natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
Na základe tohto nástroja musela letecká spoločnosť prijímajúca podporu poskytnúť odôvodnenie výdavkov na propagáciu tejto linky.
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
Intenzita pomoci nemohla prekročiť 50 % odôvodnených výdavkov.
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
Prijalo sa rozhodnutie zaviesť vyplácanie príspevku na „marketing“, a to bez predchádzajúceho schválenia zo strany Francúzska a pred zverejnením oznámenia Komisie – Usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (ďalej len „usmernenia z roku 2005“) [17].
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
Listom z 22. augusta 2006 Francúzsko požiadalo CCIMP, aby zrušilo vyplácanie tohto príspevku najneskôr to 1. júna 2007, pretože sa domnievalo, že takýto finančný príspevok na marketing nespĺňal kritériá stanovené v usmerneniach z roku 2005.
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
CCIMP potvrdila, že pôvodne plánovaná účasť na výdavkoch na marketing sa napokon neuskutočnila s výnimkou jednej účasti [nepresahujúcej sumu 300000 EUR]* v prospech spoločnosti BMI Baby.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
ZMLUVA O KÚPE REKLAMNÉHO PRIESTORU SO SPOLOČNOSŤOU AMS
The discount applied was:
CCIMP 19. mája 2006 uzavrela zmluvu na obdobie piatich rokov, a to bez vyhlásenia hospodárskej súťaže či predchádzajúceho zverejnenia, o kúpe reklamného priestoru so spoločnosťou Airport Marketing Services (ďalej len „AMS“), ktorá je 100 % dcérskou spoločnosťou spoločnosti Ryanair.
45 % in the second year of operation; and
[…]* EUR mesačne v období od novembra 2006 do októbra 2007,
20 % in the third year of operation.
[…]* EUR mesačne v období od novembra 2007 do mája 2008,
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
[…]* EUR mesačne od júna 2008.
passenger fights and cargo flights were eligible;
V rozhodnutí Hospodárskeho poradného výboru z 18. februára 2009 sa v súvislosti so stanovením sadzieb, ktoré sú predmetom rozhodnutia z 25. mája 2009, bližšie uvádza, že „náklady spojené so zmluvou uzavretou so spoločnosťou AMS v období trvania zmluvy, t. j. v období od októbra 2006 do októbra 2011, dosahujú výšku […]* EUR, t. j. […]* EUR ročne“.
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
Informácie poskytnuté Francúzskom zároveň umožňujú vymedziť náklady spojené so zmluvou uzavretou so spoločnosťou AMS, ako sa uvádza v tabuľke 2:
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Tabuľka 2
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
Náklady spojené so zmluvou uzavretou so spoločnosťou AMS na základe informácií poskytnutých Francúzskom, v tisícoch EUR
In the event of seasonal suspension, the discount was re-applied when the route's operation resumed, as if it had never been suspended: the period of interruption was included in the discount period.
Predmet tejto zmluvy podľa CCIMP spočíva v zvýšení publicity letov do Marseille s cieľom prilákať čo najviac cestujúcich.
This incentive measure applied to both terminals and all airlines at Marseille Provence Airport.
To by umožnilo zabezpečiť udržateľnosť terminálu mp2 a dobrú úroveň odmeny za služby poskytované prevádzkovateľom letiska.
FREE OVERNIGHT PARKING
Na tento účel sa CCIMP domnieva, že dosiahnutie tohto cieľa závisí od spojenia týchto dvoch faktorov:
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
významný objem používateľov internetu,
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
európsky používatelia internetu orientovaní na nízkonákladový model.
passenger transport activity;
CCIMP odôvodňuje uzavretie tejto zmluvy so spoločnosťou AMS skutočnosťou, že len webová lokalita tejto spoločnosti spĺňala v roku 2006 potreby CCIMP, pričom zabezpečovala tieto služby:
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
jedinečný a výnimočný systém predaja leteniek spoločnosti Ryanair, jediného prevádzkovateľa, ktorý sa zaviazal zriadiť významnú základňu lietadiel v priestoroch nového terminálu mp2,
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
široký okruh používateľov internetu, na ktorých bola zameraná propagačná politika CCIMP,
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
prispôsobenie marketingových služieb pri nákupe leteniek do destinácie Provence.
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
Žalujúca strana sa domnieva, že táto zmluva uzavretá so spoločnosťou AMS podľa nej predstavuje pomoc poskytnutú spoločnosti Ryanair s cieľom prilákať ju na letisko MRS.
Under this arrangement, the beneficiary airline had to provide proof of the expenditure on promoting this route.
Na tento účel predkladá skutočnosti na podporu svojich tvrdení založené na prípravnom spise zo zasadnutia „rady letiska“ CCIMP z 15. novembra 2005.
The aid amount could not exceed 50 % of the proven expenditure.
OBCHODNÝ PLÁN TERMINÁLU MP2 A UPLATNENIE ZÁSADY OBOZRETNÉHO HOSPODÁRSKEHO SUBJEKTU V TRHOVOM HOSPODÁRSTVE
The decision to introduce a ‘marketing’ payment was made, without prior authorisation by France, before the publication of the Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Guidelines’) [17].
V novembri 2004 CCIMP vypracovala obchodný plán s cieľom preukázať ziskovosť terminálu mp2.
By letter of 22 August 2006, France asked the CCIMP to end this arrangement no later than 1 June 2007 on the basis that this type of ‘marketing’ payment did not meet the criteria laid down by the 2005 Guidelines.
V obchodnom pláne, ktorý predložilo Francúzsko, sa na obdobie rokov 2004 – 2020 porovnáva scenár, ktorý zahŕňa terminál mp2, so scenárom, ktorý nezahŕňa terminál mp2.
The CCIMP confirmed that the marketing expenditure contribution initially envisaged had not been applied, except for one contribution [of less than EUR 300000]* to bmibaby.
Podľa Francúzska celkové sumy za obdobie rokov 2004 – 2020, pokiaľ ide o ročné finančné toky a čistú účtovnú hodnotu pre rok 2020, predstavuje:
AGREEMENT TO PURCHASE ADVERTISING SPACE WITH AMS
[…]* miliónov EUR pri scenári bez terminálu mp2,
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company Airport Marketing Services (‘AMS’), a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
[…]* miliónov EUR pri scenári s terminálom mp2.
According to the provisions of this agreement, the CCIMP was to pay AMS:
Francúzsko teda dospelo k záveru, že scenár s terminálom mp2 je výhodnejší o […]* miliónov EUR v porovnaní so scenárom bez terminálu mp2, čo zodpovedá miere návratnosti dosahujúcej […]* %.
EUR […]* per month between November 2006 and October 2007,
Obchodný plán zároveň obsahoval analýzu ziskovosti, pokiaľ ide o rôzne hypotézy týkajúce sa dopravy a sadzieb.
EUR […]* per month between November 2007 and May 2008,
Skúmané scenáre týkajúce sa dopravy zahŕňali scenár „bez pravidelných vnútroštátnych letov (La Navette) spoločnosti Air France“ a scenár zaznamenávajúci „nižší rast dopravy na termináli mp2“.
EUR […]* per month from June 2008.
Skúmané scenáre týkajúce sa sadzieb zahŕňali scenár so sadzbou vo výške […]* EUR a scenár so sadzbou vo výške[…]* EUR na cestujúceho v termináli mp2.
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that ‘the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, is EUR […]*, i.e. EUR […]* per year’.
V roku 2005 sa obchodný plán aktualizoval.
The information provided by France also allows the cost of the AMS agreement to be determined, as indicated in Table 2:
Pri tejto príležitosti sa uskutočnila simulácia troch scenárov.
Table 2
Sú to tieto scenáre:
Costs of the AMS agreement according to the information provided by France (EUR '000)
Druhá simulácia: vnútorná miera návratnosti je stanovená na úrovni 7,5 % a zisťuje sa, aký počet cestujúcich zodpovedá tejto vnútornej miere návratnosti.
According to the CCIMP, the objective of this agreement was to publicise Marseille as a destination in order to attract high passenger numbers.
Táto simulácia vedie k záveru, že počet cestujúcich v období rokov 2007 – 2021 by mohol byť o 1,32 milióna nižší v porovnaní s prvou simuláciou.
In this respect, the CCIMP considered that the pursuit of this objective relied on a combination of two factors:
Táto simulácia vedie k záveru, že by bolo potrebné zvýšiť sadzbu o […]* EUR.
a high volume of internet users;
Hodnotenia uskutočnené spoločnosťou PwC na žiadosť spoločnosti Air France v rámci konania pred Štátnou radou sa týkajú simulácií z februára 2005, septembra 2005 a mája 2006, ktoré uskutočnila CCIMP a ktorých cieľom bolo stanoviť vnútornú mieru návratnosti a čistú súčasnú hodnotu (NPV) projektu terminál mp2 na základe očakávaných finančných tokov.
European internet users open to the low-cost model.
Pri tejto príležitosti PwC uviedla niekoľko pripomienok a kritických poznámok v súvislosti s predmetným obchodným plánom.
The CCIMP justifies the conclusion of this agreement with AMS by the fact that only the latter's website met the CCIMP's needs in 2006, as it offered the following services:
PRIPOMIENKY FRANCÚZSKA
a unique and exclusive Ryanair ticket marketing system, with Ryanair being the only operator to undertake to establish a significant aircraft base at the new Terminal mp2;
URČITÉ POSKYTNUTÉ DOTÁCIE SÚ PREMLČANÉ
a large audience of internet users targeted by the CCIMP's promotional policy;
Francúzsko namieta proti stanovisku Komisie, na základe ktorého 7,577 milióna EUR vyčlenených v období rokov 2005 – 2007 na výstavbu terminálu mp2 a 16 miliónov EUR poskytnutých od roku 2001 ako investícia do letiska predstavuje v celom rozsahu štátnu pomoc, ktorá môže byť predmetom analýzy Komisie.
marketing services appropriate to the purchase of flight tickets to Provence as a destination.
Podľa článku 15 nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 [18] Francúzsko tvrdí, že tieto dotácie uvedené v tabuľke 3 sú premlčané:
The complainant takes the view that this agreement concluded with AMS represents aid to Ryanair in order to attract the latter to Marseille Provence Airport.
Tabuľka 3
In this respect, it provides evidence in support of its position, based on the preparatory dossier for the CCIMP ‘airport advisory committee’ meeting on 15 November 2005.
Orgán
BUSINESS PLAN FOR TERMINAL MP2 AND APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY OPERATOR PRINCIPLE
Dátum a podpis dohody
This plan was updated in 2005.
Celková vyplatená suma (v tisícoch EUR)
Further updates of this business plan were assessed by PricewaterhouseCoopers (PwC) at the request of Air France in February 2005, November 2005 and May 2006.
Conseil général
The business plan submitted by France compares, for the 2004-2020 period, a scenario with Terminal mp2 and a scenario without Terminal mp2.
14. decembra 1999
According to France, the total of the annual cash flows for the 2004-2020 period and the net book value in 2020 are:
Rozšírenie a reštrukturalizácia letiskových zariadení
EUR […]* million in the scenario without Terminal mp2;
Conseil régional
EUR […]* million in the scenario with Terminal mp2.
24. októbra 1997
France therefore concludes that the scenario with Terminal mp2 is EUR […]* million more beneficial than the scenario without Terminal mp2, which would correspond to a rate of return of […]* %.
Rozšírenie a rozvoj letiska
The business plan also contains a sensitivity analysis for different traffic and charging assumptions.
8. júla 1994
The ‘traffic’ scenarios studied were a scenario ‘without transfer of the Air France shuttle’ and a ‘lower growth in Terminal mp2 traffic’ scenario.
Úprava nákladnej časti letiska
The ‘charging’ scenarios studied involved charges of EUR […]* and EUR […]* per passenger for Terminal mp2.
0Francúzsky štát
The business plan was updated in 2005.
26. apríla 2000
On this occasion, three scenarios were simulated as follows:
Zosúladenie príkazových a dopravných značiek s normami
First simulation: the 2005 traffic forecasts became the basis for the calculations, transfer of the Air France shuttle to Terminal mp2 was no longer included in the base scenario, and the calculations were made for the 2005-2021 period.
23. júna 1999
Based on these assumptions, the internal rate of return was put at [in excess of 7,5 %]*.
Detekčná kontrola podanej batožiny
Second simulation: the internal rate of return was set at 7,5 % and the number of passengers corresponding to this internal rate of return was calculated.
Francúzsko tvrdí, že premlčané dotácie nemôžu byť predmetom príkazu na vymáhanie pomoci, v dôsledku čoho sa musia vylúčiť z vyšetrovania Komisie.
The simulation concluded that the number of passengers over the 2007-2021 period could be 1,32 million less than in the first simulation.
URČITÉ POSKYTNUTÉ DOTÁCIE BOLI VYČLENENÉ NA ÚČELY FINANCOVANIA ČINNOSTÍ A INFRAŠTRUKTÚR, KTORÉ NEMAJÚ HOSPODÁRSKU POVAHU, A PRETO SA NEPOVAŽUJÚ ZA ŠTÁTNU POMOC.
Third simulation: if Terminal mp2 traffic in 2010 was only 1 million passengers (instead of the 1,65 million used in the first simulation), what additional charges would have to be applied per passenger from 2011 to maintain an internal rate of return of 7,5 %?
Francúzsko tvrdí, že určité dotácie boli udelené na účely financovania infraštruktúr alebo činností spojených s výkonom právomocí v oblasti verejnej bezpečnosti, protipožiarnej ochrany a bezpečnosti prevádzky, t. j.
The simulation concluded that the charges would need to be increased by EUR […]*.
dotácia udelená štátom 19. decembra 2001, keďže jej cieľom bolo posilniť nástroj bezpečnosti leteckej dopravy, a predovšetkým financovať náhodné kontroly určitého percenta príručnej batožiny, systematické kontroly zamestnancov, ktorí majú prístup do priestorov s obmedzeným prístupom a urýchlenie programu kontroly podanej batožiny, aby sa na začiatku druhého polroku roku 2002 dosiahla miera 100 %, a to v celkovej výške 5032000 EUR,
The assessments made by PwC at the request of Air France in the action before the Council of State involve simulations from February 2005, September 2005 and May 2006 produced by the CCIMP and aimed at establishing the internal rate of return and net present value (NPV) of the Terminal mp2 project based on expected cash flows.
dotácia, ktorú schválila Conseil général 27. septembra 2002, keďže jej cieľom bolo vybudovanie vedenia na dráhe 2, zriadenie sály informačnej podpory, priestoru pre elektráreň TFE, obnova fasády technického bloku priestorov leteckej navigačnej služby, výmena hlavného rozvádzača nízkeho napätia prijímača B, prispôsobenie poplašného zariadenia terminálu a protipožiarna bezpečnosť informačnej sály, a to v celkovej výške 209885 EUR,
In this respect, PwC makes several remarks and criticisms about the business plan in question.
dotácia od Conseil général z 26. apríla 2003, keďže jej cieľom bola obnova svetelných návestidiel, zväčšenie parkovacej plochy a výstavba prístupu k nej, rekonfigurácia priestorov SPAF, vytvorenie jednotky starostlivosti, úprava periférnej cesty v južnej časti, výmena ventilátorových konvektorov, namontovanie siete kamier na kamerový dohľad, výmena kotla elektrárne TFE, vytvorenie protipožiarnej siete v západnej časti letiska, zabezpečenie zariadení na digitálnu ochranu, a to v celkovej výške 2111542,82 EUR,
FRANCE'S COMMENTS
Francúzsko v dôsledku toho tvrdí, že 16,96 % nákladov na práce sa po odpočítaní investícií spojených s činnosťami, ktoré nemajú hospodársku povahu, t. j. suma 1416238,75 EUR, ešte musí odpočítať od sumy predloženej Komisii na posúdenie,
SOME OF THE SUBSIDIES GRANTED ARE SUBJECT TO LIMITATION
dotácia od Marseille Métropole udelená 26. júla 2004, keďže bola zameraná na svetelné návestidlá na dráhach, a to vo výške 72095 EUR,
France contests the Commission's view that the EUR 7,577 million allocated between 2005 and 2007 for construction of Terminal mp2 and the EUR 16 million granted from 2001 for investment in the airport constitute in their entirety State aid that may be analysed by the Commission.
dotácia z EFRR udelená 22. augusta 2002, keďže jej cieľom bolo uskutočnenie prác spojených so svetelnými návestidlami na parkovacích plochách pre nákladné lietadlá, a to v celkovej výške 587350,53 EUR.
Pursuant to Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 [18], France maintains that the subsidies indicated below in Table 3 are subject to limitation:
Podľa Francúzska sa príslušné sumy musia od sumy predloženej Komisii na posúdenie odpočítať.
Table 3
ZLUČITEĽNOSŤ INVESTIČNÝCH DOTÁCIÍ PODĽA USMERNENÍ TÝKAJÚCICH SA FINANCOVANIA LETÍSK
Body
Francúzsko v súlade so zásadou oprávneného očakávania tvrdí, že Komisia musí posudzovať. či dotácie udelené pred dátumom uverejnenia usmernení z roku 2005 predstavujú štátnu pomoc, podľa usmernení týkajúcich sa štátnej pomoci v sektore leteckej dopravy z 10. decembra 1994 a následne dospieť k záveru, že uvedené dotácie nepredstavujú štátnu pomoc.
Date and signature of agreement
Francúzsko v druhom rade odhaduje, že udelené dotácie sú zlučiteľné podľa usmernení z roku 2005.
Description of subsidy
Zlučiteľnosť dotácie od Conseil général na investičné účely na termináli mp2
Total amount paid (EUR '000)
Francúzsko tvrdí, že táto dotácia zodpovedá jasne vymedzenému cieľu všeobecného záujmu, ktorý sa týka vytvárania a udržiavania priamych pracovných miest v regióne, v ktorom miera nezamestnanosti presahuje národný priemer, regionálneho hospodárskeho rozvoja v oblasti oprávnenej na regionálnu pomoc podľa výnimky ustanovenej v článku 107 ods. 3 písm. c), posilňovania letiskových kapacít v záujme riešenia rizika preťaženia [19], ako aj zlepšeného prepojenia územia, pokiaľ ide o novú dopravu, na ktorom sa nerealizovala doprava prostredníctvom spojenia TGV alebo terminálu mp1 a ktorému prospel zvýšený počet destinácií, do ktorých preprava prebieha.
Departmental Council
Francúzsko odhaduje, že infraštruktúra je potrebná a primeraná stanoveným cieľom.
14 December 1999
Aj keď mala jedna časť terminálu mp1 po roku 2001 problém s nadmernou kapacitou, vytvorenie terminálu mp2, nového produktu s rôznorodými službami, predstavuje doplnkovú ponuku k ponuke hlavného terminálu.
Work to extend and restructure the airport facilities
Nový terminál mp2 navyše konkrétne reaguje na stratégiu letiska, ktorá spočíva v prijímaní nízkonákladových leteckých spoločností, ktoré by nemohli pôsobiť na termináli mp1, ktorého sadzby poplatkov sú výrazne vyššie a ktorý nie je vhodný na rýchle nastupovanie a vystupovanie cestujúcich.
Regional Council
Francúzsko tvrdí, že v roku 2007, ktorý predstavoval prvý úplný rok prevádzky terminálu mp2, miera využívania terminálu dosahovala 68 %, čo by nepoukazovalo na skutočnú nadmernú kapacitu.
24 October 1997
Dopĺňa, že rezerva kapacity terminálu mp1 v období rokov 2007 – 2011, ktorá bola spojená s vytvorením terminálu mp2, umožnila uspokojiť nové potreby spoločnosti Air France v rámci otvorenia jej základne 2. októbra 2011 týkajúce sa vytvorenia 13 nových liniek a zvýšenia prevádzkovaných frekvencií letov.
Development of the cargo area
Výstavba tohto terminálu odráža vôľu podporiť rozvoj novej dopravy v rámci letiska, ktorá nebola zabezpečená v termináli mp1 a vďaka ktorej sa letisko vyhne vytváraniu spojení, ktoré už zabezpečuje TGV.
State
Zvýšenie počtu destinácií, do ktorých sa prevádzkujú lety, zo 100 v roku 2005 na 119 v roku 2010 ešte viac zvýšilo príťažlivosť tejto novej služby, a teda aj jej vyhliadky na využitie z dlhodobého hľadiska.
26 April 2000
Francúzsko zdôrazňuje, že odhady týkajúce sa dopravy v termináli mp2, ktoré sa potvrdili na základe číselných údajov o skutočnej doprave za roky 2007 – 2010, preukazujú, že 50 % jeho kapacity sa využilo v priebehu piatich rokov.
Upgrading of instruction and information signs
Nárast leteckej dopravy spoločnosti Air France z terminálu mp1 od 2. októbra 2011 napokon preukazuje, že dodatočná kapacita zabezpečená terminálom mp2 nepredstavuje konkurenciu pre hlavný terminál, ale skôr prínos pre letisko, pričom mu umožnila vyhovieť žiadosti spoločnosti Air France.
23 June 1999
Francúzsko tvrdí, že poskytnuté dotácie majú len obmedzený vplyv na obchodovanie v rámci Únie.
Screening of hold baggage
Pokiaľ ide o letisko v Avignone, ktoré sa nachádza menej ako 60 minút od letiska Marseille Provence, Francúzsko poznamenáva, že nízkonákladová doprava na tomto letisku zostala stabilná od roku 2007, že po roku 2007 sa na letisku uskutočnili nové úpravy, pričom sa vytvorili nové spojenia a do žiadnej z destinácií, do ktorých sa prevádzkujú lety, sa nelieta z letiska Marseille Provence.
France maintains that the subsidies subject to limitation cannot be included in a recovery order and are therefore necessarily excluded from the scope of the Commission's investigation.
Pokiaľ ide o oblasť rozšírenú o letiská v Nîmes a Toulone, Francúzsko poznamenáva, že patria do kategórie malých regionálnych letísk, a preto nemajú rovnaké poslanie ako letisko Marseille Provence, na ktorom doprava prevyšuje päť miliónov cestujúcich.
SOME OF THE SUBSIDIES GRANTED WERE USED TO FUND NON-ECONOMIC ACTIVITIES AND INFRASTRUCTURES AND DO NOT THEREFORE CONSTITUTE STATE AID
Skutočnosť, že do žiadnej z destinácií, do ktorých sa prevádzkujú lety (okrem Londýna a Bruselu), sa nelieta z letiska Marseille Provence, dokazuje, že medzi týmito letiskami neexistuje žiadna hospodárska súťaž.
France maintains that some subsidies were used to fund activities or infrastructures connected with the exercise of powers in respect of public safety, firefighting and operational safety, namely:
Francúzsko tvrdí, že dotácia od Conseil général bola potrebná na dosiahnutie prahu ziskovosti, ktorý väčšinou požadujú prevádzkovatelia.
the subsidy granted by the State on 19 December 2001, given that this was allocated to improve the aviation safety arrangements, and in particular to finance the random search of a certain percentage of hand baggage, the systematic inspection of staff entering restricted areas and the acceleration of the hold baggage screening programme to achieve a rate of 100 % by the start of the second half of 2002, in a total amount of EUR 5032000;
V obchodnom pláne z mája 2006 sa uvádza vnútorná miera návratnosti vo výške […]* %, v rámci ktorej sa odpočítala dotácia od Conseil général.