natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
Cieľom modulového kurzu letového výcviku na základe spôsobilostí je dať držiteľom preukazov PPL alebo CPL výcvik pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu, pričom sa zohľadňuje predchádzajúci výcvik letu podľa prístrojov a prax.
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
Je navrhnutý tak, aby sa zabezpečila úroveň odbornej spôsobilosti potrebná na prevádzku letúnov pri letoch podľa pravidiel letu podľa prístrojov a pri letoch v meteorologických podmienkach pre let podľa prístrojov.
The course shall consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.
Kurz tvorí kombinácia výcviku letu podľa prístrojov poskytovaného inštruktormi IRI(A) alebo FI(A), ktorí sú držiteľmi oprávnenia na poskytovanie výcviku pre IR, a letového výcviku v schválenej výcvikovej organizácii.
An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).
Uchádzač o takýto modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí musí byť držiteľom PPL(A) alebo CPL(A).
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Kurz teoretickej výučby musí byť ukončený v priebehu 18 mesiacov.
The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.
Výcvik letu podľa prístrojov a praktickú skúšku je potrebné absolvovať počas obdobia platnosti úspešne zložených skúšok teoretických vedomostí.
theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;
teoretickú výučbu na úrovni vedomostí pre IR(A),
instrument flight instruction.
výcvik letu podľa prístrojov.
THEORETICAL KNOWLEDGE
TEORETICKÉ VEDOMOSTI
An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction.
Schválený modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí obsahuje najmenej 80 hodín teoretickej výučby.
The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements.
Kurz teoretických vedomostí môže obsahovať výcvik na počítači a prvky elektronického vzdelávania.
A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.
Musí sa poskytnúť minimálne množstvo času stráveného pri výučbe v triede podľa článku ORA.ATO.305.
FLYING TRAINING
LETOVÝ VÝCVIK
The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based.
Spôsob dosiahnutia IR(A) podľa tohto modulového kurzu je založený na spôsobilosti.
However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant.
Žiadateľ však musí splniť minimálne požiadavky uvedené ďalej.
Additional training may be required to reach required competencies.
Na dosiahnutie požadovaných spôsobilostí sa môže vyžadovať doplnkový výcvik.
A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II.
Modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí pre jednomotorové letúny pozostáva najmenej zo 40 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z čoho až desať hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátore FNPT I alebo až 25 hodín v simulátore FFS alebo FNPT II.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Najviac 5 hodín pozemného prístrojového času vo FNPT II alebo FFS sa môže vykonať vo FNPT I.
When the applicant has:
Ak žiadateľ:
completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
absolvoval výcvik letu podľa prístrojov poskytovaný inštruktormi IRI(A) alebo FI(A), ktorí sú držiteľmi oprávnenia poskytovať výcvik pre IR, alebo
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC
predtým absolvoval lety podľa pravidiel letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota letúnov v rámci kvalifikačnej kategórie zabezpečujúcej oprávnenia lietať podľa pravidiel letu podľa prístrojov a za meteorologických podmienok pre let podľa prístrojov,
these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k uvedeným 40 hodinám, maximálne sa však započíta 30 hodín.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
Ak žiadateľ predtým absolvoval iné lety podľa prístrojov s inštruktorom, než sa uvádza v písmene a) bode i), tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k požadovaným 40 hodinám, maximálne sa však započíta 15 hodín.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
V každom prípade letový výcvik musí obsahovať aspoň 10 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom v letúne v schválenej výcvikovej organizácii.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
Celkové množstvo hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom nesmie byť menej ako 25 hodín.
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
Modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí pre viacmotorové letúny pozostáva najmenej zo 45 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom, z čoho až desať hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v simulátore FNPT I alebo až 30 hodín v simulátore FFS alebo FNPT II.
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
predtým absolvoval lety podľa pravidiel letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota letúnov v rámci kvalifikačnej kategórie zabezpečujúcej oprávnenia lietať podľa pravidiel letu podľa prístrojov a za meteorologických podmienok pre let podľa prístrojov,
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k uvedeným 45 hodinám, maximálne sa však započíta 35 hodín.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
Ak žiadateľ predtým absolvoval iné lety podľa prístrojov s inštruktorom, než sa uvádza v písmene b) bode i), tieto hodiny sa mu môžu započítať vo vzťahu k požadovaným 45 hodinám, maximálne sa však započíta 15 hodín.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
V každom prípade letový výcvik musí obsahovať aspoň 10 hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom vo viacmotorovom letúne v schválenej výcvikovej organizácii.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Celkové množstvo hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom nesmie byť menej ako 25 hodín, z čoho aspoň 15 hodín sa musí absolvovať vo viacmotorovom letúne.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
S cieľom určiť počet započítaných hodín a stanoviť potreby výcviku žiadateľ musí absolvovať predbežné hodnotenie v schválenej výcvikovej organizácii.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Absolvovanie výcviku letu podľa prístrojov v súlade s písmenom a) bodom i) alebo písmenom b) bodom i), ktorý poskytuje inštruktor IRI(A) alebo FI(A), sa musí zdokumentovať v osobitnom zázname z výcviku, ktorý podpíše inštruktor.
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
Letový výcvik pre modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí tvoria:
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
postupy a manévre základného letu podľa prístrojov, zahŕňajúce prinajmenej:
basic instrument flight without external visual cues;
základný let podľa prístrojov bez úloh vonkajšej viditeľnosti,
horizontal flight;
horizontálny let,
climbing;
stúpanie,
descent;
klesanie,
turns in level flight, climbing and descent;
zatáčanie pri horizontálnom lete, stúpaní a klesaní,
instrument pattern;
prístrojové vzorce,
steep turn;
ostrú zatáčku,
radio navigation;
rádiovú navigáciu,
recovery from unusual attitudes;
vyrovnanie nezvyčajných letových polôh,
limited panel; and
obmedzený panel prístrojov a
recognition and recovery from incipient and full stall;
rozpoznanie a vyrovnanie začínajúceho a úplného pádu;
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
predletové činnosti pre lety podľa IFR vrátane použitia letovej príručky a príslušných dokumentov letových prevádzkových služieb na prípravu letového plánu podľa IFR;
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
postupy a manévre pre prevádzku podľa IFR za normálnych, abnormálnych a núdzových podmienok, zahŕňajúce najmenej:
transition from visual to instrument flight on take-off;
prechod od letu za viditeľnosti k letu podľa prístrojov počas vzletu,
standard instrument departures and arrivals;
štandardné odlety a prílety podľa prístrojov,
en route IFR procedures;
postupy traťového letu IFR,
holding procedures;
vyčkávacie postupy,
instrument approaches to specified minima;
priblíženia podľa prístrojov do stanovených miním,
missed approach procedures; and
postupy nevydareného priblíženia a
landings from instrument approaches, including circling;
pristátia z priblížení podľa prístrojov vrátane letu po okruhu;
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
manévre počas letu a konkrétne letové vlastnosti;
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
v prípade potreby riadenie viacmotorového letúna v uvedených cvičeniach vrátane:
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
riadenia letúna výlučne podľa prístrojov so simulovaným výpadkom jedného motora,
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
zastavenia a opätovného spustenia motora (posledné uvedené cvičenie sa musí uskutočniť v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva vo FFS alebo FNPT II).
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
Žiadatelia o modulový kurz IR(A) na základe spôsobilostí, ktorí sú držiteľmi preukazu PPL alebo CPL podľa časti FCL a platnej IR(A), ktoré v súlade s požiadavkami prílohy 1 k Chicagskému dohovoru vydala tretia krajina, môžu dostať plný zápočet vo vzťahu k výcvikovému kurzu uvedenému v odseku 4.
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
Na vydanie IR(A) musí žiadateľ:
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
úspešne absolvovať praktickú skúšku pre IR(A) v súlade s dodatkom 7;
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
počas praktickej skúšky preukázať examinátorovi, že žiadateľ dosiahol primeranú úroveň teoretických vedomostí o leteckých právnych predpisoch, meteorológii a znalostí plánovania letu a letových charakteristík (IR) a
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
mať minimálnu prax aspoň 50 hodín letu v podmienkach letu podľa prístrojov vo funkcii veliaceho pilota na letúnoch.
PRE-ENTRY ASSESSMENT
PREDBEŽNÉ HODNOTENIE
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
Obsah a dĺžku predbežného hodnotenia určí schválená výcviková organizácia na základe predchádzajúcej praxe žiadateľa s letom podľa prístrojov.
MULTI-ENGINE
VIACMOTOROVÉ LIETADLÁ
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
Držiteľ IR(A) pre jednomotorové letúny, ktorý je zároveň držiteľom kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie pre viacmotorové letúny a chce prvýkrát získať IR(A) pre viacmotorové letúny, absolvuje kurz v schválenej výcvikovej organizácii zahŕňajúci najmenej päť hodín letu podľa prístrojov s inštruktorom vo viacmotorovom letúne, z čoho tri hodiny môže tvoriť výcvik vo FFS alebo FNPT II, a úspešne absolvuje praktickú skúšku.“
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
Uchádzač o modulový kurz IR(H) musí byť držiteľom PPL(H) alebo CPL(H) alebo ATPL(H).
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Pred začiatkom fázy výcviku na lietadle v rámci kurzu IR(H) musí byť uchádzač držiteľom typovej kvalifikačnej kategórie na vrtuľník, ktorý sa bude používať pri praktickej skúške IR(H), alebo absolvuje na tomto type vrtuľníka schválený výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu.
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
Uchádzač musí byť držiteľom osvedčenia o uspokojivom absolvovaní MCC, ak sa má praktická skúška vykonávať v podmienkach viacpilotnej prevádzky.“
paragraph 9.2 is replaced by the following:
Odsek 9.2 sa nahrádza takto:
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
Držiteľovi IR(A) sa môže dĺžka požadovaného výcviku skrátiť na 10 hodín.“
the following paragraph 9.3 is inserted:
Vkladá sa tento odsek 9.3:
The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.’
Držiteľovi PPL(H) s kvalifikačnou kategóriou na nočné lety na vrtuľníkoch alebo CPL(H) sa môže celková požadovaná dĺžka letu podľa prístrojov s inštruktorom skrátiť o 5 hodín.“
Appendix 9 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
Dodatok 9 k prílohe I (časť FCL) sa mení takto:
in section B paragraph 5 point (f), point (i) is replaced by the following:
V oddiele B odseku 5 písmene f) sa bod i) nahrádza takto:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
kvalifikačná kategória FFS alebo FNPT II, ako je stanovená v príslušných požiadavkách uvedených v časti ARA a v časti ORA;“
the introductory sentence to paragraph 4 is replaced by the following:
Úvodná veta odseku 4 sa nahrádza takto:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.’
Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého vrtuľníka.“
in paragraph 10, point (i) is replaced by the following:
V odseku 10 sa bod i) nahrádza takto:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
kvalifikačná kategória FSTD, ako je stanovená v príslušných požiadavkách uvedených v časti ARA a v časti ORA;“
in Section D paragraph 8, point (a) is replaced by the following
V oddiele D odseku 8 sa písmeno a) nahrádza takto:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
kvalifikačná kategória simulátorov FSTD, ako je stanovená v príslušných požiadavkách uvedených v časti ARA a v časti ORA;“
in Section E paragraph 8, the introductory sentence and point (a) are replaced by the following:
V oddiele E odseku 8 sa úvodná veta a písmeno a) nahrádzajú takto:
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Simulátory FSTD sa použijú na praktický výcvik a skúšku, ak sú súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu.
The following considerations will apply to the course:
Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’.
kvalifikačná kategória simulátorov FSTD, ako je stanovená v príslušných požiadavkách uvedených v časti ARA a v časti ORA;“
Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Príloha II k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 sa mení takto:
Paragraph 1 of Section A. ‘Aeroplanes’ is amended as follows:
V oddiele A. Letúny sa odsek 1 mení takto:
demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;’
preukáže znalosť príslušných častí prevádzkových požiadaviek a časti FCL;“
comply with the requirements set out in the following table:
spĺňa požiadavky stanovené v tejto tabuľke:
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
Náhradný preukaz spôsobilosti podľa časti FCL a podmienky (kde je to vhodné)
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
> 1500 hodín ako veliaci pilot na viacpilotných letúnoch
as in (c)(5)
ako v stĺpci 5 riadku c
meet remaining requirements of FCL.720.A(c)
spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.A písm. c)
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
> 500 na viacpilotných letúnoch alebo vo viacpilotnej prevádzke na jednopilotných letúnoch CS-23 kategórie commuter alebo rovnocenných, v súlade s príslušnými požiadavkami časti CAT a časti ORO pre obchodnú leteckú dopravu
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue [1]
úspešne absolvuje skúšku vedomostí pre ATPL(A) v členskom štáte, kde bol preukaz spôsobilosti vydaný [1]
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
Preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík na úrovni CPL/IR
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
Získa typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné letúny v súlade s časťou FCL
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)
Preukáže znalosť letových charakteristík a plánovania letu, ako sa požaduje v článku FCL.615 písm. b)
Paragraph 1 of Section B. ‘Helicopters’ is amended as follows:
V oddiele B. Vrtuľníky sa odsek 1 mení takto:
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Preukáže schopnosť vykonávať funkciu veliaceho pilota, ako sa požaduje v dodatku 9 k časti FCL
as (3)(e)
ako v stĺpci 3 riadku e
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b);
preukáže znalosť plánovania letu a letových charakteristík, ako sa požaduje v článku FCL.310 a FCL.615 písm. b);
meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.H písm. b)
CPL/IR(H) with ATPL(H) theory credit, provided that the ICAO ATPL(H) theory test is assessed as being at Part-FCL ATPL level
CPL/IR(H) so zápočtom ATPL(H) za teóriu, za predpokladu, že teoretická skúška ICAO ATPL(H) je na úrovni ATPL podľa časti FCL
> 500 hrs on multi-pilot helicopters
> 500 hodín na viacpilotných vrtuľníkoch
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue [2]
úspešne absolvuje skúšku teoretických vedomostí pre ATPL(H) podľa časti FCL v členskom štáte, kde bol preukaz spôsobilosti vydaný [2]
to meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
spĺňa ostatné požiadavky uvedené v článku FCL.720.H písm. b)
CPL/IR(H) with Part-FCL ATPL(H) theory credit
CPL/IR(H) so zápočtom ATPL(H) podľa časti FCL za teóriu
obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL
Získa typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné vrtuľníky, ako sa požaduje v časti FCL
as (4)(k)
ako v stĺpci 4 riadku k
CPL(H) Without night rating
CPL(H) bez kvalifikačnej kategórie na nočné lety
As (4)(k) and restricted to day VFR operations
ako v stĺpci 4 riadku k a s obmedzením na dennú prevádzku VFR
Obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL and a night rating
Získa typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné vrtuľníky, ako sa požaduje v časti FCL, a kvalifikačnú kategóriu na nočné lety
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence.
Od držiteľov CPL, ktorí už sú držiteľmi typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné letúny, sa nevyžaduje úspešné absolvovanie skúšky teoretických vedomostí pre ATPL(A), keď naďalej riadia ten istý typ letúna, ale nedostanú zápočet ATPL(A) za teóriu pre preukaz spôsobilosti podľa časti FCL.
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.’
Ak žiadajú o ďalšiu typovú kvalifikačnú kategóriu na iný viacpilotný letún, musia spĺňať požiadavky uvedené v bode i) riadku e) stĺpca 3 uvedenej tabuľky.“
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence.
Od držiteľov CPL, ktorí už sú držiteľmi typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné vrtuľníky, sa nevyžaduje úspešné absolvovanie skúšky teoretických vedomostí pre ATPL(H), keď naďalej riadia ten istý typ vrtuľníka, ale nedostanú zápočet ATPL(H) za teóriu pre preukaz spôsobilosti podľa časti FCL.
If they require another type rating for a different multi-pilot helicopter, they must comply with column (3), row (h)(i) of the table.’
Ak žiadajú o ďalšiu typovú kvalifikačnú kategóriu na iný viacpilotný vrtuľník, musia spĺňať požiadavky uvedené v stĺpci 3 riadku h bode i) uvedenej tabuľky.“
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Príloha III k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 sa mení takto:
Section A. ‘Validation of Licences’ is amended as follows:
Oddiel A. „Uznávanie platnosti preukazov spôsobilosti“ sa mení takto:
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established.
Piloti podávajú žiadosť príslušnému orgánu členského štátu, v ktorom majú trvalé bydlisko alebo v ktorom žijú.
If they are not residing in the territory of a Member State, pilots shall apply to the competent authority of the Member State where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business, or where the aircraft on which they are flying or intend to fly is registered.’
Ak piloti nežijú na území členských štátov, žiadosť podávajú príslušnému orgánu členského štátu, kde má svoje hlavné sídlo prevádzkovateľ, pre ktorého lietajú alebo chcú lietať, alebo kde je zaregistrované lietadlo, na ktorom lietajú alebo chcú lietať.“
paragraph 3 is amended as follows:
Odsek 3 sa mení takto: