natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The colour of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.3, Table 7.
Požiadavky, ktoré sa týkajú dostupnosti hnacej funkcie v prípade požiaru vo vlaku, sa vymedzujú v ustanovení 4.2.10.4.4.
The luminous intensity of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.4, Table 8.
Dodatočná požiadavka vzťahujúca sa na jednotky posudzované v pevnej alebo vopred určenej zostave s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou alebo rovnou 250 km/h:
It shall be possible for the driver to control:
Priemerné zrýchlenie na vodorovnej trati pre prípad zaťaženia „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ musí dosiahnuť prinajmenšom tieto hodnoty:
the head, marker lamps of the unit from the normal driving position;
0,40 m/s2 z 0 na 40 km/h;
the tail lamps of the unit from the cab.
0,32 m/s2 z 0 na 120 km/h;
This control may use independent command or combination of commands.
0,17 m/s2 z 0 na 160 km/h.
where it is intended to use lights to inform of an emergency situation (operating rule, see TSI OPE), this should be done only by means of head lamps in flashing/blinking mode.
Dodržanie tejto požiadavky možno overiť buď len výpočtom, alebo skúšaním (meranie zrýchlenia) v spojení s výpočtom.
Horn (audible warning device)
Pri projektovaní trakčného systému sa musí predpokladať vypočítaná adhézia kolesa ku koľajnici, ktorá nie je vyššia ako
This clause applies to units fitted with a driving cab.
0,30 pri rozjazde a pri veľmi nízkej rýchlosti;
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
0,275 pri rýchlosti 100 km/h;
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
0,19 pri rýchlosti 200 km/h;
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
0,10 pri rýchlosti 300 km/h.
Sounding 1 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
Samostatná porucha hnacieho zariadenia, ktorá má dosah na trakčnú schopnosť, nesmie spôsobiť stratu trakčnej sily jednotky o viac ako 50 %.
Sounding 2 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
Predmetom tohto ustanovenia sú požiadavky platné pre železničné koľajové vozidlá, ktoré tvoria rozhranie so subsystémom energia.
In case additional warning sounds to one of the above (separate or combined) are provided on a voluntary basis, their sound pressure level shall not be higher than values specified below in the clause 4.2.7.2.2.
Preto sa toto ustanovenie 4.2.8.2 uplatňuje na elektrické jednotky.
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) when integrated on the unit shall be as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 41.
V TSI Energia sa špecifikujú tieto systémy napájania elektrickou energiou:
The conformity assessment procedure is specified in clause 6.2.3.17.
systém AC (striedavý prúd) 25 kV 50 Hz, systém AC 15 kV 16,7 Hz, systém DC (jednosmerný prúd) 3 kV a systém 1,5 kV.
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Požiadavky vymedzené v nasledujúcom texte sa teda týkajú iba týchto štyroch systémov a odkazy na normy platia len pre tieto štyri systémy.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Prevádzka v rozsahu napätí a frekvencií
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Elektrické jednotky musia byť schopné prevádzky v rozsahu minimálne jedného zo systémov „napätie a frekvencia“, ktoré sú vymedzené v TSI Energia v ustanovení 4.2.3.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Skutočná hodnota napätia na vedení sa musí signalizovať na stanovišti rušňovodiča v usporiadaní na vedenie vozidla.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Systémy „napätie a frekvencia“, na ktoré sa projektuje dané železničné koľajové vozidlo, sa zaznamenajú do technickej dokumentácie vymedzenej v ustanovení 4.2.12.2 tejto TSI.
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed))
Rekuperačná brzda s dodávkou energie do vrchného trolejového vedenia
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Elektrické jednotky, v ktorých sa elektrická energia privádza späť do vrchného trolejového vedenia v rekuperačnom brzdiacom režime, musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 42.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Musí existovať možnosť ovládať používanie rekuperačnej brzdy.
Requirements on performance
Maximálny výkon a prúd z vrchného trolejového vedenia
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Elektrické jednotky s výkonom vyšším ako 2 MW (vrátane deklarovaných pevných a vopred určených zostáv) musia byť vybavené funkciou obmedzenia prúdu alebo výkonu.
Unit traction force profiles (force at wheel rim =F(speed)) shall be determined by calculation;
Elektrické jednotky musia byť vybavené automatickou reguláciou prúdu pri výnimočných prevádzkových podmienkach vo vzťahu k napätiu.
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Prostredníctvom tejto regulácie sa musí umožniť obmedzenie prúdu na maximálny prúd pri danom napätí, ktorý sa vymedzuje v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým číslom 43.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Na konkrétnej sieti alebo trase možno na prevádzkovej úrovni použiť menej reštriktívne obmedzenie (nižšiu hodnotu koeficientu „a“), ak to odsúhlasí manažér infraštruktúry.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
Uvedený maximálny posudzovaný prúd (menovitý prúd) sa zaznamená do technickej dokumentácie vymedzenej v ustanovení 4.2.12.2 tejto TSI.
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
Maximálny prúd pri státí pre systémy jednosmerného prúdu
For units assessed in fixed or predefined formation, at the maximum service speed and on a level track, the unit shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2 for the load case ‘design mass under normal payload’.
Pri systémoch jednosmerného prúdu sa maximálny prúd na jeden zberač pri státí vypočíta a overí meraním.
This requirement may be verified by calculation or by testing (acceleration measurement) and applies for maximum design speed up to 350 km/h.
Hraničné hodnoty sa uvádzajú v TSI Energia v ustanovení 4.2.5.
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Nameraná hodnota a podmienky merania, pokiaľ ide o materiál trolejového drôtu, sa zaznamenajú v technickej dokumentácii vymedzenej v ustanovení 4.2.12.2 tejto TSI.
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the clause 4.2.10.4.4.
Účinník
Additional requirement for units assessed in fixed or predefined formation of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h:
Projektované údaje pre účinník vlaku (vrátane viacčlennej prevádzky niekoľkých jednotiek podľa ustanovenia 2.2 tejto TSI) musia podliehať výpočtu na overenie akceptačných kritérií stanovených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 44.
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
Poruchy energetického systému pri systémoch striedavého prúdu
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
Elektrická jednotka nesmie spôsobiť na vrchnom trolejovom vedení neprípustné prepätie ani iné javy uvedené v špecifikácii v dodatku J-1 pod indexovým č. 45 v ustanovení 10.1 (účinky harmonických kmitov a dynamické účinky).
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Musí sa vypracovať štúdia zlučiteľnosti v súlade s metodikou vymedzenou v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 45 v ustanovení 10.3.
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
Žiadateľ musí vymedziť kroky a predpoklady uvedené v tabuľke 5 predmetnej špecifikácie (stĺpec 3„Zainteresovaná strana“ sa neuplatňuje), pričom vstupné údaje treba uviesť podľa prílohy D k predmetnej špecifikácii.
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
Akceptačné kritériá musia zodpovedať vymedzeniu uvedenému v ustanovení 10.4 predmetnej špecifikácie.
The design of the traction system shall assume a calculated wheel/rail adhesion not higher than:
Všetky údaje a predpoklady, ktoré sa zohľadňujú pri tejto štúdii zlučiteľnosti, sa zaznamenajú v technickej dokumentácii (pozri ustanovenie 4.2.12.2).
0,30 at start up and very low speed
Vozidlový systém na meranie energie
0,275 at 100 km/h
Vozidlový systém na meranie energie je systém na meranie elektrickej energie, ktorú hnacia jednotka odobrala z vrchného trolejového vedenia alebo vrátila (pri rekuperačnom brzdení) do vrchného trolejového vedenia.
0,19 at 200 km/h
Vozidlové systémy na meranie energie musia spĺňať požiadavky uvedené v dodatku D k tejto TSI.
0,10 at 300 km/h.
Tento systém možno využívať na účely fakturácie.
A single failure of power equipment affecting the traction capability shall not deprive the unit of more than 50 % of its traction force.
Údaje, ktoré daný systém poskytuje, sa musia akceptovať na účely fakturácie vo všetkých členských štátoch.
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the Energy subsystem are dealt with in this clause;
Vybavenie vozidlovým systémom na meranie energie a jeho vozidlovou lokalizačnou funkciou musí byť zaznamenané v technickej dokumentácii, ktorá sa opisuje v ustanovení 4.2.12.2 tejto TSI.
therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Súčasťou dokumentácie musí byť aj opis komunikácie vozidlových zariadení so zariadeniami na zemi.
The TSI Energy specifies the following power systems:
V dokumentácii týkajúcej sa údržby, ktorá sa opisuje v ustanovení 4.2.12.3 tejto TSI, musia byť uvedené všetky pravidelné postupy overovania, ktoré slúžia na zaistenie požadovanej úrovne presnosti vozidlového systému na meranie energie počas doby jeho životnosti.
AC 25 kV 50 Hz system, AC 15 kV 16,7 Hz system, DC 3 kV system and 1,5 kV system.
Požiadavky týkajúce sa zberača
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Prevádzkový rozsah výšky zberača
Operation within range of voltages and frequencies
Výška vzájomného pôsobenia s trolejovými drôtmi (úroveň subsystému „železničné koľajové vozidlá“)
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the TSI Energy, clause 4.2.3.
Inštaláciou zberača na elektrickú jednotku sa musí umožniť mechanický kontakt najmenej s jedným z trolejových drôtov vo výške:
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
4800 mm až 6500 mm nad úrovňou koľaje pri tratiach projektovaných v súlade s obrysom GC;
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
4500 mm až 6500 mm nad úrovňou koľaje pri tratiach projektovaných v súlade s obrysom GA/GB;
Regenerative brake with energy to the overhead contact line
5550 mm až 6800 mm nad úrovňou koľaje pri tratiach projektovaných v súlade s obrysom T (systém s rozchodom koľaje 1520 mm);
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the specification referenced in Appendix J-1, index 42.
5600 mm až 6600 mm nad úrovňou koľaje projektovanej v súlade s obrysom FIN1 (systém s rozchodom koľaje 1524 mm).
It shall be possible to control the use of the regenerative brake.
Odber prúdu sa overí podľa ustanovení 6.1.3.7 a 6.2.3.21 tejto TSI, pričom sa uvedú výšky trolejového drôtu určené na preskúšanie.
Maximum power and current from the overhead contact line
Pri nízkych rýchlostiach sa však predpokladá, že odber prúdu z trolejového drôtu je možný pri všetkých výškach uvedených v predchádzajúcom texte.
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with power or current limitation function.
Pracovný rozsah výšky zberača (úroveň komponentov interoperability)
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage;
Zberače musia mať pracovný rozsah minimálne 2000 mm.
this regulation shall allow limiting the current to the ‘maximum current against voltage’ specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 43.
Charakteristiky, ktoré treba overiť, musia spĺňať požiadavky špecifikácie uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 46.
a less restrictive limitation (lower value of coefficient ‘a’) may be used at operating level on a particular network or line if agreed by the Infrastructure Manager.
Geometria hlavy zberača (úroveň komponentov interoperability)
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Pri elektrických jednotkách projektovaných na prevádzku na systémoch s iným rozchodom koľaje ako 1520 mm, najmenej jeden zberač (jeden zo zberačov), ktorý sa inštaluje na danú jednotku, musí mať typ geometrie hlavy v súlade s jednou z dvoch špecifikácií uvedených v nasledujúcom texte v ustanoveniach 4.2.8.2.9.2.1 a 4.2.8.2.9.2.2.
Maximum current at standstill for DC systems
Pri elektrických jednotkách projektovaných na prevádzku výlučne na systémoch s rozchodom koľaje 1520 mm, najmenej jeden zberač (jeden zo zberačov), ktorý sa inštaluje na danú jednotku, musí mať typ geometrie hlavy v súlade s jednou z troch špecifikácií uvedených v nasledujúcom texte v ustanoveniach 4.2.8.9.2.1, 4.2.8.9.2.2 a 4.2.8.9.2.3.
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
Typy geometrie hlavy zberača, ktorými je vybavená elektrická jednotka, sa musia zaznamenať v technickej dokumentácii podľa ustanovenia 4.2.12.2 tejto TSI.
Limit values are specified in clause 4.2.5 of the TSI Energy.
Šírka hlavy zberača nesmie prekročiť 0,65 metra.
The value measured and measurement conditions regarding the material of the contact wire shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Hlavy zberačov vybavené klznými lištami, ktoré majú samostatné vypruženie, musia byť v súlade so špecifikáciou uvedenou v dodatku J-1 pod indexovým č. 47.
Power factor
Kontakt medzi trolejovým drôtom a hlavou zberača je prípustný mimo klzných líšt a v rámci celého vodivého rozsahu na obmedzených úsekoch trate za nepriaznivých podmienok, napr. pri súčasnom výskyte bočných výkyvov vozidla a silného vetra.
The power factor design data of the train (including multiple operation of several units as defined in clause 2.2 of this TSI) shall be subject to a calculation to verify acceptance criteria set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 44.
Vodivý rozsah a minimálna dĺžka klznej lišty sa špecifikujú v nasledujúcom texte v rámci geometrie hlavy zberača.
System energy disturbances for ac systems
Typ geometrie hlavy zberača 1600 mm
An Electric unit shall not cause unacceptable overvoltage and other phenomena described in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Geometria hlavy zberača musí byť v súlade s nákresom zobrazeným v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 48.
A compatibility study shall be done in accordance with the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.3.
Typ geometrie hlavy zberača 1950 mm
The steps and hypothesis described in Table 5 of the same specification have to be defined by the applicant (column 3 ‘Concerned party’ not applicable), with input data presented as in Annex D of the same specification;
Geometria hlavy zberača musí byť v súlade s nákresom zobrazeným v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 49.
the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 the same specification.
Na húkačky je prípustné použiť izolovaný aj neizolovaný materiál.
All hypothesis and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Typ geometrie hlavy zberača 2000/2260 mm
On-board energy measurement system
Profil hlavy zberača musí byť v súlade s týmto nákresom:
The on-board energy measurement system is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the electric unit.
Prúdová zaťažiteľnosť zberača (úroveň komponentov interoperability)
On-board energy measurement systems shall comply with requirements of the Appendix D of this TSI.
Zberače sa projektujú na menovitý prúd (v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.8.2.4), ktorý sa prenáša do elektrickej jednotky.
This system is suitable for billing purposes;
Analýzou sa musí preukázať, že zberač dokáže viesť menovitý prúd.
the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Súčasťou predmetnej analýzy musí byť aj overenie dodržania požiadaviek vymedzených v špecifikácii uvedenej v dodatku J-1 pod indexovým č. 50.
The fitment of an on-board energy measurement system, and of its on-board location function shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI;
Zberače pre systémy jednosmerného prúdu sa projektujú na maximálny prúd pri státí (v súlade s vymedzením uvedeným v ustanovení 4.2.8.2.5 tejto TSI).
the description of on-board to ground communication shall be part of the documentation.
Klzná lišta (úroveň komponentov interoperability)
The maintenance documentation described in clause 4.2.12.3 of this TSI shall include any periodic verification procedure, in order to ensure the required accuracy level of the on-board energy measurement system during its lifetime.
Klzné lišty sú vymeniteľné časti hlavy zberača, ktoré sú v priamom kontakte s trolejovým drôtom.
Requirements linked to pantograph
Geometria klznej lišty
Working range in height of pantograph
Geometrický návrh konštrukcie klzných líšt musí zodpovedať jednému z typov geometrie hlavy zberača, ktoré sú špecifikované v ustanovení 4.2.8.2.9.2.
Height of interaction with contact wires (RST level)
Materiál klzných líšt
The installation of a pantograph on an Electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
Materiál, ktorý sa používa na výrobu klzných líšt, musí byť mechanicky a elektricky zlučiteľný s materiálom trolejového drôtu (v súlade so špecifikáciou uvedenou v TSI ENE v ustanovení 4.2.14) s cieľom zabezpečiť riadny odber prúdu a zabrániť nadmernému odieraniu povrchu trolejových drôtov, a tým minimalizovať opotrebenie trolejových drôtov, ako aj klzných líšt.
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC.
Možno použiť homogénny uhlík alebo impregnovaný uhlík s prídavným materiálom.
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
Keď sa používa kovový prídavný materiál, obsah kovu v uhlíkových klzných lištách musí tvoriť meď alebo medená zliatina, pričom tento obsah nesmie byť vyšší ako 35 % hm. pri lištách používaných na tratiach so striedavým prúdom a pri lištách používaných na tratiach s jednosmerným prúdom nesmie byť obsah kovu v uhlíkových klzných lištách vyšší ako 40 % hm.
5550 mm and 6800 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge T (track gauge system 1520 mm)
Zberače posudzované podľa tejto TSI musia byť vybavené klznými lištami vyrobenými z vyššie uvedeného materiálu.
5600 mm and 6600 mm above rail level designed in accordance with the gauge FIN1 (track gauge system 1524 mm).
Okrem toho sú prípustné aj klzné lišty vyrobené z iného materiálu a klzné lišty s vyšším obsahom kovu alebo impregnovaného uhlíka s vrstvou medi (pokiaľ to umožňuje register infraštruktúry) za predpokladu, že:
current collection is verified according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.21 of this TSI, specifying heights of contact wire for tests;
sa uvádzajú v uznaných normách, pričom sa uvedú aj prípadné obmedzenia; alebo
however, current collection at low speed is assumed to be possible from a contact wire at any of the heights specified above.
boli podrobené skúške z hľadiska vhodnosti na použitie (pozri ustanovenie 6.1.3.8).
Working range in height of pantograph (IC level)
Statická prítlačná sila zberača (úroveň komponentov interoperability)
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm.
Statická prítlačná sila je zvislá kontaktná sila, ktorou hlava zberača pôsobí nahor na trolejový drôt a ktorú vyvoláva zariadenie na zdvíhanie zberača, keď je zberač zdvihnutý a vozidlo stojí.
Pantograph head geometry (IC level)
60 N až 90 N pre napájacie systémy striedavého prúdu;
For electric units designed to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses 4.2.8.2.9.2.1 and 2 below.
90 N až 120 N pre napájacie systémy jednosmerného prúdu 3 kV;
For electric units designed to be operated solely on the 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the three specifications given in the clauses 4.2.8.9.2.1, 2 and 3 below.
70 N až 140 N pre napájacie systémy jednosmerného prúdu 1,5 kV.
The type(s) of pantograph head geometry that an Electric unit is equipped with shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Prítlačná sila a dynamické správanie zberača
The width of pantograph head shall not exceed 0,65 metres.
Priemerná prítlačná sila Fm je štatistická priemerná hodnota prítlačnej sily zberača a tvorí ju statická a aerodynamická zložka prítlačnej sily s dynamickou korekciou.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 47.
Faktory, ktoré ovplyvňujú priemernú prítlačnú silu, sú samotný zberač, jeho umiestnenie vo vlaku, jeho zvislé predĺženie a železničné koľajové vozidlo, na ktorom je zberač nainštalovaný.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Železničné koľajové vozidlá a zberače namontované na železničných koľajových vozidlách sa projektujú tak, aby priemerná prítlačná sila Fm pôsobila na trolejový drôt v rozsahu stanovenom v TSI Energia v ustanovení 4.2.12, s cieľom zabezpečiť kvalitný odber prúdu bez nežiaduceho elektrického oblúka a s cieľom obmedziť opotrebovanie klzných líšt a minimalizovať súvisiace ohrozenia.