natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The installed overhead contact line can be accepted if the measurement results comply with the requirements in clause 4.2.16 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Inštalované vrchné trolejové vedenie môže byť prijaté, ak výsledky merania spĺňajú požiadavky ustanovenia 4.2.16 pre zdvih a buď pre strednú prítlačnú silu a štandardnú odchýlku, alebo pre percentuálny podiel vytvárania elektrického oblúka.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for integration of the pantograph into rolling stock subsystem are set out in clause 6.2.2.2.14 of CR LOC&PAS TSI
Posudzovanie dynamického režimu a kvality odberu prúdu pre začlenenie zberača do subsystému železničné koľajové vozidlá je uvedené v ustanovení 6.2.2.2.14 CR LOC&PAS TSI.
The assessment shall be carried out by verifying the existence of the maintenance.
Posudzovanie sa vykonáva overením existencie údržby.
During the transition period provided in Article 4 of this Decision, a Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Notifikovaný orgán môže počas prechodného obdobia stanoveného v článku 4 tohto rozhodnutia vydať osvedčenie ES o overení pre subsystém aj vtedy, keď niektoré komponenty interoperability začlenené do subsystému nemajú príslušné vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie podľa tejto TSI, ak sú splnené tieto kritériá:
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
komponenty interoperability, ktoré nemajú príslušné vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie, boli použité v subsystéme, ktorý už bol schválený a uvedený do prevádzky aspoň v jednom členskom štáte pred nadobudnutím účinnosti tejto TSI.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Vyhlásenia ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie sa nesmú vyhotoviť pre komponenty interoperability posúdené týmto spôsobom.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
V osvedčení ES o overení subsystému sa musí jasne uvádzať, ktoré komponenty interoperability posúdil notifikovaný orgán ako súčasť overenia subsystému.
which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem,
ktoré komponenty interoperability boli posúdené ako súčasť subsystému,
confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem,
potvrdenie, že subsystém obsahuje rovnaké komponenty interoperability, ako tie, ktoré už boli overené ako časť subsystému,
for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
dôvod (dôvody), prečo výrobca neposkytol vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie pred začlenením týchto komponentov interoperability do subsystému, vrátane uplatňovania vnútroštátnych predpisov oznámených podľa článku 17 smernice 2008/57/ES.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Počas prechodného obdobia a po jeho skončení, dokiaľ sa subsystém nezmodernizuje alebo neobnoví (s prihliadnutím na rozhodnutie členského štátu o uplatňovaní TSI), komponenty interoperability, ktoré nemajú vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie a sú rovnakého typu, sa môžu použiť pri výmene súvisiacej s údržbou (náhradné diely) pre subsystém, a to na zodpovednosť subjektu, ktorý zodpovedá za údržbu.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Subjekt zodpovedný za údržbu musí v každom prípade zaistiť, aby komponenty na výmenu súvisiacu s údržbou boli vhodné na použitie, aby sa používali v oblasti svojho použitia a umožňovali dosiahnuť interoperabilitu v rámci železničného systému a súčasne spĺňali základné požiadavky.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Tieto komponenty musia byť sledovateľné a certifikované v súlade s vnútroštátnymi alebo medzinárodnými predpismi alebo zásadami dobrej praxe všeobecne uznávanými v oblasti železničnej dopravy.
The Member State shall specify for TEN lines those parts of the energy subsystem, which are required for interoperable services (e.g. overhead contact line over tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Členský štát musí pre trate transeurópskej železničnej siete (TEN) určiť tie časti subsystému energia, ktoré sú potrebné na zaistenie interoperability (napr. vrchné trolejové vedenie nad traťou, manipulačné koľaje, stanice, zoradiská), a musia preto spĺňať túto TSI.
In specifying these elements the Member State shall consider the coherence of the system as a whole.
Pri určovaní týchto prvkov zohľadňuje členský štát celistvosť systému ako celku.
The strategy described in this TSI applies to new, upgraded and renewed lines.
Stratégia opísaná v tejto TSI sa uplatňuje na nové, modernizované a obnovené trate.
Modification of existing lines to bring them into conformity with the TSIs may entail high investment costs and, consequently, can be progressive.
Modifikácia existujúcich tratí na účely zabezpečenia zhody s TSI môže mať za následok vysoké investičné náklady a môže sa preto realizovať len postupne.
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
V súlade s podmienkami ustanovenými v článku 20 ods. 1 smernice 2008/57/ES sa v stratégii prechodu uvádza spôsob prispôsobenia existujúcich zariadení, keď je to ekonomicky odôvodnené.
The choice of power supply system is a Member State decision.
O výbere systému elektrického napájania rozhoduje členský štát.
The decision should be taken on economic grounds, taking into account at least the following factors:
Rozhodnutie by sa malo prijať na základe ekonomických dôvodov s prihliadnutím aspoň na tieto faktory:
the existing power supply system in that Member State,
existujúci systém elektrického napájania v danom členskom štáte,
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply.
akékoľvek napojenie na železničnú trať v susedných krajinách s existujúcim systémom elektrického napájania.
The overhead contact line shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry (1600 mm or 1950 mm) specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Vrchné trolejové vedenie musí byť konštrukčne riešené na použitie najmenej jedným zberačom, ktorého geometria hlavy (1600 mm alebo 1950 mm) je špecifikovaná v ustanovení 4.2.8.2.9.2 CR LOC&PAS TSI.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.5 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force
Kapitoly 4 až 6 a akékoľvek špecifické ustanovenia v odseku 7.5 sa plne uplatňujú na trate patriace do územného rozsahu pôsobnosti tejto TSI (pozri odsek 12), ktoré sa uvedú do prevádzky po nadobudnutí účinnosti tejto TSI.
Whilst the TSI can be fully applied to new installations, implementation on existing lines may require modifications of existing equipment.
Zatiaľ čo sa táto TSI môže plne uplatňovať na nové inštalácie, jej vykonávanie na existujúcich tratiach si môže vyžadovať úpravy existujúcich zariadení.
The degree of necessary modification will depend on the extent of conformity of the existing equipment.
Úroveň potrebných úprav bude závisieť od miery zhody existujúcich zariadení.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because a new authorisation of placing into service is not required, the conformity with this TSI is recommended.
Ak sa neuplatňuje článok 20 ods. 2 smernice 2008/57/ES, pretože nové povolenie na uvedenie do prevádzky sa nevyžaduje, odporúča sa zhoda s touto TSI.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
V prípade, že zhodu nemožno dosiahnuť, zadávajúci subjekt musí informovať členský štát o dôvodoch.
When the Member State requires placing new equipment into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Ak členský štát vyžaduje uvedenie nového zariadenia do prevádzky, zadávajúci subjekt vymedzí praktické opatrenia a rôzne fázy projektu potrebné na dosiahnutie požadovanej úrovne výkonnosti.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Tieto fázy projektu môžu zahŕňať prechodné obdobia na uvádzanie zariadenia do prevádzky so zníženými úrovňami výkonnosti.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Existujúci subsystém môže umožniť premávku vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI a zároveň spĺňajú základné požiadavky uvedené v smernici 2008/57/ES.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Manažér infraštruktúry by mal mať v tomto prípade možnosť dobrovoľne vyplniť register infraštruktúry uvedený v článku 35 smernice 2008/57/ES.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of the Infrastructure Register to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Postup na preukázanie úrovne zhody so základnými parametrami TSI sa vymedzuje v špecifikácii registra infraštruktúry, ktorú má prijať Komisia v súlade s uvedeným článkom.
It is possible to gradually modify all or part of the Overhead Contact Line and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve conformance with this TSI.
Celé vrchné trolejové vedenie alebo jeho časť a/alebo celý systém elektrického napájania alebo jeho časť možno meniť postupne – jeden prvok za druhým – v priebehu dlhšieho obdobia, aby sa dosiahla zhoda s touto TSI.
However the conformity of the entire subsystem can only be declared when all elements have been brought into conformity with the TSI.
Zhoda celého subsystému sa však môže vyhlásiť len vtedy, keď všetky prvky budú uvedené do súladu s TSI.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
V procese modernizácie/obnovy by sa mala zohľadniť potreba udržania kompatibility s existujúcim subsystémom energia a inými subsystémami.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
V prípade projektu zahŕňajúceho prvky, ktoré nie sú v zhode s TSI, by sa postupy posudzovania zhody a overovania ES, ktoré sa majú použiť, mali dohodnúť s členským štátom.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Pri údržbe subsystému energia nie sú potrebné oficiálne overenia a povolenia na uvedenie do prevádzky.
However, maintenance replacements may be as far as reasonably practicable, be undertaken in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Výmeny v rámci údržby sa však v primeranej možnej miere môžu vykonávať, a to v súlade s požiadavkami tejto TSI, pričom prispievajú k rozvoju interoperability.
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements.
Subsystém v súčasnej prevádzke môže umožňovať prevádzku vlakov, ktoré vyhovujú požiadavkám TSI vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a konvenčné železničné koľajové vozidlá, pričom spĺňajú základné požiadavky.
The Infrastructure Manager may in this case, on a voluntary basis, complete the Register of infrastructure in accordance with Annex C to this TSI to show the level of compliance with the basic parameters of this TSI.
Manažér infraštruktúry môže v tomto prípade dobrovoľne doplniť register infraštruktúry v súlade s prílohou C k tejto TSI, aby sa preukázala úroveň zhody so základnými parametrami tejto TSI.
