natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC [2],the interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of the seats): Council Directive 74/60/EEC [3],the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC [4],Council Resolution of 17 December 1998 [5] on operating instructions for technical consumer goods,Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safety [6].Economic Commission for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its accession to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC [7]):ECE-R21 of 1 December 1971,
v oblasti výhľadu vodičov motorových vozidiel: smernica Komisie č. 90/630/EHS [2],v οblasti vnútorných zariadení motorových vozidiel (vnútorné časti priestoru pre cestujúcich, iné ako vnútorné spätné zrkadlá, usporiadanie ovládacích zariadení, strecha alebo otváracia strecha, operadlá a zadná časť sedadiel): smernica Rady č. 74/60/EHS [3],v oblasti vnútorného zariadenia motorových vozidiel (označovanie ovládacích zariadení, kontrolných žiaroviek a ukazovateľov): smernica Rady č. 78/316/EHS [4],rezolúcia Rady zo 17. decembra 1998 [5] o návode na obsluhu technického spotrebného tovaru,smernica Rady č. 92/59/EHS z 29. júna 1992 o všeobecnej bezpečnosti výrobku [6].Nariadenia Hospodárskej komisie OSN pre Európu (HK OSN), ktoré Spoločenstvo uznáva po svojom pristúpení k Revidovanej dohode z roku 1958 (pozri rozhodnutie Rady 97/836/ES [7]:ECE-R21 z 1 decembra 1971,
Council Directive 71/127/EEC [8] — Rearward field of view,Council Directive 77/649/EEC [9] — Field of vision of motor vehicle drivers.Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
smernica Rady 71/127/EHS [8] – o spätných zrkadlách motorových vozidiel,smernica Rady 77/649/EHS [9] – o výhľade vodičov motorových vozidiel.Pripravované normy a dokumenty o normách, na ktoré zásady implicitne odkazujú, sú tieto:
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand-control reach,
ISO 3958 Cestné vozidlá – Dosah ručných ovládacích prvkov vodiča motorového vozidla.
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights,
ISO (DIS) 11429 Ergonomika – Systémové akustické a svetelné signály nebezpečenstva a informačné signály.
Method for establishment of eyellipses for driver’s eye location,
Metóda na určovanie očných elíps pre lokalizáciu očí vodiča.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008 (2003) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Technické podmienky a postupy zhody pre vizuálnu prezentáciu vo vozidle,
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures,
ISO 15005 (2002) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Zásady riadenia dialógu a postupy zhody.
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving,
ISO 17287 (2003) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Postupy na posudzovanie vhodnosti na používanie počas jazdy.
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales,
ISO 4040 (2001) Cestné vozidlá – osobné automobily – umiestnenie ručných ovládacích prvkov, ukazovateľov a kontrolných žiaroviek.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation,
ISO 15006 (2004) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Technické podmienky a postupy zhody pre sluchové prezentácie vo vozidle.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers,
ISO/TS16951 (2004) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Postupy na určovanie priority palubných správ predkladaných vodičom.
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters,
ISO 15007 – 1 (2002) Cestné vozidlá – Meranie vizuálneho správania vodiča vzhľadom na dopravné informačné a riadiace systémy – Časť 1: Vymedzenie pojmov a parametre.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures,
ISO TS 15007 – 2 (2001) Cestné vozidlá – Meranie vizuálneho správania vodiča vzhľadom na dopravné informačné a riadiace systémy – Časť 2: Vybavenie a postupy.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction,
ISO FDIS 16673 Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Metóda absorpcie na hodnotenie vizuálneho rozptyľovania.
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales,
ISO 2575 (2004) Cestné vozidlá – Symboly pre ovládacie prvky, ukazovatele a kontrolné žiarovky.
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis.
ISO 7000 (2004) Grafické symboly používané na zariadeniach – Register a prehľad.
European Statement of Principles on the design of human-machine interface (ESoP 2006)
Európske vyhlásenie zásad o projektovaní prepojenia medzi človekom a strojom (ESoP 2006)
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic (portable) systems.
Ako sa uvádza v rozsahu pôsobnosti, zásady sú určené na uplatňovanie na systémy a funkcie v systémoch OEM, popredajných a prenosných systémoch.
In general, a number of organisations are involved in designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Vo všeobecnosti sú do projektovania, výroby a poskytovania častí takýchto systémov a zariadení zapojené viaceré organizácie vrátane napríklad:
In other cases, the ‘product-responsible organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
V ostatných prípadoch bude „organizácia zodpovedná za výrobok“ zahŕňať organizáciu, ktorá uvádza na trh výrobok alebo funkciu, ktorých časť alebo ktoré v celku navrhli a vyrobili rôzne strany.
Consequently the responsibility may often be shared between different organisations.
Preto môžu často niesť zodpovednosť spoločne rozličné organizácie.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, it may cover several product-responsible organisations.
Ak sa v nasledujúcom texte používa pojem „výrobca“, môže sa vzťahovať na viaceré organizácie zodpovedné za výrobok.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, for applying the principles.
Vo všeobecnosti bude jasné, na kom spočíva zodpovednosť za uplatňovanie zásad – či na výrobcoch, na dodávateľoch, alebo na montážnych organizáciách.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system’s HMI.
Takéto určenia sa majú zohľadňovať pri zvažovaní uplatňovania zásad na HMI systému.
Where the manufacturer’s intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Ak výrobca jasne sformuloval svoj zámer (tak aby sa od vodiča mohlo odôvodnene očakávať, že ho vezme na vedomie) a vodič následne používa systém spôsobom, ktorý sa nezhoduje so zámerom výrobcu, môže sa to považovať za nesprávne používanie.
The current state of scientific development is not sufficient to make a compelling link between compliance criteria and safety for all the principles.
Súčasný stav vedeckého vývoja nie je postačujúci na presvedčivý dôkaz spojenia medzi kritériami zhody a bezpečnosťou v prípade všetkých zásad.
For that reason, the principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Preto nie všetky zásady sú systematicky spojené s normami alebo už definovanými a akceptovanými kritériami.
However, it may be possible to meet the overall design goals even if one or more principles are violated.
Možno však splniť celkové ciele projektu aj v prípade, ak sa jedna alebo viac zásad nedodržiava.
Each principle is elaborated under the following headings:
Každá zásada sa rozpracúva v rámci týchto titulov:
Explanation: includes some rationale and further justification for the principle.
Vysvetlenie zahŕňa istý logický základ a ďalšie odôvodnenie zásady.
Examples: ‘good’ and ‘bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Príklady: „dobré“ a „zlé“ príklady poskytujú ďalšie vysvetlenie týkajúce sa uplatňovania zásady.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system’s HMI is in accordance with the principle.
Uplatnenie: opisuje, ktorými konkrétnymi systémami alebo funkciami HMI sa zásada zaoberá v rámci prvého nevyhnutného kroku pri určovaní, či je HMI konkrétneho systému v súlade so zásadou.
Verification: provides some information to address the question of whether a system complies with a principle.
Overovanie: poskytuje niektoré informácie na vyriešenie otázky, či je systém v súlade so zásadou.
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
ak možno výsledky vyjadriť vo forme „Áno/Nie“, naznačuje to možnosť jednoznačnej identifikácie zhody so zásadou,
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
v ostatných prípadoch identifikovaný prístup alebo metódy nevedú k jednoduchým výsledkom typu vyhovuje/nevyhovuje, ale ponúkajú možnosť zvýšenej optimalizácie HMI,
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
ak je to vhodné, uvedie sa odkaz na základnú smernicu.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Organizácia zodpovedná za výrobok musí dosiahnuť súlad so súčasnou verziou tejto smernice.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Odkazy: poskytujú doplňujúce informácie, ktoré môžu byť zaujímavé v kontexte príslušnej zásady.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Niekedy sa uvádzajú normy podrobované revízii a návrh noriem ISO, aby sa projektantom systému poskytli dodatočné informácie.
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Systém pomáha vodičovi a nedáva podnet na vznik potenciálne riskantného správania vodiča alebo iných účastníkov cestnej premávky.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Prístup, ktorý uplatňuje tento dokument, spočíva v tom, aby sa projektant systému riadil zásadami, ktoré sa zaoberajú aspektmi relevantnými pre projekt, ako je montáž, prezentácia informácií alebo prepojenie.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Systémy, ktoré sa neprojektujú so zreteľom na túto zásadu, pravdepodobne nebudú v súlade s ostatnými zásadami.
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
Rezervy, ktoré aktivuje vodič, závisia nielen od osobných faktorov, ale sa môžu meniť aj v závislosti od jeho motivácie a stavu.
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
S tým súvisia nároky na pozornosť, ktoré sa menia v závislosti od situácie v premávke;
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Dosiahnutie tohto cieľa vyžaduje zlučiteľnosť medzi dvoma úlohami, pričom nároky systému na pozornosť nespôsobujú, že dostupná rezerva je menšia ako rezerva požadovaná na riadne vykonanie prevládajúcej úlohy riadenia vozidla.
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Pojem zlučiteľnosti je vhodnejší než limitovanie celkovej veľkosti prepojenia, pretože:
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
Pojem úlohy je kontroverzný, pretože tá istá úloha sa môže výrazne meniť, pokiaľ ide o jej parametre, napr. trvanie; navyše nie je k dispozícii vyhovujúce vymedzenie pojmu úloha.
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
Prepojenie so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami môže mať v závislosti od motivácie a stavu vodiča rôzne účinky; spôsobuje to skutočnosť, že menšie pracovné zaťaženie nemusí byť nevyhnutne lepšie.
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Vzťah medzi komponentmi prepojenia (zložitosť, intenzita, trvanie atď.), pracovným zaťažením a výkonom riadenia nie je dostatočne známy.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Systémy, ktoré sú navrhnuté v súlade s ESoP, majú byť také, aby vodič mohol modifikovať nároky systému na pozornosť tým, že sa rozhodne, či bude (alebo nebude) s ním spolupracovať a kedy a ako bude spolupracovať.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Cieľom tejto zásady je zabezpečiť, aby sa pri používaní informačného alebo komunikačného systému vodiča jeho pozornosť odvádzala čo možno najmenej, tak aby sa neohrozila jeho schopnosť plne ovládať vozidlo.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Cieľ projektu je sformulovaný aj na zvýraznenie osobitnej dôležitosti úlohy zabrániť odvádzaniu pozornosti vodiča spôsobenému vizuálnym rozptyľovaním.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
Vizuálne rozptyľovanie sa môže vyskytnúť vizuálnym zobrazením predstáv, ktoré sú príťažlivé (t. j. môžu pravdepodobne upútať pozornosť vodiča) vďaka svojej forme alebo obsahu.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Systém neposkytuje vodičovi informácie, ktoré majú za následok potenciálne riskantné správanie vodiča alebo iných účastníkov cestnej premávky.
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
Riskantné správanie môže ovplyvniť správanie ostatných účastníkov cestnej premávky.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Príkladom by mohlo byť demonštrovanie pretekárskej stratégie s cieľom dosiahnuť maximálnu rýchlosť pri prejazde zákrutou.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Ostatní účastníci cestnej premávky môžu byť znepokojení, ak sa riskantné správanie prejaví pri interakcii s nimi alebo ak systém generuje signály badateľné zvonka, ktoré môžu vyvolať nesprávnu interpretáciu ostatných účastníkov premávky a prípadné nebezpečné manévrovanie.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Všetky komponenty HMI jednotlivých systémov sa majú navrhovať v súlade so zásadami pre jednoduché systémy, čo poskytne minimálnu úroveň zladenosti.
Consistency involves, for example, the following design issues:
Zladenosť zahŕňa napríklad tieto otázky návrhu:
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
používanie spoločnej terminológie medzi systémami, napr. „pomalá premávka“, „nasledujúca križovatka“,
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
používanie slov a/alebo používanie ikoniek na vyjadrenie pojmov alebo funkcií, napr. „Pomoc“, „Vstup“,
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
používanie farieb, ikoniek, zvukov, označení (na optimalizáciu vyváženosti medzi podobnosťou a rozlišovaním),
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
otázky fyzického dialógového kanála: napr. klik/dvojklik, načasovanie reakcie a prestávky, režim spätnej väzby, napr. vizuálnej, sluchovej, dotykovej (v závislosti od funkcie môže byť spätná väzba odlišná, aby sa zabránilo nesprávnemu pochopeniu),
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
zoskupenie pojmov a podobných štruktúr menu (pre súvisiace funkcie),
overall design of dialogue and order of concepts.
celkový návrh dialógu a poradie pojmov.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Systém sa má umiestniť a bezpečne namontovať v súlade s relevantnými predpismi, normami a pokynmi výrobcu pre montáž systému vo vozidlách.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Ak nie sú zabezpečené vhodné prostriedky pre správnu montáž (napr. držiak) alebo sa nedodržiavajú montážne pokyny výrobcu, môže to mať za následok, že vodič bude používať systém iným spôsobom, ako určil výrobca, a to môže mať následky pre bezpečnosť.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
Systém sa má umiestniť (t. j. fyzicky polohovať) vo vozidle počas jeho používania vodičom jedným z týchto spôsobov:
fixed within the vehicle,
upevnený vo vozidle,
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
pohyblivý vo vopred určenom rozsahu (pre systémy, ktoré majú polohu nastaviteľnú napr. pomocou lanka, stopky alebo svorky),
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
držiak namontovaný tak, aby sa systém používal vnútri držiaka.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Osobitná pozornosť sa má venovať montáži systémov z hľadiska pasívnej bezpečnosti, aby sa zabránilo zvýšenému riziku poranenia v prípade havárie vozidla.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Dobrý: mobilný „hands-free“ telefón uchytený plne v súlade so všetkými požadovanými normami, predpismi a pokynmi výrobcu.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Zlý: zobrazovacia jednotka dopravných informácií pripevnená k prístrojovému panelu nekvalitným dočasným uchytením (napríklad lepiacou páskou), a nie držiakom, ktorý odporúča výrobca.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky systémy zabudované vo vozidle a je veľmi dôležité, aby sa zohľadňovala pre popredajné systémy a prenosné zariadenia.
Verification/applicable methods:
Overovanie/Uplatniteľné metódy:
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
vnútorným zariadením motorových vozidiel (smernica 74/60/EHS, ECE-R21 z 1. decembra 1971 a smernica 78/316/EHS),
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
pokynmi, ktoré poskytla organizácia zodpovedná za výrobok (t. j. s formálnymi písomnými pokynmi, ktoré poskytol výrobca),
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
kontrolou, či boli zohľadnené relevantné požiadavky.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Žiadna časť systému nemá brániť výhľadu vodiča na cestu.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Preto predpisy o konštrukcii zabezpečujú, aby každé cestné vozidlo poskytovalo vodičovi z jeho sedadla adekvátne vonkajšie zorné pole pre výhľad z vozidla.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
„Výhľad vodiča“ je záväzná minimálna požiadavka v súlade s nariadeniami EÚ.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Má sa vykladať tak, že sa vzťahuje na priamy výhľad dopredu cez čelné sklo, bočné výhľady a zadný výhľad, či už priamy, alebo nepriamy.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Ak môže vodič zmeniť fyzickú polohu komponentu systému a táto poloha môže (ako súčasť zamýšľaného rozsahu pohybu) brániť výhľadu vodiča, potom má byť vodič informovaný pokynmi systému (pozri oddiel 6) o použití, ako ho určil výrobca.
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Dobrý: zobrazovacia jednotka namontovaná v prístrojovej doske tak, že je pre vodiča ľahko viditeľná, ale nie je v rozpore s požiadavkami na zorné pole.