natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Informácia alebo dôkaz o tom, že kapitán alebo posádka nie sú oboznámení s hlavnými činnosťami na palube lode, ktoré sa týkajú bezpečnosti lodí alebo prevencie pred znečistením, alebo že sa také činnosti nevykonávali.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Absencia tabuľky práce na palube lode alebo záznamov o pracovnom čase alebo čase odpočinku námorníkov.
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects
Príklady jasných dôvodov na kontrolu lodí v súvislosti s bezpečnostnými aspektmi
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Inšpektor môže počas úvodnej inšpekcie stanoviť tieto jasné dôvody na ďalšie kontrolné opatrenia v oblasti bezpečnosti:
ISSC is not valid or it has expired.
ISSC nie je platné alebo jeho platnosť uplynula.
The ship is at a lower security level than the port.
Loď má nižšiu úroveň bezpečnosti ako prístav.
Drills related to the security of the ship have not been carried out.
Výcvik súvisiaci s bezpečnosťou na lodi sa nevykonával.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete.
Záznamy o posledných 10 prepojeniach lode a prístavu alebo lode a lode sú nekompletné.
Evidence or observation that key members of the ship’s personnel cannot communicate with each other.
Dôkaz alebo zistenie, že členovia posádky na kľúčových pozíciách nevedia navzájom komunikovať.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements.
Dôkaz z pozorovaní o tom, že v bezpečnostných opatreniach sú vážne nedostatky.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information.
Informácie tretích strán, ako je napr. správa alebo sťažnosť týkajúca sa informácií súvisiacich s bezpečnosťou.
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate (ISSC) and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and Part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
Loď má ďalšie, neskôr vydané dočasné Medzinárodné osvedčenie bezpečnosti lode (ISSC) a na základe odborného posúdenia inšpektora jedným z dôvodov lode alebo spoločnosti na podanie žiadosti o vydanie takéhoto osvedčenia je zabrániť úplnému dodržiavaniu kapitoly XI-2 SOLAS 74 a časti A kódexu ISPS po uplynutí obdobia platnosti pôvodného dočasného osvedčenia.
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
V časti A kódexu ISPS sa uvádzajú okolnosti, za ktorých sa dočasné osvedčenie môže vydať.
If clear grounds as described above are established, the inspector shall immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also an Officer Duly Authorised for Security).
Ak existujú vyššie uvedené jasné dôvody, inšpektor ihneď informuje príslušný bezpečnostný orgán (pokiaľ nie je inšpektor aj riadne splnomocnený úradník pre bezpečnosť).
The competent security authority shall then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74, Chapter XI.
Príslušný bezpečnostný orgán potom rozhodne, aké ďalšie kontrolné opatrenia sú potrebné s prihliadnutím na úroveň bezpečnosti v súlade s pravidlom 9 kapitoly XI SOLAS 74.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Iné jasné dôvody ako tie, ktoré sú uvedené vyššie, sú záležitosťou riadne splnomocneného úradníka pre bezpečnosť.
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
POSTUPY PRI KONTROLE LODÍ
(referred to in Article 15(1))
(v zmysle článku 15 ods. 1 )
Annex I, ‘Port State Control Procedures’, to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Príloha I k Parížskemu MoP nazvaná Postupy štátnej prístavnej kontroly (PŠPK) a tieto pokyny z Parížskeho MoP v ich aktualizovanom znení:
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships,
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships (Pokyn 33/2000/02: Operačná kontrola na trajektoch a osobných lodiach),
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts,
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCO on Electronic Charts [Pokyn 35/2002/02: Usmernenia pre úradníkov štátnej prístavnej kontroly (ÚŠPK) o elektronických mapách],
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions,
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions (Pokyn 36/2003/08: Sprievodca pre inšpekciu o pracovných a životných podmienkach),
Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended,
Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended (Pokyn 37/2004/02: Usmernenia v súlade s dohovorom STCW 78/95 v znení zmien a doplnení),
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest,
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest (Pokyn 37/2004/05: Usmernenia pre inšpekciu zameranú na pracovný čas/odpočinok),
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects,
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Pokyn 37/2004/10: Usmernenia pre úradníkov štátnej prístavnej kontroly o bezpečnostných aspektoch),
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO’s Checking a Voyage Data Recorder (VDR),
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO’s Checking a Voyage Data Recorder (VDR) (Pokyn 38/2005/02: Usmernenia pre ÚŠPK, ktorí kontrolujú záznamníky údajov o plavbe),
Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I,
Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I(Pokyn 38/2005/05: Usmernenia o dohovore MARPOL 73/78, príloha I),
Instruction 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers,
Instruction 38/2005/07: Guidelines on the Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers (Pokyn 38/2005/07: Usmernenia o kontrole systému posudzovania podmienok ropných tankerov s jednodielnym trupom),
Instruction 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code,
Instruction 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code (Pokyn 39/2006/01: Usmernenia pre úradníkov štátnej prístavnej kontroly o kódexe ISM),
Instruction 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS,
Instruction 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS (Pokyn 39/2006/02: Usmernenia pre úradníkov štátnej prístavnej kontroly o kontrole GMDSS),
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist,
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist (Pokyn 39/2006/03: Optimalizácia zákazu a zoznam na kontrolu oznamovania),
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test),
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test) [Pokyn 39/2006/10: Sprievodca pre ÚŠPK pre kontrolu záťažových nádrží a simuláciu výpadku elektrickej energie (test výpadku prúdu)],
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers,
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers (Pokyn 39/2006/11: Sprievodca na kontrolu štruktúry lode na hromadný náklad),
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers,
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers (Pokyn 39/2006/12: Kódex osvedčených postupov pre úradníkov štátnej prístavnej kontroly),
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O),
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O) (Pokyn 40/2007/04: Kritériá na posudzovanie zodpovednosti uznaných organizácií),
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78.
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78 (Pokyn 40/2007/09: Usmernenia pre inšpekcie štátnej prístavnej kontroly na účely súladu s prílohou VI k dohovoru MARPOL 73/78).
EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
ROZŠÍRENÉ INŠPEKCIE LODÍ
An expanded inspection concerns in particular the overall condition of the following risk areas:
Rozšírená inšpekcia sa týka najmä celkového stavu týchto rizikových oblastí:
Documentation.
Dokumentácia
Structural condition.
Stav konštrukcie
Weathertight condition.
Odolnosť voči vplyvom počasia
Emergency systems.
Núdzové systémy
Radio communication.
Rádiová komunikácia
Cargo operations.
Manipulácia s nákladom
Fire safety.
Protipožiarna bezpečnosť
Alarms.
Alarmy
Living and working conditions.
Životné a pracovné podmienky
Navigation equipment.
Navigačné vybavenie
Life saving appliances.
Záchranné prostriedky
Dangerous goods.
Nebezpečný tovar
Propulsion and auxiliary machinery.
Pohon a pomocné stroje
Pollution prevention.
Prevencia znečisťovania.
In addition, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, an expanded inspection shall include the verification of specific items of risk areas depending on the type of vessel inspected, as established in accordance with Article 14(3).
Rozšírená inšpekcia okrem toho zahŕňa overenie špecifických prvkov rizikových oblastí v závislosti od druhu plavidla, na ktorom sa inšpekcia vykonáva, ako je ustanovené v súlade s článkom 14 ods. 3, pod podmienkou jeho realizovateľnosti v praxi alebo obmedzení týkajúcich sa bezpečnosti osôb, lode alebo prístavu.
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS AND ANCHORAGES WITHIN THE COMMUNITY
USTANOVENIA O ZAMIETNUTÍ VSTUPU DO PRÍSTAVOV A NA KOTVISKÁ V RÁMCI SPOLOCENSTVA
If the conditions described in Article 16(1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
Ak boli splnené podmienky opísané v článku 16 ods. 1, príslušný orgán prístavu, v ktorom sa loď zadrží tretíkrát, písomne informuje kapitána lode, že sa vydá príkaz na zamietnutie vstupu, ktorý začne platiť hneď, ako loď opustí prístav.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Príkaz na zamietnutie vstupu začne platiť hneď, ako loď opustí prístav po odstránení nedostatkov, ktoré viedli k jej zadržaniu.
The competent authority shall send a copy of the refusal of access order to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Príslušný orgán predloží kópiu príkazu na zamietnutie vstupu správnemu orgánu vlajkového štátu, dotknutej uznanej organizácii, ostatným členským štátom a ostatným signatárom Parížskeho MoP, Komisii a sekretariátu Parížskeho MoP.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Príslušný orgán tiež bezodkladne aktualizuje inšpekčnú databázu o informácie o zamietnutí vstupu.
In order to have the refusal of access order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Aby bolo možné zrušiť príkaz na zamietnutie vstupu, vlastník alebo prevádzkovateľ musí poslať úradnú žiadosť príslušnému orgánu členského štátu, ktorý nariadil príkaz na zamietnutie vstupu.
This request must be accompanied by a document from the flag State administration issued following an on-board visit by a surveyor duly authorised by the flag State administration, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the Conventions.
Túto žiadosť musí sprevádzať dokument správneho orgánu vlajkového štátu, ktorý po návšteve lode vydal znalec riadne splnomocnený správnym orgánom vlajkového štátu a ktorý dokazuje, že loď sa plne riadi uplatniteľnými ustanoveniami dohovorov.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Správny orgán vlajkového štátu predloží príslušnému orgánu dôkaz o tom, že návšteva lode sa uskutočnila.
The request for the lifting of the refusal of access order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Žiadosť o zrušenie príkazu na zamietnutie vstupu musí v prípade potreby takisto sprevádzať dokument od klasifikačnej spoločnosti, ktorá loď klasifikovala po návšteve znalca z klasifikačnej spoločnosti na lodi, ktorý potvrdzuje, že loď sa riadi normami triedy, ktoré určila uvedená spoločnosť.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Klasifikačná spoločnosť predloží príslušnému orgánu dôkaz o tom, že návšteva lode sa uskutočnila.
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Príkaz na zamietnutie vstupu sa môže zrušiť iba po uplynutí obdobia uvedeného v článku 16 tejto smernice a na základe novej inšpekcie lode v dohodnutom prístave.
If the agreed port is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the refusal of access order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
Ak sa dohodnutý prístav nachádza v členskom štáte, príslušný orgán tohto štátu môže na žiadosť príslušného orgánu, ktorý vydal príkaz na zamietnutie vstupu, povoliť lodi, aby vstúpila do dohodnutého prístavu s cieľom podrobiť sa novej inšpekcii.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
V takýchto prípadoch sa v prístave s nákladom nemanipuluje, pokiaľ sa príkaz na zamietnutie vstupu nezruší.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship’s structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Ak zadržanie, ktoré viedlo k vydaniu príkazu na zamietnutie vstupu, súviselo s nedostatkami v štruktúre lode, príslušný orgán, ktorý vydal príkaz na zamietnutie vstupu, môže vyžadovať, aby sa určité priestory vrátane nákladných priestorov a nádrží sprístupnili na preskúmanie počas novej inšpekcie.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Novú inšpekciu vykoná príslušný orgán členského štátu, ktorý nariadil príkaz na zamietnutie vstupu, alebo príslušný orgán prístavu určenia so súhlasom príslušného orgánu členského štátu, ktorý vydal príkaz na zamietnutie vstupu.
The competent authority may require up to 14 days’ notice for the re-inspection.
Príslušný orgán môže vyžadovať, aby nová inšpekcia bola ohlásená až 14 dní vopred.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions.
Členskému štátu sa predloží dostatočný dôkaz o tom, že loď plne spĺňa uplatniteľné požiadavky dohovorov.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Nová inšpekcia sa bude skladať z rozšírenej inšpekcie, ktorá musí pokrývať aspoň relevantné body prílohy VII.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
Všetky náklady na rozšírenú inšpekciu znáša vlastník alebo prevádzkovateľ.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the refusal of access order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Ak výsledky rozšírenej inšpekcie budú pre členský štát uspokojivé v súlade s prílohou VII, príkaz na zamietnutie vstupu sa musí zrušiť a spoločnosť, ktorá loď vlastní, o tom musí byť písomne informovaná.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Príslušný orgán tiež písomne oznámi svoje rozhodnutie správnemu orgánu vlajkového štátu, dotknutej klasifikačnej spoločnosti, ostatným členským štátom, ostatným signatárom Parížskeho MoP, Komisii a sekretariátu Parížskeho MoP.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Príslušný orgán musí tiež bezodkladne aktualizovať inšpekčnú databázu o informácie o zamietnutí vstupu.
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 26 and of Annex XIII.
Informácie týkajúce sa lodí, ktorým bol zamietnutý vstup do prístavov v rámci Spoločenstva, musia byť dostupné v inšpekčnej databáze a uverejnené podľa ustanovení článku 26 a prílohy XIII.
INSPECTION REPORT
INŠPEKČNÁ SPRÁVA
The inspection report must contain at least the following items.
Inšpekčná správa musí obsahovať minimálne tieto body:
I. General
I. Všeobecné:
Competent authority that wrote the report
príslušný orgán, ktorý napísal správu;
Date and place of inspection
dátum a miesto inšpekcie;
Name of the ship inspected
názov lode, na ktorej sa vykonala inšpekcia;
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
typ lode (ako sa uvádza v osvedčení o riadení bezpečnej prevádzky);
IMO identification number
identifikačné číslo IMO;
Call sign
volací znak;
Tonnage (gt)
hrubú priestornosť (gt);
Deadweight tonnage (where relevant)
nosnosť (ak je to relevantné);
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates
rok stavby, ktorý sa zisťuje na základe dátumu uvedeného na osvedčení o bezpečnosti lode;
The classification society or classification societies as well as any other organisation, where relevant, which has/have issued to this ship the classification certificates, if any
klasifikačnú spoločnosť či klasifikačné spoločnosti, ako aj akúkoľvek inú organizáciu, ak je to potrebné, ktorá(-é) vydala(-i) lodi prípadné osvedčenia o klasifikácii;
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable Conventions on behalf of the flag State
uznanú organizáciu alebo uznané organizácie a/alebo akýkoľvek iný subjekt, ktorý(-é) vydal(-i) lodi osvedčenia v súlade s uplatniteľnými dohovormi v mene vlajkového štátu;
Name and address of the ship’s company or the operator
názov a adresu spoločnosti, ktorá loď vlastní, alebo prevádzkovateľa lode;
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
meno a adresu nájomcu, ktorý je zodpovedný za výber lode a druh prenájmu v prípade lodí hromadne prepravujúcich kvapalný alebo pevný náklad;
Final date of writing the inspection report
konečný dátum napísania inšpekčnej správy;
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
údaj, že podrobné informácie o inšpekcii alebo zadržaní sa môžu uverejniť.
Information relating to inspection
Informácie týkajúce sa inšpekcie:
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
osvedčenia vydané pri uplatňovaní príslušných dohovorov, orgán alebo organizáciu, ktorá vydala predmetné osvedčenie(-ia), spolu s dátumom vydania alebo skončenia platnosti;
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
diely alebo súčiastky lode, ktoré sa kontrolovali (v prípade podrobnejšej alebo rozšírenej inšpekcie);
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
prístav a dátum poslednej priebežnej alebo ročnej, alebo obnovenej prehliadky a názov organizácie, ktorá prehliadku vykonala;
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
druh inšpekcie (inšpekcia, podrobnejšia inšpekcia, rozšírená inšpekcia);
Nature of the deficiencies
charakter nedostatkov;
Measures taken.
prijaté opatrenia.
Additional information in the event of detention
Doplňujúce informácie v prípade zadržania:
Date of detention order
dátum vydania príkazu na zadržanie;
Date of lifting the detention order
dátum zrušenia príkazu na zadržanie;
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
povahu nedostatkov oprávňujúcich vydanie príkazu na zadržanie (prípadné odkazy na dohovory);
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
prípadne označenie, či uznaná organizácia alebo akýkoľvek iný súkromný orgán, ktorý vykonal prehliadku, je zodpovedný vo vzťahu k nedostatkom, ktoré samy alebo v kombinácii viedli k zadržaniu;
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP
KRITÉRIÁ NA ZADRŽANIE LODE
(referred to in Article 19(3))
(v zmysle článku 19 ods. 3)
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Pred určením, či nedostatky zistené počas inšpekcie oprávňujú na zadržanie príslušnej lode, musí inšpektor uplatniť kritériá uvedené nižšie v bodoch 1 a 2.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see Article 19(4)).
Bod 3 obsahuje príklady nedostatkov, ktoré samy osebe môžu oprávňovať na zadržanie príslušnej lode (pozri článok 19 ods. 4).
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship’s voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
Keď je dôvodom na zadržanie lode jej poškodenie pri nehode, ktoré nastalo pri plavbe lode do prístavu, nevydáva sa žiadny príkaz na zadržanie za predpokladu, že:
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
sa riadne zohľadnili požiadavky obsiahnuté v pravidle I/11 písm. c) SOLAS 74 týkajúce sa oznámenia správnemu orgánu vlajkového štátu, vymenovanému znalcovi alebo uznanej organizácii zodpovednej za vydanie príslušného osvedčenia;