natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
V tejto súvislosti sa pravidlá štátnej pomoci v odvetví leteckej dopravy už výslovne odvolávajú na zásady rámca SGEI [pozri bod 67 a poznámku pod čiarou č. 2 oznámenia Komisie z 9. decembra 2005 Usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (Ú. v. EÚ C 312, 9.12.2005, s. 1)].
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
Náhrada zaplatená spoločnostiam CalMac a NorthLink 2 za finančné obdobie 2007/2008 bola vo výške 45,3 milióna GBP resp. 30 miliónov GBP (pozri tabuľky 1 a 4).
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
V tejto súvislosti pozri tiež odôvodnenia 295 až 298 tohto rozhodnutia.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
Pozri odôvodnenia 178 – 179, v ktorých sa posudzuje splnenie kritéria Altmark 4.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Aj keď táto podmienka nie je splnená, verejná súťaž sa považuje za dostatočne otvorenú a transparentnú v súlade s kritériami ustanovenými v nariadení o námornej kabotáži.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Na porovnanie, keď nadmerná náhrada dosiahne 10 miliónov GBP (čo je veľmi nepravdepodobný a bezprecedentný scenár), spoločnosť CalMac by si ponechala 725000 GBP, čo by predstavovalo len okolo 1,7 % ročnej náhrady, ktorá bola spoločnosti CalMac zaplatená v období 2007/2008, a oveľa menší podiel z celkových príjmov.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Smernica Komisie 2006/111/ES zo 16. novembra 2006 o transparentnosti finančných vzťahov členských štátov a verejných podnikov a finančnej transparentnosti v niektorých podnikoch (Ú. v. EÚ L 318, 17.11.2006, s. 17).
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
Čo sa týka prípustnosti metódy „retropolácie“, pozri rozsudok Všeobecného súdu zo 7. júna 2006 vo veci T-613/97 UFEX a iní/ Komisia (najmä body 128 – 147).
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
Celková suma vo výške 92,6 milióna GBP bola spoločnosti NorthLink 1 poskytnutá počas približne štyroch rokov činnosti.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
Pozri bod 14 rámca SGEI.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
Priemerné ročné príjmy z činností služieb vo verejnom záujme NorthLink 1 dosiahli 32,4 milióna GBP (pozri už uvedenú tabuľku 3).
See table 6.
Pozri tabuľku 6.
See footnote 56.
Pozri poznámku pod čiarou č. 56.
See table 4.
Pozri tabuľku 4.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
Priemerné ročné príjmy z činností služieb vo verejnom záujme spoločnosti NorthLink 2 dosiahli 50,5 milióna GBP (pozri tabuľku 5).
See recitals 107 to 109.
Pozri odôvodnenia 107 až 109.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Na základe odhadu celkového príjmu z týchto služieb v roku 2008 (všetci cestujúci a autá prichádzajúce do úvahy) vo výške okolo 95000 GBP, ktorý urobili orgány Spojeného kráľovstva, by 30 % zľava predstavovala asi 40700 GBP.
See recital 111 above.
Pozri odôvodnenie 111.
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
Pozri oddiel, v ktorom sa posudzuje plnenie podmienky Altmark 4 (odôvodnenia 220 – 224).
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Na porovnanie, ak by nadmerná náhrada bola v celkovej výške 10 miliónov GBP (čo je veľmi nepravdepodobný a bezprecedentný scenár), suma 725000 GBP, ktorú by si spoločnosť NorthLink 2 ponechala, predstavuje len asi 2,5 % ročnej náhrady zaplatenej spoločnosti NorthLink 2 v období 2007/2008 a oveľa nižší podiel z celkových príjmov.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve.
Na základe nových dohôd spoločnosť CMAL prenajíma plavidlá a prístaviská spoločnostiam CalMac Ferries Ltd. a Cowal Ferries Ltd. Vlastní a prevádzkuje tiež prístavné zariadenia v takmer polovici z 50 destinácií, do ktorých spoločnosti CalMac Ferries Ltd. a Cowal Ferries Ltd uskutočňujú prepravu.
CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
CMAL je v úplnom a priamom vlastníctve škótskej vlády.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
Spoločnosť Western Ferries začala prepravu na trase Gourock – Dunoon v roku 1973.
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
V súčasnej dobe má štyri plavidlá na prepravu vozidiel a osôb, ktoré uskutočňujú prepravy niekoľkokrát denne a podieľajú sa približne na 88 % automobilovej dopravy, 86 % nákladnej dopravy a 68 % osobnej dopravy [7].
Those routes were the subject of three public tenders leading to three public service contracts between the Scottish authorities and three operators: P&O Ferries from 1997 to 2002, NorthLink 1 from 2002 to 2006 and NorthLink 2 from 2006 to 2012.
Tieto trasy boli predmetom troch verejných súťaží, ktorých výsledkom boli tri zmluvy o poskytovaní služby vo verejnom záujme uzatvorené medzi škótskymi orgánmi a troma prevádzkovateľmi: P&O Ferries od roku 1997 do roku 2002, NorthLink 1 od roku 2002 do roku 2006 a NorthLink 2 od roku 2006 do roku 2012.
In the first two tenders, the public service obligations covered only passenger traffic (freight transport was not subsidised but was not prohibited either).
V prvých dvoch verejných súťažiach sa záväzky služieb vo verejnom záujme vzťahovali iba na osobnú dopravu (nákladná doprava nebola dotovaná, ale nebola ani zakázaná).
The contract between NorthLink 1 and the Scottish Executive was signed in December 2000.
Zmluva medzi NorthLink 1 a škótskou vládou bola podpísaná v decembri 2000.
Following the contract award, NorthLink 1 ordered three new passenger/vehicle ferries and acquired a second-hand dedicated freight vessel.
Po zadaní zákazky si spoločnosť NorthLink 1 objednala tri nové trajekty na prepravu cestujúcich/vozidiel a kúpila použité nákladné lode.
It had first been anticipated that the new operator would have the time to commission and build new vessels to be ready to start operations in April 2002.
Najskôr sa predpokladalo, že nový prevádzkovateľ bude mať čas objednať si a postaviť nové lode, aby bol pripravený spustiť prepravu v apríli 2002.
However NorthLink 1 was only in a position to start operations on 1 October 2002.
Spoločnosť NorthLink 1 však bola schopná začať prepravu až 1. októbra 2002.
Because of this delay, the Scottish Executive prolonged the public service contract with P&O Ferries for 6 months.
Škótska vláda kvôli tomuto zdržaniu predĺžila zmluvu s P&O Ferries o poskytovaní služby vo verejnom záujme o šesť mesiacov.
P&O Ferries had been the only operator offering a roll on/roll off (hereinafter ‘ro-ro’) service for passengers, cars and freight between the Scottish mainland and the northern islands between 1997 and 2002.
Spoločnosť P&O Ferries bola jediným prevádzkovateľom, ktorý ponúkal prepravy cestujúcich, automobilov a nákladu medzi škótskou pevninou a severnými ostrovmi od roku 1997 do roku 2002 v systéme roll on/roll off (ďalej len „ro-ro“).
In its projections NorthLink 1 had also assumed that it would enjoy a monopoly on ro-ro traffic.
Spoločnosť NorthLink 1 vo svojich odhadoch tiež predpokladala, že na prepravy ro-ro bude mať monopol.
Subsequently, two bids were submitted on 30 November 2005 and the third company withdrew from the process in October 2005.
Následne boli 30. novembra predložené dve ponuky a tretia spoločnosť v októbri 2005 odstúpila z verejnej súťaže.
On 9 March 2006 the Scottish Executive announced the selection of the preferred bidder – CalMac.
Škótska vláda oznámila 9. marca 2006 výber preferovaného uchádzača – spoločnosť CalMac.
A new company was established, NorthLink 2, as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish authorities) to run the public service contract awarded to CalMac, which was signed on 6 July 2006.
Bola ustanovená nová spoločnosť NorthLink 2, ako stopercentná dcérska spoločnosť CalMac (ktorá je sama v úplnom vlastníctve škótskych orgánov), aby plnila zmluvu na poskytovanie služby vo verejnom záujme pridelenú spoločnosti CalMac, ktorá bola podpísaná 6. júla 2006.
The public service contract covered the period from 2006 to 2012.
Zmluva o poskytovaní služby vo verejnom záujme sa vzťahuje na obdobie od roku 2006 do roku 2012.
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1.
Spoločnosť NorthLink 2 prevzala prepravu na dvoch trasách na severné ostrovy a väčšinu aktív a personálu NorthLink 1.
Shetland
Shetlandy
Orkney
Orknejské ostrovy
Since NorthLink 2 started in July 2006 to execute the third public service contract, the commercial pressure exerted on Streamline Shipping has allegedly increased further.
Keďže spoločnosť NorthLink 2 začala v júli 2006 plniť tretiu zmluvu o poskytovaní služby vo verejnom záujme, obchodný tlak vyvíjaný na Streamline Shipping sa údajne ešte ďalej zvýšil.
According to Streamline Shipping, the then Minister for Transport, when awarding to NorthLink 2 the new public service contract, announced that freight rates from Aberdeen to Shetland would be reduced by 25 % and to Orkney by 19 %.
Podľa Streamline Shipping, keď vtedajší minister dopravy prideľoval spoločnosti NorthLink 2 novú zmluvu o poskytovaní služby vo verejnom záujme, oznámil, že nákladné tarify z Aberdeenu na Shetlandy sa znížia o 25 % a na Orknejské ostrovy o 19 %.
Pentland Ferries argues that NorthLink 2 has been practicing a discount scheme for Orkney residents called ‘friends and family’ that is having a very detrimental effect on the competing service provided by Pentland Ferries, especially since the start of the operation of Pentland Ferries’ new catamaran Pentalina in March 2009.
Pentland Ferries tvrdí, že NorthLink 2 uplatňuje systém zliav pre obyvateľov Orknejských ostrovov nazývaný „priatelia a rodina“, ktorý má veľmi nepriaznivý účinok na konkurenčné služby poskytované spoločnosťou Pentland Ferries, a to najmä od spustenia prevádzky nového katamaránu Pentalina spoločnosti Pentland Ferries v marci 2009.
Namely, it is argued that in 2008/2009 NorthLink has been extending this discount to a very large number of ‘friends and family’, thereby effectively decreasing passenger travel prices in a generalised way and damaging the competing service offered by Pentland Ferries.
Tvrdí najmä, že v rokoch 2008/2009 spoločnosť NorthLink rozšírila túto zľavu na veľmi široký okruh „priateľov a rodín“, a tým vo všeobecnosti účinne znížila ceny cestovného a poškodila konkurenčné služby poskytované spoločnosťou Pentland Ferries.
The UK authorities explained that this discount scheme, which is available only in the Low and Mid seasons, only benefited 4952 passengers in 2008.
Orgány Spojeného kráľovstva vysvetlili, že tento systém zliav, ktorý je k dispozícii len v období mimo hlavnej sezóny a slabej sezóny, využilo v roku 2008 iba 4952 cestujúcich.
Since NorthLink 2 carried 295913 passengers in 2008, the discount scheme accounts for only 1,6 % of NorthLink 2’s carryings.
Pretože spoločnosť NorthLink 2 v roku 2008 prepravila 295913 cestujúcich, systém zliav predstavuje len 1,6 % všetkých prepráv NorthLink 2.
Infant (0-4 years) [35]
Malé dieťa (0 – 4 roky) [35]
Streamline Shipping’s comments are similar to those made in its complaint of July 2004.
Pripomienky spoločnosti Streamline Shipping sú podobné ako tie, ktoré predložila vo svojej sťažnosti z júla 2004.
They consider that the financial crisis of NorthLink 1 was a direct result of that undertaking’s strategy to damage competition, initially from Norse Island Ferries and subsequently from Streamline Shipping, by severely reducing the freight rates to unprecedented levels.
Zastáva stanovisko, že finančná kríza NorthLink 1 bola priamym dôsledkom stratégie tohto podniku zameranej na poškodenie konkurencie najskôr zo strany Norse Island Ferries a potom zo strany Streamline Shipping, a to citeľným znížením sadzieb za nákladnú dopravu na bezprecedentné úrovne.
The market for maritime cabotage routes has been fully liberalised since the entry into force of the Maritime Cabotage Regulation, i.e. since 1 January 1993.
Trh pre trasy námornej kabotáže bol úplne liberalizovaný od vstupu nariadenia o námornej kabotáži do platnosti, t. j. od 1. januára 1993.
If an advantage had been granted to any of those undertakings taking into account the Altmark criteria, this advantage would be liable to distort competition and affect trade between Member States.
Ak by sa bola ktorémukoľvek z týchto podnikov poskytla výhoda s prihliadnutím na kritériá vo veci Altmark, táto výhoda by bola schopná narušiť hospodársku súťaž a ovplyvniť obchodovanie medzi členskými štátmi.
It seems clear that NorthLink 1 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2002-2006.
Je jasné, že spoločnosť NorthLink 1 bola výslovne poverená poskytovať v rokoch 2002 – 2006 predmetné služby.
The public service contract contained precise indications about the services that NorthLink 1 had to provide and on how the scope of the public service remit might be changed.
Zmluva o poskytovaní služby vo verejnom záujme obsahuje presné údaje o službách, ktoré NorthLink 1 musí poskytovať a o tom, ako by sa mohol zmeniť rozsah poslania verejnej služby.
As is the case with NorthLink 1, it is clear that NorthLink 2 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2006-2012.
Je zrejmé, že podobne ako v prípade NorthLink 1, bola spoločnosť NorthLink 2 výslovne poverená poskytovať v rokoch 2006 – 2012 predmetnú službu vo verejnom záujme.
The public service contract contains precise indications about the services that NorthLink 2 has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
Zmluva o poskytovaní služby vo verejnom záujme obsahuje presné údaje o službách, ktoré NorthLink 2 musí zaisťovať a o tom, ako sa môže zmeniť rozsah poslania verejnej služby.
The United Kingdom is required to initiate the procedures required for launching a public tender for this route before the end of 2009.
Spojené kráľovstvo musí ešte do konca roku 2009 začať postupy potrebné na spustenie verejnej súťaže pre túto trasu.
The implementation of the appropriate measures described above will be closely monitored by the Commission and the United Kingdom is requested to regularly inform it of all steps taken in the implementation process.
Komisia bude dôkladne sledovať vykonávanie uvedených príslušných opatrení a žiada orgány Spojeného kráľovstva, aby ju pravidelne informovali o všetkých krokoch prijatých v procese implementácie.
In particular, the United Kingdom shall initiate the procedures required for launching a public tender for the Gourock-Dunoon route before 31 December 2009.
Spojené kráľovstvo musí do 31. decembra 2009 iniciovať postupy potrebné najmä na spustenie verejnej súťaže pre trasu Gourock – Dunoon.
The subsequent public service contract must commence before 30 June 2011.
Následná zmluva o poskytovaní služby vo verejnom záujme musí začať platiť ešte pred 30. júnom 2011.
Several undertakings were signed in 1961, 1973, 1975 and 1995, each reflecting earlier company structures with the responsibility for services that later formed the basis for the Clyde and Hebrides Ferry Services contract of 2007.
V rokoch 1961, 1973, 1975 a 1995 bolo podpísaných niekoľko záväzkov a každý z nich odráža predošlé štruktúry spoločnosti so zodpovednosťou za prepravy, ktoré neskoršie vytvorili základ pre zmluvu o trajektových prepravách do Clyde a na Hebridy z roku 2007.
The text of the 1995 undertaking is available at the following internet address: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
Znenie záväzku z roku 1995 je k dispozícii na internetovej adrese: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd
Caledonian MacBrayne Crewing (Guernesey) Ltd,
on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund, in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management (application EGF/2010/012 NL/Noord Holland ICT from the Netherlands)
o mobilizácii Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii podľa bodu 28 Medziinštitucionálnej dohody zo 17. mája 2006 medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou o rozpočtovej disciplíne a riadnom finančnom hospodárení (žiadosť EGF/2010/012 NL/Noord Holland ICT, Holandsko)
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 2557135.
Komisia preto navrhuje uvoľniť prostriedky vo výške 2557135 EUR.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 2557135 in commitment and payment appropriations.
V rámci všeobecného rozpočtu Európskej únie na rozpočtový rok 2010 sa mobilizuje Európsky fond na prispôsobenie sa globalizácii s cieľom poskytnúť sumu 2557135 EUR vo forme viazaných a platobných rozpočtových prostriedkov.
The Netherlands submitted an application on 8 April 2010 to mobilise the EGF, in respect of redundancies in two enterprises operating in the NACE Revision 2 Division 46 (‘Wholesale trade, except of motor vehicles and motorcycles’) in the NUTS II region of Noord Holland (NL32) and supplemented it with additional information up to 5 August 2010.
Holandsko podalo 8. apríla 2010 žiadosť o mobilizáciu EGF v súvislosti s prepúšťaním v dvoch podnikoch zaradených do divízie 46 klasifikácie NACE Rev. 2 (veľkoobchod, okrem obchodu s motorovými vozidlami a motocyklami) v regióne na úrovni NUTS II Noord Holland (NL32) a do 5. augusta 2010 ju doplnilo o dodatočné informácie.
Council Decision 2011/100/CFSP
Rozhodnutie Rady 2011/100/SZBP
of 14 February 2011
zo 14. februára 2011,
On 7 July 2003, the Council adopted Common Position 2003/495/CFSP on Iraq [1], in implementation of United Nations Security Council (UNSC) Resolution 1483 (2003).
Rada 7. júla 2003 prijala spoločnú pozíciu 2003/495/SZBP o Iraku [1] na vykonanie rezolúcie Bezpečnostnej rady Organizácie Spojených národov (BR OSN) 1483 (2003).
On 15 December 2010, the UNSC adopted Resolution 1956 (2010) by which it decided, inter alia, to extend until 30 June 2011 the arrangements for the depositing into the Development Fund for Iraq of proceeds from export sales of petroleum, petroleum products and natural gas and the arrangements concerning immunity from legal proceedings of certain Iraqi assets, as referred to in UNSC Resolutions 1483 (2003) and 1546 (2004).
BR OSN prijala 15. decembra 2010 rezolúciu 1956 (2010), v ktorej okrem iného rozhodla, že sa do 30. júna 2011 predĺžia podmienky ukladania výnosov pochádzajúcich z vývozu ropy, ropných výrobkov a zemného plynu do Rozvojového fondu pre Irak a podmienky, ktoré sa týkajú imunity určitých irackých aktív pred súdnym konaním, ako sa uvádza v rezolúciách BR OSN 1483 (2003) a 1546 (2004).
In Article 7 of Common Position 2003/495/CFSP, the second paragraph shall be replaced by the following:
V článku 7 spoločnej pozície 2003/495/SZBP sa druhý odsek nahrádza takto:
‘Articles 4 and 5 shall apply until 30 June 2011.’.
„Články 4 a 5 sa uplatňujú do 30. júna 2011.“.
Done at Brussels, 14 February 2011.
V Bruseli 14. februára 2011
Council Decision 2011/101/CFSP
Rozhodnutie Rady 2011/101/SZBP
of 15 February 2011
z 15. februára 2011
concerning restrictive measures against Zimbabwe
o reštriktívnych opatreniach voči Zimbabwe
Council Decision 2010/92/CFSP [2], adopted on 15 February 2010, extended the restrictive measures provided for in Common Position 2004/161/CFSP until 20 February 2011.
Rozhodnutím Rady 2010/92/SZBP [2] prijatým 15. februára 2010 sa predĺžili reštriktívne opatrenia ustanovené v spoločnej pozícii 2004/161/SZBP do 20. februára 2011.
On the basis of a review of Common Position 2004/161/CFSP, the restrictive measures should be renewed until 20 February 2012.
Na základe preskúmania spoločnej pozície 2004/161/SZBP by sa reštriktívne opatrenia mali obnoviť na obdobie do 20. februára 2012.
However, there are no longer grounds for keeping certain persons on the list of persons and entities to which the restrictive measures provided for in Common Position 2004/161/CFSP apply.
Neexistujú však už dôvody na to, aby niektoré osoby boli ďalej vedené v zozname osôb a subjektov, na ktoré sa vzťahujú reštriktívne opatrenia ustanovené v spoločnej pozícii 2004/161/SZBP.
The Union implementing measures are set out in Council Regulation (EC) No 314/2004 of 19 February 2004 concerning certain restrictive measures in respect of Zimbabwe [3],
Vykonávacie opatrenia Únie sú uvedené v nariadení Rady (ES) č. 314/2004 z 19. februára 2004 o určitých reštriktívnych opatreniach voči Zimbabwe [3],
For the purposes of this Decision, the term ‘technical assistance’ shall mean any technical support related to repairs, development, manufacture, assembly, testing, maintenance or any other technical service, and may take forms such as instruction, advice, training, transmission of working knowledge or skills or consulting services; technical assistance includes verbal forms of assistance.
Na účely tohto rozhodnutia „technická pomoc“ znamená akúkoľvek technickú podporu súvisiacu s opravami, vývojom, výrobou, montážou, testovaním, údržbou alebo akúkoľvek inú technickú službu a môže byť napríklad vo forme inštrukcií, poradenstva, výcviku, prenosu pracovných vedomostí alebo zručností, alebo konzultačných služieb; technická pomoc zahŕňa verbálne formy pomoci.
The sale, supply, transfer or export of arms and related materiel of all types, including weapons and ammunition, military vehicles and equipment, paramilitary equipment and spare parts for the aforementioned, as well as equipment which might be used for internal repression, to Zimbabwe:
Predaj, dodávka, prevod alebo vývoz zbraní a súvisiaceho materiálu akéhokoľvek druhu vrátane zbraní a streliva, vojenských vozidiel a vybavenia, polovojenského vybavenia a náhradných dielov pre vyššie uvedený tovar, ako aj vybavenia, ktoré by sa mohlo použiť na vnútornú represiu v Zimbabwe:
by nationals of Member States,
štátnymi príslušníkmi členských štátov;
from the territories of Member States, or
z území členských štátov alebo
using flag vessels or aircraft of Member States,
prostredníctvom vlajkových plavidiel alebo lietadiel členských štátov