natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minutes of the Committee for acquisitions of FFGH's supervisory board of 30 May 2001.
Podľa posúdenia, ktoré tiež vykonala spoločnosť PwC, spolková krajina Porýnie-Falcko konala ako podnikateľský subjekt v trhovom hospodárstve, lebo investičné opatrenia, o ktorých sa rozhodlo v roku 2001, boli potrebné, a preto bolo zvýšenie kapitálu obchodne obhájiteľné.
The discount rate for the calculation of the NPV was assumed to be […] %.
Podľa Nemecka boli v tom čase platné usmernenia v oblasti letectva z roku 1994 a podľa týchto usmernení neboli infraštruktúrne opatrenia na letiskách relevantné na účely uplatňovania pravidiel štátnej pomoci.
The Net Present Value (NPV) indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Nemecko tvrdilo, že na rozdiel od opisu Komisie v rozhodnutí o začatí konania z roku 2008 bolo zvýšenie kapitálu v roku 2004 dohodnuté 30. marca 2005 a zapísalo sa do obchodného registra 19. mája 2005.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Okrem toho základná dohoda o tomto zvýšení kapitálu vychádza z dohody z roku 2002.
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Nemecko vysvetlilo, že v tejto dohode sa stanovovalo zriadenie letiskového systému medzi letiskami Frankfurt nad Mohanom a Frankfurt-Hahn podľa nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 [35].
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Nemecko poukázalo na to, že podľa výsledkov kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, ktoré predložila spoločnosť PwC a ktoré boli podporené doplnkovými posúdeniami po rozhodnutí o začatí konania z roku 2008, spoločnosť Fraport, spolková krajina Porýnie-Falcko a spolková krajina Hesensko konali ako investori pôsobiaci v trhovom hospodárstve, pokiaľ ide o zvýšenie kapitálu v roku 2004.
SH&E: Study of traffic potential of Frankfurt-Hahn Airport, 18 July 2001.
Čo sa týka argumentov v prospech spoločnosti Fraport, Nemecko sa odvoláva na svoje tvrdenia týkajúce sa zvýšenia kapitálu v roku 2001 (pozri odôvodnenie 140 a nasl.).
The scenarios ‘Status quo’, ‘Alternative 1’ and ‘Alternative 2’ are based on the data provided in the PWC Report of 24 October 2008, p. 39; the discount rate was identified in the BCG's ‘Potential assessment’ of 14 February 2010.
Nemecko tiež vysvetlilo, že spoločnosti Fraport by sa povolilo prevziať všetky zisky spoločnosti FFHG najmenej do 31. decembra 2024, pričom v opačnom scenári by bolo možné odstúpiť od zmluvy do 31. decembra 2010.
The Commission calculated the NPV using the discount rate of […] %, which was established in BCG's profitability assessment.
Nemecko preto uviedlo, že spoločnosť Fraport by bola schopná plne využívať výhody tejto dohody a usmerňovať každodennú činnosť spoločnosti FFHG, hoci vlastní len 65 % jej akcií.
Moreover, the Commission identified another option, i.e. the Status quo (coverage of losses until 2005).
Nemecko objasnilo, že spolková krajina Porýnie-Falcko vykonala tieto platby v prospech spoločnosti FFHG v rokoch 2001 – 2004.
Discount rate as identified in the PWC Report, 24 October 2008, p. 33.
Po prvé, spolková krajina Porýnie-Falcko podporila spoločnosť FFHG v niektorých jej investíciách a poskytla spoločnosti FFHG na tento účel v roku 2001 […] EUR.
The Commission calculated the NPV by using the discount rate indicated in the PWC Report.
Podľa Nemecka boli tieto granty založené na rozhodnutiach prijatých už v rokoch 1999 a 2000.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Nemecko uviedlo, že v čase prijatia týchto rozhodnutí sa pravidlá štátnej pomoci nevzťahovali na letiská ako podniky v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
See Section 2.2 further above.
Ako už Nemecko uviedlo predtým, spoločnosť PwC dospela k záveru, že investor v trhovom hospodárstve s dlhodobou stratégiou by podpísal dohodu so spoločnosťou Ryanair z roku 1999, najmä po zvážení situácie na letisku Frankfurt-Hahn v roku 1999.
See footnote 88.
Čo sa týka pochybností, ktoré Komisia vyjadrila vo vzťahu k výsledkom kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, Nemecko sa odvolalo na svoju argumentáciu v súvislosti s výsledkami kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve týkajúcimi sa dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2002 (pozri odôvodnenie 178 a nasl.).
Response of Liège airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
Nemecko tiež odmietlo pochybnosti Komisie týkajúce sa účinnosti systému sankcií, ktorý sa zaviedol prostredníctvom dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Nemecko tiež argumentovalo, že prípadné straty, ktoré vznikli spoločnosti FFHG, neboli spôsobené dohodou so spoločnosťou Ryanair z roku 2005, ale potrebnými investíciami do letiska Frankfurt-Hahn, keďže investície vyvolané spoločnosťou Ryanair boli pokryté z príjmov vytvorených prostredníctvom dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005.
Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées [1988] ECR 2479, paragraph 18.
Nemecko tvrdilo, že spoločnosti Ryanair nebola poskytnutá nijaká výhoda prostredníctvom sadzobníka letiskových poplatkov z roku 2006.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Po prvé, Nemecko odôvodnilo rôzne poplatky pre cestujúcich, ktoré boli vytvorené s cieľom vytvoriť stimuly pre nízkonákladových dopravcov a pokryť prevádzkové náklady letiska.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Nemecko tvrdilo, že cestujúci prichádzajúci na letisko Frankfurt-Hahn vygenerovali približne 5,7 milióna prenocovaní v roku 2005 [38].
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Podľa Nemecka sa počet prenocovaní ďalej zvyšoval, zatiaľ čo spolková krajina Porýnie-Falcko privítala 8,2 milióna návštevníkov v roku 2011, čím sa vygenerovalo 21,5 milióna prenocovaní.
See, inter alia, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Potenciálna nízkonákladová osobná doprava (za predpokladu, že Ryanair si vybuduje základňu) na letisku Frankfurt-Hahn v rokoch 2001 – 2011
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
Nemecko predložilo 17. apríla 2014 svoje stanoviská týkajúce sa zlučiteľnosti opatrení podľa usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Nemecko tvrdilo, že aj keby skúmané opatrenia predstavovali prevádzkovú pomoc v prospech spoločnosti FFHG, boli by zlučiteľné s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy a oddielu 5.1.2 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-04397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgement’).
Spoločnosť Ryanair namieta proti rozhodnutiu Komisie o začatí formálneho vyšetrovacieho konania, pokiaľ ide o dohody spoločnosti Ryanair s letiskom Frankfurt-Hahn z rokov 1999, 2002 a 2005.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Spoločnosť Ryanair uviedla, že tieto dohody boli v súlade so zásadou súkromného investora v trhovom hospodárstve, a teda nepredstavovali štátnu pomoc.
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
Spoločnosť Ryanair predložila ďalšiu správu vypracovanú spoločnosťou Oxera týkajúcu sa dohôd medzi letiskom Frankfurt-Hahn a spoločnosťou Ryanair z rokov 1999, 2002, 2005.
Decision 2011/60/EU.
Posúdenie dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2005 zohľadňuje aj marketingovú dohodu uzavretú priamo so spolkovou krajinou Porýnie-Falcko.
This is based on the following calculation: […] flights in 1999 * […] passengers per flight = […] Ryanair passengers.
V správe sa uvádza, že letecké príjmy sa vypočítali na základe poplatkov stanovených v dohode so spoločnosťou Ryanair z roku 1999.
Report on airport charges — Frankfurt Hahn airport, 1999.
Odhady prírastkových prevádzkových nákladov vychádzali z vlastných odhadov spoločnosti FFHG.
Investment costs of the new terminal of DM […] million/expected economic utilization of the terminal of 20 years = Depreciation of DM […] p. a.
Podľa správy sa letecké príjmy vypočítali na základe poplatkov stanovených v dohode so spoločnosťou Ryanair z roku 2002.
FFHG based its expectations for passenger charge revenue on the assumption that Ryanair would base 3 aircrafts at HHN which is why the passenger fee was reduced by the marketing support of EUR […] per passenger.
Neletecké príjmy boli získané z obchodného plánu spoločnosti FFHG vypracovaného v novembri 2002, lebo to je jediný dokument, ktorý obsahuje prognózy neleteckých príjmov a ktorý bol vypracovaný približne v čase uzavretia dohody so spoločnosťou Ryanair v roku 2002.
Costs correspond to the rent charged for the use of the clearance devices plus operating costs of material ('operating supply costs').
Spoločnosť Lufthansa a Spolkové združenie nemeckých leteckých dopravcov (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V, ďalej len „združenie BDF“) predložili komplexné informácie a pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania z roku 2008, ktoré sú zhrnuté ďalej.
On the basis of […] annual flights.
Spoločnosť Lufthansa a združenie BDF uviedli, že straty spoločnosti FFHG a jej predchodcov od roku 1998 do roku 2009 boli 161 miliónov EUR a že spoločnosť FFHG v rozpore s tým, čo tvrdí, nedosiahla kladný ukazovateľ EBITDA ani v roku 2006.
FFHG presumed Ryanair would open 3 new routes, for which it would pay DM […].
V tejto súvislosti spoločnosť Lufthansa a združenie BDF tvrdia, že mierne kladný ukazovateľ EBITDA bol dosiahnutý až po uvoľnení starších pasív, čím sa znížili prevádzkové straty.
The depreciation concerns the extension of the passenger terminal requiring an investment in the amount of EUR […] (EUR […] plus EUR […] for the expected additional demand) plus financing costs.
Spoločnosť Lufthansa a združenie BDF ďalej uviedli, že existuje pozoruhodný časový vzťah medzi druhým zvýšením kapitálu a žiadosťou o uznanie spoločného letiskového systému v roku 2005.
These investment costs have been broken down to Ryanair according to its share in the passenger volume of HHN amounting to […] %.
Podľa spoločnosti Lufthansa a združenia BDF akcionári spoločnosti FFHG v priebehu dvoch týždňov rozhodli o zvýšení kapitálu, čím sa vyriešili finančné ťažkosti spoločnosti FFHG, a následne Nemecko podalo žiadosť o uznanie spoločného letiskového systému.
Depreciation period: […] years.
A napokon, spoločnosť Lufthansa a združenie BDF tvrdia, že pomoc poskytnutá spoločnosti FFHG na novú infraštruktúru a pomoc poskytnutá spoločnosti Ryanair sú podľa usmernení v oblasti letectva z roku 2005 a z roku 2014 nezlučiteľné s vnútorným trhom.
Even though the original investment costs of the Terminal were considered not to be induced by Ryanair, FFHG's calculation took into account the expected additional investment costs for the Terminal.
V tejto súvislosti spoločnosť Lufthansa a združenie BDF uviedli, že v tomto prípade nedošlo k prestavbe vojenského letiska, lebo letisko bolo postavené šesť rokov po skončení vojenského používania.
This assumption was based on approximately […] daily flight operated by Ryanair.
Podľa spoločnosti Lufthansa však tieto očakávania neboli založené na skutočnom záväzku spoločnosti Ryanair.
Profitability assessment based on the 2002 profit contribution of the 2002 Ryanair agreement:[…]
Spoločnosť Lufthansa uviedla, že spolková krajina Porýnie-Falcko a spoločnosť Ryanair uzavreli v roku 2005 marketingovú dohodu, ktorá nie je súčasťou rozhodnutia o začatí konania z roku 2008 [47].
These agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Dohoda PLTA z roku 2001 bola neodvolateľne uzavretá 31. augusta 1999 a potvrdená notárskou zápisnicou z 24. novembra 2000.
The Commission has learned that the Land Rhineland-Palatinate concluded marketing agreements with Ryanair.
Komisia sa preto domnieva, že dohoda PLTA z roku 2001 bola neodvolateľne uzavretá pred rozsudkom vo veci Aéroports de Paris.
Those agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
V roku 2001 spolková krajina Porýnie-Falcko a spoločnosť Fraport zvýšili kapitál spoločnosti FFHG o 27 miliónov EUR.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Spoločnosť Fraport prispela sumou 19,7 milióna EUR a spolková krajina Porýnie-Falcko prispela sumou 7,3 milióna EUR.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Zvýšenie kapitálu bolo najskôr schválené dozornou radou spoločnosti Fraport (pokiaľ ide o jej príspevok) 14. decembra 2001 a následne uznesením akcionárov spoločnosti FFHG z 9. januára 2002 [52].
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Na valnom zhromaždení akcionárov spoločnosti Fraport sa potom prijalo uznesenie z 3. mája 2000 o poverení správnej rady uzavrieť dohodu PLTA z roku 2001 so spoločnosťou FFHG, a tým zapojiť spoločnosť Fraport do projektu spoločnosti FFHG aspoň do roku 2005.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Keďže toto uznesenie si vyžadovalo trojštvrtinovú väčšinu hlasov predstavujúcich aspoň tri štvrtiny schváleného základného imania zúčastneného na hlasovaní a orgány verejnej moci v tom čase vlastnili 100 % akcií (pozri odôvodnenie 305), orgány verejnej moci tým účinne prijali toto uznesenie.
Point 25(22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Spolková krajina Porýnie-Falcko navyše priamo primäla spoločnosť Fraport, aby schválila zvýšenie kapitálu v roku 2001.
For example, Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
V tomto ohľade možno uviesť niekoľko pozorovaní v súvislosti s načasovaním zvýšenia kapitálu v roku 2001 a informáciami dostupnými v čase, keď spolková krajina Porýnie-Falcko a spoločnosť Fraport rozhodovali o tomto opatrení.
The 2008 opening decision was registered under case number SA.21121 (C29/08).
V tabuľke 21 sa porovnávajú očakávané ročné výsledky v rokoch 2001 – 2010 podľa obchodného plánu spoločnosti FFHG vypracované na podporu rozhodnutia uzavrieť dohodu PLTA v roku 2001 a podľa obchodného plánu spoločnosti FFHG na podporu zvýšenia kapitálu v roku 2001.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Čistá súčasná hodnota ročných výsledkov spoločnosti FFHG za rovnaké obdobie sa tak znížila približne o […] mil. EUR.
The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Podľa tejto zápisnice sa neočakávalo, že investície – dokonca ani priebežné investície vo výške 27 miliónov EUR – do spoločnosti FFHG budú ziskové.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Dňa 5. apríla 2004 spoločnosť Fraport a spoločnosť FFHG uzavreli dohodu PLTA z roku 2004.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Táto dohoda bola schválená akcionármi spoločnosti Fraport 2. júna 2004.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Komisia sa domnieva, že štát mal ako väčšinový akcionár významný podiel na hlasovaní o zvýšení kapitálu v roku 2004 a o dohode PLTA z roku 2004.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
V každom prípade podľa nemeckého zákona Aktiengesetz (AktG) dohoda PLTA nadobúda účinnosť až po jej schválení valným zhromaždením akcionárov väčšinou hlasov predstavujúcich aspoň tri štvrtiny schváleného základného imania prítomného na hlasovaní [97].
By letter of 27 July 2012, the Commission again requested further information.
Z tabuľky 22 vyplýva, že spolková krajina Porýnie-Falcko mala od roku 2005 do roku 2009 poskytnúť […] mil. EUR (celkovo […] mil. EUR), ale očakávala, že platby dividend alebo inú odmenu za svoju účasť dostane až v roku 2025.
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
Tieto predpoklady rastu, z ktorých vychádza kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, sú podstatne vyššie ako tie, o ktoré sa opiera kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve pre zvýšenie kapitálu v roku 2001.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Okrem toho podliehajú aj vysokým fluktuáciám a napríklad v roku 2009 predstavovali viac ako 300 %.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Po druhé, podobne ako spolková krajina Porýnie-Falcko, aj spolková krajina Hesensko očakávala, že platby dividend začne dostávať až po roku 2025.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Po tretie, napriek dlhodobému horizontu plánovania sa neuskutočnilo nijaké posúdenie citlivosti predpokladov.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Vzhľadom na dôkazy predložené Nemeckom sa Komisia domnieva, že kapitálová injekcia je zameraná na refinancovanie úverov, ktorými sa financovali zlepšenia infraštruktúry letiska Frankfurt-Hahn v rokoch 1997 – 2012.
A report for the holding committee of Fraport [18] noted on 19 January 2001 that the losses accumulated by FFHG between 1998 and 2005 would presumably amount to EUR […] million, and therefore be more than twice as high as forecasted in 1997.
Podľa Nemecka mala spoločnosť FFHG nárok získať tieto finančné prostriedky na základe rozhodnutia vykonať tieto investície.
In addition, two of FFHG's major freight clients shifted or reduced their business from Frankfurt Hahn airport at the same time, which resulted in a substantial decrease of freight traffic volume, namely by 45 % in the first semester of 2001.
Komisia sa domnieva, že tento predpoklad je realistický vzhľadom na prevládajúce trhové podmienky v čase, keď bola uzavretá dohoda so spoločnosťou Ryanair z roku 1999.
In addition, as of 31 December 2005 Fraport had a right to terminate the 2001 PLTA.
Prognózy dopravy, ktoré sú hlavnou hnacou silou pre príjmy z leteckých činností, boli založené na obozretných predpokladoch a skutočný vývoj osobnej dopravy na letisku tieto prognózy potvrdil.
Under those conditions, FFHG could not finance the ‘emergency’ programme through further debt, but needed fresh capital.
Komisia poznamenáva, že sadzobník letiskových poplatkov z roku 2001 nadobudol účinnosť 1. októbra 2001.
On 9 January 2002 Fraport contributed EUR 19,7 million and Land Rhineland-Palatinate EUR 7,3 million.
Po analýze posúdenia ziskovosti dohody so spoločnosťou Ryanair z roku 2002 vykonaného spoločnosťou Oxera a po analýze očakávaní spoločnosti FFHG v čase uzatvorenia tejto dohody sa Komisia presvedčila, že o dohode možno primerane usúdiť, že prispieva k ziskovosti letiska Frankfurt-Hahn (vzhľadom na trhové podmienky prevládajúce v tom čase) tým, že očakávané prírastkové výnosy boli vyššie než očakávané prírastkové náklady.
The capital increase was intended to finance the extension of the runway and investments into other infrastructure to increase the profitability of the airport.
Keďže dohoda so spoločnosťou Ryanair z roku 2002 tým dodržala zásadu súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, neposkytla spoločnosti Ryanair nijakú výhodu.
Those investments concern for example the extension of the runway to 3800 meters.
Čistá súčasná hodnota pri použití diskontnej sadzby vo výške […] % stále predstavuje […] mil. EUR.
A draft shareholder agreement between Fraport, Land Rhineland-Palatinate, and Land Hesse was prepared on 22 March 2004.
Okrem toho, aj keby sa bolo možné domnievať, že diskontná sadzba vo výške […] % stále neumožňuje napraviť akúkoľvek neistotu, pokiaľ ide o dlhodobé prognózy počtu cestujúcich, je potrebné zohľadniť, že dohoda mala priniesť pozitívny prínos k ziskovosti spoločnosti FFHG už od prvého roku a že podľa všetkého neexistuje nijaký presvedčivý dôvod vzhľadom na celkový rozvoj trhu, žeby spoločnosť FFHG čakal v nasledujúcich rokoch pokles.
The shareholders also agreed that any further debt FFHG was going to incur had to be secured by Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse at a ratio corresponding to the distribution of capital in FFHG.
Tento sadzobník sa však riadi rovnakými základnými zásadami ako sadzobník letiskových poplatkov z roku 2001.
Between 2004 and 2009, fresh capital of EUR 19,5 million was injected into FFHG in several instalments.
Zmeny oproti sadzobníku z roku 2001 sa týkajú odletových a pristávacích poplatkov, poplatkov za cestujúcich a marketingovej podpory pri otváraní novej trasy a pre vytvorený objem prepravy v závislosti od celkového počtu cestujúcich (odlietavajúcich a prilietavajúcich cestujúcich, ktorých prepravuje letecký dopravca).
Fraport's share in the capital increase amounted to EUR 10,21 million, Land Rhineland-Palatinate's to EUR 0,54 million, and Land Hesse contributed EUR 8,75 million.
Nemecko tvrdilo, že sadzobník letiskových poplatkov z roku 2006 spoločnosť Ryanair nijako nezvýhodňuje.
Fraport
Po prvé, Nemecko odôvodnilo odlišné poplatky za cestujúcich tým, že tieto poplatky vznikli preto, aby sa stimulovala činnosť ostatných nízkonákladových dopravcov a aby sa súčasne pokryli prevádzkové náklady letiska.
As it had been a condition for approval of the capital increase, FFHG and Fraport extended the duration of the 2001 PLTA until 2014 by an agreement of 5 April 2004.
Podľa usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa Komisia domnieva, že ustanovenia jej oznámenia o určení príslušných pravidiel na posudzovanie nezákonnej štátnej pomoci by sa nemali vzťahovať na prípady nezákonnej prevádzkovej pomoci letiskám poskytnutej pred 4. aprílom 2014.
The new PLTA agreement became however only effective after the approval of Fraport's shareholder assembly.
Komisia však uplatní zásady stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci letiskám (nerozhodnuté oznámenia a nezákonná neoznámená pomoc), a to aj v prípade, že pomoc bola poskytnutá pred 4. aprílom 2014 a pred začatím prechodného obdobia [126].
FFHG concluded three agreements with Ryanair in 1999, 2002 and 2005.
Nemecko poukazuje na to, že 88 % prichádzajúcich cestujúcich sa zdrží v regióne aspoň jednu noc a spolu predstavovali približne 5,7 milióna prenocovaní za rok 2005.
Furthermore, FFHG introduced new airport charges in 2001 and 2006.
Keďže 88 % prichádzajúcich turistov z letiska Frankfurt-Hahn sa zdrží aspoň na jednu noc a viac ako 80 % z nich dokonca ostane na dva až desať dní, vytvárajú celkový obrat vo výške približne 133,7 milióna EUR ročne.
A Deckungsbeitragsrechnung (break-even analysis) for the 1999 Ryanair agreement had been submitted by the management board of FFHG to the Supervisory Board in its meeting of 5 May 1999.
Doprava na letisku vo Frankfurte nad Mohanom sa od roku 2000 neprestajne zvyšovala zo 49,4 milióna cestujúcich v roku 2000 približne na 58 miliónov v roku 2012.