natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The share of aluminium wheels in production of new cars decreased by 1 percentage points between 2008 and the IP (period affected by the economic crisis).
Podiel hliníkových kolies vo výrobe nových vozidiel klesol o 1 percentuálny bod medzi rokom 2008 a OP (obdobie poznačené hospodárskou krízou).
The share of steel wheels in the production of new cars in the EU increased by 1 percentage points over the same period.
Podiel oceľových kolies pri výrobe nových automobilov v EÚ sa v tom istom období zvýšil o 1 percentuálny bod.
It can be concluded that the share of aluminium and steel wheels in the production of new cars remained stable.
Možno usúdiť, že podiel hliníkových a oceľových kolies pri výrobe nových vozidiel zostal stabilný.
Besides, trends of consumption and production of aluminium wheels also do not support the above argument.
Okrem toho trendy v spotrebe a výrobe hliníkových kolies takisto nepodporujú uvedený argument.
Therefore, it had to be rejected.
Preto sa musel zamietnuť.
None of the arguments submitted by the interested parties demonstrates that the impact of factors other than dumped imports from the PRC is such as to break the causal link between the dumped imports and the injury found.
Žiadne z tvrdení predložených zainteresovanými stranami nepreukazuje, že dosah iných faktorov ako dumpingový dovoz z ČĽR postačuje na vyvrátenie príčinnej súvislosti medzi dumpingovým dovozom a zistenou ujmou.
The conclusions on causation in the provisional Regulation are hereby confirmed.
Závery o príčinnej súvislosti v dočasnom nariadení sa týmto potvrdzujú.
In view of parties’ comments the Commission conducted further analysis of all arguments pertaining to the Union interest.
Vzhľadom na pripomienky predložené stranami Komisia vykonala ďalšiu analýzu všetkých tvrdení týkajúcich sa záujmu Únie.
All issues have been examined and the conclusions of the provisional Regulation confirmed.
Všetky preskúmané otázky a závery uvedené odôvodnení dočasného nariadenia sa týmto potvrdzujú.
As announced in recital (160) of the provisional Regulation the Commission further investigated the impact of duties on companies that import and resell their own branded ARWs, the production of which they have outsourced to the PRC.
Ako sa oznámilo v odôvodnení 160 dočasného nariadenia, Komisia ďalej skúmala vplyv ciel na spoločnosti, ktoré dovážajú a ďalej predávajú svoje vlastné značkové HK, výrobu ktorých preniesli do ČĽR.
It has been established that although the impact of duties on such a company would most probably be more than impact on other types of importers as defined in recitals (159) – (160) of the provisional Regulation, it would still not be disproportionate in view of global effects on the whole Union industry.
Zistilo sa, že hoci vplyv ciel na takúto spoločnosť by bol s najväčšou pravdepodobnosťou väčší ako vplyv na iné typy dovozcov podľa vymedzenia v odôvodneniach 159 a 160 dočasného nariadenia, ešte stále by nebol neprimeraný vzhľadom na globálne vplyvy na celé výrobné odvetvie Únie.
Based on price data provided for the IP by one cooperating importer (outsourcer) it was established that the profit margins achieved by such company would be sufficient to shoulder the effects of the duties.
Na základe údajov o cenách pre OP od jedného spolupracujúceho dovozcu, sa zistilo, že ziskové rozpätie dosiahnuté takouto spoločnosťou by stačilo na vykrytie účinkov cla.
The margins achieved by that company were higher than the proposed duties.
Rozpätia dosiahnuté touto spoločnosťou boli vyššie ako navrhované clá.
After imposition of provisional measures parties reiterated general comments on high cost impact of measures without providing evidence substantiating such claims.
Po zavedení dočasných opatrení strany zopakovali všeobecné pripomienky k vysokým dosahom opatrení na náklady bez toho, aby podložili takéto tvrdenia.
It is recalled that the cost impact analysis was based on data provided by the cooperating car manufacturers.
Pripomína sa, že analýza vplyvu na náklady vychádzala z údajov poskytnutých spolupracujúcimi výrobcami automobilov.
Only three companies provided such data before imposition of provisional measures and only this data could form the basis of the Commission’s conclusions.
Len tri spoločnosti predložili takéto údaje pred uložením dočasných opatrení, a len tieto údaje mohli tvoriť východisko záverov Komisie.
As stated in recital (165) of the provisional Regulation, the cost impact of measures is limited,with a maximum cost impact of 0,223 % (if accepting that all price levels would go up by 22,3 %).
Ako sa uvádza v odôvodnení 165 dočasného nariadenia, vplyv opatrení na náklady je obmedzený, s maximálnym vplyvom nákladov 0,223 % (ak pripustíme, že všetky cenové úrovne by vzrástli o 22,3 %).
However even this maximum cost impact appears limited in view of the turnover achieved by car makers.
Avšak aj tento maximálny vplyv cien sa zdá byť obmedzený vzhľadom na obrat dosiahnutý výrobcami automobilov.
Some parties claimed that the cost increase due to measures would force them to delocalize their production.
Niektoré strany tvrdili, že nárast nákladov v dôsledku opatrení ich núti premiestňovať svoju výrobu.
However, in view of the limited cost impact a decision to delocalize car production mentioned by some car makers would seem disproportionate to the cost impact established.
Avšak vzhľadom na obmedzený vplyv cien rozhodnutie o premiestnení, ktoré uvádzajú niektorí výrobcovia automobilov, sa javí ako neprimerané v porovnaní so zisteným vplyvom na náklady.
The claims had to be therefore rejected.
Tvrdenia sa preto museli zamietnuť.
It has to be also noted that the arguments on high cost impact contradict with comments of some car manufacturers that they rely on Chinese supplies to a very limited extent.
Treba tiež uviesť, že argumenty vysokého vplyvu na náklady protirečia pripomienkam niektorých výrobcov automobilov, že sa spoliehajú len vo veľmi obmedzenej miere na čínske dodávky.
The conclusions on cost impact of measures in the provisional Regulation are hereby confirmed.
Závery o vplyve opatrení na náklady uvedené v dočasnom nariadení sa týmto potvrdzujú.
Variety of sources of supply
Škála zdrojov dodávok
The complainant submitted that imposition of measures would be in the interest of car industry.
Navrhovateľ uviedol, že uloženie opatrení by bolo v záujme automobilového priemyslu.
By ensuring that the Union industry would remain operational it would ensure a variety of sources of supply.
Zabezpečenie prevádzkyschopnosti výrobného odvetvia Únie by zabezpečilo rôzne zdroje dodávok.
Other parties, most notably users, reiterated their arguments with regard to the competition on the EU market.
Ostatné strany, predovšetkým používatelia, zopakovali svoje argumenty o hospodárskej súťaži na trhu EÚ.
They also claimed that imports from the PRC were essential to cover the demand on the EU market with EU producers being unable to provide sufficient capacities.
Tvrdili tiež, že dovozy z ČĽR boli nevyhnutné na pokrytie dopytu na trhu EÚ, kde výrobcovia z EÚ nedokázali poskytnúť dostatočné kapacity.
Whereas the capacity utilisation rate remained at the level of 92 % in the years 2006 and 2007, there has been a dramatic drop to 84 % in 2008 and 73 % in the IP.
Keďže v rokoch 2006 a 2007 miera využitia kapacity zostala na úrovni 92 %, v roku 2008 došlo k dramatickému poklesu na 84 % a v OP na 73 %.
These data clearly demonstrates that there are, especially currently, sufficient free capacities which could be used for increased production.
Tieto údaje jednoznačne ukazujú, že existuje, najmä v súčasnosti, dostatok voľných kapacít, ktoré by sa mohli použiť na zvýšenie výroby.
Further, the argument of insufficient capacities on the part of the Union industry contradicts with other claims by the car industry namely those of substantially reduced demand for OEM wheels.
Ďalej argument nedostatku kapacity vo výrobnom odvetví EÚ protirečí ostatným tvrdeniam zo strany automobilového priemyslu, najmä tvrdeniam o významnom poklese dopytu po kolesách OEM.
The claims therefore had to be rejected.
Tieto tvrdenia sa preto museli zamietnuť.
One party also claimed that the Chinese producers were not producing the same product types as the European ARW manufacturers.
Jedna strana tiež tvrdila, že čínski výrobcovia nevyrábajú rovnaké typy výrobkov ako európski výrobcovia HK.
These claims had to be rejected in view of the level of PCN matching found in this case (depending on the calculation performed, as explained in recital (93), the matching ratio would be 92 % for the undercutting calculation for the product concerned considered as a whole and 77 % for OEM and AM segments considered separately).
Tieto tvrdenia bolo treba zamietnuť vzhľadom na úroveň spárovania KČV zistenú v tomto prípade (v závislosti od uskutočneného výpočtu, ako sa uvádza v odôvodnení 93, by bol pri výpočte cenového podhodnotenia pre príslušný výrobok posudzovaný ako celok pomer spárovania 92 % a 77 % pre segmenty OEM a AM posudzované osobitne).
The conclusions in recital (166) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Závery uvedené v odôvodnení 166 dočasného nariadenia sa týmto potvrdzujú.
Parties reiterated their comments with regard to the negative impact of the duties in the present case when combined with other factors, like the competitive advantage given to South Korean car manufacturers on the basis of the Free Trade Agreement.
Zmluvné strany zopakovali svoje pripomienky k negatívnemu vplyvu ciel v tomto prípade v kombinácii s ďalšími faktormi, ako je konkurenčná výhoda poskytnutá juhokórejským výrobcom automobilov na základe dohody o voľnom obchode.
These comments have not been substantiated by any new evidence.
Tieto tvrdenia neboli odôvodnené žiadnymi novými dôkazmi.
It should be noted that there is no evidence that FTA would result in injury to the car industry and that in any event a safeguard instruments is available under the FTA in question as a remedy.
Je potrebné poznamenať, že neexistuje žiadny dôkaz, že dohody o voľnom obchode by mali za následok ujmu automobilového priemyslu a že v každom prípade v rámci uvádzanej dohody o voľnom obchode sú k dispozícii ochranné nástroje ako opravný prostriedok.
The conclusions in recitals (167) and (168) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Týmto sa potvrdili závery uvedené v odôvodneniach 167 a 168 dočasného nariadenia.
The conclusions in recitals (153) – (171) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Závery uvedené v odôvodneniach 153 až 171 dočasného nariadenia sa týmto potvrdzujú.
Most of the comments received concerned the calculation of the injury elimination level.
Väčšina prijatých opatrení sa týkala výpočtu úrovne odstránenia ujmy.
Parties questioned the methodology of this calculation as such and complained about insufficient disclosure.
Zmluvné strany spochybňovali samotnú metodiku tohto výpočtu a sťažovali sa na nedostatočné zverejnenie.
It is recalled that the methodology for calculation of the injury elimination level has been explained in detail in the note included in the file open for consultation by interested parties on the date of publication of provisional measures.
Pripomína sa, že metodika na výpočet úrovne odstránenia ujmy je podrobne vysvetlená v oznámení v spise prípadu, ktorý je sprístupnený zainteresovaným stranám na nahliadnutie v deň zverejnenia dočasných opatrení.
All interested parties also received this note together with the disclosure letter sent on the same day.
Všetky zainteresované strany dostali aj toto oznámenie spolu s listom o zverejnení zaslanom v ten istý deň.
A second note has been included in the file open for consultation by interested parties in reply to comments submitted after the imposition of provisional measures.
Druhé oznámenie bolo doložené do spisu prípadu sprístupnenom k nahliadnutiu zainteresovaným stranám v odpovedi na pripomienky predložené po uložení dočasných opatrení.
It is recalled that PCNs used for the calculation per car maker were clearly identified in the above mentioned note.
Je potrebné pripomenúť, že KČV použité na výpočet na výrobcu automobilov boli jasne vymedzené v uvedenom oznámení.
However, precise data on price and volume items could not be disclosed due to confidentiality reasons.
Presné údaje o cene a množstve tovaru sa však nemohli zverejniť z dôvodu utajenia.
As regards imports from China, data on quantities exported, on CIF Union border value and weighted average unit sales prices could not be disclosed as they were based on transactions made by two exporters.
Pokiaľ ide o dovoz z Číny, nemohli sa zverejniť údaje o vyvezenom množstve, o hodnote CIF na hranici Únie a vážených priemerných jednotkových predajných cenách, keďže vychádzali z obchodných prípadov dvoch vývozcov.
The disclosure hence would breach the confidentiality requirements as contained in the basic Regulation.
Zverejnením by sa preto porušili požiadavky na zachovanie dôvernosti uvedené v základnom nariadení.
As regards transactions made by the Union producers on the EU market, providing more detailed information would only be meaningful if given individually for each of the producers.
Pokiaľ ide o obchodné prípady realizované výrobcami z Únie na trhu EÚ, poskytnutie podrobnejších informácií by malo zmysel len vtedy, ak by sa uvádzali jednotlivo za každého výrobcu.
This is however not possible since it would be in breach of the abovementioned confidentiality requirements.
To však nie je možné, pretože by to bolo v rozpore s uvedenými požiadavkami na zachovanie dôvernosti.
On these grounds, it is therefore considered that the detailed information on the methodology applied in calculating the duty (including among others the PCNs used and split by car maker) has provided the parties with sufficient information to allow them to fully exercise their rights of defence, while respecting the confidentiality requirements provided for in the basic Regulation.
Z týchto dôvodov sa preto má za to, že podrobné informácie o metodike použitej na výpočet cla (vrátane okrem iného KČV použitých a rozdelených podľa výrobcu automobilov) poskytli stranám dostatok informácií, aby mohli plne využívať práva na obhajobu svojich práv pri rešpektovaní požiadaviek na zachovanie dôvernosti uvedených v základnom nariadení.
It is recalled that underselling was computed on the basis of data relating to ARW purchases made by car makers.
Pripomína sa, že predaj pod cenu sa vyrátal na základe údajov týkajúcich sa nákupov HK výrobcami automobilov.
For the reasons set out in particular in recitals (174) – (177) of the provisional Regulation, this approach encompasses only ARWs destined for the OEM segment.
Z dôvodov uvedených najmä v odôvodneniach 174 – 177 dočasného nariadenia tento prístup pokrýva len HK určené pre segment OEM.
Car makers which cooperate with the investigation confirmed that they purchase ARWs pursuant to tender proceedings.
Výrobcovia automobilov, ktorí pri prešetrovaní spolupracovali, potvrdili, že HK kupujú vo výberovom konaní.
Given the nature of tender proceedings, models that are ‘dual-sourced’ have to be the same in all respects, whether purchased from the PRC or the EU.
Vzhľadom na charakter výberových konaní, modely, ktoré sú „dvojzdrojové“, musia byť vo všetkých ohľadoch rovnaké, či už ide o nákup z ČĽR, alebo EÚ.
In order to ensure the highest possible level of comparison between imported Chinese and EU products, comparison has been made PCN per PCN separately for each large car maker identified in the data supplied by both EU sampled producers and cooperating Chinese exporters.
V snahe zabezpečiť najvyššiu možnú úroveň sa porovnanie výrobkov dovážaných z Číny a výrobkov EÚ vykonávalo KČV po KČV osobitne pre každého veľkého výrobcu automobilov uvedeného v údajoch poskytnutých výrobcami EÚ vo vzorke a spolupracujúcimi čínskymi vývozcami.
Contrary to claims by some parties this level of duties is not an outcome of any kind of adjustment but it recognizes that the duty has to be set at a level appropriate to remedy the injury suffered by the Union industry.
Na rozdiel od tvrdení niektorých účastníkov táto úroveň cla nie je výsledkom akejkoľvek úpravy, ale uznáva, že clo musí byť nastavené na úrovni primeranej náprave ujmy, ktorú utrpelo výrobné odvetvie Únie.
Information used as the basis for the calculation
Informácie použité ako základ na výpočet
Parties claimed that the injury elimination level calculation was conducted on the basis of tenders although information on tenders was neither requested in the investigation nor made available in the file open for consultation by interested parties.
Strany tvrdili, že výpočet úrovne odstránenia ujmy sa vykonal na základe výberových konaní, hoci informácie o výberových konaniach sa nežiadali počas prešetrovania ani neboli poskytnuté v spise sprístupnenom zainteresovaným stranám na nahliadnutie.
Although tenders were mentioned in the description of the methodology applied to calculate the duty level, this reference was only a reference to the type of sourcing procedure applied by car makers which guaranteed that dual-sourced wheels would be the same and that a higher level of comparability could be achieved.
Hoci v opise použitej metodiky na výpočet úrovne cla sa spomínajú výberové konania, tento odkaz bol jediný odkaz na typ postupu obstarávania použitý výrobcami automobilov, ktorý zaručoval, že kolesá s dvojzdrojovým obstarávaním budú rovnaké a že sa dosiahne vyššia úroveň porovnateľnosti.
It was not a reference to documentation or sources of information on the basis of which calculations were conducted.
Nebol to odkaz na dokumentáciu alebo zdroje informácií, na základe ktorých sa vykonávali výpočty.
To the contrary, the calculations were conducted in accordance with the usual practice on the basis of the transaction-by-transaction listings provided by the sampled exporting producers and EU manufacturers.
Naopak, výpočty sa vykonávali v súlade s bežnou praxou na základe zoznamov po jednotlivých obchodných prípadoch poskytnutých vyvážajúcimi výrobcami zaradenými do vzorky a výrobcami z EÚ.
The PCN matching was conducted at the level of car maker, i.e. within a group of transactions identified as exporters’ and EU producers’ sales to this specific car maker.
Spárovanie KČV sa vykonávalo na úrovni výrobcov automobilov, t. j. v rámci skupiny obchodných prípadov označenými ako predaj vývozcov a výrobcov z EÚ tomuto konkrétnemu výrobcovi automobilov.
These data were fully verified.
Tieto údaje boli úplne overené.
Parties’ comments further related to adjustments made in the calculation.
Pripomienky strán sa ďalej týkali úprav vo výpočtoch.
The Commission accepted some of those comments.
Komisia prijala niektoré z týchto pripomienok.
It is recalled that the CIF prices of Chinese exporters were adjusted upwards by adding 7,6 %: 4,5 % customs duty plus 3,1 % other importation cost.
Je potrebné pripomenúť, že CIF ceny čínskych vývozcov boli upravené smerom nahor o 7,6 %: 4,5 % clo plus 3,1 % ostatné dovozné náklady.
In order to construct a target price on the basis of the actual EU manufacturers’ sales price, two additions had to be made:
Aby sa vytvorila cieľová cena na základe skutočnej predajnej ceny výrobcov z EÚ, bolo treba vykonať dve doplnenia:
add 5,4 % on a turnover basis to reach the level of cost of production (note that this is the weighted average loss for EU wheel producers found for the IP),
pridať 5,4 % podľa obratu, aby sa dosiahla úroveň výrobných nákladov (upozorňujeme, že to je vážená priemerná strata pre výrobcov kolies z EÚ zistená pre OP),
add 3,2 % on a turnover basis to cost of production (computed under (1)) to cater for a reasonable profit and to arrive at a target price.
pridať 3,2 % podľa obratu k výrobným nákladom [vyrátaným podľa (1)], aby sa zabezpečil primeraný zisk a aby sa dospelo k cieľovej cene.
The 3,2 % correspond to the profit achieved by the Union industry in 2006, the first year of the period considered, when the financial results of Union producers were not yet affected by injurious dumping.
Tieto 3,2 % zodpovedajú zisku, ktorý dosiahlo výrobné odvetvie Únie v prvom roku posudzovaného obdobia, keď na finančné výsledky výrobcov z Únie nemal ešte vplyv škodlivý dumping.
As regards customs duties, at the provisional stage import prices have been adjusted upwards by 4,5 %.
Pokiaľ ide o clá, v dočasnej fáze boli ceny dovozu upravené smerom nahor o 4,5 %.
This duty corresponds to the customs duty applied to CN code 87087050.
Toto clo zodpovedá clu uplatňovanému na kód KN 87087050.
However, it is CN code 87087010 which in principle concerns aluminium road wheels for the industrial assembly (i.e., OEM), and not CN code 87087050.
V zásade je však kód KN pre hliníkové kolesá pre priemyselnú montáž 87087010 (t. j. OEM), a nie kód KN 87087050.
A duty of 3 % is applicable to imports under this code.
Clo vo výške 3 % je platné pre dovoz pod týmto kódom.
Given the methodology used to determine the injury elimination level, which is based on the OEM segment, and in view of comments by parties after the imposition of provisional measures, it is appropriate, in order to ensure consistency in the approach, to use a duty rate of 3 %.
Vzhľadom k použitej metodike na určenie úrovne odstránenia ujmy, ktorá vychádza zo segmentu OEM a so zreteľom na pripomienky strán po uložení dočasných opatrení, je primerané použiť sadzbu cla 3 %, aby bola zaručená dôslednosť v prístupe.
With regard to target profit parties claimed that this profit margin has been calculated for both OEM and AM producers and might thus inflate the calculation based on OEM transactions only.
Vzhľadom na cieľový zisk strany tvrdili, že toto rozpätie zisku bolo vyrátané pre výrobcov OEM a AM, a teda môže zvýšiť výpočet len na základe obchodných prípadov OEM.
In view of parties’ comments, the Commission adjusted these calculations by applying rates of loss and profit calculated for OEM wheels only (-5,7 % and 3,1 % respectively, see recital (106) et seq. above).
Vzhľadom na pripomienky strán Komisia upravila tieto výpočty použitím miery strát a zisku vyrátaných len pre kolesá OEM (– 5,7 % pre straty a 3,1 % pre zisk, pozri odôvodnenie 106 a nasl.).
On the other hand parties argued that the level of profit should be adjusted downwards in order to reflect the impact of the crisis.
Na druhej strane strany tvrdili, že úroveň zisku by sa mala upraviť smerom nadol, aby odzrkadľovala vplyv krízy.
However, it is a consistent practice to apply the profit margin which the industry would have achieved in the absence of dumping practices.
Avšak uplatňovanie ziskového rozpätia, ktoré by výrobné odvetvie dosiahlo bez dumpingových praktík, je súlade so zaužívaným postupom.
Other causes of injury, even if contributing, are not singled out in the calculation of target profit.
Ostatné príčiny ujmy, aj keď prispievajú, nie sú vyčlenené vo výpočte cieľového zisku.
Certain parties claimed that the methodology used to calculate the injury elimination level was in breach of the methodology prescribed by the basic Regulation.
Niektoré strany tvrdili, že metodika použitá na výpočet úrovne odstránenia ujmy porušuje metodiku stanovenú základným nariadením.
However, the basic Regulation does not prescribe any particular method to establish the injury elimination level.
V základnom nariadení sa však nepredpisuje žiadna konkrétna metóda na určenie úrovne odstránenia ujmy.
The method to establish such a level must be examined in terms of the specific facts of the case.
Metóda na určenie takejto úrovne sa musí posúdiť z hľadiska konkrétnych okolností prípadu.
As explained in the provisional Regulation and elsewhere in this Regulation, the facts of the case support the use of the methodology applied by the Institutions.
Ako sa uvádza v dočasnom nariadení a inde v tomto nariadení, skutočnosti v tomto prípade podporujú využitie metodiky uplatňovanej inštitúciami.
Further, it has to be noted that the undercutting levels disclosed in the provisional Regulation and above in recital (93) are an indication that the underselling levels using the approach suggested by certain parties would be much higher.
Ďalej je potrebné poznamenať, že úrovne cenového podhodnotenia zverejnené v dočasnom nariadení a v odôvodnení 93 naznačujú, že úroveň predaja pod cenu by bola pri použití prístupu navrhnutom niektorými stranami oveľa vyššia.