natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The information to be provided by undertakings applying for a licence in accordance with Article 20 covers the following aspects:
Informácie, ktoré má podnik, ktorý žiada o licenciu, poskytnúť v súlade s článkom 20, zahŕňajú tieto aspekty:
available funds, including the bank balance, pledged overdraft provisions and loans;
dostupné prostriedky vrátane prostriedkov uložených v bankách, záruk na bankový úver a pôžičiek;
funds and assets available as security;
fondy a aktíva použiteľné ako záruky;
working capital;
prevádzkový kapitál;
relevant costs, including purchase costs of payments to account for vehicles, land, buildings, installations and rolling stock;
príslušné náklady vrátane nákladov na nákup vzťahujúcich sa na vozidlá, pozemky, budovy, zariadenia a koľajové vozidlá;
charges on an undertaking's assets;
zaťaženie podnikových aktív;
taxes and social security contributions.
dane a príspevky na sociálne zabezpečenie.
CONTENTS OF THE NETWORK STATEMENT
OBSAH PODMIENOK POUŽÍVANIA SIETE
(referred to in Article 27)
(uvedené v článku 27)
The network statement referred to in Article 27 shall contain the following information:
Podmienky používania siete uvedené v článku 27 obsahujú tieto informácie:
A section setting out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings and the conditions of access to it.
oddiel udávajúci charakter infraštruktúry, ktorá je dostupná pre železničné podniky, a podmienky prístupu k nej.
The information in this section shall be made consistent, on an annual basis with, or shall refer to, the rail infrastructure registers to be published in accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Informácie v tomto oddiele sa musia každý rok uviesť do súladu s registrami železničnej infraštruktúry, ktoré sa majú uverejniť v súlade s článkom 35 smernice 2008/57/ES, alebo musia na tieto registre odkazovať;
A section on charging principles and tariffs.
oddiel o zásadách spoplatňovania a tarifách.
This shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex II which are provided by only one supplier.
Tento oddiel obsahuje údaje o režime spoplatňovania, ako aj dostatočné informácie o poplatkoch a iné dôležité informácie o prístupe v súvislosti so službami uvedenými v prílohe II, poskytovanými len jedným dodávateľom.
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31 to 36, as regards both costs and charges.
Spresňuje metodológiu, pravidlá a prípadne sadzby, ktoré sa použijú na uplatňovanie článkov 31 až 36, pokiaľ ide o náklady a poplatky.
It shall contain information on changes in charges already decided upon or foreseen in the next five years, if available.
Obsahuje informácie o zmenách poplatkov, o ktorých sa už rozhodlo alebo ktoré sa predpokladajú v priebehu nasledujúcich piatich rokov, ak sú také informácie k dispozícii;
A section on the principles and criteria for capacity allocation.
oddiel o zásadách a kritériách prideľovania kapacity.
This shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
V tomto oddiele sa stanovia všeobecné kapacitné charakteristiky infraštruktúry, ktorá je dostupná pre železničné podniky, a každé obmedzenie týkajúce sa jej využitia vrátane pravdepodobných kapacitných požiadaviek na údržbu.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity-allocation process.
Tiež špecifikuje postupy a lehoty, ktoré sa týkajú procesu prideľovania kapacity.
It shall contain specific criteria which are employed during that process, in particular:
Obsahuje špecifické kritériá, ktoré sa používajú počas tohto procesu, najmä:
the procedures according to which applicants may request capacity from the infrastructure manager;
postupy, podľa ktorých môžu žiadatelia od manažéra infraštruktúry požadovať pridelenie kapacity;
the requirements governing applicants;
požiadavky na žiadateľov;
the schedule for the application and allocation processes and the procedures which shall be followed to request information on the scheduling and the procedures for scheduling planned and unforeseen maintenance work;
harmonogram podávania žiadostí a prideľovacieho procesu a postupy, ktoré sa uplatňujú pri žiadosti o informácie súvisiace s plánovacím procesom, a postupy na vytvorenie harmonogramu plánovaných i nepredvídaných údržbárskych prác;
the principles governing the coordination process and the dispute resolution system made available as part of this process;
zásady, ktorými sa riadi koordinačný proces, a systém riešenia sporov dostupný ako súčasť tohto procesu;
the procedures which shall be followed and criteria used where infrastructure is congested;
postupy, ktoré sa musia dodržať, a kritériá používané v prípade preťaženej infraštruktúry;
details of restrictions on the use of infrastructure;
podrobnosti o obmedzení využitia infraštruktúry;
conditions by which account is taken of previous levels of utilisation of capacity in determining priorities for the allocation process.
podmienky, ktorými sa pri stanovení priorít prideľovacieho procesu berie na zreteľ predchádzajúca úroveň využívania kapacity.
It shall detail the measures taken to ensure adequate treatment of freight services, international services and requests subject to the ad hoc procedure.
V tomto oddiele sa podrobne uvedú opatrenia prijaté na zabezpečenie primeraného zaobchádzania so službami nákladnej dopravy, medzinárodnými dopravnými službami a žiadosťami, ktoré sú predmetom postupu ad hoc.
It shall contain a template form for capacity requests.
Tento oddiel obsahuje vzorový formulár žiadostí o kapacitu.
The infrastructure manager shall also publish detailed information about the allocation procedures for international train paths.
Manažér infraštruktúry uverejní aj podrobné informácie o postupoch prideľovania medzinárodných vlakových trás.
A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 of this Directive and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC or indicating a website where such information is made available free of charge in electronic format.
oddiel o informáciách týkajúcich sa žiadosti o licenciu podľa článku 25 tejto smernice a o bezpečnostné osvedčenie v železničnej doprave vydávané v súlade so smernicou 2004/49/ES alebo odkaz na internetovú stránku, kde sú takéto informácie k dispozícii bezplatne v elektronickom formáte;
A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
oddiel o informáciách týkajúcich sa postupov riešenia sporov a odvolania, pokiaľ ide o otázky prístupu k železničnej infraštruktúre a službám a o systém výkonnosti podľa článku 35;
A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex II.
oddiel o informáciách týkajúcich sa prístupu k servisným zariadeniam uvedeným v prílohe II a jeho spoplatňovania.
Operators of service facilities which are not controlled by the infrastructure manager shall supply information on charges for gaining access to the facility and for the provision of services, and information on technical access conditions for inclusion in the network statement or shall indicate a website where such information is made available free of charge in electronic format.
Prevádzkovatelia servisných zariadení, ktorí nie sú riadení manažérom infraštruktúry, poskytujú informácie o poplatkoch za získanie prístupu k zariadeniu a za poskytovanie služieb a informácie o technických podmienkach prístupu, ktoré sa zahrnú do podmienok používania siete, alebo uvedú internetovú stránku, kde sú takéto informácie k dispozícii bezplatne v elektronickom formáte;
A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
vzorovú dohodu na účely uzavretia rámcových dohôd medzi manažérom infraštruktúry a žiadateľom v súlade s článkom 42.
BASIC PRINCIPLES AND PARAMETERS OF CONTRACTUAL AGREEMENTS BETWEEN COMPETENT AUTHORITIES AND INFRASTRUCTURE MANAGERS
ZÁKLADNÉ ZÁSADY A PARAMETRE ZMLUVNÝCH DOHÔD MEDZI PRÍSLUŠNÝMI ORGÁNMI A MANAŽÉRMI INFRAŠTRUKTÚRY
(referred to in Article 30)
(uvedené v článku 30)
The contractual agreement shall specify the provisions of Article 30 and include at least the following elements:
V zmluvnej dohode sa spresnia ustanovenia článku 30 a uvedú sa v nej aspoň tieto prvky:
the scope of the agreement as regards infrastructure and service facilities, structured in accordance with Annex II.
rozsah pôsobnosti dohody, pokiaľ ide o infraštruktúru a servisné zariadenia, v štruktúre v súlade s prílohou II.
It shall cover all aspects of infrastructure management, including maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
Dohoda sa vzťahuje na všetky aspekty riadenia infraštruktúry vrátane údržby a obnovy infraštruktúry, ktorá je už v prevádzke.
Where appropriate, construction of new infrastructure may also be covered;
Podľa potreby sa môže zahrnúť aj budovanie novej infraštruktúry;
the structure of payments or funds allocated to the infrastructure services listed in Annex II, to maintenance and renewal and to dealing with existing maintenance and renewal backlogs.
štruktúra platieb alebo pridelených finančných prostriedkov na služby infraštruktúry uvedené v prílohe II, na údržbu a obnovu a na vykonávanie nedokončenej údržby a obnovy.
Where appropriate, the structure of payments or funds allocated to new infrastructure may be covered;
Podľa potreby sa môže zahrnúť štruktúra platieb alebo finančných prostriedkov pridelených na novú infraštruktúru;
user-oriented performance targets, in the form of indicators and quality criteria covering elements such as:
výkonnostné ciele zamerané na používateľa, a to vo forme ukazovateľov a kritérií kvality vzťahujúcich sa na prvky, akým je:
train performance, such as in terms of line speed and reliability, and customer satisfaction,
výkon vlaku, napríklad pokiaľ ide o traťovú rýchlosť a spoľahlivosť, a spokojnosť zákazníka;
network capacity,
kapacita siete;
asset management,
správa aktív;
activity volumes,
rozsah činností;
safety levels, and
úroveň bezpečnosti a
environmental protection;
ochrana životného prostredia;
the amount of possible maintenance backlog and the assets which will be phased out of use and therefore trigger different financial flows;
rozsah možnej nedokončenej údržby a aktíva, ktoré sa postupne vyradia z používania, a tým zmenia finančné toky;
the incentives referred to in Article 30(1), with the exception of those incentives implemented through regulatory measures in accordance with Article 30(3);
stimuly uvedené v článku 30 ods. 1 s výnimkou tých stimulov, ktoré sa zavedú regulačnými opatreniami v súlade s článkom 30 ods. 3;
minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
minimálne povinnosti manažéra infraštruktúry, pokiaľ ide o predkladanie správ, a to z hľadiska obsahu správ a pravidelnosti ich podávania, vrátane informácií, ktoré sa majú uverejňovať raz za rok;
the agreed duration of the agreement, which shall be synchronised and consistent with the duration of the infrastructure manager's business plan, concession or licence, where appropriate, and the charging framework and rules set by the State;
schválené obdobie platnosti dohody, ktoré sa prípadne časovo zladí a zosúladí s dĺžkou trvania podnikateľského plánu, koncesie alebo licencie manažéra infraštruktúry, ako aj rámec spoplatnenia a pravidlá spoplatnenia stanovené štátom;
rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, including contingency plans and early termination of the contractual agreement, and timely information to users;
pravidlá riešenia situácií, v ktorých dôjde k vážnym poruchám v prevádzke, a núdzových situácií vrátane havarijných plánov a predčasného ukončenia zmluvnej dohody a včasného informovania používateľov;
remedial measures to be taken if either of the parties is in breach of its contractual obligations, or in exceptional circumstances affecting the availability of public funding; this includes conditions and procedures for renegotiation and early termination.
nápravné opatrenia, ktoré sa majú prijať, ak jedna zo zmluvných strán poruší svoje zmluvné záväzky alebo ak nastanú výnimočné okolnosti, ktoré ovplyvňujú dostupnosť verejného financovania; to zahŕňa podmienky a postupy opätovného rokovania a predčasného ukončenia dohody.
REQUIREMENTS FOR COSTS AND CHARGES RELATED TO RAILWAY INFRASTRUCTURE
POŽIADAVKY NA NÁKLADY A POPLATKY SÚVISIACE SO ŽELEZNIČNOU INFRAŠTRUKTÚROU
(referred to in Article 32(1) and Article 35)
(uvedené v článku 32 ods. 1 a článku 35)
The pairs to be considered by infrastructure managers when they define a list of market segments with a view to introducing mark-ups in the charging system according to Article 32(1) include at least the following:
Pri určovaní zoznamu trhových segmentov na účely zavedenia príplatkov do systému spoplatňovania podľa článku 32 ods. 1 manažéri infraštruktúry zvážia aspoň tieto dvojice:
passenger versus freight services;
služby osobnej dopravy verzus služby nákladnej dopravy;
trains carrying dangerous goods versus other freight trains;
vlaky prepravujúce nebezpečný tovar verzus iné nákladné vlaky;
domestic versus international services;
vnútroštátne verzus medzinárodné dopravné služby;
combined transport versus direct trains;
kombinovanú dopravu verzus priame vlaky;
urban or regional versus interurban passenger services;
služby mestskej alebo regionálnej osobnej dopravy verzus služby medzimestskej osobnej dopravy;
block trains versus single wagon load trains;
ucelené vlaky verzus vlaky zostavené z jednotlivých vozňov;
regular versus occasional train services.
pravidelné verzus príležitostné služby vlakovej dopravy.
The performance scheme as referred to in Article 35 shall be based on the following basic principles:
Systém výkonnosti uvedený v článku 35 vychádza z týchto zásad:
In order to achieve an agreed level of performance and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
V záujme dosiahnutia schválenej úrovne výkonnosti a neohrozenia ekonomickej životaschopnosti služby sa manažér infraštruktúry dohodne spolu so žiadateľmi na hlavných parametroch systému výkonnosti. Ide najmä o peňažnú hodnotu meškaní a limity platieb splatných v rámci systému výkonnosti v súvislosti s jednotlivými chodmi vlakov, ako aj všetkými chodmi vlakov železničného podniku za dané časové obdobie.
The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the working timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run.
Manažér infraštruktúry oznámi železničným podnikom cestovný poriadok, na základe ktorého sa vypočítajú meškania, a to aspoň päť dní pred chodom vlaku.
The infrastructure manager may apply a shorter notice period in case of force majeure or late alterations of the working timetable;
V prípade vyššej moci alebo neskorých zmien v cestovnom poriadku môže manažér infraštruktúry na podanie oznámenia uplatniť kratšiu lehotu.
All delays shall be attributable to one of the following delay classes and sub-classes:
Príčiny všetkých meškaní sa zaradia do jednej z týchto tried alebo podtried meškaní:
Operation/planning management attributable to the infrastructure manager
Riadenie prevádzky/plánovania, za ktoré je zodpovedný manažér infraštruktúry
Timetable compilation
Zostavovanie cestovného poriadku
Formation of train
Zoraďovanie vlaku
Mistakes in operations procedure
Chyby v prevádzkovom postupe
Wrong application of priority rules
Nesprávne uplatňovanie pravidiel prednosti
Other causes
Iné príčiny
Infrastructure installations attributable to the infrastructure manager
Zariadenia infraštruktúry, za ktoré je zodpovedný manažér infraštruktúry
Signalling installations
Návestné zariadenia
Signalling installations at level crossings
Návestné zariadenia na úrovňových priecestiach
Telecommunications installations
Telekomunikačné zariadenia
Power supply equipment
Napájacie zariadenia
Track
Trať
Structures
Budovy
Civil engineering causes attributable to the infrastructure manager
Príčiny súvisiace s inžinierskymi stavbami, za ktoré je zodpovedný manažér infraštruktúry
Planned construction work
Plánované stavebné práce
Irregularities in execution of construction work
Odchýlky od plánu pri realizácii stavebných prác
Speed restriction due to defective track
Obmedzenie rýchlosti v dôsledku poruchy na trati
Causes attributable to other infrastructure managers
Príčiny, za ktoré sú zodpovední iní manažéri infraštruktúry
Caused by previous infrastructure manager
Príčiny, za ktoré je zodpovedný predchádzajúci manažér infraštruktúry
Caused by next infrastructure manager
Príčiny, za ktoré je zodpovedný nasledujúci manažér infraštruktúry
Commercial causes attributable to the railway undertaking
Obchodné príčiny, za ktoré je zodpovedný železničný podnik
Exceeding the stop time
Prekročenie času pobytu
Request of the railway undertaking
Žiadosť železničného podniku
Loading operations
Činnosti súvisiace s nakládkou
Loading irregularities
Nesprávne naloženie nákladu
Commercial preparation of train
Komerčná príprava vlaku
Rolling stock attributable to the railway undertaking
Koľajové vozidlá, za ktoré je zodpovedný železničný podnik
Roster planning/rerostering
Plánovanie obehu vozidiel/zmena plánu obehu vozidiel
Formation of train by railway undertaking
Zoraďovanie vlaku železničným podnikom
Problems affecting coaches (passenger transport)
Problémy týkajúce sa vozňov osobnej prepravy (osobná doprava)
Problems affecting wagons (freight transport)
Problémy týkajúce sa nákladných vozňov (nákladná doprava)
Problems affecting cars, locomotives and rail cars
Problémy týkajúce sa vozidiel, rušňov a motorových vozňov
Causes attributable to other railway undertakings
Príčiny, za ktoré sú zodpovedné iné železničné podniky
Caused by next railway undertaking
Príčiny, za ktoré je zodpovedný nasledujúci železničný podnik
Caused by previous railway undertaking
Príčiny, za ktoré je zodpovedný predchádzajúci železničný podnik
External causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
Vonkajšie príčiny, za ktoré nie je zodpovedný manažér infraštruktúry ani železničný podnik
Administrative formalities
Administratívne náležitosti
Outside influence
Vonkajší vplyv
Effects of weather and natural causes
Vplyvy počasia a prírodné príčiny
Delay due to external reasons on the next network
Meškanie pre vonkajšie príčiny na susednej sieti
Secondary causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
Sekundárne príčiny, za ktoré nie je zodpovedný manažér infraštruktúry ani železničný podnik
Dangerous incidents, accidents and hazards
Nebezpečné udalosti, nehody a riziká
Track occupation caused by the lateness of the same train
Obsadenie trate v dôsledku meškania vlastného vlaku
Track occupation caused by the lateness of another train
Obsadenie trate v dôsledku meškania iného vlaku
Turn-around
Obrat v konečnej stanici
Connection
Vlakový prípoj
Further investigation needed;
Potrebné ďalšie vyšetrovanie.
Wherever possible, delays shall be attributed to a single organisation, considering both the responsibility for causing the disruption and the ability to re-establish normal traffic conditions;
Vždy, keď je to možné, musí zodpovednosť za meškanie niesť jediná organizácia, pričom sa zohľadňuje zodpovednosť za spôsobenie poruchy, ako aj schopnosť obnoviť bežné podmienky premávky.
The calculation of payments shall take into account the average delay of train services of similar punctuality requirements;
Pri výpočte platieb sa zohľadní priemerné meškanie vlakových služieb s podobnými požiadavkami na včasnosť.
The infrastructure manager shall, as soon as possible, communicate to the railway undertakings a calculation of payments due under the performance scheme.
Manažér infraštruktúry oznámi železničným podnikom čo možno najskôr výpočet platieb splatných v rámci systému výkonnosti.
This calculation shall encompass all delayed train runs within a period of at most one month;
Do tohto výpočtu sa zahrnú všetky omeškané chody vlakov v rámci obdobia najviac jedného mesiaca.
Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 56, in the case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie existujúcich odvolacích postupov a ustanovení článku 56, je v prípade sporov týkajúcich sa systému výkonnosti k dispozícii systém riešenia sporov, aby sa takéto spory mohli vyriešiť bezodkladne.
This dispute resolution system shall be impartial towards the parties involved.
Tento systém riešenia sporov musí byť vo vzťahu k dotknutým stranám nestranný.
If this system is applied, a decision shall be reached within a time limit of 10 working days;
Ak sa tento systém použije, rozhodnutie sa musí prijať do desiatich pracovných dní.
Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of performance achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Manažér infraštruktúry uverejní raz ročne priemernú úroveň výkonnosti, ktorú dosiahli železničné podniky na základe hlavných parametrov dohodnutých v rámci systému výkonnosti.
SCHEDULE FOR THE ALLOCATION PROCESS
HARMONOGRAM PROCESU PRIDEĽOVANIA
(referred to in Article 43)
(uvedené v článku 43)
The working timetable shall be established once per calendar year.
Cestovný poriadok sa zhotovuje raz za kalendárny rok.
The change of working timetable shall take place at midnight on the second Saturday in December.
Zmena cestovného poriadku sa uskutoční o polnoci druhú sobotu v decembri.
Where a change or adjustment is carried out after the winter, in particular to take account, where appropriate, of changes in regional passenger traffic timetables, it shall take place at midnight on the second Saturday in June and at such other intervals between these dates as are required.
Ak sa zmena alebo úprava vykoná po zimných mesiacoch, aby sa zohľadnili najmä prípadné zmeny regionálnych cestovných poriadkov osobnej dopravy, uskutoční sa o polnoci druhú sobotu v júni a v takých intervaloch medzi týmito dátumami, aké sa vyžadujú.
Infrastructure managers may agree on different dates and in this case they shall inform the Commission if international traffic may be affected.
Manažéri infraštruktúry sa môžu dohodnúť na iných dátumoch a v takom prípade musia informovať Komisiu, ak to má vplyv na medzinárodnú dopravu.
The final date for receipt of requests for capacity to be incorporated into the working timetable shall be no more than 12 months in advance of the entry into force of the working timetable.
Konečný termín na prijatie žiadostí o pridelenie kapacity, ktoré sa majú zapracovať do cestovného poriadku, nesmie presiahnuť 12 mesiacov pred nadobudnutím platnosti cestovného poriadku.
No later than 11 months before the working timetable comes into force, the infrastructure managers shall ensure that provisional international train paths have been established in cooperation with other relevant infrastructure managers.
Najneskôr 11 mesiacov pred nadobudnutím platnosti cestovného poriadku manažéri infraštruktúry v spolupráci s ostatnými príslušnými manažérmi infraštruktúry zabezpečia stanovenie predbežných medzinárodných vlakových trás.