natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
druhýkrát (štart za tepla) po dvadsaťminútovom zahrievaní, ktoré začína ihneď po dokončení cyklu so štartom za studena.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Počas tohto postupu skúšky sa preskúmajú vyššie uvedené znečisťujúce látky.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Postup skúšky pozostáva z cyklu so štartom za studena, ktorý nasleduje po prirodzenom alebo nútenom vychladení motora, fázy zahrievania a cyklu so štartom za tepla, čím sa dosiahne kombinovaný výpočet emisií.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Pomocou signálov nameraných hodnôt krútiaceho momentu a otáčok motora získaných z motorového dynamometra sa výkon zodpovedajúci dobe trvania cyklu integruje, výsledkom čoho je práca, ktorú vykonal motor v priebehu cyklu.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
V priebehu cyklu sa stanovia koncentrácie plynných zložiek, buď v nezriedenom výfukovom plyne integráciou signálu analyzátora v súlade s doplnkom 3 tejto prílohy, alebo v zriedenom výfukovom plyne systému riadenia plného prietoku CVS integráciou alebo odberom vzorky do vaku, v súlade s doplnkom 3 tejto prílohy.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Pokiaľ ide o častice, odoberá sa proporcionálna vzorka zo zriedených výfukových plynov na stanovenom filtri buď riedením časti prietoku, alebo riedením plného prietoku.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
V závislosti od použitej metódy sa na účely výpočtu hodnoty hmotnosti emisií znečisťujúcich látok určuje prietok zriedených alebo nezriedených výfukových plynov za cyklus.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Hodnoty hmotnosti emisií sa vzťahujú k práci motora, aby sa určil počet gramov každej vypúšťanej znečisťujúcej látky na kilowatt-hodinu.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Emisie (g/kWh) sa merajú počas cyklu so štartom za studena aj za tepla.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Vážené kombinované emisie sa vypočítajú vážením výsledkov pri štarte za studena s faktorom 0,1 (10 %) a pri štarte za tepla s faktorom 0,9 (90 %).
Weighted composite results shall meet the limits.’
Vážené kombinované výsledky musia zodpovedať limitom.“
Section 3.7.1 is replaced by the following:
Oddiel 3.7.1. sa nahrádza takto:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Špecifikácie zariadení podľa oddielu 1.A prílohy I:
Specification A
Špecifikácia A
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
V prípade motorov, na ktoré sa vzťahujú body i) a iv) oddielu 1.A prílohy I, pri prevádzke dynamometra sa na skúšanom motore dodržiava nasledujúci 8-fázový cyklus:
Mode No
Číslo fázy
(r/min)
(ot./min.)
Rated or reference [4]
Menovité alebo referenčné [4]
Intermediate
Medziľahlé
Idle
Voľnobežné
Specification B
Špecifikácia B
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
V prípade motorov, na ktoré sa vzťahuje bod ii) oddielu 1.A prílohy I, sa pri prevádzke dynamometra na skúšanom motore dodržiava nasledovný 5-fázový cyklus:
Rated
Menovité
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Hodnoty zaťaženia sú percentuálnymi hodnotami krútiaceho momentu zodpovedajúceho základnému menovitému výkonu definovanému ako disponibilný maximálny výkon v priebehu postupu s meniacim sa výkonom, ktorý môže byť k dispozícii počas neobmedzeného počtu hodín za rok medzi stanovenými intervalmi údržby a v stanovených podmienkach okolia; údržba sa vykonáva podľa predpisu výrobcu.
Specification C
Špecifikácia C
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
V prípade hnacích motorov určených na používanie vo vnútrozemských plavidlách sa používa postup skúšky ISO podľa ISO 8178-4:2002 a IMO MARPOL 73/78, príloha VI (kód NOx).
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
Hnacie motory, ktoré poháňajú vrtuľu s pevnými listami, sa skúšajú na dynamometri pomocou nasledujúceho 4-fázového stáleho pracovného cyklu vyvinutého tak, aby predstavoval prevádzku komerčných námorných naftových motorov:
100 % (Rated)
100 % (menovité)
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Hnacie motory vnútrozemských plavidiel s fixnými otáčkami s nastaviteľnými alebo elektricky prepojenými vrtuľami sa skúšajú na dynamometri pomocou nasledujúceho 4-fázového stáleho pracovného cyklu charakterizovaného rovnakými faktormi zaťaženia a váženia ako vyššie uvedený cyklus, ale s motorom pracujúcim v každej fáze pri menovitých otáčkach:
Specification D
Špecifikácia D
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
V prípade motorov, na ktoré sa vzťahuje bod v) oddielu 1.A prílohy I, sa pri prevádzke dynamometra na skúšanom motore dodržiava nasledujúci 3-fázový cyklusČíslo fázy
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Oddiel 4.3.1 sa nahrádza takto:
Reference speed
Referenčné otáčky
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
Referenčné otáčky (nref) zodpovedajú hodnote vo výške 100 % normalizovaných otáčok uvedených v pláne motorového dynamometra v doplnku 4 prílohy III.
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Skutočný cyklus motora vyplývajúci z denormalizácie na referenčné otáčky závisí vo veľkej miere od výberu príslušných referenčných otáčok.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Referenčné otáčky sa stanovia podľa tohto vzorca:
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
nref = nízke otáčky + 0,95 x (vysoké otáčky – nízke otáčky)
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
(vysoké otáčky sú najvyššie otáčky motora, pri ktorých sa dosiahne 70 % menovitého výkonu, nízke otáčky sú najnižšie otáčky motora, pri ktorých sa dosiahne 50 % menovitého výkonu).
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ak sú namerané referenčné otáčky v rámci +/– 3 % referenčných otáčok deklarovaných výrobcom, deklarované referenčné otáčky sa môžu použiť na emisnú skúšku.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.5.
Ak sa povolená odchýlka prekročí, na emisnú skúšku sa používajú namerané referenčné otáčky.5.
Section 4.5 is replaced by the following:
Oddiel 4.5 sa nahrádza takto:
Emissions test run
Priebeh emisnej skúšky
The following flow chart outlines the test sequence:
V nasledujúcom diagrame je uvedený postup skúšky:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Príprava motora, meranie a kalibrácie pred skúškou ↓
Generation engine map (max torque curve) Generate reference test cycle
Grafické zobrazenie motora (krivka maximálneho krútiaceho momentu) Vytvorenie referenčného skúšobného cyklu ↓
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Vykonanie jedného alebo viacerých cvičných cyklov podľa potreby na kontrolu motora/skúšobnej komory/emisných systémov ↓
Natural or forced cool down
Prirodzené alebo nútené vychladnutie ↓
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) and data collection
Príprava všetkých systémov na odber vzoriek (vrátane kalibrácie analyzátora) a zber údajov ↓
Cold start cycle exhaust emission phase
Fáza skúšky výfukových emisií v cykle so štartom za studena ↓
Hot soak
Zahrievanie
Hot start cycle exhaust emission phase
Fáza skúšky výfukových emisií v cykle so štartom za tepla
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Pred cyklom merania sa podľa potreby môže spustiť jeden alebo viac skúšobných cyklov na kontrolu motora, skúšobnej komory a emisných systémov.
Preparation of the sampling filters
Príprava filtrov na odber vzoriek
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa každý filter vloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred znečistením prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do váhovej komory na účely stabilizácie.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Na konci stabilizačnej doby sa každý filter odváži a zaznamená sa hmotnosť.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter sa potom vloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtrov až dovtedy, kým bude potrebný na skúšku.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filter sa musí použiť do ôsmich hodín od vybratia z váhovej komory.
The tare weight shall be recorded.
Zaznamená sa vlastná hmotnosť.
Installation of the measuring equipment
Montáž meracieho zariadenia
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa inštalujú predpísaným spôsobom.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Koncová rúra sa pripojí k systému riadenia plného prietoku, ak sa používa.
Starting the dilution system
Spustenie systému riedenia
The dilution system shall be started.
Spustí sa systém riedenia.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Celkový prietok zriedených výfukových plynov cez systém riadenia plného prietoku alebo prietok zriedených výfukových plynov cez systém riadenia časti prietoku sa nastaví tak, aby v systéme nedochádzalo ku kondenzácii vody a aby sa teplota na vstupe do filtra pohybovala v rozmedzí od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).
Starting the particulate sampling system
Spustenie systému odberu vzoriek tuhých častíc
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa spustí a nechá sa pracovať s obtokom.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Úroveň pozadia častíc zrieďovacieho vzduchu sa môže určiť odberom vzorky zrieďovacieho vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Ak je k dispozícii iný systém odberu vzorky tuhých častíc, uprednostňuje sa odber vzorky pozadia častíc počas nestáleho cyklu.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
V ostatných prípadoch sa môže na odber tuhých častíc nestáleho cyklu použiť systém odberu vzorky tuhých častíc.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Ak sa používa filtrovaný zrieďovací vzduch, môže sa vykonať jedno meranie pred skúškou alebo po skúške.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Ak zrieďovací vzduch nie je filtrovaný, pred začiatkom a po ukončení cyklu by sa mali vykonať merania a hodnoty by sa mali spriemerovať.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Emisné analyzátory musia byť nastavené na nulu a musí sa stanoviť merací rozsah.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Ak sa použijú vaky na odber vzoriek, musia byť vyprázdnené.
Cool-down requirements
Požiadavky na chladenie
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Môže sa použiť postup prirodzeného alebo núteného chladenia.
For forced cool-down, good engineering judgement shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V prípade núteného chladenia sa na základe osvedčeného odborného úsudku nastavia systémy, ktoré vháňajú do motora chladiaci vzduch a chladný olej do systému mazania motora, a tak odvádzajú cez systém chladenia motora teplo z chladiaceho prostriedku a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
V prípade núteného chladenia systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa chladiaci vzduch nevpúšťa, kým teplota systému dodatočnej úpravy výfukových plynov neklesne pod hodnotu katalytickej aktivácie.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Nie je povolený žiadny postup chladenia, ktorého výsledkom by boli nereprezentatívne hodnoty emisií.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilised between 20 °C and 30 °C for a minimum of 15 minutes.
Skúška výfukových emisií pri štartovacom cykle za studena sa môže začať po vychladení až vtedy, keď sa teplota motorového oleja, chladiaceho prostriedku a systému na dodatočnú úpravu stabilizuje medzi 20 °C a 30 °C na minimálny čas pätnásť minút.
Cycle run
Priebeh cyklu
Cold start cycle
Cyklus so štartom za studena
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in section 4.5.6 are met.
Postup skúšky sa začína cyklom so štartom za studena po dokončení vychladenia, keď sú splnené všetky požiadavky uvedené v oddiele 4.5.6.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Motor sa uvedie do činnosti v súlade s postupom spúšťania, ktorý odporúča výrobca v príručke vlastníka, a použije sa buď bežný štartér, alebo dynamometer.
As soon as it is determined that the engine is started, start a “free idle” timer.
Hneď pri naštartovaní motora sa spustí časovač ‚voľnobehu bez zaťaženia‘.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Motor sa nechá bežať na voľnobežných otáčkach bez zaťaženia 23 ± 1 s. Nestály cyklus motora sa začne tak, že prvý záznam cyklu mimo voľnobehu nastane pri 23 ± 1 s. Do času 23 ± 1 s je zahrnutý čas nezaťaženého voľnobehu.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Skúška sa vykoná podľa referenčného cyklu stanoveného v prílohe III doplnku 4.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, sa udávajú s frekvenciou 5 Hz alebo viac (odporúča sa 10 Hz).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Nastavovacie body sa vypočítavajú lineárnou interpoláciou medzi 1 Hz nastavovacími bodmi referenčného cyklu.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Namerané hodnoty otáčok a krútiaceho momentu motora sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenajú najmenej raz za sekundu a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.
Analyser response
Odozva analyzátorov
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Pri naštartovaní motora sa meracie zariadenia uvedú do činnosti súčasne so:
start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used,
začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho vzduchu, ak sa používa systém riedenia plného prietoku,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
začiatkom odberu alebo analýzy nezriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza nezriedených výfukových plynov,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Ak sa uplatňuje meranie nezriedených výfukových plynov, koncentrácie emisií (HC, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a do počítačového systému ukladať s frekvenciou najmenej 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať so vzorkovacou frekvenciou aspoň 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analógových analyzátoroch sa zaznamená odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť online alebo offline pri vyhodnocovaní údajov.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Ak sa používa systém riedenia plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Priemerné koncentrácie sa určia integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Čas odozvy systému nesmie byť väčší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS, a ak je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
Koncentrácie CO a CO2 sa určia integráciou alebo analýzou koncentrácií vo vzorkovacom vaku počas cyklu.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom vzduchu sa určia integráciou alebo zberom do vaku na odber vzoriek pozadia.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Všetky ostatné parametre, ktoré je potrebné merať, sa zaznamenajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).
Particulate sampling
Odber vzoriek tuhých častíc
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Na začiatku merania sa systém odberu vzoriek tuhých častíc prepne z obtoku na režim odberu tuhých častíc.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Ak sa používa systém riedenia časti prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby prietok cez odberovú sondu tuhých častíc alebo prenosovú trubicu zostal úmerný hmotnostnému prietoku výfukových plynov.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Ak sa používa systém s riedenia plného prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví( ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu tuhých častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote nastaveného prietoku s prípustnou odchýlkou ± 5 %.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ak sa používa kompenzácia (t. j. proporcionálne regulovanie prietoku vzoriek), musí sa preukázať, že pomer hlavného prietoku cez tunel k prietoku vzorky tuhých častíc sa nemení viac ako o ± 5 % jeho nastavenej hodnoty (s výnimkou prvých 10 sekúnd odberu vzoriek).
NOTE: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
POZNÁMKA: Pri dvojitom riedení je prietokom vzorky čistý rozdiel medzi prietokom cez odberové filtre a prietokom sekundárneho zrieďovacieho vzduchu
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Zaznamená sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v medziach ± 5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými časticami, skúška je neplatná.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Skúška sa vykoná opätovne pri nižšom prietoku a/alebo s filtrom väčšieho priemeru.
Engine stalling during the cold start test cycle
Zastavenie motora počas skúšobného cyklu so štartom za studena