natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers, wagon keepers established on their territory are informed of this Regulation and shall designate a national contact point for the follow-up of its implementation.’
Členské štáty zabezpečia, aby všetky železničné podniky, manažéri infraštruktúry a držitelia železničných vozňov so sídlom na ich území boli informovaní o tomto nariadení, a určia národné kontaktné miesto na sledovanie jeho implementácie.“
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows:
Príloha k nariadeniu (ES) č. 62/2006 sa mení a dopĺňa takto:
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation.
Oddiely 7.1, 7.2 a 7.3 sa nahrádzajú textom uvedeným v prílohe I k tomuto nariadeniu.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Príloha A sa nahrádza textom uvedeným v prílohe II k tomuto nariadeniu.
In Section 2.3.1, in the paragraph starting with ‘some specific service providers…’, the text ‘(see also Annex A index 6)’ is deleted.
V oddiele 2.3.1 sa v odseku začínajúcim sa textom: „Niektorí špecifickí poskytovatelia služieb...“ zrušuje text „(pozri tiež prílohu A index 6)“.
In Sections 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, the reference to ‘index 1’ is replaced by a reference to ‘Appendix F’.
V oddieloch 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1 a 4.2.8.1 sa odkaz na „index 1“ nahrádza odkazom na „dodatok F“.
In Section 4.2.1.1, the sentence
V oddiele 4.2.1.1 sa veta:
is replaced by
nahrádzajú takto:
In Section 4.2.1.2, the sentences
V oddiele 4.2.1.2 sa vety:
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A index 3, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A index 1.’
„Údaje vagónových objednávok podľa rôznych úloh železničného podniku sú podrobne uvedené v prílohe A indexe 3 a sú označené podľa toho, či sú povinné alebo nepovinné. Podrobné formáty týchto správ sú definované v prílohe A indexe 1.“
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A — Appendices A and B and Annex 1 to Appendix B, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A Appendix F.’
„Údaje vagónových objednávok podľa rôznych úloh železničného podniku sú podrobne uvedené v prílohe A – dodatky A a B a prílohe 1 k dodatku B a sú označené podľa toho, či sú povinné, alebo nepovinné. Podrobné formáty týchto správ sú definované v prílohe A dodatku F.“
In Section 4.2.2.1, ‘index 4’ is replaced by ‘Appendix F’, and ‘index 1’ is replaced by ‘Appendix F’.
V oddiele 4.2.2.1 sa text „index 4“ nahrádza textom „dodatok F“ a text „index 1“ sa nahrádza textom „dodatok F“.
In Section 4.2.11.2, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices D and F’.
V oddiele 4.2.11.2 sa text „indexe 2“ nahrádza textom „dodatkov D a F“.
In Section 4.2.11.3, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B’.
V oddiele 4.2.11.3 sa text „indexe 2“ nahrádza textom „dodatkov A, B, F a v prílohe 1 k dodatku B“.
In Section 6.2, ‘index 1’ is replaced by ‘Appendices E and F’.
V oddiele 6.2 sa text „indexu 1“ nahrádza textom „dodatkov E a F“.
Modalities of application of this TSI
Formy (spôsoby) uplatňovania tejto technickej špecifikácie interoperability
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Táto TSI sa týka subsystému telematických aplikácií pre nákladnú dopravu.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Tento subsystém je funkčný podľa prílohy II k smernici 2008/57/ES.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Pri uplatňovaní tejto TSI sa preto nepoužíva pojem nový, obnovený ani modernizovaný subsystém, ako je zvykom v prípade TSI týkajúcich sa štrukturálnych subsystémov okrem prípadov uvedených v TSI.
The TSI is implemented in phases:
TSI sa implementuje vo fázach:
phase one detailed IT specifications and master plan,
prvá fáza podrobné IT špecifikácie a hlavný plán,
phase two development,
druhá fáza vývoj,
phase three deployment.
tretia fáza zavedenie.
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Prvá fáza – podrobné IT špecifikácie a hlavný plán
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the Appendices A to F of Annex A.
Špecifikácie funkčných požiadaviek, ktoré sa použijú ako základ pre uvedenú technickú architektúru počas vývoja a zavedenia počítačového systému, sú uvedené v dodatkoch A až F k prílohe A.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
Povinný hlavný plán od koncepcie po dodanie počítačového systému, založený na strategickom európskom pláne implementácie (SEDP) pripravenom železničným odvetvím, zahŕňa kľúčové komponenty architektúry systému a identifikáciu hlavných činností, ktoré sa majú realizovať.
Phase 2 and 3 — development and deployment
Druhá a tretia fáza – vývoj a zavedenie
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7.
Železničné podniky, manažéri infraštruktúry a držitelia železničných vozňov vyvinú a zavedú počítačový systém TAF v súlade s ustanoveniami kapitoly 7.
Governance, roles and responsibilities
Riadenie, úlohy a kompetencie
The development and deployment shall be put under a governance structure with following actors.
Vývoj a zavedenie podlieha riadiacej štruktúre s nasledujúcimi aktérmi.
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Riadiaci výbor má tieto úlohy a kompetencie:
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI.
Riadiaci výbor zabezpečuje strategickú štruktúru riadenia s cieľom efektívne riadiť a koordinovať prácu na implementácii TAF TSI.
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
To zahŕňa stanovenie stratégie, strategického smerovania a priorít.
In doing so, the Steering Committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertaking providing specific services.
Riadiaci výbor zároveň zohľadňuje záujmy malých podnikov, nových subjektov na trhu a železničných podnikov, ktoré poskytujú osobitné služby.
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
Riadiaci výbor monitoruje postup pri implementácii.
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
Európskej komisii podáva pravidelne (najmenej štyrikrát ročne) správy o pokroku dosiahnutom v porovnaní s hlavným plánom.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Riadiaci výbor prijíma nevyhnutné opatrenia na prispôsobenie uvedeného vývoja v prípade odchýlky od hlavného plánu.
The Steering Committee shall be composed by
Riadiaci výbor tvoria:
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC (“the rail sector representative bodies”),
zastupiteľské orgány zo železničného odvetvia pôsobiace na európskej úrovni, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 881/2004 („zastupiteľské orgány železničného sektora“),
the European Railway Agency, and
Európska železničná agentúra a
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Tomuto riadiacemu výboru spolupredsedá: a) Komisia a b) osoba vymenovaná zastupiteľskými orgánmi železničného sektora.
The Commission assisted by the members of the Steering Committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the Steering Committee shall agree.
Komisia s pomocou členov riadiaceho výboru vypracuje návrh rokovacieho poriadku uvedeného riadiaceho výboru, na ktorom sa riadiaci výbor dohodne.
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Členovia riadiaceho výboru môžu navrhnúť, aby sa v prípade primeraných technických a organizačných dôvodov k nemu pridali ako pozorovatelia ďalšie organizácie.
The Stakeholders
Zainteresované subjekty
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed.
Železničné podniky, manažéri infraštruktúry a držitelia železničných vozňov zriadia efektívnu štruktúru projektového riadenia, ktorá umožní účinný vývoj a zavedenie systému TAF.
Above stakeholders shall:
Uvedené zainteresované subjekty:
provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
zabezpečia potrebné úsilie a zdroje na implementáciu tohto nariadenia,
comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
dodržiavajú zásady prístupu k spoločným komponentom TAF TSI, ktoré musia byť k dispozícii všetkým účastníkom trhu v rámci jednotnej, transparentnej a nákladovo najnižšej možnej štruktúry,
ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
zabezpečujú, aby všetci účastníci trhu mali prístup k všetkým vymieňaným údajom potrebným na plnenie ich právnych záväzkov a na výkon ich funkcií v súlade s funkčnými požiadavkami TAF TSI,
protect the confidentiality of customer relationships,
chránia dôvernosť vzťahov so zákazníkmi,
set-up a mechanism which will enable “latecomers” to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the “newcomers” in particular with a view to fair cost sharing,
ustanovia mechanizmus, ktorý umožní „oneskorencom“ pridať sa k vývoju TAF a využívať výhody dosiahnuté v súvislosti s vývojom TAF, pokiaľ ide o spoločné komponenty, spôsobom, ktorý je uspokojivý pre uvedené zainteresované subjekty, ako aj pre „novopríchodzích“, najmä vzhľadom na spravodlivé spoločné znášanie nákladov,
report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee.
podávajú riadiacemu výboru TAF správy o pokroku dosiahnutom v plánoch implementácie.
This reporting includes also — where appropriate — deviations from the master plan.
Tieto správy v prípade potreby obsahujú aj odchýlky od hlavného plánu.
The Representative Bodies
Zastupiteľské orgány
The Representative Bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC shall have the following roles and responsibilities:
Zastupiteľské orgány zo železničného odvetvia pôsobiace na európskej úrovni, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 881/2004, majú tieto úlohy a kompetencie:
represent their individual stakeholder members at the TAF TSI Steering Committee,
zastupovať jednotlivých zainteresovaných členov v riadiacom výbore TAF TSI,
raise awareness of their members on their obligations related to the implementation of the present Regulation,
zvyšovať povedomie svojich členov o ich povinnostiach v súvislosti s implementáciou daného nariadenia,
ensure current and complete access for all above stakeholders to status information on the work of the Steering Committee and any other groups in order to safeguard each representative’s interests in the implementation of TAF TSI in a timely manner,
zabezpečiť aktuálny a úplný prístup všetkých uvedených zainteresovaných subjektov k informáciám o stave práce riadiaceho výboru a ostatných skupín s cieľom včas ochrániť záujmy každého zastupujúceho subjektu pri implementácii TAF TSI,
ensure the efficient information flow from their individual stakeholder members to the TAF Steering Committee so that the stakeholders’ interest is duly taken into account for decisions affecting the TAF development and deployment,
zabezpečiť efektívny tok informácií od ich jednotlivých zainteresovaných členov k riadiacemu výboru TAF, aby sa pri rozhodnutiach ovplyvňujúcich vývoj a zavedenie TAF riadnym spôsobom zohľadňovali záujmy zainteresovaných subjektov,
ensure the efficient information flow from the TAF Steering Committee to their individual stakeholder members so that the stakeholders are duly informed about decisions affecting the TAF development and deployment.
zabezpečiť efektívny tok informácií od riadiaceho výboru TAF k ich jednotlivým zainteresovaným členom, aby zainteresované subjekty boli riadne informované o rozhodnutiach ovplyvňujúcich vývoj a zavedenie TAF.
Change management process
Postup riadenia zmien
Change management procedures shall be designed to ensure that the costs and benefits of change are properly analysed and that changes are implemented in a controlled way.
Postupy riadenia zmien sa navrhujú s cieľom zabezpečiť náležitú analýzu nákladov a prínosov zmien a ich riadené zavádzanie.
These procedures shall be defined, put in place, supported and managed by the European Railway Agency and shall include:
Tieto postupy vymedzuje, zavádza do praxe, podporuje a riadi Európska železničná agentúra a zahŕňajú:
the identification of the technical constraints underpinning the change,
identifikáciu technických obmedzení, ktoré treba pri zmene zohľadniť,
a statement of who takes responsibility for the change implementation procedures,
údaj o tom, kto je zodpovedný za postupy zavádzania zmien,
the procedure for validating the changes to be implemented,
postup validácie zmien, ktoré majú byť zavedené,
the policy for change management, release, migration and roll-out,
politiku riadenia zmien, uvoľnenia, migrácie a uvedenia do praxe,
the definition of the responsibilities for the management of the detailed specifications and for both its quality assurance and configuration management.
vymedzenie zodpovedností za riadenie podrobných špecifikácií, ako aj za zabezpečenie ich kvality a riadenie konfigurácie.
The Change Control Board (CCB) shall be composed of the European Railway Agency, rail sector representative bodies and national safety authorities.
Rada pre riadenie zmien (CCB) pozostáva z Európskej železničnej agentúry, zastupiteľských orgánov železničného odvetvia a národných bezpečnostných orgánov.
Such an affiliation of the parties shall ensure a perspective on the changes that are to be made and an overall assessment of their implications.
Takéto spojenie strán zaistí perspektívu v oblasti zmien, ktoré majú byť uskutočnené, a celkové posúdenie ich dôsledkov.
The Commission may add further parties to the CCB if their participation is seen to be necessary.
Komisia môže CCB rozšíriť o ďalšie subjekty, ak sa ich účasť považuje za potrebnú.
The CCB ultimately shall be brought under the aegis of the European Railway Agency.
CCB bude napokon pôsobiť pod záštitou Európskej železničnej agentúry.
Specific change management process for documents listed in Annex A to this Regulation
Osobitný postup riadenia zmien dokumentov uvedených v prílohe A k tomuto nariadeniu
The change control management for the documents listed in Annex A to this Regulation shall be established by the European Railway Agency in accordance with the following criteria:
Spôsob riadenia zmien dokumentov uvedených v prílohe A k tomuto nariadeniu ustanoví Európska železničná agentúra v súlade s týmito kritériami:
The change requests affecting the documents are submitted either via the National Safety Authorities (NSA), or via the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004, or via the TAF TSI Steering Committee.
Žiadosti o zmeny, ktoré majú vplyv na dokumenty, sa predkladajú buď prostredníctvom národných bezpečnostných orgánov (NSA), alebo zastupiteľských orgánov železničného odvetvia na európskej úrovni, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 881/2004, alebo prostredníctvom riadiaceho výboru TAF TSI.
The Commission may add further submitting parties if their contribution is seen to be necessary.
Komisia môže na predkladanie žiadostí vyzvať aj ďalšie subjekty, ak sa ich príspevok považuje za potrebný.
The European Railway Agency shall gather and store the change requests.
Európska železničná agentúra zhromažďuje a uchováva žiadosti o zmenu.
The European Railway Agency shall present change requests to the dedicated ERA working party, which will evaluate them and prepare a proposal accompanied by an economic evaluation, where appropriate.
Európska železničná agentúra predloží žiadosti o zmenu určenej pracovnej skupine ERA, ktorá ich vyhodnotí, a pripraví návrh, ktorý je v prípade potreby doložený ekonomickým hodnotením.
Afterwards the European Railway Agency shall present the change request and the associated proposal to the change control board that will or will not validate or postpone the change request.
Európska železničná agentúra potom predloží žiadosť o zmenu a súvisiaci návrh rade pre riadenie zmien, ktorá túto žiadosť o zmenu schváli, neschváli alebo odloží jej schvaľovanie.
If the change request is not validated, the European Railway Agency shall send back to the requester either the reason for the rejection or a request for additional information about the draft change request.
Ak sa žiadosť o zmenu neschváli, Európska železničná agentúra pošle naspäť žiadateľovi buď dôvod odmietnutia, alebo žiadosť o doplňujúce informácie týkajúce sa návrhu žiadosti o zmenu.
The document shall be amended on the basis of validated change requests.
Tento dokument sa upraví na základe schválených žiadostí o zmenu.
The European Railway Agency shall submit a recommendation to update Annex A to the Commission together with the draft new version of the document, the change requests and their economic evaluation.
Európska železničná agentúra predloží Komisii odporúčanie na aktualizáciu prílohy A spolu s návrhom novej verzie dokumentu, žiadosťami o zmenu a ich ekonomickým hodnotením.
The European Railway Agency shall make the draft new version of the document and the validated change requests available on its web site.
Európska železničná agentúra sprístupní na svojej webovej stránke návrh novej verzie dokumentu a schválené žiadosti o zmenu.
Once the update of Annex A is published in the Official Journal of the European Union, the European Railway Agency shall make the new version of the document available on its web site.
Po uverejnení aktualizácie prílohy A v Úradnom vestníku Európskej únie Európska železničná agentúra sprístupní novú verziu na svojej webovej stránke.
Where change control management affects elements which are in common use within the TAP TSI, the changes shall be made so as to remain as close as possible to the implemented TAP TSI in order to achieve optimum synergies.
V prípade, že spôsob riadenia zmien má vplyv na prvky, ktoré sa využívajú spoločne v rámci TSI TAP, zmeny sa zavedú tak, aby ostali čo najbližšie k implementovanej TSI TAP s cieľom dosiahnuť optimálne synergie.
LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
ZOZNAM SPRIEVODNÝCH DOKUMENTOV
Document Name
Názov dokumentu
TAF TSI — ANNEX A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI Messages
TAF TSI – PRÍLOHA A.5: Čísla a vývojové diagramy správ TAF TSI
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING)
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok A (Plánovanie cesty nákladného vozňa/intermodálnych nákladových jednotiek)
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO)
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok B – Prevádzková databáza nákladných vozňov a intermodálnych nákladových jednotiek (WIMO)
B — Annex 1
B – Príloha 1
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO) — ANNEX 1: WIMO DATA
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok B – Prevádzková databáza nákladných vozňov a intermodálnych nákladových jednotiek (WIMO) – PRÍLOHA 1: Údaje WIMO
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX C — REFERENCE FILES
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok C – Referenčné súbory
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX D — INFRASTRUCTURE RESTRICTION NOTICE DATA
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok D – Údaje oznámenia o obmedzení na infraštruktúre
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX E — COMMON INTERFACE
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok E – Spoločné rozhranie
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX F — TAF TSI DATA AND MESSAGE MODEL
TAF TSI – PRÍLOHA D.2: Dodatok F – Vzor údajov a správ TAF TSI
‘These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A index 3) listed in the table in Annex A index 3 with the indication in row “Data in Consignment Note”, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the Consignor or supplemented by the LRU.’
„Tieto údaje, vrátane dodatočných údajov, sú (pre opis údajov pozri prílohu A index 3) uvedené v tabuľke v prílohe A indexe 3 s označením v riadku ‚Údaje v nákladnom liste‘, či sú povinné alebo nepovinné a či musia byť dodané zasielateľom alebo doplnené vedúcim železničným podnikom.“
‘These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A — Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B) listed in the table in Annex A — Annex 1 to Appendix B with the indication in row “Data in Consignment Note”, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the Consignor or supplemented by the LRU.’
„Tieto údaje vrátane dodatočných údajov sú (pre opis údajov pozri prílohu A – dodatky A, B, F a prílohu 1 k dodatku B) uvedené v tabuľke v prílohe A – príloha 1 k dodatku B s označením v riadku ‚Údaje v nákladnom liste‘, či sú povinné, alebo nepovinné a či musia byť dodané zasielateľom alebo doplnené vedúcim železničným podnikom.“
Commission Implementing Regulation (EU) No 329/2012
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 329/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 330/2012
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 330/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 331/2012
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 331/2012
of 18 April 2012
z 18. apríla 2012
on the issue of licences for the import of garlic in the subperiod from 1 June 2012 to 31 August 2012
o vydávaní dovozných povolení na cesnak v podobdobí od 1. júna 2012 do 31. augusta 2012
The quantities for which ‘A’ licence applications have been lodged by traditional importers and by new importers during the first seven working days of April 2012, pursuant to Article 10(1) of Regulation (EC) No 341/2007 exceed the quantities available for products originating in China, and all third countries other than China and Argentina.
Množstvá, na ktoré tradiční a noví dovozcovia podali počas prvých siedmich dní v apríli 2012 žiadosti o povolenia „A“ v súlade s článkom 10 ods. 1 nariadenia (ES) č. 341/2007, presahujú dostupné množstvá pre produkty pochádzajúce z Číny a zo všetkých tretích krajín okrem Číny a Argentíny.
Therefore, in accordance with Article 7(2) of Regulation (EC) No 1301/2006, it is now necessary to establish the extent to which the ‘A’ licence applications sent to the Commission by 14 April 2012 can be met in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 341/2007.
V súlade s článkom 7 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1301/2006 je preto nevyhnutné ustanoviť, do akej miery je možné vyhovieť žiadostiam o povolenia „A“ poslaným Komisii najneskôr do 14. apríla 2012 podľa článku 12 nariadenia (ES) č. 341/2007.