natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Agreements of 1 November 2007
Preto Komisia v súlade s usmerneniami z roku 2005 súhlasí s tým, aby sa leteckým spoločnostiam vyplácala verejná pomoc dočasne a za určitých podmienok, ak ich to motivuje k otvoreniu nových trás alebo nových frekvencií s odletom z regionálnych letísk a k prilákaniu väčšieho počtu cestujúcich, ktorí napokon týmto letiskám časom umožnia dosiahnuť prah ziskovosti.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 1 November 2007 (‘the agreements of 1 November 2007’) replaced the agreements of 2 January 2007 that were due to expire.
Komisia dbá, aby takáto pomoc nezvýhodňovala veľké letiská, ktoré už sú široko otvorené medzinárodnej doprave a hospodárskej súťaži.
In the absence of these agreements, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Špecifické podmienky zlučiteľnosti sú uvedené v bode 79 usmernení z roku 2005.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely:
Komisia sa domnieva, že je potrebné na základe usmernení z roku 2005 preskúmať zlučiteľnosť tejto štátnej pomoci:
a daily route to London during the summer season and four times a week during the winter season,
dodatky z 1. augusta 2007 k zmluvám z 2. januára 2007,
a route to Liverpool four times a week during the summer season and twice a week during the winter season,
dodatky k zmluvám z 27. augusta 2008, z 25. augusta 2009, z 18. augusta 2010 a z 30. novembra 2010.
a route to Charleroi four times a week throughout the year,a route to East Midlands twice a week during the summer season.
Komisia si nemyslí, že poskytnuté opatrenia možno vyhlásiť za zlučiteľné so zmluvou.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 1 November 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Domnieva sa totiž, že nie sú splnené viaceré podmienky zlučiteľnosti, a to najmä:
Table 12
Životaschopnosť v dlhodobom horizonte a postupná zostupnosť (kritérium d), chýbajúci obchodný plán (kritérium i) a výška a trvanie pomoci (kritérium f): žiadne z jednotlivých dotknutých opatrení nebolo z definície navrhnuté tak, aby zaručovalo klesajúcu výšku pomoci obmedzenú na určité percento oprávnených nákladov, ktoré nie sú uvedené v predmetných zmluvách alebo, podľa informácií Komisie, v iných dokumentoch, ktorými VTAN alebo SMAN mohli disponovať v čase, keď boli zmluvy uzavreté.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 1 November 2007
Kritérium týkajúce sa zostupnosti a maximálnej intenzity preto nespĺňa žiadne z opatrení pomoci.
winter 2007-2008
Okrem toho Francúzsko uviedlo, že spoločnosť Ryanair nepredložila spoločnosti VTAN „obchodný plán, ktorý preukazuje dlhodobú životaschopnosť linky aj po ukončení finančných stimulov/platieb za marketingové služby“.
summer 2008
So zreteľom na uvedenú skutočnosť a pri neexistencii akejkoľvek inej skutočnosti v prospech opačného názoru Komisia dospela k záveru, že predmetná pomoc nebola poskytnutá pre letecké spojenia, ktoré by sa mohli stať životaschopnými bez pomoci.
[250-300]
Okrem toho postupnosť opatrení pomoci v prospech leteckých spojení do Londýna (koniec roka 2001 – začiatok roka 2002), Liverpoolu (od roku 2005), Charleroi a East Midlands (od roku 2006) naznačuje, že Ryanair by neprevádzkovala tieto linky, ak by prestali byť takto dotované.
[400-450]
So zreteľom na uvedené skutočnosti Komisia dospela k záveru, že uvedené podmienky nespĺňa žiadne z dotknutých opatrení.
[800000-850000]
Vzťah k novým leteckým spojeniam alebo dodatočným spiatočným letom (frekvenciám) na existujúcich leteckých spojeniach (kritérium c): Komisia konštatuje, že predmetné zmluvy neboli uzatvorené iba s cieľom otvoriť nové letecké spojenia alebo dodatočné frekvencie.
Consequently, the agreements of 1 November 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Ani v zmluvách z 1. novembra 2007 sa nestanovovalo otvorenie leteckých spojení, ale rovnakých alebo menších frekvencií v porovnaní s tým, čo bolo stanovené v zmluvách z 2. januára 2007 v závislosti od sezóny, okrem spojenia do Londýna, pri ktorom sa doplnila ďalšia každodenná frekvencia v letnej sezóne.
Agreements of 27 August 2008
Pokiaľ ide o dodatok č. 1 z 18. augusta 2010, Francúzsko potvrdilo, že veľmi malá výška príspevku pravdepodobne nemohla mať vplyv na zmenu leteckých spojení alebo frekvencií ustanovených v pôvodnej zmluve, prípadne na zmenu očakávaného objemu prepravy.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 27 August 2008 and applicable from 1 November 2008 (‘the agreements of 27 August 2008’) replaced the agreements of 1 November 2007 that were due to expire.
Podľa Francúzska jeho podpísanie zapadá do kontextu zachovania dobrých obchodných vzťahov medzi správcom letiska a spoločnosťou Ryanair a možno ho považovať za obchodné gesto, ktoré nenarúša významným spôsobom celkovú ekonomiku koncesie.
a route to Charleroi four times a week throughout the year.
V súvislosti s dodatkom č. 2 z 30. novembra 2010 Francúzsko potvrdilo, že táto zmluva bola uzatvorená „pod tlakom, ktorý spoločnosť Ryanair vyvíjala na VTAN v súvislosti s trasou do Liverpoolu“.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Francúzsko poskytlo e-mailovú komunikáciu medzi spoločnosťami Ryanair a VTAN z 23. a 29. novembra 2010, z ktorej vyplýva, že spoločnosť Ryanair hrozila zrušením dvoch frekvencií na tejto trase (prechod zo štyroch na dve frekvencie) a podmienila zachovanie týchto frekvencií v lete 2011 (obdobie od marca 2011 do októbra 2011) nákupom ďalších marketingových služieb na propagovanie uvedeného leteckého spojenia vo výške [35000 – 65000] EUR.
Table 13
Ak by nedošlo k jednorazovému zvýšeniu príspevku, spoločnosť Ryanair mohla ukončiť prevádzkovanie leteckého spojenia do Liverpoolu.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 27 August 2008
Tento dodatok teda nebol spojený s otvorením nových leteckých spojení alebo dodatočných frekvencií, ale iba so zachovaním existujúceho leteckého spojenia.
winter 2008-2009
Znamená to, že žiadne z opatrení pomoci nebolo poskytnuté na otvorenie nových leteckých spojení alebo dodatočných frekvencií na existujúcich leteckých spojeniach.
summer 2009
Kompenzácia dodatočných nákladov na začatie činnosti (kritérium e): Komisia sa domnieva, že toto kritérium nie je splnené pri žiadnom z predmetných kritérií.
[450000-500000]
Sumy vyplatené prevádzkovateľmi sa v skutočnosti nepovažujú za sumy, ktoré majú tvoriť časť dodatočných nákladov na začatie činnosti, ktoré, podľa informácií Komisie, nikdy neboli predmetom odhadov, ktoré prevádzkovateľom poskytla spoločnosť Ryanair/AMS.
[500000-550000]
Z toho tiež vyplýva, že podmienka týkajúca sa maximálnej intenzity pomoci nemôže byť splnená.
Table 13 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Súvislosť s rozvojom linky (kritérium g): „incentive scheme“ stanovená v zmluvách uzavretých so spoločnosťou Ryanair po 10. októbri 2005 sa netýka rozvoja leteckých spojení, ale objemu prepravy dosahovaného spoločnosťou Ryanair v súvislosti s počtom cestujúcich.
Agreements of 25 August 2009
V „incentive scheme“ sa však stanovujú zľavy poskytované v závislosti od množstva odlietajúcich cestujúcich bez určenia konkrétnej destinácie cestujúceho.
On 25 August 2009 VTAN signed two agreements (‘the agreements of 25 August 2009’) with Ryanair and AMS, in the form of amendments extending until 31 December 2011 the application of the agreements of 27 August 2008, which were due to expire on 1 November 2009.
Posúdenie ostatných zmlúv v tejto súvislosti by bolo podobné.
In the absence of the agreements of 25 August 2009, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Všeobecnejšie, ako bolo preukázané vyššie, žiadna z predmetných zmlúv nebola uzavretá výlučne s cieľom otvoriť nové letecké spojenia alebo nové frekvencie.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in the agreements of 27 August 2008.
Vyplývajúce sumy pomoci teda nie sú spojené s rozvojom určitých leteckých spojení.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008.
Komisia sa domnieva, že toto kritérium nespĺňa žiadne z predmetných opatrení.
Table 14
Nediskriminačné poskytovanie pomoci (kritérium h): podľa Francúzska „VTAN tvrdí, že pred uzavretím jednotlivých zmlúv verejne neoznámila svoj zámer poskytnúť finančné stimuly a/alebo platby za marketingové služby spoločnosti Ryanair.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 25 August 2009
Rovnaké návrhy však predložila všetkým leteckým spoločnostiam a tým umožnila všetkým leteckým spoločnostiam, ktoré prejavili záujem, ponúkať svoje služby takisto ako Ryanair.“ Podmienku nediskriminácie, ako je stanovená v usmerneniach z roku 2005, tak nesplnilo žiadne z predmetných opatrení.
winter 2009-2010
POSÚDENIE FINANČNÝCH PRÍSPEVKOV PRE CCI-LETISKO A VTAN
summer 2010
Komisia v tejto časti preskúma jednotlivé opatrenia finančnej podpory poskytnuté subjektu CCI-letisko a spoločnosti VTAN, ktoré sú opísané v oddiele 3.2.
winter 2010-2011
EXISTENCIA ŠTÁTNEJ POMOCI V ZMYSLE ČLÁNKU 107 ODS. 1 ZFEÚ
summer 2011
Na to, aby bolo možné označiť opatrenie za štátnu pomoc, musia byť splnené tieto kumulatívne podmienky:
[50-100]
predmetné opatrenie sa poskytuje zo štátnych prostriedkov a je pripísateľné štátu,
Table 14 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
opatrenie poskytuje selektívnu výhodu pre príjemcu alebo príjemcov,
Consequently, the agreements of 25 August 2009 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
predmetné opatrenie narúša alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže a môže ovplyvniť obchod medzi členskými štátmi.
Amendment of 18 August 2010
S cieľom určiť, či uvedené dotácie predstavujú štátnu pomoc, treba najskôr overiť, či ich postupní príjemcovia, t. j. CCI-letisko a VTAN, boli podnikmi, t. j. či v čase poskytnutia týchto opatrení vykonávali hospodársku činnosť.
The amendment of 18 August 2010 to the marketing services agreement of 27 August 2008 (‘the amendment of 18 August 2010’) provided for an exceptional increase of EUR [20000-50000] in the marketing payments made by VTAN under the terms of the marketing services agreement of 27 August 2008, extended by the amendment of 25 August 2009.
V súvislosti s touto otázkou bude Komisia následne skúmať dotácie, ktoré prijali CCI-letisko a VTAN v rámci vnútroštátneho systému financovania úloh štátnej správy na francúzskych letiskách, ktorý je opísaný v odôvodnení 32 a nasl.
This increase was not a condition for any undertaking by Ryanair in terms of opening new routes, increasing frequencies, not closing routes or not reducing frequencies.
Komisia napokon preskúma, do akej miery prevádzkovanie letiska v Nîmes mohlo či nemohlo predstavovať službu všeobecného hospodárskeho záujmu počas posudzovaného obdobia.
According to France, ‘the amendment of 18 August 2010 made limited changes (additional payment for exceptional marketing services) involving a very small amount, which were not such as to alter the routes and frequencies stipulated in the initial agreement (agreement of 27 August 2008) or the expected traffic … Its signature must be viewed in the context of maintaining good commercial relations between the airport operator and Ryanair, which were very important for VTAN as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Po vykonaní týchto troch predbežných analýz a s pomocou ich výsledkov Komisia posúdi každé z opatrení, ktoré je predmetom tohto skúmania s cieľom určiť, či predstavuje štátnu pomoc.
The amendment can therefore be likened to a gesture of goodwill that did not alter the general balance of the concession.’
Pojmy podnik a hospodárska činnosť
The exceptional marketing services provided for in this amendment were not such as to increase traffic on the routes in question.
Ako už Komisia uviedla v nových usmerneniach, odo dňa vynesenia rozsudku „Aéroports de Paris“ (12. decembra 2000) sa prevádzka a výstavba letiskových infraštruktúr musia považovať za činnosti patriace do rozsahu pôsobnosti kontroly štátnej pomoci.
France has not in fact made this argument, but simply describes this amendment as a ‘gesture of goodwill’ on the part of VTAN.
Naopak, ešte pred týmto rozsudkom, so zreteľom na neistotu, ktorá existovala pred rozsudkom, sa verejné orgány mohli oprávnene domnievať, že financovanie letiskových infraštruktúr nepredstavuje štátnu pomoc, a preto sa takéto opatrenie nemusí Komisii oznamovať.
The increase in the marketing payments therefore represented a net incremental cost for VTAN, without any incremental revenue being expected in return.
Z toho vyplýva, že Komisia dnes na základe ustanovení týkajúcich sa štátnej pomoci nemôže spochybňovať finančné opatrenia poskytnuté pred 12. decembrom 2000.
It therefore represents a negative net incremental flow of - EUR [50000] for the year 2010.
Okrem toho, ako sa uvádza v nových usmerneniach, nie všetky činnosti letiska musia mať hospodársku povahu.
Consequently, the amendment of 18 August 2010 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Činnosti, za ktoré je v zásade zodpovedný štát v rámci výkonu svojich právomocí orgánu verejnej moci, nemajú hospodársku povahu a nepatria do pôsobnosti ustanovení týkajúcich sa štátnej pomoci.
Table 15
Pokiaľ ide o CCI-letisko, opatrenia, ktoré sú predmetom rozhodnutia o začatí konania, sú dotácie prijaté v rámci vnútroštátneho systému financovania úloh štátnej správy na francúzskych letiskách („dotácie týkajúce sa úloh štátnej správy“), rôzne jednorazové prevádzkové dotácie prijaté od rôznych verejných orgánov a od hlavnej správy CCI v rokoch 2000 – 2006, vratné preddavky poskytnuté CCI-letisko hlavnou správou CCI v rokoch 2002 – 2006 („vratné preddavky“) a údajné nefakturovanie všeobecných nákladov, ktoré vznikli hlavnej správe CCI v súvislosti s prevádzkou letiska počas obdobia 2000 – 2006.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 18 August 2010
Z vysvetlení, ktoré poskytlo Francúzsko a ktoré sú zhrnuté v odôvodneniach 55 až 57 vyplýva, že s výnimkou niektorých dotácií v rámci FIATA, ktoré sú súčasťou dotácií týkajúcich sa úloh štátnej správy a budú preskúmané ďalej, iba dotácie vo výške 250000 EUR, 600000 EUR a 500000 EUR prijaté v roku 2005 a dotácia vo výške 200000 EUR, ktorú prijala hlavná správa CCI v roku 2006 („jednorazové prevádzkové dotácie“), boli použité na financovanie hospodárskej činnosti letiska.
other (financial income)
Tieto dotácie boli totiž určené na pokrytie prevádzkového deficitu, ktorý vznikol vplyvom nerovnováhy medzi prevádzkovými nákladmi a príjmami z poskytovania letiskových infraštruktúr cestujúcim a leteckým spoločnostiam.
Amendment of 30 November 2010
Keďže tieto dotácie boli poskytnuté po 12. decembri 2000 a boli použité na financovanie hospodárskej činnosti letiska, so zreteľom na pojem podnik a hospodárska činnosť môžu patriť do rozsahu pôsobnosti pravidiel štátnej pomoci.
On reading the amendment of 30 November 2010, the email exchanges between Ryanair and VTAN that gave rise to this amendment, and the explanations provided by France, it appears that Ryanair made the operation of three weekly services instead of two on the Nîmes-Liverpool route during the 2011 summer season conditional upon the additional marketing payment of EUR [35000-65000].
Pokiaľ ide o údajné nefakturovanie všeobecných nákladov, ktoré vznikli hlavnej správe CCI v súvislosti s prevádzkou letiska počas obdobia 2000 – 2006, išlo o domnienku Komisie v rozhodnutí o začatí konania.
The incremental traffic associated with the amendment of 30 November 2010 therefore corresponds to one weekly service only.
Toto správanie je v súlade so správaním hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve, ktorý sa riadi vyhliadkami na ziskovosť vo vzťahoch s dcérskou spoločnosťou alebo divíziou využívajúcou jeho všeobecné služby.
Table 16
Domnienka v rámci rozhodnutia o začatí konania týkajúca sa údajného nefakturovania niektorých všeobecných služieb hlavnej správy CCI sa preto ukazuje ako fakticky nesprávna a systém fakturácie všeobecných nákladov uplatňovaný komorou CCI neobsahuje výhodu v prospech CCI-letisko.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 30 November 2010
Preto nie je potrebné ďalej sa zaoberať uvedeným „opatrením“ v tomto rozhodnutí.
number of rotations
Podobne z informácií poskytnutých Francúzskom v súvislosti s investíciami v rámci letiska v Nîmes, keď bolo v správe CCI, ktoré sú uvedené v odôvodnení 51, vyplýva, že jedine subjekt CCI-letisko niesol bremeno investícií, ktorých realizácia a financovanie mu prislúchali.
[0-50]
Neexistujú teda žiadne investičné dotácie v prospech CCI-letisko, ktoré by bolo potrebné preskúmať v rámci tohto posúdenia.
Table 16 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [0-50000].
Pokiaľ ide o opatrenia v prospech spoločnosti VTAN, ide najmä o paušálny príspevok stanovený v CDSP a neskôr upravený.
Consequently, the amendment of 30 November 2010 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Tento paušálny príspevok bol určený na pokrytie prevádzkového deficitu, ktorý vznikol vplyvom nerovnováhy medzi prevádzkovými nákladmi a príjmami z poskytovania letiskových infraštruktúr cestujúcim a leteckým spoločnostiam s prihliadnutím na náklady na niektoré investície, ktoré boli spoločnosti VTAN uložené prostredníctvom CDSP a dodatkov.
Distortions of competition and effect on trade between Member States
Keďže paušálny príspevok bol zavedený a zmenený po 12. decembri 2000 a slúžil na financovanie hospodárskej činnosti letiska, patrí do rozsahu pôsobnosti pravidiel o štátnej pomoci.
When financial aid granted by a Member State strengthens the position of undertakings compared with other undertakings competing in intra-Community trade, that trade must be regarded as affected by that aid.
Ostatnými opatreniami v prospech VTAN, ktoré sú predmetom formálneho vyšetrovacieho konania, sú osobitný verejný príspevok vyplatený v roku 2011 s cieľom zohľadniť nové prevádzkové náklady, ktoré vznikli spoločnosti VTAN po uzavretí námornej leteckej základne („osobitný verejný príspevok“) a dotácie na vybavenie za roky 2011 a 2012 („dotácie na vybavenie“).
In accordance with settled case-law, for a measure to distort competition it is sufficient that the recipient of the aid competes with other undertakings in markets open to competition.
Tieto jednotlivé opatrenia poskytnuté po 12. decembri 2000 boli aspoň sčasti použité na financovanie prevádzky letiska (vrátane jeho obchodnej činnosti poskytovania letiskových infraštruktúr), ako aj investícií spojených s obchodnou činnosťou letiska.
Since the entry into force of the third air transport liberalisation package on 1 January 1993, nothing prevents EU air carriers from operating flights on routes within the EU and benefiting from unlimited cabotage authorisation.
Tieto opatrenia so zreteľom na pojmy podnik a hospodárska činnosť môžu patriť do pôsobnosti ustanovení týkajúcich sa štátnej pomoci.
The advantages received by Ryanair/AMS through the various agreements covered by this investigation, for which the existence of such an advantage has been established above, have therefore strengthened their position with regard to all other EU air carriers that are actually competing or may compete with Ryanair for the routes that they operate.
Komisia následne preskúma dotácie týkajúce sa úloh štátnej správy, ako aj:
As a result, they have distorted or threatened to distort competition and have affected intra-Community trade.
jednorazové prevádzkové dotácie a vratné preddavky počas obdobia prevádzkovania komorou CCI,
Conclusion on the existence of State aid in favour of Ryanair/AMS
paušálny príspevok, osobitný verejný príspevok a dotácie na vybavenie počas obdobia prevádzkovania subjektom VTAN.
The following agreements meet the cumulative conditions set out in Article 107(1) TFEU and constitute State aid in favour of Ryanair/AMS:
Dotácie súvisiace s úlohami štátnej správy
the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and in March 2004, which substantially amended the contents of the agreement signed by the CCI with Ryanair on 11 April 2000,
Ako pripomenula Komisia v nových usmerneniach, podľa Súdneho dvora činnosti, za ktoré je obvykle zodpovedný štát pri vykonávaní svojich úradných právomocí ako verejného orgánu, nie sú hospodárskej povahy a vo všeobecnosti nepatria do rozsahu pravidiel štátnej pomoci.
the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS,
V nových usmerneniach sa uvádza, že činnosti ako kontrola letovej prevádzky, polícia, colné orgány, protipožiarna ochrana lietadiel, činnosti potrebné na zabezpečenie civilného letectva pred protiprávnymi činmi a investície do infraštruktúry a vybavenia potrebných na vykonávanie týchto činností sú vo všeobecnosti považované za činnosti nehospodárskej povahy.
the airport services and marketing services agreements of 27 August 2008 signed by VTAN with Ryanair/AMS,
Tieto činnosti možno oprávnene považovať za činnosti patriace do zodpovednosti štátu v rámci výkonu jeho právomocí orgánu verejnej moci.
the amendments to the agreements of 27 August 2008, dated 25 August 2009, 18 August 2010 and 30 November 2010.
Francúzsko sa preto môže oprávnene domnievať, že tieto úlohy sa týkajú „štátnej správy“, čiže nemajú hospodársku povahu, pokiaľ ide o pravidlá štátnej pomoci.
The other agreements covered by this investigation do not constitute State aid.
Francúzsko môže preto stanoviť možnosť verejného financovania na kompenzáciu nákladov vzniknutých správcom letísk pri plnení týchto úloh, pokiaľ ich nimi vnútroštátne právne predpisy poverujú a za predpokladu, že toto financovanie nebude viesť k nadmernej kompenzácii ani k diskriminácii medzi letiskami.
UNLAWFUL NATURE OF THE STATE AID
Z opisu uvedeného v odôvodneniach 32 a nasl. vyplýva, že základom systému stanoveného francúzskymi právnymi predpismi sú striktné mechanizmy kontroly nákladov ex ante a ex post, ktoré zabezpečujú, aby bola správcom letísk nahradená prostredníctvom letiskovej dane a dodatočného mechanizmu len suma nevyhnutná na pokrytie nákladov.
As the State aid identified above was implemented without having been authorised by the Commission, it constitutes unlawful aid.
Takýto systém sa navyše uplatňuje na všetky francúzske civilné letiská, pokiaľ ide o druh úloh, na ktoré sa vzťahuje kompenzácia, ako aj o mechanizmy financovania.
COMPATIBILITY WITH THE INTERNAL MARKET
Podmienka nediskriminácie je tak splnená.
The aid in question constitutes operating aid.
Francúzske právne predpisy síce poverujú správcov letísk plnením úloh štátnej správy, ale ich financovanie podľa týchto predpisov zabezpečuje štát.
Such aid can be declared compatible only under exceptional and duly justified circumstances.
Kompenzácia nákladov súvisiacich s týmito úlohami prostredníctvom verejných finančných prostriedkov tak nevedie k zníženiu nákladov, ktoré by za normálnych okolností podľa francúzskeho právneho poriadku znášali správcovia letísk.
Moreover, it is settled case-law that France should have indicated on what legal basis the aid in question could have been regarded as compatible with the internal market and should have proven that the conditions of compatibility were met.
Tento vnútroštátny systém sa uplatňoval na letisko v Nîmes od roku 2000.