natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Facilitation Committee of the IMO (FAL), meeting at its 39th session, approved amendments to the Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, 1965 (the ‘FAL Convention’).
Výbor pre uľahčenie (FAL) Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) na svojom 39. zasadnutí schválil zmeny Dohovoru o uľahčení medzinárodnej námornej dopravy z roku 1965 (ďalej len „dohovor FAL“).
Those amendments are expected to be adopted during the 40th session of the FAL to be held in April 2016.
Očakáva sa, že tieto zmeny sa prijmú počas 40. zasadnutia FAL, ktoré sa bude konať v apríli 2016.
The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the IMO, meeting at its 68th session (MEPC 68), agreed that sufficient notification pursuant to Regulation 13 of Annex IV to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Annex IV’) had been received for part of the Baltic Sea to be designated as a Special Area.
Výbor na ochranu morského prostredia (MEPC) IMO na svojom 68. zasadnutí (MEPC 68) odsúhlasil, že pre časť Baltského mora, ktorá sa má označiť za osobitnú oblasť, sa doručilo vyhovujúce oznámenie v súlade s predpisom 13 prílohy IV k Medzinárodnému dohovoru o zabránení znečisťovaniu z lodí (ďalej len „príloha IV dohovoru MARPOL“).
Consequently, effective dates for the taking effect of that designation provided for in Regulation 11.3 of MARPOL Annex IV could be established for that Special Area.
Preto by sa pre danú osobitnú oblasť mohli stanoviť dátumy nadobudnutia účinnosti tohto označenia ustanovené v predpise 11.3 prílohy IV k dohovoru MARPOL.
The MEPC 68 concluded that amendments to Regulations 1 and 11 of MARPOL Annex IV would be needed for the designation of that part of the Special Area to take effect, and that amendments to MARPOL Annex IV to that effect should be proposed.
Na svojom 68. zasadnutí MEPC dospel k záveru, že na nadobudnutie účinnosti označenia tejto osobitnej oblasti by boli potrebné zmeny predpisov 1 a 11 prílohy IV k dohovoru MARPOL a že by sa mali navrhnúť zmeny prílohy IV k dohovoru MARPOL v tomto zmysle.
Those amendments are expected to be adopted during the 69th session of the MEPC to be held in April 2016.
Očakáva sa, že MEPC prijme tieto zmeny počas svojho 69. zasadnutia, ktoré sa bude konať v apríli 2016.
The Maritime Safety Committee (MSC) of the IMO, meeting at its 95th session, approved amendments to Regulations II-2/13 and II-2/18 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), the International Code for Fire Safety Systems (‘FSS Code’) and the 2011 Enhanced Survey Programme Code (the ‘2011 ESP Code’).
Výbor IMO pre námornú bezpečnosť (MSC) na svojom 95. zasadnutí schválil zmeny predpisov SOLAS II-2/13 a II-2/18 Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori (SOLAS), Medzinárodného kódexu pre požiarne bezpečnostné systémy (kódex FSS) a Kódexu programu rozšírených prehliadok z roku 2011 (kódex ESP z roku 2011).
Those amendments are expected to be adopted during the 96th session of the MSC to be held in May 2016.
Očakáva sa, že tieto zmeny budú prijaté počas 96. zasadnutia MSC, ktoré sa bude konať v máji 2016.
The general review of the FAL Convention modernises its provisions, taking into account developments in the field of the transmission of information and data by electronic means and the single window concept.
Cieľom všeobecnej revízie dohovoru FAL je modernizovať jeho ustanovenia s prihliadnutím na vývoj v oblasti prenosu informácií a údajov elektronickými prostriedkami a na koncepciu jednotného kontaktného miesta.
It introduces, in particular, measures of relevance to the Union concerning the insertion of visa numbers in the passenger lists but not in crew lists and the right of authorities to make the use of electronic submissions of forms mandatory.
Zavádzajú sa ňou konkrétne opatrenia s významom pre Úniu týkajúce sa zapisovania čísla víza do zoznamov cestujúcich, nie však do zoznamov posádky, ako aj práva úradov stanoviť povinnosť elektronického podávania formulárov.
Articles 5 and 7 of Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council [1] provide that reporting formalities for ships arriving in and departing from ports situated in Member States are to be accepted only in electronic format via a single window as of 1 June 2015 and that Member States are to accept FAL forms on paper for the fulfilment of reporting formalities until that date.
V článkoch 5 a 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2010/65/EÚ [1] sa stanovuje, že ohlasovacie formality lodí plávajúcich do prístavov a z prístavov v členských štátoch sa od 1. júna 2015 budú prijímať len v elektronickom formáte prostredníctvom jednotného kontaktného miesta a že do uvedeného dátumu členské štáty na splnenie ohlasovacích formalít akceptujú formuláre FAL v papierovej podobe.
Directive 2010/65/EU also provides that information required in accordance with a legal act of the Union is to be provided in electronic format as of 1 June 2015.
V smernici 2010/65/EÚ sa tiež ustanovuje, že informácie požadované v súlade s právnym aktom Únie sa od 1. júna 2015 poskytujú v elektronickom formáte.
The requirement to include a visa number where applicable in the crew and passenger lists results from point 3.1.2 of Annex VI to Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council [2].
Požiadavka podľa potreby zahrnúť číslo víza do zoznamov posádky a cestujúcich vyplýva z bodu 3.1.2 prílohy VI k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 562/2006 [2].
Article VIII of the FAL Convention requires the Contracting Parties to the FAL Convention that find it impracticable to comply with any standard of the FAL Convention, or that deem it necessary for special reasons to adopt different documentary requirements or procedures, to notify those differences to the Secretary-General.
V článku VIII dohovoru FAL sa od zmluvných strán dohovoru FAL, ktoré nemôžu splniť určitú normu dohovoru FAL, alebo ktoré z osobitných dôvodov považujú za potrebné prijať odlišné dokumentačné požiadavky alebo postupy, vyžaduje, aby takéto odchýlky oznamovali generálnemu tajomníkovi.
Some requirements set out in Directive 2010/65/EU and Regulation (EC) No 562/2006 impose stricter obligations than the relevant rules provided for in the FAL Convention and therefore represent a difference within the meaning of Article VIII of that Convention which needs to be notified.
Niektorými požiadavkami ustanovenými v smernici 2010/65/EÚ a nariadení (ES) č. 562/2006 sa ukladajú prísnejšie povinnosti ako relevantnými pravidlami ustanovenými v dohovore FAL, a preto predstavujú odchýlku v zmysle článku VIII uvedeného dohovoru, ktorá sa musí oznámiť.
The amendments to MARPOL Annex IV are intended to provide the legal framework to implement the agreement by MEPC 68 that sufficient notifications had been received on the availability of port reception facilities to allow the Baltic Sea Special Area provisions to take effect and that, consequently, effective dates could be established for the designation of part of the Baltic Sea as a Special Area, in conformity with those notifications.
Účelom zmien prílohy IV k dohovoru MARPOL je zriadiť právny rámec na vykonávanie dohody dosiahnutej na 68. zasadnutí MEPC o tom, že sa doručili vyhovujúce oznámenia o dostupnosti prístavných zberných zariadení na to, aby ustanovenia o Baltskom mori ako osobitnej oblasti nadobudli účinnosť, a o tom, že je preto možné stanoviť dátumy označenia časti Baltského mora za osobitnú oblasť v súlade s týmito oznámeniami.
Article 4 of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council [3] provides for the availability of port reception facilities, which is also covered by Regulation 12bis of IMO Resolution MEPC.200(62), for the purpose of reducing discharges of ship-generated waste and cargo residues into the sea, especially illegal discharges, from ships using ports in the Union.
Článkom 4 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2000/59/ES [3] sa zabezpečuje dostupnosť prístavných zberných zariadení, na ktorú sa vzťahuje aj predpis 12a uznesenia IMO MEPC.200(62), pričom cieľom je znížiť vypúšťanie, najmä nepovolené, lodného odpadu a zvyškov nákladu do mora z lodí, ktoré používajú prístavy v Únii.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/13 will introduce requirements for evaluation of escape routes by an evacuation analysis early in the design process, which are to apply to new ro-ro passenger ships and other passenger ships carrying more than 36 passengers.
Zmenou predpisu SOLAS II-2/13 sa zavedú požiadavky na hodnotenie únikových ciest evakuačnou analýzou v ranom štádiu projektovania, pričom tieto požiadavky sa budú vzťahovať na nové osobné lode ro – ro a iné osobné lode prepravujúce viac než 36 cestujúcich.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [4] applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/45/ES [4] sa vzťahuje na osobné lode a vysokorýchlostné osobné plavidlá používané vo vnútroštátnej plavbe.
Article 6(2)(a)(i) of that Directive provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
V článku 6 ods. 2 písm. a) bode i) uvedenej smernice sa stanovuje, že nové osobné lode triedy A musia byť úplne v súlade s požiadavkami dohovoru SOLAS 1974 v znení zmien.
Furthermore, Directive 2009/45/EC provides for detailed rules on escape routes on ro-ro passenger ships for Class B, C and D ships, as laid down in Annex I, Chapter II, Part B, paragraph 6-1.
Smernica 2009/45/ES navyše stanovuje podrobné pravidlá pre únikové cesty na osobných lodiach ro – ro pre lode triedy B, C a D, ako je uvedené v kapitole II časti B odseku 6-1 prílohy I.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/18 concerning helicopter landing areas on new ro-ro passenger ships will make the provisions of IMO Circular MSC.1/Circ.1431 of 31 May 2012 on Guidelines for the approval of helicopter facility foam fire-fighting appliances mandatory.
Na základe zmien predpisu SOLAS II-2/18 týkajúceho sa pristávacích plôch pre vrtuľníky na nových osobných lodiach ro – ro sa ustanovenia obežníka IMO MSC.1/Circ.1431 z 31. mája 2012 o usmerneniach na schvaľovanie penových hasiacich prístrojov pre vrtuľníkové vybavenia stanú povinné.
Regulation 18, Part B, Chapter II-2 of Annex I to Directive 2009/45/EC provides that ships equipped with helidecks are to comply with the requirements of the SOLAS Regulation as per revision of 1 January 2003 which are now expected to be amended.
V predpise 18 časti B kapitole II-2 v prílohe 1 k smernici 2009/45/ES sa ustanovuje, že lode vybavené palubami pre vrtuľníky musia spĺňať požiadavky predpisu SOLAS v znení novely z 1. januára 2003, ktorých zmena sa teraz očakáva.
The revised Chapter 8 of the FSS Code will provide that special attention is to be paid to the specification of water quality provided by the system manufacturer to prevent internal corrosion and internal clogging of sprinklers.
V revidovanej kapitole 8 kódexu FSS sa stanoví, že sa bude venovať osobitná pozornosť špecifikácii kvality vody poskytnutej výrobcom systému s cieľom predísť vnútornej korózii a vnútornému upchatiu hasiaceho zariadenia.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which incorporates the FSS Code made mandatory under SOLAS by IMO Resolution MSC.99(73).
V článku 6 ods. 2 písm. a) bode i) smernice 2009/45/ES sa stanovuje, že nové osobné lode triedy A musia byť úplne v súlade s požiadavkami dohovoru SOLAS z roku 1974 v znení zmien, ktorý obsahuje kódex FSS, pričom kódex sa stal povinným v rámci dohovoru SOLAS na základe uznesenia IMO MSC.99(73).
Furthermore, Directive 2009/45/EC provides for detailed rules on Fire Extinction for Class B, C and D ships, as laid down in Annex I, Chapter II-2, Part A, paragraphs 4.5 and 4.8.
Smernica 2009/45/ES navyše stanovuje podrobné pravidlá pre hasenie požiaru na osobných lodiach triedy B, C a D, ako sa uvádza kapitole II-2 časti A bodoch 4.5 a 4.8 prílohy I.
The new Chapter 17 of the FSS Code will further detail the specifications for foam firefighting appliances for the protection of helicopter facilities as required by Chapter II-2 of SOLAS.
Nová kapitola 17 kódexu FSS bude obsahovať podrobnejšiu špecifikáciu penových hasiacich zariadení na ochranu vrtuľníkového vybavenia v zmysle požiadaviek kapitoly II-2 dohovoru SOLAS.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC provides that new passenger ships of Class A is to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which incorporates the FSS Code made mandatory under SOLAS by IMO Resolution MSC.99(73).
V článku 6 ods. 2 písm. a) bode i) smernice 2009/45/ES sa stanovuje, že nové osobné lode triedy A majú byť úplne v súlade s požiadavkami dohovoru SOLAS z roku 1974 v znení zmien, ktorý obsahuje kódex FSS, pričom kódex sa stal povinným v rámci dohovoru SOLAS na základe uznesenia IMO MSC.99(73).
Furthermore, Directive 2009/45/EC provides for detailed rules on the special requirements for helicopter facilities for Class B, C and D ships, as laid down in Annex I, Chapter II, Part B, paragraph 18.
V smernici 2009/45/ES sa navyše ustanovujú podrobné pravidlá o osobitných požiadavkách na vrtuľníkové vybavenie pre lode triedy B, C a D, ako je uvedené v kapitole II časti B odseku 18 prílohy I.
To the extent that the amendments to SOLAS Regulation II-2/13, SOLAS Regulation II-2/18, the revised Chapter 8 of the FSS Code and the new Chapter 17 of the FSS Code may affect the provisions of Directive 2009/45/EC regarding passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, those amendments fall under the exclusive competence of the Union.
V rozsahu, v ktorom zmeny predpisu SOLAS II-2/13, predpisu SOLAS II-2/18, revidovanej kapitoly 8 kódexu FSS a novej kapitoly 17 kódexu FSS môžu ovplyvniť ustanovenia smernice 2009/45/ES, pokiaľ ide o osobné lode a vysokorýchlostné osobné plavidlá používané vo vnútroštátnej lodnej doprave, patria uvedené zmeny do výlučnej právomoci Únie.
The amendments to the 2011 ESP Code are intended to harmonise the use of terms related to recognised organisations.
Cieľom zmien kódexu ESP z roku 2011 je zjednotiť používanie pojmov vzťahujúcich sa na uznané organizácie.
Articles 5 and 6 of Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council [5] make mandatory the application of the IMO's Condition Assessment Scheme (CAS) to single-hull oil tankers above 15 years of age.
Podľa článkov 5 a 6 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 530/2012 [5] sa schéma posudzovania stavu (CAS) IMO musí povinne uplatňovať na ropné tankery s jednoduchým trupom staršie než 15 rokov.
The Enhanced Programme of Inspections during surveys of Bulk Carriers and Oil tankers or Enhanced Survey Programme (ESP) specifies how to undertake this intensified assessment.
V programe rozšírených inšpekcií v rámci prehliadok lodí na hromadný náklad a ropných tankerov alebo programe rozšírených prehliadok (ESP) sa podrobne uvádza spôsob vykonávania týchto dôslednejších posúdení.
As CAS uses ESP as the tool to achieve its aim, any changes to the ESP inspections will automatically be applicable through Regulation (EU) No 530/2012.
Keďže CAS používa ESP ako nástroj na dosiahnutie svojho cieľa, všetky zmeny prehliadok ESP sú automaticky uplatniteľné prostredníctvom nariadenia (EÚ) č. 530/2012.
The Union is neither a member of the IMO nor a contracting party to the relevant conventions and codes.
Únia nie je členom organizácie IMO ani zmluvnou stranou príslušných dohovorov a kódexov.
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union and express their consent to be bound by those amendments, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union,
Preto je nevyhnutné, aby Rada poverila členské štáty, aby vyjadrili pozíciu Únie a vyjadrili súhlas s tým, že budú týmito zmenami viazané v rozsahu, v ktorom tieto zmeny patria do výlučnej právomoci Únie,
The position to be adopted on behalf of the Union at the 40th session of the IMO Facilitation Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to the Facilitation Convention as laid down in IMO document FAL 40/3.
Pozíciou, ktorá sa má prijať v mene Únie na 40. zasadnutí Výboru pre uľahčenie IMO, je schváliť prijatie zmien dohovoru FAL uvedených v dokumente IMO FAL 40/3.
The position to be adopted on behalf of the Union at the 69th session of the IMO Marine Environment Protection Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to Regulations 1 and 11 of MARPOL Annex IV, as laid down in the Annex to IMO Document MEPC 69/3/3.
Pozíciou, ktorá sa má prijať v mene Únie na 69. zasadnutí Výboru IMO pre ochranu morského prostredia, je schváliť prijatie zmien predpisov 1 a 11 uvedených v prílohe IV k dohovoru MARPOL, ako sa uvádza v prílohe k dokumentu IMO MEPC 69/3/3.
The position to be adopted on behalf of the Union at the 96th session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the following amendments to:
Pozíciou, ktorá sa má prijať v mene Únie na 96. zasadnutí Výboru IMO pre námornú bezpečnosť, je schváliť prijatie nasledujúcich zmien k týmto dokumentom:
SOLAS Regulation II-2/13 as laid down in Annex 14 to IMO document MSC 95/22/add.2,
zmien predpisu SOLAS II-2/13, uvedených v prílohe 14 k dokumentu IMO MSC 95/22/add.2,
SOLAS Regulation II-2/18 as laid down in Annex 2 to IMO document SSE 2/20,
zmien predpisu SOLAS II-2/18, uvedených v prílohe 2 k dokumentu IMO SSE 2/20,
Chapter 8 of the FSS Code as laid down in point 1 of Annex 18 to IMO document 95/22/add.2,
zmien kapitoly 8 kódexu FSS, uvedených v bode 1 prílohy 18 k dokumentu IMO 95/22/add.2,
Chapter 17 of the FSS Code as laid down in point 2 of Annex 18 to IMO document 95/22/add.2,
zmien kapitoly 17 kódexu FSS, uvedených v bode 2 prílohy 18 k dokumentu IMO 95/22/add.2,
The 2011 ESP Code as laid down in Annex 15 to IMO document 95/22/add.2.
zmien kódexu ESP z roku 2011, uvedených v prílohe 15 k dokumentu IMO 95/22/add.2.
The position to be adopted on behalf of the Union as set out in Articles 1, 2 and 3 shall be expressed by the Member States, which are members of the IMO, acting jointly in the interest of the Union.
Pozície, ktoré sa majú prijať v mene Únie, uvedené v článkoch 1, 2 a 3, vyjadria členské štáty, ktoré sú členmi organizácie IMO, konajúc spoločne v záujme Únie.
Minor changes to the positions referred to in Articles 1, 2 and 3 may be agreed upon without further decision of the Council.
Malé zmeny pozícií uvedených v článkoch 1, 2 a 3 možno dohodnúť bez ďalšieho rozhodnutia Rady.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interest of the Union, by the amendments referred to in Articles 1, 2 and 3, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union.
Členské štáty sa týmto v záujme Únie poverujú poskytnúť súhlas s tým, že budú v záujme Únie viazané zmenami uvedenými v článkoch 1, 2 a 3 v rozsahu, v ktorom tieto zmeny patria do výlučnej právomoci Únie.
Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC (OJ L 283, 29.10.2010, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2010/65/EÚ z 20. októbra 2010 o ohlasovacích formalitách lodí plávajúcich do prístavov a/alebo z prístavov členských štátov, ktorou sa zrušuje smernica 2002/6/ES (Ú. v. EÚ L 283, 29.10.2010, s. 1).
Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (OJ L 332 28.12.2000, p. 81).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/59/ES z 27. novembra 2000 o prístavných zberných zariadeniach na lodný odpad a zvyšky nákladu (Ú. v. ES L 332, 28.12.2000, s. 81).
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/808
Rozhodnutie Politického a bezpečnostného výboru (SZBP) 2016/808
on the appointment of the EU Operation Commander for the European Union military operation to contribute to the deterrence, prevention and repression of acts of piracy and armed robbery off the Somali coast (Atalanta) (ATALANTA/2/2016)
o vymenovaní veliteľa operácie EÚ pre vojenskú operáciu Európskej únie na podporu odradzovania od pirátskych činov a ozbrojených lúpeží pri somálskom pobreží, prevencie pred nimi a ich potláčania (Atalanta) (ATALANTA/2/2016)
On 3 July 2014, the PSC adopted Decision 2014/433/CFSP [2] appointing Major General Martin SMITH as EU Operation Commander.
PBV prijal 3. júla 2014 rozhodnutie 2014/433/SZBP [2] o vymenovaní generálmajora Martina SMITHA za veliteľa operácie EÚ.
The United Kingdom has proposed that Brigadier General Robert A. MAGOWAN succeed Major General Martin SMITH as EU Operation Commander.
Spojené kráľovstvo navrhlo, aby generálmajora Martina SMITHA vystriedal vo funkcii veliteľa operácie EÚ brigádny generál Robert A. MAGOWAN.
Brigadier General Robert A. MAGOWAN is hereby appointed EU Operation Commander for the European Union military operation to contribute to the deterrence, prevention and repression of acts of piracy and armed robbery off the Somali coast (Atalanta) as from 3 June 2016.
Brigádny generál Robert A. MAGOWAN sa týmto od 3. júna 2016 vymenúva za veliteľa operácie EÚ pre vojenskú operáciu Európskej únie na podporu odradzovania od pirátskych činov a ozbrojených lúpeží pri somálskom pobreží (Atalanta), prevencie pred nimi a ich potláčania.
Decision 2014/433/CFSP is repealed.
Rozhodnutie 2014/433/SZBP sa zrušuje.
It shall apply from 3 June 2016.
Uplatňuje sa od 3. júna 2016.
Political and Security Committee Decision ATALANTA/3/2014 of 3 July 2014 on the appointment of the EU Operation Commander for the European Union military operation to contribute to the deterrence, prevention and repression of acts of piracy and armed robbery off the Somali coast (Atalanta) (2014/433/CFSP) (OJ L 198, 5.7.2014, p. 5).
Rozhodnutie Politického a bezpečnostného výboru ATALANTA/3/2014 z 3. júla 2014 o vymenovaní veliteľa operácie EÚ pre vojenskú operáciu Európskej únie na podporu odradzovania od pirátskych činov a ozbrojených lúpeží pri somálskom pobreží, prevencie pred nimi a ich potláčania (Atalanta) (2014/433/SZBP) (Ú. v. EÚ L 198, 5.7.2014, s. 5).
Commission Decision (EU) 2016/809
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/809
of 20 May 2016
z 20. mája 2016
on the notification by the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland of its wish to participate in certain acts of the Union in the field of police cooperation adopted before the entry into force of the Treaty of Lisbon and which are not part of the Schengen acquis
o oznámení Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska o želaní zúčastňovať sa na určitých aktoch Únie v oblasti policajnej spolupráce prijatých pred nadobudnutím platnosti Lisabonskej zmluvy, ktoré nie sú súčasťou schengenského acquis
Having regard to Protocol No 36 on transitional provisions, and in particular Article 10(5) thereof, in conjunction with Article 4 of Protocol No 21 on the position of the United Kingdom and Ireland in respect of the area of freedom, security and justice and Article 331(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
so zreteľom na Protokol 36 o prechodných ustanoveniach, a najmä na jeho článok 10 ods. 5 v spojení s článkom 4 Protokolu 21 o postavení Spojeného kráľovstva a Írska s ohľadom na priestor slobody, bezpečnosti a spravodlivosti a s článkom 331 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie,