natgillin/translations-raw huggingface dataset:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
celkovej prevádzke železníc s osobitným dôrazom na činnosť dôležitú z hľadiska bezpečnosti:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
zásady prevádzky systému riadenia bezpečnosti ich organizácie,
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
úlohy a povinnosti kľúčového personálu podieľajúceho sa na interoperabilnej prevádzke,
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
posúdenie rizík, najmä pokiaľ ide o riziká súvisiace s prevádzkou železníc a s napájaním trakcie elektrickou energiou,
lines and line-side equipment;
trate a traťové zariadenia,
rolling stock;
železničné koľajové vozidlá,
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Schopnosť uplatniť tieto znalosti v bežných, zhoršených a núdzových situáciách si bude vyžadovať, aby bol personál plne oboznámený so:
the method and principles for applying these rules and procedures
spôsobom a zásadami uplatňovania týchto predpisov a postupov
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
procesom používania traťových zariadení a koľajových vozidiel, ako aj akéhokoľvek špecifického zariadenia súvisiaceho s bezpečnosťou
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
zásadami systému riadenia bezpečnosti s cieľom zamedziť vzniku akéhokoľvek neprimeraného rizika pre osoby a proces.
Staff must also possess a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
Personál musí mať všeobecnú schopnosť prispôsobiť sa rôznym okolnostiam, s ktorými sa môže jednotlivec stretnúť.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Od železničných podnikov a manažérov infraštruktúry vyžaduje zavedenie systému riadenia spôsobilosti s cieľom zabezpečiť hodnotenie a udržiavanie jednotlivých spôsobilostí ich príslušného personálu.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
V prípade potreby sa navyše musí zabezpečiť odborná príprava s cieľom zaistiť aktualizáciu znalostí a zručností, najmä pokiaľ ide o slabé miesta alebo nedostatky v systéme alebo individuálnom výkone.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia zabezpečiť, aby bol ich príslušný personál spôsobilý používať komunikačné protokoly a zásady uvedené v tejto TSI.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Ak je prevádzkový jazyk manažéra infraštruktúry odlišný od jazyka obvykle používaného personálom železničného podniku, takáto jazyková a komunikačná odborná príprava musí tvoriť rozhodujúcu súčasť celkového systému riadenia spôsobilostí železničného podniku.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Personál železničného podniku, ktorého úlohou je komunikácia s personálom manažéra infraštruktúry v súvislosti so záležitosťami dôležitými z hľadiska bezpečnosti, či už v bežných, zhoršených alebo núdzových situáciách, musí mať dostatočnú úroveň znalostí v prevádzkovom jazyku manažéra infraštruktúry.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Úroveň znalostí v jazyku manažéra infraštruktúry musí byť dostatočná pre účely bezpečnosti.
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
rušňovodič musí byť schopný aspoň:
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
zaslať všetky správy uvedené v dodatku C k tejto TSI a porozumieť im,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
účinne komunikovať v bežných, zhoršených a núdzových situáciách,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
vyplniť formuláre súvisiace s používaním knihy formulárov,
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
ostatní členovia vlakového personálu, ktorých povinnosťou je komunikovať s manažérom infraštruktúry o záležitostiach dôležitých z hľadiska bezpečnosti, musia byť schopní aspoň odoslať informácie a porozumieť informáciám popisujúcich vlak a jeho prevádzkový stav.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Usmernenie týkajúce sa príslušných úrovní spôsobilosti je uvedené v dodatku E. Úroveň znalostí rušňovodičov musí byť aspoň na úrovni 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Úroveň znalostí pre personál sprevádzajúci vlak musí byť aspoň na úrovni 2.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
Od železničných podnikov a manažérov infraštruktúry sa vyžaduje, aby stanovili postup posudzovania svojho personálu.
It is recommended that account be taken of each of the following:
Odporúča sa zohľadniť každý z týchto bodov:
evaluation of individual experience and competence
hodnotenie individuálnych skúseností a spôsobilosti,
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them
hodnotenie individuálnej spôsobilosti používania akéhokoľvek požadovaného cudzieho(-ích) jazyka(-ov) alebo schopnosti naučiť sa tieto jazyky.
Initial professional training
Vstupná odborná príprava
analysis of training needs;
analýza potrieb odbornej prípravy,
training resources
zdroje odbornej prípravy,
training of the trainers
odborná príprava školiteľov.
basic conditions;
základné podmienky,
assessment programme, including practical demonstration;
program posúdenia vrátane praktického predvádzania,
qualification of the trainers.
kvalifikácia školiteľov,
deliver a certificate of competency.
poskytnutie osvedčenia o spôsobilosti.
Competency retention
Zachovanie spôsobilosti
methods to be followed
metódy, ktoré sa majú používať,
formalisation of the competency retention process.
formalizácia procesu zachovania spôsobilosti,
Refresher training
Priebežná odborná príprava
principles for ongoing training (including language)
zásady priebežnej odbornej prípravy (vrátane jazyka).
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia vykonať analýzu potrieb odbornej prípravy pre svoj personál.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Táto analýza musí stanoviť rozsah aj komplexnosť a musí zohľadňovať riziká súvisiace s prevádzkou vlakov v rámci TEN, najmä vzhľadom na ľudské možnosti a obmedzenia (ľudské faktory), ktoré sa môžu vyskytnúť v dôsledku:
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
rozdielov v prevádzkových postupoch medzi manažérmi infraštruktúry a rizík súvisiacich s ich striedavým používaním,
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
rozdielov medzi úlohami, prevádzkovými postupmi a komunikačnými protokolmi,
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
akéhokoľvek rozdielu v prevádzkovom jazyku, ktorý používa personál manažéra infraštruktúry,
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel.
miestnych prevádzkových pokynov, ktoré môžu zahŕňať zvláštne postupy alebo konkrétne zariadenie, ktoré sa musí použiť v určitých prípadoch, napríklad v konkrétnom tuneli.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Usmernenie týkajúce sa prvkov, ktoré by sa mali zohľadniť, možno nájsť v dodatkoch uvedených v bode 4.6.1.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
V prípade potreby sa musia zaviesť prvky odbornej prípravy personálu, ktoré toto usmernenie zohľadňujú.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate.
Je možné, že vzhľadom na typ prevádzky plánovanej zo strany železničného podniku alebo charakter siete prevádzkovanej manažérom infraštruktúry niektoré z prvkov v dodatkoch uvedených v bode 4.6.1 nebudú vhodné.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
V analýze potrieb odbornej prípravy sa musia zdokumentovať tie prvky, ktoré sa nepovažujú za vhodné, a dôvody, prečo je to tak.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia vymedziť proces preskúmania a aktualizácie svojich individuálnych potrieb odbornej prípravy s prihliadnutím na otázky ako napríklad predchádzajúce audity, spätná väzba systému a známe zmeny predpisov a postupov, infraštruktúry a technológie.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby mal vlakový personál primerané znalosti o príslušnej infraštruktúre.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Železničný podnik musí definovať proces, ktorým vlakový personál nadobudne znalosti o trasách, na ktorých pracuje, a uchová si ich.
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
založený na informáciách o trase, ktoré poskytol manažér infraštruktúry, a
in accordance with the process described in point 4.2.1.
v súlade s procesom uvedeným v bode 4.2.1.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Železničný podnik musí definovať proces, ktorým jeho vlakový personál nadobudne znalosti o trakcii a koľajových vozidlách a uchová si ich.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby pomocný personál (napríklad zabezpečujúci stravovanie a upratovanie), ktorý netvorí súčasť „vlakového personálu“, mal okrem svojich základných pokynov takú odbornú prípravu, aby dokázal reagovať na pokyny členov „vlakového personálu“ s úplnou odbornou prípravou.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personál uvedený v bode 4.2.1 ako personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti v súlade s bodom 2.2 musí byť primerane spôsobilý nato, aby zabezpečil plnenie celkových prevádzkových a bezpečnostných noriem.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia vypracovať a zdokumentovať proces, ktorý zavádzajú na plnenie lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek na svoj personál v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Lekárske prehliadky špecifikované v bode 4.7.4 a akékoľvek súvisiace rozhodnutia o individuálnej spôsobilosti personálu musí vykonať lekár so špecializáciou v oblasti pracovného lekárstva.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Personál nesmie vykonávať činnosť dôležitú z hľadiska bezpečnosti, ak je jeho ostražitosť znížená v dôsledku použitia látok ako alkohol, drogy alebo psychotropné lieky.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia mať preto zavedené postupy na kontrolu rizika súvisiaceho s tým, že členovia personálu prídu do práce pod vplyvom takýchto látok alebo takéto látky požívajú v práci.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the above mentioned substances.
Vnútroštátne predpisy členského štátu, v ktorom sa prevádzkuje vlaková doprava, sa uplatňujú vzhľadom na stanovené hraničné hodnoty uvedených látok.
Medical examinations must cover:
Lekárske prehliadky musia obsahovať:
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
prehliadku zmyslových funkcií (zrak, sluch, vnímanie farieb),
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
analýzu moču a krvi na zistenie cukrovky a ostatných ochorení, ako je uvedené v klinických vyšetreniach,
Screening for drugs of abuse.
zisťovanie užívania drog.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Cieľom psychologického posúdenia je podporovať železničný podnik pri vymenúvaní a riadení personálu, ktorý má kognitívne, psychomotorické, behaviorálne a osobnostné predpoklady plniť svoje úlohy bezpečne.
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Pri stanovovaní obsahu psychologického posúdenia musí psychológ zohľadňovať aspoň tieto kritériá dôležité z hľadiska požiadaviek na každú bezpečnostnú funkciu:
Psychomotor:
psychomotorické:
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented.
Ak psychológ vynechá akýkoľvek z uvedených prvkov, príslušné rozhodnutie musí byť zdôvodnené a zdokumentované.
