natgillin/translations-raw huggingface dataset:
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40 ako sa vymedzuje v norme EN 13715:2006 + A1:2010 so SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
GV 1/40 ako sa vymedzuje v norme EN 13715:2006 + A1:2010 so SR = 1426 mm“
Table 1 is replaced by the following:
Tabuľka 1 sa nahrádza takto:
‘Speed range (km/h)
„Rýchlostný rozsah (km/h)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
V bode 4.2.9.3.1 „Minimálne hodnoty stredného rozchodu koľaje“ sa tabuľka nahrádza takto:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Minimálna hodnota stredného rozchodu koľaje (mm) na 100 m v prevádzke
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.11 „Sklon koľajníc“ sa druhý odsek v písmene a) „Priebežná trať“ nahrádza takto:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
„Sklon koľajnice pre danú trať sa musí zvoliť v rozsahu 1/20 až 1/40.“
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
V bode 4.2.13.1 „Trate kategórie I“ pododdiel „Pozdĺžne zaťaženie“ sa vypúšťa posledný odsek.
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Bod 4.2.14.1 sa nahrádza takto:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Konštrukcie musia mať také konštrukčné riešenie, aby dokázali odolať zvislému zaťaženiu v súlade s nasledujúcimi modelmi zaťaženia, vymedzenými v norme EN 1991-2:2003:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
model zaťaženia 71, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.3.2 (2)P;
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
model zaťaženia SW/0 pre spojité mosty, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.3.3 (3)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Modely zaťaženia sa vynásobia činiteľom alfa (α), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.3.2 (3)P a odsek 6.3.3 (5)P.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Účinky zaťaženia z modelov zaťaženia sa musia zvýšiť o dynamický činiteľ fí (Φ), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.4.3 (1)P a odsek 6.4.5.2 (2).
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Maximálna zvislá odchýlka mostovky nesmie prekročiť hodnoty stanovené v odseku A2.4.4.2.3 (1) prílohy A2 k norme EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.14.2 „Dynamická analýza“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
„Maximálne prípustné vrcholné projektované hodnoty zrýchlenia mostovky vypočítané pozdĺž línie koľaje nesmú prekročiť hodnoty stanovené v odseku A2.4.4.2.1 (4) P prílohy A2 k norme EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. V konštrukčnom riešení mostov sa musia zohľadniť najnepriaznivejšie účinky zvislého zaťaženia špecifikovaného v odseku 4.2.14.1 alebo modelu zaťaženia HSLM, v súlade s normou EN 1991-2:2003 odsek 6.4.6.5 (3).“
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Bod 4.2.14.4 sa nahrádza takto:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
V konštrukčnom riešení konštrukcií sa musí zohľadniť bočný ráz, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.5.2 (2)P a (3).
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Uplatňuje sa na priamej koľaji aj na koľaji v oblúku.“
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.14.5 „Pôsobenie v dôsledku trakcie a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie)“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
„V konštrukčnom riešení konštrukcií sa musia zohľadniť trakčné a brzdové sily, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsek 6.5.3 (2)P, (4), (5) a (6). Smer trakčných a brzdových síl musí zohľadňovať povolené smery jazdy na každej koľaji.“
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
V bode 4.2.18 „Elektrické vlastnosti“ sa vypúšťa druhý odsek.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.23.1 „Krajnica pozdĺž koľají“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
„Na tratiach kategórie II a III sa musí zabezpečiť podobná krajnica všade tam, kde je toto opatrenie primerane použiteľné. Keď tento priestor nie je možné zabezpečiť, železničné podniky musia byť informované o tejto špecifickej situácii.“
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.7 „Zdravotné a bezpečnostné podmienky“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
„Keď personál vykonávajúci údržbu subsystému vysokorýchlostná infraštruktúra pracuje na koľaji alebo v jej blízkosti, musí mať oblečený reflexný odev s označením EC.“
Clause 4.8 is replaced by the following:
Bod 4.8 sa nahrádza takto:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry.17. V bode 5.3.1.1 „Profil hlavy koľajnice“ sa písm. a) a b) nahrádzajú takto:
Plain Line
Priebežná trať
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Profil hlavy koľajnice sa zvolí z rozsahu stanoveného v norme EN 13674-1:2011 príloha A.
Switches and crossings:
Výhybky a križovatky
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Profil hlavy koľajnice sa zvolí z rozsahu stanoveného v prílohe A k norme EN 13674-1:2011 a v prílohe A k norme EN 13674-2:2006 + A1:2010.“
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Bod 5.3.1.3 sa nahrádza takto:
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Druh a kvalita koľajnicovej ocele musí byť v súlade s normou EN13674-1:2011 kapitola 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Druh a kvalita koľajnicovej ocele musí byť v súlade s normou EN13674-2:2006 + A1:2010 kapitola 5.“
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
V bode 5.3.2 „Systémy upevnenia koľajníc“ sa vypúšťa písmene d).
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
V bode 6.1.6.2 „Posudzovanie systému upevnenia“ sa vypúšťa druhá zarážka.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
V bode 7.3.5 „Osobitosti fínskej siete“ sa tabuľka v pododdiele „Ekvivalentná kužeľovitosť“ nahrádza takto:
Speed range (km/h)
„Rýchlostný rozsah (km/h)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Minimálna hodnota stredného rozchodu na 100 m (mm)
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
V bode 7.3.6.2 oddiele „Nástupištia (oddiel 4.2.20)“ pododdiele „Minimálna dĺžka nástupišťa“ sa vypúšťa druhý odsek.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
V tabuľke A1 sa vypúšťa riadok „5.3.2.d. Elektrický odpor“.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
V tabuľke A2 sa vypúšťa riadok „4.2.18. Elektrické vlastnosti“.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
V prílohe B1 v tabuľke B1 sa vypúšťa riadok „4.2.18 Elektrické vlastnosti“.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
V prílohe C sa názov kapitoly „Modul A: Vnútorná kontrola výroby“ nahrádza názvom kapitoly „Modul A1: Vnútorná kontrola konštrukčného riešenia s overením výroby“.
Annex F is deleted.
Príloha F sa vypúšťa.
In Annex H, the fourth line is deleted.
V prílohe H sa vypúšťa štvrtý riadok.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
Ú. v. EÚ L 256, 1.10.2011, s. 1.“
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
Príloha k rozhodnutiu 2008/231/ES (TSI HS OPE) sa nahrádza takto:
ERTMS OPERATING RULES
PREVÁDZKOVÉ PREDPISY ERTMS
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Prevádzkové predpisy pre ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R sa stanovujú v technickom dokumente ‚Zásady a pravidlá prevádzky ERTMS – verzia 2‘ uverejnenom na webovej lokalite ERA (http://www.era.europa.eu).“
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2008/232/ES (TSI HS RST) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
V bode 3.4.3 „Technická kompatibilita“ pododdiele „Základná požiadavka 2.4.3. § 3“ druhom pododseku sa vypúšťa osemnásta zarážka.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
V oddiele 3.7 „Prvky subsystému železničných koľajových vozidiel, ktoré sa týkajú základných požiadaviek“ sa v tabuľke vypúšťa posledný riadok „Registre infraštruktúry a železničných koľajových vozidiel“.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
V oddiele 4.1 „Úvod“ sa tretí odsek nahrádza touto vetou:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
„Spoločné vlastnosti subsystému železničných koľajových vozidiel sa vymedzujú v oddiele 4 tejto TSI.“
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
V bode 4.2.2.5 sa vypúšťa druhý odsek.
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.1 sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
„Posúdený obrys musí byť uvedený v osvedčení ES o overení železničných koľajových vozidiel týkajúcom sa preskúmania typu alebo konštrukčného riešenia“.
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.3.2.1 „Vlaky triedy 1“ sa siedmy odsek nahrádza takto:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
„Ak nie je možné pri vozidlách s nezávisle sa otáčajúcimi kolesami zabrániť nepravým výstražným signálom pomocou identifikačného čísla vlaku, musí sa uprednostniť vozidlový detekčný systém, a to za predpokladu, že sa monitorujú všetky ložiská kolies.“
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.3.2.3.2 „Funkčné požiadavky na vozidlo“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
„Alternatívne k tejto požiadavke týkajúcej sa úrovní na spustenie výstražného signálu je na základe vzájomnej dohody medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom povolené, aby sa vlaky označovali vlakovým identifikačným systémom a aby sa použili dohodnuté špecifické úrovne na spustenie výstražného signálu, ktoré sa odlišujú od uvedených úrovní.“
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.4.3 „Hraničné hodnoty namáhania koľaje“ sa v písmene b) „Pozdĺžne zaťaženie“ štvrtý odsek nahrádza takto:
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
„prípad 2: pre ostatné prípady brzdenia, ako napr. bežné prevádzkové brzdenie na zníženie rýchlosti alebo jednorazové brzdenie na zastavenie, alebo opakované brzdenie na udržanie rýchlosti, používanie brzdy a maximálnu brzdovú silu povolenú v daných podmienkach stanoví manažér infraštruktúry pre každú príslušnú trať. Akékoľvek obmedzenia brzdnej sily vymedzené v časti 4.2.4.5 musia byť zdôvodnené a zohľadnené v prevádzkových predpisoch.“
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.4.5 „Konštrukcia zabezpečujúca stabilitu vozidla“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
„Rozsah rýchlostných hodnôt a kužeľovitosti, pre ktoré je vozidlo skonštruované ako stabilné, musí byť špecifikovaný a certifikovaný.“
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
V bode 4.2.3.4.7 „Projektované hodnoty profilov kolies“ v tabuľke 4 sa znenie v stĺpci „Profil hlavy koľajnice“ pri riadkoch „skúšobná podmienka č.“ 5 a 6 nahrádza takto:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
„časť koľajnice 60 E 2 vymedzená v norme EN 13674-1:2003/A1:2007“.
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Bod 4.2.3.7 sa nahrádza takto:
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Uvedie sa odkaz na časti 4.2.6 a 4.2.24.3 TSI infraštruktúra vysokorýchlostných železníc 2006.“
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
„na núdzové brzdenie na všetkých tratiach okrem špecifických prípojných tratí“.
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
„na plné alebo normálne prevádzkové brzdenie na úsekoch tratí, kde je použitie povolené manažérom infraštruktúry“.
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Bod 4.2.6.1 sa nahrádza takto:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Železničné koľajové vozidlá a všetky ich časti musia spĺňať požiadavky tejto TSI v rámci klimatických zón T1 alebo T2 alebo T3, ako je špecifikované v norme EN50125-1:1999, v ktorých majú byť tieto vozidlá prevádzkované.“
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.6.2.2 „Aerodynamické zaťaženie cestujúcich na nástupišti“ pododdiele „Skúšobné podmienky“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
„Ak je posudzovanie úspešné pri výške nástupišťa 240 mm alebo nižšej, vlak sa považuje za vyhovujúci na všetky trate.“
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.7.2.2 „Protipožiarne opatrenia“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
„Požiadavky zhody sú určené v časti 7.1.7.“
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
V bode 4.2.7.4.2.1 „Návestné trúbky – Všeobecne“ sa za písmeno d) vkladá tento text:
Two separately sounded warning horns.
Dve návestné trúbky spúšťané osobitne.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Základné frekvencie tónov návestných trúbok musia byť:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
Vysoký tón: 660 Hz ± 30 Hz
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
Nízky tón: 370 Hz ± 20 Hz“.
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
V bode 4.2.7.4.2.5 „Návestné trúbky – Požiadavky na zložku interoperability“ sa vkladá tento text:
660 Hz ± 30 Hz’.
660 Hz ± 30 Hz“.
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
V bode 4.2.8.3.6.1 „Statická prítlačná sila“ písm. b) „Nastavenie strednej prítlačnej sily zberača a integrácia do subsystému Železničné koľajové vozidlá“ sa vypúšťa piaty odsek.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
V bode 4.2.10.1 „Zodpovednosti“ sa vypúšťa piaty odsek.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
V bode 4.2.10.2.2 „Dokumentácia údržby“ prvom odseku sa štvrtá zarážka nahrádza takto: „—
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
hraničných hodnôt týkajúcich sa bezpečnosti/interoperability: Pri prvkoch alebo dieloch týkajúcich sa bezpečnosti/interoperability podľa tejto TSI sa v tomto dokumente udávajú merateľné hraničné hodnoty, ktoré sa nesmú prekročiť počas prevádzky (vrátane prevádzky v mimoriadnych podmienkach).“
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
V bode 4.2.10.3 „Správa knihy údržby“ štvrtom odseku sa vypúšťa prvá zarážka.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
V bode 4.2.10.4 „Správa informácií o údržbe“ sa vypúšťa prvá zarážka.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.25.
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
„Nové železničné koľajové vozidlá s existujúcim konštrukčným riešením necertifikované podľa predchádzajúcej verzie (2002) TSI HS RST
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Pokiaľ ide o nové železničné koľajové vozidlá s existujúcim konštrukčným riešením, v prípade železničných koľajových vozidiel triedy 2, ktoré nepatrili do rozsahu pôsobnosti predchádzajúcej verzie (2002) TSI HS RST, sa povoľuje počas prechodného obdobia 4 rokov so začiatkom od dátumu uplatňovania tejto TSI (t. j. 1. septembra 2008) schváliť uvedenie takýchto železničných koľajových vozidiel do prevádzky bez uplatňovania tejto TSI HS RST.
In this case, the notified national rules shall apply.
V takomto prípade sa uplatňujú notifikované vnútroštátne predpisy.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Po uplynutí prechodného obdobia 4 rokov sa uskutoční posúdenie zhody so súčasnou TSI HS RST, aby sa umožnilo uvedenie príslušných nových železničných koľajových vozidiel do prevádzky.
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Existujúce konštrukčné riešenie podľa častí 7.1.2 a 7.1.3 predstavuje osobitné konštrukčné riešenie, ktoré sa už použilo na výrobu typu železničných koľajových vozidiel, ktorý už bol schválený na uvedenie do prevádzky v členskom štáte pred dátumom uplatňovania tejto TSI.“
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Bod 7.1.8.2 sa nahrádza takto:
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
V akejkoľvek budúcej dohode alebo pri zmene existujúcich dohôd, najmä tých, ktoré zahŕňajú obstaranie železničných koľajových vozidiel a ktorých konštrukčné riešenie nie je certifikované v súlade s TSI, sa musia zohľadniť právne predpisy EÚ a tejto TSI.
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Vtedy sa použije rovnaký postup ako v časti 7.1.8.1.“
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
V bode 7.3.2.7 „Detekcia horúcej ložiskovej skrine pri vlakoch triedy 2 [časť 4.2.3.3.2.3]“ sa pododdiel „Funkčné požiadavky na vozidlo“ nahrádza takto:
‘Functional requirements for the vehicle
„Funkčné požiadavky na vozidlo
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Vyžaduje sa vzájomná dohoda medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby vlaky boli označené vlakovým identifikačným systémom a aby boli použité špecifické úrovne spustenia výstrahy.“