natgillin/translations-raw huggingface dataset:
marketing service purchase costs,
Jednotlivé zmluvy a následné dodatky, ktoré uzatvorila CCIPB so spoločnosťou Ryanair, spoločnosťou AMS a spoločnosťou Transavia, na ktoré sa vzťahuje formálne vyšetrovacie konanie, spĺňajú všetky kritériá článku 107 ods. 1 ZFEÚ, a preto predstavujú štátnu pomoc.
incremental investment costs, due to investments made as a result of the transaction,
NEOPRÁVNENOSŤ POMOCI
incremental operating costs, namely operating costs (staff, sundry purchases) that may be generated as a result of the transaction.
Vzhľadom na to, že tieto opatrenia boli vykonané bez povolenia od Komisie, predstavujú neoprávnenú pomoc.
With regard to the costs of the marketing services agreements, the Commission has taken into account the amounts stipulated in these various agreements.
ZLUČITEĽNOSŤ S VNÚTORNÝM TRHOM
The marketing services agreements generally stipulate annual or total fixed amounts.
Predmetné opatrenia predstavujú prevádzkovú pomoc.
The agreement signed with Ryanair in 2003 for the Pau-London route involved a particular arrangement, namely an initial payment, with annual payments per passenger up to an annual maximum of EUR 400 000.
Takúto pomoc však možno vyhlásiť za zlučiteľnú len vo výnimočných a riadne odôvodnených prípadoch.
Given the traffic forecasts associated with the 2003 agreement, based on a load factor of 85 %, the MEO would seemingly have expected this maximum of EUR 400 000 to be reached.
Z judikatúry Súdneho dvora navyše vyplýva, že povinnosťou Francúzska bolo uviesť, na akom právnom základe sa predmetná štátna pomoc mohla považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom, a preukázať, že boli splnené podmienky zlučiteľnosti.
The Commission has therefore used this maximum amount as the cost of the marketing services, in addition to the initial payment defined in the agreement.
Komisia preto v rozhodnutí o začatí konania a na žiadosť o dodatočné informácie vyzvala Francúzsko, aby uviedlo potenciálny právny základ zlučiteľnosti a aby stanovilo, či boli splnené platné podmienky zlučiteľnosti, predovšetkým v prípade, že sa predmetná pomoc mala považovať za pomoc na začatie činnosti s cieľom otvoriť nové spojenia.
As with the traffic forecasts, the projected marketing payments do not necessarily represent the amounts actually paid, because certain events occurring after the agreements were signed may have resulted in deviations from these initial figures.
Francúzsko však nikdy netvrdilo, že skúmané opatrenia predstavujú pomoc na začatie činnosti zlučiteľnú s vnútorným trhom, a nenavrhlo ani žiadne ďalšie základy zlučiteľnosti či argumentáciu, z ktorej by mohlo vychádzať tvrdenie o zlučiteľnosti tejto pomoci s vnútorným trhom.
This is particularly the case where the agreement was terminated early.
Navyše ani žiadna tretia zainteresovaná strana sa nesnažila dosvedčiť zlučiteľnosť týchto opatrení s vnútorným trhom.
However, these events should not be taken into account when applying the MEO test because they postdate the signature of the agreements.
Komisia však považuje za užitočné preskúmať, do akej miery by tieto opatrenia mohli byť vyhlásené za zlučiteľné, vzhľadom na ich prípadný prínos k otvoreniu nových spojení alebo nových frekvencií letov.
With regard to incremental investment costs, it should be noted that, according to France, no investment had to be made within Pau airport due to the various agreements under review.
Je však vhodné zdôrazniť, že toto preskúmanie má nadbytočný charakter, lebo pri nedostatku informácií, ktoré dosvedčujú zlučiteľnosť pomoci poskytnutej členským štátom alebo zainteresovanými tretími stranami, by mala byť pomoc vyhlásená za nezlučiteľnú.
As a result, and given that there is nothing to indicate that an MEO would have expected to have to make certain investments due to one or more of the agreements covered by the formal investigation procedure, no incremental investment cost has been taken into account in this analysis.
V nových usmerneniach sa v súvislosti s takouto pomocou uvádza:
In the absence of a business plan for each agreement, the incremental operating costs that were foreseeable when the various agreements were signed are the most difficult category to determine.
„Pokiaľ ide o pomoc leteckým spoločnostiam na začatie činnosti, Komisia bude zásady uvedené v týchto usmerneniach uplatňovať na všetky oznámené opatrenia na začatie pomoci, pre ktoré musí urobiť rozhodnutie po 4. apríli 2014, a to aj v prípadoch opatrení oznámených pred týmto dátumom.
In particular, the approach used for the non-aeronautical revenue, which involved using the airport’s total non-aeronautical revenue to determine the incremental non-aeronautical revenue per passenger, cannot be used for the operating costs.
V súlade s oznámením Komisie o určení príslušných pravidiel na posudzovanie nezákonnej štátnej pomoci bude Komisia uplatňovať na nezákonnú pomoc leteckým spoločnostiam na začatie činnosti pravidlá, ktoré boli platné v čase poskytnutia pomoci.
Such an approach would involve considering the airport’s total operating costs, reduced to the number of passengers, as incremental costs.
Preto nebude zásady uvedené v týchto usmerneniach uplatňovať v prípade nezákonnej pomoci leteckým spoločnostiam na začatie činnosti poskytnutej pred 4. aprílom 2014.“
However, a significant proportion of an airport’s operating costs is fixed, which means that the total operating costs per passenger are likely to be markedly higher, in most cases, than the incremental costs associated with the signature of a new agreement generating additional traffic.
V usmerneniach z roku 2005 sa stanovuje, že „Komisia preskúma zlučiteľnosť pomoci na financovanie letiskových infraštruktúr alebo pomoci na začatie činnosti, ktoré boli udelené bez povolenia, a teda s porušením článku 88 ods. 3 zmluvy, na základe týchto usmernení, ak bola pomoc udelená po ich uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
In order to estimate the incremental operating costs, the Commission must use the airport operator’s analysis elements, as it is unable to estimate itself how a given agreement may influence the various airport cost items.
V ostatných prípadoch Komisia pomoc preskúma na základe pravidiel účinných v momente, keď sa udeľovanie pomoci začalo.“
However, the only estimate that the Commission can use is in the Transavia business plan, in which the CCIPB estimated that the agreement signed with Transavia would result in an average incremental operating cost of EUR […] per additional passenger over the period of the Transavia business plan from 2006 to 2012.
Komisia pripomína, že predmetná pomoc bola poskytnutá s cieľom podporiť otvorenie nových leteckých spojení alebo zvýšiť frekvenciu letov na existujúcich spojeniach, alebo zachovať spojenia, ktoré by inak boli zrušené.
In the absence of anything better, the Commission considers that this figure is an acceptable basis for determining the impact of additional traffic on the airport’s operating costs.
Preto ide o prevádzkovú pomoc, ktorá sa zameriava na podporu leteckej prepravy s odletom z regionálneho letiska.
The Commission has therefore used this figure in its assessment of the agreements signed with Ryanair and AMS, with indexation of 2 % per year from 2009, which lies in the middle of the 2006-2012 reference period.
V tejto súvislosti je potrebné pripomenúť, že v súlade s rozhodovacou praxou Komisie prevádzkovú pomoc možno zriedkavo vyhlásiť za zlučiteľnú so spoločným trhom, lebo zvyčajne narúša podmienky hospodárskej súťaže v sektoroch, v ktorých sú poskytované.
Moreover, the Commission considers that this indexation is coherent with the indexation mentioned above in relation to revenues.
Opatrenia pred nadobudnutím účinnosti usmernení z roku 2005
The Commission notes that this estimate was made by the CCIPB before signing most of the agreements with Ryanair and AMS that are covered by the formal investigation procedure, and was therefore available when those agreements were signed.
V skutočnosti sa tento problém objavil postupne po čoraz väčšom prehustení dopravy určitých významných európskych letísk a následne po rozvoji činnosti nízkonákladových spoločností, ktoré v roku 1994 ešte neexistovali.
The only exceptions are the agreements signed with Ryanair and AMS in 2003 and 2005.
Komisia z toho usudzuje, že ustanovenia z roku 1994 tiež nie je možné uplatniť na daný prípad.
These are examined in recitals 425 and 426.
Komisia musí preto posúdiť zlučiteľnosť predmetnej pomoci priamo na základe článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
The Commission notes that the Transavia business plan was prepared for a different airline from Ryanair.
V tejto súvislosti je potrebné poznamenať, že Komisia vo vzťahu k tomuto druhu štátnej pomoci svoje posúdenie časom zlepšovala, pričom určité body ponechala nezmenené.
