natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, where HL is half-life of the harvested wood products pool in years.)
, kde HL je polčas rozpadu súboru produktov z vyťaženého dreva v rokoch)
Inflow(i) the inflow to the harvested wood products pool during year i, Gg C year-1
Inflow(i) prírastok do súboru produktov z vyťaženého dreva počas roka i, Gg C rok – 1
ΔC(i) carbon stock change of the harvested wood products pool during year i, Gg C year-1,
ΔC(i) zmena zásob uhlíka v súbore produktov z vyťaženého dreva počas roka i, Gg C rok – 1.
Default half-life values (HL):
Štandardné hodnoty polčasu rozpadu (HL):
2 years for paper
2 roky pre papier
25 years for wood panels
25 rokov pre aglomerované dosky
35 years for sawn wood.
35 rokov pre rezivo.
INDICATIVE MEASURES THAT MAY BE INCLUDED IN THE INFORMATION ON LULUCF ACTIONS SUBMITTED PURSUANT TO ARTICLE 10(2)(d)
ORIENTAČNÉ OPATRENIA, KTORÉ MÔŽU BYŤ ZAHRNUTÉ DO INFORMÁCIÍ O OPATRENIACH SEKTORA LULUCF A PREDKLADANÝCH PODĽA ČLÁNKU 10 ODS. 2 PÍSM. d)
Measures related to cropland management such as:
Opatrenia týkajúce sa obhospodarovania ornej pôdy, ako napríklad:
improving agronomic practices by selecting better crop varieties,
zlepšenie agronomických postupov výberom lepších druhov plodín,
extending crop rotations and avoiding or reducing the use of bare fallow,
rozšírenie striedania plodín a zabránenie využívaniu pôdy ležiacej úhorom alebo zníženie miery tohto využívania,
improving nutrient management, tillage/residue management and water management,
zlepšenie využívania živín, obhospodarovania v oblasti orby/zvyškov a vodného hospodárstva,
stimulating agro-forestry practices and potential for land cover/use change.
podporovanie poľnohospodársko-lesníckych postupov a potenciálu pre zmenu využívania pôdnej pokrývky.
Measures related to grazing land management and pasture improvement such as:
Opatrenia týkajúce sa obhospodarovania pastvín a zlepšenia pasienkov, ako napríklad:
preventing the conversion of grassland to cropland and the reversion of cropland to native vegetation,
zabránenie premene trávnatej plochy na ornú pôdu a spätnej premene ornej pôdy na pôdu s pôvodnou vegetáciou,
improving grazing land management by including changes to the intensity and timing of grazing,
zlepšenie obhospodarovania pastvín zmenou intenzity a načasovania pastvy,
increasing productivity,
zvýšenie produktivity,
improving nutrient management,
zlepšenie využívania živín,
improving fire management,
zlepšenie zvládania požiarov,
introducing more appropriate species and in particular deep rooted species.
zavedenie vhodnejších druhov, a najmä hlbokozakorenených druhov.
Measures to improve the management of agricultural organic soils, in particular, peat lands, such as:
Opatrenia na zlepšenie obhospodarovania poľnohospodárskej organickej pôdy, najmä rašelinovej pôdy, ako napríklad:
incentivising sustainable paludicultural practices,
stimuly pre udržateľné postupy odvodňovania,
incentivising adapted agricultural practices, such as minimising soil disturbance or extensive practices.
stimuly pre prispôsobené poľnohospodárske postupy, ako napríklad minimalizácia narušenia pôdy alebo extenzívnych postupov.
Measures to prevent drainage and to incentivise rewetting of wetlands.
Opatrenia na zabránenie odvodnenia a na poskytovanie stimulov pre opätovné zavlažovanie mokradí.
Measures related to existing or partly drained mires, such as:
Opatrenia týkajúce sa existujúcich alebo čiastočne odvodnených močiarov, ako napríklad:
preventing further drainage,
zabránenie ďalšiemu odvodňovaniu,
incentivising rewetting and restoration of mires,
poskytovanie stimulov pre opätovné zavlažovanie a obnovu močiarov,
preventing bog fires.
zabránenie močiarnym požiarom.
Restoration of degraded lands.
Obnovenie pôdy postihnutej degradáciou.
Measures related to forestry activities such as:
Opatrenia týkajúce sa lesníckych činností, ako napríklad:
afforestation and reforestation,
zalesňovanie a obnova lesa,
conservation of carbon in existing forests,
zachovanie uhlíka v existujúcich lesoch,
enhancing production in existing forests,
zlepšenie produkcie v existujúcich lesoch,
increasing the harvested wood products pool,
zvýšenie súboru produktov z vyťaženého dreva,
enhancing forest management, including through optimised species composition, tending and thinning, and soil conservation.
zlepšenie obhospodarovania lesov aj prostredníctvom optimalizovanej skladby druhov, výchovy lesných porastov, prebierok a ochrany pôdy.
Preventing deforestation.
Zabránenie odlesňovaniu.
Strengthening protection against natural disturbances such as fire, pests, and storms.
Posilnenie ochrany proti prírodným škodlivým činiteľom, ako sú napríklad požiare, škodcovia a víchrice.
Measures to substitute greenhouse gas intensive energy feedstocks and materials with harvested wood products.
Opatrenia zamerané na nahradenie zdrojov energie a materiálov, pri ktorých vzniká značné množstvo skleníkových plynov, produktmi z vyťaženého dreva.
MINIMUM VALUES FOR AREA SIZE, TREE CROWN COVER AND TREE HEIGHT AS SPECIFIED BY THE MEMBER STATE FOR THE DEFINITION OF FOREST
MINIMÁLNE HODNOTY PRE VEĽKOSŤ PLOCHY, KORUNOVÝ ZÁPOJ A VÝŠKU STROMOV UVEDENÉ ČLENSKÝM ŠTÁTOM PRI VYMEDZENÍ POJMU LES
Tree crown cover (%)
Korunový zápoj (%)
Tree height (m)
Výška stromov (m)
BASE YEAR OR PERIOD
ZÁKLADNÝ ROK ALEBO OBDOBIE
Base Year
Základný rok
CALCULATION OF BACKGROUND LEVEL OF NATURAL DISTURBANCES
VÝPOČET ÚROVNE POZADIA PRÍRODNÝCH ŠKODLIVÝCH ČINITEĽOV
For the calculation of the background level Member States shall provide information on historic levels of emissions caused by natural disturbances.
Na výpočet úrovne pozadia členské štáty poskytnú informácie o historických úrovniach emisií zapríčinených prírodnými škodlivými činiteľmi.
In doing this, Member States shall:
Členské štáty pritom:
provide information on the type(s) of natural disturbance included in the estimation;
poskytnú informácie o druhu(-och) prírodných škodlivých činiteľov zahrnutých do odhadu;
include total annual emissions estimations for those natural disturbance types for the period 1990-2009, listed by activities referred to in Article 3(1);
zahrnú odhady celkových ročných emisií na obdobie rokov 1990 – 2009 pre tieto druhy prírodných škodlivých činiteľov, a to podľa činností uvedených v článku 3 ods. 1;
demonstrate that time series consistency is guaranteed in all relevant parameters, including minimum area, emission estimation methodologies, coverages of pools and gases.
preukážu, že súlad časového radu je zaistený vo všetkých relevantných ukazovateľoch vrátane minimálnej plochy, metodík odhadu emisií, pokrytia úložísk a plynov.
The background level shall be calculated for those activities listed in Article 3(1), where the Member State intends to apply the Natural Disturbances provisions, as the average of the 1990-2009 time series excluding all years where abnormal levels of emissions were recorded, i.e. excluding all statistical outliers.
Úroveň pozadia sa vypočíta pre činnosti uvedené v článku 3 ods. 1, pri ktorých majú členské štáty v úmysle uplatniť ustanovenia týkajúce sa prírodných škodlivých činiteľov, ako priemer časového radu 1990 – 2009, pričom sa vylúčia všetky roky, v ktorých sa zaznamenali abnormálne úrovne emisií, t. j. vylúčia sa všetky extrémne štatistické údaje.
The identification of statistical outliers shall be made following an iterative process described as follows:
Určovanie extrémnych štatistických údajov sa uskutoční na základe iteratívneho postupu takto:
calculate the arithmetic average value and the standard deviation of the full time series 1990-2009;
výpočet priemernej aritmetickej hodnoty a štandardnej odchýlky úplného časového radu 1990 – 2009;
exclude from the time series all years where the annual emissions are outside twice the standard deviation around the average;
vylúčenie všetkých rokov, v ktorých ročné emisie prekračujú dvojnásobnú odchýlku od priemeru, z časového radu;
calculate again the arithmetic average value and the standard deviation of the time series 1990-2009 minus the years excluded in (b);
opätovný výpočet priemernej aritmetickej hodnoty a štandardnej odchýlky časového radu 1990 – 2009 mínus roky vylúčené v písmene b);
repeat (b) and (c) until no outliers can be identified.
opakovanie písmen b) a c), kým sa neidentifikujú všetky extrémne údaje.
Emissions from degrading and draining peatlands correspond to approximately 5 % of global greenhouse gas emissions and represented between 3,5 and 4 % of the Union’s emissions in 2010.
Emisie z degradácie a odvodňovania rašelinovej pôdy zodpovedajú približne 5 % globálnych emisií skleníkových plynov a v roku 2010 predstavovali 3,5 % až 4 % emisií Únie.
Therefore, as soon as relevant IPCC guidelines are internationally agreed, the Union should endeavour to advance the issue at the international level with a view to reaching an agreement within the bodies of the UNFCCC or of the Kyoto Protocol on the obligation to prepare and maintain annual accounts of emissions and removals from activities falling within the categories of wetland drainage and rewetting and with a view to including this obligation in the global climate agreement to be concluded no later than 2015.
Preto by sa Únia ihneď po dosiahnutí medzinárodnej dohody o príslušných usmerneniach IPCC mala usilovať nastoliť túto otázku na medzinárodnej úrovni, aby sa v rámci orgánov UNFCCC alebo Kjótskeho protokolu dosiahla dohoda o povinnosti vypracúvať a viesť ročné účty emisií a záchytov z činností, ktoré patria do kategórie odvodňovania a opätovného zavlažovania mokradí, a aby sa táto povinnosť začlenila do globálnej klimatickej dohody, ktorá sa má uzavrieť najneskôr do roku 2015.
Where the Commission considers that the request is justified, it shall grant the derogation for a maximum period of three calendar years from 15 March 2022.
Ak sa Komisia nazdáva, že žiadosť je odôvodnená, udelí výnimku v dĺžke najviac troch kalendárnych rokov od 15. marca 2022.
It shall otherwise reject the request, explaining the reasons for its decision.
V opačnom prípade žiadosť zamietne, pričom vysvetlí dôvody svojho rozhodnutia.
In accounts relating to afforestation and reforestation, Member States shall reflect emissions and removals resulting only from such activities taking place on those lands that were not forest on 31 December 1989.
V účtoch pre zalesňovanie a obnovu lesa členské štáty zaznamenávajú emisie a záchyty vyplývajúce len z týchto činností vykonávaných na takých pôdach, ktoré k 31. decembru 1989 neboli lesmi.
Each Member State shall reflect in its accounts pursuant to Article 3(1), (2) and (3) emissions and removals resulting from changes in the pool of harvested wood products, including emissions from harvested wood products removed from its forests prior to 1 January 2013.
Každý členský štát zaznamenáva vo svojich účtoch podľa článku 3 ods. 1, 2 a 3 emisie a záchyty vyplývajúce zo zmien v úložisku produktov z vyťaženého dreva vrátane emisií z produktov z vyťaženého dreva, ktoré sa odstránili z jeho lesov pred 1. januárom 2013.
The power to adopt delegated acts referred to in Articles 2(2), 2(3), 4(8), 6(9), 7(6) and 9(6) shall be conferred on the Commission for a period of eight years from 8 July 2013.
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 2 ods. 2 a 3, článku 4 ods. 8, článku 6 ods. 9, článku 7 ods. 6 a článku 9 ods. 6 sa Komisii udeľuje na obdobie ôsmich rokov od 8. júla 2013.
· Inflowi
· Inflowi with.
of 25 October 2013
z 25. októbra 2013
on the approval of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o schválení systému Bosch na stabilizovanie stavu nabitia batérie v hybridných vozidlách s využitím navigačných služieb ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel, [1], a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application therefore started on the day after the receipt of the application, i.e. 30 January 2013.
Žiadosť bola uznaná za úplnú a lehota, ktorú má Komisia na jej posúdenie, začala preto plynúť dňom nasledujúcim po prijatí žiadosti, t. j. 30. januára 2013.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, vykonávacím nariadením (EÚ) č. 725/2011 a technickými usmerneniami na vypracovanie žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (ďalej len „technické usmernenia“) [3].
The application refers to a system for controlling the state of charge of a battery in a hybrid electric vehicle through a navigation system that continuously monitors the geospatial positioning of the vehicle and provides information on the slope profile of the driving route in order to estimate recuperation potentials on the route and to adapt the state of charge so that maximal energy utilisation and recuperation is realised.
Žiadosť sa týka systému na kontrolu stavu nabitia batérie v hybridnom elektrickom vozidle prostredníctvom navigačného systému, ktorý nepretržite monitoruje geopriestorovú polohu vozidla a poskytuje informácie o profile sklonu vozovky na jazdnej dráhe s cieľom odhadnúť možnosti rekuperácie na trase a prispôsobiť stav nabitia tak, aby dochádzalo k maximálnemu využitiu a rekuperácii energie.
More precisely, when a vehicle goes uphill the electricity from the battery may be used to the maximum extent possible, thus achieving a higher degree of battery electricity utilisation compared to a vehicle with a conventional state of battery charge strategy.
Presnejšie, pri jazde vozidla v stúpaní je možné využívať energiu z batérie na maximum a dosiahnuť tak vyšší stupeň využitia energie z batérie v porovnaní s vozidlom, ktoré používa bežnú stratégiu dobíjania batérie.
When the vehicle goes downhill the energy is used to charge the battery.
Pri jazde v klesaní sa energia využíva na dobíjanie batérie.
In order to be eligible as an eco-innovation the system should be permanently active as part of the powertrain operating strategy.
Aby bolo systém možné uznať za systém s ekologickou inováciou, mal by byť v rámci stratégie prevádzky hnacej sústavy trvalo aktívny.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Žiadateľ preukázal, že úroveň preniknutia technológií opísaných v žiadosti na trh v roku 2009 neprekročila prahovú hodnotu uvedenú v článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
This claim is also supported by the accompanying verification report.
Toto tvrdenie potvrdzuje aj priložené osvedčenie o overení.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na základe toho sa Komisia domnieva, že systém na stabilizovanie stavu nabitia batérie v hybridných vozidlách s využitím navigačných služieb dodávaný žiadateľom by sa mal považovať za spĺňajúci kritérium oprávnenosti v zmysle článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na účely určenia úspory emisií CO2, ktoré táto inovačná technológia po vybavení vozidla prinesie, je potrebné definovať štandardné vozidlo, s ktorým sa má porovnať účinnosť vozidla vybaveného inovačnou technológiou, ako sa uvádza v článkoch 5 a 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
Komisia sa domnieva, že štandardné vozidlo by malo byť totožné s vozidlom s ekologickou inováciou, na ktorom nie je aktivovaná táto inovačná technológia.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Žiadateľ poskytol komplexnú metódu na skúšanie zníženia emisií CO2.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
Na dokázanie efektu zníženia emisií CO2 tejto technológie sa vymedzila skúšobná metodika, ktorá zohľadňuje rýchlosti a profily sklonu vozovky charakteristické pre spôsoby jazdy a trasy v Európe.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
Žiadateľ odvodil profily sklonu vozovky z informácií, ktoré získal rozsiahlych reálnych testovacích dráh a údajov o sklonoch vozovky z celej EÚ.
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
S cieľom dosiahnuť požadovanú reprezentatívnosť sa profily sklonu vozovky spárovali s rýchlostnými profilmi, ktoré sa približujú rýchlostnému profilu nového európskeho jazdného cyklu (NEDC).
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
V prípade nižších rýchlostí existujú rozdiely, ale tie vedú ku konzervatívnym hodnotám prínosov inovačnej technológie z hľadiska znižovania emisií CO2.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
Na sériu skúšok na valcovom dynamometri by sa mal použiť referenčný skúšobný cyklus s aktivovaním a dezaktivovaním inovačnej technológie.
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).
Žiadateľ vypočítal a ukázal aj časový podiel využívania technológie v normálnych prevádzkových podmienkach (faktor vyťaženia).
The Commission finds that the test methodology and the reference test cycle provided by the Applicant is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisia sa domnieva, že skúšobná metóda a výsledky referenčného cyklu skúšok, ktoré žiadateľ predložil, budú schopné reálne a štatisticky významne preukázať prínos inovačnej technológie, pokiaľ ide o emisie CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for hybrid electric vehicles (HEV/PHEVs) as defined in Article 2(16) of Commission Regulation (EC) No 692/2008 [4] with a mass in running order of 1650 kg or more.
Komisia sa domnieva, že žiadateľ uspokojivo dokázal, že inovačnou technológiou sa v prípade hybridných elektrických vozidiel (HEV/PHEV) v zmysle článku 2 ods. 16 nariadenia Komisie (ES) č. 692/2008 [4] s pohotovostnou hmotnosťou 1650 kg alebo vyššou, dosiahne zníženie emisií najmenej o 1 g CO2/km.
For vehicles with a mass in running order below 1650 kg, it has not been demonstrated that the savings are sufficiently high to meet the 1g CO2/km threshold.
V prípade vozidiel s pohotovostnou hmotnosťou nižšou ako 1650 kg neboli dokázané dostatočne vysoké úspory, ktoré by prekročili prahovú hodnotu 1 g CO2/km.
Since the CO2 saving effects of the technology in question cannot be determined using the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Regulation (EC) No 692/2008, the Commission is satisfied that the technology is not covered by the standard test cycle in accordance with Article 12(2)(c) of Regulation (EC) No 443/2009.
Keďže efekt úspor CO2 predmetnej technológie sa nedá určiť použitím typových schvaľovacích skúšok na emisie CO2 uvedených v nariadení Európskeho parlamentu a Komisie (ES) č. 715/2007 [5] a nariadení (ES) č. 692/2008, Komisia sa presvedčila, že táto technológia nie je zahrnutá do štandardného skúšobného cyklu v súlade s článkom 12 ods. 2 písm. c) nariadenia (ES) č. 443/2009.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜd Automotive GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisia si je vedomá toho, že overovaciu správu vypracoval nezávislý a certifikovaný orgán TÜV SÜD Automotive GmbH a že správa potvrdzuje zistenia uvedené v žiadosti.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Každý výrobca, ktorý chce získať výhody zo zníženia svojich priemerných špecifických emisií CO2 na účely dosiahnutia cieľovej hodnoty špecifických emisií na základe zníženia emisií CO2 vyplývajúceho z použitia inovačnej technológie schválenej týmto rozhodnutím, by mal v súlade s článkom 11 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 vo svojej žiadosti o osvedčenie typového schválenia ES pre dotknuté vozidlá uviesť odkaz na toto rozhodnutie,
The use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 for the use on M1 hybrid electric vehicles with a mass in running order of 1650 kg or more.
Používanie systému Bosch na stabilizovanie stavu nabitia batérie v hybridných vozidlách s využitím navigačných služieb sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 na použitie v hybridných elektrických vozidlách kategórie M1 s pohotovostnou hmotnosťou 1650 kg alebo vyššou.
The CO2 emissions reduction from the use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Zníženie emisií CO2 na základe používania systému Bosch na stabilizovanie stavu nabitia batérie v hybridných vozidlách s využitím navigačných služieb uvedeného v odseku 1 sa určuje pomocou metódy stanovenej v prílohe.
Done at Brussels, 25 October 2013.
V Bruseli 25. októbra 2013