natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Kabíny rušňovodiča musia byť navrhnuté takým konzistentným spôsobom, aby bol rušňovodič schopný ľahko vidieť jemu zobrazované informácie.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Prostriedok na monitorovanie bdelosti rušňovodiča vlaku je nevyhnutný.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI.
Tento prostriedok zastaví vlak v prípade, ak rušňovodič nezareaguje do určitého času. Časový rozsah je stanovený v TSI „železničné koľajové vozidlá“.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
V súlade so smernicou 2001/14/ES musí manažér infraštruktúry informovať o tom, ktoré údaje sa požadujú v prípade, keď sa žiada o vlakovú trasu.
Each train must be identified by a train running number.
Každý vlak sa musí označiť číslom vlaku.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Číslo vlaku určuje manažér infraštruktúry pri prideľovaní vlakovej trasy a musí s ním byť oboznámený železničný podnik, ako aj všetci manažéri infraštruktúry prevádzkujúci vlak.
The train running number must be unique per network.
Číslo vlaku musí byť v rámci jednej siete jedinečné.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Toto číslo by sa nemalo meniť počas celej jazdy vlaku.
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Formát čísla vlaku sa vymedzuje v TSI riadenie/zabezpečenie a návestenie (ďalej len „CCS TSI“).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Železničný podnik musí určiť prehliadky a skúšky, aby zaistil bezpečný odchod každého vlaku (napríklad dvere, náklad, brzdy).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Železničný podnik informuje manažéra infraštruktúry, keď je vlak pripravený na prístup do siete.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry pred odchodom vlaku a počas jazdy o akejkoľvek anomálii, ktorá má vplyv na vlak alebo na prevádzku vlaku a ktorá by mohla mať dosah na jazdu vlaku.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Riadenie dopravy musí zaistiť bezpečný, efektívny a presný chod železnice vrátane účinného obnovenia prerušenej dopravy.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Manažér infraštruktúry musí stanoviť postupy a prostriedky na:
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
prevádzkové opatrenia s cieľom zachovať najvyššiu možnú výkonnosť infraštruktúry v prípade meškaní alebo mimoriadnych udalostí, či už skutočných alebo predpokladaných, a
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
poskytnutie informácií železničnému(-ým) podniku(-om) v takýchto prípadoch.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Akékoľvek ďalšie postupy požadované zo strany železničného podniku a postupy, ktoré ovplyvňujú rozhranie s manažérom(-mi) infraštruktúry, sa môžu zaviesť po odsúhlasení manažérom infraštruktúry.
The infrastructure manager must:
Manažér infraštruktúry musí:
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
zabezpečiť prostriedky na zaznamenávanie časov odchodu, príchodu alebo prechodu vlaku v príslušných vopred určených ohlasovacích bodoch na svojich sieťach v reálnom čase a hodnoty časového rozdielu;
Train identification
identifikácia vlaku
Identity of reporting point
identifikačné údaje o ohlasovacom bode
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
skutočný čas v ohlasovacom bode (a či ide o odchod, príchod alebo prechod – samostatné časy príchodu a odchodu musia byť poskytnuté vzhľadom na medziľahlé ohlasovacie body, cez ktoré vlak prechádza alebo v nich zastavuje)
Number of minutes early or late at the reporting point
počet minút predstihu alebo meškania v ohlasovacom bode
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
prvotná informácia o príčine akéhokoľvek meškania presahujúceho 10 minút alebo iného podľa požiadavky režimu monitorovania prevádzky
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
upozornenie, že ohlásenie určitého vlaku je oneskorené, a počet minút, o ktoré sa oneskorilo
Former train identification(s), if any
predchádzajúca(-e) identifikácia(-e) vlaku, ak je (sú) k dispozícii
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
informáciu, že jazda vlaku bola zrušená na celej jeho trase alebo v časti trasy.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Manažér infraštruktúry musí používať postup, ktorý mu umožňuje určiť odhadovaný počet minút odchýlky od plánovaného času, v ktorom sa plánuje odovzdanie vlaku jedným manažérom infraštruktúry druhému manažérovi infraštruktúry.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
To musí obsahovať informácie o prerušení dopravy (opis a miesto problému).
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Železničný podnik musí definovať postupy vykonávania dohľadu nad prepravou nebezpečného tovaru.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
ustanovenia podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES [1]informácie pre rušňovodiča o prítomnosti a umiestnení nebezpečného tovaru vo vlaku
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
informácie, ktoré manažér infraštruktúry požaduje na prepravu nebezpečného tovaru
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
v spojení s manažérom infraštruktúry určenie komunikačných spojení a plánovanie špecifických opatrení v prípade núdzových situácií týkajúcich sa tovaru.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia mať zavedené postupy monitorovania efektívnej prevádzky všetkých príslušných služieb.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Monitorovacie postupy musia byť navrhnuté na analýzu údajov a zisťovanie základných trendov, pokiaľ ide o ľudskú chybu, ako aj chybu systému.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Výsledky tejto analýzy sa musia použiť na opatrenia na zlepšenie určené na odstránenie alebo zmiernenie udalostí, ktoré by mohli ohrozovať efektívnu prevádzku siete.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Ak by takéto opatrenia na zlepšenie boli prínosom pre celú sieť vrátane iných manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, musia sa zodpovedajúcim spôsobom oznámiť, pričom treba dodržať podmienku zachovania obchodného tajomstva.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Udalosti, ktoré podstatne narušili prevádzku, musí manažér infraštruktúry analyzovať čo možno najskôr.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
V prípade potreby, a najmä keď sa to týka jedného z členov personálu manažéra infraštruktúry, vyzve manažér infraštruktúry železničný(-é) podnik(-y), ktorého(-ých) sa daná udalosť týka, podieľať sa na analýze.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Ak výsledok takejto analýzy povedie k odporúčaniam na zlepšenie siete navrhnutým na odstránenie alebo zmiernenie príčin nehôd/mimoriadnych udalostí, tieto odporúčania sa musia oznámiť všetkým príslušným manažérom infraštruktúry a železničným podnikom.
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
podpory systematického monitorovania bezpečnosti ako prostriedku na predchádzanie mimoriadnym udalostiam a nehodám,
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
určenia činnosti rušňovodiča, vlaku a infraštruktúry v období pred mimoriadnou udalosťou alebo nehodou a (prípadne) bezprostredne po mimoriadnej udalosti alebo nehode s cieľom umožniť identifikáciu príčin súvisiacich s vedením vlaku alebo so zariadením vlaku a na podporu vytvorenia nových alebo zmenených opatrení s cieľom zamedziť opakovanému výskytu,
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
zaznamenávania informácií týkajúcich sa výkonu rušňa/hnacieho vozidla, ako aj činnosti rušňovodiča.
the identity of the driver
totožnosti rušňovodiča.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Požiadavky týkajúce sa uchovávania, pravidelného hodnotenia týchto údajov a prístupu k nim sú špecifikované v príslušných vnútroštátnych právnych predpisoch členského štátu:
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
v ktorom má železničný podnik licenciu (pokiaľ ide o údaje zaznamenané vo vlaku), alebo
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
členského štátu, v ktorom sa nachádza infraštruktúra (pokiaľ ide o údaje zaznamenané mimo vlaku).
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Manažér infraštruktúry musí zaznamenávať aspoň tieto údaje:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
poruchy traťového zariadenia súvisiaceho s jazdou vlakov (návestia, výhybky atď.),
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
zistenie prehriatia nápravového ložiska, ak je takéto zariadenie k dispozícii,
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
komunikácia medzi rušňovodičom vlaku a personálom manažéra infraštruktúry povoľujúcim jazdy vlaku.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Železničný podnik musí zaznamenávať najmenej tieto údaje:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
prejdenie návesti stoj alebo „koniec dovolenej jazdy“ bez povolenia
speed at which the train is running
rýchlosť chodu vlaku
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
akékoľvek vypnutie alebo vyradenie vlakových ovládacích (návestných) systémov
operation of the audible warning device (horn)
obsluha zvukového výstražného zariadenia (húkačka)
operation of door controls (release, closure)
obsluha ovládačov dverí (uvoľnenie, zatvorenie)
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
zistenie horúcej ložiskovej skrine pomocou vlakových detektorov, ak sú namontované
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
identifikačné údaje kabíny, pre ktorú sa zaznamenávajú údaje, ktoré sa majú kontrolovať.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Manažér infraštruktúry v spojení so železničným(-i) podnikom(-mi) musí definovať postup na bezprostredné vzájomné informovanie o každej situácii, ktorá znižuje bezpečnosť, výkonnosť a/alebo dostupnosť železničnej siete alebo koľajových vozidiel.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
V každom prípade prevádzky za zhoršených podmienok súvisiacej s oblasťou zodpovednosti manažéra infraštruktúry musí manažér infraštruktúry vydať rušňovodičom oficiálne pokyny, aké opatrenia majú vykonať s cieľom bezpečne prekonať zhoršené prevádzkové podmienky.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Manažér infraštruktúry v spojení so všetkými železničnými podnikmi pôsobiacimi v rámci jeho infraštruktúry a prípadne so susediacimi manažérmi infraštruktúry musí definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia pre prípad mimoriadnej udalosti a určiť povinnosti založené na požiadavke znížiť akýkoľvek negatívny dosah následkom prevádzky za zhoršených podmienok.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Požiadavky na plánovanie a reakcia na takéto udalosti musia zodpovedať charakteru a možnej závažnosti zhoršených podmienok.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Tieto opatrenia, ktoré musia zahŕňať aspoň plány na obnovenie „bežného“ stavu siete, sa môžu týkať aj:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
porúch koľajových vozidiel (napríklad také, ktoré môžu mať za následok podstatné narušenie dopravy, postupy odťahovania vlakov s poruchami),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
porúch infraštruktúry (napríklad pri poruche dodávky elektrickej energie alebo podmienky, za ktorých môžu byť vlaky odklonené od stanovenej trasy),
extreme weather conditions.
extrémnych poveternostných podmienok.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Manažér infraštruktúry musí vytvoriť a aktualizovať kontaktné informácie pre kľúčový personál manažéra infraštruktúry a železničného podniku, ktorý možno kontaktovať v prípade narušenia dopravy vedúceho k prevádzke za zhoršených podmienok.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Tieto informácie musia zahŕňať kontaktné údaje počas pracovného i mimopracovného času.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Železničný podnik musí predložiť tieto informácie manažérovi infraštruktúry a manažéra infraštruktúry musí informovať o akýchkoľvek zmenách týchto kontaktných údajov.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Manažér infraštruktúry musí informovať všetky železničné podniky o akýchkoľvek zmenách svojich údajov.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Manažér infraštruktúry musí po konzultáciách so:
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
všetkými železničnými podnikmi pôsobiacimi v rámci jeho infraštruktúry alebo prípadne zastupiteľskými orgánmi železničných podnikov pôsobiacich v rámci jeho infraštruktúry,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
prípadne susediacimi manažérmi infraštruktúry,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
miestnymi orgánmi, zastupiteľskými orgánmi havarijných služieb (vrátane požiarnych a záchranných služieb) buď na miestnej alebo prípadne na vnútroštátnej úrovni,
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia na riadenie núdzových situácií a obnovenie bežnej prevádzky trate.
