natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Inšpektori uvedení v bode 2 písm. a) musia mať námornícku prax najmenej päť rokov vrátane obdobia služby na mori ako palubní dôstojníci alebo dôstojníci strojného oddelenia, alebo ako inšpektori vlajkového štátu, alebo asistenti inšpektora štátnej prístavnej kontroly.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Takáto prax zahŕňa obdobie minimálne dvoch rokov na mori vo funkcii palubný dôstojník alebo strojný dôstojník.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Inšpektori musia mať schopnosť ústnej a písomnej komunikácie s námorníkmi v jazyku najobvyklejšie používanom na mori.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Inšpektori nespĺňajúci vyššie uvedené kritériá sú tiež prijateľní s podmienkou, že ich zamestnáva príslušný orgán členského štátu pre štátnu prístavnú kontrolu ku dňu prijatia tejto smernice.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Ak v členskom štáte vykonávajú inšpekcie uvedené v článku 15 ods. 1 a 2 inšpektori štátnej prístavnej kontroly, títo inšpektori musia mať príslušnú kvalifikáciu, ktorá zahŕňa dostatočné teoretické a praktické skúsenosti v oblasti námornej bezpečnosti.
This shall normally include:
Toto bežne zahŕňa:
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
dobré poznatky v oblasti námornej bezpečnosti a ich uplatňovanie pri skúmanej prevádzke;
a working knowledge of the operations being examined.
odborné znalosti o skúmanej prevádzke.
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
FUNKCIE INŠPEKČNEJ DATABÁZY
(referred to in Article 24(1))
(v zmysle článku 24 ods. 1)
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Inšpekčná databáza má aspoň tieto funkcie:
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
začleňuje inšpekčné údaje členských štátov a všetkých signatárov Parížskeho MoP,
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
poskytuje údaje o rizikovom profile lode a o lodiach, na ktorých sa majú vykonať inšpekcie,
calculate the inspection commitments for each Member State,
počíta inšpekčné záväzky pre každý členský štát,
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
zostavuje biely, sivý a čierny zoznam vlajkových štátov, ako sa uvádza v článku 16 ods. 1,
produce data on the performance of companies,
vyhotovuje údaje o úrovni výkonnosti spoločností,
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
určuje, ktoré prvky v rizikových oblastiach sa skontrolujú pri každej inšpekcii.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Inšpekčná databáza sa musí dať upravovať v závislosti od vývoja v budúcnosti a musí byť schopná komunikovať s inými databázami Spoločenstva o námornej bezpečnosti vrátane siete SafeSeaNet, ktorá poskytuje údaje o aktuálnych zastaveniach lodí v prístavoch členských štátov, a prípadne príslušnými vnútroštátnymi informačnými systémami.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
V inšpekčnej databáze existuje hypertextový odkaz na informačný systém Equasis.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
Členské štáty sa usilujú o to, aby inšpektori využívali verejné a súkromné databázy, ktoré súvisia s inšpekciami lodí a ktoré sú prístupné cez Equasis.
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
UVEREJNOVANIE INFORMÁCIÍ TÝKAJÚCICH SA INŠPEKCIÍ, ZADRŽANIA A ZAMIETNUTÍ VSTUPU V PRÍSTAVOCH A NA KOTVISKÁCH CLENSKÝCH ŠTÁTOV
(referred to in Article 26)
(v zmysle článku 26)
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Informácie uverejnené v súlade s článkom 26 musia obsahovať tieto údaje:
name of the ship;
názov lode;
IMO identification number;
identifikačné číslo IMO;
type of ship;
typ lode;
tonnage (gt);
hrubú priestornosť (gt);
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
rok stavby, ktorý sa zisťuje na základe dátumu uvedeného na osvedčení o bezpečnosti lode;
name and address of the company of the ship;
názov a adresu spoločnosti lode;
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
v prípade lodí na hromadnú prepravu kvapalného alebo pevného nákladu meno a adresu nájomcu zodpovedného za výber lode a druh prenájmu;
flag State;
vlajkový štát;
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
osvedčenia o klasifikácii a štatutárne osvedčenia vydané v súlade s príslušnými dohovormi, ako aj orgán alebo organizáciu, ktorá vydala príslušné osvedčenia, vrátane dátumu vydania a skončenia platnosti;
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
prístav a dátum poslednej priebežnej alebo ročnej prehliadky v prípade osvedčení uvedených v písmene i) a názov orgánu alebo organizácie, ktorá prehliadku vykonala;
date, country, port of detention.
dátum, krajinu, prístav zadržania.
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
V prípade zadržaných lodí musia informácie uverejnené v súlade s článkom 26 obsahovať aj tieto údaje:
number of detentions during the previous 36 months;
počet zadržaní v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov;
date when the detention was lifted;
dátum, keď bolo zadržanie zrušené;
duration of detention, in days;
dĺžku zadržania v dňoch;
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
jasné a jednoznačné dôvody zadržania;
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
prípadne označenie, či uznaná organizácia, ktorá vykonala prehliadku, je zodpovedná vo vzťahu k nedostatkom, ktoré samy alebo v kombinácii viedli k zadržaniu;
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
opis opatrení prijatých v prípade, že lodi bolo povolené pokračovať do najbližšej vhodnej opravárenskej lodenice;
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
ak bol lodi zamietnutý vstup do prístavu alebo na kotvisko v rámci Spoločenstva, jasné a jednoznačné dôvody týchto opatrení.
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
ÚDAJE POSKYTNUTÉ V SÚVISLOSTI S MONITOROVANÍM VYKONÁVANIA
(referred to in Article 29)
(v zmysle článku 29)
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Každý členský štát musí Komisii najneskôr do 1. apríla poskytovať za predchádzajúci rok tieto údaje:
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Počet inšpektorov konajúcich v ich mene v rámci štátnej prístavnej kontroly
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Tieto informácie musia byť oznámené Komisii s použitím tejto vzorovej tabuľky [1] [2]:
Port/area
Prístav/oblasť
Number of full-time inspectors
Počet inšpektorov na plný úväzok
Number of part-time inspectors
Počet inšpektorov na čiastočný úväzok
Conversion of (B) to full-time
Prepočet (B) na plný uväzok
Port X/or Area X …
Prístav X/alebo oblasť X …
Port Y/or Area Y …
Prístav Y/alebo oblasť Y …
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Celkový počet jednotlivých lodí, ktoré vstúpili do ich prístavov na vnútroštátnej úrovni.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Počet zodpovedá počtu lodí, na ktoré sa vzťahuje táto smernica a ktoré vstúpili do ich prístavov na vnútroštátnej úrovni, ktoré sa počítali len raz.
Member States must:
Členské štáty musia:
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
poskytovať Komisii každých šesť mesiacov zoznam zastavení všetkých jednotlivých lodí okrem pravidelnej osobnej a nákladnej prevoznej dopravy v prístave, ktoré vstúpili do ich prístavov alebo ktoré oznámili prístavnému orgánu alebo subjektu svoj príchod na kotvisko, ktorý pre každú plavbu lode obsahuje jej identifikačné číslo IMO, dátum jej príchodu a prístav.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Zoznam sa predkladá vo forme tabuľkového procesora, ktorým sa umožňuje automatické vyhľadávanie a spracúvanie uvedených informácií.
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Tento zoznam sa predkladá do štyroch mesiacov od konca obdobia, ktorého sa údaje týkajú,
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
poskytovať Komisii samostatné zoznamy pravidelných osobných prevozných služieb a pravidelných nákladných prevozných služieb podľa písmena a) najneskôr do šiestich mesiacov po vykonaní tejto smernice a potom všetky zmeny, ktoré nastali v týchto službách.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Zoznam obsahuje pre každú loď jej identifikačné číslo IMO, názov a trasu lode.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Ak inšpekcie vykonávané v súvislosti so štátnou prístavnou kontrolou predstavujú len časť inšpektorovej práce, celkový počet inšpektorov sa musí prepočítať na počet inšpektorov na plný úväzok.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Ak ten istý inšpektor pracuje vo viac ako jednom prístave alebo geografickej oblasti, v každom prístave sa musí počítať platný ekvivalent pre čiastočný úväzok.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Tieto informácie sa musia poskytovať na vnútroštátnej úrovni a za každý prístav príslušného členského štátu.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
Na účely tejto prílohy prístav znamená jednotlivý prístav alebo geografickú oblasť, ktorú má na starosti inšpektor alebo skupina inšpektorov a ktorá prípadne zahŕňa niekoľko jednotlivých prístavov.
(referred to in Article 37)
(v zmysle článku 37)
Council Directive 95/21/EC
Smernica Rady 95/21/ES
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(Ú. v. ES L 157, 7.7.1995, s. 1).
Council Directive 98/25/EC
Smernica Rady 98/25/ES
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(Ú. v. ES L 133, 7.5.1998, s. 19).
Commission Directive 98/42/EC
Smernica Komisie 98/42/ES
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(Ú. v. ES L 184, 27.6.1998, s. 40).
Commission Directive 1999/97/EC
Smernica Komisie 1999/97/ES
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(Ú. v. ES L 331, 23.12.1999, s. 67).
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/106/ES
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(Ú. v. ES L 19, 22.1.2002, s. 17).
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(Ú. v. ES L 324, 29.11.2002, s. 53).
Only Article 4
Iba článok 4.
Directive 95/21/EC
Smernica 95/21/ES
30 June 1996
jún 1996
Directive 98/25/EC
Smernica 98/25/ES
30 June 1998
jún 1998
Directive 98/42/EC
Smernica 98/42/ES
Directive 1999/97/EC
Smernica 1999/97/ES
13 December 2000
december 2000
Directive 2001/106/EC
Smernica 2001/106/ES
Directive 2002/84/EC
Smernica 2002/84/ES
Article 1, introductory wording
článok 1 úvodná časť
Article 2, introductory wording
článok 2 úvodná časť
Article 2(1), third indent
článok 2 ods. 1 tretia zarážka
Article 2(1), fourth indent
článok 2 ods. 1 štvrtá zarážka
Article 2(1), fifth indent
článok 2 ods. 1 piata zarážka
Article 2(1), sixth indent
článok 2 ods. 1 šiesta zarážka
Article 2(1)(f)
článok 2 ods. 1 písm. f)
Article 2(1), seventh indent
článok 2 ods. 1 siedma zarážka
Article 2(1)(g)
článok 2 ods. 1 písm. g)
Article 2(1), eighth indent
článok 2 ods. 1 ôsma zarážka
Article 2(1)(h)
článok 2 ods. 1 písm. h)
Article 2(16)
článok 2 ods. 16
Article 2(19)
článok 2 ods. 19
Article 2(20)
článok 2 ods. 20
Article 2(21)
článok 2 ods. 21
Article 3(1), fourth subparagraph
článok 3 ods. 1 štvrtý pododsek
Article 3(1), fifth subparagraph
článok 3 ods. 1 piaty pododsek
Article 3(1), sixth subparagraph
článok 3 ods. 1 šiesty pododsek
Article 3(2) to (4)
článok 3 ods. 2 až 4
Article 6(1), introductory wording
článok 6 ods. 1 úvodná časť
Article 13(1), introductory wording
článok 13 bod 1 úvodná časť
Article 13(1)(a)
článok 13 bod 1 písm. a)
Article 13(1)(b)
článok 13 bod 1 písm. b)
Article 13(1)(c)
článok 13 bod 1 písm. c)
Article 13(2)
článok 13 bod 2
Article 13(3)
článok 13 bod 3
Article 9(3), first sentence
článok 9 ods. 3 prvá veta
Article 9(3), sentences 2 to 4
článok 9 ods. 3 druhá až štvrtá veta
Article 9(4) to (7)
článok 9 ods. 4 až 7
Article 19(5) to (8)
článok 19 ods. 5 až 8
Article 19(9) and (10)
článok 19 ods. 9 a 10
Article 20(1) to (3)
článok 20 ods. 1 až 3
Article 21(3), first subparagraph
článok 21 ods. 3 prvý pododsek
Article 11(3), first subparagraph
článok 11 ods. 3 prvý pododsek
Article 11(3), second subparagraph
článok 11 ods. 3 druhý pododsek
Article 21(3), second subparagraph
článok 21 ods. 3 druhý pododsek
Article 11(4) to (6)
článok 11 ods. 4 až 6
Article 21(4) to (6)
článok 21 ods. 4 až 6
Article 12(1) to (3)
článok 12 ods. 1 až 3
Article 22(1) to (3)
článok 22 ods. 1 až 3
Article 22(4)
článok 22 ods. 4
Article 22(5) to (7)
článok 22 ods. 5 až 7
Article 13(1) to (2)
článok 13 ods. 1 až 2
Article 23(3) to (5)
článok 23 ods. 3 až 5
Article 16(2a)
článok 16 ods. 2a
Article 19a
článok 19a
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Najneskôr do 30. júna 2012 Komisia preskúma vykonávanie tejto smernice.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Preskúmaním sa okrem iného preverí plnenie celkového inšpekčného záväzku Spoločenstva stanoveného v článku 5, počet inšpektorov štátnej prístavnej kontroly v každom členskom štáte, počet vykonaných inšpekcií a zhoda s ročným inšpekčným záväzkom každého členského štátu a vykonávanie článkov 6, 7 a 8.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Určité kategórie lodí predstavujú od istého veku veľké nebezpečenstvo nehody alebo znečistenia, a preto by mali podliehať rozšírenej inšpekcii.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Mali by sa ustanoviť podrobnosti o takejto rozšírenej inšpekcii.
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age. --------------------------------------------------
Všetky druhy > 12 r.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters. SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Čierny – veľmi vysoké riziko, vysoké riziko, stredné až vysoké riziko
Standard Risk Ship (SRS) Low Risk Ship (LRS)
Čierny – stredné riziko
All types 2
Stredná
Black – VHR, HR, M to HR 2 White
Veľmi nízka
Performance H - -
Úroveň výkonnosti
High M - - - L
Vysoká
Very Low - 4b
Vysoký
EU recognised -
Stredná
Performance H
Nízky
High M - - - L Low 2 -
Veľmi nízka
VL Very low
Veľmi nízky
the ship call takes place only during night time. In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
zastavenie lode sa uskutočňuje len počas noci; v tomto prípade členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, aby sa v prípade potreby mohla vykonať inšpekcia na lodiach, ktoré pravidelne zastavujú počas noci.
An expanded inspection shall be carried out on: any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 10 mesiacov, alebo
Gas carrier Oil tankship
Úroveň výkonnosti
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/17/ES
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
o zmene a doplnení smernice 2002/59/ES, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy [3], so zreteľom na spoločný text schválený 3. februára 2009 zmierovacím výborom,
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Prijatím smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES [4] posilnila Európska únia svoju schopnosť predchádzať situáciám, ktoré predstavujú nebezpečenstvo pre ľudské životy na mori a pre ochranu morského životného prostredia.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Keďže táto smernica sa týka zmien a doplnení smernice 2002/59/ES, väčšina povinností v nej uvedených sa nebude vzťahovať na členské štáty, ktoré nemajú pobrežia a prístavy.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Takže jediné povinnosti, ktoré budú uplatniteľné na Rakúsko, Českú republiku, Maďarsko, Luxembursko alebo Slovensko sú povinnosti týkajúce sa lodí plaviacich sa pod vlajkou uvedených štátov, bez toho, aby bola dotknutá povinnosť spolupráce členských štátov na zabezpečení kontinuity medzi službami námornej dopravy a inými modálnymi službami riadenia dopravy, predovšetkým medzi riečnymi informačnými službami.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Podľa tejto smernice by členské štáty, ktoré sú prímorské štáty, mali mať možnosť výmeny informácií zozbieraných počas plnenia úloh monitorovania námornej dopravy, ktoré vykonávajú v oblastiach, ktoré patria do ich právomoci.
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Systém Spoločenstva na výmenu námorných informácií „SafeSeaNet“, ktorý vyvinula Komisia po dohode s členskými štátmi, zahŕňa na jednej strane sieť výmeny údajov a na strane druhej štandardizáciu hlavných disponibilných informácií o lodiach a ich náklade (predbežné oznámenia a správy).
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Umožňuje tak lokalizovať pri zdroji a poskytovať akémukoľvek orgánu presné a aktuálne informácie o lodiach v európskych vodách, o ich pohybe a o ich nebezpečnom alebo znečisťujúcom náklade, ako aj o incidentoch na mori.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
V tomto kontexte a s cieľom zabezpečiť operatívne využitie takto zozbieraných informácií je nevyhnutné, aby bola infraštruktúra potrebná na zber a výmenu údajov uvedených v tejto smernici a zavedená vnútroštátnymi orgánmi integrovaná do SafeSeaNet.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
Spomedzi informácií oznamovaných a vymieňaných na základe smernice 2002/59/ES sú osobitne dôležité informácie týkajúce sa presných charakteristík nebezpečného alebo znečisťujúceho tovaru prevážaného po mori.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
V tomto zmysle a v súvislosti s nedávnymi námornými nehodami je potrebné umožniť pobrežným orgánom, aby mali ľahší prístup k charakteristikám uhľovodíkov prepravovaných po mori, čo je podstatným faktorom pri voľbe najvhodnejších techník kontroly, a zabezpečiť im v naliehavom prípade priame spojenie s operátormi, ktorí najlepšie poznajú prepravovaný tovar.