natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 Below the bulkhead deck two means of escape, at least one of which shall be independent of watertight doors, shall be provided from each watertight compartment or similarly restricted space or group of spaces.
.1 Pod predelovou palubou musia byť dve únikové cesty z každého vodotesného oddelenia alebo podobne obmedzeného miesta alebo skupín miest, z ktorých najmenej jedno musí byť nezávislé na vodotesných dverách.
Exceptionally one of the means of escape may be dispensed with, due regard being paid to the nature and location of spaces and to the number of persons who might be normally employed there.
Výnimočne je možné upustiť od jednej z únikových ciest, pokiaľ sa zvlášť prihliadne k povahe a usporiadaniu priestoru a počtu osôb, ktoré by tam mohli bežne pracovať.
In such a case the sole means of escape shall provide safe escape.
V takom prípade bude bezpečný únik zaisťovať len jedna úniková cesta.
For ships which are constructed on or after 1 January 2003, the abovementioned dispensation may only be given for crew spaces that are entered only occasionally, in which case the required escape route shall be independent of watertight doors.
Pri lodiach postavených 1. januára 2003 alebo po tomto dátume môže byť vyššie uvedené vypustenie jednej únikovej cesty len v priestoroch pre posádku, do ktorých sa vstupuje len príležitostne, a v tomto prípade musí byť požadované úniková cesta nezávislá na vodotesných dverách.
.2 Above the bulkhead deck there shall be at least two means of escape from each main vertical zone or similarly restricted space or group of spaces at least one of which shall give access to a stairway forming a vertical escape.
.2 Nad predelovou palubou musia byť najmenej dve únikové cesty z každého hlavného vertikálneho požiarneho úseku alebo podobne obmedzeného miesta alebo skupín miest, z ktorých minimálne jedna musí poskytovať prístup ku schodišťu, ktoré tvorí vertikálnu únikovú cestu.
.3 If a radiotelegraph station has no direct access to the open deck, two means of escape from or access to such station shall be provided, one of which may be a porthole or window of sufficient size or another means.
.3 Ak nemá rádiová stanica priamy prístup na voľnú palubu, musia byť k dispozícii dve únikové cesty z tejto stanice alebo prístupy k nej, z ktorých jedna môže byť lodné kruhové okno alebo okno dostatočne veľké alebo iné cesty.
.4 In existing class B ships, a corridor, or part of a corridor from which there is only one route of escape shall not exceed 5 metres in length.
.4 Na existujúcich lodiach triedy B nesmie byť chodba alebo časť chodby, z ktorej vedie len jedna úniková cesta, dlhšia než 5 metrov.
In new class A, B, C and D ships of 24 metres in length and above, a corridor, lobby or part of a corridor from which there is only one route of escape shall be prohibited.
Na nových lodiach triedy A, B, C a D dĺžky 24 metrov a viac je chodba, hala alebo časť chodby, z ktorej vedie len jedna úniková cesta, zakázaná.
Dead-end corridors used in service areas which are necessary for the practical utility of the ship, such as fuel oil stations and athwartship supply corridors, shall be permitted, provided such dead-end corridors are separated from crew accommodation areas and inaccessible from passenger accommodation areas.
Slepé chodby používané v hospodárskych priestoroch potrebné z prevádzkových dôvodov, ako sú napríklad čerpacie stanice pohonných hmôt a priečne prebiehajúce zásobovacie chodby, sú povolené za predpokladu, že také slepé chodby sú oddelené od obytných priestorov posádky a nie sú prístupné z obytných priestorov pre cestujúcich.
A part of a corridor that has a depth not exceeding its width is considered a recess or local extension and is permitted.
Časť chodby, ktorá má hĺbku nepresahujúcu jej šírku, sa považuje za výklenok alebo miestne rozšírenie a je povolená.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
NOVÉ LODE TRIEDY B, C A D DĹŽKY 24 METROV A VIAC POSTAVENÉ DO 1. JANUÁRA 2003:
.5 At least one of the means of escape required by paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks, or to the uppermost deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
.5 Najmenej jedna úniková cesta predpísaná v odseku .1.1 a .1.2 musí obsahovať ľahko prístupné uzavreté schodište, ktoré poskytuje trvalú ochranu pred požiarom od podlažia kde začína, až po príslušné paluby naloďovania do záchranných člnov a pltí alebo po hornú palubu, pokiaľ naloďovacia paluba nesiaha po uvažovaný hlavný vertikálny požiarny úsek.
In the latter case, direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with Regulation III/5.3 and slip-free surfaces underfoot.
V tomto druhom prípade musí byť k dispozícii priamy prístup na naloďovaciu palubu cez vonkajšie otvorené schodište a spojovacie mostíky, ktoré musia mať núdzové osvetlenie v súlade s predpisom III/5.3 a nekĺzavý povrch pre chôdzu.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route shall be so protected that a fire in any enclosed space behind such boundaries would not impede escape to the embarkation stations.
Ohraničenia, ktoré sú obrátené k vonkajším otvoreným schodištiam a spojovacím mostíkom a sú súčasťou únikovej cesty, musia byť chránené tak, aby požiar v ktoromkoľvek uzavretom priestore za týmto ohraničením nebránil úniku na naloďovacie stanovište.
The widths, number and continuity of escapes shall be as follows:
Šírka, počet a priebeh únikových ciest musia byť takéto:
.1 Stairways shall not be less than 900 mm in clear width, if reasonable and practicable to the satisfaction of the Member State, but shall in no case be less than 600 mm. Stairways shall be fitted with handrails on each side.
.1 Schodištia nesmú mať menšiu svetlú šírku než 900 mm, pokiaľ je to účelné a realizovateľné a spĺňa to požiadavky členského štátu, no v žiadnom prípade nesmie byť menšia než 600 mm. Schodište musí byť vybavené zábradlím na každej strane.
The minimum clear width of stairways shall be increased by 10 mm for every one person provided for in excess of 90 persons.
Minimálna svetlá šírka schodišťa musí byť zvýšená o 10 mm pri každej osobe prekračujúcej počet 90 osôb.
The maximum clear width between handrails where stairways are wider than 900 mm shall be 1800 mm. The total number of persons to be evacuated by such stairways shall be assumed to be two thirds of the crew and the total number of passengers in the areas served by such stairways.
Na miestach, kde je schodište širšie než 900 mm, musí byť maximálna svetlá šírka medzi zábradlím 1800 mm. Predpokladá sa, že celkový počet osôb evakuovaných týmito schodišťami tvorí dve tretiny posádky a plný počet cestujúcich z priestorov, ktorým tieto schodištia slúžia.
The width of the stairways shall at least conform to the standard as given in IMO Resolution A.757 (18).
Šírka schodišťa musí prinajmenšom zodpovedať normám uvedeným v rezolúcii IMO A.757 (18).
.2 All stairways sized for more than 90 persons shall be aligned before and after.
.2 Všetky schodištia s rozmermi pre viac než 90 osôb musia byť usporiadané pozdĺžne po celej lodi.
.3 Doorways and corridors and intermediate landings included in means of escape shall be sized in the same manner as stairways.
.3 Otvory dverí, chodby a medziľahlé odpočívadlá vrátane únikových ciest musia mať rovnaké rozmery ako schodište.
.4 Stairways shall not exceed 3,5 metres in vertical rise without the provision of a landing and shall not have an angle of inclination greater than 45 °.
.4 Schodište nesmie vo vertikálnom stúpaní prekročiť 3,5 metra bez existencie odpočívadiel a uhol stúpania nesmie byť väčší než 45°.
.5 Landings at each deck level shall not be less than 2 m2 in area and shall increase by 1 m2 for every 10 persons provided for in excess of 20 persons but need not exceed 16 m2, except for those landings servicing public spaces having direct access onto the stairway enclosure.
.5 Odpočívadlá na úrovni každej paluby nesmú mať menšiu plochu než 2 m2 a musia sa zvýšiť o 1 m2 pre každých 10 osôb prekračujúcich počet osôb 20, ale nesmie prekročiť 16 m2 okrem odpočívadiel slúžiacich spoločenským priestorom s priamym prístupom do schodovej šachty.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NOVÉ LODE TRIEDY B, C A D S DĹŽKOU 24 METROV A VIAC POSTAVENÉ 1. JANUÁRA 2003 ALEBO PO TOMTO DÁTUME:
At least one of the means of escape required in the paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks or to the uppermost weather deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
.5.a Najmenej jedna úniková cesta predpísaná v odseku .1.1 a .1.2 musí obsahovať ľahko prístupné uzavreté schodište, ktoré poskytuje trvalú ochranu pred požiarom od podlažia kde začína, až po príslušné paluby naloďovania do záchranných člnov a pltí alebo po hornú palubu, pokiaľ naloďovacia paluba nesiaha po uvažovaný hlavný vertikálny požiarny úsek.
In the latter case direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with Regulation III/5.3 and slip-free surfaces underfoot.
V tomto druhom prípade musí byť k dispozícii priamy prístup na naloďovaciu palubu cez vonkajšie otvorené schodište a spojovacie mostíky, ktoré musia mať núdzové osvetlenie v súlade s predpisom III/5.3 a nekĺzavý povrch pre chôdzu.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route and boundaries in such a position that their failure during a fire would impede escape to the embarkation deck shall have fire integrity, including insulation values, in accordance with tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
Ohraničenia, ktoré sú obrátené k vonkajším otvoreným schodištiam a spojovacím mostíkom a sú súčasťou únikovej cesty a ohraničenia, ktorých zlyhanie počas požiaru by bránilo úniku na naloďovaciu palubu, musia mať protipožiarnu odolnosť vrátane izolačných hodnôt, ktoré sú v súlade s údajmi v príslušných tabuľkách 4.1 až 5.2.
The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code.
Šírka, počet a priebeh únikových ciest musí byť v súlade s požiadavkami kódexu pre požiarne bezpečnostné systémy.
.6 Satisfactory protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided.
.6 Prístup od schodiskových šácht k priestorom naloďovania do záchranných člnov a pltí musí byť dostatočne chránený.
Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
.6.a Ochrana prístupu od schodiskových šácht k priestorom naloďovania do záchranných člnov a pltí musí byť zabezpečená buď priamo, alebo prostredníctvom ciest vedúcich vnútrom lode, ktoré musia mať protipožiarnu odolnosť a izolačné hodnoty pre schodiskové šachty stanovené v príslušných tabuľkách 4.1 až 5.2.
.7 In addition to the emergency lighting required by Regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits, shall be marked by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck at all points of the escape route including angles and intersections.
.7 Okrem núdzového osvetlenia požadovaného predpismi II-1/D/3 a III/5.3 musia byť únikové cesty vrátane schodišťa a východov, únikové cesty vrátane rohov a križovatiek označené na všetkých miestach svietiacim alebo fotoluminiscenčným ukazovateľom umiesteným maximálne 0,3 m nad palubou.
The marking must enable passengers to identify all the routes of escape and readily identify the escape exits.
Označenie musí cestujúcim umožniť, aby našli všetky únikové cesty a aby ľahko našli únikové východy.
If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip will not result in the marking being ineffective.
Ak sa používa elektrické osvetlenie, musí byť napájané núdzovým zdrojom energie a usporiadané tak, aby porucha ktoréhokoľvek svetla alebo prerušenia svetelného označenia nespôsobila, že celé označenie bude neúčinné.
Additionally, all escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting.
Okrem toho všetky značky únikových ciest a označenia miesta uloženia požiarnej výzbroje musia byť z fotoluminiscenčného materiálu alebo musia byť označené svetelnými značkami.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752 (18).
Správny orgán vlajkového štátu musí zaistiť, aby toto svetelné označenie alebo fotoluminiscenčné zariadenie bolo hodnotené, skúšané a používané v súlade so smernicami uvedenými v rezolúcii IMO A.752 (18).
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code.
Avšak pre nové lode triedy B, C a D postavené 1. januára 2003 alebo po tomto dátume musí správny orgán vlajkového štátu zabezpečiť, aby také elektrické osvetlenie alebo fotoluminiscenčné zariadenie bolo hodnotené, skúšané a používané v súlade s kódexom pre požiarne bezpečnostné systémy.
.8 In ships carrying more than 36 passengers the requirements of paragraph .1.7 of this regulation shall also apply to the crew accommodations.
.8 Na lodiach prepravujúcich viac než 36 cestujúcich požiadavky odseku .1.7 tohto predpisu platia na obytné priestory posádky.
.9 Normally locked doors that form part of an escape route.
.9 Bežne uzamknuté dvere, ktoré tvoria časť únikovej cesty.
.1 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
.1 Na odomknutie kabín a kajút zvnútra sa nevyžaduje kľúč.
Neither shall there be any doors along any designated escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
Ďalej tu nesmú byť žiadne dvere pozdĺž určenej únikovej cesty, ktoré si pri otváraní v smere úniku vyžadujú kľúč na odomknutie.
.2 Escape doors from public spaces that are normally latched shall be fitted with a means of quick release.
.2 Únikové dvere zo spoločenských priestorov, ktoré sú normálne pomocou západky zablokované, musia byť vybavené rýchlouvoľňovacím mechanizmom.
Such means shall consist of a door-latching mechanism incorporating a device that releases the latch upon the application of a force in the direction of escape flow.
Taký mechanizmus sa skladá zo západkového mechanizmu obsahujúceho zariadenie, ktoré uvoľní západku po pôsobení silou v smere úniku.
Quick release mechanisms shall be designed and installed to the satisfaction of the Administration of the flag State and in particular:
Rýchlouvoľňovací mechanizmus musí byť konštruovaný a namontovaný tak, aby spĺňal požiadavky správneho orgánu vlajkového štátu a aby najmä:
.2.1 consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1120 mm above the deck;
.2.1 pozostával z tyčí alebo panelov, ktorých spúšťacia časť zasahuje aspoň do jednej polovice šírky krídla dverí aspoň 760 mm a maximálne 1120 mm nad palubou;
.2.2 cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and
.2.2 pôsobil tak, aby sa západka dverí uvoľnila po pôsobení silou maximálne 67 N; a
.2.3 not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device.
.2.3 nebol vybavený dverovým zámkom, nastavovacou skrutkou alebo iným zariadením, ktoré bráni uvoľneniu západky pri použití tlaku na uvoľňovacie zariadenie.
.2 .1 In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
.2 .1 V priestoroch zvláštnej kategórie počet a umiestenie únikových ciest pod i nad priedelovou palubou musí vyhovovať správnemu orgánu vlajkového štátu a všeobecne musí byť bezpečnosť prístupov k naloďovacej palube aspoň rovnocenná s bezpečnosťou stanovenou v odsekoch .1.1,.1.2,.1.5 a .1.6.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
Na nových lodiach triedy B, C a D postavených 1. januára 2003 alebo po tomto dátume musia byť také priestory vybavené označenými priechodmi vedúcimi k únikovým cestám, ktoré majú šírku aspoň 600 mm a pokiaľ je to účelné a uskutočniteľné musia také označené pozdĺžne priechody viesť aspoň 150 mm nad povrchom paluby.
The parking arrangements for the vehicles shall maintain the walkways clear at all times.
Parkovacie zariadenie pre vozidlá musí byť také, aby priechody zostali vždy voľné.
.2 One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space.
.2 Jedna z únikových ciest z priestoru strojného zariadenia, kde bežne pracuje posádka, nesmie mať bezprostredný prístup do žiadneho priestoru zvláštnej kategórie.
.3 Hoistable drive-up/down ramps to platform decks must not be capable of blocking the approved escape routes when in lowered position.
.3 Zdvíhacie nájazdové/výjazdové rampy k plošinovým palubám nesmú spôsobiť blokovanie schválených únikových ciest, keď sú v spustenej polohe.
.3.1 Two means of escape shall be provided from each machinery space.
.3.1 Z každého priestoru strojného zariadenia musia byť dve únikové cesty.
.1 Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either:
.1 Ak sú priestory pod priedelovou palubou, musia sa únikové cesty skladať buď z:
.1 two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which there is access to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
.1 dvoch súprav oceľových rebríkov čo najviac od seba vzdialených a vedúcich k dverám v hornej časti priestoru, ktoré sú podobne od seba vzdialené a z ktorých je prístup na príslušné paluby pre naloďovanie do záchranných člnov a pltí.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space.
Na nových lodiach musí jeden z týchto rebríkov poskytovať trvalú ochranu proti požiaru od spodnej časti priestoru do bezpečného miesta mimo tohto priestoru.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
Na nových lodiach triedy B, C a D postavených 1. januára 2003 alebo po tomto dátume musí byť takýto rebrík umiestnený v chránenej šachte, ktorá spĺňa požiadavky predpisu II-2/B/4 kategória (2) alebo prípadne II-/B/5 kategória (4) od spodnej časti priestoru, ktorému slúži, do bezpečného miesta mimo tohto priestoru.
Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure.
V šachte sa musia namontovať samozatváracie protipožiarne dvere s rovnakou protipožiarnou odolnosťou.
The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points.
Rebrík sa upevní tak, aby sa teplo neprenášalo do šachty cez neizolované pripevňovacie body.
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or
Chránená šachta musí mať minimálne vnútorné rozmery aspoň 800 mm × 800 mm a musí mať núdzové osvetlenie alebo
.2 one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck.
.2 jeden oceľový rebrík vedúci k dverám, ktoré majú prístup na naloďovaciu palubu a okrem toho musia byť v spodnej časti priestoru a na mieste dôkladne oddelenom od uvedeného rebríka oceľové dvere, ktoré sa dajú ovládať z oboch strán a ktoré poskytujú prístup k bezpečnej únikovej ceste zo spodnej časti priestoru na naloďovaciu palubu.
.2 Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
.2 Ak sú priestory nad predelovou palubou, musia byť dve únikové cesty od sebe čo najviac vzdialené a dvere vedúce od týchto únikových ciest musia byť v takej polohe, ktorá poskytuje prístup na príslušné paluby naloďovania na záchranné člny a plte.
Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel.
Ak si tieto únikové cesty vyžadujú použitie rebríkov, musia to byť rebríky z ocele.
.3 From spaces for monitoring of operation of machinery, and from work spaces, there shall be at least two means of escape, of which one shall be independent of the machinery space and give access to the embarkation deck.
.3 Z priestorov na sledovanie činnosti strojného zariadenia a z pracovných priestorov musia byť najmenej dve únikové cesty, z ktorých jedna musí byť nezávislá na priestore strojného zariadenia a musí poskytovať prístup na naloďovaciu palubu.
.4 The underside of stairs in machinery spaces shall be shielded.
.4 Spodná časť schodov v priestore strojného zariadenia musí byť chránená.
.3.2 In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space.
.3.2 Správny orgán vlajkového štátu môže na lodiach dĺžky menšej než 24 metrov upustiť od jednej z únikových ciest v priestore strojného zariadenia, pokiaľ sa patrične prihliadne k šírke a usporiadaniu hornej časti priestoru.
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space.
Na lodiach s dĺžkou 24 metrov a viac môže správny orgán vlajkového štátu upustiť od jednej únikovej cesty z takého miesta, kde buď dvere, alebo oceľový rebrík poskytuje bezpečnú únikovú cestu na naloďovaciu palubu s patričným prihliadnutím k povahe a umiestneniu priestoru a k tomu, či v tomto priestore bežne pracujú osoby.