natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This subsystem will see, over time, the growth and interaction of a large and complex Telematics rail interoperability community with hundreds of participating players (RUs, IMs, etc.), which will compete and/or cooperate in serving the market's needs.
Vyšší stupeň zabezpečenia sa dosiahne ľahšie, ak každý účastník prevezme zodpovednosť za svoj vlastný pár kľúčov, aj keď sa vyžaduje vysoký stupeň integrity centrálnej schránky (kľúčového servera).
The Network & Communication infrastructure supporting such rail interoperability community will be based on a common Information Exchange Architecture, known and adopted by all participating players.
Centrálna schránka
The proposed Information Exchange Architecture:
Centrálna schránka musí byť schopná pracovať s:
is designed to reconcile heterogeneous information models by semantically transforming the data that is exchanged between the systems and by reconciling the business process and application-level protocol differences,
metaúdajmi – štruktúrovanými údajmi, ktoré opisujú obsah správ,
has minimum impact on the existing IT architectures implemented by every actor,
certifikačným orgánom (Certification Authority, CA).
safeguards IT investments made already.
Riadenie centrálnej schránky by malo byť v zodpovednosti nekomerčnej spoločnej európskej organizácie.
The Information Exchange Architectures favours a mostly Peer-to-Peer type of interaction between all players, while it guarantees the overall integrity and consistency of the rail interoperability community by providing a set of centralised services.
Ak sa centrálna schránka používa v spojení s TAP TSI [2], vývoj a zmeny musia byť v súlade s TAP TSI [2], aby sa dosiahla optimálna synergia.
A Peer-to-Peer interaction model allows the best cost distribution between the different players, based on actual usage and it will present, in general, lesser scalability problems.
Spoločné rozhranie je povinné pre každého účastníka, ktorý sa chce zapojiť do spoločenstva železničnej interoperability.
A pictorial representation on the general architecture is given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5 Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’, Chapter 1.5, listed in Appendix I.
Spoločné rozhranie musí byť schopné zabezpečiť:
Network
formátovanie odosielaných správ podľa metaúdajov,
Networking in this case means the method and philosophy of communication and does not mean the physical network.
podpisovanie a šifrovanie odosielaných správ,
Rail interoperability is based on a common Information Exchange Architecture, known and adopted by all participants, thus encouraging and lowering barriers for new entrants, especially customers.
adresovanie odosielaných správ,
The security issue will therefore be addressed not by the network (VPN, tunnelling, etc.), but by exchanging and managing inherently secure messages.
overenie autentickosti prichádzajúcich správ,
A VPN network is therefore not required (the administration of a large VPN network will be complex and costly to manage), thus avoiding problems with responsibilities and ownership allocation.
dešifrovanie prichádzajúcich správ,
Tunnelling is not considered as a necessary means for achieving the appropriate security level.
overenie zhody prichádzajúcich správ podľa metaúdajov,
In any case if some players already have or want to implement various degrees of security on selected partitions of the network, they can do so.
jednotný spoločný prístup k rôznym databázam.
Over the public Internet network it is possible to implement a hybrid Peer to Peer model with a common interface at each actor's node and a central certificate authority.
Každý stupeň spoločného rozhrania bude mať prístup k všetkým údajom požadovaným podľa TSI v rámci každého držiteľa vozňov, vedúceho železničného podniku, železničného podniku, manažéra infraštruktúry atď., bez ohľadu na to, či sú príslušné databázy centrálne alebo individuálne (pozri tiež dokument „TAF TSI – príloha A.5: Čísla a postupové diagramy správ TAF TSI“, kapitola 1.6, uvedený v dodatku I).
To achieve a high level of security, all messages must be self-contained, which means that the information in the message is secured and the receiver can verify the authenticity of the message.
kladná odozva ACK;
This may be solved by using an encryption and signing scheme similar to email encryption.
záporná odozva NACK.
Encryption
Na účely riadenia uvedených úloh spoločné rozhranie používa informácie v centrálnej schránke.
Either asymmetric encryption or a hybrid solution based on symmetric encryption with public key protection must be used, due to the fact that sharing a common secret key among many players will fail at some point.
Na skrátenie časov odozvy môže každý účastník zaviesť lokálny „obraz“ (mirror) centrálnej schránky.
A higher level of security is easier to achieve if every actor takes responsibility for its own pair of keys, even though a high level of integrity of the central repository (the key server) is required.
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 sú funkčné a technické špecifikácie rozhraní tieto:
Central Repository
Subsystém infraštruktúry zahŕňa riadenie dopravy, sledovacie a navigačné systémy:
The Central Repository must be able to handle:
technické zariadenia na spracovanie údajov a telekomunikácie určené pre diaľkovú osobnú dopravu a nákladnú dopravu v sieti s cieľom zabezpečiť bezpečnú a plynulú prevádzku siete a účinné riadenie dopravy.
metadata — structured data describing the content of messages,
Subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ používa údaje požadované na prevádzkové účely v zmysle zmluvy o trase, ktoré môžu byť doplnené údajmi o obmedzeniach infraštruktúry od manažéra infraštruktúry.
Public Key Infrastructure (PKI),
Neexistuje teda žiadne priame rozhranie medzi touto TSI a TSI pre infraštruktúru.
Certification Authority (CA),
Jediné spojenie s riadením-zabezpečením a návestením sa uskutočňuje prostredníctvom:
The management of the central repository should be under the responsibility of a non-commercial co-European organisation.
zmluvy o trase, kde sú v rámci opisu úseku trate uvedené relevantné informácie o použiteľných zariadeniach na riadenie-zabezpečenie a návestenie, a
Where the Central Repository is in use in conjunction with the TAP TSI (2), development and changes must be in line with TAP TSI (2) in order to achieve optimum synergies.
rôznych referenčných databáz železničných koľajových vozidiel, kde musia byť uložené zariadenia železničných koľajových vozidiel na riadenie-zabezpečenie a návestenie.
A Common Interface is mandatory for each actor in order to join the rail interoperability community.
Subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ určuje technické a prevádzkové údaje, ktoré musia byť k dispozícii pre železničné koľajové vozidlá.
A Common Interface has to be able to handle:
V TSI „železničné koľajové vozidlá“ sa špecifikujú charakteristiky vozňa.
message formatting of outgoing messages according to the metadata,
Ak sa charakteristiky vozňa zmenia, musia sa aktualizovať v referenčných databázach železničných koľajových vozidiel v rámci bežného procesu údržby databázy.
signing and encryption of outgoing messages,
Neexistuje teda žiadne priame rozhranie medzi touto TSI a TSI pre železničné koľajové vozidlá.
addressing of the outgoing messages,
Subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ špecifikuje postupy a príslušné zariadenia, ktoré umožňujú súvislú prevádzku rôznych štrukturálnych subsystémov počas bežnej prevádzky aj mimoriadnej prevádzky, predovšetkým vrátane vedenia vlaku, plánovania a riadenia dopravy.
authenticity verification of the incoming messages,
Subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ špecifikuje hlavne aplikácie pre nákladnú dopravu vrátane monitorovania nákladu a vlakov v reálnom čase a riadenia spojení s inými druhmi dopravy.
decryption of incoming messages,
Na zabezpečenie súladu medzi oboma technickými špecifikáciami interoperability sa používa tento postup:
conformity checks of incoming messages according to metadata,
Pri zostavovaní a/alebo zmene špecifikácií TSI „prevádzka a riadenie dopravy“, ktoré sa týkajú požiadaviek tejto TSI, je potrebné konzultovať s orgánom zodpovedným za túto TSI.
handling the single common access to various databases.
V prípade, že by mali byť predmetom zmeny špecifikácie tejto TSI, ktoré sa týkajú prevádzkových požiadaviek stanovených v TSI „prevádzka a riadenie dopravy“, je potrebné konzultovať s orgánom zodpovedným za TSI „prevádzka a riadenie dopravy“.
Each instance of a Common Interface will have access to all the data required according the TSI within each Wagon keeper, LRU, RU, IM, etc., whether the relevant Databases are central or individual (see also document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’, Chapter 1.6, listed in Appendix I).
Rozhranie
Where a Common Interface is in common use with the TAP TSI (2), the development and changes must be in line with TAP TSI (2), in order to achieve optimum synergies.
Odkaz v TSI „telematické aplikácie v nákladnej doprave“
Based on the results of authenticity verification of incoming messages, a minimum level of message acknowledgement can be implemented:
Odkaz v TSI „telematické aplikácie v osobnej doprave“
positive send ACK;
Vlak je pripravený
negative send NACK.
Správa „Vlak je pripravený“
A common interface uses the information in the central repository in order to manage the above tasks.
Správa „Vlak je pripravený“ pre všetky vlaky
An actor may implement a local ‘mirror’ of the central repository to shorten response times.
Prognóza jazdy vlaku
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Správa „Prognóza jazdy vlaku“
The infrastructure subsystem includes traffic management, tracking, and navigation systems:
Správa „Prognóza chodu vlaku“ pre všetky vlaky
technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Informácie o jazde vlaku
The subsystem Telematics Applications for Freight uses the data required for operational purposes as given by the path contract, possibly completed by infrastructure restriction data, as provided by the IM.
Správa „Informácie o chode vlaku“ pre všetky vlaky
Thus no direct interface exists between this TSI and the TSI for infrastructure.
Správa železničnému podniku „Jazda vlaku prerušená“
The only connection to control command and signalling is via the
Jazda vlaku prerušená
Path contract, where within the line segment description the relevant information about usable command control and signalling equipment is given, and
Správa „Chod vlaku prerušený“ pre všetky vlaky
various Rolling Sock Reference Databases, where the command control and signalling equipment of the rolling stock must be stored.
Zabezpečenie krátkodobých údajov o cestovnom poriadku
The subsystem Telematics Applications for freight identifies the technical and operational data, which must be available for the rolling stock.
Zabezpečenie krátkodobých údajov o cestovnom poriadku pre všetky vlaky
The rolling stock TSI specifies the characteristics of a wagon.
Spoločné rozhranie pre komunikáciu medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry
If the characteristics changes for a wagon, this must be updated in the Rolling Stock Reference Databases within the normal maintenance process for the database.
Centrálna schránka
Thus no direct interface exists between this TSI and the TSI for rolling stock.
Referenčné súbory
The subsystem Operation and Traffic Management specifies the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 sú prevádzkové predpisy špecifické pre subsystém, ktorý upravuje táto TSI, tieto:
The subsystem Telematics Applications for Freight mainly specifies applications for freight services including real-time monitoring of freight and trains and the management of connections with other modes of transport.
Na účely zabezpečenia kvality údajov bude pôvodca každej správy TSI zodpovedný za správnosť obsahu údajov správy v čase, keď je správa zaslaná.
In order to ensure consistency between both TSIs, the following procedure applies.
Ak sú zdrojové údaje na účely zabezpečenia kvality údajov dostupné z databáz poskytnutých ako súčasť TSI, musia byť na zabezpečenie kvality údajov použité údaje obsiahnuté v týchto databázach.
When the specifications of the TSI Operation and Traffic Management related to the requirements of this TSI will be written and/or will become subject to amendments, then the body in charge of this TSI must be consulted.
Ak zdrojové údaje na účely zabezpečenia kvality údajov nie sú dostupné z databáz poskytnutých ako súčasť tejto TSI, pôvodca správy musí vykonať kontrolu zabezpečenia kvality údajov zo svojich vlastných zdrojov.
In the case that the specifications of this TSI related to operational requirements specified in the TSI Operation and Traffic Management should be subject to any amendment, the body in charge of the TSI Operation and Traffic Management must be consulted.
Zabezpečenie kvality údajov bude zahŕňať porovnanie s údajmi z databáz poskytnutých ako súčasť tejto TSI, ako je opísané vyššie, a navyše prípadné logické kontroly na zabezpečenie včasnosti a kontinuity údajov a správ.
Interface
Údaje sú vysoko kvalitné, ak sú vhodné na plánované použitie, čo znamená, že
Reference Telematics Applications for Freight TSI
sú bezchybné:
Reference Telematics Applications for passengers TSI
prístupné, presné, včasné, úplné, v súlade s inými zdrojmi atď. a
Train ready
majú požadované vlastnosti:
Train ready message
sú relevantné, komplexné, majú príslušný stupeň podrobnosti, sú ľahko čitateľné, ľahko interpretovateľné atď.
Train ready message for all trains
Kvalitu údajov charakterizuje hlavne:
Train running forecast
presnosť,
Train running forecast message
úplnosť,
‘Train running forecast’ message for all trains
konzistentnosť,
Train running information
včasnosť.
‘Train running information’ message for all trains
Presnosť:
Train running interrupted to RU
Požadované informácie (údaje) musia byť zaznamenané čo najhospodárnejšie.
Train running interrupted
To je možné iba v prípade, ak sa primárne údaje zaznamenajú pokiaľ možno len jedenkrát za celú dobu prepravy.
‘Train running interrupted’ message for all trains
Primárne údaje by sa preto mali do systému vkladať čo najbližšie k svojmu zdroju, aby sa dali plne využiť pri prípadnom neskoršom spracovaní.
Handling of short term timetable data
Úplnosť:
Handling of short term timetable data for trains
Pred odoslaním správ sa musí overiť ich úplnosť a syntax pomocou metaúdajov.
Common interface for RU/IM communication
Tým sa zabráni aj zbytočnému prenosu informácií v sieti.
Central repository
Pomocou metaúdajov sa musí sa overiť aj úplnosť všetkých prichádzajúcich správ.
Reference files
Konzistentnosť:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Na zabezpečenie konzistentnosti sa musia zaviesť pravidlá vykonávania činnosti.
For data quality assurance purposes, the originator of any TSI message will be responsible for the correctness of the data content of the message at the time when the message is sent.
Treba zabrániť duplicitnému vkladaniu údajov a jasne identifikovať zadávateľa údajov.
Where the source data for data quality assurance purposes is available from the databases provided as part of the TSI, the data contained within those databases must be used for data quality assurance.
Spôsob zavádzania týchto pravidiel vykonávania činnosti závisí od zložitosti jednotlivých pravidiel.
Where the source data for data quality assurance purposes is not provided from the databases provided as part of this TSI, the originator of the message must make the data quality assurance check from their own resources.
Pre jednoduché pravidlá sú dostatočné obmedzenia a spúšťače databáz.
Data quality assurance will include comparison with data from databases provided as part of this TSI as described above plus, where applicable, logic checks to assure the timeliness and continuity of data and messages.
V prípade zložitejších pravidiel, ktoré si vyžadujú údaje z rôznych tabuliek, je potrebné zaviesť postupy validácie, ktoré skontrolujú konzistentnosť verzie údajov predtým, ako sú vygenerované údaje rozhrania a nová verzia údajov sa stane funkčnou.
Data are of high quality if they are fit for their intended uses, which means they
Je potrebné zabezpečiť, aby boli prenášané údaje validované v porovnaní so stanovenými pravidlami vykonávania činnosti.
are Error free:
Včasnosť:
accessible, accurate, timely, complete, consistent with other sources, etc., and
Právo na poskytnutie informácií načas je dôležitým bodom.
possess desired features:
Ak sa ukladanie údajov alebo zasielanie správ spúšťa úkonom priamo v IT systéme, včasnosť nie je problémom, ak je systém navrhnutý dobre podľa potrieb obchodných procesov.
relevant, comprehensive, proper level of detail, easy-to-read, easy-to-interpret, etc.
Vo väčšine prípadov však podnet na zaslanie správy dáva prevádzkovateľ alebo je prinajmenšom založený na dodatočnom zadaní pokynu od prevádzkovateľa (napríklad zasielanie zostavy vlaku alebo aktualizácia údajov týkajúcich sa vlaku alebo vozňa).
The data quality is mainly characterised by:
Na splnenie požiadaviek včasnosti sa musí aktualizácia údajov vykonať čo najskôr aj preto, aby sa zabezpečilo, že obsah údajov správ pri ich automatickom rozosielaní prostredníctvom systému bude aktuálny.
Accuracy,
Miery kvality údajov
Completeness,
V prípade úplnosti povinných údajov (percento polí údajov, v ktorých sú zadané hodnoty) a konzistentnosti údajov (percento hodnôt, ktoré si navzájom zodpovedajú v tabuľkách/súboroch/záznamoch) musí byť dosiahnutý percentuálny podiel 100 %.
Consistency,
V prípade včasnosti údajov (percento údajov dostupných v stanovenom prahovom časovom rámci) musí byť dosiahnutý percentuálny podiel 98 %.
Timeliness.
Pokiaľ prahové hodnoty nie sú definované v tejto TSI, tieto hodnoty musia byť stanovené v zmluvách medzi príslušnými stranami.
Accuracy:
Požadovaná presnosť (percento uložených hodnôt, ktoré sú správne pri porovnaní so skutočnou hodnotou) musí byť viac ako 90 %.
The information (data) required needs to be captured as economically as possible.
Presná hodnota a kritériá musia byť stanovené v zmluvách medzi príslušnými stranami.
This is only feasible if the primary data is only recorded, if possible, on one single occasion for the whole transport.
Funkcie centrálnej schránky sú vymedzené v kapitole 4.2.12.5 Centrálna schránka.
Therefore the primary data should be introduced into the system as close as possible to its source, so that it can be fully integrated into any later processing operation.
Na účely zabezpečenia kvality údajov musí byť subjekt, ktorý prevádzkuje centrálnu schránku, zodpovedný za aktualizáciu a kvalitu metaúdajov a takisto za správu riadenia prístupu.
Completeness:
Kvalita metaúdajov, pokiaľ ide o úplnosť, konzistentnosť, včasnosť a presnosť, musí umožňovať primerané fungovanie na účely tejto TSI.
Before sending out messages the completeness and syntax must be checked using the metadata.
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 sú predpisy týkajúce sa údržby špecifické pre subsystém, na ktorý sa vzťahuje táto TSI, tieto:
This also avoids unnecessary information traffic on the network.
Kvalitu dopravy je potrebné zabezpečiť aj v prípade, že by došlo k úplnej alebo čiastočnej poruche zariadenia na spracovanie údajov.
All incoming messages must also be checked for completeness using the metadata.
Je preto vhodné inštalovať zdvojené systémy alebo počítače s obzvlášť vysokým stupňom spoľahlivosti, v prípade ktorých je počas údržby zabezpečená nepretržitá prevádzka.
Consistency:
Hľadiská údržby týkajúce sa rôznych databáz sú uvedené v kapitole 4.2.11.3 (Dodatočné požiadavky na databázy) bodoch 10 a 21.
Business rules must be implemented in order to guarantee consistency.
Odborná kvalifikácia personálu potrebného na prevádzku a údržbu subsystému a na vykonávanie TSI, je takáto:
Double entry should be avoided and the owner of the data should be clearly identified.
Vykonávanie tejto TSI si nevyžaduje úplne nový hardvérový a softvérový systém s novým personálom.
The type of implementation of these business rules depends on the complexity of the rule.
Realizácia požiadaviek TSI vedie len k zmenám, aktualizáciám alebo funkčným rozšíreniam prevádzky, ktorú už vykonáva súčasný personál.
For simple rules, database constraints and triggers are sufficient.
V oblasti odbornej kvalifikácie preto neexistujú žiadne dodatočné požiadavky nad rámec platných vnútroštátnych a európskych predpisov o odbornej kvalifikácii.
In case of more complex rules which require data from various tables, validation procedures must be implemented which check the consistency of the data version before interface data are generated and the new data version becomes operational.
Ak je potrebná doplňujúca príprava personálu, nemala by pozostávať len z predvedenia spôsobu prevádzkovania zariadenia.
It must be guaranteed that transferred data are validated against the defined business rules.
Pracovník musí poznať a pochopiť svoju špecifickú funkciu, ktorú má zastávať v celkovom dopravnom procese.
Timeliness:
Personál si musí byť vedomý najmä požiadavky udržať vysokú úroveň pracovného výkonu, keďže je to rozhodujúci faktor pre spoľahlivosť informácií, ktoré sa majú spracovať v nasledujúcom štádiu.
The provision of information right in time is an important point.
Odborná kvalifikácia potrebná pre zostavovanie a prevádzku vlakov je vymedzená v TSI „prevádzka a riadenie dopravy“.
As far as the triggering for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system the timeliness is not a problem if the system is designed in well manner according the needs of the business processes.
Zdravotné a bezpečnostné podmienky pre personál vyžadované na prevádzku a údržbu príslušného subsystému (alebo technického rozsahu pôsobnosti vymedzeného v odseku 1.1) a na vykonávanie TSI sú takéto:
But in most of the cases the initiation of sending a message is done by an operator or at least is based on additional input from an operator (for example the sending of the train composition or the actualising of train or wagon related data).
Neexistujú žiadne dodatočné požiadavky k existujúcim vnútroštátnym a európskym zdravotným a bezpečnostným predpisom.
To fulfil the timeliness requirements the updating of the data must be done as soon as possible also to guarantee, that the messages will have the actual data content when sending out automatically by the system.
Podľa článku 2 písm. f) smernice 2008/57/ES [1]:
Data quality Metrics
„komponenty interoperability“ znamenajú akýkoľvek základný komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému železníc.
For the completeness (Per cent of data fields having values entered into them) of mandatory data and for the consistency of data (Per cent of matching values across tables/files/records) a percentage of 100 % must be reached.
Pojem „komponent“ sa vzťahuje na hmotné aj nehmotné predmety, ako napr. softvér.
For the Timeliness of data (Per cent of data available within a specified threshold time frame) a percentage of 98 % must be reached.
Na komponenty interoperability sa vzťahujú príslušné ustanovenia smernice 2008/57/ES [1].
As far as threshold values are not defined in this TSI, these values must be specified in the contracts between the involved parties.
Pokiaľ ide o subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“, nie sú určené žiadne komponenty interoperability.