natgillin/translations-raw huggingface dataset:
comments the user may want to add regarding the reported establishment
poznámky, ktoré používateľ môže (chcieť) doplniť, pokiaľ ide o podnik nahlasujúci údaje.
Establishment location* full address or latitudinal/longitudinal coordinates
Sídlo podniku* úplná adresa alebo súradnice zemepisnej šírky/zemepisnej dĺžky
Street name, street number and city where the establishment is located
Názov ulice, číslo domu a mesto, kde sa podnik nachádza
Latitude*
Zemepisná šírka*
Latitudinal coordinates of the establishment (if no address is given)
Súradnice zemepisnej šírky podniku (ak nie je uvedená adresa)
Longitude*
Zemepisná dĺžka*
Longitudinal coordinates of the establishment (if no address is given)
Súradnice zemepisnej dĺžky podniku (ak nie je uvedená adresa)
Address comments
Poznámky k adrese
comments the user may want to add regarding the establishment address
poznámky, ktoré používateľ môže (chcieť) doplniť, pokiaľ ide o adresu podniku.
Establishment substances
Látky, ktoré podnik spracúva
Substance (according to Seveso III)
Látka (podľa smernice Seveso III)
The common name or the generic name or the hazard classification
bežný názov alebo druhový názov alebo klasifikácia nebezpečnosti
A CAS Registry Number is a unique numeric identifier, is designated to only one substance, has no chemical significance and is a link to a wealth of information about a specific chemical substance.
Číslo v registri CAS je jedinečný číselný identifikátor pridelený vždy jednej látke, ktorý neudáva chemické zloženie a je odkazom na množstvo informácií o konkrétnej chemickej látke.
It can contain up to 10 digits, divided by hyphens into three parts.
Môže obsahovať až 10 číslic rozdelených spojovníkmi na tri časti.
Amount of substance in tonnes
množstvo látky v tonách
Storage conditions under which the substance is maintained, such as state (solid, liquid, gas), granularity (powder, pellets, etc.), pressure, temperature, etc.
Skladovacie podmienky, za ktorých sa látky uchovávajú, ako napríklad stav (tuhý, kvapalný, plynný), zrnitosť (prášok, pelety, atď.), tlak, teplota atď.
Substances comments
Poznámky k látke
comments the user may want to add regarding the establishment substances reported
poznámky, ktoré používateľ môže (chcieť) doplniť, pokiaľ ide o látky, o ktorých podnik nahlasuje údaje.
Directive 2003/4/EC of the European Parliament and of the Council of 28 January 2003 on public access to environmental information and repealing Council Directive 90/313/EEC (OJ L 41, 14.2.2003, p. 26).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/4/ES z 28. januára 2003 o prístupe verejnosti k informáciám o životnom prostredí, ktorou sa zrušuje smernica Rady 90/313/EHS (Ú. v. EÚ L 41, 14.2.2003, s. 26).
Regulation (EC) No 166/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 concerning the establishment of a European Pollutant Release and Transfer Register and amending Council Directives 91/689/EEC and 96/61/EC (OJ L 33, 4.2.2006, p. 1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 166/2006 z 18. januára 2006 o zriadení Európskeho registra uvoľňovania a prenosov znečisťujúcich látok, ktorým sa menia a dopĺňajú smernice Rady 91/689/EHS a 96/61/ES (Ú. v. EÚ L 33, 4.2.2006, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1318/2014
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1318/2014
of 11 December 2014
z 11. decembra 2014,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 2,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 [2] sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (EASA) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 oznámili niektoré členské štáty a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (European Aviation Safety Agency, ďalej len EASA) Komisii informácie, ktoré sú relevantné v súvislosti s aktualizáciou uvedeného zoznamu.
Relevant information was also communicated by certain third countries.
Relevantné informácie oznámili aj určité tretie krajiny.
On the basis of that information, the Community list should be updated.
Na základe uvedených informácií by sa mal zoznam Spoločenstva aktualizovať.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo alebo prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o úprave podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený do zoznamu Spoločenstva.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (the ‘Air Safety Committee’).
Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, predložiť písomné pripomienky a predniesť ústne stanovisko Komisii a výboru zriadenému nariadením Rady (EHS) č. 3922/1991 [3] (Výbor pre leteckú bezpečnosť).
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the ongoing joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with competent authorities and air carriers of the states of Angola, Botswana, Georgia, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Kazakhstan, the Kyrgyz Republic, Lebanon, Libya, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, Nepal, the Philippines, São Tomé and Príncipe, Sudan and Zambia.
Komisia poskytla Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o prebiehajúcich spoločných konzultáciách v rámci nariadenia (ES) č. 2111/2005 a vykonávacieho nariadenia Komisie (ES) č. 473/2006 [4] s príslušnými orgánmi a leteckými dopravcami Angoly Botswany, Gruzínska, Guinejskej republiky, Indie, Indonézie, Kazachstanu, Kirgizskej republiky, Libanonu, Líbye, Madagaskaru, Mauritánskej islamskej republiky, Mozambiku, Nepálu, Filipín, Svätého Tomáša a Princovho ostrova, Sudánu a Zambie.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Ghana, Iran and North Korea.
Výbor pre leteckú bezpečnosť dostal od Komisie aj informácie týkajúce sa Afganistanu, Ghany, Iránu a Severnej Kórey.
The Air Safety Committee also received from the Commission updates about technical consultations with the Russian Federation.
Komisia poskytla Výboru pre leteckú bezpečnosť aj aktualizované informácie o technických konzultáciách s Ruskou federáciou.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorý vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (International Civil Aviation Organisation, ICAO) v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP).
Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (SSC) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Členské štáty boli vyzvané, aby v prípade leteckých dopravcov s licenciou štátov, ktoré ICAO určila ako štáty vzbudzujúce závažné bezpečnostné obavy (Significant Safety Concerns, SSC), alebo v prípade ktorých EASA skonštatovala, že ich systém bezpečnostného dohľadu má vážne nedostatky, stanovili priority inšpekcie na odbavovacej ploche.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Popri konzultáciách uskutočnených Komisiou na základe nariadenia (ES) č. 2111/2005 tak prostredníctvom stanovenia priorít inšpekcií na odbavovacej ploche bude možné získať ďalšie informácie týkajúce sa úrovne bezpečnosti leteckých dopravcov s licenciou týchto štátov.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu hodnotenia bezpečnosti zahraničných lietadiel (Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA) v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 965/2012 [5].
It was informed about the plans of EASA and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
Výbor bol informovaný o plánoch EASA a žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu v záujme zlepšenia administratívnej a technickej spôsobilosti úradov civilného letectva s cieľom pomôcť riešiť nesúlad s uplatniteľnými medzinárodnými normami.
Member States were also invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Členské štáty boli takisto vyzvané, aby na tieto žiadosti odpovedali na bilaterálnom základe v spolupráci s Komisiou a EASA.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's SCAN database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
V tejto súvislosti Komisia zdôraznila, aké užitočné je poskytovať medzinárodnej leteckej komunite informácie o technickej pomoci, ktorú Únia a jej členské štáty poskytujú v záujme zlepšenia bezpečnosti letectva na celom svete, a to najmä prostredníctvom databázy SCAN organizácie ICAO.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by Eurocontrol providing an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul aj prezentáciu organizácie Eurocontrol o aktuálnom stave výstražnej funkcie SAFA a o štatistike týkajúcej sa výstražných správ v prípade dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy.
Union air carriers
Leteckí dopravcovia Únie
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
EASA podrobila analýze informácie získané z inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa vykonali na lietadlách leteckých dopravc ov Únie, alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z osobitných inšpekcií a auditov, ktoré vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov.
Greece informed that the Hellenic CAA performed inspections on Gain Jet Aviation and Skygreece Airlines.
Na základe tejto analýzy niektoré členské štáty prijali určité opatrenia na presadzovanie a informovali o nich Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť.
On the occasion of the additional inspections no major problems were identified.
Grécko informovalo, že grécka CAA vykonala inšpekcie v prípade dopravcov Gain Jet Aviation a Skygreece Airlines.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Pri ďalších inšpekciách neboli zistené žiadne závažné problémy.
Air carriers from Angola
Členské štáty potvrdili, že sú pripravené náležite konať, ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania príslušných bezpečnostných noriem leteckými dopravcami Únie hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká.
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angolan Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2- TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Leteckí dopravcovia z Angoly
TAAG Angolan Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (INAVIC), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Nariadením (ES) č. 474/2006, ktoré sa zmenilo vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 1197/2011 [6], sa umožňuje dopravcovi TAAG Angolan Airlines, ktorý získal osvedčenie v Angole, prevádzkovať lety do Únie so štyrmi lietadlami typu Boeing 737-700 s registračnými značkami D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH a D2- TBJ, tromi lietadlami typu Boeing 777-200 s registračnými značkami D2-TED, D2-TEE a D2-TEF a dvoma lietadlami typu Boeing 777-300 s registračnými značkami D2-TEG a D2-TEH.
However, there are persistent difficulties to establish and maintain regular contact with INAVIC as well as with TAAG Angolan Airlines.
Dopravca TAAG Angolan Airlines predložil 21. novembra 2014, prostredníctvom príslušných orgánov Angoly (INAVIC), žiadosť o pridanie nového lietadla typu Boeing 777-300 do prílohy B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
These difficulties extend also to INAVIC's contacts with ICAO, which has led in the recent past to a number of cancellations of previously scheduled ICAO audits.
Naďalej však pretrvávajú ťažkosti pri nadväzovaní a udržiavaní pravidelného kontaktu s INAVIC, ako aj s dopravcom TAAG Angolan Airlines.
This indicates that there are internal communication problems within both TAAG Angolan Airlines and INAVIC as well as between them, which makes it difficult to adequately assess whether the granting of the request by TAAG Angolan Airlines would entail safety risks.
Tieto ťažkosti existujú aj v prípade kontaktov INAVIC s ICAO, čo viedlo v nedávnej minulosti k mnohým zrušeniam vopred naplánovaných auditov ICAO.
Therefore, the Commission considers that the most appropriate way to proceed is to request both INAVIC as well as TAAG Angolan Airlines to fully engage with the Commission in the near future, with a view to thoroughly reviewing the current safety situation in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angolan Airlines.
To naznačuje existenciu problémov vnútornej komunikácie v prípade dopravcu TAAG Angolan Airlines, v rámci orgánov INAVIC, ako aj medzi nimi, čo znemožňuje primerane posúdiť, či žiadosť, ktorú predložil TAAG Angolan Airlines, predstavuje bezpečnostné riziko.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including additional aircraft operated by TAAG Angolan Airlines.
Preto sa Komisia domnieva, že najvhodnejším postupom bude požiadať INAVIC, ako aj TAAG Angolan Airlines, aby v blízkej budúcnosti plne spolupracovali s Komisiou s cieľom dôkladne prehodnotiť súčasnú bezpečnostnú situáciu vo všetkých jej aspektoch, a to aj so zreteľom na pridanie nového lietadla do vzdušnej flotily TAAG Angolan Airlines.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angolan Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí ďalšieho lietadla prevádzkovaného dopravcom TAAG Angolan Airlines.
Air carriers from Botswana
Členské štáty budú naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem dopravcom TAAG Angolan Airlines prostredníctvom stanovenia priorít pri inšpekciách na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.
In April 2013, ICAO conducted an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Botswana.
Leteckí dopravcovia z Botswany
The results of that ICVM were partly positive: the Effective Implementation improved.
V apríli 2013 ICAO uskutočnila koordinovanú overovaciu misiu ICAO (ICVM) v Botswane.
However, there was also a negative result, given that two SSCs were identified.
Výsledky overovacej misie ICVM boli čiastočne pozitívne: účinné vykonávanie sa zlepšilo.
Furthermore, since 2010, two accidents occurred with aircraft registered in Botswana.
Vyskytol sa však aj negatívny výsledok, keďže boli identifikované dve závažné bezpečnostné obavy.
Based on the available information, the current lack of effective implementation of ICAO Standards and Recommended Practices, the two SSCs, the two accidents and the intermittent communication between the Commission and the Civil Aviation Authority Botswana (CAAB), the Commission requested information as regards air carriers certified in Botswana in a letter of 8 July 2014 to CAAB.
Okrem toho od roku 2010 došlo k dvom nehodám lietadiel registrovaných v Botswane.
CAAB replied on 3 October 2014, providing the requested information with a view to showing the State's effective implementation of ICAO Standards and Recommended Practices and resolving the two SSCs.
Na základe dostupných informácií, súčasného nedostatočne účinného vykonávania noriem a odporúčaných postupov ICAO, dvoch závažných bezpečnostných obáv, dvoch nehôd a nesúvislej komunikácie medzi Komisiou a Úradom civilného letectva Botswany (CAAB) Komisia požiadala o informácie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Botswane v liste z 8. júla 2014 určenému úradu CAAB.
On the basis of that information, it appears that CAAB would like ICAO to conduct another ICVM before the end of this year, in order to verify that the corrective actions that were taken are sufficient to resolve the two SSCs.
CAAB odpovedal 3. októbra 2014, pričom poskytol požadované informácie s cieľom preukázať, že štát účinne vykonáva normy a odporúčané postupy ICAO s cieľom riešiť obe závažné bezpečnostné obavy.
The assessment of the information provided further indicates that all air carriers were recertified and had been provided with new Air Operator Certificates (AOCs) on the same date.
Na základe uvedených informácií si CAAB podľa všetkého želá, aby ICAO uskutočnila ďalšiu ICVM do konca tohto roka s cieľom overiť, či sú prijaté nápravné opatrenia dostatočné na vyriešenie oboch závažných bezpečnostných obáv.
This will lead to a peak in workload for CAAB every time these AOCs need to be renewed.
V posúdení poskytnutých informácií sa ďalej uvádza, že všetci leteckí dopravcovia sa podrobili certifikácii a boli im poskytnuté nové osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) v ten istý deň.
The CAAB has developed a surveillance program for the safety oversight of the air carriers, but the implementation of this program is behind schedule.
To bude pre CAAB predstavovať maximálne pracovné zaťaženie zakaždým, keď bude potrebné obnoviť platnosť týchto AOC.
Finally, during the oversight activities only a limited number of findings is recorded and as a consequence, it is difficult to determine the capacity of the CAAB to resolve emerging safety issues.
Úrad CAAB vypracoval program bezpečnostného dohľadu nad leteckými dopravcami, ale vykonávanie tohto programu zaostáva za plánom.
In order to clarify these issues, additional information will be requested by the Commission and the CAAB will be invited by the Commission to a technical meeting to discuss any further details with respect to the safety oversight situation in Botswana.
Napokon sa počas činností dohľadu zaznamenalo len obmedzené množstvo zistení a v dôsledku toho je ťažké určiť spôsobilosť úradu CAAB na riešenie nových bezpečnostných problémov.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Na objasnenie týchto problémov Komisia požiada o dodatočné informácie a pozve úrad CAAB na technické stretnutie s cieľom prediskutovať akékoľvek ďalšie podrobnosti, pokiaľ ide o situáciu bezpečnostného dohľadu v Botswane.
Air carriers from Georgia
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto dospelo k záveru, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Botswany.
On the basis of the information provided by GCAA relating to the actions being taken by GCAA to have the SSC lifted, the Commission did not deem it necessary to ask the GCAA to appear before the Air Safety Committee.
Na základe informácií, ktoré poskytli GCAA, týkajúcich sa opatrení, ktoré GCAA prijali na odstránenie závažnej bezpečnostnej obavy, Komisia nepovažovala za potrebné požiadať ich, aby sa dostavili pred Výbor pre leteckú bezpečnosť.
The Commission reported to the Air Safety Committee about the implementation of the Corrective Action Plan developed by GCAA.
Komisia informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť o vykonávaní plánu nápravných opatrení, ktorý vypracovali GCAA.