natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Italy indicated that the work carried out by Agusta until 1999 consisted of providing the initial design and the technical feasibility solutions needed to comply with the request for a tactical transport helicopter for combat support.
Taliansko uviedlo, že práce vykonávané spoločnosťou Agusta až do roku 1999 pozostávali z poskytnutia úvodného projektu a že technicky uskutočniteľné riešenia museli spĺňať požiadavku taktického dopravného vrtuľníka na bojovú podporu.
It carried out tests and validation activities on a demonstrator, such as: […] (in 1998) and […] (in 1999).
Na predvádzacom zariadení vykonala skúšky a validačné činnosti, ako napríklad: […] (v roku 1998) a […] (v roku 1999).
In 2000, according to Italy, the activities continued with […].
Podľa Talianska v roku 2000 činnosti pokračovali s […].
According to the Italian authorities the project funded under Act 808/85 ended with the development of a military demonstrator.
Podľa talianskych orgánov skončil projekt financovaný v rámci zákona č. 808/85 vývojom vojenského predvádzacieho zariadenia.
Financial support to the A139 project
Finančná podpora na projekt A139
Amount awarded per year
Poskytnutá suma za rok
Combined total
Kombinovaná suma spolu
Italy’s explanation for the delays in the development of the military helicopter was that the precise operational needs for the A139 were further adjusted by the Ministry of Defence to take into account the experience of military peace-keeping missions abroad (Albania, Bosnia, Macedonia, Timor, and Kosovo).
Taliansko vysvetľovalo omeškanie vo vývoji vojenského vrtuľníka tým, že presné prevádzkové potreby pre A139 ministerstvo obrany ďalej upravovalo, aby zohľadnilo skúsenosti z vojenských mierových operácií v zahraničí (Albánsko, Bosna, Macedónsko, Timor a Kosovo).
These adjustments concerned […].
Tieto úpravy sa týkali […].
Italy further indicated that the A139 was intended to replace the existing fleet of Bell 212, 205 and 412 helicopters.
Taliansko ďalej uviedlo, že A139 malo nahradiť existujúci park vrtuľníkov Bell 212, 205 a 412.
However, Italy added that the events of 11 September 2001 had forced it to rethink its planning, in order to have […].
Taliansko však dodalo, že udalosti z 11. septembra 2001 ho prinútili prehodnotiť svoje plánovanie, aby malo […].
According to Italy, the A139 project was different from the subsequent AW139 civil helicopter.
Podľa Talianska sa projekt A139 odlišuje od neskoršieho civilného vrtuľníka AW139.
Instead, the A139 project under examination by the Commission was at the basis of the development of the AW149 military helicopter.
Namiesto toho projekt A139 posudzovaný Komisiou bol základom vývoja vojenského vrtuľníka AW149.
Italy provided a comparison of the technical characteristics of the two helicopters: AW139 and AW149.
Taliansko poskytlo porovnanie technických charakteristík obidvoch vrtuľníkov: AW139 a AW149.
According to Italy, the comparison showed that:
Podľa Talianska porovnanie ukázalo, že:
the AW139 has all the characteristics of a civil helicopter,
má všetky charakteristiky civilného vrtuľníka,
the AW149 has all the characteristics of a military helicopter,
má všetky charakteristiky vojenského vrtuľníka,
the spill-over effects in terms of know-how between the two helicopters are very limited because they are fundamentally different aircraft.
účinky prieniku znalostí medzi týmito dvoma vrtuľníkmi sú veľmi obmedzené, pretože ide o zásadne odlišné lietadlá.
The following table was compiled from the information provided by Italy.
Nasledujúca tabuľka bola zostavená z údajov poskytnutých Talianskom.
The third column includes a comparison between the two helicopters, i.e. whether the parts developed for the AW149 are different from those of the AW139.
Tretí stĺpec obsahuje porovnanie týchto dvoch vrtuľníkov, to znamená, či diely vyvinuté pre AW149 sú odlišné od tých pre AW139.
Comparison between the AW139 and AW149 projects
Porovnanie medzi projektmi AW139 a AW149
Civil version AW139
Civilná verzia AW139
Military version AW149
Vojenská verzia AW149
versus AW139
verzus AW139
Main rotor diameter
Priemer hlavnej vrtule
Tail rotor diameter
Priemer chvostovej vrtule
Cockpit size
Veľkosť kabíny pilota
Width + 3 cm
Šírka + 3 cm
New structure design
Nové konštrukčné riešenie
Cabin
Kabína
Length + 30 cm
Šírka + 30 cm
Width + 26 cm
Šírka + 26 cm
Landing gear
Pristávacie zariadenie
Not crashworthy
Nie je odolné voči nárazom
Ground clearance 42 cm
Svetlá výška 42 cm
Crashworthy (based on military standards)
Odolnosť voči nárazom (podľa vojenských noriem)
Ground clearance 50 cm
Svetlá výška 50 cm
New design
Nové riešenie
Tail boom
Chvostový trám
Modification or new
Úprava alebo nová
Take-off weight
Vzletová hmotnosť
civil certification JAR/FAR 29
6400 kg, civilná certifikácia JAR/FAR 29
6800-7000 kg (without mission equipments); certification AR 56 (utility version) and DEF STAN 00-970 (UK Ministry of Defence)
6800 – 7000 kg (bez bojovej techniky na misie); certifikácia AR 56 (úžitková verzia) a DEF STAN 00-970 (Ministerstvo obrany Spojeného kráľovstva)
Basic PW PT6-67C
Základné PW PT6-67C
PW PT6-67C powered (according to Italy)
PW PT6-67c poháňané (podľa Talianska)
Transmission
Prevod
+ 25 % torque available
+ 25 % dostupného krútiaceho momentu
New mechanical elements with same housing
Nové mechanické prvky s rovnakým puzdrom
Auxiliary Power Unit
Pomocná pohonná jednotka
Accessory Drive Module
Prídavný pohonný modul
Fuel system
Palivový systém
Crashworthy according to civil standards JAR/FAR29
Odolný voči nárazom podľa civilných noriem JAR/FAR29
Crashworthy according to military standards; self-sealing
Odolný voči nárazom podľa vojenských noriem JAR/FAR29, samotesniaci
Weapons
Zbrane
Guns 7,62 mm; equipped to install a launcher 7 × 70 mm; machine guns 20 mm
Guľomety 7,62 mm, vybavené na inštaláciu odpaľovacieho zariadenia 7 × 70 mm; guľomety 20 mm
External loads
Externé zaťaženie
Standard for utility (search and rescue)
Norma pre úžitkové verzie (pátranie a záchrana)
Winglets to bear loads according to NATO standards
Krídelká na znášanie zaťaženia podľa noriem NATO
Ballistic protection
Balistická ochrana
Avionic system
Systém leteckej elektroniky
Normal civil systems
Normálne civilné systémy
Flexible system able to integrate new instruments for missions, communications and navigation according to military requirements
Flexibilný systém schopný integrovať nové prístroje pre úlohy, komunikáciu a navigáciu podľa vojenských požiadaviek
Italy also provided information on the development of the AW139.
Taliansko ďalej poskytlo informácie o vývoji AW139.
In June 2003 the helicopter was certified by EASA (later by the FAA in the US).
V júni 2003 vrtuľník certifikovala EASA (neskôr FAA v USA).
In 2004 a new certification was issued which allowed the first deliveries in a basic version.
V roku 2004 bola vydaná nová certifikácia, ktorá umožnilo prvé dodávky v základnej verzii.
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
V roku 2005 došlo k ďalšej certifikácii pomocných zariadení pre komplexnejší vrtuľník s väčším vybavením leteckou elektronikou, ako sú meteorologický radar, infračervené systémy, núdzové plaváky, pomocné nádrže atď.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Taliansko okrem toho predložilo vysvetlenia finančnej situácie spoločnosti Agusta a jej financovania výskumných a vývojových projektov.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Poskytlo zoznam rizík a partnerov, ktorí sa podieľajú na vývoji AW139 a s ktorými sa delí o príjmy, čo umožnilo spoločnosti Agusta významne znížiť počiatočné investície do projektu.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
Taliansko poskytlo celkové údaje o výdavkoch spoločnosti Agusta na výskum a vývoj.
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Podľa Talianska konkrétne investície spoločnosti Agusta do výskumu a vývoja predstavovali približne [20 – 30] % jej ročného obratu (v priemere [550-700] miliónov EUR v období 1998 – 2000).
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
Vojenské projekty financované v rámci zákona č. 808/85 predstavovali […] % z celkových výdavkov na výskum a vývoj.
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
Zvyšok bol použitý buď na civilné projekty spolufinancované štátom (10,30 %, financovaných podľa zákona č. 808/85), alebo na výskumné a vývojové projekty s vlastným financovaním ([35 – 45] %).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Financovanie výskumného a vývojového projektu, ktorého výsledkom je AW139, dosiahlo úroveň […] miliónov EUR ročne ([…] % z […] %).
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
Taliansko ďalej poskytlo vyhlásenie audítorov spoločnosti Agusta (PricewaterhouseCoopers) z 15. septembra 2006, podľa ktorého:
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
údaje týkajúce sa nákladov na materiály, technické vybavenie a ďalších externých nákladov sú správne extrapolované z analytického priemyselného účtovníctva spoločnosti na daný projekt,
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
náklady na pracovnú silu sú určené na základe štandardných hodinových sadzieb, ktoré nie sú vyššie než sadzby určené ministerstvom obrany, a
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
údaje o financovaní zodpovedajú sumám poskytnutých ministerstvom priemyslu podľa zákona č. 808.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
Nakoniec, pokiaľ ide o tvrdenie tretej strany, že prvá certifikácia je rozhodujúca na vymedzenie charakteru výskumného a vývojového projektu, talianske orgány odpovedali, že certifikácia nie je postačujúcou podmienkou na rozhodovanie o charaktere vrtuľníka.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Na podporu svojich tvrdení poskytli talianske orgány dlhý zoznam vrtuľníkov, ktoré najprv dostali vojenskú certifikáciu a potom civilnú certifikáciu, alebo naopak, či dokonca prešli dvoma paralelnými certifikačnými procesmi.
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
Taliansko ďalej tvrdilo, že vyžadovanie certifikácie vojenských vrtuľníkov aj civilnými orgánmi a následné obmedzenie vojenskej certifikácie len na niektoré prvky (ako sú letecká elektronika a výzbroj) sa nedávno stalo bežnou praxou.
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
Záverom možno konštatovať, že Taliansko tvrdilo, že civilná certifikácia nevylučuje originálny vývoj vrtuľníka, ktorý bol financovaný na vojenské účely (ako tvrdia talianske úrady v prípade A139) a následný vývoj a certifikáciu civilnej verzie v plnej miere financovaných firmou z jej vlastných prostriedkov.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
Projekt BA609 sa týka vývoja lietadla so sklápacím rotorom, čo je lietadlo, ktoré dokáže vzlietnuť a pristávať ako vrtuľník a lietať ako lietadlo.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Vrtule na krídlach sú pri vzlete a pristátí umiestnené vertikálne a potom počas letu horizontálne.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
To v sebe spája flexibilitu vrtuľníka pri vzlietnutí a pristátí na malom priestore so schopnosťou lietať na dlhšie vzdialenosti s oveľa vyššou rýchlosťou.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Zároveň vzhľadom na svoju veľkosť a vlastnosti v porovnaní s inými vrtuľníkmi stále vyžaduje na pristávanie pripravenú dráhu (cementová plošina), čo znamená, že je nevhodný na misie v púšti alebo na pristátie na ropných plošinách.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
Projekt BA609 vedie spoločnosť Bell z USA.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Podľa Talianska je BA609 odvodená z lietadla V22 so sklápacím rotorom, ktoré používa vláda USA.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Taliansko tvrdí, že civilnú verziu vyvíja spoločnosť Bell spolu so spoločnosťou Agusta s financovaním z vlastných zdrojov prostredníctvom spoločnosti BellAgusta, v ktorej má Bell 60 % kontrolu a Agusta 40 %.
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Podľa Talianska by bol paralelný vývoj obidvoch verzií BA609 takýto.
Stages in the BA609 project
Fázy projektu BA609
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Fázy vo vývoji civilného vrtuľníka BA609
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Fázy vo vývoji vojenského vrtuľníka BA609
Bell starts development
Bell začína vývoj.
October 1998
Október 1998
Agreement Bell Agusta
Dohoda Bell Agusta
First ground tests of the BA609 prototype
Prvé skúšky prototypu BA609 na zemi
July 2006
Júl 2006
First flight of second civil prototype
Prvý let druhého civilného prototypu
Certification expected to be issued
Očakávané vydanie certifikácie
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
V máji 2007 ukázali talianske orgány Komisii dokumenty týkajúce sa vojenských požiadaviek.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Taliansko ďalej poskytlo listy od vojenského námorníctva, ktoré vyjadrujú strategický záujem o vývoj BA609.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Taliansko oznámilo svoj zámer, že […] by mala byť schopná niesť na palube lietadlo so sklápacím rotorom.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Podľa Talianska práce vykonávané spoločnosťou Agusta v Taliansku na BA609, čo je daný projekt, o ktorom Taliansko prehlasuje, že ho podporuje, sa týkajú vojenskej verzie BA609, rozdielnej a odlišnej od civilnej verzie BA609, ktorú teraz vyvíjajú závody Bell v USA.
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
Taliansko poskytlo podrobné informácie o technických charakteristikách obidvoch verzií – vojenskej aj civilnej – čo podľa talianskych orgánov potvrdzuje, že vojenská verzia existuje:
the military version is heavier (8 t versus 7,6 t) and has a heavier take-off weight (18000 lb versus 16800 lb),
vojenská verzia je ťažšia (8 t oproti 7,6 t) a má ťažšiu vzletovú hmotnosť (18000 lb v porovnaní so 16800 lb),
in the military version the structural cell is reinforced in order to have sliding doors, ballistic protection, specific reinforcements where additional loads are added, and energy absorption in the fuselage, responding to more stringent requisites for crashworthiness,
vo vojenskej verzii je konštrukčná bunka zosilnená, aby bolo možné mať posuvné dvere, balistickú ochranu, špeciálne zosilnenie, kde sa pridáva ďalšie zaťaženie, a absorpciu energie v trupe ako odozvu na prísnejšie požiadavky na odolnosť voči nárazu,
the engine for the military version is the higher-powered PWC PT6C-67 (rather than the PWC PT6C-67A),
motor pre vojenskú verziu je PWC PT6C-67 s vyšším poháňaním (skôr než PWC PT6C-67A),
the military version has an auxiliary power unit (APU) to provide power while the engines are stopped and increase the operational capacity of the aircraft; the civil version does not have an APU,
vojenská verzia má pomocnú pohonnú jednotku (APU) na dodávku energie pri vypnutých motoroch a zvýšenie prevádzkovej kapacity lietadla, civilná verzia nemá APU,
the landing gear for the military version is designed for hard landings and impacts, typical of military use; the civil version is equipped with retractable landing gear,
pristávacie zariadenie pre vojenskú verziu je určené na tvrdé pristátie a nárazy typické pre vojenské použitie; civilná verzia je vybavená zaťahovacím pristávacím zariadením,
the military version is equipped with a crashworthy fuel system which is self-sealing and which can be refilled during flight, in line with military requirements for other helicopters; the civil version of the fuel system has more limited crashworthiness,
vojenská verzia je vybavená palivovým systémom odolným voči nárazom, ktorý je samotesniaci a ktorý možno plniť počas letu v súlade s vojenskými požiadavkami na iné vrtuľníky, civilná verzia palivového systému má obmedzenejšiu odolnosť voči nárazu,
the military version has other specific characteristics which are not present in the civil version: it is equipped with 20 mm machine guns and rocket launchers; it allows for additional external loads for military use (to allow entry and exit of troops, etc.); it is equipped with ballistic protection for wings and rotors, with armoured cockpits, etc.
vojenská verzia má iné špecifické vlastnosti, ktoré nie sú v civilnej verzii: je vybavená 20 mm guľometmi a raketometmi, umožňuje dodatočné externé zaťaženie na vojenské účely (s cieľom umožniť nástup a výstup vojakov atď.), je vybavená balistickou ochranou pre krídla a rotory, má obrnenú kabínu pilota atď.
On 29 September 2008 Commission officials made a site visit at the invitation of the Italian authorities.
Dňa 29. septembra 2008 uskutočnili pracovníci Komisie na pozvanie talianskych orgánov návštevu na základni.
The Italian authorities showed them the military base where the BA609 is undergoing testing and Agusta’s head offices, with its R&D departments.
Talianske orgány im ukázali vojenskú základňu, kde BA609 prechádza testovaním, a sídlo spoločnosti Agusta a jej výskumné a vývojové pracoviská.
The Italian authorities showed them:
Talianske orgány im ukázali:
the Telemetry Control Room and information about ongoing operations on a test flight of the BA609,
riadiacu miestnosť telemetrie a informácie o prebiehajúcich úkonoch pri skúšobnom lete BA609,
the flight and the landing by the second prototype of the BA609 [11], including the tilting of the rotors from aircraft to helicopter mode,
let a pristátie druhého prototypu BA609 [11] vrátane sklápania rotorov z režimu lietadla na režim vrtuľník,
the BA609 itself, with a presentation by its pilot,
samotný BA609 s prezentáciou jeho pilotom,
the third prototype of the BA609, which is under development in a hangar at the military base.
tretí prototyp BA609, ktorý je vo vývoji v hangári na vojenskej základni.
While at the military base, Agusta’s CEO gave a detailed presentation of the BA609.
Počas návštevy riaditeľ spoločnosti Augusta podrobne prezentoval BA609.
A representative from the Italian Ministry of Defence gave some details on the military configuration and missions with respect to that Ministry’s requirements.
Zástupca talianskeho ministerstva obrany uviedol niektoré podrobnosti o vojenskej konfigurácii a úlohách v súvislosti s požiadavkami ministerstva.
Evidence was also produced about the concerns raised by the US authorities responsible for the V22, […] [12].
Takisto boli poskytnuté dôkazy v súvislosti s obavami, na ktoré upozornili orgány USA zodpovedné za V22, […] [12].
Information was also provided about the evolution from the basic avionics of the tilt-rotor technology to the military mission configurations […].
Boli poskytnuté aj informácie o vývoji od základnej leteckej elektroniky pre technológiu sklápacieho rotora po konfigurácie na vojenské úlohy […].
In the security segregated area at Agusta’s head offices in Cascina Costa, the Commission officials were shown the following items directly related to the BA609:
V oddelenej bezpečnostnej zóne v hlavnom sídle spoločnosti Agusta v Cascina Costa ukázali pracovníkom Komisie tieto položky priamo súvisiace s BA609:
a one-to-one scale mock-up of the BA609 in its […] configuration, with relevant mission equipment […],
model BA609 v mierke 1:1 v […] konfigurácii s príslušnou bojovou technikou na úlohy […],
the mission system integration laboratory, where it was possible to see simulated missions with […].
laboratórium integrácie systému na úlohy, kde bolo možné vidieť simulované úlohy s […].
Italy provided information on the support granted to the BA609, under two aid decisions.
Taliansko poskytlo informácie o podpore poskytnutej BA609 podľa dvoch rozhodnutí o pomoci.
The first decision concerned the period from 1998 to 2000, and amounted to around EUR […] million.
Prvé rozhodnutie sa týkalo obdobia od roku 1998 do roku 2000 a predstavovalo približne […] miliónov EUR.
The second decision covered activities in the period 2001-2004, and amounted to a further EUR […] million. These activities are still in progress because the project has encountered major delays, and the latest instalments were paid by the Italian Government in […].
Druhé rozhodnutie sa týkalo činností v období rokov 2001 – 2004 a predstavovalo ďalších […] miliónov EUR. Tieto činnosti stále prebiehajú, pretože v projekte došlo k značným omeškaniam a posledné splátky zaplatila talianska vláda v […].
Italy provided a detailed table on the amount of support [13].
Taliansko poskytlo podrobnú tabuľku o výške podpory [13].
Financial support for the BA609 project
Finančná podpora na projekt BA609
Military technologies of the platform
Vojenské technológie na platforme
Tilt rotor simulation code
Kód simulácie sklápacieho rotora
Power transfer system tech.
Tech. systém prenosu sily
Flight control system
Systém riadenia letu
Flight test HW and SW
Letové skúšky HW a SW
Further military and security configuration of the BA609
Ďalšia vojenská a bezpečnostná konfigurácia BA609
Architecture
Architektúra
Airframe
Drak lietadla
Avionics
Letecká elektronika
Italy has also provided information on the R&D expenditure by Agusta (see recital 48.
Taliansko ďalej poskytlo informácie o výdavkoch spoločnosti Agusta na výskum a vývoj (pozri odôvodnenie 48).
Expenditure on the civil BA609 in the period 1998-2000 was EUR […] million per year on average ([…] % of the […] % mentioned above).
Výdavky na civilné BA609 v období 1998 – 2000 predstavovali […] miliónov EUR ročne v priemere ([…] % z […] % uvedených vyššie).