natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
V bode 7.3.2.10 „Maximálna dĺžka vlaku [časť 4.2.3.5]“ sa pododdiel „Špecifický prípad pre trate vo Veľkej Británii“ nahrádza takto:
‘Specific case for Great Britain
„Špecifický prípad pre trate vo Veľkej Británii:
Category “P”- permanent
Kategória ‘P’ – permanentný
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
TSI subsystému Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc z roku 2006 obsahuje špecifický prípad pre britskú sieť, ktorá si vyžaduje, aby mali nástupištia na zmodernizovaných tratiach použiteľnú dĺžku najmenej 300 m. Dĺžka vysokorýchlostných vlakov určených na prevádzku na britskej sieti musí byť kompatibilná s dĺžkou nástupišťa, pri ktorých majú vlaky zastaviť.“
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
V bode 7.3.2.19 „Zberač [časť 4.2.8.3.6]“ sa pododdiel „Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na sieti vo Veľkej Británii“ nahrádza takto:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
„Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na sieti vo Veľkej Británii:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
Pre trate kategórie II a III nesmú byť hlavy zberača vybavené izolovanými rohmi, ak nie sú povolené na osobitných trasách.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Pre trate kategórie II a III musí byť šírka vodivej časti hlavy zberača 1300 mm.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Hlavy zberača musia mať maximálnu šírku pozdĺž trate 400 mm.“
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 7.3.2.19 „Zberač [časť 4.2.8.3.6]“ pododdiele „Prierez zberača“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
„Pre všetky rýchlosti až do traťovej rýchlosti, maximálny sklon, maximálna rýchlosť vetra, pri ktorých je možná neobmedzená prevádzka a extrémna rýchlosť vetra:“
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
„Európsky register povolených typov vozidiel vrátane všetkých informácií špecifikovaných v TSI“.
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Oddiel F.3.2 Modul SD: Systém riadenia kvality výroby sa mení a dopĺňa takto:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
Oddiel F.3.3 Modul SF: Overenie výrobku sa mení a dopĺňa takto:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Oddiel F.3.4 Modul SH2 (Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného riešenia) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
v pododdiele 10 sa vypúšťa ôsma zarážka.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
V prílohe N sa obrázok N1 nahrádza takto:
‘Figure N1
„Obrázok N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Spektrum hraničných hodnôt drsnosti referenčnej koľaje
1/3 octave band roughness level, dB
Úroveň drsnosti v pásme 1/3 oktávy v dB
Wavelength, cm’
Vlnová dĺžka v cm“
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
V prílohe P časti P.1 „Úvod“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
„V tejto prílohe sa opisuje postup, ktorý sa musí dodržať pri určovaní spomalenia ai (m/s2) pre rozsah rýchlosti [vi-1, vi] v mimoriadnych podmienkach prípadu B v tabuľke 6 časti 4.2.4.1 tejto TSI a so zodpovedajúcimi maximálnymi hodnotami brzdnej dráhy v tabuľke 7 časti 4.2.4.1 tejto TSI.“
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2008/284/ES (TSI HS ENE) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.2 „Napätie a kmitočet“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
„Napätie a frekvencia na výstupoch z trakčnej napájacej stanice a na zberači musia vyhovovať ustanoveniu 4 normy EN 50163:2004. Zhoda sa preukazuje pomocou posúdenia konštrukčného riešenia.“
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3 „Výkonnosť systému a inštalovaný výkon“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
„Konštrukčným riešením subsystému energia sa musí zabezpečiť, aby elektrické napájanie bolo schopné dosiahnuť stanovenú výkonnosť.“
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.4 „Rekuperačné brzdenie“ sa druhý odsek nahrádza takto:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
„Nevyžaduje sa, aby systémy elektrického napájania jednosmerným prúdom boli konštrukčne riešené tak, aby umožňovali použitie rekuperačného brzdenia ako prevádzkovej brzdy.“
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.6 „Vonkajšia elektromagnetická kompatibilita“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
„Vonkajšia elektromagnetická kompatibilita nie je špecifická vlastnosť transeurópskej vysokorýchlostnej železničnej siete. Zariadenia elektrického napájania sa musia zhodovať s normou EN 50121-2:2006, aby sa splnili všetky požiadavky týkajúce sa elektromagnetickej kompatibility.“
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
V bode 4.2.9.2 „Geometria nadzemného trolejového vedenia“ sa vypúšťa štvrtý odsek.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.10 „Súlad systému nadzemného trolejového vedenia s prechodovým prierezom infraštruktúry“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
„Konštrukčné riešenie nadzemného trolejového vedenia musí byť v súlade s prechodovými prierezmi infraštruktúry vymedzenými v ustanovení 4.2.3 TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných tratí. Konštrukčné riešenie nadzemného trolejového vedenia musí byť v súlade s kinematickými obrysmi vozidiel.“
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.15 „Stredná prítlačná sila“ sa siedmy odsek nahrádza takto:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
„Nové trate môžu taktiež umožňovať použitie zberačov sledujúcich krivky C1 alebo C2. Existujúce trate si môžu vyžadovať použitie zberačov sledujúcich krivky C1 alebo C2.“
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
V bode 4.2.20 „Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky“ sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
„Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s prílohou A.4.1 k norme EN 50367:2006.“
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Bod 4.2.21 „Úseky s oddelenými fázami“ sa mení a dopĺňa takto:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
„Musia byť k dispozícii primerané prostriedky umožňujúce, aby sa vlak, ktorý zastavil v úseku s oddelenými fázami, mohol znovu uviesť do pohybu. Neutrálny úsek musí byť napojiteľný na susedné úseky diaľkovo ovládanými úsekovými odpojovačmi.“
in subclause ‘Lines of category II and III’:
V pododdiele „Trate kategórie II a III“:
the second paragraph is replaced by the following
sa druhý odsek nahrádza takto:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
„Pre trate kategórie II a III sa môžu zvoliť oddeľujúce úseky špecifikované pre trate kategórie I alebo konštrukčné riešenie podľa obrázku 4.2.21. V prípade obrázku 4.2.21 sa stredný úsek musí napojiť na vedenie spätného prúdu, neutrálne úseky d) sa môžu tvoriť izolátormi neutrálneho úseku a ich rozmery sú takéto:“;
the fifth paragraph is deleted.
sa piaty odsek vypúšťa.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.22.1 sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
„Manažéri infraštruktúry susediacich úsekov sa musia dohodnúť na možnosti a) alebo b), a to vzhľadom na prevládajúce okolnosti.“
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.23 „Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
„Návrh koordinácie elektrickej ochrany subsystému energia musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými podrobne v ustanovení 11 normy EN 50388:2005.“
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Bod 4.2.25 sa nahrádza takto:
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Subsystém energia vysokorýchlostných železníc musí odolať prepätiam vytváraným harmonickými kmitmi koľajových vozidiel až do výšky hraničných hodnôt uvedených v ustanovení 10.4 normy EN 50388:2005 v prípade napájania striedavým prúdom.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s ustanovením 10 normy EN 50388:2005.“
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry.14. V bode 6.2.2.1 „Všeobecné ustanovenia“ sa prvý odsek nahrádza takto:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
„Pre postup posudzovania subsystému energia si môže obstarávateľ alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii zvoliť buď:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
postup overovania jednotky (modul SG) opísaný v prílohe A.3 k tejto TSI, alebo
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
postup založený na úplnom systéme riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného riešenia (modul SH2) uvedený v prílohe A.3 k tejto TSI.“
Annex E is deleted.
Príloha E sa vypúšťa.
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
V prílohe k rozhodnutiu 2011/229/EÚ (TSI CR Hluk) sa bod 4.8.2 nahrádza takto:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2011/274/EÚ (TSI CR ENE) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.1 „Úvod“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
„S prihliadnutím na všetky príslušné základné požiadavky sa subsystém energia charakterizuje pomocou špecifikácií určených v ustanoveniach 4.2 až 4.7.“
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
V bode 4.2.3 „Napätie a kmitočet“ sa vypúšťa štvrtý odsek.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
V bode 4.2.4.1 „Maximálny vlakový prúd“ sa vypúšťa prvý odsek.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
V bode 4.2.6 „Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky“ sa vypúšťa tretí odsek.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
V bode 4.2.7 „Rekuperačné brzdenie“ sa vypúšťa tretí odsek.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
V bode 4.2.13.1 „Výška trakčného drôtu“ sa vypúšťa piaty odsek.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
V bode 4.2.13.3 „Bočné vychýlenie“ sa vypúšťa štvrtý odsek.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
V bode 4.2.17 „Rozstup zberačov“ sa vypúšťa posledný odsek (text za tabuľkou 4.2.17).
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.18 „Materiál trakčného drôtu“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
„Pre trolejové vedenia so striedavým prúdom sa trakčný drôt konštrukčne rieši tak, aby umožňoval použitie klzných líšt z čistého uhlíka (ustanovenie 4.2.8.2.9.4.2 CR LOC&PAS TSI).“
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
V bode 4.2.19 „Úseky s oddelenými fázami“ sa vypúšťa štvrtý odsek.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.20.1 „Všeobecné informácie“ sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
„Manažéri infraštruktúry susediacich úsekov sa musia dohodnúť na možnosti a) alebo b), a to vzhľadom na prevládajúce okolnosti.“
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
V bode 4.2.20.2 „Zdvihnuté zberače“ sa vypúšťa druhý odsek.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Body 4.4.2.1 a 4.4.2.2 sa nahrádzajú takto:
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
S cieľom splniť požiadavky ustanovenia 4.2.4.1 maximálny prípustný vlakový prúd nesmie za bežných podmienok prekročiť hodnotu uvedenú v registri infraštruktúry.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Za mimoriadnych podmienok môže byť maximálny prípustný vlakový prúd nižší.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Manažér infraštruktúry oznámi odchýlku železničným podnikom.“
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry.15. V bode 7.4.1 „Úvod“ sa piaty odsek nahrádza takto:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
„Existujúci subsystém môže umožniť dopravu vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI a zároveň spĺňajú základné požiadavky uvedené v smernici 2008/57/ES. Manažér infraštruktúry by mal mať v tomto prípade možnosť dobrovoľne preukázať súlad existujúceho subsystému so základnými parametrami tejto TSI.“
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
Bod 7.4.4 sa nahrádza takto:
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
Existujúce subsystémy, ktoré si nevyžadujú projekt obnovy alebo modernizácie
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
V súčasnosti prevádzkovaný subsystém môže umožňovať prevádzku vlakov, ktoré vyhovujú požiadavkám TSI na vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a konvenčné železničné koľajové vozidlá, pričom spĺňajú základné požiadavky.“
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2011/275/EÚ (TSI CR INF) sa mení a dopĺňa takto:
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted.
V oddiele 4.2.1 „TSI kategórie tratí“ sa vypúšťa bod 4.
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted.
V oddiele 4.2.2 „Výkonnostné parametre“ sa vypúšťajú body 6, 7 a 8.
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows:
Oddiel 4.2.3.2 „Požiadavky na základné parametre“ sa mení a dopĺňa takto:
Point (6) is replaced by the following:
Bod 6 sa nahrádza takto:
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’
Krátky traťový úsek so zariadením umožňujúcim prechod medzi rôznymi menovitými rozchodmi koľaje je povolený.“
Point (8) is replaced by the following:
Bod 8 sa nahrádza takto:
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Výkonnostné úrovne konvenčných vlakov sa môžu zvýšiť použitím špecifických systémov, ako je napríklad naklápanie vozidlovej skrine.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.
Pre jazdu takých vlakov sa povolia osobitné podmienky za predpokladu, že nespôsobia obmedzenia pre iné vlaky, ktoré nie sú vybavené takým zariadením.“
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted.
V oddiele 4.2.4.2 „Vzdialenosť medzi osami koľají“ sa vypúšťa bod 3.
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted.
V oddiele 4.2.4.3 sa vypúšťajú body 9 a 10.
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted.
V oddiele 4.2.4.4 „Minimálny polomer vodorovných oblúkov“ sa vypúšťa bod 5.
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
V oddiele 4.2.5.1 „Menovitý rozchod koľaje“ sa vypúšťa bod 2.
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted.
V oddiele 4.2.5.2 „Prevýšenie“ sa vypúšťa bod 2.
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted.
V oddiele 4.2.5.7.1 „Priebežná koľaj“ sa vypúšťa bod 3.
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows:
Oddiel 4.2.7.2.2 „Zlučiteľnosť s brzdovými systémami“ sa mení a dopĺňa takto:
Point (2) is deleted.
Bod 2 sa vypúšťa.
Point (3) is replaced by the following:
Bod 3 sa nahrádza takto:
‘Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location shall be taken into account. Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.’.
„Ak je koľaj kompatibilná s používaním brzdových systémov nezávislých od podmienok adhézie, musí sa prihliadať na miestne klimatické podmienky a očakávaný počet opakovaných použití bŕzd na danom mieste. K brzdovým systémom nezávislým od podmienok adhézie kolesa a koľaje patria magnetické koľajové brzdy a brzdy na vírivý prúd.“
In Section 4.2.10.1 ‘Usable length of platforms’, point (3) is deleted.
V oddiele 4.2.10.1 „Užitočná dĺžka nástupíšť“ sa vypúšťa bod 3.
In Section 4.2.12.1 ‘Distance markers’, point (2) is deleted.
V oddiele 4.2.12.1 „Značky vzdialenosti“ sa vypúšťa bod 2.
In Section 4.2.13.1 ‘General’, point (2) is deleted.
V oddiele 4.2.13.1 „Všeobecné informácie“ sa vypúšťa bod 2.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In Section 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, point (2) is deleted.
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre register uvedený v článku 35 smernice 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry.15. V oddiele 5.3.1.1 „Profil hlavy koľajnice“ sa vypúšťa bod 2.
Section 6.1.4.2 ‘EC declaration of conformity for the rail’ is deleted.
Oddiel 6.1.4.2 „Vyhlásenie ES o zhode pre koľajnicu“ sa vypúšťa.
Section 6.5 ‘Assessment of Register of Infrastructure’ is deleted.
Oddiel 6.5 „Posúdenie registra infraštruktúry“ sa vypúšťa.
Section 7.3.4 ‘Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project’ is amended as follows:
Oddiel 7.3.4 „Existujúce trate, ktoré nepodliehajú obnove alebo modernizácii“ sa mení a dopĺňa takto:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’
„Existujúci subsystém môže umožniť dopravu vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI a zároveň spĺňajú základné požiadavky uvedené v smernici 2008/57/ES. Manažér infraštruktúry by mal mať v tomto prípade možnosť dobrovoľne preukázať súlad existujúceho subsystému so základnými parametrami tejto TSI.“
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted.
V oddiele 7.6.3.1 „Výkonnostné parametre (4.2.2)“ sa vypúšťa bod 6.
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted.
V oddiele 7.6.10.1 „Priechodný prierez (4.2.4.1)“ sa vypúšťa bod 4.
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2011/291/EÚ (TSI CR Loc&Pas) sa mení a dopĺňa takto:
In clause 4.1.1 ‘General’, the fifth paragraph is deleted.
V bode 4.1.1 „Všeobecné ustanovenia“ sa vypúšťa piaty odsek.