natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EN 14531-6:2009, or
normou EN 14531-6:2009 alebo
The calculation shall be validated by tests.
Tento výpočet sa overuje skúškami.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2012.
Výpočet brzdiaceho účinku v súlade s UIC 544-1 sa overuje podľa UIC 544-1:2012.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Zaisťovacia brzda je brzda používaná na zabránenie pohybu stojaceho železničného koľajového vozidla v špecifikovaných podmienkach so zreteľom na miesto, vietor, sklon a stav zaťaženia železničného koľajového vozidla, až kým nedôjde k jej zámernému uvoľneniu.
If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:
Ak je jednotka vybavená zaisťovacou brzdou, musia byť splnené tieto požiadavky:
the immobilisation shall remain until intentionally released,
zaistenie vozidla proti samovoľnému pohybu až do zámerného uvoľnenia brzdy,
where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,
ak nie je možné identifikovať stav zaisťovacej brzdy priamo, na obe strany vozidla sa zvonku upevní indikátor, ktorý tento stav ukazuje,
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in the standard clause 6 of EN 14531-6:2009,
minimálny účinok zaisťovacej brzdy pri bezvetrí sa stanoví výpočtom podľa ustanovenia 6 normy EN 14531-6:2009,
the minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
hodnota minimálneho účinku zaisťovacej brzdy sa vyznačí na jednotke.
The marking shall comply with clause 4.5.25 of EN 15877-1:2012.
Toto označenie musí byť v súlade s bodom 4.5.25 normy EN15877-1:2012.
The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12.
Zaisťovacia brzda jednotky musí byť skonštruovaná s prihliadnutím na hodnotu súčiniteľa adhézie koleso/koľajnica (oceľ/oceľ) najviac 0,12.
The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.
Brzdové zariadenie musí byť schopné uniesť jedno zabrzdenie núdzovou brzdou bez akejkoľvek straty brzdiaceho účinku z dôvodu tepelných alebo mechanických účinkov.
The braking power, the unit is capable to withstand without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed and brake application time.
Brzdný výkon, ktorý je jednotka schopná uniesť bez výraznej straty brzdiaceho účinku z dôvodu tepelných alebo mechanických vplyvov, sa vymedzuje a vyjadruje vo vzťahu k rýchlosti a dobe brzdenia.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.6.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
Za referenčný prípad tepelnej zaťažiteľnosti sa môže považovať prejdenie 40 km pri rýchlosti 70 km/h na sklone 21 ‰, z čoho vyplýva brzdný výkon 45 kW počas 34 minút na jedno koleso pri menovitom priemere kolesa 920 mm a hmotnosti na nápravu 22,5 t.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding.
Protišmyková ochrana kolies (WSP) je systém určený na využitie najväčšej dostupnej adhézie znižovaním, zachovaním alebo zvyšovaním brzdnej sily s cieľom zabrániť zablokovaniu a neriadenému šmyku dvojkolesí.
Thereby the stopping distance shall be optimised.
Tým sa optimalizuje brzdná dráha.
If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.
Pri použití elektronického ovládania WSP sa negatívne účinky spôsobené poruchami WSP obmedzia vhodnými procesmi navrhovania systému a technickej konfigurácie.
The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Vzduchové zariadenie vozidla sa dimenzuje tak, aby spotreba vzduchu WSP neznížila výkon pneumatickej brzdy.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).
Pri procese navrhovania WSP sa berie ohľad na to, aby WSP nemala škodlivý účinok na základné časti vozidla (brzdové zariadenie, jazdná plocha kolesa, skrine nápravových ložísk atď.).
The following types of units shall be fitted with WSP:
Tieto typy jednotiek musia byť vybavené WSP:
Equipped with all types of brake block, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12.
jednotky vybavené všetkými typmi brzdových klátikov, v prípade ktorých je maximálna hodnota stredného využitia adhézie vyššia ako 0,12,
Equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.
jednotky vybavené iba kotúčovými brzdami a/alebo kompozitnými brzdovými klátikmi, v prípade ktorých je maximálna hodnota stredného využitia adhézie vyššia ako 0,11.
The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Pri konštrukcii jednotky, ako aj jej komponentov sa musia zohľadňovať podmienky prostredia, ktorým bude dané železničné koľajové vozidlo vystavené.
The environmental parameters are described in the clauses below.
Environmentálne parametre sú opísané v ďalej uvedených ustanoveniach.
For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.
Pre každý environmentálny parameter je vymedzený menovitý rozsah, ktorý sa najčastejšie vyskytuje v Európe a ktorý slúži ako základ pre interoperabilnú jednotku.
For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined.
Pre určité environmentálne parametre je vymedzený iný ako menovitý rozsah.
In that case, a range shall be selected for the design of the unit.
V takom prípade sa pre konštrukciu jednotky zvolí tento rozsah.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.
Pre funkcie stanovené v ďalej uvedených ustanoveniach sa konštrukčné a/alebo skúšobné opatrenia, ktoré je nutné vykonať, aby železničné koľajové vozidlá spĺňali požiadavky TSI v tomto rozsahu, opíšu v súbore technickej dokumentácie.
Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
V závislosti od zvolených rozsahov a prijatých opatrení (opísaných v súbore technickej dokumentácie) môžu byť potrebné príslušné prevádzkové predpisy, ak sa jednotka projektovaná pre určitý menovitý rozsah prevádzkuje na konkrétnej trati, kde je menovitý rozsah v určitých obdobiach roka prekročený.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
Ak sú rozsahy, ktoré sa majú zvoliť s cieľom vyhnúť sa akémukoľvek obmedzujúcemu(-im) prevádzkovému(-ým) predpisu(-som) viazanému(-ým) na podmienky prostredia, odlišné od menovitého rozsahu, členské štáty ich špecifikujú a uvedú v oddiele 7.4.
The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:
Jednotka a jej komponenty sa projektujú s prihliadnutím na jeden alebo viac týchto rozsahov vonkajšej teploty vzduchu:
T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),
T1: – 25 °C do + 40 °C (menovité hodnoty),
T2: – 40 °C to + 35 °C, and
T2: – 40 °C do + 35 °C a
T3: – 25 °C to + 45 °C.
T3: – 25 °C do + 45 °C.
The unit shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in clause 4.7 of EN 50125-1:1999, which correspond to the nominal range.
Jednotka musí spĺňať požiadavky tejto TSI bez zhoršenia stavu v podmienkach snehu, ľadu a krupobitia, ktoré sú vymedzené v článku 4.7 normy EN 50125-1:1999 a ktoré zodpovedajú menovitému rozsahu.
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions than considered in the standard are selected, the unit and its constituents shall then be designed to meet TSI requirements considering the combined effect with low temperature according to the temperature range chosen.
Ak sú zvolené nepriaznivejšie „podmienky snehu, ľadu a krupobitia“ ako tie, ktoré sa uvádzajú v norme, jednotka a jej komponenty musia byť potom skonštruované tak, aby spĺňali požiadavky TSI s prihliadnutím na kombinovaný vplyv s nízkou teplotou v závislosti od zvoleného teplotného rozsahu.
In relation with the temperature range T2 and with the severe conditions for snow, ice and hail, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions considering the following functions:
V súvislosti s teplotným rozsahom T2 a nepriaznivými podmienkami snehu, ľadu a krupobitia sa musia určiť a overiť opatrenia prijaté na splnenie požiadaviek TSI v týchto nepriaznivých podmienkach, najmä opatrenia týkajúce sa konštrukcie a/alebo skúšania s prihliadnutím na tieto funkcie:
Coupling function restricted to the resiliency of couplings.
funkcia spriahania obmedzená na pružnosť spriahadiel,
Brake function, including brake equipment.
funkcia brzdenia vrátane brzdového zariadenia.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.7.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.7.
All significant potential fire sources (high risk components) on the unit shall be identified.
Všetky možné významné zdroje požiaru (vysokorizikové komponenty) na jednotke musia byť určené.
The fire safety aspects of the unit design shall be aimed at:
Aspekty protipožiarnej bezpečnosti konštrukcie jednotky musia byť zamerané na:
preventing a fire from occurring,
zabránenie vzniku požiaru,
limiting the effects if a fire occurs.
obmedzenie následkov v prípade požiaru.
The goods carried on the unit are not part of the unit and do not have to be taken into account in the conformity assessment.
Tovar prepravovaný na jednotke netvorí súčasť jednotky a nemusí sa zohľadňovať pri posudzovaní zhody.
In order to limit the effects of fire, fire barriers with integrity of at least 15 minutes shall be installed between the identified potential fire sources (high risk components) and the carried load.
Na obmedzenie následkov požiaru sa medzi určenými možnými zdrojmi požiaru (vysokorizikové komponenty) a prepravovaným nákladom musia inštalovať protipožiarne zábrany s odolnosťou najmenej 15 minút.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.1.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.8.1.
All permanent materials used on the unit shall have limited ignitability and flame spread properties, unless:
Všetky trvalo zabudované materiály na jednotke musia mať obmedzenú horľavosť a vlastnosti šírenia plameňa s výnimkou prípadov, keď:
the material is separated from all potential fire risks on the unit by a fire barrier and the safe application is supported by a risk assessment, or
daný materiál je oddelený od všetkých možných nebezpečenstiev vzniku požiaru protipožiarnou zábranou a jeho bezpečné používanie je podporené posúdením rizika alebo
the component has a mass < 400 g, and is located within a horizontal distance of ≥ 40 mm and a vertical distance of ≥ 400 mm to other non-tested components.
hmotnosť komponentu neprekračuje 400 g a je umiestnený v horizontálnej vzdialenosti ≥ 40 mm a vertikálnej vzdialenosti ≥ 400 mm od iných komponentov, ktoré neboli podrobené skúšaniu.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.2.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.8.2.
The selection and installation of electrical cables shall take into account their fire behaviour properties.
Pri výbere a inštalácii elektrických káblov sa zohľadňujú ich protipožiarne vlastnosti.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.3.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.8.3.
The unit shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Na jednotke musia byť k dispozícii opatrenia na ochranu proti vzniku požiaru a jeho šíreniu v dôsledku úniku horľavých kvapalín alebo plynov.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.4.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.8.4.
The impedance between vehicle body and the running rail shall be low enough to prevent hazardous voltages between them.
Odpor medzi skriňou vozidla a jazdnou koľajnicou musí byť dostatočne nízky na zabránenie vzniku nebezpečného napätia medzi nimi.
Units shall be bonded in accordance with the provisions as described in clause 6.4 of EN 50153:2002.
Jednotky musia byť uzemnené v súlade s opatreniami podľa ustanovenia 6.4 normy EN 50153:2002.
The electrical installations and equipment of a unit shall be designed so as to protect persons from electric shock.
Elektrické inštalácie a zariadenia jednotky musia byť skonštruované tak, aby chránili osoby pred elektrickým úderom.
The unit shall be designed so that direct contact is prevented following the provisions set out in clause 5 of EN 50153:2002.
Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby sa zabránilo priamemu kontaktu podľa článku 5 normy EN 50153:2002.
On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E on the same height above rail not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in Chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
Na všetkých jednotkách určených na upevnenie koncového návestidla musia dve zariadenia na konci jednotky umožňovať inštaláciu dvoch svietidiel alebo dvoch odrazových dosiek podľa dodatku E v tej istej výške nad koľajou, najviac však 2000 mm. Rozmery týchto zariadení na upevnenie a voľný priestor okolo nich musia spĺňať požiadavky kapitoly 1 technického dokumentu ERA (ERA/TD/2012-04/INT, verzia 1.0 zo 4. 6. 2012) uverejneného na webovej stránke ERA (http://www.era.europa.eu).
Interface with infrastructure subsystem
Rozhranie so subsystémom „Infraštruktúra“
Reference in this TSI
Odkaz v tejto TSI
Reference Commission Decision 2011/275/EU [4]
Odkaz rozhodnutie Komisie 2011/275/EÚ [4]
Track geometrical quality
Kvalita geometrickej polohy koľaje
Rail head profile for plain line
Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj
In service geometry of switches and crossings
Geometria výhybiek a križovatiek v prevádzke
Interface with operation and traffic management subsystem
Rozhranie so subsystémom „prevádzka a riadenie dopravy“
Reference Commission Decision 2011/314/EU [5]
Odkaz rozhodnutie Komisie 2011/314/EÚ [5]
Strength of unit — Lifting and jacking
Pevnosť jednotky – zdvíhanie a nakoľajovanie
Attachment devices for rear-end signal.
Zariadenia na upevnenie koncového návestidla
Appendix E Rear-end signal
Dodatok E – Koncové návestidlo
Rear-end
Koniec vlaku
Interface with control, command and signalling subsystem
Rozhranie so subsystémom „riadenie-zabezpečenie a návestenie“
Reference Decision 2012/88/EU
Odkaz rozhodnutie 2012/88/EÚ
Annex A, Table A2, index 77
príloha A, tabuľka A2, číslo 77
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
písm. a) Vlastnosti železničných koľajových zlučiteľné so systémom detekcie vlakov na základe koľajových obvodov
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6)
vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
axle loads (3.1.7.1 and 3.1.7.2)
hmotnosť na nápravu (3.1.7.1 a 3.1.7.2),
electrical resistance (3.1.8)
elektrický odpor (3.1.8)
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
písm. b) Vlastnosti železničných koľajových vozidiel zlučiteľné so systémom detekcie vlakov na základe počítadiel náprav
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.5 and 3.1.2.6)
vzdialenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4)
geometria kolies (3.1.3.1 – 3.1.3.4),
metal/inductive components-free space between wheels (3.1.3.5)
priestor medzi kolesami bez kovových a indukčných komponentov (3.1.3.5)
wheel material (3.1.3.6)
materiál kolies (3.1.3.6)
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on loop equipment
písm. c) Vlastnosti železničných koľajových vozidiel zlučiteľné so systémom detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia
vehicle metal mass (3.1.7.2)
kovová hmotnosť vozidla (3.1.7.2)
Operating rules are developed within the procedures described in the railway undertaking safety management system.
Prevádzkové predpisy sa vypracujú v rámci postupov opísaných v systéme riadenia bezpečnosti železničného podniku.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) of and as set out in Annex VI to Directive 2008/57/EC.
Tieto predpisy zohľadňujú dokumentáciu súvisiacu s prevádzkou, ktorá tvorí súčasť technickej dokumentácie požadovanej v článku 18 ods. 3 a stanovenej v prílohe VI k smernici 2008/57/ES.
The documentation related to operation describes the characteristics of the unit in relation to the design operating state to be considered in order to define the operating rules in normal and in various reasonably foreseeable degraded modes.
V dokumentácii týkajúcej sa prevádzky sú opísané charakteristiky jednotky vo vzťahu k určenému prevádzkovému stavu, ktorý sa má brať do úvahy s cieľom vymedziť prevádzkové predpisy v podmienkach bežnej prevádzky a rôznych reálne predpokladateľných podmienkach poruchovej prevádzky.
The documentation related to operation is composed of:
Dokumentáciu súvisiacu s prevádzkou tvorí:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems),
opis prevádzky za bežných podmienok vrátane prevádzkových vlastností a obmedzení jednotky (napr. obrys vozidla, maximálna konštrukčná rýchlosť, hmotnosť na nápravu, brzdiaci účinok, zlučiteľnosť so systémami detekcie vlaku),
a description of operation in degraded mode (when equipment or functions described in this TSI suffer safety failures) as far as can reasonably predicted, together with the related acceptable limits and operating conditions of the unit that could be experienced.
opis prevádzky za poruchových podmienok (keď zariadenia alebo funkcie podľa tejto TSI vykazujú bezpečnostné poruchy), pokiaľ je to možné predpokladať, spolu s príslušnými povolenými hraničnými hodnotami a prevádzkovými podmienkami, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky jednotky.
The applicant shall provide the initial version of the documentation related to operating rules.
Žiadateľ predloží prvú verziu dokumentácie týkajúcu sa prevádzkových predpisov.
This documentation might be modified later in accordance with the corresponding Union legislation, taking into account the existing operating and maintenance conditions of the unit.
Túto dokumentáciu možno neskôr upraviť v súlade s príslušnými právnymi predpismi Únie s prihliadnutím na existujúce prevádzkové podmienky a podmienky údržby jednotky.
The notified body shall verify only that the documentation on operation is provided.
Notifikovaná osoba overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa prevádzky predložená.
Maintenance is a set of activities intended to keep a functional unit in, or to restore it to a state in which it can perform its required function.
Údržba predstavuje súbor činností určených na udržanie funkčnej jednotky v stave, v ktorom môže vykonávať svoju požadovanú funkciu, alebo na obnovu tohto stavu.
The following documents being part of the technical file as required in Article 18(3) of and as set out in Annex VI to Directive 2008/57/EC are necessary to undertake maintenance activities on the units:
Na vykonávanie činností údržby na jednotkách sú potrebné tieto dokumenty, ktoré tvoria súčasť technickej dokumentácie požadovanej v článku 18 ods. 3 a stanovenej v prílohe VI k smernici 2008/57/ES:
general documentation (point 4.5.1),
všeobecná dokumentácia (bod 4.5.1),
the maintenance design justification file (point 4.5.2), and
plán údržby a jeho zdôvodnenie (bod 4.5.2) a
the maintenance description file (point 4.5.3).
dokumentácia opisu údržby (bod 4.5.3).
The applicant shall provide the three documents described in 4.5.1, 4.5.2 and 4.5.3.
Žiadateľ musí predložiť tri dokumenty podľa bodov 4.5.1, 4.5.2 a 4.5.3.
This documentation might be modified later in accordance with the corresponding EU legislation, taking into account the existing operating and maintenance conditions of the unit.
Túto dokumentáciu možno neskôr upraviť v súlade s príslušnými právnymi predpismi EÚ s prihliadnutím na existujúce prevádzkové podmienky a podmienky údržby jednotky.
The notified body shall verify only that the documentation on maintenance is provided.
Notifikovaný orgán overuje iba to, či bola dokumentácia týkajúca sa údržby predložená.
The general documentation comprises of:
Všeobecná dokumentácia pozostáva z:
Drawings and description of the unit and its components.
výkresov a opisu jednotky a jej komponentov,
Any legal requirement concerning the maintenance of the unit.
všetkých právnych požiadaviek týkajúcich sa údržby jednotky,
Drawing of systems (electrical, pneumatic, hydraulic and control-circuit diagrams).
výkresov systémov (elektrických, pneumatických, hydraulických a schém riadiacich obvodov),
Additional on-board systems (description of the systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols).
prídavných vozidlových systémov (opis systémov vrátane opisu funkčnosti, špecifikácií rozhraní, spracovania údajov a protokolov),
Configuration files for each vehicle (parts list and bill of material) to enable (in particular but not only) traceability during maintenance activities.
súborov obsahujúcich konfiguráciu jednotlivých vozidiel (zoznam dielov a rozpis materiálov) na účely (najmä, ale nie výlučne) vysledovateľnosti počas činností údržby.
The maintenance design justification file explains how maintenance activities are defined and designed in order to ensure that the rolling stock characteristics will be kept within permissible limits of use during its lifetime.
V pláne údržby a jeho zdôvodnení sa vysvetľuje vymedzenie a návrh činností v oblasti údržby s cieľom zabezpečiť, aby sa vlastnosti železničného koľajového vozidla udržali v rámci prijateľných hraničných hodnôt používania počas celej životnosti vozidla.
The file shall give input data in order to determine the criteria for inspection and the periodicity of maintenance activities.
Tento súbor poskytuje vstupné údaje na stanovenie kritérií kontroly a pravidelnosti vykonávania činností údržby.
The maintenance design justification file consists of:
Plán údržby a jeho zdôvodnenie obsahuje:
Precedents, principles and methods used to design the maintenance of the unit.
precedensy, zásady a metódy použité pri plánovaní údržby jednotky,