natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The capital increase of EUR 166,3 million, the loan of EUR 99,7 million and the loan of EUR [40-70] million that the SNCF plans to grant to SeaFrance constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Zvýšenie kapitálu o 166,3 mil. EUR, pôžička 99,7 mil. EUR a pôžička [40 – 70] mil. EUR, ktoré SNCF plánuje poskytnúť spoločnosti SeaFrance, predstavujú pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
This aid is incompatible with the internal market and therefore cannot be implemented.
Tieto pomoci sú nezlučiteľné s vnútorným trhom a preto sa nemôžu poskytnúť.
The loan granted by France, through the SNCF, as rescue aid in favour of SeaFrance, authorised by Commission decision of 18 August 2010, must be reimbursed immediately, together with the contractual interest due and not yet paid on the date of notification of the present decision.
Pôžička, ktorú poskytlo Francúzsko prostredníctvom SNCF v súvislosti s pomocou na záchranu spoločnosti SeaFrance a ktorú schválila Komisia svojím rozhodnutím z 18. augusta 2010, musí byť okamžite splatená aj so zmluvnými úrokmi, ktoré ešte neboli zaplatené k dátumu oznámenia tohto rozhodnutia,
The capital increase of EUR 166,3 million, the loan of EUR 99,7 million and the loan of EUR [40-70] million that the French Republic is planning to implement, through the SNCF, as restructuring aid in favour of SeaFrance constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and are incompatible with the internal market.
Zvýšenie kapitálu o 166,3 mil. EUR, pôžička 99,7 mil. EUR a pôžička [40 – 70] mil. EUR, ktoré Francúzska republika plánuje poskytnúť prostredníctvom SNCF ako pomoc na reštrukturalizáciu spoločnosti SeaFrance, predstavujú pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ a nie sú zlučiteľné s vnútorným trhom.
For this reason, these aid schemes may not be implemented.
Uvedené pomoci sa preto nemôžu poskytnúť.
The loan granted by France, through the SNCF, as rescue aid in favour of SeaFrance, referred to in the Commission decision of 18 August 2010, constitutes aid which is incompatible with the internal market.
Pôžička, ktorú poskytlo Francúzsko prostredníctvom SNCF v súvislosti s pomocou na záchranu spoločnosti SeaFrance a ktorú schválila Komisia svojím rozhodnutím z 18. augusta 2010, predstavuje pomoc, ktorá je nezlučiteľná s vnútorným trhom.
France, through the SNCF, shall recover the aid referred to in Article 2 from the beneficiary, including the contractual interest due and not yet paid on the date of notification of the present decision.
Francúzsko musí prostredníctvom skupiny SNCF vymôcť od príjemcu vrátenie pomoci uvedenej v článku 2 vrátane splatných zmluvných úrokov ešte nesplatených k dátumu oznámenia tohto rozhodnutia.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date of notification of the present decision until they are in fact recovered.
Sumy, ktoré sa majú vrátiť, sa úročia od dátumu oznámenia tohto rozhodnutia až do dátumu ich skutočného vrátenia.
The recovery of the aid referred to in Article 2 shall be immediate and effective.
Vrátenie pomoci uvedenej v článku 2 je bezodkladné a účinné.
France shall ensure that the present decision is implemented within four months following the date of its notification.
Francúzsko zabezpečí, aby sa toto rozhodnutie vykonalo do štyroch mesiacov od dátumu jeho oznámenia.
During the two months following the notification of the present decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Francúzsko do dvoch mesiacov od oznámenia tohto rozhodnutia predloží Komisii tieto informácie:
the principal amount of the aid to be recovered from the beneficiary, which comprises the amount of the loan and the interest on the loan due and not yet paid;
celkovú sumu pomoci, ktorú má príjemca vrátiť, zahŕňajúcu výšku pôžičky a ešte nesplatené úroky;
the amount of the interest to be recovered from the beneficiary, which must be calculated according to the principles set out in Article 3(3);
výšku úrokov, ktoré má príjemca vrátiť a ktoré sa musia počítať podľa zásad uvedených v článku 3 ods. 3;
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with the present decision; and
podrobný opis už prijatých a plánovaných opatrení na dosiahnutie súladu s týmto rozhodnutím;
the documents showing that the beneficiary has been ordered to reimburse the aid.
dokumenty, ktoré dokazujú, že príjemcovi bolo nariadené pomoc vrátiť.
France shall keep the Commission informed of the progress in the national measures taken to implement the present decision until full recovery of the aid referred to in Article 2.
Francúzsko bude informovať Komisiu o pokroku dosiahnutom v súvislosti s vnútroštátnymi opatreniami, ktoré sa prijali na vykonanie tohto rozhodnutia, až do úplného vrátenia pomoci uvedenej v článku 2.
It shall forward immediately, at the Commission’s request, any information on the measures already taken and planned to comply with the present decision.
Na požiadanie Komisie bezodkladne poskytne informácie o opatreniach, ktoré sa už prijali a ktoré sa plánujú prijať na dosiahnutie súladu s týmto rozhodnutím.
It shall also provide detailed information on the amounts of aid and the interest already recovered from the beneficiary.
Takisto poskytne podrobné informácie o sumách pomoci a úrokov, ktoré príjemca už vrátil.
OJ C 208, 14.7.2011, p. 8.
Ú. v. EÚ C 208, 14.7.2011, s. 8.
OJ C 102, 2.4.2011, p. 2.
Ú. v. EÚ C 102, 2.4.2011, s. 2.
Article L. 622-1, first paragraph, of the Commercial Code.
Článok L. 622-1 ods. 1 obchodného zákonníka.
One euro for the tangible assets (the business, ships, slots, etc.), one euro for the intangible assets (the IT systems) and one euro for the stocks.
Jedno euro za hmotné aktíva (činnosť, plavidlá, „slots“,…), jedno euro za nehmotné aktíva (informatické systémy,…) a jedno euro za skladové zásoby.
Judgment of 9 September 2009, Diputación Foral de Álava and Gobierno Vasco v Commission, T-227/01 to T-229/01, T-265/01, T-266/01 and T-270/01, ECR II-3029, points 259 to 272.
Rozsudok z 9. septembra 2009, Diputación Foral de Álava a Gobierno Vasco/Komisia, T-227/01 až T-229/01, T-265/01, T-266/01 a T-270/01, Zb. s. II-3029, body 259 až 272.
In thousand passengers
V tisícoch cestujúcich
In thousand units
V tisícoch jednotiek
Catering services, take-away sales, mainly of alcoholic beverages, tobacco and perfumes.
Reštauračné služby a priamy predaj najmä alkoholu, tabaku a parfumov.
The application of this method is presented in Annex 5 to the French authorities' comments dated 12 September 2011 modifying the original restructuring plan.
Uplatnenie tejto metódy je prezentované v prílohe 5 pripomienok francúzskych orgánov z 12. septembra 2011, ktorými sa mení a dopĺňa pôvodný reštrukturalizačný plán.
EURIBOR 12 months + margin + management costs = 2,18 % + [0-5] % + (between [0,00 -0,20] % and [0,10 – 0,20] %).
EURIBOR 12 mesiacov + marža + správne náklady = 2,18 % + [0 – 5] % + ([0,00 – 0,20] % až [0,10 – 0,20] %).
Corresponds to the gross financial debt/EBITDA ratio.
Zodpovedá pomeru „Hrubý dlh/EBITDA“.
The concept of EBITDA (earnings before interest, tax, depreciation and amortisation) is comparable to the concept of gross operating surplus.
Pojem EBITDA ( „Earning Before Interest, Tax, Depreciation and Amortisation“) možno prirovnať k pojmu hrubý prevádzkový prebytok.
Gross financial debt/equity ratio.
Pomer „Hrubý finančný dlh/Vlastný kapitál“.
Equity/total assets ratio.
Pomer „Vlastný kapitál/Celkové aktíva“
EBITDA/net financial expenses ratio.
Pomer „EBITDA/Čisté finančné náklady“.
Net cash x360/turnover ratio.
Pomer „Likvidné aktíva x360/Obrat“.
EBITDA/turnover ratio.
Pomer „EBITDA/Obrat“.
The collateral for the loan of EUR 99,7 million consists of a first mortgage on the Rodin (according to the French authorities, market value of EUR […] million, free of any pledge) and a second mortgage on the Berlioz (according to the French authorities, market value of EUR […] million, […] and, for the loan of EUR [40-70] million, of a mortgage on the vessel Molière (according to the French authorities, market value estimated at EUR […] million).
Zábezpekami v prípade úveru vo výške 99,7 mil. EUR sú primárne záložné právo na plavidlo Rodin (trhová hodnota podľa francúzskych orgánov […] mil. EUR a žiadna ťarcha) a sekundárne záložné právo na Berlioz (trhová hodnota podľa francúzskych orgánov […] mil. EUR, […] a v prípade úveru [40 – 70] mil. EUR záložné právo na plavidlo Molière (odhadovaná trhová hodnota podľa francúzskych orgánov […] mil. EUR).
According to P&O, the market concerned is that of short sea crossings (i.e. between Dover and France) for passengers and freight (Short French Sea tourist and freight market).
Podľa P&O ide o trh krátkych námorných prevozov (t. j. medzi Doverom a Francúzskom) cestujúcich a tovaru („Short French Sea tourist and freight market“).
In EUR million.
V mil. EUR.
Nord Littoral of 9 April 2010 (p. 10).
Denník „Nord Littoral“ z 9. apríla 2010 (s. 10).
In EUR million
V mil. EUR.
Decision of 24 February 2010 in case NN 1/10 (ex CP 371/09) — Czech Republic ČSA — Czech Airlines — possible State aid implications of a loan provided by Osinek.
Rozhodnutie Komisie z 24. februára 2010 vo veci NN 1/2010 (ex CP 371/2009) – Česká republika – ČSA – České aerolinie, a. s. – možné dôsledky štátnej pomoci vyplývajúce z pôžičky poskytnutej spoločnosťou Osinek, a. s.
Decision of 27 October 2010 on State aid C 14/09 (ex NN 17/09) granted by Hungary to Péti Nitrogénmüvek Zrt (OJ L 118, 6.5.2011, p. 9).
Rozhodnutie Komisie z 27. októbra 2010 o štátnej pomoci C 14/09 (ex NN 17/09), ktorú Maďarsko poskytlo spoločnosti Péti Nitrogénmüvek Zrt (Ú. v. EÚ L 118, 6.5.2011, s. 9).
See, for example, Court of Justice judgment of 10 January 2006 in case C-222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze [2006] ECR I-289, point 129.
Pozri napr. rozsudok Súdneho dvora z 10. januára 2006, Ministero dell’Economia e delleFinanze/Cassa di Risparmio di Firenze, C-222/04, Zb. 2006, s. I-289, bod 129.
See in particular Court of Justice judgment of 21 March 1991 in case C-305/89 Italy v Commission ECR I-1603.
Pozri najmä rozsudok Súdneho dvora z 21. marca 1991, Taliansko/Komisia, C-305/89, Zb. s. I-1603.
Court of Justice judgment of 13 February 2003 in case C-409/00 Spain v Commission [2003] ECR I-1487.
Rozsudok Súdneho dvora z 13. februára 2003, Španielsko/Komisia, C-409/00, Zb. 2003, s. I-1487.
Especially with the railway transport of passengers and freight provided by Eurotunnel.
Najmä železničná preprava osôb a nákladu spoločnosťou Eurotunnel.
Judgment of the Court of First Instance of 15 September 1998 in case T-11/95 BP Chemicals v Commission [1998] ECR II-3235, points 170 and 171.
Rozsudok Súdu prvého stupňa z 15. septembra 1998, BP Chemicals/Komisia, T-11/95, Zb. 1998, II-3235, body 170 a 171.
At 1 July 2011, Bloomberg EUSA5.
K 1. júlu 2011, Bloomberg EUSA5.
All sectors together.
Všetky sektory spolu.
Underlining added.
Vložené podčiarknutie.
General Court judgment of 7 December 2010 in case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet published in the ECR, points 244 and 245.
Rozsudok Všeobecného súdu zo 7. decembra 2010, Frucona Košice/Komisia, T-11/07, ešte neuverejnený v Zbierke, body 244 a 245.
Decision N 488/09 Restructuring aid to POLFA ‘Tarchominskie Zakłady Farmaceutyczne’ SA, recital 47.
Rozhodnutie N488/2009 o pomoci na reštrukturalizáciu spoločnosti POLFA „Tarchominskie Zakłady Farmaceutyczne“ S.A, odôvodnenie 47.
Average CDS all sectors together.
Priemer CDS všetkých sektorov.
General Court judgment of 7 December 2010 in case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet published in the ECR, point 245.
Rozsudok Všeobecného súdu zo 7. decembra 2010 vo veci T-11/07, Frucona Košice/Komisia, ešte neuverejnený v Zbierke, bod 245.
See section 2.2 (bottom of page 19 and page 20) of the comments of the French authorities.
Pozri oddiel 2.2 (koniec strany 19 a strana 20) pripomienok francúzskych orgánov.
Under the 2004 Guidelines on restructuring aid, compensatory measures must be taken to minimise the adverse effects on trading and may comprise divestment of assets or reductions in capacity or market presence.
Podľa usmernení z roku 2004 o pomoci na reštrukturalizáciu sa kompenzačné opatrenia majú prijímať s cieľom maximálne obmedziť nepriaznivý vplyv na obchod a môžu mať podobu predaja aktív, zníženia kapacity alebo prítomnosti na trhu.
DFDS-LDA submitted a partial bid to take over the assets and staff of SeaFrance for three symbolic euro [6].
DFDS-LDA predložila ponuku na čiastočné prevzatie aktív a zamestnancov za symbolické tri eurá [6].
It forwarded a copy of the bid to the Commission, for information.
Komisii poslala kópiu ponuky pre informáciu.
However, the SeaFrance forecasts in no way correspond to those of P&O nor to the trend in SeaFrance’s market share, which fell from 21 % in 2006 to 17 % in 2010.
Predpoklady SeaFrance sa však v ničom nezhodujú s výhľadmi spoločnosti P&O, ani s vývojom trhového podielu SeaFrance, ktorý sa od roku 2006 do roku 2010 znížil z 21 % na 17 %.
The quality of the offer to freight customers would be liable to suffer from the laying-up of the freight vessel Nord Pas-de-Calais and some of the customers could turn to Eurotunnel in periods of affluence, when SeaFrance would suffer from under-capacity.
Kvalita ponuky zákazníkom nákladnej lodnej dopravy by mala byť nepriaznivo ovplyvnená odstavením nákladného trajektu Nord Pas-de-Calais a ak by SeaFrance nemala dostatočnú kapacitu, časť klientely by v časoch zvýšeného dopytu mohla prejsť k spoločnosti Eurotunnel.
In 2008, SeaFrance was also the largest purchaser of non-port goods and services, representing EUR 130 million per year in supplies, services, consumables, repairs and maintenance, about 36 % of which were in the Nord Pas-de-Calais region.
Spoločnosť SeaFrance bola v roku 2008 najvýznamnejším kupujúcim výrobkov a služieb nepatriacich do portfólia prístavu, t. j. v hodnote 130 mil. EUR za rok za dodávky, služby, palivá, spotrebný tovar, opravy, údržbu, z toho najmenej 36 % v regióne Nord Pas-de-Calais.
The CCI adds that the Port of Calais plays a leading role in the economic development of Pas-de-Calais.
CCI dodáva, že prístav v Calais zohráva prvoradú úlohu pri hospodárskom rozvoji regiónu Pas-de-Calais.
Regarding the difficulties of SeaFrance, the French authorities point out that the information communicated by P&O is largely incorrect and that, contrary to the results of SeaFrance as presented by P&O — which contain errors for the years 2002, 2004, 2005 and 2006 (see recital 40), the cumulated losses of SeaFrance between 1996 and 2010 amount to EUR – 151,4 million and not EUR – 169 million. The French authorities communicated the following table, rectifying the errors appearing in the table drawn up by P&O in its complaint:
Francúzske orgány v súvislosti s ťažkosťami SeaFrance uviedli, že tvrdenia spoločnosti P&O sú v zásade nesprávne a že v rozpore s hospodárskymi výsledkami SeaFrance, ktoré predstavila P&O a ktoré obsahujú chyby za roky 2002, 2004, 2005 a 2006 (pozri odôvodnenie 40(39)), dosiahli kumulované straty SeaFrance v rokoch 1996 až 2010 výšku 151,4 mil. EUR a nie 169 mil. EUR. Francúzske orgány predložili ďalej uvedenú tabuľku, v ktorej opravili chyby z tabuľky, ktorú predložila P&O v svojej sťažnosti:
This also emerges from the table in recital 35, which indicates the financing need for the period 2011-2017.
Vyplýva to tiež z tabuľky uvedenej v odôvodnení 35, v ktorej sa uvádzajú potreby financovania na roky 2011 – 2017.
In fact the company would be unable to distribute dividends during this period.
Je zrejmé, že podnik by v tomto období nedokázal rozdeľovať dividendy.
In view of the considerable costs entailed in the payment of the interest and principal on the loans described in recitals 28 to 33 and the low profit margin provided for in the restructuring plan, this situation would be very likely to continue beyond 2017 until the repayment of the loans in full in 2023.
Táto situácia bude pravdepodobne pre výšku nákladov na platbu úrokov a istiny pôžičiek opísaných v odôvodneniach 28 až 33 a pre malú ziskovú maržu ustanovenú v reštrukturalizačnom pláne trvať dlhšie ako do roku 2017, a to až do úplného splatenia pôžičiek v roku 2023.
In fact, as explained, the SNCF cannot expect any return on the recapitalisation before 2023.
SNCF totiž na základe vyššie uvedených informácií nemôže pred rokom 2023 očakávať žiadny výnos z rekapitalizácie.
Even if, considered individually, the return on the two loans corresponded to market conditions – which is not the case –, this would not be sufficient for the measures as a whole to be regarded as satisfying the private market economy investor principle.
Aj keď by výnos z obidvoch pôžičiek pri individuálnom posudzovaní zodpovedal trhovým podmienkam (quod non), nemôže to postačovať, aby boli opatrenia aj ako celok v súlade so zásadou súkromného investora v trhovom hospodárstve.
This corresponds to the data observed in April, May and June 2011.
To zodpovedá údajom zisteným v mesiacoch apríl, máj a jún 2011.
In addition, despite the Commission’s repeated requests [41], the French authorities have never produced a rating or a rate proposal from a private bank.
Francúzske orgány napriek opakovanej požiadavke Komisie [41] nikdy nepredložili kótovanie alebo návrh sadzieb od súkromnej banky.
The planned sale of the freight vessel Nord-Pas-de-Calais should bring SeaFrance’s contribution resulting from the sale of the vessels to EUR [10-20] million. At the time of notification of the original restructuring plan, the French authorities had committed to SeaFrance disposing of the vessels Renoir and Cézanne.
Príspevok SeaFrance z predaja plavidiel by sa mal po plánovanom predaji nákladného trajektu Nord-Pas-de-Calais zvýšiť na [10 – 20] mil. EUR. Francúzske orgány sa pri oznamovaní pôvodného reštrukturalizačného plánu zaviazali, že SeaFrance sa vzdá plavidiel Renoir a Cézanne.
The two vessels were sold for a value of USD [0-10000000] in July 2011.
Obidve plavidlá boli prevedené za hodnotu [0 – 10000000] USD v júli 2011.
Consequently, the Commission considers firstly that the estimate of the market value can be considered realistic and secondly that the planned sale of the freight vessel Nord-Pas-de-Calais is acceptable as own contribution.
Komisia si preto myslí, že odhad obchodnej hodnoty môže byť realistický a že plánovaný predaj nákladného trajektu Nord-Pas-de-Calais sa môže akceptovať ako vlastný príspevok.
In so far as the loans are granted by the SNCF in accordance with point 43 of the Guidelines, the Commission must ensure that this financing is free of aid and it ‘is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability’.
Keďže pôžičky poskytuje SNCF v súlade s bodom 43 usmernení, Komisia sa musí uistiť, či toto financovanie predstavuje výnimku zo štátnej pomoci a či je „znakom toho, že trhy veria v uskutočniteľnosť obnovenia životaschopnosti“.
Such is not the case for the following three reasons, each of which would suffice to support this conclusion.
Nie je tomu tak z troch ďalej uvedených dôvodov, z ktorých by každý postačoval na podloženie tohto tvrdenia.
In addition, despite the Commission’s repeated requests [49], the French authorities never produced a rating or rate proposal from a private bank.
Francúzske orgány napriek opakovanej požiadavke Komisie [49] nikdy nepredložili kótovanie alebo návrh sadzieb od súkromnej banky.
Finally, the French authorities point out that the staff costs/turnover ratio should change from [20-25]% in 2012 to [20-25]% in 2019.
Francúzske orgány pripomínajú, že pomer nákladov na zamestnancov a obratu by sa mal upraviť z [20 – 25] % v roku 2012 na [20 – 25] % v roku 2019.
It would approach the ratios of SeaFrance’s competitors.
Mal by sa priblížiť k pomerom konkurencie SeaFrance.
In this case, the French authorities produced two valuations for the freight vessel Nord-Pas-de-Calais carried out by two independent experts, both establishing the market value of the vessel at about EUR [0-10] million. The Commission points out that one of the two experts had estimated the market value of the vessels Renoir and Cézanne at USD [0- 10000000] in April 2011.
Francúzske orgány v predmetnom prípade predložili dva odhady týkajúce sa nákladného trajektu Nord-Pas-de-Calais, ktoré uskutočnili dvaja nezávislí experti, pričom obidvaja odhadli obchodnú hodnotu plavidla na približne [0 – 10] mil. EUR. Komisia si všimla, že jeden z expertov odhadol obchodnú cenu plavidiel Renoir a Cézanne na [0 – 10000000] USD v apríli 2011.
The reduction in the number of crossings alleged by SeaFrance is misleading as it would amount to only 10 % and would result from the change in fleet (the vessels Cézanne and Renoir replaced by the larger vessel Molière). The laying-up of the freight vessel Nord Pas-de-Calais would reduce capacity by only an additional 7 %.
Údajné zníženie počtu prevozov spoločnosti SeaFrance je zavádzajúce, pretože by išlo o zníženie len na úrovni 10 % ako výsledok zmeny vo flotile (plavidlá Cézanne a Renoir nahradené väčším plavidlom Molière) Odstavenie nákladného trajektu Nord Pas-de-Calais by znížilo kapacity len o ďalších 7 %.
However, a private investor in a traditional industry such as maritime transport would not accept the entire absence of return on an investment amounting to EUR 166,3 million for a 12-year period. Since the two loans have the same purpose as the recapitalisation, i.e. the financing of the restructuring costs, and since the economic situation of the company is unchanged (it is in difficulty) and the loans are granted at the same time as the recapitalisation, these loans cannot reasonably be dissociated from the rescue aid and the recapitalisation.
Súkromný investor v klasickom priemyselnom odvetví, ako je námorná doprava, by ale nikdy neakceptoval nulový výnos za dvanásť rokov z investície vo výške 166,3 mil. EUR. Keďže obidve pôžičky sledujú rovnaký cieľ ako rekapitalizácia, tzn. financovanie nákladov na reštrukturalizáciu, keďže hospodárska situácia podniku sa nemení (stále má ťažkosti) a keďže pôžičky sa poskytujú v tom istom čase ako rekapitalizácia, nie je možné tieto pôžičky úplne oddeliť od pomoci na záchranu a od rekapitalizácie.
of 9 March 2012
z 9. marca 2012
on State aid SA.12522 (C 37/08) — France — Enforcing the Sernam 2 Decision
o Štátnej pomoci SA.12522 (C 37/08) – Francúzsko – Uplatňovanie rozhodnutia „Sernam 2“
(notified under document C(2012) 1616)
[oznámené pod číslom C(2012) 1616]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [2],
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [2],
GENERAL PROCEDURAL CONTEXT
VŠEOBECNÝ KONTEXT POSTUPU
On 23 May 2001, the Commission approved aid for the restructuring of SCS Sernam (limited partnership), which became Sernam SA in December 2001 (‘the Sernam 1 Decision’) [3].
Dňa 23. mája 2001 Komisia schválila pomoc na reštrukturalizáciu spoločnosti SCS Sernam (jednoduchá komanditná spoločnosť), ktorá sa v decembri 2001 stala akciovou spoločnosťou Sernam SA („rozhodnutie Sernam 1“) [3].
On 20 October 2004, the Commission adopted a final decision in which it confirms that the aid approved under the Sernam 1 Decision, amounting to EUR 503 million, is compatible with the internal market under certain conditions (‘the Sernam 2 Decision’) [4].
Dňa 20. októbra 2004 Komisia schválila konečné rozhodnutie, ktorým potvrdzuje, že pomoc schválená rozhodnutím Sernam 1 vo výške 503 mil. EUR je za určitých podmienok zlučiteľná s vnútorným trhom („rozhodnutie Sernam 2“) [4].
This Decision also establishes the presence of supplementary aid amounting to EUR 41 million which is incompatible with the internal market, to be recovered by France.
Toto rozhodnutie sa týka aj existencie dodatočnej pomoci vo výške 41 mil. EUR, ktorá nie je zlučiteľná s vnútorným trhom a ktorú bude Francúzsko musieť vymôcť.
By letter dated 24 June 2005, a first third party (‘the first complainant’) complained about the incorrect application of the Sernam 2 Decision [5].
Listom z 24. júna 2005 sa prvá tretia strana („prvý sťažovateľ“) sťažovala na nesprávne uplatňovanie rozhodnutia Sernam 2 [5].