natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As the apparatus does not incorporate a tuner or any similar device enabling the reception of television signals, classification as reception apparatus for television under subheading 852871 is excluded.
Pretože prístroj nezahŕňa tuner ani žiadne iné podobné zariadenie umožňujúce príjem televíznych signálov, je zatriedenie ako televízne prijímače do podpoložky KN 852871 vylúčené.
The apparatus uses 2 very small LCD screens (one in front of each eye) for creating a virtual image equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away.
Prístroj pomocou 2 veľmi malých LCD obrazoviek (jedna pred každým okom) vytvára virtuálny obraz zodpovedajúci 80 palcovej obrazovke sledovanej zo vzdialenosti 2 metrov.
Given these characteristics and properties, the apparatus is intended for entertainment purposes such as watching films, viewing television or gaming.
Vzhľadom na tieto charakteristiky a vlastnosti je prístroj určený na zábavu, ako napríklad sledovanie filmov, televízie alebo hranie hier.
Consequently, classification under subheading 852851 is excluded as the apparatus cannot be considered of a kind solely or principally used in an ADP system of heading 8471.
Z tohto dôvodu je vylúčené zatriedenie do podpoložky 852851, pretože prístroj nemožno považovať za prístroj druhu používaného výlučne alebo hlavne v systémoch na automatické spracovanie údajov položky 8471.
The apparatus is therefore to be classified under CN code 85285940 as colour monitors with a screen of the liquid crystal display technology.
Prístroj sa preto zatrieďuje pod číselný znak KN 85285940 ako farebný monitor s obrazovkou využívajúci technológiu na báze tekutých kryštálov.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1197/2011
of 21 November 2011
z 21. novembra 2011,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof [2],
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 4 [2],
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 z 22. marca 2006 sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter "EASA") communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 oznámili niektoré členské štáty a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (ďalej len „EASA“) Komisii informácie, ktoré sú relevantné v súvislosti s aktualizáciou zoznamu Spoločenstva.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the comprehensive USOAP programme as well as technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorý vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) v rámci komplexného programu USOAP, ako aj analýzy projektov technickej pomoci, ktoré vykonali krajiny, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (ES) č. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards
Výbor bol informovaný o žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu s cieľom zlepšiť administratívnu a technickú schopnosť úradov civilného letectva na účely riešenia akéhokoľvek nesúladu s uplatniteľnými medzinárodnými normami.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
EASA podrobila analýze informácie získané z inšpekcií na ploche v rámci programu SAFA vykonaných na lietadlách určitých leteckých dopravcov Európskej únie alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z inšpekcií a auditov, ktoré v osobitných oblastiach vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov. Na základe tejto analýzy niektoré členské štáty prijali isté donucovacie opatrenia.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided to revoke on 5 August 2011 the AOC of the air carrier Eurocypria Airlines; Italy informed the air transport license held by the air carriers Livingston and ItaliAirlines remain suspended; France decided to revoke the AOC of Blue Line on 6 October 2010.
Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť informovali o týchto opatreniach: Cyprus sa rozhodol zrušiť 5. augusta 2011 osvedčenie AOC leteckého dopravcu Eurocypria Airlines, Taliansko poskytlo informáciu, že licencie na vykonávanie leteckej dopravy leteckých dopravcov Livingston a ItaliAirlines ostávajú pozastavené, Francúzsko sa rozhodlo zrušiť AOC dopravcu Blue Line 6. októbra 2010.
Air carriers from Spain
Leteckí dopravcovia zo Španielska
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No390/2011 on 19 April 2011 [4], two subsequent regular analyses of SAFA inspection data by EASA continues to show a high number of air carriers licensed in Spain with results from SAFA inspections of more than one major finding per inspection.
Po prijatí vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 390/2011 dňa 19. apríla 2011 [4], EASA vykonala dve následné pravidelné analýzy údajov z inšpekcií v rámci programu SAFA, pričom zistila, že stále existuje vysoký počet leteckých dopravcov so španielskou licenciou, u ktorých inšpekcie SAFA vykazujú viac ako jeden vážny nedostatok na inšpekciu.
As a result the Commission continued the formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) which were launched on 14 March 2011.
Komisia preto pokračuje vo formálnych konzultáciách s príslušnými španielskymi orgánmi (AESA), ktoré otvorila 14. marca 2011.
At a meeting on 19 October 2011, AESA briefed the Commission on the actions taken to date to address the identified safety issues with Spanish air carriers in a sustainable manner.
Na stretnutí, ktoré sa konalo 19. októbra, AESA informovala Komisiu o opatreniach, ktoré sa doteraz podnikli s cieľom udržateľným spôsobom riešiť zistené bezpečnostné problémy španielskych leteckých dopravcov.
In particular, AESA informed the Commission that the air carrier Flightline, following corrective actions by the company, had its AOC renewed, but limited to exclude the aircraft of type Metro III.
Konkrétne informovala Komisiu o skutočnosti, že leteckému dopravcovi Flightline bolo po nápravných opatreniach, ktoré spoločnosť vykonala, obnovené osvedčenie AOC, avšak v obmedzenej podobe tak, že sú z neho vylúčené lietadlá typu Metro III.
In the case of the air carrier Zorex S.A., AESA had launched suspension action and provisional measures to prevent operations in May 2011.
V máji 2011 podnikla AESA v prípade leteckého dopravcu Zorex S.A. kroky smerujúce k pozastaveniu platnosti, ako aj dočasné opatrenia s cieľom zabrániť prevádzke.
After remedial actions by the company the measures were lifted.
Po tom, ako spoločnosť vykonala nápravné opatrenia, AESA svoje opatrenia prestala uplatňovať.
However, following further evidence that the air carrier was not satisfactorily addressing safety concerns a new suspension procedure was commenced on 7 October 2011.
Na základe ďalších dôkazov o tom, že letecký dopravca nerieši bezpečnostné otázky uspokojivým spôsobom, však 7. októbra 2011 začala nový postup pozastavenia platnosti.
Concerning the air carrier Alba Star, AESA had already detected issues with the safety performance of this air carrier and were increasing oversight.
AESA u leteckého dopravcu Alba Star zistila nezrovnalosti vo výsledkoch v oblasti bezpečnosti a zvýšila nad ním dohľad.
AESA, from their own audits and inspections, had determined that the other Spanish air carriers that had had some poor results from SAFA inspections did not present any immediate safety risk but would continue to be subject to enhanced oversight.
Na základe vlastných auditov a inšpekcií zistila, že ostatní španielski leteckí dopravcovia, ktorí pri inšpekciách v rámci SAFA vykázali zlé výsledky, nepredstavujú bezprostredné bezpečnostné riziko, ale dohľad nad nimi bude naďalej zvýšený.
AESA also briefed that the AOCs of Baleares Link Express and Eurocontinental had been revoked on 27 June 2011.
AESA poskytla aj informáciu, že osvedčenia AOC dopravcov Baleares Link Express a Eurocontinental sa zrušili 27. júna 2011.
During the meeting of the Air Safety Committee AESA updated the Committee on further actions taken.
AESA informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť na jeho zasadnutí o ďalších podniknutých krokoch. Oznámila, že platnosť AOC dopravcu Zorex.
They informed that the AOC of Zorex S.A. had been suspended on 7 November 2011, that the air carrier Alba Star had been subject to specific inspections on 24 October 2011 with no significant discrepancies detected, and that the last two SAFA inspections had no findings.
S.A. sa pozastavila 7. novembra 2011, že 24. októbra 2011 sa u leteckého dopravcu Alba Star vykonali inšpekcie v osobitných oblastiach, pri ktorých sa nezistili žiadne významné nezrovnalosti, a že z posledných dvoch inšpekcií v rámci SAFA nevyplynuli žiadne zistenia.
Furthermore, the air carrier IMD Airways S.L. had been subject to a series of inspections on 20, 24 October and 3, 4 November 2011 with no significant findings.
Okrem toho sa 20. a 24. októbra a 3. a 4. novembra 2011 vykonala séria inšpekcií leteckého dopravcu IMD Airways S.L., z ktorých nevyplynuli žiadne podstatné zistenia.
Given the actions undertaken by AESA in addressing the identified safety deficiencies of Spanish air carriers it is assessed that, currently, the operations of these air carriers are sufficiently controlled by that authority to avoid any serious risks to safety and therefore no further action is necessary.
AESA vzhľadom na opatrenia, ktoré prijala s cieľom riešiť zistené bezpečnostné nedostatky španielskych leteckých dopravcov, usúdila, že dotknutý orgán v súčasnosti vykonáva dostatočnú kontrolu prevádzky týchto dopravcov na to, aby sa predišlo závažnému ohrozeniu bezpečnosti, a že teda nie sú potrebné žiadne ďalšie kroky.
Meanwhile the Commission, in co- operation with EASA, will continue to monitor the safety performance of Spanish air carriers.
Komisia medzičasom spolu s EASA plánuje naďalej monitorovať výsledky španielskych leteckých dopravcov v oblasti bezpečnosti.
ICAO carried out a comprehensive safety audit of Albania under its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in December 2009.
ICAO vykonala v decembri 2009 v Albánsku komplexný bezpečnostný audit v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (USOAP).
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the competent authorities of Albania to discharge their air safety oversight responsibilities.
Pri tomto audite zistila veľký počet podstatných nedostatkov v oblasti schopnosti príslušných albánskych orgánov vykonávať dohľad nad bezpečnosťou letovej prevádzky.
At the time of the issuance of the final report stemming from this audit, more than 59 % of ICAO standards were considered by ICAO as not effectively implemented.
V čase uverejnenia záverečnej správy o tomto audite považovala ICAO viac ako 59 % svojich noriem za nerealizované účinne.
On certain critical elements such as the resolution of safety concerns, more than 80 % of ICAO standards were not effectively implemented.
V určitých kritických prvkoch, ako je napríklad riešenie bezpečnostných otázok, nebolo účinným spôsobom realizovaných vyše 80 % noriem ICAO.
In addition, the competent authorities of Albania failed to propose adequate corrective action plans, as demonstrated by the fact that more than 90 % of the corrective actions submitted by these authorities to ICAO in August 2010 in the fields of legislation, organisation, licensing, operations, airworthiness and accident/incident investigation have not been considered acceptable by ICAO.
Okrem toho príslušné albánske orgány nedokázali navrhnúť primerané nápravné akčné plány, čo dokazuje skutočnosť, že ICAO vyše 90 % nápravných opatrení v oblasti legislatívy, organizácie, udeľovania licencií, prevádzky, letovej spôsobilosti a vyšetrovania nešťastí/incidentov, ktoré jej orgány postúpili v auguste 2010, nepovažuje za prijateľné.
Furthermore, the competent authorities of Albania have failed to report the implementation of the above mentioned corrective action plans.
Navyše príslušné albánske orgány nepodali žiadnu správu o realizácii uvedených nápravných akčných plánov.
EASA informed however that the competent authorities of Albania (ACAA) had presented a comprehensive action plan that had been found acceptable and had been agreed on 29 April 2010 and a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
EASA však informovala, že príslušné albánske orgány (úrad ACAA) predstavili komplexný akčný plán, ktorý považuje za prijateľný a na ktorom sa dohodli 29. apríla 2010, ako aj sériu nápravných opatrení, ktoré plánujú zavádzať postupne do konca roka 2011 a ktorá zahŕňa okamžité opatrenia na riešenie nedostatkov v oblasti bezpečnosti.
Further to the hearings of the ACAA before the Air Safety Committees held in March [5] and June 2010 [6] respectively, the competent authorities of Albania were urged to take the necessary actions to continue to implement effectively and timely the action plans agreed with EASA, with priority to the resolution of the deficiencies identified that raise safety concerns if not promptly corrected.
Po tom, ako Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul ACAA v marci [5] a júni [6] 2010, sa príslušným albánskym orgánom adresovala naliehavá výzva, aby prijali potrebné opatrenia s cieľom naďalej účinne a včas realizovať akčné plány dohodnuté s EASA, pričom prioritu má vyriešenie zistených nedostatkov, ktoré by viedli k bezpečnostným problémom, ak sa urýchlene nenapravia.
It was in particular indicated that it was of utmost importance to accelerate the capacity building of the authority and to ensure the safety oversight of all air carriers certified in Albania in accordance with the applicable safety regulations and to take enforcement measures as necessary.
Konkrétne sa zdôraznilo, že je mimoriadne dôležité zrýchliť rozširovanie kapacitných možností orgánu a zabezpečiť bezpečnostný dohľad nad všetkými leteckými dopravcami s albánskym osvedčením v súlade s uplatniteľnými bezpečnostnými predpismi a v prípade potreby prijať donucovacie opatrenia.
The final reports arising from these inspections, which were addressed to the ACAA on 10 August and 2 September 2011 respectively, reveal not only that the corrective action plans agreed have not been timely implemented, but that also new deficiencies had been reported.
Zo záverečných správ z týchto inšpekcií, ktoré sa zaslali ACAA 10. augusta a 2. septembra 2011, vyplýva nielen, že dohodnutý nápravný akčný plán nebol včas realizovaný, ale aj to, že boli nahlásené nové nedostatky.
In the field of airworthiness, EASA concludes that three non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that three additional ones were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania [7], four of these findings being classified by EASA as affecting the safety.
V oblasti letovej spôsobilosti EASA zistila, že príslušné albánske orgány sa nevenovali náležitým spôsobom trom prípadom nedodržiavania predpisov zisteným počas inšpekcie v januári 2010 a že v rozpore s vyhláseniami príslušných albánskych orgánov tri ďalšie prípady neboli uspokojivo uzavreté [7], pričom štyri tieto zistenia EASA klasifikovala ako nedostatky s vplyvom na bezpečnosť.
In the field of air operations, EASA concludes that four non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that two additional were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania [8], five of these findings being classified by EASA as affecting the safety.
V oblasti letovej prevádzky EASA zistila, že príslušné albánske orgány sa nevenovali náležitým spôsobom štyrom prípadom nedodržiavania predpisov zisteným počas inšpekcie v januári 2010 a že v rozpore s vyhláseniami príslušných albánskych orgánov dva ďalšie prípady neboli uspokojivo uzavreté [8], pričom päť týchto zistení EASA klasifikovala ako nedostatky s vplyvom na bezpečnosť.
Accordingly, the competent authorities of Albania have not been in a position to discharge effectively their responsibilities regarding the oversight of air operations as ACAA has not hired sufficient qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have been disrupted.
ACAA zodpovedajúco tomu nedokázal spĺňať svoju povinnosť vykonávať dohľad nad leteckou prevádzkou, pretože na tento účel nezamestnáva dostatočne kvalifikovaných pracovníkov a zmluvy s externými pracovníkmi uzatvorené s cieľom kompenzovať túto situáciu boli prerušené.
Consequently, the implementation of the air operations' legislation in force in Albania and the oversight of the certificate holders is not robust and many safety critical elements are not overseen.
V dôsledku toho dodržiavanie právnych predpisov o leteckej prevádzke platných v Albánsku ani dohľad nad držiteľmi osvedčení nie sú dostatočne dôsledné a mnohé kritické bezpečnostné prvky sa prehliadajú.
The competent authorities of Italy, which had embarked on an extensive twinning project with the competent authorities of Albania since September 2010, informed that these authorities, due to a lack of competent personnel, did make so far little use of the assistance offered to build up their technical and administrative capacity.
Príslušné talianske orgány, ktoré v septembri 2010 spustili rozsiahly twinningový projekt s príslušnými albánskymi orgánmi, informovali o skutočnosti, že tieto orgány v dôsledku nedostatku kompetentného personálu využívali len veľmi málo ponúknutú pomoc pri vybudovaní technických a administratívnych schopností.
EASA confirmed that only a limited number of actions were considered acceptable and only in the field of operations.
EASA potvrdila, že za prijateľné považuje len obmedzený počet opatrení, a to len v oblasti prevádzky.
The competent authorities of Albania confirmed that they do not have any qualified inspectors and continue to rely solely on three external consultants, contracted indirectly, working part time only and on short term basis until December 2011, to discharge on their behalf their oversight responsibilities.
Príslušné albánske orgány potvrdili, že nemajú žiadnych kvalifikovaných inšpektorov a naďalej závisia od troch externých konzultantov, s ktorými nemajú priamu zmluvu a ktorí pracujú len na čiastočný úväzok a len krátkodobo do decembra 2011 a v mene albánskych orgánov prebrali zodpovednosť dohľadu nad leteckou prevádzkou.
ACAA failed however to demonstrate the continuity of oversight as well as the absence of conflict of interest of the contracted agents.
ACAA však nepreukázal kontinuitu dohľadu ani absenciu konfliktu záujmov externých pracovníkov.
ACAA also failed to provide the extent of surveillance activities carried out in the field of airworthiness and acknowledged that the safety oversight had been disrupted for several months in 2010/2011 due to difficulties experienced with the contracts of these experts.
Neposkytol ani informácie o rozsahu činností dohľadu vykonávaných v oblasti letovej spôsobilosti a priznal, že dohľad nad bezpečnosťou bol na niekoľko mesiacov v období 2010/2011 prerušený z dôvodu ťažkostí so zmluvami uvedených expertov.
The air carrier Albanian Airlines certified in Albania was invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011 in the presence of ACAA.
Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval leteckého dopravcu Albanian Airlines s albánskym osvedčením na vypočutie 9. novembra 2011 v prítomnosti ACAA.
Whilst the AOC was extended on 17 June 2011 to add a third aircraft of type BAE-146 with registration mark ZA-MAN, no evidence was provided that ex-ante verifications had been conducted by the competent authorities of Albania prior to the issuance of the certificate of airworthiness and the addition of the aircraft on the AOC.
Platnosť jeho AOC sa 17. júna sa rozšírila aj na tretie lietadlo typu BAE-146 s registračnou značkou ZA-MAN, neexistujú žiadne však dôkazy toho, že príslušné albánske orgány vykonali ex-ante overenia pred vydaním osvedčenia o letovej spôsobilosti a pred rozšírením AOC aj na uvedené lietadlo.
In addition, whilst the AOC was renewed on 27 July 2011 by the competent authorities of Albania, no evidence could be provided that ex-ante verifications had been conducted in the field of airworthiness prior to the renewal; with regard to operations, the ex-ante verifications were also limited.
Navyše, hoci príslušné albánske orgány obnovili AOC 27. júla 2011, neexistuje žiadny dôkaz vykonania ex-ante overení v oblasti letovej spôsobilosti pred obnovením AOC a ex-ante overenia vzhľadom na prevádzku sa vykonali len v obmedzenom rozsahu.
Although Albanian Airlines has established a functioning quality management system, no evidence was provided that all the deficiencies identified by ACAA and EASA in 2011 had been timely corrected, in particular those related to the operations manual and the training of the flight and cabin crew.
Napriek tomu, že Albanian Airlines ustanovili funkčný systém riadenia kvality, neexistuje žiadny dôkaz včasnej nápravy nedostatkov, ktoré zistili ACAA a EASA v roku 2011, predovšetkým nedostatkov v prevádzkovej príručke a školeniach letovej posádky a palubných sprievodcov.
The ACAA informed and provided written evidence on 10 November of the revocation with immediate effect the AOC of the air carrier Albanian Airlines.
ACAA informoval o zrušení AOC leteckého dopravcu Albanian Airlines s okamžitým účinkom a 10. novembra poskytla písomný dôkaz tejto skutočnosti.
The Air Safety Committee took note of this decision of the competent authorities of Albania.
Výbor pre leteckú bezpečnosť vzal toto rozhodnutie príslušných albánskych orgánov na vedomie.
The air carrier Belle Air certified in Albania was invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011 in the presence of ACAA.
Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval leteckého dopravcu Belle Air s albánskym osvedčením na 9. novembra 2011 na vypočutie v prítomnosti ACAA.