natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and
letovej posádke jasne signalizuje, kedy je záložný ukazovateľ letovej polohy napájaný z núdzového zdroja, a
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
ak je záložný ukazovateľ letovej polohy napájaný z vlastného vyhradeného napájacieho zdroja, je na prístroji alebo na prístrojovej doske pripojené označenie, že sa tento zdroj používa;
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
držiak mapy na mieste, kde je zabezpečená čitateľnosť mapy a kde môže byť pri nočnej prevádzke osvetlená.
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Ďalšie vybavenie pre jednopilotnú prevádzku podľa IFR
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Letúny v jednopilotnej prevádzke IFR musia byť vybavené autopilotom prinajmenšom s režimom automatického udržiavania nadmorskej výšky a kurzu.
Altitude alerting system
Systém signalizácie nadmorskej výšky
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system:
Systémom signalizácie nadmorskej výšky musia byť vybavené tieto letúny:
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
turbovrtuľové letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg alebo s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich a
aeroplanes powered by turbo-jet engines.
letúny poháňané prúdovými motormi.
The altitude alerting system shall be capable of:
Systém signalizácie nadmorskej výšky musí byť schopný:
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and
upozorniť letovú posádku, keď sa približuje do predvolenej nadmorskej výšky, a
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude.
upozorniť letovú posádku aspoň zvukovým signálom, ak sa odchyľuje od predvolenej nadmorskej výšky.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Bez ohľadu na písmeno a) sa povinnosť vybavenia systémom signalizácie nadmorskej výšky nevzťahuje na letúny s MCTOM neprekračujúcou 5700 kg a s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti pred 1. aprílom 1972 a k 1. aprílu 1995 už sú zapísané v registri členského štátu.
Terrain awareness warning system (TAWS)
Výstražný systém signalizácie blízkosti zeme (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard.
Letúny s turbínovým pohonom s MCTOM väčšou ako 5700 kg alebo s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich musia byť vybavené výstražným systémom TAWS, ktorý spĺňa požiadavky na vybavenie triedy A uvedené v príslušnej norme.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard.
Letúny poháňané piestovým motorom s MCTOM väčšou ako 5700 kg alebo s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich musia byť vybavené systémom TAWS, ktorý spĺňa požiadavky na vybavenie triedy B uvedené v príslušnej norme.
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Palubný protizrážkový systém (ACAS)
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Pokiaľ sa v nariadení (EÚ) č. 1332/2011 nestanovuje inak, letúny s turbínovým pohonom s MCTOM väčšou ako 5700 kg alebo s MOPSC pre viac ako 19 cestujúcich musia byť vybavené systémom ACAS II.
Airborne weather detecting equipment
Palubné zariadenie na určovanie meteorologických podmienok
The following shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Pri prevádzke v noci alebo IMC v oblastiach, kde možno na trati očakávať výskyt búrok alebo iných potenciálne nebezpečných meteorologických podmienok, ktoré sa považujú za zistiteľné palubným zariadením na určovanie meteorologických podmienok, musia byť týmto zariadením vybavené letúny:
pressurised aeroplanes;
s pretlakovou kabínou;
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
bez pretlakovej kabíny s MCTOM väčšou ako 5700 kg a
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
bez pretlakovej kabíny s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich.
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Doplnkové vybavenie na prevádzku v podmienkach námrazy v noci
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Letún prevádzkovaný v očakávaných alebo skutočných podmienkach námrazy v noci musí byť vybavený prostriedkami na osvetlenie alebo na zisťovanie tvoriaceho sa ľadu.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Prostriedky na osvetlenie tvoriaceho sa ľadu nesmú spôsobovať oslňovanie alebo odrazy, ktoré by sťažovali členom posádky vykonávanie ich povinností.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Letúny prevádzkované viacerými členmi letovej posádky musia byť vybavené systémom palubného telefónu letovej posádky vrátane súprav slúchadiel s mikrofónom pre každého člena letovej posádky.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Letúny s MCTOM väčšou ako 15000 kg alebo s MOPSC pre viac ako 19 cestujúcich musia byť vybavené systémom palubného telefónu členov posádky s výnimkou letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA pred 1. aprílom 1965 a k 1. aprílu 1995 už sú zapísané v registri členského štátu.
Public address system
Systém palubného rozhlasu
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a public address system.
Letúny s MOPSC pre viac ako 19 cestujúcich musia byť vybavené systémom palubného rozhlasu.
Cockpit voice recorder
Zapisovač zvuku v kabíne
The following aeroplanes shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
Zapisovačom zvuku v kabíne (CVR) musia byť vybavené tieto letúny:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg a
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990.
viacmotorové letúny s turbínovým pohonom s MCTOM 5700 kg alebo menšou, s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA 1. januára 1990 alebo neskôr.
The CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
Zapisovač zvuku v kabíne musí byť schopný uchovávať informácie zaznamenané aspoň za:
the preceding two hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
predchádzajúce 2 hodiny v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 1, ktorým bolo vydané individuálne CofA 1. apríla 1998 alebo neskôr;
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
predchádzajúcich 30 minút v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 1, ktorým bolo vydané individuálne CofA pred 1. aprílom 1998, alebo
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
predchádzajúcich 30 minút v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 2.
The CVR shall record with reference to a timescale:
CVR zaznamenáva so záznamom času:
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
rádiotelefónne spojenie vysielané alebo prijímané v priestore pre letovú posádku;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
dorozumievanie členov letovej posádky používajúcich systém palubného telefónu a palubného rozhlasu, ak je inštalovaný;
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
zvukové prostredie priestoru pre letovú posádku zahŕňajúce bez prerušovania:
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
v prípade letúnov, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA 1. apríla 1998 alebo neskôr, akustické signály prijímané z každého používaného mikrofónu na ramienku súpravy slúchadiel s mikrofónom v maske;
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 2, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti pred 1. aprílom 1998, podľa možnosti akustické signály prijímané z každého používaného ramienkového mikrofónu súpravy slúchadiel s mikrofónom v maske
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
hlasové alebo akustické signály identifikujúce prostriedky na navigáciu a priblíženie zavádzané do slúchadiel alebo reproduktorov.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
CVR musí začať zaznamenávať skôr, než sa letún začne pohybovať vlastnou silou, a musí pokračovať v zápise do skončenia letu, a to dovtedy, kým letún neprestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Okrem toho v prípade letúnov, ktorým bolo vydané individuálne CofA 1. apríla 1998 alebo neskôr, CVR musí samočinne začať zaznamenávať skôr, než sa letún začne pohybovať vlastnou silou, a musí pokračovať v zápise do skončenia letu, a to dovtedy, kým letún neprestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
Popri ustanoveniach podľa písmena d) v závislosti od existencie elektrického napájania musí začať CVR zaznamenávať čo najskôr v priebehu vykonávania kontrolných úkonov pred spúšťaním motorov na začiatku letu až do vykonania kontrolných úkonov bezprostredne nasledujúcich po zastavení motora na konci letu v prípade:
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA after 1 April 1998; or
letúnov uvedených v písmene a) bode 1, ktorým bolo vydané individuálne CofA po 1. apríli 1998, alebo
aeroplanes referred to in (a)(2).
letúnov uvedených v písmene a) bode 2.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
CVR musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
Flight data recorder
Letový zapisovač
The following aeroplanes shall be equipped with a flight data recorder (FDR) that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available:
Letovým zapisovačom (FDR), ktorý používa digitálnu metódu zápisu a ukladania dát do pamäte a pri ktorom je k dispozícii metóda pohotového vyhľadávania takých dát v pamäťovom médiu, musia byť vybavené tieto letúny:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 June 1990;
letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA 1. júna 1990 alebo neskôr;
turbine-engined aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA before 1 June 1990; and
letúny s turbínovým pohonom s MCTOM väčšou ako 5700 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA pred 1. júnom 1990, a
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998.
viacmotorové letúny s turbínovým pohonom s MCTOM 5700 kg alebo menšou, s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA 1. apríla 1998 alebo neskôr.
The FDR shall record:
FDR zaznamenáva:
time, altitude, airspeed, normal acceleration and heading and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours for aeroplanes referred to in (a)(2) with an MCTOM of less than 27000 kg;
čas, výšku, vzdušnú rýchlosť, normálové zrýchlenie a kurz a musí byť schopný uchovať údaje zaznamenané aspoň za predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 2 s MCTOM menšou ako 27000 kg;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) with an MCTOM of less than 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametre potrebné na presné určenie dráhy letu letúna, rýchlosti, letovej polohy, výkonu motora a konfigurácie zariadení na zdvíhanie a vlečenie a musí byť schopný uchovať údaje zaznamenané aspoň za predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 1 s MCTOM menšou ako 27000 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA pred 1. januárom 2016;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(2) with an MCTOM of over 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametre potrebné na presné určenie dráhy letu letúna, rýchlosti, letovej polohy, výkonu motora, konfigurácie a prevádzky a musí byť schopný uchovať údaje zaznamenané aspoň za predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov uvedených v písmene a) bodoch 1 a 2 s MCTOM väčšou ako 27000 kg, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA pred 1. januárom 2016;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 10 hours, in the case of aeroplanes referred to in (a)(3) and first issued with an individual CofA before 1 January 2016; or
parametre potrebné na presné určenie dráhy letu letúna, rýchlosti, letovej polohy, výkonu motora a konfigurácie zariadení na zdvíhanie a vlečenie a musí byť schopný uchovať údaje zaznamenané aspoň za predchádzajúcich 10 hodín v prípade letúnov uvedených v písmene a) bode 3, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA pred 1. januárom 2016, alebo
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(3) and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016.
parametre potrebné na presné určenie letovej dráhy letúna, rýchlosti, letovej polohy, výkonu motora, konfigurácie a prevádzky a musí byť schopný uchovať údaje zaznamenané aspoň za predchádzajúcich 25 hodín v prípade letúnov uvedených v písmene a) bodoch 1 a 3, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 1. januára 2016 alebo neskôr.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Údaje sa musia získavať zo zdrojov v letúne umožňujúcich presnú koreláciu s informáciami zobrazovanými letovej posádke.
The FDR shall start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
FDR musí začať zaznamenávať skôr, než je letún schopný sa pohybovať vlastnou silou, a skončiť, keď letún prestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Okrem toho v prípade letúnov, ktorým bolo vydané individuálne CofA 1. apríla 1998 alebo neskôr, FDR musí samočinne začať zaznamenávať skôr, než je letún schopný sa pohybovať vlastnou silou, a samočinne skončiť, keď letún prestane byť schopný pohybu vlastnou silou.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
FDR musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
Data link recording
Zaznamenávanie dátového spojenia
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 8 April 2014 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR, shall record on a recorder, where applicable:
Letúny, ktorým bolo prvý raz vydané individuálne CofA 8. apríla 2014 alebo neskôr a ktoré sú schopné vykonávať komunikáciu dátovým spojením a vyžaduje sa, aby boli vybavené zapisovačom zvuku v kabíne (CVR), na zapisovač podľa možnosti zaznamenávajú:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
správy komunikácie dátovým spojením do letúna a z letúna týkajúce sa komunikácie s ATS vrátane správ týkajúcich sa týchto aplikácií:
data link initiation;
spustenia dátového spojenia;
controller-pilot communication;
komunikácie medzi riadiacim letovej prevádzky a pilotom;
addressed surveillance;
adresného sledovania;
flight information;
letových informácií;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
sledovania vysielania lietadla, pokiaľ to umožňuje architektúra systému;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
údajov prevádzkového riadenia lietadla, pokiaľ to umožňuje architektúra systému, a
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
grafiky, pokiaľ to umožňuje architektúra systému;
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
informácie, ktoré umožňujú koreláciu so všetkými súvisiacimi záznamami týkajúcimi sa komunikácie dátovým spojením a uloženými samostatne mimo letúna, a
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
informácie o čase a priorite správ v rámci komunikácie dátovým spojením pri zohľadnení architektúry systému.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for retrieving that data.
Zapisovač používa digitálnu metódu zápisu a ukladania dát a informácií do pamäte a metódu vyhľadávania takých dát.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Metóda zápisu musí umožniť, aby sa dáta dali porovnávať s dátami zaznamenanými na zemi.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in CAT.IDE.A.185.
Zapisovač musí byť schopný uchovávať dáta zaznamenané prinajmenšom za ten istý čas, aký je stanovený pre CVR v CAT.IDE.A.185.
The recorder shall have a device to assist in locating it in water.
Zapisovač musí mať zariadenie uľahčujúce určenie jeho polohy vo vode.
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in CAT.IDE.A.185(d) and (e).
Požiadavky na logiku spustenia a zastavenia zapisovača sú rovnaké ako požiadavky na logiku spustenia a zastavenia CVR uvedené v CAT.IDE.A.185 písm. d) a e).
Compliance with CVR and FDR requirements may be achieved by:
Súlad s požiadavkami na CVR a FDR sa môže dosiahnuť:
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes required to be equipped with a CVR or an FDR;
jedným kombinovaným zapisovačom zvuku v kabíne a letových údajov v prípade letúnov, pri ktorých sa vyžaduje vybavenie CVR alebo FDR;
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less and required to be equipped with a CVR and an FDR; or
jedným kombinovaným zapisovačom zvuku v kabíne a letových údajov v prípade letúnov s MCTOM 5700 kg alebo menej, pri ktorých sa vyžaduje vybavenie CVR a FDR, alebo
two flight data and cockpit voice combination recorders in the case of aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and required to be equipped with a CVR and an FDR.
dvomi kombinovanými CVR a letových údajov v prípade letúnov s MCTOM väčšou ako 5700 kg, pri ktorých sa vyžaduje vybavenie CVR a FDR.
Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
Sedadlá, bezpečnostné pásy, systémy pripútania a zariadenia na pripútanie detí
Aeroplanes shall be equipped with:
Letúny musia byť vybavené:
a seat or berth for each person on board who is aged 24 months or more;
sedadlom alebo lôžkom pre každú osobu na palube vo veku 24 mesiacov a staršiu;
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth except as specified in (3);
bezpečnostným pásom na každom sedadle cestujúceho a záchytnými popruhmi na každom lôžku okrem prípadov uvedených v bode 3;
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, after 8 April 2015;
bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu na každom sedadle cestujúceho a záchytnými popruhmi na každom lôžku v prípade letúnov s MCTOM 5700 kg alebo menšou a s MOPSC pre menej ako deväť cestujúcich po 8. apríli 2015;
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months;
zariadením na pripútanie detí (CRD) pre každú osobu na palube mladšiu ako 24 mesiacov;
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu a so zariadením, ktoré samočinne zadrží telo užívateľa v prípade prudkého spomalenia:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat;
na sedadle každého člena letovej posádky a na každom sedadle vedľa pilotovho sedadla;
on each observer seat located in the flight crew compartment;
na každom sedadle pozorovateľa v priestore pre letovú posádku;
a seat belt with upper torso restraint system on each seat for the minimum required cabin crew.
bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu na každom sedadle pre minimálny požadovaný počet palubných sprievodcov.