natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of EURO VI dual-fuel engines and vehicles, repeat as appropriate.
V prípade potreby zopakovať pri dvojpalivových motoroch a vozidlách spĺňajúcich normu EURO VI.
Solely emissions assessed in accordance with the applicable regulatory act or acts shall be stated’.
Uvedú sa iba emisie posudzované v súlade s platnými regulačnými aktmi.“
Euro VI Emission Limits
Emisné limity Euro VI
PI Positive Ignition.
PI zapaľovanie zážihové.
CI Compression Ignition.
CI zapaľovanie vznetové.
PM number
Počet PM
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be determined at a later stage.
Prípustná úroveň zložky NO2 v limitnej hodnote NOx sa môže určiť neskôr.
The limit value shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.’
Limitná hodnota sa uplatňuje od dátumov stanovených v riadku B tabuľky 1 dodatku 9 k prílohe I k nariadeniu (ES) č. 582/2011.“
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
Prílohy I, II a IV až XIV k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 sa menia takto:
Annex I is amended as follows
Príloha I sa mení takto:
point 1.1.1 is replaced by the following:
Bod 1.1.1 sa nahrádza takto:
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia o vhodnom referenčnom palive uvedenom v prílohe IX.
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;
V súlade s ustanoveniami bodu 1.1.3 sa na motory na zemný plyn/biometán vrátane dvojpalivových motorov uplatňujú osobitné požiadavky.“
point 1.1.3 is replaced by the following:
Bod 3.1.1 sa nahrádza takto:
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market.
V prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom vrátane dvojpalivových motorov výrobca preukáže schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie zemného plynu/biometánu, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Toto preukazovanie sa vykoná v súlade s týmto oddielom a v prípade dvojpalivových motorov aj v súlade s ďalšími ustanoveniami týkajúcimi sa postupu adaptácie paliva stanovenými v oddiele 6.4 prílohy 15 k predpisu EHK OSN č. 49.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
V prípade stlačeného zemného plynu/biometánu (CNG) existujú vo všeobecnosti dva druhy paliva: vysokovýhrevné palivo (H-plyn) alebo nízkovýhrevné palivo (L-plyn), no v rámci oboch skupín existuje značné rozpätie vlastností; výrazne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbovým indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ).
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Zemný plyn s faktorom posunu λ v rozmedzí od 0,89 do 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sa považuje za rozsah H-plynov, pričom zemný plyn s faktorom posunu λ v rozmedzí od 1,08 do 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sa považuje za rozsah L-plynov.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
Zloženie referenčných palív vyjadruje extrémnu premenlivosť Sλ.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia na referenčné palivá GR (palivo 1) a G25 (palivo 2), tak ako sú uvedené v prílohe IX bez akéhokoľvek manuálneho prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami (potrebná je samoadaptácia).
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s odsekom 7.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu (LNG) musí základný motor spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G20 (palivo 2) vymedzených v prílohe IX bez akéhokoľvek manuálneho prestavenia palivového systému motora medzi dvoma skúškami (potrebná je samoadaptácia).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s odsekom 7.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
point 1.1.4 is replaced by the following:
Bod 1.1.4 sa nahrádza takto:
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
V prípade motora poháňaného CNG, ktorý je samoprispôsobivý na jednej strane pre rozsah H-plynov a na strane druhej pre rozsah L-plynov a ktorý sa prepína medzi H-rozsahom a L-rozsahom pomocou prepínača, musí byť základný motor odskúšaný s príslušným druhom referenčného paliva určenom v prílohe IX pre každý rozsah a pre každú polohu prepínača.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Palivá GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) sú pre H-rozsah plynov, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) sú pre L-rozsah plynov.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu v oboch polohách prepínača bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami vykonanými v každej polohe prepínača.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s odsekom 7.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
Body 1.1.5 a 1.1.6 sa nahrádzajú takto:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
V prípade motorov na zemný plyn sa pomer výsledkov emisných skúšok ‚r‘ stanoví pre každú znečisťujúcu látku takto:
emission result on reference fuel 2
výsledky merania emisií referenčného paliva 2
emission result on reference fuel 1
výsledky merania emisií referenčného paliva 1
emission result on reference fuel 3
výsledky merania emisií referenčného paliva 3
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
V prípade LPG musí výrobca preukázať schopnosť základného motora prispôsobiť sa akémukoľvek zloženiu paliva, aké sa môže vyskytnúť na trhu.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
V prípade LPG existujú variácie v zložení C3/C4.
These variations are reflected in the reference fuels.
Tieto variácie sa odzrkadľujú v referenčných palivách.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá A a B určené v prílohe IX bez akéhokoľvek prestavovania palivového systému medzi týmito dvoma skúškami.
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
Body 1.2 a 1.2.1 sa nahrádzajú takto:
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Požiadavky na obmedzené typové schválenie rozsahu palív v prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom alebo LPG vrátane dvojpalivových motorov.
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Obmedzené typové schválenie kategórie palív sa udeľuje na základe požiadaviek uvedených v bodoch 1.2.1 až 1.2.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Typové schválenie motora so zreteľom na emisie výfukových plynov, poháňaného CNG, ktorý je konštruovaný buď pre rozsah H-plynov, alebo rozsah L-plynov.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
Základný motor sa skúša pri prevádzke s príslušným referenčným palivom uvedeným v prílohe IX pre príslušný rozsah.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto nariadenia bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami.
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Body 1.2.2, 1.2.2.1 a 1.2.2.2 sa nahrádzajú takto:
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Typové schválenie motora so zreteľom na emisie výfukových plynov, ktorý je poháňaný zemným plynom/biometánom alebo LPG, ktorý je konštruovaný na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of CNG, on the reference fuels GR and G20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX.
Základný motor musí vyhovovať emisným požiadavkám na referenčné palivá GR a G25 v prípade CNG, na referenčné palivá GR a G20 v prípade LNG alebo na referenčné palivá A a B v prípade LPG, ako sú určené v prílohe IX.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Doladenie palivového systému je povolené medzi skúškami.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Toto jemné doladenie pozostáva z rekalibrácie databázy palivového systému bez toho, aby došlo k akejkoľvek zmene základnej stratégie riadenia alebo základnej štruktúry databázy.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
V prípade potreby je dovolené vymeniť tie časti, ktoré priamo súvisia s veľkosťou prietoku paliva, ako sú vstrekovacie dýzy.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
V prípade CNG možno na žiadosť výrobcu skúšať motor s referenčnými palivami GR a G23 alebo s referenčnými palivami G25 a G23. V tomto prípade platí typové schválenie iba pre rozsah H-plynov v prvom prípade a rozsah L-plynov v druhom prípade.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore umiestnený štítok podľa bodu 3.3, na ktorom je uvedené, pre aký palivový rozsah zloženia bol motor kalibrovaný.“
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Za bod 1.2.2.2 sa vkladajú tieto body 1.3 až 1.3.3:
Requirements on fuel-specific type-approval
Požiadavky na typové schválenie konkrétnych palív
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Motorom poháňaným LNG vrátane dvojpalivových motorov sa môže udeliť typové schválenie konkrétnych palív vrátane označenia obsahujúceho písmená ‚LNG20‘ v súlade s bodom 3.1 tejto prílohy.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.
Výrobca môže požiadať o typové schválenie konkrétnych palív len v prípade motora kalibrovaného pre konkrétne zloženie LNG, ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe IX a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5 %.
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
V prípade dvojpalivového radu motorov, v rámci ktorého sú tieto motory kalibrované pre konkrétne zloženie LNG, ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe IX a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5 %, sa základný motor skúša len s použitím referenčného plynného paliva G20, ako sa uvádza v prílohe IX.“
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
Body 3.1 a 3.2 sa nahrádzajú takto:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
V prípade motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka alebo vozidla typovom schváleného so zreteľom na emisie a prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidla musí byť na motore uvedené:
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
obchodná značka alebo obchodný názov výrobcu motora;
the manufacturer’s commercial description of the engine;
obchodný opis výrobcu motora;
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
v prípade motora na zemný plyn/biometán sa za značku typového schválenia ES musí umiestniť toto označenie:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
H v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre H-rozsah plynov;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre L-rozsah plynov;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
HL v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre H-rozsah aj L-rozsah plynov;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu v H-rozsahu plynov a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn v H-rozsahu plynov;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Lt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu v L-rozsahu plynov a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn v L-rozsahu plynov;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HLt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu buď v H-rozsahu, alebo v L-rozsahu plynov a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn buď v H-rozsahu, alebo v L-rozsahu plynov;
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr vo všetkých ostatných prípadoch, keď je motor poháňaný CNG/biometánom a skonštruovaný na prevádzku pre jedno obmedzené zloženie rozsahu plynného paliva;
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr v prípadoch, keď je motor poháňaný LNG a skonštruovaný na prevádzku pre jedno obmedzené zloženie rozsahu plynného paliva;
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LPGfr v prípadoch, keď je motor poháňaný LPG a skonštruovaný na prevádzku pre jedno obmedzené zloženie rozsahu plynného paliva;
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent;
LNG20 v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie LNG, ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3% od faktora posunu λ plynu G20 uvedeného v prílohe IX a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5%;
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG v prípade, keď bol motor schválený a kalibrovaný pre akékoľvek iné zloženie LNG;
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
v prípade dvojpalivových motorov musí schvaľovacia značka obsahovať za označením štátu pripojenú skupinu číslic, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ dvojpalivových motorov a pre ktorý rozsah plynov bolo schválenie udelené.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Skupina číslic sa skladá z dvoch číslic, ktoré identifikujú typ dvojpalivového motora v súlade s definíciou v článku 2, po ktorých nasleduje písmeno alebo písmená uvedené v písmene c) tohto bodu, ktoré zodpovedajú zloženiu zemného plynu/biometánu, ktorý čerpá motor.
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Tieto dve číslice, ktoré identifikujú typy dvojpalivového motora v súlade s definíciou v článku 2, sú:
for dual-fuel engines of Type 1A;
pre dvojpalivové motory typu 1A;
for dual-fuel engines of Type 1B;
pre dvojpalivové motory typu 1B;
for dual-fuel engines of Type 2A;
pre dvojpalivové motory typu 2A;
for dual-fuel engines of Type 2B;
pre dvojpalivové motory typu 2B;
for dual-fuel engines of Type 3B;
pre dvojpalivové motory typu 3B;
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
v prípade vznetových motorov poháňaných motorovým palivom musí toto označenie obsahovať za označením štátu písmeno ‚D‘;
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
v prípade vznetových motorov poháňaných etanolom (ED95) musí toto označenie obsahovať za označením štátu písmená ‚ED‘;
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol;
v prípade zážihových motorov poháňaných etanolom (E85) musí toto označenie obsahovať za označením štátu písmená ‚E85‘;
for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
v prípade zážihových motorov poháňaných benzínom musí toto označenie obsahovať za označením štátu písmeno ‚P‘.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Na každý motor, ktorý je typovo schválený podľa tohto nariadenia ako samostatná technická jednotka, musí byť umiestnená značka typového schválenia ES.
This mark shall consist of:’;
Táto značka pozostáva z:“.
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following:
Body 3.2.2 a 3.2.3 sa nahrádzajú takto:
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the letter indicating the emission stage for which the EC type-approval has been granted.
Značka typového schválenia ES musí v blízkosti obdĺžnika zahŕňať aj ‚základné schvaľovacie číslo‘ obsiahnuté v oddiele 4 schvaľovacieho čísla uvedeného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchádza písmeno označujúce emisné etapy, pre ktoré bolo udelené typové schválenie ES.
The EC type-approval mark shall be affixed to the engine in such a way as to be indelible and clearly legible.
Značka typového schválenia ES musí byť pripevnená na motor tak, aby bola nezmazateľná a zreteľne čitateľná.
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Musí byť viditeľná, keď sa motor namontuje do vozidla, a musí byť pripevnená k dielu potrebnému na bežnú prevádzku motora a normálne nevyžadujúcemu výmenu počas životnosti motora.
In addition to the marking on the engine, the EC approval mark may also be retrievable via the instrument cluster.
Okrem označenia na motore možno označenie typového schválenia ES získať aj z prístrojovej dosky.
It shall then be readily available for inspection and the access instructions included in the user manual of the vehicle.’;
Musí byť ľahko dostupné v prípade pokynov týkajúcich sa kontroly a prístupu uvedených v používateľskej príručke vozidla.“
Labels for natural gas/biomethane and LPG fuelled engines
Štítky pre motory poháňané zemným plynom/biometánom a LPG
In the case of natural gas/biomethane and LPG fuelled engines with a restricted fuel-range type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.’;
V prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom a LPG s obmedzeným typovým schválením rozsahu palív sa pripevnia uvedené štítky obsahujúce informácie stanovené v bode 3.3.1.“
in Point 4.2., point (c) is added:
Do bodu 4.2 sa vkladá písmeno c):