natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This may be done by means of measurements on a stationary vehicle, by varying shaft speeds of the traction equipment, following ISO 3095:2005.
Ak je známa drsnosť hluku valenia a prenosové funkcie, je možné extrapolovať ich na vyššie rýchlosti, pričom je možné porovnať ich s už existujúcimi údajmi o vysokých rýchlostiach a zistiť, či sa hluková hladina vplyvom aerodynamického hluku zvýši.
As far as relevant, several traction noise sources have to be characterised which might not be all directly depending on the train speed:
Ak jazdia vlaky v rámci určitej siete rýchlosťou vyššou než 200 km/h, ale maximálne 250 km/h, môže sa v niektorých prípadoch stať, že aerodynamický hluk nebude potrebné zohľadňovať.
noise from the power train, such as diesel engines (including inlet, exhaust and engine block), gear transmission, electrical generators, mainly dependent on engine round per minute speed (rpm), and electrical sources such as converters, which may be mostly load-dependent,
Záleží pritom na konštrukcii vozidla.
noise from fans and cooling systems, depending on fan rpm; in some cases fans can be directly coupled to the driveline,
Hlukový príspevok aerodynamického hluku sa udáva ako funkcia rýchlosti:
intermittent sources such as compressors, valves and others with a characteristic duration of operation and corresponding duty cycle correction for the noise emission.
pre h = 1
As each of these sources can behave differently at each operating condition, the traction noise shall be specified accordingly.
pre h = 2
The source strength is obtained from measurements under controlled conditions.
v0 je rýchlosť, pri ktorej aerodynamický hluk prevažuje a ktorej hodnota je pevne stanovená na 300 km/h,
In general, locomotives will tend to show more variation in loading as the number of vehicles hauled and thereby the power output can vary significantly, whereas fixed train formations such as electric motored units (EMUs), diesel motored units (DMUs) and high-speed trains have a better defined load.
LW,0,1,i je referenčný akustický výkon určený z dvoch alebo viacerých bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napríklad prvý podvozok,
There is no a priori attribution of the source sound power to the source heights, and this choice shall depend on the specific noise and vehicle assessed.
LW,0,2,i je referenčný akustický výkon určený z dvoch alebo viacerých bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napríklad výške výklenku zberača,
It shall be modelled to be at source A (h = 1) and at source B (h = 2).
α1,i je koeficient určený z dvoch alebo viacerých bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napríklad prvý podvozok,
Aerodynamic noise
α2,i je koeficient určený z dvoch alebo viacerých bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napríklad výšky výklenku zberača.
Aerodynamic noise is only relevant at high speeds above 200 km/h and therefore it should first be verified whether it is actually necessary for application purposes.
Smerovosť zdroja
If the rolling noise roughness and transfer functions are known, it can be extrapolated to higher speeds and a comparison can be made with existing high-speed data to check whether higher levels are produced by aerodynamic noise.
Horizontálna smerovosť ΔLW,dir,hor,i vyjadrená v dB sa udáva v horizontálnej rovine, pričom možno vychádzať zo základného predpokladu, že je to dipól pre vplyvy valenia, nárazov (spoje koľajníc atď.), škrípania, brzdenia, vetrania a aerodynamické vplyvy stanovený pre každé i-té frekvenčné pásmo pomocou tohto vzorca:
If train speeds on a network are above 200 km/h but limited to 250 km/h, in some cases it may not be necessary to include aerodynamic noise, depending on the vehicle design.
Vertikálna smerovosť ΔLW,dir,ver,i vyjadrená v dB sa udáva v horizontálnej rovine pre zdroj A (h = 1) ako funkcia strednej frekvencie pásma fc,i pre každé i-té frekvenčné pásmo a pre – π/2 < ψ < π/2 pomocou vzorca:
The aerodynamic noise contribution is given as a function of speed:
Pre aerodynamický vplyv zdroja B (h = 2):
For h = 1
pre hodnotu ψ < 0
For h = 2
ΔLW,dir,ver,i = 0 v ostatných prípadoch
v0 is a speed at which aerodynamic noise is dominant and is fixed at 300 km/h
Pri stanovení smerovosti ΔLdir,ver,i zdroja B (h = 2) sa iné vplyvy nezohľadňujú, pretože v prípade zdrojov, ktoré sa nachádzajú v tomto umiestnení, sa predpokladá všesmerovosť.
LW,0,1,i is a reference sound power determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the first bogie
Ďalšie vplyvy
LW,0,2,i is a reference sound power determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the pantograph recess heights
Korekcia pre vyžarovanie konštrukciou (mostov a viaduktov)
α1,i is a coefficient determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the first bogie
V prípade, keď daný úsek koľaje leží na moste, je potrebné zohľadniť ďalší hluk generovaný vibráciami mosta v dôsledku prítomnosti vlaku.
α2,i is a coefficient determined from two or more measurement points, for sources at known source heights, for example the pantograph recess heights.
Keďže modelovanie hlukových emisií z mostov ako ďalšieho zdroja nie je vzhľadom na tvarovú zložitosť mostov jednoduché, zohľadní sa zvýšením hluku valenia.
Source directivity
Toto zvýšenie sa modeluje výlučne tak, že sa akustický výkon hluku zvýši v každom tretinooktávovom pásme o pevne stanovenú hodnotu.
The horizontal directivity ΔLW,dir,hor,i in dB is given in the horizontal plane and by default can be assumed to be a dipole for rolling, impact (rail joints etc.), squeal, braking, fans and aerodynamic effects, given for each i-th frequency band by:
Akustický výkon samotného hluku valenia sa po uskutočnení tejto korekcie upraví a namiesto hodnoty LW,0,rolling-only,i sa použije nová hodnota LW,0,rolling–and–bridge,i:
The vertical directivity ΔLW,dir,ver,i in dB is given in the vertical plane for source A (h = 1), as a function of the centre band frequency fc,i of each i-th frequency band, and for – π/2 < ψ < π/2 by:
kde Cbridge je konštanta, ktorá sa mení v závislosti od typu mosta, a LW,0,rolling–only,i je akustický výkon hluku valenia vznikajúceho na danom moste, ktorý sa mení len v závislosti od vlastností vozidla a koľaje.
For source B (h = 2) for the aerodynamic effect:
Korekcia pre iné zdroje hluku železničnej dopravy
for ψ < 0
So železničnou dopravou sa môže spájať aj hluk pochádzajúci z rôznych iných zdrojov, ktoré sa na železnici nachádzajú, napríklad depá, nakladacie a vykladacie priestory, zvony, stanice, staničný rozhlas apod.
ΔLW,dir,ver,i = 0 elsewhere
Tieto zdroje je potrebné chápať ako zdroje priemyselného hluku (nepohyblivé zdroje hluku), ktoré sa v príslušných prípadoch modelujú v súlade s postupom uvedeným v nasledujúcej kapitole o priemyselnom hluku.
Directivity ΔLdir,ver,i is not considered for source B (h = 2) for other effects, as omni-directionality is assumed for these sources in this position.
Priemyselný hluk
Additional effects
Klasifikácia typov zdrojov (bodové, čiary pohybu, plošné)
Correction for structural radiation (bridges and viaducts)
Priemyselné zdroje môžu mať veľmi rôzne rozmery.
In the case where the track section is on a bridge, it is necessary to consider the additional noise generated by the vibration of the bridge as a result of the excitation caused by the presence of the train.
Môžu to byť veľké továrne, aj malé koncentrované zdroje, napríklad drobné nástroje alebo továrenské stroje v prevádzkovom stave.
Because it is not simple to model the bridge emission as an additional source, given the complex shapes of bridges, an increase in the rolling noise is used to account for the bridge noise.
Pre konkrétny zdroj, ktorý je predmetom posudzovania, je preto potrebné použiť vhodnú techniku modelovania.
The increase shall be modelled exclusively by adding a fixed increase in the noise sound power per each third octave band.
V závislosti od rozmerov a spôsobu, akým viac jednotlivých zdrojov patriacich k rovnakému priemyselnému areálu presahuje jeho plochu, je možné tieto zdroje modelovať ako zdroje bodové, ako čiary pohybu zdrojov alebo zdroje plošné.
The sound power of only the rolling noise is modified when considering the correction and the new LW,0,rolling–and–bridge,i shall be used instead of LW,0,rolling-only,i:
V praxi sú východiskom výpočtov vplyvu hluku vždy zdroje bodové, je však možné použiť niekoľko bodových zdrojov tak, aby predstavovali reálny komplexný zdroj, ktorý sa ťahá pozdĺž určitej čiary alebo zaberá určitú plochu.
where Cbridge is a constant that depends on the bridge type, and LW,0,rolling–only,i is the rolling noise sound power on the given bridge that depends only on the vehicle and track properties.
Reálne zvukové zdroje sa modelujú prostredníctvom ekvivalentných zvukových zdrojov reprezentovaných jedným alebo viacerými bodovými zdrojmi, tak aby celkový akustický výkon reálneho zvukového zdroja zodpovedal súčtu jednotlivých akustických výkonov, ktoré prináležia jednotlivým bodovým zdrojom.
Correction for other railway-related noise sources
Pri stanovení počtu použitých bodových zdrojov sa uplatňujú tieto všeobecné pravidlá:
Various sources like depots, loading/unloading areas, stations, bells, station loudspeakers, etc. can be present and are associated with the railway noise.
Čiary pohybu zdroja alebo plošné zdroje, ktorých najväčší rozmer je menší než 1/2 vzdialenosti medzi zdrojom a prijímačom, sa môžu modelovať ako samostatné bodové zdroje.
These sources are to be treated as industrial noise sources (fixed noise sources) and shall be modelled, if relevant, according to the following chapter for industrial noise.
Zdroje, ktorých najväčší rozmer je väčší než 1/2 vzdialenosti medzi zdrojom a prijímačom, by sa mali modelovať ako séria nekoherentných bodových zdrojov zoradených lineárne alebo ako séria nekoherentných bodových zdrojov na určitej ploche, tak aby bola pre každý z týchto zdrojov splnená spomenutá podmienka polovičnej vzdialenosti.
Industrial noise
Rozloženie bodových zdrojov na určitej ploche môže zahŕňať aj vertikálne rozloženie týchto zdrojov.
Classification of source types (point, line, area)
V prípade zdrojov, ktorých najväčšie výškové rozmery presahujú 2 m alebo sú pri zemi, by sa mala osobitná pozornosť venovať výške zdroja.
The industrial sources are of very variable dimensions.
Zdvojnásobenie počtu zdrojov a ich obyčajné premiestnenie na osi z nemusí pri tomto druhu zdroja viesť k výrazne lepšiemu výsledku.
They can be large industrial plants as well as small concentrated sources like small tools or operating machines used in factories.
Zdvojnásobenie počtu zdrojov v rámci zdrojovej plochy (vo všetkých rozmeroch) nemusí pri žiadnom zdroji viesť k výrazne lepšiemu výsledku.
Therefore, it is necessary to use an appropriate modelling technique for the specific source under assessment.
Vzhľadom na vysoký počet konfigurácií, ktoré môžu v rámci určitého priemyselného areálu nastať, nemôže byť poloha ekvivalentných zdrojov zvuku nemenná.
Depending on the dimensions and the way several single sources extend over an area, with each belonging to the same industrial site, these may be modelled as point sources, source lines or area sources.
Za normálnych okolností sa použijú osvedčené postupy.
In practice, the calculations of the noise effect are always based on point sources, but several point sources can be used to represent a real complex source, which mainly extends over a line or an area.
Všeobecne
The real sound sources are modelled by means of equivalent sound sources represented by one or more point sources so that the total sound power of the real source corresponds to the sum of the single sound powers attributed to the different point sources.
Úplný súbor vstupných údajov potrebných na výpočty šírenia zvuku pomocou metód mapovania hluku obsahuje tieto informácie:
The general rules to be applied in defining the number of point sources to be used are:
spektrum hladiny vyžiareného akustického výkonu v oktávových pásmach,
line or surface sources where the largest dimension is less than 1/2 of the distance between the source and the receiver can be modelled as single point sources,
prevádzkovú dobu (deň, večer, noc na základe ročného priemeru),
sources where the largest dimension is more than 1/2 of the distance between the source and the receiver should be modelled as a series of incoherent point sources in a line or as a series of incoherent point sources over an area, such that for each of these sources the condition of 1/2 is fulfilled.
umiestnenie (súradníc x, y) a výška (z) zdroja hluku,
The distribution over an area can include vertical distribution of point sources,
typ zdroja (bodový, čiara pohybu, plošný),
for sources where the largest dimensions in height are over 2 m or near the ground, special care should be administered to the height of the source.
rozmery a orientáciu,
Doubling the number of sources, redistributing them only in the z-component, may not lead to a significantly better result for this source,
prevádzkové podmienky zdroja,
in the case of any source, doubling the number of sources over the source area (in all dimensions) may not lead to a significantly better result.
smerovosť zdroja.
The position of the equivalent sound sources cannot be fixed, given the large number of configurations that an industrial site can have.
Akustický výkon bodového zdroja, čiary pohybu zdroja a plošného zdroja sa musia definovať nasledujúcim spôsobom:
Best practices will normally apply.
v prípade bodového zdroja akustický výkon LW a smerovosť ako funkcia troch ortogonálnych súradníc (x, y, z),
General
definovať možno dva typy čiar pohybu zdroja:
The following information constitutes the complete set of input data for sound propagation calculations with the methods to be used for noise mapping:
čiary pohybu predstavujúce dopravníkové pásy, potrubia atď., akustický výkon na meter dĺžky LW′ a smerovosť ako funkcia dvoch ortogonálnych súradníc vo vzťahu k osi čiary pohybu zdroja,
Emitted sound power level spectrum in octave bands
čiary pohybu predstavujúce pohybujúce sa vozidlá, z ktorých každá vykazuje akustický výkon LW a smerovosť ako funkciu dvoch ortogonálnych súradníc vo vzťahu k osi čiary pohybu zdroja a akustický výkon na meter LW′ odvodený na základe rýchlosti a počtu vozidiel prechádzajúcich v priebehu dňa, večera a noci pozdĺž tejto línie.
Working hours (day, evening, night, on a yearly averaged basis)
Korekcia zohľadňujúca prevádzkovú dobu CW, ktorá sa pripočíta k akustickému výkonu zdroja, aby bolo možné definovať korigovaný akustický výkon, ktorý sa použije na výpočty vzťahujúce sa na jednotlivé časové obdobia, sa vyjadrí v dB a vypočíta nasledujúcim spôsobom:
Location (coordinates x, y) and elevation (z) of the noise source
kde:
Type of source (point, line, area)
V je rýchlosť vozidla v [km/h];
Dimensions and orientation
n je počet prechádzajúcich vozidiel za určité obdobie [–];
Operating conditions of the source
l je celková dĺžka zdroja [m],
Directivity of the source.
v prípade plošného zdroja akustický výkon na meter štvorcový LW/m2, ktorý nemá žiadnu smerovosť (môže byť horizontálny alebo vertikálny).
The point, line and area source sound power are required to be defined as:
Prevádzková doba je pre výpočet hladín hluku dôležitým vstupom.
source lines representing conveyor belts, pipe lines, etc., sound power per metre length LW′ and directivity as a function of the two orthogonal coordinates to the axis of the source line,
T je doba aktivity zdroja za určité obdobie na základe priemernej ročnej situácie, uvádza sa v hodinách,
source lines representing moving vehicles, each associated with sound power LW and directivity as a function of the two orthogonal coordinates to the axis of the source line and sound power per metre LW′ derived by means of the speed and number of vehicles travelling along this line during day, evening and night; The correction for the working hours, to be added to the source sound power to define the corrected sound power that is to be used for calculations over each time period, CW in dB is calculated as follows:
Tref je referenčná doba uvedená v hodinách (napr. deň je 12 hodín, večer 4 hodiny, noc 8 hodín).
Where:
V prípade dominantnejších zdrojov sa korekcia zohľadňujúca prevádzkovú dobu na základe ročného priemeru odhadne v minimálnom rozmedzí 0,5 dB tak, aby sa dosiahla prijateľná presnosť (zodpovedá hodnote menej než 10 % neistoty v definícii doby aktivity zdroja).
V Speed of the vehicle [km/h];
Smerovosť zdroja úzko súvisí s polohou ekvivalentného zdroja zvuku v blízkosti okolitých povrchov.
n Number of vehicles passages per period [-];
Metóda výpočtu šírenia hluku zohľadňuje odraz zvuku od okolitého povrchu i jeho schopnosť zvuk pohlcovať, a preto je dôležité toto umiestnenie okolitých povrchov starostlivo zohľadniť.
l Total length of the source [m].
Vo všeobecnosti bude vždy potrebné rozlišovať tieto dva prípady:
For an area source, sound power per square metre LW/m2, and no directivity (may be horizontal or vertical).
akustický výkon zdroja a smerovosť sú určené a dané vo vzťahu k určitému reálnemu zdroju, ktorý sa nachádza vo voľnom poli (s výnimkou vplyvov terénu).
The working hours are an essential input for the calculation of noise levels.
To je v súlade s definíciami, ktoré sa týkajú šírenia hluku, za predpokladu, že v okolí sa vo vzdialenosti do 0,01 m od zdroja nenachádza žiadny okolitý povrch a že povrchy vzdialené 0,01 m alebo viac sú zahrnuté do výpočtu šírenia,
The working hours shall be given for the day, evening and night period and, if the propagation is using different meteorological classes defined during each of the day, night and evening periods, then a finer distribution of the working hours shall be given in sub-periods matching the distribution of meteorological classes.
akustický výkon zdroja a smerovosť sú určené a dané vo vzťahu k určitému reálnemu zdroju, ktorý sa nachádza na konkrétnom mieste, čo znamená, že akustický výkon a smerovosť zdroja sú v skutočnosti „ekvivalentné“, pretože zahŕňajú modelovanie vplyvov okolitých povrchov.
This information shall be based on a yearly average.
To je v súlade s definíciami, ktoré sa týkajú šírenia hluku, definované v „čiastočne voľnom poli“.
The correction for the working hours, to be added to the source sound power to define the corrected sound power that shall be used for calculations over each time period, CW in dB is calculated as follows:
V tomto prípade sa model okolitých povrchov z výpočtu šírenia hluku vylúči.
T is the active source time per period based on a yearly averaged situation, in hours;
Smerovosť sa vo výpočte vyjadrí ako faktor ΔLW,dir,xyz (x, y, z), ktorý sa pripočíta k akustickému výkonu.
Tref is the reference period of time in hours (e.g. day is 12 hours, evening is 4 hours, night is 8 hours).
Týmto spôsobom sa zistí správny akustický výkon smerového referenčného zdroja zvuku z hľadiska šírenia zvuku v danom smere.
For the more dominant sources, the yearly average working hours correction shall be estimated at least within 0,5 dB tolerance in order to achieve an acceptable accuracy (this is equivalent to an uncertainty of less than 10 % in the definition of the active period of the source).
Tento faktor možno udať ako funkciu smerového vektoru definovaného súradnicami (x, y, z) pomocou x2
The source directivity is strongly related to the position of the equivalent sound source next to nearby surfaces.
Tato smerovosť sa môže vyjadriť aj pomocou iných súradnicových sústav, napríklad pomocou uhlovej súradnicovej sústavy.
Because the propagation method considers the reflection of the nearby surface as well its sound absorption, it is necessary to consider carefully the location of the nearby surfaces.
Výpočet šírenia hluku zo zdrojov cestnej a železničnej dopravy a priemyselných zdrojov
In general, these two cases will always be distinguished:
Rozsah a použiteľnosť metódy
a source sound power and directivity is determined and given relative to a certain real source when this is in free field (excluding the terrain effect).
V tomto dokumentu je špecifikovaná metóda výpočtu útlmu hluku v priebehu jeho šírenia vonkajším prostredím.
This is in agreement with the definitions concerning the propagation, if it is assumed that there is no nearby surface less than 0,01 m from the source and surfaces at 0,01 m or more are included in the calculation of the propagation,
Táto metóda umožňuje vďaka znalosti vlastností zdroja predpovedať ekvivalentnú kontinuálnu hladinu akustického tlaku v bode príjmu zodpovedajúcu dvom osobitným typom atmosférických podmienok:
a source sound power and directivity is determined and given relative to a certain real source when this is placed in a specific location and therefore the source sound power and directivity is in fact an ‘equivalent’ one, since it includes the modelling of the effect of the nearby surfaces.
pokles ohybových podmienok šírenia zvuku (pozitívny vertikálny gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) zo zdroja k prijímaču,
This is defined in ‘semi-free field’ according to the definitions concerning the propagation.
homogénne atmosférické podmienky (nulový vertikálny gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) v celej oblasti šírenia.
In this case, the nearby surfaces modelled shall be excluded from the calculation of propagation.
Metóda výpočtu, ktorá je opísaná v tomto dokumente, sa vzťahuje na priemyselné infraštruktúry a infraštruktúry pozemnej dopravy.
The directivity shall be expressed in the calculation as a factor ΔLW,dir,xyz (x, y, z) to be added to the sound power to obtain the right directional sound power of a reference sound source seen by the sound propagation in the direction given.
Týka sa preto najmä cestnej a železničnej infraštruktúry.
The factor can be given as a function of the direction vector defined by (x,y,z) with x2
Letecká doprava je do pôsobnosti tejto metódy zahrnutá len ako zdroj hluku vznikajúceho počas pozemných činností; vylúčené sú z nej naopak vzlety a pristátia.
This directivity can also be expressed by means of other coordinate systems such as angular coordinate systems.
Priemyselné infraštruktúry, ktoré emitujú impulzné či silné zvuky s tónovými zložkami v zmysle normy ISO 1996–2:2007, do pôsobnosti tejto metódy nespadajú.
Calculation of noise propagation for road, railway, industrial sources.
Táto metóda výpočtu neumožňuje stanoviť výsledky v prípade šírenia hluku s horným zlomom (negatívny vertikálny gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku), ale tieto podmienky sú aproximované homogénnymi podmienkami pri výpočte Lden.
Scope and applicability of the method
Na účely výpočtu útlmu hluku v dôsledku atmosférickej absorpcie sa v prípade dopravnej infraštruktúry teplota a vlhkosť vypočíta podľa normy ISO 9613–1:1996.
This document specifies a method for calculating the attenuation of noise during its outdoor propagation.
Výsledky v rámci tejto metódy sa udávajú v oktávových pásmach, v rozmedzí od 63 Hz do 8000 Hz.
Knowing the characteristics of the source, this method predicts the equivalent continuous sound pressure level at a receiver point corresponding to two particular types of atmospheric conditions:
Výpočty sa uskutočňujú osobitne pre každú strednú frekvenciu.
downward-refraction propagation conditions (positive vertical gradient of effective sound celerity) from the source to the receiver,
Čiastočné zákryty a sklony prekážok, ktoré sú pri modelovaní voči vertikálnej osi vychýlené o viac než 15 %, táto metóda výpočtu nezahŕňa.
homogeneous atmospheric conditions (null vertical gradient of effective sound celerity) over the entire area of propagation.
Jednoduchá clona sa počíta na základe výpočtu jednoduchej difrakcie a dve a viac clôn na jednej dráhe sa chápe ako rad jednoduchých difrakcií, na ktoré sa uplatňuje nižšie opísaný postup.
The method of calculation described in this document applies to industrial infrastructures and land transport infrastructures.
Použité definície
It therefore applies in particular to road and railway infrastructures.
Všetky vzdialenosti, výšky, rozmery a nadmorské výšky používané v tomto dokumente sa uvádzajú v metroch (m).