natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation aims to set out the technical requirements and test methods required for the construction of agricultural and forestry vehicles in order to minimise the risk of injury to persons working on or with the vehicle.
Cieľom tohto nariadenia je stanoviť technické požiadavky a skúšobné metódy potrebné na konštrukciu poľnohospodárskych a lesných vozidiel, aby sa minimalizovalo riziko zranenia osôb pracujúcich vo vozidle alebo s vozidlom.
By Council Decision 97/836/EC [2], the Union has acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement).
Rozhodnutím Rady 97/836/ES [2] pristúpila Únia k Dohode Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN), ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení udelených na základe týchto predpisov („revidovaná dohoda z roku 1958“).
The possibility to apply UNECE regulations for the purposes of EU vehicle type-approval is provided for in Regulation (EU) No 167/2013.
Skutočnosť, že predpisy EHK OSN sú súčasťou požiadaviek na typové schválenie EÚ vozidla pomôže pomôcť vyhnúť sa nielen duplicite technických požiadaviek, ale aj duplicite postupov osvedčovania a administratívnych postupov.
UNECE regulations being part of the requirements for the EU type-approval of a vehicle help avoid duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Okrem toho typové schválenie, ktoré sa priamo zakladá na medzinárodne dohodnutých normách, by malo zjednodušiť prístup na trhy v tretích krajinách, predovšetkým v tých, ktoré sú zmluvnými stranami revidovanej dohody z roku 1958, čím sa zvýši konkurencieschopnosť výrobného odvetvia Únie.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards should improve market access in third countries, in particular in those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, thus enhancing the Union industry’s competitiveness.
V záujme zrozumiteľnosti, predvídateľnosti, racionálnosti a zjednodušenia a s cieľom znížiť zaťaženie výrobcov vozidiel, schvaľovacích úradov a technických služieb, nariadenie (EÚ) č. 167/2013 ustanovuje uznávanie skúšobných protokolov vyhotovených podľa kódexov vytvorených Organizáciou pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) na účely typového schvaľovania EÚ ako alternatívu ku skúšobným protokolom vystaveným podľa uvedeného nariadenia alebo podľa delegovaných aktov prijatých podľa uvedeného nariadenia.
In the interest of clarity, predictability, rationality and simplification and in order to reduce the burden on vehicle manufacturers, technical services and type-approval authorities, Regulation (EU) No 167/2013 provides for the recognition of test reports drawn up under the Codes established by the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) for the purposes of EU type-approval as an alternative to the test reports drawn up under that Regulation or the delegated acts adopted pursuant to that Regulation.
Je preto vhodné vytvoriť zoznam kódexov OECD, ktorých predmet patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia a ktoré môžu byť základom pre správy o skúškach uznané na účely typového schválenia EÚ.
It is therefore appropriate to establish a list of OECD Codes the subject-matter of which falls within the scope of this Regulation and which can be the bases for test reports recognised for the purposes of EU type-approval.
S cieľom prispôsobiť ustanovenia o konštrukcii poľnohospodárskych a lesných vozidiel technickému pokroku by, pokiaľ ide o určité požiadavky, mali byť uplatniteľné najnovšie verzie noriem CEN/CENELEC alebo ISO, ktoré sú dostupné pre verejnosť.
With the aim to adapt the provisions on the construction of agricultural and forestry vehicles to technical progress, latest versions of CEN/Cenelec or ISO standards which are accessible by the public should be made applicable as regards certain requirements.
Vzhľadom na zníženie nákladov výrobcov, ktorý ich už nezaväzuje vyrábať prototypy na účely typového schválenia EÚ, toto nariadenie stanovuje podrobné podmienky týkajúce sa virtuálneho skúšania a vlastného skúšania vykonávané výrobcami.
In view of reducing manufacturers’ costs by no longer obliging them to build prototypes for the purposes of obtaining EU type-approval, this Regulation sets out detailed conditions with respect to virtual testing and self-testing carried out by the manufacturers.
Výrobcovia, ktorí nemajú v úmysle využívať virtuálne skúšobné metódy, by mali mať možnosť ďalej používať existujúce fyzické skúšobné metódy.
Manufacturers not wishing to take advantage of virtual testing methods should be allowed to continue to use the existing physical test methods.
Virtuálna skúšobná metóda by mala poskytovať rovnakú úroveň dôveryhodnosti výsledkov ako fyzická skúška.
The virtual testing method should guarantee the same level of confidence in the results as the physical test.
Preto je vhodné stanoviť príslušné podmienky, aby sa zabezpečilo, že výrobca alebo technická služba môžu riadne validovať použité matematické modely.
Therefore, it is appropriate to lay down relevant conditions to ensure that the manufacturer or the technical service can properly validate the mathematical models used.
Kontroly zhody vozidiel, komponentov alebo samostatných technických jednotiek počas výrobného procesu sú základom procesu typového schválenia EÚ.
Checks on the conformity of vehicles, components or separate technical units throughout the production process are an essential part of the EU type-approval process.
Postupy na overenie zhody výroby poľnohospodárskych a lesných vozidiel by sa mali ďalej zlepšiť a zosúladiť s podobnými postupmi platnými pre osobné vozidlá.
The conformity of production procedures for agricultural and forestry vehicles should be further improved and aligned with similar procedures applicable to passenger cars.
Virtuálne metódy by nemali byť povolené na účely skúšky zhody výroby, dokonca ani ak boli použité na účely typového schválenia, pretože v tejto fáze fyzická skúška existujúcich vozidiel nebude znamenať zbytočnú záťaž pre výrobcov.
Virtual methods should not be permissible for the purposes of conformity of production testing, even if they have been used for type-approval purposes, because at this stage, a physical test of the existing vehicle does not imply unnecessary burden for the manufacturer.
Ustanovenia nariadenia (EÚ) č. 167/2013 o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel sú vo veľkej miere založené na nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 [3].
The provisions of Regulation (EU) No 167/2013 on the access to repair and maintenance information are largely based on Regulation (EC) No 595/2009 [3] of the European Parliament and of the Council.
S cieľom prijať harmonizovaný prístup v súvislosti s prístupom k informáciám o opravách a údržbe uvedených v tomto nariadení je vhodné, aby sa v tomto nariadení prevzali ustanovenia o prístupe k informáciám o opravách a údržbe uvedené v nariadení Komisie (EÚ) č. 582/2011 [4] a prispôsobili sa osobitostiam sektora poľnohospodárskych a lesných vozidiel.
In order to adopt the harmonized approach for access to repair and maintenance information provided for in this Regulation, it is appropriate to carry over to this Regulation the provisions on access to repair and maintenance information set out in the Commission Regulation (EC) No 582/2011 [4] and adapt it to the specificities of the agricultural and forestry vehicles sector.
Predovšetkým je vhodné prijať osobitné požiadavky a postupy na prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidiel v prípade malosériovej výroby s cieľom predísť neprimeranému zaťaženiu.
In particular, it is appropriate to adopt specific requirements and procedures for access to vehicle repair and maintenance information in the case of small volume production in order to avoid unproportionate burden.
Takisto je vhodné prijať osobitné postupy na prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidiel v prípade viacstupňového typového schválenia, aby sa zohľadnila skutočnosť, že je zapojený viac než jeden výrobca.
It is also appropriate to lay down specific procedures for access to vehicle repair and maintenance information in the case of multi-stage type-approval to take account of the fact that there is more than one manufacturer involved.
So zreteľom na typy vozidiel kategórie R a S by údaje zavedené na kategorizáciu výrobcov malých sérií mali zohľadniť skutočnosť, že nariadenie (EÚ) č. 167/2013 nestanovuje, že vnútroštátne typové schválenie malých sérií pre tieto typy vozidiel a takéto kategórie vozidiel nemôžu byť úplne oslobodené od povinnosti poskytovať informácie o opravách a údržbe vozidla podľa tohto nariadenia.
With regard to vehicle types of categories R and S, the figures introduced to categorise small volume manufacturers should take account of the fact that Regulation (EU) No 167/2013 does not provide for the national type-approval of small series for such vehicle types and such vehicle categories cannot be fully exempted from the obligation to provide vehicle repair and maintenance information under that Regulation.
Pokiaľ sa príloha II k uvedenému nariadeniu upraví s cieľom rozšíriť možnosti udelenia vnútroštátneho typového schválenia malých sérií na kategórie R a S, Komisia by mala zvážiť zníženie týchto číselných údajov.
Should Annex II to that Regulation be modified in order to expand the possibility to grant national type approval of small series to categories R and S, the Commission should consider reducing these figures.
Harmonizované ustanovenia o prístupe k palubnému diagnostickému systému (OBD) vozidiel a o oprave a údržbe sú potrebné na zlepšenie účinnej hospodárskej súťaže na vnútornom trhu a jeho fungovania, najmä pokiaľ ide o voľný pohyb tovaru, slobodu usadiť sa a slobodu poskytovať služby nezávislými prevádzkovateľmi v oblasti opráv a údržby vozidiel.
Harmonised provisions on the access to vehicle on-board diagnostic (OBD) and vehicle repair and maintenance information are necessary to improve the effective competition within and the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services for independent vehicle repair and maintenance operators.
Veľká časť takýchto informácií sa týka palubného diagnostického systému (ďalej len „OBD“) a jeho vzájomného pôsobenia s ostatnými systémami vozidla.
A great proportion of such information relates to the OBD system and its interaction with other vehicle systems.
Je potrebné stanoviť technické špecifikácie, ktorými by sa internetové stránky výrobcov mali riadiť, spolu s cielenými opatreniami na zabezpečenie primeraného prístupu pre malé a stredné podniky (MSP).
It is appropriate to lay down the technical specifications that manufacturers’ websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises.
Spoločné normy na preprogramovanie elektronických riadiacich jednotiek, dohodnuté so zainteresovanými stranami môžu uľahčiť výmenu informácií medzi výrobcami a poskytovateľmi služieb.
Common standards for the reprogramming of the electronic control units agreed with the stakeholders concerned can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Je preto vhodné, aby výrobcovia používali tieto spoločné normy.
It is therefore appropriate that manufacturers use those common standards.
Napriek tomu, aby sa znížilo zaťaženie výrobcov vozidiel, v tomto nariadení by mal byť stanovený primeraný čas na ich zavedenie.
Nevertheless, to reduce the burden on vehicle manufacturers, an appropriate lead time for their implementation should be provided for in this Regulation.
S cieľom zosúladiť technické požiadavky prenesené na toto delegované nariadenie s požiadavkami samostatných smerníc zrušených nariadením (EÚ) č. 167/2013 a s požiadavkami kódexov OECD, referenčný bod (S) sedadla a vzťažný bod (SIP) by sa mali zachovať v nezmenenej podobe.
In order to keep aligned the technical requirements carried over to this Commission Delegated Regulation with the requirements of the separate directives repealed by Regulation (EU) 167/2013 and with the requirements of the OECD standard Codes, the seat reference point (S) and the seat index point (SIP) should be maintained unmodified.
Aby bolo možné udeliť typové schválenie EÚ pre rovnaké typy traktorov podľa každej z príloh uvedených v prílohe II ako tie, ktoré boli schválené v rámci príslušných kódexov OECD, a aby sa mohli účinne uznať skúšobné protokoly OECD na účely typového schválenia EÚ, mala by sa zosúladiť technická oblasť uplatňovania požiadaviek EÚ s oblasťou uplatňovania štandardných kódexov OECD.
To be able to EU type-approve the same types of tractors according to each of the Annexes listed in Annex II as those approved under the corresponding OECD Codes and to be effectively able to recognise the OECD test reports for the purposes of EU type-approval, the technical field of application of the EU requirements should be aligned with the field of application of the OECD standard Codes.
Aby bolo jasné, že niektoré požiadavky právnych predpisov Únie sú plne v súlade s požiadavkami stanovenými v normalizovaných kódexoch OECD, text požiadaviek a číslovanie uvedené v niektorých prílohách by mali byť totožné so znením a číslovaním zodpovedajúcemu štandardnému kódexu OECD.
To make clear that certain requirements of Union legislation are fully aligned with the requirements set out in the OECD standard Codes, the text of the requirements and the numbering set out in certain annexes should be identical with the text and numbering of the corresponding OECD standard Code.
Na zníženie počtu zranení a smrteľných úrazov v potenciálne nebezpečných situáciách, spôsobených nevysunutím ochrannej konštrukcie chrániacej pri prevrátení (ďalej len „ROPS“), namontovanej vpredu na úzkorozchodných traktoroch, by mali v prílohe IX byť zahrnuté nové požiadavky založené na ergonomickom prístupe s cieľom uľahčiť a podporiť vysunutie ROPS v prípade potreby.
To reduce the number of injuries and fatal accidents caused by the failure to raise the front-mounted foldable ROPS for narrow-track tractors in potentially dangerous situations, new requirements based on an ergonomic approach should be included in Annex IX to facilitate and encourage the raising of the ROPS when needed.
Keďže pri použití v lesníctve sú traktory vystavené vyšším úrovniam energie padajúcich a prenikajúcich predmetov ako pri použití v poľnohospodárstve, mali by byť požiadavky na ochranné konštrukcie proti týmto predmetom prísnejšie, pokiaľ ide o traktory vybavené na použitie v lesníctve.
As in forestry applications tractors are confronted with higher energy levels from falling and penetrating objects than in agricultural applications, stricter requirements for protection structures against these objects should be required for tractors equipped for forestry applications.
Kým veľká časť požiadaviek stanovených v tomto nariadení bola prevzatá zo zrušených smerníc, mali by sa zaviesť dôležité zmeny tam, kde je potrebné zohľadniť technický pokrok, rozšíriť rozsah pôsobnosti na väčší počet kategórií vozidiel alebo zvýšiť úroveň bezpečnosti napríklad v súvislosti s:
While large parts of the requirements laid down in this Regulation have been carried over from repealed directives, important modifications should be introduced where necessary to update to technical progress, extent the scope to further vehicle categories or to increase the level of safety as regards, for example:
prístupom na miesto vodiča, núdzovými východmi, ovládačmi a ich umiestnením, prevádzkovou príručkou, upozorneniami, symbolmi a piktogramami, ochranou pred horúcimi povrchmi, mazacími bodmi, zdvíhacími bodmi, krytom motora, rýchlosťou horenia materiálu, z ktorého je vyrobená kabína, izolátormi batérií atď.
access to driving position, emergency exits, control devices and their position, operator’s manual, warnings, symbols and pictograms, protection against hot surfaces, greasing points, jacking points, engine hood, burning rate of cab material, battery isolators, etc.
Keďže do rozsahu pôsobnosti smernice Rady 80/720/EHS [5] nepatrili traktory kategórie T2 a traktory kategórie T.4.3 s odsadením kabíny viac ako 100 mm, mali by sa požiadavky na priestor pre obsluhu a počet núdzových východov upraviť tak, aby sa vzťahovali na všetky kategórie traktorov.
As the scope of Council Directive 80/720/EEC [5] did not include tractors of category T2 and tractors of category T.4.3 with an offset of the cabin of more than 100 mm, the requirements for operating space and the number of emergency exits should be adapted to cover all tractor categories.
Keďže sa mnohé požiadavky a skúšobné metódy prevzaté zo zrušených smerníc uplatňujú iba na traktory vybavené pneumatikami, mali by byť stanovené osobitné požiadavky a skúšobné metódy pre pásové traktory.
As many of the requirements and test methods carried over from repealed Directives apply only to tractors equipped with pneumatic tyres, specific requirements and test methods should be established for track-laying tractors.
Rovnako to platí pre vozidlá kategórie R a S, pre ktoré by mali byť predpísané požiadavky a skúšobné metódy, pokiaľ ide o kryty a ochranné zariadenia, informácie v prevádzkovej príručke, upozornenia a označenia a ochranu proti inému mechanickému nebezpečenstvu, ako je prevrátenie prípojných vozidiel.
The same applies to R- and S-category vehicles, for which requirements and test methods should be prescribed for guards and protective devices, operators manual Information, warnings and markings and protection against other mechanical hazards, as tipping operation of trailers.
Odkaz na požiadavky v právnych predpisoch, týkajúcich sa osobných automobilov, pokiaľ ide o body ukotvenia bezpečnostných pásov a bezpečnostné pásy, uvedené v zrušenej smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/37/ES [7], by sa mali nahradiť požiadavkami prispôsobenými špecifikám poľnohospodárskych a lesných traktorov.
In addition, vehicles of categories R and S should comply with the requirements of Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [6], where applicable.
V záujme toho, aby schvaľovacie úrady mohli posúdiť súlad s požiadavkami na ochranu pred nebezpečnými látkami stanovenými v tomto nariadení, by sa tieto požiadavky mali zakladať na úrovni ochrany poskytovanej typom traktora, a nie na možnom použití daného vozidla.
As far as the level of safety is maintained, alternative requirements and test procedures should be permitted for tractors equipped with a straddle seat and a handlebar to take into account their specific technical characteristics.
Úroveň ochrany vyžadovaná pre každé konkrétne použitie každej nebezpečnej látky by sa mala určiť v súlade s príslušnými právnymi predpismi EÚ a/alebo vnútroštátnymi právnymi predpismi.
The reference to the requirements in passenger cars’ legislation for seat-belt anchorages and safety belts set out in repealed Directive 2003/37/EC [7] should be substituted by requirements adapted to the specificities of agricultural and forestry tractors.
Mali by však mať povinnosť schvaľovať typy vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v tomto nariadení.
In order to allow the type-approval authorities to assess the compliance with the requirements for protection against hazardous substances set out in this regulation, these requirements should be based on the level of protection provided by the type of tractor instead of the possible use of a given vehicle.
Viaceré záznamy uvedené v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 167/2013 by sa mali zmeniť, aby bolo v prípade potreby možné stanoviť požiadavky pre ďalšie kategórie vozidiel.
The level of protection required for each particular use of each hazardous substance should be determined in accordance with the relevant EU and/or national legislation.
Toto nariadenie by sa malo uplatňovať od dátumu uplatňovania nariadenia (EÚ) č. 167/2013,
In order to ensure that technical services meet the same high level of performance standards in all Member States, this Regulation should set out the standards with which technical services have to comply, as well as the procedure for the assessment of that compliance and for the accreditation of those services.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
For the purposes of national type-approval granted in accordance with Regulation (EU) No 167/2013, Member States should be free to set construction requirements which differ from those provided for in this Regulation.
KAPITOLA I
However, they should have the obligation to approve types of vehicles, systems, components and separate technical units compliant with the requirements provided for this Regulation.
PREDMET ÚPRAVY A VYMEDZENIE POJMOV
Several entries of Annex I to Regulation (EU) No 167/2013 should be amended to permit laying down requirements for additional vehicle categories where it is necessary.
Článok 1
This Regulation should apply from the date of application of Regulation (EU) No 167/2013,
Predmet úpravy
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Toto nariadenie stanovuje podrobné technické požiadavky a skúšobné postupy týkajúce sa návrhu, konštrukcie a montáže vozidiel na účely schvaľovania poľnohospodárskych a lesníckych vozidiel a ich systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, podrobné podmienky a požiadavky týkajúce sa postupov typového schvaľovania, skúšok so simuláciou a zhody výroby, technických špecifikácií v súvislosti s prístupom k informáciám o opravách a údržbe vozidiel a výkonnostných noriem a kritérií pre posudzovanie technických služieb v súlade s nariadením (EÚ) č. 167/2013.
CHAPTER I
Článok 2
SUBJECT MATTER AND DEFINITIONS
Vymedzenie pojmov
Article 1
Uplatňuje sa toto vymedzenie pojmov:
Subject matter
„referenčný bod sedadla (S)“ je priesečník stredovej pozdĺžnej roviny sedadla, tangenciálnej roviny pri spodnej časti čalúneného operadla sedadla a vodorovnej roviny.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding vehicle design, construction and assembly for the approval of agricultural and forestry vehicles and their systems, components and separate technical units, the detailed arrangements and requirements with regard to type-approval procedures, virtual testing and conformity of production, the technical specifications with regard to access to repair and maintenance information and the performance standards and criteria for the assessment of technical services in accordance with Regulation (EU) No 167/2013.
Táto vodorovná rovina pretína spodný povrch sedadla 150 mm pred vzťažným bodom sedadla (S) (pozri dodatok 8 k prílohe XIV);
Article 2
„ovládač“ je tá časť, ktorej bezprostredné uvedenie do chodu umožňuje zmeniť stav alebo spôsob funkcie traktora alebo každého k nemu pripojeného zariadenia;
Definitions
„štít“ je ochranné zariadenie, ktoré je umiestnené tesne pred nebezpečným miestom, ktoré samotné alebo spolu s ďalšími časťami stroja zabraňuje dotknúť sa nebezpečných častí zo všetkých strán;
The following definitions shall apply:
„zábrana“ je ochranné zariadenie, ktoré pomocou zábradlia, mreže alebo podobného zriadenia zaisťuje bezpečnú vzdialenosť, ktorá bráni dotyku s nebezpečnou časťou;
‘seat reference point (S)’ means the point of intersection in the median longitudinal plane of the seat between the tangential plane at the base of the padded backrest and a horizontal plane.
„kapota“ je ochranné zariadenie, ktoré je umiestnené tesne pred nebezpečným miestom a ktoré bráni dotyku s ním zo zakrytej strany;
This horizontal plane intersects the lower surface of the seat 150 mm in front of the seat reference point (S) as determined in Appendix 8 to Annex XIV.
„pevne pripojené“ znamená, že odstránenie takého ochranného zariadenia je možné len pomocou náradia;