natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The company had an initial capital of ITL 200 million (EUR 103291,4), entirely subscribed by local public bodies.
Taliansko predložilo v auguste 2011 Komisii správu o vyhodnotení finančnej situácie letiska Alghero v období rokov 2000 – 2010 (ďalej len „správa spoločnosti Accuracy“) [18].
The majority of the capital was held (directly or indirectly through Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna — SFIRS S.p.A (‘SFIRS’) by the RAS.
Na základe správy spoločnosti Accuracy boli ročné finančné výsledky spoločnosti So.Ge.A.AL takéto:
SFIRS was set up as investment company of RAS [10].
Tabuľka 3
In 2010 So.Ge.A.AL's shares were held 80,20 % by RAS and 19,80 % by SFIRS.
EUR)
THE MANAGEMENT CONCESSION
Výsledok
On 28 May 2007 So.Ge.A.AL signed with ENAC a Convention for the forty-year ‘comprehensive’ management concession [11] of Alghero airport (‘the Convention’) [12].
V priebehu vyšetrovania predložilo Taliansko Komisii výročné správy (Relazione sulla gestione del bilancio) za obdobie rokov 2000 – 2010 [19].
Prior to 2007, Alghero airport was managed by So.Ge.A.AL on the basis of a ‘temporary’ management concession awarded to it on 11 February 1999.
Spoločnosť So.Ge.A.AL vykázala v roku 2008 stratu vo výške 4577000 EUR a v roku 2009 stratu vo výške 12404126 EUR.
In Italy the concession for the management of an airport is awarded by ENAC based on the assessment of the sustainability of a business plan, which includes an action plan, an investment plan and an economic-financial plan.
Spoločnosť So.Ge.A.AL vo svojej výročnej správe za rok 2009 poznamenala, že na základe dohody z roku 2007 má prah ziskovosti dosiahnuť do štyroch rokov od udelenia koncesie.
In the action plan the airport manager outlines its economic programming strategies as well as the organisational structure.
Spoločnosť So.Ge.A.AL so zreteľom na svoju zlú finančnú situáciu v roku 2009 navrhla vypracovanie a prijatie aktualizovaného obchodného plánu, ktorý opísala ako potrebný na priblíženie predpovedí vývoju na trhu.
The investment plan consists of a brief report on the planned actions and their technical, economic and administrative feasibility.
V tomto zmysle bol obchodný plán vypracovaný spoločnosťou Roland Berger (pozri odôvodnenia 64 – 70) považovaný za dostatočne spoľahlivý.
The economic-financial plan illustrates the financial balance of the airport management.
Za rok 2010 bola vykázaná ďalšia strata 1847165 EUR.
According to Article 8 of the Convention, So.Ge.A.AL's proceeds consist of:
Údaje o doprave sa údajne naďalej vyvíjali pozitívne, a to aj v ťažkom hospodárskom prostredí ovplyvnenom krízou sopečného popola, ktorá viedla k dočasnému zatvoreniu európskeho vzdušného priestoru.
user fees of airports as per Italian Law No 324 of 5 May 1976 and subsequent modifications;
OBCHODNÉ PLÁNY
loading and unloading fees for goods transported by air as per Italian Law No 117 of 16 April 1974;
Spoločnosť So.Ge.A.AL vypracovala od roku 1999 viacero obchodných plánov, ktoré sú stručne zhrnuté v odôvodneniach 60 až 75.
concession fees for security services determined in accordance with Italian Law 248/2005 and subsequent modifications;
OBCHODNÝ PLÁN Z ROKU 1999
Airport managers must pay an annual concession fee to ENAC for the right to manage the airport, in the amount and according to the procedures defined by the relevant laws in force (for details on the setting of concession fees see recitals 155 to 157).
1999 – 2001: spoločnosť So.Ge.A.AL plánovala v tomto období najmä zvýšenie kapitálu, začatie svojej privatizácie, udelenie úplnej koncesie, investície do letiskovej infraštruktúry, otvorenie nových pravidelných letov dvoch leteckých dopravcov a vymedzenie marketingového plánu a plánu obchodného rozvoja;
Based on Article 12 of the Convention, each year beginning with the year of award of the concession, the airport manager must submit to ENAC a report on the status of implementation of the action plan.
2002 – 2007: táto fáza mala byť venovaná rozvoju obchodu na základe lepšej letiskovej infraštruktúry.
In addition, the airport manager must submit to ENAC for approval, no longer than six months prior to the expiry of each four-year period of the concession, the business plan (including the investment plan and the action plan) for the following four-year period.
V obchodnom pláne sa predpokladalo udelenie úplnej koncesie v roku 1999 po zvýšení kapitálu spoločnosti So.Ge.A.AL na 6 miliárd ITL.
Penalties apply in case of non-compliance by the airport manager with those obligations.
V obchodnom pláne sa predpokladala diverzifikácia leteckých spojení prilákaním dvoch rýchlo rastúcich nízkonákladových leteckých dopravcov ako dôležitých hnacích síl rastu.
According to Article 14bis of the Convention, the concession will be revoked and the Convention legally terminated in the event of: (i) non-implementation within the set deadlines of the measures described in recital 44; (ii) delay of more than 12 months in paying the concession fee owed by the airport manager; (iii) bankruptcy or (iv) non-achievement of economic-financial balance by the end of the first four-year period.
Jeden letecký dopravca začal pôsobiť na letisku Alghero na trase Alghero – Miláno v roku 1999 a druhý dopravca začal fungovať na trase Alghero – Londýn v roku 2000 s tromi letmi za týždeň za zľavnené akčné poplatky v prvý rok.
THE PUBLIC POLICY REMIT
Z predpovedí dopravy vyplynulo, že letisko Alghero dosiahne 1 milión cestujúcich v roku 2004, 1,1 milióna cestujúcich v roku 2007 v dôsledku otvorenia nových trás dvoma leteckými dopravcami uvedenými v odôvodnení 62, ktorí v čase vypracovania obchodného plánu rokovali so spoločnosťou So.Ge.A.AL o dohodách o letiskových službách.
By letter of 18 February 2014 Italy claimed that So.Ge.A.AL does not carry out activities falling within the scope of the public policy remit [13].
PLÁN SPOLOČNOSTI ROLAND BERGER
As regards the legal framework, Italy submitted that there are legal rules strictly imposing those costs on airport managers.
rast príjmov z leteckej činnosti zo 6,8 EUR/cest. v roku 2003 na 7,47/7,75 EUR/cest. v roku 2008;
In particular, the airport manager is bound to make available to ENAC and other public entities (the Air Border Police, the Customs Agency, the Finance Guard, the Office of Maritime, Air and Border Health, the Italian Red Cross, the Fire service, the Police) certain airport areas and bear the corresponding administration and maintenance costs [15].
investície vo výške 42,6 milióna EUR do infraštruktúry a vybavenia, z čoho 41,3 milióna EUR bude pokrytých z verejných prostriedkov.
The obligation on airport managers to make available to public entities airport premises and to bear the respective costs was laid down by the Framework Convention for the award of the management of Italian airports referred to by the Italian Disposition No 12479 of 20 October 1999 of the Ministry of Transport and Navigation, adopted in application of Ministerial Decree No 521 of 1997.
V záujem pochopenia, ako letisko Alghero fungovalo v porovnaní s trhom, bola jeho výkonnosť porovnaná s porovnateľnými letiskami:
The relevant provisions were transposed in the Convention, which lays down in its Article 4(1)(c) the obligation on the airport manager ‘to carry out the activities required to support the activities within the responsibility of the State, of the emergency and health services, within airport premises’.
príjmy z obsluhy a príjmy z iných ako leteckých činností, ako sú parkovanie, prenájom áut, tok palív a maloobchodné a potravinové koncesie, boli vykázané na nižšej úrovni ako priemer odvetvia; výdavky na cestujúceho sa pohybovali od polovice do jednej tretiny sumy, ktorú zaznamenali malé letiská, a boli menšie ako jedna pätina výdavkov minutých na väčších letiskách;
According to Italy the total operating costs incurred by So.Ge.A.AL in the maintenance of those areas in the period 2000-2010 amounted to EUR 2776073 [16].
zlé výsledky príjmov potvrdili výdavky na cestujúceho, ktoré súhlasili s výdavkami utratenými na letisku Puglia, ktoré zaznamenalo negatívny čistý prevádzkový výsledok;
In addition, Italy submitted that EUR 1284133 of the total costs of investment in the new terminal would represent the costs of construction of areas which So.Ge.A.AL is bound to make available to public entities and would therefore also qualify as costs incurred in the provision of activities falling within the public policy remit (see also recital 86).
prevádzkové náklady však zodpovedali prevádzkovým nákladom talianskych letísk s najlepšími výsledkami.
CONCESSION FEES PAID BY So.Ge.A.AL
V projekciách, ktoré boli vypracované v pláne spoločnosti Rolanda Bergera, boli budúce prevádzkové príjmy a výdavky prevádzkovateľa letiska založené na dvoch scenároch: scenár rozvoja letiska pri dočasnej koncesii a scenár „úplnej“ koncesie.
The (management and security) concession fees paid by So.Ge.A.AL between 2000 and 2010 are shown in Table 2 [17].
V prvom scenári malo letisko do roku 2008 naďalej zaznamenávať straty, pričom v druhom scenári úplnej koncesie malo letisko dosiahnuť prah ziskovosti už v roku 2005 na základe ročných príjmov vyšších priemerne o 7 % v porovnaní s dočasným scenárom (zapríčinené vo veľkej miere vyššími príjmami z iných ako leteckých činností – efektívnejšia reklamná činnosť, prevádzka parkoviska a úspory palív mali spôsobiť zvýšenie obchodného príjmu).
Table 2
Finančné výsledky pre činnosť leteckej dopravy mali byť podľa predpokladov negatívne dokonca aj v scenári úplnej koncesie.
Concession fees paid by So.Ge.A.AL during 1998-2010 (EUR)
Z plánu spoločnosti Rolanda Bergera vyplynul nízky príjem z obsluhy, najmä z dôvodu nízkonákladovej prepravy.
Description
Očakávalo sa, že obsluha bude v strednodobom meradle naďalej prinášať straty, dokonca aj v optimistickom scenári.
Management concession fee to the Ministry
Odhadovalo sa, že straty príjmov vyplývajúce z obsluhy nízkonákladovej prepravy budú v roku 2008 predstavovať 3,2 milióna EUR.
Security concession fee
Na základe plánu spoločnosti Rolanda Bergera malo letisko s cieľom zvrátiť predchádzajúci pokles a dosiahnuť prah ziskovosti predovšetkým stimulovať obchodné príjmy do bodu, kým výdavky na cestujúceho nebudú zodpovedať porovnateľným letiskám (od 2,2 EUR do 5 EUR na cestujúceho).
Total
Podľa predpokladov mala byť nízkonákladová preprava v období rokov 2004 – 2008 hlavným zdrojom príjmov z iných ako leteckých činností a mala zmierniť straty v činnosti leteckej dopravy.
Management concession fee
Z projekcie vyplynulo 620000 nízkonákladových cestujúcich v roku 2008.
FINANCIAL SITUATION OF So.Ge.A.AL
V pláne spoločnosti Rolanda Bergera bolo poznamenané, že ďalšie prevádzkovanie letiska na základe dočasnej koncesie by si mohlo vyžadovať rekapitalizáciu spoločnosti So.Ge.A.AL na pokrytie prevádzkových strát.
According to Italy, the poor performance of the company was the result of the delay in the award of the ‘comprehensive’ concession for the management of the airport.
V aktualizáciách boli navrhnuté konkrétne opatrenia na rozvoj letiska v období rokov 2008 – 2011, zvýšenie príjmov z leteckej činnosti – najmä z činnosti obsluhy a príjmov z iných ako leteckých činností.
Following the award of the concession, the economic crisis resulted in a sharp down-turn in passenger numbers which affected negatively the airport activity.
OBCHODNÝ PLÁN NA UDELENIE KONCESIE
In August 2011 Italy submitted to the Commission a report assessing the financial situation of Alghero airport during the period 2000-2010 (‘the Accuracy Report’) [18].
Obchodný plán spoločnosti So.Ge.A.AL vypracovaný na účely udelenia úplnej koncesie bol schválený v septembri 2005 a boli v ňom uvedené predpokladané príjmy a náklady na obdobie trvania koncesie na prevádzkovanie letiska 40 rokov za predpokladu, že koncesia bude spoločnosti So.Ge.A.AL udelená v roku 2006.
Based on the Accuracy Report So.Ge.A.AL's annual financial results were as follows:
V predpovediach sa počítalo so znížením príjmov z leteckej činnosti o 20 %, keď letisko dosiahne strop 2 milióny cestujúcich a následne na trh vstúpi ďalší poskytovateľ služieb pozemnej obsluhy v súlade s pravidlami EÚ o pozemnej obsluhe na európskych letiskách [21].
Table 3
PLÁN REORGANIZÁCIE A REŠTRUKTURALIZÁCIE Z ROKU 2010
Financial results of So.Ge.A.AL 2000 – 2010 (in thousand EUR)
Podľa plánu reorganizácie a reštrukturalizácie z roku 2010 boli slabé výsledky spoločnosti So.Ge.A.AL výsledkom nevhodného riadenia, neefektívnej činnosti pozemnej obsluhy, nedostatkov infraštruktúry a nedostatočných príjmov z leteckej činnosti a z iných ako leteckých činností.
Result
OPATRENIA, KTORÉ SÚ PREDMETOM VYŠETROVANIA
In the course of the investigation Italy submitted to the Commission So.Ge.A.AL's annual reports (‘Relazione sulla gestione del bilancio’) for the period 2000 – 2010 [19].
Tieto opatrenia sú predmetom vyšetrovania, ktoré sa začalo na základe rozhodnutia z roku 2007 a rozšírilo na základe rozhodnutia z roku 2012:
So.Ge.A.AL reported a loss of ITL 1530960048 in 2001.
opatrenia v prospech prevádzkovateľa letiska So.Ge.A.AL:
So.Ge.A.AL reported negative figures in 2002 and 2003 as well.
kapitálové injekcie regiónu Sardínie RAS a iných verejných akcionárov,
So.Ge.A.AL closed 2004 with a EUR 2981688 loss.
príspevky na zariadenie a práce od regiónu Sardínie RAS,
It continued to mark up losses in 2005 and 2006.
financovanie letiskovej infraštruktúry a vybavenia zo strany štátu;
It further recorded a EUR 1801000 loss in 2007 despite being awarded the ‘comprehensive’ concession for the management of the airport on 3 August 2007.
možná pomoc v rôznych dohodách uzatvorených s leteckými dopravcami využívajúcimi letisko od roku 2000.
Based on the 2007 annual report, unforeseen events worsened So.Ge.A.AL's financial performance in 2007.
OPATRENIA V PROSPECH SPOLOČNOSTI SO.GE.A.AL
So.Ge.A.AL reported losses worth EUR 4577000 in 2008 and EUR 12404126 in 2009.
Opatrenie 1 – Kapitálové injekcie
In its 2009 annual report, So.Ge.A.AL took note that based on the 2007 Convention it had to break-even within four years from the award of the concession.
Na základe informácii, ktoré poskytlo Taliansko, verejní akcionári spoločnosti So.Ge.A.AL vložili v období rokov 2000 – 2010 viackrát nový kapitál do spoločnosti takto [23]:
Considering its poor financial situation in 2009, So.Ge.A.AL proposed the preparation and adoption of an updated business plan which it described as necessary to bring forecasts more in line with market developments.
Tabuľka 4
In that sense the business plan prepared by Roland Berger (see recitals 64-70) was considered insufficiently reliable.
Operácie v súvislosti s kapitálom spoločnosti So.Ge.A.AL
A EUR 1847165 loss was further reported for 2010.
Zhromaždenie akcionárov spoločnosti So.Ge.A.AL
Reportedly traffic figures continued to develop positively, even in what was a difficult economic environment impacted by the volcanic ash crisis, which had led to the temporary closure of European air space.
Kapitálová injekcia
THE BUSINESS PLANS
(v EUR)
Since 1999, So.Ge.A.AL has drawn up several business plans, which are briefly summarised in recitals 60 to 75.
Vklad na obnovenie kapitálu narušeného stratami a zvýšenie kapitálu na 7754000 EUR.
The 1999 business plan covers the period between 1999-2007 in two successive phases:
Vklad vo výške 3933372,17 EUR na obnovenie kapitálu narušeného stratami.
The business plan assumed the award of the ‘comprehensive’ concession in 1999, following an increase in So.Ge.A.AL's capital to ITL 6 billion.
31. október 2007
One air carrier was to take up operations from Alghero airport on the Alghero — Milan route in 1999 and a second one to start-up the Alghero — London route in 2000, with three flights per week operated at discounted promotional fees for the first year.
26. január 2009
The traffic forecasts showed Alghero airport reaching 1 million passengers in 2004 up to 1,1 million in 2007 as a result of the start-up of new routes by the two air carriers mentioned in recital 62, which at the time the business plan was prepared were negotiating airport services agreements with So.Ge.A.AL.
Vklad vo výške 12508306 EUR na obnovenie kapitálu narušeného stratami.
THE ROLAND BERGER PLAN
21. máj 2010
The 2004 plan prepared for So.Ge.A.AL by consultancy Roland Berger (‘the Roland Berger Plan’) provided for a detailed forecast for the period 2004-2008.
Opatrenie 2 – Financovanie „zariadenia a prác“
The main elements of the business plan were:
Podľa informácií, ktoré poskytlo Taliansko, spoločnosť So.Ge.A.AL prijala v období rokov 1998 – 2009 príspevky od regiónu Sardínie RAS na zariadenie a práce v celkovej výške 6540269 EUR.
Increase in low-cost traffic from 20 to 44 % of the overall traffic at the airport, up to 620000 passengers in 2008;
Taliansko vo svojich pripomienkach k rozhodnutiu z roku 2012 vyjasnilo, že hlavný cieľ opatrení na zariadenie a práce bolo zmodernizovať infraštruktúru letiska.
Growth in non-aeronautical revenues from 2,2 EUR/pax to 5 EUR/pax [20];
Taliansko odkazovalo na všeobecné vymedzenie verejných prác (lavoro pubblico) uvedené v článku 2 ods. 1 talianskeho zákona č. 109 z 11. februára 1994 (Legge quadro in materia di lavori pubblici) [24], konkrétne „činnosti výstavby, demolácie, rekonštrukcie, renovácie a údržby prác a inštalácií vrátane ochrany životného prostredia a bioinžinierstva“ [25].
Growth in aeronautical revenues from 6,8 EUR/pax in 2003 to 7,47/7,75 EUR/pax in 2008;
Taliansko vysvetlilo, že predmetné financovanie sa nakoniec použilo na financovanie prác na termináli pre cestujúcich, modernizáciu externých cestných spojení, modernizáciu priestorov na parkovanie lietadiel, ako aj na vybavenie potrebné na fungovanie letiska.
EUR 42,6 million of investments in infrastructure and equipment, of which EUR 41,3 million would be covered by public funding.
Komisia na základe týchto vyjasnení v posúdení vykonanom v tomto rozhodnutí analyzovala financovanie zariadenia a prác (opatrenie 2) a dotácie na investície do infraštruktúry (opatrenie 3) spoločne ako súbor opatrení na financovanie vytvorenia a modernizácie infraštruktúry a vybavenia.
In order to understand how Alghero airport performed against the market, its performance was benchmarked against that of comparable airports:
Opatrenie 3 – Financovanie infraštruktúry a vybavenia letiska
operating costs were however aligned with the best performing Italian airports.
Investície do infraštruktúry v období rokov 2000 – 2010
The projections developed in the Roland Berger Plan depicted future operating revenues and expenses of the airport manager based on two scenarios: development of the airport under a ‘temporary’ concession scenario versus a ‘comprehensive’ concession scenario.
Investícia
Under the first scenario the airport was expected to continue to mark up losses until 2008, whereas under the second, the airport would breakeven already in 2005 based on annual revenues higher by 7 % on average in a ‘comprehensive’ concession scenario as compared to the ‘temporary’ scenario (largely due to higher non-aeronautical revenues — a more efficient advertising business, car park operation and fuel sales were expected to drive commercial income upwards).
Dátum záväzného viazania verejného financovania
Financial outcomes for aeronautical activity were expected to be negative even in a ‘comprehensive’ concession scenario.
Investičné náklady
The Roland Berger Plan showed underperforming handling income largely on account of low-cost traffic.
Verejné financie
Handling was expected to continue generating losses on the medium term even in an optimistic approach.
Zdroj verejného financovania
It was estimated that the foregone revenues deriving from the handling of low-cost traffic would equal EUR 3,2 million in 2008.
Nové priestory na odlety
Based on the Roland Berger Plan, the airport's primary focus in order to reverse previous declines and reach breakeven point was to drive commercial revenue, until the point where spend per passenger was brought in line with that of comparable airports (from EUR 2,2 to EUR 5 per passenger).
Reštrukturalizácia priestorov príletov (Ristrutturazione zona arrivi)
Low-cost traffic was expected to be the main non-aeronautical revenue generator for the period 2004-2008 and to mitigate losses in aeronautical business.
Nový terminál
The projections showed 620000 low-cost passengers in 2008.
Modernizácia povrchu rolovacej dráhy
The Roland Berger Plan also noted that a continuation of the management of the airport under a ‘temporary concession’ could require the recapitalisation of So.Ge.A.AL to cover operational losses.
Postranné bezpečnostné zóny
The Roland Berger Plan was updated twice, in 2007 and 2008, to take into account developments in the sector.
SPOLU
The updates proposed concrete actions for the development of the airport in the period 2008-2011, by increasing both aeronautical revenues — notably from the handling business, and non-aeronautical revenues.
neuvádza sa
THE BUSINESS PLAN FOR THE AWARD OF THE CONCESSION
Röntgenový systém kontroly batožiny
So.Ge.A.AL's business plan drawn up in view of the award of the comprehensive concession was approved in September 2005 and provided for a forecast of revenues and costs for the forty-year duration of the concession for the management of the airport, on the assumption that the concession would be granted to So.Ge.A.AL in 2006.
Reštrukturalizácia starého terminálu pre cestujúcich (Ristrutturazione vecchia aerostazione passeggeri)
Forecasts of annual traffic showed a steady year-on-year increase of 4,5 % until 2010, 2,6 % from 2011 to 2025 and 3,78 % during 2006-2025, to around 2800000 million passengers approaching 2045.
Modernizácia odbavovacej plochy
Non-aeronautical revenue was budgeted to increase from an annual EUR 2929000 in 2006 to EUR 8814000 in 2045.
Modernizácia rolovacej dráhy
Likewise, aeronautical revenues were expected to increase from EUR 9288000 in 2006 to EUR 29587000 at the end of the forty-year period.
Modernizácia vzletovej a pristávacej dráhy
The forecasts assumed a 20 % reduction in aeronautical revenues upon the airport reaching the 2 million passengers ceiling and the consequent entry on the market of an additional provider of ground handling services in accordance with the EU rules on ground-handling at European airports [21].
Systém kontroly okruhu
EUR 143,3 million of capital expenditure were foreseen between 2006 and 2045.
Protivýbušné zariadenie (Carrello antideflagrante)
The plan included a detailed programme of capital investments per year during 2006 – 2045 and listed the sources of financing (private or public) for these investments.
Okrem toho poskytol región Sardínie RAS spoločnosti So.Ge.A.AL v období rokov 2000 – 2010 priame granty na nákup vybavenia (prístroje na internú komunikáciu, softvér, vozidlá atď.) v celkovej výške 4680281,44 EUR.
THE 2010 REORGANISATION AND RESTRUCTURING PLAN
Podľa Talianska [27] bola suma 25431706,16 EUR verejných financií právne zaviazaná pred rokom 2000, t. j. pred dátumom rozsudku vo veci Aéroports de Paris [28].
The 2010 reorganisation and restructuring plan was endorsed by RAS in September 2010.
Konkrétne:
The plan provided for a comprehensive analysis of the economic situation of So.Ge.A.AL for the period 2000-2010 and projected the company's return to viability in 2012, also taking into account a recapitalisation of the company envisaged for 2010.
štátne financovanie stanovené v rozhodnutí z 29. augusta 1997 o CIPE [29]: financovanie sa použilo na výstavbu nového terminálu pre cestujúcich a na modernizáciu rolovacej dráhy;
According to the 2010 reorganisation and restructuring plan, So.Ge.A.AL's poor performance until 2010 was the result of inadequate management, inefficient ground handling activity, infrastructure deficiencies and insufficient aeronautical and non-aeronautical revenues.
regionálne financovanie poskytnuté spoločnosti So.Ge.A.AL na základe rámcovej dohody medzi regiónom Sardínie RAS a ministerstvom dopravy z 5. augusta 1996, talianskych regionálnych zákonov č. 2 z 29. januára 1994 a č. 9 z 15. februára 1996: financovanie bolo zamerané na reštrukturalizáciu starého terminálu a výstavbu postranných bezpečnostných zón.
MEASURES SUBJECT TO INVESTIGATION
Okrem toho bolo podľa týchto regionálnych zákonov regionálne financovanie poskytnuté spoločnosti So.Ge.A.AL na financovanie vybavenia.