natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
priečny posun koľaje medzi dvoma následnými zásahmi v rámci údržby,
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
zmena prevýšenia, ktorá vzniká medzi dvoma následnými zásahmi v rámci údržby,
oscillations generated by track unevenness.
kmitania vytvárané v dôsledku nerovnosti trate.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
Súčet uvedených dovolených odchýlok je Σj.
Determination of the height of the mechanical gauge
Určenie výšky mechanického obrysu
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration.
Výška obrysu sa určuje na základe statickej výšky hcc, trakčného drôtu v posudzovanom miestnom bode.
The following parameters should be considered:
Mali by sa posúdiť tieto parametre:
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
Zdvihnutie trakčného drôtu fs spôsobené prítlačnou silou zberača.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Hodnota fs závisí od typu vrchného trolejového vedenia, takže ju určuje manažér infraštruktúry v súlade s ustanovením 4.2.16.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa.
Zdvihnutie hlavy zberača v dôsledku zošikmenia hlavy zberača vychýlením kontaktného bodu a opotrebením lyžiny zberača fws + fwa.
The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Prípustná hodnota fws je uvedená v CR LOC&PAS TSI a fwa. závisí od požiadaviek na údržbu.
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
Výška mechanického obrysu je daná týmto vzorcom:
Reference parameters
Referenčné parametre
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
Parametre pre kinematický mechanický obrys zberača a pre určenie maximálneho bočného vychýlenia trakčného drôtu sú tieto:
l - according to track gauge
l – podľa rozchodu trate,
I0 = 0,066 m and D0 = 0,066 m
I0 = 0,066 m a D0 = 0,066 m
h’o = 6,500 m and h’u = 5,000 m
h’o = 6,500 m a h’u = 5,000 m
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
Výpočet maximálneho bočného vychýlenia trakčného drôtu
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
Maximálne bočné vychýlenie trakčného drôtu sa vypočíta s prihliadnutím na celkový pohyb zberača vo vzťahu k menovitej polohe koľaje a vodivému rozsahu (alebo pracovnej dĺžky pre zberače s rohmi vyrobenými z vodivého materiálu) takto:
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
bw,c – vymedzené v ustanoveniach 4.2.8.2.9.1 a 4.2.8.2.9.2 CR LOC&PAS TSI
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
RIEŠENIA TÝKAJÚCE SA ÚSEKOV S ODDELENÝMI FÁZAMI A SYSTÉMAMI
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
Konštrukčné riešenia úsekov s oddelenými fázami sú opísané v prílohe A.1.3 normy EN 50367:2006 (súvislý neutrálny úsek) a v prílohe A.1.5 (rozdelený neutrálny úsek – presahy možno nahradiť dvojitými úsekovými izolátormi), alebo sú znázornené na obrázku F.1 alebo F.2.
Figure F.1
Obrázok F.1
Separation section with neutral section insulators
Oddeľujúci úsek s neutrálnymi úsekovými izolátormi
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
V prípade obrázku F.1 neutrálne úseky d) môžu byť tvorené neutrálnymi úsekovými izolátormi a rozmery budú takéto:
D ≤ 8 m
D ≤ 8 m.
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Táto malá dĺžka zaisťuje, že pravdepodobnosť zastavenia vlaku si nevyžiada použitie primeraných prostriedkov, aby vlak, ktorý zastavil na úseku s oddelenými fázami, sa mohol znovu uviesť do pohybu.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Dĺžka d musí byť zvolená v súlade s napätím systému, maximálnou traťovou rýchlosťou a maximálnou šírkou zberača.
Figure F.2
Obrázok F.2
Split neutral section
Rozdelený neutrálny úsek
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Podmienky L′ > D + 2 l D < 79 m
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Rozpätie zahŕňajúce tri nasledujúce zberače musí byť väčšie ako 80 m (L′′).
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Stredný zberač môže byť umiestnený v akejkoľvek polohe v rámci tohto rozpätia.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
V závislosti od minimálneho rozstupu medzi dvoma susednými prevádzkovanými zberačmi manažér infraštruktúry stanovuje maximálnu prevádzkovú rýchlosť vlaku.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
Medzi zberačmi v prevádzke nesmie existovať žiadne elektrické spojenie.
POWER FACTOR
ÚČINNÍK
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Táto príloha sa zaoberá len induktívnym účinníkom a spotrebou energie mimo rozsahu napätia Umin1 až Umax1 definovaného v norme EN 50163.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
V tabuľke G.1 je uvedený celkový induktívny účinník λ vlaku.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
Na výpočet λ sa zohľadňuje len základné napätie na zberači.
Table G.1
Tabuľka G.1
Total inductive power factor λ of a train
Celkový induktívny účinník λ vlaku
Instantaneous train power P at the pantograph
Okamžitý výkon vlaku P na zberači
Category I and II of HS TSI lines (b)
Trate kategórie I a II HS TSI b)
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
TSI trate kategórie III; IV; V; VI; VII a klasické trate
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
V prípade zoradísk a diep je účinník základnej vlny ≥ 0,8 (POZNÁMKA 1) za týchto podmienok: vlak je odstavený s vypnutým trakčným napájaním a zapnutými pomocnými zariadeniami a aktívne odoberaný prúd je väčší ako 200 kW.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
Výpočet celkového priemeru λ pre jazdu vlaku vrátane zastavení sa odvodzuje od činnej energie WP (MWh) a jalovej energie WQ (MVArh), ktorá je daná počítačovou simuláciou jazdy vlaku, alebo je meraná na skutočnom vlaku.
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
a S cieľom kontrolovať celkový účinník pomocného zaťaženia vlaku počas fáz dojazdu je celkový priemer λ (trakcia a pomocné zariadenia), vymedzený simuláciou a/alebo meraním, vyšší ako 0,85 počas celej jazdy podľa grafikonu (typická jazda medzi dvoma stanicami vrátane komerčných zastavení).
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
b Uplatňujú sa na vlaky, ktoré sú v súlade s TSI vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Počas rekuperácie sa induktívny účinník môže voľne znížiť, aby sa napätie udržalo v rámci limitov.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
POZNÁMKA 1: Výsledkom účinníkov vyšších ako 0,8 je lepšia ekonomická výkonnosť vďaka zníženej požiadavke na zabezpečenie pevných inštalácií.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
POZNÁMKA 2: Na tratiach kategórií III až VII môže manažér infraštruktúry v prípade železničných koľajových vozidiel uvedených do prevádzky pred uverejnením tejto TSI ukladať podmienky prijatia interoperabilných vlakov, ktoré majú účinník nižší ako hodnota uvedená v tabuľke G.1, napríklad pokiaľ ide o hospodárnosť, prevádzkové podmienky či obmedzenie spotreby.
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
ELEKTRICKÁ OCHRANA: VYPÍNANIE HLAVNÝCH VÝKONOVÝCH VYPÍNAČOV
Table H.1
Tabuľka H.1
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Činnosť výkonových vypínačov pri vnútornej chybe v hnacej jednotke
Power supply system
Systém elektrického napájania
When any internal defect fault occurs within the traction units
Pri výskyte vnútornej poruchy v rámci hnacích jednotiek
Sequence of tripping for:
Poradie vypínania pre:
Substation feeder circuit breaker
Výkonový vypínač napájača trakčných napájacích staníc
Traction unit circuit breaker
Výkonový vypínač hnacej jednotky
Immediate tripping [1]
Okamžité vypnutie [1]
Immediate tripping
Okamžité vypnutie
Primary side of the transformer:
Primárna strana transformátora:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
vypínanie po fázach [2]Sekundárna strana transformátora:
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Jednosmerný prúd 750 V, 1500 V a 3000 V
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
POZNÁMKA 1 Nové a modernizované hnacie jednotky by mali byť vybavené vysokorýchlostnými výkonovými vypínačmi schopnými prerušiť maximálny skratový prúd v čo najkratšom čase.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
POZNÁMKA 2 Okamžité vypnutie znamená, že v prípade vysokého skratového prúdu by vypínače trakčnej napájacej stanice alebo vlaku mali fungovať bez zavádzania zámerných zdržaní.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Ak relé prvého stupňa nefunguje, relé druhého stupňa (zálohové ochranné relé) bude fungovať asi o 300 ms neskôr.
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Pre informáciu sa uvádza čas trvania najvyššieho skratového prúdu z vypínača trakčnej napájacej stanice v prípade relé prvého stupňa pri súčasnom stupni vývoja:
For AC 15000 V-16,7 Hz
Pre systémy so striedavým prúdom 15000 V – 16,7 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
Pre systémy so striedavým prúdom 25000 V – 50 Hz
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Pre systémy s jednosmerným prúdom 750 V, 1500 V a 3000 V
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Vypnutie výkonového vypínača by malo byť veľmi rýchle v prípade vysokých skratových prúdov.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Podľa možnosti by sa výkonový vypínač hnacej jednotky mal vypnúť s cieľom pokúsiť sa zamedziť vypnutiu výkonového vypínača trakčnej napájacej stanice.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Vypnutie je okamžité, ak to umožňuje vypínací výkon výkonového vypínača.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Potom by sa podľa možnosti mal výkonový vypínač hnacej jednotky vypnúť s cieľom pokúsiť sa zamedziť vypnutiu výkonového vypínača trakčnej napájacej stanice.
LIST OF REFERENCED STANDARDS
ZOZNAM REFERENČNÝCH NORIEM
Table I.1
Tabuľka I.1
List of referenced standards
Zoznam záväzných noriem
Index No.
Indexové číslo
BP(s) concerned
Príslušný oddiel (príslušné oddiely)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Dráhové aplikácie – Pevné inštalácie – Vrchné trolejové vedenia pre elektrickú trakciu
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky (4.2.6),
Contact wire height (4.2.13.1),
Výška trakčného drôtu (4.2.13.1),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Odchýlka vo výške trakčného drôtu (4.2.13.2),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Dynamický režim a kvalita odberu prúdu (4.2.16),
System separation sections (4.2.20),
Úseky s oddelenými systémami (4.2.20),
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Dráhové aplikácie – Pevné inštalácie – Elektrická bezpečnosť, uzemnenie a prepojenie – časť 1: Ochranné opatrenia vzťahujúce sa na elektrickú bezpečnosť a uzemňovanie
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Ochranné opatrenia týkajúce sa trakčných napájacích staníc a spínacích staníc (4.7.2),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Ochranné opatrenia týkajúce sa systému vrchného trolejového vedenia (4.7.3),
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Ochranné opatrenia týkajúce sa spätného trakčného vedenia (4.7.4)
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Dráhové aplikácie – Pevné inštalácie – Elektrická bezpečnosť, uzemnenie a prepojenie – časť 2: Ochranné opatrenia proti účinkom bludných prúdov vytváraných jednosmernými trakčnými sieťami
System separation sections (4.2.20)
Úseky s oddelenými systémami (4.2.20)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Dráhové aplikácie – Pevné inštalácie – Elektrická trakcia – Drážkované trakčné drôty z medi a zo zliatin medi
Contact wire material (4.2.18)
Materiál trakčného drôtu (4.2.18)
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Dráhové aplikácie – Systémy odberu prúdu – Požiadavky na merania dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením a validácia týchto meraní
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Dynamický režim a kvalita odberu prúdu (4.2.16)
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Dráhové aplikácie – Systémy odberu prúdu – Validácia simulácie dynamickej interakcie medzi pantografovým zberačom a vrchným trolejovým vedením
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Dráhové aplikácie – Systémy odberu prúdu – Technické kritéria interakcie pantografového zberača a vrchného trolejového vedenia (na dosiahnutie voľného prístupu)
Phase separation sections (4.2.19)
Úseky s oddelenými fázami (4.2.19)
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Dráhové aplikácie – Napájanie a koľajové vozidlá – Technické kritériá na koordináciu napájania (napájacích staníc) a koľajových vozidiel na dosiahnutie interoperability
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Parametre týkajúce sa výkonnosti systému napájania (4.2.4),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Koordinačné opatrenia týkajúce sa elektrickej ochrany (4.2.8),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Účinky harmonických kmitov a dynamické účinky pre systémy striedavého prúdu (4.2.9),
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
Dráhové aplikácie. Napájacie napätia trakčných sietí
ANNEX J
PRÍLOHA J
Defined term
Vymedzený pojem
Abbr.
Skratka
Source/Reference
Zdroj/odkaz
Contact line system
Systém trolejového vedenia
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Systém, ktorým sa elektrická energia rozvádza do vlakov jazdiacich na trase a prenáša do vlakov pomocou zberačov.
Contact force
Prítlačná sila
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Zvislá sila vyvíjaná zberačom na nadzemné trolejové vedenie
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Zvislý pohyb trakčného drôtu smerom nahor v dôsledku sily vyvíjanej zo zberača
Current collector
Zberač
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
Zariadenie namontované na vozidle a určené na odber prúdu z trakčného drôtu alebo z prúdovej koľajnice
IEC 60050-811, definition 811-32-01
IEC 60050-811, definícia 811-32-01
Gauge
Priechodný prierez
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
Súbor pravidiel vrátane referenčného obrysu a s ním spojených pravidiel výpočtu umožňujúci vymedziť vonkajšie rozmery vozidla a priestor, ktorý má v rámci infraštruktúry zostať voľný.
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
POZNÁMKA: Podľa používanej metódy výpočtu je obrys statický, kinematický a dynamický.
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Bočné vychýlenie trakčného drôtu pri najväčšom bočnom vetre.
Level crossing
Úrovňové priecestie
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Kríženie na rovnakej úrovni s cestou a s jednou alebo viacerými železničnými traťami.
Line speed
Traťová rýchlosť
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
Maximálna rýchlosť meraná v kilometroch za hodinu, na ktorú bola trať projektovaná.
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
Súbor dokumentov stanovujúcich postupy údržby infraštruktúry schválené manažérom infraštruktúry.
Statistical mean value of the contact force
Štatistická stredná hodnota prítlačnej sily.
Mean useful voltage train
Stredné užitočné napätie – vlak
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Napätie, ktoré určuje stanovenie rozmeru vlaku a umožňuje, aby sa kvantifikoval vplyv na jeho výkonnosť.
Mean useful voltage zone
Stredné užitočné napätie – zóna
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Napätie, ktoré udáva kvalitu elektrického napájania v geografickej zóne v dobe špičkovej prevádzky podľa grafikonu.
Minimum contact wire height
Minimálna výška trakčného drôtu
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
Minimálna hodnota výšky trakčného drôtu v takom rozpätí, aby sa za všetkých podmienok zamedzilo vytváraniu elektrického oblúka medzi jedným alebo viacerými trakčnými drôtmi a vozidlami.
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Menovitá hodnota výšky trakčného drôtu na stĺpe za bežných podmienok.
Nominal voltage
Menovité napätie
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Napätie, ktoré určuje inštaláciu alebo časť inštalácie.
Normal service
Bežná prevádzka
Planned timetable service
Plánovaná prevádzka podľa grafikonu.
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Trolejové vedenie umiestnené nad (alebo pri) hornej hranici priechodného prierezu vozidla, ktoré dodáva vozidlám elektrickú energiu prostredníctvom zariadenia na odber prúdu inštalovaného na streche.
Reference contour
Referenčný obrys
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Obrys súvisiaci s každým priechodným prierezom, ktorý ukazuje tvar priečneho prierezu a používa sa ako základ pri spracovaní pravidiel stanovenia rozmerov infraštruktúry na jednej strane a vozidiel na druhej strane.
Return circuit
Spätné trakčné vedenie
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Všetky vodiče, ktoré tvoria plánovanú trasu trakčného spätného prúdu a prúdu za poruchových podmienok.
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Stredná zvislá sila, ktorú vyvíja hlava zberača smerom hore na nadzemné trolejové vedenie a ktorú vyvoláva zariadenie na dvíhanie zberača, kým sa zberač dvíha a vlak stojí.
AC 15 kV 16,7 Hz,
so striedavým prúdom 15 kV 16,7 Hz,
DC 1,5 kV.
s jednosmerným prúdom 1,5 kV.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
S prihliadnutím na povolené odchýlky a zdvih podľa obrázku 1 normy EN 50119:2009 maximálna výška trakčného drôtu nesmie prekročiť 6,50 m.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Menovitá výška trakčného drôtu sa musí uviesť v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Žiadna časť subsystému energia s výnimkou trakčného drôtu a pevného ramena nesmie presiahnuť mechanický kinematický priechodný prierez zberača (pozri obrázok E.2 v prílohe E).
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Mechanický kinematický priechodný prierez zberača pre interoperabilné trate je určený pri použití metódy uvedenej v ustanovení E.2 prílohy E a profilov zberača vymedzených v ustanovení 4.2.8.2.9.2 CR LOC&PAS TSI.
Table 4.2.15
Tabuľka 4.2.15
DC 3 kV
s jednosmerným prúdom 3 kV
DC 1,5 kV
s jednosmerným prúdom 1,5 kV
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Ako je špecifikované v ustanovení 2.1 tejto TSI, požiadavky na zariadenie umiestnené vo vlakoch na meranie energetickej spotreby sú stanovené v CR LOC&PAS TSI.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Ak je inštalované zariadenie na meranie spotreby elektrickej energie, musí byť v súlade s ustanovením 4.2.8.2.8 CR LOC&PAS TSI.
Separation sections:
Oddeľujúce úseky:
Protective provisions of:
Ochranné opatrenia týkajúce sa: