natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
Oznámením rozhodnutia Komisie prijatého v súlade s článkom 29 smernice 2008/57/ES sa môže povoliť používanie inovačného riešenia.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.
Overenie ES subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ sa vykonáva v súlade s modulom (modulmi) podľa tabuľky 10.
EC-Type Examination
Typová skúška ES
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:
Žiadateľ si zvolí jednu z týchto kombinácií modulov alebo modul na overenie subsystému ES:
(SB+SD), or
(SB + SD) alebo
(SB+SF), or
(SB + SF), alebo
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
V rámci použitia zvoleného modulu alebo kombinácie modulov sa subsystém posudzuje v zmysle požiadaviek uvedených v oddiele 4.2.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.
V prípade potreby sa v nasledujúcich ustanoveniach uvádzajú ďalšie požiadavky týkajúce sa posudzovania konkrétnych komponentov.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010.
Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.
Pokiaľ ide o spoje, uznaným overovacím postupom sa vo fáze výroby musí zabezpečiť, aby žiadne chyby nemohli spôsobiť zhoršenie plánovaných mechanických vlastností konštrukcie.
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with:
Preukazovanie zhody sa vykonáva buď v súlade:
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or
s postupom vymedzeným v oddiele 4.1 normy EN 14363:2005 alebo,
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions.
s metódou uvedenou v oddiele 4.2 normy EN15839:2012 použitím predbežného výpočtu pre štandardizované riešenia.
On-track tests
Skúšanie na trati
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
Preukazovanie zhody sa vykonáva v súlade s kapitolou 5 normy EN 14363:2005.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1.
Ako alternatíva k vykonaniu skúšok na trati na dvoch rôznych sklonoch koľajnice, ako sa uvádza v ustanovení 5.4.4.4 normy EN 14363:2005, je prípustné vykonať skúšku iba na jednom sklone koľajnice, ak sa preukáže, že tieto skúšky zahŕňajú rozsah kontaktných podmienok podľa oddielu 1.1 dodatku B.
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3.
Ak sa vyžaduje skúšanie na trati bežnou metódou merania, jednotka sa hodnotí na základe hraničných hodnôt stanovených v dodatkoch B.1.2 a B.1.3.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report.
Kombinácia najvyššej ekvivalentnej kužeľovitosti a rýchlosti, pri ktorých jednotka spĺňa kritérium stability podľa článku 5 normy EN 14363:2005, sa zaznamená v správe.
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning
Požadované skúšobné podmienky pre skúšky na trati podľa normy 14363:2005 nie sú vždy v plnej miere dosiahnuteľné, pokiaľ ide o:
track geometric quality, and
kvalitu geometrie koľaje a
combinations of speed, curvature, cant deficiency.
kombináciu rýchlosti, oblúkov a nedostatku prevýšenia koľaje.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point.
V prípadoch, keď tieto podmienky nie je možné v plnej miere dosiahnuť, preukazovanie zhody predstavuje otvorený bod.
Simulations
Simulácie
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests.
Alternatívne sa za podmienok podľa oddielu 9.3 normy EN 15827:2011 môžu simuláciou nahradiť uvedené skúšky na trati.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.
Preukazovanie zhody mechanickej odolnosti a únavových vlastností valivého ložiska sa vykonáva v súlade s článkom 6 normy EN12082:2007 + A1:2010.
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1435 mm a 1668 mm
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
V prípade technických riešení opísaných v nasledujúcich obrázkoch vyhlášky UIC 430-1:2006 sa vychádza z toho, že sú v zhode s požiadavkami bodu 4.2.3.6.7:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006,
pre jednotky s nápravou: obrázky 9 a 10 prílohy B.4 a obrázok 18 prílohy H k vyhláške UIC 430-1:2006,
for bogie units: Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006.
pre jednotky s podvozkom: obrázok 18 prílohy H k vyhláške UIC 430-1:2006.
Changeover between 1435 mm and 1524 mm track gauges
Prestavovanie medzi rozchodom koľaje 1435 mm a 1524 mm
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
V prípade technického riešenia opísaného v dodatku 7 vyhlášky UIC 430-3:1995 sa vychádza z toho, že je v zhode s požiadavkami bodu 4.2.3.6.7.
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity.
Výpočtami, simuláciami alebo skúškami sa preukazuje, že teplota brzdových klátikov, brzdových obložení alebo brzdových kotúčov nepresahuje ich tepelnú zaťažiteľnosť.
The following shall be taken into account:
Je potrebné zohľadniť:
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;
Pokiaľ ide o používanie núdzovej brzdy: kritickú kombináciu rýchlosti a užitočného zaťaženia za podmienok priamej a vodorovnej koľaje, minimálnom vetre a suchých koľajniciach.
concerning the continuous brake application:
Pokiaľ ide o používanie priebežnej brzdy:
the range up to the maximum braking power,
rozsah až do maximálneho brzdného výkonu,
the range up to the maximum speed, and
rozsah až do maximálnej rýchlosti a
the corresponding brake application time.
príslušnú dobu brzdenia.
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.
Oceľové materiály sa považujú za materiály spĺňajúce všetky rozsahy podľa bodu 4.2.5, ak sú vlastnosti materiálu stanovené až do – 20 °C.
Barriers shall be tested in accordance with EN 1363-1:1999.
Zábrany sa skúšajú v súlade s normou EN1363-1:1999.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.
Plechové lamely s hrúbkou najmenej 2 mm a hliníkové lamely s hrúbkou najmenej 5 mm sa považujú za materiály spĺňajúce požiadavky na neporušenosť bez skúšania.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m2.
Skúšanie horľavosti materiálov a ich vlastností šírenia plameňa sa vykonáva v súlade s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, pričom hraničnou hodnotou je CFE ≥ 18 kW/m2.
For the following materials and components the fire safety requirements are deemed to comply with the required ignitability and flame spread properties:
V prípade týchto materiálov a komponentov sa vychádza z toho, že požiadavky na protipožiarnu bezpečnosť sú v zhode s požadovanými vlastnosťami horľavosti a šírenia plameňa:
metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating),
kovy a zliatiny s anorganickými povrchovými vrstvami (okrem iného napríklad: galvanizovaná povrchová vrstva, anódická povrchová vrstva, chrómovaná povrchová vrstva, fosfátová konverzná povrchová vrstva),
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),
kovy a zliatiny s organickými povrchovými vrstvami a menovitou hrúbkou menej ako 0,3 mm (okrem iného napríklad farby, plastové povrchové vrstvy, asfaltové povrchové vrstvy),
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,
kovy a zliatiny s kombinovanými anorganickými a organickými povrchovými vrstvami, pri ktorých menovitá hrúbka organickej vrstvy je menšia ako 0,3 mm,
glass, stoneware, ceramic and natural stone products,
sklo, kamenina, keramické výrobky a výrobky z prírodného kameňa,
materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009.
materiály spĺňajúce požiadavky kategórie C-s3, d2 alebo vyššej v súlade s normou EN 13501-1:2007 + A1:2009.
The electrical cables shall be selected and installed in accordance with EN 50355:2003 and EN 50343:2003.
Elektrické káble sa vyberajú a montujú v súlade s normami EN 50355:2003 a EN 50343:2003.
The measures taken shall be in accordance with TS 45545-7:2009.
Prijaté opatrenia musia byť v súlade s normou TS 45545-7:2009.
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Ak subsystém „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ obsahuje nejaké inovačné riešenie (ako je vymedzené v oddiele 4.2.1), žiadateľ musí uviesť odchýlky od príslušných ustanovení tejto TSI a predložiť ich Komisii na analýzu.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Ak je výsledkom analýzy priaznivý posudok, aby bolo možné vyvíjať toto riešenie, vypracujú sa vhodné špecifikácie funkcií a rozhraní, ako aj metódy posudzovania, ktoré sa musia zahrnúť do TSI.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
Príslušné špecifikácie pre funkcie a rozhrania a metódy posudzovania, ktoré sa takto vytvoria, sa musia potom začleniť do TSI v rámci procesu revízie.
A notified body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), in any of the following cases:
Notifikovaná osoba môže vydať osvedčenie ES o overení subsystému aj v prípade, ak jeden alebo viac prvkov príslušných pre komponenty interoperability integrovaných do subsystému nemá príslušné vyhlásenie o zhode ES v súlade s touto TSI (KI bez osvedčenia), a to v týchto prípadoch:
the constituent falls under the transition period as set out in Article 8;
na komponent sa vzťahuje prechodné obdobie podľa článku 8;
the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
komponent bol vyrobený pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI a daný typ komponentu bol:
used in a subsystem already approved, and
použitý v subsystéme, ktorý už je schválený, a
put in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.
uvedený do prevádzky najmenej v jednom členskom štáte pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI.
The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases.
Overenie subsystému ES uskutočňuje notifikovaná osoba na základe požiadaviek kapitoly 4 použitím zodpovedajúcich požiadaviek týkajúcich sa posúdenia v kapitole 6 spolu s kapitolou 7 okrem špecifických prípadov.
For this EC verification the modules of the subsystem, set out in point 6.2.2, apply.
Na toto overenie ES sa vzťahujú moduly subsystému podľa bodu 6.2.2.
EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the components assessed in this manner.
Vyhlásenia o zhode ES alebo vhodnosti na použitie sa nevydávajú pre komponenty, ktoré sa posudzujú týmto spôsobom.
The assessment shall cover the following two phases as identified by ‘X’ in the Table F.1 of Appendix F in this TSI.
Posúdenie sa vzťahuje na tieto dve fázy podľa toho, či sú označené symbolom „X“ v tabuľke F.1 dodatku F tejto TSI.
In particular, where a type test is identified the conditions and requirements of Section 4.2 shall be considered.
Ak je symbolom označená typová skúška, zohľadňujú sa podmienky a požiadavky oddielu 4.2.
Design and development phase:
Fáza konštrukčného riešenia a vývoja:
Design review and/or design examination
revízia konštrukčného riešenia a/alebo preskúmanie konštrukčného riešenia,
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
typová skúška: skúška na overenie konštrukčného riešenia podľa oddielu 4.2, ak je v ňom uvedená.
Production phase:
Fáza výroby:
Routine test to verify the conformity of production.
bežná skúška na overenie zhody výroby.
Appendix F is structured according to Section 4.2.
Dodatok F je členený podľa oddielu 4.2.
Where relevant, a reference to the points of Sections 6.1 and 6.2 is given.
V prípade potreby sa uvádza odkaz na body oddielov 6.1 a 6.2.
Where a constituent has been identified as an IC and held an EC declaration of conformity before the entry into force of this TSI, its treatment under this TSI is set out as follows:
Keď je komponent určený ako komponent interoperability a pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI mal vyhlásenie o zhode ES, podľa tejto TSI sa s ním zaobchádza nasledovným spôsobom:
In the case this constituent is not recognised as an IC in this TSI, neither the certificate nor the declaration are valid for the EC verification procedure related to this TSI.
v prípade, že tento komponent nie je v tejto TSI uznaný ako komponent interoperability, na účely postupu overovania ES týkajúceho sa tejto TSI nie je platné ani osvedčenie ani vyhlásenie;
The following ICs shall not require a new conformity assessment under this TSI until the expiry of the corresponding certificate or declaration:
pri týchto komponentoch interoperability sa nevyžaduje nové posúdenie zhody podľa tejto TSI až do skončenia platnosti príslušného osvedčenia alebo vyhlásenia:
Wheelset.
dvojkolesie,
Wheel.
koleso,
Axle.
náprava.
This TSI is applicable to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ within the scope set out in its Sections 1.1, 1.2 and Chapter 2 which are placed in service after the date of application of this TSI.
Táto TSI je uplatniteľná na subsystém „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ v rozsahu pôsobnosti stanovenom v jej oddieloch 1.1, 1.2 a kapitole 2, ktorý je uvedený do prevádzky po dátume platnosti tejto TSI.
Authorisation for placing in service of a new vehicle in conformity with the previous WAG TSIs [8]
Povolenie na uvedenie nového vozidla do prevádzky v súlade s predchádzajúcimi TSI WAG [8]
See Article 9.
Pozri článok 9.
In accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC the following list lays out the conditions under which a unit, once authorised for placing in service in one Member State, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service.
V súlade s článkom 23 ods. 1 smernice 2008/57/ES sú v nasledujúcom zozname stanovené podmienky, za ktorých jednotka po povolení na uvedenie do prevádzky v jednom členskom štáte nepodlieha žiadnym ďalším povoleniam na uvedenie do prevádzky.
These conditions shall be seen as complementary to the requirements in Section 4.2.
Tieto podmienky sa chápu ako doplňujúce podmienky k požiadavkám v oddiele 4.2.
These following conditions must be fulfilled in their entirety:
Tieto podmienky musia byť splnené v celom rozsahu:
The running dynamic behaviour of the unit must have been assessed to the full range of track geometric qualities and all combinations of speed, curvature, cant deficiency set out in EN 14363:2005 (point 4.2.3.5.2).
Dynamické správanie jednotky pri jazde sa muselo posúdiť pre celú škálu geometrických vlastností koľaje a všetky kombinácie rýchlosti, oblúkov a nedostatku prevýšenia koľaje podľa normy EN 14363:2005 (bod 4.2.3.5.2).
Alternatively the unit must be equipped with running gear, either certified or established, in accordance with point 6.1.2.1.
Jednotka musí byť alternatívne vybavená buď certifikovaným alebo uznaným pojazdovým mechanizmom v súlade s bodom 6.1.2.1.
The axle bearing condition must be possible to be monitored by line side detection equipment of the network the unit is intended to be operated on considering the conditions of clauses 4.2.3.4.
Stav nápravových ložísk musí byť možné monitorovať traťovým zariadením na detekciu v sieti, na ktorej sa má jednotka prevádzkovať s prihliadnutím na podmienky podľa ustanovenia 4.2.3.4.
The unit must not be equipped with variable gauge wheelsets (point 4.2.3.6.6).
Jednotka nesmie byť vybavená dvojkolesiami s meniteľným rozchodom (bod 4.2.3.6.6).
The unit must be equipped with forged and rolled wheels assessed according to point 6.1.2.3(a).
Jednotka musí byť vybavená kovanými a valcovanými kolesami posúdenými podľa bodu 6.1.2.3 písm. a).
The compliance/non-compliance with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(a) must be recorded in the technical file.
Súlad/nesúlad s požiadavkami týkajúcimi sa monitorovania stavu nápravových ložísk traťovým zariadením podľa bodu 7.3.2.2 písm. a) musí byť zaznamenaný v technickej dokumentácii.
Units intended to operate on the 1668 mm track gauge network must comply with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(b).
Jednotky určené na prevádzku v sieti s koľajami s rozchodom 1668 mm musia spĺňať požiadavky týkajúce sa monitorovania stavu nápravových ložísk traťovým zariadením podľa bodu 7.3.2.2 písm. b).
The reference profile established for the unit as per point 4.2.3.1 must be allocated to one of the target reference profile(s) G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Referenčný obrys stanovený pre jednotku podľa bodu 4.2.3.1 musí byť určený jedným z cieľových referenčných obrysov G1, GA, GB a GC vrátane obrysov GIC1 a GIC2 používaných pre dolnú časť.
The unit must be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c).
Jednotka musí byť zlučiteľná so systémami detekcie vlakov na základe koľajových obvodov, počítadiel náprav a indukčného slučkového zariadenia podľa ustanovení 4.2.3.3 písm. a), 4.2.3.3 písm. b) a 4.2.3.3 písm. c).
The unit must be equipped with the manual coupling system in accordance with the prescriptions set out in Appendix C, Section 1, including the fulfilment of Section 8 or with any semi-automatic or automatic standardised coupling system.
Jednotka musí byť vybavená systémom manuálneho spriahania v súlade s pokynmi podľa oddielu 1 dodatku C vrátane plnenia požiadaviek oddielu 8 alebo iným poloautomatickým alebo automatickým štandardizovaným systémom spriahania.
The brake system must be in accordance with the conditions of Appendix C, Sections 9, 14 and 15 when applying the reference case set out in point 4.2.4.2. If the brake system requires brake blocks acting on the wheel tread, only the brake blocks listed in Appendix G shall be used.
Brzdový systém musí byť pri uplatňovaní referenčného prípadu podľa bodu 4.2.4.2 v súlade s podmienkami oddielov 9, 14 a 15 dodatku C. Ak si brzdový systém vyžaduje pôsobenie brzdových klátikov na jazdnú plochu kolesa, použijú sa iba brzdové klátiky uvedené v dodatku G.
The unit must be marked with all applicable markings in accordance with EN 15877-1:2012, in particular with the marking on:
Jednotka musí byť označená všetkými príslušnými označeniami v súlade s normou EN15877-1:2012, najmä označením:
the allocated interoperable gauge;
určeného interoperabilného rozchodu koľaje;
the vehicle tare weight;
vlastnej hmotnosti vozidla;
the vehicle load table;
záťažovej tabuľky vozidla;
the length over buffers;
dĺžky cez nárazníky;
the maintenance dates;
dátumov údržby;
the lifting and re-railing signs;
znakov na zdvíhanie a nakoľajenie;
the distance between the two end axles of the unit;
vzdialenosti medzi dvoma krajnými nápravami jednotky;
the distance between bogie centres;
vzdialenosti medzi stredmi podvozkov;
the brake weight; and
brzdiacej hmotnosti a
the track gauge(s) the unit is compatible with and was assessed for.
rozchodu(-ov) koľaje, s ktorým(-i) je jednotka zlučiteľná a pre ktorý(-é) bola posudzovaná.
This Section deals with:
Tento oddiel sa týka:
substitutions of constituents as referred to in Article 2(p) of Directive 2008/57/EC, and
náhrady komponentov podľa článku 2 písm. p) smernice 2008/57/ES a
the renewal or upgrading of freight wagons, including the substitution of elements within a unit, in accordance with the conditions laid down in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
obnovy alebo modernizácie nákladných vozňov vrátane náhrady prvkov v rámci jednotky v súlade s podmienkami stanovenými v článku 20 smernice 2008/57/ES.
Concerning the substitution of constituents the following categories have to be considered.
Pokiaľ ide o náhradu komponentov, musia sa zohľadňovať tieto kategórie:
Certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 and which are holding a certificate of conformity.
certifikované komponenty interoperability: komponenty, ktoré zodpovedajú komponentom interoperability v kapitole 5 a ktoré majú osvedčenie zhody,
Other components: Any component, which is not corresponding to an IC in Chapter 5.
iné komponenty: akékoľvek komponenty, ktoré nezodpovedajú komponentu interoperability v kapitole 5,
Non-certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 but are not holding a certificate of conformity and which are produced before the expiry of the transitional period referred to in Section 6.3.
necertifikované komponenty interoperability: komponenty, ktoré zodpovedajú komponentom interoperability v kapitole 5, ale ktoré nemajú osvedčenie zhody a ktoré boli vyrobené pred skončením prechodného obdobia podľa oddielu 6.3.
Table 11 shows the possible permutations.
V tabuľke 11 sa uvádzajú prípustné kombinácie.
Substitution permutation table
Tabuľka kombinácií pri nahradzovaní
substituted by …
nahradený…
certified ICs
certifikované komponentmi interoperability
other components
ostatnými komponentmi
non-certified ICs
necertifikované komponentmi interoperability
Certified ICs …
Certifikované komponenty interoperability…
check
kontrola
not possible
neprípustné
Other components …
Iné komponenty…
Non-certified ICs …
Necertifikované komponenty interoperability…