natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Core (Porto Foxi, Cagliari)
základ. (Porto Foxi, Cagliari)
Core (Prato)
základ. (Prato)
Core (Vado)
základ. (Vado)
Core (Guasticce Collesalvetti)
základ. (Guasticce Collesalvetti)
Core (Linate)*
základ. (Linate)*
Core (Malpensa)*
áklad. (Malpensa)*
Core (Bergamo Orio al Serio)
základ. (Bergamo Orio al Serio)
Core (Milano Smistamento)
základ. (Milano Smistamento)
Core (Capodichino)
základ. (Capodichino)
Core (Nola)
základ. (Nola)
Core (Marcianise-Maddaloni)
základ. (Marcianise-Maddaloni)
Core (Palermo, Termini Imerese terminal)
základ. (Palermo, Termini Imerese terminal)
Core (Fiumicino)*
základ. (Fiumicino)*
Core (Pomezia)
základ. (Pomezia)
Core (Orbassano)
základ. (Orbassano)
Core (International)*
základ. (International)*
Core (Mertert)
základ. (Mertert)
Core (Bettembourg)
základ. (Bettembourg)
Core (Liszt Ferenc)*
základ. (Liszt Ferenc)*
Core (Csepel)
základ. (Csepel)
Core (Soroksár)
základ. (Soroksár)
Core (Malta - Luqa)
základ. (Malta - Luqa)
Core (Schiphol)*
základ. (Schiphol)*
Core (Terneuzen)
základ. (Terneuzen)
Core (Vlissingen)
základ. (Vlissingen)
Core (Werndorf)
základ. (Werndorf)
Core (Enns),
základ. (Enns),
Core (Wels)
základ. (Wels)
Core (Schwechat)*
základ. (Schwechat)*
Core (Gdańsk)
základ. (Gdańsk)
Core (Gdynia)
základ. (Gdynia)
Core (Pyrzowice)
základ. (Pyrzowice)
Core (Slawków)
základ. (Slawków)
Core (Łódź / Stryków)
základ. (Łódź / Stryków)
Medyka // Żurawica
Medyka / Żurawica
Core (Szczecin)
základ. (Szczecin)
Core (Świnoujście)
základ. (Świnoujście)
Core (Sá Carneiro)
základ. (Sá Carneiro)
Core (Leixões)
základ. (Leixões)
Core (Grândola)
základ. (Grândola)
Core (Vantaa)*
základ. (Vantaa)*
Core (Hamina)
základ. (Hamina)
Core (Kotka)
základ. (Kotka)
Core (Turku)
základ. (Turku)
Core (Naantali)
základ. (Naantali)
Core (Landvetter)
základ. (Landvetter)
Core (Sturup)
základ. (Sturup)
Core (Hallsberg)
základ. (Hallsberg)
Core (Arlanda)*
základ. (Arlanda)*
Core (Stockholm)
základ. (Stockholm)
Core (Cardiff)
základ. (Cardiff)
Core (Newport)
základ. (Newport)
Core (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)
základ. (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)
Core (Felixstowe)
základ. (Felixstowe)
Core (Harwich)
základ. (Harwich)
Core (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock)
základ. (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock)
Core (Mossend/ Coatbridge)
základ. (Mossend/ Coatbridge)
Core (Grimsby and Immingham)
základ. (Grimsby and Immingham)
Core (Leeds/ Bradford)
základ. (Leeds/ Bradford)
Core (Leeds/ Wakefield RRT)
základ. (Leeds/ Wakefield RRT)
Core (City)
základ. (City)
Core (Gatwick)*
základ. (Gatwick)*
Core (Heathrow)*
základ. (Heathrow)*
Core (Luton)*
základ. (Luton)*
Core (Stansted)*
základ. (Stansted)*
Core (London, London Gateway, Tilbury)
základ. (London, London Gateway, Tilbury)
Core (East Midlands)
základ. (East Midlands)
Core (Doncaster RRT)
základ. (Doncaster RRT)
Core (Southampton)
základ. (Southampton)
Core network border crossing points to neighbouring countries:
Hraničné priechody do susedných krajín v rámci základnej siete:
Neighbouring Country
Susedná krajina
Border Crossing (Road)
Hraničný priechod (cestný)
Border Crossing (Rail)
Hraničný priechod (železničný)
INDICATIVE MAPS OF THE TRANS EUROPEAN TRANSPORT NETWORK EXTENDED TO SPECIFIC THIRD COUNTRIES
ORIENTAČNÉ MAPY TRANSEURÓPSKEJ DOPRAVNEJ SIETE PREDĹŽENEJ DO KONKRÉTNYCH TRETÍCH KRAJÍN
Map Finder Chart for Neighbouring Countries
Prehľadné znázornenie výberu máp pre susedné krajiny
Indicative Extension to Neighbouring Countries
Orientačné predĺženie infraštruktúry do susedných krajín
Comprehensive & Core Networks: Inland waterways and ports
Súhrnná a základná sieť: Vnútrozemské vodné cesty a prístavy
Extension indicative aux pays voisins
Orientačné predĺženie infraštruktúry do susedných krajín
Réseau global: chemins de fer, ports et terminaux rail-route (TRR)
Súhrnná sieť: Železnice, prístavy a terminály intermodálnej prepravy (TIP)
Réseau central: chemins de fer (fret), ports et terminaux rail-route (TRR)
Základná sieť: Železnice (nákladná doprava), prístavy a terminály intermodálnej prepravy (TIP)
Comprehensive Network: Inland waterways and ports
Súhrnná sieť: Vnútrozemské vodné cesty a prístavy
Western Balkans Region
Západný Balkán
Comprehensive Network: Roads, ports, rail road terminals and airports
Súhrnná sieť: Cesty, prístavy, terminály intermodálnej prepravy a letiská
Statements by the Commission
Vyhlásenia Komisie
"The Commission recalls that the decision to present projects for funding under the CEF is a prerogative of Member States. This prerogative is not affected in any way by the indicative percentages for specific transport objectives listed in Part IV of the Annex."
„Komisia pripomína, že rozhodnutie predložiť projekty na financovanie v rámci NPE je výsadou členských štátov. Tato výsada nie je žiadnym spôsobom dotknutá orientačnými percentuálnymi hodnotami pre ciele špecifické pre sektor dopravy, ktoré sú uvedené v časti IV prílohy.“
"The Commission strongly regrets the inclusion of article 18 introducing the examination procedure referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 for the granting of Union financial assistance to the projects or parts of projects selected following every call for proposals on the basis of the multiannual or annual work programmes referred to in article 17 of the Connecting Europe Facility Regulation. The Commission recalls that it did not propose this procedure in any of the sectoral MFF acts. This was intended to simplify the MFF programmes to the benefit of the recipients of EU funding. The approval of grant decisions without committee scrutiny would accelerate the procedure reducing the time-to-grant for project promoters and avoiding unnecessary red tape and costs. Moreover, the Commission recalls that the taking of grant decisions is part of its institutional prerogative relating to the execution of the budget and therefore should not be adopted through comitology. The Commission also considers that this inclusion cannot serve as a precedent for other funding instruments because of the particular nature of the infrastructure projects in terms of impact on the territory of the Member States."
„Komisia dôrazne vyjadruje poľutovanie nad začlenením článku 18, ktorým sa zavádza postup preskúmania uvedený v článku 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011 pre poskytovanie finančnej pomoci Únie na projekty alebo časti projektov, ktoré boli vybrané po každej výzve na predkladanie návrhov na základe viacročného pracovného programu alebo ročných pracovných programov uvedených v článku 17 nariadenia o Nástroji na prepájanie Európy. Komisia pripomína, že nenavrhla tento postup v žiadnom zo sektorových VFR aktov. Cieľom bolo zjednodušiť programy VFR v prospech príjemcov finančných prostriedkov EÚ. Schválenie rozhodnutí o grante bez kontroly zo strany výboru by skrátením času medzi podaním žiadosti a udelením grantu pre navrhovateľov projektov a vyhnutím sa zbytočnej byrokracii a nákladom urýchlilo uvedený postup. Komisia okrem toho pripomína, že prijímanie rozhodnutí o grante je súčasťou jej inštitucionálnej výsady týkajúcej sa plnenia rozpočtu a z tohto dôvodu by sa nemali prijímať prostredníctvom komitológie. Komisia sa tiež domnieva, že toto začlenenie nemôže slúžiť ako precedens pre iné nástroje financovania z dôvodu osobitnej povahy projektov infraštruktúry, pokiaľ ide o vplyv na územia členských štátov.“
"The Commission regrets the inclusion in article 2(5) and article 5(2) of references to the costs of the executive agency entrusted by the Commission for the implementation of specific parts of the Connecting Europe Facility, in the context of programme support actions.
