natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Letter of Italy of 18 February 2014, Annex 17.
Taliansko po predĺžení počiatočnej stanovenej lehoty predložilo požadované informácie 25. apríla 2014 a 8. mája 2014.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Usmernenia o leteckej doprave z roku 2014 boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 4. apríla 2014.
Altmark judgement, cited.
Týmito usmerneniami boli nahradené usmernenia z roku 2005 týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (ďalej len „usmernenia o leteckej doprave z roku 2005“).
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
[7]
Stardust Marine judgement, cited, paragraph 69.
Spoločnosť So.Ge.A.AL predložila svoje pripomienky 8. mája 2014.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Pripomienky spoločnosti So.Ge.A.AL boli poslané Taliansku 22. mája 2014.
Stardust Marine judgement, cited, paragraph 71.
Taliansko poskytlo požadované informácie 10. júna 2014, 28. júla 2014, 20. a 27. augusta 2014, 1. a 19. septembra 2014.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Letisko Alghero bolo pôvodne vybudované ako vojenské letisko a pre civilnú dopravu bolo otvorené v roku 1974.
The Commission does not take a definitive view on this point in this Decision.
Infraštruktúra a zariadenie letiska sú vo vlastníctve štátu prostredníctvom orgánu Ente Nazionale Aviazione Civile (ďalej len „ENAC“), čo je taliansky vnútroštátny úrad pre civilné letectvo.
See Commission communication to the Member States (OJ C 307, 31.11.1993, p. 3), paragraph 36.
Povinnosť prevádzkovateľov letísk poskytnúť k dispozícii verejným subjektom letiskové priestory a znášať príslušné náklady bola stanovená rámcovou dohodou o udelení koncesie na prevádzkovanie talianskych letísk uvedenou v talianskom nariadení ministerstva dopravy a navigácie č. 12479 z 20. októbra 1999, prijatou na základe ministerskej vyhlášky č. 521 z roku 1997.
See for instance Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Príslušné ustanovenia boli transponované do dohody, v ktorej je v článku 4 ods. 1 písm. c) stanovená povinnosť prevádzkovateľa letiska „vykonávať činnosti potrebné na podporu činností v zodpovednosti štátu, pohotovostných a zdravotníckych služieb v priestoroch letiska“.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Finančné výsledky spoločnosti So.Ge.A.AL boli v období rokov 2000 – 2010 negatívne.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
Podľa Talianska boli slabé výsledky spoločnosti výsledkom oneskorenia udelenia úplnej koncesie na prevádzkovanie letiska.
See for instance Commission Decision in case SA.34586 — Greece — Chania Airport Modernisation, recital 49.
Spoločnosť So.Ge.A.AL vykázala v roku 2001 stratu vo výške 1530960048 ITL.
The ‘reconstruction’ of the old terminal mentioned in Table 5 above relates to the expansion/construction of the new terminal and is therefore included in the description of the aid for the new terminal.
Spoločnosť So.Ge.A.AL vykázala aj v rokoch 2002 a 2003 negatívne čísla.
As laid down by the ‘Programma di Intervento “Investimenti” of the Programma di sviluppo per l'affidamento della gestione quarantennale ’ approved in September 2005.
Spoločnosť So.Ge.A.AL uzavrela rok 2004 so stratou vo výške 2981688 EUR.
Paragraphs 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
V rokoch 2005 a 2006 zaznamenávala ďalšie straty.
Paragraphs 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Stratu vo výške 1801000 EUR zaznamenala aj v roku 2007 napriek udeleniu úplnej koncesie na prevádzkovanie letiska 3. augusta 2007.
Paragraphs 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Na základe výročnej správy za rok 2007 neočakávané udalosti zhoršili finančné výsledky spoločnosti So.Ge.A.AL v roku 2007.
Paragraphs 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
V pláne z roku 2004, ktorý pre spoločnosť So.Ge.A.AL vypracovala spoločnosť Roland Berger (ďalej len „plán spoločnosti Roland Berger“) boli uvedené podrobné predpovede na obdobie rokov 2004 – 2008.
