natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Modules for the EC verification of subsystems:
Žiadateľ určí orgán, ktorý posúdi ním vykonané preukázanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
Module SB
Vypracuje sa správa o posúdení bezpečnosti v súlade s požiadavkami vymedzenými v spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík a jej zmenách.
EC-Type Examination
Správu o posúdení bezpečnosti zohľadní vnútroštátny bezpečnostný orgán v príslušnom členskom štáte v súlade s oddielom 2.5.6 prílohy I a s článkom 15 ods. 2 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
Module SD
V prípade ďalších povolení na uvedenie vozidiel do prevádzky sa na uznanie správy o posúdení bezpečnosti v iných členských štátoch uplatňuje článok 15 ods. 5 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
EC verification based on quality management system of the production process
Pri každom ustanovení v TSI uvedenom v bode 3 sa musí v príslušných dokumentoch priložených k ES vyhláseniu o overení (napr. ES osvedčenie vydané notifikovaným orgánom alebo správa o posúdení bezpečnosti) výslovne uvádzať použitá metóda (metóda č. 1 alebo metóda č. 2).
Module SF
Ak sa použije metóda č. 2, uvedie sa aj použité kritérium prijateľnosti rizík.
EC verification based on product verification
Projektované hodnoty profilov nových kolies (ustanovenie 4.2.3.4.3.1)
Module SH1
Pri jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1435 mm sa profil kolies a vzdialenosť medzi aktívnymi plochami kolies (rozmer SR na obrázku 1, ustanovenie 4.2.3.5.2.1) musí zvoliť tak, aby sa zabezpečilo, že hraničná hodnota ekvivalentnej kužeľovitosti uvedená v tabuľke 11 sa neprekročí, keď sa projektované dvojkolesie skombinuje s jednotlivými vzorkami traťových parametrov špecifikovaných v tabuľke 12.
EC verification based on full quality management system plus design examination
Hodnotenie ekvivalentnej kužeľovitosti sa stanovuje v technickom dokumente uvedenom v dodatku J-2 pod indexovým číslom 2.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Tabuľka 11
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Projektované hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Maximálna prevádzková rýchlosť vozidla (km/h)
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
Skúšobné podmienky
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
(pozri tabuľku 12)
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.3 below.
neuvádza sa
Load conditions and weighed mass (clause 4.2.2.10)
> 60 a < 190
Weighed mass shall be measured, for a load condition corresponding to ‘design mass in working order’ with the exception of consumables for which there is no imposition (for example ‘dead mass’ is acceptable).
všetky
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
≥ 190 a ≤ 230
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2 and 7.1.3 of this TSI):
1, 2, 3, 4, 5 a 6
the weighed total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification and in the technical documentation described in clause 4.2.12.
> 230 a ≤ 280
additionally, for unit of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h the mass per axle for the load condition ‘design mass under normal payload’ shall not exceed by more than 4 % the declared mass per axle for the same load condition.
> 280 a ≤ 300
Wheel load (clause 4.2.3.2.2)
1, 3, 5 a 6
The wheel load shall be measured considering the load condition ‘design mass in working order’ (with same exception as in clause 6.2.3.1 above).
1 a 3
Safety against derailment running on twisted track (Clause 4.2.3.4.1)
prierez koľajnice 60 E 1
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with one of the methods specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 83 as amended by the technical document referenced in Appendix J.2, index 2.
prierez koľajnice 60 E 2
For units intended to be operated on 1520 mm system, alternative methods for conformity assessment are allowed.
prierez koľajnice 54 E1
Running dynamic behaviour — technical requirements (Clause 4.2.3.4.2 a)
Požiadavky uvedené v tomto ustanovení sa považujú za splnené, ak dvojkolesia majú neopotrebovaný profil S1002 alebo GV 1/40 podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 86, so vzdialenosťou aktívnych plôch v rozsahu od 1420 mm do 1426 mm.
For units designed to be operated on 1435 mm or 1524 mm or 1668 mm system, the demonstration of conformity shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84, clause 5.
Pri jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1524 mm sa profil kolies a vzdialenosť medzi aktívnymi plochami kolies musia zvoliť na základe týchto vstupných údajov:
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 84.
Tabuľka 13
The conditions for the assessment in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84 shall be amended as per technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
(pozri tabuľku 14)
Conformity assessment for safety requirements
> 60 a ≤ 190
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the clause 4.2 shall be performed as follows:
> 190 a ≤ 230
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
1, 2, 3 a 4
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency);
3, 4, 7 a 8
the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
7 a 8
Other sub-systems and human factors (errors) shall not be considered.
Požiadavky uvedené v tomto ustanovení sa považujú za splnené, ak dvojkolesia majú neopotrebovaný profil S1002 alebo GV 1/40 podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 86, so vzdialenosťou aktívnych plôch 1510 mm.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Pri jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1668 mm sa hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti stanovené v tabuľke 15 nesmú prekročiť, keď sa projektované dvojkolesie modeluje na prejazd pri reprezentatívnej vzorke skúšobných podmienok na trati uvedených v tabuľke 16.
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
Tabuľka 15
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
(pozri tabuľku 16)
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
1 a 2
The following principles (and their combinations) may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of an explicit risk estimation (e.g. probabilistic approach).
prierez koľajnice 54 E1
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
Požiadavky uvedené v tomto ustanovení sa považujú za splnené, ak dvojkolesia majú neopotrebovaný profil S1002 alebo GV 1/40 podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 86, so vzdialenosťou aktívnych plôch v rozsahu od 1653 mm do 1659 mm.
the notified body selected for the RST sub-system or an assessment body as defined in the CSM on RA.
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí (ustanovenie 4.2.3.5.2.1)
The demonstration shall be recognised in all Member States; or
Dvojkolesie:
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA, in order to define the risk acceptance criterion to be used, and demonstrate compliance to this criterion.
Preukázanie súladu v prípade zostavy sa musí vykonať na základe špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 87, v ktorej sa vymedzujú hraničné hodnoty pre axiálnu silu a súvisiace overovacie skúšky.
The applicant may choose to use this method in any case.
Nápravy:
The applicant shall designate the assessment body for the assessment of the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Preukázanie súladu v prípade mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 88 v ustanoveniach 4, 5 a 6 pre nepoháňané nápravy alebo so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 89 v ustanoveniach 4, 5 a 6 pre poháňané nápravy.
A safety assessment report shall be provided in compliance with the requirements defined in the CSM on RA and its amendments.
Rozhodovacie kritériá pre prípustné napätie sa špecifikujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 88 v ustanovení 7 pre nepoháňané nápravy alebo v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 89 v ustanovení 7 pre poháňané nápravy.
The safety assessment report shall be taken into account by the National Safety Authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 15(2) of the CSM on RA.
Predpoklad podmienok zaťaženia pri výpočtoch sa musí výslovne uviesť v technickej dokumentácii podľa ustanovenia 4.2.12 tejto TSI.
The evaluation of the equivalent conicity is set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Iná metóda na posudzovanie zhody platná pre dvojkolesia, nápravy a kolesá v prípade, že sa normy EN nevzťahujú na navrhované technické riešenie:
Table 11
Ak sa na navrhované technické riešenie nevzťahujú platné normy EN, pripúšťa sa možnosť použiť iné normy.
Equivalent conicity design limit values
V takom prípade musí notifikovaný orgán overiť, že alternatívne normy sú súčasťou technicky konzistentného súboru noriem platných pre konštrukčné riešenie, výstavbu a skúšanie dvojkolesí, pričom sa v danom súbore noriem stanovujú osobitné požiadavky na dvojkolesia, kolesá, nápravy a nápravové ložiská vzťahujúce sa na:
Maximum vehicle operating speed (km/h)
zostavu dvojkolesia;
Equivalent conicity limit values
mechanický odpor;
Test conditions
únavové vlastnosti;
(see Table 12)
hraničné hodnoty prípustného napätia;
N/A
termomechanické vlastnosti.
> 60 and < 190
Pri vyššie uvedenom preukazovaní sa možno odvolávať len na normy, ktoré sú verejne dostupné.
All
Osobitný prípad dvojkolesí, náprav a skríň nápravových ložísk/ložísk vyrobených podľa existujúceho konštrukčného riešenia:
≥ 190 and ≤ 230
V prípade výrobkov vyrobených podľa konštrukčného riešenia vypracovaného a už použitého na uvedenie výrobkov na trh pred nadobudnutím účinnosti príslušných TSI vzťahujúcich sa na dané výrobky, sa môže žiadateľ odkloniť od postupu preukazovania zhody opísaného v predchádzajúcom texte a preukázať súlad s požiadavkami tejto TSI odvolaním sa na revíziu návrhu a typovú skúšku, ktoré sa vykonali pri predchádzajúcich použitiach za porovnateľných podmienok.
1, 2, 3, 4, 5 and 6
Toto preukázanie sa musí zdokumentovať a jeho výsledok sa považuje za dôkaz na rovnakej úrovni ako v prípade modulu SB alebo preskúmania návrhu podľa modulu SH1.
1, 3, 5 and 6
Spomalenie sa hodnotí podľa dĺžky brzdnej dráhy.
1 and 3
Skúšky sa musia vykonať na suchých koľajach pri týchto počiatočných rýchlostiach (ak sú nižšie ako maximálna konštrukčná rýchlosť):
Table 12.
100 km/h; 120 km/h;
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
v postupných krokoch, ktoré neprevyšujú 40 km/h, od 200 km/h až po maximálnu konštrukčnú rýchlosť danej jednotky.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
Skúšky sa musia vykonať pri podmienkach zaťaženia jednotky „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“, „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ a „maximálne brzdové zaťaženie“ (podľa vymedzenia v ustanoveniach 4.2.2.10 a 4.2.4.5.2).
1435 mm
opakovateľnosť skúšky:
1 in 40
na potvrdenie výsledkov skúšky sa skúška niekoľkokrát zopakuje.
rail section 60 E 1
Hodnotí sa absolútny rozdiel medzi výsledkami a štandardná odchýlka.
rail section 60 E 2
Prevádzkové brzdenie (ustanovenie 4.2.4.5.3)
rail section 54 E1
Maximálnym prevádzkovým brzdiacim účinkom, ktorý je predmetom skúšania, je dĺžka brzdnej dráhy podľa vymedzenia v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 92.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
Skúšky sa musia vykonať na suchých koľajach pri počiatočnej rýchlosti, ktorá sa rovná maximálnej konštrukčnej rýchlosti jednotky, pričom podmienkou zaťaženia jednotky je jedna z podmienok vymedzených v ustanovení 4.2.4.5.2.
For units designed to be operated on 1524 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be selected with the following inputs:
Systém protišmykovej ochrany kolies (ustanovenie 4.2.4.6.2)
Table 13
Ak je jednotka vybavená systémom protišmykovej ochrany kolies, skúška jednotky sa musí vykonať v podmienkach nízkej adhézie podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 93, na overenie účinnosti systému protišmykovej ochrany kolies (maximálne predĺženie brzdnej dráhy v porovnaní s brzdnou dráhou na suchej koľaji), keď je zabudovaný v jednotke.
(see Table 14)
Hygienické zariadenia (ustanovenie 4.2.5.1)
> 60 and ≤ 190
V prípade, že hygienické zariadenie umožňuje vypúšťanie tekutín do prostredia (napr. na koľaje), základom posudzovania zhody môžu byť predchádzajúce prevádzkové skúšky, ak sú splnené tieto podmienky:
> 190 and ≤ 230
výsledky prevádzkových skúšok sa získali pri takých typoch zariadení, v ktorých sa používajú rovnaké metódy úpravy;
1, 2, 3 and 4
skúšobné podmienky sú podobné podmienkam, ktoré možno predpokladať pri posudzovanej jednotke, pokiaľ ide o objemy zaťaženia, podmienky prostredia a všetky ostatné parametre, ktoré budú mať vplyv na efektívnosť a účinnosť procesu úpravy.
3, 4, 7 and 8
Ak nie sú k dispozícii vhodné výsledky prevádzkového skúšania, musia sa vykonať typové skúšky.
7 and 8
Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla (ustanovenie 4.2.5.8 a ustanovenie 4.2.9.1.7)
Table 14 Track test conditions for equivalent conicity.
Posudzovanie zhody, pokiaľ ide o hladiny CO2, sa môže vykonať výpočtom objemov čerstvého vzduchu z vetrania za predpokladu, že kvalita vonkajšieho vzduchu zodpovedá obsahu 400 ppm CO2 a množstvo emisií je 32 gramov CO2 na jedného cestujúceho za hodinu.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition no.
Počet cestujúcich, ktorý treba zohľadniť, sa odvodí z obsadenia pri podmienke zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“, podľa ustanovenia 4.2.2.10 tejto TSI.
Rail head profile Rail inclination Track gauge
Účinky tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti a na pracovníkov pozdĺž koľají (ustanovenie 4.2.6.2.1)
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86, with spacing of active faces distance 1510.
Zhoda sa posúdi na základe skúšania na rovnej trati v plnom rozsahu.
For units designed to be operated on 1668 mm track gauge system, equivalent conicity limits set in the Table 15 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in Table 16:
Zvislá vzdialenosť medzi temenom koľajnice a úrovňou okolitého terénu v rozsahu do 3 m od osi koľaje musí byť v rozmedzí od 0,50 m do 1,50 m pod temenom koľajnice.
Table 15
Hodnoty u2σ predstavujú hornú hranicu intervalu spoľahlivosti 2σ maximálnych výsledných indukovaných rýchlostí vzduchu vo vodorovnej rovine na uvedených miestach meraní.
(see Table 16)
Musia sa získať najmenej z 20 nezávislých a porovnateľných skúšobných vzoriek s okolitými rýchlosťami vetra menšími alebo rovnajúcimi sa 2 m/s.
1 and 2
U2σ je dané vzťahom:
Table 16 Track test conditions for equivalent conicity.
U2σ = Ū + 2σ
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition No.
kde:
Rail head profile Rail inclination Track gauge
Ū je priemerná hodnota všetkých meraní rýchlosti vzduchu Ui pri i prejazdoch vlaku, pričom i ≥ 20;
1668 mm
σ je štandardná odchýlka všetkých meraní rýchlosti vzduchu Ui, pri i prejazdoch vlaku, pričom i ≥ 20.
Rail section 54 E1
Merania tvorí časový interval, ktorý začína 4 sekundy predtým, než prejde prvá náprava, a končí 10 sekúnd potom, čo prejde posledná náprava.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Rýchlosť skúšaného vlaku vtr,test.
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets (clause 4.2.3.5.2.1)
Vtr,test = vtr,ref, alebo
Wheelset:
vtr,test = 250 km/h alebo vtr,max, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
The demonstration of compliance for the assembly shall be based on the specification referenced in Appendix J-1, index 87, which defines limit values for the axial force, and the associated verification tests.
Aspoň 50 % prejazdov vlaku musí byť v rámci ± 5 % rýchlosti vtr,test a všetky prejazdy vlaku musia byť v rámci ± 10 % rýchlosti vtr,test.
Axles:
Pri následnom spracovaní údajov sa použijú všetky platné merania.
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Jednotlivé merania Um,i sa musia korigovať:
The decision criteria for the permissible stress is specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clause 7 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clause 7 for powered axles.
kde vtr,i je rýchlosť vlaku pri skúšobnom prejazde i a vtr,ref je referenčná rýchlosť vlaku.
The assumption of the load conditions for the calculations shall be explicitly stated in the technical documentation as set out in clause 4.2.12 of this TSI.
Na mieste skúšky sa nesmú nachádzať objekty poskytujúce úkryt pred prúdením vzduchu spôsobeným prejazdom vlaku.
Verification of the axles:
Počas skúšok musia byť dodržané meteorologické podmienky v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 94.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Snímače, presnosť, výber platných údajov a spracovanie údajov musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 94.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Tlakové impulzy čela súpravy (ustanovenie 4.2.6.2.2)
Axle boxes/bearings:
Zhoda sa musí posudzovať na základe skúšania v plnom rozsahu za podmienok stanovených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 95 v ustanovení 5.5.2.
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 90.
Alternatívne sa zhoda môže posudzovať aj pomocou overených počítačových simulácií dynamiky kvapalín, ktoré sa vymedzujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 95 v ustanovení 5.3.
Other conformity assessment method applicable to wheelsets, axles and wheels where the EN standards do not cover the proposed technical solution:
Ďalší alternatívny spôsob posúdenia zhody predstavujú skúšky s pohyblivým modelom v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 95 v ustanovení 5.4.3.
It is permitted to use other standards where the EN standards do not cover the proposed technical solution;
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (ustanovenie 4.2.6.2.3)
in that case the notified body shall verify that the alternative standards form part of a technically consistent set of standards applicable to the design, construction and testing of the wheelsets, containing specific requirements for wheelset, wheels, axles and axle bearings covering:
Zhoda sa musí dokázať na základe skúšok vykonaných v plnom rozsahu použitím referenčnej alebo vyššej rýchlosti v tuneli s plochou prierezu, ktorá sa najviac približuje referenčnému prípadu.
wheelset assembly,
Prechod na referenčnú podmienku sa musí vykonať s overeným simulačným softvérom.
mechanical resistance,
Pri posudzovaní zhody celých vlakov alebo vlakových súprav sa posudzovanie vykonáva s maximálnou dĺžkou vlaku alebo spriahnutých vlakových súprav až do dĺžky 400 m.
fatigue characteristics,
Pri posudzovaní zhody rušňov alebo riadiacich osobných vozňov sa posudzovanie vykonáva na základe dvoch vlakov ľubovoľnej zostavy s minimálnou dĺžkou vlaku 150 m, pričom jedna pozostáva z vodiaceho rušňa alebo riadiaceho osobného vozňa na začiatku vlaku (overenie ΔpN) a druhá pozostáva z rušňa alebo riadiaceho osobného vozňa na konci vlaku (overenie ΔpT).
permissible stress limits,
ΔpFr je stanovená na 1250 Pa (pri vlakoch s vtr,max < 250 km/h) alebo na 1400 Pa (pri vlakoch s vtr,max ≥ 250 km/h).
thermomechanical characteristics.
Pri posudzovaní zhody výlučne vozňov sa posudzovanie musí vykonať na základe jedného 400 metrového vlaku.
Only standards that are publicly available can be referred to in the demonstration required above.
ΔpN je stanovená na 1750 Pa a ΔpT na 700 Pa (pri vlakoch s vtr,max < 250 km/h) alebo na 1600 Pa a 1100 Pa (pri vlakoch s vtr,max ≥ 250 km/h).
Particular case of wheelsets, axles and axle boxes/bearings manufactured according to an existing design:
Bližšie informácie o vzdialenosti medzi vstupným portálom a miestom merania, o vymedzení ΔpFr, ΔpN, ΔpT, o minimálnej dĺžke tunela a o odvodení charakteristického kolísania tlaku sa nachádzajú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 96.
In the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, the applicant is allowed to deviate from the conformity assessment procedure above, and to demonstrate conformity with the requirements of this TSI by referring to design review and type examination performed for previous applications under comparable conditions;
Zmena tlaku spôsobená zmenou nadmorskej výšky medzi vstupným a výstupným bodom tunela sa pri posudzovaní nezohľadňuje.