„Komisia vyjadruje poľutovanie nad tým, že do článku 2 ods. 5 a článku 5 ods. 2 boli začlenené odkazy na náklady výkonnej agentúry, ktorá bola poverená Komisiou vykonávať špecifické časti Nástroja na prepájanie Európy, v súvislosti s opatreniami na podporu programu. Komisia pripomína, že je výsadou Komisie, aby sama rozhodla, po predchádzajúcej analýze nákladov a prínosov, o zriadení výkonnej agentúry s cieľom poveriť ju niektorými úlohami týkajúcimi sa riadenia programu v súlade s ustanoveniami nariadenie Rady (ES) č. 58/2003. Proces vykonania analýzy nákladov a prínosov s cieľom poveriť úlohami výkonnú agentúru na vykonávanie Nástroja na prepájanie Európy by nemal byť vopred stanovený znením nariadenia o NPE. Komisia sa takisto domnieva, že táto hranica nemôže slúžiť ako precedens pre ďalšie nástroje financovania, a to v dôsledku osobitného charakteru projektov infraštruktúry spravovaných agentúrou.“
In order to establish the core network in a coordinated and timely manner, thereby making it possible to maximise the network benefits, Member States concerned should ensure that appropriate measures are taken to finalise the projects of common interest by 2030.
V záujme toho, aby sa základná sieť vytvorila koordinovane a včas, čo by umožnilo maximalizovať prínos siete, by dotknuté členské štáty mali zabezpečiť, aby sa prijali vhodné opatrenia na dokončenie projektov spoločného záujmu do roku 2030.
With respect to the comprehensive network, Member States should make all possible efforts with the aim of completing it and complying with the relevant provisions of the guidelines by 2050.
Pokiaľ ide o súhrnnú sieť, členské štáty by mali vynaložiť všetko úsilie na jej dokončenie a dosiahnutie súladu s príslušnými ustanoveniami usmernení do roku 2050.
Wherever possible, those nodes are connected with multimodal links as long as they are economically viable, environmentally sustainable and feasible until 2030.
Tieto uzly sa podľa možnosti spájajú multimodálnymi prepojeniami, ak sú ekonomicky funkčné, ekologicky udržateľné a realizovateľné do roku 2030.
The methodology has ensured the interconnection of all Member States and the integration of the main islands into the core network.
Uvedenou metodikou sa zabezpečilo prepojenie všetkých členských štátov a integrácia hlavných ostrovov do základnej siete.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 49(4) and (6) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 21 December 2013.
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 49 ods. 4 a 6 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 21. decembra 2013.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not latter than nine months before the end of the five-year period.
Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia.
Köln -Neuessen
Köln-Neuessen
Compr (Santa Cruz de La Palma)
súhrn. (Santa Cruz de La Palma)
Core (Henri Coandă)
základ. (Henri Coandă)
for inland waterways: RIS; for road transport: ITS;
v prípade cestnej dopravy: inteligentné dopravné systémy (IDS);
(Strasbourg Entzheim)
(Strasbourg- Entzheim)
This shall include the transmission of annual data as far as possible through the interactive geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec). It shall include all relevant data concerning projects of common interest in receipt of Union funding.
Zahŕňa to zasielanie ročných údajov v najväčšej možnej miere prostredníctvom interaktívneho geografického a technického informačného systému pre transeurópsku dopravnú sieť (TENtec).Tieto údaje zahŕňajú všetky relevantné údaje týkajúce sa projektov spoločného záujmu, ktoré prijímajú financovanie z Únie.
High speed rail / Completed To be upgraded to high speed rail
Železničné trate, ktoré sa budú modernizovať na vysokorýchlostné železničné trate
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1316/2013
establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010
o zriadení Nástroja na prepájanie Európy, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 913/2010 a zrušujú sa nariadenia (ES) č. 680/2007 a (ES) č. 67/2010
In order to achieve smart, sustainable and inclusive growth and to stimulate job creation in line with the objectives of the Europe 2020 Strategy, the Union needs an up-to-date, high-performance infrastructure to help connect and integrate the Union and all its regions, in the transport, telecommunications and energy sectors.
Na dosiahnutie inteligentného, udržateľného a inkluzívneho rastu a podnecovanie tvorby pracovných miest v súlade s cieľmi stratégie Európa 2020 Únia potrebuje modernú a vysoko výkonnú infraštruktúru slúžiacu na prepojenie a integráciu Únie a všetkých jej regiónov, najmä v oblasti dopravy, telekomunikácií a energetiky.
Those connections should help improve the free movement of persons, goods, capital and services.
Tieto prepojenia by mali zlepšiť slobodný pohyb osôb, tovaru, kapitálu a služieb.
The trans-European networks should facilitate cross-border connections, foster greater economic, social and territorial cohesion, and contribute to a more competitive social market economy and to combating climate change.
Transeurópske siete by mali uľahčiť cezhraničné prepojenia, podporiť väčšiu hospodársku, sociálnu a územnú súdržnosť a prispieť ku konkurencieschopnejšiemu sociálno-trhovému hospodárstvu a k boju proti zmene klímy.
The aim of the creation of the Connecting Europe Facility (CEF) established by this Regulation is to accelerate investment in the field of trans-European networks and to leverage funding from both the public and the private sectors, while increasing legal certainty and respecting the principle of technological neutrality.
Cieľom vytvorenia Nástroja na prepájanie Európy (ďalej len „NPE“) zriadeného týmto nariadením je urýchlenie investovania v oblasti transeurópskych sietí a posilnenie účinku financovania z verejného i súkromného sektora a zároveň zvýšiť právnu istotu a dodržiavať zásadu technologickej neutrality.
The CEF should enable synergies between the transport, telecommunications and energy sectors to be harnessed to the full, thus enhancing the effectiveness of Union action and enabling implementing costs to be optimised.
V tejto súvislosti by NPE mal umožniť využitie synergií medzi sektormi dopravy, telekomunikácií a energetiky, a zvýšiť tak efektívnosť opatrení Únie a umožniť optimalizáciu nákladov na realizáciu.
According to the Commission, the estimated investment requirement for trans-European networks in the transport, telecommunications and energy sectors for the period up to 2020 is EUR 970000 million.
Podľa Komisie sa investičné potreby pre transeurópske siete v sektoroch dopravy, telekomunikácií a energetiky odhadujú na 970000 miliónov EUR na obdobie do roku 2020.
This Regulation lays down, for the implementation of the CEF for the period 2014 to 2020, a financial envelope of EUR 33242259000 in current prices which is to constitute the prime reference amount, within the meaning of point 17 of the Interinstitutional Agreement between the European Parliament, the Council and the Commission of 2 December 2013 on budgetary discipline, on cooperation in budgetary matters and on sound financial management [4] for the European Parliament and the Council during the annual budgetary procedure.
Týmto nariadením sa stanovuje na realizáciu NPE na obdobie rokov 2014 až 2020 finančné krytie 33242259000 EUR v bežných cenách, ktoré predstavuje pre Európsky parlament a Radu počas ročného rozpočtového postupu hlavnú referenčnú sumu v zmysle bodu 17 Medziinštitucionálnej dohody medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou z 2. decembra 2013 o rozpočtovej disciplíne, spolupráci v rozpočtových otázkach a riadnom finančnom hospodárení [4].
In order to optimise the use of budgetary funds allocated to the CEF, the Commission should, following the mid-term evaluation of the CEF, be able to propose the transfer of appropriations between the transport, telecommunications and energy sectors.
Na optimalizáciu použitia rozpočtových prostriedkov pridelených pre NPE by Komisia mala mať možnosť po strednodobom hodnotení NPE navrhnúť presun rozpočtových prostriedkov medzi sektormi dopravy, telekomunikácií a energetiky.
Such proposal should be subject to the annual budgetary procedure.
Takýto návrh by mal podliehať ročnému rozpočtovému postupu.
The amount of EUR 11305500000 in current prices transferred from the Cohesion Fund established by Regulation (EU) No 1301/2013 of the European Parliament and of the Council [5] should be used to commit budgetary resources to financial instruments under this Regulation only from 1 January 2017.
Suma 11305500000 EUR v bežných cenách presunutá z Kohézneho fondu zriadeného nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1301/2013 [5] by sa mala použiť na to, aby sa iba počnúc 1. januárom 2017 viazali rozpočtové zdroje pre finančné nástroje podľa tohto nariadenia.
The creation of efficient transport and energy infrastructure networks is one of the 12 key actions identified by the Commission in its Communication of 13 April 2011 entitled: "Single Market Act – Twelve levers to boost growth and strengthen confidence: 'Working together to create new growth'.
Vybudovanie účinných sietí dopravnej a energetickej infraštruktúry je jedným z 12 kľúčových opatrení stanovených Komisiou v jej oznámení z 13. apríla 2011 s názvom „Akt o jednotnom trhu - Dvanásť hybných síl podnecovania rastu a posilňovania dôvery: „Spoločne za nový rast‘“.
The Commission has committed itself to mainstreaming climate change into Union spending programmes and to directing at least 20 % of the Union budget to climate-related objectives.
Komisia sa zaviazala presadzovať problematiku zmeny klímy vo výdavkových programoch Únie a nasmerovať prinajmenšom 20 % rozpočtu EÚ na ciele súvisiace s klímou.
It is important to ensure that climate change mitigation and adaptation, as well as risk prevention and management, are promoted in the preparation, design and implementation of projects of common interest.
Je dôležité zabezpečiť, aby sa zmiernenie zmeny klímy a prispôsobenie sa jej, ako aj prevencia a riadenie rizík, zohľadňovali vo fázach prípravy, navrhovania a realizácie projektov spoločného záujmu.
Infrastructure investments covered by this Regulation should help to promote the transition to a low-carbon and climate- and disaster-resilient economy and society, taking into account the specificities of regions with natural and demographic disadvantages, in particular the outermost and island regions.
Investície do infraštruktúry, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, by mali pomôcť podporiť prechod na nízkouhlíkové hospodárstvo a spoločnosť odolné voči zmene klímy a katastrofám, a to pri zohľadnení špecifík regiónov s prírodným a demografickým znevýhodnením, najmä najvzdialenejších a ostrovných regiónov.
In the transport and energy sectors in particular, the CEF should contribute to the Union's mid-term and long-term objectives in terms of decarbonisation.
Najmä v sektoroch dopravy a energetiky by mal NPE prispievať k dosiahnutiu strednodobých a dlhodobých cieľov Únie týkajúcich sa eliminácie emisií uhlíka.
In its resolution of 8 June 2011 on Investing in the future: a new Multiannual Financial Framework (MFF) for a competitive, sustainable and inclusive Europe [6], the European Parliament stressed the importance of ensuring the rapid execution of the Union's Digital Agenda and of continuing efforts towards reaching by 2020 the targets of making access to high-speed internet available to all Union citizens, also in less developed regions.
Vo svojom uznesení z 8. júna 2011 o investovaní do budúcnosti: nový viacročný finančný rámec (ďalej len „VFR“) pre konkurencieschopnú, udržateľnú a inkluzívnu Európu [6] Európsky parlament zdôraznil význam zabezpečenia rýchlej realizácie Digitálnej agendy Únie a pokračovania v úsilí zameranom na to, aby sa do roku 2020 dosiahol cieľ sprístupnenia vysokorýchlostného internetu pre všetkých obyvateľov Únie, a to aj v menej vyspelých regiónoch.
The European Parliament underlined that investing in an effective transport infrastructure had a key role to play in enabling Europe to defend its competitiveness and pave the way for post-crisis, long-term economic growth, and that the trans-European transport network ("TEN-T") was vital in order to guarantee the proper functioning of the internal market and provide important European added value.
Európsky parlament ďalej zdôraznil, že investovanie do účinnej dopravnej infraštruktúry zohráva kľúčovú úlohu umožňujúcu Európe chrániť jej konkurencieschopnosť a pripraviť cestu na obdobie po kríze a dlhodobý hospodársky rast, a že transeurópska dopravná sieť (ďalej len „TEN-T“) je dôležitá na zaručenie riadneho fungovania vnútorného trhu a zabezpečenie významnej európskej pridanej hodnoty.
The European Parliament also stated that it was of the opinion that TEN-T should, accordingly, be a key priority in the MFF and that an increase in TEN-T funds was necessary in the MFF.
Európsky parlament tiež vyjadril presvedčenie, že by sa TEN-T vzhľadom na tieto skutočnosti mala stať kľúčovou prioritou pre VFR a že vo VFR bolo potrebné zvýšiť finančné prostriedky pre TEN-T.
In addition, the European Parliament emphasised the need to maximise the impact of Union funding and the opportunity offered by the Cohesion and by the European Structural and Investment Funds and financial instruments to fund key national and cross-border European priority energy infrastructure projects, and stressed the need for a substantial allocation from the Union budget for financial instruments in this field.
Okrem toho Európsky parlament zdôraznil potrebu maximalizovať vplyv financovania Únie a možnosti poskytované Kohéznym fondom, Európskymi štrukturálnymi a investičnými fondmi a finančnými nástrojmi na financovanie kľúčových projektov energetickej infraštruktúry s vnútroštátnou a cezhraničnou európskou prioritou a podčiarkol aj potrebu značných príspevkov z rozpočtu Únie pre finančné nástroje v tejto oblasti.
With a view to financing infrastructure in cross-border regions as part of the development of the networks as a whole, synergies should be encouraged between the financial instruments of the CEF and other Union funds.
Na účely financovania infraštruktúr v cezhraničných regiónoch by sa ako súčasť budovania komplexných sietí mali podporovať synergie medzi finančnými nástrojmi NPE a ostatnými zdrojmi financovania Únie.
In its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport [7], the European Parliament emphasised that an efficient transport policy required a financial framework that was appropriate to the challenges arising and that, to that end, the current resources for transport and mobility should be increased; it further considered that there was a need to create a facility to coordinate and optimise the use of different sources of transport funding and of all the financial means and mechanisms available at Union level.
Vo svojom uznesení zo 6. júla 2010 o udržateľnej budúcnosti dopravy [7] Európsky parlament zdôraznil, že účinná dopravná politika si vyžaduje finančný rámec, ktorý zodpovedá novým výzvam, a že z toho dôvodu by sa mali zvýšiť súčasné finančné prostriedky na dopravu a mobilitu; ďalej považuje za potrebné vytvoriť nástroj na koordináciu a optimalizáciu využívania rozličných zdrojov financovania dopravy a všetkých finančných nástrojov a mechanizmov, ktoré sú k dispozícii na úrovni Únie.
In its conclusions of 11 June 2009 on the TEN-T policy review, the Council reaffirmed the need to continue investing in transport infrastructure in order to ensure proper development of the TEN-T in all transport modes, as a basis for the internal market and competitiveness, economic, social and territorial cohesion of the Union and its connection to neighbouring countries, focusing on the European added value that this would bring.
Vo svojich záveroch k preskúmaniu politiky TEN-T z 11. júna 2009 Rada opätovne potvrdila potrebu naďalej investovať do dopravnej infraštruktúry, aby sa zaistil riadny rozvoj TEN-T vo všetkých druhoch dopravy ako základ pre vnútorný trh a konkurencieschopnosť, hospodársku, sociálnu a územnú súdržnosť Únie a jej spojenie so susednými krajinami, zameriavajúc sa na európsku pridanú hodnotu, ktorú by to prinieslo.