natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Control devices operable without releasing the steering device with the left hand
Ovládacie zariadenia ovládateľné bez toho, aby vodič pustil riadenie, mechanizmy akcelerátora a bŕzd
Control devices operable without releasing the steering device with the right hand
Modifikovaný mechanizmus riadenia
Control devices operable without releasing the steering device and the accelerator and braking mechanisms
Riadenie s maximálnou ovládacou silou … N [1] Táto sila označuje schopnosť vodiča ovládať systém.
Modified steering
[napríklad ‚40.01 (140N)‘]
Steering with maximum operation force of … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Upravený volant (rozšírená/hrubšia časť volantu, zmenšený priemer atď.)
(for example “40.01(140N)”)
Upravené umiestnenie volantu
Adapted steering wheel (larger/thicker steering wheel section, reduced diameter, etc.)
Nožné riadenie
Adapted position of steering wheel
Pomocné zariadenie na volante
Foot operated steering
Alternatívny upravený systém riadenia ovládaný jednou rukou/ramenom
Assistive device at steering wheel
Alternatívny upravený systém riadenia ovládaný dvoma rukami/ramenami
One hand/arm operated alternative adapted steering system
Modifikované zariadenia na výhľad dozadu a do strán
Two hand/arm operated alternative adapted steering system
Upravené zariadenie na výhľad dozadu
Modified rear/side view devices
Doplnkové vnútorné zariadenie umožňujúce bočný výhľad
Adapted device for rear view
Zariadenie umožňujúce výhľad v mŕtvom uhle
Additional inside device permitting side view
Miesto na sedenie vodiča
Blind spot viewing device
Sedadlo vodiča v normálnej výške výhľadu a normálnej vzdialenosti od volantu a pedálov
Driver seating position
Sedadlo vodiča prispôsobené tvaru tela
Driver seat height for normal view and in normal distance from the steering wheel and the pedals
Sedadlo vodiča s bočnou podperou na zlepšenie stability
Driver seat adapted to body shape
Sedadlo vodiča s lakťovou opierkou
Driver seat with lateral support for good stability
Úprava bezpečnostného pásu
Driver seat with armrest
Typ bezpečnostného pásu s opierkou na zlepšenie stability
Seat belt adaptation
Modifikácie motocyklov (použitie podkódov je povinné)
Seat belt type with support for good stability
Samostatne ovládaná brzda
Modifications to motorcycles (sub-code use obligatory)
Upravená brzda predného kolesa
Single operated brake
Upravená brzda zadného kolesa
Adapted front wheel brake
Upravený akcelerátor
Adapted rear wheel brake
Výška sedadla umožňujúca vodičovi v sediacej polohe, aby mal súčasne obe nohy na zemi a udržiaval rovnováhu motocykla pri zastavení a státí
Adapted accelerator
Maximálna ovládacia sila brzdy predného kolesa … N [1] Táto sila označuje schopnosť vodiča ovládať systém.
Seat height allowing the driver, in sitting position, to have two feet on the surface at the same time and balance the motorcycle during stopping and standing.
[napríklad ‚44.09 (140N)‘]
Maximum operation force of front wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Maximálna ovládacia sila brzdy zadného kolesa … N [1] Táto sila označuje schopnosť vodiča ovládať systém.
(for example “44.09(140N)”)
[napríklad ‚44.10 (240 N)‘]
Maximum operation force of rear wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Upravená opierka nôh
(for example “44.10(240N)”)
Upravená rukoväť
Adapted foot-rest
Len motocykel s postranným vozíkom
Adapted hand grip
Len trojkolky
Motorcycle with side-car only
Len pre vozidlá s viac ako dvoma kolesami, ktoré od vodiča nevyžadujú udržiavať rovnováhu pri štartovaní, zastavení a státí
Tricycles only
Len pre špecifické vozidlo/číslo karosérie (identifikačné číslo vozidla, VIN)
Restricted to vehicles of more than two wheels not requiring balance by the driver for starting, stopping and standing
Písmená na použitie v kombinácii s kódmi 01 až 44 na účely bližšieho určenia:
Restricted to a specific vehicle/chassis number (vehicle identification number, VIN)
a ľavé
Letters used in combination with codes 01 to 44 for further specification:
b pravé
a left
c ruka
b right
d noha
c hand
e stredné
d foot
f rameno
e middle
g palec
f arm
KÓDY PRE POUŽÍVANIE S OBMEDZENIAMI
g thumb
Len pre jazdy cez deň (napríklad: jedna hodina po východe slnka a jedna hodina pred západom slnka)
LIMITED USE CODES
Len pre jazdy v okruhu … km od miesta bydliska držiteľa preukazu alebo len v rámci mesta/regiónu
Limited to day time journeys (for example: one hour after sunrise and one hour before sunset)
Vedenie vozidla bez spolucestujúcich
Limited to journeys within a radius of … km from holder's place of residence or only inside city/region
Len pre jazdu rýchlosťou maximálne … km/h
Driving without passengers
Vedenie vozidla povolené len vtedy, keď je spolucestujúci držiteľom vodičského preukazu minimálne rovnocennej kategórie
Limited to journeys with a speed not greater than … km/h
Bez prípojného vozidla
Driving authorised solely when accompanied by a holder of a driving licence of at least the equivalent category
Jazda po diaľnici nepovolená
Without trailer
Požitie alkoholu nepovolené
No driving on motorways
Len pre vedenie vozidiel vybavených alkoholovým imobilizérom v súlade s EN 50436.
No alcohol
Označenie dátumu skončenia platnosti je nepovinné [napr. ‚69‘ alebo ‚69 (01.01.2016‘]
Restricted to driving vehicles equipped with an alcohol interlock in accordance with EN 50436.
ADMINISTRATÍVNE ZÁLEŽITOSTI
Indication of an expiry date is optional (for example “69” or “69(01.01.2016)”)
Výmena vodičského preukazu č. … vydaného … (rozlišovacia značka EÚ/OSN v prípade tretej krajiny, napríklad ‚70.0123456789.NL‘)
ADMINISTRATIVE MATTERS
Duplikát vodičského preukazu č. … (rozlišovacia značka EÚ/OSN v prípade tretej krajiny, napríklad ‚71.987654321.HR‘)
Exchange of licence No … issued by … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “70.0123456789.NL”)
Len pre vozidlá skupiny B typu motorové štvorkolky (B1).
Duplicate of licence No … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “71.987654321.HR”)
Len pre vozidlá s automatickou prevodovkou
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)
[…] Len pre vozidlá, ktoré spĺňajú špecifikácie uvedené v zátvorkách, v súvislosti s uplatňovaním článku 13 tejto smernice.
Restricted to vehicles with automatic transmission
Len pre dvojkolesové vozidlá s postranným vozíkom alebo bez neho
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
Len pre trojkolky alebo ľahké štvorkolky skupiny AM
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car
Len pre trojkolky
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type
Len pre trojkolky s prípojným vozidlom s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 750 kg
Restricted to tricycles
Motocykel skupiny A1 s pomerom výkonu k hmotnosti nad 0,1 kW/kg
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg
Vozidlo skupiny BE, kde maximálna prípustná hmotnosť prípojného vozidla presahuje 3500 kg
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg
Len pre držiteľov vodičského preukazu na motorovú trojkolku skupiny A, ktorí nedosiahli vek 24 rokov.
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg
Len pre držiteľov vodičského preukazu na dvojkolesový motocykel skupiny A, ktorí nedosiahli vek 21 rokov
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the motor tricycle type not having reached the age of 24 years
Vodič, ktorý je držiteľom OOS a spĺňa požiadavku odbornej spôsobilosti uvedenú v smernici 2003/59/ES do … [napr.: ‚95 (01.01.12)‘]
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years
Vozidlá skupiny B s prípojným vozidlom s maximálnou prípustnou hmotnosťou presahujúcou 750 kg, kde maximálna prípustná hmotnosť takejto súpravy presahuje 3500 kg, ale nepresahuje 4250 kg
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … (for example “95(01.01.12)”)
Nie je oprávnený viesť vozidlo skupiny C1, ktoré patrí do rozsahu pôsobnosti nariadenia (EHS) č. 3821/85—
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg
kódy 100 a vyššie národné kódy platné len pre jazdu na území členského štátu vydania vodičského preukazu.
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85—
Ak kód platí pre všetky skupiny, pre ktoré bol preukaz vydaný, môže byť vytlačený pod nadpismi 9, 10 a 11.
codes 100 and above national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence.
Táto sila označuje schopnosť vodiča ovládať systém.
Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11;
Nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 z 20. decembra 1985 o záznamovom zariadení v cestnej doprave (Ú. v. ES L 370, 31.12.1985, s. 8).“
This force indicates the driver's capability for operating the system.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 1. januára 2017.
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).’
Členské štáty bezodkladne oznámia Komisii znenie týchto ustanovení.
Directive (EU) 2015/719 of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/719
of 29 April 2015
z 29. apríla 2015,
amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
ktorou sa mení smernica Rady 96/53/ES, ktorou sa v Spoločenstve stanovujú najväčšie prípustné rozmery niektorých vozidiel vo vnútroštátnej a medzinárodnej cestnej doprave a maximálna povolená hmotnosť v medzinárodnej cestnej doprave
The need to reduce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) emissions, to improve road safety, to adapt the relevant legislation to technological developments and changing market needs and to facilitate intermodal transport operations, while ensuring undistorted competition and protecting the road infrastructure, must be emphasised.
Musí sa zdôrazniť potreba znížiť emisie skleníkových plynov, najmä emisie oxidu uhličitého (CO2), zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky, prispôsobiť príslušné právne predpisy technologickému vývoju a meniacim sa trhovým potrebám a uľahčiť prevádzku intermodálnych prepráv pri súčasnom zaistení nenarušenej hospodárskej súťaže a ochrany cestnej infraštruktúry.
Technological developments make it possible to attach retractable or foldable aerodynamic devices to the rear of vehicles.
Technologický vývoj umožňuje upevniť na zadnú časť vozidiel zaťahovacie alebo skladacie aerodynamické zariadenia.
However, to do so would result in the maximum lengths permitted under Council Directive 96/53/EC [3] being exceeded.
Toto by však spôsobilo prekročenie maximálnych dĺžok povolených podľa smernice Rady 96/53/ES [3].
A derogation from the maximum lengths is therefore necessary.
Je preto potrebná výnimka z maximálnych dĺžok.
This Directive aims to allow the installation of such devices as soon as the necessary amendments to the technical requirements for type approval of the aerodynamic devices are transposed or applied and the Commission has adopted implementing acts laying down the operational rules for the use of such devices.
Táto smernica má za cieľ umožniť nasadenie takýchto zariadení hneď po transponovaní alebo začatí uplatňovania potrebných zmien technických požiadaviek pre typové schvaľovanie aerodynamických zariadení a po prijatí vykonávacích aktov Komisiou, ktorými sa ustanovia prevádzkové pravidlá pre používanie takýchto zariadení.
Improved aerodynamics of the cabs of motor vehicles would allow significant gains in respect of the energy performance of vehicles, possibly in conjunction with retractable or foldable aerodynamic devices attached to the rear of vehicles.
Zlepšená aerodynamika kabín motorových vozidiel by v prípadnom spojení so zaťahovacími alebo skladacími aerodynamickými zariadeniami upevnenými na zadnú časť vozidiel umožnila výrazné zisky, pokiaľ ide o energetický výkon vozidiel.
However, under the current maximum lengths set by Directive 96/53/EC, such an improvement is not possible without reducing the vehicle load capacity and threatening the economic equilibrium of the road transport sector.
Takéto zlepšenie však nie je možné v medziach súčasných maximálnych dĺžok stanovených smernicou 96/53/ES bez toho, aby sa znížila nosnosť vozidla a ohrozila ekonomická stabilita odvetvia cestnej dopravy.
For that reason, a derogation from the maximum lengths is also necessary.
Z tohto dôvodu je tiež potrebná výnimka z maximálnych dĺžok.
That derogation should not be used to increase the load capacity of the vehicle.
Uvedená výnimka by sa nemala používať na zvýšenie nosnosti vozidla.
Pursuant to the framework of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], aerodynamic devices exceeding 500 mm in length and motor vehicles equipped with cabs that improve their aerodynamic performance, where such vehicles exceed the limits set by Directive 96/53/EC, are to be type approved before being placed on the market.
Podľa rámca smernice Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [4] by sa pred uvedením na trh mali typovo schváliť aerodynamické zariadenia dlhšie ako 500 mm a motorové vozidlá, ktorých kabíny im zlepšujú ich aerodynamické vlastnosti, pokiaľ takéto vozidlá presahujú limitné hodnoty stanovené v smernici 96/53/ES.
Enabling vehicles to have a new cab profile would contribute to improving road safety by reducing blind spots in the driver's vision, including those under the windscreen, and ought to help to save the lives of many vulnerable road users such as pedestrians or cyclists.
Umožnenie toho, aby vozidlá mali nový profil kabíny, by prispelo k zlepšeniu bezpečnosti na cestách tým, že sa zmenšia mŕtve uhly výhľadu vodiča vrátane tých, ktoré sa nachádzajú pod čelným sklom, a malo by pomôcť ušetriť mnoho životov zraniteľných účastníkov cestnej premávky, ako sú chodci alebo cyklisti.
A new cab profile could also incorporate energy absorption structures in the event of a collision.
Nový profil kabíny by zároveň mohol zahŕňať štruktúry na absorpciu energie z nárazu v prípade kolízie.
