natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articles 2 and 3 shall apply as from 14 November 2008.
Články 2 a 3 sa uplatňujú od 14. novembra 2008.
This Regulation shall apply until 30 November 2008.
Toto nariadenie sa uplatňuje do 30. novembra 2008.
This Regulation shall be published without delay on the ECB’s website.
Toto nariadenie sa bezodkladne uverejní na internetovej stránke ECB.
Done at Frankfurt am Main, 23 October 2008.
Vo Frankfurte nad Mohanom 23. októbra 2008
Commission Regulation (EC) No 1054/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 1054/2008
of 27 October 2008
z 27. októbra 2008,
This Regulation shall enter into force on 28 October 2008.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 28. októbra 2008.
Commission Regulation (EC) No 1055/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 1055/2008
implementing Regulation (EC) No 184/2005 of the European Parliament and of the Council, as regards quality criteria and quality reporting for balance of payments statistics
ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 184/2005, pokiaľ ide o kritériá kvality a podávanie správ o kvalite pre štatistiku v oblasti platobnej bilancie
Having regard to Regulation (EC) No 184/2005 of the European Parliament and of the Council of 12 January 2005 on Community statistics concerning balance of payments, international trade in services and foreign direct investment [1], and in particular Article 4(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 184/2005 z 12. januára 2005 o štatistike Spoločenstva v oblasti platobnej bilancie, medzinárodného obchodu so službami a priamych zahraničných investícií [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 3,
Regulation (EC) No 184/2005 establishes a common framework for the systematic production of Community statistics concerning balance of payments, international trade in services and foreign direct investment.
Nariadením (ES) č. 184/2005 sa ustanovuje spoločný rámec pre systematickú tvorbu štatistiky Spoločenstva v oblasti platobnej bilancie, medzinárodného obchodu so službami a priamych zahraničných investícií Spoločenstva.
It is necessary to specify the common quality standards, as well as the content and periodicity of the quality reports, in accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 184/2005.
V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 184/2005 je potrebné určiť spoločné normy kvality, ako aj obsah a periodicitu správ o kvalite.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Balance of Payments Committee set up by Regulation (EC) No 184/2005,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre platobnú bilanciu, ktorý bol zriadený nariadením (ES) č. 184/2005,
Member States shall supply on an annual basis a quality report drawn up in accordance with the rules laid down in the Annex.
Členské štáty predložia každý rok správu o kvalite vypracovanú v súlade s pravidlami stanovenými v prílohe.
Member States shall supply their quality reports by 30 November every year.
Členské štáty predložia svoje správy o kvalite do 30. novembra každého roku.
The quality report shall contain both quantitative and qualitative indicators of quality.
Správa o kvalite obsahuje kvantitatívne aj kvalitatívne ukazovatele kvality.
The Commission (Eurostat) shall provide the results of the quantitative indicators for each Member State, calculated on the basis of data provided.
Komisia (Eurostat) poskytne výsledky kvantitatívnych ukazovateľov za každý členský štát vypočítané na základe poskytnutých údajov.
Member States shall interpret and comment them, in the light of their collection methodology.
Členské štáty podajú výklad a pripomienky na základe svojej metodiky zberu.
Every year, the Commission (Eurostat) shall supply the Member States by the end of October with draft documents for quality reports, partially pre-filled with most quantitative indicators and other information available to the Commission (Eurostat).
Komisia (Eurostat) zašle členským štátom do konca októbra každého roku návrh dokumentov pre správy o kvalite, v ktorých bude čiastočne dopredu vyplnená väčšina kvantitatívnych ukazovateľov, a ďalšie informácie dostupné Komisii (Eurostatu).
Every year, Member States shall supply the Commission (Eurostat) by 30 November with the completed quality reports.
Členské štáty dodajú do 30. novembra každého roku Komisii (Eurostatu) hotové správy o kvalite.
The following quality criteria have been identified as relevant: timeliness and coverage of data, methodological soundness, stability, plausibility, consistency and accuracy.
Za relevantné boli určené tieto kritériá kvality: včasnosť a pokrytie údajov, metodická spoľahlivosť, stabilita, hodnovernosť, konzistentnosť a presnosť.
The component ‘accuracy’, though conceptually relevant, will be treated separately, as a side-component, as it is related to quality on the input side.
Položka „presnosť“ bude napriek tomu, že má koncepčný význam, spracovaná samostatne ako vedľajšia položka, keďže sa vzťahuje na kvalitu na strane vstupu.
Timeliness and coverage of data transmitted to the Commission (Eurostat)
Včasnosť a pokrytie údajov odovzdaných Komisii (Eurostatu)
This component refers to adherence to the deadlines for data transmission as well as availability of data according to the reference periods and geographical, item and activity breakdowns.
Táto položka sa týka dodržania lehôt na prenos údajov, ako aj dostupnosti údajov podľa referenčných období a podľa geografických členení, členení podľa položiek a členení podľa činnosti.
Methodological soundness
Metodická spoľahlivosť
Methodological soundness refers to compliance with internationally accepted standards, guidelines and good practices.
Metodická spoľahlivosť sa týka súladu s medzinárodne prijatými normami, usmerneniami a osvedčenými postupmi.
This component will include a limited number of questions, varying from year to year, in the area of methodology, and will focus on compliance with internationally agreed standards.
Táto položka bude zahŕňať obmedzený počet otázok v oblasti metodiky, ktoré budú každý rok iné a budú zamerané na súlad s medzinárodne prijatými normami.
Member States will also describe the major methodological changes that have taken place during the reference period and how they affect the data quality.
Členské štáty okrem toho opíšu hlavné metodické zmeny, ktoré sa uskutočnili počas referenčného obdobia, ako aj ich vplyv na kvalitu údajov.
Stability refers to the closeness of the initial estimated value to the final value.
Stabilita sa týka stupňa zhody medzi počiatočnou odhadovanou hodnotou a konečnou hodnotou.
This consists of examining the size of the revisions, their direction and the conformity between the trends derived from the initial and final estimates.
To zahŕňa skúmanie rozsahu revízií, ich smeru a súladu medzi trendmi odvodenými z počiatočných a konečných odhadov.
Plausibility
Hodnovernosť
Plausibility refers to the absence of unexplained changes.
Hodnovernosť sa týka absencie nevysvetlených zmien.
Member States shall evaluate their internal control procedures (strengths and weaknesses) and describe further plans for improvement.
Členské štáty vyhodnotia svoje postupy vnútornej kontroly (silné a slabé stránky) a opíšu ďalšie plány na ich zlepšenie.
Consistency analyses coherence both within the dataset delivered (internal consistency) and with other relevant datasets of a similar nature (external consistency).
Konzistentnosť analyzuje súlad v rámci dodaného súboru údajov (vnútorná konzistentnosť) a súlad s ostatnými relevantnými súbormi údajov podobného charakteru (vonkajšia konzistentnosť).
Accuracy refers to the closeness of the (final) estimate to the true population value.
Presnosť sa týka stupňa zhody medzi (konečným) odhadom a skutočnou hodnotou štatistického súboru.
It will contain a descriptive analysis of the main challenges to improve data coverage, based on a set of parameters.
Bude obsahovať opisnú analýzu hlavných požiadaviek na zlepšenie pokrytia údajov založenej na súbore parametrov.
This criterion will be treated as an additional quality component and will not be taken into account for the overall quality assessment.
Toto kritérium sa bude považovať za dodatočnú položku kvality a nezohľadní sa v celkovom hodnotení kvality.
Commission Regulation (EC) No 1056/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 1056/2008
Having regard to the Treaty establishing the European Community, in particular Article 80(2) thereof,
so zreteľom na zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, najmä na jej článok 80 ods. 2,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 5(5) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 5 ods. 5,
In accordance with Article 7(6) of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks [2], the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) has made an evaluation of the implication of the provisions of Annex I (Part-M) to that Regulation.
V súlade s článkom 7 ods. 6 nariadenia Komisie (ES) č. 2042/2003 z 20. novembra 2003 o zachovaní letovej spôsobilosti lietadiel a leteckých výrobkov, častí a zariadení a o schvaľovaní organizácií a personálu zapojených do týchto činností [2] Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) vykonala hodnotenie dôsledkov ustanovení prílohy I (časť M) k uvedenému nariadeniu.
The Agency has concluded that the current provisions of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 are too stringent for aircraft not involved in commercial air transport, in particular for aircraft that are not classified as ‘complex motor-powered aircraft’.
Agentúra dospela k záveru, že súčasné ustanovenia prílohy I (časť M) k nariadeniu (ES) č. 2042/2003 sú príliš prísne pre lietadlá, ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave, a najmä pre lietadlá, ktoré nie sú klasifikované ako zložité motorové lietadlá.
Due to the expiration of the period during which Member States had the possibility to apply derogation for aircraft not involved in commercial air transport, as provided in Article 7(3)(a) of Regulation (EC) No 2042/2003, which most Member States have actually applied, the provisions of Annex I (Part-M) shall be fully applied in all Member States from 28 September 2008, unless changes are adopted in due time.
V dôsledku uplynutia obdobia, počas ktorého mali členské štáty možnosť uplatniť odchýlku na lietadlá, ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave, ako sa ustanovuje v článku 7 ods. 3 písm. a) nariadenia (ES) č. 2042/2003, a väčšina členských štátov túto možnosť skutočne využila, ustanovenia prílohy I (časť M) sa v plnej miere uplatňujú vo všetkých členských štátoch od 28. septembra 2008, pokiaľ sa včas neprijmú zmeny.
The Agency has advised making significant amendments to Regulation (EC) No 2042/2003, and in particular to Annex I (Part-M) thereof, in order to adapt the existing requirements to the complexity of the different categories of aircraft and the types of operations without impairing the level of safety.
Agentúra vyjadrila odporúčanie, aby sa v nariadení (ES) č. 2042/2003 vykonali významné zmeny a doplnenia, a najmä v prílohe I (časť M) k uvedenému nariadeniu, s cieľom prispôsobiť existujúce požiadavky zložitosti rôznych kategórií lietadiel a typov prevádzky bez toho, aby sa znížila úroveň bezpečnosti.
In order to allow the competent authorities of the Member States and the interested parties to become sufficiently acquainted with the new requirements of Part M, and to adapt themselves thereto, Member States should be allowed to defer the application of Part M to aircraft not involved in commercial air transport for an additional period of one or two years, depending on the provisions concerned.
S cieľom umožniť príslušným orgánom členských štátov a zainteresovaným stranám dostatočne sa oboznámiť s novými požiadavkami časti M a prispôsobiť sa týmto požiadavkám, členským štátom by sa mal umožniť odklad uplatňovania časti M na lietadlá, ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave, o dodatočné obdobie v trvaní jedného alebo dvoch rokov, v závislosti od príslušných ustanovení.
The provisions of this Regulation take into account the Communication from the Commission of 11 January 2008, ‘An Agenda for sustainable Future in General and Business Aviation’ [3].
V ustanoveniach tohto nariadenia sa zohľadňuje oznámenie Komisie z 11. januára 2008 – Program pre udržateľnú budúcnosť všeobecnej leteckej dopravy a leteckej dopravy na obchodné účely [3].
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku agentúry v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of the Regulation (EC) No 216/2008,
Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru, ktorý bol zriadený podľa článku 65 nariadenia (ES) č. 216/2008,
Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows:
Nariadenie (ES) č. 2042/2003 sa mení a dopĺňa takto:
In Article 2 the following points (k) and (l) are added:
Do článku 2 sa dopĺňajú tieto písmená k) a l):
“ELA1 aircraft” means the following European Light Aircraft:
‚lietadlo ELA1‘ znamená toto európske ľahké lietadlo:
an aeroplane, sailplane or powered sailplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) less than 1000 kg that is not classified as complex motor-powered aircraft;
letún, vetroň alebo motorový vetroň s maximálnou vzletovou hmotnosťou menšou ako 1000 kg, ktorý nie je klasifikovaný ako zložité motorové lietadlo;
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air balloons, 1050 m3 for gas balloons, 300 m3 for tethered gas balloons;
balón s najväčším konštrukčným objemom nosného plynu alebo horúceho vzduchu maximálne 3400 m3 pre teplovzdušné balóny, 1050 m3 pre plynové balóny, 300 m3 pre priviazané plynové balóny;
an airship designed for not more than two occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 2500 m3 for hot air airships and 1000 m3 for gas airships;
vzducholoď určená pre maximálne dvoch pasažierov s najväčším konštrukčným objemom nosného plynu alebo horúceho vzduchu maximálne 2500 m3 pre teplovzdušné vzducholode a 1000 m3 pre plynové vzducholode;
“LSA aircraft” means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics:
‚lietadlo LSA‘ znamená ľahké športové lietadlo s týmito vlastnosťami:
a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg;
maximálnou vzletovou hmotnosťou nie väčšou ako 600 kg;
a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft’s maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity;
maximálnou pádovou rýchlosťou pri pristávacej konfigurácii nie väčšou ako 45 uzlov kalibrovanej vzdušnej rýchlosti (CAS) pri maximálnej osvedčenej vzletovej hmotnosti lietadla a najdôležitejšom ťažisku;
a maximum seating capacity of no more than two persons, including the pilot;
maximálnym počtom miest na sedenie pre dve osoby vrátane pilota;
a single, non-turbine engine fitted with a propeller;
jediným neprúdovým motorom s vrtuľou;
a non-pressurised cabin.’
bez pretlakovej kabíny.“
For aircraft not used in commercial air transport, any airworthiness review certificate or equivalent document issued in accordance with the Member State requirements and valid on 28 September 2008 shall be valid until its expiration date or until 28 September 2009, whichever comes first.
V prípade lietadiel, ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave, platí osvedčenie o overení letovej spôsobilosti alebo ekvivalentný dokument vydaný v súlade požiadavkami členského štátu a platný k 28. septembru 2008 až do skončenia svojej platnosti alebo do 28. septembra 2009 podľa toho, ktorá z okolností nastane skôr.
After the expiration of its validity, the competent authority may further re-issue or extend one time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements.
Po uplynutí platnosti môže príslušný orgán znovu vydať osvedčenie o overení letovej spôsobilosti alebo ekvivalentný dokument, alebo ešte raz predĺžiť jeho platnosť na jeden rok, ak sa to umožňuje na základe požiadaviek členského štátu.
Upon further expiration, the competent authority may further re-issue or extend one more time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements.
Po ďalšom uplynutí platnosti môže príslušný orgán znovu vydať osvedčenie o overení letovej spôsobilosti alebo ekvivalentný dokument, alebo ešte raz predĺžiť jeho platnosť na jeden rok, ak sa to umožňuje na základe požiadaviek členského štátu.
No further re-issuance or extension is allowed.
Ďalšie vydávania ani predĺženia platnosti sa nepovoľujú.
If the provisions of this point have been used, when transferring the registration of the aircraft within the EU, a new airworthiness review certificate shall be issued in accordance with M.A.904.’
V prípade použitia ustanovenia tohto bodu pri presune registrácie lietadla v rámci EÚ sa musí vydať nové osvedčenie o overení letovej spôsobilosti v súlade s bodom M.A.904.“
In Article 4, the following point 4 is added:
Do článku 4 sa dopĺňa tento odsek 4:
Certificates of release to service and authorised release certificates issued before the date of entry into force of this Regulation by a maintenance organisation approved under the Member State requirements shall be deemed equivalent to those required under points M.A.801 and M.A.802 of Annex I (Part-M) respectively.’
Osvedčenia o uvoľnení do prevádzky a uznané osvedčenia o uvoľnení vydané pred dátumom nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia organizáciou pre údržbu schválenou na základe požiadaviek členského štátu sa považujú za ekvivalentné osvedčeniam požadovaným na základe bodov M.A.801 a M.A.802 prílohy I (časť M).“
In Article 5 paragraph 1 is replaced by the following:
V článku 5 sa odsek 1 nahrádza takto:
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) and M.A.803 of Annex I and in point 145.A.30(j) of Annex II (Part 145) and Appendix IV to Annex II (Part 145).’
Osvedčujúci personál je kvalifikovaný v súlade s ustanoveniami prílohy III, okrem bodov M.A.606 písm. h), M.A.607 písm. b), M.A.801 písm. d) a M.A.803 prílohy I a bodu 145.A.30 písm. j) prílohy II (časť 145) a dodatku IV k prílohe II (časť 145).“
the provisions of Annex I, except for points M.A.201(h)(2) and M.A.708(c), shall apply from 28 September 2005;
ustanovenia prílohy I, okrem bodov M.A.201 písm. h) bodu 2 a M.A.708 písm. c), sa uplatňujú od 28. septembra 2005;
point M.A.201(f) of Annex I shall apply to aircraft not involved in commercial air transport operated by third country carriers as from 28 September 2009.’
bod M.A.201 písm. f) prílohy I sa uplatňuje na lietadlá, ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave a sú prevádzkované dopravcami z tretích krajín, od 28. septembra 2009.“
the provisions of Annex I to aircraft not involved in commercial air transport, until 28 September 2009;’
ustanovenia prílohy I na lietadlá, ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave, do 28. septembra 2009;“;
the following point (g) is added:
dopĺňa sa toto písmeno g):
for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the need to comply with Annex III (Part 66) in the following provisions, until 28 September 2010:
v prípade lietadiel iných než veľké lietadlá, a ktoré sa nepoužívajú v obchodnej leteckej doprave, nutnosť spĺňať tieto ustanovenia prílohy III (časť 66), do 28. septembra 2010:
M.A.606(g) and M.A.801(b)2 of Annex I (Part-M),
písm. g) a M.A.801 písm. b) bod 2 prílohy I (časť M),
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).’
písm. g) a h) prílohy II (časť 145).“
Annexes I and II are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prílohy I a II sa menia a dopĺňajú v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
COM(2007) 869 final.
KOM(2007) 869 v konečnom znení.
Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows:
Príloha I (časť M) k nariadeniu (ES) č. 2042/2003 sa mení a dopĺňa takto:
In point M.1, paragraph 4, the following point (iii) is added:
Do bodu M.1 ods. 4 sa dopĺňa tento bod iii):
By derogation from paragraph 4(i), when the continuing airworthiness of an aircraft not used in commercial air transport is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) not subject to the oversight of the Member State of registry, and only if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme:
Odchylne od odseku 4 bodu i), keď zachovanie letovej spôsobilosti lietadla, ktoré sa nepoužíva v obchodnej leteckej doprave, riadi organizácia pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti s povolením v súlade s oddielom A podčasťou G tejto prílohy (časť M), ktorá nepodlieha dohľadu členského štátu registrácie, a iba v prípade súhlasu členského štátu registrácie pred schválením programu údržby:
the authority designated by the Member State responsible for the oversight of the continuing airworthiness management organisation, or
je orgán určený členským štátom zodpovedným za dohľad nad organizáciou pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti alebo
the Agency if the continuing airworthiness management organisation is located in a third country.’
je agentúra, ak organizácia pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti má sídlo v tretej krajine.“
In point M.A.201, paragraph (e) is replaced by the following:
V bode M.A.201 sa písmeno e) nahrádza takto:
In order to satisfy the responsibilities of paragraph (a),
S cieľom splniť zodpovednosť podľa písmena a):
the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M).
Vlastník lietadla môže uzavrieť zmluvu na úlohy súvisiace so zachovaním letovej spôsobilosti s organizáciou pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti, s povolením v súlade s oddielom A podčasťou G tejto prílohy (časť M).
In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
V tom prípade organizácia pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti preberá zodpovednosť za správne plnenie týchto úloh.
An owner who decides to manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without a contract in accordance with Appendix I, may nevertheless make a limited contract with a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), for the development of the maintenance programme and its approval in accordance with point M.A.302.
Vlastník, ktorý sa rozhodne riadiť zachovanie letovej spôsobilosti lietadla na vlastnú zodpovednosť bez zmluvy podľa dodatku I, môže však aj napriek tomu uzatvoriť obmedzenú zmluvu s organizáciou pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti s povolením v súlade s oddielom A podčasťou G tejto prílohy (časť M) na vypracovanie programu údržby a jeho schválenie v súlade s bodom M.A.302.