natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After several unsuccessful attempts of privatisation, in 2007 the Hungarian State concluded a sale and purchase agreement with AirBridge Zrt.
Po niekoľkých neúspešných pokusoch o privatizáciu maďarský štát uzatvoril v roku 2007 kúpno-predajnú zmluvu so spoločnosťou AirBridge Zrt.
(hereinafter: "AirBridge") concerning 99,95 % of the shares of its national flag carrier Malév Hungarian Airlines Zrt.
(ďalej len „AirBridge“), ktorá sa týkala 99,95 % akcií jeho národného leteckého dopravcu Malév Magyar Légiközlekedési Zrt.
(hereinafter: "Malév").
(ďalej len „Malév“).
AirBridge paid HUF 200 million (EUR 740000 [3]) in exchange for the shares.
Spoločnosť AirBridge zaplatila za akcie sumu 200 miliónov HUF (740000 EUR [3]).
The privatisation agreement was notified to the Commission in accordance with Article 108(2) TFEU but subsequently withdrawn [4].
Privatizačná zmluva bola oznámená Komisii v súlade s článkom 108 ods. 2 ZFEÚ, ale následne bola zrušená [4].
Following the new owner's financial troubles, Russian Vnesheconohmbank (hereinafter: "VEB") gained a stake of 49,5 % in AirBridge and became Malév's indirect shareholder.
Po finančných problémoch nového vlastníka získala ruská banka Vnyesekonombank (ďalej len „VEB“) 49,5 % balík akcií v spoločnosti AirBridge a stala sa nepriamym akcionárom spoločnosti Malév.
In March 2010, the Commission became aware through press reports about the Hungarian State's intention to re-nationalise Malév.
V marci 2010 sa Komisia prostredníctvom tlačových správ dozvedela o zámere maďarského štátu opäť znárodniť Malév.
By e-mail of 2 March 2010 the Hungarian authorities confirmed these press reports.
Maďarské orgány potvrdili tieto tlačové správy e-mailom z 2. marca 2010.
By e-mail dated 10 March 2010, the Commission received a complaint from Wizz Air, a Hungarian based low-cost airline and a main competitor of Malév in Hungary.
Dňa 10. marca 2010 bol Komisii e-mailom doručený podnet od spoločnosti Wizz Air, nízko-nákladovej leteckej spoločnosti so sídlom v Maďarsku a hlavného konkurenta spoločnosť Malév v Maďarsku.
This complaint alleged illegal and incompatible State aid to Malév by means of a number of different measures.
V tomto podnete bolo uvedené, že spoločnosti Malév bola údajne poskytnutá štátna pomoc, ktorá bola nezákonná a nezlučiteľná s vnútorným trhom, a to prostredníctvom niekoľkých rôznych opatrení.
By letter of 29 March 2009, the Commission forwarded a non-confidential version of the complaint to the Hungarian authorities together with a request for additional information.
Listom z 29. marca 2009 Komisia postúpila znenie podnetu neobsahujúce dôverné informácie maďarským orgánom spolu so žiadosťou o ďalšie informácie.
Hungary provided comments about the substance of this complaint on 30 April 2010 providing answers to the issues raised therein.
Maďarsko predložilo pripomienky k podstate tohto podnetu 30. apríla 2010, pričom poskytlo odpovede na otázky uvedené v podnete.
At a meeting on 5 May 2010, the Hungarian authorities indicated that they intended to restructure the airline.
Na zasadnutí, ktoré sa konalo 5. mája 2010, maďarské orgány uviedli, že chcú túto leteckú spoločnosť reštrukturalizovať.
They also indicated however that they did not yet know how far-reaching this restructuring would be.
Takisto však uviedli, že ešte nevedia, aká rozsiahla bude táto reštrukturalizácia.
Further requests for information were sent to the Hungarian authorities on 14 July 2010, 8 October 2010 and replies were received on 11 August 2010, 16 August 2010, 5 October 2010, 3 November 2010, and 23 November 2010.
Komisia požiadala maďarské orgány o ďalšie informácie 14. júla 2010 a 8. októbra 2010 a odpovede jej boli doručené 11. augusta 2010, 16. augusta 2010, 5. októbra 2010, 3. novembra 2010 a 23. novembra 2010.
Against this background, on 21 December 2010 the Commission opened a formal investigation procedure pursuant Article 108(2) TFEU (hereinafter: "the opening decision") concerning various alleged State aid measures implemented in favour of Malév.
Na základe týchto informácií Komisia začala 21. decembra 2010 konanie vo veci formálneho zisťovania podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“) týkajúce sa rôznych údajných opatrení štátnej pomoci uskutočnených v prospech spoločnosti Malév.
Hungary submitted its comments to the Commission's opening decision on 24 February 2011.
Maďarsko predložilo svoje pripomienky k rozhodnutiu Komisie o začatí konania 24. februára 2011.
Wizz Air on 26 June 2011 and a competitor requesting for its identity not to be disclosed on 28 June 2011.
Wizz Air 26. júna 2011 a konkurent (ktorý požiadal o nezverejnenie svojej totožnosti) 28. júna 2011.
These comments were transmitted to Hungary by letter of 6 July 2011.
Komisia postúpila tieto pripomienky Maďarsku 6. júla 2011.
Hungary submitted comments to the third party observations on 5 September 2011.
Maďarsko predložilo pripomienky k výhradám tretích strán 5. septembra 2011.
Following the opening decision, two meetings took place in Brussels between the Commission services and the Hungarian authorities:
Po prijatí rozhodnutia o začatí konania sa v Bruseli konali dve stretnutia medzi útvarmi Komisie a maďarskými orgánmi:
on 10 June 2011 and 19 October 2011 respectively.
10. júna 2011 a 19. októbra 2011.
The Commission requested further information from the Hungarian authorities on 26 September 2011, to which Hungary replied by letter of 25 October 2011.
Komisia požiadala maďarské orgány o ďalšie informácie 26. septembra 2011 a Maďarsko odpovedalo na túto žiadosť prostredníctvom listu z 25. októbra 2011.
MALÉV AND THE MEASURES CONCERNED
SPOLOČNOSŤ MALÉV A PRÍSLUŠNÉ OPATRENIA
Malév is based at Budapest Liszt Ferenc International Airport (hereinafter: "Budapest Airport") and currently operates a fleet of 22 aircraft [6] to destinations in Europe and the Middle East.
Spoločnosť Malév má sídlo na medzinárodnom letisku Ferenca Liszta v Budapešti a v súčasnosti prevádzkuje 22 lietadiel [6] do destinácií v Európe a na Blízkom východe.
In 2009, it transported 3,2 million passengers [7].
V roku 2009 prepravila 3,2 milióna cestujúcich [7].
The period prior to the 2007 privatisation
Obdobie pred privatizáciou v roku 2007
The Hungarian authorities have tried to privatise Malév on several occasions.
Maďarské orgány sa pokúsili privatizovať spoločnosť Malév niekoľkokrát.
In 1992, a 35 % stake in Malév was sold to an Italian State-controlled consortium of Alitalia and Simest.
V roku 1992 bol konzorciu spoločností Alitalia a Simest, riadenému talianskym štátom, predaný 35 % podiel.
In 1997, Alitalia-Simest sold its stake to a consortium of two privately owned Hungarian banks (OTP & MKB).
V roku 1997 konzorcium Alitalia-Simest predal svoj podiel konzorciu dvoch súkromných maďarských bánk (OTP a MKB).
In 1999, most of the shares in private ownership were re-purchased by the State resulting in a 97 % state ownership.
V roku 1999 bola väčšina akcií v súkromnom vlastníctve znovu kúpená štátom, čo viedlo k 97 % vlastníctvu štátom.
Malév, along with many other airlines suffered significantly from the downturn in the aviation market which followed the events of September 2001 and became loss making (see Table 1 below).
Spoločnosť Malév spolu s mnohými ďalšími leteckými spoločnosťami utrpela značnú škodu v dôsledku poklesu na trhu s leteckou dopravou, ktorý nasledoval po udalostiach v septembri 2001, a stala sa stratovou spoločnosťou (pozri tabuľku č. 1).
It was against this background that the State decided once again to privatise Malév in 2007.
Na základe týchto skutočností sa štát rozhodol spoločnosť Malév znovu sprivatizovať.
The 2007 privatisation and Malév under private control
Privatizácia v roku 2007 a spoločnosť Malév pod súkromnou kontrolou
Sale to AirBridge
Predaj spoločnosti AirBridge
The company needed to be recapitalised and the State, as owner, was restricted in its ability to fund such investment.
Spoločnosť bolo potrebné rekapitalizovať a štát ako vlastník bol obmedzený vo svojej schopnosti financovať takúto investíciu.
Offers were solicited for Malév and in early 2007 it was decided that a special purpose vehicle named AirBridge had made the most attractive offer.
Boli predložené ponuky na získanie spoločnosti Malév a začiatkom roka 2007 sa rozhodlo, že najatraktívnejšiu ponuku predložil účelovo vytvorený subjekt s názvom AirBridge.
AirBridge offered an attractive and allegedly commercially viable business and restructuring plan.
Spoločnosť AirBridge ponúkla atraktívny a z obchodného hľadiska údajne životaschopný podnikateľský plán a plán reštrukturalizácie.
Accordingly, on 23 February 2007, a sale and purchase agreement providing for the sale of 99,95 % of the shares of Malév to AirBridge was concluded.
Dňa 23. februára 2007 bola uzatvorená kúpno-predajná zmluva o predaji 99,95 % akcií Malév spoločnosti AirBridge.
AirBridge was owned 49 % by Boris Abramovich [8], a Russian businessman, who held a majority stake in a number of Russian airlines (KrasAir, and the AirUnion alliance of Russian airlines) and 51 % by Hungarian individuals.
V spoločnosti AirBridge 49 % podiel vlastnil Boris Abramovič [8], ruský podnikateľ, ktorý vlastnil väčšinový podiel v niekoľkých ruských leteckých spoločnostiach (KrasAir a aliancia ruských leteckých spoločností AirUnion), a 51 % podiel vlastnili maďarské fyzické osoby.
AirBridge was therefore expected to bring industrial know-how and leadership to Malév, along with business and restructuring plans.
Preto sa očakávalo, že AirBridge prinesie do spoločnosti Malév priemyselný know-how a vedenie spolu s podnikateľským plánom a plánom reštrukturalizácie.
The most significant parts of this agreement were:
Najdôležitejšími časťami tejto zmluvy boli:
AirBridge bought 99,95 % of the shares in Malév for HUF 200 million (EUR 740000).
AirBridge kúpila 99,95 % akcií v spoločnosti Malév za 200 miliónov HUF (740000 EUR).
By 31 December 2008 at the latest, AirBridge was obliged to provide funding [9] in the amount of EUR 50 million.
Najneskôr do 31. decembra 2008 AirBridge bola povinná zabezpečiť financovanie [9] vo výške 50 miliónov EUR.
A loan granted in 2003 to Malév by the 100 % state-owned Hungarian Development Bank (Magyar Fejlesztési Bank, hereinafter "MFB") amounting to EUR 76 million was taken off Malév's balance sheet and transferred to a 100 % State-owned special purpose vehicle Malév Asset Management Company (Malév Vagyonkezelő Kft., hereinafter "MAVA").
Úver, ktorý spoločnosti Malév v roku 2003 poskytla maďarská rozvojová banka so 100 % účasťou štátu (Magyar Fejlesztési Bank, ďalej len „MFB“) vo výške 76 miliónov EUR, bol vyňatý zo súvahy spoločnosti Malév a prevedený na účelovo vytvorený subjekt so 100 % účasťou štátu, spoločnosť pre správu aktív spoločnosti Malév (Malév Vagyonkezelő Kft., ďalej len „MAVA“).
This 2003 MFB loan was a EUR denominated, 100 % State guaranteed loan, with an interest rate of 3-month IBOR + 0,5 %.
Tento úver od MFB z roku 2003 bol úverom v eurách a v plnej miere sa naň vzťahovala štátna záruka s úrokovou mierou 3-mesačnej sadzby IBOR + 0,5 %.
The original expiry of the loan was 2013, the principle to be repaid in one instalment at the end of the maturity.
Pôvodný termín splatenia úveru bol rok 2013, pričom istina mala byť splatená v jednej splátke na konci splatnosti.
With the transfer of the principle and interest to MAVA, the loan's maturity was also extended until 2017.
S prevodom istiny a úroku na spoločnosť MAVA sa splatnosť úveru tiež predĺžila až do roku 2017.
According to the Hungarian authorities, assets worth EUR 76 million were transferred to MAVA along with the loan.
Podľa maďarských orgánov boli aktíva v hodnote 76 miliónov EUR prevedené na spoločnosť MAVA spolu s úverom.
These assets comprised the Malév trademark, a kerosene pipeline and one B767 aircraft.
Tieto aktíva zahŕňali obchodnú značku spoločnosti Malév, potrubie na prepravu leteckého petroleja a jedno lietadlo B767.
Were Malév to be profitable, it would also have to pay 25 % of after tax profits to MAVA.
Ak by spoločnosť Malév bola zisková, musela by spoločnosť MAVA zaplatiť aj 25 % zo zisku po zdanení.
AirBridge also provided a bank guarantee to MAVA from VEB to cover the reimbursement of the loan up to EUR 32 million.
Spoločnosť AirBridge poskytla spoločnosti MAVA aj bankovú záruku od VEB na pokrytie úhrady úveru až do výšky 32 miliónov EUR.
Malév would also pay MAVA the sum of EUR 200000 per year as a license fee for the use of the name "Malév" and logo.
Spoločnosť Malév mala spoločnosti MAVA zaplatiť aj sumu 200000 EUR ročne ako licenčný poplatok za používanie názvu a loga „Malév“.
AirBridge was obliged to keep using the brand name and to ensure the operation of the company as an airline until 31 December 2017, the new expiry date of the loan.
Spoločnosť AirBridge bola zaviazaná naďalej používať obchodnú značku a zabezpečiť fungovanie spoločnosti ako leteckej spoločnosti do 31. decembra 2017, čo bol nový dátum skončenia úveru.
Malév would lease back the B767 aircraft – just transferred to MAVA (see point b above) – from MAVA from 1 January 2008 to 31 December 2017 [10].
Spoločnosť Malév si od spoločnosti MAVA spätne prenajať lietadlo B767 – práve prevedené na spoločnosť MAVA [pozri písmeno b)], a to v období od 1. januára 2008 do 31. decembra 2017 [10].
A new management was appointed and a number of cost saving and revenue generating measures were put in place.
Bolo vymenované nové vedenie a zaviedlo sa niekoľko úsporných opatrení a opatrení na vytváranie príjmov.
These included the discontinuation of long haul operations and staff cuts.
K týmto opatreniam patrilo zrušenie prevádzky diaľkových liniek a zníženie počtu zamestnancov.
According to Hungary, however, as these measures coincided with a massive increase in fuel prices they had no overall effect on the company's profitability.
Maďarsko uviedlo, že tieto opatrenia nemali žiadny celkový vplyv na ziskovosť spoločnosti, keďže sa prijali v tom istom období, keď došlo k masívnemu nárastu cien palív.
Malév's financial position continued to deteriorate and, after 4 months, it lacked the necessary liquidity to make royalty payments for the use of the Malév brand name.
Finančné pomery spoločnosti Malév sa naďalej zhoršovali a po 4 mesiacoch jej chýbala nevyhnutná likvidita na zaplatenie licenčných poplatkov za používanie obchodnej značky Malév.
According to Hungary, payments for the B767 aircraft leased from MAVA have not been "stopped" once Malév had decided to suspend long haul routes as Malév is "recognising" those debts and there is merely a delay in payment on which interest is paid.
Podľa Maďarska neboli platby za lietadlo B767 prenajaté od MAVA „zastavené“ po tom, ako sa spoločnosť Malév rozhodla zrušiť diaľkové trasy, keďže Malév „uznáva“ tieto dlhy a ide len o oneskorenie platieb, z čoho sa platí úrok.
In the second half of 2008, the global financial crisis began to impact on Malév as well as on its Russian partners.
V druhej polovici roka 2008 začala celosvetová finančná kríza ovplyvňovať spoločnosť Malév a jej ruských partnerov.
Several of Mr Abramovich's airlines went bankrupt.
Niekoľko z leteckých spoločností pána Abramoviča zbankrotovalo.
AirBridge found itself no longer able to finance Malév and defaulted on its loan reimbursement to VEB.
Spoločnosť AirBridge už nedokázala financovať Malév a neplnila si svoj záväzok spojený so splácaním úveru VEB.
As the 49 % shareholding in AirBridge was pledged to VEB, VEB took over those shares.
Keďže 49 % podiel akcií v spoločnosti AirBridge bol poskytnutý ako záruka VEB, VEB tieto akcie prevzala.
VEB indicated that it was willing to continue to finance Malév, but as a bank not as an owner.
VEB uviedla, že je ochotná naďalej financovať spoločnosť Malév, ale ako banka, nie ako vlastník.
Sale of Malév Ground Handling
Predaj spoločnosti Malév Ground Handling
As previously stated, Malév's financial situation had further deteriorated in early 2009.
Ako už bolo uvedené, finančné pomery spoločnosti Malév sa začiatkom roka 2009 ešte zhoršili.
Its shareholders therefore approached the State Holding Company (Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., hereinafter "MNV") with the proposal to sell to MNV Malév Ground Handling, Malév's 100 % subsidiary (hereinafter: "Malév GH").
Jej akcionári sa preto obrátili na štátnu holdingovú spoločnosť (Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., ďalej len „MNV“) s návrhom predať Malév Ground Handling, 100 % dcérsku spoločnosť spoločnosti Malév (ďalej len „Malév GH“), spoločnosti MNV.
According to Hungary, Malév GH was at the time and continues to be a financially sound undertaking.
Podľa Maďarska spoločnosť Malév GH bola v tom čase finančne silným podnikom a je tomu tak aj naďalej.
A preliminary purchase agreement was signed in January 2009 (and amended in February) providing for advance payments of HUF 4,3 billion (EUR 16 million).
V predbežnej kúpnej zmluve, ktorá bola podpísaná v januári 2009 (a zmenená a doplnená vo februári), sa stanovili zálohové platby vo výške 4,3 miliardy HUF (16 miliónov EUR).
This potential repayment obligation was secured by collateral agreements.
Tento záväzok týkajúci sa prípadného vrátenia bol zabezpečený dohodami o záruke.
In July 2009, MNV eventually decided to abort the transaction and the repayment of the purchase price became due.
Spoločnosť MNV sa v júli nakoniec rozhodla zrušiť transakciu a malo dôjsť k vráteniu kúpnej ceny.
The advance payment was never reimbursed to MNV.
Zálohová platba nebola spoločnosti MNV nikdy vrátená.
Interest due on advance payments was never paid to MNV [11].
Spoločnosti MNV nebol nikdy zaplatený splatný úrok zo zálohových platieb [11].
Tax deferral
Odklad dane
Between January 2007 and March 2010, the Hungarian Tax and Financial Control Administration (Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal, hereinafter: "APEH") permitted Malév to defer or reschedule payments for different types of taxes and social security obligations.
Od januára 2007 do marca 2010 maďarská daňová a finančná správa (Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal, ďalej len „APEH“) povolila spoločnosti Malév odklad alebo úpravu kalendára splátok rôznych druhov daní a záväzkov súvisiacich s príspevkami na sociálne zabezpečenie.
APEH failed to enforce the overdue debt as from July 2008 and even granted the rescheduling of further amounts subsequently.
Od júla 2008 úrad APEH nevymáhal splatnú dlžnú sumu a dokonca následne povolil úpravu kalendára ďalších splátok.
In March 2010, Malév's tax and social security debt (principal and interest for late payment) totalled HUF 13,7 billion (EUR 51 million).
V marci 2010 dlh spoločnosti Malév na daniach a sociálnom zabezpečení (istina a úrok za oneskorenú platbu) predstavoval 13,7 miliardy HUF (51 miliónov EUR).
With regard to the entire Malév Group, this figure is HUF 16,8 billion (EUR 62 million).
Pokiaľ ide o celú skupinu Malév, tento údaj predstavuje 16,8 miliardy HUF (62 miliónov EUR).
On 11 March 2010, the remaining balance of Malév's current account with APEH was settled making use of part of the cash obtained through the February 2010 increase of capital mentioned further below.
Dňa 11. marca 2010 bol zostatok bežného účtu spoločnosti Malév u úradu APEH vyrovnaný, a to s využitím časti hotovosti, ktorú spoločnosť získala prostredníctvom zvýšenia kapitálu vo februári 2010, ktoré je opísané ďalej v texte.
The 2010 renationalisation and Malév under public control
Opätovné znárodnenie v roku 2010 a Malév pod verejnou kontrolou
Reasons leading to the renationalisation of Malév
Dôvody vedúce k opätovnému znárodneniu spoločnosti Malév
In 2010 it was not possible to find private investors to take over Malév from AirBridge /VEB as main shareholder.
V roku 2010 nebolo možné nájsť súkromných investorov, ktorí by prevzali spoločnosť Malév od AirBridge/VEB ako hlavného akcionára.
In particular, VEB did not have the intention to finance the airline as a strategic investor.
Najmä VEB nemala v úmysle financovať leteckú spoločnosť ako strategický investor.
The airline's financial performance continued to be weak, as shown in Table 1 below.
Finančné výsledky leteckej spoločnosti boli naďalej slabé, ako sa uvádza v tabuľke č. 1.
Malév's performance indicators 2003-2010 (HUF billion)
Ukazovatele výkonnosti spoločnosti Malév v rokoch 2003 – 2010 (v miliardách HUF)
Information provided by the Hungarian authorities and Malév's 2010 financial accounts
Informácie poskytnuté maďarskými orgánmi a účtovná závierka spoločnosti Malév za rok 2010
profit/(loss)
zisk/(strata)
Rather than liquidation, the Hungarian authorities decided to negotiate with VEB and AirBridge so as to try to improve the commercial position of Malév in the medium to long term.
Maďarské orgány sa rozhodli, že radšej ako k likvidácii pristúpia k rokovaniu s VEB a AirBridge, aby sa pokúsili zlepšiť obchodné postavenie Malév v strednodobom až dlhodobom horizonte.
February 2010 capital increase:
Zvýšenie kapitálu vo februári 2010:
debt-to-equity swap and fresh capital
výmena dlhu za kmeňové akcie a nový kapitál
On 26 February 2010, VEB, AirBridge, MNV, Malév and the Hungarian government agreed to a capital increase of HUF 25,4 billion (EUR 94 million), partly realised by injecting fresh capital of HUF 20,7 billion (EUR 77 million) and partly through a debt to equity swap of the advanced payment for Malév GH (see section II.3.2 above) plus interest charged thereon, a total of HUF 4,7 billion (EUR 17 million).
Dňa 26. februára 2010 sa VEB, AirBridge, MNV, Malév a maďarská vláda dohodli na zvýšení kapitálu vo výške 25,4 miliardy HUF (94 miliónov EUR), čo sa čiastočne realizovalo vložením nového kapitálu vo výške 20,7 miliardy HUF (77 miliónov EUR) a čiastočne prostredníctvom výmeny dlhu za kmeňové akcie v súvislosti so zálohovou platbou pre Malév GH (pozri oddiel II.3.2) a úrokom účtovaným z tejto sumy, a to v celkovej výške 4,7 miliardy HUF (17 miliónov EUR).
AirBridge also swapped HUF 1,5 billion (EUR 5,4 million) into equity.
AirBridge takisto vymenila 1,5 miliardy HUF (5,4 milióna EUR) za kmeňové akcie.
As a consequence, the claims against Malév disappeared and the former creditors became owners of part of the company.
V dôsledku toho boli pohľadávky voči spoločnosti Malév vyrovnané a bývalí veritelia sa stali vlastníkmi časti spoločnosti.
Before the increase, the existing registered capital in Malév was reduced to almost zero to absorb part of the accumulated losses and to reflect the fact that the existing shares in Malév had become worthless.
Pred zvýšením kapitálu bolo existujúce vlastné imanie v spoločnosti Malév znížené na takmer nulu s cieľom absorbovať časť naakumulovaných strát a vyjadriť skutočnosť, že existujúce akcie v spoločnosti Malév sa stali bezcennými.
The registered capital of Malév was then increased by issuing new shares in the nominal amount of HUF 0,01 each.
Vlastné imanie spoločnosti Malév bolo potom zvýšené vydaním nových akcií v nominálnej hodnote 0,01 HUF za kus.
The development on Malév's equity situation is shown in Figure 1 below.
Vývoj stavu kmeňových akcií v spoločnosti Malév je zobrazený na obrázku 1.
The HUF 20,7 billion (EUR 77 million) contributed by MNV in cash enabled Malév to reimburse all outstanding tax obligations (see paragraph (29) above) and to temporarily stabilise its operation.
Suma 20,7 miliardy HUF (77 miliónov EUR), ktorou prispela spoločnosť MNV v hotovosti, umožnila spoločnosti Malév uhradiť všetky nezaplatené daňové záväzky (pozri odôvodnenie 29) a dočasne stabilizovať svoje fungovanie.
After the capital increase, the State became a 94,6 % shareholder of Malév and AirBridge/VEB was diluted.
Po zvýšení kapitálu sa štát stal 94,6 % akcionárom spoločnosti Malév a podiel AirBridge/VEB sa znížil na minimum.
Figure 1
Obrázok 1 Vývoj stavu kmeňových akcií spoločnosti Malév
Development of Malév's equity situation
Malév – vlastný kapitál – 2006–2010 (HUF) II.4.3.
Shareholder's loans and conversion into equity
akcionárske úvery a prevod na kmeňové akcie
Between May and August 2010 the Hungarian State provided Malév with a number of "shareholder loans" through MNV totalling HUF 9,2 billion (EUR 34 million).
V období od mája do augusta 2010 maďarský štát poskytol spoločnosti Malév prostredníctvom MNV niekoľko „akcionárskych úverov“ v celkovej sume 9,2 miliardy HUF (34 miliónov EUR).