natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annual inflation is based on the Slovak Ministry of Finance projection.
Ročná miera inflácie sa zakladá na predpoklade Ministerstva financií Slovenskej republiky.
The exchange rate used to convert SKK to euro is fixed at the rate on the date the Agreement was signed (37,798 SKK/EUR).
Výmenný kurz použitý na prepočet slovenských korún (SKK) na euro (EUR) je stanovený na sadzbe platnej ku dňu podpisu zmluvy (37,798 SKK/EUR).
The following table summarises the revenue and cost calculations in relation to the Agreement and its contribution to BTS profits during its lifetime.
V nasledujúcej tabuľke sa sumarizujú výpočty príjmov a nákladov v súvislosti so zmluvou a jej príspevok k zisku BTS počas jej trvania.
These calculations are based on the business plan provided by BTS management and the assumptions set out above.
Tieto výpočty sa zakladajú na obchodnom pláne, ktorý poskytol manažment BTS, a na vyššie uvedených predpokladoch.
Profitability analysis of the Ryanair agreement 2005-2016
Analýza rentability zmluvy so spoločnosťou Ryanair v rokoch 2005 – 2016
(EUR thousand)
(v 1000 EUR)
Revenues
Príjmy
Profit/Loss
Zisk/strata
NPV [25] of profits
NPV [25] ziskov
Average profit margin
Priemerné ziskové rozpätie
The Commission also observes that the Agreement covers all attributable costs.
Komisia tiež konštatuje, že zmluva pokrýva všetky pričítateľné náklady.
The ‘full cost approach’ in this case includes depreciation costs for airport infrastructure and all other operating costs; it also includes costs for historical infrastructure [26] and also costs for security and safety measures which may represent measures falling within the public policy remit and would not be an economic activity within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Prístup na základe úplných nákladov v danom prípade zahŕňa odpisy nákladov na letiskovú infraštruktúru a všetkých ostatných prevádzkových nákladov, zahŕňa aj náklady na historickú infraštruktúru [26] a tiež náklady na opatrenia týkajúce sa bezpečnosti a bezpečnostnej ochrany, pričom môže ísť o opatrenia, ktoré patria do pôsobnosti verejnej politiky a neboli by hospodárskou činnosťou v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Also, non-aviation revenues attributable to the Agreement were not taken into account.
Nezohľadnili sa ani príjmy z neleteckých činností pripísateľné zmluve.
Thus the NPV of profits appears to have been underestimated, and the Agreement’s positive contribution should be higher.
Čistá súčasná hodnota ziskov sa teda zdá byť podhodnotená a pozitívny príspevok zmluvy by mal byť vyšší.
The Commission further observes that in 2010 and 2011 — in the years when the first part of the new terminal [27] is to begin operation and additional capacity will be created at the airport — its costs (particularly depreciation and energy costs) will increase by 33 %-38 % in comparison to 2008 and will have a negative impact on results during these first 2 years.
Komisia ďalej poznamenáva, že v rokoch 2010 a 2011 – čiže v rokoch, keď prvá časť nového terminálu [27] začne svoju prevádzku a na letisku sa vytvoria ďalšie kapacity – jeho náklady (najmä náklady na odpisy a energie) sa v porovnaní s rokom 2008 zvýšia o 33 % až 38 % a budú mať negatívny vplyv na výsledky počas týchto prvých dvoch rokov.
Table 5 shows that the average profit margin [28] (or ‘return on sales’) under the Agreement amounts to […] and is comparable to average profit margins at other EU airports in 2006 and 2007 (see table below).
Z tabuľky 5 vyplýva, že priemerné ziskové rozpätie [28] (alebo takzvaná návratnosť predaja) zmluvy predstavuje […] a je porovnateľné s priemernými ziskovými rozpätiami na iných letiskách v EÚ v rokoch 2006 a 2007 (pozri tabuľku nižšie).
Profit margin at other EU airports in 2006 and 2007
Ziskové rozpätie na iných letiskách v EÚ v rokoch 2006 a 2007
Profit margin 2006
Ziskové rozpätie 2006
Profit margin 2007
Ziskové rozpätie 2007
The Commission’s expert has also carried out a sensitivity analysis of the Net Present Value of the Agreement in order to examine the impact of a variation in depreciation and energy costs — in the event that these costs were underestimated — on the profitability of the Agreement.
Expert Komisie vykonal aj analýzu citlivosti čistej súčasnej hodnoty zmluvy s cieľom preskúmať vplyv kolísania nákladov na odpisy a energie – v prípade, že tieto náklady boli podhodnotené – na rentabilitu zmluvy.
Sensitivity analysis (increase in depreciation and energy costs) of the profitability of the Ryanair Agreement
Analýza citlivosti (zvýšenie nákladov na odpisy a energie) rentability zmluvy so spoločnosťou Ryanair
Different scenarios
Rôzne scenáre
Net present value of the Ryanair contract (EUR thousand)
Čistá súčasná hodnota zmluvy so spoločnosťou Ryanair v 1000 EUR
Basic scenario
Základný scenár
Alternative scenario 1:
Alternatívny scenár 1:
Increase in depreciation and energy costs by 10 % in 2013 and 15 % in 2014–2016
Zvýšenie nákladov na odpisy a energie o 10 % v roku 2013 a o 15 % v rokoch 2014 – 2016
Alternative scenario 2:
Alternatívny scenár 2:
Increase in depreciation and energy costs by 15 % in 2013 and 25 % in 2014 – 2016
Zvýšenie nákladov na odpisy a energie o 15 % v roku 2013 a o 25 % v rokoch 2014 – 2016
Notwithstanding variations in the sensitivity analysis of between 10 % and 25 %, the contribution of the Agreement to BTS’s net profit remains positive and is between EUR […] million and EUR […] million.
Bez ohľadu na odchýlky v analýze citlivosti od 10 % do 25 % zostáva príspevok zmluvy k čistému zisku BTS pozitívny a pohybuje sa v rozmedzí […] milióna EUR až […] milióna EUR.
In the light of the above, the Commission considers that BTS’s decision to conclude an Agreement with Ryanair was rational on the basis of the above-mentioned cost-benefit analysis.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti má Komisia za to, že rozhodnutie BTS uzavrieť zmluvu so spoločnosťou Ryanair bolo racionálne na základe vyššie uvedenej analýzy nákladov a výnosov.
Other aspects of the Agreement and risk analysis for BTS
Ďalšie aspekty zmluvy a analýza rizík pre BTS
The Commission deems it important to view the Agreement in the context of BTS’s prior activity and its market position at the time.
Komisia považuje za dôležité vidieť zmluvu v kontexte predchádzajúcej činnosti BTS a jeho pozície na trhu v tom čase.
The Commission further notes that, according to the Charleroi Judgment [29], when assessing the measures at issue, it has to examine all the relevant features of the measures and their context.
Komisia ďalej poznamenáva, že podľa rozsudku v prípade Charleroi [29] sa pri posudzovaní predmetného opatrenia musia vziať do úvahy všetky relevantné prvky opatrenia a ich kontext.
In the present case, when assessing the rationale of BTS’s decision to conclude the Agreement, other features which should be examined besides the cost-benefit analysis are the diversification of airlines operating from the Airport (and thus the reduction of risk), better allocation of resources and a reduction in overcapacity.
V tomto prípade by sa okrem analýzy nákladov a výnosov mali pri posudzovaní logiky rozhodnutia BTS uzavrieť zmluvu preskúmať aj ďalšie prvky, a to diverzifikácia leteckých spoločností prevádzkujúcich lety z letiska, a teda zníženie rizika, lepšie pridelenie zdrojov, ako aj zníženie nadmerných kapacít.
In addition, BTS has also reduced the risk of creating overcapacity by replacing the old terminal with a new and bigger terminal.
BTS okrem toho tiež znížilo riziko vytvárania nadmerných kapacít nahradením starého terminálu novým a väčším terminálom.
Optimising and making more regular use of infrastructure has also made it possible to reduce regular AIP charges as from 2008.
Optimalizácia využitia infraštruktúry a jej regulárnosť umožnili od roku 2008 aj zníženie riadnych odplát AIP.
Moreover, BTS did not include in the so-called ‘service charge’ charges which were not under its control, such as air traffic control charges.
BTS tiež do takzvanej „odplaty za služby“ nezahrnulo odplaty, ktoré neboli pod jeho kontrolou, ako napríklad odplaty za riadenie letovej prevádzky.
Furthermore, Ryanair advertises Bratislava as one of its destinations on its website.
Ryanair navyše propaguje na svojej webovej stránke Bratislavu ako jednu zo svojich destinácií.
However, BTS does not pay for this publicity, even though it cannot be excluded that a certain value could be attached to it.
BTS však za túto reklamu neplatí, hoci nemožno vylúčiť, že by s tým mohla byť spojená určitá hodnota.
The Commission notes that all these qualitative elements have also contributed positively to BTS’s operational and financial situation and increased its market value for shareholders.
Komisia poznamenáva, že všetky tieto kvalitatívne prvky tiež pozitívne prispeli k prevádzkovej a finančnej situácii BTS a zvýšili jeho trhovú hodnotu pre jeho akcionárov.
They therefore complement the above-mentioned cost-benefit analysis.
Dopĺňajú preto vyššie uvedenú analýzu nákladov a výnosov.
In view of the above, the Commission concludes that, at the time the Ryanair Agreement was signed, BTS considered that the Agreement would make the airport more profitable.
Vzhľadom na vyššie uvedené môže Komisia dospieť k záveru, že v čase podpisu zmluvy so spoločnosťou Ryanair BTS usúdilo, že zmluvou by sa zvýšila rentabilita letiska.
The Commission can therefore accept that, under similar circumstances, a market economy operator would have decided to conclude a similar agreement with Ryanair as BTS.
Komisia preto môže akceptovať, že za podobných okolností by sa prevádzkovateľ v trhovom hospodárstve rozhodol uzavrieť rovnakú zmluvu so spoločnosťou Ryanair ako BTS.
As at least one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not met, the Commission considers that the Agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Keďže aspoň jedno z kumulatívnych kritérií podľa článku 107 ods. 1 ZFEÚ nie je splnené, Komisia má za to, že zmluva nepredstavuje žiadnu štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ,
The Agreement of 5 December 2005 concluded between Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s. and Ryanair Ltd does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Zmluva z 5. decembra 2005 uzavretá medzi Letiskom M. R. Štefánika – Airport Bratislava, a. s. a spoločnosťou Ryanair Ltd. nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Oba súbory ustanovení sú v podstate totožné.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Na účely tohto rozhodnutia by sa v prípade potreby odkazy na články 107 a 108 ZFEÚ mali chápať ako odkazy na články 87 a 88 Zmluvy o ES.
OJ C 173, 8.7.2008, p. 9.
Ú. v. EÚ C 173, 8.7.2008, s. 9.
The National Property Fund is a legal entity established in 1991 pursuant to Act of the National Council No 253/1991 on the scope of activities by organisations in the Slovak Republic in matters involving the transfer of state property to other persons and on the National Property Fund of the Slovak Republic (for detailed information see http://www.natfund.gov.sk/).
Fond národného majetku je právnickou osobou a bol zriadený v roku 1991 zákonom Slovenskej národnej rady č. 253/1991 Zb. o pôsobnosti orgánov Slovenskej republiky vo veciach prevodov majetku štátu na iné osoby a o Fonde národného majetku Slovenskej republiky (podrobné informácie sa nachádzajú na stránke http://www.natfund.gov.sk/).
The purpose of its existence and its main activity is to transfer State property identified for privatisation to non-State entities.
Účelom jeho existencie a jeho hlavnou činnosťou je prevod štátneho majetku určeného na privatizáciu na neštátne subjekty.
The Fund is under the direct supervision of the National Council of the Slovak Republic, to which the Fund’s budget is submitted for approval, along with proposals for the use of the Fund’s property pursuant to Article 28(3)(b) of the Act, annual financial statements and the annual report on the Fund’s activities.
Fond je pod priamym dohľadom Národnej rady Slovenskej republiky, ktorej sa predkladá na schválenie rozpočet Fondu, ako aj návrhy na použitie majetku fondu v zmysle § 28 ods. 3 písm. b) zákona, ročnú účtovnú závierku a výročnú správu o činnosti fondu.
The complainant provided the Commission with a list of charges, published in the AIP, valid as of December 2005:landing charge: SKK 425 (approx. EUR 11,20) per tonne (MTOM),parking charge: SKK 9 (approx. EUR 0,237) per tonne per hour,passenger charge: SKK 490 (approx. EUR 12,90) per passenger,approach and air traffic control charge: SKK 230 (approx. EUR 6,07) per tonne.Landing charge, parking charge and passenger charge are paid to the airport.
Sťažovateľ poskytol Komisii sadzobník odplát uverejnený v AIP a platný od decembra 2005:odplata za pristátie: 425 SKK (približne 11,20 EUR) na tonu (maximálna vzletová hmotnosť – MTOM),odplata za parkovanie lietadiel: 9 SKK (približne 0,237 EUR) na tonu na hodinu,odplata za použitie letiska cestujúcimi: 490 SKK (približne 12,90 EUR) na cestujúceho,odplata za približovacie riadenie a riadenie letovej prevádzky: 230 SKK (približne 6,07 EUR) na tonu.Odplata za pristátie, odplata za parkovanie lietadiel a odplata za použitie letiska cestujúcimi sa platí letisku.
Charges for approach and airport control are collected by the Air Traffic Services of the Slovak Republic.
Odplaty za približovacie a letiskové riadenie vyberajú Letové prevádzkové služby Slovenskej republiky.
An example of the Boeing 737-800 aircraft with 189 seats, a load factor of 83 % and MTOM of 69,9 tonnes was considered for the calculations.
Pri výpočtoch sa použil príklad lietadla Boeing 737-800 so 189 sedadlami, s percentuálnym využitím kapacity lietadla (load factor) 83 % a MTOM 69,9.
The Agreement allegedly provides for a substantial reduction in charges. With a given load factor (157 passengers), Ryanair pays to the Airport an all-inclusive fee of […] per passenger ([…] for 157 passengers; departure and arrival) for the new scheduled destination.
Zmluva údajne poskytuje výrazné zníženie odplát – s daným percentuálnym využitím kapacity lietadla (157 cestujúcich) Ryanair platí letisku celkový poplatok […] na jedného cestujúceho […]/157 cestujúcich; (odlet a prílet) na novej plánovanej destinácii.
The service charge for existing destinations allegedly amounts to […] per Boeing 737-800 (departure and arrival).
Odplata za služby pre existujúce destinácie predstavuje údajne […] za jeden Boeing 737-800 (odlet a prílet).
Ground handling charges are regulated under separate agreements between the airport and the airline.
Odplaty za pozemnú obsluhu sú upravené samostatnými zmluvami medzi letiskom a leteckou spoločnosťou.
According to the complainant, a very competitive handling fee amounts to approximately EUR 250 per aircraft.
Veľmi konkurencieschopný poplatok za handling predstavuje podľa sťažovateľa sumu približne 250 EUR na jedno lietadlo.
These charges include safety measures (such as firefighting), security checks on passengers and luggage and other security services required by law.
Tieto odplaty zahŕňajú aj bezpečnostné opatrenia (ako napríklad protipožiarne opatrenia) a bezpečnostné kontroly cestujúcich a batožiny, ako aj iné bezpečnostné služby požadované podľa zákona.
Ryanair does not base its aircraft at the Airport.
Ryanair nemá pre svoje lietadlá na letisku základňu.
The Slovak flag carrier, which was sold to Austrian Airlines and went into bankruptcy in 2006.
Slovenský národný letecký prepravca, ktorý bol predaný spoločnosti Austrian Airlines, a v roku 2006 bol na jeho majetok vyhlásený konkurz.
In the opinion of BTS, the complainant incorrectly assumes Ryanair’s load factor to be 83 %.
Podľa názoru BTS sťažovateľ nesprávne uvažuje s percentuálnym využitím kapacity lietadla (load factor) Ryanairu vo výške 83 %.
Neither Ryanair nor any other comparable air carrier has ever achieved such a load factor at the Airport.
Ani Ryanair, ani iný porovnateľný prepravca na letisku nikdy nedosiahol takýto load factor.
Ryanair can only be compared with another low-cost carrier operating at BTS (e.g. Sky Europe in 2005), which achieved a load factor of 63 % in the year the Ryanair agreement was signed.
Ryanair možno porovnávať jedine s druhým nízkonákladovým prepravcom operujúcim v BTS (napr. Sky Europe v roku 2005), ktorý dosiahol v roku podpisu zmluvy so spoločnosťou Ryanair load factor vo výške 63 %.
BTS also explains that almost 100 % of operating capacity costs, excluding aircraft handling costs (terminal, runways and other areas, depreciation, interest, repairs and maintenance, energy, services, IT system licences, personnel costs and administration) can be considered fixed company costs, which do not change substantially in the light of changes in the number of passengers handled by the airport.
BTS tiež objasňuje, že náklady na vybavovacie kapacity mimo nákladov na vybavenie lietadla (terminál, dráhy a iné plochy a odpisy, úroky, opravy a údržba, energie, služby, licencie IT systémov, osobné náklady, správa) možno považovať (v takmer 100 % výške) za fixné náklady spoločnosti, ktoré sa podstatne nemenia v závislosti od zmeny počtu vybavených cestujúcich letiska.
Which finally failed.
K privatizácii napokon nedošlo.
In order to carry out its assessment, the Commission also commissioned Moore Stephens (hereinafter: ‘Commission expert’) to carry out a study.
Komisia s cieľom vykonať svoje posúdenie zadala aj vypracovanie štúdie skupine Moore Stephens (ďalej len „expert Komisie“).
The Commission expert analysed the financial data and assumptions underpinning the Ryanair Agreement.
Expert Komisie analyzoval finančné údaje a predpoklady, o ktoré sa opiera zmluva so spoločnosťou Ryanair.
In carrying out this study they were assisted by BTS and had access to all necessary documents, provided by the airport in a data room, and also to BTS management.
Pri vypracúvaní štúdie mu pomáhalo BTS a mal aj prístup k všetkým potrebným dokumentom, ktoré letisko poskytlo v dátovej miestnosti, ako aj k manažmentu BTS.
They were also given unlimited access to the airport’s financial, contractual and other documentation.
Expert Komisie mal tiež neobmedzený prístup k finančným, zmluvným a iným dokumentom letiska.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’), [1991] ECR I-1603, paragraph 20, Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Vec C-305/89 Taliansko/Komisia („ALFA Romeo“), Zb. 1991, s. I-1603, bod 20; vec T-296/97 Alitalia/Komisia, Zb. 2000, s. II-3871, bod 84.
Judgment of the Court of 16 May 2002, C-482/99, France/Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine Judgment’), Rec.2002, p. I-04397, paragraph 71.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. mája 2002 vo veci C-482/99 Francúzsko/Komisia (ďalej len: „rozsudok Stardust Marine“), Zb. 2002, s. I-04397, bod 71.
In the context of a possible discrimination of charges between air carriers at BTS, the Commission observes that the Ryanair service charge per passenger in 2008 is comparable to the charge per passenger paid by Sky Europe, e.g. Sky Europe carried 892939 passengers in 2008 and paid a charge of […] per passenger, including a parking fee for aircraft at the airport; in comparison, Ryanair carried 762541 passengers and paid a charge of […] per passenger, excluding parking fees for aircraft.
Komisia v kontexte možnej diskriminácie odplát medzi leteckými dopravcami na BTS konštatuje, že odplata za služby na jedného cestujúceho spoločnosti Ryanair je porovnateľná s odplatou na jedného cestujúceho, ktorú platila spoločnosť Sky Europe, napr. spoločnosť Sky Europe v roku 2008 prepravila 892939 cestujúcich a zaplatila odplatu […] EUR na jedného cestujúceho, táto odplata zahŕňala aj odplatu za parkovanie lietadla na letisku; v porovnaní s tým spoločnosť Ryanair prepravila 762541 cestujúcich a zaplatila odplatu […] EUR na jedného cestujúceho, s výnimkou odplaty za parkovanie lietadla.
Thus, the charges at BTS differentiate only between the level of the service provided and the volume of passengers carried.
Odplaty na BTS sa líšia len v úrovni poskytnutej služby a počtu prepravených cestujúcich.
The Commission did not receive any contrary comments from the competitors of Ryanair at BTS during its formal investigation.
Komisia počas formálneho zisťovania nedostala od konkurentov spoločnosti Ryanair na BTS žiadne nesúhlasné pripomienky.
In the calculation, the cost base relates to 2007; costs for 2005 were lower.
Vo výpočte sa základ nákladov týka roku 2007; náklady za rok 2005 boli nižšie.
Net Present Value (hereinafter: NPV), calculated on the basis of 6,9 % as the discounting rate.
Čistá súčasná hodnota (Net Present Value, ďalej len „NPV“) vypočítaná na základe hodnoty 6,9 % ako diskontnej sadzby.
Infrastructure investment and the financing thereof irrevocably committed before the airports were considered to be undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU (date of the first Aéroport de Paris judgment).
Investície do infraštruktúry a ich financovanie, ku ktorým neodvolateľne došlo predtým, ako boli letiská považované za podniky v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ (dátum prvého rozsudku parížskeho letiska).
The investment decision for the replacement of the old terminal was taken independently of the decision to enter into a contractual relation with Ryanair, and before the Ryanair agreement was signed.
Rozhodnutie o investíciách na obnovu starého terminálu bolo prijaté nezávisle od rozhodnutia vstúpiť do zmluvného vzťahu so spoločnosťou Ryanair, pred podpisom zmluvy so spoločnosťou Ryanair.
BTS did not receive State aid for the construction of the new terminal.
BTS nedostalo na výstavbu nového terminálu štátnu pomoc.
The profit margin (also called the return on sales) compares net profit to sales (revenues).
Ziskové rozpätie (tiež takzvaná návratnosť predaja) porovnáva čistý zisk s predajom (príjmy).
This ratio shows whether an undertaking is making sufficient return on sales, as it determines how much profit is produced per euro of sales revenue; it is a profitability and efficiency indicator.
Tento pomer ukazuje, či podnik dosahuje dostatočnú návratnosť predaja, pretože určuje, aký veľký zisk sa vytvára na jedno euro príjmov z predaja; ide o ukazovateľ rentability a efektívnosti.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi Judgment’), [2008], paragraph 59.
Vec T-196/04 Ryanair/Komisia („rozsudok Charleroi“), Zb.2008, bod 59.
It transmitted the comments to Slovakia by electronic mail on 11 September 2008.
Tieto pripomienky postúpila Slovensku elektronickou poštou 11. septembra 2008.
Slovakia was given the opportunity to respond to these comments.
Slovensko dostalo príležitosť reagovať na tieto pripomienky.
At the request of the Slovak authorities, a meeting took place on 26 November 2008.
Na žiadosť slovenských orgánov sa stretnutie konalo 26. novembra 2008.
The Commission received Slovakia’s observations by electronic mail dated 17 December 2008.
Komisia dostala pripomienky Slovenska elektronickou poštou 17. decembra 2008.
Ryanair committed itself in this Agreement to pay for a minimum of […] routes per day as from 1 July 2009, even if it operated fewer routes in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016.
Spoločnosť Ryanair sa v zmluve zaviazala platiť od 1. júla 2009 za minimálne […] liniek za deň aj v prípade, ak by prevádzkovala menej liniek v období od 1. júla 2009 do 30. júna 2016.
BTS committed itself to provide sufficient facilities to Ryanair in order to enable it to operate this agreed minimum of […] routes per day.
BTS sa zaviazalo poskytnúť spoločnosti Ryanair dostatočnú vybavenosť s cieľom umožniť jej prevádzkovať toto dohodnuté minimum […] liniek za deň.
With regard to the timing of the Agreement, Ryanair explains that the conclusion of the Agreement was preceded by a long phase of preparation and negotiation between Ryanair and BTS, starting at least as early as December 2003.
Pokiaľ ide o načasovanie zmluvy, Ryanair objasňuje, že uzavretiu zmluvy predchádzala dlhá fáza príprav a rokovaní medzi spoločnosťou Ryanair a BTS, ktorá sa začala prinajmenšom už v decembri 2003.