natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Na základe toho vykonávacie metódy a fázy týkajúce sa železničných koľajových vozidiel závisia od pokroku dosiahnutého pri uplatňovaní TSI infraštruktúra, energia, riadenie, riadenie-zabezpečenie a návestenie konvenčných železníc.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
Okrem toho sa pri TSI pre pevné zariadenia konvenčných železníc pripúšťajú aj varianty.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
Pre železničné koľajové vozidlá budú tieto varianty súčasťou technických vlastností zaznamenávaných do „Európskeho registra povolených typov vozidiel“ podľa článku 34 smernice 2008/57/ES.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Pre infraštruktúru budú varianty súčasťou hlavných charakteristík zaznamenávaných do „Registra infraštruktúry“ podľa článku 35 smernice 2008/57/ES.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
V špecifických prípadoch uvedených v ďalšom ustanovení sa opisujú osobitné opatrenia, ktoré sú potrebné a povolené v konkrétnych sieťach každého členského štátu. Tieto špecifické prípady sa klasifikujú takto:
These specific cases are classified as:
prípady „P“ (permanent – permanentný)
‘P’ cases
„permanentné“ prípady,
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
„dočasné“ prípady, v ktorých sa odporúča, aby sa cieľový systém dosiahol do roku 2020 (cieľ stanovený v rozhodnutí č. 1692/96/ES v znení rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 884/2004/ES [26]).Všetky špecifické prípady, ktoré sa uplatňujú na železničné koľajové vozidlá v rozsahu pôsobnosti tejto TSI, sú riešené v tejto TSI.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Určité špecifické prípady tvoria rozhrania s inými TSI.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Keď sa v niektorom ustanovení tejto TSI odkazuje na inú TSI, ktorej sa tento špecifický prípad týka, alebo keď sa špecifický prípad týka železničného koľajového vozidla v dôsledku špecifického prípadu uvedeného v inej TSI, tieto sú znova uvedené v tejto TSI.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Okrem toho niektoré špecifické prípady nebránia v prístupe do vnútroštátnej siete železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v súlade s TSI.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Také prípady sú výslovne uvedené v príslušnom oddiele ustanovenia 7.3.2.
Specific case Greece
Špecifický prípad Grécko
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
(„P“) Na železničné koľajové vozidlá určené na prevádzku v sieťach na Peloponéze s rozchodom 1000 mm sa uplatňujú vnútroštátne predpisy.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
Špecifický prípad Estónsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko a Slovensko pre siete s rozchodom 1520 mm
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
(„P“) Uplatňovanie TSI na železničné koľajové vozidlá určené na používanie v sieťach s rozchodom 1520 mm je otvoreným bodom.
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
Obojsmerná doprava so sieťou tretej krajiny s rozchodom 1520 mm: špecifický prípad Fínsko
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
(„P“) Uplatňovanie vnútroštátnych technických predpisov namiesto požiadaviek tejto TSI je prípustné pre železničné koľajové vozidlá tretích krajín, ktoré sa majú používať vo fínskej sieti s rozchodom 1524 mm na dopravu medzi Fínskom a sieťou s rozchodom 1520 mm v tretích krajinách.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
Špecifický prípad Estónsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko a Slovensko
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
(„P“) Uplatňovanie vnútroštátnych technických predpisov namiesto požiadaviek tejto TSI je prípustné pre železničné koľajové vozidlá určené na používanie v sieti (sieťach) s rozchodom 1520 mm na dopravu medzi členskými štátmi a tretími krajinami.
Specific case Finland
Špecifický prípad Fínsko
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
(„P“) Ak je železničné koľajové vozidlo určené na dopravu vo Fínsku vybavené nárazníkmi, vzdialenosť medzi osami nárazníkov musí byť 1830 mm (+/– 10 mm).
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Ostatné požiadavky v ustanovení 4.2.2.2.3 „Koncové spriahadlo“ platia.
Specific case Spain
Špecifický prípad Španielsko
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(„T“) Ak je železničné koľajové vozidlo určené na dopravu v Španielsku v sieti s rozchodom koľají 1668 mm vybavené nárazníkmi a závitovým spriahadlom, vzdialenosť medzi osami nárazníkov musí byť 1850 mm (+/– 10 mm).
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Špecifický prípad Írska republika a Spojené kráľovstvo pre Severné Írsko
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(„P“) Ak je železničné koľajové vozidlo určené na dopravu v Írsku vybavené nárazníkmi a závitovým spriahadlom, vzdialenosť medzi osami nárazníkov musí byť 1905 mm (+/– 10 mm) a výška nárazníkov a ťažiska ťahadlového mechanizmu nad koľajnicou musí byť v rozsahu 1067 mm až 1092 mm v nezaťaženom stave.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(„P“) Jednotky konštruované na prevádzku vo fínskych sieťach s rozchodom 1524 mm – jednotka musí byť v medziach obrysu FIN1 za podmienok, ktoré sú vymedzené v norme EN 15273-2:2009.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Poznámka: V súvislosti s rozchodom koľaje pozri aj špecifický prípad 7.3.2.8 „Dvojkolesia“.
Specific case Portugal
Špecifický prípad Portugalsko
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(„P“) Jednotky konštruované na prevádzku v portugalskej sieti musia byť v medziach kinematických obrysov PTb, PTb + alebo PTc, ako sú vymedzené v prílohe I k norme EN 15273-2:2009.
Specific case Sweden
Špecifický prípad Švédsko
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(„P“) Jednotky konštruované na prevádzku v švédskej sieti musia byť v medziach obrysu SEA alebo SEC v súlade s normou EN15273-2:2009.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Tento špecifický prípad nebráni železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v súlade s TSI, v prístupe do vnútroštátnej siete.
Specific case UK for Great Britain
Špecifický prípad Spojené kráľovstvo pre Veľkú Britániu
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(„P“) Jednotky konštruované na prevádzku v sieti Veľkej Británie musia byť v medziach kinematického obrysu stanoveného v ustanovení 7.6.12.2 CR INF TSI.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Pokiaľ ide o kinematický obrys, posudzovanie zhody musí byť v súlade s metodikami stanovenými v oznámených vnútroštátnych technických predpisoch.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Na zmodernizovaných a obnovených tratiach zberače vozidiel, ktoré sa používajú vo Veľkej Británii, musia byť v medziach obrysu, ktorý je stanovený v oznámených vnútroštátnych technických predpisoch.
Specific case the Netherlands
Špecifický prípad Holandsko
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(„P“) Jednotky konštruované na prevádzku v holandskej sieti musia byť v medziach kinematických obrysov NL1 alebo NL2 v súlade s normou EN15273-2:2009 (príloha M).
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Poznámka: Musí sa skontrolovať zlučiteľnosť medzi infraštruktúrou a obrysmi NL1 a NL2 pre železničné koľajové vozidlá sa musí skontrolovať, keďže nie všetky trate zodpovedajú obidvom obrysom.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„P“) Jednotky konštruované na prevádzku v španielskej sieti s rozchodom 1668 mm musia byť v medziach referenčného obrysu GHE16 a súvisiacich predpisov, ako sú vymedzené vo vnútroštátnych predpisoch oznámených na tento účel.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„T“) Kinematický obrys železničných koľajových vozidiel je otvoreným bodom.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie vo fínskej sieti (s rozchodom koľaje 1524 mm) a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, cieľové plochy na spodnej strane ložiskovej skrine, ktoré musia zostať voľné, aby sa umožnilo monitorovanie traťovým zariadením HABD, musia mať rozmery vymedzené v norme EN 15437-1:2009 a nahradiť hodnoty týmito hodnotami:
System based on trackside equipment:
Systém založený na traťovom zariadení:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Rozmery uvedené v ustanoveniach 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 sa nahradia nasledujúcimi rozmermi.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Existujú dve rôzne cieľové plochy (I a II) vrátane ich vymedzených zakázaných a meracích zón:
Dimensions for the target area I:
Rozmery pre cieľovú plochu I:
WTA, greater than or equal to 50 mm;
WTA, väčší ako alebo rovný 50 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm.
