natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the State authorities are unable to recover the full amount of aid, the registration of the liability meets the recovery obligation only if the insolvency proceedings result in the winding up of the undertaking concerned, i.e. the definitive cessation of its activities [82],
1997, s. I-7119.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Vec C-118/85, Komisia/Taliansko EU:C:1987:283, Zb.
Article 1
1987, s. 2599, vec C-35/96, Komisia/Taliansko, EU:C:1998:303, Zb.
Decision 2014/883/EU is withdrawn.
1998, s. I-3851.
Article 2
Spojené veci T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG/Komisia a T-443/08 Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt/Komisia, EU:T:2011:117, Zb.
The capital injections in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd between 28 August 2007 and 17 June 2013 constitute State aid which has been unlawfully put into effect by Poland in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union and which is incompatible with the internal market, except in so far as these capital injections were spent on investments necessary to carry out the activities that according to Decision C(2013) 4045 final must be considered as falling within the public policy remit.
2011, s. II-01311, potvrdené Súdnym dvorom, vec C-288/11, P Mitteldeutsche Flughafen a Flughafen Leipzig-Halle/Komisia, EU:C:2012:821, pozri aj vec T-128/98, Aéroports de Paris/Komisia, EU:T:2000:290, Zb.
The capital injections which Poland is planning to implement in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd after 17 June 2013 for the conversion of the Gdynia-Kosakowo military airfield into a civil aviation airport constitute State aid which is incompatible with the internal market.
2000, s. II-3929, potvrdené Súdnym dvorom, vec C-82/01 P, EU:C:2002:617, Zb.
The State aid may accordingly not be implemented.
2002, s. I-9297 a vec T-196/04, Ryanair/Komisia, EU:T:2008:585, Zb.
Article 3
2008, s. II-3643.
Poland shall recover the aid referred to in Article 2(1) from the beneficiary.
Veci C-159/91 a C-160/91, Poucet/AGV a Pistre/Cancave, EU:C:1993:63, Zb.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
1993, s. I-637.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [83].
Vec C-364/92, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, EU:C:1994:7, Zb.
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 2(2) with effect from the date of notification of this Decision.
1994, s. I-43.
Article 4
Pozri najmä vec C-364/92, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, Zb.
Recovery of the aid referred to in Article 2(1) and the interest referred to in Article 3(2) shall be immediate and effective.
1994s.
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
I-43, bod 30 a vec C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati/Komisia, EU:C:2009:191, Zb.
Article 5
2009, s. I-2207, bod 71.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Vec C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, EU:C:1997:160, Zb.
the total amount (principal and recovery interest) to be recovered from the beneficiary;
1997, s. I-1547, rozhodnutie Komisie N309/2002 z 19. marca 2003, rozhodnutie Komisie N438/2002 zo 16. októbra 2002, Subvencie správam prístavov na výkon zvrchovaných právomocí v Belgicku.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Pozri okrem iného vec C-172/03, Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, EU:C:2005:130, Zb.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
2005, s. I-01627, bod 36 a citovanú judikatúru.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2(1) and the interest referred to in Article 3(2) has been completed.
Odôvodnenie 25 rozhodnutia o začatí konania.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
V štúdii MEIP z roku 2010 sa neuvádza, aká časť investície by patrila do pôsobnosti verejného poriadku.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and interest already recovered from the beneficiary.
Komisia preto pri určení sumy investícií, ktorá by patrila do pôsobnosti verejného poriadku, uplatnila prístup použitý v štúdii MEIP z roku 2011.
Article 6
Pozri odôvodnenie 132.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
V priebehu konania pred Všeobecným súdom Kosakowo uviedlo, že na investície, ktoré údajne patria do pôsobnosti verejného poriadku, sa vynaložila suma […] mil. PLN ([…] mil. EUR).
Done at Brussels, 26 February 2015.
Vec C-482/99, Francúzsko/Komisia, EU:C:2002:294, Zb.
For the Commission
2002, s. I-4397.
Member of the Commission
Rozsudok z 12. mája 2011 v spojených veciach T-267/08 a T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, EU:T:2011:209, Zb.
OJ C 243, 23.8.2013, p.
2011, s. II-01999, bod 108.
25.
Vec C-305/89, Taliansko/Komisia („Alfa Romeo“) EU:C:1991:142, Zb.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have respectively become Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
1991, s. I-1603, vec T-296/97, Alitalia/Komisia EU:T:2000:289, Zb.
The two sets of provisions are identical in substance.
2000, s. II-3871.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Vec C-40/85, Belgicko/Komisia, EU:C:1986:305, Zb.
The TFEU also introduced a number of changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
1986, s. I-2321.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Hoci Komisia požiadala poľské orgány, aby predložili základné tabuľky programu Excel použité na výpočty spolu so vzorcami, poľské orgány predložili tabuľky programu Excel bez vzorcov.
The Decision notified to Poland under case number C(2013) 4045 final was published with a summary in OJ C 243, 23.8.2013, p.
Vec C-124/10P, Európska komisia/Electricité de France (EDF), EU:C:2012:318, bod 85.
25.
Pozri časť 4.7.5 štúdie MEIP z roku 2012.
Commission Decision 2014/883/EU of 11 February 2014 on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia Kosakowo Airport (OJ L 357, 12.12.2014, p.
Ako vyplýva z pripomienok Poľska, kapitálové injekcie do gdynského letiska k 26. júnu 2009 predstavovali celkovo 1,691 milióna PLN (približne 423000 EUR).
51).
Na financovanie rôznych štúdií vykonávaných v rámci prípravy projektu sa použilo len […] mil. EUR (približne […] EUR).
These applications were respectively registered as Case T-215/14 and Case T-217/14.
V tejto dohode sa Gdynia zaviazala poskytnúť peňažný príspevok vo výške 59,048 milióna PLN (14,8 milióna EUR) v období rokov 2011 – 2013 a Kosakowo sa zaviazalo k nepeňažnému príspevku (výmenou ročného nájomného za podiely) na obdobie rokov 2011 – 2040.
Order of the President of the General Court in case T-215/14 R Gmina Miasto Gdynia and Port Lotniczy Gdynia Kosakowo v Commission EU:T:2014:733; Order of the President of the General Court in case T-217/14 R Gmina Kosakowo v Commission, unpublished.
List zo 6. augusta 2013.
Letters from the President of the Office for Competition and Consumer Protection of 30 June 2014 and 8 January 2015.
Pozri stranu 35 štúdie MEIP z roku 2011.
Depending on the route chosen, the distance by car between Gdynia and Gdańsk airports is 26 to 29 kilometres; source: Google maps, Bing maps.
Táto hodnota vlastného kapitálu zahŕňa čistú súčasnú hodnotu peňažných tokov v období rokov 2012 – 2040 plus diskontovanú konečnú hodnotu letiska Gdynia vypočítanú k roku 2040.
Gdańsk airport is owned and operated by Gdańsk Lech Wałęsa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Konečná hodnota je vypočítaná na základe projektovaného peňažného toku v poslednom roku podrobnej prognózy, upraveného tak, aby bola zohľadnená náhradná investícia potrebná na zabezpečenie kontinuálnej prevádzky infraštruktúry.
The company's share capital breaks down as follows: city of Gdańsk (32 %), Pomorskie province (32 %), ‘Polish Airports’ State Enterprise (31 %), city of Sopot (3 %) and city of Gdynia (2 %).
Pozri napríklad rozhodnutie Komisie č. C(2009) 4445 z 3. júna 2009 o poskytovaní finančných príspevkov Spoločenstva v oblasti transeurópskych dopravných sietí.
Gdańsk Lech Wałęsa airport (hereinafter ‘Gdańsk airport’) is the third largest airport in Poland.
Pozri poznámku pod čiarou č. 9.
In 2012 it handled 2,9 million passengers (2,7 million on scheduled air services and 0,2 million on charter flights).
Hlavný plán bol zadaný na vypracovanie vo februári 2010 a dodaný v novembri 2010.
The following eight airlines offer scheduled air services from Gdańsk airport (January 2014): Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), LOT (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norwegian (1 destination).
Tok cestujúcich (v tis. cestujúcich za rok) na letisku Gdansk.Skutočný počet cestujúcich:Rok200420052006200720082009201020112012Cestujúci:4666721256171519541911223224632906Predpokladaný rozvoj osobnej dopravy:Rok20132014201520162017201820192020Cestujúci:31533311347736163760391140674230
Since the opening of a new terminal in May 2012 Gdańsk airport has the capacity to handle 5 million passengers a year.
Nízkonákladoví dopravcovia 64,5 %, chartery 7,5 %.
According to information provided by Poland, the extension of the terminal (scheduled for 2013-2015) will increase the airport's capacity to 7 million passengers.
V rokoch 2009 a 2011 to bolo 70 %.
The investment at Gdańsk airport was also financed using State aid (see the 2008 Commission decision in State aid case N 153/08 — EUR 1,7 million (OJ C 46, 25.2.2009, p.
Letisko Bydgoszcz: Štandardný poplatok za odlietajúceho cestujúceho je 30 PLN (7,5 EUR), štandardný pristávací poplatok je 45 PLN/t (11,25 EUR) za prvé 2 tony MTOW, 40 PLN/t (10 EUR) za MTOW v rozmedzí 2 – 15 ton, 35 PLN/t (8,75 EUR) za MTOW v rozmedzí 15 – 40 ton, 30 PLN/t (7,5 EUR) za MTOW v rozmedzí 40 – 60 ton, 25 PLN/t (6,25 EUR) za MTOW v rozmedzí 60 – 80 ton a 20 PLN/t (5 EUR) za každú tonu nad 80 ton MTOW, štandardný parkovací poplatok je 8 PLN/t/24 hod.
7); the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as a result of which Poland granted about EUR 33 million for Gdańsk Airport (OJ C 79, 2.4.2009, p.
(2 EUR, prvé štyri hodiny bezplatne).
2)).
Zľavy: Poplatky za cestujúceho možno znížiť v rozmedzí 5 % (ak má letecký dopravca 100 – 300 cestujúcich mesačne odlietajúcich z letiska Bydgoszcz) až 50 % (ak má letecký dopravca viac ako 8000 cestujúcich mesačne odlietajúcich z letiska Bydgoszcz), pristávací poplatok: zľava 50 % v prvých 12 mesiacoch prevádzky spojenia, 50 % na pristátie v čase od 14.00 do 20.00 hod., pristávacie a parkovacie poplatky: 10 % pre dopravcu so 4 – 10 letmi mesačne, 15 % s 11 – 30 letmi mesačne, 20 % s viac ako 31 letmi mesačne.
The existing Gdynia-Oksywie military airfield is located on the boundary between the city of Gdynia and the municipality of Kosakowo.
Letisko Štetín: Štandardný poplatok za odlietajúceho cestujúceho je 35 PLN (8,75 EUR), štandardný pristávací poplatok je 70 PLN/t (17,5 EUR), štandardný parkovací poplatok je 8 PLN/t/24 hod. (prvé 2 hodiny bezplatne).
The letter was signed by the authorities of Pomorskie province, the cities of Gdańsk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo and representatives of the Polish government (the governor of Pomorskie province, the Ministry of National Defence and the Ministry of Transport) and Gdańsk airport.
Zľavy: od 20 % (ak dopravca ponúka odlietajúcim cestujúcim viac ako 800 miest týždenne) až 90 % (ak ponúka viac ako 1300 miest).
Journal of Laws of 2008, No 144, item 901 (Dz.
Výpočet poplatkov za cestujúceho pre nízkonákladových dopravcov.
U. Nr 144, poz.
Zľavy: Ak si letecký dopravca otvorí prevádzkovú základňu na lublinskom letisku, poplatok za odlietajúceho cestujúceho sa pohybuje v rozmedzí 4,21 PLN (1,05 EUR) až 5,76 PLN (1,44 EUR) v prvých piatich sezónach (2,5 roka) a na parkovacie a pristávacie poplatky sa vzťahuje 99 % zľava.
901).
Po piatich sezónach sa zľavy uplatňujú na nové spojenia.
This clause implements Article 4h(2) of the Act of 30 May 1996, as amended.
Zľavy na poplatky za cestujúceho, pristátie a parkovanie sú v rozsahu od 95 % v prvom roku spojenia do 25 – 65 % v piatom roku (podľa počtu cestujúcich).
The operational agreement states that the sharing of operating costs will be governed by a separate agreement (paragraph 5(5)), while the sharing of investment and renovation costs will be the subject of separate agreements to be signed by both parties before any new investment or renovation works (paragraph 9(7)).
Po piatom roku sa uplatňuje 60 % zľava, ak letecký dopravca vybavuje viac ako 250000 cestujúcich odlietajúcich z letiska Lublin.
The investment costs presented in this part reflect the investment project as presented in Poland's notification of 7 September 2012 and the 2012 MEIP study provided with the notification.
Tieto výpočty zahŕňajú aj výdavky patriace do pôsobnosti verejného poriadku.
The exchange rate used for the purposes of this Decision is EUR 1 = PLN 4, which corresponds to the average weekly exchange rate for 2010.
Keďže štúdia MEIP bola vykonaná v júni 2012, analýza je založená na tomto dátume.
Source: Eurostat.
Bežne používaná metóda na vyhodnotenie rozhodnutí o investovaní vlastného kapitálu je posúdiť hodnotu vlastného imania spoločnosti.
In Poland's view, the investment falling within the remit of public policy includes buildings and equipment for firefighters, customs officials, airport security guards, police officers and border guards, an airport perimeter fence with video surveillance etc.
Hodnota vlastného imania je hodnota spoločnosti, ktorú majú jej vlastníci alebo podielnici k dispozícii.
In nominal terms.
Počíta sa sčítaním všetkých budúcich peňažných tokov dostupných pre investorov vlastného kapitálu diskontovaných na príslušnú mieru návratnosti.
Net Present Value indicates whether the return on a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Použitá diskontná sadzba je spravidla náklad na vlastný kapitál, v ktorom je vyjadrené riziko peňažných tokov.
Investments producing a return lower than the (opportunity) costs of capital are not economically viable.
1998, s. II-717.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Vec T-109/01, Fleuren Compost/Komisia, EU:T:2004:4, Zb.
The Terminal Value is the present value of all cash flows generated after the projection period ends.
2004, s. II-127.
This assumes that the project will last forever and grow at a pre-determined growth rate (in this case, based on the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Oznámenie Komisie – Usmernenia o štátnej pomoci pre letiská a letecké spoločnosti (Ú. v.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
EÚ C 99, 4.4.2014, s.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
Ú. v.
13).
ES C 119, 22.5.2002, s.
The internal rate of return of an investment is the discount rate at which the net present value equals zero.
22.
The IRR is usually compared with the cost of capital.
Bod 173 usmernení pre letectvo z roku 2014.
The rules applicable at the time were laid down in Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p.
Bod 172 usmernení pre letectvo z roku 2014.
5).
Bod 25 ods. 21, 22 a 23 usmernení pre letectvo z roku 2014.
The masterplan for the investment project identified the different measures necessary for the conversion of the airport.
Vyjadrené v zisku pred odpočítaním úrokov, daní, odpisov a amortizácie („EBITDA“).
The FCFF is used to calculate the firm's earnings before interest and taxes each year (EBIT), adding depreciation and amortisation (as these are non-cash expenses) and subtracting investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP study).
Vec C-70/72, Komisia/Nemecko, EU:C:1973:87, Zb.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay to all its security holders to finance its assets.
1973, s. 813, bod 13.
It is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 on page 21 of the 2010 MEIP study).
Spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia, EU:C:1994:325, Zb.
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP study.
1994, s. I-04103, bod 75.
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
Vec C-75/97, Belgicko/Komisia, EU:C:1999:311, Zb.
The capital structure was modified by increasing the share of debt ([…] %) and decreasing that of equity ([…] %).
1999, s. I-03671, body 64 – 65.
FCFE = FCFF + credits and loans taken — credits and loans repaid — interest on credits and loans.
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s.
In comparison to the FCFF, FCFE is discounted by a rate of return on equity that is always higher than the WACC.
1).
As the result, the NPV shows what part of the return on investment is available to shareholders (equity investors).
Vec C-42/93, Španielsko/Komisia („Merco“), EU:C:1994:326, Zb.
The NPV calculated on the basis of the FCFE does not therefore reflect the overall return on investment, i.e. the return for shareholders and the return for the creditors.
1994, s. I-4175, bod 33; vec C-496/09, Komisia/Taliansko, EU:C:2011:740, Zb.
To reflect the differences in the typical financing structure of airport companies and companies providing airport services, the latter companies' return on equity was increased before calculating averages.
2011, s. I-11483, bod 72.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Vec C-277/00, Nemecko/Komisia („SMI“), EU:C:2004:238, Zb.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in Pomerania (Gdańsk, Gdynia and Sopot).
2004, s. I-4355, bod 85; vec 52/84, Komisia/Belgicko, EU:C:1986:3, Zb.
There are currently three airports in the Tricity area: Lech Wałęsa Airport in Gdańsk, the military airfield in Pruszcz Gdański and the military airfield on the boundary between Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
1986, bod 14; vec C-142/87, Belgicko/Komisia ( „Tubemeuse“), EU:C:1990:125, Zb.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851; C-41/90 Höfner and Elser [1991], EU:C:1991:161/[1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995], EU:C:1995:392/[1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre, EU:C:1997:603/[1997] ECR I-7119.
1990, s. I-959, body 60 – 62.
Case C-118/85 Commission v Italy [1987], EU:C:1987:283/[1987] ECR 2599; Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851;
Rozsudok vo veci C-610/10, Komisia/Španielsko („Magefesa“), EU:C:2012:781, bod 104 a citovaná judikatúra.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, EU:T:2011:117/[2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, EU:C:2012:821; see also Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, EU:T:2000:290/[2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, EU:C:2002:617/[2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission, EU:T:2008:585/[2008] ECR II-3643.
Nariadenie Komisie (ES) č. 794/2004 z 21. apríla 2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999, ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 140, 30.4.2004, s.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, EU:C:1993:63/[1993] ECR I-637.
1).
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, EU:C:1994:7/[1994] ECR I-43.
PRÍLOHA
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol/[1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, EU:C:2009:191/[2009] ECR I-2207, paragraph 71.
INFORMÁCIE O SUMÁCH POMOCI, KTORÉ BOLI POSKYTNUTÉ, KTORÉ MAJÚ BYŤ VRÁTENÉ A KTORÉ UŽ BOLI VRÁTENÉ
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, EU:C:1997:160/[1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Totožnosť príjemcu
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck, EU:C:2005:130/[2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Celková suma pomoci, ktorá sa má vrátiť [1] (istina)
Recital 25 of the opening decision.
Celková suma, ktorá už bola splatená [1]
The 2010 MEIP does not indicate what part of the investments would fall within the remit of public policy.
Istina
The Commission has therefore used the approach taken in the 2011 MEIP study to determine the amount of the investments that would fall within the remit of public policy.
Úroky z vymáhanej sumy
See recital 132.
V miliónoch v národnej mene.
During the proceedings before the General Court, Kosakowo indicated that PLN […] million (EUR […] million) had been spent on investments allegedly falling within the remit of public policy.
Poľsko poskytlo ďalšie informácie listami zo 4. a 15. novembra 2013.
Case C-482/99 France v Commission, EU:C:2002:294/[2002] ECR I-4397.
Stretnutie Komisie a Poľska sa uskutočnilo 26. novembra 2013.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, EU:T:2011:209/[2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Návrhy na predbežné opatrenie boli 20. augusta 2014 zamietnuté uznesením predsedu Všeobecného súdu [6].
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’), EU:C:1991:142/[1991] ECR I-1603; Case T-296/97 Alitalia v Commission, EU:T:2000:289/[2000] ECR II-3871.
Predseda Všeobecného súdu konkrétne dospel k záveru, že rozhodnutie 2014/883/EÚ nemožno považovať za rozhodujúcu príčinu ujmy vyplývajúcej z konkurzu spoločnosti Letisko Gdynia-Kosakowo, s.r.o., keďže spoločnosť sama podala žiadosť o konkurz dlho pred tým, ako poľské orgány prijali záväzné opatrenia na výkon rozhodnutia Komisie.
Case C-40/85 Belgium v Commission, EU:C:1986:305/[1986] ECR I-2321.
V čase oznámenia sa predpokladalo, že letisko začne prevádzku na začiatku roka 2014.
Though the Commission asked the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities submitted the Excel spreadsheets without the formulas.
V správe spoločnosti PricewaterhouseCoopers (ďalej len „PWC“) z roku 2012 sa uvádzajú nasledujúce prognózy toku cestujúcich v prvých rokoch prevádzky: cca […] v roku 2014, […] v roku 2017, […] v roku 2020 a približne […] v roku 2028.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF), EU:C:2012:318, paragraph 85.
V tejto dohode sa Gdynia zaviazala investovať celkovo 59 miliónov PLN v období rokov 2011 – 2013.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP study.
Kosakowo sa za seba zaviazalo poskytnúť nepeňažný príspevok vo forme konverzie dlhu na kapitál v období rokov 2011 – 2040.
According to comments received from Poland, at 26 June 2009 capital injections into Gdynia airport totalled PLN 1,691 million (about EUR 423000).
Gdynia mala prispieť sumou 142,48 milióna PLN (približne 35,62 milióna EUR) v hotovosti v priebehu rokov 2007 – 2019.