natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 15 June 2009, the Council of the European Union decided to extend the EU NAVFOR-ATALANTA military operation by one year from 13 December 2009 in order to help deter, prevent and suppress acts of piracy and armed robbery off the coast of Somalia.
Dňa 15. júna 2009 sa rozhodla Rada Európskej únie predĺžiť na dobu jedného roku, od 13. decembra 2009, vojenskú operáciu Európskej únie EU NAVFOR-ATALANTA s cieľom prispieť k prevencii, potláčaniu pirátstva a ozbrojených lúpeží pri pobreží Somálska a odrádzaniu od nich.
This military operation is the first naval operation conducted under the European Security and Defence Policy (ESDP), the Council having observed that piracy off the coast of Somalia continued to pose a significant threat to sea transport in the region.
Táto vojenská operácia je prvou námornou operáciou uskutočnenou v rámci Európskej bezpečnostnej a obrannej politiky (EBOP). Rada skonštatovala, že pirátstvo pri somálskom pobreží aj naďalej predstavuje vážnu hrozbu pre námornú plavbu v tejto zóne.
Since they are complementary to measures taken under the EU NAVFOR-ATALANTA operation, the effective and harmonised implementation of the preventive measures recommended by circulars MSC.1/Circ.
Z dôvodu ich doplnkovosti ku krokom podniknutým v rámci operácie EU NAVFOR-ATALANTA môže účinné a harmonizované zavedenie preventívnych opatrení, odporučených obežníkmi MSC.1/Circ.
1334 and MSC.1/Circ.
1334 a MSC.1/Circ.
1335 can but increase the effectiveness of the naval protection measures adopted by the Council to combat piracy off the coast of Somalia.
1335, iba prispieť k efektivite činnosti námornej ochrany, o ktorej rozhodla Rada v boji proti pirátstvu pri pobreží Somálska.
It is the responsibility of the Member States to implement the measures aimed at strengthening maritime security and to ensure that all necessary means are allocated and provided to that end,
Je na členských štátoch, aby zrealizovali opatrenia na posilnenie námornej bezpečnosti a uistili sa, že na tento účel pridelili a poskytli všetky potrebné prostriedky,
The Member States are requested to ensure the effective and harmonised application of preventive measures to deal with the threats which ships may face during acts of piracy and armed robbery.
Členské štáty sa vyzývajú, aby dbali na účinné a harmonizované uplatňovanie preventívnych opatrení s cieľom čeliť hrozbám, ktorým môžu byť plavidlá vystavené pri pirátstve a ozbrojených útokoch.
These measures, which have been inventoried and consolidated, have received wide support from the IMO and maritime industry organisations.
Tieto už zhrnuté a skonsolidované opatrenia získali veľkú podporu od Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) a partnerov námorného odvetvia.
The Member States are requested to inform operators registered with them of circular MSC.1/Circ.1334 adopted at the 86th session of the IMO’s Maritime Safety Committee, which sets out and updates preventive measures for self-protection that ships and shipping companies are called on to implement in order to combat piracy and armed robbery wherever such risk occurs, in accordance with the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code).
Členské štáty sa vyzývajú, aby oboznámili u nich zaregistrovaných prevádzkovateľov s obežníkom MSC.1/Circ. 1334, prijatým na 86. zasadnutí Výboru pre námornú bezpečnosť Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), v ktorom sa uvádzajú a aktualizujú preventívne sebaobranné opatrenia, ktoré by mali plavidlá a námorné spoločnosti prijať v boji proti pirátstvu a ozbrojeným útokom kdekoľvek, kde takéto nebezpečenstvo hrozí, v súlade s ustanoveniami Medzinárodného kódexu pre bezpečnosť lodí a prístavných zariadení (kódex ISPS).
The Member States are requested to ensure above all that their ships are sufficiently and effectively manned in accordance with Rule 4.28 of Part B of the ISPS Code, which has become compulsory under Article 3(5) of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council [1].
Členské štáty sa vyzývajú, aby preverili predovšetkým skutočnosť, či majú plavidlá výkonnú posádku v dostatočnom počte v súlade s pravidlom 4.28 časti B kódexu ISPS, ktoré sa stalo záväzným na základe článku 3 ods. 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 [1].
Measures specific to the situation off the coast of Somalia
Zvláštne opatrenia pre situáciu pri pobreží Somálska
The Member States are requested to inform operators registered with them of circular MSC.1/Circ.1332 adopted at the 86th session of the IMO’s Maritime Safety Committee, supplemented by circular MSC.1/Circ.1335, which endorse best management practices at global level to avoid, deter or delay piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia, which are published and updated by maritime industry organisations on a regular basis.
Členské štáty sa vyzývajú, aby oboznámili u nich zaregistrovaných prevádzkovateľov s obežníkom MSC.1/Circ. 1332, prijatým na 86. zasadnutí Výboru pre námornú bezpečnosť Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), doplneným obežníkom MSC.1/Circ. 1335, v ktorých sa na medzinárodnej úrovni preberajú „najlepšie postupy riadenia s cieľom zabrániť pirátstvu v Adenskom zálive a pri pobreží Somálska, odradiť od neho, alebo ho obmedziť“, ktoré partneri námorného odvetvia pravidelne zverejňujú a zabezpečujú ich pravidelnú aktualizáciu.
The Member States are requested to take all necessary steps to ensure the dissemination, pass on the regular updates and verify the implementation of the best management practices to deter piracy off the coast of Somalia, which are set out in the Annex to this Recommendation.
Členské štáty sa vyzývajú, aby prijali všetky potrebné opatrenia na zabezpečenie zverejňovania a pravidelných aktualizácií a na kontrolu realizácie najlepších postupov riadenia na odrádzanie od pirátstva pri pobreží Somálska, ktoré sa uvádzajú v prílohe k tomuto odporúčaniu.
Best management practices to deter piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia
Najlepšie postupy riadenia v rámci boja proti pirátstvu v Adenskom zálive a pri somálskom pobreží
(Version 2 — August 2009)
verzia – august 2009)
In an effort to counter piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia, these best management practices are supported by the following international industry representatives:
Najlepšie postupy riadenia v úsilí čeliť pirátstvu v Adenskom zálive a pri somálskom pobreží podporujú títo medzinárodní zástupcovia v odvetví:
International Association of Independent Tanker Owners (Intertanko)
Medzinárodné združenie nezávislých majiteľov cisternových plavidiel (INTERTANKO)
International Chamber of Shipping (ICS)
Medzinárodná komora lodnej dopravy (ICS)
Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
Medzinárodné námorné fórum naftových spoločností (OCIMF)
Baltic and International Maritime Council (BIMCO)
Baltská a medzinárodná námorná rada (BIMCO)
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)
Spoločnosť medzinárodných prevádzkovateľov cisternových lodí na prepravu plynu a terminálov (SIGTTO)
International Association of Dry Cargo Ship Owners (Intercargo)
Medzinárodné združenie vlastníkov lodí na prepravu suchého nákladu (INTERCARGO)
International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP & I)
Medzinárodná skupina klubov na ochranu a odškodnenie (IGP&I)
Cruise Lines International Association (CLIA)
Medzinárodné združenie spoločností zabezpečujúcich okružné plavby (CLIA)
International Union of Marine Insurers (IUMI)
Medzinárodná únia námorných poisťovateľov (IUMI)
Joint War Committee (JWC) and Joint Hull Committee (JHC)
Spoločný vojnový výbor (JWC) a Spoločný výbor pre lodné dopravné prostriedky (JHC)
International Maritime Bureau (IMB)
Medzinárodná námorná kancelária (IMB)
International Transport Workers Federation (ITF)
Medzinárodná federácia pracovníkov v doprave (ITF)
These best management practices are also supported by:
Tieto najlepšie postupy riadenia podporujú tiež:
Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA)
Stredisko pre námornú bezpečnosť v Africkom rohu (MSCHOA)
UK Maritime Trade Organisation (UKMTO Dubai)
Námorná obchodná organizácia Spojeného kráľovstva (UKMTO Dubaj)
Maritime Liaison Office (MARLO)
Námorná styčná kancelária (MARLO)
Suggested planning and operational practices for owners, operators, managers and masters of ships transiting the Gulf of Aden and off the coast of Somalia
Odporúčané postupy plánovania a prevádzky pre majiteľov, prevádzkovateľov, manažérov a kapitánov lodí plávajúcich tranzitom cez Adenský záliv a pri somálskom pobreží
The purpose of this document is to provide best management practices (BMP) to assist companies and ships in avoiding piracy attacks, deterring attacks and delaying successful attacks in the Gulf of Aden (GoA) and off the coast of Somalia.
Účelom tohto dokumentu je poskytnúť najlepšie postupy riadenia (NPR), aby sa spoločnostiam a lodiam pomohlo vyhnúť sa pirátskym útokom, odradiť pirátske útoky a oddialiť úspešné útoky v Adenskom zálive (AZ) a pri somálskom pobreží.
The organisations consulted on this document represent the vast majority of ship owners and operators transiting the region.
Organizácie, s ktorými bol tento dokument konzultovaný, predstavujú prevažujúcu väčšinu vlastníkov a prevádzkovateľov lodí plávajúcich tranzitom cez túto oblasť.
These organisations will encourage their members to utilise these BMP and will endeavour to promulgate these to other shipping interests as BMP for combating piracy in the region.
Tieto organizácie budú svojich členov podporovať, aby využívali tieto NPR, a budú sa snažiť rozšíriť ich na ďalšie záujmy v plavbe, ako sú NPR pre boj s pirátstvom v tejto oblasti.
This document complements guidance provided in the IMO MSC Circular MSC.1/Circ.1334.
Tento dokument dopĺňa usmernenia poskytnuté v obežníku IMO MSC.1/Circ. 1334.
Typical attack profiles and lessons learnt
Typické formy útokov a získané poučenia
During 2008 and the first half of 2009, an increase in the number of pirate attacks on merchant ships occurred throughout the GoA and off the coast of Somalia and within the wider North-West Indian Ocean.
Počas roku 2008 a v prvej polovici roku 2009 sa v celom AZ a pri somálskom pobreží, ako aj v severozápadných vodách Indického oceánu vyskytol zvýšený počet pirátskych útokov na obchodné lode.
The majority of attacks were initially clustered around the northern side of the GoA but attacks have occurred further off the east coast of Somalia.
Väčšina útokov sa zozačiatku sústreďovala okolo severnej strany AZ, ale dochádzalo k nim aj pri východnom pobreží Somálska.
Analysis of successful attacks indicates that the following common vulnerabilities are exploited by the pirates:
Analýza úspešných útokov ukazuje, že piráti využívajú tieto spoločné prvky zraniteľnosti:
low speed;
malá rýchlosť;
low freeboard;
nízky voľný bok lode;
inadequate planning and procedures;
neprimerané plánovanie a postupy;
visibly low state of alert and/or lack of evident self-protective measures;
viditeľne nízka pracovná pohotovosť a/alebo zjavný nedostatok prostriedkov na vlastnú ochranu;
where a slow response by the ship is evident.
ak je zrejmá pomalá reakcia lode.
Commonly two or more small high-speed (up to 25 knots) open boats/‘skiffs’ are used in attacks often approaching from the port quarter and/or stern.
Pri útokoch na otvorené lode/ľahké člny sa všeobecne používajú dve alebo viac malých rýchlosti (do 25 uzlov) v útokoch, ktoré často prichádzajú z ľavej prednej strany a/alebo z kormy lode.
The use of a pirate ‘mother ship’, which is a larger ship carrying personnel, equipment, supplies and smaller attack craft, has enabled attacks to be successfully undertaken at a greater range from the shore.
Používanie pirátskej „materskej lode“, čo je väčšia loď, ktorá má na palube personál, vybavenie, zásoby a menšie útočné plavidlo, umožnilo úspešné podnikanie útokov vo väčšej vzdialenosti od pobrežia.
Vigilance should be highest at first light and last light, as the majority of the attacks have taken place during these periods.
Ostražitosť by mala byť väčšia za ranného brieždenia a za súmraku, pretože väčšina útokov sa uskutočnila v tejto dobe.
Higher speed vessels (15 knots and above) should not presume to be safe from attack but speed is an effective form of defence.
Plavidlá o vyššej rýchlosti (15 uzlov a viac) by nemali predpokladať, že sú bezpečné pred útokom, ale rýchlosť je účinná forma ochrany.
The use of small arms fire, rocket-propelled grenades (RPG), in an effort to intimidate masters of vessels to reduce speed has occurred within the area.
V oblasti sa použila streľba z ľahkých strelných zbraní, granáty s raketovým pohonom (RPG), aby sa kapitáni plavidiel zastrašili a aby znížili rýchlosť plavidiel.
Maintaining full sea speed in such circumstances has been shown to be effective.
Ukázalo sa, že udržovanie plnej rýchlosti na mori je za takýchto okolností účinné.
The majority of attempted hijacks have been repelled by ship’s crew who have planned and trained in advance of the passage and employed passive counter measures to good effect.
Väčšinu pokusov o únos odrazili lodné posádky, ktoré vopred plánovali plavbu, absolvovali výcvik na ňu a použili pasívne protiopatrenia s dobrým výsledkom.
Prevailing weather and sea state conditions also greatly influence attackers’ ability to operate.
Schopnosť útočníkov zasiahnuť značne ovplyvňujú aj poveternostné podmienky a podmienky na mori.
Wind strengths in excess of 18 knots and wave heights above 2 metres are considered sufficient to provide protection for all but the most vulnerable vessels, particularly where masters are taking full account of best management practices.
Sila vetra presahujúca 18 uzlov a výška vĺn viac ako 2 metre sa považujú sa dostatočné na zaistenie ochrany pre všetky plavidlá okrem najzraniteľnejších, najmä ak kapitáni vezmú plne do úvahy najlepšie postupy riadenia.
Recommended best management practices
Odporúčané najlepšie postupy riadenia
Whilst recognising the absolute discretion of the master at all times to adopt appropriate measures to avoid, deter or delay piracy attacks in this region, this document of best practices is provided for ship owners and ship operators, masters and their crews.
Aj keď sa uznáva absolútna voľnosť rozhodovania kapitána, ktorý môže v tejto oblasti vždy podľa vlastného uváženia prijať príslušné opatrenia na zamedzenie pirátskych útokov, na odradenie od nich alebo na ich zdržanie, tento dokument o najlepších postupoch je určený vlastníkom, prevádzkovateľom a kapitánom lodí a ich posádkam.
Not all measures discussed in this document may be applicable for each ship.
Nie všetky opatrenia, ktorými sa zaoberá tento dokument, musia byť použiteľné pre každú loď.
Therefore, as part of the risk analysis, an assessment is recommended to determine which of the BMP will be most suitable for the ship.
Preto sa ako súčasť analýzy rizika odporúča posúdenie s cieľom určiť, ktoré z NPR budú pre loď najvhodnejšie.
The following have, however, generally proved effective:
Ako účinné sa však všeobecne osvedčili tieto:
Prior to transit — general planning
Pred tranzitnou plavbou – všeobecné plánovanie
UKMTO Dubai is the first point of contact for ships in the region.
UKMTO Dubaj je v tejto oblasti prvým kontaktným miestom pre lode.
The day-to-day interface between masters and the military is provided by UKMTO Dubai, who talk to the ships and liaise directly with MSCHOA and the naval commanders at sea.
UKMTO Dubaj zaisťuje každodenné spojenie medzi kapitánmi a ozbrojenými silami, komunikuje s loďami a je v priamom spojení s MSCHOA a vojenskými veliteľmi na mori.
UKMTO Dubai require regular updates on the position and intended movements of ships.
UKMTO Dubaj vyžaduje pravidelnú aktualizáciu polohy a predpokladaného pohybu lodí.
They use this information to help the naval units maintain an accurate picture of shipping.
Tieto informácie používa na pomoc pre námorné jednotky v udržovaní presného obrazu o plavbe.
(See Glossary at Annex A for further details.)
(Ďalšie podrobnosti pozri v slovníku v prílohe A.)
The Maritime Security Centre — Horn of Africa (MSCHOA), is the planning and coordination authority for EU forces (EU NAVFOR) in the Gulf of Aden and the area off the coast of Somalia.
Stredisko pre námornú bezpečnosť v Africkom rohu (MSCHOA) je plánovací a koordinačný orgán pre vojenské sily EÚ (EUNAVFOR) v Adenskom zálive a v oblasti pri somálskom pobreží.
(See Glossary at Annex A.)
(Pozri slovník v prílohe A.)
The Marine Liaison Office (MARLO) operates as a conduit for information exchange between the Combined Maritime Forces (CMF) and the commercial shipping community within the region.
Námorná styčná kancelária (MARLO) pôsobí ako sprostredkovateľ výmeny informácií medzi Spojenými námornými silami (CMF) a spoločenstvom obchodnej plavby v oblasti.
Prior to transiting the high-risk area, the owner and master should carry out their own risk assessment to assess the likelihood and consequences of piracy attacks on the ship, based on the latest available information.
Pred tranzitnou plavbou cez vysoko rizikovú oblasť by vlastník a kapitán mali uskutočniť vlastné posúdenie rizika, aby vyhodnotili pravdepodobnosť a dôsledky pirátskych útokov na loď na základe najnovších dostupných informácií.
The outcome of this risk assessment should identify measures for prevention, mitigation and recovery and will mean combining statutory requirements with supplementary measures to combat piracy.
Výsledkom tohto posúdenia rizika by malo byť určenie opatrení na zamedzenie, zmiernenie a obnovu a bude znamenať spojenie štatutárnych požiadaviek s doplňujúcimi opatreniami na boj s pirátstvom.
Company crisis management procedures should consider appropriate measures to meet the threat of piracy by adopting IMO and other industry recommended practices as appropriate to the particular circumstances and ship type.
Postupy krízového riadenia spoločnosti by sa mali považovať za primerané opatrenia, aby sa mohlo čeliť hrozbe pirátstva tým, že sa prijmú postupy odporúčané organizáciou IMO a iné postupy odporúčané v tomto odvetví, ktoré sú vhodné za konkrétnych okolností a pre konkrétny typ lode.
Advanced notice of a vessel’s intended passage is required by the naval authorities so that they can identify vulnerabilities and plan suitable protection.
Vojenské námorné orgány vyžadujú predbežné oznámenie o zamýšľanej plavbe plavidla, aby mohli určiť jej zraniteľnosť a naplánovať vhodnú ochranu.
This is achieved by primarily:
Dosahuje sa to predovšetkým:
initial report to UKMTO Dubai (e-mail or fax);
Úvodnou správou pre UKMTO Dubaj (elektronickou poštou alebo faxom).
initial report to MARLO (e-mail or fax);
Úvodnou správou pre MARLO (elektronickou poštou alebo faxom).
additionally, if planning to transit the Gulf of Aden, or navigate within the area bound by 12° N, 58° E and 10° S: register the vessel movement with MSCHOA (either, online or by e-mail or fax).
Okrem toho, ak sa plánuje tranzitná plavba cez Adenský záliv alebo v oblasti vymedzenej 12° severnej šírky, 58° východnej dĺžky a 10° južnej šírky: registrovaním pohybu plavidla v MSCHOA (buď online, elektronickou poštou alebo faxom).
Whilst measures should be taken to prevent pirates boarding, the safety of crew and passengers is paramount.
Aj keď by sa mali prijať opatrenia, aby sa pirátom zamedzilo nalodenie na palubu, najdôležitejšia je bezpečnosť posádky a cestujúcich.
Company planning
Plánovanie v spoločnosti
It is strongly recommended that managers and/or the operations department register for access to the restricted sections of the MSCHOA website (www.mschoa.eu), review the information contained therein and share this as appropriate within their fleet.
Rozhodne sa odporúča, aby sa manažéri a/alebo prevádzkové oddelenie zaregistrovali s cieľom získať prístup do tajnej časti internetovej stránky MSCHOA (www.mschoa.eu), aby preskúmali informácie, ktoré sú tam obsiahnuté, a aby ich príslušným spôsobom oznámili svojej flotile.
Review the ship security assessment (SSA) and implementation of the ship security plan (SSP) as required by the International Ship and Port Facility Code (ISPS Code) to counter the piracy threat.
Preskúmať posúdenie bezpečnosti lode (SSA) a realizáciu plánu bezpečnosti lode (SSP) tak, ako to vyžaduje Kódex medzinárodných lodí a prístavných zariadení (ISPS) s cieľom čeliť hrozbe pirátstva.
The company security officer (CSO) is encouraged to see that a contingency plan for the high-risk passage is in place, exercised, briefed and discussed with the master and the ship security officer (SSO).
Bezpečnostnému dôstojníkovi spoločnosti (CSO) sa odporúča zaistiť, aby pohotovostný plán pre vysoko rizikovú plavbu bol zavedený, aby sa plnil, aby sa vysvetlil kapitánovi a bezpečnostnému dôstojníkovi lode (SSO) a aby sa s nimi prerokoval.
Be aware of the particular high-risk sea areas that have been promulgated.
Byť informovaný o morských oblastiach, ktoré boli vyhlásené ako oblasti s mimoriadne vysokým rizikom.
Offer their ship’s master guidance with regard to the preferred and available methods of transiting the region (group transit, escorted group transit, national convoy, etc.).
Poskytnúť svojmu kapitánovi lode usmernenia týkajúce sa prioritných a dostupných metód tranzitnej plavby v oblasti (skupinový tranzit, sprevádzaný skupinový tranzit, národný konvoj atď.).
Conduct periodic crew training sessions.
Uskutočňovať pravidelný výcvik posádky.
The use of additional private security guards is at the discretion of the company but the use of armed guards is not recommended.
Použitie ďalších súkromných stráží sa ponecháva na uváženie spoločnosti, ale neodporúča sa použitie ozbrojených stráží.
Consider additional resources to enhance watchkeeping numbers.
Posúdiť ďalšie zdroje pre zvýšenie počtu členov strážnej služby.
Consider the outfitting of ships with self-protection measures (SPM) prior to transiting high-risk areas.
Pred tranzitnou plavbou cez oblasti s vysokým rizikom zvážiť vybavenie lodí prostriedkami na vlastnú ochranu (SPM).
Ship’s master planning
Plánovanie kapitána lode:
Communication of ‘Initial report’ to UKMTO Dubai and MARLO (e-mail or fax) when entering the reporting area between Suez, and 78 degrees east 10 degrees south, see anti-piracy planning chart Q6099.
Oznámenie „Úvodnej správy“ organizáciám UKMTO Dubaj a MARLO (elektronickou poštou alebo faxom) pri vstupe do vyhlásenej oblasti medzi Suezom a 78 stupňami východnej dĺžky a 10 stupňami južnej šírky, pozri diagram plánovania proti pirátstvu Q6099.
If it is completed by the company, masters should satisfy themselves with their companies that their details are correctly registered with MSCHOA.
Keď ju spoločnosť vyplní, kapitáni by sa mali so svojimi spoločnosťami presvedčiť, že organizácia MSCHOA správne zaregistrovala ich podrobné údaje.
Prior to transit of the region it is recommended that the crew should be thoroughly briefed.
Pred tranzitnou plavbou v oblasti sa odporúča, aby posádka bola dôkladne poučená.
The anti-piracy contingency plan has been shown to be most effective when implemented in advance.
Pohotovostný plán proti pirátstvu sa ukázal ako najúčinnejší, keď sa zaviedol dopredu.
A drill is conducted prior to arrival in the area, the plan reviewed and all personnel briefed on their duties, including familiarity with the alarm signal signifying a piracy attack.
Pred vstupom do oblasti sa uskutočňuje nácvik, preskúmava plán a všetok personál je poučený o svojich povinnostiach vrátane oboznámenia s výstražným signálom oznamujúcim pirátsky útok.
Masters are advised to also prepare an emergency communication plan, to include all essential emergency contact numbers and pre-prepared messages, which should be ready at hand or permanently displayed near the communications panel (e.g. telephone numbers of MSCHOA, IMB PRC, CSO etc. — see Contact List at Annex B).
Kapitánom sa odporúča pripraviť tiež núdzový plán spojenia, ktorý obsahuje všetky dôležité núdzové kontaktné čísla a dopredu pripravené správy, ktoré by mali byť pohotovo k dispozícii alebo by sa mali trvale zobrazovať vedľa komunikačného panelu (napr. telefónne čísla MSCHOA, IMB PRC, CSO atď. – pozri zoznam kontaktov v prílohe B).