natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The lists involve third countries which have requested to receive pre-export notifications in accordance with Article 12(10) of the United Nations Convention against illicit traffic in narcotic drugs and psychotropic substances of 1988.
Zoznamy zahŕňajú tretie krajiny, ktoré požadujú predkladanie predvývozných oznámení v súlade s článkom 12 ods. 10 Dohovoru Organizácie Spojených národov proti nedovolenému obchodovaniu s omamnými a psychotropnými látkami z roku 1988.
Following the decision to include phenylacetic acid in Table I of the United Nations Convention, it is necessary to amend Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005 to ensure that pre-export notifications are sent for all exports of phenylacetic acid from the European Union.
Na základe rozhodnutia zahrnúť kyselinu fenyloctovú do tabuľky I Dohovoru OSN je potrebné zmeniť a doplniť prílohu IV k nariadeniu (ES) č. 1277/2005 s cieľom zabezpečiť, aby sa predvývozné oznámenia zasielali vo všetkých prípadoch vývozu kyseliny fenyloctovej z Európskej únie.
Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005 does not list all third countries which have requested to receive pre-export notifications for certain scheduled substances of categories 2 and 3 since the entry into force of Commission Regulation (EC) No 297/2009 [3].
V prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 1277/2005 sa neuvádzajú všetky tretie krajiny, ktoré požiadali o predkladanie predvývozných oznámení v prípade niektorých určených látok kategórií 2 a 3 od nadobudnutia účinnosti nariadenia Komisie (ES) č. 297/2009 [3].
Afghanistan, Australia and Ghana have made such requests and should therefore be added.
Takúto žiadosť predostrel Afganistan, Austrália a Ghana, a preto by sa mali do prílohy doplniť.
Regulation (EC) No 1277/2005 should be amended accordingly.
Nariadenie (ES) č. 1277/2005 by sa malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 30(1) of Regulation (EC) No 111/2005,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 30 ods. 1 nariadenia (ES) č. 111/2005,
Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Príloha IV k nariadeniu (ES) č. 1277/2005 sa nahrádza textom uvedeným v prílohe k tomuto nariadeniu.
OJ L 95, 9.4.2009, p. 13.
Ú. v. EÚ L 95, 9.4.2009, s. 13.
List of countries referred to in Article 20 for which a pre-export notification is required for exports of scheduled substances of category 2 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Zoznam krajín uvedený v článku 20, v ktorých sa vyžaduje predvývozné oznámenie pri vývoze určených látok kategórie 2 prílohy k nariadeniu (ES) č. 111/2005
Phenylacetic acid
kyselina fenyloctová
Any third country
všetky tretie krajiny
Anthranilic acid
kyselina antranilová
Piperidine
piperidín
List of countries referred to in Articles 20 and 22 for which a pre-export notification and an export authorisation is required for exports of scheduled substances of category 3 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Zoznam krajín uvedený v článkoch 20 a 22, v ktorých sa vyžaduje predvývozné oznámenie a vývozné povolenie pri vývoze určených látok kategórie 3 prílohy k nariadeniu (ES) č. 111/2005
Methylethyl ketone (MEK) [1]Toluene [1]Acetone [1]Ethyl ether [1]
metyletylketón (butanón) (MEK) [1]toluén [1]acetón [1]dietyléter [1]
This includes the salts of these substances whenever the existence of such salts is possible.’
Patria sem takisto soli týchto látok, ak je ich existencia v podobe solí možná.“
The United Nations Commission on Narcotic Drugs has, at its second meeting, on 8 March 2010, decided to include phenylacetic acid in Table I of the United Nations Convention against illicit traffic in narcotic drugs and psychotropic substances of 1988.
Komisia OSN pre narkotické látky na svojom druhom zasadnutí 8. marca 2010 rozhodla o zahrnutí kyseliny fenyloctovej do tabuľky I Dohovoru Organizácie Spojených národov proti nedovolenému obchodovaniu s omamnými a psychotropnými látkami z roku 1988.
Article 12(10) of that Convention sets out that each Party from whose territory a substance in Table I is to be exported shall ensure that, prior to such export, information on the export consignment is supplied by its competent authorities to the competent authorities of the importing country.
V článku 12 ods. 10 uvedeného dohovoru sa ustanovuje, že každá strana, z ktorej územia sa má vyviezť látka uvedená v tabuľke I, zabezpečuje, aby pred vývozom jej príslušné orgány poskytli informácie o vyvážanej zásielke príslušným orgánom dovážajúcej krajiny.
Commission Implementing Regulation (EU) No 226/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 226/2011
This Regulation shall enter into force on 8 March 2011.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 8. marca 2011.
Commission Implementing Regulation (EU) No 227/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 227/2011
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 219/2011 [4].
Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili nariadením Komisie (EÚ) č. 219/2011 [4].
OJ L 59, 4.3.2011, p. 23.
Ú. v. EÚ L 59, 4.3.2011, s. 23.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 8 March 2011
Zmenené a doplnené reprezentatívne ceny a dodatočné dovozné clá na biely cukor, surový cukor a produkty patriace pod číselný znak kód KN 17029095 uplatniteľné od 8. marca 2011
Commission Regulation (EU) No 228/2011
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 228/2011
amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip testing method for C1 tyres
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009 so zreteľom na metódu skúšania priľnavosti za mokra v prípade pneumatík kategórie C1
Having regard to Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [1], and in particular Article 11(c) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009 z 25. novembra 2009 o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre [1], a najmä na jeho článok 11 písm. c),
In accordance with Annex I, part B to Regulation (EC) No 1222/2009, the wet grip index of C1 tyres shall be determined as specified in UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
V súlade s časťou B prílohy I k nariadeniu (ES) č. 1222/2009 koeficient priľnavosti pneumatík kategórie C1 za mokra sa určí podľa ustanovení v nariadení EHK OSN č. 117 a v jeho následných zmenách a doplneniach.
However, representatives of the industry have developed a revised wet grip testing method on the basis of Annex 5 to UNECE Regulation No 117 that significantly improves the accuracy of the testing results.
Zástupcovia priemyslu však vytvorili revidovanú metódu skúšania priľnavosti za mokra na základe prílohy 5 k nariadeniu EHK OSN č. 117, ktorou sa výrazne zlepšuje presnosť výsledkov skúšok.
Accuracy of testing results is a key factor for determining wet grip classes of tyres.
Presnosť výsledkov skúšok je kľúčovým faktorom na určenie tried priľnavosti pneumatík za mokra.
It ensures a fair comparison between tyres from different suppliers.
Presným skúšaním sa zabezpečuje spravodlivé porovnanie pneumatík od rôznych dodávateľov.
In addition, accurate testing prevents that a tyre may be classified into more than one class and reduces the risks that different testing results will be obtained by market surveillance authorities in comparison to the testing results declared by the suppliers only because of the uncertainty of the testing method.
Okrem toho sa ním zabraňuje tomu, aby sa pneumatika zatriedila do viac ako jednej triedy a znižuje sa riziko, že orgány trhového dohľadu získajú iné výsledky testov v porovnaní s výsledkami vyhlásenými dodávateľmi len z dôvodu nespoľahlivej skúšobnej metódy.
Therefore, it is necessary to update the wet grip testing method in order to improve accuracy of the tyre testing results.
S cieľom zlepšiť presnosť výsledkov skúšok pneumatík je preto potrebné aktualizovať metódu skúšania priľnavosti za mokra.
Regulation (EC) No 1222/2009 should therefore be amended accordingly.
Nariadenie (ES) č. 1222/2009 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 13 of Regulation (EC) No 1222/2009,
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 13 nariadenia (ES) č. 1222/2009,
Amendment to Regulation (EC) No 1222/2009
Zmena a doplnenie nariadenia (ES) č. 1222/2009
Regulation (EC) No 1222/2009 is amended as follows:
Nariadenie (ES) č. 1222/2009 sa mení a dopĺňa takto:
in Annex I, part B, the first sentence is replaced by the following:
V časti B prílohy I sa prvá veta nahrádza takto:
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex V.
Text v prílohe k tomuto nariadeniu sa dopĺňa ako príloha V.
Testing method for measuring the wet grip index (G) of C1 tyres
Metóda skúšania na meranie indexu (G) priľnavosti za mokra v prípade pneumatík kategórie C1
MANDATORY STANDARDS
POVINNÉ NORMY
The following documents listed apply.
Uplatňujú sa tieto uvedené dokumenty.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester;
ASTM E 303-93 (znovu schválené v roku 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (Štandardná skúšobná metóda na meranie trecích vlastností povrchu, pri ktorej sa používa britský skúšobný prístroj s kyvadlom);
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Štandardná špecifikácia štandardnej rebrovej pneumatiky určenej na skúšky protišmykovosti vozovky);
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique;
ASTM E 965-96 (znovu schválené v roku 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (Štandardná skúšobná metóda na meranie hĺbky makrotextúry vozovky, pri ktorej sa používa volumetrická technika);
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″);
ASTM E 1136-93 (znovu schválené v roku 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″) [Štandardná špecifikácia štandardnej radiálnej referenčnej skúšobnej pneumatiky (SRTT14″)];
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″).
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″) [Štandardná špecifikácia štandardnej radiálnej referenčnej skúšobnej pneumatiky (SRTT16″)].
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres, the following definitions apply:
Na účely skúšania priľnavosti za mokra v prípade pneumatík kategórie C1 sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
“test run” means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface;
‚skúšobná jazda‘ je jednotlivý prejazd zaťaženej pneumatiky po danom povrchu skúšobnej dráhy;
“test tyre(s)” means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run;
‚skúšobné pneumatiky‘ sú schvaľované pneumatiky, referenčné pneumatiky alebo kontrolné pneumatiky alebo súbor pneumatík, ktoré sa používajú pri skúšobnej jazde;
“candidate tyre(s) (T)” means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index;
‚schvaľované pneumatiky (T)‘ sú pneumatiky alebo súbor pneumatík, ktoré sa skúšajú na účel výpočtu ich indexu priľnavosti za mokra;
“reference tyre(s) (R)” means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in ASTM F 2493-08 and referred to as Standard Reference Test Tyre 16 inches (SRTT16″);
‚referenčné pneumatiky (R)‘ sú pneumatiky alebo súbor pneumatík, ktoré majú vlastnosti uvedené v norme ASTM F 2493-08 a označujú sa ako 16-palcové štandardné referenčné skúšobné pneumatiky (SRTT16″);
“control tyre(s) (C)” means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle;
‚kontrolné pneumatiky (C)‘ sú pomocné pneumatiky alebo súbor pomocných pneumatík, ktoré sa používajú, ak sa schvaľovaná pneumatika a referenčná pneumatika nemôžu priamo porovnať na tom istom vozidle;
“braking force of a tyre” means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application;
‚brzdná sila pneumatiky‘ je pozdĺžne pôsobiaca sila vyjadrená v newtonoch, ktorá je výsledkom využitia brzdného momentu;
“braking force coefficient of a tyre (BFC)” means the ratio of the braking force to the vertical load;
‚koeficient brzdnej sily pneumatiky (BFC)‘ je pomer brzdnej sily k vertikálnemu zaťaženiu;
“peak braking force coefficient of a tyre” means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased;
‚koeficient maximálnej brzdnej sily pneumatiky‘ je maximálna hodnota koeficientu brzdnej sily pneumatiky, ku ktorej dochádza pred zablokovaním kolesa pri postupnom zvyšovaní brzdného momentu;
“lockup of a wheel” means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque;
‚zablokovanie kolesa‘ je stav kolesa, v ktorom sa rýchlosť otáčok kolesa okolo svojej osi rovná nule a brzdný moment bráni otáčaniu;
“vertical load” means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface;
‚vertikálne zaťaženie‘ je zaťaženie v newtonoch, ktoré je na pneumatiku vyvinuté kolmo na povrch cesty;
“tyre test vehicle” means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
‚vozidlo na skúšanie pneumatík‘, je vozidlo vyhradené na osobitné účely, ktoré má nástroje na meranie vertikálnych a pozdĺžnych síl na jednu skúšobnú pneumatiku počas brzdenia.
GENERAL TEST CONDITIONS
VŠEOBECNÉ SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
Track characteristics
Vlastnosti dráhy
The test track shall have the following characteristics:
Skúšobná dráha má tieto vlastnosti:
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 % and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Dráha musí byť pokrytá hutným asfaltom, pričom jednotný sklon nesmie presiahnuť 2 % a pri skúšaní s trojmetrovou tyčou sa nesmie odchýliť o viac ako 6 mm.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Povrch musí byť rovnako starý, musí mať rovnaké zloženie a opotrebovanie.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Skúšobný povrch nesmie obsahovať sypké materiály a cudzie telesá.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Maximálna veľkosť zrna štrku musí byť 10 mm (povolená tolerancia je od 8 mm do 13 mm).
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm. It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Hĺbka štruktúry nameraná podľa hĺbky piesku musí byť 0,7 ± 0,3 mm. Musí sa merať v súlade s normou ASTM E 965-96 (znovu schválenou v roku 2006).
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in section 3.2.
Trecie vlastnosti mokrého povrchu sa musia merať buď pomocou metódy v písmene a) alebo b) v oddiele 3.2.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Metódy na meranie trecích vlastností mokrého povrchu
British Pendulum Number (BPN) method
Metóda BPN (British Pendulum Number), pri ktorej sa používa kyvadlo
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Metóda BPN, pri ktorej sa používa kyvadlo, musí zodpovedať norme ASTM E 303-93 (znovu schválenej v roku 2008).
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Zloženie a fyzikálne vlastnosti gumenej podložky musia zodpovedať norme ASTM E 501-08.
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Priemerná hodnota BPN musí byť v rozpätí od 42 do 60 BPN po teplotnej korekcii.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Hodnota BPN sa musí upraviť podľa teploty mokrého povrchu cesty.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Pokiaľ výrobca kyvadla neuvedie odporúčania týkajúce sa teplotnej korekcie, použije sa tento vzorec:
BPN = BPN (measured value) + temperature correction
BPN = BPN (nameraná hodnota) + teplotná korekcia
temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
teplotná korekcia = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1,
where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
kde t je teplota povrchu mokrej dráhy v stupňoch Celzia.
Effects of slider pad wear: The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with section 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Vplyvy opotrebenia klznej podložky: Podložka sa musí vymeniť pri maximálnom opotrebení, ak opotrebenie na nárazovom rozhraní dosiahne 3,2 mm v rovine klznej podložky alebo 1,6 mm vo vertikálnom smere v súlade s oddielom 5.2.2 a obrázkom 3 normy ASTM E 303-93 (znovu schválenej v roku 2008).
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Na účely kontroly súladu povrchu dráhy s BPN pri meraní priľnavosti za mokra v prípade osobného automobilu vybaveného prístrojmi: Hodnoty BPN skúšobnej dráhy by sa v priebehu celej brzdnej dráhy nemali meniť, aby sa znížil rozptyl výsledkov skúšok.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
Trecie vlastnosti mokrého povrchu sa musia v každom bode merania BPN merať päťkrát každých 10 metrov a koeficient odchýlky od priemerov BPN nesmie presiahnuť 10 %.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
Metóda štandardnej referenčnej skúšobnej pneumatiky (SRTT14″) podľa normy ASTM E 1136
By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Odchylne od bodu 4 oddielu 2 sa pri tejto metóde používa referenčná pneumatika, ktorej vlastnosti sa uvádzajú v norme ASTM E 1136-93 (znovu schválenej v roku 2003) a ktorá sa označuje ako SRTT14″ [1].
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Priemerný koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14″ musí byť 0,7 ± 0,1 pri 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
Priemerný koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14″ sa musí upraviť vzhľadom na teplotu mokrého povrchu dráhy takto:
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) = koeficient maximálnej brzdnej sily (nameraný) + teplotná korekcia
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
teplotná korekcia = 0,0035 × (t – 20),
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Vietor nesmie mať vplyv na vlhčenie povrchu (povolené sú protiveterné štíty).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Teplota mokrého povrchu, ako aj teplota okolia, musí byť v rozpätí od 2 °C do 20 °C v prípade pneumatík pre jazdu na snehu a v rozpätí od 5 °C do 35 °C v prípade bežných pneumatík.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Teplota mokrého povrchu sa počas skúšky nesmie meniť o viac ako 10 °C.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Teplota okolia musí zostať približne rovnaká ako teplota mokrého povrchu; rozdiel medzi teplotou okolia a teplotou mokrého povrchu musí byť nižší ako 10 °C.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
SKÚŠOBNÉ METÓDY MERANIA PRIĽNAVOSTI ZA MOKRA
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Na výpočet koeficientu (G) priľnavosti schvaľovanej pneumatiky za mokra, sa porovnáva brzdný účinok schvaľovanej pneumatiky s brzdným účinkom referenčnej pneumatiky vozidla, ktoré sa pohybuje priamo dopredu na pevnom mokrom povrchu.
It is measured with one of the following methods:
Meria sa pomocou jednej z týchto metód:
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
metódou, pri ktorej sa používa vozidlo, ktorá pozostáva zo skúšania súboru pneumatík namontovaných na osobný automobil vybavený prístrojmi,
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
skúšobnou metódou, pri ktorej sa používa prípojné vozidlo ťahané vozidlom alebo vozidlo na skúšanie pneumatík, vybavené skúšobnými pneumatikami.
Testing method using an instrumented passenger car
Skúšobná metóda, pri ktorej sa používa osobný automobil vybavený prístrojmi
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
‚Osobný automobil vybavený prístrojmi‘ je osobný automobil vybavený meracím zariadením uvedeným v oddiele 4.1.2.2 na účely tejto skúšobnej metódy. Pri začiatku s vymedzenou počiatočnou rýchlosťou sa brzdy aplikujú na všetky štyri kolesá zároveň s dostatočnou silou na to, aby aktivovali ABS.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Priemerné spomalenie sa vypočíta medzi dvoma vopred vymedzenými rýchlosťami.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Povolené zmeny na osobnom automobile sú tieto:
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
zmeny umožňujúce, aby sa zväčšil počet veľkostí pneumatík, ktoré možno namontovať na vozidlo,
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
zmeny umožňujúce, aby sa nainštalovala automatická aktivácia brzdového zariadenia.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Akékoľvek iné zmeny brzdového systému sú zakázané.
Measuring equipment
Meracie zariadenie
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Vozidlo sa musí vybaviť senzorom vhodným na meranie rýchlosti na mokrom povrchu a vzdialenosti dosiahnutej medzi dvoma rýchlosťami.