natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Požiadavky sú opísané pre subsystém za bežných prevádzkových podmienok.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Prípadné dôsledky výkonu prác, ktoré si môžu vyžiadať dočasné výnimky, pokiaľ ide o výkonnosť subsystému, sú uvedené v bode 4.4.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Výkonnostné úrovne vlakov sa môžu zvýšiť použitím špecifických systémov, ako je napríklad naklápanie vozidlovej skrine.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Pre jazdu takých vlakov sa povolia osobitné podmienky za predpokladu, že nespôsobia obmedzenia pre iné vlaky, ktoré nie sú vybavené takým zariadením.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Horná časť priechodného prierezu sa stanovuje na základe obrysov vozidiel vybraných podľa bodu 4.2.1.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Tieto obrysy vozidiel sa vymedzujú v prílohe C a v prílohe D v bode D.4.8 normy EN 15273-3:2013.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Spodná časť priechodného prierezu zodpovedá GI2 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 15273-3:2013.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Keď sú koľaje vybavené koľajovými brzdami, spodná časť obrysu vozidla GI1 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 15273-3:2013 sa uplatňuje na spodnú časť priechodného prierezu.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami oddielu 5, 7, 10 a prílohy C a prílohy D v bode D.4.8 normy EN 15273-3:2013.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Odlišne od odsekov 1 až 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa musia všetky dopravné kódy vybrané podľa bodu 4.2.1 uplatňovať s jednotným priechodným prierezom „S“ podľa vymedzenia v dodatku H k tejto TSI.
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Odlišne od odsekov 1 až 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm sa musia všetky dopravné kódy vybrané podľa bodu 4.2.1 uplatňovať s jednotným priechodným prierezom IRL1 podľa vymedzenia v dodatku O k tejto TSI.
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Osová vzdialenosť koľají sa stanovuje na základe obrysov vozidla vybraných podľa bodu 4.2.1.
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají v prípade nových tratí sa určuje pre konštrukčné riešenie a nesmie byť menšia ako hodnoty z tabuľky 4;
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Zohľadňuje rozpätia pre aerodynamické účinky.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Tabuľka 4
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Minimálna menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
Maximálna povolená rýchlosť [km/h]
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Minimálna menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají [m]
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Osová vzdialenosť koľají musí spĺňať aspoň požiadavky na minimálnu stavebnú osovú vzdialenosť koľají podľa vymedzenia v oddiele 9 normy EN 15273-3:2013.
it considers margins for aerodynamic effects.
Namiesto odsekov 1 až 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají určuje pre dané konštrukčné riešenie a nesmie byť menšia ako hodnoty z tabuľky 5;
Table 4
Tabuľka 5
Minimum nominal horizontal distance between track centres
Minimálna menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm
Maximum allowed speed [km/h]
Namiesto odseku 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm sa menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají na nových tratiach určuje pre dané konštrukčné riešenie a nesmie byť menšia ako hodnoty z tabuľky 6; zohľadňuje rozpätia vzhľadom na aerodynamické účinky.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Tabuľka 6
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Minimálna menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Namiesto odsekov 1 až 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm sa osová vzdialenosť koľají stanovuje na základe vybraných obrysov vozidla podľa bodu 4.2.1.
Table 5
Menovitá horizontálna osová vzdialenosť koľají sa určuje pre konštrukčné riešenie a nesmie byť menšia ako 3,57 m v prípade prierezu IRL1;
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
Sklony koľají prechádzajúcich medzi nástupišťami pre cestujúcich nesmú v prípade nových tratí prekročiť 2,5 mm/m, ak sa má na nich uskutočňovať pravidelné pripájanie alebo odpájanie vozidiel.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
Sklony nových odstavných koľají určených na odstavenie železničných koľajových vozidiel nesmú prekročiť 2,5 mm/m, pokiaľ sa neurobia osobitné opatrenia na zamedzenie samovoľného pohybu železničných koľajových vozidiel.
Table 6
Pre hlavné koľaje na nových tratiach P1 určených na osobnú dopravu sú v etape konštrukčného riešenia povolené sklony až 35 mm/m za predpokladu, že sú dodržané tieto rámcové požiadavky:
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
priemerný sklon na ľubovoľných 10 kilometroch je menší alebo sa rovná 25 mm/m,
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
maximálna dĺžka súvislého sklonu 35 mm/m nepresahuje 6 km.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Minimálny projektovaný polomer vodorovného oblúka sa vyberá s ohľadom na miestnu konštrukčnú rýchlosť oblúka.
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Minimálny projektovaný polomer vodorovného oblúka na nových tratiach nesmie byť menší ako 150 m.
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Oblúky opačných smerov (okrem oblúkov opačných smerov v zriaďovacích staniciach, kde sa posunujú jednotlivé vozne) s polomermi v rozsahu od 150 m do 300 m sa v prípade nových tratí projektujú tak, aby sa zamedzilo zaklesnutiu nárazníkov.
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Na priame medziľahlé úseky koľaje medzi oblúkmi sa uplatňuje tabuľka 43 a tabuľka 44 dodatku I. Pri nepriamych medziľahlých úsekoch koľaje sa podrobný výpočet musí vykonať s cieľom skontrolovať rozsah odchýlok koncových bodov vozidiel.
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Namiesto odseku 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa oblúky opačných smerov s polomerom v rozsahu od 150 m do 250 m navrhujú s úsekom priamej koľaje medzi oblúkmi s dĺžkou najmenej 15 m.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Polomer zvislých oblúkov (okrem zvážnych pahorkov v zriaďovacích staniciach) musí byť minimálne 500 m na vrchole alebo 900 m v sedle.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Polomer zvislých oblúkov pre zvážne pahorky v zriaďovacích staniciach musí byť minimálne 250 m na vrchole alebo 300 m v sedle.
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musí byť polomer zvislých oblúkov (okrem zriaďovacích staníc) minimálne 5000 m na vrchole a v sedle.
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Namiesto odseku 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm a pre zvážne pahorky v zriaďovacích staniciach musí byť polomer zvislých oblúkov minimálne 350 m na vrchole a 250 m v sedle.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
Európsky štandardný menovitý rozchod koľaje je 1435 mm.
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm musí byť menovitý rozchod koľaje 1520 mm.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm musí byť menovitý rozchod koľaje 1668 mm.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm musí byť menovitý rozchod koľaje 1600 mm.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Konštrukčné prevýšenie v prípade tratí musí byť ohraničené podľa vymedzenia v tabuľke 7.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
Tabuľka 7
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
Konštrukčné prevýšenie [mm]
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Nákladná a zmiešaná doprava
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
Osobná doprava
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
Koľaj s koľajovým lôžkom
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Koľaj bez koľajového lôžka
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Konštrukčné prevýšenie koľají priľahlých k staničným nástupištiam, kde majú vlaky v bežnej prevádzke zastavovať, nesmie prekročiť 110 mm.
Table 7
Nové trate so zmiešanou alebo nákladnou dopravou v oblúkoch s polomerom menším ako 305 m a zmenou prevýšenia väčšou ako 1 mm/m sa prevýšenie musí obmedziť na hraničnú hodnotu určenú podľa tohto vzorca
Design cant [mm]
kde D je prevýšenie v mm a R je polomer v m.
Freight and mixed traffic
Namiesto odsekov 1 až 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm nesmie konštrukčné prevýšenie prekročiť 150 mm.
Passenger traffic
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm nesmie konštrukčné prevýšenie prekročiť 180 mm.
Ballasted track
Namiesto odseku 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm nesmie konštrukčné prevýšenie na koľajach priľahlých k staničným nástupištiam, kde majú v bežnej prevádzke vlaky zastavovať, prekročiť 125 mm.
Non ballasted track
Namiesto odseku 3 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm sa na nových tratiach so zmiešanou alebo nákladnou dopravou v oblúkoch s polomerom menším ako 250 m prevýšenie musí obmedziť na hraničnú hodnotu určenú podľa tohto vzorca:
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm nesmie konštrukčné prevýšenie prekročiť 185 mm.
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Maximálne hodnoty pre nedostatok prevýšenia sú uvedené v tabuľke 8.
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
Tabuľka 8
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
Maximálny nedostatok prevýšenia [mm]
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
Konštrukčná rýchlosť [km/h]
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
V prípade prevádzky železničných koľajových vozidiel v súlade s TSI Rušne a osobné vozne
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
V prípade prevádzky železničných koľajových vozidiel v súlade s TSI nákladné vozne
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
Pre vlaky výslovne určené na jazdu s vyšším nedostatkom prevýšenia (napr. motorové jednotky s nižšou hmotnosťou na nápravu ako sa uvádza v tabuľke č. 2; vozidlá so špeciálnym vybavením na prechádzanie oblúkov) je prípustné jazdiť s vyššími hodnotami nedostatku prevýšenia, pokiaľ sa preukáže, že je to bezpečné.
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
Namiesto odseku 1 v prípade všetkých druhov železničných koľajových vozidiel systému s rozchodom koľaje 1520 mm nesmie nedostatok prevýšenia prekročiť 115 mm.
Table 8
Platí to pre rýchlosti do 200 km/h.
Maximum cant deficiency [mm]
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm sú maximálne hodnoty pre nedostatok prevýšenia uvedené v tabuľke 9.
Design speed [km/h]
Tabuľka 9
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
Maximálny nedostatok prevýšenia v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm [mm]
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
Maximálne hodnoty náhlej zmeny nedostatku prevýšenia sú:
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
130 mm pre V ≤ 60 km/h,
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm.
125 mm pre 60 km/h < V ≤ 200 km/h,
This is valid for speeds up to 200 km/h.
85 mm pre 200 km/h < V ≤ 230 km/h,
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
25 mm pre V > 230 km/h.
Table 9
Ak V ≤ 40 km/h a nedostatok prevýšenia ≤ 75 mm pred náhlou zmenou zakrivenia aj po nej, hodnota náhlej zmeny nedostatku prevýšenia sa môže zvýšiť na 150 mm.
Maximum cant deficiency for the 1668 mm track gauge system [mm]
Namiesto odsekov 1 a 2 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sú maximálne hodnoty náhlej zmeny nedostatku prevýšenia:
The maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
115 mm pre V ≤ 200 km/h,
130 mm for v ≤ 60 km/h,
85 mm pre 200 km/h < V ≤ 230 km/h,
125 mm for 60 km/h < v ≤ 200 km/h,
Namiesto odseku 1 v prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm sú maximálne projektované hodnoty náhlej zmeny nedostatku prevýšenia:
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h
110 mm pre V ≤ 115 km/h,
25 mm for v > 230 km/h.
/2,6 [mm] pre 115 km/h < V ≤ 220 km/h,
Where v ≤ 40 km/h and cant deficiency ≤ 75 mm both before and after an abrupt change of curvature, the value of abrupt change of cant deficiency may be raised to 150 mm.
70 mm pre 220 km/h < V ≤ 230 km/h.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Náhla zmena nedostatku prevýšenia nie je povolená pre rýchlosti viac ako 230 km/h.
115 mm for v ≤ 200 km/h,
Hraničné hodnoty pre ekvivalentnú kužeľovitosť uvedené v tabuľke 10 sa musia vypočítať pre amplitúdu y) laterálneho posunu dvojkolesia:
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h,
kde TG je rozchod koľaje a SR je vzdialenosť medzi kontaktnými okrajmi okolesníka dvojkolesia.
70 mm for 220 km/h < v ≤ 230 km/h.
Hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti pre projektovanie
Abrupt change of cant deficiency is not allowed for speeds of more than 230 km/h.
Profil kolesa
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 10 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Rýchlostný rozsah [km/h]
if (TG – SR) ≥ 7mm
Posúdenie sa nevyžaduje
if 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
Prechod nasledujúcich dvojkolesí s ohľadom na projektované traťové podmienky(simulované výpočtom podľa normy EN 15302:2008+A1:2010):
if (TG – SR) < 5mm
S 1002 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 13715:2006 +A1:2010 s SR1.
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
S 1002 podľa vymedzenia v prílohe C k norme EN 13715:2006 +A1:2010 s SR2.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
GV 1/40 podľa vymedzenia v prílohe B k norme EN 13715:2006 +A1:2010 s SR1.
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 10 are not exceeded.
GV 1/40 podľa vymedzenia v prílohe B k norme EN 13715:2006 +A1:2010 s SR2.
Table 10
V prípade SR1 a SR2 platia tieto hodnoty:
Equivalent conicity design limit values
v prípade systému s rozchodom koľaje 1435 mm SR1 = 1420 mm a SR2 = 1426 mm.
Wheel profile
V prípade systému s rozchodom koľaje 1524 mm SR1 = 1505 mm a SR2 = 1511 mm.
Speed range [km/h]
V prípade systému s rozchodom koľaje 1600 mm SR1 = 1585 mm a SR2 = 1591 mm.
Assessment not required
V prípade systému s rozchodom koľaje 1668 mm SR1 = 1653 mm a SR2 = 1659 mm.
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Namiesto odsekov 1 až 4 v prípade systému s rozchodom koľaje 1520 mm sa nevyžaduje žiadne posúdenie ekvivalentnej kužeľovitosti.
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Profil hlavy koľajnice sa musí zvoliť z rozsahu uvedeného v prílohe A k norme EN 13674-1:2011, v prílohe A k norme EN13674-4:2006+A1:2009 alebo musí byť súlade s vymedzením v bode 2.
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
Konštrukčné riešenie profilov hlavy koľajnice pre koľaj musí obsahovať:
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
skosenie boku hlavy koľajnice s náklonom od 1/16 vzhľadom na zvislú os hlavy koľajnice;
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
zvislá vzdialenosť medzi vrcholom tohto skosenia boku a temenom hlavy koľajnice musí byť menej ako 20 mm;
For SR1 and SR2 the following values apply:
polomer minimálne 12 mm na pojazdnej hrane koľajnice;
For the 1435 mm track gauge system SR1 = 1420 mm and SR2 = 1426 mm.
vodorovná vzdialenosť medzi temenom hlavy koľajnice a dotykovým bodom musí byť v rozmedzí od 31 do 37,5 mm.
For the 1524 mm track gauge system SR1 = 1505 mm and SR2 = 1511 mm.
Obrázok 1
For the 1600 mm track gauge system SR1 = 1585 mm and SR2 = 1591 mm.
Profil hlavy koľajnice
For the 1668 mm track gauge system SR1 = 1653 mm and SR2 = 1659 mm.
1 temeno hlavy koľajnice
Instead of points (1) to (4), for the 1520 mm track gauge system, no assessment of equivalent conicity is required.
2 dotykový bod
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011, Annex A of EN13674-4:2006+A1:2009 or shall be in accordance with as defined in point (2).
3 skosenie
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
4 zvislá os hlavy koľajnice
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 20 mm;
Tieto požiadavky sa nevzťahujú na dilatačné zariadenia.
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
Koľaj
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37,5 mm.
Koľajnica musí byť naklonená k stredu koľaje.
Figure 1
Sklon koľajnice pre danú trať sa musí zvoliť v rozsahu 1/20 až 1/40.
Railhead profile
V prípade úsekov, kde je vzdialenosť medzi výhybkami a križovatkami kratšia ako 100 m bez sklonu koľajnice a kde rýchlosť jazdy dosahuje maximálne 200 km/h, je povolené uloženie koľajníc bez sklonu.
1:∞ to 1:16
Požiadavky na výhybky a križovatky
1 crown of rail
Uloženie koľajnice sa projektuje buď zvislé alebo so sklonom.
2 tangent point
Ak ide o koľajnicu so sklonom, projektovaný sklon sa musí zvoliť v rozsahu 1/20 až 1/40.
3 lateral slope
Sklon môže byť daný tvarom aktívnej časti profilu hlavy koľajnice.
4 vertical axis of rail head
V rámci výhybiek a križovatiek, kde je rýchlosť jazdy vyššia ako 200 km/h, ale nie viac ako 250 km/h, je povolené uloženie koľajníc bez sklonu pod podmienkou, že sa obmedzuje na úseky nepresahujúce 50 m.
5 gauge corner
Pri rýchlostiach nad 250 km/h musia byť koľajnice naklonené.
These requirements are not applicable to expansion devices.
V bode 4.2.8.6 tejto TSI sa vymedzujú limity bezodkladného zásahu pre výhybky a križovatky, ktoré sú kompatibilné s geometrickými vlastnosťami dvojkolesia, ako sa vymedzujú v TSI železničné koľajové vozidlá.
Plain line
Bude úlohou manažéra infraštruktúry rozhodnúť o geometrických projektovaných hodnotách vhodných pre jeho plán údržby.
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Použitie výhybky so srdcovkou s pohyblivým hrotom
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Pri rýchlosti nad 250 km/h musia byť výhybky a križovatky vybavené srdcovkou s pohyblivým hrotom.
For sections of not more than 100 m between switches and crossings without inclination where the running speed is no more than 200 km/h, the laying of rails without inclination is allowed.
Projektovaná hodnota maximálnej neriadenej dĺžky obmedzenej srdcovkou je v súlade s požiadavkami stanovenými v dodatku J k tejto TSI.