natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That agreement provided for a second increase of the registered capital.
Podiel spoločnosti Ryanair na preprave cestujúcich dosahuje približne [80 – 100 %].
On that occasion, Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Tabuľka 1
Fraport then owned 65 % of the shares and Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Vývoj toku cestujúcich na letisku Frankfurt Hahn v rokoch 1998 až 2013
This ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Rok
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Počet cestujúcich
Passenger and freight traffic development and airports in the vicinity
Počet cestujúcich spoločnosti Ryanair
The passenger traffic at Frankfurt-Hahn airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and then decreased to 2,7 million in 2013 (see Table 1).
[2794903 – 3493629]
The airport is currently served by Ryanair [13], Wizz Air [14] and other airlines.
[2315490 – 2894363]
Ryanair's passenger share amounts to approximately [80-100 %].
[2232948 – 2791185]
Table 1
[2134023 – 2667529]
Passenger development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2013
Na letisku Frankfurt Hahn bol takisto zaznamenaný výrazný nárast prepravy tovaru.
Year
Letecká nákladná doprava na letisku Frankfurt Hahn sa zvýšila zo 16020 ton v roku 1998 na 286416 ton v roku 2007 a následne sa v roku 2013 znížila na 152503 ton (pozri tabuľku 2).
Number of passengers
Celková nákladná doprava vrátane nákladných dopravcov odbavená na letisku v roku 2013 dosahovala 446608 ton.
Number of Ryanair passengers
Tabuľka 2
[2794903-3493629]
Vývoj nákladnej dopravy na letisku Frankfurt Hahn v rokoch 1998 až 2010
[2315490-2894363]
Celková letecká nákladná doprava v tonách
[2232948-2791185]
Celková nákladná doprava vrátane nákladných dopravcov v tonách
[2134023-2667529]
V blízkosti letiska Frankfurt Hahn sa nachádzajú tieto letiská:
Frankfurt-Hahn airport has also experienced a significant growth in air cargo traffic.
Letisko Frankfurt nad Mohanom (~115 kilometrov od letiska Frankfurt Hahn, cesta autom trvá ~1 hodinu 15 minút) je medzinárodný letecký uzol so širokou škálou destinácií na krátke aj dlhé vzdialenosti.
The air freight at the airport increased from 16020 tonnes in 1998 to 286416 tonnes in 2011 and decreased again to 152503 tonnes in 2013 (see Table 2).
Prevažne na ňom pôsobia leteckí sieťoví dopravcovia, ktorí ponúkajú prípojné lety, letisko však ponúka aj priame spojenia a charterové lety.
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to 446608 tonnes in 2013.
Letisko Frankfurt nad Mohanom okrem toku cestujúcich (asi 58 miliónov v roku 2013) vybavuje aj leteckú nákladnú dopravu (asi 2 milióny ton v roku 2013).
Table 2
Na obrázku 1 je znázornený vývoj dopravy na letisku Frankfurt nad Mohanom a letisku Frankfurt Hahn v rokoch 2000 – 2012.
Cargo development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2010
Letisko Luxemburg (~111 kilometrov od letiska Frankfurt Hahn, cesta autom trvá ~1 hodinu 30 minút) je medzinárodné letisko, ktoré ponúka širokú škálu destinácií.
Total air freight in tonnes
Okrem toku cestujúcich (asi 2,2 milióna) sa na tomto letisku v roku 2013 odbavilo aj 673500 ton leteckého nákladu.
Total freight including freight forwarders in tonnes
Letisko Zweibrücken (~128 kilometrov od letiska Frankfurt Hahn, cesta autom trvá ~1 hodinu 35 minút).
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Letisko Saarbrücken (~128 kilometrov od letiska Frankfurt Hahn, cesta autom trvá ~1 hodinu 35 minút).
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short- to long-haul.
Letisko Kolín-Bonn (~175 kilometrov od letiska Frankfurt Hahn, cesta autom trvá ~1 hodinu 44 minút).
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Obrázok 1
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Vývoj toku cestujúcich na letisku Frankfurt nad Mohanom a letisku Frankfurt Hahn v rokoch 2000 – 2012 Frankfurt-Hahn – cestujúcich za rok Frankfurt n.
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
M. – cestujúcich za rok
Luxembourg airport (~ 111 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 30 minutes travelling time by car) is an international airport, providing a wide variety of destinations.
Year
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million), it also served 673500 tonnes of air freight in 2013.
Vývoj toku cestujúcich na letisku Frankfurt nad Mohanom a letisku Frankfurt Hahn v rokoch 2000 – 2012 v %
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Finančné výsledky letísk a prehľad vykonaných investícií
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
V tabuľke 3 je uvedený prehľad investícií, ktoré vykonala spoločnosť FFHG od roku 2001 do roku 2012, a ktorých celková výška je zhruba 216 miliónov EUR.
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
Tabuľka 3
Figure 1
Prehľad investícií vykonaných od roku 2001 do roku 2012
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
v 1000 EUR
Frankfurt-Hahn passengers p.a. %
Spolu za roky 2001 – 2012
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Investície do infraštruktúry a vybavenia
Table 3 provides an overview of investments undertaken by FFHG from 2001 to 2012, amounting in total to approximately EUR 216 million.
Hangár nákladnej dopravy
Table 3
Administratívna budova
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Investície do inej infraštruktúry
In 1000 EUR
Odbavovacia plocha
Total 2001-2012
Iná infraštruktúra
Investments into infrastructure and equipment
Nehmotný majetok (napr. IT)
Land
Vybavenie
Terminal
Spolu
Cargo Hangar
V tabuľke 4 je uvedený prehľad ročných finančných výsledkov spoločnosti FFHG v rokoch 2001 až 2012.
Office building
Tabuľka 4
Other infrastructure investments
Ročné finančné výsledky spoločnosti FFHG v rokoch 2001 až 2012
Apron
Výkaz ziskov a strát
Other infrastructure
Výnosy
Immaterial assets (e.g. IT)
Iné príjmy (vrátane kompenzácie v súvislosti s pôsobnosťou verejnej politiky a predajom pozemkov)
Equipment
Obrat
Total
Náklady na materiál
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
Náklady na personál
Table 4
Iné náklady (vrátane marketingu)
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
EBIDTA (bez započítania iných príjmov)
Profit and loss statement
Odpisovanie
Revenues
Finančné výsledky (získané úroky – splatené úroky)
Other revenues (including compensation for public policy remit)
Mimoriadne príjmy a náklady
Total Revenue
Dane
Costs of material
Pokrytie strát spoločnosťou Fraport prostredníctvom prevodu ziskov a strát
Costs of personnel
Ročná bilancia (zisky/straty)
Other costs (including marketing)
OPIS SKUTOČNOSTÍ A DÔVODY NA ZAČATIE KONANIA
EBITDA (excl other revenues)
Rozhodnutie o začatí konania sa vzťahuje na mechanizmus financovania zavedený v rokoch 2009 až 2011 a vyplynuli z neho tieto otázky:
Depreciation
po prvé, či úverová linka poskytnutá prostredníctvom konsolidácie zostatkov spolkovej krajiny Porýnie-Falcko bola poskytnutá za trhových podmienok, a teda nepredstavuje štátnu pomoc, alebo ak predstavuje štátnu pomoc, či takúto štátnu pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom;
Financial results (interest received — interest paid)
po druhé, či úvery, ktoré spoločnosti FFHG poskytla banka ISB a súvisiaca záruka, ktorú poskytla spolková krajina Porýnie-Falcko, boli poskytnuté za trhových podmienok, a teda nepredstavujú štátnu pomoc, alebo ak predstavujú štátnu pomoc, či takúto štátnu pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Extraordinary revenues and costs
Úverová linka poskytnutá prostredníctvom konsolidácie zostatkov spolkovej krajiny Porýnie-Falcko
Taxes
Od 19. februára 2009 bola spoločnosť FFHG zahrnutá do konsolidácie zostatkov (t. j. konsolidácia zostatkov) spolkovej krajiny Porýnie-Falcko.
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
Cieľom tejto konsolidácie zostatkov je optimalizovať využitie likvidity rôznych holdingov, nadácií a verejných podnikov spolkovej krajiny.
Annual result (profit/loss)
Účasť rôznych podnikov a nadácií na konsolidácii zostatkov sa zakladá na memorande o porozumení medzi príslušnými podnikmi/nadáciami a ministerstvom financií spolkovej krajiny Porýnie-Falcko.
DESCRIPTION OF THE FACTS AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
V prípade, že dopyt po likvidite prekročí finančné prostriedky dostupné v rámci konsolidácie zostatkov, je tento nedostatok likvidity krátkodobo financovaný na kapitálovom trhu.
The opening decision covers financing arrangements put into place in 2009 to 2011 and raised the following questions:
Refinancovanie úverov pre FFHG prostredníctvom Investičnej a štrukturálnej banky spolkovej krajiny Porýnie-Falcko
Credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
V tabuľke 5 sú zhrnuté podmienky, za ktorých ISB poskytla úvery.
Since 19 February 2009 FFHG has been included in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate.
Tabuľka 5
The aim of the cash-pool is to optimise the use of liquidity within the different holdings, foundations and public undertakings of the Land.
Úvery pre FFHG, ktoré poskytla ISB
The participation of the different undertakings and foundations in the cash-pool is based on a Memorandum of Understanding between the undertaking/foundation concerned and the Ministry of Finance of Land Rhineland-Palatinate.
Banka
In the event that the liquidity demand exceeds the available funds within the cash-pool, the liquidity gap is financed on short-term basis on the capital market.
Výška úveru v miliónoch EUR
The current credit line for FFHG in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate is EUR 45 million.
Obdobie splatnosti
By 25 March 2013, FFHG had used 100 % (EUR 45 million) of its credit line.
Úroková sadzba
Refinancing of FFHG's loans by the Investitions- und Strukturbank of Land Rhineland-Palatinate
Úrokový swap
After Land Rhineland-Palatinate became the majority shareholder of FFHG, its long-term loans were refinanced in 2009 by ISB.
[približne 8 rokov]
Three of the loans, namely loans numbers 1, 3 and 4 (see Table 5) were granted at a fixed interest rate for the whole duration of the respective loans, while loans numbers 2 and 5 have a variable interest rate.
[približne 5 rokov]
Table 5 summarises the conditions of the loans provided by ISB.
[< 12] mesiacov sadzba EURIBOR plus [< 1 %]
Table 5
[približne 2 roky]
FFHG's loans provided by ISB
[približne 7 rokov]
Bank
[približne 3 roky]
Loan amount in EUR million
Spoločnosť FFHG zároveň uzatvorila dve dohody o úrokovom swape so spoločnosťou IKB Corporate Lab.
Duration
Dohody zabezpečujú ochranu pred výkyvmi variabilnej zložky úrokovej sadzby v rámci úverov č. 2 a 5 (pozri tabuľku 5), najmä pokiaľ ide o šesťmesačnú (úver č. 2) a trojmesačnú (úver č. 5) sadzbu EURIBOR.
Interest rate
Dohody o úverovom swape boli uzatvorené v roku 2004 a 2005 (v súvislosti s úvermi poskytnutými v tom čase, ktoré boli nahradené súčasným financovaním).
Interest Swap
Podmienky splácania jednotlivých úverov, ktoré poskytla banka ISB, sa rôznia.
[approx.
Úvery č. 1, 3, 4 a 5 sú úvery s postupným splácaním, zatiaľ čo úver č. 2 je úver s jednorazovou splátkou v stanovený dátum splatnosti.
8 years]
V tabuľke 6 sú zhrnuté podmienky splácania týchto úverov.
[approx.
Tabuľka 6
5 years]
Podmienky splácania úverov ISB
[< 12] month EURIBOR plus [< 1 %]
Podmienky splácania/dátum splatnosti
[approx.
polročná splátka 30. júna a 30. decembra každého roka, výška poslednej splátky s úhradou dňa […]
2 years]
jednorazová splátka s úhradou dňa […]
[approx.
polročná splátka 30. apríla a 30. októbra každého roka, výška poslednej splátky s úhradou dňa […]
7 years]
štvrťročná splátka vo výške […], výška poslednej splátky s úhradou dňa […]
[approx.
Za všetky úvery 100 % ručí spolková krajina Porýnie-Falcko.
3 years]
Za poskytovanie záruk spoločnosť FFHG ručiteľovi ročne platí prirážku za záruku vo výške [0,5 % až 1,5 %].
FFHG has also signed two interest rate swap agreements with IKB Corporate Lab.
Zlučiteľnosť možnej štátnej pomoci pre FFHG
The agreements hedge against fluctuations of the variable part of the interest rate of loans numbers 2 and 5 (see Table 5), namely the 6-month and the 3-month Euribor respectively.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či úverová linka poskytnutá prostredníctvom konsolidácie zostatkov spolkovej krajiny Porýnie-Falcko uvedená v oddiele 3.1 a úvery a záruky uvedené v oddiele 3.2 by boli zlučiteľné s vnútorným trhom, ak by sa neuplatňovali podmienky zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci podľa usmernení o leteckej doprave z roku 2005, a ak by predstavovali štátnu pomoc.
The swap agreements were signed in 2004 and 2005 (in relation to the loans provided at that time, which the current financing replaced).
PRIPOMIENKY NEMECKA
The repayment conditions of the various loans provided by ISB differ.
Nemecko vo všeobecnosti tvrdí, že ani jedno z dvoch opatrení prešetrovaných v tomto konaní nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy, pretože ak sa zohľadnia všetky príslušné okolnosti, spoločnosti FFHG nebola udelená žiadna hospodárska výhoda.
Loans numbers 1, 3, 4 and 5 are amortising loans, while loan number 2 is a bullet loan repaid at maturity.
Nemecko na druhej strane uviedlo, že ak by sa Komisia domnievala, že tieto opatrenia predstavujú pomoc v zmysle zmluvy, potom by sa takáto pomoc mala považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Table 6 summarises the repayment conditions of those loans.
Osobitná situácia letiska Frankfurt Hahn v roku 2009
Table 6
Nemecko sa domnievalo, že pri posudzovaní príslušných finančných opatrení sa musí zohľadňovať osobitná situácia letiska a kontext týchto príslušných finančných opatrení.
Repayment conditions of the ISB loans
V tejto súvislosti Nemecko vyzdvihlo tieto tri okolnosti:
Repayment conditions/due date
Po prvé, pokiaľ ide o kontext týchto opatrení, Nemecko poukázalo na to, že spoločnosť FFHG prostredníctvom úverov financovala väčšinu svojich investícií počas prebudovania z vojenského letiska na komerčné letisko a po nej.
Semi-annual repayment on 30 June and 30 December of every year, last repayment rate due on […]
Podľa Nemecka spoločnosť FFHG tak na rozdiel od iných letísk mala veľké množstvo finančných záväzkov.
Bullet loan due on […]
Nemecko ďalej vysvetlilo, že po tom ako spolková krajina Porýnie-Falcko nadobudla akcie, skončila sa platnosť tejto zmluvy o prevode, takže refinancovanie záväzkov spoločnosti FFHG bolo nevyhnutné.
Semi-annual repayment on 30 April an 30 October of every year, last repayment rate due on […]
Nemecko tvrdí, že cieľom týchto opatrení spolkovej krajiny Porýnie-Falcko bolo len zachovať finančnú situáciu spoločnosti FFHG.
Quarterly repayment of […], last repayment rate due […]
Po tretie, Nemecko zdôraznilo predovšetkým skutočnosť, že súkromný podnik by financoval spoločnosť FFHG za rovnakých podmienok, aké uplatnila spolková krajina Porýnie-Falcko, a že tieto podmienky sú v súlade so zásadou veriteľa v trhovom hospodárstve.
For the provision of the guarantees FFHG pays a guarantee premium of [0,5 % to 1,5 %] per annum (‘p. a.’) to the guarantor.
Povaha pomoci úverovej linky poskytnutej prostredníctvom konsolidácie zostatkov spolkovej krajiny Porýnie-Falcko
Compatibility of possible State aid to FFHG
Financovanie konsolidácie zostatkov
In the opening decision, the Commission expressed doubts as to whether the credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate mentioned in Section 3.1 and the loans and guarantee mentioned in Section 3.2 would be compatible with the internal market in the absence of the compatibility conditions for operating aid under the 2005 Aviation Guidelines, if they constituted State aid.
Nemecko uviedlo, že konsolidácia zostatkov je finančný nástroj, ktorý v roku 2002 zriadila spolková krajina.
COMMENTS FROM GERMANY
Do konsolidácie zostatkov sa môžu zapojiť inštitúcie a nadácie a všetky podniky prevádzkované podľa súkromného práva, v ktorých má spolková krajina viac ako 50 % podiel.
Generally, Germany asserted that neither of the two measures investigated in this procedure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty as there was no economic advantage conferred on FFHG taking into account all relevant circumstances.
Nemecko vysvetlilo, že denný zostatok účtu konsolidácie zostatkov spravuje „Landeshauptkasse“ spolkovej krajiny.
Alternatively, Germany argued that should the Commission consider that these measures do constitute aid within the meaning of the Treaty, then the aid should be deemed compatible with the internal market.
Nemecko uviedlo, že konsolidácia zostatkov nie je financovaný priamo z rozpočtu spolkovej krajiny, ale z nadbytočnej hotovosti účastníkov.
The specific situation of Frankfurt-Hahn Airport in 2009
Ďalej vysvetlilo, že nadbytočná hotovosť v konsolidácii zostatkov sa investovala na kapitálových trhoch, a v rovnakom duchu sa deficit vyrovnáva prostredníctvom finančných prostriedkov získaných na kapitálovom trhu.
Germany considered that the specific situation of the airport and background of the financial measures concerned must be taken into account when assessing these financial measures concerned.
Nemecko preto tvrdí, že akákoľvek finančná podpora z konsolidácie zostatkov by sa neposkytla zo štátnych zdrojov a ani by nebola pripísateľná štátu.
In this regard Germany referred to the following three circumstances:
Nemecko zároveň predložilo údaje s cieľom vytvoriť obraz o celkovom zostatku (vklady zúčastnených podnikov a čerpané úverové linky) konsolidácie zostatkov, ktorý je zhrnutý na obrázku 2.
Firstly, concerning the background of the measures, Germany pointed out that FFHG had financed the majority of its investments during and after the transformation from a military airport to a commercial airport through loans.
Obrázok 2
According to Germany, FFHG therefore had a large amount of long-term financial obligations, unlike other airports.
Celkový vývoj financovania konsolidácie zostatkov spolkovej krajiny v rokoch 2009 – 2013 (v miliónoch EUR)
Secondly, Germany argued that a refinancing of FFHG's loans was inevitable because Fraport had sold its shares to the Land Rhineland-Palatinate as of 1 January 2009.
Celková suma vkladov
Before the sale, the profit-and-loss transfer agreement (‘Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag’, PLTA) obliged Fraport to ensure the financing of the long-term debts of FFHG and to cover its possible losses.
Celková suma čerpania úverových liniek
Germany explained further that after Land Rhineland-Palatinate had acquired the shares, that PLTA was ended, so a refinancing of FFHG's obligations was necessary.
Zostatok nástroja konsolidácie zostatkov
According to Germany, with these measures Land Rhineland-Palatinate only aimed at maintaining the financial situation of FFHG.
Hospodárska výhoda
Thirdly, Germany emphasised especially the fact that a private undertaking would have financed FFHG under the same conditions as the Land Rhineland-Palatinate did and that those conditions are in line with the market economy lender principle.
Nemecko tvrdilo, že spoločnosť FFHG nezískala hospodársku výhodu v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy na základe toho, že bola zahrnutá do konsolidácie zostatkov spolkovej krajiny.
Germany submitted that the Commission has to take into account the commercial transaction as a whole and all the circumstances of the particular case, especially the fact that the Land holds the vast majority of the shares.
Podľa Nemecka by sa nemalo prísne uplatňovať oznámenie o referenčných sadzbách [15], pretože sa ním nezohľadňuje to, že spolková krajina Porýnie-Falcko vlastní prevažnú väčšinu akcií spoločnosti FFHG.
Aid nature of the credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
Nemecko vysvetlilo, že napriek tomu, že úverová linka bola poskytnutá na dlhšie obdobie, v zásade sú úvery splatné každý deň.
The funding of the cash-pool
Nemecko preto tvrdilo, že čerpaná úverová linka zodpovedá krátkodobému úveru.
Germany stated that the cash-pool is a financial instrument established in 2002 by the Land.
Na obrázku 3 je znázornené využívanie úverovej linky spoločnosťou FFHG.
The Land's institutions and foundations and all undertakings governed by private law, of which the Land owns more than 50 %, can participate in the cash-pool.
Obrázok 3
Germany explained that the daily account balance of the cash-pool is managed by the ‘Landeshauptkasse’ of the Land.
Prehľad čerpania úverovej linky v rámci konsolidácie zostatkov spoločnosťou FFHG od marca 2009 do augusta 2013 (v EUR) Čerpanie úverovej linky
Germany considered that the cash-pool is not financed directly out of the budget of the Land, but from the surplus of cash of the participants.
Pokiaľ ide o poradie a zabezpečenie záväzkov konsolidácie zostatkov kolaterálom, Nemecko uviedlo, že záväzky konsolidácie zostatkov spoločnosti FFHG sú v poradí na rovnakom mieste ako všetky jej ostatné záväzky.
It explained further that a surplus of cash in the cash pool was invested on the capital markets; in the same way, a deficit is balanced by funds obtained on the capital market.
Nemecko vyzdvihlo, že napriek tomu, že od podnikov využívajúcich konsolidáciu zostatkov sa nevyžadujú žiadne kolaterály, sú pod priamym dohľadom spolkovej krajiny, pričom spolková krajina by ako väčšinový akcionár mohla v každom prípade požiadať spoločnosť FFHG, aby čerpané úvery zabezpečila kolaterálom.
Thus, Germany asserted that any financial support from the cash-pool would not be granted through state resources, and would also not be imputable to the state.
Nemecko ďalej poukázalo na to, že nástroje konsolidácie zostatkov sú zvyčajnou a veľmi bežnou trhovou praxou.
Germany also provided data to show the overall balance (deposits of participating undertakings and drawn credit lines) of the cash-pool as summarised in Figure 2.
Nemecko zastáva názor, že konsolidácia zostatkov sa zameriava na vyváženie likvidity medzi spoločnosťami, ktoré vlastní spolková krajina.
Overall development of the funding of the cash-pool of the Land 2009-2013 (in EUR million)
Nemecko ďalej uviedlo, že úroková sadzba pre spoločnosť FFHG sa približne rovnala sadzbe EONIA (European OverNight Index Average).
Total of deposits
Na obrázku 4 je znázornená úroková sadzba účtovaná spoločnosti FFHG za využívanie úverovej linky v roku 2012 a 2013.
Balance of the cash pooling facility
Obrázok 4
Total of drawn credit lines
Vývoj úrokovej sadzby účtovanej spoločnosti FFHG za čerpanie konsolidácie zostatkov od januára 2012 do augusta 2013
Economic advantage
V súvislosti s údajom uvedeným v rozhodnutí o začatí konania, podľa ktorého by sa riziková marža bežne nastavila na základe posúdenia pravdepodobnosti zlyhania zo strany spoločnosti FFHG, Nemecko vyzdvihlo, že zahrnutím spoločnosti FFHG do konsolidácie zostatkov spolková krajina Porýnie-Falcko neposkytla úver tretej strane, ale poskytla akcionársky úver svojej vlastnej dcérskej spoločnosti.
Germany argued that FFHG did not obtain an economic advantage within the meaning of Article 107(1) of the Treaty by being included in the cash-pool of the Land.
Nemecko ďalej uviedlo, že ako akcionár si bola spolková krajina dobre vedomá pravdepodobnosti zlyhania zo strany spoločnosti FFHG a nepožiadala o externé posúdenie, pretože mala všetky potrebné informácie.
According to Germany, the Reference Rate Communication [15] should not be applied in a strict manner as it does not take into account that Land Rhineland-Palatinate holds the vast majority of the shares of FFHG.
Nemecko zároveň predložilo ratingy spoločnosti FFHG zostavené podľa modelu bodového hodnotenia kreditného rizika agentúry Moody's [16] v rokoch 2009 až 2014, ktoré sú zhrnuté v tabuľke 7.