natgillin/translations-raw huggingface dataset:
operation of door controls (release, closure);
obsluha ovládania dverí (uvoľnenie, zatvorenie),
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
zistenie horúcobežnosti ložísk pomocou vozidlových indikátorov, ak sú namontované,
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Manažér infraštruktúry v spolupráci so železničným(-i) podnikom(-mi) musí definovať postup na bezprostredné vzájomné informovanie o každej situácii, ktorá ohrozuje bezpečnosť, prevádzku a/alebo dostupnosť železničnej siete alebo koľajových vozidiel.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
V každom prípade prevádzky za mimoriadnych podmienok súvisiacej s oblasťou zodpovednosti manažéra infraštruktúry musí manažér infraštruktúry vydať rušňovodičom oficiálne pokyny, aké opatrenia majú vykonať s cieľom bezpečne prekonať miesto mimoriadnosti.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Manažér infraštruktúry v spolupráci so všetkými železničnými podnikmi vykonávajúcimi dopravu na jeho infraštruktúre a prípadne so susediacimi manažérmi infraštruktúry musí definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia pre prípad mimoriadnej udalosti a určiť povinnosti vychádzajúce z požiadavky znížiť akýkoľvek negatívny dosah v dôsledku prevádzky za mimoriadnych podmienok.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Požiadavky na plánovanie a reakcia na takéto udalosti musia zodpovedať charakteru a možnej závažnosti mimoriadnych podmienok.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Manažér infraštruktúry musí vytvoriť a aktualizovať kontaktné informácie pre rozhodujúci personál manažéra infraštruktúry a železničného podniku, ktorý možno kontaktovať v prípade narušenia dopravy vedúceho k prevádzke za mimoriadnych podmienok.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
všetkými železničnými podnikmi prevádzkujúcimi dopravu na jeho infraštruktúre alebo prípadne zastupiteľskými orgánmi železničných podnikov prevádzkujúcimi dopravu na jeho infraštruktúre,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
prípadne susediacimi manažérmi infraštruktúry,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
miestnymi orgánmi, zastupiteľskými orgánmi záchranných služieb (vrátane požiarnych a záchranných služieb) buď na miestnej alebo prípadne na vnútroštátnej úrovni;
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Železničný podnik musí poskytovať manažérovi infraštruktúry všetky špecifické informácie, pokiaľ ide o uvedené okolnosti, najmä pokiaľ ide o odtiahnutie alebo nakoľajenie jeho vlakov.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Železničný podnik musí mať okrem toho zavedené procesy na informovanie cestujúcich o núdzových a bezpečnostných postupoch vo vlaku.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Železničný podnik musí definovať vhodné postupy na pomoc vlakovému personálu v mimoriadnych situáciách s cieľom zabrániť meškaniu alebo skrátiť meškanie spôsobené technickými alebo inými poruchami koľajových vozidiel (napríklad komunikačné spojenia, opatrenia, ktoré sa majú vykonať v prípade evakuácie vlaku).
Reference operation TSI
Referenčná TSI pre prevádzku
Reference high speed rail infrastructure TSI
Referenčná TSI pre infraštruktúru vysokorýchlostných železníc
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Rozhrania s TSI týkajúcimi sa riadenia-zabezpečenia a návestenia
Reference control-command and signalling TSI
Referenčná TSI pre riadenie-zabezpečenie a návestenie
Track-side train detection systems
Traťové systémy detekcie vlakov
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Viditeľnosť traťových objektov riadenia a zabezpečenia
Data recording on-board
Zaznamenávanie údajov vo vlaku
Interface to data recording for regulatory purposes
Rozhranie zaznamenávania údajov na kontrolné účely
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Rozhranie s infraštruktúrou: hmotnosť na nápravu a hmotnosť na koleso
Reference conventional freight wagon TSI
Referenčná TSI pre nákladné vozne konvenčných železníc
Compatibility with load carrying capacity of lines
Zlučiteľnosť s nosnosťou tratí
Reference high speed rolling stock TSI
Referenčná TSI pre vysokorýchlostné koľajové vozidlá
Minimum braking performance
Minimálny brzdiaci účinok
Brake performance on steep gradients
Brzdiaci účinok pri veľkom sklone
Front and rear lights
Čelné a koncové svetlá
horns
Húkačky
Signal sighting and lineside marker sighting
Sledovanie návestí a traťových značiek
Windscreen and front of the train
Čelné sklo a čelo vlaku
Driver’s vigilance device
Zariadenie na kontrolu bdelosti rušňovodiča
Managing and emergency situation
Riadenie núdzovej situácie
Coupler
Spriahadlo
Annex K
príloha K
Axle bearing health monitoring
Monitorovanie stavu nápravového ložiska
Appendix B (C1)
dodatok B (C1)
sanding
Pieskovanie
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Znalosť vlakového personálu týkajúca sa funkčnosti železničných koľajových vozidiel
Design of train
Konštrukcia vlaku
Appendix J
dodatok J
coupler
Spriahadlo
Lifting/rescue procedures
Postupy zdvíhania/odťahovania
Emergency lighting systems
Núdzové osvetlenie
Traction wheel/rail adhesion requirements
Požiadavky na trakčný výkon pri adhézii koleso/koľajnica
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Opis trate a príslušného traťového vybavenia na prevádzkovaných tratiach
Functional and technical specification related to the electric power supply
Funkčné a technické špecifikácie týkajúce sa napájania elektrickou energiou
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Opis trate a príslušného traťového vybavenia na prevádzkovaných tratiach
Modifications to information contained within the route book
Zmena informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov
Reference high speed rail energy TSI
Referenčná TSI pre energiu vysokorýchlostných železníc
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Predpisy a postupy, ktoré umožňujú koherentnú prevádzku nových a rozdielnych štrukturálnych subsystémov určených na používanie v rámci európskeho systému železníc, a najmä tých, ktoré sú prepojené priamo s prevádzkou nového systému riadenia, zabezpečenia a návestenia, musia byť rovnaké v prípade totožných situácií.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Na tieto účely sú prevádzkové predpisy európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS/ETCS) a rádiového systému ERTMS/GSM-R uvedené v dodatku A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Ostatné prevádzkové predpisy, ktoré sa dajú štandardizovať v rámci európskeho systému železníc, budú uvedené v dodatku B.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Personál železničného podniku a manažéra infraštruktúry musí nadobudnúť príslušnú odbornú spôsobilosť na to, aby dokázal plniť všetky nevyhnutné povinnosti súvisiace s bezpečnosťou v bežných, mimoriadnych a núdzových situáciách.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Vzhľadom na tieto dodatky a v závislosti od povinností príslušného člena personálu sa vyžadujú tieto znalosti o:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
celkovej prevádzke železníc s osobitným dôrazom na z bezpečnostného hľadiska rozhodujúcu činnosť:
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
úlohy a povinnosti rozhodujúcich účastníkov podieľajúcich sa na interoperabilnej prevádzke,
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
posúdenie rizík, najmä pokiaľ ide o riziká súvisiace s prevádzkou železníc a s napájaním trakcie elektrickou energiou;
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Schopnosť uplatniť tieto znalosti v bežných, mimoriadnych a núdzových situáciách si bude vyžadovať, aby bol personál plne oboznámený so:
the method and principles for applying these rules and procedures;
spôsobom a zásadami uplatňovania týchto predpisov a postupov,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
procesom používania traťových zariadení a koľajových vozidiel, ako aj akéhokoľvek špecifického zariadenia súvisiaceho s bezpečnosťou,
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Personál železničného podniku, ktorého úlohou je komunikácia s personálom manažéra infraštruktúry v súvislosti s rozhodujúcimi záležitosťami z bezpečnostného hľadiska, či už v bežných, mimoriadnych alebo núdzových situáciách, musí mať dostatočnú úroveň znalostí v prevádzkovom jazyku manažéra infraštruktúry.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Úroveň znalostí jazyka manažéra infraštruktúry musí byť dostatočná na účely bezpečnosti.
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
účinne komunikovať v bežných, mimoriadnych a núdzových situáciách,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
vyplniť tlačivá súvisiace s používaním knihy tlačív;
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
ostatní členovia vlakového personálu, ktorých povinnosťou je komunikovať s manažérom infraštruktúry o rozhodujúcich záležitostiach z bezpečnostného hľadiska, musia byť schopní aspoň odoslať informácie a porozumieť informáciám popisujúcim vlak a jeho prevádzkový stav.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Usmernenie týkajúce sa príslušných úrovní spôsobilosti sa vymedzuje v dodatku E. Úroveň znalostí rušňovodičov musí byť aspoň na úrovni 3.
Initial and on-going assessment of staff
Vstupné a priebežné posudzovanie personálu
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
Od železničných podnikov a manažérov infraštruktúry sa vyžaduje, aby vymedzili postup posudzovania svojho personálu.
A. Selection of personnel
A Výber personálu
evaluation of individual experience and competence;
hodnotenie individuálnych skúseností a spôsobilosti,
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
hodnotenie individuálnej spôsobilosti používania akéhokoľvek požadovaného cudzieho(-ích) jazyka(-ov) alebo schopnosti naučiť sa tieto jazyky.
B. Initial professional training
B Vstupná odborná príprava
training resources;
zdroje odbornej prípravy,
training of the trainers.
odborná príprava školiteľov.
C. Initial assessment
C Vstupné posudzovanie
qualification of the trainers;
kvalifikácia školiteľov,
deliver a certificate of competency.
udelenie osvedčenia o spôsobilosti.
D. Competency retention
D Zachovanie spôsobilosti
principles for retention of competency;
zásady zachovania spôsobilosti,
methods to be followed;
metódy, ktoré sa majú používať,
formalisation of the competency retention process;
formalizácia procesu zachovania spôsobilosti,
assessment process.
postup posudzovania.
E. Refresher training
E Priebežná odborná príprava
principles for on-going training (including language).
zásady priebežnej odbornej prípravy (vrátane jazyka).
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Táto analýza musí stanoviť rozsah aj komplexnosť a musí zohľadňovať riziká súvisiace s prevádzkou vlakov, najmä vzhľadom na ľudské možnosti a obmedzenia (ľudské faktory), ktoré sa môžu vyskytnúť v dôsledku:
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Je možné, že vzhľadom na typ prevádzky plánovanej zo strany železničného podniku alebo charakter siete prevádzkovanej manažérom infraštruktúry niektoré z prvkov v dodatkoch uvedených v bode 4.6.1 nebudú vhodné.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Železničný podnik musí definovať proces, ktorým vlakový personál nadobudne a udržiava znalosti o tratiach, na ktorých pracuje.
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
založený na informáciách o trati, ktoré poskytol manažér infraštruktúry a
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Železničný podnik musí definovať proces, ktorým jeho vlakový personál nadobudne a udržiava znalosti o trakcii a koľajových vozidlách.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personál uvedený v bode 4.2.1 ako personál vykonávajúci z hľadiska bezpečnosti rozhodujúce úlohy v súlade s bodom 2.2 musí byť primerane spôsobilý nato, aby zabezpečil plnenie celkových prevádzkových a bezpečnostných noriem.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia vypracovať a zdokumentovať proces, ktorý zavádzajú na splnenie lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek na svoj personál v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Personál nesmie vykonávať rozhodujúcu činnosť z hľadiska bezpečnosti, ak je jeho ostražitosť znížená v dôsledku použitia látok ako alkohol, drogy alebo psychotropné lieky.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia mať preto zavedené postupy na sledovanie rizika súvisiaceho s tým, že členovia personálu prídu do práce pod vplyvom takýchto látok alebo takéto látky požívajú v práci.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
Vnútroštátne predpisy členského štátu, v ktorom sa vykonáva vlaková doprava, sa uplatňujú vzhľadom na stanovené hraničné hodnoty uvedených látok.
Before appointment
Pred prijatím do zamestnania
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
analýzu moču a krvi na zistenie cukrovky a ostatných ochorení, ako je určené pri lekárskych vyšetreniach,
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Cieľom psychologického posudzovania je podporovať železničný podnik pri zamestnávaní a riadení personálu, ktorý má kognitívne, psychomotorické, behaviorálne a osobnostné predpoklady bezpečne plniť svoje úlohy.
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Pri stanovovaní obsahu psychologického posudzovania musí psychológ zohľadňovať aspoň tieto kritériá dôležité z hľadiska požiadaviek na každú bezpečnostnú funkciu:
Attention and concentration,
pozornosť a koncentrácia,
Memory,
pamäť,
Perceptive capability,
schopnosť vnímania,
Reasoning,
logické myslenie,
Communication.
komunikácia;
Speed of reaction,
rýchlosť reakcie,
Gestured coordination.
gestikulačná koordinácia;
Emotional self-control,
emocionálne sebaovládanie,
Behavioural reliability,
behaviorálna spoľahlivosť,
Autonomy,
samostatnosť,
Conscientiousness.
svedomitosť.
Every 5 years for staff aged up to 40;
každých 5 rokov v prípade personálu vo veku do 40 rokov,
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
každé 3 roky v prípade personálu vo veku od 41 do 62 rokov,
Every year for staff aged over 62.
každý rok v prípade personálu vo veku nad 62 rokov.
Screening for drugs of abuse where clinically indicated.
zisťovanie užívania drog, ak je určené pri lekárskych vyšetreniach.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Okrem pravidelnej lekárskej prehliadky sa musí vykonať špeciálna lekárska prehliadka a/alebo psychologické posudzovanie, ak existuje opodstatnený dôvod spochybniť zdravotnú alebo psychickú spôsobilosť člena personálu alebo odôvodnené podozrenie z užívania drog alebo neprimeraného požívania alkoholu.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Osobitne to platí po mimoriadnej udalosti alebo nehode spôsobenej ľudskou chybou jednotlivca.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia zaviesť systémy, ktorými zabezpečia vykonávanie takýchto ďalších prehliadok a posudzovaní v prípade potreby.
Impairment of awareness or concentration;
zhoršenie vnímania alebo koncentrácie,
Impairment of balance or coordination;
zhoršenie rovnováhy alebo koordinácie,
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
Zraková ostrosť na diaľku s korekciou alebo bez korekcie: 0,8 (pravé oko + ľavé oko – merané samostatne), minimálne 0,3 pre slabšie oko.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Lekár so špecializáciou v oblasti pracovného lekárstva môže povoliť hodnoty mimo tohto rozpätia vo výnimočných prípadoch a po vyžiadaní stanoviska oftalmológa.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
Videnie na strednú vzdialenosť a na blízko: dostatočné, s korekciou alebo bez korekcie.
Contact lenses are allowed;
Kontaktné šošovky sú povolené.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
Normálne videnie farieb: s použitím uznávanej skúšky, ako je Ishihara, doplnenej inou uznávanou skúškou, ak sa požaduje.
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
Zorné pole: normálne (neprítomnosť akejkoľvek abnormality ovplyvňujúcej úlohu, ktorá sa má vykonávať).
Vision for both eyes: present;
Videnie obidvomi očami: áno.
Binocular vision: present;
Binokulárne videnie: áno.
Contrast sensitivity: good;
Citlivosť na kontrast: dobrá.
Absence of progressive eye disease;
Absencia progresívnej očnej choroby.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Vzhľadom na charakteristiky registrov infraštruktúry a vozidiel podľa vymedzenia v článkoch 33, 34 a 35 smernice 2008/57/ES tieto registre nie sú vhodné z hľadiska osobitných požiadaviek pre subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Existuje však prevádzková požiadavka, aby sa železničnému podniku sprístupnili určité údaje o infraštruktúre, a naopak, aby sa manažérovi infraštruktúry sprístupnili určité údaje týkajúce sa koľajových vozidiel, ako sa uvádza v bode 4.8.1 a bode 4.8.2.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Požiadavky na údaje o infraštruktúre železníc vzhľadom na subsystém prevádzka a riadenie dopravy, ktoré musia mať železničné podniky k dispozícii, sa uvádzajú v dodatku D. Za správnosť údajov je zodpovedný manažér infraštruktúry.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Manažéri infraštruktúry musia mať k dispozícii tieto údaje o koľajových vozidlách.
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
údaj, či je vozidlo skonštruované z materiálov, ktoré môžu byť nebezpečné v prípade nehôd alebo požiaru (napríklad azbest),
total length of the vehicle, including buffers if existing.
celková dĺžka vozidla vrátane nárazníkov (ak má).