natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The principles underlying the profitability analysis are:
Spoločnosť Lufthansa a združenie BDF uviedli, že spoločnosť Ryanair získala prostredníctvom sadzobníka letiskových poplatkov z rokov 2001 a 2006 ďalšiu výhodu vo forme ďalšieho zníženia priznaného vo vzťahu k celkovému objemu cestujúcich odlietajúcich s týmto leteckým dopravcom.
the assessment is undertaken on an incremental basis;
Spoločnosť Lufthansa a združenie BDF tvrdia, že keďže spoločnosť Fraport sa musí považovať za podnik vo verejnom vlastníctve, spoločnosť FFHG je štátny podnik, a preto sa jej prostriedky musia považovať za štátne prostriedky.
an ex ante business plan is not necessarily required;
Výhody poskytnuté spoločnosťou FFHG spoločnosti Ryanair sú podľa spoločnosti Lufthansa a združenia BDF takisto pripísateľné štátu, lebo dohoda PLTA zahŕňa aj dohodu o kontrole („Beherrschungsvertrag“) a verejní akcionári môžu usmerňovať konanie spoločnosti FFHG.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
V tejto súvislosti by sa malo brať do úvahy aj rozhodnutie Komisie vo veci Charleroi [46].
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
Na tomto základe spoločnosť Lufthansa a združenie BDF uviedli, že pomoc spoločnosti Ryanair nemôže byť odôvodnená, lebo sčasti predstavuje prevádzkovú pomoc, ktorú nemožno vôbec odôvodniť, a sčasti počiatočnú pomoc, ktorá nesledovala nijaký legitímny cieľ a nebola poskytnutá transparentným a nediskriminačným spôsobom.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
Spoločnosť Lufthansa a združenie BDF ďalej uviedli, že sadzobník letiskových poplatkov z roku 2006 nie je zlučiteľný s usmerneniami v oblasti letectva z roku 2005, lebo nie sú splnené podmienky zlučiteľnosti v bode 79 usmernení v súvislosti s marketingovou podporou a prevádzkovou pomocou poskytnutou prostredníctvom poplatkov za cestujúcich.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on Ryanair.com from AMS.
Podľa spoločnosti Lufthansa a združenia BDF to je spôsobené tým, že marketingová podpora je diskriminačná a poplatky za cestujúcich nemajú obmedzené trvanie a nemajú nijaký stimulačný účinok.
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
Podľa názoru spoločnosti Lufthansa a združenia BDF má navyše všetka pomoc poskytnutá spoločnosti Ryanair kumulatívny charakter, a preto nie je v súlade s podmienkami zlučiteľnosti.
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to expand their business.
Preto sa podľa ich názoru musí považovať za nezlučiteľnú s vnútorným trhom.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
ZDRUŽENIE EURÓPSKYCH LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ (AEA)
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Združenie európskych leteckých spoločností (Association of European Airlines – AEA) uviedlo, že to, že spoločnosť FFHG vytvárala straty od svojho založenia a že oznámený dátum dosiahnutia prahu ziskovosti sa neprestajne odkladal, preukazuje, že obchodný model je prinajlepšom otázny a že sa očividne porušuje zásada súkromného investora v trhovom hospodárstve.
Oxera Notes 3 and 4 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, 17 and 31 January 2014
Pokiaľ ide o možnú pomoc spoločnosti Ryanair, združenie AEA vyjadrilo názor, že táto pomoc mala negatívne účinky na konkurenčných leteckých dopravcov a že dohody so spoločnosťou Ryanair predstavovali diskriminačné opatrenia.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Podľa združenia AEA sú tieto dohody diskriminačné, lebo ich uzavretie sa zhoduje so začiatkom komerčného využívania letiska, čo znamená, že letisko bolo prispôsobené potrebám spoločnosti Ryanair.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEOT in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing agreements between AMS and the same airports.
Spoločnosť Air France vo všeobecnosti konštatovala, že rozhodne podporuje činnosť Komisie v oblasti štátnej pomoci v odvetví leteckej dopravy.
Ryanair emphasised that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport service agreements and the marketing agreements should be analysed under separate MEOTs.
Konkrétnejšie vo vzťahu k situácii letiska Frankfurt-Hahn spoločnosť Air France súhlasila s predbežným posúdením Komisie, že opatrenia v prospech spoločností FFHG a Ryanair predstavovali štátnu pomoc.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
Spoločnosť Air France sa najmä domnieva, že tri obchodné dohody so spoločnosťou Ryanair predstavujú jednoznačné diskriminačné opatrenie, lebo nijakým iným leteckým dopravcom pôsobiacim v tom istom letiskovom systéme neboli nikdy ponúknuté rovnaké podmienky.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
Spoločnosť Air France preto dospela k záveru, že tieto opatrenia nevyhnutne prispeli k významnému narušeniu hospodárskej súťaže medzi dopravcami v rámci EÚ na vnútornom trhu.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
PRIPOMIENKY PREDLOŽENÉ V SÚVISLOSTI S UPLATŇOVANÍM USMERNENÍ V OBLASTI LETECTVA Z ROKU 2014 V TEJTO VECI
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with an airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
Spoločnosť Lufthansa uviedla, že dohody so spoločnosťou Ryanair z rokov 1999, 2002 a 2005 predstavujú nezlučiteľnú štátnu pomoc, a predložila k týmto dohodám ďalšie pripomienky.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
V súvislosti s dohodou so spoločnosťou Ryanair z roku 1999 spoločnosť Lufthansa uviedla, že pri uplatňovaní kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve sa musia plne zohľadniť náklady na terminál 1 na letisku.
Furthermore, Ryanair considers that a terminal value (reflecting the value generated after the termination of the agreement) would have to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement.
Na podporu tohto tvrdenia spoločnosť Lufthansa poukazuje na vyhlásenie spoločnosti Ryanair v rámci parlamentného vypočutia.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Podľa spoločnosti Lufthansa spoločnosť Ryanair uviedla, že letisko bolo vybudované pre ňu.
Ryanair considers that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport service agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
Spoločnosť Lufthansa spochybnila skutočnosť, že časť nákladov na terminál možno pripísať aj iným leteckým dopravcom.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Podľa názoru spoločnosti Lufthansa kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve vykonané spoločnosťou PwC v súvislosti s dohodou so spoločnosťou Ryanair z roku 2002 podhodnocuje marketingové náklady na otvorenie nových trás v roku 2002.
Those studies consider that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
Podľa spoločnosti Lufthansa bolo verejne známe, že v roku 2002 sa otvorí aspoň sedem nových trás.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on Ryanair.com significantly increases the visibility of the brand.
Spoločnosť Lufthansa preto uviedla, že marketingová podpora bola v roku 2002 podhodnotená aspoň o […] EUR.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing agreements with AMS.
Pokiaľ ide o dohodu so spoločnosťou Ryanair z roku 2005, spoločnosť Lufthansa uviedla, že prognózy objemu cestujúcich, z ktorých vychádzalo kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve vykonané v súvislosti s dohodou so spoločnosťou Ryanair z roku 2005, sa zdajú nadhodnotené.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand) [40].
Pokiaľ ide o pomoc letisku na financovanie infraštruktúry, spoločnosť Lufthansa sa domnieva, že infraštruktúra bola postavená pre spoločnosť Ryanair, a teda sa neuplatňujú kritériá zlučiteľnosti uvedené v usmerneniach.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Táto mimovládna organizácia predložila pripomienky, v ktorých kritizovala usmernenia v oblasti letectva z roku 2014 a doterajšie rozhodnutia Komisie týkajúce sa odvetvia leteckej dopravy pre ich údajne negatívny vplyv na životné prostredie.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
PRIPOMIENKY NEMECKA K PRIPOMIENKAM TRETÍCH STRÁN
This approach would not take into account the incremental profits which the conclusion of the airport services agreement with Ryanair would bring about and it is also difficult to calculate the value of the intangible asset due to the expenses of the brand and the time period of use of the asset.
K PRIPOMIENKAM SPOLOČNOSTI RYANAIR
According to the reports, the cash-flow method is also more appropriate than a capitalisation approach since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
V súvislosti s pripomienkami spoločnosti Ryanair Nemecko uviedlo, že významne podložili jeho pripomienky a doplnili pripomienky leteckého dopravcu.
Oxera — Economic MEOP assessment: Frankfurt Hahn Airport, 11 August 2014:
Podľa Nemecka pripomienky spoločnosti Ryanair poukazujú najmä na to, že zmluvy so spoločnosťou Ryanair sú takého charakteru, že by ich uzavrel akýkoľvek súkromný investor v trhovom hospodárstve a že aj mnohé iné európske letiská uzavreli podobné dohody so spoločnosťou Ryanair.
Ryanair submitted a further report prepared by Oxera regarding the agreements between Frankfurt Hahn airport and Ryanair of 1999, 2002, 2005.
Nemecko ďalej zdôraznilo, že letiskové poplatky stanovené spoločnosťou FFHG boli podľa spoločnosti Ryanair v odvetví nízkonákladových dopravcov úplne bežné a neboli zvlášť výhodné pre spoločnosť Ryanair.
The assessment of the 2005 Ryanair agreement takes also into account the marketing agreement concluded directly with Land Rhineland-Palatinate.
K PRIPOMIENKAM SPOLOČNOSTI LUFTHANSA A ZDRUŽENIA BDF
Oxera's assessment of the Ryanair agreements is based on the information available to the airport around the time of signing the agreement.
Pokiaľ ide o pripomienky spoločnosti Lufthansa, Nemecko odmietlo tvrdenie, že výsledky predloženej štúdie o vplyve letiska Frankfurt-Hahn na regionálne hospodárstvo a na počet vytvorených pracovných miest sú pochybné, a, naopak, zdôraznilo, že štúdia je založená na dobre podloženom hospodárskom výskume, ktorý vykonali odborníci.
The 1999 Ryanair agreement:
Nemecko uviedlo, že počty uvedené v štúdii sú, samozrejme, prognózou a nemusia vždy nevyhnutne zodpovedať skutočným počtom, a to najmä v kontexte svetovej hospodárskej krízy.
According to the report, the analysis of the 1999 Ryanair agreement has been based on the business plan document produced by FFHG on 25 May 1999, a document which has been drawn up before signing the agreement.
Podľa Nemecka bola prognóza v čase uverejnenia reálna a z pohľadu ex ante viedla spoločnosť PwC k záveru, že spoločnosť FFHG konala ako súkromný investor v trhovom hospodárstve.
The estimates of incremental operating costs have been based on FFHG's own estimates.
Nemecko uviedlo, že v priebehu času môže byť potrebné upraviť prognózu času dosiahnutia ziskovosti v dôsledku viacerých faktorov, ako sú investičné rozhodnutia a rozhodnutia o rozširovaní podniku.
The report points out that the costs of fire fighting, which are usually considered as falling within the public policy remit, were not taken into account.
Spoločnosť PwC v každom prípade predložila spoľahlivé hodnotenia, že všetky vyšetrované opatrenia boli hospodársky opodstatnené.
The same applies to infrastructure investments.
Tvrdenie spoločnosti Lufthansa a združenia BDF, že neexistuje nijaké reálne odôvodnenie na základe kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, je teda podľa Nemecka neopodstatnené, lebo spoločnosť Lufthansa nemala prístup k tomuto kritériu uskutočnenému spoločnosťou PwC.
Oxera's incremental profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement [41][…]
Nemecko vysvetlilo, že letisko Frankfurt-Hahn teda nebolo projektom na poskytnutie letiska spoločnosti Ryanair, ako tvrdí spoločnosť Lufthansa, ale bolo určené ako nízkonákladové letisko, ktoré môže používať akýkoľvek letecký dopravca na základe rovnakých nediskriminačných podmienok.
The 2002 Ryanair agreement:
Podľa Nemecka je normálne, že niektorí leteckí dopravcovia využívajú niektoré letiská viac než iní.
The report explains that the forecasts of total passenger numbers have been obtained from FFHG's business plan drawn up in November 2002, as it is the only document available that contains traffic forecasts over the relevant period.
Samotná spoločnosť Lufthansa má napríklad vlastný terminál na letisku Mníchov.
According to the report, the aeronautical revenues have been calculated based on the charges specified in the 2002 Ryanair agreement.
Nemecko okrem toho uviedlo, že nedošlo k nijakej diskriminácii, pokiaľ ide o systém marketingovej podpory.
Non-aeronautical revenues have been obtained from FFHG's business plan drawn up in November 2002, as it is the only document that contains projections of non-aeronautical revenues that was drawn up around the time of the 2002 Ryanair agreement.
Úrovne poskytnutej marketingovej podpory boli stanovené primeraným, nediskriminačným spôsobom.
The estimates of operating costs per passenger have been based on FFHG's own analysis of incremental operating costs per Ryanair departing passenger.
Vyplácanie marketingovej podpory v splátkach, ktoré kritizovali spoločnosť Lufthansa a združenie BDF, slúžilo len na minimalizovanie rizík v prípade, že nejaká trasa sa krátko po otvorení opäť uzavrie.
The schedule of investments has been drawn up in November 2000.
Nemecko tvrdí, že toto nebezpečenstvo nebolo rovnako veľké, ak letecký dopravca už bol prítomný na letisku Frankfurt-Hahn a už obsluhoval viac než 1 milión cestujúcich.
Table 17
Podľa Nemecka ďalej spoločnosť Ryanair nedostala nijakú tajnú či neodôvodnenú marketingovú podporu od spoločnosti FFHG.
Oxera's incremental profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement [42]
V súvislosti s otázkou, či nejaká pomoc pochádzala zo štátnych prostriedkov, Nemecko tvrdí, že na rozdiel od toho, čo uviedli spoločnosť Lufthansa a združenie BDF, nemožno z ročných súvah spoločnosti Fraport, v ktorých uviedla, že je „závislým podnikom vo verejnom vlastníctve“, vyvodiť nijaké závery.
LUFTHANSA AND BDF
Toto vyhlásenie bolo zahrnuté do výročnej finančnej správy len ako objasnenie vzťahu pre podniky a osoby blízke spoločnosti Fraport, nemá však nijaký vplyv na posudzovanie štátnej pomoci.
Lufthansa and the Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
V žiadnom prípade z toho nemožno vyvodiť nijakú pripísateľnosť zvýšenia kapitálu štátu.
(Federal Association of German Air Carriers, hereinafter: BDF) have submitted comprehensive information and comments on the 2008 opening decision which shall be summarised below.
Pokiaľ ide o otázku, či je pomoc poskytnutá spoločnosti FFHG zlučiteľná s vnútorným trhom, Nemecko uviedlo, že tvrdenie spoločnosti Lufthansa a združenia BDF, že civilné používanie sa začalo až šesť rokov po skončení vojenského používania, je nesprávne a nepodstatné.
Lufthansa and BDF stated that the losses of FFHG and its predecessors since 1998 and until 2009 amount to EUR 161 million and that FFHG did not, contrary to what it claims, reach a positive EBITDA in 2006 either.
Civilné používanie sa začalo už v roku 1993 a infraštruktúra na toto civilné používanie už bola prítomná.
In this respect, Lufthansa and BDF claim that the slightly positive EBITDA was only possible after the release of legacy liabilities, which reduced the operational losses.
Rozšírenie infraštruktúry letiska s cieľom pripraviť letisko na komerčnú dopravu cestujúcich bolo nevyhnutné.
Hence, Lufthansa and BDF suggest that the Commission should seek to get access to all of FFHG's annual balance sheets.
Nemecko odmietlo tvrdenie spoločnosti Lufthansa a združenia BDF, že letisko Frankfurt-Hahn nepomohlo odbremeniť letisko Frankfurt nad Mohanom, a poukázalo na to, že spoločnosť Lufthansa a združenie BDF nepodložili svoje tvrdenie nijakými dôkazmi.
In this regard Lufthansa argued, that in contrast to what Germany has stated, the depreciation of investments did not increase much during the years and cannot be considered very high in comparison to the costs related to marketing support for Ryanair, which are included in ‘other operating costs’, as Table 18 shows.
Nemecko sa ohradilo najmä proti tvrdeniu spoločnosti Lufthansa a združenia BDF, že je pochybné, či letisko Frankfurt-Hahn vytvorilo veľký počet pracovných miest.
Lufthansa and BDF also suggest that the Commission should request the full, non-publicised annual balance sheets of FFHG.
Nemecko v tejto súvislosti uviedlo, že nemožno pochybovať o tom, že letisko Frankfurt-Hahn malo značný vplyv na hospodársky a sociálny rozvoj štrukturálne slabého okolitého regiónu.
Table 18
Nemecko okrem toho odmietlo diskriminačné účinky, ktoré mali podľa spoločnosti Lufthansa a združenia BDF poplatky za cestujúcich a marketingová podpora.
Relationship of depreciation and other operating costs
Nemecko sa postaralo o to, aby boli tieto opatrenia prijaté na základe hospodárskych úvah a výpočtov a aby boli pre leteckých dopravcov dostupné rovnakým a nediskriminačným spôsobom.
Depreciations
Nemecko napokon odmietlo pochybnosti spoločnosti Lufthansa a združenia BDF v súvislosti s prístupom založeným na „jednotnej pokladnici“ uplatňovaným na letisku Frankfurt-Hahn.
Losses
Nemecko uviedlo, že tento prístup bol hospodársky odôvodnený, ako ukázalo kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve vykonané spoločnosťou PwC, a že by nebolo možné prilákať na letisko Frankfurt-Hahn leteckých dopravcov, ak by poplatky za cestujúcich boli také vysoké, aby od začiatku zaručili ziskovú prevádzku letiska.
Other operational costs
Pokiaľ ide o tvrdenia spoločnosti Lufthansa a združenia BDF vo vzťahu k pomoci poskytnutej spoločnosti Ryanair na základe dohôd so spoločnosťou Ryanair z rokov 1999, 2002 a 2005, Nemecko sa odvolalo na podrobné kritériá súkromného subjektu v trhovom hospodárstve uskutočnené spoločnosťou PwC, pričom uviedlo, že tieto dohody nemôžu predstavovať štátnu pomoc, lebo sú v súlade so zásadou súkromného investora v trhovom hospodárstve.
Lufthansa and BDF also claimed that a study submitted by Germany containing statistics on the effects of FFHG on tourism in Hunsrück and Land Rhineland-Palatinate should not be taken into account as the numbers on passenger growth and job growth around the airport were provided by FFHG and remained unchecked by the authors of the study.
Podľa Nemecka sú výpočty predložené spoločnosťou Lufthansa a združením BDF nepravdepodobné a sú založené na nesprávnom počte cestujúcich.
Lufthansa and BDF claimed furthermore that it was known, even when the study was conducted, that the numbers given were not realistic.
Nemecko opäť zdôraznilo, že nebolo možné prevádzkovať letisko ako Frankfurt-Hahn ziskovo od samého začiatku, ale iba v strednodobom až dlhodobom horizonte.
Furthermore, Lufthansa and BDF submitted that FFHG did not have a clear business model, which could be shown by the changing plans for additions to the airport, such as malls or places for excursions, which did not have anything to do with the operation of the airport.
Nemecko takisto uviedlo, že pochybnosti, ktoré spoločnosť Lufthansa a združenie BDF vyjadrili v súvislosti s otázkou, či pomoc poskytnutá spoločnosti Ryanair môže byť odôvodnená, boli neopodstatnené.
Furthermore, according to Lufthansa and BDF, the conflicting declarations by FFHG that Frankfurt Hahn airport should have been profitable first by 2005, then by 2008 and then 2013, point in the same direction that no consistent business plan was being followed.
Nemecko ďalej uviedlo, že dokonca aj keby marketingová podpora predstavovala výhodu pre spoločnosť Ryanair, čo sa podľa Nemecka nestalo, táto pomoc by bola zlučiteľná s vnútorným trhom na základe kritérií stanovených v odôvodnení 79 usmernení v oblasti letectva z roku 2005.
The last prognosis made, namely that Frankfurt Hahn airport should become profitable from 2016 onwards, would therefore also seem doubtful and this prognosis was apparently even based on the assumption that further, substantial investments would be made.
K PRIPOMIENKAM SPOLOČNOSTI AIR FRANCE A ZDRUŽENIA AEA
The origin of such investments was, however, completely unclear according to Lufthansa and BDF.
Nemecko zdôraznilo, že pripomienky združenia AEA neboli podložené nijakými dôkazmi.
Moreover, Lufthansa and BDF stated that, in contrast to what Germany is claiming, PwC has not provided a proper MEOT since its assessment does not take into account the case law of the Court of Justice on at least two points.
Nemecko ďalej tvrdí, že aj keby existovali negatívne dôsledky na konkurenčné letiská, ako uviedlo združenie AEA, tieto letiská sa na to nesťažovali a dokonca ani nepredložili pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania z roku 2008.
Firstly, Lufthansa and BDF referred to the argumentation of Germany that the accumulated losses of FFHG could be compensated by Fraport as its shareholder.
POSÚDENIE – EXISTENCIA POMOCI
In this regard, Lufthansa and BDF argued that it is not important whether losses can be compensated within a group of companies, but whether the individual measures taken as such are measures which a market economy investor would have taken as well (or not) and that this argumentation was therefore unacceptable.
Podľa článku 107 ods. 1 zmluvy „…pomoc poskytovaná v akejkoľvek forme členským štátom alebo zo štátnych prostriedkov, ktorá narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže tým, že zvýhodňuje určitých podnikateľov alebo výrobu určitých druhov tovaru, je nezlučiteľná s vnútorným trhom, pokiaľ ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi“.