natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde: 1460 mm.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Maximálna neriadená dĺžka kríženia s tupým uhlom (4.2.6.3)
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
V prípade systému rozchodu koľaje 1520 mm musí maximálna projektovaná hodnota neriadenej dĺžky zodpovedať kríženiu s tupým uhlom 1:9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) s minimálnym presahom prídržnej koľajnice 44 mm a spolu s priemerom kolesa viac ako 330 mm na priamych tratiach.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Priechodný prierez sa stanovuje na základe referenčných obrysov CPb, CPb a/alebo CPc.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím kinematickej metódy v súlade s požiadavkami oddielu D.4.3 prílohy D k norme EN 15273-3:2009.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Pre systém trojkoľajných tratí sa priechodný prierez stanovuje na základe referenčného obrysu CPb vycentrovaného na rozchod koľaje 1668 mm.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Menovitý rozchod koľaje je 1668 mm, 1435 mm alebo oboje, ak je trať vybavená systémom troch koľají.
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Pre menovitý rozchod koľaje 1668 mm sa modelujú nasledujúce dvojkolesia na jazdu v podmienkach navrhovanej koľaje (simulované výpočtom podľa EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1653 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1659 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1653 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1659 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
EPS, ako sa vymedzuje v prílohe D k norme EN 13715:2006 s SR = 1653 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Technické charakteristiky výhybiek a križovatiek pre menovitý rozchod koľaje 1668 mm musia spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa vo výhybkách: 1613 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky: 1624 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde: 1613 mm.
All TSI categories of line — clause (2)(f)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie 2 písm. f)
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
Technické charakteristiky výhybiek a križovatiek musia spĺňať prevádzkovú hodnotu pre minimálnu hĺbku vodiacich drážok 38 m.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Priechodný prierez sa stanovuje na základe prierezu GHE16 podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
All TSI categories of line — additional clause (4)
Všetky TSI kategórie tratí – doplňujúce ustanovenie 4
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Priechodný prierez pre rozchod koľaje 1435 mm a priechodný prierez pre rozchod koľaje 1668 mm pre každý úsek trojkoľajnej trate sa uverejňuje v registri infraštruktúry.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Vzdialenosť medzi osami koľají v prípade rozchodu koľaje 1668 mm aj 1435 mm musí zodpovedať maximálnej rýchlosti na trati.
Distance between track centres on the Spanish network
Vzdialenosť medzi osami koľají v španielskej železničnej sieti
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
V odôvodnených prípadoch sa vzdialenosť medzi osami koľaje môže znížiť na najbližšiu nižšiu hodnotu v tabuľke a na tratiach s rýchlosťami maximálne 100 km/h sa vo výnimočných prípadoch môže znížiť na 3674 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
Minimálna vzdialenosť medzi osami koľaje pre rozchod koľaje 1668 mm aj 1435 mm je 3808 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Na tratiach s rýchlosťami nižšími ako 100 km/h sa môže znížiť na 3674 mm.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
V prípade, že vybraná vzdialenosť medzi osami koľaje je menšia ako 3808 mm, musí sa preukázať bezpečná vzdialenosť medzi stretávajúcimi sa vlakmi.
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie 1 a doplňujúce ustanovenie 3
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Menovitý rozchod koľaje musí byť buď 1668 mm alebo 1435 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
Menovitý rozchod koľaje na trojkoľajných tratiach musí byť 1435 mm a 1668 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
EPS, ako sa definujú v prílohe D k norme EN 13715:2006 s SR = 1653 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa vo výhybkách: 1618 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky: 1626 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke: 1590 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde: 1620 mm.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Na infraštruktúre s priamym napojením na fínsku železničnú sieť a v prípade infraštruktúry v prístavoch sa môžu uplatniť osobitosti fínskej železničnej siete uvedené v oddiele 7.6.2 tejto TSI.
All TSI categories of line — clause (7)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie (7)
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
V uverejnených informáciách týkajúcich sa zaťaženia nápravy sa uvedie číslo dostupnosti trate (RA – Route Availability) (odvodené v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom oznámeným na tento účel) spolu s povolenou rýchlosťou.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Ak zaťaženie traťového úseku prekračuje rozsah čísiel dostupnosti trate (RA), môžu sa poskytnúť doplňujúce informácie vymedzujúce zaťaženie.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
V prípade modernizácie alebo obnovy konvenčných tratí z hľadiska priechodného prierezu bude priechodný prierez, ktorý sa má dosiahnuť, špecifický pre daný projekt.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Používanie prierezov musí byť v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom oznámeným na tento účel.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Menovitá vzdialenosť medzi osami koľají je 3400 mm na priamej koľaji a na koľaji v oblúku s polomerom 400 m alebo väčším.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Keď topografické prekážky neumožňujú vzdialenosť 3400 mm medzi osami koľají, je prípustné skrátiť vzdialenosť medzi osami koľají za predpokladu, že sa príjmu osobitné opatrenia s cieľom zabezpečiť bezpečnú vzdialenosť medzi stretávajúcimi sa vlakmi.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Skrátenie vzdialenosti medzi osami koľají musí byť v súlade s vnútroštátnym technickým predpisom oznámeným na tento účel.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
TSI kategórie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – doplňujúce ustanovenie 3
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
Pre konštrukčné riešenie výhybiek a križovatiek „CEN56 Vertical“ je prípustný rozchod koľaje 1432 mm.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
TSI kategórie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – doplňujúce ustanovenie 4
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
V prípade konštrukčného riešenia výhybiek a križovatiek „CEN56 Vertical“ je povolená minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky 1388 mm (meraná 14 mm pod jazdnou plochou a na teoretickej referenčnej línii vo vhodnej vzdialenosti späť od skutočného hrotu (RP) srdcovky, ako sa uvádza na obrázku 2).
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
Na železničnej sieti Spojeného kráľovstva sa pre Severné Írsko uplatňujú osobitosti írskej železničnej siete uvedené v oddiele 7.6.4 tejto TSI.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
POSÚDENIE KOMPONENTOV INTEROPERABILITY
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Charakteristiky komponentov interoperability, ktoré má notifikovaný orgán alebo výrobca posúdiť v súlade s vybraným modulom v rozličných fázach konštrukčného riešenia, vývoja a výroby, sú v tabuľke 20 označené symbolom „X“.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Keď sa nevyžaduje žiadne posúdenie, v tabuľke je poznámka „neuv.“.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Pre komponenty interoperability subsystému infraštruktúry sa nevyžadujú žiadne osobitné postupy posudzovania.
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Posudzovanie komponentov interoperability na účely vyhlásenia ES o zhode
Characteristics to be assessed
Charakteristiky, ktoré sa majú posúdiť
Assessment in the following phase
Posúdenie v tejto etape
Design and development phase
Etapa konštrukčného riešenia a vývoja
Production phase
Etapa výroby
Review of manufacturing process
Preskúmanie výrobného procesu
Type test
Skúška typu
Product quality
Kvalita výrobku
(series)
(série)
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
POSÚDENIE SUBSYSTÉMU INFRAŠTRUKTÚRY
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Charakteristiky subsystému, ktoré sa majú posudzovať v rôznych etapách konštrukčného riešenia, výstavby a prevádzky, sú v tabuľke 21 označené symbolom „X“.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Keď sa od notifikovaného orgánu nevyžaduje žiadne posúdenie, v tabuľke je poznámka „neuv.“.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Tým sa však nevylučuje potreba iných posúdení, ktoré sa majú vykonať v rámci iných etáp.
Definition of assessment phases:
Definícia etáp posudzovania:
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
V stĺpci 3 sú odkazy na oddiel 6.2.4. Osobitné postupy posudzovania pre subsystém.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Posudzovanie subsystému infraštruktúry na účely overenia zhody ES
New line or upgrading/renewal project
Nové trate alebo projekty modernizácie/obnovy
Particular assessment procedures
Osobitné postupy posudzovania
Assembly before putting into service
Zostavenie pred uvedením do prevádzky
Cant (4.2.5.2)
Prevýšenie (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Miera zmeny prevýšenia (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Nedostatok prevýšenia (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.5.5.1) – konštrukčné riešenie
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Ekvivalentná kužeľovitosť (4.2.5.5.2) – v prevádzke
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Profil hlavy koľajnice pre priebežnú koľaj (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7)
Sklon koľají (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8)
Tuhosť koľaje (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1)
Prostriedky zablokovania (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Odolnosť koľaje voči pozdĺžnemu zaťaženiu (4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Odolnosť koľaje voči priečnemu zaťaženiu (4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Ekvivalentné zvislé zaťaženie pre nové zemné práce a pôsobenie zemného tlaku (4.2.8.2)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Odolnosť existujúcich mostov a zemných prác na prevádzkové zaťaženie (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Určenie hraníc okamžitej akcie, zásahu a výstrahy (4.2.9.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Hranica okamžitej akcie pre skrútenie koľaje (4.2.9.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Hranica okamžitej akcie pre zmenu rozchodu koľaje (4.2.9.3)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Hranica okamžitej akcie pre prevýšenie (4.2.9.4)
n.a
neuv.
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Užitočná dĺžka nástupíšť (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Šírka a hrana nástupíšť (4.2.10.2)
See PRM
pozri PRM
End of platforms (4.2.10.3)
Koniec nástupíšť (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4)
Výška nástupíšť (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Odsadenie nástupíšť (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch (4.2.11.1)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Hranice hluku a vibrácií a opatrenia na zníženie (4.2.11.2)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Ochrana pred zásahom elektrickým prúdom (4.2.11.3)
See ENE
pozri ENE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Bezpečnosť v železničných tuneloch (4.2.11.4)
See SRT
pozri SRT
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Vplyv bočného vetra (4.2.11.5)
Distance markers (4.2.12.1),
Značky vzdialenosti (4.2.12.1)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Vyprázdňovanie toaliet (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Zariadenia na vonkajšie čistenie vlakov (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Dopĺňanie zásob vody (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Dopĺňanie paliva (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Elektrické napájanie (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
POŽIADAVKY NA SPÔSOBILOSŤ KONŠTRUKCIÍ PODĽA TSI KATEGÓRIA TRATE VO VEĽKEJ BRITÁNII
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Požiadavky na spôsobilosť konštrukcií sú v tabuľke 22 vymedzené prostredníctvom kombinovaného parametra obsahujúceho číslo dostupnosti trate a príslušnú maximálnu rýchlosť.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Číslo dostupnosti trate a maximálna súvisiaca rýchlosť sa považujú za jeden kombinovaný parameter.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Číslo dostupnosti trate je funkcia maximálneho zaťaženia nápravy a geometrických aspektov týkajúcich sa vzdialenosti náprav. Čísla dostupnosti trate sú vymedzené vo vnútroštátnych technických predpisoch oznámených na tento účel.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
Číslo dostupnosti trate – maximálna súvisiaca rýchlosť [míľ za hodinu]
CR TSI INF TSI category of line
TSI CR TSI INF kategória tratí
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Vozne na osobnú prepravu (vrátane osobných vozňov, batožinových vozňov a vozňov určených na prepravu osobných automobilov) a ľahké nákladné vozne [1] [2]
Freight wagons other vehicles
Nákladné vozne a iné vozidlá
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Rušne a Hlavné napájacie jednotky [1] [3] [4]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
Elektrické alebo dieselové motorové jednotky, pohonné jednotky a motorové vozne [1] [2]
see IV-P
pozri IV-P
see IV-F
pozri IV-F
see V-P
pozri V-P
see VI-P
pozri VI-P
see VII-P
pozri VII-P
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Vozne na osobnú prepravu (vrátane osobných vozňov, batožinových vozňov a vozňov určených na prepravu osobných automobilov), iné vozidlá, rušne, hlavné napájacie jednotky, dieselové a elektrické motorové jednotky, pohonné jednotky a motorové vozne sú vymedzené v TSI Železničné koľajové vozidlá (RST TSI).
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Ľahké nákladné vozne sú definované ako batožinové vozne až na to, že sa môžu prepravovať v rámci vlakových súprav, ktoré nie sú určené na prepravu cestujúcich.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s osobnými vozňami, batožinovými vozňami, vozňami určenými na prepravu osobných automobilov, ľahkými nákladnými vozňami a vozidlami v dieselových a elektrických motorových jednotkách a pohonných jednotkách s dĺžkou 18 až 27,5 m v prípade konvenčných a kĺbových vozidiel a s dĺžkou 9 m až 14 m v prípade bežných jednonápravových vozidiel.
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
(Poznámka 3 k tabuľke 24 v prílohe E sa nevzťahuje na Veľkú Britániu.)
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné až s dvoma spojenými rušňami a/alebo hlavnými napájacími jednotkami.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s maximálnou rýchlosťou 75 míľ za hodinu pre tri alebo viacej spojených rušňov a/alebo hlavných napájacích jednotiek (alebo súpravy rušňov a/alebo hlavných napájacích jednotiek) za predpokladu, že rušne a/alebo hlavné napájacie jednotky spĺňajú príslušné hraničné hodnoty pre nákladné vozne.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s priemernou hmotnosťou na jednotku dĺžky 2,75 t/m po celej dĺžke každého vozňa/vozidla.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s priemernou hmotnosťou na jednotku dĺžky 3,0 t/m po celej dĺžke každého vozňa/vozidla.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Požiadavky na konštrukcie sú zlučiteľné s priemernou hmotnosťou na jednotku dĺžky 3,25 t/m po celej dĺžke každého vozňa/vozidla
No formal TSI specification defined.
Nie je stanovená žiadna oficiálna TSI.
For locomotives and power heads with 4 axles.
Pre rušne a hlavné napájacie jednotky so 4 nápravami.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
Pre rušne a hlavné napájacie jednotky so 4 alebo 6 nápravami.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
V prípade TSI kategórie tratí VII-P členský štát môže uviesť, či sa uplatňujú požiadavky na rušne a hlavné napájacie jednotky.
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
POLOŽKY, KTORÉ SA MAJÚ ZAČLENIŤ DO REGISTRA INFRAŠTRUKTÚRY
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Ako sa uvádza v oddiele 4.8 tejto TSI, v tejto prílohe sa stanovuje, ktoré informácie týkajúce sa subsystému infraštruktúry musia byť obsiahnuté v registri infraštruktúry.
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Položky subsystému infraštruktúry na účely zápisu do registra infraštruktúry
Infrastructure subsystem item
Položka subsystému infraštruktúry
Section of this TSI
Oddiel tejto TSI
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Trasa, hranice a príslušné úseky trate (opis)
Section of line
Traťový úsek
TSI category of line
TSI kategória tratí
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
kategória tratí EN (prípadne tried rušňov) spolu s povolenou rýchlosťou
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Podmienky týkajúce sa jazdy vlakov so špecifickými systémami s cieľom zvýšiť úroveň výkonu
Location and type of nominal track gauge transition sections
Umiestnenie a typ úsekov prechodu menovitých rozchodov koľaje
Rail inclination for plain line
Sklon koľají pre priebežnú koľaj