natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infant life jackets [25] [28]
Záchranné vesty pre dojčatá [25] [28]
Radar transponders
Radarový transpondér
Two-way VHF radiotelephone apparatus
Rádiostanica v pásme VHF (vysielanie – príjem)
3 Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Núdzový poplachový systém, systém verejného rozhlasu, zoznam súprav a pokyny pre stav núdze, zamestnanci zabezpečujúci rádiovú komunikáciu, prevádzkové pokyny, výcviková príručka a pokyny pre údržbu (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Every ship shall be provided with:
Každá loď musí byť vybavená týmito zariadeniami:
.1 A general emergency alarm system (R 6.4.2)
.1 Systém všeobecného núdzového poplachu (R 6.4.2)
It must comply with the requirements of paragraph 7.2.1.1 of the LSA Code, and be suitable for summoning passengers and crews to assembly stations and to initiate the actions included in the assembly list.
Musí spĺňať požiadavky odseku 7.2.1.1 kódu LSA a musí byť vhodný na zvolanie cestujúcich a posádky na zhromažďovacie stanovište a zahájenie opatrení zaradených do knihy bezpečnosti.
The system shall be of a such nature and so arranged and located that messages read out over the system are readily audible for persons whose hearing is normal, in all places where persons are likely to stay when the main engine is in operation.
Systém musí byť vytvorený, usporiadaný a umiestnený tak, aby osoby, ktorých sluch je normálny, za chodu hlavného strojového zariadenia ľahko počuli správy, ktoré vysiela na všetkých miestach, kde sa môžu zdržiavať.
FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
PRE NOVÉ LODE TRIED B, C A D POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2003 ALEBO NESKÔR:
The general emergency alarm systems shall be audible throughout all the accommodation, normal crew working spaces and on all open decks and minimum sound pressure levels for the emergency alarm tone shall be in accordance with paragraphs 7.2.1.2 and 7.2.1.3 of the LSA Code.
Systémy všeobecného núdzového poplachu musia byť počuteľné vo všetkých ubytovacích priestoroch, bežných pracovných priestoroch posádky a na všetkých voľných palubách a minimálna hladina akustického tlaku pre tón núdzového poplachu musí byť v súlade s odsekmi 7.2.1.2 a 7.2.1.3 kódexu LSA.
In addition to the requirements of Regulation II-2/B/15.4 and of paragraph .1, all passenger ships carrying more than 36 passengers shall be fitted with a public address system.
.2.1 Všetky osobné lode prepravujúce viac než 36 cestujúcich musia byť okrem požiadaviek predpisu II-2/B/15.4 a odseku .1 vybavené systémom miestneho rozhlasu.
The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
.2.2 Systémami miestneho rozhlasu musia byť kompletné reproduktorové, ktoré umožňujú vysielanie správ do všetkých priestorov, v ktorých sa bežne zdržujú členovia posádky alebo cestujúci alebo jedni i druhí a na zhromažďovacích stanovištiach.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
Musí umožňovať vysielanie správ z veliteľského mostíka a z ďalších miest na palube lode, ktoré bude správa vlajkového štátu považovať za nutné.
It shall be installed with regard to acoustically marginal conditions and not require any action from the addressee.
Musia byť inštalované so zreteľom na akustické ohraničujúce podmienky a nesmú si vyžadovať žiadnu činnosť od príjemcu.
The public address system shall be protected against unauthorised use and be clearly audible above the ambient noise in all spaces, prescribed by paragraph .2.2, and shall be provided with an override function controlled from one location on the navigation bridge and such other places on board as the Administration of the flag State deems necessary, so that all emergency messages will be broadcast if any loudspeaker in the spaces concerned has been switched off, its volume has been turned down or the public address system is used for other purposes.
.2.3 Systém miestneho rozhlasu musí byť chránený proti neoprávnenému používaniu, musí sa dať zreteľne počuť cez okolitý hluk vo všetkých priestoroch predpísaných odsekom 2.2 a musí byť vybavený nadraďovacou funkciou ovládanou z jedného miesta na veliteľskom mostíku a z ďalších miest na palube, ktoré bude správa vlajkového štátu považovať za nutné tak, aby boli všetky núdzové správy vysielané keď sa vypne ktorýkoľvek reproduktor v príslušnom priestore, keď sa jeho hlasitosť zníži alebo keď sa systém miestneho rozhlasu používa na iné účely. PRE NOVÉ LODE TRIED B, C A D POSTAVENÉ 1.
.1 The public address system shall have at least two loops which shall be sufficiently separated throughout their length and have two separate and independent amplifiers; and
.1 Systém miestneho rozhlasu musí mať najmenej dva obvody dostatočne od seba oddelené po celej dĺžke a dva oddelené a nezávislé zosilňovače a
.2 the public address system and its performance standards shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.808.
.2 systém miestneho rozhlasu a normy jeho výkonu musí schváliť správa vlajkového štátu s prihliadnutím na odporúčania uvedené v IMO MSC/Circ.808.
The public address system shall be connected to the emergency source of electrical power.
.2.5 Systém miestneho rozhlasu musí byť napojený na núdzový zdroj elektrickej energie.
Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required by paragraph .2.2,.2.3 and .2.5 are not required to change their system.
.2.6 Existujúce lode, ktoré už sú vybavené systémom miestneho rozhlasu schváleným správou vlajkového štátu a v podstate vyhovujú požiadavkám predpísaným v odsekoch 2.2, 2.3 a 2.5, nemusia svoj systém meniť.
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with SOLAS Regulation III/8.
Každej osobe na palube sa musia poskytnúť jasné pokyny v súlade s predpisom dohovoru SOLAS III/8, ktoré bude dodržiavať v prípade stavu núdze.
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS Regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces.
Bezpečnostné pokyny zhodné s požiadavkami predpisu III/37 dohovoru SOLAS musia byť vyvesené na viditeľných miestach po celej lodi vrátane veliteľského mostíka, strojovne a obytných priestorov pre posádku.
.3a Radio communication personnel
.3a Zamestnanci zabezpečujúci rádiovú komunikáciu
.1 In accordance with the provisions in SOLAS Regulation IV/16, every ship shall carry personnel qualified for distress and safety radiocommunication purposes to the satisfaction of the Administration.
.1 V súlade s ustanoveniami predpisu IV/16 dohovoru SOLAS musia byť na každej lodi zamestnanci vyškolení na účely núdzovej a bezpečnostnej rádiokomunikácie k spokojnosti správy.
The personnel shall be holders of certificates specified in the Radio Regulations as appropriate, any one of whom shall be designated to have primary responsibility for radiocommunications during distress incidents, which shall be reflected in the emergency instructions.
Zamestnanci musia byť držiteľmi osvedčení uvedených v predpisoch pre rádiovú komunikáciu, každý z nich musí byť menovaný na to, aby mal prvotnú zodpovednosť za rádiovú komunikáciu počas núdzových situácií, čo sa musí uviesť v pokynoch pre stav núdze.
NEW AND EXISTING CLASS B AND C SHIPS:
NOVÉ A EXISTUJÚCE LODE TRIED B a C:
.2 In class B and C ships, at least one person qualified in accordance with paragraph 1 shall be assigned to perform only radiocommunication duties during distress incidents, which shall be reflected in the emergency instructions.
.2 Na lodiach tried B a C sa určí aspoň jedna osoby kvalifikovaná v súlade s odsekom 1, aby vykonávala rádiovú komunikáciu počas núdzových situácií, čo sa musí uviesť v pokynoch pre stav núdze.
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760(18) as amended (by IMO Resolution MSC.82(70)).
využívajú symboly v súlade s rezolúciou IMO A.760(18) v znení zmien a doplnení [rezolúcia IMO MSC.82(70)].
A training manual complying with the requirements of SOLAS Regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
Výcviková príručka spĺňajúca požiadavky predpisu III/35 dohovoru SOLAS musí byť v každej jedálni a spoločenskej miestnosti posádky alebo v každej kabíne pre posádku.
.6 Instructions for maintenance (R 20.3)
.6 Pokyny pre údržbu (R 20.3)
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS Regulation III/36.
Pokyny musia byť v súlade s požiadavkami predpisu III/36 dohovoru SOLAS.
4 Manning of survival craft and supervision (R 10)
Posádka záchranného plavidla a dozor (R 10)
.3 An officer or certified person shall be placed in charge of each survival craft to be used.
.3 Na vedenie každého záchranného člna musí byť pridelený dôstojník alebo poskúšaná osoba.
.4 The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship’s survival craft.
.4 Kapitán musí zabezpečiť rovnomerné rozdelenie osôb uvedených v odsekoch 1, 2 a 3 na záchranné plavidlá lode.
5 Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
Zhromažďovacie a naloďovacie zariadenie záchranného plavidla (R 11 + 23 + 25)
Clear deck space at least 0, 35 m2 per person shall be provided.
Pre každú osobu musí byť na palube plocha aspoň 0,35 m2.
.1 On ships constructed before 1 July 1998, each muster station shall have sufficient space to accommodate all persons assigned to muster at that station.
.1 Na lodiach postavených pred 1. júlom 1998 musí byť na zhromažďovacom stanovišti dostatočný priestor pre všetky osoby, ktoré sa majú zhromaždiť na tomto stanovišti.
In addition to and as part of the markings required under Regulation II-2/B 6.1.7 for new class B, C and D ships, routes to assembly stations shall be indicated with the assembly station symbol, intended for that purpose, in accordance with IMO Resolution A.760(18) as amended.
Okrem toho a ako časť označenia požadovaného podľa predpisu II-2/B 6.1.7 pre nové lode tried B, C a D cesty k zhromažďovacím stanovištiam musia byť označené symbolmi zhromažďovacích stanovíšť určenými na tento účel v súlade s rezolúciou IMO A.760 (18) v znení zmien a doplnení.
This requirement shall also be applied to existing class B ships, carrying more than 36 passengers.
Táto požiadavka platí aj na existujúce lode triedy B prepravujúce viac než 36 cestujúcich.
.4 Lifeboats shall be capable of being boarded either directly from the stowed position or from an embarkation deck, but not both.
.4 Do záchranných člnov sa musí dať nastúpiť buď len priamo z miesta ich uloženia, alebo len z naloďovacej paluby.
.5 Davit-launched life-rafts shall be capable of being boarded from a position immediately adjacent to the stowed position or from a position the life-raft is transferred to prior to launching.
.5 Do záchranných pltí spúšťaných na vodu člnovými žeriavmi sa musí dať nastúpiť z miesta bezprostredne susediaceho s miestom ich uloženia alebo z miesta, na ktoré je záchranná plť pred spustením na vodu presunutá.
.6 Where necessary, means shall be provided for bringing the davit-launched survival craft against the ship’s side and holding them alongside so that persons can safely embark.
.6 Ak je to nutné, musia byť k dispozícii prostriedky, ktoré záchranné plavidlá spustené na vodu člnkovými žeriavmi dostanú bližšie k bočnici a pridržia ich pozdĺž nej tak, aby sa osoby mohli bezpečne nalodiť.
.7 If a survival craft launching arrangement does not allow embarkation into the survival craft before it is on the water and the height from the embarkation station to the water is more than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition, an approved type of MES (Marine Evacuation System) complying with section 6.2 of the LSA Code shall be installed.
.7 Ak spúšťacie zariadenia záchranných plavidiel neumožňuje nalodenie do nich skôr, než sa dostanú na vodu, a výška z naloďovacieho stanovišťa do vody je väčšia než 4,5 metra nad vodoryskou za najľahších plavebných podmienok, musí byť inštalovaný schválený typ MES (Marine Evacuation System – systém evakuácie z lode) zhodný s bodom 6.2 kódu LSA.
.8 There shall be at least one embarkation ladder, complying with the requirements of paragraph 6.1.6 of the LSA Code on each side of the ship; the Administration of the flag State may exempt a ship from this requirement provided that, in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline is not more than 1,5 metres.
.8 Na každej strane lode musí byť najmenej jeden naloďovací rebrík spĺňajúci požiadavky odseku 6.1.6 kódu LSA; správa vlajkového štátu môže vyňať loď z povinnosti splnenia týchto požiadaviek za predpokladu, že voľný bok medzi predpokladaným miestom nalodenia a vodoryskou pri každom sklone a náklone nepoškodenej lode a tiež pri predpísanom sklone a náklone poškodenej lode nie je väčší než 1,5 metra.
5-1 Requirements for ro-ro passenger ships (R 26);
Požiadavky na osobné lode ro-ro (R 26);
.1 Life-rafts
.1 Záchranné plte
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
LODE RO-RO TRIED B, C A D POSTAVENÉ PRED 1. JANUÁROM 2003:
.1 The ro-ro passenger ship’s life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as in force on 17 March 1998, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as in force on 17 March 1998, equally distributed on each side of the ship.
.1 Záchranné plte osobných lodí ro-ro sa používajú v spojení so systémami evakuácie lode zodpovedajúcimi predpisu III/48.5 dohovoru SOLAS, platnému k 17. marcu 1998, alebo spúšťacími zariadeniami zodpovedajúcimi predpisu III/48.6 dohovoru SOLAS, platnému k 17. marcu 1998, rovnomerne rozdelenými na každej strane lode.
Notwithstanding the above, when marine evacuation systems on ro-ro passenger ships are replaced or such ships undergo repairs, alterations or modifications of a major character which involve replacement of, or any addition to, their existing life saving appliances or arrangements, the ro-ro passenger ship’s life rafts shall be served with marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
Bez ohľadu na uvedené, keď námorné evakuačné systémy na osobných lodiach ro-ro boli nahradené, alebo na takých lodiach prebieha oprava, prestavba alebo zmena väčšieho rozsahu, ktorá zahŕňa výmenu alebo akékoľvek doplnenie existujúcich záchranných prostriedkov alebo postupov, záchranné plte osobných lodí ro-ro musia byť obsluhované evakuačnými systémami z lode, ktoré vyhovujú ustanoveniam oddielu 6.2 kódexu LSA, alebo musia byť spúšťacie zariadenia, ktoré vyhovujú odseku 6.1.5 kódexu LSA, ktoré sú rovnomerne rozmiestnené na každej strane lode.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003
LODE RO-RO TRIED B, C A D POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2003 ALEBO NESKÔR
.2 The ro-ro passenger ship’s life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
.2 Záchranné plte osobných lodí ro-ro sa používajú v spojení so systémami evakuácie lode zodpovedajúcimi odseku 6.2 kódexu LSA alebo spúšťacími zariadeniami zodpovedajúcimi odseku 6.1.5 kódexu LSA, rovnomerne rozdelenými na každej strane lode.
ALL CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS
VŠETKY LODE RO-RO TRIED B, C A D
.3 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4.
.3 Každá záchranná plť na osobných lodiach ro-ro musí mať zariadenia pre voľné uloženie zodpovedajúce požiadavkám predpisu III/13.4 dohovoru SOLAS.
.4 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate.
.4 Každá záchranná plť na osobných lodiach ro-ro musí byť vybavená nástupnou rampou zodpovedajúcou požiadavkám odseku 4.2.4.1 alebo prípadne 4.3.4.1 kódexu LSA.
.5 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall either be automatically self-righting or be a canopied reversible life-raft which is stable in a seaway and is capable of operating safely whichever way up it is floating.
.5 Každá záchranná plť na osobných lodiach ro-ro musí byť buď automaticky samonarovnávacia alebo obojstranne použiteľná záchranná plť s ochranným prístreškom, ktorá je na hladine mora stabilná a schopná bezpečnej prevádzky nezávisle na tom, na akej strane pláva.
Open reversible life-rafts may be permitted if the administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the 1994 High Speed Craft Code.
Otvorené obojstranne použiteľné záchranné plte bez ochranného prístrešku môžu byť povolené, pokiaľ to správa vlajkového štátu bude považovať za vhodné s prihliadnutím na chránené podmienky plavby, priaznivé poveternostné podmienky v oblasti plavby a dobu prevádzky a za predpokladu, že také záchranné plte úplne zodpovedajú požiadavkám prílohy 10 Kódu pre vysokorýchlostné plavidlá z roku 1994.
Alternatively, the ship shall/can carry automatically self-righting liferafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats.
Loď musí okrem obvyklého počtu záchranných pltí alternatívne viezť automatické samonarovnávacie záchranné plte alebo obojstranne použiteľné záchranné plte s ochranným prístreškom s takou celkovou kapacitou, aby sa do nich vošlo najmenej 50 % osôb neumiestených do záchranných člnov.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/ Circ.809.
Každú záchrannú plť musí schváliť správa vlajkového štátu s prihliadnutím na odporúčania uvedené v IMO MSC/ Circ.809.
.2 Transponders
.2 Transpondéry
ALL CLASS B RO-RO SHIPS
VŠETKY LODE RO-RO TRIEDY B
.1 Not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2012 liferafts carried on class B ro-ro passenger ships shall be fitted with a radar transponder in the ratio of one transponder for every four liferafts.
.1 Najneskôr do dátumu prvej pravidelnej prehliadky po 1. januári 2012 musia byť záchranné plte na osobných lodiach ro-ro triedy B vybavené radarovým transpondérom v pomere jeden transpondér na každé štyri záchranné plte.
The transponder shall be mounted inside the liferaft so its antenna is more than one metre above the sea level when the liferaft is deployed, except that for canopied reversible liferafts the transponder shall be so arranged as to be readily accessed and erected by survivors.
Transpondér musí byť namontovaný vo vnútri záchrannej plte tak, aby jeho anténa nebola viac ako jeden meter nad hladinou mora, ak sa záchranná plť používa, s výnimkou baldachýnových obojstranne použiteľných záchranných pltí, kde transpondér musí byť nastavený tak, aby bol okamžite prístupný a vztýčený osobami, ktoré prežili.
Each transponder shall be arranged to be manually erected when the liferaft is deployed.
Každý transpondér musí byť nastavený tak, aby mohol byť pri použití záchrannej plte manuálne vztýčený.
Containers of liferafts fitted with transponders shall be clearly marked.
Kontajnery so záchrannými plťami vybavenými transpondérmi musia byť jasne označené.
.1 The rescue boat, if such a boat is required to be carried, on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.809.
.1 Záchranný čln, ak ho takáto loď musí mať, na osobných lodiach ro-ro musí byť rýchly záchranný čln schválený správou vlajkového štátu s prihliadnutím na odporúčania prijaté obežníkom MSC 809 IMO.
.2 The fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the administration of the flag State.
.2 Každý rýchly záchranný čln sa musí používať spolu s vhodným spúšťacím zariadením schváleným správou vlajkového štátu.
When approving such appliances, the administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO.
Pri schvaľovaní takých zariadení musí správa vlajkového štátu vziať do úvahy, že rýchly záchranný čln je určený na spustenie na vodu a opätovné vytiahnutie i za veľmi nepriaznivých poveternostných podmienok a takisto musí prihliadať na odporúčania prijaté IMO.
.3 At least two crews of the fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 “Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats” of the Seafarers Training, Certification and Watch keeping (STCW) Code and the recommendations in IMO Resolution A.771(18), as amended.
.3 Na každom rýchlom záchrannom člne musia byť najmenej dvaja vyškolení a pravidelne cvičení členovia posádky s prihliadnutím na oddiel A-VI/2, tabuľku A-VI/2-2 ‚Špecifikácia minimálnych požiadaviek spôsobilosti na rýchlych záchranných člnoch‘ Kódexu výcviku, osvedčenia o spôsobilosti a strážnej služby námorníkov (STCW) a odporúčaní, prijatých IMO rezolúciou A.771(18) v zmenenom a doplnenom znení.
.4 In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph .3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met:
.4 Keď usporiadanie alebo rozmer existujúcej osobnej lode ro-ro sú také, že zabraňujú inštalácii rýchleho záchranného člna požadovaného odsekom.3.1, môže byť rýchly záchranný čln inštalovaný namiesto existujúceho záchranného člna, ktorý je schválený ako záchranné plavidlo alebo plavidlo používané v stave núdze za predpokladu, že sú splnené všetky nasledujúce podmienky:
.1 the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph .3.2;
.1 nainštalovaný rýchly záchranný čln sa používa v spojení so spúšťacím zariadením zodpovedajúcim ustanoveniam odseku 3.2;
.2 the capacity of the survival craft lost by the above substitution is compensated by the installation of life-rafts capable of carrying at least an equal number of persons served by the lifeboat replaced; and
.2 kapacita záchranného plavidla stratená uvedenou výmenou sa nahradí inštaláciou záchranných pltí schopných prepravovať aspoň rovnaký počet osôb ako nahradené záchranné plavidlo a
These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.810.
Tieto prostriedky musí schváliť vlajkový štát so zreteľom na odporúčania uvedené v IMO MSC/Circ.810.
.3 If the slide of a marine evacuation system in intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with hand lines or ladders to aid in climbing up the slide.
.3 Ak má, ako prostriedok presunu osôb ktoré prežili na palubu lode slúžiť klzná dráha systému evakuácie lode, musí byť vybavená držadlami alebo rebríkmi, ktoré pomôžu pri šplhaní po nej hore.