natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah zbierky predpisov rušňovodiča bol úplný a správny.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Rušňovodičom sa musí poskytnúť opis tratí a súvisiaceho traťového vybavenia, ktorý je relevantný z hľadiska vedenia vlaku, a to pre trate, na ktorých budú vykonávať činnosť.
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
Musia sa poskytnúť aspoň tieto informácie:
the general operating characteristics,
všeobecné prevádzkové charakteristiky,
indication of rising and falling gradients,
označenie stúpaní a klesaní,
detailed line diagram.
podrobné schémy tratí.
Preparation of the route book
Vypracovanie tabuliek traťových pomerov
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Formát tabuliek traťových pomerov musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky konkrétneho železničného podniku.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Železničný podnik je zodpovedný za úplné a správne vypracovanie tabuliek traťových pomerov (napríklad zabezpečením akéhokoľvek potrebného prekladu a/alebo poskytnutím vysvetliviek), pričom využíva informácie, ktoré mu poskytol (poskytli) manažér(-i) infraštruktúry.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Musia sa uviesť tieto informácie (tento zoznam nie je úplný):
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
typ návestenia a príslušný režim prevádzky (dvojkoľajná trať, obojsmerná prevádzka, ľavostranná alebo pravostranná prevádzka atď.),
type of power supply,
druh zdroja napájania elektrickou energiou,
type of ground-train radio equipment.
typ rádiového vybavenia na komunikáciu medzi strediskom riadenia dopravy a vlakom.
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
označenie stúpaní a klesaní s hodnotami sklonov a ich presnou polohou;
names of stations on the line and key locations and their location;
názvy staníc na trati, kľúčové miesta a ich poloha,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunely vrátane polohy, názvu, dĺžky, špecifických informácií, ako je existencia chodníkov a bodov bezpečného východu, ako aj poloha bezpečných miest prípadnej evakuácie cestujúcich,
essential locations such as neutral sections
dôležité miesta, ako sú neutrálne úseky,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
najvyššie povolené rýchlosti pre každú koľaj vrátane – v prípade potreby – rozdielnych rýchlostí podľa určitých druhov vlakov,
the responsible infrastructure manager
zodpovedný manažér infraštruktúry,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
prostriedky komunikácie s riadením dopravy/strediskom riadenia za prevádzkových i za zhoršených podmienok
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah tabuliek traťových pomerov bol úplný a správny.
Modifications to information contained within the route book
Zmena informácií uvedených v tabuľke traťových pomerov
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Manažér infraštruktúry musí oznámiť železničnému podniku akékoľvek trvalé alebo dočasné zmeny informácií poskytnutých v súlade s bodom 4.2.1.2.2.1.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Tieto zmeny musí železničný podnik zoskupiť v osobitnom dokumente alebo na elektronickom médiu, ktorého formát musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky konkrétneho železničného podniku.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah dokumentu zoskupujúceho zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov bol úplný a správny.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Manažér infraštruktúry musí informovať rušňovodičov o všetkých zmenách týkajúcich sa trate alebo príslušného traťového vybavenia, ktoré neboli oznámené ako zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov podľa bodu 4.2.1.2.2.2.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Poskytnutie informácií o cestovnom poriadku uľahčuje presnú jazdu vlakov a pomáha pri vykonávaní dopravy.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičom informácie potrebné na bežnú jazdu vlaku, ktoré musia obsahovať najmenej:
the train identification;
identifikáciu vlaku,
the train running days (if necessary);
dni chodu vlaku (ak je to nevyhnutné),
other timing points;
ostatné časové miesta,
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Takéto informácie o chode vlakov, ktoré sa musia zakladať na informáciách od manažéra infraštruktúry, sa môžu poskytnúť buď v elektronickej forme, alebo v papierovej forme.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Informácie sa musia rušňovodičovi poskytovať jednotne na všetkých tratiach, na ktorých železničný podnik zabezpečuje prevádzku.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičovi všetky príslušné informácie z hľadiska prevádzky koľajových vozidiel za podmienok zhoršenej prevádzky (napríklad keď vlaky vyžadujú pomoc).
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Takáto dokumentácia sa musí v takýchto prípadoch zameriavať aj na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Železničný podnik musí poskytnúť všetkým členom svojho personálu (či už vlakového alebo iného), ktorí vykonávajú úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti, pri ktorých sa dostávajú do priameho styku s personálom, vybavením alebo systémami manažéra infraštruktúry, predpisy, postupy, informácie o konkrétnych koľajových vozidlách a trasách, ktoré považuje za príslušné k takýmto úlohám.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Takéto informácie sa musia uplatňovať v bežnej aj za podmienok zhoršenej prevádzky.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
V prípade personálu vo vlaku štruktúra, formát, obsah a postup prípravy a aktualizácie takýchto informácií musia byť založené na špecifikáciách stanovených v pododdiele 4.2.1.2 tejto TSI.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Všetky informácie potrebné na zaistenie komunikácie medzi personálom povoľujúcim jazdy vlakov a vlakovým personálom, ktorá sa týka bezpečnosti, musia byť uvedené:
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
v dokumentoch, v ktorých sa uvádzajú zásady komunikácie (dodatok C),
the document entitled Book of forms.
