natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, Germany stated that, firstly, the objective of supporting FFHG was to help overcome the weak structural economy of the Hunsrück region.
Nemecko ďalej tvrdilo, že v spoločnom záujme je aj to, aby región Hunsrück a okolité regióny v Porýní-Falcku boli prepojené s inými okrajovými regiónmi, ako je napr. Limerick, čo sa už prejavilo v podobe partnerstiev medzi mestami.
Germany asserted that Frankfurt Hahn airport is surrounded by a number of areas considered as regions in need of support within the framework of Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur’ [31], a task shared by the federal and local governments.
Ako štvrté najväčšie národné hospodárstvo na svete sa Nemecko podľa vlastných slov nezameriava len na prepájanie hlavných európskych stredísk, ale aj na vzájomné prepájanie regiónov.
In this regard, Germany submitted that the four regions around the airport, namely Landkreis Bernkastel-Wittlich, Birkenfeld, Cochem-Zell and Rhein-Hunsrück-Kreis, are on average only half as densely populated as the rest of Land Rhineland-Palatinate.
Podľa Nemecka je pre Úniu dôležité, aby sa dosiahla väčšia nezávislosť od hlavných letísk, ako sú Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol alebo Frankfurt nad Mohanom, pretože sa to neprejaví len v priamejších spojeniach, ale aj vo väčšej spoľahlivosti, najmä v oblasti nákladnej dopravy, keďže na regionálnych letiskách v menšej miere dochádza k rušeniu letov v dôsledku počasia, štrajkov, terorizmu alebo k rušeniu letov v dôsledku rizík vyplývajúcich zo zrušenia.
Germany pointed out that for those districts whose economy is shaped by small and medium-sized enterprises, employment is the main anchor against a further decrease of the regional economy and Frankfurt Hahn airport plays an important role as an employer and client.
Nemecko napokon vo všeobecnosti zdôraznilo, že blízkosť letiska Zweibrücken nespôsobuje duplicitu letísk v tej istej spádovej oblasti, pretože letisko Frankfurt Hahn je od letiska Zweibrücken vzdialené 127 km.
Secondly, Germany argued that Frankfurt Hahn airport plays an important role in the strategic development of incoming (~ 33 % of passengers corresponding to approximately 1 million passengers in 2005) and outgoing tourism (~ 67 % of passengers) for the Land Rhineland-Palatinate.
Podľa Nemecka sa táto vzdialenosť premieta do času cestovania 1 hodina 27 minút autom alebo približne 4 hodiny vlakom.
Germany stated that 88 % of the incoming passengers are staying several nights in the region.
Nemecko preto tvrdilo, že žiadny rozumný pracovník, dopravná spoločnosť zameraná na nákladnú dopravu ani turista, ktorí vychádzajú z miesta v regióne Hunsrück by nešli na letisko Zweibrücken namiesto letiska Frankfurt Hahn, aby sa dopravili do svojej konečnej destinácie.
Germany submitted that the Frankfurt Hahn airport's incoming tourists generated approximately 5,7 million overnight stays in 2005 [32].
Nemecko ďalej uviedlo, že z toku cestujúcich a prepravy nákladu v rokoch 2005 až 2012 nemožno vyčítať žiadny substitučný vzťah medzi týmito letiskami.
According to Germany the number of overnight stays further increased, Land Rhineland-Palatinate welcomed 8,2 million guests in 2011, which generated 21,5 million overnight stays.
Podľa Nemecka hlavné trhové podiely letiska Frankfurt Hahn pochádzajú z regiónu Hunsrück-Mosel-Nahe (pozri obrázok 5).
Germany pointed out that the number of guests from eastern and southern European countries, in particular, has increased and that a large number of flights are operated from those countries to Frankfurt Hahn.
Obrázok 5
This has resulted in about 198000 jobs being generated by tourism in Rhineland-Palatinate, according to Germany.
Trhové podiely letiska Frankfurt Hahn v oblasti leteckej dopravy cestujúcich v roku 2013 [33] Letisko
The catalysed income and employment effects stem especially from incoming tourism, in which Frankfurt Hahn airport plays a central role as the gateway for tourists into the Hunsrück region, but also into Rhineland-Palatinate more generally, as Germany explained.
≽2 % až 5 %
Germany stated that between 1990 and 2001 the number of tourists has increased by 70 % for the Hunsrück region and by 35 % for Rhineland-Palatinate.
≽5 % až 10 %
According to Germany, during the same period, the number of tourists coming from abroad has increased by 163 % in the Hunsrück region.
≽10 % až 20 %
Since 88 % of incoming tourists from Frankfurt Hahn stay at least one night and more than 80 % of those even stay two to 10 days, they generate a total benefit of about EUR 133,7 million per year.
Letisko Frankfurt-Hahn
Furthermore, Germany argued that outgoing tourism (67 %) also generates income for Frankfurt Hahn airport through non-aeronautical revenues.
Trhové podiely 2013
Thirdly, Germany stated that, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the Hunsrück region in 2012 out of which 74 % were full-time positions.
Infraštruktúra je nevyhnutná a primeraná cieľu
According to Germany, 90 % of those employees also live in the region.
Nemecko sa domnieva, že financované investície sú nevyhnutné a primerané cieľu spoločného záujmu (pozri odôvodnenie 68 a nasl.).
Germany argued that Frankfurt Hahn airport helps to prevent the movement of young, qualified employees towards other regions as well as an economic and social decline of the regional communities and their infrastructure.
Podľa Nemecka boli investície vykonané v súlade s potrebami a vystavená infraštruktúra bola pre letisko nevyhnutná na zabezpečenie prepojenosti, umožnenie rozvoja regiónu a na zníženie preťaženosti letiska Frankfurt nad Mohanom.
Furthermore, Germany pointed out that the presence of Frankfurt Hahn airport not only produces the aforementioned direct effects for the labour market, but also has enormous indirect, induced and catalysing effects through an increasing number of economic and touristic activities.
Nemecko poukázalo na to, že infraštruktúra nebola neprimeraná ani príliš veľkolepá pre potreby používateľov letiska.
In this respect, Germany referred to positive secondary effects for the region, namely less unemployment and more tax payers, thereby providing more money for the municipalities in the regions to support the local economy.
Nemecko preto usúdilo, že táto podmienka zlučiteľnosti bola splnená.
In total, the airport generated around 11000 jobs through incoming tourism for the whole Rhineland-Palatinate.
Infraštruktúra ponúka dostatočné perspektívy používania zo strednodobého hľadiska
Germany argued that the financing of infrastructure at Frankfurt Hahn airport has also helped to achieve the well-defined objective of common interest to combat air traffic congestion at major Union hubs.
Nemecko tvrdilo, že pred prijatím rozhodnutia o rozšírení infraštruktúry letiska si spoločnosť Fraport objednala prognostické štúdie s cieľom identifikovať dopravný potenciál letiska Frankfurt Hahn.
In this regard Germany pointed to the fact that the capacity limits of Frankfurt Main airport have been constantly exceeded.
Nemecko zabezpečilo tieto štúdie, ktoré vypracovali odborníci na leteckú dopravu v mene spoločnosti Fraport.
Furthermore, Germany submitted that supporting Frankfurt Hahn airport also serves the objective of common interest of increasing the mobility of Union citizens.
Obrázok 6
In this regard, Germany pointed out that Frankfurt Hahn airport is the only German airport offering direct flights to Kaunas (Latvia), Kerry (Ireland), Kos (Greece), Montpellier (France), Nador (Morocco), Plovdiv (Bulgaria), Pula (Croatia), Rhodos (Greece), Santiago de Compostela (Spain) and Volos (Greece).
Celkový počet potenciálnych cestujúcich na letisku Frankfurt Hahn v rokoch 2000 – 2010 Charterová d.
Also, according to Germany, Frankfurt Hahn airport contributes to the job mobility of young people, who can reach the region Hunsrück and Rhineland-Palatinate region at low prices.
Cestujúci (v miliónoch)
Similarly, Germany pointed out that the high-quality universities and institutions of higher education in Koblenz, Mainz, Kaiserslautern, Trier, Wiesbaden, Mannheim, Bonn, etc., where for the most part no tuition fees apply, are now easily accessible to students from all over the Union.
Zdroj: SH&E
Germany argued, moreover, that it is also of common interest that the Hunsrück region and the surrounding regions of Rhineland-Palatinate are connected to other peripheral regions, for example Limerick, which has already manifested itself through city partnerships.
Obrázok 7
As the fourth biggest national economy in the world, Germany stated that it is focussing not only on connecting to the major European hubs, but also on connecting the regions with each other.
Zdroj: SH&E
According to Germany, becoming more independent from the major hubs such as Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol or Frankfurt/Main, is important for the Union since it will mean not only more direct connections, but also more reliability especially for the freight business as regional airports are less prone to cancellations due to weather, strikes, terrorism or cancellation due to cancellation risks.
Lietadlá základne
Lastly, Germany generally emphasised that the proximity Zweibrücken airport does not lead to a duplication of airports for the same catchment area, due to the distance of 127 km between Frankfurt Hahn airport and Zweibrücken airport.
Cestujúci (v miliónoch)
According to Germany, this distance translates into a travelling time of 1 hour and 27 minutes by car or of around 4 hours by train.
Obrázok 8
Therefore, Germany argued that no reasonable worker, freight carrier or tourist whose point of departure lies in the Hunsrück region would go to Zweibrücken airport instead of Frankfurt Hahn airport in order to reach his final destination.
Celková potenciálna nákladná doprava na letisku Frankfurt Hahn v rokoch 2001 – 2010 Letecká
Furthermore, Germany submitted that, looking at passenger and air freight traffic between 2005 and 2012, no relationship of substitution between the airports can be deduced.
Odklonená pre obmedzenia
According to Germany, the main market shares of Frankfurt Hahn airport comes from the Hunsrück-Mosel-Nahe region (see Figure 5).
(v tisícoch)
Figure 5
Cestná
Market shares in passenger air transport of Frankfurt Hahn airport in 2013 [33]
Prístup k infraštruktúre rovnakým a nediskriminačným spôsobom
≽10 % bis 20 %
Obchod nie je ovplyvnený v protiklade so spoločným záujmom
Flughafen Frankfurt-Hahn
Podľa Nemecka neexistujú žiadne neprimerané negatívne vplyvy na hospodársku súťaž s týmito letiskami v dôsledku pomoci poskytnutej spoločnosti FFHG, či už v súvislosti s tokom cestujúcich alebo s nákladnou dopravou.
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective
Nemecko tvrdilo, že v uplynulých rokoch museli nízkonákladoví dopravcovia čoraz viac zabezpečovať viac letov z hlavných letísk, pretože tradičné letecké spoločnosti znížili ceny a začali sa umiestňovať na trhu s letmi za nízke ceny.
Germany considers that the financed investments are necessary and proportionate to the objective of common interest (see recital 68 and following).
V tejto súvislosti Nemecko uviedlo, že regionálne letiská, ako je letisko Frankfurt Hahn, sú v súčasnosti pod väčším tlakom, aby súťažili s hlavnými letiskami o cestujúcich rekreantov.
According to Germany, the investments were undertaken according to the needs and the constructed infrastructure was necessary for the airport in order to guarantee connectivity, to allow for the development of the region and to decongest Frankfurt Main airport.
Nemecko preto dospelo k záveru, že financovanie nespôsobilo žiadne neprimerané negatívne vplyvy na hospodársku súťaž, ale naopak zabezpečilo primeraný prechod letiska smerom k stabilnému podnikateľskému modelu do budúcnosti.
Germany pointed out that the infrastructure was not disproportionate or too opulent for the needs of users of the airport.
Nemecko po druhé tvrdilo, že to, že spoločnosť Fraport bola už pred ustanovením na letisku Frankfurt Hahn prevádzkovateľom letiska Frankfurt nad Mohanom, preukazuje, že sa neočakávali žiadne substitučné pohyby z letiska Frankfurt nad Mohanom na letisko Frankfurt Hahn.
Hence, Germany considered that this compatibility condition was met.
Spoločnosť Fraport naopak skúmala, ako by bolo možné znížiť preťaženie letiska Frankfurt nad Mohanom a využiť dodatočné, doplňujúce funkcie letiska Frankfurt Hahn, keďže na hlavnom letisku Frankfurt nad Mohanom sa do budúcnosti predpokladalo prekročenie kapacity.
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use
Podľa Nemecka zákaz nočných letov na letisku Frankfurt nad Mohanom bol jeden z hlavných faktorov pri tomto uvažovaní, pretože letisko Frankfurt Hahn malo licenciu na 24-hodinovú prevádzku.
Figure 6 and Figure 8 summarise the results of one of those studies regarding the expected passenger and freight traffic development at Frankfurt Hahn airport between 2000 and 2011.
Dokonca aj pokiaľ ide o letisko Luxemburg, poskytnutá pomoc nemá podľa Nemecka žiadny negatívny rušivý vplyv na hospodársku súťaž.
Figure 6
Stimulačný účinok, nevyhnutnosť a primeranosť
Total potential passengers at Frankfurt Hahn airport in 2000-2010
Nemecko uviedlo, že bez investičnej pomoci by sa úroveň hospodárskej činnosti letiska výrazne znížila.
Passengers (millions)
Nemecko tvrdilo, že pomoc bola nevyhnutná, lebo sa ňou kompenzovali náklady na financovanie a nižšia suma by viedla k nižším úrovniam investícií.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Charter
Posúdenie zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci
Low cost
Pokiaľ ide o požiadavku, podľa ktorej musí pomoc prispievať k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu, Nemecko uviedlo, že cieľom pokrytia prevádzkových nákladov spoločnosti FFHG bolo zlepšiť hospodársku štruktúru regiónu Hunsrück, ktorý je hospodársky nedostatočne rozvinutý a riedko obývaný.
Source: SH&E
V tejto súvislosti Nemecko použilo rovnakú argumentáciu ako pri posúdení zlučiteľnosti investičnej pomoci na financovanie letiskovej infraštruktúry (pozri oddiel 4.4.1).
Total potential Passengers for Hahn Airport
Potreba zásahu štátu
Figure 7
Nemecko vysvetlilo, prečo letisko Frankfurt Hahn vytvára prevádzkové straty, ktoré je potrebné kryť.
Potential low-cost passenger traffic (under the assumption that Ryanair sets a base that means that it would base/station its aircraft at the airport overnight) at Frankfurt Hahn airport in 2001-2011 Based aircraft
Nemecko uviedlo, že pre letisko, ako je letisko Frankfurt Hahn s 1 – 3 miliónmi cestujúcich, je pomerne ambiciózny cieľ dosiahnuť ziskovosť a byť schopné pokryť svoje prevádzkové náklady.
Potential Low Cost Traffic
Podľa Nemecka v prvých rokoch začínajúceho podniku (ide o obdobie od začiatku komerčnej dopravy cestujúcich na letisku až do súčasnosti) nebolo možné dosiahnuť tento ambiciózny cieľ letiska Frankfurt Hahn, pretože letisko bolo zaťažené veľmi veľkými investíciami do infraštruktúry, ktoré financovalo samé na kapitálovom trhu, a za ktoré muselo platiť vysoké úroky.
Scenario 2: Ryanair sets a base at HHN
Nemecko dodalo, že od svetovej hospodárskej a finančnej krízy dochádza k stagnácii toku cestujúcich, a predovšetkým nákladnej dopravy.
Million Passengers
Nemecko uviedlo, že vzhľadom na tieto okolnosti bol potrebný zásah štátu s cieľom pokryť prevádzkové straty, pretože spoločnosť FFHG by sa v opačnom prípade stala insolventnou.
Figure 8
Ďalším dôsledkom by podľa Nemecka bolo odobratie licencie na 24-hodinovú prevádzku, čo by znamenalo, že spoločnosť FFHG by musela zrušiť prevádzku všetkých letov, a následne by prišla o klientov, ako sú letecké spoločnosti a leteckí nákladní dopravcovia.
Total potential freight traffic at Frankfurt Hahn airport in 2001-2010
Nemecko poukázalo na to, že potom by bolo takisto veľmi ťažké nájsť nového prevádzkovateľa letiska.
