natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A copy of the EI declaration of demonstration is made available to the relevant authorities upon request.
Súbor technickej dokumentácie
Technical file
Nezávislý posudzovateľ je zodpovedný za zostavenie súboru technickej dokumentácie, ktorý je pripojený k vyhláseniu o preukázaní súladu EI.
The independent assessor is responsible for compiling the technical file that accompanies the EI declaration of demonstration.
Súbor technickej dokumentácie sprevádzajúci vyhlásenie o preukázaní súladu EI sa predkladá žiadateľovi.
The technical file accompanying the EI declaration of demonstration is lodged with the applicant.
Žiadateľ uchováva kópiu súboru technickej dokumentácie po celú dobu životnosti subsystému;
The applicant keeps a copy of the technical file throughout the service life of the subsystem;
na požiadanie sa kópia súboru technickej dokumentácie zasiela ktorémukoľvek inému členskému štátu.
a copy of the technical file is sent to any other Member State which so requests.
Vlastnosti, ktoré sa majú posúdiť
Characteristics to be assessed
Vlastnosti, ktoré sa majú posúdiť, keď sa uplatňuje postup na preukázanie úrovne súladu so základnými parametrami TSI, sú uvedené v:
The characteristics to be assessed when applying the procedure for demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSI are set out in:
tabuľke 1 pre subsystém infraštruktúry a
Table 1 for the infrastructure subsystem, and
tabuľke 2 pre subsystém energie.
Table 2 for the energy subsystem.
Tabuľka 1
Table 1
Posúdenie subsystému infraštruktúry na preukázanie súladu EI
Assessment of the infrastructure subsystem for the EI demonstration of compliance
Vlastnosti, ktoré sa majú posúdiť (INF TSI)
Characteristics to be assessed (INF TSI)
Existujúca trať, ktorá nie je predmetom žiadneho overovania ES
Existing line not subject to EC verification
Konkrétne postupy posudzovania
Particular assessment procedures
Priechodný prierez (4.2.3.1)
Structure gauge (4.2.3.1)
Vzdialenosť medzi osami koľají (4.2.3.2)
Distance between track centres (4.2.3.2)
Maximálne stúpanie a klesanie (4.2.3.3)
Maximum gradients (4.2.3.3)
Minimálny polomer vodorovných oblúkov (4.2.3.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Minimálny polomer zvislých oblúkov (4.2.3.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Menovitý rozchod koľaje (4.2.4.1)
Nominal track gauge (4.2.4.1)
Prevýšenie (4.2.4.2)
Cant (4.2.4.2)
Nedostatok prevýšenia (4.2.4.3)
Cant deficiency (4.2.4.3)
Náhla zmena nedostatku prevýšenia (4.2.4.4)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.4.5)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj (4.2.4.6)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6)
neuv.
n.a
Sklon koľajníc (4.2.4.7)
Rail inclination (4.2.4.7)
Konštrukčná geometria výhybiek a križovatiek (4.2.5.1)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1)
Použitie pohyblivých srdcoviek (4.2.5.2)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2)
Maximálna neriadená dĺžka kríženia s tupým uhlom (4.2.5.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu (4.2.6.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1)
Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu (4.2.6.2)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2)
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu (4.2.6.3)
Lateral track resistance (4.2.6.3)
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.7.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
neuv.
n.a.
Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné práce a pôsobenie zemného tlaku (4.2.7.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.7.2)
Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti (4.2.7.3)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3)
Odolnosť existujúcich mostov a zemných prác voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.7.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4)
Hranica okamžitej akcie pre smerovanie (4.2.8.1)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1)
Hranica okamžitej akcie pre pozdĺžnu úroveň (4.2.8.2)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2)
Hranica okamžitej akcie pre skrútenie koľaje (4.2.8.3)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Hranica okamžitej akcie rozchodu koľaje ako izolovaná chyba (4.2.8.4)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Hranica okamžitej akcie pre prevýšenie (4.2.8.5)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
Hranica okamžitej akcie pre výhybky a križovatky (4.2.8.6)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Užitočná dĺžka nástupíšť (4.2.9.1)
Usable length of platforms (4.2.9.1)
Výška nástupišťa (4.2.9.2)
Platform height (4.2.9.2)
Odsadenie nástupišťa (4.2.9.3)
Platform offset (4.2.9.3)
Usporiadanie koľaje pozdĺž nástupíšť (4.2.9.4)
Track layout along platforms (4.2.9.4)
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.10.1)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1)
Vplyv bočného vetra (4.2.10.2)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Odlietavanie štrku (4.2.10.3)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
otvorený bod
Open point
Umiestnenie značiek (4.2.11.1)
Location markers (4.2.11.1)
Ekvivalentná kužeľovitosť v prevádzke (4.2.11.2)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Vyprázdňovanie toaliet (4.2.12.2)
Toilet discharge (4.2.12.2)
Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov (4.2.12.3)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Dopĺňanie zásob vody (4.2.12.4)
Water restocking (4.2.12.4)
Dopĺňanie paliva (4.2.12.5)
Refuelling (4.2.12.5)
Elektrické napájanie (4.2.12.6)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Uplatňovanie komponentov interoperability
Application of Interoperability Constituents
Tabuľka 2
Table 2
Posúdenie subsystému energie na preukázanie súladu EI
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Vlastnosti, ktoré sa majú posúdiť (ENE TSI)
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Napätie a kmitočet (4.2.3)
Voltage and frequency (4.2.3)
Parametre týkajúce sa výkonnosti systému napájania (4.2.4)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky (4.2.5)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Rekuperačné brzdenie (4.2.6)
Regenerative braking (4.2.6)
Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany (4.2.7)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Účinky harmonických kmitov a dynamické účinky pri trakčných systémoch napájania striedavým prúdom (4.2.8)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Geometria vrchného trolejového vedenia (4.2.9)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Priechodný prierez zberača (4.2.10)
Pantograph gauge (4.2.10)
Stredná prítlačná sila (4.2.11)
Mean contact force (4.2.11)
Dynamický režim a kvalita odberu prúdu (4.2.12)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Rozstup zberačov pre konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia (4.2.13)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Materiál trakčného drôtu (4.2.14)
Contact wire material (4.2.14)
Úseky s oddelenými fázami (4.2.15)
Phase separation sections (4.2.15)
Úseky s oddelenými systémami (4.2.16)
System separation sections (4.2.16)
Ochranné opatrenia proti zásahu elektrickým prúdom (4.2.18)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Pravidlá údržby (4.5)
Maintenance rules (4.5)
Požiadavky na nezávislého posudzovateľa
Requirements for the independent assessor
Nezávislý posudzovateľ, ktorého si vyberie žiadateľ, vykonáva preukázanie súladu EI existujúcich tratí.
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
Nezávislým posudzovateľom môže byť externý subjekt alebo vnútorný útvar manažéra infraštruktúry.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
Pokiaľ ide o železničnú infraštruktúru, nezávislý posudzovateľ má:
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
riadny technický výcvik;
proper technical training;
spôsobilosť vyhotovovať osvedčenia o preukázaní súladu EI a technickú dokumentáciu, ktoré spoločne tvoria formálny záznam o vykonaní posúdenia.
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
ani posudzovateľ, ani jeho personál nie sú zodpovední za fungovanie alebo údržbu výrobkov, ktoré posudzujú, a nepodieľajú sa na žiadnych činnostiach, ktoré by mohli ovplyvniť nezávislosť ich úsudku alebo bezúhonnosť vo vzťahu k činnostiam posudzovania.
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
Vyhlásenie o preukázaní súladu
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
Vyhlásenie o preukázaní súladu EI a sprievodné dokumenty sú opatrené dátumom a podpísané.
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
Toto vyhlásenie musí byť napísané v tom istom jazyku ako súbor technickej dokumentácie a musí obsahovať:
Declaration of demonstration
odkazy na postup preukazujúci súlad s technickými špecifikáciami pre interoperabilitu na existujúce trate;
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
obchodný názov a úplnú adresu žiadateľa alebo jeho splnomocneného zástupcu ustanoveného v rámci EÚ (v prípade zástupcu sa musí uviesť aj obchodný názov žiadateľa);
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
stručný opis subsystému;
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
názov a adresu nezávislého posudzovateľa, ktorý vykonal preukázanie súladu EI;
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
odkazy na dokumenty, ktoré obsahuje súbor technickej dokumentácie;
a brief description of the subsystem;
všetky platné dočasné alebo konečné ustanovenia, ktoré majú subsystémy spĺňať, a najmä prevádzkové obmedzenia alebo podmienky;
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
ak je platnosť dočasná, trvanie platnosti vyhlásenia o preukázaní súladu EI;
references of the documents contained in the technical file;
totožnosť signatára.
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
štrukturálny subsystém infraštruktúry a
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
uspokojivé znalosti o požiadavkách týkajúcich sa posúdení, ako aj dostatočnú prax vo vykonávaní skúšok zahrnutých do tohto posudzovania a
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Odporúčanie Komisie z 5. decembra 2014 o záležitostiach súvisiacich s uvedením do prevádzky a používaním štrukturálnych subsystémov a vozidiel podľa smerníc Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES a 2004/49/ES
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
V súlade s článkom 30 ods. 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES [1] môže Komisia predložiť výboru, ktorý je uvedený v článku 29 danej smernice, akúkoľvek záležitosť týkajúcu sa vykonávania danej smernice.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) vykonáva od roku 2005 niekoľko činností na podporu rozvoja integrovaného, bezpečného a interoperabilného železničného systému EÚ.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Po prijatí smernice 2008/57/ES mala agentúra pravidelné zasadnutia so zainteresovanými stranami a s národnými bezpečnostnými orgánmi, a to predovšetkým na účely vzájomného schvaľovania železničných vozidiel, t. j. na účely vzájomného uznávania povolení na uvedenie železničných vozidiel do prevádzky.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Na týchto zasadnutiach sa preukázalo rôzne chápanie povolenia na uvedenie štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky, ako sa stanovuje v kapitolách IV a V uvedenej smernice.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Bez spoločného chápania by vnútroštátne vykonávacie predpisy mohli viesť k odlišnému uplatňovaniu požiadaviek členskými štátmi, čo znásobuje problémy pre výrobcov a železničné podniky.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Spoločné chápanie procesu uvedenia štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky je tiež potrebné na zabezpečenie súladu medzi rôznymi odporúčaniami agentúry vo vzťahu k niekoľkým úlohám stanoveným v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES [2] a smernici 2008/57/ES.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Komisia prijala odporúčanie 2011/217/EÚ [3].
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Cieľom tohto odporúčania bolo objasniť postup povoľovania uvedenia štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky podľa smernice 2008/57/ES.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
V roku 2011 Komisia zriadila pracovnú skupinu pre povoľovanie vozidiel s cieľom prerokovať a analyzovať otázky súvisiace s uvedením štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky, ktoré vznikli po prijatí odporúčania 2011/217/EÚ.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Záverečná správa tejto pracovnej skupiny bola zverejnená na webovej stránke agentúry v júli 2012.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
Komisia 30. januára 2013 prijala legislatívne návrhy štvrtého železničného balíka.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Tieto návrhy zohľadňujú výsledky uvedenej pracovnej skupiny a zahŕňajú vylepšený proces povoľovania vozidiel a subsystémov.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Objasnenia uvedené v tomto odporúčaní sú potrebné na optimalizáciu vykonávania súčasného právneho rámca.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Je preto potrebné rozšíriť odporúčanie 2011/217/EÚ tak, aby sa vzťahovalo aj na ďalšie aspekty procesu povoľovania a aby sa bližšie objasnili tieto otázky:
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
vzťah medzi základnými požiadavkami, technickými špecifikáciami interoperability (TSI) a vnútroštátnymi predpismi,
use of the common safety methods for authorisation purposes,
používanie spoločných bezpečnostných metód na účely povoľovania,
integrity of TSIs and national rules,
integrita technických špecifikácií interoperability a vnútroštátnych predpisov,
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
overenia, ktoré sú mimo rámca povolenia na uvedenie do prevádzky,
testing,
odskúšanie,
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
vyhlásenie výrobcu alebo obstarávateľa o overení,
mutual recognition,
vzájomné uznávanie,
technical file,
technická dokumentácia,
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
úlohy a zodpovednosti pred udelením povolenia, v jeho priebehu a po udelení povolenia,
role of the safety management system, and
úloha systému riadenia bezpečnosti a
management of modifications.
riadenie zmien.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
V záujme jasnosti a zjednodušenia sa uprednostňuje, aby sa odporúčanie 2011/217/EÚ nahradilo týmto odporúčaním.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Po konzultácii s výborom uvedeným v článku 29 smernice 2008/57/ES,
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby národné bezpečnostné orgány, železničné podniky, manažéri infraštruktúry, orgány pre posudzovanie, subjekty zodpovedné za údržbu, výrobcovia, žiadatelia o povolenie na uvedenie do prevádzky a ostatné subjekty zapojené do povoľovania uvedenia do prevádzky a používania štrukturálnych subsystémov a vozidiel poznali a zohľadňovali zásady a usmernenia stanovené v odsekoch 2 až 116.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Na účely tohto odporúčania by sa malo uplatňovať vymedzenie pojmov uvedené v smerniciach 2008/57/ES a 2004/49/ES.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Predovšetkým pojmy „železničné podniky“, „manažéri infraštruktúry“, „držitelia vozidiel“, a „subjekt zodpovedný za údržbu“ sú použité na základe úloh a zodpovedností vymedzených v článkoch 3 a 4 smernice 2004/49/ES.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Každý subjekt, ktorý plní jednu z úloh spomenutých v týchto článkoch, môže zároveň plniť aj ďalšiu úlohu (napr. železničný podnik alebo manažér infraštruktúry môže byť aj držiteľom vozidiel).
The following definitions should also apply:
Malo by sa uplatňovať aj toto vymedzenie pojmov:
‘design operating state’ means the normal operating mode and the foreseeable degraded conditions (including wear) within the range and conditions of use specified in the technical and maintenance files.
„konštrukčný prevádzkový stav“ znamená bežnú prevádzku a predvídateľnú prevádzku za mimoriadnych podmienok (vrátane opotrebovania) v rozsahu a za podmienok používania špecifikovaných v technickej dokumentácii a dokumentácii údržby.
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
Zahŕňa všetky podmienky, za ktorých sa plánuje prevádzka subsystému, a jeho technické hranice;
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
„základné konštrukčné charakteristiky“ sú charakteristiky subsystému podľa vymedzenia uvedeného v osvedčení o typovej skúške alebo o preskúmaní návrhu;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„bezpečná integrácia“ je konanie na zabezpečenie začlenenia prvku (napr. nového typu vozidla, sieťového projektu, subsystému, časti, súčasti, komponentu, softvéru, postupu, organizácie) do väčšieho systému, ktoré nepredstavuje neprijateľné riziko pre výsledný systém;
‘establishment of technical compatibility with the network’ means verification and documentation in the technical file accompanying the EC declaration of verification of the vehicle type's parameters that are relevant for the technical compatibility with the given network and, where applicable, conformity with the limit values specified for this network;
„zabezpečenie technickej zlučiteľnosti so sieťou“ je overenie typových parametrov vozidla, ktoré sú podstatné z hľadiska technickej zlučiteľnosti s danou sieťou a v prípade potreby aj z hľadiska zhody s hraničnými hodnotami stanovenými pre túto sieť, a zdokumentovanie týchto parametrov v sprievodnej technickej dokumentácii k vyhláseniu ES o overení.
the parameters include physical characteristics and functions;
Parametre zahŕňajú fyzické vlastnosti a funkcie.
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
Overenie treba vykonať v súlade s predpismi, ktoré platia pre danú sieť;
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
„technická zlučiteľnosť“ je schopnosť vzájomnej interakcie dvoch alebo viacerých štrukturálnych subsystémov alebo ich častí, ktoré majú aspoň jedno spoločné rozhranie, pri zachovaní ich individuálneho konštrukčného prevádzkového stavu a očakávanej úrovne výkonnosti;
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
„orgán pre posudzovanie“ je notifikovaný orgán, určený orgán alebo orgán pre posudzovanie rizík;
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
„notifikovaný orgán“ je orgán vymedzený v článku 2 písm. j) smernice 2008/57/ES;
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
„určený orgán“ je orgán vymenovaný členským štátom v súlade s článkom 17 ods. 3 smernice 2008/57/ES na overovanie súladu subsystému s vnútroštátnymi predpismi;
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
„orgán pre posudzovanie rizík“ je orgán vymedzený v článku 3 ods. 14 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 402/2013 [4];