natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair and Italy would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether or not to enter into an agreement.
V tejto súvislosti sa naozaj zdá, že to rozvoj cestovného ruchu si vyžadoval rozšírenie kapacity terminálu na letisku Alghero na vyhovenie predpokladanému nárastu dopravy.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ approach would only lead to very uncertain and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
Rozvoj odvetvia cestovného ruchu bol pred investíciami na letisku Alghero napriek významnému potenciálu brzdený nedostatkom medzinárodnej prepojenosti.
Moreover, the marketing services clearly target persons likely to use the route covered by the marketing service agreement.
Letisko Alghero dosiahlo v rokoch 2003 a 2004 obmedzenia kapacity, a preto boli potrebné investície, aby mohlo obsluhovať viac cestujúcich.
If this route is not renewed on expiry of the airport service agreement, it is unlikely that marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
V skutočnosti nie je v žiadnej dohode o letiskových službách so spoločnosťou Ryanair uvedené, že prevádzkovateľ letiska by mal vykonať nejaké investície.
It is very difficult for an airport manager to assess the likelihood of an airline continuing to run a route on expiry of the term to which it has committed itself in the airport service agreement.
Komisia v tomto zmysle poznamenáva, že investície do rozšírenia terminálu schválil výbor CIPE v roku 1997, takže dlho predtým, ako spoločnosť Ryanair začala vykonávať činnosť na letisku Alghero.
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.
Žiadosť adresovaná orgánu ENAC o úplnú koncesiu bola súčasťou stratégie spoločnosti So.Ge.A.AL s cieľom zlepšiť odvetvie cestovného ruchu prilákaním nízkonákladových dopravcov.
For instance, in the present case Italy submitted that Germanwings decided to stop operations from Alghero airport after only one year and therefore its agreement with So.Ge.A.AL did not run its full duration (the carrier had concluded a three-year agreement with the airport) as it could not generate sufficient traffic to break even.
Táto stratégia si vyžadovala rozšírenie kapacity terminálu na vyhovenie predpokladanému nárastu dopravy, úplnú koncesiu na zabezpečenie efektívnej a účinnej činnosti letiska a zmluvy s nízkonákladovými dopravcami.
Therefore, when entering into a transaction such as the one being examined in this case, a prudent MEO would not rely on an airline company extending the operation of the route in question on expiry of the agreement.
Komisia ďalej poznamenáva, že očakávané prírastkové náklady odhadlo Taliansko na základe prístupu zdola nahor.
Last but not least, the Commission notes that this approach of including a ‘terminal value’ followed by Italy in the reconstruction of the ex ante profitability analysis of the 2006 and 2010 agreements, has not been applied by Italy when considering the profitability of agreements signed with other airlines operating at the airport, although marketing agreements have been concluded with the airport manager.
Na odhadnutie prírastkových nákladov, ktoré by spoločnosť So.Ge.A.AL mohla očakávať v čase podpísania dohôd o letiskových službách so spoločnosťou Ryanair, bola použitá regresná analýza na určenie toho, ako sa menia prevádzkové náklady podľa zmien počtu cestujúcich.
Italy's argumentation on this point relies on the fact that the number of potential visitors to the websites of airlines other than Ryanair is significantly lower than the audience of ryanair.com.
V prvom kroku bola vykonaná regresná analýza na určenie vplyvu zmeny počtu cestujúcich letiska na prevádzkové náklady letiska.
Given this far lower popularity, it would not be relevant to quantify a terminal value in the analysis of the profitability of the agreements with other airlines.
V druhom kroku bol z výsledkov v prvkom kroku v kombinácii s predpokladaným počtom cestujúcich spoločnosti Ryanair odvodený odhad ďalších prevádzkových nákladov vyplývajúcich z dohôd so spoločnosťou Ryanair.
Nevertheless, the Commission notes that up to 2006 marketing agreements had been signed by So.Ge.A.AL with Ryanair rather than AMS.
V prípade dohôd o letiskových službách z rokov 2006 a 2010 údaje o prírastkových nákladoch, ktoré Taliansko použilo v regresii, predchádzali dátumu uzatvorenia dohôd, ktoré by spoločnosť So.Ge.A.AL mala k dispozícii v deň, keď prevádzkovateľ letiska uzatvoril dané dohody.
