natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Tento plán musí zabezpečiť obrat v situácii, ktorý firme umožní po ukončení reštrukturalizácie uhrádzať všetky náklady, vrátane odpisov a finančných poplatkov.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits (point 37 of the R&R Guidelines).
Očakávaná návratnosť kapitálu musí byť dostačujúca na to, aby umožnila reštrukturalizovanej firme súťažiť na trhu na základe vlastných zásluh (bod 37 usmernení o pomoci na ZaR).
The RP with five years long restructuring period aims to achieve a return to profitability as of FY2014 thereby ensuring long term viability.
Plán reštrukturalizácie vymedzený na päťročné obdobie má dosiahnuť návrat k ziskovosti od účtovného obdobia 2014, čím by sa zabezpečila dlhodobá životaschopnosť.
Moreover, the most important restructuring measures as well as the implementation of compensatory measures will take place in the first half of the restructuring period.
Okrem toho najdôležitejšie reštrukturalizačné opatrenia, ako aj kompenzačné opatrenia sa uskutočnia v prvej polovici obdobia reštrukturalizácie.
The Commission notes that the notified five years restructuring period is especially required because of the relocation of Air Malta.
Komisia uvádza, že notifikované päťročné obdobie reštrukturalizácie sa vyžaduje najmä v dôsledku preloženia spoločnosti Air Malta.
Indeed, Air Malta had to first implement its voluntary redundancy and early retirement schemes (following the negotiations with trade unions) in the first half of the restructuring period.
Air Malta však v prvej polovici obdobia reštrukturalizácie musela najprv zrealizovať svoje systémy dobrovoľného ukončenia pracovného pomeru a predčasného odchodu do dôchodku (po rokovaniach s odborovými organizáciami).
Subsequently, the company's reduced staff will be able to relocate to the new headquarter building.
Znížený počet zamestnancov spoločnosti bude následne možné preložiť do novej budovy riaditeľstva.
The sale of the land, which constitutes the main element of the own contribution can thus only take place in the second half of the restructuring period (FY2012-FY2014).
Predaj pozemkov, ktorý predstavuje hlavný prvok vlastného príspevku, sa teda môže uskutočniť až v druhej polovici obdobia reštrukturalizácie (účtovné obdobie 2012 – 2014).
Moreover, Malta intends to disburse the aid only in the second half of the restructuring period (see paragraph 43) due to budgetary constraints.
Okrem toho Malta chce v dôsledku rozpočtových obmedzení uhradiť pomoc až v druhej polovici obdobia reštrukturalizácie (pozri odôvodnenie 43).
Furthermore, the Commission notes that especially in the air transport sector in the current economic circumstances, the stabilization of operational and services performance has to be achieved in order to ensure a long-term viability as a solid base for future growth and not only a short-term turnaround.
Komisia okrem toho poznamenáva, že najmä v odvetví leteckej dopravy sa v súčasnej hospodárskej situácii musí dosiahnuť stabilizácia prevádzkovej výkonnosti a výkonnosti služieb, aby sa zabezpečila dlhodobá životaschopnosť ako pevný základ pre budúci rast a nie iba krátkodobý zvrat.
This takes by nature several years.
To prirodzene potrvá niekoľko rokov.
The Commission notes that in previous cases a restructuring period of five years or more has been accepted [17].
Komisia poznamenáva, že v predchádzajúcich prípadoch bolo schválené obdobie reštrukturalizácie v dĺžke päť rokov alebo viac [17].
Therefore, on balance, the Commission finds the relatively long restructuring period (November 2010 – 2015) acceptable.
Preto Komisia po dôkladnom zvážení skutočností považuje pomerne dlhé obdobie reštrukturalizácie (november 2010 – 2015) za prijateľné.
To enable a turnaround for Air Malta, the RP envisages significant cost reductions, especially through the reduction of capacity and staff as well as an improved cost management.
Aby bol možný zvrat v prípade spoločnosti Air Malta, v PR sa počíta so značným znížením nákladov, najmä prostredníctvom zníženia kapacity a počtu pracovníkov, ako aj zlepšeného riadenia nákladov.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the restructuring period which corresponds to a reduction in total costs of [9 to 11] % between FY2010 and FY2016 or a decline of the total operating cost per passenger by [8 to 10] % between FY2010 and FY2016.
Očakáva sa, že ročné zlepšenie ziskovosti vyplývajúce z iniciatív v oblasti nákladov bude predstavovať celkove [42 až 52] mil. EUR do konca obdobia reštrukturalizácia, čo zodpovedá zníženiu celkových nákladov o [9 až 11] % v období medzi účtovným obdobím 2010 a 2016, alebo zníženiu celkových prevádzkových nákladov na jedného cestujúceho o [8 až 10] % medzi účtovným obdobím 2010 a 2016.
The RP demonstrates that especially the reduction of capacity by downsizing the fleet from 12 to 10 aircraft and by consequently reducing the ASK capacity offered leads to significant cost reduction.
V pláne reštrukturalizácie sa preukazuje, že k významnému zníženiu nákladov vedie najmä zníženie kapacity prostredníctvom zníženia leteckej flotily z 12 na 10 lietadiel a následne prostredníctvom zníženia ponúkanej kapacity ASK.
The social costs of the restructuring amount to the legal obligations of the Company to those workers that will be made redundant.
Sociálne náklady na reštrukturalizáciu sa rovnajú právnym záväzkom spoločnosti voči pracovníkom, ktorí budú prepustení z dôvodu nadbytočnosti.
The airline has already concluded negotiations with three of its trade unions, covering 85 % of the workforce.
Letecká spoločnosť už ukončila rokovania s troma zo svojich odborových organizácií, v ktorých je organizovaných 85 % pracovníkov.
The negotiations with the remaining trade union (ALPA) are in the final stages.
Rokovania so zostávajúcou odborovou organizáciou (ALPA) sú v záverečnej fáze.
The Commission notes that the airline has over-achieved its target of 500 voluntary applications for its Early Retirement and Voluntary Redundancy schemes.
Komisia poznamenáva, že letecká spoločnosť prekročila svoj cieľ 500 dobrovoľných žiadostí v rámci svojich systémov predčasného odchodu do dôchodku a dobrovoľného ukončenia pracovného pomeru.
More than 40 % of the planned total of staff has already left the company.
Viac ako 40 % celkového plánovaného počtu pracovníkov už odišlo zo spoločnosti.
The assumed cost reduction through contract management of EUR [7 to 9] million in cost savings appears achievable since over EUR [4 to 5] million p.a. has already been committed through negotiations concluded to date and, according to the Maltese authorities, negotiations with Malta International Airport (which is mostly owned by private shareholders) contributing the highest amount of cost savings […] are 90 % concluded.
Zdá sa, že predpokladané zníženie nákladov prostredníctvom správy zmlúv vo výške [7 až 9] mil. EUR v úsporách nákladov je dosiahnuteľné, keďže viac ako [4 až 5] mil. EUR ročne už bolo vyčlenených prostredníctvom rokovaní, ktoré boli ukončené k dnešnému dňu, a podľa maltských orgánov sú rokovania s letiskom Malta International Airport (vo väčšinovom vlastníctve súkromných akcionárov), ktoré prispieva k úspore nákladov najvyššou sumou […], ukončené na 90 %.
As to the ancillary revenues, the Maltese authorities demonstrated that the assumed figures ([3 to 5] % of total revenues or [3 to 5] % of passenger revenues in FY2016) are substantially lower than the percentages achieved by other carriers including LLC and network carriers.
Pokiaľ ide o doplnkové príjmy, maltské orgány preukázali, že predpokladané údaje ([3 až 5] % celkových príjmov alebo [3 to 5] % príjmov z prepravy cestujúcich v účtovnom období 2016) sú podstatne nižšie ako údaje, ktoré dosahujú iní dopravcovia, vrátane nízko nákladových a sieťových dopravcov.
Furthermore, Air Malta has successfully started to implement some of its ancillary revenue initiatives which deliver results that are in-line, if not above, the predictions contained in the RP.
Air Malta okrem toho úspešne začala realizovať niektoré zo svojich iniciatív v oblasti doplnkových príjmov. Ich výsledky spĺňajú, dokonca prekračujú predpoklady v pláne reštrukturalizácie.
These results are based on realistic assumptions.
Tieto výsledky sú založené na reálnych predpokladoch.
The Commission positively notes that, following the opening decision, all the assumptions of the RP were revised and a number of key assumptions were adapted.
Komisia pozitívne poznamenáva, že po rozhodnutí o začatí konania boli všetky predpoklady v pláne reštrukturalizácie revidované a niekoľko kľúčových predpokladov bolo upravených.
In more detail:
Konkrétne:
GDP and market forecasts have been revised to reflect the deteriorating economic situation in Europe.
HDP a predpovede trhu boli revidované tak, aby odrážali zhoršujúcu sa hospodársku situáciu v Európe.
The 5,9 % annual growth rate for the Maltese air transport market has been reduced to 4 % per annum for the period to 2016 in view of the revised GDP growth forecasts by the IMF and Eurostat.
Ročná miera rastu vo výške 5,9 % v prípade maltského trhu s leteckou dopravou sa na obdobie do roku 2016 znížila na 4 % ročne vzhľadom na revidované predpovede rastu HDP, ktoré zverejnili MMF a Eurostat.
As to the assumed yield, Malta demonstrated that the assumed average growth of less than 2 % in yield is in line with the forecast for several network carriers in Europe (e. g. Lufthansa 1,3 % in 2012, Air France-KLM 1,0 % in 2012, IAG 2,9 % in 2012) and lower than the directly competing LCCs easyJet (3,4 % in 2012) and Ryanair (5 % in 2012).
Pokiaľ ide o predpokladaný výnos, Malta preukázala, že predpokladaný priemerný rast menej ako 2 % vo výnose je v súlade s predpoveďou v prípade niekoľkých sieťových dopravcov v Európe (napríklad Lufthansa 1,3 % v roku 2012, Air France-KLM 1,0 % v roku 2012, IAG 2,9 % v roku 2012) a je nižší ako v prípade priamo konkurujúcich nízko nákladových leteckých dopravcov easyJet (3,4 % v roku 2012) a Ryanair (5 % v roku 2012).
As to the assumptions on inflation, Air Malta reviewed its assumptions and corrected for inflation by including a 1,2 % p.a. escalation in costs to the fixed component of the aircraft leases.
Pokiaľ ide o predpoklady týkajúce sa inflácie, Air Malta preskúmala svoje predpoklady a opravila ich z hľadiska inflácie tak, že do fixnej zložky prenájmov lietadiel zahrnula zvýšenie nákladov o 1,2 % ročne.
The revision of the inflation component on the rental agreements results in 60 % of the operating cost base of the airline (personnel costs, fuel and rental agreements) being corrected for inflation.
Revízia inflačnej zložky v prípade dohôd o prenájme vedie k 60 % úprave základu prevádzkových nákladov leteckej spoločnosti z hľadiska inflácie (osobné náklady, palivo a dohody o prenájme).
Conservatively, no inflation assumptions have been made for revenue to account for an increase in purchasing power in the long-term.
V prípade príjmov neboli z opatrnosti urobené žiadne predpoklady týkajúce sa inflácie v očakávaní zvýšenia kúpnej sily v dlhodobom horizonte.
Furthermore, wage increases – wages are the second largest cost item for Air Malta – have been included in the RP.
Okrem toho bolo do plánu reštrukturalizácie zahrnuté zvýšenie miezd – mzdy sú pre Air Malta druhou najväčšou nákladovou položkou.
The costs for fuel, which are the largest cost item for the airline, are expressed in real terms.
Náklady na palivo, ktoré sú najväčšou nákladovou položkou leteckej spoločnosti, sú vyjadrené reálne.
The fuel price forecast has been revised to better reflect the latest long-term oil price forecasts.
Predpovede týkajúce sa ceny paliva boli revidované tak, aby lepšie odrážali najnovšie dlhodobé predpovede vývoja ceny ropy.
In addition, Malta provided a scenario analysis including, beside the above mentioned most realistic assumptions (base case scenario), a best case and a worst case scenario with modified assumptions on several key drivers such as expected cost reductions through renegotiation of contracts, staff reduction, number of passengers, revenue per passengers, fuel price and foreign exchange rates.
Malta okrem toho poskytla analýzu scenárov, ktorá okrem už uvedených veľmi reálnych predpokladov (základný scenár), obsahuje najlepší scenár a najhorší scenár s upravenými predpokladmi týkajúcimi sa niekoľkých kľúčových stimulov, medzi ktoré patrí očakávané zníženie nákladov prostredníctvom opätovných rokovaní o zmluvách, zníženie počtu pracovníkov, zníženie počtu cestujúcich, príjmy pripadajúce na jedného cestujúceho, ceny paliva a výmenné kurzy.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions as described in paragraph 99 led to revised financial projections for the base case scenario resulting in the FY2015 operating profit to move from EUR [11 to 13] million to EUR [9 to 11] million and the FY2016 operating profit to move from EUR [13 to 15] million to EUR [9 to 11] million. Together with the provided clarification, the adapted assumptions and the revised forecasts give now a more realistic and sound picture of Air Malta's future development.
Revízia a úprava počtu kľúčových predpokladov opísané v odôvodnení 99 viedli k revidovaným finančným predpokladom základného scenára, ktorý vedie k posunu prevádzkového zisku v účtovnom období 2015 z [11 až 13] mil. EUR na [9 až 11] mil. EUR a prevádzkového zisku v účtovnom období 2016 z [13 až 15] mil. EUR na [9 až 11] mil. EUR. Upravené predpoklady a revidované predpovede spolu s poskytnutým objasnením teraz poskytujú reálnejší a spoľahlivejší obraz o budúcom vývoji spoločnosti Air Malta.
Some major European air carriers like British Airways, Iberia or easyJet target a much higher ROCE (12 % [18]) in the next years.
Niektorí významní európski leteckí dopravcovia, napríklad British Airways, Iberia alebo easyJet, dosiahnu v nasledujúcich rokoch oveľa vyššiu ROCE (12 % [18]).
However, the Commission notes that Air Malta as a small carrier with a fleet of only 10 aircraft which does not have much possibility to benefit from synergies and which additionally intends to meet specific needs due to Malta's peripheral geographical situation is not comparable with major flag carriers or large LCCs.
Komisia však poznamenáva, že Air Malta ako malý dopravca s leteckou flotilou pozostávajúcou iba z 10 lietadiel, ktorý nemá veľa možností využívať synergie a ktorý okrem toho chce splniť osobitné potreby v dôsledku okrajovej geografickej polohy Malty, nie je porovnateľná s veľkými národnými leteckými dopravcami alebo veľkými nízko nákladovými dopravcami.
Given the particularities of the present case, a ROCE of [4 to 6] % appears to be enough to enable Air Malta to compete in the marketplace on its own merits.
Vzhľadom na osobitosti tohto prípadu sa zdá, že ROCE [4 až 6] % je dostatočná, aby Air Malta mohla konkurovať na trhu na základe vlastných zásluh.
Furthermore, Air Malta made progress in restructuring up to now which demonstrates that the restructuring measures taken are already effective.
Okrem toho Air Malta doteraz dosiahla pokrok v reštrukturalizácii, čo dokazuje, že prijaté reštrukturalizačné opatrenia sú už účinné.
2011 figures show a revenue increase of 1,6 % compared with 2010 (notwithstanding 8 % capacity reduction) which is 2,9 % ahead of the levels originally forecasted in the RP [19].
Údaje z roku 2011 poukazujú na zvýšenie príjmov o 1,6 % v porovnaní s rokom 2010 (bez ohľadu na 8 % zníženie kapacity), ktoré je o 2,9 % vyššie ako úrovne pôvodne predpokladané v pláne reštrukturalizácie [19].
Air Malta's financial performance for the year to date December 2011 has improved by EUR 13 million on last year and is approximately EUR 1 million better than the results forecasted in the RP.
Finančná výkonnosť Air Malta sa za rok k decembru 2011 zlepšila o 13 mil. EUR v porovnaní s posledným rokom a je približne o 1 milión EUR lepšia ako výsledky predpokladané v PR.
Other key indicators for the same period show that the seat load factor has increased by [3 to 5] %, passengers have increased by [1 to 3] % and average fare has increased by [0 to 2] % whereas Cost per Available Seat Kilometre (CASK) is [0 to 2] % lower.
Ďalšie kľúčové ukazovatele za rovnaké obdobie ukazujú, že faktor vyťaženosti sa zvýšil o [3 až 5] %, počet cestujúcich sa zvýšil o [1 až 3] % a priemerné cestovné sa zvýšilo o [0 až 2] %, zatiaľ čo náklady na sedadlokilometer (Cost per Available Seat Kilometre) sú o [0 až 2] % nižšie.
Against this background, the Commission considers that the revised the RP will enable Air Malta to restore its long-time viability within a reasonable timescale.
Na základe týchto skutočností je Komisia toho názoru, že revidovaný plán reštrukturalizácie umožní Air Malta obnoviť svoju dlhodobú životaschopnosť v primeranom čase.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Zabránenie nevhodnému narušeniu hospodárskej súťaže (kompenzačné opatrenia)
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimized as much as possible.
Po druhé, podľa bodu 38 usmernení o pomoci na ZaR sa musia prijať kompenzačné opatrenia, aby sa čo najviac zmiernili negatívne účinky na obchodné podmienky.
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
Tieto opatrenia môžu ohroziť predaj majetku, zníženie kapacity alebo prítomnosti na trhu a zníženie prekážok brániacich vstupu na príslušné trhy (bod 39 usmernení o pomoci na ZaR).
In this regard, closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered as a reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
V tejto súvislosti sa ukončenie stratových aktivít, ktoré by bolo v každom prípade nevyhnutné na obnovenie životaschopnosti, nebude považovať za zníženie kapacity alebo prítomnosti na trhu na účely hodnotenia kompenzačných opatrení (bod 40 usmernení o pomoci na ZaR).
Air Malta proposes the following compensatory measures:
Air Malta navrhuje tieto kompenzačné opatrenia:
Reduction in absolute capacity in passenger transport;
zníženie absolútnej kapacity prepravy cestujúcich,
Surrender of profitable and potentially profitable routes;
vzdanie sa ziskových a potenciálne ziskových trás,
Surrender of landing slots at coordinated European airports;
vzdanie sa prevádzkových intervalov na pristávanie na koordinovaných európskych letiskách,
Reduction of cargo flights;
zníženie počtu letov nákladnej leteckej dopravy,
Sale of subsidiaries.
predaj dcérskych spoločností.
Reduction in absolute capacity in passenger transport
Zníženie absolútnej kapacity prepravy cestujúcich
The first compensatory measure offered by Air Malta is the reduction of capacity in passenger transport.
Prvým kompenzačným opatrením, ktoré ponúkla Air Malta, je zníženie kapacity prepravy cestujúcich.
The total capacity reduction amounts to 19,7 % (Summer 2009 to Summer 2012) or 20,9 % (FY2010 to FY2013).
Zníženie celkovej kapacity predstavuje 19,7 % (leto 2009 až leto 2012) alebo 20,9 % (účtovné obdobie 2010 až 2013).
The overall capacity reduction cannot be accepted under point 40 of the R&R Guidelines since this also includes the reduction and withdrawal of unprofitable routes.
Celkové zníženie kapacity nemožno uznať podľa bodu 40 usmernení o pomoci na ZaR, keďže zahŕňa aj zníženie počtu a zrušenie neziskových trás.
Surrender of profitable and potentially profitable routes
Vzdanie sa ziskových a potenciálne ziskových trás
Based on the information provided in the formal investigation procedure, the Commission is in a position to identify 14 routes [20] to be reduced in capacity or withdrawn which are profitable as well as a number of charter flights which can be accepted as compensatory measures.
Na základe informácií poskytnutých počas konania vo veci formálneho zisťovania môže Komisia stanoviť ziskových 14 trás [20], v prípade ktorých sa má znížiť alebo zrušiť kapacita, ako aj niekoľko charterových letov, ktoré možno uznať za kompenzačné opatrenia.
The profitability of the scheduled routes is determined on the basis of the so called 'gross margin' which is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Ziskovosť pravidelných liniek je stanovená na základe takzvaného „hrubého rozpätia“, ktoré sa vypočíta takto: príjmy mínus VDOC (variabilné priame prevádzkové náklady) mínus FDOC (fixné priame prevádzkové náklady).
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0.
Trasy sú ziskové, ak majú hrubé rozpätie rovné alebo vyššie ako 0.
The so called 'net margin' takes also into account the overhead costs.
Pri takzvanom „čistom rozpätí“ sú zohľadnené aj režijné náklady.
From the Commission's point of view, the gross margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Podľa názoru Komisie sa zdá, že hrubé rozpätie je primerané, keďže sú v ňom zohľadnené všetky náklady, ktoré sú priamo spojené s danou trasou.
Applying the 'net margin' would be too strict since the overhead costs have a non-linear relationship to fleet size and capacity and cannot be reduced below a certain level given the fact that some activities and functions are necessary to the normal operations of the airline, regardless of its size.
Použitie „čistého rozpätia“ by bolo príliš prísne, pretože režijné náklady majú nelineárny vzťah s veľkosťou leteckej flotily a kapacitou a nemožno ich znížiť pod určitú úroveň vzhľadom na to, že niektoré činnosti a funkcie sú nevyhnutné na normálne fungovanie leteckej spoločnosti bez ohľadu na jej veľkosť.
The Commission does not take into account so called 'marginal' routes, i.e. routes which are not profitable today having a gross margin between 0 % and -10 % but have potential for profitability in the future with the right management and commercial attention and investment, since point 40 of the R&R Guidelines refers to 'loss-making activities' at the time of notifying the RP.
Komisia nezohľadňuje takzvané „okrajové“ trasy, t. j. trasy, ktoré nie sú v súčasnosti ziskové a ich hrubé rozpätie sa pohybuje od 0 % do – 10 %, ale ktoré majú potenciál v budúcnosti dosiahnuť ziskovosť, ak sa bude venovať pozornosť správnemu riadeniu a komerčnej činnosti a investíciám, keďže bod 40 usmernení o pomoci na ZaR sa týka „stratových činností“ v čase notifikácie plánu reštrukturalizácie.
As to the profitability of charter flights, the Maltese authorities confirmed that all charter services were profitable.
Pokiaľ ide o ziskovosť charterových letov, maltské orgány potvrdili, že všetky služby na charterových letoch sú ziskové.
The overall profitability of charter flights for FY2010 was [5 to 8] % (gross margin).
Celková ziskovosť charterových letov za účtovné obdobie 2010 bola [5 až 8] % (hrubé rozpätie).
Based on an overall capacity in FY2010 of 4145522 ASK, the capacity reductions related to both profitable scheduled routes and charter routes amount to […] ASK which is accompanied by an expected capacity increase of […] ASK.
Na základe celkovej kapacity 4145522 ASK v účtovnom období 2010 zníženia kapacity týkajúce sa ziskových pravidelných trás aj charterových trás predstavovali […] ASK, čo je sprevádzané očakávaným zvýšením kapacity […] ASK.
Therefore, the overall capacity reduction in passenger transport acceptable as compensatory measure (capacity reduction related to profitable routes minus capacity increase) between FY2010 and the end of the restructuring period amounts to 5 % of the 2010 capacity.
Preto celkové zníženie kapacity v preprave cestujúcich akceptovateľné ako kompenzačné opatrenie (zníženie kapacity sa týkalo ziskových trás mínus zvýšenie kapacity) od účtovného obdobia 2010 do konca obdobia reštrukturalizácie predstavuje 5 % kapacity v roku 2010.