natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Namiesto odsekov 1 a 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musí byť menovitá výška nástupišťa 200 mm alebo 550 mm nad jazdnou plochou.
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Namiesto odsekov 1 a 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm musí byť menovitá výška nástupišťa 915 mm nad jazdnou plochou.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Vzdialenosť medzi osou koľaje a hranou nástupíšť rovnobežnou s jazdnou rovinou (bq) podľa vymedzenia v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013 sa stanoví na základe medznej stavebnej vzdialenosti (bqlim).
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Medzná stavebná vzdialenosť sa vypočíta na základe priechodného prierezu G1.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Nástupište sa musí vybudovať blízko priechodného prierezu v rámci maximálnej odchýlky 50 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
Hodnota pre bq preto musí byť takáto:
Minimum flangeway width is 42 mm
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm
Minimum flangeway depth is 40 mm
Namiesto odsekov 1 a 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musí byť odsadenie nástupišťa:
Maximum height of check rail is 50 mm
1920 mm v prípade nástupíšť s výškou 550 mm a
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
1745 mm v prípade nástupíšť s výškou 200 mm.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Namiesto odsekov 1 a 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm musí byť odsadenie nástupišťa 1560 mm.
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
Koľaj susediaca s nástupišťami v prípade nových tratí má byť pokiaľ možno priama, pričom v oblúku nesmie mať nikde polomer menší ako 300 m.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Nie sú špecifikované žiadne hodnoty pre existujúce koľaje pozdĺž nových, obnovených alebo modernizovaných nástupíšť.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Vo všetkých tuneloch alebo podzemných konštrukciách, ktoré sú určené na prevádzku pri rýchlosti minimálne 200 km/h, sa musí zabezpečiť, že maximálne kolísanie tlaku spôsobené prejazdom vlaku pri maximálnej povolenej rýchlosti v tuneli nepresahuje 10 kPa počas prejazdu vlaku tunelom.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Uvedená požiadavka musí byť splnená pozdĺž vonkajšej strany akéhokoľvek vlaku, ktorý je v súlade s TSI Rušne a osobné vozne.
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
Vplyv bočného vetra
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Trať je z hľadiska bočného vetra interoperabilná, ak je zaistená bezpečnosť v prípade referenčného vlaku idúceho na danej trati v najkritickejších prevádzkových podmienkach.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
V predpisoch na preukázanie zhody sa musia zohľadniť charakteristické krivky vetra referenčných vlakov vymedzené v TSI LOC&PAS.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Ak nie je možné dosiahnuť bezpečnosť bez zmierňujúcich opatrení buď v dôsledku zemepisnej polohy alebo v dôsledku iných špecifických vlastností trate, manažér infraštruktúry musí prijať potrebné opatrenia na zachovanie bezpečnosti, napríklad prostredníctvom:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
miestneho obmedzenia rýchlosti vlaku, ktoré môže byť dočasné v období hroziacich búrok;
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
namontovania zariadenia na ochranu príslušného úseku koľaje pred bočným vetrom;
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
iných vhodných prostriedkov.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Musí sa preukázať, že bezpečnosť sa dosiahne po prijatí opatrení.
The value for bq shall therefore respond to:
Aerodynamické vzájomné pôsobenie medzi železničnými koľajovými vozidlami a infraštruktúrou môže spôsobiť dvíhanie a dokonca odlietavanie kameniva z koľajového lôžka.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Požiadavky na subsystém infraštruktúry, ktorých cieľom je zmierniť riziko „odlietavania kameniva“, sa vzťahujú len na trate s maximálnou rýchlosťou 200 km/h alebo viac.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Požiadavky odseku 2 sú otvoreným bodom.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
Staničníky musia mať medzi sebou menovitý odstup pozdĺž koľaje maximálne 1000 m.
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Ak sa zaznamená nestabilita jazdy, železničný podnik a manažér infraštruktúry určia predmetný úsek trate v rámci spoločného vyšetrovania v súlade s nasledujúcimi odsekmi 2 a 3.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Poznámka:
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Toto spoločné vyšetrovanie je uvedené aj v bode 4.2.3.4.3.2 TSI LOC & PAS pre činnosť na železničných koľajových vozidlách.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Manažér infraštruktúry musí merať rozchod koľaje a profily hlavy koľajnice na určenom mieste vo vzdialenostiach približne 10 m.
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Priemerná ekvivalentná kužeľovitosť na 100 m sa vypočíta prostredníctvom modelovania s použitím dvojkolesia uvedeného v písm. a) až d) odseku 4 bodu 4.2.4.5 tejto TSI s cieľom skontrolovať súlad s hraničnou ekvivalentnou kužeľovitosťou koľaje stanovenou v tabuľke 14 a to na účely spoločného vyšetrovania.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Tabuľka 14
Effect of crosswinds
Prevádzkové hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti koľaje (na účely spoločného vyšetrovania)
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Maximálna hodnota priemernej ekvivalentnej kužeľovitosti na 100 m
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Posúdenie sa nevyžaduje
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Ak je priemerná ekvivalentná kužeľovitosť nad 100 m v súlade s hraničnými hodnotami v tabuľke 14, železničný podnik spolu s manažérom infraštruktúry uskutočnia spoločné vyšetrovanie s cieľom stanoviť príčiny nestability.
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Všeobecné ustanovenia
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
V tomto bode 4.2.12 sa stanovujú prvky infraštruktúry subsystému údržba potrebné na údržbu vlakov.
other appropriate means.
Pevné zariadenia na vyprázdňovanie toaliet musia byť kompatibilné s charakteristikami systému uzavretých toaliet špecifikovaných v TSI pre železničné koľajové vozidlá.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Ak sa používajú umývacie zariadenia, musia byť schopné čistiť vonkajšie strany jednopodlažných alebo dvojpodlažných vlakov vo výške:
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
500 až 3500 mm v prípade jednopodlažného vlaku,
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
500 až 4300 mm v prípade dvojpodlažného vlaku.
The requirements of point (2) above are an open point.
Umývacie zariadenia sa musia projektovať tak, aby vlaky mohli cez toto zariadenie prechádzať pri rýchlosti 2 km/h až 5 km/h.
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Pevné zariadenia na dopĺňanie zásob vody musia byť kompatibilné s charakteristikami vodovodného systému špecifikovanými v TSI pre železničné koľajové vozidlá.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Pevné zariadenie na dopĺňanie zásob pitnej vody v interoperabilnej sieti sa musí zásobovať pitnou vodou, ktorá spĺňa požiadavky smernice Rady 98/83/ES [5].
Note:
Zariadenia na dopĺňanie paliva musia byť zlučiteľné s vlastnosťami palivového systému špecifikovaného v TSI pre železničné koľajové vozidlá.
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Elektrické napájanie
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Ak sa zabezpečuje elektrické napájanie, uskutočňuje sa pomocou jedného alebo viacerých systémov dodávky elektrickej energie špecifikovaných v TSI pre železničné koľajové vozidlá.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Z hľadiska technickej zlučiteľnosti sú rozhrania subsystému „infraštruktúra“ s ostatnými subsystémami opísané v nasledujúcich bodoch.
Table 14
Tabuľka 15
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Rozhrania so subsystémom „železničné koľajové vozidlá“, „TSI rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Rozhranie
assessment not required
Odkaz na TSI „infraštruktúra“
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Odkaz na TSI „rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“
General
Rozchod koľaje
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolesia
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Dvojkolesia s meniteľným rozchodom
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Obrysy
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Hmotnosť na nápravu a vzdialenosť náprav
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Podmienky zaťaženia a vážená hmotnosť
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Parameter hmotnosti na nápravu
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Jazdné charakteristiky
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Hraničné hodnoty pre bezpečnosť jazdy
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Hraničné hodnoty zaťaženia koľaje
Electrical shore supply
Stabilita jazdy
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Mechanické a geometrické vlastnosti kolies
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Pozdĺžne účinky
Table 15
Brzdiaci účinok
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Minimálny polomer vodorovných oblúkov
Interface
Minimálny polomer oblúkov
Reference Infrastructure TSI
Príloha A, A.1 Nárazníky
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Dynamické správanie pri jazde
Track gauge
Maximálne spomalenie
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Pôsobenie v dôsledku trakcie a brzdenia
Variable gauge wheelsets
Aerodynamický účinok
Gauging
Odlietavanie kameniva
Axle load and axle spacing
Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají
Load conditions and weighed mass
Tlakové impulzy čela súpravy
Axle load parameter
Aerodynamický účinok na koľajach so štrkovým lôžkom
Running characteristics
Bočný vietor
Limit values for running safely
Zariadenia na údržbu vlakov
Track loading limit values
Systém vyprázdňovania toaliet
Ride stability
Vonkajšie čistenie na umývacej linke
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Zariadenie na dopĺňanie vody
Longitudinal actions
Rozhranie na dopĺňanie vody
Braking performance
Zariadenie na dopĺňanie paliva
Minimum horizontal curve radius
Osobitné požiadavky na odstavenie vlakov
Minimum curve radius
Tabuľka 16
Annex A, A.1 Buffers
Rozhrania so subsystémom „železničné koľajové vozidlá“, „TSI nákladné vozne“
Running dynamic behaviour
Odkaz na TSI „nákladné vozne systému konvenčných železníc“
Maximum deceleration
Vlastnosti dvojkolesí
Actions due to traction and braking
Vlastnosti kolies
Aerodynamic effect
Zlučiteľnosť so zaťažiteľnosťou tratí
Ballast pick up
Brzdiaci účinok
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Mechanické rozhranie
Head pressure pulse
Zvislý oblúk
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Bočný vietor
Crosswind
Tabuľka 17
Installations for servicing trains
Odkaz na TSI „energia“
Toilet discharge system
Priechodný prierez zberača
Exterior cleaning through a washing plant
Tabuľka 18
Water refilling equipment
Odkaz na TSI „riadenie-zabezpečenie a návestenie“
Interface for water refilling
Priechodný prierez stanovený pre zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia
Refuelling equipment
Viditeľnosť traťových zariadení riadenia-zabezpečenia a návestenia
Special requirements for stabling of trains
Komunikácia Eurobalízy (priestor na inštaláciu)
Table 16
Komunikácia Euroslučky (priestor na inštaláciu)
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Systémy detekcie vlakov (priestor na inštaláciu)
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Viditeľnosť traťových zariadení riadenia-zabezpečenia a návestenia
Characteristics of wheelsets
Tabuľka 19
Characteristics of wheels
Odkaz na TSI „prevádzka a riadenie dopravy“
Compatibility with load carrying capacity of lines
Kvalita prevádzky
Brake performance
Použitie bŕzd na princípe vírivých prúdov
Mechanical interface
Bočný vietor
Vertical curve
Opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti
Cross winds
Zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov
Table 17
Prevádzka za zhoršených podmienok
Reference Energy TSI
Spôsobilosť personálu
Pantographs gauge
Odborná spôsobilosť
Table 18
Personál a vlaky
Reference Control Command and Signalling TSI
Prevádzkové predpisy sa vypracujú v rámci postupov opísaných v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry.
Structure gauge set for CCS installations.
Tieto predpisy zohľadňujú dokumentáciu súvisiacu s prevádzkou, ktorá tvorí súčasť technickej dokumentácie požadovanej v článku 18 ods. 3 a stanovenej v prílohe VI (bod I.2.4) k smernici 2008/57/ES.
Visibility of track-side CCS objects.
V určitých situáciách, ktoré súvisia s vopred naplánovanými prácami, môže byť potrebné dočasne pozastaviť uplatňovanie špecifikácií subsystému „infraštruktúra“ a jeho komponentov interoperability vymedzených v oddieloch 4 a 5 tejto TSI.
Eurobalise communication (space for installation)
Predpisy týkajúce sa údržby sa vypracujú v rámci postupov opísaných v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry.
Euroloop communication (space for installation)
Dokumentácia týkajúca sa údržby sa musí pripraviť pred uvedením trate do prevádzky ako súčasť technickej dokumentácie pripojenej k vyhláseniu o overení.
Train detection systems (space for installation)
Plán údržby musí byť vypracovaný pre subsystém, aby sa zabezpečilo dodržiavanie požiadaviek stanovených v tejto TSI počas celej doby jeho životnosti.
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Dokumentácia údržby obsahuje minimálne:
Table 19
súbor hodnôt pre limity bezodkladného zásahu,
Reference Operation and Traffic Management TSI
prijaté opatrenia (napr. obmedzenie rýchlosti, lehoty opráv), ak nie sú splnené predpísané hranice,
Operational quality
kvalitu geometrickej polohy koľaje a obmedzenie lokálnych chýb.
Use of eddy current brakes
Manažér infraštruktúry musí mať plán údržby, ktorý obsahuje položky uvedené v bode 4.5.1, spolu aspoň s týmito položkami vzťahujúcimi sa na rovnaké prvky:
Crosswinds
súbor hraničných hodnôt pre zásahy a výstrahy,
Contingency arrangements
výkaz o metódach, odbornej spôsobilosti personálu a osobnom ochrannom bezpečnostnom vybavení, ktoré sa musí používať,
Modifications to information contained in the route book
predpisy, ktoré sa majú uplatňovať na ochranu osôb pracujúcich na koľaji alebo v jej blízkosti,
Degraded operation
prostriedky používané na kontrolu dodržiavania prevádzkových hodnôt.
Staff competences
Odborná spôsobilosť personálu, ktorá je potrebná na prevádzku a údržbu subsystému „infraštruktúra“, nie je stanovená v tejto TSI, ale je opísaná v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry.
Professional competences
Podmienky bezpečnosti a ochrany zdravia personálu, ktoré sú potrebné na prevádzku a údržbu subsystému „infraštruktúra“, musia byť v súlade s príslušnými európskymi a vnútroštátnymi právnymi predpismi.
Staff and trains
Touto otázkou sa zaoberajú postupy opísané v systéme riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry.
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
KOMPONENTY INTEROPERABILITY
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Požiadavky bodu 5.3 sa zakladajú na tradičnom konštrukčnom riešení koľaje s koľajovým lôžkom s Vignolovou koľajnicou (širokopätnou) na betónových alebo drevených podvaloch a s upevnením, ktoré zabezpečuje odolnosť voči pozdĺžnemu posunutiu tak, že sa opiera o spodnú časť koľajnice.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Súčasti a montážne podcelky používané na výstavbu iných konštrukcií koľaje sa nepovažujú za komponenty interoperability.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Na účely tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu sa iba nasledujúce prvky, bez ohľadu na to, či ide o jednotlivé súčasti alebo montážne podcelky koľaje, považujú za „komponenty interoperability“:
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
koľajnica (5.3.1);
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
systémy upevnenia koľajníc (5.3.2);
A maintenance file shall contain at least:
podvaly (5.3.3).
a set of values for immediate action limits,
V ďalších bodoch sú opísané špecifikácie použiteľné na každý z týchto komponentov.
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
Koľajnice, upevnenia a podvaly používané pre krátke úseky trate na špecifické účely, napríklad vo výhybkách a križovatkách, v dilatačných zariadeniach, na prechodových doskách a osobitných konštrukciách, sa nepovažujú za komponenty interoperability.
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
Špecifikácie komponentu interoperability „koľajnica“ sa týkajú týchto parametrov:
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
profilu hlavy koľajnice,
a set of values for intervention limits and alert limits,
koľajnicovej ocele.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Profil hlavy koľajnice musí spĺňať požiadavky bodu 4.2.4.6 „Profil hlavy koľajnice pre koľaj“.
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Koľajnicová oceľ
the means used to check that in-service values are respected.
Koľajnicová oceľ musí spĺňať požiadavky bodu 4.2.6 „Odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu“.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Koľajnicová oceľ musí spĺňať tieto požiadavky:
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Tvrdosť koľajnice musí byť najmenej 200 HBW.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Pevnosť v ťahu musí byť najmenej 680 MPa.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Minimálny počet cyklov bez zlyhania pri únavovej skúške musí byť najmenej 5 × 106.
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Systém upevnenia koľajníc musí spĺňať požiadavky bodu 4.2.6.1 „Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu“, bodu 4.2.6.2 „Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu“ a bodu 4.2.6.3 „Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu“.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Systém upevnenia koľajníc musí za podmienok laboratórnych skúšok spĺňať tieto požiadavky: