natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Regulation (EU) No 724/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 724/2011
amending Regulation (EU) No 468/2010 establishing the EU list of vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Komisie (EÚ) č. 468/2010, ktorým sa ustanovuje zoznam EÚ obsahujúci plavidlá zúčastňujúce sa na nezákonnom, neohlásenom a neregulovanom rybolove
Having regard to Council Regulation (EC) No 1005/2008 of 29 September 2008 establishing a Community system to prevent, deter and eliminate illegal, unreported and unregulated fishing, amending Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1936/2001 and (EC) No 601/2004 and repealing Regulations (EC) No 1093/94 and (EC) No 1447/1999 [1], in particular Article 30 thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1005/2008 z 29. septembra 2008, ktorým sa ustanovuje systém Spoločenstva na zabraňovanie nezákonnému, neohlásenému a neregulovanému rybolovu, na odrádzanie od neho a jeho odstránenie, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia (EHS) č. 2847/93, (ES) č. 1936/2001 a (ES) č. 601/2004 a ktorým sa zrušujú nariadenia (ES) č. 1093/94 a (ES) č. 1447/1999 [1], a najmä na jeho článok 30,
Chapter V of Regulation (EC) No 1005/2008 lays down procedures for the identification of fishing vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing (IUU fishing vessels) as well as procedures for establishing a European Union list of such vessels.
V kapitole V nariadenia (ES) č. 1005/2008 sa ustanovujú postupy identifikácie rybárskych plavidiel zúčastňujúcich sa na nezákonnom, neohlásenom a neregulovanom rybolove (rybárske plavidlá NNN), ako aj postupy týkajúce sa vypracovania zoznamu Európskej únie obsahujúceho uvedené plavidlá.
Article 37 of that Regulation provides for actions to be taken against fishing vessels included in that list.
V článku 37 uvedeného nariadenia sa ustanovujú kroky, ktoré treba podniknúť proti rybárskym plavidlám zaradenými do uvedeného zoznamu.
The Union list of IUU fishing vessels is set out in Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2].
Zoznam Európskej únie rybárskych plavidiel NNN sa ustanovuje v nariadení Komisie (EÚ) č. 468/2010 [2].
According to Article 30(1) of Regulation (EC) No 1005/2008, the Union list should comprise fishing vessels included in the IUU vessel lists adopted by regional fisheries management organisations.
V súlade s článkom 30 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1005/2008 by zoznam EÚ mal obsahovať rybárske plavidlá zaradené do zoznamov plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov, ktoré prijali regionálne organizácie pre riadenie rybného hospodárstva.
According to Article 30 of Regulation (EC) No 1005/2008, upon the receipt from regional fisheries management organisations of the lists of fishing vessels presumed or confirmed to be involved in IUU fishing, the Commission shall update the Union list.
V súlade s článkom 30 nariadenia (ES) č. 1005/2008 Komisia aktualizuje tento zoznam EÚ po tom, ako od regionálnych organizácií pre riadenie rybného hospodárstva dostane zoznamy rybárskych plavidiel, o ktorých sa predpokladá, že vykonávajú NNN rybolov, alebo dokázateľne vykonávajú takýto rybolov.
The Commission has received the updated lists from the annual meetings of the regional fisheries management organisations.
Komisia dostala aktualizované zoznamy z ročných zasadnutí regionálnych organizácií pre riadenie rybného hospodárstva.
Considering that the same vessel might be listed under different names and/or flags depending on the time of its inclusion on the regional fisheries management organisations lists, the updated Union list should include the different names and/or flags as established by the respective regional fisheries management organisations.
Vzhľadom na to, že to isté plavidlo sa môže uvádzať pod rôznymi názvami a/alebo vlajkami v závislosti od času, kedy bolo zaradené do zoznamov regionálnych organizácií pre riadenie rybolovu, aktualizovaný zoznam Únie by mal zahŕňať rôzne názvy a/alebo vlajky tak, ako sú stanovené príslušnými regionálnymi organizáciami pre riadenie rybolovu.
Regulation (EU) No 468/2010 should therefore be amended accordingly.
Nariadenie (EÚ) č. 468/2010 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Fisheries and Aquaculture,
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru pre rybolov a akvakultúru,
Part B of the Annex to Regulation (EU) No 468/2010 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Časť B prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 468/2010 sa nahrádza znením v prílohe k tomuto nariadeniu.
OJ L 131, 29.5.2010, p. 22.
Ú. v. EÚ L 131, 29.5.2010, s. 22.
IMO [1] ship identification number/RFMO reference
Identifikačné číslo IMO [1] plavidla/referenčné číslo RFMO
Flag State [RFMO] [2]
Vlajkový štát [RFMO] [2]
Panama (previous flag: St Kitts and Nevis)
Panama (predchádzajúca vlajka: Svätý Krištof a Nevis)
Unknown [IATTC]/Indonesia [ICCAT]
neznámy [IATTC]/Indonézia [ICCAT]
Unknown (latest known flags: Togo, Equatorial Guinea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
neznámy (posledné známe vlajky: Togo, Rovníková Guinea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Panama (previous flags: Equatorial Guinea, UK)
Panama (predchádzajúce vlajky: Rovníková Guinea, VB)
Mongolia (previous flag: Togo) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolsko (predchádzajúca vlajka: Togo) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, North Korea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
neznámy (posledné známe vlajky: Togo, Severná Kórea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Equatorial Guinea, South Africa) [CCAMLR]/Equatorial Guinea [SEAFO]
neznámy (posledné známe vlajky: Rovníková Guinea, Južná Afrika) [CCAMLR]/Rovníková Guinea [SEAFO]
Guinea Republic
Guinejská republika
Russia (previous flag: Georgia) [NAFO]/Russia [SEAFO]/no flag indicated (NEAFC)
Rusko (predchádzajúca vlajka: Gruzínsko) [NAFO]/Rusko [SEAFO]/žiadna oznámená vlajka (NEAFC)
Panama (previous flag: Seychelles)
Panama (predchádzajúca vlajka: Seychely)
Unknown (latest known flags: Libya, Isle of Man)
neznámy (posledné známe vlajky: Líbya, Ostrov Man)
Unknown [IATTC]/Unknown (latest known flags: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
neznámy [IATTC] (posledné známe vlajky: Belize, Kostarika) [ICCAT]
Nigeria (previous flag: Belize)
Nigéria (predchádzajúca vlajka: Belize)
Unknown (latest known flags: Sierra Leone, Panama) [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Sierra Leone (latest known flag: Panama) [SEAFO]
neznámy (posledné známe vlajky: Sierra Leone, Panama) [NAFO]/neznámy [NEAFC]/Sierra Leone (posledná známa vlajka: Panama) [SEAFO]
Unknown (latest known flag: Malaysia) [IOTC]/Malaysia [ICCAT]
neznámy (posledná známa vlajka: Malaysia) [IOTC]/Malaysia [ICCAT]
Panama [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Unknown (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Panama [NAFO]/neznámy [NEAFC]/neznámy (posledná známa vlajka: Panama) [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolsko (predchádzajúce vlajky: Togo, Seychely) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Unknown (latest known flags: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Mongolsko (predchádzajúce vlajky: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/neznámy (posledné známe vlajky: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, Ghana)
neznámy (posledné známe vlajky: Togo, Ghana)
Colombia
Kolumbia IATTC
Unknown (latest known flag: Togo)
neznámy (posledná známa vlajka: Togo)
China (previous flags: Georgia, Russia)
Čína (predchádzajúce vlajky: Gruzínsko, Rusko)
Unknown (latest known flag: Equatorial Guinea)
neznámy (posledná známa vlajka: Rovníková Guinea)
Indonesia [IATTC]/Unknown (latest known flag: Indonesia) [ICCAT]
Indonézia [IATTC]/neznámy (posledná známa vlajka: Indonézia) [ICCAT]
Indonesia [IATTC]/Unknown [ICCAT]
Indonézia[IATTC]/neznámy [ICCAT]
Panama (previous flag: Guinea Conakry)
Panama (predchádzajúca vlajka: Guinea Konakry)
Unknown (latest known flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
neznámy (posledné známe vlajky: Togo, Seychely) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Oman (previous flag: St Kitts)
Omán (predchádzajúca vlajka: Svätý Krištof)
Democratic People’s Republic of Korea [CCAMLR]/Panama [SEAFO]
Kórejská demokratická republika [CCAMLR]/Panama [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Libya, UK)
neznámy (posledné známe vlajky: Líbya, VB)
Unknown (latest known flag: St Vincent and Grenadines)
neznámy (posledná známa vlajka: Svätý Vincent a Grenadíny)
13568 (IATTC)/20090007 (ICCAT)
13568 (IATTC)/20090007 (ICCAT) TCHING YE No.
Unknown (latest known flags: Panama, Belize)
neznámy (posledné známe vlajky: Panama, Belize)
Cambodia (previous flags: Namibia, Uruguay) [CCAMLR]/Unknown [SEAFO]
Kambodža (predchádzajúce vlajky: Togo, Seychely) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
129 (IATTC)/200800029 (ICCAT)
129 (IATTC)/200800029 (ICCAT) WEN TENG No.
Panama (previous flag: Morocco)
Panama (predchádzajúca vlajka: Maroko)
For any additional information consult the websites of the RFMOs.’
Ďalšie informácie sú uvedené na internetových stránkach regionálnych organizácií pre riadenie rybného hospodárstva (RFMO).“
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel [1], a najmä na jeho článok 12 ods. 2,
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from passenger cars.
S cieľom podporovať rozvoj a rýchle zavádzanie nových a dokonalejších automobilových technológií znižujúcich emisie CO2 sa nariadením (ES) č. 443/2009 poskytuje výrobcom a dodávateľom možnosť požiadať o schválenie určitých inovačných technológií, ktoré prispievajú k znižovaniu emisií CO2 osobných automobilov.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Je preto potrebné objasniť kritériá, ktorými sa určí, ktoré technológie by sa mali podľa uvedeného nariadenia uznať za ekologické inovácie.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ [2] and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’ [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Technológie, ktoré sú súčasťou integrovaného prístupu Únie, ktorý je opísaný v oznámení Komisie zo 7. februára 2007 nazvanom Výsledky preskúmania stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel [2] a v oznámení Komisie zo 7. februára 2007 nazvanom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel 21. storočia [3] a ktorý bol upravený v práve Únie, alebo iné technológie, ktoré sú povinné na základe práva Únie, sa podľa článku 12 ods. 2 písm. c) nariadenia (ES) č. 443/2009 neuznávajú za ekologické inovácie podľa uvedeného nariadenia.
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [5].
Medzi tieto technológie patrí systém monitorovania tlaku v pneumatikách, valivý odpor pneumatík a ukazovatele radenia prevodových stupňov, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá [4] a, pokiaľ ide o valivý odpor pneumatík, do rozsahu pôsobnosti nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009 z 25. novembra 2009 o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre [5].
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
Technológiu, ktorá už je určitý čas vo veľkej miere k dispozícii na trhu, nemožno uznať za inovačnú v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a nemala by sa uznať ako ekologická inovácia.
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline.
S cieľom vytvoriť správne stimuly je vhodné obmedziť úroveň preniknutia technológie na trh na úroveň špecializovaného segmentu podľa článku 11 ods. 4 nariadenia (ES) č. 443/2009 a použiť rok 2009 ako referenčný rok.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015.
Uvedené prahové hodnoty by sa mali preskúmať najneskôr v roku 2015.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
S cieľom podporovať technológie s najvyšším potenciálom na zníženie emisií CO2 osobných automobilov a najmä rozvoj inovačných pohonných technológií, by sa mali uznať len tie technológie, ktoré priamo súvisia s prepravnou funkciou vozidla a výrazne prispievajú k celkovému zlepšeniu energetickej spotreby vozidla.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Technológie, ktoré sú vzhľadom na tento účel doplnkové alebo ktorých cieľom je zvýšiť pohodlie šoféra alebo pasažierov, by sa uznať nemali.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 žiadosti môžu predkladať výrobcovia, ako aj dodávatelia.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Žiadosti by mali obsahovať potrebný dôkaz o tom, že kritériá oprávnenosti sú v plnej miere splnené, vrátane metódy merania úspor emisií CO2 realizovaných prostredníctvom inovačnej technológie.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Úspory emisií CO2 prostredníctvom ekologických inovácií by sa mali dať merať s uspokojivou mierou presnosti.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Túto presnosť možno dosiahnuť len vtedy, ak úspory predstavujú 1 g CO2/km alebo viac.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
V prípade, že úspory emisií CO2 technológie závisia od správania šoféra alebo iných faktorov, ktoré sú mimo kontroly žiadateľa, uvedená technológia by sa v zásade nemala uznať za ekologickú inováciu, pokiaľ nie je možné na základe presvedčivých a nezávislých štatistických dôkazov formulovať overiteľné hypotézy o správaní priemerného šoféra.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Štandardným testovacím cyklom, ktorý sa používa na meranie emisií CO2 vozidla pri typovom schvaľovaní, sa nepreukážu všetky úspory, ktoré možno pripísať určitým technológiám.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
V záujme vytvorenia správnych stimulov pre inováciu by sa pri výpočte celkových úspor emisií CO2 mali zohľadňovať len tie úspory, ktoré nie sú zachytené pri štandardnom testovacom cykle.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Na preukázanie úspor emisií CO2 by sa malo urobiť porovnanie medzi tými istými vozidlami s ekologickou inováciou a bez nej.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Testovacia metóda by mala poskytovať overiteľné, zopakovateľné a porovnateľné merania.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] should be used as a common reference.
S cieľom zaistiť rovnaké podmienky zaobchádzania a pretože neexistuje schválený realistickejší jazdný cyklus, mali by sa ako spoločná referencia používať spôsoby jazdy z nového európskeho jazdného cyklu ustanoveného v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel [6].
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Testovacia metóda by mala byť založená na meraniach na dynamometri podvozku alebo na vytváraní modelov či simulovaní, ak by tieto metódy poskytovali lepšie a presnejšie výsledky.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Usmernenia týkajúce sa prípravy uplatňovania a testovacích metód by mala poskytnúť Komisia a mali by sa pravidelne aktualizovať, aby sa v nich zohľadnili skúsenosti získané pri hodnotení rôznych žiadostí.
According to Regulation (EC) No 443/2009, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 sa k žiadosti má priložiť osvedčenie o overení od nezávislého a certifikovaného orgánu.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [7].
Uvedený orgán by mal byť technickou službou kategórie A alebo B, ako sa uvádza v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá [7].
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
S cieľom zaistiť nezávislosť uvedeného orgánu by sa však za nezávislý a certifikovaný orgán v zmysle tohto nariadenia nemali považovať technické služby určené v súlade s článkom 41 ods. 6 uvedenej smernice.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Príslušný orgán by mal spolu s osvedčením o overení poskytnúť relevantný dôkaz o svojej nezávislosti od žiadateľa.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
V záujme zaistenia efektívnej evidencie a monitorovania špecifických úspor jednotlivých vozidiel by úspory mali byť certifikované ako súčasť typového schvaľovania vozidla a celkové úspory by sa mali uviesť na osvedčení o zhode v súlade so smernicou 2007/46/ES.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc-basis the certified total savings for individual vehicles.
Komisia by mala mať možnosť overiť certifikované celkové úspory jednotlivých vozidiel ad hoc.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
V prípade, že je zrejmé, že certifikované úspory nezodpovedajú úrovni úspor vyplývajúcej z rozhodnutia o schválení technológie ako ekologickej inovácie, mala by mať Komisia možnosť nezohľadniť tieto certifikované úspory emisií CO2 pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Výrobcovi by sa však mala poskytnúť obmedzená lehota, počas ktorej môže preukázať, že certifikované hodnoty sú presné.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
S cieľom zaistiť transparentný proces podávania žiadostí, by mali byť verejnosti k dispozícii súhrnné informácie o žiadostiach o schválenie inovačných technológií a o testovacích metódach.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Testovacie metódy by po schválení mali byť verejne dostupné.