natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interfaces with the Energy TSI
Rozhrania s TSI týkajúcou sa energie
Maintenance rules
Predpisy týkajúce sa údržby
Analysis of training needs
Analýza potrieb odbornej prípravy
Development of the analysis of training needs
Vypracovanie analýzy potrieb odbornej prípravy
Updating the analysis of training needs
Aktualizácia analýzy potrieb odbornej prípravy
Specific elements for train crew and auxiliary staff
Špecifické prvky pre vlakový personál a pomocný personál
Infrastructure knowledge
Znalosti o infraštruktúre
Knowledge of rolling stock
Znalosti o koľajových vozidlách
Deleted
Vymazaný
Before appointment
Pred vymenovaním:
After appointment
Po vymenovaní
Registers of infrastructure and vehicles
Registre infraštruktúry a vozidiel
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
POSUDZOVANIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI KOMPONENTOV NA POUŽITIE A OVEROVANIE SUBSYSTÉMU
Operation and traffic management subsystem
Subsystém prevádzka a riadenie dopravy
Implementation guidelines
Usmernenia týkajúce sa implementácie
Temporary specific case (T1) Estonia, Latvia and Lithuania
Dočasný špecifický prípad (T1) pre Estónsko, Litvu a Lotyšsko
Temporary specific case (T2) Ireland and United Kingdom
Dočasný špecifický prípad (T2) pre Írsko a Spojené kráľovstvo
Appendix A: ERTMS/ETCS operating rules
Dodatok A: Prevádzkové predpisy ERTMS/ETCS
Appendix B: Other rules enabling a coherent operation
Dodatok B: Ostatné predpisy umožňujúce koherentnú prevádzku
Appendix C: Safety related communications methodology
Dodatok C: Metodika komunikácií, ktoré sa týkajú bezpečnosti
Appendix D: Information to which the Railway Undertaking must have access in connection with the route(s) over which he intends to operate
Dodatok D: Informácie, ku ktorým musí mať železničný podnik prístup v súvislosti s trasou (-ami), ktorú(-é) chce používať
Appendix E: Language and communication level
Dodatok E: Jazyk a úroveň komunikácie
Appendix F:
Dodatok F:
Appendix G:
Dodatok G:
Appendix H:
Dodatok H:
Appendix I:
Dodatok I:
Appendix J: Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with ‘accompanying trains’
Dodatok J: Minimálne prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohy súvisiace so „sprevádzaním vlakov“
Appendix K:
Dodatok K:
Appendix L: Minimum elements relevant to professional qualification for the task of preparing trains
Dodatok L: Minimálne prvky dôležité z hľadiska odbornej kvalifikácie pre úlohu prípravy vlakov
Appendix M:
Dodatok M:
Appendix N:
Dodatok N:
Appendix O:
Dodatok O:
Appendix P:
Dodatok P:
Appendix Pa:
Dodatok Pa:
Appendix Q:
Dodatok Q:
Appendix R:
Dodatok R:
Appendix S:
Dodatok S:
Appendix T: Braking performance
Dodatok T: Brzdný účinok
Appendix U: List of open points
Dodatok U: Zoznam otvorených bodov
Appendix V:
Dodatok V:
Appendix W: Glossary
Dodatok W: Slovník
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem shown in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Táto technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) sa týka subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ uvedeného v zozname obsiahnutom v bode 1 prílohy II k smernici 2008/57/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Geografickým rozsahom tejto TSI je systém transeurópskych konvenčných železníc, ako sa uvádza v prílohe I k smernici 2008/57/ES.
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2;
uvádza jej plánovaný rozsah pôsobnosti pre subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ – kapitola 2;
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
stanovujú základné požiadavky na každý príslušný subsystém a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami – kapitola 3;
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
zavádzajú funkčné a technické špecifikácie, ktoré musí spĺňať cieľový subsystém a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
V prípade potreby sa tieto technické špecifikácie môžu líšiť podľa používania subsystému, napríklad podľa kategórií trate, železničných uzlov a/alebo železničných koľajových vozidiel uvedených v prílohe I k smernici 2008/57/ES – kapitola 4;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
určujú komponenty interoperability a rozhrania, na ktoré sa vzťahujú európske špecifikácie vrátane európskych noriem, ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci systému transeurópskych konvenčných železníc – kapitola 5;
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6;
v každom posudzovanom prípade stanovuje, ktoré postupy sa majú uplatniť na posudzovanie zhody komponentov interoperability alebo ich vhodnosti na používanie – kapitola 6;
indicates the strategy for implementing the TSI.
určuje stratégia implementácie TSI.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Je nevyhnutné určiť najmä etapy, ktoré majú byť ukončené, a prvky, ktoré možno uplatniť pri postupnom prechode od súčasného stavu do konečného stavu, v ktorého rámci súlad s TSI musí byť normou – kapitola 7;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
pre príslušný personál určuje odborná spôsobilosť a zdravotné a bezpečnostné podmienky pri práci požadované na prevádzku a údržbu dotknutého subsystému, ako aj na implementáciu TSI – kapitola 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Pre špecifické prípady možno navyše v súlade s článkom 5 ods. 5 smernice 2008/57/ES prijať ustanovenie pre každú TSI.
These are indicated in Chapter 7.
Tieto prípady sú uvedené v kapitole 7.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
Táto TSI zahŕňa v kapitole 4 aj predpisy pre prevádzku a údržbu špecifické pre rozsah pôsobnosti stanovený v bodoch 1.1 a 1.2 tejto prílohy.
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.4. of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
Opis subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ sa uvádza v bode 2.4 prílohy II k smernici 2008/57/ES ako:
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular training and train driving, traffic planning and management.
„Postupy a zariadenia umožňujúce koherentnú prevádzku rôznych štrukturálnych subsystémov ako počas bežnej, tak aj počas mimoriadnej prevádzky vrátane zostavovania a riadenia vlakov, plánovania a riadenia dopravy.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’.
Na vykonávanie cezhraničnej dopravy sa môže vyžadovať odborná kvalifikácia.“
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the conventional rail TEN lines.
Táto TSI sa uplatňuje na subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ manažérov infraštruktúry a železničných podnikov v súvislosti s prevádzkou vlakov na tratiach konvenčných železníc transeurópskej siete (ďalej len „TEN“).
The specifications laid down in the TSI on operation and traffic management may be used as a reference document for the operation of trains even if they are not covered by the scope of this TSI.
Špecifikácie uvedené v TSI týkajúcej sa prevádzky a riadenia dopravy sa môžu použiť ako referenčný dokument na prevádzku vlakov dokonca aj vtedy, keď nie sú v rozsahu pôsobnosti tejto TSI.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Body 4.6 a 4.7 sa uplatňujú na personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti súvisiace so sprevádzaním vlaku, ak to zahŕňa prekročenie hraníc medzi štátmi a prácu za miestom označeným ako „hraničné“ v podmienkach používania siete manažéra infraštruktúry a uvedeným v jeho bezpečnostnom povolení.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
Bod 4.6.2 sa vzťahuje aj na rušňovodičov, ako sa ustanovuje v bode 8 prílohy VI k smernici 2007/59/ES.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described in the first paragraph of this point.
Člen personálu sa nebude považovať za člena prekračujúceho hranicu, ak činnosť zahŕňa iba prácu do akéhokoľvek „hraničného“ miesta uvedeného v prvom odseku tohto bodu.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Na personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti súvisiace s vypravovaním vlakov a povoľovaním jázd vlakov sa bude uplatňovať vzájomné uznávanie odbornej kvalifikácie a zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point, point 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Na personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti súvisiace s konečnou prípravou vlaku pred plánovaným prekročením hranice a prácu za akýmkoľvek „hraničným“ miestom uvedeným v prvom odseku tohto bodu sa bude uplatňovať bod 4.6 so vzájomným uznávaním zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point.
Vlaková doprava sa nebude považovať za cezhraničnú dopravu vtedy, keď všetky vozidlá vlaku, ktoré prekračujú štátnu hranicu, prekročia hranicu iba po „hraničné“ miesto uvedené v prvom odseku tohto bodu.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré prekročia štátne hranice a pokračujú za hraničné miesto
Medical Requirements
Požiadavky na zdravotný stav
Accompanying a Train
sprevádzanie vlaku
Authorising Train movements
povoľovanie jázd vlaku
Mutual recognition
vzájomné uznávanie
Train Preparation
príprava vlaku
Train Despatch
vypravovanie vlaku
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré neprekračujú štátne hranice alebo ich prekračujú iba po hraničné miesta
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Táto TSI sa vzťahuje na tie prvky (ako sa uvádza v kapitole 4) subsystému konvenčných železníc „prevádzka a riadenie dopravy“, v ktorých prípade v zásade existujú prevádzkové rozhrania medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry a ktoré sú z hľadiska interoperability mimoriadne prospešné.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia zavedením vhodných procesov zabezpečiť plnenie všetkých požiadaviek súvisiacich s pravidlami a postupmi, ako aj dokumentáciou.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC.
Zavedenie týchto postupov je významnou časťou systému riadenia bezpečnosti železničných podnikov a manažérov infraštruktúry, ako sa vyžaduje v smernici 2004/49/ES.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as ‘NSA’) before granting safety certificate/authorisation.
Samotný systém riadenia bezpečnosti je predmetom posudzovania príslušným národným bezpečnostným orgánom pred udelením bezpečnostného certifikátu/povolenia.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Zatiaľ čo sa väčšina požiadaviek tejto TSI týka procesov a postupov, niektoré požiadavky sa týkajú aj fyzických prvkov, vlakov a vozidiel, ktoré sú z hľadiska prevádzky dôležité.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Konštrukčné kritériá na tieto prvky sú opísané v TSI, ktoré sa vzťahujú na iné subsystémy, ako napríklad subsystém železničné koľajové vozidlá.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
V rámci tejto TSI sa posudzuje ich prevádzková funkcia.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
V súlade s článkom 4 ods. 1 smernice 2008/57/ES systém transeurópskych konvenčných železníc, jeho subsystémy a ich komponenty interoperability musia spĺňať základné požiadavky stanovené vo všeobecných požiadavkách v prílohe III k smernici.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Podľa smernice 2008/57/ES základné požiadavky môžu byť spravidla uplatniteľné na celý systém transeurópskych konvenčných železníc alebo špecifické pre každý subsystém a jeho komponenty.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Nasledujúca tabuľka obsahuje všetky základné požiadavky stanovené v prílohe III k smernici 2008/57/ES zodpovedajúce požiadavkám tejto TSI.
Reliability & Availability
Spoľahlivosť a dostupnosť
Essential requirements specific to operation and traffic management
Základné požiadavky špecifické pre subsystém prevádzka a riadenie dopravy
Rule book
Zbierka predpisov
Route book
Tabuľky traťových pomerov
Preparation of the Route book
Vypracovanie tabuliek traťových pomerov
Modification to Information contained within the route book
Zmena informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov
Time tables
Cestovné poriadky
Requirements for Signal and lineside marker sighting
Požiadavky na dohľadnosť návestných znakov návestidiel a traťových značiek
ERTMS operating rules
Prevádzkové predpisy ERTMS
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Vzhľadom na všetky relevantné základné požiadavky sa subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ opísaný v bode 2.2. vzťahuje iba na prvky špecifikované v tejto kapitole.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.
V súlade so smernicou 2001/14/ES je celkovou zodpovednosťou manažéra infraštruktúry stanoviť všetky príslušné požiadavky, ktoré musia spĺňať vlaky, ktoré majú povolenie jazdiť na jeho sieti, s prihliadnutím na zemepisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkčné a technické špecifikácie uvedené v tejto kapitole.
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
Funkčné a technické špecifikácie subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ zahŕňajú:
specifications relating to staff,
špecifikácie týkajúce sa personálu,
specifications relating to trains,
špecifikácie týkajúce sa vlakov,
specifications relating to train operations.
špecifikácie týkajúce sa prevádzky vlakov.
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Tento bod sa zaoberá personálom, ktorý prispieva k prevádzke subsystému vykonávaním úlohy dôležitých z hľadiska bezpečnosti týkajúcich sa priameho rozhrania medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry.
Railway undertaking staff:
Personál železničného podniku:
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
vykonávajúci úlohu vedenia vlakov (ďalej v tejto TSI len „rušňovodič“) a tvoriaci súčasť „vlakového personálu“;
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
vykonávajúci úlohy vo vlaku (iné ako vedenie vlaku) a tvoriaci súčasť „vlakového personálu“;
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personál manažéra infraštruktúry vykonávajúci úlohu povoľovania jazdy vlakov
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
Pre personál uvedený v bode 2.2.1 sa v tejto TSI stanovujú požiadavky aj na:
Qualifications (see point 4.6. and Appendix L)
kvalifikáciu (pozri bod 4.6 a dodatok L)
Health and safety conditions (see point 4.7)
zdravotné a bezpečnostné podmienky (pozri bod 4.7)
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Železničný podnik prevádzkujúci vlak musí poskytnúť rušňovodičovi všetky potrebné informácie a dokumentáciu požadovanú na výkon jeho povinností.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Tieto informácie musia brať do úvahy prvky nevyhnutné na prevádzku v bežných, zhoršených a núdzových situáciách pre trate, na ktorých má pracovať, a koľajové vozidlá používané na týchto tratiach.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Všetky potrebné postupy pre rušňovodiča musia byť zahrnuté v dokumente alebo na elektronickom nosiči, ktorý sa nazýva „zbierka predpisov rušňovodiča“.
The Driver's Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
V zbierke predpisov rušňovodiča musia byť uvedené požiadavky na všetky trasy, po ktorých sa jazdí, a na koľajové vozidlá používané na týchto trasách pri bežnej prevádzke, zhoršenej prevádzke a v núdzových situáciách, s ktorými sa môže rušňovodič stretnúť.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
Zbierka predpisov rušňovodiča sa musí vzťahovať na dva rozdielne aspekty:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
aspekt, ktorý opisuje súbor spoločných predpisov a postupov platných v celej TEN (s prihliadnutím na obsah dodatkov A, B a C),
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
aspekt, ktorý stanovuje akékoľvek potrebné predpisy a postupy špecifické pre každého manažéra infraštruktúry.
Staff safety and security,
bezpečnosť a zabezpečenie personálu,
Signalling and control command,
návestenie a riadenie/zabezpečenie,
Train operation including degraded mode,
prevádzka vlaku vrátane režimu za zhoršených podmienok,
Traction and rolling stock,
trakcia a železničné koľajové vozidlá,
Incidents and accidents.
mimoriadne udalosti a nehody.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Za zostavenie zbierky predpisov rušňovodiča je zodpovedný železničný podnik.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Železničný podnik musí predložiť zbierku predpisov rušňovodiča v rovnakom formáte pre celú infraštruktúru, na ktorej budú rušňovodiči pracovať.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Železničný podnik musí vypracovať zbierku predpisov rušňovodiča tak, aby umožnil rušňovodičovi uplatňovať všetky prevádzkové predpisy.
It must have two appendices:
Zbierka musí mať dva dodatky:
Appendix 1: Manual of communication procedures;
dodatok 1: príručka komunikačných postupov;
Appendix 2: Book of Forms.
dodatok 2: kniha formulárov.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Správy a formuláre musia byť v jazyku manažéra (manažérov) infraštruktúry.
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
Proces prípravy a aktualizácie zbierky predpisov rušňovodiča musí zahŕňať tieto kroky:
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
manažér infraštruktúry (alebo organizácia zodpovedná za vypracovanie prevádzkových predpisov) musí poskytnúť železničnému podniku príslušné informácie v jazyku manažéra infraštruktúry,
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
železničný podnik musí vypracovať prvotný alebo aktualizovaný dokument,
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
ak jazyk, ktorý železničný podnik vyberie pre zbierku predpisov rušňovodiča, nie je jazykom, v ktorom boli príslušné informácie pôvodne dodané, železničný podnik zodpovedá za zabezpečenie akéhokoľvek potrebného prekladu a/alebo vysvetliviek v inom jazyku.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Manažér infraštruktúry musí zabezpečiť, aby obsah dokumentácie poskytnutej železničnému(-ým) podniku(-om) bol úplný a správny.