natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since all slots at Orly are currently being used, the possibility for other services to acquire slots at the airport is very limited.
Francúzske orgány sa zdajú byť spokojné so súčasným stavom využívania prevádzkových intervalov na letisku Orly, keďže uviedli, že využívanie prevádzkových intervalov bolo od zavedenia vyhlášky z roku 1994 prirodzene optimalizované.
Operators now also use larger aircraft in order to maximise capacity and therefore optimise slot usage in their own interest in ways that also benefit the optimal use of capacity at Orly airport.
Keďže všetky prevádzkové intervaly na letisku Orly sú v súčasnosti využívané, možnosť získať prevádzkové intervaly na letisku pre iné služby je veľmi obmedzená.
Concerning the remaining provisions of the 1994 Decree the intended amendments also extend the application of the traffic distribution rules, currently applicable to intra-EEA services only, also to extra-EEA services as explained in the two following paragraphs.
Prevádzkovatelia v súčasnosti využívajú aj väčšie lietadlá s cieľom maximalizovať kapacitu, a preto optimalizujú využitie prevádzkových intervalov vo vlastnom záujme spôsobmi, ktoré sú takisto prínosom pre optimálne využitie kapacity letiska Orly.
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Pokiaľ ide o zvyšné ustanovenia vyhlášky z roku 1994, plánovanými zmenami sa takisto rozširuje uplatňovanie pravidiel rozloženia prevádzky, ktoré sa v súčasnosti vzťahujú len na letecké dopravné služby v rámci EHP, aj na letecké dopravné služby mimo EHP, ako sa vysvetľuje v nasledujúcich dvoch odsekoch.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
Letisko Le Bourget prijíma nepravidelné letecké dopravné služby poskytované lietadlom s kapacitou 25 miest alebo menej, v prípade ktorých miesta nie sú verejnosti predávané jednotlivo.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
Vplyv plánovaných zmien bude spočívať v tom, že prevádzka pravidelných leteckých dopravných služieb mimo EHP, služby poskytované lietadlom s kapacitou 25 miest alebo viac, v prípade ktorých sú miesta verejnosti predávané jednotlivo a ktoré sú poskytované priamo prevádzkovateľom alebo nepriamo, budú vylúčené z letiska Le Bourget.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
Horná hranica počtu miest podlieha v riadne odôvodnených prípadoch možným výnimkám, ktoré udelí príslušný minister.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
V súčasnosti sa tieto obmedzenia uplatňujú výlučne na služby v rámci EHS.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
Všetky ostatné služby sú smerované na letiská Orly a Charles-de-Gaulle.
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
Výsledkom plánovaných zmien je obmedzenie prevádzky nepravidelných leteckých dopravných služieb mimo EHP poskytovaných lietadlami s kapacitou 25 miest alebo menej, pokiaľ miesta nie sú verejnosti predávané jednotlivo alebo na základe predchádzajúceho povolenia, pokiaľ predmetné lietadlo neprepravuje tranzitných cestujúcich.
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
Zodpovedá to existujúcim obmedzeniam pre letecké dopravné služby v rámci EHP [6].
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
Francúzske orgány predpokladajú nasledujúci vplyv na súčasné rozloženie prevádzky [7]:
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
Pokiaľ ide o prevádzku leteckých dopravných služieb v rámci EHP, pravidlá zostávajú v podstate rovnaké a neexistuje žiadny reálny vplyv.
The rules will also introduce a prohibition of non-scheduled extra-EEA flights on large aircraft at Le Bourget, however the current number of those services is small (130 flights out of 54000 in 2014).
Týmito pravidlami sa na letisku Le Bourget zavedie zákaz pravidelných leteckých dopravných služieb mimo EHP, avšak na tomto letisku sa v tomto čase aj tak žiadne takéto letecké dopravné služby neprevádzkujú.
Non-scheduled extra-EEA services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public will be prohibited at Orly and Charles-de-Gaulle.
Pravidlami sa na letisku Le Bourget zavedie aj zákaz nepravidelných letov mimo EHP na veľkých lietadlách, avšak súčasný počet týchto služieb je nízky (130 letov z 54000 v roku 2014).
However due to the limited availability of slots there is currently only a very limited number of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less at Orly airport.
Nepravidelné letecké dopravné služby mimo EHP poskytované lietadlom s kapacitou 25 miest alebo menej, v prípade ktorých miesta nie sú verejnosti predávané jednotlivo, sú na letiskách Orly a Charles-de-Gaulle zakázané.
As regards Charles-de-Gaulle, operators of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less today already prefer Le Bourget because of its proximity to the city and its classification as a business aviation airport.
Vzhľadom na obmedzenú dostupnosť prevádzkových intervalov existuje v súčasnosti na letisku Orly iba veľmi obmedzené množstvo nepravidelných leteckých dopravných služieb poskytovaných lietadlami s kapacitou 25 miest alebo menej.
The French authorities explained that the current restrictions imposed by the 1994 Decree insofar as it concerned aircraft with 25 seats or less for which the seats were not marketed to the public (Article 6 of the Decree) were justified by the need to optimise the use of limited capacity at Charles-de-Gaulle and Orly.
Pokiaľ ide o letisko Charles-de-Gaulle, prevádzkovatelia nepravidelných leteckých dopravných služieb poskytovaných lietadlami s kapacitou 25 miest alebo menej v súčasnosti uprednostňujú letisko Le Bourget z dôvodu blízkosti mesta a jeho klasifikácie ako letisko zamerané na leteckú dopravu na obchodné účely.
According to the French authorities, in order to achieve this optimisation it was necessary to ensure a homogenisation of aircraft type, which allows for regular flight movements at identical distances of time and space between movements.
Francúzske orgány vysvetlili, že súčasné obmedzenia uložené vyhláškou z roku 1994 boli odôvodnené potrebou optimalizovať využívanie obmedzenej kapacity na letiskách Charles-de-Gaulle a Orly, keďže sa týkali lietadiel s kapacitou 25 miest alebo menej, v prípade ktorých miesta neboli predávané verejnosti (článok 6 uvedenej vyhlášky).
Smaller, and thus potentially slower, aircraft disrupt the regular sequence, as small aircraft require more space and time between flight movements.
Na dosiahnutie tejto optimalizácie bolo podľa francúzskych orgánov potrebné zabezpečiť homogenizáciu typu lietadla, ktorá umožňuje pravidelné letové pohyby s rovnakými rozstupmi v čase a priestore.
Therefore, these non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, are directed to Le Bourget, in order to not disrupt the regular sequence.
Menšie, a teda potenciálne pomalšie lietadlá túto pravidelnú sekvenciu narúšajú, keďže malé lietadlá si vyžadujú väčší priestor a čas medzi letovými pohybmi.
Non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are marketed to the public, on the other hand, must operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle.
Tieto nepravidelné letecké dopravné služby poskytované lietadlami s kapacitou 25 miest alebo menej, v prípade ktorých miesta nie sú verejnosti predávané jednotlivo, sú preto smerované na letisko Le Bourget, aby nenarúšali túto pravidelnú sekvenciu.
According to the French authorities this is due to the fact that Le Bourget, for reasons explained in the next paragraph, does not accept any service marketed to the public.
Na druhej strane musia byť nepravidelné letecké dopravné služby poskytované lietadlami s kapacitou 25 miest alebo menej, v prípade ktorých sú miesta predávané verejnosti, smerované na letiská/z letísk Orly a Charles-de-Gaulle.
However, due to the fact that these services are limited and subject to finding an available ad hoc slot at Orly and Charles-de-Gaulle they are not considered disruptive in these airports.
Podľa francúzskych orgánov je to preto, že letisko Le Bourget, z dôvodov vysvetlených v nasledujúcom odseku, neprijíma žiadne letecké dopravné služby predávané verejnosti.
Concerning the air traffic accepted at Le Bourget, the French authorities stated that a choice has been made to reserve the airport for business and general aviation and as a show room for certain international air and space events.
Avšak keďže sú tieto služby obmedzené a podmienené tým, že sa nájdu dostupné ad hoc prevádzkové intervaly na letiskách Orly a Charles-de-Gaulle, nie sú na týchto letiskách považované za rušivé.
The airport infrastructure is adapted to this end, and therefore directing any commercial services, scheduled services or any non-scheduled services on large aircraft to Le Bourget would require prior investment in order to adapt the infrastructure to those types of services.
Pokiaľ ide o leteckú dopravu akceptovanú na letisku Le Bourget, francúzske orgány uviedli, že sa prijalo rozhodnutie vyhradiť toto letisko pre obchodné a všeobecné letectvo a ako výstavné priestory pre niektoré medzinárodné udalosti leteckého a kozmického priemyslu.
In addition, scheduled services and services on large aircraft would have environmental impacts on the residents.
Letisková infraštruktúra je prispôsobená na tento účel, a preto by si nasmerovanie akýchkoľvek obchodných, pravidelných alebo nepravidelných leteckých dopravných služieb na veľkých lietadlách na letisko Le Bourget vyžadovalo predchádzajúce investície s cieľom prispôsobiť infraštruktúru týmto druhom služieb.
According to the French authorities, the abovementioned considerations, relevant to each of the airports concerned, also pertain to traffic to and from non-EEA countries.
Okrem toho pravidelné letecké dopravné služby a letecké dopravné služby na veľkých lietadlách by mali environmentálny vplyv na obyvateľov.
Since such traffic has been widely liberalised on the basis of new air services agreements, it has witnessed a considerable increase since the entry into application of the 1994 Decree.
Podľa francúzskych orgánov sú uvedené skutočnosti, relevantné pre každé dotknuté letisko, platné aj pre dopravu do krajín mimo EHP a z týchto krajín.
Hence, the French authorities state that it is necessary to apply the restrictions referred to above to all traffic.
Keďže táto doprava bola na základe nových dohôd o leteckých dopravných službách široko liberalizovaná, od nadobudnutia platnosti vyhlášky z roku 1994 zaznamenala značný nárast.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE FRENCH AUTHORITIES
Francúzske orgány preto tvrdia, že uvedené obmedzenia je nevyhnutné uplatniť na všetku dopravu.
The French authorities conducted a consultation process prior to the notification of the intended amendments to the Commission [8]:
KONZULTÁCIE USKUTOČNENÉ FRANCÚZSKYMI ORGÁNMI
a notice of new draft rules was published on 19 May 2015 on the public consultations website of the Ministry for Ecology, Sustainable Development and Energy,
Francúzske orgány pred oznámením plánovaných zmien Komisii [8] uskutočnili konzultácie:
an alert about the intention to modify the existing traffic distribution rules for the Paris airport system was published in the Official Journal of the French Republic of 21 May 2015 with a link to the draft text,
Oznámenie o novom návrhu pravidiel bolo uverejnené 19. mája 2015 na webovom sídle ministerstva ekológie, udržateľného rozvoja a energetiky určenom pre verejné konzultácie.
the period for public consultation ended 21 July 2015.
Upozornenie na zámer zmeniť existujúce pravidlá rozloženia prevádzky pre parížsky letiskový systém bolo uverejnené v Úradnom vestníku Francúzskej republiky z 21. mája 2015 s odkazom na navrhované znenie.
Prior to the public consultation the French authorities had orally consulted the air transport associations FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) and EBAA (European Business Aviation Association), which expressed their support to the modifications, having regard in particular to the intended consistency of the treatment of intra- and extra-EEA services.
Lehota na verejné konzultácie sa skončila 21. júla 2015.
The French authorities received submissions from three interested parties, which were taken into account in the draft text.
Pred verejnou konzultáciou francúzske orgány viedli ústne konzultácie so združeniami v oblasti leteckej dopravy FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) a EBAA (European Business Aviation Association), ktoré podporili zmeny, najmä so zreteľom na zamýšľané jednotné zaobchádzanie v prípade dopravy v rámci EHP aj mimo neho.
The initial draft rules included a provision to allow non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less to operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle where these flights carry connecting passengers without the need to obtain a prior derogation.
Francúzske orgány dostali pripomienky od troch zainteresovaných strán, ktoré sa zohľadnili v navrhovanom znení.
This provision was rejected by aéroports de Paris (ADP), and subsequently excluded from the draft text.
Pôvodný návrh pravidiel zahŕňal ustanovenie umožňujúce prevádzku nepravidelných leteckých dopravných služieb poskytovaných lietadlom s kapacitou 25 miest alebo menej na letisko/z letiska Orly a Charles-de-Gaulle v prípade letov, ktorými sa prepravujú tranzitní cestujúci bez potreby vopred získať výnimku.
It was considered that permitting blanket access of these flights to Charles-de-Gaulle and Orly airports could have a detrimental effect on the scheduled traffic at those airports.
Parížske letiská (aéroports de Paris – ADP) toto ustanovenie zamietli a následne bolo z navrhovaného znenia vylúčené.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
Usúdilo sa, že pokiaľ by sa povolil všeobecný prístup týchto letov na letiská Charles-de-Gaulle a Orly, mohlo by to mať škodlivý vplyv na pravidelnú leteckú dopravu na týchto letiskách.
In response to the publication of a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union, the Commission received comments from one interested party.
KONZULTÁCIE USKUTOČNENÉ KOMISIOU
The interested party argued that the restriction on the type of services that may operate to/from Le Bourget is excessive and contrary to the interests of consumers, the region and the airport.
V reakcii na uverejnenie zhrnutia plánovaných zmien v Úradnom vestníku Európskej únie dostala Komisia pripomienky od jednej zainteresovanej strany.
Further, the party pointed out that no study was carried out to assess the economic impact and the effect on air traffic of the intended amendments, as compared to the existing traffic distribution rules.
Táto zainteresovaná strana tvrdila, že obmedzenie druhu služieb, ktoré sa môžu prevádzkovať na letisko/z letiska Le Bourget, je prehnané a je v rozpore so záujmami spotrebiteľov, regiónu a letiska.
The party claimed that the distinction based on scheduled or non-scheduled services and the size of the aircraft is arbitrary and unjustified.
Uvedená strana ďalej upozornila, že nebola vykonaná žiadna štúdia na posúdenie hospodárskeho vplyvu a dosahu, ktoré budú plánované zmeny mať na leteckú dopravu v porovnaní so súčasnými pravidlami rozloženia prevádzky.
The party suggested that the new rules could be interpreted as turning air traffic away from Le Bourget where the terminal services are managed by seven independent operators, and pushing it towards Charles-de-Gaulle and Orly airports where the terminals are operated by a monopoly.
Táto strana tvrdila, že rozlíšenie na základe toho, či ide o pravidelné alebo nepravidelné letecké dopravné služby, a na základe veľkosti lietadla je arbitrárne a neodôvodnené.
Lastly, the party stated that the consultation process was discriminatory.
Táto strana argumentovala tým, že nové pravidlá by sa mohli interpretovať tak, že odvádzajú leteckú dopravu z letiska Le Bourget, kde terminálové služby poskytuje sedem nezávislých prevádzkovateľov, a smerujú ju na letiská Charles-de-Gaulle a Orly, kde terminály prevádzkuje monopolný podnik.
It claimed that unlike other stakeholders, the party was not invited to meetings where the intended amendments were discussed and assessed.
Táto strana napokon uviedla, že konzultačný proces bol diskriminačný.
It therefore was only able to make a written contribution.
Tvrdila, že na rozdiel od iných zainteresovaných strán, táto strana nebola pozvaná na zasadnutia, na ktorých sa plánované zmeny prerokúvali a posudzovali.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Mohla preto predložiť iba písomný príspevok.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
ZNENIE ČLÁNKU 19 NARIADENIA (ES) č. 1008/2008
the airports serve the same city or conurbation;
Článkom 19 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa stanovuje, že členský štát môže regulovať rozloženie leteckej prevádzky medzi jednotlivými letiskami po porade so zainteresovanými stranami bez diskriminácie medzi destináciami vnútri Spoločenstva alebo na základe štátnej príslušnosti alebo totožnosti leteckých dopravcov pri splnení týchto podmienok:
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
letiská obsluhujú to isté mesto alebo mestskú aglomeráciu;
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
letiská disponujú optimálnou dopravnou infraštruktúrou, ktorá v rámci možnosti poskytuje priame spojenie, ktoré umožňuje príchod na letisko do 90 minút, a to aj v prípade prekročenia hraníc, ak je to potrebné;
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
letiská sú prepojené navzájom a s mestami alebo mestskými aglomeráciami, ktoré obsluhujú, častými, spoľahlivými a efektívnymi službami verejnej dopravy a
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
letiská poskytujú leteckým dopravcom potrebné služby a neprimerane neobmedzujú ich obchodné príležitosti.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Okrem toho rozloženie leteckej prevádzky medzi dotknutými letiskami zohľadňuje zásady proporcionality a transparentnosti a je založené na objektívnych kritériách.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
V článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 sa uvádza, že dotknutý členský štát informuje Komisiu o svojom zámere regulovať rozloženie leteckej prevádzky alebo zmeniť existujúce pravidlo rozloženia prevádzky.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Rovnako sa v ňom uvádza, že Komisia preskúma uplatňovanie ustanovení článku 19 ods. 2 a do šiestich mesiacov od prijatia tejto informácie od členského štátu a potom, čo požiada výbor zriadený článkom 25 nariadenia (ES) č. 1008/2008 o jeho stanovisko, rozhodne o tom, či členský štát môže dané opatrenia uplatňovať.
ASSESSMENT
Na záver spomínaného odseku sa uvádza, že Komisia musí svoje rozhodnutie uverejniť v Úradnom vestníku Európskej únie a opatrenia sa môžu uplatňovať až po uverejnení schválenia Komisie.
The amendments modify the rules regarding traffic distribution for the airports serving Paris by extending the scope of application of the existing rules to extra-EEA services, which has the effect of restricting access of certain types of services to/from each of the airports.
POSÚDENIE
This constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Zmenami sa upravujú pravidlá rozloženia prevádzky na letiskách obsluhujúcich Paríž rozšírením rozsahu uplatňovania existujúcich pravidiel na letecké dopravné služby mimo EHP, ktoré má za následok obmedzenie prístupu niektorých druhov leteckých dopravných služieb na každé z týchto letísk a z každého z nich.
According to its terms, this provision is not limited to traffic within the EU or (in view of incorporation of the Regulation into the EEA Agreement) within the EEA.
Ide o zmenu existujúcich pravidiel rozloženia prevádzky v zmysle článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008.
Moreover, under a number of agreements with certain third countries which are currently applied, such as those with the Swiss Confederation or the United States of America, Union air carriers and air carriers from those third countries are entitled to provide services between any point in the Union and the territory of the third country concerned.
Podľa jeho znenia sa toto ustanovenie neobmedzuje na dopravu v rámci EÚ alebo (s cieľom začleniť nariadenie do Dohody o EHP) v rámci EHP.
Lastly, carriers of any given Member State having a secondary establishment in another Member State are entitled to benefit without discrimination from rights flowing from bilateral agreements concluded by the latter Member State, in accordance with the Court's jurisprudence [9].
Okrem toho na základe viacerých dohôd s niektorými tretími krajinami, ktoré sa v súčasnosti uplatňujú, ako napríklad dohody so Švajčiarskou konfederáciou a Spojenými štátmi americkými, sú leteckí dopravcovia z Únie a z týchto tretích krajín oprávnení poskytovať letecké dopravné služby medzi ktorýmkoľvek miestom v Únii a územím príslušnej tretej krajiny.
Another change to an existing traffic distribution rule, within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, resides in the fact that certain restrictions regarding the Orly airport are lifted, as explained in recital 11 above.
Ďalej majú dopravcovia z ktoréhokoľvek členského štátu, ktorí majú sekundárny podnik v inom členskom štáte, nárok využívať bez diskriminácie práva vyplývajúce z dvojstranných dohôd uzatvorených týmto druhým členským štátom v súlade s judikatúrou Súdneho dvora [9].
CONSULTATION
Ďalšia zmena existujúcich pravidiel rozloženia prevádzky v zmysle článku 19 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1008/2008 spočíva v tom, že sa rušia niektoré obmedzenia týkajúce sa letiska Orly, ako je vysvetlené v odôvodnení 11.
The Commission notes that the French authorities conducted an official public consultation by notice of 19 May 2015 to which any interested party was invited to reply.
KONZULTÁCIE