natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode (5)(d1): … g/kWh’
Spotreba paliva, skúška WHTC v dvojpalivovom režime (5) (d1): … g/kWh“
in Appendix 4, the table in Part 2 is amended as follows:
v dodatku 4 sa tabuľka v časti 2 mení takto:
the following row 3.2.2.4.1 is inserted after row 3.2.2.3:
za riadok 3.2.2.3 sa vkladá riadok 3.2.2.4.1:
Dual-fuel vehicle: yes/no (1)’
Dvojpalivové vozidlo: áno/nie (1)“
rows 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following:
riadky 3.2.9.7 a 3.2.9.7.1 sa nahrádzajú takto:
Complete exhaust system volume (vehicle and engine system): … dm3
Úplný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora): … dm3
rows 3.2.12.2.7.0 to 3.2.12.2.7.4 are deleted.
riadky 3.2.12.2.7.0 až 3.2.12.2.7.4 sa vypúšťajú.
The following rows 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after row 3.2.12.2.7:
za riadok 3.2.12.2.7 sa vkladajú riadky 3.2.12.2.7.8 až 3.2.12.2.7.8.3:
OBD components on-board the vehicle
Komponenty OBD na palube vozidla
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used. yes/no (1)
Použité alternatívne schválenie, ako je uvedené v bode 2.4.1 prílohy X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011: áno/nie (1)
Written description and/or drawing of the MI (6)
Písomný opis a/alebo výkres indikátora funkčnej poruchy MI (6)
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface (6)’
Písomný opis a/alebo výkres mimo palubného komunikačného rozhrania systému OBD (6)“
rows 3.2.12.2.8.1 and 3.2.12.2.8.2 are replaced by the following:
riadky 3.2.12.2.8.1 a 3.2.12.2.8.2 sa nahrádzajú takto:
Systems to ensure the correct operation of NOx control measures
Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (7)(1)’
Aktivácia pomalého chodu ‚vyradenie po opätovnom štarte‘/‚vyradenie po natankovaní paliva‘/‚vyradenie po zaparkovaní‘ (7) (1)“
rows 3.2.12.2.8.4 and 3.2.12.2.8.5 are deleted.
riadky 3.2.12.2.8.4 a 3.2.12.2.8.5 sa vypúšťajú;
the following rows 3.2.12.2.8.8 to 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.5:
za riadok 3.2.12.2.8.8.5 sa vkladajú riadky 3.2.12.2.8.8 až 3.2.12.2.8.8.5.
Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Súčasti palubných systémov vozidla na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Zoznam súčastí palubných systémov vozidla na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation package related to the installation on the vehicle of the system ensuring the correct operation of NOx control measures of an approved engine
Odkaz výrobcu na dokumentáciu k montáži systému na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx vo vozidle so schváleným motorom (kde je to potrebné)
Written description and/or drawing of the warning signal (6)
Písomný opis a/alebo výkres indikátora funkčnej poruchy (6)
Alternative approval as provided for in point 2.1. of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (1)
Použité alternatívne schválenie, ako je stanovené v bode 2.1. prílohy XIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011: áno/nie (1)
Heated/non heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’
Zohriata/nezohriata nádrž s činidlom a systém dávkovania (pozri odsek 2.4. prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 49)“
in Appendix 4, the Appendix to the information document is amended as follows:
V dodatku 4 sa dodatok k informačnému dokumentu mení a dopĺňa takto:
Idle
Voľnobeh
Low Speed
Dolné otáčky
High Speed
Horné otáčky
Preferred Speed(2)
Preferované otáčky (2)
Pa Auxiliaries/equipment required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6
Pa Pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa dodatku 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49
Pb Auxiliaries/equipment not required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6’
Pb Pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa dodatku 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49“
in point 5.1, the title is replaced by the following:
v bode 5.1 sa názov nahrádza takto:
Engine test speeds for emissions test in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 (9)(d5)’;
Otáčky skúšaného motora pre emisnú skúšku v súlade s prílohou III k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 (9) (d5)“;
in point 5.2, the title is replaced by the following:
v bode 5.2. sa názov nahrádza takto:
Declared values for power test in accordance with Annex XIV to Regulation (EU) No 582/2011 (d5)’;
Stanovené hodnoty pre skúšku výkonu v súlade s prílohou XIV k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 (d5)“.
(aa) in Appendix 5, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
aa) V dodatku 5 sa dodatok k osvedčeniu o typovom schválení ES mení takto:
point 1.1.5 is replaced by the following:
bod 1.1.5 sa nahrádza takto:
Category of engine: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)’;
Kategória motora: poháňaný motorovou naftou /benzínom/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolom (ED95)/etanolom (E85)/LNG/LNG20 (1)“;
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5:
za bod 1.1.5 sa vkladá tento bod 1.1.5.1:
Type of dual-fuel engine: Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)(d1)’;
Typ dvojpalivového motora: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1) (d1)“:
point 1.4 is replaced by the following:
bod 1.4 sa nahrádza takto:
Emission levels of the engine/parent engine (1)
Úrovne emisií z motora/referenčného motora (1)
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed (1)
Faktor zhoršenia (DF): vypočítaný/pevne stanovený (1):
Specify the DF values and the emissions on the WHSC (if applicable) and WHTC tests in the table below’;
Špecifikujte hodnoty DF a emisií pre skúšky WHSC (ak sa uplatňujú) a WHTC v tejto tabuľke“;
WHSC test
Skúška WHSC
WHSC test (if applicable) (10)(d5)
Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (10) (d5)
PM Mass
Hmotnosť PM
PM Number
Počet PM
Mult/add (1)
násob./dopl (1)
Calculated with DF
Vypočítané s použitím DF
mass emission: … g/kWh
Hmotnostné emisie CO2: … g/kWh
Fuel consumption … g/kWh’
Spotreba paliva … g/kWh“
Table 5 is replaced by the following:
tabuľka 5 sa nahrádza takto:
WHTC Test
Skúška WHTC
WHTC test (10)(d5)
Skúška WHTC (10) (d5)
Hot start w/o regeneration
Štart za tepla s/bez regenerácie
Hot start with regeneration (1)
Štart za tepla s regeneráciou (1)
Fuel consumption: … g/kWh’
Spotreba paliva: … g/kWh“
(ab) in Appendix 7, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
ab) V dodatku 7 sa dodatok k osvedčeniu o typovom schválení ES mení takto:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.:
za bod 1.1.5 sa vkladá tento bod 1.1.5.1:
Emission levels of the engine/parent engine(1)
Úrovne emisií z motora/referenčného motora (1)
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed (1)
Faktor zhoršenia (DF): vypočítaný/pevne stanovený(1):
Mult/add(1)
násob./dopl.
WHTC test
Skúška WHTC
Mult/add (1)
násob./dopl.
Hot start with regeneration(1)
Štart za tepla s regeneráciou(1)
kr,u (mult/add)(1)
kr,u (násob./dopl.) (1)
kr,d (mult/add)(1)
kr,d (násob./dopl.) (1)
(ac) Appendix 8 is replaced by the following:
ac) Dodatok 8 sa nahrádza takto:
Example of EC type-approval mark
Príklad značky typového schválenia ES
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’
Schvaľovacia značka v tomto dodatku pripevnená na motor schválený ako samostatná technická jednotka zobrazuje, že ide o dvojpalivový typ 2B navrhnutý na prevádzku tak pre skupinu plynov H, ako aj pre skupinu plynov L, a že bol príslušný typ schválený v Belgicku (e6) podľa emisnej etapy C, tak ako je to stanovené v dodatku 9 tohto nariadenia.“
(ad) in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following:
ad) V dodatku 9 sa tabuľka 1 nahrádza takto:
Reagent quality and consumption
Kvalita a spotreba činidla
Implementation dates: new types
Dátum uplatňovania: nové typy
Implementation dates: all vehicles
Dátum uplatňovania: všetky vozidlá
Last date of registration
Posledný dátum evidencie
Monitoring (3)
Monitorovanie výkonnosti (3)
Phase in (4)
Postupné uvádzanie do prevádzky (4)
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Riadok ‚obdobie postupného uvádzania do prevádzky‘ v tabuľkách 1 a 2
Row “phase-in period” of Table 1
Riadok ‚obdobie postupného uvádzania do prevádzky‘ v tabuľke 1
Row “general requirements” of Tables 1 and 2
Riadok ‚všeobecné požiadavky‘ v tabuľkách 1 a 2
Row “general requirements” of Table 1
Riadok ‚všeobecné požiadavky‘ v tabuľke 1
General (5)
Všeobecné (5)
(ae) Appendix 10 is amended as follows:
ae) Dodatok 10 sa mení takto:
the explanatory note (5) is replaced by the following:
vysvetľujúca poznámka (5) sa nahrádza takto:
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;
Hodnota pre kombinovaný WHTC vrátane studenej a teplej časti v súlade s prílohou VIII k tomuto nariadeniu“;
the following explanatory note (10) is inserted:
vkladá sa táto vysvetlivka (10):
In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;
V prípade motorov uvedených v bodoch 1.1.3 a 1.1.6 prílohy I k tomuto nariadeniu zopakujte v prípade potreby informácie pre všetky skúšané palivá.“;
the following explanatory notes (d) to (d5) are inserted after explanatory note (b):
za vysvetľujúcu poznámku (b) sa vkladajú vysvetľujúce poznámky (d) až (d5):
Dual-fuel engines
Dvojpalivové motory
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B.
Except for dual-fuel engines or vehicles.
Okrem dvojpalivových motorov alebo vozidiel.
In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k predpisu EHK OSN č. 49 pre dvojpalivové motory a v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009 pre zážihové motory.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;
V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.“
Annex II is amended as follows
Príloha II sa mení takto:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
Za bod 2.6 sa vkladajú tieto body 2.7 až 2.7.1.2:
Dual-fuel engines or vehicles
Dvojpalivové motory alebo vozidlá
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements:
Dvojpalivové motory a vozidlá musia spĺňať tieto dodatočné požiadavky:
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
V dvojpalivovom režime sa uskutočnia skúšky PEMS.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B sa vykoná dodatočná skúška PEMS v dieselovom režime na rovnakom motore a vozidle bezprostredne po skúške PEMS vykonanej v dvojpalivovom režime alebo pred ňou.
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following:
V takomto prípade musí rozhodnutie o vyhovení alebo nevyhovení série posudzovanej v štatistickom postupe podľa tejto prílohy vychádzať z týchto skutočností:
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
rozhodnutie o vyhovení jednotlivého vozidla sa dosiahne vtedy, ak skúška PEMS v dvojpalivovom režime aj skúška PEMS v dieselovom režime boli vyhovujúce;
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;
rozhodnutie o nevyhovení jednotlivého vozidla sa dosiahne vtedy, ak buď skúška PEMS v dvojpalivovom režime, alebo skúška PEMS v dieselovom režime boli nevyhovujúce.“
point 4.6.6 is replaced by the following:
Bod 4.6.6 sa nahrádza takto:
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;
Elektrický výkon systému PEMS poskytne externý napájací zdroj, a nie zdroj, ktorý čerpá svoju energiu priamo alebo nepriamo z motora podrobovaného skúške, s výnimkou prípadov stanovených v bodoch 4.6.6.1 a 4.6.6.2.“
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
Za bod 4.6.6 sa vkladajú tieto body 4.6.6.1 a 4.6.6.2:
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling.
Alternatívne k bodu 4.6.6 môže elektrický výkon systému PEMS poskytnúť interný elektrický systém vozidla, pokiaľ spotreba energie pre skúšobné vybavenie nezvyšuje výkon motora o viac ako 1 % jeho maximálneho výkonu a pokiaľ sa neprijmú opatrenia, ktoré zabránia nadmernému vybitiu batérie v prípade, že motor nebeží, alebo pri voľnobehu.
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;
V prípade sporu majú výsledky meraní vykonávané pomocou systému PEMS napájaného z externého napájacieho zdroja prednosť pred výsledkami získanými v súlade s alternatívnou metódou stanovenou v bode 4.6.6.1.“
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following:
Body 5.1.2 a 5.1.2.1 sa nahrádzajú takto:
Torque signal
Signál krútiaceho momentu
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;
Zhoda signálu krútiaceho momentu vypočítaná zariadením PEMS z informácií dátového toku ECU požadovaná bodom 5.2.1 prílohy I sa overí pri plnom zaťažení.“
the following point 5.1.2.1.1 is inserted after point 5.1.2.1:
Za bod 5.1.2.1 sa vkladá bod 5.1.2.1.1:
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.’;
Metóda použitá na kontrolu tejto zhody je opísaná v dodatku 4.“
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3:
Za bod 5.1.2.3 sa vkladá bod 5.1.2.4:
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;
Okrem toho musia dvojpalivové motory a vozidlá spĺňať požiadavky a výnimky týkajúce sa úpravy krútiaceho momentu stanovené v odseku 10.2.2 prílohy 15 k predpisu EHK OSN č. 49.“
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3:
Za bod 6.3 sa vkladajú tieto body 6.3.1 a 6.3.2:
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
V prípade dvojpalivového vozidla typu 2A a typu 2B prevádzkovaného v dvojpalivovom režime sa emisné limity vzťahujúce sa na uplatňovanie faktorov zhody použité pri vykonávaní skúšky PEMS stanovia na základe aktuálneho GER vypočítaného zo spotreby paliva meranej na skúšobnej vozovke.
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;
Ak počas skúšky PEMS neexistuje dôkladný spôsob merania spotreby plynného alebo dieselového paliva, výrobca môže ako alternatívu bodu 6.3.1 použiť GER WHTC stanovený počas WHTC za tepla.“
Appendix 1 is amended as follows:
Dodatok 1 sa mení takto:
in point 2.2, the footnote (4) is replaced by the following:
V bode 2.2 sa poznámka pod čiarou (4) nahrádza takto:
The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;
Zaznamenaná hodnota musí byť buď a) čistý brzdný krútiaci moment motora v súlade s bodom 2.4.4 tohto dodatku, alebo b) čistý brzdný krútiaci moment motora vypočítaný z hodnôt krútiaceho momentu v súlade s bodom 2.4.4 tohto dodatku.“
point 2.4.4 is replaced by the following:
Bod 2.4.4 sa nahrádza takto:
Connection with the vehicle ECU
Spojenie s ECU vozidla
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1.
Na zaznamenanie parametrov motora uvedených v tabuľke 1 sa použije zariadenie na registráciu údajov.
This data logger can make use of the Control Area Network (CAN) bus of the vehicle to access the ECU data specified in Table 1 of Appendix 5 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and broadcasted on the CAN according to standard protocols, such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4.
Toto zariadenie na registráciu údajov môže využívať prípojnicu siete riadiacej oblasti (ďalej len „CAN“ – Control Area Network) vozidla na prístup k údajom ECU uvedeným v tabuľke 1 dodatku 5 k prílohe 9B k predpisu EHK OSN č. 49 a vysielaným na CAN podľa štandardných protokolov, ako sú SAE J1939, J1708 alebo ISO 15765-4.
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;
Môže vypočítať čistý brzdný krútiaci moment motora alebo vykonať konverziu jednotiek.“
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 2.4.5 sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Odberová sonda sa montuje do výfukového potrubia v súlade s požiadavkami stanovenými v odseku 9.3.10 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
point 2.5.3 is replaced by the following:
Bod 2.5.3 sa nahrádza takto:
Checking and calibrating the analysers
Kontrola a kalibrácia analyzátorov
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Kalibrácia nuly a rozsahov a kontroly linearity analyzátorov sa vykonajú pomocou kalibračných plynov, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v odseku 9.3.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
Kontrola linearity sa musí vykonať do troch mesiacov pred aktuálnou skúškou.“
point 2.7.1 is replaced by the following:
Bod 2.7.1 sa nahrádza takto:
Checking of the analysers
Kontrola analyzátorov
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Kalibrácia nuly a rozsahov a kontroly linearity analyzátorov, ako je opísané v bode 2.5.3, sa vykonajú pomocou kalibračných plynov, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v odseku 9.3.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 2.7.5 sa prvý odsek nahrádza takto:
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Ak sa korekcia posunu uplatňuje v súlade s bodom 2.7.4, korigovaná hodnota koncentrácií sa vypočíta v súlade s odsekom 8.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
point 3.1.1 is replaced by the following:
Bod 3.1.1 sa nahrádza takto:
Gas analysers data
Údaje plynových analyzátorov
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Údaje z plynových analyzátorov musia byť riadne vyrovnané s použitím postupu uvedeného v odseku 9.3.5 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 3.2.1 sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
„Konzistentnosť údajov (prietok hmoty výfukových plynov zmeraný podľa EFM a koncentrácie plynov) sa overuje s použitím korelácie medzi zmeraným prietokom paliva z ECU a prietokom paliva vypočítaným pomocou vzorca uvedeného v odseku 8.4.1.6 prílohy 4B k predpisu EHK OSN č. 49. Pre zmerané a vypočítané hodnoty prietoku sa vykoná lineárna regresia. Používa sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:“.
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
V bode 3.2.3 sa písmeno a) nahrádza takto:
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
spotreby paliva vypočítanej z emisných údajov (údaje o koncentrácii z plynového analyzátora a údaje o hmotnostnom prietoku výfukových plynov) v súlade so vzorcom stanoveným v odseku 8.4.1.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49;“.
Dry-Wet correction
Korekcia zo suchého na mokrý základ
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Ak sa koncentrácia meria na suchom základe, prepočíta sa na koncentráciu meranú na mokrom základe v súlade so vzorcom uvedeným v odseku 8.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
point 3.5 is replaced by the following:
Bod 3.5 sa nahrádza takto:
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Výpočet okamžitých plynných emisií
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Hmotnostné emisie sa určujú podľa oddielu 8.4.2.3 prílohy 4B k predpisu EHK OSN č. 49.“
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.1 sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Hmotnostné emisie (mg/okno) sa určujú podľa opisu v odseku 8.4.2.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
Appendix 2 is amended as follows:
Dodatok 2 sa mení takto:
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 2.2 sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Plyny sa analyzujú s použitím technológií uvedených v odseku 9.3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.“
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
Body 2.3 a 2.4 sa nahrádzajú takto:
Sampling of gaseous emissions
Odber vzoriek plynných emisií
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Sondy na odber vzoriek musia spĺňať požiadavky stanovené v odsekoch A.2.1.2 a A.2.1.3 dodatku 2 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49.