natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, the Commission questioned whether long-term viability could be achieved by the end of 2012, which was the notified end of the restructuring period, and whether the envisaged most likely scenario (which was also the "best-case scenario") was indeed the most realistic one to be achieved.
Okrem toho Komisia spochybnila možnosť dosiahnutia dlhodobej životaschopnosti do konca roku 2012. Tento termín bol oznámený ako koniec obdobia reštrukturalizácie. Komisia takisto vyjadrila pochybnosti, či najpravdepodobnejší scenár (ktorý bol zároveň „najpriaznivejším scenárom“) je skutočne najrealistickejším scenárom, ktorý sa má naplniť.
Also, the Commission doubted whether ČSA would be able to secure (from its own financial means or from external resources) commercial loans and possible commercial guarantees for the planned purchase of 7 aircraft contracted for the years 2013 and 2014.
Komisia ďalej vyjadrila pochybnosti, či podnik ČSA bude schopný financovať (z vlastných finančných prostriedkov alebo z vonkajších zdrojov) komerčné úvery a prípadné komerčné záruky pre plánovaný zmluvne dohodnutý nákup 7 lietadiel na roky 2013 a 2014.
Regarding compensatory measures, the Commission expressed doubts as to whether the proposed measures were not merely closure of loss-making activities which would in any case be necessary in order to achieve viability.
Pokiaľ ide o kompenzačné opatrenia, Komisia vyjadrila pochybnosti, či navrhované opatrenia nepredstavujú len ukončenie vykonávania stratových činností, ktorých vykonávanie by sa muselo v každom prípade ukončiť v záujme dosiahnutia hospodárskej životaschopnosti.
Such measures would then not qualify as genuine compensatory measures.
Takéto opatrenia by sa potom nemali klasifikovať ako skutočné kompenzačné opatrenia.
The Commission also noted that only compensatory measures taking place within the restructuring period could be accepted.
Komisia takisto uviedla, že je možné akceptovať len kompenzačné opatrenia, ktoré sa realizujú počas obdobia reštrukturalizácie.
Therefore, the discontinuation of the Toronto and New York JFK flights would fall outside the proposed restructuring period, which was from the second half of 2009 until 2012.
Prerušenie letov do Toronta a na letisko JFK v New Yorku by sa potom dostalo mimo navrhované obdobie reštrukturalizácie, ktoré trvalo od druhej polovice roka 2009 do roku 2012.
Regarding the level of own contribution of ČSA, the Commission invited the Czech Republic to clarify the proposed ČAH structure.
Pokiaľ ide o úroveň vlastného príspevku podniku ČSA, Komisia vyzvala Českú republiku, aby ozrejmila navrhovanú štruktúru spoločnosti ČAH.
It also questioned whether the totality of the proposed own contribution could be considered real (in relation to the transactions that had not yet taken place at the time of adoption of the opening decision).
Komisia takisto vyjadrila pochybnosti o tom, či je možné všetky navrhované vlastné príspevky pokladať za skutočné (v súvislosti s transakciami, ktoré v čase prijatia rozhodnutia o začatí konania ešte neboli uskutočnené).
In its reply to the Commission's opening decision, the Czech Republic submitted comments and clarifications regarding all of the points raised in the Commission's opening decision, indicating that the notified RP complied with all the conditions imposed by the R&R Guidelines.
Vo svojej odpovedi na rozhodnutie Komisie o začatí konania poskytla Česká republika pripomienky a vysvetlenia týkajúce sa všetkých bodov rozhodnutia Komisie o začatí konania a uviedla, že oznámený plán reštrukturalizácie spĺňa všetky podmienky uvedené v usmerneniach na záchranu na reštrukturalizáciu.
Moreover, the Czech Republic also provided an update regarding the restructuring process, demonstrating that a number of restructuring measures had already been implemented and that significant progress had already been made.
Česká republika okrem toho poskytla aj aktualizáciu procesu reštrukturalizácie a pritom poukázala na to, že sa už realizoval celý rad opatrení na reštrukturalizáciu a bol dosiahnutý významný pokrok.
As regards the point of time when ČSA entered into difficulties, the Czech Republic asserted that ČSA was in difficulties as of August 2009 because this was when management realised that even the usually profitable performance of the company in the summer season had been negatively impacted.
Pokiaľ ide o to, kedy sa podnik ČSA dostal do ťažkostí, Česká republika tvrdila, že podnik ČSA sa nachádzal v ťažkostiach od augusta 2009, pretože práve vtedy si jeho vedenie uvedomilo negatívny dosah na zvyčajne ziskový hospodársky výsledok spoločnosti v letnej sezóne.
The Czech Republic also provided quarterly results and additional information demonstrating why it considered that ČSA had entered into difficulty only in August 2009.
Česká republika takisto poskytla štvrťročné výsledky a ďalšie informácie poskytujúce dôvody k domnienke, že sa podnik ČSA dostal do ťažkostí až v auguste 2009.
As regards the ČAH holding structure, the Czech authorities clarified that the purpose of ČAH was to "unbundle" the companies and to improve their access to commercial financing and prepare them for the planned privatisation.
Pokiaľ ide o štruktúru holdingu ČAH, české orgány ozrejmili, že účelom ČAH je „oddelenie“ spoločností, zlepšenie ich prístupu ku komerčnému financovaniu a ich príprava na plánovanú privatizáciu.
Relations between the companies within the holding company would be regulated by contract, on an arm's length basis, and in accordance with the applicable provisions of the Czech Commercial Code and the Income Tax Act governing relations between related parties.
Vzťahy medzi spoločnosťami v holdingu budú upravené neosobnou zmluvou uzatvorenou za zvyčajných podmienok a v súlade s platnými ustanoveniami českého obchodného zákonníka a zákona o dani z príjmu, ktoré upravujú vzťahy medzi spriaznenými stranami.
As regards the impossibility of resolving ČSA's difficulties within the ČAH group, the Czech Republic clarified that all of the companies within ČAH were controlled by the State and therefore any assistance would be subject to State aid rules.
Pokiaľ ide o nemožnosť vyriešiť ťažkosti podniku ČSA v rámci skupiny ČAH, Česká republika uviedla, že všetky spoločnosti v rámci ČAH sú pod kontrolou štátu, a preto by sa na akúkoľvek pomoc vzťahovali predpisy o štátnej pomoci.
Moreover, any financial assistance would also have to meet the requirements of the Czech Commercial Code and tax laws.
Akákoľvek finančná pomoc by okrem toho musela spĺňať aj požiadavky českého obchodného zákonníka a daňových predpisov.
Also, the problems ČSA faced arose before the creation of the ČAH structure and thus could not be the result of "arbitrary distribution of costs within the current ČSA group" and were hence intrinsic in nature to ČSA.
Problémy, ktorým podnik ČSA čelí, vznikli pred vytvorením štruktúry ČAH a nemôžu teda byť výsledkom „svojvoľného rozdelenia nákladov v rámci súčasnej skupiny ČSA“ a svojou povahou sú teda vlastné ČSA.
As regards any possible contribution to the restructuring of ČSA by Prague Airport, the Czech Republic asserted that the airport was not contributing to ČSA's restructuring in any way, and that the Czech Republic, as sole shareholder in Prague Airport, did not envisage any such contribution in the future either.
Pokiaľ ide o prípadný príspevok spoločnosti Letiště Praha na reštrukturalizáciu podniku ČSA, Česká republika tvrdí, že Letiště Praha žiadnym spôsobom neprispieva na reštrukturalizáciu podniku ČSA a že Česká republika, ako jediný akcionár spoločnosti Letiště Praha, s takýmto príspevkom nepočíta ani v budúcnosti.
Transactions between ČSA and Prague Airport were carried out on the standard terms offered by Prague Airport to its business partners.
Transakcie medzi ČSA a Letiště Praha sa uskutočňujú za štandardných podmienok, ktoré spoločnosť Letiště Praha ponúka svojim partnerom.
Rents and other pecuniary considerations were based on its applicable price lists.
Nájomné a iné peňažné plnenie sa odvíja od platných cenníkov.
Apart from compliance with legal statutory requirements, the companies within ČAH would enjoy substantial business autonomy in so far as the parent company, ČAH, would not interfere with the business management of its subsidiaries.
Okrem dodržiavania požiadaviek vyplývajúcich z právnych predpisov budú mať spoločnosti v holdingu ČAH silnú autonómiu v podnikaní, pretože materská spoločnosť ČAH nebude zasahovať do obchodného riadenia svojich dcérskych spoločností.
Since all relations between the companies within ČAH would be conducted on an arm's length basis, in compliance with legal requirements, as stated above, the Czech Republic asserted that any transfer of the restructuring aid granted to ČSA by any company within ČAH was impossible.
Keďže vzťahy medzi spoločnosťami v holdingu ČAH budú neosobné a založené na trhových zásadách v súlade s právnymi požiadavkami, ako už bolo uvedené vyššie, Česká republika sa domnieva, že akýkoľvek prevod pomoci na reštrukturalizáciu poskytnutej podniku ČSA na inú spoločnosť v rámci ČAH nie je možný.
Regarding the doubts about the return to long-term viability, the Czech Republic presented amended forecasts regarding the future scenario of viability of ČSA, presenting an amended base-case scenario.
Pokiaľ ide o pochybnosti týkajúce sa obnovenia dlhodobej životaschopnosti, Česká republika predložila pozmenené prognózy týkajúce sa budúceho scenára životaschopnosti podniku ČSA s pozmeneným základným scenárom.
The new base-case scenario anticipated a slower growth rate following a revisited demand development as well as more conservative estimates of future oil prices.
Po preskúmaní vývoja dopytu a po zdržanlivejšom odhade budúcich cien ropy sa v novom základnom scenári počíta s pomalším tempom rastu.
As regards the discontinuation of unprofitable activities, the Czech Republic confirmed that all subsidiaries with the exception of Czech Airlines Technics generated a profit, and as such could be sold as well-functioning and viable businesses.
Pokiaľ ide o ukončenie vykonávania stratových činností, Česká republika potvrdila, že všetky dcérske podniky okrem Czech Airlines Technics, a.s. vytvárali zisk a môžu byť teda predané ako dobre fungujúce a životaschopné podniky.
Czech Airlines Technics would also be sold to ČAH at the price of its assets, as evaluated by an independent external expert.
Spoločnosť Czech Airlines Technics, a.s. bude takisto predaná ČAH za cenu svojich aktív, ktoré ocenil nezávislý externý znalec.
As regards the financing of the aircraft to be delivered after the restructuring period, the Czech Republic believed that, upon implementation of the RP and the expected entry of a private investor, the company would be able to secure private financing for the contracted planes.
Pokiaľ ide o financovanie lietadla, ktoré má byť dodané po období reštrukturalizácie, Česká republika sa domnieva, že po realizácii plánu reštrukturalizácie a očakávanom vstupe súkromného investora bude spoločnosť schopná zabezpečiť súkromné financovanie zmluvne dohodnutého nákupu lietadiel.
As regards compensatory measures, the Czech Republic asserted that the sale of assets (including its subsidiaries), the reduction of ASK and the reduction of ČSA's presence at Prague Airport constituted a sufficient compensatory measure in view of the fact that ČSA was a regional carrier with a small fleet and a limited number of destinations.
Pokiaľ ide o kompenzačné opatrenia, Česká republika uvádza, že predaj aktív (vrátane dcérskych spoločností), zníženie ASK a oslabená prítomnosť podniku ČSA na pražskom letisku predstavujú dostatočné kompenzačné opatrenia vzhľadom na skutočnosť, že podnik ČSA je regionálny dopravca s malým lietadlovým parkom a obmedzeným počtom destinácií.
It was exposed to competitive pressure from large companies and low-cost carriers and hence any further compensation could jeopardise ČSA's ability to become viable within a reasonable timescale.
Podnik je vystavený konkurenčnému tlaku zo strany veľkých spoločností a nízkonákladových dopravcov, a preto by ďalšie kompenzácie mohli ohroziť schopnosť podniku ČSA obnoviť svoju životaschopnosť v primeranej lehote.
The Czech Republic asserted that the Toronto and New York JFK flights had been discontinued in November 2009, hence within the notified restructuring period.
Česká republika tvrdí, že lety do Toronta a na letisko JFK v New Yorku boli zrušené v novembri 2009, teda v rámci oznámeného obdobia reštrukturalizácie.
The Czech Republic provided information about a private loan amounting to CZK [125–140] million granted by Komerční banka which was proposed as an own contribution of ČSA.
Česká republika poskytla informácie o súkromnom úvere vo výške [125 až 140] mil. CZK od Komerčnej banky, ktorý je navrhnutý ako vlastný príspevok podniku ČSA.
The loan consisted of a credit line based on a framework agreement.
Úver sa skladá z úverovej linky na základe rámcovej dohody.
The framework agreement providing for a credit line of CZK [480-540] million had already been concluded on 31 March 2009 and amended in June and December 2009.
Rámcová dohoda o úverovej linke vo výške [480 až 540] mil. CZK bola uzatvorená už 31. marca 2009 a pozmenená v júni 2009 a decembri 2009.
Regarding the own contribution of ČSA to its restructuring, the Czech Republic presented proofs of sale of already divested assets.
Pokiaľ ide o vlastný príspevok podniku ČSA na jeho reštrukturalizáciu, Česká republika predložila doklady o predaji už prevedených aktív.
Furthermore, the Czech Republic confirmed that the notified State aid in the form of a guarantee would not be needed as ČSA was able to obtain private financing of the aircraft which was procured in the form of a financial lease that was provided by […].
Ďalej Česká republika potvrdila, že oznámená štátna pomoc vo forme záruky nebude potrebná, pretože podnik ČSA bol schopný získať súkromné financovanie lietadla, ktoré bolo obstarané formou finančného leasingu od […].
The aircraft was delivered to ČSA in May 2011.
Lietadlo bolo podniku ČSA dodané v máji 2011.
During the investigation procedure the Commission received only one substantiated comment from a competitor [12] and one comment from a local civic association [13].
Počas zisťovania dostala Komisia iba jednu opodstatnenú pripomienku konkurenta [12] a jednu pripomienku od miestneho občianskeho združenia [13].
The competitor is Travel Service, a.s. and Icelandair Group hf (hereinafter referred to as "TS"), a company that competes with ČSA mainly in the charter travel market.
Konkurentom je Travel Service, a.s. a Icelandair Group hf (ďalej len „TS“), ktorý s podnikom ČSA súťaží hlavne na trhu charterovej dopravy.
TS argues that the aid to ČSA cannot be considered compatible because it does not fulfil the conditions of the R&R Guidelines.
TS tvrdí, že pomoc pre podnik ČSA nie je možné pokladať za zlučiteľnú, pretože nespĺňa podmienky stanovené v pokynoch na záchranu a reštrukturalizáciu.
Regarding the return to long-term viability of ČSA, TS criticizes the RP, stating that it lacks a clear business model [14] for the company and that several of the key assumptions of the best-case scenario are overly optimistic (fuel price, exchange rates, capacity utilisation).
Pokiaľ ide o obnovenie dlhodobej životaschopnosti podniku ČSA, TS kritizuje plán reštrukturalizácie a uvádza, že chýba jasný obchodný model [14] spoločnosti a že niektoré kľúčové predpoklady najpriaznivejšieho scenára sú príliš optimistické (ceny paliva, výmenné kurzy, využitie kapacity).
TS also criticises the compensatory measures offered on the ground that they constitute mere abandonment of activities necessary to the survival of the company.
TS takisto kritizuje ponúkané kompenzačné opatrenia, pretože predstavujú iba ukončenie vykonávania činností, ktorých vykonávanie je aj tak potrebné ukončiť, aby spoločnosť prežila.
TS also claims that the sales of assets claimed as an own contribution were carried out and the funds spent before any restructuring process began and cannot thus be considered a real contribution to the costs of restructuring.
TS takisto tvrdí, že predaj aktív, prezentovaný ako vlastný príspevok, sa realizoval a finančné prostriedky boli vynaložené pred začatím procesu reštrukturalizácie, a preto ho nemožno pokladať za skutočný príspevok k nákladom na reštrukturalizáciu.
Also, TS claims that the State aid received by ČSA has enabled the expansion of its business and its subsidiaries.
TS takisto uvádza, že poskytnutá štátna pomoc umožnila podniku ČSA rozšíriť jeho podnikateľskú činnosť, ako aj podnikateľskú činnosť jeho dcérskych spoločností.
Allegedly, ČSA was able to (i) expand its charter business, although ČSA was going to abandon it because it was previously loss-making, and (ii) renew its fleet, which provides ČSA with a competitive advantage hardly to be gained by any comparable competitor at a time of financial crisis.
Podnik ČSA bol údajne schopný i) rozšíriť svoj charterový podnik, aj keď mal v úmysle ho zrušiť, pretože bol v minulosti stratový, a ii) obnoviť svoj lietadlový park, čo podniku ČSA poskytuje konkurenčnú výhodu, ktorú porovnateľný konkurent môže len ťažko dosiahnuť v čase krízy.
Indeed, TS claims that ČSA has used the State aid it received to expand its charter-business subsidiary HCA, which can offer flights at a price 20 % lower than the standard prices on the market [15].
TS uvádza, že podnik ČSA použil štátnu pomoc na rozšírenie svojej charterovej prevádzky – dcérskej spoločnosti HCA, ktorá je schopná ponúkať lety za cenu o 20 % nižšiu, ako je obvyklá cena na trhu [15].
TS also claims that ČSA raised the registered capital of HCA by CZK 162 million in May 2010.
TS takisto tvrdí, že podnik ČSA zvýšil v máji 2010 základný kapitál HCA o 162 mil. CZK.
Further advantages allegedly granted to ČSA consist of the possibility of operating the Prague-Tel Aviv route.
Ďalšia výhoda, ktorú údajne podnik ČSA získal, spočíva v možnosti prevádzkovať linku na trase Praha – Tel Aviv.
TS argues that this possibility was apparently negotiated by the authorities of the Czech Republic exclusively for ČSA in a way circumventing legal regulations and providing ČSA with an advantage over its competitors.
TS tvrdí, že túto možnosť zjavne vyjednali orgány Českej republiky výlučne pre podnik ČSA a pritom obišli právne predpisy a poskytli podniku ČSA výhodu v porovnaní s jeho konkurentmi.
TS argues as well that, even before the creation of ČAH, a de facto concentration of Prague Airport and ČSA took place because joint management of the two companies was established.
TS takisto uvádza, že aj pred vznikom ČAH sa fakticky realizovalo spojenie spoločnosti Letiště Praha a podniku ČSA, pretože vzniklo spoločné vedenie oboch spoločností.
Indeed, TS claims that the chief executive officer (CEO) of ČSA has been remunerated by Prague Airport and that cross-subsidisation of IT services provided to ČSA takes place.
TS tvrdí, že generálny riaditeľ podniku ČSA dostával odmeny od Letiště Praha a dochádzalo k vzájomnému subvencovaniu služieb výpočtovej techniky poskytovaných ČSA.
Furthermore, Prague Airport then bought assets (buildings and land) from the airline which it allegedly did not need and leased them back to the airline.
Letiště Praha okrem toho potom kúpilo aktíva (budovy a pozemky) od leteckej spoločnosti (ktorá ich údajne nepotrebovala) a prenajalo ich opäť leteckej spoločnosti.
Such a privileged relationship between Prague Airport and ČSA resulted in preferential treatment such as price discrimination regarding airport services and access to commercially sensitive information.
Takéto privilegované vzťahy medzi Letiště Praha a ČSA by spôsobili preferenčné zaobchádzanie v podobe napríklad cenovej diskriminácie pri letiskových službách alebo v podobe prístupu k citlivým obchodným informáciám.
Moreover, TS argues that the creation of ČAH has a negative impact on competition due to the vertical integration between the airport and the main carrier.
TS navyše tvrdí, že vznik ČAH má negatívny vplyv na hospodársku súťaž z dôvodu vertikálnej integrácie medzi letiskom a hlavným dopravcom.
According to TS, the main reason for the creation of ČAH is to enable the granting of State aid to ČSA through the acquisition of its subsidiaries by ČAH.
Podľa TS je hlavným dôvodom pre vytvorenie ČAH umožnenie poskytnutia štátnej pomoci podniku CSA, a to tak, že ČAH získa dcérske spoločnosti ČSA.
The Czech Republic addressed in detail all of the arguments raised by third parties in their comments.
Česká republika sa podrobne zaoberala všetkými argumentmi, ktoré predložili tretie strany vo svojich pripomienkach.
In particular, as to the return to long-term viability, the Czech Republic stressed that it had updated the RP [16] and thus addressed a number of comments in the updated assumptions.
Pokiaľ ide o obnovenie dlhodobej životaschopnosti, Česká republika zdôraznila, že mnoho pripomienok vyriešila v aktualizovaných predpokladoch v aktualizovanom pláne reštrukturalizácie [16].
Furthermore, it noted that the State aid amount had decreased significantly in the course of the proceedings in view of the abandoned project for the State-aid-guaranteed purchase of an aircraft.
Česká republika ďalej konštatovala, že výška štátnej pomoci počas konania výrazne klesla vzhľadom na upustenie od projektu nákupu lietadla so štátnou zárukou.
As regards the possible use of State aid funds for anticompetitive conduct of the charter division of ČSA, the Czech Republic stated that the charter business was already independent and separate from scheduled transport at the time when the State aid was granted.
Pokiaľ ide o možné využitie prostriedkov zo štátnej pomoci na protisúťažné praktiky charterovej divízie podniku ČSA, Česká republika uviedla, že v čase poskytnutia štátnej pomoci boli charterové lety už nezávislé a oddelené od pravidelnej dopravy.
ČSA never made any monetary contribution to HCA's [17] registered capital.
Podnik ČSA nikdy nevložil do základného kapitálu HCA [17] žiadny finančný príspevok.
HCA's registered capital was increased by an in-kind contribution of a part of ČSA's business involved in the operation of charter transport.
Základný kapitál HCA bol zvýšený o nepeňažný vklad časti podniku ČSA, ktorá sa zaoberala prevádzkovaním charterovej dopravy.
This part of the business was evaluated by an independent expert.
Túto časť podniku ocenil nezávislý znalec.
As regards the alleged advantage received by ČSA for operating the Tel Aviv route, the Czech Republic explained that, although TS was chosen (pursuant to an open tender; starting from the winter flight schedule for 2011/2012) as the sole air carrier with transportation rights for ten years for the provision of agreed services on the Prague–Tel Aviv route in accordance with applicable law [18], TS received no guarantee to the effect that no other carrier would be authorised to operate the route for the duration of that term.
Pokiaľ ide o údajnú výhodu, ktorú podnik ČSA získa z prevádzky linky na trase do Tel Avivu, Česká republika ozrejmila, že aj keď bol podnik TS vybraný (na základe otvoreného ponukového konania; od začiatku zimného obdobia letového poriadku na rok 2011/2012) ako jediný letecký dopravca s prepravnými právami, ktorý môže desať rokov poskytovať dohodnuté služby na trase Praha – Tel Aviv v súlade s platnými právnymi predpismi [18], nedostal žiadne záruky, že v tomto období nedostane povolenie na prevádzkovanie tejto trasy žiadny iný dopravca.
The Czech authorities stated that it was a general policy of the Ministry of Transport of the Czech Republic not to maintain existing restrictions but, on the contrary, to expand the opportunities for air carriers in terms of market access in order to liberalise the markets for air transport services.
České orgány tvrdia, že ide o celkovú politiku ministerstva dopravy ČR, ktoré nechce zachovávať súčasné obmedzenia, ale naopak chce rozširovať možnosti leteckých dopravcov, pokiaľ ide o ich prístup na trh, a tým liberalizovať trhy s leteckými dopravnými službami.