natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PROCEDURES TO ENSURE THAT ACCIDENTS, INCIDENTS, NEAR MISSES AND OTHER DANGEROUS OCCURRENCES ARE REPORTED, INVESTIGATED AND ANALYSED AND THAT NECESSARY PREVENTIVE MEASURES ARE TAKEN [17]
POSTUPY, KTORÉ ZABEZPEČIA, ABY BOLI NEHODY, INCIDENTY, NEHODY, KTORÝM SA DARÍ VYHNÚŤ LEN V POSLEDNOM OKAMIHU, A INÉ NEBEZPEČNÉ UDALOSTI OZNÁMENÉ, VYŠETRENÉ A ANALYZOVANÉ A ABY SA VYKONALI POTREBNÉ PREVENTÍVNE OPATRENIA [17]
There are procedures to ensure that accidents, incidents, near misses and other dangerous occurrences:
Existujú postupy, ktoré zabezpečia, aby boli nehody, incidenty, nehody, ktorým sa darí vyhnúť len v poslednom okamihu, a iné nebezpečné udalosti:
are reported, logged, investigated and analysed;
oznámené, zaznamenané, vyšetrené a analyzované;
are reported, as required by relevant legislation, to national bodies.
oznámené vnútroštátnym orgánom, ako sa to vyžaduje v príslušných právnych predpisoch.
recommendations from the national safety authority, from the national investigating body, and from industry/internal investigations are evaluated and implemented if appropriate or mandated;
sa odporúčania vnútroštátneho bezpečnostného orgánu a vnútroštátneho vyšetrovacieho orgánu a odporúčania vyplývajúce z odvetvových/vnútorných vyšetrovaní hodnotili a vykonali, ak je to vhodné alebo nariadené;
relevant reports/information from other railway undertakings, infrastructure managers, entities in charge of maintenance and railway vehicle keepers are considered and taken into account.
sa príslušné správy/informácie od iných železničných podnikov, manažérov infraštruktúry, subjektov zodpovedných za údržbu a vlastníkov železničných vozidiel posúdili a zohľadnili.
There are procedures for relevant information relating to the investigation and causes of accidents, incidents, near misses and other dangerous occurrences to be used to learn and, where required, to adopt preventive measures.
Existujú postupy, aby sa príslušné informácie týkajúce sa vyšetrovania a príčin nehôd, incidentov, nehôd, ktorým sa darí vyhnúť len v poslednom okamihu, a iných nebezpečných udalostí využili na poučenie a aby sa v prípade potreby prijali preventívne opatrenia.
PROVISION OF PLANS FOR ACTION AND ALERTS AND INFORMATION IN CASE OF EMERGENCY, AGREED UPON WITH THE APPROPRIATE PUBLIC AUTHORITIES [18]
PRÍPRAVA PLÁNOV NASADENIA, POPLACHOVÝCH A INFORMAČNÝCH PLÁNOV V NÚDZOVEJ SITUÁCII PO DOHODE S PRÍSLUŠNÝMI VEREJNÝMI ORGÁNMI [18]
A document identifies all types of emergency, including degraded operations, and there are procedures in place to identify new ones.
V dokumente sú stanovené všetky druhy núdzových situácií vrátane poruchovej prevádzky a sú zavedené postupy na určenie nových druhov.
There are procedures in place to ensure that, for each identified type of emergency:
Sú zavedené postupy, ktoré zabezpečia, aby v prípade každého určeného druhu núdzovej situácie:
the emergency services can be promptly contacted;
bolo možné urýchlene sa obrátiť na záchranné služby;
the emergency services are provided with all relevant information both in advance, to prepare their emergency response, and at the time of an emergency.
záchranným službám boli poskytnuté všetky príslušné informácie, a to vopred, aby sa pripravili na reakciu v núdzovej situácii, ako aj v čase výskytu núdzovej situácie.
The roles and responsibilities of all parties are identified and set out in a document.
V dokumente sú určené a uvedené úlohy a povinnosti všetkých strán.
Plans for action, alerts and information exist and include:
Existujú plány nasadenia, poplachové a informačné plány, ktoré obsahujú:
procedures to alert all staff with responsibility for emergency management;
postupy na varovanie všetkých pracovníkov, ktorí sú zodpovední za zvládanie núdzových situácií;
arrangements to communicate these to all parties, including emergency instructions for passengers;
opatrenia na oznamovanie týchto postupov všetkým stranám vrátane pokynov pre cestujúcich v prípade núdzovej situácie;
arrangements for contacting competent staff immediately so they can take any decisions required.
opatrenia na okamžité kontaktovanie príslušných pracovníkov, aby mohli prijať akékoľvek požadované rozhodnutie.
There is a document describing how resources and means have been allocated and how training requirements have been identified.
Existuje dokument, v ktorom je opísaný spôsob rozdelenia zdrojov a prostriedkov a spôsob stanovenia požiadaviek na odbornú prípravu.
There are procedures in place to re-establish normal operating conditions as soon as possible.
Sú zavedené postupy na čo najskoršie obnovenie bežných prevádzkových podmienok.
There are procedures for testing emergency plans in cooperation with other parties to train staff, test procedures, identify weak points and verify how potential emergency situations are managed.
Existujú postupy na testovanie núdzových plánov v spolupráci s ďalšími stranami s cieľom vyškoliť pracovníkov, testovať postupy, určiť slabé stránky a overiť, ako sa zvládajú potenciálne núdzové situácie.
There are procedures to ensure that competent staff in charge (particularly relating to dangerous goods services), with adequate language skills, can be contacted easily and without delay by the infrastructure manager.
Existujú postupy, ktoré zabezpečia, aby manažér infraštruktúry mohol ľahko a bezodkladne kontaktovať príslušných zodpovedných pracovníkov (najmä pokiaľ ide o služby prepravy nebezpečného tovaru) s primeranými jazykovými schopnosťami.
There is a procedure to contact the entity in charge of maintenance or the railway vehicle keeper in the event of an emergency.
Existuje postup na kontaktovanie subjektu zodpovedného za údržbu alebo vlastníka železničného vozidla v prípade núdzovej situácie.
PROVISIONS FOR RECURRENT INTERNAL AUDITING OF THE SAFETY MANAGEMENT SYSTEM [19]
USTANOVENIA O PRAVIDELNÝCH INTERNÝCH AUDITOCH SYSTÉMU RIADENIA BEZPEČNOSTI [19]
There is an internal auditing system which is independent and impartial and which acts in a transparent way.
Existuje systém interného auditu, ktorý je nezávislý a nestranný a ktorý funguje transparentným spôsobom.
There is a schedule of planned internal audits which can be revised depending on the results of previous audits and monitoring of performance.
Existuje harmonogram plánovaných interných auditov, ktorý sa môže upraviť v závislosti od výsledkov predchádzajúcich auditov a monitorovania výkonu.
There are procedures in place to identify and select suitably competent auditors.
Sú zavedené postupy na určenie a výber vhodných kvalifikovaných audítorov.
Procedures are in place to:
Sú zavedené postupy na:
analyse and evaluate the results of the audits;
analyzovanie a hodnotenie výsledkov auditov;
recommend follow-up measures;
predloženie odporúčaní následných opatrení;
follow up the effectiveness of measures;
následné sledovanie účinnosti opatrení;
document the execution of audits and the results of audits.
dokumentovanie vykonávania auditov a výsledkov auditov.
There are procedures to ensure that senior levels of the management chain are aware of the results of audits and take overall responsibility for implementation of changes to the safety management system.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú, aby vyššie úrovne v reťazci riadenia boli informované o výsledkoch auditov a aby prevzali celkovú zodpovednosť za vykonanie zmien v systéme riadenia bezpečnosti.
There is a document showing how audits are planned in relation to routine monitoring arrangements to ensure compliance with internal procedures and standards.
Existuje dokument preukazujúci spôsob plánovania auditov, pokiaľ ide o obvyklé opatrenia týkajúce sa monitorovania, aby sa zabezpečil súlad s vnútornými postupmi a normami.
Article 9(2) of Directive 2004/49/EC.
Článok 9 ods. 2 smernice 2004/49/ES.
Article 9(2) of Directive.2004/49/EC.
Článok 9 ods. 2 smernice 2004/49/ES.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 1.
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 1.
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(a).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. a).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(b).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. b).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(c).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. c).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(d).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. d).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(e).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. e).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(f).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. f).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(g).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. g).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(h).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. h).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(i).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. i).
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(j).
Príloha III k smernici 2004/49/ES, bod 2 písm. j).
Criteria for assessing conformity with the requirements for obtaining safety certificates to be issued in accordance with Article 10(2)(b) of the Directive 2004/49/EC
Kritériá na posudzovanie zhody s požiadavkami na získanie bezpečnostných osvedčení, ktoré sa majú vydať v súlade s článkom 10 ods. 2 písm. b) smernice 2004/49/ES
The service for which a Part B certificate is being sought is outlined and there is a description of how the railway undertaking’s generic procedures devised in support of its certificate issued in accordance with Article 10(2)(a) of Directive 2004/49/EC are applied to develop all the arrangements (including allocation of resources) put in place to deliver the service.
Uvádza sa opis služby, v prípade ktorej sa podáva žiadosť o časť B osvedčenia, a existuje opis spôsobu uplatňovania všeobecných postupov železničného podniku navrhnutých ako podklad pre jeho osvedčenie vydané podľa článku 10 ods. 2 písm. a) smernice 2004/49/ES s cieľom vypracovať všetky opatrenia (vrátane rozdelenia zdrojov) zavedené na účel poskytnutia služby.
COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC RULES [1]
SÚLAD S PRAVIDLAMI ŠPECIFICKÝMI PRE SIEŤ [1]
There are documents containing results to show that the specific rules and specific risks associated with operating on the network for which a Part B application is being submitted have been considered and to show that the railway undertaking can comply with any network-specific rules and any exceptions to or derogations from those rules.
Existujú dokumenty obsahujúce výsledky s cieľom preukázať, že sa posudzujú osobitné pravidlá a osobitné riziká spojené s prevádzkovaním siete, v prípade ktorej sa podáva žiadosť o časť B, a s cieľom preukázať, že železničný podnik je schopný dodržiavať všetky pravidlá špecifické pre sieť a všetky výnimky alebo odchýlky z týchto pravidiel.
Network interfaces with other parties involved in railway operation on the network concerned are identified.
Na príslušnej sieti sú určené sieťové rozhrania s inými stranami zapojenými do železničnej prevádzky.
There are documents showing how the railway undertaking will interact with the infrastructure manager (IM) for the network and other railway undertakings operating on the network, including details on how information is shared.
Existujú dokumenty preukazujúce, ako sa uskutoční vzájomná interakcia železničného podniku a manažéra infraštruktúry (MI) siete a iných železničných podnikov prevádzkujúcich služby na sieti, vrátane podrobností o spôsobe spoločného využívania informácií.
There are documents showing how the railway undertaking will deal with emergency situations, including coordination with the infrastructure manager and the relevant public authorities.
Existujú dokumenty preukazujúce, ako bude železničný podnik riešiť núdzové situácie vrátane koordinácie s manažérom infraštruktúry a príslušnými verejnými orgánmi.
There are documents identifying any specific accident/incident investigation rules and showing that the applicant can comply with them.
Existujú dokumenty stanovujúce akékoľvek špecifické pravidlá vyšetrovania nehôd/incidentov a preukazujúce, že žiadateľ je schopný ich dodržať.
COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC REQUIREMENTS FOR STAFF COMPETENCE [2]
SÚLAD S POŽIADAVKAMI NA SPÔSOBILOSŤ PRACOVNÍKOV, KTORÉ SÚ ŠPECIFICKÉ PRE SIEŤ [2]
The documentation demonstrates that the applicant’s safety management system contains a competence management system to:
V dokumentácii sa preukazuje, že systém riadenia bezpečnosti žiadateľa obsahuje systém riadenia spôsobilosti na:
identify the categories of staff (employed or contracted) involved in providing the service and
určenie kategórií pracovníkov (zamestnancov podniku alebo zmluvných zamestnancov), ktorí sú zapojení do poskytovania služby, a
deliver competent staff for the network concerned, especially for those staff who are asked to undertake a variety of tasks and assure certification where appropriate.
zabezpečenie spôsobilých pracovníkov pre príslušnú sieť, najmä v prípade pracovníkov, od ktorých sa vyžaduje vykonávanie rôznych úloh, a v prípade potreby na zabezpečenie certifikácie.
The documentation demonstrates that there are arrangements put in place to organise the day-to-day work of the staff to ensure that safety-related tasks are carried out and that staff are assigned to appropriate tasks.
V dokumentácii sa preukazuje, že sú zavedené opatrenia na organizovanie každodennej práce pracovníkov, aby sa zabezpečilo vykonávanie úloh súvisiacich s bezpečnosťou a aby na príslušné úlohy boli prideľovaní vhodní pracovníci.
The documentation demonstrates the applicant’s ability to produce documents to be used in training the relevant staff and its ability to ensure that the documents will be accurate, be kept up to date and be in a language and terminology understood by the staff who need to use them.
V dokumentácii sa preukazuje schopnosť žiadateľa vypracovať dokumenty, ktoré sa majú používať pri odbornej príprave príslušných pracovníkov, a jeho schopnosť zabezpečiť, aby tieto dokumenty boli presné, aktualizované a vypracované v jazyku a s terminológiou, ktoré sú zrozumiteľné pracovníkom, ktorí ich musia používať.
COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC REQUIREMENTS FOR MANAGEMENT OF ROLLING STOCK [3]
SÚLAD S POŽIADAVKAMI NA RIADENIE KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL, KTORÉ SÚ ŠPECIFICKÉ PRE SIEŤ [3]
In the documentation, the types of rolling stock to be used on the specific network and the type of operations to be conducted are clearly indicated.
V dokumentácii sú jasne uvedené typy koľajových vozidiel, ktoré sa majú používať na špecifickej sieti, a typ činností, ktoré sa majú vykonávať.
The documentation outlines how the railway undertaking complies with any operational restrictions placed on the type of rolling stock used on the network.
V dokumentácii je uvedené, ako železničný podnik dodržiava akékoľvek prevádzkové obmedzenia vzťahujúce sa na typ koľajového vozidla používaného na sieti.
In the documentation, any additional maintenance requirements for the network concerned are identified and appropriate arrangements for maintenance are in place.
V dokumentácii sú uvedené akékoľvek ďalšie požiadavky týkajúce sa údržby, ktoré sa vzťahujú na príslušnú sieť, a sú zavedené príslušné opatrenia týkajúce sa údržby.
In the documentation, any additional requirements to manage rolling stock incidents for the network concerned are identified and appropriate arrangements are put in place.
V dokumentácii sú uvedené akékoľvek ďalšie požiadavky na zvládanie incidentov súvisiacich s koľajovými vozidlami na príslušnej sieti a sú zavedené príslušné opatrenia.
Annex IV to Directive 2004/49/EC, first indent.
Príloha IV, prvá zarážka smernice 2004/49/ES.
Annex IV to Directive 2004/49/EC, second indent.
Príloha IV, druhá zarážka smernice 2004/49/ES.
Annex IV to Directive 2004/49/EC, third indent.
Príloha IV, tretia zarážka smernice 2004/49/ES.
Principles for supervision after the award of a Part A or Part B certificate
Zásady dozoru po udelení časti A alebo časti B osvedčenia
The approach of national safety authorities to supervision of railway undertakings’ compliance as referred to in Article 4(1) and 16(2)(e) of Directive 2004/49/EC shall be based on the following principles.
Prístup vnútroštátnych bezpečnostných orgánov týkajúci sa dozoru nad dodržiavaním požiadaviek železničnými podnikmi podľa článku 4 ods. 1 a článku 16 ods. 2 písm. e) smernice 2004/49/ES je založený na zásadách uvedených ďalej v texte.
These principles apply to the framework of supervision activities as a whole and to individual cases within that framework.
Tieto zásady sa vzťahujú na rámec činností dozoru ako celku a na jednotlivé prípady v uvedenom rámci.
National safety authorities shall apply the principle of proportionality between enforcement and risk.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány uplatňujú zásadu proporcionality medzi presadzovaním práva a rizikom.
Action taken by a national safety authority to achieve compliance or bring railway undertakings to account for not meeting their legal obligations shall be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance, including any actual or potential harm.
Opatrenie prijaté vnútroštátnym bezpečnostným orgánom, ktorého cieľom je dosiahnuť, aby železničný podnik dodržiaval svoje zákonné povinnosti alebo znášal zodpovednosť za ich neplnenie, je primerané akýmkoľvek rizikám pre bezpečnosť alebo potenciálnej závažnosti akéhokoľvek nedodržiavania vrátane akejkoľvek skutočnej alebo potenciálnej škody.
National safety authorities shall apply the principle of consistency of approach to ensure that a national safety authority takes a similar approach in similar circumstances to achieve similar ends.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány uplatňujú zásadu konzistentnosti prístupu s cieľom zabezpečiť, aby vnútroštátny bezpečnostný orgán za podobných okolností zaujal podobný prístup s cieľom dosiahnuť podobný účinok.
National safety authority supervision activity shall be targeted primarily at those activities which a national safety authority believes give rise to the most serious risks or where the hazards are least well-controlled.
Dozorná činnosť vnútroštátneho bezpečnostného orgánu je zameraná najmä na činnosti, v ktorých prípade sa vnútroštátny bezpečnostný orgán domnieva, že vedú k najzávažnejším rizikám, alebo v ktorých prípade sú riziká najmenej kontrolované.
To do so, the national safety authority shall have methods and power to assess the day-to-day performance of the railway undertaking.
Na tento účel má vnútroštátny bezpečnostný orgán k dispozícii metódy a právomoc na posúdenie každodenného výkonu železničného podniku.
National safety authorities shall decide on priorities to use their resources effectively but the decision on how best to do that should rest with each individual national safety authority.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány rozhodujú o prioritách, pokiaľ ide o účinné využívanie ich zdrojov, ale rozhodnutie, ako to urobiť čo najlepšie, by mal urobiť každý individuálny vnútroštátny bezpečnostný orgán.
Action shall be focused on those who are responsible for the risk and who are best placed to control it.
Opatrenia sú zamerané na tých, ktorí sú zodpovední za riziko a ktorí ho dokážu najlepšie kontrolovať.
National safety authorities shall apply the principle of transparency to help railway undertakings understand what is expected of them (including what they should or should not do) and what they should expect from the national safety authority.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány uplatňujú zásadu transparentnosti, pokiaľ ide o pomoc železničným podnikom, aby porozumeli tomu, čo sa od nich očakáva (vrátane toho, čo by mali alebo nemali robiť) a čo by mali očakávať od vnútroštátneho bezpečnostného orgánu.
National safety authorities shall be accountable for their decisions in accordance with Article 17(3) of Directive 2004/49/EC.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány sú zodpovedné za svoje rozhodnutia v súlade s článkom 17 ods. 3 smernice 2004/49/ES.
National safety authorities shall therefore have policies and principles by which they can be assessed.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány majú preto politiky a zásady, na ktorých základe sa tieto rozhodnutia môžu posudzovať.
Moreover, national safety authorities shall also have a complaints procedure.
Okrem toho majú vnútroštátne bezpečnostné orgány aj postup vybavovania sťažností.
