natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od orgánov Indonézie zodpovedných za regulačný dohľad, okrem leteckej spoločnosti Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, a Ekspres Transportasi Antarbenua, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od orgánov Kazachstanu zodpovedných za regulačný dohľad, okrem leteckej spoločnosti Air Astana, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od orgánov Kirgizskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
Kyrgyz Republic
Kirgizská Republika
AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)
AEROSTAN (BÝVALÁ BISTAIR-FEZ BISHKEK)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet andSN2AG, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie orgánov Gabonskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, okrem Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od orgánov Svazijska zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including,
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie orgánov Zambie zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Falcon 50, 1 lietadla typu Falcon 900
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu B767, 4 lietadiel typu B757, 10 lietadiel typu A319/320/321, 5 lietadiel typu Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Všetky lietadlá s výnimkou: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Aruba (Holandské kráľovstvo),
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Challenger CL601, 1 lietadla typu HS-125-800
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Všetky lietadlá s výnimkou: TR-AAG, ZS-AFG
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Gabonská republika Juhoafrická republika
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777
Všetky lietadlá s výnimkou: 3 lietadiel typu Boeing B-777
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
Všetky lietadlá s výnimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Air Astana smie na svoju bežnú prevádzku v rámci Európskeho spoločenstva použiť len konkrétne uvedené lietadlo.
TAAG Angola Airlines is allowed to operate only to Portugal using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (58) and (59) of this Regulation.
TAAG Angola Airlines smie prevádzkovať lety len do Portugalska, pričom použije konkrétne lietadlo v súlade s podmienkami stanovenými v bodoch 58 a 59 tohto nariadenia.
The various corrective actions announced by these authorities will need to be closely monitored and evaluated on a regular basis taking also into account the results of the ICAO USOAP visit carried out in June 2008.
Rôzne nápravné opatrenia oznámené týmito orgánmi bude potrebné pozorne monitorovať a pravidelne vyhodnocovať aj s ohľadom na výsledky návštevy ICAO v rámci USOAP vykonanej v júni 2008.
Also, following the visit, the competent authorities of Ukraine submitted a new corrective action plan, whose implementation depends on the adoption of a new aviation law in Ukraine the adoption of which is planned for 2010.
V nadväznosti na návštevu príslušné orgány Ukrajiny predložili aj nový plán nápravných opatrení, ktorého vykonávanie závisí od prijatia nového zákona o letectve na Ukrajine, ktorého prijatie sa plánuje na rok 2010.
According to the report UCA has made significant progress in the implementation of its corrective action plan submitted on 1 April 2008 to the Commission.
UCA dosiahol podľa správy významný pokrok pri vykonávaní plánu nápravných opatrení predloženého Komisii 1. apríla 2008.
Out of the 22 actions scheduled, 19 are indicated as completed and closed.
Uvádza sa, že z 22 plánovaných opatrení bolo 19 dokončených a uzatvorených.
As regards the resolution of the two significant safety concerns published by ICAO, their resolution is not expected before December 2009.
Pokiaľ ide o riešenie dvoch závažných bezpečnostných problémov, ktoré uverejnila ICAO, ich riešenie sa neočakáva skôr ako v decembri 2009.
The competent authorities of Kazakhstan have also informed the Commission and the Air Safety Committee that they would present quarterly reports on the status of the implementation of the corrective actions proposed to ICAO.
Príslušné orgány Kazachstanu tiež informovali Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť, že budú ICAO podávať štvrťročné správy o stave vykonávania navrhovaných nápravných opatrení.
Furthermore, the competent authorities of Kazakhstan have clarified that a total of 69 AOC have been issued and that they have taken measures to suspend or revoke 11 of these on 1 April 2009.
Okrem toho príslušné orgány Kazachstanu objasnili, že celkovo bolo udelených 69 AOC a že 1. apríla 2009 prijali opatrenia na pozastavenie alebo zrušenie 11 z nich.
However, uncertainty remains in relation to the enforcement actions implemented to respond to ICAO significant safety concerns as the suspension/revocations presented by the competent authorities of Kazakhstan were taken before ICAO USOAP audit, that no evidence was provided that the AOC were actually revoked and that some of the AOC indicated as revoked on 1 April 2009 are indicated as valid on 1 June 2009.
Neistota však zostáva v súvislosti s donucovacími opatreniami zavedenými v reakcii na závažné bezpečnostné obavy ICAO, že pozastavenia/zrušenia oznámené príslušnými orgánmi Kazachstanu boli prijaté pred auditom ICAO v rámci USOAP, že neboli poskytnuté dôkazy, že AOC boli skutočne zrušené, a že niektoré AOC uvádzané ako zrušené 1. apríla 2009 sa 1. júna 2009 uvádzajú ako platné.
Further, the competent authorities of Kazakhstan acknowledged that Kazakh law currently allows for aircraft to be operated simultaneously by more than one operator, therefore not designating clearly the entity which is responsible for the airworthiness and operation of the said aircraft.
Okrem toho, príslušné orgány Kazachstanu uznali, že kazašské právne predpisy v súčasnosti umožňujú, aby lietadlá boli prevádzkované súčasne viac ako jedným prevádzkovateľom, čím jasne neurčujú subjekt, ktorý zodpovedá za letovú spôsobilosť a prevádzku uvedeného lietadla.
The carrier Berkut State Airline certified in Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009.
Dopravca Berkut State Airline, ktorý získal povolenie v Kazachstane, požiadal o vypočutie Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť a vypočutie prebehlo 30. júna 2009.
The carrier SCAT certified in Kazakhstan requested belatedly to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009.
Dopravca SCAT, ktorý získal povolenie v Kazachstane, požiadal oneskorene o vypočutie Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť a vypočutie prebehlo 30. júna 2009.
During this presentation, the carrier acknowledged that some of the aircraft such as the Yak 42 with registration mark UP-Y4210 are also operated by other carriers certified in Kazakhstan, therefore not designating clearly the entity which is responsible for the airworthiness and operation of the said aircraft.
Počas tejto prezentácie dopravca uznal, že niektoré lietadlá, ako napríklad Yak 42 s registračnou značkou UP-Y4210, prevádzkujú aj iní dopravcovia, ktorí získali povolenie v Kazachstane, a preto nie je jasne určený subjekt, ktorý zodpovedá za letovú spôsobilosť a prevádzku uvedeného lietadla.
The carrier Air Astana certified in Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and made presentations on 30 June 2009.
Dopravca Air Astana, ktorý získal povolenie v Kazachstane, požiadal o vypočutie Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť a prezentáciu podal 30. júna 2009.
During this presentation, the carrier presented a comprehensive series of corrective actions and a root cause analysis designed to address the numerous safety deficiencies on the part of the air carrier identified by Germany [9], The Netherlands [10], the United Kingdom [11] as well as other ECAC states [12] during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Počas tejto prezentácie dopravca predstavil komplexný súbor nápravných opatrení a analýzu hlavných príčin zameraných na riešenie mnohých bezpečnostných nedostatkov tohto leteckého dopravcu zistených Nemeckom [9], Holandskom [10], Spojeným kráľovstvom [11], ako aj ďalšími štátmi ECAC [12] pri inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA.
In addition, the differences to Annex 6 to the Chicago Convention, which had been notified by DGCA to ICAO on 20 February 2009, and which could have an adverse impact on the safety of operations of Indonesian carriers, have been withdrawn on 25 March 2009.
Okrem toho, rozdiely oproti prílohe 6 k Chicagskému dohovoru, ktoré DGCA oznámilo ICAO 20. februára 2009 a ktoré by mohli mať nepriaznivý vplyv na bezpečnosť letov indonézskych dopravcov, boli odstránené 25. marca 2009.
Following a technical review by DGCA, a new notification with limited differences has been sent to ICAO on 28 May 2009.
V nadväznosti na technické preskúmanie, ktoré vykonalo DGCA, bolo ICAO 28. mája 2009 zaslané nové oznámenie s obmedzenými rozdielmi.
DGCA requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009.
DGCA požiadalo o vypočutie Výborom pre leteckú bezpečnosť a vypočutie prebehlo 30. júna 2009.
DGCA has informed the Commission that the aircraft of type Embraer EMB-120 with registration marks PK-RJC operated by Premi Air is at present not equipped with TCAS as required by the new CASR, and that its installation should be completed within 30 November 2009.
DGCA informovalo Komisiu, že lietadlá typu Embraer EMB-120 s registračnými značkami PK-RJC, ktoré prevádzkuje Premi Air, nie sú v súčasnosti vybavené zariadením TCAS, tak ako si to vyžadujú nové CASR, a že jeho inštalácia by sa mala dokončiť do 30. novembra 2009.
This information is clearly stipulated on the AOC of the carrier, as showed by the report of the EU team.
Táto informácia je jasne stanovená v AOC dopravcu, ako sa uvádza v správe skupiny odborníkov EÚ.
The air carrier SN2AG certified in Gabon requested to be heard by the Air Safety Committee in order to demonstrate that the operations performed with the aircraft of type Challenger CL601 with registration mark TR-AAG and of type HS-125-800 with registration mark ZS-AFG are in compliance with the relevant standards, and did so on 1 July 2009.
Letecký dopravca SN2AG, ktorý získal povolenie v Gabone, požiadal o vypočutie Výborom pre leteckú bezpečnosť s cieľom dokázať, že lety vykonávané lietadlami typu Challenger CL601 s registračnou značkou TR-AAG a typu HS-125-800 s registračnou značkou ZS-AFG sú v súlade s príslušnými normami, pričom vypočutie prebehlo 1. júla 2009.
The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and has made significant progress in its remedial action plan towards compliance with international standards.
Komisia vzala na vedomie, že tento dopravca vykonal ďalšiu reorganizáciu a dosiahol značný pokrok vo svojom pláne nápravných opatrení s cieľom dosiahnuť súlad s medzinárodnými normami.
During this presentation, the carrier did not present a comprehensive action plan undertaken to ensure compliance with safety standards and to dissipate any confusion with the carrier BEK Air previously named Berkut Air which is included in Annex A since April 2009. Berkut State Airline also indicated that it intends to abandon commercial operations and the operations of old aircraft.
Počas tejto prezentácie dopravca nepredložil komplexný plán opatrení prijatý s cieľom zabezpečiť dodržiavanie bezpečnostných noriem a vylúčiť akúkoľvek zámenu s dopravcom BEK Air, ktorý sa predtým nazýval Berkut Air, ktorý je od apríla 2009 zaradený do prílohy A. Berkut State Airline tiež uviedol, že má v úmysle skončiť s komerčnou prevádzkou a prevádzkou starých lietadiel.
UKRAINE CARGO AIRWAYS
UKRAINIAN CARGO AIRWAYS
PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA
PENERBENGAN ANGKASA SEMESTA
Commission Regulation (EC) No 620/2009
Nariadenie Komisie (ES) č. 620/2009
providing for the administration of an import tariff quota for high-quality beef
ktorým sa ustanovuje spravovanie dovoznej colnej kvóty pre vysokokvalitné hovädzie mäso
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], and in particular Article 144(1) and Article 148 thereof, in conjunction with Article 4,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) [1], a najmä na jeho článok 144 ods. 1 a článok 148 v spojení s článkom 4,
Council Regulation (EC) No 617/2009 [2] opens on a multiannual basis an autonomous import tariff quota for import of 20000 tonnes of high-quality beef.
Nariadením Rady (ES) č. 617/2009 [2] sa na základe niekoľkoročného obdobia otvára autonómna dovozná colná kvóta pre dovoz 20000 ton vysokokvalitného hovädzieho mäsa.
Article 2 of that Regulation provides that the tariff quota is to be managed by the Commission in accordance with Article 144 of Regulation (EC) No 1234/2007.
V článku 2 uvedeného nariadenia sa ustanovuje, že colná kvóta bude spravovaná Komisiou v súlade s článkom 144 nariadenia (ES) č. 1234/2007.
Detailed rules should therefore be adopted for the administration of that quota.
Na spravovanie tejto kvóty by sa preto mali prijať podrobné pravidlá.
That quota should be managed using import licences.
Uvedená kvóta by sa mala riadiť na základe použitia dovozných povolení.
Therefore, rules should be laid down concerning the submission of applications and the information to be provided in the applications and licences.
Preto by sa mali stanoviť pravidlá týkajúce sa podávania žiadostí a informácií, ktoré je potrebné poskytnúť v žiadostiach a povoleniach.
Where necessary, that can be done by way of derogation from certain provisions of Commission Regulation (EC) No 376/2008 of 23 April 2008 laying down common detailed rules for the application of the system of import and export licences and advance fixing certificates for agricultural products [3], and Commission Regulation (EC) No 382/2008 of 21 April 2008 on rules of application for import and export licences in the beef and veal sector [4].
V prípade potreby to môže byť uskutočnené odchylne od určitých ustanovení nariadenia Komisie (ES) č. 376/2008 z 23. apríla 2008, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá uplatňovania systému dovozných a vývozných licencií a certifikátov s vopred stanovenou sadzbou náhrady pre poľnohospodárske výrobky [3], a nariadenia Komisie (ES) č. 382/2008 z 21. apríla 2008 o pravidlách uplatňovania dovozných a vývozných povolení v sektore hovädzieho a teľacieho mäsa [4].
Commission Regulation (EC) No 1301/2006 of 31 August 2006 laying down common rules for the administration of import tariff quotas for agricultural products managed by a system of import licences [5] lays down detailed rules concerning the applications for import licences, the status of applicants and the issue of licences.
Nariadenie Komisie (ES) č. 1301/2006 z 31. augusta 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné pravidlá pre správu dovozných colných kvót pre poľnohospodárske produkty spravovaných prostredníctvom systému dovozných licencií [5], obsahuje podrobné pravidlá týkajúce sa žiadostí o dovozné povolenia, postavenia žiadateľov a vydávania povolení.
That Regulation limits the period of validity of licences to the last day of the import tariff quota period.
Podľa uvedeného nariadenia sú povolenia platné len do posledného dňa obdobia uplatňovania dovoznej colnej kvóty.
The provisions of Regulation (EC) No 1301/2006 should apply to import licences issued for the quota covered by Regulation (EC) No 617/2009, without prejudice to additional conditions laid down in this Regulation.
Ustanovenia nariadenia (ES) č. 1301/2006 by sa mali uplatňovať na dovozné povolenia vydané pre príslušné kvóty upravené v nariadení (ES) č. 617/2009 bez toho, aby boli dotknuté dodatočné podmienky ustanovené týmto nariadením.
In order to ensure a regular flow of imports, it is appropriate to sub-divide each import tariff quota period into several sub-periods.
S cieľom zabezpečiť pravidelný dovoz je vhodné rozdeliť každé obdobie uplatňovania dovoznej colnej kvóty na niekoľko čiastkových období.
The release into free circulation of the products imported under the quota covered by Regulation (EC) No 617/2009 should be subject to a presentation of a certificate of authenticity issued by the competent authority of the exporting third country.
Prepustenie výrobkov dovezených na základe kvóty upravenej nariadením (ES) č. 617/2009 do voľného obehu by malo byť podmienené predložením osvedčenia o pôvode vydaného príslušným orgánom vyvážajúcej tretej krajiny.
The issue of such certificates of authenticity should guarantee that the imported products qualify as high-quality beef as defined in this Regulation.
Vydanie takýchto osvedčení o pôvode by malo zaručiť, že dovezené výrobky budú spĺňať kritéria pre zaradenie do kategórie vysokokvalitného hovädzieho mäsa, tak ako je to vymedzené v tomto nariadení.
The form and layout of the certificates of authenticity and the procedures for using those certificates should be specified.
Mala by sa bližšie určiť forma a obsah osvedčení o pôvode, ako aj postup ich používania.
Certificates should be issued by authorities in third countries affording all the necessary guarantees to ensure that the arrangements concerned are properly applied.
Osvedčenia o pôvode by mali vydávať orgány tretích krajín, ktoré poskytujú všetky potrebné záruky na zabezpečenie riadneho uplatňovania príslušných úprav.
This Regulation lays down rules for the administration of import tariff quota of high-quality beef as provided for in Article 1(1) of Regulation (EC) No 617/2009, hereinafter referred to as ‘the tariff quota’.
Týmto nariadením sa ustanovujú pravidlá spravovania dovoznej colnej kvóty pre vysokokvalitné hovädzie mäso, tak ako je stanovené v článku 1 ods. 1 nariadenia (ES) č. 617/2009, ďalej len „colná kvóta“.
This Regulation shall apply to high-quality fresh, chilled or frozen beef that fulfils the requirements laid down in Annex I.
Toto naradenie sa uplatňuje na vysokokvalitné čerstvé, chladené alebo mrazené hovädzie mäso, ktoré spĺňa požiadavky ustanovené v prílohe I.
For the purposes of this Regulation, ‘frozen meat’ means meat with an internal temperature of – 12 °C or lower when it enters the customs territory of the Community.
Na účely tohto nariadenia sa pod pojmom „mrazené mäso“ rozumie také mäso, ktoré má pri vstupe na colné územie Spoločenstva vnútornú teplotu najviac –12 °C.
Regulations (EC) No 1301/2006, (EC) No 376/2008, and (EC) No 382/2008 shall apply, save as otherwise provided for in this Regulation.
Pokiaľ nie je v tomto nariadení ustanovené inak, uplatňujú sa nariadenia (ES) č. 1301/2006, (ES) č. 376/2008 a (ES) č. 382/2008.
Administration of the tariff quota
Spravovanie colnej kvóty
The tariff quota shall be administered by applying the simultaneous examination method in accordance with Chapter II of Regulation (EC) No 1301/2006.
Colná kvóta sa spravuje použitím metódy súčasného overovania v súlade s kapitolou II nariadenia (ES) č. 1301/2006.
The rate of the import duty, referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 617/2009, shall be mentioned in section 24 of the import licence application and the import licence as provided for in Article 9 of Regulation (EC) No 1301/2006.
Sadzba dovozného cla uvedená v článku 1 ods. 2 nariadenia (ES) č. 617/2009 sa uvádza v kolónke 24 žiadosti o dovozné povolenie a dovozného povolenia, tak ako je ustanovené v článku 9 nariadenia (ES) č. 1301/2006.
The quota year provided for in Article 1(3) of Regulation (EC) No 617/2009 shall be divided into 12 monthly sub-periods.
Kvótový rok ustanovený v článku 1 ods. 3 nariadenia (ES) č. 617/2009 sa rozdelí na 12 mesačných čiastkových období.
The quantity available for each sub-period shall be one twelfth of the total quantity.
Množstvo dostupné v každom čiastkovom období zodpovedá jednej dvanástine celkového množstva.
Import licence applications
Žiadosti o dovozné povolenie
Licence applications shall be submitted during the first seven days of the month preceding each sub-period referred to in Article 2(3).
Žiadosti o povolenie sa podávajú počas prvých siedmich dní mesiaca, ktorý predchádza každému z čiastkových období uvedených v článku 2 ods. 3.
By way of derogation from the first subparagraph, for the 2009/2010 quota year, licence applications for the first sub-period shall be lodged the first four days of August 2009.
Odchylne od prvého pododseku sa žiadosti o povolenie vzťahujúce sa na kvótový rok 2009/2010, konkrétne jeho prvé čiastkové obdobie, podávajú počas prvých štyroch dní augusta 2009.
Notwithstanding Article 5(1) of Regulation (EC) No 382/2008, licence applications may cover one or several of the products covered by the CN codes or groups of CN codes listed in Annex I to that Regulation.
Bez ohľadu na článok 5 ods. 1 nariadenia (ES) č. 382/2008 sa žiadosti o povolenie môžu podávať pre jeden alebo viacero výrobkov, ktoré patria pod číselné znaky KN alebo skupiny číselných znakov KN uvedené v prílohe I k uvedenému nariadeniu.
In case applications cover several CN codes, the respective quantity applied for each CN code or each group of CN codes shall be specified.
V prípade, že sa žiadosti vzťahujú na viaceré číselné znaky KN, spresnia sa požadované množstvá pre každý číselný znak KN alebo každú skupinu číselných znakov KN.
All the CN codes shall be mentioned in section 16 and their description in section 15 of licence applications and licences.
Všetky číselné znaky KN sa uvedú v kolónke 16 a ich opis v kolónke 15 žiadostí o povolenie a povolení.
Member States shall notify the Commission, at the latest on the 14th day of the month in which applications are submitted, of the total quantities covered by licence applications, as referred to in Article 11(1)(a) of Regulation (EC) No 1301/2006, per country of origin and expressed in kilograms of product weight.
Členské štáty oznámia Komisii najneskôr v 14. deň mesiaca, v ktorom boli žiadosti podané, celkové množstvá, na ktoré sa žiadosti o povolenie vzťahujú, tak ako je uvedené v článku 11 ods. 1 písm. a) nariadenia (ES) č. 1301/2006, rozdelené podľa krajiny pôvodu a vyjadrené hmotnosťou výrobku v kilogramoch.