natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
Namiesto bodu 6.2.4.1 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia vykonáva v charakteristických priečnych rezoch použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou na základe kapitol 5, 7, 10 a oddielu D.4.11 prílohy D k norme EN 15273-3:2013 v prípade horných častí a dodatku P k tejto TSI v prípade dolných častí.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
Namiesto bodu 6.2.4.12 ods. 3 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm musia byť referenčné prierezové plochy, ktoré sa majú posudzovať, nezávisle od toho, či ide o hnacie alebo ťahané vozidlo:
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
12 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys GEC16,
Table 29
11 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys GEB16 a GHE16.
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
Obrys vozidla, ktorý sa má posudzovať, sa stanovuje na základe obrysu vozidla vybraného podľa bodu 7.7.15.1.
Gauge of upper parts
Na infraštruktúre s priamym napojením na fínsku železničnú sieť a v prípade infraštruktúry v prístavoch sa môžu uplatniť osobitosti fínskej železničnej siete uvedené v bode 7.6.6 tejto TSI na trate, po ktorých majú premávať vozidlá určené pre menovitý rozchod koľaje 1524 mm.
Gauges for freight traffic on the Spanish network
na vnútornej strane oblúka:
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Skin = 40,5/R;
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
na vonkajšej strane oblúka:
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
TSI Kategórie tratí (4.2.1)
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
Ak sú traťové rýchlosti uvedené v kilometroch za hodinu [km/h] ako kategória alebo výkonnostný parameter v tejto TSI, je prípustné previesť rýchlosti na ich ekvivalentnú hodnotu v míľach za hodinu [mph] ako v dodatku G pre vnútroštátnu železničnú sieť Spojeného kráľovstva vo Veľkej Británie.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Namiesto stĺpca „obrys vozidla“ v tabuľke 2 a tabuľke 3 bodu 4.2.1 ods. 7 sa ako obrys vozidla na všetkých tratiach okrem nových tratí vyhradených pre vysokorýchlostné vlaky dopravného kódu P1 povoľuje použiť vnútroštátne technické predpisy, ako sa stanovuje v dodatku Q.
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
Namiesto bodu 4.2.3.1 v prípade vnútroštátnych obrysov vozidiel vybraných podľa bodu 7.7.17.1 ods. 2 sa priechodný prierez stanovuje podľa dodatku Q.
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
Namiesto bodu 4.2.3.2 je menovitá osová vzdialenosť koľají 3400 mm na priamej koľaji a na koľaji v oblúku s polomerom 400 m alebo väčším.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
Keď topografické prekážky neumožňujú menovitú vzdialenosť 3400 mm medzi osami koľají, je prípustné skrátiť osovú vzdialenosť koľají za predpokladu, že sa prijmú osobitné opatrenia s cieľom zabezpečiť bezpečnú vzdialenosť medzi stretávajúcimi sa vlakmi.
Table 31
Skrátenie osovej vzdialenosti koľají musí byť v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom stanoveným v dodatku Q.
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
a Ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.4.5)
1626 mm.
Namiesto bodu 4.2.4.5 ods. 3 sa projektované hodnoty rozchodu koľaje, profilu hlavy koľajnice a sklonu koľajnice pre koľaj musia zvoliť tak, aby sa zaistilo, že nepresiahnu hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti stanovené v tabuľke 32.
The nominal platform height dedicated for:
Tabuľka 32
commuter or regional traffic or
v > 280
commuter and long-distance traffic
Namiesto bodu 4.2.5.3 musí byť projektovaná hodnota maximálnej neriadenej dĺžky obmedzenej srdcovkou v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom uvedeným v dodatku Q.
regional traffic and long-distance traffic
Namiesto bodu 4.2.8.6 ods. 1 písm. b) v prípade konštrukčného riešenia výhybiek a križovatiek „CEN56 Vertical“ je povolená minimálna hodnota ochrany hrotu pevnej srdcovky 1388 mm (meraná 14 mm pod jazdnou plochou a na teoretickej referenčnej línii vo vhodnej vzdialenosti späť od skutočného hrotu (RP) srdcovky, ako sa uvádza na obrázku 2).
stopping in normal service, shall be allowed to be 680 mm for radii of 300 m and more above the running surface.
Namiesto bodu 4.2.9.2 v prípade výšky nástupišťa je povolené použiť vnútroštátne technické predpisy stanovené v dodatku Q.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Namiesto bodu 4.2.9.3 v prípade odsadenia nástupišťa je povolené použiť vnútroštátne technické predpisy stanovené v dodatku Q.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauges of upper parts GHE16 or GEC16 defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Namiesto bodu 4.2.11.2 ods. 2 musí manažér infraštruktúry merať rozchod koľaje a profily hlavy koľajnice na určenom mieste vo vzdialenosti približne 10 m.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation limit gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation limit gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
Stredná hodnota ekvivalentnej kužeľovitosti na 100 m sa vypočíta prostredníctvom modelovania s použitím dvojkolesia uvedeného v písm. a) až e) odseku 2 bodu 7.7.17.3 tejto TSI s cieľom skontrolovať súlad na účely spoločného vyšetrovania, pričom hranica ekvivalentnej kužeľovitosti koľaje je stanovená v tabuľke 14.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
Namiesto bodu 6.2.4.1 je povolené posudzovať priechodný prierez v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi stanovenými v dodatku Q.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Posudzovanie osovej vzdialenosti koľají (6.2.4.2)
12 m2 for vehicles designed for GEC16 reference kinematic profile,
Namiesto bodu 6.2.4.2 je povolené posudzovať osovú vzdialenosť koľají v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi stanovenými v dodatku Q.
11 m2 for vehicles designed for GEB16, and GHE16 reference kinematic profile.
Posudzovanie odsadenia nástupišťa (6.2.4.11)
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.15.1.
Namiesto bodu 6.2.4.11 je povolené posudzovať odsadenie nástupišťa v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi stanovenými v dodatku Q.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in point 7.7.6 of this TSI may be applied on tracks, which are dedicated for 1524 mm nominal track gauge vehicles.
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 5 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1600 mm sa povoľuje uplatňovať jednotný priechodný prierez IRL3 stanovený v dodatku O k tejto TSI.
As set out in point 4.2.9.3(1), the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be calculated with the following values for allowed additional overthrow (Skin):
Namiesto bodu 4.2.3.2 ods. 6 v prípade rozchodu koľaje 1600 mm sa osová vzdialenosť koľají stanovuje na základe prierezov vybraných podľa bodu 7.7.17.1.
on the inside of the curve:
Menovitá horizontálna vzdialenosť od osi koľají sa určuje pre konštrukčné riešenie a zohľadňuje prídavky na aerodynamické účinky.
Skin = 40,5/R,
Minimálna povolená hodnota pre jednotný priechodný prierez IRL3 je otvoreným bodom.
on the outside of the curve:
Namiesto bodu 6.2.4.1 ods. 5 v prípade rozchodu koľaje 1600 mm sa posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia musí vykonať porovnaním s charakteristickými prierezmi s použitím priechodného prierezu „IRL3“ podľa vymedzenia v dodatku O k tejto TSI.
TSI categories of line (4.2.1)
V prípade dopravného kódu F1520 podľa vymedzenia v tabuľke 3 bodu 4.2.1 ods. 7 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa povoľuje používať hmotnosť na nápravu 24,5 t a dĺžku vlaku v rozsahu od 650 m do 1050 m.
Where line speeds are stated in kilometres per hour [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent miles per hour [mph] as in Appendix G, for the United Kingdom national network in Great Britain.
Namiesto bodu 4.2.3.4 ods. 2 musia byť oblúky opačných smerov (okrem oblúkov opačných smerov v zriaďovacích staniciach, kde sa posunujú jednotlivé vozne) s polomermi v rozsahu od 150 m do 300 m v prípade nových tratí konštrukčne riešené v súlade s tabuľkou 33 a tabuľkou 34, aby sa zamedzilo zaklesnutiu nárazníkov.
Instead of the column ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(7), for the gauge of all lines except new, dedicated high speed lines of traffic code P1, it shall be allowed to use national technical rules as set out in Appendix Q.
Namiesto odseku 4.2.3.4 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa na hlavných koľajach oblúky opačných smerov s polomerom v rozsahu od 150 m do 250 m konštrukčne riešia s úsekom priamej koľaje najmenej 15 m medzi oblúkmi.
Instead of point 4.2.3.1, for national gauges selected according to point 7.7.17.1(2), the structure gauge shall be set according to Appendix Q.
Namiesto bodu 4.2.3.4 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm na tratiach iných ako hlavné trate sa oblúky opačných smerov s polomerom v rozsahu od 150 m do 250 m konštrukčne riešia v súlade s tabuľkou 33 a tabuľkou 34.
Instead of point 4.2.3.2, the nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Tabuľka 33
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Hraničné hodnoty dĺžky medzipriamej koľaje medzi dvomi dlhými kružnicovými oblúkmi opačných smerov [m]
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Tabuľka 34
bis Equivalent conicity (4.2.4.5)
Hraničné hodnoty dĺžky medzipriamej koľaje medzi dvomi dlhými kružnicovými oblúkmi opačných smerov [m];
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 32 are not exceeded
v prípade vlakov osobnej dopravy s rýchlosťou do 40 km/h na iných ako hlavných koľajach
Table 32
Namiesto bodu 4.2.3.5 ods. 1 iba v prípade vedľajšej koľaje s maximálnou rýchlosťou do 10 km/h musí byť polomer zvislých oblúkov (okrem zvážnych pahorkov v zriaďovacích staniciach) minimálne 500 m na vrchole aj v sedle.
v > 280
Namiesto bodu 4.2.3.5 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musí byť polomer zvislých oblúkov (okrem zriaďovacích staníc) minimálne 2000 m na vrchole a v sedle, v stiesnených podmienkach (napr. nedostatok priestoru) minimálne 1000 m na vrchole aj v sedle.
Instead of point 4.2.5.3, the design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossing shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
V prípade vedľajšej koľaje s maximálnou rýchlosťou do 10 km/h sa povoľuje používať polomer zvislých oblúkov aspoň 500 m na vrchole aj v sedle.
Instead of point 4.2.8.6(1)(b), for the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is allowed (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in Figure 2).
Namiesto bodu 4.2.3.5 ods. 4 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm pre zvážne pahorky v zriaďovacích staniciach musí byť polomer zvislých oblúkov minimálne 300 m na vrchole a 250 m v sedle.
Instead of point 4.2.9.2, for platform height, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Namiesto bodu 4.2.4.3 ods. 3 v prípade všetkých druhov železničných koľajových vozidiel systému s rozchodom koľaje 1520 mm nesmie nedostatok prevýšenia prekročiť 137 mm.
Instead of point 4.2.9.3, for platform offset, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
V prípade osobnej dopravy platí táto hranica pre rýchlosti do 230 km/h.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
V prípade zmiešanej dopravy platí táto hranica pre rýchlosti do 160 km/h.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) — (e) mentioned in paragraph 7.7.17.3(2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Namiesto bodov 4.2.8.3 ods. 4 a 4.2.8.3 ods. 5 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa musia uplatňovať body 4.2.8.3 ods. 1 až 4.2.8.3 ods. 3
Instead of point 6.2.4.1, it shall be allowed to assess structure gauge in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Namiesto bodu 4.2.8.4 ods. 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa Limity bezodkladného zásahu pri lokálnej chybe rozchodu koľaje stanovujú v tabuľke 35.
Assessment of distance between track centres (6.2.4.2)
Tabuľka 35
Instead of point 6.2.4.2, it shall be allowed to assess distance between track centres in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Limity bezodkladného zásahu pre rozchod koľaje v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm v Slovenskej republike
Assessment of platform offset (6.2.4.11)
Limity bezodkladného zásahu pre prevýšenie (4.2.8.5)
Instead of point 6.2.4.11, it shall be allowed to assess platform offset in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Namiesto bodu 4.2.8.5 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm je maximálne povolené prevýšenie v prevádzke 170 mm.
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL3 as set out in Appendix O to this TSI.
Namiesto bodu 4.2.8.6 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musia technické charakteristiky výhybiek a križovatiek spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.17.1.
Minimálna hodnota vzdialenosti v najužšom mieste medzi odľahnutým jazykom výhybky a opornicou je 60 mm.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall consider margins for aerodynamic effects.
Minimálna hodnota ochrany hrotu pevnej srdcovky je 1472 mm.
The minimum allowed value for the uniform structure gauge IRL3 is an open point.
Táto hodnota sa meria 14 mm pod jazdnou plochou, a na teoretickej referenčnej línii vo vhodnej vzdialenosti späť od skutočného hrotu (RP) srdcovky, ako sa uvádza na obrázku 2.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL3’ as defined in Appendix O to this TSI.
Maximálna hodnota voľného priestoru pre koleso na hrote srdcovky je 1436 mm
For the Traffic Code F1520 as defined in Table 3 of point 4.2.1(7), for the 1520 mm track gauge system, it shall be allowed to use axle load 24,5 t and train length in the range from 650 m up to 1050 m.
Minimálna šírka žliabkov je 40 mm
Instead of point 4.2.3.4(2), reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34 to prevent buffer locking.
Maximálne prevýšenie prídržnice je 54 mm.
Instead of paragraph 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
V prípade obnovených tratí s maximálnou rýchlosťou maximálne 120 km/h sa povoľuje menovitá výška nástupišťa od 200 mm do 300 mm nad jazdnou plochou.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34.
Do zavedenia zariadenia na meranie prvkov požadovaných na výpočet ekvivalentnej kužeľovitosti v prevádzke sa v Slovenskej republike povoľuje neposudzovať tento parameter.
Table 33
Hmotnosť na nápravu vychádza z konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel v prevádzkovom stave (a rušňov P2) a z prevádzkovej hmotnosti pri bežnom užitočnom zaťažení vozidiel schopných prepravovať užitočný náklad, cestujúcich alebo batožinu podľa vymedzenia v bode 2.1 normy EN 15663:2009+AC:2010.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m)
Zodpovedajúce hodnoty ** hmotnosti na nápravu v prípade vozidiel schopných prepravovať užitočný náklad, cestujúcich alebo batožinu sú 21,5 t pre P1 a 22,5 t pre P2 podľa vymedzenia v dodatku K k tejto TSI.
Table 34
Hmotnosť na nápravu vychádza z konštrukčnej hmotnosti čelných hnacích vozidiel v prevádzkovom stave a rušňov podľa vymedzenia v bode 2.1 normy EN 15663:2009+AC:2010 a z konštrukčnej hmotnosti iných vozidiel pri výnimočnom užitočnom zaťažení podľa vymedzenia v dodatku K k tejto TSI.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m);
Rozhodnutie Komisie 2008/232/ES z 21. februára 2008 o technickej špecifikácii pre interoperabilitu týkajúcu sa subsystému Železničné koľajové vozidlá systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (Ú. v.
for passenger trains with speeds up to 40 km/h for other tracks than main tracks
EÚ L 84, 26.3.2008, s. 132).
Instead of point 4.2.3.5(1), only for side track with maximum speed up to 10 km/h, the radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m in both in a crest and in a hollow.
Smernica Rady 98/83/ES z 3. novembra 1998 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v.
Instead of point 4.2.3.5(3), for 1520 mm track gauge system, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow, in cramped conditions (e.g. insufficient space) at least 1000 m both on a crest and in hollow.
ES L 330, 5.12.1998, s. 32).
For side track with maximum speed up to 10 km/h, it shall be allowed to use the radius of vertical curves at least 500 m both on a crest and in a hollow.
Odporúčanie Komisie 2014/881/EÚ z 18. novembra 2014 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (pozri stranu 520 tohto úradného vestníka).
Instead of point 4.2.3.5(4), for the 1520 mm track gauge system for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 300 m on a crest and 250 m in a hollow.
Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 137 mm.
Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v.
For passenger traffic, this limit is valid for speeds up to 230 km/h.
ES L 228, 9.9.1996, s.
For mixed traffic, this limit is valid for speed up to 160 km/h.
1), zmenenom rozhodnutím č. 884/2004/ES (Ú. v.
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for the 1520 mm track gauge system, points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
EÚ L 167, 30.4.2004, s.
Instead of point 4.2.8.4(2), for 1520 mm track gauge system, the immediate action limits of track gauge as an isolated defects are set out in Table 35.
1).
Table 35
V prípade oblúkov opačných smerov s rôznymi polomermi sa pri projektovaní medzipriamej koľaje medzi oblúkmi použije polomer menšieho oblúka.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system in Slovak republic
Osvedčenia uvedené v odseku 2, ktoré boli vydané podľa požiadaviek rozhodnutia Komisie 2011/275/EÚ [TSI INF CR] alebo rozhodnutia Komisie 2008/217/ES [TSI INF HS], zostávajú v platnosti bez toho, aby bolo potrebné nové posudzovanie zhody, a to až do pôvodne stanoveného dátumu skončenia platnosti.
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
Na účely obnovenia osvedčenia sa návrh alebo typ opätovne posúdi iba v porovnaní s novými alebo zmenenými požiadavkami stanovenými v prílohe k tomuto nariadeniu.
Instead of point 4.2.8.5(3), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 170 mm.
Členské štáty zašlú svoje národné realizačné plány ostatným členským štátom a Komisii do 31. decembra 2015.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge system, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Členské štáty, ktoré už zaslali svoj realizačný plán, ho nemusia opätovne posielať.
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 60 mm.
Uplatňuje sa od 1. januára 2015.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm.
Povolenie na uvedenie do prevádzky sa však môže udeliť v súlade s TSI podľa prílohy k tomuto nariadeniu pred 1. januárom 2015.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
100 – 120
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1436 mm
740 – 1050
Minimum flangeway width is 40 mm
600 – 1050
Maximum excess height of check rail is 54 mm
60 – 100