natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport
Európska dohoda o niektorých aspektoch organizácie pracovného času vo vnútrozemskej vodnej doprave
Directive 2003/88/EC concerning certain aspects of the organisation of working time lays down general minimum standards which, with the exception of the areas set out in Article 20(1) (daily rest, breaks, weekly rest, duration of night work), also relate to the organisation of working time in inland waterway transport.
V smernici 2003/88/ES o niektorých aspektoch organizácie pracovného času sa stanovujú všeobecné minimálne normy, ktoré sa s výnimkou oblastí uvedených v článku 20 ods. 1 (denného odpočinku, prestávok v práci, týždenného odpočinku, trvania nočnej práce) vzťahujú aj na organizáciu pracovného času vo vnútrozemskej vodnej doprave.
However, as these regulations do not take the specific working and living conditions in the inland waterway transport sector sufficiently into account, more specific rules are necessary, pursuant to Article 14 of Directive 2003/88/EC.
Keďže však tieto ustanovenia nedostatočne zohľadňujú špecifické pracovné a životné podmienky v odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy, sú potrebné osobitnejšie pravidlá podľa článku 14 smernice 2003/88/ES.
These more specific rules should safeguard a high level of health and safety for workers in the inland waterway transport sector.
Týmito osobitnejšími pravidlami by sa mala zabezpečiť vysoká úroveň bezpečnosti a ochrany zdravia pracovníkov v odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy.
Inland waterway transport is an international form of transport characterised first and foremost by cross-border activities on the European inland waterway transport network.
Vnútrozemská vodná doprava je medzinárodným druhom dopravy a sú pre ňu charakteristické predovšetkým cezhraničné činnosti na európskej vnútrozemskej vodnej dopravnej sieti.
The European inland waterway transport sector should therefore work towards creating homogeneous framework conditions for the labour market in this sector and preventing unfair competition based on differences between statutory working time structures.
Odvetvie európskej vnútrozemskej vodnej dopravy by sa preto malo usilovať o vytvorenie homogénnych rámcových podmienok pre trh práce v tomto odvetví a zabránenie nekalej hospodárskej súťaži založenej na rozdieloch medzi zákonnými úpravami pracovného času.
In view of the importance of the transport sector for economic competitiveness, the European Union has set itself the goal of encouraging those modes of transport which use less energy, are more environmentally friendly or safer [1].
Vzhľadom na význam odvetvia dopravy pre konkurencieschopnosť hospodárstva si Európska únia stanovila za cieľ podporovať tie druhy dopravy, ktoré spotrebúvajú menej energie, sú ohľaduplnejšie k životnému prostrediu alebo bezpečnejšie [1].
Inland waterway transport is an environmentally friendly mode of transport with available capacity which can make a sustainable contribution to removing freight from Europe's roads and railways.
Vnútrozemská vodná doprava je druh dopravy ohľaduplný k životnému prostrediu s voľnými kapacitami, ktorý môže trvalo prispievať k odsunu nákladnej dopravy z európskych ciest a železníc.
The organisation of work varies within the sector.
Organizácia práce je v tomto odvetví rôznorodá.
The number of workers and their working time on board varies depending on the way in which the work is organised, the undertaking concerned, the geographical area of operation, the length of the voyage and the size of the craft.
Počet pracovníkov a ich pracovný čas na palube sa líšia v závislosti od spôsobu organizácie práce, konkrétneho podniku, geografickej oblasti prevádzky, dĺžky plavby a veľkosti plavidla.
Some vessels sail continuously, i.e. 24 hours a day, with the crew working shifts.
Niektoré lode sa plavia nepretržite, t. j.
By contrast, medium-sized undertakings in particular tend to operate their vessels 14 hours a day for five or six days per week.
24 hodín denne s posádkou pracujúcou na zmeny.
In the inland waterway transport sector, the working time of a worker on board is not the same as the operating time of a craft.
Naproti tomu najmä stredné podniky zvyčajne prevádzkujú svoje lode 14 hodín denne, päť alebo šesť dní v týždni.
One of the special features of the inland waterway transport sector is that it is possible for workers to have not only their place of work but also their accommodation or living quarters on board the vessel.
V odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy sa pracovný čas pracovníka na palube nezhoduje s časom prevádzky plavidla.
It is therefore usual for workers to spend rest periods on board.
Jednou z osobitných vlastností odvetvia vnútrozemskej vodnej dopravy je, že pracovníci mávajú na palube lode nielen miesto výkonu práce, ale aj svoje ubytovanie alebo obytné priestory.
Many workers in the inland waterway transport sector, especially those who are a long way from home, work several consecutive days on board in order to save on travelling time and then be able to spend several days at home or at another place of their own choosing.
Preto je bežné, že pracovníci trávia doby odpočinku na palube.
With a 1:1 pattern, for example, a worker has the same number of rest days and working days.
Mnohí pracovníci v odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy, najmä tí, ktorí sú ďaleko od domova, pracujú niekoľko po sebe nasledujúcich dní na palube, aby ušetrili čas na cestovanie a aby potom mohli stráviť niekoľko dní doma alebo na inom mieste podľa vlastného výberu.
For this reason the number of consecutive working days on board and the number of rest days can be correspondingly higher than is the case in land-based employment.
Napríklad podľa rozvrhu 1: 1 má pracovník rovnaký počet dní odpočinku a pracovných dní.
Average working time in the inland waterway transport sector usually includes a significant amount of on-call time (for example as a result of unplanned waiting time at locks or during the loading and unloading of the craft), which may also occur during the night.
Z tohto dôvodu môže byť počet po sebe nasledujúcich pracovných dní na palube a počet dní odpočinku vyšší ako v prípade zamestnaní vykonávaných na pevnine.
The maximum daily and weekly working times which are laid down may therefore be longer than those stipulated in Directive 2003/88/EC.
Priemerný pracovný čas v odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy obvykle zahŕňa značný podiel času pracovnej pohotovosti (napríklad z dôvodu neplánovaného času čakania pri plavebných komorách alebo pri nakladaní a vykladaní plavidla), ktorý môže pripadnúť aj na noc.
At the same time it must be recognised that the workload in inland waterway transport is influenced by several factors, such as noise, vibration and the organisation of working time.
Maximálny denný a týždenný pracovný čas môže byť preto dlhší ako pracovný čas ustanovený v smernici 2003/88/ES.
Without prejudice to the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work [2], provision is made for annual health checks to protect workers, taking into account the specific working conditions in this sector.
Zároveň je potrebné uznať, že pracovné zaťaženie vo vnútrozemskej vodnej doprave ovplyvňuje viacero faktorov, ako napríklad hluk, vibrácie a organizácia pracovného času.
Account should be taken of the additional demands made on crew members during night work by limiting the maximum permissible number of night-time hours and by organising work appropriately.
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia smernice Rady 89/391/EHS z 12. júna 1989 o zavádzaní opatrení na podporu zlepšenia bezpečnosti a ochrany zdravia pracovníkov pri práci [2], sú súčasťou dohody ustanovenia o každoročných zdravotných prehliadkach na ochranu pracovníkov, v ktorých sa zohľadňujú špecifické pracovné podmienky v tomto odvetví.
The inland waterway transport sector not only employs workers but also uses self-employed workers [3].
Mali by sa zohľadniť dodatočné požiadavky, ktoré sú kladené na členov posádky počas nočnej práce, tým, že sa obmedzí maximálny prípustný počet nočných hodín a zabezpečí sa primeraná organizácia práce.
Self-employed status is determined in line with the applicable national law.
V odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy sú zamestnaní nielen pracovníci, ale pôsobia v ňom aj samostatne zárobkovo činné osoby [3].
The working and living conditions on passenger vessels differ from those in other forms of inland waterway transport and thus special provisions are warranted.
Status samostatne zárobkovo činnej osoby sa určuje v súlade s uplatniteľným vnútroštátnym právom.
The different social environment, different work activities and seasonal nature of this sub-sector of the European inland waterway transport sector are reflected in differences in the way in which work is organised.
Pracovné a životné podmienky na osobných lodiach sa líšia od podmienok v ostatných druhoch vnútrozemskej vodnej dopravy, čo odôvodňuje osobitné ustanovenia.
Pursuant to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 154 and 155(2) thereof, the undersigned jointly request that this agreement concluded at EU level be implemented by a Council decision on a proposal by the Commission.
Odlišné sociálne prostredie, odlišné pracovné činnosti a sezónny charakter tejto časti odvetvia európskej vnútrozemskej vodnej dopravy sa premietajú do rozdielov v spôsobe organizácie práce.
The signatory parties have agreed the following:
V súlade so Zmluvou o fungovaní Európskej únie, najmä jej článkom 154 a článkom 155 ods. 2, signatári tejto dohody spoločne žiadajú, aby sa táto dohoda uzavretá na úrovni EÚ vykonala rozhodnutím Rady na návrh Komisie.
Paragraph 1
Signatári sa dohodli takto:
Scope
Článok 1
This agreement shall apply to mobile workers employed as members of the navigation personnel (crew members) or in another function (shipboard personnel) on board a craft operated within the territory of a Member State in the commercial inland waterway transport sector.
Rozsah pôsobnosti
Inland waterway transport operators shall not be considered workers within the meaning of this agreement, even if they have the status of workers in their own undertaking.
Táto dohoda sa vzťahuje na mobilných pracovníkov zamestnaných ako personál zodpovedný za plavbu (členovia posádky) alebo v inej funkcii (palubný personál) na palube plavidla prevádzkovaného na území členského štátu v odvetví komerčnej vnútrozemskej vodnej dopravy.
This agreement shall be without prejudice to national or international provisions concerning the safety of shipping that apply to mobile workers and to the persons referred to in Paragraph 1.2.
Prevádzkovatelia vnútrozemskej vodnej dopravy sa nepovažujú za pracovníkov v zmysle tejto dohody, a to ani vtedy, ak majú vo vlastnom podniku postavenie pracovníkov.
Where there are differences in respect of rest periods for mobile workers between this agreement and any national or international provisions concerning the safety of shipping, those provisions that offer a higher degree of protection to the health and safety of workers shall take precedence.
Touto dohodou nie sú dotknuté vnútroštátne ani medzinárodné ustanovenia týkajúce sa bezpečnosti plavby, ktoré sa uplatňujú na mobilných pracovníkov a osoby uvedené v článku 1 ods. 2.
Mobile workers who are employed on board a craft operated within the territory of a Member State outside the commercial inland waterway transport sector and whose working conditions are the subject of collective bargaining and wage agreements concluded between employers' and workers' organisations may be covered by this agreement after these employers' and workers' organisations have been consulted and have given their consent, where the provisions of this agreement are more favourable to workers.
Ak existujú rozdiely medzi touto dohodou a akýmikoľvek vnútroštátnymi alebo medzinárodnými ustanoveniami o bezpečnosti plavby, pokiaľ ide o doby odpočinku pre mobilných pracovníkov, prednosť majú ustanovenia, ktoré poskytujú vyššiu úroveň ochrany zdravia a bezpečnosti pracovníkov.
Paragraph 2
Na mobilných pracovníkov, ktorí sú zamestnaní na palube plavidla prevádzkovaného na území členského štátu mimo odvetvia komerčnej vnútrozemskej vodnej dopravy a ktorých pracovné podmienky sú predmetom kolektívneho vyjednávania a dohôd o mzdových podmienkach uzavretých medzi organizáciami zamestnávateľov a pracovníkov, sa táto dohoda môže vzťahovať v rozsahu, v akom sú jej ustanovenia výhodnejšie pre pracovníkov, ak sa uskutočnili konzultácie s organizáciami zamestnávateľov a pracovníkov a tieto organizácie s tým súhlasili.
Definitions
Článok 2
For the purposes of this agreement, the following definitions apply:
Vymedzenie pojmov
‘craft’ means a vessel or item of floating equipment;
Na účely tejto dohody sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
‘passenger vessel’ means a day trip or cabin vessel constructed and equipped to carry more than 12 passengers;
„plavidlo“ je loď alebo plávajúci stroj;
‘working time’ means the time during which a worker is scheduled to work or must be available to work (on-call time) on and for the craft on the instructions of the employer or the employer's representative;
„osobná loď“ je výletná alebo kajutová loď skonštruovaná a vybavená na prepravu viac ako 12 cestujúcich;
‘rest time’ means the time outside working time;
„pracovný čas“ je časový úsek, v ktorom má pracovník podľa rozvrhu pracovať alebo musí byť pripravený na prácu (čas pracovnej pohotovosti) na plavidle a pre jeho potreby podľa pokynov zamestnávateľa alebo jeho zástupcu;
this term covers rest periods on a moving craft, on a stationary craft, and on land.
„doba odpočinku“ je čas mimo rámca pracovného času;
It does not include short breaks (of up to 15 minutes);
tento pojem zahŕňa doby odpočinku na plávajúcom plavidle, na stojacom plavidle a na pevnine.
‘rest day’ means an uninterrupted rest period of 24 hours which the worker spends in a place of his own choosing;
Nezahŕňa krátke prestávky v práci (v trvaní do 15 minút);
‘inland waterway transport operator’ means any person operating vessels for commercial purposes in the inland waterway transport sector for their own account;
„deň odpočinku“ je nepretržitý odpočinok v trvaní 24 hodín, ktoré pracovník strávi na mieste podľa vlastného výberu;
‘work schedule’ contains the planned working days and rest days communicated to the worker in advance by the employer;
„prevádzkovateľ vnútrozemskej vodnej dopravy“ je každá osoba prevádzkujúca lode na komerčné účely v odvetví vnútrozemskej vodnej dopravy na svoj vlastný účet;
‘night time’ means the time between 23:00 and 06:00;
„rozvrh práce“ obsahuje plánované pracovné dni a dni odpočinku, ktoré zamestnávateľ vopred oznámil pracovníkovi;
‘night worker’ means
„nočný čas“ je čas medzi 23.00 hod. a 6.00 hod.;
(aa) on the one hand, any worker who, during night time, works at least three hours of their daily working time as a normal course;
„pracovník v noci“ je:
(bb) on the other hand, any worker who is likely during night time to work a certain proportion of their annual working time, as defined at the choice of the Member State concerned:
aa) na jednej strane každý pracovník, ktorý počas nočného času pracuje najmenej tri hodiny svojho normálneho pracovného času;
(aaa) by national legislation, following consultation with the two sides of industry,
bb) na druhej strane každý pracovník, ktorý pravdepodobne odpracuje v nočnom čase určitý podiel svojho ročného pracovného času, pri ktorom si dotknutý členský štát môže vybrať, či jeho vymedzenie bude vyplývať:
(bbb) by collective agreements or agreements concluded between the two sides of industry at national or regional level
aaa) z vnútroštátnych právnych predpisov po konzultácii so sociálnymi partnermi
‘shift worker’ means any worker whose work schedule is part of shift work;
bbb) z kolektívnych zmlúv alebo dohôd uzavretých medzi sociálnymi partnermi na celoštátnej alebo regionálnej úrovni;
‘shipboard personnel’ is defined in accordance with definition No 103 in Article 1.01 of Annex II to Directive 2006/87/EC [4];
„pracovník na zmeny“ je každý pracovník, ktorého rozvrh práce je súčasťou práce na zmeny;
‘mobile worker’ means any worker employed as a member of travelling personnel by an undertaking which operates transport services for passengers or goods by inland waterway;
„palubný personál“ je palubný personál vymedzený v článku 1.01 bode 103 prílohy II k smernici 2006/87/ES [4];
and references to ‘workers’ in this agreement shall be interpreted accordingly;
„mobilný pracovník“ je každý pracovník, ktorý je zamestnaný ako člen cestujúceho personálu v podniku poskytujúcom prepravné služby pre cestujúcich alebo tovar po vnútrozemských vodných cestách;
‘season’ means a period of no more than nine consecutive months out of 12 months in which activities are tied to certain times of the year as a result of external circumstances, e.g. weather conditions or tourist demand.
odkazy na „pracovníkov“ v tejto dohode je potrebné chápať v tomto zmysle;
Paragraph 3
„sezóna“ je obdobie najviac deviatich po sebe nasledujúcich mesiacov z dvanástich mesiacov, v ktorých sú činnosti viazané na určité obdobia roka v dôsledku vonkajších okolností, napríklad poveternostných podmienok alebo dopytu turistov.
Working time and reference period
Článok 3
Without prejudice to Paragraph 4, the working hours standard is based on an eight-hour day.
Pracovný čas a referenčné obdobie
Working time may be extended in accordance with Paragraph 4 provided that an average of 48 hours per week is not exceeded within 12 months (the reference period).
Bez toho, aby bol dotknutý článok 4, pracovný čas sa zakladá na 8-hodinovom pracovnom dni.
The maximum working time in the reference period is 2304 hours (calculation basis: 52 weeks minus a minimum four weeks' leave x 48 hours).
Pracovný čas sa môže predĺžiť v súlade s ustanoveniami článku 4 za predpokladu, že priemerný týždenný pracovný čas neprekročí 48 hodín v období 12 mesiacov (referenčné obdobie).
Periods of paid annual leave and periods of sick leave shall not be included in the calculation of the average or shall be neutral.
Maximálna dĺžka pracovného času v priebehu referenčného obdobia je 2304 hodín (základ výpočtu: 52 týždňov mínus najmenej štyri týždne dovolenky × 48 hodín).
Rest time entitlements resulting from statutory public holidays shall also be deducted.
Obdobia platenej dovolenky za kalendárny rok a obdobia voľna z dôvodu práceneschopnosti sa do výpočtu priemeru nezapočítavajú alebo sú neutrálne.
For employment relationships with a duration of less than the reference period, the maximum permissible working time shall be calculated pro rata.
Nárok na dobu odpočinku vyplývajúci zo štátnych sviatkov sa takisto odpočíta.
Paragraph 4
Ak pracovnoprávny vzťah trvá kratšie ako referenčné obdobie, maximálny povolený pracovný čas sa vypočíta na pomernom základe.
Daily and weekly working time
Článok 4
and
84 hodín v každom sedemdňovom období.
84 hours in any seven-day period.
Ak je v rozvrhu práce viac pracovných dní ako dní odpočinku, priemerný týždenný pracovný čas nesmie v období štyroch mesiacov prekročiť 72 hodín.
If, according to the work schedule, there are more working days than rest days, an average weekly working time of 72 hours shall not be exceeded over a four-month period.
Článok 5
Paragraph 5
Pracovné dni a dni odpočinku
Working days and rest days
Práca sa môže vykonávať najviac 31 po sebe nasledujúcich dní.
No more than 31 days may be worked consecutively.
Ak nie je v rozvrhu práce viac pracovných dní ako dní odpočinku, na rad po sebe nasledujúcich pracovných dní bezprostredne nadväzuje rovnaký počet po sebe nasledujúcich dní odpočinku.
If, according to the work schedule, the number of working days is no more than the number of rest days, consecutive working days shall be followed immediately by the same number of consecutive rest days.
Výnimky z počtu po sebe nasledujúcich dní odpočinku, ktoré sa majú bezprostredne poskytnúť, sa povoľujú pod podmienkou, že:
Exceptions to the number of consecutive rest days to be granted immediately shall be allowed on condition that:
sa neprekročí počet 31 po sebe nasledujúcich pracovných dní a
the maximum number of 31 consecutive working days is not exceeded, and
minimálny počet po sebe nasledujúcich dní odpočinku uvedený v odseku 3 písm. a), b) alebo c) sa poskytne bezprostredne po rade po sebe odpracovaných pracovných dní a
the minimum number of consecutive rest days referred to in 3.a), 3.b) or 3.c) is granted immediately after the consecutive working days worked, and
predĺžené alebo vymenené obdobie pracovných dní sa vyrovná v rámci referenčného obdobia.
the extended or exchanged period of working days is balanced out within the reference period.
Ak je v rozvrhu práce viac pracovných dní ako dní odpočinku, minimálny počet po sebe nasledujúcich dní odpočinku, ktoré bezprostredne nadväzujú na rad po sebe nasledujúcich pracovných dní, je:
If, according to the work schedule, there are more working days than rest days, the minimum number of consecutive rest days which immediately follow the consecutive working days shall be:
od 1. po 10. po sebe nasledujúci pracovný deň:
1st to 10th consecutive working day:
0,2 dňa odpočinku za každý z radu po sebe nasledujúcich pracovných dní (napr. 10 po sebe nasledujúcich pracovných dní = 2 dni odpočinku);
0,2 rest days per consecutive working day (e.g. 10 consecutive working days = 2 rest days);
od 11. po 20. po sebe nasledujúci pracovný deň:
11th to 20th consecutive working day:
0,3 dňa odpočinku za každý z radu po sebe nasledujúcich pracovných dní (napr. 20 po sebe nasledujúcich pracovných dní = 5 dní odpočinku);
0,3 rest days per consecutive working day (e.g. 20 consecutive working days = 5 rest days);
od 21. po 31. po sebe nasledujúci pracovný deň:
21st to 31st consecutive working day:
0,4 dňa odpočinku za každý z radu po sebe nasledujúcich pracovných dní (napr. 31 po sebe nasledujúcich pracovných dní = 9,4 dní odpočinku).
0,4 rest days per consecutive working day (e.g. 31 consecutive working days = 9,4 rest days).
Časti dní odpočinku sa na účely tohto výpočtu pripočítajú k minimálnemu počtu po sebe nasledujúcich dní odpočinku a poskytnú sa len ako celé dni.
Partial rest days shall, in this calculation, be added to the minimum number of consecutive rest days and granted only as full days.
Článok 6
Paragraph 6
Sezónna práca na osobných lodiach
Seasonal work on passenger vessels
Bez ohľadu na ustanovenia článkov 4 a 5 tejto dohody sa tieto ustanovenia môžu uplatňovať na všetkých pracovníkov zamestnaných na palube osobnej lode počas sezóny:
12 hours in any 24-hour period;
Pracovníkom sa prizná 0,2 dňa odpočinku za každý pracovný deň.
72 hours in any seven-day period.
V každom 31-dňovom období sa reálne poskytnú aspoň dva dni odpočinku.
Workers shall be credited with 0,2 rest days per working day.
Zostávajúce dni odpočinku sa poskytnú na základe dohody.
At least two rest days shall actually be granted during every period of 31 days.
Pri zohľadnení predchádzajúceho odseku a článku 3 ods. 4 sa poskytnú dni odpočinku a dodrží sa priemerný pracovný čas 48 hodín v súlade s článkom 3 na základe kolektívnych zmlúv alebo dohôd medzi sociálnymi partnermi, alebo ak takéto dohody nie sú, na základe vnútroštátnych právnych predpisov.
The remaining rest days shall be granted by agreement.
Článok 7
Taking the previous subparagraph and Paragraph 3, subparagraph 4 into account, rest days shall be granted and the average working time of 48 hours adhered to in accordance with Paragraph 3 on the basis of collective agreements or agreements between the two sides of industry or, failing that, by national legislation.
Doba odpočinku
Paragraph 7
Pracovníci majú pravidelné doby odpočinku, ktoré sú dostatočne dlhé a nepretržité a ktorých trvanie je vyjadrené v jednotkách času, aby sa zabezpečilo, že v dôsledku únavy alebo nepravidelného rozvrhnutia práce nespôsobia úraz sebe, spolupracovníkom ani iným osobám a že si ani krátkodobo, ani dlhodobo nepoškodia zdravie.
Rest periods
Doba odpočinku nesmie byť kratšia ako: