natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission and the Air Safety Committee during their presentation on 30 June 2009 that a corrective action plan was established to address the deficiencies reported by ICAO and that they have initiated the first steps of its implementation, allowing for compliance with all ICAO safety requirements possibly in June 2010.
Príslušné orgány Kazachstanu počas svojej prezentácie 30. júna 2009 informovali Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť, že bol vypracovaný plán nápravných opatrení zameraný na riešenie nedostatkov, ktoré nahlásila ICAO, a že začali prvé kroky jeho vykonávania, ktoré umožnia dosiahnuť súlad so všetkými bezpečnostnými požiadavkami ICAO pravdepodobne v júni 2010.
The competent authorities of Kazakhstan failed to present any information regarding the certificates held by the carriers BEK Air previously named Berkut Air, and the implementation of any corrective actions affecting the safety deficiencies which led to the inclusion of this carrier into Annex A in April 2009 and failed to submit the evidence demonstrating that this air carrier is subject to any enforcement actions.
Príslušné orgány Kazachstanu nepredložili žiadne informácie týkajúce sa povolení udelených dopravcovi BEK Air, ktorého pôvodný názov bol Berkut Air, ani informácie týkajúce sa vykonávania nápravných opatrení týkajúcich sa bezpečnostných nedostatkov, ktoré v apríli 2009 viedli k zaradeniu tohto dopravcu do prílohy A, a nepredložili dôkazy, ktoré dokazujú, že tento letecký dopravca je vystavený akýmkoľvek donucovacím opatreniam.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Air Safety Committee of the existence of a third carrier called Berkut KZ but failed to present any information regarding the certificates held by this carrier.
Príslušné orgány Kazachstanu informovali Výbor pre leteckú bezpečnosť o existencii tretieho dopravcu s názvom Berkut KZ, ale nepredložili žiadne informácie týkajúce sa povolení udelených tomuto dopravcovi.
In addition, the carrier and the competent authorities of Kazakhstan failed to provide evidence that the continuing airworthiness and maintenance of the aircraft of type Boeing B-737-522 and B-757-204 registered in Lithuania (registration marks: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB and LY-FLG) is done in accordance with applicable European regulations.
Dopravca a príslušné orgány Kazachstanu okrem toho neposkytli dôkazy, že trvalá letová spôsobilosť a údržba lietadiel typu Boeing B-737-522 a B-757-204 registrovaných v Litve (registračné značky: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB a LY-FLG) sa vykonáva v súlade s uplatniteľnými európskymi nariadeniami.
The Commission acknowledges the efforts made to reform the civil aviation system in Kazakhstan and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.
Komisia oceňuje úsilie vynaložené na reformu systému civilného letectva v Kazachstane a prvé kroky vykonané na riešenie bezpečnostných nedostatkov, ktoré oznámila ICAO.
However, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the ICAO significant safety concerns, it is assessed that the competent authorities of Kazakhstan are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
Na základe spoločných kritérií a až do účinného vykonania primeraných opatrení na nápravu závažných bezpečnostný obáv ICAO sa však dospelo k záveru, že príslušné orgány Kazachstanu nie sú v tomto štádiu schopné vykonávať a presadzovať príslušné bezpečnostné normy voči všetkým leteckým dopravcom pod ich regulačnou kontrolou.
Therefore, all air carriers certified in Kazakhstan should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A, with the exception of the air carrier Air Astana.
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali povolenie v Kazachstane, by preto mali podliehať zákazu vykonávania leteckej dopravy, a z toho dôvodu by mali byť zaradení do prílohy A, s výnimkou leteckého dopravcu Air Astana.
With regard to the safety situation of its fleet, all aircraft on the AOC of the carrier are registered outside Kazakhstan (Aruba).
Pokiaľ ide o bezpečnostnú situáciu flotily dopravcu, všetky lietadlá v jeho AOC sú registrované mimo Kazachstanu (na Arube).
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft on the fleet of Air Astana in accordance with the provisions of Annexes 1, and 8 to the Chicago Convention as well as Annex 6 for continuing airworthiness aspects.
Príslušný orgán Aruby zodpovedá za dohľad nad lietadlami flotily Air Astana v súlade s ustanoveniami prílohy 1 a 8 Chicagského dohovoru, ako aj prílohy 6 v prípade aspektov trvalej letovej spôsobilosti.
In view of the above does not consider it necessary to include the carrier Air Astana into Annex A. However, taking into account the results of recent ramp inspections [13] performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of Member States to further increase the number of ramp checks on aircraft operated by Air Astana to the Community, the Commission considers that it is appropriate to institute specific surveillance of the operations of Air Astana into the Community under strict conditions and therefore that its operations should be strictly limited to their present level and with the aircraft currently used.
Z hľadiska uvedeného sa nepovažuje za potrebné zahrnúť dopravcu Air Astana do prílohy A. Vzhľadom na výsledky nedávnych inšpekcií na odbavovacej ploche [13], ktoré boli vykonané na letiskách Spoločenstva v rámci programu SAFA, ako aj na záväzok členských štátov ďalej zvýšiť počet kontrol na odbavovacej ploche lietadiel, na ktorých Air Astana vykonáva lety do Spoločenstva, Komisia však dospela k záveru, že je vhodné zaviesť osobitný dohľad nad letmi vykonávanými dopravcom Air Astana do Spoločenstva za prísnych podmienok, a preto by jeho lety mali byť prísne obmedzené na ich súčasnú úroveň a na lietadlá, ktoré sa používajú v súčasnosti.
Consequently, on the basis of the common criteria, and under these conditions, this carrier should be included in Annex B.
Na základe spoločných kritérií a za týchto podmienok by z toho dôvodu mal byť tento dopravca zaradený do prílohy B.
Air carriers from Zambia
Leteckí dopravcovia zo Zambie
Following the suspension of operations of the Zambian flag carrier Zambian Airways in January 2009 and the publication by ICAO of a significant safety concern in February 2009 after the USOAP Audit visit regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia, the Commission requested information from these authorities in April 2009 to verify the implementation of corrective actions to redress this concern.
V nadväznosti na pozastavenie letov dopravcu Zambian Airways pod zambijskou vlajkou v januári 2009 a na uverejnenie závažných bezpečnostných obáv organizáciou ICAO vo februári 2009 po návšteve v rámci auditu USOAP týkajúcej sa prevádzky lietadiel, udeľovania povolení a dohľadu vykonávaného Úradom pre civilné letectvo Zambie, Komisia v apríli 2009 vyžiadala informácie od týchto orgánov na overenie vykonávania opatrení na odstránenie týchto obáv.
The significant safety concern relates to the fact that the Department of Civil Aviation (DCA) of Zambia has issued 21 Air Service Permits to commercial air operators, with some including the permission to conduct international operations.
Závažné bezpečnostné obavy sa týkajú skutočnosti, že odbor civilného letectva (OCL) Zambie udelil dvadsaťjeden povolení na vykonávanie leteckej dopravy komerčným leteckým prevádzkovateľom, pri niektorých vrátane povolenia na vykonávanie medzinárodných letov.
These Air Service Permits address economic rather than safety-related issues.
V týchto povoleniach na vykonávanie leteckej dopravy sa venuje pozornosť skôr ekonomickým záležitostiam, ako záležitostiam týkajúcim sa bezpečnosti.
The holders of these Air Service Permits operate international flights, even though the operations and airworthiness inspections required prior to the issuance of an AOC have not been conducted.
Držitelia týchto povolení na vykonávanie leteckej dopravy vykonávajú medzinárodné lety, hoci neboli vykonané prevádzkové kontroly a kontroly letovej spôsobilosti, ktoré sa vyžadujú pred udelením AOC.
In addition, reports of DCA periodic inspections identify safety deficiencies, with no record of their resolution.
Okrem toho sa v správach OCL z pravidelných kontrol uvádzajú bezpečnostné nedostatky, pričom neexistuje záznam o ich vyriešení.
The information provided by the Zambian authorities in May 2009 does not contain any evidence of the urgent corrective actions needed to resolve the significant safety concerns raised by ICAO.
Informácie poskytnuté zambijskými orgánmi v máji 2009 neobsahujú dôkazy o naliehavých nápravných opatreniach potrebných na riešenie závažných bezpečnostných obáv ICAO.
In particular, there is no certification plan and procedures presented, no rules and regulations substantiating the ICAO requirements in Annex 6 to the Chicago Convention for the certification.
Chýba najmä predloženie plánu a postupov udeľovania povolení a pravidiel a predpisov, ktorými sa realizujú požiadavky ICAO v prílohe 6 k Chicagskému dohovoru pre udeľovanie povolení.
Also, there is no evidence of limitations to Zambian ‘Air Service Permits’, and no documentation to support the certification process required by ICAO Annex 6.
Neexistujú ani dôkazy o obmedzeniach pre zambijské „povolenia na vykonávanie leteckej dopravy“ a žiadna dokumentácia na podporu procesu udeľovania povolení, ktorú ICAO vyžaduje v prílohe 6.
Supplementary documentation sent by the competent authorities of Zambia on 1 June 2009 did not demonstrate that the AOC (Z/AOC/001/2009) issued on 29 May 2009 to Zambezi Airlines certified in Zambia is compliant with ICAO requirements and that the safety concern has been addressed.
Doplňujúca dokumentácia, ktorú príslušné orgány Zambie zaslali 1. júna 2009, nepreukázala, že AOC (Z/AOC/001/2009) udelené 29. mája 2009 spoločnosti Zambezi Airlines, ktorá získala povolenie v Zambii, je v súlade s požiadavkami ICAO a že bezpečnostné obavy sú tým vyriešené.
To date the ICAO safety concern is maintained.
Bezpečnostné obavy vyjadrené ICAO pretrvávajú do dnešného dňa.
In the light of these findings and in view of the potential risk that this situation may present for the safety of operations of air carriers certified in Zambia which are authorised to perform international flights, the Commission considers that on the basis of the common criteria, all carriers certified in Zambia should be included in Annex A.
Z hľadiska týchto zistení a z hľadiska potenciálneho rizika, ktoré môže táto situácia privodiť pre bezpečnosť letov leteckých dopravcov, ktorí získali povolenie v Zambii a ktorí sú oprávnení vykonávať medzinárodné lety, Komisia na základe spoločných kritérií dospela k záveru, že všetci dopravcovia, ktorí získali povolenie v Zambii, by mali byť zaradení do prílohy A.
The Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA) has provided the Commission with evidence that the air carriers Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair) have been granted on 10 June 2009 a new AOC under the new Indonesian Civil Aviation Safety Regulations (CASRs).
Indonézske generálne riaditeľstvo pre civilné letectvo (DGCA) poskytlo Komisii dôkazy, že leteckým dopravcom Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines a Ekspres Transportasi Antarbenua (ktorý vykonáva obchodnú činnosť ako Premiair) bolo udelené 10. júna 2009 nové AOC na základe nových indonézskych predpisov pre bezpečnosť civilného letectva (CASR).
In particular, the air carriers Garuda and Airfast have been granted new AOCs valid for two years, following a complete audit and recertification procedure.
Konkrétne leteckým dopravcom Garuda a Airfast boli udelené nové AOC platné na dva roky v nadväznosti na úplný proces auditu a opätovnej certifikácie.
Mandala and Premi Air have been subject to an audit limited to the new requirements under the new CASRs.
Mandala a Premi Air boli podrobené auditu obmedzenému na nové požiadavky na základe nových CASR.
Upon request of the Indonesian DGCA, a team of EC experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 15 to 18 June 2009, so as to verify if oversight activities are fully conducted at present, and if the system for the oversight activities has been upgraded to allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
Na žiadosť indonézskeho DGCA skupina odborníkov ES vykonala v Indonézii návštevu od 15. do 18. júna 2009 s cieľom overiť, či sa činnosti dohľadu v súčasnosti vykonávajú v úplnom rozsahu a či bol systém pre dohľad vylepšený tak, aby sa umožnili primerané následné opatrenia k zisteniam, ktoré DGCA vznieslo voči indonézskym dopravcom.
In this framework, two air carriers (Mandala Airlines and Premi Air) have also been visited to verify the capability of DGCA Indonesia to ensure their safety oversight in compliance with the relevant standards (new CASRs).
V rámci toho boli navštívení aj dvaja leteckí dopravcovia (Mandala Airlines a Premi Air) s cieľom overiť schopnosť indonézskeho DGCA zabezpečiť bezpečnostný dohľad nad nimi v súlade s príslušnými normami (nové CASR).
The visit showed that the current level of effectiveness of DGCA surveillance on the four above-mentioned carriers, coupled with their recertification ensures compliance with the new requirements and is considered adequate.
Z návštevy vyplynulo, že súčasná úroveň účinnosti dohľadu DGCA nad uvedenými štyrmi dopravcami spolu s ich opätovnou certifikáciou zabezpečuje dodržiavanie nových požiadaviek a považuje sa za primeranú.
The oversight system has been enhanced to allow for appropriate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
Systém dohľadu bol vylepšený s cieľom umožniť primerané následné opatrenia k zisteniam, ktoré DGCA vznieslo voči indonézskym dopravcom.
DGCA has developed a system to efficiently manage the information coming from surveillance activities and, consequently, to track the target and actual date for the closure of a finding as well as for any extension granted by the DGCA.
DGCA vypracovalo systém na efektívne spravovanie informácií získaných v rámci činností dohľadu, a tým na sledovanie cieľového a aktuálneho dátumu uzavretia zistenia, ako aj dátumu akéhokoľvek predĺženia poskytnutého zo strany DGCA.
ICAO standards henceforth going to be enforced on Indonesian carriers as of 30 November 2009; nevertheless, these newly adopted standards are already enforced on the carriers Garuda, Mandala, Premiair and Airfast since 10 June 2009 — date of issuance of their new AOC.
Normy ICAO sa teda v prípade indonézskych dopravcov budú presadzovať od 30. novembra 2009; tieto novoprijaté normy sa však v prípade dopravcov Garuda, Mandala, Premiair a Airfast presadzujú už od 10. júna 2009 – od dátumu vydania ich nového AOC.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the current level of effectiveness of surveillance conducted by the DGCA allows for the adequate enforcement and respect of the relevant safety standards by four carriers which have been subject to a recertification process: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair).
Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že súčasná úroveň účinnosti dohľadu vykonávaného DGCA umožňuje primerané presadzovanie a dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem štyrmi dopravcami, ktorí boli podrobení recertifikačnému procesu: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines a Ekspres Transportasi Antarbenua (ktorý vykonáva obchodnú činnosť ako Premiair).
As a consequence, these four air carriers should be withdrawn from Annex A. All other Indonesian carriers should be retained in Annex A at this stage. The Commission will closely liaise with the competent authorities of Indonesia following the recertification of other Indonesian carriers.
V dôsledku toho by títo leteckí dopravcovia mali byť odstránení z prílohy A. Všetci ostatní indonézski dopravcovia by v tomto štádiu mali byť ponechaní v prílohe A. Komisia zostane v úzkom spojení s príslušnými orgánmi Indonézie v súvislosti s opätovnou certifikáciou ostatných indonézskych dopravcov.
The competent authorities of Indonesia have also provided the Commission with an updated list of air carriers holding an AOC.
Príslušné orgány Indonézie poskytli Komisii aj aktualizovaný zoznam leteckých dopravcov, ktorí vlastnia AOC.
At present, the air carriers certified in Indonesia other than the four above-mentioned carriers, are the following: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport and Eastindo.
Medzi leteckých dopravcov, ktorí získali povolenie v Indonézii, patria v súčasnosti okrem uvedených štyroch dopravcov aj títo dopravcovia: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport a Eastindo.
The Community list should be updated accordingly and these carriers should be included in Annex A.
Zoznam Spoločenstva by sa mal zodpovedajúco aktualizovať a títo dopravcovia by mali byť zaradení do prílohy A.
The competent authorities from Angola (INAVIC) have informed the Commission that the air carrier TAAG Angola Airlines has been granted a new AOC in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations (AASR) on 28 May 2009, following a complete recertification procedure.
Príslušné orgány Angoly (INAVIC) informovali Komisiu, že leteckému dopravcovi TAAG Angola Airlines bolo 28. mája 2009 udelené nové AOC v súlade s angolskými predpismi pre leteckú bezpečnosť (AASR) v nadväznosti na proces úplnej opätovnej certifikácie.
Upon request of the competent authorities of Angola (INAVIC) as well as of the carrier TAAG Angola Airlines, a team of European experts conducted a fact-finding visit to Angola from 8 to 11 June 2009.
Na žiadosť príslušných orgánov Angoly (INAVIC), ako aj dopravcu TAAG Angola Airlines, skupina európskych odborníkov vykonala návštevu Angoly od 8. do 11. júna 2009.
The visit confirmed that significant progress has been made towards compliance with ICAO standards.
Návšteva potvrdila, že sa dosiahol významný pokrok smerom k dodržiavaniu noriem ICAO.
INAVIC closed 66 % of the findings raised by the previous EU fact-finding visit in February 2008 and TAAG 75 % of the findings.
INAVIC uzavrel 66 % zistení, ktoré vyplynuli z predchádzajúcej návštevy EÚ vo februári 2008, a TAAG 75 % zistení.
In particular, Angola has adopted new aviation safety rules in accordance with ICAO standards, and its flag carrier, TAAG, was recertified in compliance with the new legal framework.
Konkrétne Angola prijala nové pravidlá leteckej bezpečnosti v súlade s normami ICAO, a jej vlajkový dopravca, TAAG, bol opätovne certifikovaný v súlade s novým právnym rámcom.
TAAG requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 1 July 2009 assisted by INAVIC.
TAAG požiadal o vypočutie Výborom pre leteckú bezpečnosť a vypočutie prebehlo 1. júla 2009 za asistencie INAVIC.
The carrier also informed the Committee that it passed an IOSA audit in May 2009 with only a limited number of findings and that these findings were all closed by 29 June 2009.
Dopravca tiež informoval výbor, že v máji 2009 podstúpil audit IOSA len s obmedzeným množstvom zistení, a že všetky tieto zistenia boli uzavreté 29. júna 2009.
The carrier provided to the Air Safety Committee convincing evidence that further actions were taken after the visit and that very good progress had been made in order to address the remaining open findings and presented comprehensive measures showing that more than 90 % of the findings are now closed, the remaining actions being in progress.
Dopravca poskytol Výboru pre leteckú bezpečnosť presvedčujúce dôkazy, že po návšteve sa prijali ďalšie opatrenia a že sa dosiahol veľmi dobrý pokrok s cieľom venovať pozornosť neuzavretým zisteniam, a predložil komplexné opatrenia, ktoré dokumentujú, že viac ako 90 % zistení je v súčasnosti uzavretých a zostávajúce opatrenia sú v procese vykonávania.
However, the carrier could not demonstrate that flights performed by aircraft of type B-747 and B-737-200 are subject to flight data monitoring as required.
Dopravca však nevedel dokázať, že lety vykonávané lietadlami typu B-747 a B-737-200 podliehajú monitorovaniu letových údajov v súlade s požiadavkami.
The Portuguese authorities informed the Air Safety Committee that they agreed to provide assistance to the competent authorities of Angola to enhance safety oversight of TAAG with a view to enabling this carrier to operate into Portugal.
Portugalské orgány informovali Výbor pre leteckú bezpečnosť, že súhlasili, že poskytnú pomoc príslušným orgánom Angoly na zlepšenie bezpečnostného dohľadu nad TAAG s cieľom umožniť tomuto dopravcovi vykonávať lety do Portugalska.
In particular, they informed the Air Safety Committee that they would accept flights operated with certain aircraft after having performed pre-flight checks in Angola and ramp checks upon arrival in Portugal.
Konkrétne informovali Výbor pre leteckú bezpečnosť, že budú prijímať lety vykonané určitými lietadlami po vykonaní predletových kontrol v Angole a kontrol na odbavovacej ploche po prílete do Portugalska.
The competent authorities of Angola confirmed their acceptance of pre-flight ramp inspections in Luanda of any aircraft operated by TAAG to Lisbon with the support of the Portuguese authorities.
Príslušné orgány Angoly potvrdili, že súhlasia s predletovými kontrolami každého lietadla, ktorým TAAG vykonáva lety do Lisabonu, za pomoci portugalských orgánov na odbavovacej ploche v Luande.
The competent authorities of Portugal will carry out ramp checks under the SAFA programme of each flight operated by TAAG.
Príslušné orgány Portugalska budú vykonávať kontroly na odbavovacej ploche v rámci programu SAFA pri každom lete prevádzkovanom spoločnosťou TAAG.