natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Základné požiadavky v bodoch 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 a 1.4.5 prílohy III k smernici 2008/57/ES patria do rozsahu pôsobnosti iných právnych predpisov Únie.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Systém železníc, na ktorý sa vzťahuje smernica 2008/57/ES a ktorého súčasťou sú nákladné vozne, je integrovaný systém, ktorého súlad sa musí overiť.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Tento súlad sa overuje najmä s ohľadom na špecifikácie subsystému železničných koľajových vozidiel a zlučiteľnosť so sieťou (oddiel 4.2), jeho rozhraniami vo vzťahu k iným subsystémom systému železníc, v ktorých je integrovaný (oddiely 4.2 a 4.3), ako aj prvé pravidlá prevádzky a údržby (oddiely 4.4 a 4.5) podľa požiadaviek článku 18 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Súbor technickej dokumentácie stanovený v článku 18 ods. 3 a prílohe VI k smernici 2008/57/ES (oddiel 4.8) musí obsahovať najmä konštrukčné hodnoty týkajúce sa zlučiteľnosti so sieťou.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 sú funkčné a technické špecifikácie subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ zoskupené a usporiadané do nasledovných bodov tejto kapitoly:
Gauging and vehicle track interaction
Obrysy a vzájomné pôsobenie vozidla s koľajou
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Okrem prípadov, keď je to nevyhnutné z dôvodu interoperability systému železníc a plnenia príslušných základných požiadaviek, funkčné a technické špecifikácie nákladných vozňov a ich rozhraní si nevyžadujú použitie konkrétnych technických riešení.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
S cieľom umožniť technické inovácie sa tieto špecifikácie a metódy posudzovania vytvárajú v procese „inovačné riešenie“, ktorý je opísaný v kapitole 6.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Keď sa v prípade konkrétneho technického aspektu nevytvorili funkčné a technické špecifikácie potrebné na účely dosiahnutia interoperability a splnenia základných požiadaviek, tento aspekt sa označí v príslušnom odseku ako otvorený bod.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Na základe požiadavky v článku 5 ods. 6 smernice 2008/57/ES sú všetky otvorené body uvedené v zozname v dodatku A.
In Appendix C a set of conditions is specified.
V dodatku C sa stanovuje súbor podmienok.
The conformity with this set of conditions is optional.
Súlad s týmto súborom podmienok je voliteľný.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
V prípade výberu tejto možnosti súlad posudzuje notifikovaná osoba v rámci postupu overovania ES.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
V súlade s článkom 5 ods. 5 smernice 2008/57/ES sa pre špecifické prípady môžu v každej TSI určiť príslušné ustanovenia.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Takéto ustanovenia sa uvádzajú v kapitole 7.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
Postup posudzovania súladu s požiadavkami v oddiele 4.2 sa podľa možnosti vymedzuje v kapitole 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
V takýchto prípadoch sa v texte oddielu 4.2 uvádza odkaz na príslušné ustanovenia bodov a podbodov v kapitole 6.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Ak sa v prípade konkrétneho základného parametra nedá uskutočniť oddelenie požiadaviek a postupov posudzovania, neuvedie sa žiadny odkaz.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Koncové spriahadlo je mechanické rozhranie medzi jednotkami tvoriacimi vlak.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Spriahadlový systém musí byť projektovaný takým spôsobom, aby sa nevyžadovala prítomnosť ľudí medzi jednotkami, ktoré sa majú spriahnuť/odpojiť, pokiaľ je ktorákoľvek z nich v pohybe.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Koncové spriahadlá musia byť odolné a schopné znášať sily v súlade s konštrukčným prevádzkovým stavom jednotky.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Vnútorné spriahadlo je mechanické rozhranie medzi prvkami tvoriacimi jednotku.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Vnútorné spriahadlo musí byť odolné a schopné znášať sily v súlade s konštrukčným prevádzkovým stavom jednotky.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Na spojenie medzi dvoma prvkami, ktoré používajú ten istý pojazdový mechanizmus, sa vzťahuje bod 4.2.2.2.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Pozdĺžna pevnosť vnútorného(-ých) spriahadla (spriahadiel) musí byť rovnaká alebo väčšia ako pevnosť koncového(-ých) spriahadla (spriahadiel) jednotky.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Konštrukcia telesa jednotky, akékoľvek prípojky zariadení a body pre zdvíhanie a nakoľajovanie musia byť skonštruované tak, aby v prípadoch zaťaženia vymedzených v kapitole 5 normy EN12663-2:2010 nedošlo k žiadnym prasklinám ani výrazným trvalým deformáciám či trhlinám.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Techniky spájania sa považujú za pokryté preukázaním zhody v súlade s bodom 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.1.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Miesta zdvíhania musia byť označené na jednotke.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Označenie musí byť v súlade s bodom 4.5.13 normy EN15877-1:2012.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby všetky pohyblivé časti určené na uzavretie otvoru (prístupové dvere, vozňová plachta, príklopy, poklopy atď.) boli zabezpečené proti neúmyselnému pohybu týchto častí.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Na zatváracích zariadeniach musí byť označený ich stav (otvorené/zatvorené) a musí byť viditeľný zvonku jednotky.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Tento bod sa týka pravidiel výpočtu na stanovenie rozmerov železničných koľajových vozidiel prevádzkovaných na jednej alebo niekoľkých sieťach bez nebezpečenstva narušenia prevádzky.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Súlad jednotky s určeným referenčným obrysom vrátane referenčného obrysu pre dolnú časť sa stanoví jednou z metód podľa normy EN 15273-2:2009.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Kinematická metóda podľa normy EN 15273-2:2009 sa použije na stanovenie prípadného súladu medzi referenčným obrysom určeným pre jednotku a príslušnými cieľovými referenčnými obrysmi G1, GA, GB a GC vrátane tých obrysov GIC1 a GIC2, ktoré sú použité pre dolnú časť.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Charakteristiky zvislého zaťaženia jednotky sa určujú s cieľom overiť zlučiteľnosť so zaťažiteľnosťou tratí.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Povolené užitočné zaťaženie, ktoré môže jednotka prevážať v prípade hmotností na nápravu do 25 t (vrátane), sa stanoví uplatňovaním ustanovení 6.1 a 6.2 normy EN 15528:2008.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Ak má byť jednotka zlučiteľná s jedným alebo viacerými z nasledujúcich systémov detekcie vlakov, táto zlučiteľnosť sa stanoví podľa ustanovení rozhodnutia Komisie 2012/88/EÚ [1].a) Systémy detekcie vlakov na základe koľajových obvodov.
train detection systems based on axle counters;
Systémy detekcie vlakov na základe počítadiel náprav.
train detection systems based on loop equipment.
Systémy detekcie vlakov na základe indukčného slučkového zariadenia.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
Musí byť možné monitorovať stav nápravových ložísk, a to buď
line side detection equipment, or
traťovým detekčným zariadením, alebo
on-board equipment.
vozidlovým zariadením.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Ak má byť jednotka spôsobilá na monitorovanie traťovým zariadením na sieti s rozchodom koľaje 1435 mm, jednotka musí spĺňať podmienky ustanovení 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 s cieľom zabezpečiť dostatočnú viditeľnosť.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
V prípade jednotiek určených na prevádzku na sieťach s rozchodom koľaje 1524 mm, 1600 mm alebo 1668 mm sa uplatňujú príslušné hodnoty v tabuľke 2 zodpovedajúce parametrom normy EN 15437-1:2009.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Cieľové (TA) a zakázané zóny (PZ) pre jednotky určené na prevádzku na jednotlivých sieťach
(both areas are relevant)
(obe zóny sú relevantné)
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
Špecifikácie konštrukcie a posúdenie zhody vozidlového zariadenia predstavujú v tejto TSI otvorené body.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Dynamické správanie vozidla má veľký vplyv na zabezpečenie proti vykoľajeniu, bezpečnosť jazdy a na zaťaženie koľaje.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby sa zaistila bezpečná jazda na skrútenej koľaji, pričom sa prihliada najmä na prechodovú fázu medzi úsekom trate s prevýšením a bez prevýšenia a na odchýlky priečnej úrovne.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.2.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Jednotka musí byť skonštruovaná tak, aby bol zaistený bezpečný pohyb až do maximálnej konštrukčnej rýchlosti.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
Dynamické správanie jednotky pri jazde sa preukáže buď:
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
dodržiavaním postupov podľa kapitoly 5 normy EN 14363:2005, alebo
performing simulations using a validated model.
realizáciou simulácií s použitím overeného modelu.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.3.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
V prípade jednotiek vybavených pojazdovým mechanizmom posúdeným na úrovni komponentov interoperability v súlade s bodom 6.1.2.1 sa nevyžaduje osobitná skúška ani simulácia na úrovni subsystému.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Pojazdový mechanizmus zaručuje bezpečnú prepravu a vedenie jednotky a v prípade potreby aj prenos brzdných síl.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Celistvosť konštrukcie rámu podvozku, všetkého pripojeného vybavenia a pripojenia vozňovej skrine k podvozku sa preukazuje na základe metód uvedených v bode 6.2 normy EN 13749:2011.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.1.2.1.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
Zostava dvojkolesia musí byť schopná prenášať sily a krútiaci moment medzi zmontovanými časťami v súlade s oblasťou použitia.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Geometrické rozmery dvojkolesí vymedzené podľa obrázku 1 musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 3.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Tieto hraničné hodnoty sa považujú za konštrukčné hodnoty a musia byť uvedené ako prevádzkové hraničné hodnoty v dokumentácii údržby podľa oddielu 4.5.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.1.2.2.
Symbols for wheelsets used in Table 3
Symboly pre dvojkolesia použité v tabuľke 3
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Hraničné hodnoty geometrických rozmerov dvojkolesí
Wheel diam.
Priemer kolesa
+ Sd,left
+ Sd,ľavá
Back to back distance (AR)
Vzdialenosť medzi vnútornými stranami kolies dvojkolesia (AR)
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.
Geometrické rozmery kolies vymedzené na obrázku 2 musia byť v súlade s hraničnými hodnotami stanovenými v tabuľke 4.
Limits of use of the geometric dimensions of wheels
Hraničné hodnoty geometrických rozmerov kolies
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Šírka venca kolesa (BR) (s maximálnou hodnotou otrepu 5 mm)
Face of the flange (qR)
Strmosť okolesníka (qR)
Symbols for wheels used in Table 4
Symboly kolies použité v tabuľke 4
The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.
Mechanické charakteristiky kolies musia zabezpečovať prenos síl, krútiaceho momentu a v prípade potreby aj odolnosť voči tepelnému zaťaženiu v súlade s oblasťou použitia.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.1.2.3.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.
Vlastnosti nápravy musia zabezpečiť prenos síl a krútiaceho momentu v súlade s oblasťou použitia.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.1.2.4.
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Detekcia náprav musí zohľadniť zistenia pracovnej skupiny ERA pre údržbu nákladných vozňov (pozri Záverečnú správu o činnostiach pracovnej skupiny pre údržbu nákladných vozňov, zverejnenú na webovej stránke ERA, http://www.era.europa.eu).
The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Skrine nápravových ložísk a valivé ložisko musia byť skonštruované so zreteľom na mechanickú odolnosť a únavové vlastnosti.
Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.
Musia byť stanovené teplotné limity dosiahnuté v prevádzke pre indikovanie horúcobežnosti ložísk.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.4.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between two track gauges.
Táto požiadavka sa vzťahuje na jednotky vybavené dvojkolesiami s meniteľným rozchodom s možnosťou prestavenia medzi dvoma rozchodmi koľaje.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking:
Mechanizmus prestavenia dvojkolesia musí zaistiť bezpečné zablokovanie:
of the wheels, and
kolies a
of the corresponding brake equipment,
príslušného vybavenia brzdy
in the correct intended axial position considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
v správnej plánovanej axiálnej polohe s prihliadnutím na dynamické účinky v súlade s konštrukčným prevádzkovým stavom jednotky.
The conformity assessment of the requirements specified in this point is an open point.
Posúdenie súladu s požiadavkami uvedenými v tomto bode je otvoreným bodom.
The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.
Táto požiadavka sa vzťahuje na jednotky pripravené na prevádzku na koľajach s rôznym rozchodom prostredníctvom fyzickej výmeny dvojkolesia.
The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Jednotka musí byť vybavená blokovacím mechanizmom, aby sa zabezpečila správna poloha jej brzdového zariadenia v rôznom usporiadaní s prihliadnutím na dynamické účinky v súlade s konštrukčným prevádzkovým stavom jednotky.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.
Preukázanie zhody je opísané v bode 6.2.2.5.
The purpose of the train brake system is to ensure that:
Účelom brzdového systému vlaku je zabezpečiť, aby:
the train’s speed can be reduced,
bolo možné znížiť rýchlosť vlaku,
the train’s speed can be maintained on a slope,
bolo možné udržať rýchlosť vlaku pri sklone,
the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that
bolo možné zastaviť vlak na maximálnej povolenej zábrzdnej vzdialenosti a aby
the train can be immobilised.
bolo možné vlak zabezpečiť proti samovoľnému pohybu.
Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:
Hlavnými činiteľmi, ktoré majú vplyv na brzdiaci účinok a proces brzdenia, sú:
the braking power,
brzdiaci výkon,
the train mass,
hmotnosť vlaku,
the speed,
rýchlosť,
the allowable braking distance,
povolená zábrzdná vzdialenosť,
the available adhesion, and
dostupná adhézia a
the track gradient.
sklon trate.
The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.
Brzdiaci účinok vlaku je odvodený od brzdiaceho účinku jednotlivých jednotiek vlaku.
The braking system contributes to the safety level of the railway system.
Brzdový systém prispieva k úrovni bezpečnosti systému železníc.
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3] considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Z tohto dôvodu sa musí konštrukcia brzdového systému jednotky podrobiť posúdeniu rizika v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 352/2009 [3] so zreteľom na nebezpečenstvo úplnej straty brzdnej schopnosti jednotky.
The severity level shall be deemed as catastrophic when:it affects the unit alone (combination of failures), or
Úroveň závažnosti sa považuje za katastrofálnu, keď:ovplyvňuje samotnú jednotku (kombinácia porúch) alebo
it affects the brake capability of more than the unit (single fault).
ovplyvňuje brzdiacu schopnosť viac než jednej jednotky (jediná chyba).
The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.
Splnenie podmienok bodov C.9 a C.14 dodatku C sa považuje za dosiahnutie zhody s touto požiadavkou.
The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal.
Brzdové zariadenie jednotky zabezpečuje funkcie brzdenia, ako je zabrzdenie a uvoľnenie brzdy, na základe preneseného signálu.
The brake shall be:
Brzda musí byť:
continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),
priebežná (signál na zabrzdenie alebo uvoľnenie brzdy sa prenáša riadiacim vedením z centrálnej riadiacej jednotky do celého vlaku),
automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),
automatická (neúmyselné prerušenie riadiaceho vedenia vedie k aktivácii bŕzd vo všetkých jednotkách vlaku, čím sa každá časť zastaví),
disengageable, which enables its release and isolation.
vypínateľná, čo umožňuje jej uvoľnenie a vypnutie.
The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate.
Brzdiaci účinok vlaku alebo jednotky je ich schopnosť spomaliť.
It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
Je to výsledok brzdného výkonu schopného spomaliť vlak alebo jednotku v rámci určených limitov a všetkých činiteľov podieľajúcich sa na premene a rozptýlení energie vrátane odporu vlaku.
The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:
Brzdiaci účinok jednotky sa vypočíta v súlade s jedným z týchto dokumentov: