natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Annex to Decision 2006/80/EC is replaced by the text in Annex to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2006/80/ES sa nahrádza textom prílohy k tomuto rozhodnutiu.
Done at Brussels, 23 February 2016.
V Bruseli 23. februára 2016
OJ L 213, 8.8.2008, p.
Ú. v.
31.
EÚ L 213, 8.8.2008, s.
Commission Decision 2006/80/EC of 1 February 2006 granting certain Member States the derogation provided for in Article 3(2) of Council Directive 92/102/EEC on the identification and registration of animals (OJ L 36, 8.2.2006, p.
31.
50).
Rozhodnutie Komisie 2006/80/ES z 1. februára 2006, ktorým sa niektorým členským štátom udeľuje výnimka ustanovená v článku 3 ods. 2 smernice Rady 92/102/EHS o identifikácii a registrácii zvierat (Ú. v.
ANNEX
EÚ L 36, 8.2.2006, s.
‘ANNEX
50).
Member States authorised to apply the derogation provided for in Article 3(2) of Directive 2008/71/EC as regards holdings with one single pig:
PRÍLOHA
Czech Republic
„PRÍLOHA
France
Členské štáty oprávnené uplatňovať výnimku stanovenú v článku 3 ods. 2 smernice 2008/71/ES, pokiaľ ide o hospodárstva, ktoré držia jedinú ošípanú:
Italy
Česká republika
Portugal
Francúzsko
Commission Implementing Decision (EU) 2016/265
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/265
of 25 February 2016
z 25. februára 2016
on the approval of the MELCO Motor Generator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o schválení motorového generátora MELCO ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
On 27 May 2015 the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V.
Dodávateľ Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ktorého v Únii reprezentuje Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V.
(the ‘Applicant’), submitted an application for the approval of its second innovative technology:
(ďalej len „žiadateľ“), predložil 27. mája 2015 žiadosť o schválenie svojej druhej inovačnej technológie:
the MELCO motor generator.
motorového generátora MELCO.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application, pursuant to Article 10(2) of that Regulation, started on 28 May 2015.
Zistilo sa, že žiadosť je úplná a lehota, ktorú má Komisia na jej posúdenie, podľa článku 10 ods. 2 uvedeného nariadenia, začala plynúť 28. mája 2015.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3] (the ‘Technical Guidelines’).
Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, ustanoveniami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a technickými usmerneniami týkajúcimi sa vypracúvania žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 [3] (ďalej len „technické usmernenia“).
The information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.
The MELCO motor generator has a generator function similar to a regular alternator.
Motorový generátor MELCO funguje ako generátor podobný pravidelnému alternátoru.
As compared to a baseline alternator, it reduces stator copper loss by way of an ultra-high fill-factor stator manufactured by an ultra-high density wire winding method and by way of a new 2-way cooling structure.
V porovnaní so základným alternátorom znižuje straty v medi statora vďaka použitiu statora s veľmi vysokým faktorom plnenia vyrobeného metódou veľmi vysokej hustoty navíjania drôtu a novej dvojcestnej chladiacej štruktúry.
It also reduces stator iron loss by way of a thin and high-grade electromagnetic steel stator core.
Znižuje aj straty v železe statora vďaka použitiu tenkého a vysokokvalitného jadra statora z magnetickej ocele.
Finally, it reduces rectification loss by way of a new Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect-Transistor module.
A napokon znižuje rektifikačné straty pomocou nového modulu využívajúceho tranzistory riadené poľom so štruktúrou kov-oxid-polovodič.
The Applicant has demonstrated that a motor generator of the kind described in the application was fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Žiadateľ preukázal, že motorovým generátorom, aký sa opisuje v žiadosti, boli vybavené maximálne 3 % všetkých nových osobných automobilov zaregistrovaných v referenčnom roku 2009 podľa článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline technology against which the efficiency of the innovative technology should be compared, as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na to, aby sa určili úspory CO2 dosiahnuté prostredníctvom uvedenej inovačnej technológie pri jej namontovaní do vozidla, je potrebné stanoviť štandardnú technológiu, ktorej účinnosť by sa mala porovnať s účinnosťou inovačnej technológie, ako sa stanovuje v článkoch 5 a 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
In accordance with the simplified approach chosen by the Applicant and described in the Technical Guidelines, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as the baseline technology, as designated by the Applicant.
V súlade so zjednodušeným postupom, ktorý zvolil žiadateľ a ktorý je opísaný v technických usmerneniach, je vhodné podľa určenia žiadateľa považovať alternátor s napätím 12 V a s účinnosťou 67 % za základnú technológiu.
The Applicant has provided a methodology for testing and calculating the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Žiadateľ predložil metodiku na testovanie a výpočet zníženia emisií CO2, ktorej súčasťou sú vzorce zodpovedajúce vzorcom opísaným v technických usmerneniach pre prípad zjednodušeného postupu týkajúceho sa účinných alternátorov.
In order to accurately determine the statistical significance the formula should however also take into account the need to evaluate the mass of the motor generator as compared to the mass of the baseline alternator (i.e. 7 kg).
S cieľom presne určiť štatistickú významnosť by sa však vo vzorci mala zohľadniť aj potreba zhodnotenia hmotnosti motorového generátora v porovnaní s hmotnosťou základného alternátora (t. j.
In order to ensure that the same weighting factors and speed points are used, the manufacturer should, for the purpose of certifying the savings, provide evidence that the speed ranges of the MELCO motor generator are consistent with those applicable to alternators.
7 kg).
Such methodology will provide results that are verifiable, repeatable and comparable and it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Aby sa zabezpečilo použitie rovnakých váhových faktorov a rýchlostných bodov, výrobca by mal na účely certifikácie úspor poskytnúť dôkaz, že rozsahy rýchlostí motorového generátora MELCO sú konzistentné s rozsahmi uplatniteľnými na alternátory.
Against that background, the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Takáto metodika poskytne overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky a možno ňou reálne a štatisticky významne preukázať výhody inovačnej technológie pri znižovaní emisií CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
The savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings for the purpose of the certification of a vehicle fitted with the innovative technology in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of that Implementing Regulation.
Na základe týchto skutočností žiadateľ uspokojivo preukázal, že zníženie emisií dosiahnuté prostredníctvom inovačnej technológie je najmenej 1 g CO2/km.
The verification report established by the accredited technical service UTAC, which is an independent and certified body, supports the findings set out in the application.
Úspory vyplývajúce z používania inovačnej technológie možno čiastočne preukázať štandardným skúšobným cyklom, a konečné celkové úspory na účely certifikácie vozidla vybaveného inovačnou technológiou v súlade s článkom 11 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 by sa preto mali určiť v súlade s článkom 8 ods. 2 druhým pododsekom uvedeného vykonávacieho nariadenia.
Therefore, no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Akreditovaná technická služba UTAC v overovacej správe, ktorú vypracovala ako nezávislý a certifikovaný orgán, potvrdila zistenia uvedené v žiadosti.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], the individual code to be used for the innovative technology approved by this Decision should be specified,
Preto by proti schváleniu uvedenej inovačnej technológie nemali byť vznesené žiadne námietky.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII and IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [4], by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý by sa mal používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím,
The MELCO motor generator as described in the application submitted by Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., representing Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) in the Union, intended for use in vehicles of category M1 is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Článok 1
The CO2 emissions reduction from the use of the motor generator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Motorový generátor MELCO opísaných v žiadosti predloženej spoločnosťou Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., ktorá zastupuje v Únii Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), určený na používanie vo vozidlách kategórie M1 sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
The code of the eco-innovation to be entered into type approval documentation for the innovative technology approved by this Decision shall be ‘16’.
Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania motorového generátora uvedeného v odseku 1 sa určuje na základe metódy stanovenej v prílohe.
Article 2
Kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schvaľovania v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto rozhodnutím, je „16“.
Done at Brussels, 25 February 2016.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
For the Commission
V Bruseli 25. februára 2016
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
ANNEX
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
INTRODUCTION
PRÍLOHA
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the motor generator in an M1 vehicle, it is necessary to specify the following:
ÚVOD
the testing conditions;
Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu motorového generátora vo vozidlách kategórie M1, je potrebné špecifikovať:
the test equipment;
skúšobné podmienky;
the determination of the efficiency of the innovative technology and the baseline technology;
Skúšobné vybavenie;
the calculation of the CO2 savings;
Určenie účinnosti inovačnej technológie a základnej technológie;
the calculation of the statistical error and significance of the results.
Výpočet úspor CO2;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Výpočet štatistickej chyby a význam výsledkov.
Latin symbols
SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY
savings [g CO2/km]
Symboly využívajúce latinku
Carbon dioxide
úspory emisií CO2 [g CO2/km]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
oxid uhličitý
h Frequency as defined in Table 1
CF Koeficient prepočtu (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podľa vymedzenia v tabuľke 3
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
h Frekvencia podľa vymedzenia v tabuľke 1
m Number of measurements of the sample
I Intenzita prúdu, pri ktorej sa vykonáva meranie [A]
M Torque [Nm]
m Počet meraní pri jednej vzorke
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
M Krútiaci moment [Nm]
P Power [W]
n Frekvencia rotácie [min– 1] podľa vymedzenia v tabuľke 1
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
P Výkon [W]
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
Štandardná odchýlka účinnosti motorového generátora [%]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
Štandardná odchýlka účinnosti motorového generátora – priemer [%]
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
Štandardná odchýlka pri celkovej úspore CO2 [g CO2/km]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
U Skúšobné napätie, pri ktorom sa vykonávajú merania [V]
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
v Priemerná rýchlosť jazdy v novom európskom jazdnom cykle (NEDC) [km/h]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Spotreba skutočnej energie [l/kWh] podľa vymedzenia v tabuľke 2
Greek symbols
Citlivosť vypočítanej úspory CO2 vo vzťahu k účinnosti motorového generátora
Δ Difference
Symboly využívajúce znaky gréckeho písma
Baseline alternator efficiency [%]
Δ rozdiel
Motor generator efficiency [%]
Účinnosť základného alternátora [%]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
Účinnosť motorového generátora [%]
Subscripts
Priemerná účinnosť motorového generátora v prevádzkovom bode i [%]
Index (i) refers to operating point
Dolné indexy
Index (j) refers to measurement of the sample
Index (i) sa vzťahuje na prevádzkový bod
MG Motor generator
Index (j) sa vzťahuje na meranie vzorky
m Mechanical
MG Motorový generátor
RW Real-world conditions
m mechanický
TA Type approval conditions
RW Reálne podmienky
B Baseline
TA Podmienky typového schvaľovania
TEST CONDITIONS
B Základná hodnota
The testing conditions shall fulfil the requirements specified in ISO 8854:2012 [1].4.
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
TEST EQUIPMENT
Skúšobné podmienky musia spĺňať požiadavky stanovené v norme ISO 8854: 2012 [1].4.
The test equipment shall be in accordance with the specifications set out in ISO 8854:2012 [1] ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE
Reference number ISO 8854:2012, published on 1 June 2012.
Skúšobné zariadenie musí byť v súlade so špecifikáciami stanovenými v norme ISO 8854:2012 [1] Cestné vozidlá.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE EFFICIENCY
Alternátory s regulátormi.
The efficiency of the motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in the present paragraph.
Metódy skúšania a všeobecné požiadavky.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the motor generator are consistent with those described below.
Referenčné číslo ISO 8854:2012, vydané 1. júna 2012.
The measurements shall be conducted at different operating points i, as defined in Table 1.
MERANIA A STANOVENIE ÚČINNOSTI
The motor generator current intensity is defined as half of the rated current for all operating points.
Účinnosť motorového generátora sa určuje v súlade s ISO 8854:2012, s výnimkou prvkov uvedených v tomto odseku.
For each speed the voltage and the output current of the motor generator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V.
Schvaľovaciemu orgánu sa musia predložiť dôkazy, že rozsahy rýchlostí motorového generátora sú konzistentné s tými, ktoré sú opísané nižšie.
Table 1
Merania sa musia vykonať v rôznych prevádzkových bodoch i podľa vymedzenia v tabuľke 1.
Operating points
Intenzita prúdu motorového generátora sa vymedzuje ako polovica menovitého prúdu vo všetkých prevádzkových bodoch.
Operating point
Pri každej rýchlosti sa napätie a výstupný prúdu motorového generátora musia udržiavať na konštantnej úrovni, s napätím na úrovni 14,3 V.
Holding time
Tabuľka 1
Rotational frequency
Prevádzkové body
Frequency
Prevádzkový bod
The efficiency shall be calculated in accordance with Formula 1.
Čas pôsobenia
Formula 1
Frekvencia rotácie
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with Formula 2.
Vzorec 1
Formula 2
Všetky merania účinnosti sa vykonávajú následne po sebe najmenej päťkrát (5×).
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as defined in Formula 3.
Účinnosť motorového generátora (ηMG) sa vypočíta podľa vzorca 2.
Formula 3
Vzorec 2
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) is calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 5.
Motorový generátor vedie k úspore mechanickej energie v reálnych podmienkach (ΔPmRW) a podmienkach typového schvaľovania (ΔPmTA) podľa vymedzenia vo vzorci 3.
Formula 4
Vzorec 3
Formula 5
Úspora mechanickej energie v podmienkach reálneho sveta (ΔPmRW) sa pritom vypočíta podľa vzorca 4 a úspora mechanickej energie v podmienkach typového schvaľovania (ΔPmTA) podľa vzorca 5.
where
Vzorec 4
Power requirement under 'real-world' conditions [W], which is 750 W
Vzorec 5
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350 W
kde
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Výkon v podmienkach „reálneho sveta“ [W], čo je 750W
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Výkon v podmienkach typového schvaľovania [W], čo je 350 W
The CO2 savings of the motor generator are to be calculated with the following formula.
Účinnosť základného alternátora [%], čo je 67 %
Formula 6
VÝPOČET ÚSPOR CO2
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Úspora CO2 motorového generátora sa vypočíta podľa tohto vzorca:
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in the following Table 2
Vzorec 6
Table 2
v priemerná rýchlosť jazdy v novom európskom jazdnom cykle (NEDC) [km/h], čo je 33,58 km/h
Consumption of effective power
spotreba skutočnej energie [l/kWh], podľa vymedzenia v nasledujúcej tabuľke 2
Consumption of effective power (VPe)
Spotreba skutočnej energie
Petrol
Druh motora
Petrol Turbo
Spotreba skutočnej energie (Vpe)
Diesel
Benzín
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in the following Table 3
Benzín Turbo
Table 3
Nafta
Fuel conversion factor
CF koeficient prepočtu (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podľa vymedzenia v nasledujúcej tabuľke 3
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Koeficient prepočtu paliva
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
Typ paliva
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Koeficient prepočtu (l/100 km) – (g CO2/km)
For each operating point the standard deviation is calculated as defined by the following formula:
VÝPOČET ŠTATISTICKEJ CHYBY
Formula 7
Štatistické chyby vo výsledkoch skúšobnej metódy spôsobené meraniami je potrebné kvantifikovať.
The standard deviation of the efficiency value of the motor generator (sηMG
Za každý prevádzkový bod sa štandardná odchýlka vypočíta podľa tohto vzorca:
) is calculated in accordance with Formula 8:
Vzorec 7
Formula 8
Štandardná odchýlka hodnoty účinnosti motorového generátora (sηMG
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
) sa vypočíta podľa vzorca 8:
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Vzorec 8
That error is calculated in accordance with Formula 9:
Štandardná odchýlka účinnosti motorového generátora (sηMG
Formula 9
) vedie k chybe v hodnote úspor CO2 (sCCO2
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Uvedená chyba sa vypočíta podľa vzorca 9:
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
Vzorec 9
Formula 10
ŠTATISTICKÝ VÝZNAM
where:
Pre každý typ, variant a verziu vozidla s namontovaným motorovým generátorom je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspor CO2 vypočítaná pomocou vzorca 9 nie je väčšia ako rozdiel medzi celkovými úsporami CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspor uvedenou v článku 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 (pozri vzorec 10).
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Vzorec 10
correction coefficient due to the positive mass difference between the motor generator and the baseline alternator.
kde:
For ΔCO2m
MT minimálna prahová hodnota [gCO2/km], ktorá má hodnotu 1 gCO2/km
the data in Table 4 is to be used.
korekčný koeficient CO2 v dôsledku kladného hmotnostného rozdielu medzi motorovým generátorom a základným alternátorom.
Table 4
ΔCO2m
correction coefficient due to the extra mass
Na sa použijú údaje v tabuľke 4:
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m
Tabuľka 4
In Table 4 Δm is the extra mass due to the installation of the motor generator.
Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti
It is the positive difference between the mass of the motor generator and the mass of the baseline alternator.
Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti (ΔCO2m
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
V tabuľke 4 Δm je mimoriadna hmotnosť spôsobená inštaláciou motorového generátora.
THE MOTOR GENERATOR TO BE FITTED IN VEHICLES
Je to kladný rozdiel medzi hmotnosťou motorového generátora a hmotnosťou základného alternátora.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Hmotnosť základného alternátora je 7 kg.