natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, the Czech Republic has asserted that Prague Airport was not providing any compensation for the payment of remuneration for the activities of the CEO in ČSA.
Česká republika ďalej tvrdila, že spoločnosť Letiště Praha neposkytovala žiadnu náhradu za výplatu odmeny, ktorú dostával generálny riaditeľ za jeho prácu v podniku ČSA.
Under the two management agreements, the remuneration consisted of two components, a base salary and a performance-based bonus.
Podľa dvoch manažérskych zmlúv sa odmena skladá z dvoch zložiek, a to zo základného platu a z prémie odvíjajúcej sa od hospodárskych výsledkov.
The base component in the ČSA contract was reduced to CZK 1 per month until ČSA attains positive operating results.
Základná zložka zmluvy s podnikom ČSA bola znížená na 1 CZK mesačne dovtedy, kým podnik ČSA nedosiahne kladný prevádzkový výsledok.
The amount of performance-related bonuses was, however, still set at twelve times the non-reduced base component per year.
Výška prémie odvíjajúcej sa od hospodárskych výsledkov však bola stanovená na úrovni dvanásťnásobku nezníženého základného platu za rok.
The Commission has verified the CEO's salary overview which shows that, indeed, the salary and bonuses paid by ČSA to the CEO amounted to approximately […] of his annual income, the other […] coming from his employment with Prague Airport.
Komisia preskúmala platový prehľaď generálneho riaditeľa, z ktorého vyplýva, že plat a prémia, ktoré podnik ČSA vypláca generálnemu riaditeľovi, predstavovali približne […] jeho ročného príjmu na zvyšná suma […] pochádzala z jeho zamestnania u spoločnosti Letiště Praha.
This difference is justified in particular by the different performance of the two companies in the relevant period.
Tento rozdiel je spôsobený najmä rôznymi výsledkami obidvoch podnikov v príslušnom období.
Since the CEO was remunerated for his work in both companies in a way that reflected their performance, the Commission finds that no State aid has been granted to ČSA by the way its CEO was remunerated for his work.
Keďže generálny riaditeľ bol za svoju prácu odmeňovaný v obidvoch spoločnostiach podľa ich hospodárskych výsledkov, Komisia usudzuje, že podniku ČSA nebola poskytnutá štátna pomoc prostredníctvom toho, ako bol jeho generálny riaditeľ odmeňovaný za jeho prácu.
Tel Aviv route
Trasa do Tel Avivu
In its comments, TS alleges that the Czech Republic negotiated the possibility of operating the Prague-Tel Aviv route for more than one carrier especially for the benefit of ČSA.
Spoločnosť TS vo svojich pripomienkach tvrdí, že Česká republika vyjednala možnosť prevádzkovať linku na trase Praha – Tel Aviv pre viac ako jedného dopravcu špeciálne v prospech podniku ČSA.
The negotiations, which involved a change in the bilateral Air Transport Agreement (hereinafter referred to as "the Agreement") between the Czech Republic and the State of Israel [41], took place shortly after the conclusion of an open tender to operate this route which was won by TS (see recital 73).
Rokovania, ktoré sa týkali zmeny dvojstrannej dohody o leteckej doprave (ďalej len „dohoda“) medzi Českou republikou a Izraelom [41], sa uskutočnili krátko po ukončení výberového konania na prevádzkovanie tejto trasy, ktoré vyhrala spoločnosť TS (pozri bod 73 odôvodnenia).
The Commission notes that the Czech Republic had the legal right to initiate negotiations with the State of Israel for extension of rights for access to the transportation market for air carriers of both parties until such time as a uniform European-Mediterranean Aviation Treaty is concluded between the EU and its Member States of the one part, and the State of Israel of the other part.
Komisia konštatuje, že Česká republika je oprávnená začať rokovania so Štátom Izrael o rozšírení práva na prístup na dopravný trh pre leteckých dopravcov obidvoch strán, pokiaľ nebude uzatvorená jednotná euro-stredomorská letecká dohoda medzi Európskou úniou a jej členskými štátmi na jednej strane a Štátom Izrael na strane druhej.
In the process of consultations preceding the conclusion of the Agreement, the aviation authorities agreed, inter alia, on a temporary extension of access to the transportation market by permitting “special flights” which was followed by amendment of the Agreement.
Počas konzultácií pred uzatvorením dohody letecké úrady súhlasili okrem iného s dočasným rozšírením prístupu na trh dopravy tak, že umožnia „špeciálne lety“, čo bolo následne potvrdené zmenou dohody.
The Czech authorities have explained that the extension of access to the Czech-Israeli transport market was not negotiated solely for ČSA’s benefit and that the extension of access was undertaken in full compliance with domestic legal regulations and was not in conflict with the Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic granting transportation rights for the operation of the route to Travel Service [42].
České orgány ozrejmili, že rozšírenie prístupu na česko-izraelský dopravný trh nebolo dojednané výlučne v prospech podniku ČSA, ale bolo realizované v úplnom súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi a nie je v rozpore s rozhodnutím odboru civilného letectva ministerstva dopravy Českej republiky o udelení prepravných práv spoločnosti Travel Service na prevádzku tejto trasy [42].
The Commission considers that it is indeed a right of the Member State to initiate a change in the bilateral Agreement at any time if the subject matter is not in conflict with the provisions of Union law.
Komisia sa domnieva, že členský štát má právo kedykoľvek iniciovať zmenu v dvojstrannej dohode, ak predmetná vec nie je v rozpore s právnymi predpismi Únie.
Furthermore, the decision by which TS was awarded the right to operate the Prague-Tel Aviv route does not provide that similar rights might not be awarded to another operator if this is in compliance with the provisions of the Agreement.
Okrem toho v rozhodnutí, ktorým bolo spoločnosti TS udelené právo prevádzkovať trasu Praha – Tel Aviv, sa nestanovuje, že podobné práva nesmú byť priznané inému subjektu, ak je to v súlade s ustanoveniami dohody.
Indeed, the revision of the Agreement seems to constitute a market-opening measure which can be regarded as pro-competitive.
Revízia dohody zrejme predstavuje opatrenie, ktoré otvára trh, čo je možné pokladať za podporu hospodárskej súťaže.
It cannot therefore be concluded that this measure favours ČSA specifically and therefore constitutes State aid.
Nemožno teda vyvodiť záver, že toto opatrenie zvýhodňuje zvlášť podnik ČSA, a preto predstavuje štátnu pomoc.
The notified measure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Oznámené opatrenie predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
The Commission regrets that the Czech authorities did not comply with the standstill obligation under Article 108(3) TFEU.
Komisia ľutuje, že české orgány nesplnili povinnosť zdržať sa konania stanovenú v článku 108 ods. 3 ZFEÚ.
However, in view of the above, the Commission considers that the granted aid amounting to CZK 2500 million and the RP are compatible with the conditions of the R&R Guidelines.
So zreteľom na vyššie uvedené skutočnosti sa však Komisia domnieva, že poskytnutá pomoc vo výške 2,5 mld. CZK a plán reštrukturalizácie sú zlučiteľné s podmienkami uvedenými v usmerneniach na záchranu a reštrukturalizáciu.
The Commission therefore considers the aid to be compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
Komisia preto rozhodla, že pomoc je zlučiteľná s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
The restructuring aid notified by the Czech Republic consisting in granting CZK 2500 million to České aerolinie, a.s.
Pomoc na reštrukturalizáciu, ktorú Česká republika oznámila a ktorá spočíva v kapitalizácii pohľadávky z úveru vo výške 2,5 mld.
(Czech Airlines) in the form of a debt-for-equity swap of a loan, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
CZK v prospech podniku České aerolinie, a.s. (ČSA) predstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Implementation of this State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Poskytnutie tejto štátnej pomoci je zlučiteľné s vnútorným trhom na základe článku 107 ods. 3 písm. c) Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ("TFEU").
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa články 87 a 88 Zmluvy o ES stali článkami 107, resp. 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie („ZFEÚ“).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Oba súbory ustanovení sú vecne identické.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Na účely tohto rozhodnutia sa odkazmi na články 107 a 108 ZFEÚ v prípade potreby rozumejú odkazy na články 87 a 88 Zmluvy o ES.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of "Community" by "Union" and "common market" by "internal market".
ZFEÚ priniesla aj niektoré zmeny terminológie, napríklad nahradenie termínu „Spoločenstvo“ termínom „Únia“ a termínu „spoločný trh“ termínom „vnútorný trh“.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
V tomto rozhodnutí sa používa terminológia použitá v ZFEÚ.
Commission Decision C(2011) 994 final of 23 February 2011 (OJ C 182, 23.6.2011, p. 13).
Rozhodnutie Komisie K(2011) 994 v konečnom znení z 23. februára 2011 (Ú. v. EÚ C 182, 23.6.2011, s. 13).
The amount of the restructuring costs following a revision of the restructuring plan (from 3 January 2012).
Výška nákladov na reštrukturalizáciu v nadväznosti na aktualizáciu plánu reštrukturalizácie (z 3. januára 2012).
In the notification the restructuring costs amounted to CZK [7,60-9,20] billion.
V oznámení predstavovali náklady na reštrukturalizáciu [7,60 až 9,20] mld. CZK.
The validity of the Guidelines was prolonged in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3).
Platnosť usmernení sa predĺžila v roku 2009 (Ú. v. EÚ C 156, 9.7.2009, s. 3).
Decision of the Czech competition authority No S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
Rozhodnutie Úradu na ochranu hospodárskej súťaže č. S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
i.e., the slots allocated to them for the summer 2011 scheduling period (27 March 2011–29 October 2011) and the winter 2010/2011 scheduling period (31 October 2010–26 March 2011).
T. j. intervaly, ktoré im boli pridelené na letné obdobie letového poriadku roku 2011 (27. marca 2011 až 29. októbra 2011) a zimné obdobie letového poriadku roku 2010/2011 (31. októbra 2010 až 26. marca 2011).
The comment was supplemented by two additional submissions and a complaint.
Táto pripomienka bola doplnená o dve ďalšie podania a jednu sťažnosť.
The civic association "Pro Hanspaulku" alleges that the aid granted to Czech Airlines serves to maintain artificially the airline as a customer of Prague Airport, which is planning to build another runway.
Občianske združenie „Pro Hanspaulku“ tvrdí, že pomoc poskytnutá Českým aerolíniám slúži na umelé udržanie leteckej spoločnosti ako zákazníka pražského letiska, ktoré plánuje výstavbu ďalšej dráhy.
The civic association is mainly concerned about the environmental as well as the social impact of this project.
Občianske združenie je najmä znepokojené stavom životného prostredia a sociálnym dosahom tohto projektu.
In particular, TS argues that ČSA takes wrong business decisions such as the opening of loss-making routes such as the new Prague–Abu Dhabi route in September 2011.
TS konkrétne tvrdí, že podnik ČSA prijíma zlé rozhodnutia – napr. otváranie stratových trás (nová linka Praha – Abú Zabí v septembri 2011).
For assessment, see recitals 171-174.
Posúdenie – pozri body 171 až 174 odôvodnenia.
Following the opening of the formal investigation procedure, the Czech Republic submitted two updated versions of the RP (dated 15 September 2011 and 3 January 2012) to the Commission.
Po začatí konania vo veci formálneho zisťovania predložila Česká republika Komisii dve aktualizované verzie plánu reštrukturalizácie (z 15. septembra 2011 a 3. januára 2012).
Pre-restructuring HCA was only providing travel agency services which ČSA planned to close down in its first version of the RP.
