natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Podľa článku 2 písm. f) smernice 2008/57/ES ‚komponenty interoperability‘ znamenajú ‚akýkoľvek základný komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému železníc.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Pojem »komponent« sa vzťahuje na hmotné aj nehmotné predmety, ako napríklad softvér.‘
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos),
Pokiaľ ide o subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘, nie sú určené žiadne komponenty interoperability.
total length of the vehicle, including buffers if existing.
POSUDZOVANIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI KOMPONENTOV NA POUŽITIE A OVEROVANIE SUBSYSTÉMU
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Keďže sa v tejto TSI ešte nešpecifikujú nijaké komponenty interoperability, neuvádzajú sa žiadne opatrenia týkajúce sa posudzovania.
As defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, “interoperability constituents” means “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘ je funkčným subsystémom podľa prílohy II k smernici 2008/57/ES.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
V súlade s článkami 10 a 11 smernice 2004/49/ES musia železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukázať zhodu s požiadavkami tejto TSI v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, ak žiadajú o akékoľvek nové alebo zmenené bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie.
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Podľa spoločných bezpečnostných metód na posudzovanie zhody sa od národných bezpečnostných orgánov vyžaduje, aby zriadili kontrolný režim na dohľad nad každodenným zabezpečovaním zhody so systémom riadenia bezpečnosti vrátane všetkých TSI, ako aj na jeho monitorovanie.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Treba poznamenať, že žiadny z prvkov uvedených v tejto TSI si nevyžaduje samostatné posúdenie zo strany notifikovaného orgánu.
Operation and traffic management subsystem
Požiadavky v tejto TSI, ktoré sa vzťahujú na štrukturálne subsystémy a ktoré sa uvádzajú v rozhraniach (bod 4.3), sa posudzujú podľa príslušných štrukturálnych TSI.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
IMPLEMENTÁCIA
In accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Implementácia tejto TSI a zhoda s príslušnými bodmi tejto TSI sa musí stanoviť v súlade s plánom implementácie, ktorý musí vypracovať každý členský štát pre trate, za ktoré zodpovedá.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
V tomto pláne sa musia zohľadniť:
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
špecifické otázky ľudských faktorov súvisiace s prevádzkovaním daných tratí;
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
jednotlivé prevádzkové a bezpečnostné prvky všetkých príslušných tratí a
IMPLEMENTATION
to, či implementácia zvažovaného prvku (prvkov) má byť:
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
pre všetky vlaky na danej trati,
This plan must take into account:
iba pre určité trate,
the specific human factors issues associated with operating any given line;
uplatniteľná na všetky trate,
the individual operating and safety elements of each line involved; and
uplatniteľná na všetky vlaky jazdiace v rámci siete;
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
vzťah k implementácii ostatných subsystémov (‚riadenie-zabezpečenie a návestenie‘, ‚železničné koľajové vozidlá‘ atď.).
for all trains on the line, or not,
V súčasnosti by sa mali ako súčasť plánu zohľadniť a zdokumentovať prípadné platné špecifické výnimky.
only for certain lines,
Plán implementácie musí zohľadňovať rôzne úrovne implementačného potenciálu v prípade ktorejkoľvek z týchto udalostí, a síce:
applicable on all lines,
keď železničný podnik alebo manažér infraštruktúry začína prevádzku;
applicable to all trains running on the network;
keď sa vykonáva obnova alebo modernizácia existujúcich prevádzkových systémov železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry;
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
keď sa uvádzajú do prevádzky nové alebo modernizované subsystémy infraštruktúry, energie, železničných koľajových vozidiel alebo riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré si vyžadujú príslušný súbor prevádzkových postupov.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Je pochopiteľné, že úplná implementácia všetkých prvkov tejto TSI nemôže byť dokončená, kým nebude harmonizované technické vybavenie (infraštruktúra, riadenie a zabezpečenie atď.), ktoré sa má používať.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Usmernenia uvedené v tejto kapitole treba preto považovať len za dočasnú fázu na podporu prechodu k cieľovému systému.
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
Existujú tri rozličné prvky implementácie:
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
potvrdenie, že všetky existujúce systémy a procesy sú v súlade s požiadavkami tejto TSI;
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
prispôsobenie všetkých existujúcich systémov a procesov tak, aby boli v súlade s požiadavkami tejto TSI;
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
nové systémy a procesy vyplývajúce z implementácie iných subsystémov
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
nové/modernizované konvenčné trate (infraštruktúra/energia),
There are three distinct elements to implementation:
nové alebo modernizované návestné zariadenia ETCS, rádiové zariadenia GSM-R, detektory horúcich ložiskových skríň, … (riadenie-zabezpečenie a návestenie),
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
nové železničné koľajové vozidlá (železničné koľajové vozidlá).
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
V ďalej uvedených špecifických prípadoch sú povolené tieto osobitné ustanovenia.
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
Tieto špecifické prípady patria do dvoch kategórií:
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
ustanovenia sa uplatňujú buď trvalo (permanently, prípad ‚P‘), alebo dočasne (temporarily, prípad ‚T‘).
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
Pokiaľ ide o dočasné prípady, členské štáty musia dosiahnuť zhodu s príslušným subsystémom buď do roku 2030 (prípad ‚T1‘), do roku 2024 (prípad ‚T2‘), alebo do roku 2018 (prípad ‚T3‘).
new rolling stock (rolling stock)
Pokiaľ ide o implementáciu bodov 4.2.2.1.3.2 a 4.2.2.1.3.3, vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom koľaje 1520 mm v Estónsku, Litve a Lotyšsku môžu používať inú špecifikovanú koncovú návesť vlaku.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.3.2.1, Írsko a Spojené kráľovstvo používajú v existujúcich systémoch alfanumerické číslo.
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
Pokiaľ ide o implementáciu spoločného prevádzkového predpisu 5 dodatku B, môže Fínsko na zmiernenie dosahu úplnej poruchy koncovej návesti vlakov osobnej dopravy použiť iný predpis.
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.3 a implementáciu spoločného prevádzkového predpisu 5 dodatku B, Fínsko na nákladných vlakoch nepoužíva žiadnu koncovú návesť.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v.
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
EÚ L 343, 14.12.2012, s.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
32).
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému ‚železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá‘ železničného systému v Európskej únii ( Ú. v.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
EÚ L 356, 12.12.2014, s.
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Rozhodnutie Komisie 2012/88/EÚ z 25. januára 2012 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia transeurópskeho železničného systému (Ú. v.
44)
EÚ L 51, 23.2.2012, s.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
1).
32)
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (Ú. v.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
EÚ L 260, 30.9.2008, s.
228).
13).
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1158/2010 z 9. decembra 2010 o spoločnej bezpečnostnej metóde na posudzovanie zhody s požiadavkami na získanie osvedčení o bezpečnosti železníc (Ú. v.
1).
EÚ L 326, 10.12.2010, s.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
11).
13).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1169/2010 z 10. decembra 2010 o spoločnej bezpečnostnej metóde na posudzovanie zhody s požiadavkami na získanie povolenia týkajúceho sa bezpečnosti železníc (Ú. v.
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
EÚ L 327, 11.12.2010, s.
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
Dodatok A
13).
Prevádzkové predpisy ERTMS/ETCS
Appendix A
Prevádzkové predpisy pre ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R sa uvádzajú v technickom dokumente ‚ETCS and GSM-R rules and principles – version 4‘ (Predpisy a zásady ETCS a GSM-R – verzia 4) uverejnenom na webovej stránke ERA (www.era.europa.eu).
ERTMS/ETCS operating rules
Spoločné prevádzkové zásady a predpisy
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
V prípade prevádzky za mimoriadnych podmienok je potrebné brať do úvahy aj opatrenia pre prípad mimoriadnej udalosti uvedené v bode 4.2.3.6.3.
Common operational principles and rules
PIESKOVANIE
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
Ak je vlak vybavený ručne ovládaným pieskovacím zariadením, rušňovodičovi musí byť umožnené vykonávať pieskovanie kedykoľvek, musí sa ho však vyvarovať v týchto prípadoch:
SANDING
v oblasti výhybiek a priecestí,
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
počas brzdenia pri rýchlostiach nižších ako 20 km/h,
in the area of points and crossings,
v prípade stojaceho vlaku.
during braking at speeds less than 20 km/h,
Výnimky z uvedených prípadov sa uplatňujú:
when at standstill.
ak existuje riziko prejdenia návesti ‚stoj‘ (Signal Passed At Danger, SPAD) alebo v prípade inej závažnej mimoriadnej udalosti a keď by pieskovanie mohlo zvýšiť adhéziu,
The exceptions to this are:
pri rozjazde vlaku,
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
keď sa vyžaduje odskúšanie pieskovacieho zariadenia na hnacej jednotke.
when starting away,
ODCHOD VLAKU
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
Rušňovodič môže odísť z východiskovej stanice alebo po plánovanom zastavení, ak sú splnené tieto podmienky:
DEPARTURE OF THE TRAIN
potom, ako rušňovodič dostal súhlas na jazdu vlaku,
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
po splnení podmienok na jazdu vlaku,
after the driver has received an authorisation for train movement,
ak nastal čas odchodu, s výnimkou prípadov, keď sa udelí súhlas na odchod pred plánovaným časom.
after train service conditions are fulfilled,
SÚHLAS NA JAZDU VLAKU V PREDPOKLADANOM ČASE NEBOL UDELENÝ
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Ak rušňovodič nedostal súhlas na jazdu vlaku v predpokladanom čase a nemá žiadne informácie o dôvode, musí informovať osobu riadiacu dopravu.
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
ÚPLNÁ PORUCHA PREDNÝCH SVETIEL
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Ak rušňovodič nie je schopný zapnúť žiadne z predných svetiel:
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Za dobrej viditeľnosti
If the driver is not able to display any front-end light:
Rušňovodič musí informovať o poruche osobu riadiacu dopravu.
During good visibility
Vlak pokračuje maximálnou povolenou rýchlosťou do najbližšieho miesta, kde možno predné svetlo opraviť/vymeniť alebo vymeniť dotknuté vozidlo.
The driver shall inform the signaller about the failure.
Keď rušňovodič pokračuje v jazde, musí v prípade potreby alebo podľa pokynov osoby riadiacej dopravu používať zvukové výstražné zariadenie vlaku.
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Za tmy alebo zníženej viditeľnosti
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Ak je na čele vlaku namontované prenosné predné svetlo vydávajúce biele svetlo, vlak pokračuje maximálnou rýchlosťou, akú možno povoliť v prípade takejto poruchy, do najbližšieho miesta, kde možno predné svetlo opraviť/vymeniť alebo vymeniť dotknuté vozidlo.
During darkness or poor visibility
Ak prenosné predné svetlo nie je k dispozícii, vlak nesmie pokračovať v jazde, pokiaľ osoba riadiaca dopravu nevydá oficiálne pokyny na pokračovanie do najbližšieho vhodného miesta na uvoľnenie trate.
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
ÚPLNÁ PORUCHA KONCOVEJ NÁVESTI
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
Ak osoba riadiaca dopravu zistí úplnú poruchu koncovej návesti vlaku, prijme opatrenia na zastavenie vlaku na vhodnom mieste a informuje rušňovodiča.
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Rušňovodič potom skontroluje, či je vlak celý, a v prípade potreby opraví/vymení koncovú návesť vlaku.
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Rušňovodič nahlási osobe riadiacej dopravu, že vlak je pripravený pokračovať.
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
V opačnom prípade, ak oprava nie je možná, vlak nesmie pokračovať, pokiaľ sa osoba riadiaca dopravu nedohodne s rušňovodičom na osobitných opatreniach.
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
PORUCHA ZVUKOVÉHO VÝSTRAŽNÉHO ZARIADENIA VLAKU
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
Ak dôjde k poruche zvukového výstražného zariadenia, rušňovodič informuje o poruche osobu riadiacu dopravu.
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
Vlak nesmie prekročiť rýchlosť povolenú v prípade poruchy zvukového výstražného zariadenia až do najbližšieho miesta, kde možno zvukové výstražné zariadenie opraviť alebo vymeniť dotknuté vozidlo.
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
Rušňovodič musí byť schopný zastaviť pred prejazdom akéhokoľvek priecestia, kde sa musí spustiť zvukové výstražné zariadenie, a potom pokračovať cez priecestie, len ak je to bezpečné.
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
Ak má viactónové zvukové výstražné zariadenie poruchu, ale funguje aspoň jeden tón, vlak môže pokračovať obvyklým spôsobom.
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
PORUCHA PRIECESTIA
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
Zastavenie prejazdu vlakov cez priecestie v poruche
FAILURE OF LEVEL CROSSING
Ak sa zistí technická porucha, ktorá má vplyv na bezpečnosť vlakov prechádzajúcich cez priecestie, musí sa zamedziť normálny prejazd vlakov cez priecestie, až kým sa neobnoví bezpečná prevádzka.
Stopping trains passing over a defective level crossing
Prejazd vlakov cez priecestie v poruche (ak je povolený)
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
Ak povaha poruchy umožňuje vlakom pokračovať v jazde, povolí sa rušňovodičom jednotlivých vlakov, aby pokračovali v jazde a prešli cez priecestie.
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
Potom, ako rušňovodič dostane pokyn prejsť cez priecestie v poruche, rušňovodič prejde cez dané priecestie podľa tohto pokynu.
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
Ak je na priecestí prekážka, rušňovodič musí prijať všetky možné opatrenia nevyhnutné na zastavenie.
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
Počas príjazdu k priecestiu rušňovodič v prípade potreby, alebo ak na to dostal oficiálny pokyn od osoby riadiacej dopravu, použije zvukové výstražné zariadenie.
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
V prípade, že úrovňové priecestie je voľné, rušňovodič musí pokračovať a zrýchliť vlak hneď, ako čelo vlaku zreteľne prejde cez priecestie.
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
PORUCHA HLASOVEJ RÁDIOKOMUNIKÁCIE
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
Porucha rádiového systému vlaku zistená počas prípravy vlaku
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
V prípade poruchy rádiového systému vlaku, vlak nesmie začať prevádzku na tratiach, kde je potrebné použitie rádiového systému.
Failure of train radio detected during train preparation
Porucha rádiového systému vlaku po začatí prevádzky vlaku
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
Ak rušňovodič zistí, že hlasový rádiový systém je chybný, musí čo najskôr informovať osobu riadiacu dopravu.
Failure of train radio when the train has entered service
Pokiaľ ide o ďalšiu jazdu vlaku, rušňovodič sa musí riadiť oficiálnymi pokynmi vydanými osobou riadiacou dopravu.
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
Vlak s chybným rádiovým systémom môže pokračovať v prevádzke:
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
ak sú k dispozícii iné prostriedky komunikácie v núdzových situáciách medzi rušňovodičom a osobou riadiacou dopravu alebo
A train with a failed train radio may continue the service:
do najbližšieho miesta, kde možno rádiový systém opraviť alebo vymeniť dotknuté vozidlo, ak sú k dispozícii iné prostriedky komunikácie medzi rušňovodičom a osobou riadiacou dopravu.
as long as another means of emergency communication is provided between the driver and the signaller, or
JAZDA PODĽA ROZHĽADU