natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.4 propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvring platform;
.4 príkazy pre hnacie strojové zariadenia z veliteľského mostíka musia byť signalizované v kontrolnej miestnosti hlavného strojového zariadenia alebo prípadne na manévrovacom stanovišti;
.6 it shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote control system.
.6 hnacie strojové zariadenie sa musí dať ovládať lokálne, a to i v prípade poruchy ktorejkoľvek časti diaľkového riadiaceho systému.
It shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned;
Musí byť možné riadiť pomocné strojové zariadenie dôležité pre pohon a bezpečnosť lode z miesta pri príslušnom strojovom zariadení alebo v jeho blízkosti;
.8 indicators shall be fitted in the navigation bridge, the main machinery control room and at the manoeuvring platform for:
.8 veliteľský mostík, kontrolná miestnosť hlavného strojového zariadenia a manévrovacie stanovište musia byť vybavené indikátormi ukazujúcimi:
.8.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers, and
rýchlosť a smer otáčok lodných skrutiek pri pevných skrutkách a
.8.2 propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers;
rýchlosť otáčok a rozstup pri nastaviteľných lodných skrutkách;
.7 Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose Regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate.
.7 Ak je hlavné hnacie a súvisiace strojové zariadenie, vrátane hlavného zdroja dodávky elektrickej energie, vybavené rôznymi stupňami automatického a diaľkového ovládania a je pod trvalým ručným dohľadom z kontrolnej miestnosti, musia byť zariadenia a ovládania konštrukčne riešené, vybavené a namontované tak, aby činnosť strojového zariadenia bola rovnako bezpečná a účinná, ako keby bola pod priamym dohľadom; na tento účel platia prípadne predpisy II-1/E/1 až II-1/E/5.
.8 In general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls.
.8 Automatické štartovacie, prevádzkové a ovládacie systémy musia spravidla zahrňovať zariadenia určené na ručné prepínanie automatického ovládania.
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012 OF 24 METRES IN LENGTH AND OVER:
LODE TRIED B, C A D POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2012 ALEBO NESKÔR S DĹŽKOU 24 METROV A VIAC:
.9 On new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2012 the automation systems shall be designed in a manner which ensures that threshold warning of impending or imminent slowdown or shutdown of the propulsion system is given to the officer in charge of the navigational watch in time to assess navigational circumstances in an emergency.
.9 Na nových lodiach TRIED B, C A D postavených 1. januára 2012 alebo neskôr musia byť automatické systémy konštrukčne riešené spôsobom, ktorým sa zaistí, aby prahové varovanie o blížiacom sa alebo hroziacom spomalení alebo vypnutí hnacieho systému dostal dôstojník poverený veliteľskou strážou včas, aby zvážil navigačné okolnosti v núdzi.
In particular, the systems shall control, monitor, report, alert and take safety action to slow down or stop propulsion while providing the officer in charge of the navigational watch an opportunity to manually intervene, except for those cases where manual intervention will result in total failure of the engine and/or propulsion equipment within a short time, for example in the case of overspeed.
Predovšetkým, systémy musia kontrolovať, monitorovať, nahlasovať, varovať a prijať bezpečnostné opatrenia na spomalenie alebo zastavenia hnacieho systému, pričom dôstojníkovi poverenému navigačnou strážou poskytnú možnosť manuálne zasiahnuť s výnimkou tých prípadov, keď by manuálny zásah viedol k celkovému zlyhaniu motora a/alebo hnacieho zariadenia v krátkom čase v prípade presiahnutia otáčok.
13 Steam pipe systems (R 33)
Parné potrubné systémy (R 33)
.1 Every steam pipe and every fitting connected thereto through which steam may pass shall be so designed, constructed and installed as to withstand the maximum working stresses to which it may be subjected.
.1 Každá parná rúrka a na ňu napojené zariadenie, ktorým môže prechádzať para, musí byť konštruované, vyrobené a namontované tak, aby odolalo maximálnym prevádzkovým zaťaženiam, ktorým môže byť vystavené.
.2 Means shall be provided for draining every steam pipe in which dangerous water hammer action might otherwise occur.
.2 Musia byť k dispozícii prostriedky na odvodnenie každej parnej rúrky, v ktorej sa môže ináč vyskytnúť pôsobenie nebezpečného vodného rázu.
.3 If a steam pipe or fitting may receive steam from any source at a higher pressure than that for which it is designed a suitable reducing valve, relief valve and pressure gauge shall be fitted.
.3 Ak môže parná rúrka alebo zariadenie dostávať paru z ktoréhokoľvek zdroja s vyšším tlakom, než pre ktorý je skonštruovaná, musí byť vybavená vhodným redukčným ventilom, poistným ventilom a tlakomerom.
14 Air pressure systems (R 34)
Tlakovzdušné systémy (R 34)
.1 Means shall be provided to prevent overpressure in any part of compressed air systems and wherever water jackets or casings of air compressors and coolers might be subjected to dangerous overpressure due to leakage into them from air pressure parts.
.1 Musia byť k dispozícii prostriedky na zamedzenie nadmerného tlaku v akejkoľvek časti systému stlačeného vzduchu a kdekoľvek môžu byť plášte valca s vodným chladením alebo skrine vzduchového kompresora a chladiča vystavené nebezpečnému nadmernému tlaku, pretože sa k nim dostáva stlačený vzduch z jeho netesniacich častí.
.2 The main starting air arrangements for main propulsion internal combustion engines shall be adequately protected against the effects of backfiring and internal explosion in the starting air pipes.
.2 Hlavné štartovacie vzduchové zariadenia pre hlavné hnacie spaľovacie motory musia byť primerane chránené pred účinkami spätného úderu ohňa a vnútorného výbuchu v štartovacích vzduchových rúrkach.
.3 All discharge pipes from starting air compressors shall lead directly to the starting air receivers, and all starting pipes from the air receivers to main and auxiliary engines shall be entirely separate from the compressor discharge pipe system.
.3 Všetky odtokové rúrky zo štartovacích vzduchových kompresorov musia viesť priamo do štartovacích zásobníkov na stlačený vzduch a všetky štartovacie rúrky zo všetkých zásobníkov stlačeného vzduchu k hlavným a pomocným motorom musia byť úplne oddelené od systému odtokových rúrok kompresora.
.4 Provisions shall be made to reduce to a minimum the entry of oil into the air pressure systems and to drain these systems.
.4 Musia sa prijať opatrenia, aby sa prístup paliva do tlakovzdušných systémov a do výpustov z týchto systémov znížil na minimum.
15 Protection against noise (R 36) [3]
Ochrana proti hluku (R 36) [3]
Measures shall be taken to reduce machinery noise in machinery spaces to acceptable levels.
Musia sa urobiť opatrenia, aby sa hluk vydávaný strojovým zariadením znížil v jeho priestoroch na prijateľnú úroveň.
If this noise cannot be sufficiently reduced the source of excessive noise shall be suitably insulated or isolated or a refuge from noise shall be provided if the space is required to be manned.
Ak nie je možné hluk dostatočne znížiť, musí sa zdroj nadmerného hluku vhodne odizolovať alebo utesniť alebo musí byť k dispozícii priestor na ochranu pred hlukom, ak má byť obsadený pracovníkmi.
Ear protectors shall be provided for personnel required to enter such spaces.
Personál, ktorý musí do týchto priestorov vstupovať, musí byť vybavený chráničmi sluchu.
16 Lifts
Výťahy
.1 Passenger and goods lifts shall, in respect of dimensioning, layout, number of passengers and/or quantity of goods, comply with the provisions laid down by the Administration of the flag State in each individual case or for each type of plant.
.1 Osobné a nákladné výťahy musia z hľadiska rozmerov, priestorového usporiadania, počtu cestujúcich a/alebo množstva tovaru vyhovovať ustanoveniam, ktoré stanoví správa vlajkového štátu v každom jednotlivom prípade alebo pre každý typ zariadenia.
.2 Installation drawings and maintenance instructions, including provisions governing periodical inspections, shall be approved by the Administration of the flag State, which shall inspect and approve the plant before it is taken into use.
.2 Montážne výkresy a pokyny pre údržbu vrátane predpisov pre periodické prehliadky musí schváliť správa vlajkového štátu, ktorá skontroluje a schváli zariadenie pred jeho uvedením do prevádzky.
.3 Following approval, the Administration of the flag State will issue a certificate which is to be kept on board.
.3 Správa vlajkového štátu vydá po schválení osvedčenie, ktoré musí byť uložené na palube.
.4 The Administration of the flag State may permit the periodical inspections to be carried out by an expert authorised by the Administration, or by a recognised organisation.
.4 Správa vlajkového štátu môže povoliť, aby periodické prehliadky uskutočňoval odborník poverený správou alebo uznanou organizáciou.
1 General (R 40)
Všeobecne (R 40)
.2 The Administration of the flag State shall take appropriate steps to ensure uniformity of implementation and application of the provision of this part in respect of electrical installations [4].
.2 Správa vlajkového štátu prijme príslušné opatrenia, aby zabezpečila jednotnosť pri implementácii a uplatňovaní ustanovení tejto časti, pokiaľ ide o elektrické zariadenia [4]
.1 New ships of class C and D in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety of the ship, and new and existing ships of class B in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety and the propulsion of the ship, shall be provided with two or more main generating sets of such power that the aforesaid services can be operated when any one sets is out of service.
.1 Nové lode tried C a D, na ktorých elektrická energia len udržiava pomocné zariadenia nutné pre bezpečnosť lode a nové a existujúce lode triedy B, na ktorých elektrická energia len udržiava pomocné zariadenia nutné pre bezpečnosť a pohon lode, musia byť vybavené dvoma alebo viacerými generátorovými sústavami s takým výkonom, aby uvedené zariadenia mohli pracovať, keď ktorákoľvek zo sústav bude vyradená z prevádzky.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
Na nových lodiach tried C a D s dĺžkou menšou než 24 metrov môže byť jedna z generátorových sústav poháňaná hlavným pohonným hnacím zariadením za predpokladu, že má taký výkon, aby mohlo pracovať uvedené zariadenie, keď ktorákoľvek zo sústav bude vyradená z prevádzky.
.2.3 The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard will not render the main electric lighting system required by this Regulation inoperative.
.2.3 Usporiadanie núdzového elektrického osvetľovacieho systému musí byť také, aby požiar alebo iná nehoda v priestoroch, v ktorých sa nachádza núdzový zdroj elektrickej energie, jeho prípadné transformačné zariadenia, núdzový rozvádzač a rozvádzač núdzového osvetlenia, nevyradili z prevádzky hlavný osvetľovací systém vyžadovaný týmto predpisom.
.4 In class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2012, supplementary lighting shall be provided in all cabins to clearly indicate the exit so that occupants will be able to find their way to the door.
.4 Pri lodiach TRIED B, C A D postavených 1. januára 2012 alebo neskôr sa musí zabezpečiť dodatočné osvetlenie vo všetkých kabínach s cieľom jasne označiť východ, aby užívatelia kabíny mohli nájsť cestu dverám.
Such lighting, which may be connected to an emergency source of power or have a self-contained source of electrical power in each cabin, shall automatically illuminate when power to the normal cabin lighting is lost and remain on for a minimum of 30 min.
Takéto osvetlenie, ktoré môže byť napojené na núdzový zdroj energie alebo môže mať vlastný zdroj elektrickej energie v každej kabíne, sa musí automaticky zasvietiť, keď sa energia pre bežné osvetlenie kabíny stratí, a zostane zasvietené aspoň 30 minút.
3 Emergency source of electrical power (R 42)
Núdzový zdroj elektrickej energie (R 42)
.1 Every ship shall be provided with a self-contained emergency source of electrical power with emergency switchboard located above the bulkhead deck, in a readily accessible space which shall not be contiguous to the boundaries of machinery spaces of category A or of those spaces containing the main source of electrical power or main switchboard.
.1 Každá loď musí byť vybavená sebestačným núdzovým zdrojom elektrickej energie s núdzovým rozvádzačom umiesteným nad predelovou palubou v dobre prístupnom priestore nesusediacim s priestorom strojového zariadenia kategórie A alebo s priestorom strojového zariadenia, v ktorom sa nachádza hlavný zdroj elektrickej energie alebo hlavný rozvádzač.
.1 The requirement in the first paragraph is not required provided that ships are designed with two fully redundant machinery spaces, separated by at least one watertight and fire-safe compartment and two bulkheads or an alternative construction giving the same level of safety, and that there is at least one generator with an associated switchboard etc in each machinery space.
.1 Požiadavka uvedená v prvom odseku sa nepožaduje za predpokladu, že sú lode navrhnuté s dvomi plne nevyužívanými priestormi strojového zariadenia, oddelenými aspoň jedným vodotesným a nehorľavým oddelením a dvomi priedelmi alebo alternatívnou konštrukciou, ktorá zabezpečuje rovnaký stupeň bezpečnosti a v každom priestore strojového zariadenia existuje aspoň jeden generátor s pripojeným rozvádzačom atď.
.2 The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class C and D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these Regulations.
.2 Núdzový zdroj elektrickej energie môže slúžiť buď ako akumulátorová batéria vyhovujúca požiadavkám odseku 5 bez toho, aby musela byť znovu dobíjaná alebo aby bola vystavená nadmernému poklesu napätia, alebo ako generátor vyhovujúci požiadavkám odseku 5 poháňaný typom strojového zariadenia s vnútorným spaľovaním s nezávislou dodávkou paliva, ktorý má bod vzplanutia najmenej 43 °C, s automatickým spúšťacím zariadením pri nových lodiach a schváleným spúšťacím zariadením pri existujúcich lodiach a je vybavený prechodným zdrojom núdzovej elektrickej energie podľa odseku 6, pokiaľ v prípade nových lodí tried C a D s dĺžkou menšou než 24 metrov nie je k dispozícii vhodne umiestnená nezávislý akumulátor na tento určitý účel po dobu vyžadovanú týmito predpismi.
Emergency generator set(s) shall be capable of being readily started in any cold condition likely to be encountered and, in new ships, capable of being started automatically.
Núdzový(-é) generátorový(-é) systém(-y) musí(-ia) byť schopná(-é) pohotového spustenia za každého studeného stavu, ktorý sa môže prípadne vyskytnúť a na nových lodiach musí byť schopný uviesť sa do činnosti sa automaticky.
.4 The emergency switchboard shall be situated as near as practicable to the emergency source of power.
.4 Núdzový rozvádzač musí byť umiestnený čo najbližšie, ako je to možné k núdzovému zdroju energie.
.5 The emergency source of power required by paragraph .1 shall:
.5 Núdzový zdroj energie vyžadovaný odsekom 1 musí:
12 hours for class B ships (new and existing)
12 hodín pri lodiach triedy B (nové a existujúce),
6 hours for class C ships (new)
6 hodín pri lodiach triedy C (nové),
.2 in particular, be capable to operate simultaneously the consumers as identified within the following services as required for the class of ships for the times indicated above:
.2 byť najmä schopný súčasne prevádzkovať nasledujúce zariadenia vyžadované pre triedu lodí počas uvedeného obdobia:
one independent bilge power pump and one of the fire pumps;
jedno nezávislé útorové čerpadlo a jedno požiarnych čerpadiel;
at every assembly or embarkation station and over the sides as provided in Regulation III/5.3;
.1 na každom zhromažďovacom alebo naloďovacom stanovišti a pozdĺž stien vonkajšej paluby ako sa ustanovuje v predpise III/5.3;
in the machinery spaces, and in the place where the emergency generator is situated;
.3 v priestoroch strojového zariadenia a na miestach, kde sa nachádza núdzový generátor;
in the control stations where radio and main navigating equipment are situated;
.4 na riadiacom stanovišti, kde sú umiestnené rádiové a hlavné navigačné zariadenie;
at all stowage positions for firefighter’s outfits;
.6 vo všetkých ukladacích priestoroch pre výzbroj protipožiarnej ochrany;
at one independent bilge power pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a) and at the starting position of their motors;
.7 na núdzovom útorovom čerpadle a jednom z požiarnych čerpadiel uvedených v písmene a) a na spúšťacích miestach ich motorov;
the ship’s navigation lights;
navigačné svetlá lode;
all communication equipment,
.1 všetky komunikačné zariadenia;
the general alarm system,
.2 všeobecný poplachový systém;
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship’s main generating sets;
.4 všetky signály, ktoré môžu byť potrebné v núdzi, ak sú napájané zo zdroja elektrickej energie z hlavných generátorových systémov lode;
the ship’s sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
všetky signály, ktoré môžu byť potrebné v núdzi, ak sú napájané zo zdroja elektrickej energie z hlavných generátorových systémov lode a
the ship’s daylight signalling lamp, if it is operated by the ship’s main source of electric power;
denný signálny reflektor lode, ak je napájaný z hlavného zdroja elektrickej energie;
.6 The transitional source of emergency electrical power required by paragraph .2 shall consist of an accumulator battery suitably located for the use in an emergency which shall operate without recharging or suffering an excessive voltage drop for half an hour:
.6 Prechodný núdzový zdroj elektrickej energie vyžadovaný odsekom 2 musí pozostávať z akumulátorovej batérie vhodne umiestenej na použitie v prípade núdze, ktorá musí pracovať pol hodiny bez opakovaného nabíjania a bez toho, aby bola vystavená nadmernému poklesu napätia:
the lighting required by paragraph .2(b)1 of this Regulation;
osvetlenie vyžadované na základe odseku 2 písm. b) bodu 1 tohto predpisu;
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
vodotesné dvere vyžadované odsekmi 7.2 a 7.3 predpisu II-1/B/13, ale nemusia byť všetky z nich zásobované energiou súčasne, pokiaľ nie sú k dispozícii nezávislé dočasné zdroje akumulovanej energie, a
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
ovládacie, signalizačné a poplachové obvody vyžadované odsekom 7.2 predpisu II-1/B/13.
.7 CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.7 NOVÉ LODE TRIED B, C A D POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2003 ALEBO NESKÔR:
Where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min. after blackout.
Ak je na obnovenie pohonu potrebná elektrická energia, musí byť dostatočný výkon, aby sa pri úplnom výpadku lode 30 minút po výpadku elektrického prúdu obnovil pohon lode prípadne aj pohon iných strojových zariadení.
4 Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Doplnkové núdzové osvetlenie pre lode ro-ro (R 42-1)
In addition to the emergency lighting required in Regulation II-1/D/3.5.2(b), on every ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces:
Okrem núdzového osvetlenia požadovaného predpisom II-1/D/3.5.2 b), na každej lodi s nákladnými priestormi ro-ro alebo priestormi osobitne kategórie:
Alternatively, any other means of lighting which is at least as effective may be accepted by the Administration of the flag State.
Alternatívne môže správa vlajkového štátu akceptovať akékoľvek iné prostriedky osvetlenia, ktoré sú prinajmenšom rovnako účinné.
Any accumulator battery provided shall be replaced at intervals having regards to the specific service life in the ambient conditions that they are subject to in service; and
Každá akumulátorová batéria, ktorá je k dispozícii, musí byť nahradená v intervaloch prihliadajúcich k špecifickej životnosti v okolitých podmienkach, ktorým sú v priebehu činnosti vystavené, a
.2 a portable rechargeable battery operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by paragraph .1 is provided.
.2 prenosné svietidlo s akumulátorom, ktorý je možné znovu nabiť, musí byť k dispozícii vo všetkých priechodoch priestoru pre posádku, spoločenskom priestore a každom pracovnom priestore, v ktorom sa bežne nachádza obsluha, pokiaľ nie je k dispozícii doplnkové núdzové osvetlenie, ako sa to vyžaduje odsekom 1.
5 Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
Ochrana pred zásahom elektrickým prúdom, požiarom a iným nebezpečenstvám elektrického pôvodu (R 45)
.1 supplied at a voltage not exceeding 50 V direct current or 50 V, root mean square, between conductors; auto-transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or
.1 napájané jednosmerným prúdom s napätím nepresahujúcim 50 V alebo napätím s efektívnou hodnotou 50 V medzi vodičmi; na dosiahnutie tohto napätia sa nesmú použiť autotransformátory, alebo
.2 supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only one consuming device; or
.2 napájanie napätím, ktoré pri bezpečnostných izolačných transformátoroch zásobujúcich len jedno spotrebné zariadenie nepresahuje 250 V, alebo
Exposed live parts having voltages to earth exceeding the voltage specified under 1.1 shall not be installed on the front of such switchboards.
Časti vystavené napätiu, ktoré pri uzemnení presahujú napätie uvedené v odseku 1.1, nesmú byť inštalované na prednej stene týchto rozvádzačov.
Where necessary for particular application the Administration of the flag State may permit the use of special type of cables such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing.
Ak je to nutné pri konkrétnom použití, správa vlajkového štátu môže povoliť používanie osobitného druhu káblov ako sú vysokofrekvenčné rádiové káble, ktoré nevyhovujú uvedenej požiadavke.