natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in section 7.
Prvky subsystému „infraštruktúra“ sú opísané v prílohe II (bod 2.1.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Infraštruktúra) k smernici 2008/57/ES.
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
Rozsah pôsobnosti tejto TSI obsahuje preto tieto aspekty subsystému infraštruktúra:
This TSI covers:
usporiadanie trate;
the infrastructure structural subsystem
parametre trate;
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
výhybky a križovatky;
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu;
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu;
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
limity bezodkladného zásahu pri geometrických chybách koľaje;
Line layout,
nástupištia;
Track parameters,
zdravie, bezpečnosť a životné prostredie;
Switches and crossings,
prevádzkové opatrenia;
Track resistance to applied loads,
pevné zariadenia na údržbu vlakov.
Structures resistance to traffic loads,
Ďalšie podrobnosti sú uvedené v bode 4.2.2 tejto TSI.
Immediate action limits on track geometry defects,
V bode 4.3 tejto TSI sa stanovuje funkčná a technická špecifikácia rozhraní s týmito subsystémami vymedzenými v príslušných TSI:
Platforms,
subsystém „železničné koľajové vozidlá“;
Health, safety and environment,
subsystém „energia“;
Provision for operation,
subsystém „riadenie-zabezpečenie a návestenie“;
Fixed installations for servicing trains.
subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“.
Further details are set out in point 4.2.2 of this TSI.
Rozhrania s TSI týkajúcou sa osôb so zníženou pohyblivosťou (TSI PRM) sú opísané v bode 2.3.
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Rozhrania s TSI týkajúcou sa bezpečnosti v železničných tuneloch (TSI SRT) sú opísané v bode 2.4.
Rolling stock subsystem,
Všetky požiadavky týkajúce sa subsystému infraštruktúra, pokiaľ ide o prístup osôb so zníženou pohyblivosťou k systému železníc, sú stanovené v TSI týkajúcej sa osôb so zníženou pohyblivosťou.
Energy subsystem,
Všetky požiadavky na bezpečnosť v železničných tuneloch týkajúce sa subsystému „infraštruktúra“ sú stanovené v TSI týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch.
Control command and signalling subsystem,
Potrebné postupy na riadenie bezpečnosti podľa požiadaviek v rozsahu pôsobnosti tejto TSI vrátane rozhraní s ľuďmi, organizáciami alebo inými technickými systémami, musia byť navrhnuté a zavedené v systéme manažéra infraštruktúry na riadenie bezpečnosti, ako sa vyžaduje v smernici 2004/49/ES.
Traffic operation and management subsystem.
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI (PRM TSI) are described in point 2.3 below.
V nasledujúcej tabuľke sú uvedené základné parametre tejto TSI a ich väzba na základné požiadavky stanovené a očíslované v prílohe III k smernici 2008/57/ES.
Interfaces with the Safety in Railway Tunnels TSI (SRT TSI) are described in point 2.4 below.
Tabuľka 1
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the Persons with Reduced Mobility TSI.
Základné parametre subsystému „infraštruktúra“ zodpovedajúce základným požiadavkám
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the Safety in Railway Tunnels TSI.
Bod TSI
Necessary processes to manage safety according to the requirements in the scope of this TSI, including interfaces to humans, organisations or other technical systems, shall be designed and implemented in the infrastructure manager's safety management system as required by Directive 2004/49/EC.
Názov bodu TSI
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Bezpečnosť
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Spoľahlivosť
Table 1
Dostupnosť
Basic Parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Zdravie
TSI point
Ochrana životného prostredia
Title of TSI point
Technická zlučiteľnosť
Safety
Dostupnosť
Reliability
Priechodný prierez
Availability
Osová vzdialenosť koľají
Health
Maximálne sklony
Environmental protection
Minimálny polomer vodorovných oblúkov
Technical compatibility
Minimálny polomer zvislých oblúkov
Accessibility
Menovitý rozchod koľaje
Structure gauge
Prevýšenie
Distance between track centres
Nedostatok prevýšenia,
Maximum gradients
Náhla zmena nedostatku prevýšenia
Minimum radius of horizontal curve
Ekvivalentná kužeľovitosť
Minimum radius of vertical curve
Profil hlavy koľajnice pre koľaj
Nominal track gauge
Sklon koľajnice
Cant
Konštrukčné riešenie geometrie výhybiek a križovatiek
Cant deficiency
Použitie srdcovky s pohyblivým hrotom
Abrupt change of cant deficiency
Maximálna neriadená dĺžka obmedzená srdcovkou
Equivalent conicity
Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu
Railhead profile for plain line
Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu
Rail inclination
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu
Design geometry of switches and crossings
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu
Use of swing nose crossings
Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku na nové konštrukcie
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti
Track resistance to vertical loads
Odolnosť existujúcich mostov a zemných telies voči prevádzkovému zaťaženiu
Longitudinal track resistance
Limity bezodkladného zásahu pre smer koľaje
Lateral track resistance
Limity bezodkladného zásahu pre pozdĺžnu výšku
Resistance of new bridges to traffic loads
Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures
Limity bezodkladného zásahu lokálnej chyby rozchodu koľaje
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Limity bezodkladného zásahu pre prevýšenie
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Limity bezodkladného zásahu pre výhybky a križovatky
The immediate action limit for alignment
Užitočná dĺžka nástupíšť
The immediate action limit for longitudinal level
Výška nástupišťa
The immediate action limit for track twist
Odsadenie nástupišťa
The immediate action limit of track gauge as isolated defect
Usporiadanie koľaje pozdĺž nástupíšť
The immediate action limit for cant
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch
The immediate action limit for switches and crossings
Vplyv bočného vetra
Usable length of platforms
Odlietavanie kameniva
Platform height
Staničníky
Platform offset
Ekvivalentná kužeľovitosť v prevádzke
Track layout alongside platforms
Vyprázdňovanie toaliet
Maximum pressure variations in tunnels
Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov
Effect of cross winds
Dopĺňanie zásob vody
Ballast pick-up
Dopĺňanie paliva
Location markers
Elektrické prípojky
Equivalent conicity in service
OPIS SUBSYSTÉMU INFRAŠTRUKTÚRA
Toilet discharge
Systém železníc Únie, na ktorý sa uplatňuje smernica 2008/57/ES a ktorého súčasťou je subsystém „infraštruktúra“ a subsystém údržba, je integrovaný systém, ktorého konzistentnosť sa musí overiť.
Train external cleaning facilities
Táto konzistentnosť sa musí kontrolovať najmä so zreteľom na špecifikácie subsystému infraštruktúra, jeho rozhrania v súvislosti s inými subsystémami systému železníc Únie, do ktorého je začlenený, ako aj na prevádzkové predpisy a predpisy týkajúce sa údržby.
Water restocking
Nepredpokladá sa, že hraničné hodnoty stanovené v tejto TSI budú predpísané ako obvyklé konštrukčné hodnoty.
Refuelling
Konštrukčné hodnoty však musia byť v rámci obmedzení stanovených v tejto TSI.
Electric shore supply
Funkčné a technické špecifikácie subsystému a jeho rozhraní, opísané v bodoch 4.2 a 4.3, nepredpisujú použitie špecifických technológií ani technických riešení, okrem prípadov, keď je to krajne nevyhnutné pre interoperabilitu systému železníc Únie.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Inovačné riešenia týkajúce sa interoperability, ktoré nespĺňajú požiadavky špecifikované v tejto TSI a/alebo sa nedajú posúdiť tak, ako sa stanovuje v tejto TSI, si vyžadujú nové špecifikácie a/alebo nové metódy posudzovania.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
S cieľom umožniť technické inovácie majú byť tieto špecifikácie a metódy posudzovania vytvorené v rámci procesu pre inovačné riešenia, ktorý je opísaný v článku 10.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Pri odkaze na normy EN sa akékoľvek obmeny nazývané „vnútroštátne odchýlky“ v normách EN neuplatňujú, pokiaľ nie je uvedené inak v tejto TSI.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Ak sú traťové rýchlosti uvedené v [km/h] ako parameter kategórie alebo výkonnostný parameter v tejto TSI, povoľuje sa previesť tieto rýchlosti na ich ekvivalentnú hodnotu v [míľ/h] ako v dodatku G pre sieť Írskej republiky a pre siete Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Podľa prílohy I k smernici 2008/57/ES môže byť železničná sieť Únie rozdelená do rôznych kategórií pre sieť systému transeurópskych konvenčných železníc (bod 1.1), sieť systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (bod 2.1) a pre rozšírenie rozsahu pôsobnosti (bod 4.1).
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Aby sa interoperabilita zabezpečila nákladovo efektívnym spôsobom, vymedzujú sa v tejto TSI výkonnostné úrovne pre „TSI kategórie tratí“.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Tieto TSI kategórie tratí sa musia používať na klasifikáciu existujúcich tratí pri vymedzovaní cieľového systému tak, že budú splnené príslušné výkonnostné parametre.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
TSI kategória tratí musí byť kombináciou dopravných kódov.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
Na tratiach, kde sa prevádzkuje iba jeden druh dopravy (napríklad trať len pre nákladnú dopravu), sa môže používať jeden kód na opis požiadaviek;
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
v prípade zmiešanej prevádzky bude kategória opísaná jedným alebo viacerými kódmi pre osobnú a nákladnú dopravu.
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
Kombinované dopravné kódy vymedzujú oblasť, v rámci ktorej sa môže prispôsobiť požadovaná zmiešaná doprava.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
Na účely TSI kategorizácie sa trate vo všeobecnosti klasifikujú na základe druhu dopravy (dopravného kódu) charakterizovaného týmito výkonnostnými parametrami:
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
obrys vozidiel;
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
hmotnosť na nápravu;
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
traťová rýchlosť;
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
dĺžka vlaku;
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
užitočná dĺžka nástupišťa.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Údaje v stĺpcoch týkajúcich sa „obrysu vozidiel“ a „hmotnosti na nápravu“ sa považujú za minimálne požiadavky, pretože sa nimi priamo určujú vlaky, ktoré možno prevádzkovať.
gauge,
Údaje v stĺpcoch týkajúce sa „traťovej rýchlosti“, „užitočnej dĺžky nástupišťa“ a „dĺžky vlaku“ sú orientačné z hľadiska rozsahu hodnôt, ktoré sa obvykle uplatňujú na rôzne druhy dopravy, a priamo neukladajú obmedzenia v súvislosti s prevádzkou dopravy na danej trati.
axle load,
Výkonnostné parametre uvedené v tabuľke 2 a tabuľke 3 nie sú určené na použitie k priamemu určeniu kompatibility medzi železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou.
line speed,
Informácie vymedzujúce vzťah medzi maximálnou hmotnosťou na nápravu a maximálnou rýchlosťou podľa typu vozidla sa uvádzajú v dodatku E a dodatku F.
train length
Výkonnostné úrovne pre jednotlivé druhy dopravy sa stanovujú v tabuľke 2 a tabuľke 3.
usable length of platform.
Tabuľka 2
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Výkonnostné parametre pre osobnú dopravu
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Dopravný kód
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Priechodný prierez
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Hmotnosť na nápravu [t]
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Traťová rýchlosť [km/h]
Table 2
Užitočná dĺžka nástupišťa [m]
Performance parameters for passenger traffic
250 – 350
Traffic code
200 – 250
Gauge
200 – 400
Axle load [t]
120 – 200
Line speed [km/h]
80 – 120
Usable length of platform [m]
50 – 200
250-350
neuv.
200-250
80 – 160
200-400
35 – 400
120-200
75 – 240
80-120
Tabuľka 3
50-200
Výkonnostné parametre pre nákladnú dopravu
n.a.
Dĺžka vlaku [m]
80-160
V prípade konštrukcií nestačí samotná hmotnosť na nápravu na vymedzenie požiadaviek na infraštruktúru.
35-400
Požiadavky na nové konštrukcie sa uvádzajú v bode 4.2.7.1.1 a na existujúce konštrukcie v bode 4.2.7.4.
75-240
Uzly osobnej dopravy, uzly nákladnej dopravy a prípojné trate sú príslušne zahrnuté do uvedených dopravných kódov.
Table 3
V článku 5 ods. 7 smernice 2008/57/ES sa uvádza:
Performance parameters for freight traffic
„TSI nesmú byť prekážkou pre rozhodnutia členských štátov týkajúce sa používania infraštruktúr na prevádzku vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú TSI.“
Train length [m]
Preto je povolené projektovať nové a modernizované trate tak, aby vyhovovali aj väčším obrysom vozidiel, vyšším hmotnostiam na nápravu, väčším rýchlostiam, dlhšej užitočnej dĺžke nástupišťa a dlhším vlakom, než sú špecifikované.
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia oddielu 7.6 a bodu 4.2.7.1.2(3), je pri kategorizácii novej trate ako P1 potrebné zabezpečiť, aby podľa TSI HS RST (rozhodnutie Komisie 2008/232/ES [4]) vlaky „triedy I“, ktoré môžu dosahovať rýchlosť nad 250 km/h, mohli na danej trati jazdiť maximálnou rýchlosťou.
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
V prípade špecifických miest na trati je prípustné ich projektovanie v prípade niektorých alebo všetkých výkonnostných parametrov traťovej rýchlosti, užitočnej dĺžky nástupišťa a dĺžky vlakov na menšie, ako sa stanovuje v tabuľke 2 a tabuľke 3, za predpokladu náležitého zdôvodnenia s cieľom zohľadniť geografické, mestské či environmentálne obmedzenia.
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Zoznam základných parametrov
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Základné parametre, ktoré charakterizujú subsystém „infraštruktúra“, zoskupené podľa hľadísk uvedených v bode 2.1, sú:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
A. Usporiadanie trate:
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Priechodný prierez (4.2.3.1);
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Osová vzdialenosť koľají (4.2.3.2);
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Maximálne sklony (4.2.3.3);
List of Basic Parameters
Minimálny polomer vodorovného oblúka (4.2.3.4);
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Minimálny polomer zvislého oblúka (4.2.3.5).
A. Line layout:
B. Parametre trate:
Structure gauge (4.2.3.1),
Menovitý rozchod koľaje (4.2.4.1);
Distance between track centres (4.2.3.2),
Prevýšenie (4.2.4.2);
Maximum gradients (4.2.3.3),
Nedostatok prevýšenia (4.2.4.3);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
Náhla zmena nedostatku prevýšenia (4.2.4.4);
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
Ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.4.5);
B. Track parameters:
Profil hlavy koľajnice pre koľaje (4.2.4.6);
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Sklon koľají (4.2.4.7).
Cant (4.2.4.2),
C. Výhybky a križovatky
Cant deficiency (4.2.4.3),
Konštrukčné riešenie geometrie výhybiek a križovatiek (4.2.5.1);
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Použitie srdcovky s pohyblivým hrotom (4.2.5.2);
Equivalent conicity (4.2.4.5),
Maximálna neriadená dĺžka obmedzená srdcovkou (4.2.5.3).
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
D. Odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu
Rail inclination (4.2.4.7),
Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu (4.2.6.1);
C. Switches and crossings
Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu (4.2.6.2);
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu (4.2.6.3).
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
E. Odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.7.1);
D. Track resistance to applied loads
Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné telesá a pôsobenie zemného tlaku na nové konštrukcie (4.2.7.2);
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti (4.2.7.3);
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Odolnosť existujúcich mostov a zemných telies voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.7.4).
Lateral track resistance (4.2.6.3),
F. Limity bezodkladného zásahu pri chybách geometrickej polohy koľaje
E. Structures resistance to traffic loads
Limity bezodkladného zásahu pre smer koľaje (4.2.8.1);
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
Limity bezodkladného zásahu pre pozdĺžnu výšku(4.2.8.2);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje (4.2.8.3);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
Limity bezodkladného zásahu rozchodu koľaje ako lokálnej chyby (4.2.8.4);
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
Limity bezodkladného zásahu pre prevýšenie (4.2.8.5);
F. Immediate action limits on track geometry defects
Limity bezodkladného zásahu pre výhybky a križovatky (4.2.8.6).
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
G. Nástupištia
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
Užitočná dĺžka nástupíšť (4.2.9.1);
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
Výška nástupišťa (4.2.9.2);
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Odsadenie nástupišťa (4.2.9.3);
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
Usporiadanie koľaje pozdĺž nástupíšť (4.2.9.4).
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
H. Zdravie, bezpečnosť a životné prostredie
G. Platforms
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.10.1);
Usable length of platforms (4.2.9.1),
Vplyv bočného vetra (4.2.10.2);
Platform height (4.2.9.2),
Odlietavanie kameniva (4.2.10.3).
Platform offset (4.2.9.3),
I. Prevádzkové opatrenia
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Staničníky (4.2.11.1);
H. Health, safety and environment
Ekvivalentná kužeľovitosť v prevádzke (4.2.11.2)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
J. Pevné zariadenia na údržbu vlakov
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
Všeobecné (4.2.12.1);
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Vyprázdňovanie toaliet (4.2.12.2);
I. Provision for operation
Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov (4.2.12.3);
Location markers (4.2.11.1),
Dopĺňanie zásob vody (4.2.12.4);
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Dopĺňanie paliva (4.2.12.5);
J. Fixed installations for servicing trains
Elektrické prípojky (4.2.12.6).
General (4.2.12.1),
K. Predpisy týkajúce sa údržby
Toilet discharge (4.2.12.2),
Dokumentácia údržby (4.5.1).
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Požiadavky na základné parametre
Water restocking (4.2.12.4),
Tieto požiadavky sú opísané v nasledujúcich odsekoch spolu s osobitnými podmienkami, ktoré môžu byť povolené v každom prípade pre príslušné základné parametre a rozhrania.
Refuelling (4.2.12.5),
Hodnoty určených základných parametrov sú platné len do maximálnej traťovej rýchlosti 350 km/h.
Electric shore supply (4.2.12.6),
V prípade Írskej republiky a v prípade Spojeného kráľovstva, pokiaľ ide o sieť Severného Írska, sú hodnoty určených základných parametrov platné len do maximálnej traťovej rýchlosti 165 km/h.
K. Maintenance rules
V prípade koľajovej spleti by sa požiadavky tejto TSI mali uplatňovať zvlášť na každý pár koľají určených na prevádzku ako samostatná trať.
Maintenance file (4.5.1).
Požiadavky na trate predstavujúce špecifické prípady sú opísané v bode 7.7.
Requirements for Basic Parameters
Krátky traťový úsek so zariadením umožňujúcim prechod medzi rôznymi menovitými rozchodmi koľaje je povolený.