natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastructure managers shall ensure that as far as possible these are adhered to during the subsequent processes.
Manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby tieto vlakové trasy boli v ďalšom procese, pokiaľ je to možné, zachované.
No later than four months after the deadline for submission of bids by applicants, the infrastructure manager shall prepare a draft working timetable.
Najneskôr štyri mesiace po uplynutí lehoty stanovenej na predkladanie ponúk žiadateľmi manažér infraštruktúry vypracuje návrh cestovného poriadku.
ACCOUNTING INFORMATION TO BE SUPPLIED TO THE REGULATORY BODY UPON REQUEST
ÚČTOVNÉ INFORMÁCIE, KTORÉ SA MAJÚ NA POŽIADANIE POSKYTNÚŤ REGULAČNÉMU ORGÁNU
(referred to in Article 56(12))
(uvedené v článku 56 ods. 12)
Account separation
Oddelenie účtov
separate profit and loss accounts and balance sheets for freight, passenger and infrastructure management activities;
výkazy ziskov a strát a súvaha oddelene pre nákladnú dopravu, osobnú dopravu a činnosti v oblasti správy infraštruktúry;
detailed information on individual sources and uses of public funds and other forms of compensation in a transparent and detailed manner, including a detailed review of the businesses' cash flows in order to determine in what way these public funds and other forms of compensation have been used;
podrobné informácie o jednotlivých zdrojoch a použití verejných finančných prostriedkov a iných foriem kompenzácie transparentným a podrobným spôsobom. To zahŕňa podrobný prehľad peňažných tokov podnikov s cieľom určiť, akým spôsobom sa tieto verejné finančné prostriedky a iné formy kompenzácie použili;
cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
kategórie nákladov a ziskov umožňujúce určiť, či došlo ku krížovým dotáciám medzi týmito rôznymi činnosťami podľa požiadaviek regulačného orgánu;
methodology used to allocate costs between different activities;
metodika používaná na rozdeľovanie nákladov medzi rôzne činnosti;
where the regulated firm is part of a group structure, full details of inter-company payments.
keď je regulovaný podnik súčasťou skupinovej štruktúry, presné údaje o platbách medzi spoločnosťami;
Monitoring of track access charges
Monitorovanie poplatkov za traťový prístup
different cost categories, in particular providing sufficient information on marginal/direct costs of the different services or groups of services so that infrastructure charges can be monitored;
rôzne kategórie nákladov, a to najmä dostatočné informácie o marginálnych/priamych nákladoch na rôzne služby alebo skupiny služieb s cieľom umožniť monitorovanie poplatkov za infraštruktúru;
sufficient information to allow monitoring of the individual charges paid for services (or groups of services); if required by the regulatory body, this information shall contain data on volumes of individual services, prices for individual services and total revenues for individual services paid by internal and external customers;
dostatočné informácie s cieľom umožniť monitorovanie jednotlivých poplatkov za služby (alebo skupiny služieb); ak to požaduje regulačný orgán, tieto informácie obsahujú aj údaje o objemoch jednotlivých služieb, cenách jednotlivých služieb a o celkových príjmoch za jednotlivé služby vyplatených internými a externými zákazníkmi;
costs and revenues for individual services (or groups of services) using the relevant cost methodology, as required by the regulatory body, to identify potentially anti-competitive pricing (cross-subsidies, predatory pricing and excessive pricing).
náklady a príjmy za jednotlivé služby (alebo skupiny služieb) pri použití príslušnej metodiky výpočtu nákladov, tak ako to požaduje regulačný orgán, s cieľom identifikovať tvorbu cien eventuálne narúšajúcu hospodársku súťaž (krížové dotácie, dravá cenotvorba a prehnane vysoké ceny).
Indication of financial performance
Údaje o finančnej výkonnosti
a statement of financial performance;
výkaz finančnej výkonnosti;
a summary expenditure statement;
súhrnný výkaz výdavkov;
a maintenance expenditure statement;
výkaz výdavkov na údržbu;
an operating expenditure statement;
výkaz prevádzkových výdavkov;
an income statement;
výkaz príjmov;
supporting notes that amplify and explain the statements, where appropriate.
dodatočné poznámky, ktoré slúžia na prípadné objasnenie a vysvetlenie výkazov.
REPEALED DIRECTIVES WITH LIST OF SUCCESSIVE AMENDMENTS
ZRUŠENÉ SMERNICE A ZOZNAM ICH NÁSLEDNÝCH ZMIEN A DOPLNENÍ
(referred to in Article 65)
(uvedené v článku 65)
Council Directive 91/440/EEC
Smernica Rady 91/440/EHS
(OJ L 237, 24.8.1991, p. 25)
(Ú. v. ES L 237, 24.8.1991, s. 25).
Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/12/ES
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 1)
(Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 1).
Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/51/ES
(OJ L 164, 30.4.2004, p. 164)
(Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 164).
(OJ L 363, 20.12.2006, p. 344)
(Ú. v. EÚ L 363, 20.12.2006, s. 344).
only Point B of the Annex
len bod B prílohy
(OJ L 315, 3.12.2007, p. 44)
(Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 44).
Council Directive 95/18/EC
Smernica Rady 95/18/ES
(OJ L 143, 27.6.1995, p. 70)
(Ú. v. ES L 143, 27.6.1995, s. 70).
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/13/ES
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 26)
(Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 26).
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES
(OJ L 164, 30.4.2004, p. 44)
(Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 44).
only Article 29
len článok 29
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 29)
(Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 29).
Commission Decision 2002/844/EC
Rozhodnutie Komisie 2002/844/ES
(OJ L 289, 26.10.2002, p. 30)
(Ú. v. ES L 289, 26.10.2002, s. 30).
only Article 30
len článok 30
only Article 2
len článok 2
91/440/EEC
91/440/EHS
1 January 1993
1. januára 1993
27 June 1997
27. júna 1997
15 March 2003
15. marca 2003
31 December 2005
31. decembra 2005
4 June 2009
4. júna 2009
Directive 91/440/EEC
Smernica 91/440/EHS
Directive 95/18/EC
Smernica 95/18/ES
Directive 2001/14/EC
Smernica 2001/14/ES
Article 2(4) to (9)
článok 2 ods. 4 až 9
Article 3(1) to (8)
článok 3 body 1 až 8
Article 3(9) to (13)
článok 3 body 9 až 13
Article 2(b) and (c)
článok 2 písm. b) a c)
Article 3(14) and (15)
článok 3 body 14 a 15
Article 3(16) and (17)
článok 3 body 16 a 17
Article 3(18) to (28)
článok 3 body 18 až 28
Article 3(29) and (30)
článok 3 body 29 a 30
Article 5(1) to (3)
článok 5 ods. 1 až 3
Article 6(3) and Annex II
článok 6 ods. 3 a príloha II
Article 4(2) and Article 14(2)
článok 4 ods. 2 a článok 14 ods. 2
Article 7(1), (3) and (4)
článok 7 ods. 1, 3 a 4
Article 8(1), (2) and (3)
článok 8 ods. 1, 2 a 3
Article 10(3) and (3a)
článok 10 ods. 3 a 3a
Article 10(3b)
článok 10 ods. 3b
Article 10(3c) and (3e)
článok 10 ods. 3c a 3e
Article 10(3f)
článok 10 ods. 3f
Article 17(1) to (4)
článok 17 ods. 1 až 4
Annex, Part I, point (1)
príloha časť I bod 1
Article 23(2) and (3)
článok 23 ods. 2 a 3
Article 4(1) and (3) to (6)
článok 4 ods. 1 a 3 až 6
Article 6(2) to (5)
článok 6 ods. 2 až 5
Article 20(1), (2) and (3)
článok 20 ods. 1, 2 a 3
Article 45(1), (2) and (3)
článok 45 ods. 1, 2 a 3
Article 35(1), (2) and (3)
článok 35 ods. 1, 2 a 3
Article 10(9)
článok 10 ods. 9
The overall level of cost recovery through infrastructure charges affects the necessary level of government contribution.
Celková úroveň návratnosti nákladov prostredníctvom poplatkov za infraštruktúru ovplyvňuje nevyhnutnú úroveň príspevkov z verejných prostriedkov.
Member States may require different levels of overall cost recovery.
Členské štáty môžu stanoviť rôzne úrovne celkovej návratnosti nákladov.
Corrigendum to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area
Korigendum k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor
(Official Journal of the European Union L 343 of 14 December 2012) On page 58, first subparagraph of Article 55(3): for: ‘3. …, where relevant, be appointed under clear and transparent rules which guarantee their independence by the national cabinet or council of ministers or by any other public authority which does not directly exert ownership rights over regulated undertakings.’ , read: ‘3. …, where relevant, be appointed, under clear and transparent rules which guarantee their independence, by the national cabinet or council of ministers or by any other public authority which does not directly exert ownership rights over regulated undertakings.’ ;
(Úradný vestník Európskej únie L 343 zo 14. decembra 2012)
on page 62, Article 65, first paragraph:
Na strane 62 v článku 65 prvom odseku:
‘… repealed with effect from 15 December 2012, …’,
„… sa zrušujú s účinnosťou od 15. decembra 2012…“
‘… repealed with effect from 17 June 2015, …’.
„… sa zrušujú s účinnosťou od 17. júna 2015…“.
Directive 2012/35/EU of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/35/EÚ
amending Directive 2008/106/EC on the minimum level of training of seafarers
ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2008/106/ES o minimálnej úrovni prípravy námorníkov
The training and certification of seafarers is regulated by the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978 (the ‘STCW Convention’), which entered into force in 1984 and which was significantly amended in 1995.
Príprava a osvedčovanie námorníkov sa upravuje Dohovorom Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) o normách výcviku, kvalifikácie a strážnej služby námorníkov z roku 1978 (ďalej len „dohovor STCW“), ktorý nadobudol platnosť v roku 1984 a ktorý bol v roku 1995 v podstatnej miere zmenený a doplnený.
The STCW Convention was incorporated into Union law for the first time by Council Directive 94/58/EC of 22 November 1994 on the minimum level of training of seafarers [3].
Dohovor STCW bol do práva Únie začlenený prvýkrát smernicou Rady 94/58/ES z 22. novembra 1994 o minimálnej úrovni odbornej prípravy námorníkov [3].
The Union rules on training and certification of seafarers were later adapted to the subsequent amendments to the STCW Convention, and a common Union mechanism for the recognition of the systems of training and certification of seafarers in third countries was set up.
Neskôr sa pravidlá Únie týkajúce sa prípravy a osvedčovania námorníkov upravili podľa neskorších zmien a doplnení dohovoru STCW a vytvoril sa spoločný mechanizmus Únie pre uznávanie systémov prípravy a osvedčovania námorníkov v tretích krajinách.
Those rules are, as the result of a recast, contained in Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Tieto pravidlá sú ako výsledok prepracovania obsiahnuté v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/106/ES [4].
A Conference of Parties to the STCW Convention held in Manila in 2010 introduced significant amendments to the STCW Convention (the ‘Manila amendments’), namely on the prevention of fraudulent practices for certificates, in the field of medical standards, in the matter of training on security, including piracy and armed robbery, and with respect to training in technology-related matters.
V roku 2010 sa v Manile konala konferencia zmluvných strán dohovoru STCW, ktorá zaviedla významné zmeny a doplnenia dohovoru STCW (ďalej len „zmeny a doplnenia prijaté v Manile“), konkrétne v oblasti predchádzania podvodným praktikám pri osvedčovaní, v oblasti zdravotných noriem, odbornej prípravy v oblasti bezpečnosti, vrátane pirátstva a ozbrojených lúpeží, a odbornej prípravy vo veciach súvisiacich s technológiami.
The Manila amendments also introduced requirements for able seafarers and established new professional profiles, such as electro-technical officers.
Zmenami a doplneniami prijatými v Manile sa tiež zaviedli požiadavky na spôsobilých námorníkov a zriadili sa nové profesijné profily, ako sú elektrotechnickí dôstojníci.
All Member States are parties to the STCW Convention and none of them has objected to the Manila amendments under the procedure foreseen to that effect.
Všetky členské štáty sú stranami dohovoru STCW a žiadna z nich nevzniesla voči zmenám a doplneniam prijatým v Manile v rámci súvisiaceho procesu námietku.
Member States should therefore align their national rules with the Manila amendments.
Členské štáty by preto mali zosúladiť svoje vnútroštátne pravidlá so zmenami a doplneniami prijatými v Manile.
A conflict between the international commitments of Member States and their Union commitments should be avoided.
Malo by sa zabrániť konfliktu medzinárodných záväzkov členských štátov a ich záväzkov v rámci Únie.
Moreover, given the global nature of shipping, Union rules on training and certification of seafarers should be kept in line with international rules.
Vzhľadom na celosvetový charakter námornej dopravy by pravidlá Únie v oblasti prípravy a osvedčovania námorníkov mali byť okrem toho v súlade s medzinárodnými pravidlami.
Several provisions of Directive 2008/106/EC should, therefore, be amended in order to reflect the Manila amendments.
Niektoré ustanovenia smernice 2008/106/ES by sa preto mali zmeniť a doplniť, aby odzrkadľovali zmeny a doplnenia prijaté v Manile.
Improved training for seafarers should cover proper theoretical and practical training so as to ensure that seafarers are qualified to meet security and safety standards and are able to respond to hazards and emergencies.
Zlepšená príprava námorníkov by mala zahŕňať riadnu teoretickú a praktickú prípravu, aby sa zabezpečilo, že námorníci sú kvalifikovaní na spĺňanie noriem bezpečnosti a ochrany a dokážu reagovať na krízové a núdzové situácie.
Quality standards and quality standards systems should be developed and implemented taking into account, where applicable, the Recommendation of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on the establishment of a European Quality Assurance Reference Framework for Vocational Education and Training [5] and related measures adopted by the Member States.
Normy kvality a systémy noriem kvality by sa mali v príslušných prípadoch vypracovať a uplatňovať s ohľadom na odporúčanie Európskeho parlamentu a Rady z 18. júna 2009 o vytvorení európskeho referenčného rámca zabezpečenia kvality odborného vzdelávania a prípravy [5] a na súvisiace opatrenia prijaté členskými štátmi.
European social partners have agreed on minimum hours of rest applicable to seafarers and Directive 1999/63/EC [6] was adopted with a view to implementing that agreement.
Európski sociálni partneri sa dohodli na minimálnom čase odpočinku pre námorníkov a na účely vykonávania uvedenej dohody bola prijatá smernica 1999/63/ES [6].
That Directive also allows for the possibility to authorise exceptions to the minimum hours of rest for seafarers.
Uvedená smernica takisto umožňuje povoliť výnimky z minimálneho času odpočinku pre námorníkov.
The possibility to authorise exceptions should, however, be limited in terms of maximum duration, frequency and scope.
Možnosť povoliť výnimky však musí byť obmedzená z hľadiska maximálnej doby trvania, frekvencie a rozsahu.
The Manila amendments aimed, amongst other things, to set objective limits to the exceptions to the minimum rest hours for watchkeeping personnel and seafarers with designated tasks related to safety, security and prevention of pollution with a view to preventing fatigue.
Zmeny a doplnenia prijaté v Manile boli okrem iného zamerané na stanovenie objektívnych obmedzení výnimkám z minimálneho času odpočinku pre členov hliadky a námorníkov s vymedzenými úlohami týkajúcimi sa bezpečnosti, zabezpečenia a zabránenia znečisťovaniu s cieľom zabrániť únave.
The Manila amendments should be incorporated in Directive 2008/106/EC in a manner that ensures coherence with Directive 1999/63/EC, as amended by Directive 2009/13/EC [7].
Zmeny a doplnenia prijaté v Manile by sa mali začleniť do smernice 2008/106/ES spôsobom, ktorým sa zabezpečí súlad so smernicou 1999/63/ES, zmenenou a doplnenou smernicou 2009/13/ES [7].
Further recognising the importance of setting out minimum requirements governing the living and working conditions of all seafarers, Directive 2009/13/EC will take effect as specified therein, when the Maritime Labour Convention, 2006, enters into force.
Uznávajúc ďalej dôležitosť stanovenia minimálnych požiadaviek na životné a pracovné podmienky všetkých námorníkov, smernica 2009/13/ES nadobudne účinnosť, ako sa v nej uvádza, keď nadobudne platnosť Dohovor o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006.
Directive 2008/106/EC also contains a mechanism for the recognition of the systems of training and certification of seafarers of third countries.
Smernica 2008/106/ES obsahuje aj mechanizmus uznávania systémov prípravy a osvedčovania námorníkov tretích krajín.
The recognition is granted by the Commission in accordance with a procedure under which the Commission is assisted by the European Maritime Safety Agency (the ‘Agency’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [8] and by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [9].
Uznanie udeľuje Komisia v súlade s postupom, podľa ktorého jej pomáha Európska námorná bezpečnostná agentúra (ďalej len „agentúra“) zriadená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 [8] a Výbor pre bezpečnosť na mori a pre zabránenie znečisťovania z lodí (COSS), zriadený nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002 [9].
Experience gained in applying that procedure suggests that it should be changed, namely with respect to the deadline for the Commission decision.
Skúsenosti získané pri uplatňovaní uvedeného postupu ukazujú, že by sa mal zmeniť, konkrétne pokiaľ ide o lehotu na rozhodnutie Komisie.
Since the recognition requires an inspection to be performed by the Agency, which has to be planned and carried out, and, in most cases, involves significant adjustments to the STCW Convention requirements by the third country concerned, the whole process cannot be completed in three months.
Vzhľadom na to, že uznanie si vyžaduje, aby agentúra vykonala kontrolu, ktorá musí byť naplánovaná a vykonaná, a vo väčšine prípadov zahŕňa významné úpravy požiadaviek dohovoru STCW zo strany príslušnej tretej krajiny, celý proces nie je možné skončiť v priebehu troch mesiacov.
On the basis of experience, a more realistic time-frame in this respect appears to be 18 months.
Na základe skúseností sa zdá byť reálnejším časovým rámcom v tomto zmysle 18 mesiacov.
The deadline for the Commission decision should therefore be changed accordingly, while the possibility for the requesting Member State to provisionally recognise the third country’s STCW system should be kept in order to maintain flexibility.
Uvedená lehota na rozhodnutie Komisie by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, pričom možnosť dožadujúceho členského dočasne uznať systém STCW tretej krajiny by sa mala v záujme zachovania pružnosti zachovať.
Furthermore, the provisions for recognition of professional qualifications under Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications [10] are not applicable with regard to the recognition of certificates of seafarers under Directive 2008/106/EC.
Okrem toho sa v súvislosti s uznávaním osvedčení námorníkov podľa smernice 2008/106/ES neuplatňujú ustanovenia týkajúce sa uznávania odborných kvalifikácií podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/36/ES zo 7. septembra 2005 o uznávaní odborných kvalifikácií [10].
Available statistics on seafarers in the Union are incomplete and often inaccurate, which makes policy-making in this sector more difficult.
Dostupné štatistiky o námorníkoch v Únii sú neúplné a často nepresné, čím sa sťažuje tvorba politík v tomto sektore.
Detailed data on certification of seafarers cannot entirely solve this problem but they would clearly help.
Podrobné údaje o osvedčovaní námorníkov nedokážu úplne odstrániť tento problém, ale jednoznačne by pomohli.
Under the STCW Convention Parties are obliged to maintain registers of all certificates and endorsements and the relevant revalidations or other measures affecting them.
Zmluvné strany dohovoru STCW sú povinné viesť register všetkých osvedčení, potvrdení a súvisiacich obnovených osvedčení alebo iných opatrení, ktoré s nimi súvisia.
Member States are obliged to maintain a register of issued certificates and endorsements.
Členské štáty sú povinné viesť register vydaných osvedčení a potvrdení.
In order to have information that is as complete as possible on the employment situation in the Union and exclusively with a view to facilitating policy-making by Member States and the Commission, Member States should be required to send to the Commission selected information already contained in their registers of seafarers’ certificates of competency.
Aby Komisia mala čo najúplnejšie informácie o stave zamestnanosti v Únii a výlučne v záujme uľahčenia tvorby politík členských štátov a Komisie, by členské štáty mali Komisii povinne zasielať vybrané informácie, ktoré sa už nachádzajú v ich registroch osvedčení o spôsobilosti námorníkov.
That information should be communicated for the purposes of statistical analysis only, and is not to be used for administrative, legal or verification purposes.
Tieto informácie by sa mali poskytovať len na účely štatistickej analýzy a nie sú určené na administratívne a právne účely, ani na účely overovania.
That information must be in line with the data protection requirements of the Union and, therefore, a provision to that effect should be introduced in Directive 2008/106/EC.
Uvedené informácie musia byť v súlade s požiadavkami Únie na ochranu údajov a preto by sa do smernice 2008/106/ES malo zaviesť príslušné ustanovenie.
The results of the analysis of such information should be used to anticipate trends in the labour market with a view to improving the options for seafarers with regard to career planning and taking advantage of available vocational education and training opportunities.
Výsledky analýzy takýchto informácií by sa mali použiť na odhadovanie trendov na trhu práce v záujme zlepšenia možností námorníkov plánovať svoju kariéru a využiť dostupné príležitosti odborného vzdelávania a prípravy.
Such results should also contribute to the improvement of vocational education and training.
Tieto výsledky by tiež mali prispieť k zlepšeniu odborného vzdelávania a prípravy.
In order to gather data on the seafaring profession in line with its evolution and with that of technology, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of adaptations of Annex V of Directive 2008/106/EC.
S cieľom zbierať údaje o námorníckej profesii v súlade s jej vývojom a vývojom technológií by sa mala Komisii udeliť právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o úpravy prílohy V k smernici 2008/106/ES.
The use of such delegated acts should be limited to cases in which amendments to the STCW Convention and Code require changes to that Annex.
Použitie týchto delegovaných aktov by sa malo obmedziť na prípady, keď si zmeny a doplnenia dohovoru a kódexu STCW vyžadujú zmenu a doplnenie uvedenej prílohy.
Additionally, such delegated acts should not modify the provisions on anonymising data referred to in that Annex.
Týmito delegovaným aktmi by sa okrem toho nemali meniť ustanovenia týkajúce sa anonymizácie údajov, ktoré sa uvádzajú v zmieňovanej prílohe.