natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For renewed lines with maximum speed of no more than 120 km/h the nominal platform height shall be allowed from 200 mm to 300 mm above the running surface.
500 – 1050
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Slovak republic not to assess this parameter.
50 – 120
Axle load is based on design mass in working order for power heads and locomotives as defined in point 2.1 of EN 15663:2009+AC:2010 and design mass under exceptional payload for other vehicles as defined in Appendix K to this TSI.
160 < V ≤ 200
Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 84, 26.3.2008, p.
200 < v ≤ 250
132).
250 < v ≤ 300
Council Directive 98/83/EC of 3 November 1998 on the quality of water intended for human consumption (OJ L 330, 5.12.1998, p.
200 < V < 250
32).
250 ≤ V ≤ 300
Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 on the procedure for demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (See page 520 of this Official Journal).
300 < V ≤ 350
Not yet published in the Official Journal.
160 < v ≤ 300
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p.
v ≤ 60
1), as amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1).
60 < v ≤ 200
For reverse curves with different radii the radius of the smaller curve shall be used when designing straight element between the curves.
200 < v ≤ 280
Certificates referred to in paragraph 2 which have been issued according to the requirements of Decision 2011/275/EU [TSI INF CR] or Decision 2008/217/EC [TSI INF HS] remain valid, without a need for a new conformity assessment, until the expiry date originally established.
maximálne zvislé kolesové sily.
In order to renew a certificate the design or type shall be re-assessed only against new or modified requirements set out in the Annex to this Regulation.
Maximálne kolesové sily pri stanovených skúšobných podmienkach sa vymedzujú v bode 5.3.2.3 normy EN 14363:2005;
Member States shall send their national implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2015.
zvislé kvázistatické kolesové sily.
Member States that have already sent their implementation plan do not have to send it again.
Maximálne kvázistatické kolesové sily pri stanovených skúšobných podmienkach sa vymedzujú v bode 5.3.2.3 normy EN 14363:2005.
Reliability Availability
1635 mm
100-120
60 < v ≤ 120
740-1050
120 < V ≤ 160
600-1050
160 < V ≤ 230
60-100
bqlim = 1650 + 3750/R + (g – 1435)/2 + 11,5 + 220*tanδ
500-1050
50 ≤ V ≤ 140
50-120
80 < V ≤ 120
50-100
200 < V ≤ 240
160 < v ≤ 200
280 < V ≤ 320
200 < v ≤ 250
320 < V ≤ 350
200 < v < 250
Limity bezodkladného zásahu pre zbortenie koľaje ako lokálnej chyby je daná ako nula až vrcholná hodnota. zbortenie koľaje sa vymedzuje v bode 4.6 normy EN 13848-1:2003+A1:2008.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014
on the technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility
o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Articles 6(1) and 8(1) thereof,
s ohľadom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstva [1], a najmä jej článok 6 ods. 1 a článok 8 ods. 1,
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission any amendments to the TSIs which it considers necessary.
V článku 12 nariadenia (ES) č. 881/2004 Európskeho parlamentu a Rady [2] sa od Európskej železničnej agentúry (ďalej len „agentúra“) vyžaduje, aby zabezpečila, že technické špecifikácie interoperability (TSI) budú prispôsobené technickému pokroku, vývoju trhu a sociálnym požiadavkám a aby navrhla Komisii všetky zmeny TSI, ktoré považuje za potrebné.
By Decision C(2010) 2576 [3], the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the entire rail system in the Union.
Rozhodnutím C(2010) 2576 [3] Komisia udelila agentúre mandát na vypracovanie a preskúmanie technických špecifikácií interoperability s cieľom rozšírenia ich rozsahu pôsobnosti na celý železničný systém v Únii.
Under the terms of that mandate, the Agency was asked to extend the scope of the TSI relating to accessibility of the trans-European conventional and high-speed rail system provided for by Commission Decision 2008/164/EC [4] for persons with disabilities and persons with reduced mobility to the entire rail system throughout the Union.
Na základe podmienok tohto mandátu bola agentúra požiadaná, aby rozšírila rozsah pôsobnosti TSI týkajúcej sa prístupnosti systému transeurópskych konvenčných železníc a systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc podľa rozhodnutia Komisie 2008/164/ES [4] pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou na celý železničný systém v Únii.
On 6 May 2013 the Agency submitted a recommendation on the adoption of the TSI relating to persons with reduced mobility.
Agentúra predložila 6. mája 2013 odporúčanie o schválení TSI týkajúcich sa osôb so zníženou pohyblivosťou.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the Union and most Member States are party, recognises accessibility as one of its general principles.
Dohovor Organizácie Spojených národov o právach osôb so zdravotným postihnutím, ktorého zmluvnou stranou je Únia a väčšina členských štátov, uznáva prístupnosť za jednu zo svojich všeobecných zásad.
It requires, in Article 9, States Parties to take appropriate measures to ensure that persons with disabilities have access on an equal basis with others.
V článku 9 sa požaduje od zmluvných štátov, aby prijali primerané opatrenia na zabezpečenie toho, aby osoby so zdravotným postihnutím mali prístup na rovnakom základe s ostatnými.
These measures must include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and apply, inter alia, to transportation.
Tieto opatrenia musia zahŕňať identifikáciu a odstraňovanie prekážok a bariér brániacich prístupnosti a musia sa vzťahovať okrem iného na dopravu.
Directive 2008/57/EC establishes ‘accessibility’ as an essential requirement of the rail system within the Union.
V smernici 2008/57/ES sa stanovuje „prístupnosť“ ako základná požiadavka železničného systému v Únii.
Directive 2008/57/EC provides for a register of infrastructure and registers of vehicles, indicating the main parameters, to be published and updated on a regular basis.
V smernici 2008/57/ES sa stanovuje register infraštruktúry a registre vozidiel s uvedením hlavných parametrov, ktoré sa majú uverejniť a pravidelne aktualizovať.
Commission Decision 2008/164/EC further defines the parameters for the TSI relating to ‘persons with reduced mobility’ to be included in these registers.
V rozhodnutí 2008/164/ES sa ďalej vymedzujú parametre TSI týkajúcich sa „osôb so zníženou pohyblivosťou“, ktoré majú byť zahrnuté v týchto registroch.
As the objectives of these registers are linked to the authorisation procedure and technical compatibility, it is considered necessary to establish a separate tool for these parameters.
Keďže ciele týchto registrov sú spojené s povoľovacím konaním a technickou kompatibilitou, považuje sa za potrebné vytvoriť samostatný nástroj pre tieto parametre.
This inventory of assets should enable obstacles and barriers to accessibility to be identified and their progressive elimination to be monitored.
Tento súpis majetku by mal umožniť identifikáciu prekážok a bariér, ktoré bránia prístupnosti, a monitorovanie ich postupného odstraňovania.
Directive 2008/57/EC establishes the principle of gradual implementation, in particular providing that target subsystems indicated in a TSI may be set in place gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy with a view to making a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
V smernici 2008/57/ES sa ustanovuje zásada postupného vykonávania, najmä za predpokladu, že cieľové subsystémy uvedené v TSI možno zavádzať postupne v rámci primeraného časového rámca a že v každej TSI by mala byť uvedená stratégia vykonávania s cieľom dosiahnuť postupný prechod z existujúceho stavu do konečného stavu, v ktorom súlad s TSI bude normou.
With a view to progressively eliminating within a reasonable timescale, all identified barriers to accessibility by way of a coordinated effort to renew and upgrade subsystems and by deploying operational measures, Member States should establish national implementation plans.
S cieľom postupného odstraňovania všetkých identifikovaných prekážok prístupnosti v rámci primeraného časového rámca prostredníctvom koordinovaného úsilia o obnovu a modernizáciu subsystémov a zavedením prevádzkových opatrení by mali členské štáty stanoviť národné implementačné plány.
However, since these national implementation plans cannot be in sufficient detail and are subject to unpredictable changes, Member States should continue to submit information in cases when placing in service of existing subsystems after renewal or upgrading requires a new authorisation for placing in service and if the TSI is not fully applied in accordance with Directive 2008/57/EC.
Keďže však tieto národné realizačné plány nemôžu byť dostatočne podrobné a podliehajú nepredvídateľným zmenám, členské štáty by mali aj naďalej predkladať informácie v prípadoch, keď sa pri uvádzaní existujúcich subsystémov do prevádzky po obnove alebo modernizácii vyžaduje nové povolenie na uvedenie do prevádzky a ak sa TSI v plnej miere neuplatňuje v súlade so smernicou 2008/57/ES.
The Union should adopt common priorities and criteria which Member States should integrate in their national implementation plans.
Únia by mala prijať spoločné priority a kritériá, ktoré by členské štáty mali začleniť do svojich národných realizačných plánov.
This will contribute to achieving progressive implementation of the TSI within a reasonable timescale.
Prispeje sa tým k dosiahnutiu postupného vykonávania TSI v primeranom časovom rámci.
In order to follow technological evolution and encourage modernization, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
S cieľom sledovať technologický vývoj a podporovať modernizáciu by sa mali podporovať inovačné riešenia a za určitých podmienok by mala byť povolená ich realizácia.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorized representative should explain how they deviate from the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Pri navrhovaní inovačného riešenia by výrobca alebo jeho oprávnený zástupca mali vysvetliť, ako sa odchyľuje od príslušného oddielu TSI, a inovačné riešenie by mala posúdiť Komisia.
If this assessment is positive, the Agency should define the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the appropriate assessment methods.
Ak je toto hodnotenie pozitívne, agentúra by mala vymedziť príslušné funkčné špecifikácie a špecifikácie rozhraní inovačného riešenia a vypracovať vhodné metódy posudzovania.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden and in order not to interfere with existing contracts, Decision 2008/164/EC should continue to apply to subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC after its repeal.
S cieľom zabrániť nepotrebným dodatočným nákladom a administratívnemu zaťaženiu a s cieľom nezasahovať do existujúcich zmluvných vzťahov, rozhodnutie 2008/164/ES by sa malo uplatňovať na subsystémy a projekty uvedené v článku 9 ods. 1 písm. a) smernice 2008/57/ES aj po jeho zrušení.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného na základe článku 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
This Regulation establishes the technical specification for interoperability (TSI) relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility, as set out in the Annex.
Týmto nariadením sa stanovujú technické špecifikácie interoperability (ďalej len „TSI“) týkajúce sa prístupnosti železničného systému Únie pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou, tak ako sú stanovené v prílohe.
The TSI shall apply to the infrastructure, operation and traffic management, telematics applications and rolling stock subsystems as described in point 2 of Annex II to Directive 2008/57/EC and in point 2.1 of the Annex to this Regulation.
TSI sa vzťahuje na subsystémy „infraštruktúra“, „prevádzka“, „riadenie dopravy“, „telematické aplikácie“ a „železničné koľajové vozidlá“ podľa opisu v bode 2 prílohy II k smernici 2008/57/ES a v bode 2.1 prílohy k tomuto nariadeniu.
It shall cover all aspects of these subsystems which are relevant to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.
Vzťahuje sa na všetky aspekty týchto subsystémov, ktoré sa týkajú prístupnosti pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou.
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
sieť systému transeurópskych konvenčných železníc podľa vymedzenia v bode 1.1 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
sieť systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc podľa vymedzenia v bode 2.1 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
all other parts of the network.
všetky ostatné časti siete.
The TSI shall not cover the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
TSI sa nevzťahuje na prípady uvedené v článku 1 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
The TSI shall apply to all new infrastructure or rolling stock subsystems of the rail system in the Union, referred to in paragraph 1, which is placed in service after the date of application provided for in Article 12, account being taken of points 7.1.1 and 7.1.2 of the Annex.
TSI sa uplatňuje na všetky nové subsystémy „infraštruktúra“ alebo „železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Únii uvedené v odseku 1, ktoré sa uvádzajú do prevádzky po dátume uplatňovania uvedenom v článku 12 pri zohľadnení bodov 7.1.1 a 7.1.2 prílohy.
The TSI shall not apply to existing infrastructure or rolling stock of the rail system in the Union, referred to in paragraph 1, which is already placed in service on the network (or part of it) of any Member State at the date of application provided for in Article 12.
TSI sa neuplatňuje na existujúcu infraštruktúru a koľajové vozidlá železničného systému v Únii uvedené v odseku 1, ktoré sa ku dňu uplatňovania podľa článku 12 už nachádzajú v prevádzke v sieti (alebo jej časti) ktoréhokoľvek členského štátu.
However, the TSI shall apply to existing infrastructure and rolling stock of the rail system in the Union, referred to in paragraph 1, when it is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC, having regard to Article 8 of this Regulation and point 7.2 of the Annex to this Regulation.
TSI sa však uplatňuje na existujúcu infraštruktúru a železničné koľajové vozidlá železničného systému v Únii uvedené v odseku 1 v prípade, že sú predmetom obnovy alebo modernizácie v súlade s článkom 20 smernice 2008/57/ES so zreteľom na článok 8 tohto nariadenia a bod 7.2 prílohy k tomuto nariadeniu.
The procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems set out in Section 6 of the Annex shall be based on the modules established in Commission Decision 2010/713/EU [5].
Postupy posudzovania zhody komponentov interoperability a subsystémov stanovené v oddiele 6 prílohy musia byť založené na moduloch stanovených v rozhodnutí Komisie 2010/713/EÚ [5].
The type or design examination certificate of interoperability constituents shall be valid for a five year period.
Osvedčenie o typovej skúške alebo osvedčenie o preskúmaní návrhu komponentov interoperability sa vydáva na obdobie piatich rokov.
Certificates referred to in paragraph 2 which have been issued according to the requirements of Decision 2008/164/EC remain valid, without a need for a new conformity assessment, until the expiry date originally established.
Osvedčenia uvedené v odseku 2, ktoré boli vydané podľa požiadaviek rozhodnutia 2008/164/ES, zostávajú v platnosti bez toho, aby bolo potrebné nové posudzovanie zhody, a to až do pôvodne stanoveného dátumu skončenia platnosti.
In order to renew a certificate the design or type shall be re-assessed only against new or modified requirements set out in the Annex to this Regulation.
Na účely obnovenia osvedčenia sa návrh alebo typ opätovne posúdi iba v porovnaní s novými alebo zmenenými požiadavkami stanovenými v prílohe k tomuto nariadeniu.
Universal toilet modules which have been assessed against the requirements of Commission Decision 2008/164/EC shall not be re-assessed when they are intended for rolling stock of an existing design as defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [6].
Univerzálne moduly toaliet, ktoré boli posúdené v súlade s požiadavkami rozhodnutia 2008/164/ES, sa opätovne neposudzujú, ak sú určené pre železničné koľajové vozidlá s existujúcim konštrukčným riešením podľa vymedzenia v nariadení Komisie (EÚ) č. 1302/2014 [6].
With regard to specific cases referred to in Section 7.3 of the Annex, the conditions to be met for the verification of interoperability in accordance with Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be the applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Regulation.
Vzhľadom na špecifické prípady uvedené v oddiele 7.3 prílohy sú podmienkami, ktoré sa majú splniť na overenie interoperability v súlade s článkom 17 ods. 2 smernice 2008/57/ES, príslušné technické predpisy používané v členskom štáte, ktorý povoľuje uvedenie do prevádzky subsystémov, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie.
By 1 July 2015, each Member State shall inform the other Member States and the Commission about:
Do 1. júla 2015 každý členský štát oznámi ostatným členským štátom a Komisii:
the technical rules referred to in paragraph 1;
technické predpisy uvedené v odseku 1;
the conformity assessment and verification procedures to be carried out with a view to applying the national rules referred to in paragraph 1;
postupy posudzovania zhody a overovania, ktoré sa majú vykonávať na účely uplatňovania vnútroštátnych predpisov uvedených v odseku 1;
the bodies designated in accordance with Article 17, paragraph 3, of Directive 2008/57/EC appointed to carry out the conformity assessment and verification procedures with respect to the specific cases set out in Section 7.3 of the Annex.
orgány určené v súlade s článkom 17 ods. 3 smernice 2008/57/ES na vykonávanie postupov posudzovania zhody a overovania, pokiaľ ide o špecifické prípady stanovené v oddiele 7.3 prílohy.
In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission, within one year of the entry into force of this Regulation, a list of projects being implemented within its territory and that are at an advanced stage of development.
V súlade s článkom 9 ods. 3 smernice 2008/57/ES každý členský štát do jedného roka od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia oznámi Komisii zoznam projektov realizovaných na svojom území, ktoré sa nachádzajú v pokročilom štádiu vývoja.
Technological progress may require innovative solutions, which do not comply with the specifications set out in the Annex or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
V záujme technologického pokroku môžu byť potrebné inovačné riešenia, ktoré nie sú v súlade so špecifikáciami stanovenými v prílohe, alebo v prípade ktorých nemožno uplatniť metódy posudzovania stanovené v prílohe.
Innovative solutions may concern the infrastructure and rolling stock subsystems, their parts and their interoperability constituents.
Inovačné riešenia sa môžu týkať subsystémov „infraštruktúra“ a „železničné koľajové vozidlá“, ich častí a ich komponentov interoperability.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state how it deviates from the relevant provision of the TSI set out in the Annex and submit it to the Commission for analysis.
V prípade navrhnutia inovačného riešenia výrobca alebo jeho oprávnený zástupca so sídlom v Únii uvedú, ako sa riešenie odchyľuje od príslušných ustanovení TSI stanovených v prílohe, a tieto odchýlky predloží Komisii na analýzu.
The Commission may request the Agency's opinion on the proposed innovative solution and, where appropriate, may consult relevant stakeholders.
Komisia môže požiadať agentúru o stanovisko k navrhovanému inovačnému riešeniu a prípadne môže viesť konzultácie s príslušnými zainteresovanými stranami.
The Commission shall deliver an opinion on the proposed innovative solution.
Komisia vydá stanovisko k navrhovanému inovačnému riešeniu.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method needed in the TSI to enable use to be made of this innovative solution shall be developed and subsequently incorporated in the TSI during the revision process.
Ak je toto stanovisko pozitívne, vypracujú sa vhodné funkčné špecifikácie a špecifikácie rozhraní a metódy posudzovania potrebné v TSI na umožnenie využívania tohto inovačného riešenia a následne sa počas postupu revízie začlenia do TSI.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed cannot be applied.
V prípade záporného stanoviska nie je možné uplatniť inovačné riešenie.
Pending the revision of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered as acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may be used for the assessment of subsystems and projects.
Počas revízie TSI sa kladné stanovisko vydané Komisiou považuje za prijateľný prostriedok preukázania zhody so základnými požiadavkami smernice 2008/57/ES a môže sa použiť na posúdenie subsystému a projektov.
Inventory of Assets
Súpis majetku
Each Member State shall ensure that an inventory of assets is established and implemented with a view to:
Každý členský štát zabezpečí, aby sa súpis majetku vytvoril a zaviedol do praxe na účely:
identifying barriers to accessibility;
identifikácie prekážok prístupnosti;
providing information to users;
poskytovania informácií užívateľom;
monitoring and evaluating progress on accessibility.
monitorovania a hodnotenia pokroku v oblasti prístupnosti.
The Agency shall set up and run a working party in charge of making a proposal for a recommendation as regards the minimum structure and content of data to be collected for the inventories of assets.
Agentúra zriadi pracovnú skupinu poverenú predložením návrhu odporúčania, pokiaľ ide o minimálnu štruktúru a obsah údajov, ktoré sa majú zhromaždiť v súpise majetku, a zabezpečí jej fungovanie.