natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Na lodiach, na ktoré sa uplatňujú tieto neočakávané faktory, sa môže vykonať inšpekcia bez ohľadu na čas, ktorý uplynul od ich poslednej pravidelnej inšpekcie.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Rozhodnutie vykonať takúto dodatočnú inšpekciu sa ponechá na odbornom posúdení príslušného orgánu.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Ide o: lode, ktoré nedodržali platné znenie odporúčania IMO o plavbe na vjazdoch do Baltského mora,
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
lode, ktoré majú osvedčenia vydané bývalou uznanou organizáciou, ktorej uznanie bolo odňaté od poslednej inšpekcie v Spoločenstve alebo regióne Parížskeho MoP,
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
lode, o ktorých zjavných anomáliách podali lodivodi alebo prístavné orgány alebo subjekty správy, pričom tieto anomálie môžu nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť plavby alebo predstavovať hrozbu poškodenia životného prostredia v súlade s článkom 23 tejto smernice,
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
lode, ktoré nesplnili príslušné požiadavky na oznamovanie uvedené v článku 9 tejto smernice, v smernici 2000/59/ES, smernici 2002/59/ES a prípadne v nariadení (ES) č. 725/2004,
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
lode, ktoré boli predmetom správy alebo sťažnosti kapitána, člena posádky alebo inej osoby alebo organizácie s oprávneným záujmom o bezpečnú prevádzku lode, životné a pracovné podmienky na palube alebo o prevenciu znečisťovania, pokiaľ príslušný členský štát nepovažuje správu alebo sťažnosť za zjavne neodôvodnenú,
Ships which have been previously detained more than three months ago.
lode, ktoré boli zadržané pred viac ako tromi mesiacmi,
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
lode, pri ktorých boli hlásené nevyriešené nedostatky okrem lodí, ktorých nedostatky sa museli odstrániť do 14 dní po odchode a ktorých nedostatky sa museli odstrániť pred odchodom,
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
lode, pri ktorých boli hlásené problémy v súvislosti s ich nákladom, najmä škodlivým a nebezpečným nákladom,
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
lode, ktoré boli prevádzkované tak, že to predstavovalo nebezpečenstvo pre osoby, majetok alebo životné prostredie,
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
lode, o ktorých sú známe informácie zo spoľahlivého zdroja, že ich rizikové parametre sa líšia od zaznamenaných parametrov, a tým sa zvýšila úroveň rizika.
Selection scheme
Výberový systém
Priority I ships shall be inspected as follows:
Na lodiach s faktorom priority I sa inšpekcie vykonávajú takto:
An expanded inspection shall be carried out on:
rozšírená inšpekcia sa vykoná na:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
každej lodi s vysokorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných šesť mesiacov,
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 12 mesiacov;
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, tankera na prepravu plynov, chemického tankera alebo lode na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 10 mesiacov, alebo
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, chemického tankera, tankera na prepravu plynu alebo lode na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, so štandardným rizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 12 mesiacov;
In case of an overriding factor:
v prípade prvoradého faktora: podrobnejšia alebo rozšírená inšpekcia sa na základe odborného posúdenia inšpektora vykoná na každej lodi s vysokým rizikovým profilom a na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov,
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
podrobnejšia inšpekcia sa vykoná na každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, tankera na prepravu plynov, chemického tankera alebo lode na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Ak príslušný orgán rozhodne vykonať inšpekciu na lodi s faktorom priority II, uplatňuje sa nasledujúce:
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
rozšírená inšpekcia sa vykoná na: každej lodi s vysokorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných päť mesiacov,
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynov, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, s nízkorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 24 mesiacov;
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
úvodná alebo prípadne podrobnejšia inšpekcia sa vykoná na:
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, tankera na prepravu plynov, chemického tankera alebo lode na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov, s nízkorizikovým profilom, na ktorej sa inšpekcia nevykonala za posledných 24 mesiacov;
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
v prípade neočakávaného faktora:
In case of an unexpected factor:
sa na základe odborného posúdenia inšpektora vykoná podrobnejšia alebo rozšírená inšpekcia na každej lodi s vysokorizikovým profilom alebo na každej osobnej lodi, ropnom tankeri, tankeri na prepravu plynu, chemickom tankeri alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov,
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
sa vykoná podrobnejšia inšpekcia na každej lodi okrem osobnej lode, ropného tankera, tankera na prepravu plynu, chemického tankera alebo lodi na hromadný náklad, ktorá má viac ako 12 rokov. -------------------------------------------------- PRÍLOHA II URČENIE RIZIKOVÉHO PROFILU LODE (v zmysle článku 10 ods. 2) Lode s vysokorizikovým profilom sú lode, ktoré spĺňajú kritériá na celkovo 5 alebo viac vážených bodov. Lode s nízkorizikovým profilom sú lode, ktoré spĺňajú všetky kritériá nízkorizikových parametrov. Lode so štandardným rizikovým profilom sú lode, ktoré nie sú ani lode s vysokorizikovým profilom, ani lode s nízkorizikovým profilom. Profil Loď s vysokorizikovým profilom Loď so štandardným rizikovým profilom Loď s nízkorizikovým profilom Všeobecné parametre Kritériá Vážené body Kritériá Kritériá 1. Druh lode Chemický tanker Tanker na prepravu plynu Ropný tanker Loď na hromadný náklad Osobná loď 2 Ani loď s vysokorizikovým profilom, ani loď s nízkorizikovým profilom Všetky druhy 2. Vek lode
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
Akýkoľvek vek
(referred to in Article 10(2))
Vlajka
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Čierny, sivý, biely zoznam
High Risk Ship (HRS)
Biely
Weighting points
IMO audit
Chemical tankship
Uznaná organizácia
Bulk carrier
Vysoká
neither a high risk nor a low risk ship
Vysoký
All ages
Nízka
Flag
vlajkový štát;
Black – MR
Veľmi nízky
IMO-Audit
Uznaný EÚ
Recognised organisation
Spoločnosť
Company
Nízka
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Počet nedostatkov zaznamenaných pri každej inšpekcii za predošlých 36 mesiacov
Deficiencies
Nedostatky
Not eligible
Bez oprávnenia
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
≤ 5 (a aspoň jedna inšpekcia vykonaná za predchádzajúcich 36 mesiacov)
Number of detentions within previous 36 months
Počet zadržaní za predchádzajúcich 36 mesiacov
Detentions
Zadržania
≥ 2 detentions
≥ 2 zadržania
No detention
Žiadne zadržanie
(referred to in Article 9(1))
(v zmysle článku 9 ods. 1)
Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Informácie, ktoré sa majú poskytnúť v súlade s článkom 9 ods. 1:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
Informácie uvedené nižšie sa predkladajú prístavnému orgánu alebo subjektu alebo orgánu či subjektu určenému na tento účel aspoň tri dni pred očakávaným príchodom do prístavu alebo na kotvisko alebo pred opustením predchádzajúceho prístavu alebo kotviska, ak sa očakáva, že plavba bude trvať menej ako tri dni:
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
identifikácia lode (názov, volací znak, identifikačné číslo IMO alebo číslo MMSI);
planned duration of the call;
plánovaný čas postoja;
for tankers:
pre tankery:
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
konfigurácia: jednodielny trup lode, jednodielny trup s oddelenými záťažovými nádržami (SBT), dvojitý trup lode;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
stav nákladných a záťažových nádrží: plné, prázdne, inertizované;
volume and nature of the cargo;
objem a druh nákladu;
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
plánované činnosti v prístave alebo na kotvisku určenia (nakládka, vykládka, iné);
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
plánované štatutárne prehliadkové inšpekcie a dôležité údržbárske a opravné práce, ktoré sa majú vykonať, kým je loď v prístave určenia;
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
dátum poslednej rozšírenej inšpekcie v regióne Parížskeho MoP.
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
ZOZNAM OSVEDČENÍ A DOKUMENTOV
(referred to in Article 13(1))
(v zmysle článku 13 ods. 1)
International Tonnage Certificate (1969).
Medzinárodné osvedčenie o vymeriavaní lodí (1969).
Passenger Ship Safety Certificate,
Osvedčenie o bezpečnosti osobnej lode,
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
Osvedčenie o bezpečnosti konštrukcie nákladnej lode,
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
Osvedčenie o bezpečnostnom vybavení nákladnej lode,
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
Osvedčenie o bezpečnostnom rádiovom vybavení nákladnej lode,
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
Osvedčenie o výnimke vrátane prípadného zoznamu nákladu,
Cargo Ship Safety Certificate.
Osvedčenie o bezpečnosti nákladnej lode.
International Ship Security Certificate (ISSC).
Medzinárodné osvedčenie bezpečnosti lode (ISSC).
Continuous Synopsis Record.
Súvislý prehľad histórie lode.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Medzinárodné osvedčenie o spôsobilosti na hromadnú prepravu skvapalnených plynov:
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Osvedčenie o spôsobilosti na hromadnú prepravu skvapalnených plynov.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Medzinárodné osvedčenie o spôsobilosti na hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií:
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Osvedčenie o spôsobilosti na hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Medzinárodné osvedčenie o zabránení znečisťovaniu ropou.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Medzinárodné osvedčenie o zabránení znečisťovaniu pri hromadnej preprave škodlivých skvapalnených látok.
International Load Line Certificate (1966);
Medzinárodné osvedčenie o nákladovej značke (1966):
International Load Line Exemption Certificate.
Medzinárodné osvedčenie o výnimke z nákladovej značky.
Oil record book, parts I and II.
Kniha ropných látok, časti I a II.
Cargo record book.
Kniha záznamov o náklade.
Minimum Safe Manning Document.
Osvedčenie o bezpečnom obsadení námornej lode lodnou posádkou.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
Osvedčenia alebo akékoľvek iné dokumenty požadované v súlade s ustanoveniami dohovoru STCW 78/95.
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Lekárske osvedčenia (pozri dohovor MOP č. 73 týkajúci sa lekárskych vyšetrení námorníkov).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95).
Tabuľka práce na palube lode (dohovor MOP č. 180 a dohovor STCW 78/95).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Záznamy o pracovnom čase a čase odpočinku námorníkov (dohovor MOP č. 180).
Stability information.
Informácie o stabilite.
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Kópia dokumentu zhody a osvedčenie o riadení bezpečnej prevádzky vydané v súlade s Medzinárodným kódexom pre bezpečné riadenie lodí a prevenciu znečisťovania (SOLAS 74, kapitola IX).
Certificates as to the ship’s hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Osvedčenie o pevnosti trupu lode a strojových zariadeniach, ktoré bolo vydané príslušnou uznanou organizáciou (vyžadované len v prípade, ak si loď zachovala klasifikáciu uznanej organizácie).
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Dokument zhody so špecifickými požiadavkami na lode prepravujúce nebezpečný tovar.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Osvedčenie o bezpečnosti vysokorýchlostných lodí a povolenie na ich prevádzku.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Špeciálny súpis alebo zoznam nebezpečného tovaru alebo podrobný plán uloženia.
Ship’s log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Lodný denník vzhľadom na záznamy testov a výcviku vrátane bezpečnostného výcviku a denník pre záznamy inšpekcie a údržby záchranných zariadení a príslušenstva a protipožiarnych zariadení a príslušenstva.
Special purpose ship safety certificate.
Osvedčenie bezpečnosti pre špeciálne lode.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
Osvedčenie bezpečnosti pre mobilné pobrežné vŕtacie jednotky.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Pre ropné tankery záznam o monitorovaní vypúšťania ropy a kontrolnom systéme pre poslednú plavbu so záťažou.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Inventárny zoznam, protipožiarny plán a pri osobných lodiach bezpečnostný plán v prípade poškodenia.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Núdzový plán v prípade ropnej nehody.
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Zložky so záznamami o prehliadke (pre lode na hromadný náklad a ropné tankery).
Reports of previous port State control inspections.
Správy o predchádzajúcich inšpekciách štátnej prístavnej kontroly.
For ro ro passenger ships, information on the A/A maximum ratio.
Pri osobných lodiach ro-ro informácie o pomere A/A-max.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Dokument oprávňujúci na prepravu obilia.
Cargo securing manual.
Príručka o zabezpečení nákladu.
Garbage management plan and garbage record book.
Plán spracovania odpadu a kniha záznamov o odpade.
Decision support system for masters of passenger ships.
Pomocný rozhodovací systém pre kapitánov osobných lodí.
SAR cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Kooperačný plán SAR pre osobné lode plaviace sa na stanovených trasách.
List of operational limitations for passenger ships.
Zoznam prevádzkových obmedzení pre osobné lode.
Bulk carrier booklet.
Podklady týkajúce sa vyváženia a stability lodí na hromadný náklad.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Plány nakládky a vykládky lodí na hromadný náklad.
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
Osvedčenie o poistení alebo akákoľvek iná finančná záruka týkajúca sa občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením (Medzinárodný dohovor o občianskej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením, 1992).
Certificates required under Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the insurance of shipowners for maritime claims [1].
Osvedčenia požadované podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2009/20/ES z 23. apríla 2009 o poistení vlastníkov lodí na účely námorných pohľadávok [1].
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents [2].
Osvedčenie požadované podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 392/2009 z 23. apríla 2009 o zodpovednosti osobných dopravcov po mori v prípade nehôd [2].
International Air Pollution Prevention Certificate.
Medzinárodné osvedčenie o prevencii znečisťovania ovzdušia.
International Sewage Pollution Prevention Certificate.
Medzinárodné osvedčenie o prevencii znečisťovania splaškami.
See page 128 of this Official Journal.
Pozri stranu 128 tohto úradného vestníka.
EXAMPLES OF ‘CLEAR GROUNDS’
PRÍKLADY „JASNÝCH DÔVODOV“
(referred to in Article 13(3))
(v zmysle článku 13 ods. 3)
Examples of clear grounds for a more detailed inspection
Príklady jasných dôvodov na vykonanie podrobnejšej inšpekcie
Ships identified in Annex I, Part II 2A and 2B.
Lode identifikované v prílohe I časti II bodoch 2A a 2B.
The oil record book has not been properly kept.
Nesprávne vedenie knihy ropných látok.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Počas overovania osvedčení a inej dokumentácie boli zistené nepresnosti.
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers [1].
Indície, že členovia posádky nie sú schopní splniť požiadavky v súvislosti s komunikáciou na palube uvedenou v článku 18 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/106/ES z 19. novembra 2008 o minimálnej úrovni prípravy námorníkov [1].
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Osvedčenie bolo nadobudnuté podvodom alebo držiteľ osvedčenia nie je osoba, ktorej bolo pôvodne toto osvedčenie vydané.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW 78/95.
Loď má kapitána, dôstojníka alebo člena posádky, ktorého osvedčenie vydala krajina, ktorá neratifikovala dohovor STCW 78/95.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Dôkaz o tom, že manipulácia s nákladom a iné činnosti sa nevykonávali bezpečným spôsobom alebo podľa usmernení IMO, napríklad obsah kyslíka v hlavnom vedení inertného plynu do cisterien prekročil predpísanú maximálnu úroveň.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Kapitán ropného tankera nemôže predložiť záznam o monitorovaní vypúšťania ropy a o kontrolnom systéme za poslednú plavbu so záťažou.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Chýbajúci aktualizovaný inventárny zoznam alebo členovia posádky si nie sú vedomí svojich povinností v prípade požiaru alebo príkazu na opustenie lode.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Vysielanie falošných núdzových signálov bez toho, aby boli následne odvolané.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
Neprítomnosť dôležitého vybavenia alebo opatrení vyžadovaných dohovormi.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Krajne nevyhovujúce hygienické podmienky na palube.
Evidence from the inspector’s general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Dôkaz na základe celkového dojmu a pozorovania inšpektora, že existujú vážne poškodenia alebo nedostatky týkajúce sa trupu alebo konštrukcie, ktoré môžu predstavovať riziko pre konštrukčnú celistvosť lode, jej vodotesnosť alebo odolnosť voči počasiu.