natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total operating security and safety cost and revenue 2006-2042 in EUR (nominal values)
Náklady a príjmy týkajúce sa bezpečnosti prevádzky na obdobie 2006 – 2042 v EUR (nominálna hodnota)
Operation security cost and revenue 2006-2042
Náklady a príjmy týkajúce sa bezpečnosti prevádzky na obdobie 2006 – 2042
material cost
Náklady na materiál
personnel cost
Náklady na personál
depreciation
Odpis
other cost
Iné náklady
Sum security cost (1) + (2) + (3) + (4)
Súčet nákladov na bezpečnosť (1) + (2) + (3) + (4)
Security charges
Bezpečnostné poplatky
Total (5)-(6)
Spolu (5) – (6)
The safety facilities and the security measures carried out correspond to obligations for airport operators arising from national legislation, namely the Aviation Security Act (LuftSiG), as well as the Air Traffic Act (Luftverkehrsgesetz, hereinafter: LuftVG) and the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) regarding measures to avert danger to aviation in the planning, construction and operation of commercial airports.
Bezpečnostné zariadenia a opatrenia zodpovedajú záväzkom pre prevádzkovateľa letiska podľa vnútroštátnych právnych predpisov, t. j. zákona o leteckej bezpečnosti ako aj zákona o leteckej doprave a odporúčaniam Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO) vzhľadom na bezpečnostné opatrenia v leteckej doprave pri plánovaní, výstavbe a prevádzke letísk.
In order to avoid unauthorised access to the secured area of the airport all persons, vehicles and goods have to pass through access control points, which are equipped with secured gates, x-rays and hand probes.
Aby sa zabránilo neoprávnenému prístupu do bezpečnostných priestorov letiska, prechádzajú všetky osoby, vozidlá a tovar prístupovými kontrolnými bodmi, ktoré sú vybavené bezpečnostnými bránami, röntgenovým zariadením a ručnými detektormi.
A security and control system is used to operate and supervise access to the security area.
Prostredníctvom bezpečnostného systému a kontroly sa reguluje a stráži prístup do bezpečnostných priestorov.
The security control centre also allows access to the hazard alert system (i.e. fire detectors and building technology centre etc.) and the access control system (i.e. burglary, hold-up alarm system, video control monitoring etc.).
Centrum kontroly bezpečnosti je prepojené aj s poplašným systémom (t. j. požiarne hlásiče a centrum technického vybavenia budov atď.) a prístupovým kontrolným systémom (t. j. poplašným systémom pri vniknutí a prepade, bezpečnostnými kamerami atď.).
Because of the change in the alignment of the new southern runway it was necessary to re-build the perimeter fence and furthermore to construct two additional access control points (control points 2 and 4).
Zmenené vedenie trasy novej južnej dráhy si vyžiadalo výstavbu nového vonkajšieho oplotenia a dvoch nových dodatočných prístupových kontrolných bodov (kontrolné body 2 a 4).
Moreover, the security measures listed must be set out by the operator in an aviation security programme within the meaning of Article 5(4) of Regulation 2320/2002 [16] which must be presented for approval to the Aviation Safety Agency.
Okrem toho musí prevádzkovateľ podľa článku 5 ods. 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2320/2002 zo 16. decembra 2002 o ustanovení spoločných pravidiel v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva [17] začleniť uvedené bezpečnostné opatrenia do programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva, ktorý predloží na schválenie príslušnému orgánu zodpovednému za leteckú bezpečnosť.
The operator of a commercial airport is obliged to perform the security measures provided for in the approved aviation security programme.
Prevádzkovateľ letiska je povinný realizovať bezpečnostné opatrenia uvedené v schválenom programe bezpečnostnej ochrany civilného letectva.
The aviation security programme of Leipzig/Halle Airport was approved by the Air Traffic Department of the Ministry for Economic Affairs and Labour of Land Sachsen on 25 October 2007.
Program bezpečnostnej ochrany civilného letectva letiska Lipsko bol schválený oddelením pre leteckú dopravu Saského ministerstva hospodárstva a práce 25. októbra 2007.
In order to comply with the obligations arising from the Aviation Security Act, the airport operates its own security department.
Aby letisko splnilo svoje záväzky vyplývajúce zo zákona o leteckej bezpečnosti, prevádzkuje svoje vlastné oddelenie pre bezpečnosť.
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals.
Keďže letisko sa rozhodlo povoliť prepravu tovaru z tretích krajín v zmysle smernice Rady 97/78/ES z 18. decembra 1997, ktorou sa stanovujú zásady organizácie veterinárnych kontrol výrobkov, ktoré vstupujú do Spoločenstva z tretích krajín [18], potrebuje na vybavenie a prípadné uskladnenie živočíšnych výrobkov resp. umiestnenie zvierat hraničnú veterinárnu kontrolu.
The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
Letisko je zo zákona povinné disponovať protipožiarnou a záchrannou službou.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence.
Protipožiarna a záchranná služba je predpokladom pre udelenie povolenia na prevádzku.
In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
Aby boli splnené platné záväzky pre protipožiarnu a záchrannú službu, musela nová južná dráha dostať svoju vlastnú požiarnu stanicu.
Leipzig/Halle airport is therefore equipped with two fire stations [18] located in the north and south areas of the airport respectively.
Letisko Lipsko tak disponuje požiarnymi stanicami [19] na severnom, resp. južnom areáli letiska.
Operational safety/redundant electrical supply
Bezpečnosť prevádzky/Redundantné systémy pre zdroje napájania
The airport is obliged to have a back-up electricity supply.
Letisko musí disponovať dvojitým zdrojom napájania.
Due to the regulatory requirements this can only be achieved with an Uninterruptible Power Supply (UPS).
Z dôvodu regulačných povinností môže ísť len o zdroj nepretržitého napájania.
For this purpose, diesel dynamic UPS systems have been installed in each of the three navigation lighting stations on the southern runway.
Na tento účel boli nainštalované dynamické dieselové systémy zdroja nepretržitého napájania v každej z troch staníc pre svetelné návestidlá južnej dráhy.
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Podľa údajov poskytnutých Nemeckom bolo na zabezpečenie napájacieho zdroja vrátane rezervných kapacít, ako aj na vytvorenie nových kapacít pre pobočky ďalších podnikov na letisku Lipsko potrebné rozšíriť zdroje napájania.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Z tohto dôvodu sa naplánovala výstavba transformačnej stanice s nákladmi vo výške 5 milióno EUR.
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
Letisku vznikli náklady (na káble vysokého a nízkeho napätia) aj v súvislosti so zriadením novej južnej dráhy na základe jeho záväzkov z predpisov v oblasti leteckej bezpečnosti (§ 27 písm. d) zákona o leteckej doprave) a z dôvodu záväzkov voči nemeckej meteorologickej službe (§ 27 písm. f) zákona o leteckej doprave).
Navigation Lighting
Navigačné osvetlenie
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].
Pravidlá pre navigačné osvetlenie sú stanovené v prílohe č. 14 vypracovanej organizáciou ICAO [20].
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
V Nemecku sa tieto pravidlá realizujú prostredníctvom „Spoločných zásad spolku a spolkových krajín o označovaní a osvetlení letísk s letmi podľa prístrojov“(Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr).
The airport incurred expense in relation to the navigation lighting that had to be installed in relation to the new runway.
Letisku vznikli náklady na navigačné osvetlenie, ktoré sa muselo nainštalovať kvôli novej južnej dráhe.
According to the German authorities the planned construction of further aprons in the years after 2010 will necessitate the provision of corresponding navigation lighting systems for the apron areas.
Nemecko uvádza, že plánovaná výstavba ďalších odbavovacích plôch po roku 2010 si bude vyžadovať aj jej vybavenie zodpovedajúcimi systémami svetelného značenia.
They add that operational costs need to be taken into account (see table 4 above).
Musia sa zohľadniť aj prevádzkové náklady (pozri tabuľku 4).
In the event that the Commission considers that the investment constitutes State aid, Germany wishes to point out that the investments consist of ‘existing aid’ within the meaning of Regulation 659/1999 [20], being ‘aid which is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market’.
V prípade, že Komisia dospeje k záveru, že tieto investície predstavujú štátnu pomoc, chcelo by Nemecko poukázať na to, že investície predstavujú „existujúcu pomoc“ v zmysle nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúceho podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES [21], teda „pomoc, ktorá sa považuje za existujúcu pomoc, pretože možno stanoviť, že v čase, keď nadobudla účinnosť, nepredstavovala pomoc a následne sa stala pomocou v dôsledku vývoja spoločného trhu“.
Germany also submits that rebuilding the southern runway was in the general interest within the meaning of Article 87(3) EC, and provides some argumentation in this regard.
Nemecko takisto uvádza, že obnovenie južnej dráhy slúži všeobecným záujmom v zmysle článku 87 ods. 3 Zmluvy o ES, a predkladá niekoľko argumentov.
Germany states that construction of the new southern runway will increase the integration of national and international transport systems, and bring economic benefits to the region.
Podľa Nemecka zlepší výstavba novej južnej dráhy integráciu vnútroštátnych a medzinárodných dopravných systémov a prinesie regiónu hospodárske výhody.
International companies, which use express services to distribute their products, have located in the Halle/Leipzig region.
Medzinárodné podniky, ktoré na odbyt svojich výrobkov využívajú expresné služby, sa usadili v regióne Halle/Lipsko.
The air cargo hub has already attracted a number of internationally active businesses to the region, which continue to create much-needed jobs.
Letecká nákladná doprava už do regiónu pritiahla množstvo medzinárodných podnikov, v ktorých vznikli nutne potrebné nové pracovné miesta.
The freight hub generates a climate which is conducive to business and investment, and this, in turn, has a positive effect on employment.
Prostredníctvom leteckej nákladnej dopravy vzniká prospešné prostredie pre podniky a investície, ktoré majú pozitívny vplyv na zamestnanosť.
Germany refers to an analysis of Prof. Dr. Juenemann, which forecasts that the DHL hub in Leipzig/Halle alone will generate jobs for about 3500 people directly and for about 7000 people indirectly upon completion of the airport in 2008.
Nemecko sa odvoláva na analýzu prof. Dr. Jünemanna, podľa ktorej má prostredníctvom leteckej nákladnej dopravy pri dokončení letiska len v roku 2008 v Lipsku/Halle vzniknúť priamo 3500 a nepriamo približne 7000 pracovných miest.
Most of these jobs will be the result of specialised companies locating in the region because of the hub.
Väčšina týchto pracovných miest by vznikla v špecializovaných podnikoch, ktoré sa usídlia v regióne kvôli leteckej nákladnej doprave.
The new alignment of the southern runway also has environmental benefits.
Výstavba novej južnej dráhy je aj ekologickejšia.
It avoids that in the future densely populated areas in the North of Leipzig and in the South of Halle are over-flown.
V budúcnosti zabráni tomu, aby sa uskutočňovali prelety nad husto osídlenými oblasťami na severe Lipska a na severe Halle.
An area of Leipzig, which is located close to the airport grounds and at the head of the original southern runway, was particularly affected by noise.
Oblasť Lipska, ktorá leží v blízkosti letiska a čelne k starej južnej dráhe, je najmä postihnutá hlukom.
Because the take-off and approach paths of each runway were aligned differently, the noise pollution from aircraft was concentrated there.
Z dôvodu rozdielnych smerovaní vzletových a pristávacích trás oboch dráh sa tam sústreďujú imisie hluku pochádzajúce z letovej prevádzky.
Furthermore, it is stated that by the new alignment of the southern runway damage to the environment in the densely populated conurbation Leipzig/Halle will be minimised.
Výstavbou novej južnej dráhy by sa minimalizovalo zaťaženie životného prostredia pre husto osídlenú aglomeráciu Lipsko/Halle.
In addition, the old southern runway was not facing in a direction with favourable meteorological conditions for take-off and landing.
Vedenie trasy starej južnej dráhy okrem toho nezodpovedalo priaznivým leteckým meteorologickým podmienkam na štart a pristávanie.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-westerly.
Počas celého roka ako aj vzhľadom na jednotlivé mesiace najviac prevláda juhozápadný smer vetra.
Consequently, there is a difference of around 20 degrees between the alignment of the old southern runway and the predominant wind direction.
Z tohto dôvodu vznikla medzi zriadením starej južnej dráhy a prevládajúcim smerom vetra odchýlka približne 20 stupňov.
This can be disadvantageous with regard to disruptive crosswind components.
To môže byť pri rušivom bočnom vetre nevýhodné.
The new alignment satisfies meteorological requirements, above all enabling CAT III (all-weather) instrument flight operations, something which was previously not possible.
Nová výstavba zodpovedá leteckým meteorologickým požiadavkám a umožňuje najmä doteraz nerealizovateľnú letovú prevádzku podľa prístrojov podľa stupňa CAT III.
A distance of more than 2000 metres between the runways allows independent air traffic.
Vzdialenosť viac ako 2000 metrov medzi štartovacou a pristávacou dráhou na nich umožní nezávislú leteckú premávku.
The German authorities assert that all planning decisions regarding the airport were made with a view to long-term demand, and the specific advantages of the airport, focussing increasingly on freight transport.
Nemecko zdôrazňuje, že všetky plánovacie rozhodnutia sa uskutočnili vzhľadom na dlhodobý dopyt a špecifické výhody letiska so stúpajúcim zameraním na nákladnú dopravu.
Foremost amongst these advantages is the unrestricted night flight permission for both runways.
Najdôležitejšou z týchto výhod je neobmedzené povolenie nočných letov pre obe štartovacie aj pristávacie dráhy.
There are extensive night flight restrictions at many European airports.
Na mnohých európskych letiskách existujú značné obmedzenia, pokiaľ ide o nočné lety.
Such restrictions significantly impact all air cargo operations, especially in the express sector, while the operation of an air cargo hub is only possible at airports without night flight restrictions.
Tieto ovplyvňujú celkovú leteckú nákladnú dopravu a najmä citeľne expresnú dopravu, a prevádzka leteckého uzla je praktická len na letiskách bez obmedzení pre nočné lety.
Typically, however, such airports are located in thinly populated areas with deficient ground transport infrastructures.
Takéto letiská bez obmedzení pre nočné lety sú však väčšinou umiestnené v regiónoch s nižším počtom obyvateľstva, ktoré disponujú iba nedostatočnou infraštruktúrou pozemnej dopravy.
Leipzig airport offers the advantage of being integrated in an excellent road and rail network.
Letisko Lipsko však ponúka výhodu excelentného dopravného napojenia na železničnú a cestnú sieť.
The regional plan for western Sachsen published in 2001 illustrates the planned development of infrastructure in the area.
V regionálnom pláne západné Sasko uverejnenom v roku 2001 sa objasňuje plánovaný rozvoj infraštruktúry v tejto oblasti.
According to the plan the airport should be developed so as to enhance the region as part of a transport network for national as well as international freight.
Podľa tohto plánu sa má letisko vybudovať tak, aby sa zlepšilo postavenie regiónu ako súčasti dopravnej siete vo vnútroštátnej ako aj medzinárodnej nákladnej doprave.
The airport is located at the intersection of two motorways which connect the main catchment areas with the airport in North-South and East-West direction.
Letisko sa nachádza na rozmedzí dvoch spolkových diaľnic, ktoré spájajú letisko s najdôležitejšími spádovými oblasťami v smere sever-juh a východ-západ.
The road network is complemented by main roads which will be extended according to the development of the airport.
Cestná sieť sa má doplniť o ďalšie hlavné dopravné komunikácie, ktoré sa vybudujú v súlade s rozšírením letiska.
The airport also has excellent rail connections.
Letisko disponuje aj vynikajúcim napojením na železničnú sieť.
The ICE-Erfurt-Halle/Leipzig is located near to the airport and makes it easily accessible in combination with intercity and regional trains.
Trať vysoko-rýchlostného vlaku ICE v smere Erfurt – Halle/Lipsko prebieha v blízkosti letiska, a pri kombinácii s medzimestskými a regionálnymi vlakmi sa tým pádom letisko stáva ľahko dostupné.
In the view of the German authorities, this rare convergence of positive aspects is even more valuable considering the diminishing capacities and infrastructural shortcomings of other German airports.
Z pohľadu Nemecka je toto zriedkavé spojenie pozitívnych aspektov z hľadiska kapacít a nedostatkov infraštruktúry na ostatných nemeckých letiskách o to cennejšie.
Thus Leipzig airport has decided, in contrast to other German airports, to specialise in the air cargo business — a niche market.
Letisko Lipsko sa preto rozhodlo, že na rozdiel od ostatných nemeckých letísk sa bude zameriavať na obchod v oblasti nákladnej leteckej dopravy a tým na medzeru na trhu.
The air freight sector, especially express freight, is showing considerable growth rates.
Sektor leteckej nákladnej dopravy, najmä odvetvie expresných služieb, vykazuje značný nárast.
This development is forcing the larger express service providers to expand their operational capacities, while existing airport capacities continue to decline, and night flight restrictions are rising.
Tento rozvoj núti väčších poskytovateľov expresných služieb, aby rozširovali svoje prevádzkové kapacity, zatiaľ čo súčasné letiskové kapacity sú čoraz menšie a narastajú obmedzenia pre nočné lety.
With regard to the Commission's misgivings about the viability of the southern runway renewal, the German authorities mention the decision in the Antwerp Airport case, where the Commission stated that in respect of regional airports, regional limitations may not allow airports to generate the revenues needed to provide adequate airport services or to maintain airports on economically viable terms.
Pokiaľ ide o obavy Komisie týkajúce sa hospodárnosti obnovy južnej dráhy, poukazuje Nemecko na rozhodnutie v prípade letiska Antverpy, v ktorom Komisia dospela k záveru, pokiaľ ide o regionálne letiská, že regionálne obmedzenia týmto letiskám asi neumožňujú dosiahnuť potrebné príjmy na to, aby ponúkali primerané letiskové služby alebo zabezpečili hospodárnosť letísk.
Therefore, to allow these airports to operate as regional access points in the public interest public financial support may be needed.
Aby mohli tieto letiská fungovať ako regionálne prístupové body vo verejnom záujme, je za daných okolností potrebné verejné financovanie.
The availability of two independent runways is an indispensable precondition for the operation of a modern cargo airport.
Disponibilita dvoch nezávislých štartovacích a pristávacích dráh je nevyhnutným predpokladom pre prevádzku moderného nákladného letiska.
This is all the more true in the case of central hubs and express services.
O to viac to platí pre centrálne letecké uzly a expresné služby.
Without a second runway Leipzig airport could not function as an air cargo hub and not focus on the niche market of the express freight sector as described above.
Bez druhej štartovacej a pristávacej dráhy by letisko Lipsko nemohlo fungovať ako uzol leteckej nákladnej dopravy a zameriavať sa na medzeru na trhu expresných služieb, ako sa uvádza v odôvodnení 71 a nasledujúcich odôvodneniach.
Passenger numbers are entirely irrelevant as to the question whether a system of parallel runways is necessary.
Pre otázku, či je systém paralelných dráh potrebný, je počet pasažierov celkom irelevantný.
Because of the alignment of the old southern runway at the airport the old southern and the new northern runway could not operate at the same time.
Z dôvodu zriadenia starej južnej dráhy letiska je nemožné prevádzkovať zároveň starú južnú dráhu aj novú severnú dráhu.
The take-off paths and the approach paths crossed at a point close to the airport, meaning that the German Air Traffic Control had to treat the two runways as if they were a single runway for flight operations.
Štartovacie a pristávacie dráhy sa pretínali v bode v blízkosti letiska s tým dôsledkom, že spoločnosť Deutsche Flugsicherung musela obe dráhy posudzovať na základe aspektov leteckej prevádzky ako jednu dráhu.
Furthermore adverse weather conditions or accidents could cause disruptions to the logistics chain.
Okrem toho mohli nepriaznivé poveternostné podmienky alebo nehody viesť k prerušeniu logistického reťazca.
The availability of a second parallel runway is thus vital to guarantee the airport's undisrupted operation, and to attract air freight service providers.
Existencia druhej paralelnej dráhy je preto nevyhnutná v záujme zabezpečenia hladkej prevádzky letiska a pritiahnutia poskytovateľov prepravných služieb.
This assessment was shared by the competent authority within the planning approval procedure for the rebuilding of the southern runway.
Tento odhad potvrdil aj príslušný úrad pri plánovaní výstavby novej južnej dráhy.
The authority had obtained an expertise on the question if it was necessary to turn the southern runway parallel to the northern one, or if the runways could be used as a V-runway system. The outcome was that even for passenger flights the average delays because of the use of a V-runway system would not be acceptable, and air freight traffic would be impossible to handle.
Úrad si vyžiadal posudok k otázke, či je nutné otočiť južnú dráhu paralelne k severnej dráhe, alebo či by boli štartovacie a pristávacie dráhy použiteľné v konfigurácii v tvare V. Z posudku vyplynulo, že len pri osobnej preprave by bolo priemerné meškanie so systémom dráh v tvare V neprijateľné, a že chod nákladnej leteckej dopravy by nebol možný.
It was also found that the delays at an express freight hub would accumulate because the loading and unloading of air freight from aircraft which had landed late would inevitably affect the departure times of the other aircraft.
Okrem toho sa skonštatovalo, že meškanie pri expresnej a leteckej nákladnej doprave by sa ešte znásobilo, pretože z dôvodu nakladania a vykladania nákladu pri lietadlách, ktoré pristáli s meškaním, by sa ešte viac predĺžil čas odletu ostatných lietadiel.