natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Prevádzkovateľ používa len také letiská a miesta prevádzky, ktoré sú vhodné pre dané typy lietadiel a dané druhy prevádzky.
The use of operating sites shall only apply to:
Použitie miest prevádzky sa týka iba:
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
iných ako zložitých motorových letúnov a
helicopters.
vrtuľníkov.
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Použitie osamotených letísk – letúny
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Použitie osamoteného letiska ako cieľového letiska pre letúny musí vopred schváliť príslušný orgán.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Osamotené letisko je letisko, pre ktoré je požadovaná náhradná záloha a konečná záloha paliva na najbližšie vhodné náhradné cieľové letisko vyššia ako:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
v prípade letúnov s piestovými motormi objem paliva na let v trvaní 45 minút plus 15 % plánovaného času letu v cestovnej hladine alebo 2 hodín, podľa toho, čo je kratšie, alebo
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
v prípade letúnov s turbínovými motormi objem paliva na let v trvaní 2 hodín pri bežnej cestovnej spotrebe nad cieľovým letiskom vrátane konečnej zálohy paliva.
Adequate aerodrome
Vhodné letisko
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Prevádzkovateľ považuje letisko za vhodné, ak v očakávanom čase použitia je letisko dostupné a vybavené potrebnými pomocnými službami, ako sú letové prevádzkové služby (ATS), dostatočné osvetlenie, komunikačné prostriedky, meteorologické hlásenie, navigačné zariadenia a pohotovostné služby.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Prevádzkovateľ stanoví pre každé letisko odletu, cieľové letisko alebo náhradné letisko, ktorého použitie plánuje, letiskové prevádzkové minimá.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Tieto minimá nesmú byť nižšie ako minimá stanovené pre takéto letiská štátom, na ktorého území letisko leží, s výnimkou výslovného schválenia týmto štátom.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Tieto minimá sa doplnia o všetky zvýšenia predpísaných hodnôt stanovené príslušným orgánom.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Používanie priehľadového displeja (HUD), priehľadového navádzacieho systému pristávania (HUDLS) alebo systému rozšíreného videnia (EVS) môže umožniť prevádzku pri nižšej viditeľnosti, ako je viditeľnosť stanovená prevádzkovými minimami letiska, ak je to schválené v súlade s ustanoveniami SPA.LVO.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
Prevádzkovateľ musí pri stanovovaní letiskových prevádzkových miním v plnej miere zohľadniť:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
typ, výkonnosť a letové vlastnosti lietadla;
the composition, competence and experience of the flight crew;
zloženie letovej posádky, jej spôsobilosť a skúsenosti;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
rozmery a vlastnosti vzletových a pristávacích dráh/plôch konečného priblíženia a vzletu (FATO), ktoré možno použiť;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
vybavenie, ktoré je na palube lietadla použiteľné na navigáciu a/alebo na riadenie dráhy letu pri vzlete, priblížení, podrovnaní, pristátí, dojazde a pri nevydarenom priblížení;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
prekážky v priestoroch priblíženia, nevydareného priblíženia, počiatočného stúpania na vykonanie nepredvídaných postupov pre stanovenie nevyhnutnej bezpečnej výšky nad prekážkami;
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Prevádzkovateľ stanoví spôsob stanovenia letiskových prevádzkových miním v prevádzkovej príručke.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minimá pre konkrétny druh postupu priblíženia a pristátia sa použijú, iba ak sú splnené všetky tieto podmienky:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
pozemné zariadenia znázornené na príslušnej mape požadované pre zamýšľaný postup sú prevádzkyschopné;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
palubné systémy lietadla požadované na daný druh priblíženia sú prevádzkyschopné;
the required aircraft performance criteria are met; and
sú splnené požadované kritériá výkonnosti lietadla a
the crew is appropriately qualified.
posádka má zodpovedajúcu kvalifikáciu.
Approach flight technique — aeroplanes
Technika letu pri priblížení – letúny
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Všetky priblíženia sa uskutočňujú ako ustálené priblíženia, pokiaľ príslušný orgán neschválil osobitné priblíženie pre konkrétnu vzletovú a pristávaciu dráhu.
Non-precision approaches
Nie-presné priblíženia
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Všetky nie-presné priblíženia sa uskutočňujú s použitím techniky konečného priblíženia stálym klesaním (CDFA).
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Bez ohľadu na bod 1 sa pre konkrétnu kombináciu priblíženia/vzletovej a pristávacej dráhy môže použiť iná technika priblíženia, ak ju schváli príslušný orgán.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
V takýchto prípadoch uplatniteľné minimum dráhovej dohľadnosti (RVR):
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
sa zvýši o 200 m v prípade letúnov kategórie A a B a o 400 m v prípade letúnov kategórie C a D alebo
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
v prípade letísk, kde je udržanie súčasnej prevádzky verejným záujmom a uplatnenie techniky CDFA nie je možné, stanoví a pravidelne prehodnocuje príslušný orgán, pričom zohľadňuje skúsenosti prevádzkovateľa, program výcviku a kvalifikáciu letovej posádky.
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Priblíženie s pomocou palubného radaru (ARA) pri letoch nad vodou – vrtuľníky
An ARA shall only be undertaken if:
ARA sa vykoná, iba ak:
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
radar umožňuje navádzanie na kurz zaisťujúce bezpečnú výšku nad prekážkami a
either:
buď:
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
sa minimálna výška zostupu (MDH) určuje podľa rádiového výškomera, alebo
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
sa uplatňuje minimálna nadmorská výška zostupu (MDA) s primeraným odstupom.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
ARA na vybavené vrtuľníkové plošiny alebo plavidlá v pohybe sa vykoná len v rámci prevádzky s viacčlennou posádkou.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Vzdialenosť rozhodnutia musí zabezpečiť bezpečnú výšku nad prekážkami pri nevydarenom priblížení na každom letisku, pre ktoré sa ARA plánuje.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
V približovaní za vzdialenosť rozhodnutia alebo pod MDH/MDA sa môže pokračovať, iba ak bol dosiahnutý vizuálny kontakt s miestom určenia.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
V prípade jednopilotnej prevádzky sa k MDA/MDH a vzdialenosti rozhodnutia pripočítajú primerané hodnoty.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa používali postupy pre odlety a priblíženia podľa prístrojov zavedené štátom, v ktorom sa nachádza letisko.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Veliteľ lietadla môže bez ohľadu na písmeno a) využiť povolenie riadenia letovej prevádzky (ATC) odchýliť sa od zverejnenej odletovej alebo príletovej trate za predpokladu, že budú dodržané kritériá bezpečných výšok nad prekážkami a plne sa zohľadnia prevádzkové podmienky.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Konečné priblíženie sa v každom prípade musí vykonať vizuálne alebo v súlade so stanovenými postupmi priblíženia podľa prístrojov.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Bez ohľadu na písmeno a) prevádzkovateľ môže používať postupy líšiace sa od postupov uvedených v písmene a) za predpokladu, že boli schválené štátom, na území ktorého sa nachádza letisko, a že sú stanovené v prevádzkovej príručke.
Noise abatement procedures — aeroplanes
Postupy na obmedzenie hluku – letúny
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
S výnimkou prevádzky VFR s inými ako zložitými motorovými letúnmi prevádzkovateľ stanoví vhodné prevádzkové postupy pre odlety a prílety/priblíženia pre každý typ letúna, v rámci ktorých zohľadní potrebu znižovania účinku hluku lietadiel.
The procedures shall:
Tieto postupy:
ensure that safety has priority over noise abatement; and
zabezpečia, aby bezpečnosť mala prioritu pred obmedzením hluku, a
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
musia byť jednoducho a bezpečne vykonateľné bez výrazného zvýšenia pracovných úloh posádky počas kritických fáz letu.
Noise abatement procedures — helicopters
Postupy na obmedzenie hluku – vrtuľníky
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Prevádzkovateľ zaistí, aby vo vzletových a pristávacích postupoch bola zohľadnená potreba znižovania účinku hluku vrtuľníkov.
Routes and areas of operation — general
Trate a oblasti prevádzky – všeobecne
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka vykonávala len na takých tratiach a v takých oblastiach, pre ktoré:
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
sú k dispozícii pozemné zariadenia a poskytované služby vrátane meteorologických služieb, primerané pre plánovanú prevádzku;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
výkonnosť lietadla je primeraná na splnenie požiadaviek na minimálnu nadmorskú výšku letu;
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
vybavenie lietadla spĺňa minimálne požiadavky na plánovanú prevádzku a
appropriate maps and charts are available.
sú k dispozícii primerané mapy a tabuľky.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka vykonávala s dodržaním všetkých obmedzení na tratiach alebo v oblastiach prevádzky, ktoré stanovil príslušný orgán.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Ustanovenia písmena a) bodu 1 sa nevzťahujú na prevádzku VFR počas dňa s iným ako zložitým motorovým lietadlom, pri letoch s odletom a pristátím na tom istom letisku alebo mieste prevádzky.
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Trate a oblasti prevádzky – jednomotorové letúny
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka jednomotorových letúnov vykonávala len na takých tratiach a v takých oblastiach, pre ktoré sú k dispozícii plochy umožňujúce vykonať bezpečné vynútené pristátie.
Routes and areas of operation — helicopters
Trate a oblasti prevádzky – vrtuľníky
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
pre vrtuľníky prevádzkované vo výkonnostnej triede 3 boli k dispozícii plochy umožňujúce vykonať bezpečné vynútené pristátie okrem prípadov, keď má vrtuľník súhlas na prevádzku podľa CAT.POL.H.420;
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
v prípade vrtuľníkov prevádzkovaných vo výkonnostnej triede 3 a vykonávajúcich pobrežnú prepravu prevádzková príručka obsahovala postupy zaisťujúce, aby šírka pobrežného koridoru a vybavenie na palube zodpovedalo podmienkam, ktoré prevládajú v danom časovom období.
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
Maximálna vzdialenosť od vhodného letiska pre dvojmotorové letúny bez schválenia prevádzky s predĺženým operačným dosahom (ETOPS)
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Prevádzkovateľ nesmie, pokiaľ to príslušný orgán neschválil v súlade s ustanoveniami prílohy V (časť SPA) podčasti F, prevádzkovať za štandardných podmienok za bezvetria dvojmotorový letún na trati zahŕňajúcej bod vo vzdialenosti od vhodného letiska väčšej, ako je:
for performance class A aeroplanes with either:
v prípade letúnov výkonnostnej triedy A buď:
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre 20 alebo viac cestujúcich, alebo
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
s maximálnou vzletovou hmotnosťou 45360 kg alebo viac
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
vzdialenosť preletená za 60 minút cestovnou rýchlosťou s jedným motorom neschopným prevádzky (OEI) určená v súlade s písmenom b);
for performance class A aeroplanes with:
v prípade letúnov výkonnostnej triedy A:
an MOPSC of 19 or less; and
s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre 19 alebo menej cestujúcich a
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
s maximálnou vzletovou hmotnosťou menej ako 45360 kg
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
vzdialenosť preletená za 120 minút, alebo ak je to schválené príslušným orgánom, pre prúdové letúny až do 180 minút cestovnou rýchlosťou s OEI, ktorá je určená v súlade s písmenom b);
for performance class B or C aeroplanes:
v prípade letúnov výkonnostnej triedy B alebo C:
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
vzdialenosť preletená za 120 minút cestovnou rýchlosťou s OEI určená v súlade s písmenom b) alebo
300 NM, whichever is less.
300 NM, podľa toho, ktorá vzdialenosť je menšia.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Prevádzkovateľ pri výpočte maximálnej vzdialenosti od vhodného letiska stanoví pre každý typ alebo variant prevádzkovaného dvojmotorového letúna rýchlosť neprekračujúcu maximálnu prevádzkovú rýchlosť (VMO) založenú na skutočnej vzdušnej rýchlosti, ktorú môže letún udržiavať s jedným motorom neschopným prevádzky.
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby v prevádzkovej príručke boli uvedené tieto údaje osobitne vymedzené pre každý typ alebo variant:
the determined OEI cruising speed; and
stanovená cestovná rýchlosť s OEI a
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
stanovená maximálna vzdialenosť od vyhovujúceho letiska.
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
Prevádzkovateľ na získanie súhlasu uvedeného v písmene a) bode 2 poskytne dôkaz, že:
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
kombinácia letúna/motora má schválenú typovú konštrukciu a spoľahlivosť pre prevádzku dvojmotorových letúnov s predĺženým operačným dosahom (ETOPS) na plánovanú prevádzku;
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
sa zaviedol súbor podmienok na zabezpečenie toho, aby letún a jeho motory podliehali takej údržbe, aby spĺňali kritériá spoľahlivosti, a
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
letová posádka a všetci ďalší zainteresovaní prevádzkoví pracovníci sú vyškolení a primerane odborne spôsobilí na vykonávanie plánovaných činností.
Establishment of minimum flight altitudes
Stanovenie minimálnych letových nadmorských výšok
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Prevádzkovateľ stanoví pre všetky traťové úseky, ktoré sa majú lietať:
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
minimálne letové nadmorské výšky, ktoré zabezpečujú požadovanú bezpečnú výšku nad terénom s prihliadnutím na požiadavky podľa podčasti C, a
a method for the flight crew to determine those altitudes.
metódu určovania týchto nadmorských výšok pre letovú posádku.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Metódu určovania minimálnych nadmorských letových výšok schvaľuje príslušný orgán.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Ak sa minimálne letové nadmorské výšky stanovené prevádzkovateľom a štátmi, nad ktorými sa prelietava, navzájom líšia, použijú sa vyššie hodnoty.
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Prevádzkovateľ stanoví zásady určovania množstva paliva na účely plánovania letov a zmeny letového plánu počas letu, aby zabezpečil pri každom lete dostatok paliva na palube na plánovaný let a zálohu na pokrytie odchýlok od plánovaného letu.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Zásady určovania množstva paliva a akékoľvek ich zmeny musí vopred schváliť príslušný orgán.
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby plánovanie letov bolo založené prinajmenšom na:
procedures contained in the operations manual and:
postupoch, ktoré sú zahrnuté v prevádzkovej príručke a:
data provided by the aircraft manufacturer; or
v údajoch poskytnutých výrobcom lietadla alebo
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
v aktuálnych informáciách pre konkrétne lietadlo odvodených zo systému sledovania spotreby paliva,
aircraft fuel consumption data;
údajov o spotrebe paliva lietadla;
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
postupov a obmedzení zo strany poskytovateľa (poskytovateľov) leteckých navigačných služieb.
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby predletový výpočet použiteľného paliva požadovaného na let zahŕňal:
trip fuel;
palivo na let;
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
paliva na let na náhradné letisko, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje;
additional fuel, if required by the type of operation;
dodatočného paliva, ak si to vyžaduje daný druh prevádzky,
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby postupy výpočtu použiteľného paliva požadovaného pri zmene plánu počas letu, keď má let pokračovať po inej trati alebo na iné cieľové letisko, ako bolo pôvodne plánované, zahŕňali:
trip fuel for the remainder of the flight; and
palivo na let na zostatok letu a
Fuel policy — alleviations
Zásady určovania množstva paliva – úľavy
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Bez ohľadu na ustanovenia CAT.OP.MPA.150 písm. b) až d) pre prevádzku letúnov výkonnostnej triedy B prevádzkovateľ zabezpečí, aby predletový výpočet použiteľného paliva požadovaného na let zahŕňal:
taxi fuel, if significant;
palivo na rolovanie, ak je významné;
reserve fuel, consisting of:
zálohu paliva, ktorá sa skladá z:
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
A. núdzovej zásoby paliva, ktorá predstavuje najmenej 5 % objemu plánovaného paliva na let, alebo v prípade zmeny plánu počas letu 5 % paliva na let na zostatok letu a