natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
Na nových lodiach triedy B, C a D postavených 1. januára 2003 alebo po tomto dátume musí byť druhá úniková cesta v priestore kormidlovne, ak je núdzové kormidlové stanovište umiestnené v uvedenom priestore, pokiaľ nie je priamy prístup na voľnú palubu.
.3.3 Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
.3.3 Dve únikové cesty musia byť z kontrolnej miestnosti strojného zariadenia, ktorá sa nachádza v priestore strojného zariadenia, z ktorých aspoň jedna poskytuje trvalú ochranu pred požiarom až po bezpečné miesto mimo priestoru strojného zariadenia.
.4 In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape.
.4 Výťah sa v žiadnom prípade nesmie považovať za požadovanú únikovú cestu.
.5 NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
.5 NOVÉ LODE TRIEDY B, C A D A EXISTUJÚCE LODE TRIEDY B S DĹŽKOU 40 METROV A VIAC:
.1 Emergency escape breathing devices shall be carried, complying with the Fire Safety Systems Code.
.1 Musia byť k dispozícii núdzové únikové dýchacie prístroje, ktoré spĺňajú požiadavky kódexu pre požiarne bezpečnostné systémy.
.2 At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone.
.2 V každom hlavnom vertikálnom požiarnom úseku musia byť k dispozícii aspoň dva núdzové únikové dýchacie prístroje.
.3 In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
.3 Na lodiach prepravujúcich viac než 36 cestujúcich musia byť v každom hlavnom vertikálnom požiarnom úseku k dispozícii dva núdzové únikové dýchacie prístroje okrem tých, ktoré požaduje odsek .5.2.
.4 However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
.4 Avšak odseky .5.2 a .5.3 neplatia pre schodiskové šachty, ktoré tvoria jednotlivé hlavné vertikálne požiarne úseky, a pre hlavné vertikálne požiarne úseky na prove a korme lode, v ktorých nie sú priestory kategórie (6), (7), (8) alebo (12) definované v predpise II-2/B/4.
.5 Within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire.
.5 V priestore strojného zariadenia musia byť núdzové únikové dýchacie prístroje pripravené na používanie situované na ľahko viditeľných miestach, ktoré sa môžu kedykoľvek v prípade požiaru rýchlo a ľahko dosiahnuť.
The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the space.
Umiestnenie núdzových únikových dýchacích prístrojov musí zohľadňovať rozloženie strojných priestorov a počet osôb, ktoré v nich bežne pracujú.
.7 The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
.7 Počet a umiestnenie týchto prístrojov musí byť uvedené v protipožiarnom pláne predpísanom v predpise II-2/A/13.
6-1 Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
6.-1 Únikové cesty na osobných lodiach ro-ro (R 28-1)
.1 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS
.1 POŽIADAVKY UPLATŇOVATEĽNÉ NA NOVÉ OSOBNÉ LODE RO-RO TRIEDY B, C A D A EXISTUJÚCE OSOBNÉ LODE RO-RO TRIEDY B:
.1.1 This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships. For existing ships the requirements of the regulation shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph .1 of Regulation II-2/B/16.
.1.1 Tento odsek platí pre nové osobné lode ro-ro triedy B, C A D a existujúce osobné lode ro-ro triedy B. Na existujúcich lodiach sa musia požiadavky predpisu uplatňovať najneskôr do dátumu prvej periodickej prehliadky po dátume uvedenom v odseku .1 predpisu II-2/B/16.
.1.2 Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations.
.1.2 Vo všetkých chodbách pozdĺž únikových ciest musí byť zábradlie alebo iné držadlá, aby na každom kroku na ceste k zhromažďovacím a naloďovacím stanovištiam bolo k dispozícii pevné držadlo.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Zábradlia a iné držadlá musia byť tak pevné, aby vydržali rovnomerné horizontálne zaťaženie 750 N/m pôsobiace smerom do stredu chodby alebo priestoru a rovnomerné horizontálne zaťaženie 750 N/m pôsobiace smerom dolu.
The two loads need not be applied simultaneously.
Obe zaťaženia nemusia pôsobiť súbežne.
.1.3 Escape routes shall not be obstructed by furniture or other obstructions.
.1.3 Únikovým cestám nesmie brániť nábytok alebo iné prekážky.
With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists.
Okrem stolov a stoličiek, ktoré je možné odpratať, aby sa získalo voľné miesto, musia byť skrine a iný ťažký nábytok v spoločenských priestoroch a pozdĺž únikových ciest zaistený na mieste, aby sa zamedzilo jeho posunutiu, keď sa loď kolíše alebo nakláňa.
Floor coverings shall also be secured in place.
Pokrytie podlahy musí byť tiež zaistené na mieste.
When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods.
Počas plavby musia byť z únikových ciest odstránené prekážky ako sú čistiace vozíky, posteľné prádlo, batožina a skrine s tovarom.
.1.4 Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station.
.1.4 Z každého bežne obsadeného miesta na lodi musia byť únikové cesty až po zhromažďovacie stanovište.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760 (18).
Musia byť usporiadané tak, aby poskytovali čo najkratšiu trasu na zhromažďovacie stanovište a musia byť označené symbolmi pre záchranné prostriedky a zariadenia, ktoré schválila organizácie IMO v rezolúcii A.760 (18).
.1.5 Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit.
.1.5 Ak priliehajú uzavreté priestory k voľnej palube, musia sa dať otvory z uzavretých priestorov na voľnú palubu použiť ako núdzový východ, ak je to možné.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with ‘1’ at the tank top or lowest deck.
.1.6 Paluby musia byť postupne očíslované od „1“ na uzávere nádrže alebo na najnižšej palube.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
Tieto čísla musia byť zreteľne znázornené na odpočívadlách schodov a vo vestibuloch výťahov.
Decks may also be named, but the deck number shall always be displayed with the name.
Paluby sa môžu tiež pomenovať, ale ich názov musí byť vždy znázornený s ich číslom.
.1.7 Simple ‘mimic’ plans showing the ‘you are here’ position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
.1.7 Na všetkých dverách kabín zvnútra a v spoločenských priestoroch musí byť zreteľne znázornená jednoduchá schéma ukazujúca šípkami miesto „nachádzate sa tu“ a únikové cesty.
The plan shall show the directions of escape, and shall be properly oriented in relation to its position on the ship.
Schéma musí znázorňovať smer úniku a byť patrične usporiadaná so zreteľom na jeho polohu na lodi.
.1.8 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
.1.8 Dvere kabín a kajút sa nesmú zvnútra lode odomykať kľúčom.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Pozdĺž akejkoľvek vyznačenej únikovej cesty nesmú byť ani žiadne dvere, ktoré by sa pri chôdzi smerom k úniku museli odomykať.
.2 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
.2 POŽIADAVKY NA NOVÉ OSOBNÉ LODE RO-RO TRIEDY B, C A D:
.2.1 The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
.2.1 Najnižšia 0,5 metrová časť priedelov a iných deliacich prvkov, ktoré tvoria vertikálnu deliacu plochu pozdĺž únikových ciest, musí vydržať zaťaženie 750 N/m2, aby pri veľkom náklone lode mohli byť zo strany únikovej cesty použité ako plochy pre chôdzu.
.2.2 The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction.
.2.2 Úniková cesta z kabín do schodiskových šácht musí byť čo najkratšia s minimálnym počtom zmien smeru.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route.
Nesmie byť nutné prechádzať z jednej strany lode na druhú, aby sa dosiahla úniková cesta.
It shall not be necessary to climb more than two decks up or down in order to reach an assembly station or open deck from any passenger space.
Ďalej nemusí byť nutné vystúpiť na viac než dve paluby alebo zostúpiť z nich, aby sa z akéhokoľvek priestoru pre cestujúcich dosiahlo zhromažďovacie stanovište alebo voľná paluba.
.2.3 External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph .2.2, to the survival craft embarkation stations.
.2.3 Z voľných palúb uvedených v odseku 2.2 musia viesť vonkajšie cesty na stanovište naloďovania do záchranných plavidiel.
.3 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
.3 POŽIADAVKY NA NOVÉ OSOBNÉ LODE RO-RO TRIEDY B, C a D POSTAVENÉ 1. JÚLA 1999 ALEBO PO TOMTO DÁTUME
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process.
Únikové cesty pri nových osobných lodiach ro-ro triedy B, C a D postavené 1. júla 1999 alebo po tomto dátume musia byť hodnotené evakuačnou analýzou v počiatočnom štádiu projektovania.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during an abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite the movement of the passengers.
Analýza sa používa na stanovenie a ak je to možné odstránenie zápchy, ku ktorej môže dojsť v dôsledku normálneho pohybu cestujúcich a posádky po únikových cestách počas opustenia lode vrátane možnosti, že posádka sa bude musieť pohybovať opačným smerom, než akým sa pohybujú cestujúci.
In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty.
Okrem toho sa analýza používa na preukázanie, že opatrenia pre únik sú dostatočne pružné, aby počítali s tým, že niektoré únikové cesty, zhromažďovacie stanovište, naloďovacie stanovište alebo záchranné plavidlá nemusia byť v dôsledku nehody prístupné.
7 Penetrations and openings in ‘A’ and ‘B’ class divisions (R 30, 31)
7 Prieniky a otvory v deliacich plochách triedy „A“ a „B“ (R 30, 31)
.1 All openings in ‘A’ class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted.
.1 Všetky otvory v deliacich plochách triedy „A“ musia byť vybavené napevno namontovaným uzatváracím zariadením, ktoré musí byť rovnako odolné proti ohňu ako deliace plochy, v ktorých sú otvory vstavané.
.2 The construction of all doors and door frames in ‘A’ class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame, as far as practicable, equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated.
.2 Konštrukcie všetkých dverí a ich rámov v deliacich plochách triedy „A“ a zámky dverných uzáverov musia byť, pokiaľ je to možné, rovnako odolné proti ohňu, ako aj prieniku dymu a plameňa ako priedely, v ktorých sú dvere zasadené.
Such doors and doorframes shall be constructed of steel or other equivalent material.
Také dvere a ich rámy by mali byť konštruované z ocele alebo iného ekvivalentného materiálu.
Watertight doors need not be insulated.
Vodotesné dvere nemusia byť izolované.
.3 It shall be possible for each door to be opened and closed from each side of the bulkhead by one person only.
.3 Dvere sa musia dať z každej strany priedelu otvoriť a zavrieť len jednou osobou.
.4 Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power-operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements:
.4 Požiarne dvere v priedeloch hlavného vertikálneho požiarneho úseku a schodovej šachty okrem posuvných vodotesných dverí na motorový pohon a dverí bežne zamknutých musia spĺňať tieto požiadavky:
.1 The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5 ° opposing closure.
.1 Dvere musia byť samozatváracie a schopné zavretia oproti náklonu 3,5°.
The speed of closure shall, if necessary, be controlled so as to prevent undue danger to persons.
Rýchlosť zavretia musí byť v prípade potreby ovládaná, aby sa zamedzilo neprimeranému ohrozeniu osôb.
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position.
Na nových lodiach nesmie byť rovnomerná rýchlosť zatvárania vyššia než 0,2 m/s a nižšia než 0,1 m/s, keď je loď vo vzpriamenej polohe.
.2 Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed.
.2 Diaľkovo ovládané posuvné dvere alebo dvere poháňané motorom musia byť vybavené výstražným zariadením, ktoré vydáva zvukový signál počas doby najmenej 5 sekúnd ale maximálne 10 sekúnd, predtým než sa dvere začnú pohybovať a znie tak dlho, kým sa dvere úplne nezavrú.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre.
Dvere, ktoré sa znovu otvoria na dotyk kontaktnej lišty sa musia otvoriť dostatočne široko, aby bol umožnený voľný priechod v šírke 0,75 metra, ale maximálne jeden meter.
.3 All doors, except fire doors which are normally kept closed, shall be capable of remote and automatic release from a continuously manned central control station, either simultaneously or in groups, and also individually from a position at both sides of the door.
.3 Všetky dvere okrem požiarnych dverí, ktoré sú normálne zavreté, sa musia dať diaľkovo a automaticky buď súčasne, alebo v skupinách uvoľniť z ústrednej kontrolnej stanice s trvalou obsluhou a tiež jednotlivo z miesta na oboch stranách dverí.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors is closed.
Na protipožiarnom ovládacom paneli v ústrednej kontrolnej stanici s trvalou obsluhou musí byť signálny ukazovateľ, či sú všetky diaľkovo ovládané dvere zavreté.
The release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply.
Spúšťacie zariadenie musí byť skonštruované tak, aby sa dvere v prípade poruchy ovládacieho systému alebo ústrednej dodávky energie automaticky zavreli.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system.
Prepínače musia byť dvojpolohové pre zapnutie a vypnutie, aby sa zamedzilo automatickému novému zapnutiu systému.
Holdback hooks not subject to central control station release are prohibited.
Háčky zadržiavačov dverí neovládané z ústrednej kontrolnej stanice sú zakázané.
.4 Local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated at least 10 times (fully opened and closed) using the local controls.
.4 Miestne akumulátory energie pre dvere poháňané motorom musia byť v bezprostrednej blízkosti dverí, aby sa dvere dali ovládať najmenej desaťkrát (s úplným otvorením a zatvorením) s použitím miestnych ovládacích prvkov.
.5 Double-leaf doors equipped with a latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the system.
.5 Na dvojkrídlových dverách vybavených západkou nutnou pre odolnosť dverí voči požiaru sa musí táto západka uviesť automaticky do činnosti pohybom dverí, keď sa spúšťajú systémom.
.6 Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3.
.6 Dvere s priamym prístupom do priestorov zvláštnej kategórie, ktoré sú poháňané motorom a zatvárajú sa automaticky, nemusia byť vybavené signálnym zariadením a diaľkovým spúšťacím mechanizmom predpísaným v odseku 4.2 a .4.3.
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply:
Namiesto odseku .4 platí tento odsek .4a:
Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements:
.4.a Požiarne dvere v priedeloch hlavného vertikálneho požiarneho úseku, ohraničeniach kuchýň a schodovej šachty okrem posuvných vodotesných dverí na motorový pohon a dverí bežne zamknutých musia spĺňať tieto požiadavky:
.1 the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3,5 ° opposing closure;
.1 dvere musia byť samozatváracie a schopné zavretia oproti náklonu 3,5°;
.2 the approximate time of closure for hinged fire doors shall be no more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position.
.2 približná doba zavretia zavesených protipožiarnych dverí nesmie byť väčšia než 40 sekúnd a menšia než 10 sekúnd od začiatku ich pohybu, keď je loď vo vzpriamenej polohe.
The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position;
Približná rovnomerná rýchlosť zatvárania posuvných protipožiarnych dverí nesmie byť vyššia než 0,2 m/s a nižšia než 0,1 m/s, keď je loď vo vzpriamenej polohe;
.3 the doors shall be capable of remote release from the continuously manned central control station, either simultaneously or in groups and shall be capable of release also individually from a position at both sides of the door.
.3 dvere sa musia dať diaľkovo a automaticky buď súčasne, alebo v skupinách uvoľniť z ústrednej kontrolnej stanice s trvalou obsluhou a tiež jednotlivo z miesta na oboch stranách dverí.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system;
Prepínače musia byť dvojpolohové pre zapnutie a vypnutie, aby sa zamedzilo automatickému novému zapnutiu systému;
.4 hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited;
.4 háčky zadržiavačov dverí neovládané z ústrednej kontrolnej stanice sú zakázané;
.5 a door closed remotely from the central control station shall be capable of being reopened at both sides of the door by local control.
.5 dvere zatvárané diaľkovo z ústrednej kontrolnej stanice sa musia dať znovu otvoriť z oboch strán dverí miestnym ovládačom.
After such local opening the door shall automatically close again;
Po takom miestnom otvorení sa dvere musia znovu automaticky zatvoriť;
.6 indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-released doors are closed;
.6 na ovládacom paneli protipožiarnych dverí v ústrednej kontrolnej stanici s trvalou obsluhou musí byť ukazovateľ udávajúci, či sú všetky diaľkovo ovládané dvere zavreté;
.7 the release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or main source of electric power;
.7 spúšťací mechanizmus musí byť skonštruovaný tak, aby sa dvere v prípade poruchy riadiaceho systému alebo ústrednej dodávky energie automaticky zavreli;
.8 local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated after disruption of the control system or main source of electric power at least 10 times (fully opened or closed) using the local controls;
.8 miestne akumulátory energie pre dvere poháňané motorom musia byť v bezprostrednej blízkosti dverí, aby sa dvere dali ovládať po poruche v riadiacom systéme alebo v hlavnom zdroji elektrickej energie najmenej desaťkrát (s úplným otvorením a zatvorením) s použitím miestnych ovládacích prvkov;
.9 disruption of the control system or main source of electric power at one door shall not impair the safe functioning of the other doors;
.9 porucha v riadiacom systéme alebo v hlavnom zdroji elektrickej energie pri jednych dverách nesmie oslabiť bezpečné fungovanie ostatných dverí;
.10 remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed;
.10 diaľkovo spúšťané dvere poháňané motorom musia byť vybavené výstražným zariadením, ktoré po dobu aspoň 5 sekúnd, ale maximálne 10 sekúnd potom, čo sa dvere spustili z centrálnej kontrolnej stanice a predtým, než sa začali pohybovať, vydáva nepretržitý zvukový signál až kým sa dvere úplne nezatvoria;
.11 a door designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open not more than one metre from the point of contact;
.11 dvere, ktoré sa po dotyku kontaktnej lišty znovu otvoria, sa takto musia otvoriť maximálne jeden meter od miesta dotyku;
.12 double-leaf doors equipped with latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system;
.12 dvojkrídlové dvere vybavené západkou na zabezpečenie ich požiarnej odolnosti musia mať západku, ktorá sa automaticky aktivuje činnosťou dverí, keď sú spúšťané riadiacim systémom;
.13 doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10;
.13 dvere umožňujúce priamy prístup do priestorov zvláštnej kategórie, ktoré sú ovládané motorom a automaticky sa zatvárajú, nemusia byť vybavené výstražnými zariadeniami a diaľkovým spúšťacím mechanizmom vyžadovaným v odseku .3 a .10;