natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Community interest.
rozvoj obchodu nie je ovplyvnený do takej miery, ktorá by bola v rozpore so záujmom Spoločenstva.
construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest (regional development, accessibility, etc.)
Výstavba a prevádzka infraštruktúry slúžia jasne definovanému cieľu všeobecného záujmu (regionálny rozvoj, dostupnosť atď.)
The project aims at the creation of a new air-freight hub and multimodal cargo centre based on the airport.
Prostredníctvom tohto projektu sa má na letisku Lipsko vytvoriť nový letecký uzol a multimodálne centrum nákladnej dopravy.
The air freight sector, in particular express freight, is showing considerable growth rates.
Sektor leteckej nákladnej dopravy, najmä odvetvie expresných služieb, vykazuje značný nárast.
Air freight carriers are expanding their operational capacities.
Leteckí nákladní dopravcovia v súčasnosti rozširujú svoje prevádzkové kapacity.
However, the three main air-freight hubs in Germany — Frankfurt Main, Munich and Köln/Bonn are facing night flight capacity constraints.
Na troch veľkých leteckej uzloch pre nákladnú dopravu v Nemecku – Frankfurte nad Mohanom, Mníchove a Kolíne/Bonne – však existujú obmedzenia pre nočné lety.
In the event that Frankfurt Main Airport should have to discontinue its night flight operations or decrease the number of the night flights, Germany would face a serious air-freight capacity crunch.
V prípade, že by letisko Frankfurt nad Mohanom muselo zrušiť alebo zredukovať svoje nočné lety, malo by to v Nemecku za následok vážnu krízu v oblasti leteckej nákladnej dopravy.
In this context, the investment is in line with the Commission's 2007 Action Plan for Airport Capacity [58], which notes that ‘given the expected traffic evolution, Europe will face an ever growing gap between capacity and demand’ for airports and concludes that this ‘capacity crunch at airports poses a threat to the safety, efficiency and competitiveness of all actors involved in the air transport supply chain’ [59].
Z tohto dôvodu je investícia v súlade s Akčným plánom pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe [57] z roku 2007, v ktorom sa uvádza: „Podľa očakávaného dopravného rozvoja bude Európa smerovať k stále rastúcemu rozdielu medzi kapacitou a dopytom“, pokiaľ ide o letiská, a konštatuje: „Kapacitná tieseň na letiskách znamená hrozbu pre bezpečnosť, účinnosť a konkurencieschopnosť všetkých aktívnych účastníkov dodávateľského reťazca leteckej dopravy“ [58].
In the same Action Plan, the Commission highlights the need not only for more efficient use of existing runways, but also for ‘support for new infrastructure’ and underlines the importance of regional airports in order to address this capacity crunch.
Podľa tohto akčného plánu nie je potrebné len efektívnejšie využitie existujúcich štartovacích a pristávacích dráh, ale aj „podpora novej infraštruktúry“. Komisia poukazuje na význam, ktoré zohrávajú regionálne letiská, pri odstránení kapacitnej krízy.
The envisaged project forms part of the strategy for the development of the airport contained in the Trans-European Transport Network Outline Plan (2020 horizon) from 2004 as a ‘Community connecting point’.
Tento projekt patrí k stratégii pre rozvoj letiska označenom ako „spojovacie miesto Spoločenstva“, ktorá je obsiahnutá v orientačnom pláne (siahajúcom do roku 2020) transeurópskej dopravnej siete z roku 2004.
The airport is located in the region of Middle Germany (close to five major Trans-European transport axes and Pan-European corridors) between the axes from North to South Europe (i.e. Federal motorway A 9) and from the West to Eastern Europe (i.e. Federal motorway A 14) with an access to excellent rail and road network.
Letisko leží v strednom Nemecku (v blízkosti piatich hlavných magistrál transeurópskej dopravnej siete a celoeurópskych koridorov) a nachádza sa na rozmedzí dvoch spolkových diaľnic, ktoré prepájajú sever a juh Európy (A 9), ako aj západnú a východnú Európu (A 14). Okrem toho disponuje excelentným dopravným napojením na železničnú a cestnú sieť.
The access to rail and road network facilitates intermodality of freight transport and results in more efficient and environmentally friendly transport, and furthermore, contributes to sustainable development.
Toto dopravné napojenie uľahčuje intermodálnu prepravu tovaru a vedie k účinnejšej a ekologickejšej doprave, a okrem toho prispieva k trvalo udržateľnému rozvoju.
Therefore the project is in line with the ‘development of an integrated European air transport network’ as set out in Point 12 of the abovementioned Action Plan which notes that ‘it would be desirable to unlock existing latent capacity at regional airports provided that Member States respect Community legal instruments relating to state aids’.
Projekt preto podľa bodu 12 uvedeného akčného plánu slúži na „rozvoj integrovanej siete európskej leteckej dopravy“, v dôsledku čoho „[by bolo] žiaduce odblokovať skryté kapacity regionálnych letísk za predpokladu, že budú členské štáty dodržiavať právne nástroje Spoločenstva spojené so štátnou pomocou“.
It is foreseen that the implementation of the project will have a positive impact on the entire region and will significantly influence its economic and social development.
Realizácia tohto projektu bude pravdepodobne pozitívne vplývať na celý región a podstatne ovplyvní jeho hospodársky a spoločenský rozvoj.
It will in particular improve access to the Region and increase its attractiveness for investors and visitors.
Zlepší sa najmä prepojenie regiónu a stúpne jeho atraktivita pre investorov a návštevníkov.
This should have a positive on employment bearing in mind that unemployment is significantly higher in the Leipzig-Halle region than the national average.
To by sa malo pozitívne odraziť na zamestnanosti, najmä keď nezamestnanosť v regióne Halle/Lipsko leží značne nad celonemeckým priemer.
The investment work at stake will facilitate a better, safer, more environmentally friendly and more rational use of the existing infrastructure and will therefore improve airport safety, security and efficiency.
Prostredníctvom predmetných investícií bude využívanie existujúcej infraštruktúry lepšie, bezpečnejšie, ekologickejšie a racionálnejšie, čím zase vzrastie bezpečnosť a účinnosť letiska.
The new alignment of the southern runway avoids that in the future densely populated areas in the north of Leipzig and in the south of Halle are over-flown.
Výstavbou novej južnej dráhy sa v budúcnosti zabráni preletom nad husto osídlenými oblasťami na severe Lipska a juhu Halle.
In particular, an area of Leipzig, which is located close to the airport grounds at the head of the original southern runway, was affected by the noise because of the location of take-off and approach paths.
Istá oblasť Lipska, ktorá leží v blízkosti letiska a čelne k starej južnej dráhe, bola osobitne postihnutá hlukom, pretože sa v nej pretínali štartovacie a pristávacie letecké trasy.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-west.
Počas celého roka a jednotlivých mesiacov prevláda juhozápadný smer vetra.
The new alignment satisfies meteorological requirements enabling ILS CAT III (all weather) instrument flight operations.
Nové vedenie trasy zodpovedá leteckým meteorologickým požiadavkám a umožňuje letovú prevádzku podľa prístrojov podľa stupňa CAT III.
Furthermore, the distance between the two runways allows independent operation of air traffic, which was not the case previously for safety reasons because of risk of collision.
Okrem toho odstup medzi oboma štartovacími a pristávacími dráhami umožňuje nezávislú letovú prevádzku, ktorá predtým nebola možná z bezpečnostných dôvodov (nebezpečenstvo kolízie).
The Commission can therefore conclude that the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest, being the development of an airport with a large air freight component in line with EU policy in this respect due account being taken of regional and environmental aspects and that this criterion of compatibility is fulfilled in the present case.
Na základe týchto okolností treba skonštatovať, že výstavba a prevádzka infraštruktúry slúžia jasne definovanému cieľu všeobecného záujmu a že rozvoj letiska s vysokým podielom nákladnej dopravy je po zohľadnení regionálnych a ekologických aspektov v súlade s príslušnou politikou Spoločenstva, čím je toto kritérium zlučiteľnosti v danom prípade splnené.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set
Infraštruktúra je potrebná a primeraná na dosiahnutie plánovaného cieľa
The figures provided by the German authorities clearly show that the airport as currently laid out cannot meet expected growth foreseen in either passenger or freight traffic.
Z číselných údajov, ktoré predložilo Nemecko, jednoznačne vyplýva, že letisko vo svojej dnešnej podobe nemôže zvládnuť očakávaný nárast osobnej a nákladnej dopravy.
As previously mentioned, it is expected that the airport will experience a gradual but significant increase in passenger and freight traffic over the lifetime of the new southern runway.
Ako bolo uvedené vyššie, pre letisko sa počas doby užívania novej južnej dráhy predpokladá postupný, avšak významný nárast počtu pasažierov a objemu nákladu.
In 2006 the airport handled 2.3 million passengers and according to estimates it will serve about 6-7 million passengers in 2010.
V roku 2006 predstavoval počet pasažierov približne 2,3 milióna a podľa odhadov stúpne toto číslo na 6 – 7 miliónov.
Further increase is expected in the future in the freight traffic operations in particular with regard to further night flights restrictions at other German airports (i.e. Frankfurt Main, Köln/Bonn etc.).
Nárast sa predpokladá aj pre nákladnú dopravu, najmä vzhľadom na ďalšie obmedzenia nočných letov na ostatných nemeckých letiskách (Frankfurt nad Mohanom, Kolín/Bonn a i.).
For various reasons the old southern runway was considered as deficient infrastructure not suitable for purpose.
Stará južná dráha sa z viacerých dôvodov považovala za zlú a nevhodnú.
First, it has to be recalled that in the present case the old southern runway was built between 1957 and 1960.
V prvom rade treba pripomenúť, že táto infraštruktúra bola vybudovaná medzi rokmi 1957 a 1960.
The alignment of the old southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the former German Democratic Republic and not the meteorological requirements for aviation.
Vedenie trasy starej južnej dráhy bolo stanovené v súvislosti s vojenskou štruktúrou vzdušného priestoru starej NDR a nie podľa leteckých meteorologických požiadaviek.
Around 1980, defects (i.e. cracks in the pavement slabs, spalling and washout of the runway bed) had already started to appear.
Už okolo roku 1980 sa prejavili škody ako trhliny, lámanie okrajov a podomletie základov.
In order to rectify these defects, a new concrete surface was built on top of the damaged runway in 1983/84.
V snahe o odstránenie týchto škôd bola poškodená štartovacia a pristávacia dráha v rokoch 1983 až 1984 pokrytá novou betónovou vrstvou.
However, the new concrete surface was not connected to the original surface and the renewal of the runway was only superficial and proved to be inadequate.
Nevytvorilo sa však prepojenie medzi pôvodnou vrstvou a novou betónovou vrstvou, takže sanácia sa ukázala ako povrchná a nedostatočná.
This inadequacy became particularly apparent from 1990 on, when the runway was used much more often.
Tento problém sa začal prejavovať najmä od roku 1990, keď sa štartovacia a pristávacia dráha používala v oveľa väčšej miere.
For example, cracks in the lower surface created cracks in the new upper surface causing extensive spalling and major longitudinal distortions at both ends of the runway which resulted in pavement buckling.
Trhliny v spodnej časti vrstvy viedli k trhlinám v novej, vrchnej vrstve, ako aj k masívnemu lámaniu okrajov a zhoršujúcim sa pozdĺžnym posunom na oboch koncoch dráhy, ktoré zase mali za následok vypukliny.
Buckling of the pavement poses a serious danger to aviation safety when pavement blowups occur in summer as a result of higher temperatures.
Keď v lete vypuknú horúčavy, predstavujú takéto vypukliny výrazné ohrozenie bezpečnosti dopravy.
The consequences of this were an increasing level of damage and expensive and disproportional maintenance.
Následkom boli pribúdajúce škody ako aj značné a neprimerané náklady na údržbu.
In addition, the original southern runway was 2500 m long and as such could only be used for short-haul flights.
Okrem toho mala pôvodná južná dráha dĺžku 2500 m a umožňovala vzlietanie a pristávanie len pre dopravu na krátke vzdialenosti.
It could not be used for fully loaded aircraft weighing more than 30 t. Consequently, the efficiency of Leipzig Airport was seriously impaired (aircraft of the types Boeing B 747, B 767 and McDonnell Douglas MD 11 when fully fuelled and loaded require runways of between 2925 m und 3320 m for take-off).
Nemohla sa využívať pre plne naložené lietadlá s hmotnosťou viac než 30 ton. Účinnosť letiska Lipsko bola tým značne obmedzená (pre plne naložené lietadlá typu Boeing B 747, B 767 a McDonnell Douglas MD 11 je potrebná štartovacia dráha v dĺžke od 2925 m do 3320 m).
This deficiency also significantly increases the likelihood of interruptions in operations (e.g. in the event of the northern runway being closed).
Tieto nedostatky spôsobujú, že do značnej miery stúpa aj poruchovosť, napr. v prípade uzatvorenia severnej štartovacej a pristávacej dráhy.
Also from the aviation safety perspective it was necessary to adapt the alignment of the old southern runway.
Prestavba starej južnej dráhy bola okrem toho potrebná aj z dôvodu bezpečnosti dopravy.
Even with aircraft landing in the westerly direction, the two runways could not operate in parallel because there was always a possibility that approaching planes would have to abort the landing and take off again in order to avoid a collision.
Aj pri pristávaní v smere prevádzky na západ nebola paralelná prevádzka možná, pretože sa zakaždým muselo započítať riziko, že lietadlá prerušia pristávanie a budú musieť opäť vzlietnuť, aby sa vyhli kolízii.
Therefore, the German Air Traffic Control Service (Deutsche Flugsicherung GmbH, DFS) had to treat the two runways as if they were a single runway for flight operations.
Spoločnosť Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) preto musela obe dráhy z hľadiska letovej prevádzky považovať za jednu dráhu.
In view of the conditions mentioned above, the maximum number of take-offs and landings which could occur on the original runway was calculated and a simulation conducted on the basis of the forecast flight schedule for a freight hub at Leipzig Airport.
Za uvedených podmienok sa určil maximálny počet príletov a odletov za hodinu na pôvodnom systéme dráh a na základe prognózy letového poriadku bola vykonaná simulácia nákladného leteckého uzla na letisku Lipsko/Halle.
The results of the simulation of the forecast flight schedule showed there would be significant time delays for planes taking off and landing during peak hours.
Zo simulácie prognózy letového poriadku vyplynuli značné časové prieťahy pri štartovaní a pristávaní v čase špičky.
Planes landing could, on average, expect to wait around 21 minutes (in both directions of operation) and planes departing around six minutes.
Pri príletoch predstavovalo priemerné meškanie v oboch prevádzkových smeroch približne 21 minút a pri odletoch približne 6 minút.
In specific cases, there were even delays of between 30 minutes and one hour for landings, and up to 18 minutes for take-offs.
V jednotlivých prípadoch predstavovalo meškanie v prípade príletov dokonca od 30 minút až do 1 hodiny a v prípade odletov do 18 minút.
As noted previously, the capacity of the airport to obtain finance other than from or through the intercession of its public shareholders is very limited and therefore an aid intensity of 100 % was necessary.
Letisko nedisponuje, ako už bolo uvedené, možnosťou získať od svojich verejných spoločníkov alebo prostredníctvom nich finančné prostriedky, čo znamenalo potrebu intenzity pomoci vo výške 100 %.
The German authorities have been able to show that all of the infrastructure that they will undertake and finance are necessary to attain the goals that they have set and the project is not disproportionately large or elaborate.
Nemecko mohlo preukázať, že všetky infraštruktúrne zariadenia, ktoré naplánovalo a financovalo na dosiahnutie stanovených cieľov, boli potrebné a že tento projekt nie je neprimerane veľký alebo nákladný.
Thus, taking all of the above considerations into account the Commission can reach the conclusion that the infrastructure in question is necessary and proportional to the objectives which have been set.
Z týchto dôvodov možno na záver konštatovať, že predmetná infraštruktúra je potrebná a primeraná na dosiahnutie stanovených cieľov.
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure
Strednodobé perspektívy na využívanie infraštruktúry, najmä tej existujúcej, sú uspokojivé
Due to its location in the centre of Europe and its surrounding market of approximately 7 million persons within 100 km of the airport and its location next to excellent road and rail infrastructure the airport has large growth potential.
Letisko ležiace v strede Európy, ktoré disponuje trhom v počte približne 7 miliónov ľudí v okruhu 100 km a napojením na excelentnú železničnú a cestnú sieť, má veľký potenciál rastu.
As previously stated, the air freight sector is showing considerable growth rates (i.e. average growth rate in international passenger transport between 2002 and 2006 of approximately 7.4 % and on the freight side 6.2 %) [60].
Sektor leteckej nákladnej dopravy zaznamenáva, ako bolo uvedené vyššie, značnú mieru rastu (v medzinárodnej osobnej doprave sa priemerný rast pohybuje v rokoch 2002 až 2006 pri zhruba 7,4 %, v oblasti nákladnej dopravy je to 6,2 %) [59].
However, the current airport capacities are facing night flight constraints.
Obmedzením nočných letov sa však stanovili hranice pre súčasnú kapacitu letiska.
With regard to the freight growth at Leipzig airport the German authorities expect high growth rates in the first years and as from 2013 an average growth rate of 3 %.
V prípade letiska Lipsko počíta Nemecko v prvých rokoch so silným nárastom objemu nákladu a od roku 2013 s konzervatívnejšou mierou rastu v priemere 3 %.
In comparison, IATA expects an average annual growth rate for 2007-2011 for passengers of about 5.1 % and freight of 4.8.
IATA však naproti tomu vychádza na obdobie rokov 2007 až 2011 z priemerného ročného nárastu 5,1 % (pasažieri) a 4,8 % (náklad).
The German authorities forecasted (in 1999) about 4 million passengers in 2004 and 6-7 million passengers in 2010.
Nemecko v roku 1999 predpovedalo približne 4 milióny leteckých pasažierov na rok 2004 a 6 – 7 miliónov na rok 2010.
According to the German authorities a more recent study expects an increase from 2.1 million passengers in 2005 to 4.8 million passengers per year.
Na základe novšej štúdie sa podľa nemeckých údajov vychádza z toho, že počet pasažierov stúpne z 2,1 milióna (2005) na 4,8 milióna ročne.
Thus, in the medium term, the new infrastructure offers good perspectives for use, especially in relation to existing infrastructure, which the planned works will optimise.
Zo strednodobého hľadiska existujú dobré vyhliadky pre využívanie novej infraštruktúry, najmä v spojení s existujúcou infraštruktúrou, ktorá sa prostredníctvom plánovaných prác optimalizuje.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner
Všetci potenciálni užívatelia získajú jednotný a nediskriminačný prístup k infraštruktúre
As indicated by the German authorities, all potential users (airlines) will have access to the new infrastructure on an equal and non-discriminatory basis.
Podľa údajov Nemecka získajú všetci potenciálni užívatelia (letecké spoločnosti) jednotný a nediskriminačný prístup k novej infraštruktúre.
DHL will use the new southern runway only 19 % of the time amounting to only 9.4 % of the overall capacity of the airport as a whole.
DHL bude využívať novú južnú dráhu len 19 % prevádzkového času, čo zodpovedá len 9,4 % celkovej kapacity letiska.
With regard to the use of the runway capacity by DHL the Commission notes, that in most (hub) airports it is not unusual that the incumbent airline utilise approximately 60 — 80 % of the overall runway capacity, effectively functioning as anchor tenants.
Komisia vzhľadom na kapacitu dráhy využívanú spoločnosťou DHL konštatuje, že na väčšine (centrálnych) letísk nie je nezvyčajné, že etablované letecké spoločnosti, ktoré fungujú ako hlavní nájomcovia, využívajú približne 60 – 80 % celkovej kapacity dráhy.
This phenomenon is also becoming more prevalent in the low cost sector in their use of regional or secondary airports.
Táto situácia je čoraz výraznejšia v sektore nízkonákladovej dopravy na regionálnych a sekundárnych letiskách.
The reservation of certain time frames (in effect slots) to DHL reflects the commercial reality of the express cargo business.
Rezervovanie určitých prevádzkových intervalov (slotov) pre DHL odráža realitu v sektore expresných služieb.
Moreover, in the present case, Leipzig Airport is not a congested airport (‘slot-constrained’ airport) and therefore, there are no capacity restrictions.
Okrem toho nejde v prípade letiska Lipsko/Halle o žiadne preťažené letisko (obmedzený počet slotov), takže neexistujú žiadne ťažkosti s kapacitou.
This means that the reservation of certain time frames does not have a negative impact on DHL's competitors.
Konkurenti spoločnosti DHL teda nie sú znevýhodnení tým, že by určité prevádzkové intervaly boli vyhradené pre DHL.
This has been largely confirmed by the observations received from cargo operators and passenger air carriers (i.e. Panalpina, Jade Cargo International, Ruslan-Salis, Lufthansa Cargo, CARGOLUX Condor etc.).
Do veľkej miery to potvrdzujú aj pripomienky leteckých spoločností v oblasti osobnej a nákladnej dopravy (o. i. Panalpina, Jade Cargo International, Ruslan-Salis, Lufthansa Cargo, CARGOLUX Condor).
With regard to the allocation of time frames (or slots) in Leipzig/Halle airport as with most (uncongested) airports the available slots are allocated on a ‘first come first served’ basis.
Rovnako ako aj na väčšine (nepreťažených) letísk sa na letisku Lipsko/Halle prideľujú dostupné prevádzkové intervaly (sloty) podľa poradia predložených žiadostí (zásada „kto prv príde, ten prv berie“).
It should however be recalled that such ‘rights’ cannot derogate from Community or national law.
Tieto „práva“ však nesmú odporovať právnym predpisom Spoločenstva ani vnútroštátnym právnym predpisom.
In this regard, the Commission takes this opportunity to remind the German authorities that in the case of congestion of Leipzig/Halle airport they must carry out a capacity analysis in accordance with the provisions of Council Regulation No 95/93 (as amended) on common rules for the allocation of slots at Community airports [61].
V tejto súvislosti treba Nemecko upozorniť na to, že v prípade preťaženia letiska Lipsko sa bude musieť vykonať analýza kapacity podľa nariadenia Rady (ES) č. 95/93 o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva [60].
In the view of the above the Commission can conclude that all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner.
Možno preto konštatovať, že všetci potenciálni užívatelia získajú jednotný a nediskriminačný prístup k infraštruktúre.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Community interest
Rozvoj obchodného styku nebude ovplyvnený do takej miery, ktorá by bola v rozpore so záujmom Spoločenstva