natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission will base its assessment on the data provided by Germany in the table drafted by the airport and presented at the shareholders' meeting of 22 April 2003, showing that doing business with Ryanair would bring in additional annual income of […]* [136].
Na posúdenie príspevku oboch zmlúv so spoločnosťou Ryanair k ziskovosti letiska stanoví Komisia progresívne náklady a príjmy, z ktorých mohla spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH vychádzať na základe informácií, ktoré mala k dispozícii pri nadväzovaní obchodného vzťahu so spoločnosťou v roku 2003.
investment costs directly linked to the Ryanair agreements,
K progresívnym nákladom patria:
incremental operational costs directly caused by the Ryanair agreements.
náklady na marketingové služby;
The costs for marketing services are, as stipulated in the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge to be paid by Ryanair per departing passenger.
investičné náklady priamo spojené so zmluvami so spoločnosťou Ryanair;
Regarding incremental investments costs, the Commission notes that the extension of the runway was an obligation of AOC under the agreement between the airport and Ryanair.
progresívne prevádzkové náklady priamo vyvolané zmluvami so spoločnosťou Ryanair.
Although Germany states that the runway was not extended to the extent required in the Ryanair agreement, the extension is confirmed by the annual financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the years 2003 and 2004.
Náklady na marketingové služby sa odrážajú z marketingovej zmluvy z roku 2003 v súlade s čistou odmenou, ktorú uhrádza spoločnosť Ryanair na odlietajúceho cestujúceho.
These state that in the context of the Ryanair services agreement, it became necessary to extend the runway in order that Ryanair might operate at the airport.
Čo sa týka progresívnych investičných nákladov, Komisia poznamenáva, že v prípade predĺženia štartovacej a pristávacej dráhy, išlo o povinnosť letiska AOC vyplývajúcu zo zmluvy uzatvorenej medzi ním a spoločnosťou Ryanair.
Therefore the Commission will include the extension of the runway in 2003 and 2004.
Podľa Nemecka nebola štartovacia a pristávacia dráha predĺžená v rozsahu požadovanom spoločnosťou Ryanair, ale v menšej miere.
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
Takýto predpoklad je priaznivý pre spoločnosť Ryanair.
According to Germany, the runway was not extended as far as required by Ryanair, but to a lesser extent.
Čo sa týka progresívnych prevádzkových nákladov priamo spojených so spoločnosťou Ryanair, Komisia zohľadní mesačnú sumu zaslanú Nemeckom v tabuľke z 22. apríla 2003 vo výške 12137,50 EUR, ktorá predstavuje 145650 EUR za rok.
This assumption is favourable to Ryanair.
Pre túto sumu sa každý rok uskutočňuje korekcia inflácie (2 % za rok).
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 provided by Germany in its table from 22 April 2003, which amounts to EUR 145650 per year.
Čo sa týka progresívnych príjmov očakávaných z tejto novej činnosti so spoločnosťou Ryanair, Komisia zohľadní nasledujúce príjmy:
This amount will be updated per year in line with inflation (2 % per year).
príjmy týkajúce sa leteckej dopravy:
With regard to the incremental revenues expected from this new activity with Ryanair, the Commission will take into account the following revenues:
tieto prímy očakávané z činnosti spoločnosti Ryanair na odlietajúceho cestujúceho by mali predstavovať počas prvých piatich rokov […]* a počas posledných piatich rokov […]*.
Aeronautical revenues:
Tieto sumy boli stanovené v marketingovej zmluve zo 7. apríla 2003 ako čistá odmena, ktorú musí spoločnosť Ryanair zaplatiť letisku AOC za jednu až štyri obrátky na odlietajúceho cestujúceho a ktorá zahŕňa všetky poplatky [139].
Non-aeronautical revenues:
Komisia konštatuje, že letisko vo svojich prognózach z 22. apríla 2003 nezohľadnilo žiadne príjmy na cestujúceho netýkajúce sa leteckej dopravy.
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Nemecko poskytlo Komisii údaje ex post o príjmoch netýkajúcich sa leteckej dopravy za časové obdobie rokov 2006 – 2011.
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
Sú uvedené v tabuľke 16.
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
Z dôvodu neexistencie príslušných ex ante informácií použije Komisia ako základ svojej analýzy výnimočne priemerné hodnoty údajov poskytnutých Nemeckom.
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
Táto hodnota je 1,50 – 2,00 […]* EUR na cestujúceho.
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
Tabuľka 16
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
Ex post zistené príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy [142]
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
Príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy
Table 16
30000 – 40000 […]*
Ex post non-aeronautical revenues [142]
80000 – 90000 […]*
Non-aeronautical revenues
280000 – 290000 […]*
30000-40000 […]*
290000 – 300000 […]*
80000-90000 […]*
330000 – 340000 […]*
280000-290000 […]*
25000 – 30000 […]*
290000-300000 […]*
Príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy na cestujúceho
330000-40000 […]*
0,10 – 0,50 […]*
25000-30000 […]*
0,30 – 0,80 […]*
Non-aeronautical revenues per passenger
1,80 – 2,20 […]*
0,10-0,50 […]*
2,00 – 2,20 […]* 2,50 – 3,00 […]*
0,30-0,80 […]*
Ak sa zohľadní stupeň využitia kapacity vo výške 80 %, čo je ešte optimistickejší prístup ako ten, ktorý použilo ako základ letisko vo svojich prognózach z apríla 2003 (70 %), denný počet cestujúcich je 118 [143].
1,80-2,20 […]*
Z toho vyplýva ročný prírastkový počet cestujúcich spojený so spoločnosťou Ryanair vo výške 43216 [144].
2,00-2,20 […]*
Nemecko nepredložilo pre letisko diskontnú sadzbu ani vážené priemerné kapitálové náklady.
2,50-3,00 […]*
Komisia preto na základe jej oznámenia o referenčných úrokových sadzbách z roku 2008 [145], z ktorého pre obdobie od 1. januára 2003 do 31. júla 2003 vyplýva pre Nemecko referenčná úroková sadzba vo výške 4,80 %, zohľadní diskontnú sadzbu vo výške 4,80 %.
1,50-2,00 […]*
Z tabuľky 17 vyplýva výsledný progresívny hospodársky plán vrátane všetkých opísaných predpokladov.
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Za účelom zaistenia progresívneho prispievania zmlúv so spoločnosťou Ryanair k ziskovosti letiska, by musel byť tento plán zohľadnený spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH pred nadviazaním obchodných vzťahov so spoločnosťou Ryanair.
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Čistá kapitálová hodnota peňažných tokov (cashflows) je kladná.
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
To preukazuje, že zmluva o službách so spoločnosťou Ryanair s prvou marketingovou zmluvou z roku 2003 by bola pri prognóze vykonanej ex ante pre letisko rentabilná.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
Tabuľka 17
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Ex ante hospodársky plán pre zmluvu o letiskových službách a marketingovú zmluvu z roku 2003
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
Počet odlietajúcich cestujúcich za rok
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
OČAKÁVANÉ PRÍJMY (v EUR)
Table 17
Celkové príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Celkové ročné príjmy
Annual number of departing passengers
OČAKÁVANÉ POPLATKY (v EUR)
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Mesačné prevádzkové poplatky
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Ročné prevádzkové odmeny
Total non-aeronautical revenues
é ročné poplatky
Total annual revenues
ČISTÝ ROČNÝ VÝSLEDOK (v EUR)
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Diskontná sadzba
Monthly operational charges
Čistá kapitálová hodnota (v EUR)
Investment costs: Extension of the runway
Komisia prostredníctvom ex ante analýzy preskúma, či marketingová zmluva uzatvorená so spoločnosťou AMS dňa 28. augusta 2008 ako aj zmluva o letiskových službách a marketingová zmluva z roku 2003 progresívne prispievajú k ziskovosti letiska.
annual charges
Komisia preto stanoví progresívne náklady a príjmy, ktoré spoločnosť Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH mohla očakávať pri tejto novej zmluve na základe informácií, ktoré mala k dispozícii v roku 2008.
