natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By Commission Implementing Decision 2014/366/EU [3], pursuant to Article 4(4) of Regulation (EU) No 1299/2013, the Commission set out the contribution from the European Regional Development Fund (ERDF) to the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA II) within the scope of Regulation (EU) No 231/2014 of the European Parliament and of the Council [4], but was not yet in a position to also indicate the contribution from the ERDF to cross-border and sea-basin programmes under the European Neighbourhood Instrument (ENI) within the scope of Regulation (EU) No 232/2014 of the European Parliament and of the Council [5].
V súlade s článkom 4 ods. 4 nariadenia (EÚ) č. 1299/2013 Komisia stanovila vykonávacím rozhodnutím Komisie 2014/366/EÚ [3] príspevok z Európskeho fondu regionálneho rozvoja (EFRR) na nástroj predvstupovej pomoci (IPA II) v rozsahu pôsobnosti nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 231/2014 [4], nebola však ešte schopná stanoviť aj príspevok z EFRR na cezhraničné programy a programy pre morské oblasti v rámci nástroja európskeho susedstva (ENI) v rozsahu pôsobnosti nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 232/2014 [5].
Pursuant to Article 4(5) of Regulation (EU) No 1299/2013, the contribution from the ERDF to cross-border and sea-basin programmes under the ENI for each Member State should be granted provided that at least equivalent amounts are provided by the ENI.
Podľa článku 4 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 1299/2013 by sa mal každému členskému štátu udeliť príspevok z EFRR na cezhraničné programy a programy pre morské oblasti v rámci ENI pod podmienkou, že sa poskytne aspoň ekvivalentná suma z nástroja európskeho susedstva.
Implementing Decision 2014/366/EU should therefore be amended accordingly,
Vykonávacie rozhodnutie 2014/366/EÚ by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,
Implementing Decision 2014/366/EU is hereby amended as follows:
Vykonávacie rozhodnutie 2014/366/EÚ sa mení takto:
the text set out in the Annex to this Decision is added as Annex V.
Článok 2
This Decision is addressed to the Member States.
V Bruseli 17. novembra 2014
For the Commission
členka Komisie
Member of the Commission
Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 259.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 259.
Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 320.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 320.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/366/EÚ zo 16. júna 2014, ktorým sa stanovuje zoznam programov spolupráce a v ktorom sa na obdobie 2014 až 2020 uvádza celková suma podpory z Európskeho fondu regionálneho rozvoja na jednotlivé programy v rámci cieľa Európska územná spolupráca (Ú. v. EÚ L 178, 18.6.2014, s. 18).
Commission Implementing Decision 2014/366/EU of 16 June 2014 setting up the list of cooperation programmes and indicating the global amount of total support from the European Regional Development Fund for each programme under the European territorial cooperation goal for the period 2014 to 2020 (OJ L 178, 18.6.2014, p. 18).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 231/2014 z 11. marca 2014, ktorým sa ustanovuje nástroj predvstupovej pomoci (IPA II) (Ú. v. EÚ L 77, 15.3.2014, s. 11).
Regulation (EU) No 231/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 establishing an Instrument for Pre-accession Assistance (IPA II) (OJ L 77, 15.3.2014, p. 11).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 232/2014 z 11. marca 2014, ktorým sa ustanovuje nástroj európskeho susedstva (Ú. v. EÚ L 77, 15.3.2014, s. 27).
Regulation (EU) No 232/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 establishing a European Neighbourhood Instrument (OJ L 77, 15.3.2014, p. 27).
PRÍLOHA
ANNEX
„PRÍLOHA V
‘ANNEX V
Príspevok pre určité členské štáty z Európskeho fondu regionálneho rozvoja (EFRR) na cezhraničné programy a programy pre morské oblasti v rámci ENI
Contribution from the European Regional Development Fund (ERDF) to cross-border and sea-basin programmes under the ENI for certain Member States
(v EUR, bežné ceny)
(EUR, current prices)
Členské štáty
Member States
Presun do ENI
Transfer to ENI
Bulharsko
Hungary
Portugalsko
Slovakia
SPOLU
Finland
Príspevok z EFRR pre každý členský štát na cezhraničné programy a programy pre morské oblasti v rámci nástroja európskeho susedstva (ENI) v rozsahu pôsobnosti nariadenia (EÚ) č. 232/2014 sa stanoví podľa prílohy V.“
of 18 November 2014
z 18. novembra 2014
on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o schválení solárnej strechy na nabíjanie akumulátora Webasto ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel [1], a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
The supplier Webasto Roof & Components SE (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology on 5 March 2014.
Dodávateľ spoločnosť Webasto Roof & Components SE (ďalej len „žiadateľ“) predložil 5. marca 2014 žiadosť o schválenie solárnej strechy na nabíjanie akumulátora Webasto ako inovačnej technológie.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 6 March 2014.
Zistilo sa, že žiadosť je úplná, a lehota, ktorú má Komisia na posúdenie žiadosti, začala plynúť dňom nasledujúcim po dni oficiálneho doručenia úplných informácií, t. j.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
6. marca 2014.
The application refers to the battery charging Webasto solar roof.
Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, s ustanoveniami vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 [2] a technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (ďalej len „technické usmernenia“) [3].
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Žiadosť sa vzťahuje na solárnu strechu na nabíjanie akumulátora Webasto.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a DC-DC-converter, is stored in an on-board battery.
Táto solárna strecha pozostáva z fotovoltického (FV) panela, ktorý je nainštalovaný na streche vozidla.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Fotovoltický panel premieňa energiu z prostredia na elektrickú energiu, ktorá sa prostredníctvom meniča jednosmerného napätia ukladá v akumulátore nachádzajúcom sa vo vozidle.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Komisia sa domnieva, že informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Žiadateľ preukázal, že solárny strešný systém na nabíjanie akumulátora typu, ktorý sa opisuje v tejto žiadosti, sa nevyskytoval vo viac ako 3 % nových osobných automobilov zapísaných do evidencie v referenčnom roku 2009.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Na účely určenia úspory emisií CO2, ktoré táto inovačná technológia po namontovaní do vozidla prinesie, je potrebné definovať základné vozidlo, s ktorým by sa mala porovnať účinnosť vozidla vybaveného inovačnou technológiou, ako sa uvádza v článkoch 5 a 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Komisia sa domnieva, že základným vozidlom by mal byť variant vozidla zhodný s vozidlom s ekologickou inováciou vo všetkých aspektoch s výnimkou solárnej strechy, prípadne bez doplnkového akumulátora a iných zariadení potrebných osobitne na premenu slnečnej energie na elektrickú energiu a jej uchovávanie.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
V prípade novej verzie vozidla s nainštalovaným strešným solárnym panelom by základným vozidlom malo byť vozidlo, v ktorom je strešný solárny panel odpojený a pri ktorom sa berie do úvahy zmena hmotnosti v dôsledku inštalácie solárnej strechy.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
Žiadateľ predložil metodiku na overenie zníženia emisií CO2, ktorej súčasťou sú vzorce založené na technických usmerneniach týkajúcich solárnej strechy na nabíjanie akumulátora.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof
Komisia sa domnieva, že okrem toho by bolo potrebné preukázať, do akej miery sa zlepšila celková energetická spotreba vozidla vzhľadom na jeho prepravnú funkciu v porovnaní s energiou spotrebovanou na prevádzku zariadení určených na zvýšenie pohodlia šoféra alebo pasažierov.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Pri určovaní úspor je tiež potrebné vziať do úvahy kapacitu jediného akumulátora nachádzajúceho sa vo vozidle alebo prítomnosť doplnkového akumulátora určeného len na uchovávanie elektrickej energie vyrábanej solárnou strechou.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Komisia sa domnieva, že táto skúšobná metodika poskytne overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky a že bude schopná reálne a štatisticky významne preukázať výhody inovačnej technológie v súvislosti so znižovaním emisií CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že žiadateľ uspokojivo preukázal, že zníženie emisií dosiahnuté prostredníctvom inovačnej technológie je najmenej 1 g CO2/km.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Keďže pri skúške na overenie emisií CO2 v rámci typového schvaľovania uvedenej v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 [5] sa neberie do úvahy prítomnosť solárnej strechy a dodatočná energia získaná prostredníctvom tejto technológie, je Komisia presvedčená, že solárna strecha na nabíjanie akumulátora Webasto nie je zahrnutá do štandardného skúšobného cyklu.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Komisia konštatuje, že osvedčenie o overení vypracoval nezávislý a certifikovaný orgán TÜV SÜD Czech, s. r. o., a že osvedčenie potvrdzuje zistenia uvedené v žiadosti.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že by sa nemali vzniesť žiadne námietky, pokiaľ ide o schválenie uvedenej inovačnej technológie.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII and IX k smernici 2007/46/ES, by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý sa má používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím,
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Článok 1
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Solárna strecha na nabíjanie akumulátora Webasto určená na používanie vo vozidlách kategórie M1 sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania solárnej strechy na nabíjanie akumulátora Webasto uvedenej v odseku 1 sa určuje pomocou metodiky, ktorá je uvedená v prílohe.
Article 2
Individuálny kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schválenia používanej v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto vykonávacím rozhodnutím, je „7“.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Článok 2
Done at Brussels, 18 November 2014.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
For the Commission
V Bruseli 18. novembra 2014
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
predseda
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009, (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (verzia z februára 2013).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
ANNEX
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
PRÍLOHA
Introduction
METODIKA NA URČENIE ZNÍŽENIA EMISIÍ CO2 V DÔSLEDKU POUŽÍVANIA SOLÁRNEJ STRECHY NA NABÍJANIE AKUMULÁTORA WEBASTO
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Úvod
The testing procedure
Skúšobný postup a skúšobné podmienky, ktoré sa majú uplatňovať pri určovaní zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu solárnej strechy na nabíjanie akumulátora Webasto vo vozidle kategórie M1, sú stanovené v bodoch 2 a 3.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Skúšobný postup
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Špičkový výstupný výkon (PP) fotovoltického panela sa určí experimentálne pre každý variant vozidla.
A dismantled complete PV panel is to be used.
Merania je potrebné vykonať v súlade s testovacou metodikou uvedenou v medzinárodnej norme IEC 61215:2005 [1].
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Musí sa použiť demontovaný úplný FV panel.
The measurements are to be done at least five times.
Štyri rohové body panelu sa musia dotýkať horizontálneho meracieho panelu.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Merania sa vykonávajú najmenej päťkrát.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Údaje o pozdĺžnom uhle sklonu a celkovej kapacite akumulátorov [alebo o výslednom solárnom korekčnom koeficiente (Solar Correction Coefficient, SCC)] poskytne výrobca vozidla.
Formulae
Možný pozdĺžny sklon strechy vozidla je potrebné následne opraviť matematicky použitím funkcie kosínus.
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Vzorce
Formula (1):
Štandardná odchýlka aritmetického priemeru špičkového výstupného výkonu sa vypočíta na základe vzorca 1.
Where:
Vzorec 1:
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Kde:
Measurement value of the peak power output (Wp);
štandardná odchýlka aritmetického priemeru špičkového výstupného výkonu [Wp],
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
nameraná hodnota špičkového výstupného výkonu [Wp],
n Number of measurements.
aritmetický priemer špičkového výstupného výkonu [Wp],
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
n počet meraní
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
Množstvo dodatočne získanej elektrickej energie závisí od dostupnej kapacity na uchovávanie elektrickej energie vo vozidle, ktorá sa musí overiť.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
Ak je kapacita nižšia ako 0,666 Ah na Watt špičkového výkonu FV panelu, slnečné žiarenie vznikajúce za slnečných a jasných letných dní nemožno celkom využiť, pretože akumulátory sú úplne nabité.
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
V takomto prípade sa na odvodenie využiteľného podielu vstupnej solárnej energie použije solárny korekčný koeficient uvedený v bode 2.
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
Na výpočet potenciálu úspory emisií CO2 sa použijú tieto vstupné údaje:
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
priemerné slnečné žiarenie PSR podľa kapitoly 5.7.1 technických usmernení [2], teda 120 W/m2,
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
činiteľ využitia/efekt zatienenia UFIR podľa kapitoly 5.4.2 technických usmernení, teda 0,51,
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
účinnosť solárneho systému ηSS podľa kapitoly 5.1.3 technických usmernení, teda 0,76,
Table 1
solárny korekčný koeficient SCC podľa tabuľky 1 a podľa kapitoly 5.7.2 technických usmernení,
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Tabuľka 1
Solar correction coefficient (SCC)
Celková dostupná kapacita akumulátora (12 V)/špičkový FV výkon [Ah/Wp] [3]
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Solárny korekčný koeficient (SCC)
Table 2
skutočná spotreba elektrickej energie v prípade vozidiel so zážihovým motorom VPe – P a so vznetovým motorom VPe – D podľa tabuľky 2 a kapitoly 5.1.1 technických usmernení,
Type of engine
Tabuľka 2
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Druh motora
Petrol (VPe-P)
Skutočná spotreba energie VPe [l/kWh]
Diesel (VPe-D)
Benzín (VPe – P)
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Nafta (VPe – D)
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
účinnosť alternátora ηΑ podľa kapitoly 5.1.2 technických usmernení, teda 0,67
Table 3
Na výpočet koeficientov prepočtu CF sa použijú údaje v tabuľke 3:
Type of fuel
Tabuľka 3
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Druh paliva
Petrol (CFP)
Koeficient prepočtu (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Diesel (CFD)
Benzín (CFP)
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Nafta (CFD)
Table 4
Na výpočet priemerného počtu najazdených kilometrov za rok sa použijú údaje v tabuľke 4 [km/rok]:
Mean annual mileage (km/year)
Tabuľka 4