natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Define the ship’s AIS policy: SOLAS permits the master the discretion to switch off AIS if he believes that its use increases the ship’s vulnerability.
Stanoviť zásady automatického identifikačného systému (AIS) lode: SOLAS umožňuje kapitánovi podľa jeho uváženia vypnúť AIS, ak sa domnieva, že jeho používanie zvyšuje zraniteľnosť lode.
However, in order to provide naval forces with tracking information within the GoA it is recommended that AIS transmission is continued but restricted to ship’s identity, position, course, speed, navigational status and safety-related information.
Aby sa však námorným vojenským silám poskytli informácie pre lokalizáciu v AZ, odporúča sa, aby prenos AIS pokračoval ďalej, ale aby sa obmedzil na identitu, polohu, kurz, rýchlosť a navigačnú situáciu lode a na informácie týkajúce sa bezpečnosti.
Off the coast of Somalia the decision is again left to the master’s discretion, but current naval advice is to turn it off completely.
Rozhodnutie pri somálskom pobreží sa zase ponecháva na uváženie kapitána, ale vojenské námorníctvo v súčasnej dobe odporúča úplne systém vypnúť.
If in doubt this can be verified with MSCHOA.
V prípade pochybností si to možno overiť v organizácii MSCHOA.
Prior to transit voyage planning
Plánovanie pred tranzitnou plavbou
Vessels are encouraged to report their noon position, course, speed, estimated and actual arrival times to UKMTO Dubai and MARLO whilst operating in the region.
V prípade plavby v oblasti sa plavidlám odporúča oznámiť svoju poludňajšiu polohu, kurz, rýchlosť, odhadnutú a skutočnú dobu príchodu do UKMTO Dubaj a MARLO.
Vessels are also encouraged to increase the frequency of such reports when navigating in known high-risk/piracy areas and further report upon passing point A or B in the GoA, as shown on anti-piracy chart Q6099.
Plavidlám sa tiež odporúča, aby zvýšili početnosť týchto správ, keď plávajú v oblastiach, ktoré sú známe vysokým rizikom/pirátskymi útokmi, a aby oznámili, keď prechádzajú cez bod A alebo B v AZ, ako je to znázornené na diagrame proti pirátstvu Q6099.
Inside the GoA
V AZ
EU NAVFOR strongly recommends that ships conduct their passage within the IRTC.
EUNAVFOR naliehavo odporúčajú, aby lode plávali v IRTC.
Westbound ships should bias themselves to the northern portion of the corridor, and eastbound ships to the southern portion.
Lode smerujúce na západ by sa mali držať severnej časti koridoru a lode smerujúce na východ južnej časti koridoru.
Group transit (GT) guidance within the GoA for times and speeds are on the MSCHOA website, if a GT is contemplated.
Usmernenia pre skupinový tranzit (GT) v AZ týkajúce sa doby a rýchlostí sú na internetovej stránke MSCHOA, ak sa predpokladá GT.
Ships should avoid entering Yemeni territorial waters (YTWs) while on transit.
Lode by sa mali v tranzite vyhnúť vstupu do jemenských teritoriálnych vôd (YTW).
This is for reasons of customary international law, as it is not possible for international military forces (non-Yemeni) to protect ships that are attacked inside YTWs.
Je to z dôvodov medzinárodného obyčajového práva, pretože medzinárodné vojenské (nejemenské) sily nemôžu chrániť lode napadnuté v jemenských teritoriálnych vodách.
Ships may be asked to make adjustments to passage plans to conform to MSCHOA routeing advice.
Lode sa môžu požiadať o úpravu plánov plavby tak, aby zodpovedali trase odporúčanej organizáciou MSCHOA.
During GTs ships should not expect to be permanently in the company of a warship.
Lode by nemali očakávať, že počas GT ich bude stále sprevádzať vojnová loď.
But all warships in the GoA, whether part of EU NAVFOR or coordinating with them, will be aware of the GoA GTs and will have access to the full details of vulnerable shipping.
Ale všetky vojnové lode v AZ, či už sú súčasťou EUNAVFOR, alebo sú s nimi koordinované, budú informované o GT v AZ a budú mať prístup k všetkým podrobným údajom o zraniteľnom loďstve.
MSCHOA strongly recommends masters make every effort to plan transit periods of highest risk areas of the GoA for night passage (MSCHOA will advise ships).
MSCHOA naliehavo odporúča kapitánom, aby vyvinuli všetky snahy pre plánovanie dôb tranzitnej plavby cez vysoko rizikové oblasti AZ v nočnej dobe (MSCHOA to lodiam oznámi).
Very few successful attacks have occurred at night.
V noci došlo k veľmi málo úspešným útokom.
Outside the GoA
Mimo AZ
Ships navigating off the east coast of Somalia should consult with the MSCHOA website or UKMTO Dubai in order to obtain the most recent routeing advice.
Lode plávajúce pri východnom pobreží Somálska by sa mali pozrieť na internetovú stránku MSCHOA alebo UKMTO Dubaj, aby získali najnovšie odporúčanie trasy.
Masters should still update UKMTO Dubai in the usual manner with their ship’s course and details.
Kapitáni by mali UKMTO Dubaj ešte obvyklým spôsobom oznámiť posledné aktualizované údaje o kurze lode a ďalšie podrobnosti.
A list of useful contact details are contained in Annex B.
Zoznam užitočných podrobných kontaktných údajov je obsiahnutý v prílohe B.
Prior to transit — defensive measures
Pred tranzitom – obranné opatrenia
Taking into account the manning levels, ensure that ship routines are adjusted sufficiently in advance so that well-rested and well-briefed crew are on watch and sufficient watchkeepers are available.
S prihliadnutím na úrovne obsadenia lodí posádkami zaistiť, že každodenné práce na lodi sa budú vykonávať s dostatočným predstihom, aby dobre oddýchnutá a poučená posádka držala strážnu službu a aby bol k dispozícii dostatočný počet členov strážnej služby.
The master and officers of the watch should be familiar with the impact of zigzag manoeuvres onboard their particular ship (in all sea conditions) and in particular the impact that these manoeuvres can have upon reducing the speed of the vessel.
Kapitán a strážni dôstojníci by mali byť oboznámení s vplyvom kľukatého manévrovania na palube ich konkrétnej lode (za všetkých podmienok na mori), a najmä s vplyvom, ktorý toto manévrovanie môže mať za zníženej rýchlosti plavidla.
Consider minimising external communications (radios, handsets and AIS information) to essential safety- and security-related communication and SOLAS information only during transit of the GoA and passing the coast of Somalia.
Počas tranzitu v AZ a plavby pri somálskom pobreží zvážiť minimalizovanie vonkajšej komunikácie (rádiá, mobilné telefóny a informácie AIS) iba na nevyhnutnú komunikáciu týkajúcu sa bezpečnosti a zabezpečenia a na informácie SOLAS.
Increase readiness and redundancy by running additional auxiliary machinery, including generators and steering motors.
Zvýšiť pohotovosť a rezervu spustením ďalších pomocných zariadení vrátane generátorov a kormidelných motorov.
Increase lookouts/bridge manning.
Zvýšiť hliadky/obsadiť lodný mostík členmi posádky.
Man the engine room.
Obsadiť strojovňu členmi posádky.
Secure and control access to the bridge, engine room, steering gear room, and all accommodation/internal spaces.
Zaistiť a kontrolovať prístup na lodný mostík, do strojovne, kormidelne a do všetkých ubytovacích/vnútorných priestorov.
All potential access points (doors, portholes, vents, etc.) should be risk-assessed and adequately secured, especially where the potential access point is considered large enough for an attacker to gain entry.
Všetky potenciálne prístupové miesta (dvere, lodné okná, vetracie otvory) by sa mali posúdiť z hľadiska rizika a náležite zaistiť, najmä ak sa potenciálne prístupové miesto považuje za dostatočne veľké, aby sa útočník dostal tadiaľ dovnútra.
Access to and from the accommodation and internal work spaces should be reduced to a single point of entry when transiting the high-risk areas.
V tranzitnej plavbe cez vysoko rizikové oblasti by sa prístup do a z ubytovacích priestorov a priestorov pre vnútorné práce mal obmedziť na jedno prístupové miesto.
Check all ladders and outboard equipment are stowed or up on deck.
Skontrolovať, či všetky rebríky a vonkajšie zariadenia sú zložené alebo vytiahnuté na palubu.
Check that self-protection measures put in place in advance remain securely fitted and function as intended.
Skontrolovať, či prostriedky na vlastnú ochranu, ktoré boli zavedené dopredu, sú bezpečne namontované a či fungujú podľa ich určenia.
Be mindful that temporary devices may work loose and consequently may only provide a reduced level of protection.
Mať na pamäti, že dočasné prostriedky nemusia pracovať naplno, takže môžu poskytovať iba zníženú úroveň ochrany.
If the ship has a comparatively low freeboard, consider the possibility of extending the width of the gunwales to prevent grappling hooks from gaining hold.
Ak má loď pomerne nízky voľný bok, zvážte možnosť zväčšiť šírku palubného zábradlia, aby sa zabránilo uchyteniu hákov.
Check the MSCHOA website for examples of such measures.
Príklady takýchto opatrení si pozrite na internetovej stránke MSCHOA.
It is recommended that a piracy attack muster point or ‘citadel’ be designated and lock-down procedures rehearsed in order to delay access to control of the ship and buy time.
Odporúča sa určiť vybrané miesta alebo „bašty“ pirátskych útokov a nacvičiť blokovacie postupy, aby sa zdržal prístup k riadeniu lode a získal čas.
Ideally this should be away from external bulkheads and portholes.
V ideálnom prípade by mali byť mimo vonkajších priehradiek a lodných okien.
Due to the ongoing debate on the use of citadels and their method of employment, masters are recommended to check regularly with MSCHOA.
Keďže prebieha diskusia o používaní vybraných miest útokov a metódach ich využitia, kapitánom sa odporúča, aby si túto otázku pravidelne overovali v organizácii MSCHOA.
Consider the use of dummies at the rails to simulate additional lookouts.
Zvážiť použitie figurín na koľajniciach na simulovanie ďalších hliadok.
However, if ship design creates lookout black spots and the security assessment identifies this risk, then it may have to be covered by manpower.
Ak však konštrukčné riešenie lode vytvára čierne miesta v zornom poli a v posúdení bezpečnosti sa zistí toto riziko, môže sa to kompenzovať obsadením členmi posádky.
It is suggested fire pumps and/or hoses should be pressurised and ready for discharge overboard around the vessel, particularly at the most vulnerable points.
Odporúča sa, aby protipožiarne čerpadlá a/alebo hadice boli pod tlakom a pripravené na kropenie cez palubu okolo plavidla, a to najmä na najzraniteľnejších miestach.
Consideration should also be given to creating a water curtain around the vessel to further deter boarding.
Pozornosť by sa mala tiež venovať vytváraniu vodnej clony okolo plavidla, aby sa ďalej zamedzilo nalodeniu.
Consider the use of razor wire/physical barriers around stern/lowest points of access, commensurate with crew safety and escape.
Zvážiť používanie drôtených lán/fyzických prekážok okolo kormy lode/najnižších miest prístupu primeraných pre bezpečnosť a únik posádky.
Consider the use of passive defence equipment.
Zvážiť používanie pasívneho obranného vybavenia.
Consider providing night vision optics for use during the hours of darkness.
Zvážiť zaistenie optiky na videnie za šera, ktorá sa používa za tmy.
Operate CCTV (if fitted).
Zapnúť kamery pre uzatvorené televízne okruhy – CCTV (ak sú namontované).
In transit — operations
V tranzite – prevádzka
Ship’s crew should not be exposed to undue risk when employing self-protective measures (SPM).
Lodná posádka by nemala byť vystavená prílišnému riziku, keď používa prostriedky na vlastnú ochranu (SPM).
All ships inside the GoA are strongly urged to use the IRTC and follow MSCHOA GT advice and timings as promulgated on the MSCHOA website.
Všetky lode v AZ sa naliehavo vyzývajú, aby používali IRTC a dodržiavali odporúčanie MSCHOA na GT a doby plavby tak, ako je to vyhlásené na internetovej stránke MSCHOA.
Attention of mariners is also drawn to IMO circular SN.1 Circ.
Námorníci sa upozorňujú tiež na obežník IMO SN.1 Circ.
281 dated 4 August 2009, ‘Information on internationally recognised transit corridor (IRTC) for ships transiting the Gulf of Aden’ where advice is provided that the IRTC is subject to change by military authorities according to prevailing circumstances.
281 zo 4. augusta 2009, „Informácie o medzinárodne uznávanom tranzitnom koridore (IRTC) pre lode plávajúce tranzitom cez Adenský záliv“, kde sa odporúča, aby vojenské orgány menili IRTC v závislosti od prevažujúcich okolností.
Mariners are therefore urged to obtain up-to-date information from the ‘MSCHOA’ website http://www.mschoa.org or NAV warnings promulgated for that area.
Námorníci sa preto vyzývajú, aby si najnovšie informácie alebo výstrahy pre plavbu vyhlásené pre túto oblasť vyhľadali na internetovej stránke „MSCHOA“ http://www.mschoa.org
If you intend to follow a group transit (GT) through the IRTC: transit at the group transit speed, but remain aware of the ship’s limitations.
Ak sa hodláte plaviť v skupinovom tranzite (GT) cez IRTC: Plavte sa tranzitom pri rýchlosti skupinového tranzitu, ale buďte si vedomí obmedzení lode.
(Current advice, for example, is that if your full sea speed is 16 knots, consider joining a 14-knot GT and keep those 2 knots in reserve.)
(Napríklad v súčasnej dobe sa odporúča, že ak je vaša plná rýchlosť 16 uzlov, zvážte v skupinovom tranzite plavbu o rýchlosti 14 uzlov a 2 uzly si ponechajte v rezerve.)
If you do not intend to follow a GT through the IRTC: maintain full sea speed through the high-risk area.
Ak sa nehodláte plaviť v GT cez IRTC: Pri plavbe cez vysoko rizikovú oblasť si zachovajte plnú rýchlosť na mori.
(Current advice is that if the full sea speed of the ship is more than 18 knots, then do not slow down for a GT.
(V súčasnej dobe sa odporúča, že ak je vaša plná rýchlosť na mori vyššia ako 18 uzlov, neznižujte ju v prípade GT.
Instead, maintain full sea speed and aim to transit as much of the high-risk area in darkness as possible.)
Radšej si zachovajte plnú rýchlosť na mori a snažte sa čo najrýchlejšie preplávať tranzitom cez vysoko rizikovú oblasť, pokiaľ možno za tmy.)
Ships should comply with the International Rules for Prevention of Collision at Sea at all times.
Lode by mali vždy spĺňať Medzinárodné pravidlá pre zabránenie zrážkam na mori.
Masters should endeavour not to impede the safe navigation of other vessels when joining and leaving the IRTC.
Kapitáni by sa mali snažiť nesťažovať ostatným plavidlám bezpečnú plavbu, keď prichádzajú do IRTC a keď ho opúšťajú.
Navigation lights should not be turned off at night.
Navigačné svetlá by sa nemali v noci vypínať.
Follow the guidance given by flag State authority.
Dodržujte usmernenia, ktoré vydal príslušný orgán vlajkového štátu.
Provide deck lighting only as required for safety.
Zaistite len také osvetlenie paluby, ktoré je potrebné pre bezpečnosť.
Lighting in the shadow zones around the ship’s hull may extend the area of visibility for lookouts, but only where consistent with safe navigation.
Osvetlenie v tieňových zónach okolo lodného trupu môže rozšíriť oblasť viditeľnosti pre hliadku, ale len ak je v súlade s bezpečnou plavbou.
Where fitted, and deemed suitable, consider the immediate use of ‘remotely operated’ ship searchlights, if suspicious activity around the vessel is observed, the use of searchlights may startle and deter a potential attack.
Ak spozorujete podozrivé dianie okolo plavidla, zvážte okamžité použitie „diaľkovo ovládaných“ svetlometov lode, pokiaľ sú namontované a pokiaľ sa považujú za vhodné; použitie svetlometov môže zastaviť možný útok a odradiť od neho.
(Current naval advice is to transit with navigation lights only).
(Vojenské námorné sily v súčasnej dobe odporúčajú tranzitnú plavbu len s navigačnými svetlami.)
Report all sightings of suspect mother ships to UKMTO Dubai and the IMB PRC.
Každé spozorovanie podozrivých materských lodí nahláste UKMTO Dubaj a IMB PRC.
(See Annex C for an example of a piracy report for passing on such information or reporting on any other attack or sighting.)
(Príklad hlásenia pirátstva určeného na odovzdávanie takých informácií alebo nahlásenie akéhokoľvek iného útoku či pozorovania – pozri prílohu C.)
The master should try to make as early an assessment of a threat as possible.
Kapitán by sa mal snažiť čo najskôr hrozbu vyhodnotiť.
As soon as the master feels that a threat is developing he should immediately call the UKMTO Dubai.
Len čo kapitán nadobudne presvedčenie, že loď je ohrozená, mal by ihneď zavolať UKMTO Dubaj.
Keep a good lookout by all available means for suspicious craft, especially from astern and each quarter.
Všetkými dostupnými prostriedkami si udržujte dobrý výhľad na podozrivé plavidlo, a to najmä z kormy a zo všetkých strán lode.
Protect the crew from exposure to undue risk.
Chráňte posádku pred vystavením prílišnému riziku.
Only essential work on deck should occur in transit of the high-risk area.
V tranzitnej plavbe cez vysoko rizikovú oblasť by sa na palube mali vykonávať len nevyhnutné práce.
Masters should, in so far as possible, keep crew members clear from external deck spaces during hours of darkness, whilst being mindful of their obligation to maintain a full and proper lookout at all times.
Za tmy by kapitáni mali podľa možnosti držať členov posádky ďalej od vonkajších palubných priestorov, aj keď dbajú na ich povinnosť udržovať si vždy úplný a náležitý výhľad.
Use light, alarm bells and crew activity to alert suspected pirates that they have been detected.
Používajte svetlá, zvonenie na poplach a aktivitu posádky na varovanie podozrivých pirátov, že ste ich spozorovali.
A variety of other additional commercially available non-lethal defensive measures are available that could be considered; however these should be assessed by companies on their merits and on the particular characteristics and vulnerability of the ship concerned.
K dispozícii sú rôzne iné doplňujúce, komerčne dostupné, nesmrtonosné obranné prostriedky, ktoré by bolo možné zvážiť; mali by ich však posúdiť spoločnosti podľa skutkovej podstaty a konkrétnych charakteristík, ako aj zraniteľnosti danej lode.
If attacked by pirates
V prípade útoku pirátov
Follow the ship’s pre-prepared contingency plan.
Dodržujte dopredu spracovaný pohotovostný plán lode.
Activate the emergency communication plan, and report the attack immediately to the single primary point of contact in the event of an attack, which is UKMTO Dubai.
Aktivujte núdzový plán komunikácie a ihneď nahláste útok jedinému hlavnému kontaktnému miestu pre prípad útoku, ktorým je UKMTO Dubaj.
(MSCHOA, as the continually manned maritime security watch centre for piracy attacks in the region, will continue to function as a back-up contact point in the event of an attack.)
(MSCHOA ako stredisko pre dohľad nad bezpečnosťou na mori z hľadiska pirátskych útokov v oblasti, ktoré je trvale obsadené personálom, bude aj naďalej fungovať ako záložný kontaktný bod v prípade útoku).
Activate the ship security alert system (SSAS), which will alert your company security officer and flag state.
Aktivujte lodný výstražný bezpečnostný systém (SSAS), ktorý bude varovať bezpečnostného dôstojníka vašej spoločnosti a vlajkový štát.
Post attack reports should be communicated as quickly as possible to all relevant piracy reporting centres as explained in section 9.
Hlásenia po útoku by sa mali podať čo najrýchlejšie príslušným strediskám pre hlásenie pirátskych útokov tak, ako je to vysvetlené v oddiele 9.
If the master has exercised his right to turn off the automatic identification system (AIS) during transit of the piracy area, this should be turned on once the ship comes under pirate attack.
Ak kapitán využil svoje právo vypnúť automatický identifikačný systém (AIS) počas tranzitu cez pirátsku oblasť, mal by sa tento systém zapnúť, keď na loď zaútočia piráti.
Establish telephone communication with UKMTO Dubai.
Nadviažte telefonické spojenie s UKMTO Dubaj.
Prevent skiffs closing on the ship by altering course and increasing speed where possible [1].
Zabráňte obkľúčeniu člnov na lodi zmenou kurzu a zvýšením rýchlosti, ak je to možné [1].
Pirates have great difficulty boarding a ship that is:
Piráti majú veľké ťažkosti dostať sa na palubu lode, ktorá:
making way at over 15 knots;
pláva o vyššej rýchlosti ako 15 uzlov;
manoeuvring — it is suggested that as early as possible masters undertake continuous small zigzag manoeuvres to further deter boarding whilst maintaining speed.
manévruje – odporúča sa, aby kapitáni čo najskôr zahájili nepretržité manévrovanie kľučkovaním v malých zákrutách s cieľom zabrániť nalodeniu na palubu, aj keď sa pritom udržuje rýchlosť.
Consider increasing the pirates’ exposure to wind/waves and using bow wave and stern wash to restrict pirate craft coming alongside.
Zvážte zvýšené vystavenie pirátov vetru/vlnám a použitie vlny na prove a kropenie kormy, aby sa obmedzil príchod pirátskych síl pozdĺž lode.
Masters and the officer of the watch (OOW) should be aware of the handling and manoeuvring characteristics of the vessel.
Kapitáni a strážni dôstojníci (OOW) by mali byť informovaní o charakteristikách manipulácie a manévrovania s plavidlom.
Particular attention should be given to the effects of varying helm orders and the impact these can have on the ship’s speed.
Mimoriadna pozornosť by sa mala venovať účinkom rôznych kormidelných povelov a vplyvu, ktoré môžu mať na rýchlosť lode.
Activate fire pump defensive measures.
Uveďte do činnosti obranné prostriedky za pomoci protipožiarnych čerpadiel.
Consider turning on forward facing deck lights to draw attention to your vessel and aid positive identification by arriving military forces as a vessel under attack.
Posúďte zapnutie predných palubných svetiel s cieľom upozorniť na vaše plavidlo a prispieť k tomu, aby vás vojenské sily pri príchode spoľahlivo identifikovali ako plavidlo vystavené útoku.
Muster all remaining crew in accordance with the ship’s contingency plan.
Nechajte nastúpiť všetkých ostatných členov posádky v súlade s pohotovostným plánom lode.
If boarded by pirates
Keď sa piráti nalodia na palubu
Before pirates gain access to the bridge, inform UKMTO Dubai and, if time permits, the company.
Skôr, ako piráti získajú prístup na lodný mostík, informujte UKMTO Dubaj, a pokiaľ to čas dovolí, aj spoločnosť.
Offer no resistance; this could lead to unnecessary violence and harm to the crew.
Neklaďte odpor; mohlo by to viesť k zbytočnému násiliu a zraneniu posádky.
If the bridge/engine room is to be evacuated, then the main engine should be stopped; all way taken off the vessel if possible and the ship navigated clear of other ships.
Ak sa musí lodný mostík/strojovňa evakuovať, mal by sa hlavný motor zastaviť; podľa možnosti by sa plavidlo malo vzdialiť a malo by sa plaviť s odstupom od ostatných lodí.
Remain calm and cooperate fully with the pirates.
Zachovajte pokoj a plne s pirátmi spolupracujte.
Ensure all crew, other than the bridge team, stay together in one location.
Zabezpečte celú posádku okrem skupiny členov posádky na lodnom mostíku, zostaňte všetci spolu na jednom mieste.
If in a locked down ‘citadel’ ensure internal protection/cover is available in case the pirates attempt to force entry.
Ak je na zablokovanom „prístupovom mieste“ k dispozícii zaisťovacia vnútorná ochrana/kryt v prípade, že sa piráti snažia vynútiť si vstup na loď.
Keep clear of entry point/doors and portholes/windows — do not resist entry.
Nechajte prístupové miesto/dvere a lodné okná/okná voľné – nebráňte vstupu.
Use citadel emergency communication methods to communicate with authorities.
Používajte metódy núdzovej komunikácie z prístupových miest pre spojenie s orgánmi.
In the event of military action
V prípade vojenskej akcie
Crew should be advised NOT to use cameras with flash at any time when any military action is under way.
Posádke by sa malo odporúčať, aby nikdy NEPOUŽÍVALA fotoaparáty s bleskom, keď prebieha akákoľvek vojenská akcia.
In the event that military personnel take action onboard the ship, all personnel should keep low to the deck, cover their heads with both hands, with hands visible and empty.
Ak príslušníci armády podnikajú zásah na palube lodí, všetok personál by sa mal držať dole na palube a zakryť si hlavu obidvoma rukami, ktoré sú viditeľné a prázdne.
Be prepared to answer questions on identity and status onboard.
Buďte pripravení odpovedať na otázky o vašej totožnosti a postavení na palube.