natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall disseminate general information for the purpose of the objectives set out in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [11], in particular its Article 4, and with Article 18 of Regulation (EC) No 550/2004.
Komisia šíri všeobecné údaje na účel cieľov vymedzených v článku 11 nariadenia (ES) č. 549/2004 v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 z 30. mája 2001 o prístupe verejnosti k dokumentom Európskeho parlamentu, Rady a Komisie [11], najmä s jeho článkom 4 a s článkom 18 nariadenia (ES) č. 550/2004.
The information included in Article 3(3)(a) shall be publicly available to the interested parties concerned, in particular by electronic means.
Informácie zahrnuté v článku 3 ods. 3 písm. a) sú verejne prístupné príslušným zainteresovaným stranám, najmä elektronickými prostriedkami.
The annual reports referred to in Article 3(3)(k) shall be publicly available.
Výročné správy uvedené v článku 3 ods. 3 písm. k) sú verejne prístupné.
A reference to those reports shall be published in the Official Journal of the European Union.
Odkaz na tieto správy sa uverejňuje v Úradnom vestníku Európskej únie.
The Commission may decide to provide other general information on a regular basis to the interested parties concerned, in particular by electronic means.
Komisia sa môže rozhodnúť pravidelne poskytovať príslušným zainteresovaným stranám iné všeobecné informácie, najmä elektronickými prostriedkami.
The European Union-wide targets referred to in Article 9 and a reference to the adopted performance plans referred to in Chapter III shall be publicly available and published in the Official Journal of the European Union.
Ciele celej Európskej únie uvedené v článku 9 a odkaz na prijaté plány výkonnosti uvedené v kapitole III sa verejne sprístupnia a uverejnia v Úradnom vestníku Európskej únie.
Individual access to specific information, such as validated data and statistics, shall be granted to the data provider to whom the information and activities directly relate.
Individuálny prístup ku konkrétnym informáciám, ako sú overené údaje a štatistika, sa poskytne poskytovateľovi údajov, ktorého sa informácie a činnosti týkajú.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly reasoned and are subject to an effective review and/or appeal procedure.
Členské štáty zabezpečia, aby sa rozhodnutia prijaté podľa tohto nariadenia riadne odôvodnili a podliehali účinnému preskúmaniu a/alebo odvolaciemu konaniu.
Where Member States decide to adopt a performance plan with targets at functional airspace block level in the course of the first reference period, they shall ensure that:
Ak sa členské štáty rozhodnú prijať plán výkonnosti s cieľmi na úrovni funkčného bloku vzdušného priestoru v priebehu prvého referenčného obdobia, musia zabezpečiť:
the plan supersedes the national plans as from 1 January of one of the years of the reference period;
že plán nahradí vnútroštátne plány od 1. januára jedného z rokov referenčného obdobia;
the duration of the plan does not exceed the remaining duration of the reference period;
že trvanie plánu neprekročí zostávajúcu časť referenčného obdobia;
the plan demonstrates that its performance targets are at least as ambitious as the consolidation of the former national targets.
že plán preukazuje, že jeho ciele výkonnosti sú aspoň také ambiciózne ako konsolidácia predchádzajúcich vnútroštátnych cieľov.
Review of the scheme
Preskúmanie systému
Amendments to Regulation (EC) No 2096/2005
Zmeny a doplnenia nariadenia (ES) č. 2096/2005
Section 2.2 of Annex I is replaced by the following:
Oddiel 2.2 prílohy I sa nahrádza takto:
An air navigation service provider shall produce a business plan covering a minimum period of five years.
Poskytovateľ letových navigačných služieb vytvorí obchodný plán pokrývajúci najmenej päťročné obdobie.
The business plan shall:
V obchodnom pláne sa:
set out the overall aims and goals of the air navigation service provider and its strategy towards achieving them in consistency with any overall longer term plan of the provider and with relevant European Union requirements for the development of infrastructure or other technology;
vymedzia celkové zámery a ciele poskytovateľa letových navigačných služieb a jeho stratégiu zameranú na ich dosiahnutie a v súlade s akýmkoľvek všeobecným dlhodobejším plánom poskytovateľa a s príslušnými požiadavkami Európskej únie týkajúcimi sa vývoja infraštruktúry alebo inej technológie;
contain appropriate performance targets in terms of safety, capacity, environment and cost-efficiency as may be applicable.
stanovia vhodné ciele výkonnosti v zmysle bezpečnosti, kapacity, životného prostredia a efektívnosti nákladov, ktoré sa na ne môžu vzťahovať.
The information contained in paragraphs (a) and (b) shall be consistent with the national or functional airspace block performance plan referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and, as far as safety data is concerned, consistent with the State Safety Programme referred to in Standard 2.27.1 of ICAO Annex 11, Amendment 47B-A from 20 July 2009 as applicable.
Informácie uvedené v písmenách a) a b) sú v súlade s vnútroštátnym plánom výkonnosti alebo plánom výkonnosti funkčného bloku vzdušného priestoru uvedeným v článku 11 nariadenia (ES) č. 549/2004, a pokiaľ ide o bezpečnostné údaje, v súlade so štátnym bezpečnostným programom uvedeným v prílohe 11 k norme 2.27.1 ICAO, zmenenej a doplnenej 47B-A z 20. júla 2009, podľa uplatniteľnosti.
An air navigation service provider shall produce safety and business justifications for major investment projects including where relevant the estimated impact on the appropriate performance targets referred to in 2.2(b) and identifying investments stemming from the legal requirements associated with the implementation of SESAR.
Poskytovateľ letových navigačných služieb predloží bezpečnostné a obchodné odôvodnenia hlavných investičných projektov, v príslušných prípadoch vrátane odhadovaného vplyvu na primerané ciele výkonnosti uvedené v článku 2 ods. 2 písm. b) a identifikácie investícií pochádzajúcich z právnych požiadaviek súvisiacich s vykonávaním SESAR.
An air navigation service provider shall produce an annual plan covering the forthcoming year which shall specify further the features of the business plan and describe any changes to it.
Poskytovateľ letových navigačných služieb predloží ročný plán týkajúci sa nadchádzajúceho roka, v ktorom sú ďalej uvedené funkcie obchodného plánu a opis všetkých jeho zmien.
The annual plan shall cover the following provisions on the level and quality of service such as the expected level of capacity, safety, environment and cost-efficiency as may be applicable:
Ročný plán sa zahŕňa nasledujúce ustanovenia týkajúce sa úrovne a kvality služby, ako je očakávaná úroveň kapacity, bezpečnosti, životného prostredia a efektívnosti nákladov, podľa uplatniteľnosti:
information on the implementation of new infrastructure or other developments and a statement how they will contribute to improving the performance of the air navigation service provider, including level and quality of services;
informácie o zavedení novej infraštruktúry alebo iného vývoja a vyhlásenie, ako prispievajú k zlepšeniu výkonnosti poskytovateľa letových navigačných služieb vrátane úrovne a kvality služieb;
performance indicators consistent with the national or functional airspace block performance plan referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 against which the performance level and quality of service may be reasonably assessed;
ukazovatele výkonnosti v súlade s vnútroštátnym plánom výkonnosti alebo plánom výkonnosti funkčného bloku vzdušného priestoru uvedeným v článku 11 nariadenia (ES) č. 549/2004, v porovnaní s ktorým je možné primerane posúdiť úroveň výkonnosti a kvalitu služby;
information on the measures foreseen to mitigate the safety risks identified in the safety plan of the air navigation service provider, including safety indicators to monitor safety risk and where appropriate the estimated cost of mitigation measures;
informácie o opatreniach plánovaných na zmiernenie bezpečnostných rizík identifikovaných v pláne bezpečnosti poskytovateľa letových navigačných služieb vrátane bezpečnostných ukazovateľov na monitorovanie bezpečnostného rizika a v príslušných prípadoch odhadované náklady na opatrenia na zmiernenie;
the service provider’s expected short-term financial position as well as any changes to or impacts on the business plan.
očakávaná krátkodobá finančná pozícia poskytovateľa letových navigačných služieb, ako aj všetky zmeny obchodného plánu alebo vplyvy na obchodný plán.
The air navigation service provider shall make the content of the performance part of the business plan and of the annual plan available to the Commission on request under conditions set by the national supervisory authority in accordance with national law.’
Poskytovateľ letových navigačných služieb sprístupní Komisii na požiadanie obsah tej časti obchodného plánu a ročného plánu, ktorá sa týka výkonnosti, za podmienok stanovených vnútroštátnym orgánom dohľadu v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi.“
Section 9 of Annex I is replaced by the following:
Oddiel 9 prílohy I sa nahrádza takto:
An air navigation service provider shall be able to provide an annual report of its activities to the relevant national supervisory authority.
Poskytovateľ letovej navigačnej služby musí byť schopný predložiť výročnú správu o svojich činnostiach príslušnému vnútroštátnemu orgánu dohľadu.
This report shall cover its financial results without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004, as well as its operational performance and any other significant activities and developments in particular in the area of safety.
Táto správa sa vzťahuje na jeho finančné výsledky bez toho, aby bol dotknutý článok 12 nariadenia (ES) č. 550/2004, ako aj na jeho prevádzkovú výkonnosť a akékoľvek iné významné činnosti a pokroky, najmä v oblasti bezpečnosti.
an assessment of the level of performance of service generated,
hodnotenie úrovne výkonnosti uskutočnenej služby,
the performance of the air navigation service provider compared to the performance targets established in the business plan, reconciling actual performance against the annual plan by using the indicators of performance established in the annual plan,
výkonnosť poskytovateľa letových navigačných služieb v porovnaní s cieľmi výkonnosti ustanovenými v obchodnom pláne, porovnanie skutočnej výkonnosti s ročným plánom s použitím ukazovateľov výkonnosti ustanovených v ročnom pláne,
provide an explanation for differences with the targets, and identify measures for closing any gaps during the Reference Period referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004,
poskytnutie vysvetlenia rozdielov v cieľoch a identifikáciu opatrení na uzavretie všetkých medzier počas referenčného obdobia uvedených v článku 11 nariadenia (ES) č. 549/2004,
information about the formal consultation process with the users of its services,
informácie o postupe formálnej konzultácie s používateľmi jeho služieb,
The air navigation service provider shall make the content of the annual report available to the European Commission on request and to the public under conditions set by the national supervisory authority in accordance with national law.’.
Poskytovateľ letovej navigačnej služby sprístupní obsah ročnej správy verejnosti na základe podmienok, ktoré stanovuje vnútroštátny orgán dohľadu v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi.“
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)
KĽÚČOVÉ UKAZOVATELE VÝKONNOSTI
For European Union-wide target setting:
Na stanovenie cieľov celej Európskej únie
SAFETY KEY PERFORMANCE INDICATORS
KĽÚČOVÉ UKAZOVATELE VÝKONNOSTI V OBLASTI BEZPEČNOSTI
The first European Union-wide safety KPI shall be the minimum level of the first safety key performance indicator defined in Section 2, point 1(a) below for air navigation services providers and national supervisory authorities respectively.
Prvým kľúčovým ukazovateľom výkonnosti celej Európskej únie v oblasti bezpečnosti je minimálna úroveň prvého kľúčového ukazovateľa výkonnosti v oblasti bezpečnosti vymedzeného v oddiele 2 bode 1 písm. a) pre poskytovateľov letových navigačných služieb a vnútroštátne orgány dohľadu.
The second European Union-wide safety key performance indicator shall be the percentage of application of the severity classification of Risk Analysis Tool as defined in Section 2, point 1(b) below in States where this Regulation applies, to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringements, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events.
Druhým kľúčovým ukazovateľom výkonnosti celej Európskej únie v oblasti bezpečnosti je percento uplatňovania klasifikácie závažnosti nástroja analýzy rizika vymedzené v oddiele 2 bode 1 písm. b) v štátoch, kde sa táto regulácia uplatňuje s cieľom umožniť harmonizované podávanie správ o hodnotení závažnosti porušení minimálnych rozstupov, preniknutia na dráhu a špecifických technických udalostí ATM.
The third European Union-wide safety key performance indicator shall be the minimum level of the measure of the just culture at the end of the reference period as defined in Section 2, point 1(c) below.
Tretím kľúčovým ukazovateľom výkonnosti celej Európskej únie v oblasti bezpečnosti je minimálna úroveň opatrenia kultúry primeranosti na konci referenčného obdobia vymedzená v oddiele 2 bode 1 písm. c).
There shall be no European Union-wide targets for the above key performance indicators in the first reference period.
V prvom referenčnom období nie sú stanovené žiadne ciele celej EÚ pre uvedené kľúčové ukazovatele výkonnosti.
During the first reference period, the Commission shall use the data collected to validate these key performance indicators and assess them with a view to ensuring that safety risk is adequately identified, mitigated and managed.
Počas prvého referenčného obdobia Komisia použije zozbierané údaje na overenie týchto kľúčových ukazovateľov výkonnosti a posúdi ich s cieľom zabezpečiť primeranú identifikáciu, zmiernenie a zvládnutie bezpečnostného rizika.
On this basis, the Commission shall adopt new safety key performance indicators if necessary, by revision of this Annex.
Na základe toho Komisia v prípade potreby prijme nové kľúčové ukazovatele v oblasti bezpečnosti preskúmaním tejto prílohy.
ENVIRONMENT INDICATOR
ENVIRONMENTÁLNY UKAZOVATEĽ
For the first reference period:
Na prvé referenčné obdobie:
The first European Union-wide environment KPI shall be the average horizontal en route flight efficiency, defined as follows:
Prvým kľúčovým ukazovateľom environmentálnej výkonnosti celej Európskej únie je priemerná horizontálna efektívnosť traťových letov, ktorá je vymedzená takto:
the average horizontal en route flight efficiency indicator is the difference between the length of the en route part of the actual trajectory and the optimum trajectory which, in average, is the great circle,
Ukazovateľ priemernej horizontálnej efektívnosti traťových letov je rozdiel medzi dĺžkou časti skutočnej trajektórie trate a optimálnej trajektórie, ktorou je v priemere hlavná kružnica.
‘en route’ is defined as the distance flown outside a circle of 40 NM around the airport,
„Trať“ je definovaná ako vzdialenosť preletená mimo okruhu 40 NM okolo letiska.
the flights considered for the purpose of this indicator are:
Lety posudzované na účel tohto ukazovateľa sú:
all commercial IFR (Instrumental Flight Rules) flights within European airspace;
všetky obchodné lety IFR (Instrumental Flight Rules – pravidlá letu podľa prístrojov) v rámci európskeho vzdušného priestoru;
where a flight departs or arrives outside the European airspace, only that part inside the European airspace is considered,
ak lietadlo odlieta alebo pristáva mimo európskeho vzdušného priestoru, posudzuje sa iba časť vo vnútri európskeho vzdušného priestoru.
circular flights and flights with a great circle distance shorter than 80NM between terminal areas are excluded.
Vylúčené sú okružné lety a lety so vzdialenosťou hlavnej kružnice medzi koncovými oblasťami kratšou ako 80 NM.
The second European Union-wide environment KPI shall be the effective use of the civil/military airspace structures, e.g. CDRs (Conditional Routes).
Druhým kľúčovým ukazovateľom environmentálnej výkonnosti celej Európskej únie je efektívne využívanie civilno-vojenských štruktúr vzdušného priestoru, napr. CDR (Conditional Routes – podmienené trate).
For the first reference period, this indicator shall be monitored by the Commission.
Tento ukazovateľ pre prvé referenčné obdobie monitoruje Komisia.
Target setting shall start as from the second reference period.
Cieľ sa stanoví od druhého referenčného obdobia.
As from the second reference period, a third European Union-wide environment KPI shall be developed to address the specific airport air navigation services (ANS)-related environment issues.
Od druhého referenčného obdobia sa začne vyvíjať tretí kľúčový ukazovateľ environmentálnej výkonnosti celej Európskej únie, ktorým sa riešia otázky životného prostredia súvisiace s letovými navigačnými službami konkrétnych letísk.
CAPACITY INDICATOR
UKAZOVATEĽ KAPACITY
The European Union-wide capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight, defined as follows:
Kľúčovým ukazovateľom kapacitnej výkonnosti celej Európskej únie je zápisnica meškania ATFM (Air Traffic Flow Management – riadenie toku letovej prevádzky) na trati každého letu. Je vymedzená takto:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management [1] and expressed as the difference between the take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
Meškanie ATFM na trati je meškanie vypočítané centrálnym stanovišťom ATFM vymedzeným v nariadení Komisie (EÚ) č. 255/2010 z 25. marca 2010, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá manažmentu toku letovej prevádzky [1], a vyjadrené ako rozdiel medzi časom vzletu požadovaným prevádzkovateľom lietadla v poslednom predloženom letovom pláne a vypočítaným časom vzletu prideleným centrálnym stanovišťom ATFM.
the indicator includes all IFR flights within European airspace and covers ATFM delay causes;
Ukazovateľ zahŕňa všetky lety podľa IFR v rámci európskeho vzdušného priestoru a týka sa všetkých príčin meškaní ATFM.
the indicator is calculated for the whole calendar year.
Ukazovateľ sa vypočítava za celý kalendárny rok.
In order to prepare the development of a second European Union-wide capacity KPI, the Commission shall collect, consolidate and monitor as from the first reference period:
S cieľom pripraviť vývoj druhého kľúčového ukazovateľa kapacitnej výkonnosti celej Európskej únie Komisia zbiera, konsoliduje a monitoruje od prvého referenčného obdobia:
the total of ATFM delays attributable to terminal and airport air navigation services;
o súčte meškaní ATFM, ktoré možno pripísať terminálovým a letiskovým letovým navigačným službám;
the additional time in the taxi out phase;
o dodatočnom čase vo fáze rolovania;
for airports with more that 100000 commercial movements per year the additional time for ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area).
u letísk s viac ako 100000 obchodnými pohybmi za rok, o dodatočnom čase pre ASMA (oblasť radenia a počítania príletov).
As from the second reference period, a second European Union-wide capacity indicator shall be developed on the basis of the monitoring described in point 3.1 to address the specific airport ANS-related capacity issues.
Od druhého referenčného obdobia sa vyvíja druhý ukazovateľ kapacity celej Európskej únie na základe sledovania opísaného v bode 3.1, ktorý má riešiť otázky kapacity súvisiace s letovými navigačnými službami konkrétnych letísk.
COST-EFFICIENCY INDICATOR
UKAZOVATEĽ EFEKTÍVNOSTI NÁKLADOV
The European Union-wide cost-efficiency KPI shall be the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows:
Kľúčovým ukazovateľom výkonnosti celej Európskej únie v oblasti efektívnosti nákladov je priemerná jednotková sadzba určená pre celú Európsku úniu za traťové letové navigačné služby. Je vymedzená takto:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in service units, expected for the period at European Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the European Union-wide targets in application of Article 9(4);
ukazovateľ je výsledkom pomeru medzi určenými nákladmi a predpoveďou prevádzky, vyjadrený v obslužných jednotkách, ktorá sa očakáva za dané obdobie na úrovni Európskej únie a ktorý je uvedený v predpokladoch Komisie pre ustanovenie cieľov celej Európskej únie v rámci uplatňovania článku 9 ods. 4;
the indicator is expressed in euros and in real terms;
ukazovateľ je vyjadrený v eurách a v reálnych podmienkach;
the indicator is provided for each year of the reference period.
ukazovateľ sa uvádza za každý rok referenčného obdobia.
For the first reference period, terminal air navigation services costs and unit rates shall be collected, consolidated and monitored by the Commission in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006.
Náklady na terminálové letové navigačné služby a jednotkové sadzby za prvé referenčné obdobie zbiera, konsoliduje a sleduje Komisia v súlade s nariadením (ES) č. 1794/2006.
As from the second reference period, the second European Union-wide cost-efficiency key performance indicator shall be the average European Union determined unit rate for terminal air navigation services.
Od druhého referenčného obdobia je druhým kľúčovým ukazovateľom výkonnosti celej Európskej únie v oblasti efektívnosti nákladov priemerná jednotková sadzba určená Európskou úniou za terminálové letové navigačné služby.
For national or Functional Airspace Block (FAB) target setting:
Na stanovenie vnútroštátnych cieľov alebo cieľov funkčného bloku vzdušného priestoru (FAB)
The first national/FAB safety KPI shall be the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Maturity Survey Framework.
Prvým vnútroštátnym kľúčovým ukazovateľom/ukazovateľom FAB v oblasti bezpečnosti je účinnosť riadenia bezpečnosti meraná pomocou metodiky založenej na rámci prehliadky bezpečnostnej zrelosti ATM (ATM Safety Maturity Survey Framework).
This indicator shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
Tento ukazovateľ vyvíjajú spoločne Komisia, členské štáty, EASA a Eurocontrol a Komisia ho prijme pred začiatkom prvého referenčného obdobia.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish these key performance indicators, and Member States may set corresponding targets.
Počas tohto prvého referenčného obdobia budú tieto kľúčové ukazovatele výkonnosti monitorovať a uverejňovať vnútroštátne orgány dohľadu a členské štáty si môžu stanoviť zodpovedajúce ciele.
The second national/FAB safety KPI shall be the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events at all Air Traffic Control Centres and airports with more than 150000 commercial air transport movements per year within the scope of this Regulation (yes/no value).
Druhým vnútroštátnym kľúčovým ukazovateľom/ukazovateľom FAB v oblasti bezpečnosti je uplatňovanie klasifikácie závažnosti nástroja analýzy rizika s cieľom umožniť harmonizované podávanie správ o hodnotení závažnosti porušení minimálnych rozstupov, preniknutia na dráhu a špecifických technických udalostí ATM vo všetkých strediskách riadenia letovej prevádzky s viac ako 150000 pohybmi obchodnej leteckej dopravy za rok v rámci rozsahu tohto nariadenia (hodnota áno/nie).