natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the latter case, requirements defined in this clause shall apply to external accesses located in that compartment (or area) on either side of the vehicle.
V druhom prípade sa požiadavky vymedzené v tomto ustanovení uplatňujú na vonkajšie vstupy, ktoré sa nachádzajú v danom oddelení (alebo priestore) na ktorejkoľvek strane vozidla.
The means for the train crew to access in and to egress out of the cab, such as footsteps, handrails or opening handles, shall allow safe and easy usage by being of adequate dimensions (pitch, width, spacing, shape); they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use.
Prostriedky na vstup vlakového personálu na stanovište rušňovodiča a výstup z neho, ako sú schodíky, zábradlia alebo kľučky, musia umožňovať bezpečné a jednoduché používanie tým, že majú primerané rozmery (sklon, šírku, rozstup, tvar). Musia sa projektovať so zreteľom na ergonomické kritériá, ktoré sa týkajú ich používania.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew.
Schodíky nesmú mať žiadne ostré hrany, ktoré by mohli tvoriť prekážky pre obuv vlakového personálu.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
Železničné koľajové vozidlá s vonkajšími chodbami musia byť vybavené zábradlím a opierkami na nohy (popruhové remene) pre bezpečnosť rušňovodiča pri vstupe na stanovište.
Driver’s cab external doors shall open in such a way that they remain within the gauge (as defined in this TSI) when opened.
Vonkajšie dvere stanovišťa rušňovodiča sa musia otvárať tak, aby po otvorení ostali v rámci prechodného prierezu (ako je vymedzené v tejto TSI).
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Vonkajšie dvere stanovišťa rušňovodiča musia mať minimálnu svetlosť 1675 × 500 mm, ak sú prístupné zo schodíkov, alebo 1750 x 500 mm, ak sú prístupné z úrovne podlahy.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Vnútorné dvere, ktoré používa vlakový personál na vstup na stanovište, musia mať minimálnu svetlosť 1700 x 430 mm.
The driver’s cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Stanovište rušňovodiča a prístup doň sa musia projektovať tak, aby vlakový personál mohol zabrániť prístupu neoprávnených osôb do neho bez ohľadu na to, či je stanovište obsadené alebo neobsadené, a aby osoba na stanovišti z neho mohla vyjsť bez toho, aby musela použiť nejaký nástroj alebo kľúč.
Access to the driver’s cab shall be possible without any energy supply available on board.
Prístup na stanovište rušňovodiča musí byť možný aj vtedy, keď na palube nie je žiadne napájanie energiou.
Cab external doors shall not open unintentionally.
Vonkajšie dvere stanovišťa sa nesmú dať otvoriť neúmyselne.
DRIVER’S CAB EMERGENCY EXIT
NÚDZOVÝ VÝCHOD ZO STANOVIŠŤA RUŠŇOVODIČA
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
V núdzovej situácii evakuácia vlakového personálu zo stanovišťa rušňovodiča a vstup záchrannej služby do vnútra stanovišťa musí byť možný z obidvoch strán stanovišťa s použitím jedného z týchto prostriedkov núdzového úniku: vonkajšie dvere (pozri ustanovenie 4.2.9.1.2.1), bočné okná alebo núdzové otvory.
In all cases, the emergency exit means shall provide a minimum clearance (free area) of 2000 cm2 with a minimum inner dimension of 400 mm to allow the release of trapped persons.
Vo všetkých prípadoch musí mať prostriedok núdzového úniku minimálnu svetlosť (voľný priestor) 2000 cm2, s minimálnym vnútorným rozmerom 400 mm, aby sa cez otvor mohli dostať uviaznuté osoby. Predné stanovište rušňovodiča musí mať minimálne jeden vnútorný východ.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
Tento východ musí viesť do priestoru s minimálnou dĺžkou 2 metre, s minimálnou svetlosťou 1700 mm na výšku x 430 mm na šírku a na jeho podlahe nesmú byť žiadne prekážky. Uvedený priestor sa musí nachádzať na palube jednotky a môže to byť vnútorný priestor alebo priestor otvorený smerom von.
FRONT VISIBILITY
VIDITEĽNOSŤ VPRED
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Stanovište rušňovodiča sa projektuje tak, aby rušňovodič pri riadení v sede mal jasný a neobmedzený výhľad, aby dokázal rozoznať všetky pevné návestidlá na ľavej i pravej strane priamej trate a v oblúkoch s polomerom 300 m a viac za podmienok vymedzených v prílohe F.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
Uvedená požiadavka sa musí splniť aj pri riadení v stoji za podmienok, ktoré sú vymedzené v prílohe F, v prípade rušňov a riadiacich osobných vozňov určených na použitie vo vlakovej súprave s rušňom.
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement; it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
Pre rušne s centrálnym stanovišťom a pre traťové stroje sa na zabezpečenie viditeľnosti nízko umiestnených návestidiel povoľuje rušňovodičovi zmeniť niekoľko polôh pri riadení v stanovišti s cieľom splniť uvedenú požiadavku. Pri riadení v sede sa splnenie tejto požiadavky nevyžaduje.
REAR AND SIDE VIEW
VÝHĽAD DOZADU A DO STRÁN
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still, while at the same time still being able to operate the emergency brake.
Stanovište rušňovodiča sa projektuje tak, aby mal rušňovodič výhľad dozadu po oboch stranách stojaceho vlaku, pričom zároveň musí mať možnosť ovládať núdzovú brzdu.
The above requirement is permitted to be met by one of the following means: opening side windows or panel at each side of the cab, exterior mirrors, camera system.
Túto požiadavku možno splniť jedným s týchto spôsobov: otvorením bočného okna alebo panelu na každej strane stanovišťa, vonkajšími zrkadlami, kamerovým systémom.
In case of opening side windows or panel, the opening shall be sufficiently large for the driver to put his head through the aperture.
V prípade otvorenia bočného okna alebo panelu musí byť otvor dostatočne veľký na to, aby rušňovodič mohol cez otvor prestrčiť hlavu.
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Pri vnútornom usporiadaní stanovišťa sa musia brať do úvahy antropometrické merania pre rušňovodiča, ako je stanovené v prílohe E.
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Voľnému pohybu personálu vo vnútri stanovišťa nesmú brániť žiadne prekážky.
The cab floor corresponding to the working area of the driver (access to the cab excluded) shall be without any step.
Na podlahe stanovišťa v pracovnom priestore rušňovodiča (s výnimkou vstupu na stanovište) nesmú byť žiadne schody.
The interior layout shall allow both seated and standing driving positions on locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive.
Vnútorné usporiadanie musí umožňovať riadenie v sede i v stoji v rušňoch a hnacích osobných vozňoch, ktoré sú určené na použitie vo vlakovej súprave s rušňom.
The cab shall be equipped with at least one driver’s seat (see clause 4.2.9.1.5) and additionally with a forward facing seat not considered as a driving position for possible accompanying crew.
Stanovište musí byť vybavené najmenej jedným sedadlom rušňovodiča (pozri ustanovenie 4.2.9.1.5) a okrem toho aj jedným sedadlom nasmerovaným dopredu pre prípadného sprevádzajúceho člena personálu, ktoré sa nepovažuje za miesto na riadenie.
The driver’s seat shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E. It shall allow for correct posture of the driver from the physiological point of view.
Sedadlo rušňovodiča sa projektuje tak, aby mu umožňovalo vykonávať všetky bežné riadiace úkony v sede, so zreteľom na antropometrické merania pre rušňovodiča, ktoré sa stanovujú v prílohe E. Musí umožniť správne držanie tela rušňovodiča z fyziologického hľadiska.
It shall be possible for the driver to adjust the seat position in order to meet the reference position of eyes for external visibility, as defined in clause 4.2.9.1.3.1.
Rušňovodič musí mať možnosť nastaviť polohu sedadla tak, aby vyhovovala referenčnej polohe očí pre vonkajšiu viditeľnosť, ako je vymedzené v ustanovení 4.2.9.1.3.1.
The seat shall not constitute an obstacle for the driver to escape in case of emergency.
Sedadlo nesmie byť prekážkou pri úniku vodiča v núdzovej situácii.
Ergonomics and health aspects shall be considered in the design of the seat, its mounting and its use by the driver.
Pri projektovaní sedadla, jeho montáži a používaní rušňovodičom sa zohľadňuje ergonómia a zdravotné hľadiská.
The mounting of the driver’s seat in locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive shall allow adjustment to get the necessary free space needed for the standing driving position.
Montáž sedadla rušňovodiča do rušňov a riadiacich osobných vozňov, ktoré sú určené na používanie vo vlakovej súprave s rušňom, musí umožňovať nastavenie jeho polohy tak, aby sa získal potrebný voľný priestor na riadenie v stoji.
The driver’s desk and its operating equipment and controls shall be arranged to enable, in the most commonly used driving position, the driver to keep a normal posture, without hampering his freedom of movement, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Riadiaci pult rušňovodiča a jeho prevádzkové vybavenie a ovládače sa musia usporiadať tak, aby v najbežnejšie používanej polohe pri riadení umožnili rušňovodičovi zachovať bežné držanie tela bez obmedzenia jeho voľného pohybu, so zreteľom na antropometrické merania pre rušňovodiča, ako je uvedené v prílohe E.
To allow the display on the driver’s desk surface of paper documents required during driving, a reading zone of minimum size 30 cm width per 21 cm high shall be available in front of the driver’s seat.
Na to, aby sa na riadiaci pult mohli rozložiť papierové dokumenty, ktoré sa vyžadujú pri riadení, pred sedadlom rušňovodiča musí byť priestor na čítanie s minimálnou veľkosťou 30 cm na šírku a 21 cm na výšku.
Operating and control elements shall be clearly marked, so that they are identifiable by the driver.
Prevádzkové a ovládacie prvky musia byť jasne označené, aby ich rušňovodič vedel ľahko identifikovať.
If the traction and/or braking effort is set-up by a lever (combined one or separated ones), the ‘tractive effort’ shall increase by pushing the lever forwards, and the ‘braking effort’ shall increase by drawing the lever towards the driver.
Ak sa ťažná a/alebo brzdná sila aktivuje pomocou páky (jednej spoločnej alebo osobitnými), „ťažná sila“ sa zvyšuje zatlačením páky dopredu a „brzdná sila“ sa zvyšuje pritiahnutím páky smerom k rušňovodičovi.
If there is a notch for emergency braking, it shall be clearly distinguished from those of the other positions of the lever.
Ak existuje zarážka pre núdzové brzdenie, musí sa zreteľne odlíšiť od zarážok pre iné polohy páky.
The air in the cab shall be renewed to keep the CO2 concentration to the levels specified in the clause 4.2.5.9 of this TSI.
Vzduch v stanovišti sa musí vymieňať tak, aby sa koncentrácia CO2 udržala na úrovniach, ktoré sú špecifikované v ustanovení 4.2.5.9 tejto TSI.
At the seated driving position (as defined in the clause 4.2.9.1.3) of the driver’s head and shoulders, there shall be no air flows caused by the ventilation system having an air velocity exceeding the limit value recognised to ensure a proper working environment.
Pri riadení v sede (ako je vymedzené v ustanovení 4.2.9.1.3) nesmie na hlavu a plecia vodiča prúdiť žiadny vzduch z vetracieho systému rýchlosťou vyššou, ako je hraničná hodnota, ktorá sa považuje za vhodnú na zabezpečenie priaznivého pracovného prostredia.
Cab general lighting shall be provided on driver’s command in all normal operational modes of the rolling stock (included ‘switched off’).
Hlavné osvetlenie stanovišťa musí fungovať na príkaz rušňovodiča vo všetkých bežných prevádzkových režimoch železničných koľajových vozidiel (vrátane stavu „vypnutia“).
Its luminosity shall be higher than 75 lux at the level of the driver’s desk.
Jeho intenzita na úrovni riadiaceho pultu rušňovodiča musí byť vyššia ako 75 lux.
Independent lighting of the driver’s desk reading zone shall be provided on driver’s command, and shall be adjustable up to a value higher than 150 lux.
Nezávislé osvetlenie priestoru na čítanie na pulte rušňovodiča sa musí zabezpečiť na príkaz rušňovodiča a musí byť nastaviteľné až do hodnoty vyššej ako 150 lux.
If provided, lighting of instruments shall be independent of the general lighting and shall be adjustable.
Ak sa nainštaluje osvetlenie prístrojov, toto osvetlenie musí byť nezávislé od hlavného osvetlenia a musí byť nastaviteľné.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling systems (as defined in the CR CCS TSI).
V snahe zabrániť nebezpečným zámenám s vonkajším prevádzkovým návestením v stanovišti rušňovodiča nie sú dovolené žiadne zelené svetlá ani zelené osvetlenie, s výnimkou existujúcich kabínových návestných systémov triedy B (ako je vymedzené v CR CCS TSI).
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view (as defined in clause 4.2.9.1.3.1) and shall support the driving task.
Veľkosť, umiestnenie, tvar a povrchová úprava (vrátane údržby) okien nesmú prekážať výhľadu vodiča (ako je vymedzené v ustanovení 4.2.9.1.3.1) a musia pomáhať pri riadení.
The driver’s cab windscreens shall be able to resist impacts from projectiles as specified in the standard EN 15152:2007 clause 4.2.7 and shall resist spalling as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.9.
Čelné sklá stanovišťa rušňovodiča musia odolať nárazom projektilov, ako je špecifikované v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.7, a musia byť odolné voči drobeniu, ako sa špecifikuje v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.9.
The driver’s cab windscreens shall be of an optical quality that does not alter the visibility of signs (shape and colour) in any operating condition (including as example when the windscreen is heated to prevent misting and frost).
Čelné sklá stanovišťa rušňovodiča musia mať také optické vlastnosti, ktoré nespôsobia zmenu viditeľnosti značiek (tvar a farba) v žiadnych prevádzkových podmienkach (napr. pri vyhrievaní čelných skiel, aby sa zabránilo zahmlievaniu a námraze).
The angle between primary and secondary images in the installed position shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.2.
Uhol medzi primárnym a sekundárnym obrazom v nainštalovanej polohe je špecifikovaný v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.2.
Permissible optical distortions of vision shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.3.
Prípustné optické skreslenie videnia je špecifikované v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.3.
Haze shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.4.
Zahmlievanie je špecifikované v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.4.
Luminous transmittance shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.5.
Priestupnosť svetla je špecifikovaná v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.5.
Chromaticity shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.6.
Farebnosť je špecifikovaná v norme EN 15152:2007 ustanovení 4.2.6.
The windscreen shall be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning means, under control of the driver.
Čelné sklo musí byť vybavené odmrazovacím, odhmlievacím zariadením a prostriedkom na čistenie z vonkajšej strany, ktoré ovláda rušňovodič.
The location, type and quality of windscreen cleaning and clearance devices shall ensure that the driver is able to maintain a clear external view in most weather and operating conditions, and shall not inhibit the drivers external view.
umiestnenie, typ a kvalita zariadení na čistenie a ošetrovanie čelných skiel musí zabezpečiť, aby mal rušňovodič stále jasný výhľad do vonkajšieho prostredia pri väčšine poveternostných a prevádzkových podmienok, a nesmie prekážať rušňovodičovi vo výhľade smerom von.
Protection shall be provided from the sun without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information when this protection is in its stowed position.
Musí byť zabezpečená ochrana proti slnku bez toho, aby sa obmedzil výhľad rušňovodiča na vonkajšie značky, návestidlá a iné vizuálne informácie, keď je prostriedok na túto ochranu v zloženej polohe.
The driver’s cab shall be equipped with a means to monitor the driver’s activity, and to automatically stop the train when a lack of driver’s activity is detected.
Stanovište rušňovodiča musí byť vybavené prostriedkami na monitorovanie činnosti vodiča a na automatické zastavenie vlaku, keď sa zistí nedostatočná činnosť rušňovodiča.
Specification of the means to monitor (and detect a lack of) the driver’s activity:
Špecifikácia prostriedkov na monitorovanie (a zisťovanie nedostatočnej) činnosti rušňovodiča:
The driver’s activity shall be monitored when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold); this monitoring shall be done by controlling the action of the driver on dedicated devices (pedal, push buttons, sensitive touches …) and/or his action on the train control and monitoring system.
Činnosť rušňovodiča sa monitoruje, keď je vlak v jazdnom usporiadaní a pohybuje sa (kritérium na zisťovanie pohybu je dolná hranica rýchlosti). Toto monitorovanie sa vykonáva kontrolou narábania rušňovodiča so špecializovanými zariadeniami (pedál, tlačidlá, ovládače citlivé na dotyk …) a/alebo jeho narábania s riadiacim a monitorovacím systémom vlaku.
When no action is monitored during more than a time of X seconds, a lack of driver’s activity shall be triggered.
Keď sa pri monitorovaní nezaznamená žiadny úkon rušňovodiča v čase dlhšom ako X sekúnd, musí sa spustiť signalizácia nedostatočnej činnosti rušňovodiča.
The system shall allow for the adjustment (at workshop, as a maintenance activity) of the time X within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Systém musí umožňovať nastavenie (v dielni, v rámci činností údržby) času X v rozsahu 5 sekúnd až 60 sekúnd.
When the same action is monitored continuously for more than a time not higher than 60 seconds, a lack of driver’s activity shall also be triggered.
Signalizácia nedostatočnej činnosti rušňovodiča sa musí spustiť aj v prípade, keď sa jeden úkon monitoruje nepretržite, ale najviac 60 sekúnd.
Before triggering a lack of driver’s activity, a warning shall be given to the driver, in order for him to have the possibility to react and reset the system.
Predtým, ako sa spustí signalizácia nedostatočnej činnosti rušňovodiča, tento dostane upozornenie, ktoré mu dá možnosť zareagovať a systém znova nastaviť.
The detection of the lack of the driver’s activity is a safety related function; the safety level required is an open point.
Zisťovanie nedostatočnej činnosti rušňovodiča je funkcia týkajúca sa bezpečnosti. Požadovaná úroveň bezpečnosti je otvoreným bodom.
The system shall have the information ‘lack of driver’s activity triggered’ available for being interfaced to other systems (i.e. the radio system).
Systém musí umožniť, aby informácia „signalizácia nedostatočnej činnosti rušňovodiča spustená“ bola k dispozícii pre rozhrania s inými systémami (t. j. rádiový systém).
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver’s activity is detected:
Špecifikácia opatrení spustených na úrovni vlaku, keď sa zistí nedostatočná činnosť rušňovodiča:
A lack of driver’s activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
Následkom nedostatočnej činnosti rušňovodiča, keď je vlak v jazdnom usporiadaní a pohybuje sa (kritérium na zisťovanie pohybu je dolná hranica rýchlosti) musí byť plná aktivácia prevádzkovej brzdy alebo núdzovej brzdy vo vlaku.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
V prípade plnej aktivácie prevádzkovej brzdy sa jej účinné pôsobenie musí riadiť automaticky a v prípade, že je neúčinná, musí nasledovať aktivácia núdzovej brzdy.
Note: It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS subsystem.
Poznámka: Pripúšťa sa, aby funkciu, ktorá sa opisuje v tomto ustanovení, plnil subsystém CCS.
It is also allowed to install a system of a fixed time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Takisto je prípustná inštalácia systému s pevne stanoveným časom X (nie je možné žiadne nastavenie), ak čas X je v rozsahu 5 sekúnd až 60 sekúnd.
A Member State may ask for a maximum fixed time for safety reasons, but in any case it cannot prevent the access to a railway undertaking that using a higher time Z (within the range specified), unless that Member State is able to demonstrate that the national safety level is endangered.
Členský štát môže požiadať o maximálny pevný čas z dôvodu bezpečnosti, ale v žiadnom prípade nemôže brániť v prístupe železničného podniku, ktorý uplatňuje dlhší čas Z (v rámci špecifikovaného rozsahu), pokiaľ tento členský štát nie je schopný preukázať, že je ohrozená vnútroštátna úroveň bezpečnosti.
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the CR CCS TSI.
Táto funkcia a príslušné posudzovanie zhody sú uvedené v CR CCS TSI.
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver’s cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.
Funkčné požiadavky týkajúce sa informácií a príkazov, ktoré sú dostupné v stanovišti rušňovodiča, sú špecifikované spolu s inými požiadavkami platnými pre konkrétnu funkciu v príslušnom ustanovení pre danú funkciu.
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
Funkcie v rozsahu pôsobnosti tejto TSI, informácie alebo príkazy, ktoré má používať rušňovodič na riadenie a ovládanie vlaku a ktoré sa odovzdávajú prostredníctvom zobrazovacích jednotiek alebo monitorov, sa projektujú tak, aby ich rušňovodič vedel správne používať a riadne na ne reagovať.