natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets.
.1 Bez ohľadu na požiadavky predpisu III/7.2 a III/22.2 dohovoru SOLAS, musí byť dostatočný počet záchranných viest umiestených v blízkosti zhromažďovacích stanovíšť, aby sa cestujúci pre ne nemuseli vracať do svojich kajút.
5-2 Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Plochy na pristátie vrtuľníkov a na odvoz osôb (R 28)
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NOVÉ A EXISTUJÚCE LODE TRIED B, C A D:
.1 Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO Resolution A.894(21), as amended.
.1 Osobné lode ro-ro musia byť vybavené plochou na odvoz vrtuľníkom schválenou správou vlajkového štátu s prihliadnutím na odporúčania uvedené v rezolúcii IMO A.894(21) v znení zmien a doplnení.
.2 New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations in the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual, adopted by IMO with Resolution A.892(21), as amended, and IMO MSC/Circ.895, Recommendations on helicopter landing areas on ro-ro passenger ships.
.2 Nové osobné lode ro-ro tried B, C a D s dĺžkou 130 metrov a viac musia byť vybavené plochou na odvoz vrtuľníkom schválenou správou vlajkového štátu s prihliadnutím na odporúčania uvedené v príručke Medzinárodného leteckého a námorného systému pátrania a záchrany (IAMSAR) prijatej IMO rezolúciou A.892(21) v znení zmien a doplnení a IMO MSC/Circ.895 – odporúčanie pre pristávacie plochy pre vrtuľníky na osobných lodiach ro-ro.
5-3 Decision support system for masters (R 29)
Pomocný systém rozhodovania pre kapitánov (R 29)
.1 In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge.
.1 Na všetkých lodiach musí byť na veliteľskom mostíku pomocný systém rozhodovania pre riadenie núdzových stavov.
.2 The system shall, as a minimum, consist of a printed emergency plan or plans.
.2 Systém sa musí skladať aspoň z vytlačeného núdzového plánu alebo plánov.
.3 pollution;
.3 znečistenie;
.4 unlawful acts threatening the safety of the ship and the security of its passengers and crew;
.4 nezákonné činy ohrozujúce bezpečnosť lode a jej cestujúcich a posádky;
.5 personnel accidents; and
.5 osobné nehody;
.6 cargo-related accidents;
.6 nehody týkajúce sa nákladu;
.7 emergency assistance to other ships.
.7 pomoc iným lodiam v núdzi.
.3 The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations.
.3 Postupy pre stavy núdze stanovené v núdzovom pláne alebo plánoch musia poskytovať podporu kapitánovi pri rozhodovaní o riešení každej núdzovej situácie.
.4 The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
.4 Núdzový plán alebo plány musia mať jednotnú štruktúru a musia sa dať ľahko používať.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship’s voyage stability shall be used for damage control purposes.
Na výpočet narušenej stability lode sa, pokiaľ je to možné, použije skutočné zaťaženie lode.
.5 In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
.5 Správa vlajkového štátu môže okrem vytlačeného plánu alebo plánov akceptovať tiež používanie počítačového pomocného systému rozhodovania na veliteľskom mostíku, ktorý poskytuje všetky informácie obsiahnuté v núdzovom pláne alebo plánoch, postupoch, kontrolných zoznamoch atď., a je schopný predložiť zoznam odporučených opatrení, ktoré sa musia urobiť za predvídateľného stavu núdze.
6 Launching stations (R 12)
Spúšťacie stanovištia (R 12)
Launching stations shall be in such positions as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of the hull, and so that survival craft can be launched down the straight side of the ship.
Spúšťacie stanovištia musia byť v takej polohe, ktorá zaistí bezpečné spúšťanie záchranných plavidiel s osobitným zreteľom na vzdialenosť od vrtule a strmo prevísajúce časti lodného trupu a tak, aby záchranné plavidlá mohli byť spustené dolu na zvislom boku lode.
7 Stowage of survival craft (R 13 + 24)
Uloženie záchranných plavidiel (R 13 + 24)
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under all conditions of trim of up to 10° and listed up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or to the angle at which the ship’s weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
čo najbližšie k hladine vody, ak je to bezpečné a možné; pri záchranných plavidlách spustených člnovými žeriavmi nesmie, ak je to možné, vzdialenosť hlavy člnového žeriavu k vodoryske v naloďovacej polohe plavidla za najľahších plavebných podmienok presiahnuť 15 metrov; záchranné plavidlá spustené člnovým žeriavom musia byť uložené na mieste, na ktorom sa nachádzajú nad vodoryskou tiež vtedy, keď je plne naložená loď za nepriaznivých podmienok pozdĺžneho sklonu do 10° naklonená do 20° na každej strane pri nových lodiach alebo najmenej do 15° na každej strane pri existujúcich lodiach alebo v uhle, pri ktorom je otvorená paluba ponorená podľa toho, ktorý uhol je menší;
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
v stave trvalej pohotovosti tak, aby ho dvaja členovia posádky mohli pripraviť pre nalodenie a spustenie do 5 minút,
as far forward of the propeller as is practicable; and
tak ďaleko od vrtule, ako je to možné a
fully equipped, as required by the relevant SOLAS Regulations, except that the life-rafts, as defined in note 1(a) or 1(b) to the table of Regulation III/2, may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
plne vybavené, ako je to predpísané príslušnými predpismi dohovoru SOLAS okrem záchranných pltí definovaných v poznámke 1 písm. a) alebo b) k tabuľke predpisu III/2, ktoré môžu byť vyňaté z povinnosti plnenia niektorých požiadaviek dohovoru SOLAS na zariadenia uvedené v tejto poznámke.
.2 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
.2 Záchranné člny musia byť uložené vedľa spúšťacích zariadení a na osobných lodiach dĺžky 80 metrov a viac musí byť každý záchranný čln uložený tak, aby bol jeho zadný koniec vo vzdialenosti aspoň 1,5 násobku dĺžky záchranného člna od vrtule.
with its painter attached to the ship;
s lanom na pripútanie člna k lodi;
with a float-free arrangement, complying with the requirements paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
s voľne plávajúcim zariadením vyhovujúcim požiadavkám odseku 4.1.6 kódexu LSA umožňujúcim jej voľné plávanie a ak je nafukovacie, aby sa automaticky nafúkla, keď loď klesá.
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
Jedno voľne plávajúce zariadenie je možné použiť v dvoch alebo viacerých záchranných pltiach, pokiaľ spĺňa požiadavky predpisu odseku 4.1.6 kódexu LSA;
so as to permit manual release from its securing arrangements.
tak, aby sa dal ručne uvoľniť z jeho upevňujúceho zariadenia.
.4 Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10o and list up to 20o either way for new ships, respectively up to at least 15o either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
.4 Záchranné plte spustené člnovým žeriavom musia byť uložené v dosahu montážneho háku, pokiaľ nie sú k dispozícii iné prostriedky na jeho presun, za predpokladu, že nebudú vyradené z činnosti pri pozdĺžnom sklone do 10° a bočnom náklone do 20° na každú stranu pri nových lodiach a do najmenej 15° na každú stranu pri existujúcich lodiach alebo pri pohybe lodi alebo výpadku energie.
be stowed close to the container containing the MES;
byť uložené blízko kontajnerov obsahujúcich MES:
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform;
sa dať uvoľniť z ich upevnenia na mieste uloženia tak, aby ich bolo možné pripútať a nafúknuť pozdĺž naloďovacej plošiny;
be capable of release as an independent survival craft; and
sa dať spustiť ako nezávislé záchranné plavidlo a
8 Stowage of rescue boats (R 14)
Uloženie záchranných člnov (R 14)
.1 in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes and if the inflated type, in a fully inflated condition at all times;
.1 v stave trvalej pohotovosti na spustenie maximálne do 5 minút a ak ide o nafukovací typ, vždy v plne nafúknutom stave;
NEW CLASS B,C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NOVÉ LODE TRIED B, C A D a EXISTUJÚCE LODE RO-RO TRIED B, C A D:
The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
.1 Na boku lode nesmú byť žiadne otvory medzi naloďovacími stanovišťami systému evakuácie lode a vodoryskou za najľahších podmienok plavby a musia byť k dispozícii prostriedky na ochranu systému pred akýmikoľvek výčnelkami.
Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
.2 Systémy evakuácie z lode musia byť v takej polohe, aby bolo zaistené bezpečné spúšťanie, s osobitným zreteľom na vzdialenosť od vrtule a strmo prevísajúce časti lodného trupu, a tak, aby pokiaľ je to možné mohol byť systém spustený dolu na zvislom boku lode.
Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
.3 Každý systém evakuácie z lode musí byť uložený tak, aby ani žľab, ani plošina, ani jeho uloženie alebo obslužné zariadenia neprekážali pri použití akéhokoľvek iného záchranného zariadenia na ktoromkoľvek inom spúšťacom stanovišti.
Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
.4 V prípade potreby musí byť loď usporiadaná tak, aby systémy evakuácie z lode v ich uloženej polohe boli chránené pred akýmkoľvek poškodením vplyvom silného vlnobitia.
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Zariadenia na spúšťanie plavidiel a vyrovnanie (R 16)
.1 Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
.1 Na všetkých záchranných plavidlách musia byť prostriedky na spúšťanie spĺňajúce požiadavky bodu 6.1 kódu LSA s výnimkou:
.1 FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
.1 PRI EXISTUJÚCICH LODIACH TRIED B, C A D:
have a mass of not more than 185 kg; or
má hmotnosť maximálne 185 kg, alebo
are stowed for launching directly from the stowed position under all conditions of trim of up to 10° and list up to at least 15° either way; or
je uložené tak, aby sa mohlo spustiť priamo z miesta uloženia za nepriaznivých podmienok pozdĺžneho sklonu do 10° a bočného náklonu najmenej 15° na každú stranu, alebo
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under all conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way.
záchranné plavidlo, ktoré je prepravované navyše k záchranným plavidlám pre 110 % celkového počtu osôb na palube záchranné plavidlo použité spolu so systémom evakuácie z lode (MES), ktoré spĺňa požiadavky bodu 6.2 kódu LSA a je uložené tak, aby mohlo byť spustené priamo z polohy uloženia za nepriaznivých podmienok pozdĺžneho sklonu do 10° a bočného náklonu do 20° na každú stranu.
.2 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
.2 PRI NOVÝCH LODIACH TRIED B, C A D:
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
Ak je voľný bok medzi určenou naloďovacou polohou a vodoryskou za najľahších plavebných podmienok maximálne 4,5 metra, môže správa vlajkového štátu akceptovať systém, pri ktorom sa osoby naloďujú na záchranné plte priamo, pokiaľ zariadenie na naloďovanie do záchranných plavidiel funguje za všetkých podmienok sklonu a náklonu nepoškodenej lode a predpísaného sklonu a náklonu poškodenej lode.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under all conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships.
.5 Ak sa používajú laná, musia byť dostatočne dlhé, aby záchranné plavidlo dosiahlo vodnú hladinu za najľahších plavebných podmienok a pri nepriaznivom sklone do 10° a náklone do 20° na každej strane pri nových lodiach a najmenej do 15° na každej strane pri existujúcich lodiach.
.6 Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station.
.6 Príprava záchranného plavidla a manipulácia s ním na každom spúšťacom stanovišti nesmie brániť rýchlej príprave akéhokoľvek iného záchranného plavidla alebo záchranného člna a manipulácie s ním na každom inom stanovišti.
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Zariadenie na naloďovanie, spúšťanie a vyrovnanie záchranných člnov (R 17)
.1 The rescue boat embarkation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time.
.1 Zariadenia pre naloďovanie do záchranných člnov a ich spúšťanie musí byť také, aby záchranné člny boli nalodené a spustené za čo najkratší možný čas.
.2 The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
.2 Musí byť možné nalodiť do záchranného člna priamo v mieste jeho uloženia počet osôb určený na jeho obsluhu a spustiť záchranný čln priamo z tohto miesta na vodu.
.3 If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
.3 Ak je záchranný čln zaradený do kapacity záchranných plavidiel a na ostatné záchranné plavidlá sa naloďuje z naloďovacej paluby, musí sa dať na záchranný čln okrem odseku 2 nalodiť aj z naloďovacej paluby.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
.4 Spúšťacie zariadenie musí vyhovovať požiadavkám pravidla 9.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
Na všetky záchranné člny sa však musí dať nalodiť s použitím záchranných lán, ak je to nutné, a to pri plavbe lode vpred pri rýchlosti do päť uzlov v pokojnej vode.
.5 Recovery time of the rescue boat shall be not more than 5 minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment.
.5 Záchranný čln musí byť v pokojnej vode pri plnom obsadení a s plným vybavením vyrovnaný najneskôr do piatich minút.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least 6 persons.
Ak je záchranný čln zaradený do kapacity záchranných plavidiel, musí byť jeho vyrovnanie možné, keď je naložený svojím vybavením záchranného plavidla a schváleným obsadením záchranného člna s najmenej šiestimi osobami.
.6 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.6 PRE NOVÉ LODE TRIED B, C A D POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2003 ALEBO NESKÔR:
11 Emergency instructions (R 19)
Pokyny pre stav núdze (R 19)
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3.
Táto inštruktáž musí zahŕňať aspoň pokyny vyžadované predpisom III/3.3.
The announcement shall be made on the ship’s public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Hlásenie sa musí uskutočniť v miestnom rozhlase alebo inými vhodnými prostriedkami, ktoré budú počuť tí cestujúci, ktorí ho ešte počas plavby nepočuli.
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Pracovná pohotovosť, údržba a kontroly (R 20)
.1 Before the ship leaves port and at all times during the voyage all life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use.
.1 Všetky záchranné prostriedky musia byť pripravené a schopné okamžitého použitia predtým, než loď opustí prístav, a počas celého času plavby.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20.
.2 Údržba a kontroly záchranných prostriedkov sa musia vykonávať v súlade s požiadavkami predpisu III/20 dohovoru SOLAS.
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Výcvik a cvičenie opustenia lode (R 19 + R 30)
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
Keď je loď uvedená prvýkrát do prevádzky, po rozsiahlejšej zmene alebo keď je zamestnaná nová posádka, musia sa uvedené cvičenia vykonať pred vyplávaním.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, having regard to the guidelines in IMO MSC.1/Circ.1206 “Measures to prevent accidents with lifeboats”.
.3 Každý nácvik opustenia lode musí zahŕňať opatrenia požadované v predpise III/19.3.3.1 dohovoru SOLAS so zreteľom na usmernenia uvedené v IMO MSC.1/Circ.1206 ‚Opatrenia na zabránenie nehôd so záchrannými člnmi‘.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, and 3.3.6.
.4 Záchranné plavidlá a záchranné člny sa spúšťajú na vodu pri postupných cvičeniach v súlade s ustanoveniami predpisu III/19.3.3.2, 3.3.3 a 3.3.6. dohovoru SOLAS.
If lifeboat and rescue boat launching drills are carried out with the ship making headway, such drills shall, because of the dangers involved, be practised in sheltered waters only and under the supervision of an officer experienced in such drills, having regard to the guidelines in IMO Resolution A.624(15) “Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”, and the guidelines in IMO Resolution A.771(18) “Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”.
Ak sa vykonáva nácvik spúšťania záchranného plavidla alebo záchranného člna s loďou plávajúcou vpred, takéto nácviky sa musia vzhľadom na súvisiace nebezpečenstvá vykonávať iba v chránených vodách a pod dohľadom dôstojníka, ktorý má skúsenosti s takými nácvikmi, so zreteľom na usmernenia uvedené v rezolúcii IMO A.624(15) ‚Usmernenia pre výcvik na účely spúšťania záchranných plavidiel a záchranných člnov z lodí plávajúcich vpred do vody‘ a usmernenia v rezolúcii IMO A.771(18) ‚Odporúčania týkajúce sa požiadaviek na vyškolenie posádky na rýchlych záchranných člnoch‘.
The Administration of the flag State may allow ships not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.
Správa vlajkového štátu môže pre lode povoliť, aby nespúšťali záchranné člny na jednej strane, ak ich prístavné zariadenia a ich obchodné zvyklosti nedovoľujú spustiť záchranné člny na tejto strane.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8.
.5 Ak je loď vybavená systémom evakuácie z lode, cvičenie musí zahŕňať činnosti požadované predpisom III/19.3.3.8. dohovoru SOLAS.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4.
.7 Požiarne cvičenia sa musia vykonávať v súlade s ustanoveniami predpisu III/19.3.4. dohovoru SOLAS.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4.
.8 Členom posádky sa musí poskytnúť výcvik a inštruktáž na palube v súlade s ustanoveniami predpisu III/19.4. dohovoru SOLAS.
RADIO COMMUNICATIONS
RÁDIOVÉ SPOJENIE
Radio Communication equipment
Rádiokomunikačné zariadenia
CLASS D SHIPS
LODE TRIEDY D
.1 Class D ships shall at least be provided with:
.1 Lode triedy D musia byť vybavené aspoň:
.1.1 A VHF radio installation capable of transmitting and receiving;
.1.1 rádiovým zariadením VHF schopným vysielať a prijímať:
.1.1.1 DSC on the frequency 156.525 MHz (channel 70).
.1.1.1 DSC na frekvencii 156.525 MHz (kanál 70).
It shall be possible to initiate the transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which the ship is normally navigated; and
Musí byť možné začať vysielanie núdzových signálov na kanále 70 z polohy, v ktorej sa loď bežne naviguje, a
.1.1.2 Radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16);
.1.1.2 rádiotelefóniu na frekvenciách 156.300 MHz (kanál 6), 156.650 MHz (kanál 13) a 156.800 MHz (kanál 16);
.1.2 The VHF radio installation shall also be capable of transmitting and receiving general radio communications using radiotelephony.
.1.2 rádiové zariadenie VHF musí byť schopné taktiež vysielať a prijímať všeobecné rádiové správy pri použití rádiotelefónie;
.1.3 References are made to SOLAS 1974 Regulation IV/7.1.1 and Regulation IV/ 8.2.
.1.3 odvoláva sa na predpis IV/7.1.1 dohovoru SOLAS z roku 1974 a predpis IV/ 8.2.