natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessment of switches and crossings layout is not required.
kontrolou, či hodnoty kategórií tratí EN v kombinácii s povolenou rýchlosťou, ktorá je zverejnená, alebo ktorá sa má zverejniť pre trate obsahujúce dané konštrukcie, sú v súlade s požiadavkami dodatku E k tejto TSI;
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
kontrolou, či sú hodnoty kategórií tratí EN v kombinácii s povolenou rýchlosťou stanovenou pre konštrukcie alebo pre konštrukčné riešenie v súlade s požiadavkami dodatku A k tejto TSI;
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.
porovnaním prevádzkových zaťažení stanovených pre konštrukcie alebo pre konštrukčné riešenie s minimálnymi požiadavkami bodov 4.2.7.1.1 a 4.2.7.1.2.
This demonstration is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification of the infrastructure subsystem.
Pri preskúmaní hodnoty súčiniteľa alfa podľa bodu 4.2.7.1.1 sa musí iba skontrolovať, či je hodnota súčiniteľa alfa v súlade s hodnotou súčiniteľa alfa uvedenou v tabuľke 11.
The demonstration shall be undertaken by the RU, if necessary in cooperation with the IM.
Nevyžaduje sa preskúmanie konštrukčného riešenia, ani uskutočnenie akýchkoľvek výpočtov.
Assessment of design values for equivalent conicity
Pri posudzovaní existujúcich konštrukcií sa uplatňuje bod 4.2.7.4 odsek 4.
Assessment of design values for equivalent conicity shall be done using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008+A1:2010.
Posudzovanie odsadenia nástupišťa
Assessment of railhead profile
Posudzovanie vzdialenosti medzi osou koľaje a hranou nástupíšť formou preskúmania konštrukčného riešenia sa má vykonať s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou na základe kapitoly 13 normy EN 15273-3:2013.
The design profile of new rails shall be checked against point 4.2.4.6.
Po zhotovení pred uvedením do prevádzky sa musia overiť vzdialenosti.
Reused serviceable rails shall not be subject to the requirements for railhead profile as set out in point 4.2.4.6.
Vzdialenosť sa kontroluje na koncoch nástupišťa a každých 30 m pri priamej koľaji a každých 10 m pri koľajach v oblúku.
Assessment of switches and crossings
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa posudzovanie osovej vzdialenosti medzi osou koľaje a hranou nástupišťa formou preskúmania konštrukčného riešenia musí vykonať voči požiadavkám bodu 4.2.9.3.
Assessment of switches and crossings related to points 4.2.5.1 to 4.2.5.3 shall be done by checking that a self-declaration of the infrastructure manager or contracting entity exists.
Odsek 2 sa uplatňuje zodpovedajúcim spôsobom.
Assessment of new structures, earthworks and earth pressure effects
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm sa posudzovanie vzdialenosti medzi osou koľaje a hranou nástupišťa formou preskúmania konštrukčného riešenia musí vykonať voči požiadavkám odseku 4 bodu 4.2.9.3.
Assessment of new structures shall be done by checking the traffic loads and the track twist limit used for design against the minimum requirements of points 4.2.7.1 and 4.2.7.3.
Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneloch
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
Posudzovanie maximálneho kolísania tlaku v tuneloch (kritérium 10 kPa) sa musí vykonať s použitím výsledkov numerických simulácií v súlade s kapitolami 4 a 6 normy EN 14067-5:2006+A1:2010, ktoré uskutočnil manažér infraštruktúry alebo zmluvná strana na základe všetkých očakávaných prevádzkových podmienok v prípade vlakov, ktoré sú v súlade s TSI Rušne a osobné vozne a ktoré sú určené na jazdu rýchlosťou 200 km/h alebo viac v konkrétnom posudzovanom tuneli.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Vstupným parametrom, ktorý sa má použiť, je splnenie referenčných charakteristických tlakových vlastností vlakov stanovených v TSI Rušne a osobné železničné koľajové vozidlá.
