natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“flight duty period (‘FDP’)” means a period that commences when a crew member is required to report for duty, which includes a sector or a series of sectors, and finishes when the aircraft finally comes to rest and the engines are shut down, at the end of the last sector on which the crew member acts as an operating crew member;
‚Čas letovej služby‘ je časový úsek, ktorý sa začína, keď člen posádky musí nastúpiť do služby, ktorá zahŕňa sektor alebo sériu sektorov, a končí sa, keď sa lietadlo úplne zastaví a vypne všetky motory na konci posledného sektora, počas ktorého člen posádky vykonával služobné povinnosti.
“flight time” means, for aeroplanes and touring motor gliders, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down;
‚Letový čas‘ je v prípade letúnov a turistických motorových klzákov čas od prvého pohybu lietadla z jeho parkovacieho miesta s cieľom vzlietnuť až do jeho úplného zastavenia na určenom parkovacom mieste a vypnutia všetkých motorov alebo vrtúľ.
“home base” means the location, assigned by the operator to the crew member, from where the crew member normally starts and ends a duty period or a series of duty periods and where, under normal circumstances, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned;
‚Domáca základňa‘ je miesto, ktoré členovi posádky určí prevádzkovateľ a z ktorého sa členovi posádky bežne začína a končí čas v službe alebo séria časov v službe a kde prevádzkovateľ za normálnych podmienok nie je zodpovedný za ubytovanie daného člena posádky.
“local day” means a 24-hour period commencing at 00:00 local time;
‚Miestny deň‘ je časový úsek v trvaní 24 hodín, ktorý sa začína o 0.00 hod. miestneho času.
“local night” means a period of 8 hours falling between 22:00 and 08:00 local time;
‚Miestna noc‘ je časový úsek v trvaní 8 hodín medzi 22.00 hod. a 8.00 hod. miestneho času.
“operating crew member” means a crew member carrying out duties in an aircraft during a sector;
‚Službukonajúci člen posádky‘ je člen posádky, ktorý vykonáva služobné povinnosti na palube lietadla v rámci sektora.
“positioning” means the transferring of a non-operating crew member from one place to another, at the behest of the operator, excluding:
‚Premiestňovanie‘ znamená premiestnenie člena posádky, ktorý nevykonáva služobné povinnosti, z jedného miesta na druhé na príkaz prevádzkovateľa, okrem:
the time of travel from a private place of rest to the designated reporting place at home base and vice versa, and
času stráveného cestovaním zo súkromného miesta odpočinku na určené miesto nástupu do služby na domácej základni a späť, a
the time for local transfer from a place of rest to the commencement of duty and vice versa;
času stráveného miestnou prepravou z miesta odpočinku na miesto začiatku výkonu služby a späť.
“rest facility” means a bunk or seat with leg and foot support suitable for crew members’ sleeping on board an aircraft;
‚Zariadenie na odpočinok‘ je lôžko alebo sedadlo s opierkou na nohy a chodidlá vhodné na spánok člena posádky na palube lietadla.
“reserve” means a period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for an FDP, positioning or other duty notified at least 10 hours in advance;
‚Rezervná služba‘ je časový úsek, počas ktorého prevádzkovateľ požaduje, aby bol člen posádky k dispozícii na účely pridelenia na čas letovej služby, premiestnenia alebo výkonu iných služobných povinností, oznámený aspoň 10 hodín vopred.
“rest period” means a continuous, uninterrupted and defined period of time, following duty or prior to duty, during which a crew member is free of all duties, standby and reserve;
‚Čas odpočinku‘ je nepretržitý, neprerušovaný a presne určený časový úsek po službe alebo pred službou, počas ktorého člen posádky nemá žiadne služobné povinnosti a nie je v pohotovostnej ani v rezervnej službe.
“rotation” is a duty or a series of duties, including at least one flight duty, and rest periods out of home base, starting at home base and ending when returning to home base for a rest period where the operator is no longer responsible for the accommodation of the crew member;
‚Rotácia‘ je služba alebo séria služieb vrátane aspoň jednej letovej služby a časov odpočinku mimo domácej základne, ktorá sa začína na domácej základni a končí sa pri návrate na domácu základňu na účely času odpočinku, počas ktorého už prevádzkovateľ nie je zodpovedný za ubytovanie člena posádky.
“single day free of duty” means, for the purpose of complying with the provisions of Council Directive 2000/79/EC, a time free of all duties and standby consisting of one day and two local nights, which is notified in advance.
‚Jeden deň voľna‘ je na účely súladu s ustanoveniami smernice Rady 2000/79/ES čas voľna bez pohotovostnej služby zahŕňajúci jeden deň a dve miestne noci, ktorý je oznámený vopred.
A rest period may be included as part of the single day free of duty;
Čas odpočinku môže byť súčasťou jedného dňa voľna.
“sector” means the segment of an FDP between an aircraft first moving for the purpose of taking off until it comes to rest after landing on the designated parking position;
‚Sektor‘ je úsek času letovej služby medzi prvým pohybom lietadla s cieľom vzlietnuť až po jeho úplné zastavenie po pristátí na určenom mieste parkovania.
“standby” means a pre-notified and defined period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for a flight, positioning or other duty without an intervening rest period;
‚Pohotovostná služba‘ je vopred oznámený a presne určený časový úsek, počas ktorého prevádzkovateľ požaduje, aby bol člen posádky k dispozícii na účely pridelenia na let, premiestnenia alebo výkonu iných povinností a ktorý nie je prerušený časom odpočinku.
“airport standby” means a standby performed at the airport;
‚Letisková pohotovosť‘ je pohotovostná služba vykonávaná na letisku.
“other standby” means a standby either at home or in a suitable accommodation;
‚Iná pohotovosť‘ je pohotovostná služba buď doma alebo v primeranom ubytovaní.
“window of circadian low (‘WOCL’)” means the period between 02:00 and 05:59 hours in the time zone to which a crew member is acclimatised.
‚Obdobie najnižšej dennej výkonnosti (WOCL)‘ je časový úsek od 2.00 hod do 5.59 hod. v časovom pásme, na ktoré je člen posádky aklimatizovaný.
ORO.FTL.110 Operator responsibilities
ORO.FTL.110 Zodpovednosti prevádzkovateľa
publish duty rosters sufficiently in advance to provide the opportunity for crew members to plan adequate rest;
zverejní rozpisy služieb v dostatočnom predstihu, aby členom posádky umožnil naplánovať si primeraný odpočinok;
ensure that flight duty periods are planned in a way that enables crew members to remain sufficiently free from fatigue so that they can operate to a satisfactory level of safety under all circumstances;
zabezpečí také plánovanie časov letových služieb, ktoré zabráni únave členov posádky tak, aby boli schopní plniť svoje povinnosti na vyhovujúcej bezpečnostnej úrovni za všetkých okolností;
specify reporting times that allow sufficient time for ground duties;
určí taký čas nástupu do služby, ktorý poskytne dostatok času na povinnosti vykonávané na zemi;
take into account the relationship between the frequency and pattern of flight duty periods and rest periods and give consideration to the cumulative effects of undertaking long duty hours combined with minimum rest periods;
zohľadní vzťah medzi frekvenciou a modelom striedania časov letovej služby a časov odpočinku a zváži kumulatívny účinok dlhého času v službe v kombinácii s minimálnym časom odpočinku;
allocate duty patterns which avoid practices that cause a serious disruption of an established sleep/work pattern, such as alternating day/night duties;
rozdelí modely služby tak, aby zabránil takým javom, ako je striedanie dennej a nočnej služby, ktoré vedú k vážnemu narušeniu zavedených stereotypov striedania spánku a práce;
comply with the provisions concerning disruptive schedules in accordance with ARO.OPS.230;
v súlade s ARO.OPS.230 plní ustanovenia, ktoré sa týkajú nepravidelných rozvrhov služieb;
provide rest periods of sufficient time to enable crew members to overcome the effects of the previous duties and to be rested by the start of the following flight duty period;
poskytne členom posádky dostatočne dlhý čas na odpočinok, aby mohli prekonať účinky predchádzajúcej služby a dostatočne si odpočinuli pred začiatkom ďalšieho času letovej služby;
plan recurrent extended recovery rest periods and notify crew members sufficiently in advance;
naplánuje pravidelné predĺžené časy odpočinku na zotavenie a oznámi ich členom posádky s dostatočným predstihom;
plan flight duties in order to be completed within the allowable flight duty period taking into account the time necessary for pre-flight duties, the sector and turnaround times;
naplánuje letové služby tak, aby boli ukončené v prípustnom čase letovej služby, pričom vezme do úvahy čas potrebný na splnenie predletových povinností, čas sektora a čas potrebný na začatie spiatočného letu;
change a schedule and/or crew arrangements if the actual operation exceeds the maximum flight duty period on more than 33 % of the flight duties in that schedule during a scheduled seasonal period.
zmení rozvrh služieb a/alebo zloženie posádky, ak skutočná prevádzka presahuje maximálny čas letovej služby pri viac než 33 % letových služieb podľa daného rozvrhu služieb v priebehu sezóny, pre ktorú bol rozvrh služieb zostavený.
ORO.FTL.115 Crew member responsibilities
ORO.FTL.115 Zodpovednosti člena posádky
Crew members shall:
Členovia posádky:
comply with point CAT.GEN.MPA.100(b) of Annex IV (Part-CAT); and
dodržiavajú bod CAT.GEN.MPA.100 písm. b) prílohy IV (časť CAT) a
make optimum use of the opportunities and facilities for rest provided and plan and use their rest periods properly.
optimálnym spôsobom využijú možnosti a zariadenia na odpočinok, ktoré majú k dispozícii, a riadne si naplánujú a využijú čas odpočinku.
ORO.FTL.120 Fatigue risk management (FRM)
ORO.FTL.120 Riadenie rizík spojených s únavou (FRM)
When FRM is required by this Subpart or an applicable certification specification, the operator shall establish, implement and maintain a FRM as an integral part of its management system.
Ak sa v tejto podčasti alebo príslušnej certifikačnej špecifikácii vyžaduje riadenie rizík spojených s únavou (FRM), prevádzkovateľ vypracuje, zavedie a udržiava FRM ako neoddeliteľnú súčasť svojho systému riadenia.
The FRM shall ensure compliance with the essential requirements in points 7.f, 7.g and 8.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
FRM zabezpečí súlad so základnými požiadavkami stanovenými v bodoch 7.f, 7.g a 8.f prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008.
The FRM shall be described in the operations manual.
Opis FRM sa nachádza v prevádzkovej príručke.
The FRM established, implemented and maintained shall provide for continuous improvement to the overall performance of the FRM and shall include:
FRM, ktoré bolo vypracované, zavedené a je udržiavané, zabezpečuje neustále zlepšovanie celkovej účinnosti FRM a obsahuje:
a description of the philosophy and principles of the operator with regard to FRM, referred to as the FRM policy;
opis filozofie a zásad prevádzkovateľa týkajúcich sa FRM, ktoré sa nazývajú program FRM;
documentation of the FRM processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities and the procedure for amending this documentation;
dokumentáciu procesov FRM vrátane procesu informovania zamestnancov o ich zodpovednostiach a postupu zmeny tejto dokumentácie;
scientific principles and knowledge;
vedecké zásady a poznatky;
a hazard identification and risk assessment process that allows managing the operational risk(s) of the operator arising from crew member fatigue on a continuous basis;
proces identifikácie nebezpečenstva a hodnotenia rizika umožňujúci nepretržité riadenie prevádzkových rizík prevádzkovateľa, ktoré súvisia s únavou člena posádky;
a risk mitigation process that provides for remedial actions to be implemented promptly, which are necessary to effectively mitigate the operator’s risk(s) arising from crew member fatigue and for continuous monitoring and regular assessment of the mitigation of fatigue risks achieved by such actions;
proces zmierňovania rizík, ktorý zabezpečí okamžitú realizáciu nápravných opatrení potrebných na účinné zmiernenie rizík prevádzkovateľa súvisiacich s únavou člena posádky a nepretržité monitorovanie a pravidelné hodnotenie zmierňovania rizík spojených s únavou, ktoré je výsledkom týchto opatrení;
FRM safety assurance processes;
procesy FRM na zaistenie bezpečnosti;
FRM promotion processes.
procesy na podporu FRM.
The FRM shall correspond to the flight time specification scheme, the size of the operator and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in those activities and the applicable flight time specification scheme.
FRM musí zodpovedať schéme špecifikácií letových časov, veľkosti prevádzkovateľa a povahe a zložitosti jeho činností, pričom zohľadňuje nebezpečenstvá a riziká súvisiace s týmito činnosťami a príslušnú schému špecifikácií letových časov.
The operator shall take mitigating actions when the FRM safety assurance process shows that the required safety performance is not maintained.
Prevádzkovateľ zavedie zmierňujúce opatrenia, ak sa procesom FRM na zaistenie bezpečnosti preukáže, že bezpečnosť nie je na požadovanej úrovni.
ORO.FTL.125 Flight time specification schemes
ORO.FTL.125 Schémy špecifikácií letových časov
Operators shall establish, implement and maintain flight time specification schemes that are appropriate for the type(s) of operation performed and that comply with Regulation (EC) No 216/2008, this Subpart and other applicable legislation, including Directive 2000/79/EC.
Prevádzkovatelia vypracujú, zavedú a udržiavajú schémy špecifikácií letových časov, ktoré sú primerané vykonávaným druhom prevádzky a ktoré sú v súlade s nariadením (ES) č. 216/2008, s touto podčasťou a inými uplatniteľnými právnymi predpismi vrátane smernice 2000/79/ES.
Before being implemented, flight time specification schemes, including any related FRM where required, shall be approved by the competent authority.
Pred ich zavedením musí schémy špecifikácií letových časov schváliť príslušný orgán, a to vrátane akéhokoľvek súvisiaceho FRM, ak sa vyžaduje.
To demonstrate compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and this Subpart, the operator shall apply the applicable certification specifications adopted by the Agency.
Na účely preukázania súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a touto podčasťou prevádzkovateľ uplatňuje príslušné certifikačné špecifikácie, ktoré prijala agentúra.
Alternatively, if the operator wants to deviate from those certification specifications in accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, it shall provide the competent authority with a full description of the intended deviation prior to implementing it.
Ak sa chce prevádzkovateľ v súlade s článkom 22 ods. 2 nariadenia (ES) č. 216/2008 odchýliť od týchto certifikačných špecifikácií, poskytne ako alternatívu príslušnému orgánu úplný opis zamýšľanej odchýlky ešte pred jej zavedením.
The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and of this Subpart are met.
Tento opis musí zahŕňať všetky revízie príručiek alebo postupov, ktoré môžu byť relevantné, ako aj hodnotenie, ktoré preukáže splnenie požiadaviek nariadenia (ES) č. 216/2008 a tejto podčasti.
For the purpose of point ARO.OPS.235(d), within 2 years of the implementation of a deviation or derogation, the operator shall collect data concerning the granted deviation or derogation and analyse that data using scientific principles with a view to assessing the effects of the deviation or derogation on aircrew fatigue.
Na účely bodu ARO.OPS.235 písm. d) prevádzkovateľ do 2 rokov od zavedenia odchýlky alebo výnimky zhromaždí údaje o poskytnutej odchýlke alebo výnimke a vykoná analýzu týchto údajov s použitím vedeckých zásad a s cieľom posúdiť účinky odchýlky alebo výnimky na únavu posádky.
Such analysis shall be provided in the form of a report to the competent authority.
Táto analýza sa poskytne príslušnému orgánu v podobe správy.
Commercial Air Transport Operators
Prevádzkovatelia obchodnej leteckej dopravy
ORO.FTL.200 Home base
ORO.FTL.200 Domáca základňa
An operator shall assign a home base to each crew member.
Prevádzkovateľ každému členovi posádky určí domácu základňu.
ORO.FTL.205 Flight duty period (FDP)
ORO.FTL.205 Čas letovej služby
define reporting times appropriate to each individual operation taking into account ORO.FTL.110(c);
vymedzí časy nástupu do služby primerané pre všetky jednotlivé prevádzky, pričom zohľadní ORO.FTL.110 písm. c);
establish procedures specifying how the commander shall, in case of special circumstances which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members concerned, reduce the actual FDP and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety.
zavedie postupy, v ktorých stanoví, ako veliteľ lietadla v prípade osobitných okolností, ktoré môžu mať za následok extrémnu únavu, a po porade s dotknutými členmi posádky skráti skutočný čas letovej služby a/alebo predĺži čas odpočinku s cieľom vyhnúť sa škodlivým následkom na bezpečnosť letu.
Basic maximum daily FDP.
Maximálny čas základnej dennej letovej služby
The maximum daily FDP without the use of extensions for acclimatised crew members shall be in accordance with the following table:
Maximálny čas dennej letovej služby bez predĺžení v prípade aklimatizovaných členov posádky musí byť v súlade s touto tabuľkou:
Maximum daily FDP — Acclimatised crew members
Maximálny čas dennej letovej služby – aklimatizovaní členovia posádky
Start of FDP at reference time
Začiatok času letovej služby v referenčnom čase
1–2 Sectors
1 – 2 sektory
3 Sectors
3 sektory
4 Sectors
4 sektory
5 Sectors
5 sektorov
6 Sectors
6 sektorov
7 Sectors
7 sektorov
8 Sectors
8 sektorov
9 Sectors
9 sektorov
10 Sectors
10 sektorov
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation shall be in accordance with the following table:
Maximálny čas dennej letovej služby v prípade, že stav aklimatizácie členov posádky nie je známy, musí byť v súlade s touto tabuľkou:
Crew members in an unknown state of acclimatisation
Členovia posádky, ktorých stav aklimatizácie nie je známy
Maximum daily FDP according to sectors
Maximálny čas dennej letovej služby podľa sektorov
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation and the operator has implemented a FRM, shall be in accordance with the following table:
Maximálny čas dennej letovej služby v prípade, že stav aklimatizácie členov posádky nie je známy, a prevádzkovateľ zaviedol FRM, musí byť v súlade s touto tabuľkou:
Crew members in an unknown state of acclimatisation under FRM
Členovia posádky, ktorých stav aklimatizácie nie je známy, v rámci FRM
The values in the following table may apply provided the operator’s FRM continuously monitors that the required safety performance is maintained.
Hodnoty uvedené v tejto tabuľke sa môžu uplatňovať v prípade, že prostredníctvom FRM prevádzkovateľa sa nepretržite monitoruje zaistenie požadovanej úrovne bezpečnosti.
FDP with different reporting time for flight crew and cabin crew.
Čas letovej služby s rôznymi časmi nástupu do služby letovej posádky a palubných sprievodcov
Whenever cabin crew requires more time than the flight crew for their pre-flight briefing for the same sector or series of sectors, the FDP of the cabin crew may be extended by the difference in reporting time between the cabin crew and the flight crew.
Ak palubní sprievodcovia potrebujú na svoju predletovú inštruktáž pre rovnaký sektor alebo sériu sektorov viac času než letová posádka, čas letovej služby palubných sprievodcov môže byť predĺžený o rozdiel medzi časom nástupu palubných sprievodcov a časom nástupu letovej posádky do služby.
The difference shall not exceed 1 hour.
Tento rozdiel nesmie prekročiť 1 hodinu.
The maximum daily FDP for cabin crew shall be based on the time at which the flight crew report for their FDP, but the FDP shall start at the reporting time of the cabin crew.
Maximálny čas dennej letovej služby palubných sprievodcov je založený na čase, v ktorom do letovej služby nastupuje letová posádka, čas letovej služby sa však začína nástupom palubných sprievodcov do služby.
Maximum daily FDP for acclimatised crew members with the use of extensions without in-flight rest.
Maximálny čas dennej letovej služby v prípade aklimatizovaných členov posádky s predĺženiami bez odpočinku počas letu
The maximum daily FDP may be extended by up to 1 hour not more than twice in any 7 consecutive days.
Maximálny čas dennej letovej služby môže byť predĺžený až o 1 hodinu, avšak nie viac než dvakrát v priebehu 7 po sebe nasledujúcich dní.
the minimum pre-flight and post-flight rest periods shall be increased by 2 hours; or
sa minimálny čas odpočinku pred letom a po lete predĺži o 2 hodiny alebo
the post-flight rest period shall be increased by 4 hours.
sa čas odpočinku po lete predĺži o 4 hodiny.
When extensions are used for consecutive FDPs, the additional pre- and post-flight rest between the two extended FDPs required under subparagraph 1 shall be provided consecutively.
Ak sa predĺženie využije v prípade po sebe nasledujúcich letových služieb, dodatočný odpočinok pred letom a odpočinok po lete medzi dvoma predĺženými letovými službami podľa požiadaviek uvedených v pododseku 1 musia na seba nadväzovať.
The use of the extension shall be planned in advance, and shall be limited to a maximum of:
Využitie predĺžení sa plánuje vopred a obmedzuje sa na najviac:
5 sectors when the WOCL is not encroached; or
5 sektorov, ak letová služba nezasahuje do obdobia najnižšej dennej výkonnosti, alebo
4 sectors, when the WOCL is encroached by 2 hours or less; or
4 sektory, ak letová služba zasahuje do obdobia najnižšej dennej výkonnosti v rozsahu 2 hodiny alebo menej, alebo
2 sectors, when the WOCL is encroached by more than 2 hours.
2 sektory, ak letová služba zasahuje do obdobia najnižšej dennej výkonnosti v rozsahu viac než 2 hodiny.
Extension of the maximum basic daily FDP without in-flight rest shall not be combined with extensions due to in-flight rest or split duty in the same duty period.
Predĺženie maximálneho času základnej dennej letovej služby bez odpočinku počas letu sa nesmie kombinovať s predĺženiami v dôsledku odpočinku počas letu alebo rozdelenej služby v priebehu rovnakého času v službe.
Flight time specification schemes shall specify the limits for extensions of the maximum basic daily FDP in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
V schémach špecifikácií letových časov sa stanovia obmedzenia predĺžení maximálneho času základnej dennej služby v súlade s certifikačnými špecifikáciami platnými pre daný druh prevádzky, pričom sa zohľadní:
the number of sectors flown; and
počet sektorov, cez ktoré sa letí, a
WOCL encroachment.
čas zasahujúci do obdobia najnižšej dennej výkonnosti.
Maximum daily FDP with the use of extensions due to in-flight rest
Maximálny čas základnej dennej letovej služby s predĺženiami v dôsledku odpočinku počas letu
Flight time specification schemes shall specify the conditions for extensions of the maximum basic daily FDP with in-flight rest in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
V schémach špecifikácií letových časov sa stanovia podmienky predĺžení maximálneho času základnej dennej letovej služby s odpočinkom počas letu v súlade s certifikačnými špecifikáciami platnými pre daný druh prevádzky, pričom sa zohľadní:
the number of sectors flown;
počet sektorov, cez ktoré sa letí;
the minimum in-flight rest allocated to each crew member;
minimálny čas odpočinku počas letu pre každého člena posádky;