natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair argues that State aid to airports should not be imputable to Ryanair.
Spoločnosť Ryanair argumentuje, že zásada investora v trhovom hospodárstve musí byť uplatnená v každom prípade predpokladaného poskytnutia štátnej pomoci spoločnosti Ryanair prostredníctvom letísk vo verejnom vlastníctve.
A presumption of transfer of State aid by airports to airlines would be in breach of EU law.
Podľa informácie leteckej spoločnosti v skutočnosti neexistuje ekonomické alebo právnické opodstatnenie pre vylúčenie verejných letísk zo zásady investora v trhovom hospodárstve.
This presumption discriminates against public airports, while competition rules should apply without distinction to public and private undertakings.
Komisia uplatnila zásadu investora v trhovom hospodárstve na zmluvy, ktoré zahŕňajú financovanie veľkých verejných projektov infraštruktúry pri iných spôsoboch prepravy, napríklad verejné námorné prístavy.
Ryanair claims that the evidence used by the Commission in order to show imputability to the state is not sufficient.
Prijatím záväzkov vykonáva letisko hospodársku funkciu.
The evidence may reflect the public authorities' interest in the airport's commercial relations and future, but does not prove any actual involvement of any of the public authorities in the airport's negotiations and agreements with Ryanair.
Ďalej si vzájomne konkurovali letiská súkromného a verejného sektora na trhoch.
Evidence that the ministries of the Land of Thuringia were actually opposed to the agreements with Ryanair would indicate that, at the very least, a more robust examination by the Commission of the imputability of the Ryanair agreements to the state is required.
Okrem toho mohli byť zmluvy medzi leteckými spoločnosťami a letiskami pre letiská ziskové.
Ryanair submits that the question is not whether the state should have invested its money elsewhere but whether the state confers an advantage on an airline which it would not have obtained otherwise.
Spoločnosť Ryanair zastáva názor, že vyhodnocovanie efektívnosti by nemalo zohľadňovať hotovostné vklady pre investície v oblasti verejných úloh.
Ryanair has merely negotiated terms with public airports similar to what it was able to obtain at comparable private airports.
Ďalej by mali byť do vyhodnocovanie zahrnuté progresívne náklady a nie utopené náklady a nakoniec by malo byť preskúmanie uskutočnené na základe referenčnej veľkosti typického, dobre vedeného letiska.
The application of the market economy investor principle
Spoločnosť Ryanair tvrdí, že potom platí, že keď si regionálne letisko myslí, že zmluva prispeje k zlepšeniu jeho efektívnosti, môže byt transakcia zisková aj vtedy, ak podľa všetkého v čase podpísania zmluvy zahŕňa tvorbu cien nepokrývajúcich náklady.
Ryanair submits that it is not an indirect recipient of State aid.
Od neefektívnych a nevyťažených letísk je možné očakávať ziskovosť iba vtedy, ak dosiahli úspory z rozsahu a externé sieťové vplyvy.
As long as the terms of a commercial relationship between Ryanair and an airport can be justified under the market economy investor principle (hereinafter: ‘MEIP’), any recovery obligation cannot extend to Ryanair.
Časový rámec pritom môže predstavovať 25 až 30 rokov.
Ryanair argues that the MEIP should be applied to any case of an alleged grant of State aid to Ryanair by publicly owned airports.
Nízkonákladové spoločnosti sú ideálne ustanovené na to, aby vytvárali regionálnym letiskách významné rasty príjmov, pričom k tomu zvyčajne nie je potrebná žiadna nová infraštruktúra alebo iné investície.
Indeed, according to the airline, there is no economic or legal justification for the exclusion of public airports from the MEIP and the Commission has applied the MEIP to agreements involving financing of major public infrastructure in other modes of transport, such as public seaports.
Spoločnosť Ryanair tu ako dôkaz odkazuje na rozhodnutie úradu pre civilné letectvo Spojeného kráľovstva z 27. mája 2011, v ktorom sa uznáva menej nákladné uplatnenie leteckých služieb zo strany nízkorozpočtových spoločností.
The airport is exercising an economic function in entering into agreements.
Spoločnosť Ryanair argumentuje tým, že utopené náklady by pri uplatnení zásady investora v trhovom hospodárstve nemali byť v porovnávacej analýze ani v analýze nákladov zohľadnené.
In addition, private and public sector airports compete in the market and contracts between airlines and airports can be profitable for the latter.
Spoločnosť Ryanair tvrdí, že súkromný investor, ktorý prevádzkuje letisko AOC od roku 1992 musí považovať náklady na infraštruktúru ako aj fixné prevádzkové náklady letiska za utopené náklady.
Ryanair thinks that an efficiency assessment should not take into account cash injections for public remit investments, should consider incremental costs and not sunk costs and should, lastly, be made against the benchmark of a typically well-run airport.
Vzhľadom na malú ekonomickú atraktívnosť a veľmi obmedzenú trhovú silu letiska AOC neexistuje pri realistickom náhľade možnosť získať takéto náklady späť.
Ryanair argues that if a regional airport believes that an agreement will help improve its efficiency, a deal could be profitable even if it appears to involve below-cost pricing at the time of signing.
Za takýchto okolností zodpovedá prijatie každého alternatívneho scenára, ktorý ponúka lepšie alebo jednoducho iba menej zaťažujúce vyhliadky pre vlastníka alebo vlastníkov letiska než opačný scenár, teda nič nepodnikať alebo za pravdepodobne značných nákladov letisko uzatvoriť, v plnom rozsahu zásade investora v trhovom hospodárstve.
Inefficient and underutilised airports can be expected to become profitable only once they achieve economies of scale and network externalities, the time frame for which can last 25 to 30 years.
Spoločnosť Ryanair tiež zdôrazňuje, že špecifické náklady spojené so spoločnosťou Ryanair musia byť zohľadnené oddelene voči nákladom, ktoré pripadli letisku, celkovo však mohli byť nižšie ako výnosy dosiahnuté pozitívnymi externými sieťovými efektmi, ktoré vznikli činnosťou spoločnosti Ryanair.
Low-fare airlines are ideally positioned to provide a significant increase in revenues to regional airports, usually without any need for new infrastructure or other investments.
Štúdie konzultačnej spoločnosti konajúcej pre spoločnosť Ryanair
In support of this, Ryanair cites the UK Civil Aviation Authority's decision of 27 May 2011 recognising low-fare airlines' less costly reliance on airport services.
Spoločnosť Ryanair vyhlasuje, že dohoda o poplatkoch s letiskom AOC spĺňa požiadavky zásady investora v trhovom hospodárstve.
Ryanair argues that sunk costs should be disregarded in the application of the MEIP, both in a comparator analysis and in a cost analysis.
Za týmto účelom poskytla spoločnosť Ryanair Komisii dve správy zostavené konzultačnou spoločnosťou.
Ryanair states that a private investor operating AOC from 1992 onwards would have to consider both the infrastructure and the fixed operating costs of the airport as sunk costs.
V týchto štúdiách je pre danú vec relevantná zmluva porovnávaná s inými dohodami o poplatkoch medzi spoločnosťou Ryanair a letiskami, ktorých väčšinový podiel vlastnia súkromní vlastníci alebo ktoré sú súkromne financované alebo v situácii, ktorá je dostatočne podobná situácii letiska AOC, konajú ako investori v trhovom hospodárstve.
Realistically, there was no way to recover such costs, given the AOC's low commercial appeal and very limited market power.
Spoločnosť Ryanair objasňuje metódu použitú v správach na porovnanie letísk nasledovne:
Under such circumstances, the acceptance of any alternative scenario offering better, or simply less onerous, prospects to the airport owner(s) than the counterfactual of doing nothing or closing the airport at a potentially significant cost, would be fully consistent with the market economy investor principle.
základom analýzy boli iba iné zmluvy spoločnosti Ryanair, pretože spoločnosť Ryanair má iný podnikateľský model ako väčšina iných leteckých spoločností, nepoužíva totiž nástupové mosty, autobusy pre pasažierov alebo salóny, nemá letecké prípoje, preletové odbavenie lietadiel je 20 minút a väčšina pasažierov má príručnú batožinu.
Ryanair also stresses that the specific costs linked to Ryanair have to be considered separately from the costs incurred by the airport, but may be overall lower than the revenues deriving from the positive network externalities generated by Ryanair's activities at the airport.
Okrem toho boli do rozsahu štúdie zahrnuté iba letiská prevádzkované podľa logickej zásady investora v trhovom hospodárstve.
The studies by a consultancy firm acting for Ryanair
Letiská, ktoré eventuálne získali vo významnom rozsahu podporu vo forme štátnej pomoci, boli vylúčené.
Ryanair states that the fee agreement with AOC fulfils the requirements of the market economy investor principle.
Na základe uvedeného spĺňa tieto kritériá pätnásť letísk v sieti spoločnosti Ryanair.
To that end, Ryanair provided the Commission with two reports prepared by a consultancy firm.
Tie boli zahrnuté do rozsahu štúdie.
These studies compare the deal in question with other fee agreements signed between Ryanair and airports which are either majority privately owned and funded, or operating as market economy investors in a situation that is sufficiently similar to AOC.
V prvej správe je za najvhodnejšie porovnateľné letisko považované […]*.
Ryanair explains the method applied in the reports for comparing the airports as follows:
V správe je objasnené, že „ideally, the comparator airport that is selected for the purposes of the analysis would be of a similar size to Altenburg Airport.
the analysis was only made based on other Ryanair contracts, because Ryanair has different operating modes compared with most other carriers, namely no use of air bridges, buses or lounges, no transfer flights, turnaround time of 20 minutes and mostly carry-on luggage.
Although it has not been possible to find a comparator airport that is very similar to Altenburg Airport across all relevant dimensions, […]* Airport is sufficiently similar for the purposes of the analysis presented here“ […letisko vybrané pre účely analýzy by malo mať v ideálnom prípade podobnú veľkosť ako letisko Altenburg.
In addition, only airports that are operated according to a market economy investor logic were included in the scope of the study.
Nebolo síce možné nájsť žiadne porovnateľné letisko, ktoré vykazuje vo všetkých oblastiach veľkú podobnosť s letiskom Altenburg, ale letisko […]* je dostatočne podobné pre účely tu predloženej analýzy.].
Airports that may have received substantial State aid support were ruled out.
V druhej správe je okruh porovnateľných letísk rozšírený o letiská […]* a úhrady zaplatené týmto letiskám medzi rokmi 2003/2004 a 2010/2011 sú porovnávané na cestujúceho ako aj na obrátku lietadla.
As a result, around 15 airports in Ryanair's network meet these criteria and were included in the scope of the study.
Správy dospeli k záveru, že suma odmeny, ktorú spoločnosť Ryanair zaplatila letisku AOC, je v priemere vyššia alebo rovnaká ako porovnateľná suma odmeny, ktorú zaplatila letecká spoločnosť v prešetrovanom časovom období porovnateľným letiskám.
The first report considers […]* to be the most appropriate comparator airport.
Z toho vyplýva, že úhrady zaplatené spoločnosťou Ryanair letisku AOC v rámci rôznych zmlúv zodpovedajú výške úhrad, ktoré by boli ponúknuté spoločnosti Ryanair za podobných okolností investorom v trhovom hospodárstve, ktorý vlastní letisko.
The report states that ‘ideally, the comparator airport that is selected for the purposes of the analysis would be of a similar size to Altenburg Airport.
Spoločnosť Ryanair tvrdí, že sledovanie letiskových poplatkov by sa malo orientovať skôr podľa hraničných nákladov než podľa priemerných variabilných nákladov alebo priemerných celkových nákladov.
Although it has not been possible to find a comparator airport that is very similar to Altenburg Airport across all relevant dimensions, […]* Airport is sufficiently similar for the purposes of the analysis presented here’.
Spoločnosť Ryanair zdôrazňuje, že zmluvy letiska AOC so spoločnosťou Ryanair a spoločnosťou AMS musia byť posudzované oddelene a že oba podniky nie je možné považovať za jediného príjemcu údajnej štátnej pomoci.
The second report extended the comparator set to […]* airports and compared charges at these airports between 2003/2004 and 2010/2011, on both a per passenger and a per turnaround basis.
V prípade zmlúv sa jedná o osobitné a voči sebe nezávisle vyjednávané zmluvy, ktorých predmetom boli rôzne služby a ktoré nie sú vzájomne tak prepojené, aby bolo oprávnené považovať ich za jediný zdroj údajnej štátnej pomoci.
The reports conclude that the overall level of charges paid by Ryanair to AOC is on average higher than, or in line with, the comparable level of charges paid by the airline over the period under investigation at the comparator airports.
Uzatvorenie marketingovej zmluvy so spoločnosťou AMS nebolo predpokladom pre prevádzku leteckých spojení spoločnosti Ryanair z a na letisko.
This suggests that the charges paid by Ryanair at AOC under the various agreements are compatible with a level of charges that would have been offered to Ryanair by an airport-owning market economy investor in similar circumstances.
Na základe vlastného vnímania svojich marketingových potrieb by mnoho letísk, ktoré obsluhuje spoločnosť Ryanair, neuzatvorilo zmluvy so spoločnosťou AMS.
Ryanair claims that airport charges should be regarded at levels corresponding to the marginal costs rather than looking at the average variable costs or average total costs.
Spoločnosť Ryanair zdôrazňuje, že nadobúdanie marketingových služieb za trhové ceny musí byť brané do úvahy oddelene voči s tým súvisiacej zmluvnej dohode medzi letiskom a leteckou spoločnosťou.
Ryanair stresses that AOC's agreements with Ryanair and AMS should be assessed separately and both companies cannot be considered a single beneficiary of the alleged State aid.
Spoločnosť Ryanair ďalej objasňuje, že neexistuje žiadny poukaz na to, že by letecká spoločnosť, ktorá by sa bola zaviazala ku garancii podobného počtu cestujúcich a/alebo pozemných obrátok lietadla, nebola tiež dostala podobné „znížené odmeny“.
The agreements were separate, negotiated independently, relate to different services and were not subject to any linkage that would justify their consideration as a single source of alleged State aid.
Komisia sa tiež nezaoberá otázkou, či by letecká spoločnosť, ktorá by bola ponúkla podobné záväzky, získala od porovnateľného súkromného letiska úplaty v podobnej výške.
The conclusion of a marketing agreement with AMS was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
Čo sa týka hodnoty marketingu, spoločnosť Ryanair tvrdí, že reklamné plochy na internetovej stránke spoločnosti Ryanair sú obmedzené a zodpovedajúci dopyt, aj zo strany iných spoločností ako letisko, je veľký.
Based on their own perception of their marketing needs, many airports served by Ryanair do not conclude agreements with AMS.
V súčasnosti zaznamenáva internetová stránka okolo 4,5 miliárd vyvolaní ročne.
Ryanair stresses that the purchase of marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual agreement.
Dokonca tradičné letecké spoločnosti si teraz uvedomili hodnotu ich internetových stránok pre marketingové a reklamné účely.
Ryanair further explains that there is no suggestion that an airline committing to deliver a similar number of passengers and/or aircraft rotations would not have received similar ‘reduced fees’.
Na druhej strane mnohé letiská volia ekonomicky účelnú voľbu, použiť na vybudovanie značky reklamné plochy na internetovej stránke ryanair.com alebo na internetových stránkach iných leteckých spoločností.
The Commission also does not examine whether an airline offering similar commitments would have obtained a similar level of fees from a comparable private airport.
Z tejto výraznejšej znalosti značky by mohli letiská doplňujúcim a vzájomne sa posilňujúcim spôsobom profitovať.
As to the value of marketing, Ryanair claims that marketing space on Ryanair's website is a limited resource and demand for that space is high, including from businesses other than airports.
Letisko Altenburg je medzinárodne oveľa menej známe ako spoločnosť Aéroports de Paris alebo letisko Heathrow, a preto musí investovať do reklamy, aby posilnilo znalosť jeho značky a zvýšilo podiel cestujúcich prichádzajúcich leteckou dopravou.
The website currently records approximately 4,5 billion page views per year.
Spoločnosť Ryanair predložila analýzu zostavenú konzultačnou spoločnosťou na porovnanie cien vyberaných spoločnosťou AMS za internetové marketingové služby s cenami vypočítanými inými cestovnými internetovými stránkami za podobné služby.
Even legacy airlines now realise the value of their website for marketing and advertising.
V analýze sú porovnávané ceny vyberané spoločnosťou AMS na jej prvom cenníku z roku 2005 a referenčnou veľkosťou podobných služieb ponúkaných v príslušnom čase cestovnými internetovými stránkami.
On the other hand, many airports make the commercially rational choice to build up a brand by advertising on ryanair.com or on other airline websites.
Okrem toho sú porovnávané ceny vyberané spoločnosťou AMS v súčasnom cenníku (2013) s cenami podobných služieb predávaných inými internetovými stránkami súvisiacimi s cestovaním.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of mutually reinforcing and complementary ways.
Táto analýza prichádza k záveru, že ceny vyberané spoločnosťou AMS za reklamu na internetovej stránke ryanair.com sú buď nižšie ako priemer alebo v strednej oblasti cien vyberaných v cenníkoch internetových stránok porovnateľnej skupiny.
AOC is far less renowned internationally than either Aéroports de Paris or Heathrow Airport, and it therefore needs to invest in advertising to improve its brand recognition and maximise the share of inbound passengers.
Tento záver potvrdzuje aj výpoveď spoločnosti Ryanair, že dohody verejných letísk so spoločnosťou AMS úspešne spĺňajú test hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve.
Ryanair provides an analysis prepared by the consultancy firm comparing the prices charged by AMS for web marketing services with prices charged for similar services by other travel-related websites.
Pomocou rôznych snímok obrazovky, z ktorých je zrejmé, že služby poskytované v rámci zmlúv so spoločnosťou AMS boli monitorované, okrem toho spoločnosť Ryanair predkladá dôkaz o poskytnutých službách.
The analysis benchmarks the prices charged by AMS in its first 2005 rate card against comparable services provided by travel websites at that time, and also compares prices in AMS' current (2013) rate card with the prices of comparable services sold by other travel-related websites.
Tieto snímky obrazovky boli vo všeobecnosti predložené letisku, ktoré uzatvorilo zmluvu so spoločnosťou AMS, ako dôkaz aktivácie získaných služieb na internetovej stránke ryanair.com.
The analysis concludes that, in both periods, prices charged by AMS for advertisements on ryanair.com were either lower than the average, or within the mid-range of rate card prices charged by websites in the comparator sets.
Spoločnosť Ryanair vyzdvihuje hodnotu služieb spoločnosti AMS poskytovaných letiskám a zastáva názor, že prospech, ktorý letiskám vyplynul z uzatvorenia zmlúv so spoločnosťou AMS, je seriózne vyčísliteľný.
This conclusion confirms, according to Ryanair, that public airports' arrangements with AMS meet the market economy operator test.
Bez ohľadu na stanovisko spoločnosti Ryanair, že zmluva so spoločnosťou AMS a zmluva o letiskových službách majú byť prejednávané oddelene, predkladá spoločnosť Ryanair analýzu ziskovosti uskutočnenú konzultačnou spoločnosťou podľa zásady účastníka trhového hospodárstva, ktorá zahŕňa zmluvu uzatvorenú medzi spoločnosťou Ryanair a letiskom o letiskových službách ako aj marketingovú zmluvu uzatvorenú medzi spoločnosťou AMS a letiskom.
Ryanair also provides evidence of the services provided to the airport through various screenshots which show that services provided under contracts with AMS were monitored.
Podľa vyjadrenia spoločnosti Ryanair má táto analýza, prostredníctvom úvah o možnom zohľadnení spoločnosti AMS do spoločnej analýzy ziskovosti zmlúv so spoločnosťou AMS a zmluvy o letiskových službách, poskytnúť Komisii pomoc pri jej prístupe spoločného posudzovania zmluvy o letiskových službách a zmlúv so spoločnosťou AMS.
These screenshots were generally provided to the airport contracting with AMS to demonstrate the activation of the purchased services on ryanair.com.
Konzultačná spoločnosť dospela k záveru, že prístup finančných tokov je primeranou metódou pre zohľadnenie hodnoty spoločnosti AMS v spoločnej analýze ziskovosti zmlúv so spoločnosťou AMS a zmluvy o letiskových službách.
Ryanair stresses the value of the AMS services provided to airports and is of the opinion that benefits to airports of entering into deals with AMS should be seriously quantified.
S týmto prístupom by boli zaznamenané kumulatívne prírastkové zisky vyplývajúce z podpísania zmluvy o letiskových službách ako aj prospech z reklamy prostredníctvom zmluvy so spoločnosťou AMS.
Without prejudice to Ryanair's position that the AMS agreement and the air services agreement (hereinafter ‘ASA’) should be treated separately, Ryanair provides a market economy operator profitability analysis carried out by the consultancy firm encompassing both the air services agreement concluded between Ryanair and the airport and marketing agreements concluded between AMS and the airport.
Podľa tohto prístupu by mohli byť výdaje letiska pre spoločnosť AMS v rámci diskontovanej analýzy peňažných tokov a ziskovosti prejednané ako prírastkový prevádzkový výdavok.
According to Ryanair, this analysis should help the Commission in its approach to considering the ASA jointly with the AMS agreements, by considering how AMS could be incorporated within a joint AMS-ASA profitability analysis.
Tento prístup okrem toho zohľadňuje prospech marketingových aktivít vyplývajúcich zo zmlúv so spoločnosťou AMS a zo zmluvy o letiskových službách počas doby trvania zmluvy a po ukončení letiskových služieb, pretože marketingové aktivity prispeli k zvýšeniu trhovej hodnoty a pravdepodobne vyvolali aj budúce obchodné možnosti a zisky.
The consultancy firm concludes that the cash-flow approach is an appropriate method for incorporating the value of AMS within a joint AMS-ASA profitability assessment.
Ako záver z tejto štúdie vyzdvihuje spoločnosť Ryanair tú skutočnosť, že Komisia, pokiaľ ďalej posudzuje zmluvu o letiskových službách a zmluvy so spoločnosťou AMS spoločne, má uplatniť zásady znázornené konzultačnou spoločnosťou na štátnu pomoc príslušnú pre daný prípad, aby mohla správne použiť analýzu ziskovosti podľa zásady hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve na preskúmanie zmluvy o letiskových službách ako aj zmlúv so spoločnosťou AMS.
This approach captures the aggregated incremental profits that accrue to the airport as a result of signing the ASA, as well as the benefits of advertising through the AMS agreement.
Spoločnosť Ryanair ďalej predložila celý rad príloh, ktoré zostavila konzultačná spoločnosť, ako aj analýzu vypracovanú profesorom Damienom P. McLoughlinom.
Under this approach, expenditure by the airport on AMS could be treated as an incremental operating expense within the discounted cash flow profitability analysis.
Identifikácia trhovej referenčnej veličiny v analýzach porovnateľných veličín pre testy [74] hospodárskeho subjektu v trhovom hospodárstve [75] (130) Konzultačná spoločnosť je presvedčená o tom, že prístup Komisie, pri ktorom akceptuje iba letiská, ktoré sa nachádzajú v rovnakej spádovej oblasti ako preskúmavané letisko, je chybný.