natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Komisia dospela k názoru, že overovacou správou, ktorú vypracovala Vehicles Certification Agency – nezávislý a certifikovaný orgán, sa potvrdzujú zistenia uvedené v žiadosti.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Na základe uvedených skutočností sa Komisia domnieva, že proti schváleniu uvedenej inovačnej technológie by nemali byť vznesené žiadne námietky.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Každý výrobca, ktorý chce využiť zníženie svojich priemerných špecifických emisií CO2 tak, aby dosiahol cieľovú hodnotu špecifických emisií prostredníctvom úspor CO2 vyplývajúcich z používania inovačnej technológie schválenej týmto rozhodnutím, by sa mal v súlade s článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 vo svojej žiadosti o osvedčenie o typovom schválení ES pre dotknuté vozidlá odvolať na toto rozhodnutie.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schvaľovania podľa príloh I, VIII and IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [6], by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý by sa mal používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Efektívny systém vonkajšieho osvetlenia vrátane stretávacích svetlometov, diaľkových svetlometov, predných obrysových svetiel, predných hmlových svetiel, zadných hmlových svetiel, predných smerových svetiel, zadných smerových svetiel, osvetlenia evidenčného čísla a spätných svetiel vybavených svetelnými emisnými diódami (LED) určený na používanie vo vozidlách kategórie M1 sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
Article 1
Zníženie emisií CO2 dosiahnuté používaním efektívneho systému vonkajšieho osvetlenia vrátane všetkých svetelných funkcií ich alebo vhodnej kombinácie uvedeného v odseku 1 sa určuje metódou, ktorá je uvedená v prílohe.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Individuálny kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schválenia používanej v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto vykonávacím rozhodnutím, je „15“.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Článok 2
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Article 2
V Bruseli 5. februára 2016
The President
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Nariadenie komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008 ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Metodika skúšania – Úvod
ANNEX
Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať efektívnemu systému vonkajšieho osvetlenia vrátane všetkých typov osvetlenia alebo vhodnej kombinácie stretávacích svetlometov, diaľkových svetlometov, predných obrysových svetiel, predných hmlových svetiel, zadných hmlových svetiel, predných smerových svetiel, zadných smerových svetiel, osvetlenia evidenčného čísla a spätných svetiel vybavených svetelnými emisnými diódami (LED) vo vozidle kategórie M1, je potrebné zistiť:
Testing methodology — Introduction
skúšobné podmienky;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
skúšobný postup;
the testing conditions;
vzorce na výpočet úspor CO2;
the test procedure;
vzorce na výpočet štandardnej odchýlky;
the formulae for calculating the CO2 savings;
spôsob stanovenia úspor CO2 na účely vydania certifikátu orgánmi typového schvaľovania.
the formulae for calculating the standard deviation;
Skúšobné podmienky
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Uplatňujú sa požiadavky uvedené v predpise EHK OSN č. 112 [1] o jednotných ustanoveniach týkajúcich sa svetlometov motorových vozidiel emitujúcich asymetrické stretávacie alebo diaľkové svetlo (alebo obe) vybavených žiarovkami a/alebo modulmi LED.
Testing conditions
Pri určovaní spotreby energie sa odkazuje na bod 6.1.4 predpisu č. 112 a body 3.2.1 a 3.2.2 prílohy 10 k predpisu č. 112.3.
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Skúšobný postup
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Vykonajú sa merania tak, ako sú znázornené na obrázku.
The testing procedure
Použijú sa tieto zariadenia:
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Zdroj elektrickej energie (t. j. zdroj variabilného napätia).
The following equipment is to be used:
Dva digitálne multimetre, jeden na meranie jednosmerného prúdu a druhý na meranie jednosmerného napätia.
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
Skúšobné zapojenie na obrázku znázorňuje možný prípad merača jednosmerného napätia integrovaného v zdroji elektrickej energie.
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
Zostava skúšky
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Svetelný zdroj LED
Test set-up
Zdroj variabilného napätia
Variable voltage supplier
Monito-rovanie prúdu
Current monitor
Spolu by sa malo urobiť 5 meraní prúdu pri napätí 13,2 V pre každý typ osvetlenia vozidla (t. j. stretávacie svetlomety, diaľkové svetlomety, predné obrysové svetlá, predné hmlové svetlá, zadné hmlové svetlá, predné smerové svetlá, zadné smerové svetlá, osvetlenie evidenčného čísla a spätné svetlá).
LED lamp
Modul resp. moduly LED prevádzkované elektronickým zariadením na reguláciu zdroja svetla sa musia merať podľa pokynov žiadateľa.
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Ako alternatívu možno urobiť ďalšie merania prúdu pri iných dodatočných napätiach.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Výrobca musí predložiť orgánu pre typové schvaľovanie overenú dokumentáciu týkajúcu sa potreby vykonania týchto ďalších meraní.
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Spolu sa má vykonať 5 meraní prúdu pri každom z týchto dodatočných napätí.
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Presne nastavené hodnoty napätia a namerané hodnoty prúdu sa zaznamenajú s presnosťou na štyri desatinné miesta.
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Vzorce
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Na určenie úspor CO2 a toho, či bola dosiahnutá prahová hodnota 1 g CO2/km, je potrebné vykonať tieto kroky:
Formulae
Krok 1:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Výpočet úspor elektrickej energie
Step 1:
Krok 2:
Calculation of the power savings
Výpočet úspor CO2
Step 2:
Krok 3:
Calculation of the CO2 savings
Výpočet chyby v úsporách CO2
Step 3:
Krok 4:
Calculation of the error in the CO2 savings
Overenie prahovej hodnoty
Step 4:
Pri každom z 5 meraní sa spotrebovaná energia vypočíta vynásobením nastaveného napätia hodnotou meraného prúdu.
Verification of the threshold value.
Ak sa na poskytovanie elektrickej energie svetelným zdrojom LED používa krokový motor alebo elektronické ovládacie zariadenie, elektrické zaťaženie tohto komponentu sa z merania vylúči.
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Výsledkom bude 5 hodnôt.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Každá hodnota sa musí vyjadriť s presnosťou na 4 desatinné miesta.
This will result in five values.
Potom sa vypočíta priemerná hodnota spotrebovanej energie, ktorá je súčtom týchto 5 hodnôt vydeleným číslom 5.
Each value must be expressed in four decimals.
Získané úspory energie sa vypočítajú podľa tohto vzorca:
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Vzorec (1):
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
kde:
Formula (1):
ΔP sú úspory energie vo wattoch;
Where:
je energia základného typu podľa tabuľky 1 vo wattoch;
ΔP Power savings [W];
je priemerná hodnota energie spotrebovanej po ekologickej inovácii vo wattoch.
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
Tabuľka 1
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
Energetické požiadavky rozličných základných typov osvetlenia
Table 1
Typ osvetlenia
Power requirements for different baseline types of lighting
Celkový elektrický príkon
Type of lighting
Stretávacie svetlomety
Total electric power [W]
Stretávacie svetlomety
Low-beam headlamp
Predné obrysové svetlá
High-beam headlamp
Osvetlenie poznávacej značky
Front position
Predné hmlové svetlá
Licence plate
Zadné hmlové svetlá
Front fog lamp
Predné smerové svetlá
Rear fog lamp
Zadné smerové svetlá
Front turn signal lamp
Spätné svetlá
Rear turn signal lamp
Celkové úspory CO2 v dôsledku inovovanej technológie (efektívneho systému vonkajšieho osvetlenia) sa vypočítajú pomocou vzorcov 2, 3 a 4.
Reversing lamp
V prípade vozidla na benzínový pohon:
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Vzorec (2):
For a petrol-fuelled vehicle:
V prípade vozidla na dieselový pohon:
Formula(2):
Vzorec (3)
For a diesel-fuelled vehicle:
V prípade vozidla na benzínový pohon s turbodúchadlom:
Formula(3)
Vzorec (4)
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
Tieto vzorce predstavujú celkové úspory CO2 inovovanej technológie (efektívneho systému vonkajšieho osvetlenia) v gCO2/km.
Formula(4)
Vstupné údaje pre vzorce 2, 3 a 4 sú:
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
úspora elektrickej energie vo wattoch typu osvetlenia j, ktorá je výsledkom kroku 1
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
koeficient používania typu osvetlenia j špecifikovaný v tabuľke 2
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
m počet typov osvetlení v balíku inovačných technológií
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
v priemerná rýchlosť jazdy v novom európskom jazdnom cykle (NEDC), ktorá má hodnotu 33,58 km/h
m Number of types of lighting in the innovative technology package
spotreba skutočnej elektrickej energie v prípade vozidiel na benzínový pohon, ktorá má hodnotu 0,264 l/kWh
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
spotreba skutočnej elektrickej energie v prípade vozidiel na dieselový pohon, ktorá má hodnotu 0,22 l/kWh
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
spotreba skutočnej elektrickej energie v prípade vozidiel na benzínový pohon s turbodúchadlom, ktorá má hodnotu 0,28 l/kWh
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
účinnosť alternátora, ktorá má hodnotu 0,67
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
koeficient prepočtu v prípade benzínového pohonu, ktorý má hodnotu 2330 gCO2/l
Efficiency of the alternator, which is 0,67
koeficient prepočtu v prípade dieselového pohonu, ktorý má hodnotu 2640 gCO2/l
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Tabuľka 2
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Koeficient používania pre rôzne typy svietidiel
Table 2
Koeficient používania (UF)
Usage factor for different types of lighting
Výpočet štatistickej chyby v úsporách CO2
Usage factor UF
Štatistická chyba v úsporách CO2 sa stanoví v dvoch krokoch.
Calculation of the statistical error in the CO2 savings
V prvom kroku sa chybná hodnota výkonu stanoví ako štandardná odchýlka, ktorá je rovnocenná s intervalom spoľahlivosti 68 % okolo strednej hodnoty.
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Na tento účel sa použije vzorec 5.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 % around the mean.
Vzorec (5):
This is to be done by formula (5).
je štandardná odchýlka vzorky vo wattoch
Formula (5):
sú údaje tvoriace vzorku vo wattoch
Standard deviation of the sample mean [W]
je priemer údajov tvoriacich vzorku vo wattoch
Sample data [W]
n je početpočet pozorovaní vzorky, ktorý sa rovná 5.
Mean of the sample data [W]
Pri výpočte chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na benzínový pohon, na benzínový pohon s turbodúchadlom a na dieselový pohon treba uplatniť zákon o šírení chyby vyjadrený vo vzorci 6.
n Number of observations of the sample, which is five.
Vzorec (6):
In order to calculate the error in the CO2 savings for petrol, petrol turbo and diesel-fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (6), is to be applied.
Štandardná odchýlka celkovej úspory CO2 [gCO2/km]
Formula (6):
Citlivosť vypočítanej úspory CO2 vo vzťahu k Pj
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Štandardná odchýlka P
Sensitivity of calculated CO2 saving related to Pj
Výsledkom nahradenia vzorca 2 vo vzorci 6 je vzorec 7 na výpočet chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na benzínový pohon.
Standard deviation of P
Vzorec (7)
Substituting formula (2) in formula (6) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles.
Výsledkom nahradenia vzorca 3 vo vzorci 6 je vzorec 8 na výpočet chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na dieselový pohon.
Formula (7)
Vzorec ( 8):
Substituting formula (3) in formula (6) results in formula (8) for calculating the error in CO2 savings for diesel-fuelled vehicles.
Výsledkom nahradenia vzorca 4 vo vzorci 6 je vzorec 9 na výpočet chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na benzínový pohon s turbodúchadlom.
Formula(8):
Vzorec (9):
Substituting formula (4) in formula (6) results in formula (9) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles with turbo charger.
Overenie prahovej hodnoty
Formula (9):
Na dosiahnutie štatistickej relevancie dôkazu prekročenia prahovej hodnoty 1,0 gCO2/km by sa mal použiť tento vzorec 10.
Verification of the threshold value
Vzorec 10:
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with statistical relevance, the following formula (10) should be used.
MT je minimálna prahová hodnota (g CO2/km),
Formula 10:
je celková úspora CO2 [v gCO2/km], ktorú je potrebné vyjadriť s presnosťou na 4 desatinné miesta,
MT Minimum threshold [gCO2/km],
je štandardná odchýlka celkovej úspory CO2 [v gCO2/km], ktorú je potrebné vyjadriť s presnosťou na 4 desatinné miesta.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals,
V prípade, keď celkové úspory emisií CO2 v dôsledku inovovanej technológie (efektívneho systému vonkajšieho osvetlenia) vypočítané s použitím vzorca 10 sú nižšie ako prahová hodnota uvedená v článku 9 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek uvedeného nariadenia.
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. január 2013.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system), as a result of the calculation using formula (10), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Žiadateľ poskytol požadované informácie 26. mája 2015.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.
Zistilo sa, že žiadosť je úplná, a obdobie, ktoré má Komisia na posúdenie žiadosti, začalo plynúť dňom nasledujúcim po dátume oficiálneho doručenia úplných informácií, t. j.
The applicant provided the required information on 26 May 2015.
27. mája 2015.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/168
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/168
amending the Annexes to Decision 2003/467/EC establishing the official tuberculosis, brucellosis and enzootic-bovine-leukosis-free status of certain Member States and regions of Member States as regards bovine herds
ktorým sa menia prílohy k rozhodnutiu 2003/467/ES ustanovujúcemu úradný status stád hovädzieho dobytka bez výskytu tuberkulózy, brucelózy a enzootickej bovinnej leukózy v niektorých členských štátoch a regiónoch členských štátov
(notified under document C(2016) 602)
[oznámené pod číslom C(2016) 602]
Having regard to Council Directive 64/432/EEC of 26 June 1964 on animal health problems affecting intra-Community trade in bovine animals and swine [1], and in particular paragraph 4 of Annex A.I., paragraph 7 of Annex A.II. and paragraph E in conjunction with paragraph G. of Annex D.I. thereto,
so zreteľom na smernicu Rady 64/432/EHS z 26. júna 1964 o zdravotných problémoch zvierat ovplyvňujúcich obchod s hovädzím dobytkom a ošípanými vo vnútri Spoločenstva [1], a najmä na jej odsek 4 prílohy A.I, odsek 7 prílohy A.II. a odsek E v spojení s odsekom G prílohy D.I.,
Directive 64/432/EEC applies to trade within the Union in bovine animals.
Smernica 64/432/EHS sa uplatňuje na obchod s hovädzím dobytkom v rámci Únie.
It lays down the conditions whereby a region of a Member State may be declared officially tuberculosis-free, brucellosis-free or enzootic-bovine-leukosis-free as regards bovine herds and it lays down the conditions whereby the officially disease-free status of a region of a Member State is to be suspended.
Stanovujú sa v nej podmienky, na základe ktorých možno región členského štátu vyhlásiť za oblasť úradne bez výskytu tuberkulózy, brucelózy alebo enzootickej bovinnej leukózy, pokiaľ ide o stáda hovädzieho dobytka, a zároveň sa v nej stanovujú podmienky, na základe ktorých sa má platnosť statusu regiónu členského štátu úradne bez výskytu chorôb pozastaviť.
Commission Decision 2003/467/EC [2] provides that the regions of the Member States listed in Chapter 2 of Annex I thereto are declared officially free of tuberculosis as regards bovine herds.
V rozhodnutí Komisie 2003/467/ES [2] sa stanovuje, že regióny členských štátov uvedené v kapitole 2 prílohy I sú vyhlásené za regióny úradne bez výskytu tuberkulózy, pokiaľ ide o stáda hovädzieho dobytka.
Italy has submitted to the Commission documentation demonstrating compliance for several regions with the conditions laid down in Directive 64/432/EEC for officially tuberculosis-free status as regards bovine herds.
Taliansko predložilo Komisii dokumentáciu, v ktorej preukazuje, že niekoľko regiónov spĺňa podmienky stanovené v smernici 64/432/EHS na udelenie statusu oblasti úradne bez výskytu tuberkulózy, pokiaľ ide o stáda hovädzieho dobytka.
Those regions are the Provinces of Genova, Imperia, La Spezia and Savona of the Region Liguria, the Provinces of Alessandria, Cuneo and Torino of the Region Piemonte and the Provinces of Pesaro-Urbino and Ancona of the Region Marche.
Uvedenými regiónmi sú provincie Janov, Imperia, La Spezia a Savona v regióne Ligúria, provincie Alessandria, Cuneo a Turín v regióne Piemont a provincie Pesaro-Urbino a Ancona v regióne Marky.