natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom stanovená v súlade s písmenom b) a
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
maximálna vzdialenosť od vhodného letiska stanovená v súlade s písmenami a) a b).
Note: The speeds specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome.
Poznámka: Uvedené rýchlosti sú určené len na použitie pre stanovenie maximálnej vzdialenosti od vhodného letiska
(See Appendix 1 and Appendix 2 to OPS 1.255)
(pozri dodatok 1 a dodatok 2 k OPS 1.255)
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight re-planning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Prevádzkovateľ musí stanoviť zásady určovania množstva paliva na účely plánovania letov a zmeny letového plánu počas letu, aby zabezpečil pri každom lete dostatok paliva na palube na plánovaný let a zálohu na pokrytie odchýlok od plánovaného letu.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon 1. and 2. below:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby plánovanie letov bolo založené minimálne na týchto bodoch 1 a 2:
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
platných informácií pre konkrétny letún odvodených zo systému sledovania spotreby paliva;
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
postupov a obmedzení zo strany prevádzkovateľa (prevádzkovateľov) leteckých navigačných služieb.
Taxi fuel; and
palivo na rolovanie a
Trip fuel; and
traťové palivo a
contingency fuel (see OPS 1.192); and
paliva na nepredvídané prípady (pozri OPS 1.192) a
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
paliva na let na náhradné letisko, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje (tým nie je vylúčená voľba letiska odletu ako náhradného cieľového letiska), a
extra fuel if required by the commander.
mimoriadneho paliva, ak ho veliteľ letúna vyžaduje.
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby postupy výpočtu použiteľného paliva požadovaného pri zmene plánu počas letu, keď má let pokračovať po inej trati alebo na iné cieľové letisko, ako bolo pôvodne plánované, zahŕňali:
trip fuel for the remainder of the flight; and
traťové palivo na zostatok letu a
contingency fuel; and
paliva na nepredvídané prípady a
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
paliva na let na náhradné letisko, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje (tým nie je vylúčená voľba letiska odletu ako náhradného cieľového letiska), a
(See Appendix 1 to OPS 1.270)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.270)
Before take-off
Pred vzletom
Passengers receive a demonstration of the following:
cestujúcim sa názorne predviedlo:
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
umiestnenie a použitie záchranných viest, ak sa požadujú (pozri OPS 1.825).
After take-off
Po vzlete
Passengers are reminded of the following if applicable:
cestujúci boli podľa potreby upozornení na:
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
použitie bezpečnostných pásov alebo bezpečnostných postrojov vrátane prínosov pre bezpečnosť, ak sa bezpečnostné pásy nechajú počas sedenia zapnuté bez ohľadu na to, či svieti symbol zapnutia bezpečnostných pásov.
Before landing
Pred pristátím
use of safety belts and/or safety harnesses;
používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov;
restrictions on the use of portable electronic devices.
obmedzenia pri používaní prenosných elektronických zariadení.
After landing
Po pristátí
Passengers are reminded of the following:
cestujúci boli upozornení na:
use of safety belts and/or safety harnesses.
používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov.
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with.
je možné splniť aj akékoľvek ďalšie prevádzkové obmedzenia okrem tých, ktoré sú obsiahnuté v bodoch 9 a 11.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
Prevádzkovateľ musí vybrať a určiť v prevádzkovom letovom pláne náhradné letisko pri vzlete pre prípad, že by nebolo možné vrátiť sa na letisko odletu z meteorologických alebo výkonových dôvodov.
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
Náhradné letisko pri vzlete sa vzhľadom na letisko odletu nachádza:
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej jednej hodine letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa letovej príručky letúna (AFM) pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti, alebo
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej hodnote schváleného prahového času ETOPS prevádzkovateľa až do maximálne dvoch hodín v závislosti od akéhokoľvek obmedzenia podľa MEL cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM na základe skutočnej vzletovej hmotnosti a pre let za štandardných podmienok za bezvetria, ak letún aj posádka sú schválené na prevádzku ETOPS, alebo
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
vo vzdialenosti zodpovedajúcej dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria alebo skutočnú vzletovú hmotnosť a pre troj- a štvormotorové letúny a
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
ak AFM nestanovuje cestovnú rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom, musí sa na výpočet vzdialeností použiť rýchlosť dosahovaná pri najvyššom trvalo prípustnom výkone zostávajúcich motorov.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
Prevádzkovateľ musí určiť najmenej jedno náhradné cieľové letisko pre každý let IFR okrem prípadov, keď:
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
trvanie plánovaného letu od vzletu po pristátie alebo v prípade preplánovania počas letu v súlade s OPS 1.255 písm. d) zostávajúci čas letu do miesta určenia nie je dlhší ako šesť hodín a
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
na cieľovom letisku sú k dispozícii a sú použiteľné dve samostatné pristávacie dráhy (pozri OPS 1.192) a príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase od jednej hodiny pred predpokladaným príletom na cieľové letisko a hodinu po ňom bude základňa nízkej oblačnosti najmenej 2000 ft, alebo okruhová výška +500 ft, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, a dohľadnosť bude najmenej 5 km,
the destination aerodrome is isolated.
cieľové letisko je osamotené.
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
Prevádzkovateľ musí stanoviť dve náhradné cieľové letiská, keď:
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky horšie ako použiteľné plánovacie minimá [pozri OPS 1.297 písm. b)], alebo
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Prevádzkovateľ presne uvedie akékoľvek požadované náhradné letisko(-á) v prevádzkovom letovom pláne.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Plánovacie minimá pre náhradné letiská pri vzlete.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Prevádzkovateľ vyberie letisko ako náhradné letisko pri vzlete len v prípade, keď príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo ich akékoľvek kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu na toto letisko budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako použiteľné minimá na pristátie stanovené v súlade s OPS 1.225.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Keď jediným použiteľným priblížením je nie presné priblíženie a/alebo priblíženie okruhom, musí sa zohľadňovať základňa nízkej oblačnosti.
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich ľubovoľné kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu na letisko budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie, ako nasledujúce použiteľné plánovacie minimá:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
RVR/dohľadnosť určená v súlade s OPS 1.225 a
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
základňa nízkej oblačnosti na nie presné priblíženie alebo priblíženie okruhom rovnaká alebo vyššia ako MDH alebo
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
boli vybrané dve náhradné cieľové letiská podľa OPS 1.295 písm. d).
Planning minima for a:
Plánovacie minimá pre:
destination alternate aerodrome, or
náhradné cieľové letisko alebo
isolated aerodrome, or
osamotené letisko alebo
3 % ERA aerodrome, or
letisko 3 % ERA alebo
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
náhradné letisko na trati požadované v štádiu plánovania.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Prevádzkovateľ vyberie letisko na jeden z týchto účelov iba vtedy, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich ľubovoľné kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá uvedené v tabuľke 1.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Plánovacie minimá – Náhradné cieľové letisko, osamotené cieľové letisko, letisko 3 % ERA a náhradné letisko na trati
Note 1 RVR.
Poznámka 1: RVR.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Poznámka 2: Strop musí byť rovnaký alebo vyšší ako MDH.
Planning minima
Plánovacie minimá
Non-precision
Nie presné priblíženie
(Notes 1 and 2) plus
(poznámky 1 a 2) plus
Circling
Priblíženie okruhom
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
Plánovacie minimá pre náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS.
An operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions calculated by adding the additional limits of Table 2 will exist.
Prevádzkovateľ vyberie letisko za náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS len vtedy, keď príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo akékoľvek ich kombinácie naznačujú, že v čase od predpokladaného pristátia po jednu hodinu po najneskoršom možnom čase pristátia, budú existovať podmienky vypočítané pridaním dodatočných limitov uvedených v tabuľke 2.
An operator shall include in the Operations Manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Prevádzkovateľ uvedie v prevádzkovej príručke spôsob stanovenia prevádzkových miním pre plánované náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS.
Planning minima — ETOPS
Plánovacie minimá – ETOPS
Approach facility
Zariadenie na priblíženie
Alternate airfield ceiling
Základňa nízkej oblačnosti pre náhradné letisko
Weather minima
Poveternostné minimá
Visibility/RVR
Dohľadnosť/RVR
Precision approach procedure.
Postup presného priblíženia
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft
Povolená DH/DA plus zvýšenie o 200 ft
Authorised visibility plus an increment of 800 metres
Povolená dohľadnosť plus zvýšenie o 800 metrov
Non-precision approach or circling approach
Nie presné priblíženie alebo priblíženie okruhom
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft
Povolená MDH/MDA plus zvýšenie o 400 ft
Authorised visibility plus an increment of 1500 metres
Povolená dohľadnosť plus zvýšenie o 1500 metrov
Submission of ATS flight plan
Predkladanie letového plánu ATS
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.305)
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby žiaden letún nebol plnený alebo aby z neho nebol odčerpávaný letecký benzín alebo letecké pohonné látky so širokým rozsahom destilačných teplôt (napr. Jet-B alebo ekvivalenty), alebo ak by mohla vzniknúť nebezpečná zmes týchto druhov paliva, keď cestujúci nastupujú, sú na palube alebo vystupujú.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa musia vykonať nevyhnutné bezpečnostné opatrenia a na palube letúna musí byť kvalifikovaný personál pripravený začať a riadiť evakuáciu letúna najúčelnejším a najrýchlejším dostupným spôsobom.
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers
Minimálny počet palubných sprievodcov požadovaných na palube letúna počas pozemnej prevádzky s cestujúcimi
(see Appendix 1 to OPS 1.311)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.311)
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except:
Prevádzkovateľ vždy, keď sú na palube letúna cestujúci, zabezpečí, aby bol v kabíne cestujúcich minimálny počet palubných sprievodcov požadovaný v súlade s OPS 1.990 písm. a), b), c) a d), s výnimkou prípadov:
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c).
keď je letún na zemi na parkovacom mieste, môže byť počet palubných sprievodcov prítomných v kabíne cestujúcich nižší ako počet stanovený v OPS 1.990 písm. a), b) a c).
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that:
Minimálny počet palubných sprievodcov požadovaný za týchto okolností je jeden palubný sprievodca na jeden pár núdzových podlažných východov na každej palube alebo jeden na každých 50 alebo časť 50 cestujúcich prítomných na palube podľa toho, ktorý počet je vyšší, pod podmienkou, že:
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and
prevádzkovateľ stanovil postup na evakuáciu cestujúcich pri takomto nižšom počte palubných sprievodcov, ktorý letecký úrad schválil ako postup poskytujúci rovnocennú bezpečnosť, a
no refuelling/defuelling is taking place; and
nevykonáva sa plnenie/odčerpávanie paliva a
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and
vedúci palubný sprievodca poskytol palubným sprievodcom inštruktáž o bezpečnosti a
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin; and
v kabíne cestujúcich je prítomný vedúci palubný sprievodca a
the pre-boarding cabin checks have been completed.
boli ukončené kontroly kabíny pre nastúpením.
This reduction is not permitted when the number of cabin crew is determined by using OPS 1.990(d).
Toto zníženie počtu nie je povolené, ak je počet palubných sprievodcov stanovený pri uplatnení OPS 1.990 písm. d).
During disembarkation when the number of passengers remaining on board is less than 20, the minimum number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d), provided that:
Ak je počet cestujúcich na palube nižší ako 20, môže byť minimálny počet palubných sprievodcov prítomných v kabíne cestujúcich počas vystupovania z letúna nižší ako minimálny počet palubných sprievodcov požadovaný v súlade s OPS 1.990 písm. a), b), c) a d) za predpokladu, že:
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin.
v kabíne cestujúcich je prítomný vedúci palubný sprievodca.
Use of headset
Používanie náhlavnej súpravy
Each flight crew member required to be on flight deck duty shall wear the headset with boom microphone or equivalent required by OPS 1.650(p) and/or 1.652(s) and use it as the primary device to listen to the voice communications with air traffic services:
Každý člen letovej posádky, ktorý má službu v pilotnom priestore, nosí náhlavnú súpravu s ramienkovým mikrofónom alebo rovnocenným mikrofónom požadovaným na základe OPS 1.650 písm. p) a/alebo 1.652 písm. s) a používa ju ako základný prístroj na počúvanie hlasovej komunikácie s letovými prevádzkovými službami:
on the ground:
na zemi,
when receiving the ATC departure clearance via voice communication,
pri prijímaní odletového povolenia ATC prostredníctvom hlasovej komunikácie,
when engines are running,
pri spustených motoroch,
in flight below transition altitude or 10000 feet, which ever is higher, and
pri lete pod prevodnou výškou alebo 10000 ft, podľa toho, ktorá je vyššia, a
whenever deemed necessary by the commander.
vždy keď to veliteľ letúna považuje za potrebné.
In the conditions of paragraph 1 above, the boom microphone or equivalent shall be in a position which permits its use for two-way radio communications.
Za podmienok uvedených v bode 1 musí byť ramienkový mikrofón alebo rovnocenný mikrofón v polohe, ktorá umožňuje dvojsmernú rádiovú komunikáciu.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
Prevádzkovateľ zavedie postupy, ktorými zabezpečí, aby bol pred rolovaním, vzletom a pristátím a kedykoľvek je to vykonateľné a bezpečné, uvedený do pohotovosti každý pomocný prostriedok na evakuáciu lietadla, ktorý sa automaticky uvádza do pracovnej polohy.
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
v čase, keď je letún na zemi, pokiaľ to nie je dovolené v súlade s postupmi uvedenými v prevádzkovej príručke;
On an IFR flight a commander shall only:
Pri lete IFR veliteľ lietadla môže:
commence take-off; or
začať vzlet alebo
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight re-planning, when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
pokračovať v lete za bod, od ktorého platí zmenený letový plán v prípade, že bol letový plán zmenený za letu, len vtedy, ak má k dispozícii informácie, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom(-ých) náhradnom(-ých) letisku(-ách) predpísanom(-ých) v OPS 1.295 sú v čase príletu rovnaké alebo lepšie ako plánovacie minimá predpísané v OPS 1.297.
On an IFR flight, a commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
Pri lete IFR veliteľ lietadla smie pokračovať v lete na plánované cieľové letisko len vtedy, ak posledné dostupné informácie udávajú, že poveternostné podmienky na cieľovom letisku alebo aspoň jednom náhradnom cieľovom letisku sú v predpokladanom čase príletu rovnaké alebo lepšie ako platné plánovacie prevádzkové minimá príslušného letiska.
On an IFR flight a commander shall only continue beyond:
Pri lete IFR môže veliteľ lietadla pokračovať za:
the decision point when using the reduced contingency fuel procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255); or
bod rozhodnutia, len ak používa postup menšieho množstva paliva pre nepredvídané prípady (pozri dodatok 1 k OPS 1.255) alebo
the pre-determined point when using the pre-determined point procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255),
vopred stanovený bod, keď používa postup s vopred stanoveným bodom (pozri dodatok 1 k OPS 1.255),