natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Not later than two years before completion of the work programme, the Commission shall forward to the European Parliament and to the Council a report on progress achieved with the programme.
Najneskôr dva roky pred ukončením pracovného programu Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o pokroku dosiahnutom v rámci programu.
Depending upon the conclusions of the report, it may be decided to extend the transitional period referred to in paragraph 1 and the 14-year period of the work programme for a period of no more than two years.
V závislosti od záverov správy možno rozhodnúť o predĺžení prechodného obdobia uvedeného v odseku 1 a štrnásťročného obdobia pracovného programu na obdobie najviac dvoch rokov.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(4).’;
Toto opatrenie zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice sa prijme v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 28 ods. 4.“;
in the second subparagraph the words ‘During that 10-year period’ are replaced by the words ‘During that 14-year period’.
v druhom pododseku sa slová „Počas desaťročného obdobia“ nahrádzajú slovami „Počas tohto štrnásťročného obdobia“.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 14 May 2010.
Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou do 14. mája 2010.
OJ C 182, 4.8.2009, p. 75.
Ú. v. EÚ C 182, 4.8.2009, s. 75.
Opinion of the European Parliament of 24 March 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 27 July 2009.
Stanovisko Európskeho parlamentu z 24. marca 2009 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 27. júla 2009.
It is expected, based on the findings of that report, that the review of a significant number of active substances will not be finalised by 14 May 2010.
Na základe zistení uvedených v danej správe sa očakáva, že preskúmanie značného počtu aktívnych látok sa do 14. mája 2010 neskončí.
Furthermore, even for the active substances for which a decision on their inclusion in the positive list set out in Directive 98/8/EC has been adopted by 14 May 2010, a sufficient time period is necessary for Member States to transpose the relevant acts and to grant, cancel or modify authorisations for the relevant products, in order to comply with the harmonised provisions of Directive 98/8/EC.
Navyše, aj pre tie aktívne látky, pre ktoré sa do 14. mája 2010 prijme rozhodnutie o ich zaradení do pozitívneho zoznamu ustanoveného v smernici 98/8/ES, bude potrebný dostatok času na to, aby členské štáty transponovali príslušné akty a udelili, zrušili alebo zmenili povolenia pre príslušné produkty, aby tak dodržali harmonizované ustanovenia smernice 98/8/ES.
Commission Directive 2009/108/EC
Smernica Komisie 2009/108/ES
of 17 August 2009
zo 17. augusta 2009,
amending, for the purposes of adapting it to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles
ktorou sa mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel na účely jej prispôsobenia technickému pokroku
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002 o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel, ktorou sa zrušuje smernica Rady 92/61/EHS [1], a najmä na jej článok 17,
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [2] is one of the separate Directives for the purposes of the two and three-wheel motor vehicles EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [2] je jednou z osobitných smerníc, ktoré sa týkajú postupu ES pri typovom schvaľovaní dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel stanovenom v smernici 2002/24/ES.
In order to take into account the specific behaviour of hybrid vehicles, the type-approval test procedure used for measuring gaseous pollutants from two and three-wheel vehicles should be adapted.
V snahe zohľadniť špecifické vlastnosti hybridných vozidiel je potrebné prijať postup typového schvaľovania pre meranie plynných škodlivín z dvoj- a trojkolesových vozidiel.
For this purpose, it is appropriate to adopt a procedure similar to the one used in UNECE Regulation No 83 on Emission of pollutants according to engine fuel requirements.
Na tento účel je vhodné prijať postup podobný tomu, ktorý je uvedený v predpise EHK OSN č. 83 o emisiách škodlivín podľa požiadaviek motora na palivo.
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC.
Aby mohli hybridné vozidlá spĺňať najvyššie prípustné hodnoty hluku stanovené v smernici 97/24/ES pri všetkých prevádzkových režimoch, je zároveň potrebné prispôsobiť postup pri skúške v rámci typového schvaľovania, ktorou sa meria hluk tak, ako je stanovený v smernici 97/24/ES.
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive;
príloha II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou I k tejto smernici;
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive;
príloha III ku kapitole 9 smernice 97/24/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou II k tejto smernici;
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
príloha IV ku kapitole 9 smernice 97/24/ES sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou III k tejto smernici.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
S účinnosťou od 1. mája 2010 členské štáty nesmú, z dôvodov vyplývajúcich z opatrení na registráciu znečistenia ovzdušia alebo emisií hluku, odmietnuť udeliť typové schválenie ES, príp. zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky dvoj- alebo trojkolesových vozidiel spĺňajúcich ustanovenia smernice 97/24/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
S účinnosťou od 1. mája 2010 členské štáty odmietnu, z dôvodov vyplývajúcich z opatrení na registráciu znečistenia ovzdušia alebo emisií hluku, udeliť typové schválenie ES pre každý nový typ dvoj- alebo trojkolesového vozidla nespĺňajúceho ustanovenia smernice 97/24/ES zmenenej a doplnenej touto smernicou.
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE
ZMENY A DOPLNENIA PRÍLOHY II KU KAPITOLE 5 SMERNICE 97/24/ES
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Príloha II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení a dopĺňa takto:
The following point 1.10 is added:
Pridáva sa tento bod 1.10:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
‚Hybridné elektrické vozidlo (HEV)‘ je motocykel, trojkolka alebo štvorkolka, ktoré na účely mechanického pohonu čerpá energiu z oboch uvádzaných systémov zásobníkov energie vo vozidle:
a consumable fuel
spotrebovateľné palivo,
an electrical energy storage device’
zásobník elektrickej energie.“
The following point 2.2.1.3 is inserted:
Vkladá sa tento bod 2.2.1.3:
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies’.
V prípade hybridných elektrických vozidiel platí doplnok 3.“
The following Appendix 3 is added:
Pridáva sa tento doplnok 3:
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycles
Postup pri emisnej skúške pre hybridné elektrické motocykle, motorové trojkolky a štvorkolky
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle.
V tejto prílohe sa stanovujú osobitné požiadavky týkajúce sa typového schvaľovania hybridných elektrických vozidiel.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
KATEGÓRIE HYBRIDNÝCH ELEKTRICKÝCH VOZIDIEL
Vehicle charging
Nabíjanie vozidla
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Externé nabíjanie [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Iné ako externé nabíjanie [2](NOVC)
Operating mode switch
Prepínač prevádzkového režimu
Without
nie
With
áno
TYPE I TEST METHODS
METÓDY SKÚŠKY TYPU I
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Pokiaľ ide o skúšku typu I, hybridné elektrické motocykle alebo motorové trojkolky podliehajú skúške podľa skúšobného postupu (doplnok 1 alebo doplnok 1a) predpísaného v bode 2.2.1.1.5 prílohy II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Pri každej zo skúšobných podmienok musí byť výsledok emisnej skúšky v súlade s najvyššími prípustnými hodnotami stanovenými v bode 2.2.1.1.5 prílohy II.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Externe nabíjateľné (OVC HEV) hybridné vozidlá bez prepínača prevádzkového režimu
Two tests shall be performed under the following conditions:
Vykonávajú sa dve skúšky za týchto podmienok:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
Podmienka A: skúška sa vykoná s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Podmienka B: skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Profil stavu nabitia (SOC – state of charge) zásobníka elektrickej energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v poddoplnku 3.
Condition A
Podmienka A
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
Postup sa začína vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
pri ustálenej rýchlosti 50 km/h, kým sa palivový motor HEV nenaštartuje, alebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania palivového motora, tak sa rýchlosť zníži, až kým je vozidlo spôsobilé jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu palivového motora počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom), alebo
with recommendation from the manufacturer.
podľa odporúčaní výrobcu.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
Conditioning of vehicle
Kondicionovanie vozidla
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a trvá dovtedy, kým sa teplota oleja motora a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nenabije v dôsledku nabíjania uvedeného v bode 3.1.2.2.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Počas odstavenia sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania opísaného v bode 4.1.2 poddoplnku 2.
Test procedure
Skúšobný postup
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
Je možné použiť skúšobné postupy opísané v bodoch 3.1.2.3.2.1 alebo 3.1.2.3.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa tak, ako je stanovené v príslušnom skúšobnom postupe (doplnok 1 alebo doplnok 1a) (koniec odberu vzoriek – ES).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a pokračuje sériou opakovaných skúšobných cyklov.
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Ukončí sa dokončením záverečnej fázy voľnobehu, kedy zásobník elektrickej energie dosiahne stav minimálneho nabitia v súlade s kritériom stanoveným nižšie (koniec odberu vzoriek – ES).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Energetická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v poddoplnku 1 sa použije na určenie stavu, kedy zásobník elektrickej energie dosiahol stav minimálneho nabitia.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
Stav minimálneho nabitia zásobníka elektrickej energie sa v skúšobnom cykle N dosiahne vtedy, keď energetická bilancia počas skúšobného cyklu N + 1 nepresiahne 3 % vybitie, vyjadrené ako percento z menovitej kapacity zásobníka energie (v Ah) v stave jeho maximálneho nabitia.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly, ktorých výsledky sa zahrnú do výpočtov opísaných v bodoch 3.1.2.3.5 a 3.1.2.3.6 za predpokladu, že energetická bilancia pri každom z dodatočných skúšobných cyklov vykáže nižšie vybitie zásobníka elektrickej energie ako v predchádzajúcom cykle.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Medzi jednotlivými cyklami je dovolené odstaviť vozidlo za tepla najviac na 10 minút.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
S vozidlom sa musí jazdiť v súlade s príslušným skúšobným postupom (doplnok 1 alebo doplnok 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Výfukové plyny sa analyzujú v súlade s príslušným skúšobným postupom (doplnok 1 alebo doplnok 1a).
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Výsledky kombinovaného cyklu pri podmienke A sa zaznamenajú v m1.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.3.2.1, m1 sú vlastne výsledky dosiahnuté za jediný skúšobný cyklus vyjadrené v gramoch.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.3.2.2, m1 je súčet výsledkov dosiahnutých v N skúšobných cykloch vyjadrený v gramoch.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Vypočíta sa priemerné hmotnostné množstvo emisií každej znečisťujúcej látky v g/km pre podmienku A (M1),
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
pričom Dtest1 je suma skutočne najazdených vzdialeností pri skúške za podmienky A.
Condition B
Podmienka B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije podľa bodu 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvá dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Výsledky kombinovaného cyklu pri podmienke B sa zaznamenajú v m2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Vypočíta sa priemerné hmotnostné množstvo emisií každej znečisťujúcej látky v g/km pre podmienku B (M2),
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
pričom Dtest2 je suma skutočne najazdených vzdialeností pri skúške za podmienky B.
Test results
Výsledky skúšky
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
V prípade skúšok podľa bodu 3.1.2.3.2.1. sa vážené hodnoty vypočítajú takto:
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
M hmotnostné množstvo emisií škodliviny v gramoch na kilometer
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
priemerné hmotnostné množstvo emisií škodliviny v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
priemerné hmotnostné množstvo emisií škodliviny v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
De dojazd vozidla na elektrický pohon podľa postupu opísaného v poddoplnku 2
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
Dav predpokladaná priemerná vzdialenosť vozidla skúšaného podľa podmienky B v čase medzi dvoma nabitiami batérie:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
4 km pre motocykle kategórie 1 (kapacita motora < 150cc),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
6 km pre motocykle kategórie 2 (kapacita motora ≥ 150cc, Vmax < 130km/h),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
10 km pre motocykle kategórie 3 (kapacita motora ≥ 150cc, Vmax > 130km/h).
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
V prípade skúšok podľa bodu 3.1.2.3.2.2 sa vážené hodnoty vypočítajú takto:
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
M hmotnostné množstvo emisií škodliviny v gramoch na kilometer
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
priemerné hmotnostné množstvo emisií škodliviny v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
priemerné hmotnostné množstvo emisií škodliviny v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dovc dojazd vozidla OVC podľa postupu opísaného v poddoplnku 2
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Externe nabíjateľné (OVC) hybridné vozidlá s prepínačom prevádzkového režimu
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Podmienka B: skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Prepínač prevádzkového režimu sa umiestni takto:
Operating modes available
Dostupné prevádzkové režimy
Pure electric
Výlučne elektrický
Hybrid [3]
Hybridný [3]
Pure fuel consuming
Výlučne palivový
Hybrid mode n
Hybridný režim n
Hybrid mode m
Hybridný režim m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Poloha prepínača prevádzkového režimu pri podmienke A (stav úplného nabitia)
Most electric hybrid mode [4]
Hybridný režim s najväčšou spotrebou elektrickej energie [4]
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Poloha prepínača prevádzkového režimu pri podmienke B (stav minimálneho nabitia)
Fuel consuming
Palivový
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Hybridný režim s najväčšou spotrebou paliva [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Ak je výlučne elektrický dojazd vozidla väčší ako jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu, a po dohode s technickou skúšobňou, sa môže vykonať skúška typu I vo výlučne elektrickom režime.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
V tomto prípade sa hodnota m1 v bode 3.2.2.4.5 rovná 0.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla.