natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The level of examination for each chapter shall be the one defined in point 2 "Aircraft type training levels".
Úroveň skúšky pre každú kapitolu je definovaná v bode 2 „Úrovne typového výcviku na lietadlo“.
However, the use of a limited number of questions at a lower level is acceptable.
Používanie obmedzeného počtu otázok na nižšej úrovni je však prijateľné.
The examination shall be of the closed book type.
Počas skúšky musia byť knihy zavreté.
No reference material is permitted.
Nie je povolený žiadny referenčný materiál.
An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate’s ability to interpret technical documents.
Výnimkou je prípad skúšky schopnosti kandidátov B1 a B2 v interpretovaní technickej dokumentácie.
The number of questions shall be at least 1 question per hour of instruction.
Počet otázok musí zodpovedať aspoň jednej otázke na jednu inštruktážnu hodinu.
The number of questions for each chapter and level shall be proportionate to:
Počet otázok na každú kapitolu a úroveň musí proporčne zodpovedať:
the effective training hours spent teaching at that chapter and level,
skutočnému počtu výcvikových hodín venovaných výučbe danej kapitoly na danej úrovni,
the learning objectives as given by the training needs analysis.
cieľom výučby, ako sa uvádzajú v analýze výcvikových potrieb.
The competent authority of the Member State will assess the number and the level of the questions when approving the course.
Príslušný orgán členského štátu vyhodnotí počet a úroveň otázok pri schvaľovaní kurzu.
The minimum examination pass mark is 75 %.
Minimálna úroveň úspešného absolvovania skúšky je 75 %.
When the type training examination is split in several examinations, each examination shall be passed with at least a 75 % mark.
Ak je skúška typového výcviku rozdelená na niekoľko skúšok, každá skúška sa musí absolvovať minimálne na úrovni 75 % úspešnosti.
In order to be possible to achieve exactly a 75 % pass mark, the number of questions in the examination shall be a multiple of 4.
Ak má byť možné dosiahnuť presne úroveň 75 %, počet otázok na skúške musí byť násobkom 4.
Penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used.
Systém trestných bodov (mínusové body za nesprávne odpovede) sa nepoužíva.
End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.
Skúšky na konci modulov sa nemôžu použiť ako časť záverečnej skúšky, ak neobsahujú správny počet a úroveň požadovaných otázok.
Practical element assessment standard
Štandard hodnotenia praktickej časti
After the practical element of the aircraft type training has been completed, an assessment must be performed, which must comply with the following:
Po dokončení praktickej časti typového výcviku na lietadlo sa musí vykonať hodnotenie, ktoré musí spĺňať tieto podmienky:
The assessment shall be performed by designated assessors appropriately qualified.
Hodnotenie musia vykonávať primerane kvalifikované osoby určené na hodnotenie praktickej zručnosti.
The assessment shall evaluate the knowledge and skills of the trainee.
Pri hodnotení sa hodnotia znalosti a zručnosti praktikanta.
Type examination standard
Štandard typovej skúšky
Type examination shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147 or by the competent authority.
Typovú skúšku musia vykonávať výcvikové organizácie riadne oprávnené podľa časti 147, alebo príslušný orgán.
The examination shall be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof and it shall comply with the following requirements:
Skúška musí byť ústna, písomná alebo založená na hodnotení praktickej zručnosti alebo ich kombinácii a musí spĺňať tieto požiadavky:
Oral examination questions shall be open.
Otázky na ústnu skúšku musia byť otvorené.
Written examination questions shall be essay type or multi-choice questions.
Otázky na písomnú skúšku musia byť buď otázkami, na ktoré sa odpovedá písomnou formou, alebo otázkami s možnosťou výberu z viacerých odpovedí.
Practical assessment shall determine a person’s competence to perform a task.
Pri hodnotení praktickej zručnosti sa musí určiť spôsobilosť osoby na plnenie úlohy.
Examinations shall be on a sample of chapters drawn from paragraph 3 type training/examination syllabus, at the indicated level.
Skúšky musia byť vzorkou kapitol vybratých z osnovy typového výcviku/skúšky z odseku 3 na danej úrovni.
The examination shall ensure that the following objectives are met:
Skúškou sa musí zaručiť splnenie týchto cieľov:
Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
správna a istá interpretácia lietadla a jeho systémov;
Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc., if required.
zaručenie bezpečného výkonu údržby, inšpekčných a bežných prác v súlade s príručkou na údržbu a ďalšími príslušnými pokynmi a úlohami pre typ lietadla, napríklad odstraňovanie porúch, opravy, nastavovanie, výmeny, vystrojovanie a funkčné kontroly, ako je motorová skúška atď., ak sa vyžadujú;
Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
správne používanie všetkej technickej literatúry a dokumentácie pre lietadlo;
Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity
správne používanie špecializovaného/špeciálneho náradia a testovacieho vybavenia, odstránenie a výmeny komponentov a modulov špecifických pre daný typ vrátane akejkoľvek činnosti týkajúcej sa údržby na krídle.
The following conditions apply to the examination:
Na skúšky sa vzťahujú tieto podmienky:
The maximum number of consecutive attempts is three.
O absolvovanie skúšky sa možno pokúsiť maximálne trikrát po sebe.
A waiting period of 30 days is required after the first failed attempt within one set, and a waiting period of 60 days is required after the second failed attempt.
Po prvom neúspešnom pokuse v rámci jedného súboru pokusov treba čakať 30 dní a po druhom neúspešnom pokuse 60 dní.
The applicant shall confirm in writing to the maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the maintenance training organisation or the competent authority where these attempts took place.
Žiadateľ musí organizácii na výcvik údržby alebo príslušnému orgánu, ktorému predkladá žiadosť o vykonanie skúšky, poslať písomné potvrdenie o tom, koľkokrát, kedy a u ktorej organizácie na výcvik údržby alebo príslušného orgánu sa počas predchádzajúceho roka pokúsil absolvovať skúšku.
The type examination shall be passed and the required practical experience shall be completed within the 3 years preceding the application for the rating endorsement on the aircraft maintenance licence.
Typovú skúšku a požadovanú prax treba absolvovať do troch rokov pred podaním žiadosti o zápis typovej klasifikácie do preukazu spôsobilosti technika údržby lietadiel.
Type examination shall be performed with at least one examiner present.
Typová skúška sa musí vykonať v prítomnosti aspoň jedného skúšajúceho.
The examiner(s) shall not have been involved in the applicant’s training.
Skúšajúci sa nesmie(-ú) zúčastniť na výcviku žiadateľa.
A written and signed report shall be made by the examiner(s) to explain why the candidate has passed or failed.
Skúšajúci musí(-ia) vyhotoviť a podpísať písomnú správu, z ktorej bude vyplývať, prečo kandidát úspešne alebo neúspešne absolvoval skúšku.
On the Job Training (OJT) shall be approved by the competent authority who has issued the licence.
Odbornú prípravu na pracovisku schvaľuje príslušný orgán, ktorý vydal preukaz spôsobilosti.
It shall be conducted at and under the control of a maintenance organisation appropriately approved for the maintenance of the particular aircraft type and shall be assessed by designated assessors appropriately qualified.
Vykonáva ju a kontroluje organizácia vykonávajúca údržbu riadne oprávnená na údržbu konkrétneho typu lietadla a hodnotia ju primerane kvalifikované osoby určené na hodnotenie praktickej zručnosti.
It shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
Musí sa začať a dokončiť do troch rokov pred podaním žiadosti o zapísanie typovej klasifikácie.
The objective of OJT is to gain the required competence and experience in performing safe maintenance.
Cieľom odbornej praxe je získanie požadovaných kompetencií a skúseností v oblasti vykonávania bezpečnej údržby.
OJT shall cover a cross section of tasks acceptable to the competent authority.
Odborná prax sa týka prierezových úloh prijateľných pre príslušný orgán.
The OJT tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
Úlohy odbornej praxe, ktoré je potrebné dokončiť, musia byť z hľadiska lietadla a systémov reprezentatívne v oblasti zložitosti aj požadovaného technického vstupu.
While relatively simple tasks may be included, other more complex maintenance tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Môžu sa začleniť aj relatívne jednoduché úlohy, ale zaradiť a vykonávať sa môžu aj ďalšie zložitejšie úlohy údržby pre príslušný typ lietadla.
Each task shall be signed off by the student and countersigned by a designated supervisor.
Pod každú úlohu sa musí podpísať študent a spolu s ním určená dohliadajúca osoba.
The tasks listed shall refer to an actual job card/work sheet, etc.
Uvedené úlohy sú rovnaké ako skutočné úlohy z pracovnej karty/pracovného listu atď.
The final assessment of the completed OJT is mandatory and shall be performed by a designated assessor appropriately qualified.
Záverečné hodnotenie dokončenej odbornej praxe je povinné a vykonáva ho príslušne kvalifikovaná osoba určená na hodnotenie praktickej zručnosti.
The following data shall be addressed on the OJT worksheets/logbook:
Na pracovných listoch alebo v denníku odbornej praxe sa musia uviesť tieto údaje:
Name of Trainee;
meno praktikanta;
Date of Birth;
dátum narodenia;
Approved Maintenance Organisation;
organizácia s povolením na údržbu;
Location;
miesto;
Name of supervisor(s) and assessor, (including licence number if applicable);
meno dohliadajúcej(-ich) a hodnotiacej(-ich) osoby (osôb) (vrátane čísla preukazu spôsobilosti, ak sa vyžaduje);
Date of task completion;
dátum ukončenia úlohy;
Description of task and job card/work order/tech log, etc.;
popis úlohy a pracovná karta/objednávka prác/technický denník atď.;
Aircraft type and aircraft registration;
typ lietadla a registrácia lietadla;
Aircraft rating applied for.
klasifikácia lietadla, o ktorú sa žiada.
In order to facilitate the verification by the competent authority, demonstration of the OJT shall consist of (i) detailed worksheets/logbook and (ii) a compliance report demonstrating how the OJT meets the requirement of this Part.
S cieľom zjednodušiť príslušnému orgánu overovanie musí preukázanie odbornej praxe pozostávať z i) podrobných pracovných listov/denníka a ii) správy o zhode preukazujúcej, ako odborná prax spĺňa požiadavky tejto časti.
For non-pressurised piston engine aeroplanes below 2000 kg MTOM the minimum duration can be reduced by 50 %.
V prípade beztlakových piestových letúnov do 2000 kg maximálnej vzletovej hmotnosti sa minimálne trvanie môže znížiť o 50 %.
For helicopters in group 2 (as defined in point 66.A.42) the minimum duration can be reduced by 30 %.
V prípade vrtuľníkov patriacich do skupiny 2 (ako je definovaná v bode 66.A.42) sa minimálne trvanie môže znížiť o 30 %.
For the purpose of this point 4, a "chapter" means each one of the rows preceded by a number in the table contained in point 3.1(e).
Na účely tohto odseku 4 znamená kapitola jeden očíslovaný riadok z tabuľky v bode 3 ods. 1 písm. e).
For the purpose of this point 5, a "chapter" means each one of the rows preceded by a number in the tables contained in points 3.1(e) and 3.2(b).
Na účely tohto odseku 5 znamená kapitola jeden očíslovaný riadok z tabuliek v bode 3 ods. 1 písm. e) a bode 3 ods. 2 písm. b).
Appendix IV
Doplnok IV
Experience requirements for extending a Part-66 Aircraft Maintenance Licence
Požiadavky na prax potrebnú na rozšírenie preukazu spôsobilosti technika údržby lietadiel podľa časti 66
The table below shows the experience requirements for adding a new category or subcategory to an existing Part-66 licence.
V nasledujúcej tabuľke sa uvádzajú požiadavky na prax potrebnú na doplnenie novej kategórie alebo podkategórie do existujúceho preukazu spôsobilosti podľa časti 66.
The experience shall be practical maintenance experience on operating aircraft in the subcategory relevant to the application.
Prax musí byť praktickými skúsenosťami s údržbou na prevádzkovaných lietadlách v podkategórii týkajúcej sa žiadosti.
The experience requirement will be reduced by 50 % if the applicant has completed an approved Part-147 course relevant to the subcategory.
Požiadavka na prax sa zníži o 50 %, ak žiadateľ absolvoval schválený kurz podľa časti 147 týkajúci sa podkategórie.
Appendix V
Doplnok V
Application Form — EASA Form 19
Formulár žiadosti – formulár EASA 19
This Appendix contains an example of the form used for application for the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66).
Tento doplnok obsahuje príklad formulára použitého na žiadosť o preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel podľa prílohy III (časť 66).
The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 only to include additional information necessary to support the case where the National requirements permit or require the aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) to be used outside the requirement of Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145).
Príslušný orgán členského štátu môže upraviť formulár EASA 19 len zahrnutím dodatočných informácií nevyhnutných pre prípad, keď vnútroštátne požiadavky povoľujú alebo požadujú, aby sa preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel vydaný v súlade s prílohou III (časť 66) používal mimo požiadaviek prílohy I (časť M) a prílohy II (časť 145).
