natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The cost/benefit analysis has proven that the application of lane departure warning systems to semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes is not appropriate as it would generate more costs than benefits.
Analýzou nákladov a prínosov sa preukázalo, že montáž systémov výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu na návesové ťahače kategórie N2 s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, ale nepresahujúcou 8 ton, nie je vhodná, pretože by prinášala väčšie náklady ako prínosy.
In addition, it is considered that due to their typical use in specific traffic conditions, the installation of lane departure warning systems would generate only limited safety benefits for category M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and for articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II, as well as for certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
Okrem toho sa vzhľadom na ich typické používanie v podmienkach špecifickej premávky usudzuje, že montáž systémov výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu by pre kategórie vozidiel M2 a M3 triedy A, triedy I a triedy II, kĺbové autobusy kategórie M3 triedy A, triedy I a triedy II, ako aj pre určité vozidlá na špeciálne účely, terénne vozidlá a vozidlá s viac ako tromi nápravami mala iba obmedzené prínosy pre bezpečnosť.
Those vehicles should therefore be exempted from the obligation to install those systems.
Tieto vozidlá by preto mali byť vylúčené z povinnosti namontovať tieto systémy.
This Regulation applies to vehicles of categories M2, N2, M3 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], with the exception of the following:(1) semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes;
Toto nariadenie sa vzťahuje na vozidlá kategórií M2, N2, M3 a N3, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [2] s výnimkou týchto vozidiel:1. návesové ťahače kategórie N2 s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, ale nepresahujúcou 8 ton;
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in points 4.2 and 4.3 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
terénne vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3, ako sú uvedené v bodoch 4.2 a 4.3 v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES;
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
vozidlá na špeciálne účely kategórií M2, M3, N2 a N3, ako sú uvedené v bode 5 v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES;
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3 s viac ako tromi nápravami.
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Regulation (EC) No 661/2009:
Na účely tohto nariadenia sa okrem vymedzení pojmov stanovených v nariadení (ES) č. 661/2009 uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
‘vehicle type with regard to its Lane Departure Warning System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu“ je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia v takých podstatných aspektoch, ako je:
the manufacturer’s trade name or mark;
obchodné meno alebo ochranná známka výrobcu;
vehicle features which significantly influence the performances of the Lane Departure Warning System;
vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú fungovanie systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu;
the type and design of the Lane Departure Warning System;
typ a konštrukcia systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu.
‘lane’ means one of the longitudinal strips into which a roadway is divided (as shown in the Appendix to Annex II);
„Jazdný pruh“ je jeden z pozdĺžnych pásov, na ktoré je vozovka rozdelená (ako to je znázornené v dodatku k prílohe II).
‘visible lane marking’ means delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving;
„Viditeľné značenie jazdného pruhu“ sú vodiace zariadenia zámerne umiestnené na čiaru vyznačujúcu okraj jazdného pruhu, ktoré vodič počas jazdy bezprostredne vidí.
‘rate of departure’ means the subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the visible lane marking at the warning issue point;
„Rýchlosť vybočenia“ znamená rýchlosť približovania vozidla v pravom uhle k viditeľnému značeniu jazdného pruhu v momente signalizácie výstrahy.
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously.
„Spoločný priestor“ je priestor, na ktorom môžu byť zobrazované dve alebo viac informačných funkcií, ale nie súčasne.
EC type-approval of a type of vehicle with regard to LDWS
Typové schválenie ES typu vozidla vzhľadom na systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Výrobca alebo jeho zástupca predkladá orgánu typového schvaľovania žiadosť o typové schválenie ES vozidla, pokiaľ ide o systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall issue an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Na účely odseku 3 orgán typového schvaľovania vydá osvedčenie o typovom schválení ES vyhotovené v súlade so vzorom uvedeným v časti 2 prílohy I.
Standard models for the information document and the EC type-approval certificate
Štandardné vzory informačného dokumentu a osvedčenia o typovom schválení ES
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Informačný dokument č. … vzťahujúci sa na typové schválenie ES vozidla, pokiaľ ide o systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Akékoľvek výkresy sa poskytujú vo vhodnej mierke vo formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné.
Photographs, if any, shall show sufficient detail.
Ak sa predkladajú fotografie, musia byť dostatočne podrobné.
If the systems, components or separate technical units referred to in this Annex have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky uvedené v tejto prílohe elektronické ovládače, poskytujú sa s informáciami týkajúcimi sa ich fungovania.
Make (trade name of manufacturer): …
Značka (obchodné meno výrobcu): …
Commercial name(s) (if available): …
Obchodné meno(-á) (ak je/sú k dispozícii): …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.0.1.
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: … 0.3.0.1.
Location and method of attachment of statutory plates and location of vehicle identification number: …
Umiestnenie a spôsob pripevnenia povinných štítkov a umiestnenie identifikačného čísla vozidla: …
Name and address of the manufacturer’s representative (if any): …
Meno a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu: …
Wheelbase(s) (fully loaded)
Rázvor(-y) (plne naložené)
Track of all other axles [7] ( g4)
Rozchod všetkých ostatných náprav [7] ( g4)
The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
Rozchod náprav sa určí v súlade s bodom 6.5. normy ISO 612:1978.
g5) vehicle length shall be determined in accordance with:item No 6.1. of Standard ISO 612:1978 for vehicles of category M1:point 2.4.1. of Annex I to Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council [9] for vehicles other than those of category M1
g5) Dĺžka vozidla sa určí v súlade s:bodom č. 6.1 normy ISO 612:1978 pre vozidlá kategórie M;bodom 2.4.1 prílohy I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 97/27/ES [9] pre vozidlá inej kategórie ako M1.
In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
V prípade prípojných vozidiel sa dĺžka určí v súlade s bodom č. 6.1.2 normy ISO 612:1978.
Maximum permissible length: …
Najväčšia prípustná dĺžka: …
Minimum permissible length: …
Najmenšia prípustná dĺžka: …
Maximum permissible width: …
Najväčšia prípustná šírka: …
Minimum permissible width: …
Najmenšia prípustná šírka: …
Width [10] ( g7)
Šírka [10] ( g7)
The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
Šírka vozidiel kategórie M1 sa určí v súlade s bodom č. 6.2 normy ISO 612:1978.
For vehicles other than those of category M1 the width shall be determined in accordance with point 2.4.2. of Annex I to Directive 97/27/EC.
Pre vozidlá inej kategórie ako kategória M sa šírka určí v súlade s bodom 2.4.2 prílohy I k smernici 97/27/ES.
For bodywork approved without chassis (vehicles M2 and M3)
V prípade karosérie schválenej bez podvozku (vozidlá M2 a M3)
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M1, with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) (maximum and minimum for each variant): …
Hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave s karosériou a v prípade ťažného vozidla (ťahača) inej kategórie, než je M1 so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa, ak je namontované, a vodiča a v prípade autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky) (najväčšia a najmenšia hodnota pre každý variant): …
Maximum vehicle design speed (in km/h): …
Najväčšia konštrukčná rýchlosť vozidla (v km/h): …
Class of vehicle: Class III/Class B [3] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Trieda vozidla: Trieda III/Trieda B [3] Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď je uplatniteľný viac než jeden bod, nie je potrebné prečiarknuť nič).
EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE
Osvedčenie o typovom schválení ES
Withdrawal of EC type-approval [13] Delete where not applicable.
odobraní typového schválenia ES [13] Nehodiace sa prečiarknite.
of a type of vehicle with regard to lane departure warning systems
typu vozidla, pokiaľ ide systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu
with regard to Commission Regulation (EU) No 351/2012 as amended.
v súvislosti s nariadením Komisie (EÚ) č. 351/2012 v znení zmien a doplnení.
Commercial name(s) (if available):
Obchodné meno(-á) (ak je k dispozícii):
Means of identification of type if marked on the vehicle [14]: 0.3.1.
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle [14]: 0.3.1.
Names and address(es) of assembly plant(s):
Názov(-zvy) a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):
Representative of the manufacturer:
Zástupca výrobcu:
Additional information (where applicable): see Addendum
Ďalšie informácie (ak sa uplatňujú): pozri doplnok
Remarks (if any): see Addendum
(Prípadné) poznámky: pozri doplnok
Test report.
Skúšobný protokol.
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Ak prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Klasifikované podľa vymedzení pojmov uvedených v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated
Ak existuje jedna verzia so štandardnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou, uveďte pre obe verzie údaje o hmotnostiach a rozmeroch.
Standard ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
Norma ISO 612:1978 – Cestné vozidlá – Rozmery motorových vozidiel a ťahaných vozidiel – podmienky a definície.
g1) The vehicle wheelbase shall be determined in accordance with:item No 6.4.1. of Standard ISO 612:1978 for motor vehicle and drawbar trailer:item No 6.4.2. of Standard ISO ISO 612:1978 for semi-trailer and centre-axle trailerNote:In the case of a centre-axle trailer, the axis of the coupling shall be considered as the foremost axle.
g1) Rázvor vozidla sa určí v súlade s:bodom č. 6.4.1 normy ISO 612:1978 pre motorové vozidlo a ojový príves;bodom č. 6.4.2 normy ISO 612:1978 pre náves a príves so stredovou nápravou.Poznámka:V prípade prívesu so stredovou nápravou sa os spojenia považuje za prvú prednú nápravu.
g4) The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
g4) Rozchod náprav sa určí v súlade s bodom 6.5. normy ISO 612:1978.
g7) The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
g7) Šírka vozidiel kategórie M1 sa určí v súlade s bodom č. 6.2 normy ISO 612:1978.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Hmotnosť vodiča a prípadne člena posádky sa odhaduje na 75 kg (rozdelená podľa normy ISO 2416 – 1992 tak, že 68 kg predstavuje hmotnosť osoby a 7 kg hmotnosť batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90 % a ostatné systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou systémov na použitú vodu) na 100 % objemu uvedeného výrobcom.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
S ohľadom na prípojné vozidlá najvyššia rýchlosť povolená výrobcom.
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Ak prostriedky označenia typu obsahujú znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).
As defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Klasifikované podľa vymedzení pojmov uvedených v časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to lane departure warnings systems
Požiadavky a skúšky pre typové schvaľovanie motorových vozidiel, pokiaľ ide o systémy výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu
The effectiveness of the lane departure warning system (LDWS) shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Účinnosť systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu (SVVJP) nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými ani elektrickými poľami.
This shall be demonstrated by compliance with UNECE Regulation No 10 [1].1.2.
Musí sa to preukázať súladom s predpisom EHK OSN č. 10 [1].1.2.
Performance requirements
Požiadavky na fungovanie
Whenever the system is active, as specified in point 1.2.3., the LDWS shall warn the driver if the vehicle crosses over a visible lane marking for the lane in which it is running, on a road with a directional form that varies between straight and a curve having an inner lane marking with a minimum radius of 250 m, when there has been no purposeful demand to do so.
Ak je systém aktívny, tak ako sa to uvádza v bode 1.2.3, SVVJP musí vodiča vždy upozorniť, ak vozidlo prekračuje viditeľné značenie jazdného pruhu pre jazdný pruh, v ktorom sa vozidlo pohybuje, v ktorom sa na ceste strieda priamy úsek so zákrutou s vnútorným značením jazdného pruhu a s polomerom minimálne 250 m, ak neexistuje žiadny dôvod na také prekročenie.
Specifically:
Konkrétne:
it shall provide the driver with the warning specified in point 1.4.1., when tested in accordance with the provisions of point 2.5. (departure warning test) and with lane markings as specified in point 2.2.3.;
systém signalizuje vodičovi výstrahu uvedenú v bode 1.4.1, ak je podrobený skúške podľa ustanovení bodu 2.5 (skúška výstrahy pred vybočením) a so značením jazdného pruhu uvedeným v bode 2.2.3;
the warning mentioned in point 1.2.1. may be suppressed when there is a driver action which indicates an intention to depart from the lane.
výstrahu uvedenú v bode 1.2.1 možno potlačiť, ak úkon vodiča naznačuje úmysel vybočiť z daného jazdného pruhu.
The system shall also provide the driver with the warning specified in point 1.4.2., when tested in accordance with the provisions of point 2.6. (failure detection test).
Systém tiež signalizuje vodičovi výstrahu uvedenú v bode 1.4.2, ak je podrobený skúške podľa ustanovení bodu 2.6 (skúška detekcie poruchy).
The signal shall be constant.
Signál musí byť trvalý.
The LDWS shall be active at least at vehicle speeds above 60 km/h, unless manually deactivated in accordance with point 1.3.
SVVJP musí byť aktívny pri rýchlosti vozidla minimálne 60 km/h, pokiaľ nie je manuálne deaktivovaný v súlade s bodom 1.3.
If a vehicle is equipped with a means to deactivate the LDWS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Ak je vozidlo vybavené prostriedkami na deaktiváciu funkcie SVVJP, musia primerane platiť tieto podmienky:
The LDWS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition ‘on’ (run) cycle.
Funkcia SVVJP sa musí automaticky opätovne aktivovať na začiatku každého nového cyklu zapaľovania – cyklus „zapnutý“ (chod).
A constant optical warning signal shall inform the driver that the LDWS function has been deactivated.
Trvalý optický výstražný signál informuje vodiča, že došlo k deaktivácii funkcie SVVJP.
The yellow warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Na tento účel sa môže použiť žltý výstražný signál uvedený v bode 1.4.2.
The warning referred to in point 1.2.1. shall be noticeable by the driver and be provided by either of the following:
Vodič musí byť schopný výstrahu uvedenú v bode 1.2.1 vnímať, pričom výstraha musí byť signalizovaná jedným z týchto spôsobov:
at least two warning means, to be chosen between optical, acoustic and haptic;
prostredníctvom minimálne dvoch prostriedkov výstrahy, zvolených z optického, akustického a hmatového prostriedku výstrahy;
one warning means, to be chosen between haptic and acoustic, with spatial indication about the direction of unintended drift of the vehicle.
prostredníctvom jedného prostriedku výstrahy, či už hmatového, alebo akustického, spolu s priestorovým naznačením smeru vodičom nezamýšľaného vybočenia vozidla.
Where an optical signal is used for the lane departure warning, it may use the failure warning signal as specified in point 1.2.2. in a flashing mode.
Ak sa ako výstraha pred vybočením z jazdného pruhu používa optický signál, môže sa používať výstražný signál poruchy uvedený v bode 1.2.2 v blikajúcom režime.
The failure warning referred to in point 1.2.2. shall be a yellow optical warning signal.
Signalizácia poruchy uvedená v bode 1.2.2 musí byť v podobe žltého optického výstražného signálu.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Optické výstražné signály musia byť viditeľné aj pri dennom svetle; vodič musí byť zo svojho sedadla schopný bez ťažkostí overiť vyhovujúci stav týchto signálov.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the LDWS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant.
Ak optický výstražný signál upozorní vodiča, že SVVJP nie je na prechodný čas k dispozícii, napríklad z dôvodu nepriaznivého počasia, musí byť tento signál trvalý.
The failure warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Na tento účel sa môže použiť výstražný signál poruchy uvedený v bode 1.4.2.
Provisions for the periodic technical inspection
Ustanovenia o pravidelnej technickej kontrole
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the LDWS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ (off – system OK, on – system fault present).
Počas pravidelnej technickej kontroly musí byť možné potvrdiť správny prevádzkový stav SVVJP po jeho zapnutí vizuálnym pozorovaním stavu výstražného signálu poruchy (vypnutý – systém je v poriadku, zapnutý – systém má poruchu).
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Ak je výstražný signál poruchy umiestnený v spoločnom priestore, musí sa pred uskutočnením kontroly stavu výstražného signálu poruchy najprv preveriť, či je funkčný spoločný priestor.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
V čase typového schvaľovania musia byť v dôvernej dokumentácii opísané prostriedky ochrany pred jednoduchou neoprávnenou zmenou prevádzky výstražného signálu poruchy zvolené výrobcom.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the LDWS is available.
Táto požiadavka týkajúca sa ochrany je splnená aj vtedy, ak sú k dispozícii sekundárne prostriedky kontroly správneho prevádzkového stavu SVVJP.
The manufacturer shall provide a brief documentation package which gives access to the basic design of the system and, if applicable, the means by which it is linked to other vehicle systems.
Výrobca musí poskytnúť súbor stručnej dokumentácie obsahujúci údaje o základnej konštrukcii systému a podľa potreby o prostriedkoch prepojenia na iné systémy vozidla.
The function of the system shall be explained and the documentation shall describe how the operational status of the system is checked, whether there is an influence on other vehicle systems, and the method(s) used in establishing the situations which will result in a failure warning signal being displayed.
Musí byť vysvetlené fungovanie systému a dokumentácia musí opisovať spôsob kontroly prevádzkového stavu systému, či existuje vplyv na iné systémy vozidla, a tiež metódu(-y) používanú(-é) na zistenie situácií vedúcich k zobrazeniu výstražného signálu poruchy.
The test shall be performed on a flat, dry asphalt or concrete surface.
Skúška sa vykonáva na plochom a suchom asfaltovom alebo betónovom povrchu.
Visible lane markings
Viditeľné značenie jazdného pruhu
The visible lane markings used in the lane departure warning tests of point 2.6. shall be one of those identified in the Appendix to this Annex, with the markings being in good condition and of a material conforming to the standard for visible lane markings applied in the Member State concerned.
Ako viditeľné značenie jazdného pruhu sa v skúškach výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu podľa bodu 2.6 použije niektoré zo značení uvedených v dodatku k tejto prílohe. Značenie musí byť v dobrom stave a z materiálu zodpovedajúcemu štandardu viditeľného značenia jazdného pruhu platnému v danom členskom štáte.