natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
„vyhlásenie ES o overení“ pre subsystém je vyhlásenie ES o overení vypracované podľa článku 18 smernice 2008/57/ES a jej prílohy V. Ide o vyhlásenie, že daný subsystém spĺňa požiadavky príslušných európskych právnych predpisov vrátane všetkých vnútroštátnych predpisov, ktoré sa používajú na vykonávanie základných požiadaviek smernice 2008/57/ES;
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
„sieťový projekt“ je projekt na uvedenie nového, obnoveného alebo modernizovaného pevného zariadenia, ktoré sa skladá z viac ako jedného štrukturálneho subsystému, do prevádzky;
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
„charakteristiky siete“ sú charakteristiky siete opísané v špecifikáciách TSI a prípadne aj vo vnútroštátnych predpisoch;
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
„sprievodná technická dokumentácia k vyhláseniu ES o overení“ je súbor všetkých dokumentov, ktoré žiadateľ zhromaždil v súlade s požiadavkami všetkých príslušných právnych predpisov EÚ pre daný subsystém;
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
„predložená dokumentácia k povoleniu“ je dokumentácia, ktorú žiadateľ predkladá národnému bezpečnostnému orgánu, keď žiada o povolenie;
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
„žiadateľ“ je signatár vyhlásenia ES o overení v súlade s článkom 18 smernice 2008/57/ES, ktorý žiada o povolenie na uvedenie subsystému do prevádzky.
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
Ak sa podľa článku 15 smernice 2008/57/ES vyžadujú spoločné bezpečnostné metódy hodnotenia a posudzovania rizík (CSM RA), úlohu „navrhovateľa“ podľa CSM RA by mal prebrať žiadateľ o povolenie.
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
„žiadateľ o povolenie vozidla/sieťového projektu“ je subjekt, ktorý žiada o povolenie na uvedenie vozidla resp. sieťového projektu do prevádzky.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
POVOLENIE NA UVEDENIE SUBSYSTÉMOV DO PREVÁDZKY
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
Povolenie na uvedenie subsystému do prevádzky je uznanie zo strany členského štátu, že žiadateľ preukázal, že tento subsystém v konštrukčnom prevádzkovom stave pri integrácii do systému železníc spĺňa všetky základné požiadavky smernice 2008/57/ES [5].
According to Article 17(1) of the same Directive, this is provided in the form of an ‘EC’ declaration of verification.
Podľa článku 17 ods. 1 danej smernice sa to zabezpečuje prostredníctvom vyhlásenia ES o overení.
Technical characteristics
Požiadavky na prevádzku a údržbu súvisiace s návrhom
Conditions and limits of use
Prevádzka a údržba
Operational and maintenance requirements related to the design
Návrh, výroba a testovanie
Operation and maintenance
POVOLENIE NA UVEDENIE VOZIDIEL DO PREVÁDZKY A POVOLENIE TYPOV VOZIDIEL
Design, production and testing
Požiadavky vyplývajúce z funkčných subsystémov, ktoré majú vplyv na konštrukčný (prevádzkový) stav vozidla (vrátane napr. požiadaviek týkajúcich sa prevádzkovej výkonnosti), sú stanovené v príslušných štrukturálnych špecifikáciách TSI alebo v prípadoch, keď sa to povoľuje smernicou 2008/57/ES, vo vnútroštátnych predpisoch (napr. systémy riadenia-zabezpečenia a návestenia triedy B).
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF VEHICLES AND AUTHORISATION OF VEHICLE TYPES
Keďže vozidlá tvorí jeden alebo viacero subsystémov, ustanovenia týkajúce sa subsystémov uvedené v kapitole IV smernice 2008/57/ES sa vzťahujú na príslušné subsystémy vozidla alebo typu vozidla bez toho, aby boli dotknuté ostatné ustanovenia kapitoly V.
For the purposes of authorisation, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable, the on-board control-command and signalling subsystem.
Pri povoleniach, ktoré sa týkajú vozidiel pozostávajúcich z viac ako jedného subsystému, môže žiadateľ o povolenie vozidla alebo typu vozidla spojiť vyhlásenia ES o overení za oba subsystémy do jedného vyhlásenia ES o overení podľa prílohy V smernice 2008/57/ES, aby preukázal, že vozidlá tohto typu ako celok vo svojom konštrukčnom prevádzkovom stave pri integrácii do systému železníc spĺňajú požiadavky príslušných európskych právnych predpisov vrátane základných požiadaviek smernice 2008/57/ES.
A vehicle type authorisation or individual authorisation to place a vehicle in service is a collective authorisation of the subsystem(s) composing the vehicle.
Jedno povolenie pre typ vozidla alebo povolenie na uvedenie jednotlivých vozidiel do prevádzky by malo byť postačujúce pre celú železničnú sieť EÚ, ak sú splnené podmienky uvedené v smernici 2008/57/ES.
Requirements arising from functional subsystems and affecting the vehicle design (operating) state (including for example operational performance requirements) are set out in the relevant structural TSIs or, where allowed by Directive 2008/57/EC, in national rules (e.g. CCS class B systems).
To je napríklad prípad vozidla alebo typu vozidla, ktoré zodpovedá špecifikácii TSI a ktoré sa má povoliť s podmienkou, že sa bude prevádzkovať len na sieti, ktorá zodpovedá špecifikácii TSI (no len ak príslušné špecifikácie TSI, ktoré sa pri danom povolení uplatnili, neobsahujú otvorené body a špecifické prípady týkajúce sa zlučiteľnosti siete s vozidlom).
Since vehicles are composed of one or more subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicle's or vehicle type's relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Postupy povoľovania typov vozidiel a individuálnych vozidiel sú harmonizované a skladajú sa z jasných krokov s presne stanovenými lehotami.
For authorisations relating to vehicles composed of more than one subsystem, the applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type may combine the ‘EC’ declarations of verifications for both subsystems into a single ‘EC’ declaration of verification, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, to demonstrate that vehicles of this type as a whole in their design operating state, when integrated into the rail system, satisfy the requirements of the relevant European legislation including the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Príslušné predpisy vzťahujúce sa na povoľovanie uvedenia vozidiel a typov vozidiel do prevádzky by mali byť stabilné, transparentné a nediskriminačné.
A single authorisation for the vehicle type or an authorisation for the placing in service of individual vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC are met.
Týmito predpismi by mali byť buď špecifikácie TSI, alebo (ak to umožňuje smernica 2008/57/ES) vnútroštátne predpisy oznámené Komisii a sprístupnené prostredníctvom databázy zriadenej Komisiou.
This is the case, for example, of a TSI-compliant vehicle or vehicle type which is to be authorised with the condition of use that it is intended to run only on a TSI-compliant network (but only if the relevant TSIs which were applied at the respective authorisations do not contain open points and specific cases related to the compatibility between the network and the vehicle).
Od momentu prijatia špecifikácie TSI by už členský štát nemal prijať žiadny vnútroštátny predpis týkajúci sa výrobkov alebo častí subsystému, na ktoré sa vzťahuje daná špecifikácia TSI (okrem oblastí, ktoré sú uvedené ako „otvorené body“).
The procedures for authorising vehicle types and individual vehicles are harmonised and include clear steps with fixed time limits.
V prípade vozidiel a typov vozidiel, ktoré nezodpovedajú špecifikácii TSI, by sa mala v čo najväčšej miere uplatňovať zásada vzájomného uznávania, aby sa zabránilo nepotrebným požiadavkám a nadbytočnému overovaniu, pokiaľ nie sú výslovne nevyhnutné z hľadiska overenia technickej zlučiteľnosti vozidla daného typu s príslušnou sieťou.
The applicable rules for authorising the placing in service of vehicles and vehicle types should be stable, transparent and non-discriminatory.
Povolenia týkajúce sa vozidiel by mali odkazovať na technické charakteristiky konštrukčného prevádzkového stavu vozidiel vrátane obmedzení a podmienok používania.
The rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Mala(-i) by sa v nich tiež uvádzať sieť(-te) [6] v členskom(-ých) štáte(-och), pre ktorú(-é) sú vozidlá daného typu povolené.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’) In the case of non-TSI-compliant vehicles and vehicle types, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of a vehicle of this type with the relevant network.
Technické charakteristiky uvedené v povolení by mali byť:
Authorisations relating to vehicles should refer to the technical characteristics of the vehicles' design operating state, including limits and conditions of use and indicate the network(s) [6] of the Member State(s) for which the vehicles of that type are authorised.
oznámené výrobcami alebo obstarávateľmi v úlohe žiadateľa o povolenie vozidla alebo typu vozidla,
The technical characteristics referred to in the authorisation should be:
by mali byť overené a osvedčené orgánmi pre posudzovanie,
declared by the manufacturers or contracting entities, in their role as applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type,
by mali byť zdokumentované v sprievodnej technickej dokumentácii k vyhláseniu ES o overení.
verified and certified by the assessment bodies, and
Technické charakteristiky podľa odporúčania 11 vyššie sú rovnaké pre všetky jednotlivé vozidlá rovnakého typu vozidiel.
documented in the technical file accompanying the EC declaration of verification.
Povolenie typu vozidla ani povolenie na uvedenie individuálneho vozidla do prevádzky by sa nemalo vzťahovať na konkrétnu trať, konkrétny železničný podnik, konkrétneho držiteľa ani na konkrétny subjekt zodpovedný za údržbu.
The technical characteristics as referred to in recommendation 11 above are the same for any individual vehicle of the same vehicle type.
Aby sa predišlo potrebe povoľovať typy vozidiel a uvedenie individuálnych vozidiel do prevádzky na konkrétne trate, ako aj potrebe opätovného povoľovania, ak sa charakteristiky niektorej trate zmenia, mali by sa všetky obmedzenia a podmienky používania vzťahujúce sa na povolenie vozidla stanoviť z hľadiska parametrov technických konštrukčných charakteristík infraštruktúry, a nie z geografického hľadiska.
Neither the type authorisation nor the authorisation for placing an individual vehicle in service should be related to any particular route, railway undertaking, keeper or entity in charge of maintenance (ECM).
POVOLENIE TYPU
To ensure that there is no need to authorise vehicle types and placing in service of individual vehicles for specific routes and to avoid the need for re-authorisation if the characteristics of any route changes, any limitations and conditions of use attached to a vehicle related authorisation should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure and not in terms of geography.
Charakteristiky konštrukčného prevádzkového stavu vozidla, ktoré sa posudzujú na účely povolenia, sú charakteristiky spojené s typom vozidla.
TYPE AUTHORISATION
Je možné najprv povoliť typ vozidla podľa článku 26 ods. 1 smernice 2008/57/ES a následne povoliť individuálne vozidlá tohto typu (vrátane série individuálnych vozidiel) overením ich zhody s týmto typom podľa článku 26 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
The characteristics of a vehicle's design operating state that are assessed for authorisation are the characteristics associated with the vehicle type.
Alternatívou je, že povolenie prvého vozidla určitého typu znamená povolenie daného typu vozidla podľa článku 26 ods. 2 smernice 2008/57/ES.
A vehicle type may first be authorised according to Article 26(1) of Directive 2008/57/EC and then individual vehicles of that type (including a series of individual vehicles) may be authorised by verification of their conformity to type according to Article 26(3) of Directive 2008/57/EC.
Takto možno tiež povoliť ďalšie individuálne vozidlá rovnakého typu overením zhody s daným typom podľa článku 26 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
Alternatively, the authorisation of the first vehicle of a type will confer an authorisation of the vehicle type according to Article 26(2) of Directive 2008/57/EC.
Takáto koncepcia povoľovania typov vozidiel výrobcom umožňuje uvádzať typy vozidiel na trh a vo svojom katalógu, a tak ponúkať zákazníkom výhodu povolenia bez toho, aby museli dopredu vyrobiť individuálne vozidlá takých typov, ktoré si zákazník prípadne objedná.
This also allows subsequent individual vehicles of the same type to be authorised by verification of conformity to type according to Article 26(3) of Directive 2008/57/EC.
Jedným z cieľov tejto koncepcie je odbremeniť subjekty, ktoré obstarávajú vozidlá takýchto typov, od veľkej časti rizika súvisiaceho s udelením povolenia.
This concept of vehicle type authorisation allows manufacturers to place vehicle types on the market and in their catalogue, and thus to offer customers the benefit of an authorisation, without already having built the individual vehicles of such types that a customer may order.
Koncepcia typu je dôležitá aj z hľadiska zlučiteľnosti trate.
One of the objectives of this concept is to remove much of the authorisation risk from those who procure vehicles of such types.
Na posúdenie, či môže vlak jazdiť na danej trati, železničný podnik porovná charakteristiky vlaku zloženého z vozidiel určitých typov s informáciami, ktoré poskytne manažér infraštruktúry v registri infraštruktúry.
The concept of type is also relevant for route compatibility.
Povinnosť manažérov infraštruktúry zverejňovať charakter infraštruktúry už existuje (smernica 2001/14/ES Európskeho parlamentu a Rady [7], pokiaľ ide o prístup do siete, smernica 2004/49/ES, 2008/57/ES a špecifikácia TSI zameraná na prevádzku a riadenie dopravy, pokiaľ ide o prevádzku).
To assess if the route will support a train, a railway undertaking compares the characteristics of a train composed of vehicles of certain types with the information provided by the infrastructure manager in the register of infrastructure.
Pokým sa nezriadi a nezaplní register infraštruktúry, mali by manažéri infraštruktúry zverejňovať tieto informácie inou formou.
The obligation of infrastructure managers to make public the nature of infrastructure already exists (Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [7] as far as network access is concerned; Directive 2004/49/EC, 2008/57/EC and TSI related to ‘operation and traffic management’ as far as operation is concerned).
To však neoprávňuje manažérov infraštruktúry udeľovať takpovediac druhé povolenie vozidlám alebo vlakom železničných podnikov.
Until the register of infrastructure is established and populated, the infrastructure managers should publish this information in another form.
Povoľovanie vozidiel a následná prevádzka a údržba konkrétnych vozidiel sú dva jasne odlišné procesy, ktoré sa upravujú v rozdielnych ustanoveniach.
This does not empower the infrastructure managers to impose a sort of second authorisation to the vehicles or trains of the railway undertakings.
Toto oddelenie umožní, aby vozidlá rovnakého typu uviedli na trh výrobcovia s už udeleným povolením, aby ich prevádzkovali rozličné železničné podniky a ich údržbu mali na starosti rozličné subjekty zodpovedné za údržbu podľa jednotlivých režimov údržby, ktoré závisia od prevádzkového kontextu.
The processes of authorising vehicles and the subsequent operation and maintenance of particular vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions.
Čo sa týka typov vozidiel, ktoré majú byť povolené vo viacerých členských štátoch (napr. na prevádzku v koridoroch), národné bezpečnostné orgány sa môžu rozhodnúť spolupracovať a vydať prvé a dodatočné povolenia súčasne („súbežné“ povolenie).
This separation enables vehicles of the same type to be placed on the market by manufacturers already with an authorisation, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different entities in charge of maintenance (ECM) in accordance with different maintenance regimes depending on the operational context.
Príslušné národné bezpečnostné orgány si tak môžu medzi sebou rozdeliť prácu (napr. každý orgán sa môže zamerať na jednu tematickú oblasť).
For vehicle types intended to be authorised in more than one Member State (e.g. for operation on corridors), the national safety authorities may choose to cooperate in order to issue first and additional authorisations at the same time (‘simultaneous’ authorisation).
Národný bezpečnostný orgán, ktorý vydáva prvé povolenie, tak môže uznať a využiť prácu iných národných bezpečnostných orgánov.
This enables the relevant national safety authorities to share the work between them (e.g. each of them might take a subject area) and for the national safety authority issuing the first authorisation to recognise and benefit from work carried out by the other national safety authorities.
POVOLENIE NA UVEDENIE SUBSYSTÉMOV PEVNÝCH ZARIADENÍ DO PREVÁDZKY
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF FIXED INSTALLATION SUBSYSTEMS
Treba zdôrazniť, že špecifikácie TSI pre pevné zariadenia neobsahujú úplný súbor požiadaviek, ktoré má príslušný susbsystém spĺňať.
It should be underlined that TSIs for fixed installations do not contain a complete set of requirements to be complied with by the relevant subsystem.
Požiadavky uvedené v špecifikáciách TSI zahŕňajú prvky významné z hľadiska zlučiteľnosti subsystémov pevných zariadení s vozidlom, ktoré zodpovedá špecifikácii TSI.
The requirements set out in the TSIs include those elements which are relevant for the compatibility of the fixed installation subsystems with a TSI compliant vehicle.
Na účely splnenia základných požiadaviek všetkých platných právnych predpisov EÚ môžu členské štáty pre pevné zariadenia vyžadovať okrem uplatňovania špecifikácií TSI aj uplatňovanie iných predpisov, ktoré nemusia byť harmonizované, aby spĺňali ciele smernice 2008/57/ES.
For fixed installations, apart from the application of the TSIs, in order to satisfy essential requirements of all applicable EU legislation, Member States may require application of other rules — which do not need to be harmonised to meet the objectives of Directive 2008/57/EC — such as electrical safety, civil engineering, building, sanitary, fire protection codes, etc.
Môže ísť napr. o kódexy v oblasti elektrickej bezpečnosti, stavebného inžinierstva, výstavby, hygieny, protipožiarnej ochrany a pod. Tieto predpisy by nemali byť v rozpore s ustanoveniami uvedenými v špecifikáciách TSI.
These rules should not contradict the provisions of the TSIs.
Pri sieťovom projekte, ktorý pozostáva z viac ako jedného subsystému pevných zariadení, sa v záujme zjednodušenia procesu navrhuje, aby žiadateľ mohol spojiť vyhlásenia ES o overení za jednotlivé subsystémy podľa prílohy V k smernici 2008/57/ES do jedného vyhlásenia ES o overení za celý sieťový projekt, aby sa preukázalo, že sieťový projekt ako celok pri integrácii do systému železníc spĺňa požiadavky príslušných európskych právnych predpisov vrátane základných požiadaviek smernice 2008/57/ES.
For a network project composed of more than one fixed installation subsystem, it is suggested that to simplify the process, the applicant may combine the ‘EC’ declarations of verifications for each subsystem, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, into a single ‘EC’ declaration of verification for the network project as a whole to demonstrate that the network project as a whole when integrated into the rail system satisfies the requirements of the relevant European legislation including meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Príslušné vnútroštátne predpisy vzťahujúce sa na povoľovanie uvedenia subsystémov pevných zariadení do prevádzky by mali byť stabilné, transparentné a nediskriminačné.
The applicable national rules for authorising the placing in service of fixed installation subsystems should be stable, transparent and non-discriminatory.
Bez toho, aby boli dotknuté odporúčania 19 a 20 uvedené v predchádzajúcom texte, predpismi v oblasti základných požiadaviek železničného systému stanovených v smernici 2008/57/ES by mali byť buď špecifikácie TSI, alebo (ak to umožňuje smernica 2008/57/ES) vnútroštátne predpisy oznámené Komisii a sprístupnené prostredníctvom databázy zriadenej Komisiou.
Without prejudice to recommendations 19 and 20 above, the rules related the essential requirements of the railway system laid down by Directive 2008/57/EC should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Od okamihu prijatia špecifikácie TSI by už členský štát nemal prijať žiadny vnútroštátny predpis týkajúci sa výrobkov alebo častí subsystému, na ktoré sa daná špecifikácia TSI vzťahuje (okrem tých aspektov, ktoré sú v príslušných špecifikáciách TSI riadne uvedené ako otvorené body).
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those aspects duly declared as ‘open points’ in the relevant TSIs).
Povolenie na uvedenie subsystémov pevných zariadení do prevádzky by sa malo vzťahovať na príslušné technické charakteristiky vrátane obmedzení a podmienok používania.
An authorisation for placing in service of fixed installation subsystems should refer to its technical characteristics, including limits and conditions of use.
Technické charakteristiky uvedené v povolení na uvedenie do prevádzky:
The technical characteristics referred to in the authorisation for placing in service should be:
by mal oznámiť žiadateľ,
declared by the applicant,
Proces povolenia uvedenia subsystémov pevných zariadení do prevádzky a prevádzka a údržba týchto subsystémov sú dva jasne odlišné procesy, ktoré sa upravujú v rozdielnych ustanoveniach.
The process of authorising the placing in service of fixed installation subsystems and the operation and maintenance of those subsystems are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions.
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY, TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE INTEROPERABILITY (TSI) A VNÚTROŠTÁTNE PREDPISY
ESSENTIAL REQUIREMENTS, TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY (TSI) AND NATIONAL RULES
V smernici o interoperabilite sa stanovujú základné požiadavky na železničný systém.