natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes at the same time that after 14 September 2001 the situation was not one in which air traffic was grounded but one in which the air carriers concerned faced constraints in operating their air routes.
Komisia však konštatuje, že situácia po 14. septembri sa už nevyznačovala prerušením dopravy, ale skôr tým, že príslušné spoločnosti využívali letecké linky v obmedzenejšom rozsahu.
This is the case with the measures introduced by Greece in favour of OA and concerning mainly three transatlantic round-trip flights (one to the United States and two to Canada) that did not take place on 15 and 16 September 2001, representing a loss to OA of GRD 333000000 (about EUR 977257).
To je aj prípad opatrení, ktoré Grécko zaviedlo v prospech OA a ktoré sa týkajú predovšetkým 3 spiatočných transatlantických letov, z toho jedného do Spojených štátov a dvoch do Kanady, ktoré sa 15. a 16. septembra neuskutočnili, v dôsledku čoho vznikla spoločnosti OA škoda, ktorá údajne predstavuje 333000000 GRD, t. j. približne 977257 EUR.
As regards the lack of landing slots in New York, Greece confirmed that JFK Airport was completely reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, and that only the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Najmä pokiaľ ide o chýbajúce prevádzkové intervaly v New Yorku, Grécko potvrdzuje, že letisko JFK bolo opäť riadne otvorené 14. septembra o 23. hodine aténskeho času a len zvýšený dopyt po pridelení prevádzkových intervalov znemožnil spoločnosti OA ich získať.
The Commission has not received any other information concerning the reasons for failing to obtain a landing slot while other companies were able to do so.
Komisii neboli poskytnuté ďalšie informácie o tom, prečo OA nezískala prevádzkové intervaly, a to aj napriek tomu, že iným spoločnostiam boli pridelené.
In any event, the general impossibility of flying to the United States did not apply any longer.
V každom prípade už však nešlo o všeobecnú nemožnosť lietať do Spojených štátov.
At the same time, the cancellation of the flights to Canada on 15 and 16 September 2001 was the result of choices made by OA, either because the company did not have any other long-haul aircraft available and preferred to operate other scheduled flights or because OA could not complete the technical checks and the acquisition of landing slots in due time and therefore had to cancel the flights.
Okrem toho, zrušenie letov do Kanady 15. a 16. septembra je výsledkom rozhodnutia spoločnosti OA, ktorá buď nemala k dispozícii iné lietadlo na dlhé lety a rozhodla sa, že radšej zabezpečí ďalšie plánované lety, alebo nemohla načas uskutočniť činnosti súvisiace s technickou kontrolou a získaním prevádzkových intervalov, čo ju viedlo k zrušeniu letu.
As regards the ferry flights carried out by OA to the United States on 18 September 2001 and to Canada on 20 and 26 September 2001, costing GRD 166051680 (about EUR 487312), the Greek authorities themselves indicated that the flights were carried out due to the pressure exercised by the United States and Canada on OA to return passengers from Athens to North America.
Pokiaľ ide o „ferry flights“ zabezpečené spoločnosťou OA do Spojených štátov 18. septembra 2001 a do Kanady 20. a 26. septembra 2001 za náklady vo výške 166051680 GRD, t. j. približne 487312 EUR, samotné grécke orgány oznámili, že tieto lety sa uskutočnili v dôsledku nátlaku, ktoré vlády Spojených štátov a Kanady vyvinuli na spoločnosť OA, aby priviezla cestujúcich z Atén do Severnej Ameriky.
This was therefore OA’s decision, relating to flights carried out much later than the airspace closure period.
V tomto prípade ide teda o rozhodnutie OA týkajúce sa letov uskutočnených až po uplynutí obdobia uzatvorenia vzdušného priestoru.
This action automatically excludes any financing from a Member State.
Tento krok automaticky vylučuje akékoľvek financovanie zo strany členského štátu.
If the flights were really commissioned by third countries, it is for OA to obtain a refund from them, if the company considers that it can achieve this.
Ak boli tieto lety skutočne uskutočnené na žiadosť tretích štátov, je vecou OA, aby získala náhradu od týchto štátov, pokiaľ sa domnieva, že tak môže urobiť.
As it has consistently stated in other decisions [10], the Commission cannot regard the indirect repercussions of the attacks of 11 September 2001, such as the difficulties encountered in operating air routes from 15 September 2001 onwards, in the same way as the direct repercussions, namely the complete closure of certain areas of the airspace until 14 September 2001 and the impossibility of operating the air routes using those areas.
Komisia, podobne ako pri iných rozhodnutiach [10], ani v tomto prípade nemôže dospieť k záveru, že nepriame dôsledky útokov z 11. septembra, akými sú ťažkosti súvisiace s využívaním leteckých liniek od 15. septembra, možno stavať na roveň priamym dôsledkom, to znamená úplnému uzatvoreniu niektorých častí vzdušného priestoru do 14. septembra, a teda nemožnosti využívať letecké linky, ktoré v tomto priestore operujú.
The indirect consequences of the attacks have affected many sectors of the global economy for a long time, some for longer than others, but by comparison with other economic or political crises these difficulties, damaging as they are, do not constitute exceptional occurrences and therefore cannot allow the application of Article 87(2)(b) of the Treaty.
Nepriame dôsledky útokov sa dlho pociťovali v mnohých odvetviach svetového hospodárstva, a to viac-menej dlhodobo, a podobne ako akúkoľvek inú hospodársku alebo politickú krízu ich nemožno napriek svojim dôsledkom považovať za mimoriadne udalosti, v dôsledku čoho nie je možné uplatniť článok 87 ods. 2 písm. b) zmluvy.
The Commission therefore concludes that the scheme does not comply with the Treaty as regards the part relating to dates after 14 September 2001, especially the costs presented by Greece for OA for the period after 14 September 2001 and amounting to GRD 499051680 (about EUR 1464569), not only because the period specified in paragraph (35) of the Communication of 10 October 2001 was exceeded, but also and especially because of the absence of an exceptional occurrence and the change in the nature of the loss eligible for compensation caused by exceeding the period.
Komisia preto dospela k záveru, že schéma je nezlučiteľná so zmluvou, pokiaľ ide o jej časť týkajúcu sa obdobia po 14. septembri 2001, a najmä pokiaľ ide o náklady, ktoré Grécko predložilo v súvislosti s OA za obdobia po 14. septembri 2001 vo výške 499051680 GRD, t. j. približne 1464569 EUR, a to nielen vzhľadom na prekročenie obdobia stanoveného v bode 35 oznámenia z 10. októbra 2001, ale predovšetkým vzhľadom na neexistenciu mimoriadnej udalosti a zmenu charakteru straty podliehajúcej náhrade, ktorú toto predĺženie obdobia spôsobilo.
This operating aid cannot be authorised under other Treaty provisions.
Túto pomoc na prevádzku nie je možné schváliť ani na základe iných ustanovení zmluvy.
The aid for the period after 14 September 2001 is therefore incompatible with the Treaty.
Pomoc zodpovedajúca obdobiu po 14. septembri 2001 nie je teda zlučiteľná so zmluvou.
The Commission notes in this respect that the total amount presented by the Greek authorities in their reply of 3 December 2003 is different from and less than that notified initially and probably paid.
Komisia v tejto súvislosti poznamenáva, že celková suma, ktorú Grécko spresnilo vo svojej odpovedi z 3. decembra 2003, je odlišná a nižšia ako suma, ktorá bola na začiatku oznámená a pravdepodobne vyplatená.
Therefore, any aid granted to OA in excess of the abovementioned amount of GRD 668783057 (about EUR 1962680) is incompatible with the Treaty and must be recovered.
Pripomína preto, že akákoľvek pomoc poskytnutá OA a presahujúca uvedenú sumu 668783057 GRD, t. j. približne 1962680 EUR, je nezlučiteľná so zmluvou a mala by sa vrátiť.
In support of their notification, the Greek authorities cite the conclusions of the Transport Council of 16 October 2001, but the Commission notes that these are only political guidelines and are not legally binding when assessing the compatibility of aid with the Treaty.
Pokiaľ ide o závery Rady zo 16. októbra 2001 týkajúce sa dopravy, na ktoré sa Grécko na podporu svojho oznámenia odvoláva, Komisia pripomína, že tieto závery majú iba hodnotu politickej informácie a že v rámci skúmania zlučiteľnosti pomoci so zmluvou nie sú právne záväzné.
Furthermore, even though in paragraph (7) of these conclusions the Council called on the Commission, for the period after 14 September 2001, to examine ‘on a case-by-case basis the compensation which could be granted on the basis of objective criteria to make up for restrictions imposed to European airlines by the country of destination’, it also indicated that ‘any aid or compensation may not lead to distortion of competition between operators’.
Okrem toho hoci Rada v bode 7 uvedených záverov vyzýva Komisiu, aby v súvislosti s obdobím po 14. septembri preskúmala „v jednotlivých prípadoch náhradu, ktorá by sa na základe objektívnych kritérií mohla poskytnúť na účely vyrovnania obmedzení, ktoré európskym leteckým spoločnostiam uložila krajina určenia“, uvádza tiež, že „žiadna pomoc alebo náhrada nemôže spôsobiť narušenie hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi leteckej dopravy“.
In the context of assessing the equal treatment of operators, which it has to ensure, the Commission notes that no other proposal concerning the days following 14 September 2001 has been accepted for air carriers in other Member States.
Komisia v súvislosti s posudzovaním rovnosti zaobchádzania s prevádzkovateľmi leteckej dopravy, na ktorú musí dohliadať, zároveň poznamenáva, že pre prevádzkovateľov leteckej dopravy z iných členských štátov nebol prijatý žiadny iný návrh týkajúci sa obdobia po 14. septembri.
As regards AC, the Commission notes that Greece has never tried to provide even the slightest information justifying the payment.
Pokiaľ ide o AC, Komisia uvádza, že Grécko sa nikdy nesnažilo poskytnúť ani najmenšiu informáciu odôvodňujúcu vyplatenie pomoci.
The Commission therefore has not received, despite its requests, any information enabling it to confirm the compatibility of this aid with the Treaty.
Napriek svojim žiadostiam nemá teda Komisia k dispozícii žiadnu informáciu, ktorá by jej umožnila podporiť argument zlučiteľnosti pomoci so zmluvou.
Moreover, the Commission notes that in their notification the Greek authorities indicated that the company did not operate transatlantic flights; the Commission therefore finds it unlikely that the abovementioned necessary direct relationship between the cost eligible for compensation and the closure of airspace, provided for in the Communication of 10 October 2001, can be substantiated in the case of AC.
Okrem toho uvádza, že grécke orgány v oznámení spresnili, že spoločnosť neuskutočňovala transatlantické lety; Komisii preto pripadá málo pravdepodobné, že by sa v prípade AC mohla preukázať vyššie uvedená priama súvislosť, ktorá má podľa oznámenia z 10. októbra 2001 existovať medzi nákladmi podliehajúcimi náhrade a uzatvorením vzdušného priestoru.
The Commission therefore comes to the conclusion that this aid is incompatible with the Treaty and requests its repayment.
Na základe toho teda Komisia považuje túto pomoc za nezlučiteľnú so zmluvou a požaduje jej vrátenie.
