natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
pri položke č. 6: „Existujúce počítače náprav“;
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
pri položke č. 7: „Minimálne zaťaženie na nápravu nevyhnutné na šuntovanie určitých koľajových obvodov je stanovené v požiadavke EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevantnej na niektorých hlavných tratiach v Nemecku v oblasti, bývalých DR (Deutsche Reichsbahn) s koľajovými obvodmi 42 Hz a 100 Hz. Bez obnovy. Doplní sa pre Rakúsko a Švédsko.“;
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
pri položke č. 10: „Relevantné na tratiach s priecestím s detekčnými obvodmi“;
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
pri položke č. 13: „Existujúce nízkonapäťové koľajové obvody“;
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
pri položke č. 15: „Relevantné na tratiach s priecestím“.
Annex A is amended as follows:
Príloha A sa mení a dopĺňa takto:
Section 4.6 is replaced by the following:
Oddiel 4.6 sa nahrádza takto:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Manažér infraštruktúry môže povoliť menej reštriktívne limity.“
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Oddiel 5.1.2 sa nahrádza takto:
About distance bx
O vzdialenosti bx
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Vzdialenosť bx (obrázok 1) nesmie prekročiť 4200 mm, s výnimkou ak železničné koľajové vozidlá jazdia iba na tratiach, na ktorých je povolená bx do 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Železničné koľajové vozidlá, na ktorých je bx viac ako 4200 mm, nesmú jazdiť na tratiach, na ktorých nie je povolená bx viac ako 4200 mm.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Vyhlásenie ES o overení železničných koľajových vozidiel musí obsahovať tento údaj.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Na novovybudovaných úsekoch tratí kategórie I systém CCS na zisťovanie polohy vlaku musí umožniť prevádzku železničných koľajových vozidiel s bx do 5000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
V iných úsekoch (modernizovaných alebo obnovených tratí kategórie I na jednej strane a na druhej strane nových alebo modernizovaných, alebo obnovených tratí kategórie II a III), systém CCS na zisťovanie polohy vlaku musí umožniť prevádzku železničných koľajových vozidiel s bx do 4200 mm. Manažérom infraštruktúry sa odporúča umožniť prevádzku aj železničných koľajových vozidiel s bx do 5000 mm.“
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Oddiel 6.1.3 sa nahrádza takto:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Špecifický prípad Rakúsko, Nemecko a Belgicko:
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Zaťaženie nápravy musí byť aspoň 5 ton na určitých tratiach.“
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Oddiel 6.5.5 sa nahrádza takto:
Specific case Netherlands
Špecifický prípad Holandsko
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Okrem všeobecných požiadaviek v prílohe A dodatku 1 sa môžu vzťahovať na rušne a motorové jednotky na koľajových obvodoch aj ďalšie požiadavky.“
Section 8.2 is replaced by the following:
Oddiel 8.2 sa nahrádza takto:
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Použitie magnetických bŕzd a bŕzd s vírivým prúdom je povolené iba pri núdzovom brzdení alebo pri státí.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Použitie magnetických bŕzd a bŕzd s vírivým prúdom môže byť pri núdzovom brzdení zakázané.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Ak je to povolené, brzdy s vírivým prúdom a magnetické brzdy môžu byť použité na prevádzkové brzdenie.
Specific case Germany
Špecifický prípad Nemecko
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Magnetická brzda a brzda s vírivým prúdom nie je povolená na prvom podvozku vedúceho vozidla, ak sa výslovne neustanovuje inak.“
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
V dodatku 2 sa oddiel 5 nahrádza takto:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
TYPY VÝSTRAH A OBMEDZENIA
The HABD shall build the following alarm-types:
HABD musí byť konštruované na tieto typy výstrah:
hot-alarm
výstraha – prehrievanie
warm-alarm
výstraha – zvýšená teplota
difference-alarm or other type of alarm’.
výstraha – rozdiel teplôt alebo iný typ výstrahy“.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
V oddiele „Použitie prílohy B“ sa tretí odsek sa nahrádza takto:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
„Železničné podniky, ktoré potrebujú inštalovať jeden alebo niekoľko týchto systémov vo svojich vlakoch, sa musia obrátiť na príslušný členský štát.“
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
V oddiele „Časť 2: Rádio“ sa veta za bodom 17 v indexe nahrádza takto:
‘These systems are currently in use in Member States’.
„Tieto systémy sa v súčasnosti používajú v členských štátoch.“
Annex C is deleted.
Príloha C sa vypúšťa.
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
V oddiele Modul SB (Preskúmanie typu) pododdiele 3 šiestom odseku sa nahrádza druhá zarážka takto:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Európsky register povolených typov vozidiel vrátane všetkých informácií špecifikovaných v TSI.“
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Oddiel Modul SD (Systém riadenia kvality výroby) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
v pododdiele 4.2 druhom odseku sa šiesta zarážka nahrádza takto:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
register infraštruktúry vrátane všetkých informácií špecifikovaných v TSI.“
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
V pododdiele 10 sa deviata zarážka nahrádza takto:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
register infraštruktúry vrátane všetkých informácií špecifikovaných v TSI.“
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Oddiel Modul SF (Overenie výrobku) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
V pododdiele 5 druhom odseku sa tretia zarážka nahrádza takto:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
V pododdiele 10 sa druhá zarážka nahrádza takto:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
V oddiele Modul SH2 (Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním návrhu) pododdiele 10 sa ôsma zarážka nahrádza takto:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Oddiel Modul SG (Overenie jednotky) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
V pododdiele 3 druhom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
V pododdiele 8 sa ôsma zarážka nahrádza takto:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32“.
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2006/860/ES (HS CCS TSI) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.2.3 „Zaručený brzdný výkon a vlastnosti vlakov“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
„Zaručený brzdný výkon pri ucelených vlakových súpravách stanovujú výrobcovia.“
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Bod 4.3.2.5 sa nahrádza takto:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
„Klimatické a fyzikálne vonkajšie podmienky zariadenia pre riadenie a zabezpečenie, ktoré sa predpokladajú pre vlak, sa musia vymedziť odkazom na prílohu A indexy A4 a A5.“
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.2.9 „Snímače horúcich nápravových ložísk“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
„Toto rozhranie sa týka systému triedy A HABD.“
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Bod 4.3.3.4 sa nahrádza takto:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
Na zabezpečenie správnej funkčnosti traťového zariadenia riadenia a zabezpečenia sa použitie magnetických bŕzd a bŕzd s vírivým prúdom vymedzuje odkazom na prílohu A dodatok 1 bod 5.2.“
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.7. Bod 6.2.1 „Postupy posudzovania“ sa mení a dopĺňa takto:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 6.2.2.3.1 „Validácia vozidlového zariadenia“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
„V prípade obmedzení všeobecnej použiteľnosti výsledkov skúšok (napr. súlad TSI osvedčený iba do určitej rýchlosti), sa tieto obmedzenia musia zaznamenať v osvedčení.“
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 6.2.2.3.2 „Validácia traťového zariadenia“ sa štvrtý odsek nahrádza takto:
Clause 7.2.8 is deleted.
Bod 7.2.8 sa vypúšťa.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 7.2.9 „Železničné koľajové vozidlá so zariadením zabezpečenia vlaku triedy A a triedy B“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
„Systém triedy B sa môže takisto implementovať nezávisle (alebo v prípade modernizácie alebo obnovy ponechať ‚ako je‘), v prípade systémov triedy B, pre ktoré STM nie je finančne možnou alternatívou z pohľadu majiteľa železničných koľajových vozidiel. Ak však STM nie je použitý, železničný podnik musí zabezpečiť, že chýbajúce ‚odovzdanie‘ (= sprostredkovanie prechodu medzi triedou A a triedou B na trati prostredníctvom ETCS) je napriek tomu vhodne zvládnuté.“
Clause 7.2.10 is deleted.
Bod 7.2.10 sa vypúšťa.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
V bode 7.5.2.1 „Kategória každého špecifického prípadu je určená v prílohe A dodatku 1“ v tabuľke sa odôvodnenia pri položkách č. 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 a 17 nahrádzajú takto:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
pri položke č. 8 pre Nemecko: „Minimálne zaťaženie na nápravu nevyhnutné na šuntovanie určitých koľajových obvodov je stanovené v požiadavke EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevantnej na niektorých hlavných tratiach v Nemecku v oblasti bývalých DR (Deutsche Reichsbahn) s koľajovými obvodmi 42 Hz a 100 Hz. Bez obnovy.“;
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
pri položke č. 8 pre Rakúsko: „Minimálne zaťaženie na nápravu nevyhnutné na šuntovanie určitých koľajových obvodov je stanovené v požiadavke na bezpečnú činnosť relevantnej na niektorých hlavných tratiach v Rakúsku so 100 Hz koľajovými obvodmi. Bez obnovy.“;
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
pri položke č. 11: „Relevantné na tratiach s priecestím s detekčnými obvodmi“;
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
pri položke č. 14: „Existujúce nízkonapäťové koľajové obvody“;
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
pri položke č. 17: „Relevantné na tratiach s priecestím“.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Vzdialenosť bx (Obr. 1) nesmie prekročiť 4200 mm, s výnimkou ak železničné koľajové vozidlá jazdia iba na tratiach, na ktorých je povolená bx do 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Železničné koľajové vozidlá, na ktorých je bx viac ako 4200 mm, nesmú jazdiť na tratiach, na ktorých nie je povolená bx viac ako 4200 mm.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Špecifický prípad Rakúsko, Nemecko a Belgicko
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Ak je to povolené, brzdy s vírivým prúdom a magnetické brzdy môžu byť použité na prevádzkové brzdenie.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V oddiele „Použitie prílohy B“ sa štvrtý odsek nahrádza takto:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
V oddiele Modul SB (Typová skúška) sa v pododdiele 3 piatom odseku nahrádza druhá zarážka takto:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
V pododdiele 10 sa druhý odsek nahrádza takto:
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
ktorým sa menia a dopĺňajú rozhodnutia 2006/861/ES, 2008/163/ES, 2008/164/ES, 2008/217/ES, 2008/231/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES, 2011/229/EÚ, 2011/274/EÚ, 2011/275/EÚ, 2011/291/EÚ a 2011/314/EÚ týkajúce sa technických špecifikácií interoperability
(notified under document C(2012) 4985)
[oznámené pod číslom C(2012) 4985]
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Rozhodnutím C(2007) 3371 z 13. júla 2007 Komisia poskytla agentúre rámcový mandát na vykonávanie určitých činností podľa smernice Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [3] a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [4].
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Dňa 31.marca 2011 agentúra vydala odporúčanie o špecifikácii registra infraštruktúry, postupe preukazovania úrovne zhody so základnými parametrami TSI v prípade existujúcich tratí, ako aj z toho vyplývajúce zmeny a doplnenia TSI (ERA/REC/04-2011/INT).
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
Dodatok A súčasných TSI týkajúcich sa prevádzky a riadenia dopravy odkazuje na verziu 1 prevádzkových predpisov európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS), ktoré boli vypracované na základe špecifikácií požiadaviek na systém (SRS) verzia 2.2.2 Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS).
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
ETCS SRS sú v súčasnosti v stabilnej verzii 2.3.0.d.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Túto skutočnosť je potrebné zohľadniť aktualizovaním prevádzkových predpisov ERTMS v TSI týkajúcich sa prevádzky a riadenia dopravy, jednak pre konvenčné, ako aj vysokorýchlostné železnice.
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
Dňa 20. júla 2011 agentúra vydala odporúčanie o revidovaných zásadách a pravidlách prevádzky ERTMS v TSI týkajúcich sa riadenia prevádzky a dopravy pre konvenčné a vysokorýchlostné železnice (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Dňa 8. septembra 2011 agentúra vydala odporúčanie o ďalších zmenách a doplneniach TSI s cieľom opraviť chyby a nedostatky (ERA/REC/07-2011/INT).
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2006/861/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou I k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2008/163/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou II k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2008/164/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou III k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2008/217/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou IV k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2008/231/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou V k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2008/232/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou VI k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2008/284/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou VII k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2011/229/EÚ sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou VIII k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2011/274/EÚ sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou IX k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2011/275/EÚ sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou X k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2011/291/EÚ sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou XI k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2011/314/EÚ sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou XII k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2006/861/ES (WAG TSI) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
V bode 3.4.3 „Technická zlučiteľnosť“ šiestom odseku sa vypúšťa desiata zarážka.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Bod 4.2.3.2 sa nahrádza takto:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Statické zaťaženie na nápravu, hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Povolené užitočné zaťaženie, ktoré môže vozeň prevážať v prípade tratí do 25 t, sa stanoví uplatňovaním bodov 6.1 a 6.2 normy EN 15528:2008.
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
V prípade charakteristík systémov detekcie vlaku sa na vozne kladú dodatočné požiadavky (pozri prílohu A dodatok 1 TSI CCS).“
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.4.1.2.2 „Prvky brzdového účinku“ sa druhý odsek podbodu „Brzdiace percento“ nahrádza takto:
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
„Metóda stanovenia brzdnej hmotnosti/brzdiaceho percenta ostane v platnosti súbežne s metódou profilov spomalenia; tieto hodnoty musí poskytnúť výrobca.“
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.4.1.2.8 „Parkovacia brzda“ sa jedenásty odsek nahrádza takto:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
„Minimálny výkon parkovacej brzdy pri bezvetrí sa stanoví na základe výpočtov podľa bodu 6 normy EN 14531-6:2009. Hodnota minimálneho výkonu parkovacej brzdy sa vyznačí na jednotke. Toto značenie musí byť v súlade s normou EN 15877-1:2010 (bod 4.5.25).“