natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A renewal is effectively the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Obnova je fakticky rovnaký prípad ako modernizácia, ale bez zmeny výkonnostných parametrov.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Ak sa uplatňuje článok 20 ods. 2 smernice 2008/57/ES, pretože obnova podlieha schváleniu uvedenia do prevádzky, členský štát rozhodne, aké požiadavky TSI sa musia použiť s prihliadnutím na prechodovú stratégiu uvedenú v oddiele 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Ak sa neuplatňuje článok 20 ods. 2 smernice 2008/57/ES, pretože obnova nepodlieha schváleniu uvedenia do prevádzky, odporúča sa zhoda s touto TSI.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
Ak sa uskutočňuje údržba častí subsystému na trati, oficiálne overenie a schválenie uvedenia do prevádzky v súlade s touto TSI sa nevyžaduje.
However, maintenance replacements should be, as far as is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Výmeny v rámci údržby by sa však mali v primeranej miere uskutočňovať v súlade s požiadavkami tejto TSI.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Cieľom by malo byť, aby výmeny v rámci údržby progresívne prispeli k rozvoju interoperabilnej trate.
In order to get a valuable part of the infrastructure subsystem for a progressive process towards interoperability, a group of basic parameters should always be adapted together.
Ak sa má do procesu postupného rozvoja interoperability zapojiť významná časť subsystému infraštruktúry, úprava základných parametrov by sa mala vždy uskutočniť spoločne v skupinách.
These groups are the following:
Ide o tieto skupiny:
Platforms.
nástupištia.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, that is when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
V takých prípadoch sa musí zohľadniť skutočnosť, že každý z týchto prvkov, ak sa berie izolovane, nezabezpečuje sám o sebe zhodu celku: zhoda subsystému sa môže dosiahnuť len globálne, t. j. keď sú v zhode s TSI všetky prvky.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Existujúci subsystém môže umožniť premávku vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI a zároveň spĺňajú základné požiadavky uvedené v smernici 2008/57/ES.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC in accordance with Annex D of this TSI.
Manažér infraštruktúry by mal mať v tomto prípade možnosť dobrovoľne vyplniť register infraštruktúry uvedený v článku 35 smernice 2008/57/ES v súlade s prílohou D k tejto TSI.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of Register of Infrastructure to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Postup na preukázanie úrovne zhody so základnými parametrami TSI sa vymedzuje v špecifikácii registra infraštruktúry, ktorú má prijať Komisia v súlade s uvedeným článkom.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Je prípustné uviesť trať do prevádzky ako interoperabilnú trať s nižšou rýchlosťou, než je jej konečná plánovaná traťová rýchlosť.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
V takom prípade by však trať nemala byť konštruovaná tak, aby bránila dosiahnutiu konečnej plánovanej traťovej rýchlosti v budúcnosti.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Napríklad vzdialenosť medzi osami koľají musí byť vhodná na plánovanú konečnú traťovú rýchlosť, ale prevýšenie bude musieť byť primerané rýchlosti v čase uvedenia trate do prevádzky.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in Section 6.3.
Požiadavky na posúdenie zhody za týchto okolností sa stanovujú v oddiele 6.3.
Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Železničné koľajové vozidlá, ktoré sú v súlade s TSI Železničné koľajové vozidlá, nie sú automaticky zlučiteľné so všetkými traťami, ktoré sú v zhode s touto TSI Infraštruktúry.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Napríklad vozidlá s rozchodom GC nie sú zlučiteľné s tunelom s prierezom GB.
The design of the TSI categories of line as defined in Chapter 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008 at up to the maximum speed as shown in Annex E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Konštrukčné riešenie TSI kategórie tratí vymedzené v kapitole 4 je všeobecne zlučiteľné s prevádzkou vozidiel klasifikovaných v súlade s normou EN 15528:2008 pri maximálnej rýchlosti uvedenej v prílohe E. Môže sa však vyskytnúť riziko nadmerných dynamických účinkov vrátane rezonancie na niektorých mostoch, ktoré môže ďalej ovplyvniť zlučiteľnosť vozidiel a infraštruktúry.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Možno vykonať kontroly založené na špecifických prevádzkových scenároch dohodnutých medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom s cieľom preukázať zlučiteľnosť vozidiel prevádzkovaných pri vyššej maximálnej rýchlosti, než je uvedená v prílohe E.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Ako je uvedené v oddiele 4.2.2 tejto TSI, je prípustné projektovať nové a modernizované trate tak, aby vyhovovali aj väčším rozchodom, vyšším zaťaženiam náprav, väčším rýchlostiam a dlhším vlakom, než sú špecifikované.
The following specific cases may be applied on particular networks.
V konkrétnych železničných sieťach sú povolené tieto špecifické prípady.
permanent cases,
trvalé prípady;
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
dočasné prípady, pri ktorých sa odporúča, aby sa cieľový systém dosiahol do roku 2020 (cieľ stanovený v rozhodnutí č. 1692/96/ES, zmenenom a doplnenom rozhodnutím č. 884/2004/ES [2]).Špecifické prípady uvedené v oddieloch 7.6.1 až 7.6.13 by sa mali chápať v spojení s príslušnými oddielmi kapitoly 4.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Ak nie je uvedené inak (napríklad v prípade doplňujúcej požiadavky), špecifické prípady nahradzujú zodpovedajúce požiadavky uvedené v kapitole 4.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Ak požiadavky príslušného oddielu v kapitole 4 nie sú predmetom špecifického prípadu, nie sú duplicitne uvedené v oddieloch 7.6.1 až 7.6.13 a naďalej sa používajú v nezmenenej forme.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Špecifické prípady pre systém rozchodu koľaje 1520/1524 mm sú otvoreným bodom.
Structure gauge (4.2.4.1)
Priechodný prierez (4.2.4.1)
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenia 1 a 2
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Priechodný prierez sa stanovuje na základe prierezu FIN 1.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Výpočty priechodného prierezu sa uskutočňujú s použitím statickej alebo kinematickej metódy v súlade s požiadavkami oddielu D.4.4 prílohy D k norme EN 15273-3:2009.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Minimálny polomer vodorovného oblúka (4.2.4.4)
All TSI categories of line — clause (4)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie 4
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
Protismerné oblúky s polomerom v rozsahu od 150 m do 300 m sa projektujú podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel, aby sa zamedzilo zablokovaniu nárazníkov.
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Menovitý rozchod koľaje (4.2.5.1)
All TSI categories of line — clause (1)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie 1
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Menovitý rozchod koľaje musí byť 1524 mm.
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Projektované hodnoty pre ekvivalentnú kužeľovitosť (4.2.5.5.1)
All TSI categories of line — clause (2)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie 2
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Pre menovitý rozchod koľaje 1524 mm sa modelujú tieto dvojkolesia na jazdu v podmienkach navrhovanej koľaje (simulované výpočtom podľa EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1505 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1511 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1505 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1511 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
EPS, ako sa vymedzuje v prílohe D k norme EN 13715:2006 s SR = 1505 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Požiadavky na kontrolu ekvivalentnej kužeľovitosti v prevádzke (4.2.5.5.2)
All TSI categories of line — Table 5
Všetky TSI kategórie tratí – tabuľka 5
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Geometria výhybiek a križovatiek v prevádzke (4.2.6.2)
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
Technické charakteristiky výhybiek a križovatiek pre menovitý rozchod koľaje 1524 mm musia spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa vo výhybkách: 1469 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky: 1478 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke: 1440 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde: 1469 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Maximálne prevýšenie prídržnej koľajnice: 55 mm.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Doplňujúce požiadavky uvedené v písm. a) a b) zostávajú nezmenené.
Performance parameters (4.2.2)
Výkonnostné parametre (4.2.2)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenia 2, 6 a 7
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Nové a modernizované 1000 mm trate (na Peloponéze) v rámci systému transeurópskych konvenčných železníc sa projektujú podľa rozchodu v súlade s vnútroštátnymi predpismi oznámenými na tento účel a majú zaťaženie nápravy 14 t.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Skutočné výkonnostné parametre pre každý úsek 1000 mm trate (na Peloponéze) sa uverejňujú v registri infraštruktúry.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
Informácie týkajúce sa zaťaženia nápravy sa uverejňujú spolu s povolenou rýchlosťou.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Priechodný prierez pre 1000 mm trate (na Peloponéze) sa stanovuje podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
Distance between track centres (4.2.4.2)
Vzdialenosť medzi osami koľají (4.2.4.2)
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenia 1 a 2
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Vzdialenosť medzi osami koľají pre 1000 mm trate (na Peloponéze) sa stanovuje na základe rozchodu podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
Maximum gradients (4.2.4.3)
Maximálne stúpanie a klesanie (4.2.4.3)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
TSI kategórie tratí IV-F, IV-M, VI-F a VI-M – ustanovenia 3 a 4
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Maximálne stúpanie a klesanie so sklonom 20 mm/m je na hlavných tratiach prípustné v etape projektovania.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Pre odstavné alebo manipulačné koľaje musí byť minimálny konštrukčný polomer horizontálneho oblúka na 1000 mm tratiach (na Peloponéze) najmenej 110 m.
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Minimálny polomer zvislých oblúkov (4.2.4.5)
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Vertikálne usporiadanie odstavných a manipulačných koľají pre 1000 mm trate (na Peloponéze) nesmie obsahovať oblúky s polomerom menším než 500 m na vrchole alebo v sedle.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Menovitý rozchod koľaje musí byť buď 1435 mm alebo 1000 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Technické charakteristiky výhybiek a križovatiek pre menovitý rozchod koľaje 1000 mm (na Peloponéze) musia spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa vo výhybkách: 946 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky: 961 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke: neuplatňuje sa.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde: 943 mm.
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Odolnosť koľaje voči zvislému zaťaženiu (4.2.7.1)
All TSI categories of line — clause (a)
Všetky TSI kategórie tratí – ustanovenie a)
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Koľaj pre 1000 mm trate (na Peloponéze) vrátane výhybiek a križovatiek musí mať také konštrukčné riešenie, aby odolala aspoň maximálnemu statickému zaťaženiu nápravy 14 t.
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Odolnosť nových mostov voči prevádzkovému zaťaženiu (4.2.8.1) – zvislému zaťaženiu (4.2.8.1.1)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Všetky TSI kategórie tratí – len pre nové konštrukcie na nových alebo existujúcich tratiach – ustanovenie 3
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Hodnota alfa (α) pre 1000 mm trate (na Peloponéze) musí byť 0,75 alebo vyššia.
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Výkonnostné parametre (4.2.2) – ustanovenie 2 – tabuľka 3, stĺpec „dĺžka vlaku“
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
Nové a modernizované trate sa v rámci systému transeurópskych konvenčných železníc projektujú na dĺžku osobných vlakov najmenej 215 m a na dĺžku nákladných vlakov najmenej 350 m v súlade s vnútroštátnymi predpismi oznámenými na tento účel.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
TSI kategórie tratí IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F a VI-M – ustanovenia 1 a 2
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Priechodný prierez sa stanovuje na základe jednotného prierezu IRL 1 podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
TSI kategórie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – ustanovenia 1 a 2
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Priechodný prierez sa stanovuje na základe jednotného prierezu IRL 2 podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
TSI kategórie tratí IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F a VI-M – ustanovenia 1 a 2
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
Minimálna vzdialenosť medzi osami koľají sa stanovuje na základe prierezu IRL 1 podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
TSI kategórie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – ustanovenia 1 a 2
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Minimálna vzdialenosť medzi osami koľají sa stanovuje na základe prierezu IRL 2 podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
Menovitý rozchod koľaje musí byť 1600 mm.
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Pre menovitý rozchod koľaje 1600 mm sa modelujú nasledujúce dvojkolesia na jazdu v podmienkach navrhovanej koľaje (simulované výpočtom podľa EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1585 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1591 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1585 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1591 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
EPS, ako sa vymedzuje v prílohe D k norme EN 13715:2006 s SR = 1585 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Technické charakteristiky výhybiek a križovatiek pre menovitý rozchod koľaje 1600 mm musia spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa vo výhybkách: 1546 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky: 1556 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde: 1546 mm.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Priechodný prierez pre 1520 mm trate sa stanovuje podľa vnútroštátnych predpisov oznámených na tento účel.
All TSI categories of line — additional clause (3)
Všetky TSI kategórie tratí – doplňujúce ustanovenie 3
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Menovitý rozchod koľaje 1520 mm je prípustný na tratiach používaných na medzinárodnú prepravu do/z krajín, ktoré majú 1520/1524 mm železničné trate.
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Pre menovitý rozchod koľaje 1520 mm sa modelujú nasledujúce dvojkolesia na jazdu v podmienkach navrhovanej koľaje (simulované výpočtom podľa EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1503 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
S 1002, ako sa vymedzuje v prílohe C k norme EN 13715:2006 s SR = 1509 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1503 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
GV 1/40, ako sa vymedzuje v prílohe B k norme EN 13715:2006 s SR = 1509 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
EPS, ako sa vymedzuje v prílohe D k norme EN 13715:2006 s SR = 1503 mm.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Minimálna hodnota stredného rozchodu koľaje v prevádzke na priamej koľaji a v oblúkoch s polomerom R > 10000 m pre 1520 mm trate
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Technické charakteristiky výhybiek a križovatiek pre menovitý rozchod koľaje 1520 mm musia spĺňať tieto prevádzkové hodnoty:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa vo výhybkách: 1460 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke pre srdcovky: 1476 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke: 1436 mm.