natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Greece reported that OA incurred losses from 11 to 14 September 2001 due to the closure of United States, Canadian and Israeli airspace.
Grécko spresnilo, že OA utrpela straty v období od 11. do 14. septembra 2001 v dôsledku uzatvorenia vzdušného priestoru Spojených štátov, Kanady a Izraela.
For this reason, six transatlantic flights and one flight to Israel, all round-trip flights, were cancelled; based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 654650000 (about EUR 1921203), deemed to be eligible for compensation.
V tejto súvislosti bolo zrušených šesť spiatočných transatlantických letov a jeden spiatočný let do Izraela; na základe počtu cestujúcich potvrdených na tieto lety a priemerného zisku z jedného cestujúceho Grécko vyhlasuje, že OA utrpela škodu vo výške 654650000 GRD, t. j. približne 1921203 EUR, oprávnenú na poskytnutie náhrady.
The Greek authorities also reported two other costs incurred by OA during this period.
Grécke orgány zároveň uvádzajú ďalšie dva druhy nákladov, ktoré vznikli OA počas tohto obdobia.
The first cost was related to the extended grounding of an aircraft in Canada for the entire period in question; the cost amounted to GRD 12967457 (about EUR 38056). The second cost was related to the return of a flight that had left Athens for the United States on 11 September 2001, giving rise to an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421).
Prvé sa týkajú dlhotrvajúceho odstavenia lietadla v Kanade počas celého uvedeného obdobia; tieto náklady predstavujú 12967457 GRD, t. j. približne 38056 EUR. Druhé sa týkajú návratu lietadla, ktoré 11. septembra smerovalo z Atén do Spojených štátov a s ktorým boli spojené dodatočné náklady vo výške 1165600 GRD, t. j. 3421 EUR.
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period from 11 to 14 September 2001 thus amounted to GRD 668783057 (about EUR 1962680).
Náklady OA týkajúce sa tohto obdobia od 11. do 14. septembra 2001, ako ich uvádza Grécko, teda predstavujú 668783057 GRD, t. j. približne 1962680 EUR.
Losses sustained by OA after 14 September 2001
Škody, ktoré utrpela OA po 14. septembri 2001
Greece reported costs incurred by OA after 14 September 2001 in connection with three round-trip transatlantic flights on 15 and 16 September 2001 (one to the United States and two to Canada).
Grécko uvádza náklady, ktoré OA vznikli po 14. septembri 2001 v súvislosti s tromi spiatočnými transatlantickými letmi 15. a 16. septembra, jedným letom do Spojených štátov a dvoma letmi do Kanady.
Based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 333000000, deemed to be eligible for compensation.
Na základe počtu cestujúcich potvrdených na tieto lety a priemerného zisku z jedného cestujúceho Grécko vyhlasuje, že OA utrpela škodu vo výške 333000000 GRD a táto škoda je oprávnená na poskytnutie náhrady.
Greece declared that this amount was equivalent to EUR 1270726; this is obviously a calculation error because applying the euro area entry rate for the drachma (1 euro = 340,75 drachma) actually gives an amount of about EUR 977257.
Grécko ako protihodnotu tejto sumy uvádza 1270726 EUR; treba však poznamenať, že nepochybne ide o chybu vo výpočte, pretože výsledkom uplatnenia výmenného kurzu gréckej drachmy, platného pri vstupe do eurozóny, čiže 1 EUR = 340,75 GRD, je v skutočnosti suma približne 977257 EUR.
The flight to New York of 15 September 2001 was said to have been cancelled due to the lack of a landing slot; even though JFK Airport in New York reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Let do New Yorku 15. septembra 2001 bol údajne zrušený z dôvodu nepridelenia prevádzkového intervalu; aj keď letisko JFK v New Yorku bolo opätovne otvorené 14. septembra o 23. hodine aténskeho času, v dôsledku veľkého dopytu po pridelení prevádzkových intervalov sa spoločnosti OA nepodarilo prevádzkový interval získať.
The Greek authorities indicated that they asked OA to provide confirmation of this situation, which was to be forwarded to the Commission.
Podľa vyjadrení Grécka požiadali grécke orgány OA o predloženie dôkazov o tomto stave, ktoré mali byť následne predložené Komisii.
However, this failed to materialise, as the Commission did not receive any further correspondence on the matter.
Keďže medzi Komisiou a Gréckom k ďalšej korešpondencii nedošlo, Komisia takýmito dôkazmi nedisponuje.
The flights to Canada on 15 and 16 September 2001 were said to have been cancelled due to the late return of the aircraft blocked in that country.
Lety do Kanady 15. a 16. septembra sa údajne zrušili kvôli oneskorenému príletu lietadla, ktoré bolo v tejto krajine zadržané.
Greece stated that OA did not have any other long-haul aircraft available on 15 September 2001, due to its other scheduled flights.
Grécko spresňuje, že OA nemala na 15. septembra k dispozícii iné lietadlo pre diaľkové lety z dôvodu ďalších naplánovaných letov.
For the flight of 16 September 2001, the late return of the abovementioned aircraft did not allow enough time for carrying out the technical checks and acquiring the landing slots for the new flight to Canada, which led OA to cancel the flight.
V prípade letu zo 16. septembra oneskorený prílet uvedeného lietadla neumožnil vykonať technickú kontrolu a získať prevádzkové intervaly na pristátie pre ďalší let do Kanady, čo viedlo k tomu, že OA tento let zrušila.
The second type of costs incurred by OA and claimed were costs relating to the ferry flights provided by OA; there were three flights (one to the United States on 18 September 2001 and two others to Canada on 20 and 26 September 2001) which were carried out, according to the Greek authorities, as a result of the pressure exerted by the United States and Canada on OA to repatriate passengers from Athens to North America.
Druhý typ uvedených nákladov, ktoré vznikli spoločnosti OA, sa týka „ferry flights“ zabezpečených touto spoločnosťou; ide o tri lety – jeden do Spojených štátov 18. septembra 2001 a dva do Kanady 20. a 26. septembra 2001. Podľa vyjadrenia gréckych orgánov spoločnosť OA tieto lety na základe nátlaku vlád Spojených štátov a Kanady uskutočnila, aby priviezla cestujúcich z Atén späť do Severnej Ameriky.
The passengers in question had paid the normal fare, but the aeroplanes returned empty to Athens.
Cestujúci si údajne zaplatili normálny let, ale do Atén sa lietadlá vrátili prázdne.
The cost of the return flights, calculated on the basis of ‘block hours’ (the aircraft’s flying times), were said to be GRD 166051680 (about EUR 487312).
Náklady na spiatočné lety vypočítané na základe „block hours“, to znamená času letu lietadiel, celkovo predstavovali 166051680 GRD, t. j. približne 487312 EUR.
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period after 14 September 2001 thus amounted to GRD 499051680 (around EUR 1464569). All the explanations provided by Greece in the letter of 3 December 2003 thus seek to justify a compensation, for all the periods in question, of GRD 1167834737 (about EUR 3427249).
Náklady, ktoré Grécko udáva v súvislosti s OA za obdobie po 14. septembri 2001, predstavujú teda 499051680 GRD, t. j. približne 1464569 EUR. Účelom súboru spresnení, ktoré uviedlo Grécko vo svojom liste z 3. decembra 2003, je teda odôvodniť náhradu za všetky príslušné obdobia vo výške 1167834737 GRD, čo je približne 3427249 EUR.
Pursuant to Article 87(1) of the Treaty, except where derogations provide otherwise, any aid granted by a Member State or through state resources which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods, in so far as it affects trade between Member States, is incompatible with the common market.
V zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy, ak nie je ustanovené inak, pomoc poskytovaná členským štátom alebo akoukoľvek formou zo štátnych prostriedkov, ktorá narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže tým, že zvýhodňuje určitých podnikateľov alebo výrobu určitých druhov tovaru, je nezlučiteľná so spoločným trhom, pokiaľ ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi.
Grants for air carriers represent allocations of state resources in favour of those companies and therefore constitute a clear economic advantage for them.
Dotácie leteckým spoločnostiam sú príspevkom zo štátnych prostriedkov v prospech týchto spoločností, a teda pre ne predstavujú určitú hospodársku výhodu.
This measure for the air transport industry had a selective character.
Toto opatrenie zamerané na leteckú dopravu je svojou povahou selektívne.
Moreover, the air carriers receiving aid under this scheme were explicitly identified.
Okrem toho letecké spoločnosti prijímajúce pomoc zo schémy boli výslovne určené.
In the air services market, which has been liberalised since 1 January 1993 when Regulation (EEC) No 2407/92, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [6] and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services [7] entered into force, air carriers in one of the Member States are in competition with other relevant companies in other Member States.
V rámci leteckého trhu liberalizovaného od 1. januára 1993, keď nadobudlo účinnosť nariadenie (EHS) č. 2407/92, nariadenie Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva [6] a nariadenie Rady (EHS) č. 2409/92 z 23. júla 1992 o cestovnom a sadzbách v leteckých dopravných službách [7], sa letecké spoločnosti jedného členského štátu nachádzajú v situácii hospodárskej súťaže s ostatnými spoločnosťami z iných členských štátov.
In this case, the air carriers eligible under the notification are actively operating in the Community market.
Letecké spoločnosti, ktoré sú podľa oznámenia oprávnené na pomoc, aktívne pôsobia predovšetkým na trhu Spoločenstva.
The subsidies granted to them and the advantage they gained in this way affect trade between Member States and are likely to affect competition.
Dotácie stanovené v ich prospech a výhoda, ktorá z nich plynie, ovplyvňujú obchod medzi štátmi a môžu narušiť hospodársku súťaž.
The measures constitute state aid and are compatible with the Treaty only if they are covered by one of the applicable derogations.
Tieto opatrenia predstavujúce štátnu pomoc sú zlučiteľné so zmluvou len vtedy, keď sa na ne vzťahuje niektorá z ustanovených výnimiek.
Legal basis for the assessment of the aid
Právny základ na posúdenie pomoci
The derogations provided for in Article 87(2)(a) and (c) do not apply because this case does not involve social aid for individual consumers or aid for certain regions of the Federal Republic of Germany.
Výnimky ustanovené v článku 87 ods. 2 písm. a) a c) sa neuplatňujú, pretože v tomto prípade nejde o pomoc sociálnej povahy poskytovanú jednotlivým spotrebiteľom alebo o pomoc poskytovanú určitým oblastiam Spolkovej republiky Nemecko.
Since this case is neither aid facilitating the development of certain regions nor aid facilitating the economic development of regions where the standard of living is abnormally low or where there is serious underemployment, nor aid facilitating the development of certain economic activities or regions, the derogations provided for in subparagraphs (a) and (c) of Article 87(3) do not apply.
Keďže nejde ani o pomoc na rozvoj určitých oblastí, ani o pomoc na podporu hospodárskeho rozvoja oblastí s mimoriadne nízkou životnou úrovňou alebo s mimoriadne vysokou nezamestnanosťou, a napokon ani o pomoc na rozvoj určitých hospodárskych činností alebo určitých hospodárskych oblastí, výnimky ustanovené v článku 87 ods. 3 písm. a) a c) nebude možné vziať do úvahy.
Finally, the derogations provided for in Article 87(3)(b) and (d), which aim respectively to promote an important project of common European interest or allow the remedying of a serious disturbance in the economy of a Member States and to promote culture and cultural heritage values, are not relevant in this case.
Výnimky ustanovené v článku 87 ods. 3 písm. b) a d), ktoré sa vzťahujú v prvom prípade na podporu vykonávania dôležitého projektu spoločného európskeho záujmu alebo na nápravu vážnej poruchy fungovania v hospodárstve členského štátu, a v druhom prípade na podporu kultúry a zachovania kultúrneho dedičstva, nie sú v tomto prípade relevantné.
Pursuant to Article 87(2)(b) of the Treaty, aid compatible with the common market is: ‘aid to make good the damage caused by natural disasters or exceptional occurrences’.
V zmysle článku 87 ods. 2 písm. b) zmluvy je so spoločným trhom zlučiteľná: „pomoc určená na náhradu škody spôsobenej prírodnými katastrofami alebo mimoriadnymi udalosťami“.
In its Communication of 10 October 2001, the Commission considered that the events of 11 September 2001 could be regarded as exceptional occurrences within the meaning of Article 87(2)(b) of the Treaty.
Vo svojom oznámení z 10. októbra 2001 Komisia vyjadrila názor, že udalosti z 11. septembra 2001 možno považovať za mimoriadne udalosti v zmysle článku 87 ods. 2 písm. b) zmluvy.
In paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, the Commission explained the conditions that it deemed to be necessary for compensation related to those events to comply with the conditions of Article 87(2)(b):
V bode 35 oznámenia z 10. októbra 2001 Komisia vysvetlila podmienky, ktoré musia spĺňať náhrady spojené s týmito udalosťami, aby boli v súlade s podmienkami ustanovenými v článku 87 ods. 2 písm. b):
compensation is paid in a non-discriminatory manner to all airlines in a given Member State;
náhrada sa poskytuje nediskriminačným spôsobom všetkým leteckým spoločnostiam toho istého členského štátu,
it concerns only the costs incurred during the days 11 to 14 September 2001 following the grounding of air traffic decided by the American authorities;
náhrada sa týka jedine nákladov vzniknutých v období od 11. do 14. septembra 2001 po prerušení leteckej dopravy, o ktorom rozhodli americké orgány,
the amount of compensation is calculated accurately and objectively by comparing the traffic recorded by each airline during the 4 days in question with that recorded by the same airline in the preceding week, adjusted to take account of the development in the corresponding period of 2000.
výška náhrady je vypočítaná presne a objektívne na základe porovnania prepravy zaznamenanej jednotlivými leteckými spoločnosťami počas štyroch predmetných dní s prepravou zaznamenanou tými istými spoločnosťami v priebehu predchádzajúceho týždňa upravenou na základe vývoja zisteného počas príslušného obdobia v roku 2000.
Compatibility under Article 87(2)(b) of the Treaty
Zlučiteľnosť v zmysle článku 87 ods. 2 písm. b) zmluvy
The Commission notes that, even though only three air carriers formally applied for compensation for the costs incurred, all air carriers holding a public transport licence issued by the Member State in question are eligible under this scheme.
Komisia poznamenáva, že aj keď o náhradu vzniknutých nákladov formálne požiadali iba tri letecké spoločnosti, všetci leteckí dopravcovia, ktorí sú držiteľmi licencie na verejnú dopravu vydanú príslušným členským štátom, sú oprávnení na toto opatrenie pomoci.
The exclusion of one of them, Axon Airlines, because it had ceased operating when the letters notifying this scheme were sent out to the air carriers and, a fortiori, when the aid was paid, does not make the scheme discriminatory.
Hoci došlo k vylúčeniu jedného z nich – Axon Airlines – z dôvodu, že v čase zaslania písomných oznámení tejto schémy pomoci spoločnostiam a tým skôr, že v čase vyplatenia pomoci už nevykonával hospodársku činnosť, túto schému nemožno považovať za diskriminačnú.
The measure is therefore clearly non-discriminatory.
Opatrenie sa teda zreteľne zaviedlo nediskriminačným spôsobom.
However, the Commission notes that in their reply the Greek authorities limited themselves to providing information on costs incurred and compensation received by OA, without offering any information on AC.
Komisia však poznamenáva, že Grécko sa vo svojej odpovedi obmedzilo na poskytnutie údajov o nákladoch, ktoré vznikli spoločnosti OA, a o náhradách, ktoré sa jej poskytli, pričom neposkytlo žiadne údaje týkajúce sa AC.
The compensation described above relates mainly to the period from 11 to 14 September 2001, specified in the Commission’s Communication of 10 October 2001 and taken into account in its previous decisions in this area [8]; however, the compensation also refers to the day of 15 September 2001 and even beyond.
Vyššie uvedené náklady sa týkajú predovšetkým obdobia od 11. do 14. septembra vymedzeného Komisiou v oznámení z 10. októbra 2001 a zohľadneného v predchádzajúcich rozhodnutiach v tejto veci [8]; týkajú sa však aj 15. septembra 2001, a dokonca aj obdobia po tomto dátume.
The period from 11 to 14 September 2001:
Pokiaľ ide o obdobie od 11. do 14. septembra 2001:
In its Communication of 10 October 2001, the Commission approved the principle of compensation for direct repercussions of the closure of airspace decided by the American authorities.
V oznámení z 10. októbra 2001 Komisia schválila zásadu náhrady škôd, ktoré sú priamym dôsledkom uzatvorenia vzdušného priestoru, o ktorom rozhodli americké orgány.
The practical details for applying the Commission’s Communication were laid down in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the letter referred in particular to the direct relationship that has to be established between ‘the grounding of all traffic on American territory and the disruptions caused in the European sky’; in this respect, the measure, as described by the Greek authorities in their response to the initiation of the procedure, provides for limited compensation for routes or networks affected by the closure of airspace such as the airspace of North America (United States and Canada) and that of Israel.
Praktické pravidlá uplatňovania oznámenia Komisie boli spresnené v liste, ktorý Komisia zaslala 14. novembra 2001 členským štátom; v tomto liste sa uvádza najmä potreba preukázať priamu súvislosť medzi „prerušením akejkoľvek dopravy na americkom území a narušením dopravy, ktoré z neho vyplynulo na európskom nebi“, ktorú je potrebné preukázať; v tejto súvislosti toto opatrenie, ako ho spresňujú grécke orgány vo svojej odpovedi na začatie konania, predpokladá náhradu škody obmedzenú na letecké linky alebo siete, ktoré boli dotknuté uzatvorením severoamerického vzdušného priestoru, čiže vzdušného priestoru Spojených štátov a Kanady, a vzdušného priestoru Izraela.
This principle was applied in previous decisions [9] adopted by the Commission in this respect.
Táto zásada sa konkrétne uplatnila pri predchádzajúcich rozhodnutiach [9], ktoré Komisia prijala v tejto súvislosti.
Therefore, with regard to the period from 11 to 14 September 2001 and the losses sustained in that period, which were directly related to the closure of airspace, the measure complies with the limitations specified by the Commission and especially with the requirement that the cost eligible for compensation be directly related to the closure of airspace.
Pokiaľ ide o obdobie od 11. do 14. septembra 2001 a straty priamo spojené s uzatvorením vzdušného priestoru, ktoré vznikli počas tohto obdobia, opatrenie teda zodpovedá obmedzeniam, ktoré v tejto súvislosti stanovila Komisia, a osobitne priamej súvislosti, ktorá musí existovať medzi nákladmi podliehajúcimi náhrade a uzatvorením vzdušného priestoru.
The method of calculating the operating losses eligible for compensation is based on the method that was laid down in the Commission’s Communication and whose technical calculation rules were specified in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the loss of revenue sustained during the 4 days taken into account was determined on the basis of the passenger bookings on the cancelled flights.
Spôsob výpočtu prevádzkových strát, ktoré môžu byť predmetom náhrady, vychádza zo spôsobu, ktorý Komisia určila vo svojom oznámení a ktorého technické podrobnosti boli uvedené v liste Komisie zaslanom 14. novembra 2001 členským štátom; strata príjmu, ktorá vznikla za uvedené štyri dni, sa v skutočnosti určila podľa počtu cestujúcich, ktorí si rezervovali zrušené lety.
As regards the unit value of the loss suffered per passenger, in their reply the Greek authorities indicated that it represented the effective loss sustained by OA, amounting to GRD 654650000 (about EUR 1921203).
Pokiaľ ide o jednotkovú hodnotu vzniknutej straty na jedného cestujúceho, grécke orgány vo svojej odpovedi spresnili, že zodpovedá skutočnej strate, ktorú utrpela OA, t. j. škode vo výške 654650000 GRD, čo je približne 1921203 EUR.
The additional costs eligible for compensation and relating to the extended grounding of an aircraft in Canada during the period in question, amounting to GRD 12967457 (about EUR 38056) and the cost of returning to Athens a flight initially bound for the United States (on 11 September 2001), generating an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421), were calculated using the same approach.
Okrem toho do tohto rámca spadajú aj dodatočné náklady na dlhotrvajúce odstavenie lietadla v Kanade počas uvedeného obdobia, t. j. 12967457 GRD (približne 38056 EUR), a náklady na vrátenie lietadla späť do Atén, ktoré 11. septembra pôvodne smerovalo do Spojených štátov, pričom vznikli dodatočné náklady v celkovej výške 1165600 GRD, t. j. 3421 EUR.
The ceiling of 4/365 of turnover applied by the Member State is in line with that specified by the Commission.
Napokon strop vo výške štyroch tristošesťdesiatpätín obratu určený členským štátom zodpovedá stropu, ktorý stanovila Komisia.
The Commission considers therefore that this calculation is within the maximum limit equal to the net loss of revenues recorded during those 4 days, as specified in its Communication.
Komisia sa preto domnieva, že tento výpočet zapadá do rámca maximálnej sumy, ktorú stanovila vo svojom oznámení a ktorá sa rovná čistej strate príjmu vzniknutej za tieto štyri dni.
Consequently, the Commission comes to the conclusion that the measures introduced by Greece in favour of OA due to the closure of airspace from 11 to 14 September 2001, amounting to GRD 668783057 (about EUR 1962680), comply with the rules laid down in its Communication of 10 October 2001; they are therefore assessed as compatible with the EC Treaty within the meaning of Article 87(2)(b).
Komisia v dôsledku toho dospela k záveru, že opatrenia zavedené Gréckom v prospech OA v súvislosti s uzatvorením vzdušného priestoru v období od 11. do 14. septembra 2001 vo výške 668783057 GRD, t. j. približne 1962680 EUR, sú v súlade s pravidlami stanovenými v oznámení z 10. októbra 2001; považujú sa teda za zlučiteľné so Zmluvou o ES v zmysle článku 87 ods. 2 písm. b).
The period after 14 September 2001:
Pokiaľ ide o obdobie po 14. septembri 2001:
Although the Commission, in paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, acknowledged the closure of airspace in the United States as an ‘exceptional occurrence’ and compensation for losses arising from that closure as compatible, it did not agree to give similar consideration to other losses indirectly related to the closure.
Aj keď Komisia v bode 35 oznámenia z 10. októbra 2001 uznala, že uzatvorenie vzdušného priestoru Spojených štátov v období od 11. do 14. septembra 2001 malo charakter „mimoriadnej udalosti“ a že náhrady za straty vzniknuté v súvislosti s uzatvorením tohto vzdušného priestoru sú zlučiteľné, nebola ochotná uznať ďalšie škody, ktoré s uvedeným uzatvorením vzdušného priestoru súviseli nepriamo.
This is especially the case with losses sustained by air carriers after the reopening of airspace on 15 September 2001.
Ide najmä o straty, ktoré utrpeli letecké spoločnosti po opätovnom otvorení vzdušného priestoru dňa 15. septembra.
The Commission explained in its Communication of 10 October 2001 that losses eligible for compensation must be ‘incurred … following the grounding of air traffic decided …’.
Komisia vo svojom oznámení z 10. októbra 2001 vysvetlila, že straty podliehajúce náhrade musia „vzniknúť … po prerušení dopravy, o ktorom rozhodli …“.