natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report states that this services agreement actually constitutes financial aid to Ryanair and is unlawful, given that this aid was not previously notified to the Commission.
Uvedenou zmluvou sa nahrádza pôvodná zmluva uzatvorená 28. januára 2003, ktorú zrušil Tribunal administratif de Pau 3. mája 2005.
It also states that, in order to sidestep the effects of the Administrative Court’s decision (concluding that the 2003 agreement with Ryanair resulted in unlawful state aid), the Chamber of Commerce and Industry resorted to a new legal framework.
Tribunal administratif de Pau vo svojom rozsudku z 3. mája 2005 pripomenul, že CCIPB, ktorá spravuje letisko v Pau, sa zaviazala „bez protihodnoty“ uhradiť spoločnosti Ryanair sumu 80 000 EUR za otvorenie jej leteckého spojenia Londýn Stansted – Pau v roku 2003.
Without prejudice to any public policy objectives of local economic development that the CCIPB might pursue in signing the agreements in question.
CCIPB sa rovnako zaviazala vyplatiť spoločnosti Ryanair sumu 11 EUR za jedného cestujúceho až do výšky ročného stropu 400 000 EUR „za protihodnotu opatrení zameraných na propagáciu mesta Pau“.
See, for example, judgments in Case T-14/96 Bretagne Angleterre Irlande (BAI) v Commission of the European Communities [1999] ECR II-139, paragraphs 75-76, and in Joined Cases T-116/01 and T-118/01 P & O European Ferries (Vizcaya), SA and Diputación Foral de Vizcaya v Commission of the European Communities [2003] ECR II-2957, paragraph 117.
Ako protihodnotu za internetový odkaz na webové sídlo určené CCIPB na belgickej a holandskej domovskej stránke webového sídla spoločnosti Ryanair (www.ryanair.com) CCIPB vyplatí spoločnosti AMS sumu […] EUR za rok.
This statement also tends to confirm that the marketing services in question were actually purchased by the CCIPB primarily in its capacity as airport operator, and not as a public authority responsible for regional economic development.
Letecké spojenie bolo otvorené 30. októbra 2007.
See recital 132.
Koniec počiatočného obdobia sa teda zhodoval s koncom zimného programu 2010/2011.
A given marketing services agreement must be analysed together with the corresponding airport services agreement as they form a single transaction.
Listom zo 14. februára 2011 CCIPB „s konštatovaním, že zmluva nebola v stanovenej lehote predĺžená o ďalšie obdobie jedného roka“ požiadala spoločnosť AMS, aby „zobrala do úvahy automatické ukončenie platnosti zmluvy k 1. aprílu 2011.“
Nevertheless, there are as many separate transactions as there are ‘pairs’ of marketing services agreements and airport services agreements.
Vo svojich listoch z 30. mája 2011 a 10. mája 2012 Francúzsko predložilo prehľad súm vyplatených spoločnosti AMS (alebo spoločnosti Ryanair v prípade zmluvy z 28. januára 2003) komorou CCIPB a ďalšími verejnými subjektmi počas rokov 2003 – 2011.
The load factor is defined as the proportion of seats filled on aircraft used to operate the route in question.
Celková výška týchto platieb na základe zmlúv uvedených v odôvodneniach 64 až 81 v rokoch 2003 – 2011 bola [4 – 6] miliónov EUR.
See Section 6.2.2.7.
Presné sumy vyplatené spoločnosti AMS (alebo spoločnosti Ryanair) komorou CCIPB a ďalšími verejnými subjektmi sú uvedené ďalej v tabuľke 2.
See recitals 356 and 357.
Pau – Charleroi
Study of 31 January 2014, footnote 17.
Pau – Bristol
Original English.
Pau – Beauvais
New Guidelines, point 53.
CCIPB podpísala zmluvu s leteckou spoločnosťou Transavia 23. januára 2006.
New Guidelines, point 66.
Táto zmluva bola uzatvorená na obdobie troch rokov od 26. apríla 2006, keď sa začalo prevádzkovanie spojenia Pau – Amsterdam, s možnosťou predĺženia o ďalšie dva roky.
New Guidelines, points 59 and 61.
Spoločnosť Gaz de France tiež poskytla letisku v Pau v roku 2003 sumu 38 000 EUR na financovanie vybavenia kogeneračnej elektrárne.
See the Commission Decision of 27 January 2010 on State aid C 12/2008 Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, recitals 88 and 89.
V čase poskytnutia týchto prostriedkov bola spoločnosť Gaz de France verejným subjektom priemyselnej a obchodnej povahy.
New Guidelines, point 60.
Po vynesení tohto rozsudku bola na základe zákona č. 98-1171 z 18. decembra 1998 o organizovaní určitých leteckých dopravných služieb a článku 136 zákona č. 98-1266 z 30. decembra 1998 (zákon o rozpočte na rok 1999) zavedená letisková daň s účinnosťou od 1. júla 1999.
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Ide o účelovo viazanú daň v tom zmysle, že výnos z nej sa môže použiť výhradne na financovanie určitých výdavkov, v danom prípade nákladov súvisiacich s úlohami, ktoré Francúzsko považuje za úlohy štátnej správy v rámci letísk.
New Guidelines, point 62.
Odkaz na automatizovanú kontrolu na hraniciach pomocou biometrickej identifikácie sa do právnych predpisov začlenil v roku 2008.
France stated on this subject that the CCIPB, which is responsible for the economic development of its area among other tasks, directly covered, from its own budget and not from the airport’s budget, the financial arrangements set out by the agreement signed on 30 June 2005 with AMS for the Pau-London route.
Okrem tejto úpravy sa rozsah úloh oprávnených na financovanie z letiskovej dane od zavedenia tohto mechanizmu nezmenil a zodpovedá úlohám uvedeným v rozsudku vo veci SCARA.
See, for example, judgments in Case T-318/00 Freistaat Thüringen (Germany) v Commission of the European Communities [2005] ECR II-4179, paragraph 125, and in Case C-124/10 P, European Commission v Électricité de France (EDF), ECLI:EU:C:2012:318, paragraphs 85, 104 and 105.
Hneď ako sa zistí kladný zostatok, prevedie sa na účty kumulované z predchádzajúcich rokov, čo môže mať za následok kladnú alebo zápornú bilanciu a tento zostatok sa zohľadní pri stanovení sadzby letiskovej dane na nasledujúci rok.
See judgment in Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, paragraph 120.
V prvom rade francúzske orgány využívali finančné prostriedky zo zvereneckého fondu, z intervenčného fondu pre letiská a leteckú dopravu [Fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien, (ďalej len „FIATA“)], ktorý sa zriadil súbežne s letiskovou daňou a, ako v prípade letiskovej dane, už citovaným zákonom č. 98-1266 z 30. decembra 1998.
See Table 6.
Tento fond, financovaný podielom dane z civilného letectva, nahradil vyrovnávací fond pre odvetvie leteckej dopravy [Fonds de péréquation des transports aériens, (ďalej len „FPTA“)], ktorý bol pôvodne vyhradený na finančnú podporu leteckých spojení, ktoré slúžia na regionálny rozvoj a územné plánovanie.
The 2003 agreement mentions two aircraft models likely to be used by Ryanair: the Boeing 737-200 and the Boeing 737-800.
Po piate CCIPB sa domnieva, že pre „verejnoprávny subjekt, ktorý nie je určený na dosahovanie zisku“, je ťažké dokázať, že […] EUR poskytnutých spoločnosti AMS „vynieslo“ komore CCIPB […] EUR.
In its analysis, the Commission has used a favourable assumption with regard to the traffic generated by Ryanair, based on the larger capacity aircraft (Boeing 737-800).
CCIPB si je však istá, že pokiaľ ide o známosť a/alebo atraktívnosť, odkaz na webovom sídle www.ryanair.com (pri neexistencii ďalších blízkych destinácií na webovom sídle) stál za uvedenú investíciu.
See http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
Všeobecne povedané, AEA zastupujúca záujmy európskych dopravcov „v rámci siete“ sa domnieva, že dodržiavanie usmernení z roku 2005 je jej prirodzeným záujmom.
‘In the pursuit of price stability, the ECB aims at maintaining inflation rates below, but close to, 2 % over the medium term’.
Podľa AEA dopravcovia, ktorí neoprávnene využívajú určité zľavy z poplatkov, prispievajú k narušeniu hospodárskej súťaže v rámci spoločného trhu na úkor ostatných dopravcov, ktorí musia znášať náklady na svoju činnosť.
See:
SPOLOČNOSŤ RYANAIR
http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html
SPOLOČNOSŤ AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
The Commission notes that the Air France traffic at Pau airport is dominated by business travellers, whereas the Ryanair and Transavia traffic is mainly leisure traffic.
Air France uvádza, že poskytovanie pozemnej obsluhy na letisku v Pau v jej prospech je predmetom formálneho uzavretia zmluvy.
The non-aeronautical revenue generated by these two categories of traveller, reduced to the number of passengers, may differ, for example due to possible differences in purchasing power.
Air France cituje „nevyváženosť“, ktorú skonštatoval Tribunal administratif de Pau vo svojom rozsudku z 3. mája 2005 medzi vzájomnými záväzkami strán zmluvy uzatvorenej v roku 2003 medzi CCIPB a spoločnosťou Ryanair.
However, it is difficult to assess these differences, particularly as factors other than purchasing power may have an influence.
Air France sa domnieva, že je prípustné spochybniť vyváženosť medzi povinnosťami strán zmluvy z roku 2005 so spoločnosťou AMS.
For example, business travellers are generally time-sensitive and tend to minimise their time in airports, which may therefore limit their spend.
Podľa Air France nič nenasvedčuje tomu, že by spoločnosť Ryanair musela túto sumu alebo jej časť vrátiť v prípade zatvorenia príslušného leteckého spojenia alebo v prípade neuskutočnenia stanovených propagačných cieľov.
In addition, as the non-aeronautical revenue of the airport operator does not pass through the airlines, it is difficult for an airport operator to assess to what degree the average amount of non-aeronautical revenue per passenger may vary from one airline to another.
Spoločnosť Gaz de France totiž navrhla CCIPB, aby nainštalovala kogeneračné zariadenie, ktoré by letisku umožnilo dosiahnuť úspory energie v rámci vykurovania a klimatizácie a spoločnosti Gaz de France by umožnilo dodávať plyn potrebný na jeho prevádzku.
In light of these factors, an MEO operating Pau airport in place of the CCIPB would in all likelihood, in its assessment of the incremental non-aeronautical revenue, use the non-aeronautical revenue per passenger observed over previous years for all the airport’s traffic, without attempting to incorporate the fact that this amount per passenger may possibly vary from one airline to another.
Zlučiteľnosť podľa rozhodnutia Komisie 2005/842/ES
As a result, using the average of the non-aeronautical revenue per passenger over a single year would make the amount obtained overly dependent on the specific circumstances in that year, which justifies the choice of a longer period.
zmluva o marketingových službách uzatvorená 28. januára 2010 so spoločnosťou AMS, ktorá sa týka spojení Pau – Londýn, Pau – Charleroi a Pau – Beauvais.
On the other hand, a five-year period seems too long because the behaviour of passengers in terms of non-aeronautical spending may substantially change over such a period.
Žiadna zmluva o letiskových službách nebola formálne podpísaná súbežne s touto zmluvou o marketingových službách.
Consequently, a 3-year period seems to be a reasonable choice.
Možno však identifikovať jednu „implicitnú“ zmluvu o letiskových službách.
See recital 410.
Predmetom tejto implicitnej zmluvy je naďalej uplatňovať na spoločnosť Ryanair v súvislosti s tromi spojeniami opísanými v zmluve o marketingových službách všeobecné letiskové poplatky letiska, ktoré boli prijaté po rokovaniach poradného ekonomického výboru letiska, ako aj sadzby služieb pozemnej obsluhy uvedené v zmluve o letiskových službách z 30. júna 2005.
The elements (incremental from the launch of the new Amsterdam-Pau route) included in this figure are explained in the business plan:
Francúzsko uviedlo, že po skončení platnosti zmluvy o letiskových službách z 30. júna 2005 dňa 30. júna 2010 táto zmluva nebola obnovená a že sadzby uplatnené po tomto dátume na spoločnosť Ryanair boli aj naďalej sadzby, ktoré prijal poradný ekonomický výbor letiska v súvislosti s regulovanými poplatkami a sadzby stanovené v zmluve z 30. júna 2005 v súvislosti s pozemnou obsluhou.
‘Impact of Labour and Costs: this new route will generate marginal additional work for certain services: accounting (processing of invoices), operations (allocation of airport resources), reception (reservations, tourist services and information) and security (screening).
„táto zmluva vychádza zo záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať každý deň linku medzi Pau a Londýnom (Stansted)“.
The other services will not be affected: management, environment, quality, maintenance, development and safety.
Táto veta jednoznačne dosvedčuje, že zmluva o marketingových službách by s veľkou pravdepodobnosťou neexistovala, ak by spoločnosť Ryanair neprevádzkovala spojenie, na ktoré sa zameriava zmluva o letiskových službách.
Only the assistance costs will be affected: on average over seven years, the estimated labour and costs figure per outbound passenger is EUR […].’
Francúzsko okrem iného vo svojom liste z 30. mája 2011 uvádza, že „CCIPB pristúpila k uzatvoreniu“ zmlúv 30. júna 2005.
This amount per outbound passenger has been divided by two to arrive at the amount of EUR […] per passenger.
Niektoré zainteresované strany, najmä spoločnosť Ryanair vo svojej štúdii zo 17. januára 2014, podporujú toto tvrdenie.
The Commission notes that the CCIPB comments in the business plan that, in non-cumulative terms, as soon as the marketing costs fall significantly in 2009 (fourth year), the annual result is positive.
Štúdia zo 17. januára 2014 vychádza z myšlienky, podľa ktorej marketingové služby, ktoré získal správca letiska ako CCIPB, môžu zlepšovať dobré meno značky letiska, a teda trvalo zvyšovať počet cestujúcich, ktorí využívajú toto letisko, nad rámec leteckých spojení, na ktoré sa zameriava zmluva o marketingových službách a zmluva o letiskových službách, počas obdobia prevádzky stanoveného v týchto zmluvách.
This is explained by the fact that, under the terms of the agreement, the marketing payments were EUR […] per passenger (with an annual maximum of EUR […]) during the third year, and were set to fall in the fourth year to EUR […] per passenger (EUR […] for the fifth year and EUR […] for the sixth and seventh years).
V tejto súvislosti je najskôr vhodné poznamenať, že žiadna skutočnosť prípadu nenaznačuje, že pri uzatváraní zmlúv o marketingových službách, na ktoré sa zameriava formálne vyšetrovacie konanie, by CCIPB odhadovala a a fortiori vyčíslila prípadný kladný vplyv zmlúv o marketingových službách nad rámec leteckých spojení, na ktoré sa zameriavajú tieto zmluvy, alebo z časového hľadiska aj po uplynutí stanovenej lehoty na prevádzku predmetných spojení.
See recital 84.
Okrem toho Francúzsko ani CCIPB nenavrhli metódu, ktorá by umožnila stanoviť prípadnú hodnotu, ktorou by hypotetický hospodársky subjekt z pozície správcu letiska v Pau namiesto CCIPB ohodnotil tento vplyv pri posudzovaní príležitosti na uzatvorenie zmlúv o marketingových službách a zmlúv o letiskových službách.
A reasonable and prudent MEO might also take into account the likelihood of the agreement being terminated early.
Jediným číselným ekonomickým hodnotením, ktoré okrem obchodného plánu Transavia poskytlo Francúzsko, je posúdenie vplyvu na obdobie rokov 2003 – 2004, v ktorom sa odhaduje ekonomický vplyv cestujúcich spoločnosti Ryanair pre región na 8 – 10 miliónov EUR.
The likelihood of such a scenario would depend on the detail of the agreement’s termination clauses.
Francúzsko sa tiež odvoláva na prieskum medzi cestujúcimi letiska z januára 2011, v ktorom sa potvrdili uvedené výsledky a podľa ktorého sú priemerné náklady na cestujúceho jedného letu spoločnosti Ryanair do Pau 339 EUR.
Judgment in Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717.
Tieto štúdie sú však nerelevantné na účely uplatnenia zásady hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Uvádza sa v nich totiž všeobecný dosah činnosti spoločnosti Ryanair na hospodársku štruktúru regiónu a nie len na ziskovosť letiska.
See judgment in Case C-364/90 Italian Republic v Commission of the European Communities [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Podľa ustálenej judikatúry sa však regionálny rozvoj nemôže zohľadniť ako dôvod pri uplatnení zásady hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve.
New Guidelines, point 174.
Francúzsko tiež použilo metódu, podľa ktorej vypočítalo priemerné jednotkové náklady a príjmy na cestujúceho na základe prevádzkových nákladov, príjmov a objemu prepravy na letisku v období 2003 – 2011.
Point 85 of the 2005 Guidelines.
Pri analýze každej zmluvy Francúzsko použilo uvedené údaje a vynásobilo ich predpokladaným prírastkovým objemom dopravy z každej zmluvy, t. j. objemom dopravy, ktorý by bolo možné na základe zmluvy v čase jej uzatvorenia očakávať.
See footnote 18.
Komisia však môže vychádzať len z jedného odhadu, ktorý sa uvádza v obchodnom pláne uzatvorenom so spoločnosťou Transavia, kde CCIPB odhadla, že zmluva uzatvorená so spoločnosťou Transavia sa premietne do prírastkových prevádzkových nákladov v priemernej výške […] EUR na dodatočného cestujúceho počas obdobia platnosti obchodného plánu Transavia v rokoch 2006 – 2012.
Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Komisia sa domnieva, že aj bez konkrétnejších informácií je uvedený údaj dostatočne prijateľný na to, aby bolo možné určiť vplyv dodatočného objemu dopravy na prevádzkové náklady letiska.
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Komisia teda použila tento údaj na posúdenie zmlúv uzatvorených so spoločnosťami Ryanair a AMS vrátane indexácie vo výške 2 % ročne vzhľadom na rok 2009, ktorý je uprostred referenčného obdobia 2006 – 2012.
However, it shows how the Commission’s assessment of the aid in question has developed.
Tieto zmluvy sú rozpracované v odôvodneniach 425 a 426.
See paragraphs 288 to 309.
Bol teda uzatvorený po dátume uzatvorenia zmlúv z rokov 2003 a 2005 so spoločnosťami Ryanair a AMS, t. j. 28. januára 2003 a 30. júna 2005.
See paragraphs 318 to 325.
Zmluva z roku 2003 a zmluvy z roku 2005 boli podpísané pred uverejnením usmernení z roku 2005, a to 9. decembra 2005.
See points 71 to 75 and 79(b) and (c) of the 2005 Guidelines, and points 139, 140, 141 and 151 of the new Guidelines.
Pokiaľ ide o zlučiteľnosť pomoci poskytnutej pred týmto dátumom, na bod 85 usmernení z roku 2005, ako aj na bod 174 nových usmernení sa vzťahujú rovnaké pravidlá ako v čase, keď bola pomoc poskytnutá.
See point 79(b), (d) and (i) of the 2005 Guidelines, and point 147 of the new Guidelines.
Pred prijatím usmernení z roku 2005 Komisia prijala usmernenia z roku 1994.
See points 79(g) and (h) and 80 of the 2005 Guidelines, and points 150, 152 and 153 of the new Guidelines.
Tieto usmernenia sa však výslovne nezaoberali otázkou prevádzkovej pomoci, ktorá sa zameriavala na podporu leteckej prepravy s odletom z regionálnych letísk.
New Guidelines, point 147.
V rozhodnutí o letisku Charleroi z februára 2004 Komisia ďalej vysvetľuje:
This category includes environmental control measures.
V prejednávanej veci Komisia predovšetkým podotýka, že letisko spravuje CCIPB v rámci koncesie, ktorá sa skončí v roku 2015.
Judgment in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Région Nord-Pas-de-Calais (T-267/08) and Communauté d’agglomération du Douaisis (T-279/08) v European Commission [2011] ECR II-1999, paragraph 108.
Vlastníctvo tohto letiska, ktoré bolo pôvodne vo vlastníctve štátu, sa 1. januára 2007 previedlo na Syndicat mixte.
Paragraph 13(1).
Komisia sa preto domnieva, že je potrebné posúdiť zlučiteľnosť dotácie z roku 2004 s vnútorným trhom s ohľadom na kritériá, ktoré sú vymedzené v usmerneniach z roku 2005.
Paragraph 13(3).
Je vhodné poznamenať, že medzi rokmi 2000 a 2009 sa objem prepravy letiska v Pau pohyboval okolo 580 000 a 820 000 cestujúcich ročne, s maximálnym počtom 820 000 cestujúcich v roku 2008.
Point 72.
V priebehu obdobia rokov 2000 – 2009 je rok 2002 jediným rokom, v ktorom bol objem prepravy menší ako 600 000 cestujúcich.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, paragraph 52.
V tomto roku sa však dosiahol podobný počet v blízkosti tohto prahu (580 000).
The fourth amendment lays down the rules governing the ‘returnable assets’ of the concession, which comprise all the movable and immovable assets made available to the concession-holder by the concession authority.
Toto rozhodnutie sa ich preto netýka.
These financial provisions, which apply from the end of the concession, do not alter the fact that the investments needed to operate the airport are the responsibility of the concession-holder at the time when these investments are made.
Naopak, za vrátenie pomoci v súvislosti so zmluvou z 28. januára 2003 je zodpovedná len spoločnosť Ryanair, v orientačnej kapitálovej výške [300 000 – 599 999] EUR, keďže táto jediná zmluva bola uzatvorená priamo medzi CCIPB a spoločnosťou Ryanair bez zásahu spoločnosti AMS v tejto transakcii.
New Guidelines, point 43.
Poradca vo svojej správe posudzoval jednotlivé zmluvy o marketingových službách medzi CCIPB a spoločnosťami Ryanair a AMS a zmluvu uzatvorenú so spoločnosťou Transavia počas rokov 2002 – 2008, zmluvy o letiskových službách uzatvorené v rokoch 2002 – 2005, finančné výsledky letiska v rokoch 2002 – 2007 a vplyv leteckého spojenia Pau – Londýn Stansted prevádzkovaného spoločnosťou Ryanair na účtovníctvo letiska v rokoch 2003 – 2008.
New Guidelines, point 173.
Rozsah správy teda presahuje rozsah rozhodnutia o začatí konania.
Point 61.
Štúdia z 31. januára 2014, poznámka pod čiarou č. 17, voľný preklad anglického znenia:
See the Commission Decision in Case SA.38168 — Croatia — Dubrovnik Airport Development, paragraphs 10 and 28.
2008, s. II-3643, zo strany Komisie však odráža vývoj posúdenia predmetnej pomoci.
According to the airport’s website:
Propagačné aktivity ustanovené touto zmluvou sú spojené s prevádzkovaním leteckého spojenia Pau – Bristol s dvomi letmi týždenne a predpokladanými 60 letmi počas toho istého obdobia.
‘With an average of 400,000 to 450,000 passengers per year, this airport is the 2nd largest in the Midi-Pyrénées region.
Ako protihodnotu za internetový odkaz na webové sídlo určené CCIPB na anglickej domovskej stránke www.ryanair.com počas deviatich dní CCIPB vyplatí spoločnosti AMS sumu […] EUR.
It mainly handles charter traffic as it is right next to the Marian City of Lourdes.
Letecké spojenie bolo ukončené v októbri 2009.
More than 80 European and worldwide destinations are served each year by about 50 different airlines’.
Air France konštatuje, že podľa usmernení z roku 2005 „správca letiska konajúci ako poskytovateľ odbavovacích služieb môže, samozrejme, uplatňovať rozdielne tarify za vzniknuté náklady fakturované leteckým spoločnostiam, ak tieto rozdiely v tarifách odrážajú rozdiely v nákladoch, ktoré sú spojené s charakterom alebo rozsahom poskytnutých služieb.“ Air France poukazuje na skutočnosť, že Tribunal administratif de Pau vo svojom rozsudku z 3. mája 2005 konštatoval, že neodôvodnené zľavy zo sadzieb za služby pozemnej obsluhy poskytnuté spoločnosti Ryanair predstavujú štátnu pomoc, ktorá by sa mala považovať za neoprávnenú, keďže nebola oznámená.
http://www.tlp.aeroport.fr/gp/Presentation/117
Pokiaľ ide o dotáciu z roku 2009, bola poskytnutá ako príspevok na financovanie viacerých investícií do vzletovej a pristávacej dráhy a svetelných návestidiel, ako aj na menšiu časť z celkových investičných nákladov na rozšírenie parkoviska pre autá.
See recital 536.
Vzletová a pristávacia dráha a svetelné návestidlá sú súčasťou letiskových infraštruktúr.
See recitals 489 and 490.
predmetné opatrenie je financované zo štátnych prostriedkov a je pripísateľné štátu;
Judgment in Case 70/72 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
poskytuje ekonomickú výhodu;