natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the noise emission in the environment by equipment for use outdoors (OJ L 162, 3.7.2000, p.
ES L 162, 3.7.2000, s.
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Report, EUR 25379 EN.
Spoločné metódy posudzovania hluku v Európe (CNOSSOS-EU) – referenčná správa JRC, EUR 25379 EN.
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5
Luxemburg: Úrad pre vydávanie publikácií Európskej únie, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5.
ASSESSMENT METHODS FOR THE NOISE INDICATORS
METÓDY POSUDZOVANIA PRE HLUKOVÉ INDIKÁTORY
(Referred to in Article 6 of Directive 2002/49/EC)
(Podľa článku 6 smernice 2002/49/ES)
The values of Lden and Lnight shall be determined at the assessment positions by computation, according to the method set out in Chapter 2 and the data described in Chapter 3.
Hodnoty Lden a Lnight sa určujú výpočtom v bodoch posudzovania podľa metódy uvedenej v kapitole 2 a údajov opísaných v kapitole 3.
Measurements may be performed according to Chapter 4.
Meranie sa dá uskutočniť podľa postupu uvedeného v kapitole 4.
COMMON NOISE ASSESSMENT METHODS
SPOLOČNÉ METÓDY POSUDZOVANIA HLUKU
General provisions — Road traffic, railway and industrial noise
Všeobecné ustanovenia – hluk cestnej a železničnej dopravy a priemyselný hluk
Indicators, frequency range and band definitions
Definície indikátorov, frekvenčných rozsahov a pásiem
Noise calculations shall be defined in the frequency range from 63 Hz to 8 kHz.
Výpočty hluku sa definujú vo frekvenčnom rozsahu 63 Hz až 8 kHz.
Frequency band results shall be provided at the corresponding frequency interval.
Výsledky pre frekvenčné pásmo sa uvádzajú v príslušnom frekvenčnom intervale.
Calculations are performed in octave bands for road traffic, railway traffic and industrial noise, except for the railway noise source sound power, that uses third octave bands.
Výpočty hluku cestnej a železničnej dopravy a priemyselného hluku sa realizujú v oktávových pásmach, okrem výpočtu akustického výkonu zdroja hluku železničnej dopravy, ktorý sa realizuje v tretinooktávových pásmach.
For road traffic, railway traffic and industrial noise, based on these octave band results, the A-weighted long term average sound pressure level for the day, evening and night period, as defined in Annex I and referred to in Art. 5 of Directive 2002/49/EC, is computed by summation over all frequencies:
Pre hluk cestnej a železničnej dopravy a priemyselný hluk sa na základe týchto výsledkov oktávového pásma vypočíta dlhodobá A-vážená priemerná hladina akustického tlaku pre deň, večer a noc, ktorá je definovaná v prílohe I a uvedená v článku 5 smernice 2002/49/ES, ako súčet všetkých týchto frekvenčných hodnôt.
Ai denotes the A-weighting correction according to IEC 61672-1
Ai označuje korekciu frekvenčnej váhovej funkcie A podľa normy IEC 61672-1,
i = frequency band index
i = index frekvenčného pásma,
and T is the time period corresponding to day, evening or night.
a T je časové obdobie zodpovedajúce dňu, večeru alebo noci.
Noise parameters:
Hlukové parametre:
Instantaneous sound pressure level
Okamžitá hladina akustického tlaku
Global long-term sound level LAeq due to all sources and image sources at point R
2 10– 5 Pa)
‘In situ’ sound power level of a point source (moving or steady)
Celková dlhodobá hladina hluku LAeq zo všetkých zdrojov a obraz zdrojov zvuku v bode R
10–12 W)
Akustický výkon bodového zdroja zvuku (pohyblivého alebo nepohyblivého)„in situ“
Directional ‘in situ’ sound power level for the i-th frequency band
(re.
Average ‘in situ’ sound power level per metre of source line
10– 12 W)
Other physical parameters:
Akustický výkon smerového zdroja zvuku „in situ“ pre i-té frekvenčné pásmo
Reference sound pressure = 2 10–5 Pa
Ďalšie fyzikálne parametre:
Reference sound power = 10–12 W
Stredná kvadratická hodnota okamžitého akustického tlaku
[watt]
Referenčný akustický tlak = 2 10– 5 Pa
Quality framework
Referenčný akustický výkon = 10– 12 W
Accuracy of input values
Rámec kvality
All input values affecting the emission level of a source shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Presnosť vstupných hodnôt
Use of default values
Všetky vstupné hodnoty ovplyvňujúce emisnú hladinu zdroja sa určia s minimálnou presnosťou zodpovedajúcou odchýlke ± 2dB(A) emisnej hladiny zdroja (ostatné parametre ostávajú nezmenené).
In the application of the method, the input data shall reflect the actual usage.
Používanie predvolených hodnôt
In general there shall be no reliance on default input values or assumptions.
Pri uplatňovaní tejto metódy vychádzajú vstupné údaje zo skutočného používania.
Default input values and assumptions are accepted if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Vo všeobecnosti sa nemožno spoliehať na predvolené vstupné hodnoty alebo predpoklady.
Quality of the software used for the calculations
Východiskové vstupné hodnoty a predpoklady sa akceptujú vtedy, keď je zhromažďovanie skutočných údajov spojené s neprimerane vysokými nákladmi.
Software used to perform the calculations shall prove compliance with the methods herewith described by means of certification of results against test cases.
Kvalita softvéru použitého na výpočty
Road traffic noise
Softvér použitý na výpočty musí byť v preukázateľnej zhode s metódami opísanými v tomto dokumente prostredníctvom certifikácie výsledkov na skúšobných prípadoch.
Source description
Hluk cestnej dopravy
Classification of vehicles
Opis zdroja
The road traffic noise source shall be determined by combining the noise emission of each individual vehicle forming the traffic flow.
Klasifikácia vozidiel
These vehicles are grouped into five separate categories with regard to their characteristics of noise emission:
Hluk cestnej dopravy sa určuje ako súhrn hlukových emisií zo všetkých vozidiel tvoriacich dopravný tok.
Category 1 Light motor vehicles
Tieto vozidlá sa na základe charakteristicky ich hlukových emisií delia na päť samostatných kategórií:
Category 2 Medium heavy vehicles
Kategória 1 Ľahké motorové vozidlá
Category 3 Heavy vehicles
Kategória 2 Stredne ťažké vozidlá
Category 4 Powered two-wheelers
Kategória 3 Ťažké vozidlá
Category 5 Open category
Kategória 4 Dvojkolesové motorové vozidlá
In the case of powered two-wheelers, two separate subclasses are defined for mopeds and more powerful motorcycles, since they operate in very different driving modes and their numbers usually vary widely.
Kategória 5 Otvorená kategória
The first four categories shall be used, and the fifth category is optional.
V prípade dvojkolesových motorových vozidiel sú vymedzené dve samostatné podkategórie, jedna pre mopedy a druhá pre silnejšie motocykle, pretože majú výrazne odlišné spôsoby pohonu a aj ich počty sa zvyčajne veľmi odlišujú.
It is foreseen for new vehicles that may be developed in the future and may be sufficiently different in their noise emission to require an additional category to be defined.
Použijú sa prvé štyri kategórie, piata kategória je nepovinná.
This category could cover, for example, electric or hybrid vehicles or any vehicle developed in the future substantially different from those in categories 1 to 4.
Tá je určená pre nové vozidlá, ktoré sa môžu vyvinúť v budúcnosti a svojimi emisnými hodnotami hluku sa môžu odlišovať natoľko, že si budú vyžadovať vymedzenie novej kategórie.
The details of the different vehicle classes are given in Table [2.2.a].
Do tejto kategórie by mohli spadať napríklad elektrické alebo hybridné vozidlá, či akékoľvek iné vozidlá vyvinuté v budúcnosti, ktoré sa budú výrazne líšiť od vozidiel spadajúcich do kategórie 1 až 4.
Table [2.2.a]
Podrobné údaje o jednotlivých triedach vozidiel sú uvedené v tabuľke [2.2.a].
Vehicle classes
Tabuľka [2.2.a]
Category
Triedy vozidiel
Name
Kategória
Description
Názov
Vehicle category in EC
Opis
Whole Vehicle Type Approval [1]
Kategória vozidla v ES
Light motor vehicles
Typové schválenie celého vozidla [1]
Passenger cars, delivery vans ≤ 3,5 tons, SUVs [2], MPVs [3] including trailers and caravans
Ľahké motorové vozidlá
M1 and N1
Osobné vozidlá, dodávkové vozidlá ≤ 3,5 tony, športové úžitkové vozidlá (SUV) [2], viacúčelové vozidlá (MPV) [3] vrátane prívesov a karavanov
Medium heavy vehicles
M1 a N1
Medium heavy vehicles, delivery vans > 3,5 tons, buses, motorhomes, etc. with two axles and twin tyre mounting on rear axle
Stredne ťažké vozidlá
M2, M3 and N2, N3
Stredne ťažké vozidlá, dodávkové vozidlá > 3,5 tony, autobusy, obytné vozidlá atď. s dvoma nápravami a zdvojenými pneumatikami, ktoré sa nasadzujú na zadnú nápravu
Heavy vehicles
M2, M3 a N2, N3
Heavy duty vehicles, touring cars, buses, with three or more axles
Ťažké vozidlá
M2 and N2 with trailer, M3 and N3
Ťažké nákladné vozidlá, vozidlá typu „touring“, autobusy s troma a viacerými nápravami
Powered two-wheelers
M2 a N2 s prívesom, M3 a N3
Two-, Three- and Four-wheel Mopeds
Dvojkolesové motorové vozidlá
Motorcycles with and without sidecars, Tricycles and Quadricycles
Dvoj, troj- a štvorkolesové mopedy
Open category
Motocykle s postranným vozíkom i bez neho, trojkolky a štvorkolky
To be defined according to future needs
Otvorená kategória
N/A
Vymedzí sa podľa budúcich potrieb
Number and position of equivalent sound sources
Neuplatňuje sa
In this method, each vehicle (category 1, 2, 3, 4 and 5) is represented by one single point source radiating uniformly into the 2-π half space above the ground.
Počet a umiestnenie ekvivalentných zvukových zdrojov
The first reflection on the road surface is treated implicitly.
V rámci tejto metódy predstavuje každé vozidlo (kategórie 1, 2, 3, 4 a 5) jeden bodový zdroj vyžarujúci rovnomerne do 2-π polpriestoru nad povrchom zeme.
As depicted in Figure [2.2.a], this point source is placed 0,05 m above the road surface.
Prvý odraz na povrchu vozovky sa predpokladá implicitne.
Figure [2.2.a]
Podľa znázornenia na obrázku [2.2.a] sa tento bodový zdroj nachádza vo výške 0,05 m nad povrchom vozovky.
Location of equivalent point source on light vehicles (category 1), heavy vehicles (categories 2 and 3) and two-wheelers (category 4)
Obrázok [2.2.a]
Equivalent source (0,05 m high)
Umiestnenie ekvivalentného bodového zdroja v prípade ľahkých vozidiel (kategória 1), ťažkých vozidiel (kategórie 2 a 3) a dvojkolesových vozidiel (kategória 4)
The traffic flow is represented by a source line.
Ekvivalentný zdroj (vo výske 0,05 m)
In the modelling of a road with multiple lanes, each lane should ideally be represented by a source line placed in the centre of each lane.
Dopravný tok je znázornený ako čiara pohybu zdroja zvuku.
However, it is also acceptable to model one source line in the middle of a two way road or one source line per carriageway in the outer lane of multi-lane roads.
Pri modelovaní cesty s viacerými pruhmi by mal byť každý jazdný pruh v ideálnom prípade reprezentovaný čiarou pohybu zdroja umiestneného uprostred každého jazdného pruhu.
Sound power emission
Prijateľný je však aj model s jednou čiarou pohybu zdroja uprostred dvojprúdovej vozovky alebo jednou čiarou pohybu zdroja pre jeden smer jazdy vo vonkajšom jazdnom pruhu viacprúdovej vozovky.
General considerations
Emisie akustického výkonu
The sound power of the source is defined in the ‘semi-free field’, thus the sound power includes the effect of the reflection of the ground immediately under the modelled source where there are no disturbing objects in its immediate surroundings except for the reflection on the road surface not immediately under the modelled source.
Všeobecné posúdenie
Traffic flow
Akustický výkon určitého zdroja je definovaný ako „čiastočné voľné pole“, čo znamená, že akustický výkon zahŕňa vplyv odrazu od povrchu bezprostredne pod modelovaným zdrojom, ak nie sú v jeho bezprostrednom okolí žiadne rušivé objekty okrem odrazu od povrchu vozovky, ktoré nie sú bezprostredne pod modelovaným zdrojom.
The noise emission of a traffic flow is represented by a source line characterised by its directional sound power per metre per frequency.
Dopravný tok
This corresponds to the sum of the sound emission of the individual vehicles in the traffic flow, taking into account the time spent by the vehicles in the road section considered.
Hlukové emisie dopravného toku sú reprezentované čiarou pohybu zdroja, ktorá je charakterizovaná svojím akustickým výkonom smerového zdroja zvuku na meter a frekvenciu.
The implementation of the individual vehicle in the flow requires the application of a traffic flow model.
Táto hodnota zodpovedá súčtu hlukových emisií z jednotlivých vozidiel v danom dopravnom toku, pričom sa započíta čas, ktorý tieto vozidlá strávia v predmetnom úseku vozovky.
If a steady traffic flow of Qm vehicles of category m per hour is assumed, with an average speed vm (in km/h), the directional sound power per metre in frequency band i of the source line LW′, eq,line,i,m is defined by:
Znázornenie jednotlivého vozidla v dopravnom toku si vyžaduje uplatnenie modelu dopravného toku.
where LW,i,m is the directional sound power of a single vehicle.
Za predpokladu rovnomerného dopravného toku Qm vozidiel kategórie m za hodinu, ktoré sa pohybujú priemernou rýchlosťou vm (v km/h), je akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter vo frekvenčnom pásme i čiary pohybu zdroja LW′, eq,line,i,m definovaný ako:
LW′,m is expressed in dB (re.
kde LW,i,m je akustický výkon smerového zdroja zvuku jedného vozidla.
10–12 W/m).
LW′,m sa vyjadrí v dB (re.
These sound power levels are calculated for each octave band i from 125 Hz to 4 kHz.
10– 12 W/m).
Traffic flow data Qm shall be expressed as yearly average per hour, per time period (day-evening-night), per vehicle class and per source line.
Tieto hladiny akustického výkonu sa vypočítajú osobitne pre každé oktávové pásmo i v rozsahu od 125 Hz do 4 kHz.
For all categories, input traffic flow data derived from traffic counting or from traffic models shall be used.
Údaje o dopravnom toku Qm sa vyjadria ako ročný priemer za hodinu, časové obdobie (deň-večer-noc), triedu vozidla a čiaru pohybu zdroja.
The speed vm is a representative speed per vehicle category: in most cases the lower of the maximum legal speed for the section of road and the maximum legal speed for the vehicle category.
Pre všetky kategórie sa ako vstupné údaje o dopravnom toku použijú údaje získané z merania premávky alebo z dopravných modelov.
If local measurement data is unavailable the maximum legal speed for the vehicle category shall be used.
Rýchlosť vm je reprezentatívna rýchlosť danej kategórie vozidiel: vo väčšine prípadov ide o hodnotu najvyššej povolenej rýchlosti v danom úseku vozovky alebo najvyššiu povolenú rýchlosť pre danú kategóriu vozidiel, podľa toho, ktorá z týchto hodnôt je nižšia.
Individual vehicle
Ak nie sú dostupné údaje z merania miestnych podmienkach, použije sa maximálna povolená rýchlosť pre danú kategóriu vozidiel.
In the traffic flow, all vehicles of category m are assumed to drive at the same speed, i.e. vm, the average speed of the flow of vehicles of the category.
Jednotlivé vozidlo
A road vehicle is modelled by a set of mathematical equations representing the two main noise sources:
Predpokladá sa, že všetky vozidlá kategórie m jazdia v dopravnom toku rovnakou rýchlosťou, t. j. vm, priemernou rýchlosťou toku vozidiel danej kategórie.
Rolling noise due to the tyre/road interaction;
Cestné vozidlo sa modeluje súborom matematických rovníc, ktoré predstavujú dva hlavné zdroje hluku:
Propulsion noise produced by the driveline (engine, exhaust, etc.) of the vehicle.
hluk valenia spôsobený interakciou pneumatiky a vozovky;
Aerodynamic noise is incorporated in the rolling noise source.
hluk pohonu vytvorený hnacou sústavou (motorom, výfukom atď.) vozidla.
For light, medium and heavy motor vehicles (categories 1, 2 and 3), the total sound power corresponds to the energetic sum of the rolling and the propulsion noise.
Aerodynamický hluk sa považuje za súčasť hluku valenia.
Thus, the total sound power level of the source lines m = 1, 2 or 3 is defined by:
V kategórii ľahkých, stredných a ťažkých vozidiel (kategórie 1, 2 a 3) zodpovedá celkový akustický výkon súčtu energií hluku valenia a hluku pohonu.
where LWR,i,m is the sound power level for rolling noise and LWP,i,m is the sound power level for propulsion noise.
Hladina celkového akustického výkonu čiar pohybu zdroja pre m = 1, 2 alebo 3 sa teda definuje ako:
This is valid on all speed ranges.
kde LWR,i,m je hladina akustického výkonu vyjadrujúca hluk valenia a LWP,i,m je hladina akustického výkonu vyjadrujúca hluk pohonu.
For speeds less than 20 km/h it shall have the same sound power level as defined by the formula for vm = 20 km/h.
Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia.
For two-wheelers (category 4), only propulsion noise is considered for the source:
Pre rýchlosti nižšie ako 20 km/h je hladina akustického výkonu definovaná rovnakým vzorcom ako pre vm = 20 km/h.
Reference conditions
Pri dvojkolesových vozidlách (kategória 4) sa za zdroj považuje len hluk pohonu:
The source equations and coefficients are valid for the following reference conditions:
Referenčné podmienky
a constant vehicle speed
Zdrojové rovnice a koeficienty platia pre nasledujúce referenčné podmienky:
a flat road
konštantná rýchlosť vozidla,
an air temperature τref = 20 °C
rovná vozovka,
a virtual reference road surface, consisting of an average of dense asphalt concrete 0/11 and stone mastic asphalt 0/11, between 2 and 7 years old and in a representative maintenance condition
teplota vzduchu τref = 20 °C,
a dry road surface
pomyselný referenčný povrch vozovky, ktorý tvorí priemerne hustý asfaltový betón 0/11 a kamenitý mastixový asfaltový koberec 0/11, vek vozovky 2 až 7 rokov a v reprezentatívnom stave údržby,
no studded tyres.
suchý povrch vozovky,
Rolling noise
bez pneumatík s kovovými hrotmi.
General equation
Hluk valenia
The rolling noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m = 1,2 or 3 is defined as:
Všeobecná rovnica
The coefficients AR,i,m and BR,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
Hladina akustického výkonu valenia vo frekvenčnom pásme i pre vozidlo triedy m = 1, 2 alebo 3 sa definuje ako:
ΔLWR,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the rolling noise emission for specific road or vehicle conditions deviating from the reference conditions:
Koeficienty AR,i,m a BR,i,m sa udávajú v oktávových pásmach pre každú kategóriu vozidiel a pre referenčnú rýchlosť vref = 70 km/h.
ΔLWR,road,i,m accounts for the effect on rolling noise of a road surface with acoustic properties different from those of the virtual reference surface as defined in Chapter 2.2.2.
Hodnota ΔLWR,i,m zodpovedá súčtu korekčných koeficientov, ktoré sa použijú na emisie hluku valenia pre konkrétne podmienky vozovky či vozidla, ktoré sa odchyľujú od referenčných podmienok:
It includes both the effect on propagation and on generation.
Hodnota ΔLWR,road,i,m vyjadruje vplyv povrchu vozovky na hluk valenia v prípade, keď má povrch vozovky akustické vlastnosti odlišné od akustických vlastností pomyselného referenčného povrchu, ktoré sú definované v kapitole 2.2.2.
ΔLstudded tyres,i,m is a correction coefficient accounting for the higher rolling noise of light vehicles equipped with studded tyres.
Zahŕňa vplyv na šírenie hluku, a rovnako aj na jeho vytváranie.
ΔLWR,acc,i,m accounts for the effect on rolling noise of a crossing with traffic lights or a roundabout.
Hodnota ΔLstudded tyres,i,m je korekčným koeficientom vyjadrujúcim vyššiu hladinu hluku valenia v prípade ľahkých vozidiel s pneumatikami s kovovými hrotmi.
It integrates the effect on noise of the speed variation.
Hodnota ΔLWR,acc,i,m vyjadruje vplyv svetelnej križovatky alebo kruhového objazdu na hluk valenia.
ΔLW,temp is a correction term for an average temperature τ different from the reference temperature τref = 20 °C.
Zahŕňa sebe vplyv na hluk pri zmenách rýchlosti.
Correction for studded tyres
Hodnota ΔLW,temp je korekčným faktorom priemernej teploty τ, ak sa líši od referenčnej teploty τref = 20 °C.
In situations where a significant number of light vehicles in the traffic flow use studded tyres during several months every year, the induced effect on rolling noise shall be taken into account.
Korekcia pre pneumatiky s kovovými hrotmi
For each vehicle of category m = 1 equipped with studded tyres, a speed-dependent increase in rolling noise emission is evaluated by:
Ak významný počet ľahkých vozidiel v dopravnom toku používa počas niekoľkých mesiacov v každom roku pneumatiky s kovovými hrotmi, pri výpočte sa zohľadní indukovaný vplyv na hluk valenia.
where coefficients ai and bi are given for each octave band.
Pre každú kategóriu vozidiel m = 1 vybavených pneumatikami s kovovými hrotmi sa zvýšenie emisií hluku valenia v závislosti od rýchlosti určí pomocou vzorca:
The increase in rolling noise emission shall only be attributed according to the proportion of light vehicles with studded tyres and during a limited period Ts (in months) over the year.
kde koeficienty ai a bi sa udávajú osobitne pre každé oktávové pásmo.
If Qstud,ratio is the average ratio of the total volume of light vehicles per hour equipped with studded tyres during the period Ts (in months), then the yearly average proportion of vehicles equipped with studded tyres ps is expressed by:
Emisie hluku valenia sa môžu zvýšiť len úmerne k množstvu ľahkých vozidiel s pneumatikami s kovovými hrotmi a na obmedzené obdobie Ts (v mesiacoch) počas roka.
The resulting correction to be applied to the rolling sound power emission due to the use of studded tyres for vehicles of category m = 1 in frequency band i shall be:
Ak je Qstud,ratio priemerný podiel ľahkých vozidiel vybavených pneumatikami s kovovými hrotmi na celkovom množstve vozidiel prechádzajúcich za hodinu v danom období Ts (v mesiacoch), potom sa ročný priemerný podiel vozidiel s pneumatikami vybavenými kovovými hrotmi ps vyjadrí ako:
For vehicles of all other categories no correction shall be applied:
Výsledná korekcia, ktorá sa použije na emisie akustického výkonu hluku valenia spôsobené používaním pneumatík s kovovými hrotmi v prípade vozidiel kategórie m = 1 vo frekvenčnom pásme i sa vyjadrí ako:
Effect of air temperature on rolling noise correction
V prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií sa žiadna korekcia nepoužije:
The air temperature affects rolling noise emission; the rolling sound power level decreases when the air temperature increases.
Vplyv teploty vzduchu na korekciu hluku valenia
This effect is introduced in the road surface correction.
Na emisie hluku valenia má vplyv aj teplota vzduchu; hladina akustického výkonu hluku valenia s narastajúcou teplotou vzduchu klesá.
Road surface corrections are usually evaluated at an air temperature of τref = 20 °C.
Tento vplyv je zohľadnený v korekcii povrchu vozovky.
In the case of a different yearly average air temperature °C, the road surface noise shall be corrected by:
Korekcie povrchu vozovky sa zvyčajne určujú pre teplotu vzduchu τref = 20 °C.
The correction term is positive (i.e. noise increases) for temperatures lower than 20 °C and negative (i.e. noise decreases) for higher temperatures.
V prípade odlišnej ročnej priemernej teploty vzduchu v °C sa na výpočet hluku z povrchu vozovky použije táto korekcia:
The coefficient K depends on the road surface and the tyre characteristics and in general exhibits some frequency dependence.
Pre teploty nižšie ako 20 °C je tento korekčný faktor kladný (t. j., hluk sa zosilňuje), pre vyššie teploty je záporný (t. j., hluk slabne).
A generic coefficient Km = 1 = 0,08 dB/°C for light vehicles (category 1) and Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C for heavy vehicles (categories 2 and 3) shall be applied for all road surfaces.
Hodnota koeficientu K závisí od povrchu vozovky a vlastností pneumatiky a vo všeobecnosti vykazuje určitú frekvenčnú závislosť.