natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It assumed that shipbuilding would be financed from advance payments from shipowners of 80-90 % of the sale price.
Predpokladal, že stavba lodí sa bude financovať zo zálohových platieb vlastníkov lodí tvoriacich 80 % – 90 % predajnej ceny.
According to the plan, the success of the restructuring depended on the yard receiving additional State aid.
Úspech reštrukturalizácie podľa plánu závisel od prijatia dodatočnej štátnej pomoci lodenicami.
It envisaged several capital injections and a debt-for-equity swap to be granted by the State Treasury or subordinate public bodies, worth a total of PLN 588 million.
Predpokladal viaceré kapitálové dotácie a výmenu dlhu za kmeňové akcie, ktorú mala poskytnúť štátna pokladnica alebo podriadené verejné orgány, v celkovej hodnote 588 miliónov PLN.
Finally, the plan envisaged further advance payment guarantees from KUKE of a nominal value of PLN 431 million.
Napokon plán predpokladal ďalšie záruky na zálohové platby od KUKE v nominálnej hodnote 431 miliónov PLN.
The return on equity to be achieved in 2012 would be, according to the plan, in the region of 26 %, but the plan recognised that this apparently high profitability was the result of equity remaining low because of accumulated losses from previous years.
Návratnosť vlastného imania, ktorá sa mala dosiahnuť v roku 2012, bola podľa plánu približne 26 %, ale plán uznával, že táto zjavne vysoká rentabilita je výsledkom skutočnosti, že vlastné imanie zostalo na nízkej úrovni z dôvodu nahromadených strát z predchádzajúcich rokov.
A more realistic scenario, not taking accumulated losses into account, was that the return on equity should reach 7,6 % in 2011 and 9,8 % in 2012, which, according to the plan, would mean borderline profitability for the envisaged investment.
Realistickejší scenár, ktorý nebral do úvahy nahromadené straty, bol, že návratnosť vlastného imania by mala dosiahnuť 7,6 % v roku 2011 a 9,8 % v roku 2012, čo by podľa plánu znamenalo hraničnú rentabilitu plánovaných investícií.
The projected balance sheet showed that the value of fixed assets should increase from about PLN 100 million in 2008 to PLN 200 million in 2012.
Z projekcie súvahy vyplynulo, že hodnota fixných aktív by sa mala zvýšiť približne zo 100 miliónov PLN v roku 2008 na 200 miliónov PLN v roku 2012.
RESTRUCTURING PLAN OF 12 SEPTEMBER 2008
PLÁN REŠTRUKTURALIZÁCIE Z 12. SEPTEMBRA 2008
Compared to the June version, the revised restructuring plan was more developed as regards some restructuring measures and practical implementation of the assumed diversification of activities; this is reflected in the planned organisational and corporate restructuring (see Table 2 below).
V porovnaní s verziou z júna bol revidovaný plán reštrukturalizácie vyspelejší, pokiaľ ide o niektoré reštrukturalizačné opatrenia a praktickú realizáciu predpokladanej diverzifikácie činností; to sa odrazilo v plánovanej organizačnej a podnikovej reštrukturalizácii (pozri tabuľku 2).
The plan assumed that the existing yard, renamed ‘SSN Nowa’, would complete production of the loss-making vessels in the current order book and would then be wound up.
Plán predpokladal, že existujúce lodenice, premenované na SSN Nowa, dokončia výrobu stratových lodí v súčasnom zozname objednávok a potom budú zrušené.
The assets of the yard would be sold to three new companies: SSN Mostostal (wholly owned by Mostostal), SSN Ulstein (wholly owned by Ulstein) and SSN Wspólna (owned by Mostostal and Ulstein, each holding 50 % of the shares).
Majetok lodeníc sa predá trom novým podnikom: SSN Mostostal (v úplnom vlastníctve Mostostalu), SSN Ulstein (v úplnom vlastníctve Ulsteinu) a SSN Wspólna (vo vlastníctve Mostostalu a Ulsteinu, z ktorých každý bude vlastniť 50 % akcií).
Furthermore, the current design office would become a separate company called SSN Biuro Projektowe.
Súčasná projektová kancelária sa ďalej stane samostatnou spoločnosťou s názvom SSN Biuro Projektowe.
The plan envisaged that in 2010 Mostostal would set up another new company, SSN Odra, which would continue the shipyard’s current shipbuilding and produce ro-pax, ro-ro, and con-ro vessels and chemical tankers.
Plán predpokladal, že v roku 2010 Mostostal zriadi ďalšiu novú spoločnosť, SSN Odra, ktorá bude pokračovať v súčasnej stavbe lodí lodeníc a bude vyrábať lode typu ro-pax, ro-ro a con-ro a cisternové lode na prepravu chemikálií.
Corporate restructuring of SSN envisaged in the restructuring plan of 12 September 2008
Podniková reštrukturalizácia SSN predpokladaná v pláne reštrukturalizácie z 12. septembra 2008
Workforce
Stav zamestnancov
Investment programme
Investičný program
Shipbuilding — current order book
Stavba lodí – súčasné objednávky
434 (State aid)
434 (štátna pomoc)
Later: 0
Neskôr: 0
4011 in 2009, target — 0
4011 v roku 2009, cieľ – 0
Steel construction
Oceľové konštrukcie
297 in 2009, target — 352
297 v roku 2009, cieľ – 352
Shipbuilding — offshore vessels
Stavba lodí – námorné lode
Steel prefabrication
Oceľové dielce
1062 in 2009, target — 663
1062 v roku 2009, cieľ – 663
Design
Projekcia
Shipbuilding — ro-pax, ro-ro, chemical tankers
Stavba lodí – ro-pax, ro-ro, cisternových lodí na prepravu chemikálií
835 in 2010, target — 500
835 v roku 2010, cieľ – 500
434 by the State and 242,7 by investors
434 od štátu a 242,7 od investorov
The plan assumed that SSN Nowa and SSN Odra, the companies which were supposed to continue the current shipbuilding activity of the yard, would have no assets and would subcontract steel prefabrication to SSN Wspólna and use the capacity of SSN Mostostal or SSN Ulstein for the assembly and outfitting of vessels.
Plán predpokladal, že SSN Nowa a SSN Odra, podniky, ktoré mali podľa predpokladu pokračovať v súčasnej činnosti stavby lodí lodeníc, nebudú mať žiadne aktíva a budú subdodávateľsky zadávať výrobu oceľových dielcov spoločnosti SSN Wspólna a využívať kapacitu SSN Mostostal alebo SSN Ulstein na montáž a zariaďovanie interiéru lodí.
The plan did not describe how this sharing of capacities would be managed in practice or on what terms the capacity would be made available to SSN Nowa and later to SSN Odra.
V pláne sa neuvádzalo, ako sa bude toto spoločné využívanie kapacít riadiť v praxi ani za akých podmienok bude kapacita dostupná pre SSN Nowa a neskôr pre SSN Odra.
Market strategy
Trhová stratégia
The two companies SSN Ulstein and SSN Mostostal were to enter new markets of which SSN had had no experience; nevertheless, the plan did not provide analyses of these markets.
Uvedené dva podniky, SSN Ulstein a SSN Mostostal, mali vstúpiť na nové trhy, s ktorými SSN nemali žiadne skúsenosti; plán však neobsahoval analýzu týchto trhov.
The plan explained that Ulstein currently subcontracted the production of hulls but intended to control the earlier stages of production too and thus, by acquiring capacity in Szczecin, achieve vertical integration of the production process.
V pláne bolo vysvetlené, že Ulstein v súčasnosti zadával výrobu lodných trupov subdodávateľom, ale má tiež v úmysle kontrolovať začiatočné fázy výroby a tak nadobudnutím kapacity v Štetíne dosiahnuť vertikálnu integráciu výrobného procesu.
SSN Ulstein allowed for a reasonable learning curve and planned to build hulls at first and then semi-equipped and fully-equipped offshore vessels.
SSN Ulstein počítal s primeranou nábehovou krivkou a plánoval najprv stavať lodné trupy a potom napoly vybavené a plne vybavené námorné lode.
The plan did not provide details concerning the planned volume of production, assumed prices of hulls/vessels, costs, profitability, etc.
Plán neobsahoval údaje týkajúce sa plánovaného objemu výroby, predpokladaných cien trupov/lodí, nákladov, rentability atď.
The planned volume of production, assumed prices, costs, margins, etc. were not described.
Plánovaný objem výroby, predpokladané ceny, náklady, ziskové rozpätia atď. neboli uvedené.
The plan did not envisage restructuring SSN Nowa, assuming that it would be wound up after completion of the loss-making vessels in the current order book.
Plán nepredpokladal reštrukturalizáciu SSN Nowa, ale predpokladal, že po dokončení stratových lodí v aktuálnom zozname objednávok sa zruší.
The plan contained a market analysis of the shipbuilding sector, which, however, to a large extent referred to market segments in which the yard did not plan to be active in the future.
Plán obsahoval trhovú analýzu lodiarskeho priemyslu, ktorá sa však vo veľkej miere týkala trhových segmentov, v ktorých lodenice neplánovali pôsobiť v budúcnosti.
The plan did not contain a business plan for SSN Odra.
Plán neobsahoval obchodný plán podniku SSN Odra.
As regards the strategy of SSN Odra, the plan assumed that that company would obtain profitable contracts from the State-owned Polska Żegluga Morska (Polish Steamship Company) for the production of ro-pax passenger vessels.
Pokiaľ ide o stratégiu SSN Odra, plán predpokladal, že tento podnik získa rentabilné zmluvy od štátneho podniku Polska Żegluga Morska (Poľská parníková spoločnosť) na výrobu osobných lodí typu ro-pax.
In addition, SSN Odra might consider production of a military version of these vessels, but no further information on this subject was presented.
SSN Odra mohol ďalej uvažovať o výrobe vojenskej verzie týchto lodí, ale žiadne ďalšie informácie o tejto téme neboli predložené.
Finally, SSN Wspólna was mainly to provide services to the other companies.
Napokon mal SSN Wspólna poskytovať najmä služby iným podnikom.
The plan estimated that the steel processing capacity of SSN Wspólna would be 74 thousand tonnes.
Plán odhadoval, že SSN Wspólna bude mať kapacitu spracovania ocele 74000 ton.
SSN Ulstein would need 15-20 thousand tonnes and SSN Mostostal 12-15 thousand tonnes.
SSN Ulstein bude potrebovať 15000 – 20000 ton a SSN Mostostal 12000 – 15000 ton.
The plan envisaged that approximately 30 thousand tonnes of steel would be allocated to shipbuilding activity other than that of SSN Ulstein.
Plán predpokladal, že približne 30000 ton ocele bude pridelených na iné činnosti stavby lodí ako činnosti SSN Ulstein.
In addition the plan suggested that the remaining capacity of SSN Wspólna (9-17 thousand tonnes of steel, i.e. 12-23 % of capacity) would be used for subcontracting for other companies, but it did not describe the target market, demand or what profitability could be achieved.
Plán ďalej navrhoval, že zostávajúca kapacita SSN Wspólna (9000 – 17000 ton ocele, t. j. 12 % – 23 % kapacity) sa bude využívať na subdodávky iným podnikom, ale neuvádzal sa v ňom cieľový trh, dopyt ani to, aká rentabilita by sa mohla dosiahnuť.
In addition to organisational restructuring, the plan envisaged restructuring assets, financial restructuring and a significant reduction of the workforce.
Navyše k organizačnej reštrukturalizácii plán predpokladal reštrukturalizáciu aktív, finančnú reštrukturalizáciu a výrazné zníženie stavu zamestnancov.
The plan envisaged total investment of PLN 104 million in SSN Ulstein, SSN Mostostal and SSN Wspólna.
Plán predpokladal celkové investície vo výške 104 miliónov PLN do SSN Ulstein, SSN Mostostal a SSN Wspólna.
In addition, SSN Nowa would invest PLN […] [10] million in relocating some production assets in order to free up land, the sale of which was to generate cash for the restructuring.
SSN Nowa okrem toho investuje […] [10] miliónov PLN do premiestnenia niektorých výrobných aktív s cieľom uvoľniť pozemky, ktorých predaj mal priniesť hotovosť na uskutočnenie reštrukturalizácie.
As regards the planned closure of one slipway, the plan of 12 September (like the June plan) stated that slipway Wulkan 1 would be used not for shipbuilding but for the production of steel structures by SSN Mostostal.
Pokiaľ ide o plánované uzatvorenie jedného lodného sklzu, plán z 12. septembra (tak ako plán z júna) uvádzal, že sklz Wulkan 1 sa nebude používať na stavbu lodí, ale na výrobu oceľových konštrukcií podnikom SSN Mostostal.
In terms of employment, the plan envisaged a reduction of almost 60 %, down to 1815 employees.
Z hľadiska stavu zamestnancov plán predpokladal zníženie takmer o 60 %, na úroveň 1815 zamestnancov.
SSN Odra would start shipbuilding production in 2010 and, according to the financial projections, make profits immediately.
SSN Odra začne stavať lode v roku 2010 a podľa finančných výhľadov okamžite začne dosahovať zisk.
The projected return on sales in the case of SSN Ulstein was 6 %, which the plan considered sufficient.
Plánovaná rentabilita tržieb v prípade SSN Ulstein bola 6 %, čo plán považoval za dostatočné.
For SSN Odra the return on sales in the first year of production would be 11 % (this would follow from two highly profitable contracts coinciding in that year) and would drop to 7-8 % in the following years.
V prípade SSN Odra dosiahne rentabilita tržieb v prvom roku výroby 11 % (to bude vyplývať z dvoch vysokovýnosných zmlúv realizovaných v tom istom roku) a klesne na 7 % – 8 % v nasledujúcich rokoch.
According to the plan this low return on sales for these two companies would be the result of low margins and was justified because these were service companies working for the companies producing end products, to a large extent using materials provided by the principals.
Podľa plánu bude táto nízka rentabilita tržieb týchto dvoch podnikov dôsledkom nízkeho ziskového rozpätia a je odôvodnená, lebo ide o podniky, ktoré pôsobia v oblasti služieb pre podniky vyrábajúce finálne výrobky a vo veľkej miere využívajú materiály poskytované hlavnými subjektmi.
SSN Nowa was to complete production of the loss-making vessels in the yard’s current order book, which meant that it would continue to make losses over the whole period until it was wound up.
SSN Nowa mala dokončiť výrobu stratových lodí zo súčasného zoznamu objednávok lodeníc, čo znamená, že bude ďalej dosahovať stratu počas celého obdobia, kým sa nezlikviduje.
Implementation of the plan therefore depended on additional State aid of PLN 430 million being granted to cover the future losses of SSN Nowa.
Realizácia plánu preto závisela od dodatočnej štátnej pomoci vo výške 430 miliónov PLN, ktorá sa poskytne na krytie budúcich strát SSN Nowa.
Compared to the June plan, which envisaged a capital injection by the State of PLN 588 million and a loan of PLN 68 million, the required amount of State aid seemed to be less.
V porovnaní s plánom z júna, ktorý predpokladal kapitálovú dotáciu štátu vo výške 588 miliónov PLN a úver vo výške 68 miliónov PLN, sa požadovaná výška štátnej pomoci zdá byť nižšia.
However, the Commission noted that in the meantime a debt for equity swap by public bodies (ARP and KPS) in the amount of PLN 130 million had been implemented in August 2008.
Komisia však poznamenala, že štátne orgány (ARP a KPS) medzitým uskutočnili v auguste 2008 výmenu dlhu za kmeňové akcie vo výške 130 miliónov PLN.
COMPENSATORY MEASURES
KOMPENZAČNÉ OPATRENIA
Following an agreement of December 2006 between the Polish authorities and the Commission, the Commission began intensive talks with the Polish authorities and SSN to determine the necessary compensatory measures.
V nadväznosti na dohodu poľských orgánov a Komisie z decembra 2006 Komisia začala intenzívne rozhovory s poľskými orgánmi a SSN s cieľom určiť potrebné kompenzačné opatrenia.
In cooperation with its external consultant and the yard, the Commission defined the following methodology for evaluating the capacity reduction proposed by Poland as a compensatory measure.
Komisia v spolupráci so svojím externým poradcom a lodenicami určila nasledujúcu metodiku hodnotenia zníženia kapacity navrhnutej Poľskom ako kompenzačné opatrenie.
For the compensatory measures to be meaningful, the capacity reduction needed to be sufficient to ensure that the future capacity of the yard after restructuring would be lower than its current capacity.
Na to, aby boli kompenzačné opatrenia účelné, by zníženie kapacity muselo byť dostatočné, aby zabezpečilo po reštrukturalizácii nižšiu budúcu kapacitu lodeníc, ako je ich súčasná kapacita.
The Commission first assessed the current technical capacity of the yard, assuming that the assembly of vessels on the slipways constituted one of the bottlenecks in the yard’s production process, which could not easily be overcome by outsourcing.
Komisia najprv posudzovala súčasnú technickú kapacitu lodeníc a predpokladala, že montáž lodí na lodných sklzoch predstavuje jednu z kritických častí výrobného procesu lodeníc, ktorú by nebolo možné ľahko prekonať outsourcingom.
Under the methodology used by the Commission, which was not contested by the Polish authorities or the yard, capacity is calculated using the duration of assembly on a slipway and a typical range of vessels (since vessels vary in CGT value but might take the same time to assemble).
Podľa metodiky použitej Komisiou, proti ktorej nenamietali poľské orgány ani lodenice, sa kapacita počíta s použitím dĺžky trvania montáže na sklze a typickej palety lodí (keďže lode sa líšia podľa hodnoty CGT, ale ich montáž môže trvať rovnaký čas).
Calculation of current capacity took into account the time actually needed to assemble a (certain type of) ship on a slipway.
Pri výpočte súčasnej kapacity sa bral do úvahy čas skutočne potrebný na montáž (určitého druhu) lode na sklze.
This time had to reflect all the current deficiencies in the production process, e.g. low productivity, bottlenecks, obsolete assets, inefficient production flow and problems with the workforce.
Tento čas musel odrážať všetky súčasné nedostatky výrobného procesu, napr. nízku produktivitu, problémové miesta, zastarané aktíva, neefektívny výrobný tok a problémy s pracovnou silou.
Only the effects of the financial constraints resulting from the yard’s difficult financial situation could be factored out of the assembly time.
Jedine vplyv finančných prekážok vyplývajúcich z ťažkej finančnej situácie lodeníc sa mohol vyčleniť z faktorov času montáže.
Irregular access or no access to working capital can seriously disrupt the production process.
Nepravidelný alebo žiadny prístup k prevádzkovému kapitálu môže vážne narušiť výrobný proces.
Since this is an external factor, inherent to all companies in financial difficulties and not linked to the inefficiency of the company itself, the Commission accepted that the actual performance of the yard could be adjusted by assuming smooth access to working capital.
Keďže predstavuje vonkajší faktor vlastný všetkým spoločnostiam s finančnými ťažkosťami a nesúvisí s neefektívnosťou samotného podniku, Komisia akceptovala, že skutočná výkonnosť lodeníc by sa mohla upraviť predpokladaním bezproblémového prístupu k prevádzkovému kapitálu.
The estimate of future capacity took into account the time probably needed to assemble a (certain type of) ship on the slipway, on the assumption that the yard’s productivity was comparable to a benchmark set by other competing European shipyards.
Pri odhade budúcej kapacity sa bral do úvahy pravdepodobný čas potrebný na montáž (určitého druhu) lode na sklze za predpokladu, že produktivita lodeníc je porovnateľná s referenčnou hodnotou stanovenou inými konkurenčnými európskymi lodenicami.
In other words, the effects of the necessary modernisation of facilities and optimisation of working conditions (organisation, finances, supplies, workforce) had to be taken into account.
Inými slovami, bolo potrebné zohľadniť vplyv potrebnej modernizácie zariadení a optimalizácie pracovných podmienok (organizácia, financie, zásoby, pracovná sila).
This modernisation was unavoidable if the yard wished to restore its long-term viability.
Táto modernizácia bolo nevyhnutná, ak by lodenice chceli obnoviť svoju rentabilitu z dlhodobého hľadiska.
The associated increase in productivity would allow the yard both to reduce input and to produce faster.
S tým súvisiace zvýšenie produktivity by umožnilo lodeniciam znížiť vstupy, ako aj vyrábať rýchlejšie.
As various aspects of production improved, capacity, in the sense of ability to produce a certain volume, would increase.
So zlepšovaním rôznych aspektov výroby by sa zvyšovala kapacita v zmysle schopnosti vyrobiť určitý objem.
It was therefore important to note that the closure of some facilities, such as the proposed closure of one slipway in the Szczecin shipyard, might be offset by an increase in the capacity of the remaining part of the dock.
Preto bolo dôležité uvedomiť si, že uzatvorenie niektorých zariadení, napríklad navrhované uzatvorenie jedného sklzu v štetínskych lodeniciach, by sa mohlo kompenzovať zvýšením kapacity zostávajúcej časti lodeníc.
If the compensatory measures were to remain meaningful, the capacity reduction had to be such that the capacity of the yard at the end of restructuring, i.e. after investment and productivity improvement, was lower than its current capacity.
Aby kompenzačné opatrenia zostali účelné, zníženie kapacity by muselo byť také, aby kapacita lodeníc na konci reštrukturalizácie, t. j. po investícii a zlepšení produktivity, bola nižšia ako ich súčasná kapacita.
Only in this way could the two goals be reconciled of achieving long-term viability, which entailed increasing productivity, and minimising as much as possible the adverse effects on trade.
Jedine týmto spôsobom bolo možné zosúladiť dané dva ciele, a to dosiahnutie rentability podniku z dlhodobého hľadiska, ktoré znamená zvýšenie produktivity, s čo najúčinnejšou minimalizáciou negatívneho vplyvu na obchod.
To ensure consistency in the calculation of both current capacity and future capacity, the same product mix should be used, i.e. the same types of vessels.
Na zabezpečenie jednotnosti výpočtu súčasnej kapacity a budúcej kapacity by sa musel použiť rovnaký produktový mix, t. j. rovnaké druhy lodí.
Alternatively, one might use as a proxy an ‘average vessel’ (i.e. average CGT value, considering the order book of the yard).
Alternatívne by sa ako zástupca mohla používať „priemerná loď“ (t. j. priemerná hodnota CGT so zreteľom na objednávky lodeníc).
On the basis of information submitted by SSN, its current capacity when operating with financial constraints was estimated at between 177 thousand CGT and 202 thousand CGT, depending on whether the yard’s production was to include chemical tankers or not.
Na základe informácií predložených SSN sa ich súčasná kapacita pri prevádzke s finančnými obmedzeniami odhadla na úroveň medzi 177000 CGT a 202000 CGT v závislosti od toho, či by produkcia lodeníc zahŕňala cisternové lode na prepravu chemikálií.
The capacity of the yard without financial constraints was 208 thousand CGT (9,15 vessels) if its production was to include chemical tankers and 238 thousand CGT (10,7 vessels) if it was not to include chemical tankers.
Kapacita lodeníc bez finančných obmedzení bola 208000 CGT (9,15 lode), ak by ich produkcia zahŕňala cisternové lode na prepravu chemikálií, a 238000 CGT (10,7 lode), ak by nezahŕňala cisternové lode na prepravu chemikálií.
The yard stated that the investment envisaged in the 2006 restructuring plan would have no impact on assembly time but would rather translate into cost reduction.
Lodenice uviedli, že investície predpokladané v pláne reštrukturalizácie z roku 2006 nebudú mať vplyv na čas montáže, ale sa skôr premietnu do zníženia nákladov.
It also explained that while some of the investments could potentially reduce assembly time, this effect would be offset by an important change in the production method, consisting in earlier outfitting.
Vysvetlili tiež, že hoci niektoré investície by potenciálne mohli znížiť čas montáže, tento vplyv sa bude kompenzovať významnou zmenou výrobnej metódy, ktorou je rýchlejšie zariaďovanie interiéru lodí.
The yard also explained that to significantly shorten assembly time it would be necessary to invest in the slipways themselves.
Lodenice tiež vysvetlili, že na výrazné skrátenie času montáže by bolo potrebné investovať do samotných sklzov.
The yard quantified this investment at EUR 200 million, an amount which is clearly beyond the yard’s reach.
Lodenice kvantifikovali túto investíciu na objem 200 miliónov EUR, ktorý je zjavne mimo možností lodeníc.