natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘attempted suicide’ means an act to deliberately injure oneself resulting in serious injury.
výrobných strát: spoločenskej hodnoty tovaru a služieb, ktoré mohli vyprodukovať osoby, keby nedošlo k nehode.
‘broken rail’ means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
Pri výpočte nákladov v prípade obetí pri nehode sa smrteľné nehody a ťažké zranenia posudzujú oddelene (odlišné VPC pre smrteľné nehody a ťažké zranenia).
‘track buckle or other track misalignment’ means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
Spoločné zásady stanovovania samotnej hodnoty bezpečnosti a priamych a/alebo nepriamych nákladov:
‘wrong side signalling failure’ means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
Posúdenie vhodnosti dostupných odhadov týkajúcich sa samotnej hodnoty bezpečnosti musí vychádzať z týchto úvah:
‘Signal Passed at Danger when passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
odhady sa vzťahujú na systém hodnotenia znižovania rizika úmrtí v sektore dopravy a riadia sa prístupom ochoty platiť v súlade s uvedenými preferenčnými metódami,
‘Signal Passed at Danger without passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
vzorka respondentov použitá na stanovenie hodnôt je reprezentatívnou vzorkou príslušnej populácie.
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
Vzorka musí predovšetkým odzrkadľovať vek/príjem spolu s inými príslušnými sociálno-ekonomickými a/alebo demografickými charakteristikami tejto populácie,
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
metóda odvodzovania hodnôt WTP: prieskum sa vykonáva prostredníctvom jasných/zmysluplných otázok kladených respondentom.
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
Priame a nepriame náklady sa stanovujú na základe skutočných nákladov spoločnosti.
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
„Náklady na škody spôsobené životnému prostrediu“ sú náklady železničných podnikov a manažérov infraštruktúry stanovené na základe ich skúsenosti s cieľom uviesť zničenú oblasť do stavu pred nehodou na železnici.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
„Náklady na materiálne škody spôsobené železničným koľajovým vozidlám alebo infraštruktúre“ sú náklady na nové železničné koľajové vozidlá alebo infraštruktúru s rovnakými vlastnosťami a technickými parametrami, ako tie, ktoré boli nenapraviteľne zničené, a náklady na vrátenie opraviteľných železničných koľajových vozidiel alebo infraštruktúry do stavu pred nehodou.
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
Oboje náklady odhadnú železničné podniky a manažéri infraštruktúry na základe svojich skúseností.
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
Patria sem aj náklady súvisiace s prenájmom železničných koľajových vozidiel v dôsledku ich nedostupnosti kvôli spôsobeným škodám.
National safety authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
„Náklady súvisiace s omeškaniami v dôsledku nehôd“ sú peňažná hodnota omeškaní, ktorá vznikne používateľom železničnej dopravy (cestujúcim a zákazníkom nákladnej dopravy) v dôsledku nehôd vypočítaná podľa tohto vzorca:
‘broken wheel on rolling stock in service’ means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
VT = peňažná hodnota úspor cestovného času
‘broken axle on rolling stock in service’ means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Hodnota času pre cestujúceho vo vlaku (za hodinu)
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
VTP = [VT cestujúcich do zamestnania]*[priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich do zamestnania za rok] + [VT cestujúcich mimo zamestnania]*[Priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich mimo zamestnania za rok]
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
VTP v EUR na jedného cestujúceho za hodinu
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
„cestujúci do zamestnania“ je cestujúci, ktorý cestuje v súvislosti so svojou profesionálnou činnosťou, okrem dochádzky do zamestnania.
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
Hodnota času pre nákladný vlak (za hodinu):
medical and rehabilitation cost,
VTF = [VT nákladných vlakov]*[(tonokilometer)/(vlakokilometer)]
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
VTF v EUR na jednu tonu nákladu za hodinu
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Priemerné množstvo ton tovaru prepraveného jedným vlakom za rok = (tonokilometer)/(vlakokilometer)
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
CM = Náklady na 1 minútu omeškania vlaku
Common principles to appraise the value of safety per se and direct and/or indirect economic costs:
Osobný vlak
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
CMP = K1*(VTP/60)*[(osobokilometer)/(vlakokilometer)]
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
Priemerný počet cestujúcich v jednom vlaku za rok = (osobokilometer)/(vlakokilometer)
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
Nákladný vlak
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic and/or demographic characteristics of the population,
CMF = K2*(VTF/60)
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Hodnota faktorov K1 a K2 sa nachádza medzi hodnotou času a hodnotou omeškania podľa odhadov z uvedených preferenčných štúdií s cieľom zohľadniť, že stratený čas v dôsledku omeškania je vnímaný omnoho negatívnejšie ako bežný cestovný čas.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Náklady súvisiace s omeškaním v dôsledku nehody = CMP * (minúty omeškania osobných vlakov) + CMF * (minúty omeškania nákladných vlakov)
‘Cost of damage to environment’ means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
Oblasť uplatňovania tohto vzorca
‘Cost of material damage to rolling stock or infrastructure’ means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
Náklady súvisiace s omeškaním treba vypočítať pre závažné nehody takto:
‘Cost of delays as a consequence of accidents’ means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
skutočné omeškania na železničných tratiach, kde došlo k nehodám, merané v konečnej stanici
VT = monetary value of travel time savings
skutočné omeškania alebo, v prípade, že to nie je možné, odhadované omeškania na ostatných dotknutých tratiach.
Value of time for a passenger of a train (an hour)
„Vlakové zabezpečovacie zariadenie (TPS)“ je systém, ktorý pomáha vynútiť rešpektovanie návestí a rýchlostných obmedzení.
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
„Palubné systémy“ sú systémy poskytovania pomoci rušňovodičovi pri sledovaní návestí pozdĺž trate a na stanovišti rušňovodiča, čím sa zabezpečí krytie nebezpečných miest a vynútenie dodržiavania rýchlostných obmedzení.
VTP is measured in EUR per passenger per hour
Palubné TPS sú opísané takto:
‘Work passenger’ means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
výstraha, ktorá poskytuje rušňovodičovi automatickú výstrahu,
Value of time for a freight train (an hour)
výstraha a automatické zastavenie, ktoré poskytujú rušňovodičovi automatickú výstrahu a automatické zastavenie pri prejdení návesti „stoj“,
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-km)/(Train-km)]
výstraha a automatické zastavenie a bodová kontrola rýchlosti, ktoré poskytujú rušňovodičovi krytie nebezpečných miest, pričom „bodová kontrola rýchlosti“ je kontrola dodržiavania rýchlosti na určitých miestach (úseky so zníženou rýchlosťou) pri približovaní sa k návesti;
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
výstraha a automatické zastavenie a nepretržitá kontrola rýchlosti, ktoré poskytujú rušňovodičovi krytie nebezpečných miest a nepretržitú kontrolu dodržiavania rýchlostných obmedzení trate, pričom „nepretržitá kontrola rýchlosti“ je trvalé označenie a vynucovanie dodržiavania maximálnej povolenej cieľovej rýchlosti na všetkých úsekoch trate.
Average tonnes of goods transported per train in 1 year = (Tonne-km)/(Train-km)
Typ d) sa považuje za automatické vlakové zabezpečovacie zariadenie (ATP).
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
„Priecestie“ je úrovňové križovanie železničnej trate s cestou alebo s priechodom stanovené manažérom infraštruktúry a otvorené verejným alebo súkromným používateľom.
Passenger train
Nepatria sem priechody medzi nástupišťami na staniciach ani priechody medzi koľajnicami výhradne pre zamestnancov.
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-km)/(Train-km)]
„Cesta“ je na účel štatistiky o železničných nehodách každá verejná alebo súkromná cesta, ulica alebo diaľnica vrátane priľahlých chodníkov pre chodcov a bicykle.
Average number of passengers per train in 1 year = (Passenger-km)/(Train-km)
„Priechod“ je každá trať iná ako cesta, určená na prechod osôb, zvierat, vozidiel alebo strojov.
Freight train
„Pasívne priecestie“ je priecestie bez akéhokoľvek systému výstrahy alebo zábrany, ktorý by sa aktivoval v prípade, že prechod cez priecestie nie je pre používateľa bezpečný.
CMF = K2* (VTF/60)
„Aktívne priecestie“ je priecestie, na ktorom sú prechádzajúci používatelia chránení alebo varovaní pred prichádzajúcim vlakom prostredníctvom aktivácie zariadení v prípade, že prechod cez priecestie nie je pre používateľa bezpečný.
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Ochrana prostredníctvom použitia fyzických zariadení zahŕňa:
Cost of delays of an accident = CMP *(Minutes of delay of passenger trains) + CMF *(Minutes of delay of freight trains)
polovičné alebo plné prekážky,
Scope of the model
závory.
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Výstraha prostredníctvom použitia zariadení pevne upevnených na priecestiach:
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
viditeľné zariadenia: svetlá,
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
počuteľné zariadenia: zvony, trúby, klaksóny atď.
‘Train Protection System (TPS)’ means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
Aktívne priecestia sa delia na tieto druhy:
‘On-board systems’ mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
manuálne: priecestie, kde zábranu alebo výstrahu pre používateľa manuálne aktivuje zamestnanec železníc;
On-board TPSs are described as follows:
automatické s výstrahou pre používateľa priecestia: priecestie, kde výstrahu pre používateľa aktivuje približujúci sa vlak;
Warning, providing automatic warning to driver.
automatické so zábranou pre používateľa: priecestie, kde zábranu pre používateľa aktivuje približujúci sa vlak.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Toto priecestie zahŕňa zábranu aj výstrahu pre používateľa;
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where ‘discrete supervision of speed’ means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
s koľajovým zabezpečovacím zariadením: priecestie, kde návesť alebo vlakové zabezpečovacie zariadenie umožňujú vlaku pokračovať, až keď je priecestie v plnej miere zabezpečené pre používateľa zábranou a keď je bez prekážok.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where ‘continuous supervision of speed’ means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Vymedzenie jednotiek merania
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
„Vlakokilometer“ je jednotka merania pohybu vlaku na vzdialenosť jedného kilometra.
‘level crossing’ means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Použitá vzdialenosť je, pokiaľ je známa, skutočne prejdená vzdialenosť, v opačnom prípade sa má použiť štandardná sieťová vzdialenosť medzi východiskovým bodom a cieľovým bodom.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Má sa zohľadniť iba vzdialenosť na území štátu podávajúceho správu.
‘road’ means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
„Osobokilometer“ je jednotka merania prepravy jedného cestujúceho železnicou na vzdialenosť jedného kilometra.
‘passage’ means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
„Dĺžka trate“ je dĺžka trate meraná v kilometroch na železničnej sieti v členských štátoch, ktorej rozsah je stanovený v článku 2.
‘passive level crossing’ means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Pri železničných tratiach s viacerými koľajami sa má počítať iba vzdialenosť medzi východiskovým bodom a cieľovým bodom.
‘active level crossing’ means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„Dĺžka koľaje“ je dĺžka koľaje meraná v kilometroch na železničnej sieti v členských štátoch, ktorej rozsah je stanovený v článku 2.
Protection by the use of physical devices includes:
Na železničnej trati s viacerými koľajami sa má počítať každá koľaj.
half or full barriers,
RID, Poriadok pre medzinárodnú železničnú prepravu nebezpečného tovaru prijatý na základe smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (Ú. v. EÚ L 260, 30.9.2008, s. 13).
gates.
PRÍLOHA II
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
NOTIFIKÁCIA VNÚTROŠTÁTNYCH BEZPEČNOSTNÝCH PREDPISOV
visible devices: lights,
Medzi vnútroštátne bezpečnostné predpisy oznamované v súlade s článkom 8 ods. 1 písm. a) patria:
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.
predpisy týkajúce sa existujúcich vnútroštátnych bezpečnostných cieľov a bezpečnostných metód;
Active level crossings are classified as:
predpisy týkajúce sa požiadaviek na systémy riadenia bezpečnosti a bezpečnostnú certifikáciu železničných podnikov;
Manual: a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
spoločné prevádzkové predpisy železničnej siete, ktoré ešte nie sú predmetom TSI, vrátane predpisov pre systém signalizácie a riadenia vlakovej dopravy;
Automatic with user-side warning: a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
predpisy stanovujúce požiadavky na dodatočné interné prevádzkové predpisy (podnikové predpisy), ktoré musia vydať manažéri infraštruktúry a železničné podniky;
Automatic with user-side protection: a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
predpisy o požiadavkách na personál vykonávajúci úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, vrátane kritérií výberu, zdravotnej spôsobilosti, školenia a certifikácie, ktoré ešte nie sú predmetom TSI;
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
predpisy o vyšetrovaní nehôd a incidentov.
Rail-side protected: a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
PRÍLOHA III
Definitions of the scaling bases
Požiadavky a kritériá posudzovania pre organizácie žiadajúce o osvedčenie ECM alebo o osvedčenie týkajúce sa funkcií údržby, ktoré subjekt zodpovedný za údržbu zadal externému dodávateľovi
‘train-km’ means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
Riadenie organizácie sa musí vo všetkých relevantných častiach zdokumentovať, pričom sa popíše najmä rozdelenie zodpovednosti v rámci organizácie a vo vzťahu k subdodávateľom.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Uvedie sa, akým spôsobom vedenie zabezpečuje kontrolu na rôznych úrovniach, ako sa do všetkých úrovní zapájajú zamestnanci a ich zástupcovia a ako sa zabezpečuje postupné zlepšovanie systému riadenia bezpečnosti.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
Subjekt zodpovedný za údržbu (ECM) musí spĺňať tieto základné požiadavky, ktoré organizácia plní sama alebo prostredníctvom zmluvných dojednaní:
‘passenger-km’ means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
Vodcovstvo záväzok vytvoriť a implementovať systém údržby organizácie a priebežne zlepšovať jeho efektívnosť;
‘line km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Posúdenie rizika štruktúrovaný prístup k posudzovaniu rizík spojených s údržbou vozidiel, vrátane rizík, ktoré priamo vyplývajú z prevádzkových postupov a činností iných organizácií alebo osôb, a k vymedzeniu vhodných opatrení na riadenie rizík;
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
Monitorovanie štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu vykonávania opatrení na riadenie rizík, ich správneho fungovania a dosiahnutia cieľov organizácie;
‘track km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Priebežné zlepšovanie štruktúrovaný prístup k analýze informácií zhromaždených prostredníctvom pravidelného monitorovania, auditov alebo iných relevantných zdrojov a k využívaniu získaných výsledkov pri učení a prijímaní preventívnych alebo nápravných opatrení v záujme udržania alebo zlepšenia úrovne bezpečnosti;
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
Štruktúra a zodpovednosť štruktúrovaný prístup k určeniu zodpovednosti jednotlivcov a tímov v záujme spoľahlivého plnenia bezpečnostných cieľov organizácie;
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Riadenie kompetencií štruktúrovaný prístup k zaisteniu potrebných kompetencií pracovníkov, aby mohli za každých okolností bezpečne, efektívne a účinne dosahovať ciele organizácie;
ANNEX II
Informácie štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu dostupnosti dôležitých informácií pre osoby prijímajúce stanoviská a rozhodnutia na všetkých úrovniach organizácie, ako aj k zabezpečeniu úplnosti a vhodnosti informácií;
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES
Dokumentácia štruktúrovaný prístup k zabezpečeniu vysledovateľnosti všetkých relevantných informácií;
National safety rules notified in accordance with point (a) of Article 8(1) include:
Zmluvné činnosti štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí primerané riadenie subdodávateľských činností v záujme dosiahnutia cieľov organizácie a pokrytia všetkých kompetencií a požiadaviek;
rules concerning existing national safety targets and safety methods;
Činnosti v oblasti údržby štruktúrovaný prístup, ktorým sa zabezpečí:
rules concerning requirements in respect of safety management systems and safety certification of railway undertakings;
identifikácia a správne riadenie všetkých činností v oblasti údržby ovplyvňujúcich bezpečnosť a komponenty dôležité z hľadiska bezpečnosti, ako aj identifikácia všetkých potrebných zmien činností v oblasti údržby ovplyvňujúcich bezpečnosť, ich primerané riadenie na základe predchádzajúcich skúseností a uplatňovania spoločných bezpečnostných metód posudzovania rizík v súlade s článkom 6 ods. 1 písm. a) a ich primeraná dokumentácia;
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system;
dodržiavanie základných požiadaviek na interoperabilitu;
rules laying down requirements in respect of additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
vykonávanie a kontrola zariadení údržby, vybavenia a nástrojov potrebných a vyvinutých špecificky na účely poskytovania údržby;
rules concerning requirements in respect of staff executing safety-critical tasks, including selection criteria, medical fitness and vocational training and certification, in so far as they are not yet covered by a TSI;
analýza pôvodnej dokumentácie týkajúcej sa vozidla na účely prvej dokumentácie údržby a s cieľom zabezpečiť jej správne vykonávanie prostredníctvom rozvoja objednávok na údržbu;
rules concerning the investigation of accidents and incidents.
použitie komponentov (vrátane náhradných dielov) a materiálov v súlade s objednávkami na údržbu a dokumentáciou poskytovateľa; komponenty a materiály sa skladujú, používajú a prepravujú vhodným spôsobom, ako sa uvádza v objednávkach na údržbu a v dokumentácii poskytovateľa, a sú v súlade s príslušnými vnútroštátnymi a medzinárodnými predpismi, ako aj s požiadavkami príslušných objednávok na údržbu;