natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Quota of wholly milled or semi-milled rice covered by CN code 100630 as provided for in Article 1(1)(a) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Kvóta na bielenú alebo polobielenú ryžu patriacu pod číselný znak KN 100630 podľa článku 1 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1273/2011:
Allocation coefficient for July 2012 subperiod
Alokačný koeficient na čiastkové obdobie júl 2012
Total quantity available for September 2012 subperiod (kg)
Celkové dostupné množstvo na čiastkové obdobie september 2012 (v kg)
Quota of husked rice covered by CN code 100620 as provided for in Article 1(1)(b) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Kvóta na lúpanú ryžu patriacu pod číselný znak KN 100620 podľa článku 1 ods. 1 písm. b) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1273/2011:
Total quantity available for October 2012 subperiod (kg)
Celkové dostupné množstvo na čiastkové obdobie október 2012 (v kg)
Quota of broken rice covered by CN code 10064000 as provided for in Article 1(1)(c) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Kvóta na zlomkovú ryžu patriacu pod číselný znak KN 10064000 podľa článku 1 ods. 1 písm. c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1273/2011:
Quota of wholly milled or semi-milled rice covered by CN code 100630 as provided for in Article 1(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Kvóta na bielenú alebo polobielenú ryžu patriacu pod číselný znak KN 100630 podľa článku 1 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1273/2011:
Applications cover quantities less than or equal to the quantities available: all applications are therefore acceptable.
Žiadosti sa vzťahujú na množstvá, ktoré sú menšie alebo rovnaké ako dostupné množstvá: možno preto vyhovieť všetkým žiadostiam.
No quantity available for this subperiod.
Pre toto čiastkové obdobie už nie je dostupné žiadne množstvo.
No allocation coefficient applied for this subperiod: no licence applications were notified to the Commission.
Na toto čiastkové obdobie sa neuplatňuje žiaden alokačný koeficient: Komisii neboli oznámené žiadne žiadosti o povolenie.
Commission Implementing Regulation (EU) No 689/2012
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 689/2012
amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Komisie (ES) č. 415/2007 týkajúce sa technických špecifikácií lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy, na ktoré odkazuje článok 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných riečnych informačných službách (RIS) na vnútrozemských vodných cestách v rámci Spoločenstva
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community [1], and in particular Article 1, paragraph 2, and Article 5, paragraph 2, thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES zo 7. septembra 2005 o harmonizovaných riečnych informačných službách (RIS) na vnútrozemských vodných cestách v Spoločenstve [1], a najmä na jej článok 1 ods. 2 a článok 5 ods. 2,
Having regard to Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community [2],
so zreteľom na nariadenie Komisie (ES) č. 415/2007 z 13. marca 2007 týkajúce sa technických špecifikácií lokalizácie plavidiel a sledovania ich dráhy, na ktoré odkazuje článok 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných riečnych informačných službách (RIS) na vnútrozemských vodných cestách v rámci Spoločenstva [2],
In order to remain interoperable with maritime vessel traffic management and information services, and therefore with the maritime Automatic Identification System (AIS), it is necessary to amend Regulation (EC) No 415/2007 accordingly.
Na zachovanie interoperability s riadením plavby námorných plavidiel a námornými informačnými službami, a preto aj s automatickým identifikačným systémom (AIS) je potrebné, aby sa zodpovedajúcim spôsobom zmenilo a doplnilo nariadenie Komisie (ES) č. 415/2007.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 7 smernice Rady 91/672/EHS zo 16. decembra 1991 o vzájomnom uznávaní kapitánskych osvedčení pre prepravu tovaru a cestujúcich vnútrozemskou vodnou dopravou, vydávaných jednotlivými štátmi [3],
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Príloha k nariadeniu (ES) č. 415/2007 sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest.
Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s týmto nariadením najneskôr do dvanástich mesiacov po nadobudnutí jeho účinnosti.
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended as follows:
Príloha k nariadeniu (ES) č. 415/2007 sa mení a dopĺňa takto:
in the table of contents a chapter is inserted:
V obsahu sa vkladá kapitola:
Type approval’;
Typové schválenie“
the ‘REFERENCES’ are amended as follows:
„ODKAZY“ sa menia a dopĺňajú takto:
the 10th and 11th row are replaced by:
a 11. riadok sa nahrádzajú takto:
‘Recommendation ITU-R M.1371 “Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”
„Odporúčanie ITU-R M.1371 ‚Technická charakteristika pre univerzálny automatický identifikačný systém pre lode s využitím mnohonásobného prístupu s časovým delením kanálov v námornom mobilnom pásme VHF‘
International Standard IEC 61993, “Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)”
Medzinárodná norma IEC 61993 ‚Námorné navigačné a rádiokomunikačné zariadenia a systémy. Automatické identifikačné systémy (AIS). Časť 2: Prístroje triedy A univerzálneho automatického identifikačného systému (AIS) pre lode‘
‘Technical guidelines on Inland AIS
„Technické usmernenia pre AIS pre vnútrozemskú plavbu
Expert group on vessel tracking and tracing’
Expertná skupina pre lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy“
in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
V kapitole 2.2 sa predposledný odsek nahrádza takto:
‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
„V prípade pohybujúcich sa plavidiel možno prepínať rýchlosť aktualizácie dynamických informácií na taktickej úrovni medzi režimom SOLAS a režimom vnútrozemskej vodnej cesty. V režime vnútrozemskej vodnej cesty sa môže zvýšiť až na 2 sekundy. Pre kotviace plavidlá sa odporúča rýchlosť aktualizácie raz za niekoľko minút alebo ak dôjde k zmene informácií.“
in Chapter 2.3.1 the following sentence is added:
V kapitole 2.3.1 sa dopĺňa táto veta: „Koncepcia AIS pre vnútrozemskú plavbu by mala zohľadňovať technické usmernenia pre AIS pre vnútrozemskú plavbu, ktoré vypracovala a aktualizuje expertná skupina pre lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy.5.
‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
V kapitole 2.3.2.1 sa v tabuľke vypúšťa posledný riadok.
Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Kapitola 2.3.2.3 sa mení a dopĺňa takto:
the third row in the table is deleted;
riadok tabuľky sa vypúšťa.
‘Loaded/unloaded vessel
„Naložené/nenaložené plavidlo
(Inland AIS extension)’
(rozšírené pre AIS pre vnútrozemskú plavbu)“
in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
V kapitole 2.3.2.4 sa 4. riadok v prvej tabuľke s názvom „Odhadovaný čas príchodu (ETA) k plavebnej komore/mostu/terminálu“ mení a dopĺňa takto:
‘Maximum present static air draught
„Maximálna súčasná statická podjazdová výška
Chapter 2.3.3 is amended as follows:
Kapitola 2.3.3 sa mení a dopĺňa takto:
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
„Pre lode, ktoré sa plavia v oblastiach vnútrozemských vodných ciest, interval podávania správy dynamických informácií možno prepínať medzi režimom SOLAS a režimom vnútrozemskej vodnej cesty. V režime vnútrozemskej vodnej cesty sa môže zvýšiť až na 2 sekundy. V oblastiach so zmiešanou dopravou, ako sú námorné prístavy, musí byť možné znížiť interval podávania správy dynamických informácií príslušného orgánu s cieľom zabezpečiť rovnováhu pri podávaní správ medzi plavidlami vnútrozemskej plavby a plavidlami SOLAS. Režim podávania správ sa musí dať prepínať pomocou príkazov TDMA zo základnej stanice (automatické prepínanie pomocou telepríkazu TDMA prostredníctvom správy 23) a príkazmi z lodných systémov, napr. MKD, ECDIS alebo na palubnom počítači prostredníctvom rozhrania, napr. IEC 61162 (automatické prepínanie prostredníctvom lodného systémového príkazu). Pre statické informácie a informácie v súvislosti s plavbou sa odporúča interval podávania správy niekoľko minút, na požiadanie alebo ak dôjde k zmene informácií.“
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
V tabuľke 2.1 sa 9. riadok nahrádza takto:
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
„Loď v režime vnútrozemskej plavby, pohybujúca sa (2)
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
stanoví sa v rozpätí medzi 2 sekundami a 10 sekundami“
the following sentence is added:
Dopĺňa sa táto veta:
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
„Poznámka: Prenosná stanica AIS pre vnútrozemskú plavbu funguje buď v režime vnútrozemskej vodnej cesty (skupinové pridelenie prostredníctvom správy 23) alebo v režime SOLAS (autonómny režim, skupinové pridelenie neaktívne).“
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
V kapitole 2.3.4 sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
„Technické riešenie AIS pre vnútrozemskú plavbu vychádza z tých istých technických noriem ako IMO SOLAS AIS (odporúčanie ITU-R M.1371, IEC 61993).“
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Kapitola 2.3.5 sa nahrádza takto:
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Odpovedače pre vnútrozemskú plavbu AIS musia byť v súlade s odpovedačmi IMO triedy A, a preto musia byť schopné prijímať a spracovávať všetky správy IMO AIS (podľa ITU-R M.1371 a technických vysvetlení IALA k ITU-R M.1371) a okrem toho správy vymedzené v kapitole 2.4 týchto technických špecifikácií.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Pri odpovedačoch pre vnútrozemskú plavbu AIS sa nevyžaduje prenosová (tx) schopnosť DSC ani zabezpečenie MKD, ale vyžadujú sa funkcie MKD, ako aj riadenia kanálu DSC.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Výrobcovia môžu odstrániť príslušný hardvér a softvér z odpovedačov triedy A.“
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Zariadenia AIS pre vnútrozemskú plavbu musia mať typové schválenie súladu s týmito technickými špecifikáciami.“
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Kapitola 2.4.1 sa mení a dopĺňa takto:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Názov kapitoly 2.4.1 sa nahrádza takto:
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Správa 1, 2, 3: správy o polohe (ITU-R 1371)“
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
V tabuľke 2.2 sa predposledný riadok nahrádza takto:
‘Communication State
„Komunikačný stav
See ITU-R M.1371’
Pozri ITU-R M. 1371“
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Názov kapitoly 2.4.2 sa nahrádza takto:
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Správa 5: statické dáta lode a dáta v súvislosti s plavbou (ITU-R 1371)“
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Kapitola 2.4.3. sa mení a dopĺňa takto:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Názov kapitoly 2.4.3. sa nahrádza takto:
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Správa 23, príkaz na skupinové pridelenie (ITU-R M. 1371)“
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
Pred tabuľkou 2.4 sa vkladá tento odsek:
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
„Príkaz na skupinové pridelenie vysiela základná stanica, keď funguje ako kontrolný subjekt. Táto správa sa vysiela na prenosnú stanicu v rámci určeného regiónu, a to buď podľa „typu lode a typu nákladu“, alebo podľa „typu stanice“. Prijímajúca stanica zohľadňuje všetky sektorové polia súčasne. Kontroluje tieto prevádzkové parametre prenosnej stanice: režim vysielania/príjmu, interval podávania správ a trvanie času pokoja.“
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
V tabuľke 2.4 sa 9. a 10. riadok nahrádzajú takto:
‘Station type
„Typ stanice
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = všetky typy prenosných staníc (predvolená hodnota); 1 = iba prenosné stanice triedy A; 2 = všetky typy prenosných staníc triedy B; 3 = SAR letecká prenosná stanica; 4 = iba prenosné stanice triedy B ‚SO‘; 5 = trieda B ‚CS‘ námorná pohyblivá stanica (iba IEC62287); 6 = vnútrozemské vodné cesty, 7 až 9 = regionálne použitie, 10 až 15 = pre budúce použitie
0 = all types (default)
0 = všetky typy (predvolená hodnota)
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
1…99 pozri tabuľku 50, Príloha 8 k ITU-R M.1371-3
100…199 reserved for regional use
100…199 vyhradené pre regionálne použitie
200…255 reserved for future use’
200…255 vyhradené pre budúce použitie“
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
V tabuľke 2.5 sa 10., 11. a 12. riadok nahrádzajú takto:
Reporting Interval field setting
Nastavenie poľa intervalu podávania správy
Reporting interval for msg18
Interval podávania správy pre správu 18
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
2 sekundy (neplatí pre triedu B ‚CS‘)“
the last sentence is replaced by the following:
Posledná veta sa nahrádza takto:
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
„Poznámka: Keď sa dvojkanálové vysielanie pozastaví príkazom 1 alebo 2 režimu Tx/Rx, požadovaný interval podávania správy sa zachová s použitím zostávajúceho vysielacieho kanála.“
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Názov kapitoly 2.4.4 sa nahrádza takto:
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Používanie špecifických správ (ITU-R 1371)“
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
V kapitole 2.4.4.1 sa prvá veta nahrádza takto:
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
„Funkčné identifikátory (FI) v rámci odvetvia AIS pre vnútrozemskú plavbu sa prideľujú a používajú tak, ako sa uvádza v ITU-R M.1371.“
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Kapitola 2.4.4.2 sa mení a dopĺňa takto:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
V tabuľke 2.7 sa 7., 8., 9. a 11. riadok nahrádzajú takto:
‘Length/convoy
„Dĺžka lode/zostavy plavidiel
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
1 – 8000 (zvyšok sa nepoužíva) dĺžka lode/zostavy plavidiel v 1/10 m 0 = predvolená hodnota
Beam/convoy
Šírka lode/zostavy plavidiel
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
1 – 1000 (zvyšok sa nepoužíva) šírka lode/zostavy plavidiel v 1/10m; 0 = predvolená hodnota
Vessel and convoy type
Typ lode a zostavy plavidiel
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Numerická klasifikácia ERI (CODES): Typ lode a zostavy plavidiel, ako je uvedené v dodatku E
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
1 – 2000 (zvyšok sa nepoužíva) ponor v 1/100m, 0 = predvolená hodnota = neznáma“
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
V tabuľke 2.8 sa 16. riadok nahrádza takto:
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
0 – 4000 (zvyšok sa nepoužíva) v 1/100m, 0 = predvolená hodnota = nepoužíva sa“
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
V tabuľke 2.15 sa 8., 10., 12. a 14. riadok nahrádzajú takto:
‘Water level
„Vodný stav
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Bity 1 – 13: 0 – 8191, v 1/100m,
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Bity 0 – 13: 0 = neznámy = predvolená hodnota (2)
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
Bity 0 – 13: 0 = neznámy = predvolená hodnota (2)“
in Appendix A the definitions are amended as follows:
V Dodatku A sa vymedzenie pojmov mení a dopĺňa takto:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
Vymedzenie pojmu „riečne informačné služby“ sa nahrádza takto:
‘River Information Services (RIS)
„Riečne informačné služby (RIS)
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Európska koncepcia harmonizovaných informačných služieb na podporu manažmentu dopravy a prepravy pri vnútrozemskej plavbe vrátane rozhrania s inými spôsobmi dopravy.“
the definition of VTS area is replaced by the following:
Vymedzenie pojmu „oblasť VTS“ sa nahrádza takto:
‘VTS area
„Oblasť VTS
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Oblasť VTS je ohraničená, formálne stanovená servisná oblasť VTS.
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Oblasť VTS sa môže rozdeliť na podoblasti alebo sektory.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
(Zdroj: Usmernenia IALA VTS).“
the definition of Navigational information is replaced by the following:
Vymedzenie pojmu „navigačné informácie“ sa nahrádza takto:
‘Navigational information
„Navigačné informácie
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Navigačné informácie sú informácie poskytnuté veliteľovi lodi na palube na podporu jeho palubného rozhodovania.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
(Zdroj: Usmernenia IALA VTS)“
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
Vymedzenie pojmu „taktické informácie o plavebnej situácii“ sa nahrádza takto:
‘Tactical traffic information (TTI)
„Taktické informácie o plavebnej situácii (TTI)
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktické informácie o plavebnej situácii sú informácie, ktoré ovplyvňujú okamžité rozhodnutia veliteľa lode alebo obsluhy VTS, pokiaľ ide o navigáciu v aktuálnej plavebnej situácii a blízke zemepisné okolie.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
Taktický obraz premávky obsahuje informácie o pozícii a špecifické informácie o plavidle všetkých cieľov zachytených radarom, ktoré sa ukážu v elektronickej plavebnej mape, pokiaľ možno doplnené o externé dopravné informácie, ako sú napr. informácie poskytnuté AIS.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
Taktické informácie o plavebnej situácii (TTI) môžu byť k dispozícii na palube lode alebo na pevnine, napr. v centre služieb lodnej dopravy (VTS).
(Source: RIS guidelines).’;
(Zdroj: Usmernenia RIS)“
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
Vymedzenie pojmu strategické informácie o plavebnej situácii sa nahrádza takto:
‘Strategic traffic information (STI)
„Strategické informácie o plavebnej situácii (STI)
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Strategické informácie o plavebnej situácii sú informácie, ktoré ovplyvňujú strednodobé a dlhodobé rozhodnutia používateľov RIS.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Strategický obraz premávky prispieva k schopnosti prijímať rozhodnutia v oblasti plánovania bezpečnej a efektívnej plavby.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Strategický obraz premávky sa vytvára v centre RIS a poskytuje sa používateľom na požiadanie.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strategický obraz premávky obsahuje všetky relevantné plavidlá v oblasti RIS s ich charakteristikou, nákladom a polohou oznamovanými prostredníctvom hlasového hlásenia VHF a elektronického hlásenia z lodí, ukladá sa do databázy a prezentuje sa v tabuľke alebo v elektronickej mape.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Strategické informácie o plavebnej situácii môžu byť k dispozícii v centre RIS/VTS alebo v kancelárii.
(Source: RIS guidelines)’;
(Zdroj: Usmernenia RIS).“