natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Pri zohľadnení všetkých uplatniteľných základných požiadaviek subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ charakterizujú:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Vzhľadom na základné požiadavky uvedené v kapitole 3 (Základné požiadavky) sa funkčné a technické špecifikácie subsystému vzťahujú na tieto parametre: údaje nákladného listu,
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
žiadosť o trasu,
This requirement is specially met by the following chapters:
príprava vlaku,
This essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these Telematics applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not restricted to the Chapters 4.2.10, 4.2.11 and 4.2.12.
prognóza jazdy vlaku,
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
informácie o prerušení prevádzky,
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) vozňa/intermodálnej jednotky,
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these Telematics applications and users.
pohyb vozňa,
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
hlásenie výmeny,
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
výmena údajov na zvýšenie kvality,
This requirement is met by the following chapters:
Podrobné špecifikácie údajov sú vymedzené v úplnom katalógu údajov.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the Telematics Applications Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Povinné formáty správ a údaje tohto katalógu sú vymedzené v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I. Okrem toho sa na rovnaký účel môžu použiť iné existujúce normy, pokiaľ sa zúčastnené strany osobitne dohodli, že umožnia používanie týchto noriem, a to najmä na územiach členských štátov EÚ, ktoré hraničia s tretími krajinami.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Všeobecné poznámky o štruktúre správy
Taking into account all the applicable essential requirements, the Telematics Application Subsystem for Freight is characterised by:
Správy sú štruktúrované do dvoch súborov údajov:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem cover the following parameters:
kontrolné údaje vymedzené povinným záhlavím správ katalógu,
Consignment Note data,
informačné údaje vymedzené povinným/nepovinným obsahom každej správy a povinným/nepovinným súborom údajov v katalógu.
Path Request,
Ak sú správa alebo dátový prvok v tomto nariadení vymedzené ako nepovinné, zúčastnené strany sa rozhodnú, či ich použijú.
Train Preparation,
Používanie týchto správ a dátových prvkov musí byť súčasťou zmluvnej dohody.
Train Running Forecast,
Ak sú nepovinné prvky v katalógu údajov za určitých podmienok povinné, musí to byť uvedené v katalógu údajov.
Service Disruption Information, Wagon/Intermodal unit ETI/ETA,
Nákladný list zákazníka
Wagon Movement,
Zákazník musí zaslať nákladný list vedúcemu železničnému podniku.
Interchange Reporting,
Musia sa v ňom uvádzať všetky informácie potrebné na prepravu zásielky od odosielateľa k príjemcovi podľa „Jednotných pravidiel pre zmluvu o medzinárodnej železničnej preprave tovaru (CIM)“, „Jednotných pravidiel pre zmluvy o použití vozidiel v medzinárodnej železničnej preprave (CUV)“ a platných vnútroštátnych predpisov.
Data Exchange for Quality Improvement,
Vedúci železničný podnik musí doplniť dodatočné informácie.
The detailed data specifications are defined in the complete Data Catalogue.
Nie je potrebná žiadna výmena správ s inými železničnými podnikmi.
The mandatory formats of the messages and the data of this Catalogue are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards in particular on the territories of EU Member States having a border with third countries.
Tieto údaje sú tiež základom pre žiadosť o trasu ad hoc, ak je to potrebné na vyhotovenie nákladného listu.
General remarks on the message structure
Nasledujúce správy sú určené pre prípad, keď nejde o otvorený prístup.
The messages are structured into two data sets:
Obsah týchto správ môže byť tiež základom pre žiadosti o trasu ad hoc, ak sa vyžadujú na vyhotovenie nákladného listu.
Control data defined through the mandatory message header of the messages of the catalogue.
Objednávky prepravy
Information data defined by the mandatory/optional content of each message and mandatory/optional data set in the catalogue.
Objednávka prepravy je primárne podsúborom informácií nákladného listu.
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU.
Povinná štruktúra údajov objednávky prepravy a podrobné formáty tejto správy sú uvedené v „Správe o objednávke prepravy“ v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee according to ‘Uniform Rules Concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM)’, ‘Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV) and valid national rules’.
Hlavným obsahom týchto objednávok prepravy sú:
The LRU must supplement additional information.
informácie o odosielateľovi a príjemcovi,
A subset of the consignment note data including the additional ones, are described in Appendix I, TAF TSI — ANNEX D.2:
informácie o smerovaní,
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) and Appendix I, TAF TSI — Annex D.2:
identifikácia zásielky,
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model (4))) listed in the table in Appendix I of this Regulation.
informácie o vozni,
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
informácie o mieste a čase.
No message exchange is needed with other RUs.
Vybrané údaje nákladného listu musia byť takisto prístupné pre všetkých partnerov (napr. IM, držiteľ...) v prepravnom reťazci vrátane zákazníkov.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
V prípade jednotlivých vozňov ide najmä o tieto údaje:
The following messages are for the case of non-Open Access.
informácie o nebezpečnom tovare,
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
prepravná jednotka.
Consignment orders
Vo výnimočných prípadoch možno použiť tlačenú verziu, a to len vtedy ak tieto informácie nie je možné zaslať pomocou správ vymedzených vyššie.
The consignment order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Úvodné poznámky
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain by the LRUs.
Trasa vymedzuje požadované, prijaté a skutočné údaje, ktoré majú byť uložené a ktoré sa týkajú trasy a charakteristík vlaku pre každý úsek tejto trasy.
The content of the Consignment order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Nasledujúci opis uvádza informácie, ktoré musia byť k dispozícii manažérovi infraštruktúry.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking:
Vždy keď dôjde k zmene, musia sa tieto informácie aktualizovať.
Origin-, Transit- or Delivery RU.
Informácie o ročnej trase preto musia umožňovať vyhľadávanie údajov na účely krátkodobých zmien.
The mandatory data structure of the consignment order and detailed formats of this message are listed in the ‘Consignment Order Message’ in in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I
LRU musí informovať najmä zákazníka, ak sa ho to týka.
The main contents of these consignment orders are:
Žiadosť o trasu ad hoc
Routing information,
V prvom prípade sa musia začať okamžité opatrenia, pričom skutočná zostava vlaku je známa na základe výkazu vozňov vlaku.
Consignment identification,
V druhom prípade musí železničný podnik poskytnúť manažérovi infraštruktúry všetky potrebné údaje, pokiaľ ide o to, kedy a kde sa požaduje jazda vlaku, spolu s fyzikálnymi charakteristikami, pokiaľ dochádza k interakcii s infraštruktúrou.
Wagon information,
Základný parameter „žiadosti o trasu ad hoc“ by sa mal riešiť medzi RU a manažérom infraštruktúry (IM).
Place and time information.
V tomto základnom parametri môže skratka IM odkazovať na manažérov infraštruktúry a prípadne na prideľovacie orgány (pozri smernicu 2012/34/ES [3]).
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, Keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Tieto požiadavky sú platné pre všetky žiadosti o trasu ad hoc.
These are especially per wagon:
Tento základný parameter [BP] nezahŕňa otázky týkajúce sa riadenia dopravy.
Load weight (Gross weight of the load), CN/HS Number,
Časový limit medzi krátkodobými trasami a zmenami trasy na základe riadenia dopravy je predmetom miestnych dohôd.
Dangerous goods information,
Železničný podnik musí poskytnúť manažérovi infraštruktúry všetky potrebné údaje, pokiaľ ide o to, kedy a kde sa požaduje jazda vlaku, spolu s fyzikálnymi charakteristikami, pokiaľ dochádza k interakcii s infraštruktúrou.
Transportation unit.
Každý manažér infraštruktúry je zodpovedný za vhodnosť trasy na svojej infraštruktúre a železničný podnik je povinný skontrolovať charakteristiky vlaku podľa hodnôt uvedených v údajoch zmluvne dohodnutej trasy.
Exceptionally a paper version can be used only if this information cannot be sent using the messages defined above.
Bez toho, aby boli dotknuté podmienky používania trasy v podmienkach používania siete alebo zodpovednosti v prípade akýchkoľvek obmedzení na infraštruktúre vysvetlených v TSI „prevádzka a riadenie dopravy“, musí železničný podnik pred prípravou vlaku vedieť, či sú na úsekoch trate alebo v staniciach (uzlových bodoch) trate nejaké obmedzenia, ktoré majú vplyv na zostavu vlaku opísanú v zmluve o trase.
Preliminary remarks
Dohoda o trase pre pohyb vlaku ad hoc sa zakladá na rozhovore medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry.
The Path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path and the characteristics of the train for each segment of that path.
Žiadosti o pridelenie kapacity infraštruktúry môžu podávať žiadatelia.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
Aby bolo možné túto kapacitu infraštruktúry využívať, žiadatelia určia železničný podnik, ktorý uzavrie dohodu s manažérom infraštruktúry v súlade so smernicou 2012/34/EÚ [3].
This information must be updated whenever a change occurs.
Rozhovor sa týka všetkých železničných podnikov a manažérov infraštruktúry zúčastnených na jazde vlaku na žiadanej trase, ktorí však môžu rôznym spôsobom prispieť k procesu hľadania trasy.
The information of the annual path therefore needs to allow the retrieval of the data for short term amendments.
Správa „Žiadosť o trasu“
In particular, the Customer, in case he is impacted, must be informed by LRU.
Túto správu zasiela železničný podnik manažérovi infraštruktúry (IM) s cieľom požiadať o trasu.
Path Request on short notice
Vymedzenie povinnej štruktúry tejto správy a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Správa „Údaje o trase“
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Manažér infraštruktúry zasiela túto správu žiadajúcemu železničnému podniku ako odpoveď na jeho žiadosť o trasu.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Údaje o trase“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
The basic parameter ‘Short notice Path Requests’ should be handled between the RU and the infrastructure manager (IM).
Správa „Trasa potvrdená“
In this basic parameter the term IM can refer to IMs and if applicable to Allocation Bodies (see Directive 2012/34/EU (3)).
Žiadajúci RU použije túto správu na rezerváciu/potvrdenie trasy, ktorú navrhol manažér infraštruktúry:
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Trasa potvrdená“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
This Basic Parameter (BP) does not include Traffic Management issues.
Správa „Údaje o trase odmietnuté“
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Žiadajúci RU použije túto správu na odmietnutie údajov o trase, ktorú navrhol príslušný manažér infraštruktúry.
The Railway Undertaking (RU) must provide the Infrastructure Manager (IM) with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Údaje o trase odmietnuté“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of the contracted path.
Správa „Trasa zrušená“
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
RU používa túto správu na zrušenie celej rezervovanej trasy alebo jej časti.
The Path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Trasa zrušená“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants.
Správa „Trasa nie je k dispozícii“
In order to use such infrastructure capacity, applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance Directive 2012/34/EU (3).
Manažér infraštruktúry zasiela túto správu železničnému podniku, s ktorým bola trasa dohodnutá, v prípade, že trasa, ktorú si železničný podnik rezervoval, už nie je k dispozícii,
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Trasa nie je k dispozícii“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Path Request message
Správa „Potvrdenie prijatia“
This message is sent to the infrastructure manager (IM) by the RU in order to request a path.
Túto správu zasiela príjemca správy pôvodcovi správy, aby potvrdil skutočnosť, že jeho pôvodný systém prijal správu v rámci stanoveného časového intervalu.
The definition of the mandatory structure of this message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Potvrdenie prijatia“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Path Details message
Všeobecné poznámky
The IM sends this message to the requesting RU in response to their path request.
Tento základný parameter opisuje správy, ktoré sa musia vymeniť počas fázy prípravy vlaku až do odchodu vlaku.
The definition of the mandatory structure of Path Details message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Príprava vlaku zahŕňa kontrolu zlučiteľnosti medzi vlakom a trasou.
Path Confirmed message
Túto kontrolu vykonáva železničný podnik na základe informácií, ktoré poskytli príslušní manažéri infraštruktúry o opise infraštruktúry a jej obmedzeniach.
The requesting RU uses this message to book/confirm the path proposed by the IM.
Počas prípravy vlaku musí železničný podnik poslať zostavu vlaku ďalším železničným podnikom.
The definition of the mandatory structure of Path Confirmed message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Podľa zmluvných dohôd musí túto správu železničný podnik poslať aj manažérovi(-om) infraštruktúry, s ktorým(-i) zmluvne dohodol úsek trasy.
Path Details Refused message
Ak je v určitom mieste zmenená zostava vlaku, táto správa sa musí vymeniť znovu, s informáciami, ktoré aktualizuje zodpovedný železničný podnik.
The requesting RU uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager.
Pre prípravu vlaku musí mať železničný podnik prístup k oznamom o obmedzeniach infraštruktúry, k technickým údajom o vozňoch (referenčné databázy železničných koľajových vozidiel, kapitola 4.2.10.2: Referenčné databázy železničných koľajových vozidiel), k informáciám o nebezpečnom tovare a k súčasnému, aktualizovanému stavu informácií o vozňoch (kapitola 4.2.11.2 Iné databázy: Prevádzková databáza vozňov a intermodálnych jednotiek).
The definition of the mandatory structure of Path Details Refused message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Toto sa vzťahuje na všetky vozne vo vlaku.
Path Cancelled message
Nakoniec musí železničný podnik poslať zostavu vlaku ďalším železničným podnikom.
This message is used by an RU to cancel all or part of a path that has been booked.
Túto správu musí železničný podnik poslať aj manažérovi(-om) infraštruktúry, u ktorého(-ých) si rezervoval úsek trasy, keď to vyžaduje TSI konvenčných železníc „prevádzka a riadenie dopravy“ alebo zmluva(-y) medzi železničným podnikom a manažérom(-mi) infraštruktúry.
The definition of the mandatory structure of Path Cancelled message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
V každom bode, napríklad vo východiskovom bode a vo výmennom bode, kde sa mení zodpovednosť na strane železničného podniku, je povinný rozhovor týkajúci sa postupu prípravy vlaku medzi IM a RU „Vlak je pripravený – informácie o jazde vlaku“.
Path Not Available message
Správa „Zostava vlaku“
The IM sends this message to the contracted RU in the event that the RU's booked path is no longer available,
Túto správu musí zaslať železničný podnik ďalšiemu železničnému podniku, pričom v nej vymedzí zostavu vlaku.
The definition of the mandatory structure of Path Not Available message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Podľa podmienok používania siete musí RU túto správu zaslať aj manažérovi(-om) infraštruktúry.
Receipt Confirmation message
Vždy keď dôjde k zmene v zostave počas jazdy vlaku, musí železničný podnik, ktorý zmenu vykoná, aktualizovať túto správu pre LRU, ktorý informuje všetky zúčastnené strany.
This message is sent from the recipient of the message to the originator of the message in order to acknowledge that its legacy system has received the message within a specified time interval.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Zostava vlaku“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
The definition of the mandatory structure of Receipt Confirmation message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Minimálne prvky, ktoré majú byť dodržané pri výmene správ medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry na účely zostavy vlaku, sú vymedzené v kapitole 4.2.2.7.2 rozhodnutia 2012/757/EÚ, OPE TSI.
General Remarks
Správa „Vlak je pripravený“
This basic parameter describes the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Železničný podnik musí manažérovi infraštruktúry zaslať správu „Vlak je pripravený“ vždy, keď je vlak pripravený na odchod po príprave vlaku, ak manažér infraštruktúry podľa vnútroštátnych predpisov neakceptuje ako správu „Vlak je pripravený“ cestovný poriadok.
Train preparation includes compatibility check between the train and the route.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Vlak je pripravený“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I. Okrem toho sa na rovnaký účel môžu použiť iné existujúce normy, pokiaľ zúčastnené strany uzavreli osobitnú dohodu, ktorá umožní tieto normy používať.
This check is done by the RU on basis of information provided by concerned IMs on infrastructure description and infrastructure restrictions.
Tento základný parameter stanovuje informácie o jazde vlaku a prognózu jazdy vlaku.
During train preparation the RU must send the train composition to the next RUs.
Musí stanoviť priebeh rozhovoru medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby bola umožnená výmena informácií o jazde vlaku a prognóz jazdy vlaku.
According to contractual agreements this message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has contracted a path section.
Tento základný parameter stanovuje, ako musí manažér infraštruktúry vo vhodnom čase zasielať informácie o jazde vlaku železničnému podniku a nasledujúcemu susednému manažérovi infraštruktúry zapojenému do prevádzky vlaku.
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more with information updated by the RU responsible.
Informácie o jazde vlaku slúžia na poskytovanie údajov o aktuálnom stave vlaku v zmluvne dohodnutých bodoch hlásenia.