natgillin/translations-raw huggingface dataset:
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
koncový čas každého uplynulého obdobia merania energie vymedzený ako rok, mesiac, deň, hodina, minúta a sekunda;
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
lokalizačné údaje špecifikované v ustanovení 2.3.3 tejto prílohy D, na konci každého meraného obdobia;
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
spotrebovanú/vrátenú činnú a (prípadne) jalovú energiu za každé časové obdobie.
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
Opis lokalizačnej funkcie je uvedený v ustanovení 1.1.3 tejto prílohy D.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
Údaje z lokalizačnej funkcie sa synchronizujú (v súlade s časom UTC a s časovým obdobím) s palubnou funkciou merania energie.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
Lokalizačná funkcia udáva polohu vyjadrenú pomocou zemepisnej šírky a zemepisnej dĺžky.
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
V otvorenom priestore musí mať lokalizačná funkcia presnosť minimálne 250 m.
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Povoľuje sa prístup k údajom v systéme spracovania údajov na iné účely (napr. spätná väzba rušňovodičovi) v súvislosti s efektívnou prevádzkou vlaku za predpokladu, že je možné preukázať, že týmto krokom nie je ohrozená celistvosť zaznamenaných a prenesených údajov podľa ustanovenia 2.2.6 tejto prílohy D.
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
Údaje uvedené v ustanovení 2.2.6 tejto prílohy sa musia uchovať aj vtedy, keď sa systém merania energie odpojí od zdroja napájania.
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
Posudzovanie zhody celého palubného systému merania energie
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
Posúdenie zhody celého palubného systému merania energie sa vykoná pomocou preskúmania návrhu a typovej skúšky prvkov systému merania energie vrátane preukázania vykonania metrologickej kontroly prvkov, ktoré sa používajú na vykonávanie funkcie merania energie.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
V rámci posúdenia zhody sa musí zdokumentovať konfigurácia systému merania energie.
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
Limit deklarovanej maximálnej chyby pre každý prvok funkcie merania energie overený v súlade s ustanovením 2.1.5.1 tejto prílohy D, sa dosadí do vzorca v ustanovení 2.1.4 tejto prílohy D s cieľom skontrolovať, či je celková presnosť v rozsahu stanoveného limitu.
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
ANTROPOMETRICKÉ MERANIA RUŠŇOVODIČA
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Uvedené údaje zodpovedajú najnovším poznatkom a musia sa používať.
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
Základné antropometrické merania pre rušňovodiča najnižšieho a najvyššieho vzrastu
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
musia sa brať do úvahy rozmery uvedené v dodatku E k UIC 651 (4. vydanie, júl 2002).
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
Ďalšie antropometrické rozmery rušňovodiča najnižšieho a najvyššieho vzrastu
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
musia sa brať do úvahy rozmery uvedené v dodatku G k UIC 651 (4. vydanie, júl 2002).
The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
Konštrukcia stanovišťa rušňovodiča musí umožniť výhľad rušňovodiča na všetky vonkajšie informácie, ktoré tvoria súčasť riadenia vlaku, a chrániť rušňovodiča pred vonkajšími zdrojmi vizuálnej interferencie.
This shall include the following:
Ide o tieto opatrenia:
Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
musí sa obmedziť blikanie na spodnom okraji čelného skla, ktoré môže spôsobiť únavu,
Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
musí sa poskytnúť ochrana pred slnkom a oslnením prednými svetlometmi približujúcich sa vlakov bez toho, aby sa obmedzil výhľad vodiča na vonkajšie značky, návestidlá a iné vizuálne informácie,
Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
umiestnenie zariadenia stanovišťa nesmie blokovať alebo skresľovať výhľad rušňovodiča na vonkajšie informácie,
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
rozmery, umiestnenie, tvar a povrchová úprava (vrátane údržby) okien nesmie obmedzovať výhľad rušňovodiča smerom von a musí mu pomáhať pri plnení jeho povinností pri riadení vlaku,
The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
Stanovišťe rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby bol rušňovodič pri riadení otočený v smere jazdy.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
Stanovište rušňovodiča musí byť konštruované tak, aby mal rušňovodič pri riadení v sede jasný a neobmedzený výhľad, aby vedel rozoznať všetky pevné návestidlá na ľavej i pravej strane trate, podľa dodatku D k UIC 651 (4. vydanie, júl 2002).
