natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Podľa článku 2 písm. f) smernice 2008/57/ES „komponenty interoperability“ znamenajú akýkoľvek základný komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému železníc. Pojem „komponent“ sa vzťahuje na hmotné aj nehmotné predmety, ako napríklad softvér.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Pokiaľ ide o subsystém prevádzka a riadenie dopravy, nie sú určené žiadne komponenty interoperability.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Keďže sa v tejto TSI nešpecifikujú nijaké komponenty interoperability, nie sú určené žiadne opatrenia týkajúce sa posudzovania.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
V súlade s článkami 10 a 11 smernice 2004/49/ES musia železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukázať zhodu s požiadavkami tejto TSI v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, ak žiadajú o akékoľvek nové alebo zmenené a doplnené bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Je treba poznamenať, že žiadny z prvkov uvedených v tejto TSI si nevyžaduje samostatné posúdenie zo strany notifikovaného orgánu.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Požiadavky v tejto TSI, ktoré sa vzťahujú na štrukturálne subsystémy a ktoré sa uvádzajú v rozhraniach (bod 4.3), sa posudzujú podľa príslušných štrukturálnych TSI.
the specific human factors issues associated with operating any given line;
špecifické otázky ľudských faktorov súvisiace s prevádzkovaním akejkoľvek určenej trate;
applicable on all lines,
uplatniteľná na všetky trate,
applicable to all trains running on the network
uplatniteľná na všetky vlaky jazdiace v rámci siete;
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
vzťah k implementácii ostatných subsystémov (riadenie-zabezpečenie a návestenie, železničné koľajové vozidlá atď.).
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Súčasne by sa mali zohľadniť a zdokumentovať ako súčasť plánu všetky špecifické výnimky, ktoré by sa mohli uplatniť.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Plán implementácie musí zohľadňovať rôzne úrovne implementačného potenciálu pri ktorejkoľvek z týchto udalostí, najmä keď:
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
železničný podnik alebo manažér infraštruktúry začína prevádzku;
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
sa vykoná obnova alebo modernizácia existujúcich prevádzkových systémov železničného podniku alebo manažéra infraštruktúry;
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
sa uvedú do prevádzky nové alebo modernizované subsystémy infraštruktúry, energie, železničných koľajových vozidiel alebo riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré vyžadujú príslušný súbor prevádzkových postupov.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Vo všeobecnosti sa rozumie, že úplná implementácia všetkých prvkov tejto TSI nemôže byť dokončená, kým nebude harmonizované technické vybavenie (infraštruktúra, riadenie-zabezpečenie atď.), ktoré sa má prevádzkovať.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Usmernenia uvedené v tejto kapitole treba preto považovať len za dočasnú fázu podporujúcu prechod k cieľovému systému.
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
potvrdenie, že akékoľvek existujúce systémy a procesy sú v zhode s požiadavkami tejto TSI;
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
prispôsobenie akýchkoľvek existujúcich systémov a procesov tak, aby boli v zhode s požiadavkami tejto TSI;
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
nové systémy a procesy vyplývajúce z implementácie iných subsystémov
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
nové/modernizované konvenčné trate (infraštruktúra/energia),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
nové alebo modernizované ETCS návestné zariadenia, rádiové zariadenia GSM-R, indikátory horúcobežnosti ložísk … (riadenie-zabezpečenie a návestenie),
New rolling stock (rolling stock).
nové železničné koľajové vozidlá (železničné koľajové vozidlá).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Ustanovenia sa uplatňujú buď trvalo (prípad „P“, permanent – trvalý), alebo dočasne (prípad „T“, temporary – dočasný).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Pokiaľ ide o dočasné prípady, členské štáty musia dosiahnuť zhodu s príslušným subsystémom buď do roku 2016 (prípad „T1“), alebo do roku 2024 (prípad „T2“).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 of this TSI, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear end signal.
Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.2 tejto TSI, vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom 1520 mm v Estónsku, Litve a Lotyšsku môžu používať inú určenú koncovú návesť vlaku.
For the implementation of 4.2.3.2.1 of this TSI, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric number in the existing systems.
Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.3.2.1 tejto TSI, Írsko a Spojené kráľovstvo používajú alfanumerické číslo v existujúcich systémoch.
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2007/756/ES sa mení a dopĺňa takto:
The description of the data field 1.
Opis dátového poľa 1.
‘European Vehicle Number’ is replaced by the following:
„Európske číslo vozidla“ sa nahrádza takto:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
„Číselný identifikačný kód v zmysle definície v dodatku 6“.
Footnote (1) is replaced by the following:
Poznámka pod čiarou (1) sa nahrádza takto:
not used’.
Nepoužíva sa“.
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
Opis dátového poľa 2.1. sa nahrádza takto:
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.
„Číselný kód členského štátu v zmysle definície v časti 4 dodatku 6“.
The description of the data field 11 is replaced by the following:
Opis dátového poľa 11. sa nahrádza takto:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
V kapitole 2.1, Prepojenia s ďalšími registrami, sa vysvetlenie týkajúce sa VKMR nahrádza takto:
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). The keeper is recorded in the NVR. Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.
„VKMR: tento register vedú v spolupráci ERA a OTIF (ERA za EÚ a OTIF za všetky štáty OTIF, ktoré nie sú členské štáty EÚ). Držiteľ je uvedený v NRV. V dodatku 6 sa špecifikujú ďalšie globálne centrálne registre (ako sú kódy typu vozidla, kódy interoperability, kódy krajín atď.), ktoré by mal riadiť „centrálny orgán“, ktorý vznikne zo spolupráce ERA a OTIF“.
The following Appendix is added:
Dopĺňa sa tento dodatok:
PART ‘0’ —
ČASŤ ‚0‘ –
VEHICLE IDENTIFICATION
IDENTIFIKÁCIA VOZIDLA
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
V tomto dodatku sa uvádza európske číslo vozidla a súvisiace označenie aplikované viditeľným spôsobom na vozidle tak, aby ho bolo možné počas prevádzky určiť jednoznačným a trvalým spôsobom.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Neopisuje iné čísla ani označenia, prípadne vygravírované alebo pripevnené trvalým spôsobom na podvozku alebo na hlavných komponentoch vozidla počas jeho stavby.
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Každé koľajové vozidlo dostane číslo pozostávajúce z 12 číslic (nazýva sa európske číslo vozidla – EČV) s touto štruktúrou:
Interoperability capability and vehicle type
Typ vozidla a označenie spôsobilosti pre interoperabilitu
[details in part 6]
[podrobnosti v časti 6]
[details in part 4]
[podrobné údaje v časti 4]
[details in part 9]
[podrobnosti v časti 9]
[details in part 3]
[podrobnosti v časti 3]
Hauled passenger vehicles
Ťahané osobné vozidlá
[details in part 7]
[podrobnosti v časti 7]
[details in part 10]
[podrobnosti v časti 10]
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
Hnacie koľajové vozidlá a jednotky vo vlakových súpravách v pevnej alebo vopred určenej zostave
[details in part 8]
[podrobnosti v časti 8]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
[význam týchto číslic je definovaný členskými štátmi, prípadne bilaterálnou alebo multilaterálnou dohodou
[details in part 11]
[podrobnosti v časti 11]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles.
V danej krajine 7 číslic technických charakteristík a sériové číslo postačuje na jednoznačnú identifikáciu vozidla v rámci každej skupiny ťahaných osobných vozidiel a špeciálnych vozidiel.
Alphabetical markings complete the number:
Číslo dopĺňajú abecedné označenia:
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4);
skratka krajiny, v ktorej je vozidlo registrované (podrobnosti v časti 4);
Vehicle Keeper Marking (details in part 1);
označenie držiteľa vozidla (podrobnosti v časti 1);
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
skratky technických charakteristík (podrobnosti v časti 12 pre nákladné vozne a v časti 13 pre ťahané osobné vozidlá).
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Európske číslo vozidla sa musí zmeniť, ak nevyjadruje spôsobilosť pre interoperabilitu alebo technické charakteristiky podľa tohto dodatku v dôsledku technických úprav vozidla.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
Takéto technické úpravy si môžu vyžadovať nové uvedenie vozidla do prevádzky podľa článkov 20 až 25 smernice 2008/57/ES.
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
ČASŤ 1 – OZNAČENIE DRŽITEĽA VOZIDLA
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Definícia označenia držiteľa vozidla (VKM)
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters.
Označením držiteľa vozidla (VKM) je abecedný kód pozostávajúci z 2 až 5 písmen.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
VKM je napísané na každom železničnom vozidle, v blízkosti európskeho čísla vozidla.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
VKM označuje držiteľa vozidla zaregistrovaného v národnom registri vozidiel.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
VKM je jedinečné a platné vo všetkých krajinách, na ktoré sa vzťahuje táto TSI, a vo všetkých krajinách, ktoré uzavrú dohodu, ktorá zahŕňa uplatňovanie systému číslovania vozidiel a VKM, ako sa uvádza v tejto TSI.
Format of the Vehicle Keeper Marking
Formát označenia držiteľa vozidla
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
VKM je zobrazením celého názvu alebo skratky držiteľa vozidla, a ak je to možné, rozpoznateľným spôsobom.
The letters in the VKM are written in capitals.
Písmená vo VKM sú napísané ako veľké písmená.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Písmená, ktoré neznamenajú prvé písmená slov v názve držiteľa, môžu byť napísané malými písmenami.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
V záujme kontroly jedinečnosti sa malé písmená budú považovať za veľké písmená.
Letters may contain diacritical signs.
Písmená môžu obsahovať diakritické znaky.
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Diakritické znaky používané pri týchto písmenách sa v záujme kontroly jedinečnosti ignorujú.
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Pre vozidlá držiteľov, ktorí majú sídlo v krajine, ktorá nepoužíva latinskú abecedu, preklad VKM do ich vlastnej abecedy sa môže používať za VKM oddeleným od neho lomkou („/“).
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Takéto preložené VKM sa na účely spracovania údajov neberie do úvahy.
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
Ustanovenia o prideľovaní označení držiteľa vozidla
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
Držiteľovi vozidla možno vydať viac ako jedno VKM v prípade, že:
the vehicle keeper has a formal name in more than one language;
držiteľ vozidla má úradný názov vo viac ako jednom jazyku,
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
držiteľ vozidla má dobrý dôvod na to, aby rozlišoval medzi jednotlivými skupinami vozidiel v rámci svojej organizácie.
A single VKM can be issued for a group of companies:
Jedno VKM je možné vydať pre skupinu spoločností, ktoré:
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
patria do jednej firemnej štruktúry (napríklad holdingovej štruktúry),
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
patria do jedinej firemnej štruktúry, ktorá vymenovala a poverila jednu organizáciu v rámci tejto štruktúry zaoberať sa všetkými otázkami v mene všetkých ostatných,
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
poverili samostatnú, jedinú právnickú osobu, aby riešila všetky otázky v ich mene, pričom v takomto prípade je právnickou osobou držiteľ.
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Register označení držiteľov vozidiel a postup prideľovania
A VKM can be used only after publication by the ERA.
VKM sa môže používať, až keď ho zverejní ERA.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Držiteľ VKM musí informovať príslušný vnútroštátny orgán, ak sa používanie VKM končí, a príslušný vnútroštátny orgán zašle túto informáciu ERA.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
VKM sa zruší, keď držiteľ preukáže, že označenie bolo zmenené na všetkých príslušných vozidlách.
It will not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.
Desať rokov nebude opakovane vydané, pokiaľ nebude opakovane vydané pôvodnému držiteľovi alebo na jeho žiadosť inému držiteľovi.
A VKM can be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
VKM môže byť prevedené na iného držiteľa, ktorý je právnym pokračovateľom pôvodného držiteľa.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
VKM zostáva v platnosti, keď držiteľ VKM zmení svoj názov na názov, ktorý sa nepodobá na VKM.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the vehicles concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register.
V prípade zmeny držiteľa, ktorá znamená zmenu VKM, sa príslušné vozidlá musia označiť novým VKM do troch mesiacov od dátumu registrácie zmeny držiteľa v národnom registri vozidiel.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR-registration supersedes.
V prípade nesúladu medzi VKM uvedeným na vozidle a údajmi evidovanými v národnom registri vozidiel má prednosť registrácia v NRV.
PART 3 — RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
ČASŤ 3 – PRAVIDLÁ PRE STANOVENIE KONTROLNEJ ČÍSLICE (12. ČÍSLICA)
The check-digit is determined in the following manner:
Kontrolná číslica sa stanovuje takto:
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
číslice na párnych pozíciách základného čísla (počítané z pravej strany) sa zoberú v ich vlastnej desiatkovej hodnote,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
číslice na nepárnych pozíciách základného čísla (počítané z pravej strany) sa vynásobia 2,
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
stanoví sa súčet vytvorený číslicami na párnej pozícii a všetkými číslicami, ktoré tvoria parciálne súčiny získané z nepárnych pozícií,
the unit’s digit of this sum is retained;
zaznamená sa jednotková číslica tohto súčtu,
the complement required to bring the unit’s digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
doplnenie tejto jednotkovej číslice na 10 predstavuje kontrolnú číslicu, ak by táto jednotková číslica bola nula, tak potom aj kontrolnou číslicou bude nula.
Examples:
Príklady
1 — Let the basic number be
1 — Nech je základným číslom
The unit’s digit of this sum is 2.
Jednotková číslica tohto súčtu je 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8.
Číslo kontrolnej číslice bude preto 8 a základné číslo sa takto stáva registračným číslom 33 84 4796 100 – 8.
2 — Let the basic number be
2 — Nech je základným číslom
The unit’s digit of this sum is 0.
Jednotková číslica tohto súčtu je 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 – 0.
Číslo kontrolnej číslice bude preto 0 a základné číslo sa takto stáva registračným číslom 31 51 3320 198 – 0.
PART 4 — CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
ČASŤ 4 – KÓDOVANIE KRAJÍN, V KTORÝCH SÚ VOZIDLÁ REGISTROVANÉ (3. – 4. ČÍSLICA A SKRATKA)
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Informácie týkajúce sa tretích krajín sa uvádzajú len pre informáciu.
Alphabetical country code [4]
Abecedný kód krajiny [4]
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
ČASŤ 6 – KÓDY INTEROPERABILITY POUŽÍVANÉ PRE NÁKLADNÉ VOZNE (1. – 2. ČÍSLICA)
2nd digit
Druhá číslica
1st digit
Prvá číslica
Track Gauge
Rozchod koľají
fixed or variable
pevný alebo meniteľný
fixed
pevný
variable
meniteľný
Wagons conform to TSI WAG [5] including section 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C
Vozne spĺňajú TSI WAG [5] vrátane oddielu 7.1.2 a všetky podmienky stanovené v dodatku C
Not to be used
nemá sa používať
wagons
vozne
not to be used [7]
nemá sa používať [7]
PPV/PPW wagons
vozne PPV/PPW
Other wagons
iné vozne
with axles [6]
s nápravami [6]
maintenance related wagons
vozne súvisiace s údržbou
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
vozne s osobitným číslovaním pre technické charakteristiky, neuvedené do prevádzky v rámci EÚ
with bogies [6]
s podvozkami [6]
PART 7 — INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
ČASŤ 7 – KÓDY SPÔSOBILOSTI PRE MEDZINÁRODNÚ DOPRAVU POUŽÍVANÉ PRE ŤAHANÉ OSOBNÉ VOZIDLÁ (1. – 2. ČÍSLICA)
TEN [8] and/or COTIF [9] and/or PPV/PPW
TSI [8] a/alebo COTIF [9] a/alebo PPV/PPW
TEN [8] and/or COTIF [9]
TEN [8] a/alebo COTIF [9]
Vehicles for domestic traffic
vozidlá na vnútroštátnu dopravu
Fixed-gauge non-air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
neklimatizované vozidlá s pevným rozchodom (vrátane nákladných vozňov na prepravu automobilov)
Gauge-adjustable (1435/1520) non-air-conditioned vehicles
neklimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520)
Gauge-adjustable (1435/1668) non-air-conditioned vehicles
neklimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1668)
Historical vehicles
historické vozidlá
Not to be used [10]
nemá sa používať [10]
Fixed-gauge vehicles
vozidlá s pevným rozchodom
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520) výmenou podvozkov
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
vozidlá s meniteľným rozchodom s nápravami s meniteľným rozchodom (1435/1520)
Service vehicles
služobné vozidlá
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
klimatizované vozidlá s pevným rozchodom
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
klimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520)
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
klimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1668)
Car-carrying wagons
vozne na prepravu automobilov
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
tlakotesné klimatizované vozidlá
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
tlakotesné klimatizované vozidlá s pevným rozchodom
Other vehicles
ostatné vozidlá
PART 8 — TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAIN SET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
ČASŤ 8 – TYPY HNACÍCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL A JEDNOTIEK VO VLAKOVÝCH SÚPRAVÁCH V PEVNEJ ALEBO VOPRED URČENEJ ZOSTAVE (1. – 2. ČÍSLICA)
The first digit is ‘9’.
Prvou číslicou je „9“.
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Ak druhá číslica uvádza typ hnacích koľajových vozidiel, toto kódovanie je povinné:
Electric locomotive
Elektrický rušeň
Diesel locomotive
Dieselový rušeň
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Elektrická motorová jednotka (vysokorýchlostná) [motorový vozeň alebo prívesný vozeň]