natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’
Pri scenári „porucha systému núdzového otvárania dverí zvnútra v prípade dvoch susediacich dverí na únikovej trase (podľa ustanovenia 4.2.10.5 tejto TSI), pričom systém núdzového otvárania ostatných dverí naďalej funguje“ sa musí preukázať, že príslušné riziko sa riadi na prijateľnú úroveň s prihliadnutím na funkčnú poruchu, ktorá môže obvykle priamo viesť k smrteľnému a/alebo závažnému zraneniu.
Information available to the train crew
Núdzové otváranie dverí zvonka:
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the train crew to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Všetky dvere musia byť vybavené vlastným vonkajším núdzovým otváracím zariadením, ktoré je prístupné personálu záchrannej jednotky, aby mohli v núdzových prípadoch otvoriť dvere.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the train crew.
V takomto prípade sa dvere musia najprv odblokovať.
An Indication shall be provided to the train crew of any fault of a door closing and/or locking operation.
Využitie manuálnej sily na otvorenie dverí:
Audible and visual alarm signal shall indicate to the train crew an emergency opening of one or more doors.
Sila, ktorú musí daná osoba vyvinúť na manuálne otvorenie dverí, musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 33.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
Prihliada sa iba na tie funkcie, ktoré sa týkajú konštrukčných vlastností jednotky (napr. prítomnosť stanovišťa rušňovodiča, prítomnosť systému komunikačného rozhrania s personálom na ovládanie dverí atď.).
Door opening
Prenos signálov, ktorý sa vyžaduje medzi jednotkou a ďalšími spriahnutými jednotkami vo vlaku nato, aby existoval komunikačný systém na úrovni vlaku, sa musí zabezpečiť a zdokumentovať so zreteľom na funkčné hľadiská.
A train shall be provided with door release controls, which allow the train crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Konštrukcia systému vonkajších dverí
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), this door release control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Ak je jednotka vybavená dverami určenými na nástup cestujúcich do vlaku alebo na výstup z neho, uplatňujú sa tieto ustanovenia:
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Dvere musia mať priehľadné okná, aby cestujúci mohli zistiť, či sa vlak nachádza na nástupišti.
Where a movable step has to be deployed, the opening sequence shall include the movement of the step to the deployed position.
Vonkajší povrch jednotiek pre cestujúcich musí byť projektovaný tak, aby cestujúci nemali možnosť zavesiť sa na vlak, keď sú dvere zatvorené a zamknuté.
see clause 4.2.2.4.2 of TSI PRM for alert signal when opening a door.
V snahe zabrániť cestujúcim zavesiť sa na vlak, sa na vonkajšiu stranu dverí neinštalujú žiadne držadlá, prípadne sa držadlá navrhnú tak, aby sa nedali uchopiť, keď sú dvere zatvorené.
Door-traction interlock
Zábradlia a držadlá sa musia upevniť tak, aby boli odolné voči silám, ktoré na ne pôsobia počas prevádzky.
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Vnútorné dvere jednotky
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Toto ustanovenie sa uplatňuje na všetky jednotky určené na prepravu cestujúcich.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Keď je jednotka vybavená vnútornými dverami na konci vozňov alebo na koncoch jednotky, tieto dvere sa musia vybaviť zariadením, ktoré umožňuje ich zamknutie (napr. keď dvere nie sú pripojené prechodovou lávkou pre cestujúcich k priľahlému vozňu alebo jednotke atď.).
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Množstvo a kvalita vzduchu vo vnútorných priestoroch vozidiel obsadených cestujúcimi a/alebo personálom musia byť také, aby nevzniklo žiadne riziko pre zdravie cestujúcich a personálu okrem tých rizík, ktoré spôsobuje kvalita vzduchu vo vonkajšom okolitom prostredí.
Safety requirements for clauses 4.2.5.5.2 to 4.2.5.5.7
To sa dosiahne dodržiavaním požiadaviek stanovených v nasledujúcom texte.
For the scenario one door is unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to:
Vetrací systém musí v prevádzkových podmienkach udržiavať prijateľnú úroveň CO2 vo vnútorných priestoroch.
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Vo všetkých prevádzkových podmienkach musí byť úroveň CO2 nižšia ako 5000 ppm, okrem nasledujúcich dvoch prípadov:
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
V prípade prerušenia činnosti vetracieho systému v dôsledku prerušenia hlavného napájania elektrickou energiou alebo zlyhania systému sa núdzovým opatrením zabezpečí prísun vzduchu z vonkajšieho prostredia do všetkých priestorov pre cestujúcich a personál.
For the scenario several doors are unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of the train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible direct potential to lead to:
Ak sa toto núdzové opatrenie zabezpečí núteným vetraním na pohon z batérie, musí sa vymedziť časový interval, počas ktorého úroveň CO2 zostane nižšia ako 10000 ppm za predpokladu, že zaťaženie cestujúcimi zodpovedá podmienke zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“.
‘fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Postup posudzovania zhody sa vymedzuje v ustanovení 6.2.3.12.
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Daný časový interval nesmie byť kratší ako 30 minút.
Door emergency opening
Časový interval sa zaznamená v technickej dokumentácii vymedzenej v ustanovení 4.2.12 tejto TSI.
Internal emergency opening:
V prípade vypnutia alebo zatvorenia všetkých prostriedkov na vetranie zvonka alebo v prípade vypnutia klimatizačného systému s cieľom zabrániť, aby boli cestujúci vystavení pôsobeniu prípadných spalín z vonkajšieho prostredia, najmä v tuneloch, a v prípade požiaru podľa ustanovenia 4.2.10.4.2.
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
Bočné okná vozidla
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
Keď môžu bočné okná vozňa otvárať cestujúci a vlakový personál ich nemôže zamknúť, veľkosť otvoru musí byť obmedzená tak, aby cez otvor nemohol prejsť guľatý objekt s priemerom 10 cm.
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Podmienky prostredia – všeobecné ustanovenia
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
Podmienky prostredia sú fyzikálne, chemické alebo biologické podmienky v okolí objektu, ktorých pôsobeniu je objekt vystavený.
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
Podmienky prostredia, ktorých pôsobeniu sú železničné koľajové vozidlá vystavené, majú vplyv na konštrukčné riešenie železničných koľajových vozidiel, a tiež na jednotlivé komponenty.
In such a case the door may be unlocked first.
Parametre prostredia sa opisujú v nasledujúcich ustanoveniach.
Safety requirement:
Pre každý parameter prostredia je vymedzený menovitý rozsah, ktorý sa v Európe najčastejšie vyskytuje a ktorý slúži ako základ pre interoperabilné železničné koľajové vozidlá.
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Pri niektorých parametroch prostredia je vymedzený iný ako menovitý rozsah.
External emergency opening:
V takomto prípade sa tento rozsah zvolí pri projektovaní železničných koľajových vozidiel.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Pokiaľ ide o funkcie uvedené v nasledujúcich ustanoveniach, konštrukčné a/alebo skúšobné opatrenia, ktoré je nutné vykonať, aby železničné koľajové vozidlá spĺňali požiadavky TSI v tomto rozsahu, musia byť opísané v technickej dokumentácii.
In such a case the door shall be unlocked first.
Zvolené rozsahy sa zaznamenajú v technickej dokumentácii podľa ustanovenia 4.2.12 tejto TSI ako vlastnosť železničného koľajového vozidla.
Manual force to open the door:
V závislosti od zvolených rozsahov a prijatých opatrení (opísaných v technickej dokumentácii), môže byť potrebné zaviesť príslušné prevádzkové predpisy na zabezpečenie technickej zlučiteľnosti medzi železničným koľajovým vozidlom a podmienkami prostredia, ktoré sa môžu vyskytnúť na niektorých úsekoch železničnej siete.
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
Prevádzkové predpisy sú potrebné najmä vtedy, keď sa železničné koľajové vozidlo projektované na určitý menovitý rozsah prevádzkuje na konkrétnej trati, na ktorej sa v určitých obdobiach roka tento menovitý rozsah prekračuje.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
Ak sú rozsahy, ktoré sa majú zvoliť s cieľom vyhnúť sa obmedzujúcim prevádzkovým predpisom viazaným na zemepisnú oblasť a klimatické podmienky, odlišné od menovitého rozsahu, sú vymedzené členskými štátmi a uvedené v ustanovení 7.4 tejto TSI.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Teplota
Exterior door system construction
Železničné koľajové vozidlá musia spĺňať požiadavky tejto TSI v rámci jedného (alebo viacerých) teplotných rozsahov T1 (– 25 °C do + 40 °C; menovitý) alebo T2 (– 40 °C do + 35 °C) alebo T3 (– 25 °C do + 45 °C) v súlade s vymedzením uvedeným v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 34.
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Zvolené teplotné rozsahy sa zaznamenajú v technickej dokumentácii vymedzenej v ustanovení 4.2.12 tejto TSI.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Pri posudzovaní teplôt na účely projektovania komponentov železničných koľajových vozidiel sa musí prihliadať na začlenenie týchto komponentov do železničných koľajových vozidiel.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Sneh, ľad a krupobitie
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Železničné koľajové vozidlá musia spĺňať požiadavky tejto TSI, keď sú vystavené podmienkam snehu, ľadu a krupobitia v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým číslom 35, ktoré zodpovedajú menovitým podmienkam (rozsah).
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Pri posudzovaní podmienok snehu, ľadu a krupobitia na účely projektovania komponentov železničných koľajových vozidiel sa musí brať do úvahy začlenenie týchto komponentov do železničných koľajových vozidiel.
Inter-unit doors
Keď sa zvolia nepriaznivejšie podmienky snehu, ľadu a krupobitia, železničné koľajové vozidlá a časti subsystému sa musia projektovať tak, aby spĺňali požiadavky TSI s prihliadnutím na tieto scenáre:
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
snehové záveje (ľahký sneh s nízkym obsahom ekvivalentu vody), ktoré pokrývajú koľaje v súvislej vrstve do výšky 80 cm nad temenom koľajnice;
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
prachový sneh, snehové zrážky vo forme veľkého množstva ľahkého snehu s nízkym obsahom ekvivalentu vody;
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
teplotný gradient, kolísanie teploty a vlhkosti počas jednej jazdy, ktoré spôsobuje vznik námrazy na železničných koľajových vozidlách;
This is achieved by complying with the requirements set up below.
spojený účinok s nízkou teplotou podľa zvolenej teplotnej zóny v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.6.1.1.
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
V súvislosti s ustanovením 4.2.6.1.1 (klimatická zóna T2) a s týmto ustanovením 4.2.6.1.2 (nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím) tejto TSI sa musia určiť a overiť opatrenia na splnenie požiadaviek špecifikácie TSI v týchto nepriaznivých podmienkach, najmä opatrenia týkajúce sa konštrukcie a/alebo skúšania, ktoré sa požadujú na splnenie týchto požiadaviek vyplývajúcich z TSI:
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
Zmetadlo prekážok v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.2.5 tejto TSI:
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
okrem toho schopnosť odstraňovať sneh pred vlakom.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Sneh sa považuje za prekážku, ktorú musí odstrániť zmetadlo prekážok.
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
V ustanovení 4.2.2.5 (s odkazom na špecifikáciu uvedenú v dodatku J-1 pod indexovým č. 36) sa vymedzujú tieto požiadavky:
This duration shall not be less than 30 minutes.
„Zmetadlo prekážok musí mať dostatočnú veľkosť na odstránenie prekážok z dráhy podvozku.
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Musí mať súvislú konštrukciu a musí byť projektované tak, aby predmety neodstraňovalo smerom nahor ani nadol.
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
V bežných prevádzkových podmienkach spodný okraj zmetadla prekážok musí byť tak blízko koľaje, ako to dovoľuje pohyb vozidla a rozchod trate.
Body side windows
Pôdorys zmetadla prekážok musí mať približne profil v tvare písmena ‚V‘, pričom veľkosť uhla, ktorý zvierajú predmetné dve ramená, by nemala byť väčšia ako 160°.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
Zmetadlo možno naprojektovať so zlučiteľnou geometriou, aby mohlo fungovať aj ako snehový pluh.“
Environmental conditions — general
Sily, ktoré sa uvádzajú v ustanovení 4.2.2.5 tejto TSI, sa považujú za dostatočné na odstránenie snehu.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
Činnosť bŕzd a napájanie bŕzd elektrickou energiou v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.4 tejto TSI;
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
Signalizovanie prítomnosti vlaku ostatným vlakom v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.7.3 tejto TSI;
The environmental parameters are described in the clauses below;
Umožnenie výhľadu dopredu v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.7.3.1.1 (predné svetlá) a v ustanovení 4.2.9.1.3.1 (viditeľnosť vpred) tejto TSI, s fungujúcim vybavením čelných skiel v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.9.2;
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Vytvorenie prijateľných pracovných podmienok pre rušňovodiča v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.9.1.7 tejto TSI.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
Zvolený rozsah pre sneh, ľad a krupobitie (menovitý alebo nepriaznivý) a prijaté opatrenie sa zaznamená v technickej dokumentácii opísanej v ustanovení 4.2.12.2 tejto TSI.
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
Aerodynamické účinky
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
Požiadavky uvedené v tomto ustanovení sa uplatňujú na všetky železničné koľajové vozidlá okrem vozidiel určených na prevádzku na tratiach s rozchodom koľaje 1520 mm alebo 1524 mm alebo 1600 mm alebo 1668 mm (v týchto prípadoch predstavujú príslušné požiadavky otvorený bod).
The selected range(s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Prechádzajúci vlak spôsobuje nestabilné prúdenie vzduchu s kolísavým tlakom a rýchlosťou prúdenia.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the network.
Tieto prechodné zmeny tlaku a rýchlosti prúdenia majú vplyv na osoby, objekty a budovy, ktoré sa nachádzajú pozdĺž koľají, a ovplyvňujú aj železničné koľajové vozidlá (napr. aerodynamické zaťaženie na konštrukciu vozidla, trepotanie zariadenia).
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Preto sa tieto skutočnosti musia zohľadniť pri projektovaní železničných koľajových vozidiel.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Spojený účinok rýchlosti vlaku a rýchlosti prúdenia vzduchu spôsobuje aerodynamický klopný moment, ktorý môže ovplyvňovať stabilitu železničných koľajových vozidiel.
Temperature
Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vtr > 160 km/h, ktoré otvoreným priestorom prechádzajú referenčnou rýchlosťou uvedenou v tabuľke 4, nesmú pri jazde spôsobiť prekročenie hodnoty rýchlosti vzduchu u2σ podľa hodnoty uvedenej v tabuľke 4, meranej vo výške 0,2 m a 1,4 m nad temenom koľajnice a vo vzdialenosti 3,0 m od osi koľaje.
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Tabuľka 4
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Hraničné kritériá
Snow, ice and hail
Maximálna konštrukčná rýchlosť vtr,max [km/h]
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
Meranie vykonané v uvedenej výške nad temenom koľajnice
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Maximálna povolená rýchlosť vzduchu na trati (hraničné hodnoty pre u2σ v m/s)
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
160 < vtr,max < 250
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Maximálna konštrukčná rýchlosť
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
200 km/h alebo maximálna konštrukčná rýchlosť (platí nižšia z uvedených hodnôt)
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
300 km/h alebo maximálna konštrukčná rýchlosť (platí nižšia z uvedených hodnôt)
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Zostava, ktorá sa má preskúšať, sa špecifikuje ďalej v texte pre rôzne typy železničných koľajových vozidiel:
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Jednotka posudzovaná v pevnej zostave
additionally, capability to remove snow in front of the train.
Celá dĺžka pevnej zostavy.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
V prípade viacčlennej prevádzky sa musia preskúšať minimálne dve spriahnuté jednotky.
the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to the specification referenced in Appendix J-1, index 36):
Jednotky posudzované vo vopred určenej zostave