natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Exemption from corporate income tax for goods, works and services provided to PCT outside Greece by companies or joint ventures installed outside Greece, on the condition that there is a bilateral fiscal agreement of avoidance of double taxation between Greece and the countries of registration; (ii) refund of VAT within a period of 60 days from the period of the submission of the relevant application and interest rate applicable for computation of interests in case the State does not refund VAT credit within 60 days from the submission of the relevant application.
2006, s.
Article 2(1) of the Law.
II-64.
Article 2(3) and (4) of the Law.
Veci COMP/M.5398 – HUTCHINSON/EVERGREEN, COMP/M.5450 – KUHNE/HGV/TIU/HAPAG-LLOYD, COMP/JV.55 – HUTCHINSON/RCPM/ECT, COMP/JV.56 – HUTCHINSON/ECT, COMP/M.3863 – TUI/CP SHIPS, COMP/M.5398 – HUTCHINSON/EVERGREEN, COMP/M.3576 – ECT/PONL/EUROMAX, COMP/M.3973 –CMA CGM/DELMAS, COMP/M.3829 MAERRSK/PONL, COMP/M.1674 – MAERSK/ECT, IV/M.831 – P&O/ROYAL NEDLLOYD.
Article 2(5) of the Law.
Vec 409/V/2009, rozhodnutie z 23. januára 2009, s. 22.
Article 2(6) of the Law.
Solúnsky prístav, prístav v Kostanci v Rumunsku, koperský prístav v Slovinsku a niekoľko prístavov v Taliansku (pozri poznámku pod čiarou č. 173 v rozhodnutí o začatí konania).
Article 2(8) of the Law.
Rozhodnutie Komisie z 18. decembra 2009 vo veci C 21/09 (ex N 105/08, N 168/08 a N 169/08) – Grécko – Financovanie infraštruktúry a zariadenia z verejných zdrojov v prístave Pireus (Ú. v. EÚ C 402, 29.12.2012, s. 25).
Article 2(9) of the Law.
Z dôvodu: vzdialenosti prístavu Pireus od týchto oblastí; neexistencie moderného železničného spojenia a služieb; dodatočných významných nákladov, ktoré by s tým boli spojené, a režimov hlavných hlbokomorských kontajnerových lodných trás, ktoré obsluhujú oblasť centrálneho Stredomoria prostredníctvom kontajnerových prístavných terminálov na Malte (napr. Maersk), v Tarante (napr. Evergreen), Benátkach (napr. MSC) a Gioia Tauro (napr. MSC).
Article 2(10) of the Law.
Napríklad Koper poskytuje hĺbku mora približne 9 metrov v porovnaní s 15 – 19 metrami, ktoré poskytuje Pireus (v ktorom sa bežne vyžaduje výrazne viac než 12 metrov pre lode, ktoré sa odbavujú).
Article 3 of the Law.
Do kontajnerového prístavu Pireus každý týždeň prichádzajú lode s kapacitou 13500 TEU, ktoré by nemohli byť odbavené v žiadnom z týchto prístavov.
Case T-157/01, Danske Busvogmaend v Commission [2004] ECR I-917.
Pre významné dodatočné náklady spojené s cestou potrebnou na uskutočnenie prekládkovej dopravy do ktoréhokoľvek z týchto ostatných prístavov by sa tieto prístavy stali veľmi neatraktívnymi pre tento typ dopravy.
Long-term nature of the contracts; (ii) need for very significant upfront investment, which practice means reduced or no revenue during the initial period; (iii) need to secure external funding; (iv) uncertain nature of financial returns; (v) general public interest in the creation of new public infrastructure; (vi) strong and public interest in the successful and profitable completion of the project.
Obojsmerná vzdialenosť prístavu Pireus od tejto lodnej trasy predstavuje pre bežné hlbokomorské plavidlo len približne 16 hodín plavebného času v porovnaní so 44 hodinami v prípade Solúnu, 120 hodinami v prípade Kopera a niekoľkými dňami v prípade Kostance (z dôvodu nevyhnutnosti plaviť sa cez Dardanely a Bospor a problémov spôsobených dopravnými zápchami, ku ktorým tam dochádza).
Regulation (EU) No 670/2012 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2012 amending both Decision No 1639/2006/EC establishing a Competitiveness and Innovation Framework Programme (2007-2013) and Regulation (EC) No 680/2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks (OJ L 204, 31.7.2012, p. 1) and Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Podľa bodu 117 rozhodnutia Komisie: „Jediné prístavy EÚ, ktoré tvoria súčasť trhu východného Stredozemného mora, sú tie, ktoré sa nachádzajú pri Čiernom mori (napr. Kostanca v Rumunsku, Varna v Bulharsku).
In particular they mention that the PSO Regulation (EC) No 1370/2007 recognises that were justified by the need to ensure the tax benefit or full capital amortisation in relation to exceptional infrastructure, rolling stock or vehicular investment, a public service contract may have a longer duration than is normally allowed.
Vzhľadom na osobitnú situáciu úžiny spájajúcej Čierne more s Egejským morom však nie sú prístavy pri Čiernom mori hlavnými konkurentmi prístavu Pireus.
Joined cases C-106/09 P and C-107/09 P, Commission (C-106/09) and Kingdom of Spain (C-107/09 P) v Government of Gibraltar and United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland [2011] ECLI:EU:C:2011:732, paragraphs 90-92.
Podobne, aj keď nemožno úplne vylúčiť, že iné prístavy EÚ, ako napríklad talianske a slovinské prístavy na Jadrane, môžu tiež konkurovať prístavu Pireus, hospodárska súťaž medzi nimi a prístavom Pireus je bezvýznamná“.
Recital 115 of the opening Commission decision.
Body 114 a 115 rozhodnutia Komisie vo veci C-21/2009 uvedeného v poznámke pod čiarou č. 4.
Case C-88/03, Portugal v Commission, [2006] ECR I-7115, paragraph 81.
Jeho poloha uprostred najväčšej mestskej oblasti Grécka s vyše 5 miliónmi obyvateľov, najväčšej priemyselno-obchodnej oblasti s najlepšími železničnými a cestnými spojeniami v krajine; ii) rozsiahly navádzací priestor, skladovacie zariadenia a veľký kotviaci priestor; iii) najväčšia hĺbka mora; iv) najmenšia vzdialenosť k osi Suez/Gibraltár; v) jeden z najkonkurencieschopnejších trhov s lodným palivom na svete; vi) rozsiahle zariadenia na opravu lodí a široký sortiment služieb vyžadovaných prevádzkovateľmi lodí.
Case C-143/99, Adria-Wien Pipeline, [2001] ECR I-8384.
Rozhodnutia Komisie vo veciach N 508/07 Ionia Odos (Iónska diaľnica), N 45/08 – Diaľnica Elefsina-Korinthos-Patras-Pirgos-Tsakona, N 566/07 Diaľnica Korinthos-Tripoli-Kalamata a vetva Lefktro-Sparti, N 565/07 diaľnica v strednom Grécku, N 633/07 Úsek Maliakos-Kleidi koncesnej zmluvy na diaľnicu Patras-Atény-Solún-Evzona, N 134/07 Koncesná zmluva na solúnsky podvodný tunel, N 462/99 Attiki Odos (Atická diaľnica), NN 143/97 Diaľničný most Rio Antirrio, NN 27/1996 Medzinárodné letisko Spata.
Case C-169/08, Presidente del Consiglio del Ministri v Regione Sardegna, [2009] ECR I-10821.
Rozhodnutie Komisie vo veci NN 27/96, Medzinárodne letisko v Spate.
Case T-210/02 RENV, British Aggregates Association v European Commission, [2012].
Rozhodnutia Komisie vo veciach N 462/99, Attiki Odos (Atická diaľnica), a NN 143/97, diaľničný most Rio Antirrio.
See for example the General Court's analysis in this respect in Case T-210/02 RENV, British Aggregates Association v European Commission, [2012], paragraphs 83-91.
Spojené veci T-427/04, Francúzsko/Komisia a T-17/05, France Telecom/Komisia, Zb.
Joined cases T-304/04 and T-316/04, Italy and WAM SpA v Commission, [2006] ECR II-64.
2009, s.
Cases COMP/M.5398 — Hutchinson/Evergreen, COMP/M.5450 — Kuhne/HGV/TIU/Hapag-Lloyd, COMP/JV.55 — Hutchinson/RCPM/ECT, COMP/JV.56 — Hutchinson/ECT, COMP/M.3863 — TUI/CP Ships, COMP/M.5398 — Hutchinson/Evergreen, COMP/M.3576 — ECT/PONL/Euromax, COMP/M.3973 — CMA CGM/Delmas, COMP/M.3829 Maersk/PONL, COMP/M.1674 — Maersk/ECT, IV/M.831 — P&O/Royal Nedlloyd.
II-0435, body 264 – 266, C-474/09 P až C-476/09 P, Territorio Historico de Vizcaya, ECLI:EU:C:2011:522, bod 70.
Case 409/V/2009, Decision of 23 January 2009, p.
Pozri odôvodnenie 221 rozhodnutia o začatí konania.
Commission decision of 18 December 2009 on Case C 21/09 (ex N 105/08, N 168/08 and N 169/08) — Greece — Public financing of infrastructure and equipment at the Port of Piraeus (OJ C 402, 29.12.2012, p. 25).
Pozri odôvodnenia 225 a 226 rozhodnutia o začatí konania.
Due to: the distance of Piraeus from these areas; the lack of modern railway link and services; the additional significant cost which would be involved; and the arrangements of the major deep-sea container shipping lines which serve the central Mediterranean area through container port terminals in Malta (e.g. Maersk), Taranto (e.g. Evergreen), Venice (e.g. MSC) and Gioia Tauro (e.g. MSC)
V roku 2012 a) sa preprava na móle II v porovnaní s rokom 2011 zvýšila o 76,5 % (2,108 milióna TEU v roku 2012 v porovnaní s 1,188 milióna TEU v roku 2011); b) kapacita bola o 700000 TEU vyššia oproti tomu, s čím sa počítalo v koncesnej zmluve; c) príjmy sa v porovnaní s rokom 2011 zvýšili o 43 % (zo 72,87 milióna EUR na 104,3 milióna EUR).
For example Koper offers a sea depth of approximately 9 metres as opposed to 15-19 metres offered by Piraeus (which normally requires well above 12 metres for the ships it services).
V roku 2012 spoločnosti PCT, TRAINOSE a Hewlett Packard podpísali dohodu, na základe ktorej by spoločnosť Hewlett Packard distribuovala svoje výrobky cez Grécko do ostatných susedných krajín.
13500 TEU container ships call on Piraeus container port every week which could not be serviced by any of these ports.
Predmetom povinnosti služobného tajomstva.
The additional journey and significant cost involved in carrying transhipment traffic to any of the other ports would make these ports unattractive for this type of traffic.
Pozri poznámku pod čiarou č. 34.
The two-way distance of Piraeus from this shipping line is for a normal deep-sea vessel only approximately 16 hours' sailing time, as opposed to 44 for Thessaloniki, 120 hours for Koper and several days for Constanza (due to the need to travel through the Dardanelles and Bosphorus and the traffic congestion problems there).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 670/2012.
According to paragraph 117 of the Commission decision: ‘The only EU ports which form part of the Eastern Mediterranean Sea market are the ones situated on the Black Sea (such as Constanza in Romania, Varna in Bulgaria).
Preto poukazujú na skutočnosť, že Čínska rozvojová banka, jeden z veriteľov spoločnosti PCT, čakala na prijatie ratifikačného zákona, aby podpísala pôžičku pre spoločnosť PCT.
However, due to the special situation of the straits connecting the Black Sea with the Aegean Sea, the Black Sea ports are not the main competitors of the Port of Piraeus.
Ďalej poukazujú na e-mail:, ktorý spoločnosť […] poslala v januári 2009 spoločnosti PCT a v ktorom vyjadrovala svoje obavy v súvislosti s financovaním predmetnej koncesnej zmluvy.
Similarly, even though it cannot be fully excluded that other EU ports, such as the Adriatic ports of Italy and Slovenia, may also be in competition with the Port of Piraeus, the competition between them and the Port of Piraeus is insignificant’.
Podľa tohto e-mailu sa v koncesnej zmluve neposkytovala ochrana proti všeobecnej alebo diskriminačnej zmene v zákone a argumentujú, že sa to týkalo fiškálneho rámca koncesnej zmluvy.
Paragraphs 114 and 115 of Commission decision in Case C 21/09 mentioned in footnote 4.
Poskytnuté odhady boli založené na štúdii vypracovanej spoločnosťou PricewaterhouseCoopers Business Solutions S.A. Tieto odhady spočívali v porovnaní predpokladov podnikateľského plánu spoločnosti Cosco v čase zverejnenia ratifikačného zákona (marec 2009) a všeobecne uplatňovaných ustanovení.
Its location amidst Greece's biggest urban area of more than 5 million people, the biggest industrial/commercial area with the best rail and road links available in the country; (ii) extensive berthing space, storage facilities, and a large anchorage; (iii) the biggest sea depth; (iv) the closest distance to the Suez/Gibraltar axis; (v) one of the most competitive bunker oil markets worldwide; (vi) extensive ship repair facilities and the broad range of services required by ship operators.
Od výsledku tohto porovnania odpočítali sumu zodpovedajúcu dodatočnému financovaniu, ktoré by spoločnosť PCT potrebovala bez prijatia fiškálnych opatrení.
Commission decisions in Cases N 508/07 Ionia Odos, N 45/08 — Motorway Elefsina-Korinthos-Patras-Pirgos-Tsakona, N 566/07 Korinthos-Tripoli-Kalamata Motorway and Lefktro-Sparti Branch, N 565/07 Central Greece Motorway, N 633/07 Maliakos-Kleidi section of Patras-Athens-Thessaloniki-Evzona Motorway concession contract, N 134/07 Thessaloniki Submerged Tunnel concession contract, N 462/99 Attiki Odos, NN 143/97 Rio Antirrio Motorway Bridge, NN 27/96 Spata International Airport.
Suma, ktorá vyplynula z týchto výpočtov, sa nakoniec vypočítala v diskontovaných hodnotách (s použitím ročnej diskontnej sadzby 9,0 %, t. j. diskontnej sadzby použitej spoločnosťou PPA pri diskontovaní minimálnych garantovaných koncesných poplatkov, ktoré ponúkla PCT počas výberového konania, ale aj ročnej diskontnej sadzby 4,47 % z marca 2009, t. j. referenčnej sadzby stanovenej v oznámení Komisie).
Commission decision in Case NN 27/96 Spata International Airport.
Nakoniec treba povedať, že tieto výpočty nezahrňujú opatrenia v článkoch 2.3, 2.5, 2.9, 2.10 a 3 zákona.
Commission decisions in Cases N 462/99 Attiki Odos and NN 143/97 Rio Antirrio Motorway Bridge.
V prípade najhoršieho scenára.
See recital 221 of the opening decision.
2001, s.
In the same line of reasoning, the Commission also approved a scheme on broadband infrastructure in rural areas (SA.
I-8365, bod 41; vec T-335/08, BNP Paribas a Banca Nazionale del Lavoro SpA (BNL)/Komisia, Zb.
32866 (11/N) that had as legal basis Law 3389/2005 concerning PPPs that contains fiscal provisions similar to those of Law 3755/2009.
2010, s. II-3323, bod 204, a veci T-425/04, T-444/04, T-450/04 a T-456/04, Francúzsko, France Télécom, Bouyges SA, Bouyges Télécom SA a AFORS Télécom/Komisia, Zb.
See recitals 225 and 226 of the opening decision.
2010, s.
In 2012: (a) the traffic in the Pier II has increased by 76,5 % as compared to 2011 (2,108 million TEU in 2012 as compared to 1,188 million TEU in 2011); (b) the capacity was 700000 TEU higher than what was foreseen in the concession contract; (c) the revenues increased by 43 % as compared to 2011 (from EUR 72,87 million to EUR 104,3 million).
II-2009, bod 216.
In 2012 PCT, Trainose and Hewlett Packard signed an agreement due to which Hewlett Packard would channel its products through Greece to other neighbouring countries.
Rozhodnutie Komisie vo veci SA.21918 – Francúzsko – Regulované poplatky za elektrickú energiu vo Francúzsku (Ú. v. EÚ C 398, 22.12.2012, s.
Covered by the obligation of professional secrecy.
10), rozhodnutie Komisie 98/353/ES zo 16. septembra 1997 o štátnej pomoci pre spoločnosť Gemeinnützige Abfallverwertung GmbH (Ú. v. ES L 159, 3.6.1998, s. 58), rozhodnutie Komisie K(2007) 134 z 24. januára 2007 vo veci štátnej pomoci NN 67/05 – Litva – Zníženie sadzby dane zo zisku pre UAB „Bite GSM“, rozhodnutie Komisie 2003/227/ES z 2. augusta 2002 o rozličných opatreniach a štátnej pomoci, ktorú Španielsko investovalo do „Terra Mítica SA“, tematického zábavného parku neďaleko Benidormu (Alicante) ( Ú. v. EÚ L 91, 8.4.2003, s. 23), rozhodnutie Komisie zo 14. apríla 2010 vo veci štátnej pomoci NN 30/09 – Írsko – Kapitálové príspevky pre hotel Ritz-Carlton, Powerscourt, Co.
Commission decisions in Cases C 39/09 — Latvia — Ventspills Free Port Authority (50 % aid intensity), SA.
Wicklow, rozhodnutie Komisie 2003/590/ES z 5. marca 2003 o štátnej pomoci, ktorú Spojené kráľovstvo plánuje poskytnúť spoločnosti CDC Group plc (Ú. v. EÚ L 199, 7.8.2003, s. 28), rozhodnutie Komisie 2009/476/ES z 28. januára 2009 o štátnej pomoci v podobe vytvorenia kompenzačného fondu v rámci organizácie trhu s elektrickou energiou, ktorú poskytlo Luxembursko [C43/02 (ex NN 75/01)] (Ú. v. EÚ L 159, 20.6.2009, s. 11), rozhodnutie Komisie 98/212/ES zo 16. apríla 1997 o štátnej pomoci poskytnutej Talianskom spoločnosti Enirisorse SpA (Ú. v. ES L 80, 18.3.1998, s. 32), rozhodnutie Komisie z 1. marca 2007 vo veci štátnej pomoci NN4/07 – „Delitissue Sp. z o.o.“ pod číslom dokumentu K(2007) 769.
30742 Construction of Infrastructure for the Ferry Terminal in Klaipeda (65 % aid intensity), SA 34940 (2012/N) Port of Augusta (68,87 % aid intensity), N 649/01 Freight facilities grant (94 % aid intensity), C 21/09 Public financing of infrastructure and equipment at the port of Piraeus.
Podľa výpočtov spoločnosti PTC bol vplyv prijatia fiškálnych ustanovení na skutočnú vnútornú mieru návratnosti („IRR“) zohľadnený vo vzorovom podnikateľskom pláne spoločnosti PCT z marca 2009 odhadnutý na […] bázických bodov (t. j. […] %), čo odráža nárast v tejto IRR vypočítanej bez predmetných fiškálnych ustanovení približne […] % (t. j. z […] % na […] %).
See footnote 34.
Spojené veci C-180/98 až C-184/98, Pavlov a i., Zb.
Regulation (EU) No 670/2012.
2000, s.
For this they refer to the fact that the China Development Bank, one of PCT's creditors, waited for the adoption of the ratification law in order to sign its loan to PCT.
I-6451.
Furthermore, they refer to an e-mail the […] sent to PCT in January 2009 expressing its main concerns about the funding of the said concession agreement.
Pozri okrem iného rozsudok z 24. októbra 2002, vec C-82/01 P, Aéroport de Paris, Zb.
According to this email the concession agreement did not provide protection against general or discriminatory change in law and they argue that this concerned the fiscal framework of the concession agreement.
2002, s.
The estimates provided were based on a study produced by PricewaterhouseCoopers Business Solutions SA These estimates consisted in a comparison of the assumptions of Cosco's business plan at the time of the publication of the ratification law (March 2009) and the generally applicable provisions.
I-9297, ako aj rozsudok z 24. marca 2011 v spojených veciach T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG c/Komisia, a vec T-443/08, Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt/Komisia, Zb.
From the result of this comparison they deducted the amount corresponding to the additional funding needs PCT would have in the absence of the fiscal measures.
2011, s.
The amount deriving from these calculations was in the end calculated in discounted values (with the use of an annual discount rate of 9,0 %, i.e. the discount rate used by PPA in discounting the minimum guaranteed concession fees offered by PCT during the tender, but also an annual discount rate of 4,47 % of March 2009, i.e. reference rate provided in the Commission communication).
II-1311.
Finally these calculations do not include the measures in Articles 2.3, 2.5, 2.9, 2.10 and Article 3 of the Law.
Vec C-39/94, SFEI a i., Zb.
In the worst case scenario.
1996, s.
For example, Case C-143/99 Adria-Wien Pipeline GmbH and Wieterdorfer & Peggauer Zementwerke GmbH v Finanzlandesdirektion für Kärnten [2001] ECR I-8365, paragraph 41; Case T-335/08 BNP Paribas and Banca Nazionale del Lavoro SpA (BNL) v Commission [2010] ECR II-3323, paragraph 204; and Cases T-425/04, T-444/04, T-450/04 and T-456/04, France, France Télécom, Bouyges SA, Bouyges Télécom SA and AFORS Télécom v Commission [2010] ECR II-2009, paragraph 216.
I-3547, bod 60; vec C-342/96, Španielsko/Komisia, Zb.
Commission Decision in Case SA.21918 — France — Regulated electricity tariffs in France (OJ C 398, 22.12.2012, p.
1999, s.
10), Commission Decision 98/353/EC of 16 September 1997 on State aid for Gemeinnützige Abfallverwertung GmbH (OJ L 159, 3.6.1998, p.
I-2459, bod 41.
58), Commission Decision C(2007) 134 of 24 January 2007 in State aid Case NN 67/05 — Lithuania — reduction of a profit tax rate for UAB ‘Bite GSM’, Commission Decision 2003/227/EC of 2 August 2002 on various measures and the State aid invested by Spain in Terra Mítica SA, a theme park near Benidorm (Alicante) (OJ L 91, 8.4.2003, p.
Vec C-173/73, Taliansko/Komisia, Zb.
23), Commission Decision of 14 April 2010 in State aid Case NN 30/09 — Ireland — Hotel capital allowances for the Ritz-Carlton Hotel, Powerscourt, Co.
1974, s. 709, bod 13.
Wicklow, Commission Decision 2003/590/EC of 5 March 2003 on the State aid which the United Kingdom is planning to grant to CDC Group plc (OJ L 199, 7.8.2003, p.
Veci C-143/99, Adria-Wien Pipeline, Zb.
28), Commission Decision 2009/476/EC of 28 January 2009 on State aid implemented by Luxembourg in the form of the creation of a compensation fund for the organisation of the electricity market (C 43/02 (ex NN 75/01)) (OJ L 159, 20.6.2009, p.
2001, s.
11), Commission Decision 98/212/EC of 16 April 1997 on the aid granted by Italy to Enirisorse SpA (OJ L 80, 18.3.1998, p. 32), Commission Decision of 1 March 2007 in State aid NN4/07 — ‘Delitissue Sp. z o.o.’ under document C(2007) 769.
I-8365, bod 38; C-387/92, Banco Exterior de España, Zb.
According to PCT's calculations, the impact of the adoption of the fiscal provisions on the real internal rate of return (‘IRR’) taken into account in PCT's Model Business Plan of March 2009 has been estimated at […] basis points (i.e. […] %) reflecting an increase in this IRR calculated in the absence of the fiscal provisions concerned of approximately […] % (i.e. from […] % to […] %).
1994, s.
Joined Cases C-180/98 to C-184/98, Pavlov and others, [2000] ECR I-6451.
I-877, bod 13, a vec C-200/97, Ecotrade, Zb.
Cases 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7, C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36, Joined Cases C-180/98 to C-184/98, Rec. 2000, p. I 6451.
1998, s.
[62] Decisions of the Commission in the following State aid Cases: N 44/10 — Public financing of port infrastructure in Krievu Sala (OJ C 215, 21.7.2011, p. 21, paragraphs 60-68); C 39/09 — Public financing of port infrastructure in Ventspils Port (OJ C 62, 20.3.2010, p. 7, paragraphs 53-58), N 60/06 — Port of Rotterdam (OJ C 196, 24.8.2007, p. 1, paragraphs 42-52); N 520/03 Flemish ports (OJ C 176, 16.7.2005, p. 12, paragraphs 34-54).
I-7907, bod 34.
See, inter alia, judgment of 24 October 2002, Case C-82/01P Aéroport de Paris, ECR 2002, I-9297, as well as judgment of 24 March 2011 in Joined Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and Case T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, [2011] II-1311.
Vec C-222/04, Cassa di Risparmio di Firenze a i., Zb.
Case C-39/94 SFEI and Others [1996] ECR I-3547, paragraph 60; Case C-342/96 Spain v Commission [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
2006, s.
Case 173/73 Italy v Commission [1974] ECR 709, paragraph 13.
I-289, bod 132.
Cases C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR I-8365, paragraph 38; C-387/92 Banco Exterior de España [1994] ECR I-877, paragraph 13; and Case C-200/97 Ecotrade [1998] ECR I-7907, paragraph 34.
Vec C-280/00, Altmark Trans, Zb.
Case C-222/04 Cassa di Risparmio di Firenze and others, [2006] ECR I-289, paragraph 132.
2003, s.
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR I-7747.
I-7747.
Case C-39/94 SFEI and others [1996] ECR I-3547, paragraphs 60-61.
Vec C-39/94, SFEI a i.
See Joined Cases C-71/09 P, C-73/09 P and C-76/09 P Comitato ‘Venezia vuole vivere’, Hotel Cipriani Srl and Società Italiana per il gas SpA (Italgas) v Commission, [2011] I-4727, paragraphs 92 and 94 to 96, and Order of the President of the General Court in Case T-172/14 R Stahlwerk Bous v Commission, paragraphs 59 and 60.
Zb.
Cases C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR I-8365, paragraph 41; C-308/01 GIL Insurance and Others [2004] ECR I-4777, paragraph 68; C-172/03 Heiser [2005] ECR I-1627, paragraph 40.
1996, s.
See, Cases C-143/99 Adria-Wien, paragraph 41, Case C-308/01 GIL Insurance [2004] ECR I-4777, paragraph 68, C-172/03, Heiser [2005] ECR I-1627, paragraph 40, C-88/03, Portugal v Commission [2006] ECR I-7115, paragraph 54, T-233/04, Netherlands v Commission, paragraph 86.
I-3547, body 60 – 61.
See, for instance, Case C-279/08P, Commission v Netherlands (NOx) [2011] ECR I-7671, paragraph 62.
Pozri spojené veci C-71/09 P, C-73/09 P a C-76/09 P, Comitato „Venezia vuole vivere“, Hotel Cipriani Srl a Società Italiana per il gas SpA (Italgas)/Komisia, Zb.
Joined Cases C-106/09 P and C-107/09 P Commission and Spain v Government of Gibraltar and United Kingdom [2011] ECR I-11113.
2011, s.