natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [14].
Rozhodnutím Komisie 2008/284/ES zo 6. marca 2008 týkajúcim sa technickej špecifikácie interoperability vo vzťahu k subsystému Energia systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [14] bolo zrušené rozhodnutie 2002/733/ES.
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [15].
Rozhodnutím 2008/232/ES z 21. februára 2008 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému Železničné koľajové vozidlá systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [15] bolo zrušené rozhodnutie 2002/735/ES.
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system [16].
Rozhodnutím Komisie 2011/229/EÚ zo 4. apríla 2011 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „koľajové vozidlá – hluk“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [16] bolo zrušené rozhodnutie 2006/66/ES.
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
Rozhodnutia 2006/860/ES, 2008/217/ES, 2008/232/ES, 2008/284/ES a 2011/229/EÚ však obsahujú prechodné ustanovenia o uplatňovaní rozhodnutí, ktoré zrušujú, vo vzťahu k údržbe projektov povolených v súlade s TSI pripojeným k uvedeným rozhodnutiam, ako aj vo vzťahu k projektom nových tratí a obnovy alebo modernizácie existujúcich tratí, ktoré sa nachádzajú v pokročilom štádiu prípravy alebo ktoré predstavujú predmet zmluvy v priebehu plnenia k príslušnému dátumu oznámenia rozhodnutia 2006/860/ES, rozhodnutia 2008/217/ES, rozhodnutia 2008/232/ES, rozhodnutia 2008/284/ES a rozhodnutia 2011/229/EÚ.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
Rozhodnutia 2002/731/ES, 2002/732/ES, 2002/733/ES, 2002/735/ES a 2006/66/ES by sa však napriek tomu mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC [17], transferring its contents into the other TSIs.
Výbor ustanovený v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES sa na svojom zasadnutí 22. a 23. apríla 2004 dohodol na vypustení TSI týkajúcej sa subsystému údržby ustanovenej v rozhodnutí Komisie 2002/730/ES [17] a prevedení jej obsahu do iných TSI.
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Následne sa do revidovanej TSI týkajúcej sa vysokorýchlostných železníc uverejnenej v roku 2006 zahrnul obsah rozhodnutia 2002/730/ES, ktoré by sa preto malo v záujme prehľadnosti zrušiť.
The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
The Annex to Decision 2002/731/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2002/731/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou I k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2002/732/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2002/732/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou II k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2002/733/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2002/733/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou III k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2002/735/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2002/735/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou IV k tomuto rozhodnutiu.
The Annex to Decision 2006/66/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Príloha k rozhodnutiu 2006/66/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou V k tomuto rozhodnutiu.
Decision 2002/730/EC is repealed.
Rozhodnutie 2002/730/ES sa zrušuje.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje od 24. januára 2013.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 280.
Ú. v. ES L 245, 12.9.2002, s. 280.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402.
Ú. v. ES L 245, 12.9.2002, s. 402.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 1.
Ú. v. EÚ L 245, 12.9.2002, s. 1.
The Annex to Decision 2002/731/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2002/731/ES (HS CCS TSI) sa mení a dopĺňa takto:
clause 6.2 is amended as follows:
Bod 6.2 sa mení a dopĺňa takto:
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted;
tretí, štvrtý a piaty odsek sa vypúšťajú;
the eighth paragraph is replaced by the following:
ôsmy odsek sa nahrádza takto:
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;
„Vyhlásenie o overení vozidlovej a traťovej zostavy spolu s osvedčeniami o zhode sú dostačujúce na to, aby sa zabezpečilo, že vozidlová zostava bude fungovať s traťovou zostavou vybavenou zodpovedajúcimi funkciami bez dodatočného vyhlásenia o overení subsystému.“
clause 7.2.1.4 is replaced by the following:
Bod 7.2.1.4 sa nahrádza takto:
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
Údaje, ktoré sa majú poskytnúť pre registre uvedené v článkoch 34 a 35 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES, sú uvedené vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry a vo vykonávacom rozhodnutí Komisie 2011/665/EÚ zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel.3. Bod 7.2.2.4 sa vypúšťa.
clause 7.2.3.1 is deleted;
Bod 7.2.3.1 sa vypúšťa.
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
v oddiele Používanie prílohy B sa tretí odsek nahrádza takto:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
„Železničné podniky, ktoré potrebujú inštalovať jeden alebo niekoľko týchto systémov vo svojich vlakoch, sa musia obrátiť na príslušný členský štát.“;
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
v oddiele Časť 2: Rádio sa posledný odsek pod nadpisom BOD nahrádza takto:
‘These systems are currently in use in Member States’;
„Tieto systémy sa v súčasnosti používajú v členských štátoch.“
Annex C is deleted;
Príloha C sa vypúšťa.
Annex E is amended as follows:
Príloha E sa mení a dopĺňa takto:
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
V oddiele Modul SB (typová skúška) pododdiele 3 šiestom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto: „—
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
Európsky register povolených typov vozidiel vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI.“
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
Oddiel Modul SD (zabezpečenie kvality výroby) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
v pododdiele 6.2 druhom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
register infraštruktúry vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
v pododdiele 6.7 sa ôsma zarážka nahrádza takto:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
Oddiel Modul SF (overenie výrobku) sa mení a dopĺňa takto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
v pododdiele 5 druhom odseku sa tretia zarážka nahrádza takto:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
v pododdiele 11 sa druhá zarážka nahrádza takto:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
V oddiele Modul SH2 (komplexné zabezpečenie kvality so skúškou projektu) pododdiele 6.7 sa siedma zarážka nahrádza takto:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
register infraštruktúry vrátane všetkých údajov špecifikovaných v TSI“.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
Ú. v. EÚ L 264, 8.10.2011, s. 32.“
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2002/732/ES (HS INF TSI) sa mení a dopĺňa takto:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
V bode 4.1.4. Maximálne namáhanie koľaje (parameter 4) podbode Vertikálne namáhania druhom odseku druhej zarážke sa druhá veta nahrádza takto:
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
„uplatňujú sa technické pravidlá používané na týchto tratiach“.
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.1.3. Dlhé tunely sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
„Popritom, ak sú nástupištia postavené v špecifických zónach tunelu na umožnenie ľahkého výstupu buď do chránených záchranných priestorov, alebo postranných priestorov definovaných vnútroštátnymi predpismi, ich výška musí byť od 550 do 760 mm tak, aby bola zabezpečená zhoda s prístupom do vozidiel.“
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
V bode 4.2.3.2.3. Výnimka v prípade výkonu prác v treťom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
železničné podniky vykonávajúce dopravu na trati budú informované o týchto dočasných výnimkách, o ich geografickej polohe, ich povahe a prostriedkoch signalizácie, prostredníctvom oznámení, popisujúcich v prípade potreby typ použitých špecifických signálov“.
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.2.3.2.4. Krajnica pre cestujúcich v prípade evakuácie vlaku mimo stanice sa druhý odsek nahrádza takto:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
„Na existujúcich tratiach rekonštruovaných na vysokú rýchlosť musí byť k dispozícii rovnaký postranný priestor všade tam, kde je toto opatrenie primerane použiteľné. Keď nemôže byť zabezpečený dostatočný priestor, oba konce oblasti s obmedzením pohybu musia byť zreteľne označené a prevádzkovatelia musia byť informovaní o tejto špecifickej situácii.“
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
Bod 4.2.3.2.6 sa vypúšťa.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.1. Trate špeciálne postavené pre vysokú rýchlosť sa piaty odsek nahrádza takto:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
„Také požiadavky, ktoré sa líšia od podmienok potrebných na dosiahnutie základných výkonnostných úrovní siete, sa musia uplatňovať na každý relevantný parameter alebo rozhranie jednotným spôsobom na každom úseku vysokorýchlostnej trate, ktorá sa má vybudovať alebo sa plánuje.“
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
V bode 4.3.2. Trate špeciálne rekonštruované pre vysokú rýchlosť sa piaty odsek vypúšťa.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Bod 4.3.3.8a) Nedostatok prevýšenia na priebežnej koľaji a na hlavnej koľaji výhybiek a križovatiek sa mení a dopĺňa takto:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
V podbode Trate špeciálne postavené pre vysokú rýchlosť sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
„Na tratiach, ktorých polomer bol definovaný na základe hodnôt nedostatku prevýšenia v predchádzajúcej tabuľke, interoperabilné vysokorýchlostné vlaky vybavené špeciálnym mechanizmom (výkyvná technika) môžu jazdiť s vyššími hodnotami nedostatku prevýšenia za predpokladu, že použitie takých vyšších hodnôt pre tieto vlaky neobmedzí ostatné interoperabilné vlaky. Maximálna hodnota nedostatku prevýšenia sa musí stanoviť v prípade vlakov vybavených osobitným mechanizmom (okrem iného vlaky s vozňami s výkyvnými skriňami) pre každú interoperabilnú trať, s použitím vnútroštátnych predpisov pre typ príslušného vlaku. Schválenie na uvedenie týchto vlakov do prevádzky podlieha požiadavkám TSI pre vozový park.“
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
V podbode Trate špeciálne rekonštruované pre vysokú rýchlosť a prípojné trate sa piaty odsek nahrádza takto:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
V podbode Trate špeciálne postavené alebo rekonštruované pre vysokú rýchlosť, s osobitnými znakmi, sa tretí odsek nahrádza takto:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
V bode 4.3.3.21. Odolnosť koľaje a výhybiek a križovatiek voči silám pri brzdení a rozjazde v podbode Tepelné podmienky v prvom odseku sa druhá zarážka nahrádza takto:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
prípad 2: pre ostatné prípady brzdenia, ako napr. prevádzkové brzdenie na zníženie rýchlosti alebo jednorazové brzdenie na zastavenie, alebo opakované brzdenie na udržanie rýchlosti, až do uverejnenia zodpovedajúcich Európskych špecifikácií alebo normy CEN, používanie brzdy a maximálnu brzdnú silu povolenú za vyššie uvedených podmienok stanoví manažér infraštruktúry pre každú príslušnú interoperabilnú trať“.
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.3.23. Vplyv bočného vetra sa druhý odsek nahrádza takto:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
„Každý členský štát musí pre každú interoperabilnú trať stanoviť pravidlá uplatňované na vozidlá ako aj na infraštruktúru, aby sa zaručila stabilita vozidiel vystavených bočnému vetru.“
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.3.26. Nástupištia pre cestujúcich v podbode Existujúce vysokorýchlostné trate, trate špeciálne rekonštruované pre vysokú rýchlosť a prípojné trate sa tretí odsek nahrádza takto:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
„Ak existujúca situácia neumožňuje prístup pre zdravotne postihnutých cestujúcich, železničný podnik zabezpečí týmto osobám prostriedky pomoci a informuje o tom cestujúcich.
These measures can be:
Týmito opatreniami môžu byť:
mobile ramps for train access,
prenosné rampy pre prístup ku vlakom,
rising platforms.’;
zdvižné plošiny.“
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
V prílohe B tabuľke B.1 stĺpci 1 sa vypúšťa desiaty riadok s názvom Register infraštruktúry (4.2.3.2.6).
Annex D is amended as follows:
Príloha D sa mení a dopĺňa takto:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
Oddiel D.2.1. Podrobný projekt celkovej stavby a železničného zvršku sa mení a dopĺňa takto:
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
„Ako prvý krok, aby mohol určený notifikovaný orgán bez problémov vykonávať overovanie, zadávateľ alebo manažér infraštruktúry vyhotoví a pošle mu za príslušný projekt kontrolnú knihu, ktorá zhŕňa všetky definičné prvky projektu pre plánovaný subsystém, ktoré musia byť súčasťou technických podkladov subsystému, ako vyplýva v tomto štádiu definovania, z projektu slúžiaceho členskému štátu ako základ pre rozhodovanie. V tejto kontrolnej knihe sa v samostatnej kapitole opisujú prvky, ktoré sa majú zaradiť do registra infraštruktúry príslušnej trate.“
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
V podbode Prechodový prierez, vzdialenosť medzi osami koľají, krajnica, prístup a vniknutie v prvej zarážke sa prvá a druhá podzarážka nahrádzajú takto:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
prechodový prierez pre každú z príslušných koľají vyplývajúci z rozhodnutia urobeného na základe výpočtov pre uplatnenie príslušných európskych špecifikácií, alebo do zverejnenia publikácií, vyhlášok UIC 505-4 a 506 podľa oddielu 4.3.3 pre prvok ‚minimálny prechodový prierez‘ (4.3.3.1), ktorých výpočty sa musia priložiť k výkresom,
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
prechodový prierez zberača vyplývajúci z rozhodnutia urobeného na základe výpočtov pre uplatnenie vyhlášok UIC 606-1, 505-1 a 505-4 podľa oddielu 4.3.3 pre prvok ‚minimálny prechodový prierez‘ (4.3.3.1), ktorých výpočty sa musia priložiť,“.
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
V oddiele D.2.6. Uvedenie projektu do prevádzky sa vypúšťa štvrtý podbod (Register infraštruktúry).
Annex E is replaced by the following:
Príloha E sa nahrádza takto:
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
CHARAKTERISTIKY, KTORÉ MUSIA BYŤ UVEDENÉ V REGISTRI INFRAŠTRUKTÚRY
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
Ú. v. EÚ L 256, 1.10.2011, s. 1.“
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Príloha k rozhodnutiu 2002/733/ES (HS ENE TSI) sa mení a dopĺňa takto:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 4.1.1. Napätie a frekvencia sa druhý odsek nahrádza takto:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
„Napätie na výstupoch z napájacej stanice a na zberači sa musí zhodovať s prílohou N k tejto TSI. Frekvencia napätia sa musí zhodovať s prílohou N k tejto TSI. Na posúdenie zhody pozri prílohu N4.“
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
V bode 4.1.2.1. Geometria nadzemného trolejového vedenia pre systémy AC (striedavého prúdu) sa v tabuľke 4.2 vypúšťa poznámka č. 3.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
V bode 4.1.2.2. Geometria nadzemného trolejového vedenia systémov DC sa v tabuľke 4.3 vypúšťa poznámka č. 4.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Bod 4.2.2.4 sa nahrádza takto:
Vehicle dynamic envelope
Dynamický obrys vozidla
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Konštrukcia nadzemného trolejového vedenia sa musí zhodovať s dynamickým obrysom vozidla.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Obrys vozidla, ktorý sa má uplatniť, závisí od kategórie trate.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Posudzovanie zhody sa uskutoční v rámci subsystému energetiky.“
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Bod 4.2.2.5 sa nahrádza takto: