natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Appendix 6, the following is added to key of table 1:
V doplnku 6 sa v kľúči k tabuľke 1 dopĺňa:
‘Euro 5b emissions standard
„Emisná norma Euro 5b
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
úplné požiadavky na emisie Euro 5 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, normu počtu častíc a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií u vozidiel na flexibilné palivo s biopalivom.
Euro 6b emissions standard Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
Emisná norma Euro 6b úplné požiadavky na emisie Euro 6 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, normu počtu častíc a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií u vozidiel na flexibilné palivo s biopalivom.
Euro 5 OBD standards Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel.
Normy OBD Euro 5 základné požiadavky OBD Euro 5 s výnimkou prevádzkového výkonového pomeru (IUPR), monitorovania NOx pre benzínové vozidlá a sprísnených prahových limitov PM pre naftu.
Euro 6 OBD standards Full Euro 6 OBD requirements.’;
Normy OBD Euro 6 úplné požiadavky OBD Euro 6.“
point 3.1 is replaced by the following:
Bod 3.1 sa nahrádza takto:
in point 3.4, the following is added:
Bod 3.4 sa dopĺňa takto:
‘For ethanol (E75) (C1 H2,61 O0,329)
„Pre etanol (E75) (C1 H2.61 O0 329)
d = 0,886 g/l’;
d = 0,886 g/l“.
the table in point 3.8 is replaced by the following:
Tabuľka v bode 3.8 sa nahrádza takto:
‘Fuel
„Palivo
NG/biomethane
NG/Biometán
in point 3.10, the following is added:
Bod 3.10 sa dopĺňa takto:
‘QTHC = 0,886 in the case of ethanol (E75)’;
„QTHC = 0,886 v prípade etanolu (E75)“.
the following point 3.14 is added:
Dopĺňa sa tento bod 3.14:
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC the daytime running lamps of the vehicle as defined in Section 2 of UN/ECE Regulation No 48 shall be switched on during the test cycle.
Od dátumov stanovených v článku 2 smernice Komisie 2008/89/ES musia byť denné prevádzkové svetlá vozidla vymedzené v odseku 2 predpisu EHK OSN č. 48 počas skúšobného cyklu zapnuté.
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Skúšané vozidlo musí byť vybavené systémom denných prevádzkových svetiel, ktorého najvyššia spotreba elektrickej energie je najvyššia spomedzi systémov denných prevádzkových svetiel, ktoré výrobca montuje do vozidiel v rámci skupiny zastúpenej homologizovaným vozidlom.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
V tejto súvislosti výrobca poskytne schvaľovaciemu orgánu príslušnú technickú dokumentáciu.
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following:
V prílohe IV sa bod 2.2 doplnku 1 nahrádza takto:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atómový pomer uvedený v oddiele 5.3.7.3 sa chápe takto:
Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv = atómový pomer vodíka k uhlíku:
for petrol (E5) 1,89
pre benzín (E5) 1,89,
for LPG 2,53
pre LPG 2,53,
for NG/biomethane 4,0
pre NG/Biometán 4,0,
for ethanol (E85) 2,74
pre etanol (E85) 2,74,
for ethanol (E75) 2,61
pre etanol (E75) 2,61.
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv = atómový pomer kyslíka k uhlíku:
for petrol (E5) 0,016
pre benzín (E5) 0,016,
for LPG 0,0
pre LPG 0,0,
for NG/biomethane 0,0
pre NG/Biometán 0,0,
for ethanol (E85) 0,39
pre etanol (E85) 0,39,
for ethanol (E75) 0,329’;
pre etanol (E75) 0,329.“
in Annex VIII, point 2.3 is replaced by the following:
V prílohe VIII sa bod 2.3 nahrádza takto: „2.3.
The limit values referred to in point 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation No 83 relate to the limit values set out in Annex 1, Table 4, to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Limitné hodnoty uvedené v oddiele 5.3.5.2 predpisu EHK OSN č. 83 sa týkajú limitných hodnôt stanovených v tabuľke 4 prílohy 1 k nariadeniu (ES) č. 715/2007.“
at the end of Annex IX, Section B, the text ‘Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007’ shall be replaced by the following table:
Na konci prílohy IX sa v oddiele B znenie „Špecifikácie referenčného paliva sa vypracujú v predstihu oproti údajom uvedeným v článku 10 ods. 6 nariadenia (ES) č. 715/2007“ nahrádza touto tabuľkou:
‘Parameter
„Parameter
Limits [6]
Limitné hodnoty [6]
Test method [7]
Skúšobná metóda [7]
Research octane number, RON
Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON
Motor octane number, MON
Oktánové číslo stanovené motorovou metódou, MON
report
protokol
Vapour pressure
Tlak pary
Sulphur content [8] [9]
Obsah síry [8] [9]
Oxidation stability
Stabilita oxidácie
minutes
minúty
Existent gum content (solvent washed)
Obsah živičných látok (rozpúšťadlo odplavené)
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher
Vzhľad – Určuje sa pri teplote okolia alebo pri 15 °C, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Priezračný a svetlý, viditeľne bez suspendovaných alebo zrážaných prímesí
Ethanol and higher alcohols [12]
Etanol a vyššie alkoholy [12]
Higher alcohols (C3 – C8)
Vyššie alkoholy (C3 – C8)
Petrol [10]
Benzín [10]
Inorganic chloride content
Obsah anorganických chloridov
Copper strip corrosion (3h at 50 °C)
Korózia pásika medi (3 h pri 50 °C)
Rating
Klasifikácia
Acidity (as acetic acid CH3COOH)
Acidita (ako kyselina octová CH3COOH)
Carbon/hydrogen ration
Pomer uhlík/vodík
Carbon/oxygen ration
Pomer uhlík/vodík
the following point 2.14 is added:
Dopĺňa sa tento bod 2.14:
As from 1 September 2011, in deviation from point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, a particulate trap, where fitted as a separate unit or integrated into a combined emission control device, shall always be monitored at least for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits.
Od 1. septembra 2011 a odchylne od bodu 3.3.5 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v prípade, že zachytávač tuhých častíc je namontovaný ako samostatná jednotka alebo je súčasťou kombinovaného zariadenia na riadenie emisií, vždy monitoruje aspoň to, či nedošlo k jeho celkovej poruche alebo odstráneniu, ak sa monitorovaním odstránenia zistilo prekročenie platných emisných limitov.
It shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’;
Monitoruje sa aj to, či došlo k akejkoľvek poruche, ktorej následkom by bolo prekročenie platných prahových hodnôt OBD.“
point 3.3 is replaced by the following:
Bod 3.3 sa nahrádza takto:
The approval authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or of mandated recording and reporting of data related to a monitor.’;
Schvaľovací orgán neakceptuje ani jednu žiadosť súvisiacu s nedostatkami, ktorá zahŕňa úplnú absenciu požadovaného diagnostického monitorovania alebo nariadeného zaznamenávania a nahlasovania údajov týkajúcich sa monitorovania.“
Appendix 1 is amended as follows:
Doplnok 1 sa mení a dopĺňa takto:
points 3.1.7 and 3.1.8 are replaced by the following:
Body 3.1.7 a 3.1.8 sa nahrádzajú takto:
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority and, upon request, to the Commission that these statistical conditions are satisfied for all monitors required to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix not later than 18 months after the entry onto the market of the first vehicle type with IUPR in an OBD family and every 18 months thereafter.
Výrobca musí preukázať schvaľovaciemu orgánu a na požiadanie Komisii, že tieto štatistické podmienky sú splnené pre všetky monitory, ktoré má hlásiť systém OBD podľa bodu 3.6 tohto doplnku, najneskôr 18 mesiacov po uvedení prvého typu vozidla s IUPR v rade OBD na trh a potom každých 18 mesiacov.
For this purpose, for OBD families consisting of more than 1000 registrations in the Union, that are subject to sampling within the sampling period, the process described in Annex II shall be used without prejudice to the provisions of point 3.1.9 of this Appendix.
Na tento účel sa pri radoch OBD pozostávajúcich z viac ako 1000 registrácií v EÚ, ktoré podliehajú odberu vzoriek v rámci obdobia odberu vzorky, používa proces opísaný v prílohe II, a to bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia bodu 3.1.9 tohto doplnku.
In addition to the requirements set out in Annex II and regardless of the result of the audit described in Section 2 of Annex II, the authority granting the approval shall apply the in-service conformity check for IUPR described in Appendix 1 to Annex II in an appropriate number of randomly determined cases.
Okrem požiadaviek stanovených v prílohe II a bez ohľadu na výsledky auditu uvedeného v oddiele 2 prílohy II orgán, ktorý vydal povolenie, uplatní pri IUPR uvedenom v doplnku 1 k prílohe II kontrolu zhody v prevádzke, a to vo vhodnom počte náhodne vybratých prípadov.
“In an appropriate number of randomly determined cases” means, that this measure has a dissuasive effect on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex or the provision of manipulated, false or non-representative data for the audit.
‚Vhodný počet náhodne vybratých prípadov’ znamená, že týmto opatrením sa odrádza od neplnenia požiadaviek oddielu 3 tejto prílohy alebo poskytovania zmanipulovaných, falošných alebo nereprezentatívnych údajov na účely auditu.
If no special circumstances apply and can be demonstrated by the type-approval authorities, random application of the in-service conformity check to 5 % of the type approved OBD families shall be considered as sufficient for compliance with this requirement.
Ak neexistujú a schvaľovacie orgány nepreukázali žiadne osobitné okolnosti, považuje sa náhodná kontrola zhody v prevádzke pri 5 % typovo schválených OBD radov za dostatočnú na stanovenie súladu s touto požiadavkou.
For this purpose, type-approval authorities may find arrangements with the manufacturer for the reduction of double testing of a given OBD family as long as these arrangements do not harm the dissuasive effect of the type-approval authority’s own in-service conformity check on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex.
Na tieto účely sa môžu schvaľovacie orgány dohodnúť s výrobcom na znížení počtu dvojitých skúšok daného radu OBD, pokiaľ takáto dohoda nenarúša účinok, ktorým kontrola zhody v prevádzke vykonávaná orgánom odrádza od neplnenia požiadaviek oddielu 3 tejto prílohy.
Data collected by Member States during surveillance testing programmes may be used for in-service conformity checks.
Údaje zhromaždené členskými štátmi v rámci kontrolných skúšobných programov sa môžu používať na účely kontrol zhody v prevádzke.
Upon request, type-approval authorities shall provide data on the audits and random in-service conformity checks performed, including the methodology used for identifying those cases, which are made subject to the random in-service conformity check, to the Commission and other type-approval authorities.
Na základe žiadosti schvaľovacie orgány poskytnú Komisii a ostatným schvaľovacím orgánom údaje o uskutočnených auditoch a náhodných kontrolách zhody v prevádzke vrátane metodiky použitej na určenie tých prípadov, ktoré podliehali náhodnej kontrole zhody v prevádzke.
For the entire test sample of vehicles the manufacturer must report to the relevant authorities all of the in-use performance data to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix in conjunction with an identification of the vehicle being tested and the methodology used for the selection of the tested vehicles from the fleet.
Za celú skúšobnú vzorku vozidiel musí výrobca poskytnúť príslušným orgánom všetky údaje o prevádzkovej výkonnosti, ktoré má poskytovať systém OBD podľa oddielu 3.6 tohto doplnku v súčinnosti s určením skúšaného vozidla a metodikou použitou na výber skúšaných vozidiel z vozového parku.
Upon request, the type-approval authority granting the approval shall make these data and the results of the statistical evaluation available to the Commission and other approval authorities.’;
Schvaľovací orgán, ktorý udeľuje povolenie, musí na požiadanie sprístupniť tieto údaje a výsledky štatistického vyhodnotenia Komisii a ostatným schvaľovacím orgánom.“
the following point 3.1.10 is added:
Dopĺňa sa bod 3.1.10:
Non-compliance with the requirements of point 3.1.6 established by tests described in points 3.1.7 or 3.1.9 shall be considered as an infringement subject to the penalties set out in Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.
Neplnenie požiadaviek bodu 3.1.6 ustanovených na základe skúšok podľa bodu 3.1.7 alebo bodu 3.1.9 tohto doplnku sa považuje za porušenie, ktoré podlieha uloženiu sankcií podľa článku 13 nariadenia (ES) č. 715/2007.
This reference does not limit the application of such penalties to other infringements of other provisions of Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation, which do no explicitly refer to Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Týmto ustanovením sa neobmedzuje uloženie týchto sankcií na iné prípady porušenia ďalších ustanovení nariadenia (ES) č. 715/2007 alebo tohto nariadenia, ktoré sa výslovne neuvádzajú v článku 13 nariadenia (ES) č. 715/2007.“
in point 3.3.2, the following points (e) and (f) are added:
V bode 3.3.2 sa dopĺňajú tieto písmená e) a f):
without prejudice to requirements for the increment of denominators of other monitors the denominators of monitors of the following components shall be incremented if and only if the driving cycle started with a cold start:
Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky na prírastok menovateľov iných monitorov, menovatele monitorov týchto komponentov sa zvýšia iba v prípade, že jazdný cyklus sa začal studeným štartom:
liquid (oil, engine coolant, fuel, SCR reagent) temperature sensors;
snímače teploty kvapaliny (olej, chladiaca kvapalina motora, benzín, činidlo SCR);
clean air (ambient air, intake air, charge air, inlet manifold) temperature sensors;
snímače teploty čistého vzduchu (okolitý vzduch, nasávaný vzduch, plniaci vzduch, privádzacie potrubie);
exhaust (EGR recirculation/cooling, exhaust gas turbo-charging, catalyst) temperature sensors;
snímače teploty výfukových plynov (recirkulácia/chladenie výfukových plynov, turbopreplňovanie výfukovými plynmi, katalyzátor).
the denominators of monitors of the boost pressure control system shall be incremented if the all of the following conditions are met:
Menovatele monitorov systému regulácie plniaceho tlaku sa zvýšia, ak sú splnené všetky tieto podmienky:
the general denominator conditions are fulfilled;
sú splnené všeobecné podmienky menovateľov;
the boost pressure control system is active for a time greater than or equal to 15 seconds.’;
systém regulácie plniaceho tlaku je aktívny najmenej 15 sekúnd.“
point 3.6.2 is replaced by the following:
Bod 3.6.2 sa nahrádza takto:
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors except those monitoring for short circuit or open circuit failures and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
V prípade komponentov a systémov vybavených väčším počtom monitorov, o ktorých sa podľa tohto bodu musí podávať hlásenie (napr. časť 1 kyslíkového snímača môže mať väčší počet monitorov pre odozvu a iné charakteristiky snímača), systém OBD samostatne sleduje čitatele a menovatele pre každý osobitný monitor s výnimkou tých, ktoré monitorujú skraty alebo poruchy otvorených obvodov, a podáva hlásenie len o príslušnom čitateli a menovateli pre osobitný monitor, ktorý má najnižší numerický pomer.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific component.’;
Ak dva alebo viac osobitných monitorov má rovnaké pomery, o príslušnom čitateli a menovateli pre osobitný monitor, ktorý má najvyšší menovateľ, sa podáva hlásenie pre osobitný komponent.“
point 2.3 is replaced by the following:
Bod 2.3 sa nahrádza takto:
Point 5.2.4 of UN/ECE Regulation No 101 shall read:
Bod 5.2.4 predpisu EHK OSN č. 101 znie:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
hustota: meraná na skúšobnom palive podľa normy ISO 3675 alebo ekvivalentnou metódou.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
V prípade benzínu, nafty, bionafty a etanolu (E85 a E75) sa použije hustota meraná pri teplote 15 °C; v prípade zemného plynu/biometánu sa použije referenčná hustota takto:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/liter pre LPG,
0,654 kg/m3 for NG (3)
0,654 kg/m3 pre NG (3);
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa pevne stanovené hodnoty, ktoré sú:
C1H1,89O0,016 for petrol,
C1H1,89O0,016 pre benzín,
C1H1,86O0,005 for diesel,
C1H1,86O0,005 pre naftu,
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn),
for NG (natural gas) and biomethane,
pre NG (zemný plyn) a biometán,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1H2,74O0,385 pre etanol (E85),
C1 H2,61 O0,329 for ethanol (E75).’;
C1 H2,61O0,329 pre etanol (E75).“
the following point 3.5 is added:
Dopĺňa sa tento bod 3.5:
During the test cycle used for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle the provision of point 3.14 of Annex III shall apply.’;
Počas skúšobného cyklu použitého pri určovaní emisií CO2 a spotreby paliva vozidla sa uplatňuje ustanovenie bodu 3.14 prílohy III.“
Annex XIV is amended as follows:
Príloha XIV sa mení a dopĺňa takto:
in point 2.1, the following is added:
V bode 2.1 sa dopĺňa tento text:
‘Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database easily accessible to independent operators.
„Informácie o všetkých častiach vozidla, ktorými výrobca vybaví vozidlo určené na základe identifikačného čísla vozidla (VIN) a ďalších kritérií ako rázvoru kolies, výkonu motora, rozsahu alebo možností vyhotovenia vozidla, a ktoré môžu byť nahradené náhradnými dielmi ponúkanými zo strany výrobcu vozidla jeho autorizovaným opravovniam, predajcom alebo tretím osobám prostredníctvom odkazu na číslo pôvodných častí, sa sprístupnia v databáze, ktorá je ľahko prístupná nezávislým prevádzkovateľom.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and where applicable structuring characteristics.
Táto databáza obsahuje čísla VIN, čísla pôvodných častí, pôvodné názvy týchto častí, údaje o platnosti (dátumy začiatku a skončenia platnosti), údaje o montáži a prípadne usporiadanie.
The information on the database shall be regularly updated.
Informácie v databáze sa pravidelne aktualizujú.
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers.’;
Aktualizácie obsahujú najmä akékoľvek úpravy jednotlivých vozidiel po výrobe v prípade, že tieto informácie sú k dispozícii autorizovaným predajcom.“
points 2.2 and 2.3 are replaced by the following:
Body 2.2 a 2.3 sa nahrádzajú takto:
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology according to the following requirements:
Prístup k informáciám o bezpečnosti vozidiel, ktoré používajú autorizovaní predajcovia a opravovne, sa sprístupnia nezávislým prevádzkovateľom za podmienok ochrany bezpečnostnej technológie v súlade s týmito požiadavkami:
data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay;
údaje sa vymieňajú pri zabezpečení ich dôvernosti, celistvosti a ochrany pred kopírovaním;
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
použije sa štandard https//ssl-tls (RFC4346);
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
na vzájomné overenie nezávislých prevádzkovateľov a výrobcov sa použijú bezpečnostné certifikáty v súlade s normou ISO 20828;
the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware.
súkromný kľúč nezávislého prevádzkovateľa musí byť chránený bezpečným hardvérom.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art.
Fórum pre prístup k informáciám o vozidle uvedené v odseku 9 článku 13 určí konkrétne parametre plnenia týchto požiadaviek podľa najvyššej úrovne techniky.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that they pursue a legitimate business activity and have not been convicted of relevant criminal activity.
Nezávislý prevádzkovateľ musí byť na tento účel schválený a splnomocnený na základe dokumentov preukazujúcich, že vykonáva zákonnú obchodnú činnosť a nebol odsúdený za súvisiacu trestnú činnosť.
Reprogramming of control units of vehicles manufactured later than 31 August 2010 shall be conducted in accordance with either ISO 22900 or SAE J2534, regardless of the date of type approval.
Preprogramovanie riadiacich jednotiek vozidiel vyrobených neskôr ako 31. augusta 2010 sa musí vykonať v súlade s normou ISO 22900 alebo SAE J2534, bez ohľadu na dátum typového schválenia.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900 or SAE J2534, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself.
Na účely overenia kompatibility konkrétneho použitia výrobcom a súladu komunikačných rozhraní vozidla (VCI) s normami ISO 22900 alebo SAE J2534 výrobca poskytne buď overenie nezávisle vytvorených VCI alebo informácie a požičia akýkoľvek osobitný hardvér, ktorý výrobca VCI potrebuje na to, aby overenie vykonal sám.
The conditions of Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007 apply to fees for such validation or information and hardware.
Na poplatky za toto overenie, alebo za informácie a hardvér sa uplatňujú podmienky článku 7 ods. 1 nariadenia (ES) č. 715/2007.
For vehicles manufactured before 1 September 2010 the manufacturer may offer either full reprogramming in accordance with ISO 22900 or SAE J2534 or reprogramming via the sale or lease of its own proprietary tool.
V prípade vozidiel vyrobených do 1. septembra 2010 výrobca môže poskytnúť buď úplné preprogramovanie v súlade s normou ISO 22900 alebo SAE J2534 alebo preprogramovanie prostredníctvom predaja alebo prenájmu svojho vlastného aplikačného nástroja.