natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Danish authorities have explained that DSB’s equity capital was determined by comparison with similar undertakings with substantial fixed assets.
Dánske orgány objasnili, že vlastné imanie DSB sa určilo porovnaním s podobnými podnikmi, ktoré vlastnia značné stále aktíva.
The undertaking’s final opening balance sheet was based on a 36 % equity ratio and upfront financing.
Konečná súvaha podniku bola založená na miere solventnosti vo výške 36 % a na počiatočnej dotácii.
It should also be noted that the legal framework applying to DSB was supplemented by accounting standards and national guidelines in the area of competition which require the undertaking to keep separate accounts for its most important activities and to avoid any form of cross-subsidisation.
Na druhej strane treba poznamenať, že právny rámec uplatniteľný na DSB sa doplnil o účtovné normy a vnútroštátne usmernenia v oblasti hospodárskej súťaže, ktoré ukladajú podnikom povinnosť viesť oddelené účtovníctvo ich hlavných činností, a tým zamedziť krížovým dotáciám.
The contractual payments made to DSB on the basis of the public transport service contracts are therefore entered in the accounts separately from the other activities carried out on a purely commercial basis.
Zmluvné platby vyplácané podniku DSB na základe zmlúv o službách vo verejnom záujme sa tak zúčtovávajú oddelene od ostatných činností uskutočňovaných na komerčnom základe.
DSB’s revenue accounts are kept for each activity and are based on a documented activity-based cost accounting methodology using formulae for apportioning costs and revenues [10].
Účty podniku DSB sa vedú pre každú činnosť a sú založené na podrobnom analytickom účtovníctve, v rámci ktorého sa používajú kľúče na rozdelenie nákladov a výnosov [10].
THE DSB GROUP
SKUPINA DSB
The DSB Group also includes the subsidiary DSB S-tog a/s, which is wholly owned by DSB SV and which operates all suburban rail services in Greater Copenhagen.
Skupina DSB zahŕňa aj dcérsky podnik DSB S-tog a/s v 100 % vlastníctve podniku DSB SV, ktorý poskytuje všetky prímestské železničné služby mesta Kodaň.
The accounts of DSB S-tog a/s are kept separately from those of DSB SV because it is an independent company.
Účty DSB S-tog a/s sa vedú oddelene od účtov DSB SV, pretože ide o samostatný podnik.
Similarly, DSB’s accounting regulations provide that transactions between DSB and DSB S-tog a/s are to be conducted in accordance with market conditions.
Okrem toho sa v účtovných pravidlách DSB ustanovuje, že transakcie medzi DSB a DSB S-tog a/s sa musia uskutočňovať podľa trhových podmienok.
The profit generated by the subsidiary DSB S-tog a/s is included, after tax, in the consolidated results of DSB SV.
Prebytok vytvorený dcérskym podnikom DSB S-tog a/s sa po zdanení zahrnie do konsolidovaného výsledku podniku DSB SV.
The Danish State’s dividend policy is defined in relation to the parent company DSB SV in that dividends are paid by DSBSV.
Politika dánskeho štátu v oblasti dividend je určená vo vzťahu k materskému podniku DSB SV tak, že dividendy vypláca tento podnik.
Other holdings
Ostatné účasti
DSB owns 100 % of DSB Sverige AB, DSB Norge and DSB UK Ltd AS whose activities, as mentioned above, involve the provision of passenger transport services and other related activities in Sweden, Norway and the United Kingdom respectively.
DSB je 100 % vlastníkom podnikov DSB Sverige AB, DSB Norge a DSB UK Ltd AS, ktorých činnosť spočíva, ako sa už uviedlo, v poskytovaní služieb osobnej dopravy a iných súvisiacich činností vo Švédsku, Nórsku a v Spojenom kráľovstve.
DSB also owns 60 % of Roslagståg AB, which operates the Roslag line in the Stockholm region.
DSB je okrem toho 60 % vlastníkom podniku Roslagståg AB, ktorý prevádzkuje linku Roslag v štokholmskom regióne.
DSB owns the private company BSD ApS, which is responsible for the protection of intellectual property rights.
DSB je vlastníkom súkromnoprávnej spoločnosti BSD ApS na ochranu práv duševného vlastníctva.
In addition, DSB and DSB S-tog a/s jointly own the holding company DSB Rejsekort A/S, which owns 52 % of Rejsekort A/S, a public transport electronic ticketing operator.
DSB a DSB S-tog a/s okrem toho spoločne vlastnia holdingovú spoločnosť DSB Rejsekort A/S, ktorá má 52 % podiel v spoločnosti Rejsekort A/S, prevádzkujúcej elektronický predaj cestovných lístkov verejnej dopravy.
Finally, DSB owns 100 % of Kort & Godt, a chain of shops in the stations.
DSB je napokon 100 % vlastníkom Kort & Godt – siete obchodov v železničných staniciach.
THE COMPLAINANTS
SŤAŽOVATELIA
THE FIRST COMPLAINANT
PRVÝ SŤAŽOVATEĽ
The first complainant is Gråhundbus, a private undertaking providing passenger transport services by bus (hereinafter ‘Gråhundbus’).
Prvým sťažovateľom je Gråhundbus, súkromný podnik osobnej autobusovej dopravy (ďalej len „Gråhundbus“).
THE SECOND COMPLAINANT
DRUHÝ SŤAŽOVATEĽ
The second complainant is Dansk Kollektiv Traffik, a professional association representing several Danish transport operators (hereinafter ‘DKT’).
Druhým sťažovateľom je Dansk Kollektiv Traffik, profesijné združenie zastupujúce niekoľkých dánskych prevádzkovateľov dopravy (ďalej len „DKT“).
DETAILED DESCRIPTION OF THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS BETWEEN THE DANISH MINISTRY OF TRANSPORT AND DSB
PODROBNÝ OPIS ZMLÚV O DOPRAVNÝCH SLUŽBÁCH VO VEREJNOM ZÁUJME MEDZI DÁNSKYM MINISTERSTVOM DOPRAVY A DSB
THE LEGAL FRAMEWORK GOVERNING PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS IN DENMARK
PRÁVNY RÁMEC ZMLÚV O DOPRAVNÝCH SLUŽBÁCH VO VEREJNOM ZÁUJME V DÁNSKU
Until 1 January 2000, DSB held the monopoly on national rail passenger transport services.
Do 1. januára 2000 mal podnik DSB monopol na poskytovanie služieb v osobnej železničnej doprave v Dánsku.
Since then, the Danish legislator has abolished the monopoly and introduced two alternative schemes for the provision of rail passenger transport services [11]:
Dánsky zákonodarca neskôr tento monopol zrušil a ustanovil dva alternatívne režimy poskytovania služieb v osobnej železničnej doprave [11]:
on the one hand, rail passenger transport operated on a commercial basis without compensation from public authorities (‘free traffic’),
osobnú železničnú dopravu prevádzkovanú na komerčnom základe bez poskytovania akejkoľvek úhrady zo strany orgánov verejnej moci („voľná preprava“) na jednej strane,
on the other hand, transport operated under public service contracts with compensation from the public authorities (‘public service traffic’),
dopravu prevádzkovanú v rámci zmlúv o poskytovaní dopravných služieb vo verejnom záujme s poskytovaním úhrady zo strany orgánov verejnej moci („preprava v rámci služieb vo verejnom záujme“) na druhej strane.
According to the Danish authorities, no passenger transport service is currently operated in a regular manner under the free traffic scheme.
Podľa dánskych orgánov sa v rámci režimu voľnej prepravy v súčasnosti pravidelne neposkytujú žiadne služby prepravy cestujúcich.
As regards public transport service contracts, the Danish regulatory framework distinguishes between two types of contract:
Pokiaľ ide o zmluvy o poskytovaní dopravných služieb vo verejnom záujme, dánsky regulačný rámec rozlišuje dva druhy zmlúv:
Public transport service contracts negotiated directly between the competent public authorities and the operator without a prior tendering procedure.
zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme, ktoré po obojstrannej dohode uzatvárajú príslušné orgány verejnej moci a prevádzkovateľ bez predchádzajúcej verejnej súťaže.
The Ministry of Transport is the competent authority in Denmark for the negotiation of public transport service contracts, except in the case of routes run by a number of small regional operators.
V Dánsku je orgánom príslušným na rokovanie o zmluvách o dopravných službách vo verejnom záujme, s výnimkou spojení poskytovaných malými regionálnymi poskytovateľmi, ministerstvo dopravy,
Public transport service contracts awarded following a tendering procedure.
zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme, ktoré sú udelené na základe verejnej súťaže.
The competent authority for such contracts awarded by tender is Trafikstyrelsen, a regulatory authority established by the Ministry of Transport,
Orgánom príslušným na udelenie týchto zmlúv prostredníctvom verejnej súťaže je Trafikstyrelsen, regulačný orgán zriadený ministerstvom dopravy.
In this context, DSB operates main line, regional and local rail passenger services under public transport service contracts concluded with the Ministry of Transport.
V tomto kontexte DSB poskytuje služby osobnej železničnej dopravy na hlavných, regionálnych a lokálnych tratiach v rámci zmlúv o službách vo verejnom záujme uzatvorených s ministerstvom dopravy po obojstrannej dohode.
Moreover, the use of tendering procedures has evolved gradually over the years.
Na druhej strane sa rokmi postupne rozšírilo používanie verejných súťaží.
In 2002, Arriva won the right to provide a portion of the regional public transport services in the west of Denmark.
V roku 2002 tak podnik Arriva získal časť regionálnej verejnej dopravy v západnom Dánsku.
In 2007, a joint undertaking between DSB and First Group (DSB First) also won the right to provide a portion of the regional public transport services in eastern Denmark and southern Sweden, including the region’s transnational public transport links.
Spoločný podnik medzi DSB a First Group (DSB First) tiež získal v roku 2007 časť regionálnej verejnej dopravy vo východnom Dánsku a južnom Švédsku vrátane nadnárodných regionálnych spojení vo verejnej doprave.
The Danish authorities also indicated that they intended more contracts to be awarded on the basis of a tendering procedure.
Dánske orgány tiež uviedli svoj zámer uplatniť postup verejného obstarávania na viac zmlúv.
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2000-04
ZMLUVA O DOPRAVNÝCH SLUŽBÁCH VO VEREJNOM ZÁUJME NA OBDOBIE ROKOV 2000 – 2004
This contract concerns main line and regional transport operated as a public service by DSB during the period 2000-04.
Táto zmluva sa týka dopravy na hlavných a regionálnych tratiach prevádzkovanej podnikom DSB v rámci poskytovania dopravných služieb vo verejnom záujme počas obdobia rokov 2000 – 2004.
Section 1 provides that ‘the objective of this Agreement is to promote the positive development of rail passenger transport by taking as its starting point the sound financial situation of DSB, the Danish public rail undertaking’.
V oddiele 1 sa ustanovuje, že „cieľom tejto zmluvy je podporiť pozitívny rozvoj osobnej železničnej dopravy, vychádzajúc zo spoľahlivej finančnej situácie DSB, dánskeho štátneho železničného podniku“.
The following recitals summarise the main provisions relevant to an analysis of this public transport service contract.
Nasledujúce odôvodnenia obsahujú zhrnutie ustanovení, ktoré sú najvhodnejšie na analýzu tejto zmluvy o službách vo verejnom záujme.
CONTENT OF THE CONTRACT [12]
OBSAH ZMLUVY [12]
Article 3 defines the scope of the contract.
V článku 3 sa vymedzuje rozsah pôsobnosti zmluvy.
It refers to the provision of rail transport services and user services.
Vzťahuje sa na poskytovanie služieb železničnej dopravy a služieb cestujúcim.
The contract does not cover public transport services awarded by tender or transport under the free traffic scheme, including the transport of goods under that scheme.
V zmluve nie sú zahrnuté služby verejnej dopravy zadané prostredníctvom verejnej súťaže ani doprava v režime voľnej prepravy vrátane prepravy tovaru.
The transport services provided by DSB are defined in detail in Article 7 of the contract.
Dopravné služby poskytované podnikom DSB sú podrobne vymedzené v článku 7 zmluvy.
DSB is obliged to provide a certain volume of services (measured in rail kilometres) over the term of the contract.
DSB je povinný poskytnúť počas platnosti zmluvy istý objem služieb [meraný v železničných kilometroch (ďalej len „vlakové kilometre“)].
Production of rail kilometres over the term of the contract
Počet najazdených vlakových kilometrov počas platnosti zmluvy
rail km (million)
žkm (v mil.)
Article 7.1.a sets the target of 51 million rail kilometres per year from 1 January 2006.
V článku 7 ods. 1 písm. a) sa stanovuje cieľ 51 miliónov najazdených vlakových kilometrov ročne od 1. januára 2006.
Article 8 of the contract states, however, that the Danish Ministry of Transport may decide to launch a tendering procedure for part of the production of rail kilometres, which would entail the end of the contract.
V článku 8 zmluvy sa však spresňuje, že dánske ministerstvo dopravy sa môže rozhodnúť vypísať verejnú súťaž na určitú časť vlakových kilometrov, ktoré majú byť najazdené, čo by znamenalo skončenie zmluvy.
Article 7 also lays down the rules relating to timetables and the frequency of transport services.
V článku 7 sa ustanovujú aj pravidlá týkajúce sa cestovných poriadkov a frekvencie dopravných služieb.
With regard to timetables, Article 9 provides for the coordination of schedules.
Pokiaľ ide o cestovné poriadky, v článku 9 sa ustanovuje koordinácia cestovných poriadkov.
Several provisions seek to ensure that DSB will endeavour to create a coherent public transport system with coordination between buses and trains.
Účelom viacerých ustanovení je zabezpečiť, aby DSB mohol zaviesť súvislý systém verejnej dopravy tým, že umožní koordináciu autobusov a vlakov.
The technical characteristics of these new trains in terms of speed, number of seats or level of comfort are defined in Article 10, as are the conditions for the use of these trains on certain routes.
Technické charakteristiky týchto nových vlakov z hľadiska rýchlosti, sedadiel alebo úrovne komfortu sú vymedzené v článku 10, ako aj podmienky používania týchto vlakov na určitých tratiach.
These investments are compensated for via the contractual payments described below.
Tieto investície sa kompenzujú prostredníctvom zmluvných platieb opísaných ďalej v texte.
The other relevant provisions which should be mentioned are:
Ostatné relevantné ustanovenia, ktoré treba uviesť, sú:
Article 11, which specifies the conditions relating to infrastructure and defines the relationship with Rail Net Denmark,
článok 11, v ktorom sú spresnené podmienky týkajúce sa infraštruktúry a vymedzené vzťahy s Banedanmark,
Article 12, which contains provisions relating to user services,
článok 12, ktorý obsahuje ustanovenia týkajúce sa služieb cestujúcim,
Article 13, which defines the penalties for poor punctuality,
článok 13, v ktorom sú vymedzené sankcie pre prípad nedodržania presnosti,
Article 14, which lays down the conditions for setting transport prices,
článok 14, ktorým sa stanovujú podmienky pre určovanie cien dopravy.
THE CONTRACTUAL PAYMENTS
ZMLUVNÉ PLATBY
The financial compensation received by DSB is defined in Article 4 of the contract.
Finančné úhrady pre DSB sú stanovené v článku 4 zmluvy.
DSB retains the income from ticket sales.
Príjmy pochádzajúce z predaja lístkov prislúchajú DSB.
In addition, DSB receives a contractual payment from the Danish Ministry of Transport for the services provided for under the contract.
Okrem toho DSB dostáva za služby stanovené v zmluve zmluvné platby od dánskeho ministerstva dopravy.
The contractual payments are described in the following table:
Zmluvné platby sú uvedené v tabuľke:
Contractual payments 2000-04
Zmluvné platby na obdobie rokov 2000 – 2004
DKK (million)
DKK (v mil.)
Those payments are indexed annually to net retail prices.
Tieto platby sa každoročne indexujú na základe vývoja čistých cien.
The level of the contractual payments is based on DSB’s 10-year forward budget, which was adopted on 11 June 1999 and which defines DSB’s long-term financial strategy.
Výška zmluvných platieb sa zakladá na predpokladanom rozpočte DSB na desať rokov, ktorý bol schválený 11. júna 1999 a ktorý určuje dlhodobú finančnú stratégiu DSB.
Article 4 also provides for a number of adaptations connected with the implementation of the 5-year Framework Agreement of 26 November 1999 for the rail transport sector.
V článku 4 sa zároveň ustanovujú isté úpravy spojené s vykonávaním päťročnej rámcovej dohody z 26. novembra 1999, ktorá sa vzťahuje na sektor železničnej dopravy.
The Framework Agreement led to the adoption of several specific addenda to the contract concerning:
Táto rámcová dohoda viedla k prijatiu viacerých osobitných dodatkov k zmluve, ktoré sa týkajú:
the acquisition and putting into service of new rolling stock (Article 10 of the contract),
nákupu a uvedenia do prevádzky nových železničných vozidiel (článok 10 zmluvy),
light rail transport pools and station modernisation,
staníc (pools) predmestských vlakov a modernizácie železničných staníc,
improving the quality of the Odense-Svendborg rail link,
zlepšenia kvality železničnej trate Odense – Svendborg,
financial incentives aimed at promoting sound traffic production on a socioeconomic level,
finančné stimuly na podporu primeranej dopravy zo sociálneho a ekonomického hľadiska.
The contractual payments cover depreciation and interest relating to the rolling stock acquired in accordance with Article 10 of the contract.
Zmluvné platby zahŕňajú odpisy a úroky týkajúce sa železničných vozidiel nakúpených podľa článku 10 zmluvy.
However, the other addenda may result in an increase in the contractual payments.
Ďalšie dodatky však môžu priniesť zvýšenie zmluvných platieb.
Article 5 relates to rail charges.
Článok 5 sa vzťahuje na železničné poplatky.
The contractual payments include DSB’s costs relating to the rail charges payable for the trains covered by the contract.
Zmluvné platby zahŕňajú výdavky podniku DSB na zaplatenie železničných poplatkov za vlaky, na ktoré sa vzťahuje zmluva.
Article 5 also provides for a mechanism for the annual adjustment of rail charges.
V článku 5 sa ustanovuje aj mechanizmus ročnej úpravy železničných poplatkov.
URBAN TRANSPORT
MESTSKÁ DOPRAVA
A contract was also concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB S-tog a/s concerning the provision of public transport services on the electrified metropolitan rail network during the period 2000-04.
Medzi dánskym ministerstvom dopravy a podnikom DSB S-tog a/s bola uzavretá aj zmluva o poskytovaní služieb verejnej dopravy počas obdobia rokov 2000 – 2004 v elektrifikovanej mestskej železničnej sieti.
This contract follows the same model as the contract relating to main line and regional public transport services and contains similar provisions.
Táto zmluva je vypracovaná podľa rovnakého vzoru a obsahuje ustanovenia podobné ustanoveniam zmluvy o poskytovaní dopravných služieb na hlavných a regionálnych tratiach.
It describes in detail the public transport services on the electrified metropolitan rail network that DSB S-tog a/s is expected to provide, and requires DSB S-tog a/s to carry out a certain volume of services (measured in terms of rail kilometres) over the term of the contract.
Obsahuje podrobný opis služieb mestskej verejnej dopravy, ktoré má podnik DSB S-tog a/s poskytovať, pričom stanovuje povinnosť realizovať počas trvania zmluvy určitý počet služieb (meraný počtom najazdených vlakových kilometrov).
It includes obligations relating to timetables and the frequency of transport services, as well as provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock.
Obsahuje povinnosti týkajúce sa cestovných poriadkov a frekvencií dopravných služieb, ako aj ustanovenia týkajúce sa používania a nákupu nových železničných vozidiel.
The system of compensation under the contract also corresponds to that in the contract relating to main line and regional public transport services.
Systém úhrady stanovený v tejto zmluve je totožný so systémom úhrady stanoveným v zmluve o verejných dopravných službách na hlavných a regionálnych tratiach.
The contractual payments are determined on the same calculation bases (6 % return on equity after tax).
Zmluvné platby sú stanovené na rovnakom základe na výpočet (návratnosť vlastného imania po zdanení 6 %).
The contractual payments are described in the following table and are subject to the same conditions as for the contract relating to main line and regional public transport services:
Zmluvné platby sú opísané v nasledujúcej tabuľke a vzťahujú sa na ne tie isté pravidlá ako na platby v rámci zmluvy o poskytovaní verejných dopravných služieb na hlavných a regionálnych tratiach:
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2005-14
ZMLUVA O POSKYTOVANÍ DOPRAVNÝCH SLUŽIEB VO VEREJNOM ZÁUJME NA OBDOBIE ROKOV 2005 – 2014
The second contract between the Danish Ministry of Transport and DSB concerns the provision of main line and regional public transport services during the period 2005-14.
Druhá zmluva uzavretá medzi dánskym ministerstvom dopravy a podnikom DSB sa týka poskytovania verejných dopravných služieb na hlavných a regionálnych tratiach počas obdobia od 1. januára 2005 do 31. decembra 2014.
The purpose of the contract is described in the introduction as follows: ‘[t]o establish a clear framework for performance so as to guarantee the State the best possible result in terms of rail passenger transport for the financial resources made available to rail transport and to ensure that DSB has a sound financial situation’.
Predmet zmluvy je v úvode opísaný takto: „Ustanoviť jasný rámec pre poskytovanie tejto služby vo verejnom záujme tak, aby sa štátu zaručil čo možno najlepší výsledok z hľadiska osobnej železničnej dopravy vzhľadom na finančné prostriedky poskytnuté železničnej doprave, a zabezpečiť, aby bola finančná situácia podniku DSB zdravá.“
CONTENT OF THE CONTRACT [13]
OBSAH ZMLUVY [13]
Article 1.1 defines the scope of the contract.
V článku 1.1 sa vymedzuje rozsah pôsobnosti zmluvy.
It refers to the specific sections of the network on which public rail transport services are provided under the negotiated contract.
V tomto článku sa uvádzajú osobitné úseky siete, na ktorých je v súlade so zmluvou doprava zabezpečená ako služba vo verejnom záujme.
It should be noted that DSB does not receive the income from ticket sales on two specific routes.
Treba poznamenať, že na dvoch osobitných tratiach DSB nezískava príjmy z predaja lístkov.
The contract also relates to international links with Germany and to the Copenhagen–Ystad route, which was previously operated under the free traffic scheme.
Zmluva sa vzťahuje aj na medzinárodné spojenia s Nemeckom a spojenie medzi mestami Kodaň – Ystad, ktoré sa predtým prevádzkovalo v režime voľnej prepravy.
The transport services to be provided by DSB are defined in a traffic plan (number and spacing of trains), a stop plan (servicing of stops) and a line plan (requirements in terms of rail connections).
Dopravné služby, ktoré má poskytovať DSB, sú určené v pláne prepravy (počet a časový odstup vlakov), v pláne zastávok (obsluha zastávok) a v pláne liniek (požiadavky na spoje).
The three plans are described in Article 1, as are the rules relating to seating capacity, frequency, reliability, user satisfaction, service interruptions and other special conditions.
Tieto tri plány sú spolu opísané v článku 1 ako pravidlá týkajúce sa kapacity sedadiel, frekvencie, spoľahlivosti, uspokojovania potrieb cestujúcich, prerušenia prevádzky a osobitných podmienok.
Article 2 concerns all forms of pricing, including specific provisions concerning journeys across the Øresund.
V článku 2 sa stanovujú pravidlá určovania cien, ktoré zahŕňajú osobitné ustanovenia týkajúce sa prepráv cez Øresund.
Article 3 concerns the scope of the transport services in relation to those operated under the free traffic scheme.
Článok 3 sa týka rozsahu vykonávania príslušných dopravných služieb v porovnaní s takýmito službami vykonávanými v režime voľnej prepravy.
In particular, Article 3.3 states that it is possible to extend the public transport services provided beyond the current framework of the contract, without increasing the contractual payments.
V odseku 3 tohto článku sa predovšetkým spresňuje, že služby verejnej dopravy možno rozšíriť nad súčasný rámec, ale bez zvýšenia zmluvných platieb.
Article 4 lays down the rules, responsibilities and obligations in relation to station modernisation.
V článku 4 sa ustanovujú pravidlá, zodpovednosť a záväzky týkajúce sa modernizácie železničných staníc.