natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The RP concentrates on measures concerning ČSA 's core business, scheduled air passenger transport.
Základom plánu reštrukturalizácie sú opatrenia týkajúce sa hlavného predmetu podnikania ČSA – t. j. pravidelnej leteckej prepravy cestujúcich.
Other business sectors are either scheduled to be sold or to be outsourced within the structure of the holding company.
V prípade ďalších funkcií podniku sa počíta s predajom alebo so zaistením ich externého vykonávania v rámci holdingovej štruktúry.
The origins of ČSA's difficulties lie in an inflated network expansion in 2004-2006 and the entry of low-cost carriers at Prague-Ruzyně Airport.
Problémy podniku ČSA sú dôsledkom prílišného rozšírenia siete destinácií v rokoch 2004 – 2006 a príchodu nízkonákladových dopravcov na letisko Praha-Ruzyně.
Furthermore, the company suffered from the historic operating inefficiencies of an old incumbent company as it entered into the global economic recession which brought lower passenger demand and high fuel costs.
Podnik mal okrem toho už dlho problémy s nízkou prevádzkovou efektivitou starej dominantnej spoločnosti, ktorú zasiahla celosvetová hospodárska recesia. V dôsledku tejto recesia sa znížil dopyt cestujúcich a zvýšili sa ceny pohonných látok.
In line with recent developments in the airline industry, the Czech authorities updated their assumptions for ČSA's projected path to viability and presented new scenarios for the base, best and worst case.
České orgány aktualizovali v súlade so súčasným vývojom v odvetví letectva svoje predpoklady, pokiaľ ide o predpokladané dosiahnutie životaschopnosti, a predložili nové scenáre pre základnú, najpriaznivejšiu a najmenej priaznivú situáciu.
ČSA considers the below estimates as a conservative basis for its future development.
Podnik ČSA pokladá ďalej v texte uvedené odhady za konzervatívny základ svojho budúceho rozvoja.
The estimates do not take into account the planned entry of a private investor which would probably have a positive effect on ČSA's performance and further strengthen its long-term viability.
Odhady nezohľadňujú predpokladaný vstup súkromného investora, ktorý by pravdepodobne mal pozitívny účinok na výkonnosť podniku ČSA a jeho dlhodobú životaschopnosť.
The most important external factors affecting the performance of ČSA are the following:
Najdôležitejšími vonkajšími faktormi ovplyvňujúcimi výkonnosť ČSA sú:
increasing fuel price (increased by nearly 40 % compared with the scenarios included in the opening decision), (ii) significantly lower demand, (iii) intensified competition, and (iv) a drop in revenues from ticket sales.
zvyšujúca sa cena paliva (zvýšenie o skoro 40 % v porovnaní so scenármi uvedenými v rozhodnutí o začatí konania); ii) do značnej miery nižší dopyt; iii) intenzívnejšia hospodárska súťaž a iv) pokles tržieb z predaja leteniek.
The base-case scenario is built upon the assumption that the market will evolve according to the macroeconomic forecasts of the Czech National Bank and the International Monetary Fund.
Základný scenár je založený na predpoklade, že sa trh bude vyvíjať v súlade s makroekonomickými predpokladmi Českej národnej banky a Medzinárodného menového fondu.
The entry of low-cost carriers is considered to be the main factor that will affect ČSA’s market share performance.
Príchod nízkonákladových dopravcov je považovaný za hlavný faktor, ktorý ovplyvní trhový podiel ČSA.
External factors include:
Vonkajšie faktory: trhová cena paliva:
FX rates:
výmenné kurzy:
yield [2–2,2], Seat Load Factor [66–73]%.
výnosy (yield) [2 až 2,2], faktor obsadenosti [66 až 73]%.
Internal factors include:
Vnútorné faktory:
restructuring of aircraft ownership and maintenance costs;
reštrukturalizácia vlastníctva lietadiel a nákladov na údržbu,
additional improvement of passenger costs (reduction of global distribution system and catering costs);
dodatočné vylepšenie nákladov na cestujúceho (zníženie nákladov na globálne distribučné systémy a na catering),
further improvement in crew productivity on the Airbus fleet;
ďalšie zlepšenia produktivity posádok na flotile Airbusu,
optimizing of crew costs for the regional (ATR) fleet, higher fleet utilisation;
optimalizácia nákladov na posádky pre regionálnu flotilu (ATR), jej vyššie využitie,
partial densification of the A320 and B 737 fleets (increased number of seats);
čiastočné zahustenie flotíl A 320 a B 737 (zvýšenie počtu sedadiel),
reduced average fuel consumption – follow-up in the renewal of the fleet;
zníženie priemernej spotreby paliva – ďalšie obnovenie flotily,
revenue management system optimisation – [0,95–1]% increase in yield;
optimalizácia systému riadenia výnosov – zvýšenie yieldu o [0,95 až 1] %,
negative impact of emissions allowance purchase offset in average passenger revenue;
negatívny dosah nákupu emisných povolení na priemerný výnos na cestujúceho,
as of summer 2012, operations will continue with a fleet consisting of ATR (7 aircraft), Airbus (15 aircraft), and Boeing (5 aircraft).
od leta 2012 bude prevádzku zabezpečovať flotila zložená z lietadiel ATR (7 lietadiel), Airbus (15 lietadiel) a Boeing (5 lietadiel).
As a consequence of the restructuring, ČSA expects the following development of its return on capital employed (ROCE):
Podnik ČSA počíta s tým, že reštrukturalizácia prinesie nasledujúcu návratnosť vloženého kapitálu (ROCE):
Expected return on capital employed
Predpokladaná návratnosť vloženého kapitálu
Base-case scenario
Základný scenár
Best-case scenario
Najpriaznivejší scenár
Worst-case scenario
Najmenej priaznivý scenár
The Czech authorities take the base-case scenario as a realistic prediction and argue that the ROCE achieved at the end of 2014 of [1,7–1,85]% is to be considered acceptable.
České orgány pokladajú základný scenár za reálny predpoklad a tvrdia, že návratnosť vloženého kapitálu, ktorá by mala byť dosiahnutá na konci roka 2014 na úrovni [1,7 až 1,85] %, by mala byť pokladaná za prijateľnú.
The best–case scenario considers that the fuel price will be reduced by 1–2 % (in 2012–2013) and 3 % in (2014–2015);
V najpriaznivejšom scenári sa predpokladá, že cena paliva sa zníži o 1–2 % (v rokoch 2012–2013) a o 3 % (v rokoch 2014–2015).
it is further based on faster–than–predicted implementation of restructuring measures and a faster demand growth as compared with the base-case scenario.
Ďalej tento scenár vychádza z predpokladu, že opatrenia na reštrukturalizáciu budú zavedené rýchlejšie, než sa počítalo, a aj dopyt bude rásť viac, než sa počíta v základnom scenári.
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
Na druhej strane najmenej priaznivý scenár je založený na predpoklade zvýšenia ceny paliva (o 3 – 5 % v rokoch 2012 – 2013) v porovnaní so základným scenárom.
it further factors in delays in implementation of the planned restructuring measures and lower benefits from revenue management initiatives (fully implemented only in 2014).
Počíta sa tu s oneskorením zavádzania plánovaných opatrení na reštrukturalizáciu a s nižšími ziskami z optimalizácie systému riadenia výnosov (úplné zavedenie až v roku 2014).
The plan assumes that it will be possible to return to profitability by financial year (FY) 2013.
Plán predpokladá, že obnovenie ziskovosti bude možné už od účtovného roka 2013.
According to the base-case scenario, ČSA will make a net profit after tax of CZK [95–112] million ([3,8–4,3] million) in 2014 and achieve a return on capital employed (ROCE) of [1,7–1,85]% by 2014 and [2,1–2,4]% by 2015.
Podľa základného scenára bude mať podnik ČSA čistý zisk po zdanení [95 až 112] mil. CZK ([3,8 až 4,3] mil. EUR) v roku 2014 a dosiahne návratnosť vloženého kapitálu (ROCE) na úrovni [1,7 až 1,85] % v roku 2014 a [2,1 až 2,4] % v roku 2015.
Profit and loss 2008-2014 (in CZK million) (according to Czech Accounting Standards)
Zisky a straty v rokoch 2008 – 2014 (v mil. CZK) (podľa českých účtovných štandardov)
Profit/Loss before tax
Zisk/strata pred zdanením
[– 220 – 180]
[– 220 až – 180]
To achieve these results, ČSA proposes the following key actions:
S cieľom dosiahnuť tieto výsledky navrhuje podnik ČSA prijatie týchto opatrení:
Optimised network model and fleet rightsizing:
Optimalizovaný model siete destinácií a správne nastavenie rozsahu lietadlového parku:
At the beginning of its restructuring process, ČSA was flying to 67 destinations.
Na začiatku procesu reštrukturalizácie lietali lietadlá ČSA do 67 destinácií.
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
Táto sieť sa zredukuje o [18 až 20] % a podnik ČSA sa teraz zameriava iba na trhy v krátkej a strednej doletovej vzdialenosti jeho lietadiel.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Zrušené boli ziskové aj stratové trasy.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
Lietadlový park by sa mal zmenšiť o viac ako 50 %, čiže by mal napokon mať 20 – 23 lietadiel v porovnaní so 49 lietadlami pred reštrukturalizáciou.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
Celkový počet letov sa zníži o [36 až 40] % a počet ASK o [21 až 24] %.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
V dôsledku toho by sa mala zvýšiť miera obsadenosti a dosiahnuť podľa základného scenára [66 až 73] %.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
Štruktúra lietadlového parku by sa mala zjednodušiť a zmodernizovať postupným nahradzovaním starších typov lietadiel (Boeing B737-400 a B737-500) iba lietadlami Airbus.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
Modernizácia lietadlového parku podniku zvýši konkurencieschopnosť ČSA, podnik získa modernejšie a spoľahlivejšie lietadlá, ktoré cestujúcim ponúkajú väčší komfort.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Ďalšie prínosy tohto opatrenia sa prejavia v znížení prevádzkových nákladov lietadlového parku a v úsporách vyplývajúcich z unifikácie parku a optimalizácie dopravnej kapacity.
Revenue initiatives:
Iniciatívy zamerané na tržby: Podnik ČSA zaviedol nový systém riadenia výnosov s cieľom optimalizovať nastavenie cien leteniek a ich dostupnosť.
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
Opatrenia orientované na tržby by mali podľa očakávania do konca roka 2012 priniesť výnosy vo výške [500 až 560] mil. CZK.
Cost reduction initiatives:
Iniciatívy zamerané na znižovanie nákladov:
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
V roku 2009 podnik ČSA vytvoril 3200 pracovných miest priamo a viac ako 1600 pracovných miest prostredníctvom svojich dcérskych spoločností.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
Ďalej znížil náklady na cateringové služby v ekonomickej triede, náklady na zábavu poskytovanú na palube, náklady súvisiace s nepravidelnosťami a znížil spotrebu pohonných hmôt.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
Okrem toho by sa mali znížiť náklady spojené s prenájmami, informačnými technológiami a telekomunikáciami.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
Znižovanie nákladov sa dotkne aj zamestnancov obchodných zastúpení v zahraničí a v Českej republike, ktorých počet by sa mal znížiť.
Organisational changes:
Organizačné zmeny:
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
České orgány zastávajú názor, že vytvorenie ČAH predstavuje účinnú metódu predaja ČSA a jej dcérskych spoločností novému súkromnému investorovi.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
Potom tieto dcérske spoločnosti boli predané spoločnosti ČAH za trhových podmienok.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
Napokon budú podnik ČSA aj podnik Letiště Praha začlenené do ČAH.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Táto štruktúra by mala spoločnosti nielen zatraktívniť pre potenciálnych investorov, ale zaistiť aj konkurencieschopné ceny služieb v rámci skupiny a stimulovať tvorbu zisku vo všetkých dcérskych spoločnostiach, ako aj ich orientáciu na externých zákazníkov.
Sale of non-core assets:
Predaj menej dôležitých aktív:
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.
Okrem predaja dcérskych spoločností holdingu ČAH predal podnik ČSA počas svojej reštrukturalizácie veľký počet ďalších aktív (pozri tabuľku 5).
All of these assets were sold either through an open, transparent and non-discriminatory tender or on the basis of independent appraisal reports.
Všetky tieto aktíva boli predané buď prostredníctvom otvoreného, transparentného a nediskriminačného ponukového konania, alebo na základe nezávislých znaleckých posudkov.
Sale of ČSA's assets in the course of restructuring
Predaj aktív ČSA počas reštrukturalizácie
Amount in CZK million
v mil. CZK
Sale of Duty-Free business to Aelia Czech Republic, s.r.o.
Predaj prevádzok Duty Free spoločnosti Aelia Czech Republic, s.r.o.
Sale of slots at London-Heathrow to British Airways
Predaj slotov na letisku Heathrow v Londýne spoločnosti British Airways
Sale of aircraft to various airlines
Predaj lietadiel rôznym leteckým spoločnostiam
Sale of Slovak Air Services, s.r.o. to Skyport, a.s.
Predaj Slovak Air Services, s.r.o., spoločnosti Skyport, a.s.
Sale of land and buildings to Prague Airport
Predaj pozemkov a stavieb spoločnosti Letiště Praha
Sale of subsidiaries to Český Aeroholding, a.s.
Predaj dcérskych spoločností Českému Aeroholdingu, a.s.
STATE AID AND FINANCING OF THE RESTRUCTURING COSTS
ŠTÁTNA POMOC A FINANCOVANIE NÁKLADOV NA REŠTRUKTURALIZÁCIU
Given the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion (EUR [360–410] million) which include in particular the cost of fleet rightsizing and severance payments, the Czech Republic recapitalised the beneficiary with CZK 2500 million of State aid in the form of a debt-for-equity swap (i.e. [23–26]% of the restructuring costs), according to Resolution No 333, on 30 June 2010.
Pokiaľ ide o celkové náklady na reštrukturalizáciu vo výške [8,9 až 10,5] mld. CZK ([360 až 410] mil. EUR), ktoré zahŕňajú najmä náklady na správne nastavenie rozsahu lietadlového parku a na odstupné, Česká republika poskytla štátnu podporu na zvýšenie základného kapitálu príjemcu o 2,5 mld. CZK formou kapitalizácie pohľadávky (t. j. [23 až 26] % nákladov na reštrukturalizáciu) v súlade s uznesením č. 333 z 30. júna 2010.
ČSA proposes the remaining amount, i.e. the own contribution of [74–77]%, to be financed by the sale of assets set out in Table 5.
Podnik ČSA navrhuje, že bude financovať zostávajúcu sumu, t. j. vlastný príspevok [74 až 77] %, predajom aktív podľa tabuľky 5.
ČSA sold its duty-free business for CZK [760–840] million to Aelia Czech Republic, s.r.o. in February 2010. The business was sold following a two-round tender procedure organised by UniCredit Czech Republic, a.s.
Vo februári 2010 predal podnik ČSA svoje prevádzky Duty Free za [760 až 840] mil. CZK spoločnosti Aelia Czech Republic, s.r.o. Tieto prevádzky boli predané účastníkovi ponukového konania, ktoré malo dve kolá a organizovala ho spoločnosť UniCredit Czech Republic, a.s
The exchange of slots was carried out in 2010 and BA paid the consideration to ČSA in two instalments in November and December 2010.
Výmena slotov sa uskutočnila v roku 2010 a BA vyplatila ČSA finančnú kompenzáciu v dvoch splátkach v novembri 2010 a decembri 2010.
ČSA sold 15 aircraft under the following conditions:
Podnik ČSA predal 15 lietadiel, a to za týchto podmienok:
In 2010, ČSA sold five Boeing B737-400s to BLF Limited, which is a special-purpose vehicle of the Russian carrier UTair, for the price of USD [54–60] million and two Boeing B737-500s to Mauritanian Airlines International for the price of USD [12,5–15] million.
V roku 2010 predal päť lietadiel Boeing B737-400 podniku BLF Limited, ktorý je účelovou spoločnosťou ruského dopravcu UTair, a to za [54 až 60] mil. USD, a dve lietadlá Boeing B737-500 spoločnosti Mauritanian Airlines International za cenu [12,5 až 15] mil. USD.
In 2011, ČSA sold three Boeing B737-500s to Mika Limited for the total price of USD [21–25] million.
V roku 2011 predal podnik ČSA tri lietadlá Boeing B737-500 spoločnosti Mika Limited za celkovú cenu [21 až 25] mil. USD.
In 2011 ČSA sold two ATR72-202s to Helitt Lineas Aéreas S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million, two ATR72-200s to EUROLOT S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million and one ATR42-320 to Regourd Aviation for the price of USD [1,6–1,9] million.
V roku 2011 predal dve lietadlá ATR72-202 spoločnosti Helitt Lineas Aéreas S.A. za cenu [7,9 až 8,9] mil. USD, dve lietadlá ATR72-200 spoločnosti EUROLOT S.A. za cenu [7,9 až 8,9] mil. USD a jedno lietadlo ATR42-320 spoločnosti Regourd Aviation za cenu [1,6 až 1,9] mil. USD. Celkový výnos z predaja lietadiel predstavuje asi [105 až 120] mil. USD, čo je [1,950 až 2,2] mld.
The total revenue from the sales of aircraft amounts to approximately USD [105–120] million, or CZK [1,950–2,2] billion [11].
CZK [11].
ČSA generated CZK [1,62–1,85] billion from the sale of land and buildings to the State-owned Prague Airport.
Z predaja pozemkov a budov štátnemu podniku Letiště Praha získal podnik ČSA [1,62 až 1,85] mld. CZK.
A summary of the sales is described in Table 6 below.
V tabuľke 6 je prehľad predaných aktív:
Sale of land and property of ČSA to Prague Airport
Predaj pozemkov a nehnuteľností ČSA podniku Letiště Praha
Plot/Asset
Pozemok/majetok
Purchase agreement
Kúpna zmluva
Price ('000 CZK)
Cena (tis. CZK)
Expert appraisal
Znalecký posudok
Proscon, s.r.o., dated 8.12.2009
Proscon, s.r.o. z 8.12.2009
Parking on plots 2570/4 and 2570/13
Parkovisko na pozemkoch 2570/4 a 2570/13
APC office building
Kancelárska budova APC
YBN Consult dated 10.5.2010
YBN Consult z 10.5.2010
Hangar F
Hangár F
The Government of the Czech Republic has expressed its strategic interest in acquiring ČSA's airside properties.
Vláda Českej republiky vyjadrila strategický záujem získať nehnuteľnosti podniku ČSA na letisku.
The Czech authorities justify these transactions with the use they will make of the properties.
České orgány odôvodňujú tieto transakcie tým, ako tieto nehnuteľnosti využijú.
According to the Czech authorities, the property is strategically important for Prague Airport with a view to the new runway to be built at the airport.
Podľa českých orgánov sú tieto nehnuteľnosti pre pražské letisko strategicky dôležité, keďže sa na ňom má postaviť nová vzletová a pristávacia dráha.
The Czech Republic also noted that Prague Airport is renting another hangar (Hangar E) to Travel Service, a.s. which shows the potential of obtaining revenues from marketing real estate no longer needed by ČSA.
Česká republika takisto uviedla, že Letiště Praha prenajíma ďalší hangár (hangár E) spoločnosti Travel Service, a.s., čo svedčí o zárobkovom potenciáli marketingu nehnuteľností, ktoré už podnik ČSA nepotrebuje.
The sale of the property described in Table 6 was not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender.
Predaj majetku uvedený v tabuľke 6 sa neuskutočnil v rámci otvoreného, transparentného a nediskriminačného ponukového konania.
However, in line with its general policy and the legal national requirements, all property acquisitions by a State-owned company have to be done at a fair open-market value which reflects the price that would be paid on an arm's-length basis by a private investor.
Podľa všeobecne platných zásad a českých právnych požiadaviek sa však všetky akvizície majetku štátnym podnikom musia uskutočniť za bežnú reálnu trhovú hodnotu, ktorá zodpovedá cene, ktorú by zaplatil súkromný investor za bežných podmienok.
The value of this property is based on an independent external valuation by court-registered experts which uses recognised standards.
Hodnota tohto majetku sa odvíja od externého ocenenia súdneho znalca, ktorý sa riadi uznávanými štandardmi.
The most important part of the company's own contribution comes from the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH.
Najdôležitejšia časť vlastného príspevku spoločnosti pochádza z predaja dcérskych spoločností ČSA holdingu ČAH.
These sales took place at the end of 2011/beginning of 2012 and consisted of the sale of Czech Airlines Handling, a.s.
K ich predaju došlo na konci roka 2011 a na začiatku roka 2012.
however, the value of the subsidiaries was established by independent appraisal reports provided by Deloitte Advisory, s.r.o. and PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
Hodnota dcérskych spoločností však bola stanovená v posudkoch nezávislých znalcov od Deloitte Advisory, s.r.o., a PriceWaterhouseCoopers, Česká republika, s.r.o.
On 23 February 2011, the Commission opened the formal investigation procedure.
Komisia začala 23. februára 2011 konanie vo veci formálneho zisťovania.
In its opening decision, the Commission expressed doubts relating to several conditions of the R&R Guidelines.
Komisia vyjadrila vo svojom rozhodnutí o začatí konania pochybnosti týkajúce sa niekoľkých podmienok z usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu.
In particular, the Commission did not exclude that ČSA had been in difficulties according to the R&R Guidelines already before the second half of 2009, i.e. before the start of the restructuring process as claimed by the Czech authorities.
Komisia najmä nevylučovala, že sa podnik ČSA nachádzal v ťažkostiach v zmysle usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu už pred druhým polrokom 2009, t. j. pred začatím procesu reštrukturalizácie podľa tvrdenia českých orgánov.
The Commission also expressed doubt regarding the point whether the difficulties of ČSA were too serious to be dealt with by ČAH.
Komisia takisto vyjadrila obavy v súvislosti s otázkou, či ťažkosti podniku nie sú príliš závažné na to, aby ich vyriešila spoločnosť ČAH.
The Commission also wondered whether it would be possible under Czech law for Prague Airport to contribute financially to the restructuring process of ČSA and its subsidiaries.
Komisiu zaujímalo, či by podľa českého práva bolo možné, aby spoločnosť Letiště Praha finančne prispievala na proces reštrukturalizácie podniku ČSA a jej dcérskych spoločností.
Also, the Czech authorities were invited to comment on whether the business transactions between ČSA and Prague Airport, as of the date of implementation of the merger, had taken place on market terms which excluded the transfer of possible State aid from a beneficiary of rescue or restructuring aid to another entity within ČAH.
České orgány boli vyzvané, aby sa vyjadrili k otázke, či sa obchodné transakcie medzi podnikmi ČSA a Letiště Praha ku dňu realizácie fúzie uskutočňujú za trhových podmienok, čo by vylúčilo prevod možnej štátnej pomoci od príjemcu pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu na iný subjekt v rámci spoločnosti ČAH.
Regarding the return to long-term viability, the Commission invited third parties to comment on the underlying assumptions concerning the external factors.
Pokiaľ ide o obnovenie dlhodobej životaschopnosti, Komisia vyzvala tretie strany, aby sa vyjadrili k východiskovým predpokladom v súvislosti s vonkajšími faktormi.
The Commission also invited the Czech Republic to clarify whether all of the structurally loss-making activities would be abandoned after restructuring.
Komisia takisto vyzvala Českú republiku, aby ozrejmila, či sa po reštrukturalizácii prestanú vykonávať všetky štrukturálne stratové činnosti.