National safety authorities shall develop cooperation arrangements between each other in order to share information with each other and to coordinate their response to any breaches of safety.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány sa dohodnú o vzájomnej spolupráci s cieľom vymieňať si informácie a koordinovať svoje reakcie týkajúce sa porušení bezpečnosti.
This is particularly important for Part B safety certificates.
To má osobitný význam v prípade časti B bezpečnostných osvedčení.
In addition, national safety authorities shall develop cooperation arrangements with other competent authorities in order to share information and to develop unified approaches to issues that impinge on railway safety.
Okrem toho sa vnútroštátne bezpečnostné orgány dohodnú o spolupráci s inými príslušnými orgánmi, aby si vymieňali informácie a rozvíjali jednotné prístupy týkajúce sa otázok súvisiacich s bezpečnosťou železníc.
National safety authorities shall cooperate to address issues of non-compliance with the Part B assessment criteria or to deal with queries on the Part B application.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány spolupracujú pri riešení prípadov nesúladu s hodnotiacimi kritériami vzťahujúcimi sa na časť B alebo pri riešení nejasností v súvislosti s časťou B žiadosti.
A national safety authority assessing a Part B application shall liaise with the national safety authority that issued Part A to discuss and agree what action, if any, each one will take to ensure compliance with the Part B assessment criteria.
Vnútroštátny bezpečnostný orgán posudzujúci časť B žiadosti spolupracuje s vnútroštátnym bezpečnostným orgánom, ktorý vydal časť A, aby prediskutovali, aké opatrenia prijme každý z nich na zabezpečenie súladu s hodnotiaci kritériami pre časť B a aby sa dohodli sa na týchto opatreniach, ak tieto budú vôbec potrebné.
Commission Regulation (EU) No 1159/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1159/2010
laying down rules for the management and distribution of textile quotas established for the year 2011 under Council Regulation (EC) No 517/94
ktorým sa stanovujú pravidlá riadenia a prideľovania textilných kvót stanovených na rok 2011 podľa nariadenia Rady (ES) č. 517/94
Rules for management of the quotas established for 2011 should be adopted before the quota year begins so that the continuity of trade flows is not affected unduly.
Pravidlá riadenia kvót stanovené na rok 2011 by mali byť prijaté pred začiatkom kvótového roka, aby sa príliš neovplyvnila plynulosť obchodných tokov.
The measures adopted in previous years, such as those in Commission Regulation (EU) No 1258/2009 of 18 December 2009 laying down rules for the management and distribution of textile quotas established for the year 2010 under Council Regulation (EC) No 517/94 [2], proved to be satisfactory and it is therefore appropriate to adopt similar rules for 2011.
Opatrenia prijaté v predchádzajúcich rokoch, ako napríklad opatrenia v nariadení Komisie (EÚ) č. 1258/2009 z 18. decembra 2009, ktorým sa stanovujú pravidlá riadenia a prideľovania textilných kvót stanovených na rok 2010 podľa nariadenia Rady (ES) č. 517/94 [2], sa ukázali ako postačujúce, a preto je vhodné prijať podobné opatrenia na rok 2011.
To guarantee a degree of continuity in trade and efficient quota administration, operators should be allowed to make their initial import authorisation application for 2011 equivalent to the quantity which they imported in 2010.
Aby sa zabezpečila určitá plynulosť v obchode a účinná správa kvót, prevádzkovatelia by mali mať možnosť predložiť svoju úvodnú žiadosť o dovozné povolenie na rok 2011, ktorá by sa rovnala množstvu, ktoré doviezli v roku 2010.
The competent national authorities should, however, be authorised, in response to importers’ applications, to extend by three months and up to 31 March 2012 licences of which at least one half has been used by the application date.
V rámci reakcie na žiadosti dovozcov by však príslušné vnútroštátne orgány mali byť oprávnené predĺžiť licencie, ktoré vyčerpali minimálne polovicu sumy do dátumu žiadosti o tri mesiace a do 31. marca 2012.