natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Pomoc na reštrukturalizáciu poskytnutá Rakúskom v prospech Austrian Airlines je s výhradou článku 2 uvedených podmienok zlučiteľná so spoločným trhom podľa článku 87 ods. 3 písm. c Zmluvy o ES, pokiaľ sa úplne realizuje Komisii oznámený plán na reštrukturalizáciu.
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Tento maximálny limit sa bude uplatňovať do konca roka 2015 alebo dovtedy, kým Austrian Airlines nedosiahne vyrovnanú hodnotu EBIT (nulový bod), podľa toho, ktorá situácia nastane skôr.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Rakúsko prijme nevyhnutné opatrenia, aby Austrian Airlines do 30. septembra 2009 znížila svoj podiel v Schedule Coordination Austria GmbH na 25 % a aby po reštrukturalizácii spoločnosť Flughafen Wien AG ani žiadna iná strana, ktorú kontroluje Austrian Airlines alebo Flughafen Wien AG, nevlastnila väčšinový podiel v Schedule Coordination Austria.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Rakúsko prijme nevyhnutné opatrenia, aby sa dodržali podmienky rozhodnutia o koncentrácii vo veci COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Rakúsko zruší bilaterálne dohody o leteckej doprave, ktoré neobsahujú doložku o určovaní Spoločenstvom, alebo o nich bude opätovne rokovať na základe ustanovení nariadenia (ES) č. 847/2004.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
Rakúsko oznámi Komisii opatrenia, ktoré prijalo s cieľom zaručiť zlučiteľnosť uvedených dohôd s právnymi predpismi Spoločenstva v súvislosti s uznaním určovania Spoločenstvom.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Rakúsko predloží Komisii do 31. decembra 2009 správu o pokroku a správe plánu na reštrukturalizáciu, ako aj o prijatých opatreniach, na základe ktorých sa zníži podiel Austrian Airlines v Schedule Coordination Austria GmbH.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
Ú. v. EÚ C 57, 11.3.2009, s. 8.
Not yet published in the Official Journal.
Zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku..
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung a Financial Times (európske vydanie).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Od Air France/KLM, Deutsche Lufthansa a S7 (ruskej leteckej spoločnosti).
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Pokiaľ ide o stanovisko Air France/KLM týkajúce sa postupu privatizácie, pozri časť 4.4.
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Tri roky od uzavretia alebo najneskôr po predložení finančnej správy za obdobie končiace 31. decembra 2011 získa ÖIAG dodatočné finančné prostriedky vo výške až do 162 mil. EUR. Výška vyplateného príspevku sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca […].
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Pozri rozhodnutie Komisie z 19. januára 2009 o štátnej pomoci NN 72/08, Rakúsko – Austrian Airlines – pomoc na záchranu, odôvodnenie 71.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Negatívne ceny sa uvádzajú v zátvorkách.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Rozhodnutie Komisie zo 17. septembra 2008 vo veci štátnej pomoci N 321/08, N 322/08 a N 323/08, Grécko – predaj určitých finančných aktív patriacich spoločnosti Olympic Airlines/Olympic Airways Services, zatiaľ nezverejnené v úradnom vestníku, odôvodnenia 59, 184 a 185, a rozhodnutie Komisie z 12. novembra 2008 vo veci štátnej pomoci N 510/08, Taliansko – Alitalia (Ú. v. EÚ C 46, 25.2.2009, s. 6, odôvodnenia 29, 123 a 124).
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Rozhodnutie Komisie 2000/628//ES z 11. apríla 2000 o poskytnutí štátnej pomoci Talianskom Centrale del Latte di Roma (Ú. v. ES L 265, 19.10.2000, s. 15, odôvodnenie 91); rozhodnutie Komisie 2001/798/ES z 13. decembra 2000 o štátnej pomoci, ktorú poskytlo Nemecko v prospech SKET Walzwerktechnik GmbH [štátna pomoc C 70/97 (ex NN 123/97)] (Ú. v. ES L 301, 17.11.2001, s. 37).
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Rozhodnutie Komisie 2008/628/ES z 2. apríla 2008 vo veci štátnej pomoci C 41/07 (ex NN 49/07) Rumunska v prospech podniku Tractorul (Ú. v. EÚ L 263, 2.10.2008, s. 5, odôvodnenie 44).
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Článok 4 písm. a) spolu s článkom 3 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 z 24. septembra 2008 o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 293, 31.10.2008, s. 3).
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
Rozhodnutie Komisie z 12. novembra 2008 vo veci štátnej pomoci N 510/08, Taliansko – Alitalia (Ú. v. EÚ C 46, 25.2.2009, s. 6, odôvodnenie 125).
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
V rámci fondu, ktorý vznikol pri zlúčení Swissair/Sabena (rozhodnutie Komisie 95/404/ES), sa zriadila správna rada, ktorej udelili operatívne právomoci.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Pozri XXIII. správu o politike hospodárskej súťaže z roku 1993 (ISBN 92-826-8372-9), body 402 a 403.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Paaragraf 26 ods. 1 rakúskeho zákona o prevzatí (Übernahmegesetz).
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Výnimka zo zákonom stanovenej ponuky na prevzatie by nebola prijateľná, pretože to iba znamená, že v súčasnosti nie je nevyhnutné predložiť zákonom stanovenú ponuku, ale že uvedenú ponuku na prevzatie minimálne 90 % Austrian Airlines by bolo nevyhnutné predložiť neskôr.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
Zníženie obstarávacej ceny by spôsobilo, že prevzatie Austrian Airlines spoločnosťou Lufthansa by bolo problematickejšie, pretože obstarávacia cena by bola podstatne nižšia ako cena na burze a akcionári by prijali ponuku na prevzatie len v malej miere.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Rozhodnutie Komisie 2002/631/ESUO zo 7. mája 2002 o údajnej štátnej pomoci poskytnutej Nemeckom v prospech RAG AG v rámci privatizácie Saarbergwerke AG (Ú. v. ES L 203, 1.8.2002, s. 52, odôvodnenie 60); rozhodnutie Komisie 2002/200/ES z 3. júla 2001 o štátnej pomoci Španielska poskytnutej na reštrukturalizáciu Babcock Wilcox España SA (Ú. v. ES L 67, 9.3.2002, s. 50, odôvodnenie 61).
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Rozhodnutie Komisie 2008/366/ES z 30. januára 2008 vo veci štátnej pomoci C 35/06 (ex NN 37/06), ktorú Švédsko poskytlo v prospech družstva Konsum Jämtland (Ú. v. EÚ. L 126, 14.5.2008, s. 3, odôvodnenia 50 a 58).
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
Pozri rozsudok Súdneho dvora z 21. marca 1991 vo veci C-305/89, Taliansko/Komisia („ALFA Romeo“), Zb. 1991, s. I-1603; rozsudok Súdneho dvora zo 14. septembra 1994 v spojených veciach C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia („Hytasa“), Zb. 1994, s. I-4103.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
V analýze, ktorú vykonala spoločnosť Merrill Lynch, sa pre ÖIAG resp. Rakúsku republiku vykazujú straty hodnoty v rozsahu jej účastí.
This is made up of […].
Skladala by sa z […].
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Zdroj: Airlines Business 11/1999, s. 83.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. mája 2002 vo veci C-482/99, Francúzsko/Komisia („Stardust Marine“), Zb. 2002, s. I-4397, bod 71.
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Diskontná miera na výpočet konečnej hodnoty (terminal value, ďalej len „TV“) sa vypočíta ako rozdiel medzi uplatnenou mierou WACC a odhadovanou mierou stabilného dlhodobého rastu (v uvedenom prípade […]).
Variation due to rounding
Rozdiely po zaokrúhlení.
Discount factor (see footnote 31)
Diskontná miera (pozri poznámku 31)
Aggregated figures (see footnote 32)
Zhrnuté údaje (pozri poznámku 32)
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
Fáza II2013Rozpočet2014Rozpočet2015Rozpočet2016Rozpočet2017Rozpočet2018Rozpočet2019Rozpočet2020Rozpočet2021RozpočetSumaFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
Takzvaný Credit Default Swap je úverový derivát, pri ktorom ten, kto kupuje Swap, musí predávajúcemu zaplatiť mnoho poplatkov a kupujúci za to dostane kompenzačnú náhradu, ak by sa pôžička alebo úver nesplácali (nespravovali).
See footnote 23.
Pozri poznámku pod čiarou č. 23.
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
V tejto súvislosti pozri rozhodnutie Komisie 2008/767/ES.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
Rozsudok Súdneho dvora z 21. marca 1991 vo veci C-305/89, Taliansko/Komisia („ALFA Romeo“), Zb. 1991, s. I-6103, bod 40; rozsudok Súdneho dvora z 20. septembra 2004 vo veci C-390/98, H.J. Banks, Zb. 2001, s. I-6117, bod 77; a rozsudok Súdneho dvora z 29. apríla 2004 vo veci C-277/00, Nemecko/Komisia („SMI“), Zb. 2004, s. I-3925, bod 80.
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Pozri napríklad Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml, alebo Raiffeisen Centrobank Equity Research http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Podľa judikatúry je to prípad, keď spôsoby pomoci, s ktorými sa spája prípadné porušenie iných dôležitých zmluvných ustanovení ako sú uvedené v článku 92 a 93, môžu tak pevne súvisieť s účelom pomoci, že nie je možné posudzovať ich samostatne (pozri rozhodnutie Súdneho dvora z 22. marca 1977 vo veci 74/76, Ianelli&Volpi/Meroni, Zb. 1977, s. 557 a rozsudok Súdneho dvora z 15. júna 1993 vo veci C-225/91, Matra/Komisia, Zb. 1993, s. I-3203, bod 41).
See footnote 27.
Pozri poznámku pod čiarou č. 27.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Vec COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
To znamená povolenie udelené leteckej spoločnosti využívať letiskovú infraštruktúru v určitý deň a v určitú hodinu na štart alebo pristátie.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Zahŕňajú trasy medzi nasledujúcimi mestami: Viedeň – Štutgart, Viedeň – Kolín, Viedeň – Mníchov, Viedeň – Frankfurt a Viedeň – Brusel.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
Definovanej ako „každá letecká spoločnosť alebo letecké spoločnosti, ktoré sú členmi tej istej aliancie (okrem uvedených zlučujúcich sa strán vrátane všetkých leteckých spoločností, ktoré kontrolujú) a ktoré jednotlivo alebo v združení ponúkajú prostredníctvom spoločného označovania liniek nové alebo dodatočné konkurujúce služby v oblasti leteckej dopravy“.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
Ú. v. EÚ L 157, 30.4.2004, s. 7.
See recital 15.
Pozri odôvodnenie 15.
It transmitted the comments to Austria by electronic mail on 15 April 2009.
Komisia oznámila Rakúsku svoje vyjadrenie elektronickou poštou z 15. apríla 2009.
Austria was given the opportunity to respond to those comments.
Rakúsko malo možnosť predložiť pripomienky k uvedenému vyjadreniu.
The Austrian Airlines Group (hereinafter Austrian Airlines) is made up of three companies: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, a network carrier airline founded in 1957; Tiroler Luftfahrt GesmbH (Tyrolean Airways — hereinafter ‘Tyrolean’), a regional subsidiary established in 1978; and Lauda Air Luftfahrt GmbH (hereinafter Lauda Air), a charter division founded in 1979.
Skupina podnikov Austrian Airlines (ďalej len „Austrian Airlines“) sa skladá z troch podnikov: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, sieťovej leteckej spoločnosti založenej v roku 1957, Tiroler Luftfahrt GesmbH (ďalej len „Tiroler Luftfahrt“), regionálnej dcérskej spoločnosti založenej v roku 1978 a Lauda Air Luftfahrt GmbH (ďalej len „Lauda Air“), charterovej spoločnosti založenej v roku 1979.
Austrian Airlines is headquartered in Vienna and operates from hubs in Vienna International Airport and Innsbruck Airport.
Spoločnosť Austrian Airlines má svoje sídlo vo Viedni a svoju činnosť v oblasti leteckej dopravy vykonáva na leteckých uzloch na medzinárodnom letisku vo Viedni a na letisku v Innsbrucku.
Bidders had until 24 August 2008 to express their interest.
Uchádzači mohli prejaviť záujem do 24. augusta 2008.
A total of 12 investors did so.
Svoj záujem oznámilo celkom dvanásť investorov.
With regard to rescue aid, the Republic of Austria notified the Commission on 19 December 2008 of its decision to grant rescue aid to the Austrian Airlines Group in the form of a 100 % guarantee, in order to enable the company to receive loan financing amounting to EUR 200 million. The rescue aid was approved on 19 January 2009.
decembra 2008 v súvislosti s pomocou na záchranu oznámila Rakúska republika Komisii svoje rozhodnutie poskytnúť skupine podnikov Austrian Airlines pomoc na záchranu vo forme 100 % záruky s cieľom umožniť podniku získať úverové financovanie vo výške 200 mil. EUR. Pomoc na záchranu bola schválená 19. januára 2009.
In Austria’s opinion, the purchase price is the result of a privatisation process carried out in accordance with the requirements set out in the Commission’s XXIIIrd Competition Report [19] and the 1994 Guidelines.
Rakúsko sa domnieva, že obstarávacia cena je výsledkom procesu privatizácie, ktorý sa uskutočnil v súlade s požiadavkami XXIII. správy Komisie o politike hospodárskej súťaže [19] a tiež usmernení z roku 1994.
The shares held by ÖIAG in Austrian Airlines were sold to the highest bidder at the end of a competitive tendering procedure.
Podielové akcie ÖIAG v Austrian Airlines sa na konci súťažného konania predali uchádzačovi, ktorý predložil najvyššiu ponuku.
This is apparent from the price development of Austrian Airlines shares since the beginning of 2008.
To sa prejavilo na vývoji kurzu akcií Austrian Airlines od začiatku roka 2008.
Before the privatisation mandate was issued on 12 August 2008, the share price was below EUR 3,00, and it was not until the beginning of September that the price rose above EUR 7,00. The share price of Austrian Airlines then fell sharply again, and, for weeks now, has been well below Lufthansa’s takeover price of EUR 4,49 per share.
Pred udelením oprávnenia na privatizáciu, ktoré sa uskutočnilo 12. augusta 2008, bol kurz akcií nižší ako 3,00 EUR a až začiatkom septembra sa zvýšil nad 7,00 EUR. Nakoniec kurz za akciu Austrian Airlines opäť prudko klesol a v súčasnoti je už viac týždňov omnoho nižší ako 4,49 EUR, teda ako cena, ktorú Lufhansa zaplatí za jednu akciu.
Austrian Airlines Group
skupina Austrian Airlines
Given that the 1994 Guidelines are a lex specialis for the aviation sector, they should take precedence over the requirements of the 2004 Guidelines.
Keďže usmernenie z roku 1994 je pre odvetvie leteckej dopravy lex specialis, malo by sa uprednostniť pred požiadavkami usmernenia z roku 2004.
In the case at hand, the Austrian authorities argue that neither the restoration of financial viability nor the market situation require compensatory measures beyond the steps already planned within the scope of the restructuring.
V uvedenom prípade rakúske orgány uvádzajú, že obnovenie finančnej životaschopnosti ani situácia na trhu nie sú dôvodom na nevyhnutnosť kompenzačných opatrení, ktoré by presahovali opatrenia už plánované v priebehu reštrukturalizácie.
The average monthly salary of Austrian Airlines’ cockpit crew (2009 level) is EUR […], while the monthly salary of commercial and technical staff and flight attendants is between EUR […] and EUR […]. Furthermore, Austrian Airlines considers itself to be one of Austria’s key companies, and its insolvency would attract a lot of media attention.
Priemerná mesačná mzda členov technickej posádky Austrian Airlines dosiahla […] EUR (v roku 2009), kým mesačná mzda obchodného a technického personálu a palubných sprievodcov bola od […] do […] EUR. Okrem toho sa Austrian Airlines považuje za jeden z kľúčových podnikov Rakúska, ktorého platobná neschopnosť by sa spájala s veľkým mediálnym záujmom.
As regards the restructuring plan, Lufthansa argues that the 1994 Aviation Guidelines and the 2004 Guidelines should be applied in parallel.
Lufthansa v súvislosti s plánom na reštrukturalizáciu uvádza, že usmernenie o leteckej doprave z roku 1994 aj usmernenie z roku 2004 sa uplatňujú paralelne.
When calculating the business plan, the deterioration in the economy and the aviation markets was taken into account as far as could be predicted.
Pri vypracovaní obchodného plánu je potrebné, pokiaľ je to predvídateľné, zohľadniť zhoršenie hospodárskej situácie a situácie na trhu s leteckou dopravou.
Regarding the requirement for a significant own contribution, as set out in point 43 et seq. of the 2004 Guidelines, Lufthansa notes that this is not reflected in the 1994 Aviation Guidelines.
Pokiaľ ide o požiadavku týkajúcu sa podstatného príspevku z vlastných zdrojov, ako sa uvádza v odseku 43 a ďalších usmernenia z roku 2004, Lufthansa uvádza, že táto požiadavka sa neodráža v usmernení o leteckej doprave z roku 1994.
Lufthansa therefore doubts that this criterion is a legal requirement for restructuring in the aviation sector.
Lufthansa preto vyjadrila pochybnosti, či toto kritérium je zákonnou požiadavkou na reštrukturalizáciu v oblasti leteckej dopravy.
Air France/KLM states that the tender process as implemented did not meet the requirements of the 1994 Aviation Guidelines.
Air France/KLM uvádza, že výzva na verejnú súťaž tak, ako bola realizovaná, nezodpovedá požiadavkám usmernenia o leteckej doprave z roku 1994.
It states that the privatisation process initiated on 13 August 2008 was not conducted in a transparent and non-discriminatory manner.
Privatizačný proces, ktorý sa začal 13. augusta 2008, sa neuskutočnil transparentne a nediskriminačne.
NIKI estimates that, in the event of liquidation, the social plan would cost EUR 5 million. It also states that, in relation to the estimated social cost, Austria is confusing its role as a shareholder with its role as the State.
NIKI odhaduje náklady na sociálny plán v prípade likvidácie na 5 mil. EUR. V súvislosti s odhadovanou výškou sociálnych nákladov NIKI uvádza, že Rakúsko si zmýlilo svoju úlohu akcionára s úlohou štátu.
Furthermore, it is of the opinion that the restructuring plan does not comply with the requirements of the 2004 Guidelines.
Okrem toho sa NIKI domnieva, že plán na reštrukturalizáciu nespĺňa požiadavky usmernenia z roku 2004.