natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Zariadenia na dopĺňanie paliva musia byť zlučiteľné s vlastnosťami palivového systému špecifikovaného v TSI Konvenčné železničné koľajové vozidlá.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Ak sa zabezpečuje elektrické napájanie, uskutočňuje sa pomocou jedného alebo viacerých systémov dodávky elektrickej energie špecifikovaných v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Z hľadiska technickej zlučiteľnosti sú rozhrania subsystému infraštruktúry s ostatnými subsystémami opísané v nasledujúcich odsekoch.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Rozhrania so subsystémom železničných koľajových vozidiel, TSI Rušne a osobné vozne
Reference conventional rail infrastructure TSI
Referenčná TSI Infraštruktúra konvenčných železníc
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Referenčná TSI Rušne a osobné vozne systému konvenčných železníc
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolesia
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Mechanické a geometrické charakteristiky kolies
Gauges
Priechodné prierezy
Axle load and axle spacing
Zaťaženie nápravy a vzdialenosť náprav
Axle load and wheel load
Zaťaženie nápravy a zaťaženie kolesa
Running characteristics
Jazdné charakteristiky
Limit values for running safely
Hraničné hodnoty pre bezpečnú jazdu
Longitudinal actions
Pozdĺžne účinky
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Účinky trakcie a brzdenia (pozdĺžne zaťaženie)
Horizontal curve radius
Polomer vodorovných oblúkov
Limit values for running safety
Hraničné hodnoty pre bezpečnú jazdu
Vertical curve acceleration
Zrýchlenie vo zvislom oblúku
Aerodynamic effect
Aerodynamické účinok
Slipstream effects on assengers on platforms
Účinky vzdušného prúdu spôsobeného jazdou vlakov na cestujúcich nachádzajúcich sa na nástupištiach
Slipstream effects on workers on the track side
Účinky vzdušného prúdu spôsobeného jazdou vlakov na pracovníkov nachádzajúcich sa po stranách trate
Head pressure pulse
Tlakový pulz
Installations for servicing trains
Zariadenia na údržbu vlakov
Toilet discharge system
Systém vyprázdňovania toaliet
Exterior cleaning through a washing plant
Vonkajšie čistenie v umývacom zariadení
Water refilling equipment
Zariadenie na dopĺňanie zásob vody
Interface for water refilling
Rozhranie na dopĺňanie zásob vody
Refuelling equipment
Zariadenie na dopĺňanie paliva
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Rozhrania so subsystémom železničných koľajových vozidiel, TSI „Nákladné vozne“
Reference conventional rail freight wagons TSI
Referenčná TSI Nákladné vozne systému konvenčných železníc
Static axle load and linear load
Statické zaťaženie nápravy a spojité zaťaženie
Lateral track resistance (b)
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Rozhranie (napríklad spriahanie) medzi vozidlami, medzi súpravami vozidiel a medzi vlakmi
Reference conventional rail energy TSI
Referenčná TSI Energia konvenčných železníc
Protective provisions of current return circuit
Ochranné opatrenia týkajúce sa obvodu spätného prúdu
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Referenčná TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie systému konvenčných železníc
Structure gauge set for CCS installations
Priechodný prierez konštrukcií stanovený pre zariadenia riadenia, zabezpečenia a návestenia
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Príloha A dodatok 1 oddiel 5.2: Použitie elektrických/magnetických bŕzd
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Referenčná TSI Prevádzka a riadenie dopravy systému konvenčných železníc
Brake performance
Brzdový výkon
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Počas vopred naplánovaných prác môže byť nevyhnutné dočasne pozastaviť špecifikácie subsystému infraštruktúry a jej komponentov interoperability definovaných v kapitole 4 a 5 tejto TSI.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Špecifické prevádzkové ustanovenia sa uvádzajú v TSI Prevádzka a riadenie dopravy systému konvenčných železníc.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Môžu sa vyskytnúť udalosti, ktoré ovplyvňujú bežnú prevádzku trate.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Prevádzkové predpisy na riešenie týchto udalostí sú stanovené v TSI Prevádzka a riadenie dopravy systému konvenčných železníc.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Manažér infraštruktúry musí definovať prostriedky na ochranu pracovníkov pred aerodynamickými účinkami.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
V prípade vlakov, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá, manažér infraštruktúry musí zohľadniť skutočnú rýchlosť vlakov a hraničnú hodnotu aerodynamických účinkov, ktoré sa uvádzajú v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá.
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
Musí sa spracovať dokumentácia údržby, v ktorej sa uvádza aspoň:
a set of values for immediate action limits,
súbor hraničných hodnôt pre okamžitú akciu;
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
prijaté opatrenia (obmedzenie rýchlosti, lehoty opráv), ak sú prekročené predpísané hodnoty
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
požiadavky na kontrolu ekvivalentnej kužeľovitosti v prevádzke;
in service geometry of switches and crossings,
geometriu výhybiek a križovatiek v prevádzke;
track geometric quality and limits on isolated defects,
kvalitu geometrickej polohy koľaje a obmedzenie izolovaných chýb;
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
hranu nástupíšť vyžadovanú v TSI Osoby so zníženou pohyblivosťou.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Manažér infraštruktúry musí mať plán údržby, ktorý obsahuje položky uvedené v oddiele 4.5.1, spolu aspoň s týmito položkami vzťahujúcimi sa na rovnaké prvky:
a set of values for intervention limits and alert limits,
súbor hodnôt pre hranice zásahu a výstrahy;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
výkaz o metódach, odbornej spôsobilosti personálu a osobnom ochrannom bezpečnostnom vybavení, ktoré sa musí používať;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
predpisy, ktoré sa majú uplatňovať na ochranu osôb pracujúcich na koľaji alebo v jej blízkosti;
the means used to check that in-service values are respected.
prostriedky používané na kontrolu dodržiavania prevádzkových hodnôt.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Odborná spôsobilosť, ktorá sa vyžaduje od personálu vykonávajúceho údržbu subsystému infraštruktúry, sa musí podrobne uviesť v pláne údržby (pozri oddiel 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
Zdravotné a bezpečnostné podmienky musia spĺňať požiadavky v oddieloch: 4.2.11.1 (Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch), 4.2.11.2 (Hranice hluku a vibrácií a opatrenia na zníženie), 4.2.11.3 (Ochrana pred zásahom elektrickým prúdom), 4.2.10 (Nástupištia), 4.2.11.4 (Bezpečnosť v železničných tuneloch), 4.2.13 (Pevné zariadenia na údržbu vlakov) a 4.4 (Prevádzkové predpisy).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
V súlade s článkom 35 smernice 2008/57/ES sa v registri infraštruktúry uvádzajú hlavné vlastnosti subsystému infraštruktúry.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
V prílohe D k tejto TSI sa uvádza, aké informácie týkajúce sa subsystému infraštruktúry musia byť obsiahnuté v registri infraštruktúry.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Informácie, ktoré sa majú zahrnúť do registra infraštruktúry a ktoré sú požadované pre iné subsystémy, sú uvedené v príslušných TSI.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Požiadavky oddielu 5.3 sa zakladajú na tradičnom konštrukčnom riešení koľaje so štrkovým lôžkom s Vignolovou koľajnicou (širokopätná) na betónových alebo drevených podvaloch a s upevnením, ktoré zabezpečuje odolnosť voči pozdĺžnemu posunutiu tak, že sa opiera o spodnú časť koľajnice.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Súčasti a montážne podcelky používané na konštrukciu iných projektov trate sa nepovažujú za komponenty interoperability.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Na účely tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu sa iba nasledujúce prvky, bez ohľadu na to, či ide o jednotlivé súčasti alebo montážne podcelky koľaje, označujú za „komponenty interoperability“:
the rail (5.3.1),
koľajnica (5.3.1);
the rail fastening systems (5.3.2),
systémy upevnenia koľajníc (5.3.2);
track sleepers (5.3.3).
podvaly (5.3.3).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
V ďalších oddieloch sú popísané špecifikácie použiteľné na každý z týchto komponentov.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Koľaje, upevnenie a podvaly používané pre krátke úseky trate na špecifické účely, napríklad vo výhybkách a križovatkách, v dilatačných spojoch, na priechodných betónových doskách a osobitných konštrukciách sa nepovažujú za komponenty interoperability.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Špecifikácie komponentu interoperability „koľajnica“ sú:
railhead profile,
profil hlavy koľajnice;
moment of inertia of the rail cross section,
moment zotrvačnosti prierezu koľaje;
rail hardness.
pevnosť koľajnice.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Profil hlavy koľajnice musí spĺňať požiadavky oddielu 4.2.5.6 „Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj“.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
Profil hlavy koľajnice musí umožňovať splnenie požiadaviek oddielu 4.2.5.5.1 týkajúcich sa projektovaných hodnôt pre ekvivalentnú kužeľovitosť, keď sa používa so špecifikovaným rozsahom rozchodu koľaje a sklonom koľaje, ktorý zodpovedá požiadavkám tejto TSI.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
Moment zotrvačnosti musí spĺňať požiadavky oddielu 4.2.7. Odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
Vypočítaná hodnota momentu zotrvačnosti (I) projektovaného úseku koľaje nad základnou vodorovnou osou cez ťažisko musí byť najmenej 1600 cm4.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Pevnosť koľajnice musí spĺňať požiadavky oddielu 4.2.5.6. Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Pevnosť koľajnice meraná na temene hlavy koľajnice musí byť najmenej 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
Systém upevnenia koľajníc musí spĺňať požiadavky oddielu 4.2.7.2. Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu, oddielu 4.2.7.3. Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu a oddielu 4.2.7. Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Systém upevnenia koľajníc musí za podmienok laboratórnych skúšok spĺňať tieto požiadavky:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
pozdĺžna sila potrebná na to, aby koľajnica začala vybočovať (t. j. nepružne sa posunovať) cez uzol upevnenia jednej koľajnice, musí byť najmenej 7kN;
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
upevnenie koľajnice musí odolať použitiu 3000000 cyklov typického zaťaženia používaného v ostrých oblúkoch tak, aby funkcia upevnenia z hľadiska sťahovacej sily a pozdĺžneho obmedzenia nebola znížená o viac ako 20 % a zvislá tuhosť o viac ako 25 %.
The typical load shall be appropriate to:
Typické zaťaženie musí byť vhodné pre:
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
maximálne zaťaženie nápravy, ktorému musí vyhovovať systém upevnenia koľajnice;
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
kombináciu koľajnice, sklonu koľajnice, podkladnice koľajnice a typu podvalov, s ktorými sa systém upevnenia môže použiť.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’.
Podvaly sa musia projektovať tak, aby v prípade, keď sa používajú so špecifikovanou koľajnicou a systémom upevnenia koľajnice, mali vlastnosti zodpovedajúce požiadavkám oddielu 4.2.5.1. Menovitý rozchod koľaje, oddielu 4.2.5.5.2. Požiadavky na kontrolu ekvivalentnej kužeľovitosti v prevádzke (tabuľka 5. Minimálna hodnota stredného rozchodu koľaje v prevádzke na priamej koľaji a v oblúkoch s polomerom R > 10000 m) oddielu 4.2.5.7. Sklon koľajnice a oddielu 4.2.7. Odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Postupy posudzovania zhody komponentov interoperability vymedzených v kapitole 5 tejto TSI sa uskutočňuje uplatnením príslušných modulov.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Na posúdenie zhody komponentov interoperability sa používajú tieto moduly:
CA ‘Internal production control’
CA „Vnútorná kontrola výroby“;
CB ‘EC type examination’
CB „Typová skúška ES“;
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CD „Zhoda s typom založená na systéme riadenia kvality výrobného procesu“;
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CF „Zhoda s typom založená na overovaní výrobku“;
CH ‘Conformity based on full quality management system’
CH „Zhoda založená na úplnom systéme riadenia kvality“.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
Moduly na posudzovanie zhody komponentov interoperability sa vyberajú z modulov uvedených v tabuľke 13.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Moduly na posudzovanie zhody, ktoré sa majú používať pre komponenty interoperability
Rail
Koľaj
Rail fastening system
Systém upevnenia koľajníc
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Uvedené na trh EÚ pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
Uvedené na trh EÚ po nadobudnutí účinnosti tejto TSI
CB+CD or
CB + CD alebo
CB+CF or
CB + CF alebo
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
V tomto prípade musí posúdenie zostať v platnosti aj pre nový spôsob použitia.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Ak nemožno preukázať, že riešenie sa v minulosti kladne osvedčilo, použije sa postup pre komponenty interoperability uvedené na trh EÚ po uverejnení tejto TSI.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Posúdenie zhody komponentov interoperability sa vzťahuje na všetky etapy a charakteristiky uvedené v tabuľke 20 prílohy A k tejto TSI.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Ak sa pre komponent interoperability navrhuje inovačné riešenie vymedzené v oddiele 5.2, výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve musí uviesť odchýlky od príslušného ustanovenia tejto TSI a oznámiť ich Komisii na analýzu.
Interoperability constituents subject to other Community Directives
Komponenty interoperability podliehajúce iným smerniciam Spoločenstva
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
V článku 13 ods. 3 smernice 2008/57/ES sa uvádza, že „ak sú komponenty interoperability predmetom iných smerníc Spoločenstva, ktoré upravujú iné aspekty, vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie musí v takých prípadoch obsahovať informáciu o tom, že komponenty interoperability spĺňajú aj požiadavky týchto iných smerníc.“
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Podľa bodu 3 prílohy IV k smernici 2008/57/ES sa k vyhláseniu ES o zhode musí doložiť oznámenie o podmienkach používania.
EC declaration of conformity for the rail
Vyhlásenie ES o zhode pre koľajnicu
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the range of track gauge and rail inclination for which the railhead profile allows the requirements of Section 4.2.5.5.1 to be met.
K vyhláseniu ES o zhode sa musí doložiť oznámenie, v ktorom sa stanovuje rozsah rozchodu koľaje a sklonu koľaje, v prípade ktorého profil hlavy koľajnice umožňuje splnenie požiadaviek oddielu 4.2.5.5.1.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Vyhlásenie ES o zhode pre systémy upevnenia koľajníc
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
kombinácia koľajnice, sklonu koľajnice, podkladnice koľajnice a typu podvalov, s ktorým sa systém upevnenia môže použiť;
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
maximálne zaťaženie nápravy, ktorému musí vyhovovať systém upevnenia koľajnice.
EC declaration of conformity for track sleepers
Vyhlásenie ES o zhode pre podvaly
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used.
K vyhláseniu ES o zhode sa musí doložiť oznámenie, v ktorom sa stanovuje kombinácia koľajnice, sklonu koľajnice a typu systému upevnenia koľajníc, s ktorým sa podvaly môžu použiť.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Na žiadosť žiadateľa uskutoční notifikovaný orgán overenie ES týkajúce sa subsystému infraštruktúry v súlade s článkom 18 smernice 2008/57/ES a prílohou VI k uvedenej smernici a v súlade s ustanoveniami príslušných modulov.
If the applicant demonstrates that tests or verifications of an infrastructure subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the notified body shall take these tests and verifications into account for the EC verification.
Ak žiadateľ preukáže, že skúšky alebo overenia subsystému infraštruktúry boli v predchádzajúcich uplatneniach konštrukčného riešenia v podobných podmienkach úspešné, notifikovaný orgán zohľadní tieto skúšky a overenia v overení ES.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated Table 21 in Annex B to this TSI.
Overenie ES týkajúce sa subsystému infraštruktúry sa musí vzťahovať na etapy a charakteristiky uvedené v tabuľke 21 v prílohe B k tejto TSI.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of Infrastructure subsystem are included in Section 6.2.4.
Osobitné postupy posudzovania špecifických základných parametrov subsystému infraštruktúry sú zahrnuté do oddielu 6.2.4.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Žiadateľ vyhotoví vyhlásenie o overení ES týkajúcom sa subsystému infraštruktúry v súlade s článkom 18 smernice 2008/57/ES a prílohou VI k uvedenej smernici.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Na postup overenia ES týkajúceho sa subsystému infraštruktúry si žiadateľ môže vybrať buď:
Module SG: EC verification based on unit verification, or
modul SG: overenie ES založené na overení jednotky, alebo
Module SH1: EC verification based on full quality management system plus design examination.
modul SH1: overenie ES založené na úplnom systéme riadenia kvality s konštrukčnou skúškou.