natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if it is liable to affect the noise level, extra equipment powered by the engine or self-powered such as windscreen wipers, warm air fan or power take-off, may not be in operation when measurements are being made; parts which normally operate at the same time as the engine, such as the engine cooling fan, must be in operation when measurements are being made;
Počas vykonávaných meraní nesmie byť v činnosti ďalšie vybavenie, ktoré je poháňané motorom alebo je poháňané vlastným motorom, ktoré by mohlo ovplyvniť hladinu hluku, napríklad stierače čelného skla, ventilátor kúrenia alebo vývodový hriadeľ. Zariadenia, ktoré sú normálne v činnosti súčasne s motorom, ako napríklad chladiaci ventilátor motora, musia byť počas vykonávaných meraní v prevádzke.
the test area must be in an open and sufficiently silent location; it may take the form, for instance, of an open space of 50-metre radius, having a central part with a radius of at least 20 m which is practically level, or of a level section having a solid track with as flat a surface and as few gullies as possible.
Skúšobnou oblasťou musí byť otvorené a dostatočne tiché miesto, môže mať napríklad podobu otvoreného priestoru s polomerom 50 m, ktorého stredná časť má polomer aspoň 20 m, je takmer rovinatá, alebo vodorovný úsek s pevnou dráhou s čo najrovnejším povrchom a čo najmenším množstvom výmoľov.
The track must be as clean and dry as possible (e.g. free of gravel, leaves, snow, etc.).
Dráha musí byť čo najčistejšia a najsuchšia (napríklad bez štrku, lístia, snehu atď.).
Slopes and irregularities are acceptable only if the variations in noise level caused by them lie within the error tolerances of the measuring equipment;
Sklony a nepravidelnosti sú prijateľné len vtedy, keď nimi spôsobené odchýlky hladiny hluku sú v rozmedzí tolerancie chyby meracieho zariadenia.
the surface of the track must be such as not to cause excessive tyre noise;
Povrch dráhy musí byť taký, aby nespôsoboval nadmerný hluk pneumatík.
the weather must be fine and dry with little or no wind.
Počasie musí byť pekné a suché, s miernym vetrom alebo bez vetra.
The driver-perceived ambient noise level due to the wind or other sources of noise must be at least 10 dB(A) below the noise level of the tractor;
Vodičom vnímaná okolitá hladina hluku pozadia spôsobená vetrom alebo inými zdrojmi hluku musí byť aspoň 10 dB(A) pod hladinou hluku traktora.
if a vehicle is used for measurements, it must be towed or driven at a sufficient distance from the tractor to avoid all interference.
Ak sa na meranie používa vozidlo, toto musí byť ťahané alebo poháňané v dostatočnej vzdialenosti od traktora, aby sa zabránilo akémukoľvek rušivému vplyvu.
During measurements no object interfering with the measurements or reflective surfaces may be located within 20 m of each side of the test track or less than 20 m to the front or rear of the tractor.
Počas merania nesmie byť v okruhu 20 m z každej strany skúšobnej dráhy a menej ako 20 m od prednej a zadnej časti traktora žiaden predmet, ktorý môže rušivo ovplyvňovať meranie alebo ktorý má reflexný povrch.
This condition can be considered fulfilled if the variations in noise level thus caused remain within the error tolerances; if not, the measurements must be discontinued for the duration of the interference;
Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak takto spôsobené odchýlky hladiny hluku zostávajú v tolerancii chyby meracieho zariadenia. Ak to tak nie je, meranie sa musí počas rušivého vplyvu prerušiť.
all measurements in a given series must be carried out on the same track.
Všetky merania v danej sérii sa musia vykonať na rovnakej dráhe.
METHOD OF MEASUREMENT
METÓDA MERANIA
The microphone must be located 250 mm to the side of the centre plane of the seat, the side being that on which the higher noise level is encountered.
Mikrofón musí byť umiestnený 250 mm bočne od stredovej roviny sedadla, pričom sa vyberie tá strana, na ktorej je hladina hluku vyššia.
The microphone diaphragm must face forward and the centre of the microphone must be 790 mm above and 150 mm forward of the seat reference point described in Annex III.
Membrána mikrofónu musí smerovať dopredu a stred mikrofónu musí byť 790 mm nad a 150 mm pred referenčným bodom sedadla, ako je opísané v prílohe III.
Excessive vibration of the microphone must be avoided.
Musí sa zabrániť nadmernej vibrácii mikrofónu.
The maximum noise level in dB(A) shall be determined as follows:
Maximálna hladina hluku v dB(A) sa stanoví takto:
all openings (e.g. doors, windows) in tractors having a closed series-produced cab structure must be closed during an initial series of measurements;
Všetky otvory (napr. dvere, okná) v traktoroch, ktoré majú sériovo vyrábanú uzatvorenú konštrukciu kabíny, musia byť počas prvej série meraní zatvorené.
during a second series of measurements, they must be left open, provided that, when open, they do not create a road safety hazard, but fold-down or fold-up windscreens must remain closed;
Počas druhej série meraní musia byť otvorené za predpokladu, že v tomto stave nepredstavujú nebezpečenstvo pre cestnú premávku, ale sklopné čelné sklá musia ostať zatvorené.
noise must be measured using slow sound-level meter response at the load corresponding to the maximum noise in the gear giving the forward speed nearest to 7.5 km/h.
Hluk sa musí merať s použitím pomalého nastavenia rýchlosti indikátora meracieho prístroja pri zaťažení zodpovedajúcom maximálnemu hluku, so zaradeným prevodovým stupňom umožňujúcim doprednú rýchlosť čo najviac sa približujúcu k hodnote 7,5 km/h.
After each increase of load, time must be allowed for the noise level to stabilise before making the measurement;
Po každom zvýšení zaťaženia treba pred meraním poskytnúť určitý čas na stabilizovanie hladiny hluku.
noise must be measured using slow sound-level meter response at the load corresponding to the maximum noise in any gear other than that referred to in point 3.2.2 in which the noise level recorded is at least 1 dB(A) above that recorded in the gear referred to in point 3.2.2.
Hluk sa musí merať s použitím pomalého nastavenia rýchlosti indikátora meracieho prístroja pri zaťažení zodpovedajúcom maximálnemu hluku, so zaradeným prevodovým stupňom iným, ako je uvedené v bode 3.2.2, pri ktorom je zaznamenaná hladina hluku najmenej 1 dB(A) nad hladinou hluku zaznamenanou pri prevodovom stupni uvedenom v bode 3.2.2.
noise must be measured at the maximum design speed of the unladen tractor.
Hluk sa musí merať pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti nezaťaženého traktora.
The test report shall include noise-level measurements carried out under the following conditions:
Protokol o skúške obsahuje merania hladiny hluku vykonané podľa nasledujúcich podmienok:
in the gear giving the speed nearest to 7.5 km/h;
pri prevodovom stupni umožňujúcom rýchlosť čo najviac sa približujúcu hodnote 7,5 km/h;
in any gear, if the conditions described in point 3.2.3 are fulfilled;
pri akomkoľvek prevodovom stupni, ak sú splnené podmienky opísané v bode 3.2.3;
at maximum design speed.
pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti.
ASSESSMENT CRITERIA
HODNOTIACE KRITÉRIÁ
The measurements described in points 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 and 3.2.4 may not exceed the values laid down in Article 2.
Merania opísané v bodoch 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3, a 3.2.4 nesmú presiahnuť hodnoty stanovené v článku 2.
Driver-perceived noise level shall be measured by means of a sound-level meter as described in the first edition of publication 179/1965 of the International Electrotechnical Commission.
Hladina hluku vnímaná vodičom sa meria pomocou zvukomera, ako je opísané v publikácii Medzinárodnej elektrotechnickej komisie č. 179, prvé vydanie z roku 1965.
the tractor must be unladen, i.e. without optional accessories, but must include coolant, lubricant; full fuel tank, tools and driver.
Traktor musí byť nezaťažený t. j. bez prídavných zariadení, ale s chladiacou zmesou, mazivom, plnou palivovou nádržou, náradím a vodičom.
the tyres must be inflated to the pressure recommended by the tractor manufacturer, the engine, transmission and drive axles must be at normal running temperature and, if the engine has cooling louvres, these must remain completely open;
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporúčaný výrobcom. Motor, prevodovka a nápravy musia mať normálnu prevádzkovú teplotu, a ak má motor žalúzie, tieto musia byť celkom otvorené.
if it is liable to affect the noise level, extra equipment powered by the engine or self-powered such as windscreen wipers, warm air fan or power take-off, for example, may not be in operation when measurements are being made; parts which normally operate at the same time as the engine, such as the engine cooling fan, for example, must be in operation when measurements are being made;
Počas vykonávaných meraní nesmie byť v činnosti ďalšie vybavenie, ktoré je poháňané motorom alebo je poháňané vlastným motorom, ktoré by mohlo ovplyvniť hladinu hluku, ako napríklad stierače čelného skla, ventilátor kúrenia alebo vývodový hriadeľ. Zariadenia, ktoré sú normálne v činnosti súčasne s motorom, ako napríklad chladiaci ventilátor motora, musia byť počas vykonávaných meraní v prevádzke.
the test area must be in an open and sufficiently silent location: it may take the form, for instance, of an open space of 50-metre radius, having a central part with a radius of at least 20 m which is practically level, or of a level section having a solid track with as flat a surface and as few gullies as possible.
Skúšobnou oblasťou musí byť otvorené a dostatočne tiché miesto, môže mať napríklad podobu otvoreného priestoru s polomerom 50 m, ktorého stredná časť má polomer aspoň 20 m, je takmer rovinatá, alebo vodorovný úsek s pevnou dráhou s čo najrovnejším povrchom a čo najmenším množstvom výmoľov.
The microphone must be located 250 mm to the side of the central plane of the seat, the side being that on which the higher noise level is encountered.
Mikrofón musí byť umiestnený 250 mm bočne od stredovej roviny sedadla, pričom sa vyberie tá strana, na ktorej je hladina hluku vyššia.
The microphone diaphragm must face forward and the centre of the microphone shall be 790 mm above and 150 mm forward of the seat reference point described in Annex III.
Membrána mikrofónu musí smerovať dopredu a stred mikrofónu musí byť 790 mm nad a 150 mm pred referenčným bodom sedadla, ako je opísané v prílohe III.
Noise level shall be determined as follows:
Maximálna hladina hluku sa stanoví takto:
the tractor must travel along the section at the same test speed at least three times for at least 10 seconds;
Traktor musí prejsť aspoň trikrát pozdĺž úseku rovnakou skúšobnou rýchlosťou počas aspoň 10 sekúnd.
during a second series of measurements they must be left open, provided that when open they do not create a road safety hazard, but fold-down or fold-up windscreens must remain closed;
Počas druhej série meraní musia byť otvorené za predpokladu, že v tomto stave nepredstavujú nebezpečenstvo pre cestnú premávku, ale sklopné čelné sklá musia ostať zatvorené.
noise must be measured at the maximum rpm using slow sound-level meter response i.e. in the gear giving the speed nearest to 7.5 km/h at the rated rpm.
Hluk sa musí merať s použitím pomalého nastavenia rýchlosti indikátora meracieho prístroja, t. j. so zaradeným prevodovým stupňom umožňujúcim rýchlosť čo najviac sa približujúcu hodnote 7,5 km/h pri menovitých otáčkach.
The tractor must be unladen when measurements are being made.
Traktor musí byť počas merania nezaťažený.
The measurements described in points 3.2.2 and 3.2.3 may not exceed the values laid down in Article 2.
Merania opísané v bodoch 3.2.2 a 3.2.3 nesmú presiahnuť hodnoty stanovené v článku 2.
DETERMINATION OF SEAT REFERENCE POINT
URČENIE REFERENČNÉHO BODU SEDADLA
The seat reference point (S) shall be the point in the central longitudinal plane of the seat where the tangential plane of the lower backrest and a horizontal plane intersect.
Referenčný bod (S) sedadla je bod v strednej pozdĺžnej rovine sedadla, v ktorom sa pretína tangenciálna rovina spodnej časti operadla s horizontálnou rovinou.
This horizontal plane cuts the lower surface of the seat-pan board 150 mm in front of the seat reference point.
Táto horizontálna rovina pretína spodný povrch sedacej časti sedadla 150 mm pred referenčným bodom sedadla.
The reference point shall be obtained using the device illustrated in figures 1 and 2 of the Appendix to this Annex, which makes it possible to simulate loading by a human occupant.
Referenčný bod sa získa pomocou zariadenia zobrazeného na obrázkoch 1 a 2 v dodatku k tejto prílohe, ktoré umožňuje simuláciu zaťaženia človekom.
The seat must be set at the mid-point of the range allowed for vertical adjustment, this adjustment being independent of the horizontal adjustment.
Sedadlo sa musí nastaviť do strednej polohy rozsahu, ktorý umožňuje vertikálne nastavenie, toto nastavenie je nezávislé od horizontálneho nastavenia.
For the purposes of determining the microphone location referred to in point 3 of Annexes I and II, the seat must be at or as near as possible to the mid-point of the horizontal adjustment range.
Na účely určenia umiestnenia mikrofónu podľa bodu 3 v prílohe I a II sa sedadlo musí nachádzať v strede alebo v najbližšej možnej polohe ku stredu horizontálneho rozsahu nastavenia.
DESCRIPTION OF THE DEVICE
OPIS ZARIADENIA
The device referred to in point 2.1 shall consist of a seat-pan board and two backrest boards.
Zariadenie opísané v bode 2.1 pozostáva z dosky sedacej časti a dvoch dosiek operadla.
The lower backrest board shall be jointed in the region of the ischium humps (A) and loin (B), the joint (B) being adjustable in height (see figure 2).
Spodná doska operadla je pripojená v oblasti sedacích kostí (A) a bedier, kĺb (B) je výškovo nastaviteľný (pozri obrázok 2) na úrovni (B).
SETTING UP THE DEVICE
NASTAVENIE ZARIADENIA
The device shall be set up as follows:
Zariadenie sa nastaví takto:
the device shall be positioned on the seat;
zariadenie sa umiestni na sedadlo;
it shall then be loaded with a force of 550 N at a point 50 mm in front of joint (A), and the two backrest boards shall be lightly pressed tangentially against the backrest;
potom sa zaťaží silou 550 N v bode 50 mm pred kĺbom (A) a dve dosky operadla sa ľahko tangenciálne tlačia proti operadlu;
if it is not possible to determine a definite tangent to the lower area of the backrest, the lower backrest board in vertical position must be lightly pressed against the backrest;
ak nie je možné určiť presne dotyk so spodnou časťou plochy operadla, musí sa spodná doska operadla vo vertikálnej polohe ľahko tlačiť proti operadlu;
in the case of seats with a suspension adjustable to the driver’s weight, the suspension shall be set so that the seat is at a point equidistant from its two extreme positions.
v prípade sedadiel so závesom nastaviteľným podľa hmotnosti sa musí záves nastaviť tak, aby bolo sedadlo v strednej polohe rovnako vzdialené od svojich dvoch krajných polôh.
Council Directive 77/311/EEC
Smernica Rady 77/311/EHS
(OJ L 105, 28.4.1977, p. 1).
(Ú. v. ES L 105, 28.4.1977, s. 1).
Only the references made by Article 1(1) to Directive 77/311/EEC
Iba odkazy v článku 1 ods. 1 na smernicu 77/311/EHS.
Only the references made by Article 1, first indent, to Directive 77/311/EEC
Iba odkazy v článku 1 prvej zarážke na smernicu 77/311/EHS.
Commission Decision 96/627/EC
Rozhodnutie Komisie 96/627/ES
(OJ L 282, 1.11.1996, p. 72).
(Ú. v. ES L 282, 1.11.1996, s. 72).
Commission Decision 2000/63/EC
Rozhodnutie Komisie 2000/63/ES
(OJ L 22, 27.1.2000, p. 66).
(Ú. v. ES L 22, 27.1.2000, s. 66).
Only Article 2 and Annex II
Iba článok 2 a príloha II.
Act
Právny akt
77/311/EEC
77/311/EHS
1 October 1978
október 1978
31 December 2006 [1]
december 2006 [1]
In accordance with Article 5 of Directive 2006/26/EC:‘1.
V súlade s článkom 5 smernice 2006/26/ES:„1.
With effect from 1 January 2007, with respect to vehicles which comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned:(a) refuse to grant EC type-approval or to grant national type-approval;(b) prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.2.
Pokiaľ ide o vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené smernicami 74/151/EHS, 78/933/EHS, 77/311/EHS a 89/173/EHS v znení tejto smernice, nesmú členské štáty z dôvodov týkajúcich sa predmetu úpravy príslušnej smernice s účinnosťou od 1. januára 2007:a) odmietnuť udeliť typové schválenie ES ani vnútroštátne typové schválenie;b) zakázať registráciu, predaj ani uvedenie takéhoto vozidla do prevádzky.2.
With effect from 1 July 2007, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:(a) shall no longer grant EC type-approval;(b) may refuse to grant national type-approval.3.
Pokiaľ ide o vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky ustanovené smernicami 74/151/EHS, 78/933/EHS, 77/311/EHS a 89/173/EHS v znení tejto smernice a z dôvodov týkajúcich sa predmetu úpravy príslušnej smernice, členské štáty s účinnosťou od 1. júla 2007:a) nesmú už naďalej udeľovať typové schválenie ES;b) môžu odmietnuť udeliť vnútroštátne typové schválenie.3.
With effect from 1 July 2009, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:(a) shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1);(b) may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’.
Pokiaľ ide o vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky ustanovené smernicami 74/151/EHS, 78/933/EHS, 77/311/EHS a 89/173/EHS v znení tejto smernice a z dôvodov týkajúcich sa predmetu úpravy príslušnej smernice, členské štáty s účinnosťou od 1. júla 2009:a) považujú osvedčenia o zhode, ktoré sú priložené k novým vozidlám v súlade s ustanoveniami smernice 2003/37/ES, za neplatné na účely článku 7 ods. 1;b) môžu odmietnuť registráciu, predaj alebo uvedenie týchto nových vozidiel do prevádzky.“
Directive 77/311/EEC
Smernica 77/311/EHS
Article 2(1) and (4)
článok 2 ods. 1 a 4
Article 3, 4 and 5
články 3, 4 a 5
The governor control lever must be fully open. Starting with no load, the load applied must be increased until the maximum noise level is found.
Regulátor otáčok motora musí byť v polohe plných otáčok, rozjazd je bez zaťaženia, použité zaťaženie sa musí zvyšovať, až kým sa nenameria maximálna hladina hluku.
Commission Directive 2009/77/EC
Smernica Komisie 2009/77/ES
of 1 July 2009
z 1. júla 2009,
amending Council Directive 91/414/EEC to include chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, etofenprox, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron as active substances
ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 91/414/EHS s cieľom zaradiť chlórsulfurón, cyromazín, dimetachlór, etofenprox, lufenurón, penkonazol, tri-alát a triflusulfurón medzi účinné látky
That list includes chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, etofenprox, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron.
Uvedený zoznam zahŕňa chlórsulfurón, cyromazín, dimetachlór, etofenprox, lufenurón, penkonazol, tri-alát a triflusulfurón.
Moreover, those Regulations designate the rapporteur Member States which have to submit the relevant assessment reports and recommendations to the European Food Safety Authority (EFSA) in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 1490/2002.
Uvedenými nariadeniami sa navyše vymenúvajú spravodajské členské štáty, ktoré musia v súlade s článkom 10 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1490/2002 predložiť príslušné hodnotiace správy a odporúčania Európskemu úradu pre bezpečnosť potravín (EFSA).
The assessment reports have been peer reviewed by the Member States and the EFSA and presented to the Commission on 26 November 2008 for chlorsulfuron, on 17 September 2008 for cyromazine and for dimethachlor, on 19 December 2008 for etofenprox, on 30 September 2008 for lufenuron and triflusulfuron, on 25 September 2008 for penconazole and on 26 September 2008 for tri-allate in the format of the EFSA Scientific Reports [4].
Hodnotiace správy boli preskúmané spôsobom peer review členskými štátmi a EFSA a predložené Komisii 26. novembra 2008 pre chlórsulfurón, 17. septembra 2008 pre cyromazín a dimetachlór, 19. decembra 2008 pre etofenprox, 30. septembra 2008 pre lufenurón a triflusulfurón, 25. septembra 2008 pre penkonazol a 26. septembra 2008 pre tri-alát vo forme vedeckých správ EFSA [4].
These reports have been reviewed by the Member States and the Commission within the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health and finalised on 26 February 2009 in the format of the Commission review reports for chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron and on 13 March 2009 for etofenprox.
Tieto správy preskúmali členské štáty a Komisia v rámci Stáleho výboru pre potravinový reťazec a zdravie zvierat a boli finalizované 26. februára 2009 vo forme revíznych správ Komisie pre chlórsulfurón, cyromazín, dimetachlór, lufenurón, penkonazol, tri-alát a triflusulfurón a 13. marca 2009 pre etofenprox.
It has appeared from the various examinations made that plant protection products containing chlorsulfuron, cyromazine, dimethachlor, etofenprox, lufenuron, penconazole, tri-allate and triflusulfuron may be expected to satisfy, in general, the requirements laid down in Article 5(1)(a) and (b) of Directive 91/414/EEC, in particular with regard to the uses which were examined and detailed in the Commission review reports.
Z rôznych vykonaných preskúmaní vyplynulo, že prípravky na ochranu rastlín s obsahom chlórsulfurónu, cyromazínu, dimetachlóru, etofenproxu, lufenurónu, penkonazolu, tri-alátu a triflusulfurónu môžu vo všeobecnosti spĺňať požiadavky ustanovené v článku 5 ods. 1 písm. a) a b) smernice 91/414/EHS, najmä pokiaľ ide o použitia, ktoré boli preskúmané a podrobne opísané v revíznych správach Komisie.
It is therefore appropriate to include these active substances in Annex I, in order to ensure that in all Member States the authorisations of plant protection products containing these active substances can be granted in accordance with the provisions of that Directive.
Je preto vhodné zaradiť tieto účinné látky do prílohy I, aby sa zabezpečilo, že vo všetkých členských štátoch sa povolenia týkajúce sa prípravkov na ochranu rastlín, ktoré obsahujú tieto účinné látky, môžu udeľovať v súlade s ustanoveniami uvedenej smernice.
Without prejudice to that conclusion, it is appropriate to obtain further information on certain specific points.
Bez toho, aby bol dotknutý uvedený záver, je vhodné získať ďalšie informácie o určitých konkrétnych bodoch.
Therefore, for lufenuron, dimethachlor and chlorsulfuron the notifiers should be required to submit further information on the chemical specification of the active substances as manufactured.
Preto by sa mali oznamovatelia v súvislosti s lufenurónom, dimetachlórom a chlórsulfurónom požiadať o predloženie ďalších informácií o chemickej špecifikácii účinných látok pri ich výrobe.
Furthermore, for cyromazine and penconazole it is appropriate to require that the notifiers submit further information on the fate and behaviour of the soil metabolite NOA 435343 (for cyromazine) and U1 (for penconazole) and on the risk to aquatic organisms.
Okrem toho je v prípade cyromazínu a penkonazolu vhodné od oznamovateľov žiadať, aby predložili ďalšie informácie o zotrvaní a správaní sa pôdneho metabolitu NOA 435343 (v prípade cyromazínu) a U1 (v prípade penkonazolu) a o riziku pre vodné organizmy.