natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Category 4, enter the total net weight quantity of the scheduled substance contained in the consignment of medicinal products.
Pri kategórii 4 uveďte celkovú čistú hmotnosť určenej látky obsiahnutej v zásielke liekov.
Column 25: Indicate the partial export quantity in words.
Kolónka 24: Uveďte množstvo, ktoré je k dispozícii v časti 1, a množstvo čiastkového vývozného množstva v časti 2.
Box 26: Reference number and the date of the customs declaration.
Pri kategórii 4 uveďte celkovú čistú hmotnosť určenej látky obsiahnutej v zásielke liekov.
ANNEX IV
Kolónka 25: Uveďte slovami čiastkové vývozné množstvo.
IMPORT AUTHORISATION
Kolónka 26: Evidenčné číslo a dátum colného vyhlásenia.
Importer (name and address)
PRÍLOHA IV
(For completion by the issuing authority) Issuing Authority (name, address, telephone, fax, e-mail of responsible officer)
DOVOZNÉ POVOLENIE
Competent authority of the exporting country
Dovozca (meno/názov a adresa)
Point of entry into the Customs territory of the Union
(Vypĺňa vydávajúci orgán) Vydávajúci orgán (meno/názov, adresa, telefón, fax, e-mail: zodpovedného zástupcu)
Methods/Means of transport
Príslušný orgán vyvážajúcej krajiny
Name: Representing: (Applicant)
Miesto vstupu na colné územie Únie
(For completion by issuing authority)
Spôsoby prepravy/dopravný prostriedok
Boxes 7, 9, 10 still required: YES /NO
Meno/názov: Zastupujúci: (žiadateľ)
(For completion by the customs office in the Union)
(Vypĺňa vydávajúci orgán)
Customs reference (declaration of entry into the procedure or reference number to the custom approved treatment or use)
Naďalej sa vyžadujú kolónky 7, 9, 10: ÁNO /NIE
Place: Date: Stamp:
(Vypĺňa colný úrad v Únii)
COPY FOR THE AUTHORITY IN THE COUNTRY OF EXPORT
Colné evidenčné číslo (vyhlásenie o začatí postupu alebo evidenčné číslo colne schváleného určenia alebo použitia)
Declaration by the applicant)
Miesto: Dátum: Pečiatka:
Customs Reference (declaration of entry into the procedure or reference number to the custom approved treatment or use)
VYHOTOVENIE PRE ORGÁN V KRAJINE VÝVOZU
COPY TO ACCOMPANY THE GOODS
Vyhlásenie žiadateľa
COPY FOR THE IMPORTER
Colné evidenčné číslo (vyhlásenie o začatí postupu alebo evidenčné číslo colne schváleného určenia alebo použitia)
The authorisation shall be completed in one of the official languages of the Union.
VYHOTOVENIE, KTORÉ SA PRIKLADÁ K TOVARU
If it is hand-written, it shall be completed in ink in capital letters.
VYHOTOVENIE PRE DOVOZCU
In this case, this information is to be supplemented at the latest when the goods are entered into the customs territory of the Union.
Ak sa vypĺňa ručne, musí sa vyplniť perom a paličkovým písmom.
Boxes 1, 4: Enter full names and addresses (phone, fax, e-mail).
Kolónka 1, 4: uveďte celé meno/názov a adresu (telefón, fax a e-mail:).
Box 6: Enter full name and address (phone, fax, e-mail) of any other operator involved in the import operation such as transporters, intermediaries, customs agents.
Kolónka 6: uveďte celé meno/názov a adresu (telefón, fax, e-mail:) všetkých ďalších prevádzkovateľov zapojených do dovoznej operácie, akými sú napr. prepravcovia, sprostredkovatelia a colní zástupcovia.
Box 8: Enter full name and address of the ultimate consignee.
Kolónka 8: uveďte celé meno/názov a adresu konečného príjemcu.
The ultimate consignee may be identical with the importer.
Konečný príjemca môže byť totožný s dovozcom.
Box 7: Enter name and address (phone, fax, e-mail) of the third country authority.
Kolónka 7: uveďte názov a adresu (telefón, fax a e-mail:) príslušného orgánu v tretej krajine.
Box 9: Give the name of the Member State and the port, airport or border point.
Kolónka 9: uveďte názov členského štátu, prístavu, letiska alebo hraničného priechodu.
Box 10: Specify all means of transport to be used (e.g. lorry, ship, plane, train, etc.).
Kolónka 10: špecifikujte všetky dopravné prostriedky, ktoré sa použijú (napr. nákladný automobil, loď, lietadlo, vlak atď.).
Boxes 11a, 11b: Enter name of the scheduled substance as stated in the Annex to Regulation (EC) No 111/2005, the commercial name of the medicinal product listed in Category 4, the number of units in the consignment, the number of tablets/ampoules in each unit, the content of the scheduled substance in a single unit (per tablet/ampoule) or in the case of a mixture or natural product enter the name and the 8 digit CN code, as well as the commercial name
Kolónky 11a, 11b: uveďte názov určenej látky, ako sa uvádza v prílohe k nariadeniu (ES) č. 111/2005, obchodný názov lieku uvedeného v kategórii 4, počet jednotiek v zásielke, počet tabliet/ampuliek v každej jednotke, objem určenej látky v jednej jednotke (v tablete/ampulke), alebo v prípade zmesi alebo prírodného produktu uveďte 8-miestny číselný kód KN, ako aj obchodný názov.
Boxes 11a, 11b: Identify packages and substances with precision (e.g. 2 cans of 5 litres each).
Kolónky 11a, 11b: uveďte presné údaje o baleniach a látkach (napr. dve päťlitrové plechové nádoby).
In the case of a mixture, a natural product or preparations, indicate the commercial name concerned.
V prípade zmesi, prírodného produktu alebo prípravku uveďte príslušný obchodný názov.
Boxes 12a, 12b: Enter the 8 digit CN code of the scheduled substance as stated in the Annex of Regulation (EC) No 111/2005.
Kolónky 12a, 12b: uveďte 8-miestny číselný kód KN určenej látky podľa prílohy k nariadeniu (ES) č. 111/2005.
Box 13 a, 13b: for Category 4, enter the total net weight of the scheduled substance contained in the consignment of medicinal products.
Kolónky 13 a, 13b: pri kategórii 4 uveďte celkovú čistú hmotnosť určenej látky obsiahnutej v zásielke liekov.
Indicate in block letters the name of the applicant or, where appropriate, of his authorised representative who signs this application.
uveďte paličkovým písmom meno/názov žiadateľa prípadne meno jeho splnomocneného zástupcu, ktorý túto žiadosť podpisuje.
The signature by the applicant or his authorised representative, according to the modalities provided for by the Member State concerned, indicates that the person concerned is declaring that all the particulars provided on the application are correctly and fully stated.
Podpis žiadateľa alebo jeho splnomocneného zástupcu vyjadruje v súlade s pravidlami dotknutého členského štátu, že predmetná osoba potvrdzuje správnosť a úplnosť všetkých údajov uvedených v žiadosti.
End:
V tomto prípade sa informácie poskytnú najneskôr pri vstupe tovaru na colné územie Únie.
Boxes 1, 4, 6, 8 and 11 to 16 are to be provided by the applicant at the time of the request; however, information as required in boxes 7, 9, 10 and 15 may be supplied at a later stage.
Vyhotovenie č. 1 si ponecháva orgán vydávajúci povolenie.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1014
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/1014
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 2,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 [2] sa vytvoril zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that Union list.
V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 oznámili niektoré členské štáty a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (European Aviation Safety Agency, EASA) Komisii informácie relevantné v súvislosti s aktualizáciou uvedeného zoznamu Únie.
On the basis of that information and the verifications carried out by the Commission, the Union list should now be updated.
Na základe týchto informácií a overení, ktoré uskutočnila Komisia, by sa teraz uvedený zoznam mal aktualizovať.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Union list.
Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo, alebo prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v Únii alebo o úprave podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi zaradenému do zoznamu Únie.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, EASA and the third countries concerned, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3].
Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, agentúra EASA a dotknuté tretie krajiny, predložiť písomné pripomienky a predniesť ústne stanovisko Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť zriadenému nariadením Rady (EHS) č. 3922/1991 [3].
The Commission updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006 [4], with competent authorities and air carriers of Angola, Botswana, Democratic Republic of Congo, Gabon, Ghana, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Lebanon, Libya, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, the Philippines, Sudan, Thailand, Yemen and Zambia.
Komisia poskytla Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o prebiehajúcich spoločných konzultáciách podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005 a jeho vykonávacieho nariadenia (ES) č. 473/2006 [4] s príslušnými orgánmi a leteckými dopravcami Angoly, Botswany, Konžskej demokratickej republiky, Gabonu, Ghany, Indie, Indonézie, Iránu, Kazachstanu, Libanonu, Líbye, Madagaskaru, Mauritánskej islamskej republiky, Mozambiku, Filipín, Sudánu, Thajska, Jemenu a Zambie.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Benin, the Republic of Guinea, the Kyrgyz Republic, Nepal, North Korea, São Tomé and Príncipe, and Taiwan and it was updated by the Commission on technical consultations with the Russian Federation.
Výbor pre leteckú bezpečnosť dostal od Komisie aj informácie o Afganistane, Benine, Guinejskej republike, Kirgizskej republike, Nepále, Severnej Kórei, Svätom Tomáši a Princovom ostrove a Taiwane a Komisia mu poskytla aktualizované informácie o technických konzultáciách s Ruskou federáciou.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
Výbor pre leteckú bezpečnosť a Komisia si vypočuli prezentácie agentúry EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorú vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (International Civil Aviation Organisation, ICAO) v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP).
In this context, the importance was recalled of Member States prioritising ramp inspections on air carriers licensed by States in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
V tomto kontexte sa zdôraznilo, že je dôležité, aby členské štáty prednostne vykonávali inšpekcie na odbavovacej ploche v prípade leteckých dopravcov s licenciou štátov, ktoré ICAO určila ako štáty vzbudzujúce závažné bezpečnostné obavy alebo v prípade ktorých agentúra EASA skonštatovala, že ich systém bezpečnostného dohľadu má vážne nedostatky.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, such prioritisation is expected to allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Popri konzultáciách uskutočnených Komisiou na základe nariadenia (ES) č. 2111/2005 tak bude možné získať ďalšie informácie o úrovni bezpečnosti leteckých dopravcov s licenciou týchto štátov.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (‘SAFA’) programme in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Výbor pre leteckú bezpečnosť a Komisia si vypočuli prezentácie agentúry EASA o výsledkoch analýzy inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu hodnotenia bezpečnosti zahraničných lietadiel (Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA) v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 965/2012 [5].
EASA also updated the Commission and the Air Safety Committee on the technical assistance projects carried out in States affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA navyše poskytla Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o projektoch technickej pomoci realizovaných v štátoch, ktoré podliehajú opatreniam alebo monitorovaniu podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005.
EASA set out its plans in this respect and provided information regarding requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
EASA prezentovala, aké má v tejto súvislosti plány, a informovala o žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu v záujme zlepšenia administratívnej a technickej spôsobilosti úradov civilného letectva s cieľom pomôcť riešiť nesúlad s uplatniteľnými medzinárodnými štandardmi.
Member States were invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Členské štáty boli vyzvané, aby na tieto žiadosti odpovedali na bilaterálnom základe v spolupráci s Komisiou a agentúrou EASA.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
V tejto súvislosti Komisia zdôraznila, aké užitočné je poskytovať medzinárodnej leteckej komunite informácie o technickej pomoci, ktorú Únia a jej členské štáty poskytujú v záujme zlepšenia bezpečnosti letectva na celom svete, a to najmä cez databázu Bezpečnostnej kooperatívnej asistenčnej siete (Safety Collaborative Assistance Network, SCAN) organizácie ICAO.
Eurocontrol updated the Commission and the Air Safety Committee on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Eurocontrol poskytol Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o stave výstražnej funkcie SAFA a o štatistike výstražných správ v prípade dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
EASA analyzovala informácie získané z inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa vykonali na lietadlách leteckých dopravcov Únie, alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z osobitných inšpekcií a auditov, ktoré vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov.
Estonia informed that the Estonian Civil Aviation Authority performed an audit on the air carrier AS Avies and that the findings are being addressed by the air carrier.
Niektoré členské štáty následne prijali určité presadzovacie opatrenia a informovali o nich Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť.
Member States reiterated their readiness to act appropriately where relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Estónsko informovalo, že estónsky úrad civilného letectva vykonal audit leteckého dopravcu AS Avies a že ten jeho zistenia práve rieši.
Air carriers from Angola
Členské štáty potvrdili, že sú pripravené náležite konať, ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania príslušných bezpečnostných štandardov leteckými dopravcami Únie hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká.
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angola Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Leteckí dopravcovia z Angoly
TAAG Angola Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
Nariadením (ES) č. 474/2006, ktoré sa zmenilo vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 1197/2011 [6], sa umožňuje dopravcovi TAAG Angola Airlines, ktorý získal osvedčenie v Angole, prevádzkovať lety do Únie so štyrmi lietadlami typu Boeing 737-700 s registračnými značkami D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH a D2-TBJ, tromi lietadlami typu Boeing 777-200 s registračnými značkami D2-TED, D2-TEE a D2-TEF a dvoma lietadlami typu Boeing 777-300 s registračnými značkami D2-TEG a D2-TEH.
Following an invitation by the Commission both INAVIC and TAAG Angola Airlines attended a technical consultation meeting in Brussels on 25 February 2015 where the current safety situation was thoroughly reviewed in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angola Airlines.
Dopravca TAAG Angola Airlines predložil 21. novembra 2014, prostredníctvom príslušných orgánov Angoly (INAVIC), žiadosť o pridanie nového lietadla typu Boeing 777-300 do prílohy B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
INAVIC have focused their effort mainly on the alignment of the legal framework with international requirements, improvement of the infrastructure (radio coverage of their territory) and reinforcement of the licencing requirements for personnel and organisations as well as oversight of the existing operators.
Po výzve Komisie sa INAVIC a TAAG Angola Airlines zúčastnili na technickom konzultačnom stretnutí v Bruseli 25. februára 2015, kde dôkladne prehodnotili súčasnú bezpečnostnú situáciu vo všetkých jej aspektoch, a to aj so zreteľom na pridanie nového lietadla k flotile TAAG Angola Airlines.
As this last activity does not yet fully meet the required international safety standards because the certification of operators is not a sufficiently robust process, there is no room for a relaxation of the current ban on all carriers certified by INAVIC other than TAAG Angola Airlines.
INAVIC zameral úsilie najmä na zosúladenie právneho rámca s medzinárodnými požiadavkami, zlepšenie infraštruktúry (rádiové pokrytie angolského územia) a posilňovanie licenčných požiadaviek na personál a organizácie, ako aj dohľad nad existujúcimi prevádzkovateľmi.
The Commission noted that there is an improvement in the communication and coordination between INAVIC and TAAG Angola Airlines, with meetings taking place regularly to discuss all aspects of the air carrier's operations.
Keďže posledná uvedená činnosť úplne nespĺňa požadované medzinárodné bezpečnostné štandardy, pretože certifikácia prevádzkovateľov nie je dostatočne spoľahlivá, nie je priestor na zmiernenie súčasného zákazu pre všetkých dopravcov s povolením získaným od INAVIC s výnimkou TAAG Angola Airlines.
TAAG Angola Airlines advised on the renewal and expansion of the fleet, with the withdrawal of the B737-200 and B747-300 Combi aircraft and the purchase of new B777-200, B777-300ER and B737-700 aircraft, complemented by a strong focus on quality of operations, engineering and maintenance and growth.
Komisia uviedla, že došlo k zlepšeniu komunikácie a koordinácie medzi INAVIC a TAAG Angola Airlines, pričom sa pravidelne konajú diskusie o všetkých aspektoch činnosti leteckého dopravcu.
Pilot training has been significantly improved with the help of external consultants.
Dopravca TAAG Angola Airlines informoval o obnove a rozšírení svojej flotily, pričom stiahol zo služby stroje B737-200 a B747-300 Combi a nakúpil nové lietadlá B777-200, B777-300ER a B737-700, pričom zároveň kladie silný dôraz na kvalitu činností, technický vývoj, údržbu a rast.
Safety has been further bolstered with the introduction of a non-punitive, anonymised occurrence reporting mechanism.
Vďaka vonkajším poradcom sa výrazne zlepšil aj výcvik pilotov.
This information, together with a comprehensive FDM (Flight Data Monitoring) analysis, is now systematically used to identify and prevent the re-occurrence of past incidents or anomalies and is fed back into the pilot training programme.
Bezpečnosť bola ešte posilnená zavedením nerepresívnych anonymizovaných hlásení o problémoch.
In the context of the third country operator authorisation process [7], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
Tieto informácie spolu s komplexnou analýzou monitorovania letových údajov (FDM) sa teraz systematicky využívajú na zisťovanie a prevenciu opätovného výskytu už zaznamenaných incidentov alebo anomálií a slúžia aj ako podklad pre výcvikový program pilotov.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the additional aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEI of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 which would be allowed to operate in the Union.
V kontexte procesu udeľovania povolení prevádzkovateľom z tretích krajín [7] TAAG Angola Airlines vedie od novembra 2014 nepretržitý dialóg s agentúrou EASA a podáva faktické a podrobné údaje o svojej flotile a prevádzke.