natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Limitation of maximum power consumption
Obmedzenie maximálnej spotreby energie
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Inštalovaný výkon na vysokorýchlostnej trati a modernizovanej alebo prípojnej trati určuje prípustnú spotrebu energie vlakov.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Z tohto dôvodu sa musia inštalovať zariadenia na obmedzenie prúdu na palube vozidla podľa opisu v prílohe O k tejto TSI.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Posudzovanie sa uskutoční v rámci posudzovania subsystému vozový park.“
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.2.8. Koordinácia elektrickej ochrany sa prvý odsek nahrádza takto:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
„Je potrebná koordinácia medzi elektrickou ochranou napájacích staníc a elektrickou ochranou trakčných jednotiek, aby sa optimalizovalo vypínanie skratom. (V prílohe E k tejto TSI sa uvádzajú platné požiadavky).“
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
Bod 4.2.2.10 sa mení a dopĺňa takto:
the third paragraph is deleted;
odsek 3 sa zrušuje;
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
v podbode Požiadavky na projektovanie subsystému energetiky sa vypúšťa tretí odsek.
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
Bod 4.2.2.11 sa mení a dopĺňa takto:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
v podbode Všeobecne sa tretí odsek nahrádza takto:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
„Výber musí urobiť zadávateľ.“;
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
v podbode Požiadavky na subsystémy riadenie a zabezpečenie vlakov a vozový park sa vypúšťa štvrtý odsek.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
V bode 4.2.3.4. Výnimka v prípade výkonu prác v treťom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
železničné podniky vykonávajúce dopravu na trati musia byť informované o týchto dočasných výnimkách, ich geografickej polohe, ich povahe a konkrétnej signalizácii prostredníctvom písomných oznámení opisujúcich typ použitých špecifických signálov“.
clause 4.2.3.5 is deleted;
Bod 4.2.3.5 sa vypúšťa.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.1.1. Inštalovaný výkon sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
„Zadávateľ oznámi druh trate v závislosti od jej účelu s ohľadom na prílohu F k tejto TSI. Konštrukcia systému elektrifikácie musí zabezpečiť schopnosť napájacej sústavy dosiahnuť špecifický výkon. Bod 4.2.2.5 preto udáva požiadavku na obmedzenie spotreby energie subsystémom vozový park.“
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.1.4. Rekuperačné brzdenie sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
„Zadávateľ môže rozhodnúť o schválení alebo neschválení rekuperačného brzdenia na systémoch DC (jednosmerného prúdu).“
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 5.3.1.2. Prúdová kapacita sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
„Prúdová kapacita závisí od klimatických podmienok, ktorými sú maximálna teplota okolia a minimálna rýchlosť priečneho vetra, ako aj prípustné teploty prvkov trolejového vedenia a doba pôsobenia prúdu. Konštrukcia nadzemného trolejového vedenia musí zodpovedať medzným hodnotám pre maximálne teploty podľa špecifikácie v prílohe B k norme EN 50 119, verzia 2001, pri zohľadnení údajov uvedených v EN 50 149, verzia 1999, bod 4.5 tabuľky 3 a 4. Analýza musí preukázať, že trolejové vedenie je schopné spĺňať špecifikované požiadavky.“
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
V bode 5.3.2.7. Stredná kontaktná sila a interakčný výkon pre systém nadzemného vedenia a pantografu sa piaty odsek nahrádza takto:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
„Výrobca zberača musí zabezpečiť aby prechod medzi troma krivkami bolo možné urobiť z riadiaceho stanovišťa vlaku, a to pri zohľadnení príslušných informácií, napr. použitie zberača 1950 mm alebo informácií o type napätia v nadzemnom trolejovom vedení.“
Annex D is replaced by the following:
Príloha D sa nahrádza takto:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
REGISTER INFRAŠTRUKTÚRY, INFORMÁCIE O SUBSYSTÉME ENERGETIKY
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
V prílohe H v oddiele H.3.1. Nadzemné trolejové vedenia sa v tabuľke H.1 vypúšťa poznámka č. 3.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
V prílohe J v oddiele J.3.1. Nadzemné trolejové vedenia sa v tabuľke J.1 vypúšťa poznámka č. 4.
Annex O is amended as follows:
Príloha O sa mení a dopĺňa takto:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
v oddiele O.2, MAXIMÁLNY VLAKOVÝ PRÚD, sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
„Maximálny povolený vlakový prúd je uvedený v tabuľke O.1: úrovne platia pre trakčný aj rekuperačný režim.“;
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
v oddiele O.4, ZARIADENIE NA OBMEDZENIE VÝKONU ALEBO PRÚDU, sa vypúšťa druhý odsek.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2002/735/ES (HS RST TSI) sa mení a dopĺňa takto:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
V oddiele 4, CHARAKTERISTIKY SUBSYSTÉMU, sa tretí odsek úvodu nahrádza takto:
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
„Všeobecné charakteristiky vozového parku sú vymedzené v kapitole 4 tejto TSI.“
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
V bode 4.1.1. Maximálne namáhanie koľaje (ZP4) písm. a) Dynamické zaťaženie druhej zarážke sa druhá veta nahrádza takto:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
V bode 4.1.2. Hmotnosť na nápravu (ZP10) sa v siedmom odseku druhej zarážke nahrádza druhá veta takto:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.1.4. Obrys vozidla (ZP12) sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
„Výber obrysu koľajových vozidiel sa musí riadiť podľa tratí, na ktorých sa majú koľajové vozidlá prevádzkovať.“
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
V bode 7.2. KOMPATIBILITA VOZOVÉHO PARKU S INÝMI SUBSYSTÉMAMI sa vypúšťa štvrtý, piaty a šiesty odsek.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
V tabuľke 2 prílohy E sa vypúšťa táto poznámka:
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Údaje podľa registra infraštruktúry/registra vozového parku.“
Annex F is amended as follows:
Príloha F sa mení a dopĺňa takto:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
Oddiel Modul SD (Zabezpečenie kvality výroby) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
v pododdiele 6.2 sa vypúšťa veta „register vozového parku vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
v pododdiele 6.7 sa vypúšťajú slová „a najmä: – register vozového parku vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Oddiel Modul SF (Overenie výrobku) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
v pododdiele 5 sa vypúšťa veta „register vozového parku vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“;
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
v pododdiele 11 sa vypúšťa veta „register vozového parku vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
V oddiele Modul SH2 (Komplexné zabezpečenie kvality so skúškou projektu) sa v pododdiele 6.7 vypúšťa veta „register infraštruktúry vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32.“
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2006/66/ES (TSI Hluk) sa mení a dopĺňa takto:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Bod 4.8.2 sa nahrádza takto:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.2. Príloha B sa mení a dopĺňa takto:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Oddiel B.2 Modul SD (Systém riadenia kvality výroby) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
v pododdiele 4.2 sa v druhom odseku vypúšťa šiesta zarážka;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
v pododdiele 10 sa vypúšťajú slová „a najmä tieto:“ a deviata zarážka.
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Oddiel B.3 Modul SF (Overenie výrobku) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
v pododdiele 5 sa v druhom odseku vypúšťa tretia zarážka;
in subsection 10, the second indent is deleted;
v pododdiele 10 sa vypúšťa druhá zarážka.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
V oddiele B.4 Modul SH2 (Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním návrhu) sa v pododdiele 10 vypúšťa ôsma zarážka.
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
ktorým sa menia a dopĺňajú rozhodnutia 2006/679/ES a 2006/860/ES o technickej špecifikácii interoperability
(notified under document C(2012) 4984)
[oznámené pod číslom C(2012) 4984]
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
V článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 z 29. apríla 2004, ktorým sa ustanovuje Európska železničná agentúra (nariadenie agentúry) [2], sa vyžaduje, aby Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) zabezpečila prispôsobenie technických špecifikácií interoperability (ďalej len „TSI“) technickému pokroku, trendom na trhu a sociálnym požiadavkám a aby navrhovala Komisii zmeny tých TSI, ktoré považuje za potrebné.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Rozhodnutím C(2007) 3371 z 13. júla 2007 Komisia poskytla agentúre rámcový mandát na vykonávanie určitých činností podľa smernice Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [3] a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
Na základe podmienok tohto rámcového mandátu bola agentúra požiadaná o revíziu TSI týkajúcich sa vysokorýchlostných koľajových vozidiel, nákladných vozňov, rušňov a osobných koľajových vozidiel, hluku, infraštruktúry, energie, riadenia-zabezpečenia a návestenia, prevádzky a riadenia dopravy, telematických aplikácií v nákladnej a osobnej doprave, bezpečnosti železničných tunelov a prístupnosti pre osoby so zníženou pohyblivosťou.
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Dňa 31.marca 2011 agentúra vydala odporúčanie o špecifikácii registra infraštruktúry, postupe preukazovania úrovne súladu so základnými parametrami TSI v prípade existujúcich tratí, ako aj následné zmeny a doplnenia TSI (ERA/REC/04-2011/INT).
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Po prijatí dvoch aktov Komisie na základe týchto návrhov, menovite vykonávacieho rozhodnutia Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry [5] a vykonávacieho rozhodnutia Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel [6], je v záujme celkovej konzistentnosti potrebné aktualizovať príslušné TSI.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
rozhodnutie Komisie 2006/679/ES z 28. marca 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [7] arozhodnutie Komisie 2006/860/ES zo 7. novembra 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia, zabezpečenia a návestenia systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc, ktorým sa upravuje príloha A k rozhodnutiu 2006/679/ES z 28. marca 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia, zabezpečenia a návestenia systému transeurópskych konvenčných železníc [8].(7) Opatrenia ustanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2006/679/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou I k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2006/860/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou II k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2006/679/ES (CR CCS TSI) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 2.2.4 sa druhý odsek nahrádza takto:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
„Akýkoľvek vysokorýchlostný alebo konvenčný vlak vybavený vozidlovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu nesmie byť z dôvodov týkajúcich sa ktorejkoľvek z oboch TSI a na základe v nich stanovených podmienok obmedzovaný v prevádzke na akejkoľvek vysokorýchlostnej alebo konvenčnej trati s infraštruktúrou, ktorá je vybavená traťovým systémom triedy A v súlade s príslušnou technickou špecifikáciou pre interoperabilitu.“
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.2.5 „Vonkajšie podmienky“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
„Klimatické a fyzikálne vonkajšie podmienky zariadenia pre riadenie a zabezpečenie, ktoré sa predpokladajú pre vlak, sa musia vymedziť odkazom na prílohu A index A4.“
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Bod 4.3.3.3 sa nahrádza takto:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Klimatické a fyzikálne vonkajšie podmienky, ktoré sa predpokladajú pre infraštruktúru, sa musia vymedziť odkazom na prílohu A index A5.“
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
V oddiele 4.8 sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.5. Bod 6.2.1 „Postupy posudzovania“ sa mení a dopĺňa takto:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
ôsmy a deviaty odsek sa vypúšťa;
the 10th paragraph is replaced by the following:
desiaty odsek sa nahrádza takto:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
„Vyhlásenie ES o overení traťových a vozidlových zariadení spolu s certifikátmi zhody postačuje na zabezpečenie toho, aby traťové zariadenie spolupracovalo s vozidlovým zariadením, ktoré bude vybavené zodpovedajúcimi parametrami, a za podmienok stanovených v tejto TSI, bez ďalšieho vyhlásenia ES o overení subsystému.“
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
V bode 6.2.1.3 „Posúdenie v prechodových fázach“ sa vypúšťa šiesty odsek.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 6.2.2.3 „Podmienky používania modulov pre vozidlové a traťové zariadenia“ sa v pododdiele „Validácia vozidlového zariadenia“ tretí odsek nahrádza takto:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
„Ak skúšky dokážu, že sa špecifikácie nedosiahli vo všetkých prípadoch (napríklad dodržanie technickej špecifikácie pre interoperabilitu iba do určitej rýchlosti), dôsledky týkajúce sa súladu s touto TSI sa zaznamenajú na certifikáte zhody.“
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
V bode 7.4.2.1 „Kategória každého špecifického prípadu je určená v prílohe A dodatku 1“ v tabuľke sa odôvodnenia pri položkách č. 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 a 15 nahrádzajú takto:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
pri položke č. 1: „Existujúce počítače náprav“;
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
pri položke č. 3: „Relevantné na tratiach s priecestím“;
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
pri položkách 4 a 5: „Existujúce zariadenie koľajových obvodov“;