However, the Commission considers that Transavia uses a ‘low-fare’ carrier economic model that is comparable to Ryanair’s and that, as a result, the incremental operating costs projected by an MEO would in all likelihood be similar, when reduced to the number of passengers, for both airlines.
Tieto body vyplývajú zo všeobecných zásad, ktorými sa riadi zlučiteľnosť pomoci podľa uvedeného ustanovenia zmluvy.
The Transavia business plan dates from 15 December 2005 It therefore postdates the signature of the 2003 and 2005 agreements with Ryanair and AMS, namely 28 January 2003 and 30 June 2005.
V rozhodnutí o letisku v Manchestri z júna 1999 Komisia považovala úľavu od letiskových poplatkov udelenú nediskriminačným spôsobom a v stanovenom čase za zlučiteľnú s pravidlami pre štátnu pomoc, lebo sa týkala opatrení na podporu nových leteckých liniek.
However, the Commission considers that an MEO would not have estimated different incremental operating costs per passenger for June 2005 and December 2005, i.e. only 6 months later.
pomoc musí prispievať k cieľu v záujme Spoločenstva rozvíjať regionálne letiská prostredníctvom značného zvýšenia objemu prepravy na nových trasách,
It is actually highly unlikely that the cost structure of an airport operator would alter considerably over a 6-month period.
pomoc musí byť nevyhnutná v tom zmysle, že sa nevzťahuje na leteckú trasu, na ktorej už vykonáva prepravu rovnaká spoločnosť, ani na inú podobnú trasu,
The December 2005 estimate is therefore an acceptable approximation of the estimate that an MEO would have made in June 2005 in order to assess the value in signing agreements with Ryanair and AMS.
pomoc musí mať stimulačný účinok v tom zmysle, že by mala pomôcť vyvinúť činnosť, ktorá má po určitom období vyhliadky stať sa pre leteckú spoločnosť ziskovou, z čoho vyplýva, že trvanie pomoci musí byť obmedzené,
The 2003 agreement was signed nearly 3 years before the Transavia business plan was prepared.
pomoc musí byť proporcionálna, čo znamená, že výška pomoci musí súvisieť so značným rozvojom leteckej dopravy,
However, the airport’s traffic structure and activities did not alter significantly over this 3-year period.
pomoc musí byť poskytnutá transparentným a nediskriminačným spôsobom a nesmie sa kumulovať s inými druhmi pomoci.
As a result, and in the absence of a better alternative, the Commission takes the view that the average incremental operating cost of EUR […] per passenger, with indexation of 2 % from 2009, is also appropriate for assessing the 2003 agreement.
V usmerneniach z roku 2005 a v nových usmerneniach sa jasne odmietli tieto zásady zlučiteľnosti, faktom však zostáva, že Komisia môže prevádzkovú pomoc poskytnutú leteckým spoločnostiam vyhlásiť za zlučiteľnú, ak táto pomoc prispieva k rozvoju menších letísk prostredníctvom značného zvýšenia objemu prepravy na nových trasách, ak je nevyhnutná v tom zmysle, že sa nevzťahuje na leteckú trasu, ktorú už prevádzkuje rovnaká spoločnosť, ani na inú podobnú trasu, ak je časovo obmedzená, a letecká linka, pre ktorú sa pomoc poskytuje, sa pravdepodobne stane ziskovou, ak výška pomoci súvisí so značným zvýšením objemu dopravy a ak je pomoc poskytnutá transparentným a nediskriminačným spôsobom a nekumuluje sa s inými druhmi pomoci.
The Commission notes that the incremental operating cost proposed by France (EUR […] per passenger), calculated as the average of the operating costs per passenger observed over the 2003-2011 period, is markedly above the incremental cost per passenger used by the Commission, which the latter deems to be more relevant given the above findings.
V tejto súvislosti v odôvodnení 140 rozhodnutia o rozšírení Komisia uviedla, že preskúma zlučiteľnosť týchto opatrení s ohľadom na päť uvedených kumulatívnych kritérií.
For each transaction, the incremental operating cost per passenger is multiplied by the projected incremental traffic in order to determine, year by year, the total incremental operating cost associated with the agreement.
Treba poznamenať, že ani Francúzsko, ani iná zainteresovaná strana nespochybnili uplatňovanie týchto kritérií.
Presentation of the results for the agreements signed with Ryanair and AMS
Komisia teda zastáva názor, že v tomto prípade je potrebné preskúmať zlučiteľnosť zmluvy z roku 2003 a zmlúv z roku 2005 so zreteľom na uvedené všeobecné zásady.
Having therefore determined, for each agreement, all the incremental revenues and all the incremental costs that an MEO would have predicted, the Commission is in a position to determine, for each agreement and year by year over the planned term of the agreement, the discounted incremental flows (revenues less costs).
Príspevok na rozvoj menších letísk prostredníctvom značného zvýšenia objemu prepravy na nových leteckých trasách
These results are presented in Tables 6 to 11 below.
Ročný objem prepravy letiska v Pau predstavoval v rokoch 2003 – 2005 približne 700 000 cestujúcich ročne.
The Commission notes that, for all the agreements and for the amendment of 16 June 2009 to the 2005 agreement for the Pau-London route, all the annual incremental flows are negative, as indicated in the following tables, despite the assumptions favourable to Ryanair that the Commission has used, particularly with regard to the incremental traffic and incremental costs.
Komisia zastáva názor, že letisko v Pau bolo v tom čase menším letiskom.
The Commission also notes that this conclusion would remain valid for the 2007, 2008, 2009 and 2010 agreements even if all the incremental operating costs were excluded and only the marketing service purchase costs were used as incremental costs.
Zmluvy z roku 2005 sa však týkali zachovania prevádzkovania rovnakej leteckej trasy, dva roky po jej otvorení, a to bez zvýšenia leteckej frekvencie.
Consequently, it is clear that the agreements and the amendment of 16 June 2009 to the 2005 agreement for London, signed by the CCIPB with Ryanair and AMS and covered by this investigation, each confer an economic advantage on Ryanair and/or AMS.
Komisia sa preto domnieva, že zmluvy z roku 2005 nesplnili podmienku týkajúcu sa výrazného zvýšenia objemu prepravy.
As this advantage results from contractual provisions specific to Ryanair or AMS, it is selective.
Pomoc sa netýka leteckej trasy, ktorú už prevádzkuje rovnaká alebo iná letecká spoločnosť, ani inej podobnej trasy
The amendment of 16 June 2009 to the 2007 agreement for the Pau-Charleroi route, which increased the promotional cost from EUR […] to EUR […] per year as from 1 January 2009 without altering the services, also confers a selective advantage on Ryanair and AMS, given that the CCIPB received nothing in exchange for the additional payment of EUR […] per year, and in particular could not expect any additional traffic from this.
V roku 2003, keď spoločnosť Ryanair otvorila spojenie Pau – Londýn Stansted, žiadna z leteckých spoločností toto spojenie neprevádzkovala.
Table 6
Komisia sa preto domnieva, že pokiaľ ide o zmluvy z roku 2005, uvedená podmienka nebola splnená.
Passengers (‘(s)’ = seasonal)
Komisia konštatuje, že napriek výzve, ktorú mu v tomto zmysle odoslala, Francúzsko neposkytlo žiadnu štúdiu o životaschopnosti v súvislosti s leteckým spojením Pau – Londýn, ktoré bolo predmetom zmlúv z rokov 2003 a 2005, ktoré spoločnosť Ryanair predložila, aby odôvodnila opodstatnenosť poskytnutia pomoci vyplývajúcej z predmetnej zmluvy.
Agreement
Na základe predloženého materiálu sa tak zdá, že z hľadiska orgánov, ktoré poskytli predmetnú pomoc, neexistovala žiadna jasná perspektíva, podľa ktorej by sa spojenie Pau – Londýn mohlo stať niekedy v blízkej budúcnosti bez pomoci životaschopným.
flights/week
V tejto súvislosti Komisia zdôrazňuje, že v štúdiách predložených francúzskymi orgánmi týkajúcich sa ekonomického prínosu leteckých liniek prevádzkovaných spoločnosťou Ryanair sa analyzujú dôsledky týchto liniek, ktoré môžu mať na rozvoj regiónu, nezahŕňajú však projekcie budúcej životaschopnosti týchto alebo iných liniek, ktoré byť v budúcnosti mohli byť prevádzkované spoločnosťou Ryanair.
flights/year
Analýza rôznych zmlúv uzatvorených so spoločnosťou Ryanair naopak dokazuje, že výška pomoci poskytnutá spoločnosti Ryanair na tieto linky sa musela postupom času zvýšiť, a to aj po vypovedaní zmlúv z rokov 2003 a 2005, predovšetkým na zabezpečenie toho, že budú pre spoločnosť Ryanair dostatočne ziskové, aby si ich mohla ponechať.
Date of signature of agreement(s)
Komisia navyše konštatuje, že hoci boli tieto opatrenia časovo obmedzené, obdobie piatich rokov stanovené v každej zmluve nebolo ani nevyhnutné, ani primerané nákladom vynaloženým na otvorenie novej leteckej linky, vzhľadom na to, že v sektore leteckej dopravy za normálnych okolností postačuje zmluva s platnosťou kratšou než tri roky.
Effective start date
Komisia sa preto domnieva, že ani zmluva z roku 2003, ani zmluvy z roku 2005 nespĺňajú kritérium, na základe ktorého musia byť opatrenia časovo obmedzené a týkať sa leteckých trás, ktoré sa pravdepodobne stanú ziskovými.
Effective end date originally planned
Výška pomoci musí súvisieť so značným rozvojom leteckej dopravy
London 2003
Zmluva z roku 2003 bola viazaná na zavedenie nového leteckého spojenia s dennou frekvenciou medzi mestom Pau a Londýnom, o ktorej sa Komisia domnieva, že celkový počet 117 275 cestujúcich ročne bol možný a uskutočniteľný (pozri tabuľku 7).
London 2005
Táto zmluva bola teda viazaná k výraznému nárastu počtu cestujúcich, keďže toto letecké spojenie predtým neexistovalo.
Charleroi 2007
Komisia sa preto domnieva, že výška poskytnutej pomoci vyplývajúca zo zmlúv z roku 2005 nesúvisela so značným rozvojom leteckej dopravy.
Bristol 2008 (s)
Pomoc musí byť poskytnutá transparentným a nediskriminačným spôsobom a nesmie byť kumulovaná s inými druhmi pomoci
Bristol 2009 (s)
Z celej dokumentácie vyplýva, že zmluvy z rokov 2003 a 2005 boli dohodnuté dvojstranne, bez transparentnosti a bez procesu, ktorý by zabezpečil neexistenciu diskriminácie, akým je napríklad verejné obstarávanie.
2009 amendment to the 2005 agreement for London
Predmetná pomoc nespĺňa kritérium transparentnosti a nediskriminácie.
London, Charleroi (s) & Beauvais (s) 2010
Záver
Table 7
Na základe uvedených skutočností sa Komisia domnieva, že zmluva z roku 2003 a zmluvy z roku 2005 predstavujú neoprávnenú pomoc, ktorá je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
2003 agreement for the Pau-London route
8.1.3.2.
(EUR)
Opatrenia po nadobudnutí účinnosti usmernení z roku 2005
total number of inbound and outbound passengers
Komisia uplatňuje usmernenia z roku 2005 na zmluvy uzatvorené po nadobudnutí ich účinnosti.
passenger charge
Rovnako ako v prípade opatrení po nadobudnutí účinnosti usmernení z roku 2005 Komisia poznamenáva, že Francúzsko ani žiadna tretia zainteresovaná strana nedosvedčili zlučiteľnosť týchto opatrení s vnútorným trhom, či už na základe usmernení z roku 2005, alebo na akomkoľvek inom základe.
groundhandling services
Vzhľadom na podmienky stanovené v bode 79 písm. a) až l) usmernení z roku 2005 Komisia konštatuje skutočnosti, ktoré sa uvádzajú v odôvodneniach 476 až 480.
[0-99 999]
Určité kritériá, ako napríklad tie, ktoré sú stanovené v bode 79 písm. a) a b) usmernení z roku 2005, vzťahujúce na vlastníctvo prevádzkového oprávnenia zo strany leteckej spoločnosti a triedu letiska, sú splnené.
total aeronautical revenue
Kritérium stanovené v bode 79 písm. h) (nediskriminačné udeľovanie pomoci) usmernení z roku 2005 znie takto:
[100 000-299 999]
„každý verejný orgán, ktorý zvažuje poskytnúť podniku, prostredníctvom letiska alebo inak, pomoc na spustenie novej dopravnej cesty, musí svoj úmysel zverejniť s dostatočným časovým predstihom a s dostatočnou reklamou, aby sa všetkým zainteresovaným leteckým spoločnostiam umožnilo ponúknuť ich služby.“ Komisia poznamenáva, že v tomto prípade boli zmluvy dohodnuté priamo s predmetnou leteckou spoločnosťou, bez reklamy.
