natgillin/translations-raw huggingface dataset:
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 2 separate runways
aspoň 2 samostatnými postupmi priblíženia založenými na dvoch samostatných prostriedkoch slúžiacich 2 samostatným dráham
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 1 runway
aspoň 2 samostatnými postupmi priblíženia založenými na dvoch samostatných prostriedkoch slúžiacich 1 dráhe
at least 1 approach procedure based on 1 aid serving 1 runway
1 postupom priblíženia založenom na 1 prostriedku slúžiacom 1 dráhe
Non-Precision approach Minima
Minimá na nie-presné priblíženie
Non-Precision Approach
Nie-presné priblíženie
Refuelling/Defuelling with wide-cut fuel
Plnenie/odčerpávanie paliva so širokým rozsahom destilačných teplôt
Push Back and Towing
Tlačenie a ťahanie
Crew Members at stations
Členovia posádok na pracovných miestach
Flight crew members:
Členovia letovej posádky
Crew members:
Členovia posádky:
During take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and harnesses provided.
Počas vzletu a pristátia a, kedykoľvek to veliteľ letúna považuje za potrebné v záujme bezpečnosti, je každý člen posádky povinný byť riadne pripútaný všetkými určenými bezpečnostnými pásmi a postrojmi.
Passengers:
Cestujúci:
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt, or harness where provided, properly secured.
Veliteľ letúna zabezpečí pred vzletom, pristátím, počas rolovania a, kedykoľvek to bude považovať za potrebné v záujme bezpečnosti, aby každý cestujúci na palube bol na svojom sedadle alebo lôžku a aby bol riadne pripútaný bezpečnostným pásom alebo postrojom, ak je ním jeho miesto vybavené.
An operator shall make provision for, and the commander shall ensure that multiple occupancy of aeroplane seats may only be allowed on specified seats and does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Prevádzkovateľ vykoná opatrenia a veliteľ lietadla zabezpečí, aby zdvojené obsadenie sedadiel bolo prípustné len v prípade sedadiel na to určených, a to len jednou dospelou osobou a jedným malým dieťaťom do dvoch rokov, ktoré bude bezpečne pripútané doplňujúcim detským alebo iným zariadením na pripútanie.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage is properly secured.
Veliteľ lietadla zabezpečí pred vzletom, pristátím a, kedykoľvek to bude považovať za potrebné v záujme bezpečnosti, aby všetko vybavenie a batožina boli správne zabezpečené.
Whenever deemed necessary in the interest of safety;
ak to považuje za potrebné v záujme bezpečnosti;
While the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
v čase, keď je letún na zemi, pokiaľ to nie je dovolené v súlade s postupmi uvedenými v prevádzkovej príručke;
Outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
mimo označených priestorov pre fajčiarov, v uličkách a na toaletách;
In cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
v batožinových priestoroch a/alebo v iných priestoroch, kde sa prepravuje náklad, ktorý nie je uložený v ohňovzdorných kontajneroch alebo zakrytý ohňovzdornou plachtou, a
In those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
v tých priestoroch kabíny, v ktorých sa poskytuje kyslík.
Meteorological Conditions
Meteorologické podmienky
Commence take-off; nor
začať vzlet, ani
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
pokračovať v lete za bod, od ktorého platí zmenený letový plán v prípade, že bol letový plán zmenený za letu, ak nemá k dispozícii informáciu, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom(-ých) náhradnom(-ých) letisku(-ách) predpísanom(-ých) v OPS 1.295, sú rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá predpísané v OPS 1.297.
The decision point when using the decision point procedure; or
bod rozhodnutia, ak používa postup s bodom rozhodnutia, alebo
The pre-determined point when using the pre-determined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
vopred stanovený bod, keď používa postup s vopred stanoveným bodom, ak nemá k dispozícii informáciu, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom náhradnom letisku predpísanom v OPS 1.295 sú rovnaké alebo lepšie ako použiteľné letiskové prevádzkové minimá predpísané v OPS 1.225.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the Aeroplane Flight Manual.
Veliteľ lietadla nesmie začať vzlet, ak vonkajšie povrchové plochy nie sú zbavené všetkých nánosov, ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť výkony a/alebo ovládateľnosť letúna (okrem výnimiek povolených letovou príručkou letúna).
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when necessary for take-off or landing.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu nesmie letieť v menšej výške, ako sú stanovené minimálne nadmorské výšky, s výnimkou, keď je to potrebné na vzlet alebo pristátie.
Assess their exposure;
vyhodnotí ich ožiarenie;
Take into account the assessed exposure when organising working schedules with a view to reduce the doses of highly exposed crew members;
pri príprave rozvrhu práce vezme do úvahy vyhodnotenie ožiarenia, aby boli znížené dávky u členov posádky s vysokým ožiarením;
Inform the crew members concerned of the health risks their work involves;
informuje dotknutých členov posádky o zdravotných rizikách, ktoré ich práca obsahuje;
Ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
zabezpečí, aby rozvrhy práce pre členov posádky ženského pohlavia potom, čo informovali prevádzkovateľa o svojom tehotenstve, udržiavali tak nízku dávku, ktorej je plod vystavený, ako je to rozumne možné dosiahnuť, a v každom prípade zabezpečiť, aby dávka nepresiahla 1 mSv počas zostávajúceho času tehotenstva;
Ensure that individual records are kept for those crew members who are liable to high exposure.
zabezpečí, aby sa individuálne záznamy udržiavali pre tých členov posádky, u ktorých sa predpokladá vysoké ožiarenie.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún vo výškach nad 15000 m (49000 ft), pokiaľ nie je vybavenie uvedené v OPS 1.680 písm. a) bode 1 prevádzkyschopné alebo ak nie sú splnené postupy opísané v OPS 1.680 písm. a) bode 2.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu začne zostup ihneď, ako je to možné, keď sú prekročené medzné dávky kozmického žiarenia predpísané prevádzkovou príručkou.
Use of Airborne Collision Avoidance System (ACAS)
Použitie palubného protizrážkového systému (ACAS)
When ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables Resolution Advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time.
ak je ACAS inštalovaný a prevádzkyschopný, použije sa počas letu v režime, ktorý umožní vytvoriť rady na vyhnutie (RA), okrem prípadu, keď by tento postup nebol vhodný pre podmienky existujúce v danom čase, a
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardize the safety of the aeroplane.
ak je systémom ACAS zistená neprípustná blízkosť k inému lietadlu (RA), veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu musí zabezpečiť okamžité začatie akéhokoľvek nápravného opatrenia uvedeného v RA, pokiaľ by to neohrozilo bezpečnosť letúnu.
The corrective action must:
Nápravné opatrenie:
Never be in a sense opposite to that indicated by the RA
nesmie byť nikdy v smere opačnom ako je smer uvedený v RA;
Be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction.
musí byť v správnom smere uvedenom v RA, aj keď to je v konflikte s vertikálnym prvkom pokynov ATC,
Be the minimum possible to comply with the RA indication.
musí byť možným minimom na dodržanie signalizácie RA.
Prescribed ACAS ATC communications are specified.
boli stanovené predpísané oznámenia ACAS ATC.
When the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
keď sa konflikt vyrieši, letún sa okamžite vráti k podmienkam stanoveným v pokynoch alebo povolení ATC.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the Operations Manual.
Veliteľ lietadla sa musí pred začatím priblíženia na pristátie presvedčiť, že podľa jemu dostupných informácií počasie na letisku a stav dráhy, ktorú zamýšľa použiť, nebudú brániť bezpečnému priblíženiu, pristátiu alebo postupu nevydareného priblíženia s ohľadom na informácie o výkonnosti obsiahnuté v prevádzkovej príručke.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu môže začať priblíženie bez ohľadu na hlásenú RVR/dohľadnosť, ale v priblížení nesmie pokračovať za vonkajšie polohové návestidlo alebo za rovnocennú publikovanú polohu, ak je hlásená RVR/dohľadnosť menšia ako použiteľné minimá.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, subparagraph (h).
Tam, kde RVR nie je k dispozícii, môže byť hodnota RVR odvodená od hlásenej dohľadnosti v súlade s písmenom h) dodatku 1 k OPS 1.430.
Note:‘Relevant’, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Poznámka: Ako „významná“ sa v tejto súvislosti označuje časť dráhy, ktorá sa použije od vysokorýchlostnej fázy pristátia až po zbrzdenie na rýchlosť približne 60 uzlov.
Operating procedures — Threshold crossing height
Prevádzkové postupy – výška preletu prahu dráhy
A commander shall ensure that the Journey log is completed.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby bol vyplnený palubný denník.
An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
Udalosť iná ako letecká nehoda súvisiaca s prevádzkou lietadla, ktorá mala alebo mohla mať vplyv na bezpečnosť leteckej prevádzky.
Serious Incident.
Vážny incident.
direct exposure to jet blast;
priameho pôsobenia prúdu plynov vytvorených lietadlom;
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
s výnimkou, keď k zraneniam došlo z prirodzených príčin, ak si ich osoba spôsobila sama alebo ich spôsobila iná osoba, alebo ak zranenia utrpel čierny pasažier ukrývajúci sa v priestoroch normálne neprístupných cestujúcim a posádke, alebo
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Prevádzkovateľ zavedie postupy na hlásenie incidentov, pričom berie do úvahy nižšie popísané zodpovednosti a okolnosti opísané v písmene d).
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
Ak nedostatok alebo prekročenie technických obmedzení ohrozuje alebo mohlo ohroziť bezpečnosť prevádzky, veliteľ lietadla musí okrem toho iniciovať predloženie hlásenia leteckému úradu podľa písmena b) bodu 2.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
V prípade incidentov hlásených podľa uvedeného písmena b) bodu 1, 2 a 3, pochádzajúcich z alebo vzťahujúcich sa na akúkoľvek poruchu, nesprávnu činnosť alebo poškodenie v letúne, jeho vybavenia alebo akejkoľvek časti pozemného podporného vybavenia, alebo ktoré majú alebo mohli mať nepriaznivé účinky na zachovanie letovej spôsobilosti letúna, prevádzkovateľ musí informovať organizáciu zodpovednú za projekt alebo dodávateľa, alebo ak je to uplatniteľné, organizáciu zodpovednú za zachovanie letovej spôsobilosti, v tom istom čase, ako je hlásenie predložené leteckému úradu.
Accident and Serious Incident Reporting.
Hlásenie leteckých nehôd a vážnych incidentov.
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Prevádzkovateľ zavedie postupy na hlásenie nehôd a vážnych incidentov, berúc pritom do úvahy zodpovednosti opísané dole a okolnosti opísané v ďalej uvedenom písmene d).
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa leteckému úradu štátu prevádzkovateľa, najbližšiemu príslušnému leteckému úradu (ak nejde o letecký úrad štátu prevádzkovateľa) a každej inej organizácii, ktorej informovanie požaduje štát prevádzkovateľa, oznámili najrýchlejšími dostupnými prostriedkami každá letecká nehoda alebo vážny incident a len v prípade leteckých nehôd, najneskôr predtým, ako je s letúnom manipulované, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti.
Specific Reports.
Špecifické hlásenia.
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below:
Hlásenia, pre ktoré sa musia použiť špecifické oznámenia, a spôsoby hlásenia sú opísané nižšie:
A near collision with any other flying device;
nebezpečenstvom zrážky s akýmkoľvek iným lietajúcim zariadením;
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
chybnými postupmi v letovej prevádzke alebo nedodržaním príslušných postupov letovými prevádzkovými službami alebo letovou posádkou;
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
Rada na vyhnutie sa palubného protizrážkového systému.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Veliteľ letúna oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb a je povinný predložiť hlásenie ACAS leteckému úradu vždy, keď lietadlo počas letu vykonalo manéver ako reakciu na radu na vyhnutie ACAS.
Bird Hazards and Strikes:
Nebezpečenstvo zrážky s vtákmi a zrážka s vtákmi.
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Incidenty a nehody s nebezpečným tovarom.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Prevádzkovateľ hlási incidenty a letecké nehody s nebezpečným tovarom leteckému úradu a príslušnému leteckému úradu v štáte, v ktorom k nehode alebo incidentu prišlo, ako sa stanovuje v dodatku 1 k OPS 1.1225.
(See also OPS 1.1225).
(Pozri taktiež OPS 1.1225).
(See also OPS 1.1245)
(Pozri tiež OPS 1.1245.)
Encountering Potential Hazardous Conditions.
Zistenie potenciálne nebezpečných podmienok.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Veliteľ lietadla oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb, ihneď, ako je to možné, vždy, keď sa počas letu stretne s potenciálne nebezpečnými podmienkami, ako sú napríklad nesprávna činnosť pozemného alebo navigačného zariadenia, poveternostný jav alebo oblak vulkanického popola.
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Každá batožina dopravovaná v kabíne musí byť uložená len na mieste, ktoré je schopné obmedziť jej pohyb.
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
Obmedzenie hmotnosti označené štítkami v úložných priestoroch alebo v ich blízkosti sa nesmie prekročiť.
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Úložné priestory pod sedadlami, ak sedadlo nie je opatrené zádržkou a veľkosť batožiny nedovoľuje jej dostatočné zabezpečenie týmto zariadením, sa nesmú použiť.
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Predmety sa nesmú ukladať na toaletách alebo opierať o priehradky, ktoré nie sú schopné obmedziť ich pohyb vpred, do strany alebo hore, a ak priehradky nie sú opatrené štítkami presne vymedzujúcimi najväčšiu hmotnosť vecí, ktoré sa na nich môžu umiestniť.
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Batožina a náklad umiestnené v skrinkách nesmú byť také veľké, aby to bránilo bezpečnému zaisteniu dvierok v zatvorenej polohe.
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Batožina a náklad nesmú byť umiestnené tak, aby bránili v prístupe k núdzovému vybaveniu.
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Pred vzletom, pristátím a kedykoľvek sú rozsvietené tabule Pripútajte sa – nefajčite, alebo je to inak prikázané, musia sa vykonať kontroly, aby sa zabezpečilo, že batožina je uložená tak, že vzhľadom na zodpovedajúcu fázu letu nemôže prekážať evakuácii lietadla ani spôsobiť zranenie pádom (alebo iným pohybom).
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Počas plnenia a odčerpávania paliva s cestujúcimi na palube musí zostať na predpísanom mieste kvalifikovaná osoba.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Vytvorí sa dvojcestná komunikácia, ktorá zostane k dispozícii v interkomunikačnom systéme letúna alebo v iných vyhovujúcich prostriedkoch medzi posádkou na zemi dohliadajúcou na doplnenie paliva a kvalifikovaným personálom na palube letúna.
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Posádka, personál a cestujúci musia byť upozornení na to, že sa bude plniť alebo odčerpávať palivo.
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
Tabule „Pripútajte sa“ musia byť zhasnuté.
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Tabule „Nefajčite“ musia byť rozsvietené spolu s osvetlením kabíny, aby sa umožnilo rozpoznanie núdzových východov.
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Cestujúci musia byť poučení o tom, že si majú rozopnúť bezpečnostné pásy a že nemajú fajčiť.
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Na palube musí byť dostatok kvalifikovaného personálu pripraveného na okamžitú núdzovú evakuáciu letúna.
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Plnenie paliva sa musí okamžite zastaviť, ak sa počas plnenia a odčerpávania zistí vnútri letúna prítomnosť výparov paliva alebo ak nastane akékoľvek iné nebezpečenstvo.
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Priestor na zemi pod východmi určenými na núdzovú evakuáciu a na uvedenie sklzov do pracovnej polohy musí ostať voľný.
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Urobí sa opatrenie na bezpečnú a rýchlu evakuáciu.
In-flight fuel checks:
Kontroly paliva počas letu:
Compare actual consumption with planned consumption;
porovnanie skutočnej a plánovanej spotreby;
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
vykonanie kontroly, či zostávajúce palivo je postačujúce na dokončeniu letu, a
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
určenie očakávaného zvyšku paliva po prílete na cieľové letisko.
In-flight fuel management.
Riadenie palivového systému počas letu:
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Pri takomto lete sa určí posledný bod na trati, z ktorého možno ešte letieť na niektoré náhradné letisko na trati.