natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
Deformačné zóny musia byť umiestnené buď v neobsadených priestoroch pre cestujúcich, ktoré sú blízko konca každého vozidla, pred kabínou vodiča a v priestoroch chodieb medzi vozidlami alebo ak to nie je možné, tak v priľahlých dočasne obsadených priestoroch (napr. na toaletách alebo v uličkách), alebo v kabínach.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
Deformačné zóny nie sú povolené v priestoroch, kde sa nachádzajú sedadlá pre cestujúcich vrátane takých, ktoré sú vybavené sklápacími (zdvíhacími) sedadlami.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Konštrukčné prvky kostry každého vozidla musia prinajmenšom odolať pozdĺžnemu a zvislému zaťaženiu vozidlovej skrine, ktoré zodpovedá kategórii P II normy EN12663:2000.
Four collision scenarios shall be considered:
Uvažuje sa o štyroch kolíznych scenároch:
A front end impact between two identical trains,
čelná zrážka dvoch rovnakých vlakov,
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
čelná zrážka so železničným vozidlom s bočnými nárazníkmi,
An impact with a lorry on a level crossing.
zrážka s nákladným automobilom na úrovňovej križovatke.
An impact with a low obstacle
zrážka s nízko umiestnenou prekážkou.
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
Podrobnosti o uvedených scenároch a zodpovedajúcich kritériách je možno nájsť v prílohe A.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Nástupný schodík pre cestujúcich je podrobne špecifikovaný v častiach 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 a 4.2.2.12.3 v TSI Prístup osôb so zníženou pohyblivosťou.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
Budú sa uplatňovať aj príslušné časti 4.2.2.4. TSI Prístup osôb so zníženou pohyblivosťou.
Terminology used:
Použitá terminológia:
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
„zatvorené dvere“ sú dvere, ktoré sa udržujú zatvorené len pomocou zatváracieho mechanizmu,
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
„zablokované dvere“ sú dvere, ktoré sa udržujú zatvorené pomocou mechanického blokovacieho zariadenia,
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
„dvere vyradené z prevádzky“ sú dvere, ktoré sú v zatvorenej polohe znehybnené použitím mechanického blokovacieho zariadenia obsluhovaného členom vlakového personálu.
Door operation:
Obsluha dverí:
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
Zariadenie na zablokovanie alebo odblokovanie manuálne ovládaných dverí, ktoré slúžia verejnosti, sa musí dať ovládať dlaňou ruky s vynaloženou silou najviac 20 N.
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
Sila na manuálne otváranie alebo zatváranie manuálne ovládaných dverí nesmie presiahnuť:
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
Ak sa na mechanizované ovládanie dvier používajú tlačidlá, tak každé tlačidlo musí byť pri aktivácii osvetlené (alebo musí byť osvetlené jeho okolie) a musí sa dať ovládať s vynaložením sily najviac 15 N.
Door closing:
Zatváranie dverí:
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Ovládacie zariadenie dverí musí vlakovému personálu (vodičovi alebo sprievodcovi) umožniť dvere pred odchodom vlaku zatvoriť a zablokovať.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
Ak je blokovanie dverí riadené a aktivované personálom z dvier, môžu tieto dvere zostať otvorené, keď sa ostatné dvere zatvoria.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Personál však musí mať možnosť tieto dvere následne zavrieť a zablokovať.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Tieto dvere sa môžu zatvárať automaticky, keď vlak dosiahne rýchlosť 5 km/h, vtedy sa dvere automaticky zablokujú.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
Dvere musia ostať zatvorené a zablokované, kým ich vlakový personál neuvoľní.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
V prípade výpadku prúdu v systéme ovládania dverí musia dvere zostať pomocou blokovacieho mechanizmu zablokované.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
Kým sa dvere začnú zatvárať, musí sa spustiť zvukový výstražný signál.
Information available to the train crew:
Informácie dostupné pre vlakový personál:
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
Vodičovi alebo personálu musí vhodné zariadenie signalizovať, že všetky dvere (s výnimkou dverí, ktoré riadi vlakový personál) sú zatvorené a zablokované.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
Vhodným spôsobom musí byť vodičovi alebo vlakovému personálu signalizovaná každá porucha pri zatváraní dverí.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
„Dvere vyradené z prevádzky“ sa nezohľadňujú.
Locking a door out of service:
yradenie dverí z prevádzky:
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
musí byť k dispozícii ručný kľúč, pomocou ktorého môže vlakový personál vyradiť dvere z prevádzky.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Tento úkon musí byť vo vlaku možný zvnútra i zvonku.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
Po vyradení niektorých dverí z prevádzky sa už tieto dvere nezohľadňujú v systéme ovládania dverí a vo vozidlových monitorovacích systémoch.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
Uvoľnenie otvárania dverí: vlakový personál musí mať k dispozícii ovládače, pomocou ktorých sa dvere na každej strane vlaku dajú oddelene uvoľniť, aby sa cestujúcim po zastavení vlaku umožnilo otváranie dverí.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Ovládanie otvárania dverí: Bežný uvoľňovací ovládač alebo ovládacie zariadenie musia byť prístupné cestujúcim z vnútornej i vonkajšej strany vozidla.
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
Každé dvere musia byť vybavené jedným z nasledovných systémov, či systémom, ktorý bude rovnako prijateľný pre všetky členské štáty:
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
vlastný vnútorný núdzový otvárač, ktorý je prístupný cestujúcim a umožní im v prípade potreby otvoriť dvere pri rýchlostiach nižších ako 10 km/h
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
vlastný vnútorný núdzový otvárač, ktorý je prístupný cestujúcim a umožní im v prípade potreby otvoriť dvere.
This device shall be independent of any speed signal.
Toto zariadenie nesmie závisieť od signálu rýchlosti.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Toto zariadenie musí byť použiteľné v prevádzke až po vykonaní najmenej dvoch úkonov.
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
Toto zariadenie nesmie mať žiadny účinok na „dvere vyradené z prevádzky“.
In such a case the door shall be unlocked first.
V takom prípade musia byť dvere najprv odblokované.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Každé dvere musia mať vlastný vonkajší núdzový otvárač, ktorý je prístupný personálu záchrannej jednotky, aby im umožnil v prípade potreby otvoriť dvere pri núdzových prípadoch.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
V takom núdzovom prípade musia byť dvere najprv odblokované.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage in a situation where the train is stopped alongside a platform.
Počet dverí a ich rozmery musia umožniť úplnú evakuáciu cestujúcich bez batožiny do troch minút v situáciách, keď vlak zastaví na nástupišti.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Je povolené zvážiť, že cestujúcim so zníženou pohyblivosťou pomôžu pri vystupovaní iní cestujúci alebo personál a že osoby pripútané na invalidný vozík budú evakuované bez invalidného vozíka.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
Overenie tejto požiadavky sa vykonáva fyzickou skúškou pri bežnom zaťažení, ako je vymedzené v časti 4.2.3.2 a podľa bežných prevádzkových podmienok.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Dvere musia byť vybavené priehľadnými oknami, ktoré cestujúcim umožnia zistiť, či je vlak na nástupišti.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
Ovládacie zariadenie dverí musí vodičovi a vlakovému personálu umožniť dvere pred odchodom vlaku zatvoriť a zablokovať.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Dvere musia zostať zatvorené a zablokované, kým ich vodič alebo vlakový personál neuvoľní.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
Vlaky pre cestujúcich musia byť vybavené uzatvorenými zadržiavacími toaletami.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Môžu byť preplachované čistou alebo upravovanou vodou.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
Ak splachovací prostriedok nie je čistá voda, potom vlastnosti splachovacieho prostriedku musia byť zaznamenané v registri železničných koľajových vozidiel.
access and egress
nástup a výstup
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
Kabína musí byť prístupná z oboch strán vlaku z nástupíšť tak, ako je vymedzené v TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc z roku 2006 a z výšky 200 mm pod úrovňou temena koľajnice na odstavnej koľaji.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Je prípustné, aby tento prístup bol buď priamo zvonku, alebo cez susediace oddelenie na zadnej strane kabíny.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
Vlakový personál musí mať možnosť zabrániť, aby do kabíny vodiča vstúpila neoprávnená osoba.
External visibility
Vonkajšia viditeľnosť
Forward Vision: The driver's cab shall be designed such that a driver has a clear, unobstructed line of sight to be able to see fixed signals set to both the left and right of the track from the normal seated driving position as defined in Annex B, Figures B.1, B.2, B.3, B.4 and B.5, when the train is on a level and straight track, with the signals following locations defined in Annex B, measured from either the coupling face or the buffer plane (whichever is applicable).
Výhľad dopredu: Kabína vodiča musí byť skonštruovaná tak, aby mal vodič jasný, voľný výhľad, aby videl pevné náveste po ľavej aj pravej strane na trati pri bežnej polohe riadenia v sede, ako je vymedzené v prílohe B na obrázkoch B.1, B.2, B.3, B.4 a B.5, ak vlak ide po rovnej a priamej koľaji a keď sa náveste nachádzajú v miestach, ktoré sú vymedzené v prílohe B, a meria sa od čela spriahadla alebo plochy nárazníka (podľa toho, čo je možné uplatniť).
Consideration of a standing driving position is not required
Nezvažuje sa pozícia riadenia v stoji
Side vision: The driver shall be provided with an opening window or opening panel, sufficiently large for the driver to put his head through the aperture, at each side of the cab.
Bočný výhľad: Vodičovi musí byť k dispozícii na oboch stranách kabíny otvorené okno alebo otvárací panel, dostatočne veľký na to, aby vodič mohol prestrčiť otvorom svoju hlavu.
Additional equipment for side and rearwards vision is not mandatory.
Dodatočné vybavenie na výhľad do strán a dozadu nie je povinné.
The main seat available to the driver shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position.
Hlavné sedadlo pre vodiča musí byť konštruované tak, aby mu umožnilo vykonávať všetky bežné jazdné funkcie v sediacej polohe.
Requirements related to health, safety and ergonomics are an open point.
Požiadavky týkajúce sa ochrany zdravia, bezpečnosti a ergonómie sú otvoreným bodom.
In addition, a second forward facing seat shall be provided for possible accompanying crew.
Navyše musí byť k dispozícii druhé sedadlo orientované smerom dopredu pre sprevádzajúcu osobu.
The requirements for external visibility given in section b) do not apply to this position.
Požiadavky na vonkajšiu viditeľnosť uvedené v písmene b) sa na túto pozíciu neuplatňujú.
Interior layout:
Usporiadanie interiéru:
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Voľnosť pohybu personálu v kabíne vodiča nesmie byť obmedzená prekážkami.
Steps are not permitted on the cab floor; they are permitted between the cab and adjacent compartments or outside doors.
Na podlahe kabíny nesmú byť schody; sú však povolené medzi kabínou a susediacimi časťami alebo vonkajšími dverami.
The interior layout shall take into account the anthropometric dimensions of the driver as set out in Annex B..
Pri vnútornom usporiadaní sa zohľadňujú antropometrické rozmery vodiča, ako je stanovené v prílohe B.
The driver's cab windscreens shall:
Čelné sklá kabíny vodiča musia:
be of an optical quality in accordance with the following characteristics: The types of safety glass used for the front windows, and any heated windows (windows heated to prevent frost) of drivers’ cabs shall not alter the colour of signals and their quality shall be such that the glass, when pierced or starred, remains in position and affords staff protection and sufficient visibility to enable the train to continue its journey.
vykazovať optickú kvalitu v súlade s týmito vlastnosťami: typy bezpečnostného skla používaného ako čelné sklo a na každé ohrievané okno (na zabránenie námraze) kabíny vodiča nesmú meniť farbu návestí a ich kvalita musí byť taká, aby sklo, keď je prerazené alebo prasknuté, zostalo v ráme a poskytlo personálu ochranu a dostatočný výhľad tak, aby mohol vlak pokračovať v jazde.
These requirements are set out in clause J.1 of Annex J.
Tieto požiadavky sú stanovené v časti J.1 prílohy J.
be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning facilities.
byť vybavené odmrazovacími a odhmlievacími a vonkajšími čistiacimi zariadeniami.
be able to resist impacts from projectiles as specified in clause J.2.1 of Annex J and resist spalling as specified in clause J.2.2 of Annex J.
byť schopné odolať nárazom projektilov špecifikovaných v časti J.2.1 prílohy J a odolať vzniku úlomkov špecifikovaných v časti J.2.2 prílohy J.
The front end of the train shall be capable of resisting the same impact as the window in order to protect persons travelling in the front vehicle.
Predná časť vlaku musí byť schopná odolávať tým istým nárazom ako čelné sklo, aby chránila osoby cestujúce v prednom vozidle.
The inside face of the windscreen shall be supported along its edges to limit intrusion in case of an accident.
Vnútorná strana čelného skla musí mať vystužené okraje, ktoré zabránia vniknutiu v prípade nehody.
In or near to driver cabs and where a train is equipped with a separate service compartment there shall be adequate storage facilities for clothing and equipment that must travel with the staff.
V kabíne vodiča alebo blízko nej a v prípadoch, keď je vlak vybavený samostatnou časťou pre personál, musia byť k dispozícii zodpovedajúce priestory na uloženie odevov a vybavenia, ktoré personál potrebuje počas jazdy vlaku.
Where a train
Ak vlak
is equipped with UIC couplers
je vybavený spriahadlami UIC
is of variable consist
má variabilné usporiadanie
and external steps for use by shunting staff are required
a vyžadujú sa vonkajšie schodíky pre posunovačov
such steps shall conform to the requirements of clause 4.2.2.2 of CR RST Freight Wagon TSI.
takéto schodíky musia byť v súlade s požiadavkami časti 4.2.2.2 TSI subsystému Železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne.
Rolling stock shall comply with one of the kinematic vehicle gauges defined in Annex C of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagon TSI 2005.
Železničné koľajové vozidlá musia spĺňať jeden z kinematických obrysov vozidla vymedzených v prílohe C TSI európskeho konvenčného železničného systému Železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne z roku 2005.
The pantograph gauge shall comply with Clause 5.2 of prEN 50367:2006
Obrys zberača musí byť v súlade s časťou 5.2 normy prEN 50367:2006
The type or design examination certificate of ‘EC’ verification of the rolling stock and the rolling stock register shall indicate the assessed gauge.
Posúdený obrys musí byť uvedený v osvedčení ES o overení železničných koľajových vozidiel týkajúcom sa preskúmania typu alebo konštrukčného riešenia a v registri železničných koľajových vozidiel.
The nominal static axle load (Po) on the track shall meet the following requirements, in order to limit the forces exerted on the track by the train.
Nominálne statické zaťaženie nápravy (Po) na koľaji musí spĺňať tieto požiadavky, aby sa obmedzili sily, ktorými vlak pôsobí na trať.
Measurements shall be made under the following normal load conditions: with normal payload, train crew, all materials needed for operation (e.g. lubricants, coolants, catering equipment, flushing medium for toilets etc.) and 2/3 of consumables (e.g. fuel, sand, food, etc).
Merania sa budú vykonávať podľa týchto podmienok pri bežnom zaťažení: s bežným užitočným zaťažením, vlakovým personálom, všetkými materiálmi potrebnými na prevádzku (napr. mazadlá, chladiace látky, stravovacie zariadenie, splachovací prostriedok pre toalety atď.) a 2/3 spotrebného materiálu (napr. palivo, piesok, potraviny atď).
The following definition of the normal payload will apply, dependant upon the type of vehicle or area:
Použije sa nasledovné vymedzenie bežného užitočného zaťaženia, ktoré je závislé od typu vozidla alebo oblasti:
Passenger seating areas including seats in dining cars: number of passenger seats multiplied by 80 kg (stools (low and high), resting bars or standing aids are not classified as seats)
priestory so sedadlami pre cestujúcich vrátane sedadiel v jedálenských vozňoch: počet sedadiel pre cestujúcich sa vynásobí 80 kg (stoličky (nízke a vysoké), držadlové tyče alebo opierky pri státí sa nepovažujú za sedadlá)
Areas of temporary occupation (e.g. vestibules, gangways, toilets): no passenger payload to be taken into account
priestory, ktoré sú obsadené dočasne (napr. chodby, uličky, toalety): nezohľadňuje sa žiadne užitočné zaťaženie cestujúcimi
Other compartments not accessible to passengers containing luggage, freight: maximum payload in revenue service
iné oddiely, ktoré nie sú prístupné cestujúcim, v ktorých je uložená batožina, náklad: maximálne užitočné zaťaženie v ziskovej prevádzke
The different types of vehicles are defined in clause 4.2.1.2.
Rôzne typy vozidiel sú vymedzené v časti 4.2.1.2.
The nominal static load Po per axle shall be as set out in Table 1 (1 tonne (t) = 1000 kg):
Bežné statické zaťaženie Po na nápravu musí byť také, ako je stanovené v tabuľke 1 (1 tona (t)=1000 kg):
Maximum service speed V [km/h]
Maximálna prevádzková rýchlosť V [km/h]
Class 1
Trieda 1
Class 2 locomotives and powerheads
Rušne a hlavné napájacie jednotky triedy 2
Class 2 multiple units
Motorové jednotky triedy 2
Class 2 loco hauled coaches
Vozne ťahané rušňom triedy 2
The maximum total static axle load of the train (the total mass of the train) shall not be greater than:
Maximálne celkové zaťaženie nápravy vlaku (celková hmotnosť vlaku) nesmie byť vyššia ako:
(the sum of all nominal static axle loads of the train) x 1,02.
(súčet všetkých menovitých statických zaťažení náprav vlaku) x 1,02.
The total mass of the train shall not exceed 1000 t
Celková hmotnosť vlaku nesmie presiahnuť 1000 t.
The maximum individual static axle load of any axle shall not be greater than:
Maximálne jednotlivé statické zaťaženie ktorejkoľvek nápravy nesmie byť vyššie ako:
(the nominal individual static axle load) x 1,04.
(menovité jednotlivé statické zaťaženie nápravy) x 1,04.
The difference in static wheel load between any wheel on the same bogie or running gear shall not exceed 6 % of the average wheel load of that bogie or running gear.
Rozdiel statického zaťaženia kolesa nesmie pri žiadnom kolese na rovnakom podvozku alebo pojazde presiahnuť 6 % priemerného zaťaženia kolesa na príslušnom podvozku alebo pojazde.
It is permitted to centre the car body to the centre lines of the bogies before the weighing process.
Je povolené pred vyvážením vycentrovať vozidlovú skriňu k osi podvozku.
Individual static axle loads shall not be less than 5 t. This value satisfies the requirement specified in clauses 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Jednotlivé statické zaťaženia nápravy nesmú byť nižšie ako 5 t. Táto hodnota spĺňa požiadavku špecifikovanú v častiach 3.1.1, 3.1.2 a 3.1.3 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
To ensure the operation of track circuits, the electrical resistance of each wheelset, measured from tyre to tyre shall meet the requirements of clause 3.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI:2006.
S cieľom zabezpečiť prevádzku traťových obvodov musí elektrický odpor každého dvojkolesia, ktorý je meraný od obruče k obruči, spĺňať požiadavky časti 3.5 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
In the case of independent wheels (left and right parallel wheels that rotate independently), it is necessary to electrically connect the pair of wheels to achieve the above values.
V prípade samostatných kolies (ľavé a pravé paralelné kolesá, ktoré sa otáčajú nezávisle od seba) je potrebné elektrické spojenie medzi pármi kolies, aby sa dodržali vyššie uvedené hodnoty.
The health of wheelset bearings on Class 1 trains shall be monitored by on board detection equipment.
Stav ložísk dvojkolies vlakov triedy 1 musí byť monitorovaný vlakovým detekčným zariadením.