natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 1236/2013
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1236/2013
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and amending Regulation (EU) No 321/2013
o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii a o zmene nariadenia (EÚ) č. 321/2013
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency [2] requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘the TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
V článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 z 29. apríla 2004, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra [2], sa vyžaduje, aby Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) zabezpečila prispôsobenie technických špecifikácií interoperability (ďalej len „TSI“) technickému pokroku, trendom na trhu a sociálnym požiadavkám a aby navrhovala Komisii zmeny tých TSI, ktoré považuje za potrebné.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Komisia rozhodnutím K(2007) 3371 z 13. júla 2007 poskytla agentúre rámcový mandát na vykonávanie niektorých činností podľa smernice Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [3] a podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons.
V súlade s podmienkami rámcového mandátu bola agentúra požiadaná o revíziu TSI týkajúcich sa nákladných vozňov.
On 25 March 2013, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on freight wagons (ERA/REC/01-2013/INT).
Agentúra vydala 25. marca 2013 odporúčanie na vykonanie zmien TSI týkajúcich sa nákladných vozňov (ERA/REC/01-2013/INT).
It is therefore necessary to amend Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union [5].
Preto je nutné zmeniť nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii [5].
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows:
Nariadenie (EÚ) č. 321/2013 sa mení takto:
Article 8(4) is replaced by the following:
V článku 8 sa odsek 4 nahrádza takto:
After a transitional period of one year following the entry into force of this Regulation, newly produced interoperability constituents of “rear-end signals”, shall be covered by the required EC declaration of conformity.’;
Po skončení prechodného obdobia jedného roka od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia musia mať novovyrábané komponenty interoperability ‚koncové návestidlá‘ požadované vyhlásenie ES o zhode.“
the Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Príloha sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
OJ L 104, 12.4.2013, p. 1.
Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Príloha k nariadeniu (EÚ) č. 321/2013 (TSI WAG) sa mení takto:
the text of point 1.2 ‘Geographical scope’ is replaced by the following:
Bod 1.2. Geografický rozsah pôsobnosti sa nahrádza takto:
‘The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
„Geografický rozsah pôsobnosti tejto TSI je celý železničný systém, ktorý sa skladá:
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
zo siete systému transeurópskych konvenčných železníc (TEN) uvedenej v oddiele 1.1. Sieťprílohy I k smernici 2008/57/ES,
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
zo siete systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (TEN) uvedenej v oddiele 2.1. Sieť prílohy I k smernici 2008/57/ES,
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I section 4 of Directive 2008/57/EC,
z ostatných častí siete celého železničného systému na základe rozšírenia rozsahu pôsobnosti uvedeného v oddiele 4 prílohy I k smernici 2008/57/ES,
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.’;
pričom prípady uvedené v článku 1 ods. 3 smernice 2008/57/ES sú vyňaté z geografického rozsahu pôsobnosti.“
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.5.2. Dynamické správanie pri jazde sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘Running dynamic behaviour is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
„Dynamické správanie pri jazde sa môže posudzovať na úrovni komponentov interoperability v súlade s bodom 6.1.2.1. V tomto prípade sa nevyžaduje osobitná skúška ani simulácia na úrovni subsystému.“
in point 4.2.3.6.1 ‘Structural design of bogie frame’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.6.1. Konštrukčné riešenie rámu podvozku sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The integrity of the structure of a bogie frame is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
„Celistvosť konštrukcie rámu podvozku sa môže posudzovať na úrovni komponentov interoperability v súlade s bodom 6.1.2.1. V tomto prípade sa nevyžaduje osobitná skúška ani simulácia na úrovni subsystému.“
in point 4.2.4.3.2.1 ‘Service brake’:
V bode 4.2.4.3.2.1. Prevádzková brzda:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
v druhom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
UIC leaflet 544-1:2013’;
vyhláška UIC 544-1: 2013“;
the text of the third paragraph is replaced by the following:
tretí odsek sa nahrádza takto:
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
„Tento výpočet sa overuje skúškami. Výpočet brzdiaceho účinku v súlade s UIC 544-1 sa overuje podľa UIC 544-1:2013.“
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
V bode 4.2.4.3.2.2. Zaisťovacia brzda sa v druhom odseku tretia zarážka nahrádza takto:
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
minimálny účinok zaisťovacej brzdy pri bezvetrí sa stanoví výpočtom podľa bodu 6 normy EN 14531-6:2009.“
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.4.3.3. Tepelná zaťažiteľnosť sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
„Tepelné zaťaženie, ktoré je jednotka schopná uniesť bez výraznej straty brzdiaceho účinku z dôvodu tepelných alebo mechanických vplyvov, sa vymedzuje a vyjadruje vo vzťahu k rýchlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdnej dráhy.“
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.4.3.4. Protišmyková ochrana kolies (WSP) sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
„Tieto typy jednotiek musia byť vybavené WSP:
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
typy jednotiek vybavené všetkými typmi brzdových klátikov okrem kompozitných brzdových klátikov, v prípade ktorých je maximálna hodnota stredného využitia adhézie vyššia ako 0,12,
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
typy jednotiek vybavené iba kotúčovými brzdami a/alebo kompozitnými brzdovými klátikmi, v prípade ktorých je maximálna hodnota stredného využitia adhézie vyššia ako 0,11.“
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
Znenie bodu 4.2.6.3. Zariadenia na upevnenie koncového návestidla sa nahrádza takto:
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
„Na všetkých jednotkách určených na upevnenie koncového návestidla musia dve zariadenia na konci jednotky umožňovať inštaláciu dvoch svietidiel alebo dvoch odrazových dosiek podľa dodatku E v tej istej výške nad koľajou a nie vyššie ako 2000 mm. Rozmery týchto zariadení na upevnenie a voľný priestor okolo nich musia spĺňať požiadavky kapitoly 1 technického dokumentu ERA (ERA/TD/2012-04/INT, verzia 1.2 z 18. 1. 2013) uverejneného na webovej stránke ERA (http://www.era.europa.eu).“
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
V bode 4.3.3. Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa tabuľka 7 s názvom Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ nahrádza takto:
Reference in this TSI
„Odkaz v tejto TSI
Reference Commission Decision 2012/88/EU
Odkaz rozhodnutie Komisie 2012/88/EÚ
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Vlastnosti železničných koľajových vozidiel zlučiteľné so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
vehicle axle load (3.1.7.1),
hmotnosť na nápravu vozidla (3.1.7.1),
impedance between wheels (3.1.9),
odpor medzi kolesami (3.1.9),
use of composite brake blocks (3.1.6).
používanie kompozitných brzdových klátikov (3.1.6).
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Vlastnosti železničných koľajových vozidiel zlučiteľné so systémom detekcie vlakov na základe počítadiel náprav
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
geometria kolies (3.1.3.1 – 3.1.3.4),
metal/inductive components-free space between wheels (3.1.3.5)
priestor medzi kolesami bez kovových a indukčných komponentov (3.1.3.5),
wheel material (3.1.3.6).
materiál kolies (3.1.3.6).
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on loop equipment
Vlastnosti železničných koľajových vozidiel zlučiteľné so systémom detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia
vehicle metal construction (3.1.7.2).
kovová konštrukcia vozidla (3.1.7.2)“
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
V bode 4.4. Prevádzkové predpisy sa v treťom odseku prvá zarážka nahrádza takto:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
opis prevádzky za bežných podmienok vrátane prevádzkových vlastností a obmedzení jednotky (napr. obrys vozidla, maximálna konštrukčná rýchlosť, hmotnosť na nápravu, brzdiaci účinok, zlučiteľnosť so systémami detekcie vlaku, povolené podmienky prostredia).“
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.7. Zdravotné a bezpečnostné podmienky sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
„Opatrenia týkajúce sa ochrany zdravia a bezpečnosti personálu potrebné na prevádzku a údržbu jednotiek sú zahrnuté v základných požiadavkách 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 a 2.6.1 stanovených v prílohe III k smernici 2008/57/ES.“
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
Bod 4.8. Parametre zaznamenávané v technickej dokumentácii sa mení takto:
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
Parametre zaznamenávané v technickej dokumentácii a Európsky register povolených typov vozidiel“;
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
osemnásta zarážka sa nahrádza takto:
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
tepelné zaťaženie brzdových komponentov vyjadrené vo vzťahu k rýchlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdnej dráhy.“;
the following second paragraph is added at the end:
na konci sa vkladá druhý odsek:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
„Údaje o dráhových vozidlách povinne zaznamenávané do Európskeho registra povolených typov vozidiel (ERATV) sú stanovené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov vozidiel.13. V bode 6.1.2.1. Pojazdový mechanizmus sa prvá veta nahrádza takto:
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
„Preukazovanie zhody pojazdového mechanizmu sa stanovuje v kapitole 2 technického dokumentu ERA/TD/2013/01/INT verzii 1.0 z 11. februára 2013 uverejneného na webovej stránke ERA (http://www.era.europa.eu).“
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
V bode 6.1.2.3. Kolesov sa v písmene b) druhý odsek nahrádza takto:
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
„Postup overovania musí byť zavedený s cieľom zabezpečiť vo fáze výroby, aby žiadne chyby nemali nepriaznivý vplyv na bezpečnosť z dôvodu zmien mechanických vlastností kolies. Musí sa overiť pevnosť v ťahu materiálu kolesa, tvrdosť venca kolesa, lomová pevnosť (iba v prípade kolesa s klátikovými brzdami), odolnosť proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu. Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie každej vlastnosti.“
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
Znenie bodu 6.1.2.4. Náprava sa nahrádza takto:
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
„Popri uvedených požiadavkách na zostavovanie sa preukazovanie zhody mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy opiera o body 4, 5 a 6 normy EN13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Rozhodovacie kritériá prípustného napätia sú stanovené v článku 7 normy ENEN13103:2009 + A2:2012.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Postup overovania musí byť zavedený s cieľom zabezpečiť vo fáze výroby, aby žiadne chyby nemali nepriaznivý vplyv na bezpečnosť z dôvodu zmien mechanických vlastností náprav.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Pri postupe overovania sa musí stanoviť séria vzoriek, ktorá sa použije na overenie každej vlastnosti.“
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 6.2.2.3. Dynamické správanie pri jazde sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
„Ak sa vyžaduje skúšanie na trati bežnou metódou merania, jednotka sa hodnotí na základe hraničných hodnôt stanovených v oddieloch 1.2 a 1.3 technického dokumentu ERA/TD/2013/01/INT verzii 1.0 z 11. februára 2013 uverejneného na webovej stránke ERA (http://www.era.europa.eu).“
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
V bode 6.2.2.5. Pojazdový mechanizmus pre zmenu rozchodu výmenou dvojkolesí sa text odseku „Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1435 mm a 1668 mm“ nahrádza takto:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
„Technické riešenia opísané v nasledujúcich obrázkoch vyhlášky UIC 430-1:2012 sa považujú za zhodné s požiadavkami bodu 4.2.3.6.7:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
pre jednotky s nápravami: obrázky 9 a 10 prílohy B.4 a obrázok 18 prílohy H k vyhláške UIC 430-1:2012,
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
pre jednotky s podvozkami: obrázok 18 prílohy H k vyhláške UIC 430-1:2012.“
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following:
V bode 6.3 názov znie „Subsystém obsahujúci komponenty zodpovedajúce komponentom interoperability bez vyhlásenia ES“ a prvý odsek sa nahrádza takto:
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
„Notifikovaná osoba môže vydať osvedčenie ES o overení subsystému aj v prípade, ak jeden alebo viac prvkov príslušných pre komponenty interoperability integrovaných do subsystému nemá príslušné vyhlásenie ES o zhode v súlade s touto TSI (KI bez osvedčenia), ak bol komponent vyrobený pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI a daný typ komponentu bol:
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;
uvedený do prevádzky najmenej v jednom členskom štáte pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI.“
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following:
V bode 6.5. Komponenty s vyhlásením ES o zhode sa písmeno b) nahrádza takto:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry:
Osvedčenia ES o zhode, osvedčenia ES o typovej skúške a osvedčenia ES o preskúmaní návrhu pre nasledujúce komponenty interoperability zostávajú v platnosti podľa tejto TSI, a to po celý čas ich platnosti, ktorá je v týchto osvedčeniach uvedená:
Wheelset;
dvojkolesie,
Wheel;
koleso,
Axle.’;
náprava.“
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following:
Dodatok B „Osobitné postupy pre dynamiku počas jazdy“ sa nahrádza takto:
‘Appendix B
„Dodatok B.
Not used.’
Nepoužíva sa.“
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows:
Dodatok C „Ďalšie voliteľné podmienky“ sa mení takto:
the first paragraph of point ‘1. Manual coupling system’ is amended as follows:
Prvý odsek bodu 1. Manuálny spriahací systém sa mení takto:
the fifth bullet point is replaced by the following:
piata zarážka sa nahrádza takto:
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Voľný priestor pre spriahadlový hák musí byť v súlade s kapitolou 2 technického dokumentu ERA/TD/2012-04/INT vo verzii 1.2 z 18. januára 2013 uverejneného na webovej stránke agentúry (http://www.era.europa.eu).“;
the ninth bullet point is replaced by the following:
deviata zarážka sa nahrádza takto:
The space for shunting staff operation shall be in accordance with chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18 January 2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Priestor pre posunovačov musí byť v súlade s kapitolou 3 technického dokumentu ERA/TD/2012-04/INT vo verzii 1.2 z 18. januára 2013 uverejneného na webovej stránke agentúry (http://www.era.europa.eu).“;
the text of point ‘2. UIC footsteps and handrails’ is replaced by the following:
text bodu 2. Schody a držadlá UIC sa nahrádza takto:
‘The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
„Jednotka musí byť vybavená schodmi a držadlami v súlade s kapitolou 4 technického dokumentu ERA/TD/2012-04/INT vo verzii 1.2 z 18. januára 2013 uverejneného na webovej stránke agentúry (http://www.era.europa.eu).“;
Table C.3 ‘Minimum braking performance for brake modes G and P’ is replaced by the following:
tabuľka C.3 s názvom Minimálny brzdiaci účinok v režimoch brzdenia G a P sa nahrádza takto:
Braking mode
Režim brzdenia
unit type
Typ jednotky
Load status
Stav naloženia
Requirement for running speed at 100 km/h
Požiadavky pri rýchlosti jazdy 100 km/h
Requirement for running speed at 120 km/h
Požiadavky pri rýchlosti jazdy 120 km/h
Maximum braking distance
Maximálna brzdná dráha
Minimum braking distance
Minimálna brzdná dráha
‘Braking mode ‘P’
Režim brzdenia P
Changeover [11]
Prestavovač [11]
‘S1‘ [4]
„S1“ [4]
Inter-mediate
polonaložený
Loaded
naložený