natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Common Position 2006/276/CFSP is hereby repealed.
Spoločná pozícia 2006/276/SZBP sa týmto zrušuje.
It shall be renewed, or amended as appropriate, if the Council deems that its objectives have not been met.
Podľa potreby sa obnovuje alebo mení a dopĺňa, ak Rada dospeje k záveru, že jeho ciele neboli dosiahnuté.
The measures referred to in Article 1(1)(b), insofar as they apply to Mr Yuri Nikolaevich PODOBED, as well as the measures referred to in Article 1(1)(c) shall be suspended until 31 October 2011.
Opatrenia uvedené v článku 1 ods. 1 písm. b) v rozsahu, v akom sa uplatňujú na pána Jurija Nikolajeviča PODOBEDA, ako aj opatrenia uvedené v článku 1 ods. 1 písm. c) sa pozastavujú do 31. októbra 2011.
OJ L 332, 17.12.2009, p. 76.
Ú. v. EÚ L 332, 17.12.2009, s. 76.
List of persons referred to in Article 1(1)(a)
Zoznam osôb, na ktoré sa vzťahuje článok 1 ods. 1 písm. a)
SIVAKOV, YURY (YURIJ) Leonidovich, ex-Minister of Tourism and Sports of Belarus, born on 5 August 1946, in Sakhalin Region, former Russian Socialist Federative Soviet Republic.
SIVAKOV, JURIJ Leonidovič, bývalý minister cestovného ruchu a športu Bieloruska, narodený 5. augusta 1946 v Sachalinskej oblasti, bývalá Ruská sovietska socialistická federatívna republika;
SHEYMAN (SHEIMAN), VICTOR Vladimirovich, State Secretary of the Security Council of Belarus, born on 26 May 1958, in Grodno region.
ŠEJMAN VIKTOR Vladimirovič, štátny tajomník Bezpečnostnej rady Bieloruska, narodený 26. mája 1958 v Grodnianskej oblasti;
PAVLICHENKO (PAVLIUCHENKO), DMITRI (Dmitry) Valeriyevich, Head of the Special Response Group at the Ministry of the Interior (SOBR) of Belarus, born in 1966 in Vitebsk.
PAVLIČENKO (PAVĽUŠENKO) DMITRIJ Valerijevič, veliteľ jednotky zvláštneho nasadenia na Ministerstva vnútra (SOBR) Bieloruska, narodený v roku 1966 vo Vitebsku;
List of persons referred to in Article 1(1)(b)
Zoznam osôb, na ktoré sa vzťahuje článok 1 ods. 1 písm. b)
Lydia Mihajlovna YERMOSHINA, Chairwoman of the Central Election Commission of Belarus, born on 29 January 1953 in Slutsk (Minsk Region).
JERMOŠINA, LYDIA Michajlovna, predsedníčka Ústrednej volebnej komisie Bieloruska, narodená 29. januára 1953 v Slucku (Minská oblasť);
Yuri Nikolaevich PODOBED, Lieutenant-Colonel of Militia, Unit for Special Purposes (OMON), Ministry of Internal Affairs, born on 5 March 1962 in Slutsk (Minsk Region).
PODOBED, JURIJ Nikolajevič, podplukovník milície, veliteľ jednotky zvláštneho nasadenia (OMON), ministerstvo vnútra, narodený 5. marca 1962 v Slucku (Minská oblasť).
List of persons referred to in Article 1(1)(c)
Zoznam osôb, na ktoré sa vzťahuje článok 1 ods. 1 písm. c)
Mogilev
Mogiľov
Deputy Head in charge of Media and Ideology, PA
zástupca vedúceho prezidentskej kancelárie zodpovedný za médiá a ideologické otázky
Aide and Head of the Main Ideological Department, PA
poradca a vedúci hlavného oddelenia pre ideologické otázky, prezidentská kancelária
Zimovsky Alexander Leonidovich
Zimovskij Alexandr Leonidovič
(Zimouski Alaksandr Lieanidavich)
(Zimovski Aľaksandr Leanidavič)
Usokhi, Mogilevdistrict,
Usochi, Mogiľovská oblasť
Dyatlovo, Grodnodistrict,
Ďatlovo, Grodnianska oblasť,
Head of the Division of Social Organisations, Parties and NGOs, Ministry of Justice
riaditeľ odboru ministerstva spravodlivosti pre sociálne organizácie, strany a MVO
Consultant of the Division of Social Organisations, Parties and NGOs of the Ministry of Justice
poradca odboru ministerstva spravodlivosti pre sociálne organizácie, strany MVO
Zdudichi, Mogilevdistrict,
Zdudiči, Mogiľovská oblasť,
Chairman of KGB
riaditeľ KGB
Head of the Federation of Trade Unions
prezident federácie odborových zväzov
Сhairman of the CEC of the Gomel district
predseda ústrednej volebnej komisie Gomeľskej oblasti
Сhairman of the CEC of the Mogilev district
predseda ústrednej volebnej komisie Mogiľovskej oblasti
Judge of the Minsk Moskovsky District Court
sudca obvodného súdu Moskovského obvodu v Minsku
Public Prosecutor
štátny prokurátor
Judge of the Minsk Tsentralny District Court
sudca obvodného súdu Centrálneho obvodu v Minsku
Goretskovo Maksima 53-16, Minsk
Goreckovo Maksima 53-16, Minsk
List of persons referred to in Article 2
Zoznam osôb, na ktoré sa vzťahuje článok 2
Aide and Head of the Main Ideological department, PA
poradca a vedúci hlavného oddelenia pre ideologické otázky, prezidentská kancelária
State Secretary of the Security Council
štátny tajomník bezpečnostnej rady
Head of the Special Response Group at the Ministry of the Interior (SOBR)
veliteľ jednotky zvláštneho nasadenia ministerstva vnútra (SOBR)
Chairwoman of the Central Election Commission
predsedníčka ústrednej volebnej komisie
Lieutenant Colonel of Militia, Unit for Special Purposes (OMON), Ministry of Internal Affairs
podplukovník milícií, jednotka zvláštneho nasadenia (OMON), ministerstvo vnútra
However, the travel restrictions imposed on certain leading figures in Belarus, with the exception of those involved in the disappearances which occurred in 1999 and 2000 and of the President of the Central Electoral Commission, were suspended until 15 December 2009.
Cestovné obmedzenia pre niektorých vedúcich predstaviteľov Bieloruska s výnimkou osôb zapletených do prípadov zmiznutí v rokoch 1999 až 2000 a predsedníčky ústrednej volebnej komisie sa však pozastavili do 15. decembra 2009.
This Decision shall apply until 31 October 2011.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje do 31. októbra 2011.
(Nievyhlas Hienadz Mikalaevich)
(Nevyhlas Henadză Mikalajevič)
Pralaskouski Aleh Vitoldavich,
(Praľaskovski Aleh Vitoľdavič)
Konoplyev Vladimir Nikolaevich
Konopľov Vladimir Nikolajevič
(Kanapliou Uladzimir Mikalaevich
(Kanapľov Uladzimir Mikalajevič)
Усохи Кличевского района Могилевской области
Кличевского района Могилевской области
Miklashevich Petr Petrovich
Miklaševič Piotr Petrovič
Smirnov Evgeny Aleksandrovich
Smirnov Jevgenij lexandrovič
Karpenko Igor Vasilievich
Karpenko Igor Vasilievič
(Karpenka Ihar Vasilievich)
(Karpenka Ihar Vasiľjevič)
Pishchulenok Mikhail Vasilievich
Piščuľonok Michail Vasilievič
Rybakov Alexei
Rybakov Aleksej (Rybakov Aľaksej)
Bortnik Sergei Aleksandrovich
Bortnik Sergej Alexandrovič (Bortnik Siarhej Aľaksandravič)
Yasinovich Leonid Stanislavovich
Jasinovič Leonid Stanislavovič (Jasinovič Leanid Stanislavavič)
Migun Andrei Arkadevich
Migun Andrej Arkadevič (Migun Andrej Arkadzevič)
Sheyman (Sheiman),
Šejman
Victor Vladimirovich
Viktor Vladimirovič
Pavlichenko (Pavliuchenko),
Pavličenko (Pavljučenko),
Dmitri (Dmitry) Valeriyevich
Dmitrij (Dmitry) Valerijevič
Vladimir Vladimïrovich
Vladimir Vladimirovič
of 21 October 2010
z 21. októbra 2010,
amending Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional and high-speed rail systems
ktorým sa menia a dopĺňajú rozhodnutia 2006/920/ES a 2008/231/ES o technických špecifikáciách interoperability týkajúcich sa subsystému Prevádzka a riadenie dopravy systémov transeurópskych konvenčných a vysokorýchlostných železníc
(notified under document C(2010) 7179)
[oznámené pod číslom K(2010) 7179]
Having regard to the recommendations of the European Railway Agency of 17 July 2009 on consistent ERTMS rules in Control-Command and Signalling and Traffic Operation and Management TSIs (ERA/REC/2009-02/INT), on revised Annex P of Traffic Operation and Management TSIs for high-speed and conventional rail (ERA/REC/2009-03/INT), on revised Annex T of Traffic Operation and Management TSI for conventional rail (ERA/REC/2009-04/INT) and on an amendment aiming to achieve consistency between Directive 2007/59/EC and Traffic Operation and Management TSIs in respect to train driver competence provisions (ERA/REC/2009-05/INT),
so zreteľom na odporúčania Európskej železničnej agentúry zo 17. júla 2009 o jednotných predpisoch ERTMS pre TSI týkajúce sa riadenia, zabezpečenia a návestenia a prevádzky a riadenia dopravy (ERA/REC/2009-02/INT), o zrevidovanej prílohe P k TSI týkajúcim sa prevádzky a riadenia dopravy systémov vysokorýchlostných a konvenčných železníc (ERA/REC/2009-03/INT), o zrevidovanej prílohe T k TSI týkajúcim sa prevádzky a riadenia dopravy systému konvenčných železníc (ERA/REC/2009-04/INT) a o zmenách a doplneniach určených na dosiahnutie zhody medzi smernicou 2007/59/ES a TSI týkajúcimi sa prevádzky a riadenia dopravy vzhľadom na ustanovenia o spôsobilosti rušňovodičov (ERA/REC/2009-05/INT),
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires that the European Rail Agency (hereinafter ‘the Agency’) shall ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
V článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 [2] sa požaduje, aby Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) zaistila prispôsobenie technických špecifikácií interoperability (technical specifications for interoperability, ďalej len „TSI“) technickému pokroku, trendom na trhu a sociálnym požiadavkám a aby navrhovala Komisii zmeny a doplnenia TSI, ktoré považuje za potrebné.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Rozhodnutím K(2007) 3371 z 13. júla 2007 Komisia udelila agentúre rámcový mandát na vykonávanie určitých činností podľa smernice Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [3] a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy [4].
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the revision of the conventional rail TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2006/920/EC [5], and of the revised high-speed TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2008/231/EC [6], as well as to provide technical opinions on critical errors and to publish a list of detected minor errors.
Na základe podmienok tohto rámcového mandátu bola agentúra požiadaná o revíziu TSI týkajúcich sa prevádzky a riadenia dopravy pre konvenčné železnice prijatých rozhodnutím Komisie 2006/920/ES [5] a zrevidovaných TSI týkajúcich sa prevádzky a riadenia dopravy pre vysokorýchlostné železnice prijatých rozhodnutím Komisie 2008/231/ES [6], a zároveň o poskytnutie technického stanoviska ku kritickým chybám a zverejnenie zoznamu zistených menších chýb.
A European Train Control System (hereinafter ‘ETCS’) and a Global System for Mobile communications — Railways (hereinafter ‘GSM-R’) are considered as important means on the way to a harmonised trans-European railway system.
Európsky systém riadenia vlakov (European Train Control System, ďalej len „ETCS“) a Globálny systém pre mobilné komunikácie – železnice (Global System for Mobile communications – Railways, ďalej len „GSM-R“) sa považujú za významné prostriedky na ceste k harmonizovanému transeurópskemu systému železníc.
It is therefore necessary to harmonise the rules for these systems as early as possible.
Preto je potrebné podľa možnosti zosúladiť pravidlá pre tieto systémy čo najskôr.
Following this principle, ETCS and GSM-R are specified in TSIs.
Na základe tejto zásady sú ETCS a GSM-R špecifikované v TSI.
It is vital that the requirements laid down in TSIs are coherent and unambiguous.
Je dôležité, aby požiadavky stanovené v TSI boli ucelené a jednoznačné.
This means also that different TSIs may not refer to technical requirements in different stages of development All TSIs should therefore refer to identical technical requirements.
Okrem iného to znamená, že rozličné TSI sa nemôžu vzťahovať na technické požiadavky v rozličných etapách vývoja. Takže všetky TSI sa musia vzťahovať na rovnaké technické požiadavky.
In order to harmonise the relevant rules in the TSIs for the trans-European conventional and high-speed rail system, the rules regarding operational aspects should be published as a Technical Document on the website of the Agency.
