natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Prevádzkovateľ stanoví v prevádzkovej príručke zásady a metódy používané pri nakladaní a v systéme hmotnosti a vyváženia, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v písmenách a) až d).
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Tento systém pokrýva všetky druhy zamýšľanej prevádzky.
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
Údaje a dokumentácia o hmotnosti a vyvážení – obchodná prevádzka letúnov a vrtuľníkov a neobchodná prevádzka zložitých motorových lietadiel
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
Prevádzkovateľ pred každým letom alebo sériou letov stanoví údaje o hmotnosti a vyvážení a vypracuje dokumentáciu o hmotnosti a vyvážení, v ktorej presne vymedzí náklad a jeho rozloženie tak, aby neboli prekročené medze hmotnosti a vyváženia lietadla.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
Dokumentácia o hmotnosti a vyvážení musí obsahovať tieto informácie:
This system shall cover all types of intended operations.
poznávaciu značku a typ lietadla;
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
identifikáciu letu, číslo a dátum podľa potreby;
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
meno veliteľa lietadla;
The mass and balance documentation shall contain the following information:
meno osoby, ktorá vypracovala dokument;
aircraft registration and type;
prevádzkovú hmotnosť lietadla bez paliva a zodpovedajúcu polohu ťažiska;
flight identification, number and date, as applicable;
hmotnosť paliva pri vzlete a hmotnosť paliva na let;
name of the pilot-in-command;
hmotnosť iných prevádzkových látok ako pohonných, podľa potreby;
name of the person who prepared the document;
zložky nákladu;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
vzletovú hmotnosť, pristávaciu hmotnosť a hmotnosť bez paliva;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
použiteľné polohy ťažiska lietadla a
mass of consumables other than fuel, if applicable;
obmedzujúce hodnoty hmotnosti a polohy ťažiska.
load components;
V prípade, že údaje a dokumentácia o hmotnosti a vyvážení sa vytvárajú pomocou počítačového systému hmotnosti a vyváženia, prevádzkovateľ musí overiť pravdivosť výstupných údajov.
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
Údaje a dokumentácia o hmotnosti a vyvážení – úľavy
applicable aircraft CG positions; and
Bez ohľadu na SPO.POL.115 písm. a) bod 5 sa poloha ťažiska nemusí v dokumentácii o hmotnosti a vyvážení uvádzať, ak je rozdelenie nákladu v súlade s vopred vypočítanou tabuľkou vyváženia alebo ak sa dá preukázať, že pri plánovanej prevádzke môže byť pre ľubovoľný reálny náklad zabezpečené správne vyváženie.
the limiting mass and CG values.
Výkonnosť – všeobecné ustanovenia
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Veliteľ lietadla môže prevádzkuje lietadlo, iba ak je výkonnosť primeraná a zodpovedá príslušným pravidlám lietania a všetkým ostatným obmedzeniam, ktoré sa vzťahujú na let, vzdušný priestor alebo použité letiská alebo miesta prevádzky, pričom musí zohľadniť presnosť grafického záznamu všetkých používaných máp.
Mass and balance data and documentation — alleviations
Obmedzenia hmotnosti pri vzlete – zložité motorové letúny
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Prevádzkovateľ zabezpečuje, aby:
Performance — general
hmotnosť letúna na začiatku vzletu nepresiahla obmedzenia hmotnosti:
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
pri vzlete, ako sa to vyžaduje v SPO.POL.130;
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
na trati s jedným nepracujúcim motorom (OEI), ako sa to vyžaduje v SPO.POL.135, a
The operator shall ensure that:
pri pristávaní, ako sa to vyžaduje v SPO.POL.140,
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
pričom zohľadní očakávané znižovanie hmotnosti v priebehu letu a pri vypúšťaní paliva;
at take-off, as required in SPO.POL.130;
hmotnosť na začiatku vzletu nikdy nepresiahla maximálnu vzletovú hmotnosť stanovenú letovou príručkou lietadla pre tlakovú výšku primeranú pre nadmorskú výšku letiska alebo miesta prevádzky a v prípade, že sa táto hmotnosť použije ako parameter na stanovenie maximálnej vzletovej hmotnosti, pre akékoľvek iné miestne atmosférické podmienky, a
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
očakávaná hmotnosť v predpokladanom čase pristátia na letisku alebo mieste prevádzky plánovaného pristátia a na akomkoľvek náhradnom cieľovom letisku nikdy nepresiahla maximálnu pristávaciu hmotnosť stanovenú letovou príručkou lietadla pre tlakovú výšku primeranú pre nadmorskú výšku týchto letísk alebo miest prevádzky a v prípade, že sa táto hmotnosť použije ako parameter na stanovenie maximálnej pristávacej hmotnosti, pre akékoľvek iné miestne atmosférické podmienky.
at landing, as required in SPO.POL.140,
Vzlet – zložité motorové letúny
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
Veliteľ lietadla pri stanovovaní maximálnej vzletovej hmotnosti zohľadňuje tieto skutočnosti:
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
vypočítaná dĺžka vzletu nesmie byť väčšia ako použiteľná dĺžka pre vzlet s tým, že dĺžka predpolia nesmie prekročiť polovicu použiteľnej dĺžky pre rozjazd;
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
vypočítaná dĺžka rozjazdu nesmie byť väčšia ako použiteľná dĺžka pre rozjazd;
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
pre prerušený aj pre neprerušený vzlet sa použije jediná hodnota V1, pričom hodnota V1 sa stanovuje v letovej príručke lietadla, a
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
vzletová hmotnosť pre vzlet na mokrej alebo znečistenej vzletovej a pristávacej dráhe nesmie byť väčšia ako povolená vzletová hmotnosť za rovnakých podmienok na suchej vzletovej a pristávacej dráhe.
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
pokračovať vo vzlete nad všetkými prekážkami v smere letu so zodpovedajúcim odstupom, až kým sa nedostane do polohy, v ktorej spĺňa požiadavky SPO.POL.135.
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
Let na trati s jedným nepracujúcim motorom – zložité motorové letúny
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby v prípade, že jeden motor v ľubovoľnom bode trate prestane pracovať, bol viacmotorový letún schopný pokračovať v lete na vhodné letisko alebo miesto prevádzky bez toho, aby v ktoromkoľvek bode letel nižšie, ako je minimálna nadmorská výška nad prekážkami.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Pristátie – zložité motorové letúny
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby na akomkoľvek letisku alebo mieste prevádzky bol letún po prekonaní všetkých prekážok v dráhe priblíženia s bezpečným odstupom schopný pristáť alebo zastaviť alebo aby bol vodný letún schopný dostatočne znížiť svoju rýchlosť v rámci použiteľnej dĺžky pristátia.
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
Je možné zohľadniť predpokladané rozdiely pri technikách priblíženia a pristátia, pokiaľ sa nezohľadnili pri plánovaní údajov o výkonnosti.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Pri prevádzke letúnov vo výške pod 150 m (500 ft) mimo husto osídlenej oblasti, ktoré v prípade kritickej poruchy motora nie sú schopné udržať letovú hladinu, prevádzkovateľ:
Landing — complex motor-powered aeroplanes
stanoví prevádzkové postupy s cieľom minimalizovať dôsledky poruchy motora;
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
stanoví pre členov posádky výcvikový program a
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
zabezpečí, aby všetci členovia posádky a špecialisti na úlohy na palube dostali inštruktáž o postupoch, ktoré sa majú vykonať v prípade vynúteného pristátia.
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
sú stanovené bezpečnostné opatrenia, aby osoby ani majetok na zemi neboli vystavené neprimeranému ohrozeniu a aby bola prevádzka schválená spolu so štandardnými prevádzkovými postupmi.
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
Prevádzkovateľ:
establish a training programme for crew members; and
Prevádzkovateľ zabezpečuje, aby hmotnosť pri vzlete, pristávaní alebo visení nepresiahla maximálnu hmotnosť stanovenú pre:
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
PODČASŤ D
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
PRÍSTROJE, ÚDAJE A VYBAVENIE
The operator shall:
Letúny
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Prístroje a vybavenie požadované v tejto podčasti musia byť schválené v súlade s príslušnými požiadavkami na letovú spôsobilosť, ak:
SUBPART D
sa používajú na dosiahnutie súladu so SPO.IDE.A.215;
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
sa používajú na dosiahnutie súladu so SPO.IDE.A.220 alebo
Aeroplanes
sú v letúne nainštalované.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
náhradné poistky;
used to comply with SPO.IDE.A.215;
elektrické baterky;
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
presné hodiny;
installed in the aeroplane.
držiak máp;
spare fuses,
súpravy na poskytnutie prvej pomoci;
independent portable lights,
vybavenie na prežitie a signalizačné vybavenie;
an accurate time piece,
vlečné kotvy a vybavenie na zakotvenie.
chart holder,
Prístroje a vybavenie, ktoré sa nepožadujú v tejto podčasti, ako aj ostatné vybavenie, ktoré sa nepožaduje v iných príslušných prílohách, ale nachádza sa na palube, musia spĺňať tieto podmienky:
first-aid kits,
informácie získané z týchto prístrojov, vybavenia alebo príslušenstva nesmie letová posádka použiť na dosiahnutie súladu s prílohou I k nariadeniu (ES) č. 216/2008 alebo so SPO.IDE.A.215 a SPO.IDE.A.220;
survival and signalling equipment, and
prístroje a vybavenie nesmú ovplyvniť letovú spôsobilosť letúna, a to ani v prípade porúch alebo nesprávnej činnosti.
sea anchor and equipment for mooring.
Prístroje, ktoré používa ktorýkoľvek člen letovej posádky, musia byť usporiadané tak, aby umožňovali danému členovi letovej posádky ľahko vidieť ich údaje z pracovného miesta s čo najmenšou odchýlkou od polohy a zorného poľa, ktoré obyčajne zaujíma pri pohľade dopredu v smere letu.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Ak ktorékoľvek z prístrojov, prvkov vybavenia alebo funkcií požadovaných na zamýšľaný let nefungujú alebo chýbajú, let sa nesmie začať, pokiaľ:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
prevádzka letúna neprebieha v súlade so zoznamom minimálneho vybavenia (MEL), ak je stanovený;
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
v prípade zložitých motorových letúnov a akýchkoľvek letúnov používaných v obchodnej prevádzke prevádzkovateľovi nepovolí príslušný orgán prevádzkovať letún v rámci obmedzení základného zoznamu minimálneho vybavenia (MMEL) alebo
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
letún nepodlieha povoleniu na let vydanému v súlade s príslušnými požiadavkami na letovú spôsobilosť.
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Náhradné elektrické poistky
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
Letúny musia byť vybavené náhradnými elektrickými poistkami s menovitými hodnotami požadovanými na úplnú ochranu obvodov, aby mohli nahradiť tie poistky, ktorých výmena počas letu je povolená.
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
Letúny prevádzkované v noci musia byť vybavené:
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
systémom protizrážkových svetiel;
Spare electrical fuses
navigačnými/polohovými svetlami;
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
pristávacím reflektorom;
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna, zabezpečujúcim dostatočné osvetlenie všetkých prístrojov a vybavenia, ktoré sú nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku letúna;
an anti-collision light system;
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna, zabezpečujúcim osvetlenie vo všetkých priestoroch kabíny;
navigation/position lights;
elektrickou baterkou pre pracovné miesto každého člena posádky a
a landing light;
svetlami vyhovujúcimi medzinárodným predpisom na predchádzanie zrážkam na mori, ak je letún prevádzkovaný ako vodný letún.
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
Letúny prevádzkované počas dňa podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) musia byť vybavené prostriedkami na meranie a zobrazovanie:
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
magnetického kurzu;
an independent portable light for each crew member station; and
času v hodinách, minútach a sekundách;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
tlakovej výšky;
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
indikovanej vzdušnej rýchlosti;
magnetic heading,
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom, a
time in hours, minutes and seconds,
sklzu v prípade zložitých motorových letúnov.
pressure altitude,
Letúny prevádzkované za meteorologických podmienok pre let za viditeľnosti (VMC) v noci musia byť popri ustanoveniach písmena a) navyše vybavené:
indicated airspeed,
prostriedkami na meranie a zobrazovanie:
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
zatáčania a sklzu;
slip for complex motor-powered aeroplanes.
letovej polohy;
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
vertikálnej rýchlosti a
a means of measuring and displaying the following:
ustáleného kurzu;
turn and slip,
prostriedkami na zobrazovanie nedostatočného napájania gyroskopických prístrojov;
attitude,
Zložité motorové letúny prevádzkované za meteorologických podmienok pre let za viditeľnosti (VMC) bez dohľadnosti zemského povrchu nad vodou musia byť popri ustanoveniach písmen a) a b) navyše vybavené prostriedkami zabraňujúcimi nesprávnej činnosti systémov zobrazenia vzdušnej rýchlosti vplyvom kondenzácie alebo námrazy.
vertical speed, and
Letúny prevádzkované za podmienok, v ktorých nie je možné udržať letún na želanej dráhe letu bez použitia jedného alebo viacerých dodatočných prístrojov, musia byť popri ustanoveniach písmen a) a b) navyše vybavené prostriedkami zabraňujúcimi nesprávnej činnosti systémov zobrazenia vzdušnej rýchlosti vplyvom kondenzácie alebo námrazy požadovaných v písmene a) bode 4.
stabilised heading;
Keď sú na let potrební dvaja piloti, letúny musia byť vybavené doplnkovými samostatnými prostriedkami na zobrazovanie:
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
sklzu alebo zatáčania a sklzu, podľa potreby;
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
letovej polohy, ak je to použiteľné;
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
vertikálnej rýchlosti, ak je to použiteľné;
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
ustáleného kurzu, ak je to použiteľné, a
slip, or turn and slip, as applicable,
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom, ak je to použiteľné.
attitude, if applicable,
Prevádzka podľa IFR – letové a navigačné prístroje a súvisiace vybavenie
vertical speed, if applicable
Letúny prevádzkované podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) musia byť vybavené:
stabilised heading, if applicable, and
vertikálnej rýchlosti;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
ustáleného kurzu;
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
teploty vonkajšieho vzduchu a
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom;
vertical speed,
keď sú na let potrební dvaja piloti, druhý pilot musí mať k dispozícii doplnkové samostatné prostriedky na zobrazovanie:
stabilised heading,
ustáleného kurzu a
outside air temperature, and
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom, ak je to použiteľné;
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
prostriedkami zabraňujúcimi nesprávnej činnosti systémov zobrazenia vzdušnej rýchlosti požadovanými v písmene a) bode 4 a v písmene c) bode 2 vplyvom kondenzácie alebo námrazy a
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
zložité motorové letúny pri prevádzke podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) musia byť popri ustanoveniach písmen a), b), c) a d) navyše vybavené:
stabilised heading, and
náhradným zdrojom statického tlaku;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
držiakom mapy na mieste, kde je zabezpečená čitateľnosť mapy a kde môže byť pri nočnej prevádzke osvetlená;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing; and
inými nezávislými prostriedkami na meranie a zobrazovanie nadmorskej výšky, pokiaľ už takéto prostriedky neboli nainštalované na dosiahnutie súladu s písmenom e) bodom 1, a
complex motor-powered aeroplanes when operated under IFR shall, in addition to (a), (b), (c) and (d), be equipped with:
núdzovým zdrojom elektrickej energie nezávislým od hlavného systému výroby elektrickej energie, ktorý umožní činnosť a osvetlenie systému indikácie letovej polohy počas najmenej 30 minút.
an alternate source of static pressure;
Núdzový zdroj elektrickej energie sa automaticky uvedie do činnosti po úplnom výpadku hlavného systému výroby elektrickej energie, pričom prístroj musí jasne signalizovať, že ukazovateľ letovej polohy je napájaný z núdzového zdroja.
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
Doplnkové vybavenie pre jednopilotné lety podľa IFR
a second independent means of measuring and displaying altitude unless already installed to comply with (e)(1); and
Zložité motorové letúny v jednopilotnej prevádzke podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) musia byť vybavené autopilotom prinajmenšom s režimom automatického udržiavania nadmorskej výšky a kurzu.
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
Výstražný systém signalizácie blízkosti zeme (TAWS)
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Letúny s turbínovým pohonom s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre viac ako 9 cestujúcich musia byť vybavené výstražným systémom signalizácie blízkosti zeme (TAWS), ktorý spĺňa požiadavky na: