natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the innovative technologies must not be covered by the standard test cycle CO2 measurement or by mandatory provisions due to complementary additional measures complying with the 10 g CO2/km reduction referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 or be mandatory under other provisions of Union law.
inovačné technológie nesmú byť kryté meraniami CO2 v rámci štandardného testovacieho cyklu, nepodliehajú povinným ustanoveniam na základe doplňujúcich dodatočných opatrení na zníženie o hodnotu 10 g CO2/km uvedenú v článku 1 nariadenia (ES) č. 443/2009, ani nie sú povinné podľa iných ustanovení práva Únie.
A supplier or a manufacturer who applies for a measure to be approved as an innovative technology shall submit a report, including a verification report undertaken by an independent and certified body, to the Commission.
Dodávateľ alebo výrobca, ktorý žiada o schválenie opatrenia ako inovačnej technológie, predkladá Komisii správu vrátane osvedčenia o overení vydaného nezávislým a certifikovaným orgánom.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure.
V prípade možnej interakcie tohto opatrenia s inou, už schválenou inovačnou technológiou sa táto interakcia uvádza v správe a v osvedčení o overení sa zhodnotí, do akej miery táto interakcia ovplyvní zníženie dosiahnuté každým opatrením.
The Commission shall attest the reduction achieved on the basis of the criteria set out in paragraph 2.
Komisia potvrdí dosiahnuté zníženie na základe kritérií stanovených v odseku 2.
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 147 g CO2/km in a cost-effective manner, and
s výhradou potvrdenia uskutočniteľnosti na základe aktualizovaných výsledkov posúdenia vplyvu podmienky, za akých by bolo možné dosiahnuť do roku 2020 dlhodobú cieľovú hodnotu vo výške 147 g CO2/km nákladovo efektívnym spôsobom, a
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
aspekty plnenia tejto cieľovej hodnoty vrátane poplatku za nadmerné emisie.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation, in accordance with the ordinary legislative procedure, in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Komisia na základe tohto preskúmania a posúdenia vplyvu, ktoré zahŕňa celkové posúdenie vplyvu na automobilový priemysel a na odvetvia závislé od neho, podá v prípade potreby návrh na zmenu a doplnenie tohto nariadenia v súlade s riadnym legislatívnym postupom, a to spôsobom, ktorý bude čo najneutrálnejší z hľadiska hospodárskej súťaže a ktorý bude sociálne spravodlivý a udržateľný.
The Commission shall, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council by 2014, to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, with a view to achieving the long-term target from 2020.
V záujme toho, aby sa od roku 2020 dosahovala dlhodobá cieľová hodnota, Komisia v prípade potreby predloží do roku 2014 Európskemu parlamentu a Rade návrh na zahrnutie vozidiel kategórií N2 a M2, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES, s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2610 kg a vozidiel, na ktoré sa rozširuje typové schválenie v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007, do tohto nariadenia.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and payload and their use as utility parameters for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I in accordance with the ordinary legislative procedure.
V nadväznosti na posúdenie vplyvu Komisia do roku 2014 uverejní správu o dostupnosti údajov týkajúcich sa stopy vozidiel, užitočného zaťaženia a ich použitia ako parametrov úžitkovej hodnoty na určenie cieľových hodnôt špecifických emisií a v prípade potreby predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zmenu a doplnenie prílohy I v súlade s riadnym legislatívnym postupom.
By 31 December 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO2 of the completed vehicle.
Komisia do 31. decembra 2011 vytvorí postup na získanie reprezentatívnych hodnôt emisií CO2, palivovej účinnosti a hmotnosti dokončovaných vozidiel a zároveň zabezpečí, aby výrobca základného vozidla mal včasný prístup k hmotnosti a špecifickým emisiám CO2 dokončovaného vozidla.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, the Commission shall amend Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17, to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Do 31. októbra 2016 a potom každé tri roky Komisia zmení a doplní prílohu I prostredníctvom delegovaných aktov v súlade s článkom 15 a za podmienok stanovených v článkoch 16 a 17 s cieľom upraviť v nej uvedenú hodnotu M0 podľa priemernej hmotnosti nových ľahkých úžitkových vozidiel za predchádzajúce tri kalendárne roky.
Those adjustments shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Uvedené úpravy nadobudnú účinnosť prvýkrát 1. januára 2018 a potom každé tri roky.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring CO2 emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009.
Komisia zahrnie ľahké úžitkové vozidlá do preskúmania postupov na meranie emisií CO2 v súlade s článkom 13 ods. 3 nariadenia (ES) č. 443/2009.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
Od dátumu uplatňovania revidovaného postupu na meranie emisií CO2 sa inovačné technológie už neschvaľujú v rámci postupu uvedeného v článku 12.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Komisia zahrnie ľahké úžitkové vozidlá do preskúmania smernice 2007/46/ES v súlade s článkom 13 ods. 4 nariadenia (ES) č. 443/2009.
In order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions, the Commission shall adapt the formulae set out in Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
Komisia upraví vzorce uvedené v prílohe I prostredníctvom delegovaných aktov v súlade s článkom 15 a za podmienok stanovených v článkoch 16 a 17 s cieľom zohľadniť akúkoľvek zmenu regulačného skúšobného postupu na meranie špecifických emisií CO2.
The Commission shall be assisted by the Climate Change Committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol [14].
Komisii pomáha Výbor pre zmeny klímy zriadený podľa článku 9 rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 280/2004/ES z 11. februára 2004 o mechanizme sledovania emisií skleníkových plynov v Spoločenstve a uplatňovania Kjótskeho protokolu [14].
That committee is a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 16.
Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje na rovnako dlhé obdobia, pokiaľ ho Európsky parlament alebo Rada v súlade s článkom 16 neodvolajú.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(7), Article 13(5) and the fourth subparagraph of Article 13(6) may be revoked at any time by the European Parliament or the Council.
Európsky parlament alebo Rada môžu delegovanie právomoci uvedené v článku 8 ods. 9 druhom pododseku, článku 11 ods. 7, článku 13 ods. 5 a článku 13 ods. 6 štvrtom pododseku kedykoľvek odvolať.
OJ C 44, 11.2.2011, p. 157.
Ú. v. EÚ C 44, 11.2.2011, s. 157.
Position of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 31 March 2011.
Pozícia Európskeho parlamentu z 15. februára 2011 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 31. marca 2011.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 136.
Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s.136.
OJ L 82, 29.3.2003, p. 33.
Ú. v. EÚ L 82, 29.3.2003, s. 33.
SPECIFIC CO2 EMISSIONS TARGETS
CIEĽOVÉ HODNOTY ŠPECIFICKÝCH EMISIÍ CO2
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Orientačné špecifické emisie CO2 každého ľahkého úžitkového vozidla merané v gramoch na kilometer sa určujú na základe tohto vzorca:
from 2014 to 2017:
od roku 2014 do roku 2017:
Indicative specific emissions of CO2 = 175 + a × (M – M0)
orientačné špecifické emisie CO2 = 175 + a × (M – M0),
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
M hmotnosť vozidla v kilogramoch (kg),
from 2018:
od roku 2018:
Indicative specific emission of CO2 = 175 + a × (M – M0)
orientačné špecifické emisie CO2 = 175 + a × (M – M0),
the value adopted pursuant to Article 13(5)
hodnota prijatá podľa článku 13 ods. 5,
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the indicative specific emissions of CO2 of each new light commercial vehicle registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Cieľová hodnota špecifických emisií sa pre výrobcu v kalendárnom roku vypočíta ako priemer orientačných špecifických emisií CO2 každého nového ľahkého úžitkového vozidla evidovaného v danom kalendárnom roku, ktorého je výrobcom.
MONITORING AND REPORTING OF EMISSIONS
MONITOROVANIE EMISIÍ A ICH OZNAMOVANIE
Collection of data on light commercial vehicles and determination of CO2 monitoring information
Zber údajov o ľahkých úžitkových vozidlách a určovanie informácií pre monitorovanie emisií CO2
For the year commencing 1 January 2012 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Členské štáty zaznamenávajú o každom novom ľahkom úžitkovom vozidle evidovanom na ich území za rok začínajúci sa 1. januára 2012 a potom každý nasledujúci rok tieto podrobné údaje:
the manufacturer;
označenie výrobcu;
its type, variant and version;
jeho typ, variant a verziu;
its wheel base (mm);
jeho rázvor kolies (mm);
its track widths of steering axle (mm) and other axle (mm);
rozchody jeho riadiacej nápravy (mm) a ďalšej nápravy (mm);
its technically permissible maximum laden mass (in kg) pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC.
jeho najvyššiu technicky prípustnú hmotnosť naloženého vozidla (v kg) podľa prílohy III smernice 2007/46/ES.
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant light commercial vehicle.
Podrobné údaje uvedené v bode 1 sa prevezmú z osvedčenia o zhode pre príslušné ľahké úžitkové vozidlo.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a light commercial vehicle, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
Ak sa v osvedčení o zhode špecifikuje minimálna aj maximálna hmotnosť ľahkého úžitkového vozidla, členské štáty použijú na účely tohto nariadenia iba maximálny údaj.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
V prípade dvojpalivových vozidiel (benzín/plyn), ktorých osvedčenie o zhode obsahuje údaje o špecifických emisiách CO2 pre obidva druhy paliva, členské štáty použijú len hodnotu nameranú pre plyn.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B of this Annex, for each manufacturer:
Každý členský štát určí v súlade s metódami uvedenými v časti B tejto prílohy za kalendárny rok začínajúci sa 1. januára 2012 a každý nasledujúci kalendárny rok v prípade každého výrobcu:
the total number of new light commercial vehicles registered in its territory;
celkový počet nových ľahkých úžitkových vozidiel evidovaných na jeho území;
the average specific emissions for CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
priemerné špecifické emisie CO2, ako sa stanovuje v bode 2 časti B tejto prílohy;
the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex;
priemernú hmotnosť, ako sa stanovuje v bode 3 časti B tejto prílohy;
for each version of each variant of each type of new light commercial vehicle:
pre každú verziu každého variantu každého typu nového ľahkého úžitkového vozidla:
the total number of new light commercial vehicles registered in its territory, as specified in point 4 of Part B of this Annex;
celkový počet nových ľahkých úžitkových vozidiel evidovaných na jeho území, ako sa stanovuje v bode 4 časti B tejto prílohy;
the specific emissions of CO2;
špecifické emisie CO2;
the footprint of the vehicle, as specified in point 5 of Part B of this Annex;
stopu vozidla, ako sa stanovuje v bode 5 časti B tejto prílohy;
the payload.
užitočné zaťaženie.
Methodology for determining CO2 monitoring information for new light commercial vehicles
Metodika určovania informácií o nových ľahkých úžitkových vozidlách pre monitorovanie emisií CO2
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A of this Annex shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Informácie o monitorovaní, ktoré členské štáty musia určiť v súlade s bodom 3 časti A tejto prílohy, sa určujú v súlade s metodikou uvedenou v tejto časti.
Number of new light commercial vehicles registered (N)
Počet evidovaných nových ľahkých úžitkových vozidiel (N)
Member States shall determine the number of new light commercial vehicles registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Členské štáty určia počet nových ľahkých úžitkových vozidiel evidovaných na ich území za príslušný monitorovaný rok (N).
Average specific CO2 emissions of new light commercial vehicles (Save)
Priemerné špecifické emisie CO2 nových ľahkých úžitkových vozidiel (Save)
The average specific CO2 emissions of all new light commercial vehicles newly registered in a Member State’s territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific CO2 emissions of each individual new vehicle, S, by the number of new vehicles, N.
Priemerné špecifické emisie CO2 všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel prvýkrát evidovaných na území členského štátu v monitorovanom roku (Save) sa vypočítajú vydelením súčtu špecifických emisií CO2 každého jednotlivého nového vozidla S počtom nových vozidiel N:
Save = (1/N) × Σ S.
Save = (1 / N) × Σ S.
Average mass of new light commercial vehicles
Priemerná hmotnosť nových ľahkých úžitkových vozidiel
The average mass of all new light commercial vehicles registered in a Member State’s territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new vehicle, M, by the number of new vehicles, N.
Priemerná hmotnosť všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel evidovaných na území členského štátu v monitorovanom roku (Mave) sa vypočíta vydelením súčtu hmotnosti každého jednotlivého nového vozidla M počtom nových vozidiel N:
Mave = (1/N) × Σ M.
Mave = (1 / N) × Σ M.
The distribution by version of new light commercial vehicles
Rozdelenie podľa verzie nových ľahkých úžitkových vozidiel
For each version of each variant each type of new light commercial vehicle, the number of newly registered vehicles, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2, the wheelbase, track widths and technically permissible maximum laden mass of the vehicle are to be recorded.
Pre každú verziu každého variantu každého typu nového ľahkého úžitkového vozidla sa zaznamená počet prvýkrát evidovaných vozidiel, hmotnosť vozidiel, špecifické emisie CO2, rázvor kolies, rozchody a najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla.
The footprint of the vehicle shall be calculated by multiplying the wheelbase of the vehicle by the average track width of the vehicle.
Stopa vozidla sa vypočíta vynásobením rázvoru kolies vozidla priemerným rozchodom vozidla.
Payload
Užitočné zaťaženie
The payload of the vehicle shall be defined as the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex II to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Užitočné zaťaženie vozidla sa určuje ako rozdiel najvyššej technicky prípustnej hmotnosti naloženého vozidla podľa prílohy II k smernici 2007/46/ES a hmotnosti vozidla.
Completed vehicles
Dokončované vozidlá
In the case of multi-stage vehicles, the specific emissions of CO2 of completed vehicles shall be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
V prípade vozidiel vyrobených vo viacerých stupňoch sa špecifické emisie CO2 dokončovaných vozidiel pridelia výrobcovi základného vozidla.
In order to ensure that the values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, without placing an excessive burden on the manufacturer of the base vehicle, the Commission shall come forward with a specific monitoring procedure and shall review and make the necessary amendments to the relevant type-approval legislation by 31 December 2011 at the latest.
V záujme zabezpečenia reprezentatívnosti hodnôt emisií CO2, palivovej účinnosti a hmotnosti dokončovaných vozidiel a bez toho, aby bol neprimerane zaťažený výrobca základného vozidla, Komisia predloží osobitný postup monitorovania a preskúma príslušné právne predpisy o typovom schvaľovaní a vykoná v nich potrebné zmeny a doplnenia najneskôr do 31. decembra 2011.
When defining such a procedure, the Commission shall, if appropriate, determine how the mass and CO2 values are monitored, based on a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one CO2 value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by N1 class.
Pri vymedzovaní takéhoto postupu Komisia prípadne určí, ako sa monitorujú hmotnosť a hodnoty CO2 na základe tabuľky hodnôt CO2, ktoré zodpovedajú rôznym kategóriám konečnej zotrvačnej hmotnosti, alebo na základe iba jednej hodnoty CO2 odvodenej od hmotnosti základného vozidla zvýšenej o štandardnú pridanú hmotnosť rozlíšenú podľa triedy N1.
In the latter case, this mass would also be taken for Part C of this Annex.
V uvedenom druhom prípade by sa táto hmotnosť použila aj v časti C tejto prílohy.
The Commission shall also ensure that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO2 of the completed vehicle.
Komisia takisto zabezpečí, aby mal výrobca základného vozidla včasný prístup k hmotnosti a špecifickým emisiám CO2 dokončovaného vozidla.
Format for the transmission of data
Formát prenosu údajov
For each manufacturer, for each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A of this Annex in the following formats:
Členské štáty predkladajú za každého výrobcu a za každý rok údaje uvedené v bode 3 časti A tejto prílohy v týchto formátoch:
Section 1 –
Oddiel 1 –
Aggregated monitoring data
Súhrnné údaje monitorovania
Data source:
Zdroj údajov:
Total number of new light commercial vehicles registered
Celkový počet evidovaných nových ľahkých úžitkových vozidiel
Number of new light commercial vehicles having an emission value
Počet nových ľahkých úžitkových vozidiel s emisnou hodnotou
Number of new light commercial vehicles having a mass value
Počet nových ľahkých úžitkových vozidiel s hodnotou hmotnosti
Number of new light commercial vehicles having a wheelbase value
Počet nových ľahkých úžitkových vozidiel s hodnotou rázvoru kolies
Number of new light commercial vehicles having a steering axle track width value
Počet nových ľahkých úžitkových vozidiel s hodnotou rozchodu riadiacej nápravy
Number of new light commercial vehicles having other axle track width value
Počet nových ľahkých úžitkových vozidiel s hodnotou rozchodu inej nápravy
Section 2 –
Oddiel 2 –
Detailed monitoring data
Podrobné údaje monitorovania
Manufacturer name
Názov výrobcu a
EU standard denomination
štandardizované označenie EÚ
National standard denomination
štandardizované označenie príslušného štátu
National Registry denomination
označenie vo vnútroštátnom registri
Category of vehicle type approved
Kategória schváleného typu vozidla
Category of vehicle registered
Kategória evidovaného vozidla
Total number of new registrations
Nové evidované prípady spolu
Technically permissible maximum laden mass
Najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla
Wheelbase
Rázvor kolies
Track width steering axle
Rozchod riadiacej nápravy
Track width other axle
Rozchod ďalšej nápravy
Capacity
Objem
Electric energy consumption
Spotreba elektrickej energie
Innovative technology or group of innovative technologies code
Kód inovačnej technológie alebo skupiny inovačných technológií
Type 1
Typ 1
Version 2
Verzia 2
Type 2
Typ 2
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are ‘EL’ and ‘UK’ respectively.
Dvojpísmenové kódy ISO 3166 s výnimkou Grécka a Spojeného kráľovstva, v prípade ktorých sa uplatnia kódy „EL“ a „UK“.
The Intergovernmental Panel on Climate Change's (IPCC) fourth Assessment Report shows that in order to reach that objective, global emissions of greenhouse gases must peak by 2020.
Zo štvrtej hodnotiacej správy Medzivládneho panelu o zmene klímy (IPCC) vyplýva, že v záujme dosiahnutia tohto cieľa je potrebné, aby sa celosvetové emisie skleníkových plynov prestali zvyšovať do roku 2020.
At its meeting of 8-9 March 2007, the European Council made a firm commitment to reduce the overall greenhouse gas emissions of the Community by at least 20 % compared to 1990 levels by 2020 and by 30 % provided that other developed countries commit themselves to comparable emission reductions and economically more advanced developing countries contribute according to their respective capabilities.
Európska rada na svojom zasadnutí 8. a 9. marca 2007 stanovila záväzok znížiť do roku 2020 celkové množstvo emisií skleníkových plynov v Spoločenstve aspoň o 20 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990 a o 30 % v prípade, ak sa k podobných zníženiam emisií zaviažu aj ďalšie rozvinuté krajiny a ak ekonomicky vyspelejšie rozvojové krajiny prispejú podľa svojich možností.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Výrobcovia, ktorých priemerné špecifické emisie CO2 prekročia priemerné špecifické emisie povolené podľa tohto nariadenia, by mali od 1. januára 2014 za každý kalendárny rok zaplatiť poplatok za nadmerné emisie.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Poplatok by sa mal vyjadriť v závislosti od miery nedodržania cieľových hodnôt výrobcami.