natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission and EASA had requested additional information, in particular regular safety reports, from the national authorities of Mauritania (ANAC) and from MAI with regard to safety follow-up.
Keďže pozastavenie nie je konečné a IACM neboli schopné poskytnúť dôkaz o tom, že bezpečnostný dohľad nad týmito tromi leteckými dopravcami je zabezpečený v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami, na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že všetci títo leteckí dopravcovia by mali byť zahrnutí do prílohy A.
MAI has finally sent preliminary information on the implementation and operation of its safety management system.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť uvítali významný pokrok, o ktorom informovali IACM, pokiaľ ide o nápravu nedostatkov zistených ICAO, a povzbudili ich v úsilí o dosiahnutie plného súladu systému leteckej dopravy s medzinárodnými normami.
The Air Safety Committee noted that ANAC and MAI should continue improving the situation, notably with regard to the transmission of safety information to the Commission.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto uznali a uvítali udržateľné zlepšenia, ktoré spoločnosť LAM oznámila v súvislosti s trvalým úsilím o prijatie a dodržiavanie medzinárodných bezpečnostných noriem.
The Commission indicated that it will reiterate to Mauritania the importance of the commitments it took in relation to its corrective action plan, the necessity to carry out root cause analysis, and the need to transmit the regular reports that ANAC as well as MAI must provide.
Uznávajúc významný pokrok, ktorý sa už dosiahol a ktorý sa ešte očakáva, sa odhaduje, že misia EÚ týkajúca sa posúdenia bezpečnosti by sa mohla uskutočniť v poslednom štvrťroku 2014.
Should the results of the future SAFA ramp inspections or any other relevant safety information indicate a degradation of safety standards below an acceptable level, the Commission would be forced to consider taking action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Po prijatí vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 1264/2013 [9] boli všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Nepále, zahrnutí do prílohy A k nariadeniu Komisie (ES) č. 474/2006.
Air carriers from Mozambique
Komisia za účasti expertov z EASA a členských štátov vykonala 3. až 8. februára 2014 návštevu Nepálu s cieľom ďalej posúdiť spôsobilosť príslušného orgánu Nepálu (CAAN) a viacerých nepálskych leteckých dopravcov, aby určila, či je nejakým spôsobom možné zmierniť zákaz vykonávania leteckej dopravy.
The competent authorities of Mozambique (IACM) have reported on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan submitted to, and approved by, ICAO.
Posúdenie zahŕňalo leteckých dopravcov Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines a Sita Air.
The latest progress report, received by the Commission and EASA during a teleconference on 26 February 2014, and substantiated with the submission of a number of supporting documents on 13 March 2014, indicates that IACM has continued to work on the update of the legal framework reinforcing the requirements for mandatory and voluntary occurrence reporting, accident and incident investigation, intercept of aircraft and the establishment of a state safety programme.
Komisia predložila správu o návšteve vykonanej na účely posúdenia Výboru pre leteckú bezpečnosť.
The separation between the regulator and service providers is underway, with the transfer of aeronautical information activities from IACM to the existing Air Navigation Services Provider (ANSP) Aeroportos de Moçambique currently taking place.
Hlavné závery v súvislosti s posudzovaním leteckých dopravcov boli, že spoločnosti Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air a Yeti Airlines boli schopné preukázať dobré chápanie otázok manažmentu bezpečnosti a poskytli dôkazy, z ktorých vyplynulo, že dodržiavajú vnútroštátne bezpečnostné predpisy, zatiaľ čo spoločnosť Sita Air nepreukázala svoju schopnosť vykonávať bezpečnú prevádzku ani schopnosť úplného zachovania letovej spôsobilosti prevádzkovaného lietadla.
The recruitment and training of staff continues, in order to further reinforce the oversight capacity, mainly in the areas of operations and licencing, navigation and aerodromes, airworthiness, rulemaking and enforcement, air transport agreements, air traffic management and communications, navigation and surveillance.
Okrem toho letecký dopravca neimplementoval plne všetky bezpečnostné odporúčania týkajúce sa smrteľnej nehody z roku 2012 tým, že nepoužíval simulátor ani v jednej fáze svojej odbornej prípravy.
The revalidation of the licences of all Air Traffic Services staff is underway and will be concluded by June 2014.
Pokiaľ ide o spoločnosť Nepal Airlines Corporation, Výbor pre leteckú bezpečnosť poznamenal, že hoci sa uplatňuje základný rámec pre manažment bezpečnosti, je potrebné, aby letecký dopravca stanovil účinnejšie metódy na podporu bezpečnosti, lepšie vykazovanie a lepšiu analýzu a aby si sám stanovil ambicióznejšie ciele týkajúce sa úrovne bezpečnosti s cieľom dosiahnuť a kvantifikovať „prijateľnú úroveň bezpečnosti“, ktorú prisľúbil v rámci svojej bezpečnostnej politiky.
The aerodrome certification process for Maputo airport will start in 2014 and will be followed by that of a further three airports serving international traffic.
Výbor pre leteckú bezpečnosť zobral na vedomie aj ambiciózne plány na expanziu Nepal Airlines Corporation, ktoré zahŕňali pridanie troch nových typov lietadiel do jeho vzdušnej flotily v jednom roku, a uviedol, že takéto plány musia byť náležite riadené, aby sa zabránilo bezpečnostným rizikám.
The certification of the ANSP will be initiated in September 2014 and will be based on updated regulations to be in place at the end of March 2014.
Okrem toho 16. februára 2014 došlo k tragickej nehode lietadla spoločnosti Nepal Airlines Corporation, pri ktorej zomrelo všetkých 18 osôb na palube vrátane jedného občana Únie.
IACM has continued to address the open USOAP findings in terms of the associated protocol questions and most of the required regulations and procedures to support the replies have been produced and uploaded, through the use of ICAO's CMA online tool.
Komisia sa 3. marca 2014 obrátila listom na CAAN a požiadala o informácie o nehode, ako aj o opatreniach, ktoré prijal CAAN na zabránenie podobným nehodám v budúcnosti.
The validation of these actions by ICAO is pending.
CAAN odpovedal listom z 18. marca 2014, v ktorom vysvetľuje opatrenia, ktoré prijal.
IACM's budget for 2014 has been increased by almost 20 %, reflecting the continued political support and the commitment to strengthening its capability and effectiveness.
Informácie sa však nepovažovali za dostatočné, keďže Komisii neumožnili posúdiť, či opatrenia, ktoré prijal CAAN, boli dostatočné vo vzťahu k závažnosti nehody.
The air operator Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) suffered a crash on 29 November 2013.
Pokiaľ ide o CAAN, na základe posúdenia boli odhalené závažné nedostatky najmä v oblasti udeľovania licencií a odbornej prípravy personálu, certifikácie leteckých dopravcov, ako aj dohľadu v oblasti letovej prevádzky.
One of the operator's Embraer ERJ-190, performing a flight from Maputo to Luanda, crashed in Namibia, killing all on board (28 passengers — including 6 EU nationals — and 6 crewmembers).
V oblasti udeľovaní licencií pilotom a ich odbornej prípravy sa zistilo, že príslušné orgány neplnia požiadavky prílohy 1 k ICAO, najmä pokiaľ ide o schvaľovanie výcvikových organizácií, teoretické vedomosti, validáciu zahraničných licencií a výcvikové zariadenia na simuláciu letu.
Namibia's Accident Investigation Commission released the preliminary accident investigation report on 9 January 2014 and its preliminary conclusions point towards intentional action by the captain.
Preto nebolo možné zabezpečiť, aby boli piloti dostatočne kvalifikovaní na svoje povinnosti v súlade s uplatniteľnými normami ICAO.
The final accident investigation report is expected by the end of 2014.
V dôsledku týchto nedostatkov nebolo možné zabezpečiť, aby posudzovaní leteckí dopravcovia, ktorí sú odkázaní na certifikáciu a udeľovanie licencií orgánom CAAN, spĺňali príslušné normy ICAO.
IACM also reported that the air carrier LAM has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly phase III, of their Safety Management System (SMS).
ICAO vykonala v júli 2013 ICVM, ktorej výsledkom bolo odhalenie SSC v súvislosti s prevádzkou lietadiel.
As a first reaction to the crash, LAM has reinforced the operational procedures in order to ensure that there are two members of the crew in the flight deck at all times and during all phases of flight.
Opatrenia uvedené v pôvodnom pláne nápravných opatrení, ktorý predložil orgán CAAN organizácii ICAO na účely odstránenia nedostatkov uvedených v SSC, neboli dokončené v stanovenom čase a SSC pretrváva.
IACM has requested an ICAO ICVM in order to validate the progress in the implementation of its CAP, which is currently scheduled for the autumn of 2014.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto uviedli, že podľa ICAO implementácia ešte stále dostatočne nepokročila, čo negatívne vplýva na spôsobilosť krajiny v oblastiach primárnej leteckej legislatívy a predpisov o civilnom letectve, organizácie civilného letectva a udeľovania licencií a odbornej prípravy.
IACM also reported that it has continued the recertification process of air carriers in full compliance with ICAO SARPS and, so far, 13 air carriers (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda and OHI-Omni Helicópteros International Lda) have been recertified in accordance with the list provided by IACM.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť uznali, že CAAN dosiahol určitý pokrok od auditu ICAO v roku 2009 a ICAO ICVM v roku 2013 zavedením zmien zákona o leteckej doprave, ako aj nových a revidovaných požiadaviek, príručiek a postupov.
Since IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these 13 air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
Napriek tomu boli mnohé z týchto zmien neúplné a budú sa musieť implementovať udržateľným spôsobom.
Due to inadequate progress in their recertification process, IACM has suspended the AOCs of three air carriers (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL and Unique Air Charter Lda) and grounded their respective fleets.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť uznali ťažkosti, s ktorými sa stretol CAAN pri dosahovaní udržateľného pokroku, a podporili poskytovanie technickej pomoci Úniou a členskými štátmi.
Since a suspension is not definitive, and as IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these three air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
Komisia potvrdila svoje odhodlanie posúdiť možnosti expanzie existujúcich program technickej spolupráce medzi CAAN a EASA.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the significant progress reported by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with international standards.
Vzhľadom na správu EÚ z návštevy, ktorej cieľom bolo posúdenie na mieste, nevyriešené SSC ICAO a skutočnosť, že od poslednej aktualizácie došlo k ďalšej smrteľnej nehode, Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť dospeli k záveru, že príslušné orgány Nepálu nie sú schopné dostatočne implementovať a presadzovať príslušné medzinárodné bezpečnostné normy na takej úrovni, ktorá by mohla podporiť zmiernenie zákazu vykonávania leteckej dopravy pre jedného alebo viacerých leteckých dopravcov.
The Commission and the Air Safety Committee also acknowledged and welcomed the sustained improvements reported by LAM in their continued effort to adopt and adhere to international safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Nepálu.
Recognising the significant progress already achieved, and the further progress expected it is estimated that an EU safety assessment mission might take place in the fourth quarter of 2014.
Leteckí dopravcovia z Filipín
Air carriers from Nepal
Komisia vyzvala zástupcov Úradu civilného letectva Filipín (CAAP) a leteckého dopravcu Cebu Pacific Air na technickom stretnutí, ktoré sa konalo 28. januára 2014, aby podrobnejšie prediskutovali bezpečnostné opatrenia a iné relevantné faktory vo vzťahu k nehode pri vybočení zo vzletovej a pristávacej dráhy, ktorá sa stala na medzinárodnom letisku v Davae 2. júna 2013.
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No 1264/2013 [9], all air carriers certified in Nepal were included in Annex A to Commission Regulation (EC) No 474/2006.
Na tomto stretnutí sa zúčastnili Komisia, experti z EASA a členských štátov, ako aj vyšší zástupcovia CAAP a spoločnosti Cebu Pacific Air.
The Commission, assisted by experts from EASA and Member States, carried out an assessment visit to Nepal between 3 and 8 February 2014 to further assess the capabilities of the competent authority of Nepal (CAAN) and of a number of Nepalese air carriers, with a view to determining whether any alleviations of the operating ban would be possible.
CAAP poskytol podrobné údaje o regulačnom dohľade nad spoločnosťou Cebu Pacific Air.
The assessments included the air carriers Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines and Sita Air.
Zahŕňali skutočnosť, že 20. júna 2013 sa Rada CAAP pre dohľad a regulačnú činnosť obrátila listom na riaditeľa spoločnosti Cebu Pacific Air s podrobnými informáciami o nápravných opatreniach CAAP vzhľadom na nehodu.
The Commission presented the report from the assessment visit to the Air Safety Committee.
Medzi opatrenia patrilo, že zodpovedný vedúci pracovníci a manažéri staníc zo spoločnosti Cebu Pacific Air mali s dôrazom na prevádzku, systém manažmentu bezpečnosti a podnikovú kultúru vykonať prehodnotenie.
The main conclusions with regard to the assessment of the air carriers was that Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air and Yeti Airlines could show a good understanding of safety management issues and provided evidence which suggested compliance with national safety regulations, whereas Sita Air was unable to demonstrate its ability to conduct a safe operation or demonstrate complete continuing airworthiness of the aircraft operated.
CAAP tiež uviedol, že vykoná náhodný odber vzoriek zo spôsobilostí letovej posádky počas mimoriadnych situácií v letovom simulátore.
In addition, the operator had failed to fully implement all safety recommendations from a fatal accident in 2012 in that it was not using a simulator for any part of its training.
Z organizačného hľadiska bol letecký dopravca vyzvaný, aby upravil svoju politiku vybavovania lietadiel na zemi z 30 na 45 minút.
With regard to Nepal Airlines Corporation, the Air Safety Committee noted that, whilst the basic framework for safety management was in place, the operator needed to establish more effective methods of safety promotion, improved reporting, better analysis and challenge itself with safety performance targets to achieve and quantify the ‘Acceptable Level of Safety’ promised in its safety policy.
Spoločnosť Cebu Pacific Air odpovedala 4. októbra 2013 na list z 20. júna 2013 tak, že poskytla zhrnutie opatrení, ktoré už prijala.
The Air Safety Committee also noted the ambitious expansion plans of Nepal Airlines Corporation, which included adding three new types of aircraft to its fleet in one year and stated that such plans need to be properly managed to contain the safety risks.
Zároveň predstavovali reakciu na organizačné odporúčanie vo vzťahu k vybaveniu lietadla na zemi, v ktorej sa uvádza, že čas vybavenia sa zmení na 45 minút v zime 2013.
In addition, a fatal accident involving an aircraft from Nepal Airlines Corporation occurred on 16 February 2014, killing all 18 persons on board including a citizen of the Union.
Okrem toho CAAP sa 2. augusta 2013 obrátil na všetkých filipínskych leteckých dopravcov vzhľadom na bezpečnostné vyšetrovanie týkajúce sa lietadla typu Airbus 319/320 listom, v ktorom uviedol, že je potrebné prijať proaktívne opatrenia vrátane podrobností o odbornej príprave v oblasti nie presného priblíženia a opakovania približovania, ktorú by letecký dopravcovia mali absolvovať.
The Commission wrote to CAAN on 3 March 2014 and asked for information on the accident as well as information on the actions taken by CAAN to prevent similar accidents in the future.
Spoločosť Cebu Pacific Air odpovedala 4. októbra 2013 a uviedla zmeny, ktoré v tejto súvislosti vykonala.
CAAN responded in a letter dated of 18 March 2014, explaining the actions it had taken.
CAAP zrealizoval program sprísneného dohľadu spoločnosti Cebu Pacific Air.
However, the information was not deemed adequate in that it did not enable the Commission to assess if the actions taken by CAAN were appropriate in relation to the seriousness of the accident.
Minimálny požadovaný ročný program inšpekcií (MRAI) sa zvýšil z 34 plánovaných inšpekcií dohľadu v roku 2013 na celkový počet 62.
With regard to CAAN, the assessment revealed serious deficiencies in particular in the areas of personnel licensing and training, certification of air carriers as well as oversight in the area of air operations.
Pokiaľ ide o nehodu, ku ktorej došlo 2. júna 2013, spoločnosť Cebu Pacific Air poskytla zhrnutie prijatých opatrení.
In the area of pilot licencing and training, it was established that the competent authorities did not follow the ICAO Annex 1 requirements, in particular with regard to approval of training organisations, theoretical knowledge, validation of foreign licences and flight simulation training devices.
Medzi opatrenia patrili odpovede CAAP v priebehu jeho vyšetrovania a podrobnosti týkajúce sa kontroly a dozoru nad prevádzkou.
It could therefore not be assured that pilots were sufficiently qualified for their duties in accordance with applicable ICAO standards.
Uvedené ďalšie opatrenia zahŕňali podrobnosti o analýze letových údajov (FDA) a program leteckého dopravcu na zmiernenie následkov vybočenia zo vzletovej a pristávacej dráhy.
Due to these deficiencies, it could not be assured that the assessed air carriers which were relying on the certification and licencing by CAAN were in compliance with the relevant ICAO standards.
Program bol rozdelený na okamžité, strednodobé a dlhodobé opatrenia a hlavnou zložkou boli podrobnosti uvedené v podpornom programe pre lietadlá typu Airbus.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a SSC related to aircraft operations.
So zreteľom na tento podporný program bola vykonaná rozšírená operačná návšteva, ktorá zahŕňala FDA, ako aj získavanie poznatkov o letoch a simulátore.
The actions set out in the initial Corrective Action Plan submitted by CAAN to ICAO to correct the deficiencies noted in the SSC were not completed within the stipulated time, and the SSC remained in place.
Spoločnosť Cebu Pacific Air a CAAP poskytli aj údaje o prebiehajúcom programe modernizácie koncepcie priestorovej navigácie (RNAV) a o infraštruktúre a technických zmenách, ktoré už boli vykonané.
The Commission and the Air Safety Committee also noted that, according to ICAO there was still a significant lack of implementation affecting the country's capability in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.
Bolo dohodnuté, že strednodobý plán nahradí mnohé existujúce pozemné pomôcky na nie presné priblíženie ako súčasť celkového balíka na zmiernenie rizika.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged that some progress had been made by the CAAN since the ICAO audit in 2009 and the ICAO ICVM in 2013 by the introduction of amendments to the Aviation Act as well as new and revised requirements, handbooks and procedures.
CAAP poskytol aj niektoré podrobné informácie o začatí používania lietadla typu Airbus A330 spoločnosťou Cebu Pacific Air, pričom uviedol, že letecký dopravca ako súčasť pridruženej variácie AOC bol povinný vykonať 100 hodín skúšobných letov v Ázii na základe nekomerčnej leteckej dopravy predtým, než sa mu umožnilo prevádzkovať lety, z ktorých bude mať príjem.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the difficulties faced by CAAN to make sustainable progress and encouraged the provision of technical assistance by the Union and by Member States.
Na technickom stretnutí 28. januára 2014 boli na základe podrobných otázok poskytnuté informácie o najnovšom vývoji v oblasti incidentov týkajúcom sa spoločnosti Cebu Pacific Air.
The Commission reiterated its commitment to assess the possibilities for expanding the already existing technical cooperation programme between CAAN and EASA.
Dva incidenty, o ktorých sa diskutovalo, zahŕňali vybočenie lietadla ATR v Davae 2. júna 2013 a lietadla typu Airbus 319 13. júna 2013 v Manile.
In view of the report from the EU on-site assessment visit, the unresolved ICAO SSC and the fact that another fatal accident occurred since the last update, the Commission and the Air Safety Committee concluded, that the competent authorities of Nepal are unable to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards to a level which could support the alleviation to the operating ban for one or more air carriers.
V oboch prípadoch sa lietadlo po svojom odchýlení vrátilo na vzletovú a pristávaciu dráhu.
Air carriers from the Philippines
Spoločnosť Cebu Pacific Air poskytla aj podrobné informácie o svojej súčasnej vzdušnej flotile, ako aj plány rozšírenia flotily a trás.
The Commission invited representatives of the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) and air carrier Cebu Pacific Air to a technical meeting held on 28 January 2014 to discuss in more detail the safety actions and other relevant factors in relation to the runway excursion accident that occurred at Davao International Airport on 2 June 2013.
CAAP a Cebu Pacific Air počas stretnutia 28. januára 2014 takisto aktualizovali svoje odpovede v súvislosti s pripomienkami vznesenými počas overovacej návštevy na mieste EÚ, ktorá sa uskutočnila 3. až 7. júna 2013.
The Commission, experts from EASA and from Member States, as well as senior representatives from CAAP and Cebu Pacific Air, attended this meeting.
CAAP a Cebu Pacific Air absolvovali 26. marca 2014 vypočutie pred Výborom pre leteckú bezpečnosť.
CAAP provided details of the regulatory oversight given to Cebu Pacific Air.
CAAP poskytol podrobné informácie o odbornej príprave svojich inšpektorov týkajúcej sa informovanosti o dohľade v rámci systému manažmentu bezpečnosti (SMS).
This included the fact that on 20 June 2013 the ‘Oversight and Regulatory Board’ of CAAP wrote to the chief executive officer of Cebu Pacific Air with details of CAAP corrective actions in light of the accident.
Okrem toho CAAP informoval výbor, že prebehlo verejné obstarávanie informačných technológií (IT) v súvislosti s jeho dohľadom a systémami monitorovania.
The actions included that the accountable executives and station managers of Cebu Pacific Air were to conduct a reassessment with emphasis on the operation, safety management system and corporate culture.
CAAP poskytol prehľad v súvislosti so stavom filipínskeho národného bezpečnostného programu (SSP).