natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to Article 6(1), third subparagraph, a list of uncontrollable cost factors shall be determined by the national supervisory authority from the list set out in points (i) to (v) of the first subparagraph and shall form part of the performance plan.
Bez toho, aby bol dotknutý tretí pododsek článku 6 ods. 1, zoznam neovplyvniteľných nákladových faktorov určí vnútroštátny dozorný orgán na základe zoznamu uvedeného v bodoch (i) až (v) prvého pododseku, pričom bude súčasťou výkonnostného plánu.
Where, over the whole reference period, actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry-over to the following reference period.
Ak sú počas celého referenčného obdobia skutočné náklady nižšie ako stanovené náklady určené na začiatku referenčného obdobia, výsledný rozdiel sa vráti používateľom vzdušného priestoru prostredníctvom presunu tohto rozdielu do nasledujúceho referenčného obdobia.
Where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry-over to the following period.
Ak sú počas celého referenčného obdobia skutočné náklady vyššie ako stanovené náklady určené na začiatku referenčného obdobia, výsledný rozdiel sa prenesie na používateľov vzdušného priestoru prostredníctvom presunu tohto rozdielu do nasledujúceho referenčného obdobia.
The national supervisory authority concerned shall explicitly agree to the carry-over after having ascertained that:
Príslušný vnútroštátny dozorný orgán udelí presunu svoj výslovný súhlas potom, ako sa ubezpečí, že:
the variation of actual costs against determined costs is actually the result of developments that are beyond the influence of the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
odchýlka skutočných nákladov od stanovených nákladov je skutočne výsledkom vývoja, na ktorý nemá poskytovateľ leteckých navigačných služieb, členský štát ani príslušný oprávnený subjekt vplyv;
the variation in costs to be passed on to users is specifically identified and categorised.
odchýlka v nákladoch, ktoré sa majú preniesť na používateľov, je konkrétne určená a kategorizovaná.
The amount carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI.’.
Prenesená suma sa špecifikuje z hľadiska faktorov a uvedie sa v ďalších informáciách, ktoré sa majú poskytovať v súlade s prílohou VI.“.
In Article 12, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
V článku 12 sa odseky 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:
Member States, at national or Functional Airspace Block level, may, on a non-discriminatory and transparent basis, establish or approve incentive schemes to support improvements in the provision of air navigation services or the reduction of the environmental impact of aviation, resulting in a different calculation of charges pursuant to paragraphs 2 and 3.
Členské štáty na vnútroštátnej úrovni alebo na úrovni funkčných blokov vzdušeného priestoru môžu zriaďovať alebo schvaľovať stimulačné programy na nediskriminačnom a transparentnom základe s cieľom podporovať zlepšenia pri poskytovaní leteckých navigačných služieb alebo znižovaní vplyvu letectva na životné prostredie, výsledkom ktorých je iný výpočet odplát podľa odsekov 2 a 3.
Those incentives may apply to air navigation service providers or airspace users.
Tieto stimuly sa môžu týkať poskytovateľov leteckých navigačných služieb alebo používateľov vzdušného priestoru.
In accordance with Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010, Member States, at national or functional airspace block level, may adopt financial incentives for the achievement of performance targets by their air navigation service providers.
V súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) č. 691/2010 môžu členské štáty na vnútroštátnej úrovni alebo na úrovni funkčného bloku vzdušného priestoru prijať finančné stimuly pre svojich poskytovateľov leteckých navigačných služieb na dosiahnutie výkonnostných cieľov.
The unit rate may be adjusted to provide for a bonus or penalty according to the actual performance level of the air navigation service provider against the relevant target.
Jednotková sadzba sa môže upraviť tak, aby sa poskytoval bonus alebo pokuta podľa skutočnej úrovne výkonnosti poskytovateľa leteckých navigačných služieb v porovnaní s príslušnou cieľovou hodnotou.
Such bonuses or penalties shall only be activated where performance variations have a substantive impact on users.
Tieto bonusy alebo pokuty sa udelia iba v prípade, že výkonnostné odchýlky budú mať výrazný vplyv na používateľov.
The applicable level of bonuses and penalties shall be commensurate with the targets to be reached and the performance achieved.
Uplatniteľná úroveň bonusov a pokút je úmerná cieľom a výkonnosti, ktoré sa majú dosahovať.
The performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the offer to consult referred to in Article 8 and set by the national or functional airspace block performance plan.
Úrovne výkonnostných odchýlok a uplatniteľná úroveň bonusov a pokút sa určí po ponuke konzultácie uvedenej v článku 8 a stanoví sa vo vnútroštátnom pláne výkonnosti alebo pláne výkonnosti funkčného bloku vzdušného priestoru.
Where a Member State decides to apply an incentive scheme with respect to users of air navigation services, it shall, following the offer to consult referred to in Article 8, modulate charges incurred by them to reflect efforts made by those users to, in particular:
Ak sa členský štát rozhodne uplatniť stimulačný program v súvislosti s používateľmi leteckých navigačných služieb, po ponuke konzultácie uvedenej v článku 8 prispôsobí odplaty, ktoré im vznikli, s cieľom zohľadniť najmä úsilie týchto používateľov:
optimise the use of air navigation services;
optimalizovať používanie leteckých navigačných služieb;
reduce the environmental impact of flying;
znížiť vplyv lietania na životné prostredie;
reduce the overall costs of air navigation services and increase their efficiency, in particular by decreasing or modulating charges according to airborne equipment that increases capacity or offsetting the inconvenience of choosing less congested routings;
znížiť celkové náklady na letecké navigačné služby a zvýšiť ich efektívnosť najmä znížením alebo prispôsobením odplát v závislosti od palubného vybavenia, ktoré zvyšuje kapacitu, alebo kompenzáciou nevýhod spojených s voľbou menej preťažených tratí;
accelerate the deployment of SESAR ATM capabilities.’.
zrýchliť zavádzanie kapacity ATM v rámci SESAR.“.
Unit rates shall be set in national currency.
Jednotkové sadzby sa stanovia v národnej mene.
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in Euro or in the national currency of one of the Member States concerned.
Ak sa členské štáty, ktorý sú súčasťou funkčného bloku vzdušného priestoru, rozhodnú zriadiť spoločnú zónu spoplatňovania s jednotnou jednotkovou sadzbou, táto jednotková sadzba sa určí v eurách alebo v národnej mene jedného z príslušných členských štátov.
The Member States concerned shall notify the Commission and Eurocontrol of the applicable currency.
Príslušné členské štáty o uplatniteľnej mene informujú Komisiu a Eurocontrol.
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’.
Podľa článku 11 ods. 4 písm. e) nariadenia (ES) č. 549/2004 a článku 18 nariadenia (EÚ) č. 691/2010 v prípade spustenia výstražného mechanizmu sa môže jednotková sadzba v priebehu roka upraviť.“.
For the first year of the reference period, unit rates shall be calculated on the basis of the performance plan communicated by the Member State or functional airspace block concerned on 1 November of the year preceding the beginning of the reference period.
Jednotkové sadzby na prvý rok referenčného obdobia sa vypočítajú na základe výkonnostného plánu, ktorý príslušné členské štáty alebo funkčné bloky vzdušného priestoru oznámili k 1. novembru roka predchádzajúceho začiatok referenčného obdobia.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the beginning of the reference period, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.’.
V prípade, že výkonnostné plány sú prijaté až po 1. novembri roka, ktorý predchádza začiatku referenčného obdobia, jednotkové sadzby sa v prípade potreby prepočítajú na základe definitívne prijatého plánu alebo uplatniteľných nápravných opatrení.“.
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
V článku 14 sa odsek 1 nahrádza takto:
Article 15 is deleted.
Článok 15 sa vypúšťa.
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following:
V článku 17 sa úvodná časť prvého pododseku nahrádza takto:
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits.
„Poskytovatelia leteckých navigačných služieb uľahčia inšpekcie a prehliadky, ktoré uskutočňuje vnútroštátny dozorný orgán alebo oprávnený subjekt konajúci v mene tohto orgánu, vrátane návštev na mieste.
The authorised persons shall be empowered:’.
Oprávnené osoby sú splnomocnené:“.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Preskúmanie systému výkonnosti uvedeného v článku 24 nariadenia (EÚ) č. 691/2010 Komisiou zahŕňa mechanizmu zdieľania rizík uvedenému v článku 11a tohto nariadenia, stimulačným programom uvedeným v článku 12 tohto nariadenia a ich vplyvu a účinnosti na dosahovanie stanovených výkonnostných cieľov.“.
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prílohy I až VI sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Tie členské štáty, v ktorých sa prostredníctvom vnútroštátnych predpisov existujúcich pred 8. júlom 2010 ustanovuje zníženie jednotkovej sadzby presahujúce ciele na úrovni Európskej únie stanovené v súlade s nariadením (EÚ) č. 691/2010, môžu oslobodiť svojich poskytovateľov leteckých navigačných služieb od uplatňovania článku 11a ods. 3 nariadenia (ES) č. 1794/2006.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
Ak členské štáty oslobodia terminálne poplatky z uplatňovania uvedeného nariadenia, je možné úplné náklady na poskytovanie terminálnych leteckých navigačných služieb pokrývať do 31. decembra 2014.
This Regulation shall enter into force on the third day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť tretím dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej Únie.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
Začne sa uplatňovať na náklady, odplaty a jednotkové sadzby v oblasti leteckých navigačných služieb v roku 2012.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
Ú. v. EÚ L 201, 3.8.2010, s. 1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
Ú. v. EÚ L 201, 3.8.2010, s. 1.“.
Annexes I to VI are amended as follows:
Prílohy I až VI sa menia a dopĺňajú takto:
In Annex I, the following point 5 is added:
V prílohe I sa dopĺňa tento bod 5:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
V prípade viac ako 150000 pohybov obchodnej leteckej dopravy za rok sa posúdenie uvedené v bodoch 1 až 4 vykoná na úrovni každého jednotlivého letiska.“.
Transparency of costs
Transparentnosť cenového základu
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Členské štáty a poskytovatelia leteckých navigačných služieb musia vyplniť nasledujúcu tabuľku pre každú zónu spoplatňovania, za ktorú sú zodpovedné, a to pre každé referenčné obdobie.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Členské štáty musia tiež predložiť konsolidovanú tabuľku pre každú zónu spoplatňovania, za ktorú sú zodpovedné.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Konsolidovaná tabuľka sa vyplní pre všetky letiská, ktoré sú predmetom ustanovení tohto nariadenia.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Ak sa zóna spoplatňovania rozprestiera vo vzdušnom priestore viacerých členských štátov, vyplnia tabuľku spoločne v súlade s dohodami uvedenými v článku 4 ods. 4.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
Skutočné náklady sa určujú na základe overených účtov.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Náklady sa určujú v súlade s obchodným plánom, ktorý sa vyžaduje pre vydanie osvedčenia, a vykazujú sa v mene, v ktorej sa stanovili v súlade so štvrtým pododsekom článku 6 ods. 1.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
S cieľom uľahčiť Komisii stanovenie výkonnostných cieľov na úrovni Únie a bez toho, aby boli dotknuté výkonnostné plány, ktoré sa majú prijať na vnútroštátnej úrovni alebo na úrovni funkčných blokov vzdušného priestoru, členské štáty a poskytovatelia leteckých navigačných služieb naplnia takúto tabuľku východiskovými prognózovanými údajmi osemnásť mesiacov pred začiatkom referenčného obdobia.
Table 1 - Total costs
Tabuľka I - Celkové náklady
Charging zone name
Názov zóny spoplatňovania
Period of reference: N - (N+4)
Referenčné obdobie : N - (N+4)
Entity name
Meno subjektu
Determined costs
Stanovené náklady
Actual costs
Skutočné náklady
Cost details
Podrobné údaje o nákladoch
Detail by nature (in nominal terms)
Náklady podľa povahy (nominálne hodnoty)
Exceptional items
Výnimočné položky
Other op.
Ostatné prev. náklady
Detail by services (in nominal terms)
Náklady podľa služieb (nominálne hodnoty)
Surveillancel
Dozor
Search and rescue
Pátranie a zachraňovanie
Aeronautical Information
Letecké informácie
Supervision costs
Náklady na dozor
Other State costs
Ostatné náklady štátu
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Doplňujúce informácie o kapitálových nákladoch a o nákladoch na spoločné projekty (v nominálnych hodnotách)
Average asset base
Priemerný základ majetku
Net book value fixed assets
Čistá účt. hodnota investičného majetku
Adjustments to total assets
Opravné položky celkových aktív
Net current assets
Čisté bežné aktíva
Total asset base
Celkový základ majetku
Cost of capital %
Kapitálové náklady %
Cost of capital pre tax rate %
Kapitálové náklady pred zdanením %
Return on equity %
Kapitálová návratnosť %
Average interest on debts %
Priemerná úroková sadzba dlhov %
Cost of common projects
Náklady na spoločné projekty
Common Project 1
Spoločný projekt 1
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Doplňujúce informácie o inflácii a o celkových nákladoch v reálnych hodnotách
Inflation % (1)
Inflácia % (1)
Total costs in real terms (2)
Celkové náklady v reálnej hodnote (2)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Odrátanie nákladov pridelených oslobodeným VFR letom (v nominálnych hodnotách)
Costs for exempted VFR flights
Náklady na oslobodené VFR lety
Total costs after deduction (3)
Celkové náklady po odrátaní (3)
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Náklady a položky základu majetku v miliónoch v národnej mene - Jednotky služieb v miliónoch
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Prognóza inflácie použitá na určenie stanovených nákladov v nominálnych hodnotách - skutočná inflácia podľa EUROSTATu
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Stanovené náklady (výkonnostný plán) v reálnych hodnotách - skutočné náklady v reálnych hodnotách
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Stanovené náklady (po odrátaní nákladov na VFR lety) podľa prílohy II (v nominálnych hodnotách)
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
Okrem toho členské štáty a poskytovatelia letových navigačných služieb poskytujú minimálne tieto informácie:
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
opis metodológie používanej na rozdeľovanie nákladov na zariadenia alebo služby medzi rôzne letecké navigačné služby, ktorá je založená na zozname zariadení a služieb uvedených v regionálnom navigačnom pláne ICAO pre európsky región (dokument 7754) a opis metodológie používanej na rozdeľovanie týchto nákladov medzi rôzne zóny spoplatňovania;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
opis a vysvetlenie metódy prijatej na výpočet nákladov na odpisy: historické náklady alebo bežné náklady.
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
opis celkových stanovených nákladov každého letiska, ktoré je predmetom ustanovení tohto nariadenia, pre každú terminálnu zónu spoplatňovania; pre letiská s menej ako 20000 pohybmi obchodnej leteckej dopravy ročne vypočítanými ako priemer z predchádzajúcich troch rokov sa náklady môžu predložiť ako celková suma na letisko;
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
vymedzenie kritérií používaných na rozdeľovanie nákladov medzi terminálne a traťové služby pre každé regulované letisko;
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
rozdelenie meteorologických nákladov medzi priame náklady a „základné náklady MET“, ktorá sa vymedzujú ako náklady na podporu meteorologických služieb a zariadení, ktoré slúžia aj meteorologickým požiadavkám vo všeobecnosti.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
Sem patrí všeobecná analýza a predpovede, pozorovacie siete ovzdušia nad povrchom a horného ovzdušia, meteorologické komunikačné systémy, výpočtové strediská a podpora základného výskumu, príprava a administratíva;
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
opis metodológie používanej na pridelenie celkových nákladov MET a základných nákladov MET civilnému letectvu a na ich rozdelenie medzi zóny spoplatňovania;
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
podľa požiadavky v bode 1 osemnásť mesiacov pred začiatkom referenčného obdobia opis vykázanej prognózy nákladov a objemu dopravy;
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
v každom roku referenčného obdobia opis vykázaných skutočných nákladov a rozdielu oproti stanoveným nákladom.“.
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
V prílohe III sa bod 1.2 nahrádza takto:
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
opis a vysvetlenie rozdielov medzi plánovanými a skutočnými údajmi za rok (n-1), ktoré nie sú dôverné;
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
opis a vysvetlenie plánovaných nákladov a investícií na päť rokov vo vzťahu k očakávanému objemu dopravy, ktoré nie sú dôverné;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
opis a vysvetlenie metódy prijatej na výpočet nákladov na odpisy: historické náklady alebo bežné náklady;
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
odôvodnenie kapitálových nákladov vrátane komponentov základu majetku, možných opravných položiek celkového majetku a kapitálovej návratnosti.“.
Calculation of the en route service units and unit rates
Výpočet jednotiek traťových služieb a jednotkových sadzieb
Calculation of en route service units
Výpočet jednotiek traťových služieb
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Jednotka traťovej služby sa vypočíta vynásobením činiteľa vzdialenosti a činiteľa váhy pre príslušné lietadlo.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Ak výstupný a vstupný bod jedného letu je v zónach spoplatňovania totožný, činiteľ vzdialenosti sa rovná ortodromickej vzdialenosti medzi týmito bodmi a najvzdialenejším bodom letového plánu vynásobenej dvoma.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Ak má lietadlo viacero maximálnych letových hmotností, použije sa maximálna hmotnosť.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Ak prevádzkovateľ lietadiel prevádzkuje dve alebo viac lietadiel, ktoré sú rôznymi verziami toho istého typu, použije sa pre každé lietadlo tohto typu priemer maximálnych letových hmotností všetkých jeho lietadiel tohto typu.
Calculation of en route unit rates
Výpočet traťových jednotkových sadzieb
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Traťová jednotková sadzba sa vypočíta pred začiatkom každého roka referenčného obdobia.