natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There are risk assessment procedures to manage changes and to apply the CSM on risk evaluation and assessment as referred to in Commission Regulation (EC) No 352/2009 [13] when required.
Existujú postupy posudzovania rizík na prípadné riadenie zmien a uplatňovanie SBM na hodnotenie a posudzovanie rizík, ktorá je uvedená v nariadení Komisie (ES) č. 352/2009 [13], pokiaľ sa to požaduje.
There are procedures in place to feed the results of risk assessment into other processes within the organisation and make them visible to relevant staff.
Sú zavedené postupy na začlenenie výsledkov posúdenia rizík do ďalších postupov v rámci organizácie a na ich sprístupnenie príslušným pracovníkom.
PROVISION OF STAFF TRAINING PROGRAMMES AND SYSTEMS TO ENSURE THAT STAFF COMPETENCE IS MAINTAINED AND TASKS CARRIED OUT ACCORDINGLY [14]
ZABEZPEČENIE ŠKOLIACICH PROGRAMOV A SYSTÉMOV PRE PRACOVNÍKOV, KTORÝMI SA ZABEZPEČÍ ZACHOVANIE SPÔSOBILOSTI PRACOVNÍKOV A ZODPOVEDAJÚCE VYKONÁVANIE ÚLOH [14]
identification of the knowledge and skills required for safety-related tasks;
určenie znalostí a zručností, ktoré sa vyžadujú na plnenie úloh súvisiacich s bezpečnosťou;
ongoing training and periodic update of existing knowledge and skills;
priebežnú odbornú prípravu a pravidelné zdokonaľovanie existujúcich znalostí a zručností;
staff to have the necessary knowledge, skills and aptitude (medical and psychological) appropriate to their tasks and periodically undergo retraining;
aby pracovníci mali potrebné znalosti, zručnosti a predpoklady (lekárske a psychologické), ktoré sú primerané ich úlohám a aby sa zúčastňovali pravidelných školení;
There are procedures to ensure that:
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú, aby:
staff are aware of its existence before it is applied;
pracovníci boli o ich existencii informovaní predtým, ako sa uplatnia;
There are arrangements in place for the sharing of information between the infrastructure manager and other railway undertakings.
Sú zavedené opatrenia na výmenu informácií medzi manažérom infraštruktúry a inými železničnými podnikmi.
There are procedures to ensure that all relevant safety information is accurate, complete, consistent, easy to understand, appropriately updated, and duly documented.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú, aby všetky príslušné informácie o bezpečnosti boli presné, úplné, primerané, ľahko zrozumiteľné, primerane aktualizované a riadne zdokumentované.
PROCEDURES TO ENSURE THAT ACCIDENTS, INCIDENTS, NEAR MISSES AND OTHER DANGEROUS OCCURRENCES ARE REPORTED, INVESTIGATED AND ANALYSED AND THAT NECESSARY PREVENTIVE MEASURES ARE TAKEN [17]
POSTUPY, KTORÉ ZABEZPEČUJÚ, ABY BOLI NEHODY, INCIDENTY, NEHODY, KTORÝM SA DARÍ VYHNÚŤ LEN V POSLEDNOM OKAMIHU, A INÉ NEBEZPEČNÉ UDALOSTI OZNÁMENÉ, VYŠETRENÉ A ANALYZOVANÉ A ABY SA VYKONALI POTREBNÉ PREVENTÍVNE OPATRENIA [17]
There are procedures to ensure that accidents, incidents, near misses and other dangerous occurrences:
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú, aby boli nehody, incidenty, nehody, ktorým sa darí vyhnúť len v poslednom okamihu, a iné nebezpečné udalosti:
relevant reports/information from other railway undertakings, infrastructure managers, entities in charge of maintenance and railway vehicle keepers are considered and taken into account.
sa príslušné správy/informácie od iných železničných podnikov, manažérov infraštruktúry, subjektov zodpovedných za údržbu a vlastníkov koľajových vozidiel posúdili a zohľadnili.
There are procedures in place to ensure that, for each identified type of emergency:
Sú zavedené postupy, ktoré zabezpečujú, aby v prípade každého určeného druhu núdzovej situácie:
There are procedures in place to coordinate emergency plans with railway undertakings which operate on the organisation’s infrastructure and any other infrastructure with which it has an interface.
Sú zavedené postupy na koordináciu núdzových plánov so železničnými podnikmi, ktoré prevádzkujú svoje služby v rámci infraštruktúry organizácie a akejkoľvek inej infraštruktúry, s ktorou má spoločné rozhranie.
There are arrangements in place to halt operations and railway traffic promptly, if necessary, and to inform all interested parties of the action taken.
Sú zavedené postupy na prípadné urýchlené zastavenie prevádzky a železničnej dopravy a na informovanie všetkých zúčastnených strán o prijatých opatreniach.
SAFE DESIGN OF THE RAILWAY INFRASTRUCTURE [20]
BEZPEČNÉ PROJEKTOVANIE ŽELEZNIČNEJ INFRAŠTRUKTÚRY [20]
There are procedures to ensure the safe design of the infrastructure throughout the life-cycle of the infrastructure, covering design and installation.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú bezpečné projektovanie infraštruktúry počas celého životného cyklu infraštruktúry a ktoré sa vzťahujú na projekt a zariadenie.
There are procedures which take into account technical change of the infrastructure and the management of that change.
Existujú postupy, ktoré zohľadňujú technické zmeny v infraštruktúre a riadenie týchto zmien.
There are procedures which show that relevant rules covering the design of the infrastructure and any national safety methods have been identified and that the applicant can comply with them.
Existujú postupy, ktoré preukazujú, že sa určili príslušné pravidlá týkajúce sa projektovania infraštruktúry, ako aj akékoľvek vnútroštátne bezpečnostné metódy, a že žiadateľ je schopný ich dodržiavať.
SAFE OPERATION OF THE INFRASTRUCTURE [21]
BEZPEČNÁ PREVÁDZKA INFRAŠTRUKTÚRY [21]
There are procedures to ensure that the infrastructure is managed and operated safely, taking into account the number, type and extent of operators running services on the network including all necessary interactions depending on the complexity of the operation.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú bezpečné riadenie a prevádzku infraštruktúry, pričom sa zohľadňuje počet, typ a veľkosť prevádzkovateľov poskytujúcich služby na sieti vrátane všetkých potrebných interakcií v závislosti od zložitosti prevádzky.
There are procedures which show how safety is managed at the physical and/or operational borders of the infrastructure.
Existujú postupy, ktoré ukazujú, ako sa riadi bezpečnosť na fyzických a/alebo prevádzkových hraniciach infraštruktúry.
There are procedures which show how effective cooperation and coordination is managed, both in normal and emergency situations.
Existujú postupy, ktoré ukazujú, ako sa riadi účinná spolupráca a koordinácia v bežných aj núdzových situáciách.
There are procedures which show that rules covering the safe operation and management of infrastructure/vehicle interfaces have been identified and that the applicant can comply with them.
Existujú postupy, ktoré preukazujú, že sa určili pravidlá týkajúce sa bezpečnej prevádzky a riadenia infraštruktúry/koľajových vozidiel a že žiadateľ je schopný ich dodržiavať.
V. PROVISION OF MAINTENANCE & MATERIAL [22]
V. ZABEZPEČOVANIE ÚDRŽBÁRSKYCH PRÁC A DODÁVKA MATERIÁLU [22]
There are procedures to ensure that maintenance of the infrastructure is undertaken safely, including clear management control and documented audit and inspection.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú bezpečné vykonávanie údržby infraštruktúry vrátane prehľadnej kontroly riadenia a zdokumentovaných auditov a inšpekcií.
There are procedures which ensure that the maintenance of the infrastructure meets the specific needs of the network.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú, že údržba infraštruktúry spĺňa špecifické potreby siete.
There are procedures which show that rules covering the supply of maintenance and material have been identified and that the applicant can comply with them.
Existujú postupy, ktoré preukazujú, že sa určili pravidlá týkajúce sa zabezpečovania údržbárskych prác a dodávky materiálu a že žiadateľ je schopný ich dodržiavať.
MAINTENANCE AND OPERATION OF THE TRAFFIC CONTROL AND SIGNALLING SYSTEM [23]
ÚDRŽBA A PREVÁDZKA SYSTÉMU RIADENIA A NÁVESTENIA VLAKOV [23]
There are procedures to ensure that the traffic control and signalling system is operated and maintained so as to ensure the safe operation of the railway.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú takú prevádzku a údržbu systému riadenia a návestenia vlakov, aby sa zaistila bezpečná prevádzka železníc.
There are procedures to comply with existing, new and altered technical and operational standards.
Existujú postupy, ktoré zabezpečujú súlad s existujúcimi, novými a zmenenými technickými a prevádzkovými normami.
There are procedures which set out how safety is managed at the physical and/or operational borders of the traffic control and signalling system, including how cooperation, if necessary, is managed.
Existujú postupy, ktoré stanovujú spôsob riadenia bezpečnosti na fyzických a/alebo prevádzkových hraniciach systému riadenia a návestenia vlakov vrátane prípadného spôsobu riadenia spolupráce.
There are procedures which show that rules covering the safe operation and maintenance of the traffic control and signalling system have been identified and that the applicant can comply with them.
Existujú postupy, ktoré preukazujú, že sa určili pravidlá týkajúce sa bezpečnej prevádzky a údržby systému riadenia a návestenia vlakov a že žiadateľ je schopný ich dodržiavať.
Article 11(1)(b) of Directive 2004/49/EC.
Článok 11 ods. 1 písm. b) smernice 2004/49/ES.
Principles for supervision after the award of an authorisation
Zásady dozoru po udelení povolenia
The approach of national safety authorities to supervision of compliance as referred to in Articles 4(1) and 16(2)(e) of Directive 2004/49/EC shall be based on the following principles.
Prístup vnútroštátnych bezpečnostných orgánov týkajúci sa dozoru nad dodržiavaním požiadaviek podľa článku 4 ods. 1 a článku 16 ods. 2 písm. e) smernice 2004/49/ES je založený na zásadách uvedených ďalej v texte.
Action taken by a national safety authority to achieve compliance or bring infrastructure managers to account for not meeting their legal obligations shall be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance, including any actual or potential harm.
Opatrenie prijaté vnútroštátnym bezpečnostným orgánom, ktorého cieľom je dosiahnuť, aby manažér infraštruktúry dodržiaval svoje zákonné povinnosti alebo znášal zodpovednosť za ich neplnenie, je primerané akýmkoľvek rizikám pre bezpečnosť alebo potenciálnej závažnosti akéhokoľvek nedodržiavania vrátane akejkoľvek skutočnej alebo potenciálnej škody.
To do so, the national safety authority shall have methods and power to assess the day-to-day safety performance of the infrastructure manager.
Na tento účel má vnútroštátny bezpečnostný orgán k dispozícii metódy a právomoc na posúdenie každodenného výkonu manažéra infraštruktúry v oblasti bezpečnosti.
National safety authorities shall apply the principle of transparency to help infrastructure managers understand what is expected of them (including what they should or should not do) and what they should expect from the national safety authority.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány uplatňujú zásadu transparentnosti, pokiaľ ide o pomoc manažérom infraštruktúry, aby porozumeli tomu, čo sa od nich očakáva (vrátane toho, čo by mali alebo nemali robiť) a čo by mali očakávať od vnútroštátneho bezpečnostného orgánu.
Commission Regulation (EU) No 1170/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1170/2010
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Pancetta Piacentina (PDO)]
ktorým sa schvaľujú väčšie zmeny a doplnenia špecifikácie názvu zapísaného do Registra chránených označení pôvodu a chránených zemepisných označení [Pancetta Piacentina (CHOP)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 9(1) of Regulation (EC) No 510/2006 and in accordance with Article 17(2) thereof, the Commission has examined Italy’s application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Pancetta Piacentina’ registered under Commission Regulation (EC) No 1107/96 [2], as amended by Commission Regulation (EC) No 1263/96 [3].
Komisia preskúmala v súlade s článkom 9 ods. 1 prvým pododsekom a podľa článku 17 ods. 2 nariadenia (ES) č. 510/2006 žiadosť Talianska o schválenie zmien a doplnení špecifikácie chráneného označenia pôvodu „Pancetta Piacentina“ zapísaného podľa nariadenia Komisie (ES) č. 1107/96 [2] zmeneného a doplneného nariadením Komisie (ES) č. 1263/96 [3].
OJ L 148, 21.6.2006, p. 1.
Ú. v. ES L 148, 21.6.1996, s. 1.
OJ C 64, 16.3.2010, p. 32.
Ú. v. EÚ C 64, 16.3.2010, s. 32.
Pancetta Piacentina (PDO)
Pancetta Piacentina (CHOP)
Commission Regulation (EU) No 1171/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1171/2010
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Melón de La Mancha (PGI)]
ktorým sa do Registra chránených označení pôvodu a chránených zemepisných označení zapisuje názov [Melón de La Mancha (CHZO)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) and in accordance with Article 17(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Spain’s application to register the name ‘Melón de La Mancha’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
V súlade s článkom 6 ods. 2 prvým pododsekom a podľa článku 17 ods. 2 nariadenia (ES) č. 510/2006 bola žiadosť o zápis názvu „Melón de La Mancha“ do registra, ktorú predložilo Španielsko, uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie [2].
OJ C 121, 8.5.2010, p. 7.
Ú. v. EÚ C 121, 8.5.2010, s. 7.
Melón de La Mancha (PGI)
Melón de La Mancha (CHZO)
Commission Regulation (EU) No 1172/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1172/2010
establishing a prohibition of fishing for cod in VIa; EU and international waters of Vb east of 12° 00′ W by vessels flying the flag of France
ktorým sa ustanovuje zákaz lovu tresky škvrnitej v zóne VIa EÚ a v medzinárodných vodách zóny Vb východne od 12° 00′ z. d. plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou Francúzska
VIa; EU and international waters of Vb east of 12° 00′ W
VIa; Vody EÚ a medzinárodné vody zóny Vb východne od 12° 00′ z. d.
Commission Regulation (EU) No 1173/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1173/2010
establishing a prohibition of fishing for tusk in EU and international waters of V, VI and VII by vessels flying the flag of France
ktorým sa ustanovuje zákaz lovu mieňa lemovaného vo vodách EÚ a v medzinárodných vodách zón V, VI a VII plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou Francúzska
EU and international waters of V, VI and VII
Vody EÚ a medzinárodné vody zón V, VI a VII
Commission Regulation (EU) No 1174/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1174/2010
This Regulation shall enter into force on 11 December 2010.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 11. decembra 2010.
Commission Regulation (EU) No 1175/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1175/2010
on selling prices for cereals in response to the second individual invitations to tender within the tendering procedures opened by Regulation (EU) No 1017/2010
o predajných cenách obilnín v prípade druhej jednotlivej výzvy na predloženie ponuky v rámci verejnej súťaže vyhlásenej nariadením (EÚ) č. 1017/2010
On the basis of the tenders received for the second individual invitations to tender, it has been decided that a minimum selling price should be fixed for certain cereals and for certain Member States and no minimum selling price should be fixed for other cereals and other Member States.
Na základe ponúk prijatých v prípade druhej jednotlivej výzvy na predloženie ponúk sa rozhodlo, že v prípade určitých obilnín a určitých členských štátov by sa minimálna predajná cena mala stanoviť a v prípade iných obilnín a iných členských štátov by sa žiadna minimálna predajná cena nemala stanoviť.
For the second individual invitations to tender for selling of cereals within the tendering procedures opened by Regulation (EU) No 1017/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 8 December 2010, the decisions on the selling price per cereal and Member State are set out in the Annex to this Regulation.
V prípade druhej jednotlivej výzvy na predloženie ponúk na predaj obilnín v rámci verejnej súťaže vyhlásenej nariadením (EÚ) č. 1017/2010, vzhľadom na ktorú lehota na predloženie ponúk skončila 8. decembra 2010, rozhodnutia o predajnej cene v prípade obilnín a členských štátov sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.
Commission Regulation (EU) No 1176/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1176/2010
determining the extent to which the import licence applications submitted in November 2010 for certain milk products under certain tariff quotas opened by Regulation (EC) No 2535/2001 can be accepted
ktorým sa stanovuje, do akej miery možno prijať žiadosti o dovozné povolenia predložené v novembri 2010 na niektoré mliečne výrobky v rámci určitých colných kvót otvorených nariadením (ES) č. 2535/2001
Import licence applications lodged from 20 to 30 November 2010 for certain tariff quotas referred to in Annex I to Commission Regulation (EC) No 2535/2001 of 14 December 2001 laying down detailed rules for applying Council Regulation No 1255/1999 as regards the import arrangements for milk and milk products and opening tariff quotas [3] relate to quantities greater than those available.
Žiadosti o dovozné povolenia podané v období od 20. do 30. novembra 2010 pre určité colné kvóty uvedené v prílohe I k nariadeniu Komisie (ES) č. 2535/2001 zo 14. decembra 2001, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 1255/1999 o dohodách týkajúcich sa dovozu mlieka a mliečnych výrobkov a otvorenia colných kvót [3], sa vzťahujú na väčšie množstvá, ako sú dostupné množstvá.
For import licence applications lodged from 20 to 30 November 2010 for the tariff quotas referred to in parts I.A, I.F, I.H, I.I, and I.J of Annex I to Regulation (EC) No 2535/2001, licences shall be issued for the quantities requested, multiplied by the allocation coefficient(s) set out in the Annex to this Regulation.
Žiadostiam o dovozné povolenia na výrobky patriace pod colné kvóty uvedené v častiach I.A, I.F, I.H, I.I a I.J prílohy I k nariadeniu (ES) č. 2535/2001, podaným v období od 20. do 30. novembra 2010 sa vyhovie vydaním dovozných povolení na požadované množstvá upravené koeficientmi pridelenia stanovenými v prílohe k tomuto nariadeniu.
Regulation (EU) No 1177/2010 of the European Parliament and of the Council
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1177/2010
concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004
o právach cestujúcich v námornej a vnútrozemskej vodnej doprave, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 2006/2004
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91(1) and 100(2) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 91 ods. 1 a článok 100 ods. 2,
Action by the Union in the field of maritime and inland waterway transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers that is comparable with other modes of transport.
Cieľom akcie Únie v oblasti námornej dopravy a vnútrozemskej vodnej dopravy by malo byť okrem iného zabezpečenie vysokej úrovne ochrany cestujúcich, ktorá je porovnateľná s inými druhmi dopravy.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general.
Okrem toho by sa mali v plnej miere zohľadniť požiadavky ochrany spotrebiteľov vo všeobecnosti.
Since the maritime and inland waterway passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection.
Keďže cestujúci v námornej doprave a vnútrozemskej vodnej doprave je slabšou stranou zmluvy o doprave, všetkým cestujúcim by sa mala poskytovať minimálna úroveň ochrany.
Nothing should prevent carriers from offering contract conditions more favourable for the passenger than the conditions laid down in this Regulation.
Nič by nemalo dopravcom brániť ponúknuť zmluvné podmienky, ktoré sú pre cestujúcich výhodnejšie ako podmienky ustanovené v tomto nariadení.
At the same time, the aim of this Regulation is not to interfere in commercial business-to-business relationships concerning the transport of goods.
Zároveň však cieľom tohto nariadenia nie je zasahovať do obchodných vzťahov medzi podnikmi, pokiaľ ide o prepravu tovaru.
In particular, agreements between a road haulier and a carrier should not be construed as transport contracts for the purposes of this Regulation and should therefore not give the road haulier or its employees the right to compensation under this Regulation in the case of delays.
Na účely tohto nariadenia by sa najmä dohody medzi cestným dopravcom a dopravcom nemali chápať ako zmluvy o doprave, a preto by podľa tohto nariadenia nemali v prípade meškania oprávňovať cestného dopravcu alebo jeho zamestnancov na náhradu.
The protection of passengers should cover not only passenger services between ports situated in the territory of the Member States, but also passenger services between such ports and ports situated outside the territory of the Member States, taking into account the risk of distortion of competition on the passenger transport market.
Ochrana cestujúcich by sa mala vzťahovať nielen na osobnú dopravu medzi prístavmi nachádzajúcimi sa na území členských štátov, ale aj na osobnú dopravu medzi uvedenými prístavmi a prístavmi nachádzajúcimi sa mimo územia členských štátov, pričom by sa malo vziať do úvahy riziko narušenia hospodárskej súťaže na trhu osobnej dopravy.
Therefore the term ‘Union carrier’ should, for the purposes of this Regulation, be interpreted as broadly as possible, but without affecting other legal acts of the Union, such as Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport [3] and Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) [4].
Pojem „dopravca Únie“ by sa mal preto na účely tohto nariadenia vykladať čo najširšie, avšak bez toho, aby to ovplyvnilo iné právne akty Únie, ako sú nariadenie Rady (EHS) č. 4056/86 z 22. decembra 1986, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania článkov 85 a 86 zmluvy na námornú dopravu [3] a nariadenie Rady (EHS) č. 3577/92 zo 7. decembra 1992, ktorým sa uplatňuje zásada slobody poskytovania služieb na námornú dopravu v rámci členských štátov (námorná kabotáž) [4].
The internal market for maritime and inland waterway passenger services should benefit citizens in general.
Z vnútorného trhu osobnej námornej a vnútrozemskej vodnej dopravy by mali mať prospech všetci občania.
Consequently, disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any other factor, should have opportunities for using passenger services and cruises that are comparable to those of other citizens.
V dôsledku toho by zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou, či už spôsobenou zdravotným postihnutím, vekom alebo iným faktorom, mali mať možnosť využívať služby osobnej dopravy a vykonávať výletné plavby, ktoré sú porovnateľné s možnosťami ostatných občanov.
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same rights as all other citizens with regard to free movement, freedom of choice and non-discrimination.
Zdravotne postihnuté osoby a osoby so zníženou pohyblivosťou majú tie isté práva ako všetci ostatní občania, pokiaľ ide o voľný pohyb, slobodu výberu a nediskrimináciu.
Member States should promote the use of public transport and the use of integrated tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes and operators.
Členské štáty by mali podporovať využívanie verejnej dopravy a používanie integrovaných cestovných lístkov s cieľom optimalizovať využívanie a interoperabilitu rôznych druhov dopravy a jej poskytovateľov.