natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The detection of the lack of the driver's activity is a function that shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of driver's activity as specified above not detected) shall be provided in the technical documentation defined in clause 4.2.12.
Zoznam informácií, ktoré sa majú zaznamenávať, sa vymedzuje v TSI OPE.
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver's activity is detected:
Jednotka musí byť vybavená prostriedkami na zaznamenanie týchto informácií v súlade s nasledujúcimi požiadavkami:
A lack of driver's activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
Musia byť splnené funkčné požiadavky vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 57 v ustanoveniach 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 a 4.2.4.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
Vlastnosti zaznamenávania musia spĺňať požiadavky podľa triedy R1 špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 57 v ustanovení 4.3.1.2.2.
It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS Subsystem.
Integrita (konzistentnosť, správnosť) zaznamenaných a extrahovaných údajov musí byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým číslom 57 v ustanovení 4.3.1.4.
The value of the time X has to be defined and justified by the railway undertaking (application of TSI OPE and CSM, and consideration of its current code of practice or means of compliance; outside of scope of the present TSI).
Integrita údajov musí byť zaistená podľa špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 57 v ustanovení 4.3.1.5.
As a transitional measure, it is also allowed to install a system of a fix time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds and that the railway undertaking can justify this fix time (as described above).
Na chránené pamäťové médium sa vzťahuje úroveň ochrany „A“ v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 57 v ustanovení 4.3.1.7.
A Member State may impose to the railway undertakings operating on its territory to adjust their rolling stock with a maximum limit for time X, if the Member state can demonstrate that this is needed to preserve the national safety level.
Všeobecné ustanovenia a kategorizácia
In all other cases, Member States cannot prevent the access of a railway undertaking that is using a higher time Z (within the range specified).
Železničné koľajové vozidlá musia byť projektované tak, aby chránili cestujúcich a personál vozidla v prípade nebezpečenstva požiaru vo vozidle, a aby bolo možné vykonať účinnú evakuáciu a záchrannú akciu v núdzových situáciách.
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the TSI CCS.
Tieto náležitosti sa považujú za splnené, keď sa dodržia požiadavky tejto TSI.
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver's cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.
V technickej dokumentácii podľa ustanovenia 4.2.12 tejto TSI sa musí zaznamenať kategória jednotky z hľadiska požiarnej bezpečnosti, na ktorú sa prihliadalo pri projektovaní danej jednotky v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.1.4 tejto TSI.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Protipožiarne opatrenia
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the TSI CCS.
Požiadavky na materiály
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
Pri výbere materiálov a komponentov sa musia zohľadniť ich protipožiarne vlastnosti, napr. horľavosť, hustota dymu a toxicita.
Functional requirements are specified with other requirements applicable to a specific function, in the clause describing that function.
Materiály použité na konštrukciu jednotky železničného koľajového vozidla musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 58 pre danú prevádzkovú kategóriu (vymedzenie sa uvádza v nasledujúcom texte):
All indicator lights shall be designed so that they can be read correctly under natural or artificial lighting conditions, including incidental lighting.
prevádzková kategória 2 pre osobné železničné koľajové vozidlá kategórie A (vrátane osobného rušňa);
Possible reflections of illuminated indicators and buttons in the windows of the driver's cab shall not interfere with the line of sight of the driver in his normal working position.
prevádzková kategória 3 pre osobné železničné koľajové vozidlá kategórie B (vrátane osobného rušňa);
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver's cab, except for existing class B cab signalling system (according TSI CCS).
prevádzková kategória 2 pre nákladné rušne a motorové jednotky určené na prepravu iného užitočného zaťaženia (pošta, náklad atď.);
Audible information generated by on-board equipment inside the cab for the driver shall be at least 6 dB(A) above the noise level in the cab (this noise level taken as reference being measured under conditions specified in the TSI Noise).
prevádzková kategória 1 pre traťové stroje s požiadavkami obmedzenými na priestory, ktoré sú prístupné personálu, keď je jednotka v dopravnom jazdnom usporiadaní (pozri oddiel 2.3 tejto TSI).
The following information shall be indicated in the driving cabs:
Na zabezpečenie konštantných vlastností výrobku a zaistenie stabilného výrobného procesu sa požaduje:
Max. speed (Vmax),
osvedčenie potvrdzujúce súlad s normou.
Identification number of rolling stock (traction vehicle number),
Dané osvedčenie sa vydá hneď po preskúšaní materiálu a jeho prehodnotenie sa vykoná každých päť rokov.
Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals),
V prípade, že nenastali zmeny vo vlastnostiach výrobku a vo výrobnom procese a nezmenili sa ani požiadavky (TSI), nevyžaduje sa vykonanie nového skúšania daného materiálu.
Emergency exit.
V osvedčení stačí aktualizovať dátum vydania.
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
Osobitné opatrenia pre horľavé kvapaliny
Radio Remote control function by staff for shunting operation
Železničné koľajové vozidlá musia byť vybavené opatreniami na ochranu proti vypuknutiu požiaru a jeho rozšíreniu v dôsledku úniku horľavých kvapalín alebo plynov.
If a radio remote control function is provided for a staff member to control the unit during shunting operations, it shall be designed to allow him to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
Horľavé kvapaliny používané ako chladiace médium vo vysokonapäťových zariadeniach nákladných rušňov musia byť v súlade s požiadavkou R14 špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 59.
It is assumed that the staff member using the remote control function can visually detect train movement when using the remote control device.
Detektor horúcobežnosti ložísk
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
Príslušné požiadavky sa uvádzajú v ustanovení 4.2.3.3.2 tejto TSI.
A space shall be available in or near the driver's cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
Prenosné hasiace prístroje
Hand-lamp with red and white light
Toto ustanovenie sa uplatňuje na jednotky určené na prepravu cestujúcich a/alebo personálu.
Short circuiting equipment for track-circuits
V priestoroch, kde sa nachádzajú cestujúci a/alebo personál, musí byť jednotka vybavená primeranými a postačujúcimi prenosnými hasiacimi prístrojmi.
Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
Na účely použitia v železničných koľajových vozidlách sa za primerané považujú vodné hasiace prístroje obsahujúce vodu a hasiace prímesi.
A fire extinguisher (to be located in the cab; see also clause 4.2.10.3.1).
Systémy na detekciu požiaru
On manned traction units of freight trains:
Zariadenia a priestory železničného koľajového vozidla, ktoré predstavujú nebezpečenstvo vzniku požiaru, musia byť vybavené systémom na skorú detekciu požiaru.
a self-rescue device, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
Po zistení požiaru o tom musí byť upovedomený rušňovodič a spustia sa náležité automatické úkony s cieľom minimalizovať súvisiace nebezpečenstvo, ktoré hrozí cestujúcim a vlakovému personálu.
Each driver's cab shall be equipped with:
V lôžkových oddeleniach sa pri zistení požiaru spustí v danom priestore zvukový a optický miestny poplach.
Two hooks for clothing or a niche with a clothes beam.
Zvukový signál musí byť dostatočne hlasný nato, aby zobudil cestujúcich.
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm × 400 mm × 400 mm.
Optický signál musí byť jasne viditeľný a nesmú ho zakrývať žiadne prekážky.
The list of information to be recorded is defined in the TSI OPE.
Automatický protipožiarny systém v nákladných dieselových jednotkách
The unit shall be equipped with a means to record this information, complying with the following requirements:
Toto ustanovenie sa uplatňuje na nákladné rušne na dieselový pohon a na nákladné motorové jednotky na dieselový pohon.
Functional requirements specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clauses 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 and 4.2.4 shall be met.
Tieto jednotky musia byť vybavené automatickým systémom schopným odhaliť požiar dieselového paliva, odstaviť všetky príslušné zariadenia a úplne zastaviť prísun paliva.
Recording performance shall be according to class R1 of the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.2.2.
Systémy hasenia a kontroly požiaru v osobných železničných koľajových vozidlách
The integrity (consistency; correctness) of the recorded and extracted data shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.4.
Toto ustanovenie sa uplatňuje na jednotky patriace medzi osobné železničné koľajové vozidlá kategórie B.
Data integrity shall be safeguarded according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.5.
Jednotka musí byť vybavená primeranými opatreniami na kontrolu šírenia tepla a splodín horenia vo vlaku.
The level of protection that applies to the protected storage medium shall be ‘A’ as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.7.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú overením zhody týchto požiadaviek:
General and Categorisation
Jednotka musí byť v priestoroch pre cestujúcich/personál každého vozidla vybavená plnými priečkami v celom priereze vozidla s maximálnym rozstupom 30 metrov, ktoré dokážu spĺňať požiadavky týkajúce sa integrity po dobu minimálne 15 minút (za predpokladu, že požiar môže vzniknúť na oboch stranách danej priečky).
Rolling stock shall be designed such that it protects passengers and on-board staff in case of hazard fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Prípadne možno použiť iný systém hasenia a kontroly požiaru (FCCS).
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Jednotka musí byť vybavená protipožiarnymi bariérami, ktoré musia spĺňať požiadavky týkajúce sa integrity a tepelnej izolácie po dobu minimálne 15 minút, a to na týchto miestach (v závislosti od konkrétnej jednotky):
The category of the unit regarding fire safety considered for its design, as defined in clause 4.1.4 of this TSI shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
medzi stanovišťom rušňovodiča a oddelením za stanovišťom (za predpokladu vzniku požiaru v zadnom oddelení);
Measures to prevent fire
medzi spaľovacím motorom a priľahlými priestormi, ktoré sú určené pre cestujúcich/personál (za predpokladu vzniku požiaru v spaľovacom motore);
Material requirements
medzi oddeleniami s elektrickým napájacím vedením a/alebo zariadením trakčného obvodu a priestormi, ktoré sú určené pre cestujúcich/personál (za predpokladu vzniku požiaru v elektrickom napájacom vedení a/alebo zariadení trakčného obvodu).
The selection of materials and components shall take into account their fire behaviour properties, such as flammability, smoke opacity and toxicity.
Skúška sa musí vykonať podľa požiadaviek špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 60.
Materials used to construct the rolling stock unit shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 58 for the ‘Operation Category’ as defined below:
Ak sa v priestoroch, ktoré sú určené pre cestujúcich/personál, namiesto priečok v celom priereze vozidla použijú iné systémy FCCS, uplatňujú sa tieto požiadavky:
‘Operation Category 2’ for Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive).
Musia byť nainštalované v každom vozidle jednotky, ktoré je určené na prepravu cestujúcich a/alebo personálu;
‘Operation Category 3’ for Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive).
Musia zabezpečiť, aby sa oheň a dym v nebezpečných koncentráciách nešíril do vzdialenosti viac ako 30 m v priestoroch určených pre cestujúcich/personál vo vnútri jednotky minimálne počas 15 minút od vzniku požiaru.
‘Operation Category 2’ for freight locomotives, and self-propelling units designed to carry other payload (mail, freight, etc.).
Posúdenie tohto parametra je otvoreným bodom.
‘Operation Category 1’ for OTMs, with requirements limited to areas which are accessible to staff when the unit is in transport running configuration (see Section 2.3 of this TSI).
Ak sa použijú iné systémy FCCS, ktoré sa opierajú o spoľahlivosť a použiteľnosť systémov, komponentov alebo funkcií, musia sa podrobiť štúdii spoľahlivosti s prihliadnutím na poruchový režim komponentov, redundantné obvody, softvér, pravidelné kontroly a iné ustanovenia.
In order to ensure constant product characteristics and manufacturing process, it is required that:
Odhadovaná miera poruchovosti danej funkcie (nedostatočná miera regulácie šírenia tepla a splodín horenia) musí byť uvedená v technickej dokumentácii podľa ustanovenia 4.2.12.
the certificate to prove compliance of a material with the standard, which shall be issued immediately after testing of this material, shall be reviewed every 5 years,
Na základe tejto štúdie sa vymedzia prevádzkové podmienky a podmienky údržby systému FCCS, ktoré sa začlenia do dokumentácie týkajúcej sa údržby a do prevádzkovej dokumentácie podľa ustanovení 4.2.12.3 a 4.2.12.4.
in case there is no change in the product characteristics and manufacturing process, and no change in the requirements (TSI), it is not required to perform new testing of this material;
Opatrenia proti šíreniu požiaru v nákladných rušňoch a nákladných motorových jednotkách
the certificate needs only to be updated regarding its date of issue.
Toto ustanovenie sa uplatňuje na nákladné rušne a nákladné motorové jednotky.
Specific measures for flammable liquids
Tieto jednotky musia byť vybavené protipožiarnou bariérou na ochranu stanovišťa rušňovodiča.
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Tieto protipožiarne bariéry musia spĺňať požiadavky týkajúce sa integrity a tepelnej izolácie po dobu minimálne 15 minút.
Flammable liquids used as cooling medium in high voltage equipment of freight locomotives shall be compliant to the requirement R14 of the specification referenced in Appendix J-1, index 59.
Musia sa podrobiť skúške podľa požiadaviek špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 61.
Hot axle box detection
Požiadavky týkajúce sa núdzových situácií
Requirements are specified in clause 4.2.3.3.2 of the present TSI.
Núdzové osvetlenie
Portable Fire extinguishers
Na zaistenie ochrany a bezpečnosti vo vozidle v prípade núdzovej situácie musia byť vlaky vybavené systémom núdzového osvetlenia.
This clause is applicable to units designed to carry passengers and/or staff.
Tento systém musí poskytnúť primeranú úroveň osvetlenia v priestoroch pre cestujúcich a v služobných priestoroch takto:
The unit shall be equipped with adequate and sufficient portable fire extinguishers, in passenger and/or staff areas.
pri jednotkách s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h, počas prevádzkovej doby minimálne tri hodiny od výskytu poruchy hlavného napájania elektrickou energiou;
Water plus additive type fire extinguishers are deemed to be adequate for on-board rolling stock purposes.
pri jednotkách s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nižšou ako 250 km/h, počas prevádzkovej doby minimálne 90 minút od výskytu poruchy hlavného napájania elektrickou energiou;
Fire detection systems
intenzita osvetlenia aspoň 5 luxov na úrovni podlahy.
The equipment and the areas on rolling stock that intrinsically impose a fire risk shall be equipped with a system that will detect fire at an early stage.
Hodnoty intenzity osvetlenia v konkrétnych priestoroch a metódy posudzovania zhody musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 62.
Upon fire detection the driver shall be notified and appropriate automatic actions shall be initiated to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
V prípade požiaru musí núdzové osvetlenie zachovať aspoň 50 % intenzitu svetla vo vozidlách, ktoré neboli postihnuté požiarom, počas minimálne 20 minút.
For sleeping compartments, the detection of a fire shall activate an acoustic and optical local alarm in the affected area.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú vykonaním uspokojivej analýzy poruchového režimu.
The acoustic signal shall be sufficient to wake up the passengers.
Regulovanie dymu
The optical signal shall be clearly visible and shall not be hidden by obstacles.
Toto ustanovenie sa uplatňuje na všetky jednotky.
Fire automatic fighting system for freight diesel units
V prípade požiaru sa musí minimalizovať šírenie výparov do priestorov, v ktorých sa nachádzajú cestujúci a/alebo personál, a to uplatnením týchto požiadaviek:
This clause is applicable to diesel powered freight locomotives and diesel powered freight self-propelling units.
Musí byť možné vypnúť alebo zavrieť všetky prostriedky na vetranie zvonka s cieľom zabrániť, aby dym zvonka prenikol do jednotky.
These units shall be equipped with an automatic system capable of detecting a diesel fuel fire and of shutting down all relevant equipment and cutting off the fuel supply.
Táto požiadavka sa v rámci subsystému „železničné koľajové vozidlá“ overí na úrovni jednotky.
Fire containment and control systems for passenger rolling stock
Na úrovni vozidla musí byť možné vypnúť vetranie a recirkuláciu s cieľom zabrániť šíreniu dymu, ktorý sa nachádza vnútri vozidla.
This clause is applicable to units of category B passenger rolling stock.
Možno to docieliť vypnutím vetrania.
The unit shall be equipped with adequate measures to control the spread of heat and fire effluents through the train.
Tieto úkony môže vykonať vlakový personál manuálne alebo ich možno vykonať prostredníctvom diaľkového ovládania.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Spustenie príslušných úkonov sa pripúšťa na úrovni vlaku alebo na úrovni vozidla.
The unit shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 30 meters which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes (assuming the fire can start from either side of the partition), or with other Fire Containment and Control Systems (FCCS).
V prípade jednotiek určených na prevádzku na tratiach vybavených traťovým systémom ETCS na riadenie-zabezpečenie a návestenie (vrátane informácií o vzduchotesnosti v súlade s opisom uvedeným v prílohe A k TSI CCS pod indexovým číslom 7), vozidlový ovládací systém v danej jednotke musí byť schopný prijímať zo systému ETCS informácie o vzduchotesnosti.
The unit shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes at the following locations (where relevant for the concerned unit):
Výstražný systém pre cestujúcich a komunikačné prostriedky
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Príslušné požiadavky sa uvádzajú v ustanoveniach 4.2.5.2, 4.2.5.3 a 4.2.5.4 tejto TSI.
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas (assuming the fire starts in the combustion engine).
Jazdná schopnosť
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area (assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment).
Toto ustanovenie sa uplatňuje na osobné železničné koľajové vozidlá kategórie A a B (vrátane osobných rušňov).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 60.
Jednotka musí byť projektovaná tak, aby v prípade požiaru vo vlaku jazdná schopnosť vlaku umožnila doraziť na vhodné miesto na uhasenie požiaru.
If other FCCS are used instead of full cross section partitions within passenger/staff areas, the following requirements shall apply:
Zhoda s požiadavkami sa musí preukázať uplatnením špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 63, pričom požiar typu 2 ovplyvní tieto systémové funkcie:
They shall be installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
brzdenie železničného koľajového vozidla patriaceho do kategórie A požiarnej bezpečnosti:
They shall ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 30 m within the passenger/staff areas inside the unit, for at least 15 minutes after the start of a fire.
táto funkcia sa posúdi z hľadiska trvania po dobu štyroch minút;
The assessment of this parameter is an open point.
brzdenie a trakcia železničného koľajového vozidla patriaceho do kategórie B požiarnej bezpečnosti:
If other FCCS are used and rely on reliability and availability of systems, components, or functions, they shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of control of the spread of heat and fire effluents) shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12.
tieto funkcie sa posúdia z hľadiska trvania po dobu 15 minút pri minimálnej rýchlosti 80 km/h.
Based on this study, operating and maintenance conditions of the FCCS shall be defined and provided in the maintenance and operating documentation described in clauses 4.2.12.3 and 4.2.12.4.
Núdzové východy pre cestujúcich
Fire spreading protection measures for freight locomotives and freight self-propelling units
Tento oddiel sa uplatňuje na jednotky určené na prepravu cestujúcich.
This clause is applicable to freight locomotives and to freight self-propelling units.
Vymedzenie pojmov a vysvetlenia
These units shall have a fire barrier to protect the driver's cab.
Núdzový východ:
These fire barriers shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes;
opatrenie vo vlaku, ktoré umožňuje cestujúcim vo vlaku výstup z vlaku v prípade núdzovej situácie.
they shall be subject to a test carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 61.
Vonkajšie dvere pre cestujúcich sú konkrétnym typom núdzového východu.