natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Výška trakčného drôtu môže byť menšia v prípadoch týkajúcich sa priechodného prierezu (ako mosty, tunely).
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Minimálna výška trakčného drôtu sa vypočíta podľa ustanovenia 5.10.4 normy EN 50119:2009. Trakčný drôt môže byť vyššie v prípade napr. úrovňových priecestí, ložných plôch atď.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
V týchto prípadoch maximálna projektovaná výška trakčného drôtu nesmie prekročiť 6,20 m.
Variation in contact wire height
Odchýlka vo výške trakčného drôtu
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Odchýlka vo výške trakčného drôtu musí spĺňať požiadavky uvedené v ustanovení 5.10.3 normy EN 50119:2009.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Sklon trakčného drôtu špecifikovaný v ustanovení 5.10.3 normy EN 50119:2009 sa môže prekročiť len vo výnimočných prípadoch, keď rad obmedzení vo výške trakčného drôtu, napr. úrovňové priecestia, mosty, tunely, zabraňujú zhode; v tomto prípade, keď sa uplatňujú požiadavky ustanovenia 4.2.16, sa musia dodržať len požiadavky týkajúce sa maximálnej prítlačnej sily.
Lateral deviation
Bočné vychýlenie
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Maximálne povolené bočné vychýlenie trakčného drôtu vo vzťahu k projektovanej osi koľaje pri pôsobení bočného vetra je uvedené v tabuľke 4.2.13.3.
Table 4.2.13.3
Tabuľka 4.2.13.3
Maximum lateral deviation
Maximálne bočné vychýlenie
Pantograph length
Dĺžka zberača
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Hodnoty sa musia upraviť s ohľadom na pohyb zberača a povolené odchýlky trate v súlade s prílohou E.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
V prípade viackoľajnej trate musí požiadavky spĺňať každý pár koľají (určených na prevádzku ako oddelená trať), ktorý sa má posúdiť podľa TSI.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Profily zberačov, ktoré sa môžu prevádzkovať na trase, sa musia uviesť v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Tento priechodný prierez sa vypočíta s použitím kinematickej metódy s hodnotami:
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
pre bočné výkyvy zberača – epu – 0,110 m na menšej overovacej výške – h'u ≤ 5,0 m a
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
pre bočné výkyvy zberača – epo – 0,170 m na väčšej overovacej výške – h'o – 6,5 m
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
v súlade s ustanovením E.2.1.4 prílohy E a ostatné hodnoty v súlade s ustanovením E.3 prílohy E.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Stredná prítlačná sila Fm je štatistická stredná hodnota prítlačnej sily.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm tvoria statické, dynamické a aerodynamické zložky prítlačnej sily zberača.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Statická prítlačná sila je vymedzená v ustanovení 7.1 normy EN 50367:2006.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Rozsahy Fm pre každý systém elektrického napájania sú vymedzené v tabuľke 4.2.15.
Supply system
Systém napájania
Fm up to 200 km/h
Fm až do 200 km/h
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
kde [Fm] = stredná prítlačná sila v N a [v] = rýchlosť v km/h.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
V súlade s ustanovením 4.2.16 musí byť vrchné trolejové vedenie konštrukčne riešené tak, aby bolo schopné odolať tejto hornej hraničnej krivke sily uvedenej v tabuľke 4.2.15.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Konštrukčné riešenie vrchného trolejového vedenia musí byť v súlade s požiadavkami na dynamický režim.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Zdvih trakčného drôtu pri projektovanej traťovej rýchlosti musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v tabuľke 4.2.16.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Kvalita odberu prúdu má zásadný vplyv na životnosť trakčného drôtu, a musí sa preto zhodovať s odsúhlasenými a merateľnými parametrami.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Zhoda s požiadavkami na dynamický režim sa overuje posúdením:
Contact wire uplift
Zdvih trakčného drôtu
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
strednej prítlačnej sily Fm a štandardnej odchýlky σmax,
Percentage of arcing
percentuálnej hodnoty elektrického oblúka.
For v > 160 km/h
Pre v > 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Pre v ≤ 160 km/h
Space for steady arm uplift
Vzdialenosť pre zdvih pevného ramena
See clause 4.2.15
pozri ustanovenie 4.2.15
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Štandardná odchýlka pri maximálnej traťovej rýchlosti σmax (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Percentuálna hodnota elektrického oblúka pri maximálnej traťovej rýchlosti NQ (%) (minimálna dĺžka trvania elektrického oblúka 5 ms)
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
Pokiaľ ide o definície, hodnoty a skúšobné metódy, pozri normy EN 50317:2002 a EN 50318:2002.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
S0 je vypočítaný, simulovaný alebo nameraný zdvih trakčného drôtu na pevnom ramene, vytváraný za bežných prevádzkových podmienok s jedným alebo viacerými zberačmi so strednou prítlačnou silou Fm pri maximálnej traťovej rýchlosti.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Keď je zdvih pevného ramena fyzicky obmedzený následkom konštrukčného riešenia vrchného trolejového vedenia, je prípustné zmenšiť potrebný priestor na 1,5 S0 (pozri ustanovenie 5.10.2 normy EN 50119:2009).
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Maximálna sila (Fmax) na otvorenej trase je obyčajne v rozsahu Fm plus tri štandardné odchýlky σmax; na určitých konkrétnych miestach sa môžu vyskytovať vyššie hodnoty, ktoré sú uvedené v tabuľke 4 ustanovení 5.2.5.2 normy EN 50119:2009.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
V prípade pevných komponentov ako úsekové izolátory v systémoch vrchného trolejového vedenia sa prítlačná sila môže zvýšiť maximálne až do 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Vrchné trolejové vedenie sa projektuje na prevádzku najmenej s dvomi susediacimi zberačmi s minimálnym rozstupom od osi trate k osi hlavy zberača, ktorý je vymedzený v tabuľke 4.2.17.
Operating Speed
Prevádzková rýchlosť
AC Minimum distance
Minimálny rozstup pre systémy so striedavým prúdom
3 kV DC Minimum distance
Minimálny rozstup pre systémy s jednosmerným prúdom 3 kV
1,5 kV DC Minimum distance
Minimálny rozstup pre systémy s jednosmerným prúdom 1,5 kV
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
V prípade potreby sa v registri infraštruktúry uvádzajú tieto parametre (pozri prílohu C):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
Konštrukčný typ rozstupu (A alebo B alebo C) pre vrchné trolejové vedenie podľa tabuľky 4.2.17.
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
Minimálne rozstupy medzi susediacimi zberačmi menšie ako tie, ktoré sú uvedené v tabuľke 4.2.17.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Počet zberačov väčší ako dva, pre ktoré bola trať projektovaná.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Kombinácia materiálu trakčného drôtu a materiálu lyžín má značný vplyv na opotrebovanie na obidvoch stranách.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Prípustné materiály pre trakčné drôty sú meď a zliatina medi (s výnimkou zliatin medi a kadmia).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Trakčný drôt musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v ustanoveniach 4.1, 4.2 a 4.5 až 4.7 normy EN 50149:2001 (s výnimkou tabuľky 1).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Pre trolejové vedenia so striedavým prúdom sa trakčný drôt konštrukčne rieši tak, aby umožňoval použitie lyžín z čistého uhlíka (ustanovenie 4.2.8.2.9.4.2 CR LOC&PAS TSI).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Ak manažér infraštruktúry akceptuje iný materiál lyžín, musí to uviesť v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Pre trolejové vedenia s jednosmerným prúdom sa trakčný drôt konštrukčne rieši tak, aby umožňoval použitie materiálov lyžín v súlade s ustanovením 4.2.8.2.9.4.2 CR LOC&PAS TSI.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Konštrukčné riešenie úsekov s oddelenými fázami musí zaistiť, aby sa vlaky mohli pohybovať z jedného úseku do susedného úseku bez premostenia oboch fáz.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Spotreba energie sa musí znížiť na nulu v súlade s ustanovením 5.1 normy EN 50388:2005.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Musia byť k dispozícii primerané prostriedky (s výnimkou krátkych oddeľujúcich úsekov uvedených na obrázku F.1 v prílohe F) umožňujúce, aby sa vlak, ktorý sa zastavil na úseku s oddelenými fázami, mohol znovu uviesť do pohybu.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Neutrálny úsek musí byť napojiteľný na susedné úseky diaľkovo ovládanými odpojovačmi.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
V konštrukčnom riešení oddeľujúcich úsekov sa musia bežne aplikovať riešenia opísané v prílohe A.1 k norme EN 50367:2006 alebo v prílohe F k tejto TSI.
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Informácia o konštrukčnom riešení úsekov s oddelených fázami a prípustná konfigurácia zdvihnutých zberačov sa musí uviesť v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Konštrukčné riešenie úsekov s oddelenými systémami musí zaistiť, aby sa vozidlá mohli pohybovať z jedného systému elektrického napájania do susedného odlišného systému elektrického napájania bez premostenia obidvoch systémov.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Oddelenie systémov so striedavým a jednosmerným prúdom si vyžaduje prijatie ďalších opatrení v spätnom trakčnom vedení vymedzených v ustanovení 6.1.1 normy EN 50122-2:1998.
There are two methods for traversing system separation sections:
Existujú dve metódy, ako môže vlak prejsť úseky s oddelenými systémami:
with pantograph raised and touching the contact wire,
so zberačom zdvihnutým a dotýkajúcim sa trakčného drôtu;
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
so zberačom stiahnutým a nedotýkajúcim sa trakčného drôtu.
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Metóda, ktorá sa má prijať, sa musí uviesť v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Ak sa na úsekoch s oddelenými systémami prechádza so zdvihnutými zberačmi, ktoré sa dotýkajú trakčného drôtu, funkčné konštrukčné riešenie je špecifikované takto:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
geometria rôznych prvkov vrchného trolejového vedenia musí zabraňovať, aby došlo ku skratovaniu zberačov alebo prepojeniu oboch systémov elektrického napájania,
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
v subsystéme energia sa musia prijať opatrenia na zabránenie prepojenia oboch susediacich systémov elektrického napájania, ak zlyhá vypnutie spínača(-ov) vo vlaku,
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
odchýlka vo výške trakčného drôtu v rámci celého úseku s oddelenými systémami musí spĺňať požiadavky ustanovenia 5.10.3 normy EN 50119:2009.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Usporiadanie zberačov, ktorých prechádzanie na úsekoch s oddelenými systémami so zdvihnutými zberačmi sa povoľuje, sa musí uviesť v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Táto možnosť sa vyberie vtedy, keď nemožno splniť podmienky prevádzky so zdvihnutými zberačmi.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Ak sa v rámci úseku s oddelenými systémami prechádza so stiahnutými zberačmi, musí byť konštrukčne riešený tak, aby sa zabránilo premosteniu neúmyselne zdvihnutým zberačom.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Toto zariadenie sa môže použiť na účtovné účely a údaje ním poskytnuté sa akceptujú na tieto účely vo všetkých členských štátoch.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Z hľadiska technickej kompatibility sú rozhrania uvedené v takomto poradí subsystémov: železničné koľajové vozidlá; infraštruktúra; riadenie, zabezpečenie a návestenie; prevádzka a riadenie.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Zahŕňajú aj odkaz na TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch (SRT TSI).
Clause
Ustanovenie
Operation within range of voltages and frequencies
Prevádzka v rozsahu napätí a kmitočtov
Max train current
Maximálny vlakový prúd
Max power and current from OCL
Maximálne napájanie a prúd z vrchného trolejového vedenia
Current capacity DC systems trains at standstill
Prúdová zaťažiteľnosť, systémy s jednosmerným prúdom, stojace vlaky
Maximum current at standstill for DC systems
Maximálny prúd pri zastavení pre systémy s jednosmerným prúdom
Regenerative brake with energy to OCL
Rekuperačné brzdenie s energiou do vrchného trolejového vedenia
Electrical protection of the train
Elektrická ochrana vlaku
System energy disturbances for AC systems
Poruchy systémov energie pre systémy so striedavým prúdom
Working range in height of pantograph
Pracovný rozsah výšky zberačov
Gauging
Obrys
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Prítlačná sila zberača a dynamický režim
Arrangements of pantographs
Usporiadanie zberačov
Contact strip material
Materiál lyžiny
Running through phase or system separation section
Jazda cez úseky s oddelenými fázami alebo systémami
phase
fáza
system
systém
Energy consumption measuring function
Funkcia merania energetickej spotreby
Pantographs gauge
Priechodný prierez zberača
Structure gauge
Priechodný prierez
OCL system
systému vrchného trolejového vedenia
current return circuit
spätného trakčného vedenia
Control-Command and Signalling
Riadenie, zabezpečenie a návestenie
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Rozhranie pre riadenie napájania energiou v úsekoch s oddelenými fázami a systémami je rozhraním medzi subsystémami energia a železničné koľajové vozidlá.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Je však riadené prostredníctvom subsystému riadenie, zabezpečenie a návestenie, takže rozhranie je špecifikované v CR CCS TSI a CR LOC & PAS TSI.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Keďže harmonické prúdy vytvárané železničnými koľajovými vozidlami ovplyvňujú subsystém riadenie, zabezpečenie a návestenie prostredníctvom subsystému energia, táto problematika sa rieši v rámci subsystému riadenie, zabezpečenie a návestenie.
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Vzhľadom na základné požiadavky v kapitole 3 sú pravidlá prevádzky špecifické pre subsystém, ktorý upravuje táto TSI, tieto:
Management of power supply under normal conditions
Riadenie elektrického napájania za bežných podmienok
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
S cieľom splniť požiadavky ustanovenia 4.2.4.1 maximálny prípustný vlakový prúd nesmie za bežných podmienok prekročiť hodnotu uvedenú v registri infraštruktúry (pozri prílohu C).
Management of power supply under abnormal conditions
Riadenie elektrického napájania za mimoriadnych podmienok
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Za mimoriadnych podmienok môže byť prípustný vlakový prúd (pozri prílohu C) nižší.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Manažér infraštruktúry oznámi zmenu železničným podnikom.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Železničné podniky, ktoré uskutočňujú prevádzku na trati, a spoločnosti pracujúce na trati musia byť informované o dočasných opatreniach, ich zemepisnej polohe, ich povahe a spôsoboch návestenia.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
V určitých situáciách, ktoré súvisia s vopred naplánovanými prácami, môže byť potrebné dočasne pozastaviť uplatňovanie špecifikácií subsystému energia a jeho komponentov interoperability vymedzených v kapitolách 4 a 5 tejto TSI.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
železničné podniky, ktoré uskutočňujú prevádzku na trati, a spoločnosti pracujúce na trati, musia byť informované o týchto dočasných výnimkách, o ich zemepisnej polohe, o ich povahe a spôsoboch návestenia.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
Stanovené charakteristiky systému elektrického napájania (vrátane trakčných napájacích staníc a spínacích staníc) a vrchného trolejového vedenia sa musia počas ich životnosti dodržiavať.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Musí sa vypracovať plán údržby s cieľom zaistiť, aby sa špecifikované charakteristiky subsystému energia požadované na zabezpečenie interoperability udržiavali v rámci stanovených limitov.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
Manažér infraštruktúry je zodpovedný za odbornú kvalifikáciu a spôsobilosť pracovníkov, ktorí obsluhujú a riadia subsystém energia; manažér infraštruktúry musí tiež zaistiť, aby postupy posudzovania odbornej spôsobilosti boli jasne dokumentované.
The competence requirements for the maintenance of the energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5).
Požiadavky na odbornú spôsobilosť v prípade údržby subsystému energia musia byť podrobne opísané v pláne údržby (pozri ustanovenie 4.5).
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem and for the implementation of the TSI, are described in the following clauses.
Zdravotné a bezpečnostné podmienky pracovníkov vyžadované pre obsluhu a údržbu subsystému energia a implementáciu TSI sú opísané v nasledujúcich ustanoveniach.
Electrical safety of the traction power supply systems’ shall be achieved by designing and testing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 8 (excluding reference to EN50179) and 9.1.
Elektrická bezpečnosť systémov napájania trakcie sa musí dosiahnuť konštrukčným riešením a skúšaním týchto zariadení v súlade s ustanoveniami 8 (s výnimkou odkazu na normu EN 50179) a 9.1 normy EN 50122-1:1997.
Substations and sectioning locations shall be barred against unauthorised access.
Do trakčných napájacích staníc a spínacích staníc je nepovolaným osobám vstup zakázaný.
The earthing of substations and sectioning locations shall be integrated into the general earthing system along the route.
Uzemnenie trakčných napájacích staníc a spínacích staníc musí byť začlenené do celkového uzemňovacieho systému na trati.