natgillin/translations-raw huggingface dataset:
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.22030, SA.29404 AND SA.32091 (NERES AND NEO)
Dňa 15. apríla 2014 bolo v Úradnom vestníku Európskej únie uverejnené oznámenie s výzvou, aby členské štáty a zainteresované strany do 20 pracovných dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia predložili pripomienky k uplatňovaniu usmernení v oblasti letectva z roku 2014 v tejto veci [9].
The Commission requested further information on 10 December 2013.
Komisia dostala pripomienky od šiestich zainteresovaných strán.
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
Dňa 28. mája 2014 ich postúpila Nemecku, ktoré malo možnosť reagovať.
By letter dated 22 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited Germany to submit its comments.
Nemecko predložilo svoje pripomienky v liste z 13. júna 2014.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Vzhľadom na naliehavú potrebu prijať a oznámiť rozhodnutie Nemecko listom zo 17. júna 2014 súhlasilo s tým, aby toto rozhodnutie bolo prijaté v anglickom jazyku.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7] [8].
PODROBNÝ OPIS OPATRENÍ
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days from the date of publication of that notice [9].
KONTEXT PRESKÚMANIA
The Commission received comments from six interested parties.
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE O LETISKU
It forwarded them to Germany on 28 May 2014, which was given the opportunity to react.
Letisko Dortmund sa nachádza približne 14 km od mesta Dortmund v spolkovej krajine Severné Porýnie-Vestfálsko, ktorá má približne 17,6 milióna obyvateľov.
Germany submitted its comments by letter dated 13 June 2014.
Slúži oblasti Porúria, ktorá má 5,2 milióna obyvateľov, a najmä mestu Dortmund.
By letter dated 17 June 2014, due to the urgent need to adopt and notify a Decision, Germany agreed that this decision would be adopted in English.
Tabuľka 1 obsahuje prehľad letísk s pravidelnými spojeniami, ktoré sa nachádzajú v blízkosti letiska Dortmund.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Tabuľka 1
BACKGROUND TO THE INVESTIGATIONS
Prehľad letísk, ktoré sa nachádzajú v blízkosti letiska Dortmund
GENERAL INFORMATION ABOUT THE AIRPORT
Letisko
Dortmund airport is located around 14 km from the City of Dortmund in North Rhine-Westphalia, with a population of approximately 17,6 million inhabitants.
Vzdialenosť
It serves the Ruhr area with 5,2 million inhabitants, in particular the city of Dortmund.
Čas cestovania autom
Table 1 gives an overview of airports with regular scheduled connections located in the proximity of Dortmund airport.
Čas cestovania vlakom
Table 1
Letisko Dortmund
Overview of airports located in the proximity of Dortmund airport
Letisko Paderborn/Lippstadt
Airport
74,1 km
Distance
44 min.
Travel time by car
1 hod.
Travelling time by train
44 min.
Dortmund airport
Letisko Düsseldorf
Paderborn/Lippstadt airport
76,8 km
74,1 km
56 min.
44 min
2 hod.
1 h 44 min
15 min.
Düsseldorf airport
Letisko Münster/Osnabrück
76,8 km
77,9 km
56 min
51 min.
2 h 15 min
1 hod.
Münster/Osnabrück airport
27 min.
77,9 km
Letisko Kolín-Bonn
51 min
1 hod.
1 h 27 min
3 min.
Cologne-Bonn airport
2 hod.
1 h 03 min
23 min.
2 h 23 min
Letisko Niederrhein-Weeze
Niederrhein-Weeze airport
1 hod.
1 h 30 min
30 min.
2 h 57 min
2 hod.
Kassel-Calden airport
57 min.
1 h 23 min
Letisko Kassel-Calden
2 h 56 min
1 hod.
Dortmund airport is owned and operated by FD, which is 100 % publicly owned [10].
23 min.
HISTORICAL CONTEXT AND TRAFFIC DEVELOPMENT
2 hod.
Already in 1969 the City Council of Dortmund decided on the General Development Plan for Dortmund airport [11].
56 min.
Against this background, several infrastructure development programmes (such as the construction of a new runway in 1983, and its extension in 1987) took place.
Letisko Dortmund vlastní a prevádzkuje spoločnosť FD, ktorá je v 100 % vlastníctve štátu [10].
