natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the latter case independent operators must get access in a non-discriminatory, prompt and proportionate way, and the tool must be provided in a usable form.
V tomto poslednom prípade musia nezávislí prevádzkovatelia získať prístup nediskriminačne, okamžite a primeraným spôsobom a uvedený aplikačný nástroj sa musí poskytovať prijateľnou formou.
The provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply to fees for the access to these tools.’;
Na poplatky za prístup k týmto aplikačným nástrojom sa uplatňujú ustanovenia článku 7 nariadenia (ES) č. 715/2007.“
point 2.8 is replaced by the following:
Bod 2.8 sa nahrádza takto:
Manufacturers shall establish fees for hourly, daily, monthly, annual and per-transaction access to their repair and maintenance information websites, which are reasonable and proportionate.’;
Výrobcovia stanovujú odôvodnené a primerané poplatky za hodinový, denný, mesačný, ročný prístup a za prístup na transakciu k svojim internetovým stránkam obsahujúcim informácie o opravách a údržbe.“
in point 6.2, the following is added:
V bode 6.2 sa dopĺňa tento text:
‘For the purposes of this point these situations are presumed to occur, if the applicable NOx emission limit of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, multiplied by a factor of 1,5, is exceeded. By way of exception, for a vehicle approved to the interim Euro 6 OBD threshold limits of point 2.3.2 of Annex XI to this Regulation, those situations are presumed to occur if the applicable NOx emission limit of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is exceeded by 100 mg or more. NOx emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be not more than 20 % higher than the values referred to in the first and second sentence.’;
„Na účely tohto bodu tieto situácie nastanú, ak dôjde k prekročeniu platného emisného limitu NOx podľa tabuľky 1 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007 vynásobeného koeficientom 1,5. Výnimočne v prípade vozidla schváleného podľa dočasných prahových limitov OBD Euro 6 uvedených v bode 2.3.2 prílohy XI k tomuto nariadeniu tieto situácie nastanú, ak sa platný emisný limit NOx podľa tabuľky 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007 prekročí o 100 mg alebo viac. Emisie NOx počas skúšky na preukázanie plnenia týchto požiadaviek nesmú byť o viac ako 20 % vyššie ako hodnoty uvedené v prvej a druhej vete.“
point 7.1 is replaced by the following:
Bod 7.1 sa nahrádza takto:
Where reference is made to this point, non-erasable Parameter Identifiers (PID) shall be stored identifying the reason for and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation.
V prípade odkazu na tento bod sa ukladajú nevymazateľné identifikátory parametrov (PID) identifikujúce dôvod pre aktiváciu systému podnecovania vodiča a vzdialenosť prejdenú vozidlom počas aktivácie tohto systému.
The vehicle shall retain a record of the PID for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.
Vozidlo uchováva záznam o PID najmenej 800 dní alebo 30000 km prevádzky vozidla.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool according to the provisions of point 6.5.3.1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 and point 2.5 of Appendix 1 to Annex XI to this Regulation.
PID sa sprístupní prostredníctvom sériového portu štandardného diagnostického konektora na žiadosť generického snímacieho nástroja v súlade s ustanoveniami bodu 6.5.3.1 doplnku 1 prílohy 11 predpisu EHK OSN č. 83 a bodom 2.5 doplnku 1 prílohy XI k tomuto nariadeniu.
From the dates referred to in Article 17, the information stored in the PID shall be linked to the period of cumulated vehicle operation, during which it has occurred, with an accuracy of not less than 300 days or 10000 km.’;
Od dátumov uvedených v článku 17 sa informácie uložené v PID prepoja s obdobím kumulovanej prevádzky vozidla, počas ktorého sa ukladali, a to s presnosťou najmenej 300 dní alebo 10000 km.“
in Annex XVIII, point 3.4.8 is replaced by the following:
V prílohe XVIII sa bod 3.4.8 nahrádza takto:
Vehicle electric range … km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’.
Dojazd vozidla … km (podľa prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 101)“.
Where a bi fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Keď je dvojpalivové vozidlo spojené s vozidlom poháňaným flexibilným palivom, uplatňujú sa obidve požiadavky skúšky.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel and hydrogen shall be proposed later on.
Toto ustanovenie má dočasný charakter, neskôr sa navrhnú ďalšie požiadavky na bionaftu a vodík.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Skúška na benzín len pred dátumami uvedenými v článku 10 ods. 6 nariadenia (ES) č. 715/2007.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Skúška na obidvoch palivách sa vykoná po týchto dátumoch.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.’;
Použije sa referenčné palivo E75 pre skúšky emisií podľa prílohy IX oddielu B.“
OJ L 135, 23.5.2008, p. 1.’;
Ú. v. EÚ L 135, 23.5.2008, s. 1.“
The values referred to in the specifications are “true values”.
Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skutočné hodnoty“.
Where it is necessary to clarify whether fuel meets the requirements of the specifications, the ISO 4259 terms shall be applied.
Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, uplatňujú sa ustanovenia normy ISO 4259.
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used.
V prípade sporu sa použijú postupy na urovnanie sporu a interpretáciu výsledkov založené na presnosti skúšobnej metódy opísanej v norme EN ISO 4259.
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
V prípade vnútroštátneho sporu ohľadne obsahu síry sa použije buď norma EN ISO 20846, alebo norma EN ISO 20884 podobná odkazu na vnútroštátnu prílohu k norme EN 228.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6.
The unleaded petrol content may be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Obsah bezolovnatého benzínu sa určuje ako 100 mínus súčet percentuálneho obsahu vody a alkoholov.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Do referenčného paliva sa nesmú vedome pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán alebo olovo.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.’
Etanol, ktorý spĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva.“
IN-SERVICE CONFORMITY
ZHODA V PREVÁDZKE
This Annex sets out the tailpipe emissions and OBD (inclusive IUPRM) in-service conformity requirements for vehicles type approved to this Regulation.
Táto príloha stanovuje podmienky zhody v prevádzke so zreteľom na výfukové emisie a OBD (vrátane IUPRM) pre typ vozidiel schválený podľa tohto nariadenia.
AUDIT OF IN-SERVICE CONFORMITY
KONTROLA ZHODY V PREVÁDZKE
The audit of in-service conformity by the approval authority shall be conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under the same procedures as those for the conformity of production defined in Article 12(1) and (2) of Directive 2007/46/EC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive.
Kontrolu zhody v prevádzke vykonáva schvaľovací orgán na základe relevantných informácií, ktoré má výrobca k dispozícii, podľa rovnakých postupov, ako sú postupy pre zhodu výroby uvedené v článku 12 ods. 1 a ods. 2 smernice 2007/46/EHS a v bodoch 1 a 2 prílohy X k uvedenej smernici.
Information from approval authority and Member State surveillance testing may complement the in-service monitoring reports supplied by the manufacturer.
Informácie od schvaľovacieho orgánu a kontrolného skúšobného orgánu členského štátu môžu dopĺňať prevádzkové monitorovacie správy dodané výrobcom.
The figure referred to in point 9 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 (for tailpipe emissions only) illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Obrázok uvedený pod bodom 9 doplnku 2 k tejto prílohe a obrázok 4/2 v doplnku 4 k predpisu EHK OSN č. 83 (iba pre výfukové emisie) ilustrujú postup pre kontrolu zhody v prevádzke.
The process for in-service conformity is described in Appendix 3 to this Annex.
Proces v rámci zhody v prevádzke je opísaný v doplnku 3 k tejto prílohe.
As part of the information provided for the in-service conformity control, at the request of the approval authority, the manufacturer shall report to the type-approval authority on warranty claims, warranty repair works and OBD faults recorded at servicing, according to a format agreed at type-approval.
Spolu s informáciami poskytovanými na kontrolu zhody v prevádzke výrobca, na žiadosť schvaľovacieho orgánu, podáva orgánu vykonávajúcemu typové schválenie správu o záručných reklamáciách, prácach na záručných opravách a chybách OBD zaznamenaných pri servisných prácach, v súlade s formátom dohodnutým pri typovom schvaľovaní.
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
Informácie obsahujú údaje o frekvencii výskytu a podstate porúch komponentov a systémov súvisiacich s emisiami.
The reports shall be filed at least once a year for each vehicle model for the duration of the period defined in Article 9(4) of this Regulation.
Správa sa podáva najmenej raz ročne za každý model vozidla počas obdobia vymedzeného v článku 9 ods. 4 tohto nariadenia.
Parameters defining the tailpipe emissions in-service family
Parametre vymedzujúce rad vozidiel v prevádzke vzhľadom na výfukové emisie
The in-service family may be defined by basic design parameters which shall be common to vehicles within the family.
Rad vozidiel v prevádzke môže byť vymedzený základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre vozidlá v rámci radu.
Accordingly, vehicle types may be considered as belonging to the same in-service family if they have in common, or within the stated tolerances, the following parameters:
Typy vozidiel možno preto považovať za patriace do toho istého radu, ak majú tieto parametre spoločné alebo spadajúce do stanovených tolerancií:
combustion process (two stroke, four stroke, rotary);
proces spaľovania (dvojdobý, štvordobý, rotačný);
number of cylinders;
počet valcov;
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other. The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria);
usporiadanie bloku valcov (v rade, v tvare V, radiálne, horizontálne s protiľahlými valcami, iné; sklon alebo orientácia valcov nie je kritériom);
method of engine fuelling (e.g. indirect or direct injection);
spôsob prívodu paliva do motora (napr. nepriamy alebo priamy vstrek);
type of cooling system (air, water, oil);
typ chladiaceho systému (vzduch, voda, olej);
method of aspiration (naturally aspirated, pressure charged);
spôsob nasávania (s prirodzeným nasávaním, preplňované);
type of catalytic converter (three-way catalyst, lean NOx trap, SCR, lean NOx catalyst or other(s));
typ katalyzátora (trojcestný katalyzátor, tenký zachytávač NOx, SCR, tenký NOx katalyzátor alebo iné);
type of particulate trap (with or without);
typ zachytávača tuhých častíc (so zachytávačom alebo bez neho);
exhaust gas recirculation (with or without, cooled or non-cooled); and
recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, chladená alebo nechladená) a
engine cylinder capacity of the largest engine within the family minus 30 %.
zdvihový objem valcov najväčšieho motora v rámci radu vozidiel mínus 30 %.
An audit of in-service conformity will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Kontrolu zhody v prevádzke vykonáva schvaľovací orgán na základe informácií dodaných výrobcom.
Such information shall include in particular, the following:
Tieto informácie zahŕňajú najmä:
the name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer’s information;
meno, adresu, telefónne a faxové číslo a e-mailovú adresu jeho oprávneného zástupcu v oblastiach, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu;
the model name(s) of the vehicles included in the manufacturer’s information;
názov/názvy modelu vozidiel zahrnutých v informáciách výrobcu;
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer’s information, i.e. for tailpipe emissions, the in-service family group in accordance with point 2.4, and for OBD and IUPRM, the OBD family in accordance with Appendix 2 to Annex XI;
podľa potreby zoznam typov vozidiel, na ktoré sa vzťahujú informácie od výrobcu, t. j. vzhľadom na výfukové emisie rad prevádzkovaných vozidiel v súlade s bodom 2.4 a vzhľadom na OBD a IUPRM rad OBD v súlade s prílohou XI doplnkom 2;
the vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix);
kódy identifikačného čísla vozidla (VIN) uplatniteľné na tieto typy vozidiel v rámci radu vozidiel (predpona VIN);
the numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works);
čísla typových schválení uplatniteľných na tieto typy vozidiel v rámci radu vozidiel vrátane prípadných čísiel všetkých rozšírení a dodatočných väčších zmien/zrušení (prerábok);
details of extensions, field fixes/recalls to those type-approvals for the vehicles covered within the manufacturer’s information (if requested by the approval authority);
podrobné údaje o rozšíreniach, dodatočných väčších zmenách/zrušeniach tých typových schválení vozidiel, na ktoré sa vzťahujú informácie od výrobcu (ak ich vyžaduje schvaľovací orgán);
the period of time over which the manufacturer’s information was collected;
obdobie, počas ktorého sa zhromažďovali informácie výrobcu;
the vehicle build period covered within the manufacturer’s information (e.g. vehicles manufactured during the 2007 calendar year);
obdobie výroby vozidla, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu (napr. vozidlá vyrobené počas kalendárneho roku 2007);
the manufacturer’s in-service conformity checking procedure, including:
výrobcov postup pri kontrole zhody v prevádzke vozidiel vrátane:
vehicle location method;
spôsobu zistenia polohy vozidla;
vehicle selection and rejection criteria;
kritérií výberu a odmietnutia vozidla;
test types and procedures used for the programme;
typov testov a postupov použitých pre program;
the manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the family group;
kritérií výrobcu týkajúcich sa schválenia/odmietnutia radu vozidiel;
geographical area(s) within which the manufacturer has collected information;
geografických oblastí, v ktorých výrobca realizoval zber informácií;
sample size and sampling plan used;
veľkosti vzorky a použitého plánu odberu vzoriek;
the results from the manufacturer’s in-service conformity procedure, including:
výsledky výrobcovho postupu pri kontrole zhody vozidiel v prevádzke vrátane:
model name,
názov modelu,
vehicle identification number (VIN),
identifikačné číslo vozidla (VIN),
vehicle registration number,
registračné číslo vozidla,
date of manufacture,
dátum výroby,
region of use (where known),
región, v ktorom sa používa (ak je známy),
tyres fitted (tailpipe emissions only);
pneumatiky, ktorými je vozidlo vybavené (iba pre výfukové emisie);
the reason(s) for rejecting a vehicle from the sample;
dôvodu(-ov) odmietnutia vozidiel, ktoré neboli zahrnuté do vzorky;
service history for each vehicle in the sample (including any re-works);
podrobností o doterajšej údržbe každého vozidla vo vzorke (vrátane všetkých prerábok);
repair history for each vehicle in the sample (where known);
podrobností o doterajších opravách každého vozidla vo vzorke (ak sú známe);
test data, including the following:
údajov o skúške vrátane:
date of test/download,
dátumu skúšky/dátumu stiahnutia,
location of test/download,
miesta skúšky/miesta stiahnutia,
distance indicated on vehicle odometer;
stavu kilometrov na počítadle;
test data for tailpipe emissions only:
údajov o skúške výlučne pre výfukové emisie;
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel),
špecifikácií skúšaného paliva (napr. skúšané referenčné palivo alebo palivo bežné na trhu),
test conditions (temperature, humidity, dynamometer inertia weight),
podmienok testu (teplota, vlhkosť, zotrvačná hmotnosť dynamometra),
dynamometer settings (e.g. power setting),
nastavenia dynamometra (napr. nastavenie výkonu),
test results (from at least three different vehicles per family);
výsledkov skúšky (aspoň z troch rôznych vozidiel každého radu);
test data for IUPRM only:
údajov o skúške výlučne pre IUPRM;
all required data downloaded from the vehicle,
všetkých požadovaných údajov stiahnutých z vozidla,
For each monitor to be reported the in-use-performance ratio IUPRM;
pre každý monitor, za ktorý sa podáva správa, prevádzkového výkonového pomeru IUPRM;
records of indication from the OBD system;
záznamy údajov zo systému OBD;
for IUPRM sampling, the following:
v prípade odberu vzoriek IUPRM:
The average of in-use-performance ratios IUPRM of all selected vehicles for each monitor according to points 3.1.4 and 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI,
priemerná hodnota prevádzkových výkonových pomerov IUPRM všetkých vybraných vozidiel pre každý monitor podľa bodov 3.1.4 a 3.1.5 doplnku 1 prílohy XI,
The percentage of selected vehicles, which have an IUPRM greater or equal to the minimum value applicable to the monitor according to points 3.1.4 and 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI.
percentuálny podiel vybraných vozidiel, pri ktorých hodnota IUPRM je aspoň taká, ako je minimálna hodnota platná pre monitor podľa bodov 3.1.4 a 3.1.5 doplnku 1 prílohy XI.
SELECTION OF VEHICLES FOR IN-SERVICE CONFORMITY
VÝBER VOZIDIEL PRE ZHODU V PREVÁDZKE
The information gathered by the manufacturer shall be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use.
Informácie, ktoré zhromaždil výrobca, musia byť dostatočne komplexné na zabezpečenie toho, aby sa prevádzková výkonnosť mohla hodnotiť pre normálne podmienky používania.
The manufacturer’s sampling shall be drawn from at least two Member States with substantially different vehicle operating conditions (unless only sold in one Member State).
Vzorky od výrobcu sa odoberú najmenej z dvoch členských štátov so značne rozdielnymi prevádzkovými podmienkami vozidla (s výnimkou prípadov, ak sa predáva iba v jednom členskom štáte).
Factors such as differences in fuels, ambient conditions, average road speeds, and urban/highway driving split shall be taken into consideration in the selection of the Member States.
Faktory, ako sú rozdiely v palivách, podmienky okolia, priemerná rýchlosť jazdy a rozdiely podmienok jazdy v mestách a na diaľnici, sa zohľadnia pri výbere členských štátov.
For OBD IUPRM testing only vehicles fulfilling the criteria of point 2.2.1 of Appendix 1 shall be included in the test sample.
Pri skúške OBD IUPRM sa do skúšobnej vzorky zaradia iba vozidlá spĺňajúce kritériá bodu 2.2.1 doplnku 1.
In selecting the Member States for sampling vehicles, the manufacturer may select vehicles from a Member State that is considered to be particularly representative.
Pri výbere členských štátov na odber vzoriek vozidiel môže výrobca vybrať vozidlá z toho členského štátu, ktorý sa považuje za obzvlášť reprezentatívny.
In this case, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority which granted the type approval that the selection is representative (e.g. by the market having the largest annual sales of a vehicle family within the Union).
V tomto prípade výrobca preukazuje schvaľovaciemu orgánu, ktorý udelil typové schválenie, že výber je reprezentatívny (napr. trhom, ktorý má najväčší ročný objem predaja daného radu vozidiel v rámci Únie).
When a family requires more than one sample lot to be tested as defined in point 3.5, the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample.
Keď sa pri rade vyžaduje výber viac ako jednej série vzoriek na skúšky ako je vymedzené v bode 3.5, vozidlá v druhej a tretej sérii vzoriek musia odzrkadľovať prevádzkové podmienky vozidiel odlišné od podmienok prevádzkovania vozidiel vybraných v prvej vzorke.
The emissions testing may be done at a test facility which is located in a different market or region from where the vehicles have been selected.
Emisné skúšky sa môžu vykonať v skúšobnom zariadení, ktoré je situované na trhu alebo v regióne odlišnom od trhu alebo regiónu, kde bolo vozidlo vybrané.
The in-service tailpipe emissions conformity tests by the manufacturer shall be continuously carried out reflecting the production cycle of applicable vehicles types within a given in-service vehicle family.
Skúšky zhody v prevádzke vzhľadom na výfukové emisie uskutočňované výrobcom sa vykonávajú nepretržite, odzrkadľujúc výrobný cyklus použiteľných typov vozidiel v rámci daného prevádzkovaného radu vozidiel.
The maximum time period between commencing two in-service conformity checks shall not exceed 18 months.
Maximálne obdobie medzi začatím dvoch kontrol zhody v prevádzke nesmie prekročiť 18 mesiacov.
In the case of vehicle types covered by an extension to the type-approval that did not require an emissions test, this period may be extended up to 24 months.
V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje rozšírenie typového schválenia, pri ktorom sa nevyžadovala emisná skúška, sa môže toto obdobie predĺžiť až na 24 mesiacov.
When applying the statistical procedure defined in Appendix 2 (i.e. for tailpipe emissions), the number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an in-service family in the Union, as defined in the following table:
Pri uplatňovaní štatistického postupu vymedzeného v doplnku 2 (t. j. pre výfukové emisie) počet sérií vzoriek závisí od ročného objemu predaja prevádzkovaného radu vozidiel v Únii tak, ako sa vymedzuje v tejto tabuľke:
EU Registrations
Počet registrácií v EÚ
per calendar year (for tailpipe emission tests),
za kalendárny rok (pre skúšky výfukových emisií)
of vehicles of an OBD family with IUPR in the sampling period
týkajúcich sa vozidiel radu OBD s IUPR počas obdobia odberu vzoriek
Number of sample lots
Počet sérií vzoriek
above 200000
nad 200000
For IUPR, the number of sample lots to be taken is described in the table in point 3.5.1 and is based on the number of vehicles of an OBD family that are approved with IUPR (subject to sampling).
Pre IUPR je počet odoberaných sérií vzoriek uvedený v tabuľke v bode 3.5.1 a je založený na počte vozidiel radu OBD, ktoré sú typovo schválené s IUPR (podliehajúcim odberu vzoriek).
For the first sampling period of an OBD family, all of the vehicle types in the family that are approved with IUPR shall be considered to be subject to sampling.
Pri prvom období odberu vzoriek v rámci radu OBD sa všetky typy vozidiel v rade, ktoré sú typovo schválené s IUPR, považujú za podliehajúce odberu vzoriek.
For subsequent sampling periods, only vehicle types which have not been previously tested or are covered by emissions approvals that have been extended since the previous sampling period shall be considered to be subject to sampling.
Pri následných obdobiach odberu vzoriek sa iba tie typy vozidiel, ktoré predtým neboli predmetom skúšky alebo sa na nich vzťahujú emisné povolenia s predĺženou platnosťou od predchádzajúceho obdobia odberu vzoriek, považujú za podliehajúce odberu vzoriek.