natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
Bezpečnostné orgány môžu predkladať správy o týchto štyroch ukazovateľoch nedovolenej jazdy uvedených v zarážkach tohto bodu osobitne a musia nahlasovať aspoň súhrnný ukazovateľ obsahujúci údaje o všetkých štyroch bodoch.
Safety Authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
‚Lomy kolesa prevádzkovaných železničných koľajových vozidiel‘ znamenajú zlomenie, pri ktorom sa poškodilo koleso a v dôsledku ktorého vzniklo riziko nehody (vykoľajenia alebo zrážky).
“broken wheel on rolling stock in service” means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
‚Lomy nápravy prevádzkovaných železničných koľajových vozidiel‘ znamenajú zlomenie, pri ktorom sa poškodila náprava a v dôsledku ktorého vzniklo riziko nehody (vykoľajenia alebo zrážky).
“broken axle on rolling stock in service” means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Spoločné metódy výpočtu hospodárskych dôsledkov nehôd
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Hodnota zabránenia obeti alebo ťažkému úrazu pri nehode (VPC) sa skladá z:
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Samotnej hodnoty bezpečnosti:
Value of safety per se:
Hodnoty ochoty platiť (WTP) vychádzajúce z deklarovaných preferenčných štúdií vykonaných v členských štátoch, v ktorých sa uplatňujú.
Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Priamych a nepriamych nákladov:
Direct and indirect economic costs:
Hodnoty nákladov odhadnuté v členskom štáte zložené z:
cost values appraised in the Member State, composed of:
nákladov na zdravotnú starostlivosť a rehabilitáciu,
medical and rehabilitation cost,
nákladov na súdne konanie, nákladov na policajné i súkromné vyšetrovanie nehôd, nákladov na záchrannú službu a administratívnych nákladov v rámci poistenia,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
výrobných strát:
production losses:
spoločenská hodnota tovaru a služieb, ktoré mohli vyprodukovať osoby, keby nedošlo k nehode.
value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Pri výpočte nákladov v prípade obetí pri nehode sa smrteľné nehody a ťažké zranenia posudzujú oddelene (odlišné VPC pre smrteľné nehody a ťažké zranenia).
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
Spoločné zásady stanovovania samotnej hodnoty bezpečnosti a priamych/nepriamych nákladov:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Posúdenie vhodnosti dostupných odhadov týkajúcich sa samotnej hodnoty bezpečnosti musí vychádzať z týchto úvah:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
odhady sa vzťahujú na systém hodnotenia znižovania rizika úmrtí v sektore dopravy a riadia sa prístupom ochoty platiť (WTP) v súlade s uvedenými preferenčnými metódami,
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a Willingness to Pay (WTP) approach according to stated preference methods,
vzorka respondentov použitá na stanovenie hodnôt je reprezentatívnou vzorkou príslušnej populácie;
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
vzorka musí predovšetkým odzrkadľovať vek/príjem spolu s inými príslušnými sociálno-ekonomickými/demografickými charakteristikami tejto populácie,
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic/demographic characteristics of the population,
metóda odvodzovania hodnôt WTP:
method for eliciting WTP values:
prieskum sa vykonáva prostredníctvom jasných/zmysluplných otázok kladených respondentom.
survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Priame a nepriame náklady sa stanovujú na základe skutočných nákladov spoločnosti.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Vymedzenie pojmov
Definitions
‚Náklady na škody spôsobené životnému prostrediu‘ znamenajú náklady železničných podnikov a manažérov infraštruktúry stanovené na základe ich skúsenosti s cieľom uviesť zničenú oblasť do stavu pred nehodou na železnici.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
‚Náklady na materiálne škody spôsobené železničným koľajovým vozidlám alebo infraštruktúre‘ znamenajú náklady na nové železničné koľajové vozidlá alebo infraštruktúru s rovnakými vlastnosťami a technickými parametrami, ako tie, ktoré boli nenapraviteľne zničené, a náklady na vrátenie opraviteľných železničných koľajových vozidiel alebo infraštruktúry do stavu pred nehodou.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
Oboje náklady odhadnú železničné podniky a manažéri infraštruktúry na základe svojich skúseností.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
Patria sem aj náklady súvisiace s prenájmom železničných koľajových vozidiel v dôsledku ich nepoužiteľnosti kvôli spôsobeným škodám.
VT = monetary value of travel time savings
‚Náklady súvisiace s meškaniami v dôsledku nehôd‘ znamenajú peňažnú hodnotu meškaní vzniknutú pre používateľov koľajovej dopravy (cestujúcich a zákazníkov nákladnej dopravy) v dôsledku nehôd vypočítanú podľa tohto vzorca:
Value of time for a passenger of a train (an hour)
VT = peňažná hodnota úspor cestovného času
VTP = [VT of work passengers] * [Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers] * [Average percentage of non-work passengers per year]
Hodnota času pre cestujúceho vo vlaku (za hodinu):
VTP is measured in EUR per passenger per hour
VTP = [VT pracovne cestujúcich] * [priemerné percentuálne vyjadrenie pracovne cestujúcich za rok] + [VT cestujúcich mimo zamestnania] * [Priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich mimo zamestnania za rok]
“Work passenger” means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
VTP v EUR na jedného cestujúceho za hodinu
Value of time for a freight train (an hour)
‚pracovne cestujúci‘ znamená cestujúceho, ktorý cestuje v súvislosti so svojou profesionálnou činnosťou, okrem dochádzky do zamestnania.
VTF = [VT of freight trains] * [(Tonne-Km)/(Train-Km)]
Hodnota času pre nákladný vlak (za hodinu):
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
VTF = [VT nákladných vlakov] * [(tonokilometer)/(vlakokilometer)]
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
VTF v EUR na jednu tonu nákladu za hodinu
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
Priemerné množstvo ton tovaru prepraveného jedným vlakom za rok = (tonokilometer)/(vlakokilometer)
Passenger train
CM = Náklady na 1 minútu meškania vlaku
CMP = K1 * (VTP/60) * [(Passenger-Km)/(Train-Km)]
Vlak osobnej dopravy
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
CMP = K1 * (VTP/60) * [(osobokilometer)/(vlakokilometer)]
Freight train
Priemerný počet cestujúcich v jednom vlaku za rok = (osobokilometer)/(vlakokilometer)
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Nákladný vlak
Cost of delays of an accident = CMP * (Minutes of delay of passenger trains) + CMF * (Minutes of delay of freight trains)
Hodnota faktorov K1 a K2 sa nachádza medzi hodnotou času a hodnotou meškania podľa odhadov z uvedených preferenčných štúdií s cieľom zohľadniť, že stratený čas v dôsledku meškania je vnímaný omnoho negatívnejšie ako bežná cestovná doba.
Scope of the model
Náklady súvisiace s meškaním v dôsledku nehody = CMP * (minúty meškania vlakov osobnej dopravy) + CMF * (minúty meškania nákladných vlakov)
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Oblasť uplatňovania tohto vzorca
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
Náklady súvisiace s meškaním treba vypočítať pre vážne nehody takto:
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
skutočné meškania na železničných tratiach, kde došlo k nehodám, merané v konečnej stanici
“Train Protection System (TPS)” means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
skutočné meškania, alebo v prípade, že to nie je možné, odhadované meškania na ostatných dotknutých tratiach.
“On-board systems” mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
‚Vlakové zabezpečovacie zariadenie (TPS)‘ znamená systém, ktorý pomáha vynútiť rešpektovanie návestí a rýchlostných obmedzení.
On-board TPSs are described as follows:
‚Palubné systémy‘ znamenajú systémy poskytovania pomoci rušňovodičovi pri sledovaní návestí pozdĺž trate a na stanovišti rušňovodiča, čím sa zabezpečí krytie bodov ohrozenia a vynútenie dodržiavania rýchlostných obmedzení.
Warning, providing automatic warning to driver.
Palubné TPS sú opísané takto:
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Výstraha, ktorá poskytuje rušňovodičovi automatickú výstrahu.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where “discrete supervision of speed” means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Výstraha s automatickým zastavením, ktoré poskytuje rušňovodičovi automatickú výstrahu a automatické zastavenie pri prejdení návesti ‚stoj‘.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where “continuous supervision of speed” means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Výstraha s automatickým zastavením a bodovou kontrolou rýchlosti, ktoré poskytujú rušňovodičovi krytie bodov ohrozenia, pričom ‚bodová kontrola rýchlosti‘ znamená kontrolu dodržiavania rýchlosti na určitých miestach (úseky so zníženou rýchlosťou) pred návestidlom.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Výstraha s automatickým zastavením a nepretržitou kontrolou rýchlosti, ktoré poskytujú rušňovodičovi krytie bodov ohrozenia a nepretržitú kontrolu dodržiavania traťovej rýchlosti a jej obmedzení, pričom ‚nepretržitá kontrola rýchlosti‘ znamená trvalé označenie a vynucovanie dodržiavania maximálnej povolenej cieľovej rýchlosti na všetkých úsekoch trate.
“level crossing” means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Typ d) sa považuje za systém vlakového zabezpečovača (ATP).
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
‚Priecestie‘ znamená úrovňové križovanie železničnej trate s cestou alebo s priechodom stanovené manažérom infraštruktúry a otvorené verejným alebo súkromným používateľom.
“road” means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
Nepatria sem priechody medzi nástupišťami na staniciach, ani priechody cez koľajnice výhradne pre zamestnancov.
“passage” means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
Na účel štatistiky o železničných nehodách ‚cesta‘ znamená každú verejnú alebo súkromnú cestu, miestnu komunikáciu alebo diaľnicu vrátane priľahlých chodníkov pre chodcov a bicykle.
“passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
‚Priechod‘ znamená každú trať, inú ako cesta, určenú na prechod osôb, zvierat, vozidiel alebo strojov.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
‚Pasívne priecestie‘ znamená priecestie bez akéhokoľvek systému výstrahy alebo zábrany, ktorý by sa aktivoval v prípade, že prechod cez priecestie nie je pre používateľa bezpečný.
Protection by the use of physical devices includes:
‚Aktívne priecestie‘ znamená priecestie, na ktorom sú prechádzajúci používatelia chránení alebo varovaní pred prichádzajúcim vlakom prostredníctvom spustenia zariadení v prípade, že prechod cez priecestie nie je pre používateľa bezpečný.
half or full barriers,
Ochrana prostredníctvom použitia fyzických zariadení zahŕňa:
gates.
polovičné alebo celé závory,
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
brány.
visible devices:
Výstraha prostredníctvom použitia zariadení pevne upevnených na priecestiach:
lights,
viditeľné zariadenia:
audible devices:
svetlá,
bells, horns, klaxons, etc.
počuteľné zariadenia:
Active level crossings are classified as:
zvony, húkačky, klaksóny atď.
Manual:
Aktívne priecestia sa delia na tieto druhy:
a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
manuálne:
Automatic with user-side warning:
priecestie, kde zábranu (závory) alebo výstražné svetlá svetelnej signalizácie zo strany používateľa manuálne aktivuje zamestnanec železníc;
a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
automatické s výstražnými svetlami svetelnej signalizácie zo strany používateľa priecestia:
Automatic with user-side protection:
priecestie, kde výstrahu pre používateľa aktivuje približujúci sa vlak;
a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
automatické so zábranou (závorami) zo strany používateľa priecestia:
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
priecestie, kde zábranu pre používateľa aktivuje približujúci sa vlak.
Rail-side protected:
Toto priecestie zahŕňa zábranu (závory) aj výstražné svetlá svetelnej signalizácie zo strany používateľa priecestia.
a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
s koľajovým zabezpečovacím zariadením:
Definitions of the scaling bases
priecestie, kde návesť alebo vlakové zabezpečovacie zariadenie dovolia vlaku pokračovať v jazde, až keď je priecestie v plnej miere zabezpečené zo strany používateľa priecestia závorou a bez prekážok.
“train-km” means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
Vymedzenie jednotiek merania
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
‚Vlakokilometer‘ znamená jednotku merania pohybu vlaku na vzdialenosť jedného kilometra.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
Použitá vzdialenosť je, pokiaľ je známa, skutočne prejdená vzdialenosť, v opačnom prípade sa má použiť štandardná sieťová vzdialenosť medzi východiskovým bodom a cieľovým bodom.
“passenger-km” means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
Má sa zohľadniť iba vzdialenosť na území štátu podávajúceho správu.
“line km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
‚Osobokilometer‘ znamená jednotku merania predstavujúcu prepravu jedného cestujúceho železnicou na vzdialenosť jedného kilometra.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
‚Dĺžka trate‘ znamená dĺžku trate meranú v kilometroch na železničnej sieti v členských štátoch, ktorej rozsah je stanovený v článku 2.
“track km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Pri železničných tratiach s viacerými koľajami sa má počítať iba vzdialenosť medzi východiskovým bodom a cieľovým bodom.
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.’
‚Dĺžka koľaje‘ znamená dĺžku koľaje meranú v kilometroch na železničnej sieti v členských štátoch, ktorej rozsah je stanovený v článku 2.
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Na železničnej trati s viacerými koľajami sa má počítať dĺžka každej koľaje.“
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 July 2015 at the latest.
RID, Poriadok pre medzinárodnú železničnú prepravu nebezpečného tovaru prijatý na základe smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (Ú. v. EÚ L 260, 30.9.2008, s. 13).
Directive 2014/92/EU of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/92/EÚ
on the comparability of fees related to payment accounts, payment account switching and access to payment accounts with basic features
o porovnateľnosti poplatkov za platobné účty, o presune platobných účtov a o prístupe k platobným účtom so základnými funkciami
In accordance with Article 26(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), the internal market is to comprise an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
V súlade s článkom 26 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ) má vnútorný trh zahŕňať oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorej je zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu.
Fragmentation of the internal market is detrimental to competitiveness, growth and job creation within the Union.
Roztrieštenosť vnútorného trhu je škodlivá pre konkurencieschopnosť, rast a tvorbu pracovných miest v rámci Únie.
Eliminating direct and indirect obstacles to the proper functioning of the internal market is essential for its completion.
Pre dobudovanie vnútorného trhu je nevyhnutné odstránenie priamych a nepriamych prekážok jeho riadneho fungovania.
Union action with respect to the internal market in the retail financial services sector has already substantially contributed to developing cross-border activity of payment service providers, improving consumer choice and increasing the quality and transparency of the offers.
Opatrenia na úrovni Únie v oblasti vnútorného trhu v sektore retailových finančných služieb už značne prispeli k rozvoju cezhraničnej činnosti poskytovateľov platobných služieb, zlepšili výber pre spotrebiteľov a zvýšili kvalitu a transparentnosť ponúk.
In this respect, Directive 2007/64/EC of the European Parliament and of the Council [4] established basic transparency requirements for fees charged by payment service providers in relation to services offered on payment accounts.
V tejto súvislosti sa v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/64/ES [4] ustanovili základné požiadavky na transparentnosť poplatkov, ktoré si poskytovatelia platobných služieb účtujú za služby ponúkané v súvislosti s platobnými účtami.
This has substantially facilitated the activity of payment service providers, creating uniform rules with respect to the provision of payment services and the information to be provided, reduced the administrative burden and generated cost savings for payment service providers.
Takto sa značne zjednodušila činnosť poskytovateľov platobných služieb tým, že sa vytvorili jednotné pravidlá pre poskytovanie platobných služieb a informácií, ktoré sa majú poskytovať, znížilo sa administratívne zaťaženie a poskytovateľom platobných služieb vznikli úspory nákladov.
The smooth functioning of the internal market and the development of a modern, socially inclusive economy increasingly depends on the universal provision of payment services.
Bezproblémové fungovanie vnútorného trhu a rozvoj moderného, sociálne inkluzívneho hospodárstva stále vo väčšej miere závisí od všeobecného poskytovania platobných služieb.
Any new legislation in this regard must be part of a smart economic strategy for the Union, which must effectively take into account the needs of more vulnerable consumers.
Akékoľvek nové právne predpisy v tomto smere musia byť súčasťou inteligentnej ekonomickej stratégie Únie, ktorá musí účinne zohľadňovať potreby zraniteľnejších spotrebiteľov.
However, as indicated by the European Parliament in its resolution of 4 July 2012 with recommendations to the Commission on Access to Basic Banking Services, more must be done to improve and develop the internal market for retail banking.
Ako však uviedol Európsky parlament vo svojom uznesení zo 4. júla 2012 s odporúčaniami Komisii o prístupe k základným bankovým službám, je nevyhnutné urobiť ešte viac, aby sa zlepšil a rozvinul vnútorný trh s retailovým bankovníctvom.
Currently, the lack of transparency and comparability of fees as well as the difficulties in switching payment accounts still create barriers to the deployment of a fully integrated market contributing to low competition in the retail banking sector.
Nedostatočná transparentnosť a porovnateľnosť poplatkov, ako aj ťažkosti pri presune platobných účtov v súčasnosti ešte stále vytvárajú prekážky v rozvinutí plne integrovaného trhu, čo oslabuje hospodársku súťaž v sektore retailového bankovníctva.
Those problems must be tackled and high-quality standards must be achieved.
Uvedené problémy sa musia vyriešiť a musí sa dosiahnuť zavedenie noriem vysokej kvality.
The current conditions of the internal market could deter payment service providers from exercising their freedom to establish or to provide services within the Union because of the difficulty in attracting customers when entering a new market.
Súčasné podmienky na vnútornom trhu by mohli odrádzať poskytovateľov platobných služieb od uplatňovania slobody usadiť sa alebo poskytovať služby v celej Únii, pretože prilákať zákazníkov je pri vstupe na nový trh zložité.
Entering new markets often entails large investment.
Vstup na nové trhy si často vyžaduje veľkú investíciu.
Such investment is only justified if the provider foresees sufficient opportunities and a corresponding demand from consumers.
Takáto investícia je odôvodnená len vtedy, ak poskytovateľ predpokladá dostatočné príležitosti a zodpovedajúci dopyt spotrebiteľov.