natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The SCAA briefed on the results of the ICVM in May 2012, and noted that the level of effective implementation of ICAO Standards was now high, particularly in Flight Operations and Airworthiness.
Úrad SCAA informoval o výsledku koordinačnej a validačnej misie v máji 2012 a skonštatoval, úroveň účinného vykonávania noriem ICAO je teraz vysoká, najmä v oblasti letovej prevádzky a letovej spôsobilosti.
The SCAA further informed that they had conducted a risk assessment concerning the continued operation of old, Soviet-built, aircraft which resulted in the grounding of 50% of those aircraft on the Sudan Register.
Úrad SCAA ďalej informoval, že vykonal posúdenie rizík ďalšieho prevádzkovania starých lietadiel sovietskej výroby, ktoré viedlo k zákazu 50 % týchto lietadiel v sudánskom registri.
On 4 June 2013 the SCAA provided to the Commission a copy of their AOC Register showing 18 air carriers with AOCs, of which 6 where currently suspended.
Úrad SCAA poskytol 4. júna 2013 Komisii kópiu svojho registra osvedčení leteckých prevádzkovateľov, podľa ktorého je celkom 18 leteckých dopravcov držiteľom tohto osvedčenia, pričom 6 z nich má momentálne pozastavenú platnosť.
They also provided details of the revocation of the AOCs of Attico Airlines (AOC No. 023); Sudanese States Aviation Company (AOC No. 010); Azza Air Transport (AOC No 012); Almajarah Aviation (AOC No. 049); Helilift (AOC No. 042); and Feeder Airlines (AOC No. 050).
Úrad takisto poskytol podrobné informácie o zrušení osvedčení leteckého prevádzkovateľa v prípade týchto leteckých dopravcov: Attico Airlines (AOC č. 023), Sudanese States Aviation Company (AOC č. 010), Azza Air Transport (AOC č. 012), Almajarah Aviation (AOC č. 049), Helilift (AOC č. 042) a Feeder Airlines (AOC č. 050).
On the basis of the information provided by the SCAA Annex A should be updated accordingly.
Na základe informácií poskytnutých úradom SCAA by sa mala príloha A zodpovedajúcim spôsobom zaktualizovať.
The Air Safety Committee welcomed the major progress reported by the competent authorities of Sudan in the rectification of the deficiencies identified by ICAO but recognised that there was still some way to go to arrive at a situation where both the SCAA and the air carriers under its supervision will be in a position to ensure full compliance with ICAO standards.
Výbor pre leteckú bezpečnosť uvítal značný pokrok, ktorý oznámili príslušné orgány Sudánu, pokiaľ ide o nápravu nedostatkov zistených ICAO, ale vzal na vedomie, že je stále potrebné pracovať na tom, aby sa dosiahol stav, kedy úrad SCAA i leteckí dopravcovia, ktorí patria pod jeho dohľad, budú v plnom rozsahu dodržiavať normy ICAO.
The Commission will therefore continue to closely monitor the progress made by the SCAA with a view to reviewing the case at future Air Safety Committee meetings.
Komisia bude preto aj naďalej starostlivo monitorovať pokrok úradu SCAA s cieľom preskúmať prípad na budúcich zasadaniach Výboru pre leteckú bezpečnosť.
One air carrier certified in the Bolivarian Republic of Venezuela, Conviasa, has been subject to an operating ban since April 2012 given very poor performance in SAFA checks, several accidents and absence of adequate response to the requests of information made by the Air Safety Committee.
Jeden letecký dopravca, ktorý získal osvedčenie vo Venezuelskej bolívarovskej republike, Conviasa, podlieha od apríla 2012 zákazu prevádzkovania leteckej dopravy z dôvodu veľmi zlej úrovne bezpečnosti pri kontrolách v rámci programu SAFA, niekoľkých nehôd a nedostatočnej odpovedi na žiadosti o informácie zo strany Výboru pre leteckú bezpečnosť.
Following this, the Commission agreed with the competent authorities of Venezuela, on 18 June 2012, a roadmap for resolving identified safety deficiencies and allowing a review of the Union decision.
Komisia následne 18. júna 2012 dohodla s príslušnými orgánmi Venezuely plán riešenia zistených nedostatkov v oblasti bezpečnosti, aby sa mohlo preskúmať rozhodnutie Únie.
Consultations with the Venezuela Civil Aviation Authority ('INAC') continued in 2013 with the aim of confirming that Venezuela is progressing in its work to further improve its oversight of the air operators and ensuring that Conviasa continues to work toward raising its safety status to fully meet the required international standards.
V roku 2013 pokračovali konzultácie s Venezuelským úradom pre civilné letectvo (ďalej len „INAC“) s cieľom potvrdiť, že Venezuela dosahuje pokrok v práci na ďalšom zlepšovaní dohľadu nad leteckými prevádzkovateľmi, a zabezpečiť, že spoločnosť Conviasa bude pokračovať v zlepšovaní svojho stavu bezpečnosti, aby dosiahla plný súlad s požadovanými medzinárodnými normami.
In May 2013, the competent authorities of Venezuela provided to the Commission, via the Spanish competent authorities, a series of written submissions detailing the implementation of some of the actions in the roadmap agreed in June 2012.
V máji 2013 príslušné orgány Venezuely poskytli Komisii prostredníctvom príslušných orgánov Španielska súbor písomných dokumentov, v ktorých je podrobne opísané vykonávanie niektorých opatrení plánu odsúhlaseného v júni 2012.
In particular, Conviasa highlighted its system of pre-flight SAFA-like checks and improvements made in its safety management systems, overall quality, maintenance and continuous airworthiness processes.
Spoločnosť Conviasa najmä upozornila na svoj systém predletových kontrol podobných programu SAFA a na zlepšenia vykonané v systémoch riadenia bezpečnosti, celkovej kvalite, údržbe a sústavných postupoch v oblasti letovej spôsobilosti.
Conviasa also informed of their expansion plans and fleet renewal for the years to come, with the progressive retirement of the ageing Boeing B737-200 and B737-300 aircraft types and the acceleration of the already started introduction of the new aircraft type Embraer ERJ 190.
Conviasa takisto informovala o svojich plánoch na rozširovanie činnosti a obnovu lietadlového parku v nadchádzajúcich rokoch, podľa ktorých sa majú starnúce lietadlá typu Boeing B737-200 a B737-300 postupne vyradiť z prevádzky a má sa urýchliť zavádzanie nových lietadiel typu Embraer ERJ 190, ktoré sa už začalo.
INAC briefed on their internal structure and mechanisms, provided detailed information on the procedures in place to deal with the EU SAFA results of Venezuelan air carriers, and expanded on the planning and implementation of their oversight activities, which will soon include ramp inspections to their national air carriers.
Úrad INAC informoval o svojej vnútornej štruktúre a mechanizmoch, poskytol podrobné informácie o zavedených postupoch nakladania s výsledkami programu EÚ SAFA v prípade venezuelských leteckých dopravcov a podrobne opísal plánovanie a vykonávanie činností dohľadu, ktoré budú čoskoro zahŕňať inšpekcie na ploche v prípade vnútroštátnych leteckých dopravcov.
INAC also explained that the recent ICAO's ICVM mission, which took place between 22 and 28 May 2013, should result in an improvement in the country's current level of implementation of ICAO standards.
Úrad INAC takisto vysvetlil, že nedávna koordinačná a validačná misia, ktorú ICAO vykonala 22. až 28. mája 2013, by mala viesť k zlepšeniu aktuálnej úrovne plnenia noriem ICAO vo Venezuele.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed in Venezuela pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Členské štáty overia účinný súlad s príslušnými bezpečnostnými normami prostredníctvom stanovenia priorít inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonať na lietadlách leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie vo Venezuele podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012.
In the context of updating the Annexes, Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
V súvislosti s aktualizáciou príloh je v článku 8 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005 zakotvená nutnosť prijímať rozhodnutia rýchlo a v prípade potreby naliehavo, ak je to potrebné vzhľadom na dôsledky pre bezpečnosť.
Experience with the updating of the Annexes has also showed that it is essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list are published and enter into force very quickly after their adoption.
Skúsenosti s aktualizáciou príloh taktiež poukazujú na to, že z dôvodu ochrany citlivých informácií a minimalizácie vplyvu na obchod je nevyhnutné, aby sa rozhodnutia súvisiace s aktualizáciou zoznamu uverejňovali a aby nadobúdali účinnosť veľmi rýchlo po ich prijatí.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť,
OJ L 296, 25.10.2012, p 1.
Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1.
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p.18.
Odôvodnenia (60) až (64) nariadenia (ES) č. 474/2006 z 22. marca 2006, Ú. v. EÚ L 84, 23.3.2006, s. 18.
Recitals (71) to (81) of Commission implementing Regulation (EU) No 1146/2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7.
Odôvodnenia (71) až (81) vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 1146/2012, Ú. v. EÚ L 333, 5.12.2012, s. 7.
Air Operator Certificate ('AOC') Number or Operating Licence Number
Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo číslo prevádzkovej licencie
Unknown
nie je známe
Democratic Republic of Congo (DRC)
Konžská demokratická republika (KDR)
Ministerial signature
Podpis ministra
(ordonnance No. 78/205)
(výnos č. 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua and Indonesia Air Asia, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od indonézskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua a Indonesia Air Asia, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, with the exception of Philippine Airlines, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od filipínskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu Philippine Airlines, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od zambijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
Air Operator Certificate ('AOC') Number
Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC)
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321
Všetky lietadlá s výnimkou: lietadiel typu Boeing B767, lietadiel typu Boeing B757, lietadiel typu Airbus A319/320/321
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC
Všetky lietadlá s výnimkou: lietadiel v rámci lietadlového parku Boeing B767, ako sa uvádza v AOC; lietadiel v rámci lietadlového parku Boeing B757, ako sa uvádza v AOC; lietadiel v rámci lietadlového parku Airbus A319/320/321, ako sa uvádza v AOC;
TOP and 9G-RAC
TOP a 9G-RAC
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Všetky lietadlá s výnimkou: 3 lietadiel typu Boeing B737-300, 2 lietadiel typu ATR 72-500, 1 lietadla typu ATR 42-500, 1 lietadla typu ATR 42-320 a 3 lietadiel typu DHC 6-300
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B767-200
Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Boeing B767-200
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737
Všetky lietadlá s výnimkou: 14 lietadiel typu Airbus A300, 8 lietadiel typu Airbus A310, 1 lietadla Boeing B737
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700
Všetky lietadlá s výnimkou: 5 lietadiel typu Boeing B777 a 4 lietadiel typu Boeing B737-700
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Spoločnosť Afrijet smie na účely svojej súčasnej úrovne prevádzky v rámci Únie použiť len uvedené konkrétne lietadlá.
For their current level of operations within the Union Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Spoločnosť Air Astana smie na účely svojej súčasnej úrovne prevádzky v rámci Únie používať len uvedené konkrétne typy lietadiel, a to za predpokladu, že sú zaregistrované v Arube a že všetky zmeny AOC sa včas predložia Komisii a Eurocontrolu.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Spoločnosť Gabon Airlines smie na účely svojej súčasnej úrovne prevádzky v rámci Únie použiť len uvedené konkrétne lietadlá.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Spoločnosť Iran Air má povolenie prevádzkovať lety do Únie s použitím konkrétnych lietadiel podľa podmienok stanovených v odôvodnení 69 nariadenia (EÚ) č. 590/2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s. 15.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013.
Medzitým sa v prípade piatich dopravcov (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) začal v apríli 2013 päťstupňový postup certifikácie ICAO, ktorý sa podľa očakávania má ukončiť koncom septembra 2013.
At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC.
Na konci tohto certifikačného postupu úrad ANAC poskytne zoznam všetkých leteckých dopravcov, ktorí sú náležite certifikovaní a majú platné osvedčenie leteckého prevádzkovateľa.
Following the videoconference held between the Commission, EASA and the DGCA on 18 October 2012, the DGCA continued to work on improving the Indonesian aviation safety oversight system and on addressing the findings that were raised by the US Federal Aviation Administration ('FAA') during its Technical Assessment visit which took place in September 2012.
Po videokonferencii za účasti Komisie, EASA a DGCA 18. Októbra 2012 DGCA pokračovali v zlepšovaní indonézskeho systému dohľadu nad bezpečnosťou leteckej dopravy a v riešení nedostatkov zistených Federálnym leteckým úradom USA (Federal Aviation Administration, ďalej len „FAA“) pri technickej hodnotiacej návšteve, ktorá sa uskutočnila v septembri 2012.
Following the official publication of the FAA report, the DGCA met with the FAA and agreed on a 'CAP.
Po úradnom uverejnení správy FAA sa DGCA a FAA stretli a dohodli sa na akčnom pláne nápravných opatrení.
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013.
DGCA oznámili, že osvedčenie leteckého prevádzkovateľa spoločnosti Metro Batavia bolo zrušené 14. februára 2013, a túto skutočnosť doložil dôkazmi.
Consequently, Metro Batavia should be removed from Annex A.
Spoločnosť Metro Batavia by preto mala byť vypustená z prílohy A.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the DGCA and the plan to invite the FAA to conduct an IASA audit in August 2013.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vzali na vedomie veľký pokrok, ktorý DGCA dosiahli, ako aj plán prizvať FAA na vykonanie auditu IASA v auguste 2013.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť naďalej podporujú snahy DGCA o dosiahnutie ich cieľa, ktorým je zavedenie systému leteckej dopravy, ktorý by bol plne v súlade s normami ICAO.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013.
Spoločnosť takisto predložila kópiu svojho nového osvedčenia leteckého prevádzkovateľa a nových prevádzkových špecifikácií vydaných 22. apríla 2013.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications.
Vzhľadom na vývoj lietadlového parku sa v jej prevádzkových špecifikáciách už nevyskytujú lietadlá typu Fokker 50.
At the meeting, Air Astana provided further information about its fleet developments for 2012 – 2014.
Spoločnosť Air Astana na stretnutí poskytla ďalšie informácie o vývoji svojho lietadlového parku v rokoch 2012 – 2014.
In particular, Air Astana informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft were being phased in within the existing Boeing B767, B757, and Airbus A320 series, which are already mentioned in Annex B to this Regulation.
Spoločnosť Air Astana predovšetkým informovala, že niekoľko lietadiel bolo postupne vyradených a že sa postupne uvádzajú do prevádzky nové lietadlá v rámci existujúcich sérií Boeing B767, B757 a Airbus A320, ktoré sú už uvedené v prílohe B k tomuto nariadeniu.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013.
ANAC a letecký dopravca MAI boli 26. júna 2013 vypočutí Výborom pre leteckú bezpečnosť.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit.
ANAC a letecký dopravca MAI na stretnutí poskytli podrobné informácie o pokroku, ktorý sa dosiahol pri vykonávaní odporúčaní stanovených pri návšteve na mieste.
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – 'IACM') and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013.
Príslušné orgány Mozambiku (Institute of Civil Aviation of Mozambique, ďalej len „IACM“) a zástupcovia leteckého dopravcu Linhas Aéreas de Moçambique (ďalej len „LAM“) sa 31. mája 2013 stretli v Bruseli s Komisiou a EASA.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO.
IACM podrobne informoval o súčasnom stave vykonávania akčného plánu nápravných opatrení, ktorý predložila ICAO.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans.
Letecký dopravca LAM podrobne informoval o súčasnom stave prijímania medzinárodných bezpečnostných noriem do svojej štruktúry a každodenných operácií a o svojich plánoch na rozšírenie činnosti
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013.
Väčšina týchto opatrení sa má vykonať do polovice júna 2013.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation.
Počet a rozsah opatrení ako aj krátke termíny preukazujú pevné odhodlanie príslušných orgánov, ale možno bude nutné ich opätovne rozplánovať, aby ich vykonanie bolo udržateľné.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014.
Fáza II (reaktívne procesy) bola z veľkej časti vykonaná v období rokov 2005 až 2009, pričom 2 procesy sa majú dokončiť do roku 2014.
Most of the actions pertaining to Phase III (Proactive and Predictive Processes) are on-going, with completion date set to 2014-2015, while 3 of the processes have been implemented in 2009.
Väčšina opatrení patriacich do fáze III (proaktívne a prediktívne procesy) stále prebieha, pričom dátumy dokončenia sú stanovené na obdobie rokov 2014 – 2015 s tým, že 3 procesy sa vykonali v roku 2009.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Väčšina opatrení fázy IV (zaručenie prevádzkovej bezpečnosti a sústavné zlepšovanie) sa plánuje na obdobie rokov 2014 – 2015, pričom jeden proces bol dokončený v roku 2009.
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities ('CAAN') in Brussels on 30 May 2013.
Komisia zorganizovala s pomocou EASA 30. mája 2013 v Bruseli technické konzultácie s príslušnými orgánmi Nepálu (ďalej len „úrad CAAN“).
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks.
Počas týchto konzultácii úrad CAAN podrobne vysvetlil situáciu a poskytol informácie súvisiace s riadením bezpečnostných rizík.
Consultations with the Sudan Civil Aviation Authority ('SCAA') continued with the aim of confirming that Sudan is progressing in its work to reform its civil aviation safety system in order to address the safety findings raised by ICAO during the USOAP audit of 2006 and the ICVM audit conducted in December 2011.
Konzultácie so sudánskym Úradom pre leteckú dopravu (Sudan Civil Aviation Authority, ďalej len „SCAA“) pokračovali s cieľom potvrdiť, že Sudán pokračuje v reforme svojho systému bezpečnosti civilného letectva, aby vyriešil bezpečnostné nedostatky zistené ICAO pri audite v rámci programu USOAP v roku 2006 a pri audite v rámci koordinačnej a validačnej misie vykonanom v decembri 2011.
Those audits led to a SSC related to the certification process for the issuance of air operator certificates.
Uvedené audity poukázali na vzbudené závažné bezpečnostné obavy v súvislosti s certifikačným postupom na účely vydávania osvedčení leteckých prevádzkovateľov.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with the SCAA on 29 April 2013.
Komisia následne zorganizovala 29. apríla 2013 s pomocou EASA stretnutie s úradom SCAA.
The SCAA briefed that it was now an autonomous organisation with its own budget, that improvements to the Sudan aviation safety system had been possible through the use of external expertise, and that it was actively recruiting locally and raising salaries to be competitive with the industry.
Úrad SCAA oznámil, že teraz je samostatnou organizáciou s vlastným rozpočtom, že vďaka využitiu externej expertízy bolo možné zlepšiť sudánsky systém bezpečnosti leteckej dopravy a že aktívne vykonáva nábor miestnych pracovníkov a zvyšuje mzdy na úroveň konkurencieschopnú s odvetvím.
The SCAA made a presentation to the Air Safety Committee on 25 June 2013.
Úrad SCAA predniesol 25. júna 2013 Výboru pre leteckú bezpečnosť svoje stanovisko.
The SCAA was accompanied by the Director General of the Arab Civil Aviation Commission ('ACAC'), who acknowledged that the EU Safety List can act as a catalyst for states to address systemic safety issues, noted the benefit of States working together in a regional context and highlighted the support which ACAC is providing in this respect.
Úrad SCAA sprevádzal generálny riaditeľ Arabskej komisie pre civilné letectvo (Arab Civil Aviation Commission, ďalej len „ACAC“), ktorý potvrdil, že bezpečnostný zoznam EÚ môže štátom slúžiť ako katalyzátor, ktorý neustále motivuje riešiť systémové bezpečnostné problémy, spomenul prínosy spolupráce medzi štátmi v regionálnom kontexte a zdôraznil podporu, ktorú ACAC v tomto smere poskytuje.