natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total costs exempted from cost sharing
Celkové náklady oslobodené od zdieľania nákladov Nadmer.
Total costs after deduction of costs for services to exempted flights (in nominal terms)
Celkové náklady po odpočítaní nákladov na služby na oslobodené lety (v nominálnych hodnotách)
Costs for exempted VFR flights
Náklady na oslobodené lety VFR
Total determined/actual costs
Celkové stanovené/skutočné náklady
Cost-efficiency KPI - Determined/Actual Unit Cost (in real terms)
KPI nákladová efektívnosť – stanovené/skutočné jednotkové náklady (v reálnych hodnotách)
Inflation % [3]
Inflácia % [3]
Price index [4]
Index cien [4]
Total costs real terms [5]
Celkové náklady v reálnych hodnotách [5]
Total Service Units
Celkové jednotky služieb
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall each provide at least the following information:
Okrem toho členské štáty aj poskytovatelia leteckých navigačných služieb poskytujú prinajmenšom tieto informácie:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754), and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
opis metodiky používanej na rozdelenie nákladov na zariadenia alebo služby medzi rôzne letecké navigačné služby na základe zoznamu zariadení a služieb uvedených v regionálnom letovom navigačnom pláne ICAO pre európsky región (dokument 7754) a opis metodiky používanej na rozdeľovanie týchto nákladov medzi rôzne zóny spoplatňovania;
description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 10;
opis metodiky a východísk používaných pri stanovovaní nákladov na letecké navigačné služby poskytované pre lety VFR, keď sú lety VFR oslobodené v súlade s článkom 10;
further to Article 7(2), description and justification of any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards;
v zmysle článku 7 ods. 2 opis a zdôvodnenie akejkoľvek úpravy nad rámec ustanovení medzinárodných účtovných štandardov;
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
opis a vysvetlenie metódy prijatej na výpočet nákladov na odpisy: obstarávacie náklady alebo bežné náklady.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data;
Ak sa prijalo účtovníctvo bežných nákladov, uvedú sa údaje o porovnateľných obstarávacích nákladoch;
justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
odôvodnenie kapitálových nákladov vrátane zložiek základu majetku, možných opravných položiek celkového majetku a kapitálovej návratnosti;
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table;
celkové náklady na jedno letisko pre každé letisko, ktoré zabezpečuje ročne menej než 70000 pohybov leteckej dopravy podľa pravidiel IFR, pokiaľ sú uvedené v konsolidovanej podobe v tabuľke;
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation;
vymedzenie kritérií používaných na rozdeľovanie nákladov medzi terminálne a traťové služby pre každé letisko v rámci rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia;
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
rozdelenie meteorologických nákladov medzi priame náklady a „základné náklady MET“, ktoré sa vymedzujú ako náklady na podporu meteorologických zariadení a služieb, ktoré tiež slúžia meteorologickým požiadavkám vo všeobecnosti.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
K nim patrí všeobecná analýza a prognózy, pozorovacie siete ovzdušia nad povrchom a horného ovzdušia, meteorologické komunikačné systémy, výpočtové strediská a podpora základného výskumu, odborná príprava a administratíva;
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
opis metodiky používanej na pridelenie celkových nákladov MET a základných nákladov MET civilnému letectvu a na ich rozdelenie medzi zóny spoplatňovania;
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
podľa požiadavky v bode 1 devätnásť mesiacov pred začiatkom referenčného obdobia opis vykázanej prognózy nákladov a objemu dopravy;
description of the reported actual costs and the difference from the determined costs, for each year of the reference period;
opis vykázaných skutočných nákladov a rozdielu oproti stanoveným nákladom pre každý rok referenčného obdobia;
description of the reported actual service units and the differences both against the forecast and compared with the figures provided by Eurocontrol, as appropriate, for each year of the reference period;
opis vykázaných skutočných jednotiek služieb a rozdielu oproti prognóze, ako aj v porovnaní s údajmi, ktoré poskytol Eurocontrol, príslušne pre každý rok referenčného obdobia;
every year of the reference period, the difference between the investments of the air navigation service providers recorded in the performance plans and the actual spending, as well as the difference between the planned date of entry into operation of these investments and the actual situation.
pre každý rok referenčného obdobia rozdiel medzi investíciami poskytovateľov leteckých navigačných služieb uvedenými v plánoch výkonnosti a skutočnými výdavkami, ako aj rozdiel medzi plánovaným dátumom uvedenia týchto investícií do prevádzky a skutočnou situáciou.
Including EUROCONTROL costs (see details in Table 3).
Vrátane nákladov EUROCONTROL-u (pozri podrobnosti v tabuľke 3).
To be left empty when such services are provided under the provisions of Article 3
Prázdne, ak sa tieto služby poskytujú v zmysle ustanovení článku 3
Actual/forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms – actual/revised forecast inflation
Skutočná/prognózovaná inflácia použitá na určenie stanovených nákladov v nominálnych hodnotách – skutočná/revidovaná prognózovaná inflácia
Forecast price index - base 100 in year N-3inflation N-2:inflation N-1:Actual price index - base 100 in year N-3inflation N-2:inflation N-1:
Prognózovaný index cien – základ 100 v roku N-3Inflácia N-2:Inflácia N-1:Skutočný index cien – základ 100 v roku N-3Inflácia N-2:Inflácia N-1:
Determined costs (performance plan) in real terms – actual/revised forecast costs at N-3 prices
Stanovené náklady (plán výkonnosti) v reálnych hodnotách – skutočné/revidované prognózované náklady v cenách v roku N-3
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR AIR NAVIGATION SERVICES PROVIDED UNDER MARKET CONDITIONS
OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA TRANSPARENTNOSŤ LETECKÝCH NAVIGAČNÝCH SLUŽIEB POSKYTOVANÝCH ZA TRHOVÝCH PODMIENOK
Information disclosed in application of this Annex shall be confidential to the Commission and not made publicly available.
Informácie zverejnené pri uplatňovaní tejto prílohy sú pre Komisiu dôverné a nesmú byť sprístupnené verejnosti.
Member States shall fill the reporting tables in this Annex.
Členské štáty vypĺňajú tabuľky uvedené v tejto prílohe.
Tables A and B shall be filled in for the entire charging zone, with the exception in the case of terminal air navigation services, Table B on prices shall be filled in for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone under their responsibility.
Tabuľky A a B sa vypĺňajú pre celú zónu spoplatňovania. Okrem prípadu terminálnych leteckých navigačných služieb sa tabuľka B o cenách vyplní pre každé letisko, na ktorom sa letecké navigačné služby poskytujú za trhových podmienok v terminálnej zóne spoplatňovania, za ktorú letisko zodpovedá.
For Table A, the figures shall be actual figures for year (n-3) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards.
V prípade tabuľky A sa použijú skutočné údaje za rok (n – 3) až do roku (n – 1) a plánované údaje od roku n).
Actual costs shall be established on the basis of final audited accounts.
Skutočné náklady sa určujú na základe záverečnej účtovnej závierky overenej audítorom.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate.
Plánované náklady sa určia v súlade s obchodným plánom, ktorý sa vyžaduje pre vydanie osvedčenia.
For Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
V prípade tabuľky B ročná cena vyjadruje hodnotu zákazky.
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
Príslušný členský štát v tabuľke opíše a vykáže jednotku výstupu považovanú za jednotku stanovujúcu hodnotu zákazky.
Costs and prices shall be established in national currency.
Náklady a ceny sa stanovia v národnej mene.
Detail by nature
Náklady podľa povahy
Airport name:
Názov letiska:
Airport i
Letisko i
Annual Price (a)
Ročná cena (a)
Unit of Output (b)
Jednotka výstupu (b)
In addition, Member States shall provide at least the following information:
Okrem toho členské štáty poskytujú prinajmenšom tieto informácie:
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
opis kritérií používaných na pridelenie nákladov na zariadenia alebo služby rôznym leteckým navigačným službám na základe zoznamu zariadení a služieb uvedených v regionálnom letovom navigačnom pláne ICAO pre európsky región (dokument 7754);
description and explanation of differences between planned and actual figures for year (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B;
opis a vysvetlenie rozdielov medzi plánovanými a skutočnými údajmi za rok (n – 1) v súvislosti so všetkými údajmi uvedenými v tabuľkách A a B;
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
opis a vysvetlenie plánovaných nákladov a investícií na päť rokov vo vzťahu k očakávanému objemu dopravy;
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
opis a vysvetlenie metódy prijatej na výpočet nákladov na odpisy: obstarávacie náklady alebo bežné náklady;
justification for the cost of capital, including the components of the asset base.
odôvodnenie kapitálových nákladov vrátane zložiek základu majetku.
Air navigation service providers shall provide a description of the way or ways in which the costs of air navigation services are financed in respect to each charging zone.
Poskytovatelia leteckých navigačných služieb poskytnú opis spôsobu alebo spôsobov, ktorými sa financujú náklady na letecké navigačné služby v každej zóne spoplatňovania.
CALCULATION OF THE EN ROUTE SERVICE UNITS AND UNIT RATES
VÝPOČET TRAŤOVÝCH JEDNOTIEK SLUŽIEB A JEDNOTKOVÝCH SADZIEB
Calculation of en route service units
Výpočet traťových jednotiek služieb
The en route service unit shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Traťová jednotka služieb sa vypočíta ako súčin činiteľa vzdialenosti a činiteľa hmotnosti pre príslušné lietadlo.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted in accordance with Article 10.
Celkový počet traťových jednotiek služieb tvorí celkový počet jednotiek služieb v súvislosti s letmi IFR, ako aj jednotiek služieb v súvislosti s letmi VFR, pokiaľ nie sú oslobodené v súlade s článkom 10.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Činiteľ vzdialenosti sa vypočíta vydelením počtu nalietaných kilometrov v ortodromickej vzdialenosti medzi vstupným a výstupným bodom zón spoplatnenia podľa najnovšieho známeho letového plánu, podaného v súvislosti s príslušným lietadlom na účely usporiadania toku letovej prevádzky, číslom sto.
If the exit and entry point of a flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Ak je výstupný a vstupný bod letu v zónach spoplatňovania totožný, činiteľ vzdialenosti sa rovná ortodromickej vzdialenosti medzi týmito bodmi a najvzdialenejším bodom letového plánu vynásobenej dvoma.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Ak táto hmotnosť nie je známa, použije sa známa hmotnosť najťažšieho lietadla toho istého typu.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Ak má lietadlo viacero maximálnych povolených vzletových hmotností, použije sa maximálna hmotnosť.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Ak prevádzkovateľ lietadiel prevádzkuje dve alebo viac lietadiel, ktoré sú rôznymi verziami toho istého typu, použije sa pre každé lietadlo tohto typu priemer maximálnych vzletových hmotností všetkých jeho lietadiel tohto typu.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
Vypočíta sa tak, že prognózovaný počet celkových traťových jednotiek služieb v príslušnom roku, ako je určený v pláne výkonnosti, sa vydelí algebraickým súčtom týchto prvkov:
the determined costs, expressed in nominal terms of the relevant year as defined in the performance plan;
stanovených nákladov príslušného roku vyjadrených v nominálnych hodnotách, ako sú určené v pláne výkonnosti;
the adjustment of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1);
úpravy rozdielu medzi prognózovanou a skutočnou mierou inflácie podľa článku 7 ods. 1;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13;
prenesených súm vyplývajúcich z vykonávania mechanizmu zdieľania rizika objemu dopravy podľa článku 13;
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14;
prenesených súm z predchádzajúceho referenčného obdobia vyplývajúcich z vykonávania mechanizmu zdieľania nákladov podľa článku 14;
bonuses and penalties resulting from the financial incentive schemes referred to in Article 15;
bonusov a sankcií vyplývajúcich zo systémov finančných stimulov podľa článku 15;
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011;
za prvé dve referenčné obdobia nadmernej alebo nedostatočnej úhrady zo strany členských štátov až do roku 2011 vrátane;
a deduction of other revenue.
odpočtu iných výnosov.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS AND UNIT RATES
VÝPOČET TERMINÁLNYCH JEDNOTIEK SLUŽIEB A JEDNOTKOVÝCH SADZIEB
Calculation of terminal service units
Výpočet terminálnych jednotiek služieb
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Terminálna jednotka služieb sa rovná činiteľu hmotnosti príslušných lietadiel.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0,7.
Činiteľ hmotnosti vyjadrený ako číslo s presnosťou na dve desatinné miesta je kvocient získaný vydelením počtu metrických ton najvyššej maximálnej povolenej vzletovej hmotnosti lietadla uvedenej v bode 1.5 prílohy IV umocneného na 0,7 číslom päťdesiat.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
Vypočíta sa tak, že prognózovaný počet celkových terminálnych jednotiek služieb v príslušnom roku, ako je určený v pláne výkonnosti, sa vydelí algebraickým súčtom týchto prvkov:
the determined costs, expressed in nominal terms, of the relevant year as defined in the performance plan;
stanovených nákladov vyjadrených v nominálnych hodnotách príslušného roku, ako sú určené v pláne výkonnosti;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13, if applicable;
prípadne prenesených súm vyplývajúcich z vykonávania mechanizmu zdieľania rizika objemu dopravy podľa článku 13;
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2014;
za prvé dve referenčné obdobia nadmernej alebo nedostatočnej úhrady zo strany členských štátov až do roku 2014 vrátane;
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Členské štáty a poskytovatelia leteckých navigačných služieb vypĺňajú tabuľku uvedenú v tejto prílohe pre každú zónu spoplatňovania, za ktorú sú zodpovedné, a za každé referenčné obdobie.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Členské štáty predkladajú aj konsolidovanú tabuľku pre každú zónu spoplatňovania, za ktorú zodpovedajú.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the provisions of Article 5(4).
Ak sa zóna spoplatňovania rozprestiera vo vzdušnom priestore viacerých členských štátov, vypĺňajú tabuľku spoločne v súlade s ustanoveniami článku 5 ods. 4.
Table 2 -
Tabuľka 2 -
Costs, revenues and other amounts in '000 Euro - Service units in '000
Náklady, výnosy a ostatné sumy v tis. EUR – jednotky služieb v tis.
