natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hence, the Commission considers that the difference between the charges paid by Ryanair at T2 and those paid at T1 is justified.
Komisia sa preto domnieva, že rozdiel medzi poplatkami, ktoré platí spoločnosť Ryanair na termináli T2, a poplatkami, ktoré sa platia na termináli T1, je odôvodnený.
On the basis of the above, Airpro was able to forecast the revenue generated by the agreement with Ryanair.
Na základe tejto skutočnosti mohla spoločnosť Airpro predvídať príjem vyplývajúci z dohody so spoločnosťou Ryanair.
Airpro assumed that in year 1 Ryanair would perform […] daily turnarounds with a load factor of […]; as of year 2 it was expected that Ryanair would operate […] daily turnarounds for the remaining period of validity of the agreement with the same load factor as in year 1.
Spoločnosť Airpro predpokladala, že spoločnosť Ryanair vykoná v roku 1 […] spiatočných letov za deň s percentuálnym využitím kapacity lietadla […]; predpokladalo sa, že spoločnosť Ryanair bude v roku 2 prevádzkovať […] spiatočných letov za deň vo zvyšnom období platnosti dohody s tým istým percentuálnym využitím kapacity lietadla ako v roku 1.
The result takes into account Airpro’s aeronautical and non-aeronautical revenues (including the car park revenue, etc.).
Vo výsledku sa zohľadňujú príjmy spoločnosti Airpro z leteckej dopravy a príjmy, ktoré nesúvisia s leteckou dopravou (vrátane príjmu z parkoviska atď.).
Airpro’s costs over the period of validity of the agreement were estimated by using the projected costs related to the implementation of the low-cost strategy at TMP airport.
Odhad nákladov spoločnosti Airpro v období platnosti dohody sa vykonal na základe odhadovaných nákladov súvisiacich s realizáciou nízkonákladovej stratégie na letisku TMP.
For instance, the costs of personnel were expected to amount to […] per turnaround (and […] when calculated on the basis of daily aircraft turnaround).
Predpokladalo sa napríklad, že personálne náklady dosiahnu […] na jeden spiatočný let (a […], keď sa výpočet zakladal na počte spiatočných letov lietadla za deň).
The following table summarises the revenue and cost calculations related to the agreement and the positive contribution of the agreement to the equity value of Airpro during its period of validity.
V nasledujúcej tabuľke sa uvádza výpočet príjmov a nákladov súvisiacich s dohodou a pozitívny prínos dohody k hodnote majetku spoločnosti Airpro počas platnosti dohody.
These calculations are based on the business plan provided by Finland and the assumptions set out above.
Tieto výpočty sú založené na obchodnom pláne, ktorý predložilo Fínsko, a na vyššie uvedených predpokladoch.
The Commission notes that during its period of validity the agreement with Ryanair was expected to generate a positive contribution to Airpro’s equity value, with an NPV amounting to EUR 0,5 million. Furthermore Airpro’s and Finavia’s overall activity at TMP airport was expected to be positive over the period of validity of the agreement.
Komisia poznamenáva, že sa predpokladalo, že dohoda so spoločnosťou Ryanair bude mať počas svojho obdobia platnosti pozitívny prínos k hodnote majetku spoločnosti Airpro, pričom čistá aktuálna hodnota dosiahne 0,5 mil. EUR. Okrem toho sa predpokladalo, že celková činnosť spoločností Airpro a Finavia na letisku TMP bude v období platnosti dohody dosahovať pozitívne hodnoty.
The Commission also observes that the revenues stemming from the agreement cover all of Airpro’s costs at TMP airport and all of Finavia’s costs related to the agreement.
Komisia takisto poznamenáva, že príjmy vyplývajúce z dohody pokrývajú všetky náklady spoločnosti Airpro na letisku TMP a všetky náklady spoločnosti Finavia súvisiace s dohodou.
The full-cost approach in this case includes the cost of capital (i.e. depreciation costs for the airport infrastructure) and operating costs (such as costs of personnel, energy, material, etc.).
Prístup na základe celkových nákladov v tomto prípade zahŕňa náklady na kapitál (t. j. náklady na znehodnocovanie letiskovej infraštruktúry) a prevádzkové náklady (ako napríklad personálne náklady, náklady na energiu, materiál atď.).
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
Takisto zahŕňa náklady na bezpečnostné a ochranné opatrenia, ktoré môžu predstavovať opatrenia spadajúce do oblasti kompetencie verejnej správy, ktoré sa nepovažujú za hospodársku činnosť v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Vzhľadom na to je vypočítaná čistá aktuálna hodnota podhodnotená a pozitívny prínos dohody môže byť v skutočnosti ešte vyšší.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Komisia poznamenáva, že rozhodnutie spoločnosti Airpro ako dcérskej spoločnosti spoločnosti Finavia týkajúce sa uzatvorenia príslušnej dohody so spoločnosťou Ryanair bolo vzhľadom na vopred vypracovaný obchodný plán v súlade so správaním investora v trhovom hospodárstve.
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Komisia okrem toho poznamenáva, že skutočné pozitívne výsledky činnosti spoločnosti Airpro na letisku TMP navyše podporujú predpoklady uvedené vo vopred vypracovanom obchodnom pláne a predpokladané výsledky dohody (pozri najmä tabuľku v odôvodnení 26).
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
Okrem toho zo spojených skutočných finančných výsledkov letiska TMP (so zreteľom na finančné výsledky činnosti spoločností Airpro a Finavia na letisku TMP, pozri najmä tabuľky v odôvodneniach 24 a 26) vyplýva, že nielen prevádzka nízkonákladového terminálu, ale takisto prevádzka letiska ako celku dosiahla ziskovosť.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Na základe týchto skutočností Komisia dospela k záveru, že rozhodnutie spoločnosti Airpro uzatvoriť príslušnú dohodu so spoločnosťou Ryanair je v súlade s testom investora v trhovom hospodárstve, to znamená, že neposkytuje nijaké hospodárske výhody, ktoré by nezodpovedali bežným trhovým podmienkam.
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Keďže nie sú splnené kumulatívne kritériá stanovené v článku 107 ods. 1 ZFEÚ, Komisia sa domnieva, že dohoda z 3. apríla 2003, ktorú uzatvorili spoločnosti Airpro a Ryanair, neobsahuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ,
The measures taken by Finavia Oyj and Airpro Oy consisting of the financial arrangements related to the implementation of the low-cost strategy at Tampere-Pirkkala airport, in particular the refurbishment costs of Terminal 2 and the lease agreement for Terminal 2 concluded between Finavia Oyj and Airpro Oy on 23 February 2003, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Opatrenia, ktoré prijali spoločnosti Finavia Oyj a Airpro Oy a ktoré pozostávajú z finančných dojednaní týkajúcich sa realizácie nízkonákladovej stratégie na letisku Tampere-Pirkkala, najmä náklady na renováciu terminálu 2 a nájomná dohoda, ktorú 23. februára 2003 uzatvorili spoločnosti Finavia Oyj a Airpro Oy a ktorá sa týka prenájmu terminálu 2, nepredstavujú pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
The agreement concluded between Airpro Oy and Ryanair Ltd on 3 April 2003 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Dohoda, ktorú 3. apríla 2003 uzatvorili spoločnosti Airpro Oy a Ryanair Ltd, nepredstavuje pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
Ú. v. EÚ C 244, 18.10.2007, s. 13.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa články 87 a 88 Zmluvy o ES stávajú článkami 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).
The two sets of provisions are identical in substance.
Obe skupiny ustanovení sú v podstate totožné.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should, where appropriate, be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
Na účely tohto rozhodnutia by sa odkazy na články 107 a 108 ZFEÚ mali v prípade potreby chápať ako odkazy na články 87 a 88 Zmluvy o ES.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
ZFEÚ zaviedla niektoré zmeny v terminológii, ako je nahradenie pojmu „Spoločenstvo“ pojmom „Únia“ a pojmu „spoločný trh“ pojmom „vnútorný trh“.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
Spoločnosť Finavia Oyj (predtým známa ako Fínsky úrad pre civilné letectvo) bola až do konca roka 2009 štátny podnik.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
Na základe zákona 877/2009 o zmene Úradu pre civilné letectvo na akciovú spoločnosť sa 1. januára 2010 Finavia zmenila na akciovú spoločnosť.
It manages 25 airports in Finland.
Spravuje 25 letísk vo Fínsku.
Only three Finnish airports are not managed by Finavia.
Finavia nespravuje len tri fínske letiská.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
Finavia okrem toho, že prevádzkuje fínske letiská, takisto poskytuje služby letovej navigácie na svojich vlastných letiskách a je takisto zodpovedná za dohľad nad fínskym vzdušným priestorom.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Obchod s nehnuteľnosťami spoločnosti Finavia spravuje jej dcérska spoločnosť Lentoasemakiinteistöt Oyj.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
Táto spoločnosť ponúka spoločnostiam pôsobiacim na letisku služby správy budov a pôsobí ako developer stavebných projektov a majiteľ priestorov nachádzajúcich sa na letiskách.
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
Dcérska spoločnosť Airpro Oy je v úplnom vlastníctve spoločnosti Finavia (100 %).
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
Na letiskách spoločnosti Finavia vytvára a poskytuje letiskové a cestovné služby.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Spoločnosť Airpro má dcérsku spoločnosť RTG Ground Handling Ltd, ktorá poskytuje služby pozemnej obsluhy.
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
V rámci renovačných prác sa vytvoril priestor na registráciu cestujúcich, kancelárske zariadenia, toalety a priestory pre odlietajúcich a prilietajúcich cestujúcich, priestory a zariadenia pre bezpečnostnú kontrolu osôb a batožiny, kaviareň/reštaurácia a modernizácia elektrického systému, potrubia, vykurovacieho systému a klimatizácie, ako aj úpravy infraštruktúry mimo terminálu pre chodcov a motoristov.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
Výmenný kurz eura podľa rozhodnutia z 31. decembra 1998: FIM 5,94573.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Obchodný veľtrh s trasami je predajný veľtrh pre letecké spoločnosti a letiská, ktorý sa koná každý rok.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
Maximálna vzletová hmotnosť (MTOW) lietadla je maximálna hmotnosť lietadla, s ktorou sa môže pilot pokúsiť o vzlet, z dôvodu štrukturálnych alebo iných obmedzení.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Inými slovami MTOW je maximálna hmotnosť, pri ktorej lietadlo spĺňa všetky podmienky letovej spôsobilosti.
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Fínsko uviedlo, že publikácia AIP Fínsko je vypracovaná v súlade s prílohou 15 Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve a Príručkou o leteckých informačných službách (Aeronautical Information Services Manual, ICAO Doc 8126).
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Vo všeobecnej časti AIP sa takisto uvádzajú poplatky spoločnosti Finavia v oblasti leteckej dopravy.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Za predpokladu, že MTOW lietadla je 69900 kg.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
Tento poplatok vyberá Eurocontrol a vyplatí ho spoločnosti Finavia.
In order to carry out its assessment the Commission ordered a study from Ecorys (‘the Commission’s expert’).
Komisia požiadala spoločnosť Ecorys (ďalej len „expert Komisie“) o vypracovanie štúdie s cieľom vykonať posúdenie.
The Commission’s expert analysed the financial data and assumptions underpinning the business plan for the low-cost strategy of Finavia and Airpro, the lease agreement between Finavia and Airpro for the operation of T2, and the agreement.
Expert Komisie analyzoval finančné údaje a predpoklady podporujúce obchodný plán týkajúci sa nízkonákladovej stratégie spoločností Finavia a Airpro a nájomnú zmluvu medzi spoločnosťami Finavia a Airpro na prevádzku T2 a dohodu.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Vec C-305/89, Taliansko/Komisia, Zb. 1991, s. I-1603, bod 20 (vec „Alfa Romeo“); vec T-296/97 Alitalia/Komisia, Zb. 2000, s. II-3871, bod 84.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Vec T-196/04, Ryanair/Komisia, Zb. 2008, s. II-3643, bod 59 (vec „Charleroi“).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (the ‘Stardust Marine’ case).
Vec C-482/99, Francúzsko/Komisia, Zb. 2002, s. I-4397, bod 71 (vec „Stardust Marine“).
The profit margin (the return on sales) compares the net profit to sales (revenues).
Pomer ziskového rozpätia (výnos z predaja) a čistého zisku z predaja (príjmy).
This ratio shows whether an undertaking’s return on sales is sufficient, as it determines how much profit is being produced for one euro of sales revenue; it is an indicator of profitability and efficiency.
Tento pomer ukazuje, či je výnos z predaja podniku dostatočný, keďže určuje, aký zisk sa tvorí z jedného eura z príjmu z predaja; je to ukazovateľ ziskovosti a efektívnosti.
See Table 6 of Commission Decision of 27 January 2010 in State aid case C 12/2008 Slovakia – agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, p. 24.
Pozri tabuľku 6 rozhodnutia Komisie z 27. januára 2010 vo veci štátnej pomoci C 12/2008 Slovensko – Zmluva medzi Letiskom Bratislava a spoločnosťou Ryanair, Ú. v. EÚ L 27, 1.2.2011, s. 24.
The NPV indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Čistá aktuálna hodnota ukazuje, či príjem z príslušného projektu prekračuje (príležitostné) náklady na kapitál.
A project is considered an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Projekt sa považuje za rentabilnú investíciu, keď vytvára kladnú čistú aktuálnu hodnotu.
Investments producing lower income than the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Investície, ktoré vytvárajú nižší príjem ako sú (príležitostné) náklady na kapitál, nie sú rentabilné.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
(Príležitostné) náklady na kapitál sú vyjadrené v diskontnej sadzbe.
Alfa Romeo, paragraph 20, Alitalia v Commission, paragraph 84.
Alfa Romeo, bod 20; Alitalia/Komisia, bod 84.
Charleroi, paragraph 59.
Charleroi, bod 59.
Finland replied by letter dated 1 July 2010.
Fínsko odpovedalo listom z 1. júla 2010.
By letter dated 5 April 2011 the Commission requested further information on the financing of the airport.
Listom z 5. apríla 2011 Komisia požiadala o ďalšie informácie týkajúce sa financovania letiska.
T2 at TMP airport was actively marketed at the Routes trade fair [11] for several years starting in 2002.
Terminál T2 na letisku TMP sa už niekoľko rokov od roku 2002 aktívne predával na obchodnom veľtrhu pre trasy.
It was assumed that other airlines, in addition to Ryanair, would also be interested in establishing their operations at this terminal.
Predpokladalo sa, že tak ako Ryanair, aj ostatné letecké spoločnosti budú mať záujem o vykonávanie svojej činnosti na tomto termináli.
For services provided at TMP airport Ryanair is to pay a single charge for each aircraft turnaround (departure and arrival), i.e. an all-inclusive charge, for each B737-800 aircraft or other variant of the B-737 aircraft with a maximum MTOW [12] of 67000 kg as from 4 April 2003.
Pokiaľ ide o služby, ktoré sa poskytujú na letisku TMP, Ryanair zaplatí od 4. apríla 2003 jeden poplatok za každé odbavené lietadlo (odlet a pristátie), t. j. paušálny poplatok za každé lietadlo typu B737-800 alebo iný variant lietadla B-737 s maximálnou vzletovou hmotnosťou (MTOW) [12]67000 kg.
This charge includes the landing and take-off charge, lighting charges, noise and night fees, the terminal navigation charge, ramp and passenger handling charges including the security and safety charges, and the passenger charge.
V tomto poplatku sú zahrnuté pristávacie a odletové poplatky, poplatok za osvetlenie, poplatky za hluk a nočnú prevádzku, poplatok za letovú navigáciu, poplatky za obsluhu rampy a vybavenie cestujúcich vrátane poplatkov za bezpečnostnú ochranu a poplatok za cestujúcich.
SAS Group submitted its comments by letter dated 16 November 2007.
Skupina SAS predložila svoje pripomienky listom zo 16. novembra 2007.
SAS Group pointed out that its comments focused on the link between Finavia and Airpro, the costs of the conversion of T2, and the preferential treatment of Ryanair at TMP airport.
Skupina SAS zdôraznila, že jej pripomienky sú zamerané na prepojenie medzi spoločnosťami Finavia a Airpro, náklady na prebudovanie T2 a preferenčné zaobchádzanie so spoločnosťou Ryanair na letisku TMP.
Air France provided comments by letter dated 16 November 2007.
Spoločnosť Air France predložila pripomienky listom zo 16. novembra 2007.
The Association of European Airlines (‘AEA’) provided its comments by letter of 16 November 2007.
Asociácia európskych leteckých spoločností (ďalej len „AEA“) predložila svoje pripomienky listom zo 16. novembra 2007.
AEA’s comments were entirely in line with those provided by SAS Group and Air France.
Pripomienky AEA boli úplne v súlade s pripomienkami skupiny SAS a spoločnosti Air France.
TMP airport’s managing director was on Airpro’s board of directors only from May 2003 to April 2007.
Generálny riaditeľ letiska TMP bol členom správnej rady spoločnosti Airpro len od mája 2003 do apríla 2007.
As regards the marketing publication concerning TMP airport and its low-cost strategy, Finland argued that such marketing operations could not prejudge the legal and economic links between the companies concerned.
Pokiaľ ide o marketingovú publikáciu týkajúcu sa letiska TMP a jeho nízkonákladovej stratégie, Fínsko tvrdilo, že také marketingové činnosti nemôžu vopred určovať právne a hospodárske prepojenia medzi príslušnými spoločnosťami.
In order to be able to apply the market economy investor test the Commission has to place itself in the context of the period when Finavia took the decision to refurbish the vacant cargo hangar and subsequently to rent it out to Airpro i.e. the beginning of 2003.
Aby sa mohol použiť test investora v trhovom hospodárstve, je nevyhnutné, aby Komisia vzala do úvahy kontext obdobia, keď spoločnosť Finavia prijala rozhodnutie renovovať prázdny nákladný hangár a potom ho prenajať spoločnosti Airpro, t. j. obdobie začiatkom roka 2003.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal of the operator when the decisions on the financial arrangements for the implementation of the low-cost strategy were taken.
Je nevyhnutné, aby Komisia založila svoje posúdenie na informáciách a predpokladoch, ktoré mal prevádzkovateľ k dispozícii v období prijatia finančných dojednaní týkajúcich sa realizácie nízkonákladovej stratégie.
Finland replied by letter dated 5 May 2011.
Fínsko odpovedalo listom z 5. mája 2011.
However, Finland’s reply was incomplete.
Odpoveď Fínska však nebola úplná.
Air France started by explaining its commercial situation in Finland.
Spoločnosť Air France v úvode opísala svoju obchodnú situáciu vo Fínsku.
Passenger traffic at the airport increased from 304025 in 2003 to 617397 in 2010.
Tok cestujúcich na letisku sa zvýšil z 304025 v roku 2003 na 617397 v roku 2010.
This is due to the development of passenger numbers at T2.
A to vďaka zvýšeniu počtu cestujúcich na T2.
SAS Group
Skupina SAS
The all-inclusive charges paid by the airlines using T2 varied in the different scenarios between […] per aircraft turnaround. As the decision on the low-cost strategy was made by Finavia’s board of directors on the basis of calculations and studies, it was not imputable to the State.
Výška paušálnych poplatkov, ktoré mali platiť letecké spoločnosti využívajúce terminál T2, sa v rozličných scenároch líšila v rozsahu […] na jeden spiatočný let. Rozhodnutie o nízkonákladovej stratégii nebolo možné pripísať štátu, keďže ho prijala správna rada spoločnosti Finavia na základe výpočtov a štúdií.
on State aid SA.33726 (11/C) [ex SA.33726 (11/NN)] — granted by Italy (deferral of payment of the milk levy in Italy)
o štátnej pomoci SA.33726 (11/C) [ex SA.33726 (11/NN)] – poskytnutej Talianskom (odloženie úhrady odvodu za mlieko v Taliansku)
(notified under document C(2013) 4046)
[oznámené pod číslom C(2013) 4046]