natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV NORD Mobilität GmbH & Co.
Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že proti schváleniu uvedenej inovačnej technológie by nemali byť vznesené žiadne námietky.
KG which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Každý výrobca, ktorý chce využiť zníženie svojich priemerných špecifických emisií CO2 tak, aby dosiahol cieľovú hodnotu špecifických emisií prostredníctvom úspor CO2 vyplývajúcich z používania inovačnej technológie schválenej týmto rozhodnutím, by sa mal v súlade s článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 vo svojej žiadosti o osvedčenie o typovom schválení ES pre dotknuté vozidlá odvolať na toto rozhodnutie.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII and IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [8], by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý sa má používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Lehota na posúdenie inovačnej technológie podľa článku 10 ods. 2 vykonávacieho nariadenie (EÚ) č. 725/2011 sa skončí.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [8], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified.
Preto je vhodné, aby rozhodnutie nadobudlo účinnosť čo najskôr,
The period for the assessment of the innovative technology referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is due to expire.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
It is therefore appropriate that the Decision enters into force as soon as possible,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Efektívne vonkajšie osvetlenie s použitím svetelných diód (LED) určené na používanie vo vozidlách kategórie M1 sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
Article 1
Zníženie emisií CO2 spôsobené používaním efektívneho vonkajšieho osvetlenia s použitím svetelných diód (LED) uvedeného v odseku 1 sa určuje metódou, ktorá je uvedená v prílohe.
The efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Individuálny kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schválenia používanej v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto rozhodnutím, je „10“.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Článok 2
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘10’.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Article 2
V Bruseli 9. februára 2015
This Decision shall enter into force on the seventh day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Za Komisiu
Done at Brussels, 9 February 2015.
predseda
The President
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2013/128/EÚ z 13. marca 2013 o schválení požívania svetelných emisných diód v niektorých svetelných funkciách vozidiel kategórie M1 ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 70, 14.3.2013, s. 7).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/128/EÚ z 10. marca 2014 o schválení modulu stretávacieho svetla „E-Light“ s elektroluminiscenčnými (LED) diódami ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO 2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 70, 11.3.2014, s. 30).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
Nariadenie komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008 ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
PRÍLOHA
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Metodika skúšania – Úvod
1).
Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať efektívnemu vonkajšiemu osvetleniu s použitím svetelných diód (LED) vo vozidle kategórie M1, je potrebné stanoviť:
ANNEX
skúšobné podmienky;
Testing methodology — Introduction
skúšobný postup;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
vzorce na výpočet úspor CO2;
the testing conditions;
vzorce na výpočet štandardnej odchýlky;
the formulae for calculating the CO2 savings;
Uplatňujú sa požiadavky uvedené v predpise EHK OSN č. 112 [1] o jednotných ustanoveniach týkajúcich sa svetlometov motorových vozidiel emitujúcich asymetrické stretávacie alebo diaľkové svetlo (alebo obe) vybavených žiarovkami a/alebo modulmi LED.
the formulae for calculating the standard deviation;
Pri určovaní spotreby energie sa odkazuje na bod 6.1.4 predpisu č. 112 a body 3.2.1 a 3.2.2 prílohy 10 k predpisu č. 112.3.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authori ties.
Skúšobný postup
Testing conditions
Vykonajú sa merania tak, ako sú znázornené na obrázku 1.
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Použijú sa tieto zariadenia:
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
dva digitálne multimetre, jeden na meranie jednosmerného prúdu a druhý na meranie jednosmerného napätia,
The testing procedure
zdroj elektrickej energie.
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
Obrázok 1
The following equipment is to be used:
Zostava skúšky
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Zdroj elektrickej energie
A power supply unit.
Svetelný zdroj LED
Figure 1
Malo by sa vykonať spolu 5 meraní prúdu pri napätí 12,8 V v prípade stretávacieho a diaľkového svetlometu a predných obrysových svetiel a 10,7 V v prípade osvetlenia tabuľky s evidenčným číslom.
Test set-up
Presne nastavené hodnoty napätia a namerané hodnoty prúdu sa zaznamenajú s presnosťou na štyri desatinné miesta.
Power supply unit
Vzorce
Led Lamp
Na určenie úspor CO2 a overenie dosiahnutia prahovej hodnoty 1 g CO2/km je potrebné vykonať tieto kroky:
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
krok 1 výpočet úspor elektrickej energie;
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
krok 2 výpočet úspor CO2;
Formulae
krok 3 výpočet chyby v úsporách CO2;
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
krok 4 overenie prahovej hodnoty.
Step 1 Calculate the power savings;
Výpočet úspor elektrickej energie
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Pri každom z 5 meraní sa spotrebovaná energia vypočíta vynásobením nastaveného napätia hodnotou meraného prúdu.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Ak sa na poskytovanie elektrickej energie svetelným zdrojom LED používa krokový motor alebo elektronické ovládacie zariadenie, elektrické zaťaženie tohto komponentu sa z merania vylúči.
Step 4 Verify the threshold value.
Výsledkom bude 5 hodnôt.
Calculate the power savings
Každá hodnota sa musí vyjadriť s presnosťou na 4 desatinné miesta.
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Potom sa vypočíta priemerná hodnota spotrebovanej energie, ktorá je súčtom týchto 5 hodnôt vydeleným číslom 5.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Získané úspory energie sa vypočítajú podľa tohto vzorca:
This will result in 5 values.
Vzorec 1
Each value must be expressed in 4 decimals.
kde:
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
ΔP sú úspory energie vo wattoch;
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
je hodnota energie v základnom stave;
Formula (1)
je priemerná hodnota energie spotrebovanej ekologickou inováciou vo wattoch.
Where:
Tabuľka 1
ΔP Power savings in W;
Energetické požiadavky rozličných základných typov osvetlenia
Power of the baseline;
Typ osvetlenia
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Celkový elektrický príkon
Table 1
Stretávací svetlomet
Power requirements for different baseline type of lighting
Diaľkový svetlomet
Type of lighting
Predné obrysové svetlá
Total electric power
Osvetlenie poznávacej značky
Low beam headlamp
Výpočet úspor CO2
High beam headlamp
Celkové úspory CO2 v rámci balíka sa vypočítajú pomocou vzorcov 2 a 3.
Front position
Vozidlo na benzínový pohon:
License plate
Vzorec 2:
Calculate the CO2 savings
Vozidlo na dieselový pohon:
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formulae (2) and (3).
Vzorec 3:
For a petrol-fuelled vehicle:
Tieto vzorce predstavujú celkové úspory CO2 v rámci balíka v gCO2/km.
Formula (2):
Vstupné údaje pre vzorce 2 a 3 sú:
For a diesel-fuelled vehicle:
úspora elektrickej energie vo wattoch typu osvetlenia j, ktorá je výsledkom kroku 1
Formula (3):
koeficient používania typu osvetlenia j uvedeného v tabuľke 2
These formulae present the total CO2 savings of the lighting package in gCO2/km.
m počet typov osvetlení v balíku inovačných technológií.
The input data for the formulae (2) and (3) are:
v priemerná rýchlosť jazdy v novom európskom jazdnom cykle (NEDC), ktorá má hodnotu 33,58 km/h
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
spotreba skutočnej elektrickej energie v prípade vozidiel na benzínový pohon, ktorá má hodnotu 0,264 l/kWh
Usage factor of the type of lighting j, specified in table 2
spotreba skutočnej elektrickej energie v prípade vozidiel na dieselový pohon, ktorá má hodnotu 0,22 l/kWh
m a number of types of lightings in the innovative technology package
účinnosť alternátora, ktorá má hodnotu 0,67
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
koeficient prepočtu v prípade benzínového paliva, ktorý má hodnotu 2330 gCO2/l
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
koeficient prepočtu v prípade dieselového paliva, ktorý má hodnotu 2640 gCO2/l
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Tabuľka 2
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Koeficient používania pre rôzne typy svietidiel
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Koeficient používania (UF)
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Výpočet štatistickej chyby v úsporách CO2
Table 2
Štatistická chyba v úsporách CO2 sa stanoví v dvoch krokoch.
Usage factor for different type of lighting
V prvom kroku sa chybná hodnota výkonu stanoví ako štandardná odchýlka, ktorá sa rovná intervalu spoľahlivosti 68 %.
usage factor UF
Na tento účel sa použije vzorec 4.
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Vzorec 4:
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
štandardná odchýlka aritmetického priemeru [W]
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
nameraná hodnota [W]
This is to be done by formula (4).
aritmetický priemer [W]
Formula (4):
n počet meraní, ktorý je 5.
Standard deviation of arithmetic mean [W];
Pri výpočte chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na benzínový pohon a na dieselový pohon sa má uplatniť zákon o šírení chyby vyjadrený vo vzorci 5.
Measurement value [W];
Vzorec 5:
Arithmetic mean [W];
priemerná celková chyba v úsporách CO2 [gCO2/km]
n Number of measurements, which is 5.
citlivosť vypočítanej úspory CO2 vo vzťahu k typu osvetlenia
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol and diesel -fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (5), is to be applied.
chyba pri type osvetlenia [W]
Formula (5):
Výsledkom nahradenia vzorca 2 vo vzorci 5 je vzorec 6 na výpočet chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na benzínový pohon.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km]
Vzorec 6:
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the type of lighting Pj
Výsledkom nahradenia vzorca 3 vo vzorci 5 je vzorec 7 na výpočet chyby v úsporách CO2 v prípade vozidiel na dieselový pohon.
Error of the type of lighting Pj [W]
Vzorec 7:
Substituting formula (2) in formula (5) results in formula (6) for calculating the error in CO2 savings for petrol fuelled vehicles.
Overenie prahovej hodnoty
Formula (6):
Na dosiahnutie štatistickej relevancie dôkazu prekročenia prahovej hodnoty 1,0 gCO2/km by sa mal použiť tento vzorec 8.
Substituting formula (3) in formula (5) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for diesel fuelled vehicles.
Vzorec 8:
Formula (7):
MT minimálna prahová hodnota [gCO2/km]
Verify the threshold value
celková úspora CO2 [v gCO2/km], ktorú je potrebné vyjadriť s presnosťou na 4 desatinné miesta
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula (8) should be used.
priemerná celková chyba v úspore CO2 [v gCO2/km], ktorú je potrebné vyjadriť s presnosťou na 4 desatinné miesta.
Formula (8):
Ak sú celkové úspory emisií CO2 balíka inovačných technológií vypočítané s použitím vzorca 8 nižšie ako prahová hodnota uvedená v článku 9 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek uvedeného nariadenia.
MT Minimum threshold [gCO2/km],
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. január 2013.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals,
Žiadateľ poskytol požadované informácie 14. mája 2014.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals.
Zistilo sa, že žiadosť je úplná, a lehota, ktorú má Komisia na jej posúdenie, začala plynúť dňom nasledujúcim po dni oficiálneho doručenia úplných informácií, t. j.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology package, as a result of the calculation using Formula (8), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
15. mája 2014.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf.
The Applicant provided the required information on 14 May 2014.
spôsob stanovenia úspor CO2 na účely vydania certifikátu orgánmi typového schvaľovania.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf
P základ
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
P ekoinovácia
Jean-Claude Juncker
m počet typov osvetlení v balíku inovačných technológií
Council Decision (EU) 2015/209
Rozhodnutie Rady (EÚ) 2015/209
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)
o podpise, v mene Európskej únie, a predbežnom vykonávaní Dohody o vedecko-technickej spolupráci medzi Európskou úniou a Faerskými ostrovmi, ktorou sa Faerské ostrovy pridružujú k programu Horizont 2020 – rámcový program pre výskum a inováciu (2014 – 2020)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 186, in conjunction with Article 218(5),
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 186 v spojení s jej článkom 218 ods. 5,
Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Horizon 2020’) was established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and the Council [1] for the period from 1 January 2014 to 31 December 2020.
Program Horizont 2020 – rámcový program pre výskum a inováciu (2014 – 2020) (ďalej len „program Horizont 2020“) bol zriadený nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1291/2013 [1] na obdobie od 1. januára 2014 do 31. decembra 2020.
On 18 March 2014 the Council authorised the Commission to open negotiations, on behalf of the Union, with the Faroe Islands, in order to conclude an agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020.
Rada poverila 18. marca 2014 Komisiu, aby v mene Únie začala rokovania s Faerskými ostrovmi s cieľom uzavrieť dohodu o vedecko-technickej spolupráci medzi Európskou úniou a Faerskými ostrovmi, ktorou sa Faerské ostrovy pridružujú k programu Horizont 2020.
Those negotiations have been successfully completed and the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Agreement’) should be signed and applied on a provisional basis, pending the completion of the procedures for its conclusion,
Tieto rokovania boli úspešne ukončené a Dohoda o vedecko-technickej spolupráci medzi Európskou úniou a Faerskými ostrovmi, ktorou sa Faerské ostrovy pridružujú k programu Horizont 2020 – rámcový program pre výskum a inováciu (2014 – 2020), by sa mala podpísať a do ukončenia postupov potrebných na jej uzavretie predbežne vykonávať,
The signing on behalf of the Union of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement.
Týmto sa v mene Únie schvaľuje podpis Dohody o vedecko-technickej spolupráci medzi Európskou úniou a Faerskými ostrovmi, ktorou sa Faerské ostrovy pridružujú k programu Horizont 2020 – rámcový program pre výskum a inováciu (2014 – 2020) s výhradou uzavretia uvedenej dohody.
The Agreement shall be applied on a provisional basis as from 1 January 2014, pending the completion of the procedures for its conclusion.
Dohoda sa predbežne vykonáva od 1. januára 2014 až do ukončenia postupov potrebných na jej uzavretie.
Done at Brussels, 10 November 2014.
V Bruseli 10. novembra 2014
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1291/2013 z 11. decembra 2013, ktorým sa zriaďuje program Horizont 2020 – rámcový program pre výskum a inováciu (2014 – 2020) a zrušuje rozhodnutie č. 1982/2006/ES (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 104).
Council Decision (EU) 2015/214
Rozhodnutie Rady (EÚ) 2015/214
endorsing the Shift2Rail Master Plan
o schválení základného plánu Shift2Rail
Having regard to Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking, and in particular Article 1(4) of Annex I thereto [1],
so zreteľom na nariadenie Rady (EÚ) č. 642/2014 zo 16. júna 2014, ktorým sa zriaďuje spoločný podnik Shift2Rail [1], a najmä na jeho článok 1 ods. 4 prílohy I,