natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of 19 February 2009
z 19. februára 2009,
amending Decision 2008/883/EC as regards Brazil concerning the date for which imports into the Community of certain fresh bovine meat are authorised
ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2008/883/ES, pokiaľ ide o Brazíliu v súvislosti s dátumom, od ktorého je povolený dovoz určitých druhov čerstvého hovädzieho mäsa do Spoločenstva
(notified under document number C(2009) 1040)
[oznámené pod číslom K(2009) 1040]
Having regard to Council Directive 2002/99/EC of 16 December 2002 laying down the animal health rules governing the production, processing, distribution and introduction of products of animal origin for human consumption [1], and in particular the introductory phrase of Article 8, the first subparagraph of Article 8(1) and Article 8(4) thereof,
so zreteľom na smernicu Rady 2002/99/ES zo 16. decembra 2002 ustanovujúcu pravidlá pre zdravie zvierat, ktorými sa riadi produkcia, spracovanie, distribúcia a uvádzanie produktov živočíšneho pôvodu určených na ľudskú spotrebu na trh [1], a najmä na úvodnú vetu jej článku 8, článok 8 bod 1 prvý pododsek a článok 8 bod 4,
Council Decision 79/542/EEC of 21 December 1976 drawing up a list of third countries or parts of third countries, and laying down animal and public health and veterinary certification conditions, for importation into the Community of certain live animals and their fresh meat [2] establishes the sanitary conditions for the importation into the Community of live animals excluding equidae, and the importation of fresh meat of such animals, including equidae, but excluding meat preparations.
Rozhodnutím Rady 79/542/EHS z 21. decembra 1976, ktorým sa stanovuje zoznam tretích krajín alebo ich častí a ktorým sa ustanovujú podmienky týkajúce sa zdravia zvierat a zdravotnej bezpečnosti a veterinárneho osvedčovania v súvislosti s dovozom určitých živých zvierat a ich čerstvého mäsa do Spoločenstva [2], sa ustanovujú sanitárne podmienky pre dovoz živých zvierat s výnimkou koňovitých a pre dovoz čerstvého mäsa z týchto zvierat vrátane koňovitých, ale s výnimkou mäsových prípravkov, do Spoločenstva.
Decision 79/542/EEC provides that imports of fresh meat intended for human consumption are only allowed if such meat comes from a territory of a third country or a part thereof listed in Part 1 of Annex II to that Decision, and the fresh meat meets the requirements set out in the appropriate veterinary certificate for that meat in accordance with the models set out in Part 2 of that Annex, taking into account any specific conditions or supplementary guarantees required for the meat.
Rozhodnutím 79/542/EHS sa ustanovuje, že dovoz čerstvého mäsa určeného na ľudskú spotrebu je povolený iba v prípade, že takéto mäso pochádza z územia tretej krajiny alebo jej časti uvedenej v časti 1 prílohy II k uvedenému rozhodnutiu a čerstvé mäso spĺňa požiadavky stanovené v príslušnom veterinárnom osvedčení pre uvedené mäso v súlade so vzormi uvedenými v časti 2 uvedenej prílohy s ohľadom na špecifické podmienky alebo dodatočné záruky požadované pre uvedené mäso.
Decision 79/542/EEC, as amended by Commission Decision 2008/642/EC [3], inter alia, reinstated the States of Paraná and São Paulo in the entry for Brazil in Part 1 of Annex II to Decision 79/542/EEC, with code of territory BR-3 for the importation into the Community of bovine de-boned and matured meat from animals slaughtered on or after 1 August 2008.
V rozhodnutí 79/542/EHS zmenenom a doplnenom rozhodnutím Komisie 2008/642/ES [3] sa okrem iného štáty Paraná a São Paulo znovu uviedli v položke Brazílie v časti 1 prílohy II k rozhodnutiu 79/542/EHS s kódom územia BR-3 pre dovoz vykosteného a vyzretého hovädzieho mäsa zo zvierat, ktoré boli zabité 1. augusta 2008 alebo po tomto dátume, do Spoločenstva.
More time should be given to allow stocks of bovine meat from animals slaughtered on or before 1 December 2008 from the territory of Brazil with code BR-1 as set out in the entry for that country in Part 1 of Annex II to Decision 79/542/EEC, as amended by Decision 2008/642/EC, to continue to be able to be imported into the Community as there are no animal health concerns, being those territories already authorised before that date for import of fresh meat into the Community.
Malo by sa poskytnúť viac času na umožnenie ďalšieho vývozu zásob hovädzieho mäsa zo zvierat zabitých 1. decembra 2008 alebo pred týmto dátumom z územia Brazílie s kódom BR-1, ako sa uvádza v položke uvedenej krajiny v časti 1 prílohy II k rozhodnutiu 79/542/EHS zmeneného a doplneného rozhodnutím 2008/642/ES, keďže v súvislosti so zdravím zvierat neexistujú žiadne problémy vzhľadom na to, že uvedeným územiam bolo udelené povolenie na vývoz čerstvého mäsa do Spoločenstva už pred uvedeným dátumom.
Accordingly, Article 2 of Decision 2008/883/EC should be amended in order to allow such imports until 30 June 2009.
Článok 2 rozhodnutia 2008/883/ES by sa preto mal zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť s cieľom umožniť takýto vývoz do 30. júna 2009.
Decision 2008/883/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutie 2008/883/ES by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
In Decision 2008/883/EC, Article 2 is replaced by the following:
V rozhodnutí 2008/883/ES sa článok 2 nahrádza takto:
Consignments of fresh de-boned and matured bovine meat from the territory of Brazil with code BR-1, as set out in Part 1 of Annex II to Decision 79/542/EEC, as amended by Commission Decision 2008/642/EC, from animals slaughtered on or before 1 December 2008 may continue to be imported into the Community until 30 June 2009.
Zásielky čerstvého vykosteného a vyzretého hovädzieho mäsa z územia Brazílie s kódom BR-1, ako sa uvádza v časti 1 prílohy II k rozhodnutiu 79/542/EHS zmenenom a doplnenom rozhodnutím Komisie 2008/642/ES, zo zvierat zabitých 1. decembra 2008 alebo pred týmto dátumom sa môžu naďalej dovážať do Spoločenstva do 30. júna 2009.
OJ L 316, 26.11.2008, p. 14.
Ú. v. EÚ L 316, 26.11.2008, s. 14.
OJ L 207, 5.8.2008, p. 36.’
Ú. v. EÚ L 207, 5.8.2008, s. 36.“
Decision 79/542/EEC, as amended by Commission Decision 2008/883/EC [4], further amended that Annex as regards the entry for Brazil with code of territory BR-1 in order to re-instate Mato Grosso do Sul and include the rest of the States of Minas Gerais and Mato Grosso in order to allow the importation into the Community of bovine de-boned and matured meat from animals slaughtered on or after 1 December 2008.
V rozhodnutí 79/542/EHS zmenenom a doplnenom rozhodnutím Komisie 2008/883/ES [4] sa uvedená príloha ďalej zmenila a doplnila v súvislosti s položkou Brazílie s kódom územia BR-1 tak, aby sa znovu uviedol štát Mato Grosso do Sul a zahrnulo zostávajúce územie štátov Minas Gerais a Mato Grosso s cieľom umožniť dovoz vykosteného a vyzretého hovädzieho mäsa zo zvierat, ktoré boli zabité 1. decembra 2008 alebo po tomto dátume, do Spoločenstva.
However, Article 2 of Decision 2008/883/EC allows the importation into the Community of consignments of fresh de-boned and matured beef from the territory with code BR-1 as defined in Decision 2008/642/EC and obtained from animals slaughtered before 1 December 2008 until 14 January 2009.
Avšak v článku 2 rozhodnutia 2008/883/ES sa umožňuje dovoz zásielok čerstvej vykostenej a vyzretej hovädziny z územia s kódom BR-1 podľa definície v rozhodnutí 2008/642/ES a získanej zo zvierat zabitých pred 1. decembrom 2008, a to do 14. januára 2009.
on State aid C 54/03 (ex N 194/02) which the Federal Republic of Germany is planning to implement concerning a reimbursement mechanism linked to the introduction of a toll system for heavy goods vehicles on German motorways
o štátnej pomoci C 54/03 (ex N 194/02), ktorú Spolková republika Nemecko plánuje poskytnúť v súvislosti s mechanizmom náhrady spojeným so zavedením systému mýta pre ťažké nákladné vozidlá na nemeckých diaľniciach
(notified under document number C(2006) 89)
[oznámené pod číslom K(2006) 89]
Having regard to Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 [1] laying down detailed rules for the application of Article 88 of the Treaty,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 88 zmluvy [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [2], a so zreteľom na tieto pripomienky,
By letter dated 6 March 2002, received at the Commission (DG TREN) on 12 March 2002 (A(02)54606), and by letter dated 7 March 2002, registered on 7 March 2002 (A(02)54445), the Federal Ministry of Transport, Building and Housing of the Federal Republic of Germany informed the Commission that the Federal Government intended to introduce a toll reimbursement system accompanied by the introduction of a mileage-based motorway user charge for heavy goods vehicles.
Listom zo 6. marca 2002, ktorý Komisia (GR TREN) dostala 12. marca 2002 [A(02)54606], a listom zo 7. marca 2002 zaevidovaným 7. marca 2002 [A(02)54445] Spolkové ministerstvo dopravy, výstavby a bytovej politiky Spolkovej republiky Nemecko informovalo Komisiu, že spolková vláda plánuje zaviesť systém náhrady za mýto doplnený zavedením poplatku pre užívateľov diaľnic za ťažké nákladné vozidlá založeného na počte najazdených kilometrov.
By letter dated 21 March 2002 (D(02)1080), the Secretariat-General of the Commission acknowledged receipt of Germany’s letter and registered the notification of the draft law under N 194/02.
Listom z 21. marca 2002 [D(02)1080] generálny sekretariát Komisie potvrdil prijatie listu z Nemecka a zaevidoval oznámenie o návrhu zákona pod č. N 194/02.
By letter dated 23 July 2003, registered under C 54/03, the Commission informed the Federal Republic of Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
Komisia listom z 23. júla 2003 zaevidovaným pod C 54/03 informovala Spolkovú republiku Nemecko, že sa rozhodla začať konanie v zmysle článku 88 ods. 2 Zmluvy o ES týkajúce sa pomoci.
The German authorities replied to the questions raised by the Commission by transmitting two communications both dated 22 August 2003, registered on 1 September 2003 (A(03)/28354).
Nemecké orgány odpovedali na otázky, ktoré vzniesla Komisia, odoslaním dvoch správ s dátumom 22. augusta 2003, ktoré Komisia zaevidovala 1. septembra 2003 [A(03)/28354].
The Commission further received 12 comments from interested parties.
Komisia následne dostala od zainteresovaných strán 12 pripomienok.
It forwarded them to the Federal Republic of Germany, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 7 November 2003, registered on 13 November 2003 (A(03)34681).
Postúpila ich Spolkovej republike Nemecko, ktorej poskytla príležitosť reagovať; jej pripomienky dostala v liste zo 7. novembra 2003, ktorý zaevidovala 13. novembra 2003 [A(03)34681].
The Commission received additional information by the German authorities transmitted on 23 October 2003, registered on 27 October 2003 (A(03)33102), on 23 December 2003, registered on 26 December 2003 (A(03)38579), on 1 July 2004, registered on 6 July 2004 (A(04)24123), 2 December 2004, registered the same date, 25 January 2005, registered on 28 January 2005, 14 July 2005, registered on 28 July 2005 (A(05)19151) and 11 November 2005, registered on 14 November 2005 (A(05)32154).
Komisia dostala doplňujúce informácie, ktoré jej nemecké orgány poslali v liste z 23. októbra 2003 zaevidovanom 27. októbra 2003 [A(03)33102], z 23. decembra 2003 zaevidovanom 26. decembra 2003 [A(03)38579], z 1. júla 2004 zaevidovanom 6. júla 2004 [A(04)24123], z 2. decembra 2004 zaevidovanom k tomu istému dátumu, z 25. januára 2005 zaevidovanom 28. januára 2005, zo 14. júla 2005 zaevidovanom 28. júla 2005 [A(05)19151] a z 11. novembra 2005 zaevidovanom 14. novembra 2005 [A(05)32154].
The toll reimbursement system
Systém náhrady za mýto
As from 1 January 2005 the German authorities have introduced a mileage-based motorway toll for heavy goods vehicles and fixed the average toll rate at 12,4 cents/km.
Nemecké orgány zaviedli od 1. januára 2005 diaľničné mýto pre ťažké nákladné vozidlá založené na počte najazdených kilometrov a stanovili priemernú mýtnu sadzbu vo výške 12,4 centa/km.
They have communicated to the Commission their intention to increase in the near future the rate to 15 cents/km while, at the same time, introducing a toll reimbursement system (hereinafter referred to as TRS) to (partially) compensate road hauliers for the increase of the total charges.
Oznámili Komisii, že v blízkej budúcnosti plánujú zvýšiť túto sadzbu na 15 centov/km a súčasne zaviesť systém náhrady za mýto (ďalej len „SNM“) s cieľom (čiastočne) odškodniť dopravcov za zvýšenie celkových poplatkov.
The amount of this TRS consists of an annual one-off toll reimbursement of a maximum of 2,6 cents/km.
Výška tohto SNM pozostáva z ročnej jednorazovej náhrady za mýto vo výške najviac 2,6 centa/km.
However, the toll reimbursement depends on the payment of a certain amount of excise duties on fuel purchased in Germany, to be proved by presenting appropriate documents.
Náhrada za mýto však závisí od zaplatenia určitej sumy spotrebných daní na palivo zakúpené v Nemecku, ktoré sa má preukázať predložením príslušných dokladov.
Against proof of payment of 8,6 cents of excise duties on fuel paid within Germany, 2,6 cents/km will be reimbursed.
Po preukázaní zaplatenia spotrebných daní na palivo zakúpené v Nemecku vo výške 8,6 centa sa uhradí 2,6 centa/km.
The objective of the aid measure
Cieľ opatrenia pomoci
The objective of the measure is to fix the toll rate per kilometre by taking into account appropriately other traffic-specific payments made by road hauliers liable for the toll within the territory of the German law.
Cieľom tohto opatrenia je stanoviť mýtnu sadzbu za kilometer náležitým zohľadnením iných platieb charakteristických pre dopravu, ktoré zaplatili dopravcovia podliehajúci mýtu na území, na ktorom sa uplatňuje nemecké právo.
The measure takes into account that most of the users already contribute to covering infrastructure costs by paying taxes (annual vehicle tax, fuel tax), and aims at reimbursing a part of these contributions to those users who, in addition to the existing charges, pay toll now as well.
Opatrenie zohľadňuje, že väčšina užívateľov už prispieva ku krytiu nákladov na infraštruktúru platením daní (ročná daň z vozidla, daň na palivo), a má za cieľ nahradiť časť týchto príspevkov tým užívateľom, ktorí okrem existujúcich poplatkov platia aj mýto.
As from 1 January 2005, the toll has been fixed at a rate of 12,4 cents/km.
Od 1. januára 2005 je mýto stanovené vo výške 12,4 centa/km.
The presently intended increase by 2,6 cents/km to reach the average amount of 15 cents/km will, in the view of German authorities, fully cover the costs for the construction, development and operation of the relevant infrastructure in the sense of Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette Directive) [4], in particular Article 7(9) and (10) [5].
V súčasnosti plánované zvýšenie mýta o 2,6 centa/km s cieľom dosiahnuť priemerných 15 centov/km podľa názoru nemeckých orgánov plne pokryje náklady na výstavbu, rozvoj a prevádzku príslušnej infraštruktúry v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES zo 17. júna 1999 o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami [4] (smernice o euronálepkách), najmä jej článku 7, odsekov 9 a 10 [5].
Because of the increase of the total infrastructure charge for road hauliers, the German authorities propose at the same time to introduce a reimbursement system as a partial compensation.
V dôsledku zvýšenia celkových poplatkov za infraštruktúru pre dopravcov nemecké orgány navrhujú, aby sa súčasne ako čiastočná kompenzácia zaviedol systém náhrady.
A 1 cent/km toll is therefore equivalent to about 3,3 cents of excise duties [7] per litre to produce the same revenue.
Mýto 1 cent/km preto zodpovedá približne hodnote 3,3 centa spotrebných daní [7] na liter na vytvorenie rovnakého príjmu.
The decision to reimburse EUR 600 million therefore results in the reimbursement of about 2,6 cents of the toll charge per km [8].
Rozhodnutie nahradiť 600 miliónov EUR preto vedie k náhrade okolo 2,6 centa mýtneho poplatku na jeden kilometer [8].
In order to be eligible for this reimbursement, proof of payment of excise duties amounting to 8,6 cents [9] per litre would have to be provided.
Na získanie oprávnenia na túto náhradu by dopravca musel preukázať zaplatenie spotrebných daní vo výške 8,6 centa [9] na liter.
Since the overall amount of reduction envisaged by the toll reimbursement system is considered to be EUR 600 million per year, this compensation corresponds to a reduction of approximately 17,6 % of the toll revenue of about EUR 3,4 billion per year.
Keďže celkové zníženie ustanovené systémom náhrady za mýto sa odhaduje na 600 miliónov EUR ročne, táto kompenzácia zodpovedá zníženiu o približne 17,6 % výnosu z mýta, ktorý predstavuje okolo 3,4 miliardy EUR za rok.
The proposed TRS is not time-limited.
Navrhovaný SNM nie je časovo obmedzený.
However, the German authorities have indicated that, if this would become a condition imposed by the Commission, they can modify the Statutory Order and introducing a system of time-limitation.
Nemecké orgány však uviedli, že, ak by sa toto stalo podmienkou, ktorú uloží Komisia, môžu upraviť vládne nariadenie a zaviesť systém časového obmedzenia.
Beneficiaries of the TRS will be all road hauliers or owners of lorries using German motorways, regardless of their nationality or residence, with vehicles of not less than 12 tonnes.
Príjemcami SNM budú všetci dopravcovia alebo vlastníci nákladných vozidiel používajúci nemecké diaľnice, bez ohľadu na ich štátnu príslušnosť alebo miesto trvalého pobytu, s vozidlami vážiacimi najmenej 12 ton.
However, the toll reimbursement depends on the payment of excise duties on fuel purchased in Germany.
Náhrada za mýto však závisí od zaplatenia spotrebných daní na palivo zakúpené v Nemecku.
The TRS is based on Article 1 of the Law on the imposition of mileage-based charges for the use of motorways by heavy goods vehicles adopted by the Government on 22 March 2002 (hereinafter referred to as the Law).
SNM sa zakladá na článku 1 zákona o zavedení poplatkov za používanie diaľnic ťažkými nákladnými vozidlami na základe počtu najazdených kilometrov, ktorý vláda prijala 22. marca 2002 (ďalej len „zákon“).
The Law was signed on 5 April 2002, published in the Federal Law Gazette (Bundesgesetzblatt) on 11 April 2002 [10].
Zákon bol podpísaný 5. apríla 2002 a uverejnený v Spolkovej zbierke zákonov (Bundesgesetzblatt) 11. apríla 2002 [10].
Section 3, paragraph 2 of Article 1 of the Law empowers the government to fix the toll rate per kilometre by Statutory Order with the consent of the Bundesrat taking into account the number of axles and the emission class of the vehicles.
V oddiele 3 ods. 2 článku 1 zákona sa ustanovuje, že vláda je oprávnená stanoviť mýtnu sadzbu za kilometer vládnym nariadením so súhlasom Federálnej rady pri zohľadnení počtu náprav a emisnej triedy vozidiel.
Section 3, paragraph 3 empowers the German Government to fix the toll rate per kilometre by taking into account appropriately other traffic-specific payments made by parties liable for the toll within the territory of the Law by Statutory Order.
V oddiele 3 ods. 3 sa ustanovuje, že nemecká vláda je oprávnená stanoviť mýtnu sadzbu za kilometer pri náležitom zohľadnení iných platieb charakteristických pre dopravu, ktoré podľa vládneho nariadenia uskutočnili strany podliehajúce mýtu v rámci územia, na ktoré sa vzťahuje zákon.
The German government has confirmed that the Statutory Order shall only be modified if the Commission takes a positive decision on the TRS.
Nemecká vláda potvrdila, že vládne nariadenie sa upraví len v prípade, ak Komisia prijme kladné rozhodnutie o SNM.
Technical aspects of the proof of payment of excise duties
Technické aspekty preukazovania zaplatenia spotrebných daní
The key element for the application of the TRS is the proof of payment of excise duties in Germany.
Hlavným prvkom pri uplatňovaní SNM je dôkaz o zaplatení spotrebných daní v Nemecku.
The proof of payment will consist of presenting appropriate filling station receipts or fuel credit card company vouchers from Germany, in each case stating the registration number of the refuelled vehicle liable for the toll.
Preukázanie zaplatenia bude pozostávať z predloženia potvrdenky príslušnej čerpacej stanice alebo preukazných dokladov spoločnosti o kreditnej karte na palivo z Nemecka, pričom musí byť v každom prípade uvedené evidenčné číslo natankovaného vozidla podliehajúceho zaplateniu mýta.
The proof of payment of excise duties on fuel within Germany shall also be in accordance with the current version of the Mineral Oil Tax Law of 21 December 1992 [12].
Dôkaz o zaplatení spotrebných daní na palivo v Nemecku musí byť aj v súlade s platnou verziou zákona o dani z minerálnych palív z 21. decembra 1992 [12].
The toll shall be reduced only against the proof that toll payment and excise duties have been paid during the same calendar year.
Mýto sa zníži len pri predložení dôkazu, že mýto a spotrebné dane boli zaplatené počas toho istého kalendárneho roka.
The total toll reimbursement amount accumulated in any one calendar year (toll credit) is generally offset against the toll debt incurred for the vehicle liable for toll in the following year.
Celková suma náhrady za mýto nahromadená v ktoromkoľvek jednom kalendárnom roku (mýtny kredit) sa vo všeobecnosti kompenzuje mýtnym dlhom, ktorý vznikol vozidlu podliehajúcemu mýtu v nasledujúcom roku.
The party liable for toll must present — by 31 March of the following year at the latest — the request for a toll reimbursement for a particular vehicle to the Federal Office for Goods Transport which is the body entrusted with the application of the Law and responsible for monitoring and dealing with infringements.
Strana podliehajúca mýtu musí najneskôr do 31. marca nasledujúceho roka predložiť žiadosť o náhradu za mýto pre konkrétne vozidlo Spolkovému úradu pre nákladnú dopravu, čo je orgán poverený uplatňovaním zákona a zodpovedný za monitorovanie a riešenie porušení zákona.
If, however, the toll credit cannot be offset against a toll debt in the following year, it will be paid out on request.
Ak však mýtny kredit nemožno kompenzovať mýtnym dlhom v nasledujúcom roku, bude vyplatený na požiadanie.
The request must be presented by 31 March of the following year at the latest to the Federal Office for Goods Transport.
Túto žiadosť treba predložiť Spolkovému úradu pre nákladnú dopravu najneskôr do 31. marca nasledujúceho roka.
On 23 July 2003 the Commission opened the formal investigation procedure on the following grounds:
Komisia začala 23. júla 2003 konanie vo veci formálneho zisťovania z týchto dôvodov:
The Commission expressed its doubts as regards the necessity of the intended replacement of the initially fixed toll rate by a system of higher rates combined with reimbursement.
Komisia vyjadrila svoje pochybnosti o potrebe plánovaného nahradenia pôvodne stanovenej mýtnej sadzby systémom vyšších sadzieb spojených s náhradou.
Therefore, Germany was asked to provide all the arguments, counterbalancing the higher administrative burden compared to the initial system applied as of the date of its introduction.
Preto požiadala Nemecko o predloženie všetkých argumentov vyvažujúcich vyššie administratívne zaťaženie v porovnaní s pôvodným systémom uplatňovaným od dátumu jeho zavedenia.
The Commission also expressed its doubts whether the measure would not lead to a de facto discrimination against foreign road hauliers.
Komisia vyjadrila svoje pochybnosti aj o tom, či by toto opatrenie nemalo za následok faktickú diskrimináciu zahraničných dopravcov.