natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
Ak sa informácie získavajú z autonómnych systémov vozidla alebo ak možno kombinovať vonkajšie a palubné informácie, existuje možnosť odhadnúť dopravnú situáciu a priorita správy sa môže vylepšiť.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
V prípade mimopalubných informácií majú poskytovatelia dynamických informácií (poskytovatelia služieb) uplatňovať stratégiu šírenia informácií, ktorá – okrem toho, že je súčasná a vierohodná – zabezpečí prioritu vysielania pre správy s najvyššou dôležitosťou.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
Relevantnosť informácií pre bezpečnosť sa nedá vždy ľahko určiť a nie všetky informácie môžu byť technicky dostupné pre uprednostnenie.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Dobrý: informácie týkajúce sa manévrovania v okolí zložitej križovatky majú prioritu pred prichádzajúcim telefonickým volaním.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Zlý: správa s vysokou prioritou o poľadovici na cestách v blízkom okolí sa nemôže okamžite doručiť, pretože informačná obrazovka práve zobrazuje správu o vzdialenej dopravnej zápche.
The principle applies to systems that provide dynamic information (i.e. information that changes as a result of conditions immediately surrounding the vehicle or traffic conditions more generally).
Táto zásada sa uplatňuje na systémy, ktoré poskytujú dynamické informácie (t. j. informácie, ktoré sa menia v dôsledku podmienok v bezprostrednom okolí vozidla alebo dopravných podmienok všeobecnejšie).
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
Overovanie kontrolou, či sa zohľadňuje priorita informácií.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951 (2004) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Postup na určovanie priority palubných správ predkladaných vodičom.
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Zvuky generované systémom so zvukovými hladinami, ktoré vodič nemôže kontrolovať, nemajú zastierať počuteľné varovania prichádzajúce znútra vozidla alebo zvonku.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
Preto musia byť sluchové informácie navrhnuté tak, aby nezastierali varovné zvuky prichádzajúce z vnútorného alebo vonkajšieho okolia vodiča.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
Pri každom systéme vrátane audiosystémov treba pred jeho zavedením zohľadniť možný účinok na vodiča.
This can be achieved in a number of ways including:
Toto sa dá dosiahnuť viacerými spôsobmi, okrem iného ak:
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
zvuky, ktoré vytvára systém, nie sú na takej úrovni, aby mohli pravdepodobne zastierať varovné zvuky,
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
trvanie zvukov je dostatočne krátke, aby sa zabezpečilo, že vodič neprepočuje varovania,
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
prerušované zvuky sú také, že interval medzi nimi je dostatočne dlhý, aby vodič mohol prevziať varovania.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Dobrý: sluchové signály zo systému sú nastavené na úrovni, ktorá je nižšia ako hladina varovných zvukov z vnútrajška a okolia vozidla.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Zlý: prichádzajúce telefónne volanie má veľmi vysokú hladinu zvuku, ktorá môže zastrieť varovania a môže byť mimo kontroly vodiča.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky počuteľné zvuky z informačných a komunikačných systémov s hladinami zvuku, ktoré vodič nemôže kontrolovať, buď zo systémov vo vozidle, popredajných a prenosných zariadení, alebo ako výsledok informácií, ktoré vodič dostáva prostredníctvom komunikovania s vonkajším svetom.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Overovanie kontrolou, či sú varovania ešte jasne vnímateľné, pričom systém vytvára nekontrolovateľné hladiny zvuku.
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information.
ISO 15006 (2004) Cestné vozidlá – Dopravné informačné a kontrolné systémy (TICS) – Sluchová prezentácia informácií.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Počas riadenia vozidla sa vyskytujú situácie, ktoré vyžadujú od vodiča, aby mal bezpečne pod kontrolou ovládanie vozidla, a to sa dá najefektívnejšie dosiahnuť s obidvoma rukami na volante.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
Na to, aby bol systém v súlade s touto zásadou, musí byť navrhnutý tak, že na spoluprácu so systémom je potrebné uvoľniť z volantu iba jednu ruku, zatiaľ čo druhá ruka zostáva na volante.
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Okrem toho, ak sa musí jedna ruka dať dolu z volantu na vykonanie prepojenia, druhá ruka nemá byť súčasne potrebná na prepojenie (napr. na dotyky ovládacích prvkov končekmi prstov).
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Dobrý: ovládacie zariadenie, ktoré je bezpečne namontované vo vhodne umiestnenom držiaku a môže sa používať jednou rukou bez toho, aby sa vybralo z držiaka.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Zlý: neupevnené ovládacie zariadenie, ktoré musí vodič, kým s ním narába, držať v ruke.
All information and communication systems.
Všetky informačné a komunikačné systémy.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Overovanie kontrolou, či vodič môže narábať so systémom len jednou rukou.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
Systém nemá vyžadovať dlhé a neprerušiteľné sekvencie manuálno-vizuálneho prepojenia.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
Zásada povoľuje neprerušiteľné sekvencie prepojenia, ak sú krátke, zatiaľ čo dlhé sekvencie prepojenia sa majú dať prerušiť vodičom.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
To znamená, že systém nemá zrušiť žiadny zásah vodiča počas prerušenia, pokiaľ sekvencia nie je krátka alebo neuplynula dostatočne dlhá prestávka.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Na druhej strane prepojenie môže byť neprerušiteľné, ak je krátke, aby sa zabránilo dodatočnému zásahu pre návrat systému do normálneho stavu.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Dobrý: sekvencia prepojenia na vyhľadanie dopravných informácií sa môže prerušiť bez toho, aby systém zmenil svoj stav.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Len niekoľko „krátkosekvenčných prepojení“, 3 alebo menej stlačení tlačidiel, má 10-sekundovú povolenú prestávku.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Zlý: lehota medzi stlačeniami klávesov pri voľbe telefónneho čísla nesmie byť dlhšia ako 5 sekúnd, v opačnom prípade budú všetky predtým stlačené čísla zrušené.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Táto zásada sa uplatňuje na systémy s manuálno-vizuálnymi sekvenciami prepojenia, t. j. funkcia vyžaduje viac ako jedno vloženie údajov (kontrolou).
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
Analyzuje sa, či sekvenciu prepojenia možno považovať za krátku s prihliadnutím na tieto dimenzie prepojenia:
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
počet jednotlivých vložení ovládacích údajov (napr. menej ako 4 – 5 stlačení tlačidla),
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
zložitosť prepojenia (napr. menej ako 2 zmeny menu),
the time to make the control inputs,
čas na vloženie ovládacích údajov,
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Kontrola, či sa stav systému mení pri prerušení tých sekvencií prepojenia, ktoré boli v prvom kroku označené ako dlhé.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Vodič má byť schopný obnoviť prerušenú sekvenciu prepojenia so systémom v momente prerušenia alebo v inom logickom momente.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Ak sa čiastočne vložené údaje stratia pri prerušení vstupnej sekvencie, vodiča môže pokúšať, aby prešiel celou sekvenciou, aj keď dopravná situácia vyžaduje úplnú pozornosť.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Zásada vyžaduje, aby vodič mal možnosť pokračovať v prerušenej sekvencii prepojenia (bez nutnosti znovu ju naštartovať) buď od momentu prerušenia, alebo od iného predtým dokončeného kroku.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Dobrý: vodič môže prerušiť voľbu telefónneho čísla, niekoľko sekúnd venovať pohľadu na dianie na ceste a potom dokončiť čiastočne navolené číslo.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Zlý: keď vodič číta zoznam dopravných správ a v polovici zoznamu preruší jeho sledovanie, systém po krátkej prestávke zoznam vymaže.
All information and communication systems with interface sequences.
Všetky informačné a komunikačné systémy so sekvenciami prepojenia.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Kontrola, či sa stav systému zmení po prerušení sekvencie prepojenia.
Verification of this requires assessment and judgement.
Toto overenie vyžaduje hodnotenie a posúdenie.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Prepojenie so systémom sa tu vzťahuje na vloženie údajov do systému riadiacou činnosťou alebo hlasom, a to buď z iniciatívy vodiča, alebo v rámci reakcie na zobrazené informácie iniciované samotným systémom.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
Vykonanie primeranej reakcie obvykle vyžaduje od vodiča, aby vnímal a spracoval informácie pred tým, ako sa rozhodne urobiť nápravný krok.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
To predpokladá, že situácia sa vyvíja tak, že vodič má k dispozícii dosť času a duševných rezerv.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Keďže v súčasnosti nie sú k dispozícii systémy, ktoré môžu plynulo a spoľahlivo predvídať úroveň pracovného zaťaženia vodiča, vodič by sa mal pre bezpečnosť a pohodlie sám rozhodnúť, kedy je pripravený reagovať na systém.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Časovo náročné reakcie sú reakcie, ktoré musí urobiť vodič v rámci krátkeho uloženého časového okna.
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
Ak zobrazené informácie priamo súvisia s okamžitou dopravnou situáciou (napr. presná rýchlosť vozidla, vzdialenosť k najbližšej odbočke – ktorá určuje čas, na ktorý platí zobrazený smer trasy atď.).
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
Ak systém poskytuje vodičovi pomoc, aby unikol nebezpečenstvám alebo sa vyvaroval chýb, a vyžaduje od vodiča, aby zareagoval do určitého času.
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
Druhé kliknutie na vstupné zariadenie, ktoré vyžaduje dvojklik, keď je akceptovateľný osobitný signál.
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Vstupné údaje, ktoré poskytuje rovnaký ovládací prvok prinášajúci odlišné výsledky v závislosti od trvania aktivácie ovládacieho prvku (napr. tlačidlo zostane stlačené na niekoľko sekúnd na uloženie rádiostanice do pamäte), nespadajú do rámca tejto zásady.
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Dobrý: vodič sa môže rozhodnúť, že bude počúvať prichádzajúce turistické správy, keď to dovoľuje situácia a správy nie sú predkladané vodičovi automaticky v momente ich prijatia.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Zlý: potvrdenie alebo odmietnutie návrhu navigačného systému na zmenu trasy v dôsledku dopravných problémov je k dispozícii len na niekoľko sekúnd pred tým, ako sa automaticky začne zmena smeru.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
Systémy, ktoré poskytujú informácie priamo nesúvisiace s okamžitou situáciou v riadení vozidla (porovnaj výnimky v rámci vysvetlenia).
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Kontrola, či vodič môže spolupracovať so systémom vlastnou rýchlosťou, t. j. či sa môže rozhodnúť, kedy má vložiť vstupný údaj a ako dlho budú informácie zobrazené.
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Ovládacie prvky systému majú byť navrhnuté tak, aby sa mohli používať bez nepriaznivého vplyvu na hlavné ovládacie prvky riadenia vozidla.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
Táto zásada rieši vzťah medzi hlavnými ovládacími prvkami riadenia vozidla a ovládacími prvkami systému, aby sa zabránilo neúmyselnému vzájomnému prekážaniu pri ich používaní.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
To znamená, že poloha, kinematika, ovládacie sily a pohyb ovládacích prvkov systému majú byť navrhnuté tak, aby ich používanie jednak neprekážalo úmyselnému vloženiu hlavných ovládacích údajov a jednak neumožňovalo neúmyselné vloženie hlavných ovládacích údajov.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Dobrý: najčastejšie používané ovládacie prvky systému sú umiestnené v dosahu končekov prstov od venca volantu.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Zlý: otáčavý ovládací prvok s koncentrickou osou na volante, ktorý vyžaduje moment pre operáciu, ktorá môže spôsobiť aj zmenu uhla riadenia.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
Všetky systémy určené na používanie počas jazdy, najmä prenosné zariadenia a popredajné systémy.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.
Mať sluchové informácie pod kontrolou znamená, že vodič môže nastaviť hlasitosť a stlmiť zvuk prakticky na nevnímateľnú hladinu.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
Rozptyľovanie je odpútanie pozornosti vodiča podnetmi, ktoré môžu pochádzať z informácií nerelevantných pre riadenie vozidla alebo z informácií relevantných pre riadenia vozidla, prezentovaných takým spôsobom, že podnet odpúta viac pozornosti vodiča, než je potrebné.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.
Toto nežiaduce upútanie pozornosti vodiča môže spôsobiť frekvencia podnetu, jeho trvanie alebo jeho intenzita a všeobecnejšie jeho irelevantnosť pre úlohu riadenia vozidla a môže následne spôsobiť podráždenosť.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Keďže niektoré dôležité informácie sa môžu oznamovať vodičovi v čase, keď je zvuk vypnutý alebo keď vodič stlmil hladinu zvuku na nepočuteľnú hladinu, systém môže poskytovať iné ako sluchové informácie o stave systému.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Dobrý: vodič môže kontrolovať akustický signál „prichádzajúceho telefonického hovoru“ a zvoliť si režim, pri ktorom je zobrazený len vizuálny signál.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Zlý: stará správa o situácii v doprave sa mnohokrát opakuje a nemožno ju vypnúť.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Všetky systémy, ktoré poskytujú sluchové informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Overovanie kontrolou, či sluchový výstup systému možno vypnúť a zapnúť, alebo či vodič môže znížiť jeho hlasitosť prakticky na nulovú hladinu.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation.
ISO 15006 (2004) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Technické podmienky a postupy zhody pre sluchové prezentácie vo vozidle.
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Odozva systému (napr. spätná väzba, potvrdenie) po vložení údajov vodičom má byť včasná a zreteľne vnímateľná.
The system’s response applies at two levels:
Odozva systému sa vzťahuje na dve úrovne:
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
úroveň ovládania aktivácie spätnej väzby, napr. posuv tlačidla, sluchové pípnutie,
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
úroveň dialógu, čo je odozva systému na vloženie údajov vodičom, napr. odporúčaná trasa.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Odozva systému je včasná, ak je vnímaná ako takmer okamžitá.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
Spätná väzba aktivácie ovládania má byť načasovaná od každého okamihu, v ktorom systém rozpozná vloženie údajov vodičom.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
Odozva na úrovni dialógu (ktorou môžu byť buď požadované informácie, alebo upozornenie, že prebieha spracovanie) má byť načasovaná od konca vloženia údajov vodičom.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
Odozva systému je zreteľne vnímateľná, ak je pre vodiča evidentné, že v systéme nastala zmena a že táto zmena je dôsledkom vloženia údajov.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Každá oneskorená, nejednoznačná alebo neurčitá odozva systému sa môže nesprávne pochopiť alebo považovať za chybu systému alebo vodiča, alebo môže viesť k tomu, že vodič vloží údaje druhýkrát.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Dobrý: správa „ZANEPRÁZDNENÝ“ sa zobrazí okamžite po žiadosti vodiča zmeniť oblasť zobrazenú na mape.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
Zlý: správa RDS zobrazená na žiadosť vodiča sa líši od predchádzajúcej správy len v jednom údaji: počte km.