natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The restructuring period spans the period from August 2009 to June 2014 (5 years in total).
Reštrukturalizácia sa začala v auguste 2009 a potrvá do júna 2014 (spolu 5 rokov).
[– 2,5 – (– 3)]%
[– 2,5 až – 3] %
[– 0,95–(– 1,1)]%
[– 0,95 až – 1,1] %
[– 13,5–(– 12,1)]%
[– 13,5 až – 12,1] %
[– 9,5 – – 8,9]%
[– 9,5 až – 8,9] %
Flights to New York and Canada were discontinued back in 2009.
Lety do New Yorku a Kanady boli zrušené už v roku 2009.
The expected reduction in passenger traffic measured in revenues per passenger-kilometre as compared with 2009 is [22,5–25,5]%, while the revenue per available seat-kilometre ("ASK") is expected to increase by [3,8–4,4]%.
Objem prepravy cestujúcich meraný vo výnosoch na osobokilometer klesne podľa predpokladov v porovnaní s rokom 2009 o [22,5 až 25,5] %, pričom výnos z ponúkaných sedadlokilometrov (ďalej len „ASK“) sa zvýši o [3,8 až 4,4] %.
ČSA introduced a new revenue management system to optimise fare-setting and availability, aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
Zámerom je dosiahnuť v roku 2011 zvýšenie výnosov z ASK o [3 až 3,5] %. Ďalší rast výnosov sa očakáva v súvislosti s predpokladaným zvýšením predaja prostredníctvom vlastných internetových stránok ČSA.
A further revenue increase is predicted in connection with the expected rise of sales through the website of ČSA – [20–22]% of tickets are to be sold online by 2012 against [7–8]% in 2009.
Do roku 2012 má byť [20 až 22] % leteniek predávaných cez internet, pričom v roku 2009 bolo takto predaných [7 až 8] % leteniek.
This should be accompanied by revenues from sales of associated own products, such as second baggage fees, premium seat assignment fees and on-board sales, as well as products from third parties, such as hotels, car rentals and travel insurances.
K zvyšovaniu tržieb by mal prispieť aj predaj vlastných produktov súvisiacich s letmi, ako sú poplatky za druhú podanú batožinu či príplatky za vyžiadanie sedadiel vo vyššej triede a palubný predaj, ako aj predaj produktov tretích strán, ako sú hotely, požičovne automobilov a poisťovne poskytujúce cestovné poistenie.
Under the restructuring, ČSA generates 1730 jobs directly and 1974 jobs in its subsidiaries, which amounts to a reduction of more than 1000 jobs achieved by mid-2012.
V čase reštrukturalizácie podnik ČSA vytvára 1730 pracovných miest priamo a 1974 pracovných miest vo svojich dcérskych spoločnostiach, čo je o viac ako 1000 pracovných miest menej v polovici roka 2012.
ČSA reduced the number of pilots and cabin crew to the regulated minimum.
Podnik ČSA znížil počet pilotov a palubného personálu na minimum požadované v predpisoch.
Cost reduction initiatives are expected to save CZK [275–310] million and contribute to revenues in the amount of CZK [650–725] million by the end of 2012.
Počíta sa s tým, že iniciatívy zamerané na znižovanie nákladov ušetria [275 až 310] mil. CZK a do konca roka 2012 prispejú k dosiahnutiu úspor v celkové hodnote [650 až 725] mil. CZK.
Costs of sales per passenger were already reduced by [14,5–16,5]% in 2010.
Náklady predaja na cestujúceho už klesli o [14,5 až 16,5] % v roku 2010.
The Czech Republic has twice attempted to privatise ČSA in the past [9]; however, both of these attempts failed.
Česká republika sa dvakrát usilovala o privatizáciu podniku ČSA [9], ani jeden z týchto pokusov však nebol úspešný.
Firstly, non-core activities that were previously carried on by ČSA were transferred to its subsidiaries in 2010.
Najprv boli v roku 2010 prevedené vedľajšie činnosti vykonávané predtým podnikom ČSA na jeho dcérske spoločnosti.
This enabled ČSA to focus on its core business.
Podnik ČSA sa tak mohol sústrediť na svoj hlavný predmet podnikania.
ČSA swapped two slots at London-Heathrow Airport with British Airways Plc. ("BA") for a financial consideration in July 2010.
V júli 2010 podnik ČSA vymenil za finančnú kompenzáciu so spoločnosťou British Airways Plc („BA“) dva sloty na letisku Heathrow v Londýne.
The slot exchange agreement provides that ČSA and BA are to transfer to each other by way of exchange their respective slots [10] for a financial consideration of GBP [17–19] million (around CZK [450–530] million).
V dohode o výmene slotov sa stanovuje, že si ČSA a BA vymenia svoje sloty [10] za finančnú kompenzáciu vo výške [17 až 19] mil. GBP (asi [450 až 530] mil. CZK).
(CZK [1-1,15] billion). The sales were not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender;
Predaj týchto spoločností sa neuskutočnil v rámci otvoreného, transparentného a nediskriminačného ponukového konania.
The measure at hand affects trade between Member States and competition as ČSA is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Predmetné opatrenie ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi a hospodársku súťaž, pretože podnik ČSA súťaží s inými leteckými spoločnosťami Európskej únie, a to najmä odkedy nadobudla účinnosť tretia fáza liberalizácie leteckej dopravy (ďalej len „tretí balíček“) dňa 1. januára 1993.
The measure in question enables ČSA to continue operating so that it does not have to face the consequences usually deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Predmetné opatrenie umožňuje podniku ČSA pokračovať v činnosti tak, že nemusí čeliť dôsledkom, ktoré zvyčajne plynú zo zlých finančných výsledkov podniku, a preto narušuje hospodársku súťaž.
The Commission observes that the Czech authorities implemented the aid, i.e. the debt-for-equity swap of the Osinek loan, as of 30 June 2010.
Komisia konštatuje, že české orgány poskytli uvedenú pomoc, t. j. realizovali kapitalizáciu pohľadávky z úveru od spoločnosti Osinek k 30. júnu 2010.
The Commission thus regrets that the Czech Republic did not comply with the stand-still obligation and has therefore violated its obligation under Article 108(3) of the TFEU.
Komisia preto dospela k záveru, že Česká republika porušila ustanovenie o povinnosti zdržať sa konania a nesplnila tak svoju povinnosť stanovenú článku 108 ods. 3 ZFEÚ.
According to the Czech accountancy standard, ČSA's equity was negative by August 2009 (amounting to CZK [– 1000–(– 900)] million at the end of July 2009) and more than one quarter of its registered capital had been lost over the preceding 12 months since the equity amounted to CZK [900–1000] million in July 2008.
Podľa českých účtovných štandardov malo základné imanie podniku ČSA v auguste 2009 zápornú hodnotu (vo výške [– 1000 až – 900] mil. CZK na konci júla 2009) a k strate viac ako štvrtiny základného imania došlo v priebehu predchádzajúcich 12 mesiacov od júla 2008, kedy malo základné imanie podniku hodnotu [900 až 1000] mil. CZK.
Therefore, from August 2009 ČSA started its restructuring process.
Preto podnik ČSA začal v auguste 2009 s procesom reštrukturalizácie.
The current RP assumes that a return to long-time viability will be achieved by June 2014.
V súčasnom pláne reštrukturalizácie sa predpokladá dosiahnutie návratu k dlhodobej životaschopnosti do júna 2014.
The revised restructuring period of five years is relatively long.
Aktualizované päťročné obdobie reštrukturalizácie je pomerne dlhé.
However, according to the base-case scenario ČSA will generate profit already in 2013.
Podľa základného scenára však bude podnik ČSA ziskový už v roku 2013.
Also, most of the restructuring measures have already been implemented, including the downsizing of the company and generating the own contribution.
Realizovala sa už aj väčšina reštrukturalizačných opatrení vrátane zoštíhlenia spoločnosti a vytvorenia vlastného príspevku.
The cost reduction initiatives are expected to generate net proceeds of CZK [390–425] million by the end of 2012.
Očakáva sa, že iniciatívne znižovanie nákladov prinesie čisté úspory vo výške [390 až 425] mil. CZK do konca roka 2012.
The costs of sales per passenger were already reduced by [15,5–17]% in 2010.
Náklady predaja na cestujúceho už klesli o [15,5 až 17] % v roku 2010.
The Commission also notes that ČSA introduced a new revenue-management system aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
Komisia takisto konštatuje, že podnik ČSA zaviedol nový systém riadenia výnosov, ktorého cieľom je zvýšiť príjmy z ASK o [3 až 3,5] % v roku 2011.
Coupled with revenues from sales of associated own products as well as products from third parties, the revenue management is expected to contribute to profits by CZK [500-560] million by the end of 2012.
Predpokladá sa, že systém riadenia výnosov spolu s tržbami z predaja vlastných produktov súvisiacich s letmi, ako aj z predaja produktov tretích strán, zaistí do konca roka 2012 výnosy vo výške [500 až 560] mil. CZK.
ČSA has rescheduled the delivery of 7 aircraft from years 2013 and 2014 to 2014 to 2016.
Podnik ČSA upravil harmonogram dodania 7 lietadiel – namiesto v rokoch 2013 a 2014 budú dodané v rokoch 2014 a 2016.
It confirms that it will fund the purchase of all of these aircraft through commercial financing, without any State assistance.
Podnik ČSA potvrdzuje, že nákup všetkých týchto lietadiel bude financovať prostredníctvom komerčného úveru bez akejkoľvek štátnej pomoci.
Under the base-case scenario, ČSA forecasts achieving a positive operating margin from 2013.
Podľa základného scenára podnik ČSA predpokladá, že bude od roku 2013 vykazovať kladný prevádzkový výsledok.
Even in the worst-case scenario ČSA would achieve profitability by 2014.
Aj podľa najmenej priaznivého scenára by podnik ČSA dosiahol ziskovosť do roku 2014.
However, the company's ROCE should return only to modest levels (around [1,9-2,2]%) by 2015.
Ukazovateľ návratnosti vloženého kapitálu (ROCE) by sa však mal vrátiť len na nízku úroveň (cca [1,9 až 2,2] %) do roku 2015.
Such returns are quite low but seem to be realistic in view of the fact that ČSA's peer group (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH) reached a ROCE between [– 1,2 – 1]%–[5,4–6,3]% in the years 2003 to 2009.
Takáto návratnosť je dosť nízka, ale zdá sa byť realistickou vzhľadom na skutočnosť, že skupina, do ktorej podnik ČSA patrí (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH), dosiahla v rokoch 2003 až 2009 ROCE [– 1,2 až – 1] % až [5,4 až 6,3] %.
A positive ROCE in this group was achieved only by Lufthansa ([5,3–6]%), British Airways ([4,9–5,7]%) and AF-KLM ([2–2,3]%).
Kladný ukazovateľ ROCE mali v tejto skupine iba Lufthansa ([5,3 až 6] %), British Airways ([4,9 až 5,7] %) a AF-KLM ([2 až 2,3] %).
The flights were discontinued as of November 2009.
Lety boli prerušené v novembri 2009.
However, the fact that ČSA took the decision to discontinue the routes before the start of the restructuring period indicates that this business decision was taken in order to improve the viability of the airline rather than with the aim of minimising any distortive effects of the State aid on trading conditions.
Skutočnosť, že podnik ČSA rozhodol o prerušení týchto spojení pred začiatkom obdobia reštrukturalizácie, však naznačuje, že toto obchodné rozhodnutie bolo prijaté skôr s cieľom zlepšiť životaschopnosť spoločnosti, než s cieľom minimalizovať narúšajúce účinky štátnej pomoci na obchodné podmienky.
The discontinuation and proposed capacity reduction will lead to a reduction of offered capacity by [900–1000] million ASK, which corresponds to a [10–11]% [31] capacity reduction of scheduled transport compared with 2009.
Zrušenie a navrhované zníženie kapacity povedie k zníženiu ponúkanej kapacity o [900 až 1000] mil. sedadlokilometrov, čo zodpovedá [10 až 11] % [31] zníženia kapacity plánovanej prepravy oproti roku 2009.
ČSA has confirmed that it will maintain the reduced capacity offered as compensatory measures until the end of the restructuring period.
Podnik ČSA potvrdil, že udrží zníženú kapacitu, ktorú ponúka ako kompenzačné opatrenie, až do konca obdobia reštrukturalizácie.
Routes are considered profitable if they had a positive C1 contribution margin in 2009.
Trasy sa pokladajú za ziskové, pokiaľ mali v roku 2009 kladný príspevok C1.
The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (i.e. variable costs) attributable to each individual route.
Príspevok C1 zohľadňuje let, cestujúceho a distribučné náklady (t. j. variabilné náklady) na každú jednotlivú trasu.
Land and property located in the perimeter of Prague-Ruzyně Airport was sold to Prague Airport on 9 December 2009, 2 February 2010 and 13 May 2010.
Pozemky a nehnuteľnosti, ktorá sa nachádzajú v areáli letiska Praha-Ruzyně, boli predané podniku Letiště Praha 9. decembra 2009, 2. februára 2010 a 13. mája 2010.
The sale of these assets amounted to CZK [1620–1850] million ([15–17]% of the total restructuring costs).
Tieto aktíva boli predané za [1620 až 1850] mil. CZK ([15 až 17] % celkových nákladov na reštrukturalizáciu).
Czech Airlines Handling, a.s. (CZK [700–800] million);
Ide o HCA, a.s., ([500 až 580] mil. CZK);
ČSA's CEO was also the CEO of Prague Airport and received a salary from both in 2010 and 2011.
Generálny riaditeľ podniku ČSA bol takisto generálnym riaditeľom spoločnosti Letiště Praha a dostával v rokoch 2010 a 2011 plat z obidvoch organizácií.
As regards the claim concerning the potential advantage given to ČSA in the form of the salary of its CEO, the Czech Republic has explained that the remuneration of the CEO was set on the basis of two separate management agreements concluded between the CEO and ČSA and Prague Airport respectively.
Pokiaľ ide o sťažnosť týkajúcu sa potenciálnej výhody pre podnik ČSA vo forme platu ich generálneho riaditeľa, Česká republika vysvetlila, že odmena generálneho riaditeľa bola stanovená na základe dvoch samostatných manažérskych zmlúv uzatvorených medzi generálnym riaditeľom na jednej strane a ČSA a Letiště Praha na strane druhej.
Finally, the Commission notes that Paragraph 1 of Article III of the revised Agreement lays down that "Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes." Therefore, ČSA is not the only air carrier that could benefit from the change of the Agreement.
Na záver Komisia uvádza, že odsek 1 článku III revidovanej dohody stanovuje, že „každá zmluvná strana má právo menovať písomne druhej zmluvnej strane jednu alebo viac leteckých spoločností na účely prevádzky dohodnutých služieb na určených trasách.“ Podnik ČSA teda nie je jediným dopravcom, ktorý môže ťažiť zo zmeny dohody.
Accounts receivable from ČSA arising from the Osinek loan agreement were assigned to the Ministry of Industry and Trade in September 2009.
Pohľadávky voči podniku ČSA vyplývajúce z úverovej dohody so spoločnosťou Osinek boli prevedené na ministerstvo priemyslu a obchodu v septembri 2009.
This arrangement allowed for the liquidation of Osinek.
Tento prevod umožnil likvidáciu spoločnosti Osinek.
In 1992, Air France acquired 19 % of the shares in ČSA but disposed of them again in 1994.
V roku 1992 nadobudla spoločnosť Air France 19 % akcií ČSA, ale v roku 1994 sa ich opäť vzdala.
In April 2009, a tender for the sale of the State’s equity stake in ČSA was organised, but as no adequate bid was submitted to the Czech Government, the Czech Government eventually instructed the Minister for Finance to cancel the tender in October 2009.
V apríli 2009 bolo vyhlásené výberové konania na určenie nadobúdateľa majetkovej účasti štátu v ČSA. Keďže českej vláde nebola predložená žiadna vhodná ponuka, česká vláda uložila v októbri 2009 ministrovi financií, aby výberové konanie zrušil.
At the exchange rate of 18,5 CZK per USD as calculated by the Czech Republic. (According to the Czech National Bank, the quarterly exchange rate average of USD-CZK varied between 18,3 and 20,2 CZK per USD in 2010 and between 16,9 and 18,78 CZK per USD in 2011.)
Údaje vypočítané Českou republikou pri výmennom kurze 18,50 CZK za 1 USD (podľa Českej národnej banky sa štvrťročný priemer výmenného kurzu USD – CZK pohyboval medzi 18,30 až 20,20 CZK za 1 USD v roku 2010 a medzi 16,90 až 18,78 CZK za 1 USD v roku 2011).
These were: Amadeus Marketing ČSA, s.r.o.
Boli to:
(65 % ownership), ČSA Services, s.r.o. (100 % ownership), Holidays Czech Airlines, a.s. (100 % ownership), Slovak Air Service, s.r.o. (100 % ownership), Czech Airlines Handling, s.r.o. and Czech Airlines Technics, a.s. (100 % ownership).
Amadeus Marketing ČSA, s.r.o., (65 % majetková účasť), ČSA Services, s.r.o., (100 % majetková účasť), Holidays Czech Airlines, a.s., (100 % majetková účasť), Slovak Air Service, s.r.o., (100 % majetková účasť), Czech Airlines Handling, s.r.o. a Czech Airlines Technics, a.s., (100 % majetková účasť).
In the Air Malta case (Commission decision SA.33015, C(2012) 4198 final) the reduction in the capacity of profitable routes amounted to 5 %. In previous airline restructuring decisions the compensatory measures accepted referred to an overall reduction in capacity - Austrian Airlines:
V prípade spoločnosti Air Malta (rozhodnutie Komisie SA.33015, C(2012) 4198 final) predstavovalo zníženie kapacity ziskových trás 5 %.
15 % (Commission decision C 6/2009, OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 323) LTU: 28 % (Commission decision N 428/2002, OJ C 148, 25.6.2003), or a decrease of market share – Cyprus Airways: 3 % (Commission decision C10/2006, OJ L 49, 22.2.2008, p. 25, recital 129).
V predchádzajúcich rozhodnutiach vo veci reštrukturalizácie boli akceptované kompenzačné opatrenia v podobe celkového zníženia kapacity (Austrian Airlines: 15 % (rozhodnutie Komisie C 6/2009, Ú. v. L 59 z roku 2010, s. 1, bod 323), LTU: 28 % (rozhodnutie Komisie N 428/2002, Ú. v. C 148 z roku 2003) alebo v podobe zníženého podielu na trhu (Cyprus Airways: 3 %, rozhodnutie Komisie C 10/2006, Ú. v. L 49 z roku 2008, s. 25, bod 129)).
The notified aid element is 2500 million.
Oznámený prvok pomoci predstavuje 2,500 mld. CZK.
The aircraft lease (CZK [520–600] million), the sale to private market operators (CZK [3–3,5] billion) and sale of land and property to the State (CZK [1,62–1,85] billion) add up to CZK [5,2–5,8] billion.
Leasing lietadla ([520 až 600] mil. CZK), predaj súkromným subjektom ([3 až 3,5] mld. CZK) a predaj pozemkov a nehnuteľností štátu ([1,62 až 1,85] mld. CZK) – spolu [5,2 až 5,8] mld. CZK.
The total notified restructuring aid measures were (i) a CZK 2500 million loan by the State-owned company Osinek, a.s. (in case it were to be considered state aid); (ii) the de-collateralisation and a debt-for-equity swap of the Osinek loan;
Oznámené opatrenie pomoci na reštrukturalizáciu zahŕňalo spolu i) úver vo výške 2,5 mld.
[– 710000 – (– 630000)]
[– 710000 až – 630000]
In preparation for the planned privatisation, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s. (hereinafter referred to as "ČAH").
V rámci príprav na plánovanú privatizáciu sa česká vláda rozhodla vytvoriť novú podnikovú štruktúru zastrešenú spoločnosťou Český Aeroholding, a.s. (ďalej len „spoločnosť ČAH“).
on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s. (ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan)
o štátnej pomoci č. SA.30908 (11/C) (ex N 176/10), ktorú Česká republika poskytla podniku České aerolinie, a.s. (ČSA – České aerolinie – plán reštrukturalizácie)
On 30 September 2010, ČSA sold Slovak Air Services, s.r.o., a provider of air services in the Slovak Republic, to the company Skyport, a.s. for the purchase price of CZK [17,5–19,5] million. The bidder offered the highest price in an open tender procedure.
Podnik ČSA predal 30. septembra 2010 za [17,5 až 19,5] mil. CZK spoločnosť Slovak Air Services, s.r.o., ktorá poskytovala letecké služby v Slovenskej republike, spoločnosti Skyport, a.s. Táto spoločnosť ponúkla najvyššiu cenu v otvorenom ponukovom konaní.
(CZK [700-800] million), the sale of ČSA Services, s.r.o. (CZK [25–28] million), and the sale of HCA (CZK [500–580] million) and Czech Airlines Technics, a.s.
Išlo o predaj spoločnosti Czech Airlines Handling, a.s., ([700 až 800] mil. CZK), predaj spoločnosti ČSA Services, s.r.o. ([25 až 28] mil. CZK), predaj spoločnosti HCA ([500 až 580] mil. CZK) a predaj spoločnosti Czech Airlines Technics, a.s., ([1 až 1,15] mld. CZK).
By letter dated 12 May 2010, the Czech Republic notified the Commission of the restructuring aid to České aerolinie, a.s. (hereinafter referred to as "ČSA").
Listom z 12. mája 2010 Česká republika oznámila Komisii pomoc na reštrukturalizáciu podniku České aerolinie, a.s. (ďalej len „ČSA“).
A part of these sales was carried out on the basis of an open, transparent and unconditional tender such as the sale of the duty-free business and the sale of Slovak Air Services, s.r.o.. Another part was sold after individual negotiations to private entities such as the aircraft and London-Heathrow slots which were sold to various airlines and British Airways respectively. These sales took place in July 2010 and generated CZK [3–3,5] billion ([31–35]% of the total restructuring costs).
Tieto predaje sa realizovali sčasti na základe otvoreného, transparentného a bezpodmienečného ponukového konania, napr. predaj prevádzok Duty Free a predaj spoločnosti Slovak Air Services, s.r.o. Ďalšia časť bola predaná po individuálnych rokovaniach súkromným subjektom – napr. lietadlá (predané rôznym leteckým spoločnostiam) a sloty na letisku Heathrow v Londýne (predané spoločnosti British Airways. Tieto predaje sa realizovali v júli 2010 a vyniesli [3 až 3,5] mld. CZK ([31 až 35] % celkových nákladov na reštrukturalizáciu).
Another part of sales to the State consists of the sale of ČSA's subsidiaries to ČAH. These were HCA (CZK [500–580] million);
Ďalej boli štátu (ČAH) predané dcérske spoločnosti ČSA.
ČSA Services, s.r.o. (CZK [25–28] million) and Czech Airlines Technics, a.s.
Czech Airlines Handling, a.s., ([700 až 800] mil. CZK);
on the launch of automated data exchange with regard to DNA data in Malta
o začatí automatizovanej výmeny údajov o DNA s Maltou
Malta has informed the General Secretariat of the Council of the national DNA analysis files to which Articles 2 to 6 of Decision 2008/615/JHA apply and the conditions for automated searching as referred to in Article 3(1) of that Decision in accordance with Article 36(2) of that Decision.
Malta informovala Generálny sekretariát Rady o vnútroštátnych súboroch s analýzou DNA, na ktoré sa vzťahujú články 2 až 6 rozhodnutia 2008/615/SVV, a o podmienkach automatizovaného vyhľadávania podľa článku 3 ods. 1 uvedeného rozhodnutia v súlade s článkom 36 ods. 2 uvedeného rozhodnutia.
Malta has completed the questionnaire on data protection and the questionnaire on DNA data exchange.
Malta vyplnila dotazník o ochrane údajov a dotazník o výmene údajov o DNA.
A successful pilot run has been carried out by Malta with Austria.
Malta úspešne uskutočnila skúšobnú prevádzku spolu s Rakúskom.
An evaluation visit has taken place in Malta and a report on the evaluation visit has been produced by the Austrian evaluation team and forwarded to the relevant Council Working Group.
Na Malte sa uskutočnila hodnotiaca návšteva a správu o nej vypracoval rakúsky hodnotiaci tím, ktorý ju zaslal príslušnej pracovnej skupine Rady.
For the purposes of automated searching and comparison of DNA data, Malta has fully implemented the general provisions on data protection of Chapter 6 of Decision 2008/615/JHA and is entitled to receive and supply personal data pursuant to Articles 3 and 4 of that Decision as from the day of the entry into force of this Decision.
Malta na účely automatizovaného vyhľadávania a porovnávania údajov o DNA vykonala v plnom rozsahu všeobecné ustanovenia o ochrane údajov uvedené v kapitole 6 rozhodnutia 2008/615/SVV a je oprávnená dostávať a poskytovať osobné údaje podľa článkov 3 a 4 uvedeného rozhodnutia odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto rozhodnutia.
on the launch of automated data exchange with regard to dactyloscopic data in Malta
o začatí automatizovanej výmeny daktyloskopických údajov s Maltou
Malta has completed the questionnaire on data protection and the questionnaire on dactyloscopic data exchange.
Malta vyplnila dotazník o ochrane údajov a dotazník o výmene daktyloskopických údajov.