natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby v prípade, že jeden motor v ľubovoľnom bode trate prestane pracovať, bol viacmotorový letún schopný pokračovať v lete na vhodné letisko alebo prevádzkové miesto bez toho, aby v ktoromkoľvek bode letel nižšie, ako je minimálna nadmorská výška nad prekážkami.
Landing — aeroplanes
Pristátie – letúny
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby na akomkoľvek letisku alebo prevádzkovom mieste bol letún po prekonaní všetkých prekážok v dráhe priblíženia s bezpečným odstupom schopný pristáť alebo zastaviť, alebo aby bol vodný letún schopný dostatočne znížiť svoju rýchlosť v rámci použiteľnej dĺžky pristátia.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Je možné zohľadniť predpokladané rozdiely pri technikách priblíženia a pristátia, pokiaľ sa nezohľadnili pri plánovaní údajov o výkonnosti.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
PRÍSTROJE, ÚDAJE A VYBAVENIE
Instruments and equipment — general
Prístroje a vybavenie – všeobecne
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Prístroje a vybavenie požadované v tejto časti musia byť schválené v súlade s príslušnými požiadavkami na letovú spôsobilosť, ak:
used by the flight crew to control the flight path;
ich letová posádka používa na kontrolu dráhy letu;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
sú používané na dosiahnutie súladu s NCC.IDE.A.245;
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
sú používané na dosiahnutie súladu s NCC.IDE.A.250, alebo
installed in the aeroplane.
sú v letúne nainštalované.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
Pri nasledujúcich prvkoch vybavenia, pokiaľ sa v tejto podčasti požadujú, sa nevyžaduje schválenie:
spare fuses;
náhradné poistky;
independent portable lights;
elektrické prenosné lampáše;
an accurate time piece;
presné hodiny;
chart holder;
držiak máp;
first-aid kits;
súpravy na poskytnutie prvej pomoci;
survival and signalling equipment;
vybavenie na prežitie a signalizačné vybavenie;
sea anchor and equipment for mooring; and
vlečná kotva a vybavenie na zakotvenie a
child restraint device.
detské pripútacie zariadenie.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Prístroje a vybavenie, ktoré sa nepožadujú v tejto podčasti, ako aj ostatné vybavenie, ktoré sa nepožaduje v iných príslušných prílohách, ale nachádza sa na palube, musí spĺňať tieto podmienky:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
informácie získané z týchto prístrojov, vybavenia alebo príslušenstva nesmie letová posádka použiť na dosiahnutie súladu s prílohou I k nariadeniu (ES) č. 216/2008 alebo s NCC.IDE.A.245 a NCC.IDE.A.250 a
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
prístroje a vybavenie nesmú ovplyvniť letovú spôsobilosť letúna, a to ani v prípade porúch alebo nesprávnej činnosti.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Prístroje a vybavenie musia byť ľahko ovládateľné alebo prístupné z pracovného miesta, kde sedí člen posádky, ktorý ich potrebuje použiť.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Prístroje, ktoré používa ktorýkoľvek člen letovej posádky, musia byť usporiadané tak, aby umožňovali danému členovi letovej posádky ľahko vidieť ich údaje z pracovného miesta s čo najmenšou odchýlkou od polohy a zorného poľa, ktoré obyčajne zaujíma pri pohľade dopredu v smere letu.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Ak ktorékoľvek z prístrojov, prvkov vybavenia alebo funkcií letúna požadovaných na zamýšľaný let nefungujú alebo chýbajú, let sa nesmie začať, pokiaľ:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
prevádzka letúna neprebieha v súlade so zoznamom minimálneho vybavenia (MEL) prevádzkovateľa;
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
prevádzkovateľovi nepovolí príslušný orgán prevádzkovať letún v rámci obmedzení základného zoznamu minimálneho vybavenia (MMEL), alebo
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
letún nemá povolenie na let vydané v súlade s príslušnými požiadavkami na letovú spôsobilosť.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Letúny musia byť vybavené náhradnými elektrickými poistkami s menovitými hodnotami potrebnými na úplnú ochranu obvodov, aby mohli nahradiť tie poistky, ktorých výmena počas letu je povolená.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Letúny prevádzkované v noci musia byť vybavené:
a landing light;
pristávacím reflektorom;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna zabezpečujúcim osvetlenie vo všetkých priestoroch pre cestujúcich;
an independent portable light for each crew member station; and
elektrickým prenosným lampášom pre pracovné miesto každého člena posádky a
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
svetlami vyhovujúcimi medzinárodným predpisom na predchádzanie zrážkam na mori, ak je letún prevádzkovaný ako vodný letún.
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Lety VFR – letové a navigačné prístroje a súvisiace vybavenie
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
Letúny prevádzkované počas dňa podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) musia byť vybavené prostriedkami na meranie a zobrazovanie:
magnetic-heading;
magnetického kurzu;
time in hours, minutes and seconds;
času v hodinách, minútach a sekundách;
pressure altitude;
tlakovej výšky;
indicated airspeed;
indikovanej rýchlosti;
slip; and
sklzu a
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Letúny prevádzkované za meteorologických podmienok pre let za viditeľnosti (VMC) nad vodnou plochou a mimo dohľadu pevniny, alebo za podmienok VMC v noci, alebo za podmienok, v ktorých nie je možné udržať letún na želanej dráhe letu bez použitia jedného alebo viacerých dodatočných prístrojov, musia byť popri ustanoveniach písmena a) navyše vybavené:
a means of measuring and displaying the following:
prostriedkami na meranie a zobrazovanie:
turn and slip;
zatáčania a sklzu;
attitude;
letovej polohy;
vertical speed; and
vertikálnej rýchlosti a
stabilised heading;
stabilizovaného kurzu;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
prostriedkami signalizácie nedostatočného napájania gyroskopických prístrojov a
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
prostriedkami zabraňujúcimi nesprávnej činnosti systémov indikácie rýchlosti požadovaných v písmene a) bode 4 vplyvom kondenzácie alebo námrazy.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
Keď sú na let potrební dvaja piloti, letúny musia byť vybavené doplnkovými samostatnými prostriedkami na zobrazovanie:
slip, or turn and slip, as applicable;
sklzu alebo zatáčania a sklzu, podľa potreby;
attitude, if applicable;
letovej polohy, ak je to použiteľné,
vertical speed, if applicable;
vertikálnej rýchlosti, ak je to použiteľné;
stabilised heading, if applicable; and
stabilizovaného kurzu, ak je to použiteľné a
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom, ak je to použiteľné.
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Lety IFR – letové a navigačné prístroje a súvisiace vybavenie
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Letúny prevádzkované podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) musia byť vybavené:
magnetic heading;
magnetického kurzu;
vertical speed;
vertikálnej rýchlosti;
outside air temperature; and
teploty vonkajšieho vzduchu a
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
10 Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
prostriedkami signalizácie nedostatočného napájania gyroskopických prístrojov;
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
keď sú na let potrební dvaja piloti, druhý pilot musí mať k dispozícii doplnkové samostatné prostriedky na zobrazovanie:
stabilised heading; and
stabilizovaného kurzu a
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom, ak je to použiteľné.
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
prostriedkami zabraňujúcimi nesprávnej činnosti systémov indikácie rýchlosti požadovanými v písmene a) bode 4 a v písmene c) bode 2 vplyvom kondenzácie alebo námrazy;
an alternate source of static pressure;
náhradným zdrojom statického tlaku;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
držiakom mapy na mieste, kde je zabezpečená čitateľnosť mapy a kde môže byť pri nočnej prevádzke osvetlená;
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
inými nezávislými prostriedkami na meranie a zobrazovanie nadmorskej výšky a
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
núdzovým zdrojom elektrickej energie nezávislým od hlavného systému výroby elektrickej energie, ktorý umožní činnosť a osvetlenie systému indikácie letovej polohy počas najmenej 30 minút.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Núdzový zdroj elektrickej energie sa automaticky uvedie do činnosti po úplnom výpadku hlavného systému výroby elektrickej energie, pričom prístroj musí jasne signalizovať, že ukazovateľ letovej polohy je napájaný z núdzového zdroja.
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Doplnkové vybavenie pre jednopilotné lety IFR
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Letúny v jednopilotnej prevádzke podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) musia byť vybavené autopilotom s režimom aspoň automatického udržiavania nadmorskej výšky a kurzu.
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Letúny s turbínovým pohonom s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre viac ako 9 cestujúcich musia byť vybavené výstražným systémom signalizácie blízkosti zeme (TAWS), ktorý spĺňa požiadavky na:
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
vybavenie triedy A uvedené v príslušnej norme v prípade letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti po 1. januári 2011, alebo
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
vybavenie triedy B uvedené v príslušnej norme v prípade letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti 1. januára 2011 alebo skôr.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Pokiaľ sa v nariadení (EÚ) č. 1332/2011 neustanovuje inak, letúny s turbínovým pohonom s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre viac ako 19 cestujúcich musia byť vybavené systémom ACAS II.
Airborne weather detecting equipment
Palubné zariadenie na určovanie poveternostných podmienok
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Pri prevádzke v noci alebo za meteorologických podmienok letu podľa prístrojov v oblastiach, kde možno na trase očakávať výskyt búrok alebo iných poveternostných podmienok, ktoré môžu byť nebezpečné a ktoré sa pokladajú za zistiteľné palubným zariadením na určovanie poveternostných podmienok, musia týmto vybavením disponovať letúny:
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
bez pretlakovej kabíny s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg a
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
bez pretlakovej kabíny s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre viac ako 9 cestujúcich.
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Doplnkové vybavenie pre lety v podmienkach námrazy v noci
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Prostriedky na osvetlenie tvoriaceho sa ľadu nesmú spôsobovať oslňovanie alebo odrazy, ktoré by sťažovali členom posádky vykonávanie ich povinností.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Letúny prevádzkované viacerými členmi letovej posádky musia byť vybavené systémom palubného telefónu letovej posádky vrátane náhlavných súprav s mikrofónom pre každého člena letovej posádky.
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
Zapisovačom zvuku v kabíne (CVR) musia byť vybavené tieto letúny:
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
letúny s MCTOM väčšou ako 27000 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr, a
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
letúny s MCTOM väčšou ako 2250 kg:
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
osvedčené na prevádzku s posádkou zloženou najmenej z dvoch pilotov;
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
vybavené prúdovým(-i) motorom(-mi) alebo viac ako jedným turbovrtuľovým motorom a
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
ktorým bola prvý raz typová kvalifikácia vydaná 1. januára 2016 alebo neskôr.
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
Zapisovač zvuku v kabíne musí byť schopný uchovať informácie zaznamenané aspoň za posledné 2 hodiny.
The CVR shall record with reference to a timescale:
Zapisovač zvuku v kabíne zaznamenáva so záznamom času:
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
rádiotelefónne spojenie vysielané alebo prijímané v priestore pre letovú posádku,
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
dorozumievanie členov letovej posádky používajúcich systém palubného telefónu a palubného rozhlasu, ak je nainštalovaný,
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
zvukové prostredie priestoru pre letovú posádku zahŕňajúce bez prerušovania akustické signály prijímané z každého používaného ramienkového mikrofónu náhlavnej súpravy alebo z mikrofónu zabudovaného v maske a
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Zapisovač zvuku v kabíne musí samočinne začať zaznamenávať skôr, než sa letún začne pohybovať vlastnou silou, a musí pokračovať v zápise do skončenia letu, a to dovtedy, kým letún neprestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Popri ustanoveniach písmena d), v závislosti od disponibility elektrického napájania, musí začať zapisovač zvuku v kabíne zaznamenávať čo najskôr v priebehu vykonávania kontrolných úkonov pred spúšťaním motorov na začiatku letu a zaznamenať až do vykonania kontrolných úkonov bezprostredne nasledujúcich po zastavení motora na konci letu.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Zapisovač zvuku v kabíne musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
Flight data recorder
Zapisovač letových údajov
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr, musia byť vybavené zapisovačom letových údajov (FDR), ktorý používa digitálnu metódu zápisu a ukladania dát do pamäte a metódu pohotového vyhľadávania takých dát v pamäťovom médiu.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.
Zapisovač letových údajov zaznamenáva parametre potrebné na presné určenie letovej dráhy, rýchlosti, polohy, výkonu motora, konfigurácie a prevádzky letúna a musí byť schopný uchovávať údaje zaznamenané aspoň za posledných 25 hodín.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Údaje sa musia získavať z palubných zdrojov umožňujúcich presnú koreláciu s informáciami zobrazovanými letovej posádke.
The FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Zapisovač letových údajov musí samočinne začať zaznamenávať skôr, než sa letún začne pohybovať vlastnou silou, a samočinne skončiť, keď letún prestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Zapisovač letových údajov musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable:
Letúny, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr a ktoré majú možnosť vykonávať komunikáciu dátovým spojením a vyžaduje sa ich vybavenie zapisovačom zvuku v kabíne (CVR), na zapisovač podľa možnosti zaznamenávajú:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
správy komunikácie dátovým spojením do letúna a z letúna týkajúce sa komunikácie s letovými prevádzkovými službami (ATS) vrátane správ vzťahujúcich sa na:
data link initiation;
začiatok dátového spojenia;
controller–pilot communication;
komunikáciu medzi riadiacim letovej prevádzky a pilotom;
addressed surveillance;
adresné sledovanie;
flight information;
letové informácie;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
prehľadový systém – vysielanie, pokiaľ to umožňuje architektúra systému;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
údaje prevádzkového riadenia lietadla, pokiaľ to umožňuje konštrukcia systému a
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
grafiku, pokiaľ to umožňuje konštrukcia systému;
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
informácie, ktoré umožňujú koreláciu so všetkými súvisiacimi záznamami týkajúcimi sa komunikácie dátovým spojením a uloženými mimo letúna a
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
informácie o čase a priorite správ v rámci komunikácie dátovým spojením, pri zohľadnení konštrukcie systému.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data.
Zapisovač používa digitálnu metódu zápisu a ukladania dát a informácií do pamäte a metódu jednoduchého vyhľadávania takých dát.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in NCC.IDE.A.160.
Zapisovač musí byť schopný uchovať dáta zaznamenané aspoň za taký čas, ako je stanovené pre zapisovač zvuku v kabíne (CVR) v NCC.IDE.A.160.