natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
hladina akustického tlaku Lwot,(i) v dB(A) pri skúške s úplne otvorenou škrtiacou klapkou a pri prevodovom stupni (i), definovaná ako vyššia z dvoch hodnôt, ktoré vyplývajú zo spriemerovania výsledkov jednotlivých meraní pre každú polohu mikrofónu zvlášť.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Referenčné údaje o zhode v prevádzke sa uvedú v osvedčení o typovom schválení EÚ, ako sa spresňuje v bode 2.3 doplnku k dodatku 2 k prílohe I.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.
Vzhľadom na to, že pneumatiky významne prispievajú k celkovým emisiám hluku, musí sa brať ohľad na existujúce ustanovenia právnych predpisov týkajúce sa emisií hluku pri styku pneumatík s vozovkou.
Noise from hybrid electric vehicles of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Záberové pneumatiky, pneumatiky pre jazdu na snehu a pneumatiky na špeciálne použitie, ako sa vymedzujú v odseku 2 predpisu EHK OSN č. 117, sú na žiadosť výrobcu vylúčené z merania počas typového schvaľovania a merania zhody výroby v súlade s predpisom EHK OSN č. 117 (Ú. v. EÚ L 307, 23.11.2011, s. 3).
In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
PRÍLOHA III
gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
LIMITNÉ HODNOTY
position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot,(i) (if switch is fitted).
Hladina zvuku meraná v súlade s ustanoveniami prílohy II, matematicky zaokrúhlená k najbližšiemu celému číslu, nepresiahne tieto limity:
pre-acceleration length lPA in m;
Limitné hodnoty sa zvýšia o 1dB [2 dB(A) v prípade vozidiel kategórie N3 a M3] v prípade vozidiel, ktoré zodpovedajú príslušnej definícii terénnych vozidiel uvedenej v časti A bode 4 prílohy II k smernici 2007/46/ES.
average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Pre vozidlá v kategórii M1 sú zvýšené limitné hodnoty pre terénne vozidlá platné len v prípade, že najväčšia technicky prípustná celková hmotnosť je > 2 tony.
sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Limitné hodnoty sa zvýšia o 2 db(A) v prípade vozidiel na prepravu osôb na invalidnom vozíku a pancierových vozidiel, ako sa vymedzuje v prílohe II k smernici 2007/46/ES.
The in-use compliance reference data shall be entered in the EU type-approval certificate as specified in point 2.3 of the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Kategória vozidla
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard must be had for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Opis kategórie vozidla
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).
Limitné hodnoty vyjadrené v dB(A)
ANNEX III
[decibely (A)]
LIMIT VALUES
Fáza 1 uplatniteľná na nové typy vozidiel od 1. júla 2016
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits:
Fáza 2 uplatniteľná na nové typy vozidiel od 1. júla 2020 a pre prvú registráciu od 1. júla 2022
Limit values shall be increased by 1dB (2 dB(A) for N3 and M3 categories) for vehicles that meet the relevant definition for off-road vehicles set out in point 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Fáza 3 uplatniteľná na nové typy vozidiel od 1. júla 2024 a pre prvú registráciu od 1. júla 2026
For M1 vehicles the increased limit values for off-road vehicles are only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tonnes.
Vozidlá používané na prepravu osôb
Limit values shall be increased by 2 db(A) for wheelchair accessible vehicles and armoured vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
pomer výkonu k hmotnosti
Vehicle category
120 kW/1000 kg < pomer výkonu k hmotnosti ≤ 160 kW/1000 kg
Description of vehicle category
160 kW/1000 kg < pomer výkonu k hmotnosti
Limit values expressed in dB(A)
pomer výkonu k hmotnosti > 200 kW/1000 kg
[decibels (A)]
počet sedadiel ≤ 4
Phase 1 applicable for new vehicle types from 1 July 2016
bod R sedadla vodiča ≤ 450 mm od zeme
Phase 2 applicable for new vehicle type from 1 July 2020 and for first registration from 1 July 2022
hmotnosť ≤ 2500 kg
Phase 3 applicable for new vehicle type from 1 July 2024 and for first registration from 1 July 2026
2500 kg < hmotnosť ≤ 3500 kg
Vehicles used for the carriage of passengers
3500 kg < hmotnosť ≤ 5000 kg;
power to mass ratio
menovitý výkon motora ≤ 135 kW
120 kW/1000 kg < power to mass ratio ≤ 160 kW/1000 kg
menovitý výkon motora > 135 kW
160 kW/1000 kg < power to mass ratio
menovitý výkon motora ≤ 150 kW
power to mass ratio > 200 kW/1000 kg
150 kW < menovitý výkon motora ≤ 250 kW
number of seats ≤ 4
menovitý výkon motora > 250 kW
R point of driver seat ≤ 450 mm from the ground
Vozidlá používané na prepravu tovaru
mass ≤ 2500 kg
150 kW < menovitý výkon motora ≤ 250 kW
2500 kg < mass ≤ 3500 kg
Vozidlá M1 prestavané z vozidiel N1:Vozidlá M1 s bodom R > 850 mm od zeme a prípustnou celkovou hmotnosťou viac než 2500 kg musia spĺňať limitné hodnoty kategórie N1 (2500 kg < hmotnosť ≤ 3500 kg).
3500 kg < mass ≤ 5000 kg;
+ dva roky pre nový typ vozidla a + jeden rok pre registráciu nových vozidiel.
rated engine power ≤ 135 kW
PRÍLOHA IV
rated engine power > 135 kW
SYSTÉMY TLMENIA HLUKU OBSAHUJÚCE VLÁKNITÉ MATERIÁLY POHLCUJÚCE HLUK
rated engine power ≤ 150 kW
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
150 kW <rated engine power ≤ 250 kW
Vláknité materiály pohlcujúce hluk sa môžu používať v systémoch tlmenia hluku alebo v ich komponentoch, ak je splnená jedna z týchto podmienok:
rated engine power > 250 kW
výfukové plyny nie sú v kontakte s vláknitými materiálmi alebo
Vehicles used for the carriage of goods
systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty patria do skupiny rovnakého konštrukčného radu ako systémy alebo komponenty, pri ktorých sa počas postupu typového schvaľovania EÚ v súlade s požiadavkami tohto nariadenia pre vozidlo iného typu dokázalo, že nepodliehajú opotrebeniu.
150 kW < rated engine power ≤ 250 kW
Ak sa nesplní ani jedna z podmienok v písmene a) alebo b) prvého pododseku, celý systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty sa podrobia obvyklému kondicionovaniu s použitím jedného z troch zariadení a postupov opísaných v bodoch 1.1, 1.2 a 1.3.
M1 vehicles derived from N1 vehicles:M1 vehicles with an R point > 850 mm from the ground and a total permissible laden mass more than 2500 kg have to fulfil the limit values of N1 (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
Na účely písmena b) prvého pododseku sa skupina systému tlmenia hluku alebo jeho komponentov považuje za skupinu rovnakého konštrukčného radu, ak sú splnené všetky tieto charakteristiky:
+ two years for new vehicle type and + one year for new vehicles registration.
maximálna kontaktná plocha medzi prietokom plynu a absorpčným materiálom.
ANNEX IV
Nepretržitá cestná prevádzka na 10000 km.
SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
50 ± 20 % tejto prevádzky pozostáva z jazdy v meste a zvyšná časť z jazdy na dlhú vzdialenosť pri vysokých rýchlostiach; nepretržitá cestná prevádzka sa môže nahradiť zodpovedajúcim programom na skúšobnej dráhe.
GENERAL
Oba rýchlostné režimy sa vystriedajú najmenej dvakrát.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:
Úplný program skúšky obsahuje minimálne 10 prestávok v trvaní najmenej troch hodín, aby sa reprodukovali účinky chladenia a akejkoľvek kondenzácie, ktorá môže nastať.
the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or
Kondicionovanie na skúšobnom zariadení
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Pri použití štandardných dielov a zachovaní pokynov výrobcu sa systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty musia namontovať na vozidlo uvedené v bode 1.3 prílohy I alebo na motor uvedený v bode 1.4 prílohy I. V prípade vozidla uvedeného v bode 1.3 prílohy I sa musí vozidlo nainštalovať na valcový dynamometer.
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
V prípade motora uvedeného v bode 1.4 prílohy I musí byť motor pripojený k dynamometru.
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
Skúška sa vykoná v šiestich šesťhodinových cykloch s prestávkou trvajúcou najmenej 12 hodín medzi každým cyklom, aby sa reprodukovali účinky chladenia a akejkoľvek kondenzácie, ktorá môže nastať.
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
Počas každého šesťhodinového cyklu je motor spustený za týchto podmienok v uvedenom poradí:
Continuous road operation for 10000 km.
päť minút pri voľnobehu;
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
jednohodinový úsek pri 1/4 zaťažení a pri 3/4 menovitých maximálnych otáčkach (S);
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
jednohodinový úsek pri 1/2 zaťažení a pri 3/4 menovitých maximálnych otáčkach (S);
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
inútový úsek pri plnom zaťažení a pri 3/4 menovitých maximálnych otáčkach (S);
Conditioning on a test bench
inútový úsek pri 1/2 zaťažení a pri menovitých maximálnych otáčkach (S);
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
inútový úsek pri 1/4 zaťažení a pri menovitých maximálnych otáčkach (S).
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Celkové trvanie šiestich úsekov: tri hodiny.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Každý cyklus pozostáva z dvoch súborov uvedených úsekov v poradí od a) po f).
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
Počas skúšky sa systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty nechladia umelo vytvoreným prievanom simulujúcim normálne prúdenie vzduchu okolo vozidla.
five minutes at idling speed;
Na požiadanie výrobcu sa však systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty môžu chladiť tak, aby sa neprekročila teplota zaznamenaná na vstupe doň, keď je vozidlo v pohybe a dosahuje maximálnu rýchlosť.
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Impulzné kondicionovanie
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Systém tlmenia hluku alebo jeho komponenty sa namontujú na vozidlo uvedené v bode 1.3 prílohy I alebo na motor uvedený v bode 1.4 prílohy I. V prvom prípade sa vozidlo nainštaluje na valcový dynamometer.
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
V druhom prípade sa motor upevní na dynamometer.
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Skúšobný prístroj, ktorého podrobná schéma je uvedená na obrázku 1 v dodatku k tejto prílohe, sa pripojí na vývod systému tlmenia hluku.
inute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Prijateľné je akékoľvek iné zariadenie poskytujúce rovnaké výsledky.
Total duration of the six sequences: three hours.
Skúšobný prístroj sa nastaví tak, aby tok výfukových plynov bol striedavo prerušovaný a obnovovaný rýchločinným ventilom počas 2500 cyklov.
Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).
Ventil sa otvorí, keď protitlak výfukových plynov meraný vo vzdialenosti najmenej 100 mm v smere prúdenia za vstupnou prírubou dosiahne hodnotu v rozsahu od 0,35 do 0,40 kPa.
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Zatvorí sa, keď sa tento tlak neodlišuje o viac než 10 % od svojej stabilizovanej hodnoty pri otvorenom ventile.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Časový spínač sa nastaví na dĺžku trvania prietoku výfukového plynu vyplývajúcu z ustanovení uvedených v bode 1.3.3.
Conditioning by pulsation
Otáčky motora zodpovedajú 75 % otáčok (S), pri ktorých motor vyvinie maximálny výkon.
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Výkon udávaný dynamometrom predstavuje 50 % výkonu pri úplnom otvorení škrtiacej klapky nameraného pri 75 % otáčok motora (S).
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
V priebehu skúšky sú všetky vypúšťacie otvory uzatvorené.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Celá skúška sa ukončí do 48 hodín.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
V prípade potreby nasleduje po každej hodine čas na ochladenia.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
PRÍLOHA V
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
HLUK STLAČENÉHO VZDUCHU
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
METÓDA MERANIA
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
Meranie sa vykonáva s mikrofónom v polohách 2 a 6, ako je uvedené v obrázku 1 v dodatku, pri stojacom vozidle.
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Zaznamená sa najvyššia A-vážená hladina zvuku pri otvorení tlakového regulátora a počas ventilácie po použití prevádzkovej aj parkovacej brzdy.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
Hluk pri otvorení tlakového regulátora sa meria s motorom pri voľnobehu.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Ventilačný hluk sa zaznamená pri činnosti prevádzkovej aj parkovacej brzdy; pred každým meraním treba v kompresore vytvoriť najvyšší prípustný prevádzkový tlak a potom treba motor vypnúť.
The entire test shall be completed within 48 hours.
VYHODNOTENIE VÝSLEDKOV
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
Pri všetkých polohách mikrofónu sa vykonajú dve merania.
ANNEX V
Na vykompenzovanie nepresností meracieho zariadenia sa výsledky odčítané z prístroja znížia o 1 dB(A) a táto znížená hodnota sa berie ako výsledok merania.
COMPRESSED AIR NOISE
Výsledky sa považujú za platné, ak rozdiel medzi meraniami v jednej polohe mikrofónu neprekročí 2 dB(A).
METHOD OF MEASUREMENT
Za výsledok sa považuje najvyššia nameraná hodnota.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
Ak táto hodnota prekročí limit hladiny zvuku o 1 dB(A), treba uskutočniť dve ďalšie merania pri zodpovedajúcej polohe mikrofónu.
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
V tomto prípade tri zo štyroch získaných meraní v tejto polohe musia spĺňať limit hladiny zvuku.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
LIMITUJÚCA HODNOTA
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Hladina hluku nesmie prekročiť 72 dB(A).
EVALUATION OF THE RESULTS
PRÍLOHA VI
For all microphone positions two measurements are taken.
KONTROLY ZHODY VÝROBY VOZIDIEL
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Požiadavky tejto prílohy sú v súlade so skúškou, ktorá sa má vykonať na overenie zhody výroby podľa bodu 5 prílohy I.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
SKÚŠOBNÝ POSTUP
The highest value measured is taken as the result.
Miesto skúšky a meracie prístroje sú rovnaké ako tie, ktoré sú opísané v prílohe II.
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Skúšané vozidlo(-á) sa podrobí(-ia) skúške merania zvuku vozidla v pohybe podľa bodu 4.1 prílohy II.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
Vozidlá s najväčšou technicky prípustnou celkovou hmotnosťou vyššou než 2800 kg a vybavené systémom stlačeného vzduchu sa musia podrobiť ďalšej skúške merania hluku stlačeného vzduchu, ako je opísané v bode 1 prílohy V.
LIMITING VALUE
Dodatočné ustanovenia o emisiách zvuku
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Výrobca vozidla vyhodnotí súlad s dodatočnými ustanoveniami o emisiách hluku prostredníctvom primeraného hodnotenia alebo môže vykonať skúšku opísanú v prílohe VII.
ANNEX VI
ODBER VZORIEK A HODNOTENIE VÝSLEDKOV
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
Musí sa vybrať jedno vozidlo a podrobiť skúškam uvedeným v bode 2 tejto prílohy.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
Ak hladina zvuku skúšaného vozidla nepresiahne limitné hodnoty stanovené v prílohe III a prípadne v bode 3 prílohy V o viac než 1 dB(A), typ vozidla spĺňa požiadavky tohto nariadenia.
TESTING PROCEDURE
Ak niektorý výsledok skúšky nespĺňa požiadavky na zhodu výroby podľa prílohy X k smernici 2007/46/ES, skúška sa vykoná na dvoch ďalších vozidlách rovnakého typu podľa bodu 2 tejto prílohy.
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Ak výsledky skúšky vykonanej na druhom a treťom vozidle spĺňajú požiadavky na zhodu výroby podľa prílohy X k smernici 2007/46/ES, vozidlo spĺňa požiadavky na zhodu výroby.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
Ak niektorý výsledok skúšky druhého alebo tretieho vozidla nespĺňa požiadavky na zhodu výroby podľa prílohy X k smernici 2007/46/ES, typ vozidla nespĺňa požiadavky tohto nariadenia a výrobca prijme potrebné opatrenia na opätovné zabezpečenie zhody.
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
PRÍLOHA VII
Additional sound emission provisions
METÓDA MERANIA NA HODNOTENIE SÚLADU S DODATOČNÝMI USTANOVENIAMI O EMISIÁCH ZVUKU
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
V tejto prílohe sa opisuje metóda merania na hodnotenie súladu vozidla s dodatočnými ustanoveniami o emisiách hluku (ASEP – additional sound emission provisions) stanovenými v článku 7.
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Pri žiadosti o typové schválenie nie je povinné vykonávať samotné skúšky.
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
Výrobca podpíše vyhlásenie o zhode EÚ ustanovené v dodatku.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Schvaľovací orgán si môže vyžiadať dodatočné informácie týkajúce sa vyhlásenia o zhode a vykonať skúšky uvedené nižšie.
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
Podľa postupu stanoveného v tejto prílohe je potrebné vykonať skúšku podľa prílohy II.
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
Skúška uvedená v prílohe II sa vykonáva na rovnakej skúšobnej dráhe za podmienok podobných podmienkam požadovaným pre skúšky predpísané v tejto prílohe.
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
METÓDA MERANIA
ANNEX VII
Meracie prístroje a podmienky merania
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Ak nie je ustanovené inak, meracie prístroje, podmienky merania a stav vozidla sú zhodné s tými, ktoré sa ustanovujú v bode 2 a 3 prílohy II.
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
Ak má vozidlo rôzne režimy, ktoré majú vplyv na emisie hluku, všetky režimy musia vyhovovať požiadavkám tejto prílohy.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
Pokiaľ výrobca uskutočnil skúšky s cieľom dokázať schvaľovaciemu orgánu, že vozidlo vyhovuje týmto požiadavkám, režimy použité pri týchto skúškach uvedie v skúšobnom protokole.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
Skúšobná metóda