natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The technical operating documentation described in clause 4.2.12.4 gives the rolling stock characteristics to be considered in order to define the operating rules in degraded mode.
V technickej prevádzkovej dokumentácii opísanej v ustanovení 4.2.12.4 sú uvedené vlastnosti železničných koľajových vozidiel, ktoré je potrebné zohľadniť pri vymedzení prevádzkových predpisov v zhoršenom režime.
Procedures for lifting and rescue are established, including the method as well as the means of recovering a derailed train or a train that is unable to move normally with consideration of the provisions for lifting and jacking are described in clause 4.2.2.6 and 4.2.12.5 of this TSI; provisions related to the braking system for rescue are described in clause 4.2.4.10 and 4.2.12.6 of this TSI.
Sú stanovené postupy na zdvíhanie a odťahovanie vrátane spôsobu a prostriedkov na uvoľnenie vykoľajeného vlaku alebo vlaku, ktorý nie je schopný pohybovať sa bežným spôsobom, so zreteľom na ustanovenia o zdvíhaní a nakoľajovaní, ktoré sú uvedené v ustanoveniach 4.2.2.6 a 4.2.12.5 tejto TSI. Ustanovenia, ktoré sa týkajú brzdného systému na odťahovanie, sú opísané v ustanoveniach 4.2.4.10 a 4.2.12.6 tejto TSI.
In light with the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are described in:
So zreteľom na základné požiadavky uvedené v oddiele 3 sú ustanovenia o údržbe „rušňov a osobných vlakov“ konvenčných železníc opísané v:
Clause 4.2.11 ‘Servicing’,
ustanovení 4.2.11. Servis,
From the information mentioned above and provided in the clause 4.2, the appropriate tolerances and intervals to ensure compliance with the essential requirements throughout the lifetime of the rolling stock are defined at operational level (not in the scope of the assessment against this TSI); this activity includes:
Na základe uvedených informácií a informácií v ustanovení 4.2 sú vymedzené vhodné tolerancie a rozsahy na úrovni prevádzky v záujme zabezpečenia súladu so základnými požiadavkami počas celej životnosti železničných koľajových vozidiel (mimo rozsahu posudzovania podľa tejto TSI). Táto činnosť zahŕňa:
the definition of the in-service values where they are not specified in this TSI, or where operating conditions allow the use of different in-service limit values than those specified in this TSI,
vymedzenie prevádzkových hodnôt, ak nie sú špecifikované v tejto TSI alebo ak prevádzkové podmienky pripúšťajú použitie iných prevádzkových hodnôt ako hodnôt špecifikovaných v tejto TSI,
the justification of the in-service values, by providing the equivalent information to those required in clause 4.2.12.3.1 ‘The maintenance design justification file’.
zdôvodnenie prevádzkových hodnôt uvedením informácií rovnocenných s tými, ktoré sa vyžadujú v ustanovení 4.2.12.3.1. Plán údržby a jeho zdôvodnenie.
On the basis of the information mentioned above in this clause, a maintenance plan is defined at operational level (not in the scope of the assessment against this TSI), consisting in a structured set of maintenance tasks that include the activities, tests and procedures, means, maintenance criteria, periodicity, working time required to carry out the maintenance tasks.
Na základe informácií uvedených v tomto ustanovení sa stanoví plán údržby na úrovni prevádzky (mimo rozsahu posudzovania podľa tejto TSI), pozostávajúci zo štruktúrovaného súboru úloh v oblasti údržby, ktoré zahŕňajú činnosti, skúšky a postupy, prostriedky, kritériá údržby, pravidelnosť, pracovný čas potrebný na vykonanie úloh v oblasti údržby.
Clause 4.2.6.2.2: Slipstream effects on workers at trackside.
Ustanovenia o zdraví a bezpečnosti personálu, ktoré sa vyžadujú na prevádzku a údržbu „rušňov a osobných vlakov“ konvenčných železníc, sú uvedené v základných požiadavkách č. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (číslovanie podľa smernice 2008/57/ES). Tabuľka v ustanovení 3.2 obsahuje zoznam technických ustanovení tejto TSI, ktoré sa týkajú týchto základných požiadaviek. Opatrenia týkajúce sa zdravia a bezpečnosti personálu sú špecifikované najmä v týchto ustanoveniach oddielu 4.2:
Clause 4.2.7.2.2: Warning horn sound pressure.
ustanovenie 4.2.2.2.5: Prístup personálu pri spriahaní a odpájaní,
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards. Clause 4.2.9: Driver’s cab.
ustanovenie 4.2.2.5: Pasívna bezpečnosť,
compatibility with train detection system based on track circuits or
Európsky register povolených typov vozidiel V súlade s článkom 34 ods. 2 písm. a) smernice 2008/57/ES sa v TSI musia vymedziť technické vlastnosti železničných koľajových vozidiel, ktoré sa majú zahrnúť do európskeho registra povolených typov vozidiel.
compatibility with train detection system based on axle counters or
Najdôležitejšie vlastnosti železničných koľajových vozidiel na zápis do európskeho registra povolených typov vozidiel sú uvedené v Tabuľka 12. Informácie, ktoré sa majú zapísať do európskeho registra podľa požiadaviek iných subsystémov, sú uvedené v iných príslušných TSI. Tabuľka 12 Údaje, ktoré sa majú zaznamenať do európskeho registra povolených typov vozidiel Vlastnosť železničného koľajového vozidla Ustanovenie Typ údajov, ktoré sa zaznamenávajú Podmienka používania (určené zostavy, pre ktoré je železničné koľajové vozidlo certifikované) 4.1.2 Zostava, jednotka, pevná alebo vopred určená zostava, viacnásobná trakcia 4.1.3 Technická kategória Koncové spriahadlo 4.2.2.2.3 Typ mechanického spriahadla a menovitá maximálna projektovaná hodnota ťažnej a tlakovej sily Obrys železničného koľajového vozidla 4.2.3.1 Referenčný kinematický obrys (GA, GB alebo GC), s ktorým je železničné koľajové vozidlo v súlade, vrátane vnútroštátnych obrysov menších ako GC Hmotnosť 4.2.2.10 Konštrukčná hmotnosť jednotky v prevádzkovom stave. Konštrukčná hmotnosť jednotky pri bežnom užitočnom zaťažení.
compatibility with loop equipment
Najvyššie zaťaženie nápravy pre každú jednotlivú nápravu pri všetkých podmienkach zaťaženia. Vlastnosti železničných koľajových vozidiel potrebné z hľadiska zlučiteľnosti so systémami detekcie vlakov 4.2.3.3.1
Quasi-static guiding force
Zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov na základe traťových obvodov alebo zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov na základe počítadiel náprav alebo zlučiteľnosť s vybavením slučky Kvázistatická vodiaca sila
Estimated value (after test and recalculation if relevant)
Odhadnutá hodnota (po skúšaní a prípadnom prepočte)
Conformity to reference case (yes/no)
Zhoda s referenčným prípadom (áno/nie)
Gradient
Sklon
Internal air quality/emergency ventilation
Kvalita vzduchu vo vnútri vozidla/núdzové vetranie
The duration the forced ventilation is able to keep the carbon dioxide level below 10000 ppm
Čas, v ktorom sa pomocou núteného vetrania udrží úroveň oxidu uhličitého nižšia ako 10000 ppm.
(registration only required if ventilation is ensured through battery supply)
(Registrácia sa vyžaduje iba vtedy, keď sa vetranie zabezpečuje pomocou napájania z batérie)
The system voltage and frequency the rolling stock is designed for
Napätie a frekvencia systému, na ktorý je železničné koľajové vozidlo projektované.
Maximum current
Maximálny prúd
The maximum current the rolling stock is limited to draw
Maximálny prúd, ktorý môže železničné koľajové vozidlo odoberať.
The maximum current at standstill per pantograph
Maximálny prúd pri státí na jeden zberač
The presence of a measuring unit (yes/no)
Prítomnosť meracej jednotky (áno/nie)
Type of Pantograph
Typ zberača
The type(s) of pantograph head geometry the rolling stock is equipped with
Typ(-y) geometrie hlavy zberačov, ktorými je železničné koľajové vozidlo vybavené.
Design fire category
Protipožiarna kategória konštrukcie
A, B, or freight locomotive
A, B alebo nákladný rušeň
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
ktorých špecifikácia sa vzťahuje na požiadavku vymedzenú v oddiele 4.2 tejto TSI.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3; it defines how the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on the particular constituent.
Odkaz na príslušné ustanovenie oddielu 4.2 je uvedený v oddiele 5.3. Vymedzuje, ako interoperabilita systému transeurópskych konvenčných železníc závisí od určitého konkrétneho komponentu.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Keď sa požiadavka uvedená v oddiele 5.3 ako posudzovaná na úrovni komponentov interoperability, posudzovanie tej istej požiadavky na úrovni subsystému sa nevyžaduje, pri špecifikácii ktorých môžu byť potrebné ďalšie požiadavky, napr. požiadavky na rozhranie.
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements; these additional requirements are also specified in Section 5.3.
Tieto dodatočné požiadavky sú takisto špecifikované v oddiele 5.3,
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1
pre ktoré je postup posudzovania bez ohľadu na súvisiaci subsystém uvedený v oddiele 6.1.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Oblasť použitia komponentu interoperability sa musí uviesť a preukázať tak, ako je opísané pre každý z nich v oddiele 5.3.
As stated in clause 4.1.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Podľa ustanovenia 4.1.1 tejto TSI, pri inovačných riešeniach sa môže vyžadovať nová špecifikácia a/alebo nové metódy posudzovania.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Takéto špecifikácie a metódy posudzovania sa musia vytvoriť podľa postupu opísaného v ustanovení 6.1.3 vždy, keď sa predpokladá inovačné riešenie pre komponent interoperability.
The interoperability constituents are listed and specified below:
Ďalej v texte je uvedený zoznam a špecifikácie komponentov interoperability.
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Spriahadlo na odtiahnutie sa musí projektovať a posúdiť pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená podľa:
the type of end coupling it is capable of being interfaced with,
typu koncového spriahadla, s ktorým sa môže prepojiť,
the tensile and compressive forces it is capable of withstanding,
ťažnej a tlakovej sily, ktorej je schopné odolať,
the way it is intended to be installed on the rescuing unit.
spôsobu, akým sa má inštalovať na odťahovaciu jednotku.
A rescue coupler shall comply with the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI.
Spriahadlo na odtiahnutie musí spĺňať požiadavky uvedené v ustanovení 4.2.2.2.4 tejto TSI.
These requirements shall be assessed at IC level.
Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Koleso sa musí projektovať a posúdiť pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená podľa:
geometrical characteristics: nominal tread diameter,
geometrických vlastností: menovitý priemer jazdnej plochy,
mechanical characteristics: maximum vertical static force, maximum speed and service life,
mechanických vlastností: maximálna zvislá statická sila, maximálna rýchlosť a životnosť,
thermo mechanical characteristics: maximum braking energy.
termomechanických vlastností: maximálna brzdná energia.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2; these requirements shall be assessed at IC level.
Koleso musí spĺňať požiadavky na geometrické, mechanické a termomechanické vlastnosti sú vymedzené v ustanovení 4.2.3.5.2.2. Tieto požiadavky sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.
An IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Komponent interoperability „systém protišmykovej ochrany kolies“ sa musí projektovať a posúdiť pre oblasť použitia, ktorá je vymedzená podľa:
a brake system of pneumatic type.
brzdového systému pneumatického typu.
Note: The WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
Poznámka: Systém protišmykovej ochrany kolies sa nepovažuje za komponent interoperability pre iné typy brzdových systémov, ako sú hydraulické, dynamické a kombinované brzdové systémy, a v takom prípade sa toto ustanovenie neuplatňuje,
the maximum operating speed.
maximálnej prevádzkovej rýchlosti.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Systém protišmykovej ochrany kolies musí spĺňať požiadavky, ktoré sa týkajú systému protišmykovej ochrany kolies a sú uvedené v ustanovení 4.2.4.6.2 tejto TSI.
A head light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Predné svetlo sa projektuje a posudzuje bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia.
A head light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Predné svetlo musí spĺňať požiadavky týkajúce sa farby a svietivosti vymedzené v ustanovení 4.2.7.1.1.
A marker light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Obrysové svetlo sa projektuje a posudzuje bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia.
A marker light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
Obrysové svetlo musí spĺňať požiadavky týkajúce sa farby a svietivosti, ktoré sú vymedzené v ustanovení 4.2.7.1.2.
A tail light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Koncové svetlo sa projektuje a posudzuje bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia.
A tail light shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
Koncové svetlo musí spĺňať požiadavky týkajúce sa farby a svietivosti, ktoré sú vymedzené v ustanovení 4.2.7.1.3.
A horn is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Húkačka sa projektuje a posudzuje bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia.
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1.
Húkačka musí spĺňať požiadavky týkajúce sa vydávania zvukových signálov vymedzené v ustanovení 4.2.7.2.1.
A pantograph shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Zberač sa musí projektovať a posúdiť pre oblasť použitia vymedzenú podľa:
the type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1,
typu napäťového(-ých) systému(-ov), ako je vymedzené v ustanovení 4.2.8.2.1,
Note: The maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5, shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires).
maximálneho prúdu pri státí na jeden trolejový drôt nadzemného trolejového vedenia pre systémy na jednosmerný prúd.
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level.
maximálnej prevádzkovej rýchlosti: posúdenie maximálnej prevádzkovej rýchlosti sa musí vykonať tak, ako je vymedzené v ustanovení 4.2.8.2.9.6. Požiadavky v uvedenom zozname sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability. Prevádzkový rozsah výšky zberača špecifikovaný v ustanovení 4.2.8.2.9.1.2, geometria hlavy zberača špecifikovaná v ustanovení 4.2.8.2.9.2, prúdová zaťažiteľnosť zberača špecifikovaná v ustanovení 4.2.8.2.9.3, statická prítlačná sila zberača špecifikovaná v ustanovení 4.2.8.2.9.5, a dynamické správanie samotného zberača špecifikované v ustanovení 4.2.8.2.9.6, sa takisto musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.
The contact strips are the replaceable parts of the pantograph head which are in contact with the contact wire.
Klzné lišty sú vymeniteľné časti hlavy zberača, ktoré sú v kontakte s trolejovým drôtom.
the material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2,
materiálu klzných líšt, ako je vymedzené v ustanovení 4.2.8.2.9.4.2,
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4,
prúdovej zaťažiteľnosti, ako je vymedzené v ustanovení 4.2.8.2.4,
In addition, for contact strips made of carbon or of impregnated carbon, a conformity assessment as specified in clause 6.1.2.2.7 shall be carried out.
Okrem toho sa pre klzné lišty z uhlíka alebo impregnovaného uhlíka musí vykonať posúdenie zhody podľa ustanovenia 6.1.2.2.7.
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current) and in clause 4.2.8.2.10 (maximum fault current).
prúdovej zaťažiteľnosti, ako je vymedzené v ustanovení 4.2.8.2.4 (maximálny prúd) a v ustanovení 4.2.8.2.10 (maximálny poruchový prúd).
The requirements specified in the clauses above shall be assessed at IC level.
Požiadavky špecifikované v uvedených ustanoveniach, sa musia posudzovať na úrovni komponentov interoperability.
The tripping shall be immediate (no intentional delay) as specified in the Annex K of the CR ENE TSI referred to in clause 4.2.8.2.10 (maximum acceptable value are given in Note 2 of Annex K); it shall be assessed at the IC level.
Vypnutie musí byť okamžité (žiadne úmyselné oneskorenie), ako je špecifikované v prílohe K k CR ENE TSI uvedenej v ustanovení 4.2.8.2.10 (maximálne prípustné hodnoty sú uvedené v poznámke 2 prílohy K). Musí sa posudzovať na úrovni komponentov interoperability.
A toilet discharge connection is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Prípojka na vyprázdňovanie toaliet sa projektuje a posudzuje bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia.
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3.
Prípojka na vyprázdňovanie toaliet musí spĺňať požiadavky týkajúce sa rozmerov vymedzené v ustanovení 4.2.11.3.
An inlet connection for water tanks is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Prípojka na prívod vody do nádrží sa projektuje a posudzuje bez akéhokoľvek obmedzenia oblasti svojho použitia.
An inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5.
Prípojka na prívod vody do nádrží musí spĺňať požiadavky týkajúce sa rozmerov vymedzené v ustanovení 4.2.11.5.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE AND ‘EC’ VERIFICATION
POSUDZOVANIE ZHODY ALEBO VHODNOSTI NA POUŽITIE A OVERENIE ES
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) of and Annex IV to Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market.
Vyhlásenie o zhode ES alebo vhodnosti na použitie v súlade s článkom 13 ods. 1 smernice 2008/57/ES a s prílohou IV k uvedenej smernici musí vyhotoviť výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Únii pred uvedením komponentu interoperability na trh.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI.
Posúdenie zhody alebo vhodnosti na použitie komponentu interoperability sa musí vykonať podľa predpísaného(-ých) modulu(-lov) daného konkrétneho komponentu, ako je špecifikované v ustanovení 6.1.2 tejto TSI.
Modules for EC certification of conformity of interoperability constituents
Moduly na účely osvedčení ES o zhode komponentov interoperability
Conformity to type based on internal production control
Zhoda s typom na základe vnútornej kontroly výroby
Conformity to type based on quality management system of the production process
Zhoda s typom na základe systému riadenia kvality výrobného procesu
These modules are described in a separate decision of the Commission.
Opis týchto modulov je uvedený v osobitnom rozhodnutí Komisie.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.2.2 below.
Keď sa okrem požiadaviek uvedených v ustanovení 4.2 tejto TSI musí na posúdenie použiť aj osobitný postup, tento prípad sa špecifikuje v ustanovení 6.1.2.2.
Notified bodies eligible to assess the interoperability constituents specified in this TSI shall be authorised to assess the conventional rail rolling stock subsystem and/or the pantograph.
Notifikované orgány oprávnené posudzovať komponenty interoperability, ktoré sú špecifikované v tejto TSI, musia byť oprávnené posudzovať subsystém konvenčné železničné koľajové vozidlá a/alebo zberač.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table according to the required constituent.
Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve si musí zvoliť jeden z modulov alebo kombináciu modulov uvedených v tabuľke podľa požadovaného komponentu.
Constituents to be assessed
Komponent, ktorý sa má posúdiť
Module CA1 or CA2
Modul CA1 aleboCA2
Towing couplers for rescue
Vlečné spriahadlá na odťahovanie
Pantograph contact strips
Klzné lišty zberača
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clause 5; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Systém protišmykovej ochrany kolies sa musí overovať podľa metodiky, ktorá je uvedená v norme EN 15595:2009 ustanovení 5. Keď sa odkazuje na ustanovenie 6.2 normy EN 15595:2009 „Prehľad požadovaných skúšobných programov“, uplatňuje sa iba ustanovenie 6.2.3, a to na všetky systémy protišmykovej ochrany kolies.
The colour of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Farba svetlometov sa skúša v súlade s normou EN 15153-1:2007 ustanovením 6.1.
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007 clause 6.2.
Svietivosť svetlometov sa skúša v súlade s normou EN 15153-1:2007 ustanovením 6.2.
The colour of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Farba obrysových svetiel sa skúša v súlade s normou EN 15153-1:2007 ustanovením 6.1.
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Svietivosť obrysových svetiel sa skúša v súlade s normou EN 15153-1:2007 ustanovením 6.2.
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Farba koncových svetiel sa skúša v súlade s normou EN 15153-1:2007 ustanovením 6.1.
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Svietivosť koncových svetiel sa skúša v súlade s normou EN 15153-1:2007 ustanovením 6.2.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with EN 15153-2:2007, clause 5.
Hladiny akustického tlaku výstražnej húkačky sa musia merať a overovať v súlade s normou EN 15153-2:2007 ustanovením 5.
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions:
V prípade zberačov v systémoch na jednosmerný prúd sa maximálny prúd pri státí na jeden trolejový drôt musí overovať za týchto podmienok:
the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire,
zberač musí byť v kontakte s 1 medeným trolejovým drôtom,
the pantograph shall apply a static contact force as defined in clause 7.1 of EN 50367:2006,
zberač musí pôsobiť statickou prítlačnou silou vymedzenou v ustanovení 7.1 normy EN 50367:2006