natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
V bode 4.2.6.1.1 „Všeobecne“ sa vypúšťa tretí odsek.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
V bode 4.2.8 „ÚDRŽBA: KNIHA ÚDRŽBY“ sa vypúšťa piaty odsek.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
V bode 4.2.8.1.2 „Správa knihy údržby“ sa vypúšťa prvá zarážka.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Bod 4.3.2.1 sa nahrádza takto:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Statické zaťaženie na nápravu, hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav (článok 42.3.2)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
V článku 4.2.3.2 tejto TSI sa špecifikuje hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav vrátane požiadaviek kladených na vozne (pozri dodatok 1 prílohy A k TSI CCS) týkajúcich sa charakteristík systémov detekcie vlaku.“
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.3.9 „Podmienky prostredia“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
„Ak je prekročená medzná hodnota klimatických podmienok vymedzená v článku 4.2.6.1.2 tejto TSI, systém sa nachádza v zhoršenom režime. V takomto prípade sa musia posúdiť prevádzkové obmedzenia a poskytnúť informácie železničnému podniku alebo rušňovodičovi.“
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Názov bodu 4.3.5.4 sa nahrádza takto:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Statické zaťaženie na nápravu, hmotnosť na jednotku dĺžky a geometrické charakteristiky vzdialenosti náprav“
Section 4.8 is replaced by the following:
Oddiel 4.8 sa nahrádza takto:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
REGISTER INFRAŠTRUKTÚRY A EURÓPSKY REGISTER POVOLENÝCH TYPOV VOZIDIEL
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 34 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.12. Oddiel 7.6.5 sa nahrádza takto:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
Aj keď vozeň dostal povolenie na uvedenie do prevádzky, je potrebné zabezpečiť, aby bol prevádzkovaný na kompatibilných infraštruktúrach.“
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
V prílohe C oddiele C4 „OBRYSY VOZIDIEL GA, GB, GC“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
„Náklady a vozidlá vyhovujúce zväčšeným obrysom GA, GB alebo GC, sa povolia iba na tratiach, ktoré sú pre tieto obrysy rozšírené. Všetky pohyby GA, GB a GC na tratiach, ktoré nie sú rozšírené pre tieto obrysy, sa považujú za mimoriadnu zásielku.“
Annex D is deleted.
Príloha D sa vypúšťa.
Annex H is deleted.
Príloha H sa vypúšťa.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
V prílohe I sa obrázok I.5 nahrádza takto:
‘Figure I.5’
„Obrázok I.5“
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
V prílohe P sa tabuľka P.3 mení a dopĺňa takto:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
Znenie štvrtého riadka od vrchného konca tabuľky („Vysokotlakové prepĺňanie hlavného brzdového potrubia na hodnotu 6 barov po plnom prevádzkovom zabrzdení nesmie spôsobiť zabrzdenie pokiaľ trvá:“) v poslednom stĺpci „Medzná hodnota“ sa nahrádza takto:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
„nastavenie osobných vozňov: do 10 sekúnd
Goods Setting: up to 40 seconds’
nastavenie nákladných vozňov: do 40 sekúnd“
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
Znenie šiesteho riadka od vrchného konca tabuľky („Čas odbrzdenia vlaku po plnom prevádzkovom zabrzdení“) v poslednom stĺpci „Medzná hodnota“ sa nahrádza takto:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
„nastavenie osobných vozňov: do 25 sekúnd
Goods Setting: up to 60 seconds’.
nastavenie nákladných vozňov: do 60 sekúnd“
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
V prílohe Q sa tabuľka Q.1 mení a dopĺňa takto:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
V znení piateho stĺpca „Skúšobná prevádzka (Modul V)“ sa piaty riadok od konca „Brzdové doštičky a kotúče“ nahrádza takto:
‘12 Month’.
„12 Mesiacov“
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
V znení piateho stĺpca „Skúšobná prevádzka (Modul V)“ sa štvrtý riadok od konca „Brzdové klátiky“ nahrádza takto:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
V prílohe T oddiele T.1.1 „Úvod“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
„Na tratiach vo Veľkej Británii sú použiteľné tieto obrysy nákladných vozňov: W6, W7, W8 a W9. Tieto obrysy sú opísané ďalej v časti A – W6, v časti B – Vzorový výpočet, v časti C – W7 a W8, a v časti D – W9. Uplatnenie týchto obrysov sa obmedzuje na vozidlá, ktorých bočný pohyb zavesenia a naklonenie sú minimálne. Vozidlá s mäkkým bočným zavesením a/alebo veľkým naklonením sa hodnotia dynamicky podľa notifikovaných národných noriem.“
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
V prílohe V sa oddiel V.2 mení a dopĺňa takto:
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
„Nákladné vozne prevádzkované v Spojenom kráľovstve musia mať vypočítanú ekvivalentnú brzdnú silu, a ak je to potrebné, faktory brzdnej sily. Nákladné vozne prevádzkované v členských štátoch iných ako Spojené kráľovstvo musia mať vypočítaný pomer brzdnej váhy k brzdiacemu percentu. Nákladné vozne určené na prevádzku v Spojenom kráľovstve a v iných členských štátoch musia mať vypočítaný pomer ekvivalentnej brzdnej sily k faktorom brzdnej sily, ako aj pomer brzdnej váhy k brzdiacemu percentu.“
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
V podkapitole „Výpočet údajov brzdnej sily“ sa vypúšťa bod ii).
Annex AA is amended as follows:
Príloha AA sa mení a dopĺňa takto:
Section Module SD is amended as follows:
Oddiel Modul SD sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
v pododdiele 4.2 druhom odseku sa vypúšťa šiesta zarážka;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
v pododdiele 10 sa vypúšťajú slová „najmä tieto:“ a deviata zarážka.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Oddiel Modul SF (Overovanie výrobku) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
v pododdiele 5 druhom odseku sa vypúšťa tretia zarážka;
in subsection 10, the second indent is deleted.
v pododdiele 10 sa vypúšťa druhá zarážka.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
V oddiele Modul SH2 (Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním návrhu) pododdiele 10 sa vypúšťa ôsma zarážka.
Annex FF is amended as follows:
Príloha FF sa mení a dopĺňa takto:
Table FF 2.1 is amended as follows:
Tabuľka FF 2.1 sa mení a dopĺňa takto:
Note (g) is replaced by the following:
Poznámka v písm. g) sa nahrádza takto:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Štandardné funkcie až do objemu brzdového valca alebo objemu riadiaceho vzduchojemu (fiktívny objem) 14 l.“
Note (k) is replaced by the following:
Poznámka v písmene k) sa nahrádza takto:
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
SW 4/3 – s prerušovacím ventilom C3W, plnenie riadiaceho a pomocného vzduchojemu musí trvať skoro ten istý čas.“
Table FF 2.2 is amended as follows
Tabuľka FF 2.2 sa mení a dopĺňa takto:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
Znenie posledného stĺpca „Pneumatická brzda“ v deviatom riadku od konca „Oerlikon/ESH 100“ sa nahrádza takto:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
„G/P brzda s neuniverzálnym pôsobením s objemom pripojeného brzdového valca alebo s prednastaveným objemom až do 14 l“.
Note (b) is replaced by the following:
Poznámka v písmene b) sa nahrádza takto:
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
SW 4C – kontrolované napĺňanie riadiaceho vzduchojemu s ochranou proti prebitiu pri odbrzďovaní“.
Note (d) is replaced by the following:
Poznámka v písmene d) sa nahrádza takto:
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Škrtenie (zúženie) brzdového rozvádzača by sa malo stupňovite prispôsobiť objemom pomocných vzduchojemov vozidla“.
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
V tabuľke FF 3 sa štvrtý a piaty riadok od konca nahrádzajú takto:
Load-proportional valve SL1 or SL2
Ventil úmerný nákladu SL1 alebo SL2
DAKO-DS’
DAKO-DS“
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
V tabuľke FF8 sa šiesty riadok (PKP) nahrádza takto:
Warsaw’
Varšava“
Annex KK is deleted.
Príloha KK sa vypúšťa.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32.“
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2008/163/ES (SRT TSI) sa mení a dopĺňa takto:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
Názov „NÁVRH TECHNICKÝCH ŠPECIFIKÁCIÍ PRE INTEROPERABILITU“ sa nahrádza takto:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
„TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE INTEROPERABILITY“.
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.4.1 „Detektory horúcej ložiskovej skrine“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
„MI určí traťové detektory horúcej ložiskovej skrine a ich umiestnenie. ŽP uvedie informácie o nich v tabuľkách traťových pomerov.“
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Bod 4.2.5.9 sa nahrádza takto:
Emergency lighting system in the train
Systém núdzového osvetlenia vo vlaku
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Ustanovenie 4.2.7.12 Núdzové osvetlenie HS RST TSI platí aj pre osobné koľajové vozidlá konvenčných železníc, s výnimkou, že sa vyžaduje, aby osvetlenie nezávisle fungovalo 90 minút po zlyhaní hlavnej dodávky energie.“
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bode 4.3.2 „Rozhrania so subsystémom Infraštruktúra“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Bod 4.3.2.1 sa nahrádza takto:
Escape walkways
Únikové chodníky
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Vymedzenie únikových chodníkov je opísané v ustanovení 4.2.2.7 tejto TSI.“
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bode 4.3.3 „Rozhrania so subsystémom Energia“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bode 4.3.4 „Rozhrania so subsystémom riadenie-zabezpečenie-návestenie“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bode 4.3.5 „Rozhrania so subsystémom Prevádzky a riadenia dopravy“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Bod 4.3.6 „Rozhrania so subsystémom Železničné koľajové vozidlá“ sa mení a dopĺňa takto:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Záhlavie prvého stĺpca tabuľky sa nahrádza textom „SRT TSI“.
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
Riadky 9 a 10 tabuľky sa nahrádzajú takto:
Switching off of air conditioning in the train
Vypnutie klimatizácie vo vlaku
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bode 4.3.7 „Rozhrania so subsystémom PRM“ sa záhlavie prvého stĺpca tabuľky nahrádza textom „SRT TSI“.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Register infraštruktúry a Európsky register povolených typov vozidiel
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.12. V bode 6.2.1 „Postup posudzovania zhody (všeobecne)“ sa znenie „CR SRT TSI“ nahrádza znením „SRT TSI“.
Annex A is deleted.
Príloha A sa vypúšťa.
Annex B is deleted.
Príloha B sa vypúšťa.
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
V oddiele F.3.1 Modul SB (Preskúmanie typu) pododdiele 3 šiestom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
„Európsky register povolených typov vozidiel vrátane všetkých informácií špecifikovaných v TSI“;
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Oddiel F.3.2 Modul SD (Systém riadenia kvality výroby) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
V pododdiele 4.1 treťom odseku sa šiesta zarážka nahrádza takto:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
register infraštruktúry vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Oddiel F.3.3 Modul SF (Overenie výrobku) sa mení a dopĺňa takto:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Oddiel F.3.4 Modul SG (Overenie jednotky) sa mení a dopĺňa takto:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Oddiel F.3.5 Modul SH2 (Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného riešenia) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
V pododdiele 4.2 druhom odseku sa siedma zarážka nahrádza takto:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
register infraštruktúry alebo Európsky register povolených typov železničných vozidiel vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
V pododdiele 10 sa ôsma zarážka nahrádza takto:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2008/164/ES (PRM TSI) sa mení a dopĺňa takto:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Bod 4.1.2.18.1 sa nahrádza takto:
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Pre nástupištia vysokorýchlostnej železničnej siete, pri ktorých majú zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, sa hodnoty stanovujú v TSI HS INS (bod 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Pre nástupištia vysokorýchlostnej železničnej siete, pri ktorých nemajú zastavovať žiadne vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, sa povoľujú dve nominálne hodnoty pre výšku nástupišťa: 550 mm a 760 mm nad úrovňou hlavy koľajnice.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Odchýlky od týchto hodnôt musia byť v rozmedzí od – 35 mm do + 0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Pre nástupištia konvenčnej železničnej siete, pri ktorých majú zastavovať električky (napr. Stadtbahn alebo Tram-Train), sa povoľuje nominálna výška nástupišťa od 300 mm do 380 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Odchýlky od týchto hodnôt musia byť v rozmedzí od +/– 20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
V oblúkoch s polomerom menej ako 500 m sa povoľuje, aby bola výška nástupišťa väčšia alebo menšia ako stanovená výška za predpokladu, že prvý použiteľný schodík vozidla spĺňa požiadavky znázornené na obrázku 11 v bode 4.2.2.12.1.“
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
V bode 4.2.2.2.2.1 „Prednostné sedadlá“ sa obrázok 3 nahrádza takto:
‘Figure 3’
„Obrázok 3“
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 7.3.2 „Železničné koľajové vozidlá“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
„Táto TSI sa nevzťahuje na železničné koľajové vozidlá, ktoré sa obnovujú alebo modernizujú podľa podmienok už podpísanej zmluvy alebo v rámci záverečnej fázy verejnej súťaže ku dňu nadobudnutia účinnosti tejto TSI.“
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
V prílohe N „Značenie pre PRM“ sa obrázok 1 nahrádza takto:
‘Figure 1’
„Obrázok 1“
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2008/217/ES (TSI HS INF) sa mení a dopĺňa takto:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
V oddiele 2.1 „Definícia oblasti infraštruktúry“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
„Štrukturálny subsystém Infraštruktúra systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc zahŕňa koľaje, výhybky a križovatky vysokorýchlostných tratí v rámci rozsahu pôsobnosti stanoveného v kapitole 1.“
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.1 „Všeobecné ustanovenia“ sa deviaty odsek nahrádza takto:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
„Výkonnostné úrovne vysokorýchlostných vlakov sa môžu zvýšiť aj použitím špecifických systémov, ako je napríklad naklápanie vozidlovej skrine. Pre jazdu takých vlakov sa povolia osobitné podmienky za predpokladu, že nespôsobia obmedzenia pre vysokorýchlostné vlaky, ktoré nie sú vybavené takým zariadením.“
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
V bode 4.2.3 „Minimálny prechodový prierez infraštruktúry“ sa vypúšťa tretí odsek.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
V bode 4.2.8.1 „Nedostatok prevýšenia na priebežnej koľaji a na priamej trati výhybiek a križovatiek“ sa vypúšťa poznámka v písmene a).
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Bod 4.2.9.2 „Hodnoty konštrukčného riešenia“ sa mení a dopĺňa takto:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
„Projektované hodnoty rozchodu koľaje, profilu hlavy koľajnice a sklonu koľajnice pre priebežnú trať sa musia zvoliť tak, aby sa nepresiahli hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti stanovené v tabuľke 1, keď sa modeluje prechod nasledujúcich dvojkolesí s ohľadom na projektované traťové podmienky (simulácia výpočtom podľa normy EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 ako sa vymedzuje v norme EN 13715:2006 + A1:2010 so SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
S 1002 ako sa vymedzuje v norme EN 13715:2006 + A1:2010 so SR = 1426 mm