natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The scale of most importance in aircraft noise contour modelling is A-weighted sound level, LA.
Korekcia o akustickú impedanciu je zvyčajne menšia ako niekoľko desatín jedného dB.
The metric most commonly used to encapsulate entire events is ‘single event sound (or noise) exposure levels’, LE, which account for all (or most of) the sound energy in the events.
Treba predovšetkým uviesť, že v štandardných atmosférických podmienkach (po = 101,325 kPa a T0 = 15,0 °C) predstavuje korekcia impedancie menej ako 0,1 dB (0,074 dB).
Making provisions for the time integration that this involves gives rise to the main complexities of segmentation (or simulation) modelling.
Ak však existujú značné rozdiely teploty a atmosférického tlaku oproti referenčným atmosférickým podmienkam údajov NPD, korekcia môže byť výraznejšia.
Simpler to model is an alternative metric Lmax which is the maximum instantaneous level occurring during the event; however it is LE which is the basic building block of most modern aircraft noise indices and practical models can in future be expected to embody both Lmax and LE.
Všeobecné výrazy
Either metric can be measured on different scales of noise; in this document only A-weighted sound level is considered.
Hladina zvukovej udalosti v segmente Lseg
Symbolically, the scale is usually indicated by extending the metric suffix, i.e. LAE, LAmax.
Hodnoty segmentu sa určia uplatnením úprav východiskových hodnôt (nekonečnej dráhy) získaných z údajov NPD.
The single event sound (or noise) exposure level is expressed exactly as
Maximálna hladina hluku z jedného segmentu dráhy letu Lmax,seg sa dá vo všeobecnosti vyjadriť ako
where t0 denotes a reference time.
a príspevok z jedného segmentu dráhy letu k LE ako
The integration interval [t1,t2] is chosen to ensure that (nearly) all significant sound in the event is encompassed.
„Korekčné faktory“ v rovniciach 2.7.25 a 2.7.26 – ktoré sú podrobne opísané v oddiele 2.7.19 – zohľadňujú tieto vplyvy:
Very often, the limits t1 and t2 are chosen to span the period for which the level L(t) is within 10 dB of Lmax.
Korekcia doby trvania: údaje NPD sa vzťahujú na referenčnú rýchlosť letu.
This period is known as the ‘10-dB down’ time.
Týmto sa upravujú hladiny expozície pri nereferenčných rýchlostiach.
Sound (noise) exposure levels tabulated in the ANP database are 10-dB down values [19].
(Neuplatňuje sa to na Lmax,seg.)
For aircraft noise contour modelling, the main application of equation (2.7.17) is the standard metric Sound Exposure Level LAE (acronym SEL):
Vplyv inštalácie: opisuje rozdiel v bočnej smerovosti v dôsledku tienenia, refrakcie a odrazu zvuku spôsobeného trupom lietadla, motormi a okolitými prúdovými poľami.
The exposure level equations above can be used to determine event levels when the entire time history of L(t) is known.
Λ(β,) Laterálny útlm: je významný pre šírenie zvuku v malých uhloch k povrchu zeme; predstavuje interakciu medzi priamymi a odrazenými zvukovými vlnami (vplyv zeme) a na vplyvy atmosférických nejednotností (spôsobených predovšetkým zemským povrchom), ktoré lámu zvukové vlny počas ich cesty k pozorovateľovi bočným smerom od dráhy letu.
Within the recommended noise modelling methodology such time histories are not defined; event exposure levels are calculated by summing segment values, partial event levels each of which defines the contribution from a single, finite segment of the flight path.
Korekcia v konečnom segmente (podiel hluku): zohľadňuje sa ňou konečná dĺžka segmentu, ktorá zjavne prispieva nižšou hlukovou expozíciou ako nekonečná.
Determination of event levels from NPD-data
Uplatňuje sa iba na metriku expozície.
The principal source of aircraft noise data is the international Aircraft Noise and Performance (ANP) database.
Ak je segment súčasťou rozjazdu lietadla pri vzlete alebo jeho dojazdu po pristávaní a pozorovateľ sa nachádza za pozorovaným segmentom, vykonajú sa osobitné kroky na vyjadrenie výraznej smerovosti hluku prúdového motora, ktorý bol zaznamenaný za lietadlom, ktoré práve vzlieta.
This tabulates Lmax and LE as functions of propagation distance d — for specific aircraft types, variants, flight configurations (approach, departure, flap settings), and power settings P. They relate to steady flight at specific reference speeds Vref along a notionally infinite, straight flight path [20].How values of the independent variables P and d are specified is described later.
Výsledkom týchto osobitných krokov je najmä používanie určitej formy hluku pre hladinu expozície:
In a single look-up, with input values P and d, the output values required are the baseline levels Lmax(P,d) and/or LE∞(P,d) (applicable to an infinite flight path).
osobitná forma korekcie segmentu
Unless values happen to be tabulated for P and/or d exactly, it will generally be necessary to estimate the required event noise level(s) by interpolation.
korekcia smerovosti: zohľadňuje výraznú smerovosť hluku prúdového motora za segmentom rozjazdu/dojazdu
A linear interpolation is used between tabulated power-settings, whereas a logarithmic interpolation is used between tabulated distances (see Figure 2.7.i).
Osobitné zaobchádzanie so segmentmi rozjazdu/dojazdu je opísané v oddiele 2.7.19.
Figure 2.7.i
V oddieloch sa opisuje výpočet hladín hluku segmentov.
Interpolation in noise-power-distance curves
Hladina hlukovej udalosti L pri pohybe lietadla
Noise level
Tento súčet sa vykonáva postupne vo všetkých segmentoch dráhy letu.
Slant distance (logarithmic scale)
Zostávajúca časť tejto kapitoly je venovaná stanoveniu hladín hluku segmentov Lmax,seg a LE,seg.
Power
Parametre segmentu dráhy letu
If Pi and Pi + 1 are engine power values for which noise level versus distance data are tabulated, the noise level L(P) at a given distance for intermediate power P, between Pi and Pi + 1, is given by:
Výkon P a vzdialenosť d, pre ktoré sa východiskové hladiny Lmax,seg(P,d) a LE∞(P,d) interpolujú z tabuliek NPD, sa stanovia z geometrických a prevádzkových parametrov, ktoré definujú daný segment.
If, at any power setting, di and di + 1 are distances for which noise data are tabulated, the noise level L(d) for an intermediate distance d, between di and di + 1 is given by
Spôsob, ako sa to robí, je vysvetlený nižšie pomocou ilustrácií roviny obsahujúcej segment a pozorovateľa.
By using equations (2.7.19) and (2.7.20), a noise level L(P,d) can be obtained for any power setting P and any distance d that is within the envelope of the NPD data base.
Geometrické parametre
For distances d that lie outside the NPD envelope, equation (2.7.20) is used to extrapolate from the last two values, i.e. inwards from L(d1) and L(d2) or outwards from L(dI – 1) and L(dI) where I is the total number of NPD points on the curve.
Na obrázkoch 2.7.j až 2.7.l sú znázornené geometrie zdrojového prijímača v situácii, keď sa pozorovateľ O nachádza a) za, b) vedľa a c) pred segmentom S1S2, keď let smeruje z S1 do S2.
Thus
O je poloha pozorovateľa,
Inwards:
predstavujú začiatok a koniec segmentu,
Outwards:
je bod priblíženia, ktorý sa v segmente alebo jeho predĺženej časti nachádza kolmo najbližšie k pozorovateľovi,
As, at short distances d, noise levels increase very rapidly with decreasing propagation distance, it is recommended that a lower limit of 30 m be imposed on d, i.e. d = max(d, 30 m).
sú vzdialenosti medzi začiatkom, koncom segmentu a pozorovateľom,
Impedance adjustment of standard NPD data
je najkratšia vzdialenosť medzi pozorovateľom a segmentom,
The NPD data provided in the ANP database are normalised to specific atmospheric conditions (temperature of 25 °C and pressure of 101,325 kPa).
je kolmá vzdialenosť medzi pozorovateľom a predĺženým segmentom minimálna šikmá vzdialenosť,
Before applying the interpolation/extrapolation method previously described, an acoustic impedance adjustment shall be applied to these standard NPD data.
λ je dĺžka segmentu dráhy letu,
Acoustic impedance is related to the propagation of sound waves in an acoustic medium, and is defined as the product of the density of air and the speed of sound.
je vzdialenosť z S1 do Sp (záporná, ak sa pozorovateľ nachádza za segmentom).
For a given sound intensity (power per unit area) perceived at a specific distance from the source, the associated sound pressure (used to define SEL and LAmax metrics) depends on the acoustic impedance of the air at the measurement location.
Obrázok 2.7.j
It is a function of temperature, atmospheric pressure (and indirectly altitude).
Geometria segmentu dráhy letu, keď sa pozorovateľ nachádza za segmentom
There is therefore a need to adjust the standard NPD data of the ANP database to account for the actual temperature and pressure conditions at the receiver point, which are generally different from the normalised conditions of the ANP data.
Obrázok 2.7.k
The impedance adjustment to be applied to the standard NPD levels is expressed as follows:
Geometria segmentu dráhy letu, keď sa pozorovateľ nachádza vedľa segmentu
where:
Obrázok 2.7.l
Impedance adjustment for the actual atmospheric conditions at the receiver point (dB)
Geometria segmentu dráhy letu, keď sa pozorovateľ nachádza pred segmentom
ρ · c
Segment dráhy letu je znázornený hrubou neprerušovanou čiarou.
Acoustic impedance (newton · seconds/m3) of the air at the receiver point (409,81 being the air impedance associated to the reference atmospheric conditions of the NPD data in the ANP database).
Bodkovaná čiara predstavuje predĺženie dráhy letu, ktoré sa ťahá do nekonečna v oboch smeroch.
Impedance ρ · c is calculated as follows:
V prípade vzdušných segmentov, keď je metrikou udalosti hladina expozície LE, je parametrom vzdialenosti NPD d vzdialenosť dp medzi Sp a pozorovateľom, ktorá sa nazýva minimálna šikmá vzdialenosť (t. j. kolmá vzdialenosť pozorovateľa od segmentu alebo jeho predĺženej časti, inými slovami, od (hypotetickej) nekonečnej dráhy letu, za ktorej súčasť sa daný segment považuje).
In particular, it should be noted that under the standard atmospheric conditions (po = 101,325 kPa and T0 = 15,0 °C), the impedance adjustment is less than 0,1 dB (0,074 dB).
Údaje NPD uvedené v tabuľkách opisujú hluk lietadla počas rovnomerného priameho letu po nekonečnej dráhe letu, t. j. s konštantným výkonom motora P. Odporúčanou metodikou sa skutočné dráhy letu, na ktorých sa mení rýchlosť a smer, rozdelia na niekoľko konečných segmentov, z ktorých sa každý považuje za súčasť jednotnej nekonečnej dráhy letu, pre ktorú platia údaje NPD.
However, when there is a significant variation in temperature and atmospheric pressure relative to the reference atmospheric conditions of the NPD data, the adjustment can be more substantial.
Metodika však stanovuje zmeny výkonu v celej dĺžke segmentu; považuje sa za lineárne meniaci v závislosti od odstupu medzi P1 na jeho začiatku a P2 na jeho konci.
General expressions
Preto je nevyhnutné definovať ekvivalentnú stálu hodnotu P segmentu.
Segment event level Lseg
Je ňou hodnota v bode v rámci segmentu, ktorý je najbližšie k pozorovateľovi.
The segment values are determined by applying adjustments to the baseline (infinite path) values read from the NPD data.
Ak sa pozorovateľ nachádza vedľa segmentu (obrázok 2.7.k), získa sa interpoláciou podľa rovnice 2.7.8 medzi koncovými hodnotami, t. j.
The maximum noise level from one flight path segment Lmax,seg can be expressed in general as
Ak sa pozorovateľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodnotu na najbližšom koncovom bode, P1 alebo P2.
and the contribution from one flight path segment to LE as
Korekčné faktory pre hladiny hlukových udalostí v segmente
Duration correction: the NPD data relate to a reference flight speed.
Hladina udalosti interpolovaná z tabuľky NPD pre určité nastavenie výkonu a šikmú vzdialenosť je preto opísaná ako východisková hladina.
This adjusts exposure levels to non-reference speeds.
Vzťahuje sa na nekonečnú dráhu letu a je potrebné ju opraviť, aby sa zohľadnili vplyvy (1) nereferenčnej rýchlosti, (2) vplyvy inštalácie motora (bočná smerovosť), (3) laterálneho útlmu, (4) dĺžky konečného segmentu a (5) pozdĺžnej smerovosti za začiatkom rozjazdu pri vzlete – pozri rovnice 2.7.25 a 2.7.26.
(It is not applied to Lmax,seg.)
Korekcia trvania ΔV (iba pre hladiny expozície LE)
Installation effect: describes a variation in lateral directivity due to shielding, refraction and reflection caused by the airframe, engines and surrounding flow fields.
Touto korekciou [22] sa zohľadňuje zmena hladín expozície, ak je skutočná traťová rýchlosť segmentu odlišná od referenčnej rýchlosti lietadla Vref, na ktorú sa vzťahujú východiskové údaje NPD.
Λ(β,) Lateral attenuation: significant for sound propagating at low angles to the ground, this accounts for the interaction between direct and reflected sound waves (ground effect) and for the effects of atmospheric non-uniformities (primarily caused by the ground) that refract sound waves as they travel towards the observer to the side of the flight path.
Rovnako ako výkon motora sa mení aj rýchlosť pozdĺž segmentu (traťová rýchlosť sa mení z V1 na V2) a je potrebné definovať ekvivalentnú rýchlosť segmentu Vseg, pričom treba pamätať na to, že segment je naklonený k zemi; t. j.
Finite segment correction (noise fraction): accounts for the finite length of the segment which obviously contributes less noise exposure than an infinite one.
kde V v tomto prípade označuje ekvivalentnú traťovú rýchlosť v rámci segmentu (pre informáciu pozri rovnicu B-22, ktorá vyjadruje V z hľadiska kalibrovanej vzdušnej rýchlosti, Vc a
It is only applied to exposure metrics.
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty, V je traťová rýchlosť v najbližšom bode priblíženia S – interpolovaná medzi hodnotami v koncových bodoch, pričom sa predpokladá, že sa mení lineárne v závislosti od času; t. j. ak sa pozorovateľ nachádza vedľa segmentu:
If the segment is part of the take-off or landing ground roll and the observer is located behind the segment under consideration, special steps are taken to represent the pronounced directionality of jet engine noise that is observed behind an aircraft about to takeoff.
Ak sa pozorovateľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodnotu na najbližšom koncovom bode, V1 alebo V2.
These special steps result in particular in the use of a particular form of the noise for the exposure level:
V prípade segmentov vzletovej a pristávacej dráhy (časti rozjazdu pri vzlete alebo dojazdu lietadla po pristávaní, pre ktoré γ = 0) je Vseg jednoducho priemerom začiatočných a koncových rýchlostí segmentu; t. j.
Particular form of the Segment correction
V každom z týchto prípadov je potom dodatočná korekcia trvania
Directivity correction: accounts for the pronounced directionality of jet engine noise behind the ground roll segment
Geometria šírenia zvuku
The specific treatment of ground roll segments is described in Section 2.7.19.
Obrázok 2.7.1 znázorňuje základnú geometriu v rovine normálovej voči dráhe letu lietadla.
Sections below describe the calculation of segment noise levels.
Základná línia je priesečníkom normálovej roviny a vodorovnej roviny zeme.
Event noise level L of an aircraft movement
(Ak je dráha letu vodorovná, základná línia je koncovým pohľadom roviny zeme) Lietadlo sa priečne nakláňa pod uhlom ε meraným proti smeru hodinových ručičiek nad jeho pozdĺžnou osou, okolo ktorej sa pohybuje, (t. j. naklonenie krídla na pravom boku je vyššie).
Maximum level Lmax is simply the greatest of the segment values Lmax,seg (see equations (2.7.25) and (2.7.27))
Preto je kladný, ak ide o otáčanie doľava, a záporný v prípade otáčania vpravo.
where each segment value is determined from the aircraft NPD data for power P and distance d.
Obrázok 2.7.m
These parameters and the modifier terms ΔI (φ) and Λ(β,) are explained below.
Uhly lietadlo-pozorovateľ v rovine normálovej voči dráhe letu
Exposure level LE is calculated as the decibel sum of the contributions LE,seg from each noise-significant segment of its flight path; i.e.
Uhol klesania
The summation proceeds step by step through the flight path segments.
Uhol priečneho náklonu
The remainder of this chapter is concerned with the determination of the segment noise levels Lmax,seg and LE,seg.
Uhol stúpania
Flight path segment parameters
Rovina krídla
The power P, and distance d, for which the baseline levels Lmax,seg(P,d) and LE∞(P,d) are interpolated from the NPD tables, are determined from geometric and operational parameters that define the segment.
Rovina zeme
How this is done is explained below with the aid of illustrations of the plane containing the segment and the observer.
Uhol stúpania β (0 až 90°) medzi priamou cestou šírenia zvuku a vodorovnou líniou zeme [23] spolu so sklonom dráhy letu a laterálnym posunom  pozorovateľa od priemetu dráhy na zemský povrch určuje laterálny útlm.
Geometric parameters
Uhol klesania φ medzi krídlom a cestou šírenia zvuku určuje vplyvy inštalácie motora.
Figures 2.7.j to 2.7.l show the source-receiver geometries when the observer O is (a) behind, (b) alongside and (c) ahead of the segment S1S2 where the flight direction is from S1 to S2.
Pokiaľ ide o dohodu týkajúcu sa uhla priečneho náklonu φ = β ± ε znamienko je kladné pre pozorovateľov na pravom boku (vpravo) a záporné pre pozorovateľov na ľavom boku (vľavo).
In these diagrams
Korekcia inštalácie motora ΔI
is the observer location
Lietadlo je počas letu komplexným zdrojom zvuku.
are the start and end of the segment
Komplexnými zdrojmi sú v svojej podstate nielen motor (a trup lietadla), ale aj konfigurácia trupu lietadla, najmä umiestnenie motorov, vplyvy charakteristík vyžarovania hluku počas odrazu, refrakcie a rozptylu prostredníctvom pevných povrchov a v aerodynamických prúdových poliach.
is the point of perpendicular closest approach to the observer on the segment or its extension
Výsledkom je nejednotná smerovosť zvuku vyžiareného laterálne vzhľadom na os pohybu lietadla, okolo ktorej sa lietadlo pohybuje, ktorá sa v tomto dokumente nazýva bočná smerovosť.
are the distances between start, end of segment and observer
Existujú značné rozdiely medzi bočnou smerovosťou lietadla s motormi upevnenými na trupe a lietadla s motormi upevnenými na krídlach, a dajú sa vyjadriť takto:
is the shortest distance between observer and segment
kde: ΔI (φ) je korekcia, v dB, pri uhle klesania φ (pozri obrázok 2.7.m) a
is the perpendicular distance between observer and extended segment (minimum slant range) λ
pre motory upevnené na krídlach a
is the length of flight path segment
pre motory upevnené na trupe.
is the distance from S1 to Sp (negative if the observer position is behind the segment)
Pokiaľ ide o vrtuľové lietadlo, rozdiely v smerovosti sú zanedbateľné a môže sa predpokladať, že
Figure 2.7.j
Na obrázku 2.7.n sú znázornené rozdiely ΔI(φ) okolo pozdĺžnej osi, okolo ktorej sa lietadlo pohybuje, pre tri spôsoby inštalácie motora.
Flight path segment geometry for observer behind segment
Tieto empirické vzťahy boli odvodené združením SAE z experimentálnych meraní vykonaných najmä pod krídlom.
Figure 2.7.k
Kým nebudú analyzované údaje týkajúce sa priestoru nad krídlom, odporúča sa, aby pre záporné φ, ΔI(φ) = ΔI(0) pre všetky spôsoby inštalácie motora.
Flight path segment geometry for observer alongside segment
Obrázok 2.7.n
Figure 2.7.l
Bočná smerovosť vplyvov inštalácie motorov
Flight path segment geometry for observer ahead of segment
5 dB
The flight path segment is represented by a bold, solid line.
Trysky upevnené na trupe
The dotted line represents the flight path extension which stretches to infinity in both directions.
Trysky upevnené na krídlach
For airborne segments, when the event metric is an exposure level LE, the NPD distance parameter d is the distance dp between Sp and the observer, called the minimum slant range (i.e. the perpendicular distance from the observer to the segment or its extension, in other words to the (hypothetical) infinite flight path of which the segment is considered to be part).
Predpokladá sa, že ΔI (φ) je dvojrozmerná; t. j. nezávisí od žiadneho iného parametra – a najmä, že sa nemení v závislosti od pozdĺžnej vzdialenosti pozorovateľa od lietadla.
However, for exposure level metrics where observer locations are behind the ground segments during the takeoff roll and locations ahead of ground segments during the landing roll, the NPD distance parameter d becomes the distance ds, the shortest distance from the observer to the segment (i.e. the same as for maximum level metrics).
Znamená to, že uhol stúpania β pre ΔI (φ) je definovaný ako β = tan– 1(z/).
For maximum level metrics, the NPD distance parameter d is ds, the shortest distance from the observer to the segment.
Je to pre pohodlné modelovanie, pokiaľ nebude existovať lepšie pochopenie mechanizmov; v skutočnosti musia byť vplyvy inštalácie v zásade trojrozmerné.
Segment power P
Napriek tomu je dvojrozmerný model odôvodnený tým, že pri hladinách udalostí prevláda hluk vyžarovaný bočným smerom z najbližšieho segmentu.
The tabulated NPD data describe the noise of an aircraft in steady straight flight on an infinite flight path, i.e. at constant engine power P. The recommended methodology breaks actual flight paths, along which speed and direction vary, into a number of finite segments, each of which is then taken to be part of a uniform, infinite flight path for which the NPD data are valid.
Laterálny útlm Λ(β,) (nekonečná dráha letu)
But the methodology provides for changes of power along the length of a segment; it is taken to change linearly with distance from P1 at its start to P2 at its end.
Hladiny udalostí v tabuľke NPD sa vzťahujú na rovnomerný vodorovný let a spravidla sa zakladajú na meraniach vykonaných 1,2 m nad mäkkým rovným terénom pod lietadlom; parameter vzdialenosti je vlastne výška nad povrchom.
It is therefore necessary to define an equivalent steady segment value P. This is taken to be the value at the point on the segment that is closest to the observer.
Predpokladá sa, že akýkoľvek vplyv povrchu na hladinu udalosti pod lietadlom, ktorý by mohol spôsobiť rozdiel hodnôt uvedených v tabuľkách a hodnôt v prípade voľného poľa [24], je v týchto údajoch obsiahnutý (t. j. vyplýva zo závislosti tvaru hladiny vo vzťahu k vzdialenosti).
If the observer is alongside the segment (Figure 2.7.k) it is obtained by interpolation as given by equation (2.7.8) between the end values, i.e.
Na strane dráhy letu je parameter vzdialenosti minimálna šikmá vzdialenosť – dĺžka kolmice z prijímača na dráhu letu.
If the observer is behind or ahead of the segment, it is that at the nearest end point, P1 or P2.
Hladina hluku bude spravidla pri každej laterálnej pozícii nižšia než pri rovnakej vzdialenosti tesne pod lietadlom.
Segment Event level correction terms
Okrem už uvedenej bočnej smerovosti alebo „vplyvov inštalácie“ je to v dôsledku nadmerného laterálneho útlmu, ktorý spôsobuje, že hladina hluku klesá v závislosti od vzdialenosti znižuje rýchlejšie než znázorňujú krivky NPD.
The NPD data define noise event levels as a function of distance perpendicularly beneath an idealised straight level path of infinite length along which the aircraft flies with steady power at a fixed reference speed [21].
Predchádzajúcu široko používanú metódu modelovania laterálneho šírenia hluku lietadla vypracovala spoločnosťou Society of Automotive Engineers (SAE) v dokumente AIR-1751 a algoritmy opísané nižšie sú založené na zlepšeniach, ktoré v súčasnosti SAE odporúča v dokumente AIR-5662.
The event level interpolated from the NPD table for a specific power setting and slant distance is thus described as a baseline level.
Laterálny útlm je účinkom odrazu a je dôsledkom interferencie priamo vyžarovaného zvuku a zvuku odrazeného od povrchu.
It applies to an infinite flight path and has to be corrected to account for the effects of (1) non-reference speed, (2) engine installation effects (lateral directivity), (3) lateral attenuation, (4) finite segment length and (5) longitudinal directivity behind start of roll on takeoff — see equations (2.7.25) and (2.7.26).
Závisí od vlastností povrchu a môže viesť k významným zníženiam zaznamenaných hladín zvuku pri malých uhloch stúpania.
The duration correction DV (Exposure levels LE only)
Je tiež veľmi výrazne ovplyvnený zvukovou refrakciou, konštantnou a nekonštantnou, spôsobenou veternými a teplotnými gradientmi a turbulenciou, ktoré sa dajú pripísať prítomnosti povrchu [25].