natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interested parties were informed of the essential facts and considerations on the basis of which it was proposed to terminate the investigation and were given the opportunity to comment.
Zainteresované strany boli oboznámené s podstatnými skutočnosťami a úvahami, na základe ktorých sa navrhuje ukončiť prešetrovanie, a dostali možnosť vyjadriť sa.
The comments received were addressed under the relevant sections above and were not of a nature to change the above conclusions.
Na doručené pripomienky sa reaguje v príslušných častiach tohto textu; pripomienky neboli takej povahy, aby sa na ich základe zmenili uvedené závery,
The expiry review of the countervailing measures applicable to imports of certain broad spectrum antibiotics, currently falling within CN codes ex29411000 and ex29419000 originating in India, initiated pursuant to Article 18(2) of Regulation (EC) No 597/2009, is hereby terminated and the measures in force on imports originating in India are repealed.
Preskúmanie pred uplynutím platnosti vyrovnávacích opatrení uplatniteľných na dovoz určitých širokospektrálnych antibiotík, ktoré sú v súčasnosti zaradené pod číselné znaky KN ex29411000 a ex29419000 s pôvodom v Indii, ktoré sa začalo podľa článku 18 ods. 2 nariadenia (ES) č. 597/2009, sa týmto ukončuje a platné opatrenia týkajúce sa dovozu s pôvodom v Indii sa zrušujú.
OJ L 319, 29.11.2008, p. 1.
Ú. v. EÚ L 319, 29.11.2008, s. 1.
OJ C 21, 28.1.2010, p. 40.
Ú. v. EÚ C 21, 28.1.2010, s. 40.
OJ C 123, 12.5.2010, p. 11.
Ú. v. EÚ C 123, 12.5.2010, s. 11.
The latter entered into force in August 2009.
Dokument FTP 09-14 nadobudol účinnosť v auguste 2009.
In addition, the GOI also sets out the procedures governing FTP 04-09 and FTP 09-14 in a ‘Handbook of Procedures, Volume I’ (‘HOP I 04-09’ and ‘HOP I 09-14’ respectively).
Okrem toho indická vláda stanovuje aj postupy upravujúce FTP 04-09 a FTP 09-14 v dokumente Handbook of Procedures [Príručka postupov, zväzok I] (ďalej len „HOP I 04-09“ alebo „HOP I 09-14“).
The subschemes that this company used was (i) physical exports.
Podsystémom, ktorý využila táto spoločnosť, bol i) fyzický vývoz.
It is therefore not necessary to establish the countervailability of the remaining unused sub-schemes.
Nie je preto potrebné zisťovať, či zvyšné nevyužité podsystémy podliehajú vyrovnávacím opatreniam.
De facto, no strict deadlines to apply for DEPBS credits exist.
V skutočnosti sa na žiadosť o úvery DEPBS neuplatňujú žiadne prísne termíny.
The average import price of the product concerned from India for free circulation increased by 34 % between 2007 and 2009, then sharply dropped in the RIP, to reach a level 26 % lower than in 2007.
Priemerná dovozná cena príslušného výrobku z Indie určeného do voľného obehu sa v rokoch 2007 až 2009 zvýšila o 34 %, potom počas ORP prudko klesla na úroveň o 26 % nižšiu ako v roku 2007.
Also prices of imports under inward processing regime followed a downward trend and decreased by 16 % over the period considered.
Klesajúci trend zaznamenala aj cena dovozu v režime aktívneho zušľachťovacieho styku, ktorá sa počas posudzovaného obdobia znížila o 16 %.
One Union producer claimed that the analysis of the price and profit trends should take account of the shortages in raw materials in 2007 and 2008.
Jeden výrobca z Únie tvrdil, že analýza vývoja cien a zisku by mala zohľadniť nedostatok surovín v rokoch 2007 a 2008.
It was claimed that these shortages led to exceptional increases in prices and profits in 2008 and to a limited extent in 2009.
Tvrdilo sa, že tento nedostatok mal za následok mimoriadny rast cien a ziskov v roku 2008 a v istej obmedzenej miere aj v roku 2009.
In this regard, as can be seen in Tables 5.5.2.1 and 5.5.4.1, the exceptional price and profit levels only pertain to 2008.
V tejto súvislosti, ako vidno z tabuliek 5.5.2.1 a 5.5.4.1, mimoriadna úroveň cien aj zisku sa zaznamenala len v roku 2008.
The profit levels achieved in 2009 and the RIP appear no longer to be affected by the raw material shortages.
Zdá sa, že miera zisku dosiahnutá v roku 2009 a počas ORP už nebola ovplyvnená nedostatkom surovín.
Council Implementing Regulation (EU) No 804/2011
Vykonávacie nariadenie Rady (EÚ) č. 804/2011
In view of the gravity of the situation in Libya and in accordance with Council Implementing Decision 2011/500/CFSP of 10 August 2011 implementing Decision 2011/137/CFSP concerning restrictive measures in view of the situation in Libya [2], two additional entities should be included in the list of natural and legal persons, entities or bodies subject to restrictive measures set out in Annex III to Regulation (EU) No 204/2011,
Vzhľadom na vážnosť situácie v Líbyi a v súlade s vykonávacím rozhodnutím Rady 2011/500/SZBP z 10. augusta 2011, ktorým sa vykonáva rozhodnutie 2011/137/SZBP o reštriktívnych opatreniach s ohľadom na situáciu v Líbyi [2], by sa do zoznamu fyzických a právnických osôb, subjektov alebo orgánov, na ktoré sa vzťahujú reštriktívne opatrenia, uvedeného v prílohe III k nariadeniu (EÚ) č. 204/2011, mali zaradiť dva ďalšie subjekty,
Commission Regulation (EU) No 805/2011
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 805/2011
laying down detailed rules for air traffic controllers’ licences and certain certificates pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá udeľovania preukazov spôsobilosti a niektorých osvedčení riadiacich letovej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8c(10) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 8c ods. 10,
Regulation (EC) No 216/2008 aims at establishing and maintaining a high uniform level of civil aviation safety in Europe.
Cieľom nariadenia (ES) č. 216/2008 je stanoviť a udržať vysokú a jednotnú úroveň bezpečnosti civilného letectva v Európe.
That Regulation provides for the means of achieving that objective and other objectives in the field of civil aviation safety.
Týmto nariadením sa zabezpečujú prostriedky dosiahnutia tohto cieľa a ďalších cieľov v oblasti bezpečnosti civilného letectva.
The implementation of Regulation (EC) No 216/2008, as well as the new Single European Sky II legislation [2] requires the establishment of more detailed implementing rules, in particular concerning the licensing of air traffic controllers, in order to maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe, to achieve the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Na vykonávanie nariadenia (ES) č. 216/2008, ako aj nových právnych predpisov o jednotnom európskom vzdušnom priestore II [2] je potrebné zaviesť podrobnejšie vykonávacie predpisy týkajúce sa najmä udeľovania preukazov spôsobilosti riadiacim letovej prevádzky s cieľom udržať vysokú a jednotnú úroveň bezpečnosti civilného letectva v Európe, dosiahnuť čo najvyššiu úroveň zodpovednosti a odbornej spôsobilosti, zlepšiť dostupnosť riadiacich letovej prevádzky a podporiť vzájomné uznávanie preukazov spôsobilosti, pričom sa sleduje cieľ celkového zlepšenia bezpečnosti letovej prevádzky a odbornej spôsobilosti zamestnancov.
Air traffic controllers as well as persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of those air traffic controllers, have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex Vb to Regulation (EC) No 216/2008.
Riadiaci letovej prevádzky, ako aj osoby a organizácie, ktoré sa podieľajú na výcviku, skúšaní, kontrole alebo posudzovaní zdravotnej spôsobilosti riadiacich letovej prevádzky, musia spĺňať príslušné základné požiadavky stanovené v prílohe Vb k nariadeniu (ES) č. 216/2008.
According to that Regulation air traffic controllers as well as persons and organisations involved in their training should be certified or licensed once they have been found to comply with the essential requirements.
Podľa uvedeného nariadenia by riadiaci letovej prevádzky, ako aj osoby a organizácie, ktoré sa podieľajú na ich výcviku, mali na základe zistenia, že spĺňajú základné požiadavky, získať osvedčenie alebo preukaz spôsobilosti.
The licence introduced by Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on a Community air traffic controller licence [3] has proved to be as a successful tool for recognising the specific role which air traffic controllers play in the safe provision of air traffic control.
Zavedenie preukazu spôsobilosti podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/23/ES z 5. apríla 2006 o preukaze spôsobilosti Spoločenstva pre riadiaceho letovej prevádzky [3] sa ukázalo ako úspešný spôsob uznania osobitnej úlohy, ktorú zohrávajú riadiaci letovej prevádzky pri bezpečnom poskytovaní riadenia letovej prevádzky.
