natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Italian standards UNI CEI 11170-1:2005 and UNI CEI 11170-3:2005.
Keď sa v niektorom ustanovení tejto TSI odkazuje na inú TSI, ktorej sa tento špecifický prípad týka, alebo keď sa špecifický prípad týka železničného koľajového vozidla v dôsledku špecifického prípadu deklarovaného v inej TSI, tieto prípady sa opisujú aj v tejto TSI.
The Polish standards PN-K-02511:2000 and PN-K-02502:1992.
Pri niektorých špecifických prípadoch sa navyše nebráni železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v súlade s TSI, v prístupe do vnútroštátnej siete.
The Spanish standard DT-PCI/5A.
Takéto prípady sa výslovne uvádzajú v príslušnom oddiele ustanovenia 7.3.2.
During this period, it is permitted to substitute individual materials by materials which are compliant with EN 45545-2:2013 (as specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI).
Mechanické rozhrania (4.2.2.2)
Transitional measure for noise requirements specified in the HS RST TSI 2008
Špecifický prípad Írsko a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)
For units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, requirements defined in clause 4.2.6.5 ‘Exterior noise’ and in clause 4.2.7.6 ‘Interior noise’ of the HS RST TSI 2008 shall apply.
Koncové spriahadlo, výška nad úrovňou koľaje (ustanovenie 4.2.2.2.3, príloha A)
This transitional measure is applicable until a revised TSI Noise covering all types of rolling stock is applicable.
A.1 Nárazníky
Transitional measure for crosswind requirements specified in the HS RST TSI 2008
Výška osi nárazníkov musí byť v rozsahu 1090 mm (+ 5/– 80 mm) nad úrovňou koľaje pri všetkých podmienkach zaťaženia a opotrebovania.
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, it is permitted to apply requirements defined in clause 4.2.6.3 ‘Crosswind’ of the HS RST TSI 2008, as specified in clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
A.2 Závitové spriahadlo
This transitional measure is applicable until revision of the clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Výška osi ťahadlového háku musí byť v rozsahu 1070 mm (+ 25/– 80 mm) nad úrovňou koľaje pri všetkých podmienkach zaťaženia a opotrebovania.
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Špecifický prípad Spojené kráľovstvo (Veľká Británia) („P“)
Renewal
Prístup personálu pri spriahaní a odpájaní (ustanovenie 4.2.2.2.5)
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
Jednotky vybavené manuálnymi spriahacími systémami [podľa ustanovenia 4.2.2.2.3 písm. b)] môžu alternatívne zodpovedať vnútroštátnym technickým predpisom, ktoré boli oznámené na tento účel.
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which may have their performance influenced by the modification(s).
Tento špecifický prípad nebráni železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v súlade s TSI, v prístupe do vnútroštátnej siete.
For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Obrys (4.2.3.1)
National migration strategies related to the implementation of other TSIs (e.g. TSIs covering fixed installations) may have an impact to what extent this TSI needs to be applied.
Referenčný prierez hornej a dolnej časti jednotky možno určiť v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi, ktoré boli oznámené na tento účel.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Špecifický prípad Spojené kráľovstvo (Veľká Británia) („P“)
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.9) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
Vzhľadom na technickú zlučiteľnosť s existujúcou sieťou možno prierez hornej a dolnej časti jednotky spolu s priechodným prierezom zberača alternatívne vytvoriť tak, aby bol v súlade s vnútroštátnymi technickými predpismi, ktoré sa oznámili na tento účel.
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné z hľadiska zlučiteľnosti s traťovým zariadením (4.2.3.3.2.2)
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
Špecifický prípad Fínsko („P“)
Upgrade
V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie vo fínskej sieti (s rozchodom koľaje 1524 mm) a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, cieľové plochy na spodnej strane skrine ložiskových náprav, ktoré musia zostať voľné, aby sa umožnilo monitorovanie traťovým zariadením HABD, musia mať rozmery vymedzené v norme EN 15437-1:2009 a hodnoty sa musia nahradiť týmito hodnotami:
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
Systém založený na traťovom zariadení:
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
Rozmery uvedené v ustanoveniach 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 sa nahrádzajú príslušnými nasledujúcimi rozmermi.
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
Existujú dve rôzne cieľové plochy (I a II) vrátane vymedzených zakázaných a meracích zón:
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Rozmery pre cieľovú plochu I:
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
WTA, väčšie alebo rovné 50 mm;
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to a EC type or design verification procedure in accordance with the Section 6.2 of this TSI.
LTA, väčšie alebo rovné 200 mm;
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Appendix H of this TSI.
YTA v rozmedzí od 1045 mm do 1115 mm;
Phase A
WPZ, väčšie alebo rovné 140 mm;
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
LPZ, väčšie alebo rovné 500 mm;
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
YPZ v rozmedzí 1080 mm ± 5 mm.
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
Rozmery pre cieľovú plochu II:
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
WTA, väčšie alebo rovné 14 mm;
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.
YTA v rozmedzí od 892 mm do 896 mm;
Phase B
WPZ, väčšie alebo rovné 28 mm;
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
YPZ v rozmedzí 894 mm ± 2 mm.
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Železničné koľajové vozidlá, ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, musia spĺňať nasledujúce požiadavky na cieľové plochy na spodnej strane skrine ložiskových náprav (rozmery podľa vymedzenia uvedeného v norme EN 15437-1:2009):
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Tabuľka 18
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
Cieľová oblasť
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
1110 ± 2
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
Špecifický prípad Portugalsko („P“)
The changes are permitted to be dealt with by only re-assessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
V prípade jednotiek určených na prevádzku v portugalskej sieti (s rozchodom koľaje 1668 mm), ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, musí cieľová plocha zostať voľná, aby sa umožnilo monitorovanie traťovým zariadením HABD, a jej poloha vzhľadom na os vozidla musí byť takáto:
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
YTA = 1000 mm (bočná poloha stredu cieľovej plochy vzhľadom na os vozidla);
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
WTA ≥ 65 mm (bočná šírka cieľovej plochy);
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
LTA ≥ 100 mm (pozdĺžna dĺžka cieľovej plochy);
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
YPZ = 1000 mm (bočná poloha stredu zakázanej zóny vzhľadom na os vozidla);
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
WPZ ≥ 115 mm (bočná šírka zakázanej zóny);
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
LPZ ≥ 500 mm (pozdĺžna dĺžka zakázanej zóny).
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Špecifický prípad Španielsko („P“)
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie v španielskej sieti (s rozchodom koľaje 1668 mm) a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, zóna na železničnom koľajovom vozidle viditeľná pre traťové zariadenie musí byť plocha vymedzená v norme EN 15437-1:2009 v ustanoveniach 5.1 a 5.2, pričom namiesto uvedených hodnôt sa zohľadňujú tieto:
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
YTA = 1176 ± 10 mm (bočná poloha stredu cieľovej plochy vzhľadom na os vozidla);
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
WTA ≥ 55 mm (bočná šírka cieľovej plochy);
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
YPZ = 1176 ± 10 mm (bočná poloha stredu zakázanej zóny vzhľadom na os vozidla);
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
WPZ ≥ 110 mm (bočná šírka zakázanej zóny);
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
Špecifický prípad Švédsko („T“)
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Tento špecifický prípad sa uplatňuje na všetky jednotky, ktoré nie sú vybavené vozidlovým zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk a sú určené na prevádzku na tratiach s nezmodernizovanými detektormi nápravových ložísk.
These specific cases are classified as:
V tomto zmysle sú predmetné trate v registri infraštruktúry označené ako trate, ktoré nezodpovedajú špecifikácii TSI.
‘P’ cases
Dve zóny pod skriňou ložiskových náprav/čapom nápravy vymedzené v nasledujúcej tabuľke (odkaz na parametre normy EN 15437-1:2009) musia byť voľné, aby sa uľahčilo vertikálne monitorovanie koľajovým systémom detekcie nápravových ložísk:
‘permanent’ cases.
Tabuľka 19
‘T’ cases
Cieľové a zakázané zóny pri jednotkách určených na prevádzku vo Švédsku
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Systém 1
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
celá dĺžka
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Systém 2
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
905 ± 20
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Zlučiteľnosť s týmito systémami musí byť vymedzená v súbore technickej dokumentácie daného vozidla.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Pripúšťa sa možnosť zabezpečiť zlučiteľnosť s traťovým zariadením aj iným spôsobom, aký je vymedzený v špecifikácii uvedenej v prílohe J-1 pod indexovým číslom 15.
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
V takom prípade musia byť vlastnosti traťového zariadenia, s ktorými je jednotka zlučiteľná, opísané v technickej dokumentácii (v súlade s bodom 4 ustanovenia 4.2.3.3.2).
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Zabezpečenie proti vykoľajeniu pri jazde na zbortených koľajach (4.2.3.4.1)
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Pripúšťa sa, aby sa pri všetkých jednotkách a vo všetkých prípadoch používala metóda 3 vymedzená v norme EN 14363:2005 v ustanovení 4.1.3.4.1.
A.1 Buffers
Dynamické správanie pri jazde (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Na vozidlo určené na prevádzku výhradne na fínskej železničnej sieti s rozchodom koľaje 1524 mm sa uplatňujú tieto úpravy ustanovení TSI o dynamickom správaní pri jazde:
A.2 Screw coupling
skúšobná zóna 4 sa neuplatňuje pri skúšaní dynamiky počas jazdy;
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
pri skúšaní dynamiky počas jazdy priemerná hodnota polomeru oblúka na všetkých traťových úsekoch skúšobnej zóny 3 musí byť v rozmedzí 550 ± 50 metrov;
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
parametre kvality trate pri skúšaní dynamiky počas jazdy musia byť v súlade s dokumentom RATO 13 (kontrola trate);
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
meracie metódy musia byť v súlade s normou EN 13848:2003+A1.
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Na zabezpečenie technickej zlučiteľnosti s existujúcou sieťou možno pri posudzovaní dynamického správania pri jazde použiť oznámené vnútroštátne technické predpisy.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Pri železničných koľajových vozidlách určených na prevádzku na trati s rozchodom koľaje 1668 mm sa hraničná hodnota kvázistatickej vodiacej sily Yqst musí posúdiť pre polomery oblúkov
Gauging (4.2.3.1)
250 m ≤ Rm < 400 m.
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Hraničná hodnota je:
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
(Yqst)lim = 66 kN.
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Hraničná hodnota sa vyhodnotí v súlade s ERA/TD/2012-17/INT okrem vzorca uvedeného v ustanovení 4.3.11.2, ktorý sa nahradí týmto vzorcom: (11550 m/Rm – 33).
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Okrem toho sa pri uplatňovaní normy EN 15686:2010 musí zohľadniť hraničná hodnota nedostatočného prevýšenia 190 mm.
Specific case Finland (‘P’)
Na zabezpečenie technickej zlučiteľnosti s existujúcou sieťou možno použiť vnútroštátne technické predpisy, ktorými sa menia požiadavky normy EN 14363 a ERA/TD/2012-17/INT, a ktoré boli oznámené na účely dynamického správania pri jazde.
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí a kolies (4.2.3.5.2.1 a 4.2.3.5.2.2)
System based on trackside equipment:
Špecifický prípad Estónsko, Lotyšsko Litva a Poľsko pre systém s rozchodom 1520 mm („P“)
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Geometrické rozmery kolies podľa vymedzenia na obrázku 2 musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 20.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Tabuľka 20
Dimensions for the target area I:
Minimálny priemer kolesa je 400 mm.
WTA, greater than or equal to 50 mm
V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú používať na dopravu medzi fínskou sieťou s rozchodom koľaje 1524 mm a sieťou tretej krajiny s rozchodom koľaje 1520 mm, sa môžu používať špeciálne dvojkolesia skonštruované tak, aby sa prispôsobili rozdielnym rozchodom koľají.
LTA, greater than or equal to 200 mm
Špecifický prípad Írsko („P“)
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Geometrické rozmery kolies (podľa vymedzenia na obrázku 2) musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 21:
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Tabuľka 21
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Šírka venca kolesa (BR) (s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm)
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Strmosť okolesníka (qR)
Dimensions for the target area II:
Špecifický prípad Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko („P“)
WTA, greater than or equal to 14 mm
Geometrické rozmery dvojkolesí a kolies (podľa vymedzenia na obrázku 1 a 2) musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 22:
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Tabuľka 22
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Prevádzkové hraničné hodnoty geometrických rozmerov dvojkolesí a kolies
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
SR = AR + Sd, vľavo + Sd, vpravo
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Šírka venca kolesa (BR)
Table 18
(s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm)
Target area
Minimálna hodnota hrúbky okolesníka (Sd) pri priemere kolesa D > 840 mm je 25 mm.
1110 ± 2
Ak je priemer kolesa v rozmedzí 330 mm ≤ D < 840 mm, minimálna hodnota hrúbky okolesníka je 27,5 mm.
Specific case Portugal (‘P’)
Geometrické rozmery kolies možno alternatívne stanoviť podľa vnútroštátnych technických predpisov, ktoré boli oznámené na tento účel.
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Núdzové brzdenie (4.2.4.5.2)
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Pri jednotkách posudzovaných v pevnej alebo vopred určenej zostave s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 250 km/h sa pripúšťa, aby sa brzdná dráha v prípade účinku núdzového brzdenia v bežnom režime odchyľovala od minimálnych hodnôt stanovených v bode 9 ustanovenia 4.2.4.5.2.
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
Aerodynamické účinky (4.2.6.2)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Tlakové impulzy čela súpravy (4.2.6.2.2):
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Jednotky s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vyššou ako 160 km/h a nižšou ako 250 km/h, ktoré otvoreným priestorom prechádzajú maximálnou prevádzkovou rýchlosťou, nesmú spôsobiť prekročenie hodnoty maximálneho medzivrcholového tlaku zmien, ktorá sa uvádza vo vnútroštátnych technických predpisoch oznámených na tento účel.
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Špecifický prípad Taliansko („P“)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.6.2.3):
Specific case Spain (‘P’)
Na zabezpečenie neobmedzenej prevádzky na existujúcich tratiach s prihliadnutím na početné tunely s prierezom 54 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 250 km/h, a tiež tunely s prierezom 82,5 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 300 km/h, jednotky s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 190 km/h musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 23.
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Tabuľka 23
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Požiadavky na interoperabilné vlaky samostatne prechádzajúce tunelom bez zošikmenia a v tvare rúry
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
Obrys
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Referenčný prípad
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Kritériá pre referenčný prípad
Specific case Sweden (‘T’)
Maximálna povolená rýchlosť [km/h]
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Vtr,max < 250 km/h
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
GA alebo menší