natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of East Wings and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými orgánmi Kazachstanu, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky East Wingu a požiadala o vysvetlenie, týkajúce sa opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi, ako aj dopravcom.
Evidence exists that East Wing has taken over operations from the air carrier GST Aero, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [6] and which was withdrawn after the competent authorities of Kazakhstan informed the Commission of the withdrawal of the AOC in March 2007 [7].
Existujú dôkazy, že East Wing prevzal vykonávanie letov od leteckého dopravcu GST Aero, t. j. leteckého dopravcu, ktorý bol zaradený do prílohy A 22. marca 2006 [6] a ktorý z nej bol vyradený po tom, ako príslušné orgány Kazachstanu informovali Komisiu o odobratí AOC v marci 2007 [7].
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of East Wing to outside the European airspace.
Príslušné orgány Kazachstanu informovali, že 4. februára 2009 obmedzili vykonávanie letov spoločnosti East Wing na oblasti mimo európskeho vzdušného priestoru.
These authorities, however, did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of East Wing, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Tieto orgány však nereagovali na otázky Komisie týkajúce sa bezpečnostného dohľadu nad East Wing primerane a včasným spôsobom, pretože Komisia do stanoveného termínu nedostala požadované informácie, najmä AOC prepravcu spolu s priloženými kompletnými špecifikáciami, požiadavkami a obmedzeniami prevádzky.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that East Wing does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že East Wing nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a mal by sa preto zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of ATMA Airlines certified in Kazakhstan.
Existujú overené dôkazy o závažných nedostatkoch v oblasti bezpečnosti na strane leteckej spoločnosti ATMA Airlines s povolením získaným v Kazachstane.
These deficiencies have been identified by Germany, Norway and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [8].
Tieto nedostatky zistilo Nemecko, Nórsko a Turecko pri inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA [8].
ATMA Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of Germany and Norway regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from these States.
ATMA Airlines nereagovala na otázky orgánov civilného letectva Nemecka a Nórska vo veci bezpečnostných aspektov jej prevádzky primerane, pričom o ich neochote komunikovať svedčí neposkytnutie primeraných odpovedí na korešpondenciu z týchto štátov.
ATMA Airlines demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
ATMA Airlines nepreukázali dostatočnú schopnosť reagovať na tieto bezpečnostné nedostatky, ktoré zostávajú nevyriešené.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of ATMA Airlines and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými orgánmi Kazachstanu, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky ATMA Airlines a požiadala o vysvetlenie, týkajúce sa opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi, ako aj dopravcom.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of ATMA Airlines to outside the European airspace.
Príslušné orgány Kazachstanu informovali, že 4. februára 2009 obmedzili vykonávanie letov spoločnosti ATMA Airlines na oblasti mimo európskeho vzdušného priestoru.
However, these authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of ATMA Airlines, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Tieto orgány však nereagovali na otázky Komisie týkajúce sa bezpečnostného dohľadu nad ATMA Airlines primerane a včasným spôsobom, pretože Komisia do stanoveného termínu nedostala požadované informácie, najmä AOC prepravcu spolu s priloženými kompletnými špecifikáciami, požiadavkami a obmedzeniami prevádzky.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that ATMA Airlines does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že ATMA Airlines nespĺňajú príslušné bezpečnostné normy a mala by sa preto zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Berkut Air certified in Kazakhstan.
Existujú overené dôkazy o závažných nedostatkoch v oblasti bezpečnosti na strane leteckej spoločnosti Berkut Air s povolením získaným v Kazachstane.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme [9].
Tieto nedostatky zistilo Francúzsko a Rumunsko pri inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA [9].
Berkut Air did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Romania regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member States.
Berkut Air nereagoval na vyšetrovanie orgánu civilného letectva Rumunska vo veci bezpečnostných aspektov jeho prevádzky primerane a včasným spôsobom, pričom o jej neochote komunikovať svedčí neposkytnutie primeraných odpovedí na korešpondenciu z tohto členského štátu.
Berkut Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Berkut Air nepreukázal dostatočnú schopnosť reagovať na tieto bezpečnostné nedostatky, ktoré zostávajú nevyriešené.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Berkut Air and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými orgánmi Kazachstanu, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky Berkut Airu a požiadala o vysvetlenie, týkajúce sa opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they suspended in February 2009 the AOC of BEK Air, previously Berkut Air.
Príslušné orgány Kazachstanu informovali, že vo februári 2009 pozastavili AOC BEK Airu, predtým známemu ako Berkut Air.
These authorities however did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Berkut Air, as they failed to provide the requested documentation and demonstrated by the absence of communication of documentary evidence of enforcement actions undertaken.
Tieto orgány však nereagovali na otázky Komisie týkajúce sa bezpečnostného dohľadu nad Berkut Airom primerane a včasným spôsobom, keďže sa im nepodarilo poskytnúť požadovanú dokumentáciu, a dokazuje to aj neexistencia oznámenia o písomných dôkazoch prijatia donucovacích opatrení.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že Berkut Air nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a mal by sa preto zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Company Kokshetau certified in Kazakhstan.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch na strane leteckej spoločnosti Air Company Kokshetau s osvedčením získaným v Kazachstane.
These deficiencies have been identified by Italy during ramp inspections performed under the SAFA programme [10].
Tieto nedostatky zistilo Taliansko pri inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA [10].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with TAWS (E-GPWS), not equipped with harness, not equipped with quick donning oxygen masks for flight above FL 250 and not equipped with appropriate system for illuminating the escape path.
Tieto nedostatky sa týkajú lietadiel typu IL-62, ktoré nie sú vybavené TAWS (E-GPWS), upínacími pásmi, rýchlo nasaditeľnými kyslíkovými maskami pre lety nad letovou hladinou 250 ani vhodným systémom osvetlenia únikovej cesty.
Air Company Kokshetau did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Italy regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Air Company Kokshetau nereagovala na vyšetrovanie orgánu civilného letectva Talianska vo veci bezpečnostných aspektov jej prevádzky primerane a včasným spôsobom, pričom o jej neochote komunikovať svedčí neposkytnutie primeraných odpovedí na korešpondenciu z tohto členského štátu.
Air Company Kokshetau demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Air Company Kokshetau nepreukázala dostatočnú schopnosť reagovať na tieto bezpečnostné nedostatky, ktoré zostávajú nevyriešené.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Company Kokshetau, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými orgánmi Kazachstanu, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky Air Company Kokshetau a požiadala o vysvetlenie, týkajúce sa opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission that they decided to remove on 13 February 2009 the aircraft of type IL-62M with serial numbers 1138234 and 1748445 from the AOC of Air Company Kokshetau, and that they further intended to recall as of 24 March the AOC of this carrier due to bankruptcy.
Príslušné orgány Kazachstanu informovali Komisiu, že sa 13. februára 2009 rozhodli odstrániť lietadlá typu IL-62M so sériovými číslami 1138234 a 1748445 z AOC Air Company Kokshetau a navyše hodlali k 24. marcu zrušiť AOC tohto dopravcu v dôsledku bankrotu.
However, these authorities did not respond adequately to an enquiry by the Commission regarding the communication of documentary evidence on the revocation of the AOC.
Tieto orgány však nereagovali primerane na otázku Komisie týkajúcu sa oznámenia písomných dôkazov zrušenia AOC.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Company Kokshetau does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že Air Company Kokshetau nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a mala by sa preto zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Sayat Air certified in Kazakhstan.
Existujú overené dôkazy o závažných nedostatkoch v oblasti bezpečnosti na strane leteckej spoločnosti Sayat Air s povolením získaným v Kazachstane.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [11].
Tieto nedostatky zistil štát ECAC pri inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA [11].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with a) TAWS (E-GPWS) b) quick donning oxygen masks for the crew, c) flotation devices, and d) an appropriate system for illuminating the escape path.
Tieto nedostatky sa týkajú lietadiel typu IL-62, ktoré nie sú vybavené a) TAWS (E-GPWS), b) rýchlo nasaditeľnými kyslíkovými maskami pre posádku, c) plávacími zariadeniami a d) vhodným systémom osvetlenia únikovej cesty.
In addition, the aircraft was operated without emergency checklists on board, with a NAV database outdated for more than 2 years and without a maintenance release on board.
Navyše lietadlo vykonávalo lety bez kontrolného zoznamu núdzových úkonov na palube, s databázou NAV neaktualizovanou vyše dvoch rokov a bez potvrdenia o prepustení z údržby na palube.
Sayat Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Sayat Air nepreukázal dostatočnú schopnosť reagovať na tieto bezpečnostné nedostatky, ktoré zostávajú nevyriešené.
The competent authorities of Kazakhstan did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Sayat Air, showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from the Commission, in particular regarding the communication of the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Príslušné orgány Kazachstanu nereagovali na otázky Komisie týkajúce sa bezpečnostného dohľadu nad Sayat Airom primerane a včasným spôsobom, pričom o ich neochote komunikovať svedčí neposkytnutie primeraných odpovedí na korešpondenciu z Komisie, najmä pokiaľ ide o oznámenie AOC prepravcu spolu s priloženými kompletnými špecifikáciami, požiadavkami a obmedzeniami prevádzky
The competent authorities of Kazakhstan have not demonstrated that they exercise an appropriate oversight of this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Príslušné orgány Kazachstanu nepreukázali, že vykonávajú patričný dohľad nad týmto dopravcom v súlade so svojimi povinnosťami podľa Chicagského dohovoru.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sayat Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že Sayat Air nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a mal by sa preto zaradiť do prílohy A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Scat certified in Kazakhstan.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch na strane leteckej spoločnosti Scat s povolením získaným v Kazachstane.
In particular, aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205 is not equipped with TAWS (E-GPWS) as required by ICAO provisions.
Najmä lietadlo typu Jak-42 s registračnou značkou UP-Y4205 nie je vybavené TAWS (E-GPWS), ako vyžadujú ustanovenia ICAO.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [12].
Tieto nedostatky zistil štát ECAC pri inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA [12].
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Scat and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými orgánmi Kazachstanu, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou prevádzky Scatu a požiadala o vysvetlenie, týkajúce sa opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi.
The competent authorities of Kazakhstan provided evidence that they removed from the register the aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205.
Príslušné orgány Kazachstanu poskytli dôkazy, že z registra odstránili lietadlo typu Jak-42 s registračnou značkou UP-Y4205.
Scat requested to be heard by the Air Safety Committee and, during its hearing on 24 March 2009, confirmed that this aircraft was not operated anymore.
Scat požiadal o vypočutie Výbor pre leteckú bezpečnosť a počas vypočutia 24. marca 2009 potvrdil, že toto lietadlo už nevykonáva lety.
In view of that, the Commission considers that no further action is needed with regard to this carrier.
Vzhľadom na to sa Komisia domnieva, že nie sú potrebné nijaké ďalšie opatrenia týkajúce sa tohto dopravcu.
Overall safety oversight of air carriers from the Republic of Kazakhstan
Celkový bezpečnostný dohľad nad leteckými dopravcami z Kazašskej republiky
The Commission drew the attention of the competent authorities of Kazakhstan to the fact that the monitoring of the performance of a number of other air carriers licensed in Kazakhstan keeps showing disquieting results in ramp inspections.
Komisia upozornila príslušné kazašské orgány na fakt, že monitoring výkonnosti celého radu ďalších leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Kazachstane, prináša v rámci kontrol na odbavovacej ploche znepokojivé výsledky.
The competent authorities of Kazakhstan were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Príslušné orgány Kazachstanu boli vyzvané, aby poskytli vysvetlenie a v prípade potreby prijali opatrenia.
The competent authorities of Kazakhstan communicated a series of enforcement measures taken on a number of Kazakh carriers.
Príslušné orgány Kazachstanu oznámili prijatie série donucovacích opatrení zameraných na celý rad kazašských dopravcov.
These authorities informed in particular that they restricted on 4 February 2009 the operations of Investavia, Skybus and Aytirau Aye Zholy to outside the European airspace.
Tieto orgány informovali najmä o tom, že 4. februára 2009 obmedzili spoločnostiam Investavia, Skybus a Aytirau Aye Zholy vykonávanie letov na oblasti mimo európskeho vzdušného priestoru.
The Commission will launch urgent consultations with the Kazakh authorities and will initiate the procedure provided in Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to these carriers.
Komisia začne súrne konzultácie s kazašskými orgánmi a v súvislosti s týmito dopravcami bude iniciovať postup stanovený v článku 7 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
The Commission strongly requests the competent authorities of Kazakhstan to increase their efforts to reform the civil aviation system and strengthen the safety oversight of all carriers certified in this country.
Komisia dôrazne žiada príslušné orgány Kazachstanu, aby zintenzívnili úsilie o reformu systému leteckej dopravy a posilnili bezpečnostný dohľad nad všetkými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v tejto krajine.
The Commission will continue the consultations with these authorities to evaluate the situation of Kazakh carriers and is ready to assess, together with the Member States, all evidence provided in a timely fashion in that respect.
Komisia bude pokračovať v konzultáciách s týmito orgánmi s cieľom zhodnotiť situáciu kazašských dopravcov a je pripravená posúdiť, spolu s členskými štátmi, všetky dôkazy, poskytnuté včasným spôsobom na tento účel.
Orient Thai Airlines and One Two Go Airlines
Orient Thai Airlines a One Two Go Airlines
Following the accident of One Two Go flight OG 269 in Phuket on 16 September 2007, which resulted in the total loss of the aircraft, an MD-80, and to 90 fatalities, including many European passengers, the Commission started the consultation with the competent authorities of Thailand in charge of the safety oversight of this carrier.
Po nehode letu OG 269 spoločnosti One Two Go v Phukete 16. septembra 2007, ktorej dôsledkom bola úplná strata lietadla, MD-80, a 90 obetí na životoch, medzi nimi mnohí cestujúci z Európy, Komisia začala konzultácie s príslušnými orgánmi Thajska, zodpovednými za bezpečnostný dohľad nad týmto dopravcom.
The Commission sent on 5 March 2009 a letter to these carriers pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisia poslala 5. marca 2009 list týmto dopravcom podľa článku 7 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
The competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) informed the Commission that investigations conducted after the accident revealed that both Orient Thai and its subsidiary One Two Go violated the law on air navigation, in particular by the falsification of Pilot Proficiency Checks of nine pilots of the carriers.
Príslušné orgány Thajska (Thajský odbor civilného letectva – ďalej len thajský OCL) informovali Komisiu, že vyšetrovaním vedeným po nehode sa odhalilo, že tak spoločnosť Orient Thai, ako aj jej dcérska spoločnosť One Two Go porušili právne predpisy týkajúce sa leteckej navigácie, najmä tým, že falšovali skúšky odbornej spôsobilosti v prípade deviatich pilotov.
Consequently, the Thai DCA suspended the MD-80 operations of One Two Go and Orient Thai and requested these carriers carry out a series of corrective actions.
Následne thajský OCL pozastavil vykonávanie letov MD-80 spoločností One Two Go a Orient Thai a vyzval týchto dopravcov na vykonanie série nápravných opatrení.
The Thai DCA has also informed the Commission that it decided on 25 November 2008 to re-activate the AOC of One Two Go.
Thajský OCL tiež informoval Komisiu, že sa 25. novembra 2008 rozhodol reaktivovať AOC spoločnosti One Two Go.
Its parent company Orient Thai had already been authorised to restart its operations with aircraft of type MD-80 since 7 October 2008.
Jej materská spoločnosť Orient Thai získala povolenie obnoviť letovú prevádzku lietadiel typu MD-80 už 7. októbra 2008.
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
Skupina európskych odborníkov vykonala v Thajskom kráľovstve v čase od 10. do 13. marca 2009 prieskumnú návštevu zameranú na oblasť letovej prevádzky a licencií o spôsobilosti letového personálu s cieľom overiť, ako leteckí dopravcovia vykonali nápravné opatrenia zamerané na odstránenie bezpečnostných nedostatkov, ktoré predtým zistil thajský OCL.
The visiting team could assess that One Two Go does not conduct any aircraft operations.
Skupina vykonávajúca návštevu usúdila, že One Two Go nevykonáva nijakú prevádzku lietadiel.
One Two Go is responsible for retailing flights which are actually operated by Orient Thai under a wet-lease agreement, whereby One Two Go is the lessee and Orient Thai the lessor.
One Two Go je zodpovedná v rámci drobných zákaziek za lety, ktoré v skutočnosti prevádzkuje Orient Thai na základe dohody o prenájme lietadla s posádkou, pričom One Two Go je nájomca a Orient Thai prenajímateľ.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Orient Thai poskytuje spoločnosti One Two Go lietadlá, kompletné posádky, údržbu a poistenie.