natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Veolia Transport therefore submitted a marketing plan aimed at ‘confirming and reinforcing the airport as an economic hub by developing its traffic, which is an essential condition for maintaining and increasing jobs and for ensuring its contribution to the local economy, but also by developing associated activities that are vitally important to the region, such as tourism and property, industrial and tertiary development’.
Ide napríklad o dodatok z 30. novembra 2010 ustanovujúci dodatočné platby za marketingové služby, ktoré boli podľa Francúzska protihodnotou za prevádzkovanie linky do Liverpoolu spoločnosťou Ryanair.
This plan particularly involved the following main lines of action: (i) consolidation of Ryanair’s activity and its development by launching a fifth route; and (ii) attraction of other airlines by systematically targeting those airlines likely to serve the airport and by adopting a cost-neutral airline incentive policy.
Podľa všeobecnej úvahy v tejto časti môže byť takýto dodatok spojený s implicitnou zmluvou o letiskových službách, ktorej predmetom je uplatňovať na predmetné linky alebo frekvencie letiskové poplatky a sadzby za služby pozemnej obsluhy vyplývajúce z existujúcej zmluvy o letiskových službách, ktorá zodpovedá zmluve o marketingových službách zmenenej predmetným dodatkom.
In this context, Veolia Transport provided traffic growth targets.
Tieto dva druhy zmlúv navyše uzatvorili tie isté zmluvné strany.
It also stated: ‘In conclusion, we reaffirm our desire to operate and promote the airport in partnership with the SMAN in order to develop its economic and tourism impact on the region’.
AMS je 100 % dcérska spoločnosť spoločnosti Ryanair a jej vedenie pozostáva z vrcholového manažmentu spoločnosti Ryanair.
It is therefore clear that Veolia Transport’s response to the invitation to tender was influenced by the traffic development objective set by the SMAN and, more generally, by the local economic development objectives pursued by the SMAN, which Veolia Transport could not ignore and even shared at the time of preparing its tender.
AMS koná v súlade so záujmami spoločnosti Ryanair a pod jej kontrolou a zisky, ktoré tvorí, sú určené spoločnosti Ryanair v podobe dividend alebo zvýšenia hodnoty spoločnosti.
The development of traffic and the consolidation and development of Ryanair’s activity were goals that Veolia Transport mentioned in its tender and that stemmed directly from the SMAN’s objectives.
Ako bude podrobne opísané ďalej, jednotlivé zmluvy o marketingových službách sú naviazané na prevádzkovanie určitých leteckých spojení spoločnosťou Ryanair z letiska v Nîmes.
If the SMAN had been content to select an operator without setting a traffic development objective, Veolia Transport would have had no reason to commit to such an objective or to the consolidation and development of Ryanair’s activity.
V zmluvách o marketingových službách sa uvádza, že vychádzajú zo záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať tieto spojenia a okrem toho boli uzatvorené súbežne so zmluvami o letiskových službách so spoločnosťou Ryanair, ktoré sa týkajú tých istých spojení.
It would have simply proposed the lowest possible amount of the flat-rate contribution, within the bounds necessary to ensure a reasonable profit, in order to gain the concession.
Z uvedeného vyplýva, že len na základe skutočnosti, že zmluvy o marketingových službách uzatvorili prevádzkovatelia letiska so spoločnosťou AMS a nie so spoločnosťou Ryanair, nemôže byť vylúčený záver, že zmluva o marketingových službách a zmluva o letiskových službách uzatvorené súbežne sa môžu považovať za jedinú transakciu, a najmä na účely analýzy týchto zmlúv s ohľadom na zásadu hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve, a že v kontexte tejto analýzy sa spoločnosti Ryanair a AMS musia považovať za jeden hospodársky subjekt.
In an invitation to tender process such as this one, the successful tenderer’s tender necessarily binds the latter for the whole term of the concession.
Z ďalších skutočností uvedených v odôvodneniach 313 a 314 vyplývajú ďalšie veľmi úzke prepojenia medzi každou zmluvou o marketingových službách a zodpovedajúcou zmluvou o letiskových službách.
This is true in both legal terms and in other respects.
Komisia okrem toho pripomína, že predbežné prevádzkové účty, na základe ktorých bol stanovený paušálny príspevok pre VTAN od 1. januára 2007, zohľadňujú platby spoločnostiam Ryanair a AMS na základe paušálnych súm vo výške približne 1,6 milióna EUR ročne v priemere počas celého obdobia trvania CDSP v rámci referenčného scenára.
An undertaking that sets objectives and makes commitments in response to an invitation to tender organised by a local authority and that subsequently acts in a manner contrary to those objectives and commitments runs the risk of its reputation being compromised among local authorities.
Komisia teda rozumie, že platby spoločnosti Ryanair/AMS za marketingové služby vnímali VTAN a SMAN ako neoddeliteľnú súčasť obchodného rámca medzi letiskom a spoločnosťou Ryanair.
An undertaking such as Veolia Transport, which in 2007 was looking to establish itself in the airport operation market, would not have run such a risk.
Preskúmanie každej zmluvy o marketingových službách uzatvorenej spoločnosťou AMS preukázalo tiež veľmi úzky vzťah, ktorý ju spája so zmluvou o letiskových službách uzatvorenou súčasne spoločnosťou Ryanair.
As a result, VTAN’s conduct towards Ryanair/AMS from 2007 was fundamentally influenced by the traffic development objective set by the SMAN and by the fact that the latter had selected, to operate the airport, an undertaking that had submitted a tender clearly designed to respond to that objective.
Napríklad zmluva o marketingových službách medzi CCI a AMS z 10. októbra 2005 bola podpísaná na obdobie piatich rokov, takisto ako zmluva o letiskových službách z toho istého dňa.
This influence is evident from the fact that Veolia Transport knew, during the invitation to tender process, that the commercial relations with Ryanair were likely to harm the profitability of the airport’s operation.
Dokonca sa v jej predmete uvádza, že je „založená na záväzku“ spoločnosti Ryanair prevádzkovať určité letecké spojenia, rovnaké ako tie, ktoré sú uvedené v zmluve o letiskových službách.
The documents that Veolia Transport has submitted in this procedure indicate for example: ‘Moreover, in the long term, the replacement of Ryanair’s activity (company benefiting from particularly favourable conditions at the airport) could be positively offset by the arrival of companies likely to accept less economically burdensome conditions for the airport operator …’; ‘The transfer of the risk, above […] %, by the Delegating Authority is justified by the strategic nature for the Gard economy of the tourist traffic brought by Ryanair; in fact, as we explained in our tender, the arrival of this company (under particularly advantageous conditions) has negative economic implications for the airport’s operation, but quite clearly positive implications for the local economy’; ‘Ryanair typically chooses small or medium-sized airports, particularly in France, with which the company negotiates extremely advantageous material and/or financial conditions’; ‘All in all, adding together the main agreement and the Airport Marketing Services agreement, the operations with Ryanair result in a negative turnover (between EUR […] thousand and EUR […] thousand according to the bid and traffic configurations, i.e. an average cost to the airport per outbound passenger of around EUR […] to EUR […] excluding tax per head)’.
Táto formulácia jednoznačne preukazuje, že zmluva o marketingových službách by s najväčšou pravdepodobnosťou neexistovala, ak by spoločnosť Ryanair neprevádzkovala spojenie, na ktoré sa zameriava zmluva o letiskových službách.
These various statements tend to confirm that, if VTAN had been free to operate the airport with the sole aim of maximising its profits, it would not have been prepared to pursue with Ryanair/AMS a commercial relationship such as that established by the CCI and that it regarded as a net cost to the airport.
V úvodnej časti zmluvy o marketingových službách sa navyše uvádza: „[…] Airport Marketing Services Limited je jediná spoločnosť, ktorá má potenciál a technickú kapacitu na zameranie sa na veľký počet potenciálnych cestujúcich spoločnosti Ryanair s cieľom propagovať turistické a obchodné zaujímavosti v regióne“.
It may therefore be concluded that VTAN was prepared to pursue this relationship under similar conditions only in the light of the SMAN’s traffic development objectives, VTAN’s commitments made to the latter in this respect in order to win the airport operation concession, and the flat-rate contribution ensuring the concession’s financial stability.
Táto veta potvrdzuje, že základným cieľom zmluvy o marketingových službách nie je všeobecná propagácia Nîmes a jeho regiónu, ale oveľa konkrétnejšie maximalizácia predaja leteniek spoločnosti Ryanair do Nîmes prostredníctvom propagácie tohto regiónu.
It should be recalled that the profitability of the concession for VTAN relied on the flat-rate operating subsidy paid by the SMAN, which therefore participated directly in financing the airport’s operation.
Na druhej strane, podľa zmluvy o marketingových službách, služby, ktoré má zabezpečiť spoločnosť AMS, spočívajú v umiestnení výziev a odkazov na stránke venovanej destinácii Nîmes v rámci webového sídla spoločnosti Ryanair a v umiestnení odkazu na anglickej domovskej stránke tohto webového sídla, ktorý bude odkazovať na webové sídlo, ktoré určí CCI.
The existence of this subsidy, granted by the SMAN, demonstrates the latter’s influence over VTAN’s commercial relations with Ryanair/AMS.
Stránka venovaná destinácii Nîmes na webovom sídle spoločnosti Ryanair sa však obracia najmä na osoby, ktoré sa už rozhodli alebo sa pravdepodobne rozhodnú využiť služby spoločnosti Ryanair na prepravu do Nîmes.
Without this subsidy, it is likely that no operator would have agreed to operate the airport under a concession for which the economic model was based on a traffic development objective and relations with an airline that were likely to result in a negative margin for the airport’s operation.
Pokiaľ ide o domovskú stránku webového sídla, je pravda, že oslovuje oveľa širšiu verejnosť, no zmluva o marketingových službách sa zameriava len na jej anglickú verziu.
The granting of this subsidy, which is imputable to the SMAN, was therefore one of the elements that allowed the various agreements covered by this investigation to be signed from 2007.
Ide o ďalší údaj, ktorý preukazuje, že marketingové služby slúžia predovšetkým na zabezpečenie reklamy služieb spoločnosti Ryanair medzi Nîmes a Londýnom a nie na spoločnú reklamu návštevnosti mesta Nîmes a okolitého regiónu.
It should be noted in this respect that the amount of the contribution was calculated (and accepted by the SMAN) based on a provisional budget drawn up by Veolia Transport, which incorporated the costs and revenues associated with the agreements in force between the CCI and Ryanair/AMS, and VTAN’s best estimates as regards their renegotiation.
Ak by ich cieľom bola propagácia mesta Nîmes a okolitého regiónu u všetkých turistov a podnikateľov, ktorí by sa mohli zaujímať o región, CCI by pravdepodobne požiadala, aby odkaz na webové sídlo podľa jej výberu bol umiestnený na všetky alebo aspoň viaceré verzie domovskej stránky webového sídla spoločnosti Ryanair, a nielen na anglickú verziu.
The SMAN therefore granted VTAN a contribution that was designed to allow Ryanair’s activity to continue under similar conditions to those under which this airline had offered its services from Nîmes airport when the CCI was operating the airport.
Napokon, v zmluve o marketingových službách z 10. októbra 2005 sa o samotnej zmluve uvádza: „Keďže základ tejto zmluvy spočíva v prítomnosti spoločnosti Ryanair na letisku v Nîmes, zmluva sa ukončí, ak by spoločnosť Ryanair ukončila svoju prítomnosť na letisku v Nîmes z akéhokoľvek dôvodu alebo ak by sa zrušila zmluva z 10. októbra 2005 o letiskových službách medzi spoločnosťou Ryanair a [CCI]“.
Furthermore, it should be noted that the CDSP provided for the flat-rate contribution to be adjusted to a certain extent according to Ryanair’s activity.
Toto ustanovenie jasne spája uplatniteľnosť obidvoch zmlúv a poukazuje na súvislosť medzi nimi.
As a result, the sum of EUR 1,3 million per year envisaged in the ‘reference scenario’ was to be reduced to EUR 1,1 million in a ‘downturn scenario’ corresponding to a reduction in Ryanair’s activity likely to allow the airport’s second staff team to be axed.
Navyše, v každej z týchto zmlúv sa výslovne uvádza, že „vychádza zo záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať“ určité letecké spojenia s určitými frekvenciami letov, ktoré sa úplne zhodne uvádzajú v zodpovedajúcej zmluve o letiskových službách.
Two lessons can be drawn from this adjustment.
V úvodnej časti týchto zmlúv sa navyše uvádza: „[…] Airport Marketing Services Limited je jediná spoločnosť, ktorá má potenciál a technickú kapacitu na zameranie sa na veľký počet potenciálnych cestujúcich spoločnosti Ryanair s cieľom propagovať turistické a obchodné zaujímavosti v regióne“.
Firstly, this adjustment illustrates the fact that, in 2007 and in the light of the CCI’s experience, Veolia Transport and the SMAN expected that a reduction in Ryanair traffic would result in an improvement in the airport’s profitability.
Na druhej strane, podľa týchto zmlúv o marketingových službách, služby, ktoré má zabezpečiť spoločnosť AMS, spočívajú v umiestnení správ a odkazov na stránke venovanej destinácii Nîmes v rámci webového sídla spoločnosti Ryanair a v umiestnení odkazu na anglickej, belgickej a holandskej domovskej stránke tohto webového sídla, ktorý bude odkazovať na webové sídlo určené CCI (jasne odráža pôvodné body leteckých spojení spoločnosti Ryanair na letisko Nîmes), a v určitých prípadoch „tlačidla“ na stránke „Discover Europe“ webového sídla.
Otherwise they would have planned to increase the flat-rate contribution, and not reduce it, in the downturn scenario.
Stránka „Discover Europe“ je ľahko prístupná zo všetkých verzií domovskej stránky webového sídla spoločnosti Ryanair.
This once again illustrates the fact that the SMAN’s objectives and the terms of the CDSP led VTAN to adopt a commercial policy towards Ryanair that it would have regarded as aberrant and would not have pursued if it had been entirely free to determine this policy.
Táto stránka propaguje pomocou „tlačidiel“ rôzne destinácie, ale predovšetkým propaguje lety spoločnosti Ryanair do týchto destinácií.
In fact, it cannot be clearly established, in the light of the facts on record, that the SMAN made specific decisions on the contents of the various agreements.
Tento e-mail: potvrdzuje úzky vzťah medzi spoločnosťami Ryanair a AMS a preukazuje, že Ryanair rokuje so spoločnosťou VTAN o podmienkach, ktoré sa týkajú poskytovania letiskových služieb a súčasne marketingových služieb poskytovaných a účtovaných spoločnosťou AMS.
Moreover, as underlined in substance by France, the Operators and Ryanair, there was no automatic link between the amount of the flat-rate contribution and the parameters of the agreements negotiated with Ryanair and AMS, such that VTAN was not deprived of any incentive to limit the ‘net costs’ caused by the agreements signed with Ryanair.
Ani v tomto prípade nemožno pochybovať o existencii úzkeho prepojenia medzi dodatkom a niektorými leteckými spojeniami prevádzkovanými spoločnosťou Ryanair (v tomto prípade Nîmes – Liverpool).
However, in view of the facts presented in this section, the framework laid down by the SMAN through the invitation to tender process, the objectives set in the CDSP and the flat-rate contribution had a sufficiently decisive influence on VTAN’s conduct towards Ryanair and AMS that the agreements in question can be regarded, pursuant to the State aid case-law, as imputable to the state, even though, in terms of its ownership, VTAN forms part of a privately owned group.
To isté platí pre dodatok z 1. augusta 2007, ktorý podľa Francúzska „podmieňoval zachovanie spojenia spoločnosti Ryanair do Charleroi v zimnej sezóne 2007 – 2008“.
France and the Operators have stated that Nîmes airport was the first regional airport operated by Veolia Transport.
Tieto skutočnosti vyplývajúce z jednotlivých zmlúv o marketingových službách preukazujú, že marketingové služby stanovené v týchto jednotlivých zmluvách sú, či už z pohľadu ich trvania, alebo povahy, úzko prepojené s leteckými dopravnými službami, ktoré poskytuje spoločnosť Ryanair a ktoré sa uvádzajú v zmluvách o marketingových službách a sú predmetom príslušných zmlúv o letiskových službách.
They consider that this position as a new entrant justified the need for VTAN to ensure Ryanair’s presence and develop the airport, if necessary through an initial loss, in order to allow it to acquire the experience needed to develop its airport operation activity.
V zmluvách o marketingových službách sa dokonca uvádza, že vychádzajú zo záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať dané dopravné služby.
However, this argument does not invalidate the conclusion that, without the flat-rate contribution or the traffic objective set by the SMAN and transcribed into commitments made by Veolia Transport in response to the invitation to tender, Veolia Transport would not have agreed to become the airport operator or, if it had agreed to do so, to sign the agreements in question with Ryanair/AMS.
Marketingové služby sa zďaleka nezameriavajú na všeobecné a neurčité zvyšovanie návštevnosti mesta Nîmes a okolitého regiónu turistami a podnikateľmi a sústreďujú sa konkrétne na osoby, u ktorých je pravdepodobné, že využijú dopravné služby spoločnosti Ryanair, na ktoré sa zameriavajú zmluvy o marketingových službách, pričom ich hlavným cieľom je propagovať tieto služby.
Neither France nor VTAN have provided any analysis showing that, in such a scenario, the ‘net cost’ caused by the agreements with Ryanair/AMS would have been offset by future benefits resulting for the Veolia Transport group from this initial airport operation experience.
Zmluvy o marketingových službách sú teda neoddeliteľné od zmlúv o letiskových službách uzatvorených súbežne a od leteckých dopravných služieb, ktoré sú ich predmetom.
Furthermore, neither France nor VTAN have explained why, in such a scenario, VTAN could not have chosen to acquire similar experience at other airports where the ‘net cost’ would have been lower, or even negative.
Z faktických skutočností uvedených v predchádzajúcich odôvodneniach navyše vyplýva, že ak by neexistovali dané letecké spojenia (a teda ani zmluvy o letiskových službách, ktoré sa ich týkajú), zmluvy o marketingových službách by neboli uzatvorené.
The argument put forward by France and the Operators regarding Veolia Transport’s position as a new entrant at Nîmes airport does not therefore alter the fact that there is a clear link between, on the one hand, the objectives set by the SMAN in the invitation to tender and in the CDSP and the flat-rate contribution and, on the other hand, the agreements signed by VTAN with Ryanair and AMS.
Ako je uvedené v odôvodnení 321, v zmluvách o marketingových službách sa vyslovene uvádza, že vychádzajú zo záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať určité letecké spojenia a okrem iného vymedzujú marketingové služby zamerané najmä na zabezpečenie reklamy týchto spojení.
Added to the above considerations are three more minor and non-essential elements that reinforce the merits of this conclusion.
V tejto súvislosti nemožno uplatniť tvrdenie prevádzkovateľov, podľa ktorého by sa tieto dva druhy zmlúv mali posudzovať oddelene, lebo „každá má iný predmet a podmienky jednej nijako nezávisia od podmienok druhej“.
Firstly, according to France, in its proposals submitted to the SMAN in the invitation to tender process, ‘VTAN indicated that, if it were delegated the public service, it would remain in close contact with the SMAN during the negotiation phase with Ryanair in order to inform the SMAN about the progress of the discussions, and proposed that, if necessary and at the SMAN’s discretion, the latter could also participate directly in the negotiation’.
Z uvedených skutočností jednoznačne vyplýva, že zmluvy o marketingových službách sú spoločne so zmluvami o letiskových službách súčasťou obchodných vzťahov spoločnosti Ryanair a prevádzkovateľov, ktorými sa riadi prevádzkovanie leteckých spojení, na ktoré sa zameriavajú tieto dva druhy zmlúv.
According to France, the SMAN never expressed a desire to become involved in these negotiations.
Okrem iného je faktom, že prevádzkovatelia pred podpísaním predmetných zmlúv o marketingových službách nezorganizovali výberové konania ani sa neobrátili na rôznych potenciálnych poskytovateľov s cieľom porovnať ich ponuky.
However, the simple fact that it had the option to do so gave it a certain degree of influence over these negotiations.
Všeobecnejšie povedané, pre tieto služby neuvažovali o iných poskytovateľoch ako AMS.
For example, it could have intervened if VTAN had tried to impose conditions on Ryanair that may have prompted the latter to reduce its traffic at Nîmes airport.
Potvrdzuje to existencia úzkeho závislého prepojenia, ktoré existuje medzi zmluvami o marketingových službách a leteckými spojeniami prevádzkovanými spoločnosťou Ryanair z letiska v Nîmes.
Secondly, it was the SMAN that was responsible for setting the airport charges, pursuant to Article 28 of the CDSP.
Ak by totiž zmluvy o marketingových službách boli skutočne nezávislé od zmlúv o letiskových službách, je pravdepodobné, že by prevádzkovatelia okrem AMS konzultovali aj iných poskytovateľov.
Thirdly, it is clear from the CDSP that most of the investment to be made at Nîmes airport was the responsibility of the SMAN and its member authorities.
Spôsob uplatňovania zásady súkromného subjektu v trhovom hospodárstve na prevádzkovateľov s cieľom analyzovať zmluvy o marketingových službách
In this way, the SMAN exerted a certain degree of influence over the airport’s operation, as it was in a position to improve the quality or capacity of the airport infrastructures in order to make them more attractive to the airlines and thus improve the profitability of this operation for VTAN.
Na účely uplatnenia zásady hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve na zmluvy o marketingových službách je potrebné určiť, na aký hypotetický hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve je vhodné sa odvolávať pri analýze konania prevádzkovateľov.
It is clear from all the above that there is a significant and undeniable link between, on the one hand, the terms of the CDSP, as agreed by the SMAN with Veolia Transport in accordance with the SMAN’s traffic development objectives, the invitation to tender process organised by the SMAN and the flat-rate contribution granted by the SMAN and, on the other hand, the agreements signed by VTAN with Ryanair and AMS.
Na základe prvého prístupu by bolo možné sa domnievať, že prevádzkovatelia uzavreli zmluvy o marketingových službách ako správcovia letiska, čím by bolo možné porovnať ich konanie s hypotetickým správcom letiska, ktorý sa riadi vyhliadkami na ziskovosť.
Although this causal link is not absolute and exclusive, in that the agreements in question also partly stem from a degree of commercial freedom enjoyed by VTAN, it is strong enough to prove that the public authorities and the SMAN in particular were clearly involved in the measures in question.
Podľa druhého prístupu by prevádzkovatelia konali z pozície subjektov zodpovedných za plnenie úloh všeobecného záujmu, v tomto prípade hospodárskeho rozvoja mesta Nîmes a jeho regiónu, a obstarali marketingové služby na účely výkonu tejto úlohy nezávisle od svojho postavenia správcu letiska v Nîmes.
Consequently, these measures must be regarded as imputable to the SMAN, and therefore to the state in the broad sense.
Tento druhý prístup má svoj základ v skutočnosti, že CCI bola poverená takouto úlohou hospodárskeho rozvoja v zmysle zákona, zatiaľ čo podľa Francúzska bola VTAN takouto úlohou poverená subjektom SMAN prostredníctvom CDSP.