natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
V rámci výnimky sa požiadavka monitorovania zníženia efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NOx uplatňuje od dátumov stanovených v článku 17.“;
point 2.2.2 is replaced by the following:
bod 2.2.2 sa nahrádza takto:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
V prípade LPG a NG sa používa to palivo, ktoré vyberie výrobca na meranie čistého výkonu v súlade s prílohou XX k tomuto nariadeniu.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Vybrané palivo sa špecifikuje v informačnom dokumente stanovenom v doplnku 3 prílohy I k tomuto nariadeniu.“;
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Bod 5.2.4 predpisu EHK OSN č. 101 sa chápe takto:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
V prípade benzínu, nafty, bionafty a etanolu (E85 a E75) sa použije hustota meraná pri teplote 15 °C; v prípade LPG a zemného plynu/biometánu sa použije referenčná hustota takto:
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m3 pre NG (stredná hodnota pre referenčné palivá G20 a G23 pri 15 °C).
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
2 pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa tieto hodnoty:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 pre benzín (E5),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 pre benzín (E10),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,005 pre naftu (B5),
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 pre naftu (B7),
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 pre etanol (E75).“;
point 3.3 is replaced by the following:
bod 3.3 sa nahrádza takto:
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
Oddiel 1.4.3 v prílohe 6 k predpisu EHK OSN č. 101 sa nahrádza takto:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Spotreba paliva vyjadrená v litroch na 100 km [v prípade benzínu (E5/E10), LPG, etanolu (E85) a nafty (B5/B7)], v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu/biometánu) alebo v kg na 100 km (v prípade vodíka) sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané LPG:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia predpokladaného na účely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa na žiadosť výrobcu použiť korekčný faktor cf takto:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Korekčný faktor cf, ktorý možno použiť, sa stanovuje takto:
the actual H/C ratio of the fuel used
skutočný pomer H/C použitého paliva
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané NG/biometánom:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané etanolom (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B7):
Under previous agreement with the type-approval authority, and for vehicles fuelled either by gaseous or liquid hydrogen, the manufacturer may choose as alternative to the method above, either the formula
Na základe predchádzajúcej dohody so schvaľovacím orgánom si výrobca v prípade vozidiel poháňaných buď plynným, alebo kvapalným vodíkom môže ako alternatívu k uvedenej metóde zvoliť buď vzorec
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
alebo metódu zodpovedajúcu štandardným protokolom, ako je SAE J2572.
In these formulae:
V týchto vzorcoch:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m3 per 100 km (in the case of natural gas and H2NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen.
FC spotreba paliva v litroch na 100 km (v prípade benzínu, etanolu, LPG, motorovej nafty alebo bionafty), v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu a H2NG) alebo v kg na 100 km v prípade vodíka.
A quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume
kde A percentuálne vyjadrené množstvo NG/biometánu v zmesi H2NG
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
V prípade plynných palív ide o hustotu pri teplote 15 °C
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d teoretická vzdialenosť, ktorú prejde vozidlo podrobené skúške typu 1, vyjadrená v km
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
faktor stlačiteľnosti plynného paliva pri p2 a T2
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V vnútorný objem nádrže na plynné palivo, vyjadrený v m3
The compressibility factor shall be obtained from the following table:
Faktor stlačiteľnosti sa zisťuje z tejto tabuľky:
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Ak potrebné vstupné hodnoty veličiny p a T nie sú uvedené v tabuľke, zisťuje sa faktor stlačiteľnosti na základe lineárnej interpolácie medzi faktormi stlačiteľnosti uvedenými v tabuľke, pričom sa zvolia tie faktory, ktoré sa najviac približujú hľadanej hodnote.“
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Osobitné skúšobné postupy pre vozidlá poháňané vodíkom a vozidlá na flexibilné palivo s bionaftou budú definované v neskoršej fáze.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Ak je dvojpalivové vozidlo skombinované s vozidlom na flexibilné palivo, uplatňujú sa požiadavky pre obidve skúšky.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel shall be proposed later on.
Toto ustanovenie má dočasný charakter, neskôr sa navrhnú ďalšie požiadavky na bionaftu.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Skúška sa vykonáva na obidvoch palivách po týchto dátumoch.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Pri skúške sa použije referenčné palivo E75 vymedzené v prílohe IX oddiele B.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Ak vozidlo pracuje na vodíkový pohon, stanovujú sa len emisie NOx.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
Podľa výberu výrobcu môžu byť vozidlá so zážihovými a vznetovými motormi skúšané s palivami E5 alebo E10 pre zážihové motory a B5 alebo B7 pre vznetové motory.
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Avšak:Najneskôr šestnásť mesiacov od dátumov stanovených v článku 10 ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa nové typové schválenia vykonávajú len s palivami E10 a B7.Najneskôr tri roky od dátumov stanovených v článku 10 ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa pre všetky nové vozidlá udeľuje typové schválenie s použitím palív E10 a B7.“
Delete where not applicable.’
Nehodiace sa prečiarknite.“
The values quoted in the specifications are “true values”.
Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skutočné hodnoty“.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitov.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 228: 2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.’
Do referenčného paliva sa nesmú vedome pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán alebo olovo“.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
V prípade sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použiť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v počte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej presnosti.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Hoci je stabilita oxidácie regulovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude limitovaná.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Je potrebné získať od dodávateľa informácie o podmienkach a čase skladovania.
FAME content to meet the specification of EN 14214.’
Obsah FAME musí spĺňať špecifikácie normy EN 14214.“;
The ethanol used shall conform to EN 15376.
Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Limity pre hmotnosť a počet tuhých častíc pre zážihové motory sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.“;
Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Limity pre hmotnosti tuhých častíc pri zážihových motoroch sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.“;
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER, NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAIN
MERANIE ČISTÉHO VÝKONU MOTORA, ČISTÉHO VÝKONU A MAXIMÁLNEHO 30-MINÚTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKEJ POHONNEJ JEDNOTKY
This Annex sets out requirements for measuring net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train.
V tejto prílohe sú stanovené požiadavky na meranie čistého výkonu motora, čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrickej pohonnej jednotky.
GENERAL SPECIFICATIONS
VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results are those set out in paragraph 5 of UNECE Regulation No 85, with the exceptions specified in this Annex.2.2 Test fuel
Všeobecné špecifikácie vykonávania skúšok a výklad ich výsledkov sú tie, ktoré sú stanovené v oddiele 5 predpisu EHK OSN č. 85 s výnimkami uvedenými v tejto prílohe.2.2 Skúšobné palivo
Paragraphs 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., and 5.2.3.4. of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Body 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 a 5.2.3.4 predpisu EHK OSN č. 85 sa chápu takto:
The fuel used shall be the one available on the market.
Použije sa také palivo, ktoré je dostupné na trhu.
In any case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to the Regulation (EC) No 692/2008.
V prípade sporu sa ako palivo použije vhodné referenčné palivo špecifikované v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008.
Power correction factors
Korekčné faktory výkonu
By way of derogation from paragraph 5.1 of Annex V to UNECE Regulation No 85, when a turbo-charged engine is fitted with a system which allows compensating the ambient conditions temperature and altitude, at the request of the manufacturer, the correction factors αa or αd shall be set to the value of 1.
Odchylne od bodu 5.1 prílohy V k predpisu EHK OSN č. 85, ak motor preplňovaný turbodúchadlom je vybavený systémom, ktorý umožňuje kompenzovať teplotu prostredia a nadmorskú výšku, sa na žiadosť výrobcu korekčné faktory αa alebo αd nastavia na hodnotu 1.
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’
Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 55.“
In Appendix 1, point 2.1.2.(2) is replaced by the following:
V doplnku 1 sa bod 2.1.2 ods. 2 nahrádza takto:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa tieto hodnoty:
C1H2,92O0,046 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95).’
C1H2,92O0,046 pre etanol v prípade upravených vznetových motorov (ED95).“;
In Appendix 1, point 2.1.3.(a) is replaced by the following:
V doplnku 1 sa bod 2.1.3 písm. a) nahrádza takto:
In Appendix 1, point 2.1.3.(e) is replaced by the following:
V doplnku 1 sa bod 2.1.3 písm. e) nahrádza takto:
for vehicles with a compression-ignition engine fuelled with diesel (B7):
pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B7):
In the section ‘Technical data on fuels for testing compression-ignition engines’, the table with the title ‘Type Diesel (B7)’ is replaced by the following table:
V oddiele „Technické údaje o palivách pre skúšky vznetových motorov“ sa tabuľka s názvom „Druh: Nafta (B7)“ nahrádza touto tabuľkou:
‘Type: Diesel (B7)
„Druh: Nafta (B7)
Limits [1]
Limity [1]
Cetane number [2]
Cetánové číslo [2]
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Korózia medi (3 h pri 50 °C)
Oxidation stability at 110 °C [3]
Oxidačná stabilita pri 110 °C [3]
In the section ‘Technical data on fuels for testing positive-ignition engines’, the table with the title ‘Type Petrol (E10)’ is replaced by the following:
V oddiele „Technické údaje o palivách pre skúšky zážihových motorov“ sa tabuľka s názvom „Druh: benzín (E10)“ sa nahrádza takto:
‘Type: Petrol (E10)
„Druh: Benzín (E10)
Limits [5]
Limity [5]
Research octane number, RON [6]
Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON [6]
Motor octane number, MON [6]
Oktánové číslo motorovou metódou, MON [6]
Induction Period [7]
Doba indukcie [7]
Oxygen content [8]
Obsah kyslíka [8]
Solvent washed gum (Existent gum content)
Živičné látky, rozpúšťadlo odplavené (obsah živičných látok)
Sulphur content [9]
Obsah síry [9]
Phosphorus content [10]
Obsah fosforu [10]
Commission Implementing Regulation (EU) No 137/2014
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 137/2014
of 12 February 2014
z 12. februára 2014,
amending Regulation (EU) No 468/2010 establishing the EU list of vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing
ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 468/2010, ktorým sa ustanovuje zoznam EÚ obsahujúci plavidlá zúčastňujúce sa na nezákonnom, neohlásenom a neregulovanom rybolove
Chapter V of Regulation (EC) No 1005/2008 lays down procedures for the identification of fishing vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing (IUU fishing vessels) as well as procedures for establishing a Union list of such vessels.
V kapitole V nariadenia (ES) č. 1005/2008 sa stanovujú postupy identifikácie rybárskych plavidiel vykonávajúcich nezákonný, nenahlásený a neregulovaný rybolov (ďalej len „rybárske plavidlá vykonávajúce NNN rybolov“), ako aj postupy týkajúce sa vypracovania zoznamu Únie obsahujúceho uvedené plavidlá.
Article 37 of that Regulation provides for actions to be taken against fishing vessels included in that list.
V článku 37 uvedeného nariadenia sa stanovujú kroky, ktoré treba podniknúť proti rybárskym plavidlám zaradeným do uvedeného zoznamu.
The Union list of IUU fishing vessels was established by Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2] and subsequently amended by Implementing Regulations (EU) No 724/2011 [3], (EU) No 1234/2012 [4] and (EU) No 672/2013 [5].
Zoznam Únie obsahujúci rybárske plavidlá vykonávajúce NNN rybolov sa stanovil nariadením (EÚ) č. 468/2010 [2] a následne bol zmenený vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011 [3], (EÚ) č. 1234/2012 [4] a (EÚ) č. 672/2013 [5].
According to Article 30(1) of Regulation (EC) No 1005/2008, the Union list should comprise fishing vessels included in the IUU vessel lists adopted by regional fisheries management organisations.
V súlade s článkom 30 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1005/2008 by mal zoznam Únie obsahovať rybárske plavidlá zaradené do zoznamov plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov, ktoré prijali regionálne organizácie pre riadenie rybárstva.
All regional fishery management organisations provide for the establishment and regular up-date of IUU vessel lists in accordance with their respective rules [6].
Všetky regionálne organizácie pre riadenie rybárstva vypracovávajú a pravidelne aktualizujú zoznamy plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov v súlade so svojimi predpismi [6].
According to Article 30 of Regulation (EC) No 1005/2008, upon the receipt from regional fisheries management organisations of the lists of fishing vessels presumed or confirmed to be involved in the IUU fishing, the Commission shall update the Union list.
V súlade s článkom 30 nariadenia (ES) č. 1005/2008 Komisia aktualizuje tento zoznam Únie po tom, ako od regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva dostane zoznamy rybárskych plavidiel, o ktorých sa predpokladá, že vykonávajú NNN rybolov, alebo dokázateľne vykonávajú takýto rybolov.
The Commission has received the updated lists from the regional fisheries management organisations.
Komisia dostala od regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva aktualizované zoznamy.
Considering that the same vessel might be listed under different names and/or flags depending on the time of its inclusion on the regional fisheries management organisations lists, the updated Union list should include the different names and/or flags as established by the respective regional fisheries management organisations.
Vzhľadom na to, že to isté plavidlo sa môže uvádzať pod rôznymi názvami a/alebo vlajkami v závislosti od času, keď bolo zaradené do zoznamov regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva, aktualizovaný zoznam Únie by mal zahŕňať rôzne názvy a/alebo vlajky tak, ako sú stanovené príslušnými regionálnymi organizáciami pre riadenie rybárstva.
Regulation (EU) No 468/2010 should therefore be amended accordingly.
Nariadenie (EÚ) č. 468/2010 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Part B of the Annex to Regulation (EU) No 468/2010 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Časť B prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 468/2010 sa nahrádza znením uvedeným v prílohe k tomuto nariadeniu.
OJ L 193, 16.7.2013, p. 6.
Ú. v. EÚ L 193, 16.7.2013, s. 6.
Last updates: CCAMLR: 2013/2014 IUU list as adopted at annual meeting CCAMLR-XXXII 23 October-14 November 2013; SEAFO: SEAFO includes in its IUU list CCAMLR, NEAFC-B and NAFO lists (as adopted at its Compliance Committee on 11 December 2013); ICCAT: 2013 IUU List as adopted at annual meeting in November 2013 (Recommendation 11-18); IATTC: 2013 list as adopted in 85th meeting of IATTC in June 2013; NEAFC: IUU B list AM 2011-18 as maintained at 32nd annual meeting November 2013; NAFO: 2013 list as adopted at 35th annual meeting September 2013; WCPFC: WCPFC IUU vessel list for 2014, effective from 6 February 2014, 60 days after WCPFC10, IOTC: IOTC IUU Vessels List, reviewed at the 17th Session of the IOTC, 6-10 May 2013.
Posledné aktualizácie: Dohovor CCAMLR: zoznam plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov 2013/2014 prijatý na výročnom zasadnutí CCAMLR-XXXII 23. októbra až 14. novembra 2013; SEAFO: SEAFO zaraďuje do svojho zoznamu plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov zoznamy CCAMLR, NEAFC-B a NAFO (prijaté v jej Výbore pre plnenie záväzkov 11. decembra 2013); ICCAT: zoznam plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov z roku 2013, prijatý na výročnom zasadnutí v novembri 2013 (odporúčanie 11 – 18); IATTC: zoznam z roku 2013 prijatý na 85. zasadnutí IATTC v júni 2013; NEAFC: zoznam B plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov AM 2011-18, zachovaný na 32. výročnom zasadnutí v novembri 2013; NAFO: zoznam z roku 2013 prijatý na 35. výročnom zasadnutí v septembri 2013; WCPFC: zoznam WCPFC obsahujúci plavidlá vykonávajúce NNN rybolov na rok 2014, účinný od 6. februára 2014, 60 dní po WCPFC 10; IOTC: zoznam IOTC obsahujúci plavidlá vykonávajúce NNN rybolov, revidovaný na 17. zasadnutí IOTC, 6. – 10. mája 2013.
Flag State or Flag Territory [according to a RFMO] [2]
Vlajkový štát alebo vlajkové územie [podľa RFMO] [2]
Unknown (latest known flag: Honduras)
neznáme (posledná známa vlajka: Honduras)
Unknown (latest known flags: Panama, Saint Kitts and Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (previous flags: Saint Kitts and Nevis, Gibraltar) [SEAFO]
neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Svätý Krištof a Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (predchádzajúce vlajky: Svätý Krištof a Nevis, Gibraltár) [SEAFO]