The establishment of Union-wide competence standards has reduced fragmentation in this field, making for more efficient organisation of work in the framework of growing regional collaboration between air navigation service providers.
Ustanovením noriem pre odbornú spôsobilosť v rámci celej Únie sa znížila nesúrodosť v tejto oblasti a prispieva sa k efektívnejšej organizácii práce v rámci zvyšujúcej sa regionálnej spolupráce medzi poskytovateľmi leteckých navigačných služieb.
Therefore, maintaining and enhancing the common licensing scheme for air traffic controllers in the Union is an essential element of the European air traffic control system.
Udržiavanie a skvalitňovanie spoločného systému udeľovania preukazov spôsobilosti riadiacich letovej prevádzky v Únii je preto základným prvkom európskeho systému riadenia letovej prevádzky.
Directive 2006/23/EC has been repealed by Regulation (EC) No 1108/2009 of the European Parliament and of the Council [4].
Smernica 2006/23/ES bola zrušená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1108/2009 [4].
However, the provisions of Directive 2006/23/EC continue to apply until the date of application of the measures referred to in Article 8c(10) of Regulation (EC) No 216/2008.
Ustanovenia smernice 2006/23/ES sa však naďalej uplatňujú do dátumu uplatnenia opatrení uvedených v článku 8c ods. 10 nariadenia (ES) č. 216/2008.
This Regulation provides for those measures.
Týmto nariadením sa zabezpečujú uvedené opatrenia.
The provisions of this Regulation reflect the state of the art, including best practices and scientific and technical progress, in the field of air traffic controller training.
Ustanovenia tohto nariadenia odrážajú súčasný stav vývoja vrátane najlepších postupov a vedecko-technického pokroku v oblasti výcviku riadiacich letovej prevádzky.
They have been developed on the basis of Directive 2006/23/EC and provide for the Member States a common transposition of the Standards and Recommended Practices set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 and the Safety Regulatory Requirements adopted by the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) set up by the International Convention of 13 December 1960.
Boli vypracované na základe smernice 2006/23/ES a členským štátom poskytujú spoločnú transpozíciu noriem a odporúčaných postupov stanovených Dohovorom o medzinárodnom civilnom letectve, ktorý bol podpísaný v Chicagu 7. decembra 1944, a požiadavkami na regulovanie bezpečnosti, ktoré prijala Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky (Eurocontrol), založená medzinárodným dohovorom z 13. decembra 1960.
In order to ensure uniformity in the application of common air traffic controller licensing and medical certification requirements common procedures should be followed by the competent authorities of the Member States and, where applicable, the European Aviation Safety Agency, ‘the Agency’, to assess compliance with these requirements; the Agency should develop certification specifications, acceptable means of compliance and guidance material to facilitate the necessary regulatory uniformity.
S cieľom zabezpečiť jednotné uplatňovanie spoločných požiadaviek na udeľovanie preukazov spôsobilosti a osvedčení o zdravotnej spôsobilosti riadiacich letovej prevádzky by príslušné orgány členských štátov a v prípade potreby Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) mali dodržiavať spoločné postupy, aby sa posúdila zhoda s týmito požiadavkami. Agentúra by mala vypracovať technické podmienky osvedčovania, prijateľné spôsoby dosiahnutia súladu a usmernenie na uľahčenie nevyhnutnej jednotnosti v oblasti regulácie.
The particular characteristics of air traffic in the Union call for the introduction and effective application of common competence standards for air traffic controllers employed by air navigation service providers providing air traffic management and air navigation services (ATM/ANS) to the public.
Osobitná povaha leteckej prevádzky v Únii si vyžaduje prijatie a účinné uplatňovanie spoločných noriem odbornej spôsobilosti na riadiacich letovej prevádzky, ktorí sú zamestnaní poskytovateľmi leteckých navigačných služieb poskytujúcimi verejnosti služby manažmentu letovej prevádzky a letecké navigačné služby (ATM/ANS).
Member States should however, as far as practicable, ensure that services provided or made available by military personnel to the public offer a level of safety that is at least equivalent to the level required by the essential requirements set out in Annex Vb of the Basic Regulation.
Členské štáty by však mali podľa možnosti zabezpečiť, aby služby poskytované alebo sprístupnené verejnosti vojenským personálom ponúkali úroveň bezpečnosti aspoň rovnocennú úrovni požadovanej základnými požiadavkami stanovenými v prílohe Vb k základnému nariadeniu.
Therefore, Member States may also decide to apply this Regulation to their military personnel providing services to the public referred to in Article 1(2)(c) of that Regulation.
Preto môžu členské štáty takisto rozhodnúť o uplatňovaní tohto nariadenia na svoj vojenský personál poskytujúci verejnosti služby uvedené v článku 1 ods. 2 písm. c) uvedeného nariadenia.
Authorities performing supervision and verification of compliance should be sufficiently independent of air navigation service providers and training providers.
Orgány vykonávajúce dohľad a overovanie súladu by mali byť dostatočne nezávislé od poskytovateľov leteckých navigačných služieb a poskytovateľov výcviku.
The authorities must also remain capable of performing their tasks efficiently.
Tieto orgány musia tiež zostať schopné efektívne plniť svoje úlohy.
The competent authority designated for the purpose of this Regulation may be the same body or bodies nominated or established in accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [5], as amended by Regulation (EC) No 1070/2009.
Príslušný orgán určený na účely tohto nariadenia môže byť rovnaký ako orgán alebo orgány, ktoré sú navrhnuté alebo ustanovené v súlade s článkom 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba [5], zmeneného a doplneného nariadením (ES) č. 1070/2009.
The Agency should act as a competent authority for the purpose of this Regulation to issue and renew the certificates of air traffic controller training organisations located outside the territory of the Member States and where relevant, their personnel.
Agentúra by mala na účely tohto nariadenia konať ako príslušný orgán na udeľovanie a predlžovanie platnosti osvedčení výcvikových organizácií pre riadiacich letovej prevádzky so sídlom mimo územia členských štátov, a ak je to potrebné, aj ich personálu.
The provision of air navigation services requires highly skilled personnel whose competence can be demonstrated by several means.
Poskytovanie leteckých navigačných služieb si vyžaduje vysoko kvalifikovaných pracovníkov, ktorých odbornú spôsobilosť možno preukázať viacerými spôsobmi.
For air traffic control the appropriate means is to maintain a common licensing scheme for air traffic controllers in the Union, to be seen as a kind of diploma, for each individual air traffic controller.
Vhodným spôsobom v prípade riadenia letovej prevádzky je zachovanie spoločného programu udeľovania preukazu spôsobilosti riadiacich letovej prevádzky v Únii, považovaného za určitý druh diplomu pre každého riadiaceho letovej prevádzky.
The rating on a licence should indicate the type of air traffic service an air traffic controller is competent to provide.
Kvalifikácia v preukaze spôsobilosti by mala označovať druh služby letovej prevádzky, ktorú je riadiaci letovej prevádzky oprávnený poskytovať.
At the same time, the endorsements included on the licence reflect both the specific skills of the controller and the authorisation by the competent authorities to provide services for a particular sector or group of sectors.
Doložky uvedené v preukaze spôsobilosti zároveň vyjadrujú konkrétne zručnosti riadiaceho a oprávnenie udelené príslušnými orgánmi na poskytovanie služieb pre konkrétne odvetvie alebo skupinu odvetví.
That is why the authorities should be in a position to evaluate the competence of air traffic controllers when issuing licences or extending the validity of the endorsements.
Preto by mali byť orgány pri udeľovaní preukazov spôsobilosti alebo pri predlžovaní platnosti doložiek schopné hodnotiť odbornú spôsobilosť riadiacich letovej prevádzky.
The competent authorities should also be in a position to suspend a licence, ratings or endorsements when competence is in doubt.
Príslušné orgány by mali byť takisto schopné pozastaviť platnosť preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo doložky v prípade pochybností o odbornej spôsobilosti.
Acknowledging the need to strengthen further the safety culture especially by integrating reliable incident reporting and Just Culture in order to learn from incidents, this Regulation should not establish an automatic link between an incident and the suspension of a licence, rating or endorsement.
Uznávajúc potrebu ďalšieho posilnenia kultúry bezpečnosti najmä zapojením spoľahlivého hlásenia incidentov a podporou hlásenia incidentov (tzv. kultúry spravodlivosti) s cieľom poučiť sa z nich, toto nariadenie by nemalo automaticky spájať incident s pozastavením platnosti preukazu spôsobilosti, kvalifikačnej kategórie alebo doložky.
Revocation of a licence should be considered as the last resort for extreme cases.
Zrušenie preukazu spôsobilosti by sa malo považovať za posledné riešenie v mimoriadnych prípadoch.
In order to enhance the confidence of Member States in each other’s air traffic controller’ licensing systems, common rules for obtaining and maintaining licences are indispensable.
Spoločné pravidlá získania a zachovania preukazu spôsobilosti sú nevyhnutné, aby sa zlepšila vzájomná dôvera členských štátov v systémy udeľovania preukazov spôsobilosti riadiacich letovej prevádzky ostatných členských štátov.
It is therefore important, with a view to ensuring the highest level of safety, to introduce uniform requirements as regards training, qualifications, competence and access to the profession of air traffic controller.
Z tohto dôvodu a s cieľom zabezpečiť čo najvyššiu úroveň bezpečnosti je dôležité zaviesť jednotné požiadavky týkajúce sa výcviku, kvalifikácie, odbornej spôsobilosti a prístupu k povolaniu riadiaceho letovej prevádzky.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and contribute to the recognition of licences throughout the Union, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
To by malo viesť k poskytovaniu bezpečných a vysokokvalitných služieb riadenia letovej prevádzky a prispieť k uznávaniu preukazov spôsobilosti v celej Únii, a tým k rozšíreniu slobody pohybu riadiacich letovej prevádzky a zlepšeniu ich dostupnosti.
This Regulation should not lead to circumvention of existing national provisions governing the rights and obligations applicable to the employment relationship between an employer and applicant air traffic controllers.
Toto nariadenie by nemalo viesť k obchádzaniu platných vnútroštátnych právnych predpisov upravujúcich práva a povinnosti, ktoré sa vzťahujú na zamestnanecký vzťah zamestnávateľa a uchádzača o pozíciu riadiaceho letovej prevádzky.
In order to make skills comparable throughout the Union, they need to become structured in a clear and generally accepted way.
Zručnosti musia byť štruktúrované jasne a všeobecne akceptovaným spôsobom, aby sa dosiahla ich porovnateľnosť v celej Únii.
This will help to guarantee safety not only within the airspace under the control of one air navigation service provider, but especially at the interface between different service providers.
To pomôže zaručiť bezpečnosť nielen vo vzdušnom priestore, ktorý je pod kontrolou jedného poskytovateľa leteckých navigačných služieb, ale najmä na rozhraní oblastí, ktoré riadia rôzni poskytovatelia služieb.
In many incidents and accidents, communication plays a significant role.
Pri mnohých incidentoch a nehodách hrá významnú úlohu komunikácia.
Therefore, this Regulation lays down detailed language knowledge requirements for air traffic controllers.
Preto sa týmto nariadením ustanovujú podrobné požiadavky na riadiacich letovej prevádzky v oblasti ovládania jazykov.
Those requirements are based on the requirements adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and provide a means of enforcing these internationally accepted standards.
Tieto požiadavky sa opierajú o požiadavky prijaté Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO), a predstavujú prostriedok presadzovania týchto medzinárodne uznávaných noriem.
There is a need for observance of the principles of non-discrimination, transparency and proportionality in language requirements, so as to encourage free movement while ensuring safety.
S cieľom podporovať voľný pohyb a zároveň zaručiť bezpečnosť je potrebné rešpektovať zásady nediskriminácie, transparentnosti a primeranosti jazykových požiadaviek.
The objectives of initial training are described in Eurocontrol’s ‘Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training’ developed at the request of the members of Eurocontrol and are considered the appropriate standards.
Ciele úvodného výcviku sú opísané v špecifikáciách spoločnej základnej učebnej osnovy úvodného výcviku riadiacich letovej prevádzky Eurocontrolu, vypracovaných na žiadosť členov Eurocontrolu, a považujú sa za vhodné normy.
For unit training the lack of generally accepted standards needs to be offset by a range of measures, including the approval of examiners and competence assessors, which should guarantee high standards of competence.
Nedostatok všeobecne uznávaných noriem v prípade výcviku na stanovišti je potrebné kompenzovať prostredníctvom viacerých opatrení vrátane schvaľovania skúšajúcich a hodnotiteľov odbornej spôsobilosti, ktoré by malo zaručovať vysokú úroveň odbornej spôsobilosti.
This is all the more important as unit training is very costly and decisive in terms of safety.
Dôležitosť tohto výcviku je o to vyššia, že je veľmi nákladný a rozhodujúci z hľadiska bezpečnosti.
ICAO has developed standards also in areas where there are no common European training requirements.
ICAO vypracovala normy aj v oblastiach, kde neexistujú spoločné európske požiadavky na výcvik.
In the absence of European training requirements Member States may rely on such ICAO standards.
V prípadoch, keď európske požiadavky na výcvik neexistujú, členské štáty sa môžu spoľahnúť na takéto normy ICAO.