natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Track shall be designed to be compatible with the use of magnetic track brakes for emergency braking.
Konštrukčné riešenie koľaje musí byť kompatibilné s používaním magnetických koľajových bŕzd na núdzové brzdenie.
The compatibility (or otherwise) of the design of track adopted with the use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions for service braking and for emergency braking shall be published in the Register of Infrastructure.
Zlučiteľnosť (prípadne nezlučiteľnosť) konštrukčného riešenia koľaje prijatá v používaní brzdových systémov nezávislých od podmienok adhézie medzi kolesami a koľajou pre prevádzkové brzdenie a pre núdzové brzdenie sa uverejňuje v registri infraštruktúry.
Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.
Brzdové systémy nezávislé od podmienok adhézie medzi kolesami a koľajou zahŕňajú magnetické koľajové brzdy a brzdy na vírivý prúd.
Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions, the Register of Infrastructure shall state any limitation on the use of the braking systems on which compatibility depends, taking into account local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location.
Ak je koľaj kompatibilná s používaním brzdových systémov nezávislých od podmienok adhézie, musia sa v registri infraštruktúry uviesť všetky obmedzenia v používaní brzdových systémov, od ktorých závisí zlučiteľnosť, s prihliadnutím na miestne klimatické podmienky a očakávaný počet opakovaných použití bŕzd na danom mieste.
the maximum total dynamic lateral force exerted by a wheelset on the track.
maximálnej celkovej dynamickej priečnej sile vyvolanej dvojkolesím na koľaj.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the lateral forces excerted by a wheel set on the track.
TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá vymedzujú hraničnú hodnotu priečnej sily vyvolanej dvojkolesím na koľaj.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values,
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu musí zodpovedať týmto hodnotám;
the quasi static guiding force exerted by a wheelset on the track.
kvázistatickej vodivej sile kolesa vyvolanej dvojkolesím na koľaj.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the quasi static guiding force Yqst for defined radii and test conditions.
TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá stanovujú hraničnú hodnotu kvázistatickej vodivej sily Yqst pre vymedzené polomery a skúšobné podmienky.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values.
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu musí zodpovedať týmto hodnotám.
The requirements of EN 1991-2:2003 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this chapter of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding clauses in the national annexes to these standards if they exist.
Požiadavky normy EN 1991-2:2003 a prílohy A2 k norme EN 1990:2002 vydané ako norma EN 1990:2002/A1:2005 a špecifikované v tejto kapitole TSI sa majú uplatňovať v súlade s príslušnými ustanoveniami vnútroštátnych príloh k týmto normám, ak existujú.
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines
Všetky TSI kategórie tratí – len pre nové konštrukcie na nových alebo existujúcich tratiach
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Konštrukcie musia mať také konštrukčné riešenie, aby dokázali odolať zvislému zaťaženiu v súlade s týmito modelmi zaťaženia, definovanými v norme EN 1991-2:2003:
load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2 (2)P;
model zaťaženia 71, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odseku 6.3.2 (2)P;
in addition, for continuous bridges, load model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3 (3)P.
Navyše model zaťaženia pre spojité mosty SW/0, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odseku 6.3.3 (3)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Modely zaťaženia sa musia vynásobiť činiteľom alfa (α), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsekoch 6.3.2 (3)P a 6.3.3(5)P.
The value of alpha (α) shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Hodnota alfa (α) sa musí rovnať hodnotám uvedeným v tabuľke 6 alebo musí byť vyššia.
Factor alpha(α ) for the design of new structures
Činiteľ alfa (α) na projektovanie nových konštrukcií
Types of line or TSI categories of line
Typy trate alebo TSI kategórie tratí
Minimum factor alpha (α)
Minimálny činiteľ alfa (α)
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Účinky zaťaženia z modelov zaťaženia sa musia zvýšiť o dynamický činiteľ fí (Φ), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsekoch 6.4.3 (1)P a 6.4.5.2 (2).
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P, (7).
Keď je koľaj na moste v celej jeho dĺžke alebo v časti jeho dĺžky v oblúku, v konštrukčnom riešení konštrukcií sa musí zohľadniť odstredivá sila, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsekoch 6.5.1 (2), (4)P a (7).
