natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Každá závažná nehoda sa uvedie pod príslušným druhom prvotnej nehody, aj keby následky sekundárnej nehody boli závažnejšie, napr. požiar po vykoľajení.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Celkový počet a priemerný počet (na vlakové kilometre) ťažko zranených a usmrtených osôb podľa druhu nehody, členený do týchto kategórií:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
cestujúci (aj v pomere k celkovému počtu osobokilometrov a osobných vlakových kilometrov),
employees including the staff of contractors,
zamestnanci vrátane personálu dodávateľov,
level crossing users,
užívatelia úrovňových križovatiek,
unauthorised persons on railway premises,
neoprávnené osoby v železničných prevádzkových priestoroch,
Indicators relating to dangerous goods
Indikátory vzťahujúce sa na nebezpečný tovar
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
Celkový počet a priemerný počet (na vlakové kilometre) nehôd pri preprave nebezpečného tovaru členený do týchto kategórií:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
nehody, ktorých účastníkom je aspoň jedno železničné vozidlo prepravujúce nebezpečný tovar vymedzený v dodatku,
number of such accidents in which dangerous goods are released.
počet takýchto nehôd, pri ktorých došlo k úniku nebezpečných látok.
Indicators relating to suicides
Indikátory vzťahujúce sa na samovraždy
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Celkový počet a priemerný počet samovrážd (na vlakové kilometre).
Indicators relating to precursors of accidents
Indikátory vzťahujúce sa na okolnosti predchádzajúce nehodám
Total and relative (to train-kilometres) number of:
Celkový počet a priemerný počet (na vlakové kilometre): zlomených koľajníc,
broken rails,
ohnutých koľajníc,
track buckles,
porúch signalizácie,
wrong-side signalling failures,
prejdení aj napriek signálu na zastavenie,
signals passed at danger,
zlomených kolies a ôs používaných železničných vozidiel.
broken wheels and axles on rolling stock in service.
Treba hlásiť všetky takéto okolnosti, bez ohľadu na to, či boli, alebo neboli príčinou nehôd.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Okolnosti predchádzajúce nehode sa oznamujú v rámci CSI pre predchádzajúce okolnosti.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
Nehody, ku ktorým došlo, ak sú závažné, sa oznamujú v rámci CSI pre nehody uvedené pod číslom 1.
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Indikátory na výpočet nákladov na nehody
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Celková suma v EUR a pomerná suma (na vlakové kilometre):
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
počet úmrtí a vážnych zranení vynásobený hodnotou zabránenia obeti pri nehode (Value of Preventing a Casualty, VPC),
cost of damages to environment,
náklady na odstránenie škôd spôsobených životnému prostrediu,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
náklady na materiálne škody spôsobené železničným vozidlám alebo infraštruktúre,
cost of delays as a consequence of accidents.
náklady súvisiace s oneskoreniami v dôsledku nehôd.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
Bezpečnostné orgány oznamujú buď náklady na všetky nehody, alebo iba náklady na závažné nehody.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
Vybraná možnosť musí byť jasne uvedená vo výročnej správe uvedenej v článku 18.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
VPC je hodnota, ktorú spoločnosť pripisuje zabráneniu obeti pri nehode, a ako taká sa nepoužíva na výpočet kompenzácie medzi účastníkmi nehody.
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Indikátory vzťahujúce sa na technickú bezpečnosť infraštruktúry a jej využitie
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Percentuálny podiel tratí s automatickým zabezpečením vlakov (ATP) v prevádzke, percentuálny podiel vlakových kilometrov s využitím fungujúcich systémov ATP.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Počet úrovňových križovatiek (celkom, na kilometer trate a na kilometre koľajníc) rozdelených podľa týchto ôsmich druhov:
active level crossings with:
aktívne úrovňové križovatky s:
automatic user-side warning,
s automatickou výstrahou pre užívateľa;
automatic user-side protection,
s automatickou ochranou užívateľa;
automatic user-side protection and warning,
s automatickou ochranou a výstrahou pre užívateľa;
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
automatickou ochranou a výstrahou pre užívateľa a automatickou ochranou železníc;
manual user-side warning,
s manuálnou výstrahou pre užívateľa;
manual user-side protection,
s manuálnou ochranou užívateľa;
manual user-side protection and warning.
s manuálnou ochranou a výstrahou pre užívateľa.
passive level crossings.
pasívne úrovňové križovatky.
Indicators relating to the management of safety
Indikátory vzťahujúce sa na riadenie bezpečnosti
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Spoločné vymedzenia CSI a spoločné metódy výpočtu nákladov v prípade nehôd sú uvedené v dodatku.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Spoločné vymedzenia csi a spoločné metódy výpočtu nákladov v prípade nehôd
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
‚Závažná nehoda‘ znamená každú nehodu, na ktorej sa podieľa aspoň jedno pohybujúce sa železničné vozidlo, ktorej výsledkom je minimálne jedna usmrtená alebo ťažko zranená osoba, alebo značné poškodenie vozového parku, koľaje, iných zariadení alebo životného prostredia, alebo značné narušenie prepravy.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Nevzťahuje sa na nehody v dielňach, skladoch a depách.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
‚Značné poškodenie vozového parku, koľaje, iných zariadení alebo životného prostredia‘ znamená poškodenie vo výške minimálne 150000 EUR.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
‚Značné narušenie prepravy‘ znamená, že vlakové služby na hlavnej železničnej trase sú pozastavené na minimálne šesť hodín.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
‚Vlak‘ znamená jedno alebo niekoľko železničných vozidiel ťahaných jedným alebo viacerými rušňami alebo koľajovými vozidlami, alebo jedno koľajové vozidlo jazdiace samostatne, ktoré sa pod daným číslom alebo špecifickým označením pohybuje z východiskového pevného bodu do cieľového pevného bodu.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
Lokomotíva, t. j. samotný pohybujúci sa rušeň, sa považuje za vlak.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
‚Zrážka vlakov vrátane zrážok s prekážkami vo vnútri prechodového prierezu‘ znamená čelnú, zadnú alebo bočnú zrážku časti jedného vlaku s časťou druhého vlaku alebo s:
shunting rolling stock,
posunovaným železničným vozidlom;
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
objektmi nachádzajúcimi sa trvale alebo dočasne na koľaji alebo blízko nej (okrem tých, ktoré sa nachádzajú na úrovňových križovatkách a ktoré stratilo prechádzajúce vozidlo alebo užívateľ).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
‚Vykoľajenie vlakov‘ znamená každý prípad, keď aspoň jedno koleso vlaku zíde z koľajníc.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
‚Nehody na úrovňových križovatkách‘ znamenajú také nehody, ktorých účastníkom je aspoň jedno železničné vozidlo a minimálne jedno prechádzajúce vozidlo, ostatní prechádzajúci užívatelia, akými sú napríklad chodci, alebo iné objekty, ktoré sa dočasne nachádzajú na trati alebo blízko nej a ktoré stratilo prechádzajúce vozidlo/užívateľ.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
‚Nehody s poškodením osôb, ktoré je spôsobené pohybom železničného vozidla‘ znamenajú nehody, ktorých účastníkom je jedna alebo viaceré osoby, do ktorých buď narazilo železničné vozidlo, alebo k nemu pripevnený objekt alebo objekt, ktorý sa od neho oddelil.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Patria sem aj osoby, ktoré spadli zo železničných vozidiel, ako aj osoby, ktoré spadli alebo ich zasiahli uvoľnené predmety počas jazdy na takomto vozidle.
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
‚Požiare v železničných vozidlách‘ znamenajú požiare a výbuchy, ku ktorým dôjde v železničných vozidlách (vrátane ich nákladu) pri ich jazde z východovej stanice do cieľovej stanice a pri státí vo východovej stanici, v cieľovej stanici alebo na medzizastávkach, ako aj počas posunovania.
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
‚Iné druhy nehôd‘ znamenajú všetky nehody, ktoré nepatria medzi už uvedené (zrážky vlakov, vykoľajenia vlakov, nehody na úrovňových križovatkách, poškodenie osôb, ktoré je spôsobené pohybom železničného vozidla, požiare vo vozidlách).
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
‚Cestujúci‘ znamená každú osobu, okrem členov posádky vlaku, ktorá cestuje železnicou.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
Na účely štatistiky o nehodách sa započítavajú aj cestujúci, ktorí sa pokúšajú nastúpiť na pohybujúci sa vlak alebo vystúpiť z pohybujúceho sa vlaku.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
‚Zamestnanci (vrátane personálu dodávateľov alebo samostatne zárobkovo činných dodávateľov)‘ znamenajú všetky osoby, ktoré sú zamestnané v súvislosti so železnicou a ktoré sú v čase nehody na pracovisku.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
Patria sem posádka vlaku a osoby obsluhujúce železničné vozidlá a zariadenia infraštruktúry.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.
‚Užívatelia úrovňových križovatiek‘ znamenajú všetky osoby používajúce úrovňové križovatky na prechod cez železničnú trať na akomkoľvek dopravnom prostriedku alebo peši.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
‚Neoprávnené osoby v železničných prevádzkových priestoroch‘ znamenajú všetky osoby nachádzajúce sa v železničných prevádzkových priestoroch, kde je ich prítomnosť zakázaná, s výnimkou užívateľov úrovňových križovatiek.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
‚Ostatné osoby (tretie strany)‘ znamenajú osoby, ktoré nie sú vymedzené ako ‚cestujúci‘, ‚zamestnanci vrátane personálu dodávateľov‘, ‚užívatelia úrovňových križovatiek‘ alebo ‚neoprávnené osoby v železničných prevádzkových priestoroch‘.
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
‚Usmrtená osoba‘ znamená každú osobu usmrtenú okamžite alebo osobu, ktorá zomrela do 30 dní na následky nehody, s výnimkou samovrážd.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
‚Ťažko zranená osoba‘ znamená každú zranenú osobu, ktorá bola v dôsledku nehody hospitalizovaná viac ako 24 hodín, s výnimkou pokusu o samovraždu.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5.
‚Nehoda pri preprave nebezpečného tovaru‘ znamená každú nehodu alebo udalosť, ktorá je predmetom hlásenia v súlade s RID [1]/ADR odsek 1.8.5.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
‚Nebezpečný tovar‘ znamená tie látky a predmety, ktorých preprava je na základe RID zakázaná alebo povolená iba po splnení podmienok uvedených v RID.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
‚Samovražda‘ znamená konanie vedúce k úmyselnému zraneniu samého seba so smrteľnými následkami, ktoré bolo takto zaznamenané a klasifikované príslušným vnútroštátnym orgánom.
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
‚Zlomené koľajnice‘ znamenajú všetky koľajnice rozdelené na dva alebo viac kusov, alebo všetky koľajnice, z ktorých sa oddelil kus kovu a toto oddelenie spôsobilo viac ako 50 mm širokú a viac ako 10 mm hlbokú medzeru na jej povrchu.
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
‚Ohnuté koľaje‘ znamenajú nedostatky súvisiace s kontinuitou a geometriou trate vyžadujúce si z dôvodu bezpečnosti pozastavenie fungovania trate alebo okamžité zníženie povolenej rýchlosti.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
‚Poruchy signalizácie‘ znamenajú poruchy signalizačného systému (buď infraštruktúry alebo železničného vozidla), ktorých výsledkom je signalizovanie informácií, ktoré nie sú tak obmedzujúce, ako by mali byť.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
‚Prejdenie aj napriek signálu na zastavenie‘ znamená každé prejdenie, pri ktorom ktorákoľvek časť vlaku pokračuje v jazde napriek zákazu.
Unauthorised movement means to pass:
Napriek zákazu znamená pokračovať v jazde:
a trackside colour light signal or semaphore at danger, order to STOP, where an Automatic Train Control System (ATCS) or ATP system is not operational,
napriek svetelnému signálu na železnici alebo semaforu signalizujúcemu zastavenie, ak nefunguje automatický systém regulovania železničnej dopravy (ATCS) alebo ATP,
the end of a safety related movement authority provided in an ATCS or ATP system,
po ukončení povolenia na jazdu súvisiaceho s bezpečnosťou vydaného ATCS alebo ATP,
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
za bod oznámený podľa predpisov prostredníctvom ústneho alebo písomného povolenia,
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
napriek tabuliam vyzývajúcim na zastavenie (okrem koľajnicových zarážok) alebo signálom rukou.
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
Nepatria sem prípady, keď vozidlá bez pohonu alebo vlak, ktorý je bez obsluhy, prejdú po trati, pričom nezastanú na signál, ktorý im to prikazuje.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
Nepatria sem prípady, keď signál z akéhokoľvek dôvodu nevaruje pre nebezpečenstvom s predstihom dostatočným na to, aby rušňovodič mohol zastaviť vlak.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
Vnútroštátne bezpečnostné orgány môžu predkladať osobitné správy o týchto štyroch bodoch a nahlasujú aspoň spoločný indikátor obsahujúci údaje o všetkých štyroch bodoch.
“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
‚Zlomené kolesá a osi‘ znamenajú zlomenie, pri ktorom sa poškodili podstatné časti kolies a osí a v dôsledku ktorého existuje riziko nehody (vykoľajenia alebo zrážky).
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Spoločné metódy výpočtu nákladov v prípade nehôd
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Hodnota zabránenia obeti pri nehode (VPC) sa skladá z:
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Samotnej hodnoty bezpečnosti: Hodnoty ochoty platiť (WTP) založené na uvedených preferenčných štúdiách vykonaných v členských štátoch, v ktorých sa uplatňujú.
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
Priame a nepriame náklady: Hodnoty nákladov odhadnuté v členskom štáte zložené z:
medical and rehabilitation cost,
nákladov na zdravotnú starostlivosť a rehabilitáciu,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
nákladov na súdne konanie, nákladov na policajné i súkromné vyšetrovanie nehôd, nákladov na pohotovostnú službu a administratívnych nákladov v rámci poistenia,
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
výrobných strát: spoločenská hodnota tovaru a služieb, ktoré mohli vyprodukovať osoby, keby nedošlo k nehode.
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Spoločné zásady stanovovania samotnej hodnoty bezpečnosti a priamych/nepriamych nákladov:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
Posúdenie vhodnosti dostupných odhadov týkajúcich sa samotnej hodnoty bezpečnosti musí vychádzať z týchto úvah:
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
odhady sa vzťahujú na systém hodnotenia znižovania rizika úmrtí v sektore dopravy a riadia sa prístupom WTP v súlade s uvedenými preferenčnými metódami,
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
metóda odvodzovania hodnôt WTP: prieskum sa vykonáva prostredníctvom jasných/zmysluplných otázok kladených respondentom.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Priame a nepriame náklady sa stanovujú na základe skutočných nákladov spoločnosti.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
‚Náklady na škody spôsobené životnému prostrediu‘ znamenajú náklady železničných podnikov/manažérov infraštruktúry stanovené na základe ich skúsenosti s cieľom uviesť zničenú oblasť do stavu pred nehodou na železnici.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
‚Náklady na materiálne škody spôsobené železničným vozidlám alebo infraštruktúre‘ znamenajú náklady na nové železničné vozidlá alebo infraštruktúru s rovnakými vlastnosťami a technickými parametrami, ako tie, ktoré boli nenapraviteľne zničené, a náklady na vrátenie opraviteľných železničných vozidiel alebo infraštruktúry do stavu pred nehodou.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
Oboje náklady odhadnú železničné podniky/manažéri infraštruktúry na základe svojich skúseností.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
Patria sem aj náklady súvisiace s prenájmom železničných vozidiel v dôsledku ich nedostupnosti kvôli spôsobeným škodám.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
‚Náklady súvisiace s oneskoreniami v dôsledku nehôd‘ znamenajú peňažnú hodnotu oneskorení užívateľov železničnej dopravy (cestujúcich a zákazníkov nákladnej dopravy) v dôsledku nehôd vypočítanú podľa tohto vzorca:
VT monetary value of travel time savings
VT peňažná hodnota úspory cestovnej doby
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Hodnota času cestujúceho vo vlaku (za hodinu):
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VTP = [VT cestujúcich do zamestnania]*[priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich do zamestnania za rok] + [VT cestujúcich mimo zamestnania]*[Priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich mimo zamestnania za rok]
VT measured in EUR per passenger per hour
VT v EUR na jedného cestujúceho za hodinu
Value of time for a freight train (an hour)
Hodnota času nákladného vlaku (za hodinu):
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF = [VT nákladného vlaku]*[(tonový kilometer)/(vlakový kilometer)]
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
VT v EUR na jednu tonu nákladu za hodinu
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Priemerné množstvo ton tovaru prepraveného jedným vlakom za rok = (tonový kilometer)/(vlakový kilometer)