natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total traffic assumption
Do 31. decembra 2007 sa v termináli mp1 sadzba rozlišovala v prípade vnútroštátnych destinácií, destinácií v rámci EÚ a medzinárodných destinácií.
Ryanair outbound passengers ([…]* %)
Žiadne takého rozlišovanie sa neuplatňovalo v prípade terminálu mp2.
Number of Ryanair outbound flights
Od 1. januára 2008 (a v pokiaľ ide o retroaktívne sadzby z roku 2006 a 2007) sa odlišovali sadzby v prípade destinácií EÚ v rámci schengenského priestoru/destinácií v EÚ mimo schengenského priestoru/medzinárodných destinácií z terminálu mp1, vnútroštátnych + EÚ/medzinárodných destinácií z terminálu mp2.
AMS advertising purchases (EUR)
Zástupca spoločnosti Air France počas zasadnutia Hospodárskeho poradného výboru nehlasovala proti zavedeniu pomoci na začatie činnosti, pozri sťažnosť spoločnosti Air France z 27. marca 2007, s. 14.
Price of agreement per pax
Spoločnosť Air France postúpila jednu kópiu podmienok Komisii.
Margin on traffic after AMS
Štátna rada – CE, 27. júla 2011, spoločnosť Air France a i., č. 329818, 340540.
Average price per pax of AMS agreement calculated over 5 years
Oznámenie Komisie – Usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (Ú. v. EÚ C 312, 9.12.2005, s. 1).
Average price per pax of AMS agreement calculated over 10 years
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s.
Income (EUR)
1).
Costs (EUR)
Oznámenie Komisie „Akčný plán pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe“, KOM(2006) 819 v konečnom znení, neuverejnené v úradnom vestníku.
Margin (EUR)
Komisia zdôrazňuje nejednotnosť v odpovedi Francúzska, ktoré najprv uvádza, že výška pomoci, ktorá má byť predmetom analýzy zlučiteľnosti, dosahuje 932649 EUR (s. 26) a potom uvádza sumu 980 EUR.
Net margin (EUR)
Francúzsko spresňuje, že v posúdení vplyvu uskutočnenom CCIMP sa dospelo k záveru, že činnosti leteckej nákladnej dopravy predstavovali 582 pracovných miest v roku 2000 a 614 pracovných miest v roku 2009.
NPV at […]* % (EUR)
Francúzsko spresňuje, že nákladná doprava v rokoch 2005 – 2010 vzrástla o 20,86 %, pričom v roku 2010 dosiahla 52179 ton.
As a result, the charges applied to the airlines, taking into account the various reductions and the costs of the agreement with AMS, always cover at least the additional costs associated with each airline's use of the airport.
V dohode uzavretej medzi CCIMP a Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole sa ustanovuje, že účasť verejných orgánov sa stanovila v závislosti od investičných programov navrhnutých letiskom v Marseille a prijatých mestom Marseille Métropole a že fondy sa výlučne zameriavajú na pokrytie takto potvrdených výdavkov, že ročná účasť verejných orgánov sa obmedzuje na výdavky skutočne vynaložené letiskom na prevádzku, že ku každej žiadosti o finančné prostriedky je pripojený celkový prehľad výdavkov a že CCIMP sprístupňuje Métropole všetky faktúry týkajúce sa prevádzky.
Before any subsequent changes to the charges and before the signature of the marketing agreement with AMS, the airport produced plausible estimates showing that the measures would positively contribute to the airport's profitability.
V rozhodnutiach poradného výboru letiska predložených Francúzskom sa v prípade ADP odkazuje na vážený priemer nákladov na kapitál vo výške 5,8 % až 6,5 % v rokoch 2006 – 2010, vo výške 6,2 % až 6,8 % v rokoch 2011 – 2015, a vo výške 6 % až 6,5 % v prípade letiska v Toulouse v rokoch 2009 – 2013.
The assumptions made and other scenarios envisaged in the original business plan and its updates, just like the financial calculations associated with subsequent measures, seemed realistic at the time that they were produced.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/12/ES z 11. marca 2009 o letiskových poplatkoch, Ú. v. EÚ L 70, 14.3.2009, s. 11.
Subsequent developments have in fact shown that they were rather conservative.
Rozhodnutie zo 14. júna 1999, Letisko Manchester, NN 109/98.
Moreover, they have been regularly updated and revised and the charges have been regularly adapted to guarantee the airport's profitability in the long term and changes to the charges in the short term.
Rozhodnutie Komisie 2004/393/EÚ z 12. februára 2004 o výhodách, ktoré poskytol región Valónsko v prospech letiska Charleroi (Ú. v.
Conclusion on the existence of aid
EÚ L 137, 30.4.2004, s.
It is clear from Section 6.3 that Marseille Provence Airport has benefited from investment aid that is compatible with the internal market.
1).
The Commission considers that, where an airport operator has benefited from compatible aid, the advantage resulting from such aid cannot be passed on to a specific airline, particularly if the following conditions are met:
Nariadenie Komisie (ES) č. 1998/2006 z 15. decembra 2006 o uplatňovaní článkov 87 a 88 zmluvy na pomoc de minimis (Ú. v. EÚ L 379, 28.12.2006, s. 5).
the infrastructure is open to all airlines (including infrastructure that is more likely to be used by certain categories, such as low-cost airlines or charter airlines) and is not reserved for a particular airline, and
Rozhodnutie Komisie 98/33/ES z 21. januára 1998 o pomoci poskytnutej flámskym regiónom v prospech spoločnosti Air Belgium a cestovnej kancelárie Sunair na využívanie letiska Ostende (Ú. v.
the airlines pay charges covering at least the incremental costs.
ES L 148, 19.5.1998, s. 36).
In the present case, the Commission firstly notes that Terminal mp2 and its adjacent aircraft parking area are not reserved for a particular airline.
Rozhodnutie Komisie 2011/60/EÚ z 27. januára 2010 o štátnej pomoci C-12/08 (ex NN 74/07) – Slovensko – Zmluva medzi Letiskom Bratislava a spoločnosťou Ryanair (Ú. v. ES L 27, 1.2.2011, s. 24).
Terminal mp2 is open to all airlines wishing to use it, on the understanding that it offers a limited level of service.
Rada letiska z 15. novembra 2005.
To ensure that the terminal was open to all interested operators, the airport launched a call for expressions of interest in using the infrastructure.
Rozhodnutie Komisie z 28. januára 2009, pomoc E4/2007, K(2009) 184 v konečnom znení.
However, as it is not being operated to full capacity, the terminal is available to any interested airline.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. mája 2002, vec C-482/99, Francúzsko/Komisia („Stardust“), EU:C:2002:294.
Secondly, according to the assessment set out above (see Sections 7.2.2.1-7.2.2.5), the airlines also pay charges covering at least the incremental costs generated by each agreement.
Na podporu svojho tvrdenia Ryanair uvádza stanovisko Štátnej rady zo 16. júna 1992, č. 351654.
The Commission notes that the agreements under investigation form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Spoločnosť Ryanair v súvislosti s touto témou odkazuje na túto body rozhodnutia o začatí konania, ktoré sa týkajú neúspešného vymáhania náhrad zo strany CCIMP, ktoré vyplývali z uplatňovania retroaktívnych sadzieb, opakované žiadosti Francúzska o ukončenie uplatňovania znížených poplatkov v prípade vnútroštátnych letov a poskytnutie pomoci na podporu marketingu zo strany CCIMP bez predchádzajúceho povolenia Francúzskom.
To assess the effect of agreements between the airport and an airline on the airport's profitability, the Commission takes account of the factual evidence available, as also the developments that could reasonably have been expected at the time when the agreements were concluded.
Spoločnosť Ryanair sa odvoláva na rozsudok Všeobecného súdu zo 17. decembra 2008 vo veci T-196/04, Ryanair/Komisia, EU:T:2008:585.
It takes into account in particular:
Spoločnosť Ryanair pripomína, že v termináli mp2 sa nenachádza: drahá podlahová krytina mramorového typu, falošný strop, monitory nad odbavovacími pultmi, zariadenia na prepravu batožiny až do hlavnej haly, vozíky na batožinu, čakacie haly, informačné pulty, pohyblivé schody a pohyblivý chodník, nástupný most.
the market conditions prevailing at the time, in particular changes occurring following liberalisation of the air transport market, the arrival on the market and development of low-cost airlines [88] and other ‘point-to-point’ carriers, changes to the organisational and economic structure of the airport sector [89]. the degree of diversification and the complexity of the functions performed by airports, the reinforcement of competition between airlines and between airports, the uncertain economic context due to changes in market conditions, or any other uncertainty existing in the economic context;
Na podporu tohto tvrdenia Ryanair uvádza rozhodnutie CAA UK (Letecký úrad Spojeného kráľovstva pre civilné letectvo) z 27. mája 2011 o sťažnosti podanej spoločnosťou Ryanair proti poplatku na letisku Gatwick uplatňovanému diskriminačným spôsobom.
the expected long-term effects on the airport's profitability.
Pozri poznámku pod čiarou č. 18.
The Commission points out that, according to the information provided by France, the airport expected, in the original business plan that led to the decision to construct Terminal mp2, to achieve a positive NPV in the long term.
Rozsudok Súdneho dvora z 16. mája 2002, Francúzsko/Komisia, C-482/99, EU:C:2002:294, body 52 – 58.
According to France, the financial results of Terminal mp2 have confirmed these optimistic expectations.
Rozhodnutie 2011/60/EÚ, odôvodnenie 114.
Likewise, the reductions granted on the charges, which were applicable to the entire airport including Terminal mp1, were based on sound financial calculations according to which the airport could expect to achieve profitability by adopting these measures.
Správny súd v Marseille, rozhodnutie č. 1101332 sudcu príslušného na nariadenie predbežných opatrení zo 17. marca 2011, prostredníctvom ktorého Všeobecný súd rozhodol, že daná situácia nepredstavuje dostatočne vážny a bezprostredný zásah do verejného záujmu, ktorý by mohol vyústiť do núdzového stavu; zamieta žiadosť o pozastavenie; sťažnosť zostáva nevyriešená do rozhodnutia vo veci samej.
The Commission takes the view that the forecasts of the profitability and use of Terminal mp2 were reasonable and sound.
Pozri oznámenie Komisie o uplatňovaní pravidiel štátnej pomoci Európskej únie na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4, časť 2.1) a príslušnú judikatúra, najmä spojené veci C-180/98 až C-184/98 Pavlov a i., EU:C:2000:428.
Most of the time they have proved to be conservative.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. júna 1987 vo veci C-118/85, Komisia/Taliansko, EU:C:1987:283, bod 7; vec C-35/96, Komisia/Taliansko, EU:C:1998:303, bod 36; Pavlov a i., bod 75.
Consequently, the Commission considers that the charges applied, the reductions granted and the marketing agreement concluded with AMS form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Rozsudok Súdneho dvora z 29. októbra 1980 v spojených veciach 209/78 až 215/78 a 218/78, Van Landewyck, EU:C:1980:248, bod 88; rozsudok Súdneho dvora zo 16. novembra 1995 vo veci C-244/94, FFSA a i., Zb.
It is therefore of the opinion that the agreements concluded between Marseille Provence Airport and the user airlines do not constitute State aid.
1995, s.
Furthermore, it considers that, under these circumstances, even if State aid had been granted to the airlines, this would in any event have been compatible with the internal market for the same reasons proving the compatibility of the aid granted to the airport.
I-4013, bod 21; rozsudok Súdneho dvora z 1. júla 2008 vo veci C-49/07, MOTOE, EU:C:2008:376, body 27 a 28.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the measures under investigation are free of State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Rozsudok Súdneho dvora z 19. januára 1994 vo veci C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH/Eurocontrol, EU:C:1994:7.
CONCLUSION
Rozsudok Súdneho dvora z 18. marca 1998 vo veci C-343/95, Diego Calì & Figli/Servizi Ecologici Porto di Genova, EU:C:1997:160.
MEASURES IN FAVOUR OF THE AIRPORT
Rozhodnutie Komisie N 309/2002 z 19. marca 2003, Letecká bezpečnosť – náhrada nákladov, ktoré vznikli v dôsledku teroristických útokov z 11. septembra 2001.
The Commission finds that France unlawfully granted investment aid to Marseille Provence Airport in breach of Article 108(3) TFEU.
V článku L6332-2 zákonníka dopravy sa stanovuje, že „letiskovú políciu […] zabezpečuje […] predstaviteľ štátu v rámci departmentu“; podľa stanoviska Štátnej rady č. 381.644 z 2. septembra 2008 za plnenie úloh všeobecného záujmu, úloh štátnej správy „naďalej zodpovedá výlučne štát, ktorý na to, aby mal prístup k časti potrebných prostriedkov, môže zaviesť dane, napríklad tzv. letiskovú daň.“ Dvojité financovanie prostredníctvom investičnej pomoci a „letiskovej dane“ je vylúčené.
However, it must be stated that this aid is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Rozsudok Všeobecného súdu z 12. mája 2011 v spojených veciach T-267/08 a T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais, EU:T:2011:209, bod 108.
The airport tax and the transfers between the airport and the CCIMP do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Pokiaľ ide o kvalifikáciu prostriedkov EFRR ako štátnej pomoci, pozri napríklad rozhodnutie Komisie vo veci N 514/2006 South Yorkshire digital region broadband project, odôvodnenie 29, a rozhodnutie Komisie vo veci N 44/2010, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, odôvodnenia 69 až 70.
MEASURES IN FAVOUR OF AIRLINES USING THE AIRPORT
Rozsudok Súdneho dvora zo 14. februára 1990, Francúzsko/Komisia, C-301/87, EU:C:1990:67, bod 41.
The Commission finds that the airport acted as a market economy operator in its financial relations with the airlines using the airport.
Rozsudok Všeobecného súdu prvého stupňa z 24. marca 2011 v spojených veciach T-443/08 a T-445/08, Freistaat Sachsen a i./Komisia, EU:T:2011:117, bod 107.
The various modulated charges and the marketing agreement with AMS do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. mája 2002 vo veci C-482/99, Francúzsko/Komisia („Stardust Marine“), EU:C:2002:294, bod 69.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Francúzsko ďalej tvrdí, že dotácia udelená zo strany Conseil Général na účely financovania terminálu mp2 predstavuje zlučiteľnú pomoc v zmysle ustanovení Zmluvy.
Article 1
Rozsudok Všeobecného súdu z 12. decembra 2000 vo veci T-296/97, Alitalia/Komisia, EU:T:2000:289, bod 84.
The investment subsidies granted by France to Marseille Provence Airport in the amount of EUR 12,337 million are State aid compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Vec C-303/89, už citovaný, bod 20.
The airport tax payable to the airport, the transfers between the airport and the CCIMP, the reduced charges for airlines using the airport, and the marketing agreement with AMS granted by France do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Pozri usmernenia z roku 2005, bod 46.
Article 2
Pozri rozsudok Súdu prvého stupňa z 21. januára 1999 v spojených veciach T-129/95, T-2/96 a T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke a Lech Stahlwerke/Komisia, EU:T:1999:7, bod 120.
This Decision is addressed to the French Republic.
Pozri najmä rozsudok Súdneho dvora z 10. júla 1986 vo veci C-40/85, Belgicko/Komisia, EU:C:1986:305, bod 13.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Služby, ktoré poskytla hlavná správa letiskovej správe podľa Francúzska spočívali v plnení úloh týkajúcich sa správy, organizácie, riadenia ľudských zdrojov a právnej expertízy.
For the Commission
Pre podrobné informácie o posudzovacích kritériách ratione temporis usmernení z roku 2005, Komisia odkazuje na body 218 až 222 svojho rozhodnutia o začatí konania.
Vice-President
Rozhodnutie Komidie z 18. februára 2011 vo veci štátnej pomoci NN 26/2009 – Grécko – Rozšírenie letiska Ioannina, odôvodnenia 69 až 70.
