natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
vybavenie triedy A uvedené v príslušnej norme v prípade letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti po 1. januári 2011, alebo
Complex motor-powered aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
vybavenie triedy B uvedené v príslušnej norme v prípade letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2011 alebo skôr.
Terrain awareness warning system (TAWS)
Pokiaľ sa v nariadení (EÚ) č. 1332/2011 neustanovuje inak, letúny s turbínovým pohonom s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg musia byť vybavené systémom ACAS II.
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Palubné zariadenie na určovanie poveternostných podmienok – zložité motorové letúny
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
Pri prevádzke v noci alebo za meteorologických podmienok letu podľa prístrojov v oblastiach, kde možno na trati očakávať výskyt búrok alebo iných poveternostných podmienok, ktoré môžu byť nebezpečné a ktoré sa pokladajú za zistiteľné palubným zariadením na určovanie poveternostných podmienok, musia týmto vybavením disponovať letúny:
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
s pretlakovou kabínou;
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped with ACAS II.
bez pretlakovej kabíny s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg.
Airborne weather detecting equipment — complex motor-powered aeroplanes
Doplnkové vybavenie na prevádzku v podmienkach námrazy v noci – zložité motorové letúny
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Letún prevádzkovaný v očakávaných alebo skutočných podmienkach námrazy v noci musí byť vybavený prostriedkami na osvetlenie alebo na zisťovanie tvoriaceho sa ľadu.
pressurised aeroplanes;
Prostriedky na osvetlenie tvoriaceho sa ľadu nesmú spôsobovať oslňovanie alebo odrazy, ktoré by sťažovali členom posádky vykonávanie ich povinností.
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg.
Systém palubného telefónu letovej posádky
Additional equipment for operations in icing conditions at night — complex motor-powered aeroplanes
Letúny prevádzkované viacerými členmi letovej posádky musia byť vybavené systémom palubného telefónu letovej posádky vrátane súprav slúchadiel s mikrofónmi pre každého člena letovej posádky.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Zapisovač zvuku v kabíne
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Zapisovačom zvuku v kabíne (CVR) musia byť vybavené tieto letúny:
Flight crew interphone system
letúny s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 27000 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr, a
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
letúny s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 2250 kg:
Cockpit voice recorder
osvedčené na prevádzku s posádkou zloženou najmenej z dvoch pilotov;
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
vybavené prúdovým(-i) motorom(-mi) alebo viac ako jedným turbovrtuľovým motorom a
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
ktorým bola prvý raz typová kvalifikácia vydaná 1. januára 2016 alebo neskôr.
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
Zapisovač zvuku v kabíne musí byť schopný uchovávať informácie zaznamenané aspoň za posledné 2 hodiny.
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
Zapisovač zvuku v kabíne zaznamenáva so záznamom času:
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
rádiotelefónne spojenie vysielané alebo prijímané v priestore pre letovú posádku;
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
dorozumievanie členov letovej posádky používajúcich systém palubného telefónu a palubného rozhlasu, ak je nainštalovaný;
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
zvukové prostredie priestoru pre letovú posádku zahŕňajúce bez prerušovania akustické signály prijímané z každého používaného mikrofónu na ramienku alebo z mikrofónu zabudovaného v maske a
The CVR shall record with reference to a timescale:
hlasové alebo akustické signály identifikujúce prostriedky na navigáciu a priblíženie zavádzané do súpravy slúchadiel alebo reproduktorov.
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
Zapisovač zvuku v kabíne musí samočinne začať zaznamenávať skôr, než sa letún začne pohybovať vlastnou silou, a musí pokračovať v zápise do skončenia letu, a to dovtedy, kým letún neprestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
Popri ustanoveniach písmena d), v závislosti od disponibility elektrického napájania, musí začať zapisovač zvuku v kabíne zaznamenávať čo najskôr v priebehu vykonávania kontrolných úkonov pred spúšťaním motorov na začiatku letu a zaznamenávať až do vykonania kontrolných úkonov bezprostredne nasledujúcich po zastavení motora na konci letu.
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
Zapisovač zvuku v kabíne musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
Zapisovač letových údajov
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr, musia byť vybavené zapisovačom letových údajov (FDR), ktorý používa digitálnu metódu zápisu a ukladania dát do pamäte a metódu pohotového vyhľadávania takých dát v pamäťovom médiu.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Zapisovač letových údajov zaznamenáva parametre potrebné na presné určenie letovej dráhy, rýchlosti, polohy, výkonu motora, konfigurácie a prevádzky letúna a musí byť schopný uchovávať údaje zaznamenané aspoň za posledných 25 hodín.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Údaje sa musia získavať z palubných zdrojov umožňujúcich presnú koreláciu s informáciami zobrazovanými letovej posádke.
Flight data recorder
Zapisovač letových údajov musí samočinne začať zaznamenávať skôr, než sa letún začne pohybovať vlastnou silou, a samočinne skončiť, keď letún prestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Zapisovač letových údajov musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.
Zaznamenávanie dátového spojenia
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Letúny, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr a ktoré majú možnosť vykonávať komunikáciu dátovým spojením a vyžaduje sa ich vybavenie zapisovačom zvuku v kabíne, na zapisovač podľa možnosti zaznamenávajú:
The FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
správy komunikácie dátovým spojením do letúna a z letúna týkajúce sa komunikácie s letovými prevádzkovými službami (ATS) vrátane správ vzťahujúcich sa na:
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
začiatok dátového spojenia;
Data link recording
komunikáciu medzi riadiacim letovej prevádzky a pilotom;
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable:
adresné sledovanie;
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
letové informácie;
data link initiation;
prehľadový systém – vysielanie lietadla, pokiaľ to umožňuje architektúra systému;
controller-pilot communication;
údaje prevádzkového riadenia lietadla, pokiaľ to umožňuje architektúra systému, a
addressed surveillance;
grafiku, pokiaľ to umožňuje architektúra systému;
flight information;
informácie, ktoré umožňujú koreláciu so všetkými súvisiacimi záznamami týkajúcimi sa komunikácie dátovým spojením a uloženými samostatne mimo letúna, a
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
informácie o čase a priorite správ v rámci komunikácie dátovým spojením pri zohľadnení architektúry systému.
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
Zapisovač používa digitálnu metódu zápisu a ukladania dát a informácií do pamäte a metódu jednoduchého vyhľadávania takých dát.
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
Metóda zápisu musí umožniť, aby sa dáta dali porovnávať s dátami zaznamenanými na zemi.
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
Zapisovač musí byť schopný uchovať dáta zaznamenané aspoň za taký čas, aký je stanovený pre zapisovač zvuku v kabíne (CVR) v SPO.IDE.A.140.
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
Zapisovač musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data.
Požiadavky na logiku spustenia a zastavenia zapisovača sú rovnaké ako požiadavky na logiku spustenia a zastavenia zapisovača zvuku v kabíne (CVR) uvedené v SPO.IDE.A.140 písm. d) a e).
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Kombinovaný zapisovač letových údajov a zvuku v kabíne
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in SPO.IDE.A.140.
Súlad s požiadavkami na zapisovač zvuku v kabíne (CVR) a zapisovač letových údajov (FDR) sa môže dosiahnuť:
The recorder shall have a device to assist in locating it in water.
jedným kombinovaným zapisovačom zvuku v kabíne a letových údajov v prípade letúnov, pri ktorých sa vyžaduje vybavenie zapisovačom zvuku v kabíne alebo zapisovačom letových údajov, alebo
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in SPO.IDE.A.140 (d) and (e).
dvoma kombinovanými zapisovačmi zvuku v kabíne a letových údajov v prípade letúnov, pri ktorých sa vyžaduje vybavenie zapisovačom zvuku v kabíne a zapisovačom letových údajov.
Flight data and cockpit voice combination recorder
Sedadlá, bezpečnostné pásy a systémy pripútania
Compliance with CVR requirements and FDR requirements may be achieved by:
Letúny musia byť vybavené:
one flight data and cockpit voice combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a CVR or an FDR; or
sedadlom alebo pracovným miestom pre každého člena posádky alebo špecialistu na úlohy na palube;
two flight data and cockpit voice combination recorders if the aeroplane has to be equipped with a CVR and an FDR.
bezpečnostným pásom na každom sedadle a záchytnými popruhmi na každom pracovnom mieste;
Seats, seat safety belts and restraint systems
v prípade iných ako zložitých motorových letúnov bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu s jednobodovým rozopínaním na sedadle každého člena letovej posádky;
Aeroplanes shall be equipped with:
v prípade zložitých motorových letúnov bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu s jednobodovým rozopínaním a so zariadením, ktoré samočinne zadrží telo používateľa v prípade prudkého spomalenia:
a seat or station for each crew member or task specialist on board;
na sedadle každého člena letovej posádky a na každom sedadle vedľa pilotovho sedadla a
a seat belt on each seat, and restraint devices for each station;
na každom sedadle pozorovateľa v pilotnej kabíne.
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, having a single point release and incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
Prídavný prívod kyslíka – letúny s pretlakovou kabínou
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat; and
Letúny s pretlakovou kabínou v letových nadmorských výškach, v ktorých sa v súlade s písmenom b) požaduje prívod kyslíka, musia mať vybavenie na uchovávanie a dodávanie kyslíka schopné uchovávať a vydávať požadované množstvo kyslíka.
on each observer’s seat located in the flight crew compartment.
Letúny s pretlakovou kabínou nad letovými nadmorskými výškami, v ktorých je tlaková nadmorská výška v priestoroch kabíny väčšia ako 10000 ft, musia mať na palube dostatok kyslíka na dýchanie pre všetkých členov posádky a špecialistov na úlohy prinajmenšom:
SPO.IDE.A.165
po celý čas, keď je tlaková nadmorská výška v kabíne väčšia ako 15000 ft, ale najmenej 10 minút;
Aeroplanes shall be equipped with a first-aid kit.
po celý čas, keď v prípade poklesu tlaku a po zohľadnení okolností letu je tlaková nadmorská výška v priestoroch pre letovú posádku a v kabíne v rozmedzí 14000 ft až 15000 ft;
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
po celý čas dlhší ako 30 minút, keď je tlaková nadmorská výška v priestoroch pre letovú posádku a v kabíne v rozmedzí 10000 ft až 14000 ft, a
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes for which the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
aspoň počas 10 minút v prípade letúnov prevádzkovaných v tlakových nadmorských výškach väčších ako 25000 ft alebo v tlakových nadmorských výškach menších ako 25000 ft, ale v podmienkach, ktoré im neumožňujú bezpečne zostúpiť počas 4 minút do tlakovej nadmorskej výšky 13000 ft.
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the cabin compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply all crew members and task specialists at least:
Letúny s pretlakovou kabínou v letových nadmorských výškach väčších ako 25000 ft musia byť okrem toho vybavené:
for any period when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply;
zariadením, ktoré letovej posádke signalizuje každý pokles pretlaku, a
for any period when, in the event of loss of pressurisation and taking into account the circumstances of the flight, the pressure altitude in the flight crew and cabin compartment will be between 14000 ft and 15000 ft;
v prípade zložitých motorových letúnov kyslíkovými maskami umožňujúcimi rýchle nasadenie pre členov letovej posádky.
for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the flight crew and cabin compartment will be between 10000 ft and 14000 ft; and
Prídavný prívod kyslíka – letúny bez pretlakovej kabíny
for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude, but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
Letúny bez pretlakovej kabíny v letových nadmorských výškach, v ktorých sa v súlade s písmenom b) požaduje prívod kyslíka, musia mať vybavenie na uchovávanie a dodávanie kyslíka schopné uchovávať a vydávať požadované množstvo kyslíka.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with:
Letúny bez pretlakovej kabíny nad letovými nadmorskými výškami, v ktorých je tlaková nadmorská výška v priestoroch kabíny väčšia ako 10000 ft, musia mať na palube dostatok kyslíka na dýchanie pre:
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation; and
všetkých členov posádky po celý čas dlhší ako 30 minút, keď je tlaková nadmorská výška v priestoroch kabíny v rozmedzí 10000 ft až 13000 ft, a
in the case of complex motor-powered aeroplanes, quick donning masks for flight crew members.
všetky osoby na palube po celý čas, keď je tlaková nadmorská výška v priestoroch kabíny väčšia ako 13000 ft.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Bez ohľadu na písmeno b) sa v nadmorskej výške v rozmedzí 13000 ft až 16000 ft môžu uskutočniť exkurzie v určenom trvaní bez prívodu kyslíka v súlade so SPO.OP.195 písmenom b).
Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Letúny s výnimkou turistických motorových klzákov musia byť vybavené najmenej jedným ručným hasiacim prístrojom:
all crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the cabin compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
v každom priestore kabíny, ktorý je oddelený od priestoru pre letovú posádku s výnimkou priestoru, do ktorého má letová posádka ľahký prístup.
all persons on board for any period that the pressure altitude in the cabin compartment will be above 13000 ft.
Druh a množstvo hasiacich látok požadovaných hasiacich prístrojov musí byť vhodné pre druhy požiarov, ktoré môžu vzniknúť v priestoroch, pre ktoré je hasiaci prístroj určený, aby sa minimalizovalo nebezpečenstvo koncentrácie jedovatých plynov v priestoroch, ktoré sú obsadené osobami.
Notwithstanding (b), excursions of a specified duration between 13000 ft and 16000 ft may be undertaken without oxygen supplies, in accordance with SPO.OP.195(b).
Núdzová sekera a sochor
SPO.IDE.A.180
Letúny s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg musia byť vybavené najmenej jednou núdzovou sekerou alebo sochorom umiestneným v pilotnom priestore.
Aeroplanes, except touring motor gliders (TMG) and ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Označenie miest na vniknutie do trupu vrtuľníka
in the flight crew compartment; and
Ak sú na trupe letúna označené miesta, ktorými môžu v prípade núdze vniknúť záchranné jednotky, tieto miesta musia byť označené tak, ako je znázornené na obrázku 1.
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.
Núdzový vysielač polohy (ELT)
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
núdzovým vysielačom polohy (ELT) akéhokoľvek typu, ak im bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. júla 2008 alebo skôr;
Crash axe and crowbar
automatickým ELT, ak im bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti po 1. júli 2008, alebo
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
záchranným vysielačom polohy [ELT(S)] na prežitie alebo osobným rádiomajákom (PLB), ktorý pri sebe nosí člen posádky alebo špecialista na úlohy, ak je maximálna schválená konfigurácia sedadiel pre 6 alebo menej osôb.
Marking of break-in points
Núdzové vysielače polohy akéhokoľvek typu a osobné rádiomajáky musia byť schopné vysielať súčasne na frekvenciách 121,5 MHz a 406 MHz.
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Záchrannými vestami pre všetky osoby na palube, ktoré musia mať osoby na sebe alebo ktoré musia byť uložené tak, aby boli ľahko dostupné zo sedadiel alebo pracovných miest osôb, pre ktoré sú určené, musia byť vybavené tieto letúny:
Emergency locator transmitter (ELT)
jednomotorové pozemné letúny:
an automatic ELT, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
vzlietajúce či pristávajúce na letisku alebo mieste prevádzky, kde podľa veliteľa lietadla dráha vzletu alebo priblíženia vedie nad vodou tak, že v prípade nehody by bolo pravdepodobné núdzové pristátie na vode;
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a task specialist, when certified for a maximum seating configuration of six or less.
vodné letúny letiace nad vodou a
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
letúny letiace vo vzdialenosti od pevniny – s možnosťou núdzového pristátia – väčšej, ako je vzdialenosť zodpovedajúca 30 minútam normálnou cestovnou rýchlosťou alebo 50 NM, podľa toho, ktorá vzdialenosť je menšia.
SPO.IDE.A.195
Každá záchranná vesta musí byť vybavená elektrickým svetlom na ľahšie určenie polohy osôb.
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat or station of the person for whose use it is provided:
Vodné letúny letiace nad vodou musia byť vybavené:
single-engine landplanes when:
vlečnou kotvou a ďalším vybavením potrebným na uľahčenie priviazania, zakotvenia alebo manévrovania letúna na vode zodpovedajúcim jeho veľkosti, hmotnosti a charakteristikám obsluhy a
flying over water beyond gliding distance from land; or
podľa potreby zariadením na vydávanie zvukových signálov, ako je stanovené v medzinárodných predpisoch na zabránenie zrážkam na mori.