natgillin/translations-raw huggingface dataset:
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Chapter 6);
v každom prípade, ktorý prichádza do úvahy, stanovuje, ktoré postupy sa majú použiť na posúdenie zhody alebo vhodnosti na používanie komponentov interoperability na jednej strane, alebo na overovanie subsystémov ES na strane druhej (kapitola 6);
indicates the strategy for implementing this TSI (Chapter 7);
určuje stratégiu realizácie tejto TSI (kapitola 7);
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
pre príslušný personál určuje odbornú spôsobilosť a zdravotné a bezpečnostné podmienky pri práci požadované na prevádzkovanie a údržbu uvedeného subsystému, ako aj na realizáciu tejto TSI (kapitola 4).
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7.
V súlade s článkom 5 ods. 5 smernice 2008/57/ES ustanovenia pre špecifické prípady sú uvedené v kapitole 7.
This TSI also sets out, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Táto TSI v kapitole 4 stanovuje tiež špecifické predpisy pre prevádzku a údržbu, pokiaľ ide o rozsah pôsobnosti uvedený v odsekoch 1.1 a 1.2.
This TSI covers:
Táto TSI zahŕňa:
the infrastructure structural subsystem;
štrukturálny subsystém infraštruktúry;
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
časť funkčného subsystému údržby, ktorá sa týka subsystému infraštruktúry (t. j. umývačky na vonkajšie čistenie vlakov, dopĺňanie zásob vody, dopĺňanie paliva, pevné zariadenia na vyprázdňovanie toaliet a elektrické napájanie).
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
Prvky subsystému infraštruktúry sú opísané v prílohe 2 (bod 2.1.
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Infraštruktúra) k smernici 2008/57/ES.
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Rozsah pôsobnosti tejto TSI obsahuje preto tieto aspekty subsystému infraštruktúry:
Line layout,
vedenie trate;
Track parameters,
parametre trate;
Switches and crossings,
výhybky a križovatky;
Track resistance to applied loads,
odolnosť koľaje voči použitému zaťaženiu;
Structures resistance to traffic loads,
odolnosť konštrukcií voči prevádzkovému zaťaženiu;
Track geometrical quality and limits on isolated defects,
kvalita geometrickej polohy koľaje a obmedzenie izolovaných chýb;
Platforms,
nástupištia;
Health, safety and environment,
zdravie, bezpečnosť a životné prostredie;
Provision for operation,
ustanovenie pre prevádzku;
Fixed installations for servicing trains.
pevné zariadenia na údržbu vlakov.
Further details are set out in Section 4.2.3 of this TSI.
Ďalšie podrobnosti sú uvedené v oddiele 4.2.3 tejto TSI.
Section 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Oddiel 4.3 tejto TSI stanovuje funkčnú a technickú špecifikáciu rozhraní s týmito podsystémami vymedzenými v príslušných TSI:
Rolling stock subsystem,
subsystém železničných koľajových vozidiel;
Energy subsystem,
subsystém energia;
Control command and signalling subsystem,
subsystém riadenie, zabezpečenie a návestenie;
Traffic operation and management subsystem.
subsystém prevádzka a riadenie dopravy.
Interfaces with the persons with reduced mobility TSI (PRM TSI) are described in Section 2.3 below.
Rozhrania s TSI týkajúcou sa osôb so zníženou pohyblivosťou (PRM TSI) sú opísané v oddiele 2.3.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
Rozhrania s TSI týkajúcou sa bezpečnosti v železničných tuneloch (SRT TSI) sú opísané v oddiele 2.4.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
Všetky požiadavky týkajúce sa subsystému infraštruktúry, pokiaľ ide o prístup osôb so zníženou pohyblivosťou k systému železníc, sú stanovené v TSI týkajúcej sa osôb so zníženou pohyblivosťou.
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Táto TSI preto neobsahuje požiadavky týkajúce sa tohto aspektu subsystému infraštruktúry.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the safety in railway tunnels TSI.
Všetky požiadavky na bezpečnosť v železničných tuneloch týkajúce sa subsystému infraštruktúry sú stanovené v TSI týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch.
The scope of this TSI excludes noise mitigation, pending the proposal referred to in the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’, which specifies the following:
Z rozsahu pôsobnosti tejto TSI sa vylučuje znižovanie hluku, keďže sa pripravuje návrh uvedený v technickej špecifikácii pre interoperabilitu týkajúcej sa subsystému „vozový park – hluk“, v ktorej sa uvádza toto:
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
„Technická špecifikácia interoperability týkajúca sa subsystému „vozový park – hluk“
Commission Decision of 23 December 2005 (2006/66/EC).
Rozhodnutie Komisie z 23. decembra 2005 (2006/66/ES).
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY Nasledujúca tabuľka uvádza odkazy na základné požiadavky stanovené v prílohe III k smernici 2008/57/ES, ktoré sú zahrnuté do požiadaviek na základné parametre stanovené v kapitole 4.
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Základné parametre subsystému infraštruktúry zodpovedajúce základným požiadavkám
Basic parameters of CR INF subsystem
Základné parametre subsystému infraštruktúry systému konvenčných železníc (CR INF)
Reliability Availability
Spoľahlivosť Dostupnosť
Rate of change of cant
Miera zmeny prevýšenia
Immediate action limit for track twist
Hranica okamžitej akcie pre skrútenie koľaje
Immediate action limit for variation of track gauge
Hranica okamžitej akcie pre zmenu rozchodu koľaje
Immediate action limit for cant
Hranica okamžitej akcie pre prevýšenie
Electric shore supply
Elektrické napájanie
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Systém transeurópskych konvenčných železníc, na ktorý sa uplatňuje smernica 2008/57/ES a ktorého súčasťou sú subsystémy infraštruktúry a údržby, je integrovaný systém, ktorého súdržnosť sa musí overiť s cieľom zabezpečiť interoperabilitu systému vzhľadom na základné požiadavky.
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
V článku 5 ods. 7 smernice sa uvádza, že „TSI nesmú byť prekážkou pre rozhodnutia členských štátov týkajúce sa používania infraštruktúr na prevádzku vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú TSI“.
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Preto pri konštruovaní novej alebo modernizovanej konvenčnej trate by sa mali zohľadniť všetky vlaky, ktoré môžu na tejto trati jazdiť.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Funkčné a technické špecifikácie subsystému a jeho rozhraní, opísané v oddieloch 4.2 a 4.3, nepredpisujú použitie špecifických technológií ani technických riešení s výnimkou prípadov, keď je to krajne nevyhnutné pre interoperabilitu transeurópskej konvenčnej železničnej siete.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Inovačné riešenia pre interoperabilitu by si však mohli vyžadovať nové špecifikácie a/alebo nové metódy posudzovania.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
Tieto špecifikácie a metódy posudzovania sa musia vyvinúť pomocou postupu, ktorý je opísaný v oddiele 6.2.3, aby sa umožnili technologické inovácie.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
V prílohe I (bode 1.1) k smernici sa uznáva, že konvenčná železničná sieť môže byť rozdelená do rôznych kategórií.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Aby sa interoperabilita zabezpečila nákladovo efektívnym spôsobom, vymedzuje táto TSI „TSI kategórie tratí“.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
Funkčné a technické špecifikácie tejto TSI sa menia podľa TSI kategórie tratí.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Požiadavky, ktoré má spĺňať subsystém infraštruktúry, sú príslušne špecifikované pre každú z týchto TSI Kategórie tratí systému transeurópskych konvenčných železníc.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Tieto TSI kategórie tratí možno použiť na klasifikáciu existujúcich tratí, pokiaľ sa splnia príslušné výkonnostné parametre v súlade s národným plánom prechodu.
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
TSI kategórie tratí pre subsystém infraštruktúry systému konvenčných železníc
Types of traffic
Druhy dopravy
Passenger traffic (P)
Osobná doprava (P)
Freight traffic (F)
Nákladná doprava (F)
Mixed traffic (M)
Zmiešaná doprava (M)
Types of line
Typy trate
New core TEN line (IV)
Nová hlavná trať TEN (IV)
Upgraded core TEN line (V)
Modernizovaná hlavná trať TEN (IV)
New other TEN line (VI)
Nová iná trať TEN (VI)
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
Treba vziať do úvahy, že uzly osobnej dopravy, uzly nákladnej dopravy a prípojné trate sú príslušne zaradené do uvedených TSI kategórie tratí.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
TSI kategórie tratí pre každý traťový úsek sa uverejňuje v registri infraštruktúry.
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
Úrovne výkonnosti TSI kategórie tratí vymedzené v oddiele 4.2.1 sú charakterizované týmito výkonnostnými parametrami:
gauge,
rozchod;
axle load,
zaťaženie nápravy;
line speed,
traťová rýchlosť;
train length.
dĺžka vlaku.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Úrovne výkonnosti pre každú TSI kategórie tratí sa uvádzajú ďalej v tabuľke 3.
Performance parameters for TSI categories of line
Výkonnostné parametre pre TSI kategórie tratí
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
= osobná doprava (F) = nákladná doprava (M) = zmiešaná doprava Rozchod GA, GB, GC je podľa definícií v prílohe C k norme EN 15273-3:2009.
Axle load
Zaťaženie nápravy
Train length
Dĺžka vlaku
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
V článku 5 ods. 7 smernice 2008/57/ES sa uvádza:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
„TSI nesmú byť prekážkou pre rozhodnutia členských štátov týkajúce sa používania infraštruktúr na prevádzku vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú TSI.“
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Preto je prípustné projektovať nové a modernizované trate tak, aby vyhovovali tiež väčším rozchodom, vyšším nápravovým zaťaženiam, väčším rýchlostiam a dlhším vlakom, než sú špecifikované.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
V prípade špecifických miest na trati je prípustné ich projektovanie na traťovú rýchlosť a/alebo dĺžky vlakov menšie, ako sa stanovuje v tabuľke 3, za predpokladu náležitého zdôvodnenia s cieľom vyriešiť geografické, mestské či environmentálne obmedzenia.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Infraštruktúra projektovaná podľa minimálnych požiadaviek tejto TSI nie je schopná splniť maximálnu rýchlosť a súčasne aj maximálne nápravové zaťaženie.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Infraštruktúra je spôsobilá len na prevádzku pri maximálnej rýchlosti pre menšie nápravové zaťaženia, než sú maximálne hodnoty uvedené v tabuľke 3, a podobne je spôsobilá len na prevádzku s maximálnym nápravovým zaťažením pre menšie rýchlosti, než sú maximálne hodnoty uvedené v tabuľke 3.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Skutočné výkonnostné parametre pre každý traťový úsek sa uverejňujú v registri infraštruktúry.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
V uverejnených informáciách týkajúcich sa nápravového zaťaženia sa musia použiť kategórie tratí a/alebo triedy rušňov EN vymedzené v prílohách A, J a K k norme EN 15528:2008 spolu s prípustnou rýchlosťou.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Ak prípustné zaťaženie traťového úseku prekračuje rozsah špecifikovaných kategórií tratí EN a/alebo tried rušňov, môžu sa poskytnúť doplňujúce informácie vymedzujúce prípustné zaťaženie.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
V uverejnených informáciách o rozchode sa musí uviesť, ktorý z rozchodov GA, GB alebo GC sa zabezpečí.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Ďalej musia uverejnené informácie obsahovať iné rozchody vymedzené v prílohe D k norme EN 15273:2009, ktoré sú stanovené pre medzinárodné dohody.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Uverejnené informácie môžu obsahovať vnútroštátne rozchody, ktoré sa zabezpečujú na vnútroštátne použitie.
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Základné parametre, ktoré charakterizujú subsystém infraštruktúry, zoskupené podľa hľadísk uvedených v oddiele 2.1, sú:
Line layout:
Vedenie trate:
Structure gauge (4.2.4.1),
Priechodný prierez(4.2.4.1),
Distance between track centres (4.2.4.2),
vzdialenosť medzi osami koľají (4.2.4.2);
Maximum gradients (4.2.4.3),
maximálne stúpanie a klesanie (4.2.4.3);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
minimálny polomer vodorovných oblúkov (4.2.4.4);
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
minimálny polomer zvislých oblúkov (4.2.4.5).
Track parameters:
Parametre trate:
Nominal track gauge (4.2.5.1),
menovitý rozchod koľaje (4.2.5.1);
Cant (4.2.5.2),
prevýšenie (4.2.5.2);
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
miera zmeny prevýšenia (v závislosti od času) (4.2.5.3);
Cant deficiency (4.2.5.4),
nedostatok prevýšenia (4.2.5.4);
Equivalent conicity (4.2.5.5),
ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.5.5);
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj (4.2.5.6);
Rail inclination (4.2.5.7),
sklon koľají (4.2.5.7);
Track stiffness (4.2.5.8),
tuhosť koľaje (4.2.5.8).
Means of locking (4.2.6.1),
Prostriedky zablokovania (4.2.6.1);
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
Geometria výhybiek a križovatiek v prevádzke (4.2.6.2);
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
Maximálna neriadená dĺžka kríženia s tupým uhlom (4.2.6.3).
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu (4.2.7.1);
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu (4.2.7.2);
Lateral track resistance (4.2.7.3),
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu (4.2.7.3).
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.8.1);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné práce a pôsobenie zemného tlaku (4.2.8.2);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
Odolnosť nových konštrukcií nad koľajami alebo v ich blízkosti (4.2.8.3)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
Odolnosť existujúcich mostov a zemných prác voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.8.4).
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
Určenie hraníc okamžitej akcie, zásahu a výstrahy (4.2.9.1);
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
Hranica okamžitej akcie pre skrútenie koľaje (4.2.9.2);
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
Hranica okamžitej akcie pre zmenu rozchodu koľaje (4.2.9.3);
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
aa) Hranica okamžitej akcie pre prevýšenie (4.2.9.4).
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
bb) Užitočná dĺžka nástupíšť (4.2.10.1);
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
cc) Šírka a hrana nástupíšť (4.2.10.2);
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
dd) Koniec nástupíšť (4.2.10.3);
(ee) Height of platforms (4.2.10.4),
ee) Výška nástupíšť (4.2.10.4);
(ff) Offset of platforms (4.2.10.5),
ff) Odsadenie nástupíšť (4.2.10.5).
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
gg) Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.11.1);
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
hh) Hranice hluku a vibrácií a opatrenia na zníženie (4.2.11.2);
Protection against electric shock (4.2.11.3),
Ochrana pred zásahom elektrickým prúdom (4.2.11.3);
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
jj) Bezpečnosť v železničných tuneloch (4.2.11.4);
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
kk) Vplyv bočného vetra (4.2.11.5).
I. Provision for operation
I. Ustanovenie pre prevádzku
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
ll) Značky vzdialenosti (4.2.12.1).
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
mm) Vyprázdňovanie toaliet (4.2.13.2);
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
nn) Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov (4.2.13.3);
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
oo) Dopĺňanie zásob vody (4.2.13.4);
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
pp) Dopĺňanie paliva 4.2.13.5;
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
qq) Elektrické napájanie (4.2.13.6).
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Tieto požiadavky sú opísané v nasledujúcich odsekoch spolu s osobitnými podmienkami, ktoré môžu byť povolené v každom prípade pre príslušné parametre a rozhrania.
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Všetky požiadavky kapitoly 4 tejto TSI sú dané pre trate vybudované so štandardným európskym rozchodom koľaje, vymedzeným v odseku 4.2.5.1 pre trate spĺňajúce túto TSI.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Špecifikácie pre prevýšenie, mieru zmeny prevýšenia, nedostatok prevýšenia, mieru zmeny nedostatku prevýšenia a skrútenie koľaje sú použiteľné pre trate, ktoré majú menovitý rozchod koľaje 1435 mm. Pre trate, ktoré majú iný menovitý rozchod koľaje, sa hranice týchto parametrov stanovia úmerne k menovitej vzdialenosti medzi koľajami.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
V prípade viackoľajnej trate by sa požiadavky tejto TSI mali uplatňovať zvlášť na každý pár koľají určených na prevádzku ako oddelená trať.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Požiadavky na trate predstavujúce špecifické prípady vrátane tratí vybudovaných na iný rozchod koľaje sú opísané v oddiele 7.6.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Krátke traťové úseky so zariadením umožňujúcim prechod medzi rôznymi menovitými rozchodmi koľaje sú prípustné.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Umiestnenie a typ prechodov sa uverejňuje v registri infraštruktúry.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Požiadavky sú opísané pre subsystém za bežných prevádzkových podmienok.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Prípadné dôsledky výkonu prác, ktoré si môžu vyžiadať dočasné výnimky, pokiaľ ide o výkon subsystému, sú uvedené v oddiele 4.4.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Výkonnostné úrovne konvenčných vlakov sa môžu zvýšiť nasadením špecifických systémov, ako je napríklad vozidlo s výkyvnou skriňou.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
V prípade jazdy takých vlakov sa povolia osobitné podmienky za predpokladu, že nezahŕňajú obmedzenia pre iné vlaky, ktoré nie sú vybavené takým zariadením.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
V registri infraštruktúry sa zaznamenáva, či sa uplatňujú takéto osobitné podmienky.
The special conditions shall be publically available.
Osobitné podmienky musia byť verejne prístupné.
All TSI categories of line
Všetky TSI kategórie tratí
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Priechodný prierez sa stanovuje na základe rozchodu uvedeného v tabuľke 3 tejto TSI.