natgillin/translations-raw huggingface dataset:
airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Ryanair and marketing services agreement signed on the same date by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services, with regard to the Pau-London Stansted route;
Pozri bod 79 písm. b), d) a i) usmernení z roku 2005 a bod 147 nových usmernení.
amendment of 16 June 2009 to the marketing services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services, with regard to the Pau-London Stansted route;
Pozri bod 79 písm. g) a h) a bod 80 usmernení z roku 2005 a body 150, 152 a 153 nových usmernení.
letter from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn to Ryanair of 25 September 2007 extending the terms of the airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services to the Pau-Charleroi route, and marketing services agreement signed on the same date by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services;
Nové usmernenia, bod 147.
amendment of 16 June 2009 to the marketing services agreement signed on 25 September 2007 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services;
Pozri tabuľku 3.
letter from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn to Ryanair of 17 March 2008 extending the terms of the airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Ryanair to the Pau-Bristol route, and marketing services agreement signed on 31 March 2008 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services with regard to the same route;
Body 28 a 29.
letter from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn to Ryanair of 16 June 2009 extending the terms of the airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Ryanair to the Pau-Bristol route, and marketing services agreement signed on the same date by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services with regard to the same route;
Body 34 a 35.
marketing services agreement signed on 28 January 2010 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services with regard to the Pau-London, Pau-Charleroi and Pau-Beauvais routes, and identified ‘implicit’ airport services agreement.
Pozri predposledný riadok tabuľky 3.
The State aid unlawfully granted by France to Transavia in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, under the airport and marketing services agreement signed on 23 January 2006 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Transavia, is incompatible with the internal market.
Pozri prvý a druhý riadok tabuľky 3.
Article 2
Bod 35.
The 2004 and 2009 equipment subsidies granted by France to the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, amounting to EUR 5 800 000, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union and were granted by France in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Body 36 a 37.
The aid referred to in paragraph 1 of this Article constitutes State aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Do tejto kategórie patria detekčná kontrola podanej batožiny, detekčná kontrola cestujúcich a príručnej batožiny a kontrola spoločného prístupu do vyhradených priestorov.
Article 3
Do tejto kategórie patrí automatizovaná kontrola biometrie na hraniciach.
France is required to make the beneficiaries repay the aid referred to in Article 1.
Ako je uvedené v odôvodnení 493, tieto tri druhy úloh sú jasne uvedené v nových usmerneniach ako príklady činností, ktoré nemajú hospodársku povahu.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiaries to the date of their effective recovery.
Do tejto kategórie patrí predchádzanie nebezpečenstvám vyplývajúcim z prítomnosti zvierat.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Do tejto kategórie patria environmentálne kontrolné opatrenia.
France shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1 with effect from the date of adoption of this Decision.
Rozsudok z 12. mája 2011 v spojených veciach T-267/08 a T-279/08, región Nord-Pas-de-Calais, Zb.
Article 4
2011, s. II-01999, bod 108.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Rozsudok Všeobecného súdu zo 6. marca 2002 v spojených veciach T-127/99, T-129/99, T-140/99, Zb.
France shall ensure that this Decision is implemented within 4 months of the date of its notification.
2002, s. II-1330, bod 142.
Article 5
Pokiaľ ide o kvalifikáciu prostriedkov EFRR ako štátnej pomoci, pozri napríklad rozhodnutie Komisie vo veci N 514/06 South Yorkshire digital region broadband project, odôvodnenie 29 a rozhodnutie Komisie vo veci N 44/10, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, odôvodnenia 69 až 70.
Within 2 months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Pozri rozsudok Súdneho dvora zo 14. februára 1990 vo veci C-301/87, Francúzsko/Komisia, Zb.
aid amounts to be recovered under Article 3;
1990, s. I-307, bod 41.
calculation of recovery interest;
Rozsudok Súdneho dvora z 24. júla 2003 vo veci C-280/00, Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark („Altmark“), Zb.
a detailed description of the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision;
2003, s. I-7747.
documents proving that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Bod 13 ods. 1
France shall keep the Commission regularly informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Bod 13 ods. 3
At the Commission’s request, it shall immediately submit information on the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision.
Bod 72.
It shall also provide detailed information concerning the aid amounts and interest already recovered from the beneficiaries.
Ú. v. ES C 8, 11.1.2012, s. 4, bod 52.
Article 6
Pozri odôvodnenie 27.
This Decision is addressed to the French Republic.
Pozri rozsudok Altmark, už citovaný v poznámke pod čiarou č. 121, bod 90.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Rozsudok Stardust Marine, už citovaný v poznámke pod čiarou č. 36, bod 69.
For the Commission
Vo štvrtom dodatku sa spresňuje systém „návratného majetku“ na základe koncesie, ktorý zahŕňa všetok hnuteľný a nehnuteľný majetok, ktorý poskytol licenčný orgán koncesionárovi k dispozícii.
Vice-President
Návratný majetok zahŕňa pozemky, stavby, budovy, zariadenia, siete a duševné diela potrebné na prevádzku letiska, obnovené alebo zriadené koncesionárom v priebehu trvania splnomocnenia, ako aj hnuteľný majetok potrebný na prevádzku letiska, obnovený alebo zriadený koncesionárom v priebehu trvania splnomocnenia.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Štvrtým dodatkom sa tiež spresňuje, že na konci platnosti koncesie licenčný orgán zaplatí ročné splátky úrokov a odpisov pôžičiek, ktoré koncesionár pravidelne prijímal na uskutočnenie koncesného vybavenia, a uhradí koncesionárovi preddavky, ktoré mohol zaplatiť zo svojich vlastných prostriedkov, alebo neamortizovanú hodnotu zariadení, ktoré realizoval z rovnakých prostriedkov, v prípade, že by nebolo možné uskutočniť túto náhradu započítaním prevádzkového kapitálu letiska.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Tieto finančné ustanovenia, ktoré sa uplatňujú na konci platnosti koncesie, nespochybňujú skutočnosť, že investičné náklady potrebné na prevádzku letiska musí znášať koncesionár v čase realizácie týchto investícií.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Nové usmernenia, bod 43.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Nové usmernenia, bod 173.
OJ C 41, 15.2.2008, p. 11, and OJ C 96, 31.3.2012, p. 22.
Bod 61.
OJ C 41, 15.2.2008, p. 11.
Menej ako 10 % celkových investičných nákladov (pozri tabuľku 4, tam poznámku pod čiarou č. 1).
On 14 April 2008 the Commission asked the CCIPB to provide a non-confidential version of its comments.
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci SA.38168, Croatia – Dubrovnik Airport Development, body 10 a 28.
On 16 April 2008 the CCIPB confirmed that its comments did not contain any confidential information that could not be forwarded to the French authorities.
Na webovom sídle letiska sa uvádza:
On 10 April 2008 the Commission asked AMS to provide a non-confidential version of its comments.
Pozri odôvodnenie 536.
On 19 May 2008 AMS provided the Commission with the non-confidential version of its comments.
Pozri odôvodnenia 489 a 490.
By letter of 13 March 2008, Air France asked for an extension to the time-limit for submitting its comments on the decision of 28 November 2007.
Rozsudok Súdneho dvora z 12. júla 1973 vo veci C-70/72, Komisia/Nemecko, Zb.
The Commission agreed to this extension on 17 March 2008.
1973, s. 00813, bod 13.
OJ C 96, 31.3.2012, p. 22.
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1).
On 14 May 2012 the CCIPB confirmed that its comments did not contain any confidential information that could not be forwarded to the French authorities.
Rozsudok Súdneho dvora zo 14. septembra 1994 v spojených veciach C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia, Zb.
On 1 May 2012 AMS provided the Commission with the non-confidential version of its comments.
1994, s. I-4103, bod 75.
Ryanair confirmed that its comments did not contain any confidential information.
Rozsudok Súdneho dvora zo 17. júna 1999 vo veci C-75/97, Belgicko/Komisia, Zb.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
1999, s. I-03671, body 64 – 65.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Ako je vysvetlené v analýze o existencii ekonomickej výhody v jednotlivých zmluvách, pomoc vyplýva z obojsmerných tokov medzi CCIPB a spoločnosťou Ryanair alebo Ryanair/AMS.
With this letter, France also submitted a note from the CCIPB, but indicated that the French authorities did not agree with the assessment contained in the note.
Tieto toky majú rôzne frekvencie a pri niektorých z nich ide o stále toky alebo majú také platobné frekvencie, ktoré pri uzatváraní zmlúv nemožno presne predvídať.
In any event, this note essentially reiterates the comments previously submitted directly to the Commission by the CCIPB.
To sa uplatňuje aj na platenie letiskových poplatkov.
In his report, the consultant examined the various marketing services agreements signed by the CCIPB with Ryanair and AMS and the agreement signed with Transavia for the period between 2002 and 2008, the airport services agreements signed between 2002 and 2005, the airport’s financial results between 2002 and 2007, and the impact of the Pau-London Stansted route operated by Ryanair on the airport’s accounts between 2003 and 2008.
Na analýzu existencie ekonomickej výhody je však dôležité posúdiť predbežné prírastkové toky.
This report therefore has a wider scope than the opening decision.
Z obchodného plánu spoločnosti Transavia a návrhov na obnovu prírastkových obchodných plánov predložených Francúzskom vyplýva, že činnosť hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve by v tomto prípade spočívala v stanovení predbežných prírastkových tokov súvisiacich s jednotlivými zmluvami na ročnom základe.
Business secret.
Je preto logické, že výšky poskytnutej pomoci vyplývajúce z jednotlivých zmlúv sú takisto stanovené na ročnom základe.
Pau Administrative Court, 3 May 2005, Air Méditerranée.
Tieto sumy v skutočnosti zodpovedajú sumám, ktoré by hospodársky subjekt v trhovom hospodárstve pri rokovaniach o zmluvách požadoval od spoločnosti Ryanair/AMS, aby mu každý rok platila, okrem letiskových poplatkov a poplatkov za služby pozemnej obsluhy, za nezmenených ostatných okolností (predovšetkým platby za marketingové služby), aby sa zmluva stala zisková.
The judgment delivered by Pau Administrative Court stemmed from an action brought in September 2003 by Air Méditerranée, a charter airline operating from Tarbes airport, which is near to Pau airport.
Pokiaľ ide o zmluvu týkajúcu sa spojenia Pau – Londýn z 28. januára 2003, vzhľadom na dátum uplynutia jej účinnosti 30. júna 2005 sú výšky poskytnutej pomoci na základe tejto zmluvy v rokoch 2006 – 2008 nulové.
Air Méditerranée considered itself injured by what it regarded as unfair competition with its own routes between London and south-west France.
V prípade roku 2005 výška poskytnutej pomoci zodpovedá zápornej časti predbežného prírastkového toku vypočítaného pre rok 2005, upraveného faktorom, ktorý zodpovedá časti z roku 2005, v ktorom sa zmluva skutočne uplatňovala.
These agreements were already covered by the opening decision, see Section 3.1.
Podobný prístup sa uplatnil na zmluvy z 30. júna 2005, ktoré sa prestali uplatňovať 1. januára 2009 (na základe dodatku zo 16. júna 2009).
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
Rovnaký prístup sa uplatnil na dodatok zo 16. júna 2009, zmluvu z 25. septembra 2007 a dodatok zo 16. júna 2009, a to zmenou tohto dodatku, ktoré sa prestali uplatňovať 30. marca 2010, čo je dátum nadobudnutia účinnosti novej zmluvy o spojeniach do Londýna, Charleroi a Beauvais.
For 2011, in the absence of a precise breakdown by route, the Commission has distributed the total amount between the various routes in the same proportions as observed in 2010.
Sumy uvedené v tabuľke 16 sa však môžu upraviť na účely výpočtu súm, ktoré sa majú vymáhať.
Service de Sécurité et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs (Aircraft Fire and Safety Service).
Pozri odôvodnenie 589.
EUR 450 000 of this figure was for the car park extension.
Pokiaľ ide o výpočet úrokov, usudzuje sa, že pomoc bola vyplatená 31. decembra príslušného roku.
Judgment of the Council of State of 20 May 1998 Syndicat des Compagnies aériennes autonomes (‘SCARA’).
Pozri odôvodnenie 597.
Now codified in Article 1609 quatervicies of the General Tax Code.
Pozri článok 14 bod 2 nariadenia č. 659/99 (už citovaný).
Wildlife hazards particularly include bird hazards, which involve collisions between aircraft and birds that may threaten the safety of persons and goods on board aircraft.
Nariadenie Komisie (ES) č. 794/2004 z 21. apríla 2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999, ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 140, 30.4.2004, s. 1).
This task may include, for example, installing and maintaining fencing around the public and restricted areas or installing video surveillance systems around the edge of the restricted area.
Pozri napríklad rozsudok vo veci C-94/87, Komisia/Spolková republika Nemecko, Zb.
This task particularly involves noise measures combined, where applicable, with aircraft flight paths, and air and water quality controls in the surroundings of airports.
1989, s. 175, bod 9, ako aj rozsudok vo veci C-348/93, Komisia/Talianska republika, Zb.
The general costs mainly stem from support functions such as human resources management, financial affairs, financial audit, purchases, non-exclusive IT systems, legal office, general services, general management, accounting functions and management control.
1995, s. 673, bod 17.
Except for certain agreements, the effective start date of the activities covered by the agreement was not the date of signature of the agreement.
Pozri odôvodnenie 286.
See recital 395.
Nariadenie Komisie (ES) č. 271/2008 z 30. januára 2008, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 794/2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 82, 25.3.2008, s. 1).
Hereinafter the term ‘airlines’ means the airlines and their subsidiaries, which therefore specifically includes AMS.
Na žiadosť francúzskych orgánov sa 20. februára 2007 a 16. júla 2007 uskutočnili pracovné stretnutia s útvarmi Komisie.
The AEA refers in particular to the Council of State judgment of 27 February 2006 Compagnie Ryanair Limited (No 264406).
Listom z 26. februára 2007 Komisia vyzvala francúzske orgány, aby poskytli doplňujúce informácie.
Article 3 of the 2005 airport services agreement states:
Rozhodnutie Komisie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 15. februára 2008.
‘Non-exclusive agreement.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k uvedenému opatreniu.
These conditions will be modulated according to the characteristics of the newly created international routes, in particular: frequency of flights, number of passengers carried, flight tariff rates’.
Listom z 13. apríla 2011 francúzske orgány požiadali o predĺženie lehoty do 1. júna 2011, s čím útvary Komisie súhlasili listom zo 6. mája 2011.
Opening decision, paragraph 43.
Francúzske orgány poskytli odpoveď listom z 30. mája 2011.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Listom z 11. októbra 2011 Komisia poslala uvedené pripomienky Francúzsku na vyjadrenie pripomienok.
Decision to extend the formal investigation procedure, recital 38.
Listom z 21. novembra 2011 francúzske orgány informovali Komisiu, že nemajú záujem vyjadriť sa k týmto pripomienkam.
Oxera: ‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’, prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Rozhodnutie Komisie bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 31. marca 2012.
Oxera: ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’, prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k uvedeným opatreniam.
See, for example, judgments in Case C-303/88 Italian Republic v Commission of the European Communities [1991] ECR I-1433, paragraph 11, and in Case T-358/94 Compagnie nationale Air France v Commission of the European Communities [1996] ECR II-2109, paragraphs 58 to 61.
Dňa 28. februára 2012 francúzske orgány požiadali o predĺženie lehoty, ktorá im bola poskytnutá, na predloženie pripomienok k rozhodnutiu z 25. januára 2012, a lehoty, ktorú im poskytla Komisia listom z 22. februára 2012.
See, in this respect, the Commission Decision of 14 July 2004 in Case C25/2004 — Germany — DVB-T in Berlin-Brandenburg, recital 20.
Komisia súhlasila s predĺžením lehôt do 27. marca 2012.
See judgment in Case C-482/99 French Republic v Commission of the European Communities [2002] ECR I-4397, paragraph 52.
Listom z 29. marca 2012 francúzske orgány poskytli odpoveď na list Komisie z 22. februára 2012 a svoje pripomienky k rozhodnutiu o rozšírení konania.
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
Komisii boli v rámci rozšírenia konania doručené pripomienky CCIPB 30. apríla 2012, spoločnosti AMS 30. apríla 2012 a leteckej spoločnosti Ryanair 30. apríla 2012.
See the Commission Decision of 22 June 2006 in Case N 563/2005 — France — Aide à la compagnie Ryanair pour la ligne aérienne desservant Toulon et Londres, recital 16.
Listom z 31. mája 2012 Komisia poslala uvedené pripomienky Francúzsku na vyjadrenie pripomienok.
Moreover, the Commission stresses that, for the purpose of applying the rules on state aid, a distinction should not be made between the CCIPB and the specific CCIPB service operating the airport, given that the service operating Pau airport does not have its own legal personality distinct from that of the CCIPB and is simply a link in the chain of services within the CCIPB that has no decision-making autonomy other than in relation to the day-to-day operation of the airport.
Dňa 19. decembra 2013 Francúzsko požiadalo o predĺženie lehoty na odpoveď na žiadosť o doplňujúce informácie zo 14. novembra 2013.
Accordingly, the various airport services agreements and marketing services agreements covered by the formal investigation procedure were signed by the President of the CCIPB, following authorisation from the General Assembly of the CCIPB.
Komisia súhlasila s predĺžením lehoty do 23. januára 2014.
Furthermore, neither France nor the third parties have argued that the measures covered by the formal investigation procedure should be imputed solely to this service.
Keďže Francúzsko do tohto termínu neodpovedalo, Komisia mu listom z 24. januára 2014 poslala upomienku so stanovením dodatočnej lehoty desať pracovných dní.
See, in particular, judgment of 29 April 1999 in Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Komisii boli doručené pripomienky spoločnosti Ryanair 20. decembra 2013, 17. januára 2014 a 31. januára 2014.
This question does not apply to the agreement signed on 23 January 2006 by the CCIPB with Transavia, which covers both airport services and marketing services, or to the agreement signed on 28 January 2003 by the CCIPB with Ryanair, which also contains provisions on both airport services and marketing services.
Tieto dodatočné pripomienky boli zaslané Francúzsku listami z 9. januára 2014, 23. januára 2014 a 4. februára 2014.
This type of letter can be likened to an airport services agreement, as it indicates the terms for setting airport charges and for groundhandling services.
Listami z 29. januára 2014, 3. februára 2014 a 21. mája 2014 Francúzsko informovalo Komisiu, že nemá ďalšie pripomienky v tejto veci.
It will be included hereinafter among the acts referred to as ‘airport services agreements’.
Dňa 17. marca 2014 Francúzsko požiadalo o predĺženie lehoty na odpoveď na žiadosť o doplňujúce informácie z 27. februára 2014.
According to this marketing services agreement, Ryanair undertook to operate these three routes under the conditions stipulated by this same agreement.
Komisia súhlasila s predĺžením lehoty do 27. apríla 2014.
See the report of the Aquitaine Regional Audit Chamber on the CCIPB, referred to in recital 72, which concludes in particular that AMS is simply an offshoot of Ryanair, managed by two senior Ryanair executives.
Francúzsko poskytlo odpoveď listom z 25. apríla 2014.
Original English.
Dňa 1. januára 2007 štát v rámci uplatnenia článku 28 zákona 2004-809 z 13. augusta 2004 o slobodách a zodpovednostiach miestnych samospráv previedol vlastníctvo letiska na skupinu miestnych územných celkov, t. j. na subjekt Syndicat mixte de l’aéroport Pau-Pyrénées (ďalej len „Syndicat mixte“), ktorého členmi sú Conseil régional d’Aquitaine, Conseil général des Pyrénées-Atlantiques, Communauté d’agglomération de Pau Porte des Pyrénées a 14 združení obcí.
See footnote 45.
Na tento účel bol podpísaný dohovor medzi štátom a subjektom Syndicat mixte, ktorý nadobudol platnosť 1. marca 2007.
Except for the unsuccessful advertisement in Air & Cosmos (see recital 132).
Spoločnosť Ryanair začala svoju činnosť na letisku v Pau v apríli 2003.
Letter from the French authorities of 13 July 2007.
Počas posudzovaného obdobia (2003-2011) spoločnosť Ryanair prevádzkovala letecké spojenia do Londýna, Charleroi, Bristolu a Beauvais.
Letter from the French authorities of 30 May 2011.
Táto zmluva sa vzťahuje na letecké spojenie Londýn Stansted – Pau otvorené v apríli 2003.