natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore it has the objective characteristics of a container similar to containers specified in the wording of heading 4202 (see also the Harmonised System Explanatory Notes to heading 4202).
Preto má objektívne vlastnosti schránky podobnej schránkam uvedeným v znení položky 4202 (pozri aj vysvetlivky k harmonizovanému systému k položke 4202).
Consequently, classification as other made-up textile articles under heading 6307 is excluded.
Z tohto dôvodu je zatriedenie ako ostatné celkom dohotovené textilné výrobky položky 6307 vylúčené.
The article is therefore to be classified under CN code 42029298 as cases with outer surface of textile materials.
Výrobok sa preto má zatriediť pod číselný znak KN 42029298 ako schránky s vonkajším povrchom z textilných materiálov.
Image A
Obrázok A
Image B
Obrázok B
Heinz Zourek
Výrobok (tzv. adaptér – „adapter“ alebo tzv. usmerňovač – „rectifier“) určený na premenu striedavého prúdu (100 – 220 V) na jednosmerný prúd (12 V, 3,7 A): v plastovom puzdre s rozmermi približne 14 × 6 × 5 cm.
There is a rectangular transparent panel made of plastic sheeting on the front side of the article.
Výrobok možno cez kábel s konektorom zapojiť do zásuvky na striedavý prúd a cez iný kábel s osobitným konektorom prepojiť na konkrétnu hernú konzolu položky 9504.
The transparent panel is framed by cellular film of plastic, which also covers the front of the short end of the band.
Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1, 3 a) a 6 na interpretáciu kombinovanej nomenklatúry a znením číselných znakov KN 8504, 850440 a 85044082.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2319
Keďže položka 8504 zahŕňa statické meniče (napr. usmerňovače), poskytuje najšpecifickejší opis.
That period should be set at 3 months.
Zatriedenie do položky 9504 ako príslušenstvo k zariadeniu na videohry je preto vylúčené.
Binding tariff information which does not conform to this Regulation may continue to be invoked in accordance with Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of 3 months from the date of entry into force of this Regulation.
Výrobok sa preto má zatriediť pod číselný znak KN 85044082 ako usmerňovače.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2320
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/2320
An article consisting of shiny woven transparent fabric (100 % polyester), with a machine embroidered decoration on it, presented on 300 cm long support rolls.
Výrobok pozostávajúci z lesklej tkanej transparentnej textílie (100 % polyester) so strojovou ozdobnou výšivkou, predkladaný na nosných rolkách s dĺžkou 300 cm.
One of the two long edges of the article is trimmed with an interlock stitch having a fabric covered lead cord inserted in the stitching tunnel.
Jeden z dvoch dlhých okrajov výrobku je upravený obnitkovacím stehom, pričom do tunela zo stehov je vsadená tkaninou pokrytá olovená šnúra.
The opposite edge has a densely woven selvedge to prevent the fabric from unravelling and the weft ends exceed the fabric in the form of fringes.
Protiľahlý okraj má husto tkaný pevný lem, aby sa tkanina nestrapkala, a zakončenia útkovej priadze prečnievajú cez tkaninu vo forme strapcov.
The length of the fabric that is cut off the roll corresponds to the width of a future curtain.
Dĺžka tkaniny, ktorá sa odstrihne z rolky, predstavuje šírku budúcej záclony.
This fabric is converted into a curtain by simply cutting it at the edge of the densely woven selvedge to the required length of the curtain and by hemming this side and the two sides that had been cut off the roll.
Z tejto tkaniny vznikne záclona tak, že sa jednoducho odstrihne na okraji husto tkaného pevného lemu na požadovanú dĺžku záclony a táto strana ako aj obe strany, ktoré boli odstrihnuté z rolky, sa obrúbia.
The edge trimmed with the interlock stitch constitutes the bottom of the curtain and remains as it was on the roll.
Okraj upravený obnitkovacím stehom tvorí spodnú časť záclony a zostáva nedotknutý tak, ako bol na rolke.
Classification is determined by general rules 1, 2(a) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, by note 7(d) to Section XI and by the wording of CN codes 6303, 630392 and 63039290.
Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1, 2 a) a 6 na interpretáciu kombinovanej nomenklatúry, poznámkou 7 d) k XI. triede a znením číselných znakov KN 6303, 630392 a 63039290.
The article has the essential character of a finished curtain of heading 6303, because it is clearly suitable for conversion into a curtain by minor operations.
Výrobok má podstatný charakter hotovej záclony položky 6303, pretože je zjavne vhodný na premenu na záclonu nepatrnými úpravami.
Once the fabric is cut off the roll, only the minor operation of simply cutting to the required length of the curtain and hemming is needed (see also the Harmonized System Explanatory Notes to heading 6303, second paragraph).
Keď sa tkanina odstrihne z rolky, sú potrebné len nepatrné úpravy ako skrátenie na požadovanú dĺžku záclony a obrúbenie (pozri aj vysvetlivky k harmonizovanému systému k položke 6303, druhý odsek).
The unfinished article is considered made up, because it has already one hemmed edge (edge trimmed with interlock stitch).
Nedokončený výrobok sa považuje za dohotovený, pretože už má jeden obrúbený okraj (okraj upravený obnitkovacím stehom).
The article is therefore to be classified under CN code 63039290 as curtains of synthetic fibres.
Výrobok sa preto má zatriediť pod číselný znak 63039290 ako záclony zo syntetických vlákien.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2321
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/2321
Binding tariff information which does not conform to this Regulation may continue to be invoked in accordance with Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of 3 months from the date of entry into force of this Regulation.
Na záväznú informáciu o nomenklatúrnom zatriedení tovaru, ktorá nie je v súlade s týmto nariadením, je možné odvolávať sa aj naďalej v súlade s článkom 12 ods. 6 nariadenia (EHS) č. 2913/92 počas troch mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
A cassette of base metal sprocket wheels (so-called ‘free hub cassette’) without a free-wheel mechanism.
Kazeta so základnými kovovými reťazovými kolesami (tzv. kazeta voľného náboja – „free hub cassette“) bez mechanizmu voľnobežky.
The free hub cassette consists of seven sprocket-wheels fixed together, two separate sprocket-wheels and a washer.
Kazeta voľného náboja pozostáva zo siedmich navzájom spojených reťazových kolies, dvoch samostatných reťazových kolies a podložky.
The smallest sprocket-wheel has 11 teeth and the largest 32 teeth.
Najmenšie reťazové koleso má 11 zubov a najväčšie má 32 zubov.
The free hub cassette is designed to be placed over the free-wheel mechanism (integrated in the hub body).
Kazeta voľného náboja má byť umiestnená nad mechanizmom voľnobežky (integrovaná do tela náboja).
Thereafter, the drive shaft of the rear wheel can be disconnected from the hub body (free-wheel).
Hnací hriadeľ zadného kolesa potom možno odpojiť od tela náboja (voľnobežky).
This enables the cyclists to keep the pedals still or to pedal backwards while the bicycle is in forward motion.
To umožňuje cyklistom udržiavať pedále bez pohybu alebo točiť pedálmi dozadu, pričom sa bicykel pohybuje dopredu.
The free-wheel mechanism is not present upon presentation.
Mechanizmus voľnobežky sa pri predložení tovaru nepredkladá.
See image [1].
Pozri obrázok.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8714, 87149300.
[1]
As the article can only be mounted on a free-wheel mechanism integrated in the hub to obtain its free-wheel function, it is considered a free-wheel sprocket-wheel.
Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1 a 6 na interpretáciu kombinovanej nomenklatúry a znením číselných znakov KN 8714 a 87149300.
Therefore the article is to be classified under CN code 87149300 as free-wheel sprocket-wheels.
Keďže na získanie funkcie voľnobežky sa výrobok môže namontovať len do mechanizmu voľnobežky integrovaného do náboja, považuje sa za reťazové koleso voľnobežky.
The image is purely for information.
Výrobok sa má preto zatriediť pod číselný znak KN 87149300 ako reťazové kolesá voľnobežky.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2322
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/2322
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 [2] sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 oznámili niektoré členské štáty a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (European Aviation Safety Agency, EASA) Komisii informácie, ktoré sú relevantné v súvislosti s aktualizáciou uvedeného zoznamu.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo, alebo prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o úprave podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený do zoznamu Spoločenstva.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Botswana, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Iraq, Kazakhstan, Lebanon, Madagascar, Mozambique, Nepal, the Philippines, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
Komisia poskytla Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o prebiehajúcich spoločných konzultáciách podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005 a nariadenia (ES) č. 473/2006 [4] s príslušnými orgánmi a leteckými dopravcami Botswany, Filipín, Guinejskej republiky, Indie, Indonézie, Iraku, Iránu, Kazachstanu, Libanonu, Madagaskaru, Mozambiku, Nepálu, Sudánu, Taiwanu, Thajska a Zambie.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Georgia, Libya, São Tomé and Príncipe, Tajikistan and Yemen and on the technical consultations with the Russian Federation.
Komisia takisto informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť o situácii v oblasti bezpečnosti letectva v Gruzínsku, Jemene, Líbyi, na Svätom Tomáši a Princovom ostrove a v Tadžikistane a technických konzultáciách s Ruskou federáciou.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočuli prezentácie agentúry EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorú vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (International Civil Aviation Organisation, ICAO) v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP).
In this context, Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
V tomto kontexte boli členské štáty vyzvané, aby v prípade leteckých dopravcov s licenciou štátov, ktoré organizácia ICAO určila ako štáty vzbudzujúce závažné bezpečnostné obavy (Significant Safety Concerns, SSC), alebo v prípade ktorých EASA skonštatovala, že ich systém dohľadu nad bezpečnosťou má vážne nedostatky, prioritne vykonávali inšpekcie na odbavovacej ploche.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Popri konzultáciách uskutočnených Komisiou na základe nariadenia (ES) č. 2111/2005 tak prostredníctvom prioritného vykonávania inšpekcií na odbavovacej ploche bude možné získať ďalšie informácie týkajúce sa úrovne bezpečnosti leteckých dopravcov s licenciou týchto štátov.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Agentúra EASA takisto informovala Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o výsledkoch analýzy inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu hodnotenia bezpečnosti zahraničných lietadiel (Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA) v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 965/2012 [5].
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Agentúra EASA navyše informovala Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o projektoch technickej pomoci realizovaných v štátoch, ktoré podliehajú opatreniam alebo monitorovaniu podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Poskytla informácie o plánoch a žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu v záujme zlepšenia administratívnej a technickej kapacity úradov civilného letectva s cieľom pomôcť riešiť prípadný nesúlad s uplatniteľnými medzinárodnými normami v oblasti civilného letectva.
In this context, Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
V tomto kontexte boli členské štáty vyzvané, aby na tieto žiadosti odpovedali na bilaterálnom základe v spolupráci s Komisiou a agentúrou EASA.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
V tejto súvislosti Komisia zdôraznila, aké užitočné je poskytovať medzinárodnej leteckej komunite informácie o technickej pomoci, ktorú Únia a jej členské štáty poskytujú v záujme zlepšenia bezpečnosti letectva na celom svete, a to najmä cez databázu Bezpečnostnej kooperatívnej asistenčnej siete (Safety Collaborative Assistance Network, SCAN) organizácie ICAO.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol poskytol Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o stave výstražnej funkcie SAFA a súčasnej štatistike výstražných správ v prípade leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Agentúra EASA analyzovala informácie získané z inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa vykonali na lietadlách leteckých dopravcov Únie, alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala agentúra EASA, ako aj z osobitných inšpekcií a auditov, ktoré vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov.
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Niektoré členské štáty následne prijali určité opatrenia na presadzovanie a informovali o nich Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Malta informovala Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o niektorých opatreniach prijatých so zreteľom na niekoľko maltských leteckých dopravcov a Estónsko predložilo správu o situácii leteckého dopravcu AS Avies.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Pred zasadnutím Výboru pre leteckú bezpečnosť Grécko poskytlo informácie o niektorých opatreniach prijatých so zreteľom na niekoľkých gréckych leteckých dopravcov.
Air carriers from Botswana
Členské štáty potvrdili, že sú pripravené náležite konať, ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania príslušných bezpečnostných noriem leteckými dopravcami Únie hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
Leteckí dopravcovia z Botswany
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
Úrad civilného letectva Botswany (CAAB) listom z 27. augusta 2015 poskytol informácie o pokroku pri riešení závažných bezpečnostných obáv a iných zistení organizácie ICAO.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.
Úrad CAAB preukázal, že dosiahol ďalší pokrok, pokiaľ ide o vykonávanie medzinárodných bezpečnostných noriem.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
Úrad CAAB spolupracuje s regionálnou kanceláriou organizácie ICAO pri získavaní ďalšej pomoci pri riešení závažných bezpečnostných obáv a iných zistení.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Úrad CAAB vyzval organizáciu ICAO, aby uskutočnila koordinovanú validačnú misiu organizácie ICAO (ICVM) do konca roka 2015 s cieľom overiť vyriešenie závažných bezpečnostných obáv.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Zlepšené vykonávanie medzinárodných bezpečnostných noriem a dostupné bezpečnostné informácie nie sú dôvodom na prijatie rozhodnutia o uložení zákazu alebo obmedzení prevádzky leteckých dopravcov osvedčených v Botswane.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Komisia sa však domnieva, že situáciu treba naďalej dôsledne monitorovať.
Air carriers from the Republic of Guinea
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Botswany.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Leteckí dopravcovia z Guinejskej republiky
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
V súlade s dohodou z technického stretnutia s Komisiou, ktoré sa konalo v januári 2013 v Bruseli, príslušné orgány Guinejskej republiky (Direction nationale de l'aviation civile, DNAC) pravidelne poskytovali Komisii informácie o prebiehajúcom vykonávaní plánu nápravných opatrení, ktorý organizácia ICAO schválila v decembri 2012, ako aj o všetkých súvisiacich činnostiach.
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
V najnovšej správe o pokroku predloženej orgánom DNAC, ktorá bola Komisii doručená 10. augusta 2015, sa uvádzajú najnovšie činnosti a vývoj v súvislosti s vykonávaním plánu nápravných opatrení, ktorý sa v súčasnosti sústreďuje na stav postupu osvedčovania leteckých dopravcov a registráciu lietadiel.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no.
Platnosť všetkých predtým existujúcich osvedčení leteckého prevádzkovateľa (AOC) bola pozastavená na konci marca 2013.
1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no.
Kompletný (päťstupňový) postup osvedčovania organizácie ICAO leteckých dopravcov Eagle Air a PROBIZ Guinée bol ukončený a letecký dopravca Eagle Air získal osvedčenie AOC dňa 10. apríla 2015 (AOC č. 1/DNAC/2015) a PROBIZ Guinée dňa 4. augusta 2015 (AOC č. 2/DNAC/2015).
2/DNAC/2015).
Štyria ďalší leteckí dopravcovia, konkrétne Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines a Ijet Aviation začali postup osvedčovania.
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
Registrácia lietadiel pokročila a orgán DNAC informoval, že do registra lietadiel bolo doplnených päť nových lietadiel.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
Postupné vykonávanie plánu nápravných opatrení v súlade s dohodou schválenou organizáciou ICAO v decembri 2012 a dostupné bezpečnostné informácie nie sú v súčasnosti dôvodom na prijatie rozhodnutia o uložení zákazu alebo prevádzkových obmedzení voči leteckým dopravcom s osvedčením získaným v Guinejskej republike.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Situáciu je však potrebné naďalej dôsledne monitorovať.