natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall ensure that an aeroplane operated in areas, or through portions of airspace, or on routes where navigation performance requirements have been specified, is certified according to these requirements, and, if required, that the Authority has granted the relevant operational approval. (See also OPS 1.865 (c)(2), OPS 1.870 and OPS 1.872).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol letún prevádzkovaný v priestoroch alebo častiach vzdušného priestoru alebo na tratiach, v ktorých sú stanovené požiadavky navigačnej výkonnosti, osvedčený v súlade s tými požiadavkami a v prípade potreby, aby letecký úrad udelil príslušné prevádzkové povolenie [pozri aj OPS 1.865 písm. c) bod 2, OPS 1.870 a OPS 1.872].
An operator of an aeroplane operating in areas referred to in (a) shall ensure that all contingency procedures, specified by the authority responsible for the airspace concerned, have been included in the Operations Manual.
Prevádzkovateľ, ktorý prevádzkuje letún v priestoroch uvedených v písmene a), zabezpečí, aby sa všetky nepredvídané postupy, ktoré stanovil letecký úrad zodpovedný za príslušný vzdušný priestor, zapracovali do prevádzkovej príručky.
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS Approval
Maximálna vzdialenosť od vhodného letiska pre dvojmotorové letúny bez schválenia ETOPS
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome than, in the case of:
Prevádzkovateľ nesmie, pokiaľ to letecký úrad osobitne neschválil v súlade s OPS 1.246 písm. a) (schválenie ETOPS), prevádzkovať dvojmotorový letún na trati zahŕňajúcej bod vo vzdialenosti od vhodného letiska väčšej, ako je v prípade:
Performance Class A aeroplanes with either:
letúnov výkonnostnej triedy A buď:
A maximum approved passenger seating configuration of 20 or more; or
s maximálnou schválenou konfiguráciou pre 20 alebo viac cestujúcich, alebo
A maximum take-off mass of 45360 kg or more,
s maximálnou vzletovou hmotnosťou 45360 kg alebo viac,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below;
vzdialenosť preletená za 60 minút cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom určená v súlade s písmenom b) ďalej;
Performance Class A aeroplanes with:
letúnov výkonnostnej triedy A s:
A maximum approved passenger seating configuration of 19 or less; and
s maximálnou schválenou konfiguráciou pre 19 alebo menej cestujúcich a
A maximum take-off mass less than 45360 kg,
s maximálnou vzletovou hmotnosťou menej ako 45360 kg,
the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below;
vzdialenosť preletená za 120 minút, alebo ak je to schválené leteckým úradom, pre prúdové letúny až do 180 minút, cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom, ktorá je určená v súlade s písmenom b) ďalej;
Performance Class B or C aeroplanes:
letúnov výkonnostnej triedy B alebo C:
The distance flown in 120 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; or
vzdialenosť preletená za 120 minút cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b), alebo
International Standard Atmosphere (ISA);
medzinárodnej štandardnej atmosféry (ISA);
Level flight:
horizontálneho letu:
For turbo-jet aeroplanes at:
v prípade prúdových letúnov v:
At the maximum flight level to which the aeroplane, with one engine inoperative, can climb, and maintain, using the gross rate of climb specified in the AFM, whichever is less.
v maximálnej letovej hladine, do ktorej môže letún s jedným nepracujúcim motorom stúpať a ktorú môže udržiavať použitím celkovej rýchlosti stúpania stanovenej v AFM (podľa toho, ktorá je nižšia);
For propeller driven aeroplanes at:
v prípade vrtuľových letúnov v:
Maximum continuous thrust or power on the remaining operating engine;
maximálneho trvalo prípustného ťahu alebo výkonu ostávajúceho pracujúceho motora;
An aeroplane mass not less than that resulting from:
hmotnosti letúna najmenej takej, ktorá zodpovedá:
Take-off at sea-level at maximum take-off mass; and
vzletu s maximálnou vzletovou hmotnosťou na úrovni hladiny mora a
All engines climb to the optimum long range cruise altitude; and
stúpaniu so všetkými pracujúcimi motormi do optimálnej nadmorskej výšky cestovného letu v režime dlhého doletu a
All engines cruise at the long range cruise speed at this altitude, until the time elapsed since take-off is equal to the applicable threshold prescribed in subparagraph (a) above.
cestovnému letu so všetkými pracujúcimi motormi cestovnou rýchlosťou dlhého doletu v tejto nadmorskej výške, až kým celkový čas od vzletu nie je rovnaký ako prahový čas stanovený v písmene a).
An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the Operations Manual:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby ďalej uvedené údaje osobitne vymedzené pre každý typ alebo variant boli uvedené v prevádzkovej príručke. Sú to:
The one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom stanovená v súlade s uvedeným písmenom b) a
The maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
maximálna vzdialenosť od vhodného letiska stanovená v súlade s uvedenými písmenami a) a b).
The accuracy with which the position of the aeroplane can be determined;
presnosť, s akou možno stanoviť polohu letúna;
The probable inaccuracies in the indications of the altimeters used;
pravdepodobné nepresnosti údajov použitých výškomerov;
The characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted;
charakteristiky terénu (napr. prudké zmeny nadmorskej výšky terénu) na tratiach alebo v oblastiach, kde bude prevádzka vykonávaná;
The probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and
pravdepodobnosť výskytu nepriaznivých meteorologických podmienok (napr. silná turbulencia a zostupné vzdušné prúdy) a
Possible inaccuracies in aeronautical charts.
možné nepresnosti leteckých máp.
Corrections for temperature and pressure variations from standard values;
opravám odchýlok teploty a tlaku od štandardných hodnôt;
The ATC requirements; and
požiadavkám ATC a
Any foreseeable contingencies along the planned route.
akýmkoľvek nepredvídaným okolnostiam na plánovanej trati.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon (1) and (2) below:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby plánovanie letov bolo založené minimálne na týchto bodoch 1 a 2, t. j.:
Procedures contained in the Operations Manual and data derived from:
postupoch, ktoré sú zahrnuté v prevádzkovej príručke, a údajoch odvodených z:
Data provided by the aeroplane manufacturer; or
údajov poskytnutých výrobcom letúna alebo
Current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
platných informácii pre konkrétny letún odvodených zo systému sledovania spotreby paliva;
The operating conditions under which the flight is to be conducted including:
prevádzkových podmienkach, za ktorých má byť let vykonaný, vrátane:
Realistic aeroplane fuel consumption data;
realistických údajov o spotrebe paliva letúnom;
Anticipated masses;
predpokladaných hmotností;
Expected meteorological conditions; and
očakávaných meteorologických podmienok a
Air Traffic Services procedures and restrictions.
postupov a obmedzení stanovených letovými prevádzkovými službami.
Taxi fuel;
palivo na rolovanie;
Trip fuel;
traťové palivo;
Reserve fuel consisting of:
zálohu paliva, ktorá sa skladá z:
Contingency fuel;
paliva na nepredvídané prípady;
Alternate fuel, if a destination alternate is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
paliva na let na náhradné letisko, ak sa cieľové náhradné letisko požaduje (tým nie je vylúčená voľba letiska odletu ako náhradného letiska pre cieľové letisko);
Final reserve fuel; and
konečnej zálohy paliva a
Additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and
dodatočného paliva, ak to vyžaduje daný druh prevádzky (napr. ETOPS), a
Extra fuel if required by the commander.
mimoriadne palivo, ak to vyžaduje veliteľ lietadla.
Trip fuel for the remainder of the flight;
traťové palivo na zostatok letu;
Alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
paliva na let na náhradné letisko, ak sa cieľové náhradné letisko požaduje (tým nie je vylúčená voľba letiska odletu ako náhradného letiska pre cieľové letisko);
Carriage of Persons with Reduced Mobility
Preprava osôb so zníženou pohyblivosťou
An operator shall establish procedures for the carriage of Persons with Reduced Mobility (PRMs).
Prevádzkovateľ zavedie postupy na prepravu osôb so zníženou pohyblivosťou (PRM).
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby PRM neboli pridelené také sedadlá a ani aby neobsadzovali také sedadlá, kde by ich prítomnosť mohla:
Impede the crew in their duties;
brániť posádke v plnení jej povinností;
Obstruct access to emergency equipment; or
prekážať v prístupe k núdzovému vybaveniu alebo
Impede the emergency evacuation of the aeroplane.
brániť núdzovej evakuácii letúna.
The commander must be notified when the above-mentioned persons are to be carried on board.
Keď sa majú na palube prepravovať uvedené osoby, musí sa to oznámiť veliteľovi lietadla.
Passenger Seating
Pridelenie sedadiel cestujúcim
Passengers are given a verbal briefing about safety matters.
cestujúci boli ústne poučení o záležitostiach bezpečnosti.
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation.
Časť alebo celá inštruktáž môže byť poskytovaná vo forme audiovizuálnej prezentácie;
Passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
cestujúcim bola poskytnutá karta s bezpečnostnými pokynmi, na ktorej obrazové pokyny informujú o použití núdzového vybavenia a núdzových východov, ktoré by cestujúci mohli použiť.
Before take-off:
Pred vzletom je prevádzkovateľ povinný zabezpečiť, aby:
Passengers are briefed on the following items if applicable:
cestujúci boli poučení podľa potreby o:
Smoking regulations;
nariadenia týkajúce sa fajčenia;
Back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
nastavenie operadiel a sedadiel do zvislej polohy a uloženie stolíkov;
Location of emergency exits;
umiestnení núdzových východov;
Location and use of floor proximity escape path markings;
umiestnení a použití únikovej cesty vyznačenej v blízkosti podlahy;
Stowage of hand baggage;
ukladaní príručnej batožiny;
Restrictions on the use of portable electronic devices; and
obmedzeniach pri používaní prenosných elektronických zariadení a
The location and the contents of the safety briefing card; and,
umiestnení a obsahu karty s bezpečnostnými pokynmi a
Passengers receive a demonstration of the following:
sa cestujúcim názorne predviedlo:
The use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses;
používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov, vrátane ich zapínania a rozopínania;
The location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
umiestnenie a použitie kyslíkového vybavenia, ak sa požaduje (pozri OPS 1.770 a OPS 1.775).
The location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
umiestnenie a použitie záchranných viest, ak sa požadujú (pozri OPS 1.825).
After take-off:
Po vzlete je prevádzkovateľ:
Passengers are reminded of the following if applicable:
povinný zabezpečiť, aby cestujúci boli podľa potreby upozornení na:
Smoking regulations; and
nariadenia týkajúce sa fajčenia a
Use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
použitie bezpečnostných pásov alebo bezpečnostných postrojov vrátane prínosov pre bezpečnosť, ak sa bezpečnostné pásy nechajú počas sedenia zapnuté bez ohľadu na to, či svieti symbol zapnutia bezpečnostných pásov.
Before landing:
Pred pristátím je prevádzkovateľ:
Use of safety belts and/or safety harnesses;
používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov;
Re-stowage of hand baggage; and
opätovné uloženie príručnej batožiny a
Restrictions on the use of portable electronic devices.
obmedzenia pri používaní prenosných elektronických zariadení.
After landing:
Po pristátí je prevádzkovateľ:
Passengers are reminded of the following:
povinný zabezpečiť, aby boli cestujúci upozornení na:
Use of safety belts and/or safety harnesses.
používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov.
In an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Pri núdzových situáciách počas letu dostávajú cestujúci inštruktáž na núdzové úkony príslušné pre dané okolnosti.
The aeroplane is airworthy;
letún je spôsobilý na let;
The aeroplane is not operated contrary to the provision of the Configuration Deviation List (CDL);
letún nie je prevádzkovaný v rozpore s ustanoveniami zoznamu odchýlok usporiadania (CDL);
The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
v súlade s článkami K a L sú k dispozícii prístroje a vybavenie požadované na let, ktorý sa má vykonať;
The instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
prístroje a vybavenie sú v prevádzkyschopnom stave, okrem výnimiek uvedených v MEL;
Those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
na palube sú tie časti prevádzkovej príručky, ktoré sú požadované na vykonanie daného letu;
The documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
na palube sú dokumenty, ďalšie informácie a formuláre, ktoré požaduje OPS 1.125 a OPS 1.135;
Current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected.
na palube sú platné mapy, plánky a pridružené dokumenty alebo rovnocenné informácie nutné na zabezpečenie zamýšľanej prevádzky letúna vrátane akejkoľvek odchýlky od plánovanej trate, ktorú možno odôvodnene predpokladať.
Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
sú k dispozícii pozemné zariadenia a služby požadované pre plánovaný let sú postačujúce;
The provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
pri plánovanom lete možno splniť ustanovenia prevádzkovej príručky, ktoré vymedzujú požiadavky vzťahujúce sa na palivo, olej, kyslík, minimálne bezpečné nadmorské výšky, prevádzkové minimá letísk a uplatniteľnosť náhradných letísk, ak sú požadované;
The load is properly distributed and safely secured;
náklad je správne rozložený a bezpečne upevnený;
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu je taká, aby let mohol byť vykonaný v súlade s príslušnými článkami F až I, a
Any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) above can be complied with.
je možné splniť aj akékoľvek ďalšie prevádzkové obmedzenia okrem tých, ktoré sú obsiahnuté v bodoch 9 a 11.
For two-engined aeroplanes, either:
pre dvojmotorové letúny buď:
One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej jednej hodine letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti, alebo
The operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej hodnote schváleného prahového času ETOPS prevádzkovateľa až do maximálne dvoch hodín v závislosti od akéhokoľvek obmedzenia podľa MEL cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM na základe skutočnej vzletovej hmotnosti a pre let za štandardných podmienok za bezvetria, ak sú letún aj posádka schválené na prevádzku ETOPS, alebo
Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
vo vzdialenosti zodpovedajúcej dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria, alebo skutočnú vzletovú hmotnosť a pre troj- a štvormotorové letúny a
If the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
ak AFM nestanovuje cestovnú rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom, musí sa na výpočet vzdialeností použiť rýchlosť dosahovaná pri najvyššom trvalo prípustnom výkone zostávajúcich motorov.
Both:
sú splnené obe nasledujúce podmienky:
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and
čas trvania plánovaného letu od vzletu do pristátia nie je dlhší ako 6 hodín a
Two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
na cieľovom letisku sú k dispozícii a sú použiteľné dve samostatné pristávacie dráhy a príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase od jednej hodiny pred predpokladaným príletom na cieľové letisko a hodinu po ňom bude základňa nízkej oblačnosti najmenej 2000 ft, alebo okruhová výška +500 ft, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, a dohľadnosť bude najmenej 5 km,
The destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
cieľové letisko je osamotené a neexistuje vhodné náhradné cieľové letisko.
The appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase začínajúcom hodinu pred a končiacom hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky horšie ako použiteľné plánovacie minimá, alebo
No meteorological information is available.
nie sú k dispozícii meteorologické informácie.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Prevádzkovateľ nesmie vybrať letisko ako náhradné letisko pri vzlete v prípade, že príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo ich akékoľvek kombinácie nenaznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred a končiacom hodinu po predpokladanom čase príletu na toto letisko budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako použiteľné minimá na pristátie stanovené v súlade s OPS 1.225.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Prevádzkovateľ vyberie len tie cieľové a/alebo náhradné cieľové letisko(-á), ktorých príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich ľubovoľné kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred a končiacom hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie, ako nasledujúce použiteľné plánovacie minimá:
Planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
plánovacie minimá pre cieľové letisko zahŕňajú okrem osamotených cieľových letísk:
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
základňu nízkej oblačnosti na nie-presné priblíženie alebo priblíženie okruhom rovnakú alebo vyššiu ako MDH a
Planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
plánovacie minimá pre náhradné cieľové letisko(-á) a osamotené cieľové letiská musia byť v súlade s nasledujúcou tabuľkou 1:
Note 1: RVR.
Poznámka 1: RVR.
Note 2: The ceiling must be at or above the MDH.
Poznámka 2: Základňa nízkej oblačnosti musí byť rovnaká alebo vyššia ako MDH.
Note 3: Visibility.
Poznámka 3: Dohľadnosť.
(Notes 1 and 2)
(poznámky 1 a 2)
(Notes 1 and 2) plus
(poznámky 1 a 2)
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above.
Prevádzkovateľ nesmie vybrať letisko ako náhradné letisko na trati, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich kombinácie nenaznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom hodinu po ňom budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá podľa uvedenej tabuľky 1.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Prevádzkovateľ nesmie vybrať letisko za náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS, pokiaľ príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich kombinácie nenaznačujú, že v čase začínajúcom hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom hodinu po ňom budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá v ďalej uvedenej tabuľke 2 a pokiaľ nie sú v súlade so schválením prevádzkovateľa na prevádzku ETOPS.
(RVR/visibility required & ceiling if applicable)
(Požadovaná RVR/dohľadnosť a základňa nízkej oblačnosti, ak prichádza do úvahy)
AERODROME WITH
LETISKO S