natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 11.02 is amended as follows:
Článok 11.02 sa mení a dopĺňa takto:
The outer edges of decks and side decks shall be fitted with bulwarks that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Vonkajšie okraje palúb a bočné paluby musia byť vybavené zábradlím vysokým najmenej 0,90 m alebo ochrannými obručami podľa európskej normy EN 711: 1995.
Work stations where persons might fall more than 1 m, shall be fitted with bulwarks or coamings that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Pracovné stanice, odkiaľ môžu osoby spadnúť z výšky viac než 1 m, musia byť vybavené zábradlím a obrubami s výškou najmenej 0,90 m alebo s ochrannou obručou v súlade s európskou normou EN 711:1995.
Where the guard rails of side decks are retractable,
Keď sú ochranné obruče bočných palúb stiahnuteľné,
a continuous handrail 0,02 to 0,04 m in diameter shall additionally be secured to the coaming at a height of 0,7 to 1,1 m; and
k obrube sa pripojí neprerušovaná prídržná koľajnica s priemerom od 0,02 do 0,04 m, vo výške od 0,7 do 1,1 m a
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, shall be affixed in clearly visible positions at the point where the side deck begins.
označenia v súlade s dodatkom I, obrázkom 10, s priemerom minimálne 15 cm sa pripevnia v jasne viditeľnej pozícii na miesto, kde začína bočná paluba.
Where there is no coaming, a fixed guard rail shall be installed instead.’;
Tam, kde nie je žiadna obruba, bude namontovaná pevná ochranná obruč.“
the following paragraphs are inserted:
Vkladajú sa nasledujúce odseky:
By way of derogation from paragraph 4, in the case of lighters and barges without accommodation, bulwarks or guard rails shall not be required where:
Odlišne od odseku 4, v prípade kontajnerov a člnov bez ubytovania, sa zábradlia alebo ochranné obruče nevyžadujú vtedy, keď:
foot rails have been fitted to the outer edges of the decks and side decks;
k vonkajším stranám palúb a bočných palúb boli namontované zábradlia pri nohách;
handrails in accordance with paragraph 4(a) have been fitted to the coamings; and
k obrubám boli namontované zábradlia v súlade s odsekom 4 písm. a) a
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions on deck.
označenia v súlade s dodatkom I, obrázkom 10, s priemerom minimálne 15 cm boli pripevné v jasne viditeľnej pozícii na palube.
By way of derogation from paragraph 4, in the case of vessels with flush- or trunk-decks it shall not be required that guard rails be fitted directly on the outer edges of those decks, or on side decks where:
Odlišne od odseku 4, v prípade plavidiel so splachovacími alebo žľabovými palubami sa nevyžaduje namontovať ochranné obruče priamo na vonkajšie strany týchto palúb alebo na bočné paluby, keď:
the passageway runs over those flush decks, surrounded by fixed guard rails in accordance with EN 711: 1995; and
priechody prechádzajú týmito splachovacími palubami, obkolesené ochrannými obručami v súlade s normou EN 711: 1995 a
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions at the transitions to areas unprotected by guard rails.’;
označenia v súlade s dodatkom I, obrázkom 10, s priemerom minimálne 15 cm boli pripevné v jasne viditeľnej pozícii v mieste prechodu do priestorov, ktoré nie sú chránené ochrannými obručami.“
the following paragraph 6 is inserted:
Vkladá sa tento odsek 6:
Paragraphs 4, 4a and 4b are temporary requirements according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Odseky 4, 4a a 4b sú dočasnými požiadavkami podľa článku 1.06 a zostanú v platnosti do 1. decembra 2016.“
Article 11.04 is amended as follows:
Článok 11.04 sa mení a dopĺňa takto:
Up to a height of 0,90 m above the side deck, the clear width of the side deck may be reduced to 0,50 m provided that the clear width above, between the outer edge of the hull and the inner edge of the hold, is not less than 0,65 m.’;
Do výšky 0,90 m nad bočnou palubou je možné svetlú šírku znížiť na 0,50 m za predpokladu, že svetlá šírka nad ňou, medzi vonkajšou stranou lodného trupu a vnútornou stranou úložného priestoru nie je menšia než 0,65 m.“
the following paragraph 4 is inserted:
Vkladá sa nasledujúci odsek 4:
Paragraph 2 is a temporary requirement according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Odsek 2 je dočasnou požiadavkou podľa článku 1.06 a zostane v platnosti do 1. decembra 2016.“
Article 11.12 is amended as follows:
Článok 11.12 sa mení a dopĺňa takto:
Cranes shall be inspected by an expert:
Odborník skontroluje žeriavy:
regularly, at least every 10 years.
pravidelne, minimálne každých desať rokov.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
V rámci tejto kontroly sa dôkaz o adekvátnej pevnosti a stabilite podporí výpočtami a záťažovou skúškou.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
Ak bezpečné pracovné zaťaženie žeriava presahuje 2000 kg, odborník môže rozhodnúť, že dôkaz výpočtom sa môže plne alebo čiastočne nahradiť skúškou so závažím, ktoré je 1,25-násobkom bezpečného pracovného zaťaženia, vykonanou v plnom pracovnom rozsahu.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
Kompetentná osoba pravidelne kontroluje žeriavy a v každom prípade minimálne každých 12 mesiacov.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
Počas takejto kontroly sa bezpečný pracovný stav žeriava určí na základe vizuálnej kontroly a prevádzkovej kontroly.
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
Vydá sa potvrdenie o kontrole, podpísané kompetentnou osobou, na ktorom sa uvádza dátum kontroly.“
paragraph 8 is deleted;
Odsek 8 sa vypúšťa.
paragraph 10 is replaced by the following:
Odsek 10 sa nahrádza takto:
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
Návod na použitie od výrobcu žeriava sa uschováva na palube.
These shall include at least the following information:
Obsahuje aspoň tieto informácie:
operating range and function of the controls;
prevádzkový rozsah a funkciu ovládacích prvkov;
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
maximálne povolené bezpečné pracovné zaťaženie ako funkcia dosahu;
maximum permissible inclination of the crane;
maximálny povolený náklon žeriavu;
assembly and maintenance instructions;
návod na montáž a údržbu;
general technical data.’.
všeobecné technické údaje.“
Article 14.13 is replaced by the following:
Článok 14.13 sa nahrádza takto:
‘Article 14.13.
„Článok 14.13
Acceptance test
Schvaľovacia skúška
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
Odborník skontroluje zariadenia na skvapalnený plyn, aby overil, či zariadenie spĺňa požiadavky tejto kapitoly:
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
pri každom obnovení atestácie podľa článku 14.15.
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
Kópia potvrdenia o kontrole sa predkladá kontrolnému orgánu.“
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
Názov článku 14.14 sa nahrádza takto:
‘Article 14.14
„Článok 14.14
Test conditions’
Podmienky skúšok“
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
V článku 14.15 ods. 3 sa druhý pododsek nahrádza takto:
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
„Ak vlastník plavidla alebo jeho zástupca predložia odôvodnenú požiadavku, inšpekčný orgán môže výnimočne predĺžiť platnosť potvrdenia maximálne na tri mesiace bez vykonania schvaľovacej skúšky spomínanej v článku 14.13. Toto predĺženie sa zapíše do osvedčenia Spoločenstva.“
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
V článku 15.02 sa odsek 8 nahrádza takto:
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
Predely oddeľujúce strojovňu od priestorov pre cestujúcich a posádku a od priestorov palubného personálu nesmú mať dvere.“
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
Klopný moment vyvolaný tlakom vetra (MW) sa vypočíta takto:
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
merný tlak vetra 0,25 kN/m2;
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
vzdialenosť ťažiska bočnej roviny AW od roviny ponoru podľa riešených podmienok zaťaženia v [m].
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
Pri výpočte bočnej roviny sa zohľadňuje zamýšľané uzatvorenie paluby ochrannými plachtami a podobnými mobilnými zariadeniami.“
paragraph 9 (a) is replaced by the following:
Odsek 9 písm. a) sa nahrádza takto:
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
Pri stave s 1 oddelením sa predely môžu považovať za neporušené, ak vzdialenosť medzi dvoma priľahlými predelmi je väčšia než dĺžka poškodenia.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft shall not be taken into account for calculation purposes.
Pozdĺžne predely vo vzdialenosti menšej než B/3 od vonkajšej obšívky merané kolmo na strednicu z obšívky plášťa pri maximálnom ponore sa na účely výpočtu neberú do úvahy.
A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2,50 m, is considered a longitudinal bulkhead.’.
Predelový výklenok v priečnom predele, ktorý je dlhší než 2,50 m, sa považuje za pozdĺžny predel.“
Passenger rooms shall:
Miestnosti pre cestujúcich:
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
sú na všetkých palubách umiestnené smerom ku korme od úrovne kolíznych predelov, a ak sa nachádzajú pod predelovou palubou, smerom k prednej časti od úrovne zadného horného predelu;
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
sú plynotesne oddelené od strojovní a kotolní;
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
sú usporiadané tak, aby cez ne neprechádzali línie videnia v súlade s článkom 7.02.
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
Plochy paluby, ktoré sú uzavreté ochrannými plachtami alebo podobnými mobilnými zariadeniami, nielen zhora, ale aj úplne alebo čiastočne na stranách, musia spĺňať rovnaké požiadavky ako uzatvorené miestnosti pre cestujúcich.“
paragraph 15 is replaced by the following:
Odsek 15 sa nahrádza takto:
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Nadstavby pozostávajúce úplne z panoramatických tabúľ a uzáverov vytvorených z ochranných plachiet alebo z podobných mobilných zariadení alebo ich strechy a ich nosné konštrukcie musia byť navrhnuté a vyrobené z materiálov, ktoré v prípade nehody čo najviac znížia možné riziká zranenia osôb na palube.“
paragraph 2(a) is replaced by the following:
Odsek 2 písm. a) sa nahrádza takto:
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
medzi miestnosťami sú skonštruované v súlade s týmito tabuľkami:
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
aa) Tabuľka pre priečne steny medzi miestnosťami, v ktorých nie sú nainštalované žiadne tlakové ostrekovacie systémy podľa článku 10.03a
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
Ak haly nie sú vybavené tlakovým ostrekovacím systémom podľa článku 10.03a, stropy a obloženia stien v halách, vrátane ich vedľajších štruktúr, sú vyrobené z nehorľavých materiálov okrem ich povrchov, ktoré prinajmenšom spomaľujú horenie.
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Prvá veta sa neuplatňuje na sauny.“
the following paragraph 7a is inserted:
Vkladá sa nasledujúci odsek 7a:
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Ochranné plachty a podobné mobilné zariadenia, ktorými sa úplne alebo čiastočne pokrývajú priestory palúb a ich základy, sú aspoň z materiálu spomaľujúceho horenie.“
Article 22a.04 is replaced by the following:
Článok 22a.04 sa nahrádza takto:
‘Article 22a.04
„Článok 22a.04
Buoyancy and stability
Plávateľnosť a stabilita
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Odseky 2 až 10 platia pre plavidlá dlhšie než 110 m, s výnimkou osobných lodí.
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Základné hodnoty pre výpočet stability, ľahká váha plavidla a miesto ťažiska sa určia prostredníctvom pokusu s náklonom vykonaného v súlade s prílohou I k nariadeniu IMO MSC 267 (85).
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Žiadateľ preukáže prostredníctvom výpočtu založenom na metóde stratenej plávateľnosti, že plávateľnosť a stabilita plavidla sú v prípade zaplavenia primerané.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Všetky výpočty sa vypracujú s neobmedzeným ponáraním a sklonom plavidla.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Dostatočná plávateľnosť a stabilita plavidla v prípade zaplavenia budú preukázané s nákladom, ktorý zodpovedá jeho maximálnemu ponoru a ktorý je rovnomerne rozmiestnený vo všetkých úložných priestoroch a s maximálnymi zásobami a s plnou nádržou pohonných hmôt.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
V prípade rôznorodého tovaru sa stabilita vypočíta pre najnepriaznivejšie podmienky zaťaženia.
This stability calculation shall be carried on board.
Tento výpočet stability sa vykoná na palube.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
Na tento účel sa matematický dôkaz o dostatočnej stabilite určí pre medzistupne zaplavenia (25 %, 50 % a 75 % zaplavenia a tam, kde je to možné, pre stupeň tesne pred priečnou rovnováhou) a pre konečný stupeň zaplavenia, pri uvedených podmienkach zaťaženia.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
V prípade poškodeného stavu sa zohľadnia tieto predpoklady:
Extent of side damage:
Rozsah bočného poškodenia:
longitudinal extent at least 0,10 l
pozdĺžny rozsah minimálne 0,10 L,
transverse extent 0,59 m
priečny rozsah 0,59 m,
vertical extent from the bottom upwards without limit.
vertikálny rozsah od línie základne nahor bez obmedzenia.
Extent of bottom damage:
Rozsah spodného poškodenia:
transverse extent 3,00 m
priečny rozsah 3,00 m,
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
vertikálny rozsah od základne 0,39 m nahor, okrem lapača.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Všetky predely s poškodenou plochou sa považujú za poškodené, čo znamená, že delenie sa zvolí tak, aby plavidlo zostalo plávateľné aj po zaliatí dvoch alebo viacerých priľahlých oddelení v pozdĺžnom smere.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Pri hlavnej strojovni stačí zohľadniť iba štandard s jedným oddelením, t. j. koncové predely strojovne sa považujú za nepoškodené.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
Pri spodnom poškodení sa za zaplavené považujú aj priľahlé oddelenia v priečnom smere.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Predpokladá sa, že priepustnosť je 95 %.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
Ak výpočet ukáže, že priemerná priepustnosť oddelenia je nižšia než 95 %, potom je namiesto toho možné použiť vypočítanú hodnotu.
The values used shall not be less than:
Použité hodnoty nebudú nižšie než:
engine and operation rooms 85 %
strojovne a prevádzkové miestnosti: 85 %,
cargo holds: 70 %
ložné priestory nákladu: 70 %,
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
dvojité dná, palivové nádrže, balastné nádrže, atď., v závislosti od toho, či podľa ich funkcie je potrebné ich považovať za plné alebo prázdne v prípade plavidla, ktoré sa plaví pri maximálnom povolenom ponore: 0 alebo 95 %.
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Výpočet efektu voľných plôch pri prechodných fázach zaplavenia vychádza z plochy brutto poškodených oddelení.
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
Vo všetkých prechodných fázach zatopenia spomínaných v odseku 3 sú splnené tieto kritériá:
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
uhol náklonu φ v rovnovážnej polohe danej prechodnej fázy nepresiahne 15° (5° keď kontajnery nie sú zabezpečené);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
poza náklon v rovnovážnej polohe danej prechodnej fázy kladná časť vratného ramena musí vykazovať hodnotu vratného ramena GZ ≥ 0,02 m (0,03 m keď kontajnery nie sú zabezpečené) pred zatopením prvého nechráneného otvoru alebo dosiahnutím uhla náklonu φ v hodnote 27° (15° keď kontajnery nie sú zabezpečené);
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
nevodotesné otvory sa nesmú ponoriť skôr, než sa dosiahne náklon v rovnovážnej polohe danej prechodnej fázy.
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met:
Počas koncovej fázy zatápania musia byť splnené tieto kritériá:
the lower edge of non-watertight openings (e.g., doors, windows, access hatches) shall be not less than 0,10 m above the damaged waterline;
spodný okraj každého nevodotesného otvoru (napr. dverí, okien, prístupových otvorov) nesmie byť nižší než 0,10 m nad poškodenou vodoryskou;
the heeling angle φ at the equilibrium position shall not exceed 12° (5° where containers are not secured);
uhol náklonu φ v rovnovážnej polohe nepresiahne 12° (5° keď kontajnery nie sú zabezpečené);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,05 m and the area under the curve shall reach at least 0,0065 m.rad before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° (10° where containers are not secured) is reached;
poza náklon v rovnovážnej polohe danej prechodnej fázy musí kladná časť vratného ramena vykazovať hodnotu vratného ramena GZ ≥ 0,05 m a priestor pod krivkou musí dosiahnuť hodnotu minimálne 0,0065 m.rad pred zatopením prvého nechráneného otvoru alebo dosiahnutím uhla náklonu φ v hodnote 27° (10° keď kontajnery nie sú zabezpečené);
righting lever GZ [m]
vratné rameno GZ [m]
first unprotected opening to water, however φ ≤ 27° / 10°
prvý nechránený otvor voči vode, avšak φ ≤ 27°/10°
equilibrium position in the final stage of flooding
rovnovážna poloha v poslednej fáze zaplavenia
heeling angle φ [°]
uhol náklonu φ [°]
if non-watertight openings are immersed before the equilibrium position is reached, the rooms affording access shall be deemed flooded for the purposes of the damaged stability calculation.
ak sa nevodotesné otvory ponoria pred dosiahnutím rovnovážnej polohy, priestory, ktoré umožňujú prístup, sa považujú za zaplavené na účely vypočítania poškodenej stability.
If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, the following conditions shall be met:
V prípade otvorov pre krížové zatopenie slúžiacich na zníženie asymetrického zatopenia platia tieto podmienky:
for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution A.266 (VIII) shall be applied;
na výpočet krížového zaplavenia sa uplatňuje rezolúcia organizácie IMO A.266 (VIII);
they shall be self-acting;
sú samočinné;
they shall not be equipped with shut-off devices;
nie sú vybavené uzatváracími zariadeniami;
the total time allowed for equalisation shall not exceed 15 minutes.
celková doba možná na vyrovnanie nepresahuje 15 minút.
If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the shut-off devices shall bear the following readily legible instruction on both sides:
Ak sa otvory, cez ktoré by sa dodatočne mohli zaplaviť nepoškodené oddelenia, dajú zatvoriť vodotesne, uzatváracie zariadenia sa označia týmto čitateľným pokynom na oboch stranách:
“Close immediately after passage”.
„Zatvoriť ihneď po prechode“.
The proof by calculation in accordance with paragraphs 3 to 7 shall be considered to have been provided if damaged stability calculations in accordance with Part 9 of the Regulations annexed to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (hereinafter referred to as “AND”) are produced with a positive result.
Dôkaz výpočtom v súlade s odsekmi 3 až 7 sa považuje za predložený, ak sa z výpočtov poškodenej stability v súlade s časťou 9 nariadení priložených k Európskej dohode o medzinárodnej preprave nebezpečného tovaru vnútroštátnymi vodnými cestami (ďalej len „ADN“) získa kladný výsledok.