natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HTST High Temperature Short Time pasteurisation at 72 °C for at least 15 seconds or equivalent pasteurisation effect achieving a negative reaction to a phosphatase test in bovine milk.’
HTST krátkodobá pasterizácia pri vysokej teplote 72 °C minimálne počas 15 sekúnd alebo ekvivalentná pasterizácia s negatívnou reakciou na fosfatázovú skúšku v mlieku z hovädzieho dobytka.“
OJ L 154, 30.4.2004, p. 72.’;
Ú. v. EÚ L 154, 30.4.2004, s. 72.“;
HTST High Temperature Short Time pasteurisation at 72 °C for at least 15 seconds or equivalent pasteurisation effect achieving a negative reaction to a phosphatase test in bovine milk.’;
HTST krátkodobá pasterizácia pri vysokej teplote 72 °C minimálne počas 15 sekúnd alebo ekvivalentná pasterizácia s negatívnou reakciou na fosfatázovú skúšku v mlieku z hovädzieho dobytka“;
Commission Decision 2004/438/EC of 29 April 2004 laying down animal and public health and veterinary certifications conditions for introduction in the Community of heat-treated milk, milk-based products and raw milk intended for human consumption [3] provides that Member States are to authorise imports of raw milk and raw milk-based products only from the third countries listed in column A of Annex I thereto. The list of third countries from which the importation into the Union of colostrum and colostrum products should be authorised should therefore be the same as the list of third countries set out in column A of Annex I to Decision 2004/438/EC.
V rozhodnutí Komisie 2004/438/ES z 29. apríla 2004, ktorým sa ustanovujú veterinárne a hygienické podmienky a podmienky na vydávanie veterinárnych certifikátov pre uvádzanie tepelne upraveného mlieka, výrobkov na báze mlieka a surového mlieka určeného na ľudskú spotrebu na trh Spoločenstva [3], sa stanovuje, že členské štáty budú povoľovať dovoz surového mlieka a výrobkov na báze surového mlieka iba z tretích krajín uvedených v stĺpci A jeho prílohy I. Zoznam tretích krajín, z ktorých by sa mal povoliť dovoz mledziva a výrobkov z mledziva do Únie, by mal byť preto rovnaký ako zoznam tretích krajín stanovený v stĺpci A prílohy I k rozhodnutiu 2004/438/ES.
or [comprise whey to be fed to animals of species susceptible to foot-and-mouth disease, and that whey was collected from milk subjected to one of the treatments described in point II.
alebo [obsahujú srvátku určenú na kŕmenie zvierat druhov vnímavých na slintačku a krívačku a táto srvátka bola získaná z mlieka ošetreného jedným zo spôsobov opísaných v bode II.
Commission Regulation (EU) No 791/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 791/2010
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4 thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Európskej únie, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 4,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3].
Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 [2] z 22. marca 2006 sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Európskej únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005 [3].
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, two Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
V reakcii na nepredvídané bezpečnostné problémy prijali dva členské štáty na svojom území v súlade s článkom 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 2111/2005 mimoriadne opatrenia, ktoré spočívali v uložení okamžitého zákazu vykonávania leteckej dopravy.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4] of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005, the two Member States requested to update the list of carriers banned from operating within the European Union.
V súlade s článkom 6 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 a článkom 2 nariadenia Komisie (ES) č. 473/2006 [4] z 22. marca 2006, ktorým sa stanovujú implementačné pravidlá pre zoznam leteckých dopravcov Spoločenstva, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005, požiadali tieto dva členské štáty o aktualizáciu zoznamu dopravcov, ktorí majú zákaz vykonávať leteckú dopravu v rámci Európskej únie.
It is evident that the continued operation of these carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the two Member States concerned.
Je zrejmé, že ak budú títo dopravcovia naďalej prevádzkovať leteckú dopravu, môže to predstavovať vážne bezpečnostné riziko, a že takéto riziko nebolo úplne odstránené prostredníctvom naliehavých opatrení prijatých príslušnými dvomi členskými štátmi.
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on it an operating ban within the European Union.
Komisia informovala príslušných leteckých dopravcov o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom pre rozhodnutie o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Európskej únie.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Vzhľadom na to, že na vyriešenie tejto situácie sú potrebné naliehavé opatrenia, nie je Komisia v súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia č. 473/2006 povinná dodržiavať ustanovenia článku 4 ods. 1 toho istého nariadenia.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and members of the Air Safety Committee.
Komisia však príslušným leteckým dopravcom poskytla príležitosť prezrieť si dokumenty členských štátov, predložiť písomné pripomienky a pripraviť si ústnu prezentáciu pre Komisiu a členov Výboru pre leteckú bezpečnosť.
The competent authority with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned has been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Komisia a niektoré členské štáty uskutočnili konzultácie s príslušným orgánom zodpovedným za regulačný dohľad nad príslušnými leteckými dopravcami.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Meridian Airways certified in the Republic of Ghana.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch na strane Meridian Airways s osvedčením získaným v Ghanskej republike.
These deficiencies have been identified by Belgium, France, Germany, The Netherlands and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Tieto nedostatky zistili Belgicko, Francúzsko, Nemecko, Holandsko a Spojené kráľovstvo pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA [5].
At a meeting with the Commission on 9 June 2010, also attended by the competent authorities of Ghana together with the competent authorities of Belgium and the United Kingdom, the air carrier submitted a Corrective Action Plan designed to address the safety deficiencies.
Na stretnutí s Komisiou, ktoré sa konalo 9. júna 2010 a na ktorom sa zúčastnili aj príslušné orgány Ghany spolu s príslušnými orgánmi Belgicka a Spojeného kráľovstva, letecký dopravca predložil nápravný akčný plán na riešenie bezpečnostných nedostatkov.
The United Kingdom and Belgium communicated to the Commission that on 23 July 2010 and 27 July 2010 respectively they have adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Meridian Airways taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Spojené kráľovstvo a Belgicko oznámili Komisii, že 23. júla 2010 (v prípade Spojeného kráľovstva) a 27. júla 2010 (v prípade Belgicka) vydali okamžitý zákaz vykonávania leteckej dopravy týkajúci sa všetkých lietadiel spoločnosti Meridian Airways so zreteľom na spoločné kritériá v rámci článku 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
In addition, Belgium and the United Kingdom submitted on 29 July 2010 to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Union on the whole fleet of Meridian Airways.
Okrem toho Belgicko a Spojené kráľovstvo predložili 29. júla 2010 Komisii žiadosť o aktualizáciu zoznamu Spoločenstva v súlade s článkom 4 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005 a ako sa ustanovuje v článku 6 nariadenia (ES) č. 473/2006 s cieľom uložiť zákaz vykonávania leteckej dopravy do Európskej únie pre všetky lietadlá spoločnosti Meridian Airways.
Meridian Airways demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Belgium, as shown by persistent safety deficiencies.
Spoločnosť Meridian Airways nebola schopná odstrániť na žiadosť Belgicka bezpečnostné nedostatky, o čom svedčí pretrvávanie týchto nedostatkov.
Ramp checks in the UK in July 2010 identified multiple airworthiness issues regarding Meridian’s aircraft which also raised concerns about the control and management of flight operations safety standards at Meridian Airways.
V rámci inšpekcií na ploche, ktoré sa uskutočnili v Spojenom kráľovstve v júli 2010, sa zistilo množstvo problémov v oblasti letovej spôsobilosti, pokiaľ ide o lietadlá spoločnosti Meridian Airways, čo vyvolalo obavy aj o kontrolu a riadenie bezpečnostných noriem letovej prevádzky v spoločnosti Meridian Airways.
These checks reflected a similar pattern of adverse ramp checks conducted over the last year by other Member States which indicated significant systemic safety issues within the air carrier.
Tieto inšpekcie priniesli nepriaznivé výsledky, podobne ako inšpekcie na ploche, ktoré v minulom roku uskutočnili iné členské štáty a pri ktorých sa v prípade tohto leteckého dopravcu zistili závažné systémové bezpečnostné problémy.
The competent authorities of the Republic of Ghana, whilst being willing to co-operate with the Member States in dealing with identified deficiencies, did not adequately address major safety findings resulting from SAFA inspections, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Príslušné orgány Ghanskej republiky boli síce ochotné s členskými štátmi spolupracovať pri odstraňovaní zistených nedostatkov, no zodpovedajúcim spôsobom neriešili významné bezpečnostné zistenia vyplývajúce z inšpekcií SAFA, o čom svedčia pretrvávajúce bezpečnostné nedostatky.
However, following notification by the Commission of their concerns regarding the safety standards of the carrier, the competent authorities of Ghana suspended the Air Operator's Certificate of Meridian Airways on 29 July 2010.
Príslušné ghanské orgány však na základe oznámenia Komisie, v ktorom vyjadrila svoje obavy v súvislosti s bezpečnostnými normami dopravcu, pozastavili spoločnosti Meridian Airways platnosť osvedčenia leteckého prevádzkovateľa 29. júla 2010.
Meridian Airways were heard by the services of the Commission and the competent authorities of Belgium, Germany and the United Kingdom on 12 August 2010.
Spoločnosť Meridian Airways predniesla 12. augusta 2010 svoje vyjadrenie útvarom Komisie a príslušným orgánom Belgicka, Nemecka a Spojeného kráľovstva.
These consultations did not provide satisfactory solutions to address the identified safety deficiencies in the short term.
Tieto konzultácie neviedli k uspokojivému riešeniu v súvislosti s odstránením zistených bezpečnostných nedostatkov v krátkom čase.
The competent authorities of the Republic of Ghana declined to attend the meeting.
Príslušné orgány Ghanskej republiky sa odmietli na stretnutí zúčastniť.
The Commission takes note of the commitment by the carrier to continue with its corrective action plan.
Komisia vzala do úvahy záväzok dopravcu pokračovať v jeho nápravnom akčnom pláne.
The progress made by the carrier with the implementation of the corrective action plan together with any other developments should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Na nasledujúcom zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť by sa mal preskúmať pokrok, ktorý dopravca dosiahol pri vykonávaní nápravného akčného plánu, ako aj akýkoľvek ďalší vývoj.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Meridian Airways does not meet the relevant safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že Meridian Airways nespĺňa príslušné bezpečnostné normy.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Letecký dopravca by mal podliehať zákazu vykonávania akejkoľvek leteckej dopravy a mal by sa zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlift International (GH) Ltd certified in the Republic of Ghana.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch na strane Airlift International (GH) Ltd s osvedčením získaným v Ghanskej republike.
These deficiencies have been identified by the United Kingdom during a ramp inspection performed under the SAFA programme [6].
Tieto nedostatky zistilo Spojené kráľovstvo pri inšpekcii na ploche vykonanej v rámci programu SAFA [6].
The competent authorities of the United Kingdom communicated to the Commission that it adopted on 29 July 2010 an immediate operating ban on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd, due to the number of serious and major findings observed during the ramp inspection as well as the crew's disregard for the applicable flight time limitations.
Príslušné orgány Spojeného kráľovstva oznámili Komisii, že 29. júla 2010 vydali pre všetky lietadlá spoločnosti Airlift International (GH) Ltd okamžitý zákaz vykonávania leteckej dopravy v dôsledku veľkého počtu závažných a významných zistení počas inšpekcie na ploche, ako aj pre zanedbávanie platných obmedzení letového času zo strany letovej posádky.
In addition, the United Kingdom submitted on 29 July 2010 to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Union on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd.
Okrem toho Spojené kráľovstvo predložilo Komisii 29. júla 2010 žiadosť o aktualizáciu zoznamu Spoločenstva v súlade s článkom 4 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005 a ako sa ustanovuje v článku 6 nariadenia (ES) č. 473/2006 s cieľom uložiť zákaz vykonávania leteckej dopravy do Európskej únie pre všetky lietadlá spoločnosti Airlift International (GH) Ltd.
Pursuant to the request of the United Kingdom, the Commission consulted the air carrier and the competent authorities in charge of its oversight.
Komisia na základe požiadavky Spojeného kráľovstva uskutočnila konzultácie s týmto leteckým dopravcom a s príslušnými orgánmi zodpovednými za dohľad nad ním.
These consultations did not provide assurance that the identified safety deficiencies had been removed and that an adequate action plan had been implemented in order to prevent their reoccurrence.
Tieto konzultácie neposkytli ubezpečenie, že zistené bezpečnostné nedostatky boli odstránené a že sa realizuje zodpovedajúci akčný plán, aby sa predišlo ich opätovnému výskytu.
Airlift International (GH) Ltd and the competent authorities of Ghana were heard by the services of the Commission and the competent authorities of Germany and the United Kingdom on 18 August 2010.
Spoločnosť Airlift International (GH) Ltd a príslušné ghanské orgány predniesli svoje vyjadrenie útvarom Komisie a príslušným orgánom Nemecka a Spojeného kráľovstva 18. augusta 2010.
The air carrier provided documents showing they were permitted to operate four aircraft of type DC8-63F (registration marks 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM) but that 9G-FAB and 9G-SIM were in storage.
Letecký dopravca poskytol dokumenty, ktoré preukazujú, že mal povolenie na prevádzkovanie štyroch lietadiel typu DC8-63F (registračné značky 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM), pričom 9G-FAB a 9G-SIM však boli v hangári.
The air carrier explained the safety processes they have in place but were unable to provide a clear explanation of why aircraft 9G-RAC, which had been brought out of storage to operate the flight to the UK, had failed to meet international standards.
Letecký dopravca vysvetlil svoje zavedené bezpečnostné postupy, no nebol schopný poskytnúť zrozumiteľné vysvetlenie, prečo lietadlo 9G-RAC, ktoré opustilo hangár s cieľom uskutočniť let do Spojeného kráľovstva, nespĺňalo medzinárodné normy.
The air carrier briefed that it had recently improved its quality and safety management arrangements and was currently undergoing a review of their safety management processes.
Letecký dopravca uviedol, že nedávno zlepšil svoje opatrenia na riadenie kvality a bezpečnosti a že v súčasnosti sa uskutočňuje preskúmanie jeho postupov riadenia bezpečnosti.
Taking into account the actions taken by the air carrier to date, and on the basis of the common criteria, it is assessed that Airlift International (GH) Ltd should be included in Annex B to allow operations exclusively with the aircraft with registration mark 9G-TOP.
Vzhľadom na opatrenia, ktoré dopravca do dnešného dňa prijal, a na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že spoločnosť Airlift International (GH) Ltd by sa mala zaradiť do prílohy B s cieľom umožniť jej leteckú dopravu výlučne lietadlom s registračnou značkou 9G-TOP.
The Commission will review the situation at the next meeting of the Air Safety Committee,
Komisia preskúma situáciu na nasledujúcom zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť,
Regulation as last amended by Regulation (EU) No 590/2010 (OJ L 170, 6.6.2010, p. 9).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (EÚ) č. 590/2010 (Ú. v. EÚ L 170, 6.6.2010, s. 9).
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÍ PODLIEHAJÚ ÚPLNÉMU ZÁKAZU VYKONÁVANIA LETECKEJ DOPRAY V RÁMCI EÚ [1] [1]
Republic of Ghana
Ghanská republika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od angolských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu TAAG Angola Airlines zaradeného do prílohy B, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od indonézskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia a Metro Batavia, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od kazašských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu Air Astana zaradeného do prílohy B, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Gabonskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG zaradených do prílohy B, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od svazijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÝCH VYKONÁVANIE LETECKEJ DOPRAVY PODLIEHA PREVÁDZKOVÝM OBMEDZENIAM V RÁMCI EÚ [1] [1]Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný)
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Registračná(-é) značka(-y) a prípadne sériové výrobné číslo(-a)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Tu- 204
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP
Všetky lietadlá s výnimkou: 9G-TOP
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
14 lietadiel typu A300, 8 lietadiel typu A310, 1 lietadla B737
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Challenger CL601; 1 lietadla typu HS-125-800
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air má povolenie prevádzkovať lety do Európskej únie s použitím konkrétnych lietadiel podľa podmienok stanovených v odôvodnení (69) nariadenia (EÚ) č. 590/2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s. 15.
Commission Regulation (EU) No 792/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 792/2010
This Regulation shall enter into force on 8 September 2010.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 8. septembra 2010.
Commission Regulation (EU) No 793/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 793/2010
This Regulation shall enter into force on 9 September 2010.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 9. septembra 2010.
Commission Regulation (EU) No 794/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 794/2010
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 789/2010 [4].
Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili nariadením Komisie (EÚ) č. 789/2010 [4].
OJ L 236, 7.9.2010, p. 3.
Ú. v. EÚ L 236, 7.9.2010, s. 3.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 September 2010
Zmenené a doplnené reprezentatívne ceny a dodatočné dovozné clá na biely cukor, surový cukor a produkty patriace pod číselný znak kód KN 17029095 uplatniteľné od 9. septembra 2010
Commission Regulation (EU) No 795/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 795/2010
of 9 September 2010
z 9. septembra 2010,
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 10. septembra 2010.
Done at Brussels, 9 September 2010.
V Bruseli 9. septembra 2010
Commission Regulation (EU) No 796/2010
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 796/2010
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 794/2010 [4].
Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili nariadením Komisie (EÚ) č. 794/2010 [4].
OJ L 238, 9.9.2010, p. 5.
Ú. v. EÚ L 238, 9.9.2010, s. 5.