natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In relation to the liquidity facility of LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, the Latvian authorities have not provided evidence allowing the Commission to have a clear understanding of this measure and its significance in terms of belief in a return to viability of the beneficiary.
Lotyšské ministerstvo dopravy uverejnilo inzerát v európskej a britskej edícii denníka Financial Times 27. augusta 2012, v ktorom vyzvalo k vyjadreniu nezáväzného záujmu na účasti na predaji akcií emitovaných spoločnosťou airBaltic.
The Commission is therefore unable to conclude with certainty that this facility is acceptable as own contribution.
Pozri http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
As regards the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks, Latvia has not provided any evidence that the loan was actually provided.
Obchodné tajomstvo.
On the basis of the above, the Commission does not consider acceptable as own contribution the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, the liquidity facility for LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, and the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks and the partial debt write-off of LVL […] million (EUR […] million).
Lotyšský štát toto právo podľa všetkého uplatnil 8. júna 2012 (pozri odôvodnenie 23).
The Commission also doubts, in particular on the basis of the inconclusive information provided in that respect (unclear nature of the debts at issue, including several claims and the trademarks of airBaltic) whether the LVL […] million (EUR […] million) partial debt write-off by the two banks can count as own contribution.
Na rozdiel od toho, čo je uvedené v odôvodnení 80 rozhodnutia o začatí konania, v priebehu formálneho vyšetrovacieho konania Komisia zistila, že spoločnosti BAS z dohody nevyplývala povinnosť poskytnúť konvertibilný úver súčasne s druhým štátnym úverom za podmienok pari passu.
In any event, the Commission notes that the other measures proposed as own contribution are nevertheless in line with point 43 of the R&R Guidelines and that the level of own contribution is therefore acceptable.
Spoločnosť airBaltic podpísala 10. júla 2012 vyhlásenie o zámere so spoločnosťou Bombardier s cieľom získať lietadlo 10 CS300 a prevziať práva na nákup ďalších tryskových dopravných lietadiel typu 10 CS300.
They amount to LVL [75 — 85] million (EUR [107 — 120] million), which is equivalent to approximately [48 — 50] % of the restructuring costs.
Na základe katalógovej ceny lietadla CS300 bude mať zmluva o záväznej objednávke hodnotu približne 764 miliónov USD (621,74 milióna EUR) a mohla by sa zvýšiť na 1,57 miliardy USD (1,28 miliardy EUR) v prípade, že by sa práva na nákup previedli na záväzné objednávky.
For a large firm like airBaltic, the level of own contribution should normally be 50 %.
Pozri http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Latvia at the time the measures were granted (see recital 200 above).
Výmenný kurz 1 EUR = 1,2288 USD – priemerný výmenný kurz za júl 2012, ktorý uverejnila Európska centrálna banka, je dostupný na webovej lokalite http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Prvý štátny úver vo výške 16 miliónov LVL a druhý štátny úver vo výške 67 miliónov LVL (vrátane druhej tranže vo výške 25,4 milióna LVL, ktorá sa spoločnosti poskytla na základe plánu prebudovania v druhej polovici roka 2012).
The ‘one time, last time’ principle
Ú. v.
Finally, point 72 of the R&R Guidelines, which provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past 10 years is not eligible for rescue or restructuring aid (the ‘one time, last time’ principle), must be respected.
EÚ C 244, 1.10.2004, s.
Since measures 1, 4 and 5 do not entail state aid, they are not to be taken into account for the purposes of the ‘one time, last time’ principle.
2.
Moreover, the Latvian authorities have confirmed that airBaltic has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
Údaj […] miliónov EUR uvádza Lotyšsko, nevyplýva však z dohody.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Oznámenie Komisie o revízii spôsobu stanovenia referenčných a diskontných sadzieb, (Ú. v. EÚ C 14, 19.1.2008, s.
CONCLUSION AS REGARDS MEASURES 2, 3 AND 6
6.)
In view of the above, the Commission finds that Latvia unlawfully implemented measures 2, 3 and 6 in favour of airBaltic, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Počet dostupných miest na kilometer (ASK – available seat kilometres) je počet miest v lietadlách vynásobený počtom kilometrov letu.
However, the Commission considers that the measures and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
Počet dostupných miest na kilometer je najdôležitejším ukazovateľom kapacity leteckého dopravcu, ktorý sa používa v odvetví leteckej dopravy a ktorý samotná Komisia použila v predchádzajúcich prípadoch reštrukturalizácie v odvetví leteckej dopravy.
The Commission therefore considers the aid compatible with the internal market.
Spoločnosť Ryanair odkázala na vec C-405/11 P, Buczek Automotive, zatiaľ neuverejnenú, body 55 – 57.
Finally, the Commission notes that Latvia agreed to have the present decision adopted and notified in English.
Pozri http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Template=searchfactsheets&kSel=1 a http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Article 1
Pozri http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
The first State loan of LVL 16 million which the Republic of Latvia granted to airBaltic in 2011, as well as the acquisition by the State of 0 %-coupon bonds from airBaltic in April 2010 and the payment of EUR 2,8 million by Latvijas Krājbanka to airBaltic in November 2011, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Zdroj: Výročná správa spoločnosti airBaltic za rok 2011.
Article 2
Pozri napríklad tlačovú správu kabinetu ministrov Lotyšska zo 7. septembra 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), ktorá informovala, že vtedajší premiér vyhlásil, že „je nevyhnutné zachovať spoločnosť airBaltic ako národného leteckého dopravcu, ktorý prináša pre Lotyšsko značné výhody v oblasti logistiky a turistickej príťažlivosti, a ako významného zamestnávateľa, zdôraznil však, že je potrebné zvoliť riešenie, ktoré je pre verejný záujem najvýhodnejšie“.
The second State loan of LVL 67 million and the capital increase of airBaltic, which the Republic of Latvia implemented in 2011, as well as the attribution to airBaltic of a claim of EUR 5 million, which the Republic of Latvia implemented in 2012, constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Vec T-565/08 Corsica Ferries/Komisia, rozsudok z 11. septembra 2012, zatiaľ neuverejnený, bod 122.
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pozri poznámku pod čiarou 24.
Article 3
Základná sadzba v Lotyšsku k 3. októbru 2011 bola 2,2 %.
This Decision is addressed to the Republic of Latvia.
K tomuto údaju je potrebné pripočítať maržu na úrovni 400 bázických bodov vzhľadom na ťažkosti spoločnosti airBaltic v tom čase a na značnú úroveň zabezpečenia úveru, ktorá mala za následok sadzbu na úrovni 6,2 %.
Done at Brussels, 9 July 2014,
Komisia však konštatuje, že prvý štátny úver bol kapitalizovaný 29. decembra 2011, a to v rámci opatrenia 3.
For the Commission
Posúdenie opatrenia 3 sa uvádza v oddiele 7.2.4.
Vice-President
V záruke z 3. októbra 2011 sa uvádza, že záruka je neplatná, ak štát, „využil svoje práva podľa […] doložky 7.4 [dohody] a stal sa akcionárom s minimálne 99,78 % akcií s hlasovacím právom spoločnosti [airBaltic]“.
OJ C 69, 8.3.2013, p. 40.
Lotyšsko sa 30. novembra 2011 naozaj stalo akcionárom s podielom 99,8 % akcií spoločnosti airBaltic.
Exchange rate of EUR 1 = LVL 0,7063.
Vec C-280/00, Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), Zb.
Average exchange rate for 2011 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
2003, s.
Cf. footnote 1.
I-7747, bod 81.
Source: Riga International Airport Yearbook 2011, available at http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Rozhodnutie Komisie 2011/414/EÚ zo 14. decembra 2010 o štátnej pomoci C 8/10 (ex N 21/09 a NN 15/10), ktorú Grécko poskytlo podniku Varvaressos S.A., Ú. v. EÚ L 184, 14.7.2011, s.
See http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
9.
The press reports some links between Taurus and a Russian entrepreneur Mr Vladimir Antonov.
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci SA.30908 – ČSA – Czech Airlines – plán reštrukturalizácie, bod 107, a rozhodnutie Komisie vo veci SA.33015 – Air Malta plc., bod 93.
The former main shareholder and chairman of the Lithuanian bank Snoras was Mr Vladimir Antonov.
Pozri aj rozhodnutie Komisie 2010/137/ES z 28. augusta 2009 o štátnej pomoci C 6/09 (ex N 663/08) – Rakúsko – Austrian Airlines – plán reštrukturalizácie, (Ú. v. EÚ L 59, 9.3.2010, s.
The Central Bank of Lithuania explained that it needed to nationalise Snoras because of the failure to meet regulatory requirements, failure to provide requested information, and the poor condition of assets.
1), bod 296 a rozhodnutie Komisie 2012/542/EÚ z 21. marca 2012 o opatrení SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N), ktoré Spojené kráľovstvo zamýšľa zaviesť v prospech spoločnosti Royal Mail Group, (Ú. v. EÚ L 279, 12.10.2012, s.
See http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html and http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
40), bod 217.
See http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
Príjem za počet dostupných miest na kilometer (RASK – revenue per available seat kilometre) a náklady na počet dostupných miest na kilometer (CASK – cost of available seat kilometre).
See http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
Pozri odôvodnenie 194.
The Minister of Transport explained that the goal of the acquisition was to protect the depositors of Latvijas Krājbanka.
Konkrétne trasy medzi […].
Apparently, BAS' financial problems threatened to prevent the State from investing in airBaltic's capital and thus the Government decided to act in the defence of its interests and take control of airBaltic.
Komisia zastáva názor, že uzavretie týchto liniek predstavuje čisto kompenzačné opatrenia, pretože nič nenasvedčuje tomu, že boli zrušené ako nevyhnutný dôsledok redukcie flotily.
See http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html and http://www.sam.gov.lv/?cat=8& art_id=2598.
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci SA.30908 – ČSA – Czech Airlines – plán reštrukturalizácie, body 130 a 131.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=54423.
Plne koordinované letiská sú vymedzené v článku 2 písm. g) nariadenia Rady (EHS) č. 95/93 z 18. januára 1993 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 14, 22.1.1993, s.
The press also reports that BAS allegedly owed LVL 14 million to Latvijas Krājbanka (see for instance http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53861).
1).
According to Latvia, as of August 2013, BAS had not been declared bankrupt despite the attempts of several of its creditors.
Podľa článku 3 ods. 4 nariadenia (EHS) č. 95/93 sú tieto letiská, aspoň v určitých obdobiach, kapacitne obmedzené.
In addition, it seems that at least since 2010 the main shareholders of airBaltic — the Latvian State and BAS — remained in conflict: the press reports on numerous legal actions between the Latvian State and BAS (see for instance http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
Pozri rozhodnutie Komisie z 13. septembra 2006 vo veci štátnej pomoci N 447/2006 – Lotyšsko – mapa regionálnej pomoci na obdobie rokov 2007 – 2013.
See http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754.
Celkové náklady na presun lietadla od prevádzkovateľa, ktorý neplní dodacie podmienky, k novému zákazníkovi môžu ľahko dosiahnuť až […] % z účtovnej hodnoty lietadla.
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
Pozri rozhodnutie vo veci Czech Airlines, body 119 a 145.
Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Dňa 27. októbra 2011 sa uskutočnilo stretnutie s lotyšskými orgánmi a ich poradcami, po ktorom lotyšské orgány listom zo 7. novembra 2011 predložili doplňujúce informácie.
See https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations.
Komisia požiadala o dodatočné informácie e-mailami zo 16. novembra 2011, 17. novembra 2011, z 1. decembra 2011 a 9. decembra 2011, na ktoré lotyšské orgány odpovedali e-mailami zo 16. novembra 2011, z 22. novembra 2011, zo 7. decembra 2011 a z 13. decembra 2011.
The Latvian Ministry of Transport placed an advertisement in the European and British editions of the Financial Times on 27 August 2012 inviting non-binding expressions of interest to participate in the sale of shares issued by airBaltic.
Listom z 23. januára 2012 Komisia zaslala sťažnosť na pripomienkovanie Lotyšsku, ktoré odpovedalo 13. marca 2012.
See http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
Listom zo 14. mája 2012 Komisia požiadala Lotyšsko o dodatočné informácie, ktoré Lotyšsko poskytlo 16. júla 2012.
Business secret.
Lotyšsko predložilo pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania listom z 23. januára 2013.
The Latvian State apparently exercised this right on 8 June 2012 (see recital 23 above).
Komisia požiadala Lotyšsko o informácie listom zo 6. marca 2013, na ktorý Lotyšsko odpovedalo 8. apríla 2013.
Contrary to what is stated in recital 80 of the opening decision, during the formal investigation procedure the Commission observed that BAS was not obliged under the Agreement to provide a convertible loan on pari passu terms alongside the second State loan.
Okrem toho sa 25. júna 2013 konalo stretnutie s lotyšskými orgánmi, po ktorom Lotyšsko predložilo dodatočné informácie 14. augusta, 18. septembra, 9. a 25. októbra 2013.
On 10 July 2012 airBaltic signed a letter of intent with Bombardier to acquire 10 CS300 aircraft and take purchase rights on a further 10 CS300 jetliners.
Ďalšie stretnutia s lotyšskými orgánmi a ich zákonnými zástupcami sa uskutočnili 22. októbra a 22. novembra 2013, ako aj 10. januára 2014.
Based on the list price of the CS300 airliner, a firm-order contract will be valued at approximately USD 764 million (EUR 621,74 million), and could increase to USD 1,57 billion (EUR 1,28 billion) should the purchase rights be converted to firm orders.
Rozhodnutie Komisie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [3] 8. marca 2013.
See http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k opatreniam.
Exchange rate of EUR 1 = USD 1,2288 — average exchange rate for July 2012 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Medzi rokmi 2003 a 2007 predstavoval priemerný ročný nárast počtu cestujúcich na medzinárodnom letisku v Rige – vrátane cestujúcich z bodu do bodu a transferových cestujúcich – 47 %, pričom počet cestujúcich vzrástol približne zo 700000 v roku 2003 na 3,2 milióna v roku 2007.
The first State loan of LVL 16 million and the second State loan of LVL 67 million (including the second tranche of LVL 25,4 million, which following the reShape plan was provided to the company in the second half of 2012).
Vstup nízkonákladových dopravcov, najmä spoločnosti Ryanair, prispel k rastu trhu, pretože otvorením nových liniek vznikol významný nový dopyt.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Z informácií uverejnených v tlači vyplýva, že spoločnosť BAS bola zriadená ako súkromná spoločnosť v plnom vlastníctve Bertolta Flicka až do decembra 2010, keď bolo 50 % jej akcií prevedených na spoločnosť Taurus Asset Management Fund Ltd (ďalej len „Taurus“) registrovanú na Bahamách [5].
The EUR […] million figure is claimed by Latvia but does not result from the Agreement.
Lotyšsko poskytlo spoločnosti airBaltic prvý štátny úver 21. októbra 2011 (pozri odôvodnenie 3).
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Spoločnosť BAS poskytla úver 1. novembra 2011.
ASK stands for available seat kilometre (seats flown multiplied by the number of kilometres flown).
Prvá tranža druhého štátneho úveru vo výške 41,6 milióna LVL (58,89 milióna EUR) bola spoločnosti airBaltic poskytnutá okamžite na základe dohody zo 14. decembra 2011.
ASK is the most important capacity indicator of an airline as employed by the air transport industry and by the Commission itself in previous restructuring cases in the air transport sector.
Druhá tranža vo výške 25,4 milióna LVL (35,96 milióna EUR) bola tejto spoločnosti poskytnutá 14. decembra 2012, teda po tom, ako Komisia prijala rozhodnutie o začatí konania.
Ryanair referred to Case C-405/11 P, Buczek Automotive, not yet published, at paras 55-57.
Lotyšsko vo svojich pripomienkach k rozhodnutiu Komisie o začatí konania uviedlo, že opatrenia 1, 2, 3 a 6 boli vzájomne prepojené a že vyplývajú z dohody, a teda v podstate predstavujú jednu a tú istú finančnú transakciu, ktorú je potrebné posudzovať v čase, keď táto dohoda nadobudla účinnosť, t. j.
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
3. októbra 2011.
See http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
Na tomto základe Lotyšsko dospelo k záveru, že tieto opatrenia sú súbežné a v súlade so zásadou súkromného investora v trhovom hospodárstve, a že teda nezahŕňajú štátnu pomoc.
Source: airBaltic's annual report for 2011.
Pokiaľ ide o opatrenie 3, lotyšské orgány tvrdia, že konverzia prvého štátneho úveru a prvej tranže druhého štátneho úveru na kapitál sa vykonala na základe súbežného rozhodnutia spoločnosti BAS konvertovať úver BAS a vložiť 37,7 milióna LVL (53,38 milióna EUR) v hotovosti, ktoré bolo prijaté na valnom zhromaždení akcionárov spoločnosti airBaltic 22. decembra 2011.
See for instance the press release of the Cabinet of Minister of Latvia of 7 September 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), where the Prime Minister at the time is reported as having stated that ‘it is essential to maintain airBaltic as the national air operator which creates substantial advantages for Latvia in the area of logistics, tourist attraction and as a significant employer, however, emphasizes the need to choose the solutions which are most favorable to the public interest’.
Lotyšské orgány zopakovali, že opatrenia 1, 2 a 3 by sa nemali posudzovať izolovane, ale iba v spojení so širšou transakciou, ktorej sú neoddeliteľnou súčasťou.
Case T-565/08 Corsica Ferries v Commission, judgment of 11 September 2012, not yet reported, at para 122.
Lotyšsko ďalej tvrdí, že skutočnosť, že spoločnosť BAS si nesplnila svoju povinnosť v maximálnej lehote (t. j. do 30. januára 2012), je irelevantná, a že štát nemal inú možnosť ako konvertovať prvý štátny úver a prvú tranžu druhého štátneho úveru na kapitál – urobil tak 29. decembra 2011.
See footnote 24.
Lotyšsko okrem toho vysvetlilo, že štát podnikol všetky možné kroky, aby spoločnosť BAS prinútil splniť si záväzok.
The base rate for Latvia on 3 October 2011 was 2,2 %.
V tomto dokumente sa uvádzali niektoré nedostatky spoločnosti airBaltic a stanovila sa v ňom potreba kapitálu vo výške [175 – 185] miliónov EUR.
To this figure a margin of 400 basis points should be added, considering the difficulties of airBaltic at the time and the significant level of collateralisation of the loan, resulting in a rate of 6,2 %.
Z tejto prvej verzie plánu vznikol plán prebudovania z marca 2012, ktorý bol podľa Lotyšska prípravným krokom k plánu reštrukturalizácie predloženému v decembri 2013.
The Commission nonetheless observes that the first State loan was capitalised on 29 December 2011 as part of measure 3.
Pokiaľ ide o obnovenie životaschopnosti spoločnosti airBaltic, v pláne sa predpokladá, že spoločnosť vďaka týmto iniciatívam nebude v roku 2014 stratová a neskôr bude zisková, pričom v roku 2014 dosiahne zisk pred odpočítaním úrokov a zdanením vo výške [1 – 3] miliónov LVL ([1,4 – 4,2] milióna EUR) a v roku 2016 vo výške [9 – 12] miliónov LVL ([12,8 – 17] miliónov EUR).
The assessment of measure 3 is presented in section 7.2.4 below.
Plán reštrukturalizácie obsahuje aj revidované finančné prognózy na základe realistického, pesimistického a optimistického scenára, ktoré sú predmetom analýzy citlivosti na účel posúdenia rizík a ich možného vplyvu.
The guarantee letter, dated 3 October 2011, states that the guarantee is void if the State ‘has used its rights according to […] Clause 7.4 [of the Agreement] and the State has become no less than 99,78 % shareholder of voting shares of [airBaltic]’.
Pokiaľ ide o celkové náklady na reštrukturalizáciu, navrhovaný vlastný príspevok spoločnosti airBaltic podľa plánu reštrukturalizácie predstavuje [100 – 110] miliónov LVL ([141 – 155] miliónov EUR), t. j.
Indeed, Latvia became 99,8 % shareholder of airBaltic on 30 November 2011.
[60 – 70] % celkových nákladov na reštrukturalizáciu.
Case C-280/00, Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), [2003] ECR I-7747, para 81.
Podľa plánu reštrukturalizácie by vlastný príspevok pochádzal z niekoľkých vkladov súkromných strán (vrátane facility likvidity a zálohových platieb), súkromných úverov, zmluvy o prenájme nových lietadiel a čiastočného odpisu dlhu u dvoch bánk.
Commission Decision 2011/414/EU of 14 December 2010 on the State aid C 8/10 (ex N 21/09 and NN 15/10) implemented by Greece in favour of Varvaressos S.A.
V roku 2010 však zaznamenala spoločnosť airBaltic znovu straty vo výške 34,2 milióna LVL (48,42 milióna EUR), ktoré sa v roku 2011 zvýšili na 84,7 milióna LVL (119,2 milióna EUR).
(OJ L 184, 14.7.2011, p. 9).
Komisia pripomína, že lotyšský minister hospodárstva v júni 2011 uviedol, že spoločnosť airBaltic bola na pokraji konkurzu [28], zatiaľ čo tlač informovala, že spoločnosť 21. septembra 2011 požiadala o právnu ochranu pred veriteľmi [29].
See Commission decision in case SA.30908 — CSA — Czech Airlines — Restructuring plan, at para.
V súlade s daným ustanovením možno firmu považovať za firmu v ťažkostiach v prípadoch, „keď sa prejavuje obvyklými príznakmi firmy v ťažkostiach, ako sú rastúce straty, klesajúci obrat, rastúce skladové zásoby, nadmerná kapacita, pokles peňažného toku, rastúce dlhy, stúpajúce úrokové poplatky a klesajúca alebo nulová čistá hodnota aktív“.
107 and Commission decision in case SA.33015 — Air Malta plc. at para.
Z vyššie uvedenej tabuľky jednoznačne vyplýva, že spoločnosť airBaltic bola od roku 2008 stratová (s výnimkou roku 2009).