Furthermore, the potential gain in the volume of the cab should improve the driver's safety and comfort.
Potenciálne zväčšenie objemu kabíny by ďalej malo zlepšiť bezpečnosť a pohodlie vodiča.
Once improved safety requirements for longer cabs have been developed, consideration can be given to whether it is appropriate to apply them to vehicles which do not benefit from the length extension.
Po vypracovaní kvalitnejších bezpečnostných požiadaviek v prípade dlhších kabín možno zvážiť, či je vhodné uplatňovať ich na vozidlá, ktoré nemajú možnosť predĺženia.
Alternative powertrains, which include hybrid powertrains, are those which, for the purpose of mechanical propulsion, draw energy from consumable fuel and/or a battery or other electrical or mechanical power storage device.
Alternatívne hnacie sústavy, ktoré zahŕňajú hybridné hnacie sústavy, sú tie, ktoré na účely mechanického pohonu čerpajú energiu zo spotrebovateľného paliva a/alebo batérie alebo iného zariadenia na uskladnenie elektrickej alebo mechanickej energie.
Their use for heavy duty vehicles or buses may generate extra weight, but reduces pollution.
Ich použitie pre ťažké úžitkové vozidlá alebo autobusy môže viesť k zvýšeniu hmotnosti, ale znižuje znečistenie.
That extra weight should not be counted as part of the effective load of the vehicle, since this would penalise the road transport sector in economic terms.
Táto zvýšená hmotnosť by sa nemala započítať ako súčasť užitočného zaťaženia vozidla, pretože by to viedlo k sankcionovaniu odvetvia cestnej dopravy z ekonomického hľadiska.
However, the extra weight should not result in the load capacity of the vehicle being increased either.
Zvýšením hmotnosti by sa však nemala zvýšiť ani nosnosť vozidla.
Future alternatively fuelled vehicles (with heavier powertrains than those used in conventionally fuelled vehicles) might also benefit from an extra weight allowance.
Budúce vozidlá s alternatívnym pohonom (s ťažšími hnacími sústavami ako sú tie, ktoré sa používajú vo vozidlách s tradičným pohonom) by mohli taktiež využiť dodatočnú povolenú hmotnosť.
Therefore, such alternative fuels may be included in the list of alternative fuels provided for by this Directive, if their use requires an additional weight allowance.
Takéto alternatívne palivá sa preto môžu zaradiť do zoznamu alternatívnych palív stanoveného v tejto smernici, ak si ich použitie vyžaduje využitie dodatočnej povolenej hmotnosti.
This Directive provides for derogations from the maximum authorised weights and dimensions of vehicles and vehicle combinations laid down in Directive 96/53/EC.
Táto smernica stanovuje výnimky z maximálnych povolených hmotností a rozmerov vozidiel a jazdných súprav ustanovených v smernici 96/53/ES.
However, Member States should be able to restrict, for reasons related to road safety or infrastructure characteristics, the circulation of certain vehicles in specific parts of their road network.
Členské štáty by však mali mať možnosť z dôvodov týkajúcich sa bezpečnosti cestnej premávky alebo povahy infraštruktúry obmedziť pohyb určitých vozidiel v špecifických častiach ich cestnej siete.
In the area of containerisation, 45-foot containers are increasingly being used.
V oblasti kontajnerizácie sa v čoraz väčšej miere využívajú kontajnery s dĺžkou 45 stôp.
Such containers are transported by all modes of transport.
Takéto kontajnery sa prepravujú všetkými druhmi dopravy.
However, the road components of intermodal transport operations can currently only be undertaken if both the Member States and the transporters follow cumbersome administrative procedures, or if those containers have patented chamfered corners, the cost of which is prohibitive.
Zložky cestnej dopravy v rámci prevádzky intermodálnych prepráv sa však v súčasnosti môžu využívať iba vtedy, ak členské štáty a aj dopravcovia postupujú podľa ťažkopádnych administratívnych postupov, alebo iba vtedy, ak majú tieto kontajnery patentované zrazené rohy, ktorých cena je príliš vysoká.
Increasing the authorised length of the vehicles transporting such containers by 15 cm could eliminate those administrative procedures for transporters and facilitate intermodal transport operations, without risk or prejudice to the road infrastructure or other road users.
Predĺženie povolenej dĺžky vozidiel prepravujúcich takéto kontajnery o 15 cm by mohlo dopravcov oslobodiť od uvedených administratívnych postupov a uľahčiť prevádzku intermodálnych prepráv bez rizika alebo poškodenia cestnej infraštruktúry alebo ostatných účastníkov cestnej premávky.
The definition of intermodal transport operation in this Directive is without prejudice to work on the revision of Council Directive 92/106/EEC [5].
Vymedzením pojmu prevádzka intermodálnych prepráv v tejto smernici nie je dotknutá práca na revízii smernice Rady 92/106/EHS [5].
To further promote intermodal transport operations and to take account of the unladen weight of containers or swap bodies of a length of up to 45 feet, the circulation of three-axle motor vehicles with two- or three-axle semi-trailers should be allowed up to a total authorised weight of 44 tonnes.
Na účely ďalšej podpory prevádzky intermodálnych prepráv a s cieľom zohľadniť hmotnosť prázdnych kontajnerov alebo výmenných nadstavieb s maximálnou dĺžkou 45 stôp by sa mal umožniť pohyb trojnápravových motorových vozidiel s dvojnápravovým alebo trojnápravovým návesom s celkovou povolenou hmotnosťou 44 ton.
Two-axle motor vehicles with three-axle semi-trailers transporting containers or swap bodies of a length of up to 45 feet should be allowed in intermodal transport operations up to a total authorised weight of 42 tonnes.
V rámci prevádzky intermodálnych prepráv by sa mali povoliť dvojnápravové motorové vozidlá s trojnápravovým návesom prepravujúce kontajnery alebo výmenné nadstavby s maximálnou dĺžkou 45 stôp s celkovou povolenou hmotnosťou 42 ton.
Since the adoption of Directive 96/53/EC, the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially.
Od prijatia smernice 96/53/ES sa priemerná hmotnosť cestujúcich v autobuse, ako aj ich batožiny značne zvýšila.
Given the weight limits imposed by that Directive, this has resulted in a gradual reduction in the number of passengers carried.
Vzhľadom na hmotnostné limity stanovené uvedenou smernicou toto viedlo k postupnému zníženiu počtu prepravovaných cestujúcich.
Moreover, the equipment needed to meet the current technical requirements, such as Euro VI, adds to the weight of the vehicles carrying them.
Hmotnosť vozidiel prepravujúcich cestujúcich sa okrem toho zvýši vybavením potrebným na splnenie súčasných technických požiadaviek, ako je Euro VI.
The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
V záujme presadzovania hromadnej dopravy pred individuálnou dopravou s cieľom dosiahnuť vyššiu energetickú účinnosť je potrebné obnoviť predchádzajúci počet cestujúcich autobusmi a prihliadnuť pritom na zvýšenie ich hmotnosti a hmotnosti ich batožiny.
That can be done by increasing the authorised weight for buses with two axles, within limits that none the less ensure that road infrastructure is not damaged as a result of faster erosion.
To možno dosiahnuť zvýšením povolenej hmotnosti autobusov s dvoma nápravami, avšak v takých medziach, aby sa zabránilo poškodeniu cestnej infraštruktúry z dôvodu rýchlejšieho opotrebovania.
Infringements in relation to overloaded vehicles need to be addressed adequately by Member States in order to avoid any distortions of competition and to ensure road safety.
Členské štáty musia primerane riešiť priestupky týkajúce sa preťažených vozidiel s cieľom zamedziť akémukoľvek narušeniu hospodárskej súťaže a zaistiť bezpečnosť cestnej premávky.
In order to ensure undistorted competition between operators and to improve the detection of infringements, Member States should, by 27 May 2021, take specific measures to identify vehicles or vehicle combinations in circulation that are likely to have exceeded the relevant weight limits and that should therefore be checked.
S cieľom zabezpečiť nenarušenú hospodársku súťaž medzi prevádzkovateľmi a zlepšiť odhaľovanie priestupkov by členské štáty mali do 27. mája 2021 prijať osobitné opatrenia na identifikáciu vozidiel alebo jazdných súprav v prevádzke, ktoré pravdepodobne prekračujú príslušné hmotnostné limity a mali by sa preto podrobiť kontrole.
Such identification may be carried out by means of weighing mechanisms built into the road infrastructure, or by means of on-board sensors in vehicles that communicate data remotely to the relevant authorities.
Takáto identifikácia sa môže vykonať pomocou vážiacich mechanizmov integrovaných do cestnej infraštruktúry alebo prostredníctvom palubných senzorov vo vozidlách, ktoré na diaľku zasielajú údaje príslušným orgánom.
Such on-board data should be made available also to the driver.
Takéto údaje z palubných senzorov by sa mali poskytnúť aj vodičovi.
Every year, each Member State should perform an appropriate number of vehicle weight checks.
Každý členský štát by mal každý rok vykonať primeraný počet kontrol hmotnosti vozidiel.