natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The joint restructuring plan also identifies macroeconomic factors such as the appreciation of the Polish zloty against the US dollar, rising steel prices and internal factors such as the outflow of qualified workers from the yard, low productivity and the conclusion of contracts without the necessary hedging against changes in the exchange rate and cost of materials, resulting in losses to the shipyard.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie sa taktiež identifikujú makroekonomické faktory, ako sú zhodnotenie poľského zlotého voči americkému doláru, rastúce ceny ocele a vnútorné faktory, ako sú odliv kvalifikovaných pracovníkov z lodeníc, nízka produktivita a uzatvorenie zmlúv bez potrebného zabezpečenia proti zmenám výmenného kurzu a náklady na materiál, ktoré vedú k stratám lodeníc.
The purpose of the joint restructuring plan is to return the two restructured companies, Gdynia and Gdańsk Shipyards, to viability: Although the present decision concerns Gdynia Shipyard alone, the following description and assessment of the joint restructuring plan must naturally also take into account the existence of Gdańsk Shipyard, its past restructuring efforts and the State aid it has received and will receive in future.
Účelom spoločného plánu reštrukturalizácie je obnoviť životaschopnosť obidvoch reštrukturalizovaných spoločností, lodeníc Gdynia a Gdanských lodeníc: hoci sa toto rozhodnutie vzťahuje iba na lodenice Gdynia, v nasledujúcom opise a hodnotení spoločného plánu reštrukturalizácie sa samozrejme musí vziať do úvahy aj existencia Gdanských lodeníc, ich úsilie o reštrukturalizáciu v minulosti a štátna pomoc, ktorú dostali a dostanú v budúcnosti.
According to the joint restructuring plan, the merged shipyards should engage in two activities: shipbuilding and non-shipbuilding.
Podľa spoločného plánu reštrukturalizácie by zlúčené lodenice mali vykonávať dve činnosti: stavbu lodi a činnosti nesúvisiace so stavbou lodí.
As regards the shipbuilding business, in the short term ISD Polska will target market segments such as container ships (small to medium-sized, 500–3000 TEU), general cargo vessels (‘classic’ vessels for the transportation of dry cargo, multipurpose vessels and heavy lift) and car carriers (large pure car carriers, size C6600) and will also develop activities in the off-shore vessels segment (e.g. anchor-handling towing supply vessels, platform supply vessels, crew boats), which should become dominant in the medium-term.
Pokiaľ ide o stavbu lodí, ISD Polska sa v krátkodobom horizonte zameria na trhové segmenty, ako sú kontajnerové lode (malé až stredne veľké, 500 – 3000 TEU), bežné nákladné plavidlá („klasické“ plavidlá pre prepravu suchého nákladu, viacúčelové plavidlá a ťažké zdvíhače) a lode na prepravu automobilov (veľké lode iba na prepravu automobilov, veľkosť C6600) a bude rozvíjať činnosť aj v segmente pobrežných plavidiel (napr. vlečné zásobovacie lode s manipuláciou s kotvou, plošinové zásobovacie lode, člny pre posádku), ktoré by mali prevažovať v strednodobom horizonte.
The market analysis is based on a comparison with the production of other European shipyards and the experience of the merged shipyards.
Analýza trhu sa zakladá na porovnaní s výrobou iných európskych lodeníc a skúsenostiach zlúčených lodeníc.
The plan recognised that the requisite know-how for the production of off-shore vessels would have to be developed and that production would be carried out with sub-contractors in the first few years.
V pláne sa uznáva, že potrebné know-how pre výrobu pobrežných plavidiel sa bude musieť vyvinúť a že výroba v niekoľkých prvých rokoch sa bude vykonávať spolu so subdodávateľmi.
The joint restructuring plan of September describes Gdańsk Shipyard’s previous experience in constructing hulls of off-shore vessels and explains that the yard has vessels of this type on its order book.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie zo septembra sa opisujú predchádzajúce skúsenosti Gdanských lodeníc so stavbou pobrežných plavidiel a objasňuje sa v ňom, že lodenice majú plavidlá tohto typu vo svojej knihe objednávok.
The plan also showed that Gdańsk Shipyard had recently signed a letter of intent for 5-year cooperation with a renowned builder of off-shore vessels which would subcontract hulls with an increasing level of complexity to Gdańsk Shipyard.
V pláne sa taktiež uvádza, že Gdanské lodenice nedávno podpísali predbežnú zmluvu na päťročnú spoluprácu s renomovaným staviteľom pobrežných plavidiel, ktorý bude subdodávať trupy lodí s vyššou úrovňou zložitosti lodeniciam.
The plan envisaged a gradual move from this subcontractor work to building fully equipped off-shore vessels and recognised the need to gradually acquire the capacity to build fully equipped ships and create a network of suppliers.
V pláne sa predpokladá postupný presun od práce tohto subdodávateľa na stavbu plne vybavených pobrežných plavidiel a uznáva sa potreba postupného nadobudnutia kapacity stavať plne vybavené lode a vytvoriť sieť dodávateľov.
The planned production portfolio assumes that production of container ships is initially maintained but gradually marginalised until 2011 and then discontinued.
Plánované výrobné portfólio predpokladá, že výroba kontajnerových lodí sa najprv zachová, ale postupne sa obmedzí až do roku 2011 a následne sa preruší.
The plan then envisages a portfolio comprising off-shore vessels and large C6600 car carriers. Under the joint restructuring plan, after June the merged yards were to conclude contracts for 13 vessels in 2008 (3 container vessels, 5 off-shore vessels and 5 car carriers), 16 vessels in 2009 (2 container vessels, 8 off-shore vessels and 6 car carriers), 15 vessels in 2010 and 2011 (1 container vessel, 7 off-shore vessels and 7 car carriers), 17 vessels in 2012 (10 off-shore vessels and 7 car carriers) and 18 vessels in 2013 and 2014 (14 off-shore vessels and 4 car carriers).
V pláne sa následne predpokladá portfólio, ktoré tvoria pobrežné plavidlá a veľké lode na prepravu automobilov C6600.
The production plan was amended in the Joint Plan of September: between 2009 and 2011 12-13 vessels should be built per annum (5-7 car carriers and 6 off-shore vessels; there are no container vessels on the order book after 2008).
Podľa spoločného plánu reštrukturalizácie po júni uzatvoria zlúčené lodenice zmluvy na 13 plavidiel v roku 2008 (3 kontajnerové plavidlá, 5 pobrežných plavidiel a 5 lodí na prepravu automobilov), 16 plavidiel v roku 2009 (2 kontajnerové plavidlá, 8 pobrežných plavidiel a 6 lodí na prepravu automobilov), 15 plavidiel v rokoch 2010 a 2011 (1 kontajnerové plavidlo, 7 pobrežných plavidiel a 7 lodí na prepravu automobilov), 17 plavidiel v roku 2012 (10 pobrežných plavidiel a 7 lodí na prepravu automobilov) a 18 plavidiel v rokoch 2013 a 2014 (14 pobrežných plavidiel a 4 lode na prepravu automobilov). Plán výroby bol zmenený a doplnený v spoločnom pláne zo septembra: medzi rokmi 2009 a 2011 by sa malo ročne postaviť 12 – 13 plavidiel (5 – 7 lodí na prepravu automobilov a 6 pobrežných plavidiel po roku 2008 nie sú v knihe objednávok žiadne kontajnerové plavidlá).
As for the non-shipbuilding business, ISD Polska intends to start production of windmills and steel structures in the merged shipyards.
Pokiaľ ide o činnosť nesúvisiacu so stavbou lodí, ISD Polska plánuje v zlúčených lodeniciach začať výrobu veterných mlynov a oceľových konštrukcií.
The plan envisages that windmill production will start in 2011 (75 items), rising to 350 as of 2014 (planned length 80 metres).
V pláne sa predpokladá, že výroba veterných mlynov sa začne v roku 2011 (75 položiek) a od roku 2014 sa zvýši na 350 (plánovaná dĺžka 80 metrov).
The July plan envisaged the production of various steel structures (e.g. jibs, storage structures, steel structures for the building industry, and parts of vessels), rising from 2174 tons in 2008 to 13500 tons as of 2011 [20].
V pláne z júla sa predpokladá výroba rôznych oceľových konštrukcií (napr. ramená žeriavov, skladové štruktúry, oceľové štruktúry pre stavebné odvetvie a časti plavidiel), ktorá sa zvýši z 2174 ton v roku 2008 na 13500 ton v roku 2011 [20].
The September restructuring plan provides details of the know-how of ISD Polska (or other Donbas Group companies) in the area of steel structures.
V pláne reštrukturalizácie zo septembra sa uvádzajú podrobné údaje o know-how ISD Polska (alebo ostatných spoločností zo skupiny Donbas) v oblasti oceľových konštrukcií.
It is planned to move some production from Huta Częstochowa to the merged yards.
Plánuje sa presun časti výroby z Huta Częstochowa do zlúčených lodeníc.
This study has not been submitted to the Commission.
Táto štúdia nebola predložená Komisii.
The September plan contains different forecasts for the volume of production of steel structures, as shown in the following Table 1a.
Plán zo septembra obsahuje rôzne predpovede objemu výroby oceľových konštrukcií, ako je zobrazené v tabuľke 1a.
Planned production of steel structures in tons (joint restructuring plan of September 2008)
Plánovaná výroba oceľových konštrukcií v tonách (spoločný plán reštrukturalizácie zo septembra 2008)
Jibs
Ramená žeriavov
Storage structures
Skladové konštrukcie
Steel structures for building
Oceľové konštrukcie pre budovy
Parts of vessels
Časti plavidiel
The joint restructuring plan indicates that the production assets of both yards have deteriorated significantly and are on the same level as those of European shipyards at the beginning of the 1990s.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie sa uvádza, že výrobné aktíva obidvoch lodeníc sa výrazne zhoršili a sú na rovnakej úrovni ako výrobné aktíva európskych lodeníc na začiatku 90. rokov 20. storočia.
The planned investments amount to EUR 111 million for shipbuilding and PLN 193 million for non-shipbuilding (PLN 175 million for windmills and PLN 18 million for steel structures).
Plánované investície predstavujú 111 miliónov EUR na stavbu lodí a 193 miliónov PLN na činnosti nesúvisiace so stavbou lodí (175 miliónov PLN na veterné mlyny a 18 miliónov PLN na oceľové konštrukcie).
These investments, together with organisational changes, should result in a productivity improvement from the current 45 man hours/CGT to the target of 20 man hours/CGT [22].
Tieto investície by mali spolu s organizačnými zmenami viesť k zlepšeniu produktivity zo súčasných 45 človekohodín/CGT na cieľových 20 človekohodín/CGT [22].
The main organisational needs concern: sales (contracts), purchases of materials and services, design capabilities, production, human resources and information technologies.
Základné organizačné potreby sa týkajú: tržieb (zmluvy), nákupu materiálov a služieb, dizajnérskej kapacity, výroby, ľudských zdrojov a informačných technológií.
The Joint Restructuring Programme provides for the creation of a Planning Centre which would be responsible for planning production efficiently on all organisational levels of the merged yards.
V spoločnom programe reštrukturalizácie sa ustanovuje vytvorenie plánovacieho strediska, ktoré by zodpovedalo za efektívne plánovanie výroby na všetkých organizačných úrovniach zlúčených lodeníc.
The purpose of setting up this Centre is to iron out any shortcomings in planning, scheduling, budgeting and checking the production process.
Účelom vytvorenia tohto strediska je odstránenie všetkých nedostatkov v plánovaní, rozvrhovaní, rozpočtovaní a kontrole výrobného procesu.
As regards contracting, ISD Polska intends to introduce indexation clauses to protect the yard from increases in the prices of materials and wages by transferring the risk to the shipowner.
Pokiaľ ide o uzatváranie zmlúv, ISD Polska plánuje zaviesť klauzuly pre indexovanie s cieľom ochrániť lodenice pred zvýšením cien materiálov a miezd prenesením rizika na vlastníka lode.
The yard should also introduce a new model contract.
Lodenice by mali taktiež zaviesť nový vzor zmlúv.
Extracts from some existing shipbuilding contracts were attached to the September joint restructuring plan to demonstrate that the yard was able to negotiate indexation clauses to hedge against steel price fluctuations.
Vybrané časti z existujúcich zmlúv na stavbu lodí boli priložené k plánu reštrukturalizácie zo septembra s cieľom preukázať, že lodenice mohli dojednať klauzuly týkajúce sa indexácie na zabezpečenie sa proti výkyvom cien ocele.
To protect itself from the risk of currency fluctuations, the yard intends to introduce the necessary infrastructure after identifying the costs and revenues generating the currency-related risk and defining permissible levels of exposure to that risk.
S cieľom ochrániť sa pred rizikom menových výkyvov lodenice plánujú zaviesť potrebnú infraštruktúru po vymedzení nákladov a príjmov, ktoré predstavujú riziko spojené s menou a zadefinovaním prípustných úrovní vystavenia sa tomuto riziku.
The risk management system provided for in the joint restructuring plan is based on four main elements: taking this risk into account when determining the yard’s strategy (definition of risk tolerance and risk control), adjusting the organisational structure, using information technologies and adopting various methods to minimise risk (natural hedging, indexation clauses in contracts and purchases of financial products such as currency options and forwards).
Systém riadenia rizika ustanovený v spoločnom pláne reštrukturalizácie sa zakladá na štyroch hlavných prvkoch: zohľadnenie rizika pri stanovovaní stratégie lodeníc (definícia tolerancie rizika a kontrola rizika), prispôsobenie organizačnej štruktúry, využívanie informačných technológií a prijatie rôznych spôsobov minimalizácie rizika (bežné zabezpečenie, klauzuly spojené s indexáciou v zmluvách a kúpa finančných produktov, ako sú menové opcie a forwardy).
The September joint restructuring plan describes the proposed currency hedging policy in greater detail.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie zo septembra sa podrobnejšie opisuje navrhovaná politika zabezpečenia voči riziku.
It identifies three hedging instruments the yard should use; it quantifies the order book’s exposure to currency risks up to 2012 and it estimates the costs of these hedging instruments on that basis.
Vymedzujú sa v ňom tri zabezpečovacie nástroje, ktoré by lodenice mali využívať: kvantifikuje sa v ňom vystavenie knihy objednávok menovému riziku do roku 2012 a odhadujú sa náklady na tieto zabezpečovacie nástroje na tomto základe.
In accordance with the plan, ISD Polska contacted a number of banks which, for the purpose of preparing hedging offers, asked it to submit an adequate hedging strategy.
V súlade s plánom kontaktovala ISD Polska viacero bánk, ktoré ju za účelom vypracovania ponúk na zabezpečenie požiadali o predloženie vhodnej zabezpečovacej stratégie.
According to the plan, this strategy should be drawn up in the first 6 months of restructuring.
Podľa plánu by sa táto stratégia mala navrhnúť v prvých šiestich mesiacoch reštrukturalizácie.
In the production area, the objective is to address the problem of inefficient logistics at Gdańsk Shipyard and bottlenecks at Gdynia Shipyard.
Cieľom vo výrobnej oblasti je zamerať sa na problém neefektívnej logistiky v Gdanských lodeniciach a nedostatky v lodeniciach Gdynia.
The plan proposes a division of labour between the two facilities and a new material flow diagram.
V pláne sa navrhuje rozdelenie práce medzi dve zariadenia a nová schéma toku materiálu.
As regards purchases and management of materials, the main objective is to cut costs.
Pokiaľ ide o nákup a riadenie materiálov, hlavným cieľom je zníženie nákladov.
The restructuring measures include, for example, purchasing materials on the basis of at least three bids, cooperation on purchases with Huta Częstochowa, stock management, etc.
Medzi reštrukturalizačné opatrenia patrí napríklad nákup materiálov na základe aspoň troch ponúk, spolupráca pri nákupoch s Huta Częstochowa, riadenie zásob atď.
The yard plans to employ and train qualified workers and to extend the use of and modernise existing information technologies.
Lodenice plánujú zamestnať a vyškoliť kvalifikovaných pracovníkov a rozšíriť používanie existujúcich informačných technológií a modernizovať ich.
In the employment field, the objective is to cope with high rotation and absenteeism.
V oblasti zamestnanosti je cieľom obmedziť vysokú rotáciu a absencie.
ISD Polska plans to cooperate with a local recruitment agency.
ISD Polska plánuje spoluprácu s miestnou personálnou agentúrou.
Internally, the plan envisages expanding carrier development systems, introducing incentive-related pay (overtime management, employee evaluation, checks on absenteeism and pay based on work performed, timeliness and quality of implementation) and developing corporate identity.
Interne, v pláne sa predpokladá rozšírenie systémov pre kariérny rozvoj zavedením motivačných miezd (riadenie nadčasov, hodnotenie zamestnancov, kontroly absencií a mzdy založené na vykonanej práci, včasnosť a kvalita implementácie) a rozvoj korporátnej identity.
The plan invokes the need to reduce employment from the current workforce of 8137 employees (2651 at Gdańsk Shipyard, 4238 at Gdynia Shipyard and 1248 in Gdynia subsidiaries) to between 5000 and 5395 employees.
V pláne sa odvoláva na potrebu znížiť zamestnanosť zo súčasného počtu 8137 zamestnancov (2651 v Gdanských lodeniciach, 4238 v lodeniciach Gdynia a 1248 v dcérskych spoločnostiach lodeníc Gdynia) na 5000 až 5395 zamestnancov.
According to the September joint restructuring plan, redundancies will take place gradually from 2009 to 2012.
Podľa spoločného plánu reštrukturalizácie zo septembra sa znižovanie vykoná postupne od roku 2009 do roku 2012.
The updated plan includes a calculation of the costs and effects of employment restructuring.
Aktualizovaný plán obsahuje výpočet nákladov a vplyv reštrukturalizácie v oblasti zamestnanosti.
Finally, as regards design activities, the plan provides for the work of the Design Office to be rationalised and more closely linked to the production process.
Napokon, pokiaľ ide o dizajnérske činnosti, v pláne sa ustanovuje, že sa práca dizajnérskeho úradu zracionalizuje a užšie prepojí s výrobným procesom.
The plan contains a brief, general description of the desired effects of these organisational restructuring measures, which it quantifies with the assertion that the resultant improvement in productivity will be about 12 man hours/CGT [23].
Plán obsahuje stručný všeobecný opis želaného vplyvu týchto organizačných reštrukturalizačných opatrení, ktoré sa v ňom kvantifikujú spolu s tvrdením, že výsledné zvýšenie produktivity bude približne 12 človekohodín/CGT [23].
As regards financial restructuring, the plan envisages that the State aid of which the Commission was notified in the course of its formal investigation (see part 9 below) will be implemented It also envisages a capital injection by the State of PLN 385 million to cover public-law liabilities and anticipates that some public-law liabilities (in particular monies owed to ZUS relating to social security) will be made payable in instalments and repaid by 2018 (public-law liabilities with a nominal value of PLN 418,8 million), [24] that the State will inject capital of PLN 250 million to cover expected losses for 2008 and, via the Industrial Development Agency, a further PLN 200 million to finance working capital and, lastly, that it will take over a potential liability of PLN 308 million related to ongoing litigation concerning Gdańsk Shipyard’s tax arrears.
Pokiaľ ide o finančnú reštrukturalizáciu, v pláne sa predpokladá, že sa implementuje štátna pomoc, ktorá bola Komisii oznámená v priebehu konania vo veci formálneho zisťovania (pozri časť 9). Počíta sa v ňom aj s kapitálovou investíciou štátu vo výške 385 miliónov PLN s cieľom vyrovnať záväzky voči štátu a predpokladá sa, že niektoré záväzky voči štátu (najmä peniaze dlhované ZUS spojené so sociálnym zabezpečením) sa vyrovnajú v splátkach a splatia do roku 2018 (záväzky voči štátu v nominálnej hodnote 418,8 milióna PLN) [24], že štát vloží kapitál vo výške 250 miliónov PLN na pokrytie očakávaných strát v roku 2008 a prostredníctvom Agentúry pre rozvoj priemyslu ďalších 200 miliónov PLN na financovanie prevádzkového kapitálu a napokon, že štát prevezme možný záväzok vo výške 308 miliónov PLN spojený s prebiehajúcim sporom týkajúcim sa nedoplatkov na daniach Gdanských lodeníc.
The plan provides for some PLN 712 million of restructuring costs to be financed from the company’s future cash flows.
V pláne sa počíta s financovaním nákladov na reštrukturalizáciu vo výške približne 712 miliónov PLN z budúcich tokov hotovosti spoločnosti.
Costs of restructuring and own contribution
Náklady na reštrukturalizáciu a vlastný príspevok
The joint restructuring plan quantifies the restructuring costs incurred by Gdynia Shipyard to date at PLN 936702419, including investment costs of PLN 98 million and debt restructuring of PLN 365 million [25].
V spoločnom pláne reštrukturalizácie sa kvantifikujú náklady na reštrukturalizáciu vzniknuté lodeniciam Gdynia aktuálne vo výške 936702419 PLN vrátane investičných nákladov vo výške 98 miliónov PLN a reštrukturalizácie dlhu vo výške 365 miliónov PLN [25].
According to the joint restructuring plan, restructuring at Gdańsk has cost PLN 311533500, including e.g. investment costs of PLN 23 million and debt restructuring of PLN 48 million [26].
Podľa spoločného plánu reštrukturalizácie stála reštrukturalizácia v Gdansku 311533500 PLN, vrátane napr. investičných nákladov vo výške 23 miliónov PLN a reštrukturalizácie dlhu vo výške 48 miliónov PLN [26].
The September joint restructuring plan does not amend costs incurred in the past, but it does amend the restructuring cost forecast for the merged yards.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie zo septembra sa nemenia a nedopĺňajú náklady vzniknuté v minulosti, mení a dopĺňa sa však predpoveď nákladov na reštrukturalizáciu zlúčených lodeníc.
The following costs can be identified: investment costs of PLN 552 million, repayment of public-law arrears of PLN 892 million, [27] repayment of commercial arrears of PLN 889 million, coverage of expected losses for 2008 of PLN 250 million, [28] repayment of potential liabilities of PLN 308 million in connection with ongoing litigation concerning the outstanding tax arrears of Gdańsk Shipyard, costs of demolishing redundant production assets (slipways) of PLN 42,8 million and costs of employment restructuring of PLN 69 million.
Možno vymedziť tieto náklady: investičné náklady vo výške 552 miliónov PLN, splatenie nedoplatkov voči štátu vo výške 892 miliónov PLN [27], vyrovnanie nedoplatkov z obchodného styku vo výške 889 miliónov PLN, krytie očakávaných strát za rok 2008 vo výške 250 miliónov PLN [28], vyrovnanie potenciálnych záväzkov vo výške 308 miliónov PLN v súvislosti s prebiehajúcim sporom týkajúcim sa nevyrovnaných nedoplatkov na daniach Gdanských lodeníc, náklady na likvidáciu nadmerných výrobných aktív (kĺzačky) vo výške 42,8 milióna PLN a náklady na reštrukturalizáciu v oblasti zamestnanosti vo výške 69 miliónov PLN.
In total, the expected costs are PLN 3 billion.
Očakávané náklady predstavujú celkovo 3 miliardy PLN.
At the meeting on 30 September the Polish authorities proposed disregarding de facto operating aid granted to the yards in the past when assessing the own contribution to cover restructuring costs.
Poľské orgány navrhli na stretnutí 30. septembra de facto nebrať do úvahy prevádzkovú pomoc poskytnutú lodeniciam v minulosti pri hodnotení vlastného príspevku na pokrytie nákladov na reštrukturalizáciu.
The Polish authorities proposed that in its assessment the Commission should consider the restructuring costs incurred as of the time when the investor took control over the yard.
Poľské orgány navrhli, aby Komisia pri hodnotení zvažovala náklady na reštrukturalizáciu vzniknuté v čase prevzatia kontroly nad lodenicami investorom.
ISD Polska became the majority shareholder in Gdańsk Shipyard on 28 November 2008 and the Polish authorities claim that the restructuring costs incurred at the yard since then amount to PLN 62,5 million.
ISD Polska sa stala väčšinovým vlastníkom Gdanských lodeníc 28. novembra 2008 a poľské orgány tvrdia, že náklady na reštrukturalizáciu, ktoré odvtedy v lodeniciach vznikli, dosahujú 62,5 miliónov PLN.