LTA, väčší ako alebo rovný 200 mm;
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
YTA musí byť 1045 mm až 1115 mm;
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
WPZ, väčší ako alebo rovný 140 mm;
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
LPZ, väčší ako alebo rovný 500 mm;
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
YPZ musí byť 1080 mm ± 5 mm.
Dimensions for the target area II:
Rozmery pre cieľovú plochu II:
WTA, greater than or equal to 14 mm;
WTA, väčší ako alebo rovný 14 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm;
LTA, väčší ako alebo rovný 200 mm;
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
YTA musí byť 892 mm až 896 mm;
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
WPZ, väčší ako alebo rovný 28 mm;
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
YPZ musí byť 894 mm ± 2 mm.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie v španielskej sieti s rozchodom koľaje 1668 mm a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, zóna na železničnom koľajovom vozidle viditeľná pre traťové zariadenie musí byť plocha podľa vymedzenia v norme EN 15437-1:2010 ustanoveniach 5.1 a 5.2, pričom namiesto uvedených hodnôt sa zohľadňujú tieto:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10 mm (bočná poloha stredu cieľovej plochy vzhľadom na os vozidla),
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55mm (bočná šírka cieľovej plochy),
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (pozdĺžna dĺžka cieľovej plochy),
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (bočná poloha stredu zakázanej zóny vzhľadom na os vozidla),
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110mm (bočná šírka zakázanej zóny),
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (pozdĺžna dĺžka zakázanej zóny).
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie v portugalskej sieti (s rozchodom koľaje 1668 mm) a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, cieľová plocha musí zostať voľná, aby sa umožnilo monitorovanie traťovým zariadením HABD, a jej poloha vzhľadom na os vozidla musí byť takáto:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (bočná poloha stredu cieľovej plochy vzhľadom na os vozidla),
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65mm (bočná šírka cieľovej plochy),
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (bočná poloha stredu zakázanej zóny vzhľadom na os vozidla),
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115mm (bočná šírka zakázanej zóny),
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na používanie v írskej sieti a ktoré na monitorovanie stavu nápravových ložísk potrebujú traťové zariadenie, sú cieľové plochy na spodnej strane ložiskovej skrine, ktoré musia zostať voľné, vymedzené vo vnútroštátnych predpisoch.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(„T“) Tento špecifický prípad sa uplatňuje na všetky jednotky, ktoré nie sú vybavené palubným zariadením na monitorovanie stavu nápravových ložísk a sú určené na prevádzku na tratiach s nezmodernizovanými detektormi nápravových ložísk.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
V tejto súvislosti sú takéto trate označené v podmienkach používania siete ako trate, ktoré nezodpovedajú TSI.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Bočné rozmery na monitorovanie stavu nápravových ložísk:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
Zóna na spodnej strane ložiskovej skrine/ložiskového čapu viditeľná pre traťové zariadenie musí byť voľná, aby sa uľahčilo zvislé monitorovanie:
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
priečny odstup 842 až 882 mm vzhľadom na stred dvojice kolies,
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
minimálna priebežná šírka 40 mm v rozsahu medzi minimálnou priečnou vzdialenosťou vzhľadom na stred dvojice kolies 865 mm a maximálnou priečnou vzdialenosťou vzhľadom na stred dvojice kolies 945 mm.
Prohibitive area:
Zakázaná zóna:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
V rámci pozdĺžnej dĺžky 500 mm v centrálnej polohe vzhľadom na os nápravy kolies sa žiadna časť ani komponent s teplotou vyššou ako teplota ložiskovej skrine/ložiskového čapu nesmie umiestniť bližšie ako 10 mm vo vzťahu k priečnym odstupom.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(„T“) Keďže existujú alternatívne hraničné hodnoty pre skrútenie koľaje a iné dôležité kritériá týkajúce sa kvality koľají v existujúcej sieti, mnohé hraničné hodnoty a pojmy obsiahnuté v oddiele 4.2.3.4 a jeho pododdieloch, v norme EN14363:2005, ako aj v iných normách, na ktoré sa odkazuje, sa musia prispôsobiť v záujme ich uplatnenia na železničné koľajové vozidlá, ktoré sa majú prevádzkovať v Írskej republike a v Severnom Írsku.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Toto prispôsobenie musí zodpovedať technickej norme I.E.-CME 302 alebo technickému predpisu platnému na území Spojeného kráľovstva v Severnom Írsku.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety.
Ide o tieto ustanovenia: 4.2.3.4.1. Zabezpečenie proti vykoľajeniu na skrútených koľajach, 4.2.3.4.2. Dynamické správanie pri jazde, 4.2.3.4.2.1. Hraničné hodnoty pre bezpečnosť jazdy, 4.2.3.4.2.2. Hraničné hodnoty zaťaženia koľaje, 4.2.3.4.3.
Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
Ekvivalentná kužeľovitosť, 4.2.3.4.3.1. Projektované hodnoty profilov nových kolies, 4.2.3.4.3.2.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
Prevádzkové hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti dvojkolesia. Inak všetky ostatné zásady zahrnuté v uvedenom oddiele a v norme EN14363 a v iných normách, na ktoré sa odkazuje, musia zodpovedať prístupu vymedzenému v tejto TSI.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
(„P“) Obmedzenia používania metódy 3, ktoré sa stanovujú v norme EN14363:2005 ustanovení 4.1.3.4.1, sa neuplatňujú na železničné koľajové vozidlá určené na vnútroštátne používanie iba v sieti hlavných tratí Spojeného kráľovstva.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Tento špecifický prípad nebráni železničným koľajovým vozidlám, ktoré sú v súlade s TSI, v prístupe do vnútroštátnej siete.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
(„P“) Pre železničné koľajové vozidlá určené na používanie na koľaji s rozchodom 1668 mm sa hraničná hodnota kvázistatickej vodiacej sily Yqst musí posúdiť pre polomery oblúkov 250 ≤ R < 400 m.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
Hraničná hodnota je: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P“) Kolesá vlakov určené na prevádzku na tratiach fínskej siete, musia byť zlučiteľné s rozchodom koľaje 1524 mm.
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Podmienky skúšania koľajníc na ekvivalentnú kužeľovitosť reprezentatívne pre fínsku sieť TEN
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
prierez koľajnice 60 E1 vymedzený v norme EN 13674-1:2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
prierez koľajnice 54 E1 vymedzený v norme EN13674-1:2003
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Požiadavky uvedené v tomto ustanovení sa považujú za splnené, ak dvojkolesia majú neopotrebovaný profil S1002 alebo GV 1/40 podľa normy EN13715:2006, so vzdialenosťou aktívnych plôch v rozsahu 1505 mm až 1511 mm.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(„P“) V prípade Portugalska sa rozchod koľaje 1668 mm musí posudzovať so sklonom koľají 1 k 20 pre prierez koľajnice 54E1 a 60E1.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel určených na používanie na trati s rozchodom 1668 mm sa hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti uvedené v tabuľke 2 nesmú prekročiť, keď sa projektované dvojkolesie modeluje na prejazd pri reprezentatívnej vzorke traťových skúšobných podmienok uvedených v tabuľke 3.
Track test conditions for equivalent conicity
Podmienky skúšania koľaje na ekvivalentnú kužeľovitosť
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Požiadavky uvedené v tomto ustanovení sa považujú za splnené, ak dvojkolesia majú neopotrebovaný profil S1002 alebo GV 1/40 podľa normy EN13715:2006, so vzdialenosťou aktívnych plôch v rozsahu 1653 mm až 1659 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P“) Dvojkolesia vlakov, ktoré sa projektujú na prevádzku na tratiach fínskej siete, musia byť zlučiteľné s rozchodom koľaje 1524 mm.