natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The background noise shall be measured for a duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Vozidlo
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Skúšané vozidlo reprezentuje vozidlá, ktoré sa majú uviesť na trh, pričom ho vyberá výrobca po dohode s technickou službou, aby spĺňali požiadavky tohto nariadenia.
The A-weighted maximum noise pressure level shall be reported.
Merania sa vykonávajú bez akéhokoľvek prípojného vozidla s výnimkou neodpojiteľných vozidiel.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB below the A-weighted noise pressure level produced by the vehicle under test.
Na žiadosť výrobcu sa merania môžu vykonať na vozidlách so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v zdvihnutej polohe.
If the difference between the ambient noise and the measured noise is between 10 and 15 dB(A), the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the noise-level meter in order to calculate the test results, as in the following table:
Merania sa vykonávajú na vozidlách so skúšobnou hmotnosťou mt špecifikovanou v súlade s touto tabuľkou:
Difference between ambient noise and noise to be measured dB(A)
Kategória vozidla
Correction dB(A)
Skúšobná hmotnosť vozidla (mt)
Vehicle
mt = 50 kg na kW menovitého výkonu motora
The vehicle tested shall be representative of vehicles to be put on the market and selected by the manufacturer in agreement with the technical service, to comply with the requirements of this Regulation.
Prídavné zaťaženie na dosiahnutie skúšobnej hmotnosti vozidla sa umiestni nad poháňanú(-é) zadnú(-é) nápravu(-y).
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Prídavné zaťaženie je limitované na 75 % najväčšej technicky prípustnej celkovej hmotnosti povolenej pre zadnú nápravu.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Skúšobná hmotnosť sa musí dosiahnuť s toleranciou ± 5 %.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified in accordance with the following table:
Ak ťažisko prídavného zaťaženia nemožno umiestniť do stredu zadnej nápravy, skúšobná hmotnosť vozidla nesmie presiahnuť súčet zaťaženia prednej a zadnej nápravy v nezaťaženom stave a prídavného zaťaženia.
Vehicle Category
Skúšobná hmotnosť pre vozidlá s viac než dvoma nápravami je rovnaká ako pre vozidlo s dvoma nápravami.
Vehicle test mass (mt)
mt = mro – hmotnosť člena posádky (ak je),
mt = 50 kg per kW rated engine power
alebo ak sa skúšky vykonávajú na neúplnom vozidle bez karosérie,
Extra loading to reach the test mass of the vehicle shall be placed above the driven rear axle(s).
mt = 50 kg na kW menovitého výkonu motora v súlade s podmienkami uvedenými vyššie (pozri kategóriu N2, N3).
The extra loading is limited to 75 % of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle.
Na základe žiadosti žiadateľa sa vozidlá kategórie M2, M3, N2 alebo N3 považujú za reprezentatívne vozidlá úplného typu, ak sa skúšky vykonávajú na neúplných vozidlách bez karosérie.
The test mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 %.
Počas skúšky na neúplnom vozidle sú na ňom namontované všetky príslušné materiály a panely zvukovej izolácie, ako aj komponenty a systémy zníženia hluku podľa návrhu výrobcu okrem časti karosérie, ktorá sa vyrobí v neskoršom štádiu.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle and the rear axle load in unladen condition plus the extra loading.
V prípade namontovania dodatočnej palivovej nádrže alebo premiestnenia pôvodnej palivovej nádrže sa nové skúšky nevyžadujú pod podmienkou, že sa nezmenili iné časti alebo konštrukcie vozidla, ktoré majú zjavný vplyv na emisie zvuku.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Emisie zvuku z valenia pneumatík sú ustanovené v nariadení (ES) č. 661/2009.
mt = mro — mass of the crew member (if applicable)
Pneumatiky, ktoré sa majú použiť na skúšanie, sú reprezentatívne pre vozidlo, vyberie ich výrobca vozidla a zaznamenajú sa v doplnku k dodatku 2 k prílohe I k tomuto nariadeniu.
or, if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork,
Zodpovedajú jednej z veľkostí pneumatík určených pre vozidlo ako pôvodné vybavenie.
mt = 50 kg per kW rated engine power respectively in compliance with conditions above (see category N2, N3).
Pneumatika je alebo bude komerčne dostupná na trhu v rovnakom čase ako vozidlo [1].
At the applicant's request, the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 shall be deemed representative of its completed type if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporúčaný výrobcom vozidla pre skúšobnú hmotnosť vozidla.
In the test of an incomplete vehicle, all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built at a later stage.
Minimálna hĺbka dezénu pneumatík je 1,6 mm.3.2.4.
No new test shall be required due to the fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on the condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Pred začatím meraní sa motor uvedie do svojich normálnych prevádzkových podmienok.
Tyre rolling sound emissions are laid down in Regulation (EC) No 661/2009.
Ak je vozidlo vybavené pohonom viac než dvoch kolies, skúša sa s pohonom, ktorý je určený na bežné použitie na ceste.
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to Appendix 2 to Annex I to this Regulation.
Ak je vozidlo vybavené jedným alebo viacerými ventilátormi s automatickým mechanizmom spúšťania, do tohto systému sa počas meraní nezasahuje.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Ak je vozidlo vybavené systémom tlmenia hluku, ktorý obsahuje vláknité materiály, výfukový systém treba pred skúškou kondicionovať podľa prílohy IV.
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle [1].
SKÚŠOBNÉ METÓDY
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Meranie hluku vozidiel v pohybe
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.3.2.4.
Všeobecné skúšobné podmienky
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Na skúšobnej dráhe sa vyznačia dve čiary, AA' a BB', ktoré budú rovnobežné s čiarou PP' a nachádzať sa budú 10 m pred a 10 m za čiarou PP'.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Vykonajú sa najmenej štyri merania na každej strane vozidla a pri každom prevodovom stupni.
If the vehicle is fitted with one or more fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Možno vykonať predbežné merania na účely nastavenia, tieto sa však nezohľadňujú.
If the vehicle is equipped with a silencing system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test in accordance with Annex IV.
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenčnej čiary CC' dráhy a 1,2 m ± 0,02 m nad zemou.
METHODS OF TESTING
Referenčná os pre podmienky voľného prostredia (pozri IEC 61672-1:2002) je horizontálna a nasmerovaná kolmo na čiaru dráhy vozidla CC'.
Measurement of noise of vehicles in motion
Špecifické skúšobné podmienky pre vozidlá
General test conditions
Vozidlá kategórie M1, M2 ≤ 3500 kg, N1
Two lines, AA' and BB', parallel to line PP' and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of line PP' shall be marked out on the test runway.
Dráha stredovej osi vozidla počas celej skúšky čo najpresnejšie sleduje čiaru CC', a to od priblíženia sa k čiare AA', až kým zadná časť vozidla nepresiahne čiaru BB'.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Ak je vozidlo vybavené pohonom viac než dvoch kolies, skúša sa s pohonom, ktorý je určený na bežné použitie na ceste.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Ak je vozidlo vybavené prídavnou ručnou prevodovkou alebo viacstupňovou nápravou, použije sa poloha používaná na bežnú jazdu v meste.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC' of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Vo všetkých prípadoch sa vylúčia prevodové pomery pre pomalý pohyb, parkovanie alebo brzdenie.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Skúšobná hmotnosť vozidla je hmotnosť uvedená v tabuľke, bod 3.2.1.
Specific test conditions for vehicles
Skúšobná rýchlosť vtest je 50 km/h ± 1 km/h.
Vehicles of category M1, M2 ≤ 3500 kg, N1
Skúšobná rýchlosť sa musí dosiahnuť, keď sa referenčný bod nachádza na čiare PP'.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Index pomeru výkonu k hmotnosti (PMR)
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive selection which is intended for normal road use.
PMR sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
PMR = (Pn/mt) × 1000, pričom Pn sa meria v kW a mt sa meria v kg podľa bodu 3.2.1 tejto prílohy.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Bezrozmerný PMR sa používa na výpočet zrýchlenia.
The test mass of the vehicle shall be that set out in the Table in point 3.2.1.
Výpočet zrýchlenia
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Výpočty zrýchlenia sú uplatniteľné iba pre kategórie M1, N1 a M2 ≤ 3500 kg.
The test speed shall be reached when the reference point is at line PP'.
Všetky zrýchlenia sa vyrátajú pomocou rôznych rýchlostí vozidla na skúšobnej dráhe.
Power to mass ratio index (PMR)
Uvedené vzorce sa používajú na výpočet awot i, awot i+1 a awot test.
PMR is calculated using the following formula:
Rýchlosť buď na AA', alebo PP' je definovaná ako rýchlosť vozidla, keď referenčný bod prechádza čiarou AA' (vAA') alebo PP' (vPP').
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
Rýchlosť na BB' sa definuje v momente, keď zadná časť vozidla prechádza čiarou BB' (vBB').
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
Metóda použitá na výpočet zrýchlenia sa uvádza v skúšobnom protokole.
Calculation of acceleration
Vzhľadom na definíciu referenčného bodu pre vozidlo sa dĺžka vozidla (lveh) vo vzorci uvedenom nižšie zohľadňuje rozdielnym spôsobom.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
Ak je referenčný bod v prednej časti vozidla, potom l = lveh, v strednej časti: l = 1/2 lveh a v zadnej časti: l = 0.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Postup výpočtu pre vozidlá s ručnou prevodovkou, automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou a prevodovkou s plynule meniteľným prevodom (CVT), skúšané so zablokovanými prevodovými pomermi:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20 + l))
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
awot test používaný pri určovaní voľby prevodu je priemerom štyroch awot test i počas každého platného výkonu merania.
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Možno použiť predzrýchlenie.
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
V skúšobnom protokole sa udáva bod stlačenia akcelerátora pred čiarou AA'.
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Postup výpočtu pre vozidlá s automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou a prevodovkou CVT skúšané s nezablokovanými prevodovými pomermi:
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Ak zariadenia alebo merania opísané v bode 4.1.2.1.4.2 možno použiť na ovládanie činnosti prevodovky na účel splnenia požiadaviek skúšky, awot test sa vypočíta pomocou toto vzorca:
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Možno použiť predzrýchlenie.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Ak sa zariadenia alebo merania opísané v bode 4.1.2.1.4.2 nepoužívajú, hodnota s awot test vypočíta pomocou tohto vzorca:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10 + l))
Pre-acceleration may be used.
zrýchlenie medzi bodmi PP a BB
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Predzrýchlenie sa nepoužije.
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Miesto stlačenia pedálu akcelerátora sa nachádza tam, kde referenčný bod vozidla prechádza čiarou AA'.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
Cieľové zrýchlenie
Pre-acceleration may be used:
Cieľové zrýchlenie aurban definuje typické zrýchlenie v mestskej premávke a je odvodené zo štatistických zisťovaní.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Je funkciou, ktorá závisí od PMR.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Cieľové zrýchlenie aurban sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
acceleration between point PP and BB
aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Pre-acceleration shall not be used.
Referenčné zrýchlenie
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA'.
Referenčné zrýchlenie awot ref definuje požadované zrýchlenie počas skúšky zrýchlenia na skúšobnej dráhe.
Target acceleration
Táto funkcia je pre špecifické kategórie vozidiel odlišná.
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Referenčné zrýchlenie awot ref sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41 pre PMR ≥ 25
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
awot ref = aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 pre PMR < 25
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Čiastočný faktor výkonu kP
Reference acceleration
Čiastočný faktor výkonu kP (pozri bod 4.1.3.1) sa používa na váženú kombináciu výsledkov skúšky zrýchlenia a skúšky s konštantnou rýchlosťou pre vozidlá kategórie M1 a N1.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
V iných prípadoch, než je skúška s jedným prevodovým stupňom, treba použiť awot ref namiesto awot test (pozri bod 4.1.3.1).
That function is different for specific vehicle categories.
Voľba prevodového pomeru
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Voľba prevodových pomerov pre skúšku závisí od špecifického potenciálu zrýchlenia awot pri úplnom otvorení škrtiacej klapky v súlade s referenčným zrýchlením awot ref vyžadovaným pre skúšku zrýchlenia s úplným otvorením škrtiacej klapky.
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Niektoré vozidlá môžu mať rôzne softvérové programy alebo režimy pre prevodovku (napr. športový, zimný, adaptívny).
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
Ak má vozidlo rôzne režimy, ktoré vedú k platným zrýchleniam, výrobca vozidla k spokojnosti technickej služby preukáže, že vozidlo sa skúša v režime, ktorý dosahuje zrýchlenie najbližšie k zrýchleniu awot ref.
Partial power factor kP
Vozidlá s ručnou prevodovkou, automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou alebo prevodovkou CVT skúšané so zablokovanými prevodovými pomermi
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
Možné sú tieto podmienky voľby prevodového pomeru:
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
ak niektorý špecifický prevodový pomer umožňuje zrýchlenie v pásme tolerancie ±5 % referenčného zrýchlenia awot ref, ktoré nie je vyššie než 2,0 m/s2, skúška sa vykoná s týmto prevodovým pomerom;
Gear ratio selection
ak žiadny z prevodových pomerov neumožňuje požadované zrýchlenie, zvolí sa prevodový pomer i so zrýchlením väčším a prevodový pomer i + 1 so zrýchlením menším ako referenčné zrýchlenie.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Ak hodnota zrýchlenia pri prevodovom pomere i nie je vyššia než 2,0 m/s2, na účely skúšky sa použijú obidva prevodové pomery.
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
Váhový pomer vo vzťahu k referenčnému zrýchleniu awot ref sa vypočíta pomocou rovnice:
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
ak hodnota zrýchlenia prevodového pomeru i presiahne 2,0 m/s2, použije sa prvý prevodový pomer, ktorý umožňuje akceleráciu nižšiu než 2,0 m/s2, s výnimkou prípadu, ak prevodový pomer i + 1 umožňuje zrýchlenie nižšie než aurban.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
V tomto prípade sa použijú dva prevody, i a i + 1, vrátane prevodu i so zrýchlením vyšším než 2,0 m/s2.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
V iných prípadoch sa nepoužije žiadny ďalší prevodový stupeň.
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Dosiahnuté zrýchlenie awot test počas skúšky sa použije na výpočet čiastočného faktora výkonu kP namiesto awot ref;
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
ak má vozidlo prevodovku, v ktorej existuje iba jedna voľba pre prevodový pomer, skúška zrýchlenia sa vykoná pri voľbe tohto prevodu vozidla.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Dosiahnuté zrýchlenie sa potom použije na výpočet čiastočného faktora výkonu kP namiesto awot ref;
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
ak sa menovité otáčky motora prekročia pri niektorom prevodovom pomere pred tým, než vozidlo prejde čiaru BB', použije sa nasledujúci vyšší prevodový stupeň.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Vozidlá s automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou a prevodovkou CVT skúšané s nezablokovanými prevodovými pomermi
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Použije sa poloha selektora prevodových stupňov pre plne automatickú prevádzku.
In other cases, no other gear shall be used.
Hodnota zrýchlenia awot test sa vypočíta podľa vymedzenia v bode 4.1.2.1.2.2.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Skúška môže potom zahŕňať zmenu prevodu na nižší stupeň a vyššie zrýchlenie.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Zmena prevodu na vyšší stupeň a nižšie zrýchlenie nie sú povolené.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Zabráni sa preradeniu prevodu na prevodový pomer, ktorý sa nepoužíva v mestskej premávke.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Preto musí byť povolené zaviesť a používať elektronické alebo mechanické zariadenia vrátane striedavých polôh selektora prevodových stupňov, aby sa predišlo preradeniu nadol na prevodový pomer, ktorý sa zvyčajne nepoužíva pri špecifikovaných skúšobných podmienkach v mestskej premávke.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
Dosiahnuté zrýchlenie awot test je vyššie alebo sa rovná aurban.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Ak to je možné, výrobca vykoná opatrenia s cieľom zabrániť tomu, aby hodnota zrýchlenia awot test bola vyššia ako 2,0 m/s2.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
Na výpočet čiastočného faktora výkonu kp (pozri bod 4.1.2.1.3) sa potom namiesto awot ref musí používať dosiahnuté zrýchlenie awot test.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Skúška zrýchlenia
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Výrobca definuje polohu referenčného bodu pred čiarou AA' úplného stlačenia pedálu akcelerátora.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Pedál akcelerátora sa úplne stlačí (čo najrýchlejšie), keď referenčný bod vozidla dosiahne definovaný bod.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Pedál akcelerátora sa drží v tejto stlačenej polohe, kým zadná časť vozidla nedôjde po čiaru BB'.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Pedál akcelerátora sa potom čo najrýchlejšie uvoľní.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
V skúšobnom protokole sa udáva bod úplného stlačenia pedála akcelerátora.
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
Technická služba má možnosť predbežných skúšok.
Acceleration test
V prípade kĺbovo spojených vozidiel, ktoré sa skladajú z dvoch neoddeliteľných jednotiek považovaných za jediné vozidlo, sa pri určovaní momentu, keď bola prekročená čiara BB', náves neberie do úvahy.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Skúška pri konštantnej rýchlosti