natgillin/translations-raw huggingface dataset:
exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements 1.
Vozidlá zaevidované alebo uvedené do prevádzky pred 1. januárom 1980 sú oslobodené od tejto požiadavky.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1,
Meranie opacity výfukových plynov sa vykonáva počas voľnej akcelerácie (bez zaťaženia z voľnobežných až na medzné otáčky) s radiacou pákou prevodovky v neutrálnej polohe a zapnutou spojkou alebo načítaním z OBD.
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
Kontrola výfuku je štandardným postupom posudzovania výfukových emisií.
Vehicle preconditioning:
Na základe posúdenia rovnocennosti môžu členské štáty povoliť využívanie systému OBD v súlade s odporúčaniami výrobcu a inými požiadavkami.
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Pre vozidlá emisných tried Euro 6 a Euro VI [8]:
Where this information is not available or requirements 1 do not allow the use of reference values,
Meranie opacity výfukových plynov sa vykonáva počas voľnej akcelerácie (bez zaťaženia z voľnobežných až na medzné otáčky) s radiacou pákou prevodovky v neutrálnej polohe a zapnutou spojkou alebo načítaním z OBD v súlade s odporúčaniami výrobcu alebo inými požiadavkami 1.
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
V prípade vozidiel prvýkrát zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách 1,
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
opacita presahuje úroveň uvedenú na výrobnom štítku vozidla;
or, for vehicles identified in requirements 1 or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1:
Predbežná príprava vozidla:
1,5 m–1 [10]or
Vozidlá sa môžu kontrolovať bez predbežnej prípravy, hoci by sa malo z bezpečnostných dôvodov skontrolovať, či je motor zahriaty a či je v uspokojivom mechanickom stave.
Precondition requirements:
Ak táto informácia nie je k dispozícii alebo požiadavky 1 neumožňujú použitie referenčných hodnôt
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
v prípade motorov s prirodzeným nasávaním: 2,5 m–1,
If, owing to the vehicle configuration, this measurement is impractical, the engine’s normal operating temperature may be established by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
v prípade motorov preplňovaných turbodúchadlom: 3,0 m–1,
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
alebo v prípade vozidiel označených v požiadavkách 1 alebo prvýkrát zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách 1,
Test procedure:
1,5 m–1 [9]alebo
Engine and any turbocharger fitted to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Požiadavky na predbežnú prípravu:
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Motor musí dosiahnuť úplnú prevádzkovú teplotu, napríklad teplota oleja meraná sondou v trubici na meranie hladiny oleja musí byť aspoň 80 °C, alebo musí mať bežnú prevádzkovú teplotu, ak je nižšia, alebo teplota motorového bloku meraná úrovňou infračerveného žiarenia musí byť aspoň ekvivalentná.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Ak sa na základe konfigurácie vozidla toto meranie nedá uskutočniť, stanovenie bežnej prevádzkovej teploty motora sa môže vykonávať inými prostriedkami, napríklad pomocou chladiaceho ventilátora motora.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or, if this data is not available, then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Výfukový systém sa prečistí aspoň troma cyklami voľnej akcelerácie alebo ekvivalentnou metódou.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, should be at least two seconds.
Skúšobný postup:
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Motor a akékoľvek namontované turbodúchadlo musí pred začiatkom každého cyklu voľnej akcelerácie bežať na voľnobežných otáčkach.
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
Pri naftových motoroch ťažkých úžitkových vozidiel to znamená čakať aspoň 10 sekúnd po uvoľnení akcelerátora.
Member States may limit the number of test cycles.
Na začatie každého cyklu voľnej akcelerácie sa akceleračný pedál musí rýchlo (v priebehu menej než jednej sekundy) a rovnomerne stlačiť, ale nie násilne, tak aby sa dosiahla maximálna dodávka zo vstrekovacieho čerpadla.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Počas každého cyklu voľnej akcelerácie musí motor dosiahnuť medzné otáčky alebo pri vozidlách s automatickou prevodovkou otáčky špecifikované výrobcom, alebo ak takýto údaj nie je k dispozícii, dve tretiny medzných otáčok predtým, než sa uvoľní akceleračný pedál.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Toto by sa mohlo kontrolovať napríklad monitorovaním otáčok motora alebo tak, že sa nechá uplynúť dostatočný čas medzi počiatočným stlačením pedálu a jeho uvoľnením, čo by malo v prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 predstavovať minimálne dve sekundy.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods
Vozidlá v kontrole nevyhovejú len vtedy, keď aritmetické priemery minimálne troch posledných cyklov voľnej akcelerácie prekročia hraničné hodnoty.
Fluid leaks
Členské štáty môžu obmedziť počet kontrolných cyklov.
Any excessive fluid leak, other than water, likely to harm the environment or to pose a risk to the safety of other road users.
V snahe zabrániť nepotrebnému skúšaniu členské štáty môžu medzi nevyhovujúce vozidlá zaradiť vozidlá, ktorých namerané hodnoty výrazne presiahli medzné hodnoty po menej než troch akceleračných cykloch alebo po čistiacich cykloch.
Steady formation of drops that constitutes a very serious risk.
Takisto v snahe zabrániť nepotrebným kontrolám členské štáty môžu medzi vyhovujúce vozidlá zaradiť vozidlá, ktorých namerané hodnoty boli výrazne nižšie ako medzné hodnoty po menej než troch akceleračných cykloch alebo po čistiacich cykloch.
SUPPLEMENTARY TESTS FOR PASSENGER CARRYING VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3
Alternatívne, meranie s použitím diaľkového snímacieho zariadenia a potvrdené štandardnými skúšobnými metódami.
Doors
Ďalšie položky týkajúce sa životného prostredia
Entrance and exit doors
Únik kvapalín
Defective operation.
Akýkoľvek nadmerný únik kvapalín, okrem vody, s pravdepodobnosťou spôsobenia škody na životnom prostredí alebo predstavujúci bezpečnostné riziko pre ostatných účastníkov cestnej premávky.
Deteriorated condition.
Neustále vytváranie kvapiek, ktoré predstavuje veľmi vážne riziko.
Likely to cause injuries.
DOPLŇUJÚCE SKÚŠKY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M2, M3 URČENÉ NA PREPRAVU OSÔB
Defective emergency control.
Dvere
Remote control of doors or warning devices defective.
Vstupné a výstupné dvere
Emergency exits
Chybná činnosť.
Visual inspection and by operation (where appropriate)
Zhoršený stav.
Emergency exits signs illegible.
Pravdepodobnosť zranenia.
Emergency exits signs missing.
Poškodené núdzové ovládanie.
Missing hammer to break glass.
Poškodené diaľkové ovládanie dverí alebo výstražné zariadenie.
Access blocked.
Núdzové východy
Demisting and defrosting system (X) 2
Vizuálna kontrola a kontrola činnosti (v prípade potreby).
Not operating correctly.
Označenie núdzových východov nečitateľné.
Affecting safe operation of the vehicle.
Chýbajúce označenie núdzových východov.
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passenger compartment.
Chýba kladivo na rozbitie skla.
Defective defrosting (if compulsory).
Blokovaný prístup.
Ventilation and heating system (X) 2
Systém na odhmlievanie a odmrazovanie skiel (X) 2
Risk to health of persons on board.
Nesprávna funkcia.
Seats
Vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla.
Passenger seats (including seats for accompanying personnel and child restraint systems when applicable)
Emisie toxických alebo výfukových plynov prenikajú do priestoru pre vodiča alebo cestujúcich.
Folding seats (if allowed) not working automatically.
Nefunkčné odmrazovanie (ak je povinné).
Blocking an emergency exit.
Systém vetrania a kúrenia (X) 2
Driver’s seat (additional requirements)
Ohrozenie zdravia osôb vo vozidle.
Defective special devices such as anti-glare shield.
Sedadlá
Field of vision impaired.
Sedadlá pre cestujúcich (vrátane sedadiel pre sprevádzajúci personál a prípadne zadržiavacích systémov pre deti
Protection for driver insecure.
Sklápacie sedadlá (ak sú povolené) nefungujú automaticky.
Interior lighting and destination devices (X) 2
Blokujú núdzový východ.
Device defective.
Sedadlo vodiča (doplňujúce požiadavky)
Gangways, standing areas
Poškodené špeciálne vybavenie, ako napríklad ochrana proti oslneniu.
Insecure floor.
Zorné pole obmedzené.
Defective rails or grab handles.
Ochrana pre vodiča je nedostatočne pripevnená.
Insecure or un-useable.
Vnútorné osvetlenie a zariadenia na zobrazenie cieľa jazdy (smerové tabuľky) (X) 2
Stairs and steps
Chybné zariadenie.
Damaged condition.
Uličky medzi sedadlami, plochy na státie
Retractable steps not operating correctly.
Zle upevnená podlaha.
Passenger communication system (X) 2
Poškodené držadlá alebo záchytné rukoväte.
Visual inspection and by operation.
Nedostatočne pripevnené alebo nepoužiteľné.
Defective system.
Schody a stupienky
Notices (X) 2
Poškodený stav.
Missing, erroneous or illegible notice.
Výsuvné stupienky nefungujú správne.
False information.
Komunikačný systém pre cestujúcich (X) 2
Requirements regarding the transportation of children (X) 2
Vizuálna kontrola a skúška činnosti.
Protection of doors not in accordance with the requirements 1. regarding this form of transport.
Chybný systém.
Signalling and special equipment
Upozornenia (X) 2
Signalling or special equipment absent.
Upozornenie chýba, je nesprávne alebo nečitateľné.
Requirements regarding the transportation of persons with reduced mobility(X) 2
Nesprávne informácie.
Doors, ramps and lifts
Požiadavky týkajúce sa prepravy detí (X) 2
Visual inspection and operation
Ochrana dverí nie je v súlade s požiadavkami 1 týkajúcimi sa tohto druhu prepravy.
Defective control(s).
Signalizácia alebo špeciálne vybavenie chýba.
Defective warning device(s).
Požiadavky týkajúce sa prepravy osôb so zníženou mobilitou (X) 2
Not operating at all.
Dvere, rampy a výťahy
Wheelchair restraint system
Vizuálna kontrola a činnosti
Visual inspection and by operation if appropriate
Narušená stabilita; pravdepodobnosť zranenia.
The brake percentage efficiency is calculated by dividing the total brake effort achieved when the brake is applied by the vehicle weight or, in the case of a semi-trailer, the sum of the axle loads and then multiplying the result by 100.
Chybné ovládanie.
The vehicle categories which are outside the scope of this Directive are included for guidance.
Chybné výstražné zariadenie.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
Vôbec nefunguje.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements, whichever is the later.
Systém na upevnenie invalidných vozíkov
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements, whichever is the later.
Vizuálna kontrola a podľa potreby kontrola činnosti.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Percentuálne vyjadrenie brzdiaceho účinku sa vypočíta vydelením celkovej brzdnej sily dosiahnutej pri použití brzdy hmotnosťou vozidla alebo v prípade návesu súčtom zaťažení náprav, čo sa potom vynásobí 100.
Type-approved in accordance with Directive 70/220/EEC, Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 1 (Euro 5), Directive 88/77/EEC and Directive 2005/55/EC.
Kategórie vozidla, ktoré sú mimo rozsahu pôsobnosti tejto smernice, sú zahrnuté ako usmernenie.
Type-approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
48 % pre vozidlá nevybavené systémom ABS alebo typom schváleným pred 1. októbrom 1991.
Type approved according to Regulation (EC) No 715/2007 Annex I Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
45 % v prípade vozidiel zaevidovaných po roku 1988 alebo od dátumu uvedeného v požiadavkách, podľa toho, čo nastane neskôr.
Type-approved in accordance with limits in row B, Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; row B1, B2 or C, Section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC or first registered or put into service after 1 July 2008.
43 % v prípade návesov a ojových prípojných vozidiel zaevidovaných po roku 1988 alebo od dátumu uvedeného v predpisoch, podľa toho, čo nastane neskôr.
ANNEX III
2,2 m/s2 pre vozidlá kategórie N1, N2 a N3.
I. Principles of cargo securing
Typové schválenie v súlade so smernicou 70/220/EHS, nariadením (ES) č. 715/2007 prílohou I tabuľkou 1 (Euro 5), smernicou 88/77/EHS a smernicou 2005/55/ES.
Cargo securing shall withstand the following forces resulting from accelerations/decelerations of the vehicle:
Typové schválenie v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 prílohou I tabuľkou 2 (Euro 6) a nariadením (ES) č. 595/2009 (Euro VI).
in driving direction: 0,8 times the weight of the cargo and
Typovo schválené v súlade s limitmi uvedenými v riadku B oddielu 5.3.1.4 prílohy I k smernici 70/220/EHS; v riadku B1, B2 alebo C v časti 6.2.1 prílohy I k smernici 88/77/EHS, alebo prvýkrát registrované alebo uvedené do prevádzky po 1. júli 2008.
in lateral direction: 0,5 times the weight of the cargo and
Typovo schválené v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 prílohou I tabuľkou 2 (Euro 6) a nariadením (ES) č. 595/2009 (Euro VI).
against driving direction: 0,5 times the weight of the cargo,
PRÍLOHA III
and in general must prevent tilting or tipping of cargo.
I. Zásady zabezpečenia nákladu
The distribution of cargo shall take into account the maximum authorised axle loads as well as the necessary minimum axle loads within the limits of the maximum authorised mass of the vehicle, in line with the legal provisions on weights and dimensions of vehicles.
Zabezpečenie nákladu znáša pôsobenie sily vznikajúcej pri zrýchlení/spomalení vozidla:
During the securing of cargo, the applicable requirements regarding the strength of certain vehicle components, such as the headboard, sideboard, endbords, stanchions or lashing points, shall be taken into account when those components are used for the cargo securing.
v smere jazdy: 0,8-krát hmotnosť nákladu a
For the securing of cargo, one or more or a combination of the following restraining methods may be used:
v bočnom smere: 0,5-krát hmotnosť nákladu a
locking;
proti smeru jazdy: 0,5-krát hmotnosť nákladu,
blocking (local/overall);
a celkovo musí zabraňovať vyvráteniu alebo spadnutiu nákladu.
direct lashing;
Pri rozložení nákladu sa berie do úvahy najväčšia prípustná hmotnosť pripadajúca na jednotlivé nápravy, ako aj nevyhnutná najmenšia hmotnosť pripadajúca na jednotlivé nápravy v rámci limitov najväčšej prípustnej hmotnosti vozidla v súlade s právnymi ustanoveniami o hmotnosti a rozmeroch vozidiel.
top-over lashing.
Pri zabezpečovaní nákladu sa zohľadňujú uplatniteľné požiadavky týkajúce sa pevnosti určitých častí vozidla, ako napríklad prednej steny, bočnej steny, zadnej steny, stĺpikov a viazacích bodov, ak sa uvedené časti používajú na zabezpečenie nákladu.
Applicable standards:
Na zabezpečenie nákladu sa môže použiť jedna alebo viaceré spôsoby upevnenie alebo ich kombinácia:
Standard
zamykanie,
Subject
blokovanie (lokálne/celkové),
Calculation of lashing forces
priame viazanie,
Lashing points
viazanie ponad náklad.
Strength of vehicle body structure
Uplatniteľné normy:
Web lashings made from man-made fibres
Norma
Lashing chains
Predmet
Lashing steel wire ropes
Výpočet viazacej sily
ISO container
Viazacie body
Swap bodies
Pevnosť konštrukcie vozidla
Tarpaulins
Použitie upevňovacej siete z umelých vláken
Poles — Stanchions
Viazacie reťaze
Transport Packaging
Oceľové viazacie laná
Inspection of the Securing of Cargo
Kontajner ISO
Classification of deficiencies
Výmenné nadstavby
Deficiencies shall be classified in one of the following deficiency groups:
Nepremokavé plachty
Minor deficiency: a minor deficiency exists when the load has been properly secured but a safety advice might be appropriate.
Piliere – stĺpiky
Major deficiency: a major deficiency exists when the load has not been sufficiently secured and a significant shifting or overturning of the load or parts thereof is possible.
Prepravné obaly
Dangerous deficiency: a dangerous deficiency exists when traffic safety is directly endangered due to a risk of loss of cargo or parts thereof or a hazard deriving directly from the cargo or an immediate endangering of persons
Kontrola zabezpečenia nákladu
Where several deficiencies are present, the transport is classified in the highest deficiency group.
Klasifikácia CHÝB
If, in the event that there are several deficiencies, as the effects based on the combination of those deficiencies are expected to reinforce one another, the transport shall be classified in the next higher deficiency level.
Chyby sa zatrieďujú do jednej z týchto skupín:
Methods of inspection
Ľahká chyba: Ľahká chyba predstavuje prípad, keď je náklad riadne zabezpečený, ale rada týkajúca sa bezpečnosti by mohla prísť vhod.
The method of inspection is a visual assessment of the proper use of appropriate measures in the amount necessary to secure cargo and/or measurement of tension forces, calculation of securing efficiency and checking of certificates where appropriate.
Vážna chyba: Vážna chyba predstavuje prípad, keď náklad nie je dostatočne zabezpečený, a náklad alebo jeho časti sa môžu posúvať alebo prevrátiť.
Table 1 sets out rules that may be applied during a cargo securing inspection to determine whether the condition of the transport is acceptable.
Nebezpečná chyba: Nebezpečná chyba predstavuje prípad, keď je bezpečnosť cestnej premávky priamo ohrozená stratou nákladu alebo jeho častí, alebo z dôvodu nebezpečenstva, ktoré náklad priamo predstavuje, alebo z dôvodu bezprostredného ohrozenia osôb.
The categorisation of the deficiencies shall be determined on the basis of the classifications set out in Section 1 of this chapter, on a case-by-case basis.
V prípade viacerých chýb sa doprava zatriedi do najvyššej skupiny chýb.
The values stated in Table 1 are of an indicative nature and should be seen as a guideline for determining the category of a given deficiency in light of the specific circumstances — depending in particular on the nature of the cargo and the discretion of the inspector.
Ak sa v prípade viacerých chýb očakáva, že účinky na základe kombinácie týchto chýb sa navzájom budú zosilňovať, preprava sa zatriedi do najbližšej vyššej úrovne chýb.
In the case of a transport falling within the scope of Council Directive 95/50/EC [1], more specific requirements may apply.Table 1
Metódy kontroly
Deficiencies
Metóda kontroly je vizuálne posúdenie riadneho použitia potrebného počtu primeraných opatrení s cieľom zabezpečiť náklad a/alebo meranie napínacích síl, výpočet zabezpečenia účinnosti a prípadne kontrola protokolov alebo osvedčení.
Deficiencies assessment
V tabuľke 1 sa stanovujú pravidlá, ktoré sa môžu uplatniť pri kontrole zabezpečenia nákladu na určenie prijateľnosti stavu prepravy.
Transport packaging does not allow proper load securing.
Kategórie chýb sa určujú pre každý jednotlivý prípad na základe klasifikácie uvedenej oddiele 1 tejto kapitoly.
At discretion of inspector
Hodnoty uvedené v tabuľke 1 majú informačnú povahu a mali by sa považovať za usmernenie na určenie kategórie danej chyby s ohľadom na konkrétne okolnosti, predovšetkým v závislosti od povahy nákladu a podľa vlastného uváženia kontrolného technika.
One or more load units are not properly positioned.
V prípade, že preprava spadá do rozsahu pôsobnosti smernice Rady 95/50/ES [1], môžu sa na ňu vzťahovať špecifickejšie požiadavky.Tabuľka 1
The vehicle is not suitable for the loaded cargo (deficiency other than those listed under item 10).
Chyby
Obvious defects of the vehicle superstructure (deficiency other than those listed under item 10).
Hodnotenie chýb
Suitability of the vehicle
Prepravné obaly neumožňujú riadne zaistenie nákladu
Front wall (if used for the securing of cargo)
Podľa uváženia kontrolného technika
Part-weakening rust damage or deformations
Minimálne jedna položka nákladu nie je správne uložená
Part cracked risking the integrity of the cargo compartment
Vozidlo nie je vhodné pre naložený náklad (odlišný nedostatok, ako sú chyby uvedené v položke 10)
Insufficient strength (certificate or label if applicable)
Zjavné chyby nadstavby vozidla (odlišná chyba, ako sú chyby uvedené v položke 10)
Insufficient height relevant to cargo carried
Vhodnosť vozidla
Board walls (if used for the securing of cargo)
Predná stena (ak sa používa na zabezpečenie nákladu)
Part-weakening rust damage, deformations, insufficient condition of hinges or catches
Oslabenie dielcov z dôvodu zhrdzavenia, deformácie
Part cracked; hinges or catches missing or inoperative
Prasknutý dielec ohrozujúci celistvosť oddelenia pre náklad
Stayer insufficient strength (certificate or label if applicable)
Nedostatočná pevnosť (osvedčenie alebo štítok, ak sa používajú)
Board wall planks, insufficient condition
Nedostatočná výška vzhľadom na prepravovaný náklad
Part cracked
Bočné steny (ak sa používa na zabezpečenie nákladu)
Rear wall (if used for the securing of cargo)
Oslabenie dielcov z dôvodu zhrdzavenia, deformácie, nedostatočný stav závesov alebo západiek
Stanchions (if used for the securing of cargo)
Prasknutý dielec, závesy alebo západky chýbajú alebo sú nefunkčné
Part-weakening rust damage, deformations or insufficient attachment to vehicle
Nedostatočná pevnosť podpier (osvedčenie alebo štítok, ak sa používajú)
Part cracked; attachment to vehicle instable
Nedostatočný stav hrubých dosiek bočných stien
Insufficient strength or design
Prasknutý dielec
Lashing points (if used for the securing of cargo)
Zadná stena (ak sa používa na zabezpečenie nákladu)
Insufficient condition or design
Stĺpiky (ak sa používajú na zabezpečenie nákladu)
Not capable of bearing required lashing forces
Oslabenie dielcov z dôvodu zhrdzavenia, deformácie, nedostatočné pripevnenie k vozidlu
Insufficient number
Part cracked; pripevnenie k vozidlu nestabilné
Insufficient number for bearing required lashing forces
Nedostatočná pevnosť alebo konštrukcia
Required special structures (if used for the securing of cargo)
Viazacie body (ak sa používajú na zabezpečenie nákladu)
Insufficient condition, damaged
Nedostatočný stav alebo konštrukcia
Part cracked; not able to bear restraint forces
Neschopné odolať potrebným viazacím silám
Not suitable for transported cargo
Nedostatočný počet
Missing
Nedostatočný počet na odolanie potrebným viazacím silám
Floor (if used for the securing of cargo)
Potrebné špeciálne zariadenia (ak sa používajú na zabezpečenie nákladu)