Note: The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Poznámka: Poloha sedadla uvedená v dodatku D sa považuje len za jeden z príkladov. V TSI sa neukladajú požiadavky na konkrétnu polohu sedadla (vľavo, v strede alebo vpravo) v stanovišti.
The rules expressed in the Annex above govern the conditions of visibility for each running direction along straight track and in curves with a radius of 300 m and more.
Pravidlá uvedené v tejto prílohe určujú podmienky viditeľnosti v každom smere jazdy na priamej trati a v oblúkoch s polomerom 300 m a viac.
They apply to the position(s) of the driver.
Platia pre polohu(-y) rušňovodiča.
Note: In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Poznámka: Ak sú na stanovišti rušňovodiča dve sedadlá pre rušňovodiča, tieto pravidlá platia pre dve polohy sedenia.
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Uplatňuje sa ustanovenie 3.2.1 UIC 651 (4. vydanie, júl 2002).
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
Zásoby a užitočné zaťaženie sa posudzujú podľa normy EN 15663:2009 a v ustanovení 4.2.2.10 tejto TSI.
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Uplatňuje sa ustanovenie 3.2.2 UIC 651 (4. vydanie, júl 2002).
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Vzdialenosť očí rušňovodiča v sede od čelného skla musí byť väčšia ako alebo rovná 500 mm.
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Uplatňuje sa ustanovenie 3.3 UIC 651 (4. vydanie, júl 2002).
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
POSUDZOVANIE SUBSYSTÉMU ŽELEZNIČNÉ KOĽAJOVÉ VOZIDLÁ
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
V tejto prílohe je opísané posudzovanie zhody subsystému železničných koľajových vozidiel.
Assessment of the rolling stock subsystem
Posudzovanie subsystému železničných koľajových vozidiel
Design and development phase
Fáza konštrukčného riešenia a vývoja
Production phase
Fázy výroby
Particular assessment procedure
Osobitný postup posudzovania
Design review
Preskú-manie návrhu
Type test
Typová skúška
Routine test
Bežná skúška
Access doors
Prístupové dvere
Mechanical characteristics of glass
Mechanické vlastnosti skla
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolesí
Wheel slide protection system (IC)
Systém protišmykovej ochrany kolies (komponent interoperability)
Interface with traction — Braking systems linked to traction (electric, hydro-dynamic)
Rozhranie s trakciou – brzdový systém prepojený na trakciu (elektrický, hydrodynamický)
Exterior doors: access to and egress from rolling stock
Vonkajšie dvere: vstup do železničného koľajového vozidla a výstup z neho
Door system construction
Konštrukcia systému vonkajších dverí
Pantograph (IC)
Zberač (komponent interoperability)
Contact strips (IC)
Klzné lišty (komponent interoperability)
Other Directive
iná smernica
Cab and operation
Stanovište rušňovodiča a prevádzka
Front end — Equipment
Vybavenie na prednej strane
Remote control function
Funkcia diaľkového ovládania
The maintenance documentation
Súbor s opisom údržby
Type test if and as defined by the applicant.
Typová skúška podľa vymedzenia žiadateľa, ak sa uvádza
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
HĽADISKÁ, PRE KTORÉ TECHNICKÁ ŠPECIFIKÁCIA NIE JE K DISPOZÍCII (OTVORENÉ BODY)
General open points that relate to a complete network
Všeobecné otvorené body, ktoré sa týkajú celej siete
Clause of this TSI
Ustanovenie tejto TSI
Technical aspect not covered by this TSI
Technické hľadisko, ktoré nie je zahrnuté do tejto TSI
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
Osobitné požiadavky na CR RST na bezpečnú prevádzku v sieti HS
All requirements
Všetky požiadavky
Compatibility with concerned network
Zlučiteľnosť s príslušnou sieťou.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Špecifický prípad Estónsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko a Slovensko pre systém s rozchodom 1520 mm
All clauses of the TSI are open points
Všetky ustanovenia TSI sú otvorené body
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Otvorený bod znamená, že systém s rozchodom 1520 mm je potrebné ďalej riešiť.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Otvorené body, ktoré sa týkajú technickej zlučiteľnosti medzi vozidlom a sieťou
Range of working temperature for trackside equipment
Rozsah pracovnej teploty pre traťové zariadenia
Temperature limit recorded in the technical documentation.
