natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
pozdĺžna sila potrebná na to, aby koľajnica začala vybočovať (t. j. nepružne sa posúvať) cez uzol upevnenia jednej koľajnice, musí byť najmenej 7 kN a pri rýchlostiach nad 250 km/h musí byť 9 kN;
the rail (5.3.1),
upevnenie koľajnice musí odolať použitiu 3000000 cyklov typického zaťaženia používaného v ostrých oblúkoch tak, aby funkcia upevnenia z hľadiska sťahovacej sily a pozdĺžneho obmedzenia nebola znížená o viac ako 20 % a zvislá tuhosť o viac ako 25 %.
the rail fastening systems (5.3.2),
Typické zaťaženie musí byť primerané pre:
track sleepers (5.3.3).
maximálna hmotnosť na nápravu, ktorej musí vyhovovať systém upevnenia koľajnice,
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
kombináciu koľajnice, sklonu koľajnice, podložky pod pätu koľajnice a typu podvalov, s ktorými sa systém upevnenia môže použiť.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Podvaly sa musia projektovať tak, aby v prípade, keď sa používajú so špecifikovanou koľajnicou a systémom upevnenia koľajnice, mali vlastnosti zodpovedajúce požiadavkám bodu 4.2.4.1 „Menovitý rozchod koľaje“, bodu 4.2.4.7 „Sklon koľajnice“ a bodu 4.2.6 „Odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu“.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
V prípade menovitého rozchodu koľaje 1435 mm musí byť projektovaný rozchod koľaje pre podvaly 1437 mm.
railhead profile,
POSUDZOVANIE ZHODY KOMPONENTOV INTEROPERABILITY A OVERENIE ES SUBSYSTÉMOV
rail steel.
Moduly pre postupy posudzovania zhody, vhodnosti na použitie a overenie ES sa vymedzujú v článku 8 tohto nariadenia.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Postup posudzovania zhody komponentov interoperability vymedzených v oddiele 5 tejto TSI sa uskutočňuje uplatnením príslušných modulov.
Rail steel
Prevádzkyschopné komponenty interoperability, ktoré sú vhodné na opakované použitie, nie sú predmetom postupov posudzovania zhody.
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
Na posudzovanie zhody komponentov interoperability sa používajú tieto moduly:
The rail steel shall meet the following requirements:
CA „Vnútorná kontrola výroby“
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
CB „Typová skúška ES“
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
CC „Zhoda s typom založená na vnútornej kontrole výroby“
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
CD „Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu“
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
CF „Zhoda s typom založená na overovaní výrobku“
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
CH „Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality“
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
Moduly na posudzovanie zhody komponentov interoperability sa vyberajú z modulov uvedených v tabuľke 20.
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Tabuľka 20
The typical load shall be appropriate to:
Moduly na posudzovanie zhody, ktoré sa majú používať pre komponenty interoperability
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Postupy
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Koľajnica
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Systém upevnenia koľajníc
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
Uvedené na trh EÚ pred nadobudnutím účinnosti príslušných TSI
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
CA alebo CH
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
Uvedené na trh EÚ po nadobudnutí účinnosti príslušných TSI
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
CB + CC alebo
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
CB + CD alebo
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
CB + CF alebo
CA ‘Internal production control’
V prípade produktov uvedených na trh pred uverejnením príslušných TSI sa typ považuje za schválený, a preto typová skúška ES (modul CB) nie je potrebná, pokiaľ výrobca preukáže, že skúšky a overenie komponentov interoperability sa považovali za úspešné pre predchádzajúce použitia za porovnateľných podmienok a sú v súlade s požiadavkami tejto TSI.
CB ‘EC type examination’
V tomto prípade takéto posúdenie zostáva v platnosti aj pre nový spôsob použitia.
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
Ak nemožno preukázať, že riešenie sa v minulosti kladne osvedčilo, použije sa postup pre komponenty interoperability uvedené na trh EÚ po uverejnení tejto TSI.
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
Posudzovanie zhody komponentov interoperability sa vzťahuje na všetky etapy a charakteristiky uvedené v tabuľke 36 dodatku A k tejto TSI.
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Ak sa navrhuje inovačné riešenie pre komponent interoperability, uplatňuje sa postup opísaný v článku 10.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
Komponenty interoperability podliehajúce iným smerniciam Európskej únie
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
V článku 13 ods. 3 smernice 2008/57/ES sa uvádza, že „ak sú komponenty interoperability predmetom iných smerníc Spoločenstva, ktoré upravujú iné aspekty, vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie musí v takých prípadoch obsahovať informáciu o tom, že komponenty interoperability spĺňajú aj požiadavky týchto iných smerníc.“
Table 20
Podľa bodu 3 prílohy IV k smernici 2008/57/ES sa k vyhláseniu ES o zhode musí doložiť oznámenie o podmienkach používania.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Vyhlásenie ES o zhode pre koľajnice
Procedures
Žiadne vyhlásenie, ktorým sa stanovujú podmienky používania, sa nevyžaduje.
Rail
Vyhlásenie ES o zhode pre systémy upevnenia koľajníc
Rail fastening system
K vyhláseniu ES o zhode sa musí doložiť oznámenie, v ktorom sa stanovuje:
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
kombinácia koľajnice, sklonu koľajnice, podložky pod pätu koľajnice a typu podvalov, s ktorým sa systém upevnenia môže použiť,
CA or CH
maximálna hmotnosť na nápravu, na ktorú bol systém upevnenia koľajnice projektovaný.
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
Vyhlásenie ES o zhode pre podvaly
CB + CC or
kombinácia koľajnice, sklonu koľajnice a typu systému upevnenia koľajníc, s ktorým sa podvaly môžu použiť,
CB + CD or
menovitý a projektovaný rozchod koľaje,
CB + CF or
kombinácia hmotnosti na nápravu a rýchlosti vlaku, na ktorú boli podvaly projektované.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Posudzovanie koľajníc
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Posudzovanie koľajnicovej ocele sa vykonáva v súlade s týmito požiadavkami:
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Tvrdosť koľajnice sa skúša v polohe RS v súlade s odsekom 9.1.8 normy EN 13674-1:2011 na jednej vzorke (kontrolná vzorka z výroby).
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Pevnosť v ťahu sa skúša v súlade s odsekom 9.1.9 normy EN 13674-1:2011 na jednej vzorke (kontrolná vzorka z výroby).
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Únavová skúška sa vykonáva v súlade s odsekmi 8.1 a 8.4 normy EN 13674-1:2011.
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
Posudzovanie podvalov
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Do 31. mája 2021 sa povoľuje projektovaný rozchod koľaje pre podvaly pod 1437 mm.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
V prípade podvalov používaných pri polyvalentných a viacnásobných rozchodoch koľaje sa povoľuje neposudzovať projektovaný rozchod koľaje v prípade menovitého rozchodu koľaje 1435 mm.
EC declaration of conformity for rails
Na žiadosť žiadateľa uskutoční notifikovaný orgán overenie ES týkajúce sa subsystému „infraštruktúra“ v súlade s článkom 18 smernice 2008/57/ES a v súlade s ustanoveniami príslušných modulov.
No statement setting out the conditions of use is required.
Ak žiadateľ preukáže, že skúšky alebo posúdenia subsystému „infraštruktúra“ alebo častí subsystému sú tie isté, ktoré boli vykonané úspešne v prípade predchádzajúcich použití konštrukčného návrhu, notifikovaný orgán zohľadní výsledky týchto skúšok a posúdení na účely overenia ES.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Overenie ES subsystému „infraštruktúra“ sa musí vzťahovať na etapy a charakteristiky uvedené v tabuľke 37 v dodatku B k tejto TSI.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Výkonnostné parametre stanovené v bode 4.2.1 tejto TSI nie sú predmetom overenia ES subsystému.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Osobitné postupy posudzovania špecifických základných parametrov subsystému „infraštruktúra“ sú stanovené v bode 6.2.4.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
Žiadateľ vyhotoví vyhlásenie o overení ES subsystému „infraštruktúra“ v súlade s článkom 18 smernice 2008/57/ES a prílohou V k uvedenej smernici.
EC declaration of conformity for track sleepers
Na postup overenia ES subsystému „infraštruktúra“ si žiadateľ môže vybrať buď:
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
modul SG:
the nominal and design track gauge,
overenie ES založené na overení jednotky, alebo
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
modul SH1:
Assessment of rails
overenie ES založené na úplnom systéme riadenia kvality s preskúmaním návrhu.
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Uplatnenie modulu SG
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
V prípade, keď sa overenie ES najúčinnejšie vykoná s použitím informácií zhromaždených manažérom infraštruktúry, zmluvnou stranou alebo hlavnými zúčastnenými dodávateľmi (napríklad údaje získané pomocou meracieho vozidla alebo iných meracích zariadení), notifikovaný orgán zohľadní tieto informácie pri posudzovaní zhody.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Uplatnenie modulu SH1
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Modul SH1 sa môže vybrať len vtedy, keď činnosti, ktoré prispievajú k overovaniu navrhovaného subsystému (projektovanie, výroba, montáž, inštalovanie), podliehajú systému riadenia kvality v prípade projektovania, výroby, kontroly finálneho výrobku a skúšania, ktorý bol schválený notifikovaným orgánom, pričom tento nad ním vykonáva aj dohľad.
Assessment of sleepers
Ak sa navrhuje inovačné riešenie pre subsystém „infraštruktúra“, uplatňuje sa postup opísaný v článku 10.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Posudzovanie priechodného prierezu
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia sa vykonáva voči charakteristickým priečnym rezom použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou na základe oddielov 5, 7, 10, prílohy C a bodu D.4.8 prílohy D k norme EN 15273-3:2013.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Charakteristické priečne rezy sú:
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
koľaj bez prevýšenia;
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
koľaj s maximálnym prevýšením;
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
koľaj so stavebným objektom nad traťou;
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
akékoľvek iné miesto, kde sa projektovaný medzný stavebný prierez približuje na menej ako 100 mm alebo sa nominálny stavebný prierez, resp. jednotný prierez približuje na menej ako 50 mm k priechodnému prierezu.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Po zhotovení pred uvedením do prevádzky sa overia vzdialenosti na miestach, kde sa navrhovaný medzný stavebný prierez približuje na menej ako 100 mm alebo nominálny stavebný prierez, resp. jednotný prierez sa približuje na menej ako 50 mm k priechodnému prierezu.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia voči charakteristickým prierezom musí vykonať s použitím jednotného priechodného prierezu „S“ podľa vymedzenia v dodatku H k tejto TSI.
Module SG:
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm sa posudzovanie priechodného prierezu formou preskúmania konštrukčného riešenia voči charakteristickým prierezom musí vykonať s s použitím priechodného prierezu „IRL1“ podľa vymedzenia v dodatku O k tejto TSI.
EC verification based on unit verification, or
Posudzovanie osovej vzdialenosti koľají
Module SH1:
Preskúmanie konštrukčného riešenia v prípade posudzovania osovej vzdialenosti koľají sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou na základe kapitoly 9 normy EN 15273-3:2013.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Menovitá osová vzdialenosť koľají sa kontroluje v mieste usporiadania trate, kde vzdialenosti sú dané paralelne k horizontálnej rovine.
Application of module SG
Medzná stavebná vzdialenosť medzi osami koľají sa kontroluje s uvažovaním polomeru oblúka a príslušného prevýšenia.
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Po zhotovení pred uvedením do prevádzky sa osová vzdialenosť koľají overí na kritických miestach, kde sa k medznej stavebnej vzdialenosti medzi osami koľají podľa vymedzenia v súlade s kapitolou 9 normy EN 15273-3:2013 približuje na menej ako 50 mm.
Application of module SH1
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa má preskúmanie konštrukčného riešenia pre posúdenie osovej vzdialenosti koľají vykonať s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou.
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Namiesto odseku 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa po zhotovení pred uvedením do prevádzky overí osová vzdialenosť koľají na kritických miestach, kde sa k medznej stavebnej vzdialenosti medzi osami koľají približuje na menej ako 50 mm.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Posudzovanie menovitého rozchodu koľaje
Assessment of Structure gauge
Posudzovanie menovitého rozchodu koľaje pri preskúmaní konštrukčného riešenia sa vykonáva prostredníctvom kontroly vlastného vyhlásenia žiadateľa.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Posudzovanie menovitého rozchodu koľaje po zhotovení pred uvedením do prevádzky sa uskutočňuje overením osvedčenia komponentu interoperability podvalu.
Characteristic cross sections are:
V prípade neosvedčených komponentov interoperability sa posudzovanie menovitého rozchodu koľaje vykonáva prostredníctvom kontroly vlastného vyhlásenia žiadateľa.
track without cant,
Posudzovanie usporiadania koľaje
track with maximum cant,
Pri preskúmaní konštrukčného riešenia sa zakrivenie, prevýšenie, nedostatok prevýšenia a náhla zmena nedostatku prevýšenia posudzuje voči miestnej konštrukčnej rýchlosti.
track with a civil engineering structure over the line
Posudzovanie usporiadania výhybiek a križovatiek sa nevyžaduje.
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Posudzovanie nedostatku prevýšenia v prípade vlakov určených na jazdu s vyšším nedostatkom prevýšenia.
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Preukázanie vykoná železničný podnik a v prípade potreby v spolupráci s manažérom infraštruktúry.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Posudzovanie projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť sa vykonáva s použitím výsledkov výpočtov uskutočnených manažérom infraštruktúry alebo zmluvnou stranou na základe normy EN 15302:2008+A1:2010.
Assessment of distance between track centres
Posudzovanie profilu hlavy koľajnice
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Konštrukčné riešenie profilu nových koľajníc sa musí kontrolovať voči bodom 4.2.4.6.
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Opakovane použité prevádzkyschopné koľajnice sa nemusia podrobiť požiadavkám na profil hlavy koľajnice, ako sa stanovuje v bode 4.2.4.6.
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Posudzovanie výhybiek a križovatiek
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
Posudzovanie výhybiek a križovatiek v súvislosti s bodmi 4.2.5.1 až 4.2.5.3 sa musí vykonať overením, či existuje vlastné vyhlásenie manažéra infraštruktúry alebo zmluvnej strany.
Assessment of nominal track gauge
Notifikovaný orgán nemusí preskúmať konštrukčné riešenie, ani uskutočniť akékoľvek výpočty.
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Pri preskúmaní hodnoty súčiniteľa alfa použitého v konštrukčnom riešení podľa bodu 4.2.7.1 sa musí iba skontrolovať, či hodnota súčiniteľa alfa zodpovedá tabuľke 11.
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Posudzovanie nových zemných telies a pôsobenia zemného tlaku sa musí vykonať pomocou overenia zvislého zaťaženia použitého pri konštrukčnom riešení podľa požiadaviek bodu 4.2.7.2.
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Pri preskúmaní hodnoty súčiniteľa alfa použitej v konštrukčnom riešení podľa bodu 4.2.7.2 sa musí iba skontrolovať, či hodnota súčiniteľa alfa zodpovedá tabuľke 11.
Assessment of track layout
Posudzovanie existujúcich konštrukcií
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
Posudzovanie existujúcich konštrukcií podľa požiadaviek písmen b) a c) odseku 3 bodu 4.2.7.4 sa musí vykonať jednou z týchto metód: