natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Box I.12: Place of destination: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
Kolónka I.17.: Číslo(-a) súvisiaceho(-ich) originálneho(-ych) osvedčenia(-í) musí(-ia) zodpovedať sériovému číslu jednotlivého(-ých) úradného(-ých) dokumentu(-ov) alebo zdravotného(-ých) osvedčenia(-í), ktoré je/sú priložené k opísanej sperme zo schválenej stanice pre odber spermy, z ktorej sperma pochádza, odoslanej do stanice uvedenej v kolónke I.11.
Box I.17: Number(s) of related original certificate(s) shall correspond to the serial number of the individual official document(s) or health certificate(s) that accompanied the semen described above from the approved semen collection centre of its origin to the centre described in Box I.11.
K tomuto osvedčeniu musí(-ia) byť priložený(-é) originál(-y) uvedených dokumentov alebo osvedčenia(-í) alebo ich úradne overené kópie.
The original(s) of those document(s) or those certificate(s) or the officially endorsed copies thereof must be attached to this certificate.
Kolónka I.28: Identita darcu musí zodpovedať oficiálnej identifikácii zvieraťa.
Box I.28: Donor identity shall correspond to the official identification of the animal.
Číslo schválenia stanice musí zodpovedať číslu schválenia stanice pre odber spermy, kde bola sperma odobratá.
Approval number of the centre shall correspond to the approval number of the semen collection centre where the semen was collected.
( 3 ) Len stanice pre skladovanie spermy uvedené v súlade s článkom 9 ods. 2 smernice 88/407/EHS na webovej stránke Komisie:
( 3 ) Only semen storage centres listed in accordance with Article 9(2) of Directive 88/407/EEC on the Commission website:
( 4 ) Len stanice pre odber spermy uvedené v súlade s článkom 5 ods. 2 a článkom 9 ods. 2 smernice 88/407/EHS na webovej stránke Komisie:
( 4 ) Only semen collection centres listed in accordance with Article 5(2) and 9(2) of Directive 88/407/EEC on the Commission websites:
( 5 ) Len tretie krajiny uvedené v prílohe I k vykonávaciemu rozhodnutiu 2011/630/EÚ a členské štáty EÚ.
( 5 ) Only third countries listed in Annex I to Implementing Decision 2011/630/EU and the EU Member States.
( 6 ) K tomuto osvedčeniu sa musí(-ia) priložiť originál(-y) dokumentu(-ov) alebo zdravotného(-ých) osvedčenia(-í) alebo ich úradne overené kópie, ktoré boli priložené k uvedenej sperme zo schválenej stanice pre odber spermy, v ktorej bola sperma odobratá, odoslanej do schválenej stanice pre skladovanie spermy uvedenej v kolónke I.11, z ktorej bola sperma odoslaná.
( 6 ) The original(s) of the document(s) or the health certificate(s) or the officially endorsed copies of thereof that accompanied the semen described above from the approved semen collection centre in which the semen was collected to the approved semen storage centre of the semen dispatch described in Box I.11 must be attached to this certificate.
Stanica ( 3 ) opísaná v kolónke I.11., na ktorej bola odobratá sperma určená na vývoz:
on the aid scheme SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) implemented by Spain Tax scheme applicable to certain finance lease agreements also known as the Spanish Tax Lease System
o schéme pomoci SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) poskytnutej Španielskom Daňový režim uplatniteľný na určité dohody o finančnom lízingu, tiež známy ako „španielsky systém zdanenia lízingu“
(notified under document C(2013) 4426)
[oznámené pod číslom C(2013) 4426]
According to several complaints registered with the Commission since May 2006, the Spanish scheme applicable to shipping companies since 2002 (Spanish Tax Lease System) allowed maritime transport companies to buy ships in Spain at a 20-30 % rebate.
Podľa viacerých sťažností, ktoré Komisia prijala od mája roku 2006, španielsky systém uplatniteľný na prepravné spoločnosti od roku 2002 (španielsky systém zdanenia lízingu) umožnil spoločnostiam, ktoré sa zaoberajú námornou dopravou, nakúpiť v Španielsku lode s 20 % až 30 % zľavou.
In particular, two national federations of shipyards and one individual shipyard complained that this scheme resulted in the loss of shipbuilding contracts from their members to Spanish shipyards.
Konkrétne dve vnútroštátne združenia lodeníc a jedna samostatná lodenica sa sťažovali, že tento systém zapríčinil stratu zmlúv o stavbe lode pre ich členov v prospech španielskych lodeníc.
On 13 July 2010, shipbuilding associations of seven European countries together signed a petition against the so-called Spanish Tax Lease system (hereinafter ‘STL’).
Dňa 13. júla 2010 združenia lodeníc zo siedmich európskych krajín spoločne podpísali petíciu proti takzvanému španielskemu systému zdanenia lízingu (ďalej len „SZL“).
At least one shipping company supported these complaints.
Najmenej jedna prepravná spoločnosť podporila tieto sťažnosti.
In August 2010, a Member of the European Parliament asked a question on the same topic [2].
V auguste roku 2010 predložil poslanec Európskeho parlamentu otázku týkajúcu sa tejto témy [2].
By letters of 15 September 2006, 30 January 2007, 6 November 2007 and 3 March 2008, the Commission sent Spain requests for information.
Komisia poslala prostredníctvom listov z 15. septembra 2006, 30. januára 2007, 6. novembra 2007 a 3. marca 2008 Španielsku žiadosti o informácie.
The Commission requested further additional information by letter of 23 September 2008, which Spain provided by letter of 24 October 2008.
Rozhodnutie Komisie o začatí konania vo veci formálneho zisťovania [ďalej len „rozhodnutie K(2011) 4494 v konečnom znení“] bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [3].
Following new information from complainants, the Commission requested further additional information by letters of 11 January and 25 May 2010.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby k opatreniam predložili svoje pripomienky.
Spain answered by letters of 10 March and 26 July 2010.
OPIS ŠPANIELSKEHO SYSTÉMU ZDANENIA LÍZINGU
A meeting with the Spanish authorities took place on 24 January 2011.
Španielsky systém zdanenia lízingu sa používa pri transakciách, ktoré zahŕňajú stavbu lodenicami (predajcami) a nákup námornými prepravnými spoločnosťami (kupujúcimi) námorných lodí a financovanie týchto transakcií prostredníctvom právnej a finančnej štruktúry ad hoc.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter ‘Decision C(2011) 4494 final’) was published in the Official Journal of the European Union [3].
komplexnej sieti zmlúv medzi rôznymi zmluvnými stranami,
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
uplatňovaní viacerých španielskych daňových opatrení.
The Commission received comments from several interested parties.
Španielske orgány na žiadosť Komisie potvrdili, že SZL sa v období od 1. januára 2002 do 30. júna 2010 použil v 273 transakciách týkajúcich sa stavby a nákupu lodí v celkovej hodnote 8727997332 EUR.
By letters of 23 February, 7 March, 11 July and 29 October 2012, and 12 and 25 February and 22 April 2013, it forwarded them to Spain, which was given the opportunity to react.
Systém sa naďalej používal do 29. júna 2011, keď sa začalo konanie vo veci formálneho zisťovania.
Its comments were received by letters dated 30 April, 24 May, 9 and 23 July and 14 November 2012, and 25 February, 12 March and 21 May 2013.
Kupujúcimi sú prepravné spoločnosti z celej Európy a aj mimo Európy.
Spain also submitted additional observations by letters of 3 and 9 October 2012.
Všetky transakcie okrem jednej (zmluva v hodnote 6148969 EUR) sa týkali španielskych lodeníc.
At their request, the Commission had meetings with Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (PYMAR) [4] on 13 November 2012 and 4 February 2013, and with the Spanish authorities on 6 March 2013.
SZL – PRÁVNA A FINANČNÁ ŠTRUKTÚRA
DESCRIPTION OF THE SPANISH TAX LEASE SYSTEM
Ako už bolo uvedené, fungovanie SZL umožňuje majiteľovi lode nechať si postaviť novú loď s 20 % až 30 % zľavou z ceny účtovanej lodenicou.
The Spanish Tax Lease system is used in transactions involving the building by shipyards (sellers) and the acquisition by maritime shipping companies (buyers) of sea-going vessels and the financing of these transactions by means of an ad hoc legal and financial structure.
Prepravná spoločnosť musí na získanie zníženej ceny (po odpočítaní zľavy) súhlasiť s tým, že loď nekúpi priamo od lodenice, ale od hospodárskeho záujmového združenia (ďalej len „HZZ“) založeného podľa španielskych právnych predpisov a vytvoreného bankou.
The STL system is based on:
Štruktúra SZL je systém daňového plánovania, ktorý obvykle organizuje banka na vytvorenie daňových výhod pre investorov v daňovo transparentnom HZZ a na prenesenie časti týchto daňových výhod prepravnej spoločnosti vo forme zľavy z ceny lode.
an ad hoc legal and financial structure organised by a bank and interposed between the shipping company and the shipyard, respectively the buyer and the seller of a vessel,
Zvyšok daňových výhod si ponechajú investori HZZ ako odmenu za svoje investície.
a complex network of contracts between the different parties,
Operácia v rámci SZL zahŕňa okrem HZZ aj iné medzičlánky, ako sú banka a lízingová spoločnosť (pozri obrázok nižšie).
the application of several Spanish tax measures.
lodenica
At the Commission’s request, the Spanish authorities have confirmed that the STL was used in 273 shipbuilding and acquisition transactions between 1 January 2002 and 30 June 2010, for a total value of EUR 8727997332.
zmenená zmluva o stavbe lode
The scheme continued to apply until 29 June 2011, when the formal investigation procedure was initiated.
lízingová spol.
Buyers are shipping companies from all over Europe and beyond.
Lízingová zmluva
All but one of the transactions (a contract for EUR 6148969) involved Spanish shipyards.
EIG
THE STL — LEGAL AND FINANCIAL STRUCTURE
prenos strát
As stated, an STL operation allows a shipowner to have a new vessel built with a 20-30 % rebate on the price charged by the shipyard.
kapitál
In order to obtain the discounted price (after deducting the rebate), a shipping company must agree not to buy the vessel directly from the shipyard but from an economic interest grouping (EIG) incorporated under Spanish law and set up by a bank.
investori
The STL structure is a tax planning scheme generally organised by a bank in order to generate tax benefits for investors in a tax transparent EIG and transfer part of these tax benefits to the shipping company in the form of a rebate on the price of the vessel.
prvotná zmluva o stavbe lode
The rest of the benefits are kept by the investors in the EIG as remuneration for their investment.
čistá cena
In addition to the EIG, an STL operation also involves other intermediaries, such as a bank and a leasing company (see chart below).
prenájom samotnej lode
Shipyard
predajné a nákupné opcie
Novated Shipbuilding Contract
spol. zaoberajúca sa lodnou dopravou
Leasing Co
Tento systém v praxi funguje tak, že HZZ si prenajíma loď od lízingovej spoločnosti od dátumu, kedy ju začne stavať.
Leasing Contract
HZZ po postavení lode prenajme loď prepravnej spoločnosti ako samostatnú loď a prepravná spoločnosť začne loď prevádzkovať.
E I G
HZZ sa v každom prípade zaväzuje kúpiť loď na konci lízingovej zmluvy a prepravná spoločnosť sa zaväzuje kúpiť loď na konci zmluvy o prenájme samostatnej lode prostredníctvom recipročných zmlúv o kúpnej a predajnej opcii [5].
Transfer of losses
Dátum vykonania opcií stanovený v lízingovej zmluve sa určí pár týždňov pred dátumom vykonania opcie stanovenom v zmluve o prenájme samostatnej lode.
Equity
Obidve opcie sa vykonajú, keď HZZ prejde na režim dane z tonáže (podrobnejší opis sa nachádza v oddiele 2.2.4 Opatrenie 4: režim dane z tonáže).
Investors
Zúčastnené strany podpíšu rámcovú dohodu na uistenie sa, že sa všetci dohodli na organizácii a fungovaní štruktúry SZL.
Initial shipbuilding contract
Transakcie, ktoré sa uskutočňujú medzi jednotlivými zúčastnenými stranami v rámci operácií SZL, sú podrobnejšie opísané v rozhodnutí K(2011) 4494 v konečnom znení (oddiel 2.2) [6] na základe príkladov poskytnutých Španielskom [7].
Net price
SZL – DAŇOVÉ ASPEKTY
Bareboat contract
Účelom systému SZL opísaného v oddiele 2.1 je v prvom rade vytvoriť výhody z určitých daňových opatrení v prospech HZZ a investorov, ktorí sú v HZZ a ktorí potom časť týchto výhod prenesú na prepravnú spoločnosť, ktorá nadobúda novú loď.
Put & Call option
HZZ získava daňové výhody v dvoch fázach na základe dvoch rôznych súborov daňových pravidiel.
Ship -owner
V prvej fáze sa uplatňuje predčasné a zrýchlené odpisovanie prenajatej lode v rámci normálneho režimu dane z príjmov právnických osôb.
In practice, the EIG leases the vessel from a leasing company from the date that it starts to be built.
Pre HZZ to vytvára veľkú daňovú stratu.
Once it has been built, the EIG charters out the vessel to the shipping company, on a bareboat basis, and the shipping company starts operating the vessel.
Z dôvodu daňovej transparentnosti HZZ sú tieto daňové straty odpočítateľné z vlastných príjmov investorov podľa ich podielov v HZZ.
In any case, the EIG undertakes to buy the vessel at the end of the leasing contract and the shipping company undertakes to buy the vessel at the end of the bareboat charter contract, by means of reciprocal buy and sell option contracts [5].
Za normálnych okolností by sa daňové úspory vyplývajúce z predčasného a zrýchleného odpisovania nákladov lode neskôr vyrovnali zvýšenými platbami dane, buď keď sa loď úplne odpíše a nemožno odpočítať žiadne ďalšie odpisy, alebo keď sa loď predá a z predaja vyplynie kapitálový zisk [8].
The date of exercising the options established by the leasing contract is set a few weeks before the exercise date of the option set by the bareboat charter.
Z dôvodu daňovej transparentnosti HZZ by sa jeho zvýšené zisky v ďalších rokoch normálne započítali do vlastných príjmov investorov a podliehali by zdaneniu.
Both options are exercised once the EIG comes under the tonnage tax system (for a more detailed description, see Section 2.2.4 Measure 4: Tonnage tax).
Pri operáciách vykonávaných v rámci SZL si však HZZ neponechávajú lode po úplnom odpísaní.
A framework agreement is signed by the parties involved to make sure that they all agree on the organisation and functioning of the STL structure.
V druhej fáze sa daňové úspory vyplývajúce z počiatočných strát prenesených na investorov ochránia prechodom HZZ na režim dane z tonáže v rámci zdaňovania príjmov a úplným oslobodením kapitálových ziskov vyplývajúcich z predaja lode – krátko po prechode na nový režim – prepravnej spoločnosti [9].
The transactions that take place between the different participants in the STL operation have been described in more detail in Decision C(2011) 4494 final (Section 2.2) [6] on the basis of the examples provided by Spain [7].
Ďalšie podrobné informácie o týchto dvoch fázach možno nájsť v rozhodnutí K(2011) 4494 v konečnom znení (oddiel 2.3.1).
THE STL — TAX ASPECTS
Podľa informácií, ktoré má Komisia k dispozícii [10], kombinovaný účinok daňových opatrení používaných v SZL umožňuje HZZ a jeho investorom dosiahnuť daňový zisk v hodnote približne 30 % počiatočnej hrubej ceny lode.
The purpose of the STL scheme described in Section 2.1 above is first to generate the benefits of certain tax measures in favour of the EIG and the investors participating in it, which will then pass on part of those benefits to the shipping company that acquires a new vessel.
Časť tohto daňového zisku – ktorý najprv získali HZZ/jeho investori – si ponechajú investori (10 až 15 %) a časť sa prenesie prepravnej spoločnosti (85 až 90 %), ktorá sa na konci stane vlastníkom lode, ktorej počiatočná hrubá cena je znížená o 20 až 30 %.
The EIG collects the tax benefits in two stages under two different sets of tax rules.
Ako už bolo uvedené, operácie SZL kombinujú rôzne samostatné – ale prepojené – daňové opatrenia s cieľom vytvorenia daňovej výhody.
In the first stage, early and accelerated depreciation of the leased vessel is applied within the ‘normal’ corporate income tax system.
V nižšie uvedenom oddiele sa stručne opisujú tieto opatrenia.
This generates heavy tax losses for the EIG.
Podrobnejší opis sa uvádza v rozhodnutí K(2011) 4494 v konečnom znení (oddiel 2.4).
Because of the EIG’s tax transparency, these tax losses are deductible from the investors’ own revenues pro rata to their shares in the EIG.
Opatrenie 1: Zrýchlené odpisovanie [11] prenajatého majetku
In normal circumstances, the tax savings made by this early and accelerated depreciation of the cost of the vessel should be offset later on by increased tax payments either when the vessel is completely depreciated and no more depreciation costs can be deducted or when the vessel is sold and a capital gain results from the sale [8].
(článok 115 ods. 6 TRLIS)
Because of the EIG’s tax transparency, its increased profits in later years would normally be added to the investors’ own revenues and would be liable to tax.
V Španielsku je daňový prístup k lízingovej transakcii iný ako účtovný.
However, in an STL operation, the EIGs do not keep the vessels after full depreciation is achieved.
Kapitola XIII kráľovského legislatívneho dekrétu č.4/2004 z 5. marca 2004, ktorým sa schvaľuje konsolidovaná verzia zákona o dani z príjmu právnických osôb (ďalej len „TRLIS“) [12], a článok 49 kráľovského dekrétu č. 1777/2004 z 30. júla 2004, ktorým sa schvaľuje nariadenie o dani z príjmu právnických osôb (ďalej len „RIS“) [13] sa uplatňujú na finančné lízingové zmluvy s minimálnym trvaním dvoch rokov, ak sa týkajú hnuteľného majetku, a s minimálnym trvaním desiatich rokov, ak sa týkajú nehnuteľného majetku alebo priemyselných podnikov.
In the second stage, the tax savings resulting from the initial losses transferred to the investors are then safeguarded as a result of the EIG’s switchover to the tonnage tax (TT) system of income taxation and the full exemption of the capital gains resulting from the sale of the vessel — shortly after switching to the new system — to the shipping company [9].
Časť platieb, ktorú môže prenajímateľ získať naspäť na náhradu nákladov spojených s majetkom [14], sa výhradne na daňové účely považuje za daňovo odpočítateľný výdavok za týchto podmienok: odpočítaná suma nesmie presiahnuť sumu, ktorá je výsledkom vynásobenia nákladov majetku dvojnásobkom alebo trojnásobkom oficiálneho koeficientu maximálneho rovnomerného odpisu pre tento typ majetku.
For further details about these two stages, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.3.1).
Lode sa v prípade rovnomerného odpisovania – na daňové účely – odpisujú desať rokov (10 % za rok).
According to information available to the Commission [10], the combined effect of the tax measures used in the STL enables the EIG and its investors to achieve a tax gain of approximately 30 % of the initial gross price of the vessel.
Maximálna sadzba zrýchleného odpisovania pre prenajatý majetok sa pohybuje od 20 % do 30 % za rok (od 40 do 60 mesiacov).
Part of this tax gain — initially collected by the EIG/its investors — is kept by the investors (10-15 %) and part of it is passed on to the shipping company (85-90 %), which in the end becomes the owner of the vessel, with a 20 % to 30 % reduction in the initial gross price of the vessel.
Na základe španielskych právnych predpisov môžu majitelia lodí odpisovať aj pomocou metódy klesajúcich odpisov [15] alebo metódy odpisov podľa súčtu rokov životnosti (ďalej len „metóda SYD“) [16].
As already stated, STL operations combine different individual — yet interrelated — tax measures in order to generate a tax benefit.
Opatrenie 2: Uplatňovanie predčasného odpisovania prenajatého majetku podľa vlastného uváženia
The section below briefly describes these measures.
(článok 115 ods. 1 a článok 48 ods. 4 TRLIS a článok 49 RIS)
For a more detailed description, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.4).
Na základe článku 115 ods. 6 TRLIS zrýchlené odpisovanie prenajatého majetku začína v deň, kedy sa majetok stane prevádzkyschopný, t. j. nie predtým, ako sa majetok dodá a nájomca ho začne používať.
Measure 1 — Accelerated depreciation [11] of leased assets
Podľa článku 115 ods. 11 TRLIS [17] však ministerstvo hospodárstva a financií môže na základe formálnej žiadosti nájomcu určiť skorší dátum začiatku odpisovania.
(Article 115(6) TRLIS)
V zásade sa toto ustanovenie za určitých podmienok uplatňuje na všetok prenajatý majetok, na ktorý sa vzťahuje lízingová zmluva a ktorý je oprávnený na zrýchlené odpisovanie.
In Spain, the tax treatment of a leasing transaction is different from its accounting treatment.
V článku 115 ods. 11 TRLIS sa v skutočnosti stanovujú dve všeobecné podmienky.
Chapter XIII of Royal Legislative Decree 4/2004 of 5 March 2004 approving the consolidated version of the Law on Corporate Tax (TRLIS) [12] and Article 49 of Royal Decree 1777/2004 of 30 July 2004 approving the Regulation on Corporate Tax (RIS) [13], apply to finance leasing contracts with a minimum duration of two years if they relate to movable property and 10 years if they relate to immovable property or industrial establishments.
Prvá podmienka je, že nový dátum začiatku odpisovania by sa mal určiť so zohľadnením „osobitných charakteristík zmluvného obdobia alebo trvania výstavby majetku a osobitnej povahy jeho hospodárskeho účelu“.
For tax purposes only, the portion of the payments that allows the lessor to recover the cost of the asset [14] is considered tax-deductible expenditure within certain limits, namely: the amount deducted may not exceed the amount obtained by multiplying the cost of the asset by twice or three times the official coefficient of maximum straight-line depreciation for the type of asset.
Podľa článku 49 RIS daňové orgány povoľujú predčasné odpisovanie od začiatku trvania výstavby, len keď trvanie výstavby presahuje 12 mesiacov a v lízingovej zmluve sa stanovujú predpokladané platby nájmu.
In the case of vessels, the normal straight-line depreciation is spread — for tax purposes — over 10 years (10 % per year).
Po druhé, „určenie tohto dátumu (by nemalo) ovplyvniť výpočet daňového základu vyplývajúceho zo skutočného používania majetku alebo platby vyplývajúce z prevodu vlastníctva, ktoré sa musia určiť v súlade so všeobecným daňovým režimom alebo osobitným režimom stanoveným v kapitole VIII hlavy VII TRLIS“.
The maximum accelerated depreciation rate for leased assets ranges between 20 % and 30 % per year (from 40 to 60 months).
Podľa článku 48 ods. 4 TRLIS [18] majetok, na ktorý sa uplatňuje systém predčasného odpisovania opísaný v článku 115 ods. 1 TRLIS, sa prenajíma HZZ zapísaným v Španielsku, ktoré ich dávajú ďalej do podnájmu tretím osobám.
Under Spanish law, owners of vessels can also depreciate according to the declining balance method [15] or the sum-of-the-years-digit method (SYD) [16].
V článku 49 RIS sa ďalej stanovuje postup na podanie žiadosti o predčasné odpisovanie prenajímaného majetku.
Measure 2: Discretionary application of early depreciation of leased assets
Opatrenie 3: Hospodárske záujmové združenia (HZZ)
(Articles 115(11) and 48(4) TRLIS and Article 49 RIS)
Ako už bolo uvedené, právna subjektivita španielskych HZZ je odlišná od právnej subjektivity ich členov.
Under Article 115(6) TRLIS, the accelerated depreciation of the leased asset starts on the date on which the asset becomes operational, i.e. not before the asset is delivered to and starts being used by the lessee.
HZZ môžu preto podávať žiadosť o opatrenie predčasného odpisovania a aj žiadosť o alternatívny daňový režim dane z tonáže stanovený článkami 124 – 128 TRLIS (pozri oddiel 2.2.4.), pokiaľ spĺňajú požiadavky oprávnenosti podľa španielskych právnych predpisov, aj keď žiadny z ich členov nie je prepravná spoločnosť.
However, pursuant to Article 115(11) TRLIS [17], the Ministry of Economic Affairs and Finance may, upon formal request by the lessee, determine an earlier starting date for depreciation.
Z daňového hľadiska sú však HZZ transparentné vo vzťahu k svojim podielnikom so sídlom v Španielsku.
In principle, this provision applies, under certain conditions, to all leased assets covered by a leasing contract and eligible for accelerated depreciation.
Inými slovami, na daňové účely sa zisky (alebo straty) vytvorené HZZ priamo pripíšu pomerným dielom ich členom so sídlom v Španielsku.