natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8] opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle.
V prípade vozidiel prvýkrát zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách [8]opacita presahuje úroveň uvedenú na výrobnom štítku vozidla.
Where this information is not available or requirements [8] do not allow the use of reference values,
Ak také informácie nie sú k dispozícii alebo požiadavky [8] nepovoľujú používanie referenčných hodnôt, opacita presahuje:
for naturally aspirated engines: 2,5 m-1,
pri motoroch s atmosférickým saním: 2,5 m-1
for turbo-charged engines: 3,0 m-1,
pri motoroch s turbodúchadlom: 3,0 m-1
or, for vehicles identified in requirements [8] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8]: 1,5 m-1 [7].
alebo v prípade vozidiel označených v požiadavkách [8] alebo prvýkrát zaevidovaných, alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách [8]:1,5 m-1 [7].
Electromagnetic interference suppression
Potláčanie elektromagnetického rušenia
Radio-interference (X) [9]
Rádiové rušenie (X) [9]
Any requirements of the requirements [8] not met.
Nesplnenie akejkoľvek požiadavky smernice [8].
Other items related to the environment
Ďalšie položky týkajúce sa ochrany životného prostredia
Fluid leaks
Úniky kvapalín
Any excessive fluid leak likely to harm the environment or to pose a safety risk to other road users.
Akýkoľvek nadmerný únik kvapalín s pravdepodobnosťou spôsobenia škody na životnom prostredí alebo predstavujúci bezpečnostné riziko pre ostatných účastníkov cestnej premávky.
SUPPLEMENTARY TESTS FOR PASSENGER CARRYING VEHICLES M2, M3
DOPLŇUJÚCE SKÚŠKY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIE M2,
Entrance and exit doors
Vstupné a výstupné dvere
Defective operation.
Chybná prevádzka.
Deteriorated condition.
Opotrebovaný stav.
Defective emergency control.
Poškodené núdzové ovládanie.
Remote control of doors or warning devices defective.
Poškodené diaľkové ovládanie dverí alebo výstražné zariadenie.
Emergency exits
Núdzové východy
Emergency exits signs missing or illegible.
Označenie núdzových východov chýba alebo je nečitateľné.
Missing hammer to break glass.
Chýba kladivo na rozbitie skla.
Not in accordance with requirements [8].
Nie sú v súlade s požiadavkami [8].
Demisting and defrosting system (X) [9]
Systém na odhmlievanie a odmrazovanie skiel (X) [9]
Not operating correctly.
Nesprávna funkcia.
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passengers compartment.
Emisie toxických alebo výfukových plynov prenikajú do priestoru pre vodiča alebo cestujúcich.
Defective defrosting (if compulsory).
Nefunkčné odmrazovanie (ak je povinné).
Ventilation & heating system (X) [9]
Systém vetrania a kúrenia (X) [9].
Passenger seats (including seats for accompanying personnel)
Sedadlá pre cestujúcich (vrátane sedadiel pre sprevádzajúci personál)
Folding seats (if allowed) not working automatically.
Sklápacie sedadlá (ak sú povolené) nefungujú automaticky.
Driver’s seat (additional requirements)
Sedadlo vodiča (doplňujúce požiadavky)
Defective special devices such as anti-glare shield or anti-dazzle screen.
Poškodené špeciálne vybavenie, napríklad antireflexná ochrana alebo tienidlo proti oslneniu.
Protection for driver insecure or not in accordance with requirements [8].
Ochrana vodiča nie je spoľahlivá alebo nie je v súlade s požiadavkami [8].
Interior lighting and destination devices (X) [9]
Vnútorné osvetlenie a navádzacie zariadenia (X) [9]
Device defective or not in accordance with requirements [8].
Zariadenie je poškodené alebo nie je v súlade s požiadavkami [8].
Gangways, standing areas
Uličky medzi sedadlami, plochy na státie
Insecure floor.
Nezabezpečená podlaha.
Defective rails or grab handles.
Poškodené držadlá alebo záchytné rukoväte.
Stairs and steps
Schody a stupienky
Deteriorated or damaged condition.
Opotrebovaný alebo poškodený stav.
Retractable steps not operating correctly.
Výsuvné stupienky nefungujú správne.
Passenger communication system (X) [9]
Komunikačný systém pre cestujúcich (X) [9]
Defective system.
Poškodený systém.
Notices (X) [9]
Upozornenia (X) [9]
Missing, erroneous or illegible notice.
Upozornenie chýba, je nesprávne alebo nečitateľné.
Requirements regarding the transport of children (X) [9]
Požiadavky týkajúce sa prepravy detí (X) [9]
Protection of doors not in accordance with the requirements [8] regarding this form of transport.
Ochrana dverí nie je v súlade s požiadavkami [8] týkajúcimi sa tohto druhu prepravy.
Signalling and special equipment
Signalizácia a špeciálne vybavenie
Signalling or special equipment absent or not in accordance with requirements [8].
Signalizácia alebo špeciálne vybavenie chýbajú alebo nie sú v súlade s požiadavkami [8].
Requirements regarding the transport of disabled persons (X) [9]
Požiadavky týkajúce sa prepravy zdravotne postihnutých osôb (X) [9]
Doors, ramps and lifts
Dvere, rampy a výťahy
Defective control(s).
Poškodené ovládanie.
Defective warning device(s).
Poškodené výstražné zariadenie.
Wheelchair fixings
Upevnenia invalidného vozíka
Other special equipment (X) [9]
Iné špeciálne vybavenie (X) [9]
Installations for food preparation
Zariadenia na prípravu jedál
Installation not in accordance with the requirements [8].
Zariadenie nie je v súlade s požiadavkami [8].
Installation damaged to such an extent that it would be dangerous to use it.
Zariadenie je poškodené v takom rozsahu, že by jeho používanie bolo nebezpečné.
Sanitary installation
Sanitárne zariadenie
Other devices (e.g. audiovisual systems)
Iné zariadenia (napr. audiovizuálne systémy)
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
Neprimeraná oprava alebo modifikácia znamená takú opravu alebo modifikáciu, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť vozidla v cestnej premávke alebo má negatívny vplyv na životné prostredie.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
48 % pre vozidlá, ktoré nie sú vybavené protiblokovacími systémami (ABS), alebo pre typ schválený pred 1. októbrom 1991.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later?
45 % pre vozidlá zaevidované po roku 1988 alebo od dátumu uvedeného v požiadavkách, podľa toho, čo nastane neskôr.
43 % for semi-trailers and drawbar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % pre návesy a prívesy s ojom zaevidované po roku 1988 alebo od dátumu uvedeného v požiadavkách, podľa toho, čo nastane neskôr.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
2,2 m/s2 pre vozidlá kategórií N1, N2 a N3.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typovo schválené v súlade s limitmi uvedenými v riadku A alebo B oddielu 5.3.1.4 prílohy I k smernici Rady 70/220/EHS (Ú. v. EÚ L 76, 6.4.1970, s. 1) alebo neskôr, alebo prvýkrát zaevidované alebo uvedené do prevádzky po 1. júli 2002.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Typovo schválené v súlade s limitmi uvedenými v riadku B oddielu 5.3.1.4 prílohy I k smernici 70/220/EHS alebo neskôr; v riadku B1, B2 alebo C oddielu 6.2.1 prílohy I k smernici Rady 88/77/EHS (Ú. v. L 36, 9.2.1988, s. 33) alebo neskôr, alebo prvýkrát zaevidované alebo uvedené do prevádzky po 1. júli 2008.
‘requirements’ are laid down by type-approval requirements at the date of approval, first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation in the country of registration.
„Požiadavky“ sa ustanovujú v rámci požiadaviek typového schvaľovania ku dňu schválenia, prvej registrácie alebo prvého uvedenia do prevádzky, ako aj v rámci povinností dodatočnej montáže alebo vnútroštátnych právnych predpisov v krajine registrácie.
Identifies items which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic inspection.
označuje položky, ktoré sa týkajú stavu vozidla a jeho vhodnosti použitia na ceste, nepovažujú sa však za podstatné v rámci pravidelnej prehliadky.
This reason for failure only applies if testing is required by national legislation.
tento dôvod nevyhovenia sa uplatňuje len v prípade, ak je testovanie nariadené vnútroštátnymi právnymi predpismi.
of 5 July 2010
z 5. júla 2010,
on the risk assessment of deficiencies detected during technical roadside inspections (of commercial vehicles) in accordance with Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council
ktoré sa týka posúdenia rizika v prípade nedostatkov zistených počas cestných technických kontrol (úžitkových automobilov) v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292, thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 292,
In the interests of road safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that commercial vehicles in operation are properly maintained and inspected, so that they maintain their safe traffic performance when circulating within the Union.
V záujme bezpečnosti na cestách, ochrany životného prostredia a spravodlivej hospodárskej súťaže je dôležité zabezpečiť, aby prevádzkované úžitkové automobily boli riadne udržiavané a kontrolované s cieľom zachovať ich bezpečné dopravné charakteristiky pri prevádzke v rámci Únie.
In addition to the standards and methods referred to in Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community [1], in order to achieve a more harmonised system and to avoid unequal treatment at technical roadside inspections, guidelines should be introduced for the assessment of the deficiencies listed in Annex II to that Directive.
Okrem noriem a metód, na ktoré sa odkazuje v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES zo 6. júna 2000 o cestnej technickej kontrole spôsobilosti úžitkových automobilov prevádzkovaných v Spoločenstve [1], by sa mali zaviesť aj usmernenia na posudzovanie nedostatkov uvedených v prílohe II k uvedenej smernici s cieľom dosiahnuť harmonizovanejší systém a predchádzať nerovnakému zaobchádzaniu pri cestných technických kontrolách.
To reflect the seriousness of failures, three categories should be introduced.
Na vyjadrenie závažnosti porúch by sa mali zaviesť tri kategórie.
Each category of failure should describe the consequences for the use of the vehicle in that condition,
Každá kategória poruchy by mala opisovať následky na používanie vozidla v danom stave,
Member States should assess deficiencies detected at roadside inspections of the roadworthiness of a vehicle in accordance with the guidelines set out in the Annex to this recommendation.
Členské štáty by mali posudzovať nedostatky zistené pri cestných kontrolách spôsobilosti vozidla v súlade s usmerneniami, ktoré sa ustanovujú v prílohe k tomuto odporúčaniu.
OJ L 203, 10.8.2000, p. 1.
Ú. v. ES L 203, 10.8.2000, s. 1.
Guidelines for the assessment of defects and deficiencies
Usmernenia na posudzovanie chýb a nedostatkov
In the framework of implementing Directive 2000/30/EC, this document lists guidelines which Member States are recommended to apply for assessing defects (defined as both technical defects and other non-compliances) that are found during technical roadside inspections of vehicles.
V tomto dokumente sa v rámci vykonávania smernice 2000/30/ES uvádzajú usmernenia, ktorých uplatňovanie sa členským štátom odporúča na posudzovanie chýb (vymedzených ako technické chyby a iné prípady nesúladu), ktoré sa zistia počas cestných technických kontrol vozidiel.
The defects are classified as follows:
Chyby sa zatrieďujú takto:
MINOR DEFECTS (MiD)
MENŠIE CHYBY (MCh)
MAJOR DEFECTS (MaD)
ZÁVAŽNÉ CHYBY (ZCh)
DANGEROUS DEFECTS (DD)
NEBEZPEČNÉ CHYBY (NCh).
The vehicle does not have to be re-examined as it can reasonably be expected that the detected defects will be rectified without delay.
Opätovná prehliadka vozidla sa nemusí vykonať, pretože sa dá opodstatnene očakávať, že zistené chyby sa bezodkladne odstránia.
Defects that may prejudice the safety of the vehicle and/or put other road users at risk and other more significant non-compliances.
Chyby, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť vozidla a/alebo ohroziť iných účastníkov cestnej premávky, ako aj iné významnejšie prípady nesúladu.
The vehicle must be repaired as soon as possible and further use may be subject to restrictions and conditions, for example, submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection.
Vozidlo sa musí čo najskôr opraviť a jeho ďalšie používanie môže podliehať obmedzeniam a podmienkam, napríklad podrobiť vozidlo ďalšej kontrole technickej spôsobilosti.
Defects that constitute a direct and immediate risk to road safety.
Chyby, ktoré predstavujú priame a bezprostredné riziko pre bezpečnosť cestnej premávky.
Further use of the vehicle on the road is not permitted, although in some instances it may be permitted to be driven under specified conditions directly to a specified location, for example for immediate repair or impounding of the vehicle.
Ďalšie používanie vozidla v cestnej premávke nie je povolené, hoci v niektorých prípadoch sa môže jazda vozidla povoliť za konkrétnych podmienok priamo na určené miesto, napríklad na účely okamžitej opravy alebo zadržania vozidla.
For defects which can be classified in more than one category, it should be the responsibility of the inspector carrying out the test to categorise the defects according to their severity in accordance with national legislation.
V prípade chýb, ktoré možno zatriediť do viac ako jednej kategórie, je zodpovednosťou inšpektora vykonávajúceho skúšku, aby kategorizoval chyby podľa ich závažnosti v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi.
Requirements for type-approval at the time of first registration or first entry into service should be taken into consideration during the defect assessment.
Počas posudzovania chýb by sa mali zohľadňovať požiadavky na typové schválenie v čase prvej registrácie alebo prvého uvedenia do prevádzky.
Nevertheless some items will be covered by retrofitting requirements.
Na niektoré položky sa však budú vzťahovať požiadavky na dodatočnú montáž.
Assessment requirements
Požiadavky na posudzovanie
Deficiencies are examples of technical defects or other non-compliances that can be detected.
Nedostatky sú príkladmi technických chýb alebo iných prípadov nesúladu, ktoré možno zistiť.
Malfunctioning or defective gauge or indicator.
Nesprávna činnosť alebo chybný ukazovateľ nízkeho tlaku, alebo manometer.
Hand-operated brake control valve
Ručne ovládaný brzdič
Control insecure on valve or valve insecure.
Nedostatočné zaistený ovládač na ventile alebo nedostatočne zaistené teleso ventilu.
Couplings for trailer brakes (electrical and pneumatic)
Spojovacie hlavice pre brzdy prípojného vozidla (elektrické a pneumatické)
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.).
Znečistenie obloženia alebo doštičiek (olej, mastivo atď.).
Inappropriate repair or modification to any component [1].
Neprimeraná oprava alebo modifikácia akéhokoľvek komponentu [1].
Does not give at least the minimum figure as follows:
Nezískajú sa aspoň tieto minimálne hodnoty:
Category N1: 45 %
Kategória N1: 45 %
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2, O3 and O4: 40 % [4]
Kategória M1, M2 a M3: 50 % [2]Kategória N2 a N3: 43 % [3]Kategória O2, O3 a O4: 40 % [4]
Braking effort less than 50 % [5] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads (except L1e and L3e).
Brzdné spomalenie je menšie ako 50 % [5] účinnosti prevádzkovej brzdy definovanej v bode 1.2.2 a vzťahujúcej sa na maximálnu povolenú hmotnosť alebo v prípade návesov na súčet povolených zaťažení náprav (s výnimkou L1e a L3e).
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Pre všetky kategórie vozidiel sa nezíska pomerné brzdné spomalenie aspoň 16 % vo vzťahu k maximálnej povolenej hmotnosti, alebo pre motorové vozidlá aspoň 12 % vo vzťahu k maximálnej povolenej hmotnosti jazdnej súpravy, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed:
alebo, ak tieto informácie nie sú k dispozícii, emisie CO presahujú:
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
v prípade vozidiel, ktoré nie sú riadené moderným systémom na reguláciu emisií,
for vehicles controlled by an advanced emission control system,
v prípade vozidiel, ktoré sú riadené moderným systémom na reguláciu emisií,
at engine idle: 0,5 %,
pri voľnobežných otáčkach motora: 0,5 %
at engine idle: 0,3 % [6]at high idle: 0,2 %,
pri voľnobežných otáčkach motora: 0,3 % [6]pri vysokých voľnobežných otáčkach motora: 0,2 %,
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Z merania z diaľkového snímania vyplýva výrazný nesúlad s požiadavkami.
[9]Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
[9]Vozidlá zaevidované alebo uvedené do prevádzky pred 1. januárom 1980 sú oslobodené od tejto požiadavky
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
V prípade vozidiel prvýkrát zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách [8],
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
opacita presahuje úroveň uvedenú na výrobnom štítku vozidla.
for naturally aspirated engines: 2,5 m-1,
pri motoroch s atmosférickým saním: 2,5 m-1,
or, for vehicles identified in requirements [8] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
alebo v prípade vozidiel označených v požiadavkách [8] alebo prvýkrát zaevidovaných, alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách [8],
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
Neprimeraná oprava alebo modifikácia znamená takú opravu alebo modifikáciu, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť vozidla v cestnej premávke, alebo má negatívny vplyv na životné prostredie.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later.
45 % pre vozidlá zaevidované po roku 1988 alebo od dátumu uvedeného v požiadavkách, podľa toho, čo nastane neskôr.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % pre návesy a prívesy s ojom zaevidované po roku 1988 alebo od dátumu uvedeného v požiadavkách, podľa toho, čo nastane neskôr.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
2,2 m/s2 vozidlá kategórií N1, N2 a N3.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typovo schválené v súlade s limitmi uvedenými v riadku A alebo B oddielu 5.3.1.4 prílohy I k smernici Rady 70/220/EHS (Ú. v. ES L 76, 6.4.1970, s. 1) alebo prvýkrát zaevidované alebo uvedené do prevádzky po 1. júli 2002.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Typovo schválené v súlade s limitmi uvedenými v riadku B oddielu 5.3.1.4 prílohy I k smernici 70/220/EHS alebo neskôr; v riadku B1, B2 alebo C oddielu 6.2.1 prílohy I k smernici Rady 88/77/EHS (Ú. v. ES L 36, 9.2.1988, s. 33) alebo neskôr, alebo prvýkrát zaevidované alebo uvedené do prevádzky po 1. júli 2008.
For testing of this item equipment is required.
Na kontrolu tejto položky sa vyžaduje vybavenie.
MiD
MCh
MaD
ZCh
on broad guidelines for the economic policies of the Member States and of the Union
o hlavných smeroch hospodárskych politík členských štátov a Únie
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 121(2) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 121 ods. 2,
The Treaty provides that Member States are to regard their economic policies as a matter of common concern and to coordinate them within the Council.
V zmluve sa ustanovuje, že členské štáty majú považovať svoje hospodárske politiky za vec spoločného záujmu a koordinovať ich v rámci Rady.
In accordance with Treaty provisions, the European Union has developed and implemented policy coordination instruments for fiscal policy (the Stability and Growth Pact) and macro-structural policies.
V súlade s ustanoveniami zmluvy Európska únia vypracovala a implementovala nástroje na koordináciu politík vo fiškálnej oblasti (Pakt stability a rastu) a makroštrukturálnych politík.
The Treaty provides that employment guidelines and broad economic policy guidelines are to be adopted by the Council to guide Member States’ policies.
V zmluve sa ustanovuje, že Rada má prijať usmernenia pre zamestnanosť a hlavné smery hospodárskych politík, ktorými sa majú riadiť politiky členských štátov.
The Lisbon Strategy, launched in 2000, was based on an acknowledgement of the European Union’s need to increase employment, productivity and competitiveness, while enhancing social cohesion, in the face of global competition, technological change, environmental challenges and an ageing population.
Lisabonská stratégia, ktorá sa začala realizovať v roku 2002, vychádzala z uvedomenia si potreby EÚ zvýšiť zamestnanosť, produktivitu a konkurencieschopnosť a súčasne posilniť sociálnu súdržnosť, aby bola schopná čeliť celosvetovej konkurencii, technologickým zmenám, environmentálnym výzvam a problému starnutia obyvateľstva.
The Lisbon Strategy was re-launched in 2005, after a mid-term review which led to greater focus on growth, more and better jobs.
V roku 2005 bola lisabonská stratégia obnovená na základe preskúmania v polovici jej trvania, čo viedlo k väčšiemu dôrazu na rast, zvýšenie počtu pracovných miest a zlepšenie ich kvality.
The Lisbon strategy for growth and jobs helped forge consensus around the broad direction of the Union’s economic and employment policies.
Lisabonská stratégia pre rast a zamestnanosť prispela k dosiahnutiu konsenzu o všeobecnom smerovaní hospodárskych politík a politík zamestnanosti Únie.
Under the strategy, both broad economic policy guidelines and employment guidelines were adopted by the Council in 2005 [1] and revised in 2008 [2].
V rámci tejto stratégie Rada v roku 2005 [1] prijala hlavné smery hospodárskych politík a usmernenia pre zamestnanosť a v roku 2008 [2] vykonala ich revíziu.
The 24 guidelines laid the foundations for the national reform programmes, outlining the key macroeconomic, microeconomic and labour-market reform priorities for the Union as a whole.
Národné programy reforiem vychádzali z 24 usmernení, v ktorých sa pre EÚ ako celok stanovili kľúčové priority reforiem na makroekonomickej a mikroekonomickej úrovni, ako aj v oblasti trhu práce.
This limited their impact on national policy-making.
To obmedzilo ich vplyv na tvorbu vnútroštátnych politík