Assessment of new earthworks and earth pressure effects shall be done by checking the vertical loads used for design according to requirements of point 4.2.7.2.
Referenčné plochy priečnych prierezov interoperabilných vlakov (nemenné pozdĺž vlaku), ktoré sa majú posudzovať, musia byť, nezávisle od toho, či ide o hnacie alebo ťahané vozidlo:
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.2 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
12 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys GC a DE3,
Assessment of existing structures
11 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys GA a GB,
Assessment of existing structures against the requirements of point 4.2.7.4(3) (b) and (c) shall be done by one of the following methods:
10 m2 v prípade vozidiel s konštrukčným riešením pre referenčný kinematický obrys G1.
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed published or intended to be published for the lines containing the structures, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Obrys vozidla, ktorý sa má posudzovať, sa stanovuje na základe obrysov vybraných podľa bodu 4.2.1.
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed specified for the structures or for the design, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Pri posudzovaní sa môžu zohľadniť stavebné prvky, ktoré znižujú kolísanie tlaku, ak nejaké existujú, ako aj dĺžka tunela.
check the traffic loads specified for the structures or for the design against the minimum requirements of points 4.2.7.1.1 and 4.2.7.1.2.
Kolísanie tlaku spôsobené atmosférickými alebo geografickými podmienkami sa môže zanedbať.
When reviewing the value of factor alpha according to point 4.2.7.1.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha is in line with the value of factor alpha mentioned in Table 11.
Posudzovanie vplyvu bočného vetra
It is not required to review the design nor carry out any calculations.
Toto preukázanie bezpečnosti je mimo rozsahu pôsobnosti tejto TSI a teda nepodlieha overeniu notifikovaným orgánom.
For existing structures assessment point 4.2.7.4(4) applies respectively.
Preukázanie vykoná manažér infraštruktúry a v prípade potreby v spolupráci so železničným podnikom.
Assessment of platform offset
Posudzovanie pevných zariadení na údržbu vlakov
Assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Posudzovanie pevných zariadení na údržbu vlakov je úlohou príslušného členského štátu.
After assembly before putting into service clearances shall be verified.
Predpoklad zhody vo fáze konštrukčného riešenia v prípade technických riešení sa môže posudzovať pred určitým projektom a nezávisle od neho.
The offset is checked at the ends of the platform and every 30 m in straight track and every 10 m in curved track.
Posudzovanie odolnosti koľaje v prípade priebežnej koľaje
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3.
Preukázanie zhody koľaje s požiadavkami bodu 4.2.6 sa môže vykonať prostredníctvom odkazu na existujúcu konštrukciu koľaje, ktorá spĺňa prevádzkové podmienky určené pre príslušný subsystém.
Point (2) applies accordingly.
Konštrukčné riešenie koľaje sa vymedzuje v technických charakteristikách stanovených v dodatku C.1 k tejto TSI a v prevádzkových podmienkach stanovených v dodatku D.1 k tejto TSI.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3(4).
Konštrukčné riešenie koľaje sa považuje za existujúce, ak sú splnené obe tieto podmienky:
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
konštrukčné riešenie koľaje bolo v bežnej prevádzke aspoň jeden rok a
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) shall be done using the results of numerical simulations according to chapters 4 and 6 of EN 14067-5:2006+A1:2010 made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all expected operational conditions with the trains complying with the Locomotives and Passengers TSI and intended to run at speeds greater than or equal to 200 km/h in the specific tunnel to be assessed.
celková tonáž realizovaná na trati bola najmenej 20 miliónov gt počas obdobia bežnej prevádzky.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the locomotives and passenger rolling stock TSI is fulfilled.
Prevádzkové podmienky v prípade existujúceho návrhu trate sa vzťahujú na podmienky, ktoré sa použili v bežnej prevádzke.
The reference cross section areas of the interoperable trains (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Posúdenie na potvrdenie existujúceho konštrukčného riešenia koľaje sa musí vykonať overením, že technické charakteristiky stanovené v dodatku C.1 k tejto TSI a podmienky použitia stanovené v dodatku D.1 k tejto TSI sú určené a že odkaz na predchádzajúce využitie konštrukčného riešenia koľaje je k dispozícii.
12 m2 for vehicles designed for GC and DE3 reference kinematic profile,
Ak sa pri projekte použije predtým posúdené existujúce konštrukčné riešenie koľaje, notifikovaný orgán posudzuje len, či sú dodržané podmienky používania.
11 m2 for vehicles designed for GA and GB reference kinematic profile,
V prípade nových konštrukčných riešení koľaje, ktoré sú založené na existujúcich konštrukčných riešeniach koľaje, sa môže nové posúdenie vykonať overením rozdielov a prehodnotením ich vplyvu na odolnosť koľaje.
10 m2 for vehicles designed for G1 reference kinematic profiles.
Toto posúdenie môže byť uskutočnené napríklad počítačovou simuláciou alebo laboratórnymi pokusmi alebo skúškou na mieste.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Konštrukčné riešenie koľaje sa považuje za nové, ak sa zmenila aspoň jedna z technických charakteristík stanovených v dodatku C k tejto TSI alebo jedna z podmienok používania stanovených v dodatku D k tejto TSI.
The assessment may take into account construction features which reduce the pressure variation if any, as well as the tunnel length.
Posudzovanie výhybiek a križovatiek
The pressure variations due to atmospheric or geographical conditions can be neglected.
Ustanovenia bodu 6.2.5.1 sa uplatňujú na posúdenie odolnosti koľaje v prípade výhybiek a križovatiek.
Assessment of effect of crosswinds
V dodatku C.2 sa stanovujú technické charakteristiky konštrukčných riešení výhybiek a križovatiek a v dodatku D.2 sa stanovujú podmienky používania konštrukčných riešení výhybiek a križovatiek.
This demonstration of the safety is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification.
Posudzovanie konštrukčného riešenia geometrie výhybiek a križovatiek sa musí vykonať v súlade s bodom 6.2.4.8 tejto TSI.
The demonstration shall be undertaken by the infrastructure manager, if necessary in cooperation with the railway undertaking.
Posudzovanie maximálnej neriadenej dĺžky obmedzenej srdcovkou musí vykonať v súlade s bodom 6.2.4.8 tejto TSI.
Assessment of fixed installations for servicing trains
V bode 7.5 sa umožňuje, aby sa trať uviedla do prevádzky s nižšou rýchlosťou, ako je konečná plánovaná rýchlosť.
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned.
V tomto bode sa stanovujú požiadavky na overenie ES za týchto okolností.
Presumption of conformity at design stage for technical solutions may be assessed prior and independent from a specific project.
Niektoré hraničné hodnoty stanovené v oddiele 4 závisia od plánovanej rýchlosti na trati.
Assessment of track resistance for plain line
Zhoda by sa mala posudzovať pri plánovanej konečnej rýchlosti;
The demonstration of conformity of the track to the requirements of point 4.2.6 may be done by reference to an existing track design which meets the operating conditions intended for the subsystem concerned.
je však povolené posudzovať vlastnosti závislé od rýchlosti pri nižšej rýchlosti v čase uvedenia do prevádzky.
A track design shall be defined by the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and by its operating conditions as set out in Appendix D.1 to this TSI.
Zhoda ostatných vlastností pre plánovanú rýchlosť trate zostáva v platnosti.
A track design is considered to be existing, if both of the following conditions are met:
Na vyhlásenie interoperability pri tejto plánovanej rýchlosti je potrebné len posúdiť zhodu vlastností, ktoré sa dočasne nedodržali, keď sa dostanú na požadovanú úroveň.
the track design has been in normal operation for at least one year and
V bode 4.5 sa vyžaduje, aby manažér infraštruktúry mal pre každú interoperabilnú trať dokumentáciu údržby pre subsystém „infraštruktúra“.
the total tonnage over the track was at least 20 million gross tons for the period of normal operation.
Notifikovaný orgán musí potvrdiť, že dokumentácia týkajúca sa údržby existuje a obsahuje položky uvedené v bode 4.5.1.
The operating conditions for an existing track design refer to conditions which have been applied in normal operation.
Notifikovaný orgán nie je zodpovedný za posudzovanie vhodnosti podrobných požiadaviek stanovených v dokumentácii údržby.
The assessment to confirm an existing track design shall be performed by checking that the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and conditions of use as set out in Appendix D.1 to this TSI are specified and that the reference to the previous use of the track design is available.
Notifikovaný orgán musí zahrnúť odkaz na dokumentáciu údržby vyžadovanú v bode 4.5.1 tejto TSI do súboru technickej dokumentácie uvedenej v článku 18 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
When a previously assessed existing track design is used in a project, the notified body shall only assess that the conditions of use are respected.
Do 31. mája 2021 má notifikovaný orgán povolené vydávať osvedčenie ES o overení pre subsystém, aj keď niektoré komponenty interoperability začlenené do tohto subsystému nie sú pokryté príslušným vyhlásením ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:
For new track designs that are based on existing track designs, a new assessment can be performed by verifying the differences and evaluating their impact on the track resistance.
notifikovaný orgán skontroloval zhodu subsystému s požiadavkami oddielu 4 a v súvislosti s oddielmi 6.2 až 7 (s výnimkou bodu 7.7 „Špecifické prípady“) tejto TSI.
This assessment may be supported for example by computer simulation or by laboratory or in situ testing.
Navyše sa neuplatňuje zhoda komponentov interoperability s oddielmi 5 a 6.1, a
A track design is considered to be new, if at least one of the technical characteristics set out in Appendix C to this TSI or one of conditions of use set out in Appendix D to this TSI is changed.
komponenty interoperability, ktoré nie sú zahrnuté v príslušnom vyhlásení ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie, sa použili v subsystéme, ktorý už bol schválený a uvedený do prevádzky najmenej v jednom členskom štáte pred dátumom nadobudnutia účinnosti tejto TSI.
Assessment for switches and crossing
Vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie sa nevydávajú pre komponenty interoperability, ktoré sa posudzujú týmto spôsobom.
The provisions as set out in point 6.2.5.1 are applicable for the assessment of track resistance for switches and crossings.
V osvedčení ES o overení subsystému musí byť jasne uvedené, ktoré komponenty interoperability posúdil notifikovaný orgán ako súčasť overenia subsystému.
Appendix C.2 sets out the technical characteristics of switches and crossings design and Appendix D.2 sets out the conditions of use of switches and crossings design.
Vo vyhlásení ES o overení subsystému musí byť jednoznačne uvedené:
Assessment of design geometry of switches and crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
ktoré komponenty interoperability sa posúdili ako súčasť subsystému;
Assessment of maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
potvrdenie, že subsystém obsahuje komponenty interoperability totožné s komponentmi, ktoré sa overili ako súčasť subsystému;
Point 7.5 allows a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
pri týchto komponentoch interoperability aj dôvod(-y), prečo výrobca nezabezpečil vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie pred ich začlenením do subsystému vrátane uplatňovania vnútroštátnych predpisov oznámených podľa článku 17 smernice 2008/57/ES.
This point sets out requirements for EC verification in this case.
Počas prechodného obdobia a po jeho skončení, pokiaľ sa subsystém nezmodernizuje alebo neobnoví (s prihliadnutím na rozhodnutie členského štátu o uplatňovaní TSI), sa komponenty interoperability bez vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie a komponenty rovnakého typu môžu používať pri výmene v rámci údržby (náhradné diely) pre subsystém, a to na zodpovednosť subjektu povereného údržbou.
Some limiting values set out in section 4 depend on the intended speed of the route.
Subjekt poverený údržbou musí v každom prípade zabezpečiť, aby komponenty na výmenu v rámci údržby boli vhodné na dané použitie, aby sa používali v oblasti svojho použitia a umožnili dosiahnutie interoperability v rámci systému železníc a súčasne plnili základné požiadavky.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed;
Takéto komponenty musia byť sledovateľné a certifikované v súlade so všetkými vnútroštátnymi alebo medzinárodnými predpismi alebo zásadami dobrej praxe všeobecne uznávanými v oblasti železničnej dopravy.
however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service.
Notifikovaný orgán má povolené vydávať osvedčenie ES o overení pre subsystém, aj keď niektoré komponenty interoperability začlenené do tohto subsystému sú prevádzkyschopnými komponentmi interoperability, ktoré sú vhodné na opakované použitie, a to ak sú splnené tieto kritériá:
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
Navyše sa neuplatňuje zhoda komponentov interoperability s oddielom 6.1, a
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level.
komponenty interoperability nie sú zahrnuté v príslušnom vyhlásení ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie.
Point 4.5 requires the infrastructure manager to have for each interoperable line a maintenance file for the infrastructure subsystem.
ktoré komponenty interoperability sú prevádzkyschopnými komponentmi interoperability, ktoré sú vhodné na opakované použitie;
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in point 4.5.1.
potvrdenie, že subsystém obsahuje komponenty interoperability totožné s komponentmi, ktoré sa overili ako súčasť subsystému.
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file.
Prevádzkyschopné komponenty interoperability, ktoré sú vhodné na opakované použitie, sa môžu používať pri výmene v rámci údržby (náhradné diely) subsystému, a to na zodpovednosť subjektu povereného údržbou.
The notified body shall include a reference to the maintenance file required by point 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Subjekt poverený údržbou musí v každom prípade zabezpečiť, aby komponenty na výmenu v rámci údržby boli vhodné na dané použitie, aby sa používali v oblasti svojho použitia a umožnili dosiahnutie interoperability v rámci systému železníc a súčasne spĺňali základné požiadavky.
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Takéto komponenty musia byť sledovateľné a certifikované v súlade so všetkými vnútroštátnymi alebo medzinárodnými predpismi alebo zásadami dobrej praxe všeobecne uznávanými v oblasti železničnej dopravy.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of section 4 and in relation to sections 6.2 to 7 (except point 7.7 ‘Specific Cases’) of this TSI by the notified body.
VYKONÁVANIE TSI INFRAŠTRUKTÚRA
Furthermore the conformity of the ICs to section 5 and 6.1 does not apply, and
Členské štáty musia vypracovať národný plán na vykonávanie tejto TSI s prihliadnutím na spojitosť celého systému železníc Európskej únie.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
Tento plán musí zahŕňať všetky projekty, ktorých predmetom je obnova a modernizácia subsystémov „infraštruktúra“ v súlade s údajmi uvedenými v nasledujúcich bodoch 7.1 až 7.7.
EC declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Oddiely 4 až 6 a všetky špecifické ustanovenia uvedené v nasledujúcich bodoch 7.2 až 7.6 sa v plnej miere uplatňujú na trate v rámci územného rozsahu pôsobnosti tejto TSI, ktoré sa uvedú do prevádzky ako interoperabilné trate po nadobudnutí účinnosti tejto TSI.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
Na účely tejto TSI „nová trať“ znamená trať, ktorá tvorí dopravnú cestu tam, kde v súčasnosti žiadna neexistuje.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Za modernizovanú trať a nie novú trať sa môžu považovať tieto prípady, napríklad v záujme zvýšenia rýchlosti alebo kapacity:
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
preložka časti existujúcej trate,
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
vytváranie obchádzkových trás,
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
doplnenie jednej alebo viacerých koľají na existujúcej trati bez ohľadu na vzdialenosť medzi pôvodnými a doplnenými koľajami.