natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
THE TESTING METHODOLOGY, FORMULAS AND REQUIREMENTS ON THE VEHICLE SYSTEM
SKÚŠOBNÁ METODIKA, VZORCE A POŽIADAVKY NA SYSTÉM VOZIDLA
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Bosch system for a navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles in an M1 vehicle with a mass in running order of 1650 kg or more, it is necessary to establish the following:
Aby bolo možné určiť zníženie emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu systému Bosch na stabilizáciu stavu nabitia batérie v hybridných vozidlách s využitím navigačných služieb vo vozidle kategórie M1 s pohotovostnou hmotnosťou 1650 kg alebo vyššou, je potrebné stanoviť:
the testing conditions;
skúšobné podmienky;
the testing procedure;
skúšobný postup;
the formulae;
vzorce;
eco-innovation code to be entered into type approval documentation.
kód ekologickej inovácie, ktorý sa uvedie v dokumentácii typového schvaľovania.
Appendix: The test sequence parameters
Dodatok: Parametre skúšobnej sekvencie.
The testing conditions
Skúšobné podmienky
Eco-innovation vehicle: A vehicle with the innovative technology activated.
Vozidlo s ekologickou inováciou: Vozidlo s aktivovanou inovačnou technológiou.
The navigation system of the innovative technology has to be able to use the GPS-time data specified in Table 2 of the Appendix for performing the test cycle.
Navigačný systém inovačnej technológie musí byť schopný pri vykonávaní skúšobného cyklu využívať časové údaje GPS uvedené v tabuľke 2 dodatku.
Baseline vehicle: A vehicle identical to the eco-innovation vehicle with the innovative technology deactivated.
Základné vozidlo: Vozidlo zhodné s vozidlom s ekologickou inováciou, na ktorom sa dezaktivuje inovačná technológia.
This deactivation can be established by not providing GPS-time data to the navigation system.
Táto dezaktivácia sa môže vykonať tým spôsobom, že sa navigačnému systému neposkytnú časové údaje GPS.
For the purpose of the roller bench test, it must be possible to activate and deactivate the usage of the innovative technology [1].
Na účely skúšky na valcovom dynamometri sa musí dať aktivovať a dezaktivovať využívanie inovačnej technológie [1].
The roller test bench shall be able to test hybrid electric vehicles (PHEV/HEV) and shall be able to support road slope profiles.
Skúškou na valcovom dynamometri sa musia dať skúšať hybridné elektrické vozidlá (PHEV/HEV) a zohľadniť profily sklonu vozovky.
Given the variety of hybrid powertrain architectures, a four wheel enabled test bench is required.
Vzhľadom na rôznorodosť architektúr hybridných hnacích jednotiek sa vyžaduje skúška na valcovom dynamometri pre všetky štyri kolesá.
The testing procedure
Postupu skúšania
The emissions of CO2, fuel consumption and electric energy consumption of the tested vehicles are to be measured in accordance with UN/ECE Regulation No 101.
Emisie CO2, spotreba paliva a spotreba elektrickej energie skúšaných vozidiel sa zmeria v súlade s predpisom EHK OSN č. 101.
Only the speed profiles and the test bench settings shall be modified according to the following:
Upravujú sa len rýchlostné profily a nastavenia skúšobného zariadenia, a to takto:
Test bench
Skúšobné zariadenie
The slope-time data specified in Table 1 in the Appendix shall be used as control input for the roller test bench.
Ako kontrolné vstupné údaje pre skúšku na valcovom dynamometri sa používajú údaje o sklone v čase uvedené v tabuľke č. 1 dodatku.
The speed-time data specified in Table 1 shall be used as instructions for the test driver for performing the test.
Ako pokyny pre skúšobného jazdca na účely vykonania skúšky sa použijú údaje o rýchlosti v čase uvedené v tabuľke 1.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Povolené odchýlky rýchlosti a času musia byť v súlade s bodom 1.4 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 101.
Pre-conditioning of the vehicle
Príprava vozidla
One complete test cycle shall be performed, with the innovative technology deactivated to reach the standard hot testing conditions of engine, electric motor and battery with regard to temperatures and state of charge, i.e. a state of charge of 50–60 percent.
Na účely dosiahnutia štandardných podmienok zahriatia motora, elektromotora a batérie s prihliadnutím na teplotu a stav nabitia, t. j. nabitie na 50 – 60 %, sa vykoná jeden úplný skúšobný cyklus s dezaktivovanou inovačnou technológiou.
Navigation system
Navigačný systém
During the test of the eco-innovation vehicle, the navigation system has to simulate the GPS position of the vehicle using the GPS–time data provided in Table 2 in the Appendix using one of the following methodologies:
Počas skúšky vozidla s ekologickou inováciou musí navigačný systém simulovať polohu GPS vozidla za použitia časových údajov GPS uvedených v tabuľke 2 dodatku jednou z týchto metód:
The GPS-time data is provided to the navigation system using a data carrier (e.g. SD-Card, USB-Stick, DVD) plugged into the navigation device.
Časové údaje GPS sa navigačnému systému poskytnú s vyžitím dátového nosiča (napr. SD karty, USB kľúča, DVD) zapojeného do navigačného zariadenia.
The GPS data stored into the data carrier shall be as a text data in a file (e.g.‘.csv’) or as a file format comprehensibly generated from the GPS system.
Údaje GPS uložené na dátovom nosiči musia mať podobu textového súboru (napr. súboru typu “.csv“) alebo musia byť vo formáte, ktorý sa dá zrozumiteľne vygenerovať zo systému GPS.
The GPS-time data is used as input for a GPS-Signal Generator that is part of the roller dynamometer setting.
Časové údaje GPS sa použijú ako vstupné údaje pre generátor signálu GPS, ktorý tvorí súčasť zariadenia na skúšku na valcovom dynamometri.
The GPS-Signal Generator and the roller dynamometer shall be synchronized on a time basis.
Generátor signálu GPS a valcový dynamometer sa musia časovo synchronizovať.
Executing the tests
Vykonávanie skúšok
To synchronise the roller dynamometer movement with the output of the navigation system, both systems (test bench and the navigation system) have to be started at the same point in time (± 1 s).
Na dosiahnutie synchronizácie pohybu valcového dynamometra s výstupom z navigačného systému musia byť oba systémy (skúšobné zariadenie i navigačný systém) zapnuté v rovnakom časovom bode (± 1 s).
Number of tests
Počet skúšok
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least two times.
Celý skúšobný postup sa musí vykonať aspoň dvakrát.
The arithmetic means of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle, and of the baseline vehicle and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Vypočítajú sa aritmetické priemery emisií CO2 z vozidla s ekologickou inováciou a zo štandardného vozidla, ako aj príslušné variačné koeficienty týchto priemerov.
Further test repetitions on the dynamometer are required until the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 %.
Skúšky sa musia na dynamometri opakovať dovtedy, kým nie sú variačné koeficienty oboch aritmetických priemerov nižšie než 1 %.
Formulae
Vzorce
The formula to calculate the CO2 savings of the eco-innovation is:
Vzorec na výpočet zníženia emisií CO2 vďaka ekologickej inovácii:
Formula (1)
Vzorec 1:
savings [g CO2/km]
zníženie emisií CO2 [g CO2/km]
UF 0,15 (temporal share of the technology usage in normal operation conditions)
UF 0,15 (časový podiel využívania danej technológie za normálnych prevádzkových podmienok)
emissions of the baseline vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emisie CO2 štandardného vozidla pri použití referenčného skúšobného cyklu [g CO2/km]
emissions of the eco-innovation vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emisie CO2 vozidla s ekologickou inováciou pri použití referenčného skúšobného cyklu [g CO2/km]
The arithmetic means of the CO2 emissions shall be rounded to 1 decimal place.
Aritmetický priemer emisií CO2 sa zaokrúhli na jedno desatinné miesto.
The formula to calculate the variation coefficient of the mean is:
Vzorec na výpočet variačného koeficientu priemeru:
Formula (2)
Vzorec 2:
variation coefficient;
variačný koeficient
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km]
štandardná odchýlka aritmetického priemeru [g CO2/km]
arithmetic mean for BMC and EMC [g CO2/km]
aritmetický priemer BMC a EMC [g CO2/km]
The formula to calculate the standard deviation of the arithmetic mean is:
Vzorec na výpočet štandardnej odchýlky aritmetického priemeru:
Formula (3)
Vzorec 3
measurement value [g CO2/km]
hodnota merania [g CO2/km]
arithmetic mean [g CO2/km]
aritmetický priemer [g CO2/km]
N number of measurements.
n: počet meraní
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘4’.
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schvaľovania podľa príloh I, VIII and IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [2], sa ako individuálny kód, ktorý sa má používať pre inovačnú technológiu schválenú týmto rozhodnutím, použije „4“.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 4’.
Napríklad kód ekologickej inovácie v prípade znížení vďaka ekologickej inovácii certifikovaných nemeckým orgánom typového schvaľovania je „e1 4“.
This condition shall only apply for the test.
Táto podmienka platí len pre túto skúšku.
Under normal driving conditions the innovative technology shall always be activated.
Za normálnych jazdných podmienok je inovačná technológia vždy aktivovaná.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
The supplier Robert Bosch Car Multimedia GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology on 29 January 2013.
Dodávateľ Robert Bosch Car Multimedia GmbH (ďalej len „žiadateľ“) predložil žiadosť o schválenie systému na stabilizovanie stavu nabitia batérie v hybridných vozidlách s využitím navigačných služieb ako inovačnej technológie 29. januára 2013.
of 16 September 2013
zo 16. septembra 2013
on the compensations under the manure decree C 75/98 (ex NN 45/98) implemented by Belgium (Flanders)
o kompenzáciách podľa vyhlášky o hnojivách C 75/98 (ex NN 45/98), ktorú vykonáva Belgicko (Flámsko)
(notified under document C(2013) 5818)
[oznámené pod číslom C(2013) 5818]
Having called on interested parties to submit their comments [1],
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili svoje pripomienky [1],
Following receipt of a complaint that the Flemish Government was paying illegal aids to farmers in respect of their use of fertilisers and manure (hereinafter ‘the measure’), the services of the European Commission, by letter of 4 February 1998, requested the Belgian authorities to supply information about the implementation of the decision of 20 December 1995 of the Flemish Government on compensation payable to farmers for obligations under the legislation on fertilisers (hereinafter ‘manure decree’).
Útvary Európskej komisie po tom, ako im bola doručená sťažnosť, že flámska vláda vypláca nelegálnu pomoc poľnohospodárom na používanie priemyselných a prírodných hnojív (ďalej len „opatrenie“), listom zo 4. februára 1998 požiadali belgické orgány, aby poskytli informácie o vykonávaní rozhodnutia flámskej vlády z 20. decembra 1995 o kompenzácii splatnej poľnohospodárom za povinnosti podľa právnych predpisov o priemyselných hnojivách (ďalej len „vyhláška o hnojivách“).
The Commission received this information by a letter of the Flemish Minister for the Environment and Employment of 18 March 1998, and by a letter from the Permanent Representation of Belgium of 31 March 1998.
Komisia dostala tieto informácie prostredníctvom listu flámskeho ministra životného prostredia a zamestnanosti z 18. marca 1998 a listu stáleho zastúpenia Belgicka z 31. marca 1998.
A meeting between the representatives of the competent Belgian authorities and the services of the European Commission took place on 15 April 1998.
Stretnutie zástupcov príslušných belgických orgánov a útvarov Európskej komisie sa uskutočnilo 15. apríla 1998.
By telex of 10 July 1998 the Commission requested additional information from the Belgian authorities to which an answer from the Belgian authorities was received by letter of 7 August 1998, registered on 10 August 1998.
Komisia telexom z 10. júla 1998 požiadala belgické orgány o dodatočné informácie, pričom odpoveď belgických orgánov na túto žiadosť bola doručená listom zo 7. augusta 1998 a zaregistrovaná 10. augusta 1998.
For this reason, the file was entered in the register of non-notified aids under the number NN 45/98.
Z tohto dôvodu sa spis zaradil do registra neoznámenej pomoci pod číslom NN 45/98.
However, although the scheme was in force in the years 1996 and 1997 the Commission noted the undertaking of the Belgian authorities in their letter of 7 August 1998 not to pay aid for 1997 until the Commission had reached a decision on the compatibility of the aid with the common market.
Hoci sa schéma uplatňovala v rokoch 1996 a 1997 Komisia vzala na vedomie záväzok belgických orgánov v liste zo 7. augusta 1998 nevyplatiť pomoc na rok 1997, kým Komisia nedospeje k rozhodnutiu o zlučiteľnosti predmetnej pomoci so spoločným trhom.
The Belgian authorities informed the Commission that it was the Flemish Government's intention to incorporate this compensation scheme into the Flemish aid programme under Council Regulation (EEC) No 2078/92 [2].
Belgické orgány informovali Komisiu, že zámerom flámskej vlády bolo začleniť túto kompenzačnú schému do flámskeho programu pomoci v rámci nariadenia Rady (EHS) č. 2078/92 [2].
By letter dated 21 January 1999, the Commission informed Belgium that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the measure.
Listom z 21. januára 1999 Komisia informovala Belgicko o svojom rozhodnutí, že v súvislosti s predmetným opatrením začne konanie v zmysle článku 108 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“).
The Commission decision to initiate the procedure was published on 17 April 1999 in the Official Journal [3].
Rozhodnutie Komisie o začatí konania sa uverejnilo 17. apríla 1999 v úradnom vestníku [3].
Notifications concerning other Flemish manure cases (C12/1999, N105/1999, N311/99) were withdrawn by the Belgian authorities.
Belgické orgány stiahli oznámenia týkajúce sa iných vecí hnojív vo Flámsku (C12/1999, N105/1999, N311/99).
On 6 March 2012 the Commission received a complaint from a farmer on the payment of compensation for 1996 pursuant to the manure decree.
Komisii bola 6. marca 2012 doručená sťažnosť od istého poľnohospodára týkajúca vyplatenia kompenzácie za rok 1996 podľa vyhlášky o hnojivách.
In a meeting between the representatives of the Belgian (Flemish) authorities and the services of the European Commission on 16 April 2012, the Commission asked the Belgian authorities to submit their views on the complaint.
Na stretnutí zástupcov belgických (flámskych) orgánov a útvarov Európskej komisie 16. apríla 2012 Komisia požiadala belgické orgány, aby poskytli svoje stanovisko k sťažnosti.
Compensation under the manure decree.
Kompenzácia podľa vyhlášky o hnojivách
The total budget for the measure for 1996 was BEF (Belgian francs) 427511868 broken down as follows:
Celkový rozpočet opatrenia na rok 1996 bol 427511868 BEF (belgických frankov) rozčlenený na tieto položky:
compensation for reduced yield
kompenzácie za znížený výnos
grassland BEF 250279282
trávny porast 250279282 BEF,
maize BEF 50102650
kukurica 50102650 BEF;
compensation for manure disposal costs BEF 65486397
kompenzácia nákladov na zneškodnenie prírodného hnojiva 65486397 BEF;
compensation for manure storage costs BEF 34276829
kompenzácia nákladov na skladovanie prírodného hnojiva 34276829 BEF;
compensation for purchase of additional fertiliser BEF 27366710
kompenzácia za zakúpenie dodatočného priemyselného hnojiva 27366710 BEF.
Compensation under the manure decree was paid out for the year 1996.
Kompenzácia podľa vyhlášky o hnojivách sa vyplatila za rok 1996.
In accordance with the manure decree, compensation is payable to farmers whose undertaking lies, in whole or in part, within a water zone or a nature zone.
V súlade s vyhláškou o hnojive je kompenzácia splatná poľnohospodárom, ktorých celý podnik alebo jeho časť sa nachádza vo vodnej alebo prírodnej zóne.
This applies to 7,502 out of a total of 40,673 undertakings with arable land or livestock in Flanders (18,5 %).
Týka sa to 7,502 (z celkového počtu 40,673) podnikov s ornou pôdou alebo chovom dobytka vo Flámsku (18,5 %).
In terms of area, of a total of 649,223 ha under arable land or livestock, 47,948 ha (7,5 %) fall within a water zone and 21,919 ha (3 %) fall within a nature zone.
Z hľadiska rozlohy, z celkovej rozlohy 649,223 ha ornej pôdy alebo oblastí chovu dobytka 47,948 ha (7,5 %) pripadá na vodnú zónu a 21,919 ha (3 %) pripadá na prírodnú zónu.
The objective of the aid scheme is to allow farmers with land in environmentally sensitive areas to be able to adapt to the more stringent standards on manure use, and to compensate for the economic loss suffered by those farmers.
Cieľom schémy pomoci je umožniť poľnohospodárom s pozemkami v environmentálne citlivej oblasti prispôsobiť sa prísnejším normám používania prírodného hnojiva a kompenzovať hospodárske straty, ktoré týmto poľnohospodárom vznikajú.
The aid is calculated on the basis of income lost, having regard to normal agricultural practice outside of these sensitive zones.
Pomoc sa počíta na základe straty príjmu, pričom sa zohľadňujú bežné poľnohospodárske praktiky mimo týchto citlivých zón.
According to the Belgian authorities, compensation was also necessary to avoid social unrest.
Podľa belgických orgánov bola kompenzácia potrebná aj na to, aby sa predišlo sociálnym nepokojom.
Aid is granted to compensate farmers in these sensitive zones for:
Pomoc sa poskytuje na kompenzáciu poľnohospodárov v citlivých zónach za:
the decrease in production resulting from lower fertilisation and manure use,
zníženie produkcie v dôsledku zníženého využívania priemyselných a prírodných hnojív;
additional manure disposal costs,
dodatočné náklady na zneškodnenie prírodného hnojiva;
additional manure storage costs,
dodatočné náklady na skladovanie prírodného hnojiva;
additional purchase of chemical fertilisers.
dodatočné zakúpenie priemyselného hnojiva.
According to the information provided by the Belgian authorities, payments for farmers to compensate for obligations under the legislation on fertilisers were based on four legal texts:
Podľa informácií, ktoré poskytli belgické orgány, boli platby poľnohospodárom s cieľom kompenzovať povinnosti vyplývajúce z právnych predpisov o priemyselných hnojivách založené na štyroch právnych textoch:
Decision of 20 December 1995 of the Flemish Government on compensation payable to farmers for obligations under the legislation on fertilisers,
rozhodnutí flámskej vlády z 20. decembra 1995 o kompenzácii splatnej poľnohospodárom za povinnosti podľa právnych predpisov o priemyselných hnojivách,
Decision of 20 December 1995 of the Flemish Government setting the compensation for the years 1996 and 1997 under Article 15(9) of the Decree of 23 January 1991 on the protection of the environment against pollution by manure,
rozhodnutí flámskej vlády z 20. decembra 1995, ktorým sa stanovili kompenzácie na roky 1996 a 1997 podľa článku 15 ods. 9 vyhlášky z 23. januára 1991 o ochrane životného prostredia pred znečistením hnojivom,
Decision of 19 March 1996 of the Flemish Government laying down rules on additional obligations with regard to disposal and on assistance with additional manure surpluses in areas where more stringent standards for manure spreading apply,
rozhodnutí flámskej vlády z 19. marca 1996, ktorým sa stanovujú pravidlá dodatočných povinností vzhľadom na zneškodnenie prírodných hnojív a pomoc s dodatočným nadbytkom hnojiva v oblastiach, kde sa uplatňujú prísnejšie normy rozmetávania hnojiva,
Decision of 15 July 1997 of the Flemish Government amending the Decision of 20 December 1995 of the Flemish Government setting the compensation for the years 1996 and 1997 under Article 15(9) of the Decree of 23 January 1991 on the protection of the environment against pollution by manure.
rozhodnutí flámskej vlády z 15. júla 1997, ktorým sa zmenilo rozhodnutie flámskej vlády z 20. decembra 1995, ktorým stanovili kompenzácie na roky 1996 a 1997 podľa článku 15 ods. 9 vyhlášky z 23. januára 1991 o ochrane životného prostredia pred znečistením hnojivom.
None of these legal texts have been notified to the Commission in accordance with Article 93 of the EC Treaty (now Article 108(3) TFEU).
Žiaden z týchto právnych textov nebol oznámený Komisii v súlade s článkom 93 Zmluvy o ES (teraz článok 108 ods. 3 ZFEÚ).
Manure policy in Flanders
Politika hnojenia prírodným hnojivom vo Flámsku
According to the Belgian authorities, manure policy in Flanders is based on the Decree of 20 December 1995 amending the Decree of 23 January 1991 on the protection of the environment against pollution by fertilisers.
Podľa belgických orgánov je politika hnojenia prírodným hnojivom vo Flámsku založená na vyhláške z 20. decembra 1995, ktorou sa zmenila vyhláška z 23. januára 1991 o ochrane životného prostredia pred znečistením priemyselnými hnojivami.