natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is taken into account by describing each flight path statistically — as a central or ‘backbone’ path which is accompanied by a set of dispersed paths.
Postupy na spracovanie informácií týkajúcich sa dráhy letu sú opísané v oddiele 2.7.12.
This too is explained in Sections 2.7.7 to 2.7.13 with reference to additional information in Appendix C.
Pri konečnom modelovaní hluku by mohol byť každý jednotlivý let teoreticky zastúpený nezávisle; zaručilo by sa tým presné vyjadrenie priestorového rozptylu dráh letu, čo môže mať veľký význam.
Sections 2.7.14 to 2.7.19 set out the steps to be followed in calculating the noise level of one single event — the noise generated at a point on the ground by one aircraft movement.
No z dôvodu udržania prípravy údajov a času stráveného pri počítači v rozumných medziach je bežnou praxou vyjadriť variácie dráh letu nízkym počtom laterálne posunutých „čiastkových tratí“.
Appendix D deals with the re-calculation of NPD-data for non-reference conditions.
(Vertikálny rozptyl je zvyčajne dostatočne vyjadrený zohľadnením účinkov meniacich sa hmotností lietadiel na vertikálne profily.)
Appendix E explains the acoustic dipole source used in the model to define sound radiation from flight path segments of finite length.
Hluk a výkonnosť lietadla
Applications of the modelling relationships described in Chapters 3 and 4 require, apart from the relevant flight paths, appropriate noise and performance data for the aircraft in question.
Databáza ANP uvedená v dodatku I sa vzťahuje na väčšinu existujúcich typov lietadiel.
Determining the event level for a single aircraft movement at a single observer point is the core calculation.
V prípade typov alebo variantov lietadiel, ktoré sa v súčasnosti neuvádzajú, sa môžu použiť údaje týkajúce sa iných, zvyčajne podobných lietadiel, ktoré sú uvedené.
It has to be repeated for all aircraft movements at each of a prescribed array of points covering the expected extent of the required noise contours.
Databáza ANP obsahuje vopred stanovené „procedurálne kroky“ s cieľom umožniť vytvorenie profilov letu aspoň pre jeden spoločný postup na zníženie hluku pri odlete.
At each point the event levels are aggregated or averaged in some way to arrive at a ‘cumulative level’ or noise index value.
Novšie záznamy v databáze sa vzťahujú na dva rôzne postupy odletu na obmedzenie hluku.
This part of the process is described in Sections 2.7.20 and 2.7.23 to 2.7.25.
Prevádzka letísk a lietadiel
Sections 2.7.26 to 2.7.28 summarise the options and requirement for fitting noise contours to arrays of noise index values.
Údaje týkajúce sa jednotlivých prípadov, z ktorých sa vypočítajú izofóny konkrétneho letiskového scenára, zahŕňajú:
They provide guidance on contour generation and post-processing.
Všeobecné údaje o letisku
The concept of segmentation
Vzťažný bod letiska (na jednoduché nájdenie letiska pomocou príslušných zemepisných súradníc).
For any specific aircraft, the database contains baseline Noise-Power-Distance (NPD) relationships.
Vzťažný bod je určený ako začiatok miestnej karteziánskej sústavy súradníc použitej pri výpočte.
These define, for steady straight flight at a reference speed in specified reference atmospheric conditions and in a specified flight configuration, the received sound event levels, both maximum and time integrated, directly beneath the aircraft [6] as a function of distance.
Referenčná nadmorská výška letiska (= nadmorská výška vzťažného bodu letiska).
For noise modelling purposes, the all-important propulsive power is represented by a noise-related power parameter; the parameter generally used is corrected net thrust.
Ide o nadmorskú výšku nominálnej roviny zeme, na ktorej sú definované izofóny, ak neboli vykonané topografické opravy.
Baseline event levels determined from the database are adjusted to account for, firstly, differences between actual (i.e. modelled) and reference atmospheric conditions and (in the case of sound exposure levels) aircraft speed and, secondly, for receiver points that are not directly beneath the aircraft, differences between downwards and laterally radiated noise.