Na účely zosúladenia rozličných pravidiel v TSI pre systém transeurópskych konvenčných a vysokorýchlostných železníc by sa pravidlá týkajúce sa prevádzkových otázok mali zverejniť vo forme technického dokumentu na webovej stránke agentúry.
The TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail should contain the same reference as the revised TSI on Traffic Operation and Management for high speed.
TSI týkajúce sa prevádzky a riadenia dopravy pre konvenčné železnice by mali obsahovať rovnaké odkazy ako zrevidované TSI týkajúce sa prevádzky a riadenia dopravy pre vysokorýchlostné železnice.
The revision of the technical document ‘Annex A of TSI OPE’ should follow the ‘Change Control Management process (CCM)’ which is applied for validations of technical ERTMS specifications.
Revízia technického dokumentu „Príloha A k TSI OPE“ by mala nasledovať po procese „správy riadenia zmeny (Change Control Management – CCM)“, ktorý sa uplatňuje pri kontrolách platnosti technických špecifikácií ERTMS.
According to Article 32(1) of Directive 2008/57/EC, each vehicle must receive a European Vehicle Number (EVN) when the first authorisation for placing in service is granted.
Podľa článku 32 ods. 1 smernice 2008/57/ES musia byť všetky vozidlá označené európskym číslom vozidla (EČV) prideleným pri prvom udelení povolenia na uvedenie do prevádzky.
According to Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC [7], the EVN is registered in the national vehicle register which is kept and updated by the national body designated by the Member State concerned.
Podľa rozhodnutia Komisie 2007/756/ES z 9. novembra 2007, ktorým sa prijíma spoločná špecifikácia národného registra vozidiel uvedená v článku 14 ods. 4 a 5 smerníc 96/48/ES a 2001/16/ES [7], EČV je zaregistrované v národnom registri vozidiel, ktorý vedie a aktualizuje národný orgán poverený príslušným členským štátom.
The requirements on Vehicle Identification stipulated in Annex P of the TSI on Traffic Operation and Management (for high speed and conventional rail) need to be revised, taking also into account the development of the legal frame given by Directive 2008/57/EC and Decision 2007/756/EC.
Požiadavky na identifikáciu vozidiel stanovené v prílohe P k TSI týkajúcim sa prevádzky a riadenia dopravy (pre vysokorýchlostné a konvenčné železnice) treba zrevidovať so zreteľom na rozvoj právneho rámca určeného smernicou 2008/57/ES a rozhodnutím 2007/756/ES.
As a number of technical codes are of an evolving nature due to technical progress, the Agency should be given the task of publishing and updating such lists of technical codes.
Keďže charakter mnohých technických predpisov sa vďaka technickému pokroku vyvíja, agentúra by mala byť poverená úlohou zverejňovať a aktualizovať zoznamy takýchto technických predpisov.
The requirements on braking performance are an open point in the TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail.
Požiadavky na výkon bŕzd predstavujú v TSI týkajúcich sa prevádzky a riadenia dopravy pre konvenčné železnice otvorenú otázku.
The operational aspects of braking performance should be harmonised.
Prevádzkové aspekty výkonu bŕzd by sa mali zosúladiť.
Requirements on professional competence, physical and psychological fitness of train drivers are set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [8].
Požiadavky na odbornú spôsobilosť, telesnú a psychickú zdatnosť rušňovodičov sú stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES [8].
In order to avoid overlapping and duplication, the TSIs on Traffic Operation and Management should not include such requirements.
S cieľom zabrániť prekrývaniu a duplicite by TSI týkajúce sa prevádzky a riadenia dopravy nemali obsahovať takéto požiadavky.
Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutia 2006/920/ES a 2008/231/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
Amendment to Decision 2006/920/EC
Zmena a doplnenie rozhodnutia 2006/920/ES
Decision 2006/920/EC is amended as follows:
Rozhodnutie 2006/920/ES sa mení a dopĺňa takto:
the following Articles 1a and 1b are inserted:
Vkladajú sa tieto články 1a a 1b:
Management of technical codes
Správa technických predpisov
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the lists of technical codes referred in Annexes P.9, P.10, P.11, P.12 and P.13.
Európska železničná agentúra (ERA) zverejní na svojej webovej stránke zoznamy technických predpisov uvedených v prílohách P.9, P.10, P.11, P.12 a P.13.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
ERA aktualizuje záznamy predpisov uvedené v odseku 1 a informuje Komisiu o ich vývoji.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Komisia informuje členské štáty o vývoji týchto technických predpisov prostredníctvom výboru zriadeného podľa článku 29 smernice 2008/57/ES.
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Ak sa vozidlo do 31. decembra 2013 predá alebo prenajme na nepretržité obdobie dlhšie ako 6 mesiacov a ak všetky technické charakteristiky, na základe ktorých bolo schválené uvedenie vozidla do prevádzky, zostanú nezmenené, jeho európske číslo vozidla (EČV) sa môže zmeniť prostredníctvom novej registrácie vozidla a zrušením prvej registrácie.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
Ak sa nová registrácia týka iného členského štátu, ako bol štát prvej registrácie, registrujúci subjekt zodpovedný za novú registráciu môže požadovať kópiu dokumentov súvisiacich s predchádzajúcou registráciou.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
Takouto zmenou EČV nie je dotknuté uplatňovanie článkov 21 až 26 smernice 2008/57/ES, pokiaľ ide o schvaľovacie postupy.
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
Správne náklady súvisiace so zmenou EČV hradí žiadateľ požadujúci zmenu EČV.“
the Annexes are amended as set out in Annex I.
Prílohy sa menia a dopĺňajú tak, ako sa uvádza v prílohe I.
Amendment to Decision 2008/231/EC
Zmena a doplnenie rozhodnutia 2008/231/ES
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
Rozhodnutie 2008/231/ES sa mení a dopĺňa takto:
the Annexes are amended as set out in Annex II.
Prílohy sa menia a dopĺňajú tak, ako sa uvádza v prílohe II.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje od 25. októbra 2010.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
Bod 6 prílohy I a bod 5 prílohy II sa však uplatňujú od 1. januára 2014.
Done at Brussels, 21 October 2010.
V Bruseli 21. októbra 2010
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
Prílohy k rozhodnutiu 2006/920/ES sa menia a dopĺňajú takto:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
Oddiel 2.2.1 sa nahrádza takto:
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
Oddiely 4.6 a 4.7 sa uplatňujú na personál vykonávajúci z bezpečnostného hľadiska rozhodujúce úlohy súvisiace so sprevádzaním vlaku, ak to zahŕňa prekročenie hraníc medzi štátmi a prácu za úsekom označeným ako ‚hraničný‘ vo vyhlásení manažéra infraštruktúry o podmienkach používania siete a zahrnutou v jeho bezpečnostnom certifikáte.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Oddiel ‚4.6.2 Jazyková spôsobilosť‘ sa uplatňuje aj na rušňovodičov, ako sa to ustanovuje v prílohe VI bode 8 smernice 2007/59/ES.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
Člen personálu sa nebude považovať za člena prekračujúceho hranicu, ak činnosť zahŕňa iba prácu do akejkoľvek ‚hraničnej‘ lokality opísanej v prvom odseku tohto oddielu.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Na personál, ktorý vykonáva rozhodujúce úlohy z hľadiska bezpečnosti súvisiace s konečnou prípravou vlaku pred plánovaným prekročením hranice a prácu za akoukoľvek ‚hraničnou‘ lokalitou opísanou v prvom odseku tohto oddielu, sa uplatňuje pododdiel 4.6 so vzájomným uznávaním zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Vlak sa nepovažuje za cezhraničnú dopravu vtedy, keď všetky vozidlá vlaku, ktoré prekračujú štátnu hranicu, prekročia hranicu iba po ‚hraničnú‘ lokalitu opísanú v prvom odseku tohto oddielu.
This can be summarised in the following tables:
Uvedené možno zhrnúť v ďalej uvedených tabuľkách.
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré prekročia štátne hranice a pokračujú za hraničnú lokalitu
Professional Qualifications
Odborná kvalifikácia
Accompanying a train
Sprevádzanie vlaku
Authorising Train Movements
Povoľovanie jázd vlaku
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré neprekračujú štátne hranice alebo ich prekračujú iba po hraničné lokality
Mutual recognition’
Vzájomné uznávanie“
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
V oddiele 2.2.2 sa štvrtý odsek nahrádza takto:
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
„Následne sú v prílohe A k týmto TSI špecifikované podrobné prevádzkové predpisy pre Európsky systém riadenia vlakov (ETCS) a Globálny systém pre mobilné komunikácie – železnice (GSM-R).“
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Oddiel 4.2.2.6.2 sa nahrádza takto:
Braking performance
Výkon bŕzd
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Manažér infraštruktúry musí poskytnúť železničnému podniku informácie o požadovanom výkone bŕzd.