natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
Pojem „zlízanie smotany“ označuje situáciu, v ktorej by konkurenčné podniky námornej dopravy prevádzkovali svoje služby len počas obdobia špičky.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
Dohoda o poverení službami vo verejnom záujme, príloha I. Toto časové rozmedzie príchodov bolo v prípade trás Marseille – Ajaccio a Marseille – Bastia od 6.30 hod. do 7.00 hod. a v prípade trasy Marseille – Propriano od 6.30 hod. do 7.30 hod., so zreteľom na ťažkosti súvisiace s prepravou cestujúcich a nákladu.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
V období rokov 2002 – 2006 sa vymedzila doplnková služba, v rámci ktorej spoločne poverené subjekty zabezpečili dodatočnú kapacitu cestujúcich v obdobiach špičky.
The service was operated by car ferries.
Túto službu zabezpečovali osobné lode.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Pozri správu Regionálneho audítorského úradu Korziky.
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Základná služba sa od roku 2002 prevádzkovala prostredníctvom plavidiel na prepravu nákladu a osôb, zatiaľ čo doplnková služba využívala trajekty (alebo osobné lode).
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Ako vyzdvihol najmä regionálny audítorský úrad Korziky (Správa o konečných pripomienkach Korzického dopravného úradu, s. 80 až 82), dohoda „sa vzhľadom na formuláciu a všeobecnú organizáciu podobá na predchádzajúcu dohodu“ a „v otázke záväzkov verejnej služby došlo len k miernym zmenám ich vlastností“.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Pozri odôvodnenie 47 a poznámku pod čiarou č. 35.
See point 27 of the Analir judgment.
Pozri už citovaný rozsudok Analir, bod 27.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Pozri rozhodnutie z 30. októbra 2001 o štátnej pomoci, ktorú Francúzsko poskytlo spoločnosti Société nationale maritime Corse-Méditerranée, Ú. v. ES L 50, 21.2.2002.
See paragraph 79 of the opening decision.
Pozri odôvodnenie 79 rozhodnutia o začatí konania.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
KOM (2003) 595 v konečnom znení – neuverejnené v úradnom vestníku, oddiel 5.5.3.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
Hlavne vďaka minimalizácii vplyvu prevádzkovej indispozície určitých plavidiel.
Public service delegation contract, Annex I.
Dohoda o poverení službami vo verejnom záujme, príloha I.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Príloha 2, zásadné rozdelenie plavidiel podľa trás.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Plavidlo Pascal Paoli sa určilo za hlavné plavidlo na trase Marseille – Bastia a za vedľajšie plavidlo na trase Marseille – Balagne.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Podobne sa základná služba do prístavu Propriano zabezpečovala pomocou troch plavidiel CMN, a to Girolata, Kalliste a Scandola.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Pozri prílohu 2 dohody.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Tieto záväzky sa v zásade obmedzujú na minimálnu dopravnú kapacitu, ktorá sa má poskytnúť za všetky obdobia špičky, pozri odôvodnenie 141.
See section 5.1.1 above.
Pozri oddiel 5.1.1.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Pozri správu o konečných pripomienkach Regionálneho audítorského úradu Korziky s názvom „Continuité territoriale“ (Územná kontinuita), 2010, s. 65.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Komisia sa odvoláva na námornú prepravu cestujúcich zo alebo do všetkých prístavov na Korzike.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Zdroj: Observatoire Régional des Transports de la Corse.
See Section 2.4
Pozri oddiel 2.4.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Pozri rozhodnutie č. 06-MC-03 z 11. decembra 2006, bod 97.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Pozri rozhodnutie č. 06-MC-03 z 11. decembra 2006, bod 80.
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Dĺžka presunu po mori prostredníctvom plavidla na prepravu osôb a nákladu sa pohybuje od 4 hod. 45 min. z Toulonu po približne 10 hod. z Marseille (nočná plavba).
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
Pozri aj stanovisko č. 12-A-05 zo 17. februára 2012, oddiel C 2), a najmä bod 131, v ktorom sa poukazuje na určitú vzájomnú nahraditeľnosť služieb medzi prístavmi na Korzike, a na druhej strane medzi Marseille a Toulonom vrátane obdobia menej intenzívnej dopravy.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
Žiadna okolnosť zistená v rámci postupu nenaznačuje zásadný vývoj faktorov ovplyvňujúcich nahraditeľnosť ponuky z Marseille a z Toulonu v rokoch 2006 až 2012.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
Služby, ktoré sa tu uvádzajú, sú služby prepravy cestujúcich do prístavov Bastia a Ajaccio, ktoré sa prevádzkujú len z Toulonu.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
V mesiacoch september – október 2005 došlo v Marseille k výraznému sociálnemu konfliktu v súvislosti s privatizáciou spoločnosti SNCM.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Komisia zohľadnila tento vplyv tak, že upravila skutočný presun dopravy o medziročné rozdiely zistené v mesiacoch predchádzajúcich štrajku.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Je síce možné, že údaje o doprave v mesiacoch, ktoré bezprostredne nasledovali po najväčšom narušení služby, boli takisto ovplyvnené zrušenými rezerváciami, avšak údaje za predchádzajúce mesiace poskytujú vernejší obraz o dlhodobom vývoji príslušného trhu.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Naopak, presun dopravy do Nice, ktorý tiež nie je zanedbateľný, bol oveľa nižší.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
Pri zohľadnení trendových úprav opísaných v predchádzajúcom texte sa počet cestujúcich z Marseille znížil o 22600 cestujúcich, zatiaľ čo počet cestujúcich z Toulonu po úprave vykazoval prírastok 20056 cestujúcich.
There was no adjusted shift in Nice.
Úprava presunu dopravy do Nice nebola pozorovaná.
See paragraph 159 above and footnote 93.
Pozri odôvodnenie 159 a súvisiacu poznámku pod čiarou č. 93.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
Vplyv narušenia služby z Marseille na skutočne zistenú celkovú dopravu zmenšuje súčasný nárast počtu cestujúcich prepravovaných na trasách z Toulonu, pozri odôvodnenie 159.
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
Rok 2006 sa vyznačoval aj výrazným rastom celkového počtu cestujúcich prepravovaných na Korziku, pričom podľa ORTC dosahoval 8,5 %.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
Trasa Marseille – Propriano predstavovala približne 10 % činnosti doplnkovej služby, či už z hľadiska kapacít poskytovaných na tejto trase v rámci poverenia v období rokov 2007 – 2013, alebo z hľadiska skutočne zisteného dopytu.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Zdroje: ORTC a Správa o výkone služieb spoločnosti SNCM 2010.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
Pozri bod 48 oznámenia o službe všeobecného hospodárskeho záujmu.
See paragraph 7 above and footnote 5.
Pozri odôvodnenie 7 a poznámku pod čiarou č. 5.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.
Pozri bod 62 oznámenia o službe všeobecného hospodárskeho záujmu.
Code Général des Collectivités Territoriales [General Code of Local Authorities].
Všeobecný zákonník územných celkov.
See paragraphs 65 and 66 of the SGEI Communication.
Pozri body 65 a 66 oznámenia o službe všeobecného hospodárskeho záujmu.
See SGEI Communication, paragraph 67.
Pozri oznámenie o službe všeobecného hospodárskeho záujmu, bod 67.
Report from the public service delegation committee.
Správa výboru pre poverenie službami vo verejnom záujme.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006 on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland, in particular paragraph 106: ‘Despite the absence of legal exclusivity, the situation of routes departing from Marseille can be understood as a de facto monopoly in favour of the two concession holders which, because of their position as incumbents on these routes, also have the most suitable vessels for providing freight and passenger services from Marseille.’
Pozri rozhodnutie č. 06-MC-03 z 11. decembra 2006, ktoré sa týka žiadostí o predbežné opatrenia v sektore námornej dopravy medzi Korzikou a kontinentálnym Francúzskom, najmä bod 106. „Situácia z Marseille sa teda analyzuje napriek chýbajúcej právnej výlučnosti ako faktická výlučnosť v prospech dvojice poverených spoločností, ktoré okrem iného disponujú z titulu svojho postavenia historických prevádzkovateľov na týchto trasách loďami, ktoré sú najvhodnejšie na zabezpečovanie prepravy nákladu a cestujúcich z Marseille.“
In 2007, the port of Bastia did not allow the manoeuvring of ships over 180 metres long.
V tejto súvislosti napríklad prístav Bastia nebol v roku 2007 uspôsobený na manévrovanie plavidiel dlhších ako 180 metrov.
The restriction on the use of vessels over 20 years old thereby led to restricting the number of vessels eligible for use by competitors to the incumbent.
Nemožnosť zaradiť plavidlá staršie ako 20 rokov viedla k obmedzeniu súboru plavidiel, ktoré mohli zaradiť konkurenti historických prevádzkovateľov.
In this connection, it should be noted that the high cost of a ship meeting the requirements of the specifications of the public service delegation contract, even in the case of a second-hand vessel, was an additional barrier to entry.
V tejto súvislosti je vhodné poukázať na to, že vysoké náklady na plavidlo, ktoré by mohlo vyhovieť podmienkam technickej špecifikácie dohody, a to aj na plavidlo z druhej ruky, predstavovali prekážku vstupu ďalších uchádzačov.
The passenger cargo ship Jean Nicoli was thus acquired by SNCM for EUR 75 million in 2009.
Spoločnosť SNCM zakúpila v roku 2009 plavidlo na prepravu osôb a nákladu Jean Nicoli za 75 miliónov EUR.
See section 2.5 above.
Pozri oddiel 2.5.
Particularly in terms of age of the fleet, or adaptation of the services (see Annex I of the public service delegation contract).
Najmä pokiaľ ide o vek flotily alebo prispôsobenie služieb (pozri dohodu, prílohu I).
Clearly, the conclusion of an amendment by direct negotiation between the contracting authority and the concession holding group is unlikely to undermine this conclusion with respect to the period 2010-2013.
Jednoznačne možno konštatovať, že uzatvorenie dodatku na základe priamych rokovaní medzi verejným obstarávateľom a poverenou skupinou nemôže spochybniť tento záver, keďže sa vzťahuje na obdobie rokov 2010 – 2013.
See paragraph 61 of the SGEI Communication.
Pozri bod 61 oznámenia o službe všeobecného hospodárskeho záujmu.
See Report on the final observations on the Corsican Transport Office, p. 80.
Pozri správu o konečných pripomienkach Korzického dopravného úradu, s. 80.
See paragraph 15 above and footnote 10.
Pozri odôvodnenie 15 a poznámku pod čiarou č. 10.
See paragraphs 118 to 120 of the opening decision.
Pozri odôvodnenia 118 a 120 rozhodnutia o začatí konania.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 312, 29.11.2005, p. 67.
Rozhodnutie Komisie 2005/842/ES z 28. novembra 2005 o uplatňovaní článku 86 ods. 2 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 312, 29.11.2005, s. 67).
Commission Decision of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 7, 11.1.2012, p. 3.
Rozhodnutie Komisie z 20. decembra 2011 o uplatňovaní článku 106 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 7, 11.1.2012, s. 3).
See paragraphs 37 and 38 above.
Pozri odôvodnenia 37 a 38.
See footnote 33 above and paragraph 54 of the opening decision.
Pozri poznámku pod čiarou č. 33 tohto dokumentu a odôvodnenie 54 rozhodnutia o začatí konania.
For example, SNCM's total net revenue in 2005 for its public service activities was EUR 80,3 million, compared to forecast revenue of EUR 85,5 million in 2008.
Celkové čisté príjmy spoločnosti SNCM v roku 2005 v oblasti jej činností v rámci poverenia dosahovali napríklad 80,3 miliónov EUR, pričom predpokladané príjmy na rok 2008 dosahovali 85,5 milióna EUR.
See paragraphs 38 and 39 above, and paragraph 53 of the opening decision.
Pozri odôvodnenia 38 a 39 tohto dokumentu a odôvodnenie 53 rozhodnutia o začatí konania.
See judgment of 12 February 2008, Case T-289/03, BUPA v Commission, [2008] ECR II-81, point 217.
Pozri rozsudok Súdu prvého stupňa z 12. februára 2008, T-289/03, BUPA/Komisia, Zb. 2008, s. II-81, bod 217.
See Commission Communication C(2004) 43 - Community guidelines on State aid to maritime transport, Section 9, paragraph 3.
Pozri oznámenie Komisie K(2004) 43 – Usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci námornej doprave, oddiel 9, bod 3.
The market value of each vessel is recorded on a pro rata basis according to use for the DSP.
Trhová hodnota jednotlivých pravidiel sa započítava pomerne k ich používaniu v rámci poverenia.
This duration, although short in relation to the economic life of a ship (which can exceed 20 years), is justified to the extent that (1) the specifications imposed a maximum age of 20 years, and (2) the average age of CMN's vessels was over 13 years old and that of SNCM's ships was 12, limiting de facto their economic life in the absence of major maintenance investments.
Táto lehota, ktorá je síce krátka voči hospodárskej životnosti plavidla (ktorá môže byť viac než 20 rokov), je opodstatnená, keďže 1. v technickej špecifikácii sa predpisoval maximálny vek plavidiel 20 rokov a 2. priemerný vek plavidiel spoločnosti CMN bol viac ako 13 rokov a spoločnosti SNCM viac ako 12 rokov, čo de facto obmedzovalo ich hospodársku životnosť, ak sa nepristúpilo k investovaniu do rozsiahlej údržby.
Indeed, the value of the vessels used for the DSP constitutes a lower limit for the assets of the shipping company.
Hodnota plavidiel používaných v rámci poverenia predstavovala dolnú hranicu aktív lodnej spoločnosti.
See paragraph 37 of the SGEI Framework, in which the Commission indicates a rate of 100 basis points above the applicable swap rate (same currency, same maturity) as constituting a reasonable profit regardless of the level of commercial risk actually borne by the SGEI provider.
Pozri rámec Únie o službe všeobecného hospodárskeho záujmu bod 37, v ktorom Komisia uvádza úrokovú mieru 100 bázických bodov nad úrovňou relevantnej swapovej úrokovej miery (rovnaká mena, rovnaká splatnosť), ktorá sa pokladá za primeraný zisk bez ohľadu na úroveň rizika, ktoré skutočne znáša poskytovateľ služby všeobecného hospodárskeho záujmu.
In the absence of an available swap rate for a maturity of six and a half years, the Commission has used a maturity swap rate of seven years as an indicator.
Keďže k splatnosti v dĺžke šesť a pol roka nebola k dispozícii swapová úroková miera, Komisia použila ako ukazovateľ swapovú úrokovú mieru so splatnosťou 7 rokov.
The daily closing values of the rate during the months preceding the award of the DSP ranged from 4,4 % to 4,7 % (source: Bloomberg).
Denné uzávierky tejto miery počas mesiaca, ktorý predchádzal udeleniu poverenia sa pohybovali od 4,4 % do 4,7 % (zdroj: Bloomberg).
Information covered by professional secrecy.
Informácie podliehajúce obchodnému tajomstvu.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES, Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1.
See Section 2.5.
Pozri oddiel 2.5.
This amount has been estimated on the basis of the analytical division between compensation for the basic service and the additional service for 2011, based on a projected increase in compensation of 0,3 % in 2012 compared to 2011 for SNCM.
V tomto odhade sa zohľadňuje analytické rozdelenie náhrad za základnú službu a doplnkovú službu v roku 2011 a vychádza sa zo zvýšenia predpokladanej náhrady o 0,3 % v roku 2012 oproti roku 2011 v prospech spoločnosti SNCM.
The monthly payments represent 95 % of the forecast indexed compensation (see paragraph 45 above).
Mesačné splátky predstavujú 95 % indexovanej predpokladanej náhrady (pozri odôvodnenie 45).
See Article 14(2) of Regulation No 659/99 (above).
Pozri článok 14 ods. 2 nariadenia (ES) č. 659/99.
OJ L 82, 25.3.2008, pp. 1–64.
Ú. v. EÚ L 82, 25.3.2008, s. 1 – 64.
The contract concerns the shipping routes between Corsica and Marseille during the period 2007-2013.
Táto dohoda (ďalej len „dohoda“) sa týkala námorných spojení medzi Korzikou a Marseille v období rokov 2007 – 2013.
By letters dated 20 May 2010, 16 July 2010, 22 March 2011, 22 June 2011, 15 December 2011 and 10 January 2012 the complainant sent additional information in support of its complaint.
Listami z 20. mája 2010, zo 16. júla 2010, z 22. marca 2011, 22. júna 2011, 15. decembra 2011 a 10. januára 2012 sťažovateľ zaslal doplňujúce informácie na podporu svojej sťažnosti.
On 24 January 2008, Bastia Administrative Court rejected Corsica Ferries' application for the annulment of the two decisions of 7 June 2007.
Správny súd mesta Bastia 24. januára 2008 zamietol žiadosť spoločnosti Corsica Ferries o zrušenie dvoch rozhodnutí zo 7. júna 2007.
On 7 November 2011 the Marseille Administrative Court of Appeal subsequently annulled the Bastia Administrative Court ruling of 24 January 2008 and the two decisions of 7 June 2007.
Odvolací správny súd mesta Marseille následne 7. novembra 2011 zrušil rozsudok správneho súdu mesta Bastia z 24. januára 2008, ako aj dve rozhodnutia zo 7. júna 2007.
The public service delegation contract was signed for the period from 1 July 2007 to 31 December 2013.
Dohoda sa uzatvorila na obdobie od 1. júla 2007 do 31. decembra 2013.
Article 1 defines the purpose of the public service delegation contract as the provision of scheduled maritime transport services on all lines of the public service delegation between the port of Marseille and the ports of Bastia, Ajaccio, Porto Vecchio and Propriano-Balagne.
V článku 1 sa vymedzuje predmet dohody, ktorým je zabezpečovanie služieb pravidelnej námornej dopravy na všetkých trasách podliehajúcich povereniu službami vo verejnom záujme (ďalej len „poverenie“) medzi prístavom Marseille a týmito prístavmi: Bastia, Ajaccio, Porto-Vecchio, Propriano a Balagne.
Under the adaptation clause, the public service delegation contract was amended by a supplementary contract on 28 December 2009.
Na základe uplatnenia doložky o úprave výkonu sa dohoda o poverení službami vo verejnom záujme upravila formou dodatku 28. decembra 2009.
This amendment led to the cancellation of 108 crossings a year between Corsica and Marseille.
Výsledkom tejto úpravy bolo zrušenie 108 plavieb ročne medzi Marseille a Korzikou.
€ million
v tis. EUR
Departure between 6 pm and 8 pm
Odchod v čase od 18.00 do 20.00 hod.
Arrival between 6 am and 8 am
Príchod v čase od 6.00 do 8.00 hod.
Finally, SNCM notes that its service offering was set in 2007.
Spoločnosť SNCM napokon uvádza, že jej ponuka služieb sa vymedzila v roku 2007.
Thus, the lower requirements of the Corsican Transport Board in 2009 relate primarily to the economic crisis as well as to the investments made by Corsica Ferries.
Zníženie požiadaviek OTC v roku 2009 tak predovšetkým súviselo s okolnosťami hospodárskej krízy a s investíciami, ktoré vykonala spoločnosť Corsica Ferries.
A substantial degree of substitutability of the services [90] operated from the ports of Marseille and Toulon could therefore be seen in quantitative terms from 2006, on the basis of shifts of traffic to Toulon during strikes that seriously disrupted services from Marseille in late 2005 [91].
Podstatný stupeň nahraditeľnosti služieb [90] prevádzkovaných z prístavu Marseille a z prístavu Toulon možno kvantitatívne dosvedčiť v roku 2006 na základe presunutia dopravy do Toulonu počas štrajkov, ktoré vážne narušili služby z Marseille koncom roka 2005 [91].
Thus, even taking into account the impact of the upward trend in traffic from Toulon [92], levels of transfer of traffic from Marseille to Toulon [93] observed on the lines to Ajaccio were of the order of 89 % [94] for September-October 2005.
Aj po zohľadnení vplyvu trendového zvýšenia dopravy z Toulonu [92] sa na trasách do prístavu Ajaccio v období septembra až októbra 2005 zaznamenal 89 % [93] presun dopravy z Marseille do Toulonu [94].
In fact, the only bid that was in competition with that of the joint concession holders was not evaluated on its own merits (award criteria), but on the basis of one selection criterion, which in this case was the tenderer's ability to operate from 1 July 2007.
Jediná konkurenčná ponuka voči ponuke spoločne poverených subjektov sa neposúdila so zreteľom na jej skutočné prednosti (kritériá na udelenie zákazky), ale na základe výberového kritéria, v tomto prípade išlo o schopnosť kandidáta začať prevádzku od 1. júla 2007.