natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eventually the Commission informed Poland by letter of 31 July 2007 that it was prepared, on a preliminary basis, to consider the closure of dry dock SD I as a sufficient countervailing measure on condition that the closure entailed scrapping the facility in such a way as to irreversibly disable ship assembly and launching activities and that closure was implemented as of 1 September 2009, or earlier if vessel 8185/04, the last one on the yard’s order book as at 8 March 2007, were launched prior to that date.
Komisia napokon informovala Poľsko listom z 31. júla 2007, že bola predbežne pripravená považovať zatvorenie suchého doku SD I za dostatočné vyrovnávacie opatrenie pod podmienkou, že zatvorenie znamená vyradenie zariadenia takým spôsobom, že sa nezvratne znemožní montáž lodí a spustenie činnosti a že zatvorenie sa vykoná k 1. septembru 2009 alebo skôr, ak sa plavidlo 8185/04, posledné v knihe objednávok lodeníc k 8. marcu 2007, spustí pred týmto dátumom.
In addition, in 2009, dock SD I could only be used to assemble the two vessels currently scheduled for assembly on that dock in 2009 and which could not be transferred to dock SD II (LPG carriers 8185/03 and 8185/04).
Okrem toho, dok SD I by sa mohol využívať v roku 2009 iba na montáž dvoch plavidiel, ktorých montáž sa v súčasnosti plánuje v tomto doku v roku 2009 a ktoré sa nemôžu preniesť do doku SD II (prepravné lode LPG 8185/03 a 8185/04).
The basis for the Commission’s conclusion is described below.
Odôvodnenie záveru Komisie sa uvádza ďalej v texte.
As described in the procedure above, the Commission transmitted comments on the information memorandum of which Poland took due account.
Ako sa uvádza v postupe, Komisia predložila pripomienky k informačnému memorandu, ktoré Poľsko náležite zohľadnilo.
Noting further delays in the privatisation process, the Commission urged Poland by letter of 3 October 2007 to complete privatisation without delay.
Z dôvodu ďalšieho oneskorenia procesu privatizácie, Komisia naliehala na Poľsko listom z 3. októbra 2007, aby ukončilo privatizáciu bez meškania.
The Commission reiterated its concerns with regard to the delays by letter dated 30 November 2008 and indicated that it expected the new owner of Gdynia Shipyard to submit the first draft of a new restructuring plan by end-February 2008.
Komisia zopakovala svoje obavy týkajúce sa oneskorenia v liste z 30. novembra 2008 a uviedla, že očakáva, že nový vlastník lodeníc Gdynia predloží prvý návrh nového plánu reštrukturalizácie do konca februára 2008.
This request was subsequently repeated by the Commission on numerous occasions.
Komisia zopakovala túto požiadavku následne pri viacerých príležitostiach.
The Commission frequently insisted on strict adherence to the privatisation schedule, stating that there did not appear to be any justification for Poland to restart the privatisation process.
Komisia často naliehala na prísne dodržanie harmonogramu privatizácie, pričom uviedla, že sa nezdá opodstatnené, aby Poľsko znovu začalo proces privatizácie.
Poland informed the Commission that 11 companies had asked for Gdynia Shipyard’s information memorandum and that four companies had submitted initial offers by the deadline of 1 October 2007.
Poľsko informovalo Komisiu, že o informačné memorandum lodeníc Gdynia požiadalo jedenásť spoločností a že štyri spoločnosti predložili prvotné ponuky do termínu 1. októbra 2007.
The four companies were accepted for a due diligence examination.
Štyri spoločnosti boli pripustené na hĺbkovú analýzu.
Eventually, three binding offers were submitted by the deadline of 20 December 2007.
Napokon, do termínu 20. decembra 2007 boli predložené tri záväzné ponuky.
At end-January 2008, Poland decided to enter into negotiations with two of these investors.
Poľsko sa na konci januára 2008 rozhodlo začať rokovania s dvomi z týchto investorov.
In mid-February 2008, Poland announced that the privatisation process of Gdynia Shipyard would be completed by summer 2008, i.e. 1 year later than initially promised by Poland in January 2007.
Poľsko v polovici februára 2008 oznámilo, že proces privatizácie lodeníc Gdynia sa ukončí do leta 2008. t. j. o rok neskôr ako Poľsko pôvodne sľúbilo v januári 2007.
As of 20 March 2008, one of these investors, Amber Sp. z o.o.
Jeden z týchto investorov, Amber Sp. z o.o.
(hereinafter Amber), a subsidiary of Złomrex, a Polish steel trading company, was granted exclusive negotiating rights, which were subsequently extended several times, finally ending on 12 May 2008.
(ďalej len „Amber“), dcérska spoločnosť Złomrex, poľská spoločnosť obchodujúca s oceľou, dostala 20. marca 2008 výhradné práva na rokovanie, ktoré sa následne niekoľkokrát predĺžili a ktorých platnosť nakoniec uplynula 12. mája 2008.
Poland forwarded a draft restructuring plan for Gdynia Shipyard prepared by Amber to the Commission on 29 February 2008 [17].
Poľsko predložilo dňa 29. februára 2008 Komisii návrh plánu reštrukturalizácie lodeníc Gdynia, ktorý vypracovala spoločnosť Amber [17].
Amber submitted updated financial projections by email dated 9 April 2008.
Amber predložila aktualizované finančné prognózy elektronickou poštou 9. apríla 2008.
The Commission provided verbal comments on this draft at a meeting with representatives of the Polish authorities, Amber and Gdynia Shipyard held in Warsaw on 10 April 2008, and written comments by letter of 21 April 2008.
Komisia predložila ústne pripomienky k tomuto návrhu na stretnutí so zástupcami poľských orgánov, Amber a lodeníc Gdynia, ktoré sa konalo vo Varšave 10. apríla 2008, a písomné pripomienky listom z 21. apríla 2008.
At a meeting with the Polish authorities on 12 May 2008, Amber announced that it had withdrawn from the privatisation process of Gdynia Shipyard.
Amber na stretnutí s poľskými orgánmi 12. mája 2008 oznámila, že odstupuje z procesu privatizácie lodeníc Gdynia.
Poland informed the Commission of this development on the same day.
Poľsko o tomto vývoji informovalo Komisiu v ten istý deň.
In the justification for its decision sent to the Treasury, Amber cited as the main reason for its withdrawal the fact that, after an in-depth due diligence examination of the shipyard’s situation, it had concluded that the yard would not become profitable even after restructuring measures, including significant investments, had been implemented.
Amber v odôvodnení svojho rozhodnutia zaslanom ministerstvu financií uviedla ako hlavný dôvod pre odstúpenie skutočnosť, že po hĺbkovom starostlivom preskúmaní situácie v lodeniciach dospela k záveru, že lodenice by sa nestali ziskovými ani po implementácii reštrukturalizačných opatrení, vrátane podstatných investícii.
On 15 May 2008 the Polish authorities decided to close the privatisation process in the form of a public invitation to negotiations with bidders whose offers had been admitted to the procedure started in 2007.
Poľské orgány sa 15. mája 2008 rozhodli ukončiť proces privatizácie formou verejnej výzvy na rokovania s predkladateľmi ponúk, ktorých ponuky boli pripustené v konaní začatom v roku 2007.
On 26 May 2008, Poland informed the Commission that the privatisation process had been relaunched.
Poľsko informovalo Komisiu 26. mája 2008, že proces privatizácie sa začal znovu.
In subsequent daily reports, the Polish authorities informed the Commission of the actions they had taken to find a buyer for Gdynia Shipyard.
Poľské orgány informovali Komisiu v následných denných správach o opatreniach, ktoré prijali s cieľom nájsť kupujúceho pre lodenice Gdynia.
Poland forwarded several letters to the Commission in which potential investors expressed an interest in being kept informed of the ongoing privatisation process and in receiving the information memorandum when available.
Poľsko predložilo Komisii viacero listov, v ktorých potenciálni investori vyjadrili záujem o pravidelné informácie o prebiehajúcom procese privatizácie a o informačné memorandum, keď bude k dispozícii.
At the meeting of 10 June 2008 it emerged that the Polish authorities were conducting intensive talks with ISD Polska, the current owner of Gdańsk Shipyard, on the possible purchase of Gdynia Shipyard and a merger of the two yards.
Na stretnutí 10. júna 2008 sa zistilo, že poľské orgány viedli intenzívne rozhovory s ISD Polska, súčasným vlastníkom Gdanských lodeníc, o možnej kúpe lodeníc Gdynia a zlúčení obidvoch lodeníc.
Poland proposed new countervailing measures and indicated that the new investor had requested additional State aid as a condition for taking part in the privatisation.
Poľsko navrhlo nové vyrovnávacie opatrenia a uviedlo, že nový investor požiadal o dodatočnú štátnu pomoc ako podmienku účasti na privatizácii.
Poland also informed the Commission that ISD Polska was preparing a joint restructuring plan for both yards to be submitted to the Commission by 26 June 2008, in line with the information injunction adopted by the Commission with regard to State aid case C 18/05 [18].
Poľsko informovalo Komisiu aj o tom, že ISD Polska pripravuje spoločný plán reštrukturalizácie pre obidve lodenice, ktorý sa mal Komisii predložiť do 26. júna 2008, v súlade so zákazom poskytovať informácie, ktorý prijala Komisia v súvislosti s prípadom štátnej pomoci C 18/05 [18].
At the request of the Polish authorities, the Commission informed Poland and ISD Polska at the meeting of 10 June 2008 and again at the meeting of 13 June 2008 that certain framework conditions would have to be met if ISD Polska was to purchase Gdynia Shipyard with the intention of operating it jointly with the one in Gdańsk.
Komisia informovala Poľsko a ISD Polska na požiadanie poľských orgánov na stretnutí 10. júna 2008 a opätovne na stretnutí 13. júna 2008, že niektoré rámcové podmienky by boli splnené, ak by ISD Polska kúpila lodenice Gdynia so zámerom prevádzkovať ich spoločne s Gdanskými lodenicami.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt meaningful countervailing measures in accordance with the relevant guidelines.
Tieto rámcové podmienky boli, aby ISD Polska predložila spoločný plán reštrukturalizácie pre obidve lodenice do 26. júna 2008, výrazne prispela na náklady na reštrukturalizáciu a prijala účelné vyrovnávacie opatrenia v súlade s príslušnými usmerneniami.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the yard had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Komisia uviedla, že navrhnutý príspevok ISD Polska na náklady na reštrukturalizáciu bol nedostatočný, pričom zohľadnila výšku štátnej pomoci, ktorú lodenice dostali v minulosti a dodatočnú pomoc, o ktorú ISD Polska požiadala v súvislosti s privatizáciou.
By letter of 6 June 2008, Poland informed the Commission that the Government had adopted a decision on 3 June 2008 to contribute capital of PLN 515 million to Gdynia Shipyard, partly to cover anticipated losses on existing shipbuilding contracts.
Poľsko informovalo Komisiu listom zo 6. júna 2008, že vláda prijala 3. júna 2008 rozhodnutie poskytnúť lodeniciam Gdynia kapitál vo výške 515 miliónov PLN, s cieľom čiastočne pokryť očakávané straty spojené s existujúcimi zmluvami na stavbu lodí.
On 26 June 2008 the Commission received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’, presenting a joint restructuring strategy for the shipyards in Gdańsk and Gdynia (hereinafter the ‘joint restructuring plan (of ISD)’).
Komisia dostala 26. júna 2008 návrh plánu reštrukturalizácie z júna 2008 nazvaný Plán reštrukturalizácie pre Gdanské lodenice a lodenice Gdynia [ďalej len „spoločný plán reštrukturalizácie (ISD)“], ktorý vypracovala ISD Polska.
The Commission also received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by the Polish Shipbuilding Company entitled ‘Restructuring Plan of Gdynia Shipyard for 2008-2012’ (hereinafter ‘the Restructuring Plan of PSC’).
Komisia dostala aj návrh plánu reštrukturalizácie z júna 2008 vypracovaný poľskou lodiarskou spoločnosťou s názvom Plán reštrukturalizácie lodeníc Gdynia na roky 2008 – 2012 (ďalej len „plán reštrukturalizácie PSC“).
A brief description of the two plans is set out below.
Stručný opis obidvoch plánov sa uvádza ďalej v texte.
By letter of 14 July 2008 Poland informed the Commission that the privatisation of Gdynia Shipyard was continuing and requested additional time for potential investors to finalise the restructuring plan.
Poľsko informovalo Komisiu listom zo 14. júla 2008, že privatizácia lodeníc Gdynia pokračuje a požiadalo pre potenciálnych investorov o dodatočný čas na dokončenie plánu reštrukturalizácie.
Poland undertook to submit a definitive restructuring plan for Gdynia Shipyard by 12 September 2008 at the latest.
Poľsko sa zaviazalo predložiť konečný plán reštrukturalizácie lodeníc Gdynia najneskôr do 12. septembra 2008.
The Commission agreed to wait until a decision had been taken to submit a definitive restructuring plan.
Komisia súhlasila, že počká s prijatím rozhodnutia na predloženie konečného plánu reštrukturalizácie.
On 12 September 2008, Poland submitted the final restructuring plan prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ (hereinafter ‘the joint restructuring plan of 12 September’), which is essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008
Poľsko predložilo 12. septembra 2008 konečný plán reštrukturalizácie vypracovaný ISD Polska s názvom Plán reštrukturalizácie nových lodeníc Gdansk-Gdynia (ďalej len „spoločný plán reštrukturalizácie z 12. septembra“), ktorý je v zásade aktualizovanou verziou spoločného plánu reštrukturalizácie z 26. júna 2008.
2006 RESTRUCTURING PLAN
PLÁN REŠTRUKTURALIZÁCIE Z ROKU 2006
According to the 2006 restructuring plan, the amendments to the 2004 restructuring plan were necessary because of a change in the macroeconomic climate, i.e. the appreciation in the zloty against the US dollar from PLN 4,1 to PLN 3,0 per USD and the rise in the steel price from USD 300/t to USD 700/t, which had adversely affected the shipyard’s economic situation, coupled with insufficient State aid, as a result of which the 2004 restructuring plan could not be implemented in full.
Podľa plánu reštrukturalizácie z roku 2006 boli potrebné zmeny a doplnenia plánu reštrukturalizácie z roku 2004 z dôvodu zmeny makroekonomického prostredia, t. j. zhodnotenie zlotého voči americkému doláru zo 4,1 PLN na 3,0 PLN za 1 USD a rast cien ocele z 300 USD/t na 700 USD/t, ktoré nepriaznivo ovplyvnili ekonomickú situáciu lodeníc spolu s nedostatočnou štátnou pomocou, v dôsledku čoho sa plán reštrukturalizácie z roku 2004 nemohol implementovať v plnom rozsahu.
The objectives of the 2006 restructuring plan are to effectively limit operating costs, improve efficiency in the shipyard and ensure that shipbuilding is profitable.
Medzi ciele plánu reštrukturalizácie z roku 2006 patrí účinne obmedziť prevádzkové náklady, zlepšiť efektívnosť lodeníc a zabezpečiť ziskovosť pri stavbe lodí.
Sales strategy
Stratégia predaja
The planned sales strategy was to concentrate on standard vessels, which comprised container vessels and car carriers.
Plánovanou stratégiou predaja bolo zameranie sa na štandardné plavidlá, medzi ktoré patria kontajnerové plavidlá a lode na prepravu automobilov.
The shipyard also planned to maintain capacity for niche markets if profitable offers arose.
Lodenice taktiež plánovali udržanie kapacity pre menšinové trhy v prípade predloženia ziskových ponúk.
Industrial and operational restructuring
Priemyselná a prevádzková reštrukturalizácia
The main measures are:
Hlavné opatrenia sú:
IT investments worth EUR 6,6 million are also planned;
Plánujú sa aj investície do informačných technológií vo výške 6,6 miliónov EUR.
Employment restructuring, i.e. elimination of increasingly commonplace fixed-term employment contracts and measures designed to achieve target employment levels.
Reštrukturalizácia týkajúca sa zamestnanosti, t. j. odstránenie rastúceho počtu pracovných zmlúv na dobu určitú na spoločné miesto a opatrenia navrhnuté na dosiahnutie cieľovej úrovne zamestnanosti.
Introduction of an incentive scheme.
Zavedenie motivačnej schémy.
The plan underlined the importance of protecting the yard against the currency risk.
V pláne sa zdôraznil význam ochrany lodeníc pred menový rizikom.
To that end; 70 % of the yard’s revenue is to be hedged against the currency risk from 2007 to 2012 by way of foreign exchange transactions;
Na tento účel sa 70 % príjmov lodeníc zabezpečí proti menovému riziku od roku 2007 do roku 2012 formou devízových výmenných transakcií.
There will be further spin-offs of subsidiaries (such as Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych etc.) and asset sales;
Pristúpi sa k ďalšiemu odčleneniu dcérskych spoločnosti (ako sú Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych atď.) a predaju majetku.
Improvements to the design process (standardisation of design solutions).
Zlepšenia dizajnérskeho procesu (štandardizácia dizajnérskych riešení).
This also includes an option to spin-off the Design Office which was to be decided in 2007;
To obsahuje aj možnosť odčleniť dizajnérsky úrad, o ktorom sa malo rozhodnúť v roku 2007.
Other measures such as contract renegotiation, application of indexation clauses in contracts to hedge against currency risks, employee incentive scheme, process optimisation and financial asset sales.
Iné opatrenia, ako je opätovné prerokovanie zmlúv, uplatnenie klauzúl indexácie v zmluvách s cieľom zabezpečiť sa proti menovým rizikám, motivačná schéma pre zamestnancov, proces optimalizácie a predaj finančných aktív.
Financial restructuring measures
Opatrenia finančnej reštrukturalizácie
The shipyard should carry out financial restructuring.
Lodenice by mali vykonať finančnú reštrukturalizáciu.
At end-2005 equity amounted to – PLN 285,4 million.
Vlastné zdroje predstavovali na konci roku 2005 sumu 285,4 milióna PLN.
It was planned to improve the yard’s equity situation in 2006-2007 by way of a capital injection of PLN 1015 million in total: a capital increase of PLN 500 million in 2006 was to be financed by private investors and a capital increase of PLN 515 million in 2007 by a private or public investor.
Plánovalo sa zlepšenie stavu vlastných zdrojov lodeníc v rokoch 2006 – 2007 formou kapitálovej injekcie vo výške celkovo 1015 miliónov PLN: zvýšenie kapitálu o 500 miliónov PLN v roku 2006 mali financovať súkromní investori a zvýšenie kapitálu o 515 miliónov PLN v roku 2007 súkromný alebo verejný investor.
Target figures at the end of restructuring — restoration of long-term viability
Cieľové číselné údaje na konci reštrukturalizácie – opätovné nastolenie dlhodobej životaschopnosti
Production is expected to increase further to 324110 CGT in 2012 (12 vessels).
Očakáva sa ďalšie zvýšenie produkcie na 324110 CGT v roku 2012 (12 plavidiel).
Average employment is to be reduced from 5208 in May 2006 to a target level of 4530 at end-2007.
Priemerná zamestnanosť sa má znížiť z 5208 v máji 2006 na cieľovú úroveň 4530 na konci roku 2007.
The plan includes a sensitivity analysis on the following issues:
Plán obsahuje analýzu citlivosti týkajúcu sa týchto záležitosti:
Appreciation in the PLN against the USD by PLN 0,05 and 0,1 annually as opposed to a constant exchange rate of PLN/USD 3,00 as in the baseline scenario;
Zhodnotenie PLN voči USD o 0,05 PLN a 0,1 PLN ročne na rozdiel od nemenného výmenného kurzu 3,00 PLN/USD ako v základnom scenári.
Maintaining ship production at the level of 10 ships in 2009-2010, whereas in the baseline scenario 11 ships are to be produced in 2009-2010 and 12 in 2011-2012;
Udržanie výroby lodí na úrovni 10 lodí v období rokov 2009 – 2010, pričom podľa základného scenáru sa má vyrobiť 11 lodí v rokoch 2009 – 2010 a 12 v období rokov 2011 – 2012.
Faster growth in various settlement rates (remuneration for work and rates for variable and invariable cooperation) in 2008-2012 than in the baseline scenario;
Rýchlejší rast rôznych sadzieb úhrad (odmeňovanie za prácu a sadzby za premennú a nepremennú spoluprácu) v období rokov 2008 – 2012 ako v základom scenári.
Fall in prices for ships of 5 % and 10 % in 2009-2012;
Zníženie cien lodí o 5 % a 10 % v období rokov 2009 – 2012.
Increase in prices for materials combined with an increase in prices for ships from 2007 onwards.
Zvýšenie cien materiálov spolu so zvýšením cien lodí od roku 2007.
The 2006 restructuring plan proposed limiting output to 340000 CGT per annum as a compensatory measure, assuming that the technical capacity of the yard was 540000 CGT.
V pláne reštrukturalizácie z roku 2006 sa navrhol obmedzený výstup 340000 CGT ročne ako kompenzačné opatrenie za predpokladu, že technická kapacita lodeníc je 540000 CGT.
As explained in detail below, in February 2007 Poland proposed the irreversible closure of dry dock SD I. The yard provided data demonstrating that current technical capacity is well below 540000 CGT.
Ako sa podrobne vysvetľuje ďalej, Poľsko vo februári 2007 navrhlo definitívne zatvorenie suchého doku SD I. Lodenice poskytli údaje preukazujúce, že súčasná technická kapacita je výrazne nižšia ako 540000 CGT.
Eventually the Commission gave its preliminary agreement to the proposed capacity reduction, which replaced the compensatory measures indicated in the 2006 restructuring plan.
Napokon, Komisia predbežne súhlasila s navrhovaným znížením kapacity, ktoré nahradilo kompenzačné opatrenia uvedené v pláne reštrukturalizácie v roku 2006.
JOINT RESTRUCTURING PLAN PREPARED BY ISD
SPOLOČNÝ PLÁN REŠTRUKTURALIZÁCIE VYPRACOVANÝ ISD
The following description, where applicable, explains the amendments made in the September joint restructuring plan.
Nasledujúci opis, ak je to vhodné, objasňuje zmeny a doplnenia vykonané v spoločnom pláne reštrukturalizácie zo septembra.
The rationale for the joint business strategy prepared by ISD Polska is that synergies between the two yards should be utilised and the best production assets in both facilities should be joined [19].
Základom spoločnej podnikateľskej stratégie vypracovanej ISD Polska je to, že synergie medzi dvomi lodenicami by sa mali využiť a mali by sa spojiť najlepšie výrobné aktíva v obidvoch zariadeniach [19].
The main storage facilities for materials will be situated in Gdynia Shipyard, where the pre-fabrication of plates and profiles will also take place.
Hlavné skladovacie zariadenia pre materiály budú v lodeniciach Gdynia, kde sa bude vykonávať aj prefabrikácia dosiek a profilov.
Plates and profiles will then be transported by water to Gdańsk Shipyard, where sections and blocks will be produced.
Dosky a profily sa následne dopravia po vode do Gdanských lodeníc, kde sa budú vyrábať články a bloky.
Assembly will be carried out on the docks at Gdynia Shipyard and final outfitting will take place at quays in both yards.
Montáž sa vykoná v dokoch v lodeniciach Gdynia a konečná úprava sa uskutoční v prístaviskách v obidvoch lodeniciach.
The joint restructuring plan refers to the failure of the 2006 restructuring plan to restore the yard’s viability and identifies the causes for the current financial difficulties of both shipyards.
Spoločný plán reštrukturalizácie sa odvoláva na zlyhanie plánu reštrukturalizácie z roku 2006 pri obnove životaschopnosti lodeníc a určujú sa v ňom príčiny súčasných finančných ťažkostí obidvoch lodeníc.
These include in particular the failure to privatise the yard and the related failure to raise the yard’s capital to levels permitting restructuring, and the fact that the yard did not receive sufficient amounts of State aid.
Medzi ne patria najmä neúspech pri privatizácii lodeníc a súvisiace zlyhanie pri zvyšovaní kapitálu lodeníc na úroveň, ktorá umožňuje reštrukturalizáciu, a skutočnosť, že lodenice nedostali štátnu pomoc v dostatočnej výške.