natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Implementation of the plan is contingent on the State awarding additional aid in the form of a capital injection of PLN 515 million, cancelling and rescheduling public-law debt to a total amount of PLN 497 million and covering any other accumulated and potential liabilities of the yard (such as future losses on existing contracts or litigation).
Implementácia plánu je podmienená poskytnutím dodatočnej pomoci štátom vo forme kapitálovej injekcie vo výške 515 miliónov PLN, odpustením a zmenením verejného dlhu na celkovú výšku 497 miliónov PLN a krytím všetkých ostatných akumulovaných a potenciálnych záväzkov lodeníc (ako sú budúce straty pri existujúcich zmluvách alebo sporoch).
Lastly, the investor calls on the State to ensure that the Export Credit Insurance Corporation guarantees production during the restructuring period at an advantageous premium compared with its normal practice for healthy companies and that the Treasury provides guarantees for working capital to an amount of PLN 297 million.
Napokon, investor vyzýva štát, aby zabezpečil, aby spoločnosť pre poistenie vývozných úverov ručila za výrobu počas obdobia reštrukturalizácie za výhodnejšie poistné v porovnaní s jej bežným postupom pre zdravé spoločnosti a aby ministerstvo financií poskytlo záruky na prevádzkový kapitál vo výške 297 miliónov PLN.
As regards own contribution, the plan provides for a capital injection by the investor of PLN 500 million to finance the investments and cover expected losses on existing contracts.
Pokiaľ ide o vlastný príspevok, v pláne sa počíta s kapitálovou investíciou investora vo výške 500 miliónov PLN na financovanie investícií a pokrytie očakávaných strát pri existujúcich zmluvách.
The plan also suggests that the own contribution to the restructuring process also include revenue of PLN 50 million from the planned sale of assets and revenue from the sale of assets which took place after accession (PLN 124,5 million).
V pláne sa taktiež navrhuje, aby vlastný príspevok na proces reštrukturalizácie zahŕňal aj príjmy vo výške 50 miliónov PLN z plánovaného predaja aktív a príjmy z predaja aktív, ku ktorému prišlo po pristúpení (124,5 milióna PLN).
It could be argued that this increases the own contribution to PLN 675 million.
Mohlo by sa tvrdiť, že toto zvýši vlastný príspevok na 675 miliónov PLN.
However, in the restructuring plan the investor declares an own contribution of only PLN 475 million.
V pláne reštrukturalizácie však investor deklaruje vlastný príspevok iba vo výške 475 miliónov PLN.
The financial projections are based on a stable currency exchange rate of PLN 3,46 per euro and PLN 2,2 per USD.
Finančné prognózy vychádzajú zo stabilného výmenného menového kurzu 3,46 PLN za euro a 2,2 PLN za USD.
The forecasts are based on an assumption that the number of vessels built will increase to 21 in 2012 and that the investor actually plans to expand shipbuilding at the yard: sales are expected to amount to PLN 1,2 billion in 2008 and it is assumed that they will increase constantly, reaching PLN 2,6 billion by 2012 (up 116 % on 2008).
Predpovede sa zakladajú na predpoklade, že sa počet postavených plavidiel zvýši na 21 v roku 2012 a že investor skutočne plánuje rozšíriť stavbu lodí v lodeniciach: očakáva sa, že tržby dosiahnu 1,2 miliardy PLN v roku 2008 a predpokladá sa, že budú stále rásť a do roku 2012 dosiahnu 2,6 miliardy PLN (do 116 % v roku 2008).
In cooperation with its external consultant and the yard, the Commission adopted the following methodology for evaluating the capacity reduction proposed as a countervailing measure by Poland.
Komisia v spolupráci so svojim externým poradcom a s lodenicami prijala nasledujúcu metodiku pre hodnotenie navrhovaného zníženia kapacity ako vyrovnávacieho opatrenia Poľska.
For the countervailing measures to be effective, the capacity reduction must be sufficient to ensure that the yard’s future capacity after restructuring is lower than at present.
Aby boli vyrovnávacie opatrenia účinné, musí byť zníženie kapacity dostatočné na to, aby sa zabezpečilo, aby bola budúca kapacita lodeníc po reštrukturalizácii nižšia ako v súčasnosti.
The Commission first assessed the yard’s current technical capacity and stated that the assembly of vessels at the docks was one of the bottlenecks in the yard’s production process which could not be easily resolved by outsourcing.
Komisia najprv posúdila súčasnú technickú kapacitu lodeníc a uviedla, že montáž plavidiel v dokoch bola jedným z nedostatkov výrobného procesu lodeníc, ktorý nemožno jednoducho odstrániť využitím externých zdrojov (outsourcingom).
Under the methodology used by the Commission, which is undisputed by the Polish authorities or the yard, capacity is calculated with reference to the duration of assembly time at the dock and a typical portfolio of vessels (since assembly of vessels with varying CGT values may take the same amount of time).
Podľa metodiky používanej Komisiou, ktorú poľské orgány ani lodenice nespochybnili, sa kapacita počíta s odvolaním sa na dĺžku trvania montáže v doku a typické portfólio plavidiel (hoci montáž plavidiel s rôznymi hodnotami CGT môže trvať rovnaký čas).
Current capacity takes into account the time actually needed for the assembly of a (certain type of) vessel at the docks.
Pri súčasnej kapacite sa berie do úvahy čas skutočne potrebný na montáž (určitého typu) plavidla v dokoch.
This time should reflect all the current shortcomings in the production process, i.e. low productivity, bottlenecks, obsolete assets, inefficient production flows, and problems with the workforce.
Tento čas by mal odrážať všetky súčasné nedostatky výrobného procesu, t. j. nízku produktivitu, nedostatky, nepoužívané aktíva, neefektívne produkčné toky a problémy so zamestnancami.
The financial constraints affecting the yard as a result of its difficult financial situation are the only factor by which assembly time may be adjusted.
Finančné obmedzenia ovplyvňujúce lodenice v dôsledku ich ťažkej finančnej situácie sú jediným faktorom, ktorým sa môže upraviť čas montáže.
Irregular or lack of access to working capital can seriously disrupt the production process.
Nepravidelný alebo nedostatočný prístup k prevádzkovému kapitálu môže vážne narušiť výrobný proces.
Since this is an external factor inherent to all companies in financial difficulty and not linked to inefficiency on the part of the company itself, the Commission took the view that the yard’s actual performance could be adjusted by assuming easy access to working capital.
Keďže ide o externý faktor týkajúci sa všetkých spoločností vo finančných ťažkostiach a nesúvisiaci s neefektívnosťou na strane samotnej spoločnosti, Komisia konštatovala, že skutočná výkonnosť lodeníc by sa mohla upraviť zabezpečením ľahkého prístupu k prevádzkovému kapitálu.
Estimated future capacity takes into account the time probably needed for the assembly of a (certain type of) vessel at the dock, on the assumption that the yard’s productivity is comparable to a benchmark set by other competitive European shipyards.
V odhadovanej budúcej kapacite sa zohľadňuje čas, ktorý je pravdepodobne potrebný na montáž (určitého druhu) plavidla v doku za predpokladu, že produktivita lodeníc je porovnateľná so štandardom stanoveným inými konkurenčnými európskymi lodenicami.
In other words, the effects of the necessary modernisation of the facilities and the introduction of optimal working conditions (organisation, supplies, workforce) should be taken into account.
Inými slovami, do úvahy by sa mali vziať vplyv potrebnej modernizácie zariadení a zavedenie optimálnych pracovných podmienok (organizácia, dodávky, pracovná sila).
Modernisation is unavoidable if the yard wishes to restore long-term viability.
Modernizácia je nevyhnutná, ak chcú lodenice opäť obnoviť dlhodobú životaschopnosť.
The related productivity increase will mean the yard reduces input and speeds up production.
Súvisiace zvýšenie produktivity bude znamenať zníženie vstupov lodeníc a urýchlenie produkcie.
As various aspects of production improve, capacity, understood as the ability to build a certain number of vessels, will increase.
Zlepšením rôznych aspektov výroby sa zvýši kapacita, chápaná ako schopnosť stavať určitý počet plavidiel.
It should therefore be noted that the closure of some facilities, such as the proposed closure of the SD I dry dock at Gdynia Shipyard, can be entirely offset by the increase in the capacity of the remaining dock.
Malo by sa preto poznamenať, že zatvorenie niektorých zariadení, ako je navrhované zatvorenie suchého doku SD I v lodeniciach Gdynia, sa môže úplne vyrovnať zvýšením kapacity zostávajúceho doku.
For the countervailing measures to serve their purpose, the capacity reduction must be such that the yard’s capacity at the end of restructuring, i.e. after investments and the increase in productivity, is lower than at present.
Aby vyrovnávacie opatrenia plnili tento účel, zníženie kapacity musí byť také, aby bola kapacita lodeníc na konci reštrukturalizácie, t. j. po investíciách a zvýšení produktivity, nižšia ako v súčasnosti.
Only in this way can the twin goals of long-term viability, which requires an increase in productivity, and limiting any distortion of competition to the minimum be reconciled.
Iba týmto spôsobom sa môžu zosúladiť paralelné ciele dlhodobej životaschopnosti, ktorá si vyžaduje zvýšenie produktivity, a obmedzenia narušenia hospodárskej súťaže na minimum.
To ensure that the calculation method for current and future capacity is consistent, the same product mix, i.e. the same types of vessels, should be used.
S cieľom zabezpečiť, aby bol spôsob výpočtu súčasnej a budúcej kapacity jednotný, mal by sa používať rovnaký produktový mix, t. j. rovnaké druhy plavidiel.
Alternatively, an ‘average vessel’ (i.e. with average CGT on the basis of the yard’s order book) could be used.
Prípadne by sa mohlo použiť „priemerné plavidlo“ (t. j. plavidlo s priemerným CGT na základe knihy objednávok lodeníc).
At the outset, Gdynia Shipyard indicated that its technical capacity amounted to 540000 CGT.
Lodenice Gdynia na začiatku uviedli, že ich technická kapacita predstavuje 540000 CGT.
After the above methodology had been clarified and agreed upon by the Commission and Gdynia Shipyard, the yard indicated that the technical assumptions for calculating its current capacity, in so far as it was free from financial constraints, were a docking cycle of 3 months with the parallel assembly of up to three vessels in various stages of completion (partial use of the semi-tandem method on the SD II large dock), resulting in the construction of up to 14 vessels per annum.
Po objasnení uvedenej metodiky a jej odsúhlasení Komisiou a lodenicami Gdynia, lodenice uviedli, že technické predpoklady na výpočet súčasnej kapacity, pokiaľ bola bez finančných obmedzení, predstavuje cyklus dokovania tri mesiace pri súčasnej montáži až troch plavidiel v rôznych fázach dokončenosti (čiastočné používanie polotandemovej metódy vo veľkom doku SD II), ktorého výsledkom je stavby až štrnástich plavidiel ročne.
The hypothetical portfolio was typical for the yard, which was confirmed by the existing order book and by the sales strategy presented in the 2006 restructuring plan.
Hypotetické portfólio bolo typické pre lodenice, čo potvrdila existujúca kniha objednávok a stratégia predaja predstavená v pláne reštrukturalizácie z roku 2006.
With an average CGT of 27000 per vessel, current capacity without financial constraints was estimated at 378000 CGT.
S priemerným CGT 27000 na plavidlo sa súčasná kapacita bez finančných obmedzení odhadla na 378000 CGT.
In order to examine the impact of existing financial constraints on the production process (i.e. by how many weeks/months the production cycle is extended as a result of delays in supplies purely because of a lack of working capital) and to assess whether the seriousness of such constraints is over- or underestimated, the Commission compared this figure with the best result in recent years (12 vessels with a total CGT of 272000 in 2002).
S cieľom preskúmať vplyv existujúcich finančných obmedzení na výrobný proces (t. j. o koľko týždňov/mesiacov sa predĺži výrobný cyklus v dôsledku oneskorení dodávok iba z dôvodu nedostatku prevádzkového kapitálu) a posúdiť, či nie je závažnosť takýchto obmedzení nad- alebo podhodnotená, Komisia porovnala tento údaj s najlepším výsledkom v posledných rokoch (12 plavidiel s celkovým CGT 272000 v roku 2002).
First, the Commission noted that the discrepancy between the best result in 2002 and current technical capacity was partly due to differences in the order books.
Po prvé, Komisia poznamenala, že rozdiel medzi najlepším výsledkom v roku 2002 a súčasnou technickou kapacitou bol čiastočne spôsobený rozdielmi v knihách objednávok.
The yard currently produced vessels with a higher CGT value.
Lodenice v súčasnosti vyrábajú plavidlá s vyššou hodnotou CGT.
Had the yard produced vessels with an average CGT of 27000 in 2002, its total output would have been 324000 CGT.
Keby lodenice vyrábali plavidlá s priemerným CGT 27000 v roku 2002, ich celková produkcia by bola 324000 CGT.
The remaining difference can be attributed to the impact of financial constraints on the production process and corresponds to about two vessels with an average CGT, i.e. 14 %, which the Commission regarded as a reasonable assumption.
Zostávajúci rozdiel možno pripísať vplyvu finančných obmedzení na výrobný proces a zodpovedajú približne dvom plavidlám s priemerným CGT, t. j. 14 %, čo Komisia považovala za primeraný predpoklad.
As to its future capacity, assuming that both docks were utilised, the yard explained that the large SD II dock could be used for parallel building and for the semi-tandem building method, so that up to four hulls in various stages of completion could be built in parallel.
Pokiaľ ide o budúcu kapacitu za predpokladu, že sa využívajú obidva doky, lodenice objasnili, že veľký dok SD II by sa mohol používať na súčasnú stavbu a pre polotandemový spôsob stavby tak, aby sa súčasne mohli stavať štyri trupy lodí v rôznych fázach dokončenia.
In this way, the yard would be able to build 18 vessels, assuming a docking cycle of 3 months [37].
Týmto spôsobom by boli lodenice schopné postaviť 18 plavidiel za predpokladu, že cyklus dokovania je 3 mesiace [37].
Assuming an average CGT per vessel of 27000, the yard’s future capacity with both docks would be 486000 CGT.
Za predpokladu priemerného CGT 27000 na plavidlo by bola budúca kapacita lodeníc s obidvomi dokmi 486000 CGT.
The yard’s future capacity after the closure of the small SD I dock would be 12 vessels or 324000 CGT, assuming an average CGT per vessel of 27000 CGT.
Budúca kapacita lodeníc po zatvorení malého doku SD I by bola 12 plavidiel alebo 324000 CGT počítajúc s priemerným CGT na plavidlo 27000 CGT.
On the basis of these figures, the Commission found that capacity reduction after the closure of the small SD I dock would correspond to about 14 %.
Na základe týchto údajov Komisia zistila, že zníženie kapacity po zatvorení malého doku SD I by zodpovedala približne 14 %.
Taking into account that the yard would be left with only one launching facility, the SD II dry dock, and that it had demonstrated by means of a detailed, credible break-even analysis that any reduction in the capacity of the SD II dry dock, in addition to the closure of the SD I dock, would endanger the yard’s long-term viability, the Commission concluded on a preliminary basis that the closure of the SD I dock proposed by Poland would be a sufficient countervailing measure.
Pri zohľadnení skutočnosti, že lodenice by zostali iba s jedným spúšťacím zariadením, suchým dokom SD II, a že lodenice prostredníctvom podrobnej spoľahlivej analýzy nulového bodu dokázali, že akékoľvek zníženie kapacity suchého doku SD II by spolu so zatvorením doku SD I ohrozilo dlhodobú životaschopnosť lodeníc, Komisia predbežne skonštatovala, že zatvorenie doku SD I, ktoré Poľsko navrhlo, bude dostatočným vyrovnávacím opatrením.
ISD Polska’s joint restructuring plan proposed an alternative set of countervailing measures in view of the business strategy adopted.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie ISD Polska sa vzhľadom na prijatú podnikateľskú stratégiu navrhol alternatívny súbor vyrovnávacích opatrení.
The plan envisages the following countervailing measures in the context of the State aid investigation of Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard: the closure of three slipways at Gdańsk Shipyard by 31 December 2008 in so far as it is possible to transfer existing production at Gdańsk Shipyard to the small dock at Gdynia in the light of the technical, organisational and legal obstacles.
V pláne sa predpokladajú tieto vyrovnávacie opatrenia v kontexte prešetrovania štátnej pomoci pre Gdanské lodenice a lodenice Gdynia: zatvorenie troch kĺzačiek v Gdanských lodeniciach do 31. decembra 2008, pokiaľ je možné presunúť existujúcu výrobu z Gdanských lodeníc do malého doku v Gdynia vzhľadom na technické, organizačné a právne prekážky.
At the meeting on 30 September ISD Polska informed the Commission that, as an additional countervailing measure, it could further cut its production to 360000 CGT per annum for a 10-year period as of the point at which the slipways closed.
ISD Polska informovala Komisiu na stretnutí 30. septembra, že ako dodatočné vyrovnávacie opatrenie by mohla ďalej znížiť výrobu na 360000 CGT ročne na obdobie desiatich rokov po uzatvorení kĺzačiek.
ISD Polska also indicated that it could close the slipways earlier than envisaged in the restructuring plan of 12 September, i.e. it could close slipways B3 and B5 by end-April 2009 and slipway B1 by end-August 2009.
ISD Polska taktiež uviedla, že by mohla uzavrieť kĺzačky skôr ako sa predpokladá v pláne reštrukturalizácie z 12. septembra, t. j. mohla by zatvoriť kĺzačky B3 a B5 do konca apríla 2009 a kĺzačku B1 do konca augusta 2009.
STATE AID GRANTED TO GDYNIA SHIPYARD (SITUATION IN JUNE 2008)
ŠTÁTNA POMOC POSKYTNUTÁ LODENICIAM GDYNIA (STAV K JÚNU 2008)
According to the Polish authorities, Gdynia Shipyard has received the State aid listed in Tables 1-4 since 1 May 2004.
Podľa poľských orgánov dostali lodenice Gdynia od 1. mája 2004 štátnu pomoc uvedenú v tabuľkách 1 až 4.
Poland provided additional explanations with regard to the restructuring of liabilities under Chapter 5a.
Poľsko poskytlo dodatočné vysvetlenia týkajúce sa reštrukturalizácie záväzkov podľa kapitoly 5a.
The Polish authorities explained that the yard transferred to the Operator [39] assets to the value of at least 45 % of the value of the transferred liabilities [40].
Poľské orgány objasnili, že lodenice previedli na prevádzkovateľa [39] aktíva v hodnote aspoň 45 % hodnoty prevedených záväzkov [40].
The loans benefiting from the Treasury guarantees listed in Table 1 were granted at an interest rate equal to LIBOR 1M + 100 basis points, whereas the risk of default when the guarantees were issued was estimated by the Polish authorities at 60-70 %.
Úvery, pri ktorých sa využívajú záruky ministerstva financií, uvedené v tabuľke 1 boli poskytnuté za úrokovú sadzbu rovnú 1M LIBOR + 100 bázických bodov, pričom riziko neplatenia pri vystavení záruk odhadovali poľské orgány na úrovni 60 – 70 %.
The Treasury guarantees were granted against collateral in the form of a blank promissory note issued by the yard and a notarial deed in which the yard agreed to the enforcement of its assets up to 120 % of the value of the guarantee.
Záruky ministerstva financií boli poskytnuté na základe zabezpečenia formou bianko zmenky vystavenej lodenicami a notárskej zápisnice, v ktorej lodenice súhlasili s vymáhaním ich aktív až do výšky 120 % hodnoty záruky.
The Treasury charged a premium equivalent to 0,4 % of the guaranteed amount.
Ministerstvo financií si zaúčtovalo poplatok, ktorý sa rovná 0,4 % výšky záruky.
Table 1 also includes loans granted by Korporacja Polskie Stocznie (KPS) used to finance the yard’s working capital requirements.
V tabuľke 1 sú uvedené aj úvery, ktoré poskytla Korporacja Polskie Stocznie (ďalej len „KPS“) a ktoré sa použili na financovanie požiadaviek na prevádzkový kapitál lodeníc.
Poland claims in its submissions of 11 July 2007 and 9 January 2008 that these loans did not constitute State aid because the interest charged corresponded to the risk assessment of the particular project for which the loans were sought.
Poľsko tvrdí vo svojich listoch z 11. júla 2007 a 9. januára 2008, že tieto úvery nepredstavujú štátnu pomoc, pretože uplatnené úroky zodpovedali hodnoteniu rizika konkrétneho projektu, na ktorý sa úvery žiadali.
For the loans granted in 2005-2007, KPS charged interest ranging from 9,6 % to 13,46 %, with an average fixed interest rate of 10,64 %.
V prípade úverov poskytnutých v rokoch 2005 – 2007 KPS účtovala úroky v rozsahu od 9,6 % do 13,46 % s priemernou fixnou úrokovou sadzbou 10,64 %.
It also charged a one-off fee ranging from 0,1 % to 0,4 %.
KPS si zaúčtovala aj jednorazový poplatok v rozsahu 0,1 % až 0,4 %.
According to the Polish authorities, KPS required collateral in the form of acceptance of enforcement, an agreement on cession of receivables, an unconditional payment order, a blank promissory note or asset pledges [41].
Podľa poľských orgánov KPS požadovala zabezpečenie vo forme odsúhlasenia vymáhania, dohody o postúpení pohľadávok, nepodmienečného príkazu na úhradu, bianko zmenky alebo záložných práv na majetok [41].
KPS was created in 2004 as a wholly-owned subsidiary of the Industrial Development Agency to operate as a risk capital fund for the Agency.
KPS bola zložená v roku 2004 ako 100 % dcérska spoločnosť Agentúry pre rozvoj priemyslu a mala vystupovať ako fond rizikového kapitálu pre agentúru.
According to the Polish Government’s website, KPS was also to support shipbuilding operations in Poland by issuing bonds fully guaranteed by the Industrial Development Agency.
Podľa internetovej stránky poľskej vlády mala KPS podporovať stavbu lodí v Poľsku prostredníctvom emisie dlhopisov v plnej výške zaručených Agentúrou pre rozvoj priemyslu.
Indeed, the document entitled ‘A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-2010’ [43] confirms that KPS should generate funds by issuing debt instruments to an amount of around USD 100 million, secured on the assets earmarked for restructuring the shipbuilding industry in the form of funds transferred by the Treasury to the Industrial Development Agency.
V skutočnosti, dokument s názvom Stratégia pre lodiarsky sektor (lodenice pre stavbu námorných lodí) v Poľsku na roky 2006 – 2010 [43] potvrdzuje, že KPS by mala vytvoriť fondy prostredníctvom emisie dlžných nástrojov vo výške približne 100 miliónov USD zabezpečených aktívami určenými na reštrukturalizáciu lodiarskeho odvetvia formou prostriedkov prevedených ministerstvom financií Agentúre pre rozvoj priemyslu.
Table 2 indicates the measures which the Commission was informed of after 13 July 2007 by letters of 6 December 2007 and 12 February 2008: two loans from the Industrial Development Agency to finance working capital (wages and commercial liabilities).
V tabuľke 2 sa uvádzajú opatrenia, o ktorých bola Komisia informovaná po 13. júli 2007 listami zo 6. decembra 2007 a 12. februára 2008: dva úvery od Agentúry pre rozvoj priemyslu na financovanie prevádzkového kapitálu (mzdy a záväzky z obchodného styku).
Table 2 also indicates a loan granted by KPS further to its decision No 02/11/2007, which the Commission was informed of by letter dated 9 January 2008 [44]; however, the Commission does not have any detailed information on the amount and life of this loan.
V tabuľke 2 sa uvádza aj úver poskytnutý KPS na základe jej rozhodnutia č. 02/11/2007, o ktorom Komisia bola informovaná listom z 9. januára 2008 [44] Komisia však nemá žiadne podrobné informácie o výške a existencii tohto úveru.
KPS charged interest of 10,5 % and a one-off fee of 0,1 %.
KPS si účtovala úroky vo výške 10,5 % a jednorazový poplatok vo výške 0,1 %.
Considering the yard’s precarious financial situation, the Commission cannot exclude that further State aid of a similar nature has been granted to Gdynia Shipyard.
Komisia nemôže vzhľadom na neistú finančnú situáciu lodeníc vylúčiť, že lodeniciam Gdynia nebola poskytnutá iná štátna pomoc podobného charakteru.