natgillin/translations-raw huggingface dataset:
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module SB or design examination according to module SH1.
Bočný vietor (ustanovenie 4.2.6.2.4)
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
Posudzovanie zhody sa v plnej miere stanovuje v ustanovení 4.2.6.2.4.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 91.
Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky (ustanovenie 4.2.7.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
2.2)
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum design speed):
Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky sa musia zmerať a overiť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 97.
100 km/h;120 km/h;
Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia (ustanovenie 4.2.8.2.4)
in steps not greater than 40 km/h from 200 km/h to maximum design speed of the unit.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 98.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ ‘design mass under normal payload’ and ‘maximum braking load’ (as defined in clauses 4.2.2.10 and 4.2.4.5.2).
Účinník (ustanovenie 4.2.8.2.6)
Where 2 of the load conditions above lead to similar brake test conditions according to relevant EN standards or normative documents, it is allowed to reduce the number of tests conditions from 3 to 2.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 99.
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Dynamické správanie zberača (ustanovenie 4.2.8.2.9.6)
correction of the raw data,
Ak je zberač, ktorému bolo udelené ES vyhlásenie o zhode alebo vhodnosti na použitie ako komponentu interoperability, nainštalovaný v jednotke železničného koľajového vozidla, ktorá sa posudzuje podľa TSI LOC & PAS, musia sa vykonať dynamické skúšky s cieľom zmerať priemernú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku alebo percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 100 až do konštrukčnej rýchlosti jednotky.
repeatability of the test:
Pri jednotke projektovanej na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1435 mm a 1668 mm sa skúšky pre jednotlivé nainštalované zberače musia vykonať v obidvoch smeroch jazdy a musia zahŕňať úseky trate s malou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,0 do 5,3 m) a úseky trate s veľkou výškou trolejového drôtu (vymedzuje sa v rozsahu od 5,5 do 5,75 m).
in order to validate a test result, the test is repeated several times;
Pri jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s rozchodom koľaje 1520 mm a 1524 mm musia skúšky zahŕňať úseky trate s výškou trolejového drôtu od 6,0 do 6,3 m.
the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
Tieto skúšky sa musia vykonať minimálne pre tri stupne zvyšovania rýchlosti až do konštrukčnej rýchlosti jednotky (vrátane tejto rýchlosti).
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
Počas skúšky sa musí statická prítlačná sila upraviť na jednotlivé systémy napájania elektrickou energiou v rámci stanoveného rozsahu, v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.8.2.9.5.
The maximum service braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 92.
Namerané výsledky musia byť v súlade s ustanovením 4.2.8.2.9.6 buď pre priemernú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.4.5.2.
Usporiadanie zberačov (ustanovenie 4.2.8.2.9.7)
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
Vlastnosti, ktoré sa týkajú dynamického správania odberu prúdu, sa musia overiť podľa vyššie uvedeného ustanovenia 6.2.3.20.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the specification referenced in Appendix J-1, index 93, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Čelné sklo (ustanovenie 4.2.9.2)
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
Vlastnosti čelného skla sa musia overiť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 101.
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Systémy na detekciu požiaru (ustanovenie 4.2.10.3.2)
The results of the in service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Požiadavka 4.2.10.3.2 ods. 1 sa považuje za splnenú, keď sa overí, že železničné koľajové vozidlo je vybavené systémom na detekciu požiaru v týchto priestoroch:
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
technické oddelenie alebo skriňa, zaistené alebo nezaistené, ktoré obsahujú elektrické napájacie vedenie a/alebo zariadenie trakčného obvodu;
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
technický priestor so spaľovacím motorom;
Internal air quality (clause 4.2.5.8 and clause 4.2.9.1.7)
v lôžkových vozňoch, lôžkových oddeleniach, oddeleniach pre personál a prechodoch medzi vozidlami a priľahlých spaľovacích vyhrievacích zariadeniach.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
V dodatku H k tejto TSI sa podrobne uvádza, v ktorej fáze projektu sa musí vykonať posudzovanie:
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
revízia návrhu a/alebo preskúmanie návrhu;
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside (clause 4.2.6.2.1)
Dodatok H je členený podľa oddielu 4.2, v ktorom sú vymedzené požiadavky a ich posúdenie platné pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests on straight track.
V prípade potreby sa uvádza aj odkaz na príslušný odsek ustanovenia 6.2.2.2.
The vertical distance between the top of the rail and the surrounding ground level up to 3 m from the track centre shall be within the range of 0,50 m and 1,50 m below the top of the rail.
Najmä v prípade, ak sa v dodatku H uvádza typová skúška, musí sa zohľadniť oddiel 4.2 v súvislosti s podmienkami a požiadavkami týkajúcimi sa tejto skúšky.
The values of u2σ are the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the horizontal plane at the above measurements positions.
Ak sa používa modul SB, platnosť ES vyhlásenia o čiastkovej zhode subsystému sa musí uviesť v súlade s ustanoveniami pre fázu B ustanovenia 7.1.3 tejto TSI s názvom Pravidlá týkajúce sa ES overovania.
These shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds less than or equal to 2 m/s.
Ak sa pre subsystém „železničné koľajové vozidlá“ navrhne inovačné riešenie (podľa vymedzenia v článku 10), žiadateľ musí uplatniť postup opísaný v článku 10.
U2σ is given by:
Podľa článku 18 ods. 3 smernice 2008/57/ES je notifikovaný orgán zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý obsahuje požadovanú dokumentáciu týkajúcu sa prevádzky a údržby.
U2σ = Ū + 2σ
Notifikovaný orgán overí len to, či je k dispozícii dokumentácia, ktorá sa vyžaduje v súvislosti s prevádzkou a údržbou podľa ustanovenia 4.2.12 tejto TSI.
Where:
Od notifikovaného orgánu sa nevyžaduje overenie informácií uvedených v predloženej dokumentácii.
Ū mean value of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Keď sa nová, zmodernizovaná alebo obnovená jednotka, ktorá sa má používať vo všeobecnej prevádzke, posudzuje podľa tejto TSI (v súlade s ustanovením 4.1.2), v niektorých požiadavkách TSI sa na jej posúdenie vyžaduje referenčný vlak.
σ standard deviation of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Uvádza sa to v príslušných ustanoveniach oddielu 4.2.
The measurements shall consist of the time period starting 4s second before the passing of the first axle and continue until 10 s after the last axle has passed.
Podobne niektoré požiadavky špecifikácie TSI na úrovni vlaku nie je možné posúdiť na úrovni jednotky.
The tested train speed vtr,test.
Takéto prípady sa pre príslušné požiadavky uvádzajú v oddiele 4.2 tejto TSI.
Vtr,test = vtr,ref, or
Oblasť použitia z hľadiska typu železničného koľajového vozidla, ktoré keď je spriahnuté s posudzovanou jednotkou, zabezpečuje, že je vlak v súlade s TSI, nepodlieha overovaniu notifikovaným orgánom.
vtr,test = 250 km/h or vtr,max whichever is lower.
Keď takáto jednotka získa povolenie na uvedenie do prevádzky, za jej používanie vo vlakovej zostave (bez ohľadu na to, či je v súlade s TSI alebo nie) zodpovedá železničný podnik v súlade s predpismi vymedzenými v ustanovení 4.2.2.5 špecifikácie TSI OPE (zostava vlaku).
At least 50 % of the train passages shall be within ± 5 % of the vtr,test and all train passages shall be within ± 10 % of the vtr,test.
Keď je nová, zmodernizovaná alebo obnovená jednotka, ktorá sa má používať vo vopred určenej zostave, predmetom posudzovania (v súlade s ustanovením 4.1.2), v ES osvedčení o overení sa musia uviesť zostavy, pre ktoré platí dané posúdenie:
All valid measurements shall be used in the post processing of the data.
typ železničného koľajového vozidla spriahnutého s posudzovanou jednotkou, počet vozidiel v zostave, usporiadanie vozidiel v zostave, ktorým sa zabezpečí, že vlaková zostava bude v súlade s touto TSI.
Each measurement Um,i shall be corrected:
Požiadavky špecifikácie TSI na úrovni vlaku sa musia posudzovať prostredníctvom referenčnej vlakovej zostavy, keď sa to špecifikuje v tejto TSI a podľa vymedzenia uvedeného v tejto TSI.
where vtr,i is the train speed for test run i and vtr,ref is the reference train speed.
Keď takáto jednotka získa povolenie na uvedenie do prevádzky, môže sa spriahnuť s inými jednotkami a vytvoriť tak zostavy uvedené v ES osvedčení o overení.
The test site shall be free from any objects providing from sheltering against the train-induced air flow.
Súvislosti
Meteorological conditions during tests shall be observed as per the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
Tento zvláštny prípad posudzovania sa uplatňuje v prípade nahradenia časti pevnej zostavy, ktorá už bola uvedená do prevádzky.
Sensors, accuracy, selection of valid data and processing of the data shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 94.
Ďalej v texte sa opisujú dva prípady v závislosti od stavu pevnej zostavy v súvislosti s TSI.
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.2)
Časť pevnej zostavy, ktorá je predmetom posudzovania, sa ďalej v texte označuje pojmom „jednotka“.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.5.2.
Prípad pevnej zostavy, ktorá je v súlade s TSI
Alternatively conformity may be assessed by means of either validated Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations as described in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.3 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 95, clause 5.4.3.
Keď je nová, zmodernizovaná alebo obnovená jednotka, ktorá sa má používať v existujúcej pevnej zostave, predmetom posudzovania podľa tejto TSI, a platné ES osvedčenie o overení pre túto existujúcu pevnú zostavu je k dispozícii, vyžaduje sa posúdenie súladu s TSI iba pre novú časť pevnej zostavy s cieľom aktualizovať osvedčenie existujúcej pevnej zostavy, ktorá sa považuje za obnovenú (pozri aj ustanovenie 7.1.2.2).
Maximum pressure variations in tunnels (clause 4.2.6.2.3)
Prípad pevnej zostavy, ktorá nie je v súlade s TSI
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross sectional area as close to the reference case as possible.
Keď je nová, zmodernizovaná alebo obnovená jednotka, ktorá sa má používať v existujúcej pevnej zostave, predmetom posudzovania podľa tejto TSI, a platné ES osvedčenie o overení pre túto existujúcu pevnú zostavu nie je k dispozícii, v ES osvedčení o overení sa musí uviesť, že posúdenie nezahŕňa požiadavky TSI, ktoré sa uplatňujú na pevnú zostavu, ale iba na posudzovanú jednotku.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Počas prechodného obdobia končiaceho 31. mája 2017 je prípustné, aby notifikovaný orgán vydal ES osvedčenie o overení pre subsystém, aj keď niektoré komponenty interoperability začlenené do tohto subsystému nie sú zahrnuté do príslušných ES vyhlásení o zhode alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI (komponenty interoperability bez osvedčenia), ak sú splnené tieto kritériá:
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Notifikovaný orgán skontroloval zhodu subsystému s požiadavkami oddielu 4 a v súvislosti s oddielmi 6.2 až 7 (s výnimkou časti Špecifické prípady) tejto TSI.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Navyše sa neuplatňuje zhoda komponentov interoperability s oddielmi 5 a 6.1, a
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Komponenty interoperability, ktoré nie sú zahrnuté v príslušnom ES vyhlásení o zhode alebo vhodnosti na použitie, sa použili v subsystéme, ktorý už bol schválený a uvedený do prevádzky najmenej v jednom členskom štáte pred dátumom nadobudnutia účinnosti tejto TSI.
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
ES vyhlásenia o zhode alebo vhodnosti na použitie sa nevydávajú pre komponenty interoperability, ktoré sa posudzujú týmto spôsobom.
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
V ES osvedčení o overení subsystému musí byť jasne uvedené, ktoré komponenty interoperability posúdil notifikovaný orgán ako súčasť overenia subsystému.
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation, see the specification referenced in Appendix J-1, index 96.
V ES vyhlásení o overení subsystému musí byť jednoznačne uvedené:
The pressure change due to altitude changes between the entry and the exit point in the tunnel shall not be taken into account in the assessment.
ktoré komponenty interoperability sa posúdili ako súčasť subsystému;
Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
potvrdenie, že subsystém obsahuje komponenty interoperability totožné s komponentmi, ktoré sa overili ako súčasť subsystému;
Conformity assessment is fully specified in clause 4.2.6.2.4
pri týchto komponentoch interoperability aj dôvody, prečo výrobca nezabezpečil ES vyhlásenie o zhode alebo vhodnosti na použitie pred ich začlenením do subsystému vrátane uplatňovania vnútroštátnych predpisov oznámených podľa článku 17 smernice 2008/57/ES.
Warning Horn sound pressure levels (clause 4.2.7.2.2)
Počas prechodného obdobia, ako aj po jeho uplynutí, pokiaľ sa systém nezmodernizuje alebo neobnoví (so zreteľom na rozhodnutie členského štátu o uplatňovaní TSI), sa komponenty interoperability bez ES vyhlásenia o zhode alebo vhodnosti na použitie a komponenty rovnakého typu môžu používať pri výmene v rámci údržby (náhradné diely) subsystému, a to na zodpovednosť subjektu povereného údržbou.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 97.
Subjekt poverený údržbou musí v každom prípade zabezpečiť, aby komponenty na výmenu v rámci údržby boli vhodné na dané použitie, aby sa používali v oblasti svojho použitia a aby umožnili dosiahnutie interoperability v rámci železničného systému a súčasne plnili základné požiadavky.
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4)
Takéto komponenty musia byť sledovateľné a certifikované v súlade so všetkými vnútroštátnymi alebo medzinárodnými predpismi alebo zásadami dobrej praxe všeobecne uznávanými v oblasti železničnej dopravy.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 98.
VYKONÁVANIE
Power factor (clause 4.2.8.2.6)
Táto TSI sa uplatňuje na všetky jednotky železničných koľajových vozidiel, ktoré patria do rozsahu jej pôsobnosti a ktoré sa uvedú do prevádzky po dátume začiatku uplatňovania podľa článku 12, s výnimkou prípadov, v ktorých sa uplatňuje ustanovenie 7.1.1.2 „Prechodné obdobie, ustanovenie“ 7.1.1.3 „Uplatňovanie na traťové stroje“ alebo ustanovenie 7.1.1.4 „Uplatňovanie na vozidlo projektované na prevádzku výlučne na systéme s rozchodom koľaje 1520 mm“.
Conformity assessment shall be carried out according to the specification referenced in Appendix J-1, index 99.
Táto TSI sa neuplatňuje na jednotky existujúcich železničných koľajových vozidiel, ktoré už sú v prevádzke v sieti (alebo v časti siete) jedného členského štátu v čase nadobudnutia účinnosti tejto TSI, pokiaľ neprešli modernizáciou alebo obnovou (pozri ustanovenie 7.1.2).
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6)
Všetky železničné koľajové vozidlá vyrobené podľa konštrukčného návrhu vypracovaného po dátume začiatku uplatňovania tejto TSI musia byť v súlade s touto TSI.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the LOC&PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 100 up to the design speed for the unit.
Prechodné obdobie
For a unit designed to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Uplatňovanie TSI počas prechodného obdobia
For units designed to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
Značný počet projektov a zmlúv, s ktorých vykonávaním sa začalo pred dátumom začatia uplatňovania tejto TSI, môže mať za následok výrobu železničných koľajových vozidiel, ktoré nebudú v plnom súlade s touto TSI.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
Pre železničné koľajové vozidlá zahrnuté do týchto projektov a zmlúv a podľa článku 5 ods. 3 písm. f) smernice 2008/57/ES sa vymedzuje prechodné obdobie, počas ktorého uplatňovanie tejto TSI nie je povinné.
During the test, the static contact force shall be adjusted for each particular power supply system within the range, as specified in clause 4.2.8.2.9.5).
zmluvy v priebehu plnenia podľa vymedzenia v ustanovení 7.1.1.2.3;
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
železničné koľajové vozidlá s existujúcim konštrukčným riešením podľa vymedzenia v ustanovení 7.1.1.2.4.
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7)
Uplatňovanie tejto TSI na železničné koľajové vozidlá, na ktoré sa vzťahuje jeden z troch uvedených prípadov, nie je povinné, ak platí jedna z týchto podmienok:
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.3.20 above.
Ak dané železničné koľajové vozidlo patrí do rámca pôsobnosti TSI HS RST 2008 alebo TSI CR LOC&PAS 2011, uplatňujú sa príslušné TSI vrátane vykonávacích predpisov a obdobia platnosti osvedčenia o typovej skúške alebo o preskúmaní návrhu (7 rokov).
Windscreen (clause 4.2.9.2)
Pripomíname, že ak sa žiadateľ rozhodne počas prechodného obdobia neuplatňovať túto TSI, ostatné TSI a/alebo oznámené vnútroštátne predpisy platia v rozsahu príslušných rámcov pôsobnosti a vykonávacích predpisov pre udeľovanie povolení na uvedenie do prevádzky podľa článkov 22 až 25 smernice 2008/57/ES.
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 101.
Naďalej platia najmä TSI, ktoré sa majú zrušiť touto TSI, za podmienok stanovených v článku 11.
Fire detection systems (clause 4.2.10.3.2)
Vymedzenie projektov v pokročilom štádiu vývoja
The requirement 4.2.10.3.2 (1) shall be deemed to be satisfied by the verification that the rolling stock is equipped with a fire detection system in the following areas:
Železničné koľajové vozidlo sa projektuje a vyrába v rámci projektu v pokročilom štádiu vývoja podľa vymedzenia uvedeného v článku 2 písm. t) smernice 2008/57/ES.
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment,
Projekt musí byť v pokročilom štádiu vývoja v deň začiatku uplatňovania tejto TSI.
technical area with a combustion engine,
Vymedzenie zmlúv v priebehu plnenia
in sleeping cars and sleeping compartments, including their staff compartments and their adjacent gangways and their adjacent combustion heating equipment.
Železničné koľajové vozidlo sa projektuje a vyrába v rámci zmluvy, ktorá bola podpísaná pred dátumom začatia uplatňovania tejto TSI.
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
Žiadateľ musí poskytnúť dôkaz o dátume podpisu príslušnej pôvodnej zmluvy.
Design review and/or design examination
Pri stanovení dátumu podpisu predmetnej zmluvy sa neprihliada na dátumy prípadných dodatkov vo forme zmien pôvodnej zmluvy.
The Appendix H is structured according to the Section 4.2, which defines the requirements and their assessment applicable to the rolling stock sub-system;
Vymedzenie železničných koľajových vozidiel s existujúcim konštrukčným riešením
where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.2.2.2 above is also given.
Železničné koľajové vozidlá boli vyrobené podľa konštrukčného riešenia vypracovaného pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI, a teda sa neposudzovali podľa tejto TSI.
In particular, where a type test is identified in the Appendix H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test.
Na účely tejto TSI sa železničné koľajové vozidlo môže kvalifikovať ako „vyrobené podľa existujúceho konštrukčného riešenia“ vtedy, keď je splnená jedna z týchto dvoch podmienok: