natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that ČSA has significantly reduced the number of pilots and cabin crew – more than 1000 jobs have already been cut.
Komisia konštatuje, že podnik ČSA výrazne obmedzil počet pilotov a palubného personálu. Bolo zrušených už viac ako 1000 pracovných miest.
The Commission further notes that the downsizing of both the fleet (by 30 %) and the network (by [18–20]%) is expected to result in an increase of the revenue per ASK by [3,9–4,3]%.
Komisia ďalej uvádza, že zoštíhlenie lietadlového parku (o 30 %) a siete (o [18 až 20] %) prinesie vyššie výnosy z ASK, a to o [3,9 až 4,3] %.
Consequently the seat-load factor is to improve to [66–73]% under the base-case scenario.
Podľa základného scenára sa v dôsledku toho zvýši obsadenosť na [66 až 73] %.
The renewal of the fleet as well as the replacement of Boeings by Airbuses will lead to lower operating and maintenance costs which will bring more efficient business management of the fleet.
Obnova lietadlového parku a výmena lietadiel Boeing za lietadlá Airbus povedú k nižším nákladom na prevádzku a údržbu, čo bude znamenať efektívnejšie hospodárenie s lietadlovým parkom.
The network and fleet downsizing is expected to generate net proceeds of CZK [195–215] million by the end of 2012.
Predpokladá sa, že redukcia siete a zoštíhlenie lietadlového parku vytvoria do konca roka 2012 čisté úspory vo výške [195 až 215] mil. CZK.
The Commission, on the basis of its knowledge of the sector in other airline restructuring cases, considers these initiatives to be capable of enabling ČSA to reduce its costs and generate additional revenues in order to achieve a return to long-time viability by June 2014.
Komisia sa na základe svojich znalostí o tomto odvetví z iných prípadov reštrukturalizácie, v ktorých vystupovali letecké spoločnosti, domnieva, že tieto iniciatívy môžu umožniť podniku ČSA, aby znížil svoje náklady, vytvoril dodatočné výnosy a dosiahol tak obnovenie dlhodobej životaschopnosti do júna 2014.
The forecast results are based on realistic assumptions, especially growth rates, inflation, fuel prices and USD/CZK exchange rates.
Predpokladané výsledky sú založené na realistických predpokladoch najmä tempa rastu, inflácie, ceny paliva a výmenných kurzov USD/CZK.
In its comments on the opening decision, the Czech Republic addressed the Commission's doubts on the underlying assumptions by providing further clarifications, especially:
Česká republika sa vo svojich pripomienkach k rozhodnutiu o začatí konania zamerala na pochybnosti Komisia týkajúce sa východiskových predpokladov a poskytla ďalšie vysvetlenia:
Apart from prolonging the initial restructuring period, the Czech Republic has revisited its predictions for the development of a return to viability, basing itself on a revisited base-case scenario rather than the best-case scenario which was the original plan.
Česká republika okrem predĺženia pôvodného obdobia reštrukturalizácie opäť preskúmala prognózy vývoja smerujúceho k obnoveniu životaschopnosti, a to na základe pozmeneného základného scenára namiesto pôvodne použitého najpriaznivejšieho scenára.
ČSA now aims at achieving a ROCE of [1,7–1,85]% by 2014 instead of [3–3,5]% in the original version of the RP.
Podnik ČSA sa v súčasnosti usiluje dosiahnuť návratnosť použitého kapitálu (ROCE) vo výške [1,7 až 1,85] % do roku 2014 namiesto [3 až 3,5] % v pôvodnej verzii plánu reštrukturalizácie.
The Czech Republic has confirmed that ČSA is abandoning all activities which are loss-making.
Česká republika potvrdila, že podnik ČSA ukončí všetky činnosti, ktoré sú stratové.
The Commission notes positively that, following the opening decision, the underlying assumptions for the internal and external factors have been revised, such as anticipating a slower growth rate in demand between 2010 and 2013 and higher fuel costs.
Komisia hodnotí kladne skutočnosť, že po prijatí rozhodnutia o začatí konania boli východiskové predpoklady pre vnútorné a vonkajšie faktory revidované, napr. predpoveď pomalšieho rastu dopytu v rokoch 2010 a 2013 a vyšších nákladov na pohonné látky.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions has led to revised financial projections resulting in a drop in the predicted profit for 2013 from CZK [123–135] million to CZK [68–75] million.
Revízia a prispôsobenie niekoľkých kľúčových predpokladov viedli k revidovanému finančnému výhľadu s nižším predpokladaným ziskom na rok 2013 ([68 až 75] mil. CZK namiesto pôvodných [123 až 135] mil. CZK).
The adapted assumptions now give a more realistic and sound picture of ČSA's future development.
Upravené predpoklady poskytujú teraz realistickejší a spoľahlivejší obraz o budúcom vývoji podniku ČSA.
In addition, ČSA has provided a scenario analysis including, besides the above-mentioned most realistic assumptions (base-case scenario), a best-case and a worst-case scenario with modified assumptions on several key drivers.
Podnik ČSA ďalej poskytol analýzu scenárov – vyššie uvedeného najrealistickejšieho scenára (základného scenára), najpriaznivejšieho a najmenej priaznivého scenára s modifikovanými predpokladmi na základe niekoľkých kľúčových činiteľov.
On the other hand, the low-cost carriers achieved a ROCE of [5,5 – 6,5]–[15,5–17]% in the years 2004-2007 [28].
Na druhej strane nízkonákladoví dopravcovia dosiahli v rokoch 2004 až 2007 ROCE vo výške [5,5 – 6,5] až – [15,5 - 17] % [28].
ČSA's targeted ROCE will thus stay below the most efficient low-cost carriers or large major carriers mentioned above that benefit from economies of scale.
Cielený ukazovateľ ROCE tak zostane pod úrovňou, ktorú dosahujú najefektívnejší nízkonákladoví alebo vyššie uvedení veľkí dopravcovia, ktorí využívajú úsporu z rozsahu.
ČSA with its restructured fleet (20-23 aircraft) remains a small regional player whose long-term development can best be secured with the entry of a private investor.
Podnik ČSA so svojím reštrukturalizovaným lietadlovým parkom (20 až 23 lietadiel) zostáva malým regionálnym hráčom, ktorého dlhodobý rozvoj možno najlepšie zaistiť vstupom súkromného investora.
In view of the fact that the Czech Republic as the owner of the company is well aware of the situation and in favour of timely privatisation, this modest return to viability appears to be acceptable.
Tento mierny návrat k životaschopnosti sa však javí ako prijateľný, keďže Česká republika ako vlastník podniku situáciu dobre pozná a má záujem vo vhodnej chvíli privatizovať.
Moreover, the fact that ČSA has managed to obtain a privately funded lease for the new aircraft, instead of a State-guaranteed bank credit as originally envisaged, is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability of the company.
Okrem toho skutočnosť, že podniku ČSA sa podarilo získať leasing nového lietadla financovaný zo súkromných zdrojov namiesto pôvodne plánovaného zaručeného bankového úveru, svedčí o tom, že trhy veria v možnosť opätovnej životaschopnosti podniku.
Furthermore, the Commission notes positively that ČSA has made significant progress in its restructuring process up to now and that the implementation of the envisaged initiatives has already had a positive impact on ČSA in 2011:
Komisia okrem toho kladne hodnotí, že podnik ČSA odvtedy dosiahol významný pokrok v procese reštrukturalizácie a že zavádzanie zvažovaných opatrení malo v roku 2011 na podnik ČSA pozitívny vplyv.
while [15,5–17]% of flights had been discontinued on a year-on-year basis, the year-on-year drop in traffic revenue was only [8–9]%.
Zatiaľ čo v porovnaní s minulým rokom bolo zrušených [15,5 až 17] % letov, prepad v príjmoch z prepravy bol za to isté obdobie len [8 až 9] %.
In the first quarter of 2012 there was a [7,9–8,4]% growth in the volume of point-to-point passengers which had in turn a positive impact on revenues per available seat kilometre (RASK), which increased by [12,5–14]%.
V prvom štvrťroku 2012 došlo k [7,9 až 8,4] % zvýšeniu počtu neprestupujúcich cestujúcich, čo malo priaznivý dosah na ukazovateľ RASK (príjmy z ponúkaného sedadlokilometra), ktorý sa zvýšil o [12,5 až 14] %.
In 2011, ČSA also managed to reduce its catering costs by CZK [115–130] million and the unit cost per passenger by [14,5–16]%.
V roku 2011 sa podniku ČSA takisto podarilo znížiť náklady na catering o [115 až 130] miliónov a jednotkové náklady na cestujúceho o [14,5 až 16] %.
Due to the implementation of cost-saving measures, the costs related to the utilisation of the Global Distribution System dropped by CZK [68–75] million in 2010 and CZK [89–96] million in 2011 on a year-on-year basis.
Vďaka prijatiu opatrení na zníženie nákladov sa znížili náklady na globálny distribučný systém o [68 až 75] miliónov v roku 2010 a o [89 až 96] miliónov v roku 2011, vždy v porovnaní s minulým rokom.
ČSA has already implemented the envisaged reduction of staff and the sale of assets, as well as the spin-off of its non-core services into subsidiaries that were then sold to ČAH.
Podnik ČSA už realizoval plánované zníženie počtu zamestnancov a predaj majetku, ako aj prevod vedľajších služieb na dcérske spoločnosti, ktoré následne predal spoločnosti ČAH.
In view of the significant restructuring measures undertaken and the progress already made to date, the Commission considers that the revised RP will enable ČSA to restore its long-term viability within a reasonable timescale.
Vzhľadom na značné realizované reštrukturalizačné opatrenia a na pokrok, ktorý už bol dosiahnutý, Komisia zastáva názor, že revidovaný plán reštrukturalizácie umožní podniku ČSA obnoviť dlhodobú životaschopnosť v primeranej lehote.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Zabránenie nadmernému narušeniu hospodárskej súťaže (kompenzačné opatrenia)
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
Po druhé, v súlade s bodom 38 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu je potrebné prijať kompenzačné opatrenia s cieľom čo najviac obmedziť nepriaznivý dosah na podmienky obchodovania.
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
Tieto opatrenia môžu zahŕňať predaj aktív, zníženie kapacity alebo obmedzenie prítomnosti na trhu a obmedzenie vstupných prekážok na dotknutých trhoch (bod 39 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu).
In this regard, closure of loss-making activities which would in any case be necessary to restore viability will not be considered a reduction of capacity or market presence for the purposes of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
Ukončenie vykonávania stratových činnosti, ktoré bolo v každom prípade nutné pre obnovenie životaschopnosti podniku, sa v tejto súvislosti na účely posúdenia kompenzačných opatrení nebude pokladať za zníženie kapacity alebo obmedzenie prítomnosti na trhu (bod 40 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu).
ČSA proposes the following compensatory measures:
Podnik ČSA navrhuje tieto kompenzačné opatrenia:
capacity reduction;
zníženie kapacity,
surrender of landing slots at coordinated European airports, including sale of slots at London-Heathrow;
odovzdanie letiskových prevádzkových intervalov (slotov) na koordinovaných európskych letiskách vrátane predaja slotov na letisku Heathrow v Londýne,
sale of assets.
predaj majetku.
In the opening decision the Commission expressed doubts concerning certain compensatory measures offered by ČSA in the sense that these seemed to be mere viability measures.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti v súvislosti s niektorými kompenzačnými opatreniami podniku, ktoré sa javili iba ako opatrenia nutné na zachovanie životaschopnosti.
The Czech Republic has clarified this point and provided a justification demonstrating the relevance of the measures listed above.
Česká republika túto otázku objasnila a odôvodnila poukázaním na význam niektorých vyššie uvedených opatrení.
Capacity reduction
Zníženie kapacity
ČSA has planned to reduce its fleet by 50 %, which will in turn have an impact on the route network.
Podnik ČSA plánoval zoštíhlenie lietadlového parku o 50 %, čo by malo dosah na sieť destinácií.
The total capacity of the company in 2009 was [8–9] billion ASK.
V roku 2009 predstavovala celková kapacita spoločnosti [8 až 9] mld. ASK.
At the end of the restructuring process, ČSA plans to offer [6,2–7] billion ASK, i.e. the network will be reduced by [2–2,2] billion ASK (representing [20–25]%).
Na konci procesu reštrukturalizácie má podnik ČSA v úmysle ponúkať [6,2 až 7] mld. ASK, t. j. sieť bude zredukovaná o [2 až 2,2] mld. ASK (čo predstavuje [20 až 25] %).
ČSA has also agreed that other measures should be considered mere viability measures such as the decision to cancel the routes to New York and Toronto.
Podnik ČSA tiež súhlasil s tým, že ostatné opatrenia by sa mali pokladať len za opatrenia na zachovanie životaschopnosti, ako je napr. rozhodnutie o zrušení linky do New Yorku a Toronta.
This decision was taken by the management board of ČSA in July 2009 (i.e. before the beginning of the restructuring period).
Toto rozhodnutie bolo prijaté správnou radou podniku ČSA v júli 2009 (teda pred začiatkom obdobia reštrukturalizácie).
In its revised RP, ČSA proposes to eliminate six profitable routes [29] and to reduce the ASK capacity of an additional 10 profitable routes [30] as compensatory measures.
Vo svojom revidovanom pláne reštrukturalizácie navrhuje podnik ČSA ako kompenzačné opatrenia zrušenie 6 ziskových trás [29] a zníženie kapacity ponúkaných sedadlokilometrov na ďalších 10 ziskových trasách [30].
It is calculated as (route revenues-route variable costs)/route revenues.
Vypočíta sa ako (výnosy trasy – variabilné náklady trasy) / výnosy trasy.
Therefore, all routes which have a positive C1 contribution generate sufficient revenues to not only cover the variable costs of a route but also to contribute to the fixed costs of the company.
Preto všetky trasy, ktoré majú kladný príspevok C1, vytvárajú dostatočné príjmy nielen na pokrytie variabilných nákladov trasy, ale prispievajú aj na fixné náklady spoločnosti.
From the Commission's point of view, the C1 contribution margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Z hľadiska Komisia sa zdá, že rozpätie príspevku C1 je vhodným ukazovateľom, pretože sa pri ňom zohľadňujú všetky náklady priamo spojené s danou trasou.
The Commission notes that a similar margin has been accepted in a comparable case [32].
Komisia konštatuje, že podobné rozpätie bolo akceptované v porovnateľnom prípade [32].
As regards the argument of the third party (TS) which alleges that ČSA opened new loss-making routes such as the Prague-Abu Dhabi route, the Commission notes that, following the clarification provided by the Czech authorities, this route is a code-share flight operated in cooperation with Etihad Airways.
Pokiaľ ide o tvrdenie tretej strany (TS), že podnik ČSA otvoril nové stratové destinácie, napríklad Praha – Abú Zabí, Komisia konštatuje, že podľa vysvetlenia českých orgánov sa na tejto linke prevádzkuje let so zdieľaným kódom spolu s Etihad Airways.
In any event, although new routes might be opened, ČSA has committed itself to decreasing its total network by [20-25]% (in ASK) and to maintaining this reduced network until the end of the restructuring period.
V každom prípade, aj keby boli otvorené nové trasy, podnik ČSA je odhodlaný zredukovať celkovú sieť o [20 až 25] % (v ponúkaných sedadlokilometroch) a udržať túto zredukovanú sieť až do konca obdobia reštrukturalizácie.
Moreover, ČSA has offered to eliminate or reduce its capacity on 16 profitable routes in order to compensate its competitors.
Podnik ČSA okrem toho ponúkol, že zruší alebo zníži svoju kapacitu na 16 ziskových trasách, a tým bude kompenzovať svojich konkurentov.
Surrender of landing slots at coordinated European airports
Odovzdanie letiskových prevádzkových intervalov (slotov) na koordinovaných európskych letiskách
The Commission notes that, as a result of the changes in the network, a number of ČSA slots at coordinated airports [33] will be surrendered.
Komisia konštatuje, že v dôsledku zmien v sieti destinácií podnik ČSA odovzdá mnoho slotov na koordinovaných letiskách [33].
The surrender of landing slots will enable other competing airlines to increase their capacity at those coordinated airports (regardless of the actual route that has been withdrawn) and thus represents a reduction of entry barriers on the market to the benefit of ČSA's competitors.
Odovzdanie letiskových prevádzkových intervalov (slotov) umožní ostatným konkurenčným leteckým spoločnostiam zvýšiť kapacitu na koordinovaných letiskách (bez ohľadu na konkrétnu zrušenú trasu), a predstavuje teda obmedzenie prekážok vstupu na trh v prospech konkurentov podniku ČSA.
Moreover, ČSA claims that the sale of its non-loss-making assets such as the sale of slots at London-Heathrow (see recital 47) and of 15 aircraft (see recital 48) as well as the sale of its duty-free business (see recital 46) and the sale of subsidiaries to ČAH (see recital 53) should be also considered a compensatory measure.
Podnik ČSA tvrdí, že predaj jeho nestratových aktív, ako je napr. predaj letiskových prevádzkových intervalov na letisku Heathrow v Londýne (pozri bod 47 odôvodnenia) a predaj 15 lietadiel (pozri bod 48 odôvodnenia), predaj prevádzok Duty Free (pozri bod 46 odôvodnenia) a predaj dcérskych spoločností holdingu ČAH (pozri bod 53 odôvodnenia) by sa mali takisto pokladať za kompenzačné opatrenia.
However, in view of the fact that the compensatory measures should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring, only the measures related to the passenger air transport market are relevant.
Vzhľadom na skutočnosť, že kompenzačné opatrenia by sa mali realizovať najmä na trhu, na ktorom bude mať daný podnik po reštrukturalizácii významné postavene, sú v tejto súvislosti relevantné iba tie opatrenia, ktoré sa týkajú trhu leteckej prepravy cestujúcich.
Hence, besides the [10–11]% capacity reduction on profitable routes and the surrender of slots at coordinated airports, only the sale of slots at London-Heathrow and of 15 aircraft can be taken into account as appropriate compensatory measures, whereas the sale of the duty-free business and the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH cannot because they do not affect the position of ČSA in its core market.
Okrem [10 až 11] % zníženia kapacity na ziskových trasách a odovzdania slotov na koordinovaných letiskách, iba predaj slotov na letisku Heathrow v Londýne a 15 lietadiel možno zohľadniť ako vhodné kompenzačné opatrenia, nie však predaj prevádzok Duty Free a predaj dcérskych spoločností ČSA holdingu ČAH, pretože tieto kroky nemajú vplyv na postavenie podniku ČSA na jeho hlavnom trhu.
Appropriateness of the proposed compensatory measures
Vhodnosť navrhovaných kompenzačných opatrení
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Pri posudzovaní vhodnosti kompenzačných opatrení bude Komisia zohľadňovať štruktúru trhu a podmienky hospodárskej súťaže, aby sa zaistilo, že žiadne takéto opatrenie nepovedie zhoršeniu štruktúry trhu (bod 39 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu).
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
Kompenzačné opatrenia musia proporcionálne zodpovedať deformačným účinkom pomoci, a najmä veľkosti a relatívnej dôležitosti podniku na trhu alebo trhoch.
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Mieru zníženia kapacity či obmedzenie pôsobnosti na trhu je potrebné stanoviť v závislosti od prípadu (bod 40 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu).
The Commission notes that, although ČSA still has a leading position in the Czech aviation market, ČSA's share of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers) is only 1-2 %.
Komisia konštatuje, že aj keď podnik ČSA má zatiaľ stále vedúce postavenie na českom leteckom trhu, jeho podiel na produkčnej kapacite a výkone (v počte cestujúcich) celého európskeho leteckého priemyslu predstavuje iba 1 – 2 %.
For a relatively small carrier like ČSA, a further reduction of its fleet size might have a negative effect on its viability, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
V prípade pomerne malého dopravcu, akým je podnik ČSA, by ďalšie zoštíhlenie jeho lietadlového parku mohlo mať negatívny vplyv na jeho životaschopnosť a konkurentom by v dôsledku toho nevznikla žiadna významnejšia trhová príležitosť.
As to the most important part of the own contribution, the capacity reduction, the Commission considers a reduction of [10–11]% to be sufficient, in particular when compared with other airline restructuring cases [34].
Pokiaľ ide o najdôležitejšiu časť vlastného príspevku – zníženie kapacity – Komisia pokladá zníženie o [10 až 11] % za dostatočné, a to najmä v porovnaní s inými prípadmi reštrukturalizácie leteckých spoločností [34].
Against this background, the Commission considers the above-mentioned compensatory measures to be sufficient under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
V tejto súvislosti pokladá Komisia vyššie uvedené kompenzačné opatrenia podľa usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu za dostatočné na dosiahnutie toho, aby boli negatívne účinky na podmienku obchodu čo najslabšie.
Aid limited to the minimum (own contribution)
Pomoc obmedzená na minimum (vlastný príspevok)
Thirdly, according to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum of the restructuring costs necessary, a significant contribution to the restructuring from the beneficiary's own resources is necessary.
Po tretie, podľa bodu 43 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu, v záujme obmedzenia výšky pomoci na nevyhnutné minimum reštrukturalizačných nákladov je potrebné, aby príjemca značnou mierou prispel na reštrukturalizáciu zo svojich vlastných zdrojov.
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing on market conditions.
Príspevok môže pochádzať aj z predaja aktív, ktoré nie sú nevyhnutne dôležité pre prežitie podniku, alebo z vonkajších zdrojov za trhových podmienok.
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
V prípade väčších podnikov pokladá Komisia zvyčajne za primeraný príspevok najmenej 50 % nákladov na reštrukturalizáciu.
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Za výnimočných okolností a v prípadoch s osobitnými ťažkosťami však môže Komisia akceptovať aj nižší príspevok (bod 44 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu).
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
Vlastný príspevok musí byť reálny, t. j. skutočný, vylučujúci všetky budúce očakávané zisky, ako tok hotovosti (bod 43 usmernení na záchranu a reštrukturalizáciu).
Inherently, the own contribution must not include any further State aid.
V svojej podstate nesmie vlastný príspevok obsahovať žiadnu inú štátnu pomoc.
In view of total restructuring costs of CZK [8900–10500] million, the proposed own contribution of ČSA is composed of
Keďže celkové náklady na reštrukturalizáciu predstavujú [8900 až 10500] mil. CZK, navrhovaný vlastný príspevok podniku ČSA sa skladá z
a private bank loan granted by Komerční banka (CZK [125–140] million) and
súkromného bankového úveru od Komerčnej banky ([125 až 140] mil. CZK) a