natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the proportionality of waiving the reimbursement obligation of half of the bridge financing, the Commission concurs with Germany that the condition of creation of 350 jobs constitutes an incentive for the private owners of the airport to complete the construction and development of the airport infrastructure.
Pozri s. 2 prílohy 2 k oznámeniu z 23.5.2014
The Commission notes that this incentive was effective since 445 jobs were created at the time of the waiver (in 2004), well before the contractual deadline expired (at the end of 2007).
Táto skupina pozostáva z ratingov […].
Conclusion on Measure 1 (Loan 4), 2 and 3
Zoznam platných základných sadzieb uverejňuje Komisia na webovom sídle: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/base_rates_eu27_en.pdf
In view of the above assessment the Commission concludes that Measure 1 (Loan 4), 2 and 3 are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Rozdiel úrokových sadzieb vo výške […] bázických bodov zodpovedá zhruba zvýhodneniu o […] EUR počas trvania pôžičky č. 4 a predĺženia č. 1.
Compatibility of the operating aid measure
Taliansko/Komisia, C-99/02, Zb., EU:C:2004:207, bod 65.
Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines set out the criteria that the Commission will apply in assessing the compatibility of operating aid with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (rozsudok vo veci Altmark), Zb., EU:C:2003:415.
Notably, pursuant to paragraph 172 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply these criteria to all cases concerning operating aid to the airport, including pending notifications and unlawful non-notified aid cases, even if the aid was granted before 4 April 2014, i.e. before of the entry into force of the 2014 Aviation Guidelines.
Usmernenia o leteckej doprave z roku 2014, bod 43.
The compatibility criteria for operating aid, which may be granted for a transitional period of 10 years starting from the date of the publication of the 2014 Aviation Guidelines, are:
Taliansko/Komisia, EU:C:2004:207, bod 65.
Contribution to a well-defined objective of common interest: this condition is fulfilled, inter alia, if the aid increases the mobility of EU citizens and connectivity of the regions or facilitates regional development [81];
Rozsudok vo veci Altmark, EU:C:2003:415.
Need for State intervention: the aid should be targeted towards situations where such aid can bring about a material improvement that the market itself cannot deliver [82];
T-296/97, Alitalia/Komisia, z 12. decembra 2000, Zb., EU:T:2000:289, bod 84; C-305/89, Taliansko/Komisia, Zb., EU:C:1991:142, bod.
Existence of incentive effect: this condition is fulfilled if it is likely that, in the absence of operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced [83];
20.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place [84];
Pozri usmernenia o leteckej doprave z roku 2005, bod 46.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade [85].
Pozri poznámku pod čiarou č. 65.
Considering that the operating aid constituted by Extension 1 and possibly Extension 2 of Measure 1 was granted, in its entirety, before the entry into force of the 2014 Aviation Guidelines, these compatibility criteria are applied in light of the considerations set out in paragraph 137 of the 2014 Aviation Guidelines (i.e. some conditions do not apply).
Pozri poznámku pod čiarou 49.
The operating aid contributes to a clearly defined objective of common interest
Pozri konsolidované oznámenie Komisie o právomoci podľa nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (Ú. v. EÚ C 95, 16.4.2008, s. 1, bod 95).
The operating aid under assessment had the objective of maintaining the appropriate level of operation of Niederrhein-Weeze airport.
Pozri odôvodnenie 53.
According to point 113 of the 2014 Aviation Guidelines operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest if it increases the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions, combats air traffic congestion at major Union hub airports or facilitates regional development.
Pozri tabuľku 3.
As concluded in Recital 270, the construction and operation of the Niederrhein-Weeze meets a clearly defined objectives of common interest, namely regional economic development and improvement of the accessibility of the region.
V článku 1 písm. b) bode v) druhej vete nariadenia (ES) č. 659/1999 sa hovorí: „Pokiaľ sa určité opatrenia stanú pomocou po liberalizácii činnosti podľa práva Spoločenstva, tieto opatrenia sa nebudú považovať za existujúcu pomoc po dátume stanovenom pre liberalizáciu“.
Need for State intervention
„Pomoc, ktorá sa považuje za existujúcu pomoc, pretože možno stanoviť, že v čase, keď nadobudla účinnosť, nepredstavovala pomoc a následne sa stala pomocou v dôsledku vývoja spoločného trhu a bez toho, aby ju členský štát upravoval.
According to point 116 et seq. of the 2014 Aviation Guidelines operating aid to airports will be considered necessary if it brings about a material improvement that the market itself cannot deliver.
Pokiaľ sa určité opatrenia stanú pomocou po liberalizácii činnosti podľa práva Spoločenstva, tieto opatrenia sa nebudú považovať za existujúcu pomoc po dátume stanovenom pre liberalizáciu“.
The guidelines further recognise that the need for public funding to finance operating costs will normally be proportionately greater for smaller airports due to high fixed costs and that airports with annual passenger traffic between 200000 and 700000 passengers may not be able to cover their operating costs to a substantial extent;
Odôvodnenia 38 a 39.
Since the start of operations of the new terminal in 2003 the annual passenger number of Niederrhein-Weeze airport has reached 207992 in 2003, 796745 in 2004 and 591744 in 2005 (See Table 1).
Odôvodnenie 172 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
The Commission observes that the passenger traffic has displayed huge variations in this start-up phase, notably a significant decrease of 34 % from 2004 to 2005.
Odôvodnenie 173 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
The Commission therefore considers that over these 3 years, the passengers traffic has on average remained between 200000 and 700000.
Pozri napríklad vec SA.34586 (12/N) – Grécko – modernizácia letiska Chania, bod 49.
Therefore the Commission considers that the operating aid to the Niederrhein-Weeze Airport is necessary.
Komisia zastáva názor, že toto letisko by sa nemalo považovať za súčasť spádovej oblasti letiska Niederrhein-Weeze.
Appropriateness of State aid as a policy instrument
Po rozšírení v rokoch 2012 – 2013 sa kapacita letiska Eindhoven zvýšila na 5 miliónov cestujúcich, v prípade letiska v Düsseldorfe sa má rozširovanie začať v lete 2014.
According to point 120 of the 2014 Aviation Guidelines operating aid should be an appropriate policy instrument to achieve the intended objective or resolve the problem to be addressed.
Pozri bod 15 usmernení.
Since Niederrhein-Weeze airport is loss-making at operating level the only appropriate instrument is operating aid that enables the airport to continue operation ensuring connectivity of the Niederrhein area.
Body 137 a 113 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
Other instruments such as investment aid or regulatory measures do not seem appropriate to address the financial problems of the Niederrhein-Weeze airport at the operating level.
Body 137 a 116 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
According to point 124 of the 2014 Aviation Guidelines the operating aid has an incentive effect if it is likely that in the absence of the operating aid and taking into account the possible presence of the investment aid and the level of traffic, the level of the economic activity of the airport would be significantly reduced.
Body 137 a 131 usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
This enabled the airport to satisfy the connectivity and transport needs of the Niederrhein region, which expressed in passenger numbers increased over the last years.
Odpoveď Nemecka z 30. mája 2011 však nebola úplná, pretože sa nezaoberala otázkami týkajúcimi sa záležitostí, ktoré súvisia s obdobiami pred júlom 2009.
Despite rather increasing passenger numbers the airport is not able to cover their operating costs.
Nemecko uviedlo, že na tieto otázky odmieta odpovedať preto, lebo už boli predmetom vyšetrovania, ktoré Komisia údajne uzavrela v júli 2009.
Without the operating State aid the airport could not maintain the current level of traffic and investment and its economic activity would have to be reduced.
Komisia 24. augusta 2011 zaslala Nemecku upomienku podľa článku 10 ods. 3 nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 [3] (ďalej len „procesné nariadenie“), pričom dala Nemecku možnosť poskytnúť informácie do 19. septembra 2011.
At the same time the aid did not exceed the amount required to cover operating losses, hence the aid amount is limited to the minimum necessary.
Komisia dodala, že zváži vydanie príkazu na poskytnutie informácií, ak do uvedeného termínu nedostane odpoveď.
Therefore the Commission considers that the operating aid to the Niederrhein-Weeze Airport has an incentive effect and is proportionate.
E-mailom z 13. septembra 2011 požiadalo Nemecko o predĺženie tohto termínu do 19. októbra 2011.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
Komisia s požadovaným predĺžením termínu súhlasila.
According to point 131 of the 2014 Aviation Guidelines when assessing the compatibility of operating aid to the airport, the Commission will take into account the distortions of competition and the effects on trade.
Nemecko predložilo svoju odpoveď 19. októbra 2011.
An indication of potential competition distortions or effect on trade may be the fact that the airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity.
Ani táto odpoveď však nebola úplná, pretože Nemecko znovu odmietlo odpovedať na otázky týkajúce sa obdobia pred júlom 2009.
As demonstrated in Recital 276 et seq. above, the Commission already concluded that the development of trade is not affected to an extent contrary to the common interest.
Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 14. septembra 2012 [4].
Conclusion on the compatibility of the aid measures
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby k predmetným opatreniam predložili svoje pripomienky v priebehu jedného mesiaca po tomto uverejnení.
LANGUAGE
V roku 2002 vyrobila spoločnosť FN GmbH stratu vo výške 0,3 milióna EUR.
Therefore, only the English version is authentic,
Od roku 2003 už spoločnosť EEL GmbH nevykonáva úlohy týkajúce sa spravovania nehnuteľného majetku letiska.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Splatnosť pôžičky bola stanovená na 30. jún 2005.
Article 1
Ako kolaterál sa na pozemky a budovy letiska uvalilo vecné bremeno (Grundschuld) v prospech EEL GmbH v hodnote pôžičky, a to vo výške [11 – 20] miliónov EUR.
The loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 11 April 2004, 17 June 2004 and 28 July 2004, and the support measures granted by the District of Kleve and the Commune of Weeze to EEL GmbH do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
K tejto sume sa mal každoročne pridať úrok vo výške [15 – 23] %, ak by sa v prípade neplatenia použil kolaterál.
Article 2
Okrem toho […] poskytol osobnú záruku za pôžičku (selbstschuldnerische Bürgschaft) na maximálnu sumu [5 – 15] miliónov EUR.
The loan granted by EEL GmbH to FN GmbH on 1 July 2005 as well as the roll-over on 1 July 2005 of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH, the support measure granted by the Land Nordrhein-Westfalen to FN GmbH and the support measure granted from the district of Kleve directly to FN GmbH concerning the acquisition of the real estate of the Niederrhein-Weeze airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Nemecko neposkytlo podrobnejšie údaje týkajúce sa hodnoty tejto osobnej záruky.
The roll-over of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 29 November 2010, if it constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is compatible with the internal market compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Táto osobná záruka bola 8. júna 2003 nahradená osobnou zárukou zo strany […] vo výške [5 – 15] miliónov EUR.
Article 3
Okrem toho zaviedli súkromní spoločníci spoločnosti FN GmbH záložné právo na podiely spoločnosti ANH GmbH na základnom imaní spoločnosti FN GmbH (ocenenom na [20 – 30] miliónov EUR) a na podiely spoločnosti Airport Network BV na základnom imaní spoločnosti ANH GmbH.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
V roku 2003 sa prevádzka letiska začala a FN GmbH vykázala stratu vo výške 7 miliónov EUR.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Len jeden rok po tom, čo sa na letisku začala komerčná letecká prevádzka, t. j. v roku 2004, ukončila svoju činnosť najdôležitejšia letecká spoločnosť na letisku, holandská spoločnosť V-Bird, z dôvodu platobnej neschopnosti.
For the Commission
Ako kolaterál sa na pozemky a budovy letiska uvalilo vecné bremeno (Grundschuld) v prospech EEL GmbH v hodnote pôžičky vo výške [2 – 5] miliónov EUR.
Vice-President
K tejto sume sa mal každoročne pridať úrok vo výške [15 – 23] %, ak by sa v prípade neplatenia použil kolaterál.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
O mesiac neskôr, 28. júla 2004, poskytla spoločnosť EEL GmbH spoločnosti FN GmbH tretiu pôžičku („pôžička č. 3“) vo výške [2 – 5] miliónov EUR.
The two sets of provisionsare, in substance, identical.
Splatnosť tretej pôžičky bola stanovená na 31. decembra 2007 a zaviedla sa úroková sadzba presahujúca platnú základnú úrokovú sadzbu o [3 – 8] %.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEUshould be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Ako kolaterál sa na pozemky a budovy letiska uvalilo vecné bremeno (Grundschuld) v prospech EEL GmbH v hodnote pôžičky vo výške [2 – 5] miliónov EUR.
The terminology of the TFEU will be used throughoutthis Decision.
K tejto sume sa mal každoročne pridať úrok vo výške [15 – 23] %, ak by sa v prípade neplatenia použil kolaterál [10].
OJ C 279, 14.9.2012, p. 1.
Ku koncu roka 2004 vykázala spoločnosť FN GmbH opäť straty, tentoraz vo výške 8,3 milióna EUR.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1), as amended by Council Regulation (EU) No 734/2013 of 22 July 2013 amending Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 204, 31.7.2013, p. 15).
Spoločnosť FN GmbH podľa všetkého opäť potrebovala ďalšiu likviditu.
In addition to Ryanair and Transavia, the airport was previously served by Air Berlin, Wizz Air, XL Airways, Sky Airlines, Corendon Airlines and Bulgaria Air as well as the charter companies Tailwind and SolidExecutive (see Recital 11 of the opening decision).