A terminal value has not been considered to account for the future benefits derived after the end of the term of the marketing agreements concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair in 2002 and 2003.
Keďže však údaje o nákladoch boli dostupné len za obdobie rokov 1998 – 2010, ak by sa postupovalo podobne v prípade dohôd z rokov 2000, 2002 a 2003, boli by k dispozícii len dva, tri, resp. štyri dátové body na vykonanie regresnej analýzy.
To conclude, it is clear from recitals 428 to 449 that the only benefit that a prudent MEO would expect from a marketing service agreement, and which it would quantify when deciding on whether or not to enter into such an agreement, together with an airport service agreement, would be that the marketing services would have a positive effect on the number of passengers using the routes covered by the agreements in question for the term of operation of these routes, as set out in the agreements.
Komisia súhlasí s tým, že by to nepostačovalo na získanie spoľahlivých výsledkov.
The Commission considers that any other possible benefits are too uncertain to be quantified and taken into account.
So zreteľom na chýbajúce dostatočné údaje ex ante na rekonštrukciu analýzy ziskovosti na základe údajov, ktoré by spoločnosť So.Ge.A.AL mala k dispozícii v čase podpísania daných dohôd, sa Komisia výnimočne domnieva (pozri odôvodnenie 284), že pre tieto dohody je regresia založená na údajoch o výsledkoch za celé obdobie rokov 1998 – 2010 akceptovateľnou náhradou opodstatnených predpokladov súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
Assessment of Incremental Costs and Revenues
Na základe predpokladov opísaných vyššie Komisia rekonštruovala analýzu ziskovosti ex ante dohôd so spoločnosťou Ryanair na základe prírastkových nákladov a príjmov, ktoré mohol súkromný subjekt v trhovom hospodárstve konajúci namiesto spoločnosti So.Ge.A.AL odôvodnene očakávať v čase uzatvorenia každej z týchto dohôd, ktoré sú v tejto veci predmetom vyšetrovania.
In view of the considerations in recitals 398 to 450, for the purpose of application of the MEOP principle, the Commission must (i) analyse each of the ASAs jointly with the marketing agreements if there is one, including when such agreement was signed with AMS, and (ii) determine the incremental costs and revenues that could have reasonably been expected from each joint transaction, taking into account the effect of the marketing agreements on the expected load factors.
Z rôznych obchodných plánov vypracovaných spoločnosťou So.Ge.A.AL je v skutočnosti jasné, že prevádzkovateľ letiska predpokladal rast dopravy na základe svojej stratégie zlepšiť odvetvie cestovného ruchu prilákaním medzinárodnej nízkonákladovej dopravy, ktorá sa považovala za vytvárajúcu omnoho väčší obrat cestujúcich ako vnútroštátne činnosti [120].
The ASAs concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair are presented in Table 7:
Tabuľka 11
Table 7
Čisté súčasné hodnoty peňažných tokov očakávaných od dohôd so spoločnosťou Ryanair
The ASAs concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair
Čistá súčasná hodnota počas trvania dohody (v mil. EUR) [121]
Agreement
22. jún 2000 – 21. jún 2010
(date of signature)
[4 – 8]
Period during which the agreement was set to apply
1. január 2002 – 31. december 2012
2000 ASA
1. september 2003 – 1. september 2014
(22 June 2000)
1. január 2006 – 31. december 2010
22 June 2000-21 June 2010
1. január 2010 – 31. december 2013
2002 ASA
[2 – 4]
(25 January 2002)
Keďže očakávaný diskontovaný výsledok je pre všetky dohody so spoločnosťou Ryanair pozitívny, Komisia s uspokojením konštatuje, že všetky dohody o letiskových službách so spoločnosťou Ryanair mali byť na základe predpokladov v čase ich uzatvorenia ziskové, takže spoločnosť So.Ge.A.AL uzatvorením predmetných dohôd neposkytla spoločnosti Ryanair hospodársku výhodu, a teda nepredstavujú štátnu pomoc.