In 1992/1993, in the context of the structural and political changes in Germany (such as deindustrialisation of the Rhein-Ruhr area, reunification of Germany and opening of the borders in central and eastern Europe), FD commissioned surveys on the passenger growth potential in the region [12].
HISTORICKÉ SÚVISLOSTI A ROZVOJ DOPRAVY
These surveys showed that 90 % of passengers used Dortmund airport for business trips as opposed to private travel.
Už v roku 1969 mestská rada v Dortmunde rozhodla o všeobecnom pláne rozvoja pre letisko Dortmund [11].
Against this background, in 1993 the public shareholders of FD decided to upgrade and extend the existing infrastructure.
Z týchto prieskumov vyplynulo, že 90 % cestujúcich využívalo letisko Dortmund na služobné cesty, nie na súkromné účely.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
Charterové lety do turistických destinácií zohrávali menej dôležitú úlohu.
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Podľa prognóz sa na letisku očakával nárast počtu cestujúcich zo 196000 v roku 1991 na minimálne 664000 až 731000 v roku 2000 a na 1,1 milióna ročne v roku 2010.
Only around 30 % of the maximum capacity of the airport was used from 2001 to 2003.
Vzhľadom na to sa štátni akcionári spoločnosti FD v roku 1993 rozhodli modernizovať a rozšíriť existujúcu infraštruktúru.
After the terrorist attacks of 11 September 2001, the airport lost many business passengers.
V rokoch 2001 až 2003 sa využívalo približne len 30 % maximálnej kapacity letiska.
Lufthansa and Eurowings significantly decreased the number of their frequencies and offered routes.
Po teroristických útokoch z 11. septembra 2001 letisko prišlo o veľký počet cestujúcich na služobných cestách.
Air Berlin temporarily replaced these two airlines, but in 2003 it decided to concentrate its activities on Düsseldorf airport.
Spoločnosti Lufthansa a Eurowings výrazne znížili počet letov a ponúkaných liniek.
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
Týchto dvoch leteckých dopravcov dočasne nahradila spoločnosť Air Berlin, ale v roku 2003 sa rozhodla sústrediť svoju činnosť na letisko Düsseldorf.
Table 2
Tabuľka 2 obsahuje údaje o rozvoji letiska Dortmund z hľadiska počtu cestujúcich v rokoch 1999 až 2013.
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
Tabuľka 2
Year
Vývoj počtu cestujúcich na letisku Dortmund v rokoch 1999 – 2013
Passenger traffic flow
Rok
In 2003, 1338 people worked at Dortmund airport: 274 of them directly for the airport operator, 614 for airlines operating from the airport, 365 for enterprises active at the airport and the remaining 85 for public authorities (such as police, customs and fire brigade).
Tok cestujúcich
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
V roku 2003 pracovalo na letisku Dortmund 1338 zamestnancov: 274 priamo u prevádzkovateľa letiska, 614 u leteckých dopravcov prevádzkujúcich z letiska lety, 365 v podnikoch pôsobiacich na letisku a zvyšných 85 v orgánoch verejnej moci (napr. polícia, colné orgány a hasičský zbor).
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
V roku 2004 sa akcionári spoločnosti FD s cieľom zvýšiť mieru využitia letiska rozhodli zmeniť stratégiu a pritiahnuť nízkonákladových leteckých dopravcov poskytujúcich spojenia do turistických destinácií a do strednej a východnej Európy.
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
Dňa 1. júla 2004 sa zaviedla schéma znížených letiskových poplatkov (New and Existing Routes Expansion Scheme – Program na podporu otvárania nových a rozširovanie existujúcich spojení) s názvom NERES.
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
Dňa 1. júla 2009 sa zaviedla nová schéma letiskových poplatkov s názvom NEO (Neue entgeldordnung, ďalej len „NEO“).
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
Komisia preskúmala tieto štyri opatrenia: 100 % štátnu záruku za úvery spoločnosti FD, dohodu o prevode ziskov a strát medzi spoločnosťou FD a verejnoprospešným podnikom DSW21 a dve opatrenia – NERES a NEO – týkajúce sa zníženia letiskových poplatkov pre niektoré letecké spoločnosti.
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
OPATRENIE 1: 100 % ŠTÁTNA ZÁRUKA V PROSPECH SPOLOČNOSTI FD
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
Programy rozvoja infraštruktúry na letisku Dortmund financovala priamo spoločnosť FD prostredníctvom úverov zabezpečených100 % štátnymi zárukami poskytovanými v rokoch 1987 až 2000.
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
OPATRENIE 2: DOHODA O PREVODE ZISKOV A STRÁT Z ROKU 1991
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
Dňa 20. decembra 1991 sa akcionári spoločnosti FD (mesto Dortmund a spoločnosť DSW21) rozhodli uzavrieť dohodu o prevode ziskov a strát (ďalej len „dohoda o prevode z roku 1991“) medzi letiskom a spoločnosťou DSW21 [13].
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
Podľa tejto dohody pokrýva spoločnosť DSW21 všetky straty spoločnosti FD.
The 1991 PLTA includes the following provisions:
Uvedená dohoda nadobudla platnosť 1. januára 1992.
the incorporation of FD into the DSW21 tax group (Section 2);
Dohoda o prevode z roku 1991 obsahuje tieto ustanovenia:
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
začlenenie spoločnosti FD do daňovej skupiny spoločnosti DSW21 (oddiel 2);
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
pokrytie celkovej výšky ročných strát spoločnosti FD spoločnosťou DSW21 (oddiel 3 ods. 3);
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
platnosť dohody sa stanovila minimálne na päť rokov.
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
Potom sa automaticky predĺžila o ďalší rok (oddiel 4 ods. 3).
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
Podľa Nemecka je pokrytie strát trvalé, pretože o automatickom ročnom obnovení platnosti sa rozhodlo z daňových dôvodov.
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
V roku 1999 bol prijatý dodatok s cieľom zabezpečiť súlad s daňovými predpismi.
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
Dohoda o prevode z roku 1991 bola 12. decembra 2008 zmenená so spätnou účinnosťou od 1. januára 2008 s cieľom zaručiť fiškálnu účinnosť pokrytia strát.
The following tables (Table 3, Table 4 and Table 5) show the investment and operating costs financed by the 1991 PLTA as well as the costs of public policy remit activities.
Z tohto dôvodu bol vložený odkaz na aktuálne platnú verziu zákona AktG (Aktiengesetz – zákon o obchodných spoločnostiach) týkajúci sa pokrytia strát a z dôvodu právnej istoty sa určila minimálna platnosť päť rokov s automatickým ročným obnovením (v súlade s pôvodnou verziou).
Table 3
V nasledujúcich tabuľkách (tabuľka 3, tabuľka 4 a tabuľka 5) sú uvedené investičné a prevádzkové náklady financované dohodou o prevode z roku 1991, ako aj náklady na činnosti patriace do pôsobnosti verejnej politiky.
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
Tabuľka 3
Jahr
Investičné rozhodnutia po vydaní rozsudku vo veci Aéroports de Paris financované v rámci dohody o prevode
Investition inkl Nachaktivierungen
Rok
Entschieden
Investície vrátane neskorších kapitalizácií
Betrag
Rozhodnutie
Abschreibungen zum 31.12.2013
Suma
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
Amortizácia k 31.12.2013
Erschließung Infrastruktur West
Suma prenesených strát
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
Uvedenie do prevádzky infraštruktúry Západ
Enteignung von Land
Kompenzačné a alternatívne opatrenia
Skidatasystem geb pflicht Parken West
Vyvlastnenie pozemkov
Summe:
Systém Skidata – platené parkovisko Západ
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
Spolu:
Erweiterung West, Bauteil C
Zväčšenie parkoviska Západ 6, Pr 45
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
Rozšírenie Západ, časť C
G Parkplatz Ost — P3
F – Modernizácia batožinového prepravného systému
Entwässerungsanlagen, G-P3
G – Parkovisko Východ – P3
G — Erschließungsstr/Kreisverkehr
Odvodňovacie zariadenie, G – P3
G — P3 2 Bauabschnitt
G – Prístupová cesta/Kruhový objazd
G-P3 Beleuchtungsanlagen
G – P3 – Druhá časť výstavby
G-P3 Lärmschutzwall
G – P3 – Inštalácia osvetlenia
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
G – P3 – Protihluková stena
3 Wartehäuser P3
Skidata, rozšírenie parkovacieho systému P3
B — Umbau Mitte-West
3 kontrolné kabíny P3
Table 4
B – Prestavba zóny Centrum-Západ
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
Tabuľka 4
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
Prevádzkové náklady vrátane nákladov patriacich do pôsobnosti verejnej politiky financované prostredníctvom dohody o prevode z roku 1991
Operative Einnahmen
Prevádzkové náklady podľa bodu 25 ods. 22 usmernení v oblasti letectva
Operatives Ergebnis
Príjmy z prevádzkovej činnosti
Materialaufwand
Výsledok prevádzkovej činnosti
Personal
Náklady na materiál
sonstige betr.
Výdavky na zamestnancov
Aufwendungen
Ostatné náklady súvisiace s prevázkovaním činnosti
sonstige Steuern
Ostatné poplatky
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
Úlohy patriace do pôsobnosti verejnej politiky (tabuľka 3)
Summe
Spolu
Jan-Mar
Január – marec
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
Náklady patriace do pôsobnosti verejnej politiky financované prostredníctvom dohody o prevode z roku 1991
Hoheitliche Aufgabe
Úlohy patriace do pôsobnosti verejnej politiky
Investitionen inkl.
Investície vrátane neskorších kapitalizácií
Nachaktivierungen
Prevádzkové náklady financované prenesením strát
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
Riadenie letovej prevádzky/Meteorologické služby
Flugsicherung/Wetterdienst
Protipožiarna ochrana/Záchranná služba
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
Bezpečnosť, nariadenie (ES) č. 300/2008
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Nemecko v poslednom liste uviedlo, že považuje náklady za nasledujúce činnosti uvedené v dohode o prevode z roku 1991 za náklady v pôsobnosti verejnej politiky:
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
riadenie letovej prevádzky, riadiaca veža a technické vybavenie, ako napríklad pristávacie systémy;
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
meteorologické služby;
meteorological services;
hasičský a záchranný zbor;
fire and rescue brigade;
bezpečnosť, na ktorú sa vzťahuje nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 300/200 [15] a § 8 zákona Luftsicherheitsgesetz [16].
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
Nemecko ďalej informovalo o nákladoch na činnosti patriace do pôsobnosti verejnej politiky, ktoré hradí spolková krajina Severné Porýnie-Vestfálsko:
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
bezpečnosť, pokiaľ ide o odbavovanie cestujúcich a batožiny podľa § 5 zákona Luftsicherheitsgesetz;
police (costs of provision of premises);
colná a hraničná kontrola (náklady na poskytovanie priestorov).
customs and border control (costs of provision of premises).
OPATRENIE 3: SCHÉMA LETISKOVÝCH POPLATKOV NERES
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Dňa 1. júla 2004 zaviedla spoločnosť FD schému NERES s cieľom zvýšiť svoje príjmy (z letiskových poplatkov a neleteckých činností) a optimalizovať využívanie infraštruktúry.
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
Žiadosť bolo potrebné letisku doručiť od 1. júla 2004 do 30. júna 2009 a musela byť podaná 3 mesiace pred zavedením nového spojenia.
It t remained applicable until 30 June 2009.
V prípade spojení, ktoré existovali k 1. júlu 2004, sa zľava vzťahovala len na všetkých budúcich cestujúcich.
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
Letecký dopravca nemohol schému NERES uplatniť v prípade, ak zaviedol nové spojenie nahrádzajúce už existujúce spojenie, na ktoré sa už podporné opatrenie uplatnilo.
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Schválenie podpory bolo obmedzené iba kapacitou letiska Dortmund.
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
Ak letecký dopravca spĺňal kritériá schémy NERES, získal v závislosti od celkového ročného toku cestujúcich marketingový príspevok na cestujúceho a zľavu z jednotného poplatku za používanie letiska na lietadlo.
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
Obsahovali tieto položky: poplatok za pristátie, poplatok za parkovanie, poplatky za služby infraštruktúry (poplatky za odbavovanie cestujúcich, vybavovanie batožiny a parkovanie lietadla) a poplatky za služby pozemnej obsluhy (odbavenie cestujúcich, výdaj batožiny, naloženie a vyloženie a pozemná obsluha).
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
Schéma sa uplatňovala súčasne s platnou schémou spoločnosti FD, ktorá platila od 1. novembra 2000 (ďalej len „schéma z roku 2000“), v súlade so schválením ministerstva dopravy Severného Porýnia-Vestfálska.
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
Tento poplatok potom zahŕňal poplatky za všetky letiskové služby okrem poplatku za bezpečnostnú ochranu počas letu.
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
Výška jednotného poplatku za používanie letiska závisela od počtu sedadiel jednotlivých lietadiel.
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
V tabuľkách 6 a 7 sa uvádza päť kategórií, ktoré sa rozlišovali podľa počtu sedadiel:
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Tabuľka 6
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Päť kategórií podľa počtu sedadiel
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
Kategória 1
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
Minimálne 140 sedadiel
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
Kategória 2
Table 6
Minimálne 100 sedadiel
The five seating categories
Kategória 3
Category 1
Minimálne 70 sedadiel
Minimum 140 seats
Kategória 4
Category 2
Minimálne 40 sedadiel
Minimum 100 seats
Kategória 5
Category 3
Menej ako 40 sedadiel
Minimum 70 seats
Tabuľka 7
Category 4
Jednotný poplatok za používanie letiska podľa kategórie
Minimum 40 seats
1. júl 2004 – 30. jún 2005
Category 5
5,00 EUR
Less than 40 seats
kategória 1
Table 7
8,00 EUR
Uniform airport-use charge by category
kategória 2
1 July 2004-30 June 2005
11,00 EUR
EUR 5,00
kategória 3
category 1
20,00 EUR
EUR 8,00
kategória 4
category 2
25,00 EUR
EUR 11,00
kategória 5
category 3
1. júl 2005 – 3. jún 2006
EUR 20,00
6,75 EUR
category 4
9,00 EUR
EUR 25,00
11,75 EUR
category 5
1. júl 2006 – 30. jún 2007
1 July 2005-3 June 2006
1. júl 2007 – 30. jún 2008
EUR 6,75
7,50 EUR
EUR 9,00
9,75 EUR
EUR 11,75
12,25 EUR
1 July 2006-30 June 2007
1. júl 2008 – 30. jún 2009
1 July 2007-30 June 2008
Pri otvorení nového spojenia poskytovalo letisko okrem zliav z jednotného poplatku za používanie letiska aj marketingový príspevok na cestujúceho.
EUR 7,50
Výška príspevku závisela od počtu letov v novom spojení a od počtu sedadiel, ktoré boli v spojení k dispozícii.
EUR 9,75
Tabuľka 8
EUR 12,25
Marketingový príspevok
1 July 2008-30 June 2009
Počet novootvorených letov
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
Marketingový príspevok na cestujúceho na let
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
3 letové spojenia s kapacitou minimálne 100000 sedadiel ročne
Table 8
0,30 EUR
Marketing contribution
4 letové spojenia s kapacitou minimálne 175000 sedadiel ročne
Frequency of new assisted flights
0,50 EUR
Marketing contribution per passenger per flight
5 letových spojení s kapacitou minimálne 225000 sedadiel ročne
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
1,00 EUR
EUR 0,30
Dňa 1. júla 2005 vstúpila do platnosti ďalšia zľava, ktorá závisela od celkového počtu odlietajúcich cestujúcich na leteckého dopravcu ročne.
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
Zľava sa poskytovala nad rámec jednotného poplatku za používanie letiska, ktorý leteckí dopravcovia platili.
EUR 0,50
Po zohľadnení zľavy vyplývajúcej z marketingovej distribúcie ale používateľské poplatky nemali byť nižšie ako 5 EUR.
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
Tabuľka 9
EUR 1,00
Zľavy z celkového počtu odlietajúcich cestujúcich
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Počet odlietajúcich cestujúcich ročne
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
500000 až 1000000
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
1000001 až 1500000
Table 9
1500001 až 2000000
Discounts on the total of departing passengers
Viac ako 2000000
Number of departing passengers per year
Zľava z jednotného letiskového poplatku za odlietajúceho cestujúceho
500000 to 1000000
1,50 EUR
1000001 to 1500000
2,00 EUR
Over 2000000
OPATRENIE 4: SCHÉMA LETISKOVÝCH POPLATKOV NEO
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
POPLATKY ZA VZLET A PRISTÁTIE
EUR 1,50
Pri pravidelných letoch sa v rámci schémy NEO poskytoval jednotný poplatok za vzlet a pristátie [18].
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Tabuľka 10