natgillin/translations-raw huggingface dataset:
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
V iných situáciách 10 +/– 1 sekúnd po aktivácii (prvého) výstražného zariadenia pre cestujúcich sa musí spustiť minimálne automatická prevádzková brzda, pokiaľ v tomto čase rušňovodič nepotvrdí prijatie výstražného signálu od cestujúcich.
Additional requirements are specified below in this clause.
Systém musí rušňovodičovi umožniť kedykoľvek zrušiť automatický brzdiaci úkon spustený výstražným systémom pre cestujúcich.
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with Council Directive 98/83/EC [2], a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.
Kritériá pre vlak odchádzajúci od nástupišťa
Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
Vlak sa považuje za odchádzajúci z nástupišťa v časovom úseku, ktorý uplynie od momentu, keď sa stav dverí zmení z „odblokované“ na „zatvorené a zamknuté“, do momentu, keď vlak čiastočne odíde z nástupišťa.
Released materials (i.e. treated water; water with soap directly released from washrooms excluded) shall be conformant to the following Directives:
Tento moment sa deteguje vo vozidle (funkcia umožňujúca fyzickú detekciu nástupišťa alebo na základe kritérií rýchlosti alebo vzdialenosti, prípadne na základe iných alternatívnych kritérií).
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for Inland waters in Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [3] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in Annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [4] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Union.(3) To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
Pri jednotkách určených na prevádzku na tratiach vybavených traťovým systémom ETCS na riadenie, zabezpečenie a návestenie (vrátane informácií o „dverách pre cestujúcich“ v súlade s opisom uvedeným v prílohe A k TSI CCS pod indexovým číslom 7), toto vozidlové zariadenie musí byť schopné prijímať zo systému ETCS informácie o nástupišti.
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Pri scenári „porucha výstražného systému pre cestujúcich, ktorá spôsobuje, že cestujúci nemôže aktivovať brzdu s cieľom zastaviť vlak, keď vlak odchádza z nástupišťa“ sa musí preukázať, že príslušné riziko sa riadi na prijateľnú úroveň s prihliadnutím na funkčnú poruchu, ktorá obvykle priamo vedie k smrteľnému a/alebo závažnému zraneniu.
The presence and type of toilets in a unit,
Pri scenári „porucha výstražného systému pre cestujúcich, ktorá spôsobuje, že v prípade aktivovania výstražného systému pre cestujúcich sa rušňovodičovi nesprostredkuje príslušná informácia“ sa musí preukázať, že príslušné riziko sa riadi na prijateľnú úroveň s prihliadnutím na funkčnú poruchu, ktorá obvykle priamo vedie k smrteľnému a/alebo závažnému zraneniu.
The characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
Preukázanie súladu (postup posudzovania zhody) sa opisuje v ustanovení 6.2.3.5 tejto TSI.
The nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
Poruchová prevádzka
Audible communication system
Jednotky vybavené stanovišťom rušňovodiča musia byť vybavené zariadením, ktoré umožňuje oprávnenému personálu odpojiť výstražný systém pre cestujúcich.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Ak výstražný systém pre cestujúcich nie je v činnosti preto, že ho zámerne odpojil personál, alebo pre technickú poruchu alebo v dôsledku spriahnutia jednotky s nezlučiteľnou jednotkou, tento stav musí byť trvale signalizovaný rušňovodičovi na aktívnom stanovišti rušňovodiča a použitie výstražného systému pre cestujúcich musí vyvolať priame spustenie bŕzd.
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
Vlak, v ktorom je odpojený výstražný systém pre cestujúcich, nespĺňa minimálne požiadavky na bezpečnosť a interoperabilitu, ktoré sú vymedzené v tejto TSI, a preto sa považuje za vlak v poruchovej prevádzke.
for the train crew to address the passengers in a train
Uplatniteľnosť na jednotky určené na všeobecnú prevádzku
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).
Prenos signálov, ktorý sa vyžaduje medzi jednotkou a ďalšími spriahnutými jednotkami vo vlaku nato, aby existoval výstražný systém pre cestujúcich na úrovni vlaku, sa musí zabezpečiť a zdokumentovať so zreteľom na funkčné hľadiská opísané v predchádzajúcom texte tohto ustanovenia.
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
Jednotky určené na prevádzku bez vlakového personálu (s výnimkou rušňovodiča), musia byť vybavené komunikačným zariadením pre cestujúcich na informovanie osoby, ktorá môže prijať náležité opatrenia.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
Požiadavky na umiestnenie komunikačného zariadenia sú tie isté, ktoré platia aj pre výstražný systém pre cestujúcich v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.5.3 Výstražný systém pre cestujúcich: funkčné požiadavky.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Daný systém musí umožniť cestujúcemu na vlastný podnet požiadať o vytvorenie komunikačného spojenia.
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and in clause 4.2.5.4 (communication devices for passengers)
Systém takisto musí umožniť osobe prijímajúcej danú komunikáciu (napr. rušňovodičovi) na vlastný podnet zrušiť toto komunikačné spojenie.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system,…) shall be considered.
Rozhranie komunikačného zariadenia pre cestujúcich musí byť označené harmonizovanou značkou.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Súčasťou tohto označenia musia byť vizuálne a dotykové symboly.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Dané zariadenie musí vydávať vizuálne a zvukové signály o tom, že sa používa.
The passenger alarm function gives to anyone in the train the opportunity to advise the driver of a potential danger, and has consequences at operating level when activated (e.g. braking initiation in absence of reaction from the driver);
Prihliada sa iba na tie funkcie, ktoré sa týkajú konštrukčných vlastností jednotky (napr. prítomnosť stanovišťa rušňovodiča, prítomnosť systému komunikačného rozhrania s personálom atď.).
it is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
vstup cestujúcich do železničného koľajového vozidla a výstup z neho
Requirements for information interfaces
Dvere určené pre personál a náklad sú predmetom ustanovení 4.2.2.8 a 4.2.9.1.2 tejto TSI.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver of a potential danger.
Ovládanie vonkajších nástupných dverí pre cestujúcich je funkcia, ktorá je z hľadiska bezpečnosti kľúčová.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
Funkčné a bezpečnostné požiadavky uvedené v tomto ustanovení sú potrebné na zaistenie požadovanej úrovne bezpečnosti.
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Vymedzenie použitých pojmov
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
V kontexte tohto ustanovenia pojem „dvere“ označuje vonkajšie nástupné dvere pre cestujúcich (pozostávajúce z jedného alebo viacerých panelov), určené predovšetkým pre cestujúcich na nástup do jednotky a výstup z nej.
The driver's acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
„Zamknuté dvere“ sú dvere, ktoré zostávajú zatvorené pomocou zariadenia na fyzické zablokovanie dverí.
On the driver's initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver's cab and the place where the alarm(s) was/were triggered for units designed for operation without staff on-board (other than driver).For units designed for operation with staff on-board (other than driver), it is permitted to have this communication link established between the driver's cab and the staff on-board.
„Dvere vyradené z prevádzky“ sú dvere znehybnené v zatvorenej polohe prostredníctvom manuálne ovládaného mechanického blokovacieho zariadenia.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
„Odblokované dvere“ sú dvere, ktoré možno otvoriť prostredníctvom miestneho alebo centrálneho ovládača dverí (ak je centrálny ovládač nainštalovaný).
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
Na účely tohto ustanovenia sa predpokladá, že vlak stojí, keď jeho rýchlosť klesla na hodnotu 3 km/h alebo menej.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm
Na účely tohto ustanovenia pojem „vlakový personál“ označuje člena vlakovej posádky, ktorý zodpovedá za kontrolu dverového systému.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
Môže ísť o rušňovodiča alebo o iného člena vlakovej posádky.
In this case, only after the train has come to a complete stop, a system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm;
Zatváranie a zamykanie dverí
In other situations, 10 +/-1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Zariadenie na ovládanie dverí musí umožňovať vlakovému personálu zatvoriť a zamknúť všetky dvere pred odchodom vlaku.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
V prípade, že je potrebné stiahnuť pohyblivý schodík, v rámci postupnosti uzatvárania dverí sa tento schodík presunie do stiahnutej polohy.
Criteria for a train departing from a platform
Keď sa centrálne zatváranie a zamykanie dverí aktivuje miestnym ovládačom umiestneným vedľa niektorých dverí, tieto dvere môžu zostať otvorené, zatiaľ čo sa ostatné dvere zatvoria a zamknú.
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the train has partly left the platform.
Systém na ovládanie dverí musí umožňovať vlakovému personálu zatvoriť a následne zamknúť tieto dvere pred odchodom vlaku.
This moment shall be detected on-board (function allowing physical detection of the platform or based on speed or distance criteria, or any alternative criteria).
Dvere musia zostať zatvorené a zamknuté, pokiaľ sa neodblokujú v súlade s ustanovením 4.2.5.5.6 Otvorenie dverí.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A Index 7 of TSI CCS), this on-board device shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
V prípade prerušenia elektrického napájania ovládača dverí, dvere musia zostať zamknuté prostredníctvom blokovacieho mechanizmu.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to the impossibility for a passenger to initiate the activation of brake in order to stop the train when train departs from a platform’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
informácie o výstražnom signáli pri zatváraní dverí sa uvádzajú v TSI PRM v ustanovení 4.2.2.3.2.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to no information given to the driver in case of activation of a passenger alarm’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Detekcia prekážok pri zatváraní dverí
The demonstration of conformity (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
Súčasťou vonkajších nástupných dverí pre cestujúcich musia byť zariadenia, ktoré zisťujú, či pri zatváraní nebráni dverám nejaká prekážka (napr. cestujúci).
Degraded mode
V prípade detegovanej prekážky sa dvere automaticky zastavia a na určitý čas zostanú voľné alebo sa znovu otvoria.
Units fitted with a driver's cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
Citlivosť systému musí byť nastavená tak, aby daný systém odhalil prekážku podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 32 v ustanovení 5.2.1.4.1, pričom maximálna sila vyvíjaná na prekážku musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 32 v ustanovení 5.2.1.4.2.1.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver's cab, and application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Vyradenie dverí z prevádzky
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Na umožnenie vyradenia dverí z prevádzky (zásahom vlakového personálu alebo pracovníkov údržby) sa musí nainštalovať manuálne ovládané mechanické zariadenie.
Applicability to units intended for general operation
Zariadenie na vyradenie dverí z prevádzky:
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects described above in this clause.
zablokuje dvere proti pôsobeniu akéhokoľvek príkazu na otvorenie dverí;
Units designed for operation without staff on-board (other than driver) shall be equipped with a ‘communication device’ for passengers to inform a person who can take appropriate action.
dvere mechanicky zamkne v zatvorenej polohe;
The requirements to the location of the ‘communication device’ are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
signalizuje stav blokovacieho zariadenia;
The system shall allow the communication link to be requested on the initiative of the passenger.
umožní obísť dvere systémom na kontrolu zatvorenia dverí.
The system shall allow the person receiving the communication (e.g. driver) to cancel this communication link at his initiative.
Informácie, ktoré sú k dispozícii vlakovému personálu
The ‘communication device’ interface to passengers shall be indicated by a harmonised sign, shall include visual and tactile symbols and shall emit a visual and audible indication that it has been operated.
Vhodný „systém na kontrolu zatvorenia dverí“ musí vlakovému personálu umožňovať kedykoľvek skontrolovať, či sú všetky dvere zatvorené a zamknuté.
These elements shall be in accordance with the PRM TSI.
Vlakovému personálu sa musí trvale signalizovať, ak jedny alebo viaceré dvere nie sú zamknuté.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, etc.) shall be considered.
Vlakovému personálu sa musí signalizovať každá porucha operácie zatvorenia a/alebo zamknutia dverí.
passenger access to and egress from Rolling Stock
Zvukovým a vizuálnym výstražným signálom sa vlakovému personálu oznámi núdzové otvorenie jedných alebo viacerých dverí.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
„Dvere vyradené z prevádzky“ sa môžu obísť systémom kontroly zatvorenia dverí.
The control of external passenger access doors is a function essential to safety;
Otvorenie dverí
the functional and safety requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required.
Vlak musí byť vybavený ovládačmi na odblokovanie dverí, ktoré umožňujú, aby vlakový personál alebo automatické zariadenie spojené so zastavením na nástupišti mohli ovládať odblokovanie dverí na každej strane zvlášť.
Terminology used
Keď už vlak stojí, môžu odblokované dvere otvoriť cestujúci alebo sa dvere môžu otvoriť centrálnym príkazom na otvorenie dverí (ak je k dispozícii).
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door (with one or more leaves), intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
Pri jednotkách určených na prevádzku na tratiach vybavených traťovým systémom ETCS na riadenie, zabezpečenie a návestenie (vrátane informácií o dverách pre cestujúcich v súlade s opisom uvedeným v prílohe A k TSI CCS pod indexovým číslom 7), tento systém na ovládanie odblokovania dverí musí byť skonštruovaný tak, aby dokázal zo systému ETCS prijímať informácie o nástupišti.
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
Pri každých dverách sa musia nachádzať miestne ovládače otvorenia dverí alebo otváracie zariadenia prístupné pre cestujúcich z vonkajšej i vnútornej strany vozidla.
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
V prípade, že je potrebné vysunúť pohyblivý schodík, v rámci postupnosti otvárania dverí sa tento schodík premiestni do vysunutej polohy.
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
informácie o výstražnom signáli pri otváraní dverí sa uvádzajú v TSI PRM v ustanovení 4.2.2.4.2.
For the purpose of this clause, a train is assumed to be at a standstill when the speed has decreased to 3 km/h or less.
Blokovanie dverí v závislosti od pohonu
For the purpose of this clause, ‘train crew’ means one member of the on-board staff in charge of the checks related to the door system;
Hnacia sila môže pôsobiť iba vtedy, keď sú všetky dvere zatvorené a zamknuté.
it may be the driver or another member of the on-board staff.
To sa musí zabezpečiť prostredníctvom automatického systému blokovania dverí v závislosti od pohonu.
Door closing and locking
Systém blokovania dverí v závislosti od pohonu musí zabrániť pôsobeniu hnacej sily, keď nie sú zatvorené a zamknuté všetky dvere.
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Systém blokovania dverí v závislosti od pohonu sa musí dať manuálne zrušiť, pričom túto možnosť môže aktivovať rušňovodič vo výnimočných situáciách, aby sa pohon mohol použiť aj vtedy, keď nie sú zatvorené a zamknuté všetky dvere.
Where a movable step has to be retracted, the closing sequence shall include the movement of the step to the retracted position.
Bezpečnostné požiadavky týkajúce sa ustanovení 4.2.5.5.2 až 4.2.5.5.7
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
Pri scenári „jedny dvere sú neuzamknuté (pričom vlakový personál o stave týchto dverí nie je správne informovaný) alebo odblokované alebo otvorené v nevhodných oblastiach (napr. nesprávna strana vlaku) alebo situáciách (napr. počas jazdy)“ sa musí preukázať, že príslušné riziko sa riadi na prijateľnú úroveň s prihliadnutím na funkčnú poruchu, ktorá môže obvykle priamo viesť k:
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
„smrteľnému a/alebo závažnému zraneniu“ v prípade jednotiek, v ktorých oblasť dverí nie je určená na státie cestujúcich (diaľková doprava), alebo k
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with clause 4.2.5.5.6 ‘Door opening’.
„smrteľnému a/alebo závažnému zraneniu“ v prípade jednotiek, v ktorých v bežnej prevádzke niektorí cestujúci stoja v oblasti dverí.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Pri scenári „niekoľko dverí je neuzamknutých (pričom vlakový personál o stave týchto dverí nie je správne informovaný) alebo odblokovaných alebo otvorených v nevhodných oblastiach (napr. nesprávna strana vlaku) alebo situáciách (napr. počas jazdy)“ sa musí preukázať, že príslušné riziko sa riadi na prijateľnú úroveň s prihliadnutím na funkčnú poruchu, ktorá môže obvykle priamo viesť k:
see clause 4.2.2.3.2 of TSI PRM for alert signal when closing a door.
„smrteľnému a/alebo závažnému zraneniu“ v prípade jednotiek, v ktorých oblasť dverí nie je určená na státie cestujúcich (diaľková doprava), alebo k
Door obstacle detection:
„smrteľným zraneniam a/alebo závažným zraneniam“ v prípade jednotiek, v ktorých v bežnej prevádzke niektorí cestujúci stoja v oblasti dverí.
External passenger access doors shall incorporate devices that detect if they close on an obstacle (e.g. a passenger).
Núdzové otváranie dverí
Where an obstacle is detected the doors shall automatically stop, and remain free for a limited period of time or reopen.
Núdzové otváranie dverí zvnútra
The sensitivity of the system shall be such as to detect an obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.1, with a maximum force on the obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.2.1.
Všetky dvere musia byť vybavené vlastným vnútorným núdzovým otváracím zariadením, ktoré je prístupné cestujúcim a umožňuje im v prípade potreby otvoriť dvere.
Locking a door out of service
Toto zariadenie musí byť aktívne pri rýchlosti do 10 km/h.
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Je však povolené, aby bolo dané zariadenie aktívne pri ľubovoľnej rýchlosti (nezávisle od signalizácie rýchlosti).
The locking out of service device shall:
V takomto prípade toto zariadenie možno použiť až po vykonaní najmenej dvoch úkonov.
Isolate the door from any opening command
Nevyžaduje sa, aby dané zariadenie pôsobilo aj na dvere vyradené z prevádzky.
Lock the door mechanically in the closed position
V takomto prípade sa môžu dvere najprv odblokovať.
Indicate the status of the isolation device
Bezpečnostná požiadavka: