natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The CPC Regulation [25] provides that information communicated under the CPC Regulation may also be communicated to an authority of a third country by a Member State having a bilateral assistance agreement provided the consent of the competent authority that originally communicated the information has been obtained and that data protection provisions are met.
Nariadenie CPC [25] ustanovuje, že informácie oznamované v rámci nariadenia CPC môže členský štát oznámiť aj orgánu tretej krajiny, s ktorou má bilaterálnu dohodu o pomoci za predpokladu, že získal súhlas príslušného orgánu, ktorý pôvodne poskytol informácie, a že boli splnené ustanovenia o ochrane údajov.
It is recommended that in the absence of an international agreement by the European Union for mutual assistance cooperation arrangements [26] with a third country, any bilateral assistance agreement with a given third country should provide for adequate data protection safeguards and be notified to the relevant data protection supervisory authorities so that prior checking may be carried out, unless the Commission has found that the third country ensures an adequate level of protection for personal data transferred from the Union in accordance with Article 25 of the Data Protection Directive.
Odporúča sa, aby pri chýbajúcej medzinárodnej dohode Európskej únie o dojednaniach týkajúcich sa vzájomnej spolupráce s treťou krajinou [26] každá bilaterálna dohoda o pomoci s určitou treťou krajinou poskytovala adekvátne záruky na ochranu údajov a aby boli oznámené príslušným dozorným orgánom na ochranu údajov tak, aby mohla byť vykonaná predbežná kontrola, pokiaľ Komisia nezistila, že daná tretia krajina má zabezpečenú primeranú úroveň ochrany osobných údajov prenesených z Únie v zmysle článku 25 smernice o ochrane údajov.
Article 2(a).
Článok 2 písm. a).
It should be noted that data protection principles apply to both data stored electronically and data stored in hardcopy.
Treba poznamenať, že zásady ochrany údajov sa vzťahujú tak na elektronicky uložené údaje, ako aj na údaje uložené v papierovej forme.
For specific rules on deletion see: Decision 2007/76/EC and ‘The Consumer Protection Cooperation Network: Operating Guidelines’.
Špecifické pravidlá o vymazávaní nájdete v rozhodnutí 2007/76/ES a v dokumente Sieť spolupráce v oblasti ochrany spotrebiteľa: prevádzkové usmernenia.
Directive 95/46/EC.
Smernica 95/46/EHS.
Regulation (EC) No 45/2001.
Nariadenie (ES) č. 45/2001.
Articles 8, 9, and 15 of CPC Regulation (EC) No 2006/2004.
Články 8, 9 a 15 nariadenia CPC (ES) č. 2006/2004.
Article 8(5) of CPC Regulation (EC) No 2006/2004.
Článok 8 ods. 5 nariadenia CPC (ES) č. 2006/2004.
Article 9 of CPC Regulation (EC) No 2006/2004.
Článok 9 nariadenia CPC (ES) č. 2006/2004.
Article 11(2) and 13 of Directive 95/46/EC.
Článok 11 ods. 2 a článok 13 smernice 95/46/ES.
Article 10 and 11 of Directive 95/46/EC.
Články 10 a 11 smernice 95/46/EHS.
Article 7 of Directive 95/46/EC.
Článok 7 smernice 95/46/EHS.
Article 6(1)(b) of Directive 95/46/EC.
Článok 6.1 písm. b) smernice 95/46/EHS.
Article 10, 11, 12 of Directive 95/46/EC.
Článok 10, 11 a 12 smernice 95/46/EHS.
Article 12 of Directive 95/46/EC.
Článok 12 smernice 95/46/EHS.
Article 8(2) of Directive 95/46/EC.
Článok 8 ods. 2 smernice 95/46/EHS.
Article 8 of Directive 95/46/EC.
Článok 8 smernice 95/46/EHS.
Chapter 4 of the Annex to Decision 2007/76/EC.
Kapitola 4 prílohy k rozhodnutiu 2007/76/ES.
Opinion 6/2007/EC on data protection issues related to the Consumer Protection Cooperation System (CPCS) 01910/2007/EN — WP 130 — adopted on 21 September 2007, p. 24-26.
Stanovisko 6/2007 k otázkam ochrany údajov v súvislosti so systémom spolupráce v oblasti ochrany spotrebiteľa (CPCS) 01910/2007/EN – WP 130 – prijaté 21. septembra 2007, s. 24 – 26.
Article 6(1)(d) of Directive 95/46/EC.
Článok 6.1 písm. d) smernice 95/46/EHS.
Decision 2007/76/EC.
Rozhodnutie 2007/76/ES.
The Consumer Protection Cooperation Network: Operating Guidelines — endorsed by the CPC Committee on 8 June 2010.
Sieť spolupráce v oblasti ochrany spotrebiteľa: prevádzkové usmernenia – schválené Výborom CPC dňa 8. júna 2010.
The content of these guidelines will be integrated into future trainings on the CPCS.
Obsah týchto usmerneniami bude súčasťou budúcich školení o CPCS.
Article 10 of the CPC Regulation (EC) No 2006/2004 and Chapter 2 of the Annex to the CPC Implementing Decision 2007/76/EC.
Článok 10 nariadenia CPC (ES) č. 2006/2004 a kapitola 2 prílohy k rozhodnutia o vykonávaní CPC 2007/76/ES.
Article 14(2) of CPC Regulation (EC) No 2006/2004.
Článok 14 ods. 2 nariadenia CPC (ES) č. 2006/2004.
Article 18 of CPC Regulation (EC) No 2006/2004.
Článok 18 nariadenia CPC (ES) č. 2006/2004.
The CPCS facilitates cooperation and exchanges of information limited to intra-Community infringements of the Directives and Regulations listed in the CPC Regulation Annex which deals with a variety of topics including unfair commercial practices, distance selling, consumer credit, package travel, unfair contract terms, time-share, e-commerce and others.
CPCS zjednodušuje spoluprácu a výmenu informácií obmedzenú len na porušovanie smerníc a nariadení v rámci Spoločenstva uvedených v prílohe k nariadeniu CPC, ktoré sa týkajú rôznych tém vrátane nespravodlivých obchodných postupov, predaja na diaľku, spotrebiteľských úverov, prepravy balíkov, neférových zmluvných podmienok, časovo vymedzeného využívania nehnuteľností, elektronického obchodu atď.
The CPCS cannot be used for information exchanges in legislative areas not specifically listed in this Annex.
CPCS sa nedá použiť na výmenu informácií v legislatívnych oblastiach, ktoré nie sú špecificky uvedené v tejto prílohe.
WHO IS WHO IN THE CPCS?
KTO JE KTO V CPCS?
THE ISSUE OF JOINT CONTROLLERSHIP
OTÁZKA SPOLOČNEJ KONTROLY
Data protection compliance in the CPCS does not need to be unduly complicated or pose an excessive administrative burden.
Zhoda ochrany údajov v CPCS nemusí byť zbytočne komplikovaná ani predstavovať nadmernú administratívnu záťaž.
Neither does it have to be a one-size fits all system.
Rovnako nemusí ísť o jediný vzor pre všetky systémy.
on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council
o povolení na uvedenie štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 30(1) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve [1], a najmä na jej článok 30 ods. 1,
Since 2005, the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) vykonáva od roku 2005 niekoľko činností, ktoré podporujú rozvoj integrovaného, bezpečného a interoperabilného železničného systému EÚ.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and National Safety Authorities (NSA), particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles.
Po prijatí smernice 2008/57/ES sa agentúra pravidelne stretávala so zainteresovanými stranami a s národnými bezpečnostnými orgánmi, a to predovšetkým na účely vzájomného schvaľovania železničných vozidiel.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service structural subsystems and vehicles as provided for Chapters IV and V respectively of that Directive.
Na týchto zasadaniach sa preukázalo rôzne chápanie povolenia na uvedenie štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky, ako sa stanovuje v kapitolách IV a V uvedenej smernice.
There is a significant risk that without a common understanding, national implementing rules may lead to diverging applications of the requirements between Member States and therefore increased difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Existuje značné riziko, že bez vzájomného porozumenia môžu vnútroštátne vykonávacie predpisy viesť k odlišnému uplatňovaniu požiadaviek medzi členskými štátmi a k väčším problémom pre výrobcov a železničné podniky.
A common understanding of these processes is also needed in order to ensure consistency between the various recommendations to be produced by the Agency in relation to several tasks mandated by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [2] and Directive 2008/57/EC.
Vzájomné pochopenie týchto procesov je tiež potrebné na to, aby bolo možné zabezpečiť súlad medzi rôznymi odporúčaniami, ktoré má agentúra predložiť vo vzťahu k niekoľkým úlohám na základe mandátu udeleného smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spoločenstva a o zmene a doplnení smernice Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom a smernice 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (smernica o bezpečnosti železníc) [2] a smernicou 2008/57/ES.
When checking the implementation of Directive 2008/57/EC by Member States the principles and interpretations set out in this Recommendation will be taken into account where appropriate.
V čase, keď sa bude kontrolovať vykonávanie smernice 2008/57/ES členskými štátmi, budú sa všade tam, kde je to možné, zohľadňovať zásady a interpretácie uvedené v tomto odporúčaní.
The Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC has been consulted on this measure,
Toto opatrenie bolo konzultované s výborom uvedeným v článku 29 smernice 2008/57/ES,
When authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles, Member States should ensure that the principles and directions set out in the Annex are taken into account.
Pri povoľovaní uvádzania štrukturálnych subsystémov a vozidiel do prevádzky by mali členské štáty zabezpečiť zohľadnenie zásad a usmernení, ktoré sú uvedené v prílohe.
In particular:
Zohľadniť by sa mali najmä tieto aspekty:
one single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC and in Annex are met.
V prípade splnenia podmienok uvedených v smernici 2008/57/ES a v prílohe by jedno povolenie na uvedenie vozidiel do prevádzky malo byť dostatočné v rámci celej železničnej siete EÚ.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on a TSI conform network;
Je to tak napríklad v prípade, ak sa vozidlo spĺňajúce TSI pohybuje iba v sieti spĺňajúcej TSI.
the procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time limits to be taken by the competent authorities;
Postupy povoľovania vozidiel sú harmonizované a zahŕňajú niekoľko jasne určených krokov, ktoré musia príslušné orgány urobiť v stanovených lehotách.
the applicable technical rules for granting authorisations for placing in service of structural subsystems or vehicles should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Uplatniteľné technické predpisy udeľovania povolení na uvedenie štrukturálnych subsystémov alebo vozidiel do prevádzky by mali byť stabilné, transparentné, nediskriminačné a čo najviac harmonizované. Týmito predpismi by mali byť buď TSI alebo – ak sa to umožňuje v smernici 2008/57/ES – vnútroštátne predpisy notifikované Komisii a sprístupnené v databáze, ktorú zriadila Komisia.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations);
Od okamihu prijatia TSI by členské štáty nemali prijímať žiadne vnútroštátne predpisy týkajúce sa produktov alebo častí subsystémov, na ktoré sa tieto TSI vzťahujú (s výnimkou „otvorených bodov“ a „osobitných prípadov“ ustanovených v TSI a prípadne s výnimkou odchýlok).
in the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network;
V prípade vozidiel nespĺňajúcich TSI by sa mala pokiaľ možno uplatňovať zásada vzájomného uznávania s cieľom zabrániť zbytočným požiadavkám a nadbytočným overeniam s výnimkou prípadov, ak sú striktne nevyhnutné na účely overenia technickej zlučiteľnosti vozidla s príslušnou sieťou.
the process of authorisation for placing in service of structural subsystems or vehicles and the operation and maintenance of those subsystems or vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions and carried out by different bodies;
Postup povoľovania uvádzania štrukturálnych subsystémov alebo vozidiel do prevádzky a postup prevádzky a údržby týchto subsystémov alebo vozidiel sú dva jasne odlišné postupy, na ktoré sa vzťahujú odlišné ustanovenia a ktoré vykonávajú rozdielne orgány.
technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Otázka technickej zlučiteľnosti na rozhraní medzi sieťou a vozidlami je z pohľadu bezpečnosti rozhodujúca.
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
Napriek tomu, že bezpečnostný aspekt takéhoto rozhrania by bolo možné preukázať používaním referenčných systémov alebo jasnými odhadmi rizika v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 352/2009 [3], z dôvodu interoperability je nevyhnutné, aby sa technická zlučiteľnosť dokazovala na základe prístupu založeného na pravidlách [t. j. použitie kódexu postupov v súlade s nariadením (ES) č. 352/2009] vrátane harmonizovaných predpisov Únie, ako sú normy TSI alebo EN, alebo v prípade, ak takéto predpisy neexistujú, na základe notifikovaných vnútroštátnych predpisov.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
Pri uvádzaní vozidla do prevádzky sa na bezpečnú integráciu vzťahujú dva aspekty: bezpečná integrácia medzi príslušnými subsystémami vozidla (iba v prípade prvého povolenia) a bezpečná integrácia medzi vozidlom a dotknutou sieťou.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
V prípade, že sa na rozhranie medzi vozidlom a sieťou vzťahuje buď požiadavka TSI, alebo vnútroštátny predpis, žiadateľ to považuje za kódex postupov.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
V takom prípade nebezpečenstvá, v súvislosti s ktorými sa v týchto TSI alebo vnútroštátnom predpise určili požiadavky, sa považujú za skontrolované prostredníctvom splnenia požiadaviek buď TSI, alebo vnútroštátneho predpisu.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
To znamená, že ak sa požiadavky TSI alebo vnútroštátneho predpisu vzťahujú na základnú požiadavku bezpečnosti (t. j. všetky príslušné nebezpečenstvá), bezpečná integrácia sa preukazuje vykonávaním TSI alebo vnútroštátneho predpisu.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
Ak existujú nebezpečenstvá, v súvislosti s ktorými TSI alebo vnútroštátny predpis neobsahujú príslušné požiadavky, znamená to, že TSI alebo vnútroštátne predpisy nespĺňajú v plnej miere základné požiadavky.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
V takom prípade sa tento nedostatok musí riešiť v súlade s článkom 7 smernice 2008/57/ES.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Tieto chýbajúce požiadavky by sa mali zvážiť pri budúcich revíziách TSI s cieľom postupne dosiahnuť, aby TSI úplne pokryli oblasť interoperabilných rozhraní.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
Medzičasom riziká riadi žiadateľ porovnaním s referenčným systémom alebo jednoznačnou analýzou rizika v súlade s nariadením (ES) č. 352/2009.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
Na účely interoperability je nevyhnutné, aby sa technická zlučiteľnosť a bezpečná integrácia medzi vozidlom a sieťou dokazovala na základe prístupu založeného na pravidlách.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
V TSI by sa preto mali vyčerpávajúco riešiť oba aspekty.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Ak TSI zahŕňajú špecifikáciu zlučiteľnosti medzi vozidlami, táto špecifikácia sa overuje ako súčasť postupu overenia ES.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
Nič však nenaznačuje, že na základe interoperability sa vyžaduje, aby každé železničné vozidlo malo to isté spriahadlo.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
V prípade dodatočných povolení by členské štáty nemali spochybňovať vnútroštátne predpisy vzťahujúce sa na otvorené body, ktoré sa netýkajú technickej zlučiteľnosti medzi vozidlom a sieťou.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
V smernici 2004/49/ES sa ustanovuje, že sa každý manažér infraštruktúry a železničný podnik stáva zodpovedným za svoje časti systému.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
Železničný podnik je výlučne zodpovedný za bezpečnú prevádzku svojich vlakov.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
Úloha manažéra infraštruktúry sa obmedzuje na riadenie infraštruktúry, a preto nemá žiadnu inú zodpovednosť za prevádzku vlakov okrem vydávania povolenia na jazdu.
The infrastructure manager has no permissioning role;
Manažér infraštruktúry nemá povoľovaciu úlohu.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
V prípade naliehavých opatrení, o ktorých prijatí môžu členské štáty uvažovať v dôsledku nehôd alebo incidentov, by mali členské štáty dbať na to, aby uznali, že primárnym mechanizmom na riadenie nových rizík ohrozujúcich prevádzku vozidiel, ktoré sa prípadne zistia v priebehu vyšetrovania nehody/incidentu alebo vyplynú z vykonávania dozoru, je systém riadenia bezpečnosti železničného podniku.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Aj napriek tomu, že sa členský štát domnieva, že existuje naliehavá potreba nového predpisu týkajúceho sa povolenia uvedenia do prevádzky, musí dodržiavať postupy uvedené v platných právnych predpisoch Únie vrátane notifikácie návrhu nového predpisu Komisii v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES [4] alebo smernice 2004/49/ES.
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
Komponenty interoperability, subsystémy a vozidlá
Interoperability constituents and subsystems
Komponenty interoperability a subsystémy
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Požiadavky, ktoré je potrebné splniť pri výrobe subsystému
Types of requirements
Druhy požiadaviek
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
Základné požiadavky smernice 2008/57/ES
Technical specifications for interoperability (TSI)
Technické špecifikácie interoperability (TSI)
Harmonised standards (ENs)
Harmonizované normy (EN)
Evolution of interoperability
Vývoj interoperability
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
Overenie toho, či komponenty interoperability (IC) a subsystémy boli vytvorené v súlade s platnými požiadavkami
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
Posudzovanie zhody a vhodnosti na použitie komponentov interoperability
Verification procedure for subsystems
Postup pri overovaní subsystémov
‘EC’ verification procedure for subsystems
Postup ES pri overovaní subsystémov
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Postup pri overovaní subsystémov v prípade vnútroštátnych predpisov
Declaration drawn up by the applicant
Vyhlásenie vypracované žiadateľom
Authorisation for placing in service
Povolenie na uvedenie do prevádzky
What is authorisation for placing in service?
Čo znamená povolenie na uvedenie do prevádzky?
Concept
Koncepcia
Authorisation for the placing in service of subsystems
Povolenie na uvedenie subsystémov do prevádzky
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Hranica medzi povolením na uvedenie do prevádzky a prevádzkou a údržbou subsystémov a vozidiel
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Požiadavky na údržbu a prevádzku, ktoré je potrebné overiť pred povolením na uvedenie do prevádzky
Safety Management Systems (SMSs)
Systémy riadenia bezpečnosti (SMS)
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Technická zlučiteľnosť, bezpečná integrácia a zlučiteľnosť medzi vozidlami
Safe integration
Bezpečná integrácia
Compatibility between vehicles
Zlučiteľnosť medzi vozidlami