natgillin/translations-raw huggingface dataset:
environmental crime, including illicit trafficking in endangered animal species and in endangered plant species and varieties,
falšovanie a pozmeňovanie verejných listín a obchodovanie s takými listinami;
facilitation of unauthorised entry and residence,
nedovolené obchodovanie s hormonálnymi látkami a ďalšími prostriedkami na podporu rastu;
murder, grievous bodily injury,
nedovolené obchodovanie s jadrovými alebo rádioaktívnymi materiálmi;
illicit trade in human organs and tissue,
znásilnenie;
kidnapping, illegal restraint and hostage-taking,
trestné činy podliehajúce právomoci Medzinárodného trestného súdu;
organised and armed robbery,
nezákonné ovládnutie lietadla alebo plavidla;
illicit trafficking in cultural goods, including antiques and works of art,
sabotáž;
counterfeiting and piracy of products,
obchodovanie s odcudzenými vozidlami;
forgery of administrative documents and trafficking therein,
priemyselná špionáž.
illicit trafficking in hormonal substances and other growth promoters,
Komisia podporuje usmernenia Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) o PNR.
illicit trafficking in nuclear or radioactive materials,
Tieto usmernenia by preto mali byť základom pre prijatie podporovaných formátov údajov pre prenos údajov PNR leteckými dopravcami členským štátom.
rape,
Vzhľadom na povahu údajov a spôsoby ich využívania je potrebné, aby sa údaje PNR uchovávali po dostatočne dlhú dobu, aby sa umožnilo vykonanie analýzy a ich využitie v rámci vyšetrovania.
crimes within the jurisdiction of the International Criminal Court,
Aby sa predišlo neprimeranému využívaniu údajov, je nevyhnutné, aby sa po určitej počiatočnej dobe uchovávania údajov údaje PNR depersonalizovali maskovaním dátových prvkov.
unlawful seizure of aircraft/ships,
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 25. mája 2018.
sabotage,
Bezodkladne o tom informujú Komisiu.
trafficking in stolen vehicles,
Takáto žiadosť musí byť riadne odôvodnená.Môže vychádzať z ktoréhokoľvek dátového prvku alebo ich kombinácie, ako uzná za potrebné žiadajúci PIU v konkrétnom prípade týkajúcom sa prevencie, odhaľovania, vyšetrovania alebo stíhania teroristických trestných činov alebo závažnej trestnej činnosti.
Commission Directive (EU) 2016/774
Smernica Komisie (EÚ) 2016/774
amending Annex II to Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council on end-of-life vehicles
ktorou sa mení príloha II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2000/53/ES o vozidlách po dobe životnosti
Having regard to Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles [1], and in particular Article 4(2)(b),
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2000/53/ES z 18. septembra 2000 o vozidlách po dobe životnosti [1], a najmä na článok 4 ods. 2 písm. b),
Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC prohibits the use of lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components of vehicles put on the market after 1 July 2003.
Článkom 4 ods. 2 písm. a) smernice 2000/53/ES sa zakazuje používanie olova, ortuti, kadmia alebo šesťmocného chrómu v materiáloch a súčiastkach vo vozidlách uvedených na trh po 1. júli 2003.
Annex II to Directive 2000/53/EC lists vehicle materials and components exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) thereof.
V prílohe II k smernici 2000/53/ES sa uvádzajú materiály a súčiastky vozidiel vyňaté zo zákazu stanoveného v článku 4 ods. 2 písm. a) uvedenej smernice.
Exemptions 8(e), 8(f), 8(g), 8(h), 8(j) and 10 (d) of Annex II shall be reviewed in 2014.
Výnimky 8 e), 8 f), 8 g), 8 h), 8 j) a 10 d) prílohy II sa preskúmajú v roku 2014.
An assessment of technical and scientific progress has demonstrated that the use of lead in the applications covered by exemptions 8(h), 8(j) and 10(d) should not be prolonged because the use of lead in these applications has become avoidable.
Z posúdenia technického a vedeckého pokroku vyplýva, že používanie olova v rámci aplikácií, na ktoré sa vzťahujú výnimky 8 h), 8 j) a 10 d) by sa nemalo predĺžiť, pretože používanie olova v týchto aplikáciách už nie je nevyhnutné.
The assessment of technical and scientific progress has also demonstrated that the use of lead in the applications covered by exemptions 8(e), 8(f) and 8(g) remains unavoidable as substitutes have not become available yet.
Z posúdenia technického a vedeckého pokroku vyplýva, že používanie olova v rámci aplikácii, na ktoré sa vzťahujú výnimky 8e), 8f) a 8g) je aj naďalej nevyhnutné, pretože náhradné riešenia ešte nie sú k dispozícii.
However, since information exists on possible future lead substitutes in these applications, it is appropriate to introduce a review date allowing to establish if the use of lead in these applications can be discontinued.
Keďže však existujú informácie o možných budúcich náhradách olova v týchto aplikáciách, je vhodné stanoviť dátum preskúmania, ktorým sa umožní zistiť, či používanie olova v týchto aplikáciách možno zastaviť.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 39 of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Opatrenia stanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 39 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES [2],
Annex II to Directive 2000/53/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive.
Príloha II k smernici 2000/53/ES sa nahrádza znením uvedeným v prílohe k tejto smernici.
Member States shall adopt and publish, within six months of its publication in the Official Journal of the European Union at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do šiestich mesiacov od jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.
OJ L 269, 21.10.2000, p. 34
Ú. v. ES L 269, 21.10.2000, s. 34.
OJ L 312, 22.11.2008, p. 3.
Ú. v. EÚ L 312, 22.11.2008, s. 3.
Materials and components exempt from Article 4(2)(a)
Materiály a súčiastky vyňaté z článku 4 ods. 2 písm. a)
Materials and components
Materiály a súčiastky
Scope and expiry date of the exemption
Rozsah pôsobnosti a dátum skončenia platnosti výnimky
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv)
Majú byť označené alebo identifikovateľné v súlade s článkom 4 ods. 2 písm. b) bodom iv)
Vehicles type-approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2008
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2005
Olovo a zlúčeniny olova v súčiastkach
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2008
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2006
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight
vozidlá s typovým schválením pred 1. januárom 2013 a náhradné súčiastky do týchto vozidiel
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2011
ako náhradné súčiastky pre typy motorov vyvinuté pred 1. júlom 2003
Lead and lead compounds in components
Táto výnimka sa nevzťahuje na používanie olova:
Batteries
v skle v žiarovkách a zapaľovacích sviečkach,
Vibration dampers
v dielektrických keramických materiáloch súčiastok uvedených v položkách 10 b), 10 c) a 10 d).
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2006
vozidlá s typovým schválením pred 1. januárom 2019 a náhradné súčiastky do týchto vozidiel
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2009
Ako protikorózne činidlo v chladiarenských systémoch z uhlíkovej ocele v absorpčných chladničkách v motorových karavanoch do 0,75 hmotnostného % v chladiacom roztoku s výnimkou prípadu, keď existuje možnosť použiť iné technológie chladenia (t. j. technológie dostupné na trhu použité v aplikáciách v motorových karavanoch), ktoré nemajú negatívny vplyv na životné prostredie, zdravie ani/alebo bezpečnosť spotrebiteľov
Vehicles type-approved before 1 January 2011 and spare parts for these vehicles
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 31. decembrom 2008
Vehicles type-approved before 1 January 2013 and spare parts for these vehicles
Opätovné využitie súčiastok vozidiel, ktoré už boli na trhu k dátumu skončenia platnosti výnimky, je povolené bez obmedzenia, keďže sa naň nevzťahuje článok 4 ods. 2 písm. a).
Vehicles type-approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles
Demontáž, ak bola v súlade s položkou 10 a) prekročená priemerná hodnota 60 gramov na vozidlo.
Vehicles type-approved before 1 January 2017 and spare parts for these vehicles
4 a) Ložiskové panvy a puzdrá
Vehicles type-approved before 1 January 2020 and spare parts for these vehicles
13 a) Krycie vrstvy proti korózii
Valve seats
15 b) Žiarivky používané na osvetlenie prístrojového panelu
As spare parts for engine types developed before 1 July 2003
8 i) Olovo vo zvaroch v elektrických aplikáciách na skle s výnimkou zvarov na vrstvenom skle
This exemption does not cover the use of lead in:
13 b) Krycie vrstvy proti korózii používané v súpravách matíc a skrutiek pre karosériové aplikácie
glass in bulbs and glaze of spark plugs,
8 h) Olovo vo zvaroch na pripevnenie výmenníkov tepla na vykurovacie médium v zostavách s polovodičmi vysokej vodivosti s veľkosťou čipu aspoň 1 cm2 plochy projekcie a s nominálnou hustotou prúdu aspoň 1 A/mm2 plochy silikónového čipu
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d).
8 j) Olovo vo zvaroch na spájkovanie vrstveného skla
X [4] (for components other than piezo in engines)
1 a) Oceľ na účely obrábania a súčiastky z ocele galvanizovanej ponorením do roztaveného kovu, s obsahom olova do 0,35 hmotnostného %
Pyrotechnic initiators
10 b) Olovo v dielektrických keramických materiáloch na báze zmesného oxidu olova, titánu a zirkónia v kondenzátoroch, ktoré sú súčasťou integrovaných obvodov alebo diskrétnych polovodičov
Vehicles type-approved before 1 July 2006 and spare parts for these vehicles
10 c) Olovo v dielektrických keramických materiáloch kondenzátorov s menovitým napätím menej ako 125 V striedavého prúdu alebo 250 V jednosmerného prúdu
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797
on the interoperability of the rail system within the European Union
o interoperabilite železničného systému v Európskej únii
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) and Articles 170 and 171 thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 91 ods. 1 a články 170 a 171,
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended several times.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES [4] bola opakovane podstatne zmenená.
Since further amendments are to be made, that Directive should be recast in the interests of clarity.
Vzhľadom na nové zmeny, ktoré sa majú vykonať, je z dôvodu prehľadnosti vhodné túto smernicu prepracovať.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and competent authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishment of a single European railway area, it is appropriate, in particular, to improve the interlinkage and interoperability of the national rail networks as well as access to those networks and to implement any measures that may be necessary in the field of technical standardisation as provided for in Article 171 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
S cieľom umožniť občanom Únie, hospodárskym subjektom a príslušným orgánom v plnom rozsahu prosperovať z výhod vyplývajúcich z vytvorenia jednotného európskeho železničného priestoru je vhodné zlepšiť najmä vzájomné prepojenie a interoperabilitu vnútroštátnych železničných sietí, ako aj prístup k týmto sieťam, pričom je potrebné zaviesť všetky opatrenia, ktoré by sa ukázali potrebné v oblasti technickej normalizácie, ako sa ustanovuje v článku 171 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).
The pursuit of interoperability within the Union rail system should lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to facilitate, improve and develop international rail transport services within the Union and with third countries, and contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the Union rail system.
Sledovanie cieľa interoperability v rámci železničného systému Únie by malo viesť k definovaniu optimálnej úrovne technickej harmonizácie a umožneniu uľahčenia, zlepšovania a rozvoja služieb medzinárodnej železničnej dopravy tak v rámci Únie, ako aj s tretími krajinami, a prispievať k postupnému vytváraniu vnútorného trhu so zariadeniami a službami určenými na výstavbu, obnovu, modernizáciu a prevádzku železničného systému Únie.
In order to contribute to the completion of the single European railway area, reduce the costs and duration of authorisation procedures and improve railway safety it is appropriate to streamline and harmonise authorisation procedures at Union level.
S cieľom prispieť k dobudovaniu jednotného európskeho železničného priestoru, znížiť náklady na postupy vydávania povolení a skrátiť ich trvanie a s cieľom zvýšiť bezpečnosť železníc je potrebné zjednodušiť postupy vydávania povolení a harmonizovať ich na úrovni Únie.
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements.
Metrá, električky a iné ľahké železničné systémy podliehajú v mnohých členských štátoch miestnym technickým požiadavkám.
Such local public transport systems are usually not subject to licensing within the Union.
Takéto miestne systémy verejnej dopravy väčšinou nepodliehajú požiadavkám na udeľovanie licencií v rámci Únie.
Trams and light rail systems are furthermore often subject to road legislation because of shared infrastructure.
Okrem toho električky a ľahké železničné systémy často podliehajú cestnej bezpečnostnej legislatíve, pretože využívajú spoločnú infraštruktúru.
For those reasons, such local systems do not need to be interoperable and should therefore be excluded from the scope of this Directive.
Z uvedených dôvodov takéto miestne systémy nemusia byť interoperabilné, a preto by sa mali vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
This does not prevent Member States from applying the provisions of this Directive to local rail systems on a voluntary basis if they deem this appropriate.
Členským štátom to však nebráni dobrovoľne uplatňovať ustanovenia tejto smernice na systémy miestnych železníc, pokiaľ to považujú za vhodné.
A tram-train is a public-transport concept which allows for a combined operation on both light-rail infrastructure and heavy-rail infrastructure.
Električko-vlak je koncept verejnej dopravy, ktorý umožňuje kombinovanú prevádzku na infraštruktúre pre ľahké železničné vozidlá a tiež na infraštruktúre pre štandardné železničné vozidlá.
Member States should be permitted to exclude from the scope of the measures implementing this Directive those vehicles primarily used on light-rail infrastructure but equipped with some heavy-rail components necessary to enable transit to be effected on a confined and limited section of heavy-rail infrastructure for connectivity purposes only.
Členským štátom by sa malo umožniť z rozsahu pôsobnosti opatrení, ktorými sa vykonáva táto smernica, vylúčiť vozidlá, ktoré sa primárne využívajú na infraštruktúre pre ľahké železničné vozidlá, avšak sú vybavené niektorými komponentmi štandardných železničných vozidiel nevyhnutnými pre tranzit, ktorý sa má vykonávať na vymedzenom a obmedzenom úseku infraštruktúry pre štandardné železničné vozidlá výlučne na účely zabezpečenia príslušných spojení.
When tram-trains use railway infrastructure, compliance with all essential requirements should be ensured, as well as compliance with the expected safety level on the relevant lines.
V prípade električko-vlakov, ktoré využívajú železničnú infraštruktúru, by sa mal zabezpečiť súlad so všetkými základnými požiadavkami, ako aj súlad s očakávanou úrovňou bezpečnosti na príslušných tratiach.
For cross-border cases, competent authorities should cooperate.
V cezhraničných prípadoch by sa od príslušných orgánov malo požadovať, aby spolupracovali.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires, in particular, excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings.
Komerčné prevádzkovanie vlakov na železničnej sieti si vyžaduje najmä vynikajúcu kompatibilitu medzi charakteristikami infraštruktúry a charakteristikami vozidiel, ako aj účinné vzájomné prepojenie informačných a komunikačných systémov rôznych manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the Union rail system.
Úroveň výkonnosti, bezpečnosť, kvalita služieb a náklady závisia od takejto kompatibility a vzájomného prepojenia, ako to platí najmä v prípade interoperability železničného systému Únie.
The railway regulatory framework at Union and Member State level should set clear roles and responsibilities for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks.
V železničnom regulačnom rámci na úrovni Únie a na úrovni členských štátov by sa mali stanoviť jednoznačné úlohy a zodpovednosti za zabezpečenie súladu s predpismi o bezpečnosti, zdraví a o ochrane spotrebiteľa, ktoré sa uplatňujú na železničné siete.
This Directive should not lead to a reduced level of safety or increase costs in the Union rail system.
Táto smernica by nemala viesť k zníženiu úrovne bezpečnosti ani k zvýšeniu nákladov v železničnom systéme Únie.
To that end, the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [5] and the national safety authorities should take full responsibility for the authorisations they issue.
Na tento účel by mala Železničná agentúra Európskej únie (ďalej len „agentúra“) zriadená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 [5] a vnútroštátne bezpečnostné orgány v plnej miere prijať zodpovednosť za povolenia, ktoré vydávajú.
Major differences exist between national regulations, internal rules and technical specifications applicable to rail systems, subsystems and components, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and lay down specific dimensions and devices as well as special characteristics.
Existujú podstatné rozdiely medzi vnútroštátnymi právnymi predpismi, internými predpismi a technickými špecifikáciami, ktoré sa uplatňujú na železničné systémy, subsystémy a komponenty, keďže ich súčasťou sú postupy, ktoré sú špecifické pre vnútroštátne priemyselné odvetvia a ustanovujú špecifické rozmery a zariadenia, ako aj zvláštne charakteristiky.
That situation may prevent trains from running without hindrance throughout the Union.
Táto situácia môže brániť, aby mohli vlaky bez prekážok a obmedzení jazdiť v rámci celej Únie.
In order to enhance their competitiveness at world level, the Union railway industries require an open and competitive market.
S cieľom zvýšiť konkurencieschopnosť na celosvetovej úrovni železničné spoločnosti Únie požadujú otvorený a konkurencieschopný trh.
It is therefore appropriate to define essential requirements relating to rail interoperability for the whole of the Union which should apply to its rail system.
Z tohto dôvodu je vhodné definovať základné požiadavky týkajúce sa interoperability železníc pre celú Úniu, ktoré by sa mali uplatňovať na jej železničný systém.
The development of technical specifications for interoperability (‘TSIs’) has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements and TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other.
Vypracovanie technických špecifikácií interoperability (ďalej len „TSI“) ukázalo potrebu objasniť vzťah medzi základnými požiadavkami a TSI na jednej strane a európskymi normami a inými dokumentmi normatívneho charakteru na strane druhej.
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which should be made mandatory in order to achieve the objectives of this Directive, and the harmonised standards that have been developed in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council [6].
Malo by sa najmä jednoznačne rozlišovať medzi normami alebo časťami noriem, ktoré by mali byť záväzné, aby sa dosiahol cieľ tejto smernice, a harmonizovanými normami, ktoré sa vypracovali v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1025/2012 [6].
Where strictly necessary, the TSIs may make an explicit reference to European standards or specifications, which become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Keď je to striktne nevyhnutné, môžu TSI výslovne odkazovať na európske normy alebo špecifikácie, ktoré sa stávajú záväznými od začiatku uplatňovania TSI.
In order to genuinely increase the competitiveness of the Union railway sector without distorting competition between key actors of the Union rail system, the TSIs and the recommendations of the Agency related to these TSIs should be drafted by respecting the principles of openness, consensus and transparency as defined in Annex II to Regulation (EU) No 1025/2012.
S cieľom skutočne zvýšiť konkurencieschopnosť železničného sektora Únie bez toho, aby sa narušila hospodárska súťaž medzi kľúčovými subjektmi železničného systému Únie, by sa TSI a odporúčania agentúry súvisiace s uvedenými TSI mali navrhnúť tak, aby sa dodržali zásady otvorenosti, konsenzu a transparentnosti, ako sa vymedzuje v prílohe II k nariadeniu (EÚ) č. 1025/2012.
The quality of rail services in the Union depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the network (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the vehicles (including the on-board components of all the subsystems concerned).
Kvalita služieb železničnej dopravy v Únii závisí okrem iného od vynikajúcej kompatibility charakteristík siete (v najširšom slova zmysle napr. pevné časti všetkých dotknutých subsystémov) a charakteristík vozidiel (vrátane vlakových komponentov všetkých príslušných subsystémov).
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
Od tejto kompatibility závisí úroveň výkonnosti, bezpečnosť, kvalita služieb a náklady.
TSIs have a direct or potential impact on the staff involved in the operation and maintenance of subsystems.
TSI majú priamy alebo potenciálny vplyv na personál, ktorý sa podieľa na prevádzke a údržbe subsystémov.
When preparing TSIs, therefore, the Agency should consult social partners, where appropriate.
Agentúra by preto mala pri vypracúvaní TSI uskutočňovať v prípade potreby konzultácie so sociálnymi partnermi.
A TSI should set out all the conditions with which an interoperability constituent is to conform, and the procedure to be followed in assessing conformity.
TSI by mali stanoviť všetky podmienky, s ktorými sa má zhodovať akýkoľvek komponent interoperability, a postup, ktorý sa má dodržať pri posudzovaní zhody.