natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the Chamber, in Germany, the provision and financing of said infrastructure is a matter for the state.
Podľa údajov priemyselnej a obchodnej komory je príprava a financovanie takejto infraštruktúry v Nemecku vecou štátu.
This canon of European and German transport policy is echoed in the investments at issue in the current case.
Táto zásada európskej a nemeckej dopravnej politiky sa odráža v investíciách uvedeného prípadu.
In the opinion of the Chamber, the airport development:
Podľa priemyselnej a obchodnej komory platí pre rozšírenie letiska toto:
serves the implementation of the goals of the regional planning of Sachsen and Sachsen-Anhalt,
slúži na dosiahnutie cieľov regionálneho plánovania Saska a Saska-Anhaltska,
was examined and permitted in a complex public procedure, the results of which were affirmed by the German Federal Administrative Court,
bolo preskúmané a schválené v zložitom verejnom konaní, ktorého výsledky potvrdil Spolkový správny súd,
improves the local conditions of the regional industry,
zlepšuje miestne podmienky priemyslu sídliacom v tomto regióne,
leads to a higher employment in a region of sustainable unemployment,
vedie k väčšej zamestnanosti v regióne s trvalo udržateľným rozvojom,
is built for use by the general aviation,
má byť prínosom aj pre všeobecnú leteckú dopravu,
can satisfy the long-term demand at the airport Leipzig/Halle.
môže uspokojiť dlhodobý dopyt na letisku Lipsko.
In 1993 the IHK Halle-Dessau and IHK Leipzig released a common position paper concerning the airport.
V roku 1993 uverejnili priemyselné a obchodné komory v Halle-Dessau a v Lipsku spoločné stanovisko k letisku.
The two trade organisations requested inter alia for the construction of a system of two runways, 3600 m each, to increase the capacity of the airport.
Obe komory sa okrem iného vyslovili za výstavbu systému dvoch dráh (každá dráha s dĺžkou 3600 m) na zvýšenie kapacity letiska.
Following German reunification, public investment into transport infrastructure contributed significantly to the region's economic transformation.
Po znovuzjednotení Nemecka prispeli štátne investície do dopravnej infraštruktúry podstatne k štrukturálnej zmene hospodárstva v regióne.
The Commission has recognised the need to assist the region, parts of which are still Objective 1-areas, in overcoming its significant disadvantages.
Komisia uznala potrebu podpory regiónu, ktorej časti ešte stále spadajú do oblastí cieľa 1, aby sa prekonali značné nevýhody regiónu.
Thanks to significant private and public investment, particularly in infrastructure projects, the region is becoming internationally competitive.
Vďaka rozsiahlym súkromným a štátnym investíciám, najmä do plánov na výstavbu infraštruktúry, sa región postupne stane konkurencieschopný v medzinárodnom merítku.
However, unemployment figures in the region are still twice the EU average.
Napriek tomu je nezamestnanosť v regióne ešte stále dvakrát taká vysoká ako priemer v Spoločenstve.
This shows that the region is in need of continued public investment, particularly into an improved infrastructure to help strengthen competitiveness and attract business.
Z toho vyplýva, že región ešte stále potrebuje verejné investície na posilnenie konkurencieschopnosti a pritiahnutie podnikov, najmä v prospech lepšej infraštruktúry.
Only then can the region make a worthwhile contribution to the goals set out in the EU's Lisbon strategy.
Len tak môže región zmysluplne prispieť k dosiahnutiu cieľov lisabonskej stratégie Spoločenstva.
The Chamber of Industry and Commerce wishes to point out that the airport's modernisation has been a gradual, continuous process which began in the early 1990s.
Priemyselná a obchodná komora zdôrazňuje, že modernizácia letiska je pomalý a kontinuálny proces, ktorý sa začal začiatkom deväťdesiatych rokov.
In a time-intensive process, each step had to be publicly assessed and approved.
V časovo náročnom konaní sa musel každý krok verejne posúdiť a schváliť.
The southern runway was planned and built subject to these same conditions, and cannot be said to have been constructed for the sole benefit of DHL.
Južná dráha bola naplánovaná a postavená za týchto podmienok, a preto nie je pravdou, že výstavba sa uskutočnila len kvôli DHL.
Ryanair does not touch upon the specifics of this case but rather makes more ‘general’ points, voicing concern that the Commission may not fully understand the airline-airport relationship, and recent developments in the air transport sector, thus arriving at a number of erroneous conclusions.
Ryanair sa bližšie nezaoberá podrobnosťami tohto prípadu, ale obmedzuje sa skôr na „všeobecné“ pripomienky; spoločnosť sa domnieva, že Komisia v plnej miere nechápe vzťah letecký dopravca – letisko, čo malo za následok rad mylných záverov.
Furthermore, Ryanair is concerned that the Commission will attempt to reinforce the flawed principles of the Charleroi decision and of the ‘Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’.
Ryanair sa obáva, že Komisia sa pokúsi ešte viac posilniť neprimerané zásady rozhodnutia vo veci Charleroi a usmernení z roku 2005.
Panalpina has operated daily cargo flights from Leipzig to Moscow for more than a decade; Panalpina is committed to establishing Leipzig as their air freight hub, hoping to open a gateway to the Indian subcontinent and the Far East.
Panalpina uskutočňuje už viac ako desať rokov denne nákladné lety z Lipska do Moskvy; Panalpina plánuje v Lipsku vytvoriť svoju leteckú základňu a dúfa, že vytvorí spojenie s indickým subkontinentom a na Ďaleký východ.
Panalpina expresses the fear that many of the larger European airports will dedicate any remaining capacity to passenger air traffic; Panalpina therefore appreciates a more cargo-focused airport.
Panalpina sa obáva, že mnohé z väčších letísk v Európe budú všetky zostávajúce kapacity využívať na osobnú leteckú dopravu; preto si Panalpina cení letisko, ktoré sa väčšmi zameriava na prepravu tovaru.
It also explains that while being located at the heart of Europe, Leipzig airport is far enough to the east to reduce flight times to and from Asia.
Spoločnosť ďalej poukazuje na to, že letisko Lipsko leží síce v centre Európy, napriek tomu sa však nachádza dosť ďaleko na východe, aby sa skrátil čas letu do Ázie a späť.
The airport's 24-hour operation reflects the needs of the globalised supply chain of goods, and is one of its greatest assets.
Prevádzka letiska v režime 24/7 zodpovedá potrebe globalizovaného logistického reťazca v oblasti prepravy tovaru a je jednou z jeho najdôležitejších výhod.
Panalpina commends the decision made in developing Leipzig into a cargo airport and in offering an infrastructure being capable in handling future air cargo flows around the clock.
Panalpina schvaľuje rozhodnutie vybudovať z Lipska nákladné letisko a ponúkať infraštruktúru, ktorá aj v budúcnosti zaručí nepretržitú prekládku leteckého nákladu.
They are convinced that with the infrastructure and services provided at the airport Leipzig/Halle, more companies will settle in the vicinity of Leipzig, thus creating jobs.
Spoločnosť je presvedčená, že vzhľadom na existujúcu infraštruktúru a služby na letisku Lipsko sa pri Lipsku usídlia aj ďalšie podniky, čo prispeje k vytvoreniu nových pracovných miest.
They assume that they have equal access to the overall infra and superstructure at the airport Leipzig/Halle to the same extent as other market participants have it.
Panalpina sa domnieva, že spoločnosť má rovnaký prístup k infraštruktúram a superštruktúram na letisku Lipsko, ako ostatní účastníci trhu.
In light of the growing capacity crisis, the creation of new hubs is imperative.
Vzhľadom na rastúce problémy s kapacitou je nutne potrebné vytvoriť nové letecké uzly.
Since this infrastructure could not have been privately funded, Jade Cargo International submits that it disagrees with the Commission's demand for the operator to realise returns which a private investor would have expected.
Keďže súkromné financovanie tejto infraštruktúry bolo vylúčené, vyjadruje Jade Cargo International prekvapenie nad požiadavkou Komisie, podľa ktorej by mal prevádzkovateľ dosiahnuť výnosy, aké by očakával súkromný investor.
And the absence of such infrastructure would have negative effects not only in Germany's east, but in the EU as a whole.
Keby táto infraštruktúra neexistovala, odrazilo by sa to negatívne nielen na východe Nemecka, ale aj v celom Spoločenstve.
Jade Cargo International would expect a negative Commission decision to threaten the existence of Leipzig airport, and of its own operations.
Jade Cargo International sa domnieva, že zamietavé rozhodnutie Komisie by ohrozilo existenciu letiska Lipsko a jeho vlastný podnikateľský koncept.
This, in turn, would detrimentally affect other economic sectors.
Spätne by to malo negatívny vplyv aj na ostatné hospodárske odvetvia.
Since the expansion of the airport does not distort competition, but is in the general economic interest, Jade Cargo International pleads for a positive Commission decision.
Keďže s výstavbou letiska nie je spojené žiadne narušenie hospodárskej súťaže, ale výstavba je vo všeobecnom hospodárskom záujme, očakáva Jade Cargo International kladné rozhodnutie Komisie.
According to Jade Cargo International, its own operations will benefit from the new southern runway, and it cannot agree with the Commission's reasoning that only DHL stands to profit from its construction.
Na základe údajov od Jade Cargo International prispeje nová južná dráha k jeho vlastnej prevádzke, čím nemôže súhlasiť s argumentáciou Komisie, že z tejto výstavby bude mať prospech len DHL.
This erroneous conclusion is all the more incomprehensible in light of the fact that it is air traffic control, not the airport, which directs air traffic.
Takýto výklad je z pohľadu toho, že prideľovanie letov prináleží spoločnosti Deutsche Flugsicherung a nie letisku, o to nepochopiteľnejší.
Condor considers the airport is well connected to other transport modes.
Condor poukazuje na dobré intermodálne spojenie.
In their opinion, investments appropriate to requirements are more sensible at existing and already cross-linked airports (like Leipzig/Halle) than at smaller airports which do not have the needed conditions available.
Spoločnosť považuje požadované investície do existujúcich a už prepojených letísk (ako Lipsko/Halle) za zmysluplnejšie ako v prípade malých letísk, ktoré nedisponujú potrebnými predpokladmi.
According to Condor, investments in the expansion of Leipzig airport should raise no objections from the point of view of competition.
Z hľadiska hospodárskej súťaže nemá Condor žiadne námietky voči plánovaným investíciám do rozšírenia letiska Lipsko.
The airport's modernised runway system will be available to every potential user.
Moderný systém dvoch dráh letiska bude k dispozícii všetkým potenciálnym užívateľom.
And given demand, modern, effective infrastructure is essential.
Vzhľadom na dopyt je potrebná moderná a účinná infraštruktúra.
According to Ruslan-Salis (an air-cargo operator), no other airport in Germany and especially Germany's east was found to be suitable for its operations.
Podľa údajov spoločnosti Ruslan-Salis (letecký nákladný dopravca) nie je žiadne iné letisko v Nemecku, najmä na východe Nemecka, vhodné na jej prevádzku.
For them, ‘assured access’ and ‘assured availability’ to the needed transport capacity play a decisive role.
Pre spoločnosť je rozhodujúci „zabezpečený prístup“ a „zabezpečená dostupnosť“ potrebnej prepravnej kapacity.
Among the factors taken into account when deciding to base its operations at Leipzig airport were the two-runway system, unrestricted 24-hour operation, direct rail and road links to every important destination in Central Europe and the repositioned and extended southern runway.
Pri rozhodnutí v prospech letiska Lipsko ako prevádzkovej základne sú rozhodujúce faktory ako systém dvoch dráh, 24-hodinová prevádzka, priame železničné a cestné napojenie na každé dôležité miesto určenia v strednej Európe a obnovená a predĺžená južná dráha.
According to Ruslan-Salis, the runway was built for the use of the general public and is not dedicated infrastructure.
Podľa spoločnosti Rusland-Salis bola južná dráha postavená pre širokú verejnosť a nie ako „vyhradená infraštruktúra“.
This was necessary and proportional to relieve bottle-necks in transport capacity, to fund the aviation sector and to achieve positive spill-over affects for the Leipzig-Halle-Merseburg-Dessau region.
To je potrebné a primerané, aby sa zabránilo nedostatkom prepravných kapacít, podporilo odvetvie leteckej dopravy a dosiahlo regionálnych hospodárskych prínosov pre región Lipsko-Halle-Merseburg-Dessau.
Ruslan-Salis disagrees with the Commission's interpretation that the southern runway and its apron will be predominantly used by DHL.
Ruslan-Salis nezdieľa názor Komisie, že južnú dráhu a jej odbavovaciu plochu bude využívať výlučne DHL.
It also disagrees with the assertion that the financing, construction and operation of the runway as a ‘dedicated infrastructure’ was a commercial transaction between the owner of the infrastructure and its user, and must be assessed as any other commercial transaction.
Spoločnosť protirečí domnienke, že pri financovaní, výstavbe a prevádzke pristávacej a štartovacej dráhy ako „účelovej infraštruktúry“ ide o obchodnú transakciu medzi vlastníkom infraštruktúry a jej užívateľom, ktorú preto treba posúdiť ako všetky ostatné obchodné transakcie.
It is furthermore incorrect that the expected rise in air traffic volume at the heart of the decision to expand the airport can be traced mainly to DHL.
Takisto nesúhlasí s tým, že očakávaný nárast leteckej dopravy, hlavný argument pre rozšírenie letiska, sa vzťahuje iba na DHL.
Ruslan-Salis uses the southern runway and any new infrastructures in the same way as DHL and any other company.
Ruslan-Salis využíva južnú dráhu a všetky nové infraštruktúry rovnako ako DHL a ostatné podniky.
No single user is afforded preferential treatment.
Voči žiadnemu užívateľovi sa neuplatňuje preferenčné zaobchádzanie.
The construction of the southern runway is in the general interest of any air cargo carrier operating at Leipzig airport.
Výstavba južnej dráhy je vo všeobecnom záujme každého leteckého nákladného dopravcu na letisku Lipsko.
There is nothing to suggest that the infrastructure was dedicated to DHL, or that DHL enjoys any privileges.
Neexistujú žiadne dôkazy o tom, že infraštruktúra je vyhradená pre DHL alebo že DHL využíva nejaké privilégiá.
The members of BARIG are airlines with distributional or operational presence in Germany.
Členmi združenia BARIG sú letecké spoločnosti s distribučným a operatívnym zastúpením v Nemecku.
They point out that the European Commission had underlined that European hubs are highly overloaded.
BARIG uvádza, že Komisia už poukázala na vysoké preťaženie veľkých európskych letísk.
This especially applies to the air freight sector, where the gap between capacity and demand is increasing.
Platí to najmä pre oblasť leteckej dopravy, v ktorej sa nárastom nákladnej leteckej dopravy čoraz viac prehlbuje priepasť medzi ponukou kapacít a dopytom.
The Commission has directly warned against a ‘Capacity Crunch’ in its communication of 24 January 2007 (‘An Action-Plan for Capacity, Efficiency and Safety for airports in Europe’ [24]).
Komisia vo svojom oznámení s názvom „Akčný plán pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe“ priamo varovala pred „kapacitnou krízou“.
According to BARIG, a negative decision of the Commission would put the survival of the airport at risk.
Podľa združenia BARIG by zamietavé rozhodnutie Komisie ohrozilo životaschopnosť letiska.
In the opinion of BARIG, the concept of the 2005 Guidelines does not fit to situation at Leipzig airport, as the enlargement of a cargo airport is under consideration, whereas the Guidelines deal with the competition for passengers primarily.
Podľa združenia BARIG sa na letisko Lipsko nedá uplatniť prístup uvedený v usmerneniach z roku 2005, pretože v tomto prípade ide o rozšírenie nákladného letiska, zatiaľ čo usmernenia sa vzťahujú výlučne na hospodársku súťaž a počet pasažierov.
To meet the capacity demands of the following years, cargo transport infrastructure has to be extended in a timely manner.
Aby sa uspokojil dopyt po kapacite v nasledujúcich rokoch, musí sa včas rozšíriť infraštruktúra pre leteckú nákladnú dopravu.
If these investments are not financed by public funds, cargo airports would not be built or enlarged.
Ak by sa tieto investície nefinancovali zo štátnych zdrojov, nemohli by sa nákladné letiská zriaďovať ani rozširovať.
Private investors would not make those investments.
Súkromní investori by sa do takýchto investícií nepúšťali.
Lufthansa is in favour of the planned measures at Leipzig airport, including the rebuilding of the southern runway.
Lufthansa víta opatrenia plánované na letisku Lipsko vrátane výstavby novej južnej dráhy.
The project is appropriate to need and economically sustainable.
Tento projekt považuje za potrebný a únosný z ekonomického hľadiska.
Lufthansa Cargo AG, a subsidiary of Deutsche Lufthansa AG, intends to carry out air freight services on a large scale to and from Leipzig.
Lufthansa Cargo AG, dcérska spoločnosť spoločnosti Deutsche Lufthansa AG, plánuje uskutočňovať nákladnú leteckú dopravu v značnom rozsahu z Lipska a späť.
In addition to the hubs Frankfurt and Munich, Leipzig Airport is attractive for Lufthansa.
Letisko Lipsko je popri nákladných leteckých uzloch spoločnosti Lufthansa vo Frankfurte a v Mníchove atraktívnym miestom.
Lufthansa AG points out the growing market volume for air freight, and that for Germany a growth of about 5.3 per cent is predicted.
Lufthansa AG poukazuje na neustále rastúci objem trhu v oblasti nákladnej leteckej dopravy a rast predpovedaný pre Nemecko vo výške približne 5,3 %.
That postulates that infrastructural conditions keep pace with the growth.
Z toho vyplýva, že aj infraštrukturálne danosti držia krok s rastom.
The investments at Leipzig Airport comply with the infrastructural requirements of the airfreight industry in reference to dimension, modernity and possibilities of further expansion.
Plánované investície na letisku Lipsko spĺňajú požiadavky odvetvia leteckej nákladnej dopravy, pokiaľ ide o rozmer, modernosť a možnosti ďalšieho rozšírenia.
The parallel alignment of the runways allows for an economically reasonable optimisation of capacities and an increase of efficiency of the airport.
Vybudovaním paralelných štartovacích a pristávacích dráh sa z prevádzkovo-hospodárskeho hľadiska umožní zmysluplná optimalizácia kapacít a zvýšenie výkonnosti letiska.
This offers medium and long-term growth prospects for all users of the infrastructure.
Tým sa ponúkajú strednodobé a dlhodobé možnosti rastu pre všetkých užívateľov infraštruktúry.
The members of ACD act in managerial positions in the air freight sector.
Členovia ACD zastávajú vedúce funkcie v odvetví nákladnej leteckej dopravy.
They add that in their opinion the air freight sector will further growth in the next years. This involves the apprehension that the existing infrastructure of airports is not sufficient.
V nasledujúcich rokoch počítajú s ďalším značným rastom a vyjadrujú obavy, že existujúca infraštruktúra súčasných letísk nebude postačovať.
ACD does not see any dependency of Leipzig Airport on DHL, as because of the strong economic development around Leipzig and Dresden there is a need for a capable airport in the region.
ACD uznáva závislosť letiska Lipsko od DHL, najmä keď si silný hospodársky rozvoj v regióne Lipsko/Drážďany vyžaduje výkonné letisko.
The BDF represents German scheduled flights, charter and low cost carriers and in doing so advocates need-based airport infrastructure.
BDF zastupuje nemeckých linkových, charterových a nízkonákladových dopravcov a v tomto zmysle sa zasadzuje za zodpovedajúcu letiskovú infraštruktúru.
They opine that where there are bottlenecks of capacity at some German airports, whereas widely spread new small airports are developed, which are extensively public financed but contend for passengers.
Nepovažuje za správne, že na niektorých nemeckých letiskách existuje nedostatok kapacít, zatiaľ čo neustále vznikajú nové malé letiská, ktoré sú síce v značnej miere podporované štátom, súperia však o pasažierov.
However, Leipzig Airport is not being developed for the benefit of one single user.
V prípade letiska Lipsko však nejde o letisko, ktoré sa má podporovať výlučne v prospech jedného užívateľa.
According to BDF, State involvement by investments in the field of infrastructure should demonstrate clear macroeconomic profit and a long-term efficiency, these conditions are fulfilled in the present case.
BDF sa domnieva, že štátne investície do infraštruktúry predstavujú jednoznačný prospech pre celé hospodárstvo a dlhodobú rentabilitu, čo sú podmienky, ktoré boli v danom prípade splnené.
There is a genuine demand of clients — passenger — and especially freight air carriers.
V tomto prípade existuje skutočný dopyt zákazníkov, t. j. leteckých spoločností v oblasti osobnej a najmä nákladnej dopravy.
Cargolux uses Leipzig Airport as an offline station on its intercontinental all cargo flights departing from Luxembourg.
Spoločnosť Cargolux využíva letisko Lipsko bez toho, aby na ňom pristávala, ako tzv. „stanicu off-line“ pre svoje medzikontinentálne nákladné lety všetkého druhu z Luxemburgu.
The freight transported from Leipzig airport by Cargolux means a market share of 20.3 % of the total freight transported from this airport in 2006.
Objem nákladu prevzatý spoločnosťou Cargolux z letiska Lipsko predstavuje podiel na trhu vo výške 20,3 % celkového objemu nákladu odoslaného z tohto letiska v roku 2006.
Cargolux believes that it is one of the most important freight operators in Leipzig Airport and a relevant user of the infrastructures as well as a direct competitor of DHL.
Cargolux je podľa vlastných údajov jeden z najväčších leteckých nákladných dopravcov na letisku Lipsko a využíva infraštruktúru v značnom rozsahu. Spoločnosť sa považuje za priameho konkurenta DHL.
According to Cargolux, the improvement of the infrastructure of regional airports is crucial for the development of air cargo traffic in Europe (due to the saturation of major passenger hubs).
Podľa spoločnosti Cargolux je vylepšenie infraštruktúry regionálnych letísk nevyhnutné pre rozvoj leteckej nákladnej dopravy v Európe (pretože kapacity veľkých letísk pre osobnú dopravu sú vyťažené).
The amount of the required investments as well as the long amortisation periods makes these investments only possible under public support.
Vzhľadom na výšku potrebných investícií a dlhú dobu odpisovania sú tieto investície možné len pomocou verejného financovania.
Thus, Cargolux welcomes the public initiatives and investments in regional airports as generators of employment and as supporters of the European industry, the customers and the public order.
Z toho dôvodu víta Cargolux iniciatívu verejného sektora a investície do regionálnych letísk, pretože prispievajú k tvorbe pracovných miest, podpore európskeho priemyslu, zákazníkov a verejného poriadku.
COMMENTS FROM GERMANY ON THIRD PARTY COMMENTS
STANOVISKO NEMECKA K PRIPOMIENKAM TRETÍCH STRÁN
In commenting on the third party comments the German authorities reiterated the arguments previously made, they underlined that all of the third party comments had been in favour of the airport and its development.
Nemecko sa vo svojom stanovisku k pripomienkam tretích strán opäť vrátilo k predloženým argumentom a poukázalo na to, že všetky strany sa vo svojich pripomienkach vyjadrili v prospech letiska a jeho rozšírenia.
They also pointed out that none of the third parties raised any objections to the DHL arrangement.
Žiadna zo strán nevzniesla ani námietky voči dohode s DHL.
ASSESMENT OF THE AID
POSÚDENIE POMOCI