natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1800 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.5 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Musí sa zabezpečiť dodatočná schopnosť zmetadla prekážok odstraňovať sneh z koľají v súlade so špecifikáciou pre nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím, ktorá sa uvádza v ustanovení 4.2.6.1.2.
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1600 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.6 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím zariadením.
Contact strip material (4.2.8.2.9.4.2)
Špecifické podmienky Estónsko
Specific case France (‘P’)
Na získanie neobmedzeného prístupu železničných koľajových vozidiel do estónskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlo spĺňa tieto požiadavky:
The metallic content of the carbon contact strips is allowed to be increased up to 60 % by weight where used on 1500 V DC lines.
Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa ustanovenia 4.2.6.1.1.
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v ustanovení 4.2.6.1.2, s výnimkou scenára „snehové záveje“.
For technical compatibility with the existing network, electric units intended to be operated on DC 1,5 kV lines shall, in addition to the requirement of clause 4.2.8.2.9.6, be validated with consideration of a mean contact force in the following range:
Špecifické podmienky Fínsko
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill.
Na získanie neobmedzeného prístupu železničných koľajových vozidiel do fínskej siete v podmienkach v zimnom období sa musí preukázať, že železničné koľajové vozidlo spĺňa tieto požiadavky:
The conformity assessment procedure (simulation and/or test according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.20) shall take into account the following environmental conditions:
Musí sa zvoliť teplotná zóna T2 podľa ustanovenia 4.2.6.1.1.
summer conditions ambient temperature ≥ 35 °C;
Musia sa zvoliť nepriaznivé podmienky v súvislosti so snehom, ľadom a krupobitím vymedzené v ustanovení 4.2.6.1.2, s výnimkou scenára „snehové záveje“.
contact wire temperature > 50 °C for simulation.
Pokiaľ ide o brzdový systém, na získanie neobmedzeného prístupu vo Fínsku musia byť v zimnom období splnené tieto podmienky:
winter conditions ambient temperature 0 °C;
najmenej polovica podvozkov musí byť vybavená magnetickou koľajnicovou brzdou pre vlakovú súpravu alebo osobný vozeň s menovitou rýchlosťou vyššou ako 140 km/h;
contact wire temperature 0 °C for simulation.
všetky podvozky musia byť vybavené magnetickou koľajnicovou brzdou pre vlakovú súpravu alebo osobný vozeň s menovitou rýchlosťou vyššou ako 180 km/h.
For technical compatibility with the existing network in Sweden, the static contact force of the pantograph shall fulfil the requirements in EN 50367:2012 Annex B Table B3 column SE (55 N).
Špecifické podmienky Francúzsko:
The compatibility with these requirements shall be set out in the technical file for the vehicle.
Na získanie neobmedzeného prístupu vo Francúzsku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 4700 mm and 4900 mm.
rušne a predné hnacie jednotky musia byť vybavené pieskovacím zariadením.
Specific case Channel tunnel (‘P’)
Špecifické podmienky Grécko
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 5920 mm and 6020 mm.
Na získanie neobmedzeného prístupu do gréckej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa ustanovenia 4.2.6.1.1.
Driver's cab emergency exit (4.2.9.1.2.2)
Špecifické podmienky Nemecko
It is permissible for the interior exit to have a minimum access area and a minimum clearance of height and width, in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Na získanie neobmedzeného prístupu v Nemecku musí byť v zimnom období splnená táto podmienka:
Front visibility (4.2.9.1.3.1) Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Špecifické podmienky Portugalsko
Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Na získanie neobmedzeného prístupu do portugalskej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa ustanovenia 4.2.6.1.1.
The driver's cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Špecifické podmienky Španielsko
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Na získanie neobmedzeného prístupu do španielskej siete v podmienkach v letnom období sa musí zvoliť teplotná zóna T3 podľa ustanovenia 4.2.6.1.1.
In addition to requirements of the clause 4.2.10.3.4, units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with active Fire Containment and Control Systems.
hľadiská, ktoré sú významné v rámci prebiehajúcich štúdií v súvislosti so železničným systémom v EÚ a nepatria do rozsahu pôsobnosti špecifikácií TSI.
Fire Containment and Control Systems shall be assessed according to the notified National Rules about fire automatic extinguishing systems.
Tieto hľadiská sa uvádzajú ďalej v texte, pričom sú klasifikované podľa členenia v ustanovení 4.2 tejto TSI.
Running capability (4.2.10.4.4) and fire containment and control system (4.2.10.3.4)
Keď bude táto revízia k dispozícii, môže byť relevantné, aby notifikovaný orgán uviedol v ES osvedčení klasifikáciu „konštrukčného riešenia“ posudzovanej jednotky:
Specific case Channel Tunnel (‘T’)
klasifikácia zodpovedajúca konštrukčnej hmotnosti pri bežnom užitočnom zaťažení;
Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be of category B, considering the length of the tunnel.
klasifikácia zodpovedajúca konštrukčnej hmotnosti pri výnimočnom užitočnom zaťažení;
Due to the lack of firefighting points with safe area (see TSI SRT, clause 4.2.1.7) amendments to the following clauses apply:
Na toto hľadisko sa bude musieť prihliadať pri revízii tejto TSI, ktorá už v súčasnej verzii vyžaduje zaznamenávanie všetkých údajov potrebných na určenie tejto klasifikácie.
clause 4.2.10.4.4 (3):
Je potrebné uviesť, že požiadavka, aby železničný podnik vymedzil a reguloval prevádzkové zaťaženie podľa ustanovenia 4.2.2.5 TSI OPE, zostane nezmenená.
The running capability of a Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be demonstrated by application of the specification referenced in Annex J-1, index 63, in which the system functions impacted by a ‘type 2’ fire shall be braking and traction;
Aerodynamické účinky – bočný vietor (ustanovenie 4.2.6.2.4)
these functions shall be assessed in the following conditions
Požiadavky na bočný vietor sú stanovené pre jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 250 km/h s dvoma možnosťami:
for a duration of 30 minutes at a minimum speed of 100 km/h, or
v súlade s TSI HS RST z roku 2008 alebo
for a duration of 15 minutes at a minimum speed of 80 km/h (according to clause 4.2.10.4.4) under the condition specified in the national rule notified by the Channel tunnel safety authority for this purpose.
v súlade s TSI CR LOC&PAS z roku 2011.
clause 4.2.10.3.4 (3) & (4):
Túto časť bude potrebné revidovať, keď sa dokončí zlúčenie dvoch súborov vlastností kriviek vetra špecifikovaných v TSI HS RST z roku 2008.
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, the fire barrier between the driver's cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment) shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 30 minutes (instead of 15 minutes).
Dodatočné požiadavky z dôvodov bezpečnosti
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, and for passenger vehicles that do not allow the exit of passengers at both ends (no through route), measures to control the spread of heat and fire effluents (full cross section partitions or other FCCS, fire barriers between combustion engine/electrical supply/traction equipment and passenger/staff areas) shall be designed for a minimum of 30 minutes fire protection (instead of 15 minutes).
Vnútorný priestor vozidiel, ktorý tvorí rozhranie s cestujúcimi a vlakovým personálom, by mal zabezpečiť ochranu osôb vo vnútri vozidla v prípade zrážky zabezpečením prostriedkov na:
Interface for toilet discharge (4.2.11.3)
minimalizáciu rizika úrazov v dôsledku druhotných nárazov do nábytku a zabudovaného príslušenstva a vybavenia vo vnútri vozidla,
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AI1.
minimalizáciu tých úrazov, ktoré by mohli znemožniť následný únik.
Figure AI 1.
V roku 2006 sa začalo s realizáciou niekoľkých výskumných projektov EÚ s cieľom preskúmať následky železničných nehôd (zrážka, vykoľajenie atď.) na cestujúcich a vyhodnotiť najmä riziká a závažnosť úrazov.
Emptying connections for toilet tank
Účelom je vymedziť požiadavky a zodpovedajúce postupy posudzovania zhody v súvislosti s komponentmi a vnútorným usporiadaním železničných koľajových vozidiel.
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
V tejto TSI sú už stanovené viaceré špecifikácie pre takéto riziká, napríklad v ustanoveniach 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 a 4.2.5.
Material:
Nedávno sa začalo s realizáciou štúdií na úrovni členských štátov a na európskej úrovni (ich iniciátorom je Spoločné výskumné centrum Komisie) týkajúcich sa ochrany cestujúcich v prípade teroristického útoku.
acid-proof stainless steel
Agentúra bude tieto štúdie sledovať a ich výstupy zohľadní pri rozhodovaní o tom, či sa Komisii odporučia dodatočné základné parametre alebo požiadavky v oblasti rizika úrazov cestujúcich pri nehode alebo teroristickom útoku.
Sealing on the counter-connector's side.
V prípade potreby sa táto TSI zmení.
Specific definition in the standard SFS 4428
Pokiaľ ide o takéto riziká, môžu členské štáty až do revízie tejto TSI uplatňovať vnútroštátne predpisy.
Interface for water refilling (4.2.11.5)
To však v žiadnom prípade nesmie brániť železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v súlade s TSI a prechádzajú hranicami členských štátov, v prístupe do príslušných vnútroštátnych sietí.
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with Figure AII1.
Interakcia vozidlo – koľaj (ustanovenie 4.2.3) – mazanie okolesníkov alebo koľají
Figure A II1 The water filling adapters
V procese navrhovania tejto TSI sa dospelo k záveru, že „mazanie okolesníkov alebo koľají“ nie je základný parameter (žiadne spojenie so základnými požiadavkami vymedzenými v smernici 2008/57/ES).
Type:
Napriek tomu sa zdá, že subjekty pôsobiace v sektore železníc (manažéri infraštruktúry, železničné podniky, vnútroštátne bezpečnostné orgány) potrebujú podporu agentúry, aby prešli od súčasných praktík k takému prístupu, ktorým by sa zabezpečila transparentnosť a zabránilo by sa vytváraniu neopodstatnených prekážok pri prevádzke železničných koľajových vozidiel v sieti EÚ.
Connector C for fire fighting NCU1
Na tento účel agentúra spolu so sektorom železníc navrhli realizovať štúdiu s cieľom objasniť rozhodujúce technické a hospodárske hľadiská tejto funkcie so zreteľom na súčasný stav:
brass or aluminium
Niektorí manažéri infraštruktúry vyžadujú mazanie, ale iní ho zasa zakazujú.
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer).
Mazanie sa môže zabezpečovať prostredníctvom pevného zariadenia, ktoré navrhne manažér infraštruktúry, alebo prostredníctvom vozidlového zariadenia, ktoré zabezpečí železničný podnik.
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
Sektor železníc preskúmal rozličné spôsoby mazania.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose.
Pri vypúšťaní mazadla pozdĺž trate sa musí prihliadať na aspekty životného prostredia.
Special requirements for stabling of trains (4.2.11.6)
V každom prípade sa plánuje začleniť do Registra infraštruktúry informácie o „mazaní okolesníkov alebo koľají“ a Európsky register povolených typov vozidiel bude obsahovať informáciu, či je železničné koľajové vozidlo vybavené vozidlovým zariadením na mazanie okolesníkov.
Shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose
V uvedenej štúdii sa objasnia prevádzkové predpisy.
It is permissible for the local external auxiliary power supply 400 V to be provided in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Medzitým môžu členské štáty naďalej uplatňovať vnútroštátne predpisy, v ktorých sa rieši otázka rozhrania medzi vozidlom a koľajou.
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Tieto predpisy sa musia sprístupniť buď prostredníctvom oznámenia Komisii v súlade s článkom 17 smernice 2008/57/ES, alebo prostredníctvom Registra infraštruktúry podľa článku 35 uvedenej smernice.
In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
Posudzujú sa na základe celkovej brzdiacej sily alebo v prípade pneumatického brzdového systému na základe tlaku v brzdových valcoch.
The refuelling equipment interface must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose.
Smernica Rady 98/83/ES z 3. novembra 1998 o kvalite vody určenej na ľudskú spotrebu (Ú. v. ES L 330, 5.12.1998, s. 32).
Rolling stock originated from third country (general)
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/7/ES z 15. februára 2006 o riadení kvality vody určenej na kúpanie, ktorou sa zrušuje smernica 76/160/EHS (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 37).
Specific case Finland
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/11/ES z 15. februára 2006 o znečistení spôsobenom určitými nebezpečnými látkami vypúšťanými do vodného prostredia Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 64, 4.3.2006, s. 52).
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries' rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/30/ES z 23. apríla 2009, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, pokiaľ ide o kvalitu automobilového benzínu, motorovej nafty a plynového oleja a zavedenie mechanizmu na monitorovanie a zníženie emisií skleníkových plynov, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 1999/32/ES, pokiaľ ide o kvalitu paliva využívaného v plavidlách vnútrozemskej vodnej dopravy, a zrušuje smernica 93/12/EHS (Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 88).
Specific conditions Austria
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES z 23. októbra 2007 o certifikácii rušňovodičov rušňov a vlakov v železničnom systéme v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 51).
Unrestricted access in Austria under winter conditions is granted if the following conditions are met:
Vykonávacie rozhodnutie Komisie zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32).
The additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.2 shall be provided.
Rozhodnutie Komisie z 9. novembra 2010 o moduloch na postupy posudzovania zhody, vhodnosti na použitie a overenia ES, ktoré sa majú použiť v technických špecifikáciách pre interoperabilitu prijatých podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (Ú. v. EÚ L 319, 4.12.2010, s.
Locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
1).
Specific conditions Estonia
Moduly CA1, CA2 alebo CH sa môžu použiť iba v prípade výrobkov vyrobených podľa konštrukčného riešenia, ktoré sa vyvinulo a použilo na uvedenie výrobkov na trh pred nadobudnutím účinnosti príslušných TSI vzťahujúcich sa na dané výrobky, ak výrobca preukáže notifikovanému orgánu, že revízia návrhu a typová skúška sa vykonali pri predchádzajúcich použitiach za porovnateľných podmienok a že spĺňajú požiadavky tejto TSI.
For unrestricted access of rolling stock on the Estonia network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Toto preukázanie sa musí zdokumentovať a jeho výsledok sa považuje za dôkaz na rovnakej úrovni ako v prípade modulu CB alebo preskúmania návrhu podľa modulu CH1.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Odporúčanie Komisie z 20. septembra 2011 o postupe na preukázanie úrovne súladu existujúcich železničných tratí so základnými parametrami technických špecifikácií interoperability (Ú. v. EÚ L 243, 21.9.2011, s.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
23).
Specific conditions Finland
Nariadenie Komisie (ES) č. 352/2009 z 24. apríla 2009 o prijatí spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík, ako sa uvádza v článku 6 ods. 3 písm. a) smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES (Ú. v.
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
EÚ L 108, 29.4.2009, s.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected
4).
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected
Uplatňuje sa od 1. januára 2015.
Regarding the braking system, unrestricted access in Finland under winter conditions is granted if the following conditions are met:
Povolenie na uvedenie do prevádzky sa však môže udeliť v súlade s TSI podľa prílohy k tomuto nariadeniu aj pred 1. januárom 2015.
at least half of the bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h.
Konštrukcia systému vonkajších dverí
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
Rozmery a usporiadanie brzdových potrubí a hadíc, spriahadiel a kohútov musia spĺňať tieto požiadavky: Rozhranie brzdového potrubia a potrubia hlavného vzduchojemu musí byť stanovené v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 2.
Specific conditions France
Pri pohľade na čelo vozidla je otvor hlavice automatickej vzduchovej brzdovej spojky otočený doľava.
Unrestricted access in France under winter conditions is granted if the following condition is met:
Pri pohľade na čelo vozidla je otvor hlavice spojky potrubia hlavného vzduchojemu otočený doprava.
locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
Koncové kohúty musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 3.
Specific conditions Greece
Na splnenie tejto požiadavky musia jednotky vybavené manuálnymi spriahacími systémami typu UIC podľa ustanovenia 4.2.2.2.3 písm. b) zodpovedať týmto požiadavkám („bernský priestor“):
For unrestricted access to the Greek network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
na jednotkách vybavených závitovými spriahadlami a bočnými nárazníkmi musí byť prevádzkový priestor pre personál v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 6;
Specific conditions Germany
ak je nainštalované kombinované automatické a závitové spriahadlo, hlava automatického spriahadla môže zasahovať do bernského priestoru na ľavej strane, keď je zložená a používa sa závitové spriahadlo;
Unrestricted access in Germany under winter conditions, is granted if the following condition is met:
pod každým nárazníkom musí byť držadlo.
Specific conditions Portugal
Dvere, ktoré používajú cestujúci, sú zahrnuté v ustanovení 4.2.5 tejto TSI:
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
„Prvky týkajúce sa cestujúcich“.
Specific conditions Spain
Minimálny priemer kolesa (v závislosti od rýchlosti) sa stanovuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-2 pod indexovým č. 1 v ustanovení 3.1.3.
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Pri rýchlostiach vyšších ako 5 km/h musí byť maximálna miera trhnutia v dôsledku použitia bŕzd nižšia ako 4 m/s3.
Specific conditions Sweden
Správanie pri trhnutí sa môže odvodiť výpočtom a z posúdenia správania pri spomalení na základe meraní počas skúšania bŕzd (v súlade s opisom uvedeným v ustanoveniach 6.2.3.8 a 6.2.3.9).
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
č. 2
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected
č. 3
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
č. 4
These aspects are of 3 different groups:
v prípade jednotiek, ktoré sa posudzujú v pevnej alebo vopred určenej zostave, pričom majú dvadsať alebo viac náprav, môže byť vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici pre prípad zaťaženia „minimálne zaťaženie“ vyššia ako 0,15, no nesmie byť vyššia ako 0,17.
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Tieto zariadenia musia byť prístupné a funkčné bez ohľadu na to, či je vlak alebo vozidlo s pohonom, bez pohonu alebo je znehybnené bez akejkoľvek dostupnej energie vo vozidle.
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
Pojazdový mechanizmus v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.3.5 tejto TSI:
Those relevant in the framework of ongoing studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
so zreteľom na vznik snehovej vrstvy a námrazy a na jej možné dôsledky na jazdnú stabilitu a činnosť bŕzd;
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
ΔpN + ΔpFr + ΔpT
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
dva vlaky ľubovoľného usporiadania s minimálnou dĺžkou 150 m, pričom jeden má danú jednotku na svojom začiatku a druhý ju má na svojom konci.
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
Register infraštruktúry poskytuje informácie o prípustných polohách zberačov:
According to the TSI INF, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
môžu byť buď stiahnuté alebo zdvihnuté (s povoleným usporiadaním zberačov) pri jazde cez úseky s oddelenými systémami alebo fázami.