natgillin/translations-raw huggingface dataset:
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
záväzky a objasnenia týkajúce sa mzdovej politiky,
The French maritime transport market to the Maghreb saw steady growth of around 13 % between 2001 and 2005.
plán na zníženie nákladov na nákup medzivstupov,
Having regard to the prospects for growth in tourism in that region, maritime transport was expected (relevant at the time for the examination of the facts) to see an annual growth rate of around 4 % by 2010.
záväzok, že SNCM nevyvolá cenovú vojnu so svojimi konkurentmi, ktorí zabezpečujú dopravné spojenie s Korzikou.
In Algeria, SNCM is the second-largest operator in the market after Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
V tomto poslednom bode francúzske orgány spresňujú, že „SNCM prijala tento záväzok bezvýhradne, pretože sa domnieva, že cenová vojna jej pričinením by nebola v súlade ani s jej strategickým postavením, ani s jej záujmom, pretože by viedla k poklesu jej príjmov, a nebola by v súlade ani s jej obvyklými postupmi a know-how“.
SNCM’s market share increased from 24 % in 2001 to 35 % in 2005.
Vo svojom pláne reštrukturalizácie francúzske orgány predložili Komisii podrobný finančný model na obdobie rokov 2002 – 2007 na základe mediánových predpokladov celého radu premenných [66].
SNCM is the second-largest operator in the market to Tunisia after Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
Predpokladané finančné údaje okrem iného naznačujú opätovné dosahovanie ziskov z bežnej činnosti od roku 2003.
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to 39 % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 (40 %).
Tabuľka 1
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DECISION
Finančný model na obdobie rokov 2002 – 2007
The 2002 recapitalisation of SNCM
Údaje za roky 2000, 2001 a 2002 podľa výročných správ SNCM za roky 2001 a 2002.
Following the Commission decision of 17 July 2002 to authorise rescue aid to SNCM [62], on 18 February 2002 the French authorities notified the Commission of planned restructuring aid to SNCM.
(v mil. EUR)
That measure consisted in the recapitalisation of SNCM, through its parent company CGMF, to the tune of EUR 76 million, of which EUR 46 million was accounted for by restructuring costs [63].
2000 skutočnosť
The objective of the capital increase was to increase SNCM’s own capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
2001 skutočnosť
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan [64] for SNCM concerning five points:
2002 plán
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in services to the Maghreb).
2002 skutočnosť
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:
2003 plán
changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,
2004 plán
near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,
2005 plán
reduction of services between Nice and Corsica,
2006 plán
closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,
2007 plán
consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service;
Obrat
a reduction in its fleet by four vessels, which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
Prevádzkové dotácie
the transfer of certain property assets;
Prevádzkový výsledok
a reduction in staff [65] of approximately 12 % which, combined with a sensible wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to EUR 54,8 million on average from 2003 to 2006 and shore costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR 45,8 million over the same period;
Čistý výsledok
the closure of two of its subsidiaries, Compagnie Maritime Toulonnaise and Corsica Marittima, whose residual activities would be taken over by SNCM.
Kapitál
Following the observations made by the Commission in its decision of 19 August 2002, the French authorities, in their letter of 31 January 2003, set out the improvements made to the restructuring plan on the following points:
Čisté finančné dlhy (bez prenájmu)
commitments and clarifications concerning wage policy,
Finančné ukazovatele
a plan for reducing costs in intermediate purchases,
Prevádzkový výsledok/obrat + dotácie
a commitment that SNCM would not initiate a price war with its competitors operating services to Corsica.
Kapitál/zadlženosť vykázaná v súvahe
On the last point, the French authorities state that ‘SNCM makes that commitment without reservations, because it takes the view that a price war of its own making would not be consistent either with its strategic positioning, its interest (because it would lead to a reduction in revenue), its usual practices or its expertise’.
Kapitálový vklad 76 miliónov EUR a obnova prevádzkovej ziskovosti od roku 2003 mali podľa francúzskych orgánov zabezpečiť krátkodobé zvýšenie kapitálu z úrovne okolo 30 miliónov EUR koncom roka 2001 na 120 miliónov EUR (2003), potom na 160 – 170 miliónov EUR na konci plánovaného obdobia (2006 – 2007).
In their restructuring plan, the French authorities submitted to the Commission a detailed financial model for 2002 to 2007 on the basis of median hypotheses relating to a series of variables [66].
Francúzske orgány predložili tiež analýzu citlivosti očakávaných výsledkov vo vzťahu k pracovným predpokladom týkajúcim sa dopravy na jednotlivých linkách.
The financial projections show, inter alia, a return to operating profit from 2003.
Jednotlivé simulácie dokazujú, že SNCM by sa podľa plánovaných scenárov mala opäť stať ziskovou.
Table 1
Francúzske orgány spočiatku opísali dve alternatívne metódy, ktoré zamietli ako príliš nákladné.
Financial model for 2002-2007
Prvá metóda ocenenia bola založená na súčte nákladov na všetky reštrukturalizačné opatrenia.
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from SNCM’s annual reports for 2001 and 2002.
Dospelo sa ňou k potrebe financovania 90,9 milióna EUR, pričom sa vzali do úvahy:
EUR million
straty naakumulované od roku 1991 do roku 2001, t. j.
2000 Actual
41,7 milióna EUR [29 miliónov EUR – suma potvrdená rozhodnutím 2002/149/ES z 30. októbra 2001 (Ú. v.
2001 Actual
ES L 50, 21.2.2002, s.
2002 Plan
66), 6,1 milióna EUR za rok 2000 a 6,6 milióna EUR pred započítaním nákladov na reštrukturalizáciu za rok 2001],
2002 Actual
pokles zdrojov spôsobený mimoriadnymi daňovými odpismi medzi týmito dátumami, t. j.
2003 Plan
24 miliónov EUR (položka sa v súvahe znížila z 86 miliónov EUR na 62 miliónov EUR za dané obdobie, čo sa premietlo do predĺženia obdobia odpisovania z dvanástich na dvadsať rokov, menšieho používania tohto zdroja a využitia leasingu v prípade posledných dodaných jednotiek),
2004 Plan
kapitálový zisk z prevodu vytvorený počas reštrukturalizácie, t. j.
2006 Plan
kumulatívny účinok nákladov na reštrukturalizáciu, ktoré predstavujú 46,2 milióna EUR (pozri poznámku pod čiarou č. 58).
2007 Plan
Druhá metóda je založená na určení, aká by bola výška kapitálu, ktorú by požadovali bankové inštitúcie pre celú flotilu, keďže na financovanie kúpy plavidla banky vo všeobecnosti požadujú kapitál zodpovedajúci 20 % až 25 % hodnoty plavidla.
Turnover
Francúzske orgány na základe minulých nákladov na obstaranie flotily vo výške 843 miliónov EUR vypočítali kapitálovú požiadavku vo výške od 157 miliónov EUR do 196 miliónov EUR.
Operating subsidies
Po odpočítaní kapitálu existujúceho na konci roka 2001 sa týmto prístupom dospelo k potrebe rekapitalizácie vo výške 101 miliónov EUR až 140 miliónov EUR.
Operating result
Metóda určenia výšky rekapitalizácie, ktorú nakoniec vybrali francúzske orgány, je založená na výpočte potreby financovania na základe priemerného pomeru kapitálu a dlhu piatich európskych námorných spoločností z roku 2000.
Net result
Napriek rozdielom v súvahách týchto spoločností priemer odsúhlasený francúzskymi orgánmi bol 79 %.
Capital
Francúzske orgány tvrdia, že finančné predpoklady na obdobie od roku 2002 do roku 2007 vedú k priemernému pomeru kapitálu/dlhov vo výške 77 %, pričom kapitál dosiahlo v roku 2007 sumu 169 miliónov EUR.
Net financial debt (excl. leasing)
Takáto výška kapitálu sa mala dosiahnuť prostredníctvom rekapitalizácie v hodnote 76 miliónov EUR, ako aj úspech činností naplánovaných v pláne reštrukturalizácie.
Financial ratios
Opatrenia po rekapitalizácii z roku 2002
Operating result/turnover+subsidies
Úvodná poznámka
Capital/balance-sheet debt
Rekapitalizácia a plán reštrukturalizácie z roku 2002 nepriniesli očakávané výsledky a hospodárska a finančná situácia SNCM sa od roku 2004 výrazne zhoršila.
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to operating profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR 160-170 million at the end of the period covered by the plan (2006-2007).
K tomuto zhoršeniu prispeli vnútorné faktory (sociálne konflikty, nedostatočné a neskoré plnenie cieľov produktivity, pokles trhových podielov), ako aj vonkajšie faktory (znížená príťažlivosť Korziky ako miesta určenia, nadobudnutie trhových podielov spoločnosťou CFF, chyby v riadení zo strany štátu [67]), ako aj zvýšenie nákladov na palivá.
That was to lead to a reduction in debt from EUR 145 million in 2002 to levels of EUR 40 million to EUR 55 million from 2003 to 2005.
Zhoršenie hospodárskej a finančnej situácie SNCM primälo francúzske orgány k tomu, že predali aktíva nad rámec toho, čo bolo stanovené v pláne reštrukturalizácie z roku 2002 a požadované rozhodnutím z roku 2003, a k tomu, že začali postup hľadania súkromných partnerov.
In the last years of the plan, an increase in debt was forecast by the company because of the replacement of one or two vessels (full ownership).
Tabuľka 2
The French authorities also provided a sensitivity analysis of expected results in relation to working hypotheses in respect of traffic on different routes.
Zoznam aktív, ktoré SNCM predala od roku 2002
On that basis, the different simulations show that SNCM should have returned to profitability under the scenarios in question.
Čisté výnosy z prevodov
Initially, the French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.
Dátum
The first valuation method consisted in adding together the costs of all the restructuring measures.
Prevody navrhované v oznámení z roku 2002 (v tis.
accumulated losses from 1991 to 2001, i.e. EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50 of 21 February 2002, p.
Aliso
66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001),
(namiesto Asco v súlade s rozhodnutím Komisie z 8. septembra 2004)
the reduction in resources made up of excess tax depreciation between the same dates, i.e. EUR 24 million (the item falls from EUR 86 million to EUR 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the depreciation period from 12 to 20 years, the lesser use of that resource and the use of leasing for the latest units delivered),
Napoléon
capital gain on disposal generated during restructuring, i.e. EUR 21 million, deducted from the financing requirement, and
Monte Rotondo
cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 58).
Liberté
The second method consisted in determining the amount of capital the banks would require for the entire fleet, given that for financing the purchase of a vessel banks in general require capital corresponding to 20 % to 25 % of the vessel’s value.
celý majetok Schuman
On the basis of a historical acquisition cost of EUR 843 million for the fleet, the French authorities calculated a capital requirement of between EUR 157 million and EUR 196 million.
Dodatočné predaje požadované Komisiou v jej rozhodnutí z 9. júla 2003 (v tis.
After deducting existing capital at the end of 2001, this method led to a recapitalisation requirement of EUR 101 million to EUR 140 million.
EUR)
The method finally chosen by the French authorities to determine the amount of the recapitalisation involves calculating the financing requirement on the basis of the average capital/debt ratio of five European shipping companies recorded in 2000.
Dodatočné predaje, ku ktorým došlo po rozhodnutí z júla 2003 (v tis.
In spite of the differences in the balance sheets of those undertakings, the average calculated by the French authorities was 79 %.
EUR)
The French authorities submit that the financial projections for 2002 to 2007 give an average capital/debt ratio of 77 %, with capital to reach EUR 169 million in 2007.
Asco
Such a level of own capital was to be obtained by means of a EUR 76 million recapitalisation and the success of the measures provided for in the restructuring plan.
Predaj bytov z bytového fondu SNCM
Measures subsequent to the 2002 recapitalisation
(v ktorých predtým bývali zamestnanci SNCM)
Preliminary remark
9/2003 až 2006
The recapitalisation and the restructuring plan of 2002 did not produce the expected results and, from 2004, the economic and financial situation of SNCM greatly deteriorated.
SPOLU (v tis.
Accordingly, SNCM’s operating results were EUR – 32,6 million in 2004 and EUR – 25,8 million in 2005.
Proces výberu súkromných partnerov sa konal od 26. januára 2005 do konca septembra 2005.
The net result was EUR – 29,7 million in 2004 and EUR – 28,8 million in 2005.
V dňoch 26. januára a 17. februára 2005 francúzska vláda oznámila, že bude hľadať súkromného partnera, ktorý kapitálovo vstúpi do SNCM, s cieľom posilniť finančnú štruktúru SNCM a podporiť v nej zmeny potrebné na rast.
The deterioration in SNCM’s economic and financial situation led the French authorities to sell assets over and above what was laid down in the 2002 restructuring plan and required by the 2003 decision and to initiate a procedure to seek private partners.
Agence des Participation de l’Etat (ďalej len „APE“) vymenovala nezávislú stranu pre dohľad nad procesom hľadania a poverila poradenskú banku (HSBC), aby kontaktovala potenciálnych nadobúdateľov.
Table 2
Za týchto okolností bolo kontaktovaných sedemdesiatdva priemyselných a finančných investorov s cieľom vymedziť finančné podmienky ponuky zameranej na posilnenie priemyselného plánu spoločnosti a na zachovanie zamestnanosti, ako aj efektívne vykonávanie verejnej služby.
List of assets sold by SNCM since 2002
Dvadsaťtri z nich vyjadrilo záujem, bolo podpísaných 15 dohôd o dôvernosti informácií a zaslalo sa 15 informačných poznámok.
Net proceeds
V prvom kole 5. apríla 2005 predložilo ponuky šesť podnikov a v druhom kole 17. júna 2005 boli prijaté tri ponuky [Connex – teraz Veolia Transdev (VT), Caravelle a BCP], ako aj vyjadrenie záujmu o menšinovú účasť (Comanav).
Date
V treťom kole 28. júla 2005 boli prijaté tri ponuky.
Sales proposed in the 2002 notification (EUR thousand)
Dňa 27. septembra 2005 Francúzsko uverejnilo tlačové oznámenie, v ktorom sa uvádzalo, že po dôkladnom preskúmaní oboch ponúk bola vybraná ponuka od skupiny BCP, pretože okrem toho, že je najprijateľnejšia z finančného hľadiska, najlepšie zodpovedá záujmom spoločnosti, verejnej služby a zamestnanosti.
the Aliso
V počiatočnej ponuke BCP bola navrhnutá záporná cena 113 miliónov EUR, ktorá predstavovala najnižší odhad zápornej ceny.
(instead of the Asco, in accordance with the Commission decision of 8.9.2004)
V tejto pôvodnej ponuke potenciálnych nadobúdateľov sa výslovne predpokladala možnosť úpravy počiatočnej ponuky po vykonaní auditov.
the Napoléon
Rokovania medzi francúzskymi orgánmi a budúcimi nadobúdateľmi, t. j.
the Liberté
15,5 milióna EUR).
All Schuman property
Po tomto otvorenom, transparentnom a nediskriminačnom výberovom konaní došlo 13. októbra 2005 konečne k dohode medzi štátom, BCP a VT vo veľmi zložitom sociálnom a finančnom kontexte.
Additional sales required by the Commission in its decision of 9.7.2003 (EUR thousand)
VT je priemyselným prevádzkovateľom SNCM (28 % podiel), kým BCP je hlavným akcionárom s 38 % podielom.
the Asco
Memorandum o porozumení, na základe ktorého sa 75 % kapitálu SNCM predáva súkromným nadobúdateľom, bolo medzi stranami (BCP, VT a CGMF) podpísané 16. mája 2006.
Sud-Cargos
V oddiele II memoranda o porozumení sa stanovuje, že CGMF sa zaväzuje schváliť, upísať a úplne zaplatiť zvýšenie kapitálu SNCM v celkovej výške 142,5 milióna EUR.
Sales of flats from SNCM’s housing stock
Vyplatenie náhrad navyše okrem platieb, ktoré sa majú vyplatiť podľa zákonných a zmluvných ustanovení, sa uskutoční individuálne v konkrétnych prípadoch zamestnancov, ktorí odišli z podniku a ktorých pracovná zmluva bola zrušená.
TOTAL (EUR thousand)
Správa tohto účtu je predmetom dohody o poručníctve, ktorá je priložená k memorandu o porozumení.
The process of selecting private partners took place from 26 January 2005 to the end of September 2005.
Aby mohol byť aktivovaný viazaný účet, SNCM musí predsedovi CGMF predložiť zoznam mien zamestnancov, ktorých pracovná zmluva bola ukončená alebo pre ktorých sa požaduje aktivácia viazaného účtu spoločne s mesačným výpisom čistých výdavkov, čo je podrobný rozpis všetkých náhrad a výdavkov vyplatených dotknutým zamestnancom.
On 26 January and 17 February 2005, the French Government announced that it was going to begin searching for a private partner to take a stake in SNCM’s capital, with a view to strengthening the latter’s financial structure and supporting it in the changes necessary for its growth.
SNCM zároveň informuje správcu o „dodatočných skutočných mesačných nákladoch“ na zamestnanca, čo je suma prevyšujúca akékoľvek sumy, ktoré musí zamestnávateľ vyplatiť na základe zákonných a zmluvných ustanovení.
In that context, 72 industrial and financial investors were contacted for the purpose of specifying the financial conditions of a proposal to support the company’s industrial plan and preserve jobs and the efficient performance of the public service.
V oddiele III memoranda o porozumení je stanovené, že CGMF má po týchto transakciách predať súkromným nadobúdateľom svoje akcie predstavujúce 75 % akcií tvoriacich základné imanie podniku a viazaný účet určený na financovanie časti sociálneho plánu, ktorý presahuje zmluvné a zákonné povinnosti.
Twenty-three of them submitted expressions of interest, 15 confidentiality agreements were signed and 15 information notes were sent.
V oddiele III memoranda o porozumení je stanovené aj ďalšie zvýšenie kapitálu vo výške 8,75 milióna EUR zo strany BCP/VT, ktoré budú SNCM k dispozícii na základe jej potrieb peňažných prostriedkov.
Six undertakings submitted offers in the first round on 5 April 2005 and three offers (Connex — now Veolia Transdev (VT), Caravelle and BCP) were received in the second round on 17 June 2005 as well as an expression of interest for a minority stake (Comanav).
V odseku III.2.7 memoranda o porozumení je stanovené, že hodnota akcií CGMF sa v každom okamihu rovná súčtu ich pôvodnej nominálnej hodnoty zvýšenej o […] [60] Dôverné informácie.
Three offers were received in the third round on 28 July 2005.
% ich splatenej nominálnej hodnoty, ktorý sa vynásobí D/365, kde D je počet dní od dátumu predaja, od čoho sa odpočíta akákoľvek prijatá suma (napríklad dividendy).
On 14 September 2005, each undertaking was invited to submit its firm and final proposal before 15 September 2005.
Tieto opatrenia sa neuplatňujú v prípade nútenej správy alebo súdnej likvidácie spoločnosti.
On that date, since Connex had withdrawn, the State received two firm proposals of capital contributions and the purchase of the entire capital from the BCP and Caravelle groups.
Memorandum o porozumení (oddiel III.5) obsahuje doložku o zrušení, ktorou sa udeľuje právo na predaj SNCM, ktoré si môžu súčasne uplatniť nadobúdatelia v prípade, že nastane niektorá z týchto udalostí, keďže tieto situácie by mali za následok ohrozenie vierohodnosti ich obchodného plánu a návratu životaschopnosti spoločnosti:
On 27 September 2005, France published a press release stating that, on the basis of an in-depth examination of the two proposals, the one submitted by the BCP group was chosen because, while being the most acceptable from a financial point of view, it was the best able to defend the interests of the company, the public service and jobs.
nepridelenie zmluvy o poverení službou vo verejnom záujme v oblasti zabezpečovania námorného spojenia s Korzikou na obdobie od 1. januára 2007 alebo jeho udelenie za výrazne horších podmienok,
BCP’s initial offer was for a negative price of EUR 113 million and was the lowest estimate of the negative price.
akékoľvek zamietavé rozhodnutie Európskej komisie alebo rozsudok Všeobecného súdu alebo Súdneho dvora, ako sú zamietnutie transakcie alebo uloženie podmienok, ktoré majú podstatný vplyv na hodnotu spoločnosti, do šiestich rokov odvtedy, ako partneri nadobudnú práva vo vzťahu k spoločnosti.
That initial offer from the potential buyers provided expressly for the possibility of adjusting their initial proposal once audits had been carried out.
V oddiele VII memoranda o porozumení je stanovené, že CGMF prevezme časť sociálnych záväzkov SNCM v oblasti nákladov na vzájomné poisťovne jej zamestnancov odídených do dôchodku, vo výške odhadovanej na 15,5 milióna EUR od dátumu prevodu vlastníctva podniku.
The French authorities stated that the initial negative price was revised upwards following the audits presented on 16 December 2005 owing to objective elements influencing the regulatory and economic context in which SNCM operates which occurred after the proposal was submitted on 15 September 2005.
Podrobné pravidlá riadenia podniku sú stanovené v oddiele IV memoranda o porozumení.
The negative price was thus revised to EUR 200 million.
Stanovilo sa, že sa zmení spôsob riadenia SNCM, ktorá sa zmení na akciovú spoločnosť s predstavenstvom a dozornou radou.
The negotiations between the French authorities and the future buyers, i.e. BCP in association with the Connex group, now Veolia Transdev, a subsidiary of Veolia, made it possible to lower that figure to EUR 142,5 million, increased by the payment of a part of the expenditure relating to the mutual societies of SNCM’s retired employees (EUR 15,5 million).
Dozornú radu bude tvoriť 10 a potom 14 členov.
Following this open, transparent and non-discriminatory selection procedure, an agreement was finally reached on 13 October 2005 between the State, BCP and VT in a very difficult company and financial context.
Funkcia predsedu sa na prechodnú dobu udelí zástupcovi štátu.
VT is SNCM’s industrial operator (28 % stake) whereas BCP is the main shareholder with a stake of 38 %.
V prípade, že sa poverenie službou vo verejnou záujme udelí SNCM, predsedu dozornej rady nahradí zástupca BCP.
The State committed itself, in particular towards the employees, to retaining a 25 % [69] stake in the company.
Úlohou predstavenstva je zabezpečovať prevádzkové riadenie SNCM.
BCP and VT drew up a business plan for SNCM which was notified to the European Commission on 7 April 2006.
Dňa 26. mája 2006 francúzska vláda potvrdila predaj SNCM, ako aj uvedené opatrenia.
The content of the memorandum of understanding
Opatrenia
The memorandum of understanding, under which 75 % of SNCM’s capital is sold to private buyers, was signed on 16 May 2006 by the parties (BCP, VT and CGMF).
So zreteľom na uvedené obsahuje memorandum o porozumení tri druhy štátnych opatrení, ktoré odôvodňujú preskúmanie z hľadiska pravidiel Únie týkajúcich sa štátnej pomoci:
Section II of the memorandum of understanding provides that CGMF undertakes to approve, subscribe to and fully pay up an increase in SNCM’s capital for a total of EUR 142,5 million.
predaj 75 % SNCM za zápornú cenu 158 miliónov EUR (kapitálový vklad vo výške 142,5 milióna EUR a vyplatenie nákladov na vzájomné poisťovne vo výške 15,5 milióna EUR),