natgillin/translations-raw huggingface dataset:
N 327/08 — Denmark, recital 64.
Posúdenie Komisie bolo pozitívne vo všetkých ohľadoch okrem súladu s bodom 158 písm. c) usmernení o štátnej pomoci na ochranu životného prostredia z roku 2008, t. j. s kritériami potreby, ktoré si vyžadujú, aby sa výrazný nárast výrobných nákladov, ktorý bol spôsobený daňou z kameniva, nemohol preniesť na spotrebiteľa bez toho, aby nedošlo k významnému poklesu predaja zo strany príjemcov ODK v Severnom Írsku.
Idem 30, recital 66.
Okrem toho, pokiaľ ide o preukázanie poklesu predaja, Komisia zaznamenala, že Spojené kráľovstvo neposkytlo vysvetlenie týkajúce sa vývoja trhov s kamenivom v Severnom Írsku po roku 2002.
Idem 28.
Údaje, ktoré Spojené kráľovstvo poskytlo, ukazujú od roku 2004 do roku 2007 nárast výroby.
On 9 September 2010, the General Court annulled the Decision of 7 May 2004 [5].
Ako sa uvádza v odôvodneniach 47 až 49, Spojené kráľovstvo poskytlo údaje z reprezentatívnej vzorky výrobcov kameniva v Severnom Írsku, vrátane výrobných trendov.
According to the judgment, the Commission was not entitled to adopt lawfully the decision not to raise objections as it had not examined the question of a possible tax discrimination between the domestic products in question and imported products originating from Ireland.
Informácie predložilo Spojené kráľovstvo na účely posúdenia opatrenia na základe usmernení o štátnej pomoci na ochranu životného prostredia z roku 2008.
The United Kingdom submitted further information on 17 September 2012 and 10 October 2012.
DETI Minerals Statement z roku 2009.
The Commission requested further information on 23 January 2014 and 7 February 2014, which the United Kingdom provided on 1 April 2014 and, respectively, on 4 June 2014.
Spojené kráľovstvo poukázalo na to, že dovoz piesku a výrobkov z asfaltu v rokoch 2011 – 2012 vzhľadom na pozastavenie dane z kameniva v roku 2010 prudko vzrástol.
The approved aid took the form of a five year degressive scheme of tax relief, starting in 2002 and ending in 2007.
Vzhľadom na pravidlá zverejňovania úradu HMRC je však ťažké rozlíšiť do akej miery je rast spôsobený pieskom a do akej miery spracovanými výrobkami z asfaltu.
The original AGL relief in Northern Ireland covered only the commercial exploitation of aggregate used in the manufacture of processed products.
Pokiaľ ide o náklady na výrobu kameniva, Spojené kráľovstvo uviedlo, že tie sa v rámci každého kameňolomu výrazne líšia a to isté platí pre ceny [11].
The United Kingdom had illustrated this by way of average aggregates prices in Northern Ireland and Great Britain between 2001 and 2008.
Hoci aj pri zohľadnení toho, že do priemeru bolo zahrnuté aj kamenivo používané v spracovaných výrobkoch, na ktoré sa podľa pôvodného systému oslobodenia od dane v Severnom Írsku z roku 2002 vzťahovalo 80 % oslobodenie od dane, to znamená, že prevádzkovatelia kameňolomov v Severnom Írsku boli nútení absorbovať značný podiel dane.
The levy at the full rate would therefore have represented a much higher proportion of the selling price in an already suppressed market.
Na daňové úľavy poskytnuté výrobcom by sa mal vzťahovať iba článok 107 ods. 3 zmluvy, a nie článok 110 Inak by sa všetka pomoc vo forme daňových úľav pre výrobcov mala vzťahovať aj na výrobky z iných členských štátov.
Commission Decision (EU) 2015/1584
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1584
on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport
o štátnej pomoci SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07), ktorú poskytlo Taliansko v prospech spoločnosti Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. a iných leteckých dopravcov, ktorí pôsobia na letisku Alghero
(notified under document C(2014) 6838)
[oznámené pod číslom C(2014) 6838]
On 22 December 2003 the Commission received a complaint from the Italian air carrier Air One S.p.A.
Komisia dostala 22. decembra 2003 sťažnosť od talianskeho leteckého dopravcu Air One S.p.A.
