natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Swaziland provided evidence by written submissions on 17 December 2009 of the withdrawal of the AOCs and of the operating licenses for the following air carriers: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd and Swazi Express Airways.
Príslušné svazijské orgány 17. decembra 2009 poskytli písomné dôkazy o odobratí osvedčení leteckého prevádzkovateľa a prevádzkových licencií týmto leteckým dopravcom: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd a Swazi Express Airways.
These air carriers have ceased their activities since 8 December 2009.
Títo leteckí dopravcovia ukončili svoju činnosť k 8. decembru 2009.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in Swaziland should be removed from Annex A.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že uvedení leteckí dopravcovia s licenciou v Svazijsku by sa mali z prílohy A vyradiť.
There is verified evidence of serious deficiencies on the part of the air carrier Bellview Airlines certified in Nigeria, as demonstrated by the results of the investigations carried out by the competent authorities of France and by European Aviation Safety Agency.
Existujú overené dôkazy o vážnych nedostatkoch na strane leteckého dopravcu Bellview Airlines s osvedčením získaným v Nigérii, čo preukázali výsledky vyšetrovania, ktoré uskutočnili príslušné francúzske orgány a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) Komisii oznámila, že schválenie s referenčným označením EASA.145.0172 podľa časti 145, ktoré vydala tejto organizácii, bolo pozastavené 8. mája 2009 s okamžitým účinkom z dôvodu neodstránenia bezpečnostných nedostatkov, ktorými sa znižuje úroveň bezpečnostných noriem a vážne sa ohrozuje letová bezpečnosť, a že sa uvažuje o zrušení tohto schválenia.
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [4] and which was withdrawn on 14 November 2008 [5] after the competent authorities of Sierra Leone informed the Commission of the revocation of its AOC.
Existujú dôkazy, že dopravca Bellview Airlines s osvedčením získaným v Nigérii prevzal vykonávanie letov od leteckého dopravcu Bellview Airlines s osvedčením získaným v Sierra Leone, t. j. od leteckého dopravcu, ktorý bol 22. marca 2006 zaradený do prílohy A [4] a ktorý z nej bol vyradený 14. novembra 2008 [5] po tom, ako príslušné sierraleonské orgány informovali Komisiu o odobratí jeho osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC).
The aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark 5N-BFN experienced a fatal accident in Lagos on 22 October 2005, leading to the total loss of the aircraft and 117 fatalities.
Lietadlo typu Boeing B737-200 s registračnou značkou 5N-BFN havarovalo 22. októbra 2005 v Lagose, pričom o život prišlo 117 osôb a lietadlo bolo úplne zničené.
The competent authorities of Nigeria failed to provide details about the accident and have not issued any accident investigation report yet.
Príslušné nigérijské orgány neposkytli o nehode žiadne podrobnosti a dosiaľ nevydali ani žiadnu vyšetrovaciu správu o nehode.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultations with the competent authorities of Nigeria, expressing serious concerns about the safety of the operations and the airworthiness of Bellview Airlines and asking for clarifications regarding the situation as well as the actions undertaken by the authorities as well as the air carrier to remedy the identified deficiencies.
Komisia s prihliadnutím na uvedené nedostatky začala konzultácie s príslušnými nigérijskými orgánmi, pričom vyjadrila vážne znepokojenie nad bezpečnosťou letovej prevádzky a letovou spôsobilosťou Bellview Airlines a požiadala o vysvetlenie týkajúce sa danej situácie a opatrení na odstránenie týchto nedostatkov prijatých príslušnými orgánmi, a zároveň požiadala leteckého dopravcu, aby zistené nedostatky odstránil.
The competent authorities of Nigeria indicated on 19 February 2010 that the operator holds an AOC but had stopped operations.
Príslušné nigérijské orgány 19. februára 2010 uviedli, že tento prevádzkovateľ je držiteľom AOC, no prevádzkovanie letov zastavil.
They however failed to provide the status of the certificates held by the air carrier and the status of its aircraft.
Neposkytli však informácie o stave osvedčení, ktoré tento dopravca vlastní, ani o stave jeho lietadiel.
Bellview Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010 assisted by the competent authorities of Nigeria (NCAA).
Spoločnosť Bellview Airlines požiadala o vypočutie vo Výbore pre leteckú bezpečnosť. Toto vypočutie sa uskutočnilo 18. marca 2010 a zúčastnili sa na ňom príslušné nigérijské orgány (NCAA).
Bellview Airlines provided an AOC stating validity until 22 April 2010 whilst mentioning that this AOC was suspended following the retirement of all aircraft mentioned on this AOC.
Spoločnosť Bellview Airlines predložila AOC, na ktorom sa uvádzala platnosť do 22. apríla 2010, pričom poznamenala, že platnosť tohto AOC bola pozastavená na základe stiahnutia všetkých lietadiel uvedených v tomto AOC.
The NCAA stated that according to the applicable Nigerian regulation the validity of this AOC had lapsed on 4 December 2009, 60 days after the end of the operations of the last aircraft but failed to provide evidence that the AOC was suspended or revoked as appropriate.
Úrad NCAA vyhlásil, že v súlade s platným nigérijským nariadením platnosť tohto AOC uplynula 4. decembra 2009, 60 dní po skončení letovej prevádzky posledného lietadla, no neposkytol dôkaz o tom, že AOC bolo pozastavené, prípadne zrušené.
Consequently, the NCAA was requested to provide urgently written confirmation of a) the administrative act of suspension or of revocation of the AOC of Bellview Airlines; b) confirmation that the company is in process of (re)certification by the Nigerian Civil Aviation Authority; c) the formal undertaking of the Nigerian Civil Aviation Authority to notify to the Commission the results of the (re)certification audit before an AOC is issued.
V dôsledku toho bol úrad NCAA požiadaný, aby súrne poskytol písomné potvrdenie týchto skutočností: a) administratívny akt pozastavenia alebo zrušenia AOC spoločnosti Bellview Airlines; b) potvrdenie, že spoločnosť sa nachádza v procese (re)certifikácie vykonávanej nigérijským úradom pre civilné letectvo; c) formálny záväzok nigérijského úradu pre civilné letectvo oznámiť Komisii výsledky (re)certifikačného auditu pred vydaním AOC.
Air carriers from Egypt
Leteckí dopravcovia z Egypta
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [6], the competent authorities of Egypt have submitted four monthly reports covering November and December 2009, as well January 2010 and February 2010 to show the status of implementation of the plan as verified by these authorities.
V súlade s nariadením (ES) č. 1144/2009 [6] predložili príslušné egyptské orgány štyri mesačné správy vzťahujúce sa na november a december 2009, ako aj na január 2010 a február 2010, s cieľom dokumentovať stav plnenia plánu podľa overenia týchto orgánov.
Further to these reports which focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, on 18 November the audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were transmitted.
Okrem týchto správ, ktoré sa zamerali na inšpekcie lietadiel spoločnosti Egypt Air na ploche, boli 18. novembra odovzdané správy o audite týkajúce sa trvalej letovej spôsobilosti, ako aj letovej a pozemnej prevádzky.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to continue providing information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in the course of 2008, 2009 and 2010.
Príslušné egyptské orgány sa tiež zaviazali naďalej poskytovať informácie o uspokojivom uzavretí zistení, ktoré už vyplynuli z inšpekcií lietadiel Egypt Air na ploche v rokoch 2008, 2009 a 2010.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks.
Na tento účel zaslali relevantnú korešpondenciu niektorým členským štátom, kde sa lietadlá dopravcu Egypt Air podrobili inšpekciám na ploche.
The assessment visit provided evidence that the ECAA was capable of discharging its obligations under ICAO standards, for the oversight of operators to whom they issue an Air Operators Certificate, and identified areas for improvement: notably with regard to a consistent system to follow up on findings identified during the oversight activities carried out by the ECAA as well as in the training of personnel licensing staff.
Hodnotiaca návšteva poskytla dôkaz, že úrad ECAA dokáže plniť svoje záväzky v zmysle noriem ICAO, pokiaľ ide o dohľad na prevádzkovateľmi, ktorým vydáva osvedčenie leteckého prevádzkovateľa, a identifikovala oblasti, v ktorých treba dosiahnuť zlepšenie, najmä pokiaľ ide o konzistentný systém ďalšieho sledovania nálezov zistených počas činností dohľadu, ktoré vykonáva úrad ECAA, ako aj v odbornej príprave personálu povereného vydávaním licencií.
The assessment visit demonstrated that Egypt Air is in the process of implementing the corrective action plan.
Hodnotiaca návšteva ukázala, že Egypt Air je v procese realizácie nápravného akčného plánu.
Overall, no significant breach of ICAO standards was identified.
Celkovo sa nezistilo žiadne významné porušenie noriem ICAO.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation.
Komisia berie na vedomie úsilie, ktoré vyvinul tento dopravca s cieľom zavŕšiť opatrenia potrebné na nápravu svojej bezpečnostnej situácie.
However given the scope and range of the corrective action plan of the air carrier and the need to provide for sustainable/permanent solutions to the numerous previously identified safety deficiencies, the Commission requests the competent authorities of Egypt to continue to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan including the corrective actions addressing findings identified during the assessment visit and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Avšak vzhľadom na pôsobnosť a rozsah nápravného akčného plánu tohto leteckého dopravcu a na nutnosť zabezpečiť udržateľné/trvalé riešenia mnohých bezpečnostných nedostatkov, ktoré sa zistili v minulosti, Komisia žiada príslušné egyptské orgány, aby jej naďalej zasielali mesačné správy o overovaní realizácie nápravného akčného plánu vrátane nápravných opatrení, ktorými sa riešia nálezy zistené počas hodnotiacej návštevy a aby poskytovali informácie o všetkých činnostiach dohľadu v oblasti trvalej letovej spôsobilosti, údržby a letovej prevádzky, ktoré úrad ECAA vykonáva v súvislosti s týmto leteckým dopravcom.
Member States will continue to verify the effective compliance of Egypt Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Členské štáty budú naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem spoločnosťou Egypt Air prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
The assessment visit also included a number of other Egyptian air carriers.
Hodnotiaca návšteva sa týkala aj niekoľkých ďalších egyptských leteckých dopravcov.
Significant safety issues were reported for two air carriers, AlMasria Universal Airlines and Midwest Airlines.
Značné bezpečnostné problémy boli ohlásené v prípade dvoch leteckých dopravcov: AlMasria Universal Airlines a Midwest Airlines.
In the case of AlMasria Universal Airlines, significant deficiencies in the area of flight operations and training were reported, in particular with regard to the qualifications and knowledge of certain operational managers.
V prípade dopravcu AlMasria Universal Airlines boli oznámené závažné nedostatky v oblasti letovej prevádzky a odbornej prípravy, najmä pokiaľ ide o kvalifikovanosť a vedomosti niektorých prevádzkových manažérov.
This is all the more important in the event of fleet expansion.
Je to o to dôležitejšie v prípade rozširovania lietadlového parku.
By letter of 3 March 2010, the air carrier AlMasria Universal Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Letecký dopravca AlMasria Universal Airlines bol listom z 3. marca 2010 vyzvaný, aby sa dostavil na Výbor pre leteckú bezpečnosť a predložil tam svoje pripomienky.
AlMasria made a presentation to the Air Safety Committee on 17 March 2010 which provided for corrective actions addressing deficiencies identified during the assessment visit.
Dopravca AlMasria uskutočnil 17. marca 2010 pred Výborom pre leteckú bezpečnosť prezentáciu, v rámci ktorej predstavil nápravné opatrenia na riešenie nedostatkov zistených počas hodnotiacej návštevy.
In view of the company’s planned expansion of the fleet the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective actions and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Keďže spoločnosť plánuje rozširovanie svojho lietadlového parku, Komisia žiada od príslušných egyptských orgánov, aby jej každý mesiac zasielali správy o overovaní realizácie nápravných opatrení a poskytovali informácie o všetkých činnostiach dohľadu v oblasti trvalej letovej spôsobilosti, údržby a letovej prevádzky, ktoré úrad ECAA vykonáva v súvislosti s týmto leteckým dopravcom.
Member States will verify the effective compliance of AlMasria with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Členské štáty budú overovať, či spoločnosť AlMasria účinne dodržiava príslušné bezpečnostné normy prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú uskutočniť na lietadlách tohto dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.
In the case of Midwest Airlines there is verified evidence of safety deficiencies identified by the competent authorities of Italy concerning the control of mass and balance on a Midwest Airlines flight.
V prípade Midwest Airlines existuje overený dôkaz o bezpečnostných nedostatkoch, ktoré zistili príslušné talianske orgány a týkajú sa kontroly váženia a vyvažovania v rámci letu spoločnosti Midwest Airlines.
This evidence resulted in Italy denying the operator the permit to operate a flight [8].
Na základe tohto dôkazu talianske orgány odmietli povoliť tomuto prevádzkovateľovi vykonať let [8].
In addition, during the assessment visit significant deficiencies were also reported in the areas of operational and maintenance management, operational control and crew training, and continuous airworthiness management having an impact on safety.
Okrem toho boli počas hodnotiacej návštevy zistené závažné nedostatky aj v oblasti riadenia prevádzky a údržby, prevádzkovej kontroly a odbornej prípravy posádok, ako aj v oblasti trvalej letovej spôsobilosti s vplyvom na bezpečnosť.
As a result, on the basis of common criteria it is assessed that this air carrier is not able to ensure their operation and maintenance in conformity with ICAO standards.
V dôsledku toho sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že tento dopravca nie je schopný zabezpečovať svoju prevádzku a údržbu v súlade s normami ICAO.
The Egyptian Civil Aviation Authority informed during the visit that they had taken action to suspend the operation of Midwest Airlines.
Egyptský úrad pre civilné letectvo počas návštevy informoval, že prijal opatrenie na pozastavenie prevádzky spoločnosti Midwest Airlines.
By letter of 3 March 2010, the air carrier Midwest Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Letecký dopravca Midwest Airlines bol listom z 3. marca 2010 vyzvaný, aby sa dostavil na Výbor pre leteckú bezpečnosť a predložil tam svoje pripomienky.
The competent authorities of Egypt provided evidence on 15 March 2010 that the AOC of Midwest Airlines had been revoked as of 28 February 2010.
Príslušné egyptské orgány poskytli 15. marca 2010 dôkaz, že AOC dopravcu Midwest Airlines bolo zrušené k 28. februáru 2010.
In view of the action taken by the ECAA there is no need for further action.
Vzhľadom na opatrenie, ktoré prijal úrad ECAA, nie je ďalšie opatrenie potrebné.
The ECAA is requested to provide the Commission with information about the process and results of the recertification before the issuance of an AOC to that company.
Od úradu ECAA sa požaduje, aby ešte pred vydaním AOC tejto spoločnosti poskytol Komisii informácie o procese a výsledkoch opätovného získania osvedčenia.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 Member States continued to seek verification of the effective compliance of Iran Air with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on European Union airports.
Podľa nariadenia (ES) č. 715/2008 členské štáty naďalej overovali účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem spoločnosťou Iran Air prostredníctvom pravidelných inšpekcií na ploche týkajúcich sa jej lietadiel pristávajúcich na letiskách Európskej únie.
In 2009 Austria, France, Germany, Sweden, Italy and the United Kingdom reported such inspections.
Rakúsko, Francúzsko, Nemecko, Švédsko, Taliansko a Spojené kráľovstvo podali v roku 2009 správu o takýchto inšpekciách.
The results of these inspections showed a marked decline in compliance with international safety standards over the year.
Výsledky týchto inšpekcií ukázali, že za rok došlo k zreteľnému oslabeniu v dodržiavaní medzinárodných bezpečnostných noriem.
The Commission requested information from the competent authorities and the company with a view to verifying how the detected deficiencies were being resolved.
Komisia požiadala príslušné orgány a spoločnosť o informácie s cieľom overiť spôsob, akým sa zistené nedostatky odstraňujú.
The air carrier Iran Air submitted an action plan in February 2010 which acknowledged failings in their previous action plan and identified the causes and set down specific actions to address the identified deficiencies.
Letecký dopravca Iran Air predložil vo februári 2010 akčný plán, ktorým uznal zlyhania vo svojom predošlom akčnom pláne a zároveň identifikoval príčiny a určil konkrétne opatrenia na riešenie zistených nedostatkov.
However, information submitted by the competent authorities of Iran (CAO-IRI) responsible for the regulatory oversight of Iran Air indicated that they were unable to demonstrate they had taken effective action to address the deficiencies identified by the inspections conducted under the SAFA programme.
Avšak z informácií, ktoré predložili príslušné iránske orgány (CAO-IRI) zodpovedné za regulačný dohľad nad spoločnosťou Iran Air vyplynulo, že nedokázali preukázať prijatie účinných opatrenia na odstránenie nedostatkov zistených v rámci inšpekcií vykonaných v rámci programu SAFA.
Furthermore the CAO-IRI were not able to demonstrate that appropriate actions were taken to address the significant accident rate of aircraft registered in Iran and operated by air carriers certificated by the CAO-IRI.
Okrem toho úrad CAO-IRI nedokázal preukázať, že sa prijali príslušné opatrenia na zníženie značnej nehodovosti lietadiel registrovaných v Iráne a prevádzkovaných leteckými dopravcami s osvedčením získaným od úradu CAO-IRI.
Furthermore, the CAO-IRI submitted documentation in February 2010 which showed a lack of oversight activity of Iran Air in the area of maintenance and flight inspections and a lack of an effective system for the closure of significant safety findings.
Úrad CAO-IRI navyše predložil vo februári 2010 dokumentáciu, ktorá preukázala neexistujúci dohľad nad spoločnosťou Iran Air v oblasti údržby a letových inšpekcií, ako aj chýbajúci účinný systém na uzatváranie závažných bezpečnostných zistení.
In addition, accident and incident data provided by CAO-IRI indicated a significant number of serious events to Iran Air aircraft in the preceding 11 months, of which more than half related to aircraft of the type Fokker 100.
Okrem toho sa v údajoch o nehodách a incidentoch, ktoré poskytol CAO-IRI, uvádza značný počet závažných udalostí v prípade lietadiel spoločnosti Iran Air v predchádzajúcich 11 mesiacoch, pričom viac ako polovica z nich súvisela s lietadlami typu Fokker 100.
The documentation however did not provide evidence that any follow-up action had been taken by the CAO-IRI.
Dokumentácia však neobsahovala dôkaz o tom, že úrad CAO-IRI prijal nejaké následné opatrenia.
In March 2010 the CAO-IRI provided information demonstrating that inspections of Iran Air's compliance with maintenance requirements had taken place but the findings pointed to problems with engine monitoring and the performance of the Quality System of the carrier.
Úrad CAO-IRI poskytol v marci 2010 informácie, ktoré preukazujú, že inšpekcie o dodržiavaní požiadaviek údržby spoločnosťou Iran Air sa uskutočnili, no zistenia poukázali na problémy týkajúce sa kontroly motorov a systému kvality dopravcu.
On 17 March 2010 at the meeting of the Air Safety Committee the air carrier acknowledged that a decline in standards had occurred but confirmed they had introduced a Maintenance Control Centre and Maintenance Review Board to address the airworthiness issues, had improved safety training in all divisions of the company, had enhanced the activity of the Safety and Quality Assurance Department, and had established safety committees in the company divisions.
Dopravca na stretnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť, ktoré sa konalo 17. marca 2010, uznal, že došlo k poklesu kvality, no potvrdil, že zriadil stredisko riadenia údržby a výbor na overovanie údržby s cieľom riešiť otázky letovej spôsobilosti, vo všetkých divíziách spoločnosti skvalitnil odbornú prípravu v oblasti bezpečnosti, posilnil činnosť oddelenia pre bezpečnosť a zabezpečovanie kvality a v jednotlivých divíziách spoločnosti zriadil výbory pre bezpečnosť.
They had also embarked on an extensive review of the company structure with a view to enhancing its ability to ensure a safe operation.
Dopravca tiež začal s rozsiahlym preskúmaním štruktúry spoločnosti s cieľom posilniť svoju schopnosť zaisťovať bezpečnú prevádzku.
The results of the ramp checks performed on Iran Air since February 2010 show a marked improvement in the air carrier's performance.
Výsledky inšpekcií na ploche, ktoré sa v spoločnosti Iran Air uskutočnili od februára 2010, ukazujú značné skvalitnenie činnosti tohto leteckého dopravcu.
Taking into account the recent notable improvement in SAFA results, the acknowledgement by Iran Air of the need for improvement and the steps they have taken to address the identified safety concerns the Commission considers that, because of the high number of incidents to the Fokker 100 aircraft their operation into the European Union should be suspended.
Hoci v poslednom čase došlo k výraznému zlepšeniu výsledkov v rámci programu SAFA a spoločnosť Iran Air uznala potrebu zlepšovania a prijala kroky na riešenie zistených bezpečnostných problémov, Komisia sa domnieva, že z dôvodu vysokého počtu incidentov lietadiel Fokker 100 by sa prevádzkovanie týchto lietadiel do Európskej únie malo pozastaviť.