natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All numeric displayed values of the electronic bearing line (EBL) and the variable range marker (VRM) shall exactly match with the analogue positions of the EBL and the VRM (or correspond with the cursor coordinates).
Všetky numerické zobrazované hodnoty elektronickej zameriavacej čiary (EBL) a variabilného ukazovateľa rozsahu (VRM) presne zodpovedajú analógovým pozíciám EBL a VRM (alebo súradniciam kurzora).
The resolution and increments of the numerical display shall be identical with the analogue values of EBL and VRM.
Rozlíšenie a prírastky numerického zobrazenia sú identické s analógovými hodnotami EBL a VRM.
Before and after each test step the version numbers of the loaded SENCs and updates shall be recalled as described in the operation manual and showed on the display.
Pred každým krokom skúšky a po každom kroku skúšky sa podľa návodu na prevádzku a zobrazenia na displeji musia obnoviť čísla verzií načítaných SENC a aktualizácií a zobrazia sa na displeji.
Step 1: Loading of the test SENC,
Krok 1: Načítanie skúšky SENC.
Step 2: Update of the test SENC,
Krok 2: Aktualizácia skúšky SENC.
Step 3: Test of the roll-back function,
Krok 3: Skúška funkcie obnovy predchádzajúceho stavu.
Step 4: Loading of a new SENC.
Krok 4: Načítanie novej SENC.
After an update it shall be possible to recall and display all concerned features.
Po aktualizácii je možné obnoviť a zobraziť všetky dotknuté prvky.
It shall be tested whether all features included in the test SENC and in the additional overlay test SENC are visible and correctly displayed.
Je potrebné vyskúšať, či sú všetky prvky začlenené do skúšky SENC a do skúšky dodatočného prekrytia SENC viditeľné a správne zobrazené.
For this test the information density shall be switched to ‘all features’.
Pri tejto skúške sa hustota informácií prepne na „všetky prvky“.
It shall be tested whether it is possible to select one or more specific cells for presentation if there are several cells from different producers for the same area with the same usage.
Je potrebné vyskúšať, či je možné vybrať jednu alebo viac špecifických buniek na prezentáciu, ak je k dispozícii viac buniek od rozličných výrobcov pre rovnakú oblasť s rovnakým použitím.
TEST OF RADAR PICTURE PRESENTATION AND OPERATION
SKÚŠKA PREZENTÁCIE A PREVÁDZKY RADAROVÉHO ZOBRAZENIA
For the test purposes, the manufacturer or provider shall provide a serial interface at the system to be approved (Equipment under test — EUT) which delivers the same actual values (as NMEA 01/83 strings) of position and heading that are used to position and orient the chart.
V záujme testovania poskytne výrobca alebo dodávateľ so systémom, ktorý sa má schváliť (skúšané zariadenie – EUT), sériové rozhranie, ktoré zabezpečuje rovnaké aktuálne hodnoty (napr. reťazce NMEA 01/83) polohy a smeru, aké sú použité pre polohu a orientáciu plavebnej mapy.
During the test, a reference system shall be used of which position and heading values are compared with those of the EUT.
Počas skúšky sa použije referenčný systém, ktorého hodnoty polohy a smeru sa porovnávajú s hodnotami EUT.
The EUT shall be connected to any type approved radar equipment (to the choice of the provider).
EUT sa pripojí k akémukoľvek typu schváleného radarového zariadenia (podľa výberu dodávateľa).
The radar picture shall be adjusted in range and bearing with reference to the heading line.
Rozsah a kurz radarového zobrazenia je potrebné prispôsobiť smerovej čiare.
If the Inland ECDIS equipment displays the radar picture but the radar operation control remains at the radar equipment (Section 4B, Figures 2 and 3), the radar picture of the inland ECDIS equipment shall be considered as the ‘daughter display’ of an item of radar equipment.
Ak zariadenie vnútrozemského systému ECDIS zobrazuje radarový obraz, ale ovládanie radaru sa vykonáva radarovým zariadením (oddiel 4B, obrázky 2 a 3), radarové zobrazenie zariadenia vnútrozemského systému ECDIS sa považuje za „dcérske zobrazenie“ položky radarového zariadenia.
In that case, the radar picture shall fulfil the display and picture-relevant requirements of the requirements for radar and rate-of-turn indicators.
V takom prípade musí radarové zobrazenie spĺňať požiadavky súvisiace s displejom a obrazom platným pre radary a pre indikátory rýchlosti otáčania.
If the EUT is a radar installation with integrated Inland ECDIS functionality (Section 4B, Figure 4), all requirements of the standards for radar equipment and rate-of-turn indicators shall be fulfilled.
Ak je EUT radarovou inštaláciou s integrovanou funkciou vnútrozemského systému ECDIS (oddiel 4B, obrázok 4), musia byť splnené všetky požiadavky noriem pre radarové zariadenia a pre indikátory rýchlosti otáčania.
The Inland ECDIS equipment shall be installed in a reference environment.
Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS sa nainštaluje v referenčnom prostredí.
This can be real (on a vessel) or simulated.
Môže byť skutočné (na plavidle) alebo simulované.
Position and orientation information of other vessels (according to the Inland AIS technical specifications) shall be applied with several information ages.
Použijú sa rôzne staré informácie o polohe a orientácii iných plavidiel (podľa technických špecifikácií vnútrozemského systému AIS).
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to Chapter 4.3.c of this Section).
Radarové zobrazenie nesmie byť znehodnotené obrazom plavebnej mapy (pozri kapitolu 4.3.c tohto oddielu).
The overlay of information regarding the position and orientation of other vessels shall be only displayed when:
Prekrytie informácií o polohe a smerovaní iných plavidiel sa zobrazuje len vtedy, ak:
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
Prekryté informácie získané z lokalizácie plavidiel a zo zariadení na lokalizáciu plavidiel, ktoré sa týkajú polohy a orientácie iných plavidiel, sa zoslabia na hodnotu definovanú užívateľom.
The position and the orientation of other vessels by:
Poloha a orientácia iných plavidiel zistené prostredníctvom
shall be displayed only when the heading of these other vessels is available.
sa zobrazujú len vtedy, ak je známa orientácia týchto iných plavidiel.
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
Vo všetkých ostatných prípadoch sa používa všeobecný symbol (odporúča sa osemuholník, kruh sa používa len pre vnútrozemské aplikácie).
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
Obraz plavebnej mapy sa nesmie obnoviť neskôr než radarové zobrazenie.
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Statický posun polohy mapy musí byť menší ako ± 5 m vo všetkých rozsahoch až do 2000 m.
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 deg.
Statický posun orientácie azimutu medzi radarovým zobrazením a zobrazením plavebnej mapy musí byť menší ako ± 0,5 stupňa.
The correction of these parameters shall be demonstrated in the service mode.
Korekcia týchto parametrov sa uskutočňuje v servisnom režime.
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 deg./min shall be less than ± 3 deg.
Dynamická odchýlka orientácie plavebnej mapy pri rýchlosti otáčania nižšej ako ± 60 stup./min musí byť menšia ako ± 3 stupne.
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
Tieto skúšky sa vykonávajú vizuálne alebo hodnotením nameraných dát.
The chart’s information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
Informácie plavebnej mapy sa porovnávajú s osvedčenými referenčnými bodmi na radarovom zobrazení, čím sa vyskúša, či mierka plavebnej mapy dostatočne zodpovedá mierke radaru.
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
SKÚŠKA VÝSTRAŽNÝCH SIGNÁLOV A INDIKÁTOROV
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered by the connected sensors to the ECDIS shall be tested.
Potrebné je vyskúšať výstrahy generované samotným zariadením vnútrozemského systému ECDIS, ako aj výstrahy pochádzajúce zo snímačov pripojených k systému ECDIS.
The test procedure shall comprise the following situations:
Postup skúšky sa skladá z týchto situácií:
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
všetky chyby zariadenia vnútrozemského systému ECDIS (zabudované skúšobné zariadenie – BITE),
missing positioning signal,
chýbajúci signál polohy,
missing radar signal,
chýbajúci radarový signál,
missing rate of turn signal,
chýbajúci signál rýchlosti otáčania,
missing heading signal,
chýbajúci smerový signál,
radar map matching not possible,
nie je možné prispôsobenie radarovej mapy.
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS
SKÚŠKA PODPORNÉHO ZÁLOHOVÉHO SYSTÉMU
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
Táto skúška overuje reakciu zariadenia vnútrozemského systému ECDIS na poruchu každej vnútornej alebo vonkajšej zložky a potenciálne a požadované opatrenia operátora.
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
Okrem toho je potrebné skontrolovať návod na prevádzku s cieľom zistiť, či opatrenia požadované zo strany operátora sú opísané primerane a vhodne.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
Softvér používaný v navigačnom režime je bezpečnostnou súčasťou navigačného systému.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Dodávatelia navigačných systémov zabezpečia, aby všetky komponenty softvéru používané v navigačnom režime umožňovali bezpečnú navigáciu v každej situácii.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Komponenty softvéru musia byť jednoznačne navrhnuté pomocou osvedčených metód navrhovania softvéru.
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
V špecifikáciách návrhu sa uvedie, ako sa pri riešení návrhu softvéru zohľadňovali bezpečnostné požiadavky.
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
Je potrebné predložiť príručku štýlu softvéru, v ktorej sa špecifikuje štýl kódovania v programe, štýl dokumentácie, modularizácia, analýza konfliktov a testovanie komponentov softvéru.
For every software component documents describing specification and design are required.
Pre každý komponent softvéru sa požaduje dokumentácia opisujúca špecifikácie a návrh.
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Softvérové moduly implementujú kvalifikovaní vývojoví pracovníci, ktorí sú v plnej miere oboznámení s návrhom riešenia a bezpečnostnými požiadavkami.
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Ak na softvéri navigačného systému pracuje viac ako jeden vývojový pracovník, použije sa systém na kontrolu verzií, aby sa zaručil bezkonfliktný vývoj.
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
Implementácia sa uskutoční v súlade so špecifikáciou návrhu a musí zodpovedať príručke štýlu softvéru.
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
Ďalej sa v rámci implementácie riešia známe problémy implementácie (podľa použitého jazyka).
This includes but is not restricted to:
Okrem iného sem patria:
null pointer handling,
zaobchádzanie s nulovým ukazovateľom,
uninitialised variables,
neinicializované premenné,
range checking,
kontrola rozsahu,
array size verification,
overovanie veľkosti poľa,
memory allocation and de-allocation,
prideľovanie a uvoľňovanie pamäte,
exception handling.
zaobchádzanie s výnimkami.
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
Ak sa použije paralelné spracovanie (napr. viac pásiem, úloh alebo procesov), v rámci implementácie sa riešia problémy bezkonfliktného spracovania.
race conditions,
dráhové podmienky,
re-entrance problems,
problémy s opakovaným vstupom,
priority inversion,
inverzia priorít,
deadlocks.
zablokovanie.
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
Moduly softvéru sa testujú v súlade so špecifikáciou návrhu.
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
Výsledky testov sa porovnajú s pokynmi na návrh a zdokumentujú v správach o skúškach.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
Súčasťou testov sú testy modulov, ako aj celkového systému.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
Dodávatelia navigačného systému používajú na zabezpečenie stability svojho systému rozsiahle simulačné testy.
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
Simulátor umožňuje simuláciu kompletného navigačného prostredia vrátane všetkých požadovaných externých snímačov.
Third party components [OEM (original equipment manufacturer) products] include software not developed by the navigation system provider.
Medzi komponenty tretích strán [produkty OEM (pôvodné zariadenia výrobcu)] patrí softvér, ktorý nevyvinul dodávateľ navigačného systému.
static or dynamic linked libraries,
statické alebo dynamické prepojené knižnice,
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
nástroje návrhu a projektovania pomocou počítača, ktoré tvoria zdrojový alebo cieľový kód,
operating systems.
operačné systémy.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Softvérové komponenty tretích strán sa musia vyberať v súlade so všeobecnými bezpečnostnými požiadavkami.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Dodávateľ navigačného systému musí dokázať, že komponenty tretích strán zodpovedajú prísnym normám bezpečnej navigácie, a to buď predložením akceptovateľného osvedčenia o kvalite alebo rozsiahlymi a overiteľnými skúškami komponentov.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Navigačné systémy môžu podporovať dodatočné služby v navigačnom režime, ak sú užitočné.
These services shall not interfere with navigation mode.
Tieto služby nesmú zasahovať do navigačného režimu.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Dodávateľ navigačného systému je zodpovedný za dodatočné skúšobné zariadenia potrebné na overenie špecifikácie rozhrania, špecifikácie protokolu a skúšky zhody s technickými špecifikáciami vnútrozemského systému ECDIS.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
Je potrebné opätovne požiadať o typové schválenie doplňujúcich národných verzií typovo schváleného vnútrozemského systému ECDIS s cieľom skontrolovať preklad užívateľského rozhrania.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on installation, operation and service of the navigation system.
Dokumentácia (príručky) obsahuje zrozumiteľné informácie o inštalácii, prevádzke a servise navigačného systému.
The presentation of user-relevant information shall be made clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Informácie určené užívateľom sa prezentujú jasným a zrozumiteľným spôsobom bez zbytočných technických pojmov.
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
Užívateľská príručka je k dispozícii aspoň v anglickom, francúzskom, nemeckom a holandskom jazyku.
The technical documentation may be made available in English only.
Technická dokumentácia môže byť k dispozícii len v anglickom jazyku.
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
METÓDY SKÚŠOK A POŽADOVANÉ VÝSLEDKY
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Navigačný systém poskytuje spoľahlivé odhady polohy a smeru.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Okrem toho systém kontroluje odhady polohy a smeru s cieľom overiť dodržiavanie požadovanej presnosti.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
Nový odhad polohy má byť k dispozícii aspoň po každom otočení radarovej antény.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Navigačný systém odhaduje a zobrazuje polohu plavidla.
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Za bežných prevádzkových podmienok sa musia dodržiavať tieto minimálne požiadavky:
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Priemerný odhad polohy sa nesmie odchyľovať o viac ako 5 metrov od skutočnej polohy a pokrýva všetky systematické chyby.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Štandardná odchýlka σ je menšia ako 5 metrov a vychádza len z náhodných chýb.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Systém dokáže zistiť odchýlku väčšiu ako 3σ v priebehu 30 sekúnd.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 min.
Tieto výsledky sa musia overovať pomocou skúšok v reálnych podmienkach trvajúcich minimálne 60 min.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Navigačný systém odhadne smer plavidla a zobrazuje ho.
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Je potrebné dodržiavať tieto minimálne požiadavky:
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Priemerný odhad uhla smeru sa nesmie líšiť od smeru radaru o viac ako 1 stupeň a pokrýva všetky systematické chyby.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Posun medzi smerom plavidla a smerom radaru je menší ako 1 stupeň.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Štandardná odchýlka σ je menšia ako 2 stupne a vychádza len z náhodných chýb.
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
Navigačný systém vykonáva online kontrolu správnych odhadov polohy a smeru.
Problems shall to be detected within 30 seconds.
Problémy sa musia zistiť v priebehu 30 sekúnd.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequence for navigation.
V prípade poruchy navigačný systém informuje užívateľa o probléme a jeho dôsledkoch pre navigáciu.
If a critical sensor alarm signalises, that position or heading does not meet the required accuracy, the navigation chart shall be switched off.
Ak výstražný systém dôležitého snímača signalizuje, že poloha alebo smer nie sú v súlade s požadovanou presnosťou, navigačná mapa sa vypne.
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard NMEA interface sending the position and heading information used by the navigation system.
Dodávateľ navigačných systémov vybaví navigačné systémy počas skúšky zhody štandardným rozhraním NMEA odosielajúcim informácie o polohe a smere, ktoré využíva navigačný systém.
This information shall be encoded by NMEA sentences known as GGA and HDT.
Tieto informácie sú zakódované prostredníctvom viet NMEA známych ako GGA a HDT.
Additional sentences like RMC, ROT and VTG are accepted.
Akceptujú sa aj dodatočné vety ako RMC, ROT a VTG.
These strings shall be sent preferably every 0.1 second, at least every second.
Tieto reťazce sa prednostne posielajú každú 0,1 sekundy, minimálne každú sekundu.
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Poloha a smer sú v súlade s definíciami uvedenými v kapitole 2.1.1.1 a 2.1.1.2 tohto oddielu.
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every navigation system:
Pri preberaní každého navigačného systému sa musia odovzdať tieto dokumenty:
Users manual,
užívateľská príručka,
Installation manual,
návod na inštaláciu,
Service manual.
servisná príručka.
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
Pri preberaní sa odovzdávajú tieto dokumenty a súbory, ktoré sa nepožadujú pre koncových užívateľov:
design specification,
špecifikácia návrhu,
software style guide,
príručka štýlu softvéru,
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
osvedčenia o komponentoch softvéru tretích strán alebo skúšobné a simulačné protokoly.
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
Predložené dokumenty a súbory majú umožňovať kompletné overenie zhody s technickými špecifikáciami vnútrozemského systému ECDIS.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Navigačný systém musí vyhovieť záťažovej skúške v priebehu 48 hodín nepretržitej prevádzky za normálnych prevádzkových podmienok.
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
Počas prevádzky musí systém poskytovať štandardné rozhrania pri monitorovaní výkonnosti a zdrojov.
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
Monitorovaním systému sa nesmie preukázať žiadny náznak nestability systému, straty dát z pamäte ani iný druh straty výkonnosti v danom čase.
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
Navigačné systémy podporujúce dodatočné služby počas prevádzky v navigačnom režime musia poskytovať potrebné skúšobné zariadenie vrátane všetkých dokumentov uvedených v kapitole 1.7 tohto oddielu.
CHANGES TO CERTIFIED SYSTEMS
ZMENY V CERTIFIKOVANÝCH SYSTÉMOCH
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.
Navigačné systémy nainštalované na palube musia byť funkčne ekvivalentné systému s úradným osvedčením.
For every system the navigation system provider shall ship a statement of compliance with the Inland ECDIS technical specifications and its functional equivalence to the certified system.
Pre každý systém musí dodávateľ navigačných systémov predložiť vyhlásenie o zhode s technickými požiadavkami vnútrozemského systému ECDIS a o tom, že je funkčne rovnocenný s certifikovanými systémami.
The competent authority is entitled to check Inland ECDIS compliance of installed systems at any time.
Príslušný orgán má právo kedykoľvek skontrolovať zhodu nainštalovaných systémov vnútrozemského systému ECDIS.
The navigation system provider can change software or hardware as long as Inland ECDIS compliance is maintained.
Dodávateľ navigačných systémov môže zmeniť softvér alebo hardvér, pokiaľ sa zachová zhoda vnútrozemského systému ECDIS.