natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
Napríklad uskutočniteľnosť koncepcie externého STM nemôže byť technicky zabezpečená, alebo možné problémy vzťahujúce sa na vlastníctvo práv duševného vlastníctva systémov triedy B zabraňujú včasnému vývoju produktu STM.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
V oddiele 7.3.4 sa stanovujú termíny na vybavenie týchto koridorov s ohľadom na postupné budovanie jednotnej siete ERTMS.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
V niekoľkých prípadoch existujú dobrovoľné dohody o skorších termínoch.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Bez toho, aby boli dotknuté právne predpisy, ktoré sa uplatňujú na sieť transeurópskych vysokorýchlostných železníc, možno poskytnúť prepojenia prostredníctvom úsekov vysokorýchlostných tratí, a to za predpokladu, že sa trasy alokujú pre nákladné vlaky.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
Do roku 2020 sa zabezpečí najmenej jedno prepojenie vybavené systémom ERTMS medzi Dánskom a Nemeckom (Flensburg-Hamburg alebo Rødby – Puttgarden), no nie bezpodmienečne obe.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Základný tunel Brenner sa vybaví systémom ERTMS, len čo sa dokončia práce na infraštruktúre (výhľadovo v roku 2020).
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
Prepojenie medzi Nancy a Rédingom sa zabezpečí do roku 2020.
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
Do roku 2020 sa vybavia dve dodatočné vetvy: Montmélian – Grenoble – Valencia a Lyon – Valencia – Arles – Miramas (ľavý breh Rhôny).
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Nemecko vynaloží všetko úsilie na to, aby úsek koridoru E z Drážďan po české hranice vybavilo v skoršom termíne.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Nemecko zabezpečí vybavenie železničného spojenia do Hamburgu, ale oblasť prístavu môže byť do roku 2020 vybavená len čiastočne.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
Systémy triedy B sú obmedzené množstvo pôvodných vlakových zabezpečovačov systému riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré sa používali do 20. apríla 2001.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Zoznam systémov triedy B je spracovaný v technickom dokumente Európskej železničnej agentúry s názvom Zoznam systémov riadenia-zabezpečenia a návestenia (CCS) triedy B, ERA/TD/2011-11, verzia 1.0.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
Požiadavky na rozhranie medzi rádiom triedy A a funkcionalitou vozidlového zariadenia ERTMS/ETCS sú špecifikované v dokumente, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.6.d prílohy A.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
Ak sa používa rádio infill, musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v dokumente, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.6.e prílohy A.
Use of composite brake blocks
Používanie kompozitných brzdných klátikov
Reference Rolling Stock TSIs
Odkaz na TSI Železničné koľajové vozidlá
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi koľajové obvody
wheelset location
umiestnenie dvojkolesia
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov využívajúcimi počítače náprav
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre zlučiteľnosť so slučkovým zariadením
Kinematic gauge
kinematický obrys vozidla
Monitoring and diagnostic concepts
koncepcie monitorovania a diagnostiky
Head lights
reflektory
Minimum infrastructure gauge
minimálny priechodový prierez infraštruktúry
Structure gauge
priechodný prierez
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
Osobitné požiadavky, ktoré majú byť posúdené s odkazom na kapitolu 4
ERTMS/ETCS on-board
Vozidlové zariadenie ERTMS/ETCS
GSM-R voice cab radio
Vozidlové rádio pre hlasovú komunikáciu GSM-R
GSM-R SIM card
SIM karta GSM-R
Other groups are allowed
Prípustné sú aj iné skupiny.
Group of Interoperability constituents
Skupina komponentov interoperability
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
Rozhrania ERTMS/ETCS a GSM-R cez vzdušný priestor: iba rádiokomunikácia s vlakom
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Funkcionalita traťového ERTMS/ETCS (s výnimkou komunikácie cez rádio infill, Euroslučku a funkcionality na úrovni 2 a 3)
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
Skupiny komponentov interoperability v subsystéme traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie
Group of interoperability constituents
Skupina komponentov interoperability
See Annex A 4.2.2.c;
Pozri dokument, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.2.c prílohy A;
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
pokiaľ nie je v dokumente, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.2.c prílohy A, uvedené inak, vzťahujú sa prinajmenšom na začatie jazdy, prechod medzi úrovňami, prechod medzi režimami, ktoré sa môžu používať na trati, hlavné identifikované poruchové situácie, zasielanie núdzových správ a všetky ostatné dôležité aspekty špecifické pre trať.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
S odkazom na oddiel 4.2 modulu SB (typová skúška) sa požaduje zhodnotenie návrhu.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
S odkazom na oddiel 4.2 modulu SH1 (úplný systém riadenia kvality s preskúmaním návrhu) sa požaduje typová skúška.
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Kontrola správnej inštalácie a fungovania vnútorných rozhraní subsystému – základné parametre 4.2.6.
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
Kontrola správnej inštalácie zariadenia – základné parametre 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 a podmienok pre inštaláciu zariadenia stanovených výrobcom.
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Výsledky kontrol (podľa špecifikácií na ktoré sa odkazuje v základných parametroch a predpisoch výrobcu pre inštaláciu).
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
Kontrola, či subsystém vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie je kompatibilný s vonkajším prostredím železničných koľajových vozidiel.
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Kontrola dokumentov (certifikátov komponentov interoperability a možné spôsoby integrácie skontrolované voči vlastnostiam železničných koľajových vozidiel).
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Kontrola, či parametre (napr. parametre brzdenia) sú správne usporiadané a či sú v rámci prípustného rozsahu.
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Kontrola dokumentov (hodnoty parametrov skontrolované voči vlastnostiam železničných koľajových vozidiel).
Integration with Class B
Integrácia s triedou B
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Kontrola, či externý špecifický prenosový modul (STM) je napojený na vozidlové zariadenie ERTMS/ETCS s rozhraniami zodpovedajúcimi TSI.
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Nič sa neskúša: štandardné rozhranie je už vyskúšané na úrovni komponentov interoperability.
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Jeho fungovanie už bolo vyskúšané, keď sa kontrolovalo začlenenie komponentov interoperability do subsystému.
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Kontrola, či funkcie triedy B implementované vo vozidlovom zariadení ERTMS/ETCS – základný parameter 4.2.6.1 – nevytvárajú ďalšie požiadavky na subsystém traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie z dôvodu prechodov.
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Nič sa neskúša: všetko už bolo vyskúšané na úrovni komponentov interoperability.
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Kontrola, či samostatné zariadenie triedy B napojené na vozidlové zariadenie ERTMS/ETCS s využitím (čiastočne) rozhraní nezodpovedajúcich TSI – základný parameter 4.2.6.1 – nevytvára ďalšie požiadavky na subsystém traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie z dôvodu prechodov.
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Takisto kontrola, či nie sú ovplyvnené funkcie ERTMS/ETCS.
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
Integrácia so subsystémami traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia.
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Kontrola, či zariadenie je prípadne schopné zvládnuť hovor GSM-R z hľadiska hlasu a údajov – základný parameter 4.2.5.
Test with a certified GSM-R network.
Skúška s certifikovanou sieťou GSM-R.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Schopnosť nadviazať, udržovať a prerušiť spojenie je podporným dôkazom.
Documents check
Kontrola dokumentov.
Test the behaviour of the subsystem under as many different operational conditions as reasonably possible (e.g. line gradient, train speed, vibrations, traction power, weather conditions, design of Control-Command and Signalling track-side functionality).
Skúška správania sa subsystému za toľkých rôznych prevádzkových podmienok, koľko je primerane možné (napr. sklon trate, rýchlosť vlaku, vibrácie, hnacia sila, poveternostné podmienky, návrh funkcionality traťového riadenia-zabezpečenia a návestenia).
Document check (certificates of interoperability constituents and possible methods of integration checked against track-side characteristics)
Kontrola dokumentov (certifikáty komponentov interoperability a možné spôsoby integrácie skontrolované voči charakteristikám trate).
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3
Kontrola, či sú všetky funkcie vyžadované aplikáciou implementované v súlade so špecifikáciami uvedenými v tejto TSI – základný parameter 4.2.3.
Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents)
Kontrola dokumentov (konštrukčná špecifikácia žiadateľa a certifikáty komponentov interoperability).
Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.)
Kontrola správnej konfigurácie parametrov (telegramy Eurobalízy, správy RBC, umiestnenie návestných tabúľ atď.).
Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling)
Kontrola dokumentov (hodnoty parametrov skontrolované voči charakteristikám traťového zariadenia a návestenia).
Check that the interfaces are correctly installed and function properly.
Kontrola, či rozhrania sú správne nainštalované a či riadne fungujú.
Design verification and tests according to information supplied by the applicant
Overenie konštrukčného riešenia a skúšky podľa informácií, ktoré dodal žiadateľ.
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC)
Kontrola, či subsystém traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie správne pracuje podľa údajov na rozhraniach s návestením pri trati [napr. adekvátne generovanie telegramov Eurobalízy traťovou elektronickou jednotkou (LEU) alebo generovanie správ centrami rádiového riadenia (RBC)].
Design verification and tests according to the information supplied by the applicant
Overenie konštrukčného riešenia a skúšky podľa informácií, ktoré dodal žiadateľ.
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock
Integrácia so subsystémami vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie a so železničnými koľajovými vozidlami
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11
Kontrola, či systémy detekcie vlakov vyhovujú požiadavkám tejto TSI – základné parametre 4.2.10 a 4.2.11.
Check evidence from existing installations (for systems already in use); perform tests according to standards for new types
Kontrola dokladov existujúcich zariadení (v prípade už používaných systémov); vykonávanie skúšok podľa noriem pre nové typy.
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
V správe sa musí uvádzať, ktoré prevádzkové scenáre boli skúšané, aké vozidlové zariadenie sa použilo a či boli skúšky vykonané v laboratóriách, na skúšobných tratiach alebo na skutočne implementovanom zariadení.
Check that quantitative reliability targets are respected – Basic Parameter 4.2.1
Kontrola, či sa dodržujú kvantitatívne ciele spoľahlivosti – základný parameter 4.2.1.
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock:
Integrácia so subsystémami vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie a so železničnými koľajovými vozidlami:
Section 6.4.2 deals with the verification of these parts of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Oddiel 6.4.2 sa zaoberá overením týchto častí subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia.
Section 6.4.3 deals with the verification of partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems when there are restricted conditions of use of its interoperability constituent(s).
Oddiel 6.4.3 sa zaoberá overením čiastkovej zhody subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenie v prípade obmedzených podmienok používania ich komponentu (komponentov) interoperability.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase. Class B equipment may be used on-board as a fallback arrangement for a Class A system.
Na trati vybavenej systémom ERTMS/ETCS a/alebo GSM-R je možné použiť dodatočné zariadenie triedy B, aby sa počas fázy prechodu umožnila prevádzka železničných koľajových vozidiel, ktoré nie sú kompatibilné s triedou A. Na vozidle možno použiť zariadenie triedy B ako záložné zariadenie za systém triedy A. Manažér infraštruktúry však nemá právo vyžadovať systémy triedy B na vozidle interoperabilných vlakov prevádzkovaných na takej trati.
However an infrastructure manager is not entitled to require the interoperable trains running on such a line to have Class B systems on board. In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Okrem toho musí traťové zariadenie podporovať prechody medzi triedou A a triedou B bez toho, aby sa na subsystém vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie kládli ďalšie požiadavky okrem požiadaviek špecifikovaných v tejto TSI.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Špecifické prípady nahrádzajú zodpovedajúce požiadavky stanovené v kapitole 4.
Where the requirements set out in the relevant section of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.2.9.2 to 7.2.9.7 and continue to apply unmodified.
Ak požiadavky príslušného oddielu v kapitole 4 nie sú predmetom špecifického prípadu, nie sú duplicitne uvedené v oddieloch 7.2.9.2 až 7.2.9.7 a naďalej sa uplatňujú v nezmenenej podobe.
Reference Conventional Rail LOC & PAS TSI
Odkaz na LOC&PAS TSI pre konvenčné železnice
Reference Rail CCS TSI
Odkaz na CCS TSI pre železnice
CR ENE TSI
TSI CR ENE
According to Article 2(f) of the Railway Interoperability Directive, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends either directly or indirectly. The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Podľa článku 2 písm. f) smernice o interoperabilite železníc komponenty interoperability znamenajú „akýkoľvek základný komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému železníc. Pojem komponent sa vzťahuje na hmotné objekty, aj na nehmotné objekty, ako napr. softvér.“
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in the specification referenced in clause 3.1.3.6, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Vlastnosti materiálu kolies vzhľadom na magnetické pole sa stanovujú v ustanovení 3.1.3.6 špecifikácie číslo 77, na ktorú sa odkazuje v prílohe A k CCS TSI.
The interface between the odometry function and on-board ETCS shall meet the requirements of Annex A 4.2.6.f. This interface contributes to this Basic Parameter only when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see Section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Rozhranie medzi funkciou merania rýchlosti a vozidlovým zariadením ETCS musí spĺňať požiadavky dokumentu, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.6.f prílohy A. Toto rozhranie prispieva k základnému parametru iba vtedy, keď sa zariadenie pre meranie rýchlosti dodáva ako samostatný komponent interoperability (pozri oddiel 5.2.2, Zoskupovanie komponentov interoperability).
The requirements are specified in Annex A 4.2.8.a. Only requirements related to the interfaces of Control-Command and Signalling equipment fall within the scope of this TSI.
Požiadavky sú špecifikované v dokumente, na ktorý sa odkazuje v bode 4.2.8.a prílohy A. Do rozsahu pôsobnosti tejto TSI spadajú iba požiadavky týkajúce sa rozhrania zariadenia pre riadenie-zabezpečenie a návestenie.
Tests according to the applicant’s specifications Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS)
Bezporuchovosť, pohotovosť, udržiavateľnosť, bezpečnosť (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS)
Euroloop data transmission. See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and Section 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
prenos údajov Euroslučky; pozri oddiel 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom) a oddiel 4.2.7.5 (Euroslučka/LEU); Euroslučka je relevantná iba pre úroveň 1, na ktorej je však voliteľná;
of 14 February 2012
zo 14. februára 2012,
(Only the Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Spanish and Swedish texts are authentic)
(Iba anglické, české, dánske, estónske, fínske, francúzske, grécke, holandské, litovské, maďarské, maltské, nemecké, poľské, portugalské, španielske, švédske a talianske znenie je autentické)
Pursuant to Article 7(4) of Regulation (EC) No 1258/1999, and Article 31 of Regulation (EC) No 1290/2005, the Commission is to carry out the necessary verifications, communicate to the Member States the results of these verifications, take note of the comments of the Member States, initiate a bilateral discussion so that an agreement may be reached with the Member States in question, and formally communicate its conclusions to them.
Podľa článku 7 ods. 4 nariadenia (ES) č. 1258/1999 a článku 31 nariadenia (ES) č. 1290/2005 má Komisia vykonať potrebné overenia, oznámiť členským štátom výsledky týchto overení, zohľadniť pripomienky členských štátov, otvoriť dvojstranné rokovania v záujme dosiahnutia dohody s príslušnými členskými štátmi a formálne im oznámiť závery, ku ktorým dospela.
Under Regulations (EC) No 1258/1999 and (EC) No 1290/2005, only agricultural expenditure which has been incurred in a way that has not infringed European Union rules may be financed.
Podľa nariadenia (ES) č. 1258/1999 a nariadenia (ES) č. 1290/2005 sa môžu financovať iba poľnohospodárske výdavky, ktoré sa vynaložili spôsobom, pri ktorom sa neporušili pravidlá Európskej únie.
This Decision is without prejudice to any financial conclusions that the Commission may draw from the judgments of the Court of Justice in cases pending on 31 October 2011 and relating to its content,
Toto rozhodnutie sa nedotýka finančných dôsledkov, ktoré by Komisia mohla vyvodiť z rozsudkov Súdneho dvora vo veciach prerokúvaných k 31. októbru 2011 a týkajúcich sa otázok, ktoré sú predmetom tohto rozhodnutia,
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Czech Republic, the Kingdom of Denmark, the Federal Republic of Germany, the Republic of Estonia, Ireland, the Hellenic Republic, the Kingdom of Spain, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Republic of Lithuania, Hungary, the Republic of Malta, the Kingdom of the Netherlands, the Republic of Poland, the Portuguese Republic, the Republic of Finland, the Kingdom of Sweden and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Toto rozhodnutie je určené Belgickému kráľovstvu, Českej republike, Dánskemu kráľovstvu, Spolkovej republike Nemecko, Estónskej republike, Írsku, Helénskej republike, Španielskemu kráľovstvu, Francúzskej republike, Talianskej republike, Cyperskej republike, Litovskej republike, Maďarsku, Maltskej republike, Holandskému kráľovstvu, Poľskej republike, Portugalskej republike, Fínskej republike, Švédskemu kráľovstvu a Spojenému kráľovstvu Veľkej Británie a Severného Írska.
Done at Brussels, 14 February 2012.
V Bruseli 14. februára 2012
BUDGET ITEM: 6701
ROZPOČTOVÁ POLOŽKA: 6701
Financial Year
Finančný rok
Deductions
Odpočítanie dane
BE Total
BE spolu
Exceeding of financial ceilings
Prekročenie finančných stropov