natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
Kritériá zodpovednosti špecifikované v článku 4 ods. 2 písm. f) bode iii) a v článku 9 ods. 3 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 znamenajú povinnosť preukázať, že schopnosť technológie znižovať CO2 nezávisí od správania vodiča ani nastavení alebo volieb, ktoré sú mimo kontroly žiadateľa.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
Komisia sa po posúdení informácií, ktoré poskytol žiadateľ, ako aj informácií z iných verejných zdrojov, domnieva, že táto podmienka by nebola splnená v prípade, ak by bolo možné funkciu dobehu vozidla vypnúť a bolo by potrebné ju manuálne znova zapnúť.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
Ako príklad možno uviesť situácie, keď cestné podmienky alebo stav vozidla neumožňujú dobeh vozidla, výrazné klesanie vozovky alebo situácie, keď vodič stlačí brzdový pedál alebo aktivuje automatický systém udržiavania rýchlosti jazdy alebo režim šport, vypne systém štart-stop alebo použije manuálne radenie prevodových stupňov.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Žiadateľ poskytol analýzu niektorých týchto otázok: keď cestné podmienky alebo stav vozidla neumožňujú dobeh vozidla, keď vodič stlačí brzdový pedál alebo použije manuálne radenie prevodových stupňov.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Iné aspekty správania sa vodičov vzhľadom na manuálnu reaktiváciu dobehu vozidla neboli predmetom výskumu.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Komisia dospela k záveru, že by sa mali určiť podmienky na to, aby technológia dobehu vozidla spĺňala kritérium zodpovednosti stanovené vo vykonávacom nariadení.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Týmito podmienkami by sa malo zabezpečiť, aby vodič nemohol deaktivovať funkciu dobehu vozidla alebo, keď sa funkcia deaktivuje iným spôsobom, napríklad inteligentnou stratégiou ovládania automatickej prevodovky alebo akýmkoľvek iným zariadením, aby sa funkcia okamžite po deaktivácii opäť automaticky aktivovala.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti, s výhradou tejto podmienky, dospela Komisia k záveru, že informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na to, aby sa zistila miera úspor CO2 dosiahnutá prostredníctvom inovačnej technológie, ktorou je vozidlo vybavené, je potrebné stanoviť štandardné vozidlo, ktorého účinnosť by sa mala porovnať s účinnosťou vozidla vybaveného inovačnou technológiou, ako sa stanovuje v článkoch 5 a 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Komisia dospela k názoru, že je vhodné za štandardné vozidlo považovať vozidlo s nainštalovanou a deaktivovanou funkciou dobehu vozidla.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Ak nie je možné funkciu dobehu vozidla deaktivovať, malo by sa zabezpečiť, aby nebola v prevádzke počas skúšky.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Žiadateľ poskytol metodiku testovania miery zníženia CO2 v dôsledku používania technológie dobehu vozidla.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Celý rad faktorov vo vzorci je odvodený z analýzy vplyvu správania sa vodičov na technológiu dobehu vozidla.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Komisia sa domnieva, že počet jázd v databáze umožňuje dospieť k záveru, že inovačná technológia by mala za následok úspory CO2.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Bol by však potrebný väčší počet podložených a nezávislých údajov vrátane dodatočnej analýzy, koľko sa jazdí za používania motoru, prevodu a batérie pri ich primeranej prevádzkovej teplote, a aký je podiel jazdenia pri výraznom klesaní vozovky s vypnutou funkciou dobehu vozidla, aby bolo možné objasniť otázky týkajúce sa úspor CO2 v dôsledku používania predmetnej inovačnej technológie.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
Vo vzorci na výpočet možných úspor CO2 je potrebný prepočítavací faktor, aby sa zohľadnil rozdiel medzi emisiami CO2 zo štandardného testu NEDC a emisiami za modifikovaných podmienok skúšania NEDC pri štandardnom vozidle.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Z diskusií s príslušným odvetvím vyplynuli len obmedzené údaje o relevantných hodnotách parametru c na základe simulácií.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
Tieto údaje vykazujú rozličné výsledky, ktoré závisia od vlastností prevodu a iných parametrov vozidla.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Vyplýva z nich, že parameter c sa pohybuje v rozmedzí 0,96 až 0,99.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
Žiadateľ neposkytol presvedčivé dôkazy v prospech používania konkrétnej hodnoty parametru c.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Preto sa určilo, že na zabezpečenie istoty vzhľadom na možné úspory CO2, ktoré sa dosiahnu, by sa mala používať hodnota parametru c z nižšieho konca určenej škály.
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Prepočítavací faktor c sa preto stanovuje na hodnotu 0,96 (oproti hodnote 0,97 použitej v žiadosti, pre ktorú sa neposkytlo žiadne opodstatnenie).
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Kľúčovým prvkom určenia úspor CO2 je podiel trasy, ktorú vozidlo prejde s aktivovanou funkciou dobehu vozidla.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Stanovuje sa faktor vyťaženia, ktorý sa týka trasy prejdenej dobehom vozidla, ktorú žiadateľ zistil testovaním, v porovnaní s trasou prejdenou dobehom vozidla za modifikovaných podmienok NEDC.
The Applicant proposed a value of 1.
Žiadateľ navrhol hodnotu 1.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
Z analýzy Komisie vyplýva, že túto hodnotu nemožno opodstatniť poskytnutými údajmi.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Ak by sa použili údaje žiadateľa, výsledkom by bol faktor vyťaženia 0,87.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Žiadateľ však neposkytol dostatočné údaje, na základe ktorých by sa dalo s istotou konštatovať, že sa úplne zohľadňujú iné faktory, ktoré by mohli spôsobiť deaktiváciu funkcie dobehu vozidla.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Preto sa považuje za vhodné vyriešiť tieto nejasnosti pomocou ďalšej primeranej úpravy, ktorej výsledkom je faktor vyťaženia s hodnotou 0,8.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Táto hodnota sa považuje za primerané rozpätie na zohľadnenie uvedených nejasností a vyriešenie ich štatistického významu.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Tento záver by sa mohol opätovne preskúmať, ak by bol dostupný dostatočný počet podložených a nezávislých údajov.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Navyše sa Komisia zhodne so žiadateľom domnieva, že je vhodné zamerať sa na nedostatky v súčasných predpokladoch týkajúcich sa prevádzky automatického systému udržiavania rýchlosti jazdy a na tento účel ďalej upraviť faktor vyťaženia, pretože funkcia dobehu vozidla je deaktivovaná, keď je aktivovaný automatický systém udržiavania rýchlosti jazdy.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Žiadateľ vo svojej žiadosti o tomto aspekte neposkytol žiadne informácie.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Komisia zistila, že údaje sú dostupné z výskumu používania automatického systému udržiavania rýchlosti jazdy vykonaného v Spojených štátoch.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
Vyplýva z nich, že v prípade, že vo vozidle je nainštalovaný automatický systém udržiavania rýchlosti jazdy, používa sa na približne polovici celkovej prejdenej trasy.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
To znamená, že faktor vyťaženia je potrebné znížiť na polovicu v prípade, ak je nainštalovaný automatický systém udržiavania rýchlosti jazdy.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
Žiadateľ potvrdil tento záver, a preto sa faktor vyťaženia znižuje o polovicu na hodnotu 0,4, ak je vozidlo vybavené automatickým systémom udržiavania rýchlosti jazdy.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Na základe týchto skutočností Komisia dospela k záveru, že daná metodika zabezpečuje presné a spoľahlivé výsledky, reprodukovateľné treťou stranou, vzhľadom na vozidlá Porsche triedy S (športové kupé) uvedené v žiadosti.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Navyše sa Komisia domnieva, že žiadateľ uspokojivo preukázal, že pomocou predmetnej inovačnej technológie sa dosahujú úspory emisií minimálne 1 g CO2/km pri vozidlách Porsche triedy S uvedených v žiadosti.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Skúšky v rámci typového schvaľovania emisií CO2 uvedené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 [5] sa netýkajú účinkov funkcie dobehu vozidla, a Komisia teda nemá námietky voči skutočnosti, že funkcia dobehu vozidla nie je súčasťou štandardného skúšobného cyklu.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Komisia dospela k záveru, že osvedčenie o overení vypracoval orgán TÜV Nord a že sa v ňom potvrdzujú zistenia uvedené v žiadosti.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Preto Komisia zastáva názor, že voči schváleniu predmetnej inovačnej technológie by sa nemali vzniesť žiadne námietky za predpokladu, že sa zavedú podmienky špecifikované v predchádzajúcej časti textu na zabezpečenie spĺňania kritéria zodpovednosti a uvedených úprav metodiky.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII and IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [6], by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý sa má používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím.
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
Funkcia dobehu vozidla, ktorú vyvinul výrobca Porsche AG, určená na používanie vo vozidlách M1 Porsche triedy S (športové kupé) sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 za predpokladu, že je splnená ktorákoľvek z týchto podmienok:
the coasting function cannot be deactivated,
funkciu dobehu vozidla nemožno deaktivovať,
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
v prípade, že sa funkcia deaktivuje iným spôsobom, okamžite po deaktivácii sa automaticky opäť aktivuje.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania funkcie dobehu vozidla uvedenej v odseku 1 sa určuje na základe metódy uvedenej v prílohe.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
Pri tomto znížení sa rozlišuje medzi vozidlami, v ktorých je nainštalovaný automatický systém udržiavania rýchlosti jazdy, a vozidlami, v ktorých tento systém nainštalovaný nie je.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Individuálny kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schválenia používanej v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto rozhodnutím, je „13“.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nariadenie komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008 ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
METODIKA SKÚŠANIA – ÚVOD
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
Na účely určenia zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu technológii „dobehu vozidla“ vyvinutej spoločnosťou Porsche AG je potrebné stanoviť:
the testing vehicles;
skúšobné vozidlá;
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
skúšobný postup na účely stanovenia modifikovaných skúšobných podmienok (modifikovaný rýchlostný profil NEDC);
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
skúšobný postup na určenie emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za modifikovaných skúšobných podmienok;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
skúšobný postup na určenie emisií CO2 štandardného vozidla za modifikovaných skúšobných podmienok;
the formulae to calculate the CO2 savings;
vzorec na výpočet úspor CO2;
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
vzorec na výpočet štatistickej chyby v úsporách CO2.
THE TESTING VEHICLES
SKÚŠOBNÉ VOZIDLÁ
The following vehicles are to be provided:
Je potrebné poskytnúť tieto skúšobné vozidlá:
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
vozidlo s ekologickou inováciou vozidlo s aktivovanou inovačnou technológiou.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
štandardné vozidlo vozidlo s deaktivovanou inovačnou technológiou.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Ak nie je možné danú technológiu deaktivovať, malo by sa zabezpečiť, aby funkcia dobehu vozidla nebola v prevádzke počas skúšky.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
SKÚŠOBNÝ POSTUP NA URČENIE EMISIÍ CO2 VOZIDLA S EKOLOGICKOU INOVÁCIOU ZA MODIFIKOVANÝCH SKÚŠOBNÝCH PODMIENOK (MODIFIKOVANÝ RÝCHLOSTNÝ PROFIL NEDC) (EMC)
All of the following procedures shall be modified:
Stanovenie krivky dobehu vozidla;
Preconditioning of the vehicle;
Vytvorenie modifikovaného rýchlostného profilu NEDC;
Definition of the coast down curve;
počet skúšok.
Generation of the modified NEDC speed profile;
Príprava vozidla
Number of tests.
Vykoná sa jedna alebo viaceré úplné skúšky prípravy v rámci NEDC, pri ktorých musí byť inovačná technológia deaktivovaná (alebo, ak to nie je možné, je zabezpečené, aby funkcia dobehu vozidla nebola pri skúške v prevádzke), s cieľom dosiahnuť podmienky zahriatia motora, elektromotora a batérie.
Preconditioning of the vehicle
Stanovenie krivky dobehu vozidla
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Určenie krivky dobehu vozidla pri režime dobehu vozidla sa vykonáva dynamometrom s jedným valcom pomocou týchto povinných krokov:
Definition of the coast down curve
určenie cestného zaťaženia pomocou dynamometra podľa štandardných prevádzkových postupov;
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
zahriatie vozidla na prevádzkovú teplotu pomocou postupu prípravy vozidla;
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
vykonanie dobehu vozidla v režime dobehu vozidla zo 120 km/h buď po zastavenie alebo po dosiahnutie najnižšej možnej rýchlosti dobehu vozidla.
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
Vytvorenie modifikovaného profilu NEDC (mNEDC)
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Predpoklady
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Skúšobná sekvencia pozostáva z mestského cyklu, ktorý tvoria štyri základné mestské cykly, a jedného mimomestského cyklu;
Assumptions
Všetky úseky zrýchlenia zodpovedajú profilu NEDC;