natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Air Safety Committee welcomed the improvements achieved by UMAir in the implementation of international safety standards and the suspension of DC-9-51 aircraft operations, as well as the statements made by the UKR SAA and considered that the operations of this air carrier should no longer be subject to any restrictions.
Výbor pre leteckú bezpečnosť privítal zlepšenia dosiahnuté spoločnosťou UMAir pri vykonávaní medzinárodných bezpečnostných noriem a pozastavenie prevádzkovania lietadla DC-9-51, ako aj vyhlásenia UKR SAA a dospel k názoru, že prevádzkovanie letov touto spoločnosťou by už nemalo podliehať obmedzeniam.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) should be removed from Annex B.
V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že letecká spoločnosť Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) by sa mala vyradiť z prílohy B.
Member States will continue to verify the effective compliance of UMAir with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Členské štáty budú naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem leteckou spoločnosťou UMAir prostredníctvom stanovenia priorít pri inšpekciách na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 22 November 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Napriek tomu, že Komisia o to výslovne žiadala, ostatní leteckí dopravcovia zaradení do zoznamu Spoločenstva aktualizovaného 22. novembra 2010 ani orgány zodpovedné za regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami doteraz neoznámili žiadne dôkazy o úplnej realizácii primeraných nápravných opatrení.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Príloha A sa nahrádza textom uvedeným v prílohe A k tomuto nariadeniu.
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Príloha B sa nahrádza textom uvedeným v prílohe B k tomuto nariadeniu.
This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť prvým dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Recital 13 of Regulation (EU) No 1071/2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 45.
Odôvodnenie 13 nariadenia (EÚ) č. 1071/2010, Ú. v. EÚ L 306, 23.11.2010, s. 45.
Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p. 12).
Nariadenie (EÚ) č. 590/2010 z 5.7.2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s 12.
SAFA inspections’ numbers: AESA-E-2010-255; No AESA-E-2010-328; No BCAA-2010-134;; No CAA-NL-2010-20; No DGAC/F-2010-1024; No DGAC/F-2010-1708; No MOTLUX-2010-19.
Čísla inšpekcií SAFA: AESA-E-2010-255, AESA-E-2010-328, BCAA-2010-134, CAA-NL-2010-20, DGAC/F-2010-1024, DGAC/F-2010-1708, MOTLUX-2010-19.
The following aircraft were deregistered in the period 13.8.2010 — 23.3.2011: two AN-12 with registration numbers 4L-GLU and 4L-FFD and four IL-76 with registration numbers 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE operated by Sky Way; two IL-76 with registration numbers 4L-GLR and 4L-GLK and two AN-12 with registration numbers 4L-GLT and 4L-GLN operated by Saqaviaservice; three IL-76 with registration numbers 4L-GLM, 4L-MGC and 4L-MGM operated by Sun Way; one IL-76 with registration number 4L-AWA operated by Air West; three AN-12 with registration numbers 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL operated by Air Victor Georgia; one AN-12 with registration number 4L-PAS operated by Transaviaservice; one AS-350B3 with registration number 4L-GGG operated by Aviaservice; one AN-28 with registration numbers 4L-28001 operated by Georgian Aviation University; one YAK-40 with registration number 4L-AAK operated by Tam Air; one B-737 with registration number 4L-TGM operated by Georgia Airways; one AN-26 with registration number 4L-JAV operated by Jav Avia; one AN-12 with registration number 4L-BKN operated by Fly Adjara; two AN-26 with registration numbers 4L-GST and 4L-GSS operated by Carre Aviation Georgia; one B-747 with registration number 4L-KMK operated by Eurex Airlines; one SAAB 340 with registration number 4L — EUI operated by Georgian International Airlines and one MI — 8T with registration number 4L –BGA operated by Tisheti.
V období od 13.8.2010 do 23.3.2011 boli registrácie odňaté týmto lietadlám: dvom AN-12 s registračnými značkami 4L-GLU a 4L-FFD a štyrom IL-76 s registračnými značkami 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE prevádzkovaným spoločnosťou Sky Way; dvom IL-76 s registračnými značkami 4L-GLR a 4L-GLK a dvom AN-12 s registračnými značkami 4L-GLT a 4L-GLN prevádzkovaným spoločnosťou Saqaviaservice; trom IL-76 s registračnými značkami 4L-GLM, 4L-MGC a 4L-MGM prevádzkovaným spoločnosťou Sun Way; jednému IL-76 s registračnou značkou 4L-AWA prevádzkovanému spoločnosťou Air West; trom AN-12 s registračnými značkami 4L-IRA, 4L-HUS a 4L-VAL prevádzkovaným spoločnosťou Air Victor Georgia; jednému AN-12 s registračnou značkou 4L-PAS prevádzkovanému spoločnosťou Transaviaservice; jednému AS-350B3 s registračnou značkou 4L-GGG prevádzkovanému spoločnosťou Aviaservice; jednému AN-28 s registračnou značkou 4L-28001 prevádzkovanému spoločnosťou Georgian Aviation University; jednému YAK-40 s registračnou značkou 4L-AAK prevádzkovanému spoločnosťou Tam Air; jednému B-737 s registračnou značkou 4L-TGM prevádzkovanému spoločnosťou Georgia Airways; jednému AN-26 s registračnou značkou 4L-JAV prevádzkovanému spoločnosťou Jav Avia; jednému AN-12 s registračnou značkou 4L-BKN prevádzkovanému spoločnosťou Fly Adjara; dvom AN-26 s registračnými značkami 4L-GST a 4L-GSS prevádzkovaným spoločnosťou Carre Aviation Georgia; jednému B-747 s registračnou značkou 4L-KMK prevádzkovanému spoločnosťou Eurex Airlines; jednému SAAB 340 s registračnou značkou 4L – EUI prevádzkovanému spoločnosťou Georgian International Airlines a jednému MI – 8T s registračnou značkou 4L –BGA prevádzkovanému spoločnosťou Tisheti.
Air operator certificate (AOC) number or operating licence number
Číslo oprávnenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo číslo prevádzkovej licencie
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od orgánov Konžskej demokratickej republiky (KDR) zodpovedných za regulačný dohľad vrátane
Islamic Republic of Mauritania
Mauritánska islamská republika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Mozambickej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
Republic of Mozambique
Mozambická republika
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1]
ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÝCH LETOVÁ PREVÁDZKA PODLIEHA PREVÁDZKOVÝM OBMEDZENIAM V RÁMCI EÚ [1]
[1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
[1]Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný)
Air operator certificate (AOC) number
Číslo oprávnenia leteckého prevádzkovateľa (AOC)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu TU- 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Falcon 50, 2 lietadiel typu Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B-767, 4 aircraft of type B-757, 10 aircraft of type A319/320/321, 5 aircraft of type Fokker 50
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu B-767, 4 lietadiel typu B-757, 10 lietadiel typu A319/320/321, 5 lietadiel typu Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Všetky lietadlá s výnimkou: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu DC8-63F
Madagascar
Madagaskarská republika
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Boeing B-737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Boeing B-737-300, 2 lietadiel typu ATR 72-500, 1 lietadla typu ATR 42-500, 1 lietadla typu ATR 42-320 a 3 lietadiel typu DHC 6-300
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Všetky lietadlá s výnimkou: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Republic of Madagascar
Madagaskarská republika
14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
14 lietadiel typu A-300, 8 lietadiel typu A-310, 1 lietadla B-737
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Challenger CL601, 1 lietadla typu HS-125-800
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Všetky lietadlá s výnimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Gabon Airlines smie na svoju bežnú prevádzku v rámci Európskej únie použiť len konkrétne uvedené lietadlá.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital 69 Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air má povolenie prevádzkovať lety do Európskej únie s použitím konkrétnych lietadiel podľa podmienok stanovených v odôvodnení 69 nariadenia (EÚ) č. 590/2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s. 15.
Regarding Luzair, INAC reported that following a change of fleet, Luzair’s AOC was suspended on 11 February 2011.
Pokiaľ ide o Luzair, INAC oznámil, že po zmene flotily bola 11. februára 2011 pozastavená platnosť AOC tejto spoločnosti.
Regarding White, INAC reported that it had undertaken 29 inspections in the field of operations as well as 5 inspections in the field of airworthiness, which did not reveal significant deficiencies.
Pokiaľ ide o White, INAC oznámil, že vykonal 29 inšpekcií v oblasti prevádzky, ako aj 5 inšpekcií v oblasti letovej spôsobilosti, pri ktorých sa neodhalili významné nedostatky.
The air carrier Flightline was heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Dňa 5. apríla 2011 prebehlo vypočutie leteckého dopravcu Flightline pred Výborom pre leteckú bezpečnosť.
They briefed that they had introduced revised procedures to enhance the operational control of Flightline flights, particularly those operating away from their main base, had amended their Operations Manual to include guidance on the use of alternate aerodromes, had amended their training programme to reinforce pilot knowledge of operating procedures, and had revised their pilot selection procedures.
Dopravca oznámil, že zaviedol revidované postupy na zlepšenie prevádzkového riadenia letov svojej spoločnosti, najmä v prípade lietadiel prevádzkovaných mimo hlavnej základne, zmenil a doplnil prevádzkovú príručku tak, aby obsahovala usmernenie pre využívanie alternatívnych letísk, zmenil a doplnil program odbornej prípravy, aby prehĺbil znalosti pilotov týkajúce sa prevádzkových postupov, a revidoval svoj postup na výber pilotov.
INAVIC reported further progress in the resolution of the remaining deficiencies identified by ICAO during its mission on site carried out in January 2010.
INAVIC informoval o ďalšom pokroku v riešení zostávajúcich nedostatkov, ktoré zistila ICAO počas misie na mieste vykonanej v januári 2010.
In particular, INAVIC continues to update the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, further strengthens its capacity, progresses in the recertification of the air carriers in accordance with those regulations, further consolidates its surveillance programme.
INAVIC najmä pokračuje v aktualizácii angolských právnych predpisov o leteckej bezpečnosti, aby zohľadňovali najnovšie zmeny a doplnenia noriem ICAO, ďalej posilňuje svoju kapacitu, dosahuje pokrok v opätovnom udeľovaní osvedčení leteckým dopravcom v súlade s týmito predpismi a ďalej konsoliduje svoj program dohľadu.
INAVIC indicated it had recertified five air carriers in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations: SONAIR Air Services in December 2010, AIR26 on 31 January 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET and HELIANG on 15 February 2011.
INAVIC oznámil, že opätovne udelil osvedčenie piatim leteckým dopravcom v súlade s angolskými právnymi predpismi o leteckej bezpečnosti: SONAIR Air Services ho získali v decembri 2010, AIR26 31. januára 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET a HELIANG 15. februára 2011.
However, to date, there is no verified evidence that sufficient investigations had been conducted prior to the issuance of these new AOCs nor that the significant safety concern identified by ICAO in relation to the certification of air carriers in Angola was effectively closed.
Doteraz však neboli predložené overené dôkazy o tom, že pred vydaním týchto nových AOC prebehlo dostatočné vyšetrovanie, ani o tom, že závažné bezpečnostné riziko týkajúce sa udeľovania osvedčení leteckým dopravcom v Angole, ktoré odhalila ICAO, bolo účinne odstránené.
In particular, they confirmed that the AOC of Siem Reap International Airways was revoked on 10 October 2010.
Osobitne potvrdili, že AOC spoločnosti Siem Reap International Airways bolo zrušené 10. októbra 2010.
On the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A.
Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že táto letecká spoločnosť by sa mala vyradiť z prílohy A.
According to this information the following AOCs were revoked: LTD Eurex Airline and JSC Tam Air revoked on 24 November 2010, LTD Sky Way and LTD Sakaviaservice revoked on 29 November 2010, LTD Jav Avia revoked on 18 January 2011, LTD Carre Aviation Georgia revoked on 8 February 2011, LTD Air Batumi revoked on 17 March 2011 and LTD Air Iberia revoked on 4 April 2011.
Podľa týchto informácií boli zrušené tieto AOC: LTD Eurex Airline a JSC Tam Air zrušené 24. novembra 2010, LTD Sky Way a LTD Sakaviaservice zrušené 29. novembra 2010, LTD Jav Avia zrušené 18. januára 2011, LTD Carre Aviation Georgia zrušené 8. februára 2011, LTD Air Batumi zrušené 17. marca 2011 a LTD Air Iberia zrušené 4. apríla 2011.
The AOC of LTD Sun Way expired on 3 February 2011 and was not renewed.
Platnosť AOC spoločnosti LTD Sun Way uplynula 3. februára 2011 a nebola obnovená.
This includes the accident of an aircraft type Ilyushin 76TD with the registration number 4L-GNI operated by Sun Way that occurred in Karachi, Pakistan on 28 November 2010 and the recent accident of aircraft type Canadair CL 600 with the registration number 4L-GAE operated by Georgian Airways that occurred in Kinshasa, Democratic Republic of Congo on 4 April 2011.
Patrí sem nehoda lietadla typu Iľjušin 76TD s registračnou značkou 4L-GNI prevádzkovaného spoločnosťou Sun Way, ku ktorej došlo v Karáči v Pakistane 28. novembra 2010 a nedávna nehoda lietadla typu Canadair CL 600 s registračnou značkou 4L-GAE prevádzkovaného spoločnosťou Georgian Airways, ku ktorej došlo v Kinshase v Konžskej demokratickej republike 4. apríla 2011.
There is also evidence of safety non-compliances related to aircraft registered in Georgia imported from countries whose air carriers have been subject to an operating ban within the European Union.
Existujú aj dôkazy o nesúlade s požiadavkami bezpečnosti týkajúcom sa lietadiel registrovaných v Gruzínsku dovezených z krajín, ktorých leteckí dopravcovia podliehali zákazu vykonávania leteckej dopravy v Európskej únii.
The Commission, having regard to the abovementioned evidence material, met with the competent authorities of Georgia on 22 March 2011.
Komisia sa so zreteľom na uvedený dôkazový materiál stretla s príslušnými orgánmi Gruzínska 22. marca 2011.
UTA submitted additional documentation on 22, 25, 28 and 29 March 2011.
UTA predložil dodatočnú dokumentáciu 22., 25., 28. a 29. marca 2011.
This documentation indicated that a new independent Civil Aviation Agency is to be established as of 15 April 2011, and that a number of aircraft have been deregistered [7] as a consequence of the revision of the ‘Rules for the state registration and issuance of certificate of airworthiness to Georgian civil aircraft’ that entered into force on 1 January 2011.
Táto dokumentácia naznačovala, že od 15. apríla 2011 má začať fungovať nová nezávislá agentúra pre civilné letectvo a že istému počtu lietadiel bola odňatá registrácia [7] v dôsledku revízie Pravidiel pre štátnu registráciu a vydávanie osvedčenia o letovej spôsobilosti gruzínskym civilným lietadlám, ktorá nadobudla účinnosť 1. januára 2011.
UTA made oral presentations to the Air Safety Committee on 5 April 2011.
UTA informoval Výbor pre leteckú bezpečnosť formou ústnej prezentácie 5. apríla 2011.
During the presentation UTA confirmed that a number of air operator certificates had been revoked and that twenty nine out of seventy nine aircraft on the state register had been removed.
Počas tejto prezentácie UTA potvrdil, že bol zrušený istý počet osvedčení leteckého prevádzkovateľa a že dvadsaťdeväť zo sedemdesiatich deviatich lietadiel v štátnom registri bolo z neho odstránených.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Sun D’Or certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
Po tom, ako analýza EASA výsledkov inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadlách prevádzkovaných v rámci letov do EÚ od roku 2008 leteckým dopravcom Sun D’Or, ktorý získal osvedčenie v Izraeli, odhalila opakované prípady závažného nesúladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami, Komisia viedla formálne konzultácie s príslušnými orgánmi Izraela a 16. marca 2010 prebehlo vypočutie leteckého dopravcu.
The consultations revealed that the air carrier was not properly certified by the competent authorities of Israel as it was holding an AOC despite the fact that it was not able to demonstrate that it ensured safe operation of airworthy aircraft operated under its responsibility (maintenance and operations control outside the company).
V rámci konzultácií sa ukázalo, že letecký dopravca nebol riadne certifikovaný príslušnými orgánmi Izraela, nakoľko mu bol vydaný AOC, hoci nebol schopný doložiť, že zaistil bezpečnú prevádzku a letovú spôsobilosť lietadiel, za ktoré niesol zodpovednosť (údržba a riadenie prevádzky sa vykonávali externe).
Following the consultations with the Commission and the European Aviation Safety Agency and further consultations with the air carrier, the competent authorities of Israel decided to revoke the AOC of Sun D’Or effective April 1, 2011.
Po konzultáciách s Komisiou a Európskou agentúrou pre bezpečnosť letectva a ďalších konzultáciách s leteckými dopravcami sa príslušné orgány Izraela rozhodli zrušiť AOC spoločnosti Sun D’Or s účinnosťou od 1. apríla 2011.
Following their decision all aircraft were put on the AOC of another Israeli air carrier and Sun D’Or was solely engaged in activities as a ticket seller.
Po ich rozhodnutí boli všetky lietadlá prevedené na AOC iného izraelského leteckého dopravcu a Sun D’Or sa zaoberal už len činnosťami, aké vykonáva predajca leteniek.
The competent authorities of Israel were invited to make presentations regarding the oversight of this air carrier to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011.
Príslušné orgány Izraela boli vyzvané na vykonanie prezentácie venovanej dohľadu nad týmto leteckým dopravcom na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť a túto vykonali 6. apríla 2011.
During their presentation they stated that Sun D’Or was not to be (re-)certified.
Počas prezentácie uviedli, že Sun D’Or nemá získať (opätovné) osvedčenie.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Israir certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
Po tom, ako analýza EASA výsledkov inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadlách prevádzkovaných v rámci letov do EÚ od roku 2008 leteckým dopravcom Israir, ktorý získal osvedčenie v Izraeli, odhalila opakované prípady závažného nesúladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami, Komisia tento problém formálne konzultovala s príslušnými orgánmi Izraela a 16. marca 2010 prebehlo vypočutie leteckého dopravcu.
The consultations revealed that the air carrier has put in place a series of structural measures designed to ensure that it complies with the relevant safety standards in a sustainable manner.
Pri konzultáciách sa odhalilo, že letecký dopravca zaviedol sériu štrukturálnych opatrení zabezpečujúcich udržateľným spôsobom jeho súlad s príslušnými bezpečnostnými normami.
Air Madagascar and the competent authorities of Madagascar were heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul zástupcov spoločnosti Air Madagascar a príslušné orgány Madagaskaru 5. apríla 2011.
Air Madagascar presented a further enhanced corrective and preventive action plan based on a solid root cause analysis but failed to provide evidence that these actions have produced results so far.
Air Madagascar prezentoval ďalší zlepšený plán nápravných a preventívnych opatrení založený na solídnej analýze hlavných príčin, ale nepodarilo sa mu zatiaľ dokázať, že tieto opatrenia už priniesli výsledky.
IACM submitted documentation between April 2010 and April 2011 and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
IACM predkladal dokumentáciu v čase od apríla 2010 do apríla 2011 a 6. apríla 2011 na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť vykonal prezentáciu.
IACM indicated that following the submission to ICAO of the above mentioned corrective action plan, they have initiated the first steps of its implementation.
IACM naznačil, že po predložení zmieneného plánu nápravných opatrení inicioval prvé kroky jeho implementácie.
Mozambique Airlines (LAM) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Airlines (LAM) predložili písomné podanie a vykonali prezentáciu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 6. apríla 2011.
LAM confirmed it was recertified on 6 April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique.
LAM potvrdili, že 6. apríla 2010 opätovne získali osvedčenie v súlade s mozambickými predpismi civilného letectva.
Mozambique Express (MEX) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Express (MEX) predložili písomné podanie a vykonali prezentáciu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 6. apríla 2011.