natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to the provisions of paragraph 5 of this Annex, the maximum load rating of every tyre as determined in paragraph 3.2 of this Annex, including a spare tyre (if provided), with which the vehicle is fitted shall be:
S výhradou ustanovení bodu 5 tejto prílohy musí byť trieda maximálneho zaťaženia každej pneumatiky podľa bodu 3.2 tejto prílohy, ktorými je vozidlo vybavené, vrátane náhradnej pneumatiky (ak je súčasťou výbavy), takáto:
In the case of a vehicle fitted with tyres of the same type in single formation: at least equal to half of the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the vehicle.
v prípade vozidla vybaveného pneumatikami toho istého typu na kolesách v jednoduchom usporiadaní: prinajmenšom rovná polovici maximálne technicky prípustnej hmotnosti pre najviac zaťaženú nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla;
In the case of a vehicle fitted with tyres of more than one type, in single formation: at least equal to half of the technically permissible maximum axle mass as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
v prípade vozidla vybaveného pneumatikami viac ako jedného typu na kolesách v jednoduchom usporiadaní: prinajmenšom rovná polovici maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na relevantnú nápravu;
In the case of a vehicle fitted with tyres of class C1 in dual (twin) formation: at least equal to 0,27 times the technically permissible maximum axle mass, as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
v prípade vozidla vybaveného pneumatikami triedy C1 na kolesách v zdvojenom (spárovanom) usporiadaní: prinajmenšom rovná 0,27 násobku maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na relevantnú nápravu;
In the case of axles fitted with tyres of class C2 or C3 in dual (twin) formation: at least equal to 0,25 times, with reference to the load capacity index for dual application, the technically permissible maximum axle mass as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
v prípade náprav vybavených pneumatikami triedy C2 alebo C3 na kolesách v zdvojenom (spárovanom) usporiadaní: prinajmenšom rovná 0,25 násobku, s odkazom na index nosnosti na dvojaké použitie, maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na príslušnú nápravu.
The maximum load rating of a tyre is determined as follows:
Trieda maximálneho zaťaženia pneumatiky sa určí takto:
In the case of tyres of class C1, the ‘maximum load rating’ as referred to in paragraph 2.31 of UNECE Regulation No 30 is taken into account.
v prípade pneumatík triedy C1 sa zohľadňuje „trieda maximálneho zaťaženia“ definovaná v bode 2.31 predpisu EHK OSN č. 30;
In the case of tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as referred to in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 54 is taken into account, which shows, as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols, the load variations which a pneumatic tyre can withstand taking into account the maximum design speed of the vehicle.
v prípade pneumatík triedy C2 a C3 sa zohľadňuje „tabuľka zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ v zmysle bodu 2.29 predpisu EHK OSN č. 54, v ktorej sú v závislosti od indexov nosnosti a symbolov kategórie menovitej rýchlosti uvedené zmeny zaťaženia, ktoré znesie pneumatické koleso pri zohľadnení maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate load capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
V príručke pre majiteľa vozidla je potrebné zreteľne uviesť všetky relevantné informácie, aby sa zaručilo, že po uvedení vozidla do prevádzky budú v prípade potreby namontované vhodné náhradné pneumatiky s primeranou nosnosťou.
SPEED CAPACITY
RÝCHLOSTNÁ SPÔSOBILOSŤ
Every tyre with which the vehicle is normally fitted shall bear a speed category symbol.
Každá pneumatika, ktorá je normálne namontovaná na vozidle, musí byť označená symbolom kategórie rýchlosti.
In the case of a tyre of class C1, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and shall take into account, in the case of tyres of speed categories V, W and Y, the maximum load rating as described in UNECE Regulation No 30.
V prípade pneumatík triedy C1 musí byť symbol kategórie rýchlosti zhodný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, pričom v prípade pneumatík rýchlostných kategórií V, W a Y musí zohľadňovať triedu maximálneho zaťaženia opísanú v predpise EHK OSN č. 30.
In the case of a tyre of class C2 or C3, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and the applicable load/speed combination derived from the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex.
V prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 musí byť symbol kategórie rýchlosti zhodný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla a s predpísaným pomerom nosnosť/rýchlosť odvodeným z „tabuľky zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ opísanej v bode 3.2.2 tejto prílohy.
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 shall not apply in the following situations:
Požiadavky v bodoch 4.1.1 a 4.1.2 sa neuplatňujú v týchto prípadoch:
In the case of temporary-use spare units for which paragraph 6 of this Annex applies.
v prípade náhradných jednotiek na dočasné použitie, pre ktoré platí bod 6 tejto prílohy;
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres (i.e. with the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) where in such a case the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum vehicle design speed or not less than 160 km/h (or both).
v prípade vozidiel obvykle vybavených bežnými pneumatikami, na ktorých sú niekedy namontované zimné pneumatiky (t. j. pneumatiky označené symbolom horského štítu so snehovou vločkou alebo symbolom snehovej vločky v horskom štíte s tromi vrcholmi), kde symbol kategórie rýchlosti musí zodpovedať rýchlosti buď vyššej, ako je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, alebo rýchlosti minimálne 160 km/h (alebo platí oboje).
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu kategórie najnižšej rýchlosti namontovaných zimných pneumatík, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna rýchlostná spôsobilosť namontovaných zimných pneumatík.
Other tyres with improved snow traction (i.e. with the M+S marking, but without the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) shall comply with the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex.
Ostatné pneumatiky s vylepšenými trakčnými vlastnosťami pri jazde na snehu (t. j. pneumatiky s označením M + S, ktoré nie sú označené symbolom horského štítu so snehovou vločkou ani symbolom snehovej vločky v horskom štíte s tromi vrcholmi) musia zodpovedať požiadavkám v bodoch 4.1.1 a 4.1.2 tejto prílohy;
In the case of vehicles equipped with professional off-road tyres with the POR marking.
v prípade vozidiel vybavených profesionálnymi terénnymi pneumatikami s označením POR.
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted special use tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted special use tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu kategórie najnižšej rýchlosti namontovaných pneumatík na špeciálne použitie, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna rýchlostná spôsobilosť namontovaných pneumatík na špeciálne použitie;
In the case of vehicles of categories M2, M3, N2 or N3 equipped with a speed limitation device (SLD) approved according to UNECE Regulation No 89 [1] where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
v prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2 alebo N3 vybavených zariadením na obmedzenie rýchlosti schváleným v súlade s predpisom EHK OSN č. 89 [1], kde symbol rýchlosti pre pneumatiky musí byť zhodný s rýchlosťou, na ktorú je možné rýchlosť obmedziť.
However, if the vehicle manufacturer has foreseen that the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted tyres, a maximum speed warning label, specifying the maximum speed capability of the tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Ak však výrobca vozidla predpokladal, že maximálna konštrukčná rýchlosť bude vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu kategórie najnižšej rýchlosti namontovaných pneumatík, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna rýchlostná spôsobilosť pneumatík.
In the case of vehicles of categories M1 or N1 equipped with an on-board system fulfilling a speed limitation function where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
v prípade vozidiel kategórií M1 alebo N1 vybavených palubným systémom s funkciou obmedzovača rýchlosti, kde symbol rýchlosti pre pneumatiky musí byť zhodný s rýchlosťou, na ktorú je možné rýchlosť obmedziť.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate speed capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
V príručke pre majiteľa vozidla je potrebné zreteľne uviesť všetky relevantné informácie, aby sa zaručilo, že po uvedení vozidla do prevádzky budú v prípade potreby namontované vhodné náhradné pneumatiky s primeranou rýchlostnou spôsobilosťou.
SPECIAL CASES
ŠPECIÁLNE PRÍPADY
In the case of trailers of categories O1 and O2, with a maximum vehicle design speed of 100 km/h or less and fitted with tyres of class C1 in single formation, the maximum load rating of every tyre shall be at least equal to 0,45 times the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the trailer.
V prípade prípojných vozidiel kategórií O1 a O2 s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou 100 km/h alebo nižšou, vybavených pneumatikami kategórie C1 na kolesách v jednoduchom usporiadaní, trieda maximálneho zaťaženia každej pneumatiky sa musí rovnať najmenej 0,45 násobku maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu v prípade najviac zaťaženej nápravy tak, ako to vyhlasuje výrobca prípojného vozidla.
For tyres in dual (twin) formation this factor shall be at least equal to 0,24.
V prípade pneumatík na kolesách v zdvojenom (spárovanom) usporiadaní musí byť tento koeficient najmenej 0,24.
In such cases a maximum operating speed warning label, specifying the maximum vehicle design speed, shall be permanently and durably affixed near the front coupling device of the trailer.
V takýchto prípadoch musí byť výstražný štítok maximálnej prevádzkovej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, trvalo a nezmazateľne zobrazený v blízkosti predného spojovacieho zariadenia prípojného vozidla.
In the case of vehicles of categories M1 and N1, which are designed to be capable of towing a trailer, the additional load imposed at the trailer coupling device may cause the rear tyre maximum load ratings to be exceeded in case of class C1 tyres, but not by more than 15 %.
V prípade vozidiel kategórií M1 a N1, ktoré sú skonštruované tak, aby boli schopné ťahať prípojné vozidlo, môže dodatočný náklad naložený na prípojné vozidlo spôsobiť v prípade pneumatík triedy C1 prekročenie maximálnej triedy zaťaženia zadných pneumatík, no maximálne o 15 %.
In such a case, the vehicle owner’s handbook shall contain clear information and advice on the maximum permissible vehicle speed when towing a trailer, in any case not exceeding 100 km/h, and on the rear tyre pressure, at least 20 kPa (0,2 bar) above the tyre pressure(s) as recommended for normal use (i.e. without a trailer attached).
V takomto prípade musí príručka pre majiteľa vozidla obsahovať jasné informácie a rady týkajúce sa maximálnej prípustnej rýchlosti vozidla v prípade, že ťahá prípojné vozidlo, ktorá v žiadnom prípade nesmie prekročiť 100 km/h, ako aj tlaku v zadných pneumatikách, ktorý je najmenej 20 kPa (0,2 baru) nad odporúčanou hodnotou tlaku pneumatiky, resp. pneumatikách pri bežnom použití (t. j. bez prípojného vozidla).
In the case of some special vehicles, as listed below, fitted with tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex shall not be applied.
Na niektoré špeciálne vozidlá uvedené ďalej, ktoré sú vybavené pneumatikami triedy C2 alebo C3, sa nevzťahuje „tabuľka zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ opísaná v bode 3.2.2 tejto prílohy.
In such a case, the tyre maximum load rating to check against the technically permissible maximum axle mass (see paragraphs 3.1.2 to 3.1.4) shall be determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use, rather than to the maximum vehicle design speed, and the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex shall not apply.
V takomto prípade sa trieda maximálneho zaťaženia pneumatiky, ktorá sa zisťuje v závislosti od maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu (pozri body 3.1.2 až 3.1.4), určí násobením záťaže zodpovedajúcej indexu nosnosti vhodným koeficientom, ktorý súvisí skôr s typom vozidla a jeho použitím ako s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, pričom sa neuplatňujú požiadavky v bodoch 4.1.1 a 4.1.2 tejto prílohy.
The appropriate coefficients shall be the following:
Vhodné koeficienty sú tieto:
1,15 in the case of a Class I or Class A vehicle (M2 or M3), as referred to in paragraphs 2.1.1.1 (Class I) and 2.1.2.1 (Class A) of UNECE Regulation No 107 [2].
1,15 v prípade triedy I alebo triedy A vozidla (M2 alebo M3), ako je opísané v bode 2.1.1.1 (trieda I) a 2.1.2.1 (trieda A) predpisu EHK OSN č. 107 [2].
1,10 in the case of vehicles of category N which are specifically designed for use over short distances in urban and suburban applications, such as street and road sweepers or refuse collection vehicles, provided that the maximum vehicle design speed does not exceed 60 km/h.
1,10 v prípade vozidiel kategórie N skonštruovaných špeciálne na krátke vzdialenosti pri mestských a prímestských oblastiach, ako vozidlá na čistenie ulíc a ciest alebo vozidlá určené na odvoz odpadkov za predpokladu, že maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla neprekračuje 60 km/h.
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
Vo výnimočných prípadoch, keď sú vozidlá skonštruované pre podmienky používania, ktoré nie sú kompatibilné s vlastnosťami pneumatík tried C1, C2 ani C3, a je preto potrebné namontovať pneumatiky s odlišnými vlastnosťami, sa neuplatňujú požiadavky bodu 1.1 tejto prílohy za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75 [3] or UNECE Regulation No 106 [4]; and
Pneumatiky musia byť schválené buď v súlade s predpisom EHK OSN č. 75 [3], alebo predpisom EHK OSN č. 106 [4], a
the type-approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
orgán typového schválenia a technická služba uznali, že namontované pneumatiky vyhovujú prevádzkovým podmienkam vozidla.
The nature of the exemption and motivation of acceptance shall be stated in the test report as well as under the remarks on the type-approval certificate.
V protokole o skúške, ako aj v kolónke „Poznámky“ na osvedčení o typovom schválení je potrebné uviesť povahu výnimky a dôvod jej povolenia.
SPARE WHEELS AND TYRES
NÁHRADNÉ KOLESÁ A PNEUMATIKY
In cases where a vehicle is provided with a spare unit, it shall be one of the following:
V prípadoch, keď je vozidlo vybavené náhradnou jednotkou, táto musí zodpovedať jednej z týchto jednotiek:
A standard spare unit in the same size as the tyres actually fitted to the vehicle.
štandardná náhradná jednotka v rovnakej veľkosti ako pneumatiky, ktoré sú v skutočnosti namontované na vozidle;
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M1 or N1 shall not be equipped or fitted with a temporary-use spare unit.
náhradná jednotka na dočasné použitie, ktorá sa môže použiť na vozidle, i keď vozidlá iných kategórií ako M1 alebo N1 nesmú mať náhradnú jednotku na dočasné použitie vo výbave ani namontovanú.
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Ak je v prípade montáže náhradnej jednotky na dočasné použitie na vozidlo potrebné urobiť osobitné opatrenia (napr. náhradná jednotka na dočasné použitie sa dá namontovať len na prednú nápravu, a preto sa na zadnú nápravu musí najskôr namontovať predná štandardná jednotka, aby bolo možné odstrániť poruchu na zadnej štandardnej jednotke), musia sa jasne uviesť v príručke pre majiteľa vozidla a musí sa overiť súlad v príslušných aspektoch uvedených v bode 2.3 tejto prílohy.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
Každé vozidlo vybavené náhradnou jednotkou na dočasné použitie alebo pneumatikami na núdzový dojazd musí mať platné typové schválenie podľa predpisu EHK OSN č. 64, pokiaľ ide o požiadavky týkajúce sa vybavenia vozidiel náhradnými jednotkami na dočasné použitie a pneumatikami na núdzový dojazd.
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
Ú. v. EÚ L 158, 19.5.2007, s. 1.
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
Ú. v. EÚ L 255, 29.9.2010, s. 1.
Has not been published yet.
Zatiaľ nebol uverejnený.
Will be published by May 2011.
Bude uverejnený do mája 2011.
OJ L 257, 30.9.2010, p. 231.
Ú. v. EÚ L 257, 30.9.2010, s. 231.
Commission Regulation (EU) No 459/2011
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 459/2011
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
o zmene a doplnení prílohy k nariadeniu (ES) č. 631/2009, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá na vykonávanie prílohy I k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel s ohľadom na ochranu chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], in particular Article 4(6) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 zo 14. januára 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel s ohľadom na ochranu chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky, o zmene a doplnení smernice 2007/46/ES a o zrušení smerníc 2003/102/ES a 2005/66/ES [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 6,
Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [2], lays down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 which is a separate regulatory act for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
V nariadení Komisie (ES) č. 631/2009 z 22. júla 2009, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá na vykonávanie prílohy I k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel v súvislosti s ochranou chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky, ktorým sa mení a dopĺňa smernica 2007/46/ES a zrušujú sa smernice 2003/102/ES a 2005/66/ES [2], sú stanovené podrobné pravidlá vykonávania prílohy I k nariadeniu (ES) č. 78/2009, ktoré je samostatným právnym aktom regulujúcim postup typového schvaľovania stanovený v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) [3].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [4].
Technické predpisy potrebné na implementáciu požiadaviek nariadenia (ES) č. 78/2009 by mali vychádzať zo špecifikácií stanovených v rozhodnutí Komisie 2004/90/ES z 23. decembra 2003 o technických predpisoch na vykonanie článku 3 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2003/102/ES o ochrane chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pred zrážkou a v prípade zrážky s motorovým vozidlom a ktorou sa mení a dopĺňa smernica 70/156/EHS [4].
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
Na základe skúseností získaných z prvotných hodnotení vykonaných výrobcami vozidiel a technickými službami v súlade s nariadením (ES) č. 631/2009 boli identifikované štyri rôzne oblasti, v ktorých by sa mali lepšie objasniť špecifické požiadavky.