natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 2003 Act of Accession provides that Latvia may maintain in force, under the conditions laid down therein, for a 7-year period following the accession, expiring on 30 April 2011, prohibitions on the acquisition of agricultural land by natural and legal persons from other EU Member States who are neither established nor registered nor having a branch or an agency in Latvia.
V akte o pristúpení z roku 2003 sa ustanovuje, že Lotyšsko môže na základe podmienok, ktoré sú v ňom stanovené, ponechať v období 7 rokov odo dňa pristúpenia, ktoré sa skončí 30. apríla 2011, v platnosti zákazy týkajúce sa nadobúdania poľnohospodárskej pôdy fyzickými a právnickými osobami z ostatných členských štátov EÚ, ktoré ani nemajú sídlo, ani nie sú registrované, ani nemajú pobočku alebo sprostredkovateľa v Lotyšsku.
of 4 April 2011
zo 4. apríla 2011
concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „koľajové vozidlá – hluk“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (No ERA/REC/02-2010/INT) of 30 March 2010,
so zreteľom na odporúčanie Európskej železničnej agentúry (ERA/REC/02-2010/INT) z 30. marca 2010,
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires that the European Rail Agency (hereinafter ‘the Agency’) shall ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
V článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 sa vyžaduje, aby Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) [2] zabezpečila, aby boli technické špecifikácie pre interoperabilitu (ďalej len „TSI“) prispôsobené technickému pokroku, trendom na trhu a sociálnym požiadavkám, a aby navrhovala Komisii zmeny tých TSI, ktoré považuje za potrebné.
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Rozhodnutím K(2007) 3371 z 13. júla 2007 Komisia poskytla agentúre rámcový mandát na vykonávanie určitých činností v rámci smernice Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [3] a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [4].
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the limited revision of the conventional rail TSI on Rolling stock – Noise (hereinafter ‘TSI Noise’), adopted by Commission Decision 2006/66/EC [5].
Na základe podmienok tohto rámcového mandátu bola agentúra vyzvaná uskutočniť obmedzenú revíziu TSI týkajúcej sa subsystému koľajové vozidlá – hluk konvenčnej železnice (ďalej len „TSI hluk“) prijatej rozhodnutím Komisie 2006/66/ES [5].
A reference track whose use is mandatory under TSI Noise is not available in every Member State, and the Member States cannot be obliged to create one.
Referenčná trať, použitie ktorej je podľa TSI hluk povinné, nie je k dispozícii v každom členskom štáte, a členské štáty nemajú povinnosť takúto trať vybudovať.
This has prevented the development of a level playing field for all actors in the European Union and has created the financial burden which is higher than foreseen in the original Decision.
Tým sa zabránilo vytvoreniu rovnakých podmienok pre všetkých aktérov v Európskej únii a vzniknuté finančné zaťaženie je vyššie ako sa predpokladalo v pôvodnom rozhodnutí.
Numerous problems regarding the availability of reference track, the test methods and the test costs have been signalled to the Commission and to the Agency.
Komisia a agentúra dostali veľa signálov o problémoch s dostupnosťou referenčnej trate, metódami testov a nákladmi na ne.
With the present Decision the Commission intends to clarify responsibilities with regard to the reference track, allow testing on non-reference track while assuring a proper collection and recording of comparable data for a future TSI revision, reduce the burden of proof compliance for small batches of vehicles and include the latest developments with regard to ISO EN 3095 standard.
Týmto rozhodnutím má Komisia za cieľ vyjasniť zodpovednosti týkajúce sa referenčnej trate, umožniť testovanie na nereferenčnej trati a zároveň zabezpečiť riadny zber a záznam porovnateľných údajov na účely budúcej revízie TSI, znížiť administratívnu záťaž dokazovania súladu v prípade malých vzoriek vozidiel a zohľadniť najnovšie trendy v súvislosti s normou ISO EN 3095.
The noise limits and the scope will remain unchanged.
Limity hluku a rozsah pôsobnosti sa nemenia.
This Decision therefore constitutes only a limited revision of TSI Noise and does not compromise a full revision of TSI Noise as provided in Section 7 of the TSI.
Toto rozhodnutie preto predstavuje iba obmedzenú revíziu TSI hluk a nemá vplyv na úplnú revíziu TSI hluk podľa oddielu 7 TSI.
For the sake of clarity and simplicity, it is better to replace Decision 2006/66/EC as a whole.
V záujme jasnosti a jednoduchosti je lepšie nahradiť rozhodnutie 2006/66/ES ako celok.
Decision 2006/66/EC should therefore be repealed.
Rozhodnutie 2006/66/ES by sa preto malo zrušiť.
The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Opatrenia ustanovené v súlade s týmto rozhodnutím sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
The revised version of the Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘the TSI’) relating to subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC, as set out in the Annex, is adopted.
Revidované znenie Technickej špecifikácie interoperability (ďalej len „TSI“) týkajúcej sa subsystému „koľajové vozidlá – hluk“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy podľa článku 6 ods. 1 smernice 2008/57/ES, ako je ustanovené v prílohe, sa prijíma.
The TSI shall apply to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2008/57/EC.
TSI sa vzťahuje na koľajové vozidlá transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy podľa prílohy I k smernici 2008/57/ES.
It shall apply to new and existing rolling stock as set out in Section 7 of the Annex.
Uplatňuje sa na nové a jestvujúce koľajové vozidlá podľa oddielu 7 prílohy.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within 6 months of the entry into force of this Decision, provided they were not already notified under Decision 2006/66/EC.
Keď dohody obsahujú požiadavku týkajúcu sa limitov emisií hluku, členské štáty ich oznámia Komisii do šiestich mesiacov po nadobudnutí účinnosti tohto rozhodnutia za predpokladu, že ich ešte neoznámili v súlade s rozhodnutím 2006/66/ES.
The agreements to be notified shall be:
Dohody, ktoré sa majú oznámiť, sú:
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi členskými štátmi a železničnými podnikmi, prevádzkovateľmi infraštruktúry alebo bezpečnostnými orgánmi, ktoré zabezpečujú významné úrovne miestnej alebo regionálnej interoperability;
The procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification set out in Section 6 of the Annex to this Decision shall be based on the modules defined in Commission Decision 2010/713/EU [6].Article 4
Postupy na posudzovanie zhody, vhodnosti na použitie a overenie ES stanovené v oddiele 6 prílohy k tomuto rozhodnutiu sú založené na moduloch vymedzených v rozhodnutí Komisie 2010/713/EÚ [6].Článok 4
The Commission shall prepare the review and update of this TSI and make appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (‘RIS Committee’) in order to take account of developments in technology or social requirements, in accordance with the procedure set out in point 7.2 of the Annex to this Decision.
Komisia pripraví revíziu a aktualizáciu tejto TSI a vypracuje vhodné odporúčania pre výbor uvedený v článku 29 smernice 2008/57/ES („výbor RIS“) s cieľom zohľadniť vývoj technológie alebo v oblasti sociálnych požiadaviek, a to v súlade s postupom ustanoveným v bode 7.2 prílohy k tomuto rozhodnutiu.
Decision 2006/66/EC is repealed.
Rozhodnutie Komisie 2006/66/ES sa zrušuje.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for a new vehicle and for the renewal or upgrading of an existing vehicle which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Jeho ustanovenia sa však naďalej uplatňujú v súvislosti s udržiavaním projektov povolených v súlade s TSI v prílohe k uvedenému rozhodnutiu a, ak žiadateľ/uchádzač nepožaduje uplatňovanie tohto rozhodnutia, v súvislosti s návrhmi nového vozidla a rekonštrukcie alebo modernizácie existujúceho vozidla, ktoré sú v pokročilej fáze vývoja, alebo sú predmetom zákazky vykonávanej k dátumu oznámenia tohto rozhodnutia.
Technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
Technické špecifikácie interoperability týkajúce sa subsystému „koľajové vozidlá – hluk“ systému transeurópskych konvenčných železníc
Geographical scope
Geografický rozsah pôsobnosti
Definition of subsystem/scope
Vymedzenie subsystému/rozsahu pôsobnosti
Self propelling thermal or electric trains
Dieselové alebo elektrické motorové vlaky
Thermal or electric traction units
Dieselové alebo elektrické hnacie jednotky
Passenger carriages
Osobné vozne
Freight wagons, including vehicles designed to carry lorries
Nákladné vozne vrátane vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
Mobilné zariadenia na výstavbu a údržbu železničnej infraštruktúry
Noise emitted by freight wagons
Hluk spôsobovaný nákladnými vozňami
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs.
Hluk spôsobovaný rušňami, motorovými jednotkami, osobnými vozňami a traťovými strojmi.
Interior noise of locomotives, multiple units and coaches fitted with a cab
Vnútorný hluk rušňov, motorových jednotiek a osobných vozňov vybavených stanovišťom rušňovodiča
Professional qualifications
Odborná spôsobilosť
Infrastructure and rolling stock registers
Registre infraštruktúry a koľajových vozidiel
Rolling stock register
Register koľajových vozidiel
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
POSUDZOVANIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI POUŽÍVANIA KOMPONENTOV A OVEROVANIE SUBSYSTÉMU
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Subsystém koľajové vozidlá z hľadiska hluku spôsobovaného koľajovými vozidlami
Assessment procedures
Postupy pri posudzovaní
Verification methods specific to noise aspects of rolling stock
Špecifické metódy overovania z hľadiska hluku koľajových vozidiel
Units requiring EC certification against the HS RST TSI and against this TSI
Jednotky vyžadujúce si certifikáciu ES podľa HS RST TSI a podľa tejto TSI
Retrofitting programme for noise reduction
Program renovácie na účely zníženia hluku
Application of this TSI to new rolling stock
Uplatňovanie tejto TSI na nové koľajové vozidlá
Application of this TSI to existing rolling stock
Uplatňovanie tejto TSI na existujúce koľajové vozidlá
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Obnova alebo modernizácia existujúcich nákladných vozňov
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Obnova alebo modernizácia rušňov, motorových jednotiek, osobných vozňov a traťových strojov.
APPENDIX A: REFERENCE TRACK DEFINITION
DODATOK A: VYMEDZENIE REFERENČNEJ TRATE
APPENDIX B: SMALL DEVIATION CALCULATION METHOD
DODATOK B: METÓDA VÝPOČTU MALÝCH ODCHÝLOK
APPENDIX C: MEASUREMENT DETAILS FOR STATIONARY NOISE MEASUREMENTS
DODATOK C: PODROBNOSTI MERANIA PRI MERANIACH HLUKU PRI STÁTÍ
APPENDIX D: MEASUREMENT DETAILS FOR STARTING NOISE MEASUREMENTS
DODATOK D: PODROBNOSTI MERANIA PRI MERANIACH HLUKU PRI ROZJAZDE
APPENDIX E: MEASUREMENT DETAILS FOR PASS-BY NOISE MEASUREMENTS
DODATOK E: PODROBNOSTI MERANIA PRI MERANIACH HLUKU PRI PREJAZDE
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
DODATOK F: PODROBNOSTI MERANIA PRI MERANIACH VNÚTORNÉHO HLUKU NA STANOVIŠTI RUŠŇOVODIČA
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
DODATOK G: VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE A VYMEDZENIE POJMOV TÝKAJÚCICH SA MERANIA HLUKU
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
SYSTÉM TRANSEURÓPSKYCH KONVENČNÝCH ŽELEZNÍC
Technical specification for interoperability
Technická špecifikácia interoperability
Subsystem: Conventional rolling stock
Subsystém: konvenčné koľajové vozidlá
Scope: Noise
Rozsah pôsobnosti: hluk
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Aspekt: hluk spôsobovaný nákladnými vozňami, rušňami, motorovými jednotkami a osobnými vozňami
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Táto technická špecifikácia interoperability (TSI) sa týka subsystému konvenčných koľajových vozidiel, ktorý je uvedený v prílohe II k smernici 2008/57/ES.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Section 2.
Ďalšie informácie ohľadom subsystému koľajových vozidiel sa nachádzajú v oddiele 2.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Táto TSI upravuje hluk spôsobovaný koľajovými vozidlami v rámci rozsahu pôsobnosti tejto TSI.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Geografickým rozsahom pôsobnosti tejto TSI je systém transeurópskych konvenčných železníc, ako je opísaný v prílohe I k smernici 2008/57/ES.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
V súlade s článkom 5 ods. 3 smernice 2008/57/ES sa v tejto TSI:
indicates its intended scope (Section 2);
uvádza plánovaný rozsah pôsobnosti (oddiel 2);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
stanovujú základné požiadavky na príslušný subsystém koľajových vozidiel a jeho rozhrania s inými subsystémami (oddiel 3);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
určujú funkčné a technické špecifikácie, ktoré musí subsystém a jeho rozhrania a inými subsystémami spĺňať (oddiel 4);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
v každom prípade, ktorý prichádza do úvahy, stanovuje, ktoré postupy sa majú použiť na overovanie subsystémov ES (oddiel 6);
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
určuje stratégia implementácie tejto TSI (oddiel 7);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
pre príslušný personál určuje odborná spôsobilosť a zdravotné a bezpečnostné podmienky pri práci, požadované na prevádzkovanie a údržbu subsystému, ako aj na implementáciu TSI (oddiel 4).
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
Táto TSI neobsahuje špecifikácie týkajúce sa komponentov interoperability.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
V súlade s článkom 5 ods. 5 je možné upraviť špecifické prípady pre každú TSI, ktoré sú stanovené v oddiele 7.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Koľajové vozidlá, ktoré sú predmetom tejto TSI, zahŕňajú jednotky vymedzené v tomto oddiele, ktoré sa pravdepodobne pohybujú v celom systéme transeurópskych konvenčných železníc alebo jeho časti.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Táto TSI obsahuje limitné hodnoty pre hluk pri státí, hluk pri rozjazde, hluk pri prejazde a vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Tento typ jednotky zahŕňa vlaky osobnej dopravy zložené z jedného alebo viacerých vozidiel pevnej alebo vopred určenej zostavy.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
Dieselové alebo elektrické trakčné zariadenie je nainštalované v niektorých (alebo všetkých) vozidlách vlaku a vlak je vybavený najmenej jedným stanovišťom rušňovodiča.
This type is further referred to as multiple units.
Tento typ sa ďalej uvádza ako „motorové jednotky“.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Príklady motorových jednotiek: vlaková súprava, elektrická a/alebo dieselová motorová jednotka, motorový vozeň.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Tento typ jednotky zahŕňa hnacie vozidlá, ktoré nie sú schopné prepravovať užitočné zaťaženie, ako sú dieselové alebo elektrické rušne alebo predné vlečné vozidlá.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Tieto vozidlá sú určené pre nákladnú a/alebo osobnú dopravu.
This type is further referred to as locomotives.
Tento typ sa ďalej uvádza ako „rušeň“.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Príklady rušňov: rušeň, posunovací rušeň, predné hnacie vozidlo, hnací vozeň.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Tento typ jednotky zahŕňa iné ako hnacie vozidlá určené na prepravu cestujúcich a/alebo batožiny, ktoré sa prevádzkujú v meniteľnej zostave pomocou vozidiel patriacich do vyššie vymedzenej kategórie „dieselové alebo elektrické hnacie vozidlá“, ktoré zabezpečujú ťahanie súprav.
This type is further referred to as coaches.
Tento typ sa ďalej uvádza ako „osobné vozne“.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Príklady osobných vozňov: osobný vozeň, riadiaci osobný vozeň, batožinový vozeň, riadiaci vozeň a vozeň na prepravu automobilov, ak je určený na použitie v rámci osobných vlakov.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Tento typ jednotky zahŕňa iné ako hnacie vozidlá určené na prepravu nákladov, ktoré nie sú určené na prepravu osôb počas prevádzky.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Tento typ sa ďalej uvádza ako „nákladné vozne“.
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Tento typ jednotiek patrí do rozsahu pôsobnosti tejto TSI len v prípade, že má všetky tieto vlastnosti:
it is running on its own rail wheels,
pohybuje sa na vlastných kolesách;
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
je konštruovaný tak, aby mal vlastnosti potrebné na prevádzku koľajových systémov detekcie vlaku;
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
je v konfigurácii pre jazdu na vlastných železničných kolesách, vlastným pohonom alebo ťahaním.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Prevádzková konfigurácia je mimo rozsahu pôsobnosti tejto TSI.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Tento typ jednotky je ďalej uvádzaný ako traťový stroj.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Traťové stroje musia spĺňať požiadavky stanovené pre rušne v tejto TSI.
This noise TSI has interfaces with:
Táto TSI pre hluk má rozhrania s:
The freight wagon category, with regard to:
kategóriou nákladných vozňov s ohľadom na:
stationary noise,
hluk pri státí,
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
kategóriou rušňov, motorových jednotiek, traťových strojov a osobných vozňov s ohľadom na:
starting noise (not applicable to coaches),
hluk pri rozjazde (neplatí pre osobné vozne),
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
prípadne vnútorný hluk na stanovišti rušňovodiča.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Splnenie príslušných základných požiadaviek uvedených v oddiele 3 tejto TSI sa zabezpečí dodržiavaním špecifikácií subsystému, ktoré sú opísané v oddiele 4, čo sa preukáže kladným výsledkom posúdenia overenia subsystému podľa oddielu 6.
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Zodpovedajúce posúdenie zhody sa však vykoná podľa postupov, za ktoré je zodpovedný príslušný členský štát, ak je časť základných požiadaviek upravená vnútroštátnymi predpismi z dôvodu:
open and reserved points declared in the TSI,
otvorených a vyhradených bodov deklarovaných v TSI;
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
výnimky podľa článku 9 smernice 2008/57/ES;
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
špecifických prípadov, ktoré sú opísané v bode 7.7 tejto TSI.
safety,
bezpečnosti;
reliability and availability,
spoľahlivosti a použiteľnosti;
health,
zdravia;
environmental protection,
ochrany životného prostredia;
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Pri prevádzkovaní systému transeurópskych konvenčných železníc sa musia dodržiavať platné predpisy v oblasti emisie hluku v súlade so základnými požiadavkami bodu 1.4.4 prílohy III k smernici 2008/57/ES.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Pokiaľ ide o subsystém koľajových vozidiel z hľadiska hluku spôsobovaného koľajovými vozidlami, túto základnú požiadavku upravuje špecifikácia pododsekov:
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
hluk pri prejazde (základný parameter v bodoch 4.2.1.1 a 4.2.2.4);
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
hluk pri státí (základný parameter v bodoch 4.2.1.2 a 4.2.2.2);
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
hluk pri rozjazde (základný parameter v bode 4.2.2.3);