natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated for each engine family member when determining the engine power in accordance with Annex XIV.
Zhoda ECU signálu krútiaceho momentu s požiadavkami bodov 5.2.2 a 5.2.3 sa preukazuje pre každý motor radu motorov pri určovaní výkonu motora podľa prílohy XIV.
For this purpose additional measurements shall be performed at several part load and engine speed operating points (for example at the modes of the WHSC and some additional random points).’;
Na tento účel sa vykonávajú dodatočné merania v niekoľkých prevádzkových bodoch čiastočného zaťaženia a otáčok motora (napríklad v režimoch WHSC a v niektorých ďalších náhodne vybraných bodoch).“
in Appendix 4, the following Part 3 is added in the Models of information document:
V doplnku 4 sa do vzoru informačného dokumentu vkladá táto časť 3:
ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA
Address of principal website for access to vehicle repair and maintenance information
Adresa hlavnej webovej stránky na prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel
Date from which it is available (no later than six months from the date of type-approval)
Dátum, od ktorého je táto webová stránka dostupná (najneskôr 6 mesiacov od dátumu udelenia typového schválenia)
Terms and conditions of access to website
Podmienky prístupu na túto webovú stránku
Format of the vehicle repair and maintenance information accessible through website’
Formát, v akom budú informácie o opravách a údržbe vozidiel dostupné na tejto webovej stránke“
in Appendix 5, in the addendum to EC type-approval certificate, the following point 1.4.4 is inserted after point 1.4.3:
V doplnku 5 v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení ES sa za bod 1.4.3 vkladá tento bod 1.4.4:
PEMS demonstration test
Skúška preukázania PEMS
Vehicle type (e.g. M3, N3 and application e.g. rigid or articulated truck, city bus)
Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné auto, mestský autobus)
Vehicle description (e.g. vehicle model, prototype)
Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp)
Pass-fail results (7)
Výsledky kladných – záporných rozhodnutí (7)
Work window conformity factor
Faktor zhody pracovného okna
mass window conformity factor
Faktor zhody okna hmotnosti CO2
Trip information
Informácie o ceste
Urban
V meste
Rural
Mimo mesta
Motorway
Na diaľnici
Shares of time of the trip characterised by urban, rural and motorway operation as described in point 4.5 of Annex II to Regulation (EU) No 582/2011
Časový podiel cesty charakterizovanej prevádzkou v meste, mimo mesta a na diaľnici podľa opisu v bode 4.5 prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011
Shares of time of the trip characterised by accelerating, decelerating, cruising and stop as described in point 4.5.5 of Annex II to Regulation (EU) No 582/2011
Časový podiel cesty charakterizovanej zrýchľovaním, spomaľovaním, jazdením stálou rýchlosťou a státím podľa opisu v bode 4.5.5 prílohy II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011
Work window average power (%)
Pracovné okno pri priemernom výkone (%)
mass window duration (s)
Trvanie okna hmotnosti CO2 (s)
Work window: percentage of valid windows
Pracovné okno: percento platných okien
mass window: percentage of valid windows
Okno hmotnosti CO2: percento platných okien
Fuel consumption consistency ratio’
Pomer konzistentnosti spotreby paliva“
in Appendix 7, in the addendum to EC type-approval certificate, the following point 1.4.4. is inserted after point 1.4.3:
V doplnku 7 v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení ES sa za bod 1.4.3 vkladá tento bod 1.4.4:
in point 10.1.12, the following points 10.1.12.5.1 to 10.1.12.5.5 are added:
V bode 10.1.12 sa pridávajú tieto body 10.1.12.5.1 až 10.1.12.5.5:
Results of the linear regression described in point 3.2.1 of Appendix 1 to this Annex including the slope of the regression line, m, coefficient of determination, r2 and the intercept, b, of the y-axis of the regression line.
Výsledky lineárnej regresie opísané v bode 3.2.1 doplnku 1 k tejto prílohe vrátane sklonu regresnej priamky m, koeficientu určenia r2 a priesečníka b osi y regresnej priamky.
Result of the consistency check of the ECU data in accordance with point 3.2.2 of Appendix 1 to this Annex.
Výsledok kontroly konzistencie údajov ECU podľa bodu 3.2.2 doplnku 1 k tejto prílohe.
Result of the consistency check of the Brake-specific fuel consumption in accordance with point 3.2.3 of Appendix 1 to this Annex, including the calculated Brake-specific fuel consumption and the ratio of the calculated Brake-specific fuel consumption from the PEMS measurement and the declared Brake-specific fuel consumption for the WHTC test.
Výsledok kontroly konzistencie spotreby paliva špecifickej pre brzdenie podľa bodu 3.2.3 doplnku 1 k tejto prílohe vrátane vypočítanej spotreby paliva špecifickej pre brzdenie a pomeru spotreby paliva špecifickej pre brzdenie vypočítanej z merania PEMS a deklarovanej spotreby paliva špecifickej pre brzdenie pre skúšku WHTC.
Result of the consistency check of the Odometer in accordance with point 3.2.4 of Appendix 1 to this Annex.
Výsledok kontroly konzistencie počítadla kilometrov podľa bodu 3.2.4 doplnku 1 k tejto prílohe.
Result of the consistency check of the ambient pressure in accordance with point 3.2.5 of Appendix 1 to this Annex.’;
Výsledok kontroly konzistencie tlaku okolitého prostredia podľa bodu 3.2.5 doplnku 1 k tejto prílohe.“
in Appendix 1, the following points 4.3.1.1, 4.3.1.2 and 4.3.1.3 are inserted after point 4.3.1:
V doplnku 1 sa za bod 4.3.1 vkladajú tieto body 4.3.1.1, 4.3.1.2 a 4.3.1.3:
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Ak je percentuálny podiel platných okien menší ako 50 %, vyhodnotenie údajov sa zopakuje, pričom sa použije dlhšie trvanie okien.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
To sa dosiahne znížením hodnoty o 0,2 vo vzorci uvedenom v bode 4.3.1 krokmi po 0,01, až kým sa percentuálny podiel platných okien nebude rovnať 50 % alebo viac.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Znížená hodnota v uvedenom vzorci nesmie byť v žiadnom prípade nižšia ako 0,15.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1, 4.3.1.1 and 4.3.1.2.’;
Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší ako 50 % pri maximálnom trvaní okna vypočítanom podľa bodov 4.3.1, 4.3.1.1 a 4.3.1.2.“
in Appendix 4, point 2.2 is replaced by the following:
V doplnku 4 sa bod 2.2 nahrádza takto:
If a point on the reference maximum torque curve as a function of the engine speed has not been reached during the ISC PEMS emissions testing, the manufacturer is entitled to modify the load of the vehicle and/or the testing route as necessary in order to perform that demonstration after the ISC PEMS emissions test has been completed.’;
Ak sa bod na krivke referenčného krútiaceho momentu ako funkcia otáčok motora nedosiahol počas emisnej skúšky ISC PEMS, výrobca je oprávnený zmeniť podľa potreby zaťaženie vozidla a/alebo skúšobnú trasu, aby dokončil uvedené preukázanie po emisnej skúške ISC PEMS.“
in Annex III, the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
V prílohe III sa za bod 2.1 vkladá tento bod 2.1.1:
The requirements for measuring particle number shall be those set out in Annex 4C to UN/ECE Regulation No 49.’;
Požiadavky na meranie počtu častíc sú uvedené v prílohe 4C k predpisu EHK OSN č. 49.“
point 6 is amended as follows:
Bod 6 sa mení a dopĺňa takto:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE-APPROVAL’;
MIMOCYKLOVÉ LABORATÓRNE SKÚŠKY A SKÚŠKY MOTOROV VOZIDIEL PRI TYPOVOM SCHVAĽOVANÍ“;
point 6.1.3 is replaced by the following:
bod 6.1.3 sa nahrádza takto:
Section 7.3 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Oddiel 7.3 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 49 sa chápe takto:
In-use testing
Skúšky v prevádzke
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this Annex.
Skúška preukázania PEMS sa vykonáva pri typovom schvaľovaní skúškou základného motora vo vozidle, pričom sa použije postup opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) to Regulation (EU) No 582/2011.’;
Doplňujúce požiadavky, pokiaľ ide o skúšky vozidiel v prevádzke budú špecifikované neskôr v súlade s článkom 14 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 582/2011.“;
the following points 6.1.3.1 and 6.1.3.2 are inserted after point 6.1.3:
za bod 6.1.3 sa vkladajú tieto body 6.1.3.1 a 6.1.3.2:
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the approval authority.
Výrobca si môže vybrať vozidlo, ktoré použije na skúšky, ale s výberom vozidla musí súhlasiť schvaľovací orgán.
The characteristics of the vehicle used for the PEMS demonstration test shall be representative for the category of vehicle intended for the engine system.
Charakteristiky vozidla použitého na skúšku preukázania PEMS musia byť reprezentatívne pre kategóriu vozidla určeného pre systém motora.
The vehicle may be a prototype vehicle.
Vozidlo môže byť prototypom vozidla.
At the request of the approval authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.’;
Na žiadosť schvaľovacieho orgánu možno vo vozidle odskúšať ďalší motor v rámci radu motorov alebo rovnocenný motor predstavujúci inú kategóriu vozidiel.“
the following Appendix 1 is added:
Pridáva sa tento doplnok 1:
PEMS demonstration test at type-approval
Skúška preukázania PEMS pri typovom schvaľovaní
This Appendix describes the procedure for PEMS demonstration test at type-approval.
V tomto doplnku je opísaný postup skúšky preukázania PEMS pri typovom schvaľovaní.
TEST VEHICLE
SKÚŠOBNÉ VOZIDLO
The vehicle used for demonstrating the PEMS demonstration test shall be representative for the vehicle category intended for the installation of the engine system.
Vozidlo použité na vykonanie skúšky preukázania PEMS je reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre inštaláciu daného systému motora.
The vehicle may be a prototype vehicle or an adapted production vehicle.
Vozidlo môže byť prototypom vozidla alebo upravené vyrábané vozidlo.
The availability and conformity of the ECU data-stream information shall be demonstrated (for example following the provision of Section 5 of Annex II to this Regulation).
Preukazuje sa dostupnosť a zhoda informácií z toku údajov ECU (napríklad podľa ustanovenia oddielu 5 prílohy II k tomuto nariadeniu).
Vehicle payload
Užitočné zaťaženie vozidla
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload in accordance with Annex II.
Užitočné zaťaženie vozidla musí predstavovať 50 – 60 % maximálneho zaťaženia vozidla v súlade s prílohou II.
Ambient conditions
Podmienky okolia
The test shall be conducted under ambient conditions as described in point 4.2 of Annex II.
Skúška sa vykonáva za podmienok okolitého prostredia opísaných v bode 4.2 prílohy II.
The engine coolant temperature shall be in accordance with point 4.3 of Annex II.
Teplota chladiaceho média motora musí byť v súlade s bodom 4.3 prílohy II.
Fuel, lubricants and reagent
Palivo, mazivá a činidlo
The fuel, lubricating oil and reagent for the exhaust after-treatment system shall follow the provisions of points 4.4 to 4.4.3 of Annex II.
Palivo, mazací olej a činidlo v prípade dodatočnej úpravy výfukových plynov musia byť v súlade s ustanoveniami bodov 4.4 až 4.4.3 prílohy II.
Trip and operational requirements
Požiadavky na cestu a prevádzkové požiadavky
The trip and operational requirements shall be those described in points 4.5 to 4.6.8 of Annex II.
Požiadavky na cestu a prevádzkové požiadavky sú opísané v bodoch 4.5 až 4.6.8 prílohy II.
EMISSIONS EVALUATION
VYHODNOTENIE EMISIÍ
The test shall be conducted and the test results calculated in accordance with Section 6 of Annex II.
Skúška sa vykonáva a výsledky skúšky sa vypočítavajú v súlade s oddielom 6 prílohy II.
REPORT
PODÁVANIE SPRÁV
A technical report describing the PEMS demonstration test shall show the activities and results and give at least the following information:
Technická správa opisujúca skúšku preukázania PEMS, v ktorej sú uvedené činnosti a výsledky, poskytuje minimálne tieto informácie:
General information as described in points 10.1.1 to 10.1.1.14 of Annex II.
všeobecné informácie opísané v bodoch 10.1.1 až 10.1.1.14 prílohy II;
Explanation as to why the vehicle(s) used for the test can be considered to be representative for the category of vehicles intended for the engine system.
vysvetlenie, prečo možno vozidlo(-lá) použité na skúšku považovať za reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre daný systém motora;
Information about test equipment and test data as described in points 10.1.3 to 10.1.4.8 of Annex II.
informácie o skúšobnom zariadení a skúšobných údajoch opísané v bodoch 10.1.3 až 10.1.4.8 prílohy II;
Information about the tested engine as described in points 10.1.5 to 10.1.5.20 of Annex II.
informácie o skúšobnom motore opísané v bodoch 10.1.5 až 10.1.5.20 prílohy II;
Information about the vehicle used for the test as described in points 10.1.6 to 10.1.6.18 of Annex II.
informácie o vozidle použitom na skúšku opísané v bodoch 10.1.6 až 10.1.6.18 prílohy II;
Information about the route characteristics as described in points 10.1.7 to 10.1.7.7 of Annex II.
informácie o charakteristikách trasy opísané v bodoch 10.1.7 až 10.1.7.7 prílohy II;
Information about instantaneous measured and calculated data as described in points 10.1.8 to 10.1.9.24 of Annex II.
informácie o okamžitých meraných a vypočítaných údajoch opísané v bodoch 10.1.8 až 10.1.9.24 prílohy II;
Information about averaged and integrated data as described in points 10.1.10 to 10.1.10.12 of Annex II.
informácie o spriemerovaných a integrovaných údajoch opísané v bodoch 10.1.10 až 10.1.10.12 prílohy II;
Pass-fail results as described in points 10.1.11 to 10.1.11.13 of Annex II.
výsledky kladných – záporných rozhodnutí opísané v bodoch 10.1.11 až 10.1.11.13 prílohy II;
Information about test verifications as described in points 10.1.12 to 10.1.12.5 of Annex II.
informácie o overení skúšok opísané v bodoch 10.1.12 až 10.1.12.5 prílohy II.“
Vehicle or vehicles in the case of a secondary engine.’;
Vozidlo alebo vozidlá v prípade sekundárneho motora.
in point 2.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
Tretí odsek bodu 2.4.1 sa nahrádza takto:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex XIII to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
„Výrobca môže uplatniť buď všetky ustanovenia tejto prílohy a prílohy XIII k tomuto nariadeniu, alebo všetky ustanovenia príloh XI a XVI k nariadeniu (ES) č. 692/2008.“
point 2.4.2 is amended as follows:
Bod 2.4.2 sa mení a dopĺňa takto:
the heading is deleted;
názov sa vypúšťa;
‘A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in this point for more than 500 engines per year.’;
„Výrobca nesmie použiť alternatívne ustanovenia uvedené v tomto bode na viac ako 500 motorov ročne.“
point 2.4.3 is deleted;
Bod 2.4.3 sa vypúšťa.
point 2.2.1 is replaced by the following:
bod 2.2.1 sa nahrádza takto:
In arriving at an approval decision on the choice of the performance monitoring selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer.’;
V rámci rozhodovania o schválení voľby monitorovania výkonnosti, ktoré si vybral výrobca, schvaľovací orgán zohľadní technické informácie, ktoré mu poskytol výrobca.“;
points 2.2.2.1 and 2.2.2.2 are replaced by the following:
body 2.2.2.1 a 2.2.2.2 sa nahrádzajú takto:
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kvalifikačná skúška sa vykoná rovnakým spôsobom, aký je opísaný v oddiele 6.3.2 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49.
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold for the parent engine of the OBD engine family.’;
Zníženie výkonnosti posudzovaného komponentu sa zmeria a následne slúži ako prah výkonnosti základného motora radu motorov vybavených systémom OBD.“;
point 2.2.3 is replaced by the following:
bod 2.2.3 sa nahrádza takto:
The performance monitoring criteria approved for the parent engine shall be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration.’;
Kritériá monitorovania výkonnosti schválené pre základný motor sa budú považovať za uplatniteľné na všetkých ostatných členov radu motorov vybavených systémom OBD bez ďalšieho preukazovania.“;
the following points 2.2.4 and 2.2.4.1 are inserted after point 2.2.3:
za bod 2.2.3 sa vkladajú tieto body 2.2.4 a 2.2.4.1:
Upon agreement between the manufacturer and the approval authority, adaptation of the performance threshold to different members of the OBD engine family in order to cover different design parameters (for example EGR cooler size) shall be possible.
Na základe dohody medzi výrobcom a schvaľovacím orgánom je možné prispôsobiť výkonnostné prahy rôznym členom radu motorov vybavených systémom OBD s cieľom zahrnúť rôzne parametre dizajnu (napríklad veľkosť chladiča EGR).
Such agreement shall be based on technical elements showing its pertinence.
Táto dohoda vychádza z technických prvkov dokazujúcich jej vhodnosť.
At the request of the approval authority, a second member of the OBD engine family may be subject to the approval process described in point 2.2.2.’;
Na žiadosť schvaľovacieho orgánu môže byť druhý člen radu motorov vybavených systémom OBD predmetom schvaľovacieho procesu opísaného v bode 2.2.2.“;
point 2.3.1 is replaced by the following:
bod 2.3.1 sa nahrádza takto:
For the purpose of demonstrating the OBD performance of the selected monitor of an OBD engine family, a deteriorated component shall be qualified on the parent engine of the OBD engine family in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
Na účel preukázania výkonnosti systému OBD radu motorov vybavených systémom OBD, vybraného na monitorovanie, sa posudzuje poškodený komponent vhodný pre základný motor radu motorov vybavených systémom OBD v súlade s oddielom 6.3.2 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49.“;
the following point 2.3.2 is inserted after point 2.3.1:
za bod 2.3.1 sa vkladá tento bod 2.3.2:
In case of a second engine tested in accordance with section 2.2.4.1, the deteriorated component shall be qualified on that second engine in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
V prípade druhého motora skúšaného v súlade s oddielom 2.2.4.1, sa posudzuje poškodený komponent vhodný pre tento druhý motor v súlade s oddielom 6.3.2 prílohy 9B k predpisu EHK OSN č. 49.“
in Appendix 1, the following new Section is added in the Model of information document:
V doplnku 1 sa do vzoru informačného dokumentu vkladá tento nový oddiel:
‘ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
„PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA
in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following:
V bode 2.1 sa tretí odsek nahrádza takto:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
„Výrobca môže uplatniť buď všetky ustanovenia tejto prílohy a prílohy X k tomuto nariadeniu, alebo všetky ustanovenia príloh XI a XVI k nariadeniu (ES) č. 692/2008.“
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
Zobrazovacia jednotka systému palubnej diagnostiky (OBD) vozidla opísaná v prílohe 9B k predpisu EHK OSN č. 49 a uvedená v prílohe X k tomuto nariadeniu sa nesmie používať na účely poskytovania vizuálnych poplachových zariadení opísaných v bode 4.1.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance.
Varovný signál nesmie byť taký istý ako varovný signál používaný na účely OBD (to značí MI – indikátor funkčnej poruchy) alebo inej údržby vozidla.
It shall not be possible to turn off the warning system or visual alarms by means of a scan-tool if the cause of the warning activation has not been rectified.
Nesmie byť možné vypnúť systém varovania alebo vizuálne poplachové zariadenia pomocou snímacieho nástroja, ak nebola odstránená príčina aktivácie systému varovania.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’;
Podmienky aktivácie a deaktivácie varovného systému a vizuálnych poplachových zariadení sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.“
in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following:
V bode 5.3 sa prvý odsek nahrádza takto:
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’;
„Systém nízkoúrovňového podnecovania zníži maximálne dostupný krútiaci moment motora v celom rozsahu jeho otáčok o 25 % medzi maximálnymi otáčkami krútiaceho momentu a momentom prerušenia regulátora, ako je opísané v doplnku 3. Maximálne dostupné zníženie krútiaceho momentu motora pod úroveň maximálnych otáčok krútiaceho momentu pred aktiváciou zníženia krútiaceho momentu nesmie prekročiť znížený krútiaci moment pri daných otáčkach.“
point 5.5 is replaced by the following:
Bod 5.5 sa nahrádza takto:
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’;
Systém podnecovania vodiča sa zapína spôsobom opísaným v oddieloch 6.3, 7.3, 8.5, a 9.4.“
points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following:
Body 6.3.1 a 6.3.2 sa nahrádzajú takto:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v oddiele 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak hladina v nádrži činidla klesne pod 2,5 % jej plného menovitého objemu alebo pod vyššie percento podľa voľby výrobcu.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank is empty (that is, the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.’;
Systém vážneho podnecovania opísaný v oddiele 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak je nádrž činidla prázdna (to znamená, že systém dávkovania nie je schopný ďalej čerpať činidlo z nádrže) alebo pri akejkoľvek hladine pod 2,5 % jej plného menovitého objemu, podľa uváženia výrobcu.“
points 7.3.1 and 7.3.2 are replaced by the following:
Body 7.3.1 a 7.3.2 sa nahrádzajú takto: