natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the upper limit on the reasonable profit is fixed at a 12 % return on equity, but with a maximum of 10 % over 3 years.
horná hranica primeraného zisku zodpovedá návratnosti vlastného imania vo výške 12 %, obmedzeného na 10 % za tri roky.
Any compensation due to DSB from Ansaldo Breda on account of the late delivery of rolling stock should be repaid to the Danish State.
Prípadné náhrady, ktoré bude podnik Ansaldo Breda povinný zaplatiť podniku DSB za omeškania s dodávkami železničných vozidiel, sa musia spätne uhradiť dánskemu štátu.
Denmark shall inform the Commission of the measures taken to comply with Articles 2 and 3 of this Decision within 2 months being notified of the Decision.
Dánsko bude Komisiu informovať o opatreniach, ktoré prijme na zosúladenie s článkami 2 a 3 tohto nariadenia do dvoch mesiacov od jeho oznámenia.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty became Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa články 87 a 88 Zmluvy o ES stali článkami 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).
Each provision is essentially identical to the previous provision.
Oba súbory ustanovení sú v podstate identické.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty, respectively.
Na účely tohto rozhodnutia by sa odkazy na články 107 a 108 ZFEÚ v prípade potreby mali chápať ako odkazy na články 87 a 88 Zmluvy o ES.
OJ C 309, 4.12.2008, p. 14.
Ú. v. EÚ C 309, 4.12.2008, s. 14.
Case T-87/09 Jørgen Andersen v Commission
Uznesenie Súdu prvého stupňa z 25. novembra 2009 vo veci T-87/09 Jørgen Andersen/Komisia.
Act No 485 of 1 July 1998, which established the independent public undertaking DSB SV and DSB Cargo on 1 January 1999 (‘the DSB Act’).
Zákon č. 485 z 1. júla 1998 o založení samostatných štátnych podnikov DSB SV a DSB Cargo od 1. januára 1999 (ďalej len „zákon o DSB“).
DSB’s freight transport activities were sold to Deutsche Bahn in 2001.
Činnosti nákladnej dopravy DSB sa v roku 2001 previedli na podnik Deutsche Bahn.
Rail infrastructure is now managed and maintained by Banedanmark, which is a separate public undertaking.
Správu a údržbu železničnej infraštruktúry odteraz zabezpečuje Banedanmark, ktorý je oddeleným verejným podnikom.
The Danish authorities made it clear that the different revenue accounts were prepared on the basis of cost and revenue allocations, and these do not constitute an accounting system.
Dánske orgány upresnili, že jednotlivé účty výnosov sa vypracovali na základe alokácie, a nie na základe účtovného systému.
Separate balance sheets for each activity could not be derived from the accounts.
Oddelené súvahy pre jednotlivé činnosti sa nedali z účtov získať.
The contract contains a preamble, 22 articles and 5 annexes.
Zmluva obsahuje úvodnú časť, 22 článkov a 5 príloh.
The contract contains a preamble, 10 articles and 9 annexes.
Zmluva obsahuje úvod, 10 článkov a 9 príloh.
See exceptions above.
Pozri už uvedené výnimky.
Data not available when the contract was concluded.
Údaje predpokladané v čase uzavretia zmluvy.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’) [2003] ECR 2003, I-7747.
Rozsudok z 24. júla 2003, vec C-280/00 Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH („Altmark“) , Zb.
2003 I, p. 7747.
2003, s. I-7747.
Case T-157/01 Danske Busvognmænd [2004] ECR II-917, paragraphs 77 to 79.
Rozsudok zo 16. marca 2004 vo veci T-157/01 Danske Busvognmænd, body 77 až 79.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67); see in particular Article 5(4).
Rozhodnutie Komisie 2005/842/ES z 28. novembra 2005 o uplatňovaní článku 86 ods. 2 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 312, 29.11.2005, s. 67); pozri najmä článok 5 ods. 4
Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 214.
Pozri rozsudok z 12. februára 2008 vo veci T-289/03 BUPA/Komisia, Zb. 2008, s. II-81, bod 214.
The Bernstein report was produced in 1993 following an expert report requested by the Danish Ministry of Transport.
Bernsteinova správa bola vypracovaná v roku 1993 v nadväznosti na znalecký posudok, ktorý si vyžiadalo dánske ministerstvo dopravy.
In particular, Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, and in Joined Cases T-309/04, T-317/04, T-329/04 and T-336/04 TV2/Danmark A/S v Commission [2008] ECR II-2935.
Najmä rozsudky z 12. februára 2008 vo veci T-289/03 BUPA/Komisia, Zb. 2008, s. II-81, a z 22. októbra 2008 v spojených veciach T-309/04 T-317/04, T-329/04 a T-336/04, TV 2/Dánsko/Komisia TV2, Zb. 2008, s. II-2935.
See, in particular, the Commission Decision of 25 January 2006, N 604/2005 – Germany – Public funding for bus operators in the rural district of Wittenberg (OJ C 209, 31.8.2006, p. 7), paragraphs 78 et seq.
Pozri najmä rozhodnutie Komisie z 25. januára 2006, N 604/2005 – Nemecko – Služby autobusovej verejnej prepravy vo Wittenbergu (Ú. v. EÚ C 209, 31.8.2006, s. 7), body 78 a nasledujúce.
With effect from 1 December 2009, Article 86 of the EC Treaty became Article 106 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa článok 86 Zmluvy o ES stal článkom 106 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).
The two provisions are essentially identical.
Oba články sú v podstate identické.
For the purposes of this Decision, references to Article 106 of the TFEU should be understood as references to Article 86 of the EC Treaty, where appropriate.
Na účely tohto rozhodnutia by sa odkazy na článok 106 ZFEÚ mali v prípade potreby chápať ako odkazy na článok 86 Zmluvy o ES.
See in that regard, the Commission Decision 2009/325/EC of 26 November 2008 on State aid C 3/08 (ex NN 102/05) — Czech Republic concerning public service compensations for Southern Moravia Bus Companies, OJ L 97, 16.4.2009, p. 14 (recital 111); Commission Decision 2009/845/EC of 26 November 2008 on State aid granted by Austria to the company Postbus in the Lienz district C 16/07 (ex NN 55/06), OJ L 306, 20.11.2009, p. 26 (recital 104).
V tejto súvislosti pozri rozhodnutia Komisie 2009/325/ES z 26. novembra 2008 o štátnej pomoci C 3/08 (ex NN 102/05) – Česká republika, pokiaľ ide o náhrady za služby vo verejnom záujme pre dopravné podniky v Juhomoravskom kraji (Ú. v. EÚ L 97, 16.4.2009, s. 14), (odôvodnenie 111); rozhodnutie Komisie 2009/845/ES z 26. novembra 2008 o štátnej pomoci C 16/07 (ex NN 55/06), ktorú poskytlo Rakúsko podniku Postbus v okrese Lienz (Ú. v. EÚ L 306, 20.11.2009, s. 26), (odôvodnenie 104).
Commission Decision of 23 October 2007 – C 47/07 – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
Rozhodnutie Komisie z 23. októbra 2007 – C47/07 – Zmluva o službe vo verejnom záujme medzi Deutsche Bahn Regio a spolkovými krajinami Berlín a Brandenbursko (Ú. v. EÚ C 35, 8.2.2008, s. 13).
Case T-348/04 Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE) v Commission [2008] ECR II-625.
Rozsudok z 15. apríla 2008 vo veci T-348/04 Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE), Zb. 2008, s. II-625.
The amount of DKK 0,80 is approximately equal to the unit yield per passenger-kilometre in regional and interregional rail transport.
Suma 0,80 DKK približne zodpovedá jednotkovému príjmu na osobokilometer v regionálnej a medziregionálnej železničnej doprave.
The Commission also refers to its decision initiating the procedure, which has shown that DSB did not receive any explicit or implicit guarantee from the Danish State enabling it to obtain more favourable credit terms than those offered to private undertakings.
Komisia okrem toho pripomína svoje rozhodnutie o začatí konania, ktoré umožnilo konštatovať, že dánsky štát neposkytol podniku DSB žiadnu explicitnú alebo implicitnú záruku, ktorá by mu umožnila získať výhodnejšie úverové podmienky, ako sú tie, ktoré sa poskytujú súkromným podnikom.
For a similar situation and a similar conclusion, Case T-442/03, paragraphs 121 to 127.
Pozri podobnú situáciu a podobný záver v rozsudku z 26. júna 2008 vo veci T-442/03, body 121 až 127.
See, in that regard, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community, and in particular Article 16 thereof (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3); see also the Community guidelines on State aid to maritime transport, and in particular point 9, paragraph 2 thereof (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3).
Pozri v tejto súvislosti nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č.1008/2008 z 24. septembra 2008 o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve, a najmä jeho článok 16 (Ú. v. EÚ L 293, 31.10.2008, s. 3); pozri aj usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci pre námornú dopravu, a najmä ich bod 9 ods. 2 (Ú. v. EÚ C 13, 17.1.2004, s. 3).
Case T-442/03 SIC-Sociedade Independente de Comunicação, S.A. v Commission [2008] ECR II-1161, paragraphs 195-196, and also Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 166, and Case T-17/02 Olsen v Commission [2005] ECR II-2031, paragraph 216.
Pozri rozsudok z 26. júna 2008, vo veci T-442/03 SIC/Komisia, Zb. 2008, s. II-1161, body 195 a 196, a aj rozsudok z 12. februára 2008 vo veci T-289/03 BUPA/Komisia Zb. 2008, s. II-81, bod 166 a rozsudok z 15. júna 2005 vo veci T-17/02 Olsen/Komisia, Zb. 2005, s. II-2031, bod 216.
Danish Act No 112 of 2004.
Dánsky zákon č. 112 z roku 2004.
Recital 17 in the preamble to the above-mentioned Commission Decision of 28 November 2005.
Odôvodnenie 17 uvedeného rozhodnutia Komisie z 28. novembra 2005.
Case C 280/00 Altmark Trans, cited above, paragraphs 101, 106 and 107.
Rozsudok z 24. júla 2003 v už uvedenej veci C-280/00 Altmark Trans, body 101, 106 a 107.
Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008], ECR II-9465, paragraph 43.
Pozri rozsudok z 11. decembra 2008 vo veci C-334/07 P Komisia/Freiststaat Sachsen, Zb. 2008, s. II-9465, bod 43.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 44.
Vec C-334/07 P Freiststaat Sachsen, bod 44.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 53.
Vec C-334/07 P Freiststaat Sachsen, bod 53.
See footnote 28.
Rozsudok z 15. apríla 2008 vo veci T-348/04 Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE).
Case T 348/04, SIDE, paragraph 56.
Vec T-348/04 SIDE, bod 56.
Calculations carried out on the basis of the KPMG report submitted to the Commission by the Danish authorities (table 2.4 and tables 2.2, 2.3 and 2.28 updated).
Výpočty uskutočnené na základe správy KPMG, ktorú dánske orgány zaslali Komisii (tabuľka 2.4 a aktualizované tabuľky 2.2, 2.3 a 2.28).
This amount is estimated on the basis of an after-tax profit estimated in the 10-year forward budget at DKK 399 million for 2008 and the dividend collection rule of half of DSB’s after-tax surplus set out in recital 102 of this Decision.
Táto suma sa prepočítava na základe výsledku po zdanení, odhadnutého v predpokladanom rozpočte na 399 miliónov DKK za rok 2008, a pravidla vybratia polovice sumy zodpovedajúcej prekročeniu výsledku DSB po zdanení v podobe dividend, ktoré je uvedené v odôvodnení 102 tohto rozhodnutia.
Even though this framework does not normally apply to the transport sector, the principles which it contains may be used by analogy particularly in terms of clarifying Regulation (EC) No 1370/2007.
Aj keď sa tento rámec obvykle neuplatňuje na sektor dopravy, zásady, ktoré obsahuje, sa obdobne môžu použiť, najmä pokiaľ treba spresniť nariadenie (ES) č. 1370/2007.
See, in that regard, the decision initiating the procedure, cited above, and Decision 2009/325/EC; Decision 2009/845/EC; Commission Decision of 18 July 2007, C 31/07 – Ireland – State aid to bus companies Córas Iompair Éireann (Dublin Bus et Irish Bus) (OJ C 217, 15.9.2007, p. 44); Commission Decision of 23 October 2007, C 47/2007 – Germany – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
V tomto súvislosti pozri uvedené nariadenie o začatí konania, ako aj rozhodnutie 2009/325/ES, rozhodnutie 2009/845/ES; rozhodnutie Komisie z 18. júla 2007, C 31/07 – Írsko – Štátna pomoc dopravnej spoločnosti Córas Iompair Éireann (Dublin Bus a Irish Bus) (Ú. v. EÚ C 217, 15.9.2007, s. 44); rozhodnutie Komisie z 23. októbra 2007, C 47/2007 – Nemecko – Zmluva o službe vo verejnom záujme medzi Deutsche Bahn Regio a spolkovými krajinami Berlín a Brandenbursko (Ú v. EÚ C 35, 8.2.2008, s. 13).
‘Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union’, by ECORYS for the European Commission, February 2006 http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip
Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union – analýza, ktorú vypracoval ECORYS pre Európsku komisiu, február 2006, http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip.
The Commission carries out its comparisons in particular on the basis of economic profitability (ROA – return on assets) in order to avoid the problems of comparability associated with wide differences in debt/equity structures between rail undertakings.
Komisia uskutočňuje porovnania najmä na základe ekonomickej návratnosti (ROA – return on assets) s cieľom vyhnúť sa problémom s porovnateľnosťou, ktorá súvisí s príliš veľkými rozdielmi medzi železničnými podnikmi v pomere dlhov k vlastnému imaniu.
Commission Decision of 28 November 2007, State aid N388/2007 – United Kingdom, Post Office Limited (POL) transformation programme (OJ C 14, 19.1.2008, p. 19), in particular paragraph 53.
Rozhodnutie Komisie z 28. novembra 2007, štátna pomoc N388/2007 – Spojené kráľovstvo, Post Office Limited (POL) – program transformácie (Ú. v. EÚ C 14, 19.1.2008, s. 19), najmä odôvodnenie 53.
The Bornholm ferry’s port of arrival.
Prístav príjazdu trajektu v Bornholme.
Letter from Mrs Kroes to Mrs Riis-Jørgensen of 19 January 2009, D(09)6.
List pani Kroesovej určený pani Riis-Jørgensenovej z 19. januára 2009, D(09)6.
The provisions of Article 8 set out in detail the legal regime applicable to putting transport services out to tender.
V ustanoveniach článku 8 je podrobne opísaný právny režim uplatniteľný na verejné súťaže.
They also specify the consequences of doing this, particularly with regard to the reduction of compensation and the implications relating to rolling stock.
Sú v nich špecifikované aj dôsledky tohto režimu, pokiaľ ide o zníženie platieb úhrady a dôsledky týkajúce sa železničného vozového parku.
Article 10 contains provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock corresponding to a total amount of DKK 5,6 billion until 2006.
Článok 10 obsahuje ustanovenia týkajúce sa používania a nákupu nového železničného parku do roku 2006 v celkovej sume 5,6 miliárd DKK.
This new rolling stock is a new model of diesel train known as IC4.
Tento nový železničný park tvorí nový model naftových vlakov nazývaných IC4.
The Commission also expressed doubts as to whether the level of compensation, that is to say the price paid by the Danish Government, was limited to the amount needed to cover the costs entailed in fulfilling public service obligations, for the reasons explained above in the assessment of whether the third criterion established by the case-law in Altmark had been complied with.
Z dôvodov, ktoré už boli vysvetlené v posúdení dodržania tretieho kritéria stanoveného rozsudkom vo veci Altmark, Komisia zároveň vyjadrila pochybnosti, či sa výška úhrady, t. j. cena, ktorú zaplatila dánska vláda, obmedzuje na sumu nevyhnutnú na pokrytie nákladov vzniknutých pri plnení úloh vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the Danish State’s deduction of dividends from DSB’s profits and the reduction in the annual contractual payments made it possible to avoid any risk of overcompensation (recitals 129 and 131 of the decision).
Komisia vyjadrila pochybnosti najmä o skutočnosti, že vybratie dividend zo zisku DSB zo strany dánskeho štátu a zníženie zmluvných platieb umožnili vyhnúť sa akémukoľvek riziku nadmernej úhrady (odôvodnenia 129 a 131 uvedeného rozhodnutia).
They also point out that DSB’s separation from the State was based on the Bernstein report, which contained a detailed analysis of the options for increasing DSB’s efficiency [22] and which was subsequently implemented in a wider-ranging restructuring plan in 1996.
Okrem toho upozorňujú, že oddelenie DSB od štátu sa uskutočnilo na základe Bernsteinovej správy, ktorá obsahovala podrobnú analýzu možností, ako zvýšiť efektívnosť DSB [22], ktoré sa následne premietli do plánu reštrukturalizácie väčšieho rozsahu v roku 1996.
These measures had the effect of causing DSB’s returns to rise, and its productivity increased by 32 %.
Tieto opatrenia mali za následok posilnenie obchodnej efektívnosti DSB a zvýšenie jeho produktivity o 32 %.
DSB submitted its comments by letter of 8 January 2010.
DSB predložil svoje pripomienky v liste z 8. januára 2010.
DSB disputes in principle the Commission’s application of Regulation (EC) No 1370/2007 to this case.
DSB v zásade napáda skutočnosť, že Komisia uplatňuje v tomto prípade nariadenie (ES) č. 1370/2007.
DKT indicates that the payroll tax exemption was abolished by the Danish State in 2008.
DKT uvádza, že dánsky štát zrušil v roku 2008 oslobodenie od dane zo mzdy.
It refers to a Danish draft law in which the cost of DSB’s no longer being exempt from that tax was estimated at DKK 80 million per annum.
Odvoláva sa na návrh dánskeho zákona, v ktorom sa náklady na túto daňovú povinnosť DSB odhadli na 80 miliónov DKK ročne.
The Danish authorities dispute the argument that DSB had not made significant productivity gains in 1999-2007.
Dánske orgány vyvracajú argument, že DSB nezaznamenal v období rokov 1999 – 2007 DSB významné zvýšenie produktivity.
They challenge DKT’s method of calculation based on a ratio between nominal staffing costs and turnover.
Spochybňujú totiž metódu výpočtu DKT, ktorá je založená na pomere nominálne personálne náklady/obrat.
The Danish authorities state that the obligation provided for in the contract in terms of production of train-kilometres is lower than the figure submitted by DKT, because account has to be taken of the tendering procedure relating to the transport service for Central and Western Jutland in November 2003.
Dánske orgány uvádzajú, že zmluvne ustanovený záväzok v oblasti produkcie vlakových kilometrov je nižší ako údaj poskytnutý DKT, pretože treba prihliadať na verejnú súťaž na služby dopravy v strednom a západnom Jutlande v novembri 2003.
They provide the correct figures in a table, which show that, in total, DSB carried out 1,5 million train-kilometres more than was envisaged in the contract, and it cannot be claimed therefore that DSB received compensation for services which were not provided.
Predkladajú presné číselné údaje v tabuľke, z ktorej je zrejmé, že DSB celkovo najazdil o 1,5 miliónov vlakových kilometrov viac, ako sa predpokladalo v zmluve, a preto nemožno tvrdiť, že DSB prijal úhradu za neposkytnuté služby.
At that stage the Commission had at its disposal only the 10-year budget for the period 1999-2008.
Komisia mala v tomto štádiu k dispozícii iba desaťročný rozpočet na obdobie rokov 1999 – 2008.
It therefore expressed doubts concerning the period 2009-14, which is also covered by the public transport service contracts.
Preto vyjadrila pochybnosti o období rokov 2009 – 2014, na ktoré sa tiež vzťahujú zmluvy o službách vo verejnom záujme.
Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union provides that aids shall be compatible if they ‘meet the needs of coordination of transport or if they represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service.’
V článku 93 Zmluvy o fungovaní Európskej únie sa ustanovujú podmienky zlučiteľnosti „pomoci, ktorá slúži na koordináciu dopravy alebo tvorí úhrady za plnenie niektorých záväzkov súvisiacich s verejnoprospešnou službou“.
This Article is a lex specialis in relation to Articles 106(2) [37], and 107(2) and (3) of the TFEU.
Tento článok je lex specialis k článku 106 ods. 2 [37] a k článku 107 ods. 2 a 3 ZFEÚ.
In accordance with Article 12 thereof, Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force on 3 December 2009.
Podľa jeho článku 12 nariadenie (ES) č. 1370/2007 nadobudlo účinnosť 3. decembra 2009.
Pursuant to Article 10(1), Regulation (EEC) No 1191/69 was repealed with effect from that date.
V zmysle článku 10 ods. 1 nariadenia sa počínajúc týmto dátumom zrušuje nariadenie (EHS) č. 1191/69.
In addition, the contracts were signed either before or after 26 July 2000, but before 3 December 2009.
Okrem toho tieto zmluvy boli podpísané buď pred 26. júlom 2000, alebo v čase od 26. júla 2000 do 3. decembra 2009.
They were concluded for terms of 5 and 10 years respectively.
Boli uzavreté na 5 a 10 rokov.
According to Article 8(2), ‘without prejudice to paragraph 3, the award of public service contracts by rail and by road shall comply with Article 5 as from 3 December 2019’.
V zmysle článku 8 ods. 2 „bez toho, aby bol dotknutý odsek 3, bude zadávanie zmlúv vo verejnom záujme v železničnej a cestnej osobnej doprave v súlade s článkom 5 od 3. decembra 2019“.
On that basis, the public transport service contracts in question could indeed be awarded directly.
Na tomto základe sa uvedené zmluvy o službách vo verejnom záujme mohli zadávať priamo.
The Commission notes that DSB actually paid the Danish State DKK 4,826 billion in dividends between 1999 and 2007.
Komisia poznamenáva, že DSB v skutočnosti vyplatil dánskemu štátu od roku 1999 do roku 2007 dividendy vo výške 4,826 miliardy DKK.
That amount corresponds to approximately DKK 3,5 billion more in dividends for the period 1999-2007 than was envisaged in the 10-year forward budgets.
Táto suma dividend za obdobie rokov 1999 – 2007 je o takmer 3,5 miliardy DKK vyššia, ako sa plánovalo v predpokladaných rozpočtoch.
Reasonable profit (6 %) + corrections (Cost Δ. + Pas.km Δ)
Primeraný zisk (6 %) + úpravy (náklady Δ + osobokilometre Δ)
The Commission’s assessment is based in particular on a study of the situation of rail undertakings in Europe [50] which presents, among other things, a comparison of the economic profitability [51] of rail undertakings in 2004.
Posúdenie Komisie sa zakladá najmä na analýze situácie železničných podnikov v Európe [50], ktorá poskytuje predovšetkým porovnanie ekonomickej návratnosti [51] železničných podnikov v roku 2004.
According to that analysis, DSB’s return on equity (ROE) in 2004 (9 %) corresponds to a return on assets (ROA) of 3 % for the company; it should be noted that this figure of a 9 % ROE is in the middle of the range granted to DSB under the contract.
Podľa tejto analýzy kapitálová návratnosť (ROE) spoločnosti DSB zistená v roku 2004 (9 %) zodpovedá 3 % návratnosti aktív (ROA) spoločnosti; treba poznamenať, že tento údaj 9 % ROE zodpovedá priemeru rozpätia povoleného DSB na základe zmluvy.
The Commission observes, however, that the financial consequences of the delays and their effect on the contractual payments were not provided for in the public transport service contract for 2000-04.
Komisia ďalej poznamenáva, že v zmluve o službách vo verejnom záujme na obdobie rokov 2000 – 2004 sa s finančnými dôsledkami omeškaní a ich vplyvom na zmluvné platby nepočítalo.
On the other hand, they were provided for in the public service contract for 2005-14.
Naopak sa predpokladali v zmluve o službách vo verejnom záujme na obdobie rokov 2005 – 2014.