natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunely vrátane polohy, názvu, dĺžky, špecifických informácií, ako je existencia chodníkov a miest bezpečného úniku, ako aj rozmiestnenie bezpečnostných plôch, kde sa môže vykonávať evakuácia cestujúcich,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
prostriedky komunikácie s riadením dopravy/strediskom riadenia za bežných i za mimoriadnych podmienok.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Tieto zmeny musí železničný podnik zoskupiť v osobitnom dokumente alebo na elektronickom médiu, ktorého formát musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, na ktorých jazdia vlaky konkrétneho železničného podniku.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Poskytnutie cestovného poriadku uľahčuje presnú jazdu vlakov a pomáha pri vykonávaní dopravy.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičom informácie potrebné na bežnú jazdu vlaku, ktoré musia zahŕňať aspoň:
the train identification;
identifikácii vlaku,
the stopping points and the activities associated with them
miesta zastavenia a činnosti s nimi súvisiace,
the arrival/departure/passing times at each of those points.
časy príchodu/odchodu/prechodu v každom z týchto miest.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičovi všetky príslušné informácie z hľadiska prevádzky koľajových vozidiel v mimoriadnych situáciách (napríklad keď vlaky vyžadujú pomoc).
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Takáto dokumentácia sa musí v takýchto prípadoch zamerať aj na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Železničný podnik musí poskytnúť všetkým členom svojho personálu (či už vlakového alebo iného), ktorí vykonávajú z hľadiska bezpečnosti rozhodujúce úlohy, pri ktorých sa dostávajú do priameho styku s personálom, vybavením alebo systémami manažéra infraštruktúry, predpisy, postupy, informácie o konkrétnych koľajových vozidlách a tratiach, ktoré považuje za potrebné k takýmto úlohám.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Takéto informácie sa musia uplatňovať v bežnej aj prevádzke za mimoriadnych podmienok.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
V prípade vlakového personálu štruktúra, formát, obsah a postup prípravy a aktualizácie takýchto informácií musia byť založené na špecifikáciách stanovených v pododdiele 4.2.1.2 tejto TSI.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Všetky informácie potrebné na zaistenie komunikácie z hľadiska bezpečnosti medzi personálom riadiacim jazdy vlakov a vlakovým personálom, musia byť uvedené:
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
v dokumentoch, v ktorých sa uvádzajú Zásady komunikácie (dodatok C),
the document entitled Book of forms.
v dokumente s názvom Kniha tlačív.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Manažér infraštruktúry musí vypracovať tieto dokumenty vo svojom prevádzkovom jazyku.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Jazykom používaným na komunikáciu z hľadiska bezpečnosti, medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku (ako sa vymedzuje v dodatku L) a personálom riadiacim jazdy vlakov je prevádzkový jazyk (pozri slovník pojmov) používaný manažérom infraštruktúry na príslušnej trati.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Zásady komunikácie z hľadiska bezpečnosti, medzi vlakovým personálom a personálom zodpovedným za povoľovanie jázd vlakov sa uvádzajú v dodatku C.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli vlaky vybavené prostriedkami označujúcimi začiatok a koniec vlaku.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Predné čelo vedúceho vozidla vlaku musí byť vybavené tromi svetlami v tvare rovnoramenného trojuholníka, ako je znázornené ďalej.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Tieto svetlá musia byť vždy rozsvietené, keď sa vlak vedie v tomto smere.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Čelné svetlá musia optimalizovať rozlíšiteľnosť vlaku (napríklad pre traťových pracovníkov a pre osoby, ktoré používajú verejné železničné priecestia) (návestné svetlá), poskytovať rušňovodičovi dostatočnú viditeľnosť (osvetlenie trate vpredu, informačné návestidlá/tabule pri trati atď.) (reflektory) v noci a počas podmienok za zníženej viditeľnosti a nesmú oslňovať rušňovodičov protiidúcich vlakov.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Rozstup, výška nad koľajnicami, priemer, intenzita svetiel, rozmery a tvar vyžarovaného lúča počas dennej i nočnej prevádzky sú uvedené v TSI železničné koľajové vozidlá (ďalej len „RST TSI“).
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Koncové označenie osobného vlaku musí pozostávať z dvoch stálych červených svetiel v rovnakej výške nad nárazníkom voči priečnej osi.
2 steady red lights, or
dve stále červené svetlá, alebo
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
dve odrazové dosky tohto tvaru s bočnými bielymi trojuholníkmi a horným a dolným červeným trojuholníkom:
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Svietidlá alebo dosky musia byť v rovnakej výške nad nárazníkom voči priečnej osi.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Členské štáty, ktoré vyžadujú dve odrazové dosky, musia ako označenie konca vlaku akceptovať aj dve stále červené svetlá.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby mali vlaky zvukové výstražné zariadenie upozorňujúce na približovanie sa vlaku.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Aktivácia zvukového výstražného zariadenia musí byť možná zo všetkých pozícií pri vedení vlaku.
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Každé vozidlo musí mať európske číslo vozidla, ktoré ho umožňuje jednoznačne odlíšiť od akéhokoľvek iného železničného vozidla.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.
Toto číslo musí byť výrazne zobrazené minimálne na oboch pozdĺžnych stranách vozidla v zmysle dodatku P.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
Európske číslo vozidla tvorí 12 číslic. Ďalšie podrobnosti sa uvádzajú v rozhodnutí 2007/756/ES.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Železničný podnik musí zabezpečiť, že nákladné vozne sú bezpečne a spoľahlivo naložené a že tak zostanú počas celej jazdy.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
všetky vozidlá vlaku musia spĺňať všetky požiadavky uplatniteľné na tratiach, na ktorých bude vlak jazdiť,
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
všetky vozidlá vlaku musia byť schopné jazdy maximálnou rýchlosťou, určenou pre jazdu vlaku,
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
všetky vozidlá vlaku sa musia v danej chvíli nachádzať v rámci svojho špecifikovaného intervalu údržby a musia v tomto intervale zotrvať počas jazdy (pokiaľ ide o čas, ako aj vzdialenosť);
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
kombinácia vozidiel tvoriacich vlak musí byť v súlade s technickými obmedzeniami príslušnej trate a nesmie prekročiť maximálnu prípustnú dĺžku v odosielacích staniciach a staniciach určenia,
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
železničný podnik je zodpovedný za to, že vlak bude technicky spôsobilý na jazdu, ktorá sa má vykonať, a zostane v takom stave počas celej jazdy;
the weight and axle load
hmotnosť a hmotnosť na nápravu
Axle load limitations must be respected.
Obmedzenia hmotnosti na nápravu sa musia dodržiavať;
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
maximálna rýchlosť, pri ktorej vlak môže jazdiť, musí zohľadňovať všetky obmedzenia na príslušnej trati, brzdiaci účinok, hmotnosť na nápravu a typ vozidla;
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
kinematický obrys každého vozidla (vrátane akéhokoľvek nákladu) vo vlaku musí byť v rámci maximálne povolenej hodnoty pre daný úsek trate.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Ďalšie obmedzenia sa môžu vyžadovať alebo uložiť pre konkrétny vlak v dôsledku režimu brzdenia alebo druhu trakcie.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Všetky vozidlá vlaku musia byť pripojené na systém priebežného automatického brzdenia podľa RST TSI (rozhodnutia Komisie 2006/861/ES [4], 2008/232/ES [5] a 2011/291/EÚ [6]).Prvé a posledné vozidlo (vrátane hnacích vozidiel) v každom vlaku musí mať automatickú brzdu v prevádzkyschopnom stave.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Manažér infraštruktúry musí železničnému podniku poskytnúť údaje o príslušnom požadovanom brzdiacom účinku.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Tieto údaje v prípade potreby zahŕňajú podmienky používania brzdových systémov, ktoré môžu ovplyvniť infraštruktúru, ako napríklad magnetická a rekuperačná brzda a brzda na vírivý prúd.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Železničný podnik zodpovedá za zabezpečenie toho, aby mal vlak dostatočný brzdiaci účinok tým, že poskytne svojim pracovníkom predpisy o brzdení, ktoré majú dodržiavať.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Predpisy týkajúce sa brzdiaceho účinku sa musia zahrnúť do systému riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry a železničného podniku.
Further requirements are specified in Appendix T.
Ďalšie požiadavky sa uvádzajú v dodatku T.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry o akejkoľvek zmene charakteristík vlaku ovplyvňujúcich jeho prevádzku alebo o akejkoľvek zmene, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť vlaku jazdiť na pridelenej trase.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia určiť a aktualizovať podmienky a postupy na prevádzku vlakov v podmienkach mimoriadnej prevádzky.
the train identification
identifikáciu vlaku,
the identity of the railway undertaking responsible for the train
identifikáciu železničného podniku zodpovedného za vlak,
the actual length of the train
skutočnú dĺžku vlaku,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
informáciu, či vlak prepravuje cestujúcich alebo zvieratá, ak to nie je plánované,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
všetky prevádzkové obmedzenia s označením príslušného vozidla (vozidiel) (obrys, rýchlostné obmedzenia atď.),
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
informácie požadované manažérom infraštruktúry pri preprave nebezpečného tovaru.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Rušňovodič musí byť schopný sledovať návesti a traťové značky a tieto musia byť pre neho viditeľné v situáciách, keď rušňovodič musí rešpektovať návesti a traťové značky.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Kabíny rušňovodiča musia byť konštruované takým konzistentným spôsobom, aby bol rušňovodič schopný ľahko vidieť príslušné jemu zobrazované informácie.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Je potrebné zabezpečiť vozidlový prostriedok na monitorovanie bdelosti rušňovodiča.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Tento prostriedok zasiahne tak, že zastaví vlak v prípade, ak rušňovodič nezareaguje do určitého času; časový rozsah je stanovený v TSI „železničné koľajové vozidlá“.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Formát čísla vlaku sa vymedzuje v rozhodnutí Komisie 2012/88/EÚ z 25. januára 2012 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia transeurópskeho železničného systému [7] (ďalej len „CCS TSI“).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Železničný podnik informuje manažéra infraštruktúry, keď je vlak pripravený na vstup na sieť.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry pred odchodom vlaku a počas jazdy o akejkoľvek odchýlke, ktorá má vplyv na vlak alebo na prevádzku vlaku a ktorá by mohla mať vplyv na jazdu vlaku.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Riadenie dopravy musí zaistiť bezpečnú, efektívnu a presnú prevádzku železnice vrátane účinného obnovenia prerušenej dopravy.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
prevádzkové opatrenia s cieľom zachovať najvyššiu možnú výkonnosť infraštruktúry v prípade meškaní alebo mimoriadnych udalostí, či už skutočných alebo predpokladaných a
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Akékoľvek ďalšie postupy požadované zo strany železničného podniku, ktoré ovplyvňujú rozhranie s manažérom(-mi) infraštruktúry, sa môžu zaviesť po odsúhlasení manažérom infraštruktúry.
Train identification
identifikáciu vlaku,
Identity of reporting point
identifikačné údaje o ohlasovacom bode,
Line on which the train is running
trať, po ktorej vlak jazdí,
Scheduled time at reporting point
plánovaný čas v ohlasovacom bode,
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
skutočný čas v ohlasovacom bode (a či ide o odchod, príchod alebo prechod – samostatné časy príchodu a odchodu musia byť poskytnuté vzhľadom na medziľahlé ohlasovacie body, cez ktoré vlak prechádza),
Number of minutes early or late at the reporting point
počet minút náskoku alebo meškania v ohlasovacom bode,
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
prvotnú informáciu o príčine akéhokoľvek meškania presahujúceho 10 minút alebo iného podľa požiadavky režimu monitorovania prevádzky,
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
upozornenie, že ohlásenie určitého vlaku je oneskorené, a počet minút, o ktoré sa oneskorilo,
Former train identification(s), if any
predchádzajúcu(-e) identifikáciu(-e) vlaku, ak je (sú) k dispozícii,
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Manažér infraštruktúry musí mať zavedený postup, ktorý mu umožňuje určiť odhadovaný počet minút odchýlky od plánovaného času, v ktorom sa plánuje odovzdanie vlaku jedným manažérom infraštruktúry druhému manažérovi infraštruktúry.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
To musí zahŕňať informácie o prerušení dopravy (opis a miesto problému).
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
ustanovenia podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES [8],informácie pre rušňovodiča o prítomnosti a umiestnení nebezpečného tovaru vo vlaku,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
informácie požadované manažérom infraštruktúry na prepravu nebezpečného tovaru,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
určenie komunikačných spojení a plánovanie špecifických opatrení v prípade núdzových situácií týkajúcich sa tovaru v spolupráci s manažérom infraštruktúry.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
V prípade potreby, a najmä keď sa to týka jedného z ich členov personálu, vyzve manažér infraštruktúry železničný(-é) podnik(-y), ktorého(-ých) sa daná udalosť týka, podieľať sa na analýze.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Tieto postupy budú zdokumentované a budú podliehať internému auditu.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
podpory systematického monitorovania bezpečnosti ako prostriedku na predchádzanie mimoriadnym udalostiam a nehodám,
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
určenia činnosti rušňovodiča, vlaku a infraštruktúry v období pred mimoriadnou udalosťou alebo nehodou a (prípadne) bezprostredne po mimoriadnej udalosti alebo nehode s cieľom umožniť identifikáciu príčin týkajúcich sa vedenia vlaku alebo zariadenia vlaku a na podporu vytvorenia nových alebo zmenených opatrení s cieľom zamedziť opakovanému výskytu,
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
zaznamenávania informácií týkajúcich sa prevádzky rušňa/hnacieho vozidla, ako aj činnosti rušňovodiča.
the date and time of the recording;
dátumu a času zaznamenania,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
presnej zemepisnej polohe zaznamenávanej udalosti (vzdialenosť v kilometroch od rozpoznateľnej lokality),
the identity of the driver.
totožnosti rušňovodiča.
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
v ktorom má železničný podnik licenciu (pokiaľ ide o údaje zaznamenané vo vozidle), alebo
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
poruchy traťového zariadenia súvisiaceho s jazdou vlakov (návestidlá, výhybky atď.),
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
komunikácia medzi rušňovodičom vlaku a personálom manažéra infraštruktúry riadiacim jazdy vlaku.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Železničný podnik musí zaznamenávať aspoň tieto údaje:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
prejdenie návesti „stoj“ alebo „koniec dovolenej jazdy“ bez povolenia,
application of the emergency brake;
použitie núdzovej brzdy,
speed at which the train is running;
rýchlosť vlaku,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
akékoľvek vypnutie alebo premostenie vozidlových ovládacích (návestných) systémov,
operation of the audible warning device (horn);
obsluha zvukového výstražného zariadenia (húkačka),