(‘Air One’), alleging that managers of several Italian airports had granted unlawful aid to Ryanair Ltd (‘Ryanair’) by means of several agreements setting up operating conditions at the airports.
(ďalej len „Air One“), v ktorej tvrdí, že prevádzkovatelia viacerých talianskych letísk poskytli spoločnosti Ryanair Ltd. (ďalej len „Ryanair“) neoprávnenú pomoc prostredníctvom viacerých dohôd stanovujúcich prevádzkové podmienky na letiskách.
The airports concerned were Alghero, Pescara and Rome, managed respectively by Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A.
Išlo o tieto letiská: Alghero, Pescara a Rím, ktoré prevádzkujú spoločnosti Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A.
(‘So.Ge.A.AL’), SAGA S.p.A. and Aeroporti di Roma S.p.A., as well as the airports of Pisa, Treviso and Bergamo (‘Orio al Serio’).
(ďalej len „So.Ge.A.AL“), SAGA S.p.A., resp. Aeroporti di Roma S.p.A., ako aj o letiská: Pisa, Treviso a Bergamo (ďalej len „Orio al Serio“).
By letter of 11 June 2004 Air One called upon the Commission to define its position with regard to its complaint in accordance with Article 265 of the Treaty and introduced an application for failure to act before the General Court.
Spoločnosť Air One vyzvala listom z 11. júna 2004 Komisiu, aby zaujala stanovisko k tejto sťažnosti v súlade s článkom 265 zmluvy, a podala žalobu pre nečinnosť na Všeobecný súd.
The Court dismissed the action [2].
Súd uvedenú žalobu zamietol [2].
By letter of 9 July 2004 the Commission forwarded a non-confidential version of the complaint to Italy.
Komisia listom z 9. júla 2004 poslala Taliansku nedôvernú verziu sťažnosti.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy's comments on the complaint were submitted by letters of 5 October 2004 and of 5 November 2004.
Po tom, čo Komisia súhlasila s predĺžením lehoty, poslalo Taliansko svoje pripomienky k sťažnosti listami z 5. októbra 2004 a 5. novembra 2004.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy submitted the requested information by letter dated 17 June 2005.
Spoločnosť Air One listom z 18. mája 2006 oficiálne vyzvala Komisiu, aby vyjadrila svoje stanovisko na základe článku 265 zmluvy.
By letter of 30 June 2005 Italy submitted further information to the Commission.
Komisia odpovedala listom zo 14. júla 2006.
By letter of 21 November 2005 Air One requested the Commission to extend its investigation to Bari and Brindisi airports.
Spoločnosť Air One listami z 26. októbra 2006 a 10. januára 2007 obmedzila svoje námietky na údajnú pomoc poskytnutú na základe dohôd podpísaných medzi prevádzkovateľom letiska Alghero, spoločnosťou So.Ge.A.AL a spoločnosťou Ryanair.
By letter of 18 May 2006 Air One formally called upon the Commission to define its position under Article 265 of the Treaty.
Spoločnosť Air One listom z 12. februára 2007 vyzvala Komisiu na dodržanie článku 265 zmluvy.
The Commission replied by letter of 14 July 2006.
V listoch z 27. júna 2006 a 30. novembra 2006 si Komisia od Talianska vyžiadala ďalšie informácie.
By letters of 26 October 2006 and 10 January 2007 Air One limited its objections to the presumed aid granted under the agreements signed between the Alghero airport manager, So.Ge.A.AL, and Ryanair.
Komisia sa po preskúmaní informácií, ktoré predložilo Taliansko, rozhodla 12. septembra 2007 začať vyšetrovacie konanie stanovené v článku 108 ods. 2 zmluvy (ďalej len „rozhodnutie z roku 2007“).
By letters of 27 June 2006 and of 30 November 2006 the Commission requested further information from Italy.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k vyšetrovaným opatreniam.
That request was partially addressed by Italy's letter of 17 January 2007.
Komisia uverejnila 12. februára 2008 korigendum k rozhodnutiu z roku 2007 [4].
The Commission requested additional information from Italy by letter dated 19 February 2007.
Spoločnosť So.Ge.A.AL poslala ďalšie informácie listom zo 16. júna 2008.
Having examined the information supplied by Italy, on 12 September 2007 the Commission decided to open the investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the 2007 Decision’).
Pripomienky spoločností Ryanair a So.Ge.A.AL boli poslané Taliansku listom z 28. februára 2008.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under investigation.
Komisia sa 1. septembra 2008 obrátila na spoločnosť Ecorys Netherlands BV (ďalej len „Ecorys“) s cieľom vykonať hospodárske vyhodnotenie viacerých prebiehajúcich vyšetrovaní štátnej pomoci vrátane vyšetrovania týkajúceho sa letiska Alghero.
By letters dated 15 October 2007 and 22 October 2007 Italy requested the Commission to extend the deadline to submit its observations on the assessment in the 2007 Decision.
Analýza bola okrem iného zameraná na správanie prevádzkovateľa letiska So.Ge.A.AL a miestnych orgánov v súvislosti s dohodami uzatvorenými medzi spoločnosťou So.Ge.A.AL a leteckými dopravcami a v súvislosti s rozsahom, v akom boli dohody s leteckými dopravcami pôsobiacimi na letisku Alghero v súlade so zásadou súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
The Commission granted an extension of the deadline by letter of 23 October 2007.
Spoločnosť Ecorys predložila svoju záverečnú správu 30. marca 2011 (ďalej len „správa spoločnosti Ecorys“).
Italy submitted its observations on the 2007 Decision on 14 November 2007.
Spoločnosť Ryanair predložila Komisii v liste z 5. marca 2010 ďalšie informácie týkajúce sa všetkých prebiehajúcich vyšetrovaní štátnej pomoci, ktoré sa týkali spoločnosti Ryanair a medzi ktorými bolo aj vyšetrovanie letiska Alghero.
So.Ge.A.AL submitted its observations on the same date.
Komisia poslala 8. apríla 2011 spoločnosti Ryanair žiadosť o informácie.
Further information was submitted by So.Ge.A.AL by letter dated 16 June 2008.
Spoločnosť Ryanair odpovedala na túto žiadosť listom z 22. júla 2011.
On 20 February 2008 Italy forwarded to the Commission the observations of the Sardinian Region (‘RAS’).
Taliansko potvrdilo žiadosť o preklad 1. júna 2011.
The observations of Ryanair and So.Ge.A.AL were forwarded to Italy by letter dated 28 February 2008.
Komisia poslala Taliansku preklad správy spoločnosti Ecorys do taliančiny 1. augusta 2011.
By letter of 20 June 2008 Air One supplemented its original complaint.
Taliansko listami z 31. augusta 2011 a 9. septembra 2011 (RAS a talianske ministerstvo dopravy) odpovedalo na žiadosť Komisie o informácie z 30. marca 2011.
The Commission sent that submission to Italy for comments on 10 December 2008.
Taliansko v tomto istom liste požiadalo o preklad do taliančiny správy o posúdení zásady súkromného subjektu v trhovom hospodárstve (ďalej len „správa o zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve z roku 2011“), ktorá bola priložená k odpovedi spoločnosti Ryanair.
By letter dated 15 January 2009 the Italian authorities requested an extension of the deadline to submit comments on Air One's submission.
Komisia listom zo 17. novembra 2011 súhlasila s predĺžením lehoty.
The Commission agreed to extend the deadline by letter dated 20 January 2009.
Komisia poslala spoločnosti Ryanair 17. februára 2012 žiadosť o informácie týkajúce sa prebiehajúceho súboru vyšetrovaní štátnej pomoci vrátane vyšetrovania v súvislosti s letiskom Alghero.
On 1 September 2008 the Commission contacted Ecorys Netherlands BV (‘Ecorys’) to carry out an economic valuation in relation to several on-going State aid investigations, including the one concerning Alghero airport.
Komisia 27. júna 2012 rozšírila formálne vyšetrovacie konanie a zahrnula ďalšie opatrenia prijaté Talianskom, ktoré neboli predmetom sťažnosti spoločnosti Air One (ďalej len „rozhodnutie z roku 2012“) [5].
The analysis addressed, inter alia, the behaviour of the airport manager So.Ge.A.AL and the local authorities with respect to the agreements concluded between So.Ge.A.AL and air carriers and the extent to which the arrangements with the air carriers operating at Alghero airport were compliant with the Market Economy Operator Principle (‘MEOP’).
Rozhodnutie z roku 2012 bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
Ecorys submitted its final report on 30 March 2011 (‘the Ecorys Report’).
Vyjadrenie spoločnosti Ryanair obsahovalo aktualizovanú správu o zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve (ďalej len „správa o zásade súkromného subjektu v trhovom hospodárstve z roku 2013“).
On 30 March 2011 the Commission sent a request for additional information to Italy.
Vyjadrenia Talianska k pripomienkam, ktoré predložili zainteresované strany, boli prijaté 6. septembra 2013 a 13. novembra 2013.
By the same letter, the Commission forwarded to Italy the English version of the Ecorys Report.
Komisia listom z 23. decembra 2013 požiadala Taliansko o doplňujúce informácie o opatreniach, ktoré boli predmetom vyšetrovania.
Ryanair replied to that request by letter dated 22 July 2011.
Taliansko listom z 11. septembra 2014 informovalo Komisiu, že výnimočne akceptuje prijatie tohto rozhodnutia len v angličtine.
By letters dated 23 May 2011 and 30 May 2011 Italy requested an extension of the deadline to provide the information requested by the Commission on 30 March 2011.
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE O LETISKU ALGHERO
By the same letter, Italy requested the translation into Italian of the English version of the Ecorys Report.
Letisko Alghero sa nachádza na severozápade talianskeho ostrova Sardínia.
On 1 June 2011 Italy confirmed the translation request.
Pokiaľ ide o vzdialenosť letiska Alghero od ostatných sardínskych letísk, letisko Alghero sa nachádza 128 km od letiska Olbia, 133 km od letiska Oristano, 225 km od letiska Tortoli – Arbatax a 235 km od letiska Cagliari.
By letters dated 31 August 2011 and 9 September 2011, Italy (both RAS and the Italian Ministry of Transport) replied to the Commission's request for information of 30 March 2011.
Tok cestujúcich sa na letisku zvýšil zo 663570 v roku 2000 na vyše 1 milión v roku 2005 a takmer 1,6 milióna v roku 2013.
By letter dated 19 October 2011 the Commission forwarded Ryanair's reply of 22 July 2011 to Italy.
Tabuľka 1
By letter dated 16 November 2011 Italy asked for an extension of the deadline for comments.
Tok cestujúcich na letisku Alghero
By letter of 17 November 2011 the Commission agreed to extend the deadline.
Cestujúci
On 27 June 2012 the Commission extended the formal investigation procedure to include additional measures taken by Italy that were not subject to Air One's complaint (‘the 2012 Decision’) [5].
RIADENIE LETISKA ALGHERO
The Commission received comments from four interested parties: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’) and Unioncamere.
Väčšinu kapitálu držal [priamo alebo nepriamo prostredníctvom spoločnosti Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna – SFIRS S.p.A (ďalej len „SFIRS“)] región Sardínie RAS.
Ryanair's submission included an updated MEOP report (‘the 2013 MEOP report’).
Spoločnosť SFIRS bola zriadená ako investičná spoločnosť regiónu Sardínie RAS [10].
The Commission forwarded the comments from interested parties to Italy, which was given the opportunity to react.
Hoci sa zloženie kapitálu spoločnosti So.Ge.A.AL v priebehu rokov menilo, od roku 1994 je spoločnosť v plnom rozsahu vlastnená verejnými orgánmi: Obchodná komora Sassari, Provincia Sassari, Obec Sassari, Obec Alghero, región Sardínie RAS a spoločnosť SFIRS S.p.A.
Several submissions were received from Ryanair on 20 December 2013, 17, 24 and 31 January 2014.
KONCESIA NA PREVÁDZKOVANIE
The Commission forwarded all submissions relevant to Alghero airport to Italy on 9 January 2014 and 5 February 2014.
Spoločnosť So.Ge.A.AL podpísala 28. mája 2007 s orgánom ENAC dohodu na koncesiu na úplné prevádzkovanie letiska Alghero na obdobie štyridsať rokov [11] (ďalej len „dohoda“) [12].
On 24 February 2014 Italy asked for the translation into Italian of the submissions from Ryanair forwarded to it by letter of the Commission of 5 February 2014.
Spoločnosť So.Ge.A.AL prevádzkovala do roku 2007 letisko Alghero na základe „dočasnej“ koncesie na prevádzkovanie, ktorá jej bola udelená 11. februára 1999.
By letter of 8 April 2014 the Commission forwarded to Italy the Italian version of Ryanair's submissions as requested.
V Taliansku koncesiu na prevádzkovanie letiska udeľuje orgán ENAC na základe posúdenia udržateľnosti obchodného plánu, ktorý zahŕňa akčný plán, investičný plán a hospodársko-finančný plán.
By letter dated 23 December 2013 the Commission requested additional information from Italy on the measures subject to the investigation.
Prevádzkovateľ letiska v akčnom pláne opisuje svoje hospodárske plánovacie stratégie, ako aj organizačnú štruktúru.
After an extension of the initial deadline set, Italy provided a partial reply to the Commission's request on 18 February 2014.
Investičný plán tvorí stručná správa o plánovaných opatreniach a ich technickej, hospodárskej a administratívnej uskutočniteľnosti.
On 4 March 2014 Italy was reminded of its obligation to provide a comprehensive reply to all questions addressed to it in the Commission's letter of 23 December 2013.
V hospodársko-finančnom pláne je znázornená finančná vyváženosť prevádzkovania letiska.
Italy provided the information requested by letter of 25 March 2014.
Podľa článku 8 dohody výnosy spoločnosti So.Ge.A.AL tvoria:
On 14 March 2014 the Commission informed Italy and the interested parties to the procedure that the Commission guidelines on State aid to airports and airlines (‘the 2014 Aviation Guidelines’) [6] were adopted on 20 February 2014 and invited Italy to submit comments within 20 working days of the publication of the 2014 Aviation Guidelines.
poplatky používateľov letísk podľa talianskeho zákona č. 324 z 5. mája 1976 a jeho následných zmien;
Italy did not reply to the Commission's letter 14 March 2014.
poplatky za naloženie a vyloženie tovaru prepravovaného letecky podľa talianskeho zákona č. 117 zo 16. apríla 1974;
The Commission requested further information from Italy by letter of 21 March 2014.
koncesné poplatky za bezpečnostné služby určené v súlade s talianskym zákonom č. 248/2005 a jeho následnými zmenami;
After an extension of the initial deadline set, Italy provided the information requested on 25 April 2014 and 8 May 2014.
príjmy vyplývajúce priamo alebo nepriamo z prevádzkovania letiska, ako aj z používania letiskových priestorov a zariadení tretími stranami, stanovené v talianskom legislatívnom dekréte č. 18/1999.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Prevádzkovatelia letísk musia orgánu ENAC platiť ročný koncesný poplatok za právo prevádzkovať letisko vo výške a podľa postupov vymedzených v príslušných platných právnych predpisoch (podrobné informácie o určovaní koncesných poplatkov sú uvedené v odôvodneniach 155 až 157).
They replaced the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Aviation Guidelines’) [7].
Na základe článku 12 dohody musí prevádzkovateľ letiska na začiatku každého roku udelenia koncesie predložiť orgánu ENAC správu o stave vykonávania akčného plánu.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date.
Okrem toho musí prevádzkovateľ letiska predložiť orgánu ENAC na schválenie vždy najneskôr šesť mesiacov pred uplynutím štvorročného obdobia koncesie obchodný plán (vrátane investičného plánu a akčného plánu) na nasledujúce štvorročné obdobie.
So.Ge.A.AL submitted its comments on 8 May 2014.
V prípade, že prevádzkovateľ letiska nedodrží tieto povinnosti, uplatňujú sa sankcie.
So.Ge.A.AL's comments were forwarded to Italy on 22 May 2014.
Podľa článku 14bis dohody bude koncesia zrušená a dohoda môže byť zákonne ukončená v prípade: i) nevykonania opatrení opísaných v odôvodnení 44 v stanovených lehotách; ii) omeškania s platbou koncesného poplatku zo strany prevádzkovateľa letiska o viac ako dvanásť mesiacov; iii) konkurzu alebo iv) nedosiahnutia hospodársko-finančnej rovnováhy na konci prvého štvorročného obdobia.
The Commission requested further information from Italy by letter of 26 May 2014.
PÔSOBNOSŤ VEREJNÉHO PORIADKU
Italy provided the information requested on 10 June 2014, 28 July 2014, 20 and 27 August 2014, 1 and 19 September 2014.
Taliansko v liste z 18. februára 2014 tvrdilo, že spoločnosť So.Ge.A.AL nevykonáva činnosti, ktoré patria do pôsobnosti verejného poriadku [13].
By letter of 11 September 2014, Italy informed the Commission that it exceptionally accepts that this Decision be adopted in English only.
Spoločnosť So.Ge.A.AL však poskytovala k dispozícii letiskové priestory na účely poskytovania určitých služieb štátom pri výkone verejnej právomoci a znášala náklady na údržbu a správu predmetných priestorov.
GENERAL INFORMATION ON ALGHERO AIRPORT
Taliansko v liste z 10. júna 2014 [14] prehodnotilo svoju pozíciu a uviedlo, že náklady na správu týchto letiskových priestorov patria do pôsobnosti verejného poriadku.
Alghero airport is situated in the North-West of the Italian island of Sardinia.
Pokiaľ ide o právny rámec, Taliansko uviedlo, že na základe právnych predpisov znášajú tieto náklady prevádzkovatelia letísk.
Alghero was initially set up as military airport and opened to civilian traffic in 1974.
Prevádzkovateľ letiska je konkrétne povinný poskytnúť k dispozícii orgánu ENAC a ďalším verejným subjektom (vzdušná hraničná polícia, colný úrad, finančná polícia, úrad pre námorné, vzdušné a pohraničné zdravie, taliansky Červený kríž, požiarna služba, polícia) určité letiskové priestory a znášať príslušné náklady na správu a údržbu.
Airport infrastructures and facilities are owned by the State through the Ente Nazionale Aviazione Civile (‘ENAC’), which is the Italian National Civil Aviation Authority.
Podľa Talianska predstavovali prevádzkové náklady pre spoločnosť So.Ge.A.AL na údržbu týchto priestorov v období rokov 2000 – 2010 spolu 2776073 EUR [16].
As regards the distance between Alghero airport and the other Sardinian airports, Alghero airport is located 128 km from Olbia airport, 133 Km from Oristano airport, 225 Km from Tortolì — Arbatax airport and 235 km from Cagliari airport [8].
Taliansko ďalej uviedlo, že celkové náklady vo výške 1284133 EUR na investície do nového terminálu predstavujú náklady na výstavbu priestorov, ktoré je spoločnosť So.Ge.A.AL povinná poskytnúť k dispozícii verejným subjektom, takže predstavujú náklady na poskytovanie činností v pôsobnosti verejného poriadku (pozri tiež odôvodnenie 86).
According to Italy, due to its geographical position and the specific features of the transport network (road and rail modes), Alghero airport is not substitutable with any of those neighbouring airports.
KONCESNÉ POPLATKY PLATENÉ SPOLOČNOSŤOU SO.GE.A.AL
Passenger traffic at the airport increased from 663570 in 2000 to over 1 million in 2005 and nearly 1,6 million in 2013.
Koncesné poplatky (za prevádzkovanie a bezpečnosť) zaplatené spoločnosťou So.Ge.A.AL v období rokov 2000 – 2010 sú uvedené v tabuľke 2 [17].
Passenger traffic at Alghero airport
Koncesné poplatky zaplatené spoločnosťou So.Ge.A.AL v období rokov 1998 – 2010 (EUR)
Year
Opis
Passengers
Koncesný poplatok za prevádzkovanie pre ministerstvo
Ryanair has been the main airline using the airport since 2000.
Koncesný poplatok za bezpečnosť
However, other airlines, including other low-cost carriers, have also operated at the airport since 2000 (Germanwings, Air Italy, Air Dolomiti, Air Vallée, Meridiana, Alpi Eagles, bmibaby, easyJet, Air One, Volare, Alitalia) [9].
Spolu
At Alghero airport, fees charged to airlines are usually set on the basis of a published schedule of airport charges which includes the following items: take-off and landing charge, passenger charge, security charge, baggage screening charge and ground handling service charge.
Koncesný poplatok za prevádzkovanie
MANAGEMENT OF ALGHERO AIRPORT
FINANČNÁ SITUÁCIA SPOLOČNOSTI So.Ge.A.AL
So.Ge.A.AL was established in 1994 as the manager of Alghero airport.
Po udelení koncesie viedla hospodárska kríza k prudkému poklesu počtu cestujúcich, čo negatívne ovplyvnilo činnosť letiska.