natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conditions for receiving contributions are furthermore elaborated in the Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung (ANBest-P), which are the general terms and conditions for contributions to development projects.
vec C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, Zb.
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
1997, I-7119.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
Vec 118/85 Komisia/Taliansko, Zb.
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
1987, 2599;
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
vec 35/96 Komisia/Taliansko, Zb.
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
1998, I-3851.
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
Rozsudok vo veci Lipsko/Halle, najmä body 93 – 94;
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
potvrdený vecou C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen a letisko Lipsko-Halle/Komisia, 2012, zatiaľ neuverejnené v zbierke;
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
pozri tiež vec T-128/89 Aéroports de Paris/Komisia, Zb.
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
2000, II-3929, potvrdené vecou C-82/01P Aéroports de Paris/Komisia, Zb.
Conservative scenario of one daily flight.
2002, I-9297 a vec T-196/04 Ryanair/Komisia (ďalej len „rozsudok Charleroi“), Zb.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
2008, II-3643.
These amounts stem from the monthly invoice sent by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair in June 2009.
Veci C-159/91 a C-160/91 Poucet/AGV a Pistre/Cancave, Zb.
Nevertheless, despite the request from the Commission, Germany did not provide any information on the monthly passenger and aircraft fees to be paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
1993, I-637.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
Vec C-364/92 SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, Zb.
Information provided by Germany.
1994, I-43.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Rozhodnutie Komisie N 309/2002 z 19. marca 2003, Letecká bezpečnosť – kompenzácia nákladov na základe útokov z 11. septembra 2001.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
Vec C-343/95 Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, Zb.
See Commission's opening decision, recital 137.
1997, I-1547;
Market economy operator.
rozhodnutie Komisie N 309/2002 z 19. marca 2003;
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by the consultancy firm, 9 April 2013.
rozhodnutie Komisie zo 16. októbra 2002, N 438/2002, subvencie v prospech správy prístavov pre plnenie úloh verejnej služby.
See footnote 50.
Rozhodnutie Komisie N 309/2002 z 19. marca 2003.
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
Pozri najmä vec C-364/92 SAT/Eurocontrol, Zb.
‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’
1994, I-43, bod 30 a vec C-113/07 P Selex Sistemi Integrati/Komisii, Zb.
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
2009, I-2207, bod 71.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
Pozri okrem iného vec C-172/03 Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, Zb.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
2005, I-01627, bod 36 a citovaná judikatúra.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Rozhodnutie Komisie z 20. februára 2014 vo veci štátnej pomoci SA.35847 (2012/N) – Česká republika – letisko Ostrava, zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku, odôvodnenie 16.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Vec C-482/99 Francúzsko/Komisia (ďalej len: „Stardust Marine“), Zb.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
2002, I-4397.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Rozsudok z 12. mája 2011 v spojených veciach T-267/08 a T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, zatiaľ neuverejnené v zbierke, bod 108.
www.airportmarketingservices.com
Pozri poznámku pod čiarou č. 10.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Správa Komisie členským štátom o uplatňovaní článkov 92 a 93 Zmluvy o EHS a článku 5 smernice 80/723/EHS Komisie pre verejné podniky v spracovateľskom priemysle (Ú. v. ES C 307, 13.11.1993, s. 3, bod 11).
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Táto správa pojednáva o spracovateľskom priemysle, dá sa však uplatniť aj na iné odvetvia.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Pozri tiež vec T-16/96 Cityflyer, Zb.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
1998, II-757, bod 51.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Splatenie sa uskutočnilo iba v určitých prípadoch, ak nebola príslušná verejná dotácia na investíciu, pre ktorú bola určená, plne využitá.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Vec T-214/95 Het Vlaamse Gewest/Komisia, Zb.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
1998, II-717.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Vec C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) a iné/La Poste a iné z roku 1996, Zb.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
I-3547, bod 60 a vec C-342/96 Španielske kráľovstvo/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
1999, I-2459, bod 41.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Vec 173/73 Talianska republika/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
1974, 709, bod 13.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
2002, I-4397, bod 69.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Vec C-305/89 Taliansko/Komisia („ALFA Romeo“), Zb.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
1991, I-1603, bod 23;
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
vec T-296/97 Alitalia/Komisia, Zb.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
2000, II-3871, bod 84.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
„Stratené dotácie“ – pozri oznámenie nemeckých orgánov z 30. marca 2012.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Vec 40/85 Belgicko/Komisia, Zb.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
1986, I-2321.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Pozri odôvodnenie 105.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Pozri oznámenie Komisie o uplatňovaní pravidiel štátnej pomoci Európskej únie na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4), časť 2.1 a súvisiaca judikatúra, obzvlášť spojené veci C-180/98 až C-184/98 Pavlov a i., Zb.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
2000, I-6451.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Vec 118/85 Komisia/Taliansko, Zb.
See footnote 10.
1987, 2599, bod 7;
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
vec C-35/96 Komisia/Taliansko, Zb.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
1998, I-3851, bod 36;
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Pavlov a. i., bod 75.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Pozri http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, prístup 23. júna 2014.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Rozsudok vo veci Stardust Marine, body 52 a 57.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Tamtiež.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, Osterländer Volkszeitung z 24. augusta 2010:
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
„Preto vyzval krajinskú vládu, aby neodkladne rokovala so spoločnosťou o výstavbe troch až piatich leteckých priamych spojeniach a súčasne vybudovala v cieľových krajinách turistickú reklamu“.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Dresdner Neue Nachrichten z 5. marca 2003:
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
„Regionálne letisko Altenburg-Nobitz bolo počas predchádzajúcich rokov zmodernizované prostredníctvom finančnej podpory vo výške niekoľkých miliónov EUR a neustále sa snažilo o usídlenie nízkorozpočtovej leteckej spoločnosti.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
Rokovania so spoločnosťou Ryanair boli vedené mnoho mesiacov.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Ako posledná prekážka sa ukázal zdržiavací odpor Erfurtských ministerstiev, ktoré sa toto usídlenie pokúšali blokovať.“
See recital 105.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: „Durínsko chce pomocou miliónových investícií stiahnuť írsku nízkorozpočtovú leteckú spoločnosť Ryanair na letisko Altenburg-Nobitz.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Podľa vyjadrení ‚Leipziger Volkszeitung‘ je k tomu k dispozícii približne 28 miliónov EUR z osobitného programu pre infraštruktúru.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Durínsky minister hospodárstva Schuster povedal, že sú dostatočne flexibilní na to, aby boli potrebné opatrenia schválené už v tomto roku.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Ak by napríklad spoločnosť Ryanair potrebovala dlhšiu štartovaciu a pristávaciu dráhu, tak sa toto predĺženie zrealizuje.
Pavlov and Others, paragraph 75.
Pokiaľ sa spoločnosť Ryanair rozhodne pre Altenburg-Nobitz, Drážďanom a Lipsku/Halle by hrozila ďalšia strata pasažierov.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Bývalé vojenské letisko sa nachádza v geografickom strede.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Drážďanské letisko doteraz vytvorilo asi mínus 15, Lipsko/Halle asi dvanásť percent “.
Ibid.
Durínsky krajinský snem, 4. volebné obdobie, plenárna zápisnica 4/11, 28. januára 2005, 11. rokovanie, piatok, 28. januára 2005, Perspektívy letiska Altenburg-Nobitz, s. 1097.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: „Najskôr sa krajský zjazd rozhodol, že poskytne nízkonákladovej leteckej spoločnosti na zriadenie dodatočného leteckého prepojenia marketingové dotácie vo výške 670000 EUR. ‚Bez prijatia tohto rozhodnutia by bola prevádzka priamych letov fakticky na konci a letisko by svoj význam neodvratne stratilo‘, zdôvodňovali krajinský snem a predseda dozornej rady prevádzkujúcej spoločnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH finančnú injekciu.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
K doterajším spojeniam z a do Stanstedu (Londýn), Edinburghu (Škótsko) a Girony (Barcelona) má od marca 2010 pribudnúť dvakrát do týždňa spojenie do Alicante. “
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
Pozri odôvodnenie 32 d).
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
Vec T-196/04 Ryanair/Komisia, Zb.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036 ‘Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
2002, I-4397, bod 71 („Rozsudok Stardust-Marine“).
Nach Aussagen der “Leipziger Volkszeitung” stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
Pozri odôvodnenie 52.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Pre prvých päť rokov a menej ako štyri obrátky – pozri tabuľku 12.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Pod pojmom primeraná zisková marža sa chápe bežný kapitálový výnos, teda výnos, ktorý by požadoval typický podnik za investíciu s podobným rizikom.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
Výnos sa stanovuje ako vnútorná miera návratnosti (IRR) očakávaných peňažných tokov vyvolaných dohodou s leteckou spoločnosťou.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
To nevylučuje predpoklad vyrovnania počiatočných strát prostredníctvom budúcich príjmov počas obdobia trvania dohôd.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
Rozsudok vo veci Charleroi, bod 59.
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Pozri odôvodnenie 99.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
Pozri tabuľku 3 v odôvodnení 38.
“Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren”, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Keďže Komisia nedostala rozdelenie medzi rokmi 2003 a 2004, vychádza z toho, že každý rok bola zaplatená polovica sumy vlastných prostriedkov (187882 EUR).
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ’
V roku 2003 bolo dohodnuté jedno jediné priame letecké spojenie medzi Londýnom Stansted a Altenburgom.
See recital 32(d).
Vážený priemer pre celý rok 2008 predstavuje […]*.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Napriek viacerým pokusom Komisie nepredložilo Nemecko žiadne údaje k príjmom ex ante netýkajúcim sa leteckej dopravy a poukazuje na tabuľku 13 – pozri odôvodnenie 99.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Nemeckom poskytnuté údaje.
See recital 52.
Počty cestujúcich zodpovedajú údajom v tabuľke 1.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
Nemecko prekladá vo svojej tabuľke z 22. apríla 2003 kapacitu leteckej prepravy vo výške 148 cestujúcich.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, that is to say, a rate of return that a typical company would require for an investment of similar risk.
Všetky výpočty Komisie a zakladajú na štandardom počte 365 dní za rok.
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
Oznámenie Komisie o revízii spôsobu stanovenia referenčných a diskontných sadzieb (Ú. v. EÚ C 14, 19.1.2008, s. 6.).
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Príslušná tabuľka k referenčným a diskontným sadzbám pre 15 členských štátov EÚ (od 1.8.1997 do 1.5.2004).
Charleroi judgment, paragraph 59.
Iná možnosť by spočívala vo vykonaní analýzy pre časový rámec 28.8.2008 – 27.8.2010, skutočnú dobu trvania zmluvy.
See recital 99.
Keďže všetky predpoklady zostávajú rovnaké, Komisia sa rozhoduje pre vykonanie analýzy pre dva roky bez ďalšieho stanovenia.
See Table 3 at recital 38.
To analýzu zjednodušuje a vedie k rovnakému výsledku.
As the Commission has not received the breakdown between 2003 and 2004, it will assume that half of the own resources contribution (EUR 187882) was paid per year.
V deň podpisu druhej marketingovej zmluvy (28. augusta 2008) predstavoval čistý poplatok uhrádzaný spoločnosťou Ryanair letisku AOC […]* EUR, pretože počet obrátok neprekročil štyri.
The agreement plans […]* for the first five years, with the expiry date of 30 April 2008.
Vyťaženie letu uvádzané v marketingovej zmluve z roku 2008.
After that, the fee becomes […]* for the period 1 May 2008-30 April 2013.
Oznámenie Komisie o revízii spôsobu stanovenia referenčných a diskontných sadzieb (Ú. v. EÚ C 14, 19.1.2008, s. 6) – Príslušná tabuľka k referenčným a diskontným sadzbám pre 27 členských štátov (od 1.7.2008 do 30.6.2013).
A weighted average gives […]* for the whole year of 2008.
V deň podpisu tretej marketingovej zmluvy (25. január 2010) predstavovala čistá odmena uhrádzaná spoločnosťou Ryanair letisku AOC […]* EUR, pretože počet obrátok neprekročil štyri.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Vyťaženie letu uvádzané v marketingovej zmluve z roku 2010.
Data provided by Germany.
Vec 730/79, Philip Morris, Zb.
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
1980, I-2671, bod 11.
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
Vec T-214/95 Het Vlaamse Gewest/Komisia, Zb.
The Commission will base all calculations on a standard number of 365 days per year.
1998, II-717, bod 46.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on reference/discount rates and recovery rates for the 15 EU Member States (from 1.8.1997 to 1.5.2004).
Pozri nariadenia Rady (EHS) č. 2407/92 (Ú. v. ES L 240, 28.8.1992, s.
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract:
1), (EHS) č. 2408/92 (Ú. v. ES L 240, 28.8.1992, s. 8) a (EHS) č. 2409/92 (Ú. v. ES L 240, 28.8.1992, s. 15).
as all the assumptions remain equal, the Commission chooses to perform the analysis on two years without further specifications.
Podľa ustálenej judikatúry môže Komisia vyhlásiť opatrenie pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom iba vtedy, ak je potrebné na dosiahnutie legitímneho cieľa (pozri napríklad vec 730/79, Philipp Morris; vec C-390/06, Nuova Agricast; vec T-162/06, Kronoply).
This simplifies the analysis and provides the same result.
Pozri odôvodnenie 96.
On the date of signature of the second marketing agreement (28 August 2008), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was EUR […]*, as the number of rotations was no more than four.
Pozri poznámku pod čiarou č. 34.
As indicated in footnote 48, the IATA summer season covers a seven-month period and the winter one five months.
Aktualizované stanoviská k prognóze dopytu pre letisko Kassel Calden, Intraplan Consult GmbH, 12. marca 2012, s. 8.
Flight capacity mentioned in the 2008 marketing agreement.
Nemecko predložilo za časové obdobie rokov 2000 – 2005 ročné hospodárske plány s príslušnými dodatkami k podnikateľskému plánu.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on base rates for the 27 Member States (from 1.7.2008 to 30.6.2013).
Bod 172 usmernení o leteckej doprave z roku 2014
On the date of signature of the third marketing agreement (25 January 2010), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was […]*, as the number of rotations was not above four.
Oznámenie Komisie, usmernenia o štátnej pomoci pre letiská a letecké spoločnosti (Ú. v. EÚ C 99, 4.4.2014, s. 3), bod 104.
Flight capacity mentioned in the 2010 marketing agreement.
Oznámenie Komisie, usmernenia o štátnej pomoci pre letiská a letecké spoločnosti, bod 137.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 46.
Nemecko predložilo Komisii podnikateľské plány pre roky 2000 – 2005 ako aj dodatky k podnikateľským plánom pre roky 2002 – 2005.
1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Usmernenia o leteckej doprave pre rok 2014, bod 174.
8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Vec C-70/72 Komisia/Nemecko, Zb.
15).
1973, 813, bod 13.
It is settled case-law that the Commission can declare an aid measure compatible only if it is necessary for achieving a legitimate objective (see, for example, Case 730/79 Philip Morris; Case C-390/06 Nuova Agricast; Case T-162/06 Kronoply).
Spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia, Zb.
See recital 96.
1994, I-4103, bod 75.
See footnote 34.
Vec C-75/97 Belgicko/Komisia, Zb.
Updated position on the demand forecast for Kassel-Calden airport (Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden), Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p. 8.
1999, I-3671, body 64 – 65.