natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The information prepared by the second bidder was submitted later, by letter of 7 April 2008, registered on 18 April 2008, following a reminder dated 18 March 2008.
Informácie, ktoré pripravil druhý predkladateľ ponuky, boli predložené neskôr listom zo 7. apríla 2008 zaevidovaným 18. apríla 2008 po upomienke z 18. marca 2008.
The Polish authorities also informed the Commission that they were taking action to relaunch the privatisation process with a view to signing privatisation agreements in November 2008.
Poľské orgány taktiež informovali Komisiu, že prijali opatrenia na opätovné začatie procesu privatizácie s cieľom podpísať privatizačné dohody v novembri 2008.
As of 3 June 2008, Poland has submitted daily reports to the Commission on actions taken by various interested parties in the relaunched privatisation process.
Poľsko od 3. júna 2008 predkladalo Komisii denné správy o opatreniach, ktoré prijali rôzne zainteresované strany v opätovne začatom procese privatizácie.
However, the first unofficial meeting between the Polish authorities and the Commission did not take place until 21 August 2008.
Prvé neoficiálne stretnutie poľských orgánov s Komisiou sa však nekonalo skôr ako 21. augusta 2008.
Another meeting with the Polish authorities, in the presence of ISD Polska, took place on 2 September 2008.
Ďalšie stretnutie s poľskými orgánmi za prítomnosti ISD Polska sa uskutočnilo 2. septembra 2008.
Poland informally submitted ISD Polska’s draft restructuring plan on 28 August 2008 and an amended version of this draft on 8 September 2008.
Poľsko neoficiálne predložilo návrh plánu reštrukturalizácie ISD Polska 28. augusta 2008 a zmenené a doplnené znenie tohto návrhu 8. septembra 2008.
By letter of 14 June 2007 the Commission requested the Polish authorities to submit an overview of all State aid granted to the yard since Poland’s accession to the EU on 1 May 2004.
Komisia požiadala poľské orgány listom zo 14. júna 2007 o predloženie prehľadu štátnej pomoci poskytnutej lodeniciam po pristúpení Poľska k EÚ 1. mája 2004.
Poland responded by letter of 11 July 2007 registered on the same day.
Poľsko odpovedalo listom z 11. júla 2007 zaevidovaným v ten istý deň.
Gdynia Shipyard Group first experienced difficulties in 2002.
Skupina lodeníc Gdynia zaznamenala prvé ťažkosti v roku 2002.
The 2004 restructuring plan explains that the factors which contributed to the difficult financial situation were external, such as Asian competition, the upturn in the zloty against the dollar, rising steel prices and problems with accessing funding following the bankruptcy of Stocznia Szczecin Porta Holding S.A. and the collapse of a gantry crane at the Gdynia yard during a violent storm in 1999.
V pláne reštrukturalizácie z roku 2004 sa objasňuje, že faktory, ktoré prispeli k ťažkej finančnej situácii boli vonkajšie, ako sú konkurencia z Ázie, zlepšenie kurzu zlotého voči doláru, rastúce ceny ocele a problémy spojené s prístupom k financovaniu po bankrote Stocznia Szczecin Porta Holding S.A. a pádom portálového žeriavu v lodeniciach Gdynia počas silnej búrky v roku 1999.
As part of its efforts to fill its order book, especially after the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998 boosted its production potential, Gdynia Shipyard took a number of management decisions which proved to be problematic.
Lodenice Gdynia prijali ako súčasť úsilia o získanie objednávok, najmä po zvýšení ich výrobného potenciálu po kúpe Gdanských lodeníc v roku 1998 mnoho riadiacich rozhodnutí, ktoré sa ukázali ako problematické.
The yard took on design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes and loss-making construction of vessels which were new to the yard, such as small bulk carriers, chemical carriers, Ro/Ro vessels, gas tankers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Lodenice prevzali konštrukčné, technologické, finančné a obchodné riziká (nové výrobky, prototypy a stratová stavba plavidiel, ktoré boli pre lodenicu nové, ako sú malé lode na prepravu hromadného nákladu, chemické tankery, plavidlá ro-ro, tankery na prepravu plynu, kontajnerové lode na prepravu hromadných nákladov a nákladné plavidlá vo všeobecnosti).
Poland maintained that this obligation came into effect in 2004, prior to accession, and that its fulfilment only required passing a new resolution on an increase of the shipyard’s share capital, which took place on 4 March 2005.
Poľsko tvrdilo, že táto povinnosť nadobudla účinnosť v roku 2004 pred pristúpením a že jej dodržiavanie si vyžaduje iba schválenie novej rezolúcie o zvýšení akciového kapitálu lodeníc, ktoré sa uskutočnilo 4. marca 2005.
The subscription by the Treasury took place subsequently, on 23 June 2005.
Upísanie ministerstvom financií sa uskutočnilo následne 23. júna 2005.
The Polish authorities undertook to submit the amended restructuring plan by June 2006.
Poľské orgány sa zviazali predložiť zmenený a doplnený plán reštrukturalizácie do júna 2006.
The Polish authorities also presented the main features of the new restructuring strategy for the Polish shipbuilding sector.
Poľské orgány taktiež predstavili hlavné prvky novej reštrukturalizačnej stratégie pre poľský lodiarsky sektor.
The Commission received the first draft of the 2006 restructuring plan on 9 June 2006.
Komisia dostala 9. júna 2006 prvý návrh plánu reštrukturalizácie z roku 2006.
Having visited the yard and received the opinion of an external consultant, the Commission expressed serious concerns about this draft during the on-site visit on 13 June 2006 and in writing on 17 July, pointing out that the restructuring plan did not appear to be sufficiently far-reaching to restore the yard to long-term viability, that no provision had been made to finance restructuring, that there was no real prospect of financing restructuring from resources free of State aid and, lastly, that no countervailing measures had been proposed.
Po návšteve lodeníc a prijatí stanoviska externého poradcu Komisia vyjadrila vážne obavy týkajúce sa tohto návrhu počas návštevy na mieste 13. júna 2006 a písomne 17. júla, pričom poukázala na to, že plán reštrukturalizácie sa nezdá dostatočne ďalekosiahly na opätovné nastolenie dlhodobej životaschopnosti lodeníc, že sa neprijali ustanovenia na financovanie reštrukturalizácie, že neexistovala skutočná šanca financovať reštrukturalizáciu zo zdrojov bez štátnej pomoci a napokon, že neboli navrhnuté žiadne vyrovnávacie opatrenia.
Poland indicated that the privatisation process was to be finalised by June 2007.
Poľsko uviedlo, že proces privatizácie sa mal ukončiť do júna 2007.
Pending preparation of the privatisation documents, Poland asked the Commission to issue a statement on the necessary countervailing measures for Gdynia Shipyard so that potential investors could be provided with the correct information.
V očakávaní prípravy privatizačných dokumentov Poľsko požiadalo Komisiu, aby vydala vyhlásenie o potrebných vyrovnávacích opatreniach pre lodenice Gdynia, aby sa potenciálnym investorom mohli poskytnúť správne informácie.
In the following months, Gdynia Shipyard continued talks with the two investors, Donbas and Ray Car Carriers, who presented their bids in August 2006.
Lodenice Gdynia pokračovali v nasledujúcich mesiacoch v rozhovoroch s dvomi investormi, Donbas a Ray Car Carriers, ktorí predložili ponuky v auguste 2006.
At the same time, the Government prepared various privatisation documents with a view to relaunching the privatisation process in the event of the ongoing negotiations failing.
Vláda zároveň pripravila rôzne privatizačné dokumenty s cieľom znovu začať proces privatizácie v prípade neúspechu prebiehajúcich rokovaní.
By letter dated 22 June 2007 Poland submitted a new timetable for the privatisation process, indicating December 2007 as the tentative deadline for its completion, i.e. half a year after the initial deadline which Poland had signed up to in January 2007.
Poľsko predložilo listom z 22. júna 2007 nový časový harmonogram pre proces privatizácie, v ktorom bol december 2007 označený za predbežný konečný termín pre jeho ukončenie, t. j. polroka po počiatočnej lehote, ktorú Poľsko stanovilo v januári 2007.
The new privatisation procedure based on the Privatisation Act of 30 August 1996 commenced in July 2007.
Nový postup privatizácie založený na zákone o privatizácii z 30. augusta 1996 sa začal v júli 2007.
On 5 July 2007 the General Assembly of Gdynia Shipyard adopted a resolution on a capital increase of PLN 515 million, with the shares to be subscribed by the Treasury if the privatisation was completed successfully.
Všeobecné zhromaždenie lodeníc Gdynia prijalo 5. júla 2007 rezolúciu o zvýšení kapitálu o 515 miliónov PLN spolu s upísaním akcií ministerstvom financií v prípade úspešného dokončenia privatizácie.
An information memorandum was prepared, dated 4 July 2007.
Informačné memorandum bolo vypracované 4. júla 2007.
It was made available to potential investors as of 10 July 2007, i.e. on the date of publication in the international and Polish press of the invitation to tender.
Potenciálnym investorom bolo sprístupnené 10. júla 2007, t. j. v deň uverejnenia výzvy na účasť vo verejnej súťaži v medzinárodnej a poľskej tlači.
By letter of 23 October 2007 Poland informed the Commission that privatisation would not be completed as planned, i.e. by end-2007.
Poľsko informovalo Komisiu listom z 23. októbra 2007, že privatizácia sa neskončí, ako sa plánovalo, t. j. do konca roku 2007.
Instead Poland undertook to commence negotiations with selected investors as of January 2008.
Poľsko sa namiesto toho zaviazalo začať rokovania s vybranými investormi od januára 2008.
The 2006 restructuring plan drawn up by the yard with the support of Ernst & Young covers the period from 2006 to 2012.
Plán reštrukturalizácie z roku 2006 vypracovaný lodenicami s podporou Ernst & Young sa vzťahuje na obdobie rokov 2006 až 2012.
However, most of the measures are to be implemented by end-2009.
Väčšina opatrení sa má však realizovať do konca roku 2009.
The 2004 restructuring plan covered the period from 2003 to 2008.
Plán reštrukturalizácie z roku 2004 sa vzťahoval na obdobie rokov 2003 až 2008.
To that end, the shipyard first intended to renegotiate existing contracts, thereby eliminating anticipated losses on ships scheduled for completion in 2006 and 2007.
Na tento účel lodenice najprv plánovali opätovné prerokovanie existujúcich zmlúv, čím sa vylúčia očakávané straty pri lodiach, ktorých dokončenie sa plánovalo v rokoch 2006 a 2007.
In addition, a cost reduction programme would aim to lower production costs.
Okrem toho, program na zníženie nákladov by sa zameral na nižšie výrobné náklady.
An increase in efficiency through investments of EUR 61 million over the period 2007-2009.
Zvýšenie efektivity prostredníctvom investícií vo výške 61 miliónov EUR v období rokov 2007 – 2009.
The investments are designed to eliminate bottlenecks in the production process (particularly in the pre-fabrication of steel) and increase efficiency.
Investície sú navrhnuté na odstránenie nedostatkov vo výrobnom procese (najmä pri prefabrikácii ocele) a zvýšenie efektívnosti.
The shipyard also plans to increase the wages of workers directly involved in production by 10 % in 2006 and by 4 % p.a. from 2008 to 2010.
Lodenice taktiež plánujú zvýšenie miezd pracovníkov priamo zapojených do výroby o 10 % v roku 2006 a 4 % ročne od roku 2008 do roku 2010.
High absenteeism and a lack of qualified workers are currently the main problems facing the yard;
Vysoká miera absencií a nedostatok kvalifikovaných pracovníkov v súčasnosti predstavujú hlavné problémy lodeníc.
At the end of the restructuring period in 2009 the shipyard’s production is expected to be 298610 CGT, against 279258 CGT in 2006.
Očakáva sa, že na konci obdobia reštrukturalizácie v roku 2009 bude produkcia lodeníc na úrovni 298610 CGT oproti 279258 CGT v roku 2006.
The number of ships built will be reduced from 13 in 2006 (8 container ships and 5 car carriers) to 11 (5 container ships and 6 car carriers).
Počet postavených lodí sa zníži z 13 v roku 2006 (8 kontajnerových lodí a 5 lodí na prepravu automobilov) na 11 (5 kontajnerových lodí a 6 lodí na prepravu automobilov).
Productivity (work consumption ratio) is expected to improve from 44,8 man-hours/CGT in 2007 to 37,0 man-hours/CGT in 2012.
Očakáva sa, že sa produktivita (pomer spotreby práce) zlepší zo 44,8 človekohodín/CGT v roku 2007 na 37,0 človekohodín/CGT v roku 2012.
According to the Commission’s consultant, the productivity of the most efficient comparable yards in Europe is below 20 man-hours/CGT.
Podľa poradcu Komisie je produktivita najefektívnejších porovnateľných lodeníc v Európe nižšia ako 20 človekohodín/CGT.
Turnover is expected to increase from PLN 1,599 million in 2005 to PLN 1,869 in 2012.
Očakáva sa zvýšenie obratu z 1,599 milióna PLN v roku 2005 na 1,869 milióna PLN v roku 2012.
Operating profit is expected to improve from PLN 7,35 million in 2005 and PLN 233,5 million in 2006 to PLN 67,68 million in 2012, the first profitable year being 2009.
Očakáva sa zvýšenie prevádzkového zisku zo 7,35 milióna PLN v roku 2005 a 233,5 milióna PLN v roku 2006 na 67,68 milióna PLN v roku 2012, pričom prvým ziskovým rokom bude rok 2009.
ISD Polska, as the majority owner of Gdańsk Shipyard, entered the privatisation process after the withdrawal of Amber from the privatisation round launched in 2007.
ISD Polska ako väčšinový vlastník Gdanských lodeníc vstúpila do procesu privatizácie po odstúpení Amber z privatizačného kola zahájeného v roku 2007.
As indicated above, ISD Polska reviewed the restructuring plan it submitted to the Commission on 26 June 2008, submitting an updated version on 12 September 2008.
Ako sa už uviedlo, ISD Polska zrevidovala plán reštrukturalizácie predložený Komisii 26. júna 2008 a predložila aktualizovanú verziu 12. septembra 2008.
The plan summarises the results of a market study by an independent consultant (Roland Berger) undertaken in preparation for the development of the steel structures segment at Gdańsk Shipyard after ISD Polska acquired its holding at the beginning of 2007.
V pláne sú zhrnuté výsledky trhovej štúdie nezávislého poradcu (Roland Berger) vykonanej v rámci prípravy na rozvoj segmentu oceľových konštrukcií v Gdanských lodeniciach po tom, ako ISD Polska získala ich vlastníctvo na začiatku roku 2007.
According to the plan, this study forecasts growth in the steel structures segment in Europe and Poland in particular (e.g. development of infrastructure with the help of the Structural Funds).
Podľa plánu sa v tejto štúdii predpokladá rast segmentu oceľových konštrukcií v Európe a najmä v Poľsku (napr. rozvoj infraštruktúry s pomocou štrukturálnych fondov).
Investments in shipbuilding will be implemented in two overlapping stages between 2009 and 2011.
Investície do stavby lodí sa budú realizovať v dvoch prekrývajúcich sa fázach medzi rokmi 2009 a 2011.
The most important investments [21] are in plate cutting, flat panel production, a new pipe shop and a new volume section hall.
Najvýznamnejšie investície [21] sú do rezania plechov, výroby plochých panelov, nového obchodu s potrubiami a novej haly pre objemné oddiely.
Two letters of interest referring to this project, from Kredyt Bank (KBC) and Fortis Bank dated 4 August and 4 September 2008 respectively, were attached to the restructuring plan.
K plánu reštrukturalizácie boli priložené dve vyhlásenia týkajúce sa tohto projektu od Kredyt Bank (KBC) a Fortis Bank zo 4. augusta a 4. septembra 2008.
Fortis Bank claims that it is widely known to be interested in renewable energy projects.
Fortis Bank v ňom tvrdí, že je široko známe, že sa zaujíma o projekty zamerané na obnoviteľnú energiu.
According to the plan, the first phase of the winding-up process should take place at a meeting of Synergia shareholders on 15 October 2008.
Podľa plánu by sa prvá fáza procesu likvidácie mala uskutočniť na stretnutí akcionárov Synergie 15. októbra 2008.
The planned division is, however, conditional on changes being made to the port’s boundaries.
Plánované rozdelenie je však podmienené zmenami vykonanými na hraniciach prístavu.
The steel price adopted in June for 2008 was USD 1381/t, declining to USD 1211/t for 2011 and rising again to USD 1359/t for 2014.
Ceny ocele prijaté v júni pre rok 2008 boli 1381 USD/t, pričom klesajú pre rok 2011 na 1211 USD/t a opäť sa zvyšujú pre rok 2014 na 1359 USD/t.
The September plan is based on higher steel prices (USD 1539/t in 2009, USD 1350/t in 2011 and USD 1516/t in 2014).
Plán zo septembra vychádza z vyšších cien ocele (1539 USD/t v roku 2009, 1350 USD/t v roku 2011 a 1516 USD/t v roku 2014).
The June joint restructuring plan anticipated the following growth trends in wages: 7,6 % in 2009, 7 % in 2010, 6 % in 2011 and around 5 % after 2012.
V spoločnom pláne reštrukturalizácie z júna sa predpokladal tento rastúci vývoj miezd: 7,6 % v roku 2009, 7 % v roku 2010, 6 % v roku 2011 a okolo 5 % po roku 2012.
The September plan forecasts a lower rate of increase: 5,8 % in 2009, 5 % in 2010, 4 % in 2011 and 2012 and 3 % p.a. after 2012 [33].
V pláne zo septembra sa predpokladá nižšia miera rastu: 5,8 % v roku 2009, 5 % v roku 2010, 4 % v rokoch 2011 a 2012 a 3 % ročne po roku 2012 [33].
The June restructuring plan forecast inflation of around 2,2 %.
V pláne reštrukturalizácie z júna sa predpokladá inflácia vo výške okolo 2,2 %.
According to the financial projections in the June plan, non-discounted payback (disregarding the changing value of money over time) will not be achieved until the 11th year of operations, i.e. in 2019.
Podľa finančných prognóz v pláne z júna sa nediskontovaná návratnosť (bez ohľadu na zmenu hodnoty peňazí v čase) nedosiahne pred 11. rokom prevádzky, t. j. v roku 2019.
This calculation took into account only the investor’s financial exposure (PLN 440 million), which means that accumulated cash flows for the period under review are compared only with capital injections by the investor and disregard the fact that the state is expected to make a substantial capital injection first.
V tomto výpočte sa zohľadňuje iba finančná angažovanosť investora (440 miliónov PLN), čo znamená, že akumulovaný tok hotovosti v období prešetrovania sa porovnáva iba s kapitálovými injekciami investora a nezohľadňuje sa skutočnosť, že sa očakáva, že najprv poskytne podstatnú finančnú injekciu štát.
At the meeting on 8 July 2008 ISD Polska stated that it assumed that the work to fit out the small dry dock at Gdynia would not allow the slipways to be closed before the second half of 2009.
ISD Polska uviedla na stretnutí 8. júla 2008, že predpokladá, že práce na úprave malého suchého doku v Gdynia neumožnia uzavretie kĺzačiek skôr ako v druhej polovici roku 2009.
The September joint restructuring plan proposes deferring the closure of two slipways until June 2009 and a third slipway until October 2009 [38].
V spoločnom pláne reštrukturalizácie zo septembra sa navrhuje odklad zatvorenia dvoch kĺzačiek do júna 2009 a tretej kĺzačky do októbra 2009 [38].
In addition, the yard’s capacity will be limited to 400000 CGT per annum for 10 years as of Poland’s accession to the European Union, i.e. until 2014.
Okrem toho, kapacita lodeníc sa obmedzí na 400000 CGT ročne v období desiatich rokov od pristúpenia Poľska k Európskej únii, t. j. do roku 2014.
PSC’s restructuring plan envisages the sale of the smaller dock at the beginning of 2009.
V pláne reštrukturalizácie PSC sa predpokladá predaj menšieho doku na začiatku roku 2009.
The anticipated revenue of PLN 170 million should increase the yard’s working capital.
Očakávané príjmy vo výške 170 miliónov PLN by mali zvýšiť prevádzkový kapitál lodeníc.
Table 1 sets out the aid granted between 1 May 2004, the date of Poland’s accession to the EU, and 30 June 2007.
V tabuľke 1 je uvedená pomoc poskytnutá v období od 1. mája 2004, dátumu pristúpenia Poľska k EÚ, do 30. júna 2007.
Poland notified these measures by letter of 13 July 2007.
Poľsko notifikovalo tieto opatrenia listom z 13. júla 2007.
The list includes some of the measures described in Annex I, part B of the decision to open a formal investigation.
Zoznam zahŕňa niektoré opatrenia opísané v časti B prílohy I k rozhodnutiu o začatí konania vo veci formálneho zisťovania.
According to Poland, the aid element is therefore equivalent to 55 % of the nominal value of the liabilities transferred to the Operator.
Podľa Poľska prvok pomoci preto zodpovedá 55 % nominálnej hodnoty záväzkov prevedených na prevádzkovateľa.
This nominal value is set out in Table 1 below.
Táto nominálna hodnota je uvedená v tabuľke 1.
Its initial role was to serve as a vehicle for the consolidation of the three largest shipyards in Poland, a project abandoned in 2006.
Jej prvotnou úlohou bolo slúžiť ako prostriedok pre konsolidáciu troch najväčších lodeníc v Poľsku, tento projekt sa ukončil v roku 2006.
According to the information provided by Poland in 2006 [42], KPS was to be financed by a capital injection from the Industrial Development Agency, by a contribution in kind (shares in third companies) provided by the Agency and by a revolving bank loan guaranteed by the Agency, which was specifically earmarked as financial aid for the shipyards.
Podľa informácií, ktoré poskytlo Poľsko v roku 2006 [42], sa KPS mala financovať kapitálovou injekciou Agentúry pre rozvoj priemyslu prostredníctvom príspevku v naturáliách (akcie tretích spoločností) poskytnutým agentúrou a revolvingovým bankovým úverom zaručeným agentúrou, ktorý bol osobitne označený ako finančná pomoc pre lodenice.
Table 3 lists Gdynia Shipyard’s outstanding public-law liabilities as per 30 September 2007.
V tabuľke 3 sa uvádzajú nevyrovnané záväzky lodeníc Gdynia voči štátu k 30. septembru 2007.
This information was provided by Poland on 9 January 2008.
Tieto informácie poskytlo Poľsko 9. januára 2008.
Poland confirmed in that letter that Gdynia Shipyard had not been settling its public-law liabilities regularly.
Poľsko v tomto liste potvrdilo, že lodenice Gdynia nevyrovnávali svoje záväzky voči štátu pravidelne.
The yard had been repaying its debts to the social security office (ZUS) in as far as possible in view of its financial situation when these liabilities fell due.
Lodenice splácali dlh voči úradu sociálneho zabezpečenia (ZUS), pokiaľ to bolo možné vzhľadom na ich finančnú situáciu, keď sa tieto záväzky stali splatnými.
Most importantly, Gdynia Shipyard benefited from production guarantees from the Export Credit Insurance Corporation (hereinafter referred to as ‘advance payment guarantees’ or as ‘Export Credit Insurance Corporation guarantees’).
Predovšetkým, lodenice Gdynia získali prospech z výrobných záruk spoločnosti pre poistenie vývozných úverov (ďalej len „záruky za zálohové platby“ alebo „záruky spoločnosti pre poistenie vývozných úverov“).
Virtually all shipbuilding from 1 May 2004 was financed thanks to these guarantees.
Stavba lodí sa v skutočnosti od 1. mája 2004 financovala vďaka týmto zárukám.
Public-law liabilities outstanding as at 30 September 2007 according to the information provided by the Polish authorities
Záväzky voči štátu nevyrovnané k 30. septembru 2007 podľa informácií, ktoré poskytli poľské orgány
Such a resolution was indeed adopted by the General Assembly on 4 March 2005.
Takúto rezolúciu prijalo všeobecné zhromaždenie v skutočnosti 4. marca 2005.
However, the fact that the resolution was not adopted unanimously (three major shareholders objected) demonstrates that this resolution cannot be regarded as a mere formal requirement.
Skutočnosť, že rezolúcia nebola prijatá jednohlasne (traja akcionári boli proti) dokazuje, že túto rezolúciu nemožno považovať za čisto formálnu požiadavku.
The information provided by the Polish authorities [58] clearly indicates that Gdynia Shipyard has significant public-law arrears dating back as far as 2004.
Informácie, ktoré poskytli poľské orgány [58], jasne naznačujú, že lodenice Gdynia majú výrazné nedoplatky voči štátu spätne od roku 2004.