Charging zone name :
Názov zóny spoplatňovania
Period of reference : N - N+4
Referenčné obdobie: N - N+4
Determined costs in nominal terms and inflation adjustment
Stanovené nominálne náklady a úprava inflácie
Determined costs in nominal terms - VFR excl. - Table 1
Stanovené nominálne náklady bez VFR – tabuľka 1
Actual inflation rate - Table 1
Skutočná miera inflácie – tabuľka 1
Forecast inflation rate - Table 1
Prognózovaná miera inflácie – tabuľka 1
Inflation adjustment [1] : year n amount to be carried over
Úprava inflácie [1] : prenášaná suma z roku n
Forecast and actual total service units
Prognózované a skutočné celkové jednotky služieb
Forecast total service units (performance plan)
Prognóza celkových jednotiek služieb (plán výkonnosti)
Actual / forecast total service units (in %)
Pomer skutočných/prognózovaných celkových jednotiek služieb (v %)
Costs subject to traffic risk sharing
Náklady podliehajúce zdieľaniu rizika objemu dopravy
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Table 1)
Stanovené nominálne náklady bez VFR – (výkaz z tabuľky 1)
Inflation adjustment : amount carried over to year n
Úprava inflácie: suma prenesená do roku n
Traffic : amounts carried over to year n
Objem dopravy: sumy prenesené do roku n
Traffic risk sharing : add. revenue carried over to year n
Zdieľanie rizika obj. dopravy: dodat. výnosy prenesené do roku n
Traffic risk sharing : revenues losses carried over to year n
Zdieľanie rizika obj. dopravy: straty výnosov prenesené do roku n
Costs exempt from cost sharing : amounts carried over to year n
Náklady oslobodené od zdieľania nákladov: sumy prenesené do roku n
Bonus or penalty for performance
Bonus alebo sankcia za výkonnosť
Over(-) or under(+) recoveries [2] : amounts carried over to year n
Nadmerná (-) alebo nedostatočná (+) úhrada [2] : sumy prenesené do roku n
Traffic risk sharing : add. rev. year n to be carried-over
Zdieľanie rizika obj. dopravy: prenášané dodat. výnosy
Traffic risk sharing : revenue loss year n to be carried-over
Zdieľanie obj. dopravy: prenášaná strata výnosov z roku n
Over/under recoveries from traffic variations n to be carried-over
Prenášaná nadmerná/nedostatočná úhrada zo zmien objemu dopravy n
Parameters for traffic risk sharing
Parametre zdieľania rizika objemu dopravy
% additional revenue returned to users in year n+2
% dodatočných výnosov vrátených používateľom v roku n+2
% loss of revenue borne by airspace users
% straty výnosov znášanej používateľmi vzdušného priestoru
Costs not subject to traffic risk sharing
Náklady nepodliehajúce zdieľaniu rizika obj. dopravy
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (Table 1)
Stanovené nominálne náklady bez VFR (tabuľka 1)
Restructuring costs : amounts carried over to year n
Náklady na reštrukturalizáciu: sumy prenesené do roku n
Other revenues - applied unit rate (in national currency)
Iné výnosy – uplatnená jednotková sadzba (v národnej mene)
Total other revenues
Celkové ostatné výnosy
of which Union assistance programmes
z toho programy pomoci Únie
of which National public funding
z toho financovanie z národných verejných zdrojov
Commercial activities
Komerčné činnosti
Other other revenues
Iné ostatné výnosy
ANSP component of the unit rate
Zložka ANSP jednotkovej sadzby
MET component of the unit rate
Zložka MET jednotkovej sadzby
NSA-State component of the unit rate
Zložka NSA jednotkovej sadzby
In addition, Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
Príslušné členské štáty okrem toho zhromažďujú a poskytujú minimálne tieto informácie:
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports;
opis a zdôvodnenie zavedenia rôznych zón spoplatňovania, najmä pokiaľ ide o terminálne zóny spoplatňovania a prípadné krížové dotácie medzi letiskami;
description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
opis politiky výnimiek a opis finančných prostriedkov na uhradenie príslušných nákladov;
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 2(10);
opis prípadných ostatných výnosov rozdelených na rôzne kategórie uvedené v článku 2 ods. 10;
description and explanation of incentives applied to users of air navigation services under Article 15;
opis a vysvetlenie stimulov, ktoré sa uplatňujú na používateľov leteckých navigačných služieb podľa článku 15;
description and explanation of the modulation of air navigation charges applied under Article 16.
opis a vysvetlenie prispôsobenia odplát za letecké navigačné služby, ktoré sa uplatňujú podľa článku 16.
Cumulated impact of yearly differences between actual and forecast inflation – adjustment of the total determined costs
Kumulovaný vplyv ročných rozdielov medzi skutočnou a prognózovanou infláciou – úprava celkových stanovených nákladov
Over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the determined cost method
Nadmerná/nedostatočná úhrada vzniknutá až do roku nadobudnutia účinnosti metódy stanovených nákladov
COMPLEMENTARY INFORMATION
DOPLŇUJÚCE ÚDAJE