natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They shall also provide the Commission with data resulting from safety investigations in accordance with the EMCIP database scheme.
Poskytujú Komisii aj údaje vyplývajúce z bezpečnostného vyšetrovania v súlade so schémou databázy EMCIP.
The Commission and the Member States shall develop the database scheme and a method for the notification of data within the appropriate timescale.
Komisia a členské štáty vytvoria schému databázy a metódu oznamovania údajov v primeranej dobe.
Fair treatment of seafarers
Spravodlivé zaobchádzanie s námorníkmi
In accordance with their national law, Member States shall take into account the relevant provisions of the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in the waters under their jurisdiction.
Členské štáty v súlade so svojim vnútroštátnym právom berú do úvahy príslušné ustanovenia usmernení IMO o spravodlivom zaobchádzaní s námorníkmi pri námornej nehode vo vodách v ich jurisdikcii.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council [11].
Komisii pomáha Výbor pre bezpečnosť na mori a pre zabránenie znečisťovania z lodí (COSS) zriadený nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002 [11].
Amending powers
Právomoci na vykonávanie zmien a doplnení
The Commission may update definitions in this Directive, and the references made to Community acts and to IMO instruments in order to bring them into line with Community or IMO measures which have entered into force, subject to observance of the limits of this Directive.
Komisia môže aktualizovať vymedzenia pojmov v tejto smernici a odkazy na akty Spoločenstva a nástroje IMO s cieľom zosúladiť ich s opatreniami Spoločenstva alebo IMO, ktoré nadobudli účinnosť, za predpokladu dodržania obmedzení tejto smernice.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3).
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice okrem iného jej doplnením sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 19 ods. 3.
Acting in accordance with the same procedure, the Commission may also amend the Annexes.
Komisia môže podľa toho istého postupu meniť a dopĺňať aj prílohy.
Amendments to the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents may be excluded from the scope of this Directive pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Podľa článku 5 nariadenia (ES) č. 2099/2002 možno zmeny a doplnenia Kódexu IMO o vyšetrovaní námorných nehôd a mimoriadnych udalostí vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.
Additional measures
Ďalšie opatrenia
Nothing contained in this Directive shall prevent a Member State from taking additional measures on maritime safety which are not covered by it, provided that such measures neither infringe this Directive nor in any way adversely affect the attainment of its objective, nor jeopardise the achievement of its objective.
Nič v tejto smernici nebráni členskému štátu prijať v súvislosti s námornou bezpečnosťou ďalšie opatrenia, ktoré nepatria do jej rozsahu pôsobnosti, ak tieto opatrenia neporušujú túto smernicu ani nemajú negatívny vplyv na dosiahnutie jej cieľa, či neohrozujú dosiahnutie jej cieľa.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Členské štáty ustanovia pravidlá pre ukladanie uplatniteľných sankcií za porušenie vnútroštátnych ustanovení prijatých na základe tejto smernice a prijmú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili ich vykonávanie.
The Commission shall, every five years, submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of, and compliance with, this Directive, and, if necessary, propose further measures in the light of the recommendations set out therein.
Komisia každých päť rokov predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní a dodržiavaní tejto smernice a v prípade potreby navrhne s ohľadom na odporúčania uvedené v tejto správe ďalšie opatrenia.
Amendments to existing acts
Zmeny a doplnenia platných aktov
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted.
Článok 12 smernice 1999/35/ES sa vypúšťa.
Article 11 of Directive 2002/59/EC shall be deleted.
Článok 11 smernice 2002/59/ES sa vypúšťa.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 30.3.2008, p. 546), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 23), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Stanovisko Európskeho parlamentu z 25. apríla 2007 (Ú. v. EÚ C 74 E, 30.3.2008, s. 546), spoločná pozícia Rady zo 6. júna 2008 (Ú. v. EÚ C 184 E, 22.7.2008, s. 23), pozícia Európskeho parlamentu z 24. septembra 2008 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku), rozhodnutie Rady z 26. februára 2009 a legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 11. marca 2009 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).
OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 730.
Ú. v. EÚ C 104 E, 30.4.2004, s. 730.
Safety investigation report content
Obsah správy z bezpečnostného vyšetrovania
This identifies the sole objective of the safety investigation and indicates that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
V predslove sa uvádza primárny cieľ bezpečnostného vyšetrovania a uvedie sa, že bezpečnostné odporúčanie v žiadnom prípade nevytvára prezumpciu zodpovednosti či viny a že správa nie je zostavená z hľadiska obsahu a štýlu na účely použitia v súdnom konaní.
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.)
(Správa by sa nemala odvolávať na svedecké dôkazy, ani by nemala dávať do spojitosti kohokoľvek, kto je uvedený v správe, s osobou, ktorá poskytla dôkazy počas bezpečnostného vyšetrovania.)
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what happened, when, where and how it happened; it also states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
V tejto časti sa uvádzajú základné skutočnosti námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti: čo sa stalo, kedy, kde a ako sa to stalo; uvádza sa, či v dôsledku nehody alebo mimoriadnej udalosti došlo k úmrtiu, zraneniu, škode na lodi, náklade, vo vzťahu k tretím stranám alebo životnému prostrediu.
FACTUAL INFORMATION
FAKTICKÉ INFORMÁCIE
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, substantiate the analysis and ease understanding.
Táto časť obsahuje mnoho samostatných oddielov s dostatočným množstvom informácií, ktoré vyšetrovací orgán považuje za faktické, zdôvodňujú analýzy a uľahčujú pochopenie.
These sections include, in particular, the following information:
Tieto oddiely obsahujú najmä tieto informácie:
Ship particulars
Údaje o lodi:
Flag/register,
vlajka/register,
Identification,
identifikačné označenie,
Main characteristics,
hlavné vlastnosti,
Ownership and management,
vlastníctvo a manažment,
Construction details,
údaje o konštrukcii,
Minimum safe manning,
minimálna posádka z hľadiska bezpečnosti,
Authorised cargo.
povolený náklad.
Voyage particulars
Údaje o plavbe:
Ports of call,
navštívené prístavy,
Type of voyage,
typ plavby,
Cargo information,
informácie o náklade,
Manning.
posádka.
Marine casualty or incident information
Informácie o námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti:
Type of marine casualty or incident,
druh námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti,
Date and time,
dátum a čas,
Position and location of the marine casualty or incident,
poloha a miesto námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti,
External and internal environment,
vonkajšie a vnútorné prostredie,
Ship operation and voyage segment,
prevádzka lode a úsek plavby,
Place on board,
miesto na palube,
Human factors data,
údaje o ľudskom faktore,
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other).
dôsledky (pre ľudí, loď, náklad, životné prostredie, iné).
Shore authority involvement and emergency response
Účasť pobrežných orgánov a reakcia na mimoriadnu situáciu:
Who was involved,
kto bol zapojený,
Means used,
použité prostriedky,
Speed of response,
rýchlosť reakcie,
Actions taken,
prijaté opatrenia,
Results achieved.
dosiahnuté výsledky.
NARRATIVE
OPIS UDALOSTI
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
V tejto časti sa chronologicky opisuje námorná nehoda alebo mimoriadna udalosť ako sled jednotlivých udalostí pred, počas a po námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti a zapojenie každého aktéra (t. j. osoby, materiálu, prostredia, zariadenia alebo vonkajšieho činiteľa).
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Obdobie opisované v tejto časti závisí od časového rámca tých konkrétnych udalostí, ktoré priamo prispeli k námornej nehode alebo mimoriadnej udalosti.
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests.
Táto časť obsahuje aj všetky dôležité podrobnosti z vykonaného bezpečnostného vyšetrovania vrátane výsledkov skúšok alebo testov.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties.
Táto časť obsahuje mnoho samostatných oddielov s analýzou každej jednotlivej udalosti nehody a komentárom k výsledkom všetkých príslušných skúšok alebo testov vykonaných počas bezpečnostného vyšetrovania a ku každému bezpečnostnému opatreniu, ktoré už bolo prípadne prijaté na zabránenie námorným nehodám.
These sections should cover issues such as:
Tieto oddiely by mali venovať pozornosť otázkam ako napríklad:
accidental event context and environment,
kontext a prostredie jednotlivých udalostí nehody,
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
chybné činy ľudí a zanedbania, udalosti súvisiace s nebezpečnými látkami, vplyv na životné prostredie, zlyhanie zariadenia a vonkajšie vplyvy,
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
prispievajúce faktory, ktoré zahŕňajú funkcie osôb, prevádzku vykonávanú na lodi, pobrežné riadenie alebo regulačný vplyv.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Analýza a pripomienky umožňujú vyvodenie logických záverov správy a stanovenie všetkých prispievajúcich faktorov vrátane rizikových, v súvislosti s ktorými sa súčasná ochrana na zabránenie udalosti nehody a/alebo na odstránenie alebo zmenšenie jej dôsledkov určí ako neprimeraná alebo chýbajúca.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties.
Táto časť zjednocuje zistené prispievajúce faktory a chýbajúcu alebo neprimeranú ochranu (materiálnu, funkčnú, symbolickú alebo procesnú), pre ktoré by sa mali vypracovať bezpečnostné opatrenia s cieľom zabrániť námorným nehodám.
SAFETY RECOMMENDATIONS
BEZPEČNOSTNÉ ODPORÚČANIA
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Táto časť správy obsahuje prípadne bezpečnostné odporúčania vyvodené z analýzy a záverov, týkajúce sa konkrétnych oblastí ako napríklad právnych predpisov, konštrukčného návrhu, postupov, inšpekcie, riadenia, ochrany zdravia a bezpečnosti pri práci, odbornej prípravy, práce spojenej s opravou, údržby, pobrežnej pomoci a reakcie na mimoriadne situácie.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
Bezpečnostné odporúčania sú určené pre subjekty, ktoré ich môžu najľahšie vykonať, ako napríklad majitelia lodí, manažéri, uznávané organizácie, námorné orgány, prevádzkovatelia lodných dopravných služieb, záchranné orgány, medzinárodné námorné organizácie a európske inštitúcie, a ich cieľom je zabrániť námorným nehodám.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
Táto časť obsahuje aj všetky predbežné bezpečnostné odporúčania, ktoré mohli byť predložené počas bezpečnostného vyšetrovania, alebo všetky bezpečnostné opatrenia, ktoré sa počas neho prijali.
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
K správe sa podľa potreby pripoja v listinnej a/alebo elektronickej forme informácie podľa nasledujúceho neúplného zoznamu:
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
fotografie, filmy, zvukové záznamy, tabuľky, výkresy,
applicable standards,
uplatniteľné normy,
technical terms and abbreviations used,
použité technické termíny a skratky,
special safety studies,
osobitné bezpečnostné štúdie,
miscellaneous information.
rôzne informácie.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA
OZNAMOVANÉ ÚDAJE O NÁMORNÝCH NEHODÁCH ALEBO MIMORIADNYCH UDALOSTIACH
(Part of the European Marine Casualty Information Platform)
(Súčasť Európskej informačnej platformy o námorných nehodách)
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Poznámka: Podčiarknuté čísla znamenajú, že údaje by sa mali poskytnúť za každú loď, ak sa námorná nehoda alebo mimoriadna udalosť dotýka viac ako jednej lode.
Member Sate responsible/contact person
Zodpovedný členský štát/kontaktná osoba
Member Sate investigator
Vyšetrovateľ členského štátu
Member State role
Úloha členského štátu
Coastal state affected
Dotknutý pobrežný štát
Number of substantially interested States
Počet štátov s podstatným záujmom
Substantially interested States
Štáty s podstatným záujmom
Notification entity
Oznamujúci subjekt
Time of the notification
Čas oznámenia
Date of the notification
Dátum oznámenia
Name of the ship
Názov lode
IMO number/distinctive letters
Číslo IMO/rozlišovacie písmená
Ship flag
Vlajka lode
Type of marine casualty or incident
Druh námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Date of the marine casualty or incident
Dátum námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Time of the marine casualty or incident
Čas námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Position – Latitude
Poloha – zemepisná šírka
Position – Longitude
Poloha – zemepisná dĺžka
Location of the marine casualty or incident
Miesto námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Port of departure
Prístav odchodu
Port of destination
Prístav určenia
Traffic separation scheme
Systém rozdelenia premávky
Voyage segment
Úsek plavby
Ship operation
Prevádzka lode
Place on board
Miesto na palube
Lives lost:
Straty na životoch:
Crew
posádka,
Passengers
cestujúci,
Other
iní.
Serious injuries:
Závažná ujma na zdraví:
Pollution
Znečistenie
Ship damage
Škody na lodi
Cargo damage
Škody na náklade
Other damage
Iné škody
Brief description of the marine casualty or incident
Stručný opis námornej nehody alebo mimoriadnej udalosti
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation.
Stručný opis dôvodov nevykonať bezpečnostné vyšetrovanie.
Commission Directive 2009/19/EC
Smernica Komisie 2009/19/ES
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení a dopĺňa smernica Rady 72/245/EHS týkajúca sa rádiového odrušenia (elektromagnetickej kompatibility) vozidiel
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Rámcová smernica) [1], a najmä na jej článok 39 ods. 2,
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles [2] is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
Smernica Rady 72/245/EHS z 20. júna 1972 týkajúca sa rádiového odrušenia (elektromagnetickej kompatibility) vozidiel [2] je jednou z osobitných smerníc v rámci postupu typového schvaľovania ES zavedeného smernicou Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [3].
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 72/245/EEC.
Ustanovenia smernice 70/156/EHS, ktoré sa týkajú systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek pre vozidlá, sa preto uplatňujú aj na smernicu 72/245/EHS.
According to point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC components sold as aftermarket equipment and intended for the installation in motor vehicles do not need type-approval if they are not related to immunity related functions.
Podľa bodu 3.2.9. prílohy I k smernici 72/245/EHS, komponenty, ktoré sa predávajú ako dodatočná výbava a sú určené na inštaláciu v motorových vozidlách, nepotrebujú typové schválenie, ak nesúvisia s funkciami vzťahujúcimi sa k odolnosti.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission.
Je stanovené prechodné obdobie štyroch rokov začínajúc 3. decembra 2004, počas ktorého musí technická služba určiť, či daný komponent, ktorý má byť umiestnený na trh, súvisí alebo nesúvisí s odolnosťou a musí vydať potvrdenie zodpovedajúce vzoru uvedenému v prílohe III C. Členské štáty nahlásia Európskej komisii všetky prípady zamietnutia z dôvodu bezpečnosti.
That provision requires the Commission to decide, based on the practical experience with that requirement and based on the reports submitted by Member States, before the end of the transition period, if that attestation should still be required in addition to the Declaration of Conformity.
Týmto ustanovením sa od Komisie vyžaduje, aby na základe praktických skúseností s touto požiadavkou a na základe hlásení predložených členskými štátmi, pred koncom prechodného obdobia rozhodla, či je okrem vyhlásenia o zhode ešte potrebné vyžadovať aj toto potvrdenie.
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I.
Ako sa predpokladá v bode 3.2.9. prílohy I k smernici 72/245/EHS a so zreteľom na skutočnosť, že členské štáty doposiaľ neoznámili Európskej komisii žiadne prípady súvisiace so zamietnutím potvrdenia, sa teraz navrhuje zrušiť spoluúčasť technickej služby v prípade komponentov predávaných ako dodatočná výbava a určenými na inštaláciu v motorových vozidlách, ak nesúvisia s funkciami vzťahujúcimi sa k odolnosti a aby sa už ďalej nevyžadovalo potvrdenie zodpovedajúce vzoru uvedenému v prílohe III C, ako je stanovené v bode 3.2.9. prílohy I.
Directive 72/245/EEC should therefore be amended accordingly.
Smernica 72/245/EHS by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted:
V zozname príloh sa vypúšťa tento odkaz na prílohu III C:
‘ANNEX III C
„PRÍLOHA III C
Model of attestation with regard to Annex I, 3.2.9.’
Model – Atest vo vzťahu k prílohe I, 3.2.9.“
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted.
V bode 3.2.9 prílohy I sa vypúšťa druhý pododsek;
Annex III C is deleted.
Príloha III C sa vypúšťa.
Member States shall adopt and publish, by 1 October 2009, at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Členské štáty prijmú a uverejnia najneskôr do 1. októbra 2009 zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou.
They shall apply those provisions from 2 October 2009.
Členské štáty uplatňujú tieto opatrenia od 2. októbra 2009.
Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/20/ES
on the insurance of shipowners for maritime claims
o poistení vlastníkov lodí, ktoré sa vzťahuje na námorné pohľadávky
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of merchant shipping by making all economic operators act more responsibly.
Jednou zo zložiek politiky Spoločenstva v oblasti námornej dopravy je zvýšenie kvality obchodnej lodnej dopravy na základe zodpovednejšieho konania všetkých hospodárskych subjektov.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship source pollution and on the introduction of penalties for infringements [4].
Odrádzajúce opatrenia sa prijali už podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/35/ES zo 7. septembra 2005 o znečisťovaní mora z lodí a o zavedení sankcií za porušenia [4].