natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The harmonised requirements of Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise [3] (‘UNECE Regulation No 41’) are intended to remove technical barriers to the trade in motor vehicles between the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement and to ensure that such vehicles offer a high level of safety and protection.
Cieľom harmonizovaných požiadaviek predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 41 — o jednotných ustanoveniach týkajúcich sa typového schvaľovania motocyklov z hľadiska hluku [3] (ďalej len „predpis EHK OSN č. 41“) je odstrániť technické prekážky obchodu s motorovými vozidlami medzi zmluvnými stranami revidovanej dohody z roku 1958 a zaistiť, aby takéto vozidlá poskytovali vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany.
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council [4] and Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council [5] and its implementing measures mandate the adoption of permissible sound levels, exhaust systems and testing procedures of two and three-wheel motor vehicles.
V smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES [4] a smernici Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES [5] a jej vykonávacích opatreniach sa stanovuje prijatie prípustných zvukových hladín, požiadaviek na výfukové systémy a skúšobné postupy pre dvoj- a trojkolesové motorové vozidlá.
Annex III to Chapter 9 of Directive 97/24/EC contains requirements for the type-approval of L-category vehicles with regard to their permissible sound level and exhaust system.
Príloha III ku kapitole 9 smernice 97/24/ES obsahuje požiadavky na typové schválenie motorových vozidiel kategórie L so zreteľom na ich prípustnú zvukovú hladinu a výfukové systémy.
L-category vehicles is the family name of light vehicles such as powered cycles, two or three-wheel mopeds, motor cycles with and without sidecar, tricycles and quadricycles.
Vozidlá kategórie L sú označením pre skupinu vozidiel, ako napríklad bicykle s pohonným systémom, dvoj- alebo trojkolesové mopedy, motocykle s postranným vozíkom a bez neho, trojkolky a štvorkolky.
At the date of its accession to the Revised 1958 Agreement, the Union acceded to a limited number of UNECE Regulations listed in Annex II to Decision 97/836/EC; UNECE Regulation No 41 was not included in that list.
Dňom svojho pristúpenia k revidovanej dohode z roku 1958 Únia pristúpila k obmedzenému počtu predpisov EHK OSN uvedených v zozname v prílohe II k rozhodnutiu 97/836/ES, pričom predpis č. 41 EHK OSN nebol v tomto zozname uvedený.
As provided for in Article 3(3) of Decision 97/836/EC, and pursuant to Article 1(7) of the Revised 1958 Agreement, the Union may decide to apply one, some or all of the UNECE Regulations to which it has not acceded at the time of its accession to the Revised 1958 Agreement.
Ako sa stanovuje v článku 3 ods. 3 rozhodnutia 97/836/ES a podľa článku 1 ods. 7 revidovanej dohody z roku 1958 sa Únia môže rozhodnúť uplatňovať jeden, niekoľko či všetky predpisy EHK OSN, ku ktorým nepristúpila v čase svojho pristúpenia k revidovanej dohode z roku 1958.
It is now appropriate for the Union to apply UNECE Regulation No 41 in order to have common harmonised requirements at international level, which will facilitate international trade and which will replace the existing approval requirements set-out in Annex III to Chapter 9 of Directive 97/24/EC.
V záujme toho, aby na medzinárodnej úrovni existovali spoločné harmonizované požiadavky, je teraz vhodné, aby Únia uplatňovala predpis EHK OSN č. 41, čím sa uľahčí medzinárodný obchod a nahradia sa existujúce požiadavky na typové schvaľovanie stanovené v prílohe III ku kapitole 9 smernice 97/24/ES.
This will enable European companies to follow one set of requirements recognised worldwide, in particular in the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement,
Európske spoločnosti sa tak budú môcť riadiť len jedným súborom požiadaviek uznávaných na celom svete, najmä zmluvnými stranami revidovanej dohody z roku 1958,
The European Union shall apply Regulation No 41 of the United Nations Economic Commission for Europe on uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise.
Európska únia uplatňuje predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov č. 41 o jednotných ustanoveniach týkajúcich sa typového schvaľovania motocyklov z hľadiska hluku.
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) ( OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Rozhodnutie Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 na účely pristúpenia Európskeho spoločenstva k Dohode Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo používané na kolesových vozidlách, a podmienok pre vzájomné uznávanie schválení udelených na základe týchto predpisov („revidovaná dohoda z roku 1958“) ( Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 78).
OJ L 346, 17.12.1997, p. 81.
Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 81.
OJ L 317, 14.11.2012, p. 1.
Ú. v. EÚ L 317, 14.11.2012, s. 1.
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5.2002, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002 o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel, ktorou sa zrušuje smernica Rady 92/61/EHS (Ú. v. ES L 124, 9.5.2002, s. 1).
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles (OJ L 226, 18.8.1997, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel (Ú. v. ES L 226, 18.8.1997, s. 1).
of 30 September 2013
z 30. septembra 2013,
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the end of the term of office of Mr Antonio GRIÑÁN MARTÍNEZ,
V dôsledku skončenia funkčného obdobia pána Antonia GRIÑÁNA MARTÍNEZA sa uvoľnilo jedno miesto člena Výboru regiónov,
Ms Susana DÍAZ PACHECO, Presidenta de la Junta de Andalucía.
pani Susana DÍAZ PACHECO, Presidenta de la Junta de Andalucía.
Decision No 3/2013 of the ACP-EU Committee of Ambassadors
Rozhodnutie Výboru veľvyslancov AKT – EÚ č. 3/2013
Having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], as first amended in Luxembourg on 25 June 2005 [2] and as amended for the second time in Ouagadougou on 22 June 2010 [3], and in particular Article 2(6) of Annex III thereof,
so zreteľom na Dohodu o partnerstve medzi členmi skupiny afrických, karibských a tichomorských štátov na jednej strane a Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi na strane druhej, podpísanú v Cotonou 23. júna 2000 [1], prvýkrát zmenenú a doplnenú v Luxemburgu 25. júna 2005 [2] a druhýkrát zmenenú a doplnenú v Ouagadougou 22. júna 2010 [3], a najmä na jej prílohu III článok 2 ods. 6,
Article 9 of the Statutes and rules of procedure of the Centre for the Development of Enterprise (CDE), adopted by Decision No 8/2005 of the ACP-EC Committee of Ambassadors, provides that the Committee of Ambassadors shall appoint the members of the Executive Board, for a maximum period of five years;
V článku 9 stanov a rokovacieho poriadku Centra pre rozvoj podnikania (CDE), ktoré Výbor veľvyslancov AKT – ES prijal rozhodnutím č. 8/2005, sa ustanovuje, že členov správnej rady vymenúva Výbor veľvyslancov na obdobie najviac piatich rokov.
The term of office of the current members of the Executive Board of the Centre for the Development of Enterprise, as amended by Decision No 1/2013 of the ACP-EC Committee of Ambassadors [5], will expire on 6 September 2013;
Funkčné obdobie členov súčasnej správnej rady Centra pre rozvoj podnikania, zmenené rozhodnutím Výboru veľvyslancov AKT – EÚ č. 1/2013 [5], uplynie 6. septembra 2013.
Without prejudice to any subsequent decisions that the Committee might have to take in accordance with its competences, the term of office of three EU members of the Executive Board of the Centre for the Development of Enterprise shall be extended for a period of six months and three new ACP members shall be appointed for a period of five years.
Bez toho, aby boli dotknuté ďalšie rozhodnutia, ktoré môže výbor prijať v rámci svojich právomocí, sa funkčné obdobie troch členov správnej rady Centra pre rozvoj podnikania zo štátov EÚ predlžuje o obdobie šiestich mesiacov a traja noví členovia zo štátov AKT sa vymenúvajú na obdobie piatich rokov.
whose term of office is to expire on 6 March 2014, and of
ktorých funkčné obdobie uplynie 6. marca 2014 a
Mr Félix MOUKO,
pán Félix MOUKO,
whose term of office is to expire on 6 September 2018.
ktorých funkčné obdobie uplynie 6. septembra 2018.
OJ L 84, 23.3.2013, p. 28.
Ú. v. EÚ L 84, 23.3.2013, s. 28.
This Decision shall enter into force on 7 September 2013.
Toto rozhodnutie nadobudne účinnosť 7. septembra 2013.
It may be revised at any point in line with circumstances at the Centre.
Možno ho preskúmať kedykoľvek v závislosti od situácie v Centre pre rozvoj podnikania.
on the signing, on behalf of the European Union, of the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union
o podpise Dobrovoľnej dohody o partnerstve medzi Európskou úniou a Indonézskou republikou o presadzovaní práva a správe v lesnom hospodárstve a obchode s produktmi z dreva, ktoré sa dovážajú do Európskej únie, v mene Európskej únie
In May 2003 the Commission adopted a Communication to the European Parliament and to the Council entitled ‘Forest Law Enforcement, Governance and Trade (FLEGT): Proposal for an EU Action Plan’ which called for measures to address illegal logging by developing voluntary partnership agreements with timber-producing countries (hereinafter ‘EU Action Plan’).
V máji 2003 Komisia prijala oznámenie Európskemu parlamentu a Rade s názvom „Presadzovanie práva, správa a obchod v lesnom hospodárstve (FLEGT): návrh akčného plánu EÚ“, v ktorom sa požaduje prijatie opatrení na zamedzenie nezákonnej ťažby dreva vypracovaním dobrovoľných dohôd o partnerstve s krajinami produkujúcimi drevo (ďalej len „akčný plán EÚ“).
Council conclusions on the Action Plan were adopted in October 2003 [1] and European Parliament resolution on the subject was adopted on 11 July 2005 [2].
Závery Rady týkajúce sa akčného plánu boli prijaté v októbri 2003 [1] a uznesenie Európskeho parlamentu v tejto veci bolo prijaté 11. júla 2005 [2].
On 5 December 2005, the Council authorised the Commission to open negotiations on partnership agreements to implement the EU Action Plan.
Rada 5. decembra 2005 poverila Komisiu, aby začala rokovania o dohodách o partnerstve s cieľom vykonať akčný plán EÚ.
Council Regulation (EC) No 2173/2005 [3] established a FLEGT licensing scheme for imports of timber into the Union from countries with which the Union has concluded voluntary partnership agreements.
Nariadenie Rady (ES) č. 2173/2005 [3] vytvorilo licenčný systém FLEGT na dovoz dreva do Únie z krajín, s ktorými Únia uzavrela dobrovoľné dohody o partnerstve.
The negotiations with the Republic of Indonesia have been completed and the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union (hereinafter referred to as ‘the Agreement’) was initialled on 4 May 2011.
Rokovania s Indonézskou republikou sa uzavreli a Dobrovoľná dohoda o partnerstve medzi Európskou úniou a Indonézskou republikou o presadzovaní práva a správe v lesnom hospodárstve a obchode s produktmi z dreva, ktoré sa dovážajú do Európskej únie (ďalej len „dohoda“), bola parafovaná 4. mája 2011.
The signing on behalf of the Union of the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement [4].
Týmto sa v mene Únie schvaľuje podpis Dobrovoľnej dohody o partnerstve medzi Európskou úniou a Indonézskou republikou o presadzovaní práva a správe v lesnom hospodárstve a obchode s produktmi z dreva, ktoré sa dovážajú do Európskej únie, s výhradou jej uzavretia [4].
The president of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement on behalf of the Union, subject to its conclusion.
Týmto sa predseda Rady poveruje určiť osobu(-y) splnomocnenú(-é) podpísať dohodu v mene Únie s výhradou jej uzavretia.
Council Regulation (EC) No 2173/2005 of 20 December 2005 on the establishment of a FLEGT licensing scheme for imports of timber into the European Community (OJ L 347, 30.12.2005, p. 1).
Nariadenie Rady (ES) č. 2173/2005 z 20. decembra 2005 o vytvorení licenčného systému FLEGT na dovoz dreva do Európskeho spoločenstva (Ú. v. EÚ L 347, 30.12.2005, s. 1).
The text of the Agreement will be published together with the Decision on its conclusion.
Text dohody sa uverejní spolu s rozhodnutím o uzavretí dohody.
of 17 July 2013
zo 17. júla 2013
on State aid SA.33412 (12/C) (ex 11/N) which Italy is planning to implement for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality
o štátnej pomoci SA.33412 (12/C) (ex 11/N), ktorú má Taliansko v úmysle poskytnúť na rozvoj logistických reťazcov a modernizáciu intermodality
(notified under document C(2013) 4392)
[oznámené pod číslom C(2013) 4392]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above, and having regard to their comments [1],
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [1], a so zreteľom na tieto pripomienky,
By electronic notification of 27 July 2011 the Italian authorities notified the Commission, in accordance with Article 108(3) TFEU, of their intention to modify an aid scheme aimed at encouraging the transfer of heavy goods vehicles from road to sea.
Talianske orgány elektronickou notifikáciou z 27. júla 2011 oznámili Komisii v súlade s článkom 108 ods. 3 ZFEÚ úmysel zmeniť schému pomoci zameranú na podporu presunu ťažkých nákladných vozidiel z ciest na more.
This notification was registered under case number SA.33412.
Toto oznámenie bolo zaevidované pod číslom SA.33412.
A meeting took place between the Commission and Italian representatives on 14 September 2011.
Dňa 14. septembra 2011 sa uskutočnilo stretnutie Komisie so zástupcami talianskych orgánov.
By letter dated 25 July 2012, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the modification of the scheme for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality.
Listom z 25. júla 2012 Komisia oznámila Taliansku svoje rozhodnutie o začatí konania vo veci formálneho zisťovania podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ v súvislosti so zmenou schémy rozvoja logistických reťazcov a modernizáciou intermodality.
The Commission decision to initiate the procedure (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Rozhodnutie Komisie o začatí konania (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“) bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [2].
Italy submitted its comments on the opening decision by letter dated 9 August 2012.
Taliansko predložilo svoje pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania listom z 9. augusta 2012.
By letters dated 15, 30 and 31 October 2012 interested parties submitted their comments on the opening decision.
Zainteresované strany predložili svoje pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania listami z 15., 30. a 31. októbra 2012.
The Commission forwarded those comments to Italy on 19 December 2012 to give it the opportunity to react.
Komisia postúpila tieto pripomienky Taliansku 19. decembra 2012, aby mu poskytla možnosť reagovať na ne.
Italy's comments were received by letter dated 16 January 2013.
Pripomienky Talianska boli prijaté listom zo16. januára 2013.
The measure provides for the modification of a State aid scheme aimed at supporting the modal shift of heavy goods vehicles from road to sea.
Opatreniami sa ustanovuje zmena schémy štátnej pomoci zameranej na podporu presunu ťažkých nákladných vozidiel z ciest na more.
Subsidies will be granted to road haulage companies which make use of existing or new maritime routes instead of road transport.
Dotácie sa poskytnú prevádzkovateľom cestnej dopravy, ktorí namiesto cestnej dopravy využívajú existujúce alebo nové námorné trasy.
The initial aid scheme was authorised by the Commission on 20 April 2005 for a three year period between 1 January 2007 and 31 December 2009 (hereinafter ‘the 2005 decision’) [3].
Pôvodnú schému pomoci Komisia schválila 20. apríla 2005 na obdobie troch rokov v trvaní od 1. januára 2007 do 31. decembra 2009 (ďalej len „rozhodnutie z roku 2005“) [3].
Under that scheme, road haulage companies receiving aid were required to maintain the same number of journeys or the same quantity of goods transported during the subsidised period for an additional three years after the expiry of the scheme [4].
Podľa tejto schémy museli prevádzkovatelia cestnej dopravy, ktorí boli príjemcami pomoci, počas ďalších troch rokov po ukončení schémy zachovať rovnaký počet jázd alebo rovnaké množstvo prepravovaného tovaru ako počas obdobia poskytovania dotácií [4].
Recital 26 of the 2005 decision imposes an obligation on the Italian authorities to regularly report to the Commission on the evolution and impact of the aid on transport policy and the environment.
Odôvodnenie 26 rozhodnutia z roku 2005 ukladá talianskym orgánom povinnosť podávať Komisii pravidelné správy o vývoji a vplyve pomoci na dopravnú politiku a životné prostredie.
The Commission was sent an implementation report highlighting the main trends in the market from 2007 to 2009 and underlining the need for a two-year extension of the initial scheme.
Komisii bola zaslaná správa o vykonávaní, v ktorej boli zdôraznené hlavné trendy na trhu od roku 2007 do roku 2009 a v ktorej sa poukazovalo na potrebu rozšírenia pôvodnej schémy o dva roky.
The report pointed out, inter alia, that:
V správe sa okrem iného poukazovalo na to, že:
the overall amount of aid effectively granted had been less than what was allocated and authorised by the 2005 decision;
celková reálna poskytnutá výška pomoci bola nižšia ako výška pomoci pridelená a schválená rozhodnutím z roku 2005;
there had been a steady increase in the frequency of journeys on domestic routes during this period, as shown below.
počas daného obdobia bol zaznamenaný nepretržitý nárast frekvencie jázd na vnútroštátnych trasách, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Domestic routes
Vnútroštátne trasy
EU routes [5]
Trasy EÚ [5]
According to the information provided by the Italian authorities, the decrease in the number of journeys on EU routes registered in 2009 (resulting indirectly in a decrease in the level of the public contribution) is a direct consequence of the economic downturn, which had a significant impact on the market.
Podľa informácií, ktoré poskytli talianske orgány, pokles počtu jázd na trasách EÚ evidovaný v roku 2009 (nepriamo súvisiaci s poklesom úrovne verejného príspevku) je priamym dôsledkom hospodárskeho poklesu, ktorý výrazne ovplyvnil trh;
The trend in freight volumes is similar, namely a stable increase on domestic routes and a decrease on intra-EU routes.
trend týkajúci sa objemu nákladu je podobný, teda stabilne rastúci na vnútroštátnych trasách a klesajúci na trasách v rámci EÚ.
Nonetheless, the overall freight volume steadily increased during the reference period.
Celkový objem nákladu sa však v priebehu daného obdobia stabilne zvyšoval;
The overall number of journeys in 2010 was forecast to be 564519.
predpokladalo sa, že celkový počet jázd v roku 2010 bude 564519.
Objective of the aid scheme
Cieľ schémy pomoci
As mentioned in recital 3, the aim of the scheme is to facilitate the modal shift of freight from road to sea.
Ako sa uvádza v odôvodnení 3, cieľom schémy je uľahčiť modálny prechod nákladnej dopravy z ciest na more.
The aid scheme is based on:
Základom schémy pomoci je:
Article 3(2-quater) of Decree Law No 209 of 24 September 2002, converted with amendments by Law No 265 of 22 November 2002;
článok 3 ods. 2c zákonného dekrétu č. 209 z 24. septembra 2002 zmenený zákonom č. 265 z 22. novembra 2002;
Decree of the President of the Italian Republic No 205 of 11 April 2006;
dekrét predsedu Talianskej republiky č. 205 z 11. apríla 2006;
Article 2(250) of Law No 191 of 23 December 2009;
článok 2 ods. 250 zákona č. 191 z 23. decembra 2009;
Decree of the Italian Ministry of Infrastructure and Transport of 31 January 2011 approving the extension of the scheme for 2010; the corresponding Decree for 2011, which is subject to authorisation by the Commission, has been already agreed.
dekrét talianskeho ministerstva infraštruktúry a dopravy z 31. januára 2011, ktorým sa schvaľuje rozšírenie schémy na rok 2010; zodpovedajúci dekrét na rok 2011, ktorý podlieha schváleniu Komisie, už bol odsúhlasený.
However, during the formal investigation procedure Italy undertook to shorten the extension by one year.
Počas konania vo veci formálneho zisťovania sa však Taliansko rozhodlo skrátiť toto rozšírenie o jeden rok.
The overall budget for the proposed modification is EUR 60 million (EUR 30 million for 2010 and EUR 30 million for 2011).
Celkový rozpočet na navrhovanú zmenu predstavuje 60 miliónov EUR (30 miliónov EUR na rok 2010 a 30 miliónov EUR na rok 2011).
The Italian authorities notified the modification of the scheme in the form of a two-year extension (2010 and 2011).
Talianske orgány informovali o zmene schémy prostredníctvom rozšírenia o dva roky (roky 2010 a 2011).
The Italian authorities have confirmed that no aid has yet been paid out for the operation of maritime services in 2010 and 2011 and that the measure would be implemented only following authorisation by the Commission.
Talianske orgány potvrdili, že na poskytovanie námorných služieb zatiaľ v rokoch 2010 a 2011 nebola vyplatená žiadna pomoc a že opatrenie sa vykoná iba po schválení Komisiou.
Modifications to the State aid regime
Zmeny týkajúce sa režimu štátnej pomoci
The modifications notified by the Italian authorities concern:
Zmeny, ktoré oznámili talianske orgány, sa týkajú týchto aspektov:
the extension of the aid scheme to 2010 and 2011;
rozšírenie schémy pomoci na roky 2010 a 2011;
a new overall budget of EUR 60 million, i.e. EUR 30 million for each year of the extension.
nový celkový rozpočet vo výške 60 miliónov EUR, t. j. 30 miliónov EUR na každý rok rozšírenia.
During the formal investigation procedure Italy undertook to reduce the extension from two years to only one.
Počas konania vo veci formálneho zisťovania sa Taliansko zaviazalo, že skráti rozšírenie z dvoch rokov iba na jeden rok.
The Italian authorities have confirmed that no additional measures, such as those authorised by the 2005 decision, would be implemented during the extension.
Talianske orgány potvrdili, že v priebehu rozšírenia sa nevykonajú žiadne ďalšie opatrenia, ako boli opatrenia schválené rozhodnutím z roku 2005.
Grounds for the modification
Dôvody zmeny