natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive is intended to maintain emissions at a low level throughout the useful life of a vehicle by means of regular exhaust emission tests and to ensure that vehicles which are major polluters are withdrawn from service until they are brought to a proper state of maintenance.
Táto smernica je určená na udržanie nízkej úrovne emisií počas životnosti vozidla pomocou pravidelných emisných skúšok a má zabezpečiť, aby vozidlá, ktoré sú hlavnými znečisťovateľmi, boli stiahnuté z prevádzky dovtedy, kým nebudú uvedené do vhodného technického stavu.
Bad tuning and inadequate maintenance are detrimental not only to the engine but also to the environment since they cause increased pollution and fuel consumption.
Zlé naladenie a nedostatočná údržba sú škodlivé nielen pre motor, ale aj pre životné prostredie, pretože spôsobujú zvýšenie znečistenia a spotreby paliva.
It is important that environment-friendly transport be developed.
Je dôležité, aby sa rozvíjala doprava priaznivá pre životné prostredie.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
V prípade vznetových (dieselových) motorov sa meranie opacity výfukových plynov považuje za primeraný ukazovateľ úrovne údržby vozidla vzhľadom na emisie.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
Pre zážihové (benzínové) motory sa meranie emisií oxidu uhoľnatého z výfuku s motorom vo voľnobežných otáčkach považuje za primeraný ukazovateľ úrovne údržby vozidla z hľadiska emisií.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high.
Miera neúspešnosti pri emisných kontrolách vozidiel, u ktorých sa nevykonáva pravidelná údržba, môže byť dosť vysoká.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles.
V prípade vozidiel s benzínovými motormi, pre ktoré typovo schvaľovacie normy stanovujú, že musia byť vybavené modernými systémami na reguláciu emisií, ako sú trojcestné katalyzátory riadené lambda-sondou, musia byť normy pravidelných emisných skúšok prísnejšie než v prípade konvenčných vozidiel.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles [6] requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/69/ES z 13. októbra 1998 o opatreniach, ktoré sa majú prijať proti znečisťovaniu ovzdušia emisiami motorových vozidiel [6], vyžaduje, aby sa od roku 2000 zaviedli palubné diagnostické (OBD) systémy u osobných automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel poháňaných benzínom s cieľom monitorovania funkcie systémov emisnej kontroly vozidiel v prevádzke.
Similarly, from 2003, OBD systems are required also for new diesel vehicles.
Podobne od roku 2003 sa systémy OBD vyžadujú aj u nových dieselových vozidiel.
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest.
Členské štáty môžu, ak je to vhodné, vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice niektoré vozidlá, ktoré považujú za historické.
They may also establish their own testing standards for such vehicles.
Môžu si vytvoriť vlastné skúšobné normy pre takéto vozidlá.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet.
Avšak takáto právomoc nesmie viesť k uplatňovaniu prísnejších noriem než sú tie, ktoré mali príslušné vozidlá pôvodne spĺňať.
Simple, common diagnostic systems are available that can be used by testing organisations to test the vast majority of the speed limiters equipped.
K dispozícii sú spoločné diagnostické systémy, ktoré môžu používať skúšobné organizácie na skúšky veľkej časti vozidiel vybavených zariadeniami na obmedzenie rýchlosti.
For those vehicles that are not accessible by such readily available diagnostic tools, the authorities will need to either make use of available equipment from the original vehicle manufacturer or provide for the acceptance of appropriate test certification from the vehicle manufacturer or its franchise organisation.
Pre tie vozidlá, ktoré nie sú vybavené takými ľahko dostupnými diagnostickými prístrojmi, musia orgány používať buď dostupné vybavenie od pôvodného výrobcu vozidla, alebo zabezpečiť uznanie vhodného skúšobného osvedčenia od výrobcu vozidla alebo jeho franchisingovej organizácie.
Periodic verification of the correct functioning of the speed limiter should be facilitated for the vehicles that are fitted with the new recording equipment (digital tachograph) in accordance with Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 [7].
Pravidelné overovanie správneho fungovania zariadení na obmedzenie rýchlosti by malo byť uľahčené u vozidiel, ktoré sú vybavené novými záznamovými zariadeniami (digitálny tachograf) v súlade s nariadením Rady (ES) č. 2135/98 z 24. septembra 1998, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EHS) č. 3821/85 o záznamovom zariadení v cestnej doprave a smernica 88/599/EHS, ktorá sa týka uplatňovania nariadení (EHS) č. 3820/85 a (EHS) č. 3821/85 [7].
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment.
Od roku 2003 sú nové vozidlá vybavené takýmto zariadením.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars.
Technické požiadavky týkajúce sa taxíkov a sanitiek sú podobné ako požiadavky týkajúce sa súkromných automobilov.
The items to be checked may therefore be similar, although the frequency of tests is different.
Položky, ktoré sa majú kontrolovať, môžu byť preto podobné, hoci frekvencia kontrol je rôzna.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard.
Každý členský štát musí v oblasti svojej pôsobnosti zabezpečiť, aby sa kontroly technického stavu vozidla vykonávali metodicky a spĺňali vysoký štandard.
The Commission should verify the practical application of this Directive.
Komisia by mala overiť praktické uplatňovanie tejto smernice.
Since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Keďže ciele navrhovanej činnosti, a to harmonizovať pravidlá týkajúce sa kontrol technického stavu vozidla, aby sa zabránilo narušeniu hospodárskej súťaže medzi dopravcami cestnej nákladnej dopravy a aby sa zaručilo, že vozidlá sú riadne kontrolované a udržiavané, nie je možné dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodu rozsahu tejto činnosti ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
In particular, the Commission should be empowered to define certain minimum standards and methods for testing and to adapt them to technical progress.
Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená definovať určité minimálne normy a metódy kontroly a prispôsobiť ich technickému pokroku.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky tejto smernice jej doplnením o nové nepodstatné prvky, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B,
Táto smernica by sa nemala dotýkať povinností členských štátov týkajúcich sa lehôt na transpozíciu smerníc do vnútroštátneho práva uvedených v prílohe III časť B,
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive.
V každom členskom štáte sa motorové vozidlá registrované v tomto štáte a ich prívesy a návesy podrobia pravidelným kontrolám technického stavu vozidla v súlade s touto smernicou.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II.
Kategórie vozidiel, ktoré sa majú kontrolovať, frekvencia kontrol technického stavu vozidla a kontrolované položky sú uvedené v prílohách I a II.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the Member State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorised private bodies.
Kontroly technického stavu vozidla uvedené v tejto smernici vykoná členský štát alebo verejný orgán poverený touto úlohou štátom, orgánmi alebo inštitúciami, ktoré štát určil a ktoré sú pod jeho priamou kontrolou, vrátane riadne oprávnených súkromných subjektov.
In particular, where establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing.
Najmä tam, kde zariadenie určené ako skúšobné stredisko vykonáva súčasne opravy motorových vozidiel, členské štáty vyvinú všetko úsilie na to, aby zabezpečili objektivitu a vysokú kvalitu skúšok vozidiel.
Member States shall take such measures as they deem necessary to make it possible to prove that a vehicle has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.
Členské štáty prijmú také opatrenia, aké považujú za nevyhnutné ako dôkaz, že sa vozidlo podrobilo kontrolám technického stavu vozidla, ktoré zodpovedajú aspoň ustanoveniam tejto smernice.
These measures shall be notified to the other Member States and to the Commission.
Také opatrenia oznámia ostatným členským štátom a Komisii.
Each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognise the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.
Každý členský štát tak, ako by ho sám vydal, uzná dôkaz vydaný v inom členskom štáte, ktorý potvrdzuje, že motorové vozidlo registrované na území tohto iného štátu, spolu s prívesom alebo návesom, absolvovalo kontrolu technického stavu, ktorá zodpovedá aspoň ustanoveniam tejto smernice.
Member States shall apply suitable procedures to establish, as far as practicable, that the brake performance of the vehicles registered in their territory meets the requirements specified in this Directive.
Členské štáty uplatnia vhodné postupy, ktorými sa, pokiaľ je to možné, zabezpečí, aby účinnosť bŕzd vozidiel registrovaných na ich území spĺňala požiadavky špecifikované v tejto smernici.
Member States shall have the right to exclude from the scope of this Directive vehicles belonging to the armed forces, the forces of law and order and the fire service.
Členské štáty majú právo vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice vozidlá patriace ozbrojeným silám, polícii a hasičskému zboru.
Member States may, after consulting the Commission, exclude from the scope of this Directive, or subject to special provisions, certain vehicles operated or used in exceptional conditions and vehicles which are never, or hardly ever, used on public highways, including vehicles of historic interest which were manufactured before 1 January 1960 or which are temporarily withdrawn from circulation.
Členské štáty môžu po porade s Komisiou vylúčiť z rozsahu pôsobnosti tejto smernice alebo podrobiť osobitným ustanoveniam niektoré vozidlá prevádzkované alebo používané vo výnimočných podmienkach, ktoré nie sú nikdy alebo len s malou pravdepodobnosťou používané na verejných cestách, vrátane historických vozidiel vyrobených pred 1. januárom 1960, alebo vozidiel, ktoré sú dočasne stiahnuté z prevádzky.
Member States may, after consulting the Commission, set their own testing standards for vehicles considered to be of historic interest.
Členské štáty môžu po porade s Komisiou stanoviť svoje vlastné skúšobné normy pre historické vozidlá.
Notwithstanding the provisions of Annexes I and II, Member States may:
Bez ohľadu na ustanovenia príloh I a II môžu členské štáty:
bring forward the date for the first compulsory roadworthiness test and, where appropriate, require the vehicle to be submitted for testing prior to registration;
stanoviť skorší dátum prvej povinnej kontroly technického stavu vozidla a tam kde je to vhodné, požadovať, aby bolo vozidlo podrobené pred registráciou kontrole;
shorten the interval between two successive compulsory tests;
skrátiť interval medzi dvoma následnými povinnými kontrolami;
make the testing of optional equipment compulsory;
stanoviť, že voliteľné kontroly vybavenia budú povinné;
increase the number of items to be tested;
zvýšiť počet kontrolovaných položiek;
extend the periodic test requirement to other categories of vehicles;
rozšíriť požiadavku pravidelných kontrol na iné kategórie vozidiel;
prescribe special additional tests;
predpísať špeciálne doplnkové kontroly;
require for vehicles registered on their territory higher minimum standards for braking efficiency than those specified in Annex II and include a test on vehicles with heavier loads, provided such requirements do not exceed those of the vehicle’s original type-approval.
vyžadovať pre vozidlá registrované na jeho území vyššie minimálne normy brzdnej účinnosti, než sú normy špecifikované v prílohe II, a môžu vykonať aj kontroly vozidiel s ťažším nákladom za predpokladu, že také požiadavky neprekračujú rámec požiadaviek na pôvodné typové schválenie vozidla.
The Commission shall adopt the separate Directives necessary to define the minimum standards and methods for testing the items listed in Annex II, as well as any amendments necessary to adapt those standards and methods to technical progress.
Komisia prijme samostatné smernice potrebné pre definovanie minimálnych noriem a metód kontrol položiek uvedených v prílohe II, ako aj akékoľvek zmeny a doplnenia potrebné na prispôsobenie týchto noriem a metód technickému pokroku.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 7(2).
Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice jej doplnením sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 7 ods. 2.
The Commission shall be assisted by a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Komisii pomáha výbor pre prispôsobenie technickému pokroku smernice o kontrolách technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.
No later than three years after the introduction of regular testing of speed limitation devices, the Commission shall examine whether, on the basis of the experience gained, the tests laid down are sufficient to detect defective or manipulated speed limitation devices or whether the rules need to be amended.
Najneskôr do troch rokov po zavedení pravidelných kontrol zariadení na obmedzenie rýchlosti Komisia na základe získaných skúseností preverí, či sú kontroly dostatočné na to, aby odhalili poruchy alebo neoprávnené zásahy do zariadení obmedzujúcich rýchlosť, alebo či sa majú pravidlá zmeniť a doplniť.
Directive 96/96/EC, as amended by the acts listed in Annex III, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B.
Smernica 96/96/ES, zmenená a doplnená aktmi uvedenými v prílohe III, časť A, sa zrušuje bez toho, aby boli dotknuté povinnosti členských štátov týkajúce sa lehôt na transpozíciu smerníc do vnútroštátneho práva uvedených v prílohe III časť B.
OJ C 224, 30.8.2008, p. 66.
Ú. v. EÚ C 224, 30.8.2008, s. 66.
OJ L 274, 9.10.1998, p. 1.
Ú. v. ES L 274, 9.10.1998, s. 1.
CATEGORIES OF VEHICLES SUBJECT TO ROADWORTHINESS TESTS AND FREQUENCY OF THE TESTS
KATEGÓRIE VOZIDIEL PODLIEHAJÚCICH KONTROLÁM TECHNICKÉHO STAVU A FREKVENCIA KONTROL
Categories of vehicle
Kategórie vozidiel
Frequency of tests
Frekvencia kontrol
Motor vehicles used for the carriage of passengers and with more than eight seats, excluding the driver’s seat
Motorové vozidlá používané na prepravu cestujúcich a s viac ako ôsmimi sedadlami okrem miesta vodiča
One year after the date on which the vehicle was first used, and thereafter annually
Jeden rok po dátume prvého použitia vozidla a potom každoročne
Motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Motorové vozidlá používané na prepravu tovaru s maximálnou povolenou hmotnosťou presahujúcou 3500 kg
Trailers and semi-trailers with a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Prívesy a návesy s maximálnou povolenou hmotnosťou presahujúcou 3500 kg
Taxis, ambulances
Taxíky, sanitky
Motor vehicles having at least four wheels, normally used for the road carriage of goods and with a maximum permissible mass not exceeding 3500 kg, excluding agricultural tractors and machinery
Motorové vozidlá najmenej so štyrmi kolesami normálne používané na cestnú prepravu tovaru s maximálnou povolenou hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg, s výnimkou poľnohospodárskych traktorov a strojov
Four years after the date on which the vehicle was first used, and thereafter every two years
Štyri roky po dátume prvého použitia vozidla a potom každé dva roky
Motor vehicles having at least four wheels, used for the carriage of passengers and with not more than eight seats excluding the driver’s seat
Motorové vozidlá najmenej so štyrmi kolesami, používané na prepravu cestujúcich maximálne s ôsmimi sedadlami okrem sedadla vodiča
ITEMS TO BE COMPULSORILY TESTED
POVINNE KONTROLOVANÉ POLOŽKY
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the obligatory equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Kontrola musí zahŕňať aspoň položky uvedené nižšie za predpokladu, že sa tieto vzťahujú k povinnému vybaveniu vozidla, ktoré sa skúša v príslušnom členskom štáte.
The tests covered by this Annex may be carried out visually without disassembly of vehicle parts.
Kontroly obsiahnuté v tejto prílohe sa môžu vykonať vizuálne bez demontáže častí vozidla.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items below, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Keď sa zistí, že vozidlo vykazuje nedostatky vzhľadom na nižšie uvedené kontrolované položky, príslušné orgány v členských štátoch musia prijať postup na stanovenie podmienok, za ktorých môže byť vozidlo používané predtým, než absolvuje ďalšiu kontrolu technického stavu.
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2, 3, 4, 5 AND 6
VOZIDLÁ KATEGÓRIE 1, 2, 3, 4, 5 A 6
Braking systems
Brzdové systémy
The following items are to be included in the roadworthiness test of vehicle braking systems.
Kontrola technického stavu brzdových systémov vozidla zahŕňa nasledovné položky.
The test results achieved during the checks on the braking systems must be equivalent as far as is practicable to the technical requirements of Directive 71/320/EEC.
Výsledky kontrol získané v priebehu kontroly brzdových systémov musia byť, v uplatniteľnom rozsahu, ekvivalentné technickým požiadavkám smernice 71/320/EHS.
Items to be checked/tested
Kontrolované/skúšané položky
Reasons for failure
Príčiny poruchy
Mechanical condition and operation
Mechanický stav a funkcia
Footbrake pedal pivot
Otočný čap pedála nožnej brzdy
too tight
nadmerná tesnosť
bearing worn
opotrebenie ložiska
excessive wear/play
nadmerné opotrebenie/vôľa
Pedal condition and travel of the brake operating device
Stav pedála a dráha zariadenia ovládajúceho brzdu
excessive or insufficient reserve travel
nadmerná alebo nedostatočná rezerva dráhy
brake control not releasing correctly
nesprávne uvoľnenie ovládača brzdy
anti-slip provision on brake pedal missing, loose or worn smooth
protisklzový prípravok na brzdovom pedáli chýba, je uvoľnený alebo opotrebovaný do hladka
Vacuum pump or compressor and reservoirs
Podtlaková pumpa alebo kompresor a zásobníky
time taken to build up air pressure/vacuum for the effective operation of the brakes is excessive
čas potrebný na dosiahnutie tlaku vzduchu/podtlaku pre účinné pôsobenie bŕzd je nadmerný
insufficient air pressure/vacuum to give assistance for at least two applications of the brake after the warning device has operated (or gauge shows unsafe reading)
nedostatočný tlak vzduchu/podtlaku na to, aby sa mohli použiť brzdy minimálne dvakrát po spustení výstražného zariadenia (alebo potom, čo manometer ukazuje nebezpečenstvo)
air leak causing a noticeable drop in pressure or audible air leaks
unikanie vzduchu spôsobujúce značný pokles tlaku alebo počuteľné unikanie vzduchu
Low pressure warning indicator or gauge
Ukazovateľ nízkeho tlaku alebo manometer
malfunctioning or defective low pressure indicator/air pressure gauge
nesprávna činnosť alebo chybný ukazovateľ nízkeho tlaku alebo manometer
Hand-operated brake control valve
Ventil ručnej brzdy
cracked or damaged control, excessive wear
prasknutý alebo poškodený ovládač, nadmerné opotrebenie
malfunction of control valve
porucha ventilu
control insecure on valve spindle or valve unit insecure
nedostatočné ovládanie ťahadla ventilu alebo nedostatočne zaistené teleso ventilu
connections loose or leak in system
voľné spoje alebo netesnosť v systéme
unsatisfactory operation
nedostatočná funkcia
Parking brake, lever control, parking brake ratchet
Parkovacia brzda, pákový ovládač, západka parkovacej brzdy
parking brake ratchet not holding correctly
západka parkovacej brzdy dostatočne nedrží
excessive wear at lever pivot or ratchet mechanism
nadmerné opotrebenie čapu páky alebo západkového mechanizmu
excessive movement of lever indicating incorrect adjustment
nadmerný pohyb páky naznačujúci nesprávne nastavenie
Braking valves (foot valves, unloaders, governors, etc.)
Brzdové ventily (nožný regulátor tlaku, regulačný ventil atď.)
damaged, excessive air leakage
poškodený, nadmerné unikanie vzduchu
excessive discharge of oil from compressor
nadmerné prepúšťanie oleja z kompresora
insecure/inadequate mounting
nedostatočne pripevnené alebo neodborne namontované
discharge of hydraulic brake fluid
prepúšťanie tekutiny z hydraulickej brzdy
Couplings for trailer brakes
Spojovacie hlavice pre brzdy prípojného vozidla
defective isolation taps or self-sealing valve
chybná izolácia kohútikov alebo samotesniaceho ventilu
excessive leaks
nadmerná netesnosť