natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that the marketing agreement with Meridiana was set to apply for one year, in the period between June 2010 and October 2010 and laid down that it could be extended to cover the years 2011 and 2012 if the number of passengers carried by the airline exceeded certain minimum thresholds.
Takúto pomoc nebude možné poskytnúť vtedy, keď prístup k dopravnej ceste bol vyhradený jedinému dopravcovi podľa článku 4 nariadenia (EHS) č. 2408/92, a najmä odseku 1 písm. d) predmetného článku.
Italy explained that at the time of signing the agreements, So.Ge.A.AL expected that Meridiana would deliver the required minimum level of passenger traffic, and therefore that Meridiana would renew the marketing (and consequently the handling) agreement with So.Ge.A.AL on similar terms.
Takisto sa nebude dať kumulovať podľa pravidiel úmernosti s inou pomocou, a to ani tou, ktorá bola vyplatená v inom štáte.
Based on those assumptions, the NPV of the cash flows expected from the 2010 agreements with Meridiana is presented in Table 16.
Taliansko potvrdilo, že sporná pomoc nebola poskytnutá na otvorenie trás, ktoré sú predmetom záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme na základe nariadenia (ES) č. 1008/2008.
As shown in Table 16, for the purpose of the profitability analysis, Italy took into account the period 2010-2013.
Taliansko však nepotvrdilo, že pomoc nebola kumulovaná s inými druhmi pomoci na úhradu tých istých nákladov.
Table 16
ZÁVER
NPVs of the cash flows expected from the 2010 Meridiana agreement for the period 2010-2013 (thousand EUR)
Komisia teda konštatuje, že:
[150–200]
Taliansko poskytlo investičnú pomoc letisku Alghero v rozpore s článkom 108 ods. 3 zmluvy.
[400–450]
Investičná pomoc je zlučiteľná s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy;
NPV [125] (over the duration of the agreement)
dotácie uvedené v odôvodnení 257 poskytnuté prevádzkovateľovi letiska Alghero do 12. decembra 2000 nie sú v rozsahu pôsobnosti tohto rozhodnutia;
[950–1100]
Taliansko poskytlo prevádzkovú pomoc letisku Alghero v rozpore s článkom 108 ods. 3 zmluvy.
The traffic forecasts for Germanwings are based on the target ATMs stipulated in the 2007 agreement and underpin SO.GE.A.AL's expectations of incremental revenues and incremental costs at the time the agreement was entered into.
Prevádzková pomoc je zlučiteľná s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy;
Incremental aeronautical revenues were based on the published airport charges and the 2007 agreement, combined with the traffic projections.
dohody o letiskových službách (o obsluhe) a marketingové dohody, ktoré spoločnosť So.Ge.A.AL uzavrela so spoločnosťami Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée a Air Italy, nepredstavujú štátnu pomoc;
Incremental costs were based on the average per-unit charges and the traffic projections and include the one-off payment of EUR […] in the first year, as well as the success fees (the analysis assumes that Germanwings would have met the passenger targets).
dohody o obsluhe a marketingové dohody, ktoré spoločnosť So.Ge.A.AL uzatvorila so spoločnosťami Meridiana a Germanwings predstavujú neoprávnenú a nezlučiteľnú štátnu pomoc.
In the calculation of the NPV shown in Table 17 the regression analysis has been based on cost data pre-dating the signing of the agreement, namely 1998–2006.
VYMÁHANIE
Table 17
V súlade so zmluvou a s ustálenou judikatúrou Súdneho dvora má Komisia právomoc rozhodnúť, že príslušný štát musí zrušiť alebo upraviť pomoc [138], keď zistí, že je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
NPVs of the cash flows expected from the 2007 Germanwings agreement (thousand EUR)
Súdny dvor takisto zhodne potvrdil, že povinnosť štátu zrušiť pomoc, ktorú Komisia považuje za nezlučiteľnú s vnútorným trhom, má znovu zaviesť predtým existujúcu situáciu [139].
[130–150]
V tejto súvislosti Súdny dvor konštatoval, že tento cieľ sa dosiahol, keď príjemca neoprávnenú pomoc vrátil, a tým stratil výhodu, ktorú mal na trhu voči svojim konkurentom, a obnovilo sa postavenie pred vyplatením pomoci [140].
[20–30]
Podľa uvedenej judikatúry je v článku 14 nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 [141] stanovené, že „kde sa prijímajú záporné rozhodnutia v prípadoch protiprávnej pomoci, Komisia rozhodne, že daný členský štát podnikne všetky potrebné opatrenia, aby vymohol pomoc od príjemcu“.
[5–10]
Štátna pomoc uvedená v tabuľke 19 poskytnutá v prospech spoločností Meridiana a Germanwings musí byť preto vrátaná Taliansku v miere, v akej bola vyplatená.
NPV [126] (over the duration of the agreement)
Pokiaľ ide o vymáhané sumy, Komisia zváži analýzu ex ante očakávaných prírastkových nákladov a príjmov vyplývajúcich z dohôd, ako je uvedené v tabuľke 19, pričom ďalej zoberie do úvahy:
Assessment
v prípade každej spornej dohody alebo kombinácie sporných dohôd by ročná výška vymáhanej pomoci mala zodpovedať ročnému negatívnemu prírastkovému peňažnému toku v čase prijatia rozhodnutia podpísať dohody pre každý rok uplatňovania dohody.
The Commission agrees to the soundness of the approach taken by Italy in estimating the passenger numbers, and calculating on that basis the expected incremental aeronautical and non-aeronautical revenues.
Tieto negatívne peňažné toky predstavujú výšku financovania potrebného na to, aby bola čistá súčasná hodnota dohody pozitívna, takže na to, aby bola dohoda zlučiteľná s trhom;
The same holds true with respect to the calculation of incremental costs, which include marketing payments.
Z tabuľky 23 vyplývajú orientačné vymáhané sumy (negatívne prírastkové toky) s príslušnými zníženiami pre dohodu so spoločnosťou Germanwings, ktorá nebola plnená počas celého obdobia trvania.
However, the Commission considers that the regression analysis should be based on data which would have been available to So.Ge.A.AL at the moment the agreements were entered into, and should therefore only be run for the period predating the signature of those agreements, namely, in this case 1998 — 2006 for the agreements with Germanwings and Volare and 1998–2009 for the agreements with Alitalia and Meridiana.
Tabuľka 23
As opposed to the 2000, 2002 and 2003 agreements with Ryanair, for which the Commission accepted that no meaningful regression can be run on the basis of ex ante cost data and therefore, cost data for the period 1998 - 2008 was used as proxy to what a reasonable MEO would have expected at the time those agreements were concluded (see recital 491), in the case of the 2007 agreement with Germanwings and the 2010 agreement with Meridiana more data points are available to conduct the regression on ex ante cost data, which would have been available to So.Ge.A.AL at the time it entered into the agreements in question.
Informácie o orientačných sumách prijatej pomoci, ktorá má byť vrátená a už bola vrátená
In addition, the Commission also notes that a similar approach was accepted by Italy for the analysis of the 2006 Ryanair agreements, which pre-date the signing of the 2007 agreement with Germanwings.
Totožnosť príjemcu
Furthermore, the Commission takes note of Italy's approach of not considering a ‘terminal value’ to account for benefits derived after expiry of the term of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Alitalia, Meridiana, Volare and Germanwings.
Celková orientačná výška prijatej pomoci (v EUR)
That approach is in line with the Commission reasoning as developed in recitals 445–450.
Celková orientačná výška pomoci, ktorá sa má vymáhať (v EUR)
The Commission also notes that, similarly to the 2006 and 2010 ASAs with Ryanair, the marketing agreements with Meridiana and Alitalia applied retrospectively between June 2010 and October 2010.
(Istina)
So.Ge.A.AL explained that during that period, So.Ge.A.AL had been discussing terms similar to the agreement that was later signed with Meridiana and Alitalia on 20 October 2010.
Celková suma, ktorá už bola splatená (v EUR)
The Commission therefore agrees that this approach is consistent to that of a MEO.
Istina
Finally, the Commission takes note that the marketing agreement with Meridiana (applicable in the period between June 2010 and October 2010) laid down that it could be extended to cover the years 2011 and 2012 if the number of passengers carried by the airline exceeded the minimum thresholds stipulated therein.
Úrok z vymáhanej sumy
Italy explained that at the time of signing the agreements, So.Ge.A.AL expected that Meridiana would deliver the required minimum level of passenger traffic, and therefore that Meridiana would renew the marketing (and consequently the handling agreement) with So.Ge.A.AL on similar terms.
V záujme zohľadnenia skutočnej výhody, ktorú prijali leteckí dopravcovia a ich dcérske spoločnosti na základe dohôd, môžu byť sumy uvedené v tabuľke 23 upravené podľa podporných dôkazov, ktoré predložilo Taliansko, o i) rozdiel medzi skutočnými platbami uvedenými ex post, ktoré vykonali leteckí dopravcovia v súvislosti s letiskovými poplatkami na jednej strane a predpokladanými peňažnými tokmi (ex ante) týchto príjmových položiek, ako je uvedené v tabuľke 19 na druhej strane a ii) rozdiel medzi skutočnými marketingovými platbami uvedenými ex post, ktoré boli zaplatené leteckým dopravcom na základe marketingových dohôd na jednej strane a marketingovými nákladmi predpokladanými ex ante, ktoré zodpovedajú sumám uvedeným v tabuľke 19 na druhej strane.
The Commission cannot accept that argument.
Taliansko ešte muselo k pomoci pripočítať sumu úrokov z vymáhaných prostriedkov vypočítanú od dátumu, keď príjemca mal neoprávnenú pomoc k dispozícii, po dátum jej vrátenia [142] v súlade s kapitolou V nariadenia Komisie (ES) č.o794/2004 [143].
First, the handling agreement with Meridiana did not lay down any explicit provision on its possible renewal.
Keďže v tomto prípade sú peňažné toky zodpovedajúce výške pomoci zložité a boli zaplatené v rôzne dni v priebehu roka a obidve dohody trvajú len jeden rok, Komisia sa domnieva, že na výpočet úrokov z vymáhanej sumy je prijateľné za čas vyplatenia pomoci spoločnostiam Germanwings a Meridiana považovať dátum (skorého) ukončenia príslušných dohôd,
Such clause was only included in the marketing agreement.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Whilst the Commission agrees that the possible extension of the marketing agreement assuming Meridiana met traffic targets, would result in the extension for a similar duration of the handling agreement with the carrier, the fact remains that at the time the handling agreement was signed, no legal obligation bound Meridiana to continue operations from the airport beyond the initial terms of the agreement, namely April 2011.
Článok 1
In addition, the marketing agreement was signed on 20 October 2010, i.e. more than six months after the handling agreement was signed.
Priame granty na infraštruktúru, zariadenie a práce a vybavenie, ktoré Taliansko poskytlo letisku Alghero, predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
The Commission considers that in April 2010, when the handling agreement was signed, So.Ge.A.AL could not rely on the renewal of either of the agreements on similar terms, such renewal being hypothetical.
Taliansko poskytlo štátnu pomoc v rozpore s článkom 108 ods. 3 zmluvy.
Therefore, the Commission considers that the profitability analysis Therefore, the Commission considers that the profitability analysis should only take into account the initial duration of the agreement of one year.
Štátna pomoc uvedená v odseku 1 je zlučiteľná s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy;
At the same time, the Commission takes note of Italy's approach to justify So.Ge.A.AL's expectations in respect of the renewal of the handling agreement simply based on the possibility of an extension of the marketing (rather than the handling) agreement.
Článok 2
The Commission considers that that approach makes the argument expressed in the course of the investigation by Ryanair and AMS that the marketing and airport services agreements can be easily severable as difficult to accept.
Kapitálové injekcie, ktoré Taliansko poskytlo letisku Alghero, predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
The Commission has re-constructed the analysis based on the considerations in recitals 525 to 532.
Článok 3
The resulting NPVs for those agreements at the time when they were concluded, over the period during which they were set to apply, are presented in Table 18.
Opatrenia, ktoré Taliansko vykonalo v prospech spoločností Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée a Air Italy, nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
Table 18
Článok 4
NPVs of the agreements between So.Ge.A.AL and Air One/Alitalia, Meridiana, Volare and Germanwings
Opatrenia, ktoré Taliansko vykonalo v prospech spoločností Meridiana a Germanwings, predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
NPV over the duration of the agreement (thousand EUR)
Štátna pomoc uvedená v odseku 1 je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
2007–2010
Článok 5
2010–2015
Taliansko vymôže od príjemcov nezlučiteľnú štátnu pomoc uvedenú v článku 4.
[12500–13000]
Sumy, ktoré sa majú vrátiť, zahŕňajú úroky za obdobie od dátumu, od ktorého bola pomoc príjemcom k dispozícii, až do ich skutočného vymoženia.
2010–2011
Úrok sa vypočíta ako zložený úrok v súlade s kapitolu V nariadenia (ES) č. 794/2004.
As the expected discounted result is negative for the Meridiana and Germanwings agreements, the Commission finds that So.Ge.A.AL did not act like a MEO in concluding those agreements.
Taliansko zruší všetky nevyplatené platby pomoci uvedenej v článku 4 s účinnosťou od dátumu prijatia tohto rozhodnutia.
The airport manager could not have expected to cover at least the incremental costs brought about by any one of those contracts.
Článok 6
As So.Ge.A.AL thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Germanwings and Meridiana an economic advantage.
Vymoženie pomoci uvedenej v článku 5 je bezodkladné a účinné.
The overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the agreements with Meridiana and Germanwings were concluded is summarised in Table 19.
Taliansko zabezpečí vykonanie tohto rozhodnutia do štyroch mesiacov od dátumu jeho oznámenia.
Table 19
Článok 7
Incremental profitability of agreements with Germanwings and Meridiana
Do dvoch mesiacov po oznámení tohto rozhodnutia predloží Taliansko tieto informácie:
Expected Passengers
celkovú sumu pomoci, ktorú prijali príjemcovia;
Expected Incremental Aeronautical Revenue
celkovú sumu (istinu a úroky z vymáhanej sumy), ktorej vrátenie sa od jednotlivých príjemcov požaduje;
Expected Incremental Non-Aeronautical Revenue
podrobný opis prijatých a plánovaných opatrení s cieľom splniť toto rozhodnutie;
Expected Incremental Costs
podklady, z ktorých vyplýva, že príjemcom bol vydaný príkaz na vrátenie pomoci.
Costs Marketing Support
Taliansko bude informovať Komisiu o pokroku dosiahnutom v súvislosti s vnútroštátnymi opatreniami, ktoré boli prijaté na vykonanie tohto rozhodnutia, až do úplného vrátenia pomoci uvedenej v článku 4.
Expected Nominal Result
Na požiadanie Komisie bezodkladne predloží informácie o opatreniach, ktoré už boli prijaté alebo ktoré sa plánujú prijať, na vykonanie tohto rozhodnutia.
In contrast, the agreements with Volare and Alitalia could have been expected to lead to a positive discounted result.
Taliansko takisto poskytne podrobné informácie o výške pomoci a úrokoch z vymáhanej sumy, ktoré už od príjemcov vymohla.
Therefore, in concluding those agreements, So.Ge.A.AL did not grant an economic advantage to those carriers.
Článok 8
Based on the profitability analysis submitted by Italy of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Alitalia and Volare, the Commission is satisfied that it would have been rational for a MEO guided by profitability prospects to accept the terms of those agreements at the date at which they were signed.
Toto rozhodnutie je určené Talianskej republike.
Therefore those agreements do not involve aid to the air carriers.
V Bruseli 1. októbra 2014
However, based on the assessment in recitals 525 to 536, the Commission concludes that it was not rational for So.Ge.A.AL to conclude the agreements with Meridiana and Germanwings.
Za Komisiu
Each of those agreements involves an economic advantage to the air carrier concerned.
podpredseda
Agreements with bmibaby, Air Italy and Air Vallée
Ú. v. EÚ C 38, 12.2.2008, s. 19 a Ú. v. EÚ C 40, 12.2.2013, s. 15.
As mentioned above, by letter of 10 June 2014, Italy provided the Commission with the ex ante analysis of the profitability of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with the other airlines subject to the investigation, i.e, bmibaby, Air Italy and Air Vallée.
Rozsudok z 10. mája 2006 vo veci T-395/04, Air One SpA/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb.
The relevant handling agreements signed between So.Ge.A.AL and Air Italy, Air Vallée and bmibaby are summarised in Table 20:
2006, s. II-1347.
Table 20
Ú. v. EÚ C 12, 17.1.2008, s. 7.
Handling agreements with bmibaby, Air Italy and Air Vallée
Pozri poznámku pod čiarou č. 1.
Expected duration of the agreement
Ú. v. EÚ C 99, 4.4.2014, s. 3.
Handling charge per turnaround
Ú. v. EÚ C 312, 9.12.2005, s. 1.
1 June 2008 – 31 December 2010
Pozri webové sídlo http://servizi.aci.it/distanze-chilometriche-web.
9 August 2010 – 30 August 2010
Taliansko v priebehu vyšetrovania informovalo Komisiu, že právnym nástupcom spoločnosti Volare je spoločnosť CAI Second S.p.A., dcérska spoločnosť spoločnosti Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
The methodology followed by Italy to examine the incremental profitability of the agreements concluded between So.Ge.A.AL and Air Italy, Air Vallée and bmibaby is detailed in recitals 542 to 545.
Región Sardínie RAS vlastní 100 % základného imania spoločnosti SFIRS.
Incremental aeronautical revenues include revenues from landing charges, baggage handling fees, passenger fees, aircraft handling and ticketing.
Spoločnosť SFIRS vypracúva plány a programy a navrhuje usmernenia zamerané na hospodársky a sociálny rozvoj regiónu.
All charges, other than handling, were based on the airport's published scheme of charges.
Infraštruktúru letiska vlastní orgán ENAC, ktorý ju prevádzkuje priamo alebo ju pridelí tretím stranám prostredníctvom koncesií.
Incremental non-aeronautical revenues have been estimated in line with the approach described in recital 502.
Tradične existujú v Taliansku štyri typy modelov prevádzkovania letísk: i) letiská prevádzkované priamo štátom, ktorý bol zodpovedný za výstavbu a údržbu celej infraštruktúry letiska, znášal všetky náklady a ponechával si všetky príjmy; ii) letiská prevádzkované na základe dočasnej koncesie, pričom prevádzkovateľ letiska mohol na základe dočasného povolenia prevádzkovať infraštruktúru letiska a ponechávať si príjmy z komerčných činností; iii) letiská prevádzkované na základe čiastočnej koncesie, pričom prevádzkovateľ letiska si ponechával všetky príjmy vyplývajúce z používania terminálov pre cestujúcich a nákladných terminálov a hlavných letiskových služieb (napr. obsluha), kým štát si prostredníctvom orgánu ENAC ponechával všetky príjmy z letiskových poplatkov (poplatky za pristátie a odlet, poplatky za parkovanie lietadla a poplatky za nástup cestujúcich); iv) letiská prevádzkované na základe úplnej koncesie, pričom prevádzkovateľ letiska bol zodpovedný za prevádzkovanie celej infraštruktúry (vrátane prevádzkovej časti letiska) a za poskytovanie všetkých letiskových služieb a vyberal všetky príjmy z operácií letiska počas obdobia až štyridsať rokov.
Expected incremental costs include costs relating to staffing [127], handling, goods, services and materials, as well as an allocation of So.Ge.A.AL's concession costs.
Orgán ENAC mohol od roku 2007 dočasne poveriť držiteľov čiastočnej koncesie (vrátane subjektov len dočasne poverených prevádzkovaním infraštruktúry) prevádzkou letiska v rámci režimu úplného prevádzkovania obmedzením práva využívať príjmy z práv používateľov na naliehavé opatrenia požadované na to, aby prevádzkovateľ letiska mohol vykonávať svoju činnosť, ako je stanovené v akčnom pláne (Piano di interventi).
As the relevant agreements signed between So.Ge.A.AL with Air Vallée and bmibaby did not concern marketing services, the analysis does not consider payments for marketing.
Medziministerská vyhláška 125 T na udelenie koncesie spoločnosti So.Ge.A.AL bola vydaná 3. augusta 2007.
A regression analysis was carried out on passenger numbers and costs at the airport-level based on ex ante data which would have been available to So.Ge.A.AL at the moment the agreements in question were entered into, namely 1998–2007 for the agreement with Air Italy and 1998–2009 for the agreements with Air Vallée and bmibaby.
Komisia v tejto súvislosti pripomína, že Súdny dvor rozhodol, že činnosti, ktoré sú obvykle zodpovednosťou štátu pri vykonávaní jeho úradných právomocí ako verejného orgánu, nie sú hospodárskej povahy a vo všeobecnosti nepatria do rozsahu pravidiel štátnej pomoci.
Table 21 summarises the incremental profits expected to accrue to So.Ge.A.AL from the agreement with Air Italy.
V tomto zmysle pozri vec C-118/85, Komisia/Taliansko, Zb.
The NPV of the incremental profits that So.Ge.A.AL could have expected from the agreement with Air Italy amounts to EUR 99330 [128].
1987, s. 2599, body 7 a 8, vec C-30/87, Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, Zb.
Table 21
1988, s.
NPVs of the cash flows expected from the 2008 Air Italy agreement (EUR)
I-2479, bod 18, vec C-364/92, SAT/Eurocontrol, Zb.
[30000–40000]
1994, s.
NPV [129] (over the duration of the agreement)
I-43, bod 30, a vec C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati/Komisia, Zb.
[90000–110000]
2009, s.
Table 22 summarises the incremental profits expected to accrue to So.Ge.A.AL from the agreements with Air Vallée and bmibaby.
I-2207, bod 71.
The NPVs of the incremental profits that So.Ge.A.AL could have expected from the agreements with Air Vallée and bmibaby amount to EUR 3399 and EUR 25330 respectively [130].
Ako odpoveď na žiadosť Komisie o informácie z 26. mája 2014.
According to Italy the estimates of the NPV are relatively low because the agreements concluded between So.Ge.A.AL, Air Vallée and bmibaby were expected to cover a period of one year (or less than one year) only.
Článok 4 ods. 7 a 8 a článok 11 dohody z roku 2007.
Table 22
Príloha 22 k listu Talianska z 10. júna 2014.
[3000–3500]
Project Nuraghe – Il caso So.Ge.A.AL, 29. augusta 2011, vypracovala spoločnosť Accuracy, predložený Komisii listom Talianska z 31. augusta 2011, príloha 1.
[25000–26000]
Listy Talianska z 26. októbra 2012 a 18. februára 2014.
The Commission notes that the approach taken by Italy in estimating the passenger numbers, and calculating the expected incremental aeronautical and non-aeronautical revenues, and incremental costs of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Air Italy, Air Vallée and bmibaby is the same as the one employed for the agreements with the other carriers.
Letiská majú dva hlavné zdroje príjmu: príjmy z leteckej činnosti, ktoré pochádzajú z poplatkov vyberaných od leteckých dopravcov za používanie zariadení lietadlami a cestujúcimi, a obchodné príjmy, ktoré pochádzajú z komerčných činností na letisku vrátane maloobchodného predaja, parkovania áut, cateringu a prenájmu kancelárií/nehnuteľnosti.
Consequently, the Commission concludes that those agreements were expected to be profitable for So.Ge.A.AL at the time they were signed.
Smernica Rady 96/67/ES z 15. októbra 1996 o prístupe k trhu služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva (Ú. v. ES L 272, 25.10.1996, s. 36).
The economic advantage identified in recital 534 was granted on a selective basis, as only Meridiana and Germanwings benefited from it.
Pozri najmä článok 3 ministerskej vyhlášky 521/1997.
The advantage derives from airport services and marketing agreements negotiated individually by the two carriers which have not been concluded with the other carriers operating at the airport under the same terms.
List Talianska z 31. augusta 2011, prílohy 7 a 23.