natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EFSA Scientific Report (2008) 178, Conclusion regarding the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance bensulfuron (finalised 26 September 2008).EFSA Scientific Report (2008) 191, Conclusion regarding the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance sodium (5-nitroguaiacolate, o-nitrophenolate, p-nitrophenolate) (finalised 30 September 2008).EFSA Scientific Report (2008) 192, Conclusion regarding the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance tebufenpyrad (finalised 23 October 2008).
Vedecká správa EFSA (2008) 178, Záver preskúmania účinnej látky bensulfuron spôsobom peer review z hľadiska posúdenia rizika pesticídov (finalizovaná 26. septembra 2008).Vedecká správa EFSA (2008) 191, Záver preskúmania účinnej látky nátrium spôsobom peer review (5-nitroguajakolátu, 2-nitrofenolátu, 4-nitrofenolátu) z hľadiska posúdenia rizika pesticídov (finalizovaná 30. septembra 2008).Vedecká správa EFSA (2008) 192, Záver preskúmania účinnej látky tebufenpyrad spôsobom peer review z hľadiska posúdenia rizika pesticídov (finalizovaná 23. októbra 2008).
CAS No 83055-99-6
č. CAS 83055-99-6
CIPAC No 502.201
č. CIPAC 502.201
α-[(4,6-dimethoxypyrimidin-2-ylcarbamoyl)sulfamoyl]-o-toluic acid (bensulfuron)
kyselina 2-[(4,6-dimetoxypyrimidín-2-yl)amino]karbonylaminosulfonylmetylbenzoová (bensulfuron)
methyl α-[(4,6-dimethoxypyrimidin-2-ylcarbamoyl)sulfamoyl]-o-toluate (bensulfuron-methyl)
metyl-2-[(4,6-dimetoxypyrimidín-2-yl)amino]karbonylaminosulfonylmetylbenzoát (bensulfuron-metyl)
Only uses as a herbicide
Povoliť možno len použitia ako herbicíd.
For the implementation of the uniform principles of Annex VI, the conclusions of the review report on bensulfuron, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health on 8 December 2008 shall be taken into account.
Na vykonávanie jednotných zásad prílohy VI sa zohľadňujú závery revíznej správy týkajúcej sa bensulfuronu finalizovanej Stálym výborom pre potravinový reťazec a zdravie zvierat 8. decembra 2008, a najmä jej dodatky I a II.
In this overall assessment Member States must pay particular attention to the following:
Pri tomto celkovom hodnotení musia členské štáty venovať osobitnú pozornosť:
the protection of aquatic organisms; in relation to these identified risks, risk mitigation measures, such as buffer zones, shall be applied where appropriate,
ochrane vodných organizmov; v súvislosti s týmito identifikovanými rizikami sa podľa potreby prijmú opatrenia na zníženie rizika, ako napríklad nárazníkové zóny,
the protection of the groundwater, where the active substance is applied in regions with vulnerable soil and/or climatic conditions.
ochrane podzemných vôd, ak sa účinná látka použije v regiónoch s citlivými pôdnymi podmienkami a/alebo klimatickými podmienkami.
The Member States concerned shall ensure that the notifier submits to the Commission:
Príslušné členské štáty zabezpečia, aby oznamovateľ predložil Komisii:
further studies on the specification,
ďalšie štúdie o špecifikácii,
information to further address the route and rate of degradation of bensulfuron-methyl under aerobic flooded soil conditions,
ďalšie informácie týkajúce sa spôsobu a rýchlosti degradácie bensulfuron-metylu za aeróbnych podmienok v zaplavenej pôde,
information to address the relevance of metabolites for the consumer risk assessment.
informácie týkajúce sa relevancie metabolitov metabolitov pre posúdenie rizika pre spotrebiteľa.
They shall ensure that the notifiers provide such studies to the Commission by 31 October 2011.
Zabezpečia, aby oznamovatelia poskytli takéto štúdie Komisii do 31. októbra 2011.
Sodium 5-nitroguaiacolate
nátrium-5-nitroguajakolát
CIPAC number not allocated
č. CIPAC nepridelené
Sodium 2-methoxy-5-nitrophenolate
nátrium-2-metoxy-5-nitrofenolát
Only use as plant growth regulator may be authorised.
Povoliť možno len použitie ako rastový regulátor rastlín.
For the implementation of the uniform principles of Annex VI, the conclusions of the review report on sodium 5-nitroguaiacolate, sodium o-nitrophenolate and sodium p-nitrophenolate, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health on 2 December 2008 shall be taken into account.
Na vykonávanie jednotných zásad prílohy VI sa zohľadňujú závery revíznej správy týkajúcej sa nátrium-5-nitroguajakolátu, nátrium-2-nitrofenolátu a nátrium-4-nitrofenolátu finalizovanej Stálym výborom pre potravinový reťazec a zdravie zvierat 2. decembra 2008, a najmä jej dodatky I a II.
the specification of the technical material as commercially manufactured must be confirmed and supported by appropriate analytical data.
špecifikácii technického materiálu ako komerčne vyrobeného – musí byť potvrdená a doložená vhodnými analytickými údajmi.
the protection of the operators and workers safety.
ochrane bezpečnosti operátorov a pracovníkov.
The Member States concerned shall request the submission of further studies to address the risk to groundwater.
Príslušné členské štáty požiadajú o predloženie ďalších štúdií týkajúcich sa rizika pre podzemnú vodu.
Sodium o-nitrophenolate
nátrium-2-nitrofenolát
The following impurities are of toxicological concern:
Z toxikologického hľadiska vyvolávajú obavy tieto nečistoty:
Max content: 0,1 g/kg
max. obsah: 0,1 g/kg
max content: 0,14 g/kg
max. obsah: 0,14 g/kg
max content: 0,32 g/kg
max. obsah: 0,32 g/kg
Sodium p-nitrophenolate
nátrium-4-nitrofenolát
max content: 0,1 g/kg
max. obsah: 0,1 g/kg
max content: 0,07 g/kg
max. obsah: 0,07 g/kg
max content: 0,09 g/kg
max. obsah: 0,09 g/kg
CAS No 119168-77-3
č. CAS 119168-77-3
CIPAC No 725
č. CIPAC 725
N-(4-tert-butylbenzyl)-4-chloro-3-ethyl-1-methylpyrazole-5-carboxamide
N-(4-terc-butylbenzyl)-4-chlór-3-etyl-1-metylpyrazol-5-karboxamid
Only uses as acaricide and insecticide may be authorised.
Povoliť možno len použitia ako insekticíd a akaricíd.
In assessing applications to authorise plant protection products containing tebufenpyrad in formulations other than water soluble bags Member States shall pay particular attention to the criteria in Article 4(1)(b), and shall ensure that any necessary data and information is provided before such an authorisation is granted.
Pri posudzovaní žiadostí o povolenie prípravkov na ochranu rastlín, ktoré obsahujú tebufenpyrad, na iné použitia ako na vrecúška rozpustné vo vode členské štáty venujú osobitnú pozornosť kritériám stanoveným v článku 4 ods. 1 písm. b) a zabezpečia, aby pred udelením takéhoto povolenia boli poskytnuté všetky potrebné údaje a informácie.
For the implementation of the uniform principles of Annex VI, the conclusions of the review report on tebufenpyrad, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health on 2 December 2008 shall be taken into account.
Na vykonávanie jednotných zásad prílohy VI sa zohľadňujú závery revíznej správy týkajúcej sa tebufenpyradu finalizovanej Stálym výborom pre potravinový reťazec a zdravie zvierat 2. decembra 2008, a najmä jej dodatky I a II.
the operator and worker safety and ensure that conditions of use prescribe the application of adequate personal protective equipment,
bezpečnosti operátorov a pracovníkov a zabezpečiť, aby v podmienkach používania bolo predpísané používanie primeraných osobných ochranných prostriedkov,
the protection of aquatic organisms and must ensure that conditions of authorisation include risk mitigation measures such as buffer zones, where appropriate,
ochrane vodných organizmov a musia zabezpečiť, aby podmienky povolení podľa potreby zahŕňali opatrenia na zníženie rizika, ako napr. nárazníkové zóny,
the protection of insectivorous birds and must ensure that the conditions of authorisation include, where appropriate, risk mitigation measures.
ochrane hmyzožravých vtákov a musia zabezpečiť, aby podmienky povolenia podľa potreby zahŕňali opatrenia na zníženie rizika.
further information confirming that no relevant impurities are present,
ďalšie informácie, ktoré by potvrdili neprítomnosť relevantných nečistôt,
information to further address the risk to insectivorous birds.
ďalšie informácie týkajúce sa rizika pre hmyzožravé vtáky.
They shall ensure that the notifier provides such information to the Commission by 31 October 2011.’
Zabezpečia, aby oznamovateľ poskytol takéto štúdie Komisii do 31. októbra 2011.“
For bensulfuron the rapporteur Member State was Italy and all relevant information was submitted on 11 September 2006.
Pokiaľ ide o bensulfuron, spravodajským členským štátom bolo Taliansko a všetky príslušné informácie boli predložené 11. septembra 2006.
For sodium 5-nitroguaiacolate, sodium o-nitrophenolate and sodium p-nitrophenolate the rapporteur Member State was Greece and all relevant information was submitted on 7 December 2005.
Pokiaľ ide o nátrium-5-nitroguajakolát, nátrium-2-nitrofenolát, nátrium-4-nitrofenolát a tebufenpyrad, spravodajským členským štátom bolo Grécko a všetky príslušné informácie boli predložené 7. decembra 2005.
For tebufenpyrad the rapporteur Member State was Germany and all relevant information was submitted on 12 March 2007.
Pokiaľ ide o tebufenpyrad, spravodajským členským štátom bolo Nemecko a všetky príslušné informácie boli predložené 12. marca 2007.
CAS No 67233-85-6
č. CAS 67233-85-6
CAS No 824-39-5
č. CAS 824-39-5
CAS No 824-78-2
č. CAS 824-78-2
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/12/ES
on airport charges
o letiskových poplatkoch
The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide air transport services.
Hlavnou úlohou a obchodnou činnosťou letísk je zabezpečiť obsluhu lietadla od pristátia po vzlietnutie a odbavenie cestujúcich a nákladu, aby leteckí dopravcovia mohli poskytovať letecké dopravné služby.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Letiská na tento účel ponúkajú množstvo zariadení a služieb, ktoré sa týkajú prevádzky lietadla a odbavovania cestujúcich a nákladu, pričom náklady na tieto činnosti premietajú do letiskových poplatkov.
Airport managing bodies providing facilities and services for which airport charges are levied should endeavour to operate on a cost-efficient basis.
Riadiace orgány letísk, ktoré poskytujú zariadenia a služby, za ktoré sa vyberajú letiskové poplatky, by sa mali usilovať o nákladovo efektívnu prevádzku.
It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Je potrebné ustanoviť spoločný rámec na reguláciu základných prvkov letiskových poplatkov a spôsobu, akým sa určujú, pretože ak takýto rámec bude chýbať, môže to mať za následok nesplnenie základných požiadaviek vo vzťahu medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine if and to what extent revenues from an airport’s commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Takýto rámec by nemal ovplyvniť možnosť, ktorú majú členské štáty na určenie či a v akom rozsahu možno výnosy z obchodných činností letiska zohľadniť pri stanovení letiskových poplatkov.
This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Táto smernica by sa mala vzťahovať na letiská, ktoré sa nachádzajú v Spoločenstve a presahujú určitú minimálnu veľkosť, pretože riadenie a financovanie malých letísk si nevyžaduje uplatňovanie rámca Spoločenstva.
In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply this Directive to that airport in order to guarantee respect for certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Okrem toho, v členskom štáte, kde nijaké letisko nedosahuje minimálnu veľkosť na uplatňovanie tejto smernice, letisko s najvyšším počtom prepravených cestujúcich má ako miesto vstupu na územie tohto členského štátu také privilegované postavenie, že na toto letisko treba uplatňovať túto smernicu, aby sa zaručilo dodržiavanie určitých hlavných zásad vo vzťahu medzi riadiacim orgánom letiska a užívateľmi letiska, najmä s ohľadom na transparentnosť poplatkov a nediskriminovanie užívateľov letiska.
In order to promote territorial cohesion, Member States should have the possibility to apply a common charging system to cover an airport network.
Členské štáty by mali mať možnosť uplatňovať spoločný systém spoplatňovania, ktorý by sa vzťahoval na sieť letísk, aby sa podporila územná súdržnosť.
Economic transfers between airports in such networks should comply with Community law.
Hospodárske presuny medzi letiskami v týchto sieťach by mali byť v súlade s právom Spoločenstva.
For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system.
Z dôvodu rozloženia premávky by členské štáty mali mať možnosť umožniť riadiacemu orgánu letísk, ktorých služby využíva to isté mesto alebo aglomerácia, aby uplatňoval spoločný a transparentný systém spoplatňovania.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
Hospodárske presuny medzi týmito letiskami by mali byť v súlade s právom Spoločenstva.
Incentives for starting up new routes, such as to promote, inter alia, the development of disadvantaged and outermost regions should only be granted in accordance with Community law.
Stimuly na otvorenie nových trás určených okrem iného na podporu rozvoja znevýhodnených a najvzdialenejších regiónov by sa mali udeľovať len v súlade s právom Spoločenstva.
The collection of charges with respect to the provision of air navigation services and groundhandling services has already been addressed by Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services [4] and Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports [5] respectively.
Vyberaním poplatkov v súvislosti s poskytovaním služieb leteckej navigácie a pozemnej obsluhy sa už zaoberalo nariadenie Komisie (ES) č. 1794/2006 zo 6. decembra 2006, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb [4], a smernica Rady 96/67/ES z 15. októbra 1996 o prístupe k trhu služieb pozemnej obsluhy na letiskách Spoločenstva [5].
The charges levied for the funding of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility are governed by Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air [6].
Poplatky, ktoré sa vyberajú na financovanie pomoci zdravotne postihnutým cestujúcim a cestujúcim so zníženou pohyblivosťou, sú upravené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2006 z 5. júla 2006 o právach zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou v leteckej doprave [6].
The Council of the International Civil Aviation Organisation (the ICAO Council) in 2004 adopted policies on airport charges that included, inter alia, the principles of cost-relatedness, non-discrimination and an independent mechanism for economic regulation of airports.
Rada Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (rada ICAO) prijala v roku 2004 politiky o letiskových poplatkoch, ktoré obsahujú okrem iného zásadu súvislosti medzi nákladmi a poplatkami, zásadu nediskriminácie a nezávislého mechanizmu pre hospodársku reguláciu letísk.
The ICAO Council has considered that an airport charge is a levy that is designed and applied specifically to recover the cost of providing facilities and services for civil aviation, while a tax is a levy that is designed to raise national or local government revenues which are generally not applied to civil aviation in their entirety or on a cost-specific basis.
Podľa rady ICAO je cieľom vyberania letiskového poplatku najmä návratnosť nákladov za poskytovanie zariadení a služieb pre civilné letectvo, pričom daň sa vyberá s cieľom získavať príjmy pre národné vlády alebo miestne samosprávy, ktoré sa väčšinou v celom rozsahu nevzťahujú na civilné letectvo ani špecificky na náklady.
Airport charges should be non-discriminatory.
Letiskové poplatky by nemali byť diskriminačné.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
Mal by sa zaviesť povinný postup pre pravidelné konzultácie medzi riadiacimi orgánmi letísk a užívateľmi letísk, ktorý by každej zo strán poskytoval možnosť obrátiť sa na nezávislý dozorný orgán, kedykoľvek by užívatelia letísk napadli rozhodnutie o letiskových poplatkoch alebo úpravu systému spoplatňovania.
In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
S cieľom zabezpečiť nestrannosť rozhodnutí a riadne a efektívne uplatňovanie tejto smernice by sa mal v každom členskom štáte zriadiť nezávislý dozorný orgán.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
Tento orgán by mal mať k dispozícii všetky potrebné prostriedky, pokiaľ ide o zamestnancov, odbornosť a finančné prostriedky na vykonávanie svojich úloh.
It is vital for airport users to obtain from the airport managing body, on a regular basis, information on how and on what basis airport charges are calculated.
Pre užívateľov letiska je dôležité, aby od riadiaceho orgánu letiska pravidelne dostávali informácie o tom, ako a na základe čoho sa letiskové poplatky vypočítavajú.
Such transparency would provide air carriers with an insight into the costs incurred by the airport and the productivity of an airport’s investments.
Táto transparentnosť by poskytla leteckým dopravcom prehľad o nákladoch vynaložených letiskom a o produktivite investícií letiska.
To allow an airport managing body to properly assess the requirements with regard to future investments, the airport users should be required to share all their operational forecasts, development projects and specific demands and suggestions with the airport managing body on a timely basis.
Od užívateľov letiska by sa malo vyžadovať, aby včas informovali riadiaci orgán letiska o svojich prevádzkových plánoch, rozvojových projektoch a konkrétnych požiadavkách a návrhoch, aby riadiaci orgán letiska mohol riadne zvážiť požiadavky s ohľadom na budúce investície.
Airport managing bodies should inform airport users about major infrastructure projects as these have a significant impact on the system or the level of airport charges.
Riadiace orgány letísk by mali užívateľov letiska informovať o významných projektoch v oblasti infraštruktúry, pretože tie majú výrazný vplyv na systém alebo výšku letiskových poplatkov.
Such information should be provided in order to make monitoring of infrastructure costs possible and with a view to providing suitable and cost-effective facilities at the airport concerned.
Tieto informácie by sa mali poskytovať s cieľom umožniť monitorovanie nákladov na infraštruktúru a zabezpečiť vhodné a nákladovo efektívne zariadenia na príslušnom letisku.
Airport managing bodies should be enabled to apply airport charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport managing body that correspond to the price/quality ratio.
Riadiace orgány letísk by mali mať možnosť uplatňovať letiskové poplatky zodpovedajúce infraštruktúre a/alebo úrovni poskytovaných služieb, keďže leteckí dopravcovia majú oprávnený záujem požadovať od riadiaceho orgánu letiska služby, ktoré zodpovedajú pomeru ceny a kvality.
However, access to a differentiated level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
Prístup k diferencovanej úrovni infraštruktúry alebo služieb by však mali mať všetci leteckí dopravcovia, ktorí ich chcú využívať, a to bez akejkoľvek diskriminácie.
If demand exceeds supply, access should be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Ak je dopyt vyšší ako ponuka, prístup by sa mal určiť na základe objektívnych a nediskriminačných kritérií, ktoré vypracuje riadiaci orgán letiska.
Any differentiation in airport charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Akákoľvek diferenciácia letiskových poplatkov by mala byť transparentná, objektívna a mala by sa zakladať na jasných kritériách.
Airport users and the airport managing body should be able to conclude a service level agreement with regard to the quality of service provided in return for airport charges.
Užívatelia letísk a riadiaci orgán letiska by mali mať možnosť uzavrieť dohodu o úrovni služieb, ktorá by sa týkala kvality služieb poskytovaných za letiskové poplatky.
Negotiations on the quality of service provided in return for airport charges could take place as part of the regular consultation.
Rokovania o kvalite služieb poskytovaných za letiskové poplatky by mohli byť súčasťou pravidelných konzultácií.
Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
V rozličných členských štátoch existujú rozličné systémy týkajúce sa predfinancovania letiskových investícií.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airport managing bodies should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
V členských štátoch, kde sa vyskytuje predfinancovanie, by členské štáty alebo riadiace orgány letísk mali vychádzať z politík ICAO a/alebo zaviesť vlastné ochranné opatrenia.
This Directive should be without prejudice to the Treaty, in particular Articles 81 to 89 thereof.
Táto smernica by sa nemala dotýkať uplatňovania ustanovení zmluvy, najmä jej článkov 81 až 89.
Since the objective of this Directive, namely to set common principles for the levying of airport charges at Community airports, cannot be sufficiently achieved by the Member States as systems of airport charges can not be put in place at national level in a uniform way throughout the Community and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Keďže cieľ tejto smernice, a to stanovenie spoločných zásad pre ukladanie letiskových poplatkov na letiskách Spoločenstva, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, pretože systémy letiskových poplatkov sa na národnej úrovni nedajú jednotne zaviesť v celom Spoločenstve, ale z dôvodov jeho rozsahu a dôsledkov ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Touto smernicou sa ustanovujú spoločné zásady ukladania letiskových poplatkov na letiskách Spoločenstva.