natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of the Republic of Congo (ANAC) informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Equatorial Congo Airlines S.A. on 23 September 2011, thus without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Príslušné orgány Konžskej republiky (ANAC) informovali o vydaní nového AOC leteckému dopravcovi Equatorial Congo Airlines S.A. dňa 23. septembra 2011, pričom však nepreukázali, či udelenie osvedčenia a dohľad nad týmto leteckým dopravcom úplne spĺňajú uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Equatorial Congo Airlines S.A. should be equally included in Annex A.
Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že dopravca Equatorial Congo Airlines S.A. by sa mal zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo (AAC) issued a new AOC to the air carrier Stellar Airways, whilst there is no evidence that the certification and oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Existujú overené dôkazy, že príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky (AAC) vydali nové AOC leteckému dopravcovi Stellar Airways, pričom však neexistujú dôkazy, že udelenie osvedčenia tomuto dopravcovi a dohľad nad ním úplne zodpovedajú uplatniteľným medzinárodným bezpečnostným normám.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Stellar Airways should be equally included in Annex A.
Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že dopravca Stellar Airways by sa rovnako mal zaradiť do prílohy A.
The Commission was informed that the competent authorities of the Philippines (CAAP) would have issued new AOC to air carriers such as Aeromajestic and Interisland Airlines.
Komisia získala informácie, že príslušné orgány Filipín (úrad CAAP) vydali nové AOC leteckým dopravcom, ako je Aeromajestic a Interisland Airlines.
The CAAP failed to reply to the Commission's request for information sent on 26 October 2011 regarding the validity of the certificates held by this companies and did not demonstrate further that their certification and oversight comply with the applicable international safety standards.
CAAP neodpovedal na žiadosť Komisie z 26. októbra 2011 o informácie týkajúce sa platnosti osvedčení týchto spoločností a nepreukázal, že ich osvedčenie a dohľad nad nimi spĺňajú uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be equally included in Annex A.
Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by sa rovnako mali zaradiť do prílohy A.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 19 April 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Napriek tomu, že Komisia o to výslovne žiadala, ostatní leteckí dopravcovia zaradení do zoznamu Spoločenstva aktualizovaného 19. apríla 2011 ani orgány zodpovedné za regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami doteraz neoznámili žiadne dôkazy o úplnej realizácii primeraných nápravných opatrení.
Done at Brussels, 21 November 2011.
V Bruseli 21. novembra 2011
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15
Ú. v. EÚ L 344, 27.12.2005, s. 15.
OJ L 143, 30.4.2004 p. 76
Ú. v. EÚ L 143, 30.4.2004, s. 76.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4
Ú. v. ES L 373, 31.12.1991, s. 4.
OJ L 104, 20.4.2011, p. 10
Ú. v. EÚ L 104, 20.4.2011, s. 10.
Recitals (55) to (58) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.03.2010, p. 30.
Odôvodnenia (55) až (58) nariadenia (ES) č. 273/2010 z 30. marca 2010, Ú. v. EÚ L 84, 31.3.2010, s. 30.
Recitals (24) to (30) of Regulation (EC) No 590/2010 of 5 July 2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 9.
Odôvodnenia (24) až (30) nariadenia (ES) č. 590/2010 z 5. júla 2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s. 9.
EASA standardisation inspection AIR.AL.06.2011, 6 non-compliance findings open, reference AL#10418(d), 10419(d), 10423(c), 10426(c), 10427(d), 10428(d)
Normalizačná inšpekcia EASA AIR.AL.06.2011, 6 otvorených zistení nedodržania predpisov, referencie AL#10418(d), 10419(d), 10423(c), 10426(c), 10427(d), 10428(d).
EASA standardisation inspection OPS.AL.06.2011, 4 non-compliance findings open, reference F3(d) in relation to the training programmes, F4(d) in relation to the inspection manual, F7(c) in relation to the SSP, F9(d) in relation to the continuing oversight
Normalizačná inšpekcia EASA OPS.AL.06.2011, 4 otvorené zistenia nedodržania predpisov, referencie F3(d) týkajúce sa programov odbornej prípravy, F4(d) týkajúce sa príručiek na inšpekciu, F7(c) týkajúce sa SSP, F9(d) týkajúce sa pokračujúceho dohľadu.
Commission Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 25, see in particular paragraphs (59) to (68).
Nariadenie Komisie (ES) č. 273/2010 z 30. marca 2010, Ú. v. L 84, 31.3.2010, s. 25, pozri najmä odôvodnenia 59 až 68.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003, OJ L 315, 28.11.2003, p. 1
Nariadenie Komisie (ES) č. 2042/2003, Ú. v. EÚ L 315, 28.11.2003, s.1.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od afganských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od beninských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od libérijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Mauritánskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
Republic of Mauritania
Mauritánska republika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sudánskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
Všetky lietadlá s výnimkou: 14 lietadiel typu A-300, 8 lietadiel typu A-310, 1 lietadla typu B-737
Hashemite Kingdom of Jordan
Jordánske hášimovské kráľovstvo
All fleet with the exception of: 8 aircraft of type Boeing B-737, 2 aircraft of type Airbus A-310, 1 aircraft of type Airbus A-320
Všetky lietadlá s výnimkou: 8 lietadiel typu Boeing B-737, 2 lietadiel typu Airbus A-310, 1 lietadla typu Airbus A-320
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Challenger CL-601, 1 lietadla typu HS-125-800
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Všetky lietadlá s výnimkou: 5 lietadiel typu Boeing B-777 a 4 lietadiel typu Boeing B-737-700
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Všetky lietadlá s výnimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air má povolenie prevádzkovať lety do Európskej únie s použitím konkrétnych lietadiel podľa podmienok ustanovených v odôvodnení (69) nariadenia (EÚ) č. 590/2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s.15.
Greece decided to revoke the AOC of First Airways on 21 October 2010, to revoke the AOC of Athens Airways on 20 July 2011, to revoke the AOC of Air Go Airlines on 2 September 2011, to revoke the AOC of Argo Airways on 9 September 2011, to limit the validity of the license of the air carrier Hellenic Imperial Airways to five months until 2 February 2012 as a result of the on-going heightened surveillance of its air operations and its maintenance; the United Kingdom confirmed that the enhanced surveillance activity of the air carriers Jet2.com, Oasis and Titan Airways has not revealed further safety concerns; the Netherlands decided to suspend the AOC of Solid-air on 28 September and to suspend the AOC of Amsterdam Airlines on 4 November 2011; Germany decided to revoke the AOC of ACH Hamburg GmbH on 29 June 2011.
Grécko sa rozhodlo zrušiť AOC dopravcu First Airways 21. októbra 2010, zrušiť AOC dopravcu Athens Airways 20. júla 2011, zrušiť AOC dopravcu Air Go Airlines 2. septembra 2011, zrušiť AOC dopravcu Argo Airways9. septembra 2011, obmedziť platnosť licencie leteckého dopravcu Hellenic Imperial Airways na päť mesiacov do 2. februára 2012 v dôsledku prebiehajúceho zvýšeného dohľadu nad jeho letovou prevádzkou a údržbou, Spojené kráľovstvo potvrdilo, že jeho zintenzívnené činnosti dohľadu nad leteckými dopravcami Jet2.com, Oasis a Titan Airways neodhalili ďalšie bezpečnostné problémy, Holandsko sa rozhodlo 28. septembra pozastaviť AOC dopravcu Solid-air a 4. novembra pozastaviť AOC dopravcu Amsterdam Airlines, Nemecko sa rozhodlo 29. júna 2011 zrušiť AOC dopravcu ACH Hamburg GmbH.
Furthermore, pending the expected reinforcement of the staffing of the LBA in 2012, the LBA are continuing to focus their oversight on those air carriers identified as presenting higher risks; Portugal informed that the AOC of the air carrier Luzair expired on 19 September 2011 and is in the process of recertification, and that, as the enhanced surveillance of White Airways has not revealed safety concerns, the air carrier has returned under normal surveillance; finally Sweden decided to suspend on 16 September 2011 the AOCs of the air carrier Flyg Centrum AB and the air carriers Nova Air and AirSweden Aviation AB have submitted corrective action plans which are being examined by the competent authorities of Sweden; in the meantime these air carriers remain under enhanced surveillance.
Okrem toho LBA v čase, kým nenastane očakávané posilnenie počtu zamestnancov LBA v roku 2012, naďalej zameriava svoj dohľad na tých leteckých dopravcov, u ktorých sa zistilo väčšie riziko, Portugalsko informovalo, že platnosť AOC leteckého dopravcu Luzair uplynula 19. septembra 2011 a prebieha proces opätovného získania osvedčenia a že zvýšený dohľad nad dopravcom White Airways neodhalil žiadne bezpečnostné problémy a dopravca sa vracia pod normálny dohľad, napokon Švédsko sa rozhodlo 16. septembra 2011 pozastaviť AOC leteckého dopravcu Flyg Centrum AB; leteckí dopravcovia Nova Air a AirSweden Aviation AB postúpili nápravné akčné plány, ktoré príslušné švédske orgány v súčasnosti skúmajú, medzičasom títo leteckí dopravcovia zostávajú pod zvýšeným dohľadom.
EASA carried out a comprehensive standardisation inspection of Albania in January 2010.
EASA v januári 2010 vykonala v Albánsku komplexnú normalizačnú inšpekciu.
The final report of this inspection revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied.
V záverečnej správe z tejto inšpekcie sa uvádzajú zásadné nedostatky vo všetkých auditovaných oblastiach, ktoré si vyžadujú bezodkladnú nápravu.
EASA continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the corrective action plans presented by these authorities in order to remedy the significant deficiencies identified by EASA during the comprehensive standardisation inspection of Albania carried out in January 2010.
EASA aktívne konzultovala s príslušnými albánskymi orgánmi v rámci dohľadu nad vykonávaním nápravného akčného plánu, ktorý uvedené orgány predložili, s cieľom napraviť výrazné nedostatky, ktoré zistila počas komplexnej normalizačnej inšpekcie v Albánsku vykonanej v januári 2010.
To that end, EASA carried out in July 2011 follow-up inspections in the fields of airworthiness and air operations.
Na tento účel EASA vykonala v júli 2011 následné inšpekcie v oblasti letovej spôsobilosti a leteckej prevádzky.
Accordingly, the ACAA have not been in a position to discharge their responsibilities regarding the oversight of airworthiness as ACAA does not hired qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have expired since January 2011.
ACAA zodpovedajúco tomu nedokázal spĺňať svoju povinnosť vykonávať dohľad nad letovou spôsobilosťou, pretože na tento účel nezamestnáva kvalifikovaných pracovníkov a zmluvy s externými pracovníkmi uzatvorené s cieľom kompenzovať túto situáciu boli platné len do januára 2011.
Consequently, there was no oversight neither of the airworthiness legislation in force in Albania nor of the certificate holders at the time of the inspection.
Preto v čase inšpekcie v Albánsku nik nevykonával dohľad nad dodržiavaním platných právnych predpisov o letovej spôsobilosti ani nad držiteľmi osvedčení.
Given what precedes, the Commission continued actively the consultations with ACAA, requesting information regarding the safety oversight of air carriers licensed in Albania to be submitted in writing by 11 October 2011.
Komisia vzhľadom na uvedené skutočnosti aktívne pokračovala v konzultáciách s ACAA, od ktorého žiadala, aby jej do 11. októbra 2011 postúpil písomné informácie o dohľade nad bezpečnosťou leteckých dopravcov s albánskou licenciou.
Further consultations were held on 21 October 2011 with the competent authorities of France and Italy and the support of EASA.
Ďalšie konzultácie prebehli 21. októbra 2011 za účasti francúzskych a talianskych príslušných orgánov, ako aj za podpory EASA.
The ACAA were also invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011.
Aj Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval ACAA a vypočul ho 9. novembra 2011.
ACAA did not provide further information on the actions undertaken to resolve the deficiencies reported by ICAO, nor evidence that all the deficiencies identified by EASA in its standardisation inspections had been timely resolved or were subject to corrective actions acceptable to EASA.
ACAA neposkytol ďalšie informácie o opatreniach prijatých s cieľom vyriešiť nedostatky, ktoré zistila ICAO, ani žiadne dôkazy toho, že by boli včas vyriešené nedostatky, ktoré počas svojich normalizačných inšpekcií zistila EASA, alebo že by boli predmetnom nápravných opatrení prijateľných pre EASA.
The competent authorities of Albania however declared that the basic law establishing the ACAA was modified on 10 November 2011 to allow for more substantial financial independence and better employments conditions for the staff and that subsequently an international call for tender for technical assistance over five years is being organised, with a view to have contracts signed early 2012.
Príslušné albánske orgány však uviedli, že základný právny predpis o zriadení ACAA sa 10. novembra 2011 pozmenil tak, že sa umožnila výraznejšia finančná nezávislosť a lepšie podmienky zamestnania pre personál, a že sa následne organizuje medzinárodná výzva na predkladanie ponúk v oblasti poskytovania technickej pomoci na obdobie piatich rokov, pričom sa plánuje podpísať zmluvy začiatkom roka 2012.
They recognised that the use of externally contracted staff does not replace the need to recruit full time qualified inspectors within the authority to enable it to control the safety oversight functions and committed to recruit such staff as soon as practically possible.
Uznali, že využívanie externých pracovníkov nie je náhradou za kvalifikovaných inšpektorov na plný úväzok v rámci ich právomoci kontrolovať funkciu bezpečnostného dohľadu, a zaviazali sa takýchto pracovníkov čo najskôr zamestnať.
TAAG Angolan Airlines made written submissions and was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2011.
TAAG Angolan Airlines poskytol informácie v písomnej forme Výboru pre leteckú bezpečnosť, ktorý ho vypočul 9. novembra 2011.
TAAG demonstrated its ability to ensure safe, secure and on-time operations of aircraft of type Boeing B777-200 and 777-300.
TAAG preukázal svoju schopnosť zaručiť bezpečnú, zabezpečenú a včasnú prevádzku lietadiel typu Boeing B777-200 a 777-300.
The Commission entered into consultations with the competent authorities of Pakistan on 8 September 2011 in order to resolve the findings in the area of airworthiness raised during numerous ramp inspections [11] on aircraft operated by Pakistan International Airways PIA into the Union since September 2010.
Komisia 8. septembra 2011 otvorila konzultácie s príslušnými orgánmi Pakistanu s cieľom vyriešiť zistenia v oblasti letovej spôsobilosti, ku ktorým sa dospelo počas viacerých inšpekcií na ploche [11] lietadiel, prostredníctvom ktorých Pakistan International Airways PIA prevádzkuje od septembra 2010 lety do EÚ.
These consultations were launched as a result of an analysis of these SAFA inspections by EASA and in particular a SAFA inspection conducted by the competent authorities of France [12] on an aircraft of type Airbus A310 with registration mark AP-BGO which resulted in the aircraft having to be ferried empty to Pakistan for remedial maintenance actions.
Tieto konzultácie otvorila na základe analýzy inšpekcií v rámci SAFA, ktorú vykonala EASA, a predovšetkým na základe analýzy inšpekcie, ktorú vykonali príslušné orgány Francúzska [12] na lietadle typu Airbus A 310 s registračnou značkou AP-BGO a v dôsledku ktorej bolo potrebné previezť prázdne lietadlo do Pakistanu, aby sa na ňom vykonala nápravná údržba.
Of the fifteen actions in the PIA CAP, eight had been completed and the remainder were due to be completed no later than 15 December 2011.
Z pätnástich činností nápravného akčného plánu PIA sa dokončilo osem a zvyšok sa mal dokončiť najneskôr do 15. decembra 2011.
The PCAA had introduced a thirteen point plan to address the safety culture of PIA, the airworthiness status of their aircraft, and actions to achieve systemic improvements in the airline.
PCAA vypracoval plán s trinástimi bodmi zameranými na kultúru bezpečnosti PIA, štatút letovej spôsobilosti jeho lietadiel a činnosti na dosiahnutie systémového zlepšenia tejto leteckej spoločnosti.
On the basis of information presented by Eurocontrol, the Air Safety Committee learned that all three air carriers – VIM AVIA (VIM AIRLINES), YAKUTIA and TATARSTAN AIRLINES have actually operated various flights into the EU still after November 2, 2011.
Eurocontrol poskytol Výboru pre leteckú bezpečnosť informácie, podľa ktorých všetci traja leteckí dopravcovia – VIM AVIA (VIM AIRLINES), YAKUTIA and TATARSTAN AIRLINES – v skutočnosti prevádzkovali rôzne lety do EÚ aj po 2. novembri 2011.
The Air Safety Committee was also informed that one air carrier – AERO RENT, whose AOC was revoked by FATA performed commercial flights departing from the EU after the date of the decision of revocation.
Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto dostal informáciu, že ďalší letecký dopravca (AERO RENT), ktorého AOC zrušila FATA, vykonával komerčné lety z EÚ aj po dátume zrušenia jeho AOC.
Both air carriers were heard by the Air Safety Committee on 8 November 2011 whereby they made presentations showing that they had resolved the findings raised previously during SAFA ramp inspections. Both air carriers stated that they had stopped operations into the Union following the decision of FATA of November 2, 2011.
Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul 8. novembra 2011 oboch leteckých dopravcov, ktorí pri tejto príležitosti informovali, že vyriešili zistenia z inšpekcií na ploche vykonaných v rámci programu SAFA Obaja leteckí dopravcovia uviedli, že zastavili prevádzku do Únie na základe rozhodnutia FATA z 2. novembra 2011.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1198/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1198/2011
This Regulation shall enter into force on 22 November 2011.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 22. novembra 2011.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1199/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1199/2011
These prices and duties have been last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1166/2011 [4].
Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 1166/2011 [4].
OJ L 297, 16.11.2011, p. 59.
Ú. v. EÚ L 297, 16.11.2011, s. 59.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 22 November 2011
Zmenené a doplnené reprezentatívne ceny a dodatočné dovozné clá na biely cukor, surový cukor a produkty patriace pod číselný znak KN 17029095, uplatniteľné od 22. novembra 2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 1200/2011
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1200/2011
of 18 November 2011
z 18. novembra 2011
A hand-operated mechanical apparatus for dispensing a liquid into a container for titrimetric analyses (so-called "digital titrator").
Mechanický, ručne ovládaný prístroj na dávkovanie kvapaliny do nádoby na titračnú analýzu (tzv. „digitálny titrátor“).
The apparatus comprises an adjustable mechanical feeder with a space for a cartridge, a delivery knob, a mechanical counter, a counter reset knob and a hand grip.
Prístroj sa skladá z nastaviteľného mechanického dávkovača s priestorom pre náplň, tlačidla na spúšťanie, mechanického počítadla, tlačidla na vynulovanie stavu počítadla a rukoväte.
The titrator is a precision dispensing apparatus which, by each turning step of the delivery knob, releases a drop of the titrant being used into the liquid to be analysed (the analyte).
Titrátor je presný dávkovací prístroj, ktorý s každým otočením tlačidla na spúšťanie uvoľňuje kvapku používaného titrantu do analyzovanej kvapaliny (analytu).
The drop contains a specific volume of the titrant.
Kvapka obsahuje určité množstvo titrantu.
The number of drops dispensed by the titrator is displayed on the counter.
Počet kvapiek, ktoré titrátor uvoľňuje, sa zobrazí na počítadle.
The analytic result is determined by the reaction of the analyte to the quantity of titrant dispensed.
Výsledok analýzy sa určuje na základe reakcie analytu s množstvom uvoľneného titrantu.
The quantity of titrant is determined by multiplying the number of drops with the specific volume of the titrant used.
Množstvo titrantu sa určí vynásobením počtu kvapiek daným množstvom použitého titrantu.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8479, 847989 and 84798997.
Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1 a 6 na interpretáciu kombinovanej nomenklatúry a znením číselných znakov KN 8479, 847989 a 84798997.
As the apparatus does not continuously displace volumes of liquid, classification as a pump under heading 8413 is excluded.
Pretože prístroj neuvoľňuje kvapalinu nepretržite, je jeho zatriedenie ako čerpadlo pod položku 8413 vylúčené.
The apparatus does not perform a chemical analysis of the titrant or the analyte.
Prístroj nevykonáva chemickú analýzu titrantu alebo analytu.
Therefore, classification as apparatus for chemical analysis under heading 9027 is excluded.
Preto je jeho zatriedenie pod položku 9027 ako prístroj na chemické rozbory vylúčené.
Even though the apparatus contributes to the process of a chemical analysis, it cannot be considered as a part or an accessory of such apparatus by virtue of Note 2(a) to Chapter 90.
Aj keď prístroj k procesu chemickej analýzy prispieva, nemôže sa podľa ustanovenia písm. a) poznámky 2 kapitoly 90 považovať za časť, súčasť alebo príslušenstvo takéhoto prístroja.
The apparatus is not used to measure in volumetric units the amount of fluid passing through a pipe.
Prístroj sa nepoužíva na meranie objemových jednotiek množstva kvapaliny, ktorá prechádza trubicou.
Therefore, classification as an apparatus under heading 9028 is excluded.
Preto je jeho zatriedenie ako prístroj pod položku 9028 vylúčené.