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 Section 6.5.2.
V konštrukčnom riešení konštrukcií sa musí zohľadniť bočný ráz, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 oddiele 6.5.2.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5) and (6).
V konštrukčnom riešení konštrukcií sa musia zohľadniť trakčné a brzdové sily, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsekoch 6.5.3 (2)P, (4), (5) a (6).
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in clause A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Maximálne celkové projektované skrútenie koľaje v dôsledku účinkov železničnej dopravy nesmie prekročiť hodnoty uvedené v ustanovení A2.4.4.2.2(3)P prílohy A2 k norme EN 1990:2002 vydanej ako norma EN 1990:2002/A1:2005.
The total design track twist comprises any twist which may be present in the track when the bridge is not subject to rail traffic actions, plus the track twist due to the total deformation of the bridge resulting from rail traffic actions.
Celkové projektované skrútenie koľaje zahŕňa každé skrútenie, ktoré sa môže vyskytnúť na trati, keď na most nepôsobia účinky železničnej dopravy, a skrútenie koľaje v dôsledku celkovej deformácie mosta vyplývajúcej z účinkov železničnej dopravy.
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
Všetky TSI kategórie tratí – len pre nové konštrukcie na nových a existujúcich tratiach
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Zemné práce musia mať také konštrukčné riešenie, aby dokázali odolať zvislému zaťaženiu v súlade s modelom zaťaženia 71 definovaným v norme EN 1991-2:2003 odseku 6.3.6.4.
Load model 71 shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P.
Model zaťaženia 71 sa musí vynásobiť činiteľom alfa (α), ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odsekoch 6.3.2 (3)P.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Hodnota α musí byť rovnaká ako hodnoty uvedené v tabuľke 6 alebo väčšia.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Musia sa zohľadniť aerodynamické účinky prechádzajúcich vlakov, ako sa stanovuje v norme EN 1991-2:2003 odseku 6.6.
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
Všetky TSI kategórie tratí – len pre existujúce konštrukcie na nových alebo existujúcich tratiach
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
V prípade mostov a zemných prác sa musí zabezpečiť stanovená úroveň interoperability v súlade s TSI kategórie tratí, ako sa vymedzuje v oddiele 4.2.1.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Minimálne požiadavky na spôsobilosť konštrukcií sú pre každú TSI kategórie tratí uvedené v prílohe E. Hodnoty predstavujú minimálnu cieľovú úroveň, ktorú konštrukcie musia dosiahnuť, aby trať bola vyhlásená za interoperabilnú.
The following cases are relevant:
Vzťahujú sa na to tieto prípady:
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
Keď sa existujúca konštrukcia nahradí novou konštrukciou, musí byť nová konštrukcia v súlade s požiadavkami kapitoly 4.2.8.1 alebo 4.2.8.2.
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Ak minimálna spôsobilosť existujúcich konštrukcií vyjadrená uverejnenou kategóriou trate EN spolu s prípustnou rýchlosťou spĺňa požiadavky prílohy E, existujúce konštrukcie vyhovujú príslušným požiadavkám na interoperabilitu.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
Ak spôsobilosť existujúcej konštrukcie nespĺňa požiadavky prílohy E a práce (napríklad spevnenie) sa uskutočňujú s cieľom zvýšiť spôsobilosť konštrukcie tak, aby vyhovela požiadavkám tejto TSI (a konštrukcia sa nemá vymeniť za novú), konštrukcia sa musí uviesť do súladu s požiadavkami prílohy E.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
V prípade britskej železničnej siete sa v ustanoveniach 1 a 2 kategória trate EN môže nahradiť číslom dostupnosti trate (RA) (poskytnutého podľa vnútroštátnych technických predpisov oznámených na tento účel) a následne odkaz na prílohu E nahradiť odkazom na prílohu C.
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Manažér infraštruktúry musí určiť vhodné hranice okamžitej akcie, zásahu a výstrahy pre tieto parametre:
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
priečne smerovanie – štandardné odchýlky (iba hranica výstrahy);
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
pozdĺžna úroveň – štandardné odchýlky (iba hranica výstrahy);
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
priečne smerovanie – izolované chyby – stredné až vrcholné hodnoty;
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
pozdĺžna úroveň – izolované chyby – stredné až vrcholné hodnoty;
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
skrútenie koľaje – izolované chyby – nula až vrcholná hodnota, ktorá podlieha hraniciam okamžitej akcie stanoveným v oddiele 4.2.9.2;
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
zmena rozchodu koľaje – izolované chyby – menovitý rozchod koľaje až vrcholná hodnota, ktorá podlieha hraniciam okamžitej akcie stanoveným v oddiele 4.2.9.3;
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
stredný rozchod koľaje na akomkoľvek úseku v dĺžke 100 m – menovitý rozchod koľaje až stredná hodnota, ktorá podlieha hraniciam okamžitej akcie stanoveným v oddiele 4.2.5.5.2;
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
prevýšenie – projektovanie na vrcholnú hodnotu, ktorá podlieha hraniciam okamžitej akcie stanoveným v oddiele 4.2.9.4.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
Podmienky merania týchto parametrov sú stanovené v kapitole 5 normy EN 13848-1:2003 a A1:2008.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Manažér infraštruktúry musí pri určovaní týchto hraníc zohľadniť hraničné hodnoty týkajúce sa kvality koľaje použité ako základ na schválenie vozidla.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
Požiadavky na schválenie vozidla sa stanovujú v TSI Konvenčné železničné koľajové vozidlá a Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Hranice okamžitej akcie, zásahu a výstrahy, ktoré prijal manažér infraštruktúry, sa musia zaznamenať v pláne údržby, ktorý sa vyžaduje v oddiele 4.5 tejto TSI.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Hranica okamžitej akcie pre skrútenie koľaje ako izolovaná chyba je daná ako nula až vrcholná hodnota.
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Skrútenie koľaje sa vymedzuje ako algebrický rozdiel medzi dvomi priečnymi nivelačnými odchýlkami v definovanej vzdialenosti, zvyčajne sa vyjadruje ako sklon medzi dvoma bodmi, v ktorých sa priečna nivelačná odchýlka meria.
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
Priečna nivelácia sa meria v menovitom strede hlavy koľaje.
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Hranica skrútenia koľaje je závislá od použitej základne merania l) podľa vzorca:
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
kde l je základňa merania (v m), pričom 1,3 m ≤ l ≤ 20 m;
with a maximum value of 7 mm/m.
s maximálnou hodnotou 7 mm/m.
Limit for track twist for all TSI categories of line
Hranica skrútenia koľaje pre všetky TSI kategórie tratí
twist base-length l [m]
dĺžka základne skrútenia l [m]
twist isolated defects [mm/m]
izolované chyby skrútenia [mm/m]
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Manažér infraštruktúry musí v pláne údržby stanoviť základňu, na ktorej sa bude merať koľaj, s cieľom overiť súlad s touto požiadavkou.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
Základ merania musí zahŕňať najmenej jednu meraciu základňu od 2 m do 5 m.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Ak je polomer vodorovného oblúka menší ako 420 m a prevýšenie D > (R – 100)/2, skrútenie koľaje sa musí obmedziť podľa vzorca: hranica skrútenia = (20/l + 1,5) s maximálnou hodnotou 6 mm/m až 3 mm/m v závislosti od dĺžky základne skrútenia, ako ukazuje obrázok 4.
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Hranica skrútenia koľaje na malých oblúkoch tratí pre nákladnú a zmiešanú dopravu
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Všetky TSI kategórie tratí
Table 7
Hranice okamžitej akcie pre zmenu rozchodu koľaje sú uvedené v tabuľke 7.
Immediate action limits for the variation of track gauge
Tabuľka 7 Hranice okamžitej akcie pre zmenu rozchodu koľaje
Nominal track gauge to peak value
Menovitý rozchod koľaje až vrcholná hodnota
Minimum track gauge
Minimálny rozchod koľaje
Maximum track gauge
Maximálny rozchod koľaje
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Prevýšenie v prevádzke sa musí zachovať v rozmedzí +/– 20 mm projektovaného prevýšenia, ale maximálne prípustné prevýšenie v prevádzke je 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Prevýšenie v prevádzke sa musí zachovať v rozmedzí +/– 20 mm projektovaného prevýšenia, ale maximálne prípustné prevýšenie v prevádzke je 170 mm.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Požiadavky tohto odseku sa uplatňujú len na nástupištia pre cestujúcich, kde sa majú v bežnej prevádzke zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Dĺžka nástupíšť musí byť dostatočná, aby vyhovovala najdlhšiemu interoperabilnému vlaku, ktorý má na nástupišti zastaviť v bežnej prevádzke.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Keď sa stanovuje dĺžka vlakov, ktoré majú zastavovať na nástupišti, musí sa prihliadnuť na požiadavky existujúcej prevádzky, ako aj na požiadavky prevádzky dôvodne predpokladanej v období desiatich rokov po uvedení nástupišťa do prevádzky.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Je povolené budovať nástupištia len s dĺžkou potrebnou podľa požiadaviek súčasnej prevádzky za predpokladu, že sa uskutoční pasívne opatrenie pre požiadavky dôvodne predpokladanej budúcej prevádzky.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
Užitočná dĺžka nástupišťa sa oznámi v registri infraštruktúry.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
Požiadavky na šírku a hranu nástupišťa stanovuje TSI PRM.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
Požiadavky na koniec nástupišťa stanovuje TSI PRM.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
Požiadavky na výšku nástupišťa stanovuje TSI PRM.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
Požiadavky na odsadenie nástupišťa stanovuje TSI PRM.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch a podzemných konštrukciách pozdĺž akéhokoľvek vlaku, ktorý je v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá a je určený na jazdu v špecifických tuneloch pri rýchlostiach vyšších ako 190 km/h, nesmie presiahnuť 10 kPa počas prechodu vlaku tunelom maximálnou povolenou rýchlosťou.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Hranice hluku a opatrenia na zníženie sú otvoreným bodom.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Hranice vibrácií a opatrenia na zníženie sú otvoreným bodom.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
Požiadavky na ochranu pred zásahom elektrickým prúdom z trakčnej sústavy sú zaistené ustanoveniami uvedenými v TSI Energia pre systém konvenčných železníc (CR ENE TSI), ktoré sa týkajú ochranných opatrení systémov trolejového vedenia.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Požiadavky na bezpečnosť v železničných tuneloch sa stanovujú v TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Požiadavky na zníženie vplyvu bočného vetra sú otvoreným bodom.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Značky vzdialenosti sa musia umiestniť pozdĺž koľaje v pravidelných odstupoch.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Menovitý odstup medzi značkami vzdialenosti sa uvedie v registri infraštruktúry.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Tento oddiel 4.2.13 stanovuje prvky infraštruktúry subsystému údržba potrebné na údržbu vlakov.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Umiestnenie a typ pevných zariadení na údržbu vlakov sa uverejňuje v registri infraštruktúry.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Pevné zariadenia na vyprázdňovanie toaliet musia byť kompatibilné s charakteristikami systému uzavretých toaliet špecifikovaných v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Ak sa používajú umývacie zariadenia, musia byť schopné čistiť vonkajšie strany jedno- alebo dvojposchodových vlakov vo výške:
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1000 až 3500 mm v prípade jednoposchodového vlaku;
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 až 4300 mm v prípade dvojposchodového vlaku.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Umývacie zariadenia sa musia projektovať tak, aby vlaky mohli cez toto zariadenie prechádzať pri rýchlosti 2 km/h až 5 km/h.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Pevné zariadenia na dopĺňanie zásob vody musia byť kompatibilné s charakteristikami vodného systému špecifikovanými v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a Konvenčné železničné koľajové vozidlá.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Pevné zariadenie na dopĺňanie zásob vody v interoperabilnej železničnej sieti sa musí zásobovať pitnou vodou, ktorá spĺňa požiadavky smernice Rady 98/83/ES [1].
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Spôsob prevádzky zariadenia musí zaistiť, aby voda dodávaná do železničných koľajových vozidiel spĺňala kvalitu špecifikovanú v smernici 98/83/ES.