natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fair and subsidy-free competition would be jeopardised and this would not be in accordance with the air traffic plan for Germany and the agreements of the political coalition at Land level.
Nemecko vyhlasuje, že straty vykázané v prvých desiatich rokoch od začiatku roka 2000, ktoré viedli ku vkladom spoločníkov, neboli spôsobené výlučne investíciami do infraštruktúry.
Lack of sustainability:
Odpisy neobjasňujú straty v plnej miere a ani náklady na financovanie ich neodôvodňujú, pretože pre letisko neexistovalo žiadne úverové financovanie.
in the low-cost carrier scenarios, no improvement of the fiscal and microeconomic balances can be seen.
Ročné straty spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH súviseli iba sčasti s nákladmi na odpisy a Nemecko ich ani priamo nespája so spoločnosťou Ryanair.
The low-cost carrier business model would only incur an increasing need for subsidies until 2015 and beyond.
Čo sa týka tvrdení citovaných v rozhodnutí o začatí konania poskytnutých sťažovateľom, Nemecko tieto tvrdenia ako celok zamieta.
The KE study therefore concludes that continuation or expansion of low-cost carrier traffic at AOC cannot be recommended to shareholders and to the Land of Thuringia.
Podľa tvrdenia Nemecka sťažovateľ nezohľadňuje prístup single-till uplatnený v prípade letiska AOC [61].
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011 (MEASURE 2)
Nemecko vyhlasuje, že príjmy z roku 2009, ktoré nevyplývajú z leteckej dopravy, dosiahli tú istú výšku ako príjmy z leteckej dopravy.
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz state that the airport could not ensure operational activity without public contributions to cover losses.
V tejto súvislosti zamieta Nemecko tvrdenie, že rastúci počet cestujúcich zahŕňal pre spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH rastúce straty na základe tajných platieb pre spoločnosť Ryanair.
The system set up by the company consisted in annual business plans established every year for the year to come and approved by the shareholders' meeting and then updated during the year in question with the current data registered by the airport [60].
Nemecko vyhlasuje, že vzniknuté straty mali veľa rôznych dôvodov, ktoré so spoločnosťou Ryanair nesúviseli.
This system thus allowed the airport to update the public financial contribution needed to cover the losses.
Nemecko zamieta najmä tvrdenie, že spojenie spoločnosti Ryanair z letiska AOC do Londýna-Stansted bolo v priamej konkurencii so spojením spoločnosti Air Berlin z Lipska-Halle do Londýna-Stansted a že to bolo dôvodom, prečo spoločnosť Air Berlin spojenie z Lipska-Halle do Londýna-Stansted ukončila.
Germany states that the losses registered since the beginning of the 2000s, which resulted in shareholders' contributions, were not exclusively caused by infrastructure investments:
Nemecko zdôrazňuje, že ukončenie prevádzkovania letov spoločnosti Air Berlin na trase do Londýna-Stansted bolo pripísané skutočnosti, že Lipsko-Halle už spoločnosť Air Berlin nesubvencovalo a bol zavedený zákaz nočných letov.
depreciation does not fully explain the losses and financial costs did not account for them either, as the airport had no credit financing.
Nemecko zastáva názor, že ročné vklady spoločníkov do spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH nepredstavujú štátnu pomoc, pretože požiadavky zásady investora v trhovom hospodárstve, podľa ktorej musia byť zohľadnené všetky ekonomické zvýhodnenia poskytnuté okresu Altenburger Land, t. j. hlavnému akcionárovi, sú splnené [62].
The annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were only partially linked to depreciation costs and Germany also does not directly link these to Ryanair.
Nemecko sa odvoláva na štúdiu uskutočnenú v roku 2007 prof. Dr. Klophausom [63]„Regionálno-ekonomický význam a perspektívy letiska Altenburg-Nobitz“ (ďalej len „Klophausova štúdia“), v ktorej sa spomínajú „stratené dotácie“ okresu Altenburger Land.
Concerning the claims made by the complainant as cited in the opening decision, Germany rejects these claims in their entirety.
Platby spoločníkov by mali na základe dodatkových daňových platieb pozitívny hospodársky vplyv na okres Altenburger Land.
According to Germany, the complainant does not take into account the single-till approach [61] at AOC.
Všetky verejné príjmy získané v roku 2006 z prevádzky AOC predstavujú 7,9 mil. EUR, z ktorých 1 mil. EUR bol poskytnutý prevažne okresu Altenburger Land.
Germany states that in 2009 non-aviation income was at the same level as aviation income.
Suma by sa musela do roka 2015 strojnásobiť, pokiaľ ročné počty cestujúcich stúpajú na 500000.
In this regard, Germany rejects the claim that the growing number of passengers implied increasing losses for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH due to secret payments made to Ryanair.
Keďže návratnosť dosiahnutá daňovými platbami je vyššia ako ročné platby spoločníkov, Nemecko dospelo k záveru, že okres Altenburger Land konal ako súkromný investor.
Germany states that the losses incurred were caused by many different factors, which were unrelated to Ryanair.
Čo sa týka argumentácie uskutočniť namiesto ďalších vkladov spoločníkov eventuálne uzatvorenie letiska, Nemecko potvrdzuje, že okres Altenburger Land konal ako súkromný investor, pretože v prípade uzatvorenia letiska by prevádzkovateľ letiska ručil za vrátenie asi 7 mil. EUR slobodnému štátu Durínsko, pretože sa jedná o predčasné ukončenie užívania infraštruktúry.
Germany in particular rejects the claim that the Ryanair route from AOC to London-Stansted had been in direct competition with the Air Berlin route from Leipzig-Halle to London-Stansted, and that this was the reason why Air Berlin discontinued the Leipzig-Halle to London-Stansted route.
Tým, že spoločníci zabránili vráteniu prostriedkov, konali tiež ako súkromní investori.
Germany emphasises that the discontinuation of Air Berlin operating the route to London-Stansted was due to the fact that Leipzig-Halle no longer subsidised Air Berlin and that a ban on night flights was introduced.
Klophausova štúdia
Germany considers that annual shareholders' payments to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH do not constitute State aid, since the requirements of the market economy investor principle are met, according to which all economic advantages afforded to Landkreis Altenburger Land, the main shareholder, have to be taken into account [62].
Z Klophausovej štúdie z roku 2007 vyplývajú nasledujúce závery.
Germany refers to the 2007 study conducted by Prof. Dr Klophaus [63] (hereinafter ‘The Klophaus study’), which mentions ‘lost subsidies’ of Landkreis Altenburger Land:
V štúdii je objasnené, že priame, nepriame a vyvolané účinky ako aj katalytický účinok letiska AOC na hospodárstvo a atraktívnosť regiónu najmä z pohľadu pracovných miest sú pozitívne a významné.
shareholders' payments had a positive economic impact on Landkreis Altenburger Land due to additional tax payments.
Podľa štúdie sú aj ďalšie výhľady pre AOC pozitívne, keďže AOC disponuje potenciálom stať sa základňou spoločnosti Ryanair pre Stredné Nemecko.
Total 2006 tax revenues gained through the operation of AOC amount to EUR 7,9 million, of which EUR 1 million is mainly to the benefit of Landkreis Altenburger Land.
To sa zhoduje so snahami spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
This sum was to triple by 2015 if the annual number of passengers increased to 500000.
Počet cestujúcich by sa preto mohol po tom, čo je na letisku AOC umiestnený taký vysoký počet lietadiel spoločnosti Ryanair, v strednodobom horizonte zvýšiť podľa možnosti na 1 mil. za rok.
Since the return through tax payments is higher than annual shareholders' payments, Germany concludes that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor.
Tým by sa stalo AOC regionálnym letiskom a poskytlo by okresu Altenburger Land možnosť zmeniť svoj medzinárodný profil, a tým zlepšiť svoju hospodársku a obchodnú štruktúru.
Regarding the argument as to a possible closure of the airport instead of further shareholders' contributions, Germany confirms that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor: if the airport had been closed, the airport operator would have been liable to reimburse around EUR 7 million to the Land of Thuringia as this would have been a premature termination of infrastructure usage.
Štúdia objasňuje, že AOC ako letisko nízkorozpočtových leteckých spoločností prinesie významné celkové hospodárske využitie.
In avoiding this reimbursement, shareholders also acted as private investors.
Podľa výpočtov uskutočnených v štúdii možno očakávať, že do roku 2015 poskytne AOC 658 pracovných miest (prírastok 95,3 % oproti roku 2006).
The Klophaus study
Okrem toho by bolo vytvorených 881 nepriamych pracovných miest (prírastok 157,6 %) a 438 vyvolaných pracovných miest (prírastok 184,4 %).
The Klophaus study from 2007 draws the following conclusions.
Štúdia ďalej vyzdvihuje národnú a medzinárodnú dostupnosť regiónov, ktorá má veľký vplyv na hospodársky rozvoj príslušného regiónu.
It states that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially in terms of jobs, are positive and significant.
V tejto súvislosti by nemali byť podľa štúdie zohľadnené iba verejné dotácie na sanáciu a rozšírenie AOC a s tým spojené marketingové náklady, ale do úvahy by mali byť vzaté aj daňové príjmy pre slobodný štát Durínsko a jeho komúny.
Future prospects for AOC are also positive, according to the study, as AOC has the potential to become the Ryanair base for central Germany, which is what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is striving for.
Záverom štúdie je výpoveď, že je potrebné zohľadniť nielen prevádzkovo-hospodárske aspekty, ale aj celkový hospodársky vplyv.
Therefore, with so many Ryanair planes stationed at AOC, passenger numbers could potentially grow to 1 million per year in the medium term.
LETISKOVÉ POPLATKY A PLATBY PRE SPOLOČNOSŤ RYANAIR V RÁMCI ZMLÚV O LETISKOVÝCH SLUŽBÁCH A MARKETINGU (OPATRENIE 3)
This would allow AOC to become a regional airport offering the chance to Altenburger Land to change its international profile and thus improve its economic and business structures.
Nemecko tvrdí, že letiskové poplatky ani marketingové zmluvy nepredstavujú štátnu pomoc.
The study states that AOC, as a low-cost airport, will bring significant overall economic benefits.
Nemecko zdôrazňuje, že zmluvy o letiskových službách a zmluvy o marketingových službách nie sú vzájomne prepojené.
According to the study's calculations, by 2015 AOC would be expected to provide 658 jobs (a 95,3 % growth compared with 2006).
Majú byť posudzované oddelene.
In addition, 881 indirect jobs (157,6 % growth) and 438 induced jobs (184,4 % growth) would be created.
Zmluvy o marketingových službách nezahŕňajú zníženie príjmov pre letisko, ale stanovujú poskytovanie reklamných služieb.
The study furthermore emphasises the importance for regions to be nationally and internationally accessible, which has an enormous influence on the economic development of the region concerned.
Zmluva o poskytovaní služieb so spoločnosťou Ryanair
In this respect, according to the study, not only public contributions for the renovation and expansion of AOC and the related marketing costs, but also tax incomes for the Land of Thuringia and its municipalities should be considered.
Nemecko tvrdí, že letisko zohľadnilo pozitívne hospodárske očakávania z rozvoja leteckej dopravy vyvolanej spoločnosťou Ryanair.
The study concludes that, not only microeconomic aspects, but also macroeconomic effects should be considered.
Pri jeho rozhodnutí nadviazať obchodné vzťahy s leteckou spoločnosťou zohľadnilo zhromaždenie spoločníkov z 22. apríla 2003 údaje uvádzané v tabuľke 13 [64] a dospelo k záveru, že dokonca v prípade konzervatívneho scenára (jeden let denne pri koeficiente zaťaženia 70 %) je možné so spoločnosťou Ryanair dosiahnuť ročný výsledok v celkovej výške […]*.
AIRPORT CHARGES AND PAYMENTS TO RYANAIR UNDER THE AIRPORT SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS (MEASURE 3)
Tabuľka 13
Germany claims that neither the airport charges nor the marketing services agreements constitute State aid.
Očakávané príjmy z činností spoločnosti Ryanair na letisku AOC [65] (2003)
Germany stresses that there is no link between the airport services agreements and the marketing services agreements, which should be assessed separately;
Poplatok za cestujúceho leteckou dopravou
marketing services agreements do not imply a reduction of revenues for the airport, but provide for advertising services.
Počet cestujúcich na lietadlo, pri stupni využitia kapacity vo výške 70 % [66]
In taking the decision to do business with the airline, the shareholders' meeting of 22 April 2003 considered the data [64] set out in Table 13 and concluded that, even in a conservative scenario (one daily flight with a 70 % load factor), a total annual result of […]* could be achieved with Ryanair.
Očakávaný mesačný výsledok
Table 13
Očakávaný ročný výsledok
Expected revenues from Ryanair activities at AOC [65] (2003)
K mesačným výdajom zohľadneným v tabuľke 13 patria náklady na personál, odmrazovanie pristávacej a štartovacej dráhy a služby odpratávania snehu.
Fee per passenger
Nemecko vyhlasuje, že spoločnosť Ryanair uhrádzala podľa nariadenia o letiskových poplatkoch platného v príslušnom časovom období pristávací poplatok vo výške […]* na lietadlo a poplatok za cestujúcich vo výške […]* na cestujúceho [67].
Monthly result expected
Marketingové zmluvy spoločnosti Ryanair
Annual result expected
Tabuľka 14
Monthly expenses taken into account in Table 13 include personnel costs, de-icing of the runway and snow clearing services.
Faktúry od spoločnosti Ryanair a pre spoločnosť Ryanair v časovom období rokov 2003 – 2011 [69]
The Commission notes that the document presented to the shareholders' meeting of 22 April 2003 shows a total of annual investments of EUR 902155.
Došlé faktúry spoločnosti Ryanair
This sum was not taken into account in the forecasts shown in Table 13.
Odoslané faktúry letiska
Germany states that, according to the schedule of airport charges in force at the time, Ryanair paid a landing charge of […]* per aircraft and a passenger charge of […]* per passenger [67], charges that apply to all potential airline companies and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH considers to be reasonable taking into account the traffic and income generated by Ryanair for AOC.
Počet cestujúcich leteckou dopravou
Germany states that the services to be provided by AOC under Annex A of the agreement of 3 March 2003 with Ryanair were not provided.
Nemecko vyhlasuje, že prevádzkovateľ letiska po oznámení spoločnosti Ryanair, že v marci 2011 ruší letecké spojenia s odletom z letiska AOC, už marketingové dotácie vo februári a marci 2011 neuhradil.
The services included in Annex B and in the appendix to Annex B ‘Reservations Facility’ of the agreement of 3 March 2003 were provided at no extra charge for Ryanair.
Nemecko objasňuje, že marketingové platby v rámci dohody uzatvorenej medzi spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a spoločnosťou Ryanair z 21. septembra 2010 boli poskytnuté súkromnými podnikmi po tom, čo súhlasili so zachovaním prevádzky spoločnosti Ryanair na letisku AOC.
Ryanair marketing agreements
V správe vedenia spoločnosti z roku 2011 [70] sa vyhlasuje, že zimná sezóna leteckej dopravy 2010/2011, počas ktorej fungovala iba trasa do Londýna, bola umožnená iba prostredníctvom podpory regionálnych podnikov.
Germany explains that, according to the airport services agreement of 3 March 2003, Ryanair paid airport services fees to AOC according to the standard schedule of airport charges, for a total amount of EUR […]* from 2003 until 2011.
Nemecko uvádza, že spoločnosť Ryanair vytárala na internetovej stránke reklamu letisku AOC a regiónu.
According to the marketing agreement of 7 April 2003, AOC paid Ryanair a contribution for marketing services for a total of EUR […]* from 2003 until 2011.
Táto internetová stránka je druhou najobľúbenejšou európskou internetovou stránkou po internetovej stránke Google, a preto má tomu zodpovedajúcu cenu.
The difference in both payments results in a net payment by Ryanair to AOC of EUR […]* throughout the 2003-2011 period.
Jedno kľúčové slovo stojí u Google medzi 0,05 EUR a 2,00 EUR za kliknutie.
As the total number of passengers in this period was 408291 [68], Germany concludes that Ryanair paid a net fee to AOC of approximately EUR […]* per departing passenger.
Podľa výpočtov Nemecka generuje 100000 až 150000 cestujúcich spoločnosti Ryanair ročne na letisku AOC pri cene kľúčového slova vo výške 1,00 EUR za kliknutie cenu inzercie vo výške od 100000 do 150000 EUR za rok, pričom sa vychádza z toho, že každý cestujúci vykoná iba jedno kliknutie.
Table 14
Keďže cestujúci nevykonajú iba jedno ale viaceré kliknutia a keďže existujú cestujúci, ktorí už kliknutie využili bez toho, aby si rezervovali, dospelo Nemecko k názoru, že marketingová zmluva uzatvorená medzi spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a spoločnosťou Ryanair sa zakladá na primeranej cene, ktorá nepredstavuje pre spoločnosť Ryanair žiadnu výhodu.
Invoices from and to Ryanair in the 2003-2011 period [69]
Podľa tvrdenia Nemecka financovala spoločnosť Ryanair opatrenie uvádzané v tabuľke 15.
Incoming invoices from Ryanair
Tabuľka 15
Outgoing invoices from the airport
Marketingové platby poskytnuté letiskom AOC spoločnosti Ryanair
Number of passengers
Obdobie
Germany states that, further to Ryanair's announcement that it would discontinue the routes from AOC in March 2011, the airport operator did not pay any further marketing contributions in February and March 2011.
Suma
Germany explains that marketing payments under the agreement of 21 September 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair were paid by private companies after they agreed to the maintaining of Ryanair operations at AOC.
Účel
A report from the managers of the company in 2011 [70] states that the winter aviation season 2010/2011, which comprised only one route to London, had only been made possible through the support of regional companies.
50000 – 150000 […]* EUR
Germany argues that Ryanair provided publicity for AOC and the region on its website.
Tlačená reklama v Lipských ľudových novinách
This website is the second most popular European website after the Google website and is therefore priced accordingly.
25000 – 125000 […]* EUR
An adword on Google costs per click between EUR 0,05 and EUR 2,00.
máj 2007 – marec 2008
Germany calculates that 100000-150000 annual Ryanair passengers at AOC with an adword price of EUR 1 per click generate an advertising price of EUR 100000-150000 per year, assuming that each passenger makes only one click.
75000 – 175000 […]* EUR
Since passengers usually make not only one click but several and since there are passengers who already clicked without booking, the German authorities come to the conclusion that the marketing agreement concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair is based on a reasonable price that does not provide any advantage to Ryanair.
Reklama v novinách, reklama zasielaná poštovou zásielkou a iné reklamné opatrenia
According to Germany, Ryanair organised the advertising measures described in Table 15.
máj 2008 – marec 2009
Table 15
Spolu (2003 – marec 2009)
Marketing payments by AOC to Ryanair
225000 – 325000 […]* EUR
Period
Nemecko tvrdí, že poplatok za úspešnosť nepredstavuje pre spoločnosť Ryanair žiadnu výhodu, pretože je platbou v súlade s trhovými podmienkami za marketingové činnosti podniknuté spoločnosťou Ryanair.
Amount
Podľa tvrdenia Nemecka boli marketingové opatrenia úspešné, pretože počet cestujúcich vzrástol z 25000 (2002) na 140000 (2009), čo zas viedlo k nárastu celkových príjmov z 316000 EUR na 1,12 mil. EUR.
Objective
Príjmy z letiskových poplatkov stúpli z 132000 EUR na 530000 EUR, kým príjmy z poplatkov za parkovanie vzrástli z nuly na 263000 EUR.
EUR 50000-150000 […]*
Nemecko tvrdí, že platby v rámci zmlúv o marketingových službách nepredstavujú štátnu pomoc z nasledujúcich dôvodov:
Print advertisements in the Leipziger Volkszeitung
Nemecko zdôrazňuje, že rozhodujúce ministerstvo, na rozdiel od tvrdenia Komisie v rozhodnutí o začatí konania [71], nemalo pri uzatváraní zmlúv žiadne slovo, iba vo vzťahu k opatreniam infraštruktúry.
EUR 25000-125000 […]*
§ 43 nariadenia o licenciách v letectve (LuftVZO) [72] neznamená, že bolo potrebné povolenie ministerstva.
May 2007-March 2008
Skutočnosť, že sa miestna obchodná komora postavila za letisko AOC [73], poukazuje iba na to, že súkromný trh schvaľoval letecké spojenia spoločnosti Ryanair.
EUR 75000-175000 […]*
Nemecko vyhlasuje, že marketingové platby uskutočnené spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH voči spoločnosti Ryanair nepredstavujú pomoc na začatie činnosti podľa usmernení o leteckej doprave pre rok 2005, ale sú jednoducho komerčnými zmluvnými dohodami, ktoré nespadajú do oblasti štátnej pomoci.
Newspaper ads, direct mailing and other publicity measures
STANOVISKÁ ZÚČASTNENÝCH STRÁN
May 2008-March 2009
STANOVISKO SPOLOČNOSTI RYANAIR
Total (2003-March 2009)
Pripísateľnosť štátu
EUR 225000-325000 […]*
Spoločnosť Ryanair argumentuje, že štátna pomoc letiskám by nemala byť pripísaná spoločnosti Ryanair.
Germany claims that the success fees do not constitute an advantage for Ryanair, since they are a market-compliant payment for marketing activities undertaken by Ryanair.
Domnienka prevodu štátnej pomoci letiskami na letecké spoločnosti porušuje právne predpisy EÚ.
According to Germany, marketing measures were successful since passenger numbers rose from 25000 (2002) to 140000 (2009), which led to a rise in overall income from EUR 316000 to EUR 1,12 million, while income from airport charges rose from EUR 132000 to EUR 530000 and income from parking rose from zero to EUR 263000.
Táto domnienka diskriminuje verejné letiská, hoci by mali pravidlá hospodárskej súťaže platiť bez rozdielu pre verejné a súkromné podniky.
Germany claims that payments under the marketing services agreements do not constitute State aid, for the following reasons:
Spoločnosť Ryanair tvrdí, že dôkazy použité Komisiou na preukázanie pripísateľnosti štátu nie sú dostatočné.
Germany stresses that, contrary to the assertions of the Commission in the opening decision [71], the relevant ministry had no say in the conclusion of the agreements, except where infrastructure measures were concerned.
Doklady možno odzrkadľujú záujem orgánov o obchodné vzťahy a budúcnosť letiska, ale nie sú žiadnym dôkazom skutočnej účasti nejakého verejného orgánu na vyjednávaní zmlúv letiska so spoločnosťou Ryanair.
Paragraph 43 of LuftVZO [72] does not mean that approval by the ministry was necessary.
Indícia, že ministerstvá slobodného štátu Durínsko odmietli zmluvy so spoločnosťou Ryanair, poukazuje minimálne na to, že Komisia musí pripísateľnosť zmlúv so spoločnosťou Ryanair štátu podriadiť fundovanému preskúmaniu.
The fact that the local chamber of commerce backed AOC [73] only shows that the private market was in favour of the Ryanair connections.
Spoločnosť Ryanair tvrdí, že otázkou nie je to, či mal štát svoje peniaze investovať inak, ale to, či štát leteckej spoločnosti poskytol výhodu, ktorú by iným spôsobom nebola získala.
Germany states that marketing payments made by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair do not constitute start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines, but are simply commercial contractual agreements falling outside the field of State aid.
Spoločnosť Ryanair si jednoducho vyjednala s verejnými letiskami podmienky, ktoré boli podobné tým, aké mohla docieliť pri porovnateľných súkromných letiskách.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Uplatňovanie zásady investora v trhovom hospodárstve
COMMENTS FROM RYANAIR
Spoločnosť Ryanair tvrdí, že nie je nepriamym príjemcom štátnej pomoci.
Imputability to the state
Pokiaľ sú podmienky komerčného vzťahu medzi spoločnosťou Ryanair a letiskom náležite odôvodniteľné zásadou investora v trhovom hospodárstve, nemôže povinnosť vrátenia prostriedkov zahŕňať spoločnosť Ryanair.