natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby dráha letu po vzlete letúnov s dvoma alebo viacerými motormi, stanovená v súlade s týmto odsekom, viedla vo výške najmenej 50 ft nad všetkými prekážkami alebo mala vodorovnú vzdialenosť od týchto prekážok aspoň 90 m zväčšenú o 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdialenosť, ktorú letún prekonal od konca použiteľnej dĺžky vzletu alebo od konca dĺžky vzletu, ak je plánovaná zatáčka pred koncom použiteľnej dĺžky vzletu s výnimkami uvedenými ďalej v písmenách b) a c).
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
Pre letúny s rozpätím krídiel menším ako 60 m sa smie použiť polovica rozpätia krídiel letúna plus 60 m plus 0,125 × D. Pri preukazovaní plnenia požiadaviek tohto odseku sa musí predpokladať, že:
The take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
dráha letu po vzlete sa začína vo výške 50 ft nad vzletovou plochou na konci dĺžky vzletu, požadovanej OPS 1.530 písm. b), a končí vo výške 1500 ft nad vzletovou plochou;
The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
letún sa neuvedie do klonenia pred dosiahnutím výšky 50 ft nad vzletovou plochou a potom tak, aby náklon neprekročil 15°;
Failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
vysadenie kritického motora nastane v bode dráhy letu po vzlete so všetkými pracujúcimi motormi, kde sa predpokladá, že dôjde ku strate vizuálnej orientácie na vyhýbanie sa prekážkam;
The gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
gradient dráhy letu po vzlete od 50 ft do výšky predpokladaného vysadenia motora je rovný priemernému gradientu so všetkými pracujúcimi motormi pri stúpaní a prechode na traťovú konfiguráciu násobenému koeficientom 0,77 a
The gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual.
gradient dráhy letu po vzlete z výšky dosiahnutej v súlade s bodom 4 až do konca dráhy po vzlete je rovný gradientu pri stúpaní na trati s jedným nepracujúcim motorom uvedeným v letovej príručke letúna.
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) and (c)(1)); or
300 m, ak let je vykonávaný za podmienok umožňujúcich vizuálnu navigáciu na kurzové vedenie alebo ak sú použiteľné navigačné prostriedky, umožňujúce pilotovi udržiavať zamýšľanú dráhu letu s rovnakou presnosťou [pozri dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu 1] alebo
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Prevádzkovateľ nemusí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena a) pre tie prípady, keď zamýšľaná dráha letu vyžaduje väčšie zmeny trate ako 15°, brať do úvahy prekážky s bočnou vzdialenosťou väčšou ako:
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
600 m pre lety za podmienok umožňujúcich vizuálnu navigáciu pre kurzové vedenie [pozri dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu 1] a
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmenách a), b) a c) vziať do úvahy:
En-Route — Multi-engined aeroplanes
Let na trati – viacmotorové letúny
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the Operations Manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby letún bol schopný pokračovať v lete za meteorologických podmienok očakávaných pre let i v prípade vysadenia jedného motora s ostávajúcimi motormi pracujúcimi v presne stanovených medziach maximálneho trvalého výkonu v príslušných minimálnych nadmorských výškach stanovených pre bezpečný let v prevádzkovej príručke alebo vo väčších, až do bodu 1000 ft nad letiskom, na ktorom možno splniť výkonnostné požiadavky.
The aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
sa nesmie predpokladať, že letún letí v nadmorskej výške väčšej ako je výška, pri ktorej rýchlosť stúpania je rovná 300 ft za minútu so všetkými motormi pracujúcimi v medziach podmienok predpísaných pre maximálny trvalý výkon, a
The assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
predpokladaný gradient letu na trati s jedným nepracujúcim motorom je podľa okolností hrubý gradient klesania alebo stúpania zväčšený, respektíve zmenšený, o 0,5 %.
En-Route — Single-engine aeroplanes
Let na trati – jednomotorové letúny
The aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
sa nesmie predpokladať, že letún poletí v nadmorskej výške väčšej ako je tá, v ktorej je rýchlosť stúpania rovná 300 ft za minútu s motorom pracujúcim v medziach predpísaných podmienok pre maximálny trvalý výkon, a
The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
predpokladaný gradient letu na trati je hrubý gradient klesania zväčšený o 0,5 %.
Landing — Destination and Alternate Aerodromes
Pristátie – cieľové a náhradné letiská
Landing — Dry runway
Pristátie – suchá dráha
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby pristávacia hmotnosť letúna, stanovená v súlade s OPS 1.475 písm. a) pre predpokladaný čas pristátia, umožnila pristátie a úplné zastavenie letúna z výšky 50 ft nad prahom dráhy v medziach 70 % použiteľnej dĺžky pristátia na cieľovom letisku a na ktoromkoľvek náhradnom letisku.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a));
Letecký úrad môže schváliť používanie údajov dĺžok pristátia násobených súčiniteľmi v súlade s týmto odsekom a založených na výške nad prahom dráhy menšej ako 50 ft, najmenej však 35 ft [pozri dodatok 1 k OPS 1.550 písm. a)].
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Letecký úrad môže schváliť lety s krátkym pristátím v súlade s kritériami v dodatku 2 k OPS 1.550 písm. a).
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator shall take account of the following:
Prevádzkovateľ pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a) berie do úvahy:
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
najviac 50 % zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % zadnej zložky vetra;
The runway surface condition and the type of runway surface; and
stav a druh povrchu dráhy a
The runway slope in the direction of landing;
sklon dráhy v smere pristátia.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
Na vypravenie letúna v súlade s písmenom a) sa musí predpokladať, že:
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Letún môže byť vypravený, i keď prevádzkovateľ nie je schopný vyhovieť požiadavkám uvedeným v písmene c) bode 2 pre cieľové letisko, ak určené náhradné letisko umožňuje plne vyhovieť požiadavkám uvedeným v písmenách a), b) a c).
Landing — Wet and Contaminated Runways
Pristátie – mokré a znečistené dráhy
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Prevádzkovateľ zabezpečí, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede alebo ich kombinácie ukazujú, že pristávacia dráha v predpokladanom čase príletu môže byť znečistená, aby dĺžka pristátia stanovená pre tieto podmienky s použitím údajov prijateľných pre letecký úrad neprekročila použiteľnú dĺžku pristátia.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.550 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Dĺžka pristátia na mokrej dráhe kratšia, ako požaduje písmeno a), ale nie menšia ako požaduje OPS 1.550 písm. a), sa môže použiť, ak letová príručka letúna obsahuje presné doplňujúce informácie o dĺžkach pristátia na mokrých dráhach.
General — Take-off and Landing Climb
Všeobecne – stúpanie po vzlete a v pristávacej konfigurácii
Take-off Climb
Stúpanie po vzlete
All Engines Operating
So všetkými pracujúcimi motormi
Take-off power on each engine;
všetky motory pracujú vo vzletovom výkone;
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
pristávacie zariadenie je vysunuté; v prípade, že je možné zasunúť pristávacie zariadenie do 7 sekúnd, považuje sa pristávacie zariadenie za zasunuté;
The wing flaps in the take-off position(s); and
vztlakové klapky sú v polohe na vzlet a
A climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
rýchlosť stúpania nie je menšia ako 1,1 VMC a 1,2 VS1 (podľa toho, ktorá je väčšia).
One Engine Inoperative
S jedným nepracujúcim motorom
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
kritický motor nepracuje a jeho vrtuľa je v polohe najmenšieho odporu vzduchu;
The remaining engine at take-off power;
zostávajúci motor pracuje na vzletový výkon;
The landing gear retracted;
pristávacie zariadenie je zasunuté;
A climb speed equal to that achieved at 50 ft.
rýchlosť stúpania je rovná rýchlosti dosiahnutej vo výške 50 ft.
The remaining engine at not more than maximum continuous power;
zostávajúci motor pracuje nanajvýš s trvalo prípustným výkonom;
The wing flaps retracted; and
vztlakové klapky sú zasunuté a
A climb speed not less than 1,2 VS1.
rýchlosť stúpania nie je menšia ako 1,2 VS1.
