natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The required accuracy (Per cent of stored values that are correct when compared to the actual value) must be above 90 %.
Na plnenie požiadaviek tejto TSI je potrebné iba štandardné IT vybavenie bez akýchkoľvek špecifických aspektov pre interoperabilitu v prostredí železníc.
The exact value and the criteria must been set out in the contracts between the involved parties.
To platí pre používané hardvérové komponenty a štandardný softvér, ako je operačný systém a databázy.
The functions of the central repository are defined in Chapter 4.2.12.5 Central Repository.
Aplikačný softvér je u každého používateľa individuálny a môže byť upravený a vylepšený podľa individuálnej aktuálnej funkčnosti a potrieb.
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the central repository shall be responsible for the updating and the quality of the metadata and also for the administration of the access control.
Navrhovaná „architektúra integrácie aplikácií“ predpokladá, že aplikácie nemusia mať ten istý interný informačný model.
Regarding the quality of the metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
Integrácia aplikácií sa vymedzuje ako proces umožnenia spolupráce nezávisle navrhnutých aplikačných systémov.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Pozri kapitolu 5.2.
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part.
Netýka sa TSI „telematické aplikácie v nákladnej doprave“.
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Postup posudzovania zhody komponentov interoperability alebo ich vhodnosti na použitie musí byť založený na európskych špecifikáciách alebo špecifikáciách schválených v súlade so smernicou 2008/57/ES [1].
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.11.3 (Additional Requirements on the Databases), points 10 and 21.
V prípade vhodnosti na použitie budú tieto špecifikácie uvádzať všetky parametre, ktoré sa majú merať, monitorovať alebo pozorovať, a budú opisovať súvisiace skúšobné metódy a meracie postupy, či už pri simulácii na skúšobnom zariadení alebo pri skúškach v reálnom prostredí železníc.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Postupy na posúdenie zhody a/alebo vhodnosti na použitie:
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff.
Zoznam špecifikácií, opis skúšobných metód:
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff.
Netýka sa TSI „telematické aplikácie v nákladnej doprave“.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications.
Na žiadosť výrobcu alebo jeho zástupcu usadeného v Spoločenstve vykoná notifikovaný orgán postup v súlade s ustanoveniami príslušných modulov rozhodnutia Komisie 2010/713/EÚ, ako sú stanovené, zmenené a doplnené v dodatku k tejto TSI.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment.
Moduly by sa mali kombinovať a používať selektívne podľa konkrétneho komponentu.
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process.
Na žiadosť povoľujúceho úradu alebo jeho zástupcu usadeného v Spoločenstve vykoná notifikovaný orgán overenie ES v súlade s prílohou VI k smernici 2008/57/ES [1].
Staff must in particular be aware of the requirement to maintain a high working performance level, since this is a decisive factor for the reliability of the information to be processed at a subsequent stage.
Podľa prílohy II k smernici 2008/57/ES [1] sú subsystémy rozdelené na štrukturálne a funkčné oblasti.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI Operation and Traffic Management.
Pre technické špecifikácie interoperability v štrukturálnej oblasti je posudzovanie zhody povinné.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows:
Subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ patrí do funkčnej oblasti a táto TSI neurčuje žiadne moduly na posudzovanie zhody.
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety.
Centrálna schránka a spoločné rozhranie v uzlovom bode každého účastníka sú však základom integrácie aplikácií.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC (1):
Model výmeny informácií sa nachádza v centralizovanej schránke integrácie aplikácií, ktorá uchováva metaúdaje rozhrania na jednom fyzickom mieste.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Metaúdaje obsahujú informácie o obsahu komunikácie (čo je obsahom zasielaných údajov), totožnostiach odosielateľov a príjemcov na rozhraniach a obchodných protokoloch aplikačnej úrovne mechaniky interakčného procesu.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Je potrebné zdôrazniť tieto skutočnosti:
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC (1).
Centrálna schránka obsahuje aj certifikačný orgán (otvorená infraštruktúra verejného kľúča certifikačného orgánu – CA PKI).
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematics Applications for Freight is concerned.
Ide hlavne o administratívny úkon, ktorý je fyzicky implementovaný.
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Chybné záznamy sa prejavia ihneď.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
Nie je potrebný žiadny postup posudzovania.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
Centrálna schránka obsahuje metaúdaje správ (podľa dokumentu „TAF TSI – príloha D.2: dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI“ uvedeného v dodatku I) ako základ pre výmenu správ v heterogénnom informačnom prostredí.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Metaúdaje sa musia spravovať a aktualizovať v centrálnej schránke.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Každá nezlučiteľnosť v štruktúre správ alebo obsahu správ na odosielanie alebo prijímanie údajov sa okamžite rozpozná a prenos sa odmietne.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI ‘Telematics Applications for Freight’.
Spoločné rozhranie v uzlovom bode každého účastníka obsahuje hlavne lokálny „obraz“ (mirror) centrálnej schránky na skrátenie času odozvy a zníženie záťaže schránky.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2008/57/EC (1).
Je potrebné zabezpečiť, aby verzie údajov v centrálnej schránke a v spoločnom rozhraní boli vždy rovnaké.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Aktualizácia údajov sa preto musí uskutočňovať na centrálnej úrovni a nové verzie sa musia preberať odtiaľ.
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Táto TSI sa týka subsystému „telematické aplikácie v nákladnej doprave“.
List of specifications, description of the testing methods:
Tento subsystém je funkčný podľa prílohy II k smernici 2008/57/ES [1].
Not relevant for the TSI Telematics Applications for Freight.
Pri uplatňovaní tejto TSI sa preto okrem prípadov uvedených v TSI nepoužíva pojem nový, obnovený ani modernizovaný subsystém, ako je zvykom v prípade technických špecifikácií interoperability týkajúcich sa štrukturálnych subsystémov.
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Commission Decision 2010/713/EU as set out, amended and supplemented in the Appendix to this TSI.
podrobné špecifikácie IT a hlavný plán,
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
druhá fáza:
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC (1).
vývoj,
According to Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), the subsystems are broken down into structural and functional areas.
tretia fáza:
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
zavedenie.
The Subsystem Telematics Application for Freight belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Špecifikácie funkčných požiadaviek, ktoré sa použijú ako základ pre uvedenú technickú architektúru počas vývoja a zavedenia počítačového systému, sú uvedené v dodatkoch A až F uvedených v dodatku I k tomuto nariadeniu.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Povinný master plán od koncepcie po dodanie počítačového systému založený na Strategickom európskom pláne zavedenia (Strategic European Deployment Plan, SEDP) vypracovanom sektorom železníc zahŕňa kľúčové komponenty architektúry systému a identifikáciu hlavných činností, ktoré sa majú realizovať.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Železničné podniky, manažéri infraštruktúry a držitelia vozňov vyvinú a zavedú počítačový systém TAF v súlade s ustanoveniami tejto kapitoly.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Vývoj a zavedenie podlieha riadiacej štruktúre s nasledujúcimi aktérmi.
The following points are highlighted:
Riadiaci výbor
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Riadiaci výbor má tieto úlohy a kompetencie:
Wrong entries become obvious immediately.
To zahŕňa stanovenie stratégie, strategického smerovania a priorít.
No assessment procedure needed.
Riadiaci výbor zároveň zohľadňuje záujmy malých podnikov, nových subjektov na trhu a železničných podnikov, ktoré poskytujú osobitné služby.
The central repository contains the message metadata (according to document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’, listed in Appendix I) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Riadiaci výbor monitoruje postup vykonávania.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Európskej komisii podáva pravidelne (najmenej štyrikrát ročne) správy o pokroku dosiahnutom v porovnaní s master plánom.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
Riadiaci výbor prijíma nevyhnutné opatrenia na prispôsobenie uvedeného vývoja v prípade odchýlky od master plánu.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Riadiaci výbor tvoria:
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
zastupiteľské orgány železničného sektora pôsobiace na európskej úrovni, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 881/2004/ES („zastupiteľské orgány železničného sektora“),
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Európska železničná agentúra a
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Komisia.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
Tomuto riadiacemu výboru spolupredsedá: a) Komisia a b) osoba vymenovaná zastupiteľskými orgánmi železničného sektora.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Komisia s pomocou členov riadiaceho výboru vypracuje návrh rokovacieho poriadku uvedeného riadiaceho výboru, ktorý riadiaci výbor schváli.
The TSI is implemented in phases: phase one:
Členovia riadiaceho výboru môžu riadiacemu výboru navrhnúť, aby v prípade primeraných technických a organizačných dôvodov k nemu boli ako pozorovatelia prizvané ďalšie organizácie.
detailed IT specifications and master plan;
Zainteresované strany
phase two:
Železničné podniky, manažéri infraštruktúry a držitelia vozňov zriadia efektívnu štruktúru projektového riadenia, ktorá umožní účinný vývoj a zavedenie systému TAF.
development;
Uvedené zainteresované strany:
phase three:
zabezpečia potrebné úsilie a zdroje na vykonávanie tohto nariadenia,
deployment.
dodržiavajú zásady prístupu k spoločným komponentom TAF TSI, ktoré musia byť k dispozícii všetkým účastníkom trhu v rámci jednotnej, transparentnej štruktúry s čo najnižšími nákladmi za služby,
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the appendices A to F listed in Appendix I to this Regulation.
zabezpečia, aby všetci účastníci trhu mali prístup k všetkým vymieňaným údajom potrebným na plnenie svojich právnych záväzkov a na výkon svojich funkcií v súlade s funkčnými požiadavkami TAF TSI,
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
chránia dôvernosť vzťahov so zákazníkmi,
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of this chapter.
ustanovia mechanizmus, ktorý umožní „oneskorencom“ zapojiť sa do vývoja TAF a využívať výhody dosiahnuté v súvislosti s vývojom TAF, pokiaľ ide o spoločné komponenty, spôsobom, ktorý je uspokojivý pre uvedené zainteresované strany, ako aj pre „novopríchodzích“, najmä vzhľadom na spravodlivé rozdelenie nákladov,
The development and deployment shall be put under a governance structure with following players.
podávajú riadiacemu výboru TAF správy o pokroku dosiahnutom v plánoch vykonávania.
The Steering Committee
Tieto správy v prípade potreby obsahujú aj odchýlky od hlavného plánu.
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Zastupiteľské orgány
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF-TSI.
Zastupiteľské orgány železničného sektora pôsobiace na európskej úrovni, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004/ES [1], majú tieto úlohy a kompetencie:zastupovať jednotlivých zainteresovaných členov v riadiacom výbore TAF TSI,
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
zvyšovať povedomie svojich členov o ich povinnostiach v súvislosti s vykonávaním tohto nariadenia,
In doing so, the steering committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertakings providing specific services.
zabezpečiť aktuálny a úplný prístup všetkých uvedených zainteresovaných strán k informáciám o stave práce riadiaceho výboru a prípadných ostatných skupín s cieľom včas ochrániť záujmy každého zastupujúceho subjektu pri vykonávaní TAF TSI,
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
zabezpečiť efektívny tok informácií od svojich jednotlivých zainteresovaných členov k riadiacemu výboru TAF, aby sa pri rozhodnutiach ovplyvňujúcich vývoj a zavedenie TAF riadnym spôsobom zohľadňovali záujmy zainteresovaných strán,
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
zabezpečiť efektívny tok informácií od riadiaceho výboru TAF k svojim jednotlivým zainteresovaným členom, aby zainteresované strany boli riadne informované o rozhodnutiach ovplyvňujúcich vývoj a zavedenie TAF.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Postupy riadenia zmien sa navrhnú tak, aby sa zabezpečilo, že náklady a prínosy zmien budú náležite analyzované a že zmeny sa zavedú regulovaným spôsobom.
The Steering Committee shall be composed of:
Tieto postupy vymedzuje, uskutočňuje, podporuje a riadi Európska železničná agentúra a zahŕňajú:
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (‘the rail sector representative bodies’),
identifikáciu technických obmedzení, ktoré sú základom zmeny,
the European Railway Agency, and
stanovenie subjektu zodpovedného za postupy zavádzania zmien,
the Commission.
postup potvrdzovania zmien, ktoré majú byť zavedené;
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
politiku riadenia, uvoľnenia, migrácie zmien a ich uvedenia do praxe,
The Commission assisted by the members of the steering committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the steering committee shall agree.
vymedzenie zodpovedností za riadenie podrobných špecifikácií, ako aj za zabezpečenie ich kvality a riadenie ich konfigurácie.
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Rada pre riadenie zmien (Change Control Board, CCB) pozostáva z Európskej železničnej agentúry, zastupiteľských orgánov železničného sektora a národných bezpečnostných orgánov.
The Stakeholders
Takéto spojenie strán zaistí dostatočne široký pohľad na pripravované zmeny a celkové posúdenie ich dôsledkov.
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed.
Komisia môže CCB rozšíriť o ďalšie subjekty, ak sa ich účasť považuje za potrebnú.
Above stakeholders shall:
CCB bude napokon pôsobiť pod záštitou Európskej železničnej agentúry.
provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
Riadenie zmien v prípade dokumentov uvedených v dodatku I k tomuto nariadeniu stanoví Európska železničná agentúra v súlade s týmito kritériami:
comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
Žiadosti o zmeny, ktoré majú vplyv na dokumenty, sa predkladajú buď prostredníctvom národných bezpečnostných orgánov (National Safety Authorities, NSA) alebo zastupiteľských orgánov železničného sektora pôsobiacich na európskej úrovni, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 2 nariadenia 881/2004/ES, alebo prostredníctvom riadiaceho výboru TAF TSI.
ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
Komisia môže v prípade potreby okruh subjektov predkladajúcich žiadosti rozšíriť.
protect the confidentiality of customer relationships,
Európska železničná agentúra zhromažďuje a uchováva žiadosti o zmenu.
set-up a mechanism which will enable ‘late comers’ to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the ‘new comers’ in particular with view to fair cost sharing,
Európska železničná agentúra predloží žiadosti o zmenu určenej pracovnej skupine ERA, ktorá ich vyhodnotí a pripraví návrh, ku ktorému sa v prípade potreby priloží ekonomické hodnotenie.
report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee.
Európska železničná agentúra potom predloží žiadosť o zmenu a súvisiaci návrh rade pre riadenie zmien, ktorá túto žiadosť o zmenu schváli, neschváli alebo odloží jej schvaľovanie.
This reporting includes also — where appropriate — deviations from the master plan.
Ak sa žiadosť o zmenu neschváli, Európska železničná agentúra pošle naspäť žiadateľovi buď dôvod zamietnutia, alebo žiadosť o dodatočné informácie týkajúce sa návrhu žiadosti o zmenu.
The Representative Bodies
Dokument sa upraví na základe schválených žiadostí o zmenu.
The Representative Bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [1] shall have following roles and responsibilities:represent their individual stakeholder members at the TAF-TSI Steering Committee,
Európska železničná agentúra predloží Komisii odporúčanie na aktualizáciu dokumentov uvedených v dodatku I spolu s návrhom nového znenia dokumentu, žiadosťami o zmenu a ich ekonomickým hodnotením.
raise awareness of their members on their obligations related to the implementation of the present regulation,
Európska železničná agentúra sprístupní na svojej webovej stránke návrh nového znenia dokumentu a schválené žiadosti o zmenu.
ensure current and complete access for all above stakeholders to status information on the work of the Steering Committee and any other groups in order to safeguard each representative's interests in the implementation of TAF-TSI in a timely manner,
Po uverejnení aktualizovaných dokumentov uvedených v dodatku I v Úradnom vestníku Európskej únie Európska železničná agentúra sprístupní nové znenie dokumentu na svojej webovej stránke.
ensure the efficient information flow from their individual stakeholder members to the TAF Steering Committee so that the stakeholders' interest is duly taken into account for decisions affecting the TAF development and deployment,
V prípade, že riadenie zmien má vplyv na prvky, ktoré sa využívajú spoločne v rámci TAP TSI [2], zmeny sa s cieľom dosiahnuť optimálne synergie zavedú tak, aby sa čo najmenej vzdialili od vykonávanej TAP TSI [2].
ensure the efficient information flow from the TAF Steering Committee to their individual stakeholder members so that the stakeholders are duly informed about decisions affecting the TAF development and deployment.
Nariadenie (ES) č. 881/2004 Európskeho parlamentu a Rady z 29. apríla 2004, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra (nariadenie o agentúre) (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 1).