natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the position to be taken on behalf of the European Union at the 65th session of the Marine Environment Protection Committee as regards amendments to the Condition Assessment Scheme and at the 92nd session of the Maritime Safety Committee as regards amendments to the International Safety Management Code as well as amendments to Chapter III of the SOLAS Convention and to the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 concerning enclosed space entry and rescue drills
o pozícii, ktorá sa má zaujať v mene Európskej únie na 65. zasadnutí Výboru pre ochranu morského prostredia, pokiaľ ide o zmeny schémy posudzovania stavu, a na 92. zasadnutí Výboru pre námornú bezpečnosť, pokiaľ ide o zmeny Medzinárodného kódexu pre bezpečnostný manažment a zmeny kapitoly III dohovoru SOLAS a Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách z rokov 1994 a 2000 týkajúce sa vstupu do uzavretých priestorov a cvičení zameraných na záchranné činnosti
Action by the Union in the sector of maritime transport should aim to improve maritime safety.
Opatrenie Únie v odvetví námornej dopravy by sa malo zamerať na zlepšenie námornej bezpečnosti.
The IMO Maritime Safety Committee (MSC) meeting at its 91st session approved amendments to the International Safety Management (ISM) Code as well as amendments to Chapter III of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS), the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 and the Dynamically Supported Craft Code.
Výbor IMO pre námornú bezpečnosť (MSC) schválil na svojom 91. zasadnutí zmeny Medzinárodného kódexu pre bezpečnostný manažment (ISM) ako aj zmeny kapitoly III medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (SOLAS), Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách z rokov 1994 a 2000 a Kódexu o dynamicky podporovaných plavidlách.
Those amendments are expected to be adopted in the 92nd session of the MSC, to be held in June 2013.
Očakáva sa, že MSC prijme tieto zmeny na svojom 92. zasadnutí, ktoré sa bude konať v júni 2013.
The amendments to the Condition Assessment Scheme (CAS) for single hull oil tankers will modify the CAS to refer to the latest (2011) Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers or Enhanced Survey Programme (ESP).
Prostredníctvom zmien schémy posudzovania stavu (CAS) pre ropné tankery s jednoduchým trupom sa táto schéma upraví tak, aby zodpovedala najnovšiemu (z roku 2011) rozšírenému programu inšpekcií v rámci prehliadok lodí na hromadný náklad a ropných tankerov alebo rozšírenému programu prehliadok (ESP).
Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council of 13 June 2012 on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers [1] provides for the application of the CAS.
V nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 530/2012 z 13. júna 2012 o urýchlenom zavedení konštrukčných požiadaviek na dvojitý alebo ekvivalentný trup pre ropné tankery s jednoduchým trupom [1] sa stanovuje uplatňovanie CAS.
The amendments to the ISM Code will introduce specific clarifications to that Code in terms of appropriate manning considerations and responsibility for ISM-related delegated tasks as well as the insertion of relevant footnotes.
Prostredníctvom zmien kódexu ISM sa zavedú osobitné ustanovenia týkajúce sa spresnenia uvedeného kódexu z hľadiska primeraných aspektov obsadenia lode posádkou a zodpovednosti za pridelené úlohy súvisiace s ISM, ako aj začlenenia príslušných poznámok pod čiarou.
The ISM Code, although set out in an Annex to Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 on the implementation of the International Safety Management Code within the Community [2], is also defined in that Regulation as being ‘in its up-to-date version’.
V nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 336/2006 z 15. februára 2006 o vykonávaní Medzinárodného kódexu pre bezpečnostný manažment v rámci Spoločenstva [2] sa vymedzuje kódex ISM ako kódex „v platnom znení“, uvádza sa však aj v prílohe k uvedenému nariadeniu.
Regulation (EC) No 336/2006 requires that ships covered by it comply with the requirements of Part A of the ISM Code.
V nariadení (ES) č. 336/2006 sa od lodí, na ktoré sa uvedené nariadenie vzťahuje, vyžaduje splnenie požiadaviek časti A kódexu ISM.
Hence the changes to be adopted at the 92th session of the MSC will have a direct legal effect on that Regulation.
Vzhľadom na to zmeny, ktoré sa prijmú na 92. zasadnutí MSC, budú mať priamy právny účinok na uvedené nariadenie.
The amendments to Chapter III of the SOLAS Convention with respect to the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 as well as to the Dynamically Supported Craft Code, will introduce into Regulation 19 of Chapter III of the SOLAS Convention, into Chapter 18 of the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 and into Chapter 17 of the Dynamically Supported Craft Code an obligation for rescue training for those crew members with responsibilities for working in enclosed spaces.
Prostredníctvom zmien kapitoly III dohovoru SOLAS týkajúcich sa Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách z rokov 1994 a 2000, ako aj Kódexu o dynamicky podporovaných plavidlách sa zavedie do pravidla 19 kapitoly III dohovoru SOLAS, do kapitoly 18 Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách z rokov 1994 a 2000 a do kapitoly 17 Kódexu o dynamicky podporovaných plavidlách povinnosť zúčastniť sa na cvičeniach zameraných na záchranné činnosti, týkajúca sa členov posádky zodpovedných za vykonávanie prác v uzavretých priestoroch.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships [3] specifically applies the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 to domestic high speed passenger craft.
Prostredníctvom smernice Európskeho parlamentu a Rady 2009/45/ES zo 6. mája 2009 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode [3], sa konkrétne uplatňuje Kódex o vysokorýchlostných plavidlách z rokov 1994 a 2000 na vysokorýchlostné osobné plavidlá vo vnútrozemskej doprave.
For older crafts for which those High Speed Craft Codes do not apply, that Directive applies the previous Dynamically Supported Craft Code.
V uvedenej smernici sa ustanovuje, že na staršie plavidlá, na ktoré sa nevzťahuje Kódex o vysokorýchlostných plavidlách, sa uplatňuje predchádzajúci Kódex o dynamicky podporovaných plavidlách.
The amendments to be adopted at the 65th session of the MEPC and at the 92th session of the MSC can be considered positive developments and therefore should be given the Union’s support.
Tieto zmeny, ktoré budú prijaté na 65. zasadnutí MEPC a na 92. zasadnutí MSC, možno považovať za pozitívny vývoj, a preto by ich mala Únia podporiť.
The Union is neither a member of the IMO nor a contracting party to the conventions and codes concerned.
Únia nie je členom organizácie IMO ani zmluvnou stranou týchto dohovorov a kódexov.
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union in the MEPC and the MSC and express their consent to the bound by these amendments,
Preto je nevyhnutné, aby Rada poverila členské štáty, aby vyjadrili pozíciu Únie v MEPC a MSC a ich súhlasu s tým, že budú týmito zmenami viazané,
The position of the Union at the 65th session of the IMO Marine Environment Protection Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to the Condition Assessment Scheme (MEPC Resolution 94(46)), as approved by that committee at its 64th session and as laid down in Annexes 13 and 16 to the IMO document MEPC 64/23/Add.1.
Pozíciou Únie na 65. zasadnutí Výboru IMO pre ochranu morského prostredia je schválenie prijatia zmien schémy posudzovania stavu [rezolúcia MEPC 94(46)], ktoré uvedený výbor schválil na svojom 64. zasadnutí, ako sa uvádza v prílohách 13 a 16 k dokumentu organizácie IMO MEPC 64/23/Add.1.
The position of the Union at the 92nd session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to the ISM Code and its related guidelines and the introduction of a new training requirement for rescue in enclosed spaces into Regulation 19 of Chapter III of the SOLAS Convention, into Chapter 18 of the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 and into Chapter 17 of the Dynamically Supported Craft Code, as approved by that committee at its 91st session and as laid down in Annexes 22, 30 and 31 to the IMO document MSC 91/22/Add.2 and in Annex 4 to the IMO document MSC 92/3/1, respectively.
2. Pozíciou Únie na 92. zasadnutí Výboru IMO pre námornú bezpečnosť je schválenie prijatia zmien kódexu ISM a súvisiacich usmernení a zavedenie nových požiadaviek týkajúcich sa prípravy zameraných na záchranné činnosti v uzavretých priestoroch do pravidla 19 kapitoly III dohovoru SOLAS, do kapitoly 18 Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách z rokov 1994 a 2000 a do kapitoly 17 Kódexu o dynamicky podporovaných plavidlách, ako ich schválil uvedený výbor na svojom 91. zasadnutí, a ako sa uvádza v prílohách 22, 30 a 31 k dokumentu IMO MSC 91/22/Add. 2 a v prílohe 4 k dokumentu IMO MSC 92/3/1.
The position of the Union as set out in paragraphs 1 and 2 shall be expressed by the Member States which are members of IMO acting jointly in the interest of the Union.
Členské štáty, ktoré sú členmi organizácie IMO, konajúc spoločne v záujme Únie, vyjadria pozíciu Únie uvedenú v odsekoch 1 a 2.
Formal and minor change to this position may be agreed without requiring that position to be amended.
Formálne a malé zmeny tejto pozície možno dohodnúť bez toho, aby bola potrebná jej zmena.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interest of the Union, by the amendments referred to in Article 1(1) and (2).
Členské štáty sú týmto oprávnené na poskytnutie svojho súhlasu s tým, že budú viazané zmenami uvedenými v článku 1 ods. 1 a 2.
OJ L 172, 30.6.2012, p. 3.
Ú. v. EÚ L 172, 30.6.2012, s. 3.
The International Maritime Organization (IMO) Marine Environment Protection Committee (MEPC) at its 64th session in October 2012 approved amendments to the Condition Assessment Scheme (Resolution MEPC.94(46)), arising from the adoption of the International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers 2011.
Výbor Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) pre ochranu morského prostredia (MEPC) schválil na svojom 64. zasadnutí v októbri 2012 zmeny schémy posudzovania stavu [rezolúcia MEPC 94(46)] vyplývajúce z prijatia Medzinárodného kódexu o rozšírenom programe inšpekcií v rámci prehliadok lodí na hromadný náklad a ropných tankerov z roku 2011.
Those amendments are expected to be adopted in the 65th session of the MEPC, to be held on 13 to 17 May 2013.
Očakáva sa, že MEPC prijme tieto zmeny na svojom 65. zasadnutí, ktoré sa bude konať od 13. do 17. mája 2013.
on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Maritime Organization (IMO) with regard to the adoption of certain Codes and related amendments to certain conventions and protocols
o pozícii, ktorá sa má zaujať v mene Európskej únie v rámci Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) v súvislosti s prijatím určitých kódexov a s tým súvisiacich zmien určitých dohovorov a protokolov
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) in conjunction with Article 218(9) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 100 ods. 2 v spojení s jej článkom 218 ods. 9,
The IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC) at its 64th session in October 2012 and the IMO Maritime Safety Committee (MSC) at its 91st session in November 2012 approved an IMO Instruments Implementation Code (III Code).
Kódex na vykonávanie nástrojov IMO (kódex III) bol schválený Výborom IMO pre ochranu morského prostredia (MEPC) na jeho 64. zasadnutí v októbri 2012 a Výborom IMO pre námornú bezpečnosť (MSC) na jeho 91. zasadnutí v novembri 2012.
The 28th IMO Assembly is expected to adopt that code in December 2013.
Očakáva sa, že uvedený kódex bude prijatý na 28. zhromaždení IMO v decembri 2013.
The MEPC at its 64th session and the MSC at its 91st session also approved an IMO Code on Recognised Organisations (RO Code).
Kódex IMO pre uznané organizácie (kódex RO) bol tiež schválený na MEPC na jeho 64. zasadnutí a MSC na jeho 91. zasadnutí.
The MEPC is expected to adopt that code at its 65th session in May 2013 and the MSC at its 92nd session in June 2013.
Očakáva sa, že uvedený kódex bude prijatý MEPC na jeho 65. zasadnutí v máji 2013 a MSC na jeho 92. zasadnutí v júni 2013.
The MSC at its 91st session approved amendments to the International Convention on Load Lines, 1966 (‘the Load Lines Convention’); to the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972; and to the International Convention on Tonnage Measurement, 1969 with a view to rendering the III Code mandatory, together with an associated flag State audit scheme, for consideration and adoption by the 28th IMO Assembly.
MSC na svojom 91. zasadnutí schválil zmeny Medzinárodného dohovoru o nákladovej značke z roku 1966 (ďalej len „dohovor o nákladovej značke“), Medzinárodných pravidiel na zabránenie zrážkam na mori z roku 1972 a Medzinárodného dohovoru o vymeriavaní lodí z roku 1969 s cieľom zabezpečiť, aby sa kódex III spolu so súvisiacim systémom auditu vlajkového štátu stali povinnými, na zváženie a prijatie na 28. zhromaždení IMO.
The MEPC at its 64th session approved amendments to the protocols of 1978 and 1997 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (‘the MARPOL Convention’), with a view to rendering the III Code mandatory, together with an associated flag State audit scheme.
MEPC na svojom 64. zasadnutí schválil zmeny protokolov z rokov 1978 a 1997 k Medzinárodnému dohovoru o zabránení znečisťovaniu z lodí z roku 1973 (ďalej len „dohovor MARPOL“) s cieľom zabezpečiť, aby sa kódex III spolu so súvisiacim systémom auditu vlajkového štátu stali povinnými.
The MEPC is expected to adopt those amendments at its 66th session in 2014.
Očakáva sa, že MEPC prijme tieto zmeny na svojom 66. zasadnutí v roku 2014.
The MSC at its 91st session approved amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (‘the SOLAS Convention’) and the 1988 protocol to the SOLAS Convention, as well as to the protocol of 1988 relating to Load Lines Convention, 1966, with a view to rendering the III Code mandatory, together with an associated flag State audit scheme.
MSC na svojom 91. zasadnutí schválil zmeny Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (ďalej len „dohovor SOLAS“) a protokolu k dohovoru SOLAS z roku 1988, ako aj protokolu z roku 1988 k dohovoru o nákladovej značke z roku 1966 s cieľom zabezpečiť, aby sa kódex III spolu so súvisiacim systémom auditu vlajkového štátu stali povinnými.
At its 92nd session, due to take place in June 2013, the MSC is expected to approve amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (‘the STCW Convention’), with the same purpose.
Očakáva sa, že MSC na svojom 92. zasadnutí, ktoré sa bude konať v júni 2013, schváli zmeny Medzinárodného dohovoru o normách výcviku, kvalifikácie a strážnej služby námorníkov z roku 1978 (ďalej len „dohovor STCW“) na rovnaký účel.
The MSC is expected to adopt those amendments to the SOLAS Convention and to the STCW Convention at its 93rd session in 2014.
Očakáva sa, že MSC prijme tieto zmeny k dohovoru SOLAS a k dohovoru STCW na svojom 93. zasadnutí v roku 2014.
The MEPC at its 64th session approved amendments to the Protocol of 1978 relating to the MARPOL Convention with a view to rendering the RO Code mandatory.
MEPC na svojom 64. zasadnutí schválil zmeny protokolu z roku 1978 k dohovoru MARPOL s cieľom zabezpečiť, aby sa kódex RO stal povinným.
The MEPC is expected to adopt those amendments at its 65th session.
Očakáva sa, že MEPC prijme tieto zmeny na svojom 65. zasadnutí.
The MSC at its 91st session approved amendments to the SOLAS Convention and to the protocol of 1988 relating to the Load Lines Convention, with a view to rendering the RO Code mandatory.
MSC na svojom 91. zasadnutí schválil zmeny dohovoru SOLAS a protokolu z roku 1988 k dohovoru o nákladovej značke, s cieľom zabezpečiť, aby sa kódex RO stal povinným.
The MSC is expected to adopt those amendments at its 92nd session.
Očakáva sa, že MSC prijme tieto zmeny na svojom 92. zasadnutí.
Once adopted, the amendments to those conventions and protocols will be submitted by the IMO Secretary-General to the respective contracting parties in order for them to express their consent to be bound by those amendments either tacitly or expressly, according to the relevant provisions of each convention or protocol.
Po prijatí zmien uvedených dohovorov a protokolov generálny tajomník IMO predloží tieto zmeny príslušným zmluvným stranám, aby vyjadrili svoj súhlas buď tichý, alebo výslovný s tým, že budú uvedenými zmenami viazané v súlade s príslušnými ustanoveniami každého dohovoru alebo protokolu.
None of the conventions and protocols contain clauses excluding the formulation of reservations as regards amendments.
Žiadny z dohovorov a protokolov neobsahuje ustanovenia vylučujúce formuláciu výhrad, pokiaľ ide o zmeny.
The draft III Code is meant to replace IMO Assembly Resolution A.1054(27) which contains the existing Code for the implementation of mandatory IMO instruments, which in turn replaced, after several amendments, IMO Assembly Resolution A.847(20), which the Member States, as regards their responsibilities as flag States, are obliged to apply by virtue of Directive 2009/15/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations [1].
Návrh kódexu III má nahradiť uznesenie zhromaždenia IMO A.1054(27) obsahujúce existujúci kódex na vykonávanie záväzných nástrojov IMO, ktoré po niekoľkých zmenách zas nahradilo uznesenie zhromaždenia IMO A.847 (20), ktoré sú členské štáty pokiaľ ide o ich zodpovednosti ako vlajkové štáty povinné uplatňovať so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2009/15/ES z 23. apríla 2009 o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky lodí a pre príslušné činnosti námorných úradov [1].
The matter of the RO Code is exhaustively regulated by Directive 2009/15/EC and by Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations [2], either directly or by reference to a number of IMO resolutions.
Kódex RO je vyčerpávajúcim spôsobom upravený smernicou 2009/15/ES a nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 391/2009 z 23. apríla 2009 o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky lodí [2], a to buď priamo, alebo odkazom na viacero uznesení IMO.
Furthermore, Directive 2009/15/EC provides that, following the adoption of new instruments or protocols to the international conventions referred to therein, the Council, acting on a proposal from the Commission, is to decide, taking into account the Member States’ parliamentary procedures as well as the relevant procedures within the IMO, on the detailed arrangements for ratifying those new instruments or protocols, while ensuring that they are applied uniformly and simultaneously in the Member States.
Okrem toho smernica 2009/15/ES stanovuje, že na základe prijatia nových nástrojov alebo protokolov k medzinárodným dohovorom v nej uvedených Rada na návrh Komisie rozhodne, s prihliadnutím na legislatívne postupy v členských štátoch, ako aj na relevantné postupy v IMO, o podrobnostiach ratifikácie týchto nových nástrojov alebo protokolov, pričom sa ubezpečí o tom, že sa používajú jednotne a súčasne v členských štátoch.
The term ‘international conventions’ as defined both in Directive 2009/15/EC and in Regulation (EC) No 391/2009 includes the SOLAS, MARPOL and Load Lines conventions, together with the protocols and amendments to those conventions, and the related codes of mandatory application, in their up-to-date version.
Pojem „medzinárodné dohovory“ je vymedzený v smernici 2009/15/ES a v nariadení (ES) č. 391/2009 a zahŕňa dohovory SOLAS a MARPOL a dohovor o nákladovej značke spolu s ich príslušnými protokolmi a zmenami a so súvisiacimi záväznými kódexmi v aktuálnom znení.
The obligations incumbent on the flag States under the STCW Convention are covered by Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers [3].
Povinnosti, ktoré vlajkovým štátom vyplývajú z dohovoru STCW, sú upravené smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2008/106/ES z 19. novembra 2008 o minimálnej úrovni prípravy námorníkov [3].
In some areas, possible discrepancies have been identified between the III Code and the RO Code on the one hand, and legal acts of the Union on the other.
V niektorých oblastiach sa zistili nezrovnalosti medzi kódexom III a kódexom RO na jednej strane a právnymi aktmi Únie na strane druhej.
It is necessary to ensure the consistency with Union law of the Member States’ obligations arising from the application of the III Code and the RO Code under the STCW, SOLAS, MARPOL and Load Lines conventions, their protocols and other conventions and protocols which render the III Code and the RO Code mandatory for the Contracting Parties.
Je potrebné zabezpečiť súlad povinností členských štátov, ktoré im vyplývajú z uplatňovania kódexu III a kódexu RO na základe dohovorov STCW, SOLAS, MARPOL a dohovoru o nákladovej značke, ich protokolov a na základe ďalších dohovorom a protokolov, podľa ktorých sú kódexy III a RO pre zmluvné strany povinné, s právom Únie.
Directive 2009/21/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on compliance with flag State requirements [4] lays down a number of obligations for the Member States as flag States.
V smernici Európskeho parlamentu a Rady 2009/21/ES z 23. apríla 2009 o plnení povinností vlajkového štátu [4] sa stanovuje viacero povinností pre členské štáty ako vlajkové štáty.
These include in particular an obligation for Member States to take the necessary measures for an IMO audit of their administration to be carried out at least once every seven years.
Ide najmä o povinnosť členských štátov prijať opatrenia potrebné na to, aby sa audit ich úradov uskutočnený IMO vykonal aspoň raz za sedem rokov.
However, the relevant provision is to expire at the latest on 17 June 2017 or at an earlier date, as established by the Commission, if a mandatory IMO Member State Audit Scheme has entered into force.
Platnosť príslušného ustanovenia však uplynie najneskôr 17. júna 2017 alebo skôr, ak to ustanoví Komisia, keď nadobudne účinnosť povinný systém auditu členských štátov IMO.
With the exception of the areas of discrepancy with Union law, the two draft Codes must, on the whole, be considered a positive development in so far as they will establish high global standards for the activities of flag States and recognised organisations alike.
S výnimkou oblastí konfliktu s právom EÚ oba návrhy kódexov sa musia celkovo považovať za pozitívny vývoj, keďže vytvoria celosvetový vysoký štandard pre činnosti vlajkových štátov a tiež uznaných organizácií.
For those reasons, the development of an IMO RO Code was explicitly envisaged in recital 4 of Regulation (EC) No 391/2009.
Z týchto dôvodov bolo vypracovanie kódexu RO IMO výslovne uvedené v odôvodnení (4) nariadenia (ES) č. 391/2009.
The Union should therefore support the adoption of both Codes as mandatory instruments of the IMO.
Únia by preto mala podporiť prijatie oboch kódexov ako povinných nástrojov IMO.
The Union is neither a member of the IMO nor a Contracting Party to the conventions and protocols concerned.
Únia nie je členom IMO ani zmluvnou stranou daných dohovorov, predpisov a protokolov.