natgillin/translations-raw huggingface dataset:
While FFHG's profitability assessment as submitted by Germany did not discount future payments to the date on which the 2002 Ryanair agreement was concluded, it is clear that the agreement was expected to be profitable.
Komisia musí stanoviť, či štátna pomoc poskytnutá letisku Frankfurt-Hahn nezmenila správanie príjemcu tak, že začal vykonávať činnosti, ktoré prispievajú k dosiahnutiu cieľa spoločného záujmu, ktoré by i) nevykonával bez poskytnutej pomoci alebo ktoré by ii) realizoval v menšej miere či odlišným spôsobom.
The Commission notes that the assumption underlying the ex ante calculation, taking into account the prevailing market conditions at the time when that calculation was conducted, were reasonable.
Pomoc sa okrem toho považuje za primeranú, len ak by rovnaký výsledok nebolo možné dosiahnuť s menšou pomocou a menším narušením hospodárskej súťaže.
In particular, the expected passenger volume was even exceeded by the actual passenger development at the airport (see Table 1) and resulted in higher aeronautical and non aeronautical revenues.
To znamená, že výška a intenzita pomoci musia byť obmedzené na minimum potrebné na realizáciu činnosti, na ktorú sa pomoc poskytuje.
The Commission notes that the management of FFHG, taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport, expected that the 2002 Ryanair agreement would generate over its duration a positive contribution to the profitability of Frankfurt Hahn airport with a NPV amounting to at least DM […] million (discount rate = […] %) [120].
Podľa informácií, ktoré predložilo Nemecko, by sa investície bez pomoci nemohli uskutočniť.
The Commission notes that, given the actual passenger development at Frankfurt Hahn airport, the NPV calculated on the basis of the 2002 Ryanair agreement appears to underestimate the actual incremental profitability of that agreement.
Nemecko uviedlo, že pomoc bola nevyhnutná, lebo nahrádzala len náklady financovania a nižšia suma by viedla k nižším investíciám.
Moreover, given that the 2002 Ryanair agreement was expected (not only to cover all incremental costs but) to positively contribute to FFHG's profitability, also the overall business of Frankfurt Hahn airport was expected to become more profitable during the duration of the 2002 Ryanair agreement.
Podľa finančných výsledkov zhrnutých v tabuľke 3 a tabuľke 4 je letisko stále v strate a nie je schopné financovať svoje investičné náklady.
Oxera's profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement
Preto možno konštatovať, že pomoc bola potrebná na realizáciu investícií, aby sa odľahčila letisková infraštruktúra a splnili sa súčasné požiadavky na modernú letiskovú infraštruktúru.
In addition, Ryanair also submitted a profitability assessment conducted by Oxera on the basis of information available at the time the 2002 Ryanair agreement was concluded (which was provided by the airport and Ryanair).
Bez poskytnutej pomoci by letisko Frankfurt-Hahn nemohlo splniť predpokladaný dopyt leteckých dopravcov, cestujúcich a nákladných prepravcov a úroveň hospodárskej činnosti letiska by sa znížila.
The results of that calculation are summarised in Table 17.
Treba tiež poznamenať, že verejná podpora bola poskytnutá v období, keď spoločnosť FFHG realizovala veľmi vysoké investície do infraštruktúry (viac ako 220 miliónov EUR v rokoch 2001 – 2012).
On the basis of Oxera's MEIT of the 2002 Ryanair agreement, the Commission conducted a sensitivity analysis with regard to the non-aeronautical revenue taken into account in the assessment.
Z toho vyplýva, že investičná pomoc pokrýva len zlomok celkových investičných nákladov.
Even if the non-aeronautical revenue had been reduced by 20 % on average — in order to carry out a sensitivity assessment of the assumed non-aeronautical revenues — the NPV of the 2002 Ryanair agreement would have amounted to EUR […] million, while leaving all other assumptions constant (see Table 28).
Komisia sa preto domnieva, že predmetné opatrenie pomoci malo stimulačný účinok, že výška pomoci bola obmedzená na minimum potrebné na uskutočnenie podporovanej činnosti, a teda bola primeraná.
Table 28
Komisia na základe uvedených skutočností dospela k záveru, že investičná pomoc poskytnutá letisku Frankfurt-Hahn je zlučiteľná s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy, lebo spĺňa podmienky zlučiteľnosti stanovené v bode 61 usmernení v oblasti letectva z roku 2005.
Adjusted Oxera's profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement (reduction of the non-aeronautical revenue by 20 %)
ZLUČITEĽNOSŤ PREVÁDZKOVEJ POMOCI PODĽA USMERNENÍ V OBLASTI LETECTVA Z ROKU 2014
Having analysed Oxera's profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement and the expectations of FFHG at the time of the conclusion of that agreement, the Commission is satisfied that the agreement could reasonably be considered as contributing to the profitability of Frankfurt Hahn airport (taking into account the prevailing market conditions at that time), in that the expected incremental revenues were higher than the expected incremental costs.
V oddiele 5.1 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa stanovujú kritériá, ktoré bude Komisia uplatňovať pri posudzovaní zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
As the 2002 Ryanair agreement thus complied with the MEO principle, it did not confer an advantage to Ryanair.
Podľa bodu 172 usmernení o letectve z roka 2014 Komisia uplatní tieto kritériá na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci vrátane prípadov nerozhodnutých oznámení a nezákonnej neoznámenej pomoci.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2002 Ryanair agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Podľa bodu 137 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa nezákonná prevádzková pomoc poskytnutá uverejnením usmernení v oblasti letectva z roku 2014 môže v plnej miere vyhlásiť za zlučiteľnú s vnútorným trhom do plnej výšky nepokrytých prevádzkových nákladov za predpokladu, že sú splnené tieto kumulatívne podmienky:
On 4 November 2005, an amendment to the 2002 Ryanair agreement was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’.
príspevok k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu: táto podmienka je splnená okrem iného vtedy, ak zvyšuje mobilitu občanov Únie a prepojenosť regiónov alebo napomáha regionálny rozvoj [134];
Germany also submitted that the 2005 Ryanair agreement is in line with the MEO principle.
potreba zásahu štátu: pomoc by sa mala zameriavať na situácie, v ktorých môže priniesť podstatné zlepšenie, ktoré trh nie je schopný poskytnúť sám [135];
To support that, Germany provided a MEOT conducted by PWC.
existencia stimulačného účinku: táto podmienka je splnená, ak je pravdepodobné, že v prípade neposkytnutia prevádzkovej pomoci a vzhľadom na možnú prítomnosť investičnej pomoci a úrovne dopravy by sa úroveň ekonomickej činnosti daného letiska podstatne znížila [136];
The MEOT of PWC compares two scenarios in order to determine the incremental impact of the 2005 Ryanair agreement: (i) an ex ante business plan of FFHG with Ryanair's engagement and (ii) an alternative scenario with an ex ante business plan of FFHG without Ryanair's engagement.
primeranosť výšky pomoci (pomoc obmedzená na nevyhnutné minimum): v záujme primeranosti sa prevádzková pomoc letiskám musí obmedziť na minimum, ktoré je nevyhnutné na uskutočnenie podporovanej činnosti [137];
The incremental cash flow is calculated as the difference between the two scenarios (as summarised in Table 29).
zabránenie neprípustným negatívnym účinkom na hospodársku súťaž a obchod [138].
Table 29
V súlade s oddielom 5.1.2 písm. a) usmernení v oblasti letectva z roku 2014, s cieľom poskytnúť letiskám čas na prispôsobenie sa novej realite na trhu a predísť akémukoľvek narušeniu leteckej dopravy a prepojenosti regiónov sa bude prevádzková pomoc letiskám považovať za pomoc prispievajúcu k dosiahnutiu cieľa spoločného záujmu, ak: i) zvyšuje mobilitu občanov Únie a prepojenosť regiónov vytvorením prístupových bodov k letom v rámci Únie; ii) znižuje dopravnú preťaženosť v hlavných letiskách Únie alebo iii) napomáha regionálny rozvoj.
MEOT of the 2005 Ryanair agreement
Na základe úvah v odôvodneniach 512 až 519 sa Komisia domnieva, že nepretržitá prevádzka letiska Frankfurt-Hahn zvýšila mobilitu občanov Únie a prepojenosť regiónov vytvorením prístupových bodov k letom v rámci Únie v regióne Hunsrück.
PWC Report 2006, page 88 and 89.
Nepretržitá prevádzka letiska okrem toho napomohla rozvoj v regióne Hunsrück a tvorbu nových pracovných miest.
The Commission considers that the incremental cash flow identified as the difference between the two scenarios takes into account all incremental costs and revenues induced by the presence of Ryanair at the airport.
Prevádzka a rozvoj letiska Frankfurt-Hahn okrem toho pomohli aj odľahčeniu letiska vo Frankfurte nad Mohanom.
In addition, that profitability calculation takes into account also the investments induced by the presence of Ryanair at the airport.
Komisia preto dospela k záveru, že predmetné opatrenie spĺňa jasne vymedzený cieľ spoločného záujmu.
According to the supplementary MEOT conducted by PWC following the 2008 opening decision, a total amount of EUR […] million of investments can be attributed to Ryanair, whereas the remaining EUR […] million concern the development of the airport's freight infrastructure (namely.
V súlade s oddielom 5.1.2 písm. b) usmernení v oblasti letectva z roku 2014, s cieľom posúdiť, či je štátna pomoc účinná pri dosahovaní cieľa spoločného záujmu, je potrebné určiť problém, ktorý sa má riešiť.
EUR […] million in total).
V tejto súvislosti by sa štátna pomoc letisku mala zameriavať na situáciu, v ktorej môže priniesť podstatné zlepšenie, ktoré trh nie je schopný poskytnúť sám.
In that context, the Commission notes that taking into account the prevailing market conditions and the significant growth of low cost carriers since 2000, the assumptions underpinning the ex ante business plan appear to be realistic.
Má vysoké fixné prevádzkové náklady a za súčasných trhových podmienok nie je schopné pokryť svoje prevádzkové náklady.
At the same time, given the long planning horizon of the actual passenger development at Frankfurt Hahn airport the NPV calculated on the basis a […] % discount rate might not appropriately take into account the risks potentially affecting the underlying assumptions.
Preto existuje potreba zásahu štátu (pozri bod 89 usmernení v oblasti letectva z roku 2014).
Hence, the Commission has conducted a sensitivity assessment of the discount rate (see Table 30).
Primeranosť opatrení pomoci
When applying a […] % discount rate the NPV still amounts to EUR […] million.
V súlade s oddielom 5.1.2 písm. c) usmernení v oblasti letectva z roku 2014 každé opatrenie pomoci letisku musí byť vhodným nástrojom politiky na plnenie cieľa spoločného záujmu.
Moreover, even if one were to consider that a […] % discount rate would still not allow to remedy any uncertainty regarding long-term passenger forecasts, it needs to be taken into account that the agreement was expected to generate positive contribution to the profitability of FFHG as from the first year onwards and that there appeared to be no compelling reason, given the overall market development, for FFHG to expect a decrease in subsequent years.
Členský štát musí preto preukázať, že neexistujú nijaké iné menej rušivé politické nástroje alebo nástroje pomoci, ktoré by umožnili dosiahnutie toho istého cieľa.
Table 30
Podľa Nemecka sú predmetné opatrenia pomoci vhodné na dosiahnutie sledovaného cieľa spoločného záujmu, ktorý nebolo možné dosiahnuť inými, menej rušivými nástrojmi politiky.
MEOT of the 2005 Ryanair agreement — Sensitivity assessment of the discount rate
V tomto prípade výška pomoci zodpovedala nepokrytým prevádzkovým stratám (pozri tabuľku 4), ktoré skutočne vznikli, a bola obmedzená na nevyhnutné minimum, lebo bola poskytnutá len v rozsahu skutočne vzniknutých prevádzkových strát.
Thus, the Commission concludes that FFHG's decision to enter into the 2005 Ryanair agreement did not confer any economic advantage to the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
Kompenzácia strát je preto obmedzená na minimum a nezabezpečuje nijaký zisk.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2005 Ryanair agreement between Frankfurt Hahn airport and Ryanair does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty [122].
Vzhľadom na skutočnosti uvedené v odôvodneniach 557 a 558 sa Komisia domnieva, že predmetné opatrenia boli primerané na dosiahnutie požadovaného cieľa spoločného záujmu.
The 2006 schedule of airport charges entered into force on 1 June 2006 and replaced the 2001 schedule of airport charges.
Existencia stimulačného účinku
Germany argued that no advantage was conferred on Ryanair through the 2006 schedule of airport charges.
Neprítomnosť pomoci by mala na rozsah činností letiska Frankfurt-Hahn vážne následky, činnosti by sa znížili a napokon by viedli k odchodu letiska z trhu z dôvodu nepokrytých prevádzkových strát.
Firstly, Germany justified the different passenger charges, on the ground that those were created in order to give an incentive to other low cost carriers while covering the operational costs of the airport.
Komisia sa preto domnieva, že predmetné opatrenia pomoci mali stimulačný účinok.
A reduction of charges according to the volume of passengers, Germany argued, is a common behaviour at national and international airports.
Primeranosť výšky pomoci (pomoc obmedzená na minimum)
Since the threshold for acquiring rebates was very low, namely 100000 passengers per year, those rebates were also open to smaller airlines.
V súlade s oddielom 5.1.2 písm. e) usmernení v oblasti letectva z roku 2014 v záujme primeranosti sa prevádzková pomoc letiskám musí obmedziť na minimum, ktoré je nevyhnutné na uskutočnenie podporovanej činnosti.
To support that, Germany submitted an ex ante profitability assessment comparing a scenario with the introduction of the 2006 schedule of airport charges with a scenario without the introduction of that schedule, as summarised in Table 31.
V tomto prípade bola výška pomoci obmedzená na rozsah nepokrytých prevádzkových strát, lebo kompenzovala iba skutočne vynaložené náklady.
The Commission considers, that taking into account the prevailing market conditions and the actual operating results of FFHG at the time, the profitability calculation was based on realistic assumptions.
Komisia sa preto domnieva, že výška prevádzkovej pomoci bola v tomto prípade primeraná a obmedzená na minimum potrebné na uskutočnenie podporovanej činnosti.
Table 31
V súlade s oddielom 5.1.2 písm. f) usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa pri posudzovaní zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci zohľadní narušenie hospodárskej súťaže a účinok na obchod.
Profitability assessment of the 2006 schedule of airport charges
V rámci bežnej spádovej oblasti letiska Frankfurt-Hahn (1 hodina jazdy autom alebo vzdialenosť 100 kilometrov) neexistujú nijaké komerčne využívané letiská.
Source: PWC Report, 2006, page 57.
Hoci sa táto bežná spádová oblasť mala rozšíriť na ostatné letiská v blízkosti letiska Frankfurt-Hahn, ako sa ukázalo v odôvodneniach 537 a 541, neexistujú nijaké neprípustné negatívne účinky na hospodársku súťaž medzi letiskami, ktoré sa nachádzajú v blízkosti letiska Frankfurt-Hahn (letiská vo Frankfurte nad Mohanom, Luxemburgu a Saarbrückene).
EBITDA with the 2006 schedule of airport charges
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa Komisia domnieva, že akýkoľvek neprípustný negatívny vplyv na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi z dôvodu prevádzkovej pomoci poskytnutej spoločnosti FFHG je obmedzený na minimum.
EBITDA without the 2006 schedule of airport charges
Vzhľadom na úvahy uvedené v odôvodneniach 551 až 568 Komisia dospela k záveru, že opatrenia sú zlučiteľné s vnútorným trhom na základe článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
Incremental impact of the 2006 schedule of airport charges
FINANCOVANIE LETISKA
As stated in Section 8.2.1, arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEOT when they incrementally contribute, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Opatrenie 1: Dohoda PLTA z roku 2001: Vzhľadom na úvahy uvedené v odôvodneniach 291 až 302 Komisia dospela k záveru, že v čase, keď dohoda PLTA z roku 2001 nadobudla účinnosť, mohli verejné orgány legitímne posúdiť, či dohoda PLTA na pokrytie ročných strát spoločnosti FFHG nepredstavovala štátnu pomoc.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
Opatrenie 2: Zvýšenie kapitálu v roku 2001: Zvýšenie kapitálu v roku 2001 vo výške 27 miliónov EUR spoločnosťou Fraport a spolkovou krajinou Porýnie-Falcko predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
Moreover, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEOT, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive scheme).
Opatrenie 3: Zvýšenie kapitálu v roku 2004 a opatrenie 4: Dohoda PLTA z roku 2004: Zvýšenie kapitálu v roku 2004 spoločnosťou Fraport a dohoda PLTA z roku 2004 nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
By contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
Aj keby tieto opatrenia predstavovali štátnu pomoc, túto pomoc možno na základe článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy považovať za zlučiteľnú.
As regards the profitability assessment carried out by FFHG prior the introduction of the 2006 schedule of airport charges, the Commission considers that all incremental costs and revenues induced by the introduction of this schedule were taken into consideration and were based on reasonable assumptions taking into account the prevailing market conditions and the actual results of FFHG.
Zvýšenie kapitálu v roku 2004 spolkovými krajinami Porýnie-Falcko a Hesensko v prospech spoločnosti FFHG predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
The 2006 schedule of airport charges was not limited in time, hence it was sufficient for the airport operator to calculate the overall profitability of the 2006 schedule of airport charges for several consecutive years.
Opatrenie 5: Kompenzácia spoločnosti FFHG za úlohy patriace do pôsobnosti verejnej politiky (bezpečnostné kontroly) a opatrenie 6: Priame granty od spolkovej krajiny Porýnie-Falcko: Komisia sa domnieva, že verejné finančné prostriedky poskytnuté v prospech spoločnosti FFHG vo forme priamych grantov udelených po 12. decembri 2000 predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
Moreover, FFHG could any time modify the schedule of airport charges, in the even it was proven that the revenue generated was insufficient to cover the incremental costs induced by the airlines using that schedule.
Opatrenie 12: Zvýšenie vlastného kapitálu: Keďže zvýšenie vlastného kapitálu je určené na financovanie infraštruktúrnych opatrení, pričom spoločnosť FFHG bola, podľa Nemecka, na základe rozhodnutia verejných akcionárov realizovať tieto investície oprávnená prijať tieto finančné prostriedky, Komisia sa domnieva, že zvýšenie vlastného kapitálu sa musí posudzovať v kontexte verejnej podpory spoločnosti FFHG.
Hence, the incremental costs of the 2006 schedule of airport charges were very limited and the FFHG expected to be able to better use its resources.
Keďže opatrenia už boli spoločnosti FFHG poskytnuté alebo neodvolateľne udelené s nárokom spoločnosti FFHG dostať príslušné finančné prostriedky, Komisia sa domnieva, že Nemecko nedodržalo zákaz v článku 108 ods. 3 zmluvy.
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the 2006 schedule of airport charges was put into effect, it is clear that the schedule was expected to be profitable from the first year onwards.
Vzhľadom na odôvodnenia 512 až 545 Komisia dospela k záveru, že investičná pomoc poskytnutá letisku Frankfurt-Hahn je zlučiteľná s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy, lebo spĺňa podmienky zlučiteľnosti stanovené v bode 61 usmernení v oblasti letectva z roku 2005.
Moreover, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under the 2006 schedule of airport charges, those forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
DOHODY SO SPOLOČNOSŤOU RYANAIR A SADZOBNÍK LETISKOVÝCH POPLATKOV
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of 2006 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Opatrenia 7, 9 a 10: Dohody so spoločnosťou Ryanair z rokov 1999, 2002 a 2005: Po analýze dohôd a informácií, ktoré mala spoločnosť FFHG v čase uzatvorenia týchto dohôd, je Komisia presvedčená, že spoločnosť FFHG mohla primerane očakávať, že dohody prispejú k ziskovosti letiska Frankfurt-Hahn, keďže očakávané prírastkové výnosy boli vyššie než očakávané prírastkové náklady.
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of the 2006 schedule of airport charges were covered by the revenues (both aeronautical and non-aeronautical activities) stemming from the introduction of that schedule, with a reasonable profit margin.
Keďže takto dohody vyhoveli zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, neposkytli spoločnosti Ryanair nijakú výhodu.
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of those airlines (see Section 8.2.5).
Opatrenia 8 a 11: Sadzobníky letiskových poplatkov z rokov 2001 a 2006: Vzhľadom na analýzu očakávanej ziskovosti, ktorú vykonala spoločnosť FFHG, sa Komisia domnieva, že sadzobníky letiskových poplatkov z rokov 2001 a 2006 neposkytujú leteckým dopravcom hospodársku výhodu, ktorú by nemohli získať aj v bežných trhových podmienkach.
Hence, the 2006 schedule of airport charges could reasonably be expected (taking into account the prevailing market conditions at the time of its introduction) to contribute to the overall profitability of the airport in the long term.
Keďže jedno z kumulatívnych kritérií podľa článku 107 ods. 1 zmluvy nie je splnené, Komisia sa domnieva, že dohody z rokov 1999, 2002 a 2005 medzi letiskom Frankfurt-Hahn a spoločnosťou Ryanair a sadzobníky letiskových poplatkov z rokov 2001 a 2006 nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
Thus, the Commission concludes that the 2006 schedule of airport charges does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Komisia konštatuje, že Nemecko súhlasí s prijatím tohto rozhodnutia len v anglickom jazyku,
Moreover, it was open to all potential users of the airport on transparent and non-discriminatory terms.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Therefore, the 2006 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Článok 1
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
Zvýšenie kapitálu v roku 2004 spoločnosťou Fraport AG a dohoda o prevode ziskov a strát z roku 2004 nepredstavujú pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.