natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The Commission may decide to approve, condition, or prohibit the aid.
Pozri odôvodnenie 58.
If it adopts a conditional decision pursuant to Article 7(4) of the [Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1)], it may attach conditions to limit the potential distortion of competition and ensure proportionality.
Pozri odôvodnenie 84 rozhodnutia o začatí konania.
In particular it may reduce the notified amount of aid or aid intensity to a level considered to be proportional and thus compatible with the common market.’.
Pre segment B bolo vypočítaných [> 25] % ([…] vozidlá (ktoré majú byť predané v rámci EHP) delené […]), pre segment C [> 25] % ([…] delené […]), pre segment D [> 25] % ([…] delené […]) a pre segment E2/F [> 25] %.
Smurfit Kappa v Commission, T-304/2008, paragraph 91.
Pozri odôvodnenia 84 až 87 rozhodnutia o začatí konania.
This footnote reads: ‘When the aid is granted on the basis of an existing regional aid scheme, it is however to be noted that the Member State retains the possibility to grant such aid up to the level which corresponds to the maximum allowable amount that an investment with eligible expenditure of EUR 100 million can receive under the applicable rules.’.
Pozri odôvodnenie 59.
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144
Pozri graf na strane 21 štúdie European Roadmap.
See http://www.strukturfonds.sachsen.de/download/2013_12_17_OP_EFRE_2007-2013_in_der_Fassung_des4._Aenderungsantrages_Stand_Genehmigung.pdf
Správa spoločnosti Delft začleňuje vozidlá na základe ich pohonu do nasledujúcich kategórií: konvenčné, plne elektrické, hybridné elektrické vozidlá so systémom plug-in (PHEV) a elektrické vozidlá so zvýšením jazdného dosahu.
Verein Automotive Cluster Ostdeutschland.
Najrealistickejší scenár teda napríklad vychádza z toho, že súčasné štátne dotácie zostanú zachované, zásadne sa nezmenia vstupné parametre ani očakávaný vývoj konvenčných osobných motorových vozidiel a približne 5 % zákazníkov bude mať záujem o nadobudnutie elektrického vozidla (vrátane zásuvkových hybridných vozidiel).
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Druhý scenár predpokladá prielom v oblasti technológie konvenčných osobných motorových vozidiel, čo vedie k podstatnému nárastu efektívnosti CO2 a vytvára základ pre zníženie štátnych dotácií ako aj pomalému poklesu cien batérií.
See ‘Deutsche Bank Research: Elektromobiliät’, 12.
Scenár 3 predpokladá prielom v segmente elektrických áut, pričom tento vývoj bude od roku 2015 urýchlený rapídnym poklesom nákladov na batérie.
September 2011.
Pozri tabuľku 17 na strane 145 štúdie „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 5“, odhad následkov v súvislosti so scenármi trhovej akceptácie a politických dôsledkov.
Germany refers to the Deutsche Bank study which predicts that high state support levels and fast technological progress will result in a 7 % portion of electric vehicles of all newly registered cars in Germany in 2020, whereas a low level of state support and technological progress will reduce this share to only 2 % by.
Pozri tabuľky 22 a 24 na strane 148 štúdie „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 5“, odhad následkov v súvislosti so scenármi trhovej akceptácie a politických dôsledkov.
As required by paragraph 22 of the IDAC.
Pozri odôvodnenie 36 a poznámky pod čiarou č. 18 a č. 19.
ROCE: Return on capital employed is an accounting ratio used in finance, valuation, and accounting.
Pozri odôvodnenie 60 písm. b).
It is used to prove the value a business gains from its assets and loses through its liabilities.
Pozri odôvodnenie 60 písm. c).
The location choice ‘Munich’ is in fact ‘Munich in combination with Wackersdorf’, as described by Germany.
Pozri odôvodnenie 60 písm. d).
A chart discussed during the informal […] conversation showed that the foreseeable additional investment costs of the various locations in comparison to Leipzig were as follows: In Canada: + EUR [20-120] million, in […]: + EUR [40-150] million, in US: + EUR [40-150] million.
Pozri poznámku pod čiarou č. 26.
The site in […], the only location situated in an assisted area other than Leipzig, was eliminated due to the necessity to do a greenfield investment, expected language and translation difficulties, its distance from the development centre of the company, and disadvantages related to logistics.
Porovnaj odôvodnenia 74 a 75.
See paragraph 81 of the submission of 5 April 2012.
Pozri odôvodnenie 83.
The relevant details are described in recital 102 below.
Porovnaj odôvodnenia 101 a 102.
No specific paragraph of the consultation paper was referred to by Germany.
Pozri odôvodnenie 102.
The paper is available under the following link: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_en.pdf
Porovnaj odôvodnenia 92 a 94.
T-396/08, judgment of 8 July 2010, paragraph 107.
Pozri list s odpoveďou Nemecka z 25. mája 2011 (číslo spisu 2011/054659), s. 3.
Paragraph 107 simply recalled the case-law stating that“when examining the compatibility of an aid measure with the common market, the Commission must examine all relevant factors.”.
Bod 11 oznámenia o podrobnom preskúmaní veľkých investičných projektov.
Paragraph 108 of the judgment in Case T-396/08, Freistaat Sachsen v Commission (only the German and French versions are available) reads: ‘die Kommission für die Zwecke der Prüfung der Vereinbarkeit der fraglichen Beihilfe die den Beihilfeempfänger betrefenden konkreten tatsächlichen Umstände (…) berücksichtigen durfte.’
Bod 52 oznámenia o podrobnom preskúmaní veľkých investičných projektov.
It is unclear to the Commission whether Germany is arguing that the Commission must or that the Commission can examine all factors that it considers to be relevant in a given case.
Porovnaj odôvodnenia 61 až 72.
In addition, this ruling was made in a case where the Member State claimed that the Commission should not have examined certain factors for assessing the compatibility of the aid at stake in that case.
„Ak by sa na základe analýzy protichodných situácií […] zdalo, že investícia by sa zrealizovala aj bez pomoci, aj keď možno na inom mieste [postup ii)], a ak je pomoc proporcionálna, možné náznaky narušenia hospodárskej súťaže, ako sú vysoký trhový podiel a zvýšenie kapacity na nedostatočne výkonnom trhu, by boli v zásade také isté bez ohľadu na pomoc.“
OJ C 279, 15.9.1997, p. 1.
Rozhodnutie Komisie bolo 13. decembra 2011 uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
Germany argues in particular that the existing Munich facilities had the necessary floor space, and would not require extensions of buildings, or only at a smaller scale.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje stanoviská.
In German: Nicht-Serien-Logistik.
Nemecko tejto požiadavke vyhovelo listami z 29. februára, 23. marca, 5. apríla, 31. augusta a 28. septembra 2012.
Within the meaning of paragraph 20(d) of the Guidelines on regional State aid for 2014-20 (OJ C 209, 23.7.2013, p. 1).
Listom z 19. júla 2012 požiadalo Nemecko Komisiu, aby bol postup preskúmania pozastavený na dobu neurčitú.
Demand side substitutability between two products exists if they are considered to be substitutes by the consumer in view of their characteristics, prices and intended use.
To Komisia dňa 10. augusta 2012 písomne zamietla.
See for example ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30. http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
Podľa oznámenia Nemecka z 26. októbra 2012 o dvoch investičných opatreniach v súvislosti s neelektrickými osobnými motorovými vozidlami (pozri poznámku pod čiarou 3) bolo Nemecko požiadané listami z 31. októbra 2012 a z 24. januára 2013 o ďalšie údaje, na čo Nemecko odpovedalo 14. decembra 2012 resp. 15. marca 2013.
This report states that ‘within the crucial areas for future market penetration, the EV model almost always performs weaker against the ICE version.
Nemecko bolo listom z 9. júla 2013 požiadané o ďalšie objasnenia, na čo odpovedalo 5. augusta 2013.
In particular, vehicle price is higher and range is lower for EVs — two essential purchase criteria.’
K dátumu rozhodnutia o začatí konania bolo plánované uviesť na trh oba modely koncom roka 2013.
But also ‘Elektromobilität — Sinkende Kosten sind conditio sine qua non,’ a study by Deutsche Bank research of 12 September 2011, p. 7, which states that deficiencies of existing batteries for purely electric cars limit the range of application of purely electric cars to short or maximum medium distance, because a battery which could store enough energy for longer journeys would be too heavy for the car.
Práce na investičnom projekte na výrobu modelu i3 sa začali v decembri 2009 a do roku 2013 boli ukončené.
The study further states that it takes another 10 to 15 years, before the necessary technology (i.e. post-lithium-ion technology) develops to enable purely electric vehicles to compete with conventional cars.
Práce na investičnom projekte na výrobu modelu i8 sa začali v apríli 2011 a budú ukončené v ďalšom priebehu roka 2014.
Supply side substitutability between two products exists if the production facility to produce one of the products is flexible enough so that the other product can also be produced on it without major additional expenditure.
Notifikované oprávnené investičné náklady, ako je to znázornené v rozhodnutí o začatí konania, predstavujú v nominálnej hodnote 392 miliónov EUR, čo zodpovedá diskontovanej hodnote vo výške 368,32 miliónov EUR.
See recitals 74 and 75 of the opening decision and recital 34 of this decision.
Nasledujúca tabuľka uvádza rozpis oprávnených nákladov investičného projektu počas obdobia realizácie v nominálnych hodnotách.
Idem.
Dňa 5. augusta 2013 Nemecko oznámenie pozmenilo, pričom poukázalo na to, že podľa národného právneho základu, zákona o investičných príplatkoch 2010, sú oprávnené iba náklady vzniknuté do 31. decembra 2013.
The fact that the segmentation of the market for electric cars is less developed and its criteria less clear than for conventional cars does not affect the validity of the Commission’s general approach.
Preto je maximálna suma pomoci znížená na 48,125 milióna EUR (čo zodpovedá diskontovanej hodnote vo výške 45257273 EUR) a intenzita pomoci klesá na 12,29 %.
Commission Notice on the definition of relevant market for the purposes of Community competition law, paragraph 13 (OJ C 372, 9.12.1997, p. 5).
Úver EIB predstavuje […] miliónov EUR, úver spoločnosti KfW dosahuje výšku […] miliónov EUR.
Idem.
Nemecko sa voči Komisii zaviazalo, že oba úvery boli poskytnuté za bežných trhových podmienok.
Paragraph 30.
Čo sa týka spoľahlivosti údajov o podieloch na trhu, poukazuje Nemecko na to, že doteraz nebola zavedená oddelená segmentácia na trhu s elektrickými autami a jediné odhady údajov existujúce pre rok 2015 boli získané zo štúdie Deutsche Bank z roku 2008.
Idem.
Podľa tejto štúdie podiel elektrických áut na celkovom trhu s vozidlami v roku 2015 prestavuje 1 %; túto odhadovanú hodnotu použilo Nemecko pre prognózu trhového podielu príjemcu pomoci v kombinovanom segmente C/D.
Paragraph 31.
Rozhodnutie vyrábať model i8 na rovnakých zariadeniach ako model i3 bolo prijaté až v roku 2011.
See recital 58 above.
Nemecko neoznámilo s ohľadom na výrobu modelu i8 žiadne dodatočné oprávnené náklady ani dodatočnú pomoc a nepredložilo ani žiadne dokumenty o rozhodovacom procese ohľadom lokality pre investície vo vzťahu k modelu i8.
See recital 84 of the decision to open the formal investigation procedure.
Nemecko zastáva názor, že nie je vhodné použiť dokument, ktorý už bol použitý na doloženie stimulačného účinku pomoci, aj ako základ pre preskúmanie proporcionality, keďže by mali byť zohľadnené možné zmeny hospodárskej situácie, najmä skutočnosť, že od pôvodného rozhodnutia o lokalite boli prijaté ďalšie investičné rozhodnutia (výroba modelu i8).
For the B segment it was [> 25]% ([…] (which is to be sold within the EEA) divided by […]), the C segment [> 25]% ([…] divided by […]), for the D segment [> 25]% ([…] divided by […] and for the E2+F segment [> 25]%.
Nemecko zastáva názor, že dokument predstavenstva, ktorý vyčísľuje nákladový rozdiel medzi oboma lokalitami na 17 miliónov EUR, neobsahuje dostatočné údaje k preskúmaniu proporcionality, pretože napríklad nezahŕňa analýzu nákladov a výnosov podľa usmernení Spoločenstva o štátnej pomoci pre priemysel motorových vozidiel z roku 1997.
See recitals 84 to 87 of the opening decision.
Dokument predstavenstva podáva iba selektívne informácie, ktoré sa zakladajú na určitých hypotézach ako aj číselných údajoch k nákladom a výnosom opatrenia.
See recital 59 above.
Keďže národný právny základ pre schválenie pomoci, zákon o investičných príplatkoch, (s výhradou súhlasu Komisie) vytvára právny nárok príjemcu pomoci pokiaľ ide o náklady, ktoré vznikli pred 1. januárom 2014, je možné pomoc považovať za schválenú pred júlom 2014.
See chart on page 21 of the Roadmap study.
Keďže okrem toho je cieľom pomoci podpora regionálneho rozvoja, tvoria usmernenia pre regionálnu pomoc, najmä oddiel 4.3 vo vzťahu k veľkým investičným projektom a oznámenie o podrobnom preskúmaní veľkých investičných projektov základ pre kontrolu zlučiteľnosti pomoci s vnútorným trhom.
For example, the most realistic scenario assumes that current government subsidies will remain in place and that input parameters and conventional car development expectations will not change radically, and that about 5 % of all car buyers are interested in buying electric (including PHEV vehicles).
Tento počet použilo Nemecko aj ako základ, keď stanovilo podiel elektrických áut na segmentoch konvenčných osobných motorových vozidiel v rámci predbežného preskúmania.
The second scenario assumes a breakthrough for the conventional car technology leading to a significant increase in CO2 efficiency, a reduction in government subsidies and slow reduction in the price of battery.
Ako je to znázornené v odôvodnení 81, Nemecko sa pri dokazovaní účinku stimulácie pre situáciu scenára 2 (pre model i3) opiera o podklady z decembra 2009 ako napr. o zápisnicu z rokovania o uznesení predstavenstva z 15. decembra 2009.
Scenario 3 foresees a breakthrough for the electric car segment driven by a rapid decrease in battery costs from 2015 on.
Z týchto podkladov vyplýva, že na začiatku bol zvažovaný celý rad lokalít pre investičný projekt, avšak takmer všetky lokality (aj […], s najväčšou prevahou) boli zo špecifických strategických dôvodov, ako potreba investícií na zelenej lúke, vzdialenosť od miesta výroby umelej hmoty vystuženej karbónovými vláknami, dorozumievacie ťažkosti, chýbajúca ochrana know-how, príliš veľká vzdialenosť od vývojového centra príjemcu pomoci ako aj na základe nevýhod v súvislosti s výrobnou kapacitou a logistikou, zo záverečného porovnania lokalít vylúčené.
See Table 17 on page 145 of ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Ako už bolo uvedené, Nemecko predložilo v dokumentoch z decembra 2009 dôkaz o tom, že nákladové rozdiely medzi oboma lokalitami (Lipsko a Mníchov), ktoré boli stanovené v čase rozhodnutia o investícii/lokalite a vykalkulované na základe sedemročnej životnosti, boli vo výške 17 miliónov EUR.
See Tables 22 and 24 on page 148 of the ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Podnik vypočítal vyššie uvádzaný rozdiel v nákladoch na základe investičných nákladov súvisiacich s výrobkom, štrukturálnych investičných nákladov, nákladov na plánovanie a počiatočných nákladov, výrobných nákladov, nákladov za dodávky, fixných nákladov a takzvaných nákladov inbound/outbound (nákladov na logistiku a clá pri medzinárodnej preprave).
See recital 36 and footnotes 18 and 19 above.
Dodatočné náklady vo vzťahu k výrobnej kapacite modelu i8 neboli predmetom investičného rozhodnutia v roku 2009, keďže o výrobe modelu i8 sa rozhodlo až na začiatku roka 2011.
See recital 60(b) above.
Smerodajné uznesenie predstavenstva je samostatným rozhodnutím, oddeleným voči rozhodnutiu o investícii/umiestnení výroby modelu i3.
See recital 60(c) above.
Komisia mohla potvrdiť stimulačný účinok pomoci a dodržanie princípu primeranosti pre sumu 17 miliónov EUR.
See recital 60(d) above.
Ak bude pomoc obmedzená na túto sumu, nebude mať žiadny negatívny vplyv na hospodársku súťaž.
See footnote 26.
Pomoc preto smie byť poskytnutá iba do sumy vo výške 17 miliónov EUR.
See recital 83 above.
Pozri Deutsche Bank Research: Elektromobilita, 12. septembra 2011.
See recitals 101 and 102 above.
Nemecko poukazuje na túto štúdiu spoločnosti Deutsche Bank, podľa ktorej by vysoká podpora a rýchly technický pokrok viedli k tomu, že by podiel elektrických áut na registrácii nových automobilov v roku 2020 predstavoval rádovo 7 %, kým podiel na trhu pri nízkom stupni podpory a technickom pokroku by bol iba približne 2 %.
See recital 102 above.
http://www.advancedautobat.com/industry-reports/2014-xEV-Industry-Report/Executive-Summary-Selections.pdf.
Commission Decision (EU) 2016/633
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/633
on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited
o štátnej pomoci SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) poskytnutej Francúzskom v prospech obchodnej a priemyselnej komory Nîmes – Uzès – Le Vigan, a spoločností Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited a Airport Marketing Services Limited
(notified under document C(2014) 5078)
[oznámené pod číslom C(2014) 5078]
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes,
so zreteľom na nariadenie Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými článkami, a so zreteľom na tieto pripomienky,
By letter dated 26 January 2010, the Commission received a complaint about advantages that the airline Ryanair Limited (‘Ryanair’) was allegedly enjoying at a number of regional and local French airports.
Listom z 26. januára 2010 bola Komisii doručená sťažnosť týkajúca sa výhod údajne poskytnutých leteckej spoločnosti Ryanair Limited (ďalej len „Ryanair“) na všetkých francúzskych regionálnych a miestnych letiskách.
In the case of Nîmes Airport, the complaint also mentioned financial support allegedly received by the successive bodies operating the airport, Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry (the ‘CCI’) and Veolia Transport Aéroport de Nîmes (‘VTAN’).
Pokiaľ ide o letisko v Nîmes, v tejto sťažnosti boli uvedené aj finančné príspevky, ktorých príjemcom mali byť postupní správcovia letiska, t. j. Obchodná a priemyselná komora Nîmes – Uzès – Le Vigan (ďalej len „CCI“) a spoločnosť Veolia Transport Aéroport de Nîmes (ďalej len „VTAN“).
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent France a non-confidential version of the complaint and asked it for explanations concerning the measures at issue.
Listom zo 16. marca 2010 Komisia zaslala Francúzsku znenie sťažnosti, ktoré neobsahuje dôverné informácie, a zároveň vyzvala Francúzsko, aby objasnilo predmetné opatrenia.
France sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Francúzsko odpovedalo listami z 31. mája a zo 7. júna 2010.
By letter dated 2 November 2011, the complainant sent additional information in support of its complaint.
Listom z 2. novembra 2011 zaslal sťažovateľ doplňujúce informácie na podporu svojej sťažnosti.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
Listom z 5. decembra 2011 Komisia tieto údaje zaslala Francúzsku a vyžiadala si od neho doplňujúce informácie.
France submitted its comments and answers by letter dated 27 February 2012.
Listami z 29. mája a 28. júna 2012 Francúzsko dvakrát požiadalo o predĺženie lehoty na odpoveď na žiadosti o doplňujúce informácie uvedené v rozhodnutí o začatí konania.
By letter dated 26 April 2012, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure (the ‘opening decision’) under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) on the potential aid to the CCI, VTAN and Ryanair.
Francúzsko predložilo 31. júla 2012 svoje pripomienky, ako aj informácie a dokumenty požadované Komisiou v rozhodnutí o začatí konania.
By letters dated 29 May and 28 June 2012, France requested two extensions of the deadline for replying to the additional information requests made in the opening decision.
Komisii boli doručené pripomienky od zainteresovaných strán.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Listami z 24. júna 2012, 3. mája 2013 a 9. januára 2014 Komisia zaslala Francúzsku pripomienky zainteresovaných strán.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Komisia poskytla Francúzsku možnosť vyjadriť sa k týmto pripomienkam.
On 24 September 2012 the CCI, VTAN and the Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes (‘SMAN’) jointly submitted their comments.
Listom z 18. októbra 2012 Komisia požiadala Francúzsko o doplňujúce informácie.
Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) submitted its comments on 3 October 2012.
Francúzsko odpovedalo 3. decembra 2012.
Moreover, on 20 July 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, 31 January 2014 and 7 February 2014, Ryanair submitted general comments common to all the State aid cases initiated by the Commission with regard to Ryanair.
Listom z 24. decembra 2013 Francúzsko požiadalo o predĺženie lehoty.
By letters dated 24 June 2012, 3 May 2013 and 9 January 2014, the Commission sent France the comments made by interested parties.
So zreteľom na chýbajúce informácie Komisia zaslala Francúzsku upomienku listom z 19. marca 2014.
The Commission gave France the opportunity to reply to these comments.
Francúzsko odpovedalo listom z 10. apríla 2014.
France replied to these letters by its own letters dated 13 July 2012, 16 November 2012, 3 May 2013 and 3 February 2014.
Listom z 20. marca 2014 Komisia znovu požiadala Francúzsko o doplňujúce informácie.
In its letter of 13 July 2012, it informed the Commission that the comments received required no comment from France, apart from those already submitted on Marseille airport.
Francúzsko odpovedalo listom z 1. júla 2014.
France replied on 3 December 2012.
Okrem toho bol 15. apríla 2014 uverejnený oznam v Úradnom vestníku Európskej únie, v ktorom boli Francúzsko a zainteresované tretie strany vyzvané, aby predložili svoje pripomienky v danej veci.
By letter dated 23 December 2013, the Commission again asked France to provide further information.
SKUTKOVÝ RÁMEC
By letter dated 24 December 2013, France requested an extension of the deadline for replying.
VLASTNOSTI LETISKA A JEHO VYUŽÍVANIE
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Letisko v Nîmes je vzdialené približne 60 km od letísk v mestách Montpellier a Avignon, 90 km od letiska v Marseille-Provence a 120 km od letiska v Béziers-Cap d’Agde.
By letter dated 19 February 2014, France submitted partial answers.
Hlavná dráha s rozmermi 2040 m x 45 m môže podľa Francúzska prijať lietadlá kódu C (A319, A320, A321, B737-800) bez obmedzenia pre európske trasy.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 19 March 2014.
Teoretická kapacita letiska odhadovaná Francúzskom je najviac 700000 cestujúcich.