natgillin/translations-raw huggingface dataset:
by 31 December 2019 at the latest, national supervisory authorities shall achieve at least Level C [10] for all management objectives (‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, ‘safety promotion’ and ‘safety culture’);
najneskôr do 31. decembra 2019 musia národné dozorné orgány dosiahnuť aspoň úroveň C [10] vo všetkých cieľoch riadenia („politika a ciele v oblasti bezpečnosti“, „riadenie bezpečnostného rizika“, „zaistenie bezpečnosti“, „presadzovanie bezpečnosti“ a „kultúra bezpečnosti“);
by 31 December 2019 at the latest, air navigation service providers shall achieve at least Level D for the management objectives ‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, and ‘safety promotion’ and at least Level C for the management objective ‘safety culture’.
najneskôr do 31. decembra 2019 musia poskytovatelia leteckých navigačných služieb dosiahnuť aspoň úroveň D v cieľoch riadenia „politika a ciele v oblasti bezpečnosti“, „riadenie bezpečnostného rizika“, „zaistenie bezpečnosti“ a „presadzovanie bezpečnosti“ a aspoň úroveň C v cieli riadenia „kultúra bezpečnosti“.
The Union-wide performance targets for the application of the severity classification referred to in point 1.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows:
Celoúniové výkonnostné ciele pre použitie klasifikácie závažnosti uvedené v písmene b) bode 1.1 oddiele 1 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013 sú tieto:
by 31 December 2017 and every year thereafter until the end of the second reference period, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents) [11];
členské štáty do 31. decembra 2017 a následne do konca druhého referenčného obdobia každoročne zabezpečujú prostredníctvom svojich národných dozorných orgánov zber údajov o celkovej závažnosti ATM určenej prostredníctvom metodiky nástroja analýzy rizika (RAT) na účely klasifikácie aspoň 80 % ročne nahlásených porušení minimálnych rozstupov a preniknutí na vzletovú a pristávaciu dráhu do kategórií A (vážne incidenty), B (závažné incidenty) a C (významné incidenty), ako aj nahlásenie týchto údajov EASA [11];
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services);
členské štáty najneskôr do 31. decembra 2017 a 2019 zabezpečia prostredníctvom svojich národných dozorných orgánov zber údajov o závažnosti „celkového ATM“ určenej prostredníctvom metodiky nástroja analýzy rizika (RAT) na účely klasifikácie aspoň 80 % a 100 % ročne nahlásených udalostí charakteristických pre ATM do kategórií AA (celková neschopnosť poskytovať bezpečné služby ATM), A (vážna neschopnosť poskytovať bezpečné služby ATM), B (čiastočná neschopnosť poskytovať bezpečné služby ATM) a C (schopnosť poskytovať bezpečné, ale zhoršené služby ATM), ako aj nahlásenie týchto údajov EASA;
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at minimum 80 % and 100 % respectively of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents);
najneskôr do 31. decembra 2017 a 2019 musia poskytovatelia leteckých navigačných služieb nahlásiť národným dozorným orgánom údaje o závažnosti „pozemného ATM“ určenej prostredníctvom metodiky nástroja analýzy rizika (RAT) na účely klasifikácie aspoň 80 % a 100 % ročne nahlásených porušení minimálnych rozstupov a preniknutí na vzletovú a pristávaciu dráhu do kategórií A (vážne incidenty), B (závažné incidenty) a C (významné incidenty);
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services).
najneskôr do 31. decembra 2017 a 2019 musia poskytovatelia leteckých navigačných služieb nahlásiť národným dozorným orgánom údaje o závažnosti „pozemného ATM“ určenej prostredníctvom metodiky nástroja analýzy rizika (RAT) na účely klasifikácie aspoň 80 % a 100 % ročne nahlásených udalostí charakteristických pre ATM do kategórií AA (celková neschopnosť poskytovať bezpečné služby ATM), A (vážna neschopnosť poskytovať bezpečné služby ATM), B (čiastočná neschopnosť poskytovať bezpečné služby ATM) a C (schopnosť poskytovať bezpečné, ale zhoršené služby ATM).
Union-wide performance targets for the key performance area of environment
Celoúniové výkonnostné ciele pre kľúčovú oblasť životné prostredie
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of environment shall be as follows:
Celoúniové výkonnostné ciele pre kľúčovú oblasť životné prostredie na druhé referenčné obdobie sú tieto:
an average horizontal en route flight efficiency of at least 2,6 % in 2019 for the actual trajectory, as defined in point 2.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
priemerná efektívnosť horizontálneho letu na trati po skutočnej trajektórii v roku 2019 aspoň 2,6 %, ako sa vymedzuje v písmene a) bode 2.1 oddiele 1 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013;
an average horizontal en route flight efficiency of at least 4,1 % in 2019 for the last filed flight plan trajectory, as defined point 2.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
priemerná efektívnosť horizontálneho letu na trati podľa posledného podaného letového plánu v roku 2019 aspoň 4,1 %, ako sa vymedzuje v písmene b) bode 2.1 oddiele 1 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013.
Union-wide performance targets for the key performance area of capacity
Celoúniové výkonnostné ciele pre kľúčovú oblasť kapacita
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of capacity shall be an average en route air traffic flow management (ATFM) delay per flight, as defined in point 3.1 of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, of no more than 0,5 minutes per flight, to be reached for each calendar year.
Výkonnostný cieľ Únie pre kľúčovú oblasť kapacita, ktorý sa má dosiahnuť v každom kalendárnom roku druhého referenčného obdobia na let, je najviac 0,5 min. priemerné meškanie riadenia toku letovej prevádzky (ATFM) na trati každého letu, ako sa vymedzuje v bode 3.1 oddiele 1 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013.
Union-wide performance target for the key performance area of cost-efficiency
Celoúniové výkonnostné ciele pre kľúčovú oblasť nákladová efektívnosť
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency shall be an average Union-wide determined unit cost for en route air navigation services as defined in point 4.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, expressed in real terms EUR2009, of EUR 56,64 for 2015, EUR 54,95 for 2016, EUR 52,98 for 2017, EUR 51,00 for 2018, and EUR 49,10 for 2019.
Celoúniové výkonnostné ciele pre kľúčovú oblasť nákladová efektívnosť na druhé referenčné obdobie sú určené jednotkové náklady na traťové letecké navigačné služby, ako sa vymedzuje v písmene a) bode 4.1 oddiele 1 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013, vyjadrené v reálnych hodnotách v eurách z roku 2009 (EUR2009), a to 56,64 EUR na rok 2015, 54,95 EUR na rok 2016, 52,98 EUR na rok 2017, 51,00 EUR na rok 2018 a 49,10 EUR na rok 2019.
This Decision is based on the assumptions set out in Annex.
Toto rozhodnutie vychádza z predpokladov stanovených v prílohe.
Alert thresholds
Varovné prahy
Where the actual traffic recorded by the Performance Review Body deviates from the traffic assumptions set out in the Annex by at least 10 % over a given calendar year, the Union-wide alert mechanism referred to in Article 19(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated.
V prípade, že sa v priebehu daného kalendárneho roku skutočná letová prevádzka, ktorú zaznamenal orgán na preskúmanie výkonnosti, líši od predpovedí letovej prevádzky uvedených v prílohe najmenej o 10 %, môže dôjsť k aktivácii varovného mechanizmu Únie uvedeného v článku 19 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013.
Where the actual traffic recorded by the Performance Review Body deviates from the traffic forecasts set out in the respective performance plan referred to in Chapter III of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 by at least 10 % over a given calendar year, the local alert mechanism referred to in Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated.
V prípade, že sa v priebehu daného kalendárneho roku skutočná letová prevádzka, ktorú zaznamenal orgán na preskúmanie výkonnosti, líši od predpovedí letovej prevádzky stanovených v príslušných plánoch výkonnosti uvedených v kapitole III vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 najmenej o 10 %, môže dôjsť k aktivácii miestneho varovného mechanizmu uvedeného v článku 19 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013.
Done at Brussels, 11 March 2014.
V Bruseli 11. marca 2014
Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 201, 3.8.2010, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 691/2010 z 29. júla 2010, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti letových navigačných služieb a sieťových funkcií (Ú. v. EÚ L 201, 3.8.2010, s. 1).
Commission Decision 98/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the Dialogue between the social partners at European level (OJ L 225, 12.8.1998, p. 27).
Rozhodnutie Komisie 98/500/ES z 20. mája 1998 o zriadení Výborov pre medziodvetvový dialóg na podporu dialógu medzi sociálnymi partnermi na európskej úrovni (Ú. v. ES L 225, 12.8.1998, s. 27).
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 z 10. marca 2004 o organizácii a využívaní vzdušného priestoru v jednotnom európskom nebi (Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 20).
Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions (OJ L 185, 15.7.2011, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 677/2011 zo 7. júla 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá vykonávania funkcií siete manažmentu letovej prevádzky (ATM) (Ú. v. EÚ L 185, 15.7.2011, s. 1).
Including the cost for Croatia, which did not participate in the performance scheme during the first reference period, and adjustments for all Member States to take account of the anticipated deduction for exempted VFR flights.
Vrátane nákladov Chorvátska, ktoré sa nezúčastnilo na systéme výkonnosti počas prvého referenčného obdobia, a úprav všetkých členských štátov vykonaných na účely zohľadnenia predbežných znížení za lety VFR, ktoré boli oslobodené.
route service units (source: STATFOR, low case forecast, September 2013).
107439000 jednotiek traťových služieb [zdroj: STATFOR, low case forecast (pesimistická predpoveď), september 2013].
Level C and D are defined in the acceptable means of compliance and guidance material from EASA for the implementation and measurement of safety key performance indicators as referred to in Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Úrovne C a D sa vymedzujú v prijateľných spôsoboch plnenia požiadaviek a inštruktážnom materiáli EASA pre vykonávanie a meranie kľúčových ukazovateľov výkonnosti v oblasti bezpečnosti, ako sa uvádza v článku 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013.
The categories AA, A, B, C, D and E are defined in the acceptable means of compliance and guidance material from EASA for the implementation and measurement of safety key performance indicators as referred to in Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Kategórie AA, A, B, C, D a E sa vymedzujú v prijateľných spôsoboch plnenia požiadaviek a inštruktážnom materiáli EASA pre vykonávanie a meranie kľúčových ukazovateľov výkonnosti v oblasti bezpečnosti, ako sa uvádza v článku 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013.
Traffic assumptions at Union-wide level expressed in en route service units
Predpokladaná letová prevádzka na celoúniovej úrovni vyjadrená v jednotkách traťových služieb
En route service units
Jednotky traťových služieb
Reference determined cost for en route air navigation services forecasted at Union-wide level
Referenčné určené náklady na traťové letecké navigačné služby prognózované na celoúniovej úrovni
Determined cost (EUR2009)
Určené náklady (EUR2009)
This stakeholder consultation lasted from 25 January 2013 to 3 July 2013.
Konzultácie so zainteresovanými stranami prebiehali od 25. januára 2013 do 3. júla 2013.
The Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC [4] was involved and all European professional staff representative bodies of the civil aviation sector had the opportunity to provide their comments.
Zapojil sa aj Výbor pre medziodvetvový dialóg zriadený rozhodnutím Komisie 98/500/ES [4] a všetky európske profesijné orgány zastupujúce zamestnancov v sektore civilného letectva mali možnosť predložiť svoje pripomienky.
rejecting the refusal of authorisations of biocidal products containing bromadiolone notified by Germany in accordance with Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council
ktorým sa zamieta odmietnutie autorizácie biocídnych výrobkov, ktoré obsahujú bromadiolón a ktoré oznámilo Nemecko v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 98/8/ES
(notified under document C(2014) 1362)
[oznámené pod číslom C(2014) 1362]
Having regard to Regulation (EU) No 528/2012 of the European Parliament and of the Council of 22 May 2012 concerning the making available on the market and use of biocidal products [1], and in particular Article 36(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 528/2012 z 22. mája 2012 o sprístupňovaní biocídnych výrobkov na trhu a ich používaní [1], a najmä na jeho článok 36 ods. 3,
Annex I to Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council [2] contained the list of active substances approved at Union level for use in biocidal products.
Príloha I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 98/8/ES [2] obsahuje zoznam aktívnych látok schválených na úrovni Únie na používanie v biocídnych výrobkoch.
Commission Directive 2009/92/EC [3] added the active substance bromadiolone for use in products belonging to product-type 14, Rodenticides, as defined in Annex V to Directive 98/8/EC.
Smernicou Komisie 2009/92/ES [3] sa aktívna látka bromadiolón zaradila na použitie vo výrobkoch typu 14, rodenticídoch, podľa vymedzenia v prílohe V k smernici 98/8/ES.
In accordance with Article 8 of Directive 98/8/EC, the companies Pelgar International Limited and Unichem d.o.o.
V súlade s článkom 8 smernice 98/8/ES predložili spoločnosti Pelgar International Limited a Unichem d.o.o.
(‘the applicants’) submitted applications to the United Kingdom for authorisation of biocidal products containing bromadiolone as a wax block formulation (‘the contested products’).
(ďalej len „žiadatelia“) Spojenému kráľovstvu žiadosti o autorizáciu biocídnych výrobkov, ktoré obsahujú bromadiolón vo forme voskového bloku (ďalej len „napadnuté výrobky“).
The German competent authority for biocidal products received applications for mutual recognition of authorisations according to Article 4(1) of Directive 98/8/EC for the contested products.
Príslušnému nemeckému orgánu pre biocídne výrobky boli doručené žiadosti o vzájomné uznanie autorizácií napadnutých výrobkov podľa článku 4 ods. 1 smernice 98/8/ES.
Germany has notified the Commission, the other Member States and the applicants of its proposal to refuse the authorisations in accordance with Article 4(4) of Directive 98/8/EC, as Germany considers that the contested products do not meet the requirements of Article 5(1) of Directive 98/8/EC with regard to effects on human health.
Nemecko oznámilo Komisii, ostatným členským štátom a príslušným žiadateľom svoj návrh zamietnuť autorizáciu v súlade s článkom 4 ods. 4 smernice 98/8/ES, pretože sa domnieva, že napadnuté výrobky nespĺňajú požiadavky podľa článku 5 ods. 1 smernice 98/8/ES, pokiaľ ide o účinky na ľudské zdravie.
According to the notifications, Germany disagrees with the evaluation carried out by the United Kingdom regarding the dermal absorption value used in such evaluation (0,04 %).
Podľa oznámení Nemecko nesúhlasí s hodnotením, ktoré Spojené kráľovstvo vypracovalo, pokiaľ ide o hodnotu dermálnej absorpcie použitej na účely takéhoto hodnotenia (0,04 %).
Germany considers this value as inappropriate according to OEDC standards on in vitro dermal absorption methods [4] and pointed out that based on a more conservative value of 0,36 % as per these standards the assessment results in an unacceptable dermal exposure to bromadiolone for professional users.
Nemecko zastáva názor, že podľa noriem OECD týkajúcich sa metód dermálnej absorpcie in vitro [4] je táto hodnota neprimeraná, a zdôrazňuje, že na základe konzervatívnejšej hodnoty 0,36 % podľa uvedených noriem z posúdenia vyplýva, že profesionálni používatelia by boli vystavení neprijateľnej dermálnej expozícii účinkom bromadiolónu.
For each notification, the Commission invited the other Member States and the applicants to submit comments to the notification in writing within 90 days in accordance with Article 27(1) of Directive 98/8/EC.
Komisia vyzvala ostatné členské štáty a žiadateľov, aby predložili pripomienky k uvedenému oznámeniu, a to písomne do 90 dní v súlade s článkom 27 ods. 1 smernice 98/8/ES.
Comments were submitted within that deadline by the United Kingdom, Belgium, Germany and one of the applicants.
K danému termínu pripomienky predložili Spojené kráľovstvo, Belgicko, Nemecko a jeden zo žiadateľov.
The notification was also discussed between Commission representatives and representatives of Member States’ Competent Authorities for biocidal products in the meeting of the Product Authorisation and Mutual Recognition Facilitation Group of 14 May 2013.
O oznámení sa zároveň viedli diskusie medzi zástupcami Komisie a zástupcami príslušných orgánov členských štátov pre biocídne výrobky na zasadnutí skupiny pre uľahčenie autorizácie výrobkov a vzájomného uznávania uskutočnenom 14. mája 2013.
From the abovementioned discussions and comments, it follows that the United Kingdom carried out the evaluation of the dermal absorption in a way which is compatible with the latest agreed EU guidance [5], pursuant to which the possibility of reading across existing data from the active substance approval is accepted.
Z uvedených diskusií a pripomienok vyplýva, že Spojené kráľovstvo uskutočnilo hodnotenie dermálnej absorpcie spôsobom, ktorý je v súlade s najnovšími schválenými usmerneniami EÚ [5], podľa ktorých je prijateľné vziať do úvahy existujúce údaje zo schvaľovania účinných látok.
First, the United Kingdom used a dermal absorption value from a study considered as reliable in the context of the EU approval of the active substance bromadiolone, to which the applicants held the required letter of access from the data owner.
Po prvé Spojené kráľovstvo použilo hodnotu dermálnej absorpcie zo štúdie, ktorá sa považuje za spoľahlivú v súvislosti so schvaľovaním aktívnej látky bromadiolón v EÚ a ku ktorej mali žiadatelia k dispozícii požadované vyhlásenie o prístupe od vlastníka údajov.
Second, the dermal absorption study from which that value was obtained was carried out with a similar bait formulation to that of the contested products, as recommended by the abovementioned guidance.
Po druhé štúdia dermálnej absorpcie, z ktorej sa táto hodnota získala, sa uskutočnila s podobnou formou návnady, ako v prípade napadnutých výrobkov, ako sa odporúča v uvedených usmerneniach.
Finally, the United Kingdom evaluated the product with the benefit of expert judgment to justify that the specific conditions of the study from which the dermal absorption value was obtained resembled more closely the actual exposure conditions for professional users loading wax blocks in bait stations.
Napokon Spojené kráľovstvo vyhodnotilo výrobok pomocou expertného posudku, aby preukázalo, že špecifické podmienky štúdie, z ktorej sa získali hodnoty dermálnej absorpcie, viac pripomínajú skutočné expozičné podmienky profesionálnych užívateľov, ktorí plnia stanovištia s návnadou voskovými blokmi.
This approach is compatible with the abovementioned guidance and the common principles for the evaluation of dossiers for biocidal products as provided for by paragraph 12 of Annex VI to Regulation (EU) No 528/2012.
Tento prístup je v súlade s uvedenými usmernením a so všeobecnými zásadami hodnotenia dokumentácie biocídnych výrobkov, ako sa uvádza v odseku 12 prílohy VI k nariadenie (EÚ) č. 528/2012.
In the light of the above arguments, the Commission supports the conclusions of the assessment carried out by the United Kingdom and the other Member States having authorised the contested products through mutual recognition that they do not have unacceptable effects on human health, as required by Article 5(1) of Directive 98/8/EC.
Vzhľadom na uvedené argumenty Komisia podporuje závery posúdenia uskutočneného Spojeným kráľovstvom a ďalšími členskými štátmi, ktoré autorizovali napadnuté výrobky prostredníctvom vzájomného uznania toho, že nemajú neprijateľné účinky na ľudské zdravie, ako sa vyžaduje v článku 5 ods. 1 smernice 98/8/ES.
The Commission therefore considers that the request by Germany to refuse the authorisations cannot be justified on the grounds put forward.
Komisia sa preto domnieva, že žiadosť Nemecka odmietnuť predmetnú autorizáciu nemožno na základe uvedených skutočností odôvodniť.
Regulation (EU) No 528/2012 shall apply to the contested products in accordance with the provisions of Article 92(2) of that Regulation.
Nariadenie (EÚ) č. 528/2012 sa uplatňuje na napadnuté výrobky v súlade s ustanoveniami článku 92 ods. 2 uvedeného nariadenia.
Since the legal basis for this Decision is Article 36(3) of that Regulation, this decision should be addressed to all Member States by virtue of Article 36(4) of that Regulation.
Keďže právnym základom tohto rozhodnutia je článok 36 ods. 3 uvedeného nariadenia, toto rozhodnutie by malo byť určené všetkým členským štátom na základe článku 36 ods. 4 uvedeného nariadenia.
The proposal by Germany to refuse the authorisations granted by the United Kingdom of the products mentioned in the Annex, is rejected.
Návrh Nemecka odmietnuť autorizáciu výrobkov, ktoré sa uvádzajú v prílohe, udelenú Spojeným kráľovstvom sa zamieta.