1 January 2002-31 December 2012
Dohody s inými leteckými dopravcami ako spoločnosťou Ryanair
2003 ASA
Dohody so spoločnosťami Alitalia, Volare, Meridiana a Germanwings
(1 September 2003)
Komisia preskúmala dohody spoločnosti So.Ge.A.AL o obsluhe a marketingu so spoločnosťami Alitalia, Volare, Meridiana a Germanwings, čo je opísané v tabuľke 12:
1 September 2003-1 September 2014
Tabuľka 12
(3 April 2006)
Dohoda o obsluhe
1 January 2010-31 December 2013
Komisia najskôr poznamenáva, že vo všetkých prípadoch existujú silné náznaky, že tieto dohody boli dohodnuté a uzatvorené v rámci jednej transakcie, a preto sa musia hodnotiť ako jedno opatrenie.
Those business plans include some forward looking estimates on the passenger numbers and revenues, as well as some information on costs.
dohoda o obsluhe a marketingová dohoda so spoločnosťou Volare boli uzatvorené v rovnaký deň.
However, none of those business plans is specific to a particular agreement signed between So.Ge.A.AL and the airlines operating at Alghero airport or AMS.
V marketingovej dohode so spoločnosťou Volare je uvedené: „Táto dodatková dohoda predstavuje podstatnú časť štandardnej dohody o pozemnej obsluhe.
Furthermore, they do not cover the entire period of So.Ge.A.AL's agreements with those airlines.
Preto zostane v platnosti do ukončenia štandardnej dohody o pozemnej obsluhe z akéhokoľvek dôvodu, keď skončia aj táto dodatková dohoda a všetky práva a povinnosti v nej stanovené.“ V marketingovej dohode sú stanovené aj cieľové hodnoty týkajúce sa cestujúcich, ktoré sa dopravca zaväzuje dosiahnuť;
As mentioned above, Italy prepared reconstructed ex ante profitability analyses of the agreements with Ryanair based on the incremental costs and revenues that could be reasonably expected by a MEO acting in lieu of So.Ge.A.AL at the time of the conclusion of each of these agreements during the period under investigation, i.e. 2000-2010, as summarised in Table 8.
Komisia sa preto domnieva, že existuje jasná súvislosť medzi dohodami o letiskových službách a marketingovými dohodami, lebo marketingové dohody boli založené na uzatvorení dohody o letiskových službách a na službách poskytovaných dopravcami.
Based on these analyses, So.Ge.A.AL could reasonably expect the agreements with Ryanair to be profitable for the airport at the time they were concluded.
O postupe použitom na odhadnutie prírastkových nákladov a príjmov
The 2000 business plan of So.Ge.A.AL has been used in the reconstructed analysis of the expected profitability of the 2000, 2002 and 2003 ASAs, whilst the 2004 and 2009 business plans have been used in the reconstructed analysis of the 2006 and 2010 ASAs.
Spoločnosť So.Ge.A.AL nevykonala pred uzatvorením dohôd s týmito leteckými dopravcami žiadnu analýzu ziskovosti ex ante dohôd.
However, it has not been possible to infer all of the incremental revenues and costs associated with each agreement with Ryanair from So.Ge.A.AL's business plans.
Ako je uvedené vyššie, Taliansko v liste z 25. marca 2014 predložilo Komisii rekonštruovanú analýzu ziskovosti ex ante dohôd uzatvorených so spoločnosťami Air One/Alitalia, Meridiana, Volare, Germanwings na základe údajov, ktoré by mal k dispozícii súkromný subjekt v trhovom hospodárstve konajúci namiesto spoločnosti So.Ge.A.AL v čase uzatvorenia predmetných dohôd, ako aj na základe udalostí predvídateľných v tom čase.
Table 8 sets out the NPVs of the cash flows expected from the Ryanair agreements based on the 2014 MEOP Report.
Analýza je založená na postupe uvedenom v odôvodneniach 501 až 524.
The fact that those NPVs are all positive would confirm that it was rational for the airport manager to conclude the agreements with Ryanair.
Prírastkové príjmy z leteckej činnosti boli získané uplatnením relevantných letiskových poplatkov, ktoré podľa predpokladov mali platiť jednotliví leteckí dopravcovia, v kombinácii s predpokladmi dopravy pre príslušného leteckého dopravcu pre všetky služby okrem pozemnej obsluhy.
Table 8
Príjmy z leteckej činnosti z pozemnej obsluhy vychádzajú z poplatkov, ktoré spoločnosť So.Ge.A.AL dohodla s jednotlivými leteckými dopravcami.
NPVs of the cash flows expected from the Ryanair agreements — 2014 MEOP Report [108]
Predpoklady dopravy sú založené buď na úrovni dopravy leteckého dopravcu v roku predchádzajúcom podpísaniu dohody, alebo na cieľových hodnotách týkajúcich sa dopravy stanovených v príslušných dohodách.
NPV over the duration of the agreement (million EUR) [109]
Prírastkové príjmy z iných ako leteckých činností sú založené na predpokladoch spoločnosti So.Ge.A.AL v čase uzatvorenia dohôd s leteckými dopravcami z rokov 2007 a 2010 týkajúcich sa príjmov z iných ako leteckých činností vo výške približne 5,00 – 6,00 EUR na odlietajúceho cestujúceho ako výsledok vybudovania nového terminálu (pozri tiež tabuľku 9).
[4–8] [110]
V prípade počtu cestujúcich a nákladov na úrovni letiska bola vykonaná regresná analýza na určenie vplyvu zmeny počtu cestujúcich letiska Alghero na celkové náklady letiska.
The 2002 ASA
Taliansko na účely analýzy ziskovosti dohôd z roku 2010 so spoločnosťami Alitalia a Meridiana vykonalo regresiu údajov o nákladoch za obdobie, ktoré predchádzalo podpísaniu dohôd, t. j. obdobie rokov 1998 – 2009, ktoré spoločnosť So.Ge.A.AL mala k dispozícii v čase uzatvorenia daných dohôd.
[3–6]
Podľa Talianska bol však počet dátových bodov pred podpísaním dohôd z roku 2007 so spoločnosťami Germanwings a Volare (1998 – 2006) veľmi nízky.
[9–12]
Pridanie alebo odstránenie jedného dátového bodu má v tomto prípade významný vplyv na výsledky.
The assumptions taken into account for the purpose of the reconstructed profitability analysis are detailed in recitals 459-471.
Na tomto základe vyplýva z analýzy ziskovosti negatívna čistá súčasná hodnota pre spoločnosť Germanwings a pozitívna čistá súčasná hodnota pre dohodu so spoločnosťou Alitalia.
Aeronautical revenues
Podľa Talianska sú odhady z regresie nákladov o to stabilnejšie, čím väčší je počet dátových bodov, takže regresia pre dohody so spoločnosťami Germanwings a Volare z roku 2007 by mala pokrývať celé obdobie rokov 1998 – 2010.
Italy took into account different categories of aeronautical revenues, notably revenues from charges such as landing, ground handling and ticketing.
V druhom kroku boli získané odhadované celkové ďalšie náklady vyplývajúce zo špecifických dohôd medzi spoločnosťou So.Ge.A.AL a príslušnými leteckými dopravcami na základe výsledkov v prvom kroku v kombinácii s príslušnými odhadovanými počtami cestujúcich jednotlivých leteckých dopravcov.
For those charges not specified in the ASAs, assumptions have been based on invoice data provided by Ryanair.
Tieto jednotkové náklady boli zvýšené o očakávanú infláciu v každom roku a boli vynásobené príslušnými očakávanými údajmi o doprave pre každého leteckého dopravcu.
Italy however explained that Ryanair's invoice data on charges is consistent with So.Ge.A.AL's published charges for all airport services, apart from handling.
Koncesné náklady sa líšia podľa počtu cestujúcich.
A discount on handling charges, reflecting the scale of the carrier's operations at the airport, was granted to Ryanair, which was reflected in the ASAs.
Prírastkové koncesné náklady sú založené na priemerných koncesných nákladoch na cestujúceho na úrovni letiska v roku pred podpísaním jednotlivých dohôd, ktoré boli vynásobené predpokladanými údajmi o doprave pre príslušného leteckého dopravcu a zvýšené o infláciu.
In order to derive incremental aeronautical revenues, So.Ge.A.AL supplemented the information on Ryanair passengers and turnarounds from the ASAs, with information derived from the business plans.
Koeficienty zaťaženia predpokladané v analýze ziskovosti dohôd uzatvorených so spoločnosťami Alitalia, Germanwings, Volare a Meridiana sú založené na predchádzajúcich znalostiach a skúsenostiach spoločnosti So.Ge.A.AL týkajúcich sa činnosti a obchodného modelu jednotlivých leteckých dopravcov [122], ako je opísané v tabuľke 13.
The 2000, 2002 and 2003 ASAs did not stipulate any traffic projections.
Tabuľka 13
Therefore, traffic forecasts underpinning the analysis of the 2000, 2002 and 2003 ASAs have been derived from So.Ge.A.AL's 2000 business plan, which contained projections for Ryanair's traffic at the airport.
Predpokladané koeficienty zaťaženia
Although the 2006 and 2010 ASAs did stipulate certain traffic targets for Ryanair, Italy explained that these targets did not reflect So.Ge.A.AL's expectations of the overall level of Ryanair traffic at the airport.
Letecký dopravca
Rather, So.Ge.A.AL considered the targets represented minimum contractual commitments from Ryanair.
Koeficient zaťaženia
Therefore, for the 2006 and 2010 ASAs, traffic projections have been based on the business plans drawn up by So.Ge.A.AL at the closest point in time prior to the 2006 and 2010 ASAs being signed (namely, traffic projections are based on So.Ge.A.AL's 2004 and 2009 business plans).
Projekcie dopravy pre spoločnosť Air One/Alitalia počas obdobia trvania zmluvy o obsluhe boli získané takto:
Given that So.Ge.A.AL's business plans do not cover the entire period of its contractual agreements with the airlines, in order to extend the profitability analysis over the entire life of the Ryanair agreements, forecasts of air traffic (rotations) and passenger departures have been developed for the years not covered by the business plans in two steps.
projekcie dopravy spojené s otvorením troch medzinárodných trás z/do Barcelony, Bruselu a Paríža vychádzajú z marketingovej dohody.
First, the number of Ryanair turnarounds was forecast by updating the number of turnarounds for the last year contained in the business plan, assuming an annual growth in turnarounds of 19 %.
Predpokladalo sa, že spoločnosť Air One/Alitalia bude prevádzkovať tri lety za týždeň na každej trase;
Second, the number of departing passengers for the remaining period was derived from the annual seat capacity, implied by the number of turnarounds, assuming a load factor of 82 %, i.e. Ryanair's network wide average load factor at the time the agreements were signed.
Projekcie dopravy boli použité na získanie očakávaných prírastkových príjmov a očakávaných prírastkových nákladov.
Non aeronautical revenues
Očakávané prírastkové príjmy z leteckej činnosti sú založené na projekciách dopravy a zverejnených letiskových poplatkoch za všetky služby okrem obsluhy.
The assumptions for non-aeronautical revenues have been based on the business plans drawn up by So.Ge.A.AL at the closest point of signing each ASA, as set out in Table 9:
Očakávané prírastkové náklady boli získané na základe predpokladov opísaných v odôvodneniach 503 až 508 a zahŕňajú jednorazovú marketingovú platbu od spoločnosti So.Ge.A.AL na motivovanie otvorenia medzinárodných trás spoločnosti Air One/Alitalia z letiska Alghero.
Table 9
Na základe týchto predpokladov je v tabuľke 14 uvedená čistá súčasná hodnota peňažných tokov očakávaných od dohôd z roku 2010 so spoločnosťou Air One/Alitalia podľa výpočtov Talianska.
Assumptions on expected non-aeronautical revenue
Tabuľka 14
Non-aeronautical revenue per departing passenger
Čisté súčasné hodnoty peňažných tokov očakávaných od dohody so spoločnosťou Air One/Alitalia z roku 2010 (v mil. EUR)
Source
Prírastkové zisky
1,96–2,38
Čistá súčasná hodnota [123] (počas trvania dohody)
2000 business plan
[10 – 14]
2,17–2,38
Prognózy dopravy pre spoločnosť Volare sú založené na pohyboch leteckej dopravy stanovených v marketingovej dohode, a to 28 letov v roku 2007, 207 letov v rokoch 2008 a 2009 a 180 letov v roku 2010.
4,31–4,64
Prírastkové príjmy z leteckej činnosti boli založené na zverejnených letiskových poplatkoch a na dohode o obsluhe spoločne s projekciami dopravy.
2004 business plan
Prírastkové príjmy z iných ako leteckých činností boli odhadnuté podľa postupu opísaného v odôvodnení 502.
6,02–6,47
Prírastkové náklady boli založené na priemerných jednotkových poplatkoch a projekciách dopravy založených na predpokladoch opísaných v odôvodneniach 503 až 508 a zahŕňajú jednorazovú platbu vo výške […] EUR za prvý rok činnosti.
2009 business plan
V rámci výpočtu čistej súčasnej hodnoty uvedenej v tabuľke 15 bola regresná analýza založená na údajoch o nákladoch pred podpísaním dohody, konkrétne za obdobie rokov 1998 – 2006.
For the period of each ASA not covered by the respective business plans, the last available forecast of non-aeronautical revenues per departing passenger has been carried forward in each year until the end of the agreement.
Tabuľka 15
For example, in the 2000 business plan, the last year for which a forecast is available is 2006.
Čisté súčasné hodnoty peňažných tokov očakávaných od dohody so spoločnosťou Volare z roku 2007 (v tis.EUR)
According to the business plan, in 2006 non-aeronautical revenues per departing passenger were EUR 2,38.
[13 – 18]
For each remaining year of the 2006 ASA, the same level of non-aeronautical revenues per departing passenger has been assumed.
[50 – 100]
Incremental costs
[100 – 125]
In the absence of information about the expected incremental costs associated with serving Ryanair at the time each of the ASAs was signed, incremental costs were estimated by Italy based on the relationship between the airport's operating costs and passenger numbers.
Čistá súčasná hodnota [124] (počas trvania dohody)
A regression approach was followed to identify how operating costs vary as passenger numbers change, in order to estimate the incremental costs that could have been reasonably expected by So.Ge.A.AL at the time of signing the ASAs with Ryanair.
[250 – 300]
In the first step, regression analysis was carried out to identify the impact of a change in the airport's passenger numbers on the airport's operating costs.
Prognózy dopravy pre spoločnosť Meridiana pre predpoklady o očakávaných prírastkových príjmoch a prírastkových nákladoch sú založené na počte pohybov leteckej dopravy na trasách z/do Milána, Verony a Bari stanovených v marketingovej dohode.
In the second step, the estimate of the additional operating costs as a result of the Ryanair agreements was derived from the results in the first step combined with forecasts of the number of Ryanair passengers.
Prírastkové náklady boli založené na priemerných jednotkových poplatkoch a projekciách dopravy opísaných v odôvodneniach 503 až 508 a zahŕňajú jednorazovú platbu vo výške […] EUR.
The following components of costs were considered:
Komisia poznamenáva, že marketingová dohoda so spoločnosťou Meridiana mala platiť jeden rok, v období od júna 2010 do októbra 2010, a bolo v nej stanovené, že môže byť predĺžená na obdobie rokov 2011 a 2012, ak počet cestujúcich prepravených leteckým dopravcom prekročí minimálne prahové hodnoty.
incremental staff costs
Taliansko vysvetlilo, že spoločnosť So.Ge.A.AL v čase podpísania dohôd očakávala, že spoločnosť Meridiana naplní požadovanú minimálnu úroveň dopravy cestujúcich, a teda že spoločnosť Meridiana predĺži marketingovú dohodu (a teda aj dohodu o obsluhe) so spoločnosťou So.Ge.A.AL za podobných podmienok.
incremental costs of goods and services, security, inventories and materials
Na základe týchto predpokladov je v tabuľke 16 uvedená čistá súčasná hodnota peňažných tokov očakávaných od dohôd so spoločnosťou Meridiana.
payments towards new route incentives, marketing, and/or success fees to Ryanair or AMS
Ako vyplýva z tabuľky 16, Taliansko na účely analýzy ziskovosti bralo do úvahy obdobie rokov 2010 – 2013.
concession costs
Tabuľka 16
Staff costs: So.Ge.A.AL's business plan of 2000 includes the costs of additional staff required as a result of the agreements with Ryanair up to 2006.
Čisté súčasné hodnoty peňažných tokov očakávaných od dohody so spoločnosťou Meridiana na obdobie rokov 2010 – 2013 (v tis.