OJ C 334, 15.11.2011, p. 8.
Akčný plán, bod 7 a rámček na strane 3.
Act No 2005-882 of 2 August 2005 in favour of small and medium-sized enterprises.
Scenár, ktorý nezahŕňa výstavbu nového terminálu, predstavuje kumulatívny súčet tokov v rámci obdobia vo výške […]* EUR, zatiaľ čo scenár, ktorý zahŕňa výstavbu terminálu mp2, predstavuje kumulatívny súčet tokov v rámci obdobia vo výške […]* EUR.
Under French law, administrative supervision is a form of power exercised by one legal person governed by public law over another.
Rozdiel medzi dvomi scenármi predstavuje vnútornú mieru návratnosti dosahujúcu […]* %.
Regional and local chambers of commerce and industry are supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer.
Obmedzenú dopravu v roku 2006 vysvetľuje neskoré otvorenie (október 2006) terminálu mp2.
In accordance with the Constitution and the law, administrative supervision concerns only control of the legality of acts adopted by the legal person under supervision.
Celková kapacita: 3,8 milióna cestujúcich.
Decree of 22 July 1987 granting the development, maintenance and operation concession for Marseille-Marignane aerodrome to the Marseille Chamber of Commerce and Industry, Official Gazette of the French Republic of 29 July 1987, p. 8487.
6), odôvodnenie 128.
Information covered by professional secrecy.
Nariadenie rady (ES) č. 1260/1999 z 21. júna 1999, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o štrukturálnych fondoch (Ú. v. ES L 161, 26.6.1999, s. 1), článok 1.
The Commission understands that the Council of State judgment had the effect of annulling the charges ex tunc, i.e. from their entry into force.
Dohovor o partnerstve uzavretý 14. mája 2004 medzi letiskom Marseille Provence a Communauté Urbaine de Marseille Métropole Provence poukazuje na prognózy rastu vnútroštátnej prepravy o 5 % ročne a medzinárodnej prepravy o takmer 10 % ročne v rokoch 2003 – 2006.
After being annulled, these charges were therefore deemed never to have existed.
Vážený priemer.
The Commission understands that, in the absence of new approved charges, Article 224-4-1-II of the Civil Aviation Code provides that the previous charges (applicable before 1 June 2006) apply.
Pozri poznámku pod čiarou č. 31.
Coverage rate by the airport charges in both cases of [50-80]* % on average from 2007-2012, and overall coverage rates of [100-150]* % (mp1) and [100-150]* % (Terminal mp2) on average (including non-aeronautical revenues from the car parks, shops and rental companies).
Smernica Komisie 2000/52/ES z 26. júla 2000, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 80/723/EHS o transparentnosti finančných vzťahov medzi členskými štátmi a verejnými podnikmi (Ú. v. ES L 193, 29.7.2000, s. 75).
Council of State, 27 July 2011, Air France et al., No 329818, 340540.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/18/ES z 31. marca 2004 o koordinácii postupov zadávania verejných zákaziek na práce, verejných zákaziek na dodávku tovaru a verejných zákaziek na služby (Ú. v. EÚ L 134, 30.4.2004, s. 114).
Article L.224-2 of the Civil Aviation Code states that the overall income from these charges cannot exceed the cost of the services provided at the airport.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/17/ES z 31. marca 2004 o koordinácii postupov zadávania verejných zákaziek na práce, verejných zákaziek na dodávku tovaru a verejných zákaziek na služby (Ú. v. EÚ L 134, 30.4.2004, s. 1).
Up to 31 December 2007, there were different charges for national, EU and international destinations from Terminal mp1.
Rozsudok Súdu prvého stupňa z 12. decembra 1996 vo veci T-358/94, Air France/Komisia, U:T:1996:194, bod 62.
There was no differentiation for Terminal mp2.
Dohovory uzavreté s Conseil Général 3. októbra 2002, 5. septembra 2003, 19. mája 2005 a s Communauté urbaine de Provence Métropole 14. mája 2004.
From 1 January 2008 (and for the 2006 and 2007 retroactive charges), there have been different charges for Schengen EU/non-Schengen EU/International for Terminal mp1 and National + EU/International for Terminal mp2.
Dohovory z 5. septembra 2003 a z 19. mája 2005.
Air France's representative on Cocoéco did not vote against the introduction of the start-up aid (see Air France's complaint of 27 March 2007, p. 14).
Pozri napríklad preambulu dohovoru z 19. mája 2005.
Air France sent a copy of the conditions to the Commission.
Pozri rozhodnutie Komisie 2011/60/EÚ a rozhodnutie Komisie 2013/664/EÚ z 25. júla 2012 o opatrení SA.23324 – C 25/07 (ex NN 26/07) – Fínsko Finavia, Airpro a Ryanair na letisku Tampere-Pirkkala (Ú. v. EÚ L 309, 19.11.2013, s. 27).
Council of State, 27.7.2011, Air France et al., No 329818, 340540.
Pozri správu akvitánskej regionálnej účtovnej komory o CCIPB, ktorá bola prerokovaná 19. októbra 2006 a v ktorej sa konštatuje predovšetkým to, že „spoločnosť AMS je len odnožou spoločnosti Ryanair a riadia ju dvaja vrcholoví manažéri spoločnosti Ryanair“.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
List Francúzska z 12. marca 2012, strana 108.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Komisia bude preto uvádzať „Ryanair/AMS“ v ďalšom posúdení s cieľom označiť príjemcu predmetných opatrení.
Communication from the Commission — an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, COM(2006) 819 final, not published in the OJ.
Alebo opatrení pomoci na vytvorenie nových liniek.
The Commission highlights an inconsistency in France's response, which claims that the aid amount to be subject to a compatibility analysis is first EUR 932649 (p. 26) and then EUR 980.
Otvorenie linky, zmena počtu spojení a ich frekvencie atď.
France explains that an impact study conducted by the CCIMP concluded that the airport's cargo activities accounted for 582 jobs in 2000 and 614 jobs in 2009.
Okrem toho štúdia uskutočnená a posteriori na základe číselných údajov o realizovanej preprave v období rokov 2007 – 2008 a nákladov kontrolovaných spoločnosťou Mazars preukázala, že každý let obsluhovaný spoločnosťou Ryanair, vzhľadom na modulácie sadzieb udelené v prospech spoločnosti a náklady na marketingové služby, vytvára straty pre letisko počas prvých dvoch rokov.
France explains that cargo traffic increased by 20,86 % between 2005 and 2010, and totalled 52179 tonnes in 2010.
Zvýšenie trhového podielu nízkonákladových spoločností z 1,5 % v roku 1992 na 45,94 % v roku 2013.
The agreement concluded between the CCIMP and the Marseille Provence Métropole Urban Community stipulated that the public authority's contribution was set in line with the investment programmes proposed by Marseille Provence Airport and accepted by the authority, that the funds were strictly intended to cover expenditure validated in this way, that the annual public contribution was limited to the expenditure actually incurred by the airport in the year, that each call for funds was to be accompanied by a summary statement of the expenditure, and that the CCIMP was to keep at the authority's disposal all the invoices for the work.
Až po vydaní rozsudku vo veci „Aéroports de Paris“ ( 12. decembra 2000) je nutné považovať prevádzku a výstavbu letiskových infraštruktúr za činnosti patriace do rozsahu pôsobnosti kontroly štátnej pomoci (pozri odôvodnenie 228).
The decisions of the airport's advisory committee produced by France refer, in the case of ADP, to a WACC of 5,8 % to 6,5 % for the 2006-2010 period and 6,2 % to 6,8 % for the 2011-2015 period, and to a WACC of 6 % to 6,5 % in the case of Toulouse Airport for the 2009-2013 period.
Pred vydaním tohto rozsudku letiská neboli považované za podniky v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11).
Zároveň dostala ďalšie pripomienky od leteckej spoločnosti Ryanair z 13. apríla 2012, 10. apríla 2013, 20. decembra 2013, 17. januára 2014 a 30. januára 2014.