natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
Časové rozloženie na výpočet účinnosti bude 25 % pri 1800 otáčkach za minútu, 40 % pri 3000 otáčkach za minútu, 25 % pri 6000 otáčkach za minútu a 10 % pri 10000 otáčkach za minútu (pozri prístup VDA opísaný v bode 5.1.2 prílohy I k technickým usmerneniam).
ηΑ is the efficiency of the alternator;
ηA je účinnosť alternátora,
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η @1800 rpm @0,5·IN) je účinnosť alternátora pri rýchlosti 1800 rpm a 50 % výkone,
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η @3000 rpm @0,5·IN) je účinnosť alternátora pri rýchlosti 3000 rpm a 50 % výkone,
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η @6000 rpm @0,5·IN) je účinnosť alternátora pri rýchlosti 6000 rpm a 50 % výkone,
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
(η @10000 rpm @0,5·IN) je účinnosť alternátora pri rýchlosti 10000 rpm a 50 % výkone,
IN = Current (A)
IN = Prúd (A).
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Nastavenie skúšobného stavu a skúšobný postup musia spĺňať požiadavky na presnosť uvedené v norme ISO 8854:2012 [1].
Test bench
Skúšobný stav
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Skúšobným stavom bude alternátor s „priamym pohonom“.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Alternátor sa priamo napojí na merač krútiaceho momentu a na hriadeľ pohonnej jednotky.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Na alternátor sa pripojí batéria a elektronická záťaž.
See the test bench configuration in figure 1.
Pozri skúšobný stav na obrázku 1.
The test bench configuration
Konfigurácia skúšobného stavu
TM = Torquemeter
MERAČ K.M.
BATT.
ALT.
= Battery
= alternátor
V,I = Volt, current
BAT. = batéria
T = Torque
V,I = Volt, prúd
ω = Rotational speed
T = krútiaci moment
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
Na obrázku 1 je znázornený prehľad konfigurácie skúšobného stavu.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Alternátor premení mechanickú energiu bezkefkového motora na elektrickú energiu.
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Bezkefkový motor produkuje množstvo energie definované krútiacim momentom (Nm) a rotačnou rýchlosťou (rad.s–1).
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Krútiaci moment a rýchlosť sa merajú meračom krútiaceho momentu.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Alternátor produkuje energiu na prekonanie záťaže, ktorá je pripojená k alternátoru.
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
Toto množstvo energie sa rovná napätiu alternátora (V) vynásobeného prúdom alternátora (I).
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
Účinnosť alternátora sa definuje ako elektrická energia (výkon alternátora) vydelená mechanickou energiou (výkon merača krútiaceho momentu).
Formula (2) ηΑ
Vzorec 2 ηΑ
Efficiency of the alternator;
účinnosť alternátora,
V Voltage (V);
V napätie (V),
I Current (A);
I prúd (A),
T Torque (Nm);
T krútiaci moment (Nm),
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
ω rotačná rýchlosť alternátora (rad. s–1).
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Meranie krútiaceho momentu a výpočet účinnosti alternátora
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Testy sa musia vykonať v súlade s normou ISO 8854:2012.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
Záťaž je zapojená pri 50 % výkone prúdu, ktorý zabezpečí alternátor pri teplote 25 °C a rýchlosti kotúča 6000 rpm. Napríklad, ak ide o alternátor s prúdom 180 A (pri teplote 25 °C a 6000 rpm), záťaž je zapojená pri 90 A.
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
Pri každej rýchlosti sa udržiava konštantná úroveň napätia a výkonu prúdu alternátora, t. j. napätie 14,3 V a prúd 90 A v prípade alternátora s prúdom 180 A. To znamená, že pri každej rýchlosti sa krútiaci moment meria podľa skúšobného stavu (pozri obrázok 1) a účinnosť sa vypočíta podľa vzorca 2.
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
Tento test má poskytnúť účinnosť alternátora pri 4 rôznych rýchlostiach v otáčkach za minútu (rpm):
At a speed of 1800 rpm;
pri rýchlosti 1800 rpm,
At a speed of 3000 rpm;
pri rýchlosti 3000 rpm,
At a speed of 6000 rpm;
pri rýchlosti 6000 rpm,
At a speed of 10000 rpm.
pri rýchlosti 10000 rpm.
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Priemerná účinnosť alternátora sa vypočíta na základe vzorca 1.
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Štandardná odchýlka strednej aritmetickej hodnoty účinnosti alternátora
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Štatistické chyby výsledkov testovacej metódy spôsobené meraniami sa kvantifikujú.
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Formát hodnoty odchýlky je štandardná odchýlka identická s dvojstranným intervalom spoľahlivosti s hodnotou 84 % (pozri vzorec 3).
Formula (3) sx–
Vzorec 3 sx–
standard deviation of arithmetic mean;
štandardná odchýlka aritmetického priemeru,
measurement value;
hodnota merania,
arithmetic mean;
aritmetický priemer,
n number of measurements
n počet meraní.
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Všetky merania sa vykonávajú následne po sebe najmenej päť (5) krát.
For each speed the standard deviation is calculated.
Pre každú rýchlosť sa vypočíta štandardná odchýlka.
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Štandardná odchýlka hodnoty účinnosti alternátora (ΔηA) sa vypočíta podľa tohto vzorca:
Formula (4) ΔηΑ
Vzorec 4 ΔηΑ
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).
Kde hodnoty 0,25, 0,40, 0,25 a 0,1 sú rovnaké vážené hodnoty ako vo vzorci 2 a S1800, S3000, S6000 a S10000 sú štandardné odchýlky vypočítané podľa vzorca 3.
Error in the CO2 savings due to the standard deviation (propagation law)
Chyba v hodnote úspor CO2 v dôsledku štandardnej odchýlky (zákon o šírení chyby)
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ), leads to an error in the CO2 savings.
Štandardná odchýlka hodnoty účinnosti alternátora (ΔηA) vedie k chybe v hodnote úspor CO2.
This error is to be calculated by means of the following formula [2]:
Túto chybu možno vypočítať pomocou tohto vzorca [2]:
Formula (5) ΔCO2
Vzorec 5 ΔCO2
error in CO2 savings (g CO2/km);
chyba v hodnote úspor CO2 (g CO2/km),
η Α–EI
η A-EI
Efficiency of the high efficient alternator;
účinnosť vysoko účinného alternátora,
Standard deviation of the efficiency of the alternator (result of equation in Formula (4);
štandardná odchýlka účinnosti alternátora (výsledok rovnice vzorca (4),
Willans’ factors (l/kWh);
Willansove koeficienty (l/kWh),
CF Conversion factors (g CO2/l);
CF koeficienty prepočtu (g CO2/l),
v mean driving speed of the NEDC (km/h)
v priemerná rýchlosť NEDC (km/h).
Calculation of the accountable share of the mechanical power saving
Výpočet zodpovedajúceho podielu úspory mechanickej energie
The high efficient alternator leads to the saved mechanical power which is to be calculated in two steps.
Použitie vysoko účinného alternátora vedie k úspore mechanickej energie, ktorú možno vypočítať v dvoch krokoch.
In the first step the saved mechanical power is to be calculated under ‘real world’ conditions.
V prvom kroku sa úspora mechanickej energie vypočíta v podmienkach reálnej prevádzky.
The second step is to calculate the saved mechanical power under type approval conditions.
V druhom kroku sa úspora mechanickej energie vypočíta v podmienkach typového schvaľovania.
Subtracting these 2 mechanical power savings is to result in the accountable share of the saved mechanical power.
Odčítaním týchto dvoch hodnôt úspory mechanickej energie sa získa zodpovedajúci podiel úspory mechanickej energie.
The saved mechanical power under ‘real world’ conditions is to be calculated with formula (6).
Úspora mechanickej energie v podmienkach reálnej prevádzky sa vypočíta pomocou vzorca 6.
Formula (6) ΔΡm–RW
Vzorec 6 ΔΡm-RW
Saved mechanical power under real world conditions (W);
úspora mechanickej energie v podmienkach reálnej prevádzky (W),
Electric power under real world conditions, which is 750 W;
elektrická energia v podmienkach reálnej prevádzky, čo je 750W,
Efficiency of the baseline alternator;
účinnosť základného alternátora,
Efficiency of the high efficient alternator
účinnosť vysoko účinného alternátora.
The saved mechanical power under type-approval conditions is to be calculated with formula (7).
Úspora mechanickej energie v podmienkach typového schvaľovania sa vypočíta pomocou vzorca 7.
Formula (7) ΔΡm–TA
Vzorec 7 ΔΡm-TA
Saved mechanical power under type approval conditions (W);
úspora mechanickej energie v podmienkach typového schvaľovania(W).
Electric power under type approval conditions, which is 350 W;
elektrická energia v podmienkach typového schvaľovania, čo je 350 W,
The accountable share of saved mechanical power is calculated with formula (8).
Zodpovedajúci podiel úspory mechanickej energie sa vypočíta pomocou vzorca 8.
Formula (8) ΔΡm
Vzorec 8 ΔΡm
Accountable share of saved mechanical power (W);
zodpovedajúci podiel úspory mechanickej energie (W),
Formula to calculate the CO2 savings
Vzorec na výpočet úspory CO2
The CO2 savings are to be calculated with the following formula:
Úspora CO2 sa vypočíta podľa tohto vzorca:
Formula (9) CCO2
Vzorec 9 CCO2
savings (g CO2/km);
úspora CO2 (g CO2/km),
Accountable share of saved mechanical power as per formula (8) (W);
zodpovedajúci podiel úspory mechanickej energie podľa vzorca 8 (W),
CF Conversion factors (g CO2/l)
CF koeficienty prepočtu (g CO2/l),
For the Willans’ factors the data in table 1 is to be used:
Na výpočet Willansových koeficientov sa použijú údaje v tabuľke 1:
Willans’ factors
Willansove koeficienty
Type of engine
Druh motora
Consumption of effective power VPe
Spotreba účinnej energie VPe
Petrol (VPe-P)
Benzín (VPe-P)
Diesel (VPe-D)
Nafta (VPe-D)
For the conversion factors the data in table 2 is to be used:
Na výpočet koeficientov prepočtu sa použijú údaje v tabuľke 2:
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km)
Koeficient prepočtu (l/100 km) → (g CO2/km)
The mean driving speed of the NEDC is: v = 33,58 km/h
Priemerná rýchlosť NEDC je: v = 33,58 km/h.
Statistical Significance
Štatistický význam
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the Valeo EG Alternator that the error in the CO2 savings calculated with Formula 5 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula (7)).
Pre každý typ, variant a verziu vozidla s namontovaným alternátorom Valeo EG je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspor CO2 vypočítaná pomocou vzorca 5 nie je väčšia ako rozdiel medzi celkovými úsporami CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspor uvedenou v článku 9 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 (pozri vzorec 7).
Formula (10) MT < CCO2
Vzorec 10 MT < CCO2
MT minimum threshold (g CO2/km);
MT minimálna prahová hodnota (g CO2/km),
total CO2 saving, (g CO2/km);
celkové úspory CO2 (g CO2/km),
error in the CO2 savings (g CO2/km)
chyba v hodnote úspor CO2 (g CO2/km).
The high efficient alternator to be implemented in vehicles
Vysoko účinný alternátor, ktorý sa bude používať vo vozidlách
For determining the CO2 savings to be certified due to the use of the Valeo EG Alternator by the type approval authority in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the manufacturer of the M1 vehicle in which the alternator is fitted has to designate in accordance with Article 5 of that Regulation, an eco-innovation vehicle fitted with the Valeo (EG) Alternator and either of the following baseline vehicles:
Na určenie úspor CO2 v dôsledku používania alternátora Valeo EG, ktoré majú byť predmetom certifikácie orgánom typového schvaľovania v súlade s článkom 12 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011, musí výrobca vozidla kategórie M1, ktoré je vybavené alternátorom, určiť v súlade s článkom 5 uvedeného nariadenia ekologicko inovačné vozidlo vybavené alternátorom Valeo (EG) a každé z nasledujúcich štandardných vozidiel:
if the eco-innovation is fitted to a new vehicle type which will be submitted to a new type approval, the baseline vehicle is to be the same as the new vehicle type in all respects except with regard to the alternator which is to be an alternator with an efficiency of 67 %, or
ak sa ekologická inovácia namontuje do nového typu vozidla, ktoré bude predložené na nové typové schvaľovanie, štandardné vozidlo má byť vo všetkých smeroch rovnaké ako nový typ vozidla s výnimkou alternátora, ktorým má byť alternátor s účinnosťou 67 %, alebo
if the eco-innovation is fitted to an existing vehicle version for which the type approval will be extended following the replacement of the existing alternator by the eco-innovation, the base vehicle is to be the same as the eco-innovation vehicle in all respects except with regard to the alternator which is to be the alternator of the existing vehicle version.
ak sa ekologická inovácia namontuje do existujúcej verzie vozidla, pre ktoré sa predĺži typové schvaľovanie po nahradení existujúceho alternátora ekologickou inováciou, štandardné vozidlo má byť rovnaké ako vozidlo s ekologickou inováciou vo všetkých smeroch okrem alternátora, ktorým má byť alternátor existujúcej verzie vozidla.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the base vehicle and eco-innovation vehicle in accordance with Article 8(1) and the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 using the test methodology set out in this Annex.
Orgán typového schvaľovania potvrdí úspory CO2 na základe meraní štandardného vozidla a vozidla s ekologickou inováciou v súlade s článkom 8 ods. 1 a druhým pododsekom článku 8 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 s použitím testovacej metódy uvedenej v tejto prílohe.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1), the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 shall apply.
Ak je hodnota úspor emisií CO2 pod prahovou hodnotou uvedenou v článku 9 ods. 1, uplatňuje sa druhý pododsek článku 11 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
Kód ekologickej inovácie, ktorý sa uvedie v dokumentácii typového schvaľovania
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘2’.
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schvaľovania podľa príloh I, VIII and IX k smernici 2007/46/ES, sa ako individuálny kód, ktorý sa má používať pre inovačnú technológiu schválenú týmto rozhodnutím, použije „2“.
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 2’.
Napríklad kód ekologickej inovácie v prípade úspor dosiahnutých vďaka ekologickej inovácii certifikovaných nemeckým orgánom typového schvaľovania je „e1 2“.
Reference number ISO 8854:2012(E).
Referenčné číslo ISO 8854:2012(E).
This formula (5) can be derived from the error propagation law which is explained in the Technical Guidelines (par. 4.2.1).
Tento vzorec (5) možno odvodiť zo zákona o šírení chyby, ktorý je vysvetlený v technických usmerneniach (ods. 42.1).
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Žiadateľ poskytol komplexnú metódu na testovanie zníženia emisií CO2.
It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Metóda zahŕňa vzorce, ktoré sú v súlade so vzorcami opísanými v technických usmerneniach pre zjednodušený prístup v súvislosti s účinnými alternátormi.
This leads to the following formula (1):
Tak sa dospeje k tomuto vzorcu 1:
Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements.
Cestné vozidlá – alternátory s regulátormi – testovacie metódy a všeobecné požiadavky.
ALT. = Alternator
= merač krútiaceho momentu
Δη Α
Δη A
Council Decision 2013/350/CFSP
Rozhodnutie Rady 2013/350/SZBP
of 2 July 2013
z 2. júla 2013,
amending and extending the mandate of the European Union Special Representative for the Middle East peace process
ktorým sa mení a predlžuje mandát osobitného zástupcu Európskej únie pre mierový proces na Blízkom východe
On 23 January 2012, the Council adopted Decision 2012/33/CFSP [1] appointing Mr Andreas REINICKE as the European Union Special Representative (EUSR) for the Middle East peace process.
Rada 23. januára 2012 prijala rozhodnutie 2012/33/SZBP [1], ktorým sa pán Andreas REINICKE vymenúva za osobitného zástupcu Európskej únie (OZEÚ) pre mierový proces na Blízkom východe.
The mandate is to expire on 30 June 2013.
Jeho mandát sa skončí 30. júna 2013.
The mandate should be reviewed in autumn 2013.
Mandát by sa mal preskúmať na jeseň 2013.
This review should be completed by 31 December 2013.
Toto preskúmanie by sa malo ukončiť do 31. decembra 2013.
The EUSR will implement his mandate in the context of a situation which may deteriorate and could impede the achievement of the objectives of the Union's external action set out in Article 21 of the Treaty,
OZEÚ bude svoj mandát vykonávať v situácii, ktorá sa môže zhoršiť a mohla by poškodiť dosahovanie cieľov vonkajšej činnosti Únie uvedených v článku 21 zmluvy,
The mandate of the EUSR shall be based on the policy objectives of the Union regarding the peace process.
Mandát OZEÚ je založený na cieľoch politiky Únie týkajúcej sa mierového procesu.
Those objectives include, inter alia:
Tieto ciele okrem iného zahŕňajú:
a comprehensive peace that should be achieved on the basis of the relevant United Nations (UN) Security Council Resolutions, the Madrid principles, the Roadmap, the agreements previously reached by the parties and the Arab Peace Initiative;
úplný mier, ktorý by sa mal dosiahnuť na základe príslušných rezolúcií Bezpečnostnej rady Organizácie Spojených národov (OSN), madridských zásad, cestovnej mapy a už dosiahnutých dohôd medzi stranami a na základe arabskej mierovej iniciatívy;
following-up of the peace process towards a final status agreement and the creation of a Palestinian state including strengthening the role of the Middle East Quartet ("the Quartet") as guardian of the Roadmap, particularly in view of the monitoring of the implementation of the obligations which both parties have under the roadmap and in line with all international efforts to bring about a comprehensive Arab-Israeli peace.
nadviazanie na mierový proces, ktorého cieľom je dohoda o konečnom statuse a vytvorenie palestínskeho štátu vrátane posilnenia úlohy Kvarteta pre Blízky východ (ďalej len „kvarteto“) ako ochrancu cestovnej mapy, najmä vzhľadom na monitorovanie plnenia povinností, ktoré obom stranám z cestovnej mapy vyplývajú, a v súlade so všetkým medzinárodným úsilím o nastolenie úplného arabsko-izraelského mieru.
These objectives are based on the Union's commitment to work with the parties and with partners in the international community, especially within the framework of the Quartet, to pursue every opportunity for peace and for a decent future for all people in the region.
Uvedené ciele sa zakladajú na záväzku Únie spolupracovať so stranami a partnermi medzinárodného spoločenstva, najmä v rámci kvarteta, s cieľom využiť každú príležitosť na nastolenie mieru a zabezpečenie slušnej budúcnosti pre všetkých obyvateľov v regióne.
In order to achieve the policy objectives, referred to in Article 2, the mandate of the EUSR shall be to:
Na dosiahnutie cieľov politiky uvedených v článku 2 sa OZEÚ udeľuje mandát:
ensure continued presence of the Union in relevant international fora and contribute to crisis management and prevention;
zabezpečovať trvalú prítomnosť Únie na príslušných medzinárodných fórach a prispievať ku krízovému riadeniu a k predchádzaniu krízam;
make proposals for Union intervention in the peace process and on the best way of pursuing Union initiatives and ongoing peace process-related Union efforts, such as the Union's contribution to Palestinian reforms and including the political aspects of relevant Union development projects;
predkladať návrhy týkajúce sa zásahov Únie do mierového procesu a najlepšieho spôsobu realizácie jej iniciatív a jej prebiehajúceho úsilia súvisiaceho s mierovým procesom, ako je napríklad príspevok Únie k palestínskym reformám, vrátane politických aspektov príslušných rozvojových projektov Únie;
monitor actions by both sides on the implementation of the roadmap and on issues that might prejudice the outcome of the permanent status negotiations to enable the Quartet to better assess the parties' compliance;
sledovať činnosť oboch strán pri vykonávaní cestovnej mapy a v otázkach, ktoré by mohli ohroziť výsledok rokovaní o trvalom statuse s cieľom umožniť kvartetu lepšie posúdiť, či ju zúčastnené strany dodržiavajú;
as Envoy to the Quartet, report on progress and evolution in the negotiations and contribute to the preparation of Quartet Envoys meetings on the basis of Union positions and through coordination with other Quartet members;
ako vyslanec kvarteta podávať správy o pokroku a vývoji rokovaní a prispievať k príprave zasadnutí vyslancov pri kvartete na základe pozícií Únie a prostredníctvom koordinácie s ďalšími členmi kvarteta;