natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where it is clear that a manufacturer or a pool has failed to meet its specific emissions target, the Commission is required, pursuant to Article 9(1) of that Regulation, to issue excess emissions premiums by way of individual decisions addressed to the manufacturers or pool managers concerned.
Ak je jasné, že výrobca alebo združenie nedodržali svoje cieľové hodnoty špecifických emisií, Komisia je povinná podľa článku 9 ods. 1 tohto nariadenia uložiť poplatky za nadmerné emisie prostredníctvom individuálnych rozhodnutí určených príslušným výrobcom alebo správcom združení.
As those targets for 2010 and 2011 will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2012, it is appropriate to determine the average specific emissions of manufacturers for 2010 and 2011 in accordance with requirements set out in the second paragraph of Article 4 of that Regulation and take into account only the 65 % lowest emitting vehicles of each manufacturer.
Keďže tieto ciele na roky 2010 a 2011 budú slúžiť výrobcom ako ukazovatele v súvislosti s úsilím, ktoré musia vyvinúť na dosiahnutie záväzného cieľa v roku 2012, je vhodné určiť priemerné špecifické emisie výrobcov na roky 2010 a 2011 v súlade s požiadavkami stanovenými v druhom odseku článku 4 uvedeného nariadenia a vziať do úvahy len 65 % vozidiel každého výrobcu s najnižšími emisiami.
The data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States’ registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
Údaje, ktoré sa použijú na výpočet priemerných špecifických emisií a cieľových hodnôt špecifických emisií, sú uvedené v časti C prílohy II k nariadeniu (ES) č. 443/2009 a sú založené na registráciách nových osobných automobilov členskými štátmi v priebehu predchádzajúceho kalendárneho roka.
The data is taken from the certificates of conformity issued by the manufacturers or from documents providing equivalent information in accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Údaje sú prevzaté z osvedčení o zhode vydaných výrobcami alebo z dokumentov obsahujúcich rovnocenné informácie v súlade s článkom 3 ods. 1 nariadenia Komisie (EÚ) č. 1014/2010 z 10. novembra 2010 o monitorovaní a oznamovaní údajov o registrácii nových osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 [2].
The data for 2010 was transmitted to the Commission by the deadline of 28 February 2011 specified in Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009 by a majority of the Member States.
Údaje na rok 2010 predložila Komisii väčšina členských štátov do termínu 28. februára 2011 uvedeného v článku 8 ods. 2 nariadenia (ES) č. 443/2009.
The complete datasets for all Member States were only, however, finally made available to the Commission by mid April and were subsequently provisionally verified.
Kompletné súbory údajov za všetky členské štáty mala však Komisia nakoniec k dispozícii do polovice apríla a následne sa uskutočnilo predbežné overenie.
Where, as a result of the initial verification, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly.
Ak z počiatočného overenia bolo zrejmé, že niektoré údaje chýbali alebo boli zjavne nesprávne, Komisia sa obrátila na dotknuté členské štáty a na základe dohody s týmito členskými štátmi údaje príslušne upravila alebo doplnila.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State was not adjusted.
Ak sa nedospelo k dohode s členským štátom, predbežné údaje tohto členského štátu neboli upravené.
On 29 June 2011, the Commission published, in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009, the provisional data and notified 89 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions in 2010 and their specific emissions targets.
Komisia uverejnila predbežné údaje 29. júna 2011 v súlade s článkom 8 ods. 4 nariadenia (ES) č. 443/2009 a 89 výrobcom oznámila predbežné výpočty ich priemerných špecifických emisií v roku 2010 a ich cieľové hodnoty špecifických emisií.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify to the Commission any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation.
Výrobcovia boli požiadaní, aby overili tieto údaje a informovali Komisiu o chybách do troch mesiacov od prijatia oznámenia v súlade s článkom 8 ods. 5 prvým pododsekom uvedeného nariadenia.
On 12 August, guidelines for the notification of errors in the CO2 data from cars were published on the Commission website.
Usmernenia pre oznámenie chýb v údajoch o emisiách CO2 boli uverejnené na webovej stránke Komisie 12. augusta.
The guidelines provide a format for notification and indicate the information required from the manufacturers to enable the Commission to take those errors into account.
V usmerneniach je uvedený formát oznámenia a uvádzajú sa informácie, ktoré sa požadujú od výrobcov, aby Komisia mohla tieto chyby vziať do úvahy.
Fifteen manufacturers submitted notifications of errors within the 3-month deadline.
Pätnásť výrobcov predložilo oznámenia o chybách v trojmesačnej lehote.
One manufacturer submitted a complete notification after the expiry of the deadline.
Jeden výrobca predložil úplné oznámenie po uplynutí tejto lehoty.
Seven manufacturers out of those 15 submitted notifications that included detailed information on the errors and justifications for the corrections proposed.
Sedem výrobcov z uvedených pätnástich predložilo oznámenia, ktoré obsahovali podrobné informácie o chybách a odôvodnenie navrhovaných opráv.
The remaining eight manufacturers submitted summary notifications that only partially complied with the Commission’s recommendations as to the format and contents of the notifications.
Zvyšných osem výrobcov predložilo súhrnné oznámenia, ktoré len čiastočne zodpovedali odporúčaniam Komisie z hľadiska formátu a obsahu oznámení.
In addition to those manufacturers that submitted notifications of error, eight manufacturers informed the Commission that there were errors in the datasets without providing any further information or evidence as to the nature or reasons for those errors.
Okrem týchto výrobcov, ktorí predložili oznámenia o chybe, osem výrobcov informovalo Komisiu, že v súboroch údajov boli chyby, bez toho, aby poskytli ďalšie informácie alebo dôkazy týkajúce sa povahy a dôvodov týchto chýb.
In the case of the 73 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or only informed the Commission of errors in the datasets without providing the necessary evidence, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
V prípade 73 výrobcov, ktorí neoznámili chyby v súboroch údajov alebo ktorí len informovali Komisiu o chybách v súboroch údajov bez poskytnutia potrebných dôkazov, by sa predbežné údaje a predbežné výpočty priemerných špecifických emisií a cieľových hodnôt špecifických emisií mali potvrdiť bez úprav.
Where manufacturers have provided the necessary information and evidence supporting the existence of errors in the datasets, the Commission should consider those notifications and, where appropriate, amend the provisional calculations of the average specific emissions and the targets.
Ak výrobcovia poskytli potrebné informácie a dôkazy o existencii chýb v súboroch údajov, Komisia by mala tieto oznámenia posúdiť a prípadne zmeniť predbežné výpočty priemerných špecifických emisií a cieľových hodnôt špecifických emisií.
Member States’ registration authorities are solely responsible for the number of registrations reported to the Commission.
Za počet registrácií oznámených Komisii sú výhradne zodpovedné registračné orgány členských štátov.
As manufacturers’ sales data do not necessarily accurately reflect the number of registrations in a given Member State for a given period of time, it is not possible to consider errors in the number of registrations for the calculation of the average specific emissions.
Keďže údaje výrobcov o predaji nemusia presne odrážať počet registrácií v danom členskom štáte za dané časové obdobie, chyby v počte registrácií nie je možné vziať do úvahy pri výpočte priemerných špecifických emisií.
Only errors relating to the contents of the datasets for registered vehicles should therefore be considered.
Do úvahy by sa mali brať len chyby týkajúce sa obsahu súborov údajov pre registrované vozidlá.
However, in some cases, manufacturers have notified that registrations should be attributed to another manufacturer.
V niektorých prípadoch však výrobcovia oznámili, že registrácie by mali byť priradené inému výrobcovi.
Those re-attributions should be reflected in the final confirmed datasets.
Takéto znovu priradenia by mali byť zohľadnené v konečných potvrdených súboroch údajov.
It results from the complete notifications that the manufacturers were able to identify a part of the datasets as correct and proposed corrections to those parts of the datasets that could be verified.
Z úplných oznámení vyplýva, že výrobcovia boli schopní identifikovať časť súborov údajov ako správny a navrhli opravy tých častí súborov údajov, ktoré sa mohli overiť.
Between 4 and 15 per cent of the datasets consist, however, of registrations referring to unidentifiable vehicles for which values such as CO2 emissions or mass cannot be verified by the manufacturer.
Štyri až 15 % súborov údajov však pozostáva z registrácií vzťahujúcich sa na neidentifikovateľné vozidlá, v prípade ktorých nie je možné overiť u výrobcu také hodnoty, ako napríklad emisie CO2 alebo hmotnosť.
This is usually due to missing information that is required in order for the manufacturer to identify the individual vehicles, more precisely the identification code composed of the type, variant and version of the vehicles concerned.
Obvykle sú na príčine chýbajúce informácie, ktoré výrobca potrebuje, aby mohol identifikovať jednotlivé vozidlá, presnejšie identifikačný kód pozostávajúci z typu, variantu a verzie príslušného vozidla.
In a small number of cases, registrations could be attributed to manufacturers, however, key data on CO2 emissions and mass were not available.
V malom počte prípadov bolo možné priradiť registrácie výrobcom, ale základné údaje o emisiách CO2 a hmotnosti neboli k dispozícii.
The Commission has verified the corrections proposed by the manufacturers and the supporting evidence.
Komisia overila opravy navrhnuté výrobcami a podporné dôkazy.
Where entries have been corrected either by inserting a missing value or by replacing an incorrect value for those registrations that can be verified by the manufacturer and the corrected values are consistent with values resulting from reference data sources, such as data from type approval documents, such corrections are justified.
Ak sa záznamy opravili buď vložením chýbajúcej hodnoty, alebo nahradením nesprávnej hodnoty pre tie registrácie, ktoré možno overiť u výrobcu, a opravené hodnoty sú v súlade s hodnotami vyplývajúcimi zo zdrojov referenčných údajov, ako napr. údaje z dokumentov o typovom schválení, takéto opravy sú oprávnené.
However, where a manufacturer has notified errors but not proposed corrections, notwithstanding that those errors could have been verified and corrected and has not sufficiently demonstrated that those corrections could not be made within the 3-month verification period, those errors should not be considered for the final calculation.
Ak však výrobca oznámil chyby, ale nenavrhol opravy, aj keď tieto chyby mohli byť overené a opravené a dostatočne nepreukázal, že tieto opravy nemohol urobiť v rámci trojmesačnej lehoty na overenie, tieto chyby by sa nemali posudzovať pri konečnom výpočte.
In the case of registrations that can be attributed to, but not verified by the manufacturers, the values for CO2 emissions and mass included in those registrations should still be used to calculate the average CO2 emissions and specific emissions target.
V prípade registrácií, ktoré možno priradiť výrobcom, ale ich nemožno u nich overiť, by sa hodnoty emisií CO2 a hmotnosť uvedená v týchto registráciách mali ďalej používať na výpočet priemerných emisií CO2 a cieľovej hodnoty špecifických emisií.
It is however necessary to take into account the fact that manufacturers cannot verify those values and ensure that the inclusion does not have a negative impact on the final values determined for the manufacturers concerned.
Nutné je však vziať do úvahy skutočnosť, že výrobcovia nemôžu overiť tieto hodnoty a zabezpečiť, aby ich zahrnutie nemalo negatívny vplyv na konečné hodnoty určené pre príslušných výrobcov.
Accordingly, an error margin should be applied to that calculation reflecting the individual situation of the manufacturer as described and justified in the notification of errors.
Na základe toho by sa v prípade tohto výpočtu mal použiť prípustný počet chýb odrážajúci individuálnu situáciu výrobcu, ako sa uvádza a odôvodňuje v oznámení chýb.
More precisely, an error margin should be calculated for the average specific emissions and the average mass, since those two parameters determine the distance to the specific emissions target of each manufacturer, i.e. how close a manufacturer is to achieving its specific emission target.
Presnejšie, prípustný počet chýb by sa mal vypočítať pre priemerné špecifické emisie a priemernú hmotnosť, pretože tieto dva parametre určujú vzdialenosť od cieľovej hodnoty špecifických emisií každého výrobcu, t. j. ako blízko je výrobca k dosiahnutiu cieľovej hodnoty špecifických emisií.
The error margin should be determined as the difference between the distances to the specific emission target expressed as the average emissions subtracted from the specific emissions targets calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Prípustný počet chýb by sa mal určiť ako rozdiel medzi vzdialenosťami k cieľovej hodnote špecifických emisií vyjadrený ako priemerné emisie odpočítané od vypočítaných cieľových hodnôt špecifických emisií vrátane a bez tých registrácií, ktoré nemožno overiť u výrobcov.
Regardless of whether that difference is positive or negative the error margin should always reduce the distance to the target of the manufacturer.
Bez ohľadu na to, či je rozdiel kladný alebo záporný, prípustný počet chýb by mal vždy zmenšiť vzdialenosť k cieľovej hodnote výrobcu.
In the case of registrations where the values on CO2 emissions or mass are missing as well as the identification code, those registrations should not be taken into account for the final calculation of the average emissions.
V prípade registrácií, keď hodnoty emisií CO2 alebo hmotnosť, ako aj identifikačný kód chýbajú, by sa tieto registrácie nemali brať do úvahy pre konečný výpočet priemerných emisií.
Since the 2010 data verification exercise is the first to be carried out pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, it is appropriate to exceptionally consider also those notifications that did not include all the information required by the Commission for fully taking into account the errors.
Keďže overovanie údajov v roku 2010 má byť prvým overovaním uskutočneným v súlade s nariadením (ES) č. 443/2009, na úplné zohľadnenie chýb je vhodné zvážiť výnimočne aj tie oznámenia, ktoré neobsahujú všetky informácie požadované Komisiou.
The error margins to be applied to the final calculations referred to in those notifications should however be calculated on the basis of the Commission’s own assessment of the number of registrations that cannot be verified by those manufacturers.
Prípustný počet chýb, ktorý sa má použiť na konečné výpočty uvedené v týchto oznámeniach, by sa však mal vypočítať na základe vlastného posúdenia Komisie, pokiaľ ide o počet registrácií, ktoré títo výrobcovia nemôžu overiť.
It is also appropriate, exceptionally, to take into account, for the confirmation of 2010 data, the notification of errors that was submitted shortly after the expiry of the deadline.
Tiež je vhodné, výnimočne, vziať do úvahy na potvrdenie údajov roku 2010, oznámenia chýb, ktoré boli predložené krátko po uplynutí lehoty.
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2010, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
Priemerné špecifické emisie CO2 z nových osobných automobilov registrovaných v roku 2010, cieľové hodnoty špecifických emisií a rozdiel medzi týmito dvomi hodnotami by sa mali na základe toho potvrdiť,
The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2010 calendar year:
Nasledovné hodnoty uvedené v prílohe sú potvrdené pre každého výrobcu osobných automobilov a pre každé združenie výrobcov za kalendárny rok 2010:
the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;
priemerné špecifické emisie CO2 v prípade potreby upravené o príslušný prípustný počet chýb;
the difference between the values referred to in points (a) and (b);
rozdiel medzi hodnotami uvedenými v písmenách a) a b);
the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars;
priemerné špecifické emisie CO2 pre všetky nové osobné automobily;
the average mass for all new passenger cars in the Union.
priemerná hmotnosť všetkých nových osobných automobilov v Únii.
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.
Ú. v. EÚ L 293, 11.11.2010, s. 15.
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Hodnoty týkajúce sa výkonnosti výrobcov potvrdené v súlade s článkom 10 ods. 1 nariadenia (ES) č. 443/2009
Manufacturer Name
Meno výrobcu
Pools and Derogations
Združenia a výnimky
Number of registrations
Počet registrácií
Average CO2 (65 %) corrected
Priemerné emisie CO2 (65 %) opravené
Specific emission target
Cieľová hodnota špecifických emisií
Distance to target
Vzdialenosť od cieľa
Distance to target adjusted
Vzdialenosť od cieľa upravená
Average mass
Priemerná hmotnosť
Average CO2 (100 %)
Priemerné emisie CO2 (100 %)
Morgan Motor Co. Ltd
Daihatsu Motor Co. Ltd.
Explanatory notes to Table 1:
Vysvetlivky k tabuľke 1:
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8334 final;
„D“ znamená, že výnimka týkajúca sa výrobcov s malým objemom výroby bola udelená v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie K(2011) 8334 v konečnom znení.
‘ND’ means that a derogation relating to niche manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8336 final;
„ND“ znamená, že výnimka týkajúca sa špecializovaného výrobcu bola udelená v súlade s vykonávacím rozhodnutím Komisie K(2011) 8336 v konečnom znení.
‘P’ means that the manufacturer is member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009.
„P“ znamená, že výrobca je členom združenia (uvedeného v tabuľke 2) vytvoreného v súlade s článkom 7 nariadenia (ES) č. 443/2009.
‘Average specific emissions (65 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 calculated in accordance with the first indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and section 4 of Commission Communication COM(2010) 657 based on the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
„Priemerné špecifické emisie (65 %) opravené“ znamená priemerné špecifické emisie CO2 vypočítané v súlade s prvou zarážkou druhého pododseku článku 4 nariadenia (ES) č. 443/2009 a oddielu 4 oznámenia Komisie KOM(2010) 657 založené na opravách oznámených Komisii príslušným výrobcom.
That figure considers all vehicles with both a valid value for mass and CO2 emissions, including vehicles that cannot be verified by the manufacturers.
Toto číslo zohľadňuje všetky vozidlá s platnou hodnotou pre hmotnosť a aj pre emisie CO2 vrátane vozidiel, ktoré výrobcovia nemôžu overiť.
Column E
Stĺpec E
‘Specific emissions target’ means the emission target based on the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer (100 % of all vehicles to be taken into account from 2015 onwards) after applying the formula set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
„Cieľová hodnota špecifických emisií“ znamená cieľovú hodnotu emisií založenú na priemernej hmotnosti všetkých vozidiel priradených výrobcovi (od roku 2015 sa bude brať do úvahy 100 % všetkých vozidiel) po uplatnení vzorca uvedeného v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 443/2009.
Column F
Stĺpec F
‘Distance to target’ means the difference between the values in column D and column E.
„Vzdialenosť k cieľu“ znamená rozdiel medzi hodnotami v stĺpci D a stĺpci E.
Column G
Stĺpec G
‘Distance to target adjusted’ means the distance to target as indicated under Column F adjusted to take into account the error margin.
„Vzdialenosť k upravenému cieľu“ znamená vzdialenosť k cieľu uvedenému v stĺpci F upravenému na zohľadnenie prípustného počtu chýb.
The error is due to the unidentifiable vehicles (vehicles where the identification code for type, variant and version is missing) and it is calculated in accordance with the following formula:
Chyba vznikne v dôsledku neidentifikovateľných vozidiel (vozidlá, v prípade ktorých chýba identifikačný kód pre typ, variant a verziu), a vypočíta sa podľa vzorca:
Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Chyba = absolútna hodnota [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
priemerné špecifické emisie CO2 vrátane neidentifikovateľných vozidiel (ako sa uvádza v stĺpci D).
the specific emission target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
cieľová hodnota špecifických emisií vrátane neidentifikovateľných vozidiel (ako sa uvádza v stĺpci E).
the average emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
priemerné emisie CO2 bez neidentifikovateľných vozidiel.
the specific emission target excluding the unidentifiable vehicles.
cieľová hodnota špecifických emisií bez neidentifikovateľných vozidiel.
List of pools and values confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Zoznam združení a hodnôt potvrdených v súlade s článkom 10 ods. 1 nariadenia (ES) č. 443/2009
Pool Name
Názov združenia
Pool
Združenie
Specific emissions target
Cieľová hodnota špecifických emisií
Pursuant to Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009, the targets are binding on manufacturers and pools with effect from 2012.
Podľa článku 4 nariadenia (ES) č. 443/2009 sú cieľové hodnoty pre výrobcov a združenia záväzné s účinnosťou od roku 2012.
For the calendar years 2010 and 2011, the Commission should however calculate indicative targets and, pursuant to Article 8(6) of that Regulation, notify those manufacturers or pools whose average specific emissions exceed their indicative targets.
Na kalendárne roky 2010 a 2011 by však Komisia mala vypočítať indikatívne cieľové hodnoty a v súlade s článkom 8 ods. 6 uvedeného nariadenia informovať tých výrobcov alebo združenia, ktorých priemerné špecifické emisie prekračujú ich indikatívne cieľové hodnoty.
SKODA auto a.s.
SKODA auto a. s.
Kia Motors Europe GmbH
Hyundai Motor Europe GmBH
Lotus Cars Limited
Caterham Cars Limited
Suzuki Motor Corporation
Mazda Motor Corporation
Tesla Motors Ltd
Bentley Motors Ltd
Westfield Sports Cars
Potenza Sports Cars
of 21 December 2011
z 21. decembra 2011,