natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To guide its long term perspective, the Network Manager shall develop, maintain and implement a Network Strategy plan, which shall be aligned with the reference period provided for in Article 8 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Na účely usmernenia z dlhodobého hľadiska manažér siete vypracúva, udržiava a realizuje strategický plán siete, ktorý sa zhoduje s referenčnými obdobiami uvedenými v článku 8 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 390/2013.
The Network Strategy Plan shall be updated on a regular basis, at least 12 months before the beginning of each reference period.’;
Strategický plán siete sa pravidelne aktualizuje najmenej 12 mesiacov pred začiatkom každého referenčného obdobia.“
in Article 20, paragraph 3 is replaced by the following:
V článku 20 sa odsek 3 nahrádza takto:
This Regulation shall apply from the second reference period as defined in Article 8 and during that period.
Toto nariadenie sa uplatňuje od druhého referenčného obdobia v zmysle článku 8 a počas uvedeného obdobia.
With regards to the application of the performance scheme, in order to allow the adoption of Union-wide targets in application of Article 10(2) before the beginning of the second reference period and the preparation and adoption of performance plans in accordance with the provisions of this Regulation, Article 1(3) and (4), Article 3(3)(i) and (n), Articles 5 and 6, Article 9(3) and (4), Article 26, Chapter II, Chapter III, as well as Annexes I, II, III, IV and V shall apply from the entry into force of this Regulation.
Pokiaľ ide o uplatňovanie systému výkonnosti, aby sa umožnilo prijatie cieľov na úrovni Únie pri uplatňovaní článku 10 ods. 2 pred začiatkom druhého referenčného obdobia a príprava a prijatie plánov výkonnosti v súlade s ustanoveniami tohto nariadenia, článok 1 ods. 3 a 4, článok 3 ods. 3 písm. i) a n), články 5, 6, článok 9 ods. 3 a 4, článok 26, kapitola II, kapitola III, ako aj prílohy I, II, III, IV a V sa uplatňujú od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
Commission Regulation (EU) No 691/2010, Article 26 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 1216/2011 shall be repealed with effect from 1 January 2015, without prejudice to the Member States’ obligation to implement the performance scheme during the first reference period as defined in Article 8.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 691/2010, článok 26 nariadenia Komisie (EÚ) č. 677/2011 a vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1216/2011 sa zrušujú s účinnosťou od 1. januára 2015 bez toho, aby bola dotknutá povinnosť členských štátov realizovať systém výkonnosti počas prvého referenčného obdobia podľa článku 8.
OJ L 310, 25.11.2011, p. 3.
Ú. v. EÚ L 310, 25.11.2011, s. 3.
OJ L 271, 18.10.2011, p. 15. [16] OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Ú. v. ES L 145, 31.5.2001, s. 43.
the intent to reach each of the strategic objectives in terms of required technology and corresponding R & D aspects, architectural impact, human aspects, business case, governance required, and regulation required as well as the associated safety and economic justification for these investments;
zámer dosiahnuť každý zo strategických cieľov vzhľadom na požadované technológie a aspekty výskumu a vývoja, vplyv na architektúru, ľudské aspekty, obchodné aspekty, potrebné riadenie a reguláciu, ako aj na súvisiace odôvodnenie týchto investícií z hľadiska bezpečnosti a ekonomiky;
Description of the monitoring process (including potential deviation from initial objectives)
Opis postupu monitorovania (vrátane možnej odchýlky od pôvodných cieľov)
Identification of the actions to be taken by the Union and Member States to support the implementation of the plan.’.
Stanovenie opatrení, ktoré má prijať Únia a členské štáty na podporu realizácie plánu“
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) AND PERFORMANCE INDICATORS (PI)
KĽÚČOVÉ UKAZOVATELE VÝKONNOSTI (KPI) A UKAZOVATELE VÝKONNOSTI (PI)
For Union-wide target setting and performance monitoring at Union level
Pre stanovenie cieľov na úrovni Únie a monitorovanie výkonnosti na úrovni Únie
Key Performance Indicators
Kľúčové ukazovatele výkonnosti
The minimum level of the effectiveness of safety management as defined in Section 2, point 1.1(a).
Minimálna úroveň účinnosti riadenia bezpečnosti ako sa vymedzuje v oddiele 2 bode 1.1 písm. a).
The percentage of application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, three categories of occurrences: separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units as defined in Section 2, point 1.1(b).
Percentuálny podiel použitia klasifikácie závažnosti na základe metodiky nástroja analýzy rizika (RAT) na ohlásenie minimálne troch kategórií udalostí: porušenie miním rozstupov, vniknutie na vzletovú a pristávaciu dráhu a udalosti charakteristické pre ATM na všetkých stanovištiach letových prevádzkových služieb, ako sa vymedzuje v oddiele 2 bode 1.1. písm. b).
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, defined as follows:
Priemerná horizontálna efektívnosť skutočnej trajektórie pri traťových letoch, ktorá je vymedzená takto:
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
ukazovateľ je porovnanie medzi dĺžkou traťovej časti skutočnej trajektórie odvodenej z údajov sledovania a zodpovedajúcou časťou ortodromickej vzdialenosti, spočítaných zo všetkých letov podľa IFR, ktoré sa uskutočnili v rámci európskeho vzdušného priestoru alebo ním prechádzajú;
‘en route’ refers to the distance flown outside a circle of 40 NM around the airports;
„trať“ označuje vzdialenosť preletenú mimo okruhu 40NM v okolí letísk;
where a flight departs from or arrives at a place outside the European airspace, only the part inside European airspace is considered.
ak lietadlo odlieta z miesta mimo európskeho vzdušného priestoru alebo naň prilieta, zohľadňuje sa iba časť v rámci európskeho vzdušného priestoru.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, defined as follows:
Priemerná horizontálna efektívnosť trajektórie pri traťových letoch v rámci posledného podaného letového plánu, ktorá sa vymedzuje takto:
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
rozdiel medzi dĺžkou traťovej časti trajektórie posledného podaného letového plánu a zodpovedajúcou časťou ortodromickej vzdialenosti, spočítaných zo všetkých letov podľa IFR, ktoré sa uskutočnili v rámci európskeho vzdušného priestoru alebo ním prechádzajú;
Performance Indicators
Ukazovatele výkonnosti
The effectiveness of booking procedures for flexible use of airspace (FUA), defined as follows:
Účinnosť rezervačných postupov týkajúcich sa pružného využívania vzdušného priestoru, ktoré sú vymedzené takto:
the indicator is the ratio of time that the airspace was allocated for reservation or segregation from general air traffic, and the time that the airspace was used for the activity requiring such segregation or reservation;
ukazovateľ je pomer času, keď bol vzdušný priestor pridelený na rezerváciu alebo oddelenie od všeobecnej letovej prevádzky, k času, keď sa vzdušný priestor využíval na činnosti, ktoré si vyžadujú takéto oddelenie alebo rezerváciu;
the indicator is calculated separately for airspace allocations on a pre-tactical and tactical basis and including all allocations notified to the Network Manager.
ukazovateľ sa vypočíta samostatne pre prideľovanie vzdušného priestoru na predtaktickom a taktickom základe a so zahrnutím všetkých pridelení oznámených manažérovi siete.
The rate of planning of conditional routes (CDRs) defined as the ratio of aircraft filing flight plans via CDRs and the number of aircraft that could have planned them.
Úroveň plánovania podmienených tratí (CDR) určená ako podiel počtu lietadiel podávajúcich letové plány prostredníctvom CDR k počtu lietadiel, ktoré ich mohli naplánovať.
The effective use of CDRs defined as the ratio of aircraft using CDRs and the number of aircraft that could have planned them.
Účinné využívanie CDR určených ako podiel počtu lietadiel používajúcich CDR k počtu lietadiel, ktoré ich mohli naplánovať.
Key Performance Indicator
Kľúčový ukazovateľ výkonnosti
The average minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight attributable to air navigation services, defined as follows:
Priemerné traťové meškanie ATFM (manažment toku letovej prevádzky) na jeden let v minútach, ktoré možno pripísať leteckým navigačným službám a ktoré sa vymedzuje takto:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 laying down common rules on air traffic flow management [1] and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
meškanie ATFM na trati je meškanie vypočítané centrálnym stanovišťom ATFM vymedzeným v nariadení Komisie (EÚ) č. 255/2010 z 25. marca 2010, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá manažmentu toku letovej prevádzky [1], a vyjadrené ako rozdiel medzi odhadovaným časom vzletu požadovaným prevádzkovateľom lietadla v poslednom podanom letovom pláne a vypočítaným časom vzletu prideleným centrálnym stanovišťom ATFM;
the indicator covers all IFR flights within European airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ukazovateľ sa vzťahuje na všetky lety IFR v rámci európskeho vzdušného priestoru a na všetky príčiny meškaní ATFM okrem mimoriadnych udalostí;
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ukazovateľ sa vypočítava za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia.
Performance Indicator
Ukazovateľ výkonnosti
The average minutes of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, defined as follows:
Priemerné meškanie ATFM pri prílete na jeden let v minútach, ktoré možno pripísať terminálnym a letiskovým leteckým navigačným službám, spôsobené obmedzeniami pri pristátí na letisku určenia, ktoré je vymedzené takto:
the indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
ukazovateľ je priemerné vzniknuté meškanie ATFM pri prílete na jeden prichádzajúci let IFR;
the indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ukazovateľ zahŕňa všetky lety podľa IFR s pristátím na cieľovom letisku, a týka sa všetkých príčin meškaní ATFM okrem mimoriadnych udalostí;
COST-EFFICIENCY
NÁKLADOVÁ EFEKTÍVNOSŤ
The average Union wide determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
Priemerná výška stanovených jednotkových nákladov na úrovni Únie (DUC) za traťové letecké navigačné služby je vymedzená takto:
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during the period at Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
tento ukazovateľ predstavuje pomer medzi traťovými stanovenými nákladmi a predpokladaným objemom dopravy na trati, vyjadrený v traťových jednotkách služieb, ktorý sa očakáva počas obdobia na úrovni Únie a ktorý je uvedený v predpokladoch Komisie na určenie cieľov na úrovni Únie v súlade s článkom 10 ods. 5;
the indicator is expressed in euro and in real terms;
ukazovateľ je vyjadrený v eurách a v reálnej hodnote;
the indicator is provided for each year of the reference period.
ukazovateľ sa uvádza za každý rok referenčného obdobia;
The average Union wide determined unit cost (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
Priemerná výška stanovených jednotkových nákladov na úrovni Únie (DUC) za terminálne letecké navigačné služby je vymedzená takto:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
ukazovateľ je výsledkom pomeru medzi stanovenými nákladmi a predpokladaným objemom prevádzky vyjadrený v terminálnych jednotkách služieb, ktorý je uvedený v predpokladoch Komisie na určenie cieľov na úrovni Únie v súlade s článkom 10 ods. 5;
the indicator is provided for each year of the reference period;
ukazovateľ sa uvádza za každý rok referenčného obdobia;
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3).
ukazovateľ sa uplatňuje od začiatku tretieho roka druhého referenčného obdobia na základe rozhodnutia uvedeného v článku 10 ods. 3.
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a).
Náklady Eurocontrolu a najmä ich vývoj v porovnaní s vývojom KPI stanoveného v bode 4.1 písm. a).
To this effect, Member States shall ensure that Eurocontrol communicates to the Commission its adopted budget and actual budget and cost-base during the reference period, as well as the evolution of the unit cost resulting from the ratio between the adopted cost-base and foreseen traffic evolution, with a breakdown showing the evolution of its various components and identifying separately the various service provision activities.
Na tento účel členské štáty zabezpečia, aby Eurocontrol oznámil Komisii svoj prijatý rozpočet a skutočný rozpočet a základňu nákladov (cost-base) počas referenčného obdobia, ako aj vývoj jednotkových nákladov ako výsledok pomeru medzi prijatou základňou nákladov a predpokladaným vývojom objemu prevádzky, s rozdelením vykazujúcim vývoj jednotlivých zložiek a osobitným uvedením rôznych činností poskytovania služieb.
For local target setting and performance monitoring at local level
Pre stanovenie cieľov na miestnej úrovni a monitorovanie výkonnosti na miestnej úrovni
The effectiveness of safety management, with regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services.
Účinnosť riadenia bezpečnosti vzhľadom na členské štáty a ich vnútroštátne orgány dohľadu a poskytovateľov leteckých navigačných služieb oprávnených poskytovať letové prevádzkové služby alebo spojovacie, navigačné a sledovacie služby.
This KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives:
Tento KPI sa meria ako úroveň realizácie týchto cieľov riadenia:
Safety policy and objectives;
politika a ciele v oblasti bezpečnosti;
Safety risk management;
riadenie rizika v oblasti bezpečnosti;
Safety assurance;
zaistenie bezpečnosti;
Safety promotion;
podpora bezpečnosti;
Safety Culture.
kultúra bezpečnosti.
The application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Uplatňovanie klasifikácie závažnosti na základe metodiky nástroja analýzy rizika (RAT) minimálne na nahlasovanie porušenia miním rozstupov, na vniknutie na vzletovú a pristávaciu dráhu a na udalosti charakteristické pre ATM na všetkých stanovištiach letových prevádzkových služieb.
Serious incident;
vážny incident;
Major incident;
závažný incident;
Significant incident;
významný incident;
No safety effect;
žiadny účinok na bezpečnosť;
Not determined; for example insufficient information available, or inconclusive or conflicting evidence precluded such determination.
neurčené; napríklad z dôvodu nedostatočných informácií alebo nepresvedčivého či rozporného dôkazového materiálu.
The reporting by the Member States and their air navigation service providers of the level of presence and corresponding level of absence of just culture.
Podávanie správ členskými štátmi a ich poskytovateľmi leteckých navigačných služieb o miere existencie kultúry primeranosti a o zodpovedajúcej miere jej absencie.
For the purpose of these indicators, local means at functional airspace block level with an indication for monitoring purposes of the contribution at national level.
Na účely týchto ukazovateľov miestna úroveň znamená úroveň funkčného bloku vzdušného priestoru s označením podielu na vnútroštátnej úrovni na účely monitorovania.
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions.
Používanie automatizovaných systémov zapisovania bezpečnostných údajov zo strany poskytovateľov leteckých navigačných služieb, ak sú k dispozícii, ktoré zahŕňajú minimálne monitorovanie rozstupov porušení a vniknutia na vzletovú a pristávaciu dráhu.
The reporting by the Member States and air navigation service providers on the level of occurrence reporting, on an annual basis, aiming at measuring the level of reporting and addressing the issue of improvement of reporting culture.
Podávanie správ členskými štátmi a poskytovateľmi leteckých navigačných služieb o úrovni nahlasovania udalostí na ročnom základe s cieľom merať úroveň podávania správ a riešiť otázku zlepšenia kultúry podávania hlásení.
The number of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Minimálne počet porušení miním rozstupov, vniknutí na vzletovú a pristávaciu dráhu a udalostí charakteristických pre ATM na všetkých stanovištiach letových prevádzkových služieb.
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
ukazovateľ predstavuje porovnanie medzi dĺžkou traťovej časti skutočnej trajektórie odvodenej z údajov sledovania a dosiahnutej vzdialenosti, ako súčet za všetky lety podľa IFR, ktoré sa uskutočňujú v rámci miestneho vzdušného priestoru alebo ním prechádzajú;
‘en route’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the airports;
„trať“ označuje vzdialenosť preletenú mimo okruhu 40NM v okolí letísk;
where a flight departs from or arrives at a place outside the local airspace, only the part inside the local airspace is considered;
ak lietadlo odlieta z miesta mimo miestneho vzdušného priestoru alebo naň prilieta, zohľadňuje sa iba časť v rámci miestneho vzdušného priestoru;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
„dosiahnutá vzdialenosť“ je funkciou polohy miesta vstupu letu do miestneho vzdušného priestoru a výstupu z neho.
Achieved distance represents the contribution that these points make to the distance used in the Union-wide indicator.
Dosiahnutá vzdialenosť predstavuje podiel, ktorý tieto body majú na vzdialenosti použitej v rámci ukazovateľa na úrovni Únie.
The sum of these distances over all traversed local airspaces equals the distance used in the Union-wide indicator.
Súčet týchto vzdialeností nad všetkými preletenými miestnymi vzdušnými priestormi zodpovedá vzdialenosti použitej v rámci ukazovateľa na úrovni Únie.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level.
Na účely tohto ukazovateľa miestna úroveň znamená úroveň funkčného bloku vzdušného priestoru.
The additional time in the taxi-out phase, defined as follows:
Dodatočný čas vo fáze rolovania, ktorý je vymedzený takto:
the indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded time based on taxi-out times in low periods of traffic;
ukazovateľ je rozdiel medzi skutočným časom rolovania a neprerušeným časom na základe časov rolovania v obdobiach s nízkym objemom prevádzky;
the indicator is expressed in minutes per departure for the whole calendar year.
ukazovateľ je vyjadrený v minútach na odlet za celý kalendárny rok.
The additional time in terminal airspace, defined as follows:
Dodatočný čas vo vzdušnom priestore nad terminálmi, ktorý je vymedzený takto:
the indicator is the difference between the ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times in low periods of traffic;
ukazovateľ je rozdiel medzi časom tranzitu ASMA (oblasť radenia a počítania príletov) a neprerušeným časom na základe časov tranzitu ASMA v obdobiach s nízkym objemom prevádzky;
the indicator is expressed in minutes per arrival for the whole calendar year;
ukazovateľ je vyjadrený v minútach na prílet za celý kalendárny rok;
ASMA is defined as a virtual cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
ASMA sa vymedzuje ako virtuálny valec s priemerom 40 NM okolo letiska príletu.
The indicators as defined in Section 1, point 2.2.
ukazovatele vymedzené v oddiele 1 bode 2.2.
For the purpose of indicators (a) and (b), local means at national level with a breakdown at airport level.
Na účely ukazovateľov v písmen a) a b) miestna úroveň znamená vnútroštátnu úroveň s rozdelením na úroveň letísk.
For the purpose of indicator (c), local means at national level.
Na účely ukazovateľa v písmene c) miestna úroveň znamená vnútroštátnu úroveň.
The average minutes of en route ATFM delay per flight, defined as follows:
Priemerný počet minút traťového meškania ATFM na jeden let, ktoré je vymedzené takto:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
meškanie ATFM na trati je meškanie vypočítané centrálnym stanovišťom ATFM vymedzeným v nariadení (EÚ) č. 255/2010 a vyjadrené ako rozdiel medzi odhadovaným časom vzletu požadovaným prevádzkovateľom lietadla v poslednom podanom letovom pláne a vypočítaným časom vzletu prideleným centrálnym stanovišťom ATFM;
the indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ukazovateľ sa vzťahuje na všetky lety IFR, ktoré sa uskutočnili v rámci miestneho vzdušného priestoru a na všetky príčiny meškaní ATFM, okrem mimoriadnych udalostí;
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level with a breakdown monitored for reasons of transparency at the most appropriate level.
Na účely tohto ukazovateľa miestna úroveň znamená úroveň funkčného bloku vzdušného priestoru s rozdelením monitorovaným z dôvodov transparentnosti na najvhodnejšej úrovni.
the indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ukazovateľ sa vzťahuje na všetky lety podľa IFR s pristátím na cieľovom letisku, a týka sa všetkých príčin meškaní ATFM okrem mimoriadnych udalostí;
For the purpose of this indicator, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Na účely tohto ukazovateľa miestna úroveň znamená vnútroštátnu úroveň s rozdelením na úrovni letísk na účely monitorovania.
The adherence to ATFM slots as required by Article 11 of Regulation (EU) No 255/2010.
Dodržiavanie prevádzkových intervalov ATFM, ako sa vyžaduje v článku 11 nariadenia Komisie (EÚ) č. 255/2010.
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, defined as follows:
Priemerné meškanie riadenia letovej prevádzky pred odletom v minútach na jeden let spôsobené obmedzeniami pri vzlete na letisku odletu, ktoré je vymedzené takto: