natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for the coordinated introduction of data link services.
Eurocontrol dostal mandát v súlade s článkom 8 ods. 1 nariadenia (ES) č. 549/2004 na vypracovanie požiadaviek na koordinované zavedenie služieb dátového spojenia.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 19 October 2007.
Toto nariadenie sa zakladá na mandátnej správe z 19. októbra 2007.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Toto nariadenie by sa nemalo vzťahovať na vojenské operácie a výcvik, ako sa uvádza v článku 1 ods. 2 nariadenia (ES) č. 549/2004.
The early introduction of data link services to complement voice controller pilot communications in the en route phase is foreseen by the European Air Traffic Management Master Plan (the ATM Master Plan) resulting from the definition phase of the SESAR project based on Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) [3].
Prvotné zavedenie služieb dátového spojenia na doplnenie hlasovej komunikácie medzi riadiacim a pilotom v traťovej fáze sa ustanovuje v európskom hlavnom pláne riadenia letovej prevádzky (hlavný plán ATM), ktorý vyplýva z fázy vymedzenia projektu SESAR založeného na nariadení Rady (ES) č. 219/2007 z 27. februára 2007 o založení spoločného podniku na vývoj novej generácie európskeho systému riadenia letovej prevádzky (SESAR) [3].
Data link services should be introduced in continuous and homogeneous parts of the airspace in the single European sky, starting with high density upper airspace.
Služby dátového spojenia by sa mali zavádzať v kontinuálnych a homogénnych častiach vzdušného priestoru v spoločnom európskom vzdušnom priestore, pričom sa začne od horného vzdušného priestoru s vysokou hustotou.
Considering the importance of data link services for the further development of the European Air Traffic Management Network (hereinafter EATMN), their use should be progressively expanded to the largest part of the airspace of the single European sky as defined in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [4].
Vzhľadom na dôležitosť služieb dátového spojenia pre ďalší rozvoj siete riadenia letovej prevádzky v Európe (ďalej len „EATMN“) by sa ich používanie malo postupne rozšíriť do najrozsiahlejšej časti vzdušného priestoru spoločného európskeho vzdušného priestoru, ako sa definuje v článku 1 ods. 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 z 10. marca 2004 o organizácii a využívaní vzdušného priestoru v jednotnom európskom nebi (nariadenie o vzdušnom priestore) [4].
A significant number of data link services have been defined by the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) and by the European Organisation for Civil Aviation Equipment (hereinafter Eurocae).
Značný počet služieb dátového spojenia zadefinovala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ďalej len „ICAO“) a Európska organizácia pre zariadenia civilného letectva (ďalej len „Eurocae“).
Only those which have been sufficiently validated at Eurocontrol level should be the subject of mandatory introduction, based on the standards defined by these organisations.
Povinne by sa mali zavádzať iba tie služby, ktoré boli dostatočne overené na úrovni Eurocontrol, na základe štandardov definovaných týmito organizáciami.
Traffic capacity increase enabled by data link services is dependent upon the percentage of flights operated with data link capability.
Nárast dopravnej kapacity, ktorý umožňujú služby dátového spojenia, závisí od podielu letov prevádzkovaných s kapacitou dátového spojenia.
A significant percentage of flights, not less than 75 %, should be equipped with such capability in order to allow sufficient capacity increase.
Značný podiel letov, minimálne 75 %, by malo byť vybavených takou kapacitou, aby sa umožnilo dostatočné zvýšenie kapacity.
Operators need sufficient notice to equip their aircraft with new capabilities, both for new aircraft and for existing fleet.
Prevádzkovatelia potrebujú byť upovedomení dostatočný čas vopred, aby vybavili svoje lietadlá novými funkciami v prípade nových lietadiel, ako aj existujúcej flotily.
This should be taken into account when setting dates for mandatory equipment.
Uvedená skutočnosť by sa mala zohľadniť pri určovaní dátumov pre povinné vybavenie.
A number of aircraft, mainly for long haul oceanic operations, have already been equipped with data link capability using standards known as Future Air Navigation Systems (FANS) 1/A.
Mnohé lietadlá určené najmä na dlhé zaoceánske lety už boli vybavené kapacitou pre dátové spojenie pri využití štandardov známych ako Budúce vzdušné navigačné systémy (Future Air Navigation Systems – FANS) 1/A.
It would not be economically justified to request operators to install further data link equipment on such aircraft to comply with the requirements of this Regulation.
Požadovať od prevádzkovateľov, aby inštalovali na takéto lietadlá ďalšie vybavenie pre dátové spojenie, ktoré by spĺňalo požiadavky tohto nariadenia, by nebolo ekonomicky opodstatnené.
However, convergence should be achieved in the longer term between technical solutions used for oceanic operations and those defined by this Regulation.
Z dlhodobejšieho hľadiska by sa však mal dosiahnuť súlad medzi technickými riešeniami použitými na zaoceánske lety a riešeniami vymedzenými v tomto nariadení.
A suitable date should therefore be set in this respect.
V tomto ohľade by sa mal určiť vhodný dátum.
The conditions for the dispatch of an aircraft with data link constituents temporarily inoperative should be specified in the applicable minimum equipment list required by Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [5] and by Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [6] and its implementing rules.
Podmienky na vypravenie lietadla s komponentmi pre dátové spojenie, ktoré sú dočasne mimo prevádzky, by sa mali určiť v príslušnom zozname minimálneho vybavenia, ktorý sa požaduje na základe prílohy III k nariadeniu Rady (EHS) č. 3922/91 zo 16. decembra 1991 o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva [5] a na základe nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES [6], a jeho vykonávacích pravidiel.
Criteria for possible exemption, based in particular on economic or compelling technical considerations, should be identified allowing operators exceptionally not to equip specific types of aircraft with data link capability.
Mali by sa stanoviť kritériá pre možné výnimky, najmä na základe ekonomických alebo závažných technických dôvodov, aby prevádzkovatelia mali vo výnimočných prípadoch možnosť nevybaviť konkrétne typy lietadiel kapacitou pre dátové spojenie.
Transport type State aircraft represent the largest category of State aircraft flying as general air traffic in the airspace in which this Regulation applies.
Štátne lietadlá dopravného typu predstavujú najrozsiahlejšiu kategóriu štátnych lietadiel, ktoré lietajú v rámci všeobecnej letovej prevádzky vo vzdušnom priestore, na ktorý sa uplatňuje toto nariadenie.
When Member States decide to equip such type of new aircraft with data link capability relying upon standards which are not specific to military operational requirements, they should implement technical solutions complying with this Regulation.
Ak sa členské štáty rozhodnú vybaviť tento typ nových lietadiel kapacitou pre dátové spojenie na základe noriem, ktoré nie sú špecifické pre vojenské prevádzkové požiadavky, mali by zaviesť technické riešenia v súlade s týmto nariadením.
The uniform application within the airspace of the single European sky of specific procedures relating to the use of data link is critical for the achievement of interoperability and seamless operations.
Jednotné uplatňovanie špecifických postupov týkajúcich sa použitia dátového spojenia v rámci vzdušného priestoru spoločného európskeho vzdušného priestoru je rozhodujúce pre dosiahnutie interoperability a hladkej prevádzky.
ICAO has defined standardised air-ground applications context management (hereinafter CM) and controller-pilot data link communications (hereinafter CPDLC) for the introduction of data link services.
ICAO definovala štandardizované riadenie kontextu (ďalej len „CM“) aplikácií zem-vzduch a komunikácie medzi riadiacim a pilotom prostredníctvom dátového spojenia (ďalej len „CPDLS“) na zavádzanie služieb v oblasti dátového spojenia.
Air traffic service providers and operators should support these applications and use a common standardised message set to ensure end-to-end interoperable implementations of data link services.
Poskytovatelia služieb letovej prevádzky a prevádzkovatelia by mali podporovať tieto aplikácie a používať spoločnú štandardizovanú správu nastavenú tak, aby sa zaistila dvojsmerná interoperabilná implementácia služieb prostredníctvom dátového spojenia.
Several communication protocols can be used for exchanging data between air-ground applications.
Na výmenu dát medzi aplikáciami zem-vzduch sa môže použiť niekoľko komunikačných protokolov.
However a common set should be deployed as a minimum on the ground side to secure overall interoperability within the airspace of applicability of this Regulation.
Na zemi by sa však mal použiť spoločný súbor ako minimum s cieľom zabezpečiť celkovú interoperabilitu v rámci vzdušného priestoru, na ktorý sa vzťahuje toto nariadenie.
The protocols defined by ICAO based on the Aeronautical Telecommunication Network (hereinafter ATN) and the very high frequency digital link Mode 2 (hereinafter VDL 2) are currently considered to be the only validated solution for harmonised deployment.
Protokoly, ktoré definovala ICAO na základe leteckej telekomunikačnej siete (ďalej len „ATN“) a digitálnych spojení režimu 2 na veľmi krátkych vlnách (ďalej len „VDL 2“), sa v súčasnosti považujú za jediné platné riešenie pre harmonizované nasadenie.
Member States should therefore ensure the availability of this solution.
Členské štáty by preto mali zaistiť dostupnosť tohto riešenia.
ICAO supplementary regional procedures applicable in Europe are being modified in order to permit the mandatory carriage of data link constituents in the airspace of some Member States.
Regionálne doplnkové postupy ICAO uplatňované v Európe sa upravujú, aby sa umožnilo povinné používanie komponentov dátového spojenia vo vzdušnom priestore niektorých členských štátov.
The possibility should be left for operators and organisations providing communication services for the exchange of data between air-ground applications to use different protocols other than ATN/VDL 2.
Prevádzkovatelia a organizácie, ktoré zabezpečujú komunikačné služby na výmenu dát medzi aplikáciami zem-vzduch, by mali mať naďalej možnosť používať aj iné protokoly ako ATN/VDL 2.
These protocols should, however, comply with appropriate requirements ensuring that the end-to-end interoperability between air traffic services units and aircraft is maintained.
Tieto protokoly by však mali spĺňať príslušné požiadavky, aby sa zaistilo zachovanie koncovej interoperability medzi útvarmi služieb letovej prevádzky a lietadlami.
Air traffic service (hereinafter ATS) providers may choose to rely upon other organisations for the provision of air-ground data link communications services.
Poskytovatelia služieb letovej prevádzky (ďalej len „ATS“) sa môžu obrátiť na iné organizácie, ktoré im budú poskytovať komunikačné služby prostredníctvom dátového spojenia zem-vzduch.
To ensure appropriate safety, security and efficiency of these services, service level agreements should in this case be established between the parties concerned.
S cieľom zaistiť primeranú bezpečnosť, zabezpečenie a efektívnosť týchto služieb by zainteresované strany mali v tomto prípade uzatvoriť dohody o úrovni poskytovaných služieb.
In order to ensure end-to-end interoperability of data link services, aircraft and ATS units with data link capability should be able to establish data link communications irrespective of the arrangements made by operators and ATS providers to ensure the availability of air–ground communications services.
S cieľom zaistiť dvojsmernú interoperabilitu služieb dátového spojenia by lietadlá a útvary ATS s kapacitou dátového spojenia mali byť schopné vytvoriť komunikáciu prostredníctvom dátového spojenia bez ohľadu na opatrenia, ktoré prijali prevádzkovatelia a poskytovatelia ATS, aby zaistili dostupnosť komunikačných služieb zem-vzduch.
Appropriate measures should therefore be taken to this effect.
V tomto smere by sa mali prijať primerané opatrenia.
The information about the data link capability of flights should be included in the flight plan, processed and transmitted between the ATS units.
Informácie o kapacite dátového spojenia letov by sa mali zahrnúť do letového plánu, spracovať a rozosielať medzi útvarmi ATS.
The logon information allowing the use of air-ground data link applications and the possibility for the next ATS unit to start exchanging data with aircraft should also be processed and transmitted between ATS units.
Prihlasovacie údaje, ktoré umožňujú využívať aplikácie dátového spojenia zem-vzduch a ďalšiemu útvaru ATS začať výmenu údajov s lietadlami, by sa mali taktiež spracovať a rozposielať medzi útvarmi ATS.
Measures should be taken by air navigation service providers and other entities providing air-ground data link communications services to ensure appropriate security of information exchanges.
Poskytovatelia letových navigačných služieb a ostatné subjekty poskytujúce komunikačné služby prostredníctvom dátového spojenia zem-vzduch by mali prijať opatrenia s cieľom zabezpečiť primeranú bezpečnosť výmeny informácií.
The quality of service of air-ground data link communications should be regularly monitored by ATS providers.
Poskytovatelia ATS by mali pravidelne monitorovať kvalitu komunikačných služieb prostredníctvom dátového spojenia zem-vzduch.
A common addressing scheme should be used to identify in an unambiguous manner all air and ground stations concerned by data link exchanges.
Mala by sa používať spoločná adresová schéma s cieľom jednoznačnej identifikácie všetkých vzdušných a pozemných stanovíšť, ktorých sa týkajú výmeny v rámci dátového spojenia.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned carry out a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
S cieľom udržať alebo vylepšiť súčasnú úroveň bezpečnosti prevádzok by sa malo od členských štátov požadovať, aby zaistili, že zainteresované strany vykonajú hodnotenie bezpečnosti vrátane identifikácie rizík a procesov hodnotenia a zmierňovania rizika.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
V súlade s článkom 3 ods. 3 písm. d) nariadenia (ES) č. 552/2004 by vykonávacie pravidlá pre interoperabilitu mali opísať špecifické postupy posudzovania zhody, ktoré sa majú použiť pri posudzovaní zhody alebo vhodnosti využitia komponentov, ako aj overovaní systémov.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre spoločný vzdušný priestor,
This Regulation lays down requirements for the coordinated introduction of data link services based on air-ground point-to-point data communications as defined in Article 2(5).
V tomto nariadení sa stanovujú požiadavky na koordinované zavádzanie služieb dátového spojenia pre dvojbodovú (bod – bod) dátovú komunikáciu zem-vzduch, ako sa definuje v článku 2 bode 5.
flight data processing systems, their constituents and associated procedures, and human-machine interface systems, their constituents and associated procedures, serving air traffic control units providing services to general air traffic;
systémy spracovania letových údajov, ich komponenty a pridružené postupy a systémy rozhrania človek – stroj, ich komponenty a pridružené postupy, ktoré slúžia útvarom kontroly letovej prevádzky, ktoré poskytujú služby pre všeobecnú letovú prevádzku;
airborne human-machine interface constituents and associated procedures;
palubné komponenty rozhrania človek – stroj a pridružené postupy;
air-ground communication systems, their constituents and associated procedures.
komunikačné systémy zem-vzduch, ich komponenty a pridružené postupy.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace above FL 285 defined in Annex I, Part A.
Toto nariadenie sa uplatňuje na všetky lety prevádzkované v rámci všeobecnej letovej prevádzky v súlade s pravidlami pre lety riadené pomocou prístrojov v rámci vzdušného priestoru nad FL 285 definovaného v prílohe I časti A.
In addition, it shall apply from 5 February 2015 to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace above FL 285 defined in Annex I, Part B.
Okrem toho sa od 5. februára 2015 uplatňuje na všetky lety prevádzkované v rámci všeobecnej letovej prevádzky v súlade s pravidlami pre lety riadené pomocou prístrojov v rámci vzdušného priestoru nad FL 285 definovaného v prílohe I časti B.
This Regulation shall apply to air traffic service providers (hereinafter ATS providers) providing services to general air traffic within the airspace referred to in paragraph 3 and in accordance with the relevant dates of application.
Toto nariadenie sa uplatňuje na poskytovateľov služieb letovej prevádzky (ďalej len „poskytovatelia ATS“), ktorí poskytujú služby všeobecnej letovej prevádzky v rámci vzdušného priestoru uvedeného v odseku 3 a v súlade s príslušnými dátumami uplatňovania.
For the purpose of this Regulation the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú vymedzenia pojmov uvedené v článku 2 nariadenia (ES) č. 549/2004.
‘data link service’ means a set of related air traffic management transactions, supported by air-ground data link communications, which have a clearly defined operational goal and begin and end on an operational event;
„služba dátového spojenia“ znamená súbor súvisiacich úkonov riadenia letovej prevádzky, ktoré sú podporované komunikáciou zem-vzduch prostredníctvom dátového spojenia, ktoré majú jasne definovaný prevádzkový cieľ a začiatok a koniec prevádzkovej udalosti;
‘operator’ means a person, organisation or enterprise engaged in, or offering to engage in, an aircraft operation;
„prevádzkovateľ“ je osoba, organizácia alebo podnik, ktorý prevádzkuje alebo ponúka prevádzkovanie lietadiel;
‘air traffic services unit’ (hereinafter ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
„útvar služieb letovej prevádzky“ (ďalej len „útvar ATS“) znamená civilný alebo vojenský útvar, ktorý zodpovedá za poskytovanie služieb letovej prevádzky;
‘service level agreement’ means that part of a service contract between organisations in which a certain level of service is agreed, in particular in relation to the quality and performance of the data communications service;
„dohoda o úrovni poskytovaných služieb“ znamená tú časť zmluvy o poskytovaní služieb medzi organizáciami, kde je dohodnutá určitá úroveň služby, konkrétne vo vzťahu ku kvalite a výkonu dátových komunikačných služieb;
‘air–ground point-to-point data communication’ means a two-way communication between an aircraft and a ground communication entity relying upon a set of distributed functions to achieve:
„dvojbodová dátová komunikácia zem-vzduch“ znamená dvojsmernú komunikáciu medzi lietadlom a subjektom pozemnej komunikácie opierajúcu sa o súbor decentralizovaných funkcií s cieľom dosiahnuť:
the transmission and reception of uplink and downlink bit frames over a mobile data link between ground and aircraft communication systems;
prenos a príjem vzostupných a zostupných bitových rámcov prostredníctvom mobilného dátového spojenia medzi komunikačnými systémami na zemi a v lietadle;
the transmission and reception of data units between ground and aircraft systems hosting the air-ground applications with:
prenos a príjem dátových jednotiek medzi systémami na zemi a v lietadle, na ktorých sa nachádzajú aplikácie zem-vzduch:
the relay of data units throughout ground communication paths and mobile data links;
s prenosom dátových jednotiek cez pozemné komunikačné cesty a mobilné dátové spojenia;
the cooperative mechanisms of both ends for the transport of data units;
so spolupracujúcimi mechanizmami na prenos dátových jednotiek na oboch stranách;
‘State aircraft’ means any aircraft used for military, customs and police;
„štátne lietadlo“ znamená akékoľvek lietadlo, ktoré používa armáda, colná správa a polícia;
‘transport type State aircraft’ means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo;
„štátne lietadlo dopravného typu“ znamená štátne lietadlo s pevnými krídlami, ktoré je navrhnuté na účely prepravy osôb a/alebo nákladu;
‘air-ground application’ means a set of cooperative air-ground functions in support of air traffic services;
„aplikácia zem-vzduch“ znamená súbor spolupracujúcich funkcií zem-vzduch na podporu služieb letovej prevádzky;
‘end-to-end communication’ means the transfer of information between peer air-ground applications;
„koncová komunikácia (end-to-end)“ znamená prenos informácií medzi rovnocennými aplikáciami zem-vzduch;
‘air-ground communication’ means a two-way communication between aircraft and ground communication systems;
„komunikácia zem-vzduch“ znamená dvojsmernú komunikáciu medzi komunikačnými systémami v lietadle a na zemi;
‘security policy’ means a set of objectives, rules of behaviour for users and administrators, and requirements for system configuration and management that collectively are designed to safeguard systems and communication resources concerned with the provision of data link services against acts of unlawful interference;
„bezpečnostná politika“ znamená súbor cieľov, pravidiel správania pre používateľov a správcov a požiadavky na systémovú konfiguráciu a riadenie, ktoré sú spoločne navrhnuté na účely ochrany systémov a komunikačných zdrojov, ktoré poskytujú služby dátového spojenia, pred nezákonným narušením;
‘addressing information’ means information pertaining to the system or network address of an entity participating in air-ground data link communication and enabling the location of the entity to be unambiguously determined;
„adresové informácie“ sú informácie týkajúce sa systému alebo sieťovej adresy subjektu, ktorý sa zúčastňuje na komunikácii zem-vzduch prostredníctvom dátového spojenia, a umožňujúce jednoznačné určenie miesta daného subjektu;