natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular the method of transfer shall not be assessed.
Potom, čo takáto jednotka získala povolenie na uvedenie do prevádzky, je zodpovednosťou železničného podniku zabezpečiť, aby pri zostavovaní vlaku s ďalšími kompatibilnými vozidlami bol dodržaný bod 4.2 tejto TSI na úrovni vlaku podľa pravidiel vymedzených v bode 4.2.2.5 TSI OPE (zostava vlaku).
This requirement shall be validated by calculation using the nominal values of the construction drawing of the vehicle and the nominal values of the relevant platform or platforms where the rolling stock is intended to stop.
Táto TSI sa uplatňuje na všetky nové stanice v ich rozsahu pôsobnosti.
The outer end of the floor at the passenger access door shall be considered as a step.
Táto TSI sa neuplatňuje na nové stanice, ktorým už bolo udelené stavebné povolenie alebo ktoré sú predmetom zákazky na stavebné práce, ktorá je už podpísaná alebo sa nachádza v konečnej fáze postupu verejného obstarávania ku dňu začatia uplatňovania tejto TSI.
With regard to this TSI, the infrastructure subsystem can be considered as an assembly made of a succession of recurring subcomponents such as:
V každom prípade sa však v týchto prípadoch musí uplatňovať TSI PRM 2008 [6] v jej vymedzenom rozsahu pôsobnosti.
parking facilities,
V prípade projektov staníc, na ktoré sa bude musieť uplatňovať TSI PRM 2008, je povolené (ale nie povinné) použiť revidovanú verziu, a to buď v plnom rozsahu alebo na niektoré oddiely.
doors and entrances, transparent obstacles with their marking,
Ak sa bude uplatňovanie obmedzovať na niektoré oddiely, žiadateľ musí zdôvodniť a zdokumentovať, že platné požiadavky sú naďalej konzistentné, čo musí schváliť notifikovaný orgán.V prípade, že stanice, ktoré boli dlhší čas mimo prevádzky osobnej železničnej dopravy, sú opäť uvedené do prevádzky, môže sa to považovať za obnovenie alebo modernizáciu podľa bodu 7.2.
tactile walking surface indicators, tactile information along obstacle-free routes,
Vo všetkých prípadoch výstavby nových staníc by manažér stanice mal uskutočniť konzultácie so subjektmi zodpovednými za správu susedných areálov, aby bolo možné požiadavky na prístupnosť dodržať nielen na staniciach ale aj na prístupových cestách k nim.
ramps and stairs with handrails,
V prípade multimodálnych staníc by sa mali viesť konzultácie aj s ostatnými dopravnými orgánmi o spojeniach medzi železnicou a ostatnými druhmi dopravy.
mounting and highlighting of furniture,
Táto TSI sa vzťahuje na všetky jednotky železničných koľajových vozidiel v ich rozsahu pôsobnosti, uvedené do prevádzky po dátume začiatku uplatňovania tejto TSI s výnimkou prípadov, v ktorých sa uplatňujú body 7.1.1.2 „Prechodné obdobie“ a 7.1.3.1 („Subsystém železničné koľajové vozidlá“) TSI LOC&PAS.
ticketing or information counters,
Táto TSI sa uplatňuje na subsystémy, keď sa obnovujú alebo modernizujú.
ticket vending and control machines,
Táto TSI sa neuplatňuje na obnovené alebo modernizované stanice, ktorým už bolo udelené stavebné povolenie alebo ktoré sú predmetom zákazky na stavebné práce, ktorá je už podpísaná alebo sa nachádza v konečnej fáze postupu verejného obstarávania ku dňu začatia uplatňovania tejto TSI.
signposting, pictograms, dynamic information,
Pokiaľ ide o existujúcu infraštruktúru a železničné koľajové vozidlá, preklenujúcim cieľom TSI je dosiahnuť súlad s TSI prostredníctvom identifikácie a postupného odstraňovania existujúcich prekážok prístupnosti.
platforms, including ends and edges, shelters and waiting areas when provided,
Členské štáty v záujme dosiahnutia cieľa tohto nariadenia zabezpečujú zostavenie súpisov majetku a prijatie vykonávacích aktov.
level track crossings.
Pokiaľ ide o infraštruktúru, súlad s touto TSI je povinný pri častiach, ktoré sú obnovené alebo modernizované.
For those subcomponents of the infrastructure subsystem, presumption of conformity may be assessed at design stage prior to and independently from any specific project.
V TSI sa však uznáva, že vzhľadom na vlastnosti zdedeného systému železníc možno súlad s existujúcou infraštruktúrou dosiahnuť postupným zlepšovaním prístupnosti.
An intermediate statement of verification (ISV) shall be issued by a notified body at design stage.
Popri tomto postupnom prístupe umožňuje cieľový systém vo vzťahu k existujúcej infraštruktúre tieto výnimky:
According to Article 18(3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
V prípade, že sa bezbariérová trasa vytvorí s použitím už existujúcich nadchodov, schodísk a podchodov vrátane dverí, zdvižných plošín a prístrojov na kontrolu cestovných lístkov, nie je povinné dosiahnuť súlad s požiadavkami týkajúcimi sa ich šírky.
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in point 4.5 of this TSI, is provided.
Súlad s požiadavkami týkajúcimi sa minimálnej šírky nástupišťa nie je povinný v prípade existujúcich staníc, ak sú príčinou nesúladu určité prekážky na nástupišti (napr. nosné stĺpy, schodiskové šachty, zdvižné plošiny atď.) alebo existujúce koľaje, ktoré nemožno presunúť.
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Ak je existujúca stanica alebo jej časť uznaná za historickú budovu a ak je chránená vnútroštátnymi právnymi predpismi, je povolené prispôsobiť požiadavky tejto TSI, aby neporušovali ustanovenia vnútroštátnych právnych predpisov o ochrane pamiatok.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the operational requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Pokiaľ ide o železničné koľajové vozidlá, na otázku súladu s touto TSI v prípade časti, ktoré sú obnovené alebo modernizované, sa vzťahuje dodatok F.
For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.
Špecifické prípady uvedené v bode 7.3.2 opisujú osobitné ustanovenia, ktoré sú potrebné a schválené na určitých sieťach každého členského štátu.
When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
Tieto špecifické prípady sú rozdelené do týchto kategórií:
The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
prípady „P“
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
„permanentné“ prípady.
This TSI is applicable to all new stations in its scope.
Prípady „T“
This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
„dočasné“ prípady, pri ktorých sa počíta s dosiahnutím cieľového systému v budúcnosti.
Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 [6] has to be applied within its defined scope.
Prednostné sedadlá (bod 4.2.2.1)
For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
Špecifické prípady „P“ pre Nemecko a Dánsko
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
10 % všetkých sedadiel musia predstavovať prednostné sedadlá.
In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station.
Vo vlakoch s nepovinnou a povinnou rezerváciou musí mať minimálne 20 % týchto prednostných sedadiel piktogram, zvyšných 80 % prednostných sedadiel môže byť k dispozícii na objednanie alebo rezerváciu vopred.
In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.
Vo vlakoch bez možnosti rezervácie musia mať všetky prednostné sedadlá osobitný piktogram podľa bodu 4.2.2.1.2.1.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
Miesta pre invalidné vozíky (bod 4.2.2.2)
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
Špecifický prípad „P“ pre Francúzsko: sieť v regióne Ile de France
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Počet miest pre invalidné vozíky je obmedzený na dve v prípade každej jednotky určenej na prevádzku na tratiach A, B, C, D a E siete Ile de France Express bez ohľadu na ich dĺžku.
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Vonkajšie dvere (bod 4.2.2.3.2)
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Vo všetkých jednotkách určených na prevádzku na tratiach A, B, C, D a E siete Ile de France Express nie je z dôvodu krátkeho času zastavenia na stanici a času jazdy medzi stanicami potrebný žiadny zvukový signál, keď sú prístupové dvere pre cestujúcich odblokované pre otvorenie.
Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.
Voľne priechodné priestory (bod 4.2.2.6)
For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded.
Špecifický prípad „P“ pre Veľkú Britániu, Severné Írsko a Írsko
However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
Z dôvodov obmedzeného priechodného prierezu, oblúkov koľaje a následnej obmedzenej šírky vozidla je povolené dodržiavať v prípade ustanovenia 4.2.2.6 (prvý bod) súlad iba pre prístup k prednostným sedadlám.
In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
Tento špecifický prípad nebráni tomu, aby železničné koľajové vozidlá vyhovujúce TSI mali prístup k vnútroštátnej sieti.
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Výškové zmeny (bod 4.2.2.8)
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
Vnútorné schodíky (okrem schodíkov pre vstup zvonku) v poschodových vlakoch musia mať výšku maximálne 208 mm a hĺbku minimálne 215 mm meranú na úrovni stredovej osi schodov.
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
Umiestnenie nástupných a výstupných schodíkov vozidla (bod 4.2.2.11) Špecifický prípad „P“ pre Estónsko, Lotyšsko a Litvu:
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s výškou 200 mm
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
V takomto prípade musia mať δh, δν+ a δν– hodnoty podľa tejto tabuľky:
These specific cases are classified as:
Tabuľka 18
‘P’ cases
Hodnoty δh, δν+ a δν– pre špecifické prípady Estónsko, Lotyšsko a Litva
‘permanent’ cases.
Špecifický prípad „P“ pre Írsko:
‘T’ cases
Špecifický prípad „P“ pre Fínsko
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Pri použití na tratiach vo Fínsku bude potrebný dodatočný schodík.
Priority Seats (point 4.2.2.1)
Prvý použiteľný schodík musí byť riešený tak, aby maximálny konštrukčný obrys vozidla spĺňal požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku A index 14 a hodnoty δh, δν+ a δν– musia byť také, ako sa uvádza v tejto tabuľke:
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Tabuľka 19
10 % of all seats shall be priority seats.
Hodnoty δh, δν+ a δν– pre špecifický prípad Fínsko
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
na trati s polomerom oblúka 300 m
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s výškou 960 mm
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Tabuľka 20
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Hodnoty δh, δν+ a δν– pre špecifický prípad Nemecko
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s výškou menej ako 550 mm
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
V takomto prípade musí byť popri splnení požiadaviek bodu 4.2.2.11.1 (2) k dispozícii taký schodík, aby hodnoty δh, δν+ a δν– boli v súlade s touto tabuľkou:
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Tabuľka 21
Clearways (point 4.2.2.6)
Hodnoty δh, δν+ a δν– pre špecifický prípad Rakúsko a Nemecko: nízke nástupištia
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
Na trati s polomerom oblúka 300 m
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s výškou 915 mm
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Tabuľka 22
Height changes (point 4.2.2.8)
Hodnoty δh, δν+ a δν– pre špecifický prípad Írsko
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
sieť s rozchodom 1668 mm
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na prevádzku na sieti s rozchodom koľaje 1668 mm, musí prvý použiteľný schodík spĺňať hodnoty vymedzené v bode 4.2.2.11.1 (5) tabuľke 9 vrátane železničných koľajových vozidiel určených na interoperabilné rozchody, ktoré sú prevádzkované na koľaji s rozchodom 1668 mm alebo na trojkoľajnej trati (1668 a 1435) s rozchodom 1435 mm.
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
V sieti s traťami s menovitým rozchodom koľaje 1668 mm sú povolené nástupištia s výškou 685 mm alebo 900 mm nad povrchom jazdnej dráhy.
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Konštrukčné riešenie prahu vstupných dverí v nových železničných koľajových vozidlách na tratiach dochádzkovej prepravy sa musí optimalizovať v prípade prístupu z nástupíšť s výškou 900 mm.
Table 18
Špecifický prípad „P“ pre Španielsko:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
sieť s rozchodom 1668 mm
n.a.
V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na prevádzku železničných tratí v Španielsku s rozchodom koľaje 1668 mm, zodpovedá pozícia prvého použiteľného schodíka rozmerom uvedeným v nasledujúcich tabuľkách, a to v závislosti od konštrukčného rozchodu trate a výšky nástupišťa:
Specific case Finland ‘P’
Tabuľka 23
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Špecifický prípad pre Španielsko – hodnoty δh, δν+ a δν- a bq0 na priamej rovnej koľaji
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Na priamej rovnej trati
Table 19
Pozícia schodíka
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Konštrukčný rozchod trate
on a track with a curve radius of 300 m
GEC16 alebo GEB16
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Trojkoľajná trať
Table 20
(poznámka 1)
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
760 alebo 680 mm
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Tabuľka 24
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Špecifický prípad pre Španielsko – hodnoty δh, δν+ a δν- a bq0 na trati s polomerom oblúka 300 m
Table 21
Poznámka 1:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Tieto hodnoty sa uplatňujú, ak spoločná koľajnica je umiestnená najbližšie pri nástupišti.
On a track with a curve radius of 300 m
Ak je spoločná koľajnica najďalej od nástupišťa, pozícia prvého použiteľného schodíka zodpovedá primeraným rozmerom v závislosti od priechodného prierezu trate a výšky nástupišťa, ako je vymedzené v stĺpcoch tabuľky pre prípad rozchodu koľaje 1668 mm s dvoma koľajami.
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
všetky železničné koľajové vozidlá, ktoré majú za bežnej prevádzky určené zastávky na nástupištiach s menovitou výškou 915 mm
Table 22
Je povolené, aby prístupové schodíky pre cestujúcich boli navrhnuté tak, aby buď dodržali nasledujúce hodnoty, ak je vozidlo v nehybnom stave pri britských nástupištiach s menovitou výškou 915 mm,
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
hodnoty δh, δν+ a δν– podľa tejto tabuľky:
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Tabuľka 25
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
Hodnoty δh, δν+ a δν– pre špecifický prípad Spojené kráľovstvo
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
Základná požiadavka na základe smernice Komisie 2013/9/EÚ z 11. marca 2013, ktorou sa mení príloha III k smernici 2008/57/ES (Ú. v. EÚ L 68, 12.3.2013, s. 55).
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007 z 23. októbra 2007 o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 14).
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (Ú. v. EÚ L 256, 1.10.2011, s. 1).
Table 23
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32).
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Moduly CA1, CA2 alebo CH sa môžu použiť iba v prípade výrobkov vyrobených podľa už vypracovaného konštrukčného riešenia a použitého na uvedenie výrobkov na trh pred uplatňovaním príslušných TSI na uvedené výrobky za predpokladu, že výrobca preukáže notifikovanému orgánu, že preskúmanie návrhu a typová skúška sa uskutočnili pri predchádzajúcich aplikáciách za porovnateľných podmienok a že tieto výrobky sú v súlade s požiadavkami tejto TSI;
On a straight level track
tento dôkaz sa zdokumentuje a považuje sa za poskytnutie rovnakej úrovne dôkazu ako modul CB alebo preskúmanie návrhu podľa modulu CH1.
Step position
Členské štáty oznámia svoje národné implementačné plány Komisii najneskôr do 1. januára 2017.
Line structure gauge
Komisia zverejňuje národné implementačné plány a všetky následné revízie, ktoré jej boli oznámené podľa odseku 9, na svojej webovej stránke a informuje o nich členské štáty prostredníctvom výboru zriadeného smernicou 2008/57/ES.
GEC16 or GEB16
Uplatňuje sa od 1. januára 2015.
GHE16
Povolenie na uvedenie do prevádzky sa však môže udeliť v súlade s TSI podľa prílohy k tomuto nariadeniu pred 1. januárom 2015.
Three-rails track
Vizuálne informácie:
(note 1)
orientačné značky, piktogramy, tlačené alebo pohyblivé informácie
760 or 680 mm
Celý bod 4.2.1.11 Šírka nástupišťa a okraj nástupišťa
Table 24
Celý bod 4.2.1.13
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
V prípade, že nie sú k dispozícii rampy, musia byť zabezpečené zdvižné plošiny prinajmenšom typu 2 v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku A indexovom čísle 1.
Note 1:
Tabuľka 4
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
Minimálna vzdialenosť prekážok a nebezpečnej zóny
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
Minimálna vzdialenosť od nebezpečnej zóny
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
< 1 m (pozri pozn.
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
1) – malá prekážka