natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Ak nie je ustanovené inak, použijú sa podmienky a postupy podľa bodov 4.1 až 4.1.2.1.2.2 prílohy II.
The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II.
Na účely tejto prílohy sa meria a hodnotí vždy len jedna skúšobná jazda.
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
Rozsah regulácie
MEASURING METHOD
Prevádzkové podmienky sú takéto:
Measuring instruments and condition of measurements
Rýchlosť vozidla V AA ASEP:
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
Zrýchlenie vozidla a wot ASEP
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
awot ≤ 5,0 m/s2
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Otáčky motora n BB ASEP
Method of testing
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222* s alebo
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of points 4.1 to 4.1.2.1.2.2 of Annex II shall be used.
nBB ≤ 0,9 * s, podľa toho, čo je nižšie.
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
Rýchlosť vozidla VBB ASEP:
Control range
ak sa n BB ASEP dosiahne v jednom prevodovom stupni
Operation conditions are as follows:
vo všetkých ostatných prípadoch vBB ≤ 80 km/h
Vehicle speed V AA ASEP:
prevody K ≤ prevodový pomer i stanovený v prílohe II.
Vehicle acceleration a wot ASEP
Ak vozidlo pri najnižšom platnom prevodovom stupni nedosiahne maximálne otáčky motora pod 70 km/h, maximálna povolená rýchlosť vozidla je 80 km/h.
awot ≤ 5,0 m/s2
Prevodové pomery
Engine speed n BB ASEP
Požiadavky ASEP sa vzťahujú na všetky prevodové pomery K vedúce k skúšobným výsledkom v rámci rozsahu regulácie v súlade s vymedzením v bode 2.3 tejto prílohy.
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
V prípade vozidiel s automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou a prevodovkou CVT skúšaných s nezablokovanými prevodovými pomermi môže skúška zahŕňať zmenu prevodového pomeru na nižší stupeň a vyššie zrýchlenie.
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
Zabráni sa zmene prevodového stupňa, ktorá povedie k situácií, ktorá nie je v súlade s hraničnými podmienkami.
Vehicle speed VBB ASEP:
V takomto prípade je povolené zaviesť a používať elektronické alebo mechanické zariadenia vrátane striedavých polôh selektora prevodových stupňov.
if n BB ASEP is reached in one gear
Aby bola skúška ASEP reprezentatívna a opakovateľná (pre schvaľovací orgán), vozidlá sa skúšajú výrobnou kalibráciou prevodovky.
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
Cieľové podmienky
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
Emisie hluku sa merajú pri každom platnom prevodovom pomere na štyroch skúšobných bodoch špecifikovaných ďalej.
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
Prvý skúšobný bod P1 je vymedzený použitím vstupnej rýchlosti vAA 20 km/h.
Gear ratios
Ak nemožno dosiahnuť stav stabilného zrýchlenia, rýchlosť sa zvyšuje vždy o 5 km/h, až kým sa nedosiahne stabilné zrýchlenie.
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
Štvrtý skúšobný bod P4 je vymedzený maximálnou rýchlosťou vozidla na BB' pri tomto prevodovom pomere v rámci hraničných podmienok podľa bodu 2.3.
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Ďalšie dva skúšobné body sa vypočítajú pomocou tohto vzorca:
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
Skúšobný bod Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) pre j = 2 a 3
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
kde:
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
rýchlosť vozidla na BB' skúšobného bodu P1
Target conditions
rýchlosť vozidla na BB' skúšobného bodu P4
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Tolerancia pre vBB_j: ±3 km/h.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Na všetkých skúšobných bodoch sa musia dodržať hraničné podmienky stanovené v bode 2.3.
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Skúška vozidla
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
Dráha stredovej osi vozidla bude počas celej skúšky čo najpresnejšie sledovať čiaru CC', od priblíženia sa k čiare AA', až kým zadná časť vozidla neprejde čiaru BB'.
The other two test points are calculated using the following formula:
Na čiare AA' je pedál akcelerátora úplne stlačený.
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Aby sa dosiahlo stabilnejšie zrýchlenie alebo aby sa vyhlo preradeniu na nižší stupeň medzi čiarou AA' a BB', môže sa použiť predzrýchlenie pred čiarou AA'.
Where:
Pedál akcelerátora sa drží v stlačenej polohe, kým zadná časť vozidla neprejde čiaru BB'.
vehicle speed at BB' of test point P1
V prípade každej jednotlivej skúšobnej jazdy sa stanovia a zaznamenajú tieto parametre:
vehicle speed at BB' of test point P4
Maximálna A-vážená hladina akustického tlaku na oboch stranách vozidla nameraná počas každého prechodu vozidla medzi dvoma čiarami AA' a BB' sa matematicky zaokrúhli na prvé desatinné miesto (Lwot,kj).
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
Ak sa zistí zvuková špička, ktorá zjavne nezodpovedá povahe všeobecnej hladiny akustického tlaku, meranie sa neberie do úvahy.
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Ľavá a pravá strana sa môžu merať súčasne alebo osobitne.
Test of the vehicle
Vykazované merania rýchlosti vozidla na čiare AA' a BB' sa zaznamenajú po prvú významnú číslicu po desatinnej čiarke (vAA,kj; vBB,kj).
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Ak je to uplatniteľné, vykazované merania rýchlosti vozidla na čiare AA' a BB' sa zaznamenajú ako hodnota celého čísla (nAA,kj; nBB,kj).
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
Vyrátané zrýchlenie sa stanoví podľa vzorca v bode 4.1.2.1.2 prílohy II a vykazuje sa po druhú číslicu po desatinnej čiarke (awot,test,kj).
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
ANALÝZA VÝSLEDKOV
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Stanovenie kotviaceho bodu pre každý prevodový pomer
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
V prípade meraní pri prevodovom stupni i a nižšom tvorí kotviaci bod maximálna hladina zvuku Lwoti, vykazované otáčky motora nwoti a rýchlosť vozidla vwoti na BB' pri prevodovom pomere i skúšky zrýchlenia v prílohe II.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
Lwoti,príloha II
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
nBB,woti,príloha II
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
vBB,woti,príloha II
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
V prípade meraní pri prevodovom stupni i + 1 kotviaci bod tvorí maximálna hladina hluku Lwoti+1, vykazované otáčky motora nwoti+1 a rýchlosť vozidla vwoti+1 na BB' pri prevodovom pomere i + 1 skúšky zrýchlenia v prílohe II.
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
Lwoti+1,príloha II
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
nBB,woti+1,príloha II
ANALYSIS OF RESULTS
vBB,woti+1,príloha II
Determination of the anchor point for each gear ratio
Sklon regresnej priamky pre každý prevodový stupeň
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Merania hluku sa vyhodnotia ako funkcia otáčok motora podľa bodu 3.2.1.
Lwoti,Annex II
Výpočet sklonu regresnej priamky pre každý prevodový stupeň
nBB,woti,Annex II
Lineárna regresná priamka sa počíta pomocou kotviaceho bodu a štyroch korelujúcich dodatočných meraní.
vBB,woti,Annex II
(v dB/1000 min.-1),
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
pričomL
Lwoti+1,Annex II
kde nj = otáčky motora merané na čiare BB'.
nBB,woti+1,Annex II
Sklonk (SlopeK) daného prevodového stupňa na ďalší výpočet je odvodeným výsledkom výpočtu v bode 3.2.1, zaokrúhleným na prvé desatinné miesto, ale nesmie byť vyšší ako 5 dB/1000 min.–1.
vBB,woti+1,Annex II
Výpočet lineárneho zvýšenia hladiny zvuku očakávaného pri každom meraní
Slope of the regression line for each gear
Hladina zvuku LASEP,kj pre bod merania j a prevodový stupeň k sa počíta pomocou otáčok motora nameraných na každom bode merania s použitím sklonu uvedeného v bode 3.2 na konkrétny kotviaci bod pre každý prevodový pomer.
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
pre nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Calculation of the slope of the regression line for each gear
pre nBB_k,j > nanchor,k:
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
kde Y = 1
(in dB/1000 min-1)
Vzorky
WithL
Na žiadosť schvaľovacieho orgánu sa vykonajú dve dodatočné skúšobné jazdy v rámci hraničných podmienok podľa bodu 2.3.
where nj = engine speed measured at line BB'
INTERPRETÁCIA VÝSLEDKOV
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
Vyhodnotia sa všetky jednotlivé merania hluku.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Hladina zvuku každého špecifikovaného bodu merania nesmie prekročiť tieto limitné hodnoty:
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
pričom:
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
x 3 dB(A) pre vozidlo s nezablokovateľnou automatickou prevodovkou alebo nezablokovateľnou CVT
For nBB_k,j > nanchor,k:
x 2 dB(A) + limitná hodnota – Lurban prílohy II pre všetky ostatné vozidlá.
Where Y = 1
Ak nameraná hladina zvuku na určitom bode prekročí limitnú hodnotu, vykonajú sa dve dodatočné merania na overenie neistoty merania.
Samples
Vozidlo spĺňa ASEP aj v prípade, keď priemer troch platných meraní v tomto bode spĺňa špecifikácie.
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
HODNOTENIE REFERENČNÉHO ZVUKU
INTERPRETATION OF RESULTS
Referenčný zvuk sa hodnotí na jedinom bode na jednom samostatnom prevodovom stupni, pričom sa simuluje stav zrýchlenia začínajúci sa pri počiatočnej rýchlosti vaa rovnajúcej sa 50 km/h a za predpokladu konečnej rýchlosti vbb rovnajúcej sa 61 km/h.
Every individual noise measurement shall be evaluated.
Splnenie požiadaviek na hladinu zvuku na tomto bode možno buď vypočítať použitím výsledkov bodu 3.2.2 a špecifikácie udávanej nižšie, alebo sa môže vyhodnotiť pomocou priameho merania s použitím prevodového stupňa udávaného nižšie.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Prevodový stupeň K sa stanovuje takto:
With:
K 3 pre všetky manuálne prevodovky a pre automatické prevodovky maximálne s 5 prevodovými stupňami;
x 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT
K 4 pre automatické prevodovky so 6 alebo viacerými prevodovými stupňami.
x 2 dB(A) + limit value – Lurban of Annex II for all other vehicles
Ak nie sú k dispozícii žiadne samostatné prevodové stupne, napr. pre nezablokovateľné automatické prevodovky alebo nezablokovateľné CVT, prevodový pomer na ďalší výpočet sa stanoví na základe výsledku skúšky zrýchlenia v prílohe II, pri ktorej sa použijú vykazované otáčky motora a rýchlosť vozidla na čiare BB'.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Stanovenie referenčných otáčok motora nref_K
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Referenčné otáčky motora, nref_K, sa vypočítajú použitím prevodového pomeru prevodového stupňa K pri referenčnej rýchlosti vref = 61 km/h.
REFERENCE SOUND ASSESSMENT
Výpočet Lref
The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at vaa equal to 50 km/h and assuming an exit speed at vbb equal to 61 km/h.
Lref je nižšia alebo sa rovná 76 dB(A).
The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.
V prípade vozidiel vybavených ručnou prevodovkou s viac než štyrmi prevodovými stupňami pre jazdu vpred a s menovitým maximálnym čistým výkonom viac ako 140 kW, v ktorých je pomer menovitého maximálneho čistého výkonu/najvyššej hmotnosti vyšší ako 75 kW/t, je Lref menšia alebo sa rovná 79 dB(A).
The determination of gear K is as follows:
V prípade vozidiel vybavených automatickou prevodovkou s viac než štyrmi prevodovými stupňami pre jazdu vpred a s menovitým maximálnym čistým výkonom viac ako 140 kW, v ktorých je pomer menovitého maximálneho čistého výkonu/najvyššej hmotnosti vyšší ako 75 kW/t, je Lref menšia alebo sa rovná 78 dB(A).
K 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;
HODNOTENIE ASEP S POUŽITÍM PRINCÍPU Lurban
K 4 for automatic transmission with 6 or more gears
Všeobecné informácie
If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.
Tento postup hodnotenia je alternatívou, ktorú si zvolí výrobca namiesto postupu opísaného v bode 3 tejto prílohy, a uplatňuje sa na všetky technológie vozidiel.
Determination of reference engine speed nref_K
Výrobca je zodpovedný za stanovenie správneho spôsobu vykonania skúšky.
The reference engine speed, nref_K, shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of vref = 61 km/h.
Ak nie je ustanovené inak, všetky skúšky a výpočty sa uskutočňujú podľa prílohy II.
Calculation of Lref
Výpočet Lurban ASEP
Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Z ktoréhokoľvek Lwot ASEP nameraného podľa tejto prílohy sa Lurban ASEP vypočíta takto:
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
vypočítajte awot test ASEP špecifikovaný v bode 4.1.2.1.2.1, prípadne v bode 4.1.2.1.2.2 prílohy II;
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
určite rýchlosť vozidla (VBB ASEP) na BB počas skúšky Lwot ASEP;
EVALUATION OF ASEP USING THE PRINCIPLE OF L urban
vypočítajte kP ASEP takto:
General
Výsledky skúšky, pri ktorej je awot test ASEP nižší ako aurban, sa neberú do úvahy;
This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies.
vypočítajte Lurban measured ASEP takto:
The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing.
Na ďalší výpočet použite Lurban z prílohy II bez zaokrúhľovania vrátane číslice po desatinnej čiarke (xx,x);
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.
vypočítajte Lurban normalized takto:
Calculation of Lurban ASEP
vypočítajte Lurban ASEP takto:
From any Lwot ASEP as measured in accordance with this Annex, Lurban ASEP shall be calculated as follows:
Lurban normalized – (0,15 * (VBB ASEP – 50));
calculate awot test ASEP as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;
splnenie limitov hladiny zvuku:
determine the vehicle speed (VBB ASEP) at BB' during the Lwot ASEP test;
Lurban ASEP je menší alebo sa rovná 3,0 dB.
calculate kP ASEP as follows:
PRÍLOHA VIII
Test results where awot test ASEP are less than aurban shall be disregarded.
OPATRENIA TÝKAJÚCE SA SYSTÉMU ZVUKOVEJ SIGNALIZÁCIE VOZIDLA (AVAS)
calculate Lurban measured ASEP as follows:
Táto príloha stanovuje opatrenia týkajúce sa systému zvukovej signalizácie vozidla (AVAS) pre hybridné elektrické a čisto elektrické vozidlá.
For further calculation, use the Lurban from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).
Vlastnosti systému
calculate Lurban normalized as follows:
Ak je AVAS namontovaný vo vozidle, spĺňa požiadavky uvedené ďalej.
calculate Lurban ASEP as follows:
Prevádzkové podmienky
compliance with sound level limits:
AVAS automaticky generuje zvuk v minimálnom rozsahu rýchlosti vozidla od naštartovania približne po 20 km/h a pri cúvaní.
Lurban ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB.
Ak je vozidlo vybavené spaľovacím motorom, ktorý je v prevádzke pri rozpätí rýchlosti vozidla uvedenom vyššie, AVAS negeneruje zvuk.
ANNEX VIII
V prípade vozidiel so zvukovou signalizáciou cúvania nie je potrebné, aby AVAS generoval zvuk pri cúvaní.
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
Prepínač
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
AVAS sa montuje spolu s prepínačom, ku ktorému má vodič vozidla ľahký prístup, aby ho mohol zapnúť alebo vypnúť.
AVAS
Pri naštartovaní vozidla je AVAS štandardne zapnutý.
System performance
Stlmenie zvuku
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to below.
Počas prevádzky vozidla sa hladina zvuku systému AVAS môže stlmiť.
Operation conditions
Druh zvuku a hlasitosť
Sound generation method
Zvukom, ktorý má generovať systém AVAS, musí byť nepretržitý zvuk upozorňujúci chodcov a iných účastníkov cestnej premávky na vozidlo v prevádzke.
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
Zvuk by mal umožňovať jednoducho určiť správanie vozidla a mal by znieť podobne ako zvuk vozidla rovnakej kategórie vybaveného spaľovacím motorom.
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
Zvuk generovaný systémom AVAS musí umožniť ľahko identifikovať správanie vozidla napr. tým, že zmena hladiny zvuku alebo jeho charakteristík je automaticky zosynchronizovaná s rýchlosťou vozidla.
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
Hladina zvuku generovaného systémom AVAS nepresiahne približnú hladinu zvuku vozidla kategórie M1 vybaveného spaľovacím motorom a prevádzkovaného za rovnakých podmienok.
Switch
PRÍLOHA IX
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
TYPOVÉ SCHVÁLENIE EÚ S OHĽADOM NA HLADINU ZVUKU SYSTÉMOV TLMENIA HLUKU AKO SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH JEDNOTIEK (NÁHRADNÝCH SYSTÉMOV TLMENIA HLUKU)
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE EÚ
Attenuation
Žiadosť o typové schválenie EÚ podľa článku 7 ods. 1 a 2 smernice 2007/46/ES s ohľadom na náhradný systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty ako samostatné technické jednotky určené pre vozidlá kategórie M1 a N1 predloží výrobca vozidla alebo výrobca príslušnej samostatnej technickej jednotky.
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
Na žiadosť príslušnej technickej služby musí žiadateľ predložiť:
Sound type and volume
dve vzorky systému, v súvislosti s ktorým bola žiadosť o typové schválenie EÚ podaná;
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
systém tlmenia hluku typu pôvodne montovaného na vozidlo, keď bolo udelené typové schválenie EÚ;
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
vozidlo, ktoré reprezentuje typ, do ktorého má byť namontovaný systém, a ktoré spĺňa požiadavky bodu 2.1 prílohy VI;
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronization with vehicle speed.
samostatný motor zodpovedajúci typu opísaného vozidla.
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
Náhradný systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty s výnimkou úchytov a potrubia musí mať:
ANNEX IX
ochrannú známku alebo obchodný názov výrobcu náhradného systému tlmenia hluku a jeho komponentov;
EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)
Tieto označenia musia byť jasne čitateľné a nezmazateľné, a to aj vtedy, keď je systém namontovaný vo vozidle.
APPLICATION FOR EU TYPE-APPROVAL
UDELENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA EÚ
The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M1 and N1 shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
Ak sú príslušné požiadavky splnené, udelí sa typové schválenie EÚ podľa článku 9 ods. 3 a prípadne článku 10 ods. 4 smernice 2007/46/ES.