Priemerné meteorologické parametre vo vzťažnom bode letiska alebo v jeho blízkosti (teplota, relatívna vlhkosť, priemerná rýchlosť vetra a smer vetra).
This latter difference is due to lateral directivity (engine installation effects) and lateral attenuation.
Údaje o vzletovej a pristávacej dráhe
But the event levels so adjusted still apply only to the total noise from the aircraft in steady level flight.
Pre každú vzletovú a pristávaciu dráhu:
Segmentation is the process by which the recommended noise contour model adapts the infinite path NPD and lateral data to calculate the noise reaching a receiver from a non-uniform flight path, i.e. one along which the aircraft flight configuration varies.
označenie vzletovej a pristávacej dráhy,
For the purposes of calculating the event sound level of an aircraft movement, the flight path is represented by a set of contiguous straight-line segments, each of which can be regarded as a finite part of an infinite path for which an NPD and the lateral adjustments are known.
vzťažný bod vzletovej a pristávacej dráhy (jej stred vyjadrený miestnymi súradnicami),
The maximum level of the event is simply the greatest of the individual segment values.
dĺžka, smer a stredný gradient vzletovej a pristávacej dráhy,
The time integrated level of the whole noise event is calculated by summing the noise received from a sufficient number of segments, i.e. those which make a significant contribution to the total event noise.
miesto začiatku rozjazdu a prahu pristávacej dráhy [8].
The method for estimating how much noise one finite segment contributes to the integrated event level is a purely empirical one.
Údaje o priemete dráhy na zemský povrch
The energy fraction F — the segment noise expressed as a proportion of the total infinite path noise — is described by a relatively simple expression which allows for the longitudinal directivity of aircraft noise and the receiver's ‘view’ of the segment.
Priemety dráh lietadiel na zemský povrch opisuje súbor súradníc v (horizontálnej) rovine zeme.
One reason why a simple empirical method is generally adequate is that, as a rule, most of the noise comes from the nearest, usually, adjacent segment — for which the closest point of approach (CPA) to the receiver lies within the segment (not at one of its ends).
Zdroj údajov o priemete dráhy na zemský povrch závisí od toho, či sú k dispozícii príslušné radarové údaje.
This means that estimates of the noise from non-adjacent segments can be increasingly approximate as they get further away from the receiver without compromising the accuracy significantly.
Ak sú, štatistickou analýzou údajov sa stanoví spoľahlivý priemet strednej dráhy na zemský povrch a vhodné pridružené (rozptýlené) priemety čiastkových dráh na zemský povrch.
Flight paths: Tracks and profiles
Ak nie sú, priemet strednej dráhy na zemský povrch sa zvyčajne zostaví z príslušných pracovno-technických informácií, napr. použitím postupov štandardného odletu podľa prístrojov z leteckých informačných publikácií.
In the modelling context, a flight path (or trajectory) is a full description of the motion of the aircraft in space and time [7].
Tento konvenčný opis zahŕňa tieto informácie:
Together with the propulsive thrust (or other noise related power parameter) this is the information required to calculate the noise generated.
označenie vzletovej a pristávacej dráhy na ktorej sa začína priemet dráhy,
The ground track is the vertical projection of the flight path on level ground.
opis začiatku priemetu dráhy (začiatok rozjazdu, prah pristávacej dráhy),
This is combined with the vertical flight profile to construct the 3-D flight path.
dĺžka segmentov (pri otáčaniach ich polomer a zmeny smeru).
Segmentation modelling requires that the flight path of every different aircraft movement is described by a series of contiguous straight segments.
Minimálne tieto informácie sú potrebné na vymedzenie priemetu (strednej) dráhy na zemský povrch.
The manner in which the segmentation is performed is dictated by a need to balance accuracy and efficiency — it is necessary to approximate the real curved flight path sufficiently closely while minimising the computational burden and data requirements.
Priemerné hladiny hluku vypočítané na základe predpokladu, že lietadlá letia presne po nominálnych trasách, však môžu vykazovať lokalizované chyby v rozsahu viacerých decibelov.
Each segment has to be defined by the geometrical coordinates of its end points and the associated speed and engine power parameters of the aircraft (on which sound emission depends).
Preto sa musí zohľadniť bočný rozptyl, k čomu sú nevyhnutné nasledujúce dodatočné informácie:
Flight paths and engine power may be determined in various ways, the main ones involving (a) synthesis from a series of procedural steps and (b) analysis of measured flight profile data.
šírka rozmiestnenia variácií dráh letu (alebo iná štatistika rozptylu) na každom konci segmentu,
Synthesis of the flight path (a) requires knowledge of (or assumptions for) ground tracks and their lateral dispersions, aircraft weight, speed, flap and thrust-management procedures, airport elevation, and wind and air temperature.
počet čiastkových tratí,
Equations for calculating the flight profile from the required propulsion and aerodynamic parameters are given in Appendix B. Each equation contains coefficients (and/or constants) which are based on empirical data for each specific aircraft type.
distribúcia pohybov kolmo na priemet strednej dráhy na zemský povrch.
The aerodynamic-performance equations in Appendix B permit the consideration of any reasonable combination of aircraft operational weight and flight procedure, including operations at different takeoff gross weights.
Údaje o letovej prevádzke
Analysis of measured data (b), e.g. from flight data recorders, radar or other aircraft tracking equipment, involves ‘reverse engineering’, effectively a reversal of the synthesis process (a).
Údajmi o letovej prevádzke sú:
Instead of estimating the aircraft and powerplant states at the ends of the flight segments by integrating the effects of the thrust and aerodynamic forces acting on the airframe, the forces are estimated by differentiating the changes of height and speed of the airframe.
časové obdobie, na ktoré sa vzťahujú údaje a
Procedures for processing the flight path information are described in Section 2.7.12.
počet pohybov (príletov alebo odletov) každého typu lietadla na každej letovej trati, rozdelený podľa 1. denného času vhodného pre určené deskriptory hluku, 2; pri odletoch podľa prevádzkových hmotností alebo dĺžky úseku a 3. ak je to potrebné, prevádzkových postupov.
In an ultimate noise modelling application, each individual flight could, theoretically, be represented independently; this would guarantee accurate accounting for the spatial dispersion of flight paths — which can be very significant.
Väčšina deskriptorov hluku si vyžaduje, aby boli udalosti (t. j. pohyby lietadiel) definované ako priemerné denné hodnoty počas stanoveného obdobia dňa (napr. dňa, večera a noci) – pozri oddiely 2.7.23 až 2.7.25.
But to keep data preparation and computer time within reasonable bounds it is normal practice to represent flight path swathes by a small number of laterally displaced ‘subtracks’.
Topografické údaje
(Vertical dispersion is usually represented satisfactorily by accounting for the effects of varying aircraft weights on the vertical profiles.)
Terén v okolí väčšiny letísk je relatívne rovný.
Aircraft noise and performance
Neplatí to však vždy a niekedy môže byť potrebné zohľadniť odchýlky výšky terénu oproti referenčnej výške letiska.
The ANP database provided in Appendix I covers most existing aircraft types.
Účinok výšky terénu môže byť osobitne dôležitý v blízkosti približovacích dráh, keď lietadlo letí relatívne nízkych nadmorských výškach.
For aircraft types or variants for which data are not currently listed, they can best be represented by data for other, normally similar, aircraft that are listed.
Údaje o výške terénu sa zvyčajne poskytujú ako súbor súradníc (x, y, z) pravouhlej mriežky s určitou veľkosťou ôk.
The ANP database includes default ‘procedural steps’ to enable the construction of flight profiles for at least one common noise abatement departure procedure.
Ale parametre mriežky výškových súradníc budú pravdepodobne odlišné od parametrov mriežky použitej na výpočet hluku.
More recent database entries cover two different noise abatement departure procedures.
V takom prípade sa na odhad príslušných súradníc „z“ tejto mriežky môže použiť lineárna interpolácia.
Airport and aircraft operations
Komplexná analýza účinkov výrazne nerovného terénu na šírenie zvuku je zložitá a presahuje rámec tejto metódy.
Case-specific data from which to calculate the noise contours for a particular airport scenario includes the following.
Mierna nerovnosť sa môže zohľadniť predpokladom „pseudorovného“ terénu, t. j. jednoduchým zvýšením alebo znížením vodorovného terénu na miestnu výšku terénu (vo vzťahu k referenčnej rovine zeme) v každom bode príjmu (pozri oddiel 2.7.4).
General airport data
Medzinárodné údaje o hluku a výkonnosti lietadiel (aircraft noise and performance, ANP) sa normalizujú na štandardné referenčné podmienky, ktoré sa vo veľkej miere používajú v štúdiách o hluku letísk (pozri dodatok D).
The aerodrome reference point (simply to locate the aerodrome in appropriate geographic coordinates).
Referenčné podmienky pre údaje NPD
The reference point is set as the origin of the local Cartesian coordinate system used by the calculation procedure.
Atmosférický tlak 101,325 kPa (1013,25 mb)
The aerodrome reference altitude (= altitude of aerodrome reference point).
Atmosférická absorpcia Miery útlmu zvuku uvedené v tabuľke D-1 v dodatku D
This is the altitude of the nominal ground plane on which, in the absence of topography corrections, the noise contours are defined.
Zrážky Žiadne
Average meteorological parameters at or close to the aerodrome reference point (temperature, relative humidity, average windspeed and wind direction).
Rýchlosť vetra Nižšia ako 8 m/s (15 uzlov)
Runway data For each runway:
Traťová rýchlosť 160 uzlov
Runway designation
Miestny terén Rovný, mäkký terén bez veľkých stavieb alebo iných odrazivých objektov vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov od priemetov dráh lietadla na zemský povrch.
Runway reference point (centre of runway expressed in local coordinates)
Štandardizované merania zvuku lietadiel sa vykonávajú 1,2 m nad zemským povrchom.
Runway length, direction and mean gradient
Toto však nie je potrebné osobitne zohľadňovať, keďže na účely modelovania možno predpokladať, že hladiny hlukových udalostí sú relatívne necitlivé na výšku prijímača [9].
Location of start-of-roll and landing threshold [8].
Z porovnaní odhadovanej a nameranej hladiny hluku letiska vyplýva, že údaje NPD možno pokladať za uplatniteľné, keď sú priemerné podmienky blízko povrchu v tomto rozsahu:
Ground track data
teplota vzduchu nižšia než 30 °C,
Aircraft ground tracks shall be described by a series of coordinates in the (horizontal) ground-plane.
násobok teploty vzduchu (°C) a relatívnej vlhkosti (v percentách) vyšší než 500,
The source of ground track data depends on whether relevant radar data are available or not.
rýchlosť vetra nižšia než 8 metrov za sekundu (15 uzlov).
If they are, a reliable backbone track and suitable associated (dispersed) sub-tracks shall be established by statistical analysis of the data.
Tento rozsah by mal zahŕňať podmienky na väčšine hlavných svetových letísk.
If not, backbone tracks are usually constructed from appropriate procedural information, e.g. using standard instrument departure procedures from Aeronautical Information Publications.
V dodatku D je uvedená metóda konverzie údajov NPD na priemerné miestne podmienky, ktoré sú mimo tohto rozsahu, no vo výnimočných prípadoch sa odporúča konzultovať s príslušným výrobcom letúna.
This conventional description includes the following information:
Referenčné podmienky pre údaje o aerodynamike a motore letúna
Designation of the runway the track originates from
Výška vzletovej a pristávacej dráhy Stredná hladina mora
Description of the track origin (start of roll, landing threshold)
Teplota vzduchu 15 °C
Length of segments (for turns, radius and change of direction).
Celková vzletová hmotnosť Definovaná ako funkcia dĺžky úseku v databáze ANP
This information is the minimum necessary to define the core (backbone) track.
Celková hmotnosť pri pristávaní 90 % maximálnej celkovej hmotnosti pri pristávaní
But average noise levels calculated on the assumption that aircraft follow the nominal routes exactly can be liable to localised errors of several decibels.
Motory zabezpečujúce ťah Všetky
Thus lateral dispersion shall be represented, and the following additional information is necessary:
V databáze ANP sa v tabuľkách nachádzajú údaje o aerodynamike pre celkové hmotnosti pri vzlete a pristávaní uvedené v bodoch 3 a 4, zhrnuté do tabuľky.
Width of the swathe (or other dispersion statistic) at each segment end
Hoci sa na výpočty kumulovaného hluku nemusia samotné údaje o aerodynamike upravovať pre iné celkové hmotnosti, výpočet vzletových a vzostupných profilov letu, s použitím postupov opísaných v dodatku B, vychádza z príslušných celkových prevádzkových vzletových hmotností.
Number of subtracks
Opis dráhy letu
Distribution of movements perpendicular to the backbone track.
Pri modelovaní hluku je potrebné, aby bol každý jednotlivý pohyb lietadla opísaný jeho trojrozmernou dráhou letu a zmenami výkonu motora a rýchlosťou v jeho priebehu.
Air traffic data
Jeden modelovaný pohyb lietadla spravidla predstavuje podmnožinu celkovej prevádzky letiska, napr. množstvo (predpokladaných) identických pohybov toho istého typu lietadla, identickej hmotnosti a identického prevádzkového postupu na jednom priemete dráhy na zemský povrch.
Air traffic data are
Tento priemet dráhy môže byť jednou z viacerých rozptýlených „čiastkových dráh“ používaných na modelovanie toho, čo je v skutočnosti variáciami dráhy letu pozdĺž jednej určenej trasy.
the time period covered by the data and
Priemety dráh rozptýlených pozdĺž priemetu strednej dráhy na zemský povrch, vertikálne profily a prevádzkové parametre lietadla sú všetky určené vstupnými údajmi scenára spolu s údajmi o lietadle z databázy ANP.
the number of movements (arrivals or departures) of each aircraft type on each flight track, subdivided by (1) time of day as appropriate for specified noise descriptors, (2) for departures, operating weights or stage lengths, and (3), if necessary, operating procedures.
Údaje o vzťahoch hluk-výkon-vzdialenosť (v databáze ANP) definujú hluk z lietadla, ktoré letí po ideálnych horizontálnych dráhach letu nekonečnej dĺžky konštantnou rýchlosťou a s konštantným výkonom.
Most noise descriptors require that events (i.e. aircraft movements) are defined as average daily values during specified periods of the day (e.g. day, evening and night) — see Sections 2.7.23 to 2.7.25.
Na prispôsobenie týchto údajov pre lety v oblasti terminálu, ktoré sú charakterizované častými zmenami výkonu a rýchlosti, je každá dráha rozdelená na konečné lineárne segmenty.
Topographical data
Hlukové príspevky každého z týchto segmentov sa následne sčítajú v mieste pozorovateľa.
The terrain around most airports is relatively flat.
Vzťahy medzi dráhou a konfiguráciou letu
However this is not always the case and there may sometimes be a need to account for variations in terrain elevation relative to the airport reference elevation.
Trojrozmerná dráha letu v rámci pohybu lietadla určuje geometrické aspekty akustického vyžarovania a šírenia zvuku medzi lietadlom a pozorovateľom.
The effect of terrain elevation can be especially important in the vicinity of approach tracks, where the aircraft is operating at relatively low altitudes.
Celá dráha letu sa pri konkrétnej hmotnosti lietadla a v konkrétnych atmosférických podmienkach riadi sekvenciou zmien výkonu, klapiek a letovej polohy, ktoré uplatňuje pilot (alebo automatický systém riadenia letu) s cieľom dodržať trasy a udržať výšky a rýchlosti stanovené riadením letovej prevádzky (ATC) – v súlade so štandardnými prevádzkovými postupmi prevádzkovateľa lietadla.
Terrain elevation data are usually provided as a set of (x,y,z) coordinates for a rectangular grid of certain mesh-size.
Týmito pokynmi a činnosťami sa dráha letu rozdeľuje na rôzne fázy, ktoré tvoria prirodzené segmenty.
But the parameters of the elevation grid are likely to be different from those of the grid used for the noise computation.
V horizontálnej rovine zahŕňajú priame úseky, stanovené ako vzdialenosť k najbližšiemu otáčaniu a otáčaniam definovaným ich polomerom a zmenou kurzu.
If so linear interpolation may be used to estimate the appropriate z-coordinates in the latter.
Vo vertikálnej rovine sú segmenty definované časom a/alebo vzdialenosťou prekonanou na dosiahnutie požadovaných zmien doprednej rýchlosti trate a/alebo výšky v rámci predpísaného výkonu a nastavenia klapiek.
Comprehensive analysis of the effects of markedly non-level ground on sound propagation is complex and beyond the scope of this method.
Príslušné vertikálne súradnice sa často uvádzajú ako profilové body.
Moderate unevenness can be accounted for by assuming ‘pseudo-level’ ground; i.e. simply raising or lowering the level ground plane to the local ground elevation (relative to the reference ground plane) at each receiver point (see Section 2.7.4).
Na účely modelovania hluku sa informácie o dráhe letu získajú buď syntézou zo súboru procedurálnych krokov (t. j. ktoré vykonáva pilot), alebo analýzou radarových údajov – fyzických meraní skutočne preletených dráh letu.
The international aircraft noise and performance (ANP) data are normalised to standard reference conditions that are widely used for airport noise studies (see Appendix D).
Bez ohľadu na metódu, ktorá sa použije, horizontálne a vertikálne tvary dráhy letu sa zredukujú na segmentované formy.
Reference conditions for NPD data
Jej horizontálny tvaru (t. j. jej dvojrozmerná projekcia na zemský povrch) je priemet dráhy na zemský povrch, ktorý je definovaný trasami príletov a odletov.
Atmospheric pressure 101,325 kPa (1013,25 mb)
Jej vertikálny tvar, určený profilovými bodmi, a súvisiacimi letovými parametrami – rýchlosť, uhol priečneho náklonu a nastavenie výkonu – spolu definujú profil letu, ktorý závisí od letového postupu, ktorý je zvyčajne predpísaný výrobcom a/alebo prevádzkovateľom lietadla.
Atmospheric absorption Attenuation rates listed in Table D-1 of Appendix D
Dráha letu sa získa zlúčením dvojrozmerného profilu letu s dvojrozmerným priemetom dráhy na zemský povrch s cieľom vytvoriť sekvenciu trojrozmerných segmentov dráhy letu.
Wind Speed Less than 8 m/s (15 knots)
Hoci toto usmernenie vysvetľuje, ako sa má táto závislosť zohľadniť, treba si uvedomiť, že v bežnom živote by to znamenalo veľmi rozsiahle náklady na výpočet a používatelia by mohli uprednostniť predpoklad, že na účely modelovania hluku sa profil letu a priemet dráhy na zemský povrch môžu považovať za nezávislé veličiny; t. j. že profil stúpania neovplyvňuje žiadne otáčanie.
Groundspeed 160 knots
Je však dôležité určiť zmeny uhla priečneho náklonu, ktoré si vyžadujú otáčania, keďže to má významný vplyv na smerovosť emisie zvuku.
Local terrain Flat, soft ground free of large structures or other reflecting objects within several kilometres of aircraft ground tracks.
Hluk prijatý zo segmentu dráhy letu závisí od geometrie segmentu vo vzťahu k pozorovateľovi a od konfigurácie letu lietadla.
Standardised aircraft sound measurements are made 1,2 m above the ground surface.
Tieto dva aspekty sú však vzájomne previazané – zmena jedného spôsobí zmenu druhého a je potrebné zabezpečiť, aby bola konfigurácia lietadla na všetkých bodoch dráhy v zhode s jeho pohybom pozdĺž dráhy.
However no special account of this is necessary as, for modelling purposes, it may be assumed that event levels are relatively insensitive to receiver height [9].
Pri syntéze dráhy letu, t. j. pri vytváraní dráhy letu zo súboru „procedurálnych krokov“, ktoré opisujú pilotom zvolený výkonu motora, uhol klapiek a zrýchlenie/vertikálnu rýchlosť, sa musí vypočítať pohyb.