Such measures shall typically cover:
Takéto opatrenia musia zvyčajne obsiahnuť:
incidents involving dangerous goods
mimoriadne udalosti týkajúce sa nebezpečného tovaru,
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Železničný podnik musí poskytnúť manažérovi infraštruktúry všetky špecifické informácie, pokiaľ ide o uvedené okolnosti, najmä pokiaľ ide o odtiahnutie alebo nakoľajenie ich vlakov.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Železničný podnik musí mať okrem toho zavedené procesy na informovanie cestujúcich o núdzových a bezpečnostných postupoch vo vlaku.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Železničný podnik musí definovať vhodné postupy na pomoc vlakovému personálu v situáciách zhoršenej prevádzky s cieľom zabrániť meškaniu alebo skrátiť meškanie spôsobené technickými alebo inými poruchami koľajových vozidiel (napríklad komunikačné spojenia, opatrenia, ktoré sa majú vykonať v prípade evakuácie vlaku).
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Vzhľadom na základné požiadavky uvedené v kapitole 3 sú funkčné a technické špecifikácie rozhraní takéto:
Reference conventional rail operation TSI
Referenčná TSI pre prevádzku konvenčných železníc
Reference conventional rail infrastructure TSI
Referenčná TSI pre infraštruktúru konvenčných železníc
Modifications to information contained in the route book
Zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov
Reference conventional rail CCS draft TSI
Referenčná navrhovaná TSI pre riadenie, zabezpečenie a návestenie konvenčných železníc
Signal and lineside marker sighting
Sledovanie návestí a traťových značiek
Visibility of track-side control-command objects
Viditeľnosť traťových objektov riadenia a zabezpečenia
Train braking performance and characteristics
Účinok a vlastnosti brzdového systému vlaku
Train running number
Číslo vlaku
ETCS DMI
GSM-R DMI
Data recording onboard
Zaznamenávanie údajov vo vlaku
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Referenčná TSI pre rušne a osobné železničné koľajové vozidlá konvenčných železníc
Interface with infrastructure: axle load parameter
Rozhranie s infraštruktúrou: parameter zaťaženia nápravy
External front and rear lights
Vonkajšie predné a koncové svetlá
Signal sighting
Sledovanie návestí
Reference conventional freight wagon draft TSI
Referenčná navrhovaná TSI pre nákladné vozne konvenčných železníc
Attachment devices for rear-end signal
Zariadenia na upevnenie koncového návestidla
Rear-end signal
Koncové návestidlo
Annex E
príloha E
Gauging
Rozchod
Axle load parameter
Parameter zaťaženia nápravy
Brake
Brzda
Reference conventional rail energy TSI
Referenčná TSI pre energiu konvenčných železníc
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over
Opis trate a príslušného traťového vybavenia súvisiaceho s prevádzkovanými traťami
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Predpisy a postupy, ktoré umožňujú koherentnú prevádzku nových a rozdielnych štrukturálnych subsystémov určených na používanie v rámci TEN, a najmä tých, ktoré sú prepojené priamo s prevádzkou nového systému riadenia vlakov a návestenia , musia byť rovnaké v prípade totožných situácií.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Na tento účel sú prevádzkové predpisy európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS/ETCS) a rádiového systému ERTMS/GSM-R uvedené v dodatku A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
Ostatné prevádzkové predpisy, ktoré sa dajú štandardizovať v rámci TEN, budú uvedené v dodatku B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
V súlade s bodom 2.2.1 tejto TSI sa tento bod zaoberá odbornou a jazykovou spôsobilosťou a hodnotiacim postupom, ktorý sa vyžaduje pre personál na dosiahnutie tejto spôsobilosti.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Personál (vrátane dodávateľov) železničného podniku a manažéra infraštruktúry musí nadobudnúť príslušnú odbornú spôsobilosť na to, aby dokázal plniť všetky nevyhnutné povinnosti súvisiace s bezpečnosťou v bežných, zhoršených a núdzových situáciách.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Minimálne požiadavky týkajúce sa odbornej kvalifikácie pre jednotlivé úlohy možno nájsť v dodatkoch J a L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Vzhľadom na tieto dodatky a v závislosti od povinností príslušných členov personálu sa vyžadujú tieto znalosti o: