natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its Communication 2008/C 182/08 on the application and future development of Community legislation concerning vehicle emissions from light-duty vehicles and access to repair and maintenance information (Euro 5 and 6) [4] the Commission has suggested a series of OBD threshold limits, which broadly reflect the thresholds applied to most light duty vehicles in the United States and Canada from the year 2013 onwards, where the majority of vehicles’ OBD systems are compliant with the legislation set by the Californian Air Resources Board (CARB).
Komisia vo svojom oznámení 2008/C 182/08 o uplatňovaní a budúcom vývoji právnych predpisov Spoločenstva o emisiách z ľahkých úžitkových vozidiel a prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel (Euro 5 a 6) [4] navrhla súbor prahových limitov OBD, ktoré približne odzrkadľujú hodnoty, ktoré sa uplatňujú na väčšinu ľahkých úžitkových vozidiel v Spojených štátoch a Kanade od roku 2013, kde je väčšina systémov OBD vo vozidle v súlade s právnymi predpismi stanovenými Kalifornskou radou pre vzdušné zdroje (CARB).
An alignment of the Union’s requirements with those of the United States would be in accordance with the objectives of international harmonisation and would provide a high level of environmental protection.
Zosúladenie požiadaviek Únie s požiadavkami Spojených štátov by bolo v súlade s cieľmi medzinárodnej harmonizácie a zabezpečilo by vysokú úroveň ochrany životného prostredia.
However, the OBD requirements in the United States are technologically challenging for vehicle manufacturers not exporting into the United States.
Požiadavky na OBD v Spojených štátoch sú však technologicky náročné pre výrobcov vozidiel, ktorí do Spojených štátov nevyvážajú.
Therefore, an initial period of three years of more lenient OBD requirements should be adopted, providing more lead time to the industry.
Preto by sa malo prijať počiatočné obdobie uplatňovania menej prísnych požiadaviek na OBD v trvaní tri roky, čím by sa priemyslu poskytol dodatočný čas.
The final Euro 6 OBD threshold limits for CO, NMHC and PM provided by Regulation (EC) No 692/2008 should be more lenient than the values suggested in Communication 2008/C 182/08, reflecting particular technical difficulties in those areas.
Konečné prahové limity OBD Euro 6 pre CO, NMHC a PM stanovené v nariadení (ES) č. 692/2008 by mali byť menej prísne než sú hodnoty navrhnuté v oznámení 2008/C 182/08, čo by odrážalo osobitné technické ťažkosti v týchto oblastiach.
In addition, no Euro 6 OBD threshold limit for particle numbers should be adopted by this Regulation.
Okrem toho týmto nariadením by sa nemal prijať žiadny prahový limit OBD Euro 6 pre počet tuhých častíc.
The environmental need, technical feasibility and cost/benefit ratios of more stringent Euro 6 OBD threshold limits applicable to CO and NMHC and of setting a particle number Euro 6 OBD threshold limit should be evaluated at a later stage.
V neskoršej fáze by sa mala posúdiť potreba z hľadiska životného prostredia, technická uskutočniteľnosť a pomer medzi nákladmi a prínosmi prísnejších prahových limitov OBD Euro 6 uplatniteľných na CO a NMHC a stanovenia prahového limitu OBD Euro 6 pre počet tuhých častíc.
Any resulting amendment of the regulatory requirements in that respect should only be introduced with appropriate lead time for industry.
Každá zmena súvisiacich regulačných požiadaviek, ktorá z toho vyplynie, by sa mala zaviesť iba spolu s dodatočným časom poskytnutým priemyslu.
Given the complexity of OBD systems, such lead time is typically three to four years.
Vzhľadom na zložitosť systémov OBD tento dodatočný čas zvyčajne predstavuje tri až štyri roky.
in Article 3, at the end of point 17, the full stop should be changed into a semicolon;
V článku 3 na konci bodu 17 by sa mala zmeniť bodka na bodkočiarku.
in Article 3, the following point 18 is added:
V článku 3 sa dopĺňa tento odsek 18:
“direct injection engine” means an engine which can operate in a mode where the fuel is injected into the intake air after the air has been drawn through the inlet valves.’;
‚motor s priamym vstrekovaním‘ je motor, ktorý môže pracovať vtedy, keď sa palivo vstrekne do nasatého vzduchu po tom, čo vzduch prešiel sacími ventilmi.“
in Article 10, the following paragraph 7 is added:
V článku 10 sa dopĺňa tento odsek 7:
Until three years after the applicable dates set out in paragraphs 4 and 5 for new type approvals and the registration, sale or entry into service of new vehicles and upon the choice of the manufacturer, a particle number emission limit of 6 × 1012 #/km shall apply to vehicles with a direct injection positive ignition engine.’;
Na vozidlá so zážihovými motormi s priamym vstrekovaním sa uplatňuje emisný limit pre počet častíc 6 × 1012 #/km tri roky od uplatniteľných dátumov stanovených v odsekoch 4 a 5 v súvislosti s novými typovými schváleniami a registráciou, predajom alebo uvedením do prevádzky nových vozidiel a podľa rozhodnutia výrobcu.“
in Article 4, paragraph 7 is deleted;
V článku 4 sa vypúšťa odsek 7.
Annexes I, XI and XVI are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Prílohy I, XI a XVI sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.
OJ C 182, 19.7.2008, p. 17.
Ú. v. EÚ C 182, 19.7.2008, s. 17.
Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
Príloha I k nariadeniu (ES) č. 715/2007 sa mení a dopĺňa takto:
the text in the second row of the last column of Table 1 (Euro 5 emission limits) is replaced by the following:
Text v druhom riadku posledného stĺpca tabuľky 1 (emisné limity Euro 5) sa nahrádza týmto:
Table 2 is replaced by the following table:
Tabuľka 2 sa nahrádza touto tabuľkou:
Euro 6 Emission Limits
Emisné limity Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Legenda: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.
Mass of non-methane hydrocarbons
Hmotnosť bezmetánových uhľovodíkov
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Súčet hmotností uhľovodíkov a oxidov dusíka
Number of particles
Počet tuhých častíc
A limit of 5,0 mg/km for the mass of particulate emissions applies to vehicles type approved to the emission limits of this table with the previous particulate mass measurement protocol, before 1.9.2011.
Limit 5,0 mg/km pre hmotnosť emisií tuhých častíc sa uplatňuje na typ vozidiel schválený podľa emisných limitov uvedených v tejto tabuľke na základe predchádzajúceho protokolu merania hmotnosti tuhých častíc, pred 1.9.2011.
Positive ignition particulate mass and number limits shall apply only to vehicles with direct injection engines.
Limity pre hmotnosť a počet tuhých častíc pre zážihové motory sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) for new type approvals and new vehicles respectively, a particle number emission limit of 6,0 × 1012 #/km shall apply to Euro 6 PI direct injection vehicles upon the choice of the manufacturer.
Podľa rozhodnutia výrobcu sa na vozidlá s priamym vstrekovaním Euro 6 PI uplatňuje emisný limit pre počet častíc 6 × 1012 #/km tri roky od dátumov stanovených v článku 10 ods. 4 a ods. 5 v súvislosti, v uvedenom poradí, s novými typovými schváleniami a novými vozidlami.
Until those dates at the latest a type approval test method ensuring the effective limitation of the number of particles emitted by vehicles under real driving conditions shall be implemented.’
Najneskôr do týchto dátumov sa zavedie metóda skúšky typového schválenia, ktorou sa zabezpečí účinné obmedzenie počtu tuhých častíc emitovaných vozidlami v podmienkach skutočnej jazdy.“
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
Zmeny a doplnenia nariadenia (ES) č. 692/2008
Appendix 6 to Annex I is amended as follows:
Doplnok 6 prílohy I sa mení a dopĺňa takto:
in point 1, the second sentence is replaced by the following:
V bode 1 sa druhá veta nahrádza touto vetou:
‘This number shall be followed by one or more characters reflecting the different categories in accordance with Table 1.’;
„Za týmto číslom nasleduje jeden alebo viac znakov, ktoré predstavujú rôzne kategórie vozidiel v súlade s tabuľkou 1.“
Table 1 is replaced by the following table:
Tabuľka 1 sa nahrádza touto tabuľkou:
“Euro 5a” emissions standard
Emisná norma ‚Euro 5a‘
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
vylučuje revidovaný postup merania pre tuhé častice, normu pre počet tuhých častíc a skúšky emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.
“Euro 5b” emissions standard
Emisná norma ‚Euro 5b‘
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
úplné požiadavky na emisie Euro 5 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so vznetovými motormi a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.
“Euro 6a” emissions standard
Emisná norma ‚Euro 6a‘
“Euro 6b” emissions standard
Emisná norma ‚Euro 6b‘
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
požiadavky na emisie Euro 6 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, noriem pre počet tuhých častíc (predbežné hodnoty pre vozidlá so zážihovými motormi) a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.
“Euro 6c” emissions standard
Emisná norma ‚Euro 6c‘
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles;
úplné požiadavky na emisie Euro 6, t. j. emisná norma Euro 6b a normy pre konečný počet tuhých častíc pre vozidlá so zážihovými motormi.
“Euro 5” OBD standard
Norma OBD ‚Euro 5‘
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
základné požiadavky OBD Euro 5 s výnimkou prevádzkového výkonového pomeru (IUPR), monitorovania NOx pre benzínové vozidlá a sprísnených prahových limitov PM pre naftu.
“Euro 5+” OBD standard
Norma OBD ‚Euro 5+‘
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
zahŕňa uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR), monitorovanie NOx pre benzínové vozidlá a sprísnené prahové limity PM pre naftu.
“Euro 6-” OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6-‘
relaxed OBD threshold limits;
uvoľnené prahové limity OBD.
“Euro 6- plus IUPR” OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6- plus IUPR‘
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
zahŕňa uvoľnené prahové limity OBD a uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR).
“Euro 6-1” OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6-1‘
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s predbežnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.4 prílohy XI a čiastočne uvoľneným IUPR.
“Euro 6-2” OBD standard
Norma OBD ‚Euro 6-2‘
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s konečnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.3 prílohy XI.“
Emissions standard
Emisná norma
Vehicle category and class
Kategória/trieda vozidla
Implementation date: new types
Dátum vykonávania: nové typy
Implementation date: new vehicles
Dátum vykonávania: nové vozidlá
Last date of registration
Posledný dátum registrácie
M, N1 class I
M, N1 trieda I
M1 to fulfil specific social needs
M1 na splnenie osobitných sociálnych potrieb
(excluding M1G)
(okrem M1G)
M1G to fulfil specific social needs
M1G na splnenie osobitných sociálnych potrieb
N1 class II
N1 trieda II
N1 class III, N2
N1 trieda III, N2
Euro 6-
Euro 6.
Euro 6-plus IUPR
Euro 6. plus IUPR
Euro 6-1
Euro 6. 1
Euro 6-2
Euro 6. 2
All vehicles
Všetky vozidlá
Battery full electric
Batéria, plne elektrický
Fuel cell full electric
Palivový článok, plne elektrický
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Všetky vozidlá používajúce osvedčenia podľa bodu 2.1.1 prílohy I
the following points 2.3.3 and 2.3.4 are inserted:
Dopĺňajú sa tieto body 2.3.3 a 2.3.4:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 from three years after the dates given in Article 10(4) and 10(5) of that Regulation are given in the following table:
Prahové limity OBD pre vozidlá, ktoré sú typovo schválené podľa emisných limitov Euro 6 uvedených v tabuľke 2 prílohy 1 k nariadeniu (ES) č. 715/2007 po uplynutí 3 rokov od dátumov uvedených v článku 10 ods. 4 a ods. 5 uvedeného nariadenia, sú stanovené v nasledujúcej tabuľke:
Final Euro 6 OBD threshold limits
Konečné prahové limity OBD Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Legenda: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.
Explanatory note:
Vysvetlivka:
Where the review shows an environmental need as well as technical feasibility and a net monetised benefit, more stringent values need to be adopted and OBD threshold limits for particle numbers or, where applicable, other regulated pollutants introduced.
Ak sa na základe preskúmania ukáže potreba z hľadiska životného prostredia, ako aj technická uskutočniteľnosť a čistý finančný prínos, prijmú sa prísnejšie hodnoty a prahové limity OBD pre počet tuhých častíc alebo, ak je to možné, pre iné regulované znečisťujúce látky.
In doing so, appropriate lead time for introducing the technical developments has to be given to the industry.
V tejto súvislosti sa musí priemyslu poskytnúť primeraný dodatočný čas na prispôsobenie sa technickému vývoju.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new type approvals and new vehicles respectively, the following OBD threshold limits shall be applied to vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, upon the choice of the manufacturer:
Tri roky po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 a 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa podľa rozhodnutia výrobcu pre nové typové schválenia, respektíve pre nové vozidlá, uplatňujú nasledujúce prahové limity OBD pre vozidlá, ktoré sú typovo schválené podľa emisných limitov Euro 6 stanovených v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu(ES) č. 715/2007.
Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
Predbežné prahové limity OBD Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.’;
Legenda: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.“
point 2.14 is replaced by the following:
Bod 2.14 sa nahrádza týmto:
Contrary to point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, the following devices shall be monitored for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits:
Na rozdiel od bodu 3.3.5 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa pri nasledujúcich zariadeniach monitoruje či nedošlo k celkovej poruche alebo odstráneniu, ak odstránenie spôsobilo prekročenie platných emisných limitov:
as from 1 September 2011, a particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
od 1. septembra 2011 zachytávače tuhých častíc namontované do vznetových motorov ako samostatná jednotka alebo súčasť kombinovaného zariadenia na reguláciu emisií,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a NOx aftertreatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
pre vozidlá osvedčené na základe prahových limitov OBD uvedených v tabuľkách stanovených v bodoch 2.3.3 alebo 2.3.4, systémy dodatočnej úpravy NOx namontované do vznetových motorov ako samostatná jednotka alebo súčasť kombinovaného zariadenia na reguláciu emisií,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a diesel oxidation catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
pre vozidlá osvedčené na základe prahových limitov OBD uvedených v tabuľkách stanovených v bodoch 2.3.3 alebo 2.3.4, oxidačný katalyzátor pre naftové motory (DOC) namontovaný do vznetových motorov ako samostatná jednotka alebo súčasť kombinovaného zariadenia na reguláciu emisií.
The devices referred to in the first paragraph shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’;
V súvislosti so zariadeniami uvedenými v prvom odseku sa monitoruje aj to, či došlo k akejkoľvek poruche, ktorej následkom by bolo prekročenie platných prahových limitov OBD.“
in point 3.1.5 of Appendix 1, the following sentence is added:
V bode 3.1.5 doplnku 1 sa pridáva táto veta:
‘For new type approvals and new vehicles the monitor required by point 2.9 of this Annex shall have an IUPR greater or equal to 0,1 until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 respectively.’;
„Pre nové typové schválenia a nové vozidlá majú údaje pri monitorovaní požadovanom v bode 2.9 tejto prílohy hodnotu IUPR rovnakú alebo vyššiu ako 0,1 tri roky po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 a 5, v uvedenom poradí, nariadenia (ES) č. 715/2007.“
in Annex XVI, point 6.2 is replaced by the following:
V prílohe XVI sa bod 6.2 nahrádza takto:
The manufacturer shall demonstrate that use of the sensors referred to in point 6.1 and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in point 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. “emissions too high — check urea”, “emissions too high — check AdBlue”, “emissions too high — check reagent”), and the driver inducement system as referred to in point 8.3, when the situations referred to in points 4.2, 5.4 or 5.5 occur.
Výrobca preukáže, že používanie snímačov uvedených v bode 6.1 a ľubovoľných iných snímačov vo vozidle vedie k aktivácii systému varovania vodiča uvedeného v bode 3, k zobrazeniu správy obsahujúcej príslušné varovanie (napr. ‚príliš vysoké emisie – skontrolujte močovinu‘, ‚príliš vysoké emisie – skontrolujte AdBlue‘, ‚príliš vysoké emisie – skontrolujte činidlo‘) a k aktivácii systému podnecovania vodiča uvedeného v bode 8.3, keď nastanú situácie opísané v bodoch 4.2, 5.4 alebo 5.5.
For the purposes of this point these situations are presumed to occur:
Na účely tohto bodu tieto situácie nastanú:
in the case of vehicles approved to the Euro 5 emission limits of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NOx emission limit of that table multiplied by a factor of 1,5, is exceeded,
v prípade vozidiel schválených podľa emisných limitov Euro 5 uvedených v tabuľke 1 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, ak dôjde k prekročeniu platného emisného limitu NOx podľa tejto tabuľky vynásobeného koeficientom 1,5,
in the case of vehicles approved to the Euro 6 emission limits of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NOx OBD threshold limit of the tables set out in points 2.3.2, 2.3.3 or 2.3.4 of Annex XI is exceeded.
v prípade vozidiel schválených podľa emisných limitov Euro 6 uvedených v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, ak dôjde k prekročeniu platného prahového limitu OBD pre NOx podľa tabuliek stanovených v bodoch 2.3.2, 2.3.3 alebo 2.3.4 prílohy XI.
NOx emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be no more than 20 % higher than the values referred to in the second paragraph.’
Emisie NOx počas skúšky na preukázanie súladu s týmito požiadavkami nesmú byť o viac ako 20 % vyššie ako hodnoty uvedené v druhom odseku.“
The OBD thresholds set out in the table are subject to a review to be conducted by the Commission by 1 September 2014.
Prahové limity OBD stanovené v tabuľke podliehajú preskúmaniu, ktoré Komisia vykoná do 1. septembra 2014.
Where the thresholds appear to be not technically feasible, their values or the mandatory date of application are to be amended accordingly, considering the effects of other new requirements and tests that will be introduced for Euro 6 vehicles.
V prípade, že sa ukáže, že prahové limity nie sú technicky uskutočniteľné, ich hodnoty alebo povinný dátum uplatňovania sa náležite zmenia, pričom sa zvážia účinky iných nových požiadaviek a skúšok, ktoré sa zavedú pre vozidlá Euro 6.
‘Number of particles (PN)’
„Počet tuhých častíc (PN)“
Commission Regulation (EU) No 460/2012
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 460/2012
establishing a prohibition of fishing in category 9 ‘pelagic freezer trawlers’ in the Mauritanian Economic Zone by vessels flying the flag of a Member State of the European Union
ktorým sa stanovuje zákaz lovu v kategórii 9 „plavidlá s navíjacími vlečnými sieťami s mraziarenskými zariadeniami na rybolov pelagických druhov“ v mauritánskej hospodárskej oblasti plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou členského štátu Európskej únie
Council Regulation (EC) No 704/2008 of 15 July 2008 on the conclusion of the Protocol setting out the fishing opportunities and financial contribution provided for in the Fisheries Partnership Agreement between the European Community and the Islamic Republic of Mauritania for the period 1 August 2008 to 31 July 2012 [2] has limited the fishing opportunities for category 9 (pelagic freezer trawlers) to a reference tonnage of 250000 tonnes.
Nariadením Rady (ES) č. 704/2008 z 15. júla 2008 o uzavretí Protokolu, ktorým sa stanovujú možnosti rybolovu a finančný príspevok podľa Dohody o spolupráci v sektore rybolovu medzi Európskym spoločenstvom a Mauritánskou islamskou republikou na obdobie od 1. augusta 2008 do 31. júla 2012 [2], sa obmedzili možnosti rybolovu v kategórii 9 (plavidlá s navíjacími vlečnými sieťami s mraziarenskými zariadeniami na rybolov pelagických druhov) na referenčnú tonáž 250000 ton.
Considering that on the basis of Article 2(3) of this aforementioned regulation, a supplementary a quota of 2654 tonnes has been allocated for the period from 1 August 2011 to 31 July 2012, bringing the total reference tonnage to 252654 tonnes
Vzhľadom na skutočnosť, že na základe článku 2 ods. 3 uvedeného nariadenia, bola na obdobie od 1. augusta 2011 do 31. júla 2012 pridelená dodatočná kvóta vo výške 2654 ton, sa celková referenčná tonáž zvýšila na 252654 ton.
According to the information received by the Commission, catches reported in this fishing category by vessels flying the flag in the Member States concerned have exhausted the quota allocated for the above reference period.
Podľa informácií, ktoré Komisia dostala, sa výlovom zaznamenaným v uvedenej kategórii rybolovu plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou príslušných členských štátov vyčerpala kvóta pridelená na uvedené referenčné obdobie.
It is therefore necessary to prohibit fishing activities for this fishing category,
Je preto nevyhnutné zakázať rybolovné činnosti v tejto kategórii rybolovu,
The fishing quota allocated to the Member States concerned shall be deemed to be exhausted from 24 April 2012.
Kvóta na rybolov pridelená príslušným členským štátom sa považuje za vyčerpanú od 24. apríla 2012.
Fishing activities in category 9 by vessels flying the flag in the Member States concerned shall be prohibited as from midnight on 23 April 2012.
Plavidlám plaviacim sa pod vlajkou príslušných členských štátov sa od polnoci 23. apríla 2012 zakazujú rybolovné činnosti v kategórii 9.
In particular it shall be prohibited to retain on board, relocate, tranship or land fish caught by those vessels after that date.
Po uvedenom dátume sa zakazuje najmä ponechávať na palube, premiestňovať, prekladať alebo vykladať ryby ulovené uvedenými plavidlami.
Commission Regulation (EU) No 461/2012
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 461/2012