natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Limits of the normal use of the unit (e.g. km/month, climatic limits, foreseen types of loads, etc.).
hraničné hodnoty bežného používania jednotky (napr. km/mesiac, klimatické obmedzenia, predpokladané typy zaťaženia atď.),
Relevant data used to design the maintenance and origin of these data (return of experience).
relevantné údaje použité pri navrhovaní údržby, a pôvod týchto údajov (predchádzajúce skúsenosti),
Tests, investigations and calculations carried out to design the maintenance.
skúšky, vyšetrovania a výpočty, ktoré sa vykonali na účely návrhu údržby.
The maintenance description file describes how maintenance activities can be conducted.
V dokumentácii opisu údržby sa uvádza, ako možno vykonávať činnosti v oblasti údržby.
Maintenance activities include, among others, inspections, monitoring, tests, measurements, replacements, adjustments and repairs.
Činnosti údržby zahŕňajú okrem iného kontroly, monitorovanie, skúšky, merania, výmeny, nastavenia a opravy.
preventive maintenance (scheduled and controlled), and
preventívnu údržbu (plánovaná a riadená) a
corrective maintenance.
nápravnú údržbu.
The maintenance description file includes the following:
Dokumentácia opisu údržby obsahuje:
Component hierarchy and functional description which sets up the boundaries of the rolling stock by listing all the items belonging to the product structure of that rolling stock and using an appropriate number of discrete levels.
Hierarchiu komponentov a funkčný opis, v ktorých sa určujú hranice železničných koľajových vozidiel tým, že sa uvedú všetky položky, ktoré sú súčasťou štruktúry pri výrobe daného železničného koľajového vozidla, a použitím vhodného počtu samostatných úrovní.
The lowest item of the hierarchy shall be a replaceable component.
Na najnižšej úrovni hierarchie musí byť vymeniteľný komponent.
Parts list which shall contain the technical and functional descriptions of the spare parts (replaceable units).
Zoznam súčiastok, ktorý musí zahŕňať technický a funkčný opis náhradných dielov (vymeniteľné jednotky).
The list shall include all parts specified for changing based on condition, which may require a replacement following electrical or mechanical malfunction or which will foreseeable require a replacement after an accidental damage.
Tento zoznam musí zahŕňať všetky diely určené na výmenu za určitých podmienok, v prípade ktorých sa môže vyžadovať výmena po elektrickej alebo mechanickej poruche alebo v prípade ktorých možno predpokladať potrebu výmeny po náhodnom poškodení.
Interoperability constituents shall be indicated and referenced to their corresponding declaration of conformity.
Musia sa označiť komponenty interoperability a musí sa uviesť odkaz na ich príslušné vyhlásenie o zhode.
Limit values for components which are not to be exceeded in service.
Hraničné hodnoty pre komponenty, ktoré nesmú byť počas prevádzky prekročené.
It is permitted to specify operational restrictions in degraded mode (limit value reached).
Povoľuje sa možnosť špecifikovať prevádzkové obmedzenia za poruchových podmienok (keď sa dosiahne hraničná hodnota).
List of reference to the European legal obligations to which components or subsystems are subject.
Zoznam odkazov na povinnosti podľa európskych právnych predpisov, ktorým komponenty alebo subsystémy podliehajú.
Maintenance plan [6] i.e. the structured set of tasks to perform the maintenance including the activities, procedures and means.
Plán údržby [6], t. j. štruktúrovaný súbor úloh pri vykonávaní údržby vrátane činností, postupov a prostriedkov.
The description of this set of tasks includes: (a) Disassembly/assembly instructions drawings necessary for correct assembly/disassembly of replaceable parts.
Opis tohto súboru úloh zahŕňa: a) výkresy s pokynmi na demontáž/montáž, potrebné na správnu montáž/demontáž vymeniteľných dielov;
Maintenance criteria.
kritériá údržby;
Checks and tests in particular of safety relevant parts; these include visual inspection and non-destructive tests (where appropriate, e.g. to detect deficiencies that may impair safety).
kontroly a skúšky, a to predovšetkým dielov významných z bezpečnostného hľadiska. Patrí k nim vizuálna kontrola a nedeštruktívne skúšky (ak je to vhodné napr. na odhalenie nedostatkov, ktoré môžu znížiť úroveň bezpečnosti);
Tools and materials required to undertake the task.
nástroje a materiály potrebné na vykonanie úlohy;
Consumables required to undertake the task.
spotrebný materiál potrebný na vykonanie úlohy;
Personal protective safety provision and equipment.
osobné ochranné a bezpečnostné prostriedky a vybavenie.
Necessary tests and procedures to be undertaken after each maintenance operation before re-entry into service of rolling stock.
Potrebné skúšky a postupy, ktoré sa musia vykonať po každom výkone údržby pred opätovným uvedením železničného koľajového vozidla do prevádzky.
The professional competencies of staff required for the operation and maintenance of units are not covered by this TSI.
Odborná spôsobilosť personálu potrebná na prevádzku a údržbu jednotiek nie je predmetom tejto TSI.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by the essential requirements 1.1.5, 1.3.2, 2.5.1, 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Ustanovenia týkajúce sa ochrany zdravia a bezpečnosti personálu potrebné na prevádzku a údržbu jednotiek sú zahrnuté v základných požiadavkách 1.1.5, 1.3.2, 2.5.1, 2.6.1 stanovených v prílohe III k smernici 2008/57/ES.
In particular, the following points of Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Ustanovenia týkajúce sa ochrany zdravia a bezpečnosti personálu sú špecifikované najmä v týchto bodoch oddielu 4.2:
point 4.2.2.1.1: End coupling,
Bod 4.2.2.1.1: Koncové spriahadlo
point 4.2.6.1: Fire safety,
Bod 4.2.6.1: Protipožiarna bezpečnosť
point 4.2.6.2: Protection against electrical hazards.
Bod 4.2.6.2: Ochrana proti elektrickému nebezpečenstvu.
If the unit is fitted with a manual coupling system, a free space for shunters during coupling and uncoupling shall be provided.
Ak je jednotka vybavená manuálnym spriahacím systémom, počas spriahania a rozpájania musia mať posunovači k dispozícii voľný priestor.
All protruding parts deemed a hazard to operational staff shall be clearly indicated and/or fitted with protective devices.
Všetky vyčnievajúce diely považované za nebezpečenstvo pre prevádzkový personál musia byť jasne označené a/alebo vybavené ochrannými zariadeniami.
The unit shall be equipped with footsteps and handrails except in those cases it is not intended to be operated with staff on-board, e.g. for shunting.
Jednotka musí byť vybavená schodmi a držadlami okrem prípadov, keď nie je určená na prevádzku s personálom vo vozidle, napr. pre posunovanie.
The technical file shall contain at least the following parameters:
Technická dokumentácia obsahuje minimálne tieto parametre:
Type, position and resiliency of the end coupling
typ, polohu a odolnosť koncového spriahadla,
Load due to dynamic traction forces and compressive forces
zaťaženie následkom dynamických trakčných síl a tlakových síl,
Gauge reference profiles to which the unit complies
referenčné obrysy, ktorým jednotka vyhovuje,
Conformity, if any, to target gauge reference profile(s) G1, GA, GB and GC
prípadnú zhodu s cieľovými referenčnými obrysmi G1, GA, GB a GC,
Compliance, if any, to gauge lower reference profile(s) GIC1 and GIC2
prípadnú zhodu s referenčnými obrysmi GIC1 a GIC2 pre dolnú časť,
Mass per axle (tare and fully laden)
hmotnosť na nápravu (vlastná hmotnosť a plne naložená),
Position of the axles along the unit and number of axles
polohu náprav pozdĺž jednotky a počet náprav,
Length of the unit
dĺžku jednotky,
Maximum design speed
maximálnu konštrukčnú rýchlosť,
Track gauges(s) the unit can be operated on
rozchod(-y) koľaje, na ktorých možno jednotku prevádzkovať,
Compatibility with train detection systems (track circuits/axle counters/loop equipment)
zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov (koľajové obvody/počítače náprav/indukčné slučkové zariadenie),
Compatibility with hot axle box detection systems
zlučiteľnosť so systémami detekcie horúcobežnosti ložísk,
In-service temperature range of the axle bearings
teplotný rozsah skrine nápravových ložísk v prevádzke,
Nature of the signal which controls the brake (example: pneumatic main brake pipe, electric brake type XXX, etc.)
povahu signálu, ktorý riadi brzdy (príklad: pneumatické hlavné brzdové potrubie, elektrická brzda typu XXX, …),
Characteristics of the control line and of its coupling with other units (main brake pipe diameter, section of the electric cable etc.)
charakteristiku riadiaceho vedenia a jeho spojenie s ostatnými jednotkami (priemer hlavného brzdového potrubia, prierez elektrického kábla…),
Individual nominal performance of the brake unit, depending on the brake mode, if any (response time, brake force, level of adhesion required, etc.)
jednotlivý menovitý účinok brzdnej jednotky v závislosti od prípadného režimu brzdenia (čas odozvy, brzdná sila, požadovaná úroveň adhézie…),
Braking distance or brake weight depending on the brake mode, if any.
brzdnú dráhu alebo brzdiacu hmotnosť v závislosti od prípadného režimu brzdenia,
thermal capacity of the brake components in relation to a braking power expressed in terms of speed and brake application time
tepelnú zaťažiteľnosť brzdových komponentov vo vzťahu k brzdiacemu výkonu vyjadrenú vo vzťahu k rýchlosti a dobe brzdenia,
Temperature range and severity level of snow/ice/hail conditions
teplotný rozsah a závažnosť podmienok snehu/ľadu/krupobitia,
Brake weight and maximum gradient of the parking brake (if applicable)
brzdiacu hmotnosť a maximálny sklon zaisťovacej brzdy (ak je to použiteľné),
Ability/inability to be hump shunted
možnosť/zákaz posunu spúšťaním,
Presence of footsteps and/or handrails.
prítomnosť schodov a/alebo držadiel.
Interoperability constituents (ICs), as defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, are listed in Section 5.3 together with:
Komponenty interoperability (KI) podľa vymedzenia v článku 2 písm. f) smernice 2008/57/ES sú uvedené v oddiele 5.3 spolu s týmito údajmi:
their area of use covering parameters of the subsystem, and
ich oblasť používania pokrývajúcu parametre subsystému a
the reference to corresponding requirements defined in Section 4.2.
odkaz na príslušné požiadavky vymedzené v oddiele 4.2.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Keď požiadavka uvedená v oddiele 5.3 je posudzovaná na úrovni komponentov interoperability, posudzovanie tej istej požiadavky na úrovni subsystému sa nevyžaduje.
As stated in Section 4.1, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Ako sa uvádza v oddiele 4.1, inovačné riešenia si môžu vyžadovať novú špecifikáciu a/alebo nové metódy posudzovania.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Takéto špecifikácie a metódy posudzovania sa vypracujú prostredníctvom postupu opísaného v bode 6.1.3 vždy, keď sa pre komponent interoperability predpokladá inovačné riešenie.
The running gear shall be designed for an application range, the area of use, as defined by the following parameters:
Pojazdový mechanizmus musí byť projektovaný pre rozsah používania, oblasť používania podľa vymedzenia na základe týchto parametrov:
Maximum speed
maximálna rýchlosť,
Maximum cant deficiency
maximálny nedostatok prevýšenia,
Minimum tare of the unit
minimálna vlastná hmotnosť jednotky,
Maximum axle load
maximálna hmotnosť na nápravu,
Range of distances between bogie pivots or range of wheelbase of ‘two-axle units’
rozsah vzdialeností medzi otočnými čapmi podvozkov alebo rozsah rázvoru „dvojnápravových jednotiek“,
Maximum height of centre of gravity of empty unit
maximálna výška ťažiska prázdnej jednotky,
Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit
koeficient výšky ťažiska naloženej jednotky,
Minimum torsional stiffness coefficient of car body
minimálny koeficient torznej tuhosti skrine v krútení,
Maximum mass distribution coefficient for empty units with:
maximálny koeficient rozloženia hmotnosti pri prázdnych jednotkách podľa vzorca:
moment of inertia of the car body relative to the vertical axis through the centre of gravity of the car body
moment zotrvačnosti skrine vo vzťahu k vertikálnej osi cez ťažisko skrine,
m mass of the car body
m hmotnosť skrine,
* wheelbase
* rázvor,
Minimum nominal wheel diameter
minimálny menovitý priemer kolesa,
Rail inclination.
sklon koľajníc.
The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).
Pri určovaní vhodnej oblasti používania možno zohľadniť kombináciu parametrov rýchlosti a hmotnosti na nápravu (napr. maximálnu rýchlosť a vlastná hmotnosť).
The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1.
Pojazdový mechanizmus musí spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 4.2.3.5.2 a 4.2.3.6.1.
The wheelset shall be assessed and designed for the area of use as defined by
Dvojkolesie sa musí posudzovať a projektovať pre oblasť použitia podľa vymedzenia na základe:
nominal wheel tread diameter, and
menovitého priemeru jazdnej plochy kolesa a
maximum vertical static force.
maximálnej vertikálnej statickej sily.
A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2.
Dvojkolesie musí spĺňať požiadavky na geometrické a mechanické parametre podľa bodu 4.2.3.6.2.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Koleso sa musí projektovať a posudzovať pre oblasť použitia podľa vymedzenia na základe:
nominal tread diameter,
menovitého priemeru jazdnej plochy,
maximum vertical static force,
maximálnej vertikálnej statickej sily,
maximum speed and service life, and
maximálnej rýchlosti a prevádzkovej životnosti a
maximum braking energy.
maximálnej brzdiacej energie.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3.
Koleso musí spĺňať požiadavky na geometrické, mechanické a termo-mechanické parametre podľa bodu 4.2.3.6.3.
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Náprava sa musí projektovať a posudzovať pre oblasť použitia podľa vymedzenia na základe:
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4.
Náprava musí spĺňať požiadavky na mechanické parametre podľa bodu 4.2.3.6.4.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC.
Koncové návestidlo opísané v dodatku E predstavuje nezávislý komponent interoperability.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal.
V oddiele 4.2 neexistujú požiadavky týkajúce sa koncového návestidla.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.
Jeho posudzovanie notifikovanou osobou netvorí súčasť overenia ES subsystému.
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION
POSUDZOVANIE ZHODY A OVERENIE ES
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.
Posudzovanie zhody komponentu interoperability sa vykonáva v súlade s modulom (modulmi) podľa tabuľky 8.
Modules for conformity assessment of interoperability constituents
Moduly na posudzovanie zhody komponentov interoperability
EC-Type examination
Typová skúška ES
Conformity based on full quality management system plus design examination
Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality a preskúmaní konštrukčného riešenia
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.
Tieto moduly sú podrobne opísané v rozhodnutí 2010/713/EÚ.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.
Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii si musí zvoliť jeden z modulov alebo kombináciu modulov uvedených v tabuľke 9 v súlade s požadovaným komponentom.
Modules to be applied for interoperability constituents
Moduly, ktoré sa použijú pre komponenty interoperability
or CA2
alebo CA2
Running gear — established
Pojazdový mechanizmus – uznaný
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
V rámci použitia zvoleného modulu alebo kombinácie modulov sa komponent interoperability posudzuje v zmysle požiadaviek uvedených v oddiele 4.2.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.
V prípade potreby sa v nasledujúcich ustanoveniach uvádzajú ďalšie požiadavky týkajúce sa posudzovania konkrétnych komponentov interoperability.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2.
Preukazovanie zhody pojazdového mechanizmu sa stanovuje v oddiele 2 dodatku B.
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use:
Pokiaľ ide o jednotky vybavené uznaným pojazdovým mechanizmom uvedené v ďalšom texte, vychádza sa z toho, že sú v zhode s príslušnými požiadavkami za predpokladu, že pojazdové mechanizmy sa prevádzkujú v rámci svojej stanovenej oblasti používania:
Single axle running gear:
Jednonápravový pojazdový mechanizmus:
Double link suspension.
dvojprvkové zavesenie,
Suspension S 2000.
zavesenie S 2000.
Two-axle bogie running gear:
Dvojnápravový pojazdový mechanizmus s podvozkom:
Y25 family.
skupina Y25,
Two-axle steering axle bogie.
dvojnápravový podvozok s riadenými nápravami.
Three-axle bogies:
Trojnápravové podvozky:
Three-axle bogie family with link suspension.
Skupina trojnápravových podvozkov s jednoprvkovým zavesením.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011.
Posudzovanie pevnosti rámu podvozku vychádza z ustanovenia 6.2 normy EN 13749:2011.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
Preukazovanie zhody mechanických vlastností zostavy dvojkolesia sa vykonáva podľa ustanovenia 3.2.1 normy EN13260:2009 + A1:2010, v ktorej sa vymedzujú hraničné hodnoty axiálnej sily pri zostavovaní a súvisiaca overovacia skúška.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle.
Postup overovania musí byť zavedený s cieľom zabezpečiť vo fáze zostavovania, aby žiadne chyby nemali nepriaznivý vplyv na bezpečnosť z dôvodu zmien mechanických vlastností namontovaných dielov nápravy.
Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Kované a valcované kolesá: mechanické vlastnosti sa preukážu postupom podľa ustanovenia 7 normy EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Ak je koleso určené na používanie s brzdovými klátikmi pôsobiacimi na jazdnú plochu kolies, musí sa preukázať termo-mechanické správanie kolesa so zreteľom na maximálnu predpokladanú brzdiacu energiu.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.
Typová skúška podľa ustanovenia 6.2 normy EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 sa musí vykonať s cieľom skontrolovať, či bočné vychýlenie venca kolesa pri brzdení a zostatkové napätie sú v rozsahu stanovených hraníc tolerancie.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Rozhodovacie kritériá stanovenia zostatkových napätí v prípade kovaných a valcovaných kolies sú stanovené v norme EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use.
Iné typy kolies: Iné typy kolies sú prípustné pre jednotky na vnútroštátne používanie.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
V takom prípade sa rozhodovacie kritériá a kritériá únavového napätia musia stanoviť vo vnútroštátnych predpisoch.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Tieto vnútroštátne predpisy musia členské štáty oznámiť v súlade s článkom 17 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Postup overovania musí byť zavedený s cieľom zabezpečiť vo fáze výroby, aby žiadne chyby nemali nepriaznivý vplyv na bezpečnosť z dôvodu zmien mechanických vlastností kolies.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Musí sa overiť pevnosť v ťahu materiálu kolesa, tvrdosť jazdnej plochy, lomovú pevnosť (iba v prípade kolesa s klátikovými brzdami), odolnosť proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010.
Popri uvedených požiadavkách na zostavovanie, preukazovanie zhody mechanickej odolnosti a únavových vlastností nápravy sa musí opierať o články 4, 5 a 6 normy EN13103:2009 + A1:2010.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010.
Rozhodovacie kritériá prípustného napätia sú stanovené v článku 7 normy EN 13103:2009 + A1:2010.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Postup overovania musí byť zavedený s cieľom zabezpečiť vo fáze výroby, aby žiadne chyby nemali nepriaznivý vplyv na bezpečnosť z dôvodu zmien mechanických vlastností náprav.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Musí sa overiť pevnosť v ťahu materiálu nápravy, odolnosť proti nárazu, celistvosť povrchu, vlastnosti materiálu a čistota materiálu.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis.
Ak sa pre komponent interoperability vymedzený v oddiele 5.2 navrhne inovačné riešenie (podľa bodu 4.2.1), výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii musí uviesť odchýlky od príslušného bodu tejto TSI a predložiť ich Európskej komisii na analýzu.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Príslušné špecifikácie pre funkcie a rozhrania a metódy posudzovania, ktoré sa takto vypracujú, sa musia začleniť do TSI v rámci procesu revízie.