natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The capital requirements stemming from valuing sovereign debt based on market prices according to the European Banking Authority shall be met in June 2012 together with the capital implications from the special on-site inspections programme and the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system.
Kapitálové požiadavky vyplývajúce z oceňovania štátneho dlhu trhovými cenami podľa Európskeho orgánu pre bankovníctvo sa splnia v júni 2012 spolu s kapitálovými dôsledkami vyplývajúcimi z programu osobitných inšpekcií na mieste a prevodu dôchodkových fondov bánk do štátneho systému sociálneho zabezpečenia.
Council Decision 2012/225/CFSP
Rozhodnutie Rady 2012/225/SZBP
of 26 April 2012
z 26. apríl 2012,
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Rada 26. apríla 2010 prijala rozhodnutie 2010/232/SZBP [1].
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Únia s rešpektom a uznaním sleduje historické zmeny, ktoré sa za uplynulý rok v Mjanmarsku/Barme udiali, a nabáda na to, aby sa pokračovalo v rozsiahlych reformách v rozvíjajúcom sa partnerstve so zainteresovanými stranami z oblasti politiky a občianskej spoločnosti.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
Únia víta konkrétne kroky, ktoré sa na tento účel podnikli.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Vzhľadom na tento vývoj a s cieľom privítať a podporiť reformný proces by sa reštriktívne opatrenia mali pozastaviť, a to s výnimkou zbrojného embarga a embarga na vybavenie, ktoré by sa mohlo využiť na vnútornú represiu, ktoré by sa mali zachovať.
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje do 30. apríla 2013.
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
Opatrenia uvedené v článkoch 3 až 13a sa pozastavujú do 30. apríla 2013.“.
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
Osoby uvedené v prílohe sa vypúšťajú zo zoznamu osôb v časti J prílohy II k rozhodnutiu 2010/232/SZBP.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
V Luxemburgu 26. apríla 2012
on the second set of common safety targets as regards the rail system
o druhom súbore spoločných bezpečnostných cieľov týkajúcich sa železničného systému
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spoločenstva a o zmene a doplnení smernice Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom a smernice 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (smernica o bezpečnosti železníc) [1], a najmä na jej článok 7 ods. 3 druhý pododsek,
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Toto rozhodnutie je založené na odporúčaní agentúry.
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
Podľa metodiky zriadenej rozhodnutím Komisie 2009/460/ES z 5. júna 2009 o prijatí spoločnej bezpečnostnej metódy na posúdenie dosahovania bezpečnostných cieľov podľa článku 6 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES [2] a s cieľom vytvoriť prvý a druhý súbor CST v súlade so smernicou 2004/49/ES je potrebné kvantitatívne určiť existujúcu úroveň bezpečnosti železničných systémov v členských štátoch pomocou národných referenčných hodnôt (ďalej len „NRV“ – national reference values).
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
Rozhodnutie 2009/460/ES vymedzuje NRV ako referenčnú hodnotu, ktorá pre príslušný členský štát vyjadruje maximálnu prípustnú úroveň kategórie železničného rizika.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Ak je však NRV vyššia než zodpovedajúci CST vypočítaný na základe metodiky, maximálna prípustná úroveň rizika pre členský štát zodpovedá CST odvodenému z NRV podľa metodiky stanovenej v oddiele 2.2 prílohy k rozhodnutiu 2009/460/ES.
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Hodnoty pre prvý súbor CST, vypočítané na základe údajov za roky 2004 až 2007, boli stanovené v rozhodnutí Komisie 2010/409/EÚ z 19. júla 2010 o spoločných bezpečnostných cieľoch uvedených v článku 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES [3].
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Smernicou 2004/49/ES sa stanovuje druhý súbor cieľov CST, ktoré budú založené na skúsenostiach získaných z prvého súboru spoločných bezpečnostných cieľov a ich vykonávania.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Mal by odzrkadľovať všetky prioritné oblasti, v ktorých je potrebné zvýšiť bezpečnosť.
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
Hodnoty pre druhý súbor CST boli vypočítané na základe údajov za roky 2004 až 2009, ktoré poskytli členské štáty Eurostatu v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 91/2003 zo 16. decembra 2002 o štatistike železničnej dopravy [4].
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Boli vypočítané podľa metodiky stanovenej v bode 2.1.1 a 2.3.1 prílohy k rozhodnutiu 2009/460/ES.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Keďže prvý súbor CST bol zverejnený v júli 2010, nebol dostatok času na získanie dostatočných skúseností na zmenu kategórií rizík.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
Kategórie rizík preto ostávajú rovnaké ako pre prvý súbor CST.
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Na základe počtu nehôd a smrteľných úrazov v železničnej doprave však dvomi hlavnými kategóriami rizík sú neoprávnené osoby v železničných prevádzkových priestoroch (60 % prípadov smrteľných úrazov) a používatelia úrovňových križovatiek (29 % prípadov smrteľných úrazov).
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Hodnoty pre druhý súbor CST sa vzťahujú na železničný systém Únie ako celok.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Nie sú k dispozícii žiadne údaje pre výpočet CST pre rôzne časti železničného systému, ako je to stanovené v článku 3 písm. e) smernice 2004/49/ES.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
Toto ustanovenie vymedzuje CST ako minimálne úrovne bezpečnosti, vyjadrené formou kritérií prijateľnosti rizika, ktoré musia dosiahnuť rôzne časti železničného systému (ako je konvenčný železničný systém, vysokorýchlostný železničný systém, dlhé železničné tunely alebo trate používané výlučne pre nákladnú dopravu) a systém ako celok.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Vypracovanie CST pre tieto časti železničného systému v tomto momente nie je možné vzhľadom na nedostatok harmonizovaných a spoľahlivých údajov o úrovni bezpečnosti častí železničných systémov, ktoré sú prevádzkované v členských štátoch.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Je však vhodné prijať druhý súbor CST.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Rozhodnutie 2010/409/EÚ by sa preto malo nahradiť týmto rozhodnutím.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru, ktorý je uvedený v článku 27 ods. 1 smernice 2004/49/ES,
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Týmto rozhodnutím sa stanovuje druhý súbor spoločných bezpečnostných cieľov pre železničný systém v súlade so smernicou 2004/49/ES a rozhodnutím 2009/460/ES.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
Na účely tohto rozhodnutia sa uplatňujú vymedzenia pojmov v smernice smernici 2004/49/ES, nariadení (ES) č. 91/2003 a rozhodnutí 2009/460/ES.
National reference values
Národné referenčné hodnoty
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
Národné referenčné hodnoty pre členské štáty a pre jednotlivé kategórie rizík použité na výpočet spoločných bezpečnostných cieľov sú stanovené v časti 1 prílohy.
Common safety targets
Spoločné bezpečnostné ciele
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Hodnoty druhého súboru spoločných bezpečnostných cieľov pre jednotlivé kategórie rizík vzťahujúce sa na železničný systém ako celok sa stanovujú v časti 2 prílohy.
Decision 2010/409/EU is repealed.
Rozhodnutie 2010/409/EÚ sa zrušuje.
NRVs for risk to passengers (NRV 1.1 and NRV 1.2)
NRV rizika pre cestujúcich (NRV 1.1 a NRV 1.2)
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Smrteľné a ťažké zranenia sa v (*) a (**) používajú podľa vymedzenia v článku 3 písm. d) rozhodnutia 2009/460/ES.
NRVs for risk to employees (NRV 2)
NRV rizika pre zamestnancov (NRV 2)
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Smrteľné a ťažké zranenia sa tu používajú podľa vymedzenia v článku 3 písm. d) rozhodnutia 2009/460/ES.
NRVs for risk to level crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2)
NRV rizika pre používateľov úrovňových križovatiek (NRV 3.1 a NRV 3.2)
NRVs for risk to persons classified as ‘others’ (NRV 4)
NRV rizika pre osoby klasifikované ako „ostatné“ (NRV 4)
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5)
NRV rizika pre neoprávnené osoby v železničných objektoch (NRV 5)
NRVs for societal risk (NRV 6)
NRV rizika pre spoločnosť (NRV 6)
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Tu uvedený celkový počet smrteľných a ťažkých zranení je súčtom všetkých smrteľných a ťažkých zranení zohľadnených pri výpočte všetkých ostatných NRV.
Values assigned to the second set of common safety targets
Hodnoty priradené druhému súboru spoločných bezpečnostných cieľov
CST Value (× 10–6)
Hodnota CST (× 10–6)
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year
Počet smrteľných a ťažkých zranení cestujúcich za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov v osobnej doprave za rok
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year
Počet smrteľných a ťažkých zranení cestujúcich za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet osobokilometrov za rok
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Počet smrteľných a ťažkých zranení zamestnancov za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok
Risk to level crossing users
Riziko pre používateľov úrovňových križovatiek
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Počet smrteľných a ťažkých zranení používateľov úrovňových križovatiek za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Počet smrteľných a ťažkých zranení používateľov úrovňových križovatiek za rok v dôsledku vážnych nehôd/[(počet vlakových kilometrov za rok × počet úrovňových križovatiek)/kilometre koľají]
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year
Ročný počet smrteľných a ťažkých zranení osôb patriacich do kategórie „ostatné“ v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok
Risk to unauthorised persons on railway premises
Riziko pre neoprávnené osoby v železničných objektoch
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Počet smrteľných a ťažkých zranení neoprávnených osôb v železničných objektoch za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok
Risk to society as a whole
Riziko pre spoločnosť ako celok
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Celkový počet smrteľných a ťažkých zranení za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok
NRV1.1 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
NRV 1.1 vyjadrená ako: počet smrteľných a ťažkých zranení cestujúcich za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov v osobnej doprave za rok.
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
Tu uvedené vlakokilometre v osobnej doprave sú jednotkou dopravy len pre osobné vlaky.
NRV1.2 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year.
NRV 1.2 vyjadrená ako: počet smrteľných a ťažkých zranení cestujúcich za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet osobokilometrov za rok.
NRV 2 expressed as: Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 2 vyjadrená ako: počet smrteľných a ťažkých zranení zamestnancov za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok.
NRV3.1 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 3.1 vyjadrená ako: počet smrteľných a ťažkých zranení používateľov úrovňových križovatiek za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok.
NRV3.2 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
NRV 3.2 vyjadrená ako: počet smrteľných a ťažkých zranení používateľov úrovňových križovatiek za rok v dôsledku vážnych nehôd/[(počet vlakových kilometrov za rok × počet úrovňových križovatiek)/kilometre koľají].
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
Údaje o počte úrovňových križovatiek a kilometroch koľají neboli v čase získavania údajov dostatočne spoľahlivé (väčšina členských štátov uviedla všeobecné údaje o kilometroch tratí namiesto kilometrov koľají).
NRV 4 expressed as: Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 4 vyjadrená ako: ročný počet smrteľných a ťažkých zranení osôb patriacich do kategórie „ostatné“ v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok.
NRV 5 expressed as: Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 5 vyjadrená ako: počet smrteľných a ťažkých zranení neoprávnených osôb v železničných objektoch za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok.
NRV 6 expressed as: Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 6 vyjadrená ako: celkový počet smrteľných a ťažkých zranení za rok v dôsledku vážnych nehôd/počet vlakových kilometrov za rok.
Data on the number of level crossings and track-km, which are necessary to calculate this CST, were not sufficiently reliable at the time of data extraction (e.g. most Member States reported line-km instead of track-km).
Údaje o počte úrovňových križovatiek a kilometroch koľají, ktoré sú potrebné na výpočet tohto CST, neboli v čase získavania údajov dostatočne spoľahlivé (napr. väčšina členských štátov uviedla kilometre tratí namiesto kilometrov koľají).
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015.
Komisia udelila Európskej železničnej agentúre (ďalej len „agentúra“) mandát v súlade so smernicou 2004/49/ES, aby vypracovala návrh spoločných bezpečnostných cieľov (ďalej len „CST“ – common safety targets) a súvisiaci návrh spoločných bezpečnostných metód na obdobie rokov 2011 až 2015.
The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission.
Agentúra odovzdala Komisii svoje odporúčanie o druhom súbore návrhov CST.
n/a [9]
neuplatňuje sa [9]
of 24 April 2012
z 24. apríla 2012
on the position to be taken by the European Union in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement
o pozícii, ktorú má prijať Európska únia v Spoločnom výbore EHP v súvislosti so zmenou a doplnením prílohy II (Technické predpisy, normy, skúšky a certifikácia) k Dohode o EHP
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 and Article 218(9) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 114 a článok 218 ods. 9,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area [1], and in particular Article 1(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 2894/94 z 28. novembra 1994 o dojednaniach na vykonávanie Dohody o Európskom hospodárskom priestore [1], a najmä na jeho článok 1 ods. 3,
Annex II to the Agreement on the European Economic Area [2] (‘the EEA Agreement’), contains specific provisions and arrangements concerning technical regulations, standards, testing and certification.
Príloha II k Dohode o Európskom hospodárskom priestore [2] (ďalej len „Dohoda o EHP“) obsahuje osobitné ustanovenia a opatrenia týkajúce sa technických predpisov, noriem, skúšok a certifikácie.
Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks [3] should be incorporated into the EEA Agreement.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008 z 15. januára 2008 o definovaní, popise, prezentácii, označovaní a ochrane zemepisných označení liehovín [3] by malo byť začlenené do Dohody o EHP.
Commission Recommendation 2010/133/EU of 2 March 2010 on the prevention and reduction of ethyl carbamate contamination in stone fruit spirits and stone fruit marc spirits and on the monitoring of ethyl carbamate levels in these beverages [4] should be incorporated into the EEA Agreement.
Odporúčanie Komisie 2010/133/EÚ z 2. marca 2010, ktoré sa týka prevencie a zníženia kontaminácie liehovín z kôstkovíc a z výliskov z kôstkovíc etylkarbamátom a monitorovania hodnôt etylkarbamátu v týchto nápojoch [4], by malo byť začlenené do Dohody o EHP.
Regulation (EC) No 110/2008 repealed Council Regulation (EEC) No 1576/89 of 29 May 1989 laying down general rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [5] which is incorporated into the EEA Agreement and should therefore be repealed under the EEA Agreement.
Nariadenie (ES) č. 110/2008 zrušilo nariadenie Rady (EHS) č. 1576/89 z 29. mája 1989 stanovujúce všeobecné pravidlá na definovanie, opis a uvádzanie liehovín na trh [5] začlenené do Dohody o EHP, a preto by sa mal odkaz naň v rámci Dohody o EHP zrušiť.
Commission Regulation (EEC) No 1014/90 of 24 April 1990 laying down detailed implementing rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [6], which is incorporated into the EEA Agreement, has become obsolete [7] and should therefore be deleted from the EEA Agreement.
Nariadenie Komisie (EHS) č. 1014/90 z 24. apríla 1990 stanovujúce podrobné vykonávacie pravidlá definovania, popisu a prezentácie liehovín [6], ktoré je začlenené do Dohody o EHP, zastaralo [7], a preto by sa mal odkaz naň v rámci Dohody o EHP zrušiť.
In order to reduce the problems alcohol consumption may cause, EFTA States may prohibit, on a non-discriminatory basis, the placing on their national market of spirit drinks for direct human consumption which exceed an alcoholic strength of 60 %.
S cieľom obmedziť problémy, ktoré môže spôsobiť konzumácia alkoholu, môžu štáty EZVO na nediskriminačnom základe zakazovať uvádzanie liehovín na ich vnútroštátny trh na priamu ľudskú spotrebu, ktorých obsah alkoholu presahuje 60 %.
Due to the special features of the system of registration of geographical indications for spirit drinks and the fact that a very low number of registrations are expected from the EFTA States, paragraph 4(d) of Protocol 1 to the EEA Agreement is not to be applied for these matters.
Vzhľadom na osobitné aspekty systému zápisu zemepisných označení liehovín a vzhľadom na skutočnosť, že sa zo štátov EZVO očakáva veľmi malý počet zápisov, nie je potrebné na tieto záležitosti uplatniť protokol 1 ods. 4 písm. d) k Dohode o EHP.