natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the air carrier VIM AVIA (VIM AIRLINES), the Commission drew the attention of FATA to two issues which raised concerns about the effective compliance of the air carrier with relevant safety standards, namely the correspondence by the competent authorities of France addressed to FATA following an inspection at a French airport [13] which resulted into numerous significant and serious findings affecting the safety of operations and leading to the grounding of the aircraft and the restriction imposed by these authorities for the return flight (ferry flight) and the revocation on 24 May 2011 of the maintenance approval issued to that air carrier by EASA (EASA 145.0410) following its suspension on 24 September 2010 in view of the failure of VIM AVIA (VIM AIRLINES) to resolve adequately the findings in accordance with the relevant legislation [14].
Pokiaľ ide o leteckého dopravcu VIM AVIA (VIM AIRLINES), Komisia upozornila agentúru FATA na dve otázky, ktoré vyvolali pochybnosti o tom, či tento letecký dopravca skutočne dodržiava príslušné bezpečnostné normy, konkrétne upozornila na korešpondenciu príslušných francúzskych orgánov adresovanú FATA po inšpekcii na letisku vo Francúzsku [13], pri ktorej sa zistili mnohé podstatné a závažné nedostatky, ktoré majú vplyv na bezpečnosť prevádzky a ktorých výsledkom bolo uzemnenie predmetného lietadla, a obmedzenie, ktoré tieto orgány uvalili na spiatočný let (technický prelet), ako aj zrušenie schválenia údržby dňa 24. mája 2011, ktoré leteckému dopravcovi pôvodne vydala EASA (EASA 145.0410), po jeho pozastavení z 24. septembra 2010, pretože VIM AVIA nedokázal primeraným spôsobom vyriešiť zistenia v súlade s príslušnými právnymi predpismi [14].
The unresolved findings which led to the revocation of the maintenance approval confirmed deficiencies in the area of airworthiness raised during various SAFA inspections at Union airports [15] notably those affecting undetected defects or damages and known defects or damages left without assessment or monitoring and damages or defected outside acceptable maintenance limits.
Nevyriešené zistenia, ktoré mali za následok zrušenie schválenia údržby, potvrdili nedostatky v oblasti letovej spôsobilosti, ktoré preukázali rôzne inšpekcie v rámci SAFA na letiskách v Únii [15], predovšetkým nedostatky týkajúce sa nezistených porúch alebo poškodení, zistených porúch alebo poškodení, ktoré neboli predmetom posúdenia ani sa nemonitorovali, ako aj poškodení alebo porúch, ktoré presahujú rámec prijateľného rozsahu údržby.
During its presentation in the Air Safety Committee VIM AVIA (VIM AIRLINES) did not show that the air carrier has in place a functioning safety management system which ensures that the operator is capable of correctly identifying, evaluating, managing and controlling risks in an appropriate manner to ensure that it operates safely.
Letecký dopravca VIM AVIA (VIM AIRLINES) vo svojej prezentácii pred Výborom pre leteckú bezpečnosť nepreukázal zavedenie fungujúceho systému riadenia bezpečnosti, ktorý by zabezpečil schopnosť tohto dopravcu správne identifikovať, vyhodnocovať a riadiť riziká a mať ich pod kontrolou primeraným spôsobom tak, aby bola zaručená jeho bezpečná prevádzka.
VIM AVIA (VIM AIRLINES) stated that it had stopped operations into the Union following the decision of FATA of November 2, 2011.
VIM AVIA (VIM AIRLINES) uviedol, že zastavil prevádzku do Únie na základe rozhodnutia FATA z 2. novembra 2011.
In the light of this information the Commission was compelled to request urgent clarifications from FATA with a view to receiving assurances that the various enforcement measures (revocation of AOCs and imposition of operating restrictions) vis-à-vis Russian air carriers were effectively complied with.
Komisia na základe týchto informácií dôrazne požiadala FATA o naliehavé vysvetlenie s cieľom dostať záruky, že sa skutočne dodržiavajú rôzne donucovacie opatrenia voči ruským leteckým dopravcom (zrušenie AOC a uloženie prevádzkových obmedzení).
Having examined the documentation submitted by this air carrier and having listened to its presentations in the Air Safety Committee, the Commission and the Air Safety Committee have expressed doubts about the capability of VIM AVIA (VIM AIRLINES) to resume operations into the European Union unless and until they have received the necessary documented evidence that it has fully implemented corrective and remedial actions to address any findings resulting from both SAFA and continuous surveillance activities of FATA in a sustainable manner.
Po preskúmaní dokladov, ktoré tento letecký dopravca poskytol, a po vypočutí jeho prezentácie pred Výborom pre leteckú bezpečnosť Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadrili svoje pochybnosti o schopnosti VIM AVIA (VIM AIRLINES) opäť začať prevádzkovať lety do Európskej únie, pokiaľ a dokiaľ nedostanú potrebné zdokumentované dôkazy, že úplne realizoval nápravné a opravné opatrenia na udržateľné vyriešenie všetkých nedostatkov zistených v rámci SAFA a na základe nepretržitého dohľadu FATA.
The Commission requested information from FATA on 10 November 2011 with a view to receiving assurances by 14 November 2011 that the operations into the Union of the air carriers concerned were effectively restricted until they had demonstrated that they had appropriately resolved all findings resulting from both SAFA and continuous surveillance activities of FATA in a sustainable manner.
Komisia 10. novembra 2011 požiadala FATA o informácie s cieľom dostať do 14. novembra záruky, že prevádzka letov dotknutých leteckých dopravcov do Únie je skutočne obmedzená, kým nepreukážu, že primerane a udržateľným spôsobom vyriešili všetky nedostatky zistené v rámci SAFA a na základe nepretržitého dohľadu FATA.
FATA submitted documented evidence on 14 November confirming that the operations of the air carrier VIM AVIA (VIM AIRLNES) will remain restricted until April 1, 2012 and that the operations of the other five Russian air carriers were restricted until such time as they had demonstrated to FATA that they had addressed effectively all safety issues arising from SAFA ramp inspections.
FATA 14. novembra poskytla zdokumentované dôkazy, že prevádzka leteckého dopravcu VIM AVIA (VIM AIRLINES) zostane obmedzená do 1. apríla 2012 a že prevádzka ďalších piatich ruských leteckých dopravcov je obmedzená, kým agentúre FATA nepreukážu, že vyriešili všetky bezpečnostné problémy zistené pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA.
Also, FATA confirmed that it was taking the necessary steps to ensure that all air carriers affected by operating restrictions complied effectively with the decisions of FATA.
FATA takisto potvrdila, že prijíma kroky potrebné na zabezpečenie toho, aby všetci leteckí dopravcovia, na ktorých sa vzťahujú prevádzkové obmedzenia, skutočne dodržiavali rozhodnutia FATA.
In view of the documentation submitted by FATA, it is assessed that, at this stage, in accordance with the common criteria, no further measures are necessary on VIM AVIA (VIM AIRLINES).
Vzhľadom na dokumentáciu, ktorú FATA poskytla, sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že v tejto etape nie sú potrebné žiadne ďalšie opatrenia vo vzťahu k VIM AVIA (VIM AIRLINES).
The Commission will examine again the performance of this air carrier in the Air Safety Committee in March 2012.
Komisia opätovne preskúma výsledky tohto leteckého dopravcu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť v marci 2012.
The Air Safety Committee has expressed the desire to continue a constructive dialogue with FATA on all matters affecting safety.
Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadril svoje želanie pokračovať v konštruktívnom dialógu s FATA o všetkých otázkach týkajúcich sa bezpečnosti.
The Commission and the Air Safety Committee will monitor closely the performance of the air carriers whose operations into the Union have been restricted by FATA to ensure that they resume operations once they have demonstrated that they effectively resolved all findings resulting from ramp inspections carried out in the EU.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť budú pozorne monitorovať výsledky leteckých dopravcov, ktorých prevádzku do Únie FATA obmedzila, aby sa uistili, že títo dopravcovia svoju prevádzku obnovia až potom, keď preukážu, že účinne vyriešili všetky nedostatky zistené pri inšpekciách na ploche vykonaných v EÚ.
The Commission and the Air Safety Committee will pursue the sustainable resolution of any safety non compliances detected during SAFA ramp inspections through further technical consultations with FATA.
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť sa budú usilovať o udržateľné riešenie všetkých prípadov nedodržiavania bezpečnostných noriem zistených počas inšpekcií na ploche v rámci SAFA pomocou ďalších technických konzultácií s FATA.
In the meantime, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will closely monitor the actions taken by them.
Členské štáty budú medzičasom naďalej overovať, či ruskí leteckí dopravcovia skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách podľa nariadenia (ES) č. 351/2008, a Komisia bude pozorne monitorovať opatrenia, ktoré títo dopravcovia vykonávajú.
On the basis of an analysis of the results of SAFA inspections carried out on certain air carriers certified in the Hashemite Kingdom of Jordan since 2010, the Commission entered into consultations with the competent authorities for civil aviation of the Hashemite Kingdom (CARC) of Jordan on 1 September 2011 with a view to receiving assurances that the safety deficiencies raised during these SAFA inspections had been resolved in a sustainable manner and, where this had not yet happened, that appropriate measures had been taken to mitigate the identified safety risks.
Komisia na základe analýzy výsledkov inšpekcií v rámci SAFA vykonaných pri určitých leteckých dopravcoch s osvedčením Jordánskeho hášimovského kráľovstva od roku 2010 otvorila 1. septembra 2011 konzultácie s príslušnými orgánmi Jordánskeho hášimovského kráľovstva (komisia CARC) zodpovednými za civilné letectvo s cieľom získať záruky, že bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií v rámci SAFA boli vyriešené udržateľným spôsobom a v prípadoch, keď sa tak nestalo, sa prijali primerané opatrenia na zmiernenie identifikovaných bezpečnostných rizík.
In their reply of 19 September 2011, CARC did not provide clear evidence of corrective and preventive measures effectively implemented by the air carriers concerned.
CARC vo svojej odpovedi z 19. septembra 2011 neposkytla jednoznačné dôkazy toho, že dotknutí leteckí dopravcovia účinne realizovali opravné alebo preventívne opatrenia.
Moreover, the lack of information regarding the root-cause analysis of the safety deficiencies coupled with increasingly poor results of SAFA inspections observed on several air operators certified in the Hashemite Kingdom of Jordan raised some questions on the ability of the competent authorities of that country to conduct appropriately continuous oversight of the air carriers it certified.
Navyše nedostatok informácií o analýze hlavných príčin nedostatkov v oblasti bezpečnosti spolu s konštantne sa zhoršujúcimi výsledkami viacerých leteckých dopravcov v Jordánskom hášimovskom kráľovstve, ktoré vyplývajú z inšpekcií v rámci SAFA, vyvolali pochybnosti o schopnosti príslušných orgánov danej krajiny vykonávať primerane priebežný dohľad nad leteckými dopravcami, ktorým tieto orgány udelili osvedčenie.
The Commission addressed further requests for information on 6 October 2011 and invited CARC to a meeting in Brussels on 21 October 2011 to clarify the abovementioned issues.
Komisia 6. októbra 2011 požiadala o ďalšie informácie a pozvala CARC na zasadnutie v Bruseli 21. októbra 2011 s cieľom objasniť uvedené otázky.
During this meeting CARC outlined a series of measures that were initiated by this authority in September 2011 to strengthen its oversight over the air carriers certified in Jordan and ensure that the results of ramp inspections carried out in the framework of the European programme for the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) are duly taken into account in the oversight of the Jordanian air carriers, so that safety deficiencies identified during inspections are resolved in a sustainable manner.
CARC na tomto stretnutí načrtla súbor opatrení, ktoré v septembri 2011 začala realizovať s cieľom posilniť svoj dohľad nad leteckými dopravcami s jordánskym osvedčením a zabezpečiť, aby sa výsledky inšpekcií na ploche vykonávaných v rámci programu EÚ Hodnotenie bezpečnosti zahraničných lietadiel (SAFA) úplne zohľadňovali pri vykonávaní dohľadu nad jordánskymi leteckými dopravcami tak, aby sa nedostatky v oblasti bezpečnosti zistené počas inšpekcií vyriešili udržateľným spôsobom.
However, this meeting did not allow for sufficient clarification to be presented with regard to the safety performance of the air carrier Jordan Aviation.
Na stretnutí sa však nepodarilo dostatočne objasniť výsledky leteckého dopravcu Jordan Aviation vzhľadom na bezpečnosť.
In the case of Jordan Aviation the SAFA reports point to significant deficiencies in the management of airworthiness and operations of the aircraft of type Boeing B-767.
Zo správ v rámci SAFA v prípade Jordan Aviation vyplývajú výrazné nedostatky pri riadení letovej spôsobilosti a prevádzke lietadla typu Boeing B-767. Konkrétne inšpekcia v rámci SAFA lietadla B767, Reg.
In particular, following a SAFA inspection of B767, Reg No JY-JAG in France [16], serious airworthiness deficiencies required the aircraft to be ferried empty for remedial maintenance actions.
No JY-JAG vo Francúzsku [16], preukázala vážne nedostatky letovej spôsobilosti a bolo nutné lietadlo previezť prázdne a vykonať opravnú údržbu.
The number of findings at each SAFA inspection, as well as the repetition of the safety deficiencies since 2010, indicate a serious safety concern.
Počet zistení z inšpekcií v rámci SAFA, ako aj opakované bezpečnostné nedostatky od roku 2010 sú prejavom vážnych bezpečnostných problémov.
As a consequence, CARC and the operator Jordan Aviation were invited to make presentations to the Air Safety Committee in November 2011.
Preto sa komisii CARC a dopravcovi Jordan Aviation zaslala výzva na vykonanie prezentácie pred Výborom pre bezpečnosť letectva v novembri 2011.
During their hearing by the Air Safety Committee on 9 November 2011, CARC and Jordan Aviation recognized the benefits of the consultations engaged with the Commission assisted by EASA and the Members States.
Počas vypočutia pred Výborom pre bezpečnosť letectva 9. novembra 2011 CARC a Jordan Aviation uznali výhody vyplývajúce z konzultácií s Komisiou, pri ktorých asistuje EASA a členské štáty.
These consultations triggered the establishment by both organisations of a corrective action plan aiming at addressing the safety deficiencies raised during the SAFA inspections, as well as the weaknesses identified in their own internal processes.
Tieto konzultácie viedli k tomu, že obe organizácie vypracovali nápravný akčný plán zameraný na riešenie bezpečnostných nedostatkov zistených počas inšpekcií v rámci SAFA, ako aj slabých miest objavených v interných postupoch.
The Committee acknowledged the efforts made towards bringing sustainable solutions to the safety deficiencies and took note of the commitment made by CARC and Jordan Aviation to fully implement their plan as presented during the hearing.
Výbor zobral na vedomie úsilie o udržateľné riešenia bezpečnostných nedostatkov, ako aj záväzok CARC a Jordan Airlines úplne realizovať svoj plán prezentovaný na vypočutí.
The Committee, whilst welcoming the encouraging moves by the air carrier, expressed its concerns regarding the current capability of Jordan Aviation to mitigate the safety risks regarding the commercial operations with its aircraft of type Boeing B-767.
Výbor síce uvítal kroky leteckého dopravcu a vyjadril im svoju podporu, zároveň však vyjadril obavy týkajúce sa súčasnej schopnosti Jordan Aviation zmierniť bezpečnostné riziká svojej komerčnej prevádzky lietadla typu Boeing B-767.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft of type Boeing B-767 operated by Jordan Aviation and the insufficient ability of the company to implement, to date, an appropriate corrective and preventive actions plan, and the lack of exercise of adequate safety oversight exercised by CARC, it is assessed, on the basis of the common criteria, that Jordan Aviation should be placed on Annex B and its operations should be subject to restrictions to exclude all aircraft of type Boeing B-767.
Vzhľadom na početné a opakované bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadle typu Boeing B-767 prevádzkovanom dopravcom Jordan Aviation a na doteraz nedostatočnú schopnosť spoločnosti realizovať primeraný nápravný a preventívny akčný plán, ako aj vzhľadom na skutočnosť, že CARC nedostatočne vykonáva primeraný bezpečnostný dohľad, sa dospelo k záveru, že na základe spoločných kritérií by sa Jordan Airlines mal uviesť v prílohe B a jeho prevádzka by sa mala obmedziť tak, aby z nej boli vylúčené všetky lietadlá typu Boeing B-767.
The air carrier should be permitted to fly into the Union with the other types of aircraft on its AOC as per Annex B.
Leteckému dopravcovi by sa malo povoliť na základe jeho AOC prevádzkovať lety do Únie pomocou iných typov lietadiel, ako sa uvádza v prílohe B.
Member States encourage the Commission to pursue its consultation with the competent authorities of the Hashemite Kingdom of Jordan with a view to ensuring that international safety standards are effectively enforced by these authorities and that any corrective and preventive actions implemented by all air carriers concerned are sustainable in the long term.
Členské štáty vyslovujú Komisii svoju podporu, aby ďalej viedla konzultácie s príslušnými orgánmi Jordánskeho hášimovského kráľovstva s cieľom zabezpečiť, aby tieto orgány účinne presadzovali medzinárodné bezpečnostné normy a všetci dotknutí leteckí dopravcovia vykonávali nápravné a preventívne opatrenia udržateľné z dlhodobého hľadiska.
In the meantime, Member States shall continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Členské štáty budú medzičasom naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
The Commission is ready to support the efforts of CARC and Jordan Aviation, through an assessment visit, with the participation of Member States and EASA, to verify the safety performance of Jordan Aviation as well as the progress made by CARC in the field of the oversight of the air operators certified in the Hashemite Kingdom of Jordan.
Komisia je pripravená podporiť úsilie CARC a Jordan Aviation prostredníctvom návštevy s účasťou členských štátov a EASA umožňujúcej overiť bezpečnostné výsledky Jordan Aviation, ako aj pokrok, ktorý CARC dosiahla v oblasti dohľadu nad leteckými dopravcami s osvedčením, ktoré im vydalo Jordánske hášimovské kráľovstvo.
The Commission launched formal consultations with the company Rollins Air certified by the competent authorities of Honduras following information provided by the competent authorities of France informing about their decision not to issue traffic rights to this air carrier pending resolution of the safety deficiencies identified during the technical assessment of the technical questionnaire and additional information submitted by Rollins Air for the purpose of receiving the landing authorisation (issuance of a so-called SAFA standard report).
Komisia otvorila formálne konzultácie so spoločnosťou Rollins Air, ktorej osvedčenie udelili príslušné orgány Hondurasu po tom, ako jej príslušné francúzske orgány poskytli informáciu o svojom rozhodnutí neudeliť práva prevádzky tomuto leteckému dopravcovi, kým sa nevyriešia nedostatky v oblasti bezpečnosti zistené počas technického posúdenia technického dotazníka a informácií, ktoré Rollins Air poskytol s cieľom získať povolenie na pristátie (vydanie tzv. štandardnej správy SAFA).
The company was invited to clarify the following issues and make presentations to the Air Safety Committee on 8 November 2011: a) evidence that a flight data analysis programme compliant with the ICAO provisions had been implemented; b) evidence that France including its oversees territories was part of the authorized area of operations for the aircraft of type L1011-500 registered under HR-AVN, as authorized by its competent authority; c) evidence that the pilots involved in the intended flight had passed the necessary proficiency checks over the last 12 months and d) that the flight crew proposed by the air carrier were both over ICAO acceptable age limits.
Spoločnosti sa adresovala výzva objasniť tieto otázky a prezentovať 8. novembra 2011 Výboru pre leteckú bezpečnosť: a) dôkazy, že sa zaviedol program analýzy letových údajov v súlade s ustanoveniami ICAO, d) dôkazy, že Francúzsko vrátane jeho zámorských území je súčasťou schválenej oblasti prevádzkovania lietadla typu L1011-500 zaregistrovaného ako HR-AVN, v podobe schválenej príslušným orgánom, c) dôkazy, že piloti podieľajúci sa na plánovaných letoch za posledných 12 mesiacov úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti, a d) že posádka lietadla, ktorú zostavil letecký dopravca, má vyšší vek, než je hranica vekovej prijateľnosti podľa ICAO.
Neither Rollins Air nor the competent authority of Honduras (DGAC) was present in the Air Safety Committee.
Pred Výborom pre bezpečnosť letectva sa neprezentoval ani Rollins Air, ani príslušný orgán Hondurasu (generálne riaditeľstvo DGAC).
DGAC empowered the diplomatic representation of Honduras to the Kingdom of Belgium to inform the Air Safety Committee about their official position on 9 November 2011, according to which the DGAC initiated a procedure to cancel the registration of aircraft HR-AVN from the national registry of Honduras and that Rollins Air is no longer allowed to operate the aforementioned aircraft.
DGAC splnomocnilo diplomatické zastúpenie Hondurasu v Belgickom kráľovstve, aby 9. novembra 2011 informovalo Výbor pre bezpečnosť letectva o jeho oficiálnom stanovisku, podľa ktorého DGAC začalo postup zrušenia registrácie lietadla HR-AVN v národnom registri Hondurasu, a o tom, že Rollins Air už nemá povolené prevádzkovať uvedené lietadlo.
However, Rollins Air operates more aircraft of this type and no further information was presented in relation to the issues raised above.
Rollins Air však prevádzkuje viacero lietadiel tohto typu a v súvislosti s uvedenými otázkami neboli poskytnuté žiadne ďalšie informácie.
The Committee took into consideration that Honduras is classified under category 2 of the US IASA programme by the US Federal Aviation Administration indicating systemic deficiencies within the competent authorities of Honduras to discharge effectively its certification and oversight obligations on the air carriers under its regulatory control.
Výbor zohľadnil skutočnosť, že Ministerstvo dopravy USA zaradilo Honduras do kategórie 2 amerického programu IASA, čo znamená systémové nedostatky v účinnom vykonávaní povinností príslušných orgánov Hondurasu súvisiacich s udeľovaním osvedčení a dohľadom nad leteckými dopravcami pod ich regulačnou kontrolou.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Rollins Air should be included in Annex A pending submission of evidence of rectification of the deficiencies raised in the standard report issued by the French competent authority.
Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že Rollins Air by sa mal zaradiť do prílohy A, kým sa nepredložia dôkazy nápravy nedostatkov, ktoré príslušné francúzske orgány uviedli vo svojej štandardnej správe.