natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By 25 March 2013, FFHG had used 100 % (EUR 45 million) of its credit line.
Komisia však uplatní zásady stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci (nerozhodnuté oznámenia a neoprávnená neoznámená pomoc) letiskám, a to aj v prípade, že pomoc bola poskytnutá pred 4. aprílom 2014 a pred začatím prechodného obdobia.
Secondly, Germany argued that a refinancing of FFHG's loans was inevitable because Fraport had sold its shares to the Land Rhineland-Palatinate as of 1 January 2009.
[79]
Before the sale, the profit-and-loss transfer agreement (‘Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag’, PLTA) obliged Fraport to ensure the financing of the long-term debts of FFHG and to cover its possible losses.
Finančné prostriedky poskytnuté prostredníctvom konsolidácie zostatkov preto predstavujú neoprávnenú investičnú pomoc poskytnutú pred 4. aprílom 2014, ktorej zlučiteľnosť sa musí posúdiť podľa usmernení o leteckej doprave z roku 2005.
Apr-09
Finančné prostriedky poskytnuté prostredníctvom konsolidácie zostatkov by sa mohli považovať za neoprávnenú prevádzkovú pomoc poskytnutú pred 4. aprílom 2014, ktorej zlučiteľnosť sa musí posúdiť podľa usmernení o leteckej doprave z roku 2014.
Jul-09
Toto posúdenie sa vykonáva v nasledujúcom oddiele 6.5.4.
Oct-09
Nemecko poukázalo na to, že 88 % prichádzajúcich cestujúcich sa zdrží najmenej jednu noc v regióne a v roku 2005 prenocovalo 5,7 milióna cestujúcich.
Jan-10
Doprava na letisku Frankfurt nad Mohanom sa od roku 2000 nepretržite zvyšovala z 49,4 milióna cestujúcich v roku 2000 na približne 58 miliónov v roku 2012.
Apr-10
Počas tohto obdobia bol však rast poznačený problémami s preťažením a kapacitnými obmedzeniami.
Jul-10
Letisko Luxemburg, ktoré je k letisku Frankfurt Hahn síce najbližšie, no aj tak je potrebné prekonať 111 kilometrov alebo 1 hodinu 30 minút cesty autom, zaznamenalo v roku 2008 1,7 milióna cestujúcich a v roku 2013 dosiahlo rýchly rast na 2,2 milióna.
Oct-10
Táto ponuka destinácií do značnej miery plní potreby zamestnancov finančných a medzinárodných inštitúcií sídliacich v Luxemburgu.
Jan-11
Komisia poznamenáva, že tieto dopravné prognózy (pozri odôvodnenie 218) boli potvrdené skutočným vývojom dopravy na letisku Frankfurt Hahn (pozri tabuľku 1 a tabuľku 2).
Apr-11
V roku 2007 letisko Frankfurt Hahn odbavilo asi 4 milióny cestujúcich.
Jul-11
Po období výrazného rastu leteckú dopravu v Nemecku a Únii v posledných rokoch negatívne ovplyvnila hospodárska a finančná kríza v rokoch 2008/2009, ktorá v Nemecku v roku 2009 viedla k poklesu osobnej leteckej dopravy.
Oct-11
Vývoj osobnej dopravy na letisku Frankfurt Hahn dodatočne ovplyvnilo zavedenie dane za cestujúcich v Nemecku v roku 2011.
Jan-12
Na letisku Frankfurt Hahn sa v súčasnosti odbavuje približne 2,7 milióna cestujúcich ročne.
Jul-12
V dôsledku konkurzu jedného z klientov letisko v roku 2013 odbavilo len 447000 ton.
Jul-13
Z tejto sumy sa v posudzovanom období (2009 až 2012) investovalo 46 miliónov EUR.
In this regard, Germany submitted that the ISB loan No 1 refinanced a loan that was intended to finance the 2007 and 2008 investments into the equipment of Frankfurt Hahn airport, whereas the ISB loan No 2 was intended to refinance a loan financing investments conducted at the airport in 2002.
Ponúka rôzne pravidelné lety do hlavných európskych miest a charterové lety do rekreačných destinácií.
According to Germany, the ISB loan No 3 also refinanced investments in the transformation of a cargo hangar into a passenger terminal and other infrastructure extension measures.
Projekt infraštruktúry bol zároveň vykonaný len v miere potrebnej na dosiahnutie stanovených cieľov – zatiaľ čo infraštruktúra bola vystavená pre maximálny tok cestujúcich 4 až 5 miliónov cestujúcich a 500000 ton nákladu, z dopravnej štatistiky znázornenej v tabuľke 1 a tabuľke 2 vyplýva, že tok cestujúcich sa stabilne zvyšoval do roku 2007, keď dosiahol rekord 4 milióny cestujúcich (potom nasledoval pokles na 2,7 milióna v roku 2013 z dôvodov uvedených v odôvodnení 219), a že objem nákladnej dopravy sa zvýšil na viac ako 500000 ton nákladu v roku 2011.
Germany further submitted that the ISB loans Nos 4 and 5 also refinanced loans financing investments in 2004 to 2006.
To znamená, že očakávaný dopyt po doprave sa do veľkej miery zhodoval so skutočným dopytom, a že investície nie sú neprimerane veľké.
Thus, Germany argued that the loans do not constitute operating aid, but investment aid that complies with the compatibility conditions set out in the 2005 Aviation Guidelines.
Keďže 88 % prichádzajúcich turistov z letiska Frankfurt Hahn prenocuje aspoň jednu noc a viac ako 80 % z nich sa dokonca zdrží dva až desať dní, vytvárajú ročne celkový obrat vo výške približne 133,7 milióna EUR.
On 17 April 2014, Germany provided its views on the compatibility of the measures under the 2014 Aviation Guidelines.
Zdroj: SH&E
Commission Decision (EU) 2016/789
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/789
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
o štátnej pomoci SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07), ktorú poskytlo Nemecko v súvislosti s financovaním letiska Frankfurt-Hahn a finančnými vzťahmi medzi letiskom a spoločnosťou Ryanair
(notified under document C(2014) 6853)
[oznámené pod číslom C(2016) 6853]
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
V rokoch 2003 – 2006 dostala Komisia sťažnosti od rôznych strán s tvrdeniami, že spoločnosť Ryanair plc [ďalej len „Ryanair“ [3]], ako aj prevádzkovateľ letiska Frankfurt-Hahn, spoločnosť Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (ďalej len „FFHG“), dostali neoprávnenú štátnu pomoc prostredníctvom spoločnosti Fraport AG a spolkových krajín Porýnie-Falcko a Hesensko.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Sťažovateľ poskytol ďalšie informácie 22. septembra 2003 a 1. júna 2006.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Listami z 25. septembra 2006 a 9. februára 2007 si Komisia vyžiadala od Nemecka ďalšie informácie.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Nemecko odpovedalo listami z 20. decembra 2006 a 29. júna 2007.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Listom zo 17. júna 2008 Komisia informovala Nemecko o svojom rozhodnutí začať konanie podľa článku 108 ods. 2 zmluvy, pokiaľ ide o financovanie spoločnosti FFHG a jej finančné vzťahy so spoločnosťou Ryanair (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania z roku 2008“).
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Nemecko predložilo svoje pripomienky 27. októbra 2008.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Listom z 18. marca 2011 Komisia postúpila sťažnosť Nemecku a požiadala o ďalšie informácie o nových údajných opatreniach štátnej pomoci.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Nemecko odpovedalo listami z 19. mája 2011 a 23. mája 2011.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Tieto odpovede však neboli úplné.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Komisia preto listom zo 6. júna 2011 poslala upomienku podľa článku 10 ods. 3 nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 [5].
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Nemecko odpovedalo listami zo 14. júna 2011 a 16. júna 2011.
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Listom z 13. júla 2011 Komisia informovala Nemecko o svojom rozhodnutí začať konanie podľa článku 108 ods. 2 zmluvy, pokiaľ ide o úverovú linku poskytnutú spoločnosti FFHG prostredníctvom nástroja cash pool (konsolidácia zostatkov) spolkovej krajiny Porýnie-Falcko, pôžičku poskytnutú spoločnosti FFHG bankou Investitions- und Strukturbank spolkovej krajiny Porýnie-Falcko (ďalej len „ISB“) a záruku za pôžičku od ISB, ktorú poskytla spoločnosti FFHG spolková krajina Porýnie-Falcko (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania z roku 2011“).
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Rozhodnutie o začatí konania z roku 2011 bolo zaevidované pod číslom SA.32833 (2011/C).
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Rozhodnutie o začatí konania z roku 2011 bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 21. júla 2012 [6].
However, those replies were incomplete.
Nemecko odpovedalo listom zo 4. septembra 2012.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Listom zo 17. marca 2014 Komisia pripomenula Nemecku, že v prípade, ak jej nebudú doručené nijaké pripomienky v lehote 20 pracovných dní, Komisia to bude považovať za prejav skutočnosti, že Nemecko nemá nijaké pripomienky.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Nemecko odpovedalo listami zo 17. apríla 2014, z 24. apríla 2014 a 9. mája 2014.
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
Dňa 15. apríla 2014 bolo v Úradnom vestníku Európskej únie uverejnené oznámenie s výzvou členským štátom a zainteresovaným stranám, aby predložili pripomienky k uplatňovaniu usmernení v oblasti letectva z roku 2014 v tomto prípade, a to do jedného mesiaca od ich uverejnenia [10].
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Pripomienky predložili spoločnosť Lufthansa a organizácia Transport & Environment.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Listom z 26. augusta 2014 Komisia postúpila tieto pripomienky Nemecku.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
Listom zo 17. júna 2014 Nemecko výnimočne súhlasilo, že toto rozhodnutie sa prijme a oznámi iba v anglickom jazyku.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
KONTEXT OPATRENÍ
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
ZMENA CHARAKTERU LETISKA A JEHO VLASTNÍCKEJ ŠTRUKTÚRY
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Letisko Frankfurt-Hahn sa nachádza v spolkovej krajine Porýnie-Falcko, približne 120 km západne od mesta Frankfurt nad Mohanom.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Letisko Frankfurt-Hahn bolo do roku 1992 americkou vojenskou leteckou základňou.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Následne sa zmenilo na civilné letisko.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Letisko je držiteľom povolenia na 24-hodinovú prevádzku.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Spoločnosť Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
KG (ďalej len „Holding Hahn“), verejno-súkromné partnerstvo medzi spoločnosťou Wayss & Freytag a spolkovou krajinou Porýnie-Falcko, nadobudla vlastníctvo infraštruktúry letiska Frankfurt-Hahn od Nemecka 1. apríla 1995.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
V rokoch 1995 – 1998 toto verejno-súkromné partnerstvo rozvíjalo letisko s cieľom vybudovať tam priemyselnú a obchodnú zónu.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Podľa Nemecka, keď sa partnerstvo medzi spoločnosťou Wayss & Freytag a spolkovou krajinou Porýnie-Falcko neukázalo ako úspešné, 1. januára 1998 sa do projektu začala zapájať spoločnosť Flughafen Frankfurt/Main GmbH (ďalej len „Fraport“) [11] a tá nakoniec prevzala prevádzku letiska.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Podľa Nemecka existovalo na zapojenie spoločnosti Fraport, ktorá už prevádzkovala a riadila medzinárodné letisko Frankfurt nad Mohanom, nachádzajúce sa približne 115 km od letiska Frankfurt-Hahn, viacero strategických dôvodov.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Nemecko uviedlo, po prvé, že Frankfurt-Hahn bolo jediné letisko v blízkosti letiska Frankfurt nad Mohanom, ktoré malo potenciál stať sa plnohodnotným medzinárodným letiskom.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Keďže letisko Frankfurt nad Mohanom malo v tom čase už takmer naplnenú kapacitu, existovala možnosť vzniku druhého ziskového letiska v regióne.
CONTEXT OF THE MEASURES
Po druhé, Frankfurt-Hahn bolo vtedy jediným nemeckým letiskom s povolením na 24-hodinovú prevádzku, čo je obzvlášť užitočné pre nákladné a prepravné lety.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
Po tretie, vzletová a pristávacia dráha bola plne vybavená a bolo možné ju použiť za každých poveternostných podmienok.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
Nemecko okrem toho uviedlo, že aj vlastníci letiska Schiphol uvažovali o získaní letiska Frankfurt-Hahn, a teda spoločnosť Fraport prevzatím prevádzky letiska Frankfurt-Hahn zabránila vstupu neželaného konkurenta.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Spoločnosť Fraport kúpila 64,90 % akcií prevádzkovateľa, spoločnosti Flughafen Hahn GmbH & Co.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
KG Lautzenhausen (ďalej len „FFHG & Co KG“), za cenu […] [12].
It holds a 24-hour operating licence.
Časť nadobúdacej ceny ([…] EUR) bola splatná 31. decembra 2007, a to za určitých podmienok [13].
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
V auguste 1999 spoločnosť Fraport získala 73,37 % akcií spoločnosti Holding Hahn a 74,90 % akcií jej generálneho partnera, spoločnosti Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH, za cenu […] EUR.
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
Spoločnosť Fraport sa tým fakticky stala novým partnerom spolkovej krajiny Porýnie-Falcko.
Between 1995 and 1998, this public private partnership developed the airport with the goal of developing there an industrial and commercial area.
Spoločnosť Fraport sa na letisku Frankfurt-Hahn zamerala na systematický rozvoj obchodnej činnosti letiska v oblasti osobnej a nákladnej dopravy.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
V tomto ohľade bola spoločnosť Fraport jedným z prvých podnikov, ktorý uplatňoval obchodný model zameraný najmä na prilákanie nízkonákladových leteckých spoločností.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Na tomto základe uzavrela spoločnosť Fraport novú dohodu o prevode ziskov a strát so spoločnosťou Holding Hahn po jej zmene na nemeckú spoločnosť s ručením obmedzeným (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ďalej len „GmbH“).
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Zmena spoločnosti a uzavretie uvedenej dohody sa uskutočnili 24. novembra 2000.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Následne sa spoločnosti Holding Hahn a FFHG & Co KG zlúčili a vytvorili spoločnosť Flughafen Hahn GmbH.
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
Spolková krajina Porýnie-Falcko vlastnila 26,93 % a spoločnosť Fraport 73,07 % akcií novej spoločnosti.
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Neskôr sa obchodné meno spoločnosti opäť zmenilo na Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (ďalej len „FFHG“).
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
V roku 2001 dvaja akcionári, spoločnosť Fraport a spolková krajina Porýnie-Falcko, vložili do spoločnosti FFHG nový kapitál (pozri podrobný opis v oddiele 3).
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Do 11. júna 2001 vlastnili 100 % akcií spoločnosti Fraport verejní akcionári [14].
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
Dňa 11. júna bola spoločnosť Fraport kótovaná na burze a 29,71 % jej akcií bolo predaných súkromným akcionárom, pričom 70,29 % akcií zostalo verejným akcionárom.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
V novembri 2002 uzavreli spolková krajina Porýnie-Falcko, spolková krajina Hesensko, spoločnosť Fraport a spoločnosť FFHG dohodu o ďalšom rozvoji letiska Frankfurt-Hahn.
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
V tejto dohode sa stanovilo druhé zvýšenie schváleného základného imania.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
Pri tejto príležitosti vstúpila spolková krajina Hesensko do spoločnosti FFHG ako tretí akcionár.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
Spoločnosť Fraport potom vlastnila 65 % akcií a spolkové krajiny Porýnie-Falcko a Hesensko každá po 17,5 % akcií.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
Táto vlastnícka štruktúra zostala nezmenená do roku 2009, keď spoločnosť Fraport predala všetky svoje akcie spolkovej krajine Porýnie-Falcko, ktorá odvtedy vlastní väčšinový podiel 82,5 %.
On that basis, Fraport concluded a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ‘GmbH’).
Zvyšných 17,5 % stále vlastní spolková krajina Hesensko.
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
ROZVOJ OSOBNEJ A NÁKLADNEJ DOPRAVY A LETISKÁ V OKOLÍ
Subsequently, Holding Hahn and FFHG & Co KG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Tok cestujúcich na letisku sa zvýšil z 29289 v roku 1998 na 4 milióny v roku 2007 a klesol približne na 2,7 milióna v roku 2013 (pozri tabuľku 1).
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Letisko v súčasnosti využívajú letecké spoločnosti Ryanair, Wizz Air [15] a ďalšie.
Later, the business name of the company was again changed to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (‘FFHG’).
Podiel cestujúcich spoločnosti Ryanair predstavoval v roku 2013 približne [80 – 100 %].
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG (see detailed description in Section 3).
Tabuľka 1
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [14].
Vývoj počtu cestujúcich na letisku Frankfurt-Hahn v rokoch 1998 – 2013
On 11 June, Fraport was floated on the stock exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, with 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Rok
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
Počet cestujúcich
That agreement provided for a second increase of the authorised capital.
Počet cestujúcich spoločnosti Ryanair
On that occasion, and Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
[2766032 – 3457540]
Fraport then owned 65 % of the shares, Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
[2315490 – 2894363]
That ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
[2232948 – 2791185]
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
[2134023 – 2667529]
PASSENGER AND FREIGHT TRAFFIC DEVELOPMENT AND AIRPORTS IN THE VICINITY
Letisko Frankfurt-Hahn zaznamenalo aj rast leteckej nákladnej dopravy.
The passenger traffic at the airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and decreased to approximately 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Objem leteckej nákladnej dopravy na letisku sa zvýšil približne z 16000 ton v roku 1998 približne na 286000 ton vo vrcholnom roku 2011, s následným poklesom približne na 151000 ton v roku 2013 (pozri tabuľku 2).
The airport is currently served by Ryanair, Wizz Air [15] and other airlines.
Celkový objem nákladnej dopravy na letisku vrátane dopravcov predstavoval v roku 2013 približne 447000 ton.
Ryanair's passenger share amounted to approximately [80-100 %] in 2013.
Tabuľka 2
Table 1
Vývoj nákladnej dopravy na letisku Frankfurt-Hahn v rokoch 1998 – 2013
Passenger development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Celkový objem leteckej nákladnej dopravy v tonách
Year
Celkový objem nákladnej dopravy vrátane dopravcov v tonách
Number of passengers
V blízkosti letiska Frankfurt-Hahn sú umiestnené tieto letiská:
Number of Ryanair passengers
letisko Frankfurt nad Mohanom (~ 115 km od letiska Frankfurt-Hahn, ~ 1 hodinu a 15 minút cesty autom) je medzinárodné uzlové letisko so širokou škálou destinácií, od krátkych tratí po diaľkové.
[2766032-3457540]
Využívajú ho predovšetkým sieťoví dopravcovia ponúkajúci prípojné lety, ale zabezpečuje aj spojenia dvoch destinácií a charterové lety.
[2315490-2894363]
Okrem osobnej dopravy (približne 58 miliónov cestujúcich v roku 2013) letisko Frankfurt nad Mohanom zabezpečuje aj leteckú nákladnú dopravu (približne 2 milióny ton v roku 2013).
[2232948-2791185]
Na obrázku 1 je znázornený vývoj dopravy na letiskách Frankfurt nad Mohanom a Frankfurt-Hahn v rokoch 2000 – 2012;
[2134023-2667529]
letisko Luxemburg (~111 km od letiska Frankfurt-Hahn, ~1 hodinu a 30 minút cesty autom) je medzinárodné letisko so širokou škálou destinácií.