natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX V
Na účely tohto TAC je oblasť otvorená pre rybolov vymedzená:svojou západnou hranicou na 0° v. z. d.,svojou severnou hranicou na 20° j. z. š.,svojou južnou hranicou na 28° j. z. š. avýchodnou hranicou vonkajšieho okraja namíbijskej výhradnej hospodárskej zóny.
The fishing opportunities table for alfonsinos (Beryx spp.) in SEAFO shall be replaced by the following table:
Okrem kvóty na vedľajšie úlovky vo výške 4 tony (ORY/*F47NA).
Alfonsinos
PRÍLOHA VI
The fishing opportunities table for orange roughy (Hoplostethus atlanticus) in SEAFO Sub-Division B1 shall be replaced by the following table:
Príloha IV sa nahrádza takto:
Orange roughy
„PRÍLOHA IV
SEAFO Sub-Division B1 [2](ORY/F47NAM)
OBLASŤ DOHOVORU ICCAT
No more than 132 tonnes may be taken in Division B1 (ALF/*F47NA).
Maximálny počet lodí Únie s návnadou a lodí s vlečnými lovnými šnúrami oprávnených aktívne loviť tuniaka modroplutvého v rozpätí od 8 kg/75 cm do 30 kg/115 cm vo východnej časti Atlantického oceánu
For the purpose of this TAC, the area open to the fishery is defined as having:its western boundary on the longitude 0° E,its northern boundary on the latitude 20° S,its southern boundary on the latitude 28° S, andthe eastern boundary outer limits of the Namibian EEZ.
Maximálny počet plavidiel Únie vykonávajúcich pobrežný maloobjemový rybolov oprávnených aktívne loviť tuniaka modroplutvého v rozpätí od 8 kg/75 cm do 30 kg/115 cm v Stredozemnom mori
Except for a by-catch allowance of 4 tonnes (ORY/*F47NA).
Taliansko
ANNEX VI
Maximálny počet plavidiel Únie oprávnených aktívne loviť tuniaka modroplutvého v rozpätí od 8 kg/75 cm do 30 kg/115 cm v Jadranskom mori na chovné účely
Annex IV shall be replaced by the following:
Chorvátsko
Maximum number of Union bait boats and trolling boats authorised to fish actively for bluefin tuna between 8 kg/75 cm and 30 kg/115 cm in the Eastern Atlantic
Počet rybárskych plavidiel [4]
Maximum number of Union coastal artisanal fishing vessels authorised to fish actively for bluefin tuna between 8 kg/75 cm and 30 kg/115 cm in the Mediterranean
Grécko [6]
Italy
plavidlá s vakovými sieťami
Cyprus
stanoví sa
Malta
lode s návnadou
Croatia
Celková kapacita v hrubej tonáži
Number of fishing vessels [4]
stanoví sa
Cyprus [5]
Maximálny počet pascí nasadzovaných vo východnej časti Atlantického oceánu a v Stredozemnom mori pri love tuniaka modroplutvého povolený jednotlivými členskými štátmi
Malta [7]
Maximálna kapacita chovu a výkrmu tuniaka modroplutvého pre každý členský štát a maximálna násada tuniaka modroplutvého uloveného vo voľnej prírode, ktoré môže každý členský štát prideliť svojim farmám vo východnej časti Atlantického oceánu a v Stredozemnom mori
Baitboats
Hodnoty uvedené v bode 1, 2 a 3 sa môžu znížiť, aby boli v súlade s medzinárodnými záväzkami Únie.
Handlines
Táto hodnota sa môže zvýšiť o 10, ak sa Cyprus rozhodne nahradiť plavidlo s vakovou sieťou desiatimi plavidlami s lovnými šnúrami, ako sa uvádza v poznámke pod čiarou č. 5 k tabuľke A v bode 4.
Trawlers
Táto hodnota sa môže zvýšiť o 10, ak sa Malta rozhodne nahradiť plavidlo s vakovou sieťou desiatimi plavidlami s lovnými šnúrami, ako sa uvádza v poznámke pod čiarou č. 7 k tabuľke A v bode 4.
Other artisanal
Hodnoty v tejto tabuľke A v bode 4 sa môžu ešte zvýšiť pod podmienkou, že budú splnené medzinárodné záväzky Únie.
Maximum number of traps engaged in the Eastern Atlantic and Mediterranean bluefin tuna fishery authorised by each Member State
Jedno stredne veľké plavidlo s vakovou sieťou sa môže nahradiť najviac desiatimi plavidlami s lovnými šnúrami.
Number of traps [11]
Jedno stredne veľké plavidlo s vakovou sieťou sa môže nahradiť najviac desiatimi plavidlami vykonávajúcimi maloobjemový rybolov alebo jedným malým plavidlom s vakovou sieťou a troma plavidlami vykonávajúcimi maloobjemový rybolov.
Maximum bluefin tuna farming capacity and fattening capacity for each Member State and maximum input of wild-caught bluefin tuna that each Member State may allocate to its farms in the Eastern Atlantic and Mediterranean
Viacúčelové plavidlá, ktoré používajú viac druhov výstroja.
Maximum tuna farming capacity and fattening capacity
Plavidlá s vlečnými lovnými šnúrami loviace vo východnej časti Atlantického oceánu.
Number of farms
Viacúčelové plavidlá, ktoré používajú viac druhov výstroja (lovné šnúry, ručné šnúry, vlečné lovné šnúry).
Capacity (in tonnes)
Táto hodnota sa môže ešte zvýšiť pod podmienkou, že budú splnené medzinárodné záväzky Únie.“
Table B
PRÍLOHA VII
Maximum input of wild-caught bluefin tuna (in tonnes)
Príloha VI sa nahrádza takto:
The numbers shown in sections 1, 2 and 3 may decrease in order to comply with international obligations of the Union.
„PRÍLOHA VI
This figure may increase by 10, if Cyprus decides to replace the purse seine vessel by 10 longline vessels as indicated in footnote 5 to table A of section 4.
OBLASŤ DOHOVORU IOTC
This figure may increase by 10, if Malta decides to replace the purse seine vessel by 10 longline vessels as indicated in footnote 7 to table A of section 4.
Maximálny počet plavidiel Únie oprávnených loviť tropické tuniaky v oblasti dohovoru IOTC
The numbers in this Table A of section 4 may be further increased, provided that the international obligations of the Union are complied with.
Členský štát
One medium size purse seiner may be replaced by no more than 10 longline vessels.
Maximálny počet plavidiel
One medium size purse seiner may be replaced by no more than 10 artisanal vessels or by one small size purse seiner and three artisanal vessels.
Kapacita (v hrubej tonáži)
Polyvalent vessels, using multi-gear equipment.
Maximálny počet plavidiel Únie oprávnených loviť mečiara veľkého a tuniaka dlhoplutvého v oblasti dohovoru IOTC
Trolling liners fishing in the Eastern Atlantic.
Plavidlá uvedené v bode 1 sú oprávnené loviť aj mečiara veľkého a tuniaka dlhoplutvého v oblasti dohovoru IOTC.
Polyvalent vessels, using multi-gear equipment (longline, handline, trolling line).
Plavidlá uvedené v bode 2 sú oprávnené loviť aj tropické tuniaky v oblasti dohovoru IOTC.“
This number may be further increased, provided that the international obligations of the Union are complied with.’.
Táto hodnota nezahŕňa plavidlá registrované na Mayotte; v budúcnosti sa môže zvýšiť v súlade s plánom rozvoja flotily Mayotte.
ANNEX VII
Orgány Grónska informovali Úniu 13. mája 2015 o tom, že TAC pre korušku polárnu v grónskych vodách podoblastí ICES V a XIV bol stanovený na obdobie od 20. júna 2015 do 30. apríla 2016, ponúkajúc Únii kvótu 23100 ton.
Annex VI shall be replaced by the following:
Je vhodné, aby sa preto stanovili a pridelili Únii rybolovné možnosti.
‘ANNEX VI
Únia sa v rámci každoročných konzultácií o rybolove medzi Úniou a Nórskom zaviazala, že poskytne Nórsku dodatočné množstvo 20000 ton korušky polárnej v grónskych vodách zóny ICES XIV na rok 2015.
IOTC CONVENTION AREA
Je vhodné, aby sa toto množstvo pridelilo z kvóty, ktorou Únia disponuje v týchto vodách.
Maximum number of Union vessels authorised to fish for tropical tunas in the IOTC Convention Area
Loviť možno iba v období od 1. júla do 31. decembra 2015.
Member State
Po úplnom využití TAC zmluvnými stranami NEAFC sa rybolov uzavrie.
Maximum number of vessels
Trisopterus esmarkii
Capacity (gross tonnage)
iné rybárske plavidlá vykonávajúce maloobjemový rybolov
Council Implementing Regulation (EU) 2015/961
Vykonávacie nariadenie Rady (EÚ) 2015/961
Having regard to Council Regulation (EU) No 36/ 2012 of 18 January 2012 concerning restrictive measures in view of the situation in Syria and repealing Regulation (EU) No 442/2011, and in particular Article 32(1) thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (EÚ) č. 36/2012 z 18. januára 2012 o reštriktívnych opatreniach s ohľadom na situáciu v Sýrii, ktorým sa zrušuje nariadenie (EÚ) č. 442/2011, a najmä na jeho článok 32 ods. 1,
One person should be removed from the list of natural and legal persons, entities or bodies subject to restrictive measures as set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012.
Zo zoznamu fyzických a právnických osôb, subjektov alebo orgánov, na ktoré sa vzťahujú reštriktívne opatrenia, uvedeného v prílohe II k nariadeniu (EÚ) č. 36/2012 by sa mala vylúčiť jedna osoba.
Annex II to Regulation (EU) No 36/2012 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Príloha II k nariadeniu (EÚ) č. 36/2012 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
The name of the following person and the related entry are deleted from the list set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012:
PRÍLOHA
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/962
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2015/962
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the provision of EU-wide real-time traffic information services
ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ, pokiaľ ide o poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej EÚ
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport [1], and in particular Article 7 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ zo 7. júla 2010 o rámci na zavedenie inteligentných dopravných systémov v oblasti cestnej dopravy a na rozhrania s inými druhmi dopravy [1], a najmä na jej článok 7,
Article 3(b) of Directive 2010/40/EU sets as a priority action the provision of EU-wide real-time traffic information services for the development and use of specifications and standards.
V článku 3 písm. b) smernice 2010/40/EÚ je pre vývoj a používanie špecifikácií a noriem ako prioritné opatrenie stanovené poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej EÚ.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the provision of EU-wide real-time traffic information services.
V článku 6 ods. 1 smernice 2010/40/EÚ sa od Komisie vyžaduje, aby prijala špecifikácie potrebné na zabezpečenie kompatibility, interoperability a kontinuity pri zavádzaní a prevádzkovom používaní inteligentných dopravných systémov (IDS) na účely poskytovania informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej EÚ.
This Regulation seeks to improve the accessibility, exchange, re-use and update of the road and traffic data required for the provision of high quality and continuous real-time traffic information services across the Union.
Cieľom tohto nariadenia je zlepšiť prístupnosť, výmenu, opakované použitie a aktualizáciu údajov o cestnej sieti a dopravných informácií potrebných na zabezpečenie kontinuálnych informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej Únii vysokej kvality.
Article 5 of Directive 2010/40/EU provides that specifications adopted in accordance with Article 6 of this Directive should apply to the ITS applications and services when these are deployed without prejudice to the right of each Member State to decide on the deployment of such applications and services on its territory.
V článku 5 smernice 2010/40/EÚ sa stanovuje, že špecifikácie prijaté v súlade s článkom 6 tejto smernice by sa mali uplatňovať na aplikácie a služby IDS po ich zavedení bez toho, aby bolo dotknuté právo každého členského štátu rozhodovať o zavádzaní takýchto aplikácií a služieb na svojom území.
These specifications should apply to the provision of all real-time traffic information services without prejudice to particular specifications adopted in other acts under Directive 2010/40/EU, notably Commission Delegated Regulation (EU) No 885/2013 [2] and Commission Delegated Regulation (EU) No 886/2013 [3].
Tieto špecifikácie by sa mali uplatňovať na poskytovanie všetkých informačných služieb o doprave v reálnom čase, bez toho, aby boli dotknuté osobitné špecifikácie prijaté v iných aktoch na základe smernice 2010/40/EÚ, najmä v delegovanom nariadení Komisie (EÚ) č. 885/2013 [2] a delegovanom nariadení Komisie (EÚ) č. 886/2013 [3].
A market for the provision of real-time traffic information services already exists in the Union and it is in the interest of both the users and customers as well as the providers of those services that the right framework conditions are created for this market in order to be preserved and further developed in innovative ways.
Trh poskytovania informačných služieb o doprave v reálnom čase už v Únii existuje a je v záujme používateľov aj spotrebiteľov, ako aj poskytovateľov týchto služieb, aby sa pre tento trh vytvorili správne rámcové podmienky v záujme jeho zachovania a ďalšieho rozvoja inovačným spôsobom.
As regards the provision of real-time traffic information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets out minimum rules for the re-use of public sector information throughout the Union.
Pokiaľ ide o poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase, v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/98/ES [4] sa stanovujú minimálne pravidlá opakovaného použitia informácií verejného sektora v celej Únii.
With respect to the re-use of data held by road authorities and public road operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, are applicable without prejudice to the rules established by the Directive 2003/98/EC.
Čo sa týka opakovaného použitia údajov, ktoré majú cestné orgány a verejní prevádzkovatelia ciest, pravidlá stanovené týmto nariadením, najmä pokiaľ ide o aktualizácie údajov, sa uplatňujú bez toho, aby boli dotknuté pravidlá stanovené smernicou 2003/98/ES.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [5] creates a European Union spatial data infrastructure in order to enable the sharing of and public access to spatial information (including the spatial data theme ‘transport networks’) across the Union with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2007/2/ES [5] sa vytvára infraštruktúra priestorových údajov Európskej únie s cieľom umožniť spoločné využívanie a prístup verejnosti k priestorovým informáciám (vrátane témy priestorových údajov „Dopravné siete“) v celej Únii s cieľom podporovať politiky Únie v oblasti životného prostredia a politiky alebo činnosti, ktoré môžu mať vplyv na životné prostredie.
The specifications set out in this Regulation should be compatible with the specifications established by Directive 2007/2/EC and its implementing acts, in particular Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [6].
Špecifikácie stanovené v tomto nariadení by mali byť zlučiteľné so špecifikáciami stanovenými smernicou 2007/2/ES a jej vykonávacími aktmi, najmä nariadením Komisie (EÚ) č. 1089/2010 [6].
The extension of the application of these specifications to all static road data types might also promote further harmonisation in this field.
Rozšírenie uplatňovania týchto špecifikácií na všetky druhy statických údajov o cestnej sieti môže takisto podporiť ďalšiu harmonizáciu v tejto oblasti.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] defines the road transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport network.
Nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 [7] sa vymedzuje infraštruktúra cestnej dopravy, ktorá je súčasťou základnej a komplexnej transeurópskej dopravnej siete.
This Regulation should apply to the comprehensive trans-European road network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 as this network is where most of international road transport takes place.
Toto nariadenie by sa malo uplatňovať na komplexnú transeurópsku cestnú sieť podľa nariadenia (EÚ) č. 1315/2013, keďže sa po tejto sieti uskutočňuje väčšina medzinárodnej cestnej dopravy.
As most motorways are already included in this network, other motorways should also be covered by this Regulation for the sake of consistency for the road users.
Keďže väčšina diaľnic už je súčasťou tejto siete, toto nariadenie by sa v záujme konzistentnosti pre používateľov ciest malo vzťahovať aj na ostatné diaľnice.
Recurring traffic externalities and other traffic management difficulties, such as congestion, air pollution or noise, are not limited to the trans-European road network or to motorways.
Opakujúce sa dopravné externality a iné problémy riadenia dopravy, napr. preťaženie, znečistenie ovzdušia alebo hluk, sa neobmedzujú iba na transeurópsku cestnú sieť alebo diaľnice.
In fact a significant share of recurring traffic congestion occurs in urban areas.
Značný podiel na opakovaných preťaženiach dopravy majú v skutočnosti mestské oblasti.
Member States should therefore be allowed to apply these specifications to selected roads, beyond the trans-European road network and the motorway network, identified by them as priority zones.
Členské štáty by preto mali mať možnosť uplatňovať tieto špecifikácie na vybrané cesty, ktoré nepatria do transeurópskej cestnej siete a diaľničnej siete a ktoré určili ako prioritné zóny.
Given the continuously changing nature of traffic patterns, Member States should be allowed to update those priority zones.
Vzhľadom na neustále sa meniace spôsoby dopravy by členské štáty mali mať možnosť aktualizovať svoje prioritné zóny.
Static road data, dynamic road status data and traffic data all have different characteristics and each should comply with appropriate requirements.
Každý statický údaj o cestnej sieti, dynamický údaj o stave ciest a každá dopravná informácia má odlišné charakteristiky a mali by spĺňať príslušné požiadavky.
Given the diversity of data sources ranging from infrastructure based sensors to vehicles acting as sensors, it is important that the specifications should apply to the relevant data categories regardless of the source of the data and technology used to create or update the data.
Vzhľadom na rozmanitosť zdrojov údajov od snímačov založených na infraštruktúre až po vozidlá fungujúce ako snímače, je dôležité, aby sa špecifikácie vzťahovali na relevantné kategórie údajov bez ohľadu na zdroj údajov a technológiu použitú na ich vytváranie alebo aktualizáciu.
In case the personal data would happen to be processed, it should be, where possible, irreversibly anonymised.
V prípade, že sa spracúvajú osobné údaje, mali by sa, pokiaľ možno, nezvratne anonymizovať.
Moreover, it should be processed in accordance with the Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [8] and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [9], and with the national legislations thereto.
Okrem toho by sa mali spracúvať v súlade s právom Únie, ako sa uvádza najmä v smernici Európskeho parlamentu a Rady 95/46/ES [8] a smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/58/ES [9], a s príslušnými vnútroštátnymi právnymi predpismi.
And it should comply with the principles of purpose limitation and data minimisation.
Ďalej by sa pritom mali dodržiavať zásady obmedzenia účelu a minimalizácie údajov.
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end-users themselves or through cooperative systems in the future, then end-users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Ak sa informačné služby musia spoliehať na zber údajov vrátane určovania zemepisnej polohy od samotných koncových používateľov alebo spolupracujúcich systémov v budúcnosti, koncoví používatelia by mali byť jednoznačne informovaní o zbere týchto údajov, opatreniach pre zber údajov, potenciálnych sledovaniach a o dobách, počas ktorých sa tieto údaje uchovávajú.
Appropriate technical measures should be deployed by public and private data collectors such as road operators, service providers and automotive industries to ensure anonymity of the data received from end-users or their vehicles.
Verejné a súkromné subjekty, ktoré zbierajú údaje, napr. prevádzkovatelia ciest, poskytovatelia služieb a automobilový priemysel, by mali zaviesť príslušné technické opatrenia na zabezpečenie anonymity údajov prijatých od koncových používateľov alebo z ich vozidiel.
In order to develop a harmonised and seamless provision of real-time traffic information services, Member States should rely on existing technical solutions and standards, provided by the European and international standardisation organisations, such as DATEX II (CEN/TS 16157 and subsequently upgraded versions) and ISO standards.
V záujme rozvoja harmonizovaného a bezproblémového poskytovania informačných služieb o doprave v reálnom čase by sa členské štáty mali opierať o existujúce technické riešenia a normy stanovené európskymi a medzinárodnými organizáciami pre normalizáciu, napr. DATEX II (CEN/TS 16157 a následne zdokonalené verzie) a normy ISO.
For data types for which no standardised format is available, Member States and stakeholders should be encouraged to cooperate in order to reach an agreement on data definition, data format and metadata.
Pokiaľ ide o druhy údajov, pre ktoré nie je k dispozícii žiaden štandardizovaný formát, členské štáty a zainteresované strany by sa mali povzbudiť v tom, aby spolupracovali s cieľom dosiahnuť dohodu o definícii údajov, formáte údajov a metaúdajoch.
Several dynamic location referencing methods already exist in the Union and are being applied in Member States.
V Únii už existujú a v členských štátoch sa uplatňujú viaceré metódy dynamickej lokačnej referencie.
The use of different location referencing methods should continue to be allowed.
Používanie rôznych metód lokačnej referencie by malo byť aj naďalej povolené.
Member States and stakeholders, however, should be encouraged to cooperate with a view to reaching an agreement on allowed methods for location referencing, if necessary through European standardisation bodies.
Členské štáty a zainteresované strany by však mali byť povzbudzované k spolupráci s cieľom dosiahnuť dohodu o povolených metódach lokačnej referencie, v prípade potreby prostredníctvom európskych orgánov pre normalizáciu.
The accessibility and regular update of static road data by road authorities and road operators are essential for enabling the production of up-to-date and accurate digital maps that are a key asset for reliable ITS applications.
Prístupnosť a pravidelné aktualizovanie statických údajov o cestnej sieti, cestnými orgánmi a prevádzkovateľmi ciest sú nevyhnutné na to, aby sa umožnila výroba aktuálnych a presných digitálnych máp, ktoré sú kľúčovým prostriedkom spoľahlivých aplikácií IDS.
The digital map producers should be encouraged to integrate static road data updates into their existing map and map update services in a timely manner.
Výrobcovia digitálnych máp by sa mali podporovať vo včasnom začleňovaní aktualizácií statických údajov o cestnej sieti do existujúcich máp a služieb aktualizácie máp.
In order to comply with public policies such as road safety, public authorities should be able to request service providers and digital map producers to correct inaccuracies in their data.
V záujme splnenia cieľov verejného poriadku, napr. bezpečnosti cestnej premávky, by verejné orgány mali mať možnosť požiadať poskytovateľov služieb a výrobcov digitálnych máp o opravu nepresností v ich údajoch.
The accessibility of accurate and up-to-date static road data, dynamic road status data and traffic data are essential for the provision of real-time traffic information services across the Union.
Prístupnosť presných a aktuálnych statických údajov o cestnej sieti, dynamických údajov o stave ciest a dopravných informácií je nevyhnutná na poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej Únii.
The relevant data are collected and stored by road authorities, road operators and real-time traffic information service providers.
Relevantné údaje zbierajú a ukladajú cestné orgány, prevádzkovatelia ciest a poskytovatelia informačných služieb o doprave v reálnom čase.