natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, even though the ex ante profitability calculation did not cover the overall period, it established that as from the first year the 1999 Ryanair agreement would provide a positive profit contribution to the airport.
V tejto súvislosti tvoria usmernenia v oblasti letectva z roku 2014 rámec na posúdenie toho, či možno pomoc pre letiská podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy vyhlásiť za zlučiteľnú.
FFHG's second profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement
Preto Komisia v prípade nezákonnej investičnej pomoci letiskám poskytnutej pred 4. aprílom 2014 uplatní zásady stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2005 [125].
A second ex ante profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement covering the period 1999 — 2003 was conducted in the context of the discussions in FFHG's supervisory board regarding the acquisition of new clients (Ryanair) [112], as summarised in Table 25.
Komisia už v odôvodnení 496 dospela k záveru, že posudzované opatrenia predstavujú nezákonnú štátnu pomoc poskytnutú pred 4. aprílom 2014.
The Commission observes that also that assessment is based on an incremental profitability calculation and the principles described in recitals 442 to 444.
ROZDIEL MEDZI INVESTIČNOU A PREVÁDZKOVOU POMOCOU
While that assessment is based on higher passenger forecasts then the previous calculation, also those forecasts were confirmed by the actual passenger development at the airport (see Table 1).
So zreteľom na ustanovenia usmernení v oblasti letectva z roku 2014, na ktoré sa odkazuje v odôvodneniach 499 a 500, Komisia musí určiť, či predmetné opatrenia predstavujú nezákonnú investičnú alebo prevádzkovú pomoc.
Table 25
Podľa bodu 25 podbodu 18 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 je investičná pomoc vymedzená ako „pomoc na financovanie hmotného kapitálového majetku, najmä na pokrytie schodku financovania kapitálových nákladov“.
Incremental profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement 1999-2003
Ďalej sa podľa tohto ustanovenia investičná pomoc môže týkať počiatočnej platby (čiže na pokrytie počiatočných investičných nákladov) alebo na pomoc vyplácanú vo forme pravidelných splátok (na pokrytie kapitálových nákladov v súvislosti s ročnými odpismi a nákladmi na financovanie).
Report on airport charges — Frankfurt Hahn airport, 1999 and Commission assessment.
Na druhej strane prevádzková pomoc je pomoc pokrývajúca všetky prevádzkové náklady letiska alebo ich časť, ktoré sú vymedzené ako„základné náklady na poskytovanie leteckých služieb, ktoré zahŕňajú kategórie nákladov, ako sú náklady na zamestnancov, zmluvné služby, komunikácie, odpad, energie, údržbu, nájom a správu atď., ale ktoré nezahŕňajú kapitálové náklady, marketingovú podporu alebo iné stimuly, ktoré letisko poskytuje leteckým spoločnostiam, ani náklady spadajúce do právomoci verejnej politiky“ [127].
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the agreement was concluded, it is clear that the agreement was expected to be profitable.
Na základe týchto vymedzení možno usudzovať, že zvýšenia kapitálu a priame granty, ktoré sa týkali investičných projektov, predstavujú investičnú pomoc v prospech spoločnosti FFHG.
The Commission considers that that assumption was realistic taking into account the prevailing market conditions at the time when the 1999 Ryanair agreement was concluded.
Naopak, časť ročných prevodov strát, ktorá sa použila na pokrytie ročných prevádzkových strát spoločnosti FFHG [128], po odpočítaní nákladov zahrnutých do ukazovateľa EBITDA, ktoré patria do pôsobnosti verejnej politiky, ako sa uvádza v oddiele 8.1.4.1, predstavuje prevádzkovú pomoc v prospech spoločnosti FFHG.
The traffic forecasts which are a main driver for the aeronautical revenue were based on prudent assumptions, and confirmed by the actual passenger development at the airport.
A napokon, časť ročných prevodov strát pokrývajúcich straty spoločnosti FFHG, ktoré neboli už zahrnuté v ukazovateli EBITDA (teda ročné odpisy majetku, náklady financovania a ďalšie), po odpočítaní nákladov patriacich do pôsobnosti verejnej politiky vymedzených v oddiele 8.1.4.1 predstavuje investičnú pomoc.
Moreover, it was expected that the induced incremental costs will remain stable in 2000 to 2003, as only a marginal increase in the frequencies offered by Ryanair was expected.
Ako sa už vysvetlilo, vo všetkých prípadoch sa zohľadní len podpora poskytovaná po rozsudku vo veci Aéroports de Paris z 12. decembra 2000.
Also the forecasts for the non-aeronautical revenue were based on realistic assumptions, as it was expected that each passenger will spend around EUR […] at the airport.
ZLUČITEĽNOSŤ INVESTIČNEJ POMOCI PODĽA USMERNENÍ V OBLASTI LETECTVA Z ROKU 2005
The Commission notes that the management of FFHG, taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport, expected that the 1999 Ryanair agreement would not just cover all incremental costs but over its duration generate a positive contribution to the profitability of Frankfurt Hahn airport with a NPV which amounts to DM […] million (discount rate = […] %).
Komisia podľa bodu 61 usmernení v oblasti letectva z roku 2005 musí preskúmať, či sú splnené tieto kumulatívne podmienky:
Given that expected positive contribution also the overall business of Frankfurt Hahn airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 Ryanair agreement.
výstavba a prevádzkovanie infraštruktúry zodpovedajú jasne určenému všeobecnému záujmu (regionálny rozvoj, dostupnosť atď.);
Even though in order to comply with the MEOT, it is sufficient to demonstrate that the expected revenue generated by the agreement with an airport was capable of covering its expected incremental costs, the Commission also conducted a sensitivity analysis including the costs of depreciation of the new passenger terminal in the profitability calculation (see Table 26).
infraštruktúra je potrebná a zodpovedá stanovenému cieľu;
Table 26
infraštruktúra ponúka zo strednodobého hľadiska dostatočné perspektívy používania, najmä pokiaľ ide o používanie existujúcej infraštruktúry;
Incremental profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement 1999-2003 (incl. annual depreciation for the new passenger terminal of DM […] [113])
prístup k infraštruktúre je otvorený pre všetkých potenciálnych používateľov rovnako a nediskriminačne;
Even after taking into account the full costs of depreciation of the new passenger terminal, the 1999 Ryanair agreement could reasonably have been expected to generate a positive NPV of around DM […] million (discount rate = […] %).
pomoc neovplyvňuje rozvoj obchodu tak, že to protirečí záujmu Únie.
Oxera's profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement
Okrem toho, aby bola štátna pomoc letiskám – ako ktorékoľvek iné opatrenie štátnej pomoci – zlučiteľná, musí mať stimulačný účinok a musí byť nevyhnutná a primeraná vzhľadom na plánovaný legitímny cieľ.
In addition, also Ryanair submitted a profitability assessment conducted by Oxera on the basis of information available at the time the 1999 Ryanair agreement was concluded, which was provided by the airport and Ryanair.
Nemecko tvrdilo, že investičná pomoc v prospech spoločnosti FFHG spĺňa všetky kritériá zlučiteľnosti uvedené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2005.
The results of that calculation are summarised in Table 16.
Pomoc prispieva k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu
Oxera's assessment equally shows that the 1999 Ryanair agreement could be expected to result in a positive NPV for the airport.
Investičná pomoc v prospech spoločnosti FFHG zameraná na financovanie ďalšej premeny bývalej vojenskej základne USA na civilné letisko a podstatný rozvoj infraštruktúry letiska.
Having analysed the agreement and the expectations of FFHG at the time of the conclusion of the 1999 Ryanair agreement, the Commission is satisfied that the agreement contributed to the profitability of Frankfurt Hahn airport, in that the expected incremental revenues were higher than the expected incremental costs.
Nemecko poukázalo na to, že región Hunsrück je obkolesený niekoľkými oblasťami (napr. okres Birkenfeld), ktoré boli označené ako regióny, ktoré potrebujú podporu v rámci „Gemeinschaftsaufgabe Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“.
As the contract thus complied with the MEO principle, it did not confer an advantage on Ryanair.
Skutočne, počas posudzovaného obdobia bol okres Birkenfeld aspoň čiastočne považovaný za región, ktorého hrubý domáci produkt (HDP) bol nižší ako priemer Únie [129].
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 1999 Ryanair agreement between Frankfurt Hahn airport and Ryanair does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Komisia sa domnieva, že rozvoj letiska Frankfurt-Hahn významne prispel k vytvoreniu nových pracovných miest v regióne Hunsrück.
The Commission notes that the 2001 schedule of airport charges entered into force on 1 October 2001.
Nemecko uvádza, že vzhľadom na všetky časti letiskových činností letisko Frankfurt-Hahn v roku 2012 vytvorilo 3063 pracovných miest v regióne Hunsrück, z čoho 74 % boli pozície na plný pracovný čas a 90 % z týchto zamestnancov tiež býva v tomto regióne.
At that point in time, Ryanair was the main passenger airline operating at Frankfurt Hahn airport, as Volare and Air Polonia started operating at the airport only in 2003 and Wizzair and Iceland Express only in 2005.
Okrem toho rozvoj letiska Frankfurt-Hahn mal aj kladný nepriamy, indukovaný a katalytický vplyv na tvorbu pracovných miest v regióne, ako aj na rozvoj regiónu vo všeobecnosti prostredníctvom väčšieho počtu hospodárskych a turistických činností.
The 2001 schedule of airport charges applied to all airlines using Frankfurt Hahn airport and offered variable and fixed marketing support for new airlines, new destinations and increased passenger numbers.
Podľa informácií, ktoré poskytlo Nemecko, letisko Frankfurt-Hahn významne prispieva k rozvoju príchodového (~33 % cestujúcich, čo zodpovedá približne 1 miliónu cestujúcich v roku 2005) a odchodového cestovného ruchu (~67 % cestujúcich) v spolkovej krajine Porýnie-Falcko.
The 2001 schedule of airport charges was introduced to enhance the competitiveness of Frankfurt Hahn airport and to support the growth strategy of the airport at that time.
Okrem toho príchodový cestovný ruch vytvára v Porýní-Falcku približne 11000 pracovných miest.
Against that background, Germany argued that no advantage was granted through the 2001 schedule of airport charges and agreed with the Commission that the results of the MEOT for the 2002 Ryanair agreement, which is based on the 2001 schedule of airport charges and introduced an additional marketing support, can serve as a benchmark (see Section 8.2.4).
Predmetné podporované investície tiež pomohli zlepšiť dostupnosť oblasti.
The Commission agrees that the 2002 Ryanair agreement can serve as a benchmark for the 2001 schedule of airport charges, in particular, given the fact that the main airline at the airport at the time the 2001 schedule of airport charges was introduced was Ryanair and that the charges agreed in the 2002 Ryanair agreement correspond to charges set in the 2001 schedule.
Jednako však duplicita letísk nevytvárajúcich zisk (ani vytváranie ďalšej nevyužívanej kapacity) neprispieva k cieľu spoločného záujmu.
In view of the incremental profitability calculation conducted in the context of the 2002 Ryanair agreement, which was based on the 2001 schedule of airport charges, the Commission concludes that also the introduction of the 2001 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
V tomto prípade Komisia zastáva názor, že investičná pomoc nevedie k takejto duplicite, čo by znížilo strednodobé vyhliadky na využívanie existujúcej infraštruktúry na iných, susedných letiskách.
As at least one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2001 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Vo vzdialenosti 100 kilometrov alebo 60 minút jazdy od letiska Frankfurt-Hahn v skutočnosti nie sú nijaké iné letiská.
The 1999 Ryanair agreement was replaced by the 2002 Ryanair agreement, which came into effect on 14 February 2002.
Najbližšie letiská k letisku Frankfurt-Hahn sú letisko vo Frankfurte nad Mohanom, ktoré sa nachádza vo vzdialenosti 115 km alebo 1 hodinu a 15 minút jazdy autom, a letisko v Luxemburgu, ktoré sa nachádza 1 hodinu a 30 minút jazdy (111 km).
The 2002 Ryanair agreement was concluded for a period of […] years (that is until […]).
Letisko vo Frankfurte nad Mohanom je medzinárodné letisko, ktoré slúži ako medzinárodný dopravný uzol so širokým výberom destinácií a ktoré obsluhujú prevažne sieťoví dopravcovia ponúkajúci prípojné lety, kým letisko Frankfurt-Hahn slúži ako letisko pre nízkonákladové lety medzi dvoma bodmi.
Ryanair has the option to prolong the agreement on similar terms and conditions until […].
Nemecko poukazuje na to, že kapacitné hranice na letisku vo Frankfurte nad Mohanom sa neprestajne prekračovali.
Before a decision on the 2002 Ryanair agreement was taken, a rough profitability assessment was carried out by FFHG on 21 May 2001 (see Table 27).
Preto podľa Nemecka predovšetkým v kontexte jeho licencie na 24-hodinovú prevádzku letisko Frankfurt-Hahn zohralo dôležitú úlohu pri zabezpečovaní dodatočnej kapacity s cieľom zmierniť preťaženie letiska vo Frankfurte nad Mohanom.
Table 27
V skutočnosti bola spoločnosť Fraport do roku 2009 väčšinovým akcionárom v spoločnosti FFHG, prevádzkovateľom letiska Frankfurt-Hahn (2,7 milióna cestujúcich v roku 2013, približne 4 milióny cestujúcich v roku 2007, na jeho vrchole) a prevádzkovateľom letiska vo Frankfurte nad Mohanom (58 miliónov cestujúcich a 2,1 milióna nákladu) a ako taká uskutočňovala stratégiu diverzifikácie.
Turnover revenues per flight
Pokiaľ ide o letisko Zweibrücken, Nemecko zdôraznilo, že vzdialenosť 127 km na letisko Frankfurt-Hahn predstavuje 1 hodinu a 27 minút jazdy autom alebo približne 4 hodiny vlakom.
(132,30 passengers per flight)
Nemecko okrem toho uviedlo, že pri pohľade na osobnú a nákladnú leteckú dopravu v rokoch 2005 – 2012 nemožno odvodiť nijaký vzťah týkajúci sa zámeny letísk.
Amount per flight
Komisia konštatuje, že existuje určité prekrývanie činností letiska Frankfurt-Hahn a letiska Zweibrücken, lebo letisko Zweibrücken sa tiež podieľalo na nakladaní s leteckým nákladom a destinácie obsluhované z letiska Zweibrücken sú prevažne na charterovú dopravu.
Costs/turnover per flight in DM
V tejto súvislosti Komisia konštatuje, že náklad je spravidla mobilnejší než osobná doprava [130].
Ticketing revenue
Pripomienky priemyselných subjektov svedčia o tom, že až pol dňa špedičného času (t. j. až 12 hodín jazdy nákladnými vozidlami) by malo byť vo všeobecnosti prijateľné pre prepravcov nákladu na dopravu ich tovaru [131].
Pass.
Vzhľadom na historický vývoj obidvoch letísk, ich geografické umiestnenie a voľnú kapacitu letiska Frankfurt-Hahn, ktorá bola k dispozícii v čase, keď letisko Zweibrücken vstupovalo v roku 2006 na trh s leteckou dopravou, Komisia dospela k záveru, že až otvorenie letiska Zweibrücken predstavovalo zbytočnú duplicitu infraštruktúry.
Security tax
Komisia preto dospela k záveru, že investície do letiska Frankfurt-Hahn nepredstavujú duplicitu existujúcej nerentabilnej infraštruktúry.
Fuel
Letisko Frankfurt-Hahn naopak zohráva dôležitú úlohu pri odľahčovaní letiska vo Frankfurte nad Mohanom bez obmedzenia plánov na rozšírenie letiska vo Frankfurte nad Mohanom.
Non-aviation turnover (basis year 2000)
Bez investícií do letiska Frankfurt-Hahn v skutočnosti existovalo riziko, že región by mal nedostatočnú obsluhu z hľadiska jeho potrieb v oblasti dopravy.
Parking
So zreteľom na úvahy uvedené v odôvodneniach 512 až 523 Komisia preto dospela k záveru, že investičná pomoc zameraná na výstavbu a prevádzku infraštruktúry na letisku Frankfurt-Hahn zodpovedá jasne určenému cieľu spoločného záujmu, t. j. regionálnemu hospodárskemu rozvoju, tvorbe pracovných miest a zlepšovaniu dostupnosti regiónu.
Total turnover per flight
Podľa Nemecka sa investície uskutočnili podľa potreby (a boli preto primerané) a vybudovaná infraštruktúra bola nevyhnutná, aby letisko mohlo slúžiť na účely prepojenia a rozvoja regiónu a odľahčenia letiska vo Frankfurte nad Mohanom.
Variable costs per flight
Na základe informácií, ktoré poskytlo Nemecko, Komisia súhlasí, že financované investície boli potrebné a primerané cieľu spoločného záujmu.
Wages
Bez týchto investícií by v skutočnosti nebolo možné dokončiť premenu bývalej základne USA na plne fungujúce civilné letisko.
OPS
Výstavba zariadení na osobnú a nákladnú dopravu, odbavovacích plôch a modernizácia rolovacích dráh sa museli vykonať v záujme ďalšieho rozvoja civilnej letovej prevádzky.
Hours
Vybudovaná infraštruktúra bola teda pre letisko potrebná, aby mohlo letisko slúžiť na účely prepojenia a rozvoja regiónu.
Ramp handling
Hoci je dôležité, aby sa predišlo tomu, že investícia nebude zdvojovaním existujúcej nerentabilnej infraštruktúry, v tomto prípade to tak nie je.
Clearance devices [115]
Ako už bolo vysvetlené v odôvodneniach 516 až 523, vo vzdialenosti do 100 kilometrov a 60 minút jazdy autom sa nenachádzajú nijaké iné letiská a aj pri zvážení širšej spádovej oblasti neexistujú nijaké duplicitné účinky.
overall operating supply costs
Najbližším letiskom je letisko vo Frankfurte nad Mohanom, ktoré malo letisko Frankfurt-Hahn pomôcť odľahčiť.
1 follow me vehicle
Vzhľadom na tieto skutočnosti sa Komisia domnieva, že táto podmienka zlučiteľnosti je splnená.
1 luggage transport vehicle
Nemecko uviedlo, že pred prijatím rozhodnutia o ďalšom rozvoji letiskovej infraštruktúry externí odborníci vykonali štúdie prognózy dopravy, aby sa určil dopravný potenciál letiska Frankfurt-Hahn.
1 sewage vehicle
Z predložených informácií vyplýva, že v tom čase externí odborníci predpovedali významný rast z 0,3 milióna cestujúcich v roku 2000 na 3,8 milióna cestujúcich do roku 2010 (pozri obrázok 2, obrázok 3 a obrázok 4).
1 water vehicle
So zreteľom na rozvoj nákladnej dopravy odborníci predpovedali vývoj zo 151000 ton v roku 2001 na 386000 ton nákladu v roku 2010 (pozri obrázok 5), pričom nárast v oblasti nákladnej prepravy v rokoch 2006 – 2010 pochádzal z nákladných letov odklonených z letiska vo Frankfurte nad Mohanom z dôvodu zákazu nočných letov.
1 ground power unit
Tieto prognózy sa však mohli vyplniť len vtedy, ak by sa investície uskutočnili v plánovanom rozsahu.
1 push back
Komisia konštatuje, že tieto prognózy dopravy (pozri odôvodnenie 531) potvrdil skutočný vývoj objemu dopravy na letisku Frankfurt-Hahn (pozri tabuľku 1 a tabuľku 2).
Passenger and luggage clearance
Letisko Frankfurt-Hahn v roku 2007 obslúžilo približne 4 milióny cestujúcich.
passenger clearance (check-in lump sum)
Letisko Frankfurt-Hahn v súčasnosti obslúži približne 2,7 milióna cestujúcich ročne.
luggage clearance (lump sum)
So zreteľom na tieto úvahy možno konštatovať, že na letisku Frankfurt-Hahn sa už využíva väčšina jeho kapacity a že strednodobé vyhliadky na využívanie kapacity boli uspokojivé.
passenger control
Všetci potenciálni používatelia infraštruktúry majú prístup na letisko za rovnakých a nediskriminačných podmienok.
Total variable costs per flight
Sadzobník letiskových poplatkov platný na letisku Frankfurt-Hahn je verejne k dispozícii a je otvorený pre všetkých potenciálnych a súčasných používateľov letiska transparentným a nediskriminačným spôsobom.
Deckungsbeitrag I per flight
Akékoľvek rozdiely v letiskových poplatkoch skutočne zaplatených za používanie infraštruktúry boli založené na komerčne odôvodnenom rozlišovaní [132].
Deckungsbeitrag I per year [116]
Komisia sa preto domnieva, že táto podmienka je splnená.
New route support [117]
Podľa bodu 39 usmernení v oblasti letectva z roku 2005 kategória letísk môže slúžiť ako ukazovateľ umožňujúci stanoviť, do akej miery si letiská navzájom konkurujú, ako aj to, do akej miery môže verejné financovanie letiska narušiť hospodársku súťaž.
Depreciations of investments induced by Ryanair [118]
V bežnej spádovej oblasti letiska Frankfurt-Hahn (1 hodinu jazdy autom alebo vo vzdialenosti 100 km) neexistujú nijaké iné komerčne využívané letiská.
Financing costs of the aforementioned investments (interest rate: 5 %)
Komisia sa domnieva, že aj keby sa rozšírila spádová oblasť, pomoc nemá neprípustné negatívne účinky na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi.
Incremental profit contribution per annum
Pokiaľ ide o letisko vo Frankfurte nad Mohanom (najbližšie letisko vo vzdialenosti približne 115 kilometrov a 1 hodinu a 15 minút jazdy autom), investície na letisku Frankfurt-Hahn nemali za následok nepriaznivé účinky vyplývajúce z ich zámeny.
While FFHG's profitability assessment submitted by Germany did not include a projection for the whole period covered by the 2002 Ryanair agreement, it was clear that the 2002 Ryanair agreement was expected to be profitable from the first year of Ryanair's operation.
V skutočnosti predtým, než sa spoločnosť Fraport začala angažovať na letisku Frankfurt-Hahn, bola už prevádzkovateľom letiska vo Frankfurte nad Mohanom, investovala však do letiska Frankfurt-Hahn s cieľom odľahčiť letisko vo Frankfurte nad Mohanom, lebo sa pre tento dopravný uzol predvídalo preťaženie kapacity.
Even though a MEO would normally conduct a calculation for the overall duration of an agreement, in the present case, due to the fact that the agreement was expected to generate positive contribution as from the first year — even if the number of passengers and the expected revenue would remain stable (while in fact they were expected to increase) — FFHG could reasonably expect that the agreement would provide an overall positive contribution to its profitability (see recital 471).
Najmä zákaz nočných letov na letisku vo Frankfurte nad Mohanom bol jedným z hlavných faktorov, ktoré treba zohľadniť, lebo letisko Frankfurt-Hahn malo 24-hodinovú prevádzkovú licenciu.
The incremental revenue taken into account in that profitability assessment includes aeronautical revenue and other non-aeronautical revenue as set out in the 2002 Ryanair agreement, as well as duty free and shopping revenue.
Hoci letisko Frankfurt-Hahn prešlo v období od roku 2000 do roku 2007 významným rastom, z tabuľky 1 a tabuľky 2 vyplýva, že v porovnaní s letiskom vo Frankfurte nad Mohanom ostal podiel dopravy veľmi obmedzený.
With regard to the latter, FFHG expected to handle approximately 392137 Ryanair passengers in 2002 [119].
Pokiaľ ide o činnosti súvisiace s nákladnou dopravou, letisko vo Frankfurte nad Mohanom zaznamenalo stály rast z 1,6 milióna na 2,2 milióna ton v roku 2013.
That traffic forecast was even exceeded by the actual passenger development at the airport (see Table 1).
Komisia podobne ako v prípade iných letísk už vysvetlila, že investície na letisku Frankfurt-Hahn nemali nijaký významný vplyv na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi [133].
Even if, as stated by Lufthansa, the New Route Support would have been underestimated in the profitability assessment FFHG, the higher marketing support would have been balanced by the higher revenue from aeronautical and non aeronautical revenue due to a larger volume of passengers.
To sa týka aj letiska Zweibrücken, keďže je to skôr toto letisko, ktoré predstavuje zbytočnú duplicitu infraštruktúry (a preto je zodpovedné za akýkoľvek nepriaznivý vplyv na hospodársku súťaž).
Those investments were estimated to amount to approximately DM […] million and concern the extension of the passenger terminal.
Celkovo nemožno očakávať nijaký substitučný účinok týkajúci sa železničnej dopravy.