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
Ak člen personálu spĺňa kritériá požadované v rámci prehliadky, ktorá sa vykonáva pred nástupom do zamestnania, pravidelné špecializované prehliadky musia zahŕňať aspoň:
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
prehliadku zmyslových funkcií (zrak, sluch, vnímanie farieb),
Screening for drugs of abuse where clinically indicated.
zisťovanie užívania drog, ak je uvedené v klinických vyšetreniach.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Okrem pravidelnej lekárskej prehliadky sa musí vykonať špeciálna lekárska prehliadka a/alebo psychologické posúdenie, ak existuje opodstatnený dôvod spochybniť zdravotnú alebo psychickú spôsobilosť člena personálu alebo odôvodnené podozrenie z užívania drog alebo neprimeraného požívania alkoholu.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Osobitne to platí po mimoriadnej situácii alebo nehode spôsobenej ľudskou chybou jednotlivca.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia zaviesť systémy, ktorými zabezpečia vykonávanie takýchto ďalších prehliadok a posúdení v prípade potreby.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Personál nesmie byť v takom zdravotnom stave a ani sa podrobovať takému lekárskemu ošetreniu, ktoré by pravdepodobne spôsobilo:
The following vision and hearing requirements must be met:
Musia byť splnené tieto požiadavky na zrak a sluch:
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye.
Zraková ostrosť na diaľku s pomôckou alebo bez pomôcky: 0,8 (pravé oko + ľavé oko – merané samostatne), minimálne 0,3 pre slabšie oko.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Lekár so špecializáciou v oblasti pracovného lekárstva môže povoliť hodnoty mimo tohto rozpätia vo výnimočných prípadoch a po vyžiadaní stanoviska oftalmológa.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
Videnie na strednú vzdialenosť a na blízko: dostatočné, s pomôckou alebo bez pomôcky.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Normálne videnie farieb: s použitím uznávanej skúšky, ako je Ishihara, doplnenej inou uznávanou skúškou, ak sa požaduje.
Vision for both eyes: present
Videnie obidvomi očami: áno
Binocular vision: present
Binokulárne videnie: áno
Contrast sensitivity: good
Citlivosť na kontrast: dobrá
Absence of progressive eye disease
Absencia progresívnej očnej choroby
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
Šošovkové implantáty, keratotómie a keratektómie sú povolené iba pod podmienkou, že sa budú kontrolovať raz ročne alebo podľa periodicity stanovenej lekárom z odboru pracovného lekárstva.
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
sluch dostatočne dobrý na udržiavanie telefonickej konverzácie a schopnosť počuť výstražné tóny a správy z vysielačky,
The following values given for information should be taken as guidelines:
nasledujúce hodnoty sa uvádzajú pre informáciu a mali by sa považovať za usmerňujúce:
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
nedostatočnosť sluchového vnímania nesmie byť vyššia ako 40 dB pri 500 a 1000 Hz,
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
nedostatočnosť sluchového vnímania nesmie byť vyššia ako 45 dB pri 2000 Hz pre ucho s horším prenosom zvuku vzduchom.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Vzhľadom na charakteristiky registrov infraštruktúry a vozidiel podľa vymedzenia v článkoch 33, 34 a 35 smernice 2008/57/ES tieto registre nie sú vhodné z hľadiska osobitných požiadaviek subsystému prevádzka a riadenie dopravy.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
V tejto TSI sa preto neuvádza žiadne ustanovenie týkajúce sa týchto registrov.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Existuje však prevádzková požiadavka, aby sa železničnému podniku sprístupnili určité položky v súvislosti s údajmi o infraštruktúre, a naopak, aby sa manažérovi infraštruktúry sprístupnili určité položky týkajúce sa koľajových vozidiel, ako sa uvádza v bode 4.8.1 a bode 4.8.2.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
V obidvoch prípadoch musia byť príslušné údaje úplné a správne.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Požiadavky na položky v súvislosti s údajmi o infraštruktúre konvenčných železníc vzhľadom na subsystém prevádzka a riadenie dopravy, ktoré musia mať železničné podniky k dispozícii, sa uvádzajú v dodatku D. Za správnosť údajov je zodpovedný manažér infraštruktúry.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Manažéri infraštruktúry musia mať k dispozícii tieto položky súvisiace s údajmi o koľajových vozidlách.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Za správnosť týchto údajov je zodpovedný držiteľ:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos)
údaj, či je vozidlo skonštruované z materiálov, ktoré môžu byť nebezpečné v prípade nehôd alebo požiaru (napríklad azbest),
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Podľa článku 2 písm. f) smernice 2008/57/ES „komponenty interoperability“ znamenajú akýkoľvek základný komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému železníc.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Pojem „komponent“ sa vzťahuje na hmotné aj nehmotné predmety, ako napríklad softvér.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Pokiaľ ide o subsystém prevádzka a riadenie dopravy, v súčasnosti neexistujú žiadne komponenty interoperability.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Keďže sa v tejto TSI ešte nešpecifikujú nijaké komponenty interoperability, predmetom diskusie nie sú žiadne opatrenia týkajúce sa posudzovania.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Subsystém prevádzka a riadenie dopravy je funkčným subsystémom v súlade s prílohou II k smernici 2008/57/ES.