natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a one-engine-inoperative approach and go-around; and
priblíženie a opakovanie okruhu s jedným motorom neschopným prevádzky a
a one-engine-inoperative landing.
pristátie s jedným motorom neschopným prevádzky.
In the case of helicopters, commanders shall also complete their proficiency checks from left- and right-hand seats, on alternate proficiency checks, provided that when the type rating proficiency check is combined with the operator proficiency check the commander completes his/her training or checking from the normally occupied seat.
V prípade vrtuľníkov velitelia lietadla takisto absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti striedavo z ľavého a pravého sedadla pri jednotlivých preskúšaniach odbornej spôsobilosti za predpokladu, že v prípade zlúčenia preskúšania odbornej spôsobilosti na predĺženie alebo obnovu typovej kvalifikácie a preskúšania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom veliteľ lietadla absolvuje výcvik alebo preskúšanie zo sedadla, na ktorom obvykle sedí.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aircraft, the engine failure shall be simulated.
Ak sa s lietadlom vykonávajú manévre s nepracujúcim motorom, porucha motora musí byť simulovaná.
When operating in the co-pilot’s seat, the checks required by ORO.FC.230 for operating in the commander’s seat shall, in addition, be valid and current.
Pri riadení zo sedadla druhého pilota sú navyše platné a aktuálne aj preskúšania požadované v ORO.FC.230 na účely riadenia zo sedadla veliteľa lietadla.
The pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in ORO.FC.230(b), practice of drills and procedures that would not, normally, be his/her responsibility.
Pilot striedajúci veliteľa lietadla je povinný preukázať súčasne s preskúšaním odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom stanoveným v ORO.FC.230 písm. b) prax vo vykonávaní úkonov a postupov, ktoré by inak neboli povinnosťou striedajúceho pilota.
Where the differences between left- and right-hand seats are not significant, practice may be conducted in either seat.
Ak rozdiely medzi pravým a ľavým sedadlom nie sú významné, preukázanie praxe sa môže vykonať z ktoréhokoľvek sedadla.
The pilot other than the commander occupying the commander’s seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in ORO.FC.230(b), which are the commander’s responsibility acting as pilot monitoring.
Pilot iný ako veliteľ lietadla sediaci na sedadle veliteľa lietadla preukáže prax vo vykonávaní úkonov a postupov súčasne s preskúšaním odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom stanoveným v ORO.FC.230 písm. b), ktoré sú povinnosťou veliteľa lietadla v úlohe monitorujúceho pilota.
The procedures or operational restrictions for operation on more than one type or variant established in the operations manual and approved by the competent authority shall cover:
Postupy alebo prevádzkové obmedzenia na prevádzku s viac ako jedným typom alebo variantom stanovené v prevádzkovej príručke a schválené príslušným orgánom zahŕňajú:
the flight crew members’ minimum experience level;
minimálnu úroveň praxe členov letovej posádky;
the minimum experience level on one type or variant before beginning training for and operation of another type or variant;
minimálnu úroveň praxe na jednom type alebo variante pred začatím výcviku a prevádzky s iným typom alebo variantom;
the process whereby flight crew qualified on one type or variant will be trained and qualified on another type or variant; and
postup, ktorým sa letová posádka s kvalifikáciou na jeden typ alebo variant vycvičí a získa kvalifikáciu na iný typ alebo variant, a
When a flight crew member operates both helicopters and aeroplanes, that flight crew member shall be limited to operations on only one type of aeroplane and one type of helicopter.
Ak člen letovej posádky riadi vrtuľníky aj letúny, musí sa obmedziť na riadenie iba jedného typu letúna a jedného typu vrtuľníka.
Point (a) shall not apply to operations of performance class B aeroplane if they are limited to single-pilot classes of reciprocating engine aeroplanes under VFR by day.
Ustanovenie písmena a) sa nevzťahuje na prevádzku letúna výkonnostnej triedy B, ak je obmedzená na jednopilotné triedy letúnov s piestovými motormi podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) počas dňa.
Point (b) shall not apply to operations of performance class B aeroplane if they are limited to single-pilot classes of reciprocating engine aeroplanes.
Ustanovenie písmena b) sa nevzťahuje na prevádzku letúna výkonnostnej triedy B, ak je obmedzená na jednopilotné triedy letúnov s piestovými motormi.
The aeroplane operator having appropriate experience may substitute one or more of the following training and checking requirements for flight crew by an alternative training and qualification programme (ATQP), approved by the competent authority:
Prevádzkovateľ letúna s primeranou praxou môže alternatívnym programom výcviku a kvalifikácie (ATQP), ktorý schváli príslušný orgán, nahradiť jednu alebo viac z týchto požiadaviek na výcvik a preskúšanie letovej posádky:
SPA.LVO.120 on flight crew training and qualifications;
SPA.LVO.120 o výcviku a kvalifikáciách letovej posádky;
conversion training and checking;
preškoľovací výcvik a preskúšanie;
differences training and familiarisation training;
rozdielový výcvik a zoznamovací výcvik;
command course;
kurz veliteľa lietadla;
recurrent training and checking; and
udržiavací výcvik a preskúšanie a
operation on more than one type or variant.
prevádzka s viac ako jedným typom alebo variantom.
The ATQP shall contain training and checking that establishes and maintains at least an equivalent level of proficiency achieved by complying with the provisions of ORO.FC.220 and ORO.FC.230.
Program ATQP musí obsahovať výcvik a preskúšanie, ktorými sa stanovuje a zachováva úroveň odbornej spôsobilosti, ktorá je minimálne na úrovni odbornej spôsobilosti dosiahnutej na základe ustanovení ORO.FC.220 a ORO.FC.230.
The level of flight crew training and qualification proficiency shall be demonstrated prior to being granted the ATQP approval by the competent authority.
Pred schválením programu ATQP príslušným orgánom sa musí preukázať úroveň výcviku a kvalifikácie letovej posádky.
The operator applying for an ATQP approval shall provide the competent authority with an implementation plan, including a description of the level of flight crew training and qualification proficiency to be achieved.
Prevádzkovateľ, ktorý žiada o schválenie programu ATQP, predloží príslušnému orgánu vykonávací plán vrátane opisu úrovne výcviku a odbornej spôsobilosti letovej posádky, ktorá sa má dosiahnuť.
In addition to the checks required by ORO.FC.230 and FCL.060 of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011, each flight crew member shall complete a line oriented evaluation (LOE) conducted in an FSTD.
Okrem preskúšaní požadovaných na základe ORO.FC.230 a FCL.060 podľa prílohy I (časť FCL) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 každý člen letovej posádky podstúpi hodnotenie zamerané na let na trati (LOE), ktoré sa vykoná na FSTD.
The validity period of an LOE shall be 12 calendar months.
Trvanie platnosti LOE je 12 kalendárnych mesiacov.
The validity period shall be counted from the end of the month when the check was taken.
Obdobie platnosti sa počíta od konca mesiaca, v ktorom sa preskúšanie uskutočnilo.
When the LOE is undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Ak sa LOE vykoná v priebehu posledných 3 mesiacov obdobia platnosti, nové obdobie platnosti sa počíta od pôvodného dátumu uplynutia platnosti.
After two years of operating with an approved ATQP, the operator may, with the approval of the competent authority, extend the validity periods of the checks in ORO.FC.230 as follows:
Po dvoch rokoch prevádzky v rámci schváleného ATQP môže prevádzkovateľ na základe schválenia príslušného orgánu predĺžiť platnosť preskúšaní v ORO.FC.230 takto:
Operator proficiency check to 12 calendar months.
preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom na 12 kalendárnych mesiacov.
When the check is undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Ak sa preskúšanie vykoná v priebehu posledných 3 mesiacov obdobia platnosti, nové obdobie platnosti sa počíta od pôvodného dátumu uplynutia platnosti;
Line check to 24 calendar months.
traťové preskúšanie na 24 kalendárnych mesiacov.
When the check is undertaken within the last six months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Ak sa preskúšanie vykoná v priebehu posledných 6 mesiacov obdobia platnosti, nové obdobie platnosti sa počíta od pôvodného dátumu uplynutia platnosti.
Emergency and safety equipment checking to 24 calendar months.
preskúšanie používania núdzového a bezpečnostného vybavenia na 24 kalendárnych mesiacov.
Commanders holding a CPL(A)
Velitelia lietadla s CPL(A)
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if:
Držiteľ preukazu spôsobilosti obchodného pilota CPL(A) (letúny) môže vykonávať funkciu veliteľa lietadla v prevádzke obchodnej leteckej dopravy na jednopilotnom letúne, iba ak:
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating; or
v prípade letov VFR s cestujúcimi vo vzdialenosti od letiska odletu väčšej ako 50 NM (90 km) má nalietané s letúnmi spolu aspoň 500 hodín času letu alebo je držiteľom platnej prístrojovej kvalifikácie, alebo
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
v prípade letov IFR s viacmotorovými letúnmi má nalietané s letúnmi spolu aspoň 700 hodín času letu vrátane 400 hodín vo funkcii veliaceho pilota.
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
Z toho je aspoň 100 hodín letu IFR a 40 hodín na viacmotorových letúnoch.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.
400 hodín vo funkcii veliaceho pilota možno nahradiť hodinami letu vo funkcii druhého pilota tak, že dve hodiny vo funkcii druhého pilota sú rovnocenné jednej hodine vo funkcii veliaceho pilota, ak tieto hodiny nalietal v rámci zavedeného systému viacpilotnej posádky predpísaného v prevádzkovej príručke.
For operations under VFR by day of performance class B aeroplanes (a)(1) shall not apply.
Na lety VFR letúnov výkonnostnej triedy B počas dňa sa nevzťahujú ustanovenia písmena a) bodu 1.
Commanders holding a CPL(H)
Velitelia lietadla s CPL(H)
The holder of a CPL(H) (helicopter) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot helicopter if:
Držiteľ preukazu spôsobilosti obchodného pilota CPL(H) (vrtuľník) môže vykonávať funkciu veliteľa lietadla v prevádzke obchodnej leteckej dopravy na jednopilotnom vrtuľníku, iba ak:
when operating under IFR, he/she has a minimum of 700 hours total flight time on helicopters, including 300 hours as pilot-in-command.
v prípade letov IFR má nalietané s vrtuľníkmi spolu aspoň 700 hodín celkového času letu vrátane 300 hodín vo funkcii veliaceho pilota.
These hours shall include 100 hours under IFR.
Z toho je aspoň 100 hodín letu IFR.
The 300 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour flight time as pilot-in command;
300 hodín vo funkcii veliaceho pilota možno nahradiť hodinami letu vo funkcii druhého pilota tak, že dve hodiny vo funkcii druhého pilota sú rovnocenné jednej hodine vo funkcii veliaceho pilota, ak tieto hodiny nalietal v rámci zavedeného systému viacpilotnej posádky predpísaného v prevádzkovej príručke;
when operating under visual meteorological conditions (VMC) at night, he/she has:
v prípade letov podľa meteorologických podmienok pre let za viditeľnosti (VMC) v noci má:
a valid instrument rating; or
platnú prístrojovú kvalifikáciu alebo
300 hours of flight time on helicopters, including 100 hours as pilot-in-command and 10 hours as pilot flying at night.
nalietaných s vrtuľníkmi 300 hodín času letu vrátane 100 hodín vo funkcii veliaceho pilota a 10 hodín letu v noci vo funkcii pilota.
This Subpart establishes the requirements to be met by the operator when operating an aircraft with cabin crew.
V tejto podčasti sa ustanovujú požiadavky, ktoré musí splniť prevádzkovateľ, ak prevádzkuje lietadlá s palubnými sprievodcami.
The number and composition of cabin crew shall be determined in accordance with 7.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, taking into account operational factors or circumstances of the particular flight to be operated.
Počet a zloženie palubných sprievodcov sa stanoví v súlade s odsekom 7.a. prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008, pričom sa zohľadnia prevádzkové faktory alebo okolnosti konkrétneho prevádzkovaného letu.
At least one cabin crew member shall be assigned for the operation of aircraft with an MOPSC of more than 19 when carrying one or more passenger(s).
Na prevádzku lietadla s maximálnou prevádzkovou konfiguráciou sedadiel (MOPSC) pre viac ako 19 cestujúcich pri preprave jedného alebo viacerých cestujúcich musí byť určený najmenej jeden palubný sprievodca.
For the purpose of complying with (a), the minimum number of cabin crew shall be the greater of the following:
S cieľom splniť požiadavky podľa písmena a) musí byť minimálny počet palubných sprievodcov väčší ako:
the number of cabin crew members established during the aircraft certification process in accordance with the applicable certification specifications, for the aircraft cabin configuration used by the operator; or
počet palubných sprievodcov stanovený počas procesu osvedčovania lietadla v súlade s príslušnými certifikačnými špecifikáciami pre konfiguráciu kabíny lietadla používanú prevádzkovateľom alebo
if the number under (1) has not been established, the number of cabin crew established during the aircraft certification process for the maximum certified passenger seating configuration reduced by 1 for every whole multiple of 50 passenger seats of the aircraft cabin configuration used by the operator falling below the maximum certified seating capacity; or
ak počet podľa odseku 1 nebol stanovený, počet palubných sprievodcov stanovený počas procesu osvedčovania lietadla pre maximálnu povolenú konfiguráciu sedadiel pre cestujúcich zníženú o 1 sedadlo za každý celý násobok 50 sedadiel pre cestujúcich konfigurácie kabíny lietadla použitej prevádzkovateľom, ktorá neprekračuje maximálnu povolenú kapacitu sedadiel, alebo
one cabin crew member for every 50, or fraction of 50, passenger seats installed on the same deck of the aircraft to be operated.
jeden palubný sprievodca na každých 50 alebo časť z 50 sedadiel cestujúcich nainštalovaných na tej istej palube prevádzkovaného lietadla.
For operations where more than one cabin crew member is assigned, the operator shall nominate one cabin crew member to be responsible to the pilot-in-command/commander.
Pri prevádzke, na ktorú je určených viac ako jeden palubný sprievodca, prevádzkovateľ vymenuje jedného palubného sprievodcu za osobu, ktorá je zodpovedná veliacemu pilotovi/veliteľovi lietadla.
Conditions for assignment to duties
Podmienky pridelenia povinností
Cabin crew members shall only be assigned to duties on an aircraft if they:
Palubným sprievodcom možno prideliť povinnosti v lietadle, iba ak:
are at least 18 years of age;
majú najmenej 18 rokov;
have been assessed, in accordance with the applicable requirements of Annex IV (Part-MED) to Regulation (EU) No 1178/2011, as physically and mentally fit to perform their duties and discharge their responsibilities safely; and
v súlade s príslušnými požiadavkami prílohy IV (časť MED) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 boli vyhodnotení ako fyzicky a duševne spôsobilí na bezpečné vykonávanie svojich povinností a svojej zodpovednosti a
have successfully completed all applicable training and checking required by this Subpart and are competent to perform the assigned duties in accordance with the procedures specified in the operations manual.
úspešne absolvovali celý príslušný výcvik a preskúšanie požadované podľa tejto podčasti a sú spôsobilí vykonávať pridelené povinnosti v súlade s postupmi uvedenými v prevádzkovej príručke.
Before assigning to duties cabin crew members who are working on a freelance or part-time basis, the operator shall verify that all applicable requirements of this Subpart are complied with, taking into account all services rendered by the cabin crew member to any other operator(s), to determine in particular:
Pred pridelením povinností palubným sprievodcom, ktorí sú samostatne zárobkovo činní alebo pracujú na čiastočný úväzok, prevádzkovateľ overuje, či sú splnené všetky príslušné požiadavky tejto podčasti, pričom sa zohľadnia všetky služby, ktoré palubný sprievodca poskytuje inému prevádzkovateľovi (iným prevádzkovateľom), s cieľom určiť najmä:
the total number of aircraft types and variants operated; and
celkový počet typov lietadiel alebo ich variantov, na ktorých môže člen letovej posádky lietať, a
Operating cabin crew members, as well as their role with regard to the safety of passengers and flight, shall be clearly identified to the passengers.
Cestujúci musia byť jasne informovaní o palubných sprievodcoch vykonávajúcich činnosť na palube, ako aj o ich úlohe vo vzťahu k bezpečnosti cestujúcich a bezpečnosti letu.
Conduct of training courses and associated checking
Vykonávanie výcvikových kurzov a súvisiacich preskúšaní
A detailed programme and syllabus shall be established by the operator for each training course in accordance with the applicable requirements of this Subpart, and of Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 290/2012 where applicable, to cover the duties and responsibilities to be discharged by the cabin crew members.
Prevádzkovateľ pripraví pre každý výcvikový kurz podrobný program a osnovy v súlade s platnými požiadavkami tejto podčasti a prípadne prílohy V (časť CC) k nariadeniu (EÚ) č. 290/2012, aby boli obsiahnuté povinnosti a zodpovednosť, ktorú majú vykonávať palubní sprievodcovia.
Each training course shall include theoretical and practical instruction together with individual or collective practice, as relevant to each training subject, in order that the cabin crew member achieves and maintains the adequate level of proficiency in accordance with this Subpart.
Každý výcvikový kurz pozostáva z teoretickej výučby a praktického výcviku spolu s individuálnou a kolektívnou praxou, ako je vhodné pre každý predmet výcviku, s cieľom, aby palubní sprievodcovia dosiahli a zachovávali si primeranú úroveň odbornej spôsobilosti v súlade s touto podčasťou.
Each training course shall be:
Každý výcvikový kurz:
conducted in a structured and realistic manner; and
sa vedie štruktúrovaným a reálnym spôsobom a
performed by personnel appropriately qualified for the subject to be covered.
vedú ho pracovníci s primeranou odbornou spôsobilosťou na príslušný predmet.
During or following completion of all training required by this Subpart, each cabin crew member shall undergo a check covering all training elements of the relevant training programme, except for crew resource management (CRM) training.
V priebehu výcviku požadovaného podľa tejto podčasti alebo po jeho úplnom skončení každý palubný sprievodca podstúpi preskúšanie, ktoré obsahuje všetky výcvikové prvky príslušného výcvikového programu okrem výcviku optimalizácie činnosti posádky (CRM).
Checks shall be performed by personnel appropriately qualified to verify that the cabin crew member has achieved and/or maintains the required level of proficiency.
Preskúšania vykonávajú pracovníci s primeranou kvalifikáciou na overenie, či palubný sprievodca dosiahol a/alebo si zachoval požadovanú úroveň odbornej spôsobilosti.
CRM training courses and CRM modules where applicable shall be conducted by a cabin crew CRM instructor.
Výcvikové kurzy CRM, prípadne moduly CRM vedie inštruktor CRM pre palubných sprievodcov.
When CRM elements are integrated in other training, a cabin crew CRM instructor shall manage the definition and implementation of the syllabus.
Keď sú prvky CRM začlenené do iného výcviku, inštruktor CRM pre palubných sprievodcov riadi zostavenie a realizáciu osnov.
Initial training course
Počiatočný výcvikový kurz
Each new entrant who does not already hold a valid cabin crew attestation issued in accordance with Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 290/2012:
Každý nový účastník, ktorý ešte nie je držiteľom platného osvedčenia pre palubného sprievodcu, vydaného v súlade s prílohou V (časť CC) k nariadeniu (EÚ) č. 290/2012:
shall be provided with an initial training course as specified in CC.TRA.220 of that Annex; and
absolvuje počiatočný výcvikový kurz, ako sa uvádza v CC.TRA.220 uvedenej prílohy, a
shall successfully undergo the associated examination before undertaking other training required by this Subpart.
pred začatím ďalšieho výcviku požadovaného podľa tejto podčasti musí úspešne podstúpiť súvisiace preskúšanie.
Elements of the initial training programme may be combined with the first aircraft type specific training and operator conversion training, provided that the requirements of CC.TRA.220 are met and any such element(s) are recorded as elements of the initial training course in the training records of the cabin crew members concerned.
Prvky počiatočného výcvikového programu sa môžu skombinovať so špeciálnym výcvikom na prvý typ lietadla a s preškoľovacím výcvikom prevádzkovateľa za predpokladu, že sú splnené požiadavky CC.TRA.220, a všetky takéto prvky sa zaznamenajú ako prvky počiatočného výcvikového kurzu v príslušných záznamoch o výcviku palubných sprievodcov.
Aircraft type specific training and operator conversion training
Špecifický výcvik na typ lietadla a preškoľovací výcvik prevádzkovateľa
Each cabin crew member shall have completed appropriate aircraft type specific training and operator conversion training, as well as the associated checks, before being:
Každý palubný sprievodca absolvuje príslušný špecifický výcvik na typ lietadla a preškoľovací výcvik prevádzkovateľa, ako aj súvisiace preskúšania prv než:
first assigned by the operator to operate as a cabin crew member; or
mu prevádzkovateľ prvý raz pridelí povinnosti palubného sprievodcu alebo
assigned by that operator to operate on another aircraft type.
mu prevádzkovateľ pridelí povinnosti na inom type lietadla.
When establishing the aircraft type specific and the operator conversion training programmes and syllabi, the operator shall include, where available, the mandatory elements for the relevant type as defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Prevádzkovateľ pri zostavovaní výcvikových programov a osnov špecifického výcviku na typ lietadla a preškoľovacieho výcviku prevádzkovateľa podľa možnosti zohľadní povinné prvky týkajúce sa príslušného typu, ako sa vymedzujú v údajoch stanovených v súlade s nariadením (ES) č. 1702/2003.
The aircraft type specific training programme shall:
Program špecifického výcviku na typ lietadla:
involve training and practice on a representative training device or on the actual aircraft; and
obsahuje výcvik a prax na reprezentatívnom výcvikovom zariadení alebo na skutočnom lietadle a
cover at least the following aircraft type specific training elements:
zahŕňa aspoň tieto prvky špecifického výcviku na typ lietadla:
aircraft description as relevant to cabin crew duties;
opis lietadla relevantný pre plnenie povinností palubných sprievodcov;
all safety equipment and systems installed relevant to cabin crew duties;
všetky inštalované bezpečnostné zariadenia a systémy relevantné pre plnenie povinností palubných sprievodcov;