Spoločnosť HCA pred reštrukturalizáciou poskytovala služby cestovnej kancelárie a podnik ČSA plánoval ukončenie jej činnosti vo svojej prvej verzii plánu reštrukturalizácie.
However, in the revised RP, the HCA travel agency was maintained and ČSA's charter business division was included.
V aktualizovanom pláne reštrukturalizácie však cestovná kancelária HCA zostala zachovaná a jej súčasťou sa stala obchodná divízia charterových letov podniku ČSA.
Act No 49/1997 on Civilian Aviation and amending Act No 455/1991 on Trade Licensing (the Trade Licensing Act), as amended, and the Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Zákon č. 49/1997 Zb., o civilnom letectve a o zmene zákona č. 455/1991 Zb., o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon), v znení neskorších predpisov, a zmluva medzi vládou Českej a Slovenskej federatívnej republiky a vládou Izraela o leteckej doprave, ktorá bola podpísaná v Jeruzaleme 24. apríla 1991.
Code-sharing is a common form of cooperation between air carriers whereby a flight operated by a particular carrier is offered by other carriers to improve their sales options.
Code sharing (spoločné označovanie liniek) je zvyčajná forma spolupráce medzi leteckými dopravcami, v rámci ktorej je let prevádzkovaný jedným dopravcom ponúkaný inými dopravcami s cieľom zlepšiť ich predajné možnosti.
This form of cooperation enables carriers to expand their networks of destinations on offer.
Táto forma spolupráce dopravcom umožňuje, aby rozšírili ponuku svojej siete destinácií.
Act No 69/2010 on the ownership of Prague–Ruzyně Airport.
Zákon č. 69/2010 Zb., o vlastníctve letiska Praha-Ruzyně.
See judgment of the Court of 16 May 2002, Case C-482/99 France v Commission ("Stardust Marine") [2002] ECR I-4397.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. mája 2002 vo veci C-482/99, Francúzsko/Komisia („Stardust Marine“), Zb. 2002, s. I-4397.
See in particular judgment of the Court of 13 July 1988, Case 102/87 French Republic v Commission of the European Communities [1988] ECR 4067.
Pozri najmä rozsudok Súdneho dvora z 13. júla 1988 vo veci 102/87 Francúzska republika/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb. 1988, s. 4067.
Judgment of the Court of 17 September 1980, Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 2671.
Rozsudok Súdneho dvora zo 17. septembra 1980 vo veci 730/79 Philip Morris Holland BV/Komisia Európskych spoločenstiev, Zb. 1980, s. 2671.
See in particular judgments of the Court of 15 December 2005, Case C-66/02 Italy v Commission [2005] ECR I-10968, para. 117 and of 15 June 2006, Joined Cases C-393/04 and C-41/05 Air Liquide Industries Belgium [2006] ECR I-5332, para. 35.
Pozri najmä rozsudok Súdneho dvora z 15. decembra 2005 vo veci Taliansko/Komisia, C-66/02, Zb. 2005, s. I-10968, bod 117 a rozsudok z 15. júna 2006 v spojených veciach C-393/04 a C-41/05, Air Liquide Industries Belgium, Zb. 2006, s. I-5332, bod 35.
Articles 66a and 196a of Act No 513/1991 (Commercial Code) and Section 23 (7) of Act No 586/1992 (Income Tax Act).
Články § 66a a 196a zákona č. 513/1991 Zb. (obchodný zákonník) a § 23 ods. 7 zákona č. 586/1992 Zb. (zákon o dani z príjmu).
See Commission decisions in cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 296 (six-year restructuring period), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, recital 217 (five-year restructuring period) and Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 93 (five-year restructuring period).
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci Austrian Airlines (C 6/09), Ú. v. L 59, 9.3.2010, s. 1, bod odôvodnenia 296 (obdobie reštrukturalizácie 6 rokov), vo veci Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, bod odôvodnenia 217 (obdobie reštrukturalizácie 5 rokov) a vo veci Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, bod odôvodnenia 93 (obdobie reštrukturalizácie 5 rokov).
Market study prepared by the Boston Consulting Group.
Trhová štúdia Boston Consulting Group.
Net reduction without the withdrawal of loss-making routes which are necessary to restore viability, also considering the envisaged capacity expansion between FY2010 and FY2013.
Čisté zníženie bez zrušenia stratových destinácií, ktoré je potrebné urobiť pre obnovenie životaschopnosti, tiež vzhľadom na predpokladané zvýšenie kapacity medzi účtovnými rokmi 2010 a 2013.
See Commission decision in the case Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 111.
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, bod 111 odôvodnenia.
The majority of these slots is at coordinated airports (airports where the slots are allocated by a coordinator under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1)).
Väčšina týchto letiskových prevádzkových intervalov je na koordinovaných letiskách (letiskách, na ktorých prevádzkové intervaly prideľuje koordinátor podľa nariadenia Rady (EHS) č. 95/93 z 18. januára 1993 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva (Ú. v. L 14, 22.1.1993, s. 1).
For details, see Table 5.
Podrobnosti pozri tabuľku 5.
These experts (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. and PROSCON, s.r.o.) are registered in the Register of Expert Institutes maintained by the Ministry of Justice of the Czech Republic and have experience in the field of the evaluation of assets.
Títo znalci (YBN Consult – Znalecký ústav, s.r.o. a PROSCON, s.r.o.) sú zapísaní v zozname ústavov kvalifikovaných na výkon znaleckej činnosti, ktorý má ministerstvo spravodlivosti Českej republiky, a majú skúsenosti s oceňovaním majetku.
Hence, even if the sale of subsidiaries to ČAH was considered aid, the aid element would be CZK [4,5–5] billion (CZK 2500 million plus CZK [2,35–2,6] billion).
Preto aj v prípade, že by sa predaj dcérskych spoločnosti holdingu ČAH pokladal za pomoc, prvok pomoci by predstavoval [4,5 až 5] mld. CZK (2,5 mld. CZK plus [2,35 až 2,6] mld. CZK).
This aid element is lower than the amount of the own contribution (CZK [5,2–5,8] billion), which would thus cover more than 50 % of the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion.
Tento prvok pomoci je nižší ako výška vlastného príspevku ([5,2 až 5,8] mld. CZK), čo by pokrylo viac ako 50 % celkových nákladov na reštrukturalizáciu vo výške [8,9 až 10,5] mld. CZK.
State aid granted under the TF serves a different purpose, namely to facilitate the access of a firm to external finance to remedy serious disturbance in the economy of a Member State under Article 107(3)(b) TFEU and does not, therefore, constitute rescue and restructuring aid within the meaning of the R&R Guidelines under Article 107(3)(c) TFEU.
Štátna pomoc podľa dočasného rámca slúži na iné účely, najmä na uľahčenie prístupu podniku k vonkajšiemu financovaniu s cieľom napraviť vážnu poruchu v hospodárstve členského štátu podľa článku 107 ods.3 písm. b) ZFEÚ, a preto nepredstavuje pomoc na záchranu a reštrukturalizáciu v zmysle usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
Expert opinion dated 3 June 2011, carried out for the ČSA Group by Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Znalecký posudok z 3. júna 2011, ktorý pre ČSA Group vypracovala spoločnosť Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Dohoda medzi vládou Českej republiky a Slovenskej federatívnej republiky a vládou Štátu Izrael o leteckej doprave podpísaná v Jeruzaleme 24. apríla 1991.
Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic No 278/2011-220-SP/18 of 30 June 2011.
Rozhodnutie odboru civilného letectva ministerstva dopravy Českej republiky č. 278/2011-220-SP/18 z 30. júna 2011.
The Czech Republic provided comments on that decision by letter dated 28 April 2011.
Česká republika poskytla pripomienky k rozhodnutiu v liste z 28. apríla 2011.
The Commission asked further questions by letters dated 26 July 2011, 15 March 2012, 7 May 2012 and 11 July 2012, to which the Czech Republic replied on 22 August 2011, 15 September 2011, 7 October 2011, 16 November 2011, 23 November 2011, 12 December 2011, 3 January 2012, 16 April 2012, 22 May 2012, 14 June 2012, 5 July 2012, 10 July 2012, 20 July 2012 and 10 August 2012.
Komisia položila ďalšie otázky v liste z 26. júla 2011, 15. marca 2012, 7. mája 2012 a 11. júla 2012, na ktoré Česká republika odpovedala 22. augusta 2011, 15. septembra 2011, 7. októbra 2011, 16. novembra 2011, 23. novembra 2011, 12. decembra 2011, 3. januára 2012, 16. apríla 2012, 22. mája 2012, 14. júna 2012, 5. júla 2012, 10. júla 2012, 20. júla 2012 a 10. augusta 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 23 June 2011.
Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie23. júna 2011.
The Commission received comments from two interested parties on 30 June 2011, 19 July 2011, 15 August 2011, 25 November 2011 and 13 December 2011.
Komisii boli doručené pripomienky dvoch zainteresovaných strán 30. júna 2011, 19. júla 2011, 15. augusta 2011, 25. novembra 2011 a 13. decembra 2011.
It forwarded them to the Czech Republic, which was given the opportunity to react;
Komisia ich poskytla Českej republike, aby na ne mohla reagovať.
The numbers demonstrate that, despite certain negative developments, ČSA still made a profit in 2007 and 2008.
Z uvedených číselných údajov ja zjavné, že napriek určitému negatívnemu vývoju vykázal podnik ČSA v rokoch 2007 a 2008 zisk.
However, the business result deteriorated significantly in 2009 due to the impact of the economic crisis.
V roku 2009 sa však obchodný výsledok prudko zhoršil v dôsledku hospodárskej krízy.
Table 2 shows the quarterly development in 2009.
V tabuľke 2 je uvedený vývoj v jednotlivých štvrťrokoch 2009.
It shows that the losses of the company increased considerably, especially between June and September – by CZK [705–785] million as opposed to CZK [470–520] million between March and June.
Z údajov v nej uvedených je zjavné, že straty podniku sa výrazne zvýšili, najmä v období medzi júnom a septembrom – a to o [705 až 785] mil. CZK v porovnaní s [470 až 520] mil. CZK v období medzi marcom a júnom.
The current time frame for the entry of a strategic investor in ČSA is November 2013 at the latest.
V súčasnosti je časovým rámcom pre vstup strategického investora do podniku ČSA november 2013.
ČAH currently includes the following companies: ČSA, Prague Airport, a.s. (hereinafter referred as "Prague Airport") and ČSA's former subsidiaries, i.e. Czech Airlines Handling, a.s., HOLIDAYS Czech Airlines, a.s. (hereinafter referred to as "HCA"), Czech Airlines Technics, a.s. and ČSA Services, s.r.o.
Spoločnosť ČAH v súčasnosti zahŕňa tieto spoločnosti:
At the beginning of the restructuring period, ČSA also held a majority stake in a number of other companies, specifically: Amadeus Marketing ČSA, s.r.o.
Na začiatku obdobia reštrukturalizácie mal podnik ČSA majoritný podiel v celom rade ďalších spoločností:
(65 % ownership), which supplies the Amadeus global distribution system for the Czech and Slovak Republics; Slovak Air Service, s.r.o.
Amadeus Marketing ČSA, s.r.o., (65 % vlastníckych práv), ktorá zaisťuje globálny distribučný systém Amadeus pre Českú republiku a Slovenskú republiku,
(100 %); and
Slovak Air Service, s.r.o., (100 %) a
The updated version of the RP dated 3 January 2012 aims to restore ČSA's long-term viability by 2014.
Cieľom aktualizovanej verzie plánu reštrukturalizácie z 3. januára 2012 je obnoviť dlhodobú životaschopnosť podniku ČSA do roku 2014.