natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Ashraf Muhammad Yusuf 'Uthman 'Abd Al-Salam (alias (a) Ashraf Muhammad Yusif 'Uthman 'Abd-al-Salam; (b) Ashraf Muhammad Yusuf 'Abd-al-Salam; (c) Ashraf Muhammad Yusif 'Abd al-Salam; (d) Khattab; (e) Ibn al-Khattab).
Pod nadpis „Fyzické osoby“ sa dopĺňajú tieto záznamy:
Date of birth: 1984.
„Ashraf Muhammad Yusuf 'Uthman 'Abd Al-Salam [alias a) Ashraf Muhammad Yusif 'Uthman 'Abd-al-Salam; b) Ashraf Muhammad Yusuf 'Abd-al-Salam; c) Ashraf Muhammad Yusif 'Abd al-Salam; d) Khattab; e) Ibn al-Khattab].
Nationality: Jordanian.
Miesto narodenia: Irak.
Passport no.: (a) K048787 (Jordanian passport); (b) 486298 (Jordanian passport).
Štátna príslušnosť: Jordánsko.
National identification no.: 28440000526 (Qatar national ID).
Číslo cestovného pasu: a) K048787 (jordánsky cestovný pas); b) 486298 (jordánsky cestovný pas).
Address: Syrian Arab Republic (located in as at December 2014).
Národné identifikačné číslo: 28440000526 (katarský preukaz totožnosti).
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 23.1.2015.’
Adresa: Sýrska arabská republika (nachádzal sa na jej území v decembri 2014).
‘Ibrahim 'Isa Hajji Muhammad Al-Bakr (alias (a) Ibrahim 'Issa Haji Muhammad al-Bakar; (b) Ibrahim 'Isa Haji al-Bakr; (c) Ibrahim Issa Hijji Mohd Albaker; (d) Ibrahim Issa Hijji Muhammad al-Baker; (e) Ibrahim 'Issa al-Bakar; (f) Ibrahim al-Bakr; (g) Abu-Khalil).
Dátum zaradenia do zoznamu v zmysle 2a ods. 4 písm. b): 23.1.2015.“
Date of birth: 12.7.1977.
„Ibrahim 'Isa Hajji Muhammad Al-Bakr [alias a) Ibrahim 'Issa Haji Muhammad al-Bakar; b) Ibrahim 'Isa Haji al-Bakr; c) Ibrahim Issa Hijji Mohd Albaker; d) Ibrahim Issa Hijji Muhammad al-Baker; e) Ibrahim 'Issa al-Bakar; f) Ibrahim al-Bakr; g) Abu-Khalil].
Place of birth: Qatar.
Dátum narodenia: 12.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/168
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/168
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/170
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/170
repealing Regulation (EC) No 1135/2009 imposing special conditions governing the import of certain products originating in or consigned from China
ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1135/2009 zavádzajúce osobitné podmienky pre dovoz určitých výrobkov pochádzajúcich alebo odosielaných z Číny
Following the findings of high levels of melamine in infant milk, other milk products, soya and soya products and of ammonium bicarbonate intended for food and feed in China and at import into the EU, Commission Regulation (EC) No 1135/2009 [2] imposes special conditions governing the import of these products originating in or consigned from China.
Na základe zistení vysokých hladín melamínu v počiatočnej dojčenskej mliečnej výžive, iných mliečnych výrobkoch, sóji a v sójových výrobkoch, ako aj v bikarbonáte amónnom určenom na použitie v potravinách a krmivách v Číne a na dovoz do EÚ sa v zmysle nariadenia Komisie (ES) č. 1135/2009 [2] ukladajú osobitné podmienky vzťahujúce sa na dovoz týchto výrobkov pochádzajúcich alebo odosielaných z Číny.
On the basis of that Regulation, the import of products containing milk, milk products, soya and soya products intended for the particular nutritional use of infants and young children originating in or consigned from China is prohibited.
Uvedeným nariadením sa zakazuje dovoz výrobkov obsahujúcich mlieko, mliečne výrobky, sóju alebo sójové výrobky určené na osobitné výživové účely pre dojčatá a malé deti pochádzajúcich alebo odosielaných z Číny.
Furthermore, identity and physical checks, including sampling and analysis to control the presence of melamine, are carried out on approximately 20 % of consignments originating in or consigned from China of ammonium bicarbonate intended for food and feed and of feed and food containing milk, milk products, soya and soya products.
Navyše v prípade približne 20 % zásielok bikarbonátu amónneho určeného na použitie v krmivách a potravinách, ako aj krmív a potravín s obsahom mlieka, mliečnych výrobkov, sóje alebo sójových výrobkov pochádzajúcich alebo odosielaných z Číny sú vykonávané kontroly totožnosti a fyzické kontroly vrátane odberu vzoriek a analýzy na účely sledovania prítomnosti melamínu.
Since July 2009, only one non-compliant sample was reported by the competent authorities of the Member States.
Od júla 2009 bol príslušnými orgánmi členských štátov nahlásený len jeden prípad nevyhovujúcej vzorky.
The findings in that sample, reported in 2011, slightly exceeded the maximum level of melamine in ammonium bicarbonate.
Podľa zistení v tejto vzorke, nahlásenej v roku 2011, bola mierne prekročená najvyššia prípustná úroveň melamínu v bikarbonáte amónnom.
As a result, it is appropriate to repeal the special conditions governing the import of infant milk, other milk products, soya and soya products and of ammonium bicarbonate intended for food and feed originating in or consigned from China.
Preto je vhodné zrušiť osobitné podmienky, ktoré platia na dovoz počiatočnej dojčenskej mliečnej výživy, iných mliečnych výrobkov, sóje alebo sójových výrobkov, ako aj bikarbonátu amónneho určeného na použitie v potravinách a krmivách pochádzajúcich alebo odosielaných z Číny.
Regulation (EC) No 1135/2009 is hereby repealed.
Nariadenie (ES) č. 1135/2009 sa týmto zrušuje.
Done at Brussels, 4 February 2015.
V Bruseli 4. februára 2015
Commission Regulation (EC) No 1135/2009 of 25 November 2009 imposing special conditions governing the import of certain products originating in or consigned from China, and repealing Commission Decision 2008/798/EC (OJ L 311, 26.11.2009, p. 3).
Nariadenie Komisie (ES) č. 1135/2009 z 25. novembra 2009, ktorým sa ukladajú osobitné podmienky vzťahujúce sa na dovoz určitých výrobkov pochádzajúcich alebo odosielaných z Číny a ktorým sa ruší rozhodnutie 2008/798/ES (Ú. v. EÚ L 311, 26.11.2009, s. 3).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/171
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/171
of 4 February 2015
zo 4. februára 2015
on certain aspects of the procedure of licensing railway undertakings
o určitých aspektoch postupu udeľovania licencií železničným podnikom
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1] and in particular Article 17(5) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor [1], a najmä na jej článok 17 ods. 5,
Commission Recommendation of 7 April 2004 on the use of a common European format for licence documents issued in accordance with Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings [2] recommended the use of the standard format for the licence documents issued by national licensing authorities.
Komisia vo svojom odporúčaní zo 7. apríla 2004 o používaní spoločného európskeho formátu pre licenčné dokumenty vydávané v súlade so smernicou Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom [2] odporučila používať štandardný formát pre licenčné dokumenty vydávané vnútroštátnymi licenčnými orgánmi.
Pursuant to Article 23 of Directive 2012/34/EU licences delivered by national licensing authorities are valid throughout the territory of the Union.
Podľa článku 23 smernice 2012/34/EÚ licencie vydané vnútroštátnymi licenčnými orgánmi sú platné na celom území Únie.
The national licensing authorities should inform the European Railway Agency of licences that have been issued, suspended, revoked or amended and the latter should inform the other Member States accordingly.
Vnútroštátne licenčné orgány by mali informovať Európsku železničnú agentúru o licenciách, ktoré boli vydané, pozastavené, zrušené, alebo zmenené, a agentúra by o tom mala informovať ostatné členské štáty.
A common template for the licence would facilitate the work of the national licensing authorities and of the European Railway Agency and provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities of other Member States and the infrastructure managers.
Spoločný vzor licencie uľahčí prácu vnútroštátnym licenčným orgánom a Európskej železničnej agentúre a umožní jednoduchší prístup k informáciám o licenciách od všetkých zainteresovaných strán, predovšetkým od licenčných orgánov ostatných členských štátov a manažérov infraštruktúry.
All necessary information that confirms that a given railway undertaking has been regularly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a standardised document.
Všetky potrebné informácie, ktoré potvrdzujú, že danému železničnému podniku boli pravidelne udeľované licencie na určitý druh služieb železničnej dopravy, možno uviesť na štandardizovanom dokumente.
The standard template for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the European Railway Agency.
Štandardný vzor licenčného dokumentu by uľahčil uverejňovanie všetkých podstatných informácií o licenciách na webovej lokalite Európskej železničnej agentúry.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences.
Štandardný formát by sa v budúcnosti mohol upraviť na základe skúseností s jeho používaním a vývoja potrieb ďalších informácií o licenciách.
The conditions under which the requirements referred to in Article 22 of Directive 2012/34/EU relating to cover for civil liability may be fulfilled may vary between Member States depending on national law.
Podmienky, za ktorých môžu byť splnené požiadavky uvedené v článku 22 smernice 2012/34/EÚ týkajúce sa krytia zodpovednosti za škodu, sa môžu medzi členskými štátmi líšiť v závislosti od vnútroštátnych právnych predpisov.
Evidence that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document.
Dôkaz, že železničný podnik spĺňa tieto vnútroštátne požiadavky, by mal byť uvedený v prílohe k licenčnému dokumentu.
The standard template for this annex should be used for this purpose.
Na tento účely by sa mal použiť štandardný vzor tejto prílohy.
In case the railway undertaking wishes to exercise its activities in two or more Member States, the cover for civil liability for each of these Member States should be mentioned in an additional annex, which should be supplied by the licensing authority in the additional Member State the railway undertaking wishes to operate in.
V prípade, že železničný podnik chce vykonávať svoje činnosti v dvoch alebo viacerých členských štátoch, krytie zodpovednosti za škodu pre každý z týchto členských štátov by sa malo uviesť v dodatočnej prílohe, ktorú by mal poskytnúť licenčný orgán v ďalšom členskom štáte, v ktorom chce železničný podnik pôsobiť.
Licensing authorities may reduce their administrative costs, the level of licensing fees and the time to make a decision on an application for a licence if they swiftly exchange the necessary data with other authorities and other public or private entities.
Licenčné orgány môžu znížiť svoje administratívne náklady, výšku licenčných poplatkov a skrátiť čas na vynesenie rozhodnutia o žiadosti o licenciu, ak si rýchlo vymenia potrebné údaje s ďalšími orgánmi a inými verejnými alebo súkromnými subjektmi.
Due to little movement in the market, no licensing decisions are taken in some Member States for one or more consecutive years.
Z dôvodu slabého pohybu na trhu sa stáva, že niektoré členské štáty neprijímajú žiadne rozhodnutia týkajúce sa licencií za celý rok alebo viacero po sebe nasledujúcich rokov.
At the same time, high fees may pose an obstacle to market entry of railway undertakings.
Vysoké poplatky súčasne môžu predstavovať pre železničné podniky prekážku vstupu na trh.
Railway undertakings which apply for a new licence should not face less favourable licensing conditions than the railway undertakings already operating in the market.
Železničné podniky, ktoré žiadajú o vydanie novej licencie, by nemali mať menej priaznivé podmienky udeľovania licencií než železničné podniky, ktoré už pôsobia na trhu.
Unnecessary administrative burden imposed on licensing authorities and undertakings should be reduced by strictly limiting the requirements to the conditions set out in Directive 2012/34/EU.
Zbytočná administratívna záťaž uvalená na licenčné orgány a podniky by sa mala znížiť tým, že sa požiadavky prísne obmedzia na podmienky stanovené v smernici 2012/34/EÚ.
The licensing authorities have no obligation to request a licensing fee from a railway undertaking.
Licenčné orgány nemajú žiadnu povinnosť požadovať od železničného podniku licenčný poplatok.
However Member States may decide to impose such a fee for the work undertaken by the licensing authorities on the examination of the application.
Členské štáty sa však môžu rozhodnúť, že zavedú takýto poplatok za prácu vykonanú licenčnými orgánmi pri preskúmaní žiadosti.
In such a case the licensing fee should be non-discriminatory, be effectively levied on all the undertakings applying for a licence and be based on the actual workload of the licensing authority.
V takom prípade by licenčný poplatok nemal byť diskriminačný, mal by sa účinne vyberať od všetkých podnikov žiadajúcich o licenciu a mal by byť založený na skutočnej pracovnej záťaži licenčného orgánu.
If the licensing fee exceeds EUR 5000, the licensing authority should set out the number of person hours employed and the expenditure in the payment note for the fee.
Ak licenčný poplatok prekročí sumu 5000 EUR, licenčný orgán by mal uviesť v platobnej zmenke k poplatku počet osobohodín a výdavky.
In an attempt to create a level playing field between railway undertakings, Directive 2012/34/EU has repealed certain arrangements that are not compatible with enhancing market conditions, whereby railway undertakings have to be insured or have adequate guarantees under market conditions.
V snahe o vytvorenie rovnakých podmienok pre železničné podniky sa smernicou 2012/34/EÚ zrušili určité ustanovenia, ktoré nie sú zlučiteľné s podmienkami silnejúceho trhu/so sprísnenými trhovými podmienkami, podľa ktorých železničné podniky musia byť poistené alebo musia mať primerané záruky podľa trhových podmienok.
Licensing authorities should be invited to verify the implementation of the revised conditions in cooperation with other authorities of Member States.
Licenčné orgány by sa mali vyzvať, aby v spolupráci s ďalšími orgánmi členských štátov overili vykonávanie revidovaných podmienok.
The granting of a licence to a railway undertaking should not be conditional on it holding a safety certificate referred to in Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Udelenie licencie železničnému podniku by nemalo byť podmienené tým, že podnik musí byť držiteľom bezpečnostného osvedčenia podľa článku 10 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES [3].
Whilst EU legislators have created the option of simplified proof for certain smaller air carriers according to Article 5(3) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council [4], the procedure for obtaining a licence may take account of these practical difficulties by alleviating the procedure for demonstrating financial fitness for railway undertakings that apply for a licence.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 62 ods. 1 smernice 2012/34/EÚ,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Subject matter
V tomto nariadení sa stanovujú podrobnosti používania spoločného vzoru licenčného dokumentu.
This Regulation sets out the details for the use of a common template for the licence document.
Okrem toho sa ním zabezpečujú určité aspekty postupu udeľovania licencie.
It also provides for certain aspects of the procedure for granting a licence.
Článok 2
Definitions
„Licenčný dokument“ je na účely tohto nariadenia vyplnený a riadne podpísaný spoločný vzor, stanovený v prílohe I a II k tomuto nariadeniu, ktorý sa predloží Európskej železničnej agentúre.
For the purpose of this Regulation, ‘licence document’ means the completed and duly signed common template, as set out in Annex I and II of this Regulation to be submitted to the European Railway Agency.
Článok 3
Article 3
Používanie spoločného vzoru ako licenčného dokumentu
The use of the common template for the licence document
Licencie vydávané v súlade s kapitolou III smernice 2012/34/EÚ využívajú štandardný formát stanovený v prílohe I a II k tomuto nariadeniu.
Licences issued in accordance with Chapter III of Directive 2012/34/EU shall use the standard format set out in Annex I and II of this Regulation.
V prípade vydania novej licencie licenčný orgán pridelí číslo oznámenia licencie ES v súlade s harmonizovaným systémom číslovania, tzv. európske identifikačné číslo (EIN) v zmysle dodatku 2 k rozhodnutiu Komisie 2007/756/ES [5].Zakaždým, keď je licencia udelená, zmenená spôsobom podstatným pre licenčný dokument, pozastavená alebo nahradená dočasnou licenciou, licenčný orgán vypracuje licenčný dokument na základe tohto formátu.
In the case where a new licence is issued, the licensing authority shall attribute the EC licence notification number in accordance with the harmonised numbering system called European Identification Number (EIN), as laid down in the Appendix 2 of the Commission Decision 2007/756/EC [5].Each time a licence is granted, amended in way relevant to the licence document, suspended, revoked or replaced by a temporary licence, the licensing authority shall establish a licence document based on this format
Licenčné orgány informujú Európsku železničnú agentúru v súlade s článkom 24 ods. 8 smernice 2012/34/EÚ, pričom poskytnú kópiu licenčného dokumentu, ako sa stanovuje v komunikačnom protokole medzi nimi.
Licensing authorities shall inform the European Railway Agency in accordance with Article 24(8) of Directive 2012/34/EU providing a copy of the licence document as stipulated in the communication protocol agreed between them.
Informácie týkajúce sa finančného krytia zodpovednosti za škodu podľa článku 22 smernice 2012/34/EÚ sa uvedú v prílohe k licenčnému dokumentu, pričom sa použije štandardný formát stanovený v prílohe II k tomuto nariadeniu.
The information concerning the financial cover for civil liability referred to in Article 22 of Directive 2012/34/EU shall be stated in the annex to the licence document, using the standard format laid down in Annex II to this Regulation.
Orgán vydávajúci licenciu pripojí prílohu k licenčnému dokumentu.
The authority issuing the licence shall attach an annex to the licence document.
Táto príloha sa označí číslom jeden (1).
This annex shall be given the number one (1).
Licenčný orgán v konkrétnom členskom štáte alebo manažér infraštruktúry môže prostredníctvom informácií uvedených v prílohách o zodpovednosti, ako sa stanovuje v prílohe II k tomuto nariadeniu, overiť, či krytie zodpovednosti za škody prijaté železničným podnikom a schválené ďalšími licenčnými orgánmi je v tomto konkrétnom členskom štáte dostatočné.
Through the information provided in the liability annexes, as set out in Annex II of this Regulation, the licensing authority in a particular Member State or an infrastructure manager may check whether the cover of civil liability taken by the railway undertaking and approved by other licensing authorities is sufficient in this particular Member State.
Ak licenčný orgán rozhodne, že úroveň krytia nie je dostatočná, môže od železničného podniku požadovať, aby si zaobstaral dodatočné krytie.
If the licensing authority determines that the level of cover is insufficient it may request the railway undertaking to take out additional cover.
Železničný podnik licenčnému orgánu poskytne požadované informácie o svojom krytí.
The railway undertaking shall provide the licensing authority with the requested information about its cover.
Potom, ako orgán uzná krytie za dostatočné, informuje Európsku železničnú agentúru aktualizáciou existujúcej prílohy, ktorú oznámil licenčný orgán rovnakého členského štátu, alebo pridaním ďalšej prílohy k licencii, a to pomocou štandardného formátu v prílohe II k tomuto nariadenia, a danú prílohu označí ďalším číslom v poradí (2, 3, 4 atď.).
Once the licensing authority is satisfied with the cover, it shall inform the European Railway Agency, updating an existing annex communicated by a licensing authority of the same Member State or adding a further annex to the licence, using the standard format of this Annex II and assign the next number (2, 3, 4, etc.) to this annex.
V každej prílohe o zodpovednosti sa uvedie suma, rozsah, ako napríklad územný rozsah alebo druhy služieb, dátum začiatku platnosti krytia a v relevantných prípadoch aj dátum skončenia jeho platnosti.
Each liability annex shall mention the amount, the scope, such as geographical scope or types of services, and the commencement date and, if applicable, of expiration of the cover.
Číslo oznámenia licencie sa uvedie v každej prílohe s cieľom určiť jednoznačnú súvislosť so železničným podnikom, ktorému sa udeľuje licencia.
The licence notification number shall be mentioned in each annex to establish a clear link with the licensed railway undertaking.
Keď licenčný orgán dostane informácie o zmene týkajúcej sa krytia zodpovednosti za škody, vypracuje aktualizovanú prílohu a odovzdá túto prílohu Európskej železničnej agentúre.
The licensing authority shall establish an updated annex when it is informed about a change in the cover for civil liability and communicate the annex to the European Railway Agency.
Článok 4
Article 4
Licenčné poplatky
Licensing fees
Členské štáty môžu za preskúmanie každej žiadosti požadovať licenčný poplatok.
Member States may request a licensing fee for the examination of each application.
Licenčné poplatky sa uplatňujú nediskriminačným spôsobom.
Licensing fees shall be applied in a non-discriminatory way.
Článok 5
Article 5
Určité aspekty týkajúce sa požiadaviek na krytie zodpovednosti za škody a primerané záruky
Certain aspects pertaining to requirements on civil liability cover and adequate guarantees
Licenčný orgán uverejní minimálnu požadovanú úroveň krytia, a to aj v prípade, ak je výška takého krytia stanovená vnútroštátnymi právnymi predpismi.
The licensing authority shall publish the minimum required levels of cover, including where the amount of such cover is laid down in national law.
Licenčný orgán nesmie požadovať, aby krytie nadobudlo účinnosť skôr, ako železničný podnik začne svoju vlakovú prevádzku.
The licensing authority may not request cover to take effect before the railway undertaking starts its train operations.
Orgán môže takéto dôkazy od železničných podnikov žiadať aj v prípade, že má pochybnosti, či ich krytie spĺňa požiadavky uvedené v článku 22 smernice 2012/34/EÚ.
It may also request such evidence from the railway undertakings in case it has doubts whether their cover meets the requirements referred to in Article 22 of Directive 2012/34/EU.
Ak licenčný orgán pozastaví platnosť licencie v súlade s článkom 24 ods. 1 smernice 2012/34/EÚ, alebo udelí dočasnú licenciu podľa článku 24 ods. 3 uvedenej smernice, informuje o tom všetky príslušné orgány uvedené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 [6], o ktorých vie, že s nimi železničný podnik uzavrel zmluvu o poskytovaní služieb.
In case the undertaking does not demonstrate that it is adequately insured, but that it has adequate guarantees for cover, the licensing authority, if appropriate after consultation of the regulatory body, shall examine whether the conditions under which the undertaking has obtained such guarantees correspond to market conditions which would have been obtained by any other undertaking with the same level of financial standing and risk exposure.
Ak má licenčný orgán pochybnosti o zlučiteľnosti záruk na krytie zodpovednosti podniku s pravidlami Únie v oblasti štátnej pomoci, môže potrebné informácie odovzdať orgánom zodpovedným za kontrolu takých pravidiel štátnej pomoci.