Paragraphs 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Hlavné prvky tohto obchodného plánu boli:
Paragraphs 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Z predpokladov ročného objemu dopravy vyplynul plynulý každoročný nárast vo výške 4,5 % do roku 2010, 2,6 % v období rokov 2011 – 2025 a 3,78 % v období rokov 2006 – 2025 približne na 2800000 miliónov cestujúcich do roku 2045.
See for example case C-278/00 Greece v Commission [2004] I-03997, C-482/99 France v Commission [2002] I-04397 and joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia v Commission [2003] I-04035, paragraph 33.
Príjmy z iných ako leteckých činností sa mali zvýšiť z ročných 2929000 EUR v roku 2006 na 8814000 EUR v roku 2045.
Stardust Marine judgement, cited, paragraphs 52 and 53.
Tržby z leteckej činnosti sa mali takisto zvýšiť z 9288000 EUR v roku 2006 na 29587000 EUR na konci obdobia 40 rokov.
2014 Aviation Guidelines, point 66.
V pláne bola uvedená komplexná analýza hospodárskej situácie spoločnosti So.Ge.A.AL na obdobie rokov 2000 – 2010 a návrat k životaschopnosti spoločnosti bol naplánovaný v roku 2012, pričom bola zohľadnená aj rekapitalizácia spoločnosti naplánovaná na rok 2010.
2014 Aviation Guidelines, points 59 and 61.
V talianskych právnych predpisoch sa od prevádzkovateľov letísk vyžaduje, že musia udržiavať minimálnu úroveň kapitálu v závislosti od objemu dopravy [22]: pre letiská s objemom dopravy od 300000 do 1 milióna cestujúcich sa požaduje minimálny kapitál vo výške 3 milióny EUR, pričom pre dopravu v objeme od 1 milióna do 2 miliónov cestujúcich bol prah stanovený na 7,5 milióna EUR.
The 2011 MEOP Report.
Taliansko v priebehu vyšetrovania tvrdilo, že kapitálové injekcie od verejných akcionárov spoločnosti So.Ge.A.AL boli zamerané predovšetkým na obnovenie kapitálu spoločnosti, ktorý bol narušený stratami, na úroveň stanovenú vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
Charleroi judgment, cited, paragraph 59.
Spoločnosť Ryanair podpísala 25. januára 2002 so spoločnosťou So.Ge.A.AL druhú dohodu o letiskových službách, ktorá nahradila dohodu o letiskových službách z roku 2000 a vzťahovala sa na obdobie od 1. januára 2002 do 31. decembra 2012.
This refers to revenues flowing to the airport manager as a result of the additional business of car parks, shops, restaurants etc. generated by the additional passengers.
Spoločnosť Ryanair mala na základe tejto dohody platiť spoločnosti So.Ge.A.AL […] EUR za spiatočný let za služby obsluhy.
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
V rovnaký deň bola podpísaná marketingová dohoda medzi spoločnosťou So.Ge.A.AL a spoločnosťou Ryanair, ktorá sa vzťahovala na rovnaké obdobie ako dohoda o letiskových službách z roku 2002.
The analysis includes a ‘terminal value’ to account for future benefits for So.Ge.A.AL arising after the expiry of the 2006 and 2010 agreements (see recital 471) and excludes the period for which the 2006 and 2010 agreements applied retrospectively (see recital 485).
Spoločnosť Ryanair sa zaviazala vykonávať reklamné a propagačné činnosti na svojom webovom sídle a v ďalších médiách podľa vlastného uváženia na propagáciu spojenia Alghero – Londýn po porade so spoločnosťou So.Ge.A.AL.
Commission's reference rates have been applied to discount the expected cash flows.
Dňa 1. septembra 2003 bola podpísaná aj dohoda o marketingových službách, ktorá sa vzťahovala na rovnaké obdobie ako dohoda o letiskových službách z roku 2003.
The incremental cost data used in the regression pre-date the conclusion of the 2006 and 2010 agreements which would have been available to So.Ge.A.AL at the date the airport manager entered the agreements in question.
Spoločnosť So.Ge.A.AL mala na základe tejto dohody platiť marketingové príspevky i) […] EUR ročne za prvú každodennú, celoročnú rotáciu na každej medzinárodnej trase; ii) […] EUR za druhú každodennú, letnú rotáciu na každej trase, a iii) jednorazový úvodný marketingový príspevok vo výške […] EUR v súvislosti s prvým rokom prevádzkovania každej medzinárodnej trasy inej ako trasa do Londýna a ďalších […] EUR za každý druhý a tretí rok prevádzkovania takejto novej trasy.
However, since costs data are only available for the period 1998–2010, if a similar approach was followed for the 2000, 2002 and 2003 agreements there would be only two, three and four points available respectively to conduct the regression analysis, which is insufficient to obtain robust results.
Spoločnosti So.Ge.A.AL a Ryanair vyjadrili na začiatku roka 2010 svoj úmysel obnoviť podmienky existujúceho vzťahu rokovaním o novej dohode a 10. marca 2010 podpísali memorandum o porozumení.
Consequently, for these agreements the regression is based on costs data for the period 1998–2010.
V memorande o porozumení je uvedené, že „spoločnosti Ryanair a So.Ge.A.AL budú od marca 2010 v dobrej viere rokovať o opätovnom vymedzení podmienok a ustanovení svojho partnerstva“.
Costs of materials, advertising, stationary, fuel, boarding passes, assistance notes, luggage labels, uniforms for employees.
Na tomto základe bola následne 20. októbra 2010 medzi spoločnosťou So.Ge.A.AL a spoločnosťou Ryanair podpísaná nová dohoda o letiskových službách, ktorá nahradila dohodu o letiskových službách z roku 2006.
Costs of vehicle insurance, maintenance and repair of equipment and vehicles, other vehicle expenses, radio frequencies, maintenance of check-in equipment.
V tejto dohode bola stanovená nová štruktúra poplatkov a stimulov na obdobie od 1. januára 2010 do 31. decembra 2013 s možnosťou predĺženia o päť rokov po uplynutí počiatočnej platnosti dohody.
As of 2003 the annual concession fees paid by airport managers are determined on the basis of traffic data published yearly by the Ministry of Infrastructure and Transport-ENAC.
Spoločnosť AMS poskytovala spoločnosti So.Ge.A.AL balík online reklamných služieb za tieto ročné sadzby: […] EUR za rok 2010; […] EUR za rok 2011; […] EUR za rok 2012; […] EUR za rok 2013.
See in this sense recital 156 of this Decision.
Marketingová dohoda bola v roku 2006 založená na záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať určité trasy EÚ a splniť určité cieľové hodnoty týkajúce sa cestujúcich.
The NPV of a time series of expected cash flows, both incoming and outgoing, is defined as the discounted sum of the individual expected cash flows over the relevant period.
Dohoda o obsluhe medzi spoločnosťou Germanwings a spoločnosťou So.Ge.A.AL bola podpísaná 19. marca 2007 a mala platiť od 25. marca 2007.
The NPV is a standard tool used by undertakings to assess the profitability of a project.
Spoločnosť Germanwings mala na základe tejto dohody platiť spoločnosti So.Ge.A.AL […] EUR za spiatočný let za služby obsluhy.
Minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 7 July 2009.
Dohoda mala platiť od 25. marca 2007 do 31. októbra 2009.
Minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 9 September 2009.
Spoločnosť Germanwings však na letisku Alghero pôsobila len v roku 2007.
Minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 23 February 2010.
Podľa Talianska sa dopravca rozhodol prestať pôsobiť na letisku Alghero, lebo nevedel dosiahnuť dostatočný objem dopravy na dosiahnutie prahu ziskovosti z finančného hľadiska.
Although this strategy bore fruit and So.Ge.A.AL has been able to achieve a significant growth in traffic volumes in line with its expectations, the airport manager has not been able to match the traffic growth with increasing profitability despite financial support from the public authorities.
Spoločnosť Meridiana na letisku nepôsobila v rokoch 2002 – 2010.
This was largely due to the significant delays in the award of the ‘comprehensive’ concession.
V roku 2010 začala spoločnosť Meridiana vykonávať činnosť na letisku a podpísala so spoločnosťou So.Ge.A.AL marketingovú dohodu aj dohodu o obsluhe.
For Germanwings and Meridiana the load factor is specified in the agreements with So.Ge.A.AL.
Dohoda o obsluhe bola podpísaná 28. apríla 2010 a vzťahovala sa na obdobie od apríla 2010 do apríla 2011.
For Volare, the load factor is based on So.Ge.A.AL's prior knowledge of the airline's operations.
Spoločnosť Meridiana mala na základe tejto dohody platiť spoločnosti So.Ge.A.AL […] EUR za spiatočný let za služby obsluhy.
As Volare operated a number of domestic routes, a lower load factor was assumed.
Marketingová dohoda bola podpísaná 20. októbra 2010 a vzťahovala sa na obdobie od júna 2010 do októbra 2010.
In case of Alitalia, the traffic forecasts have not been derived from a particular assumption for the load factor as Alitalia operated different models of planes (with the maximum number of seats per plane varying from 90 to 180), depending on the day of the week and the season.
V dohode bola stanovená jednorazová platba vo výške […] EUR (bez DPH), ktorú mala spoločnosť So.Ge.A.AL zaplatiť spoločnosti Meridiana v súvislosti so začatím letov na trasách z/do Milána, Verony a Bari v lete 2010.
Traffic forecasts have been derived based on prior experience and knowledge of the airline's operations.
Platba bola podmienená tým, že spoločnosť Meridiana musí splniť určité cieľové hodnoty týkajúce sa objemu dopravy.
Using a discount rate of 2,45 %.
Podľa Talianska spoločnosť So.Ge.A.AL počas obdobia, keď dohoda so spoločnosťou Meridiana platila so spätnou účinnosťou, dohodla s dopravcom podobné podmienky, ktoré boli nakoniec zahrnuté do podpísanej dohody.
Using a discount rate of 6,42 %.
Marketingová dohoda bola podpísaná 20. októbra 2010 a vzťahovala sa na obdobie od 7. júna 2010 do 30. septembra 2010.
Using a discount rate of 2,24 %.
Taliansko predložilo Komisii návrh dohody, o ktorej vtedy spoločnosti Alitalia a So.Ge.A.AL rokovali, v máji 2010.
Due to low traffic commitments, no additional personnel was required to serve Air Vallée or bmibaby.
V podpísanej dohode bola stanovená jednorazová marketingová platba vo výške […] EUR, ktorú mala spoločnosť Air One/Alitalia dostať za poskytovanie marketingových služieb spoločnosti So.Ge.A.AL v tomto období, s možnosťou predĺženia dohody na roky 2011 a 2012.
Using a discount rate of 5,55 %.
V správe spoločnosti Ecorys sa konštatovalo, že správanie spoločnosti So.Ge.A.AL bolo v súlade so zásadou súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
Using a discount rate of 6 %.
Komisii neboli predložené dostatočné informácie o príspevkoch na zariadenie a práce v hodnote 6540269 EUR, ktoré spoločnosti So.Ge.A.AL poskytol región Sardínie RAS v období rokov 1998 – 2009.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 267, paragraph 11 and joined cases T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 to 607/97, T-1/98, T-3/98 to T-6/98 and T-23/98 Alzetta Mauro and others v Commission of the European Communities [2000] ECR II-2325, paragraph 80.
Taliansko bolo vyzvané, aby bližšie vymedzilo presnú povahu nákladov, na ktoré prispel región Sardínie RAS.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980], ECR 2671, paragraphs 11 and 12 and Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717, paragraphs 48-50.
Hoci Komisia akceptovala predĺženie lehoty stanovenej v článku 6 ods. 1 procesného nariadenia [38] na predloženie pripomienok členských štátov k rozhodnutiu o začatí formálneho vyšetrovacieho konania Komisiou o jeden mesiac, v tejto predĺženej lehote poslalo Taliansko len jeden list, konkrétne list z 31. augusta 2012.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Listy Talianska z 3. októbra 2012, 19. októbra 2012, 22. októbra 2012 a 20. februára 2013 boli predložené po uplynutí lehoty.
1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Tento oddiel je teda zameraný len na pripomienky, ktoré Taliansko vyjadrilo vo svojom liste z 31. augusta 2012.
8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Argumenty, ktoré Taliansko uviedlo v ďalších listoch a ktoré sú významné na posúdenie tejto veci, sú predstavené v oddieloch 3 až 5.
15).
Spoločnosť So.Ge.A.AL tvrdí, že rekapitalizácie vykonané pred rokom 2007 vychádzali z potreby zabezpečiť jej činnosť, najmä so zreteľom na udelenie úplnej koncesie, ktorú už mala 18. januára 1999.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26.
Na základe informácií dostupných v čase prijatia rozhodnutí o vložení kapitálu do spoločnosti mala perspektíva udelenia úplnej koncesie pre akcionárov spoločnosti So.Ge.A.AL rozhodujúci význam, lebo by prevádzkovateľovi letiska umožnila plne zužitkovať činnosti letiska, a tým zvýšiť príjmy z leteckej a inej činnosti.
Following the entry into force of Regulation (EC) No 1008/2008, Regulation (EEC) No 2407/92 has been repealed and, according to Article 27 of Regulation (EC) No 1008/2008, references to the repealed Regulation shall be construed as references to Regulation (EC) No 1008/2008.
Po tretie pokiaľ ide o zlučiteľnosť pomoci podľa článku 106 ods. 2 zmluvy, spoločnosť So.Ge.A.AL argumentuje, že náhrada, ktorá jej bola poskytnutá za poskytovanie služieb všeobecného hospodárskeho záujmu, bola vždy nižšia ako hranica stanovená v článku 2 ods. 1 písm. a) rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 [42], konkrétne 30 miliónov EUR ročne, a jej obrat bol nižší ako 100 miliónov EUR.
Regulation (EEC) No 2408/92.
Spoločnosť So.Ge.A.AL dodáva, že pred rokom 2004 bola dodržaná aj hranica 1 milión cestujúcich uvedená v článku 2 ods. 1 písm. d) rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005.
As defined under Article 2(m) of Regulation (EEC) No 2408/92.
Po štvrté, spoločnosť So.Ge.A.AL uvádza, že pomoc v prospech letiska na investície do infraštruktúry, vybavenia, zariadenia a prác by mala byť posúdená ako zlučiteľná na základe usmernení o leteckej doprave z roku 2005.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Predmetná infraštruktúra je primeraná sledovanému cieľu a má strednodobé vyhliadky na využívanie v zmysle usmernení o leteckej doprave z roku 2004.
Joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-04103, paragraph 75.
Infraštruktúra bola tiež poskytnutá leteckým dopravcom za nediskriminačných podmienok.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Okrem toho nebol ovplyvnený obchod v miere, ktorá by bola v rozpore so spoločným záujmom a verejné financovanie bolo potrebné a proporcionálne.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Spoločnosť Ryanair predložila svoje pripomienky k rozhodnutiu z roku 2012 dňa 12. marca 2013.
1).
Spoločnosť Ryanair sa odvolala na svoje predchádzajúce pripomienky v tejto veci pred prijatím rozhodnutia z roku 2012, ako aj na viaceré ďalšie pripomienky týkajúce sa viacerých vyšetrovaní možnej štátnej pomoci v prospech spoločnosti Ryanair.
Regulation (EC) No 659/1999, cited, Article 14, paragraph 2.
Argument, že „spoločnosť So.Ge.A.AL je spoločnosť v plnom rozsahu vlastnená verejnými orgánmi“, čo „ovplyvňovalo proces prijímania rozhodnutí spoločnosti So.Ge.A.AL“, nie je dostatočne dokázaný, lebo je založený výlučne na ustanovujúcom kritériu vymenúvania členov predstavenstva spoločnosti So.Ge.A.AL jej verejnými akcionármi.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Dohoda z roku 2002, v ktorej sa Sardínia zaviazala spolupracovať so spoločnosťou Ryanair na rozvoji cestovného ruchu a miery zamestnanosti v regióne, nedokazuje, že verejné orgány boli akýmkoľvek spôsobom zapojené do prijímania opatrení, ktoré spoločnosť So.Ge.A.AL prijala vo vzťahu k spoločnosti Ryanair alebo spoločnosti AMS po podpise dohody.
Additional information was requested by the Commission by letter of 14 March 2005.
Ďalej okolnosť, že spoločnosť So.Ge.A.AL a Sardínia podpísali v rokoch 2004, 2005, 2006 a 2007 ďalšie dohody o príspevkoch na spoločný marketing, len podporuje stanovisko, že Sardínia financovala spoločnosť So.Ge.A.AL, ale nie že riadila činnosť spoločnosti So.Ge.A.AL vo vzťahu k spoločnostiam Ryanair či AMS.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy submitted the requested information by letter dated 17 June 2005.
Komisia preto ďalej skúma, či opatrenia prestavujú štátnu pomoc, a v prípade opatrení, ktoré predstavujú štátnu pomoc, skúma zlučiteľnosť opatrení poskytnutých od 12. decembra 2000 s vnútorným trhom.
By letter of 30 June 2005 Italy submitted further information to the Commission.
Komisia však nespochybňuje opatrenia, o ktorých bolo rozhodnuté pred 12. decembrom 2000, a teda nemusí v tomto rozhodnutí posudzovať tieto opatrenia.
That request was partially addressed by Italy's letter of 17 January 2007.
Komisia sa v tomto zmysle domnieva, že obchodné plány spoločnosti So.Ge.A.AL nemožno považovať za realistický základ na predpovedanie budúcej výkonnosti spoločnosti v období rokov 2000 – 2010.
The Commission requested additional information from Italy by letter dated 19 February 2007.
V týchto plánoch sú samostatné zmienky o kapitálových injekciách potrebných na uvedenie kapitálu do súladu s právnymi požiadavkami.
Italy replied to that request by letters dated 16 March 2007 and 26 March 2007.
Súkromný investor by v každom prípade v obchodnom pláne z roku 2010 prehodnotil stratégiu, najmä so zreteľom na to, že na základe článku 14bis dohody mala byť spoločnosti So.Ge.A.AL odňatá koncesia, ak do štyroch rokov od nadobudnutia účinnosti tejto koncesie, konkrétne do roku 2011, nedosiahne životaschopnosť.
By letters dated 15 October 2007 and 22 October 2007 Italy requested the Commission to extend the deadline to submit its observations on the assessment in the 2007 Decision.
V pláne z roku 2010 sa však predpokladal návrat spoločnosti k životaschopnosti len o jeden rok neskôr ako v roku 2011, t. j. v roku 2012, pričom bola zohľadnená aj rekapitalizácia spoločnosti naplánovaná na rok 2010.
Italy submitted its observations on the 2007 Decision on 14 November 2007.
Okrem toho od roku 2000 letisko Alghero obsluhuje aj viaceré medzinárodné destinácie.
So.Ge.A.AL submitted its observations on the same date.
Neboli stanovené ani parametre na výpočet, kontrolu a posúdenie náhrady, ani opatrenia potrebné na zamedzenie nadmernej náhrade a na jej prípadné vrátenie.
The Commission sent that submission to Italy for comments on 10 December 2008.
Komisia teda v tomto prípade uplatnila zásady stanovené v usmerneniach o leteckej doprave z roku 2005 na neoprávnenú investičnú pomoc pre letiská poskytnutú do 4. apríla 2014.
By letter dated 15 January 2009 the Italian authorities requested an extension of the deadline to submit comments on Air One's submission.
Podľa usmernení o leteckej doprave z roku 2014 sa Komisia domnieva, že na otvorené veci neoprávnenej prevádzkovej pomoci pre letiská poskytnutej pred 4. aprílom 2014 by sa nemali uplatňovať ustanovenia oznámenia Komisie o určení pravidiel uplatniteľných na posúdenie neoprávnene poskytnutej štátnej pomoci.
The Commission agreed to extend the deadline by letter dated 20 January 2009.
Komisia namiesto toho uplatnila na všetky veci týkajúce sa prevádzkovej pomoci pre letiská (nevybavené oznámenia a neoprávnená pomoc) zásady stanovené v usmerneniach o leteckej doprave z roku 2014, aj keď bola pomoc poskytnutá pred 4. aprílom 2014.
On 13 February 2009 Italy submitted its observations to the Commission.
Investície viedli k zvýšeniu kapacity letiska z 800000 cestujúcich v roku 2003 na 2000000 cestujúcich v roku 2004.