natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The final published report of the ICVM provides details of the corrective actions taken by the Indian Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to resolve the outstanding issues.
Komisia informovala 6. marca 2014 indické DGCA, že iniciovala oficiálne konzultácie s orgánmi, ktoré sú zodpovedné za regulačný dohľad nad leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Indii, v súlade s ustanoveniami článku 3 ods. 2 nariadenia Komisie (ES) č. 473/2006.
The Commission requested the Indian authorities to explain clearly the corrective actions they were undertaking in relation to the FAA IASA downgrade.
DGCA odpovedalo 18. marca 2014 a vyjadrilo svoj súhlas s takýmto stretnutím.
In addition, the meeting was used to reiterate the measures which could need to be taken under the auspices of Regulation (EC) No 2111/2005.
Vzhľadom na pripravenosť DGCA spolupracovať s Komisiou a posúdenie doteraz poskytnutých informácií sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že v tejto fáze by sa zoznam leteckých dopravcov Spoločenstva nemal meniť zahrnutím leteckých dopravcov z Indie.
As a follow up to the earlier meeting of 12 February 2014, the Director General of Civil Aviation wrote to the Commission on 17 February 2014.
Situácia bude dôsledne monitorovaná a v prípade, ak by z akýkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že sa nedodržiavajú medzinárodné bezpečnostné normy, Komisia bude nútená prijať opatrenia v súlade s ustanoveniami nariadenia (ES) č. 2111/2005.
This letter included detail of the actions the DGCA had taken in respect to the downgrade.
Členské štáty budú pokračovať v overovaní efektívneho súladu s príslušnými bezpečnostnými normami prostredníctvom stanovenia priorít inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonať u indických leteckých dopravcov podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.
The information provided included that actions had been taken in relation to the majority of findings and that there was a corrective action plan for the outstanding areas of concern.
Leteckí dopravcovia z Indonézie
The Commission wrote on 6 March 2014 informing the Indian DGCA that it was instigating official consultations with the authorities that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in India, pursuant to the provisions laid out in Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 473/2006.
Konzultácie s príslušnými orgánmi Indonézie (generálne riaditeľstvo DGCA) pokračujú s cieľom monitorovať pokrok DGCA pri zabezpečovaní toho, aby bezpečnostný dohľad nad všetkými leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, bol v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
The letter reiterated the need for continued engagement and requested a technical meeting to allow the Commission and Member States to evaluate matters further.
Komisia napísala 14. januára 2014 DGCA list so žiadosťou o aktualizované informácie týkajúce sa leteckých dopravcov pod ich dohľadom.
On 18 March 2014, the DGCA replied, indicating its agreement to such a meeting.
V reakcii na odpoveď Komisie nasledovali po uvedenej žiadosti najprv listy od Garuda Indonesia a v roku 2013 od PT.
In view of the preparedness of the DGCA to engage with the Commission and the assessment of the information received so far, it was assessed, in accordance with the common criteria, that at this stage the Community list of air carriers should not be amended to include air carriers from India.
Citilink Indonesia.
The situation will be monitored closely and should any relevant safety information indicate that international safety standards are not being adhered to, the Commission would be forced to take action in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 2111/2005.
Citilink Indonesia Komisii sa 5. novembra 2013 uskutočnilo technické stretnutie v Bruseli.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Spoločnosť PT.
In a letter dated 10 February 2014, DGCA informed the Commission that three new air carriers had been certified since the last update: AOC No 121-028 had been issued to Sky Aviation on 25 October 2013, AOC No 121-043 had been issued to Aviastar Mandiri on 1 November 2013 and AOC No 121-058 had been issued to NAM Air on 29 November 2013.
Listom z 10. februára 2014 DGCA poskytlo Komisii informácie týkajúce sa žiadosti o zrušenie zákazu vykonávania leteckej dopravy spoločnosťou PT.
However, since DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is considered that these air carriers should be included in Annex A.
DGCA v tomto liste poskytlo údaje o zdrojoch a spôsobilosti PT.
In 2012, DGCA initiated correspondence with the Commission with the aim of having PT.
Citilink Indonesia, bezpečnostné záznamy, ako aj dôkaz o svojich činnostiach dohľadu nad bezpečnosťou tohto dopravcu zo strany DGCA.
In response to the reply from the Commission, the request was followed up with correspondence first from Garuda Indonesia and in 2013 from PT.
Citilink Indonesia bezpečná a v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
Following the submission to the Commission by PT.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si 25. marca 2014 vypočul prezentáciu DGCA zloženú z aktualizácie, pokiaľ ide o právne predpisy a dohľad, a aj z informácií o dohľade nad PT.
Citilink Indonesia of substantial documentation relating to the certification of the air carrier, a technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013.
Po prezentácii DGCA nasledovala prezentácia PT.
This meeting was attended by the Commission, EASA and Member States.
Citilink Indonesia, ktorá zahŕňala plány rozšírenia vzdušnej flotily a otázky týkajúce sa prijímania pilotov do zamestnania, ako aj témy manažmentu bezpečnosti.
At the end of this meeting, PT.
Výbor pre leteckú bezpečnosť kládol DGCA a PT.
Citilink Indonesia was requested to provide further evidence of the oversight activities performed by DGCA on PT.
Citilink Indonesia otázky týkajúce sa manažmentu bezpečnosti vrátane rizík a nebezpečenstiev, ktoré identifikoval letecký dopravca.
Citilink Indonesia.
Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadril na základe odpovedí obavy týkajúce sa spôsobu, akým orgány, PT.
This information was forwarded by PT.
Citilink Indonesia a ďalší leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, zabraňujú rizikám spojeným s rýchlym rozvojom týchto spoločností.
Citilink Indonesia on 20 February 2014.
Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto vyjadril obavy týkajúce sa schopnosti PT.
In the letter of 10 February 2014, DGCA provided the Commission information in relation to their request to lift the operating ban on PT.
Citilink Indonesia vyvodiť závery z informácií zozbieraných prostredníctvom jej systému manažmentu bezpečnosti a prijať následné opatrenia.
In this letter, DGCA submitted data on PT.
Vzhľadom na poskytnuté informácie a vyjadrené obavy, pokiaľ ide o spôsobilosť DGCA a PT.
Citilink Indonesia's resources and capabilities, safety records as well as evidence of the safety oversight activities on the carrier performed by the DGCA.
Citilink Indonesia zabrániť rizikám spojeným s rastom dopravcu, ako aj obavy týkajúce sa schopnosti dopravcu riadiť bezpečnosť, Výbor pre leteckú bezpečnosť na základe spoločných kritérií nenašiel dostatočné dôkazy toho, že PT.
On the basis of this documentation, DGCA stated that in its opinion PT.
Citilink Indonesia plne dodržiava medzinárodné bezpečnostné normy, a preto dospel k záveru, že tento dopravca sa v súčasnosti nemôže vyňať z prílohy A.
Citilink Indonesia operates safely and in accordance with international safety standards.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť uznávajú úsilie DGCA o dosiahnutie systému leteckej dopravy v plnom v súlade s normami ICAO.
On 25 March 2014, the Air Safety Committee heard a presentation by DGCA consisting of an update with regard to legislation and oversight as well as information on the oversight of PT.
Potrebná transparentnosť zo strany DGCA, ako aj ochota vymieňať si informácie boli zobraté na vedomie.
The presentation by DGCA was followed by a presentation by PT.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vyzývajú DGCA, aby osobitnú pozornosť venovalo zostávajúcim výzvam, ktoré existujú v rámci ďalšieho rozvoja systémov manažmentu bezpečnosti a vhodnej stratégie na zmiernenie rizík rýchleho rozvoja odvetvia letectva v Indonézii.
Citilink Indonesia which included fleet expansion plans and issues relating to recruitment of pilots as well as safety management topics.
Leteckí dopravcovia z Kazachstanu
The Air Safety Committee asked questions both to DGCA and to PT.
Na schôdzi Výboru pre leteckú bezpečnosť v novembri 2013 sa dohodlo, že Komisia do jeho budúcej schôdze pripraví revíziu platných obmedzení prevádzky Air Astana.
Citilink Indonesia related to safety management, including on the risks and hazards identified by the air carrier.
Komisia sa za účasti EASA a členských štátov stretla 20. januára 2014 s vládnymi úradníkmi Kazachstanu a so zástupcami leteckého dopravcu Air Astana.
Based on the responses given, the Air Safety Committee expressed concerns relating to the way the authorities, PT.
Na základe tohto stretnutia bol spoločnosti Air Astana osobitne pridelený bezpečnostný inšpektor leteckého úradu Kazachstanu, Komisie pre civilné letectvo (Civil Aviation Commission – CAC).
Citilink Indonesia and the other air carriers certified in Indonesia control the risks associated with the high expansion rates of those companies.
Jeho meno a životopis boli oznámené Komisii.
The Air Safety Committee also voiced concerns with regard to the ability of PT.
Tento inšpektor bude riadiť dohľad úradu nad leteckým dopravcom a udržiavať častý kontakt s manažmentom leteckého dopravcu a jeho prevádzkovými a technickými zamestnancami, aby posúdil fungovanie tejto organizácie a výkony jej zamestnancov počas letov, údržby a odbornej prípravy.
Citilink Indonesia to draw conclusions from information collected by its safety management system and to act upon it.
Na všetky nedostatky zaznamenané inšpektorom sa musí ihneď upozorniť letecký dopravca.
In view of the information provided and the concerns expressed with regard to the ability of the DGCA and PT.
Inšpektor bude Komisii zasielať správy (buď priamo, alebo prostredníctvom kontaktného miesta) o svojom pozorovaní najmenej dvakrát ročne, dva mesiace pred každou schôdzou Výboru pre leteckú bezpečnosť, alebo navyše na žiadosť Komisie.
Citilink Indonesia to control risks associated with the growth of the carrier, as well as the concerns relating to the ability of the carrier to manage safety, in accordance with the common criteria, the Air Safety Committee did not find sufficient evidence that PT.
Výsledkom tejto schôdze bolo, že sa určilo kontaktné miesto aj v rámci CAC, aby sa uľahčila komunikácia o bezpečnostných veciach medzi úradom a Komisiou.
Citilink Indonesia fully complies with international safety standards and therefore concluded that this carrier cannot be removed from Annex A at this time.
Manažment Air Astana na tej istej schôdzi navyše súhlasil s tým, že bude naďalej informovať Komisiu tak ako teraz o každom vývoji v spoločnosti súvisiacom s bezpečnosťou vrátane (okrem iného) obnovy vzdušnej dopravnej flotily a nových trás do EÚ.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts of the DGCA to reach an aviation system fully compliant with ICAO standards.
Komisia a EASA sa 7. februára 2014 stretli druhýkrát so zástupcami CAC (najmä s bezpečnostným inšpektorom a zástupcom kontaktného miesto) a so zástupcami Air Astana s cieľom ďalej diskutovať o technických otázkach na základe predbežných odpovedí kazašskej strany na dotazníky Komisie.
The necessary transparency shown by the DGCA as well as the willingness to share information was well noted.
Pri tejto príležitosti bolo dohodnuté, že CAC predloží svoj inšpekčný plán vzťahujúci sa na rok 2014, postupy interného inšpektora a aktualizovanú správu o stave v oblasti osvedčení leteckého prevádzkovateľa vydaných v tejto krajine.
The Commission and the Air Safety Committee encourage the DGCA to pay specific attention to remaining challenges that exist in the further development of safety management systems and in an appropriate strategy to mitigate the risks of the rapid expansion of the aviation sector in Indonesia.
CAC sa takisto zaviazala zosúladiť prevádzkové špecifikácie spoločnosti Air Astana s normami ICAO, najmä s minimami nízkej viditeľnosti.
Air carriers from Kazakhstan
Air Astana bola vyzvaná, aby predložila komplexnú analýzu činnosti leteckého dopravcu SAFA.
At the meeting of the Air Safety Committee of November 2013, it was agreed that the Commission would prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next meeting of the Committee.
Celá požadovaná dokumentácia bola Komisii poskytnutá krátko po stretnutí.
The Commission, assisted by EASA and Member States, met with government officials from Kazakhstan and with representatives of the air carrier Air Astana on 20 January 2014.
Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul 25. marca 2014 CAC a spoločnosť Air Astana.
As a result of this meeting a safety inspector from the aviation authority of Kazakhstan, the Civil Aviation Commission (CAC), was specifically assigned to Air Astana.
CAC počas vypočutia uviedla podrobné informácie o pokroku dosiahnutom v oblasti právnych predpisov týkajúcich sa letectva, infraštruktúry, organizácie CAC a odbornej prípravy bezpečnostných inšpektorov.
His name and CV were notified to the Commission.
Spoločnosť Air Astana poskytla Výboru pre leteckú bezpečnosť aktuálne informácie o svojej štruktúre, zložení vzdušnej flotily, krátkodobých plánoch týkajúcich sa rozvoja trhu a systému manažmentu bezpečnosti.
This inspector is to manage the authority's oversight of the operator and maintain frequent contact with the operator's management and its operational and technical personnel in order to assess the functioning of its organisation and the performance of its staff during the conduct of operations, maintenance and training.
Výbor pre leteckú bezpečnosť uviedol, že súčasná úroveň bezpečnosti spoločnosti Air Astana nevyvoláva obavy, pokiaľ ide o typy lietadiel, ktorými môže prevádzkovať lety do Únie.
Any deficiencies noted by the inspector are to be immediately brought to the attention of the operator.
Tento letecký dopravca je schopný prispôsobiť sa zmenám a disponuje systémom umožňujúcim bezpečné lety.
The inspector is to send to the Commission (either directly or via a focal point) reports of his observations at least twice a year, two months before each meeting of the Air Safety Committee or, in addition if requested by the Commission.
Výbor pre leteckú bezpečnosť však poznamenal, že kazašské letecké úrady naďalej čelia vážnym výzvam pri uplatňovaní štátneho systému dohľadu nad bezpečnosťou, a to aj pokiaľ ide o nedostatok kvalifikovaných inšpektorov, a v tejto fáze nemôžu zabezpečiť trvalý dohľad v oblasti letovej prevádzky a letovej spôsobilosti.
As a result of this meeting, also a focal point within CAC was nominated to facilitate the communication on safety matters between this authority and the Commission.
Kazašské orgány sa dôrazne vyzývajú, aby pokračovali v reformovaní svojho odvetvia letectva a aby pokračovali v úsilí o dodržiavanie medzinárodných bezpečnostných noriem.
In addition, at the same meeting, the management of Air Astana agreed to continue informing the Commission, as per current practice, on all safety related developments within the company, including (but not limited to) fleet renewal and new routes to the EU.
Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že limit týkajúci sa množstva prevádzky uložený spoločnosti Air Astana v roku 2009 možno zrušiť, zatiaľ čo iné obmedzenia podľa prílohy B zostávajú nezmenené.
On 7 February 2014, the Commission and EASA held a second meeting with representatives of CAC (in particular the safety inspector and the focal point) and with representatives of Air Astana to further discuss technical issues on the basis of the preliminary answers provided by the Kazakh side to the Commission's questionnaires.
Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že všetci ostatní leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Kazachstane, zostávajú v prílohe A.
On this occasion, it was agreed that CAC would submit its inspection plan for 2014, the internal inspector's procedures and an updated status of air operator certificates issued in the country.
Komisia a EASA budú naďalej dôsledne monitorovať bezpečnostnú situáciu všetkých leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Kazachstane, vrátane spoločnosti Air Astana.
CAC also committed to align Air Astana's operations specifications with ICAO standards, in particular the low visibility minima.
Príslušné orgány členských štátov overia efektívne dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonať na lietadle spoločnosti Air Astana podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.
Air Astana was asked to provide a comprehensive analysis of the operator's SAFA performance.
Leteckí dopravcovia z Libanonu
All of the requested documentation was provided to the Commission soon after the meeting.
Komisii a agentúre EASA bol v novembri 2013 doručený prvý súbor dokumentácie od LCAA obsahujúci korešpondenciu medzi LCAA a ICAO týkajúcu sa predmetnej SSC, zoznam auditov a inšpekcií vykonaných v roku 2013 v súvislosti so SSC, plán auditu dohľadu LCAA nad leteckými dopravcami na rok 2014 a plán LCAA súvisiaci s národným bezpečnostným programom Libanonu (SSP).
On 25 March 2014, the Air Safety Committee heard CAC and Air Astana.
Komisia a EASA vykonali analýzu doručenej dokumentácie a požiadali LCAA o ďalšie informácie, aby mohli ďalej analyzovať korešpondenciu medzi LCAA a ICAO týkajúcu sa SSC, spôsobilosť LCAA vykonávať dohľad a ďalšie podrobnosti týkajúce sa plánu LCAA súvisiaceho so SSP.
During the hearing, CAC provided details on the progress in the field of aviation legislation, infrastructure, CAC organization and training of safety inspectors.
Pokiaľ ide o korešpondenciu medzi LCAA a ICAO týkajúcu sa riešenia v súvislosti so SSC, Komisia a EASA zobrali na vedomie, že ICAO vyzvala LCAA, aby v súvislosti so SSC prijali okamžité opatrenia, a že validácia plánu CAP, ktorý navrhli LCAA, zo strany ICAO nenapreduje dostatočne rýchlo.
Air Astana updated the Air Safety Committee on its corporate structure, fleet composition, short-term plans for market development and safety management system.
Čo sa týka ďalšej požadovanej dokumentácie v záujme posúdenia spôsobilosti LCAA vykonávať dohľad, táto dokumentácia bola doručená a analyzovaná, pokiaľ ide o leteckých dopravcov TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet a IBEX Air Charter.
The Air Safety Committee noted that Air Astana's current safety performance does not cause concerns with regard to the aircraft types it is allowed to operate to the Union.
Zistenia LCAA týkajúce sa týchto leteckých prevádzkovateľov sa vzťahujú hlavne na problémy s dokumentáciou a vedením záznamov.
The air carrier is able to adapt to changes and there is a system allowing for safe flights.
Zdá sa však, že ďalšie špecifické technické oblasti, napr. odbornú prípravu pilotov, LCAA plne nevyhodnotili.
The Kazakh authorities' are strongly encouraged to continue reforming their aviation sector, and to pursue compliance with international safety standards.
Komisia a EASA sa zaviazali dôsledne monitorovať prijímanie a plnenie plánu a zodpovedajúcim spôsobom o tom informovať Výbor pre leteckú bezpečnosť.
In accordance with the common criteria, it is therefore assessed that the limit on the level of operations imposed on Air Astana in 2009 can be removed, while the other restrictions as provided for in Annex B shall remain unchanged.
Medzi Komisiou, členskými štátmi, EASA a LCAA prebiehali ďalšie konzultácie, a to aj prostredníctvom technického stretnutia konaného v Bruseli 27. februára 2014, počas ktorého LCAA poskytli ďalšie informácie.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all other air carriers certified in Kazakhstan shall remain in Annex A.
LCAA preukázali, že pri dohľade nad svojimi leteckými dopravcami dosiahli zlepšenie a že postupne sa z nich stáva nezávislejšia a udržateľnejšia organizácia.
The Commission and EASA shall continue to closely monitor the safety situation of all air carriers certified in Kazakhstan, including Air Astana.
Boli vykonané prvé kroky k implementácii SSP.
Member States' competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Zdalo sa, že LCAA dobre využívali technickú pomoc, ktorú im poskytovala Únia aj členské štáty, a že hľadajú spôsoby, ako overiť nápravné opatrenia, ktoré doteraz prijali.
Air carriers from Lebanon
Na základe situácie opísanej v odôvodneniach 48 až 53 budú konzultácie s libanonskými orgánmi pokračovať v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
Consultations with the competent authorities of Lebanon (LCAA) continued with the aim of confirming that Lebanon is addressing the deficiencies established by ICAO during the ICVM performed in Lebanon from 5 to 11 December 2012.
Preto sa dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Libanonu.
LCAA has created a Corrective Action Plan and is in the process of carrying out these actions, particularly in relation to the SSC.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia bude nútená prijať opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
In November 2013, the Commission and EASA received a first set of documentation from LCAA containing the correspondence between LCAA and ICAO related to the SSC in question, the list of audits and inspections carried out in 2013 in the context of the SSC, the oversight audit plan of LCAA for air carriers for 2014, and LCAA roadmap related to Lebanon's State Safety Programme (SSP).
Leteckí dopravcovia z Líbye
The Commission and EASA analysed the documentation received and requested additional information from LCAA in order to further analyse the correspondence between LCAA and ICAO on the SSC, the oversight capability of LCAA and further details concerning LCAA roadmap related to the SSP.
Konzultácie s príslušnými orgánmi Líbye (LYCAA) pokračujú s cieľom potvrdiť, že Líbya napreduje v reformovaní svojho systému bezpečnosti civilného letectva, a najmä v zabezpečovaní toho, aby bezpečnostný dohľad nad všetkými leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Líbyi, bol v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
With regard to the correspondence between LCAA and ICAO on the resolution of the SSC, the Commission and EASA noted that ICAO prompted LCAA to take immediate action concerning the SSC, and that the validation by ICAO of the proposed CAP by LCAA was not proceeding expeditiously.
Tím konzultantov navštívil 2. až 7. februára 2014 v rámci programu EUROMED Líbyu s cieľom podať Komisii správu o svojich postrehoch o faktickej situácii v rámci LYCAA, ako aj o leteckých dopravcoch Afriqiyah Airways a Libyan Airlines.