natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 4, Part I, item 2a of the table is replaced by the following:
v bode 4 časti I sa bod 2a v tabuľke nahrádza takto:
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)
(emisie Euro 5 a 6 z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám)
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
Skúška typu 1 sa vykoná v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) č. 692/2008 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 1.4 v prílohe VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.
Limitmi sú limity stanovené v tabuľke I a tabuľke II v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Dynamometer sa nastaví v súlade s technickými požiadavkami stanovenými v oddiele 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
skúška uvedená v písmene a) sa nevykoná, ak možno preukázať, že vozidlo spĺňa jeden z kalifornských predpisov uvedených v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008.
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister).
Pri motoroch s benzínovým pohonom sa vyžaduje systém regulácie emisií z odparovania (napr. nádoba s aktívnym uhlím).
emissions and fuel consumption
Emisie CO 2 a spotreba paliva
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Ak vozidlo spĺňa kalifornské predpisy uvedené v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a preto nie je potrebné vykonať skúšku emisií výfukových plynov, členské štáty vypočítajú emisie CO 2 a spotrebu paliva pomocou vzorca uvedeného vo vysvetlivkách (b) a (c).
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in kW as well as the corresponding engine speed in revolutions per minute.
Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušné otáčky motora v otáčkach za minútu.
An engine power output curve providing the same information may alternatively be referred to.’
Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“.
in point 4, Part I, item 40 of the table is deleted.
v bode 4 časti I sa bod 40 v tabuľke vypúšťa.
in point 4, Part I, item 41a is inserted in the table
v bode 4 časti I sa bod 41a vkladá do tabuľky
Emissions (Euro VI) heavy-duty vehicles – OBD
Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel – OBD
A test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 using the deterioration factors set out in point 3.6.1. of Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011.
Skúška sa vykoná v súlade s prílohou III nariadenia (EÚ) č. 582/2011 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 3.6.1 prílohy VI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
The limits to be applied shall be those set out in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Limity sú limity uvedené v tabuľke v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011.
Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Emisie CO2 a spotreba paliva sa stanovia v súlade s prílohou VIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
The OBD-interface must be able to communicate with an external OBD scan-tool as described in Annex X to Regulation (EU) No 582/2011.
Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s externým snímacím nástrojom OBD opísaným v prílohe X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
The vehicle shall be fitted with a system ensuring the correct operation of NOx control measures in accordance with Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Vozidlo musí byť vybavené systémom na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx v súlade s prílohou XIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
The provisions on alternative type-approval set out in point 2.1. of that Annex shall also apply.
Uplatňujú sa aj ustanovenia o alternatívnom typovom schválení uvedené v bode 2.1 tej istej prílohy.
An engine power output curve providing the same information may alternatively referred to.’
Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“.
in point 4, Part II, item 2a of the table is replaced by the following:
v bode 4 časti II sa bod 2a v tabuľke nahrádza takto:
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulae laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Ak vozidlo spĺňa kalifornské predpisy uvedené v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a preto nie je potrebné vykonať skúšku emisií výfukových plynov, členské štáty vypočítajú emisie CO 2 a spotrebu paliva pomocou vzorca uvedeného vo vysvetlivkách (b) a (c).
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in kW as well as the corresponding regime in revolutions per minute.
Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušný režim v otáčkach za minútu.
in point 4, Part II, item 40 of the table is deleted.
v bode 4 časti II sa vypúšťa v tabuľke bod 40.
in point 4, Part II, item 41a is inserted in the table
v bode 4 časti II sa bod 41a vkladá do tabuľky
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in Kw as well as the corresponding regime
Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušný režim.
in the Appendix to Annex VI, item 40 of the table is deleted.
V doplnku prílohy VI sa v tabuľke vypúšťa bod 40.
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
Maximum power
Maximálny výkon
Maximum net power (g): … kW at … min–1 (internal combustion engine) (1)
Maximálny čistý výkon (g): … kW pri … min–1 (spaľovací motor) (1)
Maximum hourly output: … kW (electric motor) (1)
Najvyšší hodinový výkon: … kW (elektrický motor) (1)
Maximum net power: … kW (electric motor) (1)
Maximálny čistý výkon: … kW (elektrický motor) (1)
Maximum 30 minutes power: … kW (electric motor) (1)’;
Maximálny 30-minútový výkon: … kW (elektrický motor) (1)“;
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M2 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M3 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N2 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N3 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
Part II is amended as follows:
Časť II sa mení takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M1 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M2 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M3 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N1 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N2 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N3 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
v zozname príloh sa dopĺňa príloha XX:
Measurement of net engine power’;
Meranie čistého výkonu motora“;
Application of tests
Uplatňovanie skúšok
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
Obrázok I.2.4 ilustruje uplatňovanie skúšok na typové schválenie vozidla.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
Osobitné skúšobné postupy sú opísané v prílohách II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] a XX.
Figure I.2.4
Obrázok I.2.4
Application of test requirements for type-approval and extensions
Uplatňovanie požiadaviek skúšok na typové schvaľovanie a rozšírenia
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Vozidlá so vznetovými motormi vrátane hybridov
Pure electric vehicles
Výlučne elektrické vozidlá
Hydrogen Fuel cell vehicles
Vozidlá s vodíkovými palivovými článkami
Bi-fuel [2]
Dvojpalivové [2]
Flex-fuel [2]
Flexibilné palivo [2]
NG/Biome thane
NG/ Biometán
Petrol (E5/E10) [6]
Benzín (E5/E10) [6]
NG/Biomethane
NG/ Biometán
(both fuels) [5]
(obidve palivá) [5]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
Áno (len B5/B7) [3] [6]
Particulate mass and particulate number
Hmotnosť tuhých častíc a počet tuhých častíc
(NG/biomethane only)
(iba NG/ biometán)
(NG/ biomethane only)
(iba NG/ biometán)
Yes [4](both fuels)
Áno [4](obidve palivá)
On-board diagnostics
Palubné diagnostické systémy
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Emisie CO2 spotreba paliva, spotreba elektrickej energie a dojazd elektrického vozidla
the following text is added after Figure I.2.4:
za obrázok I.2.4 sa dopĺňa tento text:
‘Explanatory note:
„Vysvetlivka:
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Dátumy uplatňovania referenčných palív E10 a B7 pre všetky nové vozidlá boli stanovené s cieľom minimalizovať záťaž v súvislosti so skúškami.
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
Ak však budú k dispozícii technické dôkazy, že vozidlá certifikované pre referenčné palivá E5 alebo B5 vykazujú pri skúške s palivom E10 alebo B7 značne vyššie emisie, Komisia predloží návrh na presunutie dátumov uplatňovania na skorší termín.“;
Appendix 3 is amended as follows:
Doplnok 3 sa mení takto:
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
v bodoch 3.2.1.8 a 3.2.1.10 sa poznámka pod čiarou (a) nahrádza takto:
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
Určené v súlade s požiadavkami prílohy XX k tomuto nariadeniu.“;
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
bod 3.3.1.1 sa nahrádza takto:
Maximum hourly output: … kW
Najvyšší hodinový výkon: … kW
Maximum net power (a) … kW
Maximálny čistý výkon (a) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
Maximálny 30-minútový výkon (a) … kW
point 3.5.3. is replaced by the following:
bod 3.5.3 sa nahrádza takto:
Electric energy consumption for electric vehicles’;
Spotreba elektrickej energie v elektrických vozidlách“;
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
vkladajú sa tieto body 3.5.3.1 a 3.5.3.2:
Electric energy consumption for pure electric vehicles … Wh/km
Spotreba elektrickej energie vo výlučne elektrických vozidlách …Wh/km
Electric energy consumption for externally chargeable hybrid electric vehicles
Spotreba elektrickej energie v hybridných elektrických vozidlách s externým dobíjaním
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Spotreba elektrickej energie (podmienka A, kombinovaná) …Wh/km
Electric energy consumption (Condition B, combined) … Wh/km
Spotreba elektrickej energie (podmienka B, kombinovaná) …Wh/km
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Spotreba elektrickej energie (vážená, kombinovaná) …Wh/km“;
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
body 3.5.4 až 3.5.4.3 sa vypúšťajú.
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
v doplnku 4 sa „Dodatok k osvedčeniu o typovom schválení ES č …“ mení takto:
the following point 1.11.3 is inserted:
vkladá sa tento bod 1.11.3:
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm, pri … min–1“;
point 4. is replaced by the following:
bod 4 sa nahrádza takto:
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Maximálny čistý výkon spaľovacieho motora, čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon elektrickej pohonnej jednotky
Internal combustion engine net power
Čistý výkon spaľovacieho motora
Engine speed (rpm) …
Otáčky motora (ot./min) …
Measured fuel flow (g/h) …
Nameraný prietok paliva (g/h) …
Measured torque (Nm) …
Nameraný krútiaci moment (Nm) …
Measured power (kW) …
Nameraný výkon (kW) …
Barometric pressure (kPa) …
Barometrický tlak (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Tlak vodnej pary (kPa) …
Intake air temperature (K) …
Teplota nasávaného vzduchu (K) …
Power correction factor when applied …
Korekčný faktor výkonu, ak sa uplatňuje …
Corrected power (kW) …
Korigovaný výkon (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Pomocný pohon (kW) …
Net power (kW) …
Čistý výkon (kW) …
Net torque (Nm) …
Čistý krútiaci moment (Nm) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) …
Electric drive train(s):
Elektrická pohonná jednotka(-y):
Declared figures
Udané hodnoty
Maximum net power: … kW, at … min–1
Maximálny čistý výkon: …kW, pri … min–1
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm, pri … min–1
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Maximálny čistý krútiaci moment pri nulovej rýchlosti: … Nm
Maximum 30 minutes power: … kW
Maximálny 30-minútový výkon: … kW
Essential characteristics of the electric drive train
Základné parametre elektrickej pohonnej jednotky
Test DC voltage: … V
Skúšobné jednosmerné napätie … V
Cooling system:
Chladiaci systém:
Motor: liquid/air4.2.11.
Motor: kvapalinový/vzduchový;4.2.11.
Variator: liquid/air [7] Delete where not applicable.
Menič: kvapalinový/vzduchový [7] Nehodiace sa prečiarknite.
the following point 5. is added:
dopĺňa sa tento bod 5:
Remarks: …’;
Poznámky: …“;
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
V doplnku 6 sa tabuľka 1 nahrádza takto:
‘Table 1
„tabuľka 1
‘Euro 5a’ emissions standard
Emisná norma ‚Euro 5a‘
‘Euro 5b’ emissions standard
Emisná norma ‚Euro 5b‘
‘Euro 6a’ emissions standard
Emisná norma ‚Euro 6a‘
‘Euro 6b’ emissions standard
Emisná norma ‚Euro 6b‘
‘Euro 6c’ emissions standard
Emisná norma ‚Euro 6c‘
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
úplné požiadavky na emisie Euro 6, t.j. emisná norma Euro 6b a konečné normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so zážihovými motormi a používanie referenčných palív E10 a B7 (ak sa uplatňuje).
‘Euro 5’ OBD standard
Norma OBD ‚Euro 5‘
‘Euro 5+’ OBD standard
Norma OBD ‚Euro 5+‘
‘Euro 6-’ OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6-‘
relaxed OBD threshold limits;
uvoľnené prahové limity OBD
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6- plus IUPR‘
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
zahŕňa uvoľnené prahové limity OBD a uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR)
‘Euro 6-1’ OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6-1‘
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s predbežnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.4 prílohy XI a čiastočne uvoľneným IUPR
‘Euro 6-2’ OBD standard
Norma OBD ’Euro 6-2‘
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s konečnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.3 prílohy XI“
OBD standard
OBD norma
Vehicle category and class
Kategória a trieda vozidla
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M1G)
Battery full electric
Batéria, plne elektrické
n.a
neuvádza sa
point 3.4 is replaced by the following:
bod 2.4 sa nahrádza takto:
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Uhľovodíkové pomery v bode 8.2 sa chápu takto:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Pre benzín (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
Pre benzín (E10) (C1H 1,93O 0,033)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
Pre naftu (B5) (C1H 1,86O 0,005)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
Pre naftu (B7) (C1H 1,86O 0,007)
For LPG (C1H2,525)
Pre LPG (C1H2,525)
For NG/biomethane (CH4)
Pre NG/biometán (CH4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
Pre etanol (E85) (C1H 2,74O 0,385)
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
Pre etanol (E75) (C1H2,61O 0,329)
For H2NG
Pre H2NG
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
kde A je percentuálne vyjadrené množstvo NG/biometánu v zmesi H2NG.“
in point 3.8, the table is replaced by the following:
v bode 3.8 sa tabuľka nahrádza takto:
Petrol (E10)
Benzín (E10)
Diesel (B7)
Nafta (B7)
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
Bod 2.2 doplnku 1 prílohy IV sa nahrádza takto:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atómové pomery uvedené v oddiele 5.3.7.3 sa chápu takto:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv Atómový pomer vodíka k uhlíku
for petrol (E5) 1,89
pre benzín (E5) 1,89
for petrol (E10) 1,93
pre benzín (E10) 1,93
for LPG 2,53
pre LPG 2,53
for NG/biomethane 4,0
pre NG/biometán 4,0
for ethanol (E85) 2,74
pre etanol (E85) 2,74
for ethanol (E75) 2,61
pre etanol (E75) 2,61
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv Atómový pomer kyslíka k uhlíku
for petrol (E5) 0,016
pre benzín (E5) 0,016
for petrol (E10) 0,033
pre benzín (E10) 0,033
for LPG 0,0
pre LPG 0,0
for NG/biomethane 0,0
pre NG/biometán 0,0
for ethanol (E85) 0,39
pre etanol (E85) 0,39
for ethanol (E75) 0,329’;
pre etanol (E75) 0,329“;
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
v bode 1 sa medzi tabuľku „Druh: Benzín (E5)“ a „Druh: Etanol (E85)“:
‘Type: Petrol (E10):
„Druh: Benzín (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.
Research octane number, RON [9]
Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON [9]
Motor octane number, MON [9]
Oktánové číslo motorovou metódou, MON [9]
Density at 1 5 °C
Hustota pri 15 °C
Vapour pressure (DVPE)
Tlak pár (DVPE)
max 0,05 % v/v
max 0,05
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Vzhľad pri – 7 °C: číry a jasný
evaporated at 70 °C
odparené pri 70 °C
evaporated at 100 °C
odparené pri 100 °C
evaporated at 150 °C
odparené pri 150 °C
Hydrocarbon analysis:
Analýza uhľovodíkov:
aromatics
aromatické uhľovodíky
saturates
nasýtené uhľovodíky
report
správa
Carbon/hydrogen ratio
Pomer uhlík/vodík
Carbon/oxygen ratio
Pomer uhlík/kyslík
Induction Period [10]
Doba indukcie [10]
minutes
Minúty
Oxygen content [11]
Obsah kyslíka [11]
Solvent washed gum
Živičné látky, rozpúšťadlo odplavené
(Existent gum content)
(obsah živičných látok)
Sulphur content [12]
Obsah síry [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Korózia medi (3 h pri 50 °C)
class 1
Trieda 1
Phosphorus content [13]
Obsah fosforu [13]
in point 2, the following table is added:
v bode 2 sa dopĺňa táto tabuľka:
‘Type: Diesel (B7):
„Druh: Nafta (B7):
Limits [14]
Limity [14]
Cetane Index
Cetánový index
Cetane number [15]
Cetánové číslo [15]
Flash point
teplota vzplanutia
Cloud point
bod zákalu
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Korózia medi (3h pri 50 °C)
Total contamination
Celková kontaminácia
Acid number
Číslo kyslosti
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Mazivosť (HFRR snímaný priemer opotrebenia pri 60 °C)
Oxidation stability at 110 °C [16]
Oxidačná stabilita pri 110 °C [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
v časti B sa medzi tabuľku „Druh: Benzín (E5)“ a „Druh: Etanol (E75)“ vkladá táto tabuľka:
Limits [18]
Limity [18]
Research octane number, RON [19]
Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON [19]
Motor octane number, MON [19]
Oktánové číslo motorovou metódou, MON [9]
Induction Period [20]
Doba indukcie [20]
Oxygen content [21]
Obsah kyslíka [21]
Sulphur content [22]
Obsah síry [22]
Phosphorus content [23]
Obsah fosforu [23]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
v bode 2.3.3 sa tabuľka „Konečné prahové limity OBD Euro 6“ nahrádza touto tabuľkou:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
„Konečné prahové limity OBD Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Kľúč: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.
Mass of non‐methane hydrocarbons
Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov
Mass of particulate matter [24]
Hmotnosť tuhých častíc [24]
Number of particles [24]
Počet tuhých častíc [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
v bode 2.3.4 sa tabuľka „Predbežné prahové limity OBD Euro 6“ nahrádza touto tabuľkou:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
„Predbežné prahové limity OBD Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Kľúč: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.
Mass of particulate matter [25]
Hmotnosť tuhých častíc [25]
point 2.5 is replaced by the following:
bod 2.5 sa nahrádza takto:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Oddiel 3.3.3.1 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa rozumie takto:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Systém OBD monitoruje zníženie efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NMHC a NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Výrobcovia môžu monitorovať predný katalyzátor samotný alebo v kombinácii s ďalším(-i) zapnutým(-i) katalyzátorom(-mi).
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Každý monitorovaný katalyzátor alebo kombinácia katalyzátorov sa považuje za nesprávne fungujúce, keď emisie prekročia prahové limity NMHC alebo NOx stanovené v oddiele 2.3 tejto prílohy.