natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
Podľa systému abecedného kódového označovania opísaného v dodatku 4 k dohovoru z roku 1949 a článku 45 ods. 4 dohovoru z roku 1968 o cestnej premávke.
ANNEX P.5
PRÍLOHA P.5
ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
ABECEDNÉ OZNAČOVANIE SPÔSOBILOSTI NA INTEROPERABILITU
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC;
spĺňa všetky zodpovedajúce TSI, ktoré sú v platnosti v čase uvádzania do prevádzky, a ich uvedenie do prevádzky bolo schválené v súlade s článkom 22 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States.
má povolenie platné vo všetkých členských štátoch v súlade s článkom 23 ods. 1 smernice 2008/57/ES alebo má individuálne povolenia od všetkých členských štátov.
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
Vozidlo, ktoré vyhovuje dohode o PPV/PPW alebo PGW (v rámci štátov OSJD).
(original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
[Pôvodne: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: ППГВ (Правила Пользования Грузовыми Вагонами)]
Vehicles marked TEN correspond to coding 0 to 3 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Vozidlá označené ako TEN zodpovedajú kódovým označeniam 0 až 3 na mieste prvej číslice čísla vozidla špecifikovaného v prílohe P.6.
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised.
Vozidlá, ktoré nemajú povolenie na prevádzku vo všetkých členských štátoch, musia mať označenie vyjadrujúce členské štáty, v ktorých majú povolenie.
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Zoznam povoľujúcich členských štátov musí byť označený v súlade s jedným z nasledujúcich výkresov, kde D predstavuje členský štát, ktorý vydal prvé povolenie (v tomto príklade Nemecko) a F znamená druhý povoľujúci členský štát (v tomto príklade Francúzsko).
The MS are codified in accordance with Annex P4.
Kódy členských štátov sú v súlade s prílohou P4.
This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Môžu sem patriť vozidlá, ktoré sú v súlade TSI alebo ktoré s nimi nie sú v súlade.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Tieto vozidlá zodpovedajú kódovým označeniam 4 alebo 8 na mieste prvej číslice čísla vozidla špecifikovaného v prílohe P.6.
ANNEX P.6
PRÍLOHA P.6
1st digit
číslica
digit
číslica
Track Gauge
Rozchod
fixed or variable
Pevný alebo meniteľný
fixed
Pevný
variable
Meniteľný
TEN [1]and/or
TEN [1]a/alebo
COTIF [2]and/or
COTIF [2]a/alebo
axles
nápravami
Not to be used
Nemajú sa používať
TEN [1] and/or COTIF wagons
Nákladné vozne TEN [1] a/alebo COTIF
not to be used [4]
Nemajú sa používať [4]
PPV/PPW wagons
Nákladné vozne PPV/PPW
(variable gauge)
(meniteľný rozchod)
with axles
s nápravami
with bogies
s podvozkami
(fixed gauge)
(pevný rozchod)
Other wagons
Iné nákladné vozne
with axles [3]
s nápravami [3]
maintenance related wagons
Údržbové nákladné vozne
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
Vozne so zvláštnym číslovaním pre technické charakteristiky neuvedené do prevádzky v rámci EÚ
with bogies [3]
s podvozkami [3]
Traffic
Doprava
Domestic traffic or international traffic by special agreement
Vnútroštátna doprava alebo medzinárodná doprava na základe osobitnej dohody
Wagons permitted to carry the marking TEN, see Annex P.5.
Nákladné vozne, ktoré môžu niesť označenie TEN, pozri prílohu P.5.
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Vrátane vozidiel, ktoré sú podľa existujúcich predpisov opatrené číslicami definovanými v tejto tabuľke.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
COTIF: vozidlo v zhode s platným predpisom v momente uvedenia do prevádzky.
Fixed or variable gauge.
Pevný alebo meniteľný rozchod.
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
S výnimkou nákladných vozňov kategórie I (vozne s riadenou teplotou), nepoužíva sa pre nové vozidlá uvedené do prevádzky.
ANNEX P.7
PRÍLOHA P.7
INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
KÓDY SPÔSOBILOSTI NA MEDZINÁRODNÚ INTEROPERABILNÚ DOPRAVU POUŽÍVANÉ PRE OSOBNÉ VOZNE (ČÍSLICE 1 – 2)
Domestic traffic
Vnútroštátna doprava
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
TEN [1] a/alebo COTIF [2] a/alebo PPV/PPW
Vehicles for domestic traffic
Vozne pre vnútroštátnu dopravu
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Neklimatizované vozne so stálym rozchodom (vrátane nákladných vozňov na prepravu automobilov)
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Neklimatizované vozne s prestaviteľným rozchodom (1435/1520)
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Neklimatizované vozne s prestaviteľným rozchodom (1435/1668)
Historical vehicles
Historické vozne
Not to be used [3]
Nemajú sa používať [3]
Fixed-gauge vehicles
Vozne so stálym rozchodom
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Vozne s rozchodom prestaviteľným výmenou podvozkov (1435/1520)
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Vozne s prestaviteľným rozchodom s nápravami s prestaviteľným rozchodom (1435/1520)
Service vehicles
Služobné vozne
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Klimatizované vozne so stálym rozchodom
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Klimatizované vozne s prestaviteľným rozchodom (1435/1520)
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Klimatizované vozne s prestaviteľným rozchodom (1435/1668)
Car-carrying wagons
Vozne na prepravu automobilov
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Klimatizované a tlakotesné vozne
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Tlakotesné klimatizované vozne so stálym rozchodom
Other vehicles
Iné vozne
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
Zhoda s uplatniteľnými TSI, pozri prílohu P.5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Vrátane vozidiel, ktoré sú podľa existujúcich predpisov opatrené číslicami definovanými v tejto tabuľke.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
Predpokladá sa pre vozne so stálym rozchodom (56) a prestaviteľným rozchodom (66), ktoré sú už v prevádzke, nemá sa používať pre nové vozne.
ANNEX P.8
PRÍLOHA P.8
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
TYPY HNACÍCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL A JEDNOTIEK VO VLAKOVEJ SÚPRAVE V PEVNE STANOVENOM ALEBO PREDDEFINOVANOM USPORIADANÍ (ČÍSLICE 1 – 2)
The first digit is “9”.
Prvou číslicou je „9“.
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Ak druhá číslica opisuje typ hnacích koľajových vozidiel, je povinné toto kódové označenie:
General vehicle type
Všeobecný typ vozidla
0Miscellaneous
0Rôzne
Electric locomotive
elektrický rušeň
Diesel locomotive
dieselový rušeň
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
elektrická motorová jednotka (vysokorýchlostná) [motorový vozeň alebo prípojný vozeň]
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
elektrická motorová jednotka (okrem vysokorýchlostnej) [motorový vozeň alebo prípojný vozeň]
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
dieselová motorová jednotka [motorový vozeň alebo prípojný vozeň]
Specialised trailer,
prípojný vozeň zvláštneho určenia
Electric shunting engine
elektrický posunovací rušeň
Diesel shunting engine
dieselový posunovací rušeň
Special vehicle
špeciálne vozidlo
ANNEX P.9
PRÍLOHA P.9
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
ŠTANDARDNÉ ČÍSELNÉ OZNAČOVANIE VOZIDIEL (ČÍSLICE 5 AŽ 8)
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
V tejto prílohe je uvedené číselné označovanie súvisiace s hlavnými technickými charakteristikami vozidla a je zverejnené na webovej stránke ERA (www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
Žiadosť o nový kód sa podáva registračnému subjektu (podľa rozhodnutia 2007/756/ES) a pošle sa ERA.
A new code can be used only after publication by the ERA.
Nový kód sa môže používať až po tom, ako ho ERA zverejní.
ANNEX P.10
PRÍLOHA P.10
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
KÓDY TECHNICKÝCH CHARAKTERISTÍK ŤAHANÝCH OSOBNÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL (ČÍSLICE 5 – 6)
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Príloha P.10 je zverejnená na webovej stránke ERA (www.era.europa.eu).
ANNEX P.11
PRÍLOHA P.11
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
KÓDY TECHNICKÝCH CHARAKTERISTÍK ŠPECIÁLNYCH VOZIDIEL (ČÍSLICE 6 AŽ 8)
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Príloha P.11 je zverejnená na webovej stránke ERA (www.era.europa.eu).
ANNEX P.12
PRÍLOHA P.12
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
PÍSMENOVÉ OZNAČENIE NÁKLADNÝCH VOZŇOV S VÝNIMKOU KĹBOVÝCH NÁKLADNÝCH VOZŇOV A NÁKLADNÝCH VOZŇOVÝCH JEDNOTIEK
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Príloha P.12 je zverejnená na webovej stránke ERA (www.era.europa.eu).
ANNEX P.13
PRÍLOHA P.13
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
PÍSMENOVÉ OZNAČENIE PRE ŤAHANÉ OSOBNÉ KOĽAJOVÉ VOZIDLÁ
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Príloha P.13 je zverejnená na webovej stránke ERA (www.era.europa.eu).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
Pre špeciálne vozidlá musí byť číslo jedinečné v danej krajine s prvou číslicou a 5 poslednými číslicami technických vlastností a výrobným číslom.
Annex P14 is repealed;
Príloha P.14 sa vypúšťa.
Annex T is replaced by the following:
Príloha T sa nahrádza takto:
‘ANNEX T
„PRÍLOHA T
BRAKING PERFORMANCE
VÝKON BŔZD
IM’s role
Úloha manažéra infraštruktúry
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Manažér infraštruktúry informuje železničný podnik o výkone bŕzd požadovanom pre každú trať a musí poskytnúť informácie o vlastnostiach trate.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Musí zaistiť, aby vlastnosti trate a hodnoty súvisiace s traťou boli zahrnuté do požadovaného výkonu bŕzd.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Požadovaný výkon bŕzd sa v zásade vyjadruje v brzdných percentách, pokiaľ sa manažér infraštruktúry a železničný podnik nedohodnú na inej jednotke vyjadrujúcej výkon bŕzd (napr. na brzdnej hmotnosti, brzdných silách, hodnotách spomalenia, profiloch spomalenia).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
Pre vlakové súpravy a pevne stanovené usporiadanie vlaku manažér infraštruktúry poskytuje údaje o výkone bŕzd v hodnotách spomalenia, ak to vyžaduje železničný podnik.
RU’s role
Úloha železničného podniku
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Železničný podnik zaistí, aby každý vlak splnil alebo prekročil brzdiaci účinok, ktorý požaduje manažér infraštruktúry. Preto je železničný podnik povinný vypočítať brzdiaci účinok vlaku s prihliadnutím na radenie vlaku.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Železničný podnik musí brať do úvahy výkon bŕzd vozidla alebo vlakovej súpravy stanovený pri ich uvedení do prevádzky.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Rovnako sa musia zohľadňovať aj hodnoty súvisiace s koľajovými vozidlami, ako je spoľahlivosť a dostupnosť bŕzd.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Železničný podnik musí vziať do úvahy už pri nastavení brzdiaceho účinku aj informácie o vlastnostiach trate, ktoré majú vplyv na chod vlaku pre jeho zastavenie a zabezpečenie.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Brzdiaci účinok vyplývajúci z kontroly skutočného vlaku (napr. radenie vlaku, dostupnosť brzdy, nastavenie brzdy) bude použitý ako vstupná hodnota pre všetky prevádzkové predpisy, ktoré budú následne použité pre tento skutočný vlak.
Braking performance not achieved
Nedosiahnutý výkon bŕzd
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Manažér infraštruktúry musí stanoviť pravidlá, ktoré musia byť použité v prípadoch, keď vlak nedosahuje požadovaný brzdiaci účinok, a musí tieto pravidlá poskytnúť železničnému podniku.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Ak vlak nedosahuje požadovaný brzdiaci účinok pre trate, na ktorých bude jazdiť, železničný podnik musí rešpektovať výsledné obmedzenia, ako napríklad zníženie rýchlosti.“
Annex U is replaced by the following:
Príloha U sa nahrádza takto:
‘ANNEX U
„PRÍLOHA U
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Oddiel 4.2.2 – Dokument o zostavení vlaku
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Príloha B (pozri pododdiel 4.4 týchto TSI) – Ostatné predpisy umožňujúce bezproblémovú prevádzku nových rozdielnych štrukturálnych subsystémov
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
Príloha R (pozri pododdiel 4.2.3.2 týchto TSI) – Označovanie vlakov
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
Príloha S (pozri pododdiel 4.2.2.1.3 týchto TSI) – Viditeľnosť vlaku – koniec vlaku“
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Prílohy k rozhodnutiu 2008/231/ES sa menia a dopĺňajú takto:
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Oddiely 4.6 a 4.7 sa uplatňujú na personál vykonávajúci z bezpečnostného hľadiska rozhodujúce úlohy súvisiace so sprevádzaním vlaku, ak to zahŕňa prekročenie hraníc medzi štátmi a prácu za úsekom označeným ako ‚hraničný‘ vo vyhlásení manažéra infraštruktúry o podmienkach používania siete a zahrnutou v jeho bezpečnostnom certifikáte.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Oddiel ‚4.6.2 Jazyková spôsobilosť‘ sa uplatňuje aj na rušňovodičov, ako sa stanovuje v prílohe VI bod 8 smernice 2007/59/ES.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré prekročia štátne hranice a pokračujú za hraničnú lokalitu
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
V oddiele 4.2.2.1.1 sa posledná veta nahrádza takto:
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
„Podrobné špecifikácie sú uvedené v pododdiele 4.3.3.3.1.“
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Pokiaľ ide o použitie pieskovania, existuje rozhranie medzi prílohou B (oddiel C1) týchto TSI na jednej strane, a pododdielom 4.2.11 (zlučiteľnosť so systémami detekcie vlakov umiestnenými pozdĺž trate) a bodom 4.1 dodatku 1 k prílohe A (ako sa uvádza v pododdiele 4.3.1.10) v CR CCS TSI na druhej strane.“
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
Oddiel 4.3.3.2 sa nahrádza takto:
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Existujú rozhrania medzi pododdielom 4.2.2.4 týchto OPE TSI a pododdielmi 4.2.2.4 (dvere), 4.2.5.3 (výstražná signalizácia), 4.3.5.17 (výstražná signalizácia pre cestujúcich) a 4.2.7.1 (núdzové východy) HS RST TSI.“
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
Oddiel 4.3.3.9 sa nahrádza takto:
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Existuje rozhranie medzi prílohou B (oddiel C1) k týmto TSI na jednej strane a pododdielom 4.2.3.10 HS RST TSI na strane druhej, pokiaľ ide o používanie pieskovania.“
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
Oddiel 4.3.3.10 sa nahrádza takto:
Train composition, Annex J
Zostava vlaku, príloha J
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Existuje rozhranie medzi pododdielom 4.2.2.5 a prílohou J k týmto TSI a pododdielmi 4.2.1.2 (projektovanie vlaku) a 4.2.7.10 (koncepcie monitorovania a diagnostiky) HS RST TSI, pokiaľ ide o znalosť vlakového personálu týkajúcu sa funkčnosti koľajových vozidiel.“
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
Oddiel 4.3.3.12 sa nahrádza takto:
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
Existuje rozhranie medzi pododdielom 4.2.3.5.2 (zaznamenávanie kontrolných údajov vo vlaku) týchto TSI a pododdielom 4.2.7.10 HS RST TSI (koncepcie monitorovania a diagnostiky).“
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
V oddiele 4.6.1 sa posledná veta nahrádza takto:
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
„Minimálne požiadavky týkajúce sa odborných kvalifikácií pre jednotlivé úlohy je možné nájsť v prílohách J a L.“
deliver a certificate of competence
vydanie osvedčenia o spôsobilosti.
Competence retention
Zachovanie odbornej spôsobilosti
principles for retention of competence
zásady zachovania odbornej spôsobilosti,
formalisation of the competence retention process.
formalizácia procesu zachovania odbornej spôsobilosti,
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
Železničný podnik musí vymedziť proces, ktorým vlakový personál získa a bude si udržiavať znalosť tratí, na ktorých jazdí.
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
číslice na párnych pozíciách základného čísla (počítané sprava) sa prevezmú vo svojej vlastnej desiatkovej hodnote,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
číslice na nepárnych pozíciách základného čísla (počítané sprava) sa vynásobia dvomi,
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
potom sa stanoví súčet vytvorený číslicami na párnej pozícii a všetkými číslicami, ktoré tvoria čiastkové súčiny získané z nepárnych pozícií,
the units digit of this sum is retained;
zaznamená sa jednotková číslica tohto súčtu,
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
spĺňa všetky zodpovedajúce TSI, ktoré sú v platnosti v čase uvádzania do prevádzky, a ich uvedenie do prevádzky bolo schválené v súlade s článkom 22 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
(original: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
[Pôvodne: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: ППГВ (Правила Пользования Грузовыми Вагонами)]
Specialised trailer
prípojný vozeň zvláštneho určenia
Annex P14 is repealed.
Príloha P.14 sa vypúšťa.
INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
KÓDY SPÔSOBILOSTI NA INTEROPERABILNÚ DOPRAVU POUŽÍVANÉ PRE NÁKLADNÉ VOZNE (ČÍSLICE 1 – 2)
TEN [1] and/or COTIF [2]
TEN [1] a/alebo COTIF [2]
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA. A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Držiteľ VKM musí informovať príslušný vnútroštátny orgán, keď prestane používať VKM, a príslušný vnútroštátny orgán zašle túto informáciu ERA.
(notified under document C(2010) 7183)
[oznámené pod číslom K(2010) 7183]
Commission Decision 2008/866/EC of 12 November 2008 on emergency measures suspending imports from Peru of certain bivalve molluscs intended for human consumption [2] was adopted as a result of contamination with the hepatitis A virus (HAV) of certain bivalve molluscs imported from Peru which were identified as being at the origin of an outbreak of hepatitis A in humans.
Rozhodnutie Komisie 2008/866/ES z 12. novembra 2008 o núdzových opatreniach, ktorými sa pozastavuje dovoz určitých lastúrnikov určených na ľudskú spotrebu z Peru [2], bolo prijaté v dôsledku kontaminácie určitých lastúrnikov, ktoré boli dovezené z Peru, vírusom hepatitídy A (HAV), v prípade ktorých sa zistilo, že sú príčinou ohniska nákazy hepatitídy typu A u ľudí.
That Decision initially applied until 31 March 2009 but this period of application was extended until 30 November 2010 by Commission Decision 2009/862/EC of 30 November 2009 amending Decision 2008/866/EC as regards its period of application [3].
Uvedené rozhodnutie sa pôvodne uplatňovalo do 31. marca 2009, ale toto obdobie uplatňovania sa prostredníctvom rozhodnutia Komisie 2009/862/ES z 30. novembra 2009, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2008/866/ES, pokiaľ ide o obdobie jeho uplatňovania [3], predĺžilo do 30. novembra 2010.