natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The eligible investments funded through the 2009 equipment subsidy involved runway and lighting repair work that was needed so that the aerodrome could maintain its capacity and be recertified for medium-sized aircraft with a capacity of 200 to 250 seats.
V súlade s judikatúrou v prípade, ak je niektorý členský štát konfrontovaný s nepredvídateľnými alebo nepredvídanými ťažkosťami, alebo následkami, ktoré Komisia nezohľadnila, môže sa s týmito problémami obrátiť na Komisiu a navrhnúť vhodné zmeny.
The Category III lighting that was installed in 1992-1993 and the surface of the manoeuvring areas that was laid in 1990 needed, on the one hand, to be repaired in view of their age (given that the service life is usually in the order of 10 to 15 years) and, on the other hand, to be upgraded.
V tomto prípade Komisia a členský štát v dobrej viere spolupracujú v záujme vyriešenia ťažkostí v plnom súlade s ustanoveniami ZFEÚ.
As a result, neither the 2004 subsidy nor the 2009 subsidy resulted in significant increases in capacity.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
They essentially funded repair and upgrade work designed to keep the infrastructure in a condition to continue accommodating the type of aircraft and volume of traffic handled up to that point, and to improve the airport’s operation at peak times.
Článok 1
Pau airport handles a significant amount of business traffic, as this accounts for between 60 % and 70 % of all its traffic.
Štátna pomoc, ktorú Francúzsko neoprávnene poskytlo spoločnosti Ryanair v rozpore s článkom 108 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, na základe zmluvy o letiskových a marketingových službách, ktorú 28. januára 2003 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Ryanair v súvislosti s leteckým spojením Pau – Londýn Stansted, je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
This is due to the presence of numerous businesses in Pau and its surroundings.
Nasledujúce opatrenia, ktoré obsahujú štátnu pomoc, boli tiež neoprávnene poskytnuté Francúzskom v prospech spoločnosti Ryanair a spoločnosti Airport Marketing Services v rozpore s článkom 108 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie a sú nezlučiteľné s vnútorným trhom:
France has indicated in this respect that the Pau basin was the third main economic area in the Greater Southwest Region, behind the basins of Lacq and Oloron.
zmluva o poskytnutí letiskových služieb, ktorú 30. júna 2005 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Ryanair, a zmluva o marketingových službách, ktorú v ten istý deň uzavrela Obchodná a priemyselná komora so spoločnosťou Airport Marketing Services v súvislosti s leteckým spojením Pau – Londýn Stansted;
Pau is home to the international and regional headquarters of a variety of large businesses and also research and production centres.
dodatok zo 16. júna 2009 k zmluve o marketingových službách, ktorú 30. júna 2005 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services v súvislosti s leteckým spojením Pau – Londýn Stansted;
The absence of an airport at Pau or a significant reduction in its capacity could harm this economic activity as business travellers generally prefer to minimise their journey time, particularly so that they can make round trips within the day.
list od Obchodnej a priemyselnej komory Pau-Béarn adresovaný spoločnosti Ryanair z 25. septembra 2007, ktorým sa v súvislosti so spojením Pau – Charleroi rozšírili zmluvné podmienky zmluvy o letiskových službách, ktorú 30. júna 2005 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services, a zmluva o marketingových službách, ktorú v ten istý deň uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services;
As a result, if business travellers to and from Pau had to use an airport, such as Tarbes airport, that was not in the immediate vicinity of the city, this could be regarded as a handicap by numerous businesses.
dodatok zo 16. júna 2009 k zmluve o marketingových službách, ktorú 25. septembra 2007 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services;
Furthermore, Pau airport handles significant tourist flows, particularly due to its proximity to the Pyrénées and their winter sports resorts.
list od Obchodnej a priemyselnej komory v Pau-Béarn adresovaný spoločnosti Ryanair zo 17. marca 2008, ktorým sa v súvislosti so spojením Pau – Bristol rozšírili zmluvné podmienky zmluvy o letiskových službách, ktorú 30. júna 2005 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Ryanair, a zmluva o marketingových službách, ktorú uzavrela 31. marca 2008 Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services v súvislosti s tým istým spojením;
Studies conducted by the CCIPB specifically indicate that Ryanair passengers alone, who form the bulk of the tourist traffic, spent a total of EUR 8 000 000 in 2005 and EUR 56 000 000 in 2010 during their stay in the Pau region.
list od Obchodnej a priemyselnej komory v Pau-Béarn adresovaný spoločnosti Ryanair zo 16. júna 2009, ktorým sa v súvislosti so spojením Pau – Bristol rozšírili zmluvné podmienky zmluvy o letiskových službách, ktorú uzavrela 30. júna 2005 Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Ryanair, a zmluva o marketingových službách, ktorú uzavrela v rovnaký deň Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services v súvislosti s tým istým spojením;
For all these reasons, the equipment subsidies received by the CCIPB in 2004 and 2009 contributed to the economic development of Pau and its region, given this airport’s impact on tourism and economic activity in general.
zmluva o marketingových službách, ktorú 28. januára 2010 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Airport Marketing Services v súvislosti so spojeniami Pau – Londýn, Pau – Charleroi a Pau – Beauvais, a zistená „implicitná“ zmluva o letiskových službách.
These subsidies also contributed to the region’s accessibility, particularly for tourists and business travellers.
Štátna pomoc, ktorú Francúzsko neoprávnene poskytlo v prospech spoločnosti Transavia v rozpore s článkom 108 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na základe zmluvy o letiskových a marketingových službách, ktorú 23. januára 2006 uzavrela Obchodná a priemyselná komora v Pau-Béarn so spoločnosťou Transavia, je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
In this respect, it should be noted that Pau airport is 50 km from Tarbes airport and 100 km from Biarritz airport.
Článok 2
Biarritz airport is therefore unlikely, given its distance from Pau airport, to be regarded as a viable alternative to the latter by time-sensitive travellers, particularly business travellers.
Dotácie na vybavenie z rokov 2004 a 2009, ktoré Francúzsko poskytlo v prospech Obchodnej a priemyselnej komory v Pau-Béarn vo výške 5,8 milióna EUR, predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie a boli poskytnuté Francúzskom v rozpore s článkom 108 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Moreover, it seems that these three airports have quite different types of traffic.
Pomoc uvedená v odseku 1 tohto článku predstavuje štátnu pomoc zlučiteľnú s vnútorným trhom na základe článku 107 ods. 3 písm. c) Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Pau handles a large volume of business traffic, marked by the relatively high proportion of national traffic carried by Air France and regional traffic within its total traffic figures.
Článok 3
Biarritz handles a large volume of tourist traffic heading for the Atlantic coast and Spanish border, marked by considerable seasonal traffic in summer and significant ‘low-fare’ traffic.
Francúzsko vymôže od príjemcov pomoc uvedenú v článku 1.
This is illustrated by the fact that this airport’s traffic remained at around 400 000 passengers per year over the 2001-2011 period, except in 2008 when there was a peak of 678 000 passengers due to the Lourdes site celebrating an anniversary.
Úrok sa vypočíta ako zložený úrok v súlade s kapitolou V nariadenia Komisie (ES) č. 794/2004 a nariadením Komisie (ES) č. 271/2008, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 794/2004.
This information tends to indicate that these airports serve fairly different market segments and are therefore only imperfect substitutes for each other.
Francúzsko zruší poskytovanie všetkých neuhradených platieb pomoci uvedenej v článku 1 s účinnosťou odo dňa prijatia tohto rozhodnutia.
It has also been corroborated by traffic statistics, which are presented in more detail in recitals 567 to 572 as part of the analysis of the extent of the competition distortions caused by the aid.
Článok 4
As a result, investment aid enabling Pau airport to remain in good condition contributes to the region’s accessibility to a certain extent, as it avoids passengers and airlines having to choose an imperfect substitute.
Vrátenie pomoci uvedenej v článku 1 sa musí uskutočniť bezodkladne a účinne.
Furthermore, there is no high-speed railway line through Pau, with the closest one being in Bordeaux, which is about 1 hour 40 minutes away by road.
Francúzsko zabezpečí, aby sa toto rozhodnutie vykonalo do štyroch mesiacov po dátume oznámenia tohto rozhodnutia.
For most of the destinations accessible by a short-haul flight from Pau, using the train as an alternative mode of transport would therefore markedly increase the journey time, making the train a very imperfect substitute.
Článok 5
Even the closest Spanish airports are around two hours away by road and therefore, for most passengers, probably do not constitute viable alternatives to Pau airport.
Francúzsko predloží Komisii do dvoch mesiacov od oznámenia tohto rozhodnutia tieto informácie:
As a result, it seems that, despite the existence of alternative modes of transport to flights from Pau and despite the proximity of Tarbes airport, the 2004 and 2009 equipment subsidies helped to improve the region’s accessibility and also regional economic development.
výšku poskytnutej pomoci, ktorá sa má vymáhať v súlade s článkom 3;
The infrastructure is necessary and proportional to the objective set
výpočet úrokov z vymáhania;
As indicated in recital 546, the work funded by the 2004 and 2009 equipment subsidies did not significantly increase capacity, but was simply designed to keep the infrastructure in a condition to accommodate the traffic handled up to that point and to cope better with peak periods.
podrobný opis prijatých a plánovaných opatrení na splnenie tohto rozhodnutia;
These investments did not therefore exceed what was necessary in order for the airport to continue accommodating, under good conditions, including in peak periods, the traffic that it had handled up to that point.
dokumenty dokazujúce, že príjemcom bolo nariadené vrátenie pomoci.
These investments were therefore necessary and proportional to the objective set.
Francúzsko bude Komisiu informovať o pokroku dosiahnutom v súvislosti s vnútroštátnymi opatreniami, ktoré sa prijali na vykonanie tohto rozhodnutia, až do úplného vrátenia pomoci uvedenej v článku 1.
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use
Francúzsko na požiadanie Komisie bezodkladne poskytne všetky informácie o opatreniach, ktoré sa už prijali a ktoré sa plánujú prijať na dosiahnutie súladu s týmto rozhodnutím.
It should be noted that, between 2000 and 2009, traffic at Pau airport fluctuated between around 580 000 and 820 000 passengers per year, with a maximum of 820 000 in 2008.
Takisto poskytne podrobné informácie o sumách pomoci a úrokoch, ktoré už príjemcovia vrátili.
In the 2000-2009 period, 2002 was the only year when traffic fell below 600 000 passengers.
Článok 6
However, even in this year, the number of passengers (580 000) was still close to this threshold.
Toto rozhodnutie je určené Francúzskej republike.
Given this fairly variable traffic, but which almost always exceeded 600 000 passengers per year, and also given the stable presence of Air France, which accounted for most of the traffic and a significant proportion of the business traffic, in both 2004 and 2009 the CCIPB could therefore rely on substantial prospects for use, which were at least equal to the airport’s basic level of activity, namely around 600 000 passengers per year.
V Bruseli 23. júla 2014
These prospects therefore justified the investments aimed at keeping the infrastructure in a condition to accommodate the traffic handled up to that point and at coping better with peak periods, without, however, significantly increasing capacity.
Za Komisiu
It should be recalled in this respect that the taxiway work funded by the 2004 subsidy was designed to upgrade the infrastructure so that peak periods could be better managed.
podpredseda
Furthermore, with regard to the runway and lighting repair work carried out in 2009, this involved like-for-like repairs as there was no increase in area, no runway extension to accommodate more efficient aircraft and no improvement in the operating minima under low-visibility conditions.
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa články 87 a 88 Zmluvy o ES stali článkami 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“).
The service life of this equipment is in the order of 10 to 15 years.
Uvedené dva súbory ustanovení sú vo svojej podstate totožné.
In conclusion, the renovated infrastructure therefore had satisfactory medium-term prospects for use when the equipment subsidies were granted.
V tomto rozhodnutí sa používa terminológia ZFEÚ.
Access to the infrastructure in an equal and non-discriminatory manner
Ú. v. EÚ C 41, 15.2.2008, s. 11 a Ú. v. EÚ C 96, 31.3.2012, s. 22.
Pau airport can be accessed, without any particular restrictions, by any airline wanting to use it.
Ú. v. EÚ C 41, 15.2.2008, s. 11.
This infrastructure can therefore be accessed in an equal and non-discriminatory manner within the meaning of the 2005 Guidelines.
Dňa 14. apríla 2008 Komisia požiadala CCIPB, aby poskytla svoje pripomienky v znení, ktoré nemá dôverný charakter.
Development of trade not affected to an extent contrary to the common interest
Dňa 16. apríla 2008 CCIPB potvrdila, že jej pripomienky neobsahujú dôverné informácie, ktoré nesmú byť poskytnuté francúzskym orgánom.
As indicated above, Pau airport is 50 km from Tarbes airport and 100 km from Biarritz airport.
Dňa 10. apríla 2008 Komisia požiadala spoločnosť AMS, aby poskytla svoje pripomienky v znení, ktoré nemá dôverný charakter.
Biarritz airport is unlikely, given its distance from Pau airport, to be regarded as a viable alternative to the latter by a substantial proportion of travellers.
Dňa 19. mája 2008 spoločnosť AMS poskytla Komisii svoje pripomienky v znení, ktoré nemá dôverný charakter.
It is therefore unlikely to have been significantly affected by the aid received by Pau airport.
Listom z 13. marca 2008 spoločnosť Air France požiadala o predĺženie lehoty na predloženie svojich pripomienok k rozhodnutiu z 28. novembra 2007, s čím Komisia súhlasila 17. marca 2008.
By contrast, Tarbes airport is fairly close to Pau airport, given that it is 50 km away and less than 40 minutes by road.
Ú. v. EÚ C 96, 31.3.2012, s. 22.
At first sight, its activity is therefore likely to have been substantially affected by the 2004 and 2009 equipment subsidies.
Dňa 14. mája 2012 CCIPB potvrdila, že tieto pripomienky neobsahujú dôverné informácie, ktoré nesmú byť poskytnuté francúzskym orgánom.
However, several factors temper this observation.
Dňa 1. mája 2012 spoločnosť AMS poskytla Komisii svoje pripomienky v znení, ktoré nemá dôverný charakter.
Firstly, Pau airport is a long-standing airport that has been handling scheduled flights for many decades.
Spoločnosť Ryanair potvrdila, že tieto pripomienky neobsahujú dôverné informácie.
The equipment subsidies under review involved one-off aid, fairly distant in time, and basically limited to the financing of work needed to keep the infrastructure in a condition to accommodate the traffic handled up to that point.
Ú. v. EÚ C 99, 4.4.2014, s. 3.
They were not used to finance significant increases in capacity.
Ú. v. EÚ C 113, 15.4.2014, s. 30.
As a result, the basic impact of the equipment subsidies on Tarbes airport was to keep in good condition a long-standing airport that was relatively close and that, without these subsidies, could not have continued to operate, or only under degraded conditions.
Francúzsko spolu s týmto listom predložilo poznámku od CCIPB, pričom uviedlo, že francúzske orgány nesúhlasia s konštatovaním, ktoré obsahuje.
These subsidies did not, however, create new capacity in competition with Tarbes airport.
V každom prípade sú v tejto poznámke v podstate zopakované pripomienky, ktoré CCIPB už predložila priamo Komisii.
Furthermore, the equipment subsidies in question were not operating aid financing a chronic operating deficit.
Dôverné informácie.
No such operating aid has been identified in this case, which involves only investment aid.
Tribunal administratif de Pau, 3. mája 2005, Air Méditerranée.
In addition, as indicated above, Pau and Tarbes airports serve quite different market segments.
Rozsudok správneho súdu Tribunal administratif de Pau na základe sťažnosti z roku 2003, ktorú podala Air Méditerranée, charterová letecká spoločnosť využívajúca letisko v Tarbes susediace s letiskom v Pau.
The traffic at Tarbes airport is dominated by charter flights mainly bringing visitors to the religious site at Lourdes, with a significant proportion being international flights.
Spoločnosť Air Méditerranée sa cítila poškodená podľa jej názoru nekalou hospodárskou súťažou voči jej vlastným leteckým spojeniam medzi Londýnom a juhozápadom Francúzska.
Unlike Tarbes airport, Pau airport handles a large volume of business traffic, marked by the relatively high proportion of national traffic carried by Air France and regional traffic within its total traffic figures, particularly on the Pau-Paris route.
Na tieto zmluvy sa už vzťahovalo rozhodnutie o začatí konania, pozri oddiel 3.1.
As indicated in recital 547, business traffic accounts for between 60 % and 70 % of all the traffic at Pau airport, with the Pau basin being the third main economic area in the Greater Southwest Region, behind the basins of Lacq and Oloron.
Ú. v. EÚ C 312, 9.12.2005, s. 1.
As a result, Pau and Tarbes airports target different market segments.
Pokiaľ ide o rok 2011, pre chýbajúce presné rozdelenie medzi jednotlivé letecké spojenia Komisia rozdelila celkovú sumu medzi jednotlivé letecké spojenia v rovnakom pomere, aký bol zaznamenaný pre rok 2010.
Accordingly, the closure of Pau airport or a deterioration in its operating conditions would not necessarily result in traffic automatically transferring to Tarbes airport and vice versa.
Service de Sécurité et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs (SSLIA) – Letisková bezpečnostná a protipožiarna služba.
If the development of traffic at Pau, Tarbes and Biarritz airports is compared, as illustrated by Table 14, this shows that there is no clear correlation between the variations in traffic at these airports:
Z toho 450 000 EUR na rozšírenie parkoviska.
Table 14
Rozsudok Štátnej rady (Conseil d’État) z 20. mája 1998 vo veci „Syndicat des Compagnies aériennes autonomes“ ( „SCARA“).
Compared development of traffic at Pau, Biarritz and Tarbes airports in thousands of passengers
V súčasnosti zakotvený v článku 1609w všeobecného daňového zákonníka.
Aerodrome
Nebezpečenstvá vyplývajúce z prítomnosti zvierat zahŕňajú najmä nebezpečenstvá zrážky s vtákmi, ktorých dôsledkom sú zrážky medzi lietadlami a vtákmi ohrozujúce bezpečnosť osôb a majetku na palube lietadla.
Type of traffic
Súčasťou plnenia tejto úlohy môže byť napríklad vybudovanie a údržba oplotenia, ktoré by vymedzovalo verejné a vyhradené priestory alebo zavedenie monitorovacieho systému v blízkosti vyhradených priestorov.
National traffic excluding low-fare airlines
Táto úloha spočíva najmä v monitorovaní hluku, prípadne súvisiaceho s trasami lietadiel, ako aj v kontrolách kvality ovzdušia a vody v okolí letísk.
Ryanair traffic
Všeobecné náklady sa týkajú predovšetkým podporných funkcií, ako je riadenie ľudských zdrojov, finančné záležitosti, finančná kontrola, nákupy, nededikované informačné systémy, právne oddelenie, všeobecné služby, generálne riaditeľstvo, účtovníctvo a dohľad nad správou.
Other low-fare and charter airlines
S výnimkou niektorých zmlúv sa dátum začatia činností, na ktoré sa vzťahuje zmluva, nezhoduje s dátumom uzatvorenia zmluvy.
Other low-fare airlines
Pozri odôvodnenie 395.
Charter airlines
V ďalšej časti tohto rozhodnutia sa pod pojmom „letecké spoločnosti“ budú rozumieť letecké spoločnosti a ich dcérske spoločnosti vrátane spoločnosti AMS.
This table shows, for example, that the launch of routes to and from Pau by Ryanair in 2003 did not have any impact on traffic at Biarritz.
AEA odkazuje najmä na rozsudok Štátnej rady z 27. februára 2006, Compagnie Ryanair Limited (č. 264406).
Moreover, according to France, the withdrawal of routes to and from Pau by Ryanair also did not result in any appreciable transfer of traffic to Biarritz.
V článku 3 zmluvy o letiskových službách z roku 2005 sa ustanovuje:
Furthermore, the above table shows that the increase in traffic from 585 000 to 761 000 passengers per year observed at Pau between 2002 and 2007 did not result in any significant reduction in traffic at Tarbes, which remained stable at around 400 000 passengers per year.
„Nevýhradnosť.
Moreover, the withdrawal of Ryanair routes to and from Pau did not generate a proportional or significant transfer of traffic to Tarbes in 2011.
Táto zmluva je nevýhradná.
Finally, after the equipment subsidies were granted, there were no significant movements of airlines from Tarbes to Pau, nor were any routes from Tarbes withdrawn with routes to the same destinations from Pau being launched.
Podmienky podľa tejto zmluvy poskytnuté spoločnosti Ryanair sa budú uplatňovať na ľubovoľnú leteckú spoločnosť, s ktorou sa letisko Pau-Pyrénées rozhodne otvoriť nové nízkonákladové medzinárodné letecké spojenie.
In fact, it is noted that Air France, which accounts for a significant proportion of traffic at Pau, is present at both airports.
Tieto podmienky sa budú meniť v závislosti od vlastností novootvorených medzinárodných leteckých spojení, ktoré zahŕňajú: frekvenciu letov, počet prepravených cestujúcich, cenové podmienky letov.“
As for Ryanair, it was also present at both airports until it withdrew from Pau but remained at Tarbes.
Rozhodnutie o začatí konania, bod 43.
It cannot be deduced from these observations that, by allowing Pau airport to continue operating under good conditions, the 2004 and 2009 equipment subsidies had no impact on Tarbes airport.
Rozhodnutie Komisie 2005/842/ES z 28. novembra 2005 o uplatňovaní článku 86 ods. 2 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 312, 29.11.2005, s. 67).
In fact, the proximity of the two airports suggests that such an impact did exist, in the sense that Tarbes airport might have seen more traffic if the equipment subsidies had not been granted and if the operation of Pau airport had been reduced as a result, or even completely halted.
Rozhodnutie o rozšírení konania, odôvodnenie 38.
The observations made above simply show that there is no clear correlation between the activities of the two airports, confirming the conclusion that they are imperfect substitutes for each other, targeting different market segments, and therefore the subsidies in question had a limited impact on competition between the neighbouring airports.
Oxera, „Are prices set by AMS in line with the market rate?“, vypracované pre spoločnosť Ryanair 20. decembra 2013.
Taking into account all these positive and negative effects of the subsidies in question, the Commission takes the view that the 2004 and 2009 equipment subsidies did not affect trade to an extent contrary to the common interest.
Oxera, „How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?“, vypracované pre spoločnosť Ryanair 17. januára 2014.