[300 000-599 999]
Ide preto o poskytnutie pomoci bez vyhlásenia hospodárskej súťaže, zatiaľ čo ostatné letecké spoločnosti s potenciálnym záujmom mohli predložiť ich žiadosti o prevádzkovanie príslušných trás, za rovnakých podmienok, s cieľom získať pomoc na začatie činnosti.
total revenues
Francúzsko však uviedlo, že tieto postupy boli neúspešné, čo CCIPB viedlo „k priamemu rokovaniu s istými spoločnosťami“.
operating costs (staff, sundry purchases, etc.)
Neoprávnená pomoc zistená v rámci tohto preskúmania preto nevyplýva z uverejnenia uvedených výziev, ale z dvojstranných rokovaní.
marketing costs
Kritérium stanovené v písmene h) teda nie je splnené.
total costs
Pokiaľ ide o kritérium stanovené v bode 79 písm. i) (obchodný plán, ktorý dokazuje dlhodobú životaschopnosť, a analýza dosahu novej dopravnej cesty na konkurenčné linky) usmernení z roku 2005, Komisia vyzvala Francúzsko, aby uviedlo, či bol vypracovaný takýto obchodný plán, a ak áno, aby predložilo kópiu.
[600 000-999 999]
Francúzsko ani žiadna tretia zainteresovaná strana neposkytli informácie o existencii takéhoto obchodného plánu.
incremental flows (revenues less costs)
Kritérium stanovené v písmene i) preto nie je splnené.
[- 100 000 to - 299 999]
Pokiaľ ide o podmienku stanovenú v bode 79 písm. j) (uverejnenie) usmernení z roku 2005, stanovuje sa v nej, že príslušné verejné orgány uverejňujú zoznam podporovaných spojení, pričom pri každom spojení sa spresní zdroj verejného financovania, spoločnosť prijímajúca pomoc, výška vyplatenej pomoci a počet cestujúcich.
[-1 to - 99 999]
V danom prípade Francúzsko potvrdilo, že zoznam leteckých trás a spoločností prijímajúcich pomoc alebo platieb za marketingové služby sa neuverejňoval každoročne.
Table 8
Kritérium stanovené v bode 79 písm. j) usmernení z roku 2005 teda nie je splnené.
2005 agreement for the Pau-London route
Jednotlivé zmluvy a následné dodatky uzatvorené CCIPB so spoločnosťou Ryanair, spoločnosťou AMS a spoločnosťou Transavia, ktoré sú predmetom formálneho vyšetrovacieho konania, predstavujú neoprávnenú štátnu pomoc nezlučiteľnú s vnútorným trhom.
Table 9
Opatrenia v prospech správcu letiska
Amendment of 16 June 2009 to the marketing services agreement of 30 June 2005
CCIPB v rokoch 2000 – 2010 prijala od rôznych verejných orgánov dotácie na vybavenie v celkovej výške približne 17,8 milióna EUR.
Table 11
Komisia predbežne preskúma túto otázku skôr, než bude postupne analyzovať dotácie súvisiace s úlohami štátnej správy a dotácie na vybavenie s cieľom určiť, či predstavujú štátnu pomoc.
2008 and 2009 agreements for the Pau-Bristol route and 2010 agreement for the Pau-London, Pau-Charleroi and Pau-Beauvais routes
Pojmy podnik a hospodárska činnosť
2008 Bristol agreement
Ako už Komisia uviedla v nových usmerneniach, odo dňa vynesenia rozsudku „Aéroports de Paris“ (12. decembra 2000), prevádzka a výstavba letiskových infraštruktúr sa musia považovať za činnosti patriace do rozsahu pôsobnosti kontroly štátnej pomoci.
[- 600 000 to - 999 999]
Činnosti, za ktoré je v zásade zodpovedný štát v rámci výkonu jeho právomocí orgánu verejnej moci, nemajú hospodársku povahu a nepatria do pôsobnosti ustanovení týkajúcich sa štátnej pomoci.
The Commission takes the view that this business plan constitutes an appropriate starting point for applying the MEO test to the agreement signed with Transavia and has no reason to question the assumptions used, except on one point, namely the time frame used in the assessment.
Tieto investície teda súvisia s obchodnou činnosťou správcu letiska.
This point will be discussed below.
Dotácie na vybavenie poskytnuté v rokoch 2004 a 2009 preto zvýhodňovali hospodárske činnosti.