natgillin/translations-raw huggingface dataset:
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc je objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého v riedených plynoch, vyjadrená v počte dielov na milión (ppm) a korigovaná vzhľadom na škodliviny v riediacom vzduchu:
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, meraná v dieloch na milión.
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, meraná v dieloch na milión.
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF je koeficient definovaný v bode 8.6.
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V je objem zriedených plynov, vyjadrený v m3/fázu, pri referenčnej teplote 273,2 K (0 °C) a referenčnom tlaku 101,3 kPa:
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
V0 je objem plynu dopravený čerpadlom P1 počas jednej otáčky a vyjadrený v m3/otáčku.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
Tento objem je funkciou tlakových rozdielov medzi vstupnou a výstupnou časťou samotného čerpadla.
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N je počet otáčok čerpadla P1 v priebehu štyroch základných skúšobných cyklov každej fázy.
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa.
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi je stredná hodnota vyjadrená v kPa, keď dôjde k poklesu tlaku vo vstupnej časti čerpadla P1.
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) je teplota riedených plynov meraná vo vstupnej časti čerpadla P1.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm je hmotnosť uhľovodíkov emitovaných počas skúšky, vyjadrená v g, ktorá sa vypočíta pre každú fázu zvlášť.
SX is the distance defined in 8.2.2;
SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2;
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC je hustota uhľovodíkov pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa [v prípade benzínu (E5) (C1H1,89O0,016)] (= 631 g/m3).
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch:
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu;
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu;
V is the volume defined in 8.2.5.
V je objem definovaný v bode 8.2.5.
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Hmotnosť oxidov dusíka emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
NOxm je hmotnosť oxidov dusíka emitovaných počas skúšky vyjadrená v g, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť.“
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
Do doplnku 1 sa vkladajú tieto body 8.4.2 až 8.6.3:
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
dNO2 je hustota oxidov dusíka vo výfukových plynoch v ekvivalentoch NO2 pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, (= 2,050 · 103 g/m3).
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxc je koncentrácia oxidov dusíka v riedených plynoch, vyjadrená v dieloch na milión a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch:
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxe je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa vyjadrená v dieloch na milión;
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
NOxd je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb vyjadrená v dieloch na milión;
Kh is the correction factor for humidity
Kh je korelačný faktor pre vlhkosť
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
H je absolútna vlhkosť v gramoch vody na kg suchého vzduchu (v g/kg)
U is the humidity content expressed as a percentage;
U je vlhkosť vyjadrená v percentách;
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pd je tlak nasýtenej vodnej pary pri testovacej teplote vyjadrený v kPa;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa;
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
Hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného výfukovými plynmi z vozidla v priebehu skúšky sa vypočíta podľa nasledovného vzorca:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
m je hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného počas skúšky, ktorá je vyjadrená v g a ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť;
V is the volume defined in 8.2.5;
V je objem definovaný v bode 8.2.5;
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
dCO2 je hustota oxidu uhličitého pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v percentnom ekvivalente oxidu uhličitého a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch podľa tejto rovnice:
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
e je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SA vyjadrená v percentách;
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
d je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SB vyjadrená v percentách;
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF je koeficient vyjadrený týmto vzorcom:
for petrol (E5)
pre benzín (E5)
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CCO2 = koncentrácia CO2 v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v percentnom objeme;
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CHC = koncentrácia HC v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu;
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
CCO = koncentrácia CO v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión.“
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
V doplnku 1 sa bod 9. nahrádza takto:
Presentation of test results:
Predloženie výsledkov skúšky:
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
(Priemerný) výsledok fáze so štartom za studena je označený RX1 (v g), (priemerný) výsledok fáze so štartom za tepla je označený RX2 (v g).
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
S použitím týchto emisných výsledkov sa konečný výsledok skúšky typu I RX (v g/km) vypočíta pomocou tejto rovnice:
in g/km
v g/km
X = HC, CO, NOx or CO2
X = HC, CO, NOx alebo CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (v g) a RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.3;
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (v g) a RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.2;
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (v g) a RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.4;
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (v g) a RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (v g): pozri vzorec v bode 8.5;
ST: total test distance
ST: celková skúšobná vzdialenosť
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
skutočne prejdená skúšobným vozidlom L1e, L2e alebo L6e vo fáze 1 so štartom za studena a vo fáze 2 so štartom za tepla počas celého skúšobného cyklu.“
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 10:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
Spotreba paliva sa vypočíta s použitím výsledkov skúšky z bodu 9 takto:
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
FC spotreba paliva v litroch na 100 km;
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
D hustota skúšobného paliva v kg/l pri 288,2 K (15 °C).“
the following Appendix 3 is added:
Vkladá sa tento doplnok 3:
‘Appendix 3
„Doplnok 3
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Emisie plynov z kľukovej skrine a výklad výsledkov skúšky týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Typovo schválené vozidlo kategórie L1e, L2e a L6e musí vypúšťať nulové emisie plynov z kľukovej skrine.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Žiadne vozidlo kategórie L nesmie počas svojej životnosti vypúšťať emisie plynov z kľukovej skrine priamo do okolitého ovzdušia.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Výklad výsledkov skúšky typu I týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Hodnoty CO2 a spotreby paliva prijaté ako hodnoty typového schválenia sú hodnoty udané výrobcom, ak neprekračujú viac ako o 4 % hodnotu nameranú technickými službami. Nameraná hodnota môže byť nižšia bez akýchkoľvek obmedzení.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Ak nameraná hodnota CO2 a spotreby paliva prekračuje hodnotu CO2 a spotreby paliva udanú výrobcom o viac ako o 4 %, vykoná sa ďalšia skúška na tom istom vozidle.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Ak priemer dvoch výsledkov skúšky nepresahuje hodnotu udanú výrobcom o viac ako o 4 %, hodnota udaná výrobcom sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Ak priemer dvoch výsledkov skúšky stále prekračuje udanú hodnotu o viac ako o 4 %, vykoná sa konečná skúška na tom istom vozidle.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Priemer troch výsledkov skúšky sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.“
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Bod 2.2.1.1.7 prílohy II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení takto:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Zaznamenané údaje sa zapíšu do príslušných oddielov dokumentu uvedeného v prílohe VII smernice 2002/24/ES.
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Príslušná úroveň Euro sa uvedie v bode 46.2 prílohy IV k smernici 2002/24/ES v súlade s pravidlami uvedenými v poznámke pod čiarou k tomuto bodu.“
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Príloha IV ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa nahrádza takto:
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
ŠPECIFIKÁCIE PRE REFERENČNÉ PALIVO
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
Limit pre hmotnosť CO je 3,5 g/km v prípade trojkolesových mopedov (L2e) a ľahkých štvorkoliek (L6e).
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Príloha IV k smernici 2002/24/ES sa mení takto:
point 46 is amended as follows:
bod 46 mení takto:
Exhaust emissions (11)
Emisie výfukových plynov (11):
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Úroveň Euro: …(1, 2 alebo 3) (12)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Skúška typu I: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Skúška Typu II: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
Viditeľné znečistenie ovzdušia zo spaľovacieho motora:
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie:. … m–1“
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
Do prílohy sa dopĺňajú poznámky pod čiarou 12, 13 a 14:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
V závislosti od čísla príslušnej smernice a posledného doplňujúceho aktu, ktorý sa vzťahuje na typové schválenie, sa súlad s úrovňou Euro 1, 2 alebo 3 určí takto:
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Uvedenie úrovne Euro v prípade schválení udelených pred týmto dátumom: 11. december 2013.
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
V tabuľke 2.2.1.1.3 prílohy I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa súladom s prvým riadkom limitných hodnôt rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 1‘ a súladom s druhým riadkom limitných hodnôt sa rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 2‘.
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
Úplným súladom s prílohou I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES, ktorý zahŕňa súlad s úrovňou ‚Euro 2“ v spojení so skúšobnou metodikou stanovenou v prílohe I k smernici Komisie 2013/60/EÚ (Ú. v. EÚ L 329, 10.12.2013, s. 15), sa rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘.
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
V tabuľke 2.2.1.1.5 prílohy II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa súladom s:
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
riadkami limitných hodnôt v časti A tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (< 150 cm3) a triedy II (≥ 150 cm3) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 2‘,
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
riadkami hraničných hodnôt v časti B tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (< 150 cm3) a triedy II (≥ 150 cm3) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘,
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
riadkami limitných hodnôt v časti C tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (vmax < 130 km/h) a triedy II (vmax ≥ 130 km/h) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
Len v prípade vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e, ktoré spĺňajú ustanovenia smernice 97/24/ES zmenenej smernicou 2013/60/EÚ.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
U vozidiel kategórie L v rámci pôsobnosti článku 1 smernice 2002/24/ES, s výnimkou vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.“
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Príloha VII k smernici 2002/24/ES sa mení takto:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
Body 2 až 2.2 sa nahrádzajú takto:
Results of the emission tests
Výsledky emisných skúšok
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
Číslo príslušnej smernice a jej doplňujúcich aktov vzťahujúcich sa na typové schválenie.
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
V prípade smernice s dvoma alebo viacerými stupňami vykonávania sa uvedie aj stupeň vykonávania a úroveň Euro:
Variant/version: …
Variant/Verzia: …
Euro level (1): …
Úroveň Euro (1): …
Type I test
Skúška typu I:
CO: … g/km
CO:.… g/km
Fuel consumption (2): … l/100km
Spotreba paliva (2): … l/100 km
Type II
Typ II
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
CO (% vol) (3) za normálneho voľnobehu …
Specify the idle speed (3) (4): …
Uveďte voľnobeh (3) (4): …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
CO (% vol) (3) s vysokými voľnobežnými otáčkami …
Engine oil temperature (3) (5): …’
Teplota motorového oleja (3) (5): …“
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
Poznámky pod čiarou sa menia takto:
See footnote 12 in Annex IV.
Pozri poznámku pod čiarou 12 v prílohe IV.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
Len v prípade vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
U vozidiel kategórie L v rámci pôsobnosti článku 1 smernice 2002/24/ES, s výnimkou vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.
Mention the measurement tolerance.
Uveďte toleranciu merania.
Applicable for four-stroke engines only.’
Vzťahuje sa len na štvortaktné motory.“
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Prílohy I až VI k smernici 2009/67/ES sa menia takto:
The List of Annexes is amended as follows:
Zoznam príloh sa mení takto:
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
Odkazy na doplnky 1 a 2 prílohy II sa vypúšťajú.
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
Odkazy na doplnky 1 a 2 prílohy IV sa vypúšťajú.
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
Do časti A sa vkladajú tieto body 16 až 18:
daytime running lamp
denné svietidlo
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla;
stop/start system
systémom zastavenia/štartu
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
sa rozumie automatické zastavenie a štart motora, aby sa znížilo množstvo voľnobežných otáčok a tým aj spotreba paliva, škodlivín a emisií CO2;
Vehicle master control switch
hlavný ovládací spínač vozidla
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
je zariadenie, ktorým sa palubný elektronický systém vozidla uvedie z vypnutého stavu, ako je to v prípade, keď je vozidlo zaparkované bez prítomnosti vodiča, do normálneho prevádzkového režimu.“
in Part B, point 10 is replaced by the following:
V časti B sa bod 10 nahrádza takto:
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Elektrické zapojenia musia byť také, aby sa predné obrysové svietidlo alebo stretávací svetlomet, ak nie je žiadne predné obrysové svietidlo, zadné obrysové svietidlo a svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom, mohli zapínať a vypínať súčasne.
Vehicles shall be fitted with either:
Vozidlo je vybavené buď:
daytime running lamps, or
dennými svietidlami, alebo
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
stretávacími svetlometmi, ktoré sa automaticky zapnú, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač vozidla.“
in Part B, point 11 is replaced by the following:
V časti B sa bod 11 nahrádza takto:
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
Ak osobitné požiadavky neexistujú, musia byť elektrické zapojenia také, aby sa diaľkový svetlomet, stretávací svetlomet a hmlové svetlomety nedali zapnúť, kým nie sú zapnuté aj svietidlá uvedené v prvom odseku bodu 10.
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
Táto požiadavka však neplatí pre diaľkové a stretávacie svetlomety, keď ich optická výstraha spočíva v prerušovanom krátkodobom rozsvecovaní diaľkového svetlometu alebo v prerušovanom krátkodobom rozsvecovaní stretávacieho svetlometu alebo v striedavom krátkodobom prepínaní diaľkových a stretávacích svetlometov.“
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
V časti B sa vkladajú tieto body 15 až 17: