natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 16 October 2001, Frankfurt Hahn airport's 2001 schedule of airport charges was approved and published by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department.
Strany nevyplnili všetky políčka, keďže táto časť štandardného formulára sa nepovažovala za vyhovujúcu.
It entered retroactively into force on 1 October 2001 [22].
Druhú prílohu B – 1.0 zmluvné strany vyplnili, pokiaľ ide o mená strán, bankové účty a cenu prípravku na odmrazovanie ([…] EUR za liter) a teplej vody ([…] EUR za liter).
As Frankfurt Hahn airport's business strategy was focused on low cost carriers, which typically operate Boeing 737 or Airbus A 319/320 aircraft with a maximum take-off weight (‘MTOW’) of approximately 50 to 80 tonnes, it introduced a zero landing and take-off charge for aircraft between 5,7 and 90 tonnes MTOW.
Príloha 3 a jej dodatky 1 až 3 sa týkajú „ďalších strategických dohôd“ medzi zmluvnými stranami.
Table 8 summarises the charges per aircraft for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges.
Týkajú sa technických postupov pozemnej obsluhy, predaja leteniek a priestorov na značky na letisku.
Table 8
V prílohe D sa uvádza, že poplatky za pozemnú obsluhu zhrnuté v tabuľke 9 sa uplatňujú pod podmienkou, že čas obrátky nepresiahne 30 minút.
Charges for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges
Tabuľka 9
Charge per aircraft in EUR
Poplatky za pozemnú obsluhu, ak je čas obrátky maximálne 30 minút
MTOW up to 90 tonnes
Lietadlá s MTOW
included in the take-off and landing charge
Jednotka
MTOW of more than 90 tonnes
Do 5,7 tony
The passenger charge was set at EUR 4,35 per arriving passenger.
obsluha
The passenger security fee based on the number of passengers aboard the aircraft when departing is EUR 4,35 per passenger, payable to Land Rhineland-Palatinate's Highways and Transport Department — Air Transport Section.
Do 14 ton
For each approach of an aircraft under Instrument Flight Rules, an Air Traffic Control approach charge has to be paid to the airport operator.
Do 20 ton
That charge for commercial or non-commercial flights is included in the landing and take-off charge if the flight is operated for purposes other than training and instruction.
Do 90 ton
It hence is zero for aircraft to which the zero landing and take-off charge applies.
Viac než 90 ton
MEASURE 9: 2002 RYANAIR AGREEMENT
Prázdne políčka pre lietadlá s MTOW „do“ a „viac než“ […] ton zrejme znamenajú, že poplatok […] platí pre lietadlá s MTOW […] až […] ton [24].
The second agreement with Ryanair is dated 14 February 2002 (the ‘2002 Ryanair agreement’) and was submitted to FFHG's Supervisory Board held on 16 November 2001.
V prílohe E (t. j. v dohode o balíku služieb Hahn-Smart) sa táto analýza potvrdzuje.
The minutes of that meeting report that the majority of the members of the Supervisory Board approved it.
V bode 1 sa uvádza:
The copy of the 2002 Ryanair agreement that was transmitted to the Commission is not signed.
Úroveň letiskových poplatkov bola zmrazená do 30. apríla 2004 a potom sa mala upravovať tak, aby zodpovedala nemeckému indexu spotrebiteľských cien, ak sa tento index zvýši o viac ako […] % v porovnaní s predchádzajúcim rokom.
According to Germany, although that agreement was never signed, it has nevertheless been applied by the parties since 14 February 2002.
V prílohe E sa tiež predpokladá platba za marketingovú podporu.
According to Germany, the 2002 Ryanair agreement replaced the 1999 Ryanair agreement, and it was concluded for a period of […] years (until […]).
Spoločnosť Ryanair má nárok na takúto marketingovú podporu:
The passenger fee however remained identical as in the initial agreement of 1999.
jednorazové platby vo výške […] EUR za každú novú trasu s odletom z letiska Frankfurt-Hahn, vytvorenú po 13. februári 2002, a
Ryanair has the option to prolong the agreement on similar terms and conditions until […].
zľavy z letiskových poplatkov v závislosti od počtu lietadiel so základňou na letisku Frankfurt-Hahn a od počtu pristávajúcich cestujúcich, ako je zhrnuté v tabuľke 10.
The 2002 Ryanair agreement is based upon the Standard Ground Handling Agreement of the International Air Transport Association, which has been adapted to the needs of the parties.
Tabuľka 10
It consists of the following elements:
Zľavy z letiskových poplatkov
The Main Agreement
Počet lietadiel so základňou na letisku Frankfurt-Hahn
Annex A — Description of Ground Handling Services;
Marketingová podpora na cestujúceho (EUR)
Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Do 2
Second Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
3 alebo 4
Annex 3 and Appendixes 1-3 [23] to the second Annex B — 1.0;
5 až 8
Annex C — Airport charges;
V prílohe E je tiež stanovené, že ku každej platbe alebo cene stanovenej v dohode sa pripočíta DPH, pokiaľ je možné uplatniť zákon o dani z obratu.
Annex D — Description of the ground handling service package ‘Hahn-Smart’
Na záver, podľa dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2002 spoločnosť platí poplatky zhrnuté v tabuľke 11.
Third Annex B — Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport — ‘Hub Agreement’
Tabuľka 11
Annex E — Marketing Agreement
Prehľad letiskových poplatkov, ktoré má platiť spoločnosť Ryanair
The Main agreement, Annex A and Annex B — 1.0 are simply copies of the standard form.
Prípravok na odmrazovanie (za liter)
The parties have not filled in any of the fields, as this part of the standard form was not considered applicable.
Teplá voda (za liter)
The second Annex B — 1.0 has been filled in by the parties, in so far as names of the parties, bank accounts and the price for de-icing fluid (EUR […] per litre) and hot water (EUR […] per litre) are concerned.
Príjmy za predplatené letenky spracované spoločnosťou Ryanair
Annex 3 and its Annexes 1-3 concern ‘further strategic agreements’ between the parties.
OPATRENIE 10: DOHODA SO SPOLOČNOSŤOU RYANAIR Z ROKU 2005
They relate to the technical arrangements for ground handling, ticketing and branding space at the airport.
Dňa 4. novembra 2005 bola formou dodatku k dohode z roku 2002 uzavretá „Dohoda medzi spoločnosťou Ryanair a spoločnosťou Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – Dodanie lietadiel 6 až 18 – od roku 2005 do roku 2012“ (ďalej len „dohoda so spoločnosťou Ryanair z roku 2005“).
Annex D stipulates that for ground-handling the charges summarised in Table 9 apply, under the condition of a turnaround-time not exceeding 30 minutes.
Uzavretie dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005 schválila 18. novembra 2005 dozorná rada spoločnosti FFHG.
Table 9
Dôležité časti dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005 sú:
Charges for ground-handling if maximal 30 minutes turnaround
Dohoda so spoločnosťou Ryanair z roku 2005 je platná do […].
Aircraft with a MTOW
Ďalšie prvky dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2002, najmä základná dohoda a príloha E (t. j. dohoda o balíku služieb Hahn-Smart), boli tiež predĺžené do […].
Unit
V tabuľke 12 sa uvádza počet lietadiel spoločnosti Ryanair, ktoré mali mať základňu na letisku Frankfurt-Hahn, a predpokladaný počet cestujúcich podľa dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005:
Up to 5,7 tonnes
Tabuľka 12
Handling
Nárast počtu lietadiel a cestujúcich spoločnosti Ryanair predpokladaný podľa dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005
Up to 14 tonnes
Počet lietadiel
Up to 20 tonnes
Počet cestujúcich (v miliónoch)
Up to 90 tonnes
V tabuľke 13 je uvedený prehľad systému zliav z letiskových poplatkov, zavedeného v rámci dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005.
More than 90 tonnes
Tabuľka 13
The blank fields for aircraft of ‘up to’ and ‘more than’ […] tonnes appear to indicate that […] charged for aircrafts between […] and […] tonnes [24].
Zľavy z letiskových poplatkov zmenené v rámci dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005
Annex E (i.e. Hahn Smart Agreement) confirms that analysis.
V EUR
It stipulates in point 1:
Celková priemerná zľava na cestujúceho
The airport fee level was frozen until 30 April 2004 and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index, if the latter increased by more than […] % compared to the previous year.
Priemerný poplatok za cestujúceho
Annex E also foresees the payment of marketing support.
Zľava na všetkých prilietajúcich cestujúcich
Ryanair is entitled to the following marketing support:
Ďalšia zľava na všetkých odlietajúcich cestujúcich nad […] mil. a do […] mil. ročne
one-off payments of EUR […] for each new route departing from Frankfurt Hahn airport and established after 13 February 2002, and
Ďalšia zľava na všetkých odlietajúcich cestujúcich nad […] mil. ročne
rebates on the airport charges dependent on the number of aircrafts based at Frankfurt Hahn airport and on the number of landing passengers as summarised in Table 10.
OPATRENIE 11: SADZOBNÍK LETISKOVÝCH POPLATKOV Z ROKU 2006
Table 10
Zmeny v porovnaní s predchádzajúcim sadzobníkom sa týkajú poplatkov za vzlet a pristátie, poplatku za cestujúceho a marketingovej podpory.
Rebates on airport charges
Sadzobník letiskových poplatkov z roku 2006 zachováva dve základné zásady sadzobníka letiskových poplatkov z roku 2001:
Number of aircraft based at Frankfurt Hahn airport
poplatky za riadenie letovej prevádzky a pozemnú obsluhu sú zahrnuté do poplatkov za vzlet a pristátie;
Marketing support per passenger (EUR)
lietadlá s MTOW vyššou ako 5,7 tony nemusia vôbec platiť poplatky za vzlet a pristátie (alebo poplatky za riadenie letovej prevádzky ani poplatky za pozemnú obsluhu).
Up to 2
Sadzobník na rok 2006 však zavádza dve obmedzenia týchto zásad.
3 to 4
Po prvé, len osobné lietadlo si môže nárokovať tieto výhody.
5-8
Po druhé, výhody sú obmedzené na lietadlá s časom obrátky kratším ako 30 minút.
Annex E also provides that VAT will be added to every payment or price in the agreement, in so far as turnover tax law is applicable.
Okrem toho sa poplatky za cestujúcich stanovujú za odlietajúceho cestujúceho a v závislosti od celkového počtu cestujúcich prepravených leteckou spoločnosťou (odlietajúcich a prilietajúcich), ktorej lietadlo patrí.
In conclusion, according to the 2002 Ryanair agreement the airline pays the charges summarised in Table 11.
V tabuľke 14 je uvedený prehľad poplatkov za cestujúcich, ktoré sa majú platiť podľa sadzobníka letiskových poplatkov z roku 2006 v závislosti od celkového počtu odlietajúcich a prilietajúcich cestujúcich.
Table 11
Celkový počet odlietajúcich a prilietajúcich cestujúcich
Overview of airport charges to be paid by Ryanair
Menej ako 100000
Hot water (per litre)
250001 – 500000
Revenue for prepaid tickets processed by Ryanair
500001 – 750000
MEASURE 10: 2005 RYANAIR AGREEMENT
750001 – 1000000
On 4 November 2005, an amendment to the agreement of 2002 was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ (the ‘2005 Ryanair agreement’).
1000001 – 1500000
On 18 November 2005, the conclusion of the 2005 Ryanair agreement was approved by the supervisory board of FFHG.
1500001 – 2000000
The relevant parts of the 2005 Ryanair agreement are:
2000001 – 3000000
The 2005 Ryanair agreement is valid until […].
3000001 – 5400000
The other elements of the 2002 Ryanair agreement, in particular the Main Agreement and Annex E (i.e. Hahn Smart-Agreement), were also prolonged until […].
2,48 za cestujúceho 1 až 3000000
Table 12 shows the number of Ryanair aircraft to be based at Frankfurt Hahn airport and the envisaged passenger volume under the 2005 Ryanair agreement:
2,24 za cestujúceho 3000001 až 5400000
Ryanair aircrafts and passenger growth foreseen under the 2005 Ryanair agreement
5400001 – 10000000
Passengers (Mio)
Viac ako 10000000
Table 13 provides an overview of the rebate system on airport charges introduced by the 2005 Ryanair agreement.
2,19 za cestujúceho
Table 13
Neuplatňuje sa.
Amended airport rebates introduced by the 2005 Ryanair agreement
V tabuľke 15 je uvedená výška marketingovej podpory, ktorá sa môže poskytnúť leteckým spoločnostiam využívajúcim letisko.
In EUR
Tabuľka 15
Total average rebate per passenger
Marketingová podpora
Average passenger fee
Celkový počet odlietajúcich cestujúcich
Rebate on all inbound passengers
Minimálny počet destinácií a frekvencii odletov z letiska Frankfurt-Hahn
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio and up to […] Mio per year
Podpora marketingu v EUR
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio per year
5000 – 100000
MEASURE 11: 2006 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Okrem toho je marketingová podpora regulovaná v samostatnom dokumente, ktorý je dostupný na webovom sídle letiska Frankfurt-Hahn.
The 2006 schedule of airport charges was approved for Frankfurt Hahn airport by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department on 26 April 2006 [26] and entered into force on 1 June 2006.
Jednorazová marketingová podpora sa poskytuje za týchto podmienok:
It follows the same basic principles as the 2001 schedule of airport charges (see above recital 57 and following).
oprávnené sú lety do destinácií, do ktorých sa z letiska Frankfurt-Hahn nelietalo počas posledných 24 mesiacov;
The changes compared to the previous schedule concern the take-off and landing charges, the passenger fee and the marketing support.
maximálna výška podpory je 33,3 % preukázaných marketingových nákladov súvisiacich s novou destináciou;
The 2006 schedule of airport charges maintains the two fundamental principles of the 2001 schedule of airport charges:
letecká spoločnosť musí preukázať strednodobú ziskovosť novej destinácie prostredníctvom vhodných doplňujúcich dokumentov;
Air traffic control charges and ground handling charges are included in the take-off and landing charges;
spoločnosť FFHG môže požiadať o vrátenie marketingovej podpory v prípade, že letecká spoločnosť nesplní svoje povinnosti vo vzťahu k novej destinácii.
Aircraft with a MTOW of more than 5,7 tonnes do not have to pay take-off and landing charges (or air traffic control charges or ground handling charges) at all.
OPATRENIA MIMO ROZSAHU PÔSOBNOSTI ROZHODNUTIA O ZAČATÍ KONANIA Z ROKU 2008 (OPATRENIE 12)
The 2006 schedule introduces, however, two limitations to those principles.
Nemecko sa zaviazalo vložiť do vlastného kapitálu spoločnosti FFHG […] mil. EUR na splatenie pôžičiek spoločnosti FFHG.
First of all, only passenger aircraft can claim those advantages.
Z týchto finančných prostriedkov sa refinancujú infraštruktúrne opatrenia, o ktorých neodvolateľne rozhodli verejné orgány pred 31. decembrom 2012, ktoré však neboli kryté prostredníctvom dohody PLTA, zvýšením kapitálu ani inými grantmi.
Secondly, the advantages are limited to aircraft with a turn-around time of less than 30 minutes.
DÔVODY NA ZAČATIE KONANIA A POČIATOČNÉ POSÚDENIE
Furthermore, the passenger charges are set per departing passenger, and as a function of the total number of passengers transported by the airline (departing and arriving) to which the airplane belongs.
OPATRENIE 1: DOHODA PLTA Z ROKU 2001
Table 14 provides an overview of the passenger charges to be paid under the 2006 schedule of airport charges depending on the total number of departing and arriving passengers.
So zreteľom na dohodu PLTA z roku 2001 Komisia v rozhodnutí o začatí konania z roku 2008 zistila, že ročné straty prevzala spoločnosť Fraport, ktorá je prevažne vo vlastníctve štátu.
Table 14 Passenger charges under the 2006 schedule of airport charges
Komisia preto skonštatovala, že bolo potrebné preskúmať, či sa v prípade Nemecka mohlo uvažovať o účasti v uzatvorení dohody PLTA z roku 2001.
Total number of departing and arriving passengers
Súdny dvor dospel v rozsudku Stardust Marine [27] k záveru, že zdroje podniku zaregistrovaného podľa súkromného práva, ktorého akcie sú v prevažnej miere vo vlastníctve štátu, predstavujú štátne zdroje.
Passenger charge per departing passenger in EUR Minimum amount of overall airport charges to be paid in EUR
Komisia sa domnievala, že uzavretie dohody sa má tiež považovať za pripísateľné štátu, lebo by to nebolo možné urobiť bez zohľadnenia požiadaviek orgánov verejnej moci.
Less than 100000
Na rozdiel od tvrdení Nemecka Komisia navyše vyjadrila pochybnosti, či by investor v trhovom hospodárstve uzatvoril takúto dohodu, keďže dohoda zrejme predstavovala výhodu pre spoločnosť FFHG v tom, že letisko zbavuje finančnej záťaže, ktorú by inak muselo znášať.
100001-250000
Komisia sa tiež domnieva, že opatrenie bolo selektívne, lebo boli zahrnuté iba straty spoločnosti FFHG, a že dotknuté opatrenie narušilo hospodársku súťaž alebo hrozilo narušením hospodárskej súťaže na trhu prevádzkovateľov letísk a ovplyvnilo obchod medzi členskými štátmi.
250001-500000
Komisia preto dospela k predbežnému záveru, že predmetné opatrenie môže predstavovať štátnu pomoc vo forme prevádzkovej pomoci.
500001-750000
Keďže Nemecko nepredložilo nijaké dôkazy alebo tvrdenia, že takáto prevádzková pomoc by sa mohla považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy, Komisia vzhľadom na usmernenia v oblasti letectva z roku 2005 vyjadrila vážne pochybnosti, či túto pomoc možno považovať za zlučiteľnú.
750001-1000000
Komisia okrem toho zaujala predbežné stanovisko, že rozhodnutia spoločnosti Fraport sa pravdepodobne pripíšu štátu.
1000001-1500000
Komisia ďalej uviedla, že nie je presvedčená o tom, že bolo splnené kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve na zvýšenie kapitálu.
1500001-2000000
Komisia v zásade prijala, že posúdenie, ktoré vykonala jedna alebo viacero nezávislých audítorských spoločností, môže slúžiť ako dôkaz, že sa transakcia uskutočnila za trhovú hodnotu [29].
2000001-3000000
Komisia však mala pochybnosti, či správa PwC o spoločnosti Fraport stačila na vylúčenie existencie výhody.
3000001-5400000
Tieto pochybnosti vznikli vzhľadom na obsah kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, ktoré vykonala spoločnosť PwC, keďže bol čisto kvalitatívny a neposudzovali sa náklady spojené s odchodom spoločnosti Fraport.
2,48 per passenger 1 to 3000000
V správe tiež neboli vyčíslené ani podrobne vysvetlené „vysoké riziká“, ktoré identifikovala skupina BCG a oddelenie SD spoločnosti Fraport, a vo všeobecnosti bolo posúdenie zamerané na spoločnosť Fraport bez toho, aby sa preskúmalo, či spolková krajina Porýnie-Falcko konala ako investor v trhovom hospodárstve.
2,24 per passenger 3000001 to 5400000
Z týchto dôvodov Komisia nemohla vylúčiť, že zvýšenie kapitálu poskytlo výhodu spoločnosti FFHG.
Not applicable.
Komisia tiež dospela k záveru, že opatrenie bolo selektívne, lebo len spoločnosti FFHG sa v roku 2001 zvýšil kapitál, a že narušilo hospodársku súťaž alebo hrozilo narušením hospodárskej súťaže v rámci trhu prevádzkovateľov letísk a ovplyvnilo obchod medzi členskými štátmi.
5400001-10000000
Komisia preto dospela k predbežnému záveru, že predmetné opatrenie môže predstavovať štátnu pomoc vo forme investičnej pomoci, a vyjadrila pochybnosti, pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť s vnútorným trhom, najmä vzhľadom na článok 107 ods. 3 písm. c) zmluvy a usmernenia v oblasti letectva z roku 2005.
2,21 per passenger 5400001 to 10000000
Komisia prijala pre toto zvýšenie kapitálu primerane rovnaké odôvodnenie ako pre prvé zvýšenie v roku 2001 (pozri oddiel 4.1.2) pre existenciu pomoci a vyjadrila rovnaké pochybnosti, pokiaľ ide o jeho zlučiteľnosť s vnútorným trhom.
More than 10000000
Pokiaľ ide o kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, ktorý predložila spoločnosť PwC, Komisia spochybnila jeho spoľahlivosť, keďže ide prevažne o kvalitatívne hodnotenie.
2,19 per passenger
Komisia preto dospela k záveru, že dohoda PLTA z roku 2004 predstavuje prevádzkovú pomoc, a vyjadrila pochybnosti, pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť s vnútorným trhom, najmä vzhľadom na usmernenia v oblasti letectva z roku 2005.
Not applicable
Komisia v rozhodnutí o začatí konania z roku 2008 uviedla, že letiskové bezpečnostné služby nemajú hospodársku povahu a nepatria do rozsahu pôsobnosti pravidiel o štátnej pomoci [30].
Table 15 shows the amount of marketing support that can be granted to airlines using the airport.
Komisia následne uviedla, že podľa ekonomickej analýzy spoločnosti PwC sa zdalo, že spolková krajina Porýnie-Falcko poskytla nadmernú kompenzáciu spoločnosti FFHG za vykonávanie bezpečnostných kontrol.
Total number of departing passengers
So zreteľom na posúdenie zlučiteľnosti tejto prevádzkovej pomoci Komisia uplatnila primerane rovnaké odôvodnenia ako tie, ktoré sa predložili v súvislosti s dohodou PLTA z roku 2001, pozri odôvodnenie 95 a nasl.
Minimum number of destinations and frequency from Frankfurt Hahn airport
Ďalší možný právny základ, podľa ktorého sa posudzovala zlučiteľnosť s vnútorným trhom, bol článok 106 ods. 2 zmluvy.
Marketing support in EUR
Nemecko však nenaznačilo, že spoločnosti FFHG bol uložený záväzok vyplývajúci zo služieb vo verejnom záujme.
5000-100000
Komisia preto nenašla právny základ, podľa ktorého by sa nadmerná kompenzácia vyplývajúca z bezpečnostného poplatku mohla vyhlásiť za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Moreover, marketing support is regulated in a separate document available on the web site of Frankfurt Hahn airport.
Komisia vo svojom rozhodnutí o začatí konania z roku 2008 poznamenala, že priame granty udelené v rokoch 2001 – 2004 boli udelené bez protiplnenia, zo štátnych zdrojov (konkrétne zo všeobecného rozpočtu spolkovej krajiny Porýnie-Falcko) a selektívnym spôsobom (iba v prospech spoločnosti FFHG).
One-time marketing support is granted under the following conditions:
Komisia sa domnievala, že tieto granty môžu narušiť hospodársku súťaž a ovplyvniť obchod medzi členskými štátmi.
eligible are flights to destinations which have not been served from Frankfurt Hahn airport in the last 24 months;
Komisia preto dospela k predbežnému záveru, že predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy vo forme investičnej pomoci.
the maximum support is 33,3 % of the proven marketing costs for a new destination;
Komisia tiež vyjadrila pochybnosti, pokiaľ ide o zlučiteľnosť pomoci s vnútorným trhom, najmä vzhľadom na článok 107 ods. 3 písm. c) zmluvy a usmernenia v oblasti letectva z roku 2005.
the airline has to demonstrate the medium-term profitability of the new destination through appropriate supporting documents;
Pokiaľ ide o dohodu so spoločnosťou Ryanair z roku 1999, Komisia v rozhodnutí o začatí konania z roku 2008 vo všeobecnosti poukázala na to, že zníženie alebo systém znížení, ktorým sa poskytuje preferenčné zaobchádzanie pre konkrétny podnik, pravdepodobne patrí do rozsahu pôsobnosti článku 107 zmluvy.
Germany committed to inject into FFHG's equity EUR […] million to refinance FFHG's loans.
Komisia preto poznamenala, že tiež nemá nijaké údaje, ktoré by jej umožnili dospieť k záveru, že dohoda so spoločnosťou Ryanair z roku 1999 nebola pripísateľná štátu.
GROUNDS FOR OPENING THE PROCEDURE AND INITIAL ASSESSMENT
Komisia v rámci predbežných zistení zamietla argument Nemecka, že v roku 1999 bol v každom prípade potrebný nový terminál pre cestujúcich na letisku Hahn, a že kapacita 1,25 milióna cestujúcich ročne bola omnoho vyššia než očakávaný objem cestujúcich, ktorý zabezpečovala spoločnosť Ryanair, lebo táto spoločnosť bola v roku 1999 jediným veľkým osobným leteckým dopravcom na letisku Frankfurt-Hahn.
MEASURE 1: 2001 PLTA
Komisia z týchto dôvodov vyjadrila pochybnosti týkajúce sa kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, ktoré odovzdalo Nemecko.
With regard to the 2001 PLTA, the Commission found in the 2008 opening decision that the annual losses were assumed by Fraport, a company which is predominantly publicly owned.
Komisia sa tiež domnievala, že dohoda so spoločnosťou Ryanair z roku 1999 je selektívnym a špecifickým opatrením, lebo len spoločnosť Ryanair získala takéto podmienky v rámci rokovaní so spoločnosťou FFHG, a že predmetné opatrenie narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže na trhu leteckých spoločností a ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi.