natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Valašský frgál’ should therefore be entered in the register,
Vzhľadom na to, že Komisii nebola oznámená žiadna námietka v zmysle článku 51 nariadenia (EÚ) č. 1151/2012, sa názov „Valašský frgál“ musí zapísať do registra,
OJ C 155, 1.6.2013, p. 9.
Ú. v. EÚ C 155, 1.6.2013, s. 9.
Valašský frgál (PGI)
Valašský frgál (CHZO)
Commission Implementing Regulation (EU) No 1264/2013
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1264/2013
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [3] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 [3] sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo alebo prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o úprave podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený do zoznamu Spoločenstva.
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the 'Air Safety Committee') [4].
Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, predložiť písomné pripomienky a predniesť ústne stanovisko Komisii a výboru zriadenému nariadením Rady (EHS) č. 3922/1991 („Výbor pre leteckú bezpečnosť“) [4].
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of the Republic of Guinea, Indonesia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Lebanon, Iran, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, Nepal, Philippines and Zambia.
Komisia poskytla Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o prebiehajúcich spoločných konzultáciách v rámci nariadenia (ES) č. 2111/2005 a jeho vykonávacieho nariadenia (ES) č. 473/2006 s príslušnými orgánmi a leteckými dopravcami Guinejskej republiky, Indonézie, Kazachstanu, Kirgizska, Libanonu, Iránu, Madagaskaru, Mauritánskej islamskej republiky, Mozambiku, Nepálu, Filipín a Zambie.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Albania, India, Yemen and Zimbabwe.
Výbor pre leteckú bezpečnosť dostal od Komisie aj informácie týkajúce sa Albánska, Indie, Jemenu a Zimbabwe.
The Air Safety Committee also received from the Commission updates about technical consultations with the Russian Federation and concerning the monitoring of Libya.
Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto dostal od Komisie aktualizované informácie o technických konzultáciách s Ruskou federáciou a o monitorovaní Líbye.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation ('ICAO') in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme ('USOAP').
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorú vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (International Civil Aviation Organisation, ďalej len „ICAO“) v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (Universal Safety Oversight Audit Programme ďalej len „USOAP“).
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns ('SSC') have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Členské štáty boli vyzvané, aby v prípade leteckých dopravcov s licenciou štátov, ktoré ICAO určila ako štáty vzbudzujúce závažné bezpečnostné obavy, alebo v prípade ktorých EASA skonštatovala, že ich systém bezpečnostného dohľadu má vážne nedostatky, stanovili priority inšpekcie na odbavovacej ploche.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Popri konzultáciách uskutočnených Komisiou na základe nariadenia (ES) č. 2111/2005 tak prostredníctvom stanovenia priorít inšpekcií na odbavovacej ploche bude možné získať ďalšie informácie týkajúce sa úrovne bezpečnosti leteckých dopravcov s licenciou týchto štátov.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme ('SAFA') in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu hodnotenia bezpečnosti zahraničných lietadiel (Safety Assessment of Foreign Aircraft, ďalej len „SAFA“) v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 965/2012 [5].
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul aj prezentácie EASA o projektoch technickej pomoci realizovaných v štátoch, ktoré podliehajú opatreniam alebo monitorovaniu podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005.
It was informed about the plans of EASA and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
Výbor bol informovaný o plánoch EASA a žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu v záujme zlepšenia administratívnej a technickej spôsobilosti úradov civilného letectva s cieľom pomôcť riešiť nesúlad s uplatniteľnými medzinárodnými normami.
Member States were also invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Členské štáty boli takisto vyzvané, aby na tieto žiadosti odpovedali na bilaterálnom základe v spolupráci s Komisiou a EASA.
In that regard the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's SCAN database on technical assistance provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world.
Pri tejto príležitosti Komisia zdôraznila, aké užitočné je poskytovať medzinárodnej leteckej komunite informácie o technickej pomoci, ktorú Únia a jej členské štáty poskytujú v záujme zlepšenia bezpečnosti letectva na celom svete, a to najmä prostredníctvom databázy SCAN organizácie ICAO.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by EUROCONTROL about the status of, and developments in the alarming system which supports the EU SAFA programme.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul aj prezentáciu EUROCONTROLu o stave a o vývoji varovného systému, ktorý podporuje program SAFA EÚ.
Particular attention was drawn to statistics for alert messages for banned carriers and to possible system improvements.
Osobitná pozornosť sa venovala štatistikám týkajúcim sa výstražných správ v prípade dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy, a možným vylepšeniam systému.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
EASA podrobila analýze informácie získané z inšpekcií na odbavovacej ploche v rámci programu SAFA, ktoré sa vykonali na lietadlách leteckých dopravcov Únie, alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z osobitných inšpekcií a auditov, ktoré vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov. Na základe tejto analýzy niektoré členské štáty prijali určité opatrenia na presadzovanie a informovali o nich Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť.
Romania informed that the Air Operator Certificate ('AOC') of the carrier Jetran Air was revoked, and Spain informed that the AOC of IMD Airways had expired and is in the process of being revoked.
Rumunsko informovalo, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa (AOC) dopravcu Jetran Air bolo zrušené a Španielsko informovalo, že platnosť AOC dopravcu IMD Airways skončila a že je v procese zrušenia.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Členské štáty potvrdili, že sú pripravené náležite konať, ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania príslušných bezpečnostných noriem leteckými dopravcami Únie hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká.
As agreed in the meeting held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea (DNAC) have regularly provided information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan ('CAP'), approved by ICAO in December 2012, as well as all the activities linked to it.
V súlade s dohodou zo zasadnutia, ktoré sa konalo v januári 2013 v Bruseli, príslušné orgány Guinejskej republiky (DNAC) pravidelne poskytovali informácie o prebiehajúcom vykonávaní plánu nápravných opatrení (CAP), ktorý ICAO schválila v decembri 2012, ako aj o všetkých súvisiacich činnostiach.
The latest progress report, received on 15 October 2013, details the most recent activities and developments regarding the implementation of the CAP.
V najnovšej správe o pokroku doručenej 15. októbra 2013 sa uvádzajú podrobnosti o najnovších činnostiach a o vývoji v súvislosti s vykonávaním plánu nápravných opatrení.
The designation of and notification to ICAO of Guinea's focal point for Dangerous Goods took place on 3 September 2013.
Určenie kontaktného miesta Guiney pre nebezpečný tovar sa uskutočnilo a oznámilo ICAO 3. septembra 2013.
DNAC submitted to ICAO on 30 August 2013 the revised and updated CAP.
DNAC predložili ICAO 30. augusta 2013 revidovaný a aktualizovaný plán nápravných opatrení.
All the corrective actions planned for 2012 and first half of 2013 have been implemented and those planned for the 3rd and 4th quarter 2013 are on-going.
Všetky nápravné opatrenia naplánované na rok 2012 a na prvú polovicu roku 2013 sa vykonali a opatrenia naplánované na 3. a 4. štvrťrok roku 2013 doteraz prebiehajú.
Validation of these actions by ICAO is pending.
Potvrdenie týchto činností Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO) práve prebieha.
All previously existing Air Operator's Certificates ('AOCs') having been suspended at the end of March 2013, full ICAO-compliant (5-phase) certification of a national air carrier (PROBIZ Guinée, operating one Beechcraft King Air 90 aircraft) with the help and support of a specific CAFAC/BAGASOO mission is on-going, with simultaneous on-the-job training of DNAC's inspectors on the whole process.
Platnosť všetkých predtým existujúcich osvedčení leteckého prevádzkovateľa (ďalej len „AOC“) bola pozastavená na konci marca 2013, za pomoci a podpory špecifickej misie CAFAC/BAGASOO prebieha kompletný (päťstupňový) postup certifikácie národného leteckého dopravcu (PROBIZ Guinée, ktorý prevádzkuje jedno lietadlo typu Beechcraft King Air 90) v súlade s normami ICAO, a zároveň pokračuje výcvik inšpektorov DNAC priamo na pracovisku týkajúci sa celého procesu.
PROBIZ does not operate into the Union.
PROBIZ neprevádzkuje lety do Únie.
DNAC has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO is planning to conduct it in May 2014.
DNAC požiadali o koordinovanú overovaciu misiu (ICVM) s cieľom potvrdiť pokrok vo vykonávaní plánu nápravných opatrení a ICAO plánuje jej uskutočnenie na máj 2014.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by bola nútená prijať opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Air carriers from India
Leteckí dopravcovia z Indie
The Commission referred to the continued engagement with the Indian Authorities as regards oversight of its air carriers.
Komisia poukázala na prebiehajúci dialóg s indickými orgánmi v súvislosti s dohľadom nad jej leteckými dopravcami.
The Commission wrote to the Directorate General for Civil Aviation ('DGCA') of India in October 2007 and in January 2010, with respect to certain carriers for which the DGCA has regulatory responsibility and was satisfied with the responses it received.
V októbri 2007 a v januári 2010 Komisia písomne kontaktovala indické Generálne riaditeľstvo civilného letectva (DGCA) v súvislosti s niektorými dopravcami, nad ktorými má DGCA regulačnú zodpovednosť, a s odpoveďou, ktorú dostala, bola spokojná.
In terms of an update on more recent events, there was an ICAO Coordinated Validation Mission ('ICVM') in December of 2012 that resulted in the issue of two significant safety concerns ('SSC') The first SSC related to the certification process for Air Operator Certificates ('AOC') and the second SSC related to the approval of aircraft modifications and repairs of foreign type-certified aircraft registered in India.
Pokiaľ ide o najnovšie udalosti, v decembri 2012 ICAO uskutočnila koordinovanú overovaciu misiu (ICVM), z ktorej vyplynuli dve závažné bezpečnostné obavy. Prvá súvisí s postupom certifikácie pri vydávaní osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) a druhá so schválením úprav a opráv lietadiel registrovaných v Indii, s typovým osvedčením vydaným v inom štáte.
The Commission wrote again to the Indian Authorities on 30 April 2013 to enquire in more detail about the SSCs, as well as to raise other issues pertaining to the routine monitoring of safety information by EASA concerning safety oversight within the Indian State.
Komisia opäť písomne kontaktovala indické orgány 30. apríla 2013, aby sa podrobnejšie informovala o závažných bezpečnostných obavách a poukázala na niektoré ďalšie problémy, ktoré zistila agentúra EASA počas bežného monitorovania bezpečnostných informácií v súvislosti s bezpečnostným dohľadom v Indii.
The DGCA replied on 10 May 2013 and gave details of corrective actions for the SSCs.
Úrad DGCA zaslal 10. mája 2013 odpoveď, v ktorej podrobne uviedol nápravné opatrenia na odstránenie závažných bezpečnostných obáv.
In August 2013 a second ICAO ICVM to India was conducted in order to verify if India had successfully implemented the corrective actions which had been agreed with ICAO.
V auguste 2013 ICAO v Indii uskutočnila druhú koordinovanú overovaciu misiu s cieľom overiť, či India úspešne vykonala nápravné opatrenia, na ktorých sa dohodla s ICAO.
Following this ICVM, ICAO removed the SSCs.
V nadväznosti na túto overovaciu misiu ICAO závažné bezpečnostné obavy odvolala.
The full report of the ICVM is not yet available.
Kompletná správa z overovacej misie ešte nie je k dispozícii.
Of further relevance is the fact that the Federal Aviation Administration ('FAA') of the United States conducted an International Aviation Safety Assessment ('IASA') visit in August 2013.
Ďalším dôležitým faktom je, že v auguste 2013 uskutočnil Federálny letecký úrad (FAA) Spojených štátov návštevu s cieľom posúdiť bezpečnosť medzinárodnej leteckej dopravy (IASA).
As matters stand at the moment, the Indian State has maintained its FAA Category 1 compliance status.
Podľa klasifikácie FAA si India vzhľadom na súčasnú situáciu udržala svoj status kategórie 1, pokiaľ ide o dodržiavanie noriem.
Should there be a downgrade in this status in the future, the Commission would have to give due consideration to the commencement of formal consultations with the Indian Authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006.
Pokiaľ by sa tento status v budúcnosti prehodnotil smerom nadol, musela by Komisia náležite zvážiť začatie formálnych konzultácií s indickými orgánmi v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia 473/2006.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian operators pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Príslušné orgány členských štátov budú naďalej overovať účinný súlad s príslušnými bezpečnostnými normami prostredníctvom stanovenia priorít inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonať u indických prevádzkovateľov podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.
The airline PT.
Letecká spoločnosť PT.
Citilink Indonesia wrote to the Commission on 2 August 2013 requesting its removal from Annex A. Extensive documentation on the completion of the 5-stage certification process was enclosed with the letter.
Citilink Indonesia písomne požiadala Komisiu 2. augusta 2013 o vyradenie z prílohy A. K listu pripojila rozsiahlu dokumentáciu o dokončení päťstupňového postupu certifikácie.
A technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013 between Citilink Indonesia, the Commisison, EASA and Member States to review the extensive documentation provided by the airline.
V Bruseli sa 5. novembra 2013 uskutočnilo technické zasadnutie medzi dopravcom Citilink Indonesia, Komisiou, agentúrou EASA a členskými štátmi, ktorého cieľom bolo preskúmať rozsiahlu dokumentáciu, ktorú uvedený dopravca predložil.
The DGCA was also invited to this meeting, but decided that their participation was not indispensable at this time.
Na toto zasadnutie boli pozvané aj orgány DGCA, rozhodli však, že ich účasť nie je tentokrát nevyhnutná.
On the basis of that meeting the Commission will engage with the DGCA to obtain all necessary clarifications needed to decide whether and when it would be in a position to propose the lifting of restrictions on Citilink Indonesia.
V nadväznosti na toto zasadnutie vyzve Komisia orgány DGCA, aby jej poskytli všetky nevyhnutné objasnenia, ktoré Komisia potrebuje na to, aby mohla rozhodnúť o tom, či a kedy bude môcť navrhnúť zrušenie obmedzení týkajúcich sa dopravcu Citilink Indonesia.
In their letter dated 23 October 2013 the DGCA also provided updated information regarding other air carriers under their oversight.
DGCA vo svojom liste z 23. októbra 2013 takisto poskytli aktuálne informácie o iných leteckých dopravcoch, ktorí sú pod ich dohľadom.
They informed the Commission that an AOC no 121-050 was issued to PT Batik Air Indonesia on 23 April 2013.
Informovali Komisiu, že AOC č. 121-050 bolo vydané dopravcovi PT Batik Air Indonesia 23. apríla 2013.
However, since the DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is considered that this carrier should be included in Annex A.
Keďže však DGCA neposkytli dôkaz o tom, že bezpečnostný dohľad nad týmto leteckým dopravcom je zabezpečený v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami, na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že tento letecký dopravca by mal byť naďalej zahrnutý do prílohy A.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť naďalej podporujú snahy DGCA o dosiahnutie ich cieľa vytvoriť systém leteckej dopravy, ktorý by bol plne v súlade s normami ICAO.
The Commission has continued active consultations with the competent authorities of Kazakhstan in order to be informed and monitor the progress of those authorities in their long-term effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international safety standards.
Konzultácie Komisie s príslušnými orgánmi Kazachstanu aktívne pokračujú s cieľom informovať sa a monitorovať pokrok, ktorý tieto orgány dosahujú pri ich dlhodobom úsilí zabezpečiť, aby bezpečnostný dohľad nad všetkými leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Kazachstane, bol v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
In particular, in a letter dated 8 August 2013, the Civil Aviation Commission ('CAC') of Kazakhstan informed about the on-going re-certification activities aimed at aligning procedures and practices for issuance and oversight of operator certificates in Kazakhstan with those of ICAO.
Konkrétne v liste z 8. augusta 2013 informovala kazašská komisia pre civilné letectvo (CAC) o prebiehajúcich činnostiach v oblasti opätovnej certifikácie, ktorých cieľom je zjednotiť postupy a prax v oblasti vydávania osvedčení prevádzkovateľa v Kazachstane a dohľadu nad nimi s postupmi ICAO.
CAC also informed that as a result of that, several air operators have had their certificates suspended or revoked.
CAC takisto uviedla, že v dôsledku týchto činností sa v prípade niekoľkých leteckých prevádzkovateľov osvedčenia pozastavili alebo zrušili.
On 18 October 2013, the Commission received documents confirming on the one hand the revocation of six air operator's certificates ('AOC') belonging to 'Mega', 'Samal', 'Euro-Asia Air International', 'Asia Continental Airlines', 'Deta Air' and 'Kazair West' (which had already been recertified under aerial work, and had already been removed from Annex A [6]), and on the other hand the suspension until 4 August 2013 of the AOCs of 'Semeyavia' and 'Irtysh Air'.
Komisia dostala 18. októbra 2013 dokumentáciu, v ktorej sa potvrdilo na jednej strane zrušenie šiestich osvedčení leteckého prevádzkovateľa v prípade dopravcov „Mega“, „Samal“, „Euro-Asia Air International“, „Asia Continental Airlines“, „Deta Air“ a „Kazair West“ (ktorí už boli opätovne certifikovaní na letecké práce a zároveň už boli vyradení z prílohy A [6]) a na druhej strane pozastavenie osvedčení leteckého prevádzkovateľa v prípade dopravcov „Semeyavia“ a „Irtysh Air“ do 4. augusta 2013.
Subsequently, CAC also informed that the AOC of 'Semeyavia' had meanwhile expired and that the operator had not applied for a prolongation or a re-issuance.
CAC takisto následne uviedla, že platnosť AOC dopravcu „Semeyavia“ medzičasom uplynula a že prevádzkovateľ nepožiadal o predĺženie ani o obnovenie.
The AOC of 'Irtysh Air' was suspended for a further unspecified period.
Platnosť AOC „Irtysh Air“ bola pozastavená na ďalšie nešpecifikované obdobie.