natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Pokiaľ ide o systém triedy A, ciele spoľahlivosti a dostupnosti sú rozdelené medzi subsystémy vozidlové a traťové riadenie, zabezpečenie a návestenie.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Úroveň rizika sa monitoruje v priebehu starnutia a opotrebovania komponentov subsystému.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Musia sa dodržiavať požiadavky na údržbu uvedené v oddiele 4.5.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
V súlade s nariadeniami EÚ a vnútroštátnymi predpismi, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi, sa musí zabezpečiť, aby materiály použité v subsystémoch riadenia-zabezpečenia a návestenia a ich konštrukcia nepredstavovali zdravotné riziko pre osoby, ktoré k nim majú prístup.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
V súlade s nariadeniami EÚ a vnútroštátnymi predpismi, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi:
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Ak je zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia vystavené nadmernej horúčave alebo ohňu, nesmie prekročiť limitné hodnoty emisie výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie obsahovať látky, ktoré môžu počas normálneho používania nadmerne kontaminovať životné prostredie.
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí podliehať platným európskym právnym predpisom regulujúcim limity emisií a citlivosť na elektromagnetické rušenie pozdĺž hraníc železnice.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí vyhovovať platným predpisom v oblasti emisie hluku.
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie spôsobiť žiadnu neprípustnú úroveň vibrácií, ktorá by mohla ohroziť integritu infraštruktúry (keď je infraštruktúra správne udržiavaná).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Technická zlučiteľnosť zahŕňa funkcie, rozhrania a charakteristiky, ktoré sú požadované na dosiahnutie interoperability.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Požiadavky technickej zlučiteľnosti sú rozdelené do týchto troch kategórií:
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Prvá kategória stanovuje všeobecné konštrukčné požiadavky na interoperabilitu, najmä vonkajšie podmienky, internú elektromagnetickú kompatibilitu (EMC) v rámci hraníc železnice a inštalovanie.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Uvedené požiadavky na zlučiteľnosť sú vymedzené v tejto kapitole.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Druhá kategória opisuje, ako sa subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia musia uplatňovať z technického hľadiska a aké funkcie musia vykonávať, aby sa zaistila interoperabilita.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Tretia kategória opisuje, ako sa musí subsystém riadenia-zabezpečenia a návestenia prevádzkovať, aby sa dosiahla interoperabilita.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí byť schopné prevádzky v klimatických a fyzikálnych podmienkach charakteristických pre oblasť, v ktorej sa nachádza príslušná časť systému transeurópskych železníc.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Musia sa dodržiavať požiadavky základného parametra 4.2.16 (Vonkajšie podmienky).
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Podľa predpisov EÚ a vnútroštátnych predpisov, ktoré sú zlučiteľné s európskymi právnymi predpismi, nesmie zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia rušiť iné zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia alebo iné subsystémy, ani byť nimi rušené.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Základný parameter týkajúci sa elektromagnetickej kompatibility medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia je opísaný v oddiele 4.2.11 (Elektromagnetická kompatibilita).
Control-Command and Signalling Compatibility.
Zlučiteľnosť subsystému riadenia-zabezpečenia a návestenia
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
V kapitole 4 sa vymedzujú požiadavky na interoperabilitu subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
Okrem toho v prípade subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia táto TSI zabezpečuje technickú interoperabilitu medzi systémami transeurópskych vysokorýchlostných železníc a konvenčných železníc, ak sú oba vybavené systémami triedy A.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMOV
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
V súlade s príslušnými základnými požiadavkami subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia sú charakterizované týmito základnými parametrami:
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
Bezpečnostné charakteristiky subsystému riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré sa týkajú interoperability (oddiel 4.2.1).
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
Funkčnosť vozidlového zariadenia ERTMS/ETCS (oddiel 4.2.2).
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
Funkčnosť traťového zariadenia ERTMS/ETCS (oddiel 4.2.3).
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – GSM-R (oddiel 4.2.4).
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
Rozhrania ERTMS/ETCS a GSM-R cez vzdušný priestor (oddiel 4.2.5).
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
Interné vozidlové rozhrania subsystému riadenia, zabezpečenia a návestenia (oddiel 4.2.6).
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
Interné traťové rozhrania subsystému riadenia, zabezpečenia a návestenia (oddiel 4.2.7).
Key management (Section 4.2.8)
Manažment kľúčov (oddiel 4.2.8).
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
Manažment ETCS-ID (oddiel 4.2.9).
Train detection systems (Section 4.2.10)
Systémy detekcie vlakov (oddiel 4.2.10).
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
Elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia (oddiel 4.2.11).
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
Rozhranie ERTMS/ETCS DMI (rozhranie rušňovodič – stroj) (oddiel 4.2.12).
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
Rozhranie GSM-R DMI (rozhranie rušňovodič – stroj) (oddiel 4.2.13).
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
Rozhranie zaznamenávania údajov na kontrolné účely (oddiel 4.2.14).
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
Viditeľnosť zariadení traťového riadenia-zabezpečenia a návestenia (oddiel 4.2.15).
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Vonkajšie podmienky (oddiely 4.2.16).
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Pre splnenie základných parametrov sa na systém triedy A sa uplatňujú všetky požiadavky oddielu 4.2 (Funkčné a technické špecifikácie subsystémov) týkajúce sa plnenia týchto základných parametrov.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Za požiadavky na systémy triedy B a na špecifické prenosové moduly STM (ktoré umožňujú prevádzku vozidlového systému triedy A na infraštruktúre triedy B) zodpovedá príslušný členský štát.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Táto TSI je založená na zásadách umožnenia zlučiteľnosti subsystému traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie so subsystémami vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie, ktoré sú v súlade s TSI.
To achieve this goal:
Aby sa dosiahol tento cieľ:
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
funkcie, rozhrania a charakteristiky výkonnosti subsystému vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie sú štandardizované a zabezpečujú, aby každý vlak reagoval na údaje získané z trate predvídateľným spôsobom;
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
komunikácia trať – vlak a vlak – trať v prípade subsystému traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie je v tejto TSI plne štandardizovaná.
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Špecifikácie uvedené v ďalej uvedených oddieloch umožňujú pružné používanie funkcionality traťového riadenia-zabezpečenia a návestenia, aby mohlo byť optimálne integrované do železničného systému.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Táto pružnosť sa musí využívať bez toho, aby bol obmedzený pohyb vozidlových subsystémov, ktoré sú v súlade s TSI.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Funkcie subsystému riadenia-zabezpečenia a návestenia sú rozdelené do kategórií označujúcich, či sú voliteľné (O) alebo povinné (M).
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Tieto kategórie sú vymedzené v dokumente, na ktorý sa odkazuje v prílohe A bode 4.1a pre ERTMS/ETCS a v dokumente, na ktorý sa odkazuje v prílohe A bode 4.1b pre GSM-R a tieto dokumenty tiež stanovujú ako sú funkcie rozdelené do kategórií.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
V prílohe A bode 4.1c sa odkazuje na slovník pojmov týkajúcich sa ERTMS/ETCS, ktoré sú použité v špecifikáciách na ktoré sa odkazuje v prílohe A.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
Podľa oddielu 2.2 (Rozsah pôsobnosti) zahŕňajú subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia tri časti.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
V ďalej uvedenej tabuľke sa označuje, ktoré základné parametre sa vzťahujú na každý subsystém a na každú časť.
Part
Časť
Control-Command and Signalling On-board
Vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie
train protection
vlakový zabezpečovač
radio communication
rádiokomunikácia
Control-Command and Signalling Track-side
Traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie
train detection
detekcia vlakov
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
Pokiaľ ide o základné požiadavky uvedené v kapitole 3, funkčné a technické špecifikácie subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia sú tieto:
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
Základný parameter opisuje požiadavky na subsystémy vozidlové a traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie s odkazom na oddiel 3.2.1 (Bezpečnosť) a oddiel 3.2.2 (Pohotovosť a bezporuchovosť).
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
Aby sa dosiahla interoperabilita, musia sa pri zavádzaní subsystémov vozidlové a traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie dodržiavať tieto ustanovenia:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
Konštrukcia, zavedenie a používanie subsystému vozidlové alebo traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie nesmie so sebou prinášať požiadavky:
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
na rozhranie medzi subsystémami vozidlové a traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie nad rámec požiadaviek špecifikovaných v tejto TSI;
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
na akýkoľvek iný subsystém nad rámec požiadaviek špecifikovaných v príslušných TSI.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v oddiele 4.2.1.1 a 4.2.1.2.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Subsystémy vozidlové a traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie musia vyhovovať požiadavkám na zariadenie ERTMS/ETCS a jeho zabudovanie uvedené v tejto TSI.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
V prípade rizika „prekročenie limitnej hodnoty rýchlosti a/alebo vzdialenosti odporúčaných pre ERTMS/ETCS“ je prípustná miera (THR) náhodných porúch 10– 9 h– 1, pokiaľ ide o vozidlové zariadenie ERTMS/ETCS a traťové zariadenie ERTMS/ETCS.
See Annex A 4.2.1.a.
Pozri prílohu A bod 4.2.1.a.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Aby sa dosiahla interoperabilita, musí vozidlové zariadenie ERTMS/ETCS plne vyhovovať všetkým požiadavkám špecifikovaným v prílohe A bode 4.2.1.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Menej prísne bezpečnostné požiadavky sú však prijateľné pre traťové zariadenie ERTMS/ETCS, pokiaľ sa v kombinácii so subsystémami vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie, ktoré sú v súlade s TSI, dodržiava úroveň bezpečnosti pre prevádzku.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Požiadavky na riziká týkajúce sa chýb na rozhraní medzi rušňovodičom a vozidlovým zariadením ERTMS/ETCS sú otvoreným bodom.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.
Subsystémy vozidlové a traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie musia dodržiavať požiadavky uvedené v tejto TSI.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b.
Požiadavky na pohotovosť/bezporuchovosť sú vymedzené v dokumente, na ktorý sa odkazuje v prílohe A bode 4.2.1.b.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies.
Úroveň rizika sa počas životnosti zariadenia kontroluje.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Musia sa dodržiavať požiadavky na údržbu uvedené v oddiele 4.5 (Predpisy týkajúce sa údržby).
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Základný parameter pre funkcionalitu vozidlového zariadenia ERTMS/ETCS opisuje všetky funkcie nevyhnuté pre bezpečnú jazdu vlaku.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Hlavnou funkciou je poskytnúť automatické zabezpečenie jazdy vlaku a návestenie na stanovišti rušňovodiča:
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
určenie vlastností vlaku (napr. maximálna rýchlosť vlaku, účinnosť brzdenia);
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side;
výber spôsobu dohľadu na základe informácií z trate;
performing odometry functions;
vykonávanie funkcie merania rýchlosti;
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
lokalizácia vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy;
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side;
výpočet dynamického rýchlostného profilu pre jazdu na základe vlastností vlaku a informácií z trate;
supervising the dynamic speed profile during the mission;
kontrola dynamického rýchlostného profilu počas jazdy;
providing the intervention function.
poskytnutie funkcie intervencie.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a.
Tieto funkcie musia byť implementované v súlade s dokumentom, na ktorý sa odkazuje v prílohe A bode 4.2.2.b a ich výkonnosť musí byť v súlade s dokumentom, na ktorý sa odkazuje v prílohe A bode 4.2.2.a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c.
Požiadavky na skúšky sú špecifikované v dokumente, na ktorý sa odkazuje v prílohe A bode 4.2.2.c.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management).
ETCS identita zariadení sa riadi v súlade s oddielom 4.2.9 (Manažment ETCS-ID).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Hlavnú funkcionalitu podporujú ostatné funkcie, na ktoré sa takisto uplatňujú dokumenty, na ktoré sa odkazuje v prílohe A bode 4.2.2.a a v prílohe A bode 4.2.2.b, spolu s ďalšími ďalej uvedenými špecifikáciami.
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Komunikácia so subsystémom traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie.
Eurobalise data transmission.
prenos údajov Eurobalízy.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train);
Pozri oddiel 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom).
Euroloop data transmission.
Prenos údajov Euroslučky.
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Pozri oddiel 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom).
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
Táto funkcionalita je vo vozidlách nepovinná s výnimkou prípadu, ak je Euroslučka nainštalovaná na trati s ERTMS/ETCS úrovne 1 a uvoľňovacia rýchlosť je nastavená na nulu z bezpečnostných dôvodov (napríklad ochrana nebezpečných bodov).
Radio data transmission for radio in-fill.
dátový prenos rádiom pre rádio infill.
See Annex A 4.2.2.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Pozri dokument, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.2.d prílohy A, oddiel 4.2.5.1 (rádiokomunikácia s vlakom), oddiel 4.2.6.2 (Rozhranie medzi rádiovou dátovou komunikáciou GSM-R a ERTMS/ETCS) a oddiel 4.2.8 (Manažment kľúčov).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio in-fill is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
Táto funkcionalita je vo vozidlách nepovinná s výnimkou prípadu, ak je dátový prenos rádiom pre rádio infill nainštalovaný na trati s ERTMS/ETCS úrovne 1 a uvoľňovacia rýchlosť je nastavená na nulu z bezpečnostných dôvodov (napríklad ochrana nebezpečných bodov).
Radio data transmission.
dátový prenos rádiom.
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Pozri oddiel 4.2.5.1 (Rádiokomunikácia s vlakom), oddiel 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou rádiokomunikáciou GSM-R a ERTMS/ETCS) a oddiel 4.2.8 (Manažment kľúčov).
Only mandatory on-board for ERTMS/ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Povinné vo vozidlách iba v prípade aplikácií ERTMS/ETCS úrovne 2 alebo ETCS úrovne 3.
Communicating with the driver.
Komunikácia s rušňovodičom.
See Annex A 4.2.2.e and Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
Pozri dokument, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.2.e prílohy A, a oddiel 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
Communicating with the STM.
Komunikácia so špecifickým prenosovým modulom STM.
See Section 4.2.6.1 (Interface between ERTMS/ETCS and STM).
Pozri oddiel 4.2.6.1 (Rozhranie medzi ERTMS/ETCS a špecifickým prenosovým modulom STM).
managing the STM output;
riadenie výstupu STM;
providing data to be used by the STM;
poskytovanie údajov, ktoré používa špecifický prenosový modul STM;
managing STM transitions.
riadenie prechodov STM.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Riadenie informácii o úplnosti vlaku (celistvosť vlaku) – povinné pre úroveň 3, nevyžaduje sa pre úroveň 1 alebo 2.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
Monitorovanie bezporuchovosti zariadenia a podpora počas poruchového režimu.
initialising the on-board ERTMS/ETCS functionality;
spustenie funkcionality vozidlového zariadenia ERTMS/ETCS;
providing degraded mode support;
poskytnutie podpory počas poruchového režimu;
isolating the on-board ERTMS/ETCS functionality.
vypnutie funkcionality vozidlového zariadenia ERTMS/ETCS.