natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular residues of: Carbendazim, Cyfluthrin Cyprodinil, Diazinon, Dimethoate, Ethion, Fenitrothion, Fenpropathrin, Fludioxonil, Hexaflumuron, Lambda-cyhalothrin, Methiocarb, Methomyl, Omethoate, Oxamyl, Phenthoate, Thiophanate-methyl.
Najmä rezíduá karbendazimu, cyflutrínu, cyprodinilu, diazinónu, dimetoátu, etiónu, fenitrotiónu, fenpropatrínu, fludioxonilu, hexaflumurónu, lambda-cyhalotrínu, metiokarbu, metomylu, ometoátu, oxamylu, fentoátu, tiofanát-metylu.
In particular residues of: Methomyl, Oxamyl, Carbendazim, Clofentezine, Diafenthiuron, Dimethoate, Formetanate, Malathion, Procymidone, Tetradifon, Thiophanate-methyl.
Najmä rezíduá metomylu, oxamylu, karbendazimu, klofentezínu, diafentiurónu, dimetoátu, formetanátu, malatiónu, procymidónu, tetradifonu, tiofanát-metylu.
In particular residues of: Carbofuran, Methomyl, Omethoate, Dimethoate, Triazophos, Malathion, Profenofos, Prothiofos, Ethion, Carbendazim, Triforine, Procymidone, Formetanate.
Najmä rezíduá karbofuránu, metomylu, ometoátu, dimetoátu, triazofosu, malatiónu, profenofosu, protiofosu, etiónu, karbendazimu, triforínu, procymidónu, formetanátu.
In particular residues of: Buprofezin; Imidacloprid; Fenvalerate and Esfenvalerate (Sum of RS & SR isomers); Profenofos; Trifluralin; Triazophos; Triadimefon and Triadimenol (sum of triadimefon and triadimenol), Cypermethrin (cypermethrin including other mixtures of constituent isomers (sum of isomers)).
Najmä rezíduá buprofezínu, imidaklopridu, fenvalerátu a esfenvalerátu (suma izomérov RS a SR), profenofosu, trifluralínu, triazofosu, triadimefonu a triadimenolu (suma triadimefonu a triadimenolu), cypermetrínu [cypermetrín vrátane ostatných zmesí zložkových izomérov (suma izomérov)].
In particular residues of: Triazofos, Triadimefon and Triadimenol (sum of triadimefon and triadimenol), Parathion-methyl, Fenthoate, Methidathion.
Najmä rezíduá triazofosu, triadimefonu a triadimenolu (suma triadimefonu a triadimenolu), paratiónmetylu, fentoátu, metidationu.
In particular residues of: Carbofuran (sum), Chlorpyrifos, Cypermethrin (sum), Cyproconazole, Dicofol (sum), Difenoconazole, Dinotefuran, Ethion, Flusilazole, Folpet, Prochloraz, Profenofos, Propiconazole, Thiophanate-methyl and Triforine.’
Najmä rezíduá karbofuránu (suma), chlórpyrifosu, cypermetrínu (suma), cyprokonazolu, dikofolu (suma), difenokonazolu, dinotefuránu, etiónu, flusilazolu, folpetu, prochlorazu, profenofosu, propikonazolu, tiofanátmetylu a triforínu.“
Commission Implementing Regulation (EU) No 295/2012
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 295/2012
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO hereafter) in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorý vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ďalej len „ICAO“) v rámci Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (Universal Safety Oversight Audit Programme – USOAP) ICAO.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed on States for which significant safety concern have been identified by ICAO or for which EASA concluded there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Členské štáty boli vyzvané, aby v prípade leteckých dopravcov s licenciou štátov, ktoré ICAO určila ako štáty vzbudzujúce závažné bezpečnostné obavy, alebo v prípade ktorých EASA konštatovala, že ich systém dohľadu nad bezpečnosťou má vážne nedostatky, uprednostnili inšpekcie na ploche.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2011/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in that States.
Bez ohľadu na konzultácie Komisie na základe nariadenia (ES) č. 2011/2005 to umožní získať ďalšie informácie týkajúce sa výsledkov leteckých dopravcov s licenciou týchto štátov v oblasti bezpečnosti.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o projektoch technickej pomoci, ktoré vykonali štáty, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (ES) č. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards.
Výbor bol informovaný o žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu s cieľom zlepšiť administratívnu a technickú schopnosť úradov civilného letectva na účely riešenia prípadov nesúladu s uplatniteľnými medzinárodnými normami.
Member States were invited to respond to these requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Členské štáty boli vyzvané, aby na tieto žiadosti odpovedali na bilaterálnom základe v spolupráci s Komisiou a EASA.
Air carriers from the European Union
Leteckí dopravcovia z Európskej únie
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp checks carried out on aircraft of certain air carriers licensed in the European Union or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
EASA podrobila analýze informácie získané z inšpekcií na ploche vykonaných na lietadlách určitých leteckých dopravcov s licenciou v Európskej únii alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z inšpekcií a auditov, ktoré v osobitných oblastiach vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov. Na základe tejto analýzy niektoré členské štáty prijali isté donucovacie opatrenia.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Germany informed that several German air carriers are under re-inforced oversight, including Air Alliance Express and Air Traffic GmbH Dusseldorf, Latvia informed that the Air Operator Certificate (AOC) of Inversija was revoked on 19 January 2012; Italy informed that the AOC of ItaliAirlines was revoked and that the air transport license held by the air carrier Livingston remains suspended; Greece informed that the commercial license of the air carrier Hellenic Imperial Airways was lifted from suspension on 28 February 2012 but remains under heightened surveillance, and that additional surveillance had also been introduced for the air carriers Sky wings Airlines and Hermes Airlines; the Netherlands informed that the AOC of Solid-air was revoked on 28 December 2011 and the AOC of Amsterdam Airlines on 6 February 2012; Spain informed that the AOC of Zorex remains suspended since 7 November 2011; Sweden informed that the AOC of AirSweden Aviation AB was revoked on 10 January 2012, that the AOC of the air carrier Flyg Centrum AB was revoked on 16 December 2011 and the air carrier Nova Air remains under heightened surveillance; Romania informed that by 20 March 2012 the AOC of Direct Aero Services had been revoked.
Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť informovali o týchto opatreniach: Nemecko informovalo, že viacerí leteckí dopravcovia sú pod sprísneným dohľadom vrátane Air Alliance Express a Air Traffic GmbH Dusseldorf; Lotyšsko informovalo, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa Inversija bolo zrušené 19. januára 2012; Taliansko informovalo, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa ItaliAirlines bolo zrušené a že licencia na vykonávanie leteckej dopravy leteckého dopravcu Livingston ostáva pozastavená; Grécko informovalo, že pozastavenie komerčnej licencie leteckého dopravcu Hellenic Imperial Airways bolo 28. februára 2012 zrušené, no tento letecký dopravca zostáva pod sprísneným dohľadom, a že dodatočný dohľad bol zavedený aj v prípade leteckých dopravcov Sky wings Airlines a Hermes Airlines; Holandsko informovalo, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa Solid-air bolo zrušené 28. decembra 2011 a že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa Amsterdam Airlines bolo zrušené 6. februára 2012; Španielsko informovalo, že pozastavenie osvedčenia leteckého prevádzkovateľa Zorex zo 7. novembra 2011 je aj naďalej platné; Švédsko informovalo, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa AirSweden Aviation AB bolo zrušené 10. januára 2012, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa leteckého dopravcu Flyg Centrum AB bolo zrušené 16. decembra 2011 a že letecký dopravca Nova Air zostáva pod sprísneným dohľadom; Rumunsko informovalo, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa Direct Aero Services bolo zrušené k 20. marcu 2012.
Air carriers from the Republic of Albania
Leteckí dopravcovia z Albánskej republiky
Following the decision taken at the last Air Safety Committee in November 2011 [4], the competent authorities of Albania reported they are progressing in the implementation of their action plan, however with some delay regarding the long-term procurement of qualified inspectors.
Na základe rozhodnutia z minulej schôdze Výboru pre leteckú bezpečnosť v novembri 2011 [4] príslušné orgány Albánska informovali o tom, že v plnení svojho akčného plánu napredujú, no s určitým oneskorením v súvislosti s dlhodobým náborom kvalifikovaných inšpektorov.
Albania is urged to speed-up measures to develop the capacity of its safety oversight authority.
Albánsko sa naliehavo vyzýva, aby urýchlilo opatrenia na vybudovanie kapacít svojho úradu bezpečnostného dohľadu.
EASA will continue to monitor the progress of corrective actions and will carry out a comprehensive follow-up inspection in October 2012 to verify the satisfactory implementation of actions plans.
EASA bude aj naďalej monitorovať vykonávanie nápravných opatrení a vykoná komplexnú následnú inšpekciu v októbri 2012, aby overila, či boli akčné plány splnené uspokojivo.
The Air Safety Committee will re-assess the situation depending on the results of this inspection.
Výbor pre leteckú bezpečnosť opätovne posúdi situáciu v závislosti od výsledkov tejto inšpekcie.
The competent authorities of France reported that they could not issue an authorisation to Comlux Aruba N.V., an air carrier certified in Aruba, due to the existence of safety deficiencies identified during the assessment of the technical questionnaire submitted by the operator for the purpose of receiving landing authorisation in that Member State, and notified their conclusion to Member States via the SAFA database [5].
Príslušné orgány Francúzska informovali, že leteckému dopravcovi s osvedčením získaným na Arube Comlux Aruba N.V. nemohli vydať povolenie, pretože počas posudzovania technického dotazníka, ktorý predložil prevádzkovateľ na účely udelenia povolenia na pristátie v danom členskom štáte, boli odhalené bezpečnostné nedostatky, a svoje závery oznámili členským štátom prostredníctvom databázy SAFA [5].
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Aruba and the air carrier, expressing concerns about the safety of the operations of Comlux Aruba N.V. in the EU and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými orgánmi Aruby a s leteckým dopravcom, pričom vyjadrila znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky Comlux Aruba N.V. v EÚ a požiadala o objasnenie týkajúce sa opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi, ako aj týmto leteckým dopravcom.
The competent authorities of Aruba and the air carrier made written submissions and attended to a meeting with the Commission, EASA and some members of the Air Safety Committee on 20 February 2012.
Príslušné orgány Aruby a letecký dopravca poskytli písomné informácie a zúčastnili sa na stretnutí s Komisiou, EASA a niektorými členmi Výboru pre leteckú bezpečnosť, ktoré sa uskutočnilo 20. februára 2012.
Based on the information provided, although the safety concerns identified by France appear to have been addressed, further concerns were identified with regard to the operator's principal place of business.
Aj napriek tomu, že bezpečnostné obavy Francúzska by sa dali považovať za vyriešené, boli na základe poskytnutých informácií odhalené ďalšie problémy súvisiace s hlavným miestom podnikania leteckého dopravcu.
The carrier stated that its office in Aruba is limited to two secretaries only and that the head office where the operational control of the flight operations and the continuing airworthiness are exercised is not located in Aruba.
Letecký dopravca uviedol, že v jeho kancelárii na Arube sú zamestnané iba dve sekretárky a že hlavné sídlo, z ktorého sa vykonáva prevádzkové riadenie letov a zabezpečovanie letovej spôsobilosti, sa na Arube nenachádza.
However, the competent authorities of Aruba informed that they have undertaken a review of the civil aviation legislation to ensure that air carriers certified in Aruba have their principle place of business established in that State and that Comlux Aruba was requested to demonstrate the principal place of business is established in Aruba no later than 1 August 2012.
Príslušné orgány Aruby však informovali, že vykonali revíziu právnych predpisov v oblasti civilného letectva, aby zabezpečili, že leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie na Arube, budú mať svoje hlavné miesto podnikania v tomto štáte a že Comlux Aruba bol vyzvaný, aby najneskôr do 1. augusta 2012 preukázal, že má hlavné miesto podnikania na Arube.
The Commission takes note and will further monitor the administrative and legal actions undertaken by the competent authorities of Aruba to ensure that air carriers certified in that State have their principle place of business established in that State.
Komisia to berie na vedomie a bude ďalej monitorovať prijaté administratívne a právne opatrenia príslušných orgánov Aruby, ktorých cieľom je zabezpečiť, aby leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v tomto štáte, mali svoje hlavné miesto podnikania v tomto štáte.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006 [6].
Leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Konžskej demokratickej republike, sú uvedení na zozname v prílohe A od marca 2006 [6].
Information was received that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo had issued a new license to the air carrier Jet Congo Airways.
Boli doručené informácie o tom, že príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky vydali novú licenciu leteckému dopravcovi Jet Congo Airways.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo failed to respond to a request for information by the Commission and failed to provide evidence that the safety oversight of new air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky neodpovedali na žiadosť Komisie o informácie a neposkytli dôkaz o tom, že bezpečnostný dohľad nad novým leteckým dopravcom spĺňa všetky uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be equally included in Annex A.
Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že tento dopravca by sa rovnako mal zaradiť do prílohy A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Democratic Republic of Congo since the last Air Safety Committee.
Od poslednej schôdze Výboru pre leteckú bezpečnosť boli oznámené viaceré nehody so smrteľnými následkami leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Konžskej demokratickej republike.
On 30 January 2012, an aircraft of type Antonov 28 with registration mark 9Q-CUN operated by TRACEP Congo Aviation crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 4 fatalities.
Lietadlo typu Antonov 28 s registračnou značkou 9Q-CUN leteckej spoločnosti TRACEP Congo Aviation sa zrútilo 30. januára 2012, pričom došlo k úplnému zničeniu lietadla a 4 stratám na životoch.
On 12 February 2012, an aircraft of type Gulfstream IV, with registration mark N25A, operated by Katanga Express crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 6 fatalities.
Lietadlo typu Gulfstream IV s registračnou značkou N25A leteckej spoločnosti Katanga Express sa zrútilo 12. februára 2012, pričom došlo k úplnému zničeniu lietadla a 6 stratám na životoch.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo however did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigations.
Príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky však nereagovali na žiadosti Komisie o informácie týkajúce sa predbežných zistení vyšetrovania nehôd.
All air carriers certified in Equatorial Guinea have been listed in Annex A since March 2006 [7].
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Rovníkovej Guinei, sú uvedení na zozname v prílohe A od marca 2006 [7].
DGAC provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines and EGAMS.
DGAC poskytli Komisii dôkazy o odobratí osvedčenia leteckého prevádzkovateľa týmto leteckým dopravcom: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines a EGAMS.
Since these air carriers certified in Equatorial Guinea have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Keďže títo leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Rovníkovej Guinei, následne ukončili svoju činnosť, mali by sa stiahnuť z prílohy A.
DGAC provided the Commission with information indicating that an Air Operator Certificate was granted to the air carrier Punto Azul.
DGAC poskytli Komisii informácie, z ktorých vyplýva, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa bolo udelené leteckému dopravcovi Punto Azul.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be included in Annex A.
DGCA však neposkytli dôkaz o tom, že bezpečnostný dohľad nad týmto leteckým dopravcom je zabezpečený v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami a na základe spoločných kritérií sa dospelo sa k záveru, že tento letecký dopravca by sa mal zahrnúť do prílohy A.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of Equatorial Guinea and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards.
Komisia zobrala pokrok, ktorý dosiahli príslušné orgány Rovníkovej Guiney, na vedomie a vyzýva ich, aby pokračovali v svojom úsilí o vytvorenie systému dohľadu nad civilným letectvom v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the view to monitor the progress of the DGCA in ensuring the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia in compliance with the international safety standards.
Konzultácie s príslušnými orgánmi Indonézie (DGCA) pokračujú s cieľom monitorovať pokrok DGCA pri zabezpečovaní bezpečnostného dohľadu nad všetkými leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
On 7 February 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA.
7. februára 2012 sa uskutočnila videokonferencia medzi Komisiou, EASA a DGCA.
The DGCA confirmed they continue to progress and informed of further enforcement actions regarding certain air carriers under their oversight: in particular the AOCs of Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines and Survei Udara Penas had been suspended.
DGCA potvrdili, že pokračujú v pokroku a informovali o ďalších donucovacích opatreniach týkajúcich sa určitých leteckých dopravcov pod ich dohľadom: najmä o pozastavení osvedčenia leteckého prevádzkovateľa spoločnostiam Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines a Survei Udara Penas.
DGCA further informed that new AOCs had been issued to TransNusa Aviation Mandiri on 19 August 2011, Enggang Air Service on 1 March 2010, Surya Air on 8 April 2011, Ersa Eastern Aviation on 9 September 2011 and Matthew Air Nusantara on 20 September 2011.
DGCA ďalej informovali, že nové osvedčenie leteckého prevádzkovateľa bolo vydané TransNusa Aviation Mandiri 19. augusta 2011, Enggang Air Service 1. marca 2010, Surya Air 8. apríla 2011, Ersa Eastern Aviation 9. septembra 2011 a Matthew Air Nusantara 20. septembra 2011.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be equally included in Annex A.
DGCA však neposkytli dôkaz o tom, že bezpečnostný dohľad nad týmito leteckými dopravcami je zabezpečený v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami a na základe spoločných kritérií sa dospelo sa k záveru, že títo leteckí dopravcovia by sa mali zahrnúť do prílohy A.
The Commission noted the continued progress made by the competent authorities of Indonesia and encourages them to continue the sound work in establishing a civil aviation oversight system fully in compliance with international safety standards, and will review the case in advance of the next meeting of the Air Safety Committee.
Komisia zobrala na vedomie neustále dosahovanie pokroku príslušných orgánov Indonézie a vyzýva ich, aby pokračovali v náležitej práci na vytváraní systému dohľadu nad civilným letectvom, ktorý bude plne spĺňať medzinárodné bezpečnostné normy, a opätovne preskúma prípad pred budúcou schôdzou Výboru pre leteckú bezpečnosť.
Air carriers from Libya
Leteckí dopravcovia z Líbye
On the basis of the fatal accident to an aircraft of type Airbus A330 operated by Afriqiyah Airways on 13 May 2010 and verified evidence of safety deficiencies identified by the SAFA programme concerning Afriqiyah Airways [8] and United Aviation [9], the Commission entered into discussions with the Competent Authorities of Libya (LCAA) in October 2010.
Na základe nehody so smrteľnými následkami lietadla typu Airbus A330 spoločnosti Afriqiyah Airways, ku ktorej došlo 13. mája 2010, a na základe overených dôkazov o bezpečnostných nedostatkoch odhalených v rámci programu SAFA týkajúcich sa Afriqiyah Airways [8] a United Aviation [9] Komisia začala rokovať s príslušnými orgánmi Líbye (LCAA) v októbri 2010.
These discussions were interrupted by the Libyan civil war.
Tieto rokovania prerušila občianska vojna v Líbyi.
The consultations were resumed in October 2011 and the LCAA informed that they had suspended all Libyan Air Operator's Certificates (AOC) and would conduct a recertification process before lifting the suspension of the AOCs.
Konzultácie pokračovali v októbri 2011 a LCAA informoval, že pozastavili všetky líbyjské osvedčenia leteckých prevádzkovateľov a že pred zrušením pozastavenia vykonajú postup opätovného udeľovania osvedčení.
During the audits as part of this re-certification process the LCAA detected significant safety issues concerning Afriqiyah Airways, notably in the area of pilot training, a lack of maintenance staff, and insufficient equipment to perform maintenance tasks.
Počas auditov, ktoré tvorili súčasť postupov opätovného udeľovania osvedčení, LCAA odhalili značné bezpečnostné problémy týkajúce sa Afriqiyah Airways, najmä v oblasti odbornej prípravy pilotov, nedostatok pracovníkov údržby a nedostatočné vybavenie na vykonávanie údržbárskych prác.
Nonetheless, shortly after the audit, the LCAA issued an AOC to Afriqiyah Airways.
Napriek tomu však LCAA vydali spoločnosti Afriqiyah Airways krátko po audite osvedčenie leteckého prevádzkovateľa.