natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
10000 normálnych cyklov použitia, ak je vozidlo vybavené dvoma stojanmi,
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
15000 normálnych cyklov použitia, ak je vozidlo vybavené len jedným stojanom.
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Na stanovenie schopnosti udržať vozidlo v stabilizovanom stave, ako je špecifikované v bodoch 3 a 4, sa musia vykonať tieto skúšky:
State of the vehicle
Stav vozidla
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Vozidlo musí byť dodané so svojou pohotovostnou hmotnosťou.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporučený ich výrobcom pre tento stav.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
V prevodovke musí byť zaradený neutrál alebo v prípade automatickej prevodovky „parkovacia“ poloha, ak takáto existuje.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Ak je vozidlo vybavené parkovacou brzdou, musí byť táto v činnosti.
The steering shall be locked in position.
Riadenie je v zablokovanej polohe.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Ak môže byť riadenie blokované pri natočení buď naľavo, alebo napravo, musia sa skúšky vykonať v oboch polohách.
Test pad
Skúšobná vozovka
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
Na skúšky uvedené v bode 6.1 sa môže použiť rovná, horizontálna vozovka s tvrdým povrchom, ktorá je suchá a bez zrniek piesku.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
Na skúšky uvedené v bode 6.2 sa musí použiť parkovacia plošina.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Parkovacia plošina musí mať tuhý, rovný, obdĺžnikový povrch, ktorý je schopný podopierať vozidlo bez viditeľného prehnutia.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Povrch parkovacej plošiny musí mať protišmykové vlastnosti, aby zabránil šmýkaniu vozidla po povrchu plochy počas skúšok sklonu a naklonenia.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
Parkovacia plošina je konštruovaná tak, aby mohla zabezpečiť aspoň priečny sklon (tt) a pozdĺžny sklon (lt), požadovaný v bode 6.2.2.
TEST PROCEDURES
POSTUP SKÚŠOK
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Stabilita na horizontálnom povrchu vozovky(skúška vzťahujúca sa k bodu 3.1.1.4)
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
Vozidlo je na skúšobnej vozovke, opierkový stojan je vysunutý alebo sa vyklopí do parkovacej polohy a vozidlo sa postaví na stojan.
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Vozidlom sa pohybuje tak, aby sa o tri stupne zväčšil uhol tvorený strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a povrchom vozovky (naklonením vozidla smerom k vertikále).
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Tento pohyb nesmie spôsobiť automatický návrat opierkového stojana do jeho zatiahnutej alebo jazdnej polohy.
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Stabilita na naklonenom povrchu(skúška súvisiaca s bodmi 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 a 3.2.1.1.3)
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
Vozidlo sa umiestni na parkovaciu plošinu s opierkovým stojanom a samostatne so stredovým stojanom v jeho vysunutej alebo parkovacej polohe a vozidlo sa nechá spočívať na stojane.
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
Parkovacia plošina sa nakloní na svoj minimálny priečny sklon (tt) a potom zvlášť na svoj minimálny pozdĺžny sklon (lt) v súlade s touto tabuľkou:
Tilt
Sklon
Prop stand
Opierkový stojan
Centre stand
Stredový stojan
Motorcycle
Motocykel
tt (left and right)
tt (vľavo a vpravo)
Downstream lt
Smerom dolu lt
Upstream lt
Smerom hore lt
See figures 1a, 1b and 2.
Pozri obrázky 1a, 1b a 2.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met.
Keď vozidlo na naklonenej parkovacej plošine spočíva na stredovom stojane a len na jednom kolese a môže sa v tejto polohe udržať so stredovým stojanom a buď s predným, alebo so zadným kolesom dotýkajúcim sa povrchu vozovky, musia sa skúšky predpísané vyššie vykonať výhradne s vozidlom spočívajúcim na stredovom stojane a zadnom kolese za predpokladu, že sú splnené ostatné požiadavky tohto bodu.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met.
Vozidlo musí zostať stabilné, keď sa parkovacia plošina nakláňa, kým nedosiahne každú z požadovaných hodnôt a kým nie sú primerane splnené požiadavky uvedené vyššie.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position.
Alternatívne sa môže parkovacia plošina nakloniť do požadovaných uhlov predtým, než sa na ňu umiestni vozidlo.
Figure 1a
Obrázok 1a
Transverse tilt
Priečny sklon
Figure 1b
Obrázok 1b
Longitudinal tilt upstream
Pozdĺžny sklon smerom hore
Longitudinal tilt downstream
Pozdĺžny sklon smerom dolu
Repealed Directive with its amendment
Zrušená smernica s jej zmenou a doplnením
Council Directive 93/31/EEC
Smernica Rady 93/31/EHS
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
(Ú. v. ES L 188, 29.7.1993, s. 19)
Commission Directive 2000/72/EC
Smernica Komisie 2000/72/ES
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 18).
(Ú. v. ES L 300, 29.11.2000, s. 18)
93/31/EEC
93/31/EHS
14 December 1994
december 1994
14 June 1995 [1]
jún 1995 [1]
1 January 2002 [2]
január 2002 [2]
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the stands, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive’.
V súlade s tretím pododsekom článku 4 ods. 1 smernice 93/31/EHS:„Od dátumu uvedeného v prvom pododseku nesmú členské štáty z dôvodov týkajúcich sa stojanov zakázať prvýkrát uviesť do prevádzky vozidlá, ktoré sú v súlade s touto smernicou“.
The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
Uvedený dátum je 14. december 1994; pozri prvý pododsek článku 4 ods. 1 smernice 93/31/EHS.
In conformity with Article 2 of Directive 2000/72/EC:‘1.
V súlade s článkom 2 smernice 2000/72/ES:„1.
With effect from 1 January 2002, Member States may not, on grounds relating to stands:refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,if the stands of those vehicles comply with the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive.2.
S účinnosťou od 1. januára 2002 členské štáty nesmú z dôvodov týkajúcich sa stojanov:odmietnuť udeliť ES typové schválenie typu dvojkolesového motorového vozidla anizakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky dvojkolesových motorových vozidiel,ak stojany týchto vozidiel spĺňajú požiadavky smernice 93/31/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.2.
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’.
S účinnosťou od 1. júla 2002 členské štáty odmietnu udeliť ES typové schválenie akémukoľvek novému typu dvojkolesového motorového vozidla z dôvodov týkajúcich sa stojanov, ak nie sú splnené požiadavky smernice 93/31/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.“.
Directive 93/31/EEC
Smernica 93/31/EHS
Directive 2000/72/EC
Smernica 2000/72/ES
Appendix 2
dodatok 2
Directive 2009/79/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/79/ES
on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles
o držadlách pre spolucestujúcich na dvojkolesových motorových vozidlách
Council Directive 93/32/EEC of 14 June 1993 on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Smernica Rady 93/32/EHS zo 14. júna 1993 o držadlách pre spolucestujúcich na dvojkolesových motorových vozidlách [3] bola podstatným spôsobom zmenená a doplnená [4].
Directive 93/32/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their passenger hand-holds.
Smernica 93/32/EHS je jednou zo samostatných smerníc postupu ES typového schválenia ustanoveného smernicou Rady 92/61/EHS z 30. júna 1992 o typovom schválení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel, ktorá bola nahradená smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002 o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel [5], a ustanovuje technické požiadavky na dizajn a konštrukciu dvojkolesových motorových vozidiel týkajúce sa ich držadiel pre spolucestujúcich.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Tieto technické predpisy súvisia s aproximáciou právnych predpisov členských štátov, aby sa umožnilo uplatňovanie systému ES typového schválenia, ktoré bolo ustanovené smernicou 2002/24/ES, na každý typ vozidla.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Z toho dôvodu ustanovenia smernice 2002/24/ES týkajúce sa systémov vozidla, komponentov a samostatných technických jednotiek platia pre túto smernicu.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Keďže cieľ tejto smernice, a to udelenie ES typového schválenia komponentu z hľadiska držadiel pre spolucestujúcich pre typ dvojkolesového motorového vozidla, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodu rozsahu a dôsledkov plánovanej činnosti ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, môže Spoločenstvo prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Táto smernica by sa nemala dotýkať povinností členských štátov týkajúcich sa lehôt na transpozíciu do vnútroštátneho práva a uplatňovanie smerníc, uvedených v prílohe II časti B,
This Directive shall apply to passenger hand-holds of all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Táto smernica sa uplatňuje na držadlá pre spolucestujúcich všetkých typov dvojkolesových motorových vozidiel uvedených v článku 1 smernice 2002/24/ES.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Postup udelenia ES typového schválenia komponentu z hľadiska držadiel pre spolucestujúcich pre typ dvojkolesového motorového vozidla a podmienky voľného pohybu takýchto vozidiel sú stanovené v kapitolách II a III smernice 2002/24/ES.
Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:
Členské štáty nesmú z dôvodov týkajúcich sa držadiel pre spolucestujúcich:
refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,
odmietnuť udeliť typu dvojkolesového vozidla ani typu držadla pre spolucestujúceho ES typové schválenie,
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,
zakázať registráciu, predaj ani uvedenie do prevádzky dvojkolesových motorových vozidiel, ani predaj, ani uvedenie do prevádzky držadiel pre spolucestujúcich,
if the passenger hand-holds comply with the requirements of this Directive.
ak držadlá pre spolucestujúcich spĺňajú požiadavky tejto smernice.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Členské štáty odmietnu udeliť ES typové schválenie akémukoľvek typu dvojkolesového motorového vozidla z dôvodov týkajúcich sa držadiel pre spolucestujúcich alebo akémukoľvek typu držadiel pre spolucestujúcich, ak nie sú splnené požiadavky tejto smernice.
Directive 93/32/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Smernica 93/32/EHS, zmenená a doplnená smernicou uvedenou v prílohe II časti A, sa zrušuje bez toho, aby boli dotknuté povinnosti členských štátov týkajúce sa lehôt na transpozíciu do vnútroštátneho práva a uplatňovanie smerníc uvedených v prílohe II časti B.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 19.
Ú. v. EÚ C 234, 30.9.2003, s. 19.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 65) and Council Decision of 7 July 2009.
Stanovisko Európskeho parlamentu z 25. septembra 2007 (Ú. v. EÚ C 219 E, 28.8.2008, s. 65) a rozhodnutie Rady zo 7. júla 2009.
Where provision is made for carriage of a passenger, the vehicle must be fitted with a passenger hand-hold system, which must take the form of a strap or a hand-grip or hand-grips.
Ak je možná preprava spolucestujúceho, musí byť vozidlo vybavené držadlovým systémom pre spolucestujúceho, ktorý musí byť vo forme popruhu alebo rukoväte alebo rukovätí.
Strap
Popruh
The strap must be fitted to the seat or to other parts connected to the frame in such a way that it may easily be used by the passenger.
Popruh sa musí na sedadlo alebo na iné časti spojené s rámom namontovať tak, aby ho mohol cestujúci ľahko použiť.
The strap and its attachment must be designed in such a way that they withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the strap at a maximum pressure of 2 Mpa.
Popruh a jeho pripevnenie musia byť konštruované tak, aby bez pretrhnutia odolali vertikálnej ťažnej sile 2000 N pôsobiacej staticky na stred povrchu popruhu pri maximálnom tlaku 2 Mpa.
Hand-grip
Rukoväť
If a hand-grip is used it must be close to the saddle and symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle.
Ak sa používa rukoväť, musí byť v blízkosti sedadla a musí byť symetrická k strednej pozdĺžnej rovine vozidla.
This hand-grip must be designed in such a way that it is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 2 MPa.
Táto rukoväť musí byť konštruovaná tak, aby bola schopná bez vytrhnutia odolať vertikálnej ťažnej sile 2000 N, pôsobiacej staticky na stred povrchu rukoväte pri maximálnom tlaku 2 MPa.
If two hand-grips are used they must be fitted one on each side in a symmetrical manner.
Ak sa použijú dve rukoväte, musia sa namontovať symetricky každá na jednu stranu.
These hand-grips must be designed in such a way that each is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 1000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 1 MPa.
Tieto rukoväte musia byť konštruované tak, aby každá z nich bola schopná bez vytrhnutia odolať vertikálnej ťažnej sile 1000 N, pôsobiacej staticky na stred povrchu rukoväte pri maximálnom tlaku 1 MPa.
Council Directive 93/32/EEC
Smernica Rady 93/32/EHS
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 28).
(Ú. v. ES L 188, 29.7.1993, s. 28).
Commission Directive 1999/24/EC
Smernica Komisie 1999/24/ES
(OJ L 104, 21.4.1999, p. 16).
(Ú. v. ES L 104, 21.4.1999, s. 16).
List of the time-limits for transposition into national law and application
Lehoty na transpozíciu do vnútroštátneho práva a uplatňovanie
93/32/EEC
93/32/EHS
31 December 1999
december 1999
1 January 2000 [2]
január 2000 [2]
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the passenger hand-holds, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.’The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC.
V súlade s článkom 4 ods. 1 tretím pododsekom smernice 93/32/EHS:„Od dátumu uvedeného v prvom pododseku nesmú členské štáty, z dôvodov týkajúcich sa držadiel pre spolucestujúcich, zakázať prvýkrát uviesť do prevádzky vozidlá, ktoré sú v súlade s touto smernicou.“Uvedený dátum je 14. december 1994; pozri článok 4 ods. 1 prvý pododsek smernice 93/32/EHS.
In conformity with Article 2 of Directive 1999/24/EC:‘1.
V súlade s článkom 2 smernice 1999/24/ES:„1.
With effect from 1 January 2000, Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,if the passenger hand-holds comply with the requirements of Council Directive 93/32/EEC, as amended by this Directive.2.
S účinnosťou od 1. januára 2000 nesmú členské štáty z dôvodov týkajúcich sa držadiel pre spolucestujúcich:odmietnuť udeliť typu dvojkolesového vozidla ani typu držadla pre spolucestujúceho ES typové schválenie,zakázať registráciu, predaj ani uvedenie do prevádzky dvojkolesových motorových vozidiel, ani predaj, ani uvedenie do prevádzky držadiel pre spolucestujúcich,ak držadlá pre spolucestujúcich spĺňajú požiadavky smernice Rady 93/32/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.2.
With effect from 1 July 2000, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of Directive 93/32/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’
S účinnosťou od 1. júla 2000 členské štáty odmietnu udeliť ES typové schválenie akémukoľvek typu dvojkolesového motorového vozidla z dôvodov týkajúcich sa držadiel pre spolucestujúcich alebo akémukoľvek typu držadiel pre spolucestujúcich, ak nie sú splnené požiadavky smernice 93/32/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou.“
Directive 93/32/EEC
Smernica 93/32/EHS
Directive 1999/24/EC
Smernica 1999/24/ES
Directive 2009/80/EC of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/80/ES
on the identification of controls, tell-tales and indicators for two or three-wheel motor vehicles
o identifikácii ovládačov, oznamovačov a indikátorov pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá
Council Directive 93/29/EEC of 14 June 1993 on the identification of controls, tell-tales and indicators for two- or three-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Smernica Rady 93/29/EHS zo 14. júna 1993 o identifikácii ovládačov, oznamovačov a indikátorov pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá [3] bola podstatným spôsobom zmenená a doplnená [4].
Directive 93/29/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two or three-wheel motor vehicles as regards the identification of controls, tell-tales and indicators.
Smernica 93/29/EHS je jednou zo samostatných smerníc systému ES typového schvaľovania stanoveného smernicou Rady 92/61/EHS z 30. júna 1992 o typovom schválení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel, ktorá bola nahradená smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002 o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel [5], a stanovuje technické požiadavky na dizajn a konštrukciu dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel týkajúce sa identifikácie ovládačov, oznamovačov a indikátorov.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Tieto technické požiadavky súviseli s aproximáciou právnych predpisov členských štátov, aby sa umožnilo uplatňovanie systému ES typového schvaľovania, ktoré bolo stanovené smernicou 2002/24/ES, na každý typ vozidla.
Consequently the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Z toho dôvodu ustanovenia smernice 2002/24/ES, ktoré sa týkajú systémov vozidla, komponentov a samostatných technických jednotiek platia pre túto smernicu.
In order to facilitate access to the markets of non-Community countries an equivalence should exist between the requirements of this Directive and those of Regulation No 60 of the United Nations Economic Commission for Europe [6] (UNECE).
V záujme uľahčenia prístupu na trhy štátov mimo Spoločenstva by mala existovať rovnocennosť medzi požiadavkami tejto smernice a požiadavkami predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov č. 60 [6] (EHK OSN).
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex III, Part B,
Táto smernica by sa nemala dotýkať povinností členských štátov týkajúcich sa lehôt na transpozíciu do vnútroštátneho práva a uplatňovanie smerníc uvedených v časti B prílohy III,