natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Commission Implementing Decision (EU) 2015/2414 of 17 December 2015 on the publication with a restriction in the Official Journal of the European Union of the reference of harmonised standard EN 521:2006 ‘Specifications for dedicated liquefied petroleum gas appliances — Portable vapour pressure liquefied petroleum gas appliances’ in accordance with Directive 2009/142/EC of the European Parliament and of the Council ( OJ L 333, 19.12.2015, p. 120).
Prenosné spotrebiče pracujúce pri tlaku nasýtených pár skvapalnených uhľovodíkových plynov“
The reference number of the standard was subsequently published in the Official Journal of the European Union [3].
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/2415
Their behaviour is to be considered as reasonably foreseeable and therefore as ‘normal use’ within the meaning of Directive 2009/142/EC.
o schválení upravených pravidiel rozloženia prevádzky medzi letiskami Miláno Malpensa, Miláno Linate a Orio al Serio (Bergamo) podľa článku 19 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008
Some manufacturers, on their own initiative, take this practice already into account and attach to their appliance a warning to users against the use of pans larger than 180 mm.
[oznámené pod číslom C(2015) 9177]
On 30 June 2014 the Netherlands launched a formal objection in accordance with Article 6(1) of Directive 2009/142/EC in respect of the harmonised standard EN 521:2006.
(Iba talianske znenie je autentické)
The formal objection was based on the assessment that the standard did not fully satisfy the essential requirements of Directive 2009/142/EC.
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 z 24. septembra 2008 o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve [1], a najmä na jeho článok 19 ods. 3,
EN 521:1998
POSTUP
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2415
Listom z 21. apríla 2015, ktorý Komisia dostala 21. apríla 2015, informovali talianske orgány v zmysle článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 Komisiu o ministerskej vyhláške č. 395 z 1. októbra 2014, ktorou sa mení vyhláška č. 15 z 3. marca 2000 o rozložení leteckej prevádzky v rámci milánskeho letiskového systému v znení neskorších predpisov [2] (ďalej len „Lupiho vyhláška“).
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
Listami z 5. novembra 2014 a 18. marca 2015 poskytli talianske orgány ďalšie informácie o Lupiho vyhláške.
(notified under document C(2015) 9177)
Komisia požiadala listom z 5. septembra 2015 o dodatočné informácie, ktoré talianske orgány poskytli listom z 25. septembra 2015.
(Only the Italian text is authentic)
Milánsky letiskový systém tvoria letiská Malpensa, Linate a Orio al Serio (Bergamo).
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
SÚVISLOSTI A OPIS OPATRENIA
PROCEDURE
Bersaniho vyhláška a 2.
By letter of 21 April 2015, received by the Commission on 21 April 2015, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended [2] (hereinafter the ‘Lupi Decree’).
Bersaniho vyhláška
By letters of 5 November 2014 and 18 March 2015, the Italian authorities provided further information on the Lupi Decree.
Rozhodnutím Komisie z 21. decembra 2000 [3] rozhodla Komisia o tom, že pravidlá rozloženia prevádzky v rámci milánskeho letiskového systému uvedené vo vyhláške ministra infraštruktúry a dopravy z 3. marca 2000 [4] (ďalej len „Bersaniho vyhláška“) sú v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 2408/92 [5].
The airport system of Milan comprises the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Cieľom Bersaniho vyhlášky i 2.
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
Bersaniho vyhlášky bolo zabezpečiť plné využitie potenciálu rozvoja letiska Miláno Malpensa ako medzinárodného uzla a zároveň opísať letisko Miláno Linate ako zariadenie na poskytovanie služieb dopravy z bodu do bodu.
The Bersani and Bersani 2 Decree
Na tento účel bolo v Bersaniho vyhláške i v 2.
By Commission Decision of 21 December 2000 [3], the Commission declared the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [4] (hereinafter the ‘Bersani Decree’) as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
Bersaniho vyhláške uvedených niekoľko ustanovení; v prípade letiska Miláno Linate išlo najmä o zavedenie obmedzení počtu denných spiatočných letov na letiská EÚ podľa objemu prepravených cestujúcich, a to takto:
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
jeden spiatočný let denne na každého dopravcu na trasách s počtom 350000 až 700000 prepravených cestujúcich,
The Commission's decision was subject to these rules being amended as indicated by the Italian authorities in a letter of 4 December 2000.
dva spiatočné lety denne na každého dopravcu na trasách s počtom 700000 až 1400000 prepravených cestujúcich,
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [6] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
tri spiatočné lety denne na každého dopravcu na trasách s počtom 1400000 až 2800000 prepravených cestujúcich,
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
pri preprave nad 2800000 cestujúcich neboli žiadne obmedzenia trás.
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Z letiska Linate môžu dopravcovia zo Spoločenstva podľa uvedených pravidiel prevádzkovať spiatočný let denne v dvoch časových intervaloch buď na letiskové systémy, alebo na jednotlivé letiská nachádzajúce sa v regiónoch označených ako „cieľ 1“ v prípade, že v priebehu kalendárneho roku 1999 zaznamenali v milánskom letiskovom systéme menej ako 350000 prepravených cestujúcich.
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
V druhej Bersaniho vyhláške sa špecifikuje, že všetky európske hlavné mestá budú mať denne najmenej jedno spiatočné letecké spojenie s letiskom Linate a že letiská Spoločenstva s ročným objemom nad 40 miliónov prepravených cestujúcich v roku 1999 budú s letiskom Linate spojené najmenej dvomi spiatočnými letmi denne.
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
Bersaniho vyhláška i 2.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Bersaniho vyhláška obmedzujú využívanie letiska Miláno Linate len na pravidelné letecké spoje z bodu do bodu v rámci EÚ v lietadlách s jednou uličkou.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Lupiho vyhláška
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the calendar year 1999 registered passenger traffic of fewer than 350000 units in Milan's airport system.
Lupiho vyhláškou sa menia obe Bersaniho vyhlášky, a to odstránením obmedzení počtu denných spiatočných letov na letiská EÚ podľa objemu prepravených cestujúcich, ktoré sa týkali letiska Miláno Linate.
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Talianske orgány vysvetlili, že dôvodom tejto zmeny bola potreba odstrániť obmedzenia založené na kritériách, ktoré sú už zastarané a neprimerané a umožniť prevádzkovateľom s prevádzkovými intervalmi na letisku Miláno Linate, aby ich využívali čo najefektívnejšie.
The Lupi Decree
Tým by sa zefektívnilo využívanie talianskych a európskych letiskových systémov tak zo strany obchodných spoločností, ako aj cestujúcich.
The Lupi Decree changes the Bersani Decree and the Bersani 2 Decree by removing any limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume imposed at Milan Linate airport.
Taliansko nekonzultovalo Lupiho vyhlášku so zainteresovanými stranami pred jej schválením.
The other limitations imposed at Milan Linate airport (single aisle aircraft, point-to-point scheduled connections within the EU) remain in place.
PRIPOMIENKY, KTORÉ KOMISII PREDLOŽILI ZAINTERESOVANÉ STRANY
The Italian authorities explained that the reason for this change were the need to abolish restrictions based on criteria that are now obsolete and no longer appropriate and to allow operators holding slots at Milan Linate airport to use them as efficiently as possible.
Komisia uverejnila súhrn upravených pravidiel rozloženia prevádzky oznámených talianskymi orgánmi v Úradnom vestníku Európskej únie [7] a vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky.
This should contribute to make Italy's and Europe's airport systems more efficient both for business and passengers.
Komisii boli doručené pripomienky od dvoch zainteresovaných strán, ktoré si želali zostať v anonymite.
The Lupi Decree (Ministerial Decree No 395) was signed on 1 October and published on 11 October 2014, just prior to the start of the winter 2014-2015 IATA scheduling period, which started on 26 October 2014.
Komisia zaslala súhrn pripomienok talianskym orgánom, aby sa k nim mohli vyjadriť.
The Lupi Decree is applicable since the beginning of the 2014/2015 winter traffic season.
Prvá zainteresovaná strana
Italy did not consult interested parties prior to the adoption of the Lupi Decree.
Prvá zainteresovaná strana uviedla, že talianske orgány úpravu pravidiel rozloženia prevádzky nekonzultovali so všetkými leteckými spoločnosti pred ich prijatím.
OBSERVATIONS SUBMITTED TO THE COMMISSION BY INTERESTED PARTIES
Preto, ako tvrdí táto zainteresovaná strana, mohli flexibilitu zavedenú novou vyhláškou využiť iba niektoré letecké spoločnosti, ktoré boli na náhle zmeny upozornené a následne si tak v dostatočnom predstihu naplánovať začiatok plánovacieho obdobia zimnej sezóny 2014/2015.
The Commission published a summary of the modified traffic distribution rules notified by the Italian authorities in the Official Journal of the European Union [7] and invited interested parties to submit comments.
Prvá zainteresovaná strana tiež poukázala na to, že talianske orgány nedodržali svoju povinnosť, ktorá im vyplýva z nariadenia (ES) č. 1008/2008, a to neuplatňovať zmeny pravidiel rozloženia prevádzky pred ich schválením Komisiou.
The Commission received comments from two interested parties, who wished to remain anonymous.
Prvá zainteresovaná strana navyše upozornila aj na spôsob prideľovania prevádzkových intervalov na letisku Miláno Linate.
The Commission sent a summary of the comments to the Italian authorities to allow the Italian authorities to comment.
Druhá zainteresovaná strana
The first interested party
Druhá zainteresovaná strana uviedla, že načasovanie prijatia Lupiho vyhlášky umožnilo niektorým leteckým spoločnostiam zaviesť nové trasy z letiska Linate, a to s okamžitou účinnosťou a bez toho, aby boli v tejto veci náležitým spôsobom konzultované iné letecké spoločnosti s prevádzkou na letisku Linate, alebo aby o tom boli vopred informované.
The first interested party stated that the Italian authorities had not consulted all the airlines or airports concerned on the modified traffic distribution rules prior to their adoption.
Druhá zúčastnená strana zároveň zdôraznila, že oznámenie Lupiho vyhlášky Komisii bolo doručené viac ako 7 mesiacov po jej uverejnení.
Consequently, according to the same interested party, only certain airlines which had been made aware of the imminent changes were able to use the flexibility introduced by the new Decree and to plan accordingly in sufficient time for the start of the winter 2014/2015 scheduling season.
Druhá zúčastnená strana sa navyše domnieva, že Lupiho vyhláškou sa vytvárajú osobitné výhody pre spoločnosť Etihad a spoločnosť Alitalia a jej európskych partnerov, keďže Alitalia vlastní prevažnú väčšinu prevádzkových intervalov, a preto Lupiho vyhláška môže výrazne narušiť hospodársku súťaž v prospech spoločnosti Alitalia.
The first interested party also pointed out that the Italian authorities did not respect their obligation und Regulation (EC) No 1008/2008 not to apply changes to traffic distribution rules before the Commission's approval.
Druhá zúčastnená strana požiadala Komisiu, aby Lupiho vyhlášku bezodkladne zrušila.
Moreover, the first interested party also raised the issue of slots attribution at Milan Linate airport.
ZNENIE ČLÁNKU 19 NARIADENIA Č. 1008/2008
The second interested party
Článkom 19 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa stanovuje, že členský štát môže regulovať rozloženie leteckej prevádzky medzi letiskami, ktoré obsluhujú to isté mesto alebo mestskú aglomeráciu, a to po porade so zainteresovanými stranami a bez diskriminácie medzi destináciami vnútri Spoločenstva alebo na základe štátnej príslušnosti, prípadne totožnosti leteckých dopravcov.
The second interested party indicated that the timing of the adoption of the Lupi Decree allowed some airlines to introduce new routes from Linate with immediate effect without any proper consultation of the other airlines operating at Linate airport having taken place or even prior information being provided to them.
V tom istom odseku sú stanovené aj osobitné podmienky rozloženia prevádzky.
The second interested party also highlighted that the notification to the Commission of the Lupi Decree was received more than 7 months after its publication.
V článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa uvádza, že dotknutý členský štát informuje Komisiu o svojom zámere regulovať rozloženie leteckej prevádzky alebo zmeniť existujúce pravidlo rozloženia prevádzky.
Moreover, the second interested party considered that the Lupi Decree concerns a specific advantage to Etihad, Alitalia and its European Equity Partners as Alitalia holds the vast majority of slots and that the Lupi Decree has the potential to severely distort competition in favour of Alitalia.
Rovnako sa v ňom uvádza, že Komisia preskúma uplatňovanie ustanovení v článku 19 ods. 2 a do šiestich mesiacov od prijatia tejto informácie od členského štátu a potom, čo požiada výbor zriadený článkom 25 nariadenia (ES) č. 1008/2008 o jeho stanovisko rozhodne o tom, či členský štát môže dané opatrenia uplatňovať.
The second interested party asked the Commission to immediately repeal the Lupi Decree.
Na záver spomínaného odseku sa uvádza, že Komisia musí svoje rozhodnutie uverejniť v Úradnom vestníku Európskej únie a opatrenia sa môžu uplatňovať až po uverejnení schválenia Komisie.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
POSÚDENIE
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports serving the same city of conurbation.
Lupiho vyhláškou sa upravujú pravidlá rozloženia prevádzky v rámci milánskeho letiskového systému, a to odstránením obmedzení počtu denných spiatočných letov na letiská EÚ podľa objemu prepravených cestujúcich.
Specific conditions for the distribution of traffic are set out in the same paragraph.
Z tohto dôvodu ide o zmenu existujúcich pravidiel rozloženia prevádzky v zmysle článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Talianske orgány tvrdia, že Lupiho vyhláška nie je zmenou existujúcich pravidiel rozloženia prevádzky, keďže sa nepovažovala za opatrenie zamerané na úpravu leteckej prevádzky v rámci milánskeho letiskového systému.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within six months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Lupiho vyhláškou sa len odstránilo obmedzenie v poskytovaní služieb.
ASSESSMENT
Obmedzenia počtu denných spiatočných letov na letiská EÚ podľa objemu prepravených cestujúcich sú súčasťou pravidla rozloženia prevádzky, podľa ktorého sa majú letecké služby presahujúce obmedzenia prideliť inému letisku z milánskeho letiskového systému.
The Lupi Decree modifies the rules regarding traffic distribution for the airport system of Milan by removing limitations at Linate airport on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Talianske orgány sa pred prijatím Lupiho vyhlášky neporadili so zainteresovanými stranami.
Therefore, it constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Tým si nesplnili povinnosť, ktorá im vyplýva z článku 19 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1008/2008.
The Italian authorities consider that the Lupi Decree does not constitute a change to existing traffic distribution rules, as the Lupi Decree was not considered to be a measure aimed at modifying the air traffic within Milan airport system.
Talianske orgány tvrdia, že porada so zainteresovanými tretími stranami nebola potrebná, pretože podľa článku 19 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa porada so zainteresovanými stranami vyžaduje len v prípade, že má členský štát v úmysle „regulovať“ prevádzku, t. j. ešte pred prijatím pravidla rozloženia prevádzky, nie však v prípade jeho zmeny.
The Lupi Decree merely removes a restriction to the provision of services.
Komisia s týmto odôvodnením nesúhlasí.
The Commission does not follow this argument.
Zmena pravidla rozloženia prevádzky znamená, že dané pravidlo je po zmene iné ako pravidlo, ktoré platilo predtým.
The limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume form part of a traffic distribution rule, intended to allocate air services outside the limitations to another airport of the Milan airport system.
Podľa logiky článku 19 sa takáto (plánovaná) zmena právnej situácie vo svojej podstate ničím nelíši od zmeny, ku ktorej došlo zavedením nového pravidla.
The Commission approved this traffic distribution rule in 2000.
Táto zmena právnej situácie je práve tým najlepším dôvodom na to, aby sa vnútroštátne orgány poradili so zainteresovanými stranami, a rovnako tak dôvodom na to, aby orgány túto vec povinne oznámili Komisii.
Removing one element of this distribution rule therefore constitutes a change to that rule.
Preto sa pojem „regulovať“ v článku 19 ods. 2 má chápať v tom zmysle, že zahŕňa aj zmenu pravidiel rozloženia prevádzky.
The Italian authorities have not consulted interested parties before adopting the Lupi Decree.
Talianske orgány tvrdia, že porada nebola potrebná z jednoduchého dôvodu, pretože Lupiho vyhláška prináša výhody všetkým leteckým dopravcom, ktorí vlastnia prevádzkové intervaly na letisku Linate.
They have therefore failed to comply with the obligation to do so, set out in Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Komisia pripomína, že tento argument vychádza iba z predpokladaných možných záverov, ktoré budú vyvodené na základe práva zainteresovaných strán predkladať pripomienky.
The Italian authorities consider that they did not need to consult interested third parties as Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 would only require to consult interested parties when the Member State intends to ‘regulate’ traffic, i.e. before creating a traffic distribution rule, but not in case of its amendment.
Ako taký nestačí na to, aby Taliansko zbavil povinnosti poradiť sa so zainteresovanými stranami pred prijatím akýchkoľvek záverov.
The Commission does not agree with this reasoning.
Talianske orgány uviedli, že sa chcú so zainteresovanými stranami poradiť teraz.
The amendment of a traffic distribution rule means that the rule after the amendment is different from the one applicable before.
V záujme jednoznačnosti však treba zdôrazniť, že po tejto porade bude musieť nasledovať nový zákon, ktorý sa príjme na základe predložených pripomienok.
Having regard to the rationale of Article 19, such (intended) change in the legal situation is not fundamentally different from the change brought about by the introduction of a new rule.
Nový zákon by bol nevyhnutný dokonca aj vtedy, ak by po porade talianske orgány aj naďalej tvrdili, že pravidlo zmenené Lupiho vyhláškou je v poriadku.
This change in legal situation constitutes the very justification for the national authorities' duty to consult interested parties, in the same way as it underpins the authorities' duty to notify the case to the Commission.
ZÁVER
Hence, the term ‘regulate’ in Article 19(2) has to be understood as also comprising the amendment of traffic distribution rules.
V rozpore s článkom 19 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa talianske orgány pred zmenou pravidiel rozloženia prevádzky v rámci milánskeho letiskového systému neporadili so zainteresovanými stranami.
The Italian authorities argue that a consultation was not necessary from a substantial point of view as all air carriers holding slots at Linate airport equally benefitted from the Lupi Decree.
Opatrenia stanovené v ministerskej vyhláške č. 395 z 1. októbra 2014, ktorou sa mení vyhláška č. 15 z 3. marca 2000 o rozložení leteckej premávky v rámci milánskeho letiskového systému v znení neskorších zmien, a oznámené Komisii 21. apríla 2015, preto nie je možné schváliť.
The Commission notes that this argument anticipates upon the possible conclusions to be drawn in light of the observations interested parties are entitled to make.
Toto rozhodnutie je v súlade so stanoviskom výboru uvedeného v článku 25 nariadenia (ES) č. 1008/2008,
By definition, it cannot defeat Italy's obligation to consult interested parties first, before drawing any conclusions.
Opatrenia stanovené v ministerskej vyhláške č. 395 z 1. októbra 2014, ktorou sa mení vyhláška č. 15 z 3. marca 2000 o rozložení leteckej premávky v rámci milánskeho letiskového systému v znení neskorších zmien, a oznámené Komisii 21. apríla 2015, sa týmto zamietajú.
The Italian authorities indicated that they are prepared to carry out a consultation now.
Toto rozhodnutie je určené Talianskej republike.
For the sake of clarity, however, it must be underlined that such a consultation would need to be followed by a new act, to be taken in light of the observations submitted.
Ú. v.
Such new act would be indispensable even if, following the consultation, the Italian authorities were to continue to consider that the rule as amended by the Lupi decree is appropriate.
EÚ L 293, 31.10.2008, s.
CONCLUSION
3.
Contrary to Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008, the Italian authorities have failed to consult interested parties before amending the traffic distribution rules for the Milan airport system.
Úradný vestník Talianskej republiky č. 237 z 11. októbra 2014.
The measures provided for in the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended, notified to the Commission on 21 April 2015, can therefore not be approved.
Ú. v.