The following special provisions are permitted in the specific cases below:
V uvedených špecifických prípadoch sú povolené tieto osobitné ustanovenia:
‘P’ cases
prípady „P“
permanent cases;
trvalé prípady;
‘T’ cases
prípady „T“
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [5], as amended by Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council [6].7.5.2.
dočasné prípady, pri ktorých sa odporúča, aby sa cieľový systém dosiahol do roku 2020 [cieľ stanovený v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete [5], zmenenom a doplnenom rozhodnutím č. 884/2004/ES [6]].7.5.2.
Particular features on the Estonian network
Osobitosti estónskej železničnej siete
All the basic parameters from clause 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Žiadne základné parametre z ustanovení 4.2.3 až 4.2.20 sa neuplatňujú na 1520 mm trate a sú otvoreným bodom.
Voltage and frequency (4.2.3)
Napätie a kmitočet (4.2.3)
T case
Prípad T
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Hodnoty a hraničné hodnoty napätia a kmitočtu na koncových zariadeniach trakčnej napájacej stanice a na zberači elektrifikovaných tratí s jednosmerným prúdom 1,5 kV:
Nimes to Port Bou,
z Nimes do Port Bou,
Toulouse to Narbonne,
z Toulouse do Narbonne
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
môžu prekročiť hodnoty uvedené v ustanovení 4 normy EN 50163:2004 (Umax2 takmer na hodnotu 2000 V).
Mean Contact Force (4.2.15)
Stredná prítlačná sila (4.2.15)
For DC 1,5 kV line the mean contact force is in the following range:
Pre trate s jednosmerným prúdom 1,5 kV má stredná prítlačná sila tento rozsah:
Table 7.5.2.2.2
Tabuľka 7.5.2.2.2
Ranges of the mean contact force
Rozsahy strednej prítlačnej sily
DC 1,5 kV
Jednosmerný prúd 1,5 kV
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N s hodnotou 140 N pri zastavení
Geometry of the overhead contact line — contact wire height (4.2.13.1)
Geometria vrchného trolejového vedenia – výška trakčného drôtu (4.2.13.1)
Nominal contact wire height is 6,15 m, minimum 5,60 m and maximum 6,60 m.
Menovitá výška trakčného drôtu je 6,15 m, najmenej 5,60 m a najviac 6,60 m.
Particular features on the Latvian network
Osobitosti lotyšskej železničnej siete
All the basic parameters from clauses 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Žiadne základné parametre z ustanovení 4.2.3 až 4.2.20 sa neuplatňujú na 1520 mm trate a sú otvoreným bodom.
Particular features on the Slovenian network
Osobitosti slovinskej železničnej siete
Pantograph gauge (4.2.14)
Priechodný prierez zberača (4.2.14)
For Slovenia for renewal and upgrade of existing lines with regard to existing gauge of the structures (tunnels, overpasses, bridges) the mechanical kinematic pantograph gauge is in accordance with the pantograph profile 1450 mm as defined in standard EN 50367, 2006, figure B.2.
V Slovinsku je v prípade obnovy a modernizácie existujúcich tratí s ohľadom na existujúci priechodný prierez konštrukcií (tunely, nadjazdy, mosty) mechanický kinematický obrys zberača v súlade s profilom zberača 1450 mm znázorneným na obrázku B.2 normy EN 50367, verzia z roku 2006.
Particular features on the UK network for Great Britain
Osobitosti železničnej siete Spojeného kráľovstva pre Veľkú Britániu
Contact wire height (4.2.13.1)
Výška trakčného drôtu (4.2.13.1)
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the nominal contact wire height adopted shall not be less than 4700 mm.
Vo Veľkej Británii je v prípade modernizácie alebo obnovy existujúceho subsystému energia alebo výstavby nových subsystémov energia na existujúcej infraštruktúre schválená menovitá výška trakčného drôtu najmenej 4700 mm.
Lateral deviation (4.2.13.3)
Bočné vychýlenie (4.2.13.3)
In Great Britain, for new, upgraded or renewed energy subsystems the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the design track centre line under the action of cross — winds shall be 475 mm (unless a lower value is declared in the register of infrastructure) at a wire height of less than or equal to 4700 mm including allowances for construction, temperature effects and mast deflection.
Vo Veľkej Británii sa v prípade nových, modernizovaných alebo obnovených subsystémov energia povoľuje pri pôsobení bočného vetra bočné vychýlenie trakčného drôtu vo vzťahu ku konštrukčnej osi trate 475 mm (pokiaľ v registri infraštruktúry nie je uvedená nižšia hodnota) pri výške trakčného drôtu 4700 mm alebo menšej vrátane povolených odchýlok pre stavbu, tepelné účinky a vychýlenie stĺpov.
For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 x (wire height (mm) – 4700) mm.
Pri výške drôtu viac ako 4700 mm sa táto hodnota zníži o 0,040 × (výška drôtu (mm) – 4700) mm.
Pantograph gauge (4.2.14 and Annex E)
Priechodný prierez zberača (4.2.14 a príloha E)
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the mechanical kinematic pantograph gauge is defined in the diagram below (Figure 7.5.2.7).
Vo Veľkej Británii je v prípade modernizácie alebo obnovy existujúceho subsystému energia alebo výstavby nových subsystémov energia na existujúcej infraštruktúre mechanický kinematický obrys zberača uvedený na ďalšom nákrese (obrázok 7.5.2.7).
Figure 7.5.2.7
Obrázok 7.5.2.7
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head shall remain.
Na nákrese je znázornená extrémna obalová krivka, v rozsahu ktorej zostávajú pohyby zberača.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centre-lines permitted by track tolerances, which are not included.
Obalová krivka musí byť umiestnená v extrémnej pozícii osí tratí povolenej dovolenými odchýlkami trate, ktoré nie sú zahrnuté.
The envelope is an absolute gauge, not a Reference Profile subject to adjustments.
Obalová krivka je absolútny priechodný prierez, a nie referenčný profil podliehajúci úpravám.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Pre všetky rýchlosti až do hodnoty traťovej rýchlosti; maximálne prevýšenie; maximálna rýchlosť vetra, pri ktorej je možná neobmedzená prevádzka, a extrémna rýchlosť vetra podľa vymedzenia v registri infraštruktúry:
W = 800 + J mm, when H ≤ 4300 mm; and
W = 800 + J mm, keď H ≤ 4300 mm; a
W′ = 800 + J + (0,040 x (H – 4300)) mm, when H > 4300 mm.
W′ = 800 + J + (0,040 × (H – 4300)) mm, keď H > 4300 mm.
Where:
Kde:
H Height to top of envelope above rail level (in mm).
H výška vrchnej časti obalovej krivky nad úrovňou koľajníc (v mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Tento rozmer je súčtom výšky trakčného drôtu a priestoru pre zdvih.
J 200 mm on straight track.
J 200 mm na rovných traťových úsekoch.
J 230 mm on curved track.
J 230 mm na koľajach v oblúku.
J 190 mm (minimum) where constrained by clearance to civil infrastructure that cannot be economically increased.
J 190 mm (minimálne) v prípade obmedzenia svetlou výškou vo vzťahu k občianskej infraštruktúre, ktorú nemožno hospodárne zväčšiť.
Additional allowances shall be made including wear of contact wire, mechanical clearance, static or dynamic electrical clearance.
Musia byť povolené ďalšie dovolené odchýlky vrátane opotrebenia trakčného drôtu, mechanického rozstupu a statického alebo dynamického elektrického rozstupu.
600/750 V DC Electrified Railway using ground level conductor rails
Elektrifikované železnice s jednosmerným prúdom 600/750 V, ktoré používajú prívodové koľajnice na základnej úrovni
Lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level top-contact conductor rails in a three and/or four rail configuration shall continue to be upgraded, renewed and extended where this is economically justified.
Trate vybavené elektrifikačným systémom, ktorý pracuje s jednosmerným prúdom 600/750 V a používa prívodové koľajnice s horným dotykom na základnej úrovni v konfigurácii troch a/alebo štyroch koľajníc, sa ďalej modernizujú, obnovujú a rozširujú, ak je to ekonomicky zdôvodnené.
National Standards shall apply.
Používajú sa vnútroštátne normy.
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3)
Ochranné opatrenia týkajúce sa systému vrchného trolejového vedenia (4.7.3)
In the reference to EN50122-1:1997 clause 5.1, the special national condition to this clause (5.1.2.1) shall apply.
V odkaze na ustanovenie 5.1 normy EN 50122-1:1997 sa na toto ustanovenie (5.1.2.1) vzťahuje osobitná vnútroštátna podmienka.
Conformity assessment of Interoperability Constituents
Posudzovanie zhody komponentov interoperability
EC verification of the energy subsystem
Overenie ES týkajúce sa subsystému energia
Register of infrastructure, information on the energy subsystem
Register infraštruktúry, informácie o subsystéme energia
European register of authorised types of vehicles, information required by the energy subsystem
Európsky register schválených typov vozidiel, informácie vyžadované v rámci subsystému energia
Determination of the mechanical kinematic pantograph gauge
Určenie mechanického kinematického priechodného prierezu zberača
Phase and system separation section solutions
Riešenia týkajúce sa úsekov s oddelenými fázami a systémami
Electrical protection: main circuit breaker tripping
Elektrická ochrana: vypínanie hlavných výkonových vypínačov
I. List of referenced standards
I. Zoznam referenčných noriem
OJ L 399, 30.12.1989, p. 18.
Ú. v EÚ L 399, 30.12.1989, s. 18.