natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking.
Vozne, ktorých uvedenie do prevádzky bolo povolené v súlade s článkom 22 ods. 1 smernice 2008/57/ES a ktoré dostali povolenie platné vo všetkých členských štátoch v súlade s článkom 23 ods. 1 smernice 2008/57/ES, by mali byť označené jednoznačne a ľahko rozoznateľným abecedným značením.
It is therefore necessary to amend Annex P.5 to the TSI relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system adopted under Commission Decision 2006/920/EC.
Preto je potrebné zmeniť a doplniť prílohu P5 k TSI týkajúcej sa subsytému Prevádzka a riadenie dopravy v transeurópskej konvenčnej železničnej sústave prijatej podľa rozhodnutia Komisie 2006/920/ES.
Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutia 2006/861/ES a 2006/920/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného v súlade s článkom 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
Amendments to Decision 2006/861/EC
Zmeny a doplnenia rozhodnutia 2006/861/ES
Decision 2006/861/EC is amended as follows:
Rozhodnutie 2006/861/ES sa mení a dopĺňa takto:
The following Article is inserted:
Vkladá sa tento článok:
Technical Documents
Technické dokumenty
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document.
Európska železničná agentúra (ERA) uverejní na svojej webovej stránke obsah prílohy LL ako technický dokument ERA.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document.
ERA uverejní na svojej webovej stránke úplný zoznam schválených kompozitných brzdových klátikov pre medzinárodnú dopravu uvedených v prílohách P a JJ ako technický dokument ERA.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document.
Agentúra uverejní na svojej webovej stránke ďalšie špecifikácie súvisiace s ťahadlovým ústrojenstvom uvedeným v prílohe JJ ako technický dokument ERA.
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version.
Agentúra musí aktualizovať technické dokumenty uvedené v odsekoch 1 až 3 a informovať Komisiu o každej revidovanej verzii.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Komisia informuje členské štáty prostredníctvom výboru zriadeného podľa článku 29 smernice 2008/57/ES.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee.
Ak Komisia alebo členský štát usúdi, že technický dokument nespĺňa požiadavky smernice 2008/57/ES alebo akéhokoľvek iného právneho predpisu Spoločenstva, uvedená záležitosť sa prerokuje v Komisii.
On the basis of the Committee's deliberations and upon request of the Commission, the Technical Documents shall be withdrawn or modified by the Agency.’
Na základe rokovania Komisie a na žiadosť Komisie agentúra stiahne alebo upraví technické dokumenty.“
The Annexes are amended as set out in Annex I.
Prílohy sa menia a dopĺňajú tak, ako sa uvádza v prílohe I.
Amendment to Decision 2006/920/EC
Zmeny a doplnenia rozhodnutia 2006/920/ES
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II.
Príloha P5 k rozhodnutiu 2006/920/ES sa mení a dopĺňa tak, ako sa uvádza v prílohe II.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010.
Označenie „TEN“ na nákladných vozňoch, ktoré boli uvedené do prevádzky pred nadobudnutím účinnosti tohto rozhodnutia, nie je v súlade s významom uvedeným v prílohe II; toto značenie sa odstráni do 31. decembra 2010.
This Decision shall apply from 1 July 2009.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje od 1. júla 2009.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 1.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6.
Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s 6.
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1.
Ú. v. ES L 110, 20.4.2001, s 1.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
Ú. v. EÚ L 344, 8.12.2006, s 1.
The GCU website: http://www.gcubureau.org
Webová stránka GCU: http://www.gcubureau.org.
The Annexes to Decision 2006/861/EC are amended as follows:
Prílohy k rozhodnutiu 2006/861/ES sa menia a dopĺňajú takto:
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following:
Oddiel 4.2.3.3.2 sa nahrádza takto:
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’
„Toto zostáva otvoreným bodom s výnimkou vozňov, ktoré spĺňajú podmienky uvedené v oddiele 7.6.4.“
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following:
Druhá zarážka o silách Y/Q v oddiele 4.2.3.4.2.1 sa nahrádza takto:
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
V snahe obmedziť riziko šplhania kolesa po koľajnici pomer bočnej sily Y k zvislému zaťaženiu kolesa Q nesmie byť väčší ako
(Y/Q)lim = 0,8 for dynamic on-track tests
(Y/Q)lim = 0,8 pre dynamické skúšky na koľaji
(Y/Q)lim = 1,2 for stationary tests’
(Y/Q) lim = 1,2 pre stacionárne skúšky.“
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following:
Prvá veta v oddiele 4.2.3.4.2.2 sa nahrádza takto:
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’
„Vozne sú schopné jazdiť po skrútenej koľaji, ak pomer (Y/Q) pre stacionárne skúšky neprekročí medznú hodnotu uvedenú v časti 4.2.3.4.2.1 v oblúku s polomerom R = 150 m a pre danú skrútenú koľaj:“
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3:
Za oddiel 6.2.3.2.1.3 sa vkladá tento oddiel:
Exemptions from stationary tests
Výnimky zo stacionárnych skúšok
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’
Nákladné vozne sú vyňaté zo stacionárnych skúšok uvedených v oddiele 4.2.3.4.2.1, ak spĺňajú požiadavky letáka UIC 530-2 (máj 2006).“
Section 7.6 is replaced by the following:
Oddiel 7.6 sa nahrádza takto:
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS
POVOLENIE NA UVEDENIE DO PREVÁDZKY VOZŇOV, KTORÉ SÚ V ZHODE S TSI
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
V súlade s článkom 17 ods. 1 smernice 2008/57/ES, ak sa dosiahol súlad s TSI a v rámci jedného členského štátu sa vydá vyhlásenie ES o overení pre nákladné vozne, všetky členské štáty to vzájomne uznajú.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
V snahe získať povolenia na uvedenie vozňov do prevádzky podľa článku 21 smernice 2008/57/ES žiadatelia sa môžu snažiť získať povolenia na uvedenie skupiny vozňov do prevádzky.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
Vozne môžu byť zoskupené podľa sérií a v takom prípade sa uplatňuje článok 21 ods. 13 smernice 2008/57/ES, alebo podľa typu, a v takom prípade sa uplatňuje článok 26 uvedenej smernice.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
V súlade s článkom 21 ods. 5 smernice 2008/57/ES povolenie na uvedenie vozňov do prevádzky vydané jedným členským štátom platí vo všetkých členských štátoch, pokiaľ sa nevyžadujú ďalšie povolenia.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
Členské štáty však môžu využiť túto možnosť len za podmienok uvedených v článkoch 23 a 25 uvedenej smernice.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
V súlade s článkom 23 ods. 4 uvedenej smernice jednou z podmienok umožňujúcich členskému štátu požiadať o postup ‚ďalšieho povolenia‘ je prípad otvorených bodov týkajúcich sa technickej zlučiteľnosti medzi infraštruktúrou a vozidlami.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Na tento účel príloha JJ stanovuje zoznam otvorených bodov, ako to vyžaduje článok 5 ods. 6 uvedenej smernice, a tiež označuje tie otvorené body, ktoré môžu vyžadovať dodatočné kontroly s cieľom zabezpečiť technickú zlučiteľnosť infraštruktúry s vozidlami.
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
Povolenie na uvedenie vozňov do prevádzky vydané jedným členským štátom platí vo všetkých členských štátoch za týchto podmienok:
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
vozeň dostal povolenie v súlade s článkom 22 smernice 2008/57/ES na základe tejto TSI vrátane overení týkajúcich sa otvorených bodov označených v prílohe JJ časti 1;
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
vozeň je zlučiteľný s rozchodom koľaje 1435 mm;
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
vozeň má ložnú mieru G1 uvedenú v prílohe C3;
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
vzdialenosť medzi nápravami vozňa nepresahuje 17500 mm medzi dvoma susednými nápravami;
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
vozeň spĺňa požiadavky prílohy JJ časti 2.
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’
Aj keď vozeň dostal povolenie na uvedenie do prevádzky, je potrebné zabezpečiť, aby bol prevádzkovaný na kompatibilných infraštruktúrach. To je možné dosiahnuť použitím registrov infraštruktúry a koľajových vozidiel.“
Annex B is amended as follows:
Príloha B sa mení a dopĺňa takto:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
poznámka 4 v bode B.3 sa nahrádza takto:
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “**” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’
Existujúce vozne, ktoré môžu byť prepravované s rovnakým zaťažením ako v S-premávke pri rýchlosti 120 km/h, sú už označené znakom ‚**‘ umiestneným vpravo od označenia maximálneho zaťaženia. Do tejto kategórie nie je možné pridať žiadne ďalšie vozne.“;
in point B.3, the following remark is added:
do bodu B.3 sa pridáva táto poznámka:
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “***” placed to the right of the maximum load markings.’
Nové vozne s brzdovým účinkom vozňov ‚S2‘ podľa tabuľky v oddiele 4.2.4.1.2.2, ktoré môžu byť prepravované s rovnakým zaťažením ako v S-premávke pri rýchlosti 120 km/h podľa osobitnej špecifikácie uvedenej v prílohe Y, musia mať znak ‚***‘ umiestnený vpravo od označenia maximálneho zaťaženia.“;
point B.32 is replaced by the following:
bod B.32 sa nahrádza takto:
MARKING OF WAGONS GAUGE
OZNAČENIA OBRYSU VOZŇOV
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
Vozeň postavený pre obrys G1 sa označí takto:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
Vozne postavené pre obrysy GA, GB alebo GC sa označia takto:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
Posledná veta v bode L.1.4.2.1 v prílohe L sa nahrádza takto:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
„Ak vozne, ktoré majú 100 % klátikové brzdy, sú vybavené celistvými kolesami, mali by sa zohľadniť tieto parametre:
Wheel diameter range
Rozsah priemeru kolesa
Application time
Doba brzdenia
Running speed
Rýchlosť jazdy
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’
Poznámka: V prípade osobitných druhov nákladnej dopravy sa môžu hodnoty pre výkon a/alebo dobu brzdenia a/alebo rýchlosť jazdy a/alebo nápravový tlak a/alebo priemer kolesa upraviť na kontrolu termo-mechanických vlastností kolies v kontexte obmedzeného využívania.“
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
Bod P.1.10 Brzdové klátiky v prílohe P sa nahrádza takto:
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Kompozitné brzdové klátiky, ktoré sa už používajú, úspešne prešli posúdením podľa P.2.10.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Zoznam úplne schválených kompozitných brzdových klátikov pre medzinárodnú dopravu je uvedený v technickom dokumente, ktorý uverejní Európska železničná agentúra na svojej webovej stránke.“
Annex JJ is replaced by the following:
Príloha JJ sa nahrádza takto:
‘ANNEX JJ
„PRÍLOHA JJ
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
V tejto tabuľke sú zhrnuté otvorené body tejto TSI a klasifikácia každého z nich, ak súvisia (stĺpec ‚ÁNO‘) alebo nesúvisia (stĺpec ‚NIE‘) s technickou zlučiteľnosťou medzi infraštruktúrou a vozidlami.
TSI reference
Odkaz na TSI
Hot axle box detection
Detekcia horúcej ložiskovej skrine nápravy
Traffic operation and management subsystem
Subsystém prevádzky a riadenia premávky
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Posudzovanie zváraných spojov sa vykonáva v súlade s vnútroštátnymi pravidlami.
Wheel treads remain an open point until EN is published
Jazdné plochy kolesa zostávajú otvoreným bodom do uverejnenia normy EN.
Annex L
Príloha L
The specification of cast steel wheels is an open point.
Špecifikácia kolies z oceľoliatiny je otvorený bod.
A new EN is requested.
Vyžaduje sa nová norma EN.
Annex P
Príloha P
Distributor
Rozdeľovač
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Reléový ventil pre premenné zaťaženie a automatické zariadenie brzdového prestavovača prázdny/ložený
Wheel slide protection device
Zariadenie protisklzovej ochrany
End Cocks
Koncové kohúty hlavného vzduchového potrubia
Brake blocks — Design assessment
Brzdové klátiky – Posúdenie návrhu
Accelerator valve
Odbrzďovač
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Automatické snímanie premennej záťaže a zariadenie brzdového prestavovača prázdny/ložený
Brake blocks — Product assessment
Brzdové klátiky – Posúdenie výrobku
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
UZAVRETIE OTVORENÝCH BODOV A DOPLŇUJÚCE ŠPECIFIKÁCIE V PRÍPADE VOZŇOV UVEDENÝCH V ODDIELE 7.6.4
Closure of open points
Uzavretie otvorených bodov
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
V tomto oddiele sa pre vozne označené v oddiele 7.6 tejto TSI uzatvárajú otvorené body označené v stĺpci ‚ÁNO‘ prílohy JJ-1.
Hot Axle Box detection
Detekcia horúcej ložiskovej skrine nápravy
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Otvorený bod označený v oddiele 4.2.3.3.2 tejto TSI sa uzavrie, ak vozeň zodpovedá špecifikácii príslušného technického dokumentu ERA.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Otvorený bod označený v oddieloch 4.2.6.3 a 6.2.3.4.3 tejto TSI sa uzavrie bez akéhokoľvek záväzného ustanovenia týkajúceho sa konštrukcie vozňa.
Some operational measures could apply.
Môžu sa uplatňovať určité prevádzkové opatrenia.
Assessment of welding joints
Posudzovanie zváraných spojov
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Otvorený bod označený v oddieloch 6.1.2.2 a 6.2.21 tejto TSI sa uzavrie pri uplatnení normy EN 15085-5 z októbra 2007.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Otvorený bod označený v prílohe D tejto TSI sa uzavrie takto: Každá zložka údržby, ktorá:
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
sa uplatňovala bývalým registračným členom RU RIV v čase zrušenia RIV alebo
was approved in accordance with a national or international rule
bola schválená v súlade s národným alebo medzinárodným pravidlom
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
a ktorá spĺňa požiadavky tejto TSI, je platná.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Prevádzková výkonnosť sa považuje za uspokojivú.
Wheel treads
Jazdné plochy kolesa
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Otvorený bod označený v prílohe E k tejto TSI sa uzatvára takto: Chyby jazdnej plochy kolesa sa budú posudzovať v rámci údržby.
Cast wheels
Oceľoliatinové kolesá
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Otvorený bod označený v prílohe L k tejto TSI sa uzatvára takto: kolesá z liatej ocele nie sú povolené, kým nebude uverejnená európska norma.
Design and Assessment of composite brake blocks
Konštrukcia a posúdenie kompozitných brzdových klátikov
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Otvorený bod označený v prílohách P.1.10 a P.2.10 k tejto TSI sa uzavrie s príslušným technickým dokumentom, ktorý je uverejnený na internetovej stránke ERA.
Additional specifications
Doplňujúce špecifikácie
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Pre vozne označené v oddiele 7.6.4 sa vyžadujú aj tieto doplňujúce špecifikácie.
Buffers and draw gears
Nárazníky a ťahadlové ústrojenstvá
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Okrem špecifikácií oddielu 4.2.2.1.2.1 tejto TSI sa tiež vyžaduje, aby nárazníky vozňov boli vybavené vodiacim zariadením pre plunžer, ktorý bráni vodiacemu mechanizmu voľne sa otáčať okolo pozdĺžnej osi.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Povolená tolerancia pri otáčaní je ± 2o pre nárazníky, ak sú nové.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Okrem špecifikácií oddielu 4.2.2.1.2.2 tejto TSI sa tiež vyžaduje, aby:
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
stredné ťahadlové ústrojenstvo každého súboru trvale spriahnutých vozňov (alebo viacčlánkových zložených vozňov) musí mať medzu pevnosti v ťahu vyššiu, ako je medza pevnosti v ťahu koncového ťahadlového ústrojenstva;
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
uplatňuje sa aj technický dokument ERA o, doplňujúcich špecifikáciách uplatňovaných na ťahadlové ústrojenstvo‘ súvisiacich s týmito otázkami (očakáva sa, že norma prEN 15551 bude uverejnená v apríli 2009):
dynamic energy capacity,
dynamická kapacita energie,
attachments,
prídavné zariadenia,
stroke and anti-rotation device,
nárazové a antirotačné zariadenie,
mechanical resistance,
mechanický odpor,
elastic characteristics,
elastické charakteristiky,
markings,
značenia,
buffer override calculation and buffer plate material,
výpočet vysunutia nárazníka a materiál nárazníkového kotúča,
dimension of the draw bar aperture,
rozmer apertúry ťahadla.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
Pre mechanický odpor montážnych celkov sa ťahadlové ústrojenstvo (bez pružného zariadenia), ťažné háky a skrutkovka navrhnú na životnosť tridsať rokov.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
Na žiadosť zákazníka sa môže dohodnúť dvadsať rokov.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
V nasledujúcej tabuľke je uvedený rozsah síl a počet cyklov, ktoré sa majú uplatňovať pre skúšku dynamického typu.
Conditions for the dynamic type tests
Podmienky skúšok dynamického typu
Range of forces to be applied
Rozsah síl, ktoré sa majú uplatňovať
Lifecycle
Životný cyklus
(years)
(roky)
Survival probability
Pravdepodobnosť prežitia
in cycles
v cykloch
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
Skúšky dynamického typu sa majú vykonávať na troch ťahadlových ústrojenstvách bez pružného zariadenia.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Všetky tri vzorky musia vydržať skúšky bez toho, aby vykazovali akékoľvek poškodenie.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
Nesmú vykazovať žiadne trhliny a ťažná sila nesmie klesnúť pod 1000 kN.
Strength of main vehicle structure
Pevnosť hlavnej konštrukcie vozidla
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
Okrem špecifikácií oddielu 4.2.2.3.1 tejto TSI sa ďalej vyžaduje:
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
aby sa uznávali len skúšky, pre ktoré bola schválená platnosť numerických simulácií,
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
zložka údržby by mala zohľadňovať: používanie termomechanickej valcovanej ocele vyžaduje osobitné opatrenia týkajúce sa tepla (úpravy).
Jacking
Nakoľajovanie