natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
Požiadavka stanovená v tomto bode je splnená, ak sa splnia ustanovenia uvedené v bodoch 8.1 až 8.3.
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
Na účely tejto časti sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„systém podpory brzdenia kategórie A“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia na základe sily, ktorou vodič pôsobí na brzdový pedál;
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„systém podpory brzdenia kategórie B“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia na základe rýchlosti, ktorou vodič stlačí brzdový pedál;
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
„systém podpory brzdenia kategórie C“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia na základe viacerých kritérií, medzi ktoré patrí rýchlosť stlačenia brzdového pedála.
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
Počas vykonávania skúšok stanovených v tejto časti sa merajú tieto premenné:
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
sila na brzdový pedál, Fp, pôsobiaca v strede plochy brzdového pedála po tangenciálnom oblúku k otočnému čapu brzdového pedála;
Vehicle longitudinal velocity, vx;
pozdĺžna rýchlosť vozidla, vx;
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
pozdĺžne zrýchlenie vozidla, ax;
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
teplota bŕzd, Td, meraná na povrchu brzdnej plochy kotúča alebo bubna predných bŕzd;
Brake pressure, P, where applicable;
prípadne brzdný tlak, P;
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
dráha brzdového pedála, Sp, meraná v strede plochy pedála alebo v takej polohe mechanizmu pedála, v ktorej je posunutie úmerné posunutiu v strede plochy pedála a umožňuje tak jednoduchú kalibráciu meraní.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
Premenné uvedené v oddiele 3 sa merajú pomocou vhodných snímačov.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Presnosť, prevádzkové rozsahy, filtračné postupy, spracovanie údajov a ďalšie požiadavky sú opísané v norme ISO 15037-1:2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Presnosť meraní sily na pedál a teploty kotúčov:
Typical operating range of the transducers
Charakteristický prevádzkový rozsah snímačov
Recommended maximum recording errors
Odporúčané najväčšie chyby pri zaznamenávaní
Pedal force
Sila na pedál
0 to 2000 N
0 až 2000 N
Brake disc temperature
Teplota brzdného kotúča
Brake Pressure [1]
Brzdný tlak [1]
0-20 MPa [1]
0 – 20 MPa [1]
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Na účely získavania údajov sa vyžaduje rýchlosť odberu vzoriek najmenej s frekvenciou 500 Hz.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Ďalšie podrobnosti o analógovom a digitálnom spracovaní údajov zo skúšobných postupov BAS sú uvedené v dodatku II k tejto časti.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Okrem uvedených metód môžu byť povolené aj alternatívne metódy merania, pokiaľ sa u nich preukáže minimálne rovnocenná úroveň presnosti.
Test vehicle loading condition:
Stav naloženia skúšobného vozidla:
The vehicle shall be unladen.
Vozidlo nie je naložené.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Okrem vodiča môže byť vo vozidle ďalšia osoba na prednom sedadle, ktorá je zodpovedná za zaznamenávanie výsledkov skúšok.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
Skúšky opísané v oddieloch 7 a 8 sa vykonávajú pri počiatočnej skúšobnej rýchlosti 100 ± 2 km/h.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Vozidlo ide skúšobnou rýchlosťou po priamke.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Pred každou skúškou sa meria a zaznamenáva priemerná teplota predných bŕzd v súlade s bodom 3.4, pričom by sa mala pohybovať v rozmedzí 65 °C až 100 °C.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
Skúšky brzdenia sa vykonávajú na skúšobnej dráhe so suchým asfaltovým povrchom v súlade s normou ISO 15037-1:1998.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
Na účely skúšok sa referenčný čas, t0, definuje ako moment, keď sila na brzdový pedál dosiahne 20 N.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
V prípade vozidiel vybavených systémom bŕzd s prídavným zdrojom energie potrebná sila na pedál závisí od zásoby energie, ktorá sa nachádza v zásobníku energie.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Na začiatku skúšky sa preto zabezpečí dostatočná zásoba energie.
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Posúdenie prítomnosti BAS kategórie „A“.
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
BAS kategórie „A“ spĺňa požiadavky skúšky uvedené v oddieloch 7.1 a 7.2.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
Skúška 1: Referenčná skúška na stanovenie FABS a aABS.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
Referenčné hodnoty FABS a aABS sa stanovia v súlade s postupom opísaným v dodatku I.
Test 2: For activation of BAS
Skúška 2: Na aktiváciu BAS
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Hneď ako sa zistí stav núdzového brzdenia, systémy citlivé na silu na pedál vykážu významné zvýšenie pomeru:
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
tlaku v brzdovom potrubí k sile na brzdový pedál, ak je to povolené podľa bodu 7.2.5, alebo
vehicle deceleration to brake pedal force.
spomalenia vozidla k sile na pedál.
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
Výkonnostné požiadavky pre BAS kategórie „A“ sú splnené v prípade, ak je možné určiť špecifickú charakteristiku pôsobenia brzdy, ktorá vykazuje zníženie požadovanej sily na pedál od 40 % do 80 % pre (FABS – FT) v porovnaní s (FABS extrapolované – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Ako sa uvádza na obrázku 1, FT je prahová sila a aT je prahové spomalenie.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Hodnoty FT a aT sa poskytnú technickej službe v čase predkladania žiadosti o typové schválenie vozidla.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Hodnota aT je v rozpätí 3,5 m/s2 až 5,0 m/s2.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Z východiskového bodu cez bod FT, aT sa vedie priamka (ako sa uvádza na obrázku 1a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Hodnota sily na brzdový pedál „F“ v priesečníku tejto čiary a horizontálnej čiary vymedzenej a = aABS je vymedzená ako FABS, extrapolovaná:
FABS, extrapolated
FABS, extrapolovaná
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Výrobca si môže zvoliť alternatívu v prípade vozidiel s celkovou hmotnosťou GVM ≥ 2500 kg kategórie N1 alebo M1 odvodených z takýchto vozidiel N1, pri ktorej sa hodnoty sily na pedál pre FT, FABS,min, FABS,max a FABS,extrapolovaná môžu odvodiť z charakteristiky reakcie na tlak v brzdovom potrubí namiesto charakteristiky spomalenia vozidla.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Táto charakteristika sa meria, keď sa zvyšuje sila na pedál.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Tlak, pri ktorom sa začína cyklus ABS, sa stanoví pomocou piatich skúšok od rýchlosti 100 ± 2 km/h, pri ktorých je brzdový pedál stlačený až do úrovne, pri ktorej sa uvedie do prevádzky ABS, a päť hodnôt tlaku, pri ktorých nastane táto situácia, stanovených podľa záznamov o tlaku na predné koleso, sa zaznamená a získa sa priemerná hodnota pabs.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Výrobca uvedie prahový tlak PT, ktorý zodpovedá spomaleniu v rozpätí 2,5 – 4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Graf na obrázku 1b sa zostrojí tak, ako je uvedené v bode 7.2.4, avšak na určenie ukazovateľov uvedených v bode 7.2.5 sa použijú merania tlaku v potrubí:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Charakteristika sily na pedál potrebnej na dosiahnutie maximálneho spomalenia BAS kategórie „A“
Between 3,5 and 5,0 m/s2
medzi 3,5 a 5,0 m/s2
Brake Pedal force, F
sila na brzdový pedál, F
Force change threshold
prah zmeny sily
Data evaluation
Hodnotenie údajov
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
Prítomnosť BAS kategórie „A“ sa preukáže, ak:
where,
kde
FT– Data evaluation
FT– Hodnotenie údajov
≤ FABS, extrapolated
≤ FABS, extrapolovaná
≥ FABS, extrapolated
≥ FABS, extrapolovaná
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Posúdenie prítomnosti BAS kategórie „B“.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
BAS kategórie „B“ spĺňa požiadavky skúšky uvedené v oddieloch 8.1 a 8.2 tejto časti.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Vozidlo sa pohybuje po priamke počiatočnou skúšobnou rýchlosťou uvedenou v bode 6.1.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Vodič rýchlo zošliapne brzdový pedál podľa obrázku 2 a simuluje tak núdzové brzdenie, ktoré aktivuje BAS a ABS je v úplnom cykle.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Na aktivovanie BAS sa brzdový pedál musí použiť tak, ako to uvádza výrobca.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Výrobca informuje technickú službu o požadovanej sile stlačenia brzdového pedála v čase predkladania žiadosti o typové schválenie vozidla.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
K spokojnosti technickej služby treba preukázať, že BAS sa aktivuje v podmienkach, ktoré uvádza výrobca, takto:
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
Pre systémy kategórie B, definícia rýchlosti stlačenia brzdového pedálu, ktorú je potrebné dosiahnuť, aby sa aktivoval systém podpory brzdenia (napr. rýchlosť zdvihu pedála 9 mm/s) počas daného časového intervalu).
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
Pre kategóriu systémov C, definícia vstupných premenných ovplyvňujúcich rozhodnutie aktivovať systém podpory brzdenia, vzťah medzi nimi a stlačenie pedála potrebné na aktiváciu systému podpory brzdenia na účely skúšok opísaných v tejto časti.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower.
Po t = t0 + 0,8 s a pokiaľ vozidlo nespomalí na rýchlosť 15 km/h, sila na brzdový pedál sa musí udržiavať v rozmedzí medzi FABS, horná a FABS, dolná.
Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
Kde FABS, horná je 0,7 × FABS a FABS, dolná je 0,5 × FABS.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Požiadavky sa taktiež považujú za splnené, ak po t = t0+0,8 s klesne sila na pedál pod FABS, dolná za predpokladu, že je splnená požiadavka uvedená v bode 8.3.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Prítomnosť BAS kategórie „B“ sa preukáže, ak sa priemerné spomalenie najmenej 0,85 × aABS udrží od momentu, keď t = t0 + 0,8 s, do času, keď sa rýchlosť vozidla spomalí na 15 km/h.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
Príklad skúšky 2 systému BAS kategórie „B“
Brake pedal force F
sila na brzdový pedál F
Deceleration ax
spomalenie ax
Brake pedal force
tlak na pedál
FABS, super
FABS, horná
FABS, lower
FABS, dolná
deceleration
spomalenie
Initial pedal force
počiatočná sila na pedál
+ 0,8 seconds
+ 0,8 sekúnd
time
čas
Phase of panic pedal application
fáza prudkého brzdenia
Phase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
fáza BAS hodnotenia (končí pri rýchlosti 15 km/h)
Assessment of the Presence of a Category ‘C’ BAS.
Posúdenie prítomnosti BAS kategórie „C“.
A Category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of points 8.2 and 8.3
BAS kategórie „C“ spĺňa požiadavky skúšky uvedené v bodoch 8.2 a 8.3.
A Category ‘C’ BAS shall meet the requirements of point 8.3.
BAS kategórie „C“ spĺňa požiadavky uvedené v bode 8.3.
Method for Determination of FABS and aABS
Metóda na stanovenie FABS a aABS
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Sila na brzdový pedál FABS je minimálna sila na pedál, ktorá sa musí vyvinúť, aby dané vozidlo dosiahlo maximálne spomalenie, ktoré naznačuje, že ABS je v úplnom cykle. aABS je spomalenie pre dané vozidlo počas spomalenia ABS, ako je vymedzené v bode 7.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Brzdový pedál sa stláča pomaly (bez toho, aby sa aktivoval systém podpory brzdenia v prípade systémov kategórie B alebo C) a umožňuje tak rovnomerné zvyšovanie spomalenia dovtedy, kým nie je zabezpečený úplný cyklus ABS (obrázok 3).
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Úplné spomalenie sa dosiahne v časovom rámci 2,0 ±0,5 s. Krivka spomalenia, zaznamenaná vzhľadom na čas, sa nachádza v koridore ±0,5 s v blízkosti osi koridoru krivky spomalenia.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
Príklad znázornený na obrázku 3 má východiskový bod v čase t0 ktorý pretína priamku aABS na 2 sekundách.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Len čo sa dosiahne úplné spomalenie, dráha pedála, Sp, sa nezníži najmenej počas 1 s. Čas úplnej aktivácie systému ABS je vymedzený ako čas, kedy sa dosiahne sila na pedál FABS.
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
Meranie sa vykonáva v koridore pre odchýlku zvýšenia spomalenia (pozri obrázok 3).
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Koridor spomalenia pre stanovenie FABS a aABS
deceleration a
spomalenie a
ABS fully cycling corridor
koridor úplného cyklu ABS
Corridor for variance of deceleration increase
koridor pre odchýlku zvýšenia spomalenia
time [s]
čas [s]
timeframe
časový rámec
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
Vykoná sa päť skúšok, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Pre každú z týchto platných skúšok sa graficky znázorní spomalenie vozidla ako funkcia zaznamenanej sily na brzdový pedál.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following points.
Na výpočty opísané v nasledujúcich bodoch 5, 6 a 7 sa použijú len údaje zaznamenané pri rýchlostiach nad 15 km/hod.
For the determination of aABS and FABS a low-pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Na stanovenie aABS a FABS sa použije nízkopriepustný filter s frekvenciou 2 Hz pre spomalenie vozidla i silu na pedál.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
Maximálna hodnota pre spomalenie vozidla sa stanoví z „krivky maF“ a je pomenovaná ako „amax“.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Všetky hodnoty „krivky maF“, ktoré presahujú 90 % tejto hodnoty spomalenia „amax“, sa spriemerujú.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Part.
Táto hodnota „a“ je spomalenie „aABS“ uvedené v tejto časti.
The minimum force on the pedal (FABS, min) sufficient to achieve the deceleration aABS calculated in point 7 is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Minimálna sila na pedál (FABS, min), ktorá postačuje na dosiahnutie spomalenia aABS vypočítaného v bode 7, je vymedzená ako hodnota F zodpovedajúca a = aABS na krivke maF.
Data Processing for BAS
Spracovanie údajov pre BAS
Analogue Data processing
Analógové spracovanie údajov
The bandwidth of the entire combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
Šírka pásma celého kombinovaného systému snímania/zaznamenávania je minimálne 30 Hz.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters of fourth order or higher shall be employed.
Na vykonanie potrebného filtrovania signálov sa použijú nízkopriepustné filtre štvrtého rádu alebo viac.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at — 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Šírka priepustného pásma (od 0 Hz po frekvenciu fo pri –3 dB) je najmenej 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ±0,5 % in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Odchýlky amplitúdy v príslušnom frekvenčnom pásme 0 Hz až 30 Hz sú menej ako ±0,5 %.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Všetky analógové signály sa spracujú filtrami, ktoré majú dostatočne podobné fázové charakteristiky, aby zabezpečili, že rozdiely v časovom oneskorení spôsobené filtrovaním sú v medziach požadovanej presnosti pre meranie času.
During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Počas analógového filtrovania signálov s rôznymi frekvenciami sa môžu vyskytnúť fázové posuny.
Therefore, a data processing method, as set out in Section 2, is preferable.
Preto sa uprednostňuje metóda spracovania údajov stanovená v oddiele 2.
Digital Data Processing
Digitálne spracovanie údajov
General consideration
Všeobecná úvaha
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Príprava analógových signálov zahrňuje posúdenie útlmu amplitúdy filtra a vzorkovacej rýchlosti s cieľom vyhnúť sa chybám vzorkovania (aliasing), fázovým oneskoreniam filtra a časovým omeškaniam.
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Úvahy o vzorkovaní a digitalizovaní zahŕňajú zosilnenie signálov pred vzorkovaním s cieľom minimalizovať digitalizačné chyby; počet bitov na jednu vzorku; počet vzoriek na jeden cyklus; vzorkovacie zosilňovače a načasovanie odberu vzoriek.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Úvahy, pokiaľ ide o dodatočné bezfázové digitálne filtrovanie, zahŕňajú výber priepustných a nepriepustných pásiem, útlm a prípustné zvlnenie v každom z nich a korekciu fázových oneskorení filtra.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ±0,5 %.
Každý z týchto faktorov sa posúdi s cieľom dosiahnuť relatívnu celkovú presnosť zberu údajov ±0,5 %.
Aliasing errors
Chyby vzorkovania (aliasing)
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
Analógové signály sa pred vzorkovaním a digitalizáciou vhodne filtrujú, aby sa predišlo neopraviteľným chybám vzorkovania.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling frequency.
Poradie použitých filtrov a ich priepustné pásmo sa vyberú podľa požadovanej plochosti v príslušnom frekvenčnom pásme a frekvencie vzorkovania.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that
Minimálne charakteristiky filtra a frekvencie vzorkovania sú také, že
within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
v príslušnom frekvenčnom pásme 0 Hz až fmax = 30 Hz je útlm menší ako rozlíšenie systému zberu údajov a