Diverted by Curfew
Primeranosť opatrení pomoci ako politických nástrojov
Air Freight
Nemecko uviedlo, že pokrytie prevádzkových nákladov bolo primerané opatrenie na dosiahnutie plánovaného cieľa.
Trucked
Nemecko v tejto súvislosti tvrdilo, že ak by letisko Frankfurt Hahn bolo nútené zrušiť prevádzku a odišlo by z relevantných trhov, nedosiahli by sa ciele spoločného záujmu sledované v rámci rozvoja regiónu Hunsrück a investícií do prebudovania.
(Thousands)
Nemecko v tomto ohľade zdôraznilo, že na rozdiel od súkromného investora musí verejnoprávny investor zohľadňovať takéto ciele, keď zvažuje alternatívu zatvorenia letiska.
Freight Potential at Hahn Airport
Existencia stimulačného účinku
Access to the infrastructure in an equal and non-discriminatory manner
Nemecko tvrdilo, že na zachovanie prevádzky letiska Frankfurt Hahn bolo nutné pokryť jeho prevádzkové náklady, pretože spoločnosť FFHG by sa v opačnom prípade stala insolventnou.
According to the information provided by Germany, all potential users of the infrastructure have access to the airport on equal and non-discriminatory terms.
Nemecko uviedlo, že pokrytie prevádzkových nákladov na oplátku slúžilo ako základ realizácie cieľov spoločného záujmu tak, ako sa to uvádza v odôvodnení 84 a nasledujúcich odôvodneniach.
Trade is not affected contrary to common interest
Podľa Nemecka stimulačný účinok opatrení preukazuje už tá skutočnosť, že spoločnosť FFHG sa neustále posúva smerom k ziskovosti.
Firstly, Germany stated that there are no substitution effects between Frankfurt Hahn airport and other airports in the catchment area, such as Zweibrücken airport and Frankfurt Main airport.
Primeranosť výšky pomoci (pomoc obmedzená na minimum)
According to Germany, there are no undue negative effects on competition with those airports as a result of the aid granted to FFHG, either in relation to passenger or to freight traffic.
Nemecko tvrdilo, že všetky prvky pomoci zahrnuté v úveroch sa obmedzovali na prevádzkové straty letiska a predstavovali absolútne nutné minimum na zachovanie prevádzky na letisku Frankfurt Hahn a zabránenie jeho insolventnosti.
Germany submitted that, on the contrary, for flying with low-cost carriers the passengers would rather use hub airports (such as Köln/Bonn or Frankfurt Main) than regional airports (such as Frankfurt Hahn).
Zabránenie neprípustným negatívnym účinkom na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi
Germany argued that in recent years, low-cost carriers have increasingly had to provide more flights to the major hubs since traditional airlines have lowered their prices and started to enter the market of low-cost flights.
PRIPOMIENKY TRETÍCH STRÁN
In this regard, Germany stated that regional airports, such as Frankfurt Hahn, are now under a greater pressure to compete with the hub airports for leisure passengers.
Spolková krajina Porýnie-Falcko
Therefore, Germany concluded that the financing has not led to any undue negative effects on competition, but has on the contrary proven appropriate for the transition of the airport towards a stable business model in the future.
Komisii boli od spolkovej krajiny Porýnie-Falcko doručené len pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania.
Secondly, Germany argued that the fact that Fraport, before getting constituted in Frankfurt Hahn airport, was already the operator of Frankfurt Main airport, shows that no substitution movements from Frankfurt Main towards Frankfurt Hahn airport were to be expected.
Tieto pripomienky boli plne v súlade s pripomienkami Nemecka.
Instead, Fraport was investing in the possibility to decongest Frankfurt Main airport and use the additional, complementary function of Frankfurt Hahn airport, as a future capacity overload was foreseeable for the Frankfurt Main hub.
Spolková krajina Porýnie-Falcko po prvé uviedla, že spoločnosti FFHG nebola poskytnutá žiadna štátna pomoc, pretože nezískala žiadnu hospodársku výhodu.
According to Germany, the ban on night flights at Frankfurt Main airport was one of the main factors in this reasoning as Frankfurt Hahn airport had a 24-hour operating licence.
Spolková krajina tvrdila, že opatrenia prijaté spoločnosťou by prijal akýkoľvek súkromný investor v rovnakej situácii.
In conclusion, Germany argued that the effects of the financing in favour of FFHG were limited to the positive regional effects for the Hunsrück region as a whole, whilst no undue negative effects were created in relation to other airports as Frankfurt Hahn airport is being used to decongest Frankfurt Main.
Dôrazne podčiarkla, že postup Komisie obmedzuje rozvojový potenciál spoločnosti FFHG a jej podnikanie.
Furthermore, Germany stated that apart from Luxembourg airport, which is already 1 hour and 30 minutes travelling time (111 km) from Frankfurt Hahn airport, there are no other foreign airports competing in the same catchment area.
Spolková krajina Porýnie-Falcko vyzdvihla význam letiska Frankfurt Hahn pre prichádzajúci cestovný ruch a hospodárstvo spolkovej krajiny.
Even in relation to Luxembourg, the aid granted does not have any negative distortive effect on competition according to Germany.
Podľa spolkovej krajiny Porýnie-Falcko, aj keby spoločnosti FFHG bola poskytnutá štátna pomoc, bola by zlučiteľná s vnútorným trhom.
Incentive effect, necessity and proportionality
Spolková krajina zastáva názor, že financovanie bolo určené na rozvoj letiskovej infraštruktúry, ktorá má nesmierny hospodársky význam pre spolkovú krajinu.
Germany stated that in the absence of investment aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Spolková krajina sa preto domnieva, že aj keby Komisia prijala stanovisko, podľa ktorého išlo o prípad štátnej pomoci, táto pomoc sa musí považovať za štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy a musí sa považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Germany submitted that the aid was necessary as it compensated only the costs of financing and a lower amount would lead to lower levels of investment.
Pripomienky k uplatneniu usmernení o leteckej doprave z roku 2014 na otvorenú vec
Assessment of compatibility of the operating aid
Spoločnosť Lufthansa tvrdila, že Komisia by v tejto veci mala uplatniť usmernenia o záchrane a reštrukturalizácii z roku 2004 [34].
On 17 April 2014, Germany provided its views on the compatibility of the measures under the 2014 Aviation Guidelines.
Podľa spoločnosti Lufthansa opatrenia zahŕňajú nepretržitú nezákonnú a nezlučiteľnú záchrannú pomoc, ktorú poskytovala spolková krajina Porýnie-Falcko spoločnosti FFHG.
Germany argued that even if the cash-pool, the loans and underlying guarantee constituted operating aid to FFHG, then that aid was compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty and Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines.
Spoločnosť Lufthansa uviedla, že letisku od daného času neustále vznikajú ročné straty a bez verejnej podpory by odišlo z trhu.
Germany set out its arguments in more detail with regard to the respective compatibility conditions.
Táto mimovládna organizácia vo svojich pripomienkach kritizovala usmernenia o leteckej doprave z roku 2014 a doterajšie rozhodnutia Komisie o odvetví leteckej dopravy, pretože majú údajne negatívne vplyvy na životné prostredie.
Concerning the requirement that the aid must contribute to the achievement of the well-defined objective of common interest, Germany submitted that the coverage of operating costs of FFHG was always aimed at the objective of improving the economic structure of the economically underdeveloped and scarcely populated Hunsrück region.
POSÚDENIE
In this regard the Germany used the same reasoning as for the assessment of the compatibility of the investment aid to finance the airport infrastructure (see Section 4.4.1).
Podľa článku 107 ods. 1 zmluvy „pomoc poskytovaná v akejkoľvek forme členským štátom alebo zo štátnych prostriedkov, ktorá narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže tým, že zvýhodňuje určitých podnikateľov alebo výrobu určitých druhov tovaru, je nezlučiteľná s vnútorným trhom, pokiaľ ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi“.
Germany stated that it is quite an ambitious objective for an airport such as Frankfurt Hahn airport with 1-3 million passengers to become profitable and be able to cover its operating costs.
Finančná podpora musí konkrétne: