natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Vec Stardust Marine, bod 71.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
Vec C-124/10 P, Európska komisia/Électricité de France („EDF“) , Zb.
See footnote 11.
2012, zatiaľ neuverejnené, bod 85.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Vec T-214/95, Het Vlaamse Gewest/Komisia, Zb.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
1998, s.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
II-717.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Pozri poznámku pod čiarou č. 7.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
Vec T-196/04, Ryanair/Komisia, Zb.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
2008, II-3643, bod 59 (ďalej len „rozsudok vo veci Charleroi“).
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Pozri poznámku pod čiarou č. 48.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Nominálna diskontná sadzba bola v štúdii, ktorú na žiadosť Komisie vypracovala spoločnosť ECORYS, odhadnutá na úroveň 8,4 %.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Pozri poznámku pod čiarou č. 52.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Ú. v. ES C 119, 22.5.2002, s. 22.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Bod 173 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Bod 172 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Bod 25 ods. 22 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Vyjadrené ako zisk pred započítaním úrokov, daní, odpisov a amortizácie (ďalej len „ukazovateľ EBITDA“).
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Rámec spoločenstva pre štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme (Ú. v. EÚ C 297, 29.11.2005, s. 4).
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Rozhodnutie Komisie 2005/842/ES z 28. novembra 2005 o uplatňovaní článku 86 ods. 2 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 312, 29.11.2005, s. 67).
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Usmernenia v oblasti letectva z roku 2005, bod 66.
2011, p.
Body 137, 113 a 114 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
II-1999, paragraph 108.
Body 137 a 116 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Body 137 a 120 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Body 137 a 125 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Body 137 a 131 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Listom z 20. decembra 2011 Komisia postúpila túto sťažnosť Nemecku a požiadala o informácie.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Nemecké orgány predložili svoje pripomienky 1. februára 2012.
Stardust Marine, paragraph 71.
Nemecko odpovedalo 12. apríla 2012 a 24. apríla 2012.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Listom z 21. marca 2012 Komisia oznámila Nemecku rozhodnutie začať konanie podľa článku 108 ods. 2 zmluvy (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania z roku 2012“).
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Dňa 10. decembra 2013 Komisia požiadala o ďalšie informácie.
See footnote 7.
Nemecko odpovedalo listami z 9. januára 2014 a 17. februára 2014.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Preto sa v roku 2000 dokončil nový terminál letiska Dortmund a vzletová a pristávacia dráha sa predĺžila na 2000 m.
See footnote 48.
Letisko Dortmund bolo odvtedy schopné obslúžiť približne 2,5 milióna cestujúcich ročne.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Schéma bola platná do 30. júna 2009.
See footnote 52.
Leteckí dopravcovia mohli požiadať o nižšie letiskové poplatky pre každé nové spojenie a pre všetky existujúce spojenia.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Namiesto rôznych poplatkov stanovených v schéme z roku 2000 platil príslušný letecký dopravca jednotný poplatok za používanie letiska na cestujúceho.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Schéma NEO sa zaviedla 1. júla 2009 a nahradila predchádzajúcu schému zliav NERES [17] aj schému poplatkov zavedenú 1. novembra 2000.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Schéma NEO pôvodne nebola časovo obmedzená a rozhodnutie zaviesť ju vyplývalo z obchodného plánu schváleného v roku 2008, ktorého súčasťou boli prognózy do roku 2019.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Schéma NEO sa zmenila 1. novembra 2011, keď sa niektoré poplatky zvýšili.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
Minimálny poplatok bol stanovený na 100 EUR.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Poplatky sa ďalej delili do troch kategórií podľa typu lietadla a dostupného počtu sedadiel.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Tabuľka 11 obsahuje údaje o úrovni pokrytia nákladov na poplatky za pozemnú obsluhu na letisku Dortmund v rokoch 2009 až 2019.
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Tabuľka 11 obsahuje poplatky za pozemnú obsluhu, ktoré predstavujú priemerné poplatky pre hlavných klientov letiska Dortmund.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Tabuľka 12, ktorú poskytlo Nemecko, obsahuje skutočné príjmy letiska na cestujúceho vyplývajúce z poplatkov za vzlet a všetkých ostatných poplatkov po odpočítaní výšky marketingovej podpory v prospech leteckých dopravcov od 1. novembra 2011.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Poplatky za vzlet sa od zavedenia schémy NEO v roku 2009 do roku 2011 zvýšili.
See 2014 Aviation Guidelines, point 72.
V rozhodnutí o začatí konania z roku 2012 Komisia vyjadrila pochybnosti najmä o tom, či úpravy, ktoré sa v dohode o prevode z roku 1991 vykonali v rokoch 1999 a 2008, predstavovali významnú zmenu tejto dohody.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komisia preto nadniesla otázku, či je potrebné zmenenú dohodu o prevode z roku 1991 posudzovať ako nové opatrenie.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Výsledkom bolo, že rozšírenie letiska by viedlo k zvýšeniu počtu cestujúcich až na 196000 v roku 1991, 664000 – 731000 v roku 2001 a 1,1 milióna v roku 2010.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Nemecko uviedlo, že pred rozšírením dosahovala kapacita letiska iba približne 750000 cestujúcich, a preto bolo rozšírenie nevyhnutné.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Nemecko poukázalo na to, že dohoda o prevode z roku 1991 spĺňala podmienky rozsudku vo veci Altmark [23] z 24. júla 2003.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Nemecko v liste uviedlo, že mestská rada v Dortmunde oficiálne poverila spoločnosť FD ďalším rozvojom infraštruktúry na letisku Dortmund a spoločnosti sa neposkytla nadmerná kompenzácia.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Podľa najlepšieho scenára by sa letisko stalo úplne ziskovým do roku 2015.
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Vyplývala z nej predovšetkým vyššia ziskovosť ako v prípade alternatívnej možnosti uplatnenia pôvodnej schémy letiskových poplatkov, ktorá sa zaviedla 1. novembra 2000.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Nemecko ďalej objasnilo, že z vykonaného posúdenia vyplynulo, že uplatnením schémy NERES by spoločnosť FD mohla maximalizovať počet cestujúcich, príjmy z leteckých a neleteckých činností a zisk pred úrokmi, zdanením, odpismi a amortizáciou (ďalej len „EBITDA“).
By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
Nemecko ďalej uviedlo, že po zavedení schémy NERES sa už v druhej polovici roka 2004 prejavili pozitívne účinky.
104 km
Nemecko uviedlo, že zatvorením letiska by vznikli náklady vo výške 170 miliónov EUR.
123 km
Pri zvažovaní zatvorenia letiska je podľa Nemecka potrebné zohľadniť: zrýchlené odpisy majetku (187 miliónov EUR), demoláciu (8,5 milióna EUR) a náklady na odškodné vyplývajúce zo zníženia počtu zamestnancov (14 miliónov EUR).
138 km
Predajom majetku, budov a vybavenia by vznikol zisk najviac 38,75 milióna EUR.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
Po zatvorení letiska by bolo tiež potrebné zabezpečiť stráženie budov (450000 EUR ročne) a prevzatie zamestnancov s celoživotnou zmluvou (1,3 milióna EUR).
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Podobne ako v prípade schémy NERES Nemecko uviedlo, že z pohľadu zisku predstavovala schéma NEO pre spoločnosť FD najvýhodnejšiu možnosť v porovnaní s alternatívnymi scenármi, ako napríklad nezavedenie schémy NEO alebo spojenie schémy NEO a pôvodnej schémy z roku 2000.
It t remained applicable until 30 June 2009.
Nemecko ďalej objasnilo, že z vykonaného posúdenia vyplynulo, že uplatnením tejto možnosti by spoločnosť FD mohla maximalizovať počet cestujúcich, príjmy z leteckých a neleteckých činností a svoj EBITDA.
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
[0 až 2000]
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
[2000 až 4000]
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
SPOLOČNOSŤ DSW21
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Spoločnosť EasyJet uviedla, že so schémou NERES sa v rokoch 2002 až 2004 znovu zvýšil počet letov.
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
Spoločnosť EasyJet poukázala na to, že súkromný subjekt v trhovom hospodárstve si nemusí vybrať investíciu, ktorá je najvýnosnejšia z krátkodobého hľadiska, ani nemusí dosahovať zisk v krátkodobom horizonte.
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
SPOLOČNOSŤ AIR FRANCE
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Po druhé, spoločnosť Oxera vypracovala analýzu prírastkovej ziskovosti týkajúcu sa miery prispenia spoločnosti Wizz Air k ziskovosti spoločnosti FD v rokoch 2009 až 2014.
The minimum charge was set at EUR 100.
Spoločnosť Oxera predložila prístup k výpočtu prírastkových nákladov a príjmov, ktorý sa líši od prístupu predloženého Nemeckom.
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
sprievodný list k letiskovým poplatkom a poplatkom za pozemnú obsluhu z 1. júla 2009: Stanovuje sa v ňom […] poplatok na odlietajúceho cestujúceho.
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Nemecko uviedlo, že usmernenia v oblasti letectva z roku 2005 sa mohli uplatňovať až od 1. júna 2007.
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
Ak by sa museli uplatniť usmernenia v oblasti letectva z roku 2005, schéma NERES by bola podľa Nemecka zlučiteľná so spoločným trhom.
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Navyše, podľa bodu 83 usmernení v oblasti letectva z roku 2005 [52] Komisia vyzvala členské štáty, aby najneskôr do 1. júna 2007 zmenili svoje súčasné schémy týkajúce sa štátnej pomoci tak, aby boli v súlade s týmito usmerneniami.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Členské štáty boli požiadané, aby svoj súhlas potvrdili písomne.
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
Nemecko preto muselo zabezpečiť, aby bola najneskôr do 1. júna 2007 schéma pomoci v súlade s usmerneniami z roku 2005.
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Od tohto dátumu už verejné financovanie poskytované spoločnosti FD v zmysle dohody o prevode z roku 1991 nepredstavovalo existujúcu pomoc.
The result was that a development of the airfield to an airport would have led to an increase of up to 196000 passengers in 1991, up to 664000-731000 passengers in 2001 and even up to 1,1 million in 2010.
Komisia preto svoje posúdenie obmedzila na obdobie od 1. júna 2007.
Germany claimed that before the extension, the airport's capacity was only at around 750000 passengers and therefore the extension was necessary.
Preto je to celková schéma letiskových poplatkov podľa bodu 63 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Germany pointed out that the 1991 PLTA met the requirements of the Altmark [23] judgment from 24 July 2003.
Príslušné náklady a príjmy, ktoré sú prírastkové k schéme NERES, sú náklady a príjmy, ktoré by podľa očakávania spoločnosti FD vznikli po uplatnení schémy NERES v porovnaní s použitím inej alternatívnej schémy poplatkov.
In its submission, Germany stated that FD was officially entrusted by the city council of Dortmund to further develop the infrastructure at Dortmund airport, and that, it was not overcompensated.
Vo všetkých scenároch musela spoločnosť FD počítať s prudkým poklesom počtu cestujúcich a využívania svojej kapacity v prípade, že by sa uplatnila schéma z roku 2000.
In the best-case scenario, the airport would be expected to become fully profitable by 2015.
Preto ide o celkovú schému letiskových poplatkov podľa bodu 63 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
The worst-case scenario predicted that this increase would only be possible for the remaining time during which EasyJet stayed.
Príslušné náklady a príjmy, ktoré sú prírastkové k schéme NEO, sú náklady a príjmy, ktoré by podľa očakávania spoločnosti FD vznikli po uplatnení schémy NEO v porovnaní s použitím inej alternatívnej schémy poplatkov.
In particular, it was more profitable than the alternative of applying the original scheme of airport charges introduced on 1 November 2000.
Po skončení platnosti predchádzajúcej schémy NERES mala platiť schéma z roku 2000.
Germany further clarified that the assessment carried out showed that with NERES FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (‘EBITDA’).
V čase zavedenia schémy NEO mala preto spoločnosť FD tieto tri možnosti: i) zaviesť schému z roku 2000 s vyššími letiskovými poplatkami alebo ii) zaviesť schému NEO s nižšími letiskovými poplatkami než poplatky stanovené v schéme z roku 2000 alebo iii) zaviesť spojenie týchto dvoch schém (ďalej len „spojená schéma“).
Germany furthermore argued that after the introduction of NERES, positive effects could be seen already in the second half of 2004.
V súlade s usmerneniami v oblasti letectva z roku 2014 sa Komisia domnieva, že ustanovenia oznámenia o určení pravidiel uplatniteľných na posúdenie neoprávnenej štátnej pomoci by sa nemali vzťahovať na nerozhodnuté veci nezákonnej prevádzkovej pomoci letiskám poskytnutej pred 4. aprílom 2014.
In 2005, losses of Dortmund airport had been already reduced by 8,5 % compared to 2004.
Komisia však uplatní zásady stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci (nerozhodnuté oznámenia a neoprávnená neoznámená pomoc) letiskám, a to aj v prípade, že pomoc bola poskytnutá pred 4. aprílom 2014 a pred začatím prechodného obdobia [59].
When considering a closure of the airport, according to Germany, the following had to be taken into account: the accelerated depreciation for assets (EUR 187 million), demolitions (8,5 million), and indemnities due to personnel reductions (EUR 14 million).
Vzhľadom na pozitívnu hospodársku situáciu v Nemecku sa ale očakáva splnenie prognóz dopravy v strednodobom horizonte.
The sale of the property, buildings and equipment would yield at most EUR 38,75 million.
Pokiaľ ide o úroveň a rozvoj dopravy, v rokoch 2002 až 2008 osobná doprava v spádovej oblasti narastala.
Commission Decision (EU) 2016/1945
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/1945
of 14 October 2016
zo 14. októbra 2016
(notified under document C(2016) 6517)
[oznámené pod číslom C(2016) 6517]
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES z 20. decembra 2006 o vodičských preukazoch [1], a najmä na jej článok 13 ods. 1 prvý pododsek,
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
V smernici 2006/126/ES sa stanovuje, že všetky vodičské preukazy vydané členskými štátmi by mali byť vzájomne uznávané.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Zásada vzájomného uznávania by sa mala vzťahovať aj na vodičské preukazy vydané pred dátumom uplatňovania tejto zásady.
The principle of mutual recognition of driving licences entails full recognition of all entitlements which have been granted to a licence holder in accordance with national provisions in force at the time.
Zásada vzájomného uznávania vodičských preukazov znamená plné uznanie všetkých oprávnení, ktoré boli udelené držiteľovi preukazu v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi platnými v čase jeho vydania.
Directive 2006/126/EC provides that the Member States should establish equivalences between the categories of driving licences issued before the implementation of that Directive and those defined in Article 4 thereof.
V smernici 2006/126/ES sa stanovuje, že členské štáty by mali zabezpečiť rovnocennosť skupín vodičských preukazov vydaných pred vykonávaním uvedenej smernice a preukazov vymedzených v jej článku 4.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Túto rovnocennosť by mala určiť Komisia právne záväznou formou.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
Od prijatia rozhodnutia Komisie 2014/209/EÚ [2] oznámili Francúzsko, Holandsko, Chorvátsko a Nemecko opravy tabuliek rovnocennosti uvedených v prílohe k uvedenému rozhodnutiu.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Komisia tieto opravy preskúmala a súhlasí s nimi.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Tabuľky rovnocennosti by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Rozhodnutie 2014/209/EÚ by sa malo zrušiť,
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Komisia súhlasí s tabuľkami rovnocennosti skupín vodičských preukazov, ktoré členské štáty vydali pred vykonávaním smernice 2006/126/ES, a harmonizovaných skupín vodičských preukazov vymedzených v článku 4 uvedenej smernice podľa prílohy k tomuto rozhodnutiu.
The Commission agrees that:
Komisia súhlasí s tým, že:
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
skupiny vodičských preukazov, ktoré boli vydané pred vykonávaním smernice 2006/126/ES, oprávňujú držiteľa viesť motorové vozidlá zodpovedajúce skupinám uvedeným v prílohe k tomuto rozhodnutiu bez výmeny vodičského preukazu;
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
platia však určité obmedzenia, ktoré sa pre príslušné oprávnenie stanovujú v prílohe;
on exchange of a driving licence to a European Union model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC, the equivalent entitlement is granted as described in the Annex to this Decision.
pri výmene vodičských preukazov za vzor vodičského preukazu EÚ uvedený v prílohe I k smernici 2006/126/ES sa udelí rovnocenné oprávnenie podľa prílohy k tomuto rozhodnutiu.
Decision 2014/209/EU is repealed.
Rozhodnutie 2014/209/EÚ sa zrušuje.