natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Vedúci železničný podnik nemusí byť vždy prvým železničným podnikom v prepravnom reťazci.
Remark:
V tomto prípade musí vedúci železničný podnik oznámiť príslušnému železničnému podniku, že vozeň je pripravený na prevzatie na vlečke zákazníka (miesto odchodu podľa záväzku vedúceho železničného podniku) v danom čase odovzdania (dátum a čas odchodu).
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Tieto udalosti sa musia uložiť v prevádzkovej databáze vozňov a intermodálnych jednotiek.
In this case the RU is the lead RU itself.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Oznam o odovzdaní vozňa“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Preliminary Remarks
Správa „Oznam o odchode vozňa“
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik o skutočnom dátume a čase, keď bol vozeň odtiahnutý z miesta odchodu.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Výmenou tejto správy prechádza zodpovednosť za vozeň zo zákazníka na železničný podnik.
Wagon Release notice
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Oznam o odchode vozňa“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Wagon Departure notice
Správa „Príchod vozňa do stanice“
Wagon Yard arrival
Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik o tom, že vozeň prišiel do jeho stanice.
Wagon Yard departure
Táto správa sa môže zakladať na správe „Informácie o jazde vlaku“ z kapitoly 4.2.4 (Prognóza jazdy vlaku).
Wagon Exceptions message
Táto udalosť musí byť uložená v prevádzkovej databáze vozňov a intermodálnych jednotiek.
Wagon Arrival notice
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Príchod vozňa do stanice“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Wagon Delivery notice
Správa „Odchod vozňa zo stanice“
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik o tom, že vozeň opustil jeho stanicu.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Odchod vozňa zo stanice“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Wagon Release Notice message
Správa „Mimoriadnosť vozňa“
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Železničný podnik musí informovať vedúci železničný podnik, ak v súvislosti s vozňom dôjde k neočakávanej udalosti, ktorá môže mať vplyv na odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) alebo si vyžaduje dodatočné opatrenia.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Táto správa si vo väčšine prípadov vyžaduje aj výpočet nového odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA).
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ak sa vedúci železničný podnik rozhodne získať nový odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA), pošle správu späť železničnému podniku, ktorý poslal túto správu, spolu s označením „žiadosť o odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA)“ [správa: Správa „Mimoriadnosť vozňa“ – žiadosť o nový odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA)].
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Výpočet nového odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA) sa musí riadiť postupom v kapitole 4.2.6 [Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) zásielky].
Wagon Departure Notice message
Tieto informácie musia byť uložené v prevádzkovej databáze vozňov a intermodálnych jednotiek.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Mimoriadnosť vozňa“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Správa „Oznam o príchode vozňa“
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Posledný železničný podnik v prepravnom reťazci vozňa alebo intermodálnej jednotky musí informovať vedúci železničný podnik, že vozeň prišiel do jeho stanice (miesto železničného podniku).
Wagon Yard Arrival message
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Oznam o príchode vozňa“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Správa „Oznam o dodaní vozňa“
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
Posledný železničný podnik v prepravnom reťazci vozňa musí informovať vedúci železničný podnik, že vozeň bol pristavený na vlečkové koľaje príjemcu.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
V prípade otvoreného prístupu je uvedený pohyb vozňa vnútorným procesom železničného podniku (vedúceho železničného podniku).
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Napriek tomu musí ako vedúci železničný podnik, ktorý má zmluvu so zákazníkom a záväzok k nemu, vykonať všetky výpočty a uchovávať údaje.
Wagon Yard Departure message
Postupový diagram pre tieto správy založený na príklade 1 pre výpočet odhadovaného času výmeny (ETI) pre vozne 1 a 2 [pozri kapitolu 4.2.6.2 Výpočet odhadovaného času výmeny (ETI)/odhadovaného času príchodu (ETA)] je začlenený do diagramu pre hlásenie výmeny v dokumente „TAF TSI – príloha A.5: Čísla a postupové diagramy správ TAF TSI“, kapitola 6, uvedenom v dodatku I.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Hlásenie výmeny opisuje správy spojené s prenosom zodpovednosti za vozeň, ku ktorému dochádza vo výmenných bodoch, medzi dvoma železničnými podnikmi.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Nariaďuje tiež novému železničnému podniku uskutočniť výpočet odhadovaného času výmeny (ETI) a riadiť sa postupom opísaným v kapitole 4.2.6 [Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) zásielky].
Wagon Exception message
Musia sa vymeniť tieto správy:
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
oznam o výmene vozňa,
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
podružný oznam o výmene vozňa,
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
vozeň prijatý pri výmene,
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
vozeň odmietnutý pri výmene.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Informačné údaje týchto správ musia byť uložené v prevádzkovej databáze vozňov a intermodálnych jednotiek.
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Odhadovaný čas výmeny (ETI)/odhadovaný čas príchodu (ETA) zásielky.
Wagon Arrival Notice message
Postupový diagram pre tieto správy je znázornený v spojení so správami o pohybe vozňa v dokumente „TAF TSI – príloha A.5: Čísla a postupové diagramy správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Oznamy o výmene vozňa a podružné oznamy o výmene vozňa, ako aj správy o prijatí vozňa môžu mať formu zoznamu pre rôzne vozne, najmä ak sú všetky tieto vozne v jednom vlaku.
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
V tomto prípade môžu byť všetky vozne uvedené v rámci prenosu jednej správy.
Wagon Delivery notice message
V prípade otvoreného prístupu neexistujú žiadne výmenné body.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
V bode manipulácie sa zodpovednosť za vozne nemení.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
Preto nie je potrebná žiadna osobitná výmena správ.
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Na základe informácií o jazde vlaku v tomto bode hlásenia sa informácie týkajúce sa vozňa alebo intermodálnej jednotky, pokiaľ ide o miesto a dátum/čas príchodu a odchodu, musia spracovať a uložiť v prevádzkovej databáze vozňov a intermodálnych jednotiek.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Na základe zmluvnej dohody vedúci železničný podnik musí poskytnúť zákazníkovi informácie hlásenia výmeny prostredníctvom správ opísaných ďalej.
The following messages must be exchanged:
Pomocou správy „Oznam o výmene vozňa“ sa železničný podnik (RU 1) pýta ďalšieho železničného podniku (RU 2) v prepravnom reťazci, či prijíma zodpovednosť za vozeň.
Wagon Interchange Notice,
Pomocou správy „Podružný oznam o výmene vozňa“ RU 2 informuje svojho manažéra infraštruktúry, že túto zodpovednosť prijal.
Wagon Interchange Sub Notice,
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Oznam o výmene vozňa“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
Wagon Received At Interchange,
Správa „Podružný oznam o výmene vozňa“
Wagon Refused At Interchange.
Pomocou správy „Podružný oznam o výmene vozňa“ RU 2 informuje manažéra infraštruktúry, že prevzal zodpovednosť za konkrétny vozeň.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Podružný oznam o výmene vozňa“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Správa „Vozeň prijatý pri výmene“
Shipment ETI/ETA.
Pomocou správy „Vozeň prijatý pri výmene“ RU 2 informuje RU 1, že prijíma zodpovednosť za vozeň.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Vozeň prijatý pri výmene“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Správa „Vozeň odmietnutý pri výmene“
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Pomocou správy „Vozeň odmietnutý pri výmene“ RU 2 informuje RU 1, že nie je ochotný prevziať zodpovednosť za vozeň.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Vymedzenie povinnej štruktúry správy „Vozeň odmietnutý pri výmene“ a prvky, ktoré sa majú dodržiavať, sú opísané v dokumente „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedenom v dodatku I.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Na to, aby bolo európske odvetvie železníc konkurencieschopné, musí svojim zákazníkom poskytovať vyššiu kvalitu služieb (pozri tiež článok 2.7.1 prílohy III k smernici 2008/57/ES [1]).
Therefore there is no special message exchange needed.
Proces merania je základným postupom po ukončení prepravy na podporu zvýšenia kvality.
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Okrem merania kvality služieb dodaných zákazníkovi musia vedúce železničné podniky, železničné podniky a manažéri infraštruktúry merať kvalitu komponentov služieb, ktoré spolu vytvárajú produkt dodaný zákazníkovi.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
Tento proces zahŕňa manažérov infraštruktúry a železničné podniky (najmä ak sú vedúcimi železničnými podnikmi), ktoré si zvolia individuálny parameter kvality, trasu alebo miesto a časové obdobie merania, v ktorom sa majú zmerať skutočné výsledky v porovnaní s vopred určenými kritériami, ktoré sa obvykle stanovia v zmluve.
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Výsledky procesu merania musia jasne preukázať dosiahnutú úroveň v porovnaní s cieľom, ktorý bol dohodnutý medzi zmluvnými stranami.
Wagon Interchange Notice message
Úvod
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Údaje o infraštruktúre (podmienky používania siete a oznamy o obmedzení infraštruktúry) a údaje o železničných koľajových vozidlách (v referenčných databázach železničných koľajových vozidiel a v prevádzkovej databáze vozňov a intermodálnych jednotiek) sú najdôležitejšími údajmi pre prevádzku nákladných vlakov v európskej sieti.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Oba typy údajov spolu umožňujú posúdiť zlučiteľnosť železničných koľajových vozidiel s infraštruktúrou, pomáhajú zabrániť viacnásobnému zadávaniu údajov, čo zvýši hlavne kvalitu údajov, a kedykoľvek poskytujú jasný prehľad o všetkých použiteľných inštaláciách a zariadeniach, čo umožňuje rýchle rozhodnutia počas prevádzky.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Referenčné databázy železničných koľajových vozidiel
Wagon Interchange Sub Notice message
Držiteľ železničných koľajových vozidiel je zodpovedný za uchovávanie údajov o železničných koľajových vozidlách v rámci referenčnej databázy železničných koľajových vozidiel.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Informácie, ktoré musia byť zahrnuté v jednotlivých databázach železničných koľajových vozidiel, sú podrobne opísané v dodatku I dodatku C. Musia obsahovať všetky položky pre:
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
posúdenie zlučiteľnosti s infraštruktúrou,
Wagon Received at Interchange message
Referenčné databázy železničných koľajových vozidiel musia umožniť jednoduchý prístup (spoločný prístup poskytovaný cez spoločné rozhranie) k technickým údajom na minimalizáciu objemu údajov prenášaných v prípade každej operácie.
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Obsah databáz musí byť prístupný na základe štruktúrovaných prístupových práv v závislosti od oprávnenia všetkým poskytovateľom služieb (manažérom infraštruktúry, železničným podnikom, poskytovateľom logistiky a správcom vozového parku), predovšetkým na účely riadenia vozového parku a údržby železničných koľajových vozidiel.
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Záznamy v referenčnej databáze železničných koľajových vozidiel môžu byť zoskupené takto:
Wagon Refused at Interchange message
administratívne údaje, ktoré sa týkajú položiek certifikácie a registrácie, ako je odkaz na registračný spis ES, identifikátor notifikovaného orgánu atď. Môžu zahŕňať historické údaje týkajúce sa vlastníctva, prenájmu atď.
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Držitelia vozňov okrem toho podľa článku 5 nariadenia Komisie (EÚ) 445/2011 môžu v jednotlivých referenčných databázach železničných koľajových vozidiel uchovávať identifikačné číslo osvedčenia subjektu zodpovedného za údržbu.
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Do úvahy sa musia brať tieto kroky:
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
osvedčenie ES,
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
registrácia v „domovskom“ štáte,
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
dátum uvedenia do prevádzky v štáte registrácie,
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
registrácia v iných krajinách na používanie v ich vnútroštátnej sieti,
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
bezpečnostná certifikácia pre všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré nespĺňajú TSI „železničné koľajové vozidlá“.
Preface
Držiteľ je povinný zabezpečiť dostupnosť týchto údajov a vykonanie postupov, ktoré s nimi súvisia,
The Infrastructure Data (the Network Statements and the infrastructure restriction notices ) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
konštrukčné údaje, ktoré musia obsahovať všetky konštitutívne (fyzické) prvky železničných koľajových vozidiel vrátane charakteristík týkajúcich sa životného prostredia a všetky informácie, o ktorých sa predpokladá, že zostanú platnými počas celého obdobia životnosti železničných koľajových vozidiel – táto časť môže obsahovať históriu podstatných zmien, významnej údržby, generálnych opráv atď.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Prevádzkové údaje železničných koľajových vozidiel
The Rolling Stock Reference Databases
Popri referenčných údajoch o železničných koľajových vozidlách sú na prevádzkové účely najdôležitejšími údajmi tie údaje, ktoré predstavujú skutočný stav železničných koľajových vozidiel.
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Ak sa vezmú do úvahy rôzne strany zodpovedné za železničné koľajové vozidlá počas dopravnej prevádzky, je pri použití prevádzkových údajov železničných koľajových vozidiel potrebné zohľadniť tri rozdielne subjekty:
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Appendix I, Appendix C. They must contain all items for:
železničný podnik ako nositeľ služby počas riadenia prepravy ním uskutočňovanej,
Assessment of the compatibility with the infrastructure,
držiteľ železničných koľajových vozidiel a
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
používateľ (nájomca) železničných koľajových vozidiel.
Contents of the Databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all Service Providers (IMs, RUs, Logistic providers and Fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Prevádzkové údaje železničných koľajových vozidiel za všetky tri strany musia byť dostupné schváleným používateľom až po vopred stanovenú úroveň oprávnenia na základe jedinečného kľúča, ktorý predstavuje identifikátor vozňa (číslo vozňa).
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Prevádzkové údaje železničných koľajových vozidiel sú súčasťou prevádzkovej databázy vozňov a intermodálnych jednotiek opísanej v kapitole 4.2.11.2 Iné databázy.
Administrative data, related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, id of the notified body, etc.;
Referenčné súbory
this may include historical data related to ownership, rental, etc.
Na prevádzku nákladných vlakov v európskej sieti musia byť dostupné a všetkým poskytovateľom služieb (manažérom infraštruktúry, železničným podnikom, poskytovateľom logistiky a správcom vozového parku) prístupné ďalej uvedené referenčné súbory.
Additionally, according to Commission Regulation EU 445/2011, article 5, the Wagon Keepers may store the ECM certification identification number in the individual Rolling Stock Reference Databases.
Údaje musia po celý čas odrážať skutočný stav.
The following steps have to be taken into account:
Ak sa referenčný súbor používa s TAP TSI [2], vývoj a zmeny musia byť v súlade s TAP TSI [2], aby sa dosiahla optimálna synergia.
Date put into service in the state of registration,
Centrálne uchovávané a spravované: