natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pilot-in-command shall, as soon as possible, report to the appropriate air traffic services (ATS) unit any hazardous weather or flight conditions encountered that are likely to affect the safety of other aircraft.
Veliteľ lietadla musí, hneď ako to bude možné, hlásiť príslušnému útvaru letových prevádzkových služieb (ATS) všetky nebezpečné poveternostné alebo letové podmienky, ktoré by mohli ovplyvniť bezpečnosť iného lietadla.
Notwithstanding the provision of (a)(6), in a multi-crew operation the pilot-in-command may continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome when adequate mitigating procedures are in place.
Bez ohľadu na ustanovenie písmena a) bodu 6 môže veliteľ lietadla pri prevádzke s viacčlennou posádkou pokračovať v lete ďalej, ako je najbližšie letisko s priaznivými poveternostnými podmienkami, ak sa prijmú vhodné opatrenia na zmiernenie rizík.
The pilot-in-command shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he/she considers necessary under the circumstances in accordance with 7.d of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Veliteľ lietadla v núdzovom prípade, ktorý si vyžaduje okamžité rozhodnutie a konanie, vykonať opatrenia, ktoré považuje za daných okolností za potrebné v súlade s bodom 7.d prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008.
The pilot-in-command shall submit a report of an act of unlawful interference without delay to the competent authority and shall inform the designated local authority.
Veliteľ lietadla podá bezodkladne hlásenie o čine protiprávneho zasahovania príslušnému orgánu a informuje príslušný miestny úrad.
The pilot-in-command shall notify the nearest appropriate authority by the quickest available means of any accident involving the aircraft that results in serious injury or death of any person or substantial damage to the aircraft or property.
Veliteľ lietadla informuje najbližší príslušný orgán najrýchlejšími dostupnými prostriedkami o akejkoľvek nehode lietadla, ktorá mala za následok vážne zranenie alebo smrť ktorejkoľvek osoby alebo značné poškodenie lietadla alebo majetku.
Compliance with laws, regulations and procedures
Dodržiavanie zákonov, právnych predpisov a postupov
The pilot-in-command shall comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted.
Veliteľ lietadla dodržiava zákony, právne predpisy a postupy tých štátov, v ktorých sa vykonáva prevádzka.
The pilot-in-command shall be familiar with the laws, regulations and procedures, pertinent to the performance of his/her duties, prescribed for the areas to be traversed, the aerodromes or operating sites to be used and the related air navigation facilities as referred to in 1.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Veliteľ lietadla sa oboznámi so zákonmi, právnymi predpismi a postupmi týkajúcimi sa plnenia jeho povinností predpísanými pre oblasti, nad ktorými bude prebiehať let, pre letiská alebo prevádzkové miesta, ktoré sa použijú, a pre príslušné navigačné zariadenia, ako je to uvedené v bode 1.a prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008.
The operator shall ensure that an aeroplane is only taxied on the movement area of an aerodrome if the person at the controls:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa rolovanie letúna po pohybových plochách letiska vykonávalo, len ak osoba prítomná pri riadení lietadla:
is an appropriately qualified pilot; or
je pilot s príslušnou kvalifikáciou, alebo
is trained to taxi the aeroplane;
je vycvičená na rolovanie letúnov;
is trained to use the radio telephone, if radio communications are required;
je vycvičená na používanie rádiotelefónu, ak sa vyžaduje rádiová komunikácia;
has received instruction in respect of aerodrome layout, routes, signs, marking, lights, air traffic control (ATC) signals and instructions, phraseology and procedures; and
dostala inštrukcie týkajúce sa usporiadania letiska, tratí, značiek, značenia, svetelných návestidiel, signálov riadenia letovej prevádzky (ATC) a pokynov, frazeológie a postupov a
is able to conform to the operational standards required for safe aeroplane movement at the aerodrome.
je schopná podriadiť sa prevádzkovým štandardom požadovaným pre bezpečný pohyb letúna po letisku.
A helicopter rotor shall only be turned under power for the purpose of flight with a qualified pilot at the controls.
Rotor vrtuľníka uvádza do chodu na účely vykonania letu len kvalifikovaný pilot prítomný pri riadení lietadla.
The operator shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment.
Prevádzkovateľ nikomu nepovolí používať na palube lietadla prenosné elektronické zariadenia (PED), ktoré môžu nepriaznivo ovplyvniť výkonnosť palubných systémov a vybavenia.
The operator shall at all times have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli k dispozícii zoznamy obsahujúce informácie o palubnom núdzovom vybavení a vybavení na prežitie, ktoré sú na palube, aby ich mohol okamžite oznámiť záchranným koordinačným strediskám (RCC).
The following documents, manuals and information shall be carried on each flight as originals or copies unless otherwise specified:
Pri každom lete musia byť na palube nasledujúce dokumenty, príručky a informácie vo forme originálov alebo ich kópií, pokiaľ nie je stanovené inak:
the AFM, or equivalent document(s);
letová príručka lietadla (AFM) alebo dokument(-y), ktorý(-é) ju nahrádza(-jú);
the original certificate of registration;
originál osvedčenia o zápise do registra;
the original certificate of airworthiness (CofA);
originál osvedčenia o letovej spôsobilosti (CofA);
the noise certificate;
osvedčenie hlukovej spôsobilosti;
the declaration as specified in Annex III (Part-ORO), ORO.DEC.100, to Regulation (EU) No 965/2012;
vyhlásenie, ako je uvedené v ORO.DEC.100 v prílohe III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012;
the list of specific approvals, if applicable;
zoznam osobitných povolení, ak sa vyžaduje;
the aircraft radio licence, if applicable;
povolenie palubnej rádiostanice, ak sa vyžaduje;
the third party liability insurance certificate(s);
doklad o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou lietadla;
the journey log, or equivalent, for the aircraft;
palubný denník lietadla alebo dokument, ktorý ho nahrádza;
details of the filed ATS flight plan, if applicable;
podrobnosti vyplneného letového plánu letových prevádzkových služieb (ATS), ak sa vyžaduje;
procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft;
informácie o postupoch a vizuálnych signáloch, ktoré majú používať zakročujúce lietadlá alebo lietadlá, proti ktorým sa zakročuje;
information concerning search and rescue services for the area of the intended flight;
informácie týkajúce sa služieb pátrania a záchrany pre oblasť plánovaného letu;
the current parts of the operations manual that are relevant to the duties of the crew members, which shall be easily accessible to the crew members;
platné časti prevádzkovej príručky dôležité pri plnení povinností členov posádky, ktoré musia byť členom posádky ľahko dostupné;
the MEL or CDL;
zoznam minimálneho vybavenia (MEL) alebo zoznam odchýlok v konfigurácii (CDL);
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation;
príslušné oznámenia pre pracovníkov, ktorí sa zaoberajú letovou prevádzkou (NOTAM), a dokumentácia leteckej informačnej služby (AIS) z prípravy letu;
cargo and/or passenger manifests, if applicable; and
zoznamy nákladu a/alebo cestujúcich atď., ak sa vyžaduje a
In case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
Prevádzka môže v prípade straty alebo krádeže dokumentov uvedených v písmene a) bodoch 2 až 8 pokračovať, až kým lietadlo dosiahne cieľové letisko alebo miesto, kde sa dajú dokumenty nahradiť.
Preservation, production and use of flight recorder recordings
Uchovávanie, vypracovanie a použitie záznamov letového zapisovača
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Po nehode alebo incidente, ktorý je predmetom povinného hlásenia, prevádzkovateľ lietadla uchováva pôvodné záznamy na obdobie 60 dní, pokiaľ vyšetrujúci orgán nestanovil inak.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Prevádzkovateľ vykonáva prevádzkové kontroly a hodnotenia záznamov zapisovača letových údajov (FDR), záznamov zapisovača zvuku v kabíne (CVR) a záznamov dátového spojenia s cieľom zabezpečiť nepretržitú prevádzkyschopnosť zapisovačov.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by NCC.IDE.A.165 or NCC.IDE.H.165, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Prevádzkovateľ uchováva záznamy počas času prevádzky FDR podľa požiadaviek v NCC.IDE.A.165 alebo NCC.IDE.H.165 s výnimkou situácie, keď sa na účely skúšania a údržby FDR môže pri skúšaní zapisovača zmazať najviac 1 hodina najstaršieho zaznamenaného materiálu.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Prevádzkovateľ uchováva a zabezpečuje aktualizáciu dokumentácie, ktorá poskytuje informácie nevyhnutné na prevedenie pôvodných údajov FDR na parametre vyjadrené v normalizovaných jednotkách.
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia nariadenia (EÚ) č. 996/2010:
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent; and
Záznamy zapisovača zvuku v kabíne (CVR) sa môžu použiť na iné účely ako na vyšetrovanie nehody alebo incidentu, ktoré sú predmetom povinného hlásenia, iba so súhlasom všetkých dotknutých členov posádky a
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, if such records are:
Záznamy zapisovača letových údajov (FDR) alebo dátového spojenia sa môžu použiť na iné účely ako na vyšetrovanie nehody alebo incidentu, ktorý je predmetom povinného hlásenia, len ak takéto záznamy:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
použije prevádzkovateľ iba na účely letovej spôsobilosti alebo údržby;
de-identified; or
sú neidentifikovateľné, alebo
disclosed under secure procedures.
sa sprístupnia v zmysle bezpečnostných postupov.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Letecká preprava nebezpečného nákladu sa vykonáva v súlade s prílohou 18 k Chicagskému dohovoru naposledy zmenenou, doplnenou a rozšírenou technickými pokynmi pre bezpečnú leteckú prepravu nebezpečného nákladu (ICAO Dok. 9284-AN/905), vrátane jej doplnkov a všetkých ďalších dodatkov alebo korigend.
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Nebezpečný náklad prepravuje len prevádzkovateľ schválený v súlade s prílohou V (časť SPA, podčasť G) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012, s výnimkou prípadu, keď:
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions; or
náklad nepodlieha technickým pokynom v súlade s časťou 1 týchto pokynov, alebo
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
náklad prepravujú cestujúci alebo členovia posádky, alebo sa nachádza v batožine, v súlade s časťou 8 technických pokynov.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Prevádzkovateľ stanoví postupy na zabezpečenie toho, že sa prijmú všetky primerané opatrenia, ktoré zabránia neúmyselnému preneseniu nebezpečného nákladu na palubu.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Prevádzkovateľ poskytne pracovníkom potrebné informácie, ktoré im umožnia, aby uplatňovali svoju zodpovednosť v súlade s požiadavkami technických pokynov.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Prevádzkovateľ v súlade s technickými pokynmi príslušnému orgánu a zodpovednému orgánu v štáte udalosti bezodkladne oznámi každú nehodu alebo incident s nebezpečným nákladom.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby cestujúci dostali informácie o nebezpečnom náklade v súlade s technickými pokynmi.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby oznamy poskytujúce informácie o preprave nebezpečného nákladu boli k dispozícii na mieste príjmu nákladu, ako sa to vyžaduje v technických pokynoch.
Use of aerodromes and operating sites
Použitie letísk a prevádzkových miest
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Prevádzkovateľ používa len také letiská a prevádzkové miesta, ktoré sú vhodné pre dané typy lietadiel a na dané druhy prevádzky.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Určenie osamotených letísk – letúny
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Prevádzkovateľ pri výbere náhradných letísk a zásad určovania množstva paliva považuje letisko za osamotené, ak je čas letu do najbližšieho vhodného náhradného cieľového letiska dlhší ako:
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
60 minút v prípade letúnov s piestovými motormi, alebo
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
90 minút v prípade letúnov s turbínovými motormi.
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
V prípade letov podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) prevádzkovateľ stanoví pre každé letisko odletu, cieľové letisko alebo náhradné letisko, ktorého použitie plánuje, prevádzkové minimá letísk.
Such minima shall:
Tieto minimá:
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
nesmú byť nižšie ako minimá stanovené štátom, na ktorého území letisko leží, s výnimkou výslovného schválenia týmto štátom a
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
v prípade prevádzky za nízkej viditeľnosti musia byť schválené príslušným orgánom v súlade s prílohou V (časť SPA, podčasť E) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
Prevádzkovateľ musí pri stanovovaní letiskových prevádzkových miním v plnej miere vziať do úvahy:
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
rozmery a vlastnosti pristávacích dráh a plôch konečného priblíženia a vzletu (FATO), ktoré možno použiť;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
vybavenie, ktoré je na palube použiteľné na účely navigácie a/alebo na riadenie dráhy letu pri vzlete, priblížení, podrovnaní, pristátí, dojazde a pri nevydarenom priblížení;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
prekážky v priestoroch priblíženia, nevydareného priblíženia, počiatočného stúpania na vykonanie nepredvídaných postupov a nevyhnutnej bezpečnej výšky nad prekážkami;
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minimá pre konkrétny druh postupu priblíženia a pristátia sa použijú, iba ak sú splnené všetky nasledujúce podmienky:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
pozemné zariadenia požadované pre zamýšľaný postup sú prevádzkyschopné;
the crew is qualified appropriately.
posádka má zodpovedajúcu kvalifikáciu.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Letiskové prevádzkové minimá – prevádzka NPA, APV, CAT I
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Výška rozhodnutia (DH), ktorá sa má použiť pri nie-presnom priblížení (NPA) s uplatnením techniky konečného priblíženia stálym klesaním (CDFA), postupu priblíženia s vertikálnym navádzaním (APV) alebo pri prevádzke kategórie I (CAT I), nesmie byť menšia ako najväčšia z týchto výšok:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
minimálna výška, do ktorej sa môžu použiť prostriedky na priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
bezpečná výška nad prekážkami (OCH) pre danú kategóriu lietadla;
the published approach procedure DH where applicable;
výška rozhodnutia pri uverejnenom postupe priblíženia, ak sa vyžaduje;
the system minimum specified in Table 1; or
systémové minimum uvedené v tabuľke 1, alebo
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
minimálna výška rozhodnutia podľa letovej príručky lietadla alebo rovnocenného dokumentu, ak je uvedená.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Minimálna výška zostupu (MDH) pri nie-presnom priblížení (NPA) bez použitia techniky konečného priblíženia stálym klesaním (CDFA) nesmie byť menšia ako najväčšia z týchto výšok:
the OCH for the category of aircraft;
bezpečná výška nad prekážkami (OCH) pre danú kategóriu lietadla;
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
minimálna výška zostupu (MDH) podľa letovej príručky lietadla (AFM), ak je uvedená.
System minima
Systémové minimá
Lowest DH/MDH (ft)
Najnižšia DH/MDH (ft)
Instrument landing system (ILS)
Štandardný systém presných približovacích majákov (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Globálny satelitný navigačný systém (GNSS)/systém so satelitným rozšírením (SBAS) (bočné presné priblíženie s vertikálnym navádzaním (LPV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS [smerová navigácia (LNAV)]
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/Barometrická-vertikálna navigácia (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Lokalizátor (LOC) so zariadením na meranie vzdialenosti (DME) alebo bez neho
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Priblíženie s pomocou prehľadového radaru (SRA) (končiace vo vzdialenosti ½ námornej míle)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (končiace vo vzdialenosti 1 námornej míle)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (končiace vo vzdialenosti 2 alebo viac námorných míľ)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VKV všesmerový rádiomaják (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Nesmerový rádiomaják (NDB)
VHF direction finder (VDF)
Zameriavacia stanica na VKV (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Letiskové prevádzkové minimá – lety letúnov po okruhu
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Minimálna výška zostupu (MDH) pre let letúnom po okruhu nesmie byť menšia ako najväčšia z týchto výšok:
the published circling OCH for the aeroplane category;
uverejnená bezpečná výška nad prekážkami (OCH) pre let po okruhu pre danú kategóriu letúnov;
the minimum circling height derived from Table 1; or
minimálna výška pre let po okruhu odvodená z tabuľky 1, alebo
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
výška rozhodnutia (DH)/minimálna výška zostupu (MDH) predchádzajúceho postupu priblíženia podľa prístrojov.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Minimálna dohľadnosť pre let letúnov po okruhu musí byť na úrovni najväčšej z týchto vzdialeností:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
dohľadnosť pre let po okruhu pre danú kategóriu letúna, ak bola uverejnená;
the minimum visibility derived from Table 2; or
minimálna dohľadnosť odvodená z tabuľky 2, alebo
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
dráhová dohľadnosť/prepočítaná meteorologická dohľadnosť (RVR/CMV) predchádzajúceho postupu priblíženia podľa prístrojov.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
MDH a minimálna dohľadnosť pre let po okruhu vs. kategória letúna
Minimum meteorological visibility (m)
Minimálna meteorologická dohľadnosť m)
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Letiskové prevádzkové minimá – lety vrtuľníkov po okruhu nad pevninou
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Minimálna výška zostupu (MDH) pre lety vrtuľníkov po okruhu nad pevninou nesmie byť menšia ako 250 ft a meteorologická dohľadnosť nesmie byť menšia ako 800 m.
Departure and approach procedures
Postupy pre odlety a priblíženia
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Veliteľ lietadla použije postupy pre odlety a priblíženia stanovené štátom, v ktorom sa nachádza letisko, ak boli takéto postupy pre dráhu alebo plochu konečného priblíženia a vzletu (FATO), ktorá sa má použiť, uverejnené.
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Bez ohľadu na písmeno a) veliteľ lietadla akceptuje povolenie riadenia letovej prevádzky (ATC) odchýliť sa od zverejneného postupu len:
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
za predpokladu, že budú dodržané kritériá bezpečných výšok nad prekážkami a budú sa v plnej miere brať do úvahy prevádzkové podmienky, alebo
when being radar-vectored by an ATC unit.
ak ho stanovište riadenia letovej prevádzky (ATC) navádza radarom.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Konečné priblíženie sa v každom prípade musí vykonať vizuálne alebo v súlade s uverejnenými postupmi priblíženia.