natgillin/translations-raw huggingface dataset:
R = 220 m — straight — R = 220 m
Namiesto bodov 4.2.8.5 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1524 mm je maximálne povolené prevýšenie v prevádzke 190 mm.
R = 230 m — straight — R = 230 m
Limity bezodkladného zásahu pre výhybky a križovatky (4.2.8.6)
R = 240 m — straight — R = 240 m
Namiesto bodu 4.2.8.6 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1524 mm musia technické charakteristiky výhybiek a križovatiek spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
R = 250 m — straight — R = 250 m
Táto hodnota sa môže zvýšiť, ak manažér infraštruktúry preukáže, že systém ovládania a uzamykania výhybky dokáže odolať priečnym nárazovým silám dvojkolesia.
R = 260 m — straight — R = 260 m
Maximálne prevýšenie prídržnice:
R = 270 m — straight — R = 270 m
Namiesto bodu 4.2.9.3 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1524 mm sa vzdialenosť osi koľaje a hrany nástupišťa rovnobežná s jazdnou rovinou stanovuje na základe medznej stavebnej vzdialenosti a vymedzuje sa v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013.
R = 275 m — straight — R = 275 m
Medzná stavebná vzdialenosť sa stanovuje na základe obrysu vozidla FIN1.
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
Minimálna vzdialenosť bq, vypočítaná ako v kapitole 13 normy EN15273-3:2013, je ďalej uvedená ako bqlim.
Cant (4.2.4.2)
Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov (4.2.12.3)
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
Namiesto bodu 4.2.12.3 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1524 mm, pokiaľ sa používa umývacia linka, musia byť schopné čistiť vonkajšie strany jednopodlažných alebo dvojpodlažných vlakov vo výške:
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
330 až 4367 mm v prípade jednopodlažného vlaku,
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
330 až 5300 mm v prípade dvojpodlažného vlaku.
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
Posudzovanie priechodného prierezu (6.2.4.1)
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
Namiesto bodu 6.2.4.1 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1524 mm sa posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia vykonáva v charakteristických priečnych rezoch použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou na základe oddielov 5, 6, 10 a oddielu D.4.4 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
V prípade železničnej siete regiónu Île-de-France sa povoľuje menovitá výška nástupišťa 920 mm nad jazdnou plochou.
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Výška nástupišťa (4.2.9.3)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
V prípade prevádzky S-Bahn sa povoľuje menovitá výška nástupišťa 960 mm nad jazdnou plochou.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
Povoľuje sa menovitá výška nástupišťa 300 mm nad jazdnou plochou.
Table 23
Namiesto bodu 4.2.9.3 ods. 1 v prípade nástupíšť s výškou 550 mm sa vzdialenosť bqlim [mm] medzi osou koľaje a hranou nástupíšť rovnobežná s jazdnou rovinou vypočíta podľa vzorca:
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
na priamej koľaji a na vnútornej strane oblúkov:
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
na vonkajšej strane oblúkov:
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
kde R je polomer koľaje v metroch, g je rozchod koľaje, δ je uhol prevýšenia voči vodorovnej rovine.
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.4.5)
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Namiesto bodu 4.2.4.5 ods. 3 sa projektované hodnoty rozchodu koľaje, profilu hlavy koľajnice a sklonu koľajnice pre koľaj musia zvoliť tak, aby sa zaistilo, že nepresiahnu hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti stanovené v tabuľke 24.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Tabuľka 24
Maximum excess height of check rail:
Neuv.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Namiesto bodu 4.2.4.5. ods. 4 sa modeluje prechod nasledujúcich dvojkolesí s ohľadom na projektované traťové podmienky (simulované výpočtom podľa EN 15302:2008+A1:2010):
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
EPS podľa vymedzenia v prílohe D k norme EN 13715:2006 +A1:2010 s SR1.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Namiesto bodu 4.2.11.2. ods. 2 musí manažér infraštruktúry merať rozchod koľaje a profily hlavy koľajnice na určenom mieste vo vzdialenosti približne 10 m.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Stredná hodnota ekvivalentnej kužeľovitosti na 100 m sa vypočíta prostredníctvom modelovania s použitím dvojkolesí uvedených v písm. a) až e) odseku 2 bodu 7.7.10.2 tejto TSI s cieľom skontrolovať súlad na účely spoločného vyšetrovania, pričom hraničná hodnota ekvivalentnej kužeľovitosti koľaje je stanovená v tabuľke 14.
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu – zvislému zaťaženiu (4.2.7.1.1)
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Pre podbod 4.2.7.1.1 ods. 1 písm. a) v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa musí model zaťaženia 71 používať s rovnomerne rozloženým zaťažením qvk 100 kN/m.
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Namiesto bodu 4.2.7.1.1 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa hodnota súčiniteľa alfa (α) musí vo všetkých prípadoch rovnať 1,46.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
V bode 4.2.1 ods. 7 tabuľke 2 riadku P3 sa namiesto obrysu vozidiel DE3 na modernizovaných alebo obnovených železničných tratiach v Poľsku povoľuje obrys G2.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Namiesto bodu 4.2.3.2 ods. 4 v prípade rozchodu koľaje 1520 mm sa na staničných koľajach pre priame prekládky tovaru z vozňa do vozňa povoľuje minimálna menovitá horizontálna vzdialenosť 3,60 m.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Namiesto bodu 4.2.3.4 ods. 3 v prípade rozchodu koľaje 1520 mm na tratiach iných ako hlavné trate sa oblúky opačných smerov s polomerom v rozsahu od 150 m do 250 m projektujú s úsekom priamej koľaje najmenej 10 m medzi oblúkmi.
Platform height (4.2.9.3)
Minimálny polomer zvislých oblúkov (4.2.3.5)
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Namiesto bodu 4.2.3.5 ods. 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musí byť polomer zvislých oblúkov (okrem zriaďovacích staníc) minimálne 2000 m na vrchole a v sedle.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Nedostatok prevýšenia (4.2.4.3)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Namiesto bodu 4.2.4.3 ods. 3 z hľadiska všetkých druhov železničných koľajových vozidiel systému s rozchodom koľaje 1520 mm nesmie nedostatok prevýšenia prekročiť 130 mm.
on straight track and inside the curves:
Náhla zmena nedostatku prevýšenia (4.2.4.4)
outside the curves:
Namiesto bodu 4.2.4.4 ods. 3 v prípade rozchodu koľaje 1520 mm sa musia uplatňovať požiadavky bodov 4.2.4.4 ods. 1 a 2.
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje (4.2.8.3)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Namiesto bodov 4.2.8.3 ods. 4 a 4.2.8.3 ods. ods. 5 v prípade rozchodu koľaje 1520 mm sa musia uplatňovať body 4.2.8.3 ods. 1 až 4.2.8.3 ods. 3
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Namiesto požiadaviek tabuľky 13 v bode 4.2.8.4 ods. 2 sú hraničné hodnoty v Poľsku pre rozchod koľaje 1520 mm uvedené v tejto tabuľke:
Table 24
Tabuľka 25
N.A.
Limity bezodkladného zásahu pre rozchod koľaje v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm v Poľsku
Instead of point 4.2.4.5.
Namiesto podbodu 4.2.8.6 ods. 1(písm. d) v prípade niektorých typov výhybiek s R = 190 m a križovatiek so sklonom 1,9 a 1:4,444 sa povoľuje maximálna hodnota voľného priestoru pre koleso na konci výbehu prídržnice/krídlovej koľajnice 1385 mm.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Namiesto bodu 4.2.8.6 ods. 3 v prípade rozchodu koľaje 1520 mm musia technické charakteristiky výhybiek a križovatiek spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Táto hodnota sa môže zvýšiť, ak manažér infraštruktúry preukáže, že systém ovládania a uzamykania výhybky dokáže odolať priečnym nárazovým silám dvojkolesia.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
V prípade nástupíšť používaných na mestské alebo prímestské služby železničnej dopravy sa povoľuje menovitá výška nástupišťa 960 mm nad jazdnou plochou.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
V prípade modernizovaných alebo obnovených tratí s maximálnou rýchlosťou najviac 160 km/h sa povoľuje menovitá výška nástupišťa od 220 mm do 380 mm nad jazdnou plochou.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Prípady T
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Do zavedenia zariadenia na meranie prvkov požadovaných na výpočet ekvivalentnej kužeľovitosti v prevádzke sa v Poľsku povoľuje neposudzovať tento parameter.
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Podvaly (5.3.3)
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Požiadavka bodu 5.3.3(2) sa uplatňuje na rýchlosti nad 250 km/h.
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa horná časť priechodného prierezu stanovuje na základe obrysov vozidla stanovených v tabuľke 26 a tabuľke 27, ktoré sú vymedzené v oddiele D.4.3 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Tabuľka 26
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Obrysy vozidiel pre osobnú dopravu v Portugalsku
Cant deficiency (4.2.4.3)
Obrysy vozidiel pre nákladnú dopravu v Portugalsku
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 3 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa priechodný prierez vypočítava použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami oddielu D.4.3. prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Namiesto bodu 4.2.3.2 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa Osová vzdialenosť koľají stanovuje na základe referenčných obrysov PTb, PTb+ alebo PTc, ktoré sú vymedzené v oddiele D.4.3 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Namiesto bodu 4.2.8.4 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa limity bezodkladného zásahu pri lokálnej chybe rozchodu koľaje stanovujú v tabuľke 28.
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
Tabuľka 28
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
Limity bezodkladného zásahu pre rozchod koľaje v Portugalsku
Table 25
Limity bezodkladného zásahu pre výhybky a križovatky (4.2.8.6)
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
Namiesto bodu 4.2.8.6 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm musia technické charakteristiky výhybiek a križovatiek spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
V prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm na modernizovaných alebo obnovených nástupištiach sa povoľuje menovitá výška nástupišťa 685 a 900 mm nad jazdnou plochou pre polomery nad 300 m.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Namiesto bodu 4.2.9.3 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa vzdialenosť osi koľaje a hrany nástupišťa rovnobežná s jazdnou rovinou (bq) podľa vymedzenia v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013 stanovuje na základe medznej stavebnej vzdialenosti (bqlim).
1460 mm.
Medzná stavebná vzdialenosť sa vypočíta na základe obrysu vozidla PTb + vymedzeného v oddiele D 4.3 prílohy D k norme EN 15273-3: 2013.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
V prípade koľaje s tromi koľajnicovými pásmi zodpovedá medzná stavebná vzdialenosť vonkajšiemu obrysu, ktorý vznikol prekrytím stavebnej vzdialenosti vycentrovanej na rozchod koľaje 1668 mm a stavebnej vzdialenosti stanovenej v bode 4.2.9.3 ods. 1 vycentrovanej na rozchod koľaje 1435 mm.
1472 mm.
Namiesto bodu 6.2.4.1 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia vykonáva v charakteristických priečnych rezoch použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvným subjektom na základe kapitol 5, 7, 10 a oddielu D.4.3 normy EN 15273-3:2013.
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneloch (6.2.4.12)
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Namiesto bodu 6.2.4.12 ods. 3 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm musia byť referenčné prierezové plochy (nemenné pozdĺž vlaku), ktoré sa majú posudzovať, nezávisle od toho, či ide o hnacie alebo ťahané vozidlo:
T cases
12 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys PTc,
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
11 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys PTb a PTb+.
Track sleepers (5.3.3)
Obrys vozidla, ktorý sa má posudzovať, sa stanovuje na základe obrysu vozidla vybraného podľa bodu 7.7.13.1.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 5 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1600 mm sa povoľuje uplatňovať jednotný priechodný prierez IRL2 stanovený v dodatku O k tejto TSI.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Namiesto bodu 4.2.3.2 ods. 6 v prípade rozchodu koľaje 1600 mm sa vzdialenosť od osi koľaje stanovuje na základe priechodných prierezov vybraných podľa bodu 7.7.14.1.
Table 27
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa horná časť priechodného prierezu pre nové trate stanovuje na základe obrysov vozidla stanovených v tabuľke 29 a tabuľke 30, ktoré sú vymedzené v oddiele D.4.11 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
Portuguese gauges for freight traffic
Tabuľka 29
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
Obrysy vozidiel pre osobnú dopravu na španielskej železničnej sieti
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
Priechodný prierez horných časti
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Tabuľka 30
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
Obrysy vozidiel pre nákladnú dopravu na španielskej železničnej sieti
Table 28
V prípade obnovených alebo modernizovaných tratí sa horná časť obrysu vozidla stanovuje na základe prierezu GHE16, ktorý je vymedzený v oddiele D.4.11 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 2 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm musí byť dolná časť priechodného prierezu GEI2, ako sa stanovuje v dodatku P k tejto TSI.
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Keď sú koľaje vybavené koľajovými brzdami, priechodný prierez GEI1 sa uplatňuje na spodnú časť prierezu, ako sa stanovuje v dodatku P k tejto TSI.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Namiesto bodu 4.2.3.1 ods. 3 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa priechodný prierez vypočítava použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami oddielu D.4.11 prílohy D k norme EN 15273-3:2013 pre horné časti a dodatku P k tejto TSI pre dolné časti.
1618 mm.
Namiesto bodu 4.2.3.2 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa vzdialenosť od osi koľaje stanovuje na základe horných častí obrysov vozidiel GHE16, GEB16 alebo GEC16, ktoré sú vymedzené v oddiele D.4.11 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
1625 mm.
Projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou (4.2.7.1.6)
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
Namiesto bodu 4.2.7.1.6 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm nesmie maximálne celkové projektované zbortenie koľaje v dôsledku zaťaženia železničnou dopravou prekročiť hodnotu 8 mm/3m.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Namiesto bodu 4.2.8.4 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa limity bezodkladného zásahu pri lokálnej chybe rozchodu koľaje stanovujú v tabuľke 31.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
Tabuľka 31
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
Limity bezodkladného zásahu pre rozchod koľaje 1668 mm
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Menovitá výška nástupišťa určeného pre:
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
dopravu do práce alebo regionálnu dopravu alebo
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
dopravu do práce a diaľkovú dopravu
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
regionálnu dopravu a diaľkovú dopravu
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
je v prípade zastavovania v normálnej prevádzke povolená 680 mm nad jazdnou plochou pre polomery 300 m a viac.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
Namiesto bodu 4.2.9.3 ods. 1 v prípade menovitého rozchodu koľaje 1668 mm sa vzdialenosť od osi koľaje a hrany nástupišťa rovnobežná s jazdnou rovinou (bq) podľa vymedzenia v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013 stanovuje na základe medznej stavebnej vzdialenosti (bqlim).
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
Medzná stavebná vzdialenosť sa vypočíta na základe horných častí obrysov vozidiel GHE16 alebo GEC16 vymedzených v oddiele D.4.11 prílohy D k norme EN 15273-3: 2013.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
V prípade koľaje s tromi koľajnicovými pásmi zodpovedá medzná stavebná vzdialenosť vonkajšiemu obrysu, ktorý vznikol prekrytím stavebnej vzdialenosti vycentrovanej na rozchod koľaje 1668 mm a stavebnej vzdialenosti stanovenej v bode 4.2.9.3 ods. 1 vycentrovanej na rozchod koľaje 1435 mm.