natgillin/translations-raw huggingface dataset:
cross when non-applicable.
Nehodiace sa prečiarknite.
Regulation (EC) No 761/2001
Nariadenie (ES) č. 761/2001
this Regulation
Toto nariadenie
Article 2(l)(i)
článok 2 písm. l) bod i)
Article 2(l)(ii)
článok 2 písm. l) bod ii)
Article 2(s) first subparagraph
článok 2 písm. s) prvý pododsek
Article 2(s) second subparagraph
článok 2 písm. s) druhý pododsek
Article 3(2)(a) first subparagraph
článok 3 ods. 2 písm. a) prvý pododsek
Article 4(1)(a) and (b)
článok 4 ods. 1 písm. a) a b)
Article 3(2)(a) second subparagraph
článok 3 ods. 2 písm. a) druhý pododsek
Article 3(2)(e)
článok 3 ods. 2 písm. e)
Article 5(2) first subparagraph; Article 6(3)
článok 5 ods. 2 prvý pododsek; článok 6 ods. 3
Article 3(3)(a)
článok 3 ods. 3 písm. a)
Article 3(3)(b) first sentence
článok 3 ods. 3 písm. b) prvá veta
Article 6(1)(b) and (c)
článok 6 ods. 1 písm. b) a c)
Article 3(3)(b) second sentence
článok 3 ods. 3 písm. b) druhá veta
Article 4(5) first sentence
článok 4 ods. 5 prvá veta
Article 25(10) first subparagraph
článok 25 ods. 10 prvý pododsek
Article 4(5) second sentence
článok 4 ods. 5 druhá veta
Article 25(10) second subparagraph, second sentence
článok 25 ods. 10 druhý pododsek druhá veta
Article 4(8) first subparagraph
článok 4 ods. 8 prvý pododsek
Article 4(8) second subparagraph
článok 4 ods. 8 druhý pododsek
Article 30(3) and (5)
článok 30 ods. 3 a 5
Article 4(8) third subparagraph, first and second sentence
článok 4 ods. 8 tretí pododsek prvá a druhá veta
Article 4(8) third subparagraph, last sentence
článok 4 ods. 8 tretí pododsek posledná veta
Article 5(3) first sentence
článok 5 ods. 3 prvá veta
Article 5(3) second sentence, first indent
článok 5 ods. 3 druhá veta prvá zarážka
Article 5(3) second sentence, second indent
článok 5 ods. 3 druhá veta druhá zarážka
Article 11(1) second and third subparagraph
článok 11 ods. 1 druhý a tretí pododsek
Article 5(5) first sentence
článok 5 ods. 5 prvá veta
Article 5(5) second sentence
článok 5 ods. 5 druhá veta
Article 16(3) first sentence
článok 16 ods. 3 prvá veta
Article 5(5) third sentence
článok 5 ods. 5 tretia veta
Article 5(5) fourth sentence
článok 5 ods. 5 štvrtá veta
Article 16(3) second subparagraph and Article 16(4) second subparagraph
článok 16 ods. 3 druhá pododsek a článok 16 ods. 4 druhý pododsek
Article 13(2)(a) and Article 5(2)(a)
článok 13 ods. 2 písm. a) a článok 5 ods. 2 písm. a)
Article 13(2)(a) and Article 5(2)(c)
článok 13 ods. 2 písm. a) a článok 5 ods. 2 písm. c)
Article 13(2)(f) and Article 5(2)(d)
článok 13 ods. 2 písm. f) a článok 5 ods. 2 písm. d)
Article 6(1), fourth indent
článok 6 ods. 1 štvrtá zarážka
Article 13(2)(c)
článok 13 ods. 2 písm. c)
Article 13(2) first sentence
článok 13 ods. 2 prvá veta
Article 6(3), first indent
článok 6 ods. 3 prvá zarážka
Article 15(3)(a)
článok 15 ods.3 písm. a)
Article 6(3), second indent
článok 6 ods. 3 druhá zarážka
Article 15(3)(b)
článok 15 ods. 3 písm. b)
Article 6(3), third indent
článok 6 ods. 3 tretia zarážka
Article 6(3), last sentence
článok 6 ods. 3 posledná veta
Article 15(8)
článok 15 ods. 8
Article 6(4), first paragraph
článok 6 ods. 4 prvý pododsek
Article 6(4), second subparagraph
článok 6 ods. 4 druhý pododsek
Article 6(5), first sentence
článok 6 ods. 5 prvá veta
Article 15(6)
článok 15 ods. 6
Article 6(5), second sentence
článok 6 ods. 5 druhá veta
Article 15(8) and (9)
článok 15 ods. 8 a 9
Article 15(10)
článok 15 ods. 10
Article 28(8)
článok 28 ods. 8
Article 7(2), first sentence
článok 7 ods. 2 prvá veta
Article 7(2), second sentence
článok 7 ods. 2 druhá veta
Article 42(2)(a)
článok 42 ods. 2 písm. a)
Article 8(1), first sentence
článok 8 ods. 1 prvá veta
Article 8(1), second sentence
článok 8 ods. 1 druhá veta
Article 8(3) first subparagraph
článok 8 ods. 3 prvý pododsek
Article 8(3) second subparagraph
článok 8 ods. 3 druhý pododsek
Article 9(1) introductory sentence
článok 9 ods. 1 úvodná veta
Article 9(1)(a)
článok 9 ods. 1 písm. a)
Article 45(4)
článok 45 ods. 4
Article 9(1)(b)
článok 9 ods. 1 písm. b)
Article 45(5)
článok 45 ods. 5
Article 10(2), second subparagraph, first sentence
článok 10 ods. 2 druhý pododsek prvá veta
Article 10(2), second subparagraph, second sentence
článok 10 ods. 2 druhý pododsek druhá veta
Article 11(1), first indent
článok 11 ods. 1 prvá zarážka
Article 36(a)
článok 36 písm. a)
Article 11(1), second indent
článok 11 ods. 1 druhá zarážka
Article 36(c)
článok 36 písm. c)
Article 11(1), third indent
článok 11 ods. 1 tretia zarážka
Article 36(b)
článok 36 písm. b)
Article 11(1), second subparagraph, first sentence
článok 11 ods. 1 druhý pododsek prvá veta
Article 11(1), second subparagraph, second sentence
článok 11 ods. 1 druhý pododsek druhá veta
Article 11(1), second subparagraph, third sentence
článok 11 ods. 1 druhý pododsek tretia veta
Article 37(2)
článok 37 ods. 2
Article 11(1), second subparagraph, fourth sentence
článok 11 ods. 1 druhý pododsek štvrtá veta
Article 37(3)
článok 37 ods. 3
Article 12(1) second subparagraph
článok 12 ods. 1 druhý pododsek
LU: SEE (Service de l’Energie de l’Etat) (Luxembourg)
LU: SEE (Service de l’Energie de l’Etat) (Luxemburg)
CY: Κυπριακός Οργανισμός Προώθησης Ποιότητας
CY: CYS (Κυπριακός Οργανισμός Προώθησης Ποιότητας)
Corrigendum to Council Decision 2011/18/CFSP of 14 January 2011 amending Council Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire
Korigendum k rozhodnutiu Rady 2011/18/SZBP zo 14. januára 2011, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie Rady 2010/656/SZBP, ktorým sa obnovujú obmedzujúce opatrenia voči Pobrežiu Slonoviny
(Official Journal of the European Union L 11 of 15 January 2011)
(Úradný vestník Európskej únie L 11 z 15. januára 2011)
On page 36, recital 5:
Na strane 36 v odôvodnení 5:
On 14 January 2011, the Council adopted Decision 2011/17/CFSP (3) …’,
Rada 14. januára 2011 prijala rozhodnutie 2011/17/SZBP (3), …“
On 11 January 2011, the Council adopted Decision 2011/17/CFSP (3) …’.
Rada 11. januára 2011 prijala rozhodnutie 2011/17/SZBP (3), …“.
Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009
on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
Sustainable mobility is a major challenge facing the Community in the light of climate change and the need to support European competitiveness, as emphasised in the Commission Communication of 8 July 2008 entitled ‘Greening Transport’.
Udržateľná mobilita je veľkou výzvou Spoločenstva vzhľadom na zmenu klímy a potreby podporiť konkurencieschopnosť Európy, ako zdôrazňuje oznámenie Komisie z 8. júla 2008 s názvom Doprava šetrnejšia k životnému prostrediu.
The Commission Communication of 19 October 2006 entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency – Realising the Potential’ highlighted the potential for reducing the total energy consumption by 20 % by 2020 by means of a list of targeted actions including the labelling of tyres.
V oznámení Komisie z 19. októbra 2006 s názvom Akčný plán pre energetickú účinnosť – Využitie potenciálu sa zdôraznil potenciál na zníženie celkovej spotreby energie o 20 % do roku 2020 prostredníctvom zoznamu cielených opatrení vrátane označovania pneumatík.
The Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ highlighted the potential for reducing CO2 emissions by means of complementary measures for car components with the highest impact on fuel consumption, such as tyres.
V oznámení Komisie zo 7. februára 2007 s názvom Výsledky preskúmania stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel sa zdôraznil potenciál na zníženie emisií CO2 prostredníctvom doplnkových opatrení pre komponenty automobilov s najväčším vplyvom na spotrebu paliva, ako sú napr. pneumatiky.
Tyres, mainly because of their rolling resistance, account for 20 % to 30 % of the fuel consumption of vehicles.
Pneumatiky, najmä pre svoj valivý odpor, spôsobujú 20 až 30 % celkovej spotreby paliva vozidiel.
A reduction of the rolling resistance of tyres may therefore contribute significantly to the energy efficiency of road transport and thus to the reduction of emissions.
Zníženie valivého odporu pneumatík môže preto významne prispieť k energetickej efektívnosť cestnej dopravy a následnému zníženiu emisií.
Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated.
Pneumatiky sa dajú charakterizovať viacerými parametrami, ktoré navzájom súvisia.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise.
Zlepšenie jedného parametra, napríklad valivého odporu, môže mať nepriaznivý účinok na ďalšie parametre, napríklad na priľnavosť za mokra, a zlepšenie priľnavosti na mokrej vozovke môže mať negatívny vplyv na vonkajší hluk valenia.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters beyond the standards already achieved.
Výrobcovia pneumatík by sa mali nabádať, aby optimalizovali všetky parametre nad dosiahnuté normy.
Fuel-efficient tyres are cost-effective since fuel savings more than compensate for the increased purchase price of tyres stemming from higher production costs.
Palivovo úsporné pneumatiky sú hospodárne, pretože úspory paliva viac ako vynahradzujú vyššiu kúpnu cenu pneumatík vyplývajúcu zo zvýšených výrobných nákladov.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [3] sets out minimum requirements for the rolling resistance of tyres.
V nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá [3] sa stanovujú minimálne požiadavky na valivý odpor pneumatík.
Technological developments make it possible to significantly decrease energy losses due to tyre rolling resistance beyond those minimum requirements.
Vývoj nových technológií umožňuje výrazne znížiť stratu energie spôsobenú valivým odporom pneumatík nad rámec minimálnych požiadaviek.
To reduce the environmental impact of road transport, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase more fuel-efficient tyres by providing harmonised information on that parameter.
Preto je z hľadiska zníženia vplyvu cestnej dopravy na životné prostredie vhodné, aby sa stanovili ustanovenia, ktoré budú prostredníctvom poskytovania harmonizovaných informácií o tomto parametri nabádať konečných používateľov na nákup palivovo úspornejších pneumatík.
Traffic noise is a significant nuisance and has a harmful effect on health.
Hluk z dopravy je veľmi rušivý a má škodlivé účinky na zdravie.
Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the external rolling noise of tyres.
Nariadením (ES) č. 661/2009 sa stanovujú minimálne požiadavky na vonkajší hluk valenia pneumatík.
Technological developments make it possible to significantly reduce external rolling noise beyond those minimum requirements.
Vývoj nových technológií umožňuje výrazne znížiť vonkajší hluk valenia nad rámec týchto minimálnych požiadaviek.
To reduce traffic noise, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with low external rolling noise by providing harmonised information on that parameter.
Preto je z hľadiska zníženia hluku z cestnej dopravy vhodné, aby sa stanovili ustanovenia, ktoré budú prostredníctvom poskytovania harmonizovaných informácií o tomto parametri nabádať konečných používateľov na nákup pneumatík s malým vonkajším hlukom valenia.
The provision of harmonised information on external rolling noise would also facilitate the implementation of measures against traffic noise and contribute to increased awareness of the effect of tyres on traffic noise within the framework of Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise [4].
Poskytovaním harmonizovaných informácií o vonkajšom hluku valenia by sa zároveň umožnilo vykonávanie opatrení proti hluku z dopravy a prispelo k zvyšovaniu povedomia o vplyve pneumatík na hluk z dopravy v rámci smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/49/ES z 25. júna 2002, ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku [4].
Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the wet grip performance of tyres.
Nariadením (ES) č. 661/2009 sa stanovujú minimálne požiadavky na priľnavosť pneumatík za mokra.
Technological developments make it possible to significantly improve wet grip beyond those minimum requirements, and thus to reduce wet braking distances.
Vývoj nových technológií umožňuje výrazne zlepšiť priľnavosť za mokra nad rámec týchto minimálnych požiadaviek, a teda aj skrátiť brzdnú dráhu za mokra.
To improve road safety, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with high wet grip performance by providing harmonised information about that parameter.
Preto je z hľadiska zvýšenia bezpečnosti cestnej premávky vhodné, aby sa stanovili ustanovenia, ktoré budú prostredníctvom poskytovania harmonizovaných informácií o tomto parametri nabádať konečných používateľov na nákup pneumatík s vysokou priľnavosťou za mokra.
The provision of information on wet grip may not reflect the primary performance of tyres specifically designed for snow and ice conditions.
Poskytovanie informácií o priľnavosti za mokra nemusí odrážať primárnu výkonnosť pneumatík určených na použitie v podmienkach snehu a poľadovice.
Taking into account the fact that harmonised testing methods are not yet available in respect of such tyres, it is appropriate to provide for the possibility of adapting their grip grading at a later stage.
Vzhľadom na fakt, že harmonizované skúšobné metódy pre takéto pneumatiky ešte nie sú dostupné, je vhodné umožniť prípadnú úpravu ich stupnice priľnavosti v neskoršom štádiu.
The provision of information on tyre parameters in the form of a standard label is likely to influence purchasing decisions by end-users in favour of safer, quieter and more fuel-efficient tyres.
Poskytovaním informácií o parametroch pneumatík v podobe štandardného štítku sa pravdepodobne podarí ovplyvniť rozhodovanie konečných používateľov pri kúpe v prospech bezpečnejších, tichších a palivovo úspornejších pneumatík.
This, in turn, is likely to encourage tyre manufacturers to optimise those tyre parameters, which would pave the way for more sustainable consumption and production.
Tým sa následne pravdepodobne vytvorí motivácia pre výrobcov pneumatík, aby tieto parametre pneumatík optimalizovali, čím sa otvorí cesta pre udržateľnejšiu spotrebu a výrobu.
A multiplicity of rules concerning the labelling of tyres across Member States would create barriers to intra-Community trade and increase the administrative burden and testing costs for tyre manufacturers.
Rozličnosť pravidiel jednotlivých členských štátov pre označovanie pneumatík by spôsobila prekážky pre obchod v rámci Spoločenstva a zväčšila administratívnu záťaž a náklady výrobcov pneumatík na testovanie.
Replacement tyres account for 78 % of the tyre market.
Náhradné pneumatiky predstavujú 78 % trhu s pneumatikami.
It is therefore appropriate to inform the end-user about the parameters of replacement tyres as well as tyres fitted on new vehicles.
Preto je vhodné informovať konečných používateľov o parametroch náhradných pneumatík, rovnako ako o vlastnostiach pneumatík namontovaných na nové vozidlá.
The need for greater information on tyre fuel efficiency and other parameters is relevant for consumers, as well as fleet managers and transport undertakings, which cannot easily compare the parameters of different tyre brands in the absence of a labelling and harmonised testing regime.
Potreba lepších informácií o palivovej úspornosti a ďalších parametroch pneumatík je dôležitá pre spotrebiteľov rovnako ako správcov vozových parkov a podnikov cestnej dopravy, ktorí pre absenciu režimu označovania a harmonizovaných testov nemôžu ľahko porovnávať parametre rôznych značiek pneumatík.
It is therefore appropriate to include C1, C2 and C3 tyres within the scope of this Regulation.
Z tohto dôvodu je vhodné zahrnúť pneumatiky kategórií C1, C2 a C3 do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
The energy label which ranks products on a scale from ‘A’ to ‘G’, as applied to household appliances pursuant to Council Directive 92/75/EEC of 22 September 1992 on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources by household appliances [5], is well known by consumers and has proven to be successful in promoting more efficient appliances.
Označenie z hľadiska energetickej účinnosti, ktorým sa výrobky rozdeľujú na stupnici od A po G, ako sa uplatňuje na domáce spotrebiče podľa smernice Rady 92/75/EHS z 22. septembra 1992 o udávaní spotreby energie a iných zdrojov domácimi spotrebičmi na štítkoch a štandardných informáciách o výrobkoch [5], spotrebitelia veľmi dobre poznajú a preukázalo sa, že úspešne propaguje úspornejšie spotrebiče.
The same design should be used for the labelling of tyre fuel efficiency.
Rovnaká úprava by sa mala použiť aj na označovanie palivovej úspornosti pneumatík.
The display of a label on tyres at the point of sale, as well as in technical promotional material, should ensure that distributors as well as potential end-users receive harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise at the time and place of the purchasing decision.
Zobrazením štítku na pneumatikách v predajniach a v propagačných technických materiáloch by sa malo zabezpečiť, že distribútori a potenciálni koneční používatelia dostanú na mieste a v čase rozhodovania o nákupe harmonizované informácie o palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a vonkajšom hluku valenia pneumatík.
Some end-users choose tyres before arriving at the point of sale, or purchase tyres by mail order.
Niektorí koneční používatelia si vyberajú pneumatiky skôr, než prídu do predajne, alebo ich nakupujú poštovou objednávkou.
To ensure that those end-users can also make an informed choice on the basis of harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise, labels should be displayed in all technical promotional material, including where such material is made available on the Internet.
Aby sa zabezpečilo, že aj títo koneční používatelia sa môžu rozhodovať na základe objektívnych harmonizovaných informácií o palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a vonkajšom hluku valenia pneumatík, štítky by sa mali zobrazovať vo všetkých technických propagačných materiáloch, aj keď je takýto materiál sprístupnený na internete.
Technical promotional material does not include advertisements in billboards, newspapers, magazines, radio broadcasting, television and similar online formats.
Technický propagačný materiál nezahŕňa reklamy na bilbordoch, v novinách, časopisoch, rozhlasovom vysielaní, televízii a v podobných online formátoch.
Potential end-users should be provided with information explaining each component of the label and its relevance.
Potenciálnym konečným používateľom by sa mali poskytnúť informácie vysvetľujúce každý prvok štítku a jeho význam.
This information should be provided in technical promotional material, for instance on suppliers’ websites.
Tieto informácie by sa mali poskytnúť v propagačných technických materiáloch, napríklad na webových stránkach dodávateľa.
Information should be provided in accordance with harmonised testing methods that should be reliable, accurate and reproducible, in order to enable end-users to compare different tyres and so as to limit testing costs for manufacturers.
Informácie by sa mali poskytovať v súlade s harmonizovanými testovacími postupmi, ktoré by mali byť spoľahlivé, presné a reprodukovateľné, aby sa umožnilo konečným používateľom porovnávať rôzne pneumatiky a obmedzili sa náklady výrobcov na testovanie.
In order to reduce greenhouse gas emissions and increase the safety of road transport, Member States may put in place incentives in favour of fuel-efficient, safer and low noise tyres.
S cieľom znížiť emisie skleníkových plynov a zvýšiť bezpečnosť cestnej dopravy členské štáty môžu zavádzať stimuly v prospech palivovo úsporných, bezpečnejších a menej hlučných pneumatík.
It is appropriate that minimum fuel efficiency and wet grip classes be determined below which such incentives may not be granted in order to avoid fragmentation of the internal market.
Bolo by vhodné určiť minimálne triedy palivovej úspornosti a priľnavosti za mokra, pod ktorými sa takéto stimuly nesmú poskytovať, aby sa zabránilo rozdrobeniu vnútorného trhu.
Such incentives may constitute State aid.
Takéto stimuly môžu predstavovať štátnu pomoc.
This Regulation should be without prejudice to the outcome of any future State aid procedure which may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty with respect to such incentives and should not cover taxation and fiscal matters.
Týmto nariadením by nemal byť dotknutý výsledok žiadneho budúceho konania vo veci štátnej pomoci, ktoré sa môže uskutočniť v súlade s článkami 87 a 88 zmluvy vo vzťahu k takýmto iniciatívam, a nemalo by sa týkať zdanenia a fiškálnych vecí.
Compliance with the provisions on labelling by suppliers and distributors is essential in order to achieve the aims of those provisions and to ensure a level playing field within the Community.
Na dosiahnutie cieľov ustanovení o označovaní a zabezpečenie rovnakých východiskových podmienok v rámci Spoločenstva je nevyhnutné, aby dodávatelia a distribútori tieto ustanovenia dodržiavali.
Member States should therefore monitor such compliance through market surveillance and regular ex-post controls, in particular in line with Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products [6].
Členské štáty by preto mali monitorovať toto dodržiavanie prostredníctvom dohľadu nad trhom a pravidelných následných kontrol najmä v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 z 9. júla 2008, ktorým sa stanovujú požiadavky akreditácie a dohľadu nad trhom v súvislosti s uvádzaním výrobkov na trh [6].
Member States should refrain, when implementing the relevant provisions of this Regulation, from implementing measures that impose unjustified, bureaucratic and unwieldy obligations on small and medium-sized enterprises.
Členské štáty by sa pri vykonávaní príslušných ustanovení tohto nariadenia mali zdržať vykonávania opatrení, ktoré ukladajú malým a stredným podnikom neodôvodnené, byrokratické a ťažkopádne opatrenia.
Tyre suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the label and the realisation of its benefits.
Dodávatelia a distribútori pneumatík by sa mali nabádať, aby dosiahli súlad s ustanoveniami tohto nariadenia do roku 2012, a tým urýchlili uznávanie štítkov a realizáciu ich prínosov.
In particular, the Commission should be empowered to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyres, to adapt the grip grading of tyres specifically designed for snow and ice conditions and to adapt the Annexes, including the testing methods and related allowances, to technical progress.
Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená zaviesť požiadavky týkajúce sa rozdelenia pneumatík kategórií C2 a C3 z hľadiska priľnavosti za mokra, upraviť rozdelenie z hľadiska priľnavosti v prípade pneumatík špecificky navrhnutých pre podmienky snehu a poľadovice a prispôsobovať prílohy vrátane testovacích metód a súvisiacich mier tolerancie technickému pokroku.