Hraničná hodnota teploty zaznamenaná v technickej dokumentácii.
Compatibility with concerned network to be checked
Treba overiť zlučiteľnosť s príslušnou sieťou.
Reference track for tests (track geometric quality)
Referenčná trať na skúšky (geometrická kvalita trate)
Test report includes the description of the test track conditions.
Skúšobný protokol obsahuje opis stavu skúšobnej trate.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Treba preskúmať s cieľom overiť zlučiteľnosť s príslušnou sieťou.
In-service value of wheelset equivalent conicity
Prevádzková hodnota ekvivalentnej kužeľovitosti dvojkolesí
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
Kritériá pre údržbu sa musia vymedziť v závislosti od podmienok siete.
Safety level not specified in clauses:
Úroveň bezpečnosti sa nešpecifikuje v ustanoveniach:
(dynamic behaviour; design option with software)
(dynamické správanie, možnosť konštrukčného riešenia s použitím programového vybavenia).
Design option [1]
Možnosť konštrukčného riešenia [1]
Safety related functions
Funkcie týkajúce sa bezpečnosti
(braking; option centralised control system)
(brzdenie, možnosť centralizovaného riadiaceho systému).
(design option for alarm)
(možnosť konštrukčného riešenia výstražného systému).
(door control system described in points D and E)
(systém ovládania dverí, ako je uvedené v bode D a E).
(control of main circuit breaker)
(ovládanie hlavného vypínača).
(driver’s activity control)
(kontrola činností rušňovodiča).
(design option other than full partition)
(možnosť konštrukčného riešenia iná ako plná priečka).
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Uplatnenie scenára 1 a 2 pre ťažké vlečné nákladné rušne so stredovými spriahadlami.
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Ak sa neuzavrie pred udelením povolenia na uvedenie do prevádzky (nie je k dispozícii žiadne technické riešenie), sú možné obmedzenia na úrovni prevádzky [3]
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Posudzovanie súladu rušňov vybavených stanovišťom rušňovodiča umiestneným v strede s požiadavkami týkajúcimi sa scenára 3.
Jacking and lifting equipment interfaces
Rozhrania so zariadeniami na nakoľajovanie a zdvíhanie
Annex B
príloha B príloha B
Location and geometry of the interfaces
Umiestnenie a geometria rozhraní
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
Opisuje sa v technickej dokumentácii, treba zohľadniť v súvislosti s prevádzkou a údržbou [2].
Option onboard equipment
Možnosť palubného zariadenia
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Účinok tlakovej vlny na cestujúcich na nástupišti (pre rýchlosť vyššiu ako 160 km/h)
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Účinky tlakovej vlny v prípade jednotiek, ktoré sa posudzujú z hľadiska všeobecnej prevádzky (zostava vlaku nie je vymedzená)
Train formation for assessment of the single unit not defined
Zostavu vlaku na posudzovanie jednej jednotky nie je vymedzená.
Possible restrictions at the level of operation [3]
Možné obmedzenia na úrovni prevádzky [3]
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Účinky tlakovej vlny na pracovníkov pozdĺž koľají (pre rýchlosť vyššiu ako 160 km/h)
Other material to be used on AC and/or DC lines
Iný materiál je potrebné používať na tratiach so striedavým a/alebo jednosmerným prúdom
If other material used, verification by application of national rules
Ak sa použije iný materiál, overenie sa vykoná uplatnením vnútroštátnych predpisov.
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Špecifikácia zariadenia na záznam a jeho zabudovania do železničných koľajových vozidiel
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Otvorený bod v rámci revízie TSI Prevádzka (treba prijať).
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Pozri aj smernicu 2008/57/ES článok 23 ods. 3 písm. b).
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Miestny vonkajší zdroj napájania 400 V (čaká sa na závery štúdie MODTRAIN).
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Interoperabilita sa zabezpečuje technickým riešením, ktoré sa celom rozsahu špecifikuje v ustanovení 4.2 TSI.Tento otvorený bod sa týka alternatívneho technického riešenia, pre ktoré ešte neexistuje harmonizovaná špecifikácia.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Použitie tohto alternatívneho riešenia závisí od rozhodnutia žiadateľa.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
Tento otvorený bod sa týka technických hľadísk, ktoré môžu mať vplyv na prevádzku a/alebo údržbu. Použité technické riešenie sa musí uviesť v technickej dokumentácii poskytnutej spolu s vyhlásením ES o overení, aby ho bolo možné zohľadniť na úrovni prevádzky.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
Tento otvorený bod sa týka technických hľadísk, pre ktoré nie je pri súčasnom stave poznatkov k dispozícií žiadna technická špecifikácia vzhľadom na subsystém železničných koľajových vozidiel. Tento bod sa musí uzavrieť na základe vnútroštátnych predpisov buď pred povolením uvedenia do prevádzky, alebo prostredníctvom obmedzenia používania vozidla.
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
NORMY ALEBO NORMATÍVNE DOKUMENTY, NA KTORÉ ODKAZUJE TÁTO TSI
Characteristics to be assessed
Posudzované vlastnosti
Mandatory reference standard number
Číslo povinnej referenčnej normy
Clauses
Ustanovenia
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
ustanovenia 6.5.3 a 6.7.5 pre kĺbové jednotky
Annex A
príloha A príloha A
Buffer and screw coupling
nárazník a závitové spriahadlo
Dimension and layout of brake pipe and hoses
rozmery a usporiadanie brzdových potrubí a hadíc
Lateral location of brake pipes and cocks
bočné umiestnenie brzdových potrubí a ventilov
All except Annex A
všetky s výnimkou prílohy A
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
ustanovenia 6.3.2, 6.3.3 a 9.2.3.1
Clause 6.5.2
ustanovenie 6.5.2
Loading conditions
Podmienky zaťaženia
Hypothesis for load conditions
predpokladané podmienky zaťaženia
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
ustanovenie 4.5 „Váženie vozidla“
Clause A.3.12
ustanovenie A.3.12
Clause B.3
ustanovenie B.3
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
ustanovenie 4.5 „Meranie zaťaženia kolies“
Clauses 5.1 and 5.2
ustanovenia 5.1 a 5.2
Clause 4.1
ustanovenie 4.1
Clause 5
ustanovenie 5
For tilting trains
pre vlaky s naklápacou vozňovou skriňou
For track geometric quality
pre geometrickú kvalitu trate
Calculation method
metóda výpočtu
Rail head profile for modelling equivalent conicity
profil hlavy koľajnice na modelovanie ekvivalentnej kužeľovitosti
Definition of wheel profiles
vymedzenie profilov kolies
Clauses 7 and 9.2; Annex C
ustanovenia 7 a 9.2, príloha C
Clause 3.2.1 and 3.2.2
ustanovenia 3.2.1 a 3.2.2
Clauses 4, 5 and 6
ustanovenia 4, 5 a 6
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
ustanovenie 5.4 „Brzdový systém UIC“
Clause 5 or 6.2
ustanovenie 5 alebo 6.2
Clause 6.4
ustanovenie 6.4
Clause 4.2
ustanovenie 4.2
Clause 4.3
ustanovenie 4.3
Clause 4.4
ustanovenie 4.4
Clause 4.6
ustanovenie 4.6
Clause 4.7
ustanovenie 4.7
Clause 4.9
ustanovenie 4.9
List of substances
zoznam látok
Clause 7.5.2
ustanovenie 7.5.2
Clause 8.5.2
ustanovenie 8.5.2
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
ustanovenia 5.3, 5.4.3 a 5.5.2
Clause 5.3.5,
ustanovenie 5.3.5
Clauses 6.1 and 6.2
ustanovenia 6.1 a 6.2
Clause 5.4.4
ustanovenie 5.4.4
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
ustanovenia 5.5.3 a 5.5.4
Clauses 4.3.2 and 5
ustanovenie 4.3.2 a 5
Clause 12.1.1
ustanovenie 12.1.1
Clause 14.3
ustanovenie 14.3
Clause 14.2
ustanovenie 14.2
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
ustanovenia 10.1, 10.3, 10.4, príloha D
Clauses 4.2 and 6.2.3
ustanovenia 4.2 a 6.2.3
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
ustanovenie 5.2, príloha A2 obrázok A.7; príloha B.2 obrázok B.3
Pantograph current capacity
Prúdová zaťažiteľnosť zberača
Clause 6.13.2
ustanovenie 6.13.2
Clause 6.13.1
ustanovenie 6.13.1
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
ustanovenia 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 a 5.2.7
Clause 6.3.1
ustanovenie 6.3.1
Pantograph dynamic behaviour
Dynamické správanie zberača
Clauses 4.7 and 4.8
ustanovenia 4.7 a 4.8
Clause 11
ustanovenie 11
UIC 651:July 2002
UIC 651:júl 2002
Appendix E, Appendix F
dodatok E, dodatok F
Annex F
Príloha F
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
dodatok D, ustanovenia 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
ustanovenia 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 a 4.2.9
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
ustanovenia 6.2.1 až 6.2.7
As an alternative to standards specified in the HS RST TSI
ako alternatíva k normám uvedeným v HS RST TSI
Or equivalent safety level
alebo rovnocenná úroveň bezpečnosti
UIC 627-2:Jul 1980
UIC 627-2:júl 1980
Clause 1
ustanovenie 1
‘In addition, the requirements of clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the CR LOC & PAS TSI shall apply to CR rolling stock.’;
„Okrem toho sa na železničné koľajové vozidlá konvenčných železníc vzťahujú požiadavky ustanovenia 4.2.10.2 CR LOC&PAS TSI (Požiadavky na materiály).“
This TSI also includes the rolling stock subsystem as defined in Annex II Section 2.6 of Directive 2008/57/EC and the related parts of the energy subsystem (‘onboard part of the electric consumptions measuring equipment’ as defined in Annex II Section 2.2 of Directive 2008/57/EC) which corresponds to the onboard part of the energy structural subsystem.
Táto TSI zahŕňa subsystém železničných koľajových vozidiel, ako sa vymedzuje v oddiele 2.6 prílohy II k smernici 2008/57/ES a v súvisiacich častiach subsystému energia („vo vlaku umiestnená súčasť zariadenia na meranie elektrickej spotreby“, ako sa vymedzuje v oddiele 2.2 prílohy II k smernici 2008/57/ES), ktorý zodpovedá vozidlovej časti štrukturálneho subsystému energia.
This TSI is applicable to rolling stock:
Táto TSI sa uplatňuje na železničné koľajové vozidlá:
which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
ktoré sa prevádzkujú (alebo sú určené na prevádzku) v železničnej sieti vymedzenej v oddiele 1.2 „Územný rozsah pôsobnosti“ tejto TSI,
which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
ktoré patria k jednému z týchto typov (ako sa vymedzuje v oddiele 1.2 prílohy I k smernici 2008/57/ES):
self-propelling thermal or electric trains,
motorové dieselové alebo elektrické vlaky,
thermal or electric traction units,
dieselové alebo elektrické hnacie vozidlá,
passenger carriages,
osobné vozne,
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
mobilné zariadenia na výstavbu a údržbu železničnej infraštruktúry.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC.
Geografickým rozsahom pôsobnosti tejto TSI je sieť systému transeurópskych konvenčných železníc (TEN), ako sa uvádza v oddiele 1.1 „Sieť“ prílohy I k smernici 2008/57/ES.
The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
Požiadavky na vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá navrhnuté na prevádzku v systéme transeurópskych vysokorýchlostných železníc, ako sa ustanovuje v oddiele 2.2 prílohy I k smernici 2008/57/ES, s maximálnou rýchlosťou plánovanou v tejto vysokorýchlostnej sieti, nie sú predmetom tejto TSI.
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem
Parametre železničných koľajových vozidiel, ktoré majú vplyv na subsystém CCS
Braking performance -General requirements
Brzdiaci účinok – všeobecné požiadavky
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Dynamická brzda – brzdový systém spojený s trakčným systémom