natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This standard specifies also a categorization of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles;
To isté platí aj pre informácie a príkazy, ktoré sa poskytujú prostredníctvom zobrazovacích jednotiek a monitorov.
it will be revised to cover all types of rolling stock, and to cover HS lines.
Informácie a príkazy ERTMS vrátane tých, ktoré sa poskytujú prostredníctvom zobrazovacej jednotky, sa špecifikujú v TSI CCS.
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the Notified Body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
preventívna údržba (plánovaná a riadená);
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
Koncové svetlo musí byť projektované a posudzované pre túto oblasť použitia:
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
pevné alebo prenosné svetlo.
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
V prípade zberačov v systémoch jednosmerného prúdu sa maximálny prúd pri státí na jeden trolejový drôt musí overovať za týchto podmienok:
It has to be noted that the requirement to the railway undertaking to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the TSI OPE will remain unchanged.
zberač musí byť v kontakte s jedným medeným trolejovým drôtom;
Aerodynamic effects — Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
systém protišmykovej ochrany kolies (pozri ustanovenie 6.1.3.2);
Requirements on ‘cross wind’ have been set up for units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h with 2 options:
Tabuľka 12
in consistency with the TSI HS RST 2008, or
Skúšobné podmienky na trati pre ekvivalentnú kužeľovitosť reprezentatívnu pre sieť.
in consistency with the TSI CR LOC&PAS 2011.
Všetky prierezy koľajnice vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 85
This will need to be reviewed when the merging of the 2 sets of characteristics wind curves specified in the TSI HS RST 2008 will be finalised.
Skúšobná podmienka č.
Additional requirements for security reasons
Profil hlavy koľajnice
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Sklon koľajníc
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings
Tabuľka 14
minimising those injuries that may preclude subsequent escape
Skúšobné podmienky na trati pre ekvivalentnú kužeľovitosť.
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment…) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries;
Všetky prierezy koľajnice vymedzené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 85
the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
Tabuľka 16
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
Skúšobná podmienka č.
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission joint research centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
prierez koľajnice 60 E 1
Where appropriate this TSI shall be amended.
projekty v pokročilom štádiu vývoja podľa vymedzenia v ustanovení 7.1.1.2.2;
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Ak dané železničné koľajové vozidlo nepatrí do rámca pôsobnosti TSI HS RST 2008 ani TSI CR LOC&PAS 2011, povolenie na uvedenie do prevádzky sa udelí na prechodné obdobie, ktoré sa skončí šesť rokov po dátume začiatku uplatňovania tejto TSI.
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or track lubrication
Namiesto požiadaviek uvedených v ustanovení 4.2.9.1.3.1 sa musia v prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na prevádzku v Spojenom kráľovstve, dodržať podmienky tohto špecifického prípadu.
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or track lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in Directive 2008/57/EC).
Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby rušňovodič pri riadení v sede mal jasný a neobmedzený výhľad a mohol rozoznať pevné návestidlá v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom GM/RT2161 Požiadavky na stanovištia rušňovodičov železničných vozidiel.
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of on board device to be provided by the railway undertaking.
Obmedzenia na používanie kompozitných brzdových klátikov sa uvádzajú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexovým č. 1 v ustanovení 3.1.6.
Different ways of lubrication have been investigated by the railway sector.
Elektromagnetická kompatibilita (EMC)
Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
Vlastnosti materiálu kolies, pokiaľ ide o magnetické pole, sa stanovujú v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexovým č. 1 v ustanovení 3.1.3.6.
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with on-board flange lubrication.
Elektromagnetická kompatibilita (EMC)
In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
WPZ[mm]
Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in article 35 of the same Directive.
V prípade jednotiek určených na prepravu cestujúcich a jednotiek určených na ťahanie osobných vozňov, pričom dané jednotky podliehajú uplatňovaniu tejto TSI, musí strana žiadajúca o posudzovanie vybrať minimálne kategóriu A. Kritériá určujúce výber kategórie B sa uvádzajú v TSI SRT.
32).
Zostava, ktorá sa má overiť skúšaním, sa špecifikuje ďalej v texte pre rôzne typy železničných koľajových vozidiel:
88).
Maximálna vzdialenosť medzi koncom nárazníka a prvou nápravou sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexovým č. 1 v ustanoveniach 3.1.2.5 a 3.1.2.6 (vzdialenosť b1 na obrázku 1).
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p.
vypnutie všetkých hnacích síl do 2 sekúnd, pričom toto vypnutie sa nedá zrušiť, pokiaľ rušňovodič neodvolá príkaz na pohon;
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
Montáž sedadla v stanovišti rušňovodiča musí umožniť dodržanie požiadaviek na vonkajšiu viditeľnosť v súlade s ustanovením 4.2.9.1.3.1 a to tak, že nastavenie sedadla možno (na úrovni komponentov) rozlične upravovať, pričom sa nesmie narušiť ergonómia, zdravotné aspekty, ani používanie sedadla rušňovodičom.
32).
klzné lišty (pozri ustanovenie 6.1.3.8).
Commission Regulation (EU) No 1305/2014
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1305/2014
of 11 December 2014
z 11. decembra 2014
on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006
o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ železničného systému v Európskej únii, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 62/2006
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve [1], a najmä na jej článok 6 ods. 1,
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Podľa článku 2 písm. e) smernice 2008/57/ES je systém železníc rozdelený na štrukturálne a funkčné subsystémy.
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Na každý subsystém by sa mala vzťahovať technická špecifikácia interoperability (technical specification for interoperability, TSI).
Commission Regulation (EC) No 62/2006 [2] has established the technical specifications for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European rail system.
V nariadení Komisie (ES) č. 62/2006 [2] sa stanovili technické špecifikácie interoperability týkajúce sa subsystému „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ transeurópskeho železničného systému.
The European Railway Agency (the Agency) received a mandate in 2010 to review the technical specifications for interoperability (TSI) for the ‘telematics applications for freight’ (TAF) subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) dostala v roku 2010 mandát, aby v súlade s článkom 6 ods. 1 smernice 2008/57/ES zrevidovala technickú špecifikáciu interoperability (ďalej len „TSI“) pre subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ (ďalej len „TAF“).
On 10 December 2013, the Agency issued a recommendation ERA/REC/106 — 2013/REC to update Annex A to Regulation (EC) No 62/2006.
Agentúra 10. decembra 2013 vydala odporúčanie ERA/REC/106 – 2013/REC, v ktorom odporučila aktualizovať prílohu A k nariadeniu (ES) č. 62/2006.
The TSI TAF should not require the use of specific technologies or technical solutions except where this is necessary for the interoperability of the European rail system.
TSI TAF by nemali vyžadovať používanie osobitných technológií alebo technických riešení s výnimkou prípadov, kde je to potrebné pre interoperabilitu európskeho železničného systému.
The rail sector representative bodies have defined the Master plan for the implementation of the TSI TAF.
Zastupiteľské orgány železničného odvetvia vymedzili Master plán pre implementáciu TSI TAF.
This Master plan indicates the stages required to move from a fragmented national approach to a seamless information exchange across the European rail system.
V tomto Master pláne sa uvádzajú etapy nevyhnutné na prechod od nejednotného prístupu na vnútroštátnej úrovni k neprerušovanej výmene informácií v rámci celého európskeho železničného systému.
The TSI TAF is based on the best available expert knowledge.
TSI TAF vychádzajú z najlepších dostupných odborných znalostí.
Technological and operational developments could however make further amendments to this TSI TAF necessary.
Vývoj v technologickej a prevádzkovej oblasti by si však mohol vyžiadať ďalšie zmeny týchto TSI TAF.
A Change Control Management process should therefore be devised to consolidate and update the requirements of the TSI TAF.
Na konsolidáciu a aktualizáciu požiadaviek TSI TAF by preto mal byť vypracovaný postup riadenia zmien.
All players, especially small freight operators not members of European railway sector representative bodies, should be informed of their obligations in relation with the TSI TAF.
Všetci aktéri, najmä malí prevádzkovatelia nákladnej dopravy, ktorí nie sú členmi zastupiteľských orgánov európskeho železničného odvetvia, by mali byť informovaní o svojich povinnostiach vyplývajúcich z TSI TAF.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be repealed.
Nariadenie (ES) č. 62/2006 by sa preto malo zrušiť.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru, ktorý bol zriadený v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the European rail system as set out in the Annex, is hereby adopted.
Týmto sa prijíma technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystému „telematické aplikácie v nákladnej doprave“ európskeho železničného systému uvedená v prílohe.
The TSI shall apply to the subsystem ‘telematics applications’ of the rail system in the European Union as defined in Section 2.6(b) of Annex II to Directive 2008/57/EC.
TSI sa uplatňuje na subsystém „telematické aplikácie“ železničného systému v Európskej únii podľa vymedzenia v oddiele 2.6 písm. b) prílohy II k smernici 2008/57/ES.
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
sieť systému transeurópskych konvenčných železníc podľa vymedzenia v oddiele 1.1 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
sieť systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc podľa vymedzenia v bode 2.1 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
other parts of the network of the rail system in the Union.
iné časti siete železničného systému v Únii.
The TSI shall not apply to the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
TSI sa neuplatňuje na prípady uvedené v článku 1 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
The TSI shall apply to networks with the following nominal track gauges:
TSI sa uplatňuje na siete s týmito menovitými rozchodmi koľaje:
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm a 1668 mm.
Update and reporting on technical documents
Aktualizácia technických dokumentov a podávanie správ o nich
The Agency shall make available via its website the Location codes and Company codes as referred to in point 4.2.11.1 (items b and d) and the technical documents referred to in Section 7.2 of the Annex and shall report to the Commission on their progress.
Agentúra sprístupní na svojej webovej stránke kódy lokalít a kódy podnikov, ako sa uvádza v bode 4.2.11.1 [písm. b) a d)], a technické dokumenty uvedené v oddiele 7.2 prílohy a predloží Komisii správy o pokroku pri ich vypracúvaní.
The Commission shall inform the Member States about this progress through the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
O tomto pokroku Komisia informuje členské štáty prostredníctvom výboru zriadeného v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES.
Compliance with networks in non-EU countries
Súlad so sieťami v krajinách mimo EÚ
With regard to railway freight services operated from or to third countries, compliance with the requirements of the TSI set out in the Annex is subject to the availability of information from entities outside the European Union unless bilateral agreements provide information exchange compatible with that TSI.
Pokiaľ ide o služby železničnej nákladnej dopravy prevádzkované z tretích krajín alebo do nich, je súlad s požiadavkami TSI stanovenej v prílohe podmienený dostupnosťou informácií od subjektov mimo Európskej únie, ak výmena informácií kompatibilná s uvedenou TSI nie je zabezpečená na základe dvojstranných dohôd.
The Agency shall assess and oversee the implementation of this Regulation to determine whether the agreed objectives and deadlines have been achieved and shall provide an assessment report to the TAF steering committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex.
Agentúra posúdi vykonávanie tohto nariadenia a dohliada naň s cieľom určiť, či boli dosiahnuté dohodnuté ciele a splnené dohodnuté lehoty, a predloží hodnotiacu správu riadiacemu výboru TAF uvedenému v oddiele 7.1.4 prílohy.
The TAF steering committee shall assess the implementation of this Regulation, based on the assessment report provided by the Agency, and shall take the appropriate decisions for further actions to be taken by the sector.
Riadiaci výbor TAF na základe hodnotiacej správy predloženej agentúrou posúdi vykonávanie tohto nariadenia a náležite rozhodne o ďalších opatreniach, ktoré sa majú prijať zo strany odvetvia.
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers operating and wagon keepers registered on their territory are informed of this Regulation and shall designate a National Contact Point for the follow-up of its implementation as described in Appendix III.
Členské štáty zabezpečia, aby všetky železničné podniky a manažéri infraštruktúry pôsobiaci na ich území a všetci držitelia vozňov registrovaní na ich území boli informovaní o tomto nariadení, a určia národné kontaktné miesto na zabezpečenie opatrení nadväzujúcich na jeho vykonávanie, ako sa opisuje v dodatku III.
Member States shall send to the Commission a report on the implementation of this Regulation by 31 December 2018.
Členské štáty do 31. decembra 2018 zašlú Komisii správu o vykonávaní tohto nariadenia.
This report shall be discussed in the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Táto správa sa prerokuje vo výbore zriadenom na základe článku 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES.
Where appropriate, the TSI set out in the Annex to this Regulation shall be adapted.
V prípade potreby sa TSI uvedená v prílohe k tomuto nariadeniu upraví.
Regulation (EC) No 62/2006 is repealed from the entry into force of this Regulation.
Nariadenie (ES) č. 62/2006 sa zrušuje dňom nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
Done at Brussels, 11 December 2014.
V Bruseli 11. decembra 2014
OJ L 191, 18.7.2008, p.
Ú. v.
1.
EÚ L 191, 18.7.2008, s.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p.
1.
1).
Nariadenie Komisie (ES) č. 62/2006 z 23. decembra 2005 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa telematických aplikácií pre subsystém nákladnej dopravy transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v. EÚ L 13, 18.1.2006, s. 1).
Reference Documents
Odkazy
Geographical Scope
Územný rozsah pôsobnosti
Content of this TAF TSI.
Obsah tejto TAF TSI
DEFINITION OF SUBSYSTEM AND SCOPE
VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU A ROZSAHU PÔSOBNOSTI
Function within the scope of the TSI
Funkcia v rámci rozsahu pôsobnosti TSI
Functions outside the scope of the TSI
Funkcia mimo rozsahu pôsobnosti TSI
Involved Entities
Zúčastnené subjekty
Considered Processes
Zohľadňované procesy
Aspects relating specifically to the Telematics Applications Subsystem for Freight
Hľadiská, ktoré sa špecificky týkajú subsystému „telematické aplikácie v nákladnej doprave“
Consignment Note data
Údaje nákladného listu
Path Request
Žiadosť o trasu
Train Running Forecast
Prognóza jazdy vlaku
Service Disruption Information
Informácie o prerušení prevádzky
Wagon Movement
Pohyb vozňa
Interchange Reporting
Hlásenie výmeny
Data Exchange for Quality Improvement
Výmena údajov na zvýšenie kvality
The Main Reference Data
Hlavné referenčné údaje
Various Reference Files and Databases
Rozličné referenčné súbory a databázy,
Networking & Communication
Budovanie siete a komunikácia
Functional and technical specifications of the interfaces
Funkčné a technické špecifikácie rozhraní
Interfaces with the TSI Infrastructure
Rozhrania s TSI „infraštruktúra“
Interfaces with the TSI Control/Command and Signalling
Rozhrania s TSI „riadenie-zabezpečenie a návestenie“
Interfaces with the rolling stock subsystem
Rozhrania so subsystémom „železničné koľajové vozidlá“
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Rozhrania s TSI „prevádzka a riadenie dopravy“
Interfaces with the Telematics Applications for Passenger Services
Rozhrania so subsystémom „telematické aplikácie v osobnej doprave“
Health and safety conditions
Zdravotné a bezpečnostné podmienky
List of Constituents
Zoznam komponentov
Constituents' Performances and Specifications
Výkonnosť a špecifikácie komponentov
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
POSUDZOVANIE ZHODY KOMPONENTOV A/ALEBO ICH VHODNOSTI NA POUŽITIE A OVEROVANIE SUBSYSTÉMU
Assessment Procedures
Postupy posudzovania
Subsystem Telematics Applications for Freight
Subsystém „telematické aplikácie v nákladnej doprave“
Modalities of Application of this TSI
Spôsoby uplatňovania tejto TSI
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Prvá fáza – podrobné špecifikácie IT a master plán
Phases 2 and 3 — Development and deployment
Druhá a tretia fáza – vývoj a zavedenie
Governance, roles and responsibilities
Riadenie, úlohy a kompetencie
Specific Change Management Process for documents listed in Appendix I to this Regulation
Špecifický proces riadenia zmien v prípade dokumentov uvedených v dodatku I k tomuto nariadeniu
Appendix II:
Dodatok II:
Appendix III:
Dodatok III:
Tasks to be undertaken by the TAF/TAP National Contact Point (NCP)
Úlohy, ktoré má vykonávať národné kontaktné miesto TAF/TAP
American National Standards Institute
Americký národný normalizačný ústav (American National Standards Institute)
European Commission
Európska komisia (European Commission)
ERA
Európska železničná agentúra (European Railway Agency, takisto len „agentúra“)
European Railway Agency (also referred to as Agency)
Európsky systém riadenia železničnej dopravy (European Rail Traffic Management System)
European Rail Traffic Management System
Európsky systém riadenia vlakov (European Train Control System)
European Train Control System
manažér infraštruktúry (Infrastructure Manager)
Infrastructure Manager
Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (International Organisation for Standardisation)
International Organisation for Standardisation
miestna počítačová sieť (Local Area Network)
Less than Container Loads
vedúci železničný podnik (Lead Railway Undertaking)
LRU
otvorené sieťové spracovanie (Open Network Computing)
Lead Railway Undertaking
Medzivládna organizácia pre medzinárodnú železničnú dopravu (Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires)
Open Network Computing
trvalý virtuálny okruh (Permanent Virtual Circuit)
Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail
Výbor pre interoperabilitu a bezpečnosť železníc (Rail Interoperability and Safety Committee)
Permanent Virtual Circuit
železničný podnik (Railway Undertaking)
Railway Undertaking
telematické aplikácie v osobnej doprave (Telematics Applications for Passengers)
Telematics Applications for Freight
transeurópska sieť (Trans European Network)
TAP
technická špecifikácia interoperability (Technical Specification for Interoperability)
Telematics Applications for Passengers
držitelia vozňov (Wagon Keepers)
Trans European Network
Tabuľka č. 2
TSI
Odkazy Odkazy
Technical Specification for Interoperability
Číslo dokumentu
Wagon Keepers
Názov
Working Party organised by ERA
Posledné vydanie
Table 2
Smernica 2008/57/ES
Reference documents
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 191, 18.7.2008, s. 1))
Document Reference
Nariadenie (EÚ) č. 454/2011 o TAP TSI
Title
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 454/2011 z 5. mája 2011 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „telematické aplikácie v osobnej doprave“ transeurópskeho železničného systému (Ú. v. EÚ L 123, 12.5.2011, s. 11)
Last Issue
Smernica 2012/34/EÚ
Directive 2008/57/EC
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32)
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p.
TAF TSI – Príloha D.2:
1).
dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI
TAP TSI Regulation (EU) No 454/2011
Nariadenie č. 62/2006 o TAF TSI