natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [4], lays down the obligation to set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO2 of the completed vehicle.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel [4], stanovuje povinnosť vytvoriť postup pre získavanie reprezentatívnych hodnôt emisií CO2, palivovej účinnosti a hmotnosti dokončovaných vozidiel, pričom zabezpečí, aby výrobca základného vozidla mal včasný prístup k hmotnosti a špecifickým emisiám CO2 dokončovaného vozidla.
Pursuant to Regulation (EU) No 510/2011, the specific emissions of CO2 of completed vehicles are to be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
V súlade s nariadením (EÚ) č. 510/2011 sa špecifické emisie CO2 dokončovaných vozidiel pridelia výrobcovi základného vozidla.
When establishing the monitoring procedure to ensure that the values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, the method for determining the mass and CO2 values should be set out, if appropriate, based on a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one CO2 value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by N1 class.
Pri vymedzovaní postupu monitorovania s cieľom zabezpečiť, aby boli hodnoty emisií CO2, palivovej účinnosti a hmotnosti dokončovaných vozidiel reprezentatívne, by metóda na určenie hodnôt hmotnosti a hodnôt CO2 mala byť stanovená prípadne na základe tabuľky hodnôt CO2, ktoré zodpovedajú rôznym kategóriám konečnej zotrvačnej hmotnosti, alebo na základe iba jednej hodnoty CO2 odvodenej od hmotnosti základného vozidla zvýšenej o štandardnú pridanú hmotnosť rozlíšenú podľa triedy N1.
On the basis of those alternative methods, indicated in point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011, different options were considered and assessed in terms of accuracy, representativeness and feasibility.
Na základe týchto alternatívnych metód, ktoré sú uvedené v bode 7 časti B prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 510/2011, boli zvážené a posúdené rôzne možnosti pokiaľ ide o presnosť, reprezentatívnosť a uskutočniteľnosť.
The option based on testing the base vehicle with a single estimated mass value, where the component corresponding to the bodywork is calculated by applying a polynomial formula dependent of the reference mass of the base vehicle, presents the best balance between accuracy in terms of CO2 emissions determination from the completed vehicle, costs involved, and ease of implementation.
Možnosť založená na skúšaní základného vozidla podľa jedinej hodnoty odhadovanej hmotnosti, kde sa komponent, ktorý zodpovedá karosérii, vypočíta tak, že sa použije polynomický vzorec v závislosti od referenčnej hmotnosti základného vozidla, predstavuje optimálnu rovnováhu medzi presnosťou, pokiaľ ide o určenie emisií CO2 z dokončovaného vozidla, započítanými nákladmi a jednoduchosťou uskutočnenia.
In order to ensure that the performance of vehicle manufacturers in reducing CO2 emissions pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 can be adequately and efficiently monitored, it is necessary to include the relevant information in the certificate of conformity.
S cieľom zabezpečiť, aby výkonnosť výrobcov vozidiel pri znižovaní emisií CO2 v súlade s nariadením (EÚ) č. 510/2011 mohla byť primerane a účinne monitorovaná, je potrebné, aby boli v osvedčení o zhode uvedené príslušné informácie.
Sufficient lead time should be given in order to allow manufacturers and national authorities to adapt their procedures to the new rules.
Výrobcom a vnútroštátnym orgánom by malo byť poskytnuté dostatočne dlhé časové obdobie na to, aby mohli svoje postupy prispôsobiť novým pravidlám.
In the light of the experience gained from the application of the procedure for determining the CO2 emissions from completed vehicles and the monitoring of those emissions, it is appropriate to review the procedure and evaluate the representativeness of the CO2 emissions as well as the efficacy and accuracy of the monitoring of CO2 emissions at the latest by the end of 2016.
V súvislosti so skúsenosťami, ktoré sa získali v rámci uplatňovania metódy na stanovenie a monitorovanie emisií CO2 z dokončovaných vozidiel, je vhodné najneskôr do konca roka 2016 preskúmať túto metódu a vyhodnotiť reprezentatívnosť emisií CO2, ako aj účinnosť a presnosť monitorovania emisií CO2.
Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Smernica 2007/46/ES a nariadenie (ES) č. 692/2008 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
Annexes I and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Prílohy I a IX k smernici 2007/46/ES sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Prílohy I a XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.
The Commission shall assess the need to review the procedure set out in points 5.1 to 5.7 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 as amended by this Regulation.
Komisia posúdi, či je potrebné preskúmať postup stanovený v bodoch 5.1 až 5.7 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 v znení tohto nariadenia.
On the basis of that assessment and no later than 31 December 2016, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council accompanied, if appropriate, by any appropriate proposals.
Na základe tohto posúdenia a najneskôr do 31. decembra 2016 predloží Komisia v prípade potreby správu Európskemu parlamentu a Rade, ktorá bude doplnená o vhodné návrhy.
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of base vehicles of category N1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007 issued in accordance with Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 before the amendments introduced by this Regulation, shall continue to be valid.
Počas prechodného obdobia do 1. januára 2014 sú naďalej platné osvedčenia o zhode základných vozidiel kategórie N1, ktoré spadajú do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007 a ktoré boli vydané v súlade so smernicou 2007/46/ES a nariadením (ES) č. 692/2008 pred zmenami a doplneniami zavedenými týmto nariadením.
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of completed vehicles of category N1 within scope of Regulation (EC) No 715/2007 issued in accordance with Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 before the amendments introduced by this Regulation, shall continue to be valid.
Počas prechodného obdobia do 1. januára 2014 sú naďalej platné osvedčenia o zhode dokončovaných vozidiel kategórie N1, ktoré spadajú do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007 a ktoré boli vydané v súlade so smernicou 2007/46/ES a nariadením (ES) č. 692/2008 pred zmenami a doplneniami zavedenými týmto nariadením.
With effect from 1 January 2013, national authorities shall consider certificates of conformity complying with the requirements set out in this Regulation to be valid.
S účinnosťou od 1. januára 2013 vnútroštátne orgány považujú osvedčenia o zhode, ktoré sú v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení, za platné.
It shall apply from 1 January 2014, with the exception of Article 4(3) which shall apply from 1 January 2013.
Uplatňuje sa od 1. januára 2014 okrem článku 4 ods. 3, ktorý sa uplatňuje od 1. januára 2013.
Annexes I and IX to Directive 2007/46/EC are amended as follows:
Prílohy I a IX k smernici 2007/46/ES sa menia a dopĺňajú takto:
in Annex I, the following points 2.17, 2.17.1 and 2.17.2 are added:
V prílohe I sa vkladajú body 2.17, 2.17.1 a 2.17.2:
Vehicle submitted to multi-stage type-approval (only in the case of incomplete or completed vehicles of category N1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007: yes/no (1)
Vozidlo odovzdané na viacstupňové typové schválenie [iba v prípade nedokončeného alebo dokončovaného vozidla kategórie N1, ktoré spadá do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007]: áno/nie (1)
Mass of the base vehicle in running order: …kg.
Hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave: … kg.
Default added mass, calculated in accordance with Section 5 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008: …kg.’
Štandardná pridaná hmotnosť vypočítaná v súlade s oddielom 5 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008: … kg.“
Part I, Complete and completed vehicles, is amended as follows:
Časť I, dokončené a dokončované vozidlá, sa mení a dopĺňa takto:
in Model B – Side 1, Completed vehicles, EC certificate of conformity, the following point 0.2.2 is inserted:
Vo vzore B – strana 1, dokončované vozidlá, osvedčenie ES o zhode sa vkladá bod 0.2.2:
Type-approval information of the base vehicle (q):
Informácie o typovom schválení základného vozidla (q):
Type-approval number, including extension number …’
Číslo typového schválenia vrátane čísla rozšírenia …“
in Model B – Side 1, Completed vehicles, EC certificate of conformity, the following point 0.5.1 is inserted:
Vo vzore B – strana 1, dokončované vozidlá, osvedčenie ES o zhode sa vkladá bod 0.5.1:
Name and address of the manufacturer of the base vehicle (q) …’
Meno a adresa výrobcu základného vozidla (q) …“
in Side 2 – Vehicle category N1 (complete and completed vehicles), the following point 14 is inserted:
V „Strane 2 – Kategória vozidla N1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa pridáva bod 14:
Mass of the base vehicle in running order: …kg (1)(q)’
Hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave: …kg (1)(q)“.
in the ‘Explanatory notes relating to Annex IX’, the following explanatory note (q) is added:
V časti „Vysvetlivky k prílohe IX“ sa pridáva táto vysvetlivka (q):
In the case of completed vehicles of category N1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007.’
V prípade dokončovaných vozidiel kategórie N1, ktoré spadajú do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007.“
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
Prílohy I a XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa menia a dopĺňajú takto:
in Appendix 3 of Annex I, the following points 2.17, 2.17.1 and 2.17.2 are inserted:
V doplnku 3 k prílohe I sa vkladajú body 2.17, 2.17.1 a 2.17.2:
Vehicle submitted to multi-stage type-approval (only in the case of incomplete or completed vehicles of category N1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007): yes/no (1)
Vozidlo odovzdané na viacstupňové typové schválenie (iba v prípade nedokončeného alebo dokončovaného vozidla kategórie N1, ktoré spadá do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007: áno/nie (1)
Mass of the base vehicle in running order: … kg
Hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave: … kg.
Default added mass, calculated in accordance with Section 5 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008: … kg’
Štandardná pridaná hmotnosť vypočítaná v súlade s oddielom 5 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008: … kg“
in Annex XII, the following Section 5 is added:
V prílohe XII sa dopĺňa oddiel 5:
DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION FROM N1 VEHICLES SUBMITTED TO MULTI-STAGE TYPE-APPROVAL
STANOVENIE EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA Z VOZIDIEL N1 ODOVZDANÝCH NA VIACSTUPŇOVÉ TYPOVÉ SCHVÁLENIE
For the purpose of determining the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle submitted to multi-stage type-approval, as defined in Article 3(7) of Directive 2007/46/EC, the base vehicle, as defined in Article 3(18) of that Directive, shall be tested in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
Na účely stanovenia emisií CO2 a spotreby paliva vozidla, ktoré je odovzdané na viacstupňové typové schválenie, ako je vymedzené v článku 3 ods. 7 smernice 2007/46/ES, základné vozidlo vymedzené v článku 3 ods. 18 uvedenej smernice sa skúša v súlade s bodmi 2 a 3 tejto prílohy.
The reference mass to be used for the testing shall be the one resulting from the following formula:
Referenčná hmotnosť, ktorá sa použije pri skúšaní, je hmotnosť vyplývajúca z tohto vzorca:
RM = RMBase_Vehicle
RM = RMZákladné_ vozidlo
In this formula:
V tomto vzorci je:
RM reference mass to be used for the testing in kg
RM referenčná hmotnosť, ktorá sa použije na skúšanie, v kg.
RM Base_Vehicle
RM Základné_ vozidlo
reference mass of the base vehicle, as defined in Article 3(3) of Regulation (EC) No 715/2007, in kg
referenčná hmotnosť základného vozidla, ako je uvedená v článku 3 ods. 3 nariadenia (ES) č. 715/2007, v kg.
DAM default added mass, calculated in accordance with the formula set out in point 5.3, corresponding to the estimated weight of the bodywork fitted to the base vehicle, in kg.
DAM štandardná pridaná hmotnosť, vypočítaná podľa vzorca uvedeného v bode 5.3, ktorá zodpovedá odhadovanej hmotnosti karosérie namontovanej na základné vozidlo, v kg.
The default added mass shall be calculated according to the following formula:
Štandardná pridaná hmotnosť sa vypočíta podľa vzorca:
DAM: a × TPMLM – RMBase_Vehicle
DAM: a × TPMLM – RMZákladné_ vozidlo
DAM default added mass in kg
DAM štandardná pridaná hmotnosť v kg.
a multiplying factor, calculated in accordance with the formula set out in point 5.4
a násobiaci koeficient vypočítaný podľa vzorca uvedeného v bode 5.4.
TPMLM technically permissible maximum laden mass, stated by the manufacturer of the base vehicle, in kg
TPMLM najväčšia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla stanovená výrobcom základného vozidla, v kg.
reference mass of the base vehicle, as defined in Article 3(3) of Regulation (EC) No 715/2007, in kg.
referenčná hmotnosť základného vozidla, ako je uvedená v článku 3 ods. 3 nariadenia (ES) č. 715/2007, v kg.
The multiplying factor shall be calculated according to the following formula:
Násobiaci koeficient sa vypočíta podľa tohto vzorca:
RMBase_vehicle
RMZákladné_ vozidlo
a multiplying factor
a násobiaci koeficient.
The manufacturer of the base vehicle is responsible for the correct application of the requirements laid down in points 5.1 to 5.4.
Výrobca základného vozidla zodpovedá za správne uplatňovanie požiadaviek stanovených v bodoch 5.1 až 5.4.
The manufacturer of the completed vehicle shall include, in the certificate of conformity, the information concerning the base vehicle, in accordance with Annex IX to Directive 2007/46/EC.
Výrobca dokončovaného vozidla uvedie v osvedčení o zhode informácie, ktoré sa týkajú základného vozidla v súlade s prílohou IX k smernici 2007/46/ES.
In the case of vehicles submitted to individual vehicle approval, the individual approval certificate shall include the following information:
V prípade vozidiel odovzdaných na schválenie jednotlivého vozidla obsahuje osvedčenie o schválení jednotlivého vozidla tieto informácie:
the CO2 emissions measured according to the methodology set out in points 5.1 to 5.4;
emisie CO2 zmerané podľa metodiky uvedenej v bodoch 5.1 až 5.4;
the mass of the completed vehicle in running order;
hmotnosť dokončovaného vozidla v pohotovostnom stave;
the identification code corresponding to the type, variant and version of the base vehicle;
identifikačný kód podľa typu, variantu a verzie základného vozidla;
the type-approval number of the base vehicle, including the extension number;
číslo typového schválenia základného vozidla vrátane čísla rozšírenia;
the name and address of the manufacturer of the base vehicle;
meno a adresa výrobcu základného vozidla;
the mass of the base vehicle in running order.
hmotnosť základného vozidla v pohotovostnom stave.
The procedure set out in points 5.1 to 5.7 shall apply to base vehicles of category N1, as defined in point 1.2.1 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC, included in the scope of Regulation (EC) No 715/2007.’.
Postup uvedený v bodoch 5.1 až 5.7 sa vzťahuje na základné vozidlá kategórie N1, ako sú vymedzené bode 1.2.1 časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES, ktoré spadajú do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007.“
Commission Implementing Regulation (EU) No 144/2013
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 144/2013
amending Regulation (EC) No 606/2009 as regards certain oenological practices and the applicable restrictions and Regulation (EC) No 436/2009 as regards the registering of these practices in the documents accompanying consignments of wine products and the wine sector registers to be kept
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 606/2009, pokiaľ ide o určité enologické postupy a obmedzenia, ktoré sa na ne uplatňujú, ako aj nariadenie (ES) č. 436/2009, pokiaľ ide o zaznamenávanie týchto postupov do sprievodných dokumentov k preprave vinárskych výrobkov a do evidencie, ktorú treba viesť v sektore vinohradníctva a vinárstva
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], and in particular the third and fourth paragraphs of Article 121, Article 185a, Article 185c(3) and Article 192, in conjunction with Article 4 thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) [1], a najmä na jeho článok 121 tretí a štvrtý pododsek, ako aj jeho článok 185a, jeho článok 185c ods. 3 a jeho článok 192 v spojení s jeho článkom 4,
In accordance with Article 3 of Commission Regulation (EC) No 606/2009 of 10 July 2009 laying down certain detailed rules for implementing Council Regulation (EC) No 479/2008 as regards the categories of grapevine products, oenological practices and the applicable restrictions [2], authorised oenological practices are laid down in Annex I to that Regulation.
Podľa článku 3 nariadenia Komisie (ES) č. 606/2009 z 10. júla 2009, ktorým sa ustanovujú určité podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 479/2008, pokiaľ ide o kategórie vinárskych výrobkov, enologické postupy a uplatniteľné obmedzenia [2], sa povolené enologické postupy stanovujú v prílohe I k uvedenému nariadeniu.
The International Organisation of Vine and Wine (OIV) has amended the conditions of use of certain oenological practices already authorised in the European Union.
Medzinárodná organizácia pre vinič a víno (ďalej len „OIV“) zmenila a doplnila podmienky používania určitých enologických postupov, ktoré už boli v Únii povolené.
In order to provide EU producers with the same possibilities as those available to third-country producers, the conditions of use of these oenological practices should be amended in the EU on the basis of the conditions of use defined by the OIV.
V snahe ponúknuť výrobcom z Únie rovnaké možnosti, ako majú výrobcovia z tretích krajín, je nutné, aby sa podmienky používania týchto enologických postupov v Únii zmenili a doplnili podľa podmienok používania vymedzených OIV.
The OIV has adopted new oenological practices.
OIV prijala nové enologické postupy.
In order to provide EU producers with the new possibilities available to third-country producers, these new oenological practices should be authorised in the EU under the conditions of use defined by the OIV.
V snahe ponúknuť výrobcom z Únie rovnaké nové možnosti, ako majú výrobcovia z tretích krajín, je nutné, aby sa tieto nové enologické postupy povolili v Únii za podmienok používania vymedzených OIV.
Appendix 10 to Annex I A to Regulation (EC) No 606/2009 contains requirements for the partial dealcoholisation of wine.
Dodatok 10 k prílohe IA k nariadeniu (ES) č. 606/2009 obsahuje požiadavky na ošetrenie vín čiastočnou dealkoholizáciou.
The concept of partial dealcoholisation of wine has been replaced at the OIV by that of the correction of the alcohol content of wine.
OIV nahradila pojem čiastočná dealkoholizácia vín pojmom úprava obsahu alkoholu vo vínach.
The text of the Appendix should therefore be amended.
Text dodatku by sa mal zodpovedajúcim spôsobom upraviť.
The Appendix also stipulates that Member States may provide that the partial dealcoholisation of wine be subject to notification to the competent authorities.
V dodatku sa okrem toho uvádza, že členské štáty môžu stanoviť, aby sa ošetrenie vín čiastočnou dealkoholizáciou oznamovalo príslušným orgánom.
In order to ensure efficient controls it should be specified that this is an advance notification before the implementation in practice of the dealcoholisation treatment.
S cieľom zabezpečiť účinnosť kontrol by sa malo spresniť, že toto oznámenie sa musí podať ešte pred tým, ako sa dealkoholizácia vykoná.
Wines from Italy of the type ‘aleatico’ which have the right to the protected designation of origin ‘Pergola’ and to the traditional expression ‘passito’, and wines from Hungary with a protected designation of origin or protected geographical indication and having the right to the expression ‘jégbor’ have a very high sugar content and are produced in small quantities.
Vína typu „aleatico“, ktoré pochádzajú z Talianska a sú oprávnené niesť chránené označenie pôvodu „Pergola“, ako aj tradičné označenie „passito“, a vína s chráneným označením pôvodu alebo chráneným zemepisným označením, ktoré pochádzajú z Maďarska a sú oprávnené niesť označenie „jégbor“, majú veľmi vysoký obsah cukru a vyrábajú sa v malých množstvách.
In order to ensure the preservation of these wines, Italy and Hungary have requested a derogation from the maximum limit on sulphur dioxide content.
V záujme dobrého uchovávania týchto vín Taliansko a Maďarsko požiadali o odchýlku od maximálneho obsahu oxidu siričitého.
Maximum limits on sulphur dioxide content of 350 mg/l for the Italian wines and 400 mg/l for the Hungarian wines should be authorised.
V prípade talianskych vín by sa mal povoliť maximálny obsah oxidu siričitého vo výške 350 miligramov na liter a v prípade maďarských vín 400 miligramov na liter.
Carbon dioxide not originating from alcoholic fermentation of the cuvée may be present in sparkling wines as a result of gaseous exchanges taking place when carbon dioxide is used for transfer by counter-pressure.
V dôsledku výmeny plynov pri plnení do fliaš prostredníctvom protitlaku môže byť v šumivých vínach prítomný oxid uhličitý, ktorý nie je výsledkom alkoholického kvasenia cuvée.
These gaseous exchanges do not increase the carbon dioxide pressure and therefore should not lead to the conclusion that these products have been aerated.
Keďže táto výmena plynov nezvyšuje tlak oxidu uhličitého, nemožno tvrdiť, že tieto výrobky boli sýtené.
It should be clarified that only gaseous exchanges with carbon dioxide from alcoholic fermentation of the cuvée which are inevitable as a result of transfer by counter-pressure must be accepted.
Treba však vyjasniť, že prijateľná je jedine výmena plynov s oxidom uhličitým, ktorý je výsledkom alkoholického kvasenia cuvée, ku ktorej nevyhnutne dochádza pri plnení do fliaš prostredníctvom protitlaku.
In accordance with Article 120g of Regulation (EC) No 1234/2007, Annex IV to Regulation (EC) No 606/2009 provides for certain methods of analysis enabling the establishment of the composition of products in the wine sector and rules enabling it to be established whether these products have been subject to treatment in breach of authorised oenological practices, in the absence of methods or rules recommended and published by the OIV.
V súlade s článkom 120g nariadenia (ES) č. 1234/2007 sa v prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 606/2009 stanovili určité analytické metódy, pomocou ktorých sa dá určiť zloženie výrobkov zo sektora vinohradníctva a vinárstva, ako aj pravidlá, pomocou ktorých sa dá určiť, či tieto výrobky boli ošetrené v rozpore s povolenými enologickými postupmi, keďže v tejto oblasti neexistujú metódy ani pravidlá odporúčané a uverejnené OIV.