v dokumente s názvom Kniha formulárov.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Manažér infraštruktúry musí vypracovať tieto dokumenty vo svojom jazyku.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Jazykom používaným na komunikáciu, ktorá sa týka bezpečnosti, medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku (ako sa vymedzuje v dodatku L) a personálom povoľujúcim jazdy vlakov je jazyk (pozri slovník pojmov) používaný manažérom infraštruktúry na príslušnej trase.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Zásady komunikácie, ktorá sa týka bezpečnosti, medzi vlakovým personálom a personálom zodpovedným za povoľovanie jázd vlakov sa uvádzajú v dodatku C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
V súlade so smernicou 2001/14/ES je manažér infraštruktúry zodpovedný za zverejnenie „prevádzkového“ jazyka používaného jeho personálom v každodennej prevádzke.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Ak si však miestna prax vyžaduje aj zabezpečenie druhého jazyka, je zodpovednosťou manažéra infraštruktúry určiť zemepisné hranice jeho používania.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli vlaky vybavené prostriedkami označujúcimi čelo a koniec vlaku.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby bol približujúci sa vlak jasne viditeľný a rozpoznateľný ako taký, prítomnosťou a usporiadaním jeho rozsvietených bielych čelných svetiel.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Dopredu obrátená čelná časť predného vozidla vlaku musí byť vybavená tromi svetlami v tvare rovnoramenného trojuholníka, ako je znázornené ďalej.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Tieto svetlá musia byť vždy rozsvietené, keď vlak jazdí v tomto smere.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Rozmiestnenie, výška nad koľajnicami, priemer, intenzita svetiel, rozmery a tvar vyžarovaného lúča počas dennej i nočnej prevádzky sú vymedzené v TSI železničné koľajové vozidlá (ďalej len „RST TSI“).
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Železničný podnik musí zabezpečiť požadované prostriedky označujúce koniec vlaku.
Passenger trains
Osobné vlaky
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Koncové označenie osobného vlaku musia tvoriť dve stále červené svetlá v rovnakej výške nad nárazníkom na priečnej osi.
Freight trains in international traffic
Nákladné vlaky v medzinárodnej doprave
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Členský štát musí oznámiť, ktoré z nasledujúcich požiadaviek bude uplatňovať na svojej sieti v prípade vlakov, ktoré prechádzajú hranicou medzi členskými štátmi:
2 steady red lights, or
dve stále červené svetlá alebo
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
dve odrazové sklá tohto tvaru s bočnými bielymi trojuholníkmi a horným a dolným červeným trojuholníkom:
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Svetidlá alebo sklá musia byť v rovnakej výške nad nárazníkom na priečnej osi.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Členské štáty, ktoré vyžadujú dve odrazové sklá, musia ako označenie konca vlaku akceptovať aj dve stále červené svetlá.
Freight trains not crossing a border between member states
Nákladné vlaky, ktoré neprechádzajú hranicou medzi členskými štátmi
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
V prípade nákladných vlakov, ktoré neprechádzajú hranicou medzi členskými štátmi, je označenie konca vlaku otvoreným bodom (pozri dodatok U).
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby mali vlaky počuteľné výstražné zariadenie upozorňujúce na približovanie sa vlaku.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Aktivácia počuteľného výstražného zariadenia musí byť možná zo všetkých pozícií pri riadení vlaku.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Každé vozidlo musí mať číslo, ktoré ho umožňuje jednoznačne odlíšiť od akéhokoľvek iného železničného vozidla.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Toto číslo musí byť nápadne zobrazené minimálne na oboch pozdĺžnych stranách vozidla.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Musí byť možné identifikovať aj prevádzkové obmedzenia, ktoré sa uplatňujú na dané vozidlo.
Further requirements are specified in Appendix P.
Ďalšie požiadavky sa uvádzajú v dodatku P.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Železničný podnik sa musí uistiť, že nákladné vozidlá sú bezpečne naložené a že tak zostanú počas celej jazdy.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Železničný podnik musí zaistiť bezpečnú prepravu cestujúcich pri odchode i počas jazdy.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Železničný podnik musí definovať predpisy a postupy, ktoré musí dodržiavať jeho personál tak, aby sa zabezpečilo, že vlak spĺňa požiadavky pridelenej trasy.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Pri požiadavkách na zostavu vlaku sa musia zohľadňovať tieto prvky:
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
všetky vozidlá vlaku musia spĺňať všetky požiadavky uplatniteľné na trasy, na ktorých bude premávať vlak,
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
všetky vozidlá vlaku musia byť schopné premávať maximálnou rýchlosťou, na ktorú je jazda vlaku plánovaná,
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
všetky vozidlá vlaku sa musia v danej chvíli nachádzať v rámci svojho špecifikovaného intervalu údržby a musia v tomto intervale zotrvať počas jazdy (pokiaľ ide o čas, ako aj vzdialenosť),
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
kombinácia vozidiel tvoriacich vlak musí byť v súlade s technickými obmedzeniami príslušnej trasy a nesmie prekročiť maximálnu dĺžku prípustnú na vypravujúcich a prijímajúcich termináloch,
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
železničný podnik je zodpovedný za to, že vlak bude technicky spôsobilý na jazdu, ktorá sa má vykonať, a zostane v takom stave počas celej jazdy
the weight and axle load
hmotnosť a zaťaženie nápravy
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
hmotnosť vlaku musí byť v rámci maximálnej prípustnej hmotnosti pre daný úsek trasy, pevnosti spriahadiel, hnacej sily a ostatných relevantných charakteristík vlaku.
Axle load limitations must be respected.
Obmedzenia zaťaženia nápravy sa musia dodržiavať,
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
maximálna rýchlosť, pri ktorej vlak môže premávať, musí zohľadňovať všetky obmedzenia na príslušnej trase, brzdný účinok, zaťaženie nápravy a typ vozidla,
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
kinematický obrys každého vozidla (vrátane akéhokoľvek zaťaženia) vo vlaku musí byť v rámci maxima prípustného pre daný úsek trasy.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Ďalšie obmedzenia sa môžu vyžadovať alebo uložiť v dôsledku režimu brzdenia alebo typu trakcie konkrétneho vlaku.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Prvé a posledné vozidlo (vrátane hnacích vozidiel) v každom vlaku musí mať automatickú brzdu v prevádzkyschopnom stave.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
V prípade vlaku, ktorý bude neúmyselne rozdelený na dve časti, sa v dôsledku maximálneho pôsobenia brzdy musia obidve súpravy rozpojených vozidiel automaticky zastaviť.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Manažér infraštruktúry musí železničnému podniku poskytnúť údaje o skutočnom požadovanom brzdnom účinku.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Tieto údaje v prípade potreby obsahujú podmienky používania brzdových systémov, ktoré prípadne ovplyvňujú infraštruktúru, ako napríklad magnetická a rekuperačná brzda a koľajová brzda na vírivý prúd.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Železničný podnik zodpovedá za to, aby mal vlak dostatočný brzdný účinok tým, že poskytne svojim pracovníkom predpisy o brzdení, ktoré musia dodržiavať.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Predpisy týkajúce sa brzdného účinku sa musia zahrnúť do systému riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry a železničného podniku.
Further requirements are specified in Appendix T.
Ďalšie požiadavky sú uvedené v dodatku T.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Železničný podnik musí vymedziť postup, ktorým sa zaistí, aby boli všetky vlakové zariadenia súvisiace s bezpečnosťou plne funkčné a aby bol vlak schopný bezpečnej jazdy.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry o akejkoľvek zmene charakteristík vlaku ovplyvňujúcich jeho výkon alebo o akejkoľvek zmene, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť vlaku jazdiť na pridelenej trase.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia určiť a aktualizovať podmienky a postupy na prevádzku vlakov v režime podmienok zhoršenej prevádzky.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Údaje požadované na bezpečnú a účinnú prevádzku a postup, akým je potrebné tieto údaje zaslať, musia obsahovať:
the identity of the railway undertaking responsible for the train
totožnosť železničného podniku zodpovedného za vlak
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
informácie, ktoré manažér infraštruktúry požaduje na prepravu nebezpečného tovaru.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli tieto údaje sprístupnené manažérovi(-om) infraštruktúry pred odchodom vlaku.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Železničný podnik musí informovať manažéra(-ov) infraštruktúry v prípade, ak vlak neobsadí svoju pridelenú trasu alebo ak bude jeho jazda zrušená.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Rušňovodič musí byť schopný sledovať návestia a traťové značky a tieto musia byť pre neho viditeľné.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
To isté sa vzťahuje na ostatné typy traťových návestidiel, ak sa týkajú bezpečnosti.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Návestidlá, traťové značky, označenia a informačné tabule preto musia byť navrhnuté a umiestnené takým konzistentným spôsobom, aby tento stav uľahčovali.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
vhodné umiestnenie, aby čelné svetlomety vlaku umožňovali rušňovodičovi prečítať si informácie,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
vhodnosť a intenzita osvietenia tam, kde sa vyžaduje osvetlenie informácií,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
ak sa využíva spätný odraz, odrazové vlastnosti použitého materiálu musia byť v súlade s príslušnými špecifikáciami a značky musia byť vyrobené tak, aby čelné svetlomety vlaku ľahko umožnili rušňovodičovi prečítať si informácie.