natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416: 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Hmotnosť vodiča a prípadne člena posádky sa odhaduje na 75 kg (rozdelená podľa normy ISO 2416-1992 tak, že 68 kg predstavuje hmotnosť osoby a 7 kg hmotnosť batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90 % a ostatné systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou úžitkovej vody) na 100 % objemu uvedeného výrobcom.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
S ohľadom na prípojné vozidlá maximálna rýchlosť povolená výrobcom.
OJ L 202, 6.9.1971, p. 37.
Ú. v. EÚ L 202, 6.9.1971, s. 37.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď je uplatniteľný viac než jeden bod, nie je potrebné prečiarknuť nič).
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Pokiaľ prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napríklad ABC??123??).
As defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Ako je definované v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to AEBS
Požiadavky na typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich skúšky, pokiaľ ide o systém zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS)
Any vehicle covered by the scope of this Regulation shall, with regard to the AEBS fitted, meet the performance requirements set out in points 1.1 to 1.6.2 of this Annex and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 of UNECE Regulation No 13 [1].1.1.2.
Všetky vozidlá s namontovaným systémom zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS), na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, musia spĺňať výkonnostné požiadavky stanovené v bodoch 1.1 až 1.6.2 tejto prílohy a budú musieť byť vybavené protiblokovacím brzdovým systémom v súlade s výkonnostnými požiadavkami v zmysle prílohy 13 predpisu EHK OSN č. 13 [1].1.1.2.
The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Účinnosť systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickým ani elektrickými poľom.
This shall be demonstrated by compliance with UNECE Regulation No 10, 03 series of amendments.
To sa musí preukázať v súlade so sériou zmien 03 predpisu EHK OSN č. 10.
Conformity with the safety aspects of complex electronic control systems shall be demonstrated by meeting the requirements of Annex III.
Súlad s bezpečnostnými aspektmi komplexných elektronických systémov riadenia sa musí preukázať splnením požiadaviek prílohy III.
Performance requirements
Výkonnostné požiadavky
The system shall provide the driver with appropriate warnings as described in points 1.2.1.1 to 1.2.1.3:
Systém musí poskytovať vodičovi príslušné výstražné znamenia opísané v bodoch 1.2.1.1 až 1.2.1.3:
A collision warning when the AEBS has detected the possibility of a collision with a preceding vehicle of category M, N or O in the same lane which is travelling at a slower speed, has slowed to a halt or is stationary having not being identified as moving.
výstrahu pred zrážkou, keď systém zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) zistil možnosť zrážky s vozidlom idúcim vpredu kategórie M, N alebo O v tom istom jazdnom pruhu, ktoré sa pohybuje nižšou rýchlosťou, spomalilo a zastalo alebo stojí.
The warning shall be as specified in point 1.5.1.
Výstražné znamenie musí byť také, ako je opísané v bode 1.5.1;
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents the requirements of this Annex being met.
výstražný signál o poruche v prípade poruchy systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS), ktorá bráni splneniu požiadaviek stanovených v tejto prílohe.
The warning shall be as specified in point 1.5.4.
Výstražné znamenie musí byť také, ako je opísané v bode 1.5.4.
There shall not be an appreciable time interval between each self-check by the AEBS, and subsequently there shall not be an appreciable delay in illuminating the warning signal, in the case of an electrically detectable failure.
Medzi dvoma po sebe nasledujúcimi samokontrolami systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) nesmie byť výrazný časový odstup a nesmie nastať zjavné oneskorenie svetelného výstražného signálu v prípade elektronicky zistiteľnej poruchy;
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated.
keď je systém deaktivovaný, musí sa spustiť výstražné znamenie o deaktivácii v prípade, že je vozidlo vybavené prostriedkami na manuálnu deaktiváciu systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS).
This shall be as specified in point 1.4.2.
Toto výstražné znamenie musí byť také, ako je opísané v bode 1.4.2.
Subsequent to the warning(s) referred to in point 1.2.1.1, and subject to the provisions of points 1.3.1, 1.3.2 and 1.3.3, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
Po výstražnom(-ých) znamení(-iach) opísanom(-ých) v bode 1.2.1.1 a v závislosti od ustanovení bodov 1.3.1, 1.3.2 a 1.3.3 musí nasledovať fáza núdzového brzdenia, účelom ktorej je podstatné zníženie rýchlosti skúšaného vozidla.
This shall be tested in accordance with points 2.4 and 2.5.
Toto sa musí skúšať v súlade s bodmi 2.4 a 2.5.
The AEBS shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load, unless manually deactivated in accordance with point 1.4.
Systém zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) musí byť aktívny minimálne v rozsahu rýchlostí vozidla od 15 km/h do maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla a pri akomkoľvek zaťažení vozidla, pokiaľ nie je manuálne deaktivovaný podľa bodu 1.4.
The AEBS shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Systém zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) musí byť navrhnutý tak, aby sa generovanie signálov výstrahy pred zrážkou minimalizovalo a aby sa tým zabránilo samovoľnému brzdeniu v situáciách, keď vodič nedokáže rozpoznať hroziacu čelnú zrážku.
This shall be demonstrated in accordance with point 2.8.
Toto sa musí preukázať v súlade s bodom 2.8.
Interruption by the driver
Prerušenie vodičom
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Systém zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) môže byť vybavený funkciami, ktoré umožňujú vodičovi prerušiť fázu výstrahy pred zrážkou.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
Avšak v prípade, že brzdový systém vozidla umožňuje vibračné výstrahy, systém musí poskytovať vodičovi možnosť prerušiť núdzové brzdenie.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
Systém zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) musí byť vybavený funkciami, ktoré vodičovi umožňujú prerušiť fázu núdzového brzdenia.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
V prípadoch uvedených v bodoch 1.3.1 a 1.3.2 môže byť prerušenie brzdenia vyvolané akoukoľvek pozitívnou činnosťou (napríklad prešliapnutím plynu pri radení na nižší prevodový stupeň, zapnutím indikátora smerových svietidiel), ktorá naznačuje, že vodič si nebezpečnú situáciu uvedomuje. Výrobca vozidla dodá zoznam týchto pozitívnych činností technickej službe v čase typového schvaľovania.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
Tento zoznam bude prílohou k skúšobnému protokolu uvedenému v oddiele II časti 2 prílohy I.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Ak je vozidlo vybavené prostriedkami na vypnutie funkcie systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS), musia byť splnené tieto podmienky:
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Funkcia systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) sa automaticky obnoví na začiatku každého nového cyklu zapaľovania.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Na vypnutie funkcie systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) vodiča upozorní neprerušovaný optický výstražný signál.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Na tento účel sa môže použiť žltý výstražný signál uvedený v bode 1.5.4.
Warning indication
Výstražné znamenie
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Výstraha pred zrážkou uvedená v bode 1.2.1.1 musí byť zabezpečená aspoň dvoma spôsobmi vybranými z týchto spôsobov: akustický, vibračný alebo optický.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Načasovanie výstražných signálov musí byť také, aby umožnilo zareagovať vodičovi na riziko zrážky a získať kontrolu nad situáciou a aby zabránilo nevhodným reakciám vodiča, ku ktorým by mohlo dôjsť pri predčasných alebo príliš častých výstražných znameniach.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
Toto sa musí skúšať v súlade s bodmi 2.4.2 a 2.5.2.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Opis výstražných znamení a postupnosť, v akej vodič dostáva signály výstrahy pred zrážkou, musí zabezpečiť výrobca vozidla v čase typového schvaľovania, a tento opis musí byť uvedený v skúšobnom protokole.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Ak sa na výstrahu pred zrážkou použijú aj optické výstražné znamenia, optickým signálom môže byť blikanie výstražného signálu o poruche opísaného v bode 1.2.1.2.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Výstražným signálom o poruche v zmysle bodu 1.2.1.2 je neprerušovaný žltý optický výstražný signál.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Optické výstražné signály musia byť viditeľné aj pri dennom svetle. Vodič musí mať možnosť zo svojho sedadla jednoducho overiť správnu funkciu tohto výstražného signálu.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Ak sa zobrazí optický výstražný signál indikujúci dočasnú nefunkčnosť systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS), napríklad vplyvom nepriaznivých poveternostných podmienok, výstražný signál musí byť neprerušovaný a žltej farby.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Na tento účel sa použije výstražný signál o poruche uvedený v bode 1.5.4.
Provisions for the periodic technical inspection
Ustanovenia o pravidelných technických kontrolách
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
Pri pravidelných technických kontrolách musí existovať možnosť kontroly správneho prevádzkového stavu systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) vizuálnym overením stavu výstražného signálu o poruche, ktoré vodič vykoná po zapnutí spínača zapaľovania a bežnej kontrole žiaroviek indikátorov.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
V prípade, že sa výstražný signál o poruche nachádza v spoločnom priestore, kontrola funkčnosti spoločného priestoru musí byť vykonaná skôr ako kontrola stavu výstražného signálu o poruche.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
V čase typového schvaľovania musia byť dôverným spôsobom načrtnuté prostriedky na ochranu proti jednoduchej neoprávnenej zmene činnosti výstražných signálov o poruche zvolených výrobcom.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Iná možnosť je, že táto požiadavka týkajúca sa ochrany je splnená, keď sú k dispozícii sekundárne prostriedky kontroly správneho prevádzkového stavu systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS).
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Skúšky sa musia vykonávať na rovnom a suchom betónovom alebo asfaltovom povrchu s dobrou priľnavosťou.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Teplota okolia musí byť medzi 0 °C a 45 °C.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Počas celej skúšky musí horizontálny rozsah viditeľnosti umožňovať pozorovanie cieľa.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Skúšky sa vykonajú len vtedy, keď výsledky nemôžu byť ovplyvnené vetrom.
Test weight
Skúšobné zaťaženie
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Vozidlo musí byť pri skúšaní zaťažené spôsobom, ktorý sa vzájomne odsúhlasí výrobcom a technickou službou.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Po začiatku skúšania sa už zaťaženie vozidla nesmie meniť.
Test targets
Skúšobné ciele
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2.
Cieľmi používanými pri skúšaní sú bežné, vo veľkých sériách vyrábané osobné autá kategórie M1 AA sedan alebo tzv. mäkké ciele, t. j. objekty predstavujúce vozidlá z hľadiska ich identifikačných ukazovateľov použiteľných pre systém senzorov systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS), ktorý sa skúša [2].2.3.2.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Detaily, ktoré umožňujú jednoznačne identifikovať a reprodukovať skúšobné ciele, musia byť uvedené v dokumentácii typového schvaľovania vozidla, ako je uvedené v bode 4.6 dodatku k oddielu II časti 2 prílohy I.
Warning and activation test with a stationary target
Skúšanie výstražných systémov a aktivácie s nepohybujúcim sa cieľom
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Skúšané vozidlo sa priblíži k nepohybujúcemu sa cieľu po priamke najmenej 2 sekundy pred začiatkom funkčnej časti skúšania, pričom sa skúšané vozidlo nesmie odchýliť od stredovej čiary o viac ako 0,5 m.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Funkčná časť skúšania sa začne vtedy, keď sa bude skúšané vozidlo pohybovať rýchlosťou 80 ± 2 km/h a jeho vzdialenosť od cieľa bude minimálne 120 m.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Od začiatku funkčnej časti skúšania až do okamihu zrážky nesmie vodič na skúšanom vozidle vykonať žiadne nastavenia ovládania s výnimkou jemnej korekcie riadenia na zabránenie vybočenia z jazdnej dráhy.
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Načasovanie spôsobov výstrahy pred zrážkou uvedené v bode 1.5.1 musí spĺňať tieto podmienky:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
Aspoň jeden spôsob vibračnej alebo akustickej výstrahy sa musí prejaviť do časového intervalu uvedeného v príslušnom stĺpci tabuľky:
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
Pre úroveň schvaľovania 1: v stĺpci B tabuľky v doplnku 1.
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
Pre úroveň schvaľovania 2: v stĺpci B tabuľky v doplnku 2.
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Tieto hodnoty sa musia dosiahnuť pred začiatkom fázy núdzového brzdenia.
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
Aspoň dva spôsoby výstrahy sa musia prejaviť do časového intervalu uvedeného v príslušnom stĺpci tabuľky:
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
Pre úroveň schvaľovania 1: v stĺpci C tabuľky v doplnku 1.
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
Pre úroveň schvaľovania 2: v stĺpci C tabuľky v doplnku 2.
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Zníženie rýchlosti počas fázy výstrahy nesmie presiahnuť buď 15 km/h alebo 30 % celkového zníženia rýchlosti skúšaného vozidla, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Po fáze výstrahy pred zrážkou musí nasledovať fáza núdzového brzdenia.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Fáza núdzového brzdenia sa nesmie začať skôr ako 3 sekundy pred zrážkou [čas zostávajúci do zrážky (TTC) sa musí rovnať 3 sekundám alebo byť menší].
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Splnenie týchto podmienok sa overí aktuálnymi meraniami počas skúšania alebo na základe dokumentácie dodanej výrobcom na základe dohody medzi výrobcom vozidla a technickou službou.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
Celkové zníženie rýchlosti skúšaného vozidla v čase nárazu do nepohybujúceho sa cieľa nesmie byť nižšie ako hodnoty uvedené v príslušnom stĺpci tabuľky:
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
Pre úroveň schvaľovania 1: v stĺpci D tabuľky v doplnku 1.
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
Pre úroveň schvaľovania 2: v stĺpci C tabuľky v doplnku 2.
Warning and activation test with a moving target
Skúšanie výstražných systémov a aktivácie s pohybujúcim sa cieľom
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Skúšané vozidlo a pohybujúci sa cieľ sa musia pohybovať po priamke rovnakým smerom najmenej 2 sekundy pred začiatkom funkčnej časti skúšania, pričom sa skúšané vozidlo nesmie odchýliť od stredovej čiary o viac ako 0,5 m.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
Funkčná časť skúšania sa začne vtedy, keď sa bude skúšané vozidlo pohybovať rýchlosťou 80 ± 2 km/h a pohybujúci sa cieľ sa bude pohybovať rýchlosťou uvedenou v príslušnom stĺpci tabuľky:
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
Pre úroveň schvaľovania 1: v stĺpci H tabuľky v doplnku 1.
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
Pre úroveň schvaľovania 2: v stĺpci H tabuľky v doplnku 2.
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Vzdialenosť medzi skúšaným vozidlom a pohybujúcim sa cieľom musí byť najmenej 120 m.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Od začiatku funkčnej časti skúšky až do okamihu, keď skúšané vozidlo dosiahne rýchlosť rovnajúcu sa rýchlosti cieľa, vodič nesmie na skúšanom vozidle vykonávať žiadne nastavenia ovládania s výnimkou jemnej korekcie riadenia na zabránenie vybočenia z jazdnej dráhy.
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
Aspoň jeden spôsob vibračnej alebo akustickej výstrahy sa musí prejaviť do časového intervalu uvedeného v príslušnom stĺpci tabuľky:
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
Pre úroveň schvaľovania 1: v stĺpci E tabuľky v doplnku 1.
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
Pre úroveň schvaľovania 2: v stĺpci E tabuľky v doplnku 2.
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
Aspoň dva spôsoby výstrahy sa musia prejaviť do časového intervalu uvedeného v príslušnom stĺpci tabuľky:
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
Pre úroveň schvaľovania 1: v stĺpci F tabuľky v doplnku 1.
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
Pre úroveň schvaľovania 2: v stĺpci F tabuľky v doplnku 2.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Po fáze výstrahy pred zrážkou musí nasledovať fáza núdzového brzdenia, ktorej výsledkom bude, že skúšané vozidlo do pohybujúceho sa cieľa nenarazí.
Failure detection test
Skúška zisťovania porúch
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Simuluje sa elektrická porucha napríklad odpojením niektorej súčasti systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) od zdroja napájania alebo prerušením elektrického spojenia medzi komponentmi AEBS.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Pri simulácii poruchy systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) nesmie byť prerušené elektrické pripojenie výstražných signálov uvedených v bode 1.5.4 ani voliteľné ovládanie manuálnej deaktivácie systému zdokonaleného núdzového brzdenia (AEBS) uvedené v bode 1.4.