Landing Climb
Stúpanie v pristávacej konfigurácii
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
výkon alebo ťah, ktorý nie je vyšší, ako je k dispozícii 8 sekúnd po začiatku pohybu ovládacích prvkov výkonu z polohy minimálneho letového voľnobehu;
The landing gear extended;
pristávacie zariadenie je vysunuté;
The wing flaps in the landing position; and
vztlakové klapky sú v polohe na pristátie a
A climb speed equal to VREF.
rýchlosť stúpania sa rovná VREF.
One engine Inoperative
S jedným nepracujúcim motorom
Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1)
Dodatok 1 k OPS 1.535 písm. b) bodu 1 a písm. c) bodu1
Take-off Flight Path — Visual Course Guidance Navigation
Dráha letu po vzlete – navigácia s vizuálnym kurzovým vedením
In order to allow visual course guidance navigation, an operator must ensure that the weather conditions prevailing at the time of operation, including ceiling and visibility, are such that the obstacle and/or ground reference points can be seen and identified.
Prevádzkovateľ musí na umožnenie navigácie s vizuálnym kurzovým vedením zabezpečiť, aby poveternostné podmienky prevládajúce počas prevádzky, zahŕňajúce základňu nízkej oblačnosti a dohľadnosť, boli také, aby umožňovali vidieť a rozpoznať prekážku a/alebo orientačné body na zemi.
The Operations Manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
Prevádzková príručka musí presne vymedzovať pre všetky používané letiská minimálne poveternostné podmienky, umožňujúce letovej posádke nepretržite určovať a udržiavať správnu dráhu letu vo vzťahu k pozemným orientačným bodom tak, aby bola zabezpečená bezpečná výška nad prekážkami a terénom, ako je uvedené v nasledujúcich písmenách:
The procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
Pokiaľ ide o pozemné orientačné body, musí byť jasne definovaný postup tak, aby sa trať, na ktorej sa má letieť, mohla posúdiť z hľadiska požiadaviek na bezpečné výšky nad prekážkami.
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
Postup musí byť v medziach schopností letúna, ak ide o rýchlosti, náklon a účinky vetra.
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
Posádke sa musí poskytnúť jednoznačný písomný a/alebo obrazový opis postupu a
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
musia byť presne vymedzené podmienky vonkajšieho prostredia (ako vietor, oblačnosť, dohľadnosť, deň/noc, vonkajšie osvetlenie, osvetlenie prekážok).
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Letecký úrad môže schváliť použitie postupov strmého priblíženia s uhlom zostupovej roviny 4,5° alebo väčším a s výškou nad prahom dráhy menšou ako 50 ft, ale najmenej 35 ft za predpokladu, že sú splnené tieto kritériá:
A suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Na každom letisku, kde majú byť vykonávané postupy strmého priblíženia, musí byť príslušná vzťažná zostupová rovina obsahujúca aspoň systém vizuálnej indikácie zostupovej roviny.
Appendix 2 to OPS 1.550 (a)
Dodatok 2 k OPS 1. 550 písm. a)
For the purpose of OPS 1.550 (a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Dĺžka používaná na výpočet povolenej pristávacej hmotnosti sa môže skladať na účely OPS 1.550 písm. a) bodu 2 z použiteľnej dĺžky vyhlásenej bezpečnostnej plochy a z vyhlásenej použiteľnej dĺžky pristátia.
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
Používanie vyhlásenej bezpečnostnej plochy musí schváliť splnomocnený orgán letiska.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
Vyhlásená bezpečnostná plocha musí byť bez prekážok a preliačin, ktoré by mohli ohroziť letún pri krátkom pristátí na dráhu a nesmie sa na vyhlásenej bezpečnostnej ploche povoliť prítomnosť žiadneho mobilného prostriedku počas používania dráhy na lety s krátkym pristátím.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
Sklon vyhlásenej bezpečnostnej plochy nesmie byť v smere pristátia väčší ako 5 % hore prípadne 2 % dole.
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
Použiteľná dĺžka vyhlásenej bezpečnostnej plochy nesmie podľa ustanovenia tohto dodatku prekročiť 90 m.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Šírka vyhlásenej bezpečnostnej plochy vycentrovaná na predĺženú os dráhy nesmie byť menšia ako dvojnásobok šírky dráhy.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft.
Predpokladá sa, že výška preletu nad začiatkom použiteľnej dĺžky vyhlásenej bezpečnostnej plochy nebude menšia ako 50 ft.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima;
Pre každú dráhu musia byť stanovené a schválené na použitie poveternostné minimá, ktoré musia byť väčšie alebo rovné ako VFR minimá a minimá pre nie-presné priblíženie.
Pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
Požiadavky pre pilotov musia byť stanovené [pozri OPS 1.975 písm. a)].
The Authority may impose such additional conditions as are necessary for safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Letecký úrad môže klásť také dodatočné podmienky, ktoré sú potrebné na bezpečnú prevádzku, berúc do úvahy charakteristiky daného typu letúna, prostriedky na priblíženie a zreteľ na nevydarené priblíženie/pristátie.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented, as necessary, with other Data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient.
Prevádzkovateľ zabezpečí doplnenie schválených údajov výkonnosti v letovej príručke letúna ďalšími údajmi, prijateľnými pre letecký úrad, ak je to nutné pre rozhodovanie o tom, či boli splnené požiadavky tohto článku, ak schválené údaje výkonnosti v letovej príručke letúna nie sú postačujúce.
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their Aeroplane Flight Manuals that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
Prevádzkovateľ zabezpečí pre letúny, ktorých letová príručka letúna obsahuje údaje o dĺžke letiska vzletu nezahŕňajúce vplyv vysadenia motora, aby vzdialenosť od počiatku rozjazdu, nutná na dosiahnutie výšky letúna nad vzletovou plochou 50 ft so všetkými motormi pracujúcimi v režime vzletu násobená príslušným koeficientom, a to:
An operator shall ensure that, for aeroplanes which have take-off field length data contained in their Aeroplane Flight Manuals which accounts for engine failure, the following requirements are met in accordance with the specifications in the Aeroplane Flight Manual:
Prevádzkovateľ zabezpečí pre letúny, ktorých letová príručka letúna obsahuje údaje o dĺžke letiska vzletu zahŕňajúce vplyv vysadenia motora, aby boli v súlade so špecifikáciami letovej príručky letúna splnené tieto požiadavky:
On a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Vzletová hmotnosť pre vzlet na mokrej alebo znečistenej dráhe nesmie byť väčšia ako schválená vzletová hmotnosť za rovnakých podmienok na suchej dráhe.
Not more that 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component; and
najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra a
Take-off Obstacle Clearance
Bezpečná výška nad prekážkami po vzlete
An operator shall ensure that the take-off flight path with one engine inoperative clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby dráha letu po vzlete s jedným nepracujúcim motorom mala bezpečnú zvislú výšku nad všetkými prekážkami najmenej 50 ft + 0,01 × D alebo vodorovnú vzdialenosť od týchto prekážok aspoň 90 m zväčšenú o 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdialenosť, ktorú letún urazil od konca použiteľnej dĺžky na vzlet.
The take-off flight path must begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.565 (b) or (c) as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Dráha letu po vzlete musí začínať vo výške 50 ft nad vzletovou plochou na konci dĺžky vzletu požadovanej OPS 1.565 písm. b) alebo c) podľa toho, ktoré písmeno je použiteľné, a končiť vo výške 1500 ft nad terénom.
When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following:
Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena a) vziať do úvahy:
When showing compliance with subparagraph (a) above, track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Pri preukazovaní plnenia požiadaviek uvedených v písmene a) nie sú prípustné zmeny dráhy až do bodu dráhy letu po vzlete, kde bola dosiahnutá výška 50 ft nad vzletovou plochou.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
Vo výške väčšej ako 400 ft možno plánovať náklony väčšie ako 15°, ale najviac 25°.
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases which do not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Prevádzkovateľ nemusí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena a) pre tie prípady, ktoré nevyžadujú väčšie zmeny trate ako 15°, brať do úvahy prekážky s bočnou vzdialenosťou väčšou ako: