natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
Určenie osamotených letísk – letúny
SUBPART B
Prevádzkovateľ pri výbere náhradných letísk a zásad určovania množstva paliva považuje letisko za osamotené, ak je čas letu do najbližšieho vhodného náhradného cieľového letiska dlhší ako:
OPERATIONAL PROCEDURES
60 minút v prípade letúnov s piestovými motormi alebo
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
90 minút v prípade letúnov s turbínovými motormi.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Letiskové prevádzkové minimá – letúny a vrtuľníky
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
V prípade letov podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) prevádzkovateľ alebo veliteľ lietadla stanovuje pre každé letisko odletu, cieľové letisko alebo náhradné letisko, ktorého použitie plánuje, letiskové prevádzkové minimá.
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
Tieto minimá:
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
nesmú byť nižšie ako minimá stanovené štátom, na ktorého území letisko leží, s výnimkou výslovného schválenia týmto štátom a
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
v prípade prevádzky za nízkej viditeľnosti musia byť schválené príslušným orgánom v súlade s podčasťou E prílohy V (časť SPA) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012.
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Prevádzkovateľ alebo veliteľ lietadla musí pri stanovovaní letiskových prevádzkových miním v plnej miere zohľadniť:
Such minima shall:
typ, výkonnosť a letové vlastnosti lietadla;
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
spôsobilosť a skúsenosti letovej posádky, a ak je to vhodné, jej zloženie;
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
rozmery a vlastnosti vzletových a pristávacích dráh a plôch konečného priblíženia a vzletu (FATO), ktoré možno použiť;
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
primeranosť a výkonnosť pozemných prostriedkov, ktoré sú použiteľné na priblíženie za podmienok letu za viditeľnosti a podľa prístrojov;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
vybavenie, ktoré je na palube lietadla použiteľné na účely navigácie a/alebo na riadenie dráhy letu pri vzlete, priblížení, podrovnaní, pristátí, dojazde a pri nevydarenom priblížení;
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
prekážky v priestoroch priblíženia, nevydareného priblíženia, počiatočného stúpania na vykonanie nepredvídaných postupov;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
bezpečné nadmorské výšky/výšky nad prekážkami pre postupy priblíženia podľa prístrojov;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
prostriedky na stanovenie a hlásenie meteorologických podmienok a
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
techniku letu, ktorá sa má použiť počas konečného priblíženia.
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
Minimá pre konkrétny druh postupu priblíženia a pristátia sa použijú, iba ak:
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
pozemné zariadenia požadované pre zamýšľaný postup sú prevádzkyschopné;
the means to determine and report meteorological conditions; and
palubné systémy lietadla požadované na daný druh priblíženia sú prevádzkyschopné;
the flight technique to be used during the final approach.
sú splnené požadované kritériá výkonnosti lietadla a
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
letová posádka má zodpovedajúcu kvalifikáciu.
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
Letiskové prevádzkové minimá – prevádzka NPA, APV, CAT I
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
Výška rozhodnutia (DH), ktorá sa má použiť pri nie-presnom priblížení (NPA) s uplatnením techniky pokračovania klesania na konečnom priblížení (CDFA), postupu priblíženia s vertikálnym navádzaním (APV) alebo pri prevádzke kategórie I (CAT I), nesmie byť menšia ako najväčšia z týchto výšok:
the required aircraft performance criteria are met; and
minimálna výška, do ktorej sa môžu použiť prostriedky na priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie;
the flight crew is qualified appropriately.
bezpečná výška nad prekážkami (OCH) pre danú kategóriu lietadla;
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
výška rozhodnutia pri uverejnenom postupe priblíženia, ak sa vyžaduje;
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
systémové minimum uvedené v tabuľke 1 alebo
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
minimálna výška rozhodnutia podľa letovej príručky lietadla alebo rovnocenného dokumentu, ak je uvedená.
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
Minimálna výška zostupu (MDH) pri nie presnom priblížení (NPA) bez použitia techniky pokračovania klesania na konečnom priblížení (CDFA) nesmie byť menšia ako najväčšia z týchto výšok:
the published approach procedure DH where applicable;
bezpečná výška nad prekážkami (OCH) pre danú kategóriu lietadla;
the system minimum specified in Table 1; or
minimálna výška zostupu (MDH) podľa letovej príručky lietadla, ak je uvedená.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Tabuľka 1
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Systémové minimá
the OCH for the category of aircraft;
Zariadenie
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Najnižšia DH/MDH (ft)
Table 1
Systém zariadení na presné priblíženie (ILS)
System minima
Globálny satelitný navigačný systém (GNSS)/systém so satelitným rozšírením (SBAS) [bočné presné priblíženie s vertikálnym navádzaním (LPV)]
Facility
GNSS [smerová navigácia (LNAV)]
Lowest DH/MDH (ft)
GNSS/Barometricko-vertikálna navigácia (VNAV) (LNAV/VNAV)
Instrument landing system (ILS)
Lokalizátor (LOC) so zariadením na meranie vzdialenosti (DME) alebo bez neho
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Priblíženie s pomocou prehľadového radaru (SRA) (končiace vo vzdialenosti ½ námornej míle)
GNSS (lateral navigation (LNAV))
SRA (končiace vo vzdialenosti 1 námornej míle)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
SRA (končiace vo vzdialenosti 2 alebo viac námorných míľ)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
VHF všesmerový rádiomaják (VOR)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Nesmerový rádiomaják (NDB)
SRA (terminating at 1 NM)
Zameriavacia stanica na VHF (VDF)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Letiskové prevádzkové minimá – lety letúnov po okruhu
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Minimálna výška zostupu (MDH) pre let letúnom po okruhu nesmie byť menšia ako najväčšia z týchto výšok:
Non-directional beacon (NDB)
uverejnená bezpečná výška nad prekážkami (OCH) pre let po okruhu pre danú kategóriu letúnov;
VHF direction finder (VDF)
minimálna výška pre let po okruhu odvodená z tabuľky 1 alebo
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
DH/MDH predchádzajúceho postupu priblíženia podľa prístrojov.
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Minimálna dohľadnosť pre let letúnov po okruhu musí byť na úrovni najväčšej z týchto výšok:
the published circling OCH for the aeroplane category;
dohľadnosť pre let po okruhu pre danú kategóriu letúna, ak bola uverejnená;
the minimum circling height derived from Table 1; or
minimálna dohľadnosť odvodená z tabuľky 2 alebo
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
dráhová dohľadnosť/prepočítaná meteorologická dohľadnosť (RVR/CMV) predchádzajúceho postupu priblíženia podľa prístrojov.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
MDH a minimálna dohľadnosť pre let po okruhu podľa kategórie letúna
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
Kategória letúna
the minimum visibility derived from Table 2; or
Minimálna meteorologická dohľadnosť (m)
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
Letiskové prevádzkové minimá – lety vrtuľníkov po okruhu nad pevninou
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Minimálna výška zostupu (MDH) pre lety vrtuľníkov po okruhu nad pevninou nesmie byť menšia ako 250 ft a meteorologická dohľadnosť nesmie byť menšia ako 800 m.
Aeroplane category
Postupy pre odlety a priblíženia – letúny a vrtuľníky
Minimum meteorological visibility (m)
Veliteľ lietadla použije postupy pre odlety a priblíženia stanovené štátom, v ktorom sa nachádza letisko, ak boli takéto postupy pre dráhu alebo plochu konečného priblíženia a vzletu (FATO), ktorá sa má použiť, uverejnené.
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Veliteľ lietadla sa môže odchýliť od uverejnenej trate odletu, príletu alebo od postupu priblíženia:
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
za predpokladu, že je možné dodržať kritériá bezpečných výšok nad prekážkami, v plnej miere sa budú brať do úvahy prevádzkové podmienky a dodržia sa povolenia riadenia letovej prevádzky (ATC), alebo
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
ak ho stanovište riadenia letovej prevádzky (ATC) navádza radarom.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Konečné priblíženie sa v prípade letov zložitých motorových lietadiel musí vykonať vizuálne alebo v súlade s uverejnenými postupmi priblíženia.
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
Postupy na obmedzenie hluku
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
Veliteľ lietadla zohľadňuje uverejnené postupy na obmedzenie hluku s cieľom znížiť účinok hluku lietadiel, pričom zabezpečí, aby mala bezpečnosť prioritu pred obmedzením hluku.
when being radar-vectored by an ATC unit.
Postupy na obmedzenie hluku – balóny
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Veliteľ lietadla použije prevádzkové postupy, ak sú stanovené, s cieľom znížiť účinok hluku vykurovacieho systému, pričom zabezpečí, aby mala bezpečnosť prioritu pred obmedzením hluku.
Noise abatement procedures
Prevádzkovateľ pre všetky úseky tratí, na ktorých sa má vykonať let IFR, stanoví metódu určenia minimálnych letových nadmorských výšok, ktoré zabezpečujú požadovanú bezpečnú výšku nad terénom.
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Veliteľ lietadla na základe tejto metódy stanoví pre každý let minimálne letové nadmorské výšky.
Noise abatement procedures — balloons
Veliteľ lietadla začne let, iba ak je na palube letúna dostatočné množstvo paliva a oleja na tieto účely:
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
pri letoch podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR):
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
cez deň na let na letisko plánovaného pristátia a následný let trvajúci aspoň 30 minút v normálnej cestovnej nadmorskej výške alebo
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
v noci na let na letisko plánovaného pristátia a následný let trvajúci aspoň 45 minút v normálnej cestovnej nadmorskej výške;
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
pri letoch podľa IFR:
for visual flight rules (VFR) flights:
ak sa nevyžaduje náhradné cieľové letisko, na let na letisko plánovaného pristátia a následný let trvajúci aspoň 45 minút v normálnej cestovnej nadmorskej výške, alebo
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
ak sa vyžaduje náhradné cieľové letisko, na let na letisko plánovaného pristátia, na náhradné cieľové letisko a následný let trvajúci aspoň 45 minút v normálnej cestovnej nadmorskej výške.
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
Pri výpočte požadovaného množstva paliva vrátane zabezpečenia paliva pre nepredvídané situácie je potrebné zohľadniť tieto skutočnosti:
for IFR flights:
predpovede meteorologických podmienok;
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
predpokladané nasmerovanie ATC a dopravné meškania;
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
postupy pre pokles pretlaku alebo poruchu jedného z motorov na trati, ak sa to vyžaduje, a
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
akékoľvek iné situácie, ktoré by mohli spôsobiť omeškanie pristátia letúna alebo zvýšenú spotrebu paliva a/alebo oleja.
forecast meteorological conditions;
Nič nebráni zmene letového plánu počas letu s cieľom nového naplánovania letu na iné cieľové letisko za predpokladu, že je možné splniť všetky požiadavky od bodu, z ktorého je let nanovo plánovaný.
anticipated ATC routings and traffic delays;
Veliteľ lietadla začne let, iba ak je na palube vrtuľníka dostatočné množstvo paliva a oleja na tieto účely:
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
pri letoch podľa VFR:
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
na let na letisko/miesto prevádzky plánovaného pristátia a následný let trvajúci aspoň 20 minút pri rýchlosti maximálneho doletu alebo
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
pri letoch podľa VFR počas dňa zásoba paliva dostatočná na let trvajúci 10 minút pri rýchlosti maximálneho doletu v dosahu 25 námorných míľ od letiska/miesta prevádzky odletu a
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
ak sa nevyžaduje náhradné letisko alebo nie je k dispozícii žiadne náhradné letisko s priaznivými poveternostnými podmienkami, na let na letisko/miesto prevádzky plánovaného pristátia, následný let trvajúci 30 minút normálnou cestovnou rýchlosťou vo výške 450 m (1500 ft) nad cieľovým letiskom/miestom prevádzky pri štandardnej teplote, na priblíženie a na pristátie, alebo
for VFR flights:
ak sa vyžaduje náhradné letisko, na let a priblíženie a nevydarené priblíženie k letisku/miestu prevádzky plánovaného pristátia a následný:
to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; or
A. let na určené náhradné letisko a
for VFR flights by day, a reserve fuel of 10 minutes at best-range-speed provided the he/she remains within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure; and
B. let trvajúci 30 minút normálnou udržiavanou rýchlosťou vo výške 450 m (1500 ft) nad náhradným letiskom/miestom prevádzky pri štandardnej teplote, priblíženie a pristátie.
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at normal cruising speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
poruchu jedného z motorov na trase, ak je to použiteľné, a
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
akékoľvek iné podmienky, ktoré by mohli spôsobiť omeškanie pristátia lietadla alebo zvýšenú spotrebu paliva a/alebo oleja.
to fly to the specified alternate; and
Zásoba a plánovanie paliva a záťaže – balóny
to fly for 30 minutes at normal holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
Veliaci pilot začne let, iba ak je záloha paliva alebo záťaže dostatočná na 30 minút letu.
failure of one engine while en-route, where applicable; and
na postupoch a obmedzeniach zo strany poskytovateľa leteckých navigačných služieb.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Prevádzkovateľ zabezpečuje, aby sa pred vzletom poskytla odborníkom na úlohy inštruktáž o:
Fuel and ballast supply and planning — balloons
Inštruktáž uvedenú v písmene a) bode 2 možno nahradiť úvodným a udržiavacím výcvikovým programom.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
V takom prípade vymedzuje prevádzkovateľ aj požiadavky na rozlietanosť.
air navigation services provider procedures and restrictions.
Pred začatím letu sa veliteľ lietadla všetkými primeranými dostupnými prostriedkami ubezpečí, že pozemné zariadenia a/alebo zariadenia na vode vrátane dostupného komunikačného zariadenia a navigačných prostriedkov priamo požadovaných pre daný let v záujme bezpečnej prevádzky lietadla sú vhodné pre daný typ prevádzky, v ktorej sa uskutočňuje let.
The operator shall ensure that, prior to take-off task specialists are given a briefing on:
Pred začatím letu sa veliteľ lietadla oboznámi so všetkými dostupnými meteorologickými informáciami, ktorú sa týkajú plánovaného letu.
The briefing referred to in (a)(2) may be replaced by an initial and recurrent training programme.
Príprava na let, ktorý neprebieha v blízkosti miesta odletu, a na každý let podľa IFR zahŕňa:
In such case the operator shall also define recency requirements.
Náhradné letiská pri vzlete – zložité motorové letúny
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Pri letoch podľa IFR veliteľ lietadla v letovom pláne určí aspoň jedno náhradné letisko pri vzlete s priaznivými poveternostnými podmienkami, ak poveternostné podmienky na letisku odletu nevyhovujú príslušným letiskovým prevádzkovým minimám alebo by z iných dôvodov nebolo možné vrátiť sa na letisko odletu.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Náhradné letisko pri vzlete sa musí nachádzať v nasledujúcej vzdialenosti od letiska odletu:
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
pre dvojmotorové letúny vo vzdialenosti nie väčšej, ako je vzdialenosť zodpovedajúca jednej hodine letu cestovnou rýchlosťou s jedným motorom za štandardných podmienok v bezvetrí, a
Take-off alternate aerodromes — complex motor-powered aeroplanes
pre trojmotorové a viacmotorové letúny vo vzdialenosti nie väčšej, ako je vzdialenosť zodpovedajúca dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom (OEI) stanovenou podľa letovej príručky lietadla (AFM) pre let za štandardných podmienok v bezvetrí.
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
V dostupných informáciách o letisku, ktoré má byť vybrané ako náhradné letisko pri vzlete, sa musí uvádzať, že v predpokladanom čase použitia budú podmienky na danú prevádzku zodpovedať úrovni prevádzkových miním letiska alebo budú lepšie.
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
Náhradné cieľové letiská – letúny
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
Pri letoch podľa IFR veliteľ lietadla v letovom pláne určí aspoň jedno náhradné cieľové letisko s priaznivými poveternostnými podmienkami s výnimkou prípadov, v ktorých:
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
sa v dostupných platných meteorologických informáciách uvádza, že počas jednej hodiny pred predpokladaným časom príletu až po jednu hodinu po predpokladanom čase príletu alebo od skutočného času odletu po jednu hodinu po predpokladanom čase príletu, podľa toho, čo je kratšie, môže priblíženie a pristátie prebiehať za meteorologických podmienok pre let za viditeľnosti (VMC), alebo
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
je miesto plánovaného pristátia osamotené a:
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
pre letisko plánovaného pristátia je predpísaný postup priblíženia podľa prístrojov a
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
v dostupných platných meteorologických informáciách sa uvádza, že počas dvoch hodín pred predpokladaným časom príletu až do dvoch hodín po predpokladanom čase príletu alebo od skutočného času odletu až po dve hodiny po predpokladanom čase príletu, podľa toho, čo je kratšie, budú pretrvávať tieto meteorologické podmienky: