natgillin/translations-raw huggingface dataset:
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in clause 5.1.2 of EN 50119:2009.
a teplota kontaktného miesta nepretržite monitorovaná počas skúšky v trvaní 30 minút nesmie presiahnuť hodnoty uvedené v ustanovení 5.1.2 normy EN 50119:2009.
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with clause 6.3.1 of EN 50206-1:2010.
V prípade všetkých zberačov sa statická prítlačná sila musí overovať v súlade s ustanovením 6.3.1 normy EN 50206-1:2010.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to EN50318:2002.
Dynamické správanie zberača vzhľadom na odber prúdu sa musí posudzovať simuláciou podľa normy EN50318:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of overhead contact line for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.
Simulácie sa musia robiť s použitím najmenej dvoch rôznych typov nadzemného trolejového vedenia, ktoré spĺňajú TSI vzhľadom na primeranú rýchlosť a systém napájania, až do konštrukčnej rýchlosti zberača navrhovaného komponentu interoperability.
It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of CR ENE TSI.
Je prípustné vykonať simuláciu s použitím tých typov nadzemného trolejového vedenia, ktoré prechádzajú procesom certifikácie komponentu interoperability za predpokladu, že spĺňajú ostatné požiadavky CR ENE TSI.
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Kvalita simulovaného odberu prúdu musí byť v súlade s ustanovením 4.2.8.2.9.6 pre zdvih, priemernú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku každého nadzemného trolejového vedenia.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Ak sú výsledky simulácie prijateľné, vykoná sa dynamická skúška na mieste s použitím reprezentatívneho úseku jedného z dvoch typov nadzemného trolejového vedenia, ktoré sa použili pri simulácii.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with EN50317:2002.
Vlastnosti vzájomného pôsobenia sa musia merať v súlade s normou EN50317:2002.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Skúšaný zberač sa namontuje na železničné koľajové vozidlo, ktoré generuje priemernú prítlačnú silu v rozsahu medzi hornou a dolnou hraničnou hodnotou vyžadovanou v ustanovení 4.2.8.2.9.6, až do projektovanej rýchlosti zberača.
The tests shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Skúšky sa musia vykonať v obidvoch smeroch jazdy a musia zahŕňať úseky trate s malou výškou trolejového drôtu (je vymedzená v rozsahu 5,0 až 5,3 m) a úseky trate s veľkou výškou trolejového drôtu (je vymedzená v rozsahu 5,5 až 5,75 m).
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Tieto skúšky sa musia vykonať minimálne pre tri stupne zvyšovania rýchlosti až do projektovanej rýchlosti skúšaného zberača (vrátane tejto rýchlosti).
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Interval medzi po sebe nasledujúcimi skúškami nesmie byť väčší ako 50 km/h.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Nameraná kvalita odberu prúdu musí byť v súlade s ustanovením 4.2.8.2.9.6 pre zdvih a buď pre priemernú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka.
If all the assessments above are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant to the TSI regarding quality of current collection.
Ak všetky uvedené posúdenia prebehnú úspešne, konštrukcia skúšaného zberača sa považuje za konštrukciu zhodnú s touto TSI vzhľadom na kvalitu odberu prúdu.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.2.2.14.
Na používanie zberača, ktorému bolo udelené vyhlásenie ES o overení, v rôznych konštrukciách železničných koľajových vozidiel, sa vyžadujú ďalšie skúšky kvality odberu prúdu na úrovni železničného koľajového vozidla, ktoré sú špecifikované v ustanovení 6.2.2.2.14.
Contact strips of plain carbon or impregnated carbon shall be verified as specified in clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN 50405:2006.
Klzné lišty z homogénneho uhlíka alebo z impregnovaného uhlíka sa musia overiť podľa ustanovení 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 a 5.2.7 normy EN 50405:2006.
Contact strips of other material: the verification is an open point.
Klzné lišty z iného materiálu: overovanie je otvoreným bodom.
It is detailed in Annex H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
V prílohe H k tejto TSI sa podrobne uvádza, v ktorých fázach projektu sa musí vykonať posúdenie vzhľadom na požiadavky platné pre komponenty interoperability:
Design and development phase:
fáza konštrukčného riešenia a vývoja:
Design review and/or design examination.
revízia konštrukčného riešenia a/alebo preskúmanie konštrukčného riešenia,
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
typová skúška: skúška na overenie konštrukčného riešenia podľa oddielu 4.2, ak je v ňom uvedená,
Production phase: routine test to verify the conformity of production.
fáza výroby: bežná skúška na overenie zhody výroby.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
Subjekt poverený posudzovaním bežných skúšok sa určí podľa zvoleného modulu posudzovania.
The Annex H is structured according to the Section 4.2; the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in the Section 5.3 by reference to certain clauses of the Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.1.2.2 above is also given.
Príloha H je rozdelená podľa oddielu 4.2. Požiadavky a ich posudzovanie, ktoré sa uplatňujú na komponenty interoperability, sú uvedené v oddiele 5.3 prostredníctvom odkazov na určité ustanovenia oddielu 4.2. V prípade potreby sa uvedie aj odkaz na odsek ustanovenia 6.1.2.2.
If an innovative solution (as defined in clause 4.1.1) is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant provision of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Ak sa pre komponent interoperability uvedený v oddiele 5.2, navrhne inovačné riešenie (ako je vymedzené v ustanovení 4.1.1), výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve musí uviesť odchýlky od príslušného ustanovenia tejto TSI a predložiť ich Komisii na analýzu.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
Ak je výsledkom analýzy priaznivý posudok, vypracujú sa príslušné špecifikácie pre funkcie a rozhrania, ako aj metódy posudzovania, ktoré sa musia zahrnúť do TSI, aby sa mohol tento komponent používať.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Vhodné špecifikácie pre funkcie a rozhrania a metódy posudzovania, ktoré sa takto vypracujú, sa musia začleniť do TSI v rámci procesu revízie.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Oznámením o rozhodnutí Komisie prijatom v súlade s článkom 29 smernice 2008/57/ES sa môže povoliť používanie inovačného riešenia predtým, ako sa toto riešenie začlení do TSI v rámci procesu revízie.
Constituent requiring EC declarations against the HS RST TSI and against this TSI
Komponent, pre ktorý sa vyžaduje vyhlásenie ES podľa HS RST TSI a podľa tejto TSI
This clause covers the case of an interoperability constituent subject to assessment against this TSI, and:
Toto ustanovenie sa vzťahuje na prípad, keď komponent interoperability podlieha posudzovaniu podľa tejto TSI a:
which has also to be assessed against the HS RST TSI, or
musí sa posudzovať aj podľa HS RST TSI, alebo
which has already been granted an EC declaration of conformity or suitability for use against the HS RST TSI.
ktorému už bolo udelené vyhlásenie o zhode ES alebo vhodnosti na použitie podľa HS RST TSI.
The parameters specifying the interoperability constituents which are covered in both TSIs, and are equally specified, are identified in the clause 6.2.5 of this TSI.
Parametre špecifikujúce komponenty interoperability, ktoré sú zahrnuté v obidvoch TSI a ich špecifikácia je rovnocenná, sú uvedené v ustanovení 6.2.5 tejto TSI.
In that case, the interoperability constituents do not need to be reassessed according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
V takom prípade sa pre tieto komponenty interoperability nevyžaduje opakované posudzovanie podľa tejto TSI. Posudzovanie, ktoré sa vykonalo podľa HS RST TSI, sa považuje za platné pre obidve TSI.
This applies to the following interoperability constituents:
To platí pre tieto komponenty interoperability:
head lights,
predné svetlá,
marker lights,
obrysové svetlá,
tail lights,
koncové svetlá,
horn,
húkačku,
pantograph, provided that the condition stipulated in the clause 6.2.5 is met,
zberač za predpokladu, že je splnená podmienka uvedená v ustanovení 6.2.5,
pantograph contact strip,
klznú lištu zberača,
toilet discharge connection,
prípojku na vyprázdňovanie toaliet,
connection for water tanks.
prípojku pre vodné nádrže.
The EC declaration of conformity or suitability for use to this TSI may refer to the EC declaration of conformity or suitability for use to the HS RST TSI for the interoperability constituents listed above.
Vyhlásenie o zhode ES alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI môže odkazovať na vyhlásenie o zhode ES alebo vhodnosti na použitie podľa HS RST TSI v prípade uvedených komponentov interoperability.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
Posudzovanie vhodnosti na použitie podľa typového potvrdenia v skúšobnej prevádzke (modul CV) sa vyžaduje pre tieto komponenty interoperability:
wheels,
kolesá,
wheel slide protection system.
systém protišmykovej ochrany kolies.
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
Pred spustením prevádzkových skúšok sa musí použiť vhodný modul (CB alebo CH) na schválenie konštrukčného riešenia komponentu.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Postupy ES na overovanie sú uvedené v prílohe VI k smernici 2008/57/ES. Postup ES na overovanie jednotky železničných koľajových vozidiel sa musí vykonať podľa jedného modulu alebo kombinácie týchto modulov, ako je vymedzené v ustanovení 6.2.2 tejto TSI.
Modules for the EC verification of subsystems
Moduly na overenie ES týkajúce sa subsystémov
These modules are described in a separate Commission Decision.
Opis týchto modulov je uvedený v osobitnom rozhodnutí Komisie.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Keď sa okrem požiadaviek uvedených v ustanovení 4.2 tejto TSI musí na posúdenie použiť aj osobitný postup, tento prípad je uvedený v ustanovení 6.2.2.2.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Keď žiadateľ predloží žiadosť o prvý krok posudzovania, ktorý zahŕňa fázu konštrukčného riešenia alebo fázu konštrukčného riešenia a výroby, notifikovaný orgán podľa výberu uchádzača musí vydať vyhlásenie o čiastkovom overení (ďalej len „ISV“) a vypracuje sa vyhlásenie ES o čiastkovej zhode subsystému.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Žiadateľ si zvolí jednu z týchto kombinácií modulov:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
(SB + SD) alebo (SB + SF) alebo (SH1) pre každý príslušný subsystém (alebo časť subsystému).
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Posudzovanie sa potom musí vykonať podľa zvolenej kombinácie modulov.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Keď sa v prípade niekoľkých overení ES (napr. podľa niekoľkých TSI pre ten istý subsystém) vyžaduje overenie založené na rovnakom posudzovaní výroby (modul SD alebo SF), je prípustné skombinovať niekoľko posúdení podľa modulu SB s jedným posúdením podľa modulu pre výrobu (SD alebo SF).
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
V takom prípade sa ISV musia vydať pre fázu konštrukčného riešenia a vývoja podľa modulu SB.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Ak sa používa modul SB, platnosť osvedčenia o typovej skúške sa musí uviesť v súlade s ustanoveniami pre fázu B ustanovenia 7.1.3. Pravidlá týkajúce sa overovania ES tejto TSI.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Podmienka zaťaženia „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“ sa musí merať v súlade s metódou váženia vozidla, ktorá je stanovená v norme EN14363:2005 ustanovení 4.5 pre každé (vyrobené) vozidlo.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Obrys jednotky sa musí posudzovať s použitím kinematickej metódy podľa ustanovenia B.3 normy EN 15273-2:2009.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Zaťaženie kolies sa musí merať podľa normy EN 14363:2005 ustanovenia 4.5, so zreteľom na podmienku zaťaženia „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave.“
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2) The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows: The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file). Note: When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements. Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered. All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Brzdenie – bezpečnostné požiadavky (ustanovenie 4.2.4.2.2)
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Preukázanie plnenia bezpečnostných požiadaviek uvedených v tabuľke 6 v ustanovení 4.2.4.2.2, sa musí vykonať takto: rozsah tohto posudzovania sa musí obmedziť výhradne na konštrukciu železničného koľajového vozidla s prihliadnutím na to, že prevádzka, skúšanie a údržba sa vykonáva podľa predpisov, ktoré vymedzil žiadateľ (ako je uvedené v súbore technickej dokumentácie). Poznámka: Keď žiadateľ vymedzuje požiadavky na skúšanie a údržbu, musí prihliadať na úroveň bezpečnosti, ktorá sa má dosiahnuť (konzistentnosť). Preukazovanie súladu zahŕňa aj požiadavky na skúšanie a údržbu. Na iné subsystémy a ľudské faktory (chyby) sa neprihliada, všetky predpoklady, ktoré sa posudzujú v súvislosti s profilom misie, sa musia pri preukazovaní prehľadne zdokumentovať. Súlad s požiadavkou špecifikovanou pre riziká č. 1 a č. 2 v tabuľke 6 v ustanovení 4.2.4.2, sa musí preukázať jednou z týchto dvoch metód:
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
Uplatnenie harmonizovaného kritéria vyjadreného ako prípustná miera rizika 10-9 za hodinu.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Toto kritérium je v súlade s nariadením (ES) č. 352/2009 (ďalej len „spoločná bezpečnostná metóda hodnotenia a posudzovania rizík“) prílohou I ustanovením 2.5.4.
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Žiadateľ musí preukázať súlad s harmonizovaným kritériom uplatnením prílohy I-3 k spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Na preukázanie sa môžu použiť tieto zásady: podobnosť s referenčným(-i) systémom(-ami), uplatňovanie zásad dobrých postupov, uplatňovanie prístupu na základe pravdepodobnosti.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
Žiadateľ musí určiť posudzovací orgán, ktorý podporí ním vykonané preukázanie: notifikovaný orgán zvolený pre subsystém železničných koľajových vozidiel alebo posudzovací orgán podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Posúdenie sa musí zdokumentovať v osvedčení ES, ktoré vydá notifikovaný orgán, alebo vo vyhlásení ES o overení, ktoré vydá žiadateľ.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
Vo vyhlásení ES o overení sa musí uviesť splnenie tohto kritéria a musia ho uznať všetky členské štáty.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
V prípade ďalších povolení uvedenia vozidiel do prevádzky sa uplatní článok 23 ods. 1 smernice 2008/57/ES.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
Uplatnenie hodnotenia a posúdenia rizík v súlade so spoločnou bezpečnostnou metódou hodnotenia a posudzovania rizík.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
Vo vyhlásení ES o overení sa musí uviesť, že sa použila táto metóda.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Žiadateľ musí určiť posudzovací orgán, ktorý podporí ním vykonané preukázanie podľa spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
Musí sa poskytnúť správa o posúdení bezpečnosti, v ktorej sa zdokumentuje vykonané hodnotenie a posúdenie rizík. Správa musí obsahovať:
risk analysis,
analýzu rizík,
risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
zásadu prijateľnosti rizík, kritérium prijateľnosti rizík a bezpečnostné opatrenia, ktoré sa majú vykonať,
demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
preukázanie súladu s kritériom prijateľnosti rizík a s bezpečnostnými opatreniami, ktoré sa majú vykonať.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Správu o posúdení bezpečnosti musí zohľadniť vnútroštátny bezpečnostný orgán v príslušnom členskom štáte v súlade s oddielom 2.5.6 prílohy I a s článkom 7 ods. 2 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
V prípade ďalších povolení na uvedenie vozidiel do prevádzky sa na uznanie správy o posúdení bezpečnosti v iných členských štátoch uplatňuje článok 7 ods. 4 spoločnej bezpečnostnej metódy hodnotenia a posudzovania rizík.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Brzdným účinkom, ktorý je predmetom skúšania, je dĺžka brzdnej dráhy podľa normy EN 14531-1:2005 ustanovenia 5.11.3.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Spomalenie sa hodnotí podľa dĺžky brzdnej dráhy.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
Skúšky sa musia vykonať na suchých koľajach pri týchto počiatočných rýchlostiach (ak sú nižšie ako maximálna rýchlosť): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximálna konštrukčná rýchlosť jednotky.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Skúšky sa musia vykonať pre podmienky zaťaženia jednotky „konštrukčná hmotnosť v prevádzkovom stave“ a „konštrukčná hmotnosť pri bežnom užitočnom zaťažení“ (ako je vymedzené v ustanovení 4.2.2.10).
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Výsledky skúšok sa hodnotia pomocou metodiky, pri ktorej sa zohľadňujú tieto aspekty:
correction of the raw data,
korekcia nespracovaných údajov,
repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
opakovateľnosť skúšky: na potvrdenie výsledkov skúšky sa skúška opakuje niekoľkokrát. Hodnotí sa absolútny rozdiel medzi výsledkami a štandardná odchýlka.