natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Skúška pri konštantnej rýchlosti sa vykoná pri rovnakom(-ých) prevodovom(-ých) stupni(-och), ako je (sú) špecifikovaný(-é) pre skúšku zrýchlenia a pri konštantnej rýchlosti 50 km/h s toleranciou ±1 km/h medzi čiarami AA' a BB'.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Počas skúšky pri konštantnej rýchlosti je ovládanie zrýchlenia nastavené tak, aby medzi AA' a BB' udržiavalo špecifikovanú konštantnú rýchlosť.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Ak je prevodový stupeň zablokovaný pre skúšku zrýchlenia, rovnaký prevodový stupeň sa zablokuje pre skúšku pri konštantnej rýchlosti.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
Skúška pri konštantnej rýchlosti sa nevyžaduje pri vozidlách s PMR < 25.
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Vozidlá kategórie M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
Skúška sa vykoná bez prívesu alebo návesu.
Constant speed test
Ak sa príves nedá jednoducho odpojiť od ťažného vozidla, príves sa pri hodnotení momentu prekročenia čiary BB' neberie do úvahy.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Ak je vozidlo vybavené zariadením, ako je napr. miešač betónu, kompresor atď., toto zariadenie nie je počas skúšky v činnosti.
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
Skúšobná hmotnosť vozidla stanovená v tabuľke v bode 3.2.1.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Cieľové podmienky kategórie M2 > 3500 kg, N2
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Keď referenčný bod prechádza čiarou BB', otáčky motora nBB' sú medzi 70 % a 74 % otáčok S, pri ktorých motor podáva svoj menovitý maximálny výkon, a rýchlosť vozidla je 35 km/h ± 5 km/h.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Medzi čiarami AA' a BB' sa dodrží podmienka stabilného zrýchlenia.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Cieľové podmienky kategórie M3, N3:
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Keď referenčný bod prechádza čiarou BB', otáčky motora nBB' sú medzi 85 % a 89 % otáčok S, pri ktorých motor podáva svoj menovitý maximálny výkon, a rýchlosť vozidla je 35 km/h ± 5 km/h.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Vozidlá s ručnou prevodovkou
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Dodržia sa podmienky stabilného zrýchlenia.
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Voľba prevodového stupňa sa musí určiť cieľovými podmienkami.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Ak rozdiel v rýchlosti presahuje danú toleranciu, musia sa skúšať dva prevodové stupne, jeden nad a jeden pod cieľovou rýchlosťou.
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
Ak cieľové podmienky spĺňa viac než jeden prevodový stupeň, použije sa ten prevodový stupeň, ktorý je najbližší k rýchlosti 35 km/h.
Target conditions of category M3, N3:
Ak cieľovú podmienku pre vtest nespĺňa žiadny prevodový stupeň, skúšajú sa dva prevodové stupne, jeden s vyššou a jeden s nižšou rýchlosťou ako vtest.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Cieľové otáčky motora sa dosiahnu v každom prípade.
Vehicles with manual transmissions
Dodrží sa podmienka stabilného zrýchlenia.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
Ak sa pri niektorom prevodovom stupni stabilné zrýchlenie nedá zabezpečiť, tento prevodový stupeň sa nesmie brať do úvahy.
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Vozidlá s automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou a CVT
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Zmena prevodu na vyšší stupeň a nižšie zrýchlenie sa nepovoľuje.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Zabráni sa zmene prevodu na prevodový pomer, ktorý sa nepoužíva v mestskej premávke, pri špecifikovaných skúšobných podmienkach.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Preto je povolené zaviesť a používať elektronické alebo mechanické zariadenia na zabránenie preradeniu na nižší prevodový pomer, ktorý sa pri špecifikovaných skúšobných podmienkach v mestskej premávke zvyčajne nepoužíva.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
Ak konštrukcia prevodovky vozidla umožňuje voľbu iba jedného prevodového stupňa (jazda vpred), ktorý obmedzuje otáčky motora počas skúšky, vozidlo sa skúša iba s použitím cieľovej rýchlosti vozidla.
A stable acceleration condition shall be ensured.
Ak vozidlo používa kombináciu motora a prevodovky, ktorá nespĺňa požiadavky uvedené v bode 4.1.2.2.1.1, vozidlo sa skúša iba s použitím cieľovej rýchlosti vozidla.
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
Cieľová rýchlosť vozidla (vBB') pre skúšku je = 35 km/h ± 5km/h.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
Zmena prevodu na vyšší stupeň a nižšie zrýchlenie je povolená po tom, keď referenčný bod vozidla prekročí čiaru PP'.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Vykonajú sa dve skúšky, jedna s koncovou rýchlosťou vtest = vBB' + 5 km/h, a jedna s koncovou rýchlosťou vtest = vBB' – 5 km/h.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
Vykazovanou hladinou zvuku je výsledok skúšky s najvyššími otáčkami motora dosiahnutými počas skúšky od AA' do BB'.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Keď referenčný bod vozidla dosiahne čiaru AA', pedál akcelerátora sa úplne stlačí (bez toho, aby sa vykonalo automatické preradenie nadol na nižší stupeň, než aký sa zvyčajne používa pri mestskej premávke) a drží sa úplne stlačený, kým zadná časť vozidla neprejde čiaru BB', ale referenčný bod je najmenej 5 m za čiarou BB'.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
Potom sa pedál akcelerátora uvoľní.
If the vehicle uses an engine and transmission combination that does not comply with the requirements set out in point 4.1.2.2.1.1, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed.
Interpretácia výsledkov
The target vehicle speed (vBB') for the test is = 35 km/h ± 5km/h.
Zaznamená sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku nameraná počas každého prechodu vozidla medzi čiarami AA' a BB'.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
Ak sa zistí zvuková špička, ktorá zjavne nesúvisí s charakterom všeobecnej hladiny akustického tlaku vozidla, meranie sa neberie do úvahy.
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
Vykonajú sa najmenej štyri merania pre všetky skúšobné podmienky na každej strane vozidla a pri každom prevodovom pomere.
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
Ľavá a pravá strana sa môžu merať súčasne alebo postupne.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Na výpočet konečného výsledku pre danú stranu vozidla sa použijú prvé štyri platné po sebe idúce výsledky meraní v rozmedzí 2 dB(A), na základe ktorých možno vymazať neplatné výsledky (pozri bod 3.1).
The accelerator control shall then be released.
Z výsledkov každej strany vozidla sa osobitne vyráta priemer.
Interpretation of results
Čiastkovým výsledkom je vyššia hodnota z týchto dvoch priemerov matematicky zaokrúhlená na prvé desatinné miesto.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted.
Merania rýchlosti na AA', BB', a PP' sa zaznamenajú a použijú pri výpočtoch po prvú významnú číslicu po desatinnej čiarke.
If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Vyrátané zrýchlenie awot test sa zaznamená po druhú číslicu po desatinnej čiarke.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Vozidlá kategórie M1, N1 a M2 ≤ 3500 kg
Left and right side may be measured simultaneously or sequentially.
Vypočítané hodnoty pre skúšku zrýchlenia a skúšku pri konštantnej rýchlosti sú dané takto:
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
kde k = (awot ref – awot (i+1))/(awot i) – awot (i+1))
The results of each side shall be averaged separately.
V prípade skúšky s jediným prevodovým pomerom sú hodnotami skúšky výsledky každej skúšky.
The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.
Konečný výsledok sa vyráta kombináciou Lwot rep a Lcrs rep. Rovnica je:
The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Váhový faktor kP udáva čiastočný faktor výkonu pre jazdu v meste.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
V iných prípadoch, než je skúška s jedným prevodovým stupňom, sa kP vyráta takto:
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg
Ak sa pre skúšku určil iba jeden prevodový stupeň, kP je daný takto:
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
V prípadoch, ak awot test je menej než aurban:
Where k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
Ak sa skúša jeden prevodový stupeň, konečný výsledok sa musí rovnať čiastkovému výsledku.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Meranie hluku vydávaného stojacimi vozidlami
The equation is:
Hladina zvuku v blízkosti vozidiel
The weighting factor kP, gives the partial power factor for urban driving.
Výsledky merania sa zapíšu do skúšobného protokolu uvedeného v doplnku k dodatku 2 k prílohe I.
In cases other than a single gear test kP is calculated by:
Na merania sa použije presný zvukomer alebo ekvivalentný merací systém v súlade s vymedzením v bode 2.1.
If only one gear was specified for the test kP is given by:
Miesto skúšky – miestne podmienky uvedené na obrázkoch 2 a 3a až 3d v dodatku.
kP = 1 – (aurban/awot test)
V blízkosti mikrofónu nie sú žiadne prekážky, ktoré by mohli mať vplyv na akustické pole, a medzi mikrofónom a zdrojom hluku sa nesmie nachádzať žiadna osoba.
In cases where awot test is less than aurban:
Osoba odčítavajúca hodnoty z meracieho prístroja sa umiestni tak, aby nemala vplyv na hodnoty namerané meracím prístrojom.
When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result.
Rušivý hluk a rušenie vetrom
When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.
Odčítané hodnoty z meracích prístrojov vytvárané okolitým hlukom a vetrom musia byť najmenej o 10 dB(A) nižšie než hladina zvuku, ktorý sa má merať.
Measurement of noise emitted by stationary vehicles
Na mikrofón možno nasadiť vhodný kryt proti vplyvu vetra za predpokladu, že sa zohľadní jeho účinok na citlivosť mikrofónu (pozri bod 2.1).
Sound level in the vicinity of vehicles
Metóda merania
The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Povaha a počet meraní
A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements
Maximálna hladina zvuku vyjadrená v A-vážených decibeloch [dB(A)] sa meria počas doby prevádzky uvedenej v bode 4.2.5.3.2.1.
Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.
V každom meracom bode sa vykonajú najmenej tri merania.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source.
Umiestnenie a príprava vozidla
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Vozidlo sa umiestni v strednej časti skúšobnej plochy so selektorom prevodových stupňov v polohe neutrál a so zapnutou spojkou.
Disturbance sound and wind interference
Ak to konštrukcia vozidla neumožňuje, vozidlo sa skúša podľa predpisov výrobcu pre stacionárnu skúšku motora.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Pred každou sériou meraní sa motor musí uviesť do svojich bežných prevádzkových podmienok udávaných výrobcom.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).
Ak je vozidlo vybavené ventilátorom alebo ventilátormi s automatickým spúšťaním, počas merania hladiny hluku sa do tohto systému nesmie zasahovať.
Measuring method
Kapota motora alebo kryt motorového priestoru, ak sú takto namontované, sa zatvoria.
Nature and number of measurements
Meranie hluku v blízkosti výfuku, ako sa uvádza na obrázku 2 a obrázkoch 3a až 3d v dodatku.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.
Polohy mikrofónu
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 0,5 m ± 0,01 m od referenčného bodu výfukového potrubia definovaného na obrázku 2 a obrázkoch 3a až 3d v dodatku a v uhle 45°(± 5°) k osi toku výfukových plynov pri vyústení potrubia.
Positioning and preparation of the vehicle
Mikrofón je vo výške referenčného bodu, no najmenej 0,2 m od zeme.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged.
Referenčná os mikrofónu sa nachádza v rovine rovnobežnej s povrchom zeme a nasmeruje sa k referenčnému bodu na výstupe z výfuku.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Ak sú možné dve polohy mikrofónu, použije sa umiestnenie, ktoré je bočne najvzdialenejšie od pozdĺžnej osi vozidla.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Ak je os toku výfukových plynov pri výstupe z výfukového potrubia v uhle 90° k pozdĺžnej osi vozidla, mikrofón sa umiestni v bode, ktorý je najviac vzdialený od motora.
If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Pre vozidlá, ktoré majú výfuk s vývodmi vzdialenými od seba viac než 0,3 m, sa merania vykonajú na každom vývode.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Zaznamená sa najvyššia hodnota.
Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.
V prípade výfuku opatreného dvoma alebo viacerými vývodmi vzdialenými od seba menej než 0,3 m a napojenými na ten istý tlmič sa vykonáva iba jedno meranie; poloha mikrofónu sa vzťahuje na vývod, ktorý je najbližšie k okraju vozidla, alebo ak takýto vývod neexistuje, na vývod, ktorý sa nachádza najvyššie nad zemou.
Positions of the microphone
V prípade vozidiel so zvislým výfukom (napr. úžitkové vozidlá) sa mikrofón umiestni vo výške vývodu výfuku.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45°(± 5°) to the flow axis of the pipe termination.
Jeho os je zvislá a orientuje sa smerom nahor.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Umiestni sa vo vzdialenosti 0,5 m ± 0,01 m od referenčného bodu výfukového potrubia, ale nikdy nie menej než 0,2 m od boku vozidla, ktorý je najbližší k výfuku.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet.
V prípade vývodov výfuku, ktoré sa nachádzajú pod karosériou vozidla, sa mikrofón umiestni minimálne 0,2 m od najbližšej časti vozidla v bode najbližšom k referenčnému bodu výfukového potrubia, ale nikdy nie menej než 0,5 m od neho, a vo výške 0,2 m nad zemou, ale nie v osi toku výfukových plynov.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Ak to nie je fyzicky možné, požiadavka na uhol podľa bodu 4.2.5.3.1.1 nemusí byť splnená.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.
Príklady umiestnenia mikrofónu v závislosti od miesta výfukového potrubia sa uvádzajú na obrázkoch 3a až 3d v dodatku.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
Prevádzkové podmienky motora
The highest level shall be recorded.
Cieľové otáčky motora
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.
75 % otáčok motora S pre vozidlá s menovitými otáčkami motora ≤ 5000 min.–1,
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
3750 min.–1 pre vozidlá s menovitými otáčkami motora nad 5000 min.–1 a pod 7500 min.–1,
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
50 % otáčok motora S pre vozidlá s menovitými otáčkami motora ≥ 7500 min.–1.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Ak vozidlo nemôže dosiahnuť uvedené otáčky motora, cieľové otáčky motora budú o 5 % nižšie než maximálne možné otáčky motora pre danú stacionárnu skúšku.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Skúšobný postup
If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.
Otáčky motora sa postupne zvyšujú od voľnobehu po cieľové otáčky motora, pričom sa neprekročí pásmo tolerancie ± 3 % cieľových otáčok motora, a udržiavajú sa v konštantnej hodnote.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d of the Appendix.
Potom sa ovládanie škrtiacej klapky rýchlo uvoľní a otáčky motora sa vrátia do voľnobehu.
Operating conditions of the engine
Hladina zvuku sa meria počas obdobia prevádzky, počas ktorého sa udržiavajú konštantné otáčky motora 1 sekundu a počas celého obdobia spomaľovania.
Target engine speed
Za skúšobnú hodnotu sa považuje maximálna hladina zvuku odčítaná z meracieho prístroja počas tohto obdobia prevádzky, ktorá sa matematicky zaokrúhli na prvé desatinné miesto.
75 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min-1
Potvrdenie skúšky
3750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min-1 and below 7500 min-1
Meranie sa považuje za platné, ak sa skúšobné otáčky motora neodchýlia od cieľových otáčok motora o viac než ± 3 % počas najmenej 1 sekundy.
50 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min-1.
Výsledky
If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5 % below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Pre každú skúšobnú polohu sa vykonajú najmenej tri merania.
Test procedure
Zaznamená sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku zistená počas každého z troch meraní.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of ± 3 % of the target engine speed, and held constant.
Na určenie konečného výsledku pre danú polohu merania sa použijú výsledky prvých troch platných po sebe idúcich meraní v rozmedzí 2 dB(A), na základe ktorých možno vymazať neplatné výsledky (s prihliadnutím na špecifikácie miesta skúšky uvedené v bode 3.1.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle.
Konečný výsledok predstavuje maximálna hladina zvuku pre všetky polohy merania, ktorá vyplýva z uvedených troch výsledkov merania.
The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Hluk z hybridného elektrického vozidla kategórie M1 v pohybe, ak spaľovací motor nemôže byť v činnosti v stojacom vozidle (údaje poskytované na uľahčenie skúšky používaného vozidla).
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.
S cieľom uľahčiť skúšku overovania zhody hybridných elektrických vozidiel v prevádzke v prípade, ak spaľovací motor nemôže byť v prevádzke v stojacom vozidle, sa nasledujúce informácie, ktoré sa týkajú meraní hladín akustického tlaku vykonaných podľa bodu 4.1 prílohy II v motorových vozidlách v pohybe, označujú za referenčné údaje o zhode v prevádzke:
Test validation
prevodový stupeň (i) alebo v prípade vozidiel skúšaných s nezablokovanými prevodovými pomermi, poloha selektora prevodových stupňov zvolená na účely skúšky;
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 % for at least 1 second.
poloha prepínača prevádzkového režimu počas merania hladiny akustického tlaku Lwot,(i) (ak je prepínač namontovaný);
Results
dĺžka predzrýchlenia lPA vyjadrená v m;
At least three measurements for each test position shall be made.
priemerná rýchlosť vozidla v km/h na začiatku zrýchľovania s úplne otvorenou škrtiacou klapkou na účely skúšok s prevodovým stupňom (i) a