natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13
IMO MSC.36(63)-(kódex HSC 1994) 13 rez.
IMO Res. MSC.232(82),
IMO MSC.232(82) rez.
[ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS. The module B certificate shall indicate whether these options were tested].
266 [Záloha ECDIS a RCDS sa uplatňuje, len ak je táto funkčnosť zahrnutá v ECDIS. V certifikáte modulu B je uvedené, či sa tieto možnosti testovali.]
Note: ITU-R M. 1371-4(2010) shall only be applicable in accordance with requirements of IMO Res.MSC.74(69).
Poznámka: ITU-R M. 1371-4 (2010) sa uplatňuje len v súlade s požiadavkami IMO Res.MSC.74(69).
CAT 1for HSC with Chart option,
CAT 1 pre HSC s mapovou voľbou
Radar reflector – passive type
Radarový reflektor – pasívny typ
ISO 22090-3 (2004) including ISO Corrigendum 1 (2005),
ISO 22090-3 (2004) vrátane korigenda 1 k ISO (2005)
Night vision equipment for high speed craft
Prístroj na nočné videnie pre vysokorýchlostné plavidlá
Item deleted, as it is covered by A.1/4.38
položka bola vypustená, keďže je zaradená do A.1/4.38
ISO 22090-1 (2002) including Corr.1 (2005),
ISO 22090-1 (2002) vrátane korigenda 1 (2005)
IMO Res.A.889(21).
rez. IMO A.889(21)
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),.
IEC 60945 (2002) vrátane korigenda 1 k IEC 60945 (2008)
Reg. IV/14.
nar. IV/14
IMO Res. MSC.256(84),
IMO MSC.256(84)
IMO Res. MSC.233(82).
IMO MSC.233(82)
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
Systém monitorovania aktivity operátora (BNWAS)
IMO Res. MSC.128(75),
IMO MSC.128(75) rez.
IEC 62616(2010).
IEC 62616 (2010)
IEC 62288 Ed.1.0(2008),
IEC 62288 Ed.1.0 (2008)
Notes applicable to section 5: Radiocommunication equipment.
Stĺpec 5: V prípade rozporu medzi požiadavkami rez. IMO MSC/obež.
Column 5: In case of conflicting requirements between IMO MSC/Circ.862 and the product testing standards, the IMO MSC/Circ.862 requirements shall take precedence.
862 a testovacími normami na produkt sa uprednostnia požiadavky rez. IMO MSC/obež. 862.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14,
IMO MSC.97(73)-(kódex HSC 2000) 14 rez.
IMO MSC/Circ.862,
862 rez. IMO COMSAR obež.
IMO COMSAR Circ.32,
IMO COMSAR obež.32
ETSI EN 301 925 V1.2.1 (2006-12).
ETSI EN 301 925 V1.2.1 (2006-12) alebo rez.
IMO Res. MSC.148(77),
IMO MSC.148(77) rez. IMO COMSAR obež.
IMO COMSAR Circ.32.
32 rez. IMO MSC/obež.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14
IMO MSC.97(73)-(kódex HSC 2000) 14
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10).
ETSI ETS 300 067/A1 ed.1 (1993-10)
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01).
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01) alebo rez.
Note: IMO MSC/ Circ.
Poznámka: IMO MSC/obež.
862 is applicable only to the optional remote activation device, not to the EPIRB itself.
862 platí len pre nepovinné diaľkové aktivačné zariadenie, nie pre samotné EPIRB.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Poznámka: V súlade s rozhodnutiami IMO a ITU neplatia už pre testovacie normy požiadavky na generátor dvojtónového poplachového signálu a vysielanie na H3E.
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06),
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06) alebo rez.
IMO Res. A.664 (16), (applicable only if the Inmarsat C SES comprises EGC functions),
IMO A.664 (16) (uplatniteľné len v prípade, ak Inmarsat C SES obsahuje funkcie EGC) rez.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
Poznámka: V súlade s rozhodnutiami IMO a ITU neplatia už pre testovacie normy požiadavky na generátor dvojtónového poplachového signálu a vysielanie na A3H.
IMO Res. MSC.97(73)- (2000 HSC Code) 14,
IMO MSC.97(73)-(kódex HSC 2000) 14 rez. IMO MSC/obež.
ITU-R M. 541-9 (05/04).
ITU-R M. 541-9(05/04)
Moved to A.2/5.8
presunuté do A.2/5.8
Regulation COLREG 72 where “type approval” is required
Predpis COLREG 72, v ktorom sa požaduje „typové schválenie“
COLREG Annex I/14.
COLREG, príloha I/14
COLREG Annex I/14,
COLREG, príloha I/14 rez.
EN 14744 (2005) including AC (2006),
EN 14744 (2005) vrátane AC (2006)
Equipment under SOLAS Chapter II-1.
Zariadenie podľa kapitoly II-1 SOLAS.
Construction – structure, subdivision and stability, machinery and electrical installations
Stavba lode – štruktúra, rozdelenie a stabilita, strojné a elektrické zariadenia
IMO Res. MSC.188(79),
IMO MSC.188(79) rez.
IMO MSC.1/Circ.
IMO MSC.1/obež.
Reg. II-1/22-1,
nar. II-1/22-1
Reg. II-1/23-3,
nar. II-1/23-3
Reg. XII/12
nar. XII/12 rez.
IEC 60529 (2001),
IEC 60529 (2001) rez.
Column 4: IMO MSC/ Circular 980 should apply except when superseded by the specific instruments referred to in Column 4.
Stĺpec 4: IMO MSC/obežník 980 by sa mal uplatňovať okrem prípadov, keď sa nahradí osobitnými nástrojmi uvedenými v stĺpci 4.
IMO Res. MSC.48(66)-(LSA Code).
rez. IMO MSC.48(66)-(kódex LSA)
IMO Res. A.1021(26),
IMO A.1021(26) rez.
Moved to A.1/2.10
presunuté do A.1/2.10
Other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Ostatné ekvivalentné metódy na zníženie palubných emisií NOx
Moved to A.2/8.1
presunuté do A.2/8.1
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code).
IMO MSC.98(73)-(kódex FSS)
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code), 3.
IMO MSC.98(73)-(kódex FSS) 3
IEC 60079 series.
séria IEC 60079
EN 943-1 (2002) including AC (2005),
EN 943-1 (2002) vrátane AC (2005)
EN 14605 (2005) including A1(2009),
EN 14605 (2005) vrátane A1 (2009) rez. IMO MSC/obež.
Item deleted
položka sa vypúšťa
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 10.
rez. IMO MSC.98(73)-(kódex FSS) 10
Fixed water based local application fire fighting systems components for use in category “A” machinery spaces.
Komponenty pevných lokálnych hasiacich systémov na vodnom základe na použitie v strojovniach kategórie „A“
Galley exhaust Duct fixed fire extinguishing systems components
Komponenty pevných hasiacich systémov pre kanály na odsávanie kuchýň
EN 13565-1 (2003) including A1 (2007).
EN 13565-1 (2003) vrátane A1 (2007)
IMO Res. MSC.61(67)-(FTP Code) Annex 1 Part 1 and Part 5 or Annex 2,
IMO MSC.61(67)-(kódex FTP), príloha 1 časť 2 a časť 5 alebo príloha 1
IMO MSC.1/Circ.1318.
IMO MSC.1/obež. 1318
Electrical automatic control and delay devices:
elektrické automatické ovládacie a oneskorovacie zariadenia
Non-electrical automatic control and delay devices:
neelektrické automatické ovládacie a oneskorovacie zariadenia
Manual triggering and stop devices:
ručné spúšťacie a ovládacie zariadenia:
Container valve assemblies and their actuators:
kontajnerové úplné ventily a ich akčné mechanizmy
High and low pressure selector valves and their actuators:
vysokotlakové a nízkotlakové prepínacie ventily a ich akčné mechanizmy:
Non-electrical disable devices:
neelektrické blokovacie zariadenia:
Nozzles for CO2 systems:
trysky pre systémy CO2:
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
EN 12094-7 (2000) vrátane A1 (2005)
Connectors:
konektory:
Pressure gauges and pressure switches:
manometre a tlakové spínače:
Mechanical weighing devices:
mechanické váhové zariadenia:
Check valves and non-return valves:
ovládacie ventily a jednosmerné ventily:
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
EN 12094-13 (2001) vrátane AC (2002)
Odorising devices for CO2 low pressure systems:
odorizačné zariadenia pre nízkotlakové systémy CO2:
Fixed low expansion foam Fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection.
Komponenty pevných nízkoexpanzných penových hasiacich systémov na ochranu strojovní a palúb cisternových lodí
Water spraying hand operated system
Ručne ovládaný vodný rozprašovací prístroj
Moved to A.1/3.62
presunuté do A.1/3.62
Notes applicable to section 4: Navigation equipment
Poznámky uplatniteľné na 4. časť: Navigačné zariadenia
Moved to A.1/4.52
presunuté do A.1/4.52
IMO Res. MSC.115(73),
IMO MSC.115(73) rez.
Bridge equipment system
Vybavenie mostíka plavidla
Moved to A.1/4.53
presunuté do A.1/4.53
ISO 25862(2009),
ISO 25862 (2009)
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15,
IMO MSC.97(73)-(kódex HSC 2000) 15 rez.
IMO SN.1/Circ.288.
IMO SN.1/obež. 288
Moved to A.1/4.54
presunuté do A.1/4.54
Moved to A.1/4.57
presunuté do A.1/4.57
IMO MSC.1/Circ 1307.
IMO MSC.1/obež. 1307
Moved to A.1/4.56
presunuté do A.1/4.56
Moved to A.1/4.55
presunuté do A.1/4.55
IMO COMSAR Circ.16,
16 rez. IMO COMSAR obež.
IMO Res. MSC.147(77),
IMO MSC.147(77) rez. IMO MSC/obež.
IMO Res. MSC.80(70),
IMO MSC.80(70) rez. IMO COMSAR obež.
ICAO Convention, Annex 10, Radio-Regulations.
Dohovor ICAO, príloha 10, Rádiokomunikačné predpisy
COLREG 72 Annex III/3.
COLREG 72, príloha III/3
COLREG 72 Annex III/3,
COLREG 72, príloha III/3 rez.
Whistles - COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
píšťaly – COLREG 72, príloha III/1 (Výkon)
Bells or Gongs - COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
zvony alebo gongy – COLREG 72, príloha III/2 (Výkon)
IMO MSC.1/Circ 1229.
rez. IMO MSC.1/obež. 1229
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12,
IMO MSC.36(63)-(kódex HSC 1994) 12 rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
IMO MSC.97(73)-(kódex HSC 2000) 12
HSC High Speed Craft Code.
Kódex HSC kódex o vysokorýchlostných plavidlách.
ISO 15364 (2007),
ISO 15364 (2007) rez. IMO MSC/obež.
IEC 60079-10-1 (2008),
IEC 60079-10-1 (2008)
ITU-R M. 1371-4(2010).
ITU-R M. 1371-4 (2010)
IMO Res. A.889(21),
IMO A.889(21)
IMO Res. A.889(21)
IMO A.889(21) rez. IMO MSC/obež.
ITU-R M.689-2 (09/94).
ITU-R M.689-2 (09/94) rez. IMO MSC/obež.
ITU-R M.690-1 (10/95).
ITU-R M.690-1 (10/95) rez. IMO MSC/obež.
IEC 61097-2 (2008),
IEC 61097-2 (2008)
ITU-R M.541-9 (05/04).
ITU-R M.541-9 (05/04) rez. IMO MSC/obež.
ITU-R M.1173 (10/95).
ITU-R M.1173 (10/95) rez. IMO MSC/obež.
IBC International Bulk Chemical Code.
Kódex IBC medzinárodný kódex pre prepravu chemikálií ako hromadného tovaru.
Annex I, Reg. 14,
príloha I, nar. 14 rez.
ISO 15541 (2001).
ISO 15541 (2001)
ISO 15370 (2010).
ISO 15370 (2010)
ISO 15371 (2009).
ISO 15371 (2009)
ISO 11601 (2008).
ISO 11601 (2008)
ISO 25862 (2009).
ISO 25862 (2009)
IEC 61097-6 (2005-12).
IEC 61097-6 (2005-12)
IEC 61097-4 (2007).
IEC 61097-4 (2007)
ETSI EN 301 033 V1.2.1 (2005-12),
ETSI EN 301 033 V1.2.1 (2005-12)
ETSI ETS 300 460 Ed.1 (1996-05),
ETSI ETS 300 460 Ed.1 (1996-05)
ITU-R M.493-13 (10/09),
ITU-R M.493-13 (10/09)
ITU-R M.541-9 (05/04),
ITU-R M.541-9 (05/04)
ITU-R M.540-2 (06/90),
ITU-R M.540-2(06/90)
ITU-R M.633-3 (05/04),
ITU-R M.633-3 (05/04)
IEC 60079-0 (2007),
IEC 60079-0 (2007)
IEC 60079-15 (2010),
IEC 60079-15 (2010)
IEC 61993-2 (2001),
IEC 61993-2 (2001)
IEC 62065 (2002),
IEC 62065 (2002)
IEC 61996-2 (2007),
IEC 61996-2 (2007)
IEC 61097-14 (2010),
IEC 61097-14 (2010)
IEC 61108-3 (2010),
IEC 61108-3 (2010)
ETSI EN 300 338-2 V1.3.1 (2010-02),
ETSI EN 300 338-2 V1.3.1 (2010-02)
ETSI EN 300 338-1 V1.3.1 (2010-02),
ETSI EN 300 338-1 V1.3.1 (2010-02)
IEC 61097-4 (2007),
IEC 61097-4 (2007)
IEC 61924 (2006),
IEC 61924 (2006)
IEC 61209 (1999),
IEC 61209 (1999)
Refer to note (b) of this Annex A.1 Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for cabin balconies
nar. II-2/10
A.1/4.19 Radar equipment for high-speed craft
Radarové zariadenie pre vysokorýchlostné plavidlá
ETSI ETS 300 067 Ed.1 (1990-11),
ETSI ETS 300 067 Ed.1 (1990-11)
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10),
ETSI ETS 300 067/ A1 ed.1 (1993-10)
ETSI EN 300 065-1 V1.2.1 (2009-01),
ETSI EN 300 065-1 V1.2.1 (2009-01)
ETSI EN 300 829 V1.1.1 (1998-03),
ETSI EN 300 829 V1.1.1 (1998-03)
Refer to note (b) of this Annex A.1 Fixed low expansion foam fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection.
nar. II-2/10
ISO 25862 (2009),
ISO 25862 (2009)
ISO 11674 (2006),
ISO 11674 (2006)
ISO 8729-2 (2009),
ISO 8729-2 (2009)
ETSI EN 300 225 V1.4.1 (2004-12),
ETSI EN 300 225 V1.4.1 (2004-12)
EN ISO 6529 (2001),
EN ISO 6529 (2001)
Control and indicating equipment. Electrical installations in ships:
kontrolné a indikačné zariadenia; elektrické zariadenia na lodiach:
Refer to note (b) of this Annex A.1 Expansion foam for fixed fire extinguishing systems for chemical tankers
nar. II-2/1
Directive 2011/76/EU of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2011/76/EÚ
of 27 September 2011
z 27. septembra 2011,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 91 ods. 1,
The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Podpora udržateľnej dopravy je rozhodujúcim prvkom spoločnej dopravnej politiky.
To this end, the contribution of the transport sector to climate change and its negative impacts should be reduced, in particular congestion, which impedes mobility, and air and noise pollution, which create health and environmental damage.
Preto by sa malo znížiť prispievanie sektora dopravy k zmene klímy a jeho negatívne vplyvy, najmä kongescia, ktorá je brzdou mobility, a znečistenie ovzdušia a hluk, ktoré majú za následok škody na zdraví a na životnom prostredí.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Union policies, including the common transport policy.
Požiadavky na ochranu životného prostredia sa okrem toho musia integrovať do vymedzenia a vykonávania ostatných politík Únie vrátane spoločnej dopravnej politiky.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth, the proper functioning of the internal market and territorial cohesion.
Cieľ zníženia negatívnych vplyvov dopravy by sa mal dosiahnuť takým spôsobom, aby sa predišlo neprimeraným prekážkam slobody pohybu v záujme zdravého hospodárskeho rastu a riadneho fungovania vnútorného trhu a územnej súdržnosti.
To optimise the transport system accordingly, the common transport policy should use a variety of instruments to improve transport infrastructure and the use of technologies and to enable the more efficient management of transport demand through, in particular, the promotion of the renewal of the fleet, a more efficient use of infrastructures and co-modality.
Spoločná dopravná politika by mala využívať kombináciu nástrojov s cieľom zlepšiť dopravnú infraštruktúru a používanie technológií a umožniť účinnejšie riadenie dopytu po doprave, najmä prostredníctvom presadzovania obnovy vozového parku, efektívnejšieho využívania infraštruktúry a komodality, aby sa zodpovedajúcim spôsobom optimalizoval systém dopravy.
This calls for further recourse to the ‘user pays’ principle and the development and the implementation of the ‘polluter pays’ principle in the transport sector in all modes of transport.
Vyžaduje to, aby sa viac uplatňovala zásada „používateľ platí“ a aby sa vo všetkých druhoch dopravy v sektore dopravy rozvíjala a uplatňovala zásada „znečisťovateľ platí“.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council [4] called on the Commission to present a model for the assessment of all external costs arising from use of the transport infrastructure to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
V smernici Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES [4] sa od Komisie vyžaduje, aby predložila model posúdenia všetkých externých nákladov pochádzajúcich z používania dopravnej infraštruktúry, ktorý bude slúžiť ako základ budúcej kalkulácie poplatkov za infraštruktúru.
That model was to be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model and, if appropriate, by proposals for further revision of that Directive.
Súčasťou tohto modelu bude analýza vplyvu internalizácie externých nákladov pre všetky druhy dopravy a stratégia postupného uplatňovania tohto modelu a v prípade potreby návrhy na ďalšiu revíziu tejto smernice.
In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air and noise pollution, climate change, and congestion caused by the actual use of all modes of transport, as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and combating climate change at the least cost for the economy.
S cieľom priblížiť sa k udržateľnej dopravnej politike by ceny za dopravu mali lepšie odrážať náklady znečistenia ovzdušia a hluku spôsobených premávkou a náklady súvisiace so zmenou klímy a kongesciou spôsobenou skutočným používaním všetkých druhov dopravy ako prostriedok optimalizácie využívania infraštruktúry, obmedzenia miestneho znečistenia životného prostredia, zvládnutia kongescie a boja proti zmene klímy za najnižšie ceny pre hospodárstvo.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Vyžaduje si to postupný prístup vo všetkých druhoch dopravy so zreteľom na ich vlastnosti.
Transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Pri spôsoboch dopravy sa už začalo s internalizáciou externých nákladov a príslušné právne predpisy Únie buď takúto internalizáciu zavádzajú postupne, alebo jej aspoň nebránia.
However, this process needs to be monitored and encouraged further for all modes of transport applying common principles while taking into account the specificity of each mode.
Tento proces je však potrebné monitorovať a naďalej podporovať vo všetkých druhoch dopravy uplatňovaním spoločných zásad a súčasne prihliadaním na osobitnosti každého druhu.
In the road transport sector, tolls calculated as distance-based charges for the use of infrastructure constitute a fair and efficient economic instrument to achieve a sustainable transport policy, since they relate directly to the use of infrastructure, the environmental performance of vehicles and the place and time of use of vehicles and can therefore be set at a level which reflects the cost of pollution and congestion caused by the actual use of vehicles.
V odvetví cestnej dopravy mýto vypočítavané ako poplatky za používanie infraštruktúry na základe prejazdenej vzdialenosti predstavuje spravodlivý a účinný hospodársky nástroj na dosiahnutie udržateľnej dopravnej politiky, pretože majú priamy vzťah k používaniu infraštruktúry, vlastnostiam vozidiel z hľadiska životného prostredia a miestu a času použitia vozidiel, a môžu sa preto stanovovať na úrovni, ktorá vyjadruje náklady znečistenia a kongescie spôsobené skutočným používaním vozidiel.
Moreover, tolls do not create any distortion of competition within the internal market since they are payable by all operators irrespective of their Member State of origin or establishment and in proportion to the intensity of use of the road network.
Okrem toho mýto nevytvára žiadnu deformáciu hospodárskej súťaže v rámci vnútorného trhu, pretože poplatky majú platiť všetci prevádzkovatelia bez ohľadu na členský štát, z ktorého pochádzajú alebo v ktorom majú sídlo, a majú byť úmerné intenzite používania cestnej siete.
The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the higher variation of toll rates during peak periods could have a positive effect on the transport system and contribute to the Union strategy on climate change.
Z analýzy vplyvu vyplýva, že uplatňovanie mýta vypočítaného na základe nákladov spôsobených znečistením životného prostredia a na preťažených cestách na základe väčšej diferenciácie sadzieb mýta počas dôb dopravných špičiek by malo pozitívny účinok na dopravný systém a prispelo by k stratégii Únie zameranej na boj proti zmene klímy.
It could reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Mohla by sa tým znížiť kongescia a miestne znečistenie, pretože by sa podporilo používanie technológie ekologickejších vozidiel, optimalizovalo by sa logistické správanie a znížil by sa počet nevyťažených vozidiel.
It could indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to combating climate change.
To by mohlo nepriamo zohrať dôležitú úlohu pri znižovaní spotreby paliva a prispelo by k boju proti zmene klímy.
This Directive does not prevent Member States from applying national rules for charging other road users outside the scope of this Directive.
Touto smernicou sa členským štátom nebráni v uplatňovaní vnútroštátnych pravidiel na vyberanie poplatkov od ostatných používateľov ciest mimo rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
The costs of traffic-based air and noise pollution, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the transport takes place.
Náklady znečistenia ovzdušia a náklady hluku spôsobených premávkou, ako sú napríklad zdravotné náklady vrátane zdravotnej starostlivosti, straty na úrode a iné výrobné straty a sociálne náklady sa vynakladajú v rámci územia členského štátu, na ktorom sa doprava uskutočňuje.
The polluter pays principle will be implemented through the external-cost charging which will contribute to the reduction of external costs.
Zásada, podľa ktorej platí znečisťovateľ, sa bude vykonávať prostredníctvom spoplatnenia externých nákladov, ktoré prispeje k zníženiu externých nákladov.
For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external-cost charges.
Na účely tejto smernice poskytuje model, ktorý navrhla Komisia na výpočet externých nákladov na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou a externých nákladov na hluk spôsobený premávkou, spoľahlivé metódy a rozsah jednotkových hodnôt, ktoré by už mohli slúžiť ako základ výpočtu poplatkov na externé náklady.
There are still uncertainties about the costs and benefits of the systems required to enforce differentiated charges on roads with low traffic.
Ešte vždy existujú pochybnosti o nákladoch a prínosoch systémov potrebných na presadzovanie diferencovaných poplatkov na cestách so slabou premávkou.
Until such uncertainties are dealt with, a flexible approach at Union level appears most appropriate.
Kým sa také pochybnosti nevyriešia, najvhodnejším sa zdá byť pružný prístup na úrovni Únie.
This flexible approach should leave Member States the option to decide whether and on which roads to introduce external-cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network.
Tento pružný prístup by mal členským štátom ponechať možnosť, aby rozhodli, či a na ktorých cestách zavedú poplatky za externé náklady na základe miestnych a vnútroštátnych vlastností cestnej siete.
Time-based user charges constitute a useful system for already applying the ‘user pays’ principle when a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, is currently not implemented.
Poplatky za používanie v závislosti od času predstavujú užitočný systém, ktorý už teraz umožňuje uplatňovať zásadu „užívateľ platí“ v prípade, že sa v súčasnosti neuplatňuje tarifný systém založený na prejazdenej vzdialenosti, ktorý lepšie vyjadruje skutočné využívanie infraštruktúry.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Poplatky za používanie v závislosti od času vyberané denne, týždenne, mesačne alebo ročne by nemali diskriminovať príležitostných používateľov, pretože vysoký podiel takých používateľov pravdepodobne tvoria zahraniční dopravcovia.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
Preto by sa mal podrobnejšie stanoviť pomer medzi dennými, týždennými, mesačnými a ročnými sadzbami pre ťažké nákladné vozidlá.