natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The capital increase, which was made in kind by the transfer of land, was intended to ensure that the company had a balanced financial structure so as to enable it to engage in a growth strategy and allow further equity leverage through enhanced working capital management arrangements.
Cieľom zvýšenia kapitálu, ktoré sa uskutočnilo v naturáliách prevodom pozemkov, bolo zabezpečiť vyváženú finančnú štruktúru spoločnosti, aby sa mohla zapojiť do stratégie rastu, a mohla ďalej zvýšiť vlastný kapitál prostredníctvom posilnených mechanizmov správy prevádzkového kapitálu.
The transaction was based on a market value with advice from PriceWaterhouseCoopers which stated that "the value of assets being allocated to the company corresponds to at least the nominal value of the shares and the share premium thereon issued in the company to the Government of Malta".
Transakcia bola založená na trhovej hodnote, pričom spoločnosť PriceWaterhouseCoopers radila, aby „hodnota majetku prideľovaného spoločnosti zodpovedala minimálne nominálnej hodnote akcií (a príslušnému emisnému ážiu), ktoré spoločnosť vydala maltskej vláde“.
Moreover, the Commission notes that Air Malta was not a firm in difficulties in April 2004.
Komisia okrem toho poznamenáva, že Air Malta nebola v apríli 2004 firmou v ťažkostiach.
Although Air Malta suffered from losses incurring by Air Malta's subsidiary Azzura Air in the aftermath of 9/11, Malta had significant cash reserves at that time.
Hoci Air Malta trpela stratami, ktoré vytvorila jej dcérska spoločnosť Azzura Air v dôsledku udalostí z 11. septembra, Malta mala v tom čase dostatočné rezervy v hotovosti.
Based on the figures on 31 July 2003, Air Malta's total equity was EUR 45,7 million (issued share capital of EUR 11,7 million plus a positive balance on the profit and loss account).
Na základe údajov z 31. júla 2003 bol celkový vlastný kapitál Air Malta 45,7 mil. EUR (vydaný akciový kapitál vo výške 11,7 mil. EUR plus pozitívny zostatok na účte ziskov a strát).
Furthermore, Air Malta was able to raise external debt from three private banks without any Government support.
Air Malta okrem toho bola schopná bez akejkoľvek štátnej podpory získať financovanie z vonkajších zdrojov od troch súkromných bánk.
Finally, private minority shareholders participated in the capital increase in proportion to their holdings (less than 5 % of the total capital).
Nakoniec, súkromní menšinoví akcionári sa podieľali na zvýšení kapitálu úmerne k svojim podielom (menej ako 5 % celkového kapitálu).
Against this background, the Commission does not have compelling evidence demonstrating that the April 2004 transaction was not compliant with the market economy investor principle since it appears rather reasonable to assume that a private investor would have behaved in the same way as the Maltese government did, in similar circumstances.
Na základe týchto skutočností Komisia nemá presvedčivé dôkazy o tom, že transakcia z apríla 2004 nebola v súlade so zásadou investora v trhovom hospodárstve, keďže sa zdá, že je skôr primerané predpokladať, že za podobných okolností by sa súkromný investor správal rovnako ako maltská vláda.
The 2004 transaction therefore did not constitute state aid to Air Malta.
Transakcia z roku 2004 preto nepredstavovala štátnu pomoc pre Air Malta.
The Maltese authorities have furthermore confirmed that Air Malta has not received any rescue or restructuring aid in the past ten years.
Maltské orgány okrem toho potvrdili, že Air Malta nedostala v posledných desiatich rokoch žiadnu pomoc na záchranu ani pomoc na reštrukturalizáciu.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Komisia je preto toho názoru, že zásada „jedenkrát a naposledy“ bola dodržaná.
In view of the above, the Commission considers that the envisaged aid amounting to EUR 130 million and the RP is compatible with the conditions required by the R&R Guidelines.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti je Komisia toho názoru, že predpokladaná pomoc vo výške 130 mil. EUR a plán reštrukturalizácie sú v súlade s podmienkami stanovenými v usmerneniach o pomoci na ZaR.
The Commission hence considers the aid to be compatible with the internal market.
Komisia preto konštatuje, že pomoc je zlučiteľná s vnútorným trhom,
The restructuring aid notified by Malta consisting in granting EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, constitutes State aid, within the meaning of Article 107 (1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pomoc na reštrukturalizáciu, ktorú Malta notifikovala a ktorá spočíva v poskytnutí sumy 130 mil. EUR pre Air Malta vo forme vlastného imania, vrátane výmeny dlhu za kmeňové akcie (debt-to-equity swap) prostredníctvom schválenej pôžičky na záchranu vo výške 52 mil. EUR, predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
That State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Uvedená štátna pomoc je zlučiteľná s vnútorným trhom na základe článku 107 ods. 3 písm. c) Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Commission Decision C(2012) 170 final of 25 January 2012 (OJ C 50, 21.2.2012, p. 7).
Rozhodnutie Komisie C(2012) 170 final z 25. januára 2012 (Ú. v. EÚ C 50, 21.2.2012, s. 7).
Air Malta's financial year starts on 1 April.
Účtovné obdobie spoločnosti Air Malta sa začína 1. apríla.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
Teda napríklad účtovné obdobie 2011 trvá od 1. apríla 2010 do 31. marca 2011, účtovné obdobie 2016 od 1. apríla 2015 do 31. marca 2016.
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
ROCE = čistý zisk/(dlh + vlastný kapitál).
ROE = Net profit / Equity
ROE = čistý zisk/vlastný kapitál.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
Ú. v. EÚ C 244, 1.10.2004, s. 2.
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Koordinované letiská sú letiská, na ktorých sú prevádzkové intervaly prideľované koordinátorom na základe nariadenia (EHS) č. 95/93 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva (Ú. v. ES L 14, 22.1.1993, s. 1).
ASK available seat kilometre.
ASK available seat kilometre – dostupné sedadlokilometre.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
17,9 %, keď sa porovná zmena medzi letom 2009 a letom 2012.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 %, keď sa porovná zmena medzi letom 2009 a letom 2012.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 %, keď sa porovná zmena medzi letom 2009 a letom 2012.
The former state owned airport has been privatized.
Letisko, ktoré predtým vlastnil štát, bolo sprivatizované.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
Hlavným akcionárom je súkromné konzorcium vedené spoločnosťou Austrian Flughafen Wien AG.
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
Maltská vláda je iba menšinovým akcionárom (20 %).
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Na základe ekonomickej stránky trás Air Malta, vrátane pravidelných a charterových letov (činnosti Malty a Spojeného kráľovstva).
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Odhady vyťaženosti vychádzajú z výkonu založeného na predpokladaných počtoch miest v lietadlách a cestujúcich.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Uplatňovanie článkov 92 a 93 Zmluvy o ES a článku 61 Dohody EHP na štátnu pomoc v sektore leteckej dopravy (Ú. v. ES C 350, 10.12.1994, s. 5).
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010.
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Pozri rozhodnutia Komisie vo veciach Austrian Airlines (C 6/09), Ú. v. EÚ L 59, 9.3.2010, s. 1, bod 296 (6-ročné obdobie reštrukturalizácie) a Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, bod 217 (5-ročné obdobie reštrukturalizácie).
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Pozri pripomienky spoločnosti IAG z 2. marca 2012.
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
Podľa plánu reštrukturalizácie boli očakávané príjmy v decembri 2011 vo výške 169,939 mil. EUR, zatiaľ čo skutočné údaje poukazujú na príjmy vo výške 174,896 mil. EUR (čo je o 2,9 % viac).
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Pozri článok 2 písm. g) nariadenia (EHS) č. 95/93, ako aj vymedzenie pojmu „letiská úrovne 3“ podľa bodu 5 usmernení k celosvetovým prevádzkovým intervalom, ktoré vypracovalo Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (www.iata.org/wsg).
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.
Pokiaľ ide o dovoz, hoci väčšina dovozu sa uskutočnila pomocou námornej dopravy, aj letecká doprava má významný podiel 30 %.
Malta is highly reliant on tourism, which in turn is dependent on air transport.
Malta sa v značnej miere spolieha na cestovný ruch, ktorý je zase závislý od leteckej dopravy.
The tourism sector has long been a key pillar of the Maltese economy and is the leading services activity both in terms of employment creation and foreign exchange earnings.
Odvetvie cestovného ruchu je už dlho kľúčovým pilierom maltského hospodárstva a je hlavnou činnosťou v oblasti služieb, pokiaľ ide o vytváranie pracovných miest a devízové zisky.
Tourism contributes approximately 25 % to the GDP of Malta.
Cestovný ruch prispieva približne 25 % k HDP Malty.
In 2009, Malta attracted around 1,2 million tourists who spent EUR 638 million. According to Edition 2010 of European statistics, the ratio of international tourism receipts to GDP was highest in Malta (11,4 %).
V roku 2009 Malta prilákala približne 1,2 mil. turistov, ktorí minuli 638 mil. EUR. Podľa vydania Európskej štatistiky z roku 2010 bol podiel príjmov z medzinárodného cestovného ruchu na HDP najvyšší na Malte (11,4 %).
Malta is also heavily reliant on the HORECA (hotel, restaurant and catering) sector.
Malta je takisto značne odkázaná na odvetvie HORECA (hotely, reštaurácie a stravovacie služby).
According to the EU Labour Force survey, as much as 8,6 % of the employed population – the highest for any EU-27 country – works in the HORECA sector which is directly related to tourism, compared to 4,3 % for EU-27.
Podľa zisťovania pracovných síl v EÚ až 8,6 % zamestnaného obyvateľstva – najvyšší podiel spomedzi krajín EÚ-27 – pracuje v odvetví HORECA, ktoré priamo súvisí s cestovným ruchom, v porovnaní so 4,3 % v krajinách EÚ-27.
The importance of tourism for Malta is reflected in the fact that tourism intensity was 19,4 % (guest night per inhabitant) while the EU-27 average was 4,6 %.
Význam cestovného ruchu pre Maltu sa odráža v tom, že intenzita cestovného ruchu bola 19,4 % (počet prenocovaní na obyvateľa), zatiaľ čo priemer v EÚ-27 predstavoval 4,6 %.
About 98 % of tourist passengers relied on air transport rather than sea transport.
Približne 98 % cestujúcich turistov sa spoliehalo skôr na leteckú ako na námornú dopravu.
Commission decision C(2007) 300 of 7 March 2007 (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25), paragraph 132.
Rozhodnutie Komisie C(2007) 300 zo 7. marca 2007 (Ú. v. EÚ L 49, 22.2.2008, s. 25), bod 132.
The Commission observes that in previous restructuring decisions, it did not distinguish between profitable and non-profitable activities when assessing the appropriateness of the capacity reduction as compensatory measure.
Komisia poznamenáva, že v predchádzajúcich rozhodnutiach týkajúcich sa reštrukturalizácie pri posudzovaní primeranosti zníženia kapacity ako kompenzačného opatrenia nerozlišovala medzi ziskovými a neziskovými činnosťami.
Commission Decision 2007/509/EC of 20 December 2006 on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA) (OJ L 187, 19.7.2007, p. 30); Commission Decision 2010/174/EC of 10 March 2009 on the State aids C 43/07 (ex N 64/07) and C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) granted by Poland to Huta Stalowa Wola SA (OJ L 81, 26.3.2010, p. 1).
Rozhodnutie Komisie 2007/509/ES z 20. decembra 2006 o štátnej pomoci C 3/2005 [ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)], ktorú Poľsko plánuje poskytnúť spoločnosti Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (v minulosti spoločnosť DAEWOO – FSO Motor S.A.) (Ú. v. EÚ L 187, 19.7.2007, s. 30); rozhodnutie Komisie 2010/174/ES z 10. marca 2009 o štátnej pomoci C 43/07 (ex N 64/07) a C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04), ktorú Poľsko poskytlo spoločnosti Huta Stalowa Wola S.A. (Ú. v. EÚ L 81, 26.3.2010, s. 1).
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 251.
Spojené veci T-228/99 a T-233/99, bod 251.
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
Rozsudok zo 6. marca 2003 v spojených veciach T-228/99 a T-233/99, Westdeutsche Landesbank GZ/Komisia, Zb. 2003, s. II-435 a nasl., bod 245.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Vec C-482/99, Francúzsko/Komisia, Zb. 2002, s. I-4397, bod 71.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 255.
Spojené veci T-228/99 a T-233/99, bod 255.
See also, Case T-16/96, Cityflyer Express vs. Commission, [1998] ECR II-757, paragraph 76.
Pozri aj vec T-16/96, Cityflyer Express/Komisia, Zb. 1998, s. II-757, bod 76.
Case C-124/10P, Commission v EDF, Judgement of 5 June 2012, paragraph 85.
Vec C-124/10P, Komisia/EDF, rozsudok z 5. júna 2012, bod 85.
Malta provided comments on that decision by letter dated 5 March 2012.
Malta predložila pripomienky k uvedenému rozhodnutiu listom z 5. marca 2012.
The Commission asked further questions by letter dated 19 March 2012, to which Malta replied on 19 April 2012.
Komisia položila ďalšie otázky listom z 19. marca 2012, na ktorý Malta odpovedala 19. apríla 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 February 2012.
Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie21. februára 2012.
[30 to – 20] %
[– 30 až – 20] %
[60 to – 50] %
[– 60 až – 50] %
Concerning the profitability of the different routes, Malta provided the gross margin of all of the routes between FY2010-FY2013 as well as for Summer 2009-Summer 2012.
Pokiaľ ide o ziskovosť rôznych trás, Malta stanovila hrubé rozpätie všetkých trás pre účtovné obdobie 2010 až 2013, ako aj v období od leta 2009 do leta 2012.
The gross margin is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Hrubé rozpätie bolo vypočítané takto: Príjem mínus VPPN (variabilné priame prevádzkové náklady) mínus FPPN (fixné priame prevádzkové náklady).
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity.
Zmeny v sieti trás medzi účtovným obdobím 2010 a 2013 sa týkajú celkového zníženia kapacity (ASK [8]) o 20,9 % celkovej kapacity v roku 2010.
This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
Tieto zmeny zahŕňajú zníženie kapacity o [27 až 33] % ([12,5 až 15,5] % [9] sa týkajú trás, ktoré sú vyhlásené za ziskové, [5,5 až 7,5] % [10] sa týkajú trás, ktoré sú „nepatrne ziskové“ a [9 až 11] % [11] sa týkajú neziskových trás) a zvýšenie kapacity prostredníctvom otvorenia nových destinácií a rozšírenia existujúcich letových poriadkov [8 až 10] %.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales.
Vzhľadom na sezónny charakter trhu spoločnosti Air Malta sa iniciatívy v oblasti príjmov zameriavajú na zlepšenie výnosov v lete, keď je vyťaženosť už silná, a na vytváranie príjmov v zime prostredníctvom cieleného marketingu, kampaní a predaja miest v lietadlách.
Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Predpokladá sa, že celkový príjem na cestujúceho (vrátane doplnkových príjmov) sa v účtovnom období 2016 zvýši na [110 – 120] EUR na cestujúceho v porovnaní s [100 až 105] EUR v účtovnom období 2011.
Migrating to the new organisation will release approximately 430 full-time equivalents (FTE), giving an annual saving of EUR [9 to 11] million. The transition process to the new organisation will take approximately 18-24 months and so the full saving will not impact the profit and loss results until FY2014.
Prechodom k novej organizácii sa uvoľní približne 430 ekvivalentov plného pracovného času, takže ročné úspory dosiahnu sumu [9 až 11] mil. EUR. Proces prechodu na novú organizáciu bude trvať približne 18 – 24 mesiacov, a tak plné úspory nebudú mať vplyv na zisk a stratu až do účtovného obdobia 2014.
It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
Je potrebné uviesť, že tieto celkové úspory budú narušené zníženým zvýšením miezd vo výške [2 až 3] % za rok, ktoré bolo dohodnuté so zamestnancami od účtovného obdobia 2013.
Malta has also revised its assumptions for Maltese market growth rates reducing it from 5,9 % annual growth rate to 4 % p.a. for the period to 2016.
Malta upravila aj svoje predpoklady týkajúce sa miery rastu maltského trhu, v dôsledku čoho sa táto miera znížila z 5,9 % ročnej miery rastu na 4 % ročne počas obdobia do roku 2016.
In addition a reduction in passengers flown of [2 to 4] % p.a. for the period FY2011-FY2013 has been assumed (in line with capacity reduction): following such reduction, an annual passenger growth rate of [2 to 4] % has been assumed for FY2013-FY2016.
Okrem toho sa predpokladalo zníženie počtu prepravených cestujúcich o [2 až 4] % ročne počas účtovného obdobia 2011 – 2013 (v súlade so znížením kapacity). Po takomto znížení sa predpokladalo, že ročná miera rastu počtu cestujúcich v účtovnom období 2013 – 2016 bude [2 až 4] %.
This growth rate remains lower than the average market growth rate for the overall period.
Táto miera rastu zostáva nižšia ako priemerná miera rastu trhu počas celého obdobia.
The measure affects trade between Member States and Competition as Air Malta is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Opatrenie ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi a hospodársku súťaž, keďže Air Malta je konkurentom pre ďalšie letecké spoločnosti v Európskej únii, najmä od nadobudnutia účinnosti tretej fázy liberalizácie leteckej dopravy („tretí balík“) 1. januára 1993.
The measure in question enables Air Malta to continue operating so that it does not have to face the consequences normally deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Dané opatrenie umožňuje spoločnosti Air Malta pokračovať vo svojej činnosti tak, že nemusí čeliť dôsledkom, ktoré obvykle vyplývajú z jej zlých finančných výsledkov, a tým narušuje hospodársku súťaž.
However, some minor restructuring measures as well part of the notified capital injection should be carried out in 2014 and 2015.
Niektoré menšie reštrukturalizačné opatrenia, ako aj časť notifikovanej kapitálovej injekcie by sa však mali uskutočniť v rokoch 2014 a 2015.
The Maltese authorities demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of the Company, keeping in mind possible future operating conditions.
Maltské orgány preukázali, že stratégia v pláne reštrukturalizácie je rozložená na päť rokov po dôkladnom posúdení najkratšieho času, ktorý je potrebný na obnovu dlhodobej životaschopnosti spoločnosti, pričom sú zohľadnené možné budúce prevádzkové podmienky.
Air Malta aims to achieve a return on equity of [4 to 6] % and [4 to 6] % and a return on capital employed of [4 to 6] % and [4 to 6] % respectively in FY2015 and in FY2016.
Cieľom Air Malta je dosiahnuť návratnosť vlastného kapitálu [4 až 6] % a návratnosť použitého kapitálu [4 až 6] % v účtovnom období 2015 a návratnosť vlastného kapitálu [4 až 6] % a návratnosť použitého kapitálu [4 až 6] % v účtovnom období 2016.
These profitability figures are in line with other major European carriers in the last years.
Tieto údaje o ziskovosti sú v súlade s ďalšími významnými európskymi leteckými dopravcami v posledných rokoch.
The Commission takes into account the figures for the changes between FY2010 and FY2013 and not for between Summer 2009 and Summer 2012 since the end of FY2010 (i.e. March 2010) constitutes a more appropriate starting point than the summer 2009, i.e. six months earlier, in view of the restructuring period starting in autumn 2010.
Komisia zohľadňuje údaje týkajúce sa zmien medzi účtovným obdobím 2010 a 2013 a nie v období od leta 2009 do leta 2012, keďže koniec účtovného obdobia 2010 (t. j. marec 2010) predstavuje primeranejší východiskový bod ako leto 2009, t. j. šesť mesiacov skôr, vzhľadom na obdobie reštrukturalizácie, ktoré sa začalo na jeseň 2010.
The Commission notes that the Maltese authorities confirmed that the route network should be constant from FY2013 onwards so that this capacity change applies for the whole restructuring period.
Komisia poznamenáva, že maltské orgány potvrdili, že sieť trás by mala byť od účtovného obdobia 2013 konštantná, aby sa táto zmena kapacity uplatňovala počas celého obdobia reštrukturalizácie.
Malta has provided letters of intent by the two banks dated 24 and 29 November 2011.
Malta predložila vyhlásenia o úmysle od dvoch bánk z 24. a 29. novembra 2011.
However, no legally binding agreement has been concluded yet since, according to Malta, it is commercial policy of the banks not to bind themselves more than two years prior to the transaction.
Nebola však ešte uzatvorená žiadna právne záväzná dohoda, keďže podľa Malty je komerčnou politikou bánk nezaväzovať sa viac ako dva roky pred transakciou.
Since the measure was granted before Malta's accession to the EU, it was not necessary for Malta to seek the Commission's approval prior to implementing the capital increase in 2004.
Keďže opatrenie bolo schválené pred pristúpením Malty k EÚ, nebolo potrebné, aby Malta požiadala Komisiu o súhlas pred zvýšením kapitálu spoločnosti v roku 2004.
However, in line with consistent Commission practice [27], the Commission will take account of restructuring aid granted prior to accession for the application of the "one time, last time" principle in subsequent cases of restructuring aid.
V súlade s ustálenou praxou Komisie [27] však Komisia zohľadní pomoc na reštrukturalizáciu poskytnutú pred pristúpením na účely uplatňovania zásady „jedenkrát a naposledy“ v nasledujúcich prípadoch pomoci na reštrukturalizáciu.
A board paper in 2000 already referred to this transaction.
Na túto transakciu sa odvolával už dokument správnej rady z roku 2000.