natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Section 2.1 “Network” to Annex I of Directive 2008/57/EC,
Územným rozsahom pôsobnosti tejto TSI je sieť celého železničného systému, ktorý sa skladá:
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Section 4 to Annex I of Directive 2008/57/EC,
zo siete systému transeurópskych konvenčných železníc (TEN) podľa oddielu 1.1 ‚Sieť‘ prílohy I k smernici 2008/57/ES, zo siete systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (TEN) podľa oddielu 2.1 ‚Sieť‘ prílohy I k smernici 2008/57/ES,
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
z ostatných častí siete celého železničného systému na základe rozšírenia rozsahu pôsobnosti podľa oddielu 4 prílohy I k smernici 2008/57/ES.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Do rozsahu pôsobnosti nepatria prípady uvedené v článku 1 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
indicates its intended scope for the “operation and traffic management” subsystem — Chapter 2;
V súlade s článkom 5 ods. 3 smernice 2008/57/ES sa v tejto TSI:
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
uvádza jej plánovaný rozsah pôsobnosti pre subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘ – kapitola 2;
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
stanovujú základné požiadavky na príslušný subsystém a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami – kapitola 3;
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
zavádzajú funkčné a technické špecifikácie, ktoré musí spĺňať cieľový subsystém a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami.
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
V prípade potreby sa tieto špecifikácie môžu líšiť podľa používania subsystému, napríklad podľa kategórií trate, železničných uzlov a/alebo železničných koľajových vozidiel uvedených v prílohe I k smernici 2008/57/ES – kapitola 4;
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6;
určujú komponenty interoperability a rozhrania, na ktoré sa vzťahujú európske špecifikácie vrátane európskych noriem a ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci európskeho systému železníc – kapitola 5;
indicates the strategy for implementing the TSI.
v každom posudzovanom prípade stanovuje, ktoré postupy sa majú uplatniť na posúdenie zhody komponentov interoperability alebo ich vhodnosti na použitie – kapitola 6;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
určuje stratégia implementácie TSI.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
Je nevyhnutné určiť najmä etapy, ktoré majú byť ukončené, a prvky, ktoré možno uplatniť pri postupnom prechode od súčasného stavu ku konečnému stavu, v rámci ktorého súlad s TSI musí byť normou – kapitola 7;
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
pre príslušný personál určuje odborná kvalifikácia a zdravotné a bezpečnostné podmienky pri práci požadované na prevádzku a údržbu dotknutého subsystému, ako aj na implementáciu TSI – kapitola 4.
These are indicated in Chapter 7.
Navyše je v súlade s článkom 5 ods. 5 smernice 2008/57/ES možné pre každú TSI prijať ustanovenia pre špecifické prípady.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
Tieto sú uvedené v kapitole 7.
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Táto TSI zahŕňa v kapitole 4 aj predpisy pre prevádzku a údržbu špecifické vzhľadom na rozsah pôsobnosti stanovený v bodoch 1.1 a 1.2 tejto prílohy.
The “operation and traffic management” subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
OPIS SUBSYSTÉMU/ROZSAHU PÔSOBNOSTI
“The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
Subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘ je v bode 2.5 prílohy II k smernici 2008/57/ES opísaný ako:
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.”
‚Postupy a zariadenia umožňujúce koherentnú prevádzku rozličných štrukturálnych subsystémov tak počas bežnej, ako aj počas mimoriadnej prevádzky vrátane zloženia a riadenia vlakov, plánovania a riadenia dopravy.
This TSI applies to the “operation and traffic management” subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as “IM”) and railway undertakings (hereinafter referred to as “RU”) related to the operation of trains on the European rail system as defined in Chapter 1.2.
Na vykonávanie cezhraničnej dopravy sa môže vyžadovať odborná kvalifikácia.‘
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks associated with accompanying a train.
Táto TSI sa uplatňuje na subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘ manažérov infraštruktúry a železničných podnikov v súvislosti s prevádzkou vlakov v európskom systéme železníc v zmysle vymedzenia v kapitole 1.2.
Point 4.6.2 applies to train drivers as provided for in point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
Body 4.6 a 4.7 sa uplatňujú na personál vykonávajúci úlohy súvisiace so sprevádzaním vlaku, ktoré sú rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Bod 4.6.2 sa uplatňuje na rušňovodičov, ako sa stanovuje v bode 8 prílohy VI k smernici 2007/59/ES.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any location(s) designated as the “frontier” in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation, point 4.6 shall apply while mutual recognition between Member States shall apply for point 4.7.
Na personál vykonávajúci úlohy súvisiace s výpravou vlakov a povoľovaním jazdy vlakov, ktoré sú rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, sa bude uplatňovať vzájomné uznávanie odbornej kvalifikácie a zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.
A train will not be considered to be a cross-border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s).
Na personál, ktorý vykonáva úlohy súvisiace s konečnou prípravou vlaku pred plánovaným prekročením hranice (hraníc) rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti a pracuje za miestom (miestami) označeným v podmienkach používania siete manažéra infraštruktúry ako „pohraničné“ a uvedeným v jeho bezpečnostnom povolení, sa uplatňuje bod 4.6, pričom pre bod 4.7 platí vzájomné uznávanie medzi členskými štátmi.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the rail “operation and traffic management” subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Vlak sa nepovažuje za poskytujúci cezhraničné služby vtedy, keď všetky vozidlá vlaku, ktoré prekračujú štátnu hranicu, prekročia hranicu iba po ‚pohraničné‘ miesto (miesta).
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Táto TSI sa vzťahuje na tie prvky (ako sa uvádza v kapitole 4) železničného subsystému ‚prevádzka a riadenie dopravy‘, v ktorých prípade v zásade existujú prevádzkové rozhrania medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry a ktoré predstavujú mimoriadny prínos z hľadiska interoperability.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as “SMS”) as required by Directive 2004/49/EC [1].
Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia zavedením vhodných procesov zabezpečiť plnenie všetkých požiadaviek súvisiacich s predpismi a postupmi, ako aj s‚ dokumentáciou.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as “NSA”) before granting safety certificate/authorisation.
Zavedenie týchto procesov je významnou súčasťou systému riadenia bezpečnosti železničných podnikov a manažérov infraštruktúry, ako sa vyžaduje podľa smernice 2004/49/ES [1].
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Samotný systém riadenia bezpečnosti je pred udelením bezpečnostného osvedčenia/povolenia predmetom posudzovania príslušným národným bezpečnostným orgánom.2.2.3.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Zatiaľ čo väčšina požiadaviek v tejto TSI sa týka procesov a postupov, niektoré požiadavky sa týkajú aj fyzických prvkov, vlakov a vozidiel, ktoré sú dôležité z hľadiska prevádzky.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
Konštrukčné kritériá na tieto prvky sú opísané v TSI, ktoré sa vzťahujú na iné subsystémy, ako napríklad subsystém ‚železničné koľajové vozidlá‘.
ESSENTIAL REQUIREMENTS
V rámci tejto TSI sa berie do úvahy ich prevádzková funkcia.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the Union rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY
The essential requirements cover:
V súlade s článkom 4 ods. 1 smernice 2008/57/ES musia železničný systém Únie, jeho subsystémy a ich komponenty interoperability spĺňať základné požiadavky stanovené vo všeobecných požiadavkách v prílohe III k uvedenej smernici.
safety,
Základné požiadavky sa vzťahujú na:
reliability and availability,
bezpečnosť,
health,
spoľahlivosť a použiteľnosť,
environmental protection,
zdravie,
technical compatibility,
ochranu životného prostredia,
accessibility.
technickú zlučiteľnosť,
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
prístupnosť.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and this TSI.
Podľa smernice 2008/57/ES môžu byť základné požiadavky uplatniteľné všeobecne na celý európsky systém železníc alebo špecificky na jednotlivé subsystémy a ich komponenty.
Clause
V nasledujúcej tabuľke sú zhrnuté súvislosti medzi základnými požiadavkami stanovenými v prílohe III k smernici 2008/57/ES a touto TSI.
Clause title
Ustanovenie
Safety
Názov ustanovenia
Reliability & Availability
Bezpečnosť
Health
Spoľahlivosť a použiteľnosť
Environmental protection
Zdravie
Technical compatibility
Ochrana životného prostredia
Essential requirements specific to operation and traffic management
Technická zlučiteľnosť
Rule Book
Základné požiadavky špecifické pre subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘
Route Book
Zbierka predpisov
Modification to information contained within the Route Book
Tabuľky traťových pomerov
Braking performance
Zmena informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov
ERTMS operating rules
Brzdiaci účinok
Professional qualifications
Prevádzkové predpisy ERTMS
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
Odborná kvalifikácia
Taking into account all the relevant essential requirements, the “operation and traffic management” subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
CHARAKTERISTIKY SUBSYSTÉMU
In accordance with Directive 2012/34/EU [2], it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.4.2.
Vzhľadom na všetky relevantné základné požiadavky sa subsystém ‚prevádzka a riadenie dopravy‘ opísaný v bode 2.2 vzťahuje iba na prvky špecifikované v tejto kapitole.
The functional and technical specifications of the “operation and traffic management” subsystem comprise of the following:
V súlade so smernicou 2012/34/EÚ [2] je celkovou zodpovednosťou manažéra infraštruktúry stanoviť všetky príslušné požiadavky, ktoré musia spĺňať vlaky, ktoré majú povolenie jazdiť na jeho sieti, a to s prihliadnutím na geografické zvláštnosti jednotlivých tratí a funkčné alebo technické špecifikácie uvedené v tejto kapitole.4.2.
specifications relating to staff,
Funkčné a technické špecifikácie subsystému ‚prevádzka a riadenie dopravy‘ zahŕňajú:
specifications relating to trains,
špecifikácie týkajúce sa personálu,
specifications relating to train operations.
špecifikácie týkajúce sa vlakov,
This point deals with staff who contribute to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
špecifikácie týkajúce sa prevádzky vlakov.
Railway undertaking staff:
Tento bod sa zaoberá personálom, ktorý sa podieľa na prevádzke subsystému tak, že vykonáva úlohy rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, pri ktorých dochádza k priamemu styku medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry.
undertaking the task of driving trains (“driver”) and forming part of the “train crew”;
Personál železničného podniku:
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the “train crew”;
osoby vykonávajúce úlohu vedenia vlakov (ďalej len ‚rušňovodič‘) a tvoriace súčasť ‚vlakového personálu‘;
undertaking the task of preparing trains.
osoby vykonávajúce úlohy vo vlaku (iné ako vedenie vlaku) a tvoriace súčasť ‚vlakového personálu‘;
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
osoby vykonávajúce úlohu prípravy vlakov.
The areas covered are:
Personál manažéra infraštruktúry vykonávajúci úlohu povoľovania jazdy vlakov.
documentation,
Pokrýva tieto oblasti:
communication.
dokumentácia,
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1, this TSI sets out requirements on:
komunikácia;
qualifications (see point 4.6 and Appendix G),
Pre personál uvedený v bode 2.2.1 sa v tejto TSI stanovujú aj požiadavky na:
health and safety conditions (see point 4.7).
kvalifikáciu (pozri bod 4.6 a dodatok G),
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
zdravotné a bezpečnostné podmienky (pozri bod 4.7).
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Železničný podnik prevádzkujúci vlak musí poskytnúť rušňovodičovi všetky potrebné informácie a dokumentáciu potrebnú na výkon jeho povinností.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the “Driver’s Rule Book”.
V týchto informáciách sa musia brať do úvahy prvky nevyhnutné na prevádzku v normálnych, mimoriadnych a núdzových situáciách na tratiach, na ktorých sa má jazdiť, a pre železničné koľajové vozidlá používané na týchto tratiach.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Všetky postupy nevyhnutné pre rušňovodiča musia byť zahrnuté v dokumente alebo na elektronickom nosiči, ktorý sa nazýva ‚zbierka predpisov rušňovodiča‘.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
V zbierke predpisov rušňovodiča musia byť uvedené požiadavky na všetky trate, po ktorých sa jazdí, a na železničné koľajové vozidlá používané na týchto tratiach v situáciách pri normálnej prevádzke, prevádzke za mimoriadnych podmienok a v núdzových situáciách, s ktorými sa môže rušňovodič stretnúť.
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
Zbierka predpisov rušňovodiča sa musí vzťahovať na dva rozdielne aspekty:
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
aspekt, ktorý opisuje súbor spoločných predpisov a postupov (s prihliadnutím na obsah dodatkov A, B a C),
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
aspekt, ktorý stanovuje všetky potrebné predpisy a postupy špecifické pre jednotlivých manažérov infraštruktúry.
staff safety and security,
Musí zahŕňať postupy vzťahujúce sa minimálne na tieto oblasti:
signalling and control command,
bezpečnosť a ochrana personálu,
train operation including degraded mode,
návestenie a riadenie-zabezpečenie,
traction and rolling stock,
prevádzka vlaku vrátane prevádzky za mimoriadnych podmienok,
incidents and accidents.
trakcia a železničné koľajové vozidlá,
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
mimoriadne udalosti a nehody.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in a clear format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Za zostavenie zbierky predpisov rušňovodiča je zodpovedný železničný podnik.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Železničný podnik musí predložiť zbierku predpisov rušňovodiča v zrozumiteľnom formáte za celú infraštruktúru, na ktorej budú pracovať jeho rušňovodiči.
It must have two appendices:
Železničný podnik musí vypracovať zbierku predpisov rušňovodiča tak, aby umožnil rušňovodičovi uplatňovať všetky prevádzkové predpisy.
Appendix 1: Manual of communication procedures,
Zbierka musí mať dva dodatky:
Appendix 2: Book of Forms.
dodatok 1: Príručka komunikačných postupov,
Predefined messages and forms must remain in the “operating” language of infrastructure manager(s).
dodatok 2: Kniha tlačív.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Vopred definované správy a tlačivá musia byť v ‚používateľskom‘ jazyku manažéra (manažérov) infraštruktúry.
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
Proces prípravy a aktualizácie zbierky predpisov rušňovodiča musí zahŕňať tieto kroky:
the railway undertaking must draw up the initial or updated document,
manažér infraštruktúry (alebo organizácia zodpovedná za vypracovanie prevádzkových predpisov) musí poskytnúť železničnému podniku príslušné informácie v používateľskom jazyku manažéra infraštruktúry,
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
železničný podnik musí vypracovať prvotný alebo aktualizovaný dokument,
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
ak jazyk, ktorý železničný podnik vyberie pre zbierku predpisov rušňovodiča, nie je jazykom, v ktorom boli príslušné informácie pôvodne dodané, železničný podnik zodpovedá za zabezpečenie potrebného prekladu a/alebo vysvetliviek v inom jazyku.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Manažér infraštruktúry musí zabezpečiť, aby obsah dokumentácie poskytnutej železničnému podniku (podnikom) bol úplný a správny.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah zbierky predpisov rušňovodiča bol úplný a správny.
Such information must be set out in a single document called the “Route Book” (which can either be a traditional document or computer-based).
Rušňovodičom sa musí poskytnúť opis tratí a súvisiaceho traťového vybavenia pre trate, na ktorých budú vykonávať činnosť a ktoré sú dôležité pre úlohu vedenia vlaku.
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
Takéto informácie musia byť uvedené v jednotnom dokumente, ktorý sa nazýva ‚tabuľky traťových pomerov‘ (a ktorý môže byť buď v tlačenej alebo elektronickej podobe).
the general operating characteristics,
Musia sa poskytnúť aspoň tieto informácie:
indication of rising and falling gradients,
všeobecné prevádzkové charakteristiky,
detailed line diagram.
označenie stúpaní a klesaní,
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
podrobná schéma trate.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route Book, using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Formát tabuliek traťových pomerov musí byť vypracovaný rovnako pre všetky infraštruktúry, na ktorých jazdia vlaky konkrétneho železničného podniku.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with at least the information for the Route Book as defined in Appendix D.
Železničný podnik zodpovedá za úplné a správne vypracovanie tabuliek traťových pomerov s použitím informácií dodaných manažérom (manažérmi) infraštruktúry.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Manažér infraštruktúry musí železničnému podniku pre tabuľky traťových pomerov poskytnúť aspoň tie informácie, ktoré sú vymedzené v dodatku D.
the general operating characteristics:
Musia sa uviesť tieto informácie (tento zoznam nie je vyčerpávajúci):
type of signalling system and corresponding operational regime (double track, reversible working, left- or right-hand running, etc.),
všeobecné prevádzkové charakteristiky:
type of power supply,
druh systému návestenia a príslušný režim prevádzky (dvojkoľajná trať, obojsmerná prevádzka, ľavostranná alebo pravostranná prevádzka atď.);
type of track to train radio equipment.
druh napájacej sústavy;
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
typ zariadenia na rádiokomunikáciu medzi traťovým zariadením a vlakom;
detailed line diagram:
označenie stúpaní a klesaní s ich hodnotami a presnou polohou;
names of stations on the line and key locations and their location,
podrobná schéma trate:
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe areas where evacuation of passengers can take place,
názvy staníc na trati, rozhodujúce miesta a ich poloha,
essential locations such as neutral sections,
tunely vrátane polohy, názvu, dĺžky, špecifických informácií, ako je existencia chodníkov a miest bezpečného úniku, ako aj rozmiestnenie bezpečných zón, kde sa môže vykonávať evakuácia cestujúcich,