natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No certification according to the requirements announced by the State Aviation Administration has taken place, the corresponding legislation has not been enacted and the completion of the corrective actions will not be completed before July 2011 at the earliest, for some implementation has slipped to 2015.
Udeľovanie povolení na základe požiadaviek oznámených štátnou leteckou správou nebolo zavedené, zodpovedajúce právne predpisy neboli prijaté a dokončenie nápravných opatrení nebude vykonané skôr ako v júli 2011, pričom vykonanie niektorých nápravných opatrení sa posunulo až na rok 2015.
The implementation of the action plan is directly linked to the complexity of the legal system of Ukraine which does not permit to identify clearly the standards used for approval of aircraft and operators and whether they actually comply with annexes of the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Vykonávanie plánu opatrení priamo súvisí so zložitosťou právneho systému na Ukrajine, ktorý neumožňuje jasne určiť normy, ktoré sa používajú na schvaľovanie lietadiel a dopravcov, a či skutočne spĺňajú požiadavky príloh Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).
This was confirmed during meetings with the four operators.
To sa potvrdilo počas stretnutí so spomenutými štyrmi dopravcami.
Also, the report of the visit reveals that the competent authorities of Ukraine do not have sufficient qualified personnel to carry out the oversight of 74 AOC holders (airworthiness and operations).
V správe z návštevy sa tiež uvádza, že príslušné orgány Ukrajiny nemajú dostatok kvalifikovaných pracovníkov na vykonávanie dohľadu nad 74 držiteľmi AOC (letová spôsobilosť a prevádzkovanie letov).
The implementation of the continuing oversight activities could not be fully demonstrated and the comments presented by the competent authorities of Ukraine after the visit could not clarify these matters.
Vykonávanie činností trvalého dohľadu nebolo možné v plnom rozsahu dokázať a vyjadrenia predložené príslušnými orgánmi Ukrajiny po návšteve nedokázali objasniť tieto záležitosti.
Also, careful review of the AOC system used by the competent authorities of Ukraine shows that this system does not provide for clear identification of the regulations/standards applied for certification nor for certainty about the exact fleet authorised for operations and the exact authorisations held.
Z dôkladného preskúmania systému AOC, ktorý využívajú príslušné orgány Ukrajiny, tiež vyplynulo, že tento systém neumožňuje jasné určenie predpisov/noriem, ktoré boli použité pri udelení povolenia leteckým prevádzkovateľom, ani nezabezpečuje istotu o presnej flotile oprávnenej na prevádzkovanie letov a presných udelených povoleniach.
The competent authorities of Ukraine submitted comments which were not sufficient to remove the findings raised during the visit.
Príslušné orgány Ukrajiny predložili pripomienky, ktoré neboli dostatočné na odstránenie zistení, ktoré vyplynuli z návštevy.
Hence the adoption of various implementing rules will not be completed before the second half of 2011 for aircraft operations, end 2012 for flight crew licensing and end of 2015 for continuing airworthiness.
Prijatie rôznych vykonávacích pravidiel nebude preto dokončené skôr ako v druhej polovici roku 2011 pre prevádzkovanie lietadiel, skôr ako koncom roka 2012 pre vydávanie osvedčení o spôsobilosti letového personálu a skôr ako koncom roka 2015 pre trvalú letovú spôsobilosť.
In the light of the results of the visit, and presentations made during the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009, the Commission will continue to monitor closely the implementation of these actions and cooperate with the competent authorities of Ukraine to assist them in enhancing oversight and in addressing any non-compliances.
Z hľadiska výsledkov návštevy a prezentácií prednesených počas zasadnutia Výboru pre leteckú bezpečnosť 1. júla 2009 bude Komisia naďalej pozorne monitorovať vykonávanie týchto opatrení a bude spolupracovať s príslušnými orgánmi Ukrajiny s cieľom pomôcť im pri zlepšení dohľadu a pri riešení akýchkoľvek prípadov nesúladu.
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 [5].
Okrem toho členské štáty budú systematicky overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem najmä prostredníctvom stanovenia priorít kontrol na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonávať podľa nariadenia Komisie (ES) č. 351/2008 [5] na lietadlách dopravcov, ktorí získali osvedčenie na Ukrajine.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was invited to present any relevant information including corrective actions to redress the previously detected safety deficiencies.
V nadväznosti na prijatie nariadenia (ES) č. 298/2009 bol dopravca vyzvaný, aby predložil všetky príslušné informácie vrátane opatrení na nápravu predtým zistených bezpečnostných nedostatkov.
The competent authorities of Ukraine submitted information clarifying the actions taken on the AOC of the carrier.
Príslušné orgány Ukrajiny predložili informácie, v ktorých objasnili opatrenia prijaté v súvislosti s AOC dopravcu.
Motor Sich submitted documentation on 4 June 2009 stating that the company had carried out a root cause analysis and had drawn up corrective actions to resolve any safety deficiencies.
Motor Sich predložil 4. júna 2009 dokumentáciu, v ktorej uviedol, že spoločnosť vykonala analýzu hlavných príčin a vypracovala nápravné opatrenia na riešenie všetkých bezpečnostných nedostatkov.
Its analysis and corrective actions were approved by the competent authorities of Ukraine.
Jeho analýzu a nápravné opatrenia schválili príslušné orgány Ukrajiny.
Also, the company addressed on 15 June correspondence including corrective actions to the competent authorities of France which had performed an inspection [6] on the aircraft AN-12 (UR-11819).
Spoločnosť sa zaoberala aj korešpondenciou z 15. júna zahŕňajúcou nápravné opatrenia a určenou pre príslušné orgány Francúzska, ktoré vykonali kontrolu [6] na lietadle AN-12 (UR-11819).
The corrective action plan indicates that the manuals and documentation of the company (operation manual and flight manual) have been modified to bring them into conformity with ICAO standards and allowing for a correct flight preparation.
V pláne nápravných opatrení sa uvádza, že príručky a dokumentácia spoločnosti (prevádzková príručka a letová príručka) boli zmenené tak, aby sa dostali do súladu s normami ICAO a umožnili správnu letovú prípravu.
However, the training of pilot and crew to ensure that the revised manuals and procedures are effectively applied is not sufficient to ensure appropriate coverage of the broad range of changes.
Výcvik pilotov a posádky s cieľom zabezpečiť, aby sa účinne uplatňovali revidované príručky a postupy, však nie je dostatočný na zaistenie primeraného pokrytia širokej škály zmien.
Furthermore, the Commission has not received any information from the competent authorities of Ukraine indicating the verification of the status of implementation and the effective closure of these actions with a view to resolving in a sustainable manner the detected safety deficiencies.
Komisia okrem toho nedostala od príslušných orgánov Ukrajiny informácie o overení stavu vykonávania týchto opatrení a ich účinnom uzavretí s cieľom vyriešiť zistené bezpečnostné nedostatky udržateľným spôsobom.
In the light of these findings, and on the basis of the common criteria, the Commission considers that at this stage, the carrier Motor Sich does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Z hľadiska týchto zistení a na základe spoločných kritérií Komisia dospela v tomto štádiu k záveru, že dopravca Motor Sich nespĺňa príslušné bezpečnostné normy, a preto by sa mal ponechať v prílohe A.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 27 May 2009.
V nadväznosti na prijatie nariadenia (ES) č. 298/2009 27. mája 2009 navštívila tohto dopravcu skupina odborníkov ES.
The report of the visit indicates that the fleet of Ukraine Cargo Airways (UCA) has been considerably reduced in one year, declining from 20 aircraft at the beginning of 2008 (ten IL-76, three AN-12, three AN-26, three MIL-8 helicopters and one Tupolev Tu-134), to four aircraft at the time of the visit (two IL-76, one AN-12 and one AN-26).
V správe o návšteve sa uvádza, že flotila Ukraine Cargo Airways (UCA) bola v jednom roku značne znížená, keď sa znížila z 20 lietadiel na začiatku roku 2008 (desať IL-76, tri AN-12, tri AN-26, tri vrtuľníky MIL-8 a jeden Tupolev Tu-134) na 4 lietadlá v čase návštevy (dva IL-76, jeden AN-12 a jeden AN-26).
Out of 4 aircraft on the AOC, only one aircraft, an IL-76 (UR-UCC) is in airworthy condition, the other three aircraft on the AOC having expired certificates of airworthiness.
Zo 4 lietadiel uvedených v AOC je len jedno lietadlo, IL-76 (UR-UCC), v stave letovej spôsobilosti a ostatným trom lietadlám v AOC vypršali osvedčenia o letovej spôsobilosti.
The carrier stated that all other aircraft are not airworthy anymore and are not operated in any manner.
Dopravca uviedol, že všetky ostatné lietadlá už nie sú spôsobilé na let a nijako sa nevyužívajú.
Safety policy and documentation were revised and improved.
Bezpečnostná politika a dokumentácia boli revidované a vylepšené.
An internal safety inspection department was established.
Zriadilo sa interné oddelenie bezpečnostných inšpekcií.
The aircraft technical condition was improved.
Zlepšil sa technický stav lietadiel.
The crew training procedures were revised and improved.
Postupy výcviku posádky boli revidované a vylepšené.
However, three actions proposed in this corrective action plan still remain open, the most problematic one being the absence of quick donning masks for IL-76, AN-12 and AN-26 as required by ICAO for flights above a certain altitude.
Tri opatrenia navrhované v tomto pláne nápravných opatrení však stále zostávajú otvorené, pričom najproblematickejšia je skutočnosť, že neexistujú pohotovostné masky pre IL-76, AN-12 a AN-26, ako vyžaduje ICAO pre lety nad určitú letovú výšku.
The report also points out to significant safety deficiencies in the areas of flight operations, training and checking, continuing airworthiness and maintenance.
V správe sa poukazuje aj na závažné bezpečnostné nedostatky v oblastiach letovej prevádzky, výcviku a overovania, trvalej letovej spôsobilosti a údržby.
Furthermore, the quality management system is deficient as there is no assurance that findings raised by internal audit or by the competent authorities of Ukraine are corrected and verified prior to closure, neither does it ensure that there is systematic analysis of deficiencies.
Nedostatky sú ďalej v systéme riadenia kvality, keďže neexistuje ubezpečenie, že zistenia, ktoré vyplynú z interného auditu, alebo zistenia príslušných orgánov Ukrajiny budú napravené a overené pred uzavretím, a systém nezabezpečuje ani systematickú analýzu nedostatkov.
These findings raise doubts about the sustainability of corrective measures put in place by the company after the imposition of the operating ban.
Tieto zistenia vyvolávajú pochybnosti o udržateľnosti nápravných opatrení, ktoré spoločnosť zaviedla po uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy.
The company was invited to present comments.
Spoločnosť bola vyzvaná, aby predložila vyjadrenia.
UCA submitted documentation on 10 June to the findings raised during the visit.
Dňa 10. júna predložila dokumentáciu k zisteniam, ktoré vyplynuli z návštevy.
Out of 16 new findings raised during the visit, one could be effectively closed after examination of documentation by the company.
Zo 16 nových zistení, ktoré vyplynuli z návštevy, by sa jedno mohlo efektívne uzavrieť po preskúmaní dokumentácie spoločnosti.
For two findings concerning the manual of operations and its AOC, the company indicated that it had submitted to the approval of the competent authorities of Ukraine changes to its manual of operations and had requested a flight level limitation in its AOC regarding aircraft AN-12 (UR-UCN) and AN-26 (UR-UDM).
V prípade 2 zistení týkajúcich sa prevádzkovej príručky a AOC spoločnosti spoločnosť uviedla, že predložila zmeny svojej prevádzkovej príručky na schválenie príslušnými orgánmi Ukrajiny a požiadala o obmedzenie letovej hladiny vo svojom AOC v súvislosti s lietadlami AN-12 (UR-UCN) a AN-26 (UR-UDM).
The Commission did not receive any information regarding the approval of the changes (limitations) requested by the company.
Komisia nedostala žiadne informácie týkajúce sa schválenia zmien (obmedzení), o ktoré spoločnosť žiadala.
Also, the carrier requested to be heard and made representations to the Commission and the Air Safety Committee on 1 July indicating that out of a total of 51 corrective actions 15 were still to be implemented by the end of August 2009 following which verification by the competent authorities of Ukraine would take place.
Dopravca požiadal aj o vypočutie a 1. júla vzniesol námietky Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť a uviedol, že z celkového počtu 51 nápravných opatrení sa má 15 vykonať ešte do konca augusta 2009, v nadväznosti na čo sa uskutoční overenie príslušnými orgánmi Ukrajiny.
The Commission reserves the right to proceed to verification of the implementation of corrective measures by this carrier.
Komisia si vyhradzuje právo pokračovať v overovaní vykonávania nápravných opatrení týmto dopravcom.
In the light of these findings the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Z hľadiska týchto zistení Komisia dospela k záveru, že na základe spoločných kritérií spoločnosť v tomto štádiu nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a mala by preto zostať v prílohe A.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 28 May 2009.
V nadväznosti na prijatie nariadenia (ES) č. 298/2009 skupina odborníkov ES vykonala 28. mája 2009 návštevu u dopravcu.
The report of the visit indicates that UMAir has made significant improvements in its documentation system which has been completely reviewed.
V správe o návšteve sa uvádza, že UMAir dosiahol výrazné zlepšenia svojho dokumentačného systému, ktorý bol úplne prepracovaný.
A safety department was established and a focal point for SAFA inspections nominated.
Zriadil sa odbor bezpečnosti a bolo navrhnuté centrálne miesto pre inšpekcie SAFA.
The training procedures were also revised and improved.
Takisto sa revidovali a vylepšili postupy výcviku.
Nevertheless, while UMAir contends having completed the implementation of its corrective action plan, as verified by the competent authorities of Ukraine, sampled corrective actions by the team show that some deficiencies remain: Corrective actions undertaken by UMAir in relation to the load-sheet/dry operating index do not appear to be effectively applied for all aircraft types on the AOC.
Aj keď však UMAir tvrdí, že dokončil vykonávanie svojho plánu nápravných opatrení, čo overili príslušné orgány Ukrajiny, zo vzorky nápravných opatrení vybraných skupinou odborníkov vyplýva, že určité nedostatky zostávajú: zdá sa, že nápravné opatrenia prijaté spoločnosťou UMAir v súvislosti s nákladným listom/indexom hmotnosti bez prevádzkových hmôt nie sú efektívne uplatňované pre všetky typy lietadiel v AOC.
Some remedial actions for deficiencies noted during SAFA inspection are not being systematically corrected including determination of their root cause (oil leak on engine, missing screws, performance limitation in MEL, etc).
Niektoré opatrenia na nápravu nedostatkov zistených počas inšpekcie SAFA nie sú systematicky vykonávané vrátane určenia ich hlavnej príčiny (únik oleja v motore, chýbajúce skrutky, obmedzenie prevádzky v MEL atď.).
Furthermore, significant safety findings were raised in the area of operations and continuing airworthiness, maintenance and engineering: a clear procedure to be applied by UMAir flight crew in case of an en route engine failure (drift-down) is not available and in the operations manual, the procedure to declare an emergency when during the flight the expected/calculated fuel at landing is expected to be below the minimum, is missing.
Okrem toho závažné zistenia týkajúce sa bezpečnosti vyplynuli v oblasti prevádzky a trvalej letovej spôsobilosti, údržby a techniky: nie je k dispozícii jasný postup, ktorý má uplatňovať posádka lietadla UMAir v prípade poruchy motora počas letu (klesanie pri zníženom výkone), a v prevádzkovej príručke chýba postup na vyhlásenie núdzového stavu, keď sa očakáva, že predpokladané/vypočítané množstvo paliva pri pristávaní klesne počas letu pod minimum.
Also, no evidence of compliance with airworthiness directives for an aircraft (UR-CFF) and its engine could be presented, various deficiencies for the aircraft of type DC-9 and MD 83 were found and the program rules of the corrosion prevention and control program (CPCP, Corrosion Level identification and reporting rules) are not followed.
Takisto nebolo možné predložiť dôkazy o dosiahnutí súladu so smernicami letovej spôsobilosti lietadla (UR-CFF) a jeho motora, zistili sa rôzne nedostatky v prípade lietadiel typu DC-9 a MD 83 a nedodržiavajú sa pravidlá programu ochrany proti korózii (CPCP, pravidlá určovania a oznamovania úrovne korózie).
With regard to the quality system of the carrier, the EC team found in its report that the organization could not demonstrate that all aspects of the maintenance and flight operational processes are audited on a regular basis; actions implemented do not always take the root cause into account and there is no overall system to control the open findings (internal and external audits including Ukraine SAA findings).
V súvislosti so systémom kvality dopravcu skupina odborníkov ES dospela vo svojej správe k záveru, že organizácia nevie dokázať, že všetky aspekty procesov údržby a letovej prevádzky sú pravidelne podrobované auditu; že vykonávané opatrenia nie vždy prihliadajú na hlavnú príčinu a že neexistuje celkový systém kontroly neuzavretých zistení (interné a externé audity vrátane zistení ukrajinského SAA).
UMAir presented a corrective action plan approved by the competent authorities of Ukraine at the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009.
UMAir predložil na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 1. júla 2009 plán nápravných opatrení, schválený príslušnými orgánmi Ukrajiny.
The corrective action plan has been drawn-up to address the safety deficiencies identified during the visit.
Plán nápravných opatrení bol vypracovaný na riešenie bezpečnostných nedostatkov, ktoré sa zistili počas návštevy.
However, the presentation by the carrier did not allow resolution of the findings raised during the visit in particular in the area of continuing airworthiness.
Prezentácia dopravcu však neumožnila vyriešiť zistenia, ktoré vyplynuli z návštevy, najmä v oblasti trvalej letovej spôsobilosti.
In the light of these findings, the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Z hľadiska týchto zistení Komisia dospela k záveru, že na základe spoločných kritérií spoločnosť v tomto štádiu nespĺňa príslušné bezpečnostné normy a mala by preto zostať v prílohe A.
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Existujú potvrdené dôkazy, že orgány zodpovedné za bezpečnostný dohľad nad leteckými dopravcami, ktorí získali oprávnenie v Kazachstane, nie sú schopné dostatočne vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy, čo potvrdzujú výsledky auditu, ktorý vykonala ICAO v rámci Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (USOAP).
Following the USOAP audit of Kazakhstan carried out in April 2009, ICAO has notified to all states party to the Chicago convention the existence of significant safety concerns affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in Kazakhstan, one related to operations [7] and one related to airworthiness [8], according which the certification process used in Kazakhstan for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address all the applicable provisions of ICAO Annex 6.
V nadväznosti na audit Kazachstanu v rámci USOAP vykonaný v apríli 2009 ICAO oznámila všetkým štátom, ktoré sú stranou Chicagského dohovoru, existenciu závažných bezpečnostných obáv, ktoré majú vplyv na dohľad nad bezpečnosťou dopravcov a lietadiel zaregistrovanými v Kazachstane a z ktorých jedna sa týka prevádzky [7] a jedna letovej spôsobilosti [8], na základe čoho proces udeľovanie povolení používaný v Kazachstane na udeľovanie oprávnení leteckých prevádzkovateľov (AOC) neberie ohľad na všetky uplatniteľné ustanovenia prílohy 6 ICAO.
Most of the existing AOCs have been issued without the involvement of a qualified airworthiness inspector.
Väčšina existujúcich AOC bola vydaná bez účasti kvalifikovaného inšpektora pre letovú spôsobilosť.
In particular, the following items are not addressed as part of the certification process: submission of maintenance programmes, review of minimum equipment lists (MEL), continuing airworthiness requirements for the issue of specific operations approvals such as ETOPS and CAT III.
V rámci procesu udeľovania oprávnení sa nevenuje pozornosť konkrétne týmto náležitostiam: predkladanie programov údržby, preskúmanie zoznamov minimálneho vybavenia (MEL), požiadavky na trvalú letovú spôsobilosť pri udelení osobitných prevádzkových oprávnení, ako sú ETOPS a CAT III.
Further, the majority of the certificates of airworthiness have been issued without technical inspection of the aircraft and periodic aircraft inspections have not been conducted by the competent authorities of Kazakhstan.
Ďalej, väčšina osvedčení o spôsobilosti lietadla na lietanie bola udelená bez technickej kontroly lietadla a príslušné orgány Kazachstanu nevykonali pravidelné kontroly lietadiel.
Corrective actions plans proposed by these authorities were not considered acceptable by ICAO as they do not include firm implementation dates for the immediate correctives actions to resolve these significant safety concerns.
Plány nápravných opatrení navrhnuté týmito orgánmi ICAO neposúdila ako prijateľné, keďže neobsahujú pevné dátumy vykonania okamžitých nápravných opatrení na vyriešenie týchto závažných bezpečnostných problémov.
The Commission, having regard to the two significant safety concerns published shortly after the visit by ICAO and the SAFA reports, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to ICAO findings and to SAFA findings.
Na základe dvoch závažných bezpečnostných problémov uverejnených krátko po návšteve ICAO a po správach SAFA Komisia začala rokovania s príslušnými orgánmi Kazachstanu a vyjadrila závažné obavy týkajúce sa bezpečnosti letovej prevádzky leteckých dopravcov, ktorí získali licenciu v štáte, pričom požiadala o objasnenia týkajúce sa opatrení, ktoré príslušné orgány vykonali v reakcii na zistenia ICAO a na zistenia SAFA.
The competent authorities of Kazakhstan submitted documentation between 5 and 29 June and made a presentation to the Air Safety Committee on 30 June 2009.
Príslušné orgány Kazachstanu predložili dokumentáciu medzi 5. a 29. júnom a 30. júna 2009 poskytli prezentáciu Výboru pre leteckú bezpečnosť.