In consequence of the above, the Commission finds that Greece has illegally implemented the aid scheme in question in breach of Article 88(3) and concludes that the measure is partially incompatible with the Treaty, particularly with Article 87(2)(b), as interpreted in the Communication of 10 October 2001,
Na základe uvedeného Komisia konštatuje, že Grécko neoprávnene poskytlo predmetnú pomoc v rozpore s článkom 88 ods. 3, a dospela k záveru, že opatrenie je sčasti nezlučiteľné so zmluvou, a najmä s jej článkom 87 ods. 2 písm. b), podľa jeho výkladu v oznámení z 10. októbra 2001,
The state aid implemented by Greece in favour of Olympic Airways for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is compatible with the common market as regards the compensation paid for the days from 11 to 14 September 2001, up to the maximum amount of GRD 668783057 (about EUR 1962680).
Štátna pomoc, ktorú Grécko poskytlo v prospech Olympic Airways za straty, ktoré táto spoločnosť utrpela pre čiastočné uzatvorenie vzdušného priestoru po útokoch z 11. septembra 2001, je zlučiteľná so spoločným trhom, pokiaľ ide o náhrady vyplatené za obdobie od 11. do 14. septembra 2001, a to v maximálnej výške 668783057 GRD, t. j. približne 1962680 EUR.
The state aid implemented by Greece in favour of Aegean Cronus for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is incompatible with the common market.
Štátna pomoc, ktorú Grécko poskytlo v prospech Aegean Cronus za straty, ktoré táto spoločnosť utrpela pre čiastočné uzatvorenie vzdušného priestoru po útokoch z 11. septembra 2001, je nezlučiteľná so spoločným trhom.
According to the notification submitted by Greece, this compensation amounts to GRD 47900000 (about EUR 140572).
Podľa oznámenia Grécka predstavuje táto suma 47900000 GRD, t. j. približne 140572 EUR.
Greece shall take all necessary measures to recover from the beneficiaries the aid referred to in Articles 2 and 3, which was unlawfully made available to them.
Grécko prijme všetky potrebné opatrenia, aby príjemcovia vrátili pomoc uvedenú v článkoch 2 a 3, ktorá im bola neoprávnene poskytnutá.
Recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures of national law provided that they allow the immediate and effective execution of the decision.
Vrátenie pomoci sa uskutoční bezodkladne a v súlade s postupmi vnútroštátnych právnych predpisov za predpokladu, že umožňujú okamžité a účinné vykonanie tohto rozhodnutia.
The aid to be recovered shall include interest from the date on which it was at the disposal of the beneficiaries until the date of its recovery.
Pomoc, ktorá sa má vrátiť, zahŕňa úroky od dátumu, keď bola poskytnutá príjemcovi/príjemcom, do dátumu jej vrátenia.
Interest shall be calculated on the basis of the reference rate used for calculating the grant equivalent of regional aid.
Úroky sa vypočítajú na základe referenčnej sadzby používanej na výpočet ekvivalentu grantu v rámci regionálnej pomoci.
Within 2 months of the date on which this Decision is notified, Greece shall inform the Commission of the measures taken to comply with it.
Grécko bude informovať Komisiu v lehote dvoch mesiacov od oznámenia tohto rozhodnutia o opatreniach prijatých na jeho vykonanie.
OJ C 199, 23.8.2003, p. 3.
Ú. v. EÚ C 199, 23.8.2003, s. 3.
The English expression used in the notification.
V oznámení v anglickom jazyku.
See footnotes 9 and 10.
Pozri poznámky pod čiarou č. 9 a 10.
See the similar decisions concerning France (N 806/2001 of 30 January 2002), United Kingdom (N 854/2001 of 12 March 2002) and Germany (N 269/2002 of 2 July 2002), which can be consulted at: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports.htm
Pozri podobné rozhodnutia týkajúce sa Francúzska (N 806/2001) z 30. januára 2002, Spojeného kráľovstva (N 854/2001) z 12. marca 2002 a Nemecka (N 269/2002) z 2. júla 2002, ktoré sú dostupné na internetovej adrese http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports.htm.
See the Commission’s negative decision 2003/196/EC of 11 December 2002 on state aid C 42/02 (ex N 286/02) planned by France in favour of French air carriers and extending beyond 14 September 2001 the compensation initially approved by decision N 806/2001 (OJ L 77, 24.3.2003, p. 61).See also the partially negative decision 2003/637/EC of 31 April 2003 on state aid C 65/02 (ex N 262/02) planned by Austria in favour of Austrian air carriers (OJ L 222, 5.9.2003, p. 33).
Pozri zamietavé rozhodnutie Komisie 2003/196/ES z 11. decembra 2002 o schéme štátnej pomoci C 42/02 (ex N 286/02), ktorú Francúzsko plánuje uplatniť v prospech francúzskych aerolínií s cieľom predĺžiť náhradu nákladov pôvodne povolených rozhodnutím N 806/2001 na obdobie po 14. septembri 2001 (Ú. v. EÚ L 77, 24.3.2003, s. 61).Pozri aj čiastočne zamietavé rozhodnutie Komisie 2003/637/ES z 31. apríla 2003 o schéme štátnej pomoci C 65/02 (ex N 262/02), ktorú Rakúsko plánovalo uplatniť v prospech rakúskych leteckých spoločností (Ú. v. EÚ L 222, 5.9.2003, s. 33).
The Commission called on interested parties to submit their comments concerning the aid in question.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k uvedenej pomoci.
This was notably the case with the airspace of the United States, which was completely closed from 11 to 14 September 2001 and was reopened only gradually starting on 15 September 2001.
To bol najmä prípad vzdušného priestoru Spojených štátov, ktorý bol od 11. do 14. septembra 2001 úplne uzatvorený a až od 15. septembra 2001 sa postupne opätovne otvoril leteckej doprave.
Other countries had to take similar measures for all or part of their territory.
Ďalšie štáty mohli byť nútené prijať podobné opatrenia na celom svojom území alebo na jeho časti.
The Greek authorities indicated that they consulted all eligible air carriers; only three companies submitted compensation claims after all Greek air carriers were invited to do so by letters of 24 October and 5 December 2001 sent out by the local authorities.
Grécke orgány spresnili, že rokovali so všetkými oprávnenými leteckými spoločnosťami; žiadosť o náhradu predložili iba tri spoločnosti, hoci miestne orgány listami z 24. októbra a z 5. decembra 2001 k tomu vyzvali všetky grécke letecké spoločnosti.
One of them, Axon Airlines, ceased operating on 3 December 2001, before the compensation was paid out in July 2002; Greece decided not to pay compensation to this air carrier because the objective was to enable air carriers to continue their activities and prevent the costs suffered following the attacks from affecting them excessively.
Jedna zo spoločností, Axon Airlines, ukončila svoju činnosť 3. decembra 2001, čiže pred tým, ako sa uskutočnili platby v júli 2002; Grécko sa preto rozhodlo nevyplatiť jej náhradu, pretože jeho cieľom bolo umožniť spoločnostiam pokračovať v ich činnostiach bez toho, aby ich príliš zaťažili náklady, ktoré im vznikli v dôsledku útokov.
It was indicated that the amount of the compensation was calculated by comparing traffic recorded during the specified period with that recorded by the company on the corresponding days in the previous week, with a correction for the variation noted during the corresponding period in 2000.
Ako bolo spresnené, suma náhrady sa vypočítala na základe porovnania prepravy zaznamenanej počas špecifikovaného obdobia s prepravou, ktorú zaznamenala spoločnosť v príslušné dni predchádzajúceho týždňa, a potom sa upravila vzhľadom na zmenu zaznamenanú počas príslušného obdobia v roku 2000.
The loss was calculated on the basis of the average fare for that period for each category of destination.
Strata sa vypočítala na základe priemernej ceny uplatňovanej v tomto období na jednotlivé kategórie destinácií.
‘The Commission considers that the costs arising directly from the closure of American airspace between 11 and 14 September 2001 are a direct consequence of the events of 11 September 2001.
Komisia je toho názoru, že náklady priamo vyplývajúce z uzatvorenia amerického vzdušného priestoru v období od 11. do 14. septembra 2001 sú priamym dôsledkom udalostí z 11. septembra 2001.
They may therefore give rise to compensation by Member States in accordance with Article 87(2)(b) of the Treaty on the following conditions:
Môžu byť teda predmetom náhrady zo strany členských štátov podľa článku 87 ods. 2 písm. b) zmluvy, pokiaľ sú splnené tieto podmienky:
The maximum amount of compensation, which must take account in particular both of the actual costs incurred and those avoided, is equal to the loss of revenue duly recorded during these 4 days.
Maximálna výška náhrady, ktorá by osobitne mala zohľadniť znášané náklady, a zároveň aj náklady, ktorým sa zamedzilo, sa rovná strate príjmov riadne preukázanej za tieto štyri dni.
It must of course be less than four 365ths of the airline’s turnover.’
Samozrejme, musí byť nižšia ako štyri tristošesťdesiatpätiny obratu spoločnosti.
The state aid implemented by Greece in favour of Olympic Airways for losses sustained by this air carrier due to the partial closure of airspace after the attacks of 11 September 2001 is incompatible with the common market as regards the compensation paid for the period following 14 September 2001.
Štátna pomoc, ktorú Grécko poskytlo v prospech Olympic Airways za straty, ktoré táto spoločnosť utrpela pre čiastočné uzatvorenie vzdušného priestoru po útokoch z 11. septembra 2001, je nezlučiteľná so spoločným trhom, pokiaľ ide o náhrady vyplatené za obdobie po 14. septembri 2001.
According to the notification submitted by Greece, this compensation amounts to GRD 976216943 (about EUR 2864907).
Podľa oznámenia Grécka predstavuje táto suma 976216943 GRD, t. j. približne 2864907 EUR.
In their notification, the Greek authorities indicated that payments to these companies amounted to EUR 4827586 for OA and EUR 140572 for AC, making up the total of EUR 4968158 notified on 24 September 2002.
Grécke orgány v oznámení uviedli, že sumy zaplatené týmto spoločnostiam predstavovali 4827586 EUR v prípade OA a 140572 EUR v prípade AC, čo zodpovedá celkovej sume 4968158 EUR oznámenej 24. septembra 2002.
These amounts were financed, in accordance with the applicable Greek legislation, from the TASS and TAEA funds for airport development and modernisation.
Tieto sumy sa podľa gréckeho zákona prijatého v tejto oblasti uhradili z fondov „TASS“ a „TAEA“ určených na rozvoj a modernizáciu letísk.
on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels
o stanovení kritérií používania technologických metód v cisternových lodiach na prepravu skvapalneného zemného plynu ako alternatívy k používaniu lodných palív s nízkym obsahom síry, ktoré spĺňajú kritériá článku 4b smernice Rady 1999/32/ES o znížení obsahu síry v niektorých kvapalných palivách, zmenenej a doplnenej smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodných palivách
(notified under document C(2010) 8753)
[oznámené pod číslom K(2010) 8753]
Having regard to the Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels [1] as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 4c thereof,
so zreteľom na smernicu Rady 1999/32/ES z 26. apríla 1999 o znížení obsahu síry v niektorých kvapalných palivách [1], zmenenú a doplnenú smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2005/33/ES [2], a najmä na jej článok 4c,
Article 4b of the Directive requires that ships at berth in Community ports do not use, from 1 January 2010, marine fuels with a sulphur content exceeding 0,1 % by mass.
V článku 4b sa vyžaduje, aby lode kotviace v prístavoch Spoločenstva od 1. januára 2010 nepoužívali lodné palivá s obsahom síry vyšším než 0,1 % hmotnostného.
This requirement does not apply, however, to fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
Táto požiadavka sa však nevzťahuje na palivá na lodiach používajúcich schválené technológie znižovania emisií v súlade s článkom 4c.