do kategórií podľa príslušnej situácie v súlade s nariadením (EÚ) č. 376/2014.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [2].
Opatrenia uvedené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 65 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 [2],
The detailed classification of the occurrences to be referred to when reporting, through mandatory reporting systems, occurrences pursuant to Article 4(1) of Regulation (EU) No 376/2014 is set out in Annexes I to V to this Regulation.
Podrobná klasifikácia udalostí, na ktorú musia hlásenia odkazovať prostredníctvom systému povinného hlásenia udalostí v súlade s článkom 4 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 376/2014, je stanovená v prílohách I až V k tomuto nariadeniu.
It shall apply from 15 November 2015.
Uplatňuje sa od 15. novembra 2015.
Done at Brussels, 29 June 2015.
V Bruseli 29. júna 2015
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79, 19.3.2008, p. 1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES (Ú. v. EÚ L 79, 19.3.2008, s. 1).
OCCURRENCES RELATED TO THE OPERATION OF THE AIRCRAFT
UDALOSTI SÚVISIACE S PREVÁDZKOU LIETADLA
Remark: This Annex is structured in such a way that the pertinent occurrences are linked with categories of activities during which they are normally observed, according to experience, in order to facilitate the reporting of those occurrences.
Poznámka: Táto príloha je štruktúrovaná tak, že príslušné udalosti sú spojené s kategóriami činností, počas ktorých k nim na základe skúseností zvyčajne dochádza, s cieľom uľahčiť hlásenie týchto udalostí.
However, this presentation must not be understood as meaning that occurrences must not be reported in case they take place outside the category of activities to which they are linked in the list.
Táto úprava sa však nesmie chápať v tom zmysle, že sa udalosti ohlasovať nesmú, ak k nim dôjde mimo kategórie činností, na ktoré sú viazané v zozname.
AIR OPERATIONS
LETOVÁ PREVÁDZKA
Use of incorrect data or erroneous entries into equipment used for navigation or performance calculations which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Použitie chybných údajov alebo chybné vloženie údajov do zariadenia na navigáciu alebo na výpočet výkonnostných charakteristík, čo ohrozuje alebo by mohlo ohroziť lietadlo, jeho cestujúcich alebo akúkoľvek inú osobu.
Carriage or attempted carriage of dangerous goods in contravention of applicable legislations including incorrect labelling, packaging and handling of dangerous goods.
Preprava alebo pokus o prepravu nebezpečného tovaru v rozpore s platnými právnymi predpismi vrátane nesprávneho označenia a balenia nebezpečného tovaru a manipulácie s ním.
Aircraft preparation
Príprava lietadla
Incorrect fuel type or contaminated fuel.
Nesprávny druh paliva alebo znečistené palivo.
Missing, incorrect or inadequate De-icing/Anti-icing treatment.
Nevykonané, nesprávne alebo nedostatočné odstránenie námrazy alebo protinámrazové ošetrenie.
Take-off and landing
Vzlet a pristátie
Taxiway or runway excursion.
Zídenie z rolovacej dráhy alebo vzletovej a pristávacej dráhy.
Actual or potential taxiway or runway incursion.
Skutočné alebo potenciálne vniknutie na rolovaciu alebo vzletovú a pristávaciu dráhu.
Final Approach and Take-off Area (FATO) incursion.
Vniknutie na plochu konečného priblíženia a vzletu.
Any rejected take-off.
Akýkoľvek prerušený vzlet.
Inability to achieve required or expected performance during take-off, go-around or landing.
Neschopnosť dosiahnuť požadovanú alebo očakávanú výkonnosť počas vzletu, prerušeného priblíženia na pristátie alebo pristátia.
Actual or attempted take-off, approach or landing with incorrect configuration setting.
Skutočný vzlet, priblíženie a pristátie alebo pokus o vzlet, priblíženie a pristátie s nesprávnou vzletovou alebo pristávacou konfiguráciou.
Tail, blade/wingtip or nacelle strike during take-off or landing.
Náraz chvostom, krídlom alebo gondolou počas vzletu alebo pristávania.
Approach continued against air operator stabilised approach criteria.
Pokračovanie priblíženia aj napriek tomu, že nie sú dosiahnuté podmienky stabilizovaného priblíženia určeného leteckým prevádzkovateľom.
Continuation of an instrument approach below published minimums with inadequate visual references.
Pokračovanie prístrojového priblíženia pod publikované minimá bez požadovaného vizuálneho kontaktu.
Precautionary or forced landing.
Bezpečnostné alebo vynútené pristátie.
Short and long landing.
Krátke a dlhé pristátie.
Hard landing.
Tvrdé pristátie.
Any phase of flight
Všetky fázy letu
Loss of control.
Strata ovládateľnosti.
Aircraft upset, exceeding normal pitch attitude, bank angle or airspeed inappropriate for the conditions.
Neobvyklá poloha lietadla presahujúca obvyklý sklon pozdĺžnej osi, uhol náklonu alebo vzdušná rýchlosť, ktoré sú neprimerané daným podmienkam letu.
Level bust.
Nedodržanie povolenej letovej hladiny.
Activation of any flight envelope protection, including stall warning, stick shaker, stick pusher and automatic protections.
Aktivácia akejkoľvek signalizácie prekročenia letovej obálky vrátane výstrahy pred pádom, mechanického signalizátora varovania proti pádu („stick shaker“), alebo („stick pusher“) a automatických ochranných prvkov.
Unintentional deviation from intended or assigned track of the lowest of twice the required navigation performance or 10 nautical miles.
Neúmyselná odchýlka od zamýšľanej alebo pridelenej trate v rozsahu dvojnásobku požadovanej navigačnej výkonnosti alebo 10 námorných míľ, podľa toho, ktorá z týchto hodnôt je nižšia.
Exceedance of aircraft flight manual limitation.
Prekročenie obmedzenia uvedeného v letovej príručke lietadla.
Operation with incorrect altimeter setting.
Prevádzka s nesprávne nastaveným výškomerom.
Jet blast or rotor and prop wash occurrences which have or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Udalosti ku ktorým došlo vplyvom náporu výstupných plynov motora, rotorového alebo vrtuľového prúdu, ktoré ohrozujú alebo mohli ohroziť lietadlo, jeho cestujúcich alebo akúkoľvek inú osobu.
Misinterpretation of automation mode or of any flight deck information provided to the flight crew which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Nesprávna interpretácia automatického režimu alebo akejkoľvek informácie z pilotnej kabíny určenej pre letovú posádku, ktorá ohrozuje alebo mohla ohroziť lietadlo, jeho cestujúcich alebo akúkoľvek inú osobu.
Other types of occurrences
Iné typy udalostí
Unintentional release of cargo or other externally carried equipment.
Neúmyselné uvoľnenie nákladu alebo iného externe prepravovaného zariadenia.
Loss of situational awareness (including environmental, mode and system awareness, spatial disorientation, and time horizon).
Strata situačného uvedomovania (vrátane povedomia o prostredí, móde a systéme, priestorovej dezorientácie a povedomia o časovom horizonte).
Any occurrence where the human performance has directly contributed to or could have contributed to an accident or a serious incident.
Akákoľvek udalosť, pri ktorej ľudská výkonnosť priamo prispela alebo mohla prispieť k nehode alebo vážnemu incidentu.
TECHNICAL OCCURRENCES
TECHNICKÉ UDALOSTI
Structure and systems
Konštrukcia a systémy
Loss of any part of the aircraft structure in flight.
Strata ktorejkoľvek časti konštrukcie lietadla počas letu.
Loss of a system.
Výpadok systému.
Loss of redundancy of a system.
Výpadok záložného systému.
Leakage of any fluid which resulted in a fire hazard or possible hazardous contamination of aircraft structure, systems or equipment, or which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Únik akejkoľvek kvapaliny, ktorého následkom je nebezpečenstvo požiaru alebo možnej nebezpečnej kontaminácie konštrukcie lietadla, systémov alebo vybavenia, alebo ktoré ohrozilo alebo by mohlo ohroziť lietadlo, jeho cestujúcich alebo akúkoľvek inú osobu.
Fuel system malfunctions or defects, which had an effect on fuel supply and/or distribution.
Poruchy alebo poškodenie palivového systému, ktoré majú vplyv na dodávku a/alebo rozvod paliva.
Malfunction or defect of any indication system when this results in misleading indications to the crew.
Funkčná porucha alebo chyba ktoréhokoľvek indikátora systému, ak vedie k chybnému zobrazovaniu údajov pre posádku.
Abnormal functioning of flight controls such as asymmetric or stuck/jammed flight controls (for example: lift (flaps/slats), drag (spoilers), attitude control (ailerons, elevators, rudder) devices).
Nesprávne fungovanie ovládania riadenia lietadla, ako napr. asymetrické alebo zaseknuté/zablokované riadenie lietadla [napríklad: vztlakové zariadenia (pristávacie klapky/sloty), zariadenia pre zvýšenie aerodynamického odporu (spojlery), polohové riadenie lietadla (krídelká, výškové kormidlá, smerové kormidlo)].
Propulsion (including engines, propellers and rotor systems) and auxiliary power units (APUs)
Pohon (vrátane motorov, vrtúľ a rotorového systému) a pomocné energetické jednotky (APU)
Failure or significant malfunction of any part or controlling of a propeller, rotor or powerplant.
Zlyhanie alebo významná funkčná porucha ktorejkoľvek časti alebo riadenia vrtule, rotora alebo pohonnej jednotky.
Damage to or failure of main/tail rotor or transmission and/or equivalent systems.
Poškodenie alebo zlyhanie hlavného/chvostového rotora alebo prevodu a/alebo ekvivalentných systémov.
Flameout, in-flight shutdown of any engine or APU when required (for example: ETOPS (Extended range Twin engine aircraft Operations), MEL (Minimum Equipment List)).
Vysadenie alebo vynútené vypnutie ktoréhokoľvek motora alebo APU počas letu, [napríklad: ETOPS (prevádzka dvojmotorových letúnov s predĺženým doletom), MEL (zoznam minimálneho vybavenia)].
Engine operating limitation exceedance, including overspeed or inability to control the speed of any high-speed rotating component (for example: APU, air starter, air cycle machine, air turbine motor, propeller or rotor).
Prekročenie prevádzkových obmedzení motora vrátane prekročenia otáčok alebo nemožnosti regulovať otáčky ktoréhokoľvek komponentu rotujúceho vysokou rýchlosťou (napr.: APU, vzduchový štartér, klimatizácia, vzduchom poháňané pomocné turbíny, vrtuľa alebo rotor).
Failure or malfunction of any part of an engine, powerplant, APU or transmission resulting in any one or more of the following:
Zlyhanie alebo chybná funkcia ktorejkoľvek časti motora, pohonnej jednotky, APU alebo prevodu, ktoré majú jeden alebo viac týchto následkov:
thrust-reversing system failing to operate as commanded;
systém reverzného ťahu nefunguje podľa pokynov;
inability to control power, thrust or rpm (revolutions per minute);
nemožnosť riadenia výkonu, ťahu alebo otáčok (otáčok za minútu);