Pôžička č. 1 a pôžička č. 2 (spolu vo výške [10 – 20] miliónov EUR), ktoré poskytla EEL GmbH, boli splatné do 30. júna 2005.
Business secret.
V tom čase mala spoločnosť FN GmbH čiastočne uhradené úroky z predchádzajúcich pôžičiek.
Source: http://unternehmen.airport-weeze.com/de/kurzportrait.html
V tejto súvislosti poskytla spoločnosť EEL GmbH 1. júla 2005 spoločnosti FN GmbH štvrtú pôžičku („pôžička č. 4“), tento krát vo výške [4 – 10] miliónov EUR so splatnosťou 31. decembra 2010.
Stakeholders introduced more than 1000 complaints against the granting of the operating license to FN GmbH before the start of operations, which could accordingly only start on 1 May 2003.
V odseku 1 bode 2 dohody o poskytnutí pôžičky sa uvádza, že pôžička bola určená len na investície.
In 2006, the operating license was again legally challenged creating legal uncertainty for the airport operations.
Splatnosť týchto pôžičiek bola harmonizovaná a predĺžená do 31. decembra 2010.
It took until the 1 February 2007 to settle the issue, when the Bundesverwaltungsgericht allowed flight operations at the airport.
Pre všetky tieto pôžičky sa stanovila pevná úroková sadzba [1 – 5] % s platnosťou od 1. júla 2005.
Full legal compliance was achieved with an amendment to the operating licence issued by the regional authorities on 1 May 2009.
Úroková sadzba pre pôžičky č. 1, 2 a 3 sa teda znížila.
The basic rate of interest changes on 1 January and 1 July each year by the percentage points by which the reference rate has risen or fallen since the lastchange in the basic rate of interest.
Okrem toho bola na zabezpečenie všetkých pohľadávok spoločnosti EEL GmbH zo všetkých pôžičiek poskytnutá 1. júla 2005 osobná záruka (selbstschuldnerische Bürgschaft) od […] na maximálnu sumu [20 – 30] miliónov EUR (plus úroky a zložené úroky).
The reference rate is the rate of interest for the most recent main refinancing operation of the European Central Bank before the first calendar day of the relevant six-month period.
FN GmbH začala byť zisková v roku 2007.
The Deutsche Bundesbank announces the effective basic rate of interest in the Federal Gazette without undue delay after 1 January and 1 July.
Napriek tomu a v rozpore z predchádzajúcimi zmluvnými dohodami spoločnosť FN GmbH nezačala uhrádzať ani pôžičky ani úroky.
The [1-3] -million EURO difference between the loan amount and the land charge stems from the fact that FN GmbH and EEL GmbH concluded on 14 July 2004 a bridging credit agreement that was accompanied bya EUR [1-3] million EURO worth land charge.
Od 31. decembra 2010, čo bol dátum splatnosti, na ktorom sa dohodli zmluvné strany, dlhovala spoločnosť FN GmbH spoločnosti EEL GmbH [20 – 30] miliónov EUR v pôžičkách a [7 – 10] miliónov EUR na úrokoch, t. j. spolu [24 – 40] miliónov EUR.
This bridging contract was eventually replaced by the 3rdloan agreement of 27 July 2004, but the land charge was not annulled and remain valid, so that the 3rd loanagreement only required a collateral of EUR [1-5] million.
Spoločnosť EEL GmbH po druhýkrát súhlasila s odkladom splatnosti všetkých štyroch pôžičiek a kumulovaných platieb úrokov (druhé predĺženie).
None of the contracts include a specific provision related to late interests since the latter are legally provided for in article 288 BGB and therefore applicable to all loan agreements.
Spoločnosti EEL GmbH a FN GmbH sa dohodli, že úroky s dobou splatnosti do 31. decembra 2010 sa pridajú k istine pôžičky, čím sa pôžička zvyšuje na [24 – 40] miliónov EUR.
Following the agreement of 31 March 2011, the shares were passed on to EEL GmbH on 31 December 2011.
Okrem toho bola spoločnosť FN GmbH povinná platiť úroky na štvrťročnom základe s tým, že prvá platba úrokov bude splatná do konca prvého štvrťroka 2011.
They were eventually handed over to the district of Kleve.
[11 – 20]
The present decision does not cover this debt-to-equity swap or any other measure that may have been granted by Germany in favour of FN GmbH as of 2011.
[2 – 5]
This implies that, when EEL GmbH rolled over the loans granted to FN GmbH, its own loans granted by the district of Kleve and the loan granted by the [bank] to EEL GmbH in the amount of EUR [1-5] millionwere rolled over accordingly.
[4 – 10]
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Spoločnosť FN GmbH opäť nebola na konci prvého štvrťroka 2011 schopná uhradiť prvú platbu úrokov, ako sa dohodlo v dohodách o predĺžení pôžičiek (Darlehensverlängerungsvetrag) z 29. novembra 2010.
See footnote 16.
Okres Kleve prijal ponuku spoločníka spoločnosti FN GmbH získať podiely spoločnosti FN GmbH v marci 2011 ako konverziu dlhu na kapitál kvôli pokračujúcemu odkladu platieb úrokov a istiny [13].
See footnote 7.
Táto konverzia dlhu na kapitál však bola právoplatne podpísaná až koncom roka 2012.
However, this offer has never materialised.
Okres Kleve v súčasnosti vlastní 1,88 % základného imania spoločnosti FN GmbH [14].
See Recital 38 for more developments on the final 2014 Aviation guidelines.
[5 – 15] miliónov EUR a [2 – 5] miliónov EUR s úrokovou sadzbou [1 – 5] % ročne so stanovenou dobou splatnosti na 30. júna 2005.
See joint cases Chronopost v Ufex and Others, C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01, EU:C:2003:388, paragraph 37.
Tieto dve pôžičky poskytol okres Kleve 11. apríla 2003 a 16. júna 2004.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
[1 – 5] miliónov EUR s úrokovou sadzbou [2 – 5] % ročne so stanovenou dobou splatnosti na 30. decembra 2007.
Commission notice on the method for setting the reference and discount rates (OJ C 273, 9.9.1997, p. 3).
Túto pôžičku poskytol okres Kleve 28. júla 2004 [16].
Italian Republic/Commission of the European Communities.
Úroková sadzba bola 1. júla 2005 stanovená na [3 – 8] % a od 1. novembra 2005 na [3 – 8] %.
C-305/89 EU:C:1991:142, paragraph 19
Dňa 29. novembra 2010 boli tieto dve pôžičky opäť predĺžené do 31. decembra 2016 s úrokovou sadzbou [3 – 8] %.
Commission Decision of 15.6.2011, N 322/10–, paragraph 49. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/237041/237041_1243261_83_3.pdf
Tieto sumy boli zaúčtované ako kapitálová rezerva v spoločnosti a sú splatné spolu so splátkami pôžičiek koncom roku 2016.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Celkovo poskytli títo dvaja verejní spoločníci spoločnosti EEL GmbH [24 – 40] miliónov EUR ([15 – 25] miliónov EUR v kapitálových vkladoch vrátane konverzie dlhu na kapitál a [10 – 20] miliónov EUR v pôžičkách).
In particular, 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission T-128/98, ECR II-3929 EU:T:2000:290, 17 December 2008, Ryanair/Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, as well as 24 March 2011, Freistaat Sachsen and Land Sachsen- Anhalt/Commission a.o., T-443/08, EU:T:2011:117.
Súbežne s tým dostala spoločnosť EEL GmbH 2. mája 2003 od súkromnej [banky] pôžičku vo výške [2 – 5] miliónov EUR.
Recital 42.
Uvedená pôžička mala dátum splatnosti stanovený na 30. júna 2005 a úrokovú sadzbu [1 – 5] %.
SA.30743 — Finanzierung von Infrastrukturprojekten am Flughafen Leipzig/Halle (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6).
Po prvé, úpadok spoločnosti V-bird v októbri 2004, ktorá mala na letisku Niederrhein-Weeze svoju hlavnú prevádzkovú základňu, spôsobil značné prevádzkové straty, ktoré sa letmi spoločností Ryanair a Hapagfly nedokázali plne nahradiť až do roku 2008, keď prevádzka dosiahla svoju úroveň z roku 2004.
See Recital 54 of the opening decision.
Po druhé, viaceré súdne konania na vnútroštátnych súdoch opakovane vytvárali pre aerolínie právnu neistotu [19] a pre spoločnosť FN GmbH predstavovali nepredvídateľné dodatočné náklady.
Salzgitter/Commission, C-408/04, EU:C:2008:236, paragraph 106.
V prípade úspešného výsledku však musela spoločnosť FN GmbH zaplatiť kompenzácie účastníkom týchto konaní vo výške [5 – 10] miliónov EUR.
The index provides the interest rates of mostly triple-A rated German bank debenture.
Po tretie, prevádzka letiska utrpela v roku 2010 narušením, ktoré vyvolal výbuch islandskej sopky Eyjafjallajökull.