APPLICATION FOR INITIAL/AMENDMENT/RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML)
ŽIADOSŤ O PRVÉ VYDANIE/ZMENU/OBNOVU PLATNOSTI PREUKAZU SPÔSOBILOSTI TECHNIKA ÚDRŽBY LIETADIEL (PS) PODĽA ČASTI 66
EASA FORM 19
FORMULÁR EASA 19
PART-66 AML DETAILS (if applicable):
ÚDAJE O PS PODĽA ČASTI 66 (ak sú k dispozícii):
Licence No: …
Preukaz spôsobilosti č.: …
APPLICATION FOR: (Tick relevant boxes)
ŽIADOSŤ O: (označte príslušné kolónky)
Renewal of AML
Obnova platnosti PS
Piston engine non-pressurised aeroplanes of MTOM of 2t and below
Beztlakové letúne s piestovým motorom s maximálnou vzletovou hmotnosťou 2 tony a menej
Large aircraft
Veľké lietadlo
Aircraft other than large aircraft
Lietadlo iné než veľké lietadlo
Type endorsement/Rating endorsement/Limitation removal (if applicable):
Zápis o type/zápis o klasifikácií/vypustenie obmedzení (ak sú k dispozícii)
I wish to apply for initial/amendment/renewal of Part-66 AML as indicated and confirm that the information contained in this form was correct at the time of application.
Žiadam o prvé vydanie/zmenu/obnovu platnosti PS podľa časti 66 a potvrdzujem, že údaje uvedené v tomto formulári boli v čase podania správne.
I am not holding any Part-66 AML issued in another Member State,
nie som držiteľom žiadneho PS podľa časti 66 vydaného v ktoromkoľvek inom členskom štáte,
I have not applied for any Part-66 AML in another Member State and
nepožiadal som o žiadny PS podľa časti 66 v inom členskom štáte a
I never had a Part-66 AML issued in another Member State which was revoked or suspended in any other Member State.
nikdy mi nebol vydaný PS podľa časti 66 v inom členskom štáte, ktorý by bol ktorýmkoľvek iným členským štátom zrušený alebo jeho platnosť pozastavená.
Date: …
Dňa: …
I wish to claim the following credits (if applicable):
Žiadam o započítanie (ak je to relevantné):
Experience credit for Part-147 training
praxe za výcvik podľa časti 147
Examination credit for equivalent exam certificates
skúšky za osvedčenia ekvivalentných skúšok
Please enclose all relevant certificates
Pripojte všetky príslušné osvedčenia
Recommendation (if applicable): It is hereby certified that the applicant has met the relevant maintenance knowledge and experience requirements of Part-66 and it is recommended that the competent authority grants or endorses the Part-66 AML.
Odporúčanie (ak je k dispozícii): Týmto sa osvedčuje, že žiadateľ splnil príslušné požiadavky na znalosti a prax v oblasti údržby podľa časti 66 a odporúča sa, aby príslušný orgán vydal alebo potvrdil preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel podľa časti 66.
EASA FORM 19 Issue 3
Formulár EASA 19, tretie vydanie.
Appendix VI
Doplnok VI
Aircraft Maintenance Licence referred to in Annex III (Part-66) — EASA Form 26
Preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel uvedený v prílohe III (časť 66) – formulár EASA 26
An example of the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66) can be found on the following pages.
Príklad preukazu spôsobilosti technika údržby lietadiel podľa prílohy III (časť 66) možno nájsť na nasledujúcich stranách.
The document shall be printed in the standardised form shown but may be reduced in size to accommodate its computer generation if desired.
Dokument musí byť vytlačený v zobrazenom štandardizovanom formáte, ale jeho veľkosť sa môže v prípade potreby zmenšiť, aby ho bolo možné vytvoriť na počítači.
Computer generated documents need not have all the boxes incorporated when any such box remains blank so long as the document can clearly be recognised as an aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66).
Do dokumentu zhotoveného na počítači nemusia byť zahrnuté všetky kolónky, keď akákoľvek takáto kolónka ostane prázdna, ak tento dokument možno jednoznačne rozpoznať ako preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel v súlade s prílohou III (časť 66).
The document may be printed in the English or the official language of the Member State concerned, except that if the official language of the Member State concerned is used, a second English copy shall be attached for any licence holder that works outside that Member State to ensure understanding for the purpose of mutual recognition.
Dokument môže byť vytlačený v anglickom jazyku alebo úradnom jazyku príslušného členského štátu s tou výnimkou, že ak sa použije úradný jazyk príslušného členského štátu, musí sa pripojiť druhá kópia v anglickom jazyku v prípade akéhokoľvek držiteľa preukazu, ktorý pracuje mimo tohto členského štátu, v záujme porozumenia na účely vzájomného uznania.
Each licence holder shall have a unique licence number based upon a National identifier and an alpha-numeric designator.
Každý držiteľ preukazu spôsobilosti musí mať jedinečné číslo preukazu založené na vnútroštátnom identifikačnom znaku a alfanumerickom označení.
The document may have the pages in any order and need not have some or any divider lines as long as the information contained is positioned such that each page layout can clearly be identified with the format of the example of the aircraft maintenance licence contained herein.
Strany dokumentu môžu byť v akomkoľvek poradí a nemusia v ňom byť žiadne deliace čiary, pokiaľ sú obsiahnuté informácie umiestnené tak, že usporiadanie každej strany jednoznačne zodpovedá formátu uvedeného príkladu preukazu spôsobilosti technika údržby lietadiel.
The document may be prepared (i) by the competent authority of the Member State or (ii) by any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will issue the document.
Dokument môže vyhotoviť i) príslušný orgán členského štátu alebo ii) akákoľvek organizácia s povolením na údržbu podľa prílohy II (časť 145) v súlade s povolením príslušného orgánu a v súlade s postupom uvedeným v príručke organizácie vykonávajúcej údržbu podľa bodu 145.A.70 prílohy II (časť 145), v každom prípade však tento dokument bude vždy vydávať príslušný orgán členského štátu.
The preparation of any change to an existing aircraft maintenance licence may be carried out (i) by the competent authority of the Member State or (ii) any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will change the document.
Akúkoľvek zmenu existujúceho preukazu spôsobilosti technika údržby lietadiel môže vykonať i) príslušný orgán členského štátu alebo ii) akákoľvek organizácia s povolením na údržbu podľa prílohy II (časť 145) v súlade s povolením príslušného orgánu a v súlade s postupom uvedeným v príručke organizácie vykonávajúcej údržbu podľa bodu 145.A.70 prílohy II (časť 145), v každom prípade však tento dokument bude vždy meniť príslušný orgán členského štátu.
Failure to comply with paragraph 8 may invalidate the document and could lead to the holder not being permitted to hold any certification privilege and may result in prosecution under national law.
Nedodržanie ustanovenia odseku 8 môže viesť k strate platnosti dokumentu a mohlo by pre držiteľa znamenať, že mu nebude povolené uplatňovať práva na osvedčovanie a môže byť právne stíhaný podľa vnútroštátnych právnych predpisov.
The aircraft maintenance licence delivered in accordance with Annex III (Part-66) is recognised in all Member States and it is not necessary to exchange the document when working in another Member State.
Preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel podľa prílohy III (časť 66) uznávajú všetky členské štáty a počas práce v inom členskom štáte netreba tento dokument meniť.
The annex to EASA Form 26 is optional and may only be used to include national privileges, where such privileges are covered by the national regulation outside the scope of Annex III (Part-66).
Príloha k formuláru EASA 26 nie je povinná a môže sa použiť len na zahrnutie vnútroštátnych práv, keď sa na tieto práva vzťahuje vnútroštátny právny predpis mimo rozsahu pôsobnosti prílohy III (časť 66).
For information the actual Annex III (Part-66) aircraft maintenance licence issued by the competent authority of the Member State may have the pages in a different order and may not have the divider lines.
Pre informáciu reálny preukaz spôsobilosti technika údržby lietadiel podľa prílohy III (časť 66) vydaný príslušným orgánom členského štátu môže mať strany v odlišnom poradí a nemusí mať deliace čiary.
With regard to the aircraft type rating page the competent authority of the Member State may choose not to issue this page until the first aircraft type rating needs to be endorsed and will need to issue more than one aircraft type rating page when there are a number to be listed.
Pokiaľ ide o stranu s typovou klasifikáciou na lietadlo, môže sa príslušný orgán členského štátu rozhodnúť, že vydá túto stranu až v čase zápisu prvej typovej klasifikácie na lietadlo. V prípade údajov o viacerých typových klasifikáciách na lietadlo sa musí vydať viac než jedna strana.
Notwithstanding 13, each page issued will be in this format and contain the specified information for that page.
Bez ohľadu na odsek 13 bude každá vydaná strana v tomto formáte a bude obsahovať informácie stanovené pre túto stranu.
The licence shall clearly indicate that the limitations are exclusions from the certification privileges.
Obmedzenia zapísané do preukazu spôsobilosti predstavujú výnimky z práv osvedčovania.