natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
Rozmery dvojkolesí a kolies pre rozchod koľaje 1524 mm sú uvedené v tejto tabuľke:
Nominal value
Menovitá hodnota
(Distance between flange contact faces)
(vzdialenosť medzi kontaktnými okrajmi okolesníka)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR + Sd(ľavé koleso) + Sd(pravé koleso)
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Požiadavky týkajúce sa kolesa ako komponentu interoperability
Width of the rim (BR+Burr)
Šírka venca kolesa (BR + drsnosť)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú používať na dopravu medzi fínskou sieťou s rozchodom koľaje 1524 mm a sieťou tretej krajiny s rozchodom koľaje 1520 mm, sa môžu používať špeciálne dvojkolesia skonštruované tak, aby sa prispôsobili rozdielnym rozchodom koľají.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
(„P“) Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
Pre menovitý rozchod koľaje (1668 mm) špecifické hodnoty Ar a Sr v portugalskej železničnej sieti sú:
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 0/– 3 (mm) – nové dvojkolesie,
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Ar = 1593 + 3/– 3 (mm) – maximálna hodnota v prevádzke,
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Mechanické a geometrické vlastnosti kolies:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Hraničné hodnoty Sd a Sh v tomto špecifickom prípade sú:
For D ≥ 800 mm
pre D ≥ 800 mm
For D < 800 mm
pre D < 800 mm
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
(„P“) Geometrické rozmery dvojkolesí SR a AR musia byť v súlade s uvedenými hraničnými hodnotami.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Tieto hraničné hodnoty sa používajú ako projektované hodnoty (nové dvojkolesie) a ako prevádzkové hraničné hodnoty (na účely údržby).
Wheel diameter
Priemer kolesa
Minimum
Minimálna hodnota
Maximum
Maximálna hodnota
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) V súvislosti s ustanovením 4.2.3.5 vrátane jeho podčastí musia všetky geometrické rozmery dvojkolesí spĺňať technickú normu I.E.-CME 301 alebo technický predpis platný na území Spojeného kráľovstva v Severnom Írsku.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
To platí pre ustanovenia: 4.2.3.5.2 Dvojkolesia, 4.2.3.5.2.1 Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí, 4.2.3.5.2.2 Mechanické a geometrické vlastnosti kolies.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel určených iba na vnútroštátne používanie sa minimálna hodnota šírky venca kolesa (BR + drsnosť) môže rovnať 127 mm (namiesto 133 mm).
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
(„P“) Pre železničné koľajové vozidlá, ktoré sa prevádzkujú v sieti Veľkej Británie, je prípustné skúšanie v súlade s nasledujúcou požiadavkou.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Železničné koľajové vozidlá, ktoré jazdia v otvorenom priestore maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vtr > 160 km/h (100 míľ/h), nesmú pri prechode nástupišťom spôsobiť prekročenie rýchlosti vzduchu u2σ = 11,5 m/s vo výške 1,2 m nad nástupišťom a vo vzdialenosti 3,0 m od stredu koľaje.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Merania sa musia vykonať na nástupišti s výškou 915 mm alebo menej nad temenom koľajnice.
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
(„P“) Namiesto požiadavky v ustanovení 4.2.6.2.3 sa na železničné koľajové vozidlá, ktoré sa prevádzkujú v sieti Veľkej Británie, uplatňuje toto:
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Železničné koľajové vozidlo, ktoré voľným priestorom prechádza prevádzkovou rýchlosťou vyššou ako 160 km/h, nesmie pri prechode svojho čela spôsobiť prekročenie maximálneho medzivrcholového tlaku, ktorého zmeny presahujú hodnotu Δp2σ = 665 Pa, ktorá sa meria vo výške medzi 1,5 m a 3,3 m nad temenom koľajnice a vo vzdialenosti 2,5 m od stredu koľaje.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
(„P“) Železničné koľajové vozidlá určené len na vnútroštátne používanie môžu spĺňať hodnoty akustického tlaku výstražnej húkačky ustanovené vo vnútroštátnych technických predpisoch, ktoré boli na tento účel oznámené v Spojenom kráľovstve.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
Vlaky určené na medzinárodnú dopravu musia byť v súlade s hodnotami akustického tlaku výstražnej húkačky, ktoré sa stanovujú v tejto TSI.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
(„P“) Je povolené aj naďalej zaobstarávať železničné koľajové vozidlá, ktoré sa prevádzkujú na tratiach vybavených elektrifikačným systémom s jednosmerným prúdom 600/750 V a využívajú prívodné koľajnice na základnej úrovni v trojkoľajovej a/alebo štvorkoľajovej konfigurácii, a ktoré sú s týmito traťami zlučiteľné.
Notified national technical rules shall apply.
Musia sa uplatňovať oznámené vnútroštátne technické predpisy.
Specific case France
Špecifický prípad Francúzsko
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(„T“) Elektrické jednotky, ktoré sa majú prevádzkovať v systéme s jednosmerným prúdom 1,5 kV, ktorý je uvedený v ustanovení 7.5.2.2.1 CR TSI Energia, musia byť schopné fungovať v rozsahu napätí vymedzenom v ustanovení 7.5.2.2.1 CR TSI Energia.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(„P“) Inštaláciou zberača na železničné koľajové vozidlo sa musí umožniť odber prúdu z trolejových drôtov vo výške 5600 až 6600 mm nad úrovňou koľajnice pre koľaje projektované na rozchod FIN1.
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(„P“) Na všetky železničné koľajové vozidlá, v ktorých prípade sa vyžaduje prevádzka v subsystéme Spojeného kráľovstva so striedavým prúdom 25kV 50Hz a ktoré neprešli modernizáciou v súlade s CR ENE TSI, sa musí uplatňovať táto požiadavka:
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Zberače musia mať prevádzkový rozsah 2100 mm. Keď je zberač nainštalovaný na elektrickej jednotke, musí pracovať v rozmedzí 4140 mm (dolná prevádzková poloha, podľa normy EN50206-1, 3.2.13) a 6240 mm (horná prevádzková poloha, podľa normy EN50206-1, 3.2.13) nad úrovňou koľajnice.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Vo výnimočných topografických podmienkach, keď sú bezpečnostné odstupy pre elektrifikovanú trakciu ohraničené fyzickými obmedzeniami a uplatňuje sa nižšia maximálna (statická) výška železničných koľajových vozidiel 3775 mm, zberače na týchto vozidlách musia mať prevádzkový rozsah 2315 mm. Keď je zberač nainštalovaný na elektrickej jednotke, musí fungovať vo výške od 3925 mm (dolná prevádzková poloha, podľa normy EN50206-1, 3.2.13) do 6240 mm (horná prevádzková poloha, podľa normy EN50206-1, 3.2.13) nad úrovňou koľajnice.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(„T“) Na neobmedzený prístup do holandskej siete s jednosmerným prúdom 1500 V musí byť maximálna výška zberača obmedzená na 5860 mm.
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(„T“) Na železničné koľajové vozidlá, pri ktorých sa vyžaduje prevádzka v subsystéme Spojeného kráľovstva so striedavým prúdom 25kV 50Hz a ktoré neprešli modernizáciou v súlade s CR ENE TSI, sa musí uplatňovať táto požiadavka:
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
V záujme zachovania zlučiteľnosti s existujúcou infraštruktúrou musí byť profil hlavy zberača podľa normy EN 50367:2006 prílohe B.7.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
V záujme zachovania zlučiteľnosti s požiadavkami na jazdu cez úseky s oddelenými fázami alebo systémami musia mať hlavy zberača maximálnu šírku pozdĺž koľaje 250 mm, ak sa v Registri infraštruktúry neustanovuje inak.
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
(„P“) V prípade železničných koľajových vozidiel na prevádzku na tratiach, na ktorých subsystém energia neprešiel modernizáciou v súlade s CR ENE TSI, sa na dĺžky hláv zberačov musí uplatňovať táto požiadavka:
1450 mm for 25 kV AC system, and
1450 mm pre systém so striedavým prúdom 25 kV a
2180 mm for 1,5 kV DC system.
2180 mm pre systém s jednosmerným prúdom 1,5 kV.
Specific case Italy
Špecifický prípad Taliansko
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
(„T“) Na vlaky prechádzajúce existujúcimi traťami TEN so systémami trakčného vedenia zlučiteľnými len s geometriou hlavy zberača s dĺžkou 1450 mm sa musia inštalovať zberače s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
Na vlaky, ktoré sú určené iba na vnútroštátne používanie a ktoré prechádzajú po tratiach zlučiteľných so zberačmi s geometriou hlavy s dĺžkami 1600 mm aj 1450 mm, sa povoľuje inštalovať iba zberače s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(„P“) Vlaky určené na prevádzku v Taliansku a Švajčiarsku alebo na iných tratiach mimo TEN so systémami trakčného vedenia zlučiteľnými iba so zberačmi 1450 mm sa musia vybaviť zberačmi s hlavami so šírkou 1450 mm.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Na tieto vlaky je prípustné inštalovať iba zberače s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm, pokiaľ iba prechádzajú traťami zlučiteľnými so zberačmi s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
Profil hlavy tohto zberača musí zodpovedať norme EN 50367:2006 prílohe B.2.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(„P“) Vlaky určené na prevádzku vo Francúzsku a Švajčiarsku alebo na iných tratiach mimo TEN so systémami trakčného vedenia zlučiteľnými iba so zberačmi 1450 mm sa musia vybaviť zberačmi s hlavami so šírkou 1450 mm.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(„P“) Tento špecifický prípad sa uplatňuje na jednotky, ktoré sa prevádzkujú na tratiach s nezmodernizovaným systémom trakčného vedenia.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
V tejto súvislosti sa takéto trate označujú v podmienkach používania siete ako nezodpovedajúce špecifikácii TSI.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Rozchod zberača musí spĺňať požiadavky podľa švédskych technických špecifikácií JVS-FS 2006:1 a BVS 543 330.
Specific case Slovenia
Špecifický prípad Slovinsko
(‘P’) On electric units intended to operate:
(„P“) Na elektrických jednotkách určených na prevádzku:
on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
na tratiach so systémom trakčného vedenia zlučiteľným iba so zberačmi s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm sa musia inštalovať zberače s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm a je prípustné inštalovať iba zberače s geometriou hlavy 1450 mm,
on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
na tratiach so systémom trakčného vedenia zlučiteľným so zberačmi s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm a 1600 mm je prípustné inštalovať iba zberače s geometriou hlavy 1450 mm, pokiaľ iba prechádzajú traťami zlučiteľnými so zberačmi s geometriou hlavy s dĺžkou 1450 mm.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Zásady posudzovania zhody pre kvalitu odberu prúdu sú uvedené v ustanovení 4.2.16 CR TSI Energia.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
Na účely ustanovení 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 a 6.2.2.2.15 sa v prípade vlakov, ktoré sa majú certifikovať na prevádzku vo Veľkej Británii a inde, musia vykonať ďalšie skúšky s výškou drôtu v rozsahu 4700 mm až 4900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
Na účely ustanovení 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 a 6.2.2.2.15 je v prípade vlakov, ktoré sa majú certifikovať na používanie iba vo Veľkej Británii, prípustné overiť súlad iba pre výšku trolejového drôtu v rozsahu 4700 mm až 4900 mm.
(‘P’)This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(„P“) Tento špecifický prípad sa uplatňuje na jednotky, ktoré sa prevádzkujú na tratiach s nezmodernizovaným systémom trakčného vedenia.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Priemerná prítlačná sila zberača musí spĺňať požiadavky podľa švédskych technických špecifikácií JVS-FS 2006:1 a BVS 543 330.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
(„P“) Na účely ustanovení 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 a 6.2.2.2.15 v prípade vlakov, ktoré sú určené na prevádzku v systéme so striedavým prúdom 1,5 kV, priemerná prítlačná sila musí zodpovedať špecifikácii uvedenej v ustanovení 7.5.2.2.2 CR TSI Energia.
(‘P’) Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
(„P“) Namiesto požiadaviek uvedených v ustanovení 4.2.9.1.3.1 je v prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na prevádzku v Spojenom kráľovstve, potrebné dodržať tento špecifický prípad.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby rušňovodič pri riadení v sede mal jasný a neobmedzený výhľad a aby vedel rozoznať pevné návestidlá v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom GM/RT2161 „Požiadavky na stanovištia rušňovodičov železničných vozidiel.“
(‘T’) For rolling stock only intended for national use on the Spanish network and until EN 45545 is published, Spanish standard for fire safety DT-PCI/5A may be applied as an alternative to the material requirements in clause 4.2.10.2 of this TSI.
(„T“) V prípade železničných koľajových vozidiel, ktoré sú určené na vnútroštátne používanie iba v španielskej sieti, a pokiaľ sa nezverejní norma EN 45545, sa môže uplatňovať španielska norma pre požiarnu bezpečnosť DT-PCI/5A ako alternatíva k požiadavkám na materiály v ustanovení 4.2.10.2 tejto TSI.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.6 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
(„P“) Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii v ustanovení 4.2.11.6 tejto TSI je prípustné inštalovať rozhranie na dopĺňanie vody typu dýzového typu.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307, Appendix 1 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Toto rozhranie na dopĺňanie vody dýzového typu musí spĺňať požiadavky dodatku 1 k technickej norme I.E.-CME 307 alebo technického predpisu platného na území Spojeného kráľovstva v Severnom Írsku.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AII1.
(„P“) Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii v ustanovení 4.2.11.5 je prípustné inštalovať prípojky na dopĺňanie vody zlučiteľné s traťovými zariadeniami vo fínskej sieti v súlade s obrázkom AII1.
Figure AII1
Obrázok AII1
The water filling adaptor
Adaptér na dopĺňanie vody
Type: Connector C for firefighting NCU1
Typ: prípojka C na hasenie požiarov NCU1
Material: Brass or aluminium
Materiál: mosadz alebo hliník
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer
Špecifické vymedzenie v norme SFS 3802 (tesnenie určí každý výrobca prípojok)
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figures AI1 and AI2.
(„P“) Ako alternatívu alebo doplnok k špecifikácii v ustanovení 4.2.11.3 je prípustné inštalovať prípojky na vyprázdňovanie toaliet a na vyplachovanie hygienických vypúšťacích nádrží zlučiteľné s traťovými zariadeniami vo fínskej sieti v súlade s obrázkami AI1 a AI2.
Figure AI1
Obrázok AI1
Emptying connections for toilet tank
Prípojka na vyprázdňovanie nádrže toaliet
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
Rýchloprípojka SFS 4428, časť prípojky A, veľkosť DN80
Material: Acid-proof stainless steel
Materiál: kyselinovzdorná nehrdzavejúca oceľ
Sealing on the counter-connector’s side
Tesnenie na protistrane prípojky
Specific definition in the standard SFS 4428
Špecifické vymedzenie v norme SFS 4428
Figure AI2
Obrázok A I2
Rinsing connections for toilet tank
Prípojky na vyplachovanie nádrže toaliet
Quick connector with closing valve, size 3/4″
Rýchloprípojka s uzatváracím ventilom, veľkosť 3/4″
Specific type: Stäubli Faverges RBE11.7154
Špecifický typ: Stäubli Faverges RBE11.7154
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) V súvislosti s oddielom 4.2.11.7 napájanie odstavených vlakov elektrickou energiou musí spĺňať požiadavky technickej normy I.E.-CME 307 alebo technického predpisu platného na území Spojeného kráľovstva v Severnom Írsku.
(‘P’) Where a vehicle is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, alternatively to, or in addition to what is stated in the corresponding clause in chapter 4.2 of this TSI, it is permissible to use refuelling equipment complying with the requirements of BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars.
(„P“) Keď je vozidlo vybavené systémom na dopĺňanie paliva, napr. vlaky, ktoré používajú dieselové palivo sa môže ako alternatívu alebo doplnok k tomu, čo je uvedené v zodpovedajúcom ustanovení kapitoly 4.2 tejto TSI, používať zariadenie na dopĺňanie paliva, ktoré je v súlade s požiadavkami normy BS 3818:1964 „Samotesniace prípojky pre dieselové rušne a dieselové motorové vozne.“
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the refuelling equipment interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) V súvislosti s oddielom 4.2.11.7 musí rozhranie pre zariadenie na dopĺňanie paliva spĺňať požiadavky technickej normy I.E.-CME 307 alebo technického predpisu platného na území Spojeného kráľovstva v Severnom Írsku.
(‘P’) In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
(„P“) Na to, aby sa mohlo dopĺňať palivo vo fínskej sieti, palivová nádrž jednotiek s rozhraním na dopĺňanie dieselového paliva musí byť vybavená zariadením na kontrolu preplnenia podľa noriem SFS 5684 a SFS 5685.
Specific conditions Finland
Špecifické podmienky Fínsko