natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
V každej fáze prevádzky musí naloženie, hmotnosť a poloha ťažiska (CG) lietadla vyhovovať obmedzeniam stanoveným v AFM alebo v prevádzkovej príručke, ak táto obsahuje prísnejšie požiadavky.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Prevádzkovateľ určí hmotnosť a CG každého lietadla skutočným zvážením pred prvým uvedením do prevádzky, a potom každé 4 roky, ak sa používajú hmotnosti jednotlivých lietadiel, alebo každých 9 rokov, ak sa používa hmotnosť lietadlového parku.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Kumulované účinky modifikácií a opráv na hmotnosť a vyváženie sa musia započítať a riadne zdokumentovať.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Ak nie je vplyv modifikácií na hmotnosť a vyváženie presne známy, lietadlá sa musia opäť zvážiť.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Váženie musí vykonať buď výrobca lietadla, alebo organizácia schválená na údržbu.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Prevádzkovateľ určí hmotnosť všetkých prevádzkových položiek a členov posádky zahrnutých do prevádzkovej hmotnosti lietadla bez paliva vážením alebo použitím normalizovaných hmotností.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Musí byť stanovený vplyv ich umiestnenia na CG.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Prevádzkovateľ určí hmotnosť prevádzkového nákladu vrátane každej záťaže skutočným zvážením alebo stanoví hmotnosť dopravného nákladu v súlade s normalizovanými hmotnosťami cestujúcich a batožiny.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Okrem normalizovaných hmotností pre cestujúcich a zapísanú batožinu môže prevádzkovateľ použiť normalizované hmotnosti iných položiek nákladu, ak preukáže príslušnému orgánu, že tieto položky majú rovnakú hmotnosť alebo že ich hmotnosti sú v rozsahu stanovených odchýlok.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Prevádzkovateľ určí hmotnosť paliva na palube s použitím jeho skutočnej hustoty alebo ak nie je známa, s použitím hustoty vypočítanej v súlade s metódou predpísanou v prevádzkovej príručke.
The operator shall ensure that the loading of:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby nakladanie:
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
jeho lietadiel bolo vykonávané pod dozorom odborne spôsobilých pracovníkov a
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
prevádzkového nákladu lietadla zodpovedalo údajom používaným na výpočet jeho hmotnosti a vyváženia.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Prevádzkovateľ musí dodržať ďalšie konštrukčné obmedzenia, ako je pevnosť podlahy, maximálne zaťaženie na bežný meter, maximálna hmotnosť nákladu v jednotlivých nákladových priestoroch a/alebo obmedzenie maximálneho počtu sedadiel pre cestujúcich.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
V prípade vrtuľníkov musí prevádzkovateľ navyše zohľadniť zmeny naloženia počas letu.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Prevádzkovateľ stanoví v prevádzkovej príručke zásady a metódy používané pri nakladaní a v systéme hmotnosti a vyváženia, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v písmenách a) až i).
This system shall cover all types of intended operations.
Tento systém musí zahŕňať všetky druhy zamýšľaných letov.
Mass and balance data and documentation
Údaje a dokumentácia o hmotnosti a vyvážení
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Prevádzkovateľ pred každým letom stanoví údaje o hmotnosti a vyvážení a vypracuje dokumentáciu o hmotnosti a vyvážení, v ktorej presne uvedie náklad a jeho rozloženie.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Dokumentácia o hmotnosti a vyvážení umožní veliteľovi lietadla určiť, či náklad a jeho rozloženie je také, aby neboli prekročené obmedzenia hmotnosti a vyváženia lietadla.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Dokumentácia o hmotnosti a vyvážení musí obsahovať tieto informácie:
Aircraft registration and type;
poznávaciu značku a typ lietadla;
Flight identification, number and date;
identifikáciu letu, číslo a dátum;
Name of the commander;
meno veliteľa lietadla;
Name of the person who prepared the document;
meno osoby, ktorá vypracovala dokument;
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
prevádzkovú hmotnosť lietadla bez paliva a zodpovedajúcu CG;
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
pri letúnoch výkonnostnej triedy B a pri vrtuľníkoch sa CG nemusí uvádzať v dokumentácii o hmotnosti a vyvážení, ak je napríklad rozdelenie nákladu v súlade s vopred vypočítanou tabuľkou vyváženia alebo ak sa preukáže, že pri plánovanej prevádzke môže byť pre ľubovoľný reálny náklad zabezpečené správne vyváženie;
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
hmotnosť paliva pri vzlete a hmotnosť paliva na let;
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
hmotnosť iných prevádzkových látok ako pohonných, podľa potreby;
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
zložky nákladu vrátane cestujúcich, batožiny, tovaru a záťaže;
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
vzletovú hmotnosť, pristávaciu hmotnosť a hmotnosť bez paliva;
Applicable aircraft CG positions; and
použiteľné CG lietadla a
The limiting mass and CG values.
obmedzujúce hodnoty hmotnosti a CG.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Uvedené informácie musia byť k dispozícii v dokumentoch o plánovaní letu alebo v systémoch hmotnosti a vyváženia.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Niektoré z týchto informácií sa môžu nachádzať v iných dokumentoch, ktoré sú ľahko prístupné na použitie.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
V prípade, že údaje a dokumentácia o hmotnosti a vyvážení sa vytvárajú pomocou počítačového systému hmotnosti a vyváženia, prevádzkovateľ musí overiť pravdivosť výstupných údajov.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Osoba, ktorá vykonáva dozor nad nakladaním lietadla, musí svojím podpisom alebo rovnocenným spôsobom potvrdiť, že náklad a jeho rozloženie sú v súlade s dokumentáciou o hmotnosti a vyvážení, ktorá bola poskytnutá veliteľovi lietadla.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Veliteľ lietadla potvrdí svoj súhlas podpisom alebo rovnocenným spôsobom.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Prevádzkovateľ stanoví postupy pre zmeny nákladu v poslednej chvíli, aby zabezpečil, že:
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
o akejkoľvek zmene v poslednej chvíli po vyplnení dokumentácie o hmotnosti a vyvážení je upovedomený veliteľ lietadla a táto zmena sa uvedie v dokumentoch o plánovaní letu, ktorých súčasťou je dokumentácia o hmotnosti a vyvážení;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
sa určí najväčšia prípustná zmena na poslednú chvíľu, pokiaľ ide o počet cestujúcich alebo náklad v nákladových priestoroch, a
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
v prípade prekročenia tejto maximálnej hodnoty sa spracuje nová dokumentácia o hmotnosti a vyvážení.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Prevádzkovateľ musí získať povolenie príslušného orgánu, ak chce používať palubný počítačový systém hmotnosti a vyváženia alebo samostatný počítačový systém hmotnosti a vyváženia ako hlavný zdroj informácií na odbavenie lietadla.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
Prevádzkovateľ musí preukázať presnosť a spoľahlivosť tohto systému.
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
PRÍSTROJE, ÚDAJE, VYBAVENIE
Instruments and equipment — general
Prístroje a vybavenie – všeobecné ustanovenia
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Prístroje a zariadenia požadované podľa tejto podčasti sa musia schváliť v súlade s nariadením (ES) č. 1702/2003 s výnimkou týchto prvkov:
Spare fuses;
náhradné poistky;
Independent portable lights;
elektrické baterky;
An accurate time piece;
presné hodiny;
Chart holder;
držiak máp;
First-aid kits;
súpravy na poskytnutie prvej pomoci;
Emergency medical kit;
núdzové zdravotnícke súpravy;
Megaphones;
megafóny;
Survival and signalling equipment;
vybavenie na prežitie a signalizačné vybavenie;
Sea anchors and equipment for mooring; and
vlečné kotvy a vybavenie na zakotvenie a
Child restraint devices.
zariadenia na pripútanie detí.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Prístroje a vybavenie, ktoré sa nepožadujú podľa tejto podčasti a ktoré nemusia byť schválené v súlade s nariadením (ES) č. 1702/2003, ale prepravujú sa počas letu, musia spĺňať tieto podmienky:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
informácie získané z týchto prístrojov, vybavenia alebo príslušenstva nesmie letová posádka použiť na dosiahnutie súladu s prílohou I k nariadeniu (ES) č. 216/2008 alebo s ustanoveniami podľa CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 a CAT.IDE.A.345 a
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
tieto prístroje a vybavenie nesmú ovplyvniť letovú spôsobilosť letúna, a to ani v prípade porúch alebo nesprávnej činnosti.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
Ak má vybavenie používať jeden člen letovej posádky na svojom pracovnom mieste počas letu, vybavenie musí byť ľahko ovládateľné z jeho pracovného miesta.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Ak sa požaduje, aby jeden prvok vybavenia obsluhovali viacerí členovia letovej posádky, musí byť inštalovaný tak, aby sa dal ľahko obsluhovať z každého pracovného miesta, z ktorého sa požaduje jeho obsluha.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Prístroje, ktoré používa ktorýkoľvek člen letovej posádky, musia byť usporiadané tak, aby umožňovali danému členovi letovej posádky ľahko vidieť ich údaje z pracovného miesta s čo najmenšou odchýlkou od polohy a zorného poľa, ktoré obyčajne zaujíma pri pohľade dopredu v smere dráhy letu.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Všetko požadované núdzové vybavenie musí byť ľahko dostupné na okamžité použitie.
Minimum equipment for flight
Minimálne vybavenie pre let
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Ak akýkoľvek z prístrojov, prvkov vybavenia alebo funkcií požadovaných na zamýšľaný let nefunguje alebo chýba, let sa nesmie začať s výnimkou prípadov, ak:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
prevádzka letúna prebieha v súlade s MEL prevádzkovateľa alebo
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
prevádzkovateľovi povolí príslušný orgán prevádzkovať letún v rámci obmedzení základného zoznamu minimálneho vybavenia (MMEL).
Spare electrical fuses
Náhradné elektrické poistky
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Letúny musia byť vybavené náhradnými elektrickými poistkami s menovitými hodnotami potrebnými na úplnú ochranu obvodov, aby mohli nahradiť tie poistky, ktorých výmena je počas letu povolená.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
Počet náhradných poistiek, ktoré sa musia prepravovať na palube, je (podľa toho, ktorý údaj je vyšší):
10 % of the number of fuses of each rating; or
10 % počtu poistiek každej menovitej hodnoty alebo
three fuses for each rating.
tri poistky každej menovitej hodnoty.
Operating lights
Prevádzkové svetlá
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
Letúny prevádzkované vo dne musia byť vybavené:
an anti-collision light system;
systémom protizrážkových svetiel;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna, zabezpečujúcim dostatočné osvetlenie všetkých prístrojov a vybavenia, ktoré sú nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku letúna;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna zabezpečujúcim osvetlenie vo všetkých priestoroch pre cestujúcich a
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
elektrickou baterkou pre každého požadovaného člena posádky letúna ľahko dostupnou z pracovného miesta, ktoré mu bolo pridelené.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
Letúny prevádzkované v noci musia byť navyše vybavené:
navigation/position lights;
navigačnými/polohovými svetlami;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
svetlami vyhovujúcimi medzinárodným predpisom na prevenciu zrážok na mori, ak je letún prevádzkovaný ako vodný letún.
Equipment to clear windshield
Zariadenie na čistenie čelného skla
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg musia byť vybavené na každom pracovnom mieste pilota prostriedkom na udržanie čistej časti čelného skla počas zrážok.
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Prevádzka podľa VFR počas dňa – letové a navigačné prístroje a súvisiace vybavenie
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Letúny prevádzkované podľa VFR počas dňa musia mať toto vybavenie dostupné z pracovného miesta pilota:
A means of measuring and displaying:
prostriedky na meranie a zobrazovanie:
Magnetic heading;
magnetického kurzu;
Time in hours, minutes, and seconds;
času v hodinách, minútach a sekundách;
Pressure altitude;
tlakovej výšky;
Indicated airspeed;
indikovanej vzdušnej rýchlosti;
Vertical speed;
vertikálnej rýchlosti;
Turn and slip;
zatáčania a sklzu;
Attitude;
letovej polohy;
Heading;
kurzu;
Outside air temperature; and
teploty vonkajšieho vzduchu a
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machovho čísla, ak sa obmedzenia rýchlosti vyjadrujú Machovým číslom;
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
prostriedky na zobrazovanie nedostatočného napájania požadovaných letových prístrojov;
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
Keď sú na let potrební dvaja piloti, druhý pilot musí mať k dispozícii doplnkové samostatné prostriedky na zobrazovanie:
Attitude; and
letovej polohy a
Heading.
kurzu.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
Prostriedky zabraňujúce nesprávnej činnosti systémov indikácie vzdušnej rýchlosti vplyvom kondenzácie alebo námrazy musia byť k dispozícii pre:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg alebo s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich a
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
letúny, ktorým bolo individuálne CofA vydané prvýkrát 1. apríla 1999 alebo neskôr.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Jednomotorové letúny, ktorým bolo individuálne CofA vydané prvýkrát pred 22. májom 1995, sa oslobodzujú od požiadaviek podľa písmena a) ods. 1 bodov vi), vii), viii) a ix), ak by si ich splnenie vyžadovalo dodatočnú montáž.
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Prevádzka podľa IFR alebo v noci – letové a navigačné prístroje a súvisiace vybavenie
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Letúny prevádzkované v noci alebo podľa IFR musia mať toto vybavenie dostupné z pracovného miesta pilota:
Time in hours, minutes and seconds;
času v hodinách, minútach a sekundách;
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
zatáčania a sklzu alebo sklzu v prípade letúnov vybavených záložnými prostriedkami na meranie a zobrazovanie letovej polohy;
Stabilised heading;
ustáleného kurzu;
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
dva prostriedky na meranie a zobrazovanie tlakovej výšky.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
prostriedky zabraňujúce nesprávnej činnosti systémov indikácie vzdušnej rýchlosti požadovaných podľa písmena a) bodu 3 a písmena h) bodu 2 vplyvom kondenzácie alebo námrazy;
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
prostriedky signalizujúce letovej posádke poruchu prostriedkov požadovaných podľa písmena d) pre letúny:
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
ktorým bolo individuálne CofA vydané 1. apríla 1998 alebo neskôr alebo
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
ktorým bolo individuálne CofA vydané pred 1. aprílom 1998, s MCTOM väčšou ako 5700 kg a s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich;
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
dva nezávislé systémy statického tlaku s výnimkou vrtuľových letúnov s MCTOM 5700 kg alebo menej;
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
jeden systém statického tlaku s jedným náhradným zdrojom statického tlaku pre vrtuľové letúny s MCTOM 5700 kg alebo menej;
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
keď sú na let potrební dvaja piloti, druhý pilot musí mať k dispozícii samostatné prostriedky na zobrazovanie:
Stabilised heading.
ustáleného kurzu.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
záložný prostriedok na meranie a zobrazovanie letovej polohy s možnosťou používania z obidvoch pracovných miest pilotov pre letúny s MCTOM väčšou ako 5700 kg alebo s MOPSC pre viac ako deväť cestujúcich, ktorý:
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
je nepretržite napájaný počas bežnej prevádzky a po úplnom výpadku bežného systému výrobu elektrickej energie je napájaný zo zdroja nezávislého od bežného systému výroby elektrickej energie;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
umožňuje spoľahlivú činnosť počas najmenej 30 minút od úplného výpadku bežného systému výroby elektrickej energie s prihliadnutím na ostatné záťaže núdzového zdroja elektrickej energie a na prevádzkové postupy;
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
pracuje nezávisle od všetkých ostatných prostriedkov na meranie a zobrazovanie letovej polohy;
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
je automaticky schopný prevádzky po úplnom výpadku bežného systému výroby elektrickej energie;
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
je vhodne osvetlený počas všetkých fáz prevádzky s výnimkou letúnov s MCTOM 5700 kg alebo menšou zapísaných v registri lietadiel členských štátov k 1. aprílu 1995 a vybavených záložným ukazovateľom letovej polohy v ľavej prístrojovej doske;