natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UNECE Regulation No 55
Predpis EHK OSN č. 55
Directive 95/28/EC
Smernica 95/28/ES
G for the cab; X for the remaining part
G pre kab.; X pre zvyšok
UNECE Regulation No 118
Predpis EHK OSN č. 118
UNECE Regulation No 107
Predpis EHK OSN č. 107
UNECE Regulation No 66
Predpis EHK OSN č. 66
UNECE Regulation No 94
Predpis EHK OSN č. 94
UNECE Regulation No 95
Predpis EHK OSN č. 95
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
Každý systém ochrany pred čelným nárazom dodávaný s vozidlom však musí vyhovovať predpisom a musí byť označený.
Regulation (EC) No 79/2009
Nariadenie (ES) č. 79/2009
Regulation (EU) No 65/2012
Nariadenie (EÚ) č. 65/2012
Regulation (EU) No 347/2012
Nariadenie (EÚ) č. 347/2012
Regulation (EU) No 351/2012
Nariadenie (EÚ) č. 351/2012
UNECE Regulation No 67
Predpis EHK OSN č. 67
UNECE Regulation No 97
Predpis EHK OSN č. 97
Electrical safety
Elektrická bezpečnosť
UNECE Regulation No 100
Predpis EHK OSN č. 100
Specific components for CNG and their installation on motor vehicules
Špecifické komponenty na stlačený zemný plyn (CNG) a ich montáž na motorové vozidlá
UNECE Regulation No 110
Predpis EHK OSN č. 110
Additional requirements for ambulances
Dodatočné požiadavky na sanitné vozidlá
The patient compartment of ambulances shall comply with the requirements of EN 1789:2007 +A1: 2010 +A2:2014 on Medical vehicles and their equipment – Road ambulances with the exception of Section 6.5, list of equipment.
Priestory pre pacientov v sanitných vozidlách musia spĺňať požiadavky normy EN 1789:2007 + A1: 2010 + A2:2014 „Vozidlá záchrannej zdravotnej služby a ich vybavenie. Cestné ambulancie“; s výnimkou oddielu 6.5 „Zoznam výbavy“.
Proof of compliance shall be provided with a test report of a technical service.
Dôkaz o splnení požiadaviek sa predkladá s protokolom zo skúšok technickej služby.
If a Wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie down and occupant restraint systems shall apply.
Ak sa plánuje priestor pre invalidný vozík, uplatňujú sa požiadavky doplnku 3 týkajúce sa zadržiavacích systémov pre invalidné vozíky a zadržiavacích systémov pre cestujúcich.
Technically permissible maximum laden mass
Najväčšia technicky prípustná naložená hmotnosť.
Armoured Vehicles
Pancierové vozidlá
Reference to regulatory act
Odkaz na regulačný akt
Emissions (Euro IV and V) heavy duty vehicles.
Emisie (Euro IV a V) ťažké úžitkové vozidlá
UNECE Regulation No 73
Predpis EHK OSN č. 73
Directive 91/226/EEC
Smernica 91/226/EHS
Regulation (EU) No 109/2011
Nariadenie (EÚ) č. 109/2011
UNECE Regulation No 61
Predpis EHK OSN č. 61
UNECE Regulation No 102
Predpis EHK OSN č. 102
UNECE Regulation No 105
Predpis EHK OSN č. 105
UNECE Regulation No 93
Predpis EHK OSN č. 93
Wheel-chair Accessible Vehicles
Vozidlá na prepravu osôb na invalidnom vozíku
Additional requirements for testing the wheelchair tie down and occupant restraint system
Dodatočné požiadavky na testovanie zadržiavacích systémov pre invalidné vozíky a zadržiavacích systémov pre cestujúcich
The following sections 1. and either section 2. or 3. shall apply.
Uplatňuje sa tento oddiel 1. a buď oddiel 2., alebo 3.
Surrogate wheelchair (SWC) is a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of ISO 10542-1:2012.
Náhradný invalidný vozík je pevným, opakovane použiteľným testovacím invalidným vozíkom, ako sa vymedzuje v oddiele 3 normy ISO 10542-1:2012.
Point P is a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of ISO 10542-1:2012.
Bod P predstavuje pozíciu bokov cestujúceho v invalidnom vozíku v sede v náhradnom invalidnom vozíku, ako sa vymedzuje v oddiele 3 normy ISO 10542-1:2012.
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
Všetky miesta pre invalidné vozíky musia byť vybavené ukotveniami, na ktoré sa namontuje zadržiavací systém pre invalidné vozíky a zadržiavací systém pre cestujúcich.
The wheelchair occupant’s lower belt anchorages shall be located in accordance with UNECE Regulation 14-07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
Spodné kotvové úchytky pásov cestujúceho v invalidnom vozíku musia byť umiestnené v súlade s odsekom 5.4.2.2 predpisu EHK OSN č. 14-07 vzhľadom k bodu P náhradného invalidného vozíka, keď je tento v cestovnej polohe určenej výrobcom.
The upper actual anchorage (s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Vrchná kotvová úchytka alebo úchytky pásov musia byť umiestnené aspoň 1100 mm nad horizontálnou rovinou, ktorá prechádza kontaktnými bodmi medzi zadnými kolesami náhradného invalidného vozíka a podlahou vozidla.
This condition shall still be satisfied after the test carried out according to paragraph 2. below.
Táto podmienka musí byť splnená aj po vykonaní skúšky podľa odseku 2 (pozri ďalej).
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the provisions of UNECE Regulation 16-06 paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
S cieľom zabezpečiť súlad s ustanoveniami odsekov 8.2.2. až 8.2.2.4. a odsekov 8.3.1 až 8.3.4. predpisu EHK OSN č. 16-06 treba vykonať posúdenie pásov zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich.
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
Minimálny počet ukotvení ISOFIX pre detské sedadlá netreba stanovovať.
In the case of a multi-stage approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, the system shall either be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
V prípade viacfázového typového schvaľovacieho postupu, v rámci ktorého sa ukotvovací systém ISOFIX prestaví, sa tento systém buď musí znova preskúšať, alebo sa ukotvenia nesmú viac používať.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information given to the vehicle purchaser.
Ak sa nesmú viac používať, označenia ISOFIX sa musia odstrániť a nákupcu vozidla treba náležite informovať.
Static in-vehicle testing
Statické skúšky vo vozidle
Wheelchair occupant restraint anchorages
Ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich v invalidnom vozíku
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UNECE Regulation 14-07 simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in 2.2 below.
Ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich v invalidnom vozíku musia odolávať statickým silám predpísaným pre ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich v predpise EHK OSN č. 14-07 a zároveň aj statickým silám pôsobiacim na ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky, ako sa vymedzuje ďalej v odseku 2.2.
Wheelchair tie-down anchorages
Ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0.2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky musia odolávať aspoň 0,2 sekundy týmto silám, ktoré pôsobia cez náhradný invalidný vozík (alebo vhodný náhradný invalidný vozík s rázvorom, výškou sedadla a pripevneniami zadržiavacieho systému podľa špecifikácií pre náhradné invalidné vozíky) vo výške 300 +/– 100 mm od plochy, na ktorej stojí náhradný invalidný vozík:
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN and
ak je invalidný vozík umiestnený smerom dopredu, simultánnej sile v hodnote 24,5 kN, ktorá sa zhoduje so silou pôsobiacou na ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich, a
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
a pri druhej skúške statickej sile v hodnote 8,2 kN pôsobiacej smerom k zadnej časti vozidla.
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN and
Ak je invalidný vozík umiestnený smerom dozadu, simultánnej sile v hodnote 8,2 kN, ktorá sa zhoduje so silou pôsobiacou na ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich, a
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
a pri druhej skúške statickej sile v hodnote 24,5 kN pôsobiacej smerom k prednej časti vozidla.
Components of the system
Komponenty systému
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO 10542-1:2012.
Všetky komponenty zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich musia spĺňať príslušné požiadavky normy ISO 10542-1:2012.
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of ISO 10542-1:2012.
Dynamická skúška uvedená v prílohe A a odsekoch 5.2.2. a 5.2.3. normy ISO 10542-1:2012 sa však musí vykonať na celom zadržiavacom systéme pre invalidné vozíky a zadržiavacom systéme pre cestujúcich, pričom sa využije geometria ukotvenia vozidla namiesto skúškovej geometrie uvedenej v prílohe A k norme ISO 10542-1:2012.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle’s WTORS anchorage geometry.
Táto skúška sa môže vykonať v samotnej štruktúre vozidla alebo na náhradnej štruktúre so zodpovedajúcou geometriou ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich daného vozidla.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in point 7.7.1 of UNECE Regulation No 16-06.
Všetky ukotvenia musia byť umiestnené v rámci tolerancie stanovenej v bode 7.7.1. predpisu EHK OSN č. 16-06.
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved according to UNECE Regulation No 16-06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 2.3.1, but the requirements of Paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Ak je zadržiavací systém pre cestujúcich daného zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich schválený podľa predpisu EHK OSN č. 16-06, podlieha dynamickej skúške celého zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich uvedenej v odseku 2.3.1, pričom sa ale požiadavky odsekov 5.1, 5.3 a 5.4 normy ISO 10542-1:2012 musia považovať za splnené.
Dynamic in-vehicle testing
Dynamické skúšky vo vozidle
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in line with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Celý mechanizmus zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich sa musí preskúšať v rámci dynamickej skúšky vo vozidle v súlade s odsekmi 5.2.2. a 5.2.3. a prílohou A k norme ISO 10542-1:2012, pričom sa naraz preskúšajú všetky komponenty/ukotvenia pri použití holej karosérie vozidla alebo zodpovedajúcej štruktúry.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO10542-1:2012 paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Jednotlivé komponenty zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich musia spĺňať príslušné požiadavky odsekov 5.1, 5.3 a 5.4 normy ISO 10542-1:2012.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved according to UNECE Regulation No 16-06.
Tieto požiadavky sa považujú za splnené v súvislosti so zadržiavacím systémom pre cestujúcich, ak je schválený podľa predpisu EHK OSN č. 16-06.
Other Special Purpose Vehicles (including special group, multi-equipment carrier and trailer Caravans)
Ostatné vozidlá na špeciálne účely (vrátane osobitných skupín, nosičov vymeniteľných nadstavieb a obytných prívesov)
The requirements of Annex IV shall be fulfilled to the greatest extent: Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements.
Požiadavky prílohy IV musia byť splnené v čo najväčšej miere. Uplatňovanie výnimiek je povolené, iba ak výrobca schvaľovaciemu orgánu uspokojivo preukáže, že vozidlo nemôže splniť všetky požiadavky z dôvodu jeho špeciálnej funkcie.
Any frontal protection system supplied with the vehicle shall comply with the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 and shall be provided with a type-approval number and shall be marked accordingly.
Akýkoľvek systém čelnej ochrany dodaný spolu s vozidlom musí spĺňať požiadavky nariadenia (ES) č. 78/2009, musí byť dodaný s číslom typového schválenia a označený zodpovedajúcim spôsobom.
Mobile Cranes
Samohybné žeriavy
Crab steering allowed
povolené krabové ovládanie
Exceptional load transport vehicles
Vozidlá na prepravu nadmerného nákladu
Meaning of notes:
Význam písmen:
X The requirements of the relevant act are applicable.
X Uplatňujú sa požiadavky príslušného regulačného aktu.
The series of amendments of the UNECE Regulations which applies on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Série zmien predpisov EHK OSN, ktoré sa povinne uplatňujú, sú uvedené v prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 661/2009.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted according to the former EU Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions fixed by Article 13(14) of Regulation (EC) 661/2009.
Členské štáty môžu udeliť rozšírenie existujúcim typovým schváleniam udeleným podľa skorších smerníc EÚ, ktoré boli zrušené nariadením (ES) č. 661/2009, v súlade s podmienkami stanovenými v článku 13 ods. 14 nariadenia (ES) č. 661/2009.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
N/A Na toto vozidlo sa regulačný akt neuplatňuje (žiadne požiadavky).
With regard to Access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Pokiaľ ide o prístup k informáciám týkajúcim sa iných častí než je základné vozidlo (napr. obytný priestor), stačí, ak výrobca umožní jednoduchý a rýchly prístup k informáciám o oprave a údržbe.
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Uplatňujú sa dátumy implementácie stanovené v prílohe V k nariadeniu (ES) č. 661/2009.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
Na vozidlách na špeciálne účely kategórií M2, M3, N2 a N3 a vozidlách na prepravu nadmerného nákladu a prípojných vozidlách s plochou pre stojacich cestujúcich sa v súlade s predpisom EHK OSN č. 13 nevyžaduje montáž elektronického systému riadenia stability (ďalej len „systém ESC“).
N1 vehicles may be approved according to UNECE Regulation 13 or UNECE Regulation 13-H.
Vozidlá kategórie N1 môžu získať typové schválenie v súlade s predpisom EHK OSN č. 13 alebo predpisom EHK OSN č. 13-H.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Uplatňujú sa dátumy implementácie stanovené v článku 13 nariadenia (ES) č. 661/2009.
If fitted, the protective device shall fulfill the requirements of UNECE Regulation No 18.
Ak je namontované ochranné zariadenie, musí spĺňať požiadavky predpisu EHK OSN č. 18.
This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80. For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Toto nariadenie sa uplatňuje na sedadlá, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti predpisu EHK OSN č. 80.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device.
Vozidlá kategórií iných než kategória M1 nemusia v plnej miere spĺňať požiadavky regulačného aktu, ale musia byť vybavené vhodným zariadením na odmrazovanie a odhmlievanie čelného skla.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices.
Vozidlá kategórií iných než kategória M1 nemusia v plnej miere spĺňať požiadavky regulačného aktu, ale musia byť vybavené vhodnými zariadeniami na ostrekovanie a stieranie čelného skla.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
Pre vozidlá s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2610 kg, ktoré nie sú typovo schválené (na požiadanie výrobcu a za predpokladu, že ich referenčná hmotnosť nepresahuje 2840 kg) podľa nariadenia (ES) č. 715/2007.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner
Pokiaľ ide o iné časti než je základné vozidlo, stačí, ak výrobca umožní jednoduchý a rýchly prístup k informáciám o oprave a údržbe. Pre ďalšie možnosti pozri článok 2 nariadenia (ES) č. 595/2009.
Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64.
Uplatňuje sa iba vtedy, ak je na takéto vozidlá namontované vybavenie, na ktoré sa vzťahuje predpis EHK OSN č. 64.
Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point)” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
Uplatňuje sa iba na vozidlá, pri ktorých sa „referenčný bod sedenia (bod R)“ najnižšieho sedadla nenachádza vyššie než 700 mm nad podlahou.
Applies only for vehicles of category N1, class I (reference mass ≤ 1305 kg)
Uplatňuje sa iba na vozidlá kategórie N1 triedy I (referenčná hmotnosť ≤ 1305 kg).
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
Na žiadosť výrobcu sa môže udeliť typové schválenie podľa tohto bodu ako alternatíva k získaniu typového schválenia podľa každého jednotlivého bodu uvedeného v nariadení č. 661/2009.
The fitting of an Advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
Montáž zdokonaleného systému núdzového brzdenia na vozidlá na špeciálne účely sa v súlade s článkom 1 nariadenia (ES) č. 347/2012 nevyžaduje.
The fitting of a Lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
Montáž systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu na vozidlá na špeciálne účely sa v súlade s článkom 1 nariadenia (ES) č. 351/2012 nevyžaduje.
A The requirements shall be fulfilled to the greatest extent.
A Požiadavky musia byť splnené v čo najväčšej miere.
The type-approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
Orgán typového schválenia môže udeliť výnimku (-ky) iba vtedy, ak výrobca preukáže, že vozidlo nemôže splniť všetky požiadavky z dôvodu jeho špeciálneho účelu.
The exemptions granted shall be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity (remark –entry 52).
Udelené výnimky musia byť opísané na osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode (poznámka – záznam 52).
The fitting of ESC is not mandatory.
Montáž ESC nie je povinná.
In the case of multi-stage approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle’s ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
Ak je v prípade viacfázového typového schvaľovacieho postupu pravdepodobné, že úpravy vykonané v určitej fáze by mohli ovplyvniť funkciu ESC systému základného vozidla, výrobca môže buď znefunkčniť tento systém alebo preukázať, že vozidlo je napriek tomu bezpečné a stabilné.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Preukázať sa to dá napr. vykonaním manévru, pri ktorom sa rýchlo dvakrát menia jazdné pruhy v každom smere pri rýchlosti 80 km/h a ktorý postačuje na to, aby zasiahol systém ESC.
These interventions shall be well-controlled and shall act to improve stability of the vehicle.
Tieto zásahy systému musia byť dobre kontrolované a musia smerovať k zlepšeniu stability vozidla.
The Technical Service shall have the right to request further testing if deemed necessary.
Technická služba má právo vyžiadať si ďalšie skúšky, ak to považuje za potrebné.
B Application limited to doors giving access to the seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and where the distance between the R point of the seat and the average plane of the door surface, measured perpendicular to the longitudinal medium plane of the vehicle, does not exceed 500 mm.
B Vzťahuje sa len na dvere umožňujúce prístup k sedadlám určeným na normálne používanie pri jazde vozidla po ceste a kde vzdialenosť medzi bodom R sedadla a strednou rovinou povrchu dverí meraná kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu vozidla nie je väčšia ako 500 mm.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and also limited to the head impact zone as defined in the legal act.
C Vzťahuje sa len na tú časť vozidla, ktorá sa nachádza pred posledným zadným sedadlom určeným na normálne používanie pri jazde vozidla na ceste a tiež len na nárazovú zónu hlavy vymedzenú v právnom akte.
D Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
D Vzťahuje sa len na sedadlá určené na bežné používanie pri jazde vozidla na ceste.
Seats which are not designated for use when the vehicle is travelling on the road shall be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text.
Sedadlá, ktoré nie sú určené na používanie pri jazde vozidla na ceste, sú pre používateľov jasne označené buď piktogramom alebo príslušným textom.
The luggage retention requirements of UNECE Regulations No. 17 shall not apply.
Požiadavky na zadržiavanie batožiny podľa predpisu EHK OSN č. 17 sa neuplatňujú.
E Front only.
E Iba vpredu.
F Modification to the routing and length of the refuelling duct and re-positioning of the tank inboard is permissible.
F Zmena priebehu a dĺžky tankovacieho potrubia a nové usporiadanie palivovej nádrže sú povolené.
G In case of multi-stage approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used.
G V prípade viacfázového typového schvaľovacieho postupu sa môžu použiť aj požiadavky podľa kategórie základného/nedokončeného vozidla (napr. ktorého podvozok sa použil na stavbu vozidla na špeciálne účely).
H Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test.
H Zmena dĺžky výfukového systému za posledným tlmičom, ktorá nepresahuje 2 m, je prípustná bez akejkoľvek ďalšej skúšky.