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Keďže doba platnosti zmluvy predstavovala dva roky od roku 2008, analýza bude uskutočnená pre dva roky [146].
Discount rate
náklady na marketingové služby;
NPV (in EUR)
progresívne prevádzkové náklady priamo vyvolané zmluvami so spoločnosťou Ryanair.
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
Náklady marketingových služieb sa príslušne odzrkadľujú v marketingovej zmluve z roku 2003 v čistom poplatku uhrádzanom spoločnosťou Ryanair za odchádzajúceho cestujúceho vo výške […]* [147].
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Okrem toho bola v druhej marketingovej zmluve z roku 2008 zavedená fixná suma uhrádzaná letiskom spoločnosti AMS vo výške […]* EUR za rok 2008 a […]* EUR za rok 2009.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Za účelom posúdenia progresívnych príjmov zohľadní Komisia nasledujúce príjmy:
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
príjmy na odlietajúceho cestujúceho očakávané z činnosti spoločnosti Ryanair by mali byť podľa marketingovej zmluvy zo 7. apríla 2003 v príslušnom časovom období pre tento prípad […]* a predstavovať čistú odmenu na odlietajúceho cestujúceho zahŕňajúcu všetky poplatky, uhrádzanú spoločnosťou Ryanair letisku AOC za jednu až štyri obrátky [148].
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
Priemerná hodnota 1,50 – 2,00 […]* EUR sa javí pre rok 2009 primeraná.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Toto číslo sa príslušne upravuje na základe miery inflácie vo výške 2 %.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Tieto príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy platia pre odlietajúcich ako aj pristávajúcich cestujúcich.
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
Nemecko nepredložilo pre letisko diskontnú sadzbu ani vážené priemerné kapitálové náklady.
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
Komisia preto na základe jej oznámenia o referenčných úrokových sadzbách z roku 2008 [151], v ktorom sa uvádza pre Nemecko pre obdobie od 1. júla 2008 do 31. augusta 2008 základná sadzba vo výške 4,59 %, ku ktorej musí byť pripočítaných 100 bázických bodov, zohľadní diskontnú sadzbu vo výške 5,59 %.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally rely on ex post data, and the average of EUR 1,50-2,00 […]* seems appropriate for 2009.
To preukazuje, že táto druhá marketingová zmluva by bola spolu so zmluvou o letiskových službách a s prvou marketingovou zmluvou z roku 2003 pri prognóze vykonanej ex ante pre letisko rentabilná.
This figure will be corrected on the basis of a 2 % inflation rate.
Tabuľka 18
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2008.
Rok 1
Considering an 80 % load factor on an aircraft with 189 seats [150], the Commission calculates an expected annual number of 45333 passengers for the flights to London and 13797 passengers for the flights to Girona.
Fixné marketingové poplatky
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital cost for the airport.
Celkové ročné odmeny
The Commission will thus consider a 5,59 % discount rate, based on its 2008 communication on reference rates [151], which gives a base rate of 4,59 % for Germany for the period 1 July 2008 to 31 August 2008, to which 100 basis points have to be added.
Čistá kapitálová hodnota (v EUR)
Table 18 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described.
Zmluva o letiskových službách a marketingové zmluvy z roku 2003 ako aj marketingová zmluva z 25. januára 2010
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
Doba platnosti zmluvy z roku 2010 predstavuje viac ako jeden rok (začína 25. januára 2010 a končí rok po začiatku prvého leteckého spojenia, ktoré malo začať s letnou sezónou 2010).
The net present value of the cash flows is positive.
Služby poskytované spoločnosťou Ryanair sa však vzťahujú na obdobie siedmich mesiacov (letná sezóna IATA).
This proves that this second marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, would have been profitable to the airport from an ex ante perspective.
Z tohto dôvodu uskutoční Komisia svoju progresívnu analýzu pre obdobie siedmich mesiacov.
Table 18
Čo sa týka progresívnych prevádzkových nákladov priamo spojených so spoločnosťou Ryanair, Komisia zohľadní mesačnú sumu pôvodne predloženú Nemeckom v tabuľke z apríla 2003 vo výške 12137,50 EUR, ktorá predstavuje v roku 2010 po zohľadnení ročnej miery inflácie vo výške 2 % 13942 EUR.
Ex ante business plan for the airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 28 August 2008
príjmy na odlietajúceho cestujúceho očakávané z činnosti spoločnosti Ryanair by mali byť podľa marketingovej zmluvy zo 7. apríla 2003 v príslušnom časovom období pre tento prípad […]* a predstavovať čistú odmenu na odlietajúceho cestujúceho zahŕňajúcu všetky poplatky, uhrádzanú spoločnosťou Ryanair letisku AOC za jednu až štyri obrátky [153].
Year 1
Preto sa zdá byť pravdepodobné, že letisko v roku 2010 nezaložilo svoje prognózy na príjmoch netýkajúcich sa leteckej dopravy oboch predchádzajúcich rokov, ktoré za roky 2008 a 2009 vyniesli priemernú sumu vo výške 1,80 – 2,30 […]* EUR na cestujúceho.
Year 2
Tieto príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy platia pre odlietajúcich ako aj pristávajúcich cestujúcich.
Fixed marketing charges
Pri zohľadnení stupňa vyťaženia kapacity vo výške 80 % v jednom lietadle so 189 miestami [154] dospela Komisia ohľadom týchto siedmich mesiacov k počtu cestujúcich 32193 pre lety do Londýna, 13797 pre lety do Barcelony a 9198 pre lety do Alicante.
Total annual charges
Ex ante hospodársky plán pre zmluvu o letiskových službách a marketingovú zmluvu z roku 2003 ako aj pre marketingovú zmluvu z 25. januára 2010
Net Present Value (in EUR)
Letná sezóna 2010
Airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 25 January 2010
Počet odlietajúcich cestujúcich
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Celkové príjmy
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could have expected from this new agreement with the information at its disposal in 2010.
Celkové prevádzkové poplatky
The duration of the 2010 contract is over one year (it starts on 25 January 2010 and ends one year after the start of the first flight connection, supposed to start with the 2010 summer season).
Poplatky spolu
However, the services provided by Ryanair cover a period of seven months (IATA summer season).
ČISTÝ VÝSLEDOK (v EUR)
Therefore, the Commission will conduct its incremental analysis based on a seven-month period.
V dôsledku toho platilo letisko v roku 2010 spoločnosti Ryanair resp. AMS […]* EUR za sedem mesiacov letiskových služieb, ktoré mu priniesli […]* ako príjmy týkajúce sa leteckej dopravy a […]* EUR ako príjmy netýkajúce sa leteckej dopravy.
The costs for marketing services are reflected, in line with the 2003 marketing agreement, in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [152].
V tom čase a v čase od roku 2003, teda roku, v ktorom letisko nadviazalo obchodný vzťah so spoločnosťou Ryanair, nebolo letisko rentabilné, ani na operatívnej úrovni, bez verejných dotácií.
In addition, the third marketing agreement of 2010 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2010 to be paid by the airport to AMS.
Po zhrnutí všetkých týchto skutočností dospela Komisia k záveru, že podmienky ponúknuté spoločnosti Ryanair resp. AMS v rámci kombinácie zmluvy o letiskových poplatkoch uzatvorenej 3. marca 2003 a marketingových zmlúv uzatvorených 7. apríla 2003 resp. 28. augusta 2008 medzi spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a Ryanair resp. AMS, sú v súlade s podmienkami trhu.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 initially provided by Germany in its table from April 2003, which becomes EUR 13942 in 2010 taking into account a 2 % annual inflation rate.
Komisia preto zastáva názor, že spoločnosť Ryanair, resp. AMS touto kombináciou zmlúv nezískali žiadnu selektívnu hospodársku výhodu.
revenues expected from Ryanair's activity per departing passenger should amount to […]* for the period in question, according to the marketing agreement of 7 April 2003, representing the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [153].
Na druhej strane dospela Komisia k názoru, že podmienky ponúknuté spoločnosti Ryanair resp. AMS v rámci kombinácie zmluvy o letiskových poplatkoch uzatvorenej 3. marca 2003 a marketingových zmlúv uzatvorených 7. apríla 2003, resp. 25. januára 2010 medzi spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a Ryanair resp. AMS, nie sú v súlade s podmienkami trhu.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
Komisia preto zastáva názor, že spoločnosti Ryanair resp. AMS touto kombináciou zmlúv získali selektívnu hospodársku výhodu.
The Commission will assume that, in January 2010 when the third marketing agreement was signed, the airport, in determining likely non-aeronautical revenues, would have taken into account its actual revenues in the preceding years, which had significantly increased in comparison with 2006 and 2007.
Komisia konštatuje, že zmluvy o letiskových službách a marketingu boli uzatvorené iba so spoločnosťou Ryanair a jej 100 %-nou dcérskou spoločnosťou pre marketingové služby, spoločnosťou AMS.
Consequently, it seems likely that in 2010 the airport would have based its forecasts in terms of non-aeronautical revenues on the two preceding years, which would give an average of EUR 1,80–2,30 […]* per passenger for 2008 and 2009.
Hoci v období rokov 2000 – 2002 aj iné letecké spoločnosti (Eurowings a Air Berlin) lietali z Altenburgu, z takýchto marketingových zmlúv neprofitovali.
These non-aeronautical revenues apply to both departing and landing passengers.
Nemecko uvádza, že podmienky pre zmluvu o službách spoločnosti Ryanair boli vypracované podľa v tom čase platného nariadenia o letiskových poplatkoch rozhodného pre všetky potenciálne letecké spoločnosti.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected from the signature of the 2010 marketing services agreement.
Komisia však zastáva názor, že z kombinácie tejto osobitnej zmluvy o službách s následnými marketingovými zmluvami vyplynula pre spoločnosť Ryanair výhoda.
The agreement mentions among its objects summer routes between AOC and London on a daily basis commencing in summer 2010, with Girona three times a week and Alicante twice a week.
Všetky tieto zmluvy teda predstavujú selektívne opatrenia v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Considering an 80 % load factor for an aircraft with 189 seats [154], the Commission calculates the number of passengers for this seven-month flight period as being 32193 for flights to London, 13797 for flights to Barcelona, and 9198 for flights to Alicante.
Ak pomoc poskytnutá členským štátom posilňuje postavenie podniku voči iným podnikom, ktoré mu pri obchodovaní v rámci EÚ konkurujú, vychádza sa z toho, že tieto iné podniky boli príslušnou pomocou narušené [155].
Table 19 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described, which should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2010, to ascertain that this agreement incrementally contributed to the airport's profitability.
Podľa konsolidovanej judikatúry [156], aby opatrenie narúšalo hospodársku súťaž stačí, ak sa príjemca pomoci nachádza v hospodárskej súťaži s ostatnými podnikmi na trhu otvorenom hospodárskej súťaži.
The cash flow in the period is negative.
V tomto prípade príslušné zmluvy o službách a marketingu prispievajú k výraznému zníženiu letiskových poplatkov uhrádzaných spoločnosťou Ryanair.
This proves that this third marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, was not profitable to the airport from an ex ante perspective.
Tým klesajú bežné prevádzkové náklady leteckej spoločnosti, ktorá je príjemcom takéhoto zníženia.
Table 19
Preto je daná letecká spoločnosť schopná upevniť svoje postavenie na trhu.
2010 summer season
Z toho vyplýva, že znížené poplatky ovplyvňujú obchod medzi členskými štátmi a narúšajú hospodársku súťaž v odvetví leteckej dopravy alebo hrozia jej narušením.
Total revenues
Okrem toho ovplyvňujú obchod medzi členskými štátmi.
Total operational charges
Komisia dospela k záveru, že zmluva o letiskových službách uzatvorená dňa 3. marca 2003 spolu s marketingovými zmluvami uzatvorenými medzi spoločnosťou Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a spoločnosťou Ryanair resp. AMS dňa 7. apríla 2003 resp. 28. augusta 2008, nepredstavujú podľa rozsudku vo veci Aéroports de Paris štátnu pomoc pre spoločnosť Ryanair resp. AMS v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.