natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The location within a train where the information devices will be installed.
mieste vo vlaku, na ktorom budú tieto informačné zariadenia nainštalované.
This basic parameter lays down the manner in which the railway undertaking must inform the infrastructure manager that the train is ready to access the network when train departure tasks as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3 have been carried out or when the train number has changed.
Tento základný parameter ustanovuje spôsob, akým musí železničný podnik informovať manažéra infraštruktúry, že vlak je pripravený na vstup do siete, keď boli vykonané úlohy súvisiace s odchodom vlaku podľa vymedzenia v OPE TSI kapitole 4.2.3.3 alebo keď sa zmenilo číslo vlaku.
The provisions of this basic parameter shall apply to all trains of the railway undertaking.
Ustanovenia tohto základného parametra sa vzťahujú na všetky vlaky železničného podniku.
‘Train ready’ message for all trains
Správa „vlak je pripravený“ pre všetky vlaky
The railway undertaking shall send a ‘train ready’ message to the infrastructure manager every time a train is ready to access the network for the first time, unless under national rules the infrastructure manager accepts the timetable as a ‘train ready’ message.
Železničný podnik musí manažérovi infraštruktúry zaslať správu „vlak je pripravený“ vždy, keď je vlak po prvýkrát pripravený na vstup do siete s výnimkou prípadov, keď manažér infraštruktúry podľa vnútroštátnych predpisov akceptuje cestovný poriadok ako správu „vlak pripravený“.
In the latter case, the railway undertaking shall inform the infrastructure manager and, if applicable, the station manager if the train is not ready as soon as possible.
V takomto prípade musí železničný podnik čo najskôr informovať manažéra infraštruktúry a v prípade potreby aj prevádzkovateľa stanice, ak vlak nie je pripravený.
Messages shall consist at least of:
Správy musia obsahovať aspoň:
Train and/or path Number,
číslo a/alebo trasu vlaku,
Train ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run.
označenie „vlak je pripravený“, ktoré znamená, že vlak bol pripravený a je pripravený na prevádzku.
Other items, such as:
Ďalšie položky, ako sú:
Path departure Point with the time for which the path was requested,
bod odchodu trasy s časom, na ktorý sa trasa požadovala,
Path Destination Point with the time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
cieľový bod trasy s časom, kedy má prísť navrhovaný vlak do cieľa,
may be transmitted in the same message.
sa môžu uviesť v tej istej správe.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘train ready’ message of the technical document(s):
Tento postup a informácie použité na tento účel musia byť v súlade minimálne so správou „vlak je pripravený“ v technickom dokumente:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if the parties involved have concluded a specific agreement allowing these standards to be used.
Okrem toho sa na rovnaký účel môžu použiť ostatné existujúce normy, pokiaľ zúčastnené strany uzavreli osobitnú dohodu, ktorá umožní tieto normy používať.
Train running information and forecast
Informácie o chode vlaku a prognóza chodu vlaku
This basic parameter lays down the train running information and train running forecast.
Tento základný parameter stanovuje informácie o chode vlaku a o prognóze chodu vlaku.
It must prescribe how the dialogue between infrastructure manager and railway undertaking, as well as between railway undertaking and station manager, are to be maintained in order to exchange train running information and train running forecasts.
Musí stanoviť priebeh dialógu medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, ako aj medzi železničným podnikom a prevádzkovateľom stanice, aby bola umožnená výmena informácií o chode vlaku a prognózach chodu vlaku.
This basic parameter lays down how the infrastructure manager must, at the appropriate time, send train running information to the railway undertaking and the next neighbouring infrastructure manager involved in the operation of the train.
Tento základný parameter stanovuje, ako musí manažér infraštruktúry vo vhodnom čase zasielať informácie o chode vlaku železničnému podniku a najbližšiemu susednému manažérovi infraštruktúry zapojenému do prevádzky vlaku.
The train running information serves to provide details of the current status of the train at contractually agreed reporting points.
Informácie o chode vlaku slúžia na poskytovanie údajov o aktuálnom stave vlaku v zmluvne dohodnutých bodoch hlásenia.
The train running forecast is used to provide information about the estimated time at contractually agreed forecast points.
Prognóza chodu vlaku slúži na poskytovanie informácií o odhadovanom čase príchodu vlaku do zmluvne dohodnutých bodov hlásenia.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run.
Túto správu manažér infraštruktúry zasiela železničnému podniku a susednému manažérovi infraštruktúry zapojenému do prevádzky vlaku.
The information about the train running forecast shall be delivered to the station manager in due time by the railway undertakings and/or infrastructure managers according to a contractual agreement.
Informácie o prognóze chodu vlaku musia železničné podniky a/alebo manažéri infraštruktúry včas poskytovať prevádzkovateľovi stanice v súlade so zmluvnou dohodou.
The path contract specifies Reporting Points for the train’s movement.
Zmluva o trase špecifikuje body hlásenia pre chod vlaku.
This basic parameter describes the content of the message and does not prescribe the process for generating the train running forecast.
Tento základný parameter opisuje obsah správy a nestanovuje postup na tvorbu prognózy chodu vlaku.
Train running information for all trains
Informácie o chode vlaku pre všetky vlaky
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking.
Manažér infraštruktúry zasiela železničnému podniku správu „informácie o chode vlaku“.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed reporting points at which to deliver train running information.
Tento postup sa vykoná, hneď ako vlak dosiahne zmluvne dohodnutý bod hlásenia, v ktorom sa poskytujú informácie o chode vlaku.
An agreed Reporting Point can be, among others, a handover point, a Station or the final destination of the train.
Dohodnutý bod hlásenia môže byť okrem iného bod odovzdania, stanica alebo cieľové miesto určenia vlaku.
The message shall consist at least of the following:
Správa musí obsahovať aspoň:
Train and/or path Number (train ID),
číslo vlaku a/alebo trasy (identifikácia vlaku),
Scheduled time and actual time at agreed Reporting Point,
plánovaný a skutočný čas príchodu do dohodnutého bodu hlásenia,
Identification of the Reporting Point,
identifikáciu bodu hlásenia,
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination).
stav vlaku v bode hlásenia (príchod, odchod, prechod, odchod z východiskovej stanice, príchod na cieľové miesto určenia).
delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
odchýlka od stanoveného času podľa cestovného poriadku (v minútach),
where available, the reason for the delay,
dôvod meškania, ak existuje,
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s):
Tento postup a informácie použité na tento účel musia byť v súlade minimálne so správou „TrainRunningInformationMessage“ v technickom dokumente:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards.
Okrem toho sa na rovnaký účel môžu použiť ostatné existujúce normy, pokiaľ zúčastnené strany uzavreli osobitnú dohodu, ktorá umožní tieto normy používať.
Train running forecast for all trains
Prognóza chodu vlaku pre všetky vlaky
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Manažér infraštruktúry zasiela železničnému podniku správu „prognóza chodu vlaku“.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast.
Tento postup sa vykoná, hneď ako vlak dosiahne zmluvne dohodnutý bod hlásenia, v ktorom sa poskytuje prognóza chodu vlaku.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station.
Dohodnutým bodom určenia prognózy chodu vlaku môže byť okrem iného bod odovzdania alebo stanica.
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
Prognóza chodu vlaku môže byť zaslaná aj predtým, ako sa vlak uvedie do chodu.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
V prípade ďalšieho meškania, ku ktorému dôjde medzi dvoma bodmi hlásenia, musí byť medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry zmluvne definovaná lehota, v rámci ktorej musí byť zaslaná pôvodná alebo nová prognóza.
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information).
Ak meškanie nie je známe, manažér infraštruktúry musí zaslať správu o prerušení prevádzky (pozri kapitolu 4.2.16. Informácie o prerušení prevádzky).
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points.
Správa o prognóze chodu vlaku musí obsahovať prognózovaný čas pre dohodnuté body prognózy.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Informácie o prognóze chodu vlaku musia železničné podniky a/alebo manažéri infraštruktúry včas poskytnúť prevádzkovateľovi stanice v súlade so zmluvnou dohodou.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Manažér infraštruktúry zašle túto správu susednému manažérovi infraštruktúry zapojenému do prevádzky vlaku.
The message must consist at least of:
Správa musí obsahovať aspoň:
train and/or path number (train ID),
číslo vlaku a/alebo trasy (identifikácia vlaku),
for each agreed forecast point:
pre každý dohodnutý bod prognózy:
scheduled time and forecast time,
plánovaný čas a predpokladaný čas,
identification of the agreed forecast point,
identifikáciu dohodnutého bodu prognózy,
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
stav vlaku v dohodnutom bode prognózy (príchod, odchod, prechod, odchod z východiskovej stanice, príchod do cieľového miesta určenia).
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
odhadovaná odchýlka od stanoveného času podľa cestovného poriadku (v minútach),
transmission of the reason for delay, where available,
oznámenie dôvodu meškania, ak je známy,
may be sent in the same message.
môžu byť zaslané v tej istej správe.
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Tento postup a informácie použité na tento účel musia byť v súlade minimálne so správou „TrainRunningForecastMessage“ v technickom dokumente:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
Okrem toho sa na rovnaký účel môžu použiť ostatné existujúce normy, pokiaľ zúčastnené strany podpísali osobitnú dohodu, ktorá umožní tieto normy používať.
Service disruption information
Informácia o prerušení prevádzky
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
Tento základný parameter stanovuje, akým spôsobom železničný podnik a manažér infraštruktúry zaobchádzajú s informáciami o prerušení prevádzky.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
Na účely vybavovania sťažností cestujúcich musia byť údaje o prerušení prevádzky uchovávané k dispozícii pre železničné podniky, predajcov cestovných lístkov a/alebo oprávnené verejné orgány počas najmenej dvanástich mesiacov po uplynutí doby platnosti týchto údajov.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Železničný podnik informuje manažéra infraštruktúry o prevádzkovom stave vlakov tak, ako sa vymedzuje v OPE TSI v kapitole 4.2.3.3.2.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
Ak je chod vlaku prerušený, prevádzkovateľ infraštruktúry pošle správu „chod vlaku prerušený“, ako sa uvádza ďalej v texte.
Train Running Interrupted message for all trains
Správa „chod vlaku prerušený“ pre všetky vlaky
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
Ak je chod vlaku prerušený, manažér infraštruktúry pošle túto správu susednému manažérovi infraštruktúry a železničnému podniku.
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
Ak je dĺžka meškania známa, musí manažér infraštruktúry poslať správu o prognóze chodu vlaku (pozri kapitolu 4.2.15.2. Prognóza chodu vlaku).
path and/or train number (train ID),
číslo vlaku a/alebo trasy (identifikácia vlaku),
identification of location based on the next location from the location reference file,
identifikácia miesta na základe nasledujúceho miesta uvedeného v referenčnom súbore miesta,
start time of interruption,
začiatok prerušenia,
scheduled departure date and time at this location,
plánovaný dátum a čas odchodu z tohto miesta,
code denoting the reason for and/or description of interruption.
kód označujúci dôvod a/alebo opis prerušenia.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Tento postup a informácie použité na tento účel musia byť v súlade minimálne so správou „TrainRunningInterruptionMessage“ v technickom dokumente:
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
Okrem toho sa na rovnaký účel môžu použiť ostatné existujúce normy, pokiaľ zúčastnené strany uzavreli osobitnú dohodu, ktorá umožní tieto normy používať.
Handling of short term timetable data for trains
Zabezpečenie krátkodobých údajov o cestovnom poriadku pre všetky vlaky
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Tento základný parameter stanovuje, akým spôsobom by sa mali zabezpečiť krátkodobé žiadosti o trasu medzi „stranou prístupu“ a manažérom infraštruktúry.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Tieto požiadavky sú platné pre všetky krátkodobé žiadosti o trasu.
This BP does not include Traffic Management issues.
Tento základný parameter nezahŕňa otázky týkajúce sa riadenia dopravy.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Predmetom miestnych dohôd je časový limit medzi krátkodobými trasami a zmenami trasy na základe riadenia dopravy.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
Pokiaľ ide o potreby náhlej prepravy (napr. špeciálny vlak, prídavný vlak), musí byť možné požiadať o krátkodobú trasu.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
Na tento účel musí strana prístupu žiadajúca o krátkodobú trasu poskytnúť manažérovi infraštruktúry všetky potrebné informácie o tom, kedy a kde sa vyžaduje chod vlaku, a s tým súvisiace údaje.
No minimum time frame is specified at European level.
Na európskej úrovni nie je špecifikovaný žiadny minimálny časový rámec.
The network statement may specify minimum time frames.
Minimálny časový rámec môže byť špecifikovaný v podmienkach používania siete.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
Každý manažér infraštruktúry je zodpovedný za vhodnosť trasy na svojej infraštruktúre a železničný podnik je povinný overiť vlastnosti vlaku v porovnaní s hodnotami uvedenými v údajoch svojej zmluvne dohodnutej trasy.
The various possible scenarios are set out below:
Ďalej sú uvedené rôzne možné varianty:
Scenario A: The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
Variant A: Strana prístupu kontaktuje všetkých príslušných manažérov infraštruktúry, a to priamo (prípad A) alebo prostredníctvom jednotného kontaktného miesta (prípad B) s cieľom zorganizovať trasy na celej ceste.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
V takomto prípade musí strana prístupu prevádzkovať vlak počas celej cesty.
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
Variant B: Každá strana prístupu podieľajúca sa na doprave kontaktuje miestnych manažérov infraštruktúry priamo alebo prostredníctvom jednotného kontaktného miesta s cieľom požiadať o trasu na úsek cesty, na ktorom vlak prevádzkuje.
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
V oboch variantoch má postup prideľovania pre krátkodobé žiadosti o trasu formu dialógu medzi stranou prístupu a manažérom infraštruktúry, ktorý obsahuje tieto správy:
Path request message,
správa „žiadosť o trasu“,
Path details message,
správa „podrobnosti o trase“,
Path not available message,
správa „trasa nie je k dispozícii“,
Path confirmed message,
správa „trasa potvrdená“,
Path details refused message,
správa „podrobnosti o trase odmietnuté“,
Path cancelled message,
správa „trasa zrušená“,
Booked path no longer available message,
správa „rezervovaná trasa už nie je k dispozícii“,
Receipt confirmation message.
správa „potvrdenie prijatia“.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
V prípade pohybu vlakov, pre ktoré už bola predložená a potvrdená žiadosť o trasu, nie je potrebné opakovať žiadosť o trasu, ak meškanie nepresahuje hodnotu, ktorá je zmluvne dohodnutá medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry, alebo ak sa zloženie vlaku nezmení tak, že sa existujúca žiadosť o trasu stane neplatnou.
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Ustanovenia tohto základného parametra sa uplatňujú na trasu pre všetky vlaky železničného podniku, ale iba v prípade, že zúčastnené strany používajú telematické aplikácie v zmysle prílohy II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES [1] pre krátkodobé žiadosti o trasu.V takomto prípade tento základný parameter zahŕňa tieto postupy:
Path Request message
Správa „žiadosť o trasu“,
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
Túto správu zasiela strana prístupu manažérovi infraštruktúry s týmto hlavným obsahom:
AP making the path request,
strana prístupu žiadajúca o trasu,
Path departure point: start point of path,
bod odchodu na trase: začiatočný bod trasy,
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
čas odchodu zo začiatočného bodu trasy: čas, na ktorý sa trasa požaduje,
end point of path: train’s destination on path requested,
koncový bod trasy: cieľ vlaku v rámci požadovanej trasy,
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
čas príchodu do koncového bodu na trase: čas, kedy má prísť navrhovaný vlak do cieľa,
section of the journey requested,
úsek požadovanej trasy,
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point.
medziľahlé zastávky alebo iné určené body pozdĺž navrhnutej trasy s uvedením času príchodu a času odchodu z medziľahlého bodu.
If this field is not completed, it means that the train does not stop at this point,
Ak toto pole nie je vyplnené, znamená to, že vlak v tomto bode nezastavuje,
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey,
dohodnuté a nevyhnutné vybavenie vlaku/údaje o vlaku pre úsek cesty,
maximum permissible train speed,
maximálna povolená rýchlosť vlaku,
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS),
maximálna rýchlosť v rámci špecifikovaných systémov riadenia vlakov (vnútroštátne a medzinárodné, napr. LZB, ETCS),
for each traction unit: class of traction, technical variant,
pre každú hnaciu jednotku: druh trakcie, technický variant,
banking traction unit (class of traction, technical variant),
postrkové hnacie vozidlo (druh trakcie, technický variant),
driving vehicle trailer (DVT) leading,
riadiaci vozeň (DVT),
total length,
celková dĺžka,
total weight,
celková hmotnosť,
maximum axle load,
maximálna hmotnosť na nápravu,
gross weight per meter,
hrubá hmotnosť na meter,
brake performance (representing brake level effective braking power),
účinnosť bŕzd (ktorá predstavuje úroveň účinnej brzdnej sily),
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake),
typ bŕzd (na označenie používania elektromagnetických bŕzd),
specified train control system(s) (national and international),
špecifikované systémy riadenia vlakov (vnútroštátne a medzinárodné),
emergency brake override,
premostenie záchrannej brzdy,
radio system (e.g. GSM-R),
rádiový systém (napr. GSM-R),
SCs (special consignments),
SC (mimoriadne zásielky),
loading gauge,
ložná miera,
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
akékoľvek iné technické predpoklady, ktoré sa líšia od štandardných rozmerov (napr. mimoriadna ložná miera),
train category,
druh vlaku,
any other specific data required locally or nationally to process the path request,
akékoľvek iné špecifické údaje požadované na miestnej alebo vnútroštátnej úrovni na spracovanie žiadosti o trasu,
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route,
vymedzenia činností, ktoré je potrebné vykonať v danom medziľahlom bode pozdĺž trasy,
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey,
kód železničného podniku, ktorý je zodpovedný za pohyb vlaku na aktuálnom úseku cesty,