natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, it is necessary to specify that every constituent should undergo the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the TSIs and should have the corresponding certificate, comprising either the assessment of the conformity of an interoperability constituent, considered in isolation, to the technical specifications to be met, or the assessment of the suitability for use of an interoperability constituent, considered within its railway environment, in relation to the technical specifications.
Okrem toho je potrebné stanoviť, že každý komponent by sa mal podrobiť postupu posúdenia zhody a vhodnosti na použitie, ktorý je uvedený v TSI, a mal by mať zodpovedajúce osvedčenie, ktoré by malo pozostávať buď z posúdenia zhody komponentu interoperability posudzovaného samostatne s predpísanými technickými špecifikáciami, alebo z posúdenia vhodnosti komponentu interoperability na použitie, posudzovaného v rámci železničného prostredia, vo vzťahu k technickým špecifikáciám.
In the development of new TSIs, the aim should always be to ensure compatibility with the existing subsystems.
Pri vypracúvaní nových TSI by malo byť vždy cieľom zabezpečiť kompatibilitu s existujúcimi subsystémami.
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing subsystems to ensure backward compatibility.
Týmto sa môže podporiť konkurencieschopnosť železničnej dopravy a predíde sa zbytočným dodatočným nákladom prostredníctvom požiadavky modernizácie alebo obnovenia existujúcich subsystémov s cieľom zabezpečiť spätnú kompatibilitu.
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, it should be possible for TSIs to establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem needs a new decision or authorisation for placing in service or placing on the market, and the corresponding deadlines.
Vo výnimočných prípadoch, keď nebude možné zabezpečiť kompatibilitu, malo by byť možné prostredníctvom TSI stanoviť rámec potrebný na prijatie rozhodnutia o tom, či pre existujúci subsystém treba prijať nové rozhodnutie, alebo povolenie na uvedenie do prevádzky alebo uvedenie na trh, a určiť príslušné lehoty.
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, those aspects which still need to be addressed should be identified in an annex to that TSI as open points.
Ak TSI nemôže výslovne pokrývať určité technické aspekty, ktoré súvisia so základnými požiadavkami, tieto aspekty, ktoré ešte treba vyriešiť, by sa mali uvádzať v prílohe k danej TSI ako „otvorené body“.
For those open points, as well as for specific cases, and with the aim of compliance with the existing systems, national rules that may be adopted in a Member State by any competent national, regional or local authority should apply.
Na tieto otvorené body, ako aj na špecifické prípady sa na účely súladu s existujúcimi systémami uplatňujú vnútroštátne predpisy, ktoré môžu prijať v členských štátoch príslušné štátne, regionálne alebo miestne orgány.
To avoid redundant verifications and unnecessary administrative burdens, national rules should be classified to establish the equivalence between national rules of different Member States covering the same topics.
S cieľom zabrániť nadbytočnému overovaniu a zbytočnému administratívnemu zaťaženiu by sa vnútroštátne predpisy mali klasifikovať tak, aby sa zabezpečila rovnocennosť medzi vnútroštátnymi predpismi rôznych členských štátov, ktoré sa týkajú tej istej témy.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered in the corresponding TSI should be specified.
Treba určiť postup dodržiavaný v prípade základných požiadaviek uplatniteľných na subsystém, ktoré ešte neboli pokryté v príslušnej TSI.
In such a case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the designated bodies referred to in this Directive.
V takom prípade by mali byť orgánmi zodpovednými za posudzovanie zhody a postupy overovania určené orgány uvedené v tejto smernici.
This Directive should apply to the entire Union rail system and the scope of the TSIs should be extended to cover the vehicles and networks not included in the trans-European rail system.
Táto smernica by sa mala uplatňovať na celý železničný systém Únie a rozsah pôsobnosti TSI by sa mal rozšíriť tak, aby sa vzťahoval na vozidlá a siete, ktoré nie sú zahrnuté do systému transeurópskych železníc.
Therefore, Annex I to Directive 2008/57/EC should be simplified.
Príloha I k smernici 2008/57/ES by sa preto mala zjednodušiť.
The functional and technical specifications to be met by subsystems and their interfaces may vary according to the use of the subsystems concerned, for example according to the categories of lines and vehicles, in particular for ensuring coherence between high-speed and conventional rail systems.
Funkčné a technické špecifikácie, ktoré majú subsystémy a ich rozhrania spĺňať, sa môžu líšiť podľa použitia dotknutých subsystémov, napríklad podľa kategórií tratí a vozidiel, a to najmä v záujme zabezpečenia súladu medzi systémom vysokorýchlostných železníc a systémom konvenčných železníc.
In order to ensure the progressive implementation of rail interoperability within the whole of the Union and to gradually reduce the diversity of legacy systems, the TSIs should specify the provisions to be applied in the event of renewal or upgrading of existing subsystems and may include proposals for the staged completion of the target system.
S cieľom zabezpečiť postupné zavádzanie interoperability železníc v celej Únii a postupne znižovať rôznorodosť pôvodných systémov by sa mali v TSI špecifikovať ustanovenia, ktoré sa majú uplatňovať v prípade obnovy alebo modernizácie existujúcich subsystémov, a môžu sa v nich uviesť aj návrhy na postupné dokončenie cieľového systému v jednotlivých etapách.
However, in order to keep the railway sector competitive and to prevent undue costs, the entry into force of new or amended TSIs should not lead to an immediate adaptation of vehicles and infrastructure to the new specifications.
Avšak v záujme zachovania konkurencieschopnosti železničného sektora a predchádzania zbytočným nákladom by sa vozidlá ani infraštruktúra nemali okamžite prispôsobovať novým špecifikáciám v dôsledku nadobudnutia účinnosti nových alebo zmenených TSI.
TSIs should indicate when the upgrade and renewal of infrastructure and vehicles requires a new authorisation.
V TSI by sa malo stanoviť, kedy je pri modernizácii a obnove infraštruktúry a vozidiel potrebné nové povolenie.
In all cases for the upgrade and renewal of infrastructure, the applicant should submit, through the one-stop shop referred to in Regulation (EU) 2016/796, a file to the national safety authority so that it can decide whether a new authorisation is needed on the basis of the criteria set out in this Directive.
Vo všetkých prípadoch modernizácie a obnovy infraštruktúry by žiadateľ mal predložiť prostredníctvom jednotného kontaktného miesta uvedeného v nariadení (EÚ) 2016/796 vnútroštátnemu bezpečnostnému orgánu súbor dokumentácie, čo uvedenému orgánu umožní prijať na základe kritérií stanovených v tejto smernici rozhodnutie, či je potrebné nové povolenie.
In the case of the upgrade and renewal of vehicles which have an authorisation to place on the market, the applicant should be able to decide whether it needs to seek a new authorisation from the national safety authority or the Agency on the basis of the criteria set out in this Directive.
V prípade modernizácie a obnovy vozidiel, ktoré majú povolenie na uvedenie na trh, by mal mať žiadateľ možnosť rozhodnúť sa, či potrebuje požiadať vnútroštátny bezpečnostný orgán alebo agentúru o nové povolenie na základe kritérií stanovených v tejto smernici.
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the Union rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system.
Vzhľadom na postupný prístup k odstraňovaniu prekážok interoperability železničného systému Únie a vzhľadom na čas následne potrebný na schválenie TSI by sa mali prijať opatrenia s cieľom zabrániť takej situácii, že členské štáty schvália nové vnútroštátne predpisy alebo realizujú projekty, ktoré zvýšia rôznorodosť súčasného systému.
In order to eliminate the obstacles to interoperability, and as a consequence of extending the scope of the TSIs to the whole of the Union rail system, the volume of national rules should be progressively reduced.
S cieľom odstrániť prekážky interoperability a na základe rozšírenia rozsahu pôsobnosti TSI na celý železničný systém v Únii by sa malo postupne znížiť množstvo vnútroštátnych predpisov.
National rules strictly relating to existing systems should be differentiated from those needed to cover open points in TSIs.
Vnútroštátne predpisy, ktoré sa striktne týkajú existujúcich systémov, by mali byť rozlíšené od predpisov potrebných na pokrytie otvorených bodov v TSI.
Rules of the latter type should be progressively removed as a result of closure of open points in the TSIs.
Predpisy druhého z dvoch uvedených typov by sa mali postupne odstrániť na základe uzatvorenia otvorených bodov v TSI.
National rules should be drafted and published in such a way that any potential user of a national network can understand them.
Vnútroštátne predpisy by sa mali formulovať a zverejňovať tak, aby im dokázali porozumieť všetci potenciálni používatelia vnútroštátnej siete.
Such rules often refer to other documents such as national standards, European standards, international standards or other technical specifications which might be partly or fully protected by intellectual property rights.
V takýchto predpisoch sa často odkazuje na iné dokumenty, napr. na vnútroštátne normy, európske normy, medzinárodné normy alebo iné technické špecifikácie, ktoré môžu byť čiastočne alebo v plnom rozsahu chránené právom duševného vlastníctva.
Therefore, the obligation of publication should not apply to documents referred to directly or indirectly in the national rule.
Preto by sa povinnosť zverejňovania nemala uplatňovať na dokumenty, na ktoré sa priamo alebo nepriamo odkazuje vo vnútroštátnom predpise.
The adoption of a gradual approach satisfies the objective of interoperability of the Union rail system, which is characterised by old national infrastructure and vehicles requiring heavy investment for adaptation or renewal, and particular care should be taken to maintain the competitiveness of rail vis-à-vis other modes of transport.
Schválenie postupného prístupu spĺňa cieľ interoperability železničného systému Únie, ktorý je charakterizovaný starou vnútroštátnou infraštruktúrou a starými vozidlami, ktoré si vyžadujú veľké investície na prispôsobenie alebo obnovu, a malo by sa dbať najmä na to, aby sa zachovala konkurencieschopnosť železničnej dopravy v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy.
In view of the extent and complexity of the Union rail system, it has proved necessary, for practical reasons, to break it down into the following subsystems: infrastructure, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling, energy, rolling stock, operation and traffic management, maintenance and telematics applications for passenger and freight services.
Vzhľadom na rozsah a komplexnosť železničného systému Únie sa ukázalo, že je z praktických dôvodov nevyhnutné rozdeliť ho na tieto subsystémy: infraštruktúra, traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia, vlakové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia, energia, železničné koľajové vozidlá, prevádzka a riadenie dopravy, údržba a telematické aplikácie v osobnej a nákladnej doprave.
For each of those subsystems, the essential requirements need to be specified and the technical specifications determined, particularly in respect of constituents and interfaces, in order to meet those essential requirements.
Pre každý z týchto subsystémov je potrebné špecifikovať základné požiadavky a musia sa stanoviť technické špecifikácie, a to najmä pokiaľ ide o komponenty a rozhrania, tak aby bolo možné tieto základné požiadavky splniť.
The same system is broken down into fixed and mobile elements comprising, on the one hand, the network, which is composed of the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the system and, on the other hand, all vehicles travelling on that network.
Jednotlivé systémy sú rozdelené na pevné a pohyblivé prvky zahŕňajúce na jednej strane sieť zloženú z tratí, staníc, terminálov a pevných zariadení každého druhu, ktoré sú potrebné na zabezpečenie bezpečnej a neprerušenej prevádzky systému, a na strane druhej všetky vozidlá pohybujúce sa na tejto sieti.
Therefore, for the purposes of this Directive, a vehicle is composed of one subsystem (rolling stock) and where applicable other subsystems (mainly the on-board control-command and signalling subsystem).
Preto sa na účely tejto smernice vozidlo skladá z jedného subsystému (železničné koľajové vozidlá), a keď je to vhodné, aj z iných subsystémov (najmä subsystému vlakové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia).
Although the system is divided into several elements, the Agency should retain an overview of the system, in order to promote interoperability and safety.
Hoci je systém rozdelený na niekoľko prvkov, agentúra by si v záujme podpory interoperability a bezpečnosti mala udržať celkový prehľad nad systémom.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the Union is a party, establishes accessibility as one of its general principles and requires State Parties to take appropriate measures in order to ensure access for persons with disabilities on an equal basis with others, including by developing, promulgating and monitoring the implementation of minimum standards and guidelines for accessibility.
V Dohovore OSN o právach osôb so zdravotným postihnutím, ktorého zmluvnou stranou je aj Únia, sa stanovuje prístupnosť ako jedna zo všeobecných zásad a od štátov, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru, sa vyžaduje, aby prijali vhodné opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby osoby so zdravotným postihnutím mali rovnocenný prístup ako ostatné osoby, a to aj prostredníctvom vypracovania, vyhlásenia a monitorovania dodržiavania minimálnych noriem a usmernení týkajúcich sa prístupnosti.
Accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility is therefore an essential requirement for the interoperability of the Union rail system.
Prístupnosť pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou je preto zásadnou požiadavkou interoperability železničného systému Únie.
No person is to be discriminated against, either directly or indirectly, on the basis of a disability.
Nikto nemá byť diskriminovaný na základe zdravotného postihnutia, a to priamo ani nepriamo.
In order to ensure that all Union citizens can enjoy the benefits resulting from the establishment of single European railway area, Member States should promote a railway system accessible to all.
S cieľom zabezpečiť, aby všetci občania Únie mohli mať prospech z výhod vyplývajúcich z vytvorenia jednotného európskeho železničného priestoru, by členské štáty mali podporovať železničný systém prístupný pre všetkých.
Implementation of the provisions on the interoperability of the Union rail system should not give rise to unjustified costs nor undermine the preservation of the interoperability of existing rail networks.
Vykonávanie ustanovení týkajúcich sa interoperability železničného systému Únie by nemalo vyvolávať neoprávnené náklady ani ohroziť zachovanie interoperability existujúcich železničných sietí.
TSIs also have an impact on the conditions of use of rail transport by users, and it is therefore necessary to consult those users on aspects concerning them, including organisations of persons with disabilities, where appropriate.
TSI majú vplyv aj na podmienky využívania železničnej dopravy zo strany používateľov a z tohto dôvodu je nevyhnutné uskutočniť s nimi a podľa potreby aj s organizáciami osôb so zdravotným postihnutím konzultácie o aspektoch, ktoré sa ich týkajú.
Each Member State concerned should be allowed not to apply certain TSIs in a limited number of duly substantiated situations.
Každý dotknutý členský štát by mal mať možnosť neuplatňovať určité TSI v obmedzenom počte riadne odôvodnených situácií.
Those situations and the procedures to be followed in cases of non-application of a given TSI should be clearly defined.
Tieto situácie a postupy, ktoré sa majú dodržiavať v prípade neuplatnenia daného TSI, by sa mali jasne vymedziť.
The drawing-up of TSIs and their application to the Union rail system should not impede technological innovation, which should be directed towards improving economic performance.
Vypracovanie TSI a ich uplatňovanie na železničný systém Únie by nemalo brániť technickej inovácii, ktorá by mala byť zameraná na zlepšenie hospodárskej výkonnosti.
In order to comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the rail sector and, in particular, those laid down in Directive 2014/25/EU of the European Parliament and of the Council [7], contracting entities are to include technical specifications in the general documents or in the terms and conditions for each contract.
S cieľom dosiahnuť súlad s príslušnými ustanoveniami týkajúcimi sa postupov obstarávania v železničnom sektore, a najmä s tými, ktoré sú stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2014/25/EÚ [7], obstarávatelia zahrnú technické špecifikácie do všeobecných dokumentov alebo do podmienok každej zmluvy.
To that end, it is necessary to draw up a set of rules to serve as references for those technical specifications.
Na tento účel je nevyhnutné zostaviť súbor predpisov, aby slúžili ako odkazy na tieto technické špecifikácie.
An international system of standardisation capable of generating standards which are actually used by those involved in international trade and which meet the requirements of Union policy would be in the Union's interest.
Je v záujme Únie, aby existoval medzinárodný systém normalizácie schopný vytvárať normy, ktoré skutočne používajú tí, ktorí sa zúčastňujú na medzinárodnom obchode, a ktoré spĺňajú požiadavky politiky Únie.
The European standardisation organisations should therefore continue their cooperation with international standardisation bodies.
Európske organizácie pre normalizáciu by preto mali pokračovať vo svojej spolupráci s medzinárodnými orgánmi pre normalizáciu.
The contracting entity ordering the design, construction, renewal or upgrading of a subsystem could be a railway undertaking, an infrastructure manager, an entity in charge of maintenance, a keeper, or a concession-holder responsible for carrying out a project.
Obstarávateľom, ktorý zadáva konštrukčný návrh, výstavbu, obnovu alebo modernizáciu subsystému, môže byť železničný podnik, manažér infraštruktúry, subjekt zodpovedný za údržbu, držiteľ alebo držiteľ koncesie, ktorý zodpovedá za realizáciu projektu.
Contracting entities should define the requirements needed to complete European specifications or other standards.
Obstarávatelia by mali definovať požiadavky nevyhnutné na vypracovanie európskych špecifikácií alebo iných noriem.
Those specifications should meet the essential requirements that have been harmonised at Union level and which the Union rail system is to satisfy.
Tieto špecifikácie by mali spĺňať základné požiadavky, ktoré boli harmonizované na úrovni Únie a ktoré musí spĺňať železničný systém Únie.
The procedures governing the assessment of conformity or of suitability of use of constituents should be based on the use of the modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and ‘EC’ verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under this Directive.
Postupy, ktorými sa riadi posudzovanie zhody alebo vhodnosti na použitie jednotlivých komponentov, by mali byť založené na používaní modulov na postupy posudzovania zhody, vhodnosti na použitie a overenia ES, ktoré sa majú použiť v technických špecifikáciách pre interoperabilitu prijatých podľa tejto smernice.
As far as possible, and in order to promote industrial development, it is appropriate to draw up the procedures involving a system of quality assurance.
Pokiaľ je to možné a s cieľom podporovať priemyselný rozvoj, je vhodné vypracovať postupy, ktorých súčasťou bude systém zabezpečovania kvality.
Conformity of constituents is linked mainly to their area of use in order to guarantee the interoperability of the system and not only their free movement in the Union market.
Zhoda jednotlivých komponentov je spojená hlavne s oblasťou ich používania s cieľom zaručiť interoperabilitu systému, a nie iba ich voľný pohyb na trhu Únie.
The suitability for use of the most critical constituents as regards safety, availability or system economy should be assessed.
Mala by sa stanoviť vhodnosť na použitie najkritickejších komponentov, čo sa týka bezpečnosti, dostupnosti alebo hospodárnosti systému.
It is therefore not necessary for a manufacturer to affix the ‘CE’ marking to constituents that are subject to this Directive.
Z tohto dôvodu nie je nevyhnutné, aby výrobca pridelil označenie ES komponentom, ktoré podliehajú tejto smernici.
On the basis of the assessment of conformity and/or suitability for use, the manufacturer's declaration of conformity should be sufficient.
Na základe posúdenia zhody a/alebo vhodnosti na použitie by malo stačiť vyhlásenie výrobcu o zhode.
Manufacturers are nonetheless obliged to affix the ‘CE’ marking to certain components in order to certify their compliance with other Union law relating to them.
Výrobcovia sú však povinní prideliť označenie ES určitým komponentom s cieľom certifikovať ich súlad s ostatnými právnymi predpismi Únie, ktoré sa ich týkajú.
When a TSI enters into force, a number of interoperability constituents are already on the market.
V čase nadobudnutia účinnosti TSI sa určitý počet komponentov interoperability už nachádza na trhu.
A transitional period should be provided for, so that those constituents can be integrated into a subsystem, even if they do not strictly conform to that TSI.
Malo by sa určiť prechodné obdobie, aby sa tieto komponenty mohli integrovať do subsystému, aj keď nie sú v jednoznačnej zhode s danou TSI.
The subsystems constituting the Union rail system should be subject to a verification procedure.
Subsystémy tvoriace železničný systém Únie by mali podliehať postupu overovania.
That verification should enable the entities responsible for their placing in service or placing on the market to be certain that, at the design, construction and placing into service stages, the result is in line with the regulations and technical and operational provisions in force.
Toto overovanie by malo umožniť subjektom zodpovedným za ich uvedenie do prevádzky alebo uvedenie na trh presvedčiť sa o tom, že v etape konštrukčného návrhu, výstavby a uvádzania do prevádzky sú výsledky v súlade s platnými predpismi a technickými a prevádzkovými ustanoveniami.
It should also result in manufacturers being able to count upon equality of treatment in all Member States.
To by malo mať za následok, že sa výrobcovia môžu spoľahnúť na rovnosť pri zaobchádzaní vo všetkých členských štátoch.
After a subsystem is placed in service or on the market, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements relating to it.
Po uvedení subsystému do prevádzky alebo na trh je potrebné sa presvedčiť, či sa daný subsystém prevádzkuje a udržiava v súlade so základnými požiadavkami, ktoré sa naň vzťahujú.