natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Union.
Únia zaujíma rovnakú pozíciu, t. j. odložiť rozhodnutie na ďalšie valné zhromaždenie, aby sa táto otázka mohla ďalej preskúmať, aj k návrhu Nemecka na nový článok 1a, ktorý sa predložil OTIF počas koordinácie Únie.Dodatočná odporúčaná pozícia Únie:
to take note of the information.
v dokumente CR 25/7 ADD 1, na strane 6 na konci odseku 8a doplniť:
ITEM 7.
„The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.“
PARTIAL REVISION OF APPENDIX D (CUV)
BOD 8.
Recommended Union position:
REVÍZIA DODATKU G (ATMF)
Amendments to Articles 2 and 9 to be supported as they clarify the roles of the keeper and of the entity in charge of maintenance in line with Union law (Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council [2]).However, the proposed amendment to Article 7 submitted by France concerning the liability of the person who has provided a vehicle for use as a means of transport in case of damage resulting from a defect of the vehicle needs further analysis within the Union before taking a decision in OTIF.
K CR 25/8 revízia dodatku G (ATMF)
Therefore, the Union is not in a position to support this amendment proposal at this RC and proposes to postpone the decision until the next General Assemblyin order to further assess this issue.
Hlasovať kladne s týmto pripomienkami:
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position:
do článku 3a ods. 3 doplniť túto vetu:
In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
„When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.“
‘The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.’.
Únia by mohla prípadne akceptovať tieto alternatívy:
ITEM 8.
„For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.“
REVISION OF APPENDIX G (ATMF)
„When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.“
On Ref.
Článok 4 ods. 1:
CR 25/8 Revision of Appendix G (ATMF)
na koniec doplniť túto vetu [za písmenom b)]:
To vote in favour with the following comments:
„If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.“
add the following sentence to Article 3a(3):
znenie „Article 2w1)“ nahradiť znením „Article 2wa(1)“;
‘When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.’
Článok 19:
The Union could accept the following alternatives:
spojiť článok 19 ods. 2 s odsekom 2a tak, že sa vypustí odsek 2a a odsek 2 sa nahradí týmto zmeneným znením:
‘For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.’
K 25/8 Add.
Article 4(1):
Všeobecné odôvodnenie (koniec strany 2):
add the following sentence at the end (after point (b)):
zmeniť vetu takto:
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’
„The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.“;
replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’,
vložiť nový odsek „When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.“;
Article 19:
Článok 4 ods. 1 písm. b):
Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
doplniť modul SH1, keďže osvedčenie konštrukčného typu vydané v konštrukčnej fáze tohto modulu poskytuje aj možnosť využiť opísaný postup.
‘These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.’
Nová veta by mala znieť:
On 25/8 Add.
Článok 7 ods. 1a:
Justification document for the Revision of Appendix G (ATMF)
prispôsobiť výklad tohto ustanovenia s výkladom Únie (článok 8 ods. 7 odporúčania Komisie 2011/217 [3]), doplniť túto vetu:„Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.“
General justifications (end of page 2):
Výsledok overenia nemeckého znenia revízie dodatku G (ATMF):
modify the sentence as follows:
Článok 5 ods. 2:
‘The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.’,
„assessing entities“ je preložené ako „Bewertungsstelle“.
point (t) of Article 2:
Podľa ETV GEN-E je „the assessing entity“ preložené ako „Prüforgan“.
point (b) of Article 4(1):
Preto by pojem používaný OTIF podľa článku 5 ods. 2 mohol byť zavádzajúci.
Add module SH1 since the design type certificate issued in the design phase of this module also provides the possibility to use the procedure described.
Navrhuje sa použiť výraz „Prüforgan“ v ATMF.
The new sentence would read:
Pozri aj článok 2 písm. cb), článok 5 ods. 3 až 7, článok 6 ods. 4, článok 10 ods. 3a, 4, 6 až 8.
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.’ ,
„Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.“
Article 7(1a):
Článok 10 ods. 8:
to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
vypustiť zátvorky.
Result of the verification of the German version of the Revision of Annex G (ATMF):
Článok 5 ods. 3:
Point (ab) of Article 2 Align the definition of accreditation with the wording of Article 2(10) of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [4]‘Akkreditierung: die Bestätigung durch eine nationale Akkreditierungsstelle, dass eine Konformitätsbewertungsstelle die in europäischen harmonisierten Normen oder anwendbaren internationalen Normen festgelegten Anforderungen und, gegebenenfalls, zusätzliche Anforderungen, einschließlich solcher in relevanten sektoralen Akkreditierungssystemen, erfüllt, um eine spezielle Konformitätsbewertungstätigkeit durchzuführen.’
po slove „Voraussetzungen“ zmeniť slovo „erfüllen“ na „erfüllt“.
Article 5(2):
Článok 11 ods. 3 písm. b):
‘assessing entities’ is translated as ‘Bewertungsstelle’.
slovo „Identifizierungscode(se)“ by sa malo nahradiť slovom „Identifizierungscode(s)“.
According to the ETV GEN-E ‘the assessing entity’ is translated as ‘Prüforgan’.
Článok 15 ods. 1, druhá veta:
In the Union the term ‘Bewertungsstelle’ is especially assigned to assessment bodies according to the common safety method for risk assessment (CSM RA).
vypustiť „nicht“.
Therefore, the OTIF term according to Article 5(2) could be misleading.
Článok 15 a ods. 1, druhá veta:
The proposal is to use the word ‘Prüforgan’ in ATMF.
vložiť bodku po slove „entsprechen“ a začať tretiu vetu spojením „Es hat insbesondere:“.
Article 5(4):
BOD 9.
change the wording ‘Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.’,
ČIASTOČNÁ REVÍZIA DODATKU F (APTU)
Article 10(8):
redakčné zmeny sa podporia.
delete the brackets,
BOD 10.
Article 5(3):
MANDÁT NA KONSOLIDÁCIU DÔVODOVEJ SPRÁVY
after the wording ‘Voraussetzungen’, replace ‘erfüllen’ by ‘erfüllt’,
podporí sa.
point (b) of Article 11(3):
BOD 11.
the word ‘Identifizierungscode(se)’ should be replaced by ‘Identifizierungscode(s)’,
REDAKČNÉ ZMENY
delete ‘nicht’,
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification;“
second sentence of Article 15a(1):
BOD 12.
‘“détenteur” désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.’
Tieto zmeny, ktoré navrhla CIT, zahŕňajú rozšírenie rozsahu pôsobnosti CUI na vnútroštátnu prevádzku, zavedenie zmluvne záväzných všeobecných podmienok a rozšírenie zodpovednosti manažéra infraštruktúry za škodu.
ITEM 9.
Môžu si vyžadovať ďalšie zváženie, ale keďže pred predložením Revíznemu výboru neboli prediskutované na žiadnom internom fóre OTIF, ich vplyv nebolo možné posúdiť dostatočne podrobne.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX F (APTU)
Zdá sa predčasné meniť CUI (ktoré sú v súčasnosti v súlade s právom Únie) na stretnutí tohto Revízneho výboru bez riadnej prípravy.
Documents: Ref.:
BOD 13.
CR 25/9, CR 25/9 Add.
ROKOVACÍ PORIADOK PRACOVNÝCH SKUPÍN REVÍZNEHO VÝBORU TÝKAJÚCI SA DODATKOV A, B, D A E
editorial amendments to be supported.
BOD 14.
ITEM 10.
INFORMÁCIE O BUDÚCEJ ČINNOSTI.
MANDATE FOR THE CONSOLIDATION OF THE EXPLANATORY REPORT
CR 25/14 (ešte nie je k dispozícii).
to be supported.
rozhodne sa na mieste.
ITEM 11.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 952/2013 z 9. októbra 2013, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Únie (Ú. v.
EDITORIAL AMENDMENTS
EÚ L 269, 10.10.2013, s.
to be supported with the addition of the following new second indent:
1).
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification:’
Smernica Európskeho Parlamentu a Rady 2008/110/ES zo 16. decembra 2008, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2004/49/ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva (smernica o bezpečnosti železníc) (Ú. v.
ITEM 12.
EÚ L 345, 23.12.2008, s.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX E (CUI)
62).
amendments to be rejected.
Odporúčanie Komisie 2011/217/EÚ z 29. marca 2011 o povolení na uvedenie štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (Ú. v.
These amendments suggested by CIT include the extension of the scope of CUI to domestic operations, the introduction of contractually binding General Terms and Conditions and the extension of the infrastructure manager's liability for damage.
EÚ L 95, 8.4.2011, s.
It seems to be premature to amend CUI (which is at present in line with Union law) at this RC without proper preparation.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 z 9. júla 2008, ktorým sa stanovujú požiadavky akreditácie a dohľadu nad trhom v súvislosti s uvádzaním výrobkov na trh a ktorým sa zrušuje nariadenie (EHS) č. 339/93 (Ú. v.
ITEM 13.
EÚ L 218, 13.8.2008, s.
RULES OF PROCEDURE FOR THE WORKING GROUPS OF THE REVISION COMMITTEE CONCERNING APPENDICES A, B, D AND E
30).
ITEM 14.
nie je potrebná žiadna pozícia Únie, keďže tieto zmeny sa týkajú financovania organizácie, vykonávania auditu alebo administratívnych zmien pracovného programu, výročnej správy a zoznamov tratí alebo služieb, ktoré nemajú na právo Únie žiadny vplyv.
INFORMATION ON FUTURE WORK
Táto pracovná skupina bude mať úvodné stretnutie v dňoch 4.
CR 25/14 (not available yet).
5. júna 2014.
Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code (OJ L 269, 10.10.2013, p.
Preto Únia navrhuje, aby sa v rámci súčasného stretnutia Revízneho výboru neprijalo žiadne rozhodnutie o týchto bodoch a aby OTIF naďalej pokračovala v spolupráci s Úniou v tejto oblasti, s cieľom mať pre nadchádzajúcu revíziu CIM k dispozícii kvalitne pripravené riešenie, čo by sa v ideálnom prípade malo zosúladiť s nariadením (EÚ) č. 952/2013 a jeho vykonávacími ustanoveniami, ktoré nadobudnú účinnosť od 1. mája 2016.
1).
Určité elektronické režimy sa môžu postupne zaviesť medzi rokmi 2016 a 2020 v súlade s článkom 278 nariadenia (EÚ) č. 952/2013.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) (OJ L 345, 23.12.2008, p.
Článok 5 ods. 5:
62).
opraviť odkaz;
Commission Recommendation 2011/217/EU of 29 March 2011 on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 95, 8.4.2011, p.
„These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.“
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
„‚détenteur‘ désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.“
France has presented a separate proposal concerning the liability for damage caused by a vehicle.
Únia v prípade článkov 6 a 6a, členské štáty v prípade ďalších článkov.
Germany has also presented a separate proposal concerning the scope of the CUV Uniform rules.
„According to Article 10 § 8, the appropriate manner to demonstrate that the vehicle corresponds to the admitted type of construction is a certificate of verification, it is not really a simplified procedure.
no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.“
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
Väčšina navrhovaných zmien je v súlade s právom a so strategickými cieľmi Únie, a preto by ich mala Únia podporiť.
Article 5(5):
EURÓPSKA KOMISIA,
Correct the reference;
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
Exercising voting rights: not applicable.
ZARIADENIA UWB INŠTALOVANÉ VO VOZIDLÁCH CESTNEJ A ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY
2, CR 25/5.1.
41,3 dBm/MHz s použitím TPC [6] + DAA [5] + e.l.
Competence:
[7]
Competence: Union.
41,3 dBm/MHz s použitím TPC [6] + e.l.
Recommended coordinated position: to take note of the information.
[7]
Union.
ULTRAŠIROKÉ PÁSMO NA PALUBE LIETADLA
Recommended Union position:
Hodnoty maximálnej strednej spektrálnej hustoty výkonu (EIRP) a maximálneho špičkového výkonu (EIRP) pre zariadenia s krátkym dosahom (SRD) využívajúce technológie ultraširokého pásma (UWB), s použitím techník na obmedzenie rušenia alebo bez ich použitia, sú uvedené v tejto tabuľke.
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position: In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
Maximálna stredná spektrálna hustota výkonu
Union.
Požiadavky na techniky na obmedzenie rušenia
Recommended coordinated position:
malo by sa realizovať úzkopásmové potlačenie o 21 dB s cieľom dosiahnuť úroveň – 62,3 dBm/MHz [8]
Article 5(5): Correct the reference; replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’, Article 19:
od 7,25 do 7,75 GHz [ochrana FSS a MetSat (od 7,45 do 7,55 GHz)] [8] [9]od 7,75 do 7,9 GHz (ochrana MetSat) [8] [10]
General justifications (end of page 2): modify the sentence as follows:
ZARIADENIA NA SNÍMANIE MATERIÁLU VYUŽÍVAJÚCE ULTRAŠIROKOPÁSMOVÉ TECHNOLÓGIE
Article 7(1a): to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
Zariadenia na snímanie materiálu
second sentence of Article 15a(1): put a full stop after ‘entsprechen’ and start a third sentence with ‘Es hat insbesondere:’.
Zariadenia na snímanie materiálu povolené podľa tohto rozhodnutia musia spĺňať tieto požiadavky:
Exercising voting rights: Union.
Pevné inštalácie (aplikácia A)
Recommended coordinated position: editorial amendments to be supported.
Vysielač sa musí vypnúť, ak stroj nie je v chode („prevádzkový snímač“).
Recommended Union position: to be supported.
Vysielač musí mať TPC s dynamickým rozsahom 10 dB, ako je uvedené v harmonizovanej norme EN 302 498-2 pre aplikácie ODC (rozlišovania a určovania predmetov).
Recommended coordinated position: amendments to be rejected.
Vysielač sa pripevní k pevnej inštalácii.
Recommended coordinated position: to be determined on the spot.
Iné ako pevné inštalácie (aplikácia B)
CR 25/4, CR 25/4 Add.
Vysielač môže byť zapnutý, len ak sa ovláda ručne spínačom bez blokovania (napr. to môže byť snímač prítomnosti operátorovej ruky) a navyše je v kontakte so skúmaným materiálom alebo v jeho bezprostrednej blízkosti a emisie sú nasmerované na predmet (napr. merané snímačom vzdialenosti alebo vyplývajúce z mechanického návrhu).
CR 25/5, CR 25/5 Add.
Vysielač sa musí vypnúť, ak stroj nie je v chode („prevádzkový snímač“).
1, CR 25/5 Add.
Emisie vyžarujúce zo zariadení na snímanie materiálu povolených podľa tohto rozhodnutia sa musia udržiavať na minimálnych hodnotách, ktoré v nijakom prípade nesmú prekročiť medzné hodnoty hustoty EIRP uvedené v nasledujúcej tabuľke.
CR 25/7, CR 25/7 Add.
Súlad iných ako pevných inštalácií (aplikácia B) s medznými hodnotami podľa tejto tabuľky sa musí zabezpečiť so zariadením na reprezentatívnej štruktúre skúmaného materiálu (napr. reprezentatívnej stene vymedzenej v norme ETSI EN 302 435-1 alebo ETSI EN 302 498-1).
1, CR 25/7 Add.
Špičkový výkon (v dBm) meraný v šírke pásma 50 MHz musí byť menší ako medzná hodnota, ktorá sa získa pripočítaním konverzného činiteľa (25 dB) k medznej hodnote „maximálnej strednej spektrálnej hustoty výkonu“ (v dBm/MHz).
2, CR 25/7 Add.
Pevné inštalácie (Aplikácia A)
CR 25/8, CR 25/8 Add.
Iné ako pevné inštalácie (Aplikácia B)
Most of the proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union, and should therefore be supported by the Union.
Maximálna stredná spektrálna hustota výkonu (EIRP) vo vodorovnej rovine
Certain amendments have no impact on EU law and do not need a position to be agreed at Union level.
(elevácia od – 20° do 30°)
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’ , Article 5(5):
Menej ako 1,73 GHz
Article 19: Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
1,73 až 2,2 GHz
Commission Implementing Decision
2,2 až 2,5 GHz
of 7 October 2014
2,5 až 2,69 GHz
amending Decision 2007/131/EC on allowing the use of the radio spectrum for equipment using ultra-wideband technology in a harmonised manner in the Community
70 dBm/MHz
(notified under document C(2014) 7083)
2,69 až 2,7 GHz
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
2,9 až 3,4 GHz
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
3,4 až 3,8 GHz
Commission Decision 2007/131/EC [2] as amended by Decision 2009/343/EC [3], harmonises the technical conditions for radio equipment using ultra-wideband (hereinafter ‘UWB’) technology in the Union.
3,8 až 4,8 GHz
Rapid changes in technology and in the use of the radio spectrum need to be adequately reflected in the regulation of UWB technology, to allow European society to benefit from the introduction of innovative applications based on this technology, while ensuring that other spectrum users are not adversely affected.
5 až 5,25 GHz
The latest version of Decision 2007/131/EC therefore needs to be amended.
5,25 až 5,35 GHz
In CEPT Report 45, approved on 21 June 2013 by the Electronic Communications Committee (ECC) and submitted in response to the fifth mandate, CEPT advised the Commission to take a more streamlined approach on subsequent amendments of Decision 2007/131/EC, taking into account the description of mitigation techniques with all the relevant detailed parameters within the harmonised European standards developed by the European Telecommunications Standards Institute (ETSI).
5,6 až 5,65 GHz
CEPT Report 45 clarified the technical conditions under which specific mitigation techniques enable UWB equipment to be operated with higher transmission powers, while offering equivalent protection for existing UWB limits on generic use, Automotive and railway vehicles use and location-tracking equipment.
5,65 až 5,725 GHz
In addition to the recommendations from this report, which should be applied across the EU, the definitions and the technical parameters of these mitigation techniques should also be made binding, as set out in the relevant standards, as these techniques only provide a mitigation effect when used with appropriate operational parameters.
5,725 až 8,5 GHz
Airworthiness certificates valid throughout the Community are issued by the European Aviation Safety Agency, pursuant to Commission Regulation (EU) No 748/2012 [4].
Nad 10,6 GHz
Material sensing devices have a number of uses in detecting and characterising objects and materials or taking pictures of pipes, wires and other intra-wall structures in residential or commercial buildings.
Zariadenia na analýzu stavebného materiálu (BMA)
CEPT has advised the Commission that more relaxed limits on the use of material sensing devices are possible, as the way they are used, combined with their very low deployment densities and activity factors, further mitigate the possibility of harmful interference to radio-communication services.
Zariadenia BMA povolené podľa tohto rozhodnutia musia spĺňať tieto požiadavky: