natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Malév thus had this cash facility at its disposal free of charge.
Spoločnosť Malév teda mala tieto finančné prostriedky v hotovosti k dispozícii bezplatne.
The Commission is of the view that the measure transferred to Malév an advantage when the repayment of the advance was not enforced after it became due in July 2009.
Komisia sa domnieva, že opatrenie poskytlo spoločnosti Malév výhodu, keď vrátenie zálohy nebolo vymáhané po tom, ako sa v júli 2009 stala splatnou.
Moreover, an advantage occurred even before, at the moment when the preliminary purchase agreement was modified in February 2009 and the advanced payment increased (above the evaluated market price of the company) without being sufficiently collateralised.
Okrem toho výhoda vznikla ešte skôr, a to vo chvíli, keď vo februári 2009 bola upravená predbežná kúpna zmluva a keď sa zvýšila záloha (nad odhadovanú trhovú cenu spoločnosti) bez toho, aby bola dostatočne zaručená.
Indeed, no concrete steps were ever taken to enforce the debt as from July 2008.
Od júla 2008 neboli v skutočnosti prijaté žiadne opatrenia na opätovné získanie dlhu.
Moreover, the company's financial situation, despite some restructuring efforts continued to be very weak (see Table 1 above), and there was only little or no prospect at all that the company will return to profitability.
Okrem toho finančná situácia spoločnosti bola napriek určitým snahám o reštrukturalizáciu naďalej veľmi slabá (pozri tabuľku č. 1) a vyhliadky, že by sa spoločnosť vrátila k ziskovosti, boli iba malé alebo žiadne.
Furthermore, it is active in a sector (aviation) in which trade definitely exists between Member States;
Okrem toho spoločnosť Malév pôsobí v odvetví (letecká doprava), v ktorom jednoznačne existuje obchod medzi členskými štátmi;
the criterion of the affectation of trade within the Union is also fulfilled.
kritérium týkajúce sa vplyvu na obchod v rámci Únie je preto tiež splnené.
The Commission is of the view that Malév has been in permanent difficulty at least since 2006.
Komisia sa domnieva, že spoločnosť Malév sa nachádzala v trvalých ťažkostiach prinajmenšom od roku 2006.
In particular, it has been loss-making at least since 2003 (see Table 1 above) and already in 2006 its equity was negative (Figure 1 above).
Najmä vytvárala stratu, prinajmenšom od roku 2003 (pozri tabuľku 1), a jej vlastné imanie bolo záporné už v roku 2006 (pozri obrázok 1).
The Hungarian authorities notified the Commission of the financing arrangements in relation to the privatisation of Malév by electronic notification dated 10 April 2008.
Maďarské orgány informovali Komisiu o dohodách o financovaní v súvislosti s privatizáciou spoločnosti Malév prostredníctvom elektronického oznámenia z 10. apríla 2008.
This measure was registered under reference N 190/2008.
Toto opatrenie bolo zaevidované pod číslom N 190/2008.
The Commission's analysis and assessment must include 'all factors that are relevant to the transaction at issue and its context'. This will include the financial situation of the beneficiary undertaking and the relevant market. Based on the abovementioned considerations, the main issue that the Commission wishes to explore is whether the undertaking received 'an economic advantage which it would not have obtained under normal market conditions' [20].
Analýza a posúdenie Komisie musia obsahovať „všetky relevantné prvky spornej transakcie a jej kontextu”. Bude obsahovať finančné pomery podniku prijímajúceho pomoc a príslušného trhu. Na základe už uvedených úvah je hlavným problémom, ktorý chce Komisia preskúmať, to, či podnik získal „hospodársku výhodu, ktorú by nezískal za normálnych trhových podmienok [20]“.
In February 2010, a capital increase by MNV of HUF 25,4 billion partly realised by injecting fresh capital of HUF 20,7 billion (EUR 77 million) and partly through a debt to equity swap of the advanced payment for GH (see measure 2) plus interest, a total of HUF 4,7 billion. (AirBridge also swapped HUF 1,5 billion into equity.)
Vo februári 2010 zvýšenie kapitálu spoločnosťou MNV vo výške 25,4 miliardy HUF čiastočne realizované vložením nového kapitálu vo výške 20,7 miliardy HUF (77 miliónov EUR) a čiastočne prostredníctvom výmeny dlhu za kmeňové akcie, pokiaľ ide o zálohovú platbu pre GH (pozri opatrenie 2) a úrok v celkovej výške 4,7 miliardy EUR (aj spoločnosť AirBridge vymenila 1,5 miliardy HUF za kmeňové akcie).
Cost-based method, taking into account also the yearly "The Aircraft Value Reference" magazine's information and an indicative offer for the aircraft. (The indicative offer for the aircraft was provided to American Appraisal based on Malév's information).
Metóda založená na nákladoch, pri ktorej sa zohľadňujú aj ročné informácie z časopisu „The Aircraft Value Reference“ a orientačná ponuka na lietadlo (orientačnú ponuku na lietadlo poskytla spoločnosť American Appraisal na základe informácií spoločnosti Malév).
C-256/97 DM Transport, Judgement of 29.6.1999, paragraph 27;
Rozsudok z 29. júna 1999 vo veci C-256/97, DM Transport, Zb.
T-152/99 HAMSA, Judgement of 11.7.2002, paragraph 157.
1999, s. I-3913, bod 27, a rozsudok z 11. júla 2002 vo veci T-152/99, HAMSA, Zb. 2002, s. II-3049, bod 157.
Malév - Equity - 2006-2010 (HUF) II.4.3. May – August 2010:
Máj – august 2010:
According to the 2010 financial accounts, at the beginning of 2010 "the airline's financing problems were serious, debt reached a dramatic level, funding sources were practically not present. […] Due to the absence of a strategic owner, no commercial funding was available." Indeed, the airline has been loss-making at least since 2003 without any realistic prospect to return to viability, not even the private owner had succeeded in turning around the company. Against this background it was clear that the capital increase would not be sufficient to return the company to viability and that after the re-nationalisation Malév would need further capital and liquidity in order merely to stay afloat.
Komisia dospela k záveru, že za týchto okolností opätovné znárodnenie spoločnosti Malév vo februári 2010 na základe zvýšenia kapitálu poskytlo spoločnosti výhodu.
(notified under document C(2012) 6352)
[oznámené pod číslom C(2012) 6352]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU [1] in respect of the aid SA.30908 (C 11/C, ex N 176/10) [2],
so zreteľom na rozhodnutie Komisie o začatí konania stanoveného v článku 108 ods. 2 ZFEÚ [1] v súvislosti s pomocou SA.30908 (C 11/C, ex N 176/10) [2],
The Commission requested additional information by letters dated 6 June 2010 and 25 November 2010, to which the Czech authorities replied by letters dated 15 and 24 September 2010, 15 December 2010 and 28 February 2011.
Komisia požiadala o dodatočné informácie listami zo 6. júna 2010 a 25. novembra 2010, na ktoré české orgány odpovedali listami z 15. a 24. septembra 2010, 15. decembra 2010 a 28. februára 2011.
By letter dated 23 February 2011, the Commission informed the Czech Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of the aid (hereinafter referred to as "the opening decision").
Komisia informovala v liste z 23. februára 2011 Českú republiku, že sa vo veci pomoci rozhodla začať konanie podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“).
its comments were received by letters dated 31 August 2011 and 3 February 2012.
Pripomienky Českej republiky boli doručené v listoch z 31. augusta 2011 a 3. februára 2012.
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE RESTRUCTURING PLAN
OPIS OPATRENIA A PLÁNU REŠTRUKTURALIZÁCIE
and (iii) a guaranteed bank credit in the amount of EUR 20,8 million to finance the acquisition of an aeroplane.
CZK od štátneho podniku Osinek, a.s. (ak sa bude pokladať za štátnu pomoc), ii) zrušenie záložného práva a kapitalizáciu pohľadávky z úveru od spoločnosti Osinek a iii) zaručený bankový úver vo výške 20,8 mil. EUR na nákup lietadla.
The total notified envisaged restructuring costs amount to CZK [8,9-10,5] [3] billion [4] (EUR [360–410] million).
Oznámené plánované náklady na reštrukturalizáciu predstavujú spolu [8,9 až 10,5] [3] mld. CZK [4] ([360 až 410] mil. EUR).
On 21 March 2012, the Commission adopted a decision in case SA.29864 – Possible State aid implications of a loan provided by Osinek, a.s.. The conclusion of the investigation was that the Osinek loan did not constitute State aid and even if it did, such aid would be compatible with the Community Temporary Framework for State aid measures to support access to finance in the current financial and economic crisis [5] (hereinafter referred to as "the Temporary Framework").
Komisia prijala 21. marca 2012 rozhodnutie vo veci SA.29864 – možné aspekty štátnej pomoci pri poskytnutí úveru spoločnosti Osinek, a.s. Pri skúmaní Komisia dospela k záveru, že úver od spoločnosti Osinek nepredstavuje štátnu pomoc a aj v prípade, že by išlo o štátnu pomoc, bola by takáto pomoc zlučiteľná s dočasným rámcom Spoločenstva pre opatrenia štátnej pomoci na podporu prístupu k financovaniu v období súčasnej finančnej a hospodárskej krízy [5] (ďalej len „dočasný rámec“).
Therefore, the present restructuring case no longer deals with that measure.
Preto sa v tomto prípade pomoci na reštrukturalizáciu už uvedenému opatreniu nevenuje pozornosť.
The guaranteed bank credit in the amount of EUR 20,8 million was abandoned because ČSA was able to secure a financial lease provided by […].
Od zaručeného bankového úveru vo výške 20,8 mil. EUR sa upustilo, pretože podniku ČSA sa podarilo zabezpečiť si finančný leasing od […].
Hence the only restructuring aid measure that remains to be assessed is the debt-for-equity swap of the Osinek loan preceded by the loan's de-collateralisation.
Jediným opatrením pomoci na reštrukturalizáciu, ktoré sa má posúdiť, teda je kapitalizácia pohľadávky z úveru od spoločnosti Osinek po zrušení záložného práva.
De-collateralisation and debt-for-equity swap
Zrušenie záložného práva a kapitalizácia pohľadávky (premena dlhu na akcie)
On 3 May 2010, the Czech Government adopted Resolution No 333 on the restructuring plan of ČSA (hereinafter referred to as "Resolution No 333") by which the Czech Government instructed the Ministry of Industry and Trade [6] to implement the release of pledges over some of the collaterals before the increase of ČSA's registered capital.
Česká vláda prijala 3. mája 2010 uznesenie č. 333 o pláne reštrukturalizácie ČSA (ďalej len „uznesenie č. 333“), v ktorom ministerstvu priemyslu a obchodu [6] nariadila zrušiť záložné právo v prípade niektorých nehnuteľností, ktoré zaisťovali pohľadávku, ešte pred zvýšením základného kapitálu ČSA.
The debt-for-equity swap was legally based on that Resolution and implemented on 30 June 2010.
Toto uznesenie predstavovalo právny základ kapitalizácie pohľadávky, ktorá sa realizovala 30. júna 2010.
BENEFICIARY
PRÍJEMCA POMOCI
In 2009, it carried 37 % of passengers who started or finished their journey in Prague.
Spoločnosť prepravila v roku 200937 % cestujúcich, ktorí začínali alebo končili svoju cestu v Prahe.
ČSA is a State-owned company, with 95,69 % of its shares owned by the Czech Republic through its Ministry of Finance.
Podnik ČSA je vo vlastníctve štátu – 95,69 % akcií vlastní Česká republika prostredníctvom svojho ministerstva financií.
Minority shareholders are Česká pojišťovna a. s. (2,26 %), the Capital City of Prague (1,53 %) and the Capital City of Bratislava (0,51 %).
Minoritnými akcionármi sú Česká pojišťovna, a.s. (2,26 %), Hlavné mesto Praha (1,53 %) a Hlavné mesto Bratislava (0,51 %).
It is a member of the Sky Team Alliance and offers scheduled air transport services (104 destinations in 44 countries).
Podnik ČSA je členom aliancie Sky Team a ponúka pravidelnú leteckú prepravu (104 destinácií v 44 krajinách).
In 2009 ČSA carried 4,7 million passengers and generated CZK 14,9 billion (EUR 96 million) in revenues.
V roku 2009 prepravil podnik ČSA 4,7 milióna cestujúcich a jeho tržba predstavovala 14,9 mld. CZK (596 mil. EUR).
Table 1 shows the development of ČSA's financial data from 2006 to the first half of 2011.
V tabuľke 1 je uvedený vývoj finančných ukazovateľov ČSA od roku 2006 do prvého polroku 2011.ts
Czech Airlines financial data (according to Czech Accounting Standards)
Finančné ukazovatele ČSA (podľa českých účtovných štandardov)
'000 CZK
V tis. CZK
Profit/loss
Zisk/strata
Cash flow from operating activities
Peňažný tok z prevádzkových činností
Net interest
Čisté úroky
Development of key criteria in 2009 (according to Czech Accounting Standards)
Vývoj kľúčových ukazovateľov v roku 2009 (podľa českých účtovných štandardov)
[– 1320000 – (– 1190000)]
[– 1320000 až – 1190000]
[– 1840000 – (– 1660000)]
[– 1840000 až – 1660000]
[– 2625000 – (– 2365000)]
[– 2625000 až – 2365000]
Net asset values
Čistá hodnota aktív
The turnover diminished slightly over the observed period whereas cash flow was declining considerably.
Obrat sa v sledovanom období mierne znížil, zatiaľ čo peňažný tok sa výrazne prepadol.
The level of debt, calculated as the sum of long-term and short-term liabilities and bank loans, was more or less stable.
Úroveň dlhu, vypočítaná ako súhrn dlhodobých a krátkodobých záväzkov a bankových úverov, bola viac-menej stabilná.
The value of assets decreased significantly, notably in 2009.
Hodnota majetku výrazne klesla, a to najmä v roku 2009.
The change in turnover equalled CZK [4,88–5,42] billion between March and June and CZK [5,04–5,59] billion in the June-September period.
Zmena obratu zodpovedá [4,88 až 5,42] mld. CZK medzi marcom a júnom a [5,04 až 5,59] mld.
The change does not vary significantly, therefore it cannot imply that the situation of the company worsened particularly in the first half of the year.
CZK v období medzi júnom a septembrom. Zmena sa výrazne nelíši, a preto z nej nie je možné vyvodiť, že sa situácia v prvej polovici roka obzvlášť zhoršila.
The debt of the company decreased in the period March-June and increased by CZK [0,89–1,05] billion in June-September.
Dlh spoločnosti v období od marca do júna klesol a za obdobie od júna do septembra sa zvýšil o [0,89 až 1,05] mld. CZK.
Finally, the total value of ČSA 's assets increased in the first observed period (March–June) and decreased by CZK [75–85] million in June-September.
Celková hodnota majetku podniku ČSA sa počas prvého sledovaného obdobia (marec – jún) zvýšila, zatiaľ čo v období od júna do septembra sa znížila o [75 až 85] mil. CZK.
The Czech authorities claim that, while ČSA's financial situation deteriorated as a consequence of the global economic recession as early as late 2008, it had reason to believe that significantly better results should be achieved in the 2009 summer season, when revenues in the airline industry commonly peak.
České orgány uvádzajú, že hoci sa finančná situácia podniku ČSA zhoršila v dôsledku celosvetovej hospodárskej recesie už na konci roka 2008, mali dôvod domnievať sa, že by mali byť dosiahnuté oveľa lepšie výsledky v roku 2009 v letnej sezóne, kedy sú príjmy leteckých dopravných spoločnosti najvyššie.
Based on this prognosis, supported by its experience from previous years, ČSA expected that it would create sufficient reserves to enable it to stabilise cash flow and prevent further losses.
Na základe tejto prognózy, ktorá bola podporená skúsenosťami z predchádzajúcich rokov, sa podnik ČSA domnieval, že si vytvorí dostatočné rezervy na stabilizáciu peňažného toku a na zabránenie ďalším stratám.
None the less, the 1st half 2009 results, reported to the management in mid-August 2009, showed a significant decline in average revenue in June.
Výsledky za prvý polrok 2009, ktoré boli vedeniu spoločnosti oznámené v polovici augusta 2009, však ukázali výrazný pokles priemerných príjmov za mesiac júl.
It became clear that the company was no longer able to run its business without immediate cost-cutting measures and financial assistance from external sources.
Začalo byť jasné, že podnik už nie je schopný vykonávať svoju činnosť bez bezodkladného prijatia opatrení na zníženie nákladov a bez finančnej pomoci z vonkajších zdrojov.
The company’s Board of Directors thus established a working group, instructed to prepare the company’s restructuring plan.
Predstavenstvo podniku preto vytvorilo pracovnú skupinu, ktorá mala pripraviť plán reštrukturalizácie podniku.
Therefore, in August 2009 ČSA's management adopted measures for the initiation of the restructuring process and the focus of ČSA moved from day-to-day operational measures to the overall restructuring of the company’s business.
V auguste 2009 vedenie podniku ČSA prijalo opatrenia na začatie procesu reštrukturalizácie a zameranie podniku sa presunulo od denných prevádzkových opatrení k celkovej reštrukturalizácii obchodného modelu podniku.
The Czech authorities therefore submit that, in the light of the developments described above, ČSA can be considered a firm in difficulties within the meaning of the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [7] of 2004 (hereinafter "the R&R Guidelines") starting from August 2009.
České orgány sa domnievajú, že vzhľadom na uvedený vývoj možno podnik ČSA teda pokladať za podnik v ťažkostiach v zmysle Usmernení Spoločenstva o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach [7] z roku 2004 (ďalej len „usmernenia o záchrane a reštrukturalizácii“).
Upon completion of the restructuring process, the Czech Republic aims at finding a strategic partner for ČSA.
Česká republika chce po dokončení procesu reštrukturalizácie nájsť pre podnik ČSA strategického partnera.
(see Figure 1).
ČSA, Letiště Praha, a.s., (ďalej len „Letiště Praha“) a bývalé dcérske spoločnosti ČSA, t. j. spoločnosť Czech Airlines Handling, a.s., spoločnosť HOLIDAYS Czech Airlines, a.s., spoločnosť Czech Airlines Technics, a.s., a spoločnosť ČSA Services, s.r.o (pozri schému 1).
ČAH's purpose is to restructure the companies grouped within the holding company, to facilitate their access to commercial financing, and to prepare them for the upcoming privatisation.
Účelom spoločnosti ČAH je reštrukturalizovať spoločnosti zoskupené v holdingu, uľahčiť ich prístup ku komerčným úverom a pripraviť ich na privatizáciu.
Czech Airlines Handling, a.s. provides passenger and aircraft handling services, cleaning of aircraft and buildings as well as a ground transport service both for ČSA and other airlines operating scheduled flights to and from Prague.
Spoločnosť Czech Airlines Handling, a.s., poskytuje služby odbavenia lietadiel a cestujúcich, upratovanie lietadiel a budov, ako aj služby pozemnej dopravy pre podnik ČSA a iné spoločnosti, ktoré prevádzkujú pravidelné lety do Prahy a z Prahy.
Czech Airlines Handling, a.s. is the only operator in the aircraft cleaning market at Prague-Ruzyně Airport.
Spoločnosť Czech Airlines Handling, a.s., je jediným poskytovateľom upratovacích služieb lietadiel na letisku Praha-Ruzyně.
In ground handling, Czech Airlines Handling competes at Prague-Ruzyně Airport with Prague Airport and other ground handling companies such as Menzies Aviation.
Pokiaľ ide služby pozemného odbavenia, spoločnosť Czech Airlines Handling má na letisku Praha-Ruzyně konkurenciu – podnik Letiště Praha a iné spoločnosti, ktoré vykonávajú služby pozemného odbavenia, napr. podnik Menzies Aviation.
HCA operates charter flights.
Spoločnosť HCA prevádzkuje charterové lety.
In this market it competes with Travel Service, a.s. and a number of other smaller charter airlines operating from Prague-Ruzyně Airport, e.g. Grossman Jet, ABS Jet, Silesia Air and several others, which have only a small market share at Prague-Ruzyně Airport.
Na tomto trhu jej konkuruje spoločnosť Travel Service, a.s., a celý rad ďalších menších charterových spoločnosti vykonávajúcich svoju činnosť na letisku Praha-Ruzyně, napr. Grossman Jet, ABS Jet, Silesia Air a niekoľko ďalších, ktoré majú na letisku Praha-Ruzyně iba malý trhový podiel.
Czech Airlines Technics, a.s. carries out light and heavy aircraft maintenance on all Boeing B737 and Airbus A320 family aircraft.
Spoločnosť Czech Airlines Technics, a.s., vykonáva ľahkú a ťažkú údržbu na všetkých lietadlách typu Boeing B737 a Airbus A320.
It also performs extensive checks on ATR 42/72 aircraft and has certificates to perform checks on Airbus A310 aircraft.
Vykonáva aj rozsiahle kontroly na lietadlách ATR 42/72 a má osvedčenie pre vykonávanie kontrol na lietadlách Airbus 310.
This subsidiary mainly serves ČSA.
Táto dcérska spoločnosť pracuje najmä pre podnik ČSA.
However, [17,5–19,5]% of its revenue comes from services provided to third parties, e.g. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines and Aerosvit.
[17,5 až 19,5] % jej príjmov pochádza však od tretích strán, ktorými sú napr. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines a Aerosvit.
Czech Airlines Services, s.r.o. operates a call centre and a recruitment centre, [88-98]% of its services being provided to ČSA.
Spoločnosť Czech Airlines Services, s.r.o., prevádzkuje call centrum a poskytuje personálne služby, pričom [88 až 98] % svojich služieb poskytuje podniku ČSA.
Figure 1
Schéma 1
Structure of Český Aeroholding, a.s.
Štruktúra spoločnosti Český Aeroholding, a.s
Holding Company
Holdingová spoločnosť
Scheduled Transport
Pravidelná preprava
Prague Airport Operator
Prevádzkovateľ Letiště Praha
Distribution Support
Podpora distribučného systému
Cabin Crew Training
Príprava palubných posádok
To Be Created
Bude vytvorené
Facility Management
Správa budov
Charters
Chartery
Call Centre & Personnel Agency
Call Centrum & Personálna agentura
Handling Services
Služby odbavenia
The creation of ČAH was approved by the Czech competition authority on 25 October 2011 with a number of conditions which focus on potential threats to competition arising due to the merger of ČSA and Prague Airport from both vertical overlaps and horizontal overlaps (in particular in the ground handling area) of the activities of the merging parties.
Vytvorenie spoločnosti ČAH schválil Úrad na ochranu hospodárskej súťaže 25. októbra 2011 pri uplatnení celého radu podmienok zameraných na potenciálne ohrozenie hospodárskej súťaže vznikajúce spojením podnikov ČSA a Letiště Praha z dôvodu horizontálneho a vertikálneho prekrytia činností (najmä v oblasti pozemného odbavenia) spájajúcich sa častí.
The conditions are of both a behavioural and a structural nature and oblige ČAH to maintain transparent, non-discriminatory and equal access to airport infrastructure at Prague-Ruzyně Airport on commercially reasonable terms to all interested parties.
Podmienky sú funkčné aj štrukturálne a ukladajú spoločnosti ČAH povinnosť udržiavať transparentný, nediskriminačný a rovnaký prístup k letiskovej infraštruktúre na letisku Praha-Ruzyně za obchodne rozumných podmienok pre všetky zainteresované strany.
In particular, the commitments deal with unbundling of the Prague-Ruzyně Airport operator from other activities run within ČAH, the exchange of commercially sensitive information between the entities involved in ČAH, slot allocation at Prague-Ruzyně Airport, the sale of Prague Airport's ground handling activities to an independent acquirer and transparent and equal access to services provided by entities within ČAH to all market operators interested in providing ground handling services and/or repair and maintenance at Prague-Ruzyně Airport [8].
Záväzky sa týkajú najmä oddelenia prevádzkovateľa letiska Praha-Ruzyně od ostatných činností vykonávaných v rámci ČAH, výmeny obchodne citlivých informácií medzi subjektmi v rámci ČAH, rozdeľovania slotov na letisku Praha-Ruzyně, predaja činností pozemného odbavenia na letisku Praha-Ruzyně nezávislému nadobúdateľovi a rovnakého prístupu k službám poskytovaným subjektmi v rámci ČAH všetkým trhovým subjektom, ktoré majú záujem o služby pozemného odbavenia a/alebo opravy a údržbu na letisku Praha-Ruzyně [8].
RESTRUCTURING PLAN
PLÁN REŠTRUKTURALIZÁCIE
In May 2010, the Czech authorities notified to the Commission the restructuring plan (hereinafter "RP") which was then updated in subsequent submissions of information.
V máji 2010 české orgány oznámili Komisii plán reštrukturalizácie, ktorý bol potom aktualizovaný pri neskoršom predkladaní informácií.