natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
strata zdvihu, t. j. zdvih v milimetroch spojovacej hlavice pri jej vychýlení z polohy 300 mm nad horizontálou do polohy 300 mm pod horizontálou, pričom prevod zostane v pokoji;
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
zdvih brzdových čeľustí v milimetroch meraný na priemere, ktorý je rovnobežný s roztváracím zariadením, a to bez nastavovania bŕzd počas skúšky;
Determination of essential characteristics of the brake.
minimálny zdvih stredu brzdových čeľustí (v milimetroch) pre kolesové brzdy s bubnovými brzdami
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
Hodnota 2r je priemer brzdového bubna v milimetroch (pozri obrázok 4 v doplnku 1).
Checking on the vehicle:
Pre kolesové brzdy s kotúčovými brzdami s hydraulickým prevodom
the compatibility of the control device and the brake;
objem kvapaliny absorbovanej jednou kolesovou brzdou pri tlaku zodpovedajúcom brzdnej sile 1,2 B* = 0,6 GBo a maximálnemu polomeru pneumatiky,
the transmission.
vonkajší priemer brzdového kotúča (V60 v cm3, FRZ v cm2 a rA v mm).
Mass:
Tento brzdný moment vytvára prinajmenšom predpísanú brzdnú silu B*;
Force:
skúšobný brzdný moment v prípade, keď nie je inštalované žiadne ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.1);
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
R dynamický polomer valenia pneumatiky (m) uvedený výrobcom pneumatiky.
Torques and moments:
Ak tento údaj nie je k dispozícii, ako alternatíva sa môže použiť hodnota vypočítaná zo vzorca:
Areas:
„celkový priemer podľa normy organizácie ETRTO/2“;
Pressures:
n počet bŕzd;
Lengths:
maximálny brzdný moment vyplývajúci z najvyššieho prípustného zdvihu sr alebo najvyššieho prípustného objemu kvapaliny Vr, keď sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dozadu (vrátane valivého odporu = 0,01 · g · GBo);
unit specified in each case.
najvyšší prípustný zdvih páky ovládania brzdy, keď sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dozadu;
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
najvyšší prípustný objem kvapaliny absorbovanej jedným brzdovým kolesom, keď sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dozadu.
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
Symboly platné pre brzdové systémy s mechanickým prevodom (pozri obrázok 5 v doplnku 1)
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky na výstupe ovládača;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
redukčný pomer medzi zdvihom páky na výstupe ovládača a zdvihom páky brzdy (prevodový pomer prevodu);
GB = n · GBo
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky brzdy
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
redukčný pomer medzi zdvihom páky brzdy a zdvihom stredu brzdových čeľustí (pozri obrázok 4 v doplnku 1);
B* required braking force;
P sila pôsobiaca na ovládaciu páku brzdy (pozri obrázok 4 v doplnku 1);
B required braking force taking account of rolling resistance;
retrakčná sila brzdy, keď sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dopredu, t. j. v grafe M = f(P) hodnota sily P v priesečníku extrapolácie tejto funkcie s osou (pozri obrázok 6 v doplnku 1);
D* permissible thrust on coupling;
retrakčná sila brzdy, keď sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dozadu (pozri obrázok 6 v doplnku 1);
D thrust on coupling;
P* sila pôsobiaca na ovládaciu páku brzdy na vytvorenie brzdnej sily B *;
P′ control device output force;
skúšobná sila podľa bodu 6.2.1;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
ρ charakteristika brzdy pri pohybe ťahaného vozidla smerom dopredu vymedzená zo vzťahu:
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
charakteristika brzdy pri pohybe ťahaného vozidla smerom dozadu, vymedzená zo vzťahu:
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
zdvih zadného lanka alebo páky v kompenzátore, keď brzdy pôsobia smerom dopredu [1];
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
rozdielový zdvih v kompenzátore, keď iba jedna brzda pôsobí smerom dopredu a ďalšia smerom dozadu [1] Body 2.3.10, 2.3.11 a 2.3.12 sa týkajú iba metódy výpočtu rozdielového zdvihu parkovacieho brzdového systému.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
scd = scr – scf (pozri obrázok 5A v doplnku 1).
efficiency of inertia control device;
Symboly platné pre brzdové systémy s hydraulickým prevodom (pozri obrázok 8 v doplnku 1)
efficiency of transmission system;
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom piesta hlavného valca;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
redukčný pomer medzi zdvihovým bodom, v ktorom sa uvedú do činnosti valce, a zdvihom stredu brzdových čeľustí;
s travel of control device in millimetres;
plocha piesta jedného kolesového valca pre bubnovú brzdu alebo brzdy;
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
pre kotúčovú brzdu alebo brzdy celková plocha piesta alebo piestov na strmeni brzdy na jednej strane kotúča;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
povrchová plocha piesta v hlavnom valci;
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
p hydraulický tlak v brzdovom valci;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
retrakčný tlak v brzdovom valci pri pohybe ťahaného vozidla smerom dopredu;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
t. j. v grafe M = f(p), hodnota tlaku p v priesečníku extrapolácie tejto funkcie s osou (pozri obrázok 7 v doplnku 1);
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
retrakčný tlak brzdy, keď sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dozadu (pozri obrázok 7 v doplnku 1);
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
p* hydraulický tlak v brzdovom valci na vytvorenie brzdnej sily B *;
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
skúšobný tlak podľa bodu 6.2.1;
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
r′ charakteristika brzdy pri pohybe ťahaného vozidla smerom dopredu vymedzená zo vzťahu:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
Symboly z hľadiska požiadaviek na brzdenie týkajúcich sa ochranných zariadení proti preťaženiu
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
sila pôsobiaca na vstupe ovládača, pri ktorej sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu;
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
brzdný moment, pri ktorom sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa vyhlásenia výrobcu);
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
sila pôsobiaca na brzdu, pri ktorej sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.1);
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
maximálna sila (keď je spojovacia hlavica úplne zasunutá), ktorou ochranné zariadenie proti preťaženiu pôsobí na brzdu (podľa bodu 6.2.2.3);
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
maximálny hydraulický tlak (keď je spojovacia hlavica úplne zasunutá), ktorým ochranné zariadenie proti preťaženiu pôsobí na aktivátor brzdy (podľa bodu 6.2.2.3);
n number of brakes.
minimálna skúšobná brzdná sila v prípade, keď je inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2);
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
minimálny skúšobný brzdný tlak v prípade, keď je inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2).
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
Triedy vozidiel s nájazdovými brzdovými systémami
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
Trieda vozidiel A
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Trieda vozidiel A predstavuje vozidlá kategórií R1, R2 a S1.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Trieda vozidiel B predstavuje vozidlá kategórií R3 a S2 s hmotnosťou presahujúcou hodnotu 3500 kg a nepresahujúcou hodnotu 8000 kg.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
Trieda vozidiel C2 predstavuje vozidlá kategórií R a S s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou hodnotu 40 km/h.
(see Figure 4 of Appendix 1);
Trieda vozidiel C3 predstavuje vozidlá kategórií R a S s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou hodnotu 40 km/h.
P o
Prevod sily zo spojovacej hlavice na brzdy ťahaného vozidla musí byť vykonaný buď pákovým mechanizmom alebo jedným či viacerými médiami.
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
Ovládacie páky a lanká sa nesmú dotýkať rámu alebo iných plôch ťahaného vozidla, ktoré môžu ovplyvniť brzdenie alebo odbrzďovanie.
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Všetky čapy kĺbových spojov musia byť primerane chránené.
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
Okrem toho musia byť tieto kĺbové spoje buď samomazacie alebo ľahko prístupné na mazanie.
test force according to point 6.2.1;
Zariadenia pre nájazdové brzdenie musia byť usporiadané tak, aby sa v prípade, keď je využitý plný zdvih spojovacej hlavice, žiadna časť prevodu nezasekla, nedošlo k jej trvalej deformácii, ani zlomeniu.
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
To sa overí odpojením konca prevodu od pák ovládania brzdy.
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Nájazdový brzdový systém musí umožniť ťahanému vozidlu s traktorom cúvanie bez toho, aby toto zariadenie vyvinulo treciu silu presahujúcu hodnotu 0,8 g · GA.
Mr = ρr (Pr – Por)
Zariadenia použité na tento účel musia pracovať automaticky a musia sa vypnúť automaticky pri pohybe ťahaného vozidla smerom dopredu.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
Každé špeciálne zariadenie, ktoré je zabudované s cieľom splniť požiadavky bodu 3.4, musí byť také, aby nebol nepriaznivo ovplyvnený účinok parkovacieho brzdenia, keď sa ťahané vozidlo nachádza v stúpaní alebo klesaní.
s cr
Nájazdové brzdové systémy môžu mať zabudované ochranné zariadenia proti preťaženiu.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Tie sa nesmú aktivovať pri sile menšej ako Dop = 1,2 × D* (keď sú namontované k ovládaču) alebo sile menšej ako Pop = 1,2 × P* alebo pri tlaku menšom ako pop = 1,2 × p* (keď sú namontované na brzde), kde sila P* alebo tlak p* zodpovedajú brzdnej sile B* = 0,5 · g · GBo (v prípade vozidiel tried C2 a C3) a B* = 0,35 · g · GBo (v prípade vozidiel triedy C1).
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Požiadavky na ovládače
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Posuvné časti ovládača musia byť dostatočne dlhé, aby umožňovali využitie plného zdvihu, aj keď je pripojené ťahané vozidlo.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Posuvné časti musia byť chránené vlnovcom alebo iným rovnocenným zariadením.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Musia sa buď mazať, alebo byť vyrobené zo samomazacích materiálov.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Trecie plochy musia byť z takého materiálu, aby nedochádzalo k vytvoreniu elektrochemického momentu ani k mechanickej nekompatibilite, pri ktorých by mohlo dochádzať k zaseknutiu posuvných častí.
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Prahová hodnota sily ovládača (KA) musí byť najmenej 0,02 g · G′A a najviac 0,04 g · G′A.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
V prípade vozidiel tried C1 a C2 však prahová hodnota sily ovládača (KA) môže byť v rozsahu od 0,01 g · G′A do 0,04 g · G′A.
surface area of piston in master cylinder;
Maximálna sila pri zasúvaní D1 nesmie presiahnuť hodnotu 0,10 g · G′A v ťahaných vozidlách s pevným ojom a v ťahaných vozidlách s nápravou v strede a 0,067 g · G′A pre viacnápravové ťahané vozidlá s ojom.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Maximálna trakčná sila D2 musí dosahovať hodnotu najmenej 0,1 g · G′A a najviac 0,5 g · G′A.
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
V prípade vozidiel triedy B je povolená aj podmienka D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A, pokiaľ platí, že D2 ≤ 0,5 g · G′A.
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Ovládače predkladané technickej službe vykonávajúcej skúšky sa kontrolujú z hľadiska zhody s požiadavkami stanovenými v bodoch 3 a 4.
test pressure according to point 6.2.1:
zdvih s a účinný zdvih s′;
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
doplnková sila K;
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
silový prah KA;
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
sila pri zasúvaní D1;
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
trakčná sila D2.
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
V prípade nájazdových brzdových systémov s mechanickým prevodom by sa mali určiť tieto parametre:
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
redukčný pomer iHo meraný v strednej polohe zdvihu ovládača;
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
sila na výstupe ovládača P′ ako funkcia ťahu D na oji, pričom doplnková sila K a účinnosť sú odvodené z reprezentatívnej krivky získanej na základe týchto meraní
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
(pozri obrázok 2 v doplnku 1).
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
V prípade nájazdových brzdových systémov s hydraulickým prevodom sa určia tieto parametre:
P Top
redukčný pomer ih meraný v strednej polohe zdvihu ovládača;
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
zdvih naprázdno hlavného valca s″, ako je uvedené v bode 2.2.19;
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
povrchová plocha piesta v hlavnom valci FHZ;
Vehicle Class A
zdvih hlavného valca sHz (v milimetroch);
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
zdvih naprázdno hlavného valca s″Hz (v milimetroch).
Vehicle Class B
V prípade nájazdového brzdového systému na viacnápravových ťahaných vozidlách s ojom sa odmeria stratový zdvih so uvedený v skúšobnom protokole.
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
Požiadavky na brzdy
Vehicle Class C
Okrem bŕzd, ktoré sa majú skontrolovať, výrobca predkladá technickej službe vykonávajúcej skúšky výkresy bŕzd znázorňujúce typ, rozmery a materiál základných komponentov, ako aj značku a typ obložení.
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
V prípade hydraulických bŕzd musia tieto výkresy znázorňovať povrchovú plochu FRZ brzdových valcov.
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Výrobca musí tiež uviesť brzdný moment M* a hmotnosť GBo uvedenú v bode 2.2.4.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Skúšobné podmienky
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
V prípade, keď nie je v rámci nájazdového brzdového systému inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu a ani sa nepočíta s jeho inštaláciou, kolesová brzda sa skúša s použitím týchto skúšobných síl alebo tlakov:
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
PT = 1,8 P* alebo pT = 1,8 p* a MT = 1,8 M* podľa potreby.
this part shall be as short as possible.
V prípade, keď je v rámci nájazdového brzdového systému inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu alebo sa počíta s jeho inštaláciou, kolesová brzda sa skúša s použitím týchto skúšobných síl alebo tlakov:
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
minimálne konštrukčné hodnoty pre ochranné zariadenie proti preťaženiu špecifikuje výrobca a nesmú byť menšie ako
All bolts at joints shall be adequately protected.
Pop = 1,2 P* alebo pop = 1,2 p*
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
rozsahy minimálnej skúšobnej sily PTop alebo minimálneho skúšobného tlaku pTop a minimálneho skúšobného momentu MTop sú:
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
PTop = 1,1 až 1,2 P* alebo pTop = 1,1 až 1,2 p*
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
MTop = 1,1 až 1,2 M*;
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
maximálne hodnoty (Pop_max alebo pop_max) pre ochranné zariadenie proti preťaženiu špecifikuje výrobca a nesmú byť väčšie ako PT, respektíve pT.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Skúšky a merania, ktoré sa vykonávajú na brzdách
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Brzdy a komponenty predkladané technickej službe vykonávajúcej skúšky sa kontrolujú z hľadiska zhody s požiadavkami stanovenými v bode 6.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Mali by sa určiť tieto parametre:
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
minimálny zdvih brzdových čeľustí 2sB*;
Requirements for control devices
zdvih stredu brzdových čeľustí 2sB (ktorého hodnota musí byť väčšia ako hodnota 2sB*).
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
V prípade mechanických bŕzd sa určia tieto parametre:
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
redukčný pomer ig (pozri obrázok 4 v doplnku 1);
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
sila P* pre brzdný moment M*;
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
moment M* ako funkcia sily P* pôsobiacej na páku ovládania v systémoch s mechanickým prevodom.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Otáčky brzdných plôch musia zodpovedať počiatočnej rýchlosti vozidla 30 km/h v prípade vozidla triedy C1, 40 km/h v prípade vozidla triedy C2, 60 km/h v prípade vozidla triedy C3, ak sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dopredu, a 6 km/h, ak sa ťahané vozidlo pohybuje smerom dozadu.
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
Z krivky získanej na základe uvedených meraní sa odvodia tieto parametre (pozri obrázok 6 v doplnku 1):
The maximum insertion force D1 shall not exceed 0,10 g · G′A in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · G′A in multi-axled drawbar towed vehicles.
retrakčná sila brzdy Po a charakteristická hodnota ρ pri pohybe ťahaného vozidla smerom dopredu;
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
retrakčná sila brzdy Por a charakteristická hodnota ρr pri pohybe ťahaného vozidla smerom dozadu;
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
maximálny brzdný moment Mr až do najvyššieho prípustného zdvihu sr pri pohybe ťahaného vozidla smerom dozadu (pozri obrázok 6 v doplnku 1);
Tests and measurements to be carried out on the control devices
najvyšší prípustný zdvih páky ovládania brzdy pri pohybe ťahaného vozidla smerom dozadu (pozri obrázok 6 v doplnku 1).
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements laid down in points 3 and 4.
V prípade hydraulických bŕzd sa určia tieto parametre:
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
redukčný pomer ig′ (pozri obrázok 8 v doplnku 1);
Travel s and effective travel s′;
tlak p* pre brzdný moment M*;
Supplementary force K;
moment M* ako funkcia tlaku p* pôsobiaceho na brzdový valec v systémoch s hydraulickým prevodom.
Force threshold KA;
Z krivky získanej na základe uvedených meraní sa odvodia tieto parametre (pozri obrázok 7 v doplnku 1):