natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, here the Commission believes that these conditions must be assessed in the light of the particular circumstances of this case (modification of an existing aid scheme already directly approved under Article 107(3)(c) TFUE) and the exceptional circumstances that significantly altered the market conditions that existed at the time the scheme was first approved by the Commission.
Komisia sa však v tomto prípade domnieva, že tieto podmienky sa musia posudzovať s prihliadnutím na osobitné okolnosti tohto prípadu [zmena existujúcej schémy pomoci, ktorá už bola priamo schválená podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ] a mimoriadne okolnosti, ktoré podstatne zmenili trhové podmienky existujúce v čase, keď schému Komisia schválila prvýkrát.
First condition: The aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the Member States
Prvá podmienka: Trvanie pomoci nesmie presiahnuť obdobie troch rokov a jej účelom musí byť financovanie námornej služby spájajúcej prístavy, ktoré sa nachádzajú na území členských štátov
In this case Italy has sufficiently demonstrated that the economic crisis has significantly affected the operation of transport services, with the result that the beneficiaries could not fulfil their commitment to continue the commercial operation of the services in question after the initial funding period of three years [11].
V tomto prípade Taliansko v dostatočnej miere preukázalo, že hospodárska kríza výrazne poznačila poskytovanie dopravných služieb, v dôsledku čoho by príjemcovia neboli schopní splniť si svoju povinnosť pokračovať v obchodnom poskytovaní predmetných služieb po pôvodnom období financovania v trvaní troch rokov [11].
In addition, Italy undertook to prolong the requirement to operate the services commercially by an additional year.
Taliansko sa navyše zaviazalo, že predĺži požiadavku na poskytovanie obchodných služieb o ďalší jeden rok.
Moreover, the scheme undoubtedly serves to finance shipping services connecting Union ports.
Okrem toho schéma nesporne slúži na financovanie námorných služieb, ktoré spájajú prístavy Únie.
Therefore, even if the overall duration of the scheme as amended is four years, the Commission considers that in the particular circumstances of this case it is justified to deem such a limited extension as compliant with the above condition.
Komisia sa preto domnieva, že hoci má zmenená schéma celkové trvanie štyri roky, vzhľadom na osobitné okolnosti tohto prípadu je opodstatnené považovať takéto obmedzené rozšírenie za zlučiteľné s uvedenou podmienkou.
Second condition: The service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest
Druhá podmienka: Služba musí mať taký charakter, že umožňuje, aby sa cestná preprava (najmä nákladu) sčasti alebo úplne uskutočnila na mori bez odklonenia námornej dopravy takým spôsobom, ktorý by bol v rozpore so spoločným záujmom
As mentioned above, the purpose of the subsidised scheme is to support the maritime transport of goods by contributing to the operating costs associated with moving freight by maritime transport.
Ako bolo uvedené, účelom dotovanej schémy je podporiť námornú prepravu tovaru prostredníctvom príspevku na prevádzkové náklady spojené s presunom nákladu pomocou námornej dopravy.
The Commission also takes into consideration the relatively modest budget of the notified modification.
Komisia zohľadňuje aj pomerne skromný rozpočet oznámenej zmeny.
The Commission is therefore satisfied that the measure helps to attain a Union objective and that the potential distortion of competition caused by the aid is outweighed by the wider benefits that the scheme will provide by transferring freight traffic from road to water, thus encouraging a modal shift towards a more sustainable transport system.
Komisia je preto presvedčená, že opatrenie pomôže dosiahnuť cieľ Únie a že potenciálne narušenie hospodárskej súťaže v dôsledku pomoci prevažuje rozsiahlejšie výhody, ktoré schéma predstavuje prostredníctvom presunu nákladnej dopravy z ciest na more, čím stimuluje modálny prechod na udržateľnejší dopravný systém.
Therefore, the Commission is satisfied that the modification in question concerns an aid scheme that permits transport by road to be carried out wholly or partly by sea and that there is no diversion of maritime transport contrary to the common interest.
Komisia preto dospela k záveru, že predmetná zmena sa týka schémy pomoci, ktorá umožňuje, aby sa cestná preprava úplne alebo sčasti uskutočnila na mori, a že nedôjde k žiadnemu odkloneniu námornej dopravy, ktoré by bolo v rozpore so spoločným záujmom.
Third condition: The aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several ship-owners if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question
Tretia podmienka: Pomoc musí byť zameraná na vykonávanie podrobného projektu s vopred stanoveným environmentálnym vplyvom týkajúcim sa novej trasy alebo modernizácie služieb na existujúcej trase, ktorý v prípade potreby združuje viacerých vlastníkov lodí, pričom na jednu trasu pripadá najviac jeden financovaný projekt a daný projekt nie je možné obnoviť, rozšíriť alebo zopakovať
The aid has been calculated so as to compensate maritime services for the unpaid external costs of competing with road services.
Pomoc bola vypočítaná tak, aby námorným službám kompenzovala nevyplatené externé náklady súvisiace s konkurovaním cestným službám.
The amount of aid to be granted by journey corresponds to the difference of the external costs generated by maritime and road transport, calculated on the basis of an updated study completed by Friends of the Earth.
Výška pomoci, ktorá sa má poskytnúť na jednu jazdu, zodpovedá rozdielu medzi externými nákladmi námornej a cestnej dopravy a počíta sa na základe aktualizovanej štúdie, ktorú vypracovalo združenie Priatelia Zeme (Friends of the Earth).
The Commission notes that the findings of the study demonstrate clearly that this intermodal sea-road project leads to substantial savings in external costs.
Komisia poznamenáva, že zo zistení štúdie jasne vyplýva, že tento intermodálny projekt v oblasti cestnej a námornej dopravy povedie k podstatným úsporám externých nákladov.
The Commission considers that the planned level of aid is based on a reasonable comparative analysis of the external costs of both modes of transport and that it is limited to the amount necessary to encourage the switch to maritime services.
Komisia sa domnieva, že plánovaná úroveň pomoci vychádza z primeranej porovnávacej analýzy externých nákladov oboch druhov dopravy a že sa obmedzuje na sumu potrebnú na podporu prechodu k námorným službám.
Hence the aid is directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact.
Pomoc je teda zameraná na vykonávanie podrobného projektu s vopred stanoveným environmentálnym vplyvom.
With regard to the condition that project should concern only new routes or upgrading of existing services, the Commission observes that the scheme was already approved directly under Article 107(3)(c) TFUE.
Vzhľadom na podmienku, že projekt by sa mal týkať iba nových trás alebo modernizácie existujúcich služieb, Komisia poznamenáva, že schéma už bola schválená priamo podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
Therefore, the assessment of the notified extension of the scheme in the light of this condition of the Maritime Guidelines is not relevant as the amendment will necessarily apply to routes that have already been financed under the existing scheme.
Posudzovanie oznámeného rozšírenia preto vzhľadom na túto podmienku usmernení pre námornú dopravu nie je relevantné, keďže zmena sa nevyhnutne vzťahuje na trasy, ktoré už boli v rámci existujúcej schémy financované.
As under the initial scheme, the beneficiaries will be free to choose the most convenient maritime line and the most competitive operator for each of the selected routes.
Rovnako ako v prípade pôvodnej schémy si príjemcovia pomoci budú môcť zvoliť najvhodnejšiu námornú trasu a najkonkurenčnejšieho prevádzkovateľa pre každú z vybraných trás.
These provisions guarantee a non-discriminatory treatment among shipping operators.
V týchto ustanoveniach sa zaručuje nediskriminačné zaobchádzanie s námornými dopravcami.
Therefore, the Commission considers that this condition is met.
Komisia preto dospela k záveru, že táto podmienka je splnená.
Forth condition: The purpose of the aid must be to cover up to 30 % of the operational costs of the service in question
Štvrtá podmienka: Účelom pomoci musí byť pokryť až 30 % prevádzkových nákladov predmetnej služby
The subsidy granted to selected projects is limited to 30 % of operating costs.
Dotácia poskytovaná na vybrané projekty je obmedzená na úroveň 30 % prevádzkových nákladov.
Fifth condition: The aid must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to ship-owners established in the Community.
Piata podmienka: Pomoc musí byť poskytovaná na základe transparentných kritérií uplatňovaných nediskriminačným spôsobom na vlastníkov lodí usadených v Spoločenstve.
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the Member State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules
Táto pomoc by sa za bežných okolností mala poskytnúť na projekt, ktorý orgány členského štátu vybrali prostredníctvom verejnej súťaže v súlade s príslušnými pravidlami Spoločenstva
The Commission notes that the criteria applied for awarding the aid are transparent and that ship-owners in the Union are treated in a non-discriminatory way.
Komisia konštatuje, že kritériá použité pri udeľovaní pomoci sú transparentné a že s vlastníkmi lodí v Únii sa zaobchádza nediskriminačným spôsobom.
Sixth condition: The service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding
Šiesta podmienka: Služba, ktorá je predmetom projektu, musí mať taký charakter, aby bola po uplynutí obdobia, v ktorom bola oprávnená na verejné financovanie, komerčne životaschopná
As mentioned above, the economic downturn prevented haulage companies from stabilising the intermodal transport levels reached.
Ako bolo uvedené, hospodársky pokles zabránil prevádzkovateľom cestnej dopravy, aby stabilizovali dosiahnuté úrovne intermodálnej dopravy.
Therefore, the projects could not achieve viability after the three years of aid.
Projekty preto nemohli zabezpečiť životaschopnosť po uplynutí troch rokov, počas ktorých bola poskytovaná pomoc.
Nonetheless the Commission takes into account that Italy has undertaken to prolong by an additional year the beneficiaries' obligation to operate the services commercially after the four years of subsidy; Therefore, the Commission considers that this condition is met.
Komisia však berie do úvahy, že Taliansko sa zaviazalo o ďalší rok predĺžiť povinnosť príjemcov pomoci, a síce aby poskytovali obchodné služby po uplynutí štyroch rokov poskytovania dotácií. Komisia preto dospela k záveru, že táto podmienka je splnená.
Seventh condition: The aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts)
Siedma podmienka: Pomoc sa nesmie kumulovať s náhradami za poskytovanie služieb vo verejnom záujme (povinností alebo zmlúv)
As mentioned above, the aid cannot be cumulated with public service compensation.
Ako bolo uvedené, pomoc sa nemôže kumulovať s náhradami za poskytovanie služieb vo verejnom záujme.
The Commission therefore concludes that the modification of the scheme through a one-year extension is compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
Komisia preto dospela k záveru, že zmena schémy v podobe rozšírenia o jeden rok je zlučiteľná s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ,
The measure which Italy is planning to implement on the basis of Article 2(250) of Law No 191 of 23 December 2009 and the Decree of the Italian Ministry of Infrastructure and Transport of 31 January 2011 for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Opatrenie, ktoré Taliansko zamýšľa uskutočniť na základe článku 2 ods. 250 zákona č. 191 z 23. decembra 2009 a dekrétu talianskeho ministerstva infraštruktúry a dopravy z 31. januára 2011, týkajúce sa vývoja logistických reťazcov a modernizácie intermodality je zlučiteľné s vnútorným trhom v zmysle článku 107 ods. 3 písm. c) Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Implementation of the measure is accordingly authorised.
Vykonanie tohto opatrenia sa preto povoľuje.
Done at Brussels, 17 July 2013.
V Bruseli 17. júla 2013
OJ C 301, 5.10.2012, p. 49.
Ú. v. EÚ C 301, 5.10.2012, s. 49.
State aid N 496/2003 (OJ C 79, 1.4.2006, p. 26).
Štátna pomoc č. 496/2003, Ú. v. EÚ C 79, 1.4.2006, s. 26.
See recitals 7, 21, 28 and 29 of the 2005 decision.
Pozri odôvodnenia 7, 21, 28 a 29 rozhodnutie z roku 2005.
Most of these journeys are to and from Spain.
Väčšina týchto jázd smeruje do Španielska a zo Španielska.
Lombard P.L. and Malocchi A., Navigation and environment – a comparison with the external costs of other transport modes, Milan Franco Angeli.
Lombard P.L. a Malocchi A., Navigácia a životné prostredie – porovnanie externých nákladov ostatných druhov dopravy, Miláno, Franco Angeli.
In this respect, the Commission underlines that there are other methods of calculating the external costs of different transport modes, in particular that used by the Commission for Marco Polo projects: ftp://ftp.jrc.es/pub/EURdoc/JRC81002.pdf
V tejto súvislosti Komisia zdôrazňuje, že existujú aj iné metódy výpočtu externých nákladov jednotlivých spôsobov dopravy, najmä výpočet, ktorý Komisia použila v prípade projektov Marco Polo: ftp://ftp.jrc.es/pub/EURdoc/JRC81002.pdf
OJ C 13, 5.10.2012, p. 3.
Ú. v. EÚ C 13, 5.10.2012, s. 3.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Pozri najmä vec 730/79, Philip Morris/Komisia, Zb. 1980, s 2671, bod 11; vec C-53/00, Ferring, Zb. 2001, s. I-9067, bod 21; vec C-372/97, Taliansko/Komisia, Zb. 2004, s. I-3679, bod 44.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Vec T-214/95, Het Vlaamse Gewest/Komisia, Zb. 1998, s. II-717.
On this point, the Commission notes a discrepancy between the Maritime Guidelines and the Community guidelines on State aid for railway undertakings (OJ C 184, 22.7.2008, p. 13) in which, for similar schemes promoting an intermodal shift from road transport to rail transport, no corresponding three-year limit is prescribed.
V tomto bode Komisia poukazuje na nesúlad medzi usmerneniami pre námornú dopravu a usmerneniami Spoločenstva o štátnej pomoci železničným podnikom (Ú. v. EÚ C 184, 22.7.2008, s. 13), v ktorých sa pre podobné schémy podporujúce intermodálny prechod z cestnej dopravy na železničnú dopravu nestanovuje žiadne zodpovedajúce trojročné obmedzenie.
Thus, when revising the Maritime Guidelines, the Commission will specify that under certain circumstances, State aid for short sea shipping may be declared compatible for a period of more than three years.
Pri revízii usmernení pre námornú dopravu preto Komisia špecifikuje, že za určitých okolností možno štátnu pomoc pre príbrežnú námornú dopravu vyhlásiť za zlučiteľnú na obdobie dlhšie ako tri roky.
Following this meeting, the Commission requested additional information on the notified change on 23 September 2011, 9 December 2011, 7 March 2012 and 16 May 2012.
V nadväznosti na toto stretnutie požiadala Komisia 23. septembra 2011, 9. decembra 2011, 7. marca 2012 a 16. mája 2012 o dodatočné informácie o oznámenej zmene.
The Italian authorities provided the requested information on 19 October 2011, 9 November 2011, 11 January 2012, 19 March 2012 and 12 June 2012.
Talianske orgány poskytli požadované informácie 19. októbra 2011, 9. novembra 2011, 11. januára 2012, 19. marca 2012 a 12. júna 2012.
It was projected that the intermodal shift would be stabilised once maritime traffic, in terms of journeys and tonnage, had increased by one third in 2011 compared with 2007.
Predpokladalo sa, že intermodálny prechod sa stabilizuje, keď sa objem námornej dopravy, teda počet plavieb a množstvo prepravovaného tovaru, v roku 2011 zvýšil o jednu tretinu v porovnaní s rokom 2007.
This target was estimated on the basis of a study carried out by CETENA and COFIR in June 2002 as a part of the ‘Extraordinary Research Programme for the Development of Sea and River Coasting Vessels’.
Tento cieľ sa odhadoval na základe štúdie, ktorú v júni 2002 vypracovali spoločnosti CETENA a COFIR ako súčasť Mimoriadneho výskumného programu pre rozvoj námornej a riečnej kabotáže.
This average will form the basis of the discounts applicable to road hauliers when using the selected shipping routes.
Tento priemer bude základom pre zľavy dostupné cestným dopravcom pri používaní vybraných lodných trás.
The amount will be adapted to the specific market conditions on the routes identified.
Suma bude prispôsobená konkrétnym trhovým podmienkam na určených trasách.
Having regard to Council Decision 2009/937/EU of 1 December 2009 adopting the Council’s Rules of Procedure [1], and in particular Article 24 thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Rady 2009/937/EÚ z 1. decembra 2009, ktorým sa prijíma rokovací poriadok Rady [1], a najmä na jeho článok 24,
This Decision should apply where the Council, its preparatory bodies and the General Secretariat of the Council (GSC) handle EU classified information (EUCI).
Toto rozhodnutie by sa malo uplatňovať, keď Rada, jej prípravné orgány a Generálny sekretariát Rady (GSR) manipulujú s utajovanými skutočnosťami EÚ.
The Council, the Commission and the European External Action Service (EEAS) are committed to applying equivalent security standards for protecting EUCI.
Rada, Komisia a Európska služba pre vonkajšiu činnosť (ESVČ) sa zaviazali, že budú uplatňovať rovnaké bezpečnostné normy na ochranu utajovaných skutočností EÚ.
The Council underlines the importance of associating, where appropriate, the European Parliament and other Union institutions, bodies, offices or agencies with the principles, standards and rules for protecting classified information which are necessary in order to protect the interests of the Union and its Member States.
Rada vyzdvihuje význam vhodného zapojenia Európskeho parlamentu a ostatných inštitúcií, orgánov, úradov alebo agentúr Únie do uplatňovania zásad, noriem a predpisov týkajúcich sa ochrany utajovaných skutočností, ktoré sú potrebné na ochranu záujmov Únie a jej členských štátov.
The Council should determine the appropriate framework for sharing EUCI held by the Council with other Union institutions, bodies, offices or agencies, as appropriate, in accordance with this Decision and interinstitutional arrangements in force.
Rada by mala stanoviť vhodný rámec na prípadnú výmenu utajovaných skutočností EÚ, ktoré uchováva Rada, s ostatnými inštitúciami, orgánmi, úradmi alebo agentúrami Únie v súlade s týmito rozhodnutím a platnými medziinštitucionálnymi dojednaniami.
Union bodies and agencies established under Title V, Chapter 2, of the Treaty on European Union (TEU), Europol and Eurojust should apply, in the context of their internal organisation, the basic principles and minimum standards laid down in this Decision for protecting EUCI, where so provided in the act establishing them.
Orgány a agentúry Únie zriadené na základe hlavy V kapitoly 2 Zmluvy o Európskej únii (Zmluva o EÚ), Europol a Eurojust by mali v rámci svojej vnútornej organizácie uplatňovať základné zásady a minimálne normy ustanovené v tomto rozhodnutí na ochranu utajovaných skutočností EÚ, ak sa to ustanovuje v akte, ktorým sa zriaďujú.
Crisis management operations established under Title V, Chapter 2, of the TEU and their personnel should apply the security rules adopted by the Council for protecting EUCI where so provided in the Council act establishing them.
Na operácie krízového riadenia vykonávané na základe hlavy V kapitoly 2 Zmluvy o EÚ a na ich personál by sa mali uplatňovať bezpečnostné predpisy, ktoré Rada prijala na ochranu utajovaných skutočností EÚ, ak sa to ustanovuje v akte Rady, ktorým sa zriaďujú.
EU Special Representatives and the members of their teams should apply the security rules adopted by the Council for protecting EUCI where so provided in the relevant Council act.
Osobitní zástupcovia EÚ a členovia ich tímov by mali uplatňovať bezpečnostné predpisy, ktoré Rada prijala na ochranu utajovaných skutočností EÚ, ak sa to ustanovuje v príslušnom akte Rady.
This Decision is taken without prejudice to existing practices in Member States with regard to informing their national Parliaments about the activities of the Union.
Toto rozhodnutie sa prijíma bez toho, aby boli dotknuté existujúce postupy uplatňované v členských štátoch na informovanie národných parlamentov o činnostiach Únie.
In order to ensure the application of the security rules for protecting EUCI in a timely manner as regards the accession of the Republic of Croatia to the European Union, this Decision should enter into force on the date of its publication,
S cieľom zabezpečiť včasné uplatňovanie bezpečnostných predpisov na ochranu utajovaných skutočností EÚ v súvislosti s pristúpením Chorvátskej republiky k Európskej únii, by toto rozhodnutie malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia,
This Decision lays down the basic principles and minimum standards of security for protecting EUCI.
Týmto rozhodnutím sa ustanovujú základné zásady a minimálne normy bezpečnosti na ochranu utajovaných skutočností EÚ.
These basic principles and minimum standards shall apply to the Council and the GSC and be respected by the Member States in accordance with their respective national laws and regulations, in order that each may be assured that an equivalent level of protection is afforded to EUCI.
Tieto základné zásady a minimálne normy sa vzťahujú na Radu a GSR a členské štáty ich dodržiavajú v súlade so svojimi príslušnými vnútroštátnymi zákonmi a inými právnymi predpismi, aby sa každému poskytlo ubezpečenie o tom, že pre utajované skutočnosti EÚ je zabezpečená rovnaká úroveň ochrany.
‘EU classified information’ (EUCI) means any information or material designated by a EU security classification, the unauthorised disclosure of which could cause varying degrees of prejudice to the interests of the European Union or of one or more of the Member States.
„Utajovaná skutočnosť EÚ“ je každá informácia alebo vec označená stupňom utajenia EÚ, neoprávnená manipulácia s ktorou by mohla v rôznej miere poškodiť záujmy Európskej únie alebo jedného alebo viacerých členských štátov.
TRÈS SECRET UE/EU TOP SECRET: information and material the unauthorised disclosure of which could cause exceptionally grave prejudice to the essential interests of the European Union or of one or more of the Member States;
TRÈS SECRET UE/EU TOP SECRET: informácia alebo vec, neoprávnená manipulácia s ktorou by mohla mimoriadne vážne poškodiť základné záujmy Európskej únie alebo jedného alebo viacerých jej členských štátov;
SECRET UE/EU SECRET: information and material the unauthorised disclosure of which could seriously harm the essential interests of the European Union or of one or more of the Member States;
SECRET UE/EU SECRET: informácia alebo vec, neoprávnená manipulácia s ktorou by mohla vážne poškodiť základné záujmy Európskej únie alebo jedného alebo viacerých jej členských štátov;