natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessment shall be done by calculation.
Posudzovanie sa uskutočňuje pomocou výpočtu.
Each vehicle end shall have a facility for supporting a shackle when it is not in use.
Na každom konci vozidla musí byť zariadenie na upevnenie strmeňa, keď sa nepoužíva.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level in the lowest admissible position of the buffers.
Žiadna súčasť zostavy spriahadla nesmie siahať nižšie ako 140 mm nad úroveň koľajnice pri najnižšej prípustnej polohe nárazníkov.
Screw coupling, draw hook and draw gear dimensions and characteristics shall be according to EN15566:2009.
Rozmery a vlastnosti závitového spriahadla, ťahadlového háku a ťahadlového mechanizmu musia byť v súlade s normou EN15566:2009.
The maximum weight of the screw coupling shall not exceed 36 kg, not including the weight of the coupling hook pin (item No 1 on figures 4 and 5 of EN15566:2009).
Maximálna hmotnosť závitového spriahadla nesmie presiahnuť 36 kg bez započítania hmotnosti čapu spriahacieho háku (položka č.1 na obr. 4 a 5 v norme EN15566:2009).
INTERACTION OF DRAW- AND BUFFING-GEAR
VZÁJOMNÉ PÔSOBENIE ŤAHADLOVÉHO MECHANIZMU A NÁRAZNÍKOV
Static characteristics of draw gears and buffers shall be coordinated in order to ensure that a train is able to negotiate curves of the minimum radius defined in clause 4.2.3.6 of this TSI safely in normal coupling conditions (e.g. without locking buffers, etc.)
Statické vlastnosti ťahadlových mechanizmov a nárazníkov sa musia koordinovať aby bola zabezpečená schopnosť vlaku bezpečne prejsť oblúkmi s minimálnym polomerom vymedzeným v ustanovení 4.2.3.6 tejto TSI pri bežných podmienkach spriahnutia (napr. bez zakliesnenia nárazníkov atď.).
Screw coupling and buffing gear layout:
Usporiadanie závitového spriahadla a nárazníkov:
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/– 20 mm in the new condition as shown in figure A1.
vzdialenosť medzi prednou hranou otvoru ťahadlového háku a prednou stranou úplne vysunutých nárazníkov musí byť 355 mm + 45/– 20 mm v novom stave, ako je znázornené na obrázku A1.
Figure A1
Obrázok A1
Draw gear and buffers
Ťahadlový mechanizmus a nárazníky
II Step
II Schod
III Contact plane of fully compressed buffers
III Kontaktná rovina plne stlačených nárazníkov
LIFTING AND JACKING POINTS
BODY NA ZDVÍHANIE A NAKOĽAJOVANIE
Note: The following data will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Poznámka: Uvedené údaje budú predmetom normy EN, ktoré je v súčasnosti v procese navrhovania.
Re-railing is the operation consisting in raising and translating a derailed railway vehicle in order to put it back on rails.
Nakoľajovanie je operácia, ktorá spočíva vo zdvihnutí a preložení vykoľajeného železničného vozidla s cieľom postaviť ho späť na koľajnice.
This operation is carried out at the site of the incident, by means of rescue equipment used by specialised rescue teams.
Táto operácia sa vykonáva na mieste udalosti pomocou odťahovacieho zariadenia, ktoré obsluhujú špecializované záchranárske skupiny.
The process of clearing the railway line of a vehicle that has been immobilised as a result of collision, derailment, accident or other incident.
Proces uvoľnenia železničnej trate odstránením vozidla, ktoré bolo znehybnené v dôsledku zrážky, vykoľajenia, nehody alebo inej udalosti.
Particular location points provided on the vehicle to locate jacking/lifting devices allowing in particular the raising of the vehicle with help of the rescue equipment.
Špeciálne umiestnené body na vozidle určené na pripojenie zdvíhacích/nakoľajovacích zariadení, ktoré umožňujú najmä zdvihnúť vozidlo pomocou odťahovacieho zariadenia.
Note: It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
Poznámka: Pripúšťa sa použiť body na zdvíhanie/nakoľajovanie aj na iné účely (napr. pri údržbe v dielni atď.).
IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
VPLYV NAKOĽAJOVANIA NA KONŠTRUKČNÉ RIEŠENIE ŽELEZNIČNÉHO KOĽAJOVÉHO VOZIDLA
Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
Okrem toho konštrukcia vozidla musí umožniť aj úplné zdvihnutie vrátane pojazdového mechanizmu (napr. upevnením/pripojením podvozkov ku skrini vozidla).
Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
Každý bod na nakoľajovanie a konštrukcia okolo neho musí bez trvalej deformácie odolať silám, ktoré vzniknú pri zdvíhaní vozidla, ktoré má najbližší pojazdový mechanizmus upevnený na skriňu vozidla.
Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
body na nakoľajovanie/zdvíhanie musia byť umiestnené tak, aby sa umožnilo bezpečné a stabilné zdvihnutie vozidla. Pod každým bodom na nakoľajovanie a okolo neho musí byť dostatočný priestor, aby bolo možné ľahko pripojiť odťahovacie zariadenia (otvorený bod, pokiaľ nebude k dispozícii príslušná norma),
Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
body na nakoľajovanie/zdvíhanie sa musia navrhnúť tak, aby personál nebol vystavený žiadnemu neprimeranému riziku pri bežnej prevádzke alebo pri používaní odťahovacích zariadení (otvorený bod, pokiaľ nebude k dispozícii príslušná norma).
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
Keď spodná časť konštrukcie skrine vozidla neumožňuje umiestniť trvale zabudované body na nakoľajovanie/zdvíhanie, takáto konštrukcia sa musí vybaviť zariadením, ktoré umožní pripevnenie odnímateľných bodov na nakoľajovanie/zdvíhanie počas operácie nakoľajovania.
Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Každý pevný alebo mobilný bod na nakoľajovanie musí byť označený jedným z týchto symbolov:
Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Označenie bodov určených na zdvíhanie alebo nakoľajovanie celého vozidla s pojazdovým mechanizmom alebo bez pojazdového mechanizmu:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Označenie bodov určených na zdvíhanie alebo nakoľajovanie priľahlého konca vozidla s pojazdovým mechanizmom:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
Označenie bodov určených na zdvíhanie alebo nakoľajovanie priľahlého konca vozidla bez priľahlého pojazdového mechanizmu:
This diagram shall feature at least:
Táto schéma musí obsahovať minimálne:
a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
pozdĺžny pohľad na vozidlo s vyznačením umiestnenia a rozmerov bodov na nakoľajovanie s údajmi o hmotnosti v každom z týchto bodov,
a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
priečny rez v každom bode na nakoľajovanie s podrobnými rozmermi,
STRENGTH OF VEHICLE STRUCTURE
PEVNOSŤ KONŠTRUKCIE VOZIDLA
The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Požiadavky ustanovenia 4.2.2.4 tejto TSI sa dopĺňajú takto:
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Rám stroja musí byť schopný zniesť buď statické zaťaženia podľa normy EN 12663-1:2010 ustanovení 6.1 až 6.5, alebo statické zaťaženia podľa normy EN 12663-2:2010 ustanovení 5.2.1 až 5.2.4 bez toho, aby sa prekročili prípustné hodnoty stanovené v uvedených normách.
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
Zodpovedajúca konštrukčná kategória podľa normy EN 12663-2 ja takáto:
for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
pre stroje, v ktorých prípade sa nepripúšťa voľný posun ani posun spúšťaním: F-II,
for all other machines: F-I.
pre všetky ostatné stroje: F-I.
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
Zrýchlenie v smere osi X podľa normy EN12663-1:2010 tabuľky 13 alebo podľa normy EN12663-2:2010 tabuľky 10 musí byť 3 g.
LIFTING AND JACKING
ZDVÍHANIE A NAKOĽAJOVANIE
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Na skrini stroja sa musia vytvoriť body na zdvíhanie, pomocou ktorých je možné celý stroj bezpečne zdvihnúť alebo nakoľajiť.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Určí sa poloha bodov na zdvíhanie a nakoľajovanie.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
Na uľahčenie práce pri opravách alebo kontrolách strojov alebo pri nakoľajovaní musia byť stroje vybavené na obidvoch pozdĺžnych stranách najmenej dvoma bodmi na zdvíhanie, v ktorých možno stroj zdvihnúť v prázdnom alebo zaťaženom stave.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Tieto body na zdvíhanie sa označia, podľa prílohy B k tejto TSI.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Body na zdvíhanie by sa mali umiestniť pokiaľ možno vo vzdialenosti 1400 mm od stredu jednotlivých dvojkolesí.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
Na to, aby sa mohli umiestniť zdvíhacie zariadenia musí byť pod bodmi na zdvíhanie prázdny priestor, ktorý nesmie byť blokovaný žiadnymi neodnímateľnými časťami.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Prípady zaťaženia musia byť zhodné s prípadmi uvedenými v prílohe C.1 k tejto TSI, a vzťahujú sa na zdvíhanie a nakoľajovanie pri dielenských alebo pri servisných činnostiach.
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
DYNAMICKÉ SPRÁVANIE PRI JAZDE
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Jazdné vlastnosti sa môžu stanoviť pomocou jazdných skúšok alebo odkazom na podobný typovo schválený stroj, ako je podrobne uvedené v ustanovení 4.2.3.4.2 tejto TSI, alebo simuláciou.
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Uplatňujú sa tieto ďalšie odchýlky od normy EN 14363:2005:
the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
skúška na tento typ strojov sa vždy použije ako zjednodušená metóda,
when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
keď sa vykonávajú jazdné skúšky podľa normy EN 14363:2005 s profilom kolies v novom stave, tieto platia pre maximálnu vzdialenosť 50000 km.
After 50000 km it is necessary to:
Po 50000 km je potrebné:
either re-profile the wheels,
buď vymeniť profil kolies,
or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
alebo vypočítať ekvivalentnú kužeľovitosť opotrebovaného profilu a skontrolovať, či sa neodlišuje o viac ako 50 % od hodnoty skúšky podľa normy EN 14363:2005 (s maximálnym rozdielom 0,05),
or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
alebo vykonať novú skúšku s opotrebovaným profilom kolies podľa normy EN 14363:2005,
in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
stacionárne skúšky na určenie parametrov vlastností pojazdového mechanizmu v súlade s normou EN 14363:2005 ustanovením 5.4.3.2 vo všeobecnosti nie sú potrebné,
if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
ak požadovanú skúšobnú rýchlosť nedokáže dosiahnuť samotný stroj, stroj sa musí pri týchto skúškach ťahať,
when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
keď sa použije skúšobná zóna 3 (podľa tabuľky 9 normy EN14363:2005), stačí minimálne 25 vyhovujúcich traťových úsekov.
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
Správanie pri jazde sa môže preukazovať simuláciou skúčok podľa normy EN14363:2005 (s výnimkou už uvedených prípadov), ak je k dispozícii overený model reprezentatívnej trate a prevádzkových podmienok stroja.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
Model stroja na simuláciu jazdných vlastností sa musí overiť porovnaním výsledkov modelu s výsledkami jazdných skúšok s použitím rovnakých vstupných vlastností koľaje.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
Overený model je simulačným modelom overeným skutočnou jazdnou skúškou, pri ktorom dochádza k dostatočnému namáhaniu závesov a pri ktorom existuje úzka vzájomná súvislosť medzi výsledkami jazdnej skúšky a prognózami zo simulačného modelu na tej istej skúšobnej koľaji.
ENERGY METER
ZARIADENIE NA MERANIE ENERGIE
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
Palubný systém merania energie je systém na meranie elektrickej energie, ktorú hnacia jednotka odobrala z nadzemného trolejového vedenia alebo vrátila (pri rekuperačnom brzdení) do nadzemného trolejového vedenia a ktorá sa dodáva z vonkajšieho elektrického trakčného systému.
The functions of the system are:
Funkcie systému sú:
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
Funkcia merania energie vrátane merania napätia a prúdu a výpočtu energetických údajov.
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
Systém spracovania údajov, v ktorom sa zlučujú údaje z funkcie merania energie s údajmi o čase a geografickej polohe, čím sa vytvorí a uloží kompletný súbor údajov so skutočnými energetickými hodnotami (v kWh/kVarh), ktoré sú pripravené na odoslanie prostredníctvom komunikačného systému.
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
Palubná lokalizačná funkcia, ktorá udáva geografickú polohu hnacej jednotky.
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
Uvedené funkčné prvky môžu vykonávať jednotlivé zariadenia alebo sa môžu spájať v jednej alebo viacerých ucelených zostavách.
Energy measuring system functional diagram
Funkčná schéma systému merania energie
Energy measuring function
Funkcia merania energie
Location function
Lokalizačná funkcia
Scope of the TSI
Rozsah pôsobnosti TSI
Voltage / Current measurement
Meranie napätia / prúdu
Energy calculation
Výpočet energie
Data handling system
Systém spracovania údajov
Communication system
Komunikačný systém
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Požiadavky na palubný systém merania energie
Energy measuring function (EMF)
Funkcia merania energie
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
Palubný merací systém musí zahŕňať funkciu merania energie, ktorá obsahuje prvky uvedené v ustanovení 1.1.1 tejto prílohy D.
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
Funkcia merania energie meria energiu dodávanú zo všetkých elektrických trakčných systémov, pre ktoré je hnacia jednotka konštruovaná.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
Funkcia merania energie musí byť zapojená tak, aby sa zaznamenala všetka energia (hnacia a pomocná), ktorá sa do vlaku privádza z nadzemného trolejového vedenia a ktorá sa do tohto vedenia vráti pri rekuperácii. V systéme merania energie so striedavým prúdom sa musí zaznamenávať aj jalová energia.
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
Funkcia merania energie musí mať celkovú presnosť 1,5 % pre striedavý prúd pre činnú energiu a 2,0 % (alebo vyššiu) pre jednosmerný prúd.
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
Tieto hodnoty presnosti sa stanovia podľa tohto vzorca:
total accuracy of EMF,
celková presnosť funkcie merania energie,
the maximum percentage error of the voltage measurement function (VMF),
maximálna percentuálna chyba funkcie merania napätia,
the maximum percentage error of the current measurement function (CMF),
maximálna percentuálna chyba funkcie merania prúdu,
the maximum percentage error of the energy calculation function (ECF).
maximálna percentuálna chyba funkcie výpočtu energie.
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
Uvedené maximálne percentuálne chyby jednotlivých funkcií sa musia splniť za týchto referenčných podmienok:
any voltage in between Umin1 and Umax2, with Umin1 and Umax2 as defined in EN 50163:2004 clause 4.1, table 1,
akékoľvek napätie v rozsahu Umin1 až Umax2, pričom Umin1 a Umin1 je vymedzené v norme EN 50163:2004 ustanovení 4.1 tabuľke 1,
any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
akýkoľvek prúd v rozsahu 10 % až 120 % menovitého primárneho prúdu funkcie merania energie,
frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
frekvencia ± 0,3 % vzhľadom na frekvencie povolených hnacích napájacích systémov podľa CR TSI Energia ustanovenie 4.2.3,
power factor in between 0,85 and 1,
účinník v rozsahu 0,85 až 1,
ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
teplota okolitého prostredia 23 °C ± 2 °C.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
Menovitý prúd a napätie systému merania energie musí zodpovedať menovitému prúdu a napätiu hnacej jednotky.
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
Prvky použité na vykonanie funkcie merania energie, podliehajú zákonným metrologickým kontrolám, ktoré musia prebiehať v súlade s týmito požiadavkami:
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Presnosť každého prvku sa skúša v referenčných podmienkach podľa ustanovenia 2.1.4.1 tejto prílohy D s cieľom overiť, či je v rozsahu deklarovanej maximálnej chyby.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Každý prvok, ktorý je v súlade s ustanovením 2.1.5.1 tejto prílohy D, sa označí a toto označenie znamená, že prešiel metrologickou kontrolou, pričom sa uvedie limit deklarovanej maximálnej chyby.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
V rámci metrologickej kontroly sa zdokumentuje konfigurácia každého prvku.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
Funkcia merania energie musí mať referenčné časové obdobie 5 minút vymedzené časom UTC na konci každého referenčného obdobia. Jedno z referenčných časových období musí skončiť o 24.00.00.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Je povolené používať kratšie referenčné časové obdobie, ak možno údaje kumulovať do referenčného obdobia 5 minút.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
Funkcia merania energie musí byť chránená proti neoprávnenému prístupu do systému a k údajom.
Data handling system (DHS)
Systém spracovania údajov
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
Palubný merací systém zahŕňa systém spracovania údajov, ktorý zabezpečuje funkcie uvedené v ustanovení 1.1.2 tejto prílohy D.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
Systém spracovania údajov zostavuje namerané energetické údaje s inými údajmi bez toho, aby ich poškodil.
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
Systém spracovania údajov používa ako časovú referenciu ten istý časový zdroj ako funkcia merania energie.
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
Systém spracovania údajov zahŕňa databázu s kapacitou pamäte dostatočnou na uloženie údajov minimálne za 60 dní (bez ohľadu na použitú časovú referenciu) nepretržitej prevádzky, ktoré obsahujú údaje o spotrebovanej/vrátenej činnej a (prípadne) jalovej energii spolu s údajmi o časovej referencii a polohe.
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
Systém spracovania údajov je schopný poskytovať údaje na mieste oprávnenému personálu vo vlaku s použitím vhodného zariadenia (napr. prenosný počítač) s cieľom umožniť vykonávanie kontroly a zabezpečiť alternatívnu metódu získania údajov.
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
Spracované údaje vhodné na fakturáciu energie sa uložia a sú pripravené na prenos v chronologickom poradí podľa koncového času každého 5-minútového referenčného obdobia v súlade s ustanovením 2.1.6 tejto prílohy D a musia obsahovať:
unique unit number including the European vehicle number;
jedinečné číslo jednotky vrátane európskeho čísla vozidla;