natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Number of passengers
142992 v roku 2011, 163472 v roku 2012 a 273362 v roku 2013.
Airlines active at the airport
Popri činnosti civilnej leteckej dopravy využívala letisko Västerås aj švédska letecká škola Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium) poskytujúca stredoškolské vzdelanie pilotom a leteckým mechanikom a Švédska národná agentúra vyššieho odborného vzdelávania, ktorá poskytuje vzdelanie leteckým technikom.
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Letisko sa používa aj na vojenské účely ako dopravná základňa pre medzinárodné aktivity.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Letisko okrem toho zdarma využíval aj súkromný letecký klub.
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
Najbližšie [9] letiská sú:
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Bromma, približne 94 km alebo cca.
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
59 minút jazdy autom;
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
Arlanda, približne 103 km alebo cca.
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
64 minút jazdy autom;
SAS (terminated in March) and Ryanair
letisko Örebro, približne 113 km alebo 70 minút jazdy autom;
Ryanair and Wizzair (started in May)
Skavsta, približne 133 km alebo cca.
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
108 minút jazdy autom.
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
Letisko Västerås prevádzkuje spoločnosť VFAB, podnik založený mestom Västerås na konci 90. rokov 20. storočia.
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
Švédsky úrad civilného letectva (ďalej len „úrad SCAA“), úrad verejnej správy, v roku 2000 nadobudol prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti LFV Holding AB 40 % akcií v spoločnosti VFAB.
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
V decembri 2006 odpredala spoločnosť LFV Holding AB svoj podiel v spoločnosti VFAB naspäť mestu Västerås, ktoré sa opäť stalo jediným akcionárom.
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
Počas celého obdobia, na ktoré sa vzťahuje toto rozhodnutie, bola preto spoločnosť VFAB plne vo verejnom vlastníctve.
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
Spoločnosť VFAB vlastnila letiskovú infraštruktúru, ktorú prevádzkovala do roku 2003, keď bola infraštruktúra odpredaná spoločnosti Västerås Flygfastigheter AB vo vlastníctve mesta Västerås, ktorému spoločnosť VFAB platí nájomné za využívanie letiska.
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
V období rokov 2004 – 2010 sa ročné nájomné hradené spoločnosti Västerås Flygfastigheter AB pohybovalo v rozmedzí od 2,1 do 4,2 milióna SEK.
The nearest [9] other airports are:
Podľa výročných správ utrpela spoločnosť VFAB v dôsledku svojej činnosti na letisku Västerås takéto ročné straty.
Bromma, ca.
(Všetky hodnoty sú v miliónoch SEK.)
94 km or ca.
Tabuľka 2
59 minutes by car;
Ročný výsledok hospodárenia spoločnosti VFAB
Arlanda, ca.
Zdroj:
103 km or ca.
Výročné správy spoločnosti VFAB.
64 minutes by car;
Výnosy
Örebro Airport, ca.
Ostatná prevádzková podpora
113 km or 70 minutes by car;
EBITDA bez prevádzkovej podpory
Skavsta, ca.
EBIT bez prevádzkovej podpory
133 km or ca.
Čistý zisk/strata bez prevádzkovej podpory
108 minutes by car.
SPOLU
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
„Ostatnú prevádzkovú podporu“ za roky 1999 – 2006 tvorí štátna pomoc v rámci celoštátneho dotačného programu na prevádzku letísk, ktoré nie sú v priamom vlastníctve štátu (ďalej len „schéma pomoci pre miestne letiská“).
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
Podpora sa stanovuje ročne na základe straty vykázanej jednotlivými letiskami.
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.
Podpora poskytnutá v rokoch 2008 – 2009 však nie je spojená s touto schémou pomoci; týka sa náhrady, ktorú poskytol štát ako platbu za služby riadenia letovej prevádzky poskytované letiskom Västerås ako súčasť vnútroštátneho systému riadenia letovej prevádzky.
VFAB owned the airport infrastructure which it operated until 2003 when the infrastructure was sold to Västerås Flygfastigheter AB, a company owned by the city of Västerås, to which VFAB pays rent for the use of the airport.
Tabuľka 3
For the period 2004-2010, the annual rent paid to Västerås Flygfastigheter AB varied between SEK 2,1 million and SEK 4,2 million.
Príspevky akcionárov spoločnosti VFAB v rokoch 2001 – 2010
On the basis of its Annual Reports, VFAB suffered the following annual losses from its activities at Västerås Airport.
Suma (v miliónoch SEK)
(All values in million SEK.)
DOHODY O LETISKOVÝCH POPLATKOCH MEDZI SPOLOČNOSŤOU VFAB A RYANAIR
Table 2
Podľa švédskych orgánov neexistuje žiadny cenník, zákon alebo nariadenie, ktorým je spoločnosť VFAB povinná sa riadiť pri stanovovaní letiskových poplatkov [11].
Annual results of VFAB
Spoločnosť VFAB preto môže slobodne rozhodovať o výške poplatkov.
Source:
Pre používateľov, ktorí majú so spoločnosťou VFAB uzavretú dohodu, sú predmetné poplatky stanovené v príslušných dohodách.
Annual Reports of VFAB.
Na ad hoc lety používateľov, ktorí nemajú so spoločnosťou VFAB uzavretú dohodu, sa vzťahuje oficiálny cenník letiskových poplatkov.
Revenues
[12]
Other operating support
Spoločnosť Ryanair poskytovala služby na letisku Västerås od apríla 2001 v rámci nasledujúcich dohôd so spoločnosťou VFAB.
EBITDA excl. operating support
Dohoda z 5. apríla 2001 (ďalej len „dohoda z roku 2001“)
EBIT excl. operating support
Podľa podmienok dohody z roku 2001 [13] má spoločnosť Ryanair počas obdobia […] [14] rokov minimálne raz denne prevádzkovať služby pravidelnej leteckej osobnej dopravy medzi letiskom Västerås a letiskom Londýn-Stansted a, podľa voľby spoločnosti Ryanair, medzi letiskom Västerås a ďalšími bodmi v sieti spoločnosti Ryanair s využitím lietadla Boeing 737-800 a poskytovať štandard „nízkonákladových“ služieb a štruktúry cestovného pre cestujúcich.
Net profit/loss excl. operating support
Spoločnosť Ryanair bude na každú rotáciu služieb garantovať minimálny počet […] cestujúcich s odletom z letiska Västerås ročne.
1999 [10]
Letiskové poplatky budú hradené ako pevná jednotková cena za cestujúceho s odletom z letiska Västerås takto:
TOTAL
Tabuľka 4
‘Other operating support’ for the years 1999 to 2006 included consists of State support under a nation-wide subsidy scheme for the operation of airports that are not directly owned by the State (‘the Local Airport Scheme’).
Letiskové poplatky za cestujúceho s odletom z letiska Västerås
The support is set annually based on the loss of each airport.
Obdobie
However, the support provided in the years 2008 to 2009 is not linked to the Scheme but concerns compensation granted by the State in payment for air traffic control services provided by Västerås Airport as part of the national air traffic control system.
Suma (SEK)
In order to partially cover the losses specified in Table 2 above, the owners of VFAB provided the following shareholders' contributions:
Max. suma za odlietajúce lietadlo (SEK)
Table 3
Do 31.3.2002
Shareholders' contributions to VFAB during 2001-2010
Služby spoločnosti VFAB zahŕňajú služby terminálov a manipulačné služby, ktorých súčasťou je súčinnosť s miestnymi orgánmi a informovanie zainteresovaných strán o pohyboch lietadiel spoločnosti Ryanair;
Amount (million SEK)
systém riadenia nákladu, komunikácie a riadenia odletov;
AIRPORT CHARGE AGREEMENTS BETWEEN VFAB AND RYANAIR
služby vybavenia cestujúcich a batožiny;
According to the Swedish authorities, there is no price list, law or regulation which VFAB is obliged to apply in setting airport charges [11].
servis lietadiel;
Therefore, VFAB is free to decide on its charges.
poskytovanie a prevádzkovanie zariadenia na dopĺňanie paliva atď.;
For users that have an agreement with VFAB, the applicable charges are fixed in their respective agreements.
letovú prevádzku a správu posádky;
For ad hoc flights of users that have not entered into an agreement with VFAB, there is an official list of airport charges [12].
Spoločnosti Ryanair a VFAB jednotlivo uhradia […] z akýchkoľvek environmentálnych, bezpečnostných a ďalších poplatkov súvisiacich s letiskom, ktoré uložia štátne orgány.
Since April 2001, Ryanair has operated at Västerås Airport under the following agreements with VFAB.
Spoločnosť VFAB zaplatí spoločnosti Ryanair marketingovú podporu vo výške […] SEK zameranú na opatrenia propagujúce lety spoločnosti Ryanair na letisko Västerås a z neho.
Agreement of 5 April 2001 (‘the 2001 Agreement’)
Spoločnosť VFAB poskytne na letisku rezervačnú službu.
Under the terms of the 2001 Agreement [13], Ryanair shall for a period of […] [14] years operate scheduled passenger air services on an at least daily basis between Västerås and London-Stansted and, at Ryanair's election, between Västerås and other points on Ryanair's network utilising Boeing 737-800s and featuring ‘low fares’ service standards and passenger fare structure.
Ako náhradu dostane províziu vo výške […] % z každého cestovného spoločnosti Ryanair predaného spoločnosťou VFAB a províziu vo výške […] % z každého prenájmu vozidla rezervovaného spoločnosťou VFAB v spojení s letmi spoločnosti Ryanair.
Airport charges per departing passenger
Letiskové poplatky podľa dodatku z roku 2003
Period
Počet denných rotácií [15]
Amount (SEK)
1 rotácia
Max. amount per departing aircraft (SEK)
2 rotácie
Until 31.3.2002
3 rotácie
VFAB's services include terminal and handling service consisting of liaison with local authorities and informing interested parties on movements of Ryanair's aircraft;
Obmedzené max. sumou za odlietajúce lietadlo
load control, communications and departure control system;
Od 1.4.2002 do 31.3.2006
passenger and baggage services;
Od 1.4.2006 do 31.3.2009
aircraft servicing;
Od 1.4.2009 do 31.3.2011
provision and operation of fuelling equipment, etc.;
Počet denných rotácií
flight operations and crew administration;
4 rotácie
supervision and administration;
5 rotácií
and security.
6 rotácií
Ryanair and VFAB shall respectively pay […] of any airport-related environmental, security and other charges imposed by governmental authorities.
Dohoda z 31. januára 2005 (ďalej len „dohoda z roku 2005“)
VFAB will pay Ryanair marketing support of SEK […] towards measures to promote the Ryanair flights to and from Västerås Airport.
Spoločnosti VFAB a Ryanair uzavreli 31. januára 2005 na obdobie od 1. januára 2005 do […] dohodu, ktorá nahradila dohody z rokov 2001 a 2003 (ďalej len „dohoda z roku 2005“).
VFAB will provide reservations facility at the airport.
Dohodou z roku 2005 sa ustanovenia predchádzajúcich dohôd menia takto:
In return, it will receive […] % commission on all Ryanair's fares sold by VFAB and […] % commission for each car rental booked by VFAB in conjunction with Ryanair flights.
Spoločnosť Ryanair vykoná […] rotácií denne a bude naďalej zaručovať minimálny počet […] odlietajúcich cestujúcich ročne na každú rotáciu.
Addendum dated 1 February 2003 to the 2001 Agreement (‘the 2003 Agreement’)
V období medzi 1. januárom 2005 a 31. marcom 2011 boli letiskové poplatky stanovené vo výške […] SEK za odlietajúceho cestujúceho.
On 1 February 2003, VFAB and Ryanair signed an Addendum to the 2001 Agreement (‘the 2003 Arrangement’), in which the airport passenger charges were changed as follows.
Na zostávajúce obdobie platnosti zmluvy boli tieto poplatky stanovené na úroveň […] SEK.
Table 5
Podľa švédskych orgánov sa však poplatky dohodnuté na obdobie po 1. januári 2005 neuplatňovali a výška skutočne uplatňovaných letiskových poplatkov od 1. januára 2005 bola […] SEK za odlietajúceho cestujúceho.
Airport charges according to the 2003 Addendum
DOHODY SO SPOLOČNOSŤAMI RYANAIR A AMS V SÚVISLOSTI S MARKETINGOVOU PODPOROU A STIMULAČNÝMI PROGRAMAMI
Number of daily rotations [15]
Spoločnosť VFAB podpísala so spoločnosťou Ryanair a jej dcérskou spoločnosťou Airport Marketing Services Ltd (ďalej len „AMS“) dve dohody o marketingovej podpore.
1 rotation
Predmetom prvej dohody, ktorú podpísali spoločnosti VFAB a Ryanair Ltd 12. júna 2008, bola reklama vo švédskej a britskej tlači, v palubnom časopise spoločnosti Ryanair, na webovej lokalite Ryanair.com, prostredníctvom e-mailov zasielaných odberateľom v Spojenom kráľovstve atď. Z celkovej hodnoty týchto služieb vo výške […] EUR sa spoločnosť VFAB zaviazala zaplatiť […] EUR.
2 rotations
Druhá dohoda [16] medzi spoločnosťami VFAB a AMS mala tri časti, a to:
3 rotations
marketing na domovskej webovej stránke spoločnosti Ryanair v Spojenom kráľovstve […] od 1. novembra 2010 do 31. marca 2011 v hodnote […] EUR;
Limited to max. per departing aircraft
marketing na domovskej webovej stránke spoločnosti Ryanair v Spojenom kráľovstve […] od 1. novembra 2010 do 31. októbra 2013 v hodnote […] EUR ročne (spolu […] EUR);
to 31.3.2006
program stimulov pre nové linky:
to 31.3.2009
bolo dohodnuté, že […].
to 31.3.2011
SŤAŽNOSŤ
Number of daily rotations
V roku 2006 dostala Komisia od spoločnosti SAS sťažnosť, podľa ktorej švédske orgány prostredníctvom dohôd na letisku Västerås poskytovali štátnu pomoc v prospech spoločnosti Ryanair.
4 rotations
Spoločnosť SAS uviedla, že spoločnosť VFAB uplatnila v prípade spoločnosti Ryanair bez objektívneho odôvodnenia (bez súvisu s nákladmi) nižšie letiskové poplatky, ako boli poplatky stanovené pre spoločnosť SAS.
5 rotations
Navrhovateľ zároveň tvrdil, že ročné straty spoločnosti VFAB boli pokryté z verejných finančných prostriedkov mesta Västerås a úradu SCAA.
6 rotations
Navrhovateľ ďalej uviedol, že táto pomoc nie je zlučiteľná s vnútorným trhom.
Agreement of 31 January 2005 (‘the 2005 Agreement’)
DÔVODY NA ZAČATIE FORMÁLNEHO VYŠETROVACIEHO KONANIA A VYŠETROVANIE KOMISIE
On 31 of January 2005, an agreement replacing the 2001 and 2003 Agreements was concluded between VFAB and Ryanair (‘the 2005 Agreement’) for the period 1 January 2005 to […].
Komisia začala formálne vyšetrovacie konanie, pretože mala pochybnosti o zlučiteľnosti nasledujúcich opatrení s pravidlami štátnej pomoci:
The 2005 Agreement makes the following changes to the previous Agreements:
príspevky akcionárov poskytnuté spoločnosti VFAB v rokoch 2003 – 2010;
Ryanair will make between […] rotations a day and continue to guarantee a minimum of […] departing passengers per annum for each rotation;
nájomné, ktoré platila spoločnosť VFAB spoločnosti Västerås Flygfastigheter AB za využívanie letiskovej infraštruktúry v rokoch 2003 – 2010;
between 1 January 2005 and 31 March 2011, the airport charge was set at SEK […] per departing passenger.
prevádzková podpora poskytnutá spoločnosti VFAB a iným letiskám v rámci schémy pomoci pre miestne letiská v období rokov 2001 – 2010;
For the remaining duration of the contract the corresponding charge was set at SEK […].
letiskové poplatky stanovené spoločnosťou VFAB pre spoločnosť Ryanair v rokoch 2001 – 2010;
However, according to the Swedish authorities, the charges agreed for the period after 1 January 2005 were not implemented and the airport charge effectively applied as of 1 January 2005 was SEK […] per departing passenger.
marketingová podpora, ktorú poskytla spoločnosť VFAB spoločnostiam Ryanair a AMS v rokoch 2001, 2008 a 2010.
THE AGREEMENTS WITH RYANAIR AND AMS REGARDING MARKETING SUPPORT AND INCENTIVE PROGRAMMES
OPATRENIE 1:
VFAB signed two marketing agreements with Ryanair and Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’), a Ryanair subsidiary.
PRÍSPEVKY AKCIONÁROV POSKYTNUTÉ SPOLOČNOSTI VFAB V ROKOCH 2003 – 2010
The first agreement, signed on 12 June 2008 between VFAB and Ryanair Ltd, concerned advertising in Swedish and British press, in Ryanair's Inflight Magazine, on Ryanair.com website, email to UK subscribers, etc.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia konštatovala, že spoločnosť VFAB bola plne v štátnom vlastníctve a príspevky akcionárov boli podľa všetkého pripísateľné štátu a predstavovali štátne zdroje.
Out of the total value of EUR […] of these services, VFAB agreed to pay EUR […].
Komisia nezistila, že by príspevky predstavovali náhradu za služby všeobecného hospodárskeho záujmu, skôr sa zdalo, že boli poskytnuté na pokrytie strát vyplývajúcich z obchodných činností spoločnosti VFAB.
The second agreement [16] between VFAB and AMS, consisted of three parts, namely:
Na základe dostupných informácií a vzhľadom na skutočnosť, že spoločnosť VFAB vytvárala viac ako 10 rokov značné straty, mala Komisia vážne pochybnosti o tom, či akcionári pri poskytovaní príspevkov konali ako súkromné subjekty v trhovom hospodárstve.
marketing on Ryanair's UK homepage […] between 1 November 2010 and 31 March 2011 for a value of EUR […];
Komisia preto prijala predbežné stanovisko, že príspevky akcionárov predstavovali pre spoločnosť VFAB hospodársku výhodu, pretože ju zbavovali nákladov, ktoré by inak musela znášať.
marketing on Ryanair's UK homepage […] between 1 November 2010 and 31 October 2013 for a value of EUR […] per year, (EUR […] in total);
Komisia prijala predbežné stanovisko, že príspevky akcionárov predstavovali štátnu pomoc, a vyjadrila pochybnosti o zlučiteľnosti tejto pomoci s vnútorným trhom.
incentive programme for new routes:
OPATRENIE 2:
it was agreed that […].
NÁJOMNÉ ZA LETISKOVÚ INFRAŠTRUKTÚRU, KTORÉ PLATILA SPOLOČNOSŤ VFAB V ROKOCH 2003 – 2010
THE COMPLAINT
Na základe veľmi obmedzených dostupných informácií Komisia usúdila, že predbežne je možné sa domnievať, že nájomné za využívanie letiskovej infraštruktúry mohlo byť nižšie ako výška trhového nájomného.
In 2006, the Commission received a complaint from SAS alleging that the Swedish authorities via the agreements at Västerås Airport were granting State aid in favour of Ryanair.
Dotované nájomné by zbavilo spoločnosť VFAB nákladov, ktoré by inak musela znášať, a preto predstavuje selektívnu výhodu.
SAS argued that VFAB applied lower and not objectively justified (non-cost-related) airport charges to Ryanair than those imposed on SAS.
Letisková infraštruktúra je plne vo vlastníctve mesta Västerås (prostredníctvom jeho dcérskej spoločnosti Västerås Stads Strategiska Fastigheter AB) a Komisia prijala predbežné stanovisko, že rozhodnutie určiť výšku nájomného sa týkalo štátnych zdrojov a bolo pripísateľné štátu.
The complainant also argued that the annual losses of VFAB were covered by public funds from the City of Västerås and the SCAA.
Komisia následne prijala predbežné stanovisko, že ak by bola výška nájomného nižšia ako trhová sadzba, nájomné by predstavovalo pomoc, a vyjadrila pochybnosti o zlučiteľnosti tejto pomoci s vnútorným trhom.
Furthermore the complainant alleged that this aid would not be compatible with the internal market.
OPATRENIE 3:
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
PREVÁDZKOVÁ PODPORA POSKYTNUTÁ SPOLOČNOSTI VFAB A INÝM LETISKÁM V RÁMCI SCHÉMY POMOCI PRE MIESTNE LETISKÁ V ROKOCH 2001 – 2010
The Commission initiated the formal investigation procedure since it had doubts as to the compatibility of the following measures with the State aid rules:
Základ pre poskytnutie podpory bol stanovený zákonom a pomoc poskytovali na ročnej báze švédske orgány.
The shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010.
Podpora bola financovaná zo štátneho rozpočtu.
The rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB for use of the airport infrastructure between 2003 and 2010.
Komisia preto usúdila, že išlo o prevod štátnych zdrojov a podpora bola pripísateľná štátu.
The operating support granted to VFAB and other airports under the Local Airport Scheme in the period 2001 to 2010.
Opatrenie zbavilo určitú kategóriu letísk finančnej záťaže, ktorú by inak museli znášať.
The airport charges applied by VAFB to Ryanair between 2001 and 2010.
Na základe informácií, ktoré mala Komisia k dispozícii, podpora podľa všetkého nebola založená na záväzku služby vo verejnom záujme ani nepokrývala výhradne nehospodárske činnosti na príslušných letiskách.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010.
Štát podporu neposkytoval z pozície akcionára, a preto nebolo zjavné, že sa bude uplatňovať zásada súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
MEASURE 1:
Komisia preto a priori usúdila, že prevádzková podpora poskytovala určitým podnikom v porovnaní s inými podnikmi selektívnu hospodársku výhodu.
SHAREHOLDERS' CONTRIBUTIONS TO VFAB BETWEEN 2003 AND 2010
Keďže príjemcovia opatrenia pôsobili na trhu, ktorý je otvorený hospodárskej súťaži a na ktorom sa uskutočňuje obchod medzi členskými štátmi, opatrenie narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže a ovplyvnením obchodu medzi členskými štátmi.
In the opening decision, the Commission noted that VFAB was fully publicly owned and that the shareholders' contributions appeared to be imputable to the state and to constitute state resources.
Je teda zrejmé, že prevádzková podpora poskytnutá spoločnosti VFAB a ďalším letiskám, ktoré neboli priamo vo vlastníctve štátu, predstavovala štátnu pomoc.
The Commission saw no indication that the contributions constituted compensation for services of general economic interest but it seemed rather that they were provided in order to cover losses from VFAB's commercial activities.
Na základe dostupných informácií mala Komisia pochybnosti, či bola predmetná pomoc zlučiteľná so zmluvou.
On the basis of the available information, and given that VFAB had generated important losses for more than 10 years, the Commission had serious doubts that the shareholders had acted as market economy operators (‘MEOs’) when providing the contributions.
OPATRENIE 4:
It thus took the preliminary view that the shareholders' contributions constituted an economic advantage by relieving VFAB from costs that it should otherwise have borne.
LETISKOVÉ POPLATKY STANOVENÉ SPOLOČNOSŤOU VFAB PRE SPOLOČNOSŤ RYANAIR V ROKOCH 2001 – 2010
The Commission took the preliminary view that the shareholders' contributions constituted State aid and expressed doubts that this aid would be compatible with the internal market.
Počas celého obdobia, ktoré je predmetom vyšetrovania, bola spoločnosť VFAB v 100 % štátnom vlastníctve.
MEASURE 2:
Vzhľadom na túto skutočnosť a na informácie o štruktúre riadenia spoločnosti VFAB prijala Komisia predbežné stanovisko, že stanovenie letiskových poplatkov spoločnosťou VFAB sa týkalo štátnych zdrojov a bolo pripísateľné štátu.
RENT FOR THE AIRPORT INFRASTRUCTURE PAID BY VFAB BETWEEN 2003 AND 2010
Komisia dospela k záveru, že tieto letiskové poplatky predstavovali pre spoločnosť Ryanair selektívnu výhodu, ak boli stanovené nižšie ako trhová cena za služby poskytované spoločnosťou VFAB spoločnosti Ryanair.
Based on the very limited information available, the Commission considered that there were preliminary indications that the rent paid for the use of the airport infrastructure could be lower than market rent.
V tejto súvislosti Komisia konštatovala, že letiskové poplatky stanovené spoločnosťou VFAB pre spoločnosť Ryanair boli zjavne nižšie ako poplatky stanovené pre navrhovateľa.
A subsidised rent would relieve VFAB of costs it would otherwise have to bear and thus constitute a selective advantage.
Komisia ďalej na základe dostupných informácií vyjadrila pochybnosti o tom, že postup spoločnosti VFAB, ktorým stanovila letiskové poplatky pre spoločnosť Ryanair, bol v súlade s konaním súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.