natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The logistic chains at the gateways would collapse.
Logistické reťazce na východoch by sa prerušili.
The parallel runway system thus increases the flexibility of the airport, and renders it more attractive to potential users.
Systém paralelných dráh by tým zvýšil flexibilitu letiska a zatraktívnil by ho pre potenciálnych užívateľov.
The planning authority confirmed after examining the relative merits of all the public interests concerned, that the plans for expansion made good economic sense and that the economic opportunities by far outweighed the risks.
Orgán územného plánovania po zvážení všetkých príslušných verejných záujmov potvrdil, že plány na výstavbu sú z ekonomického hľadiska veľmi rozumné a že hospodárske príležitosti vysoko prevažujú nad rizikami.
The planning authority came to the conclusion that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for an infrastructure which would make the airport a central hub for air freight.
Orgán územného plánovania dospel k záveru, že na vytvorenie centrálnej leteckej nákladnej dopravy je na letisku z makroekonomického, ako aj mikroekonomického hľadiska potrebná infraštruktúra.
Furthermore, the turning of the southern runway reduces the risk of collision.
Odchýlením južnej dráhy sa okrem toho zníži nebezpečenstvo kolízií.
The Federal administrative Court upheld the planning decision in its judgement of 9 November 2006 and didn't find any errors of consideration in the decision.
Spolkový správny súd potvrdil územné rozhodnutie vo svojom rozsudku z 9. novembra 2006 a vzhľadom na túto záležitosť nestanovil žiadne nesprávne posúdenia.
The German authorities reiterate that the decision to rebuild the southern runway was made independent of and before DHL's decision to move its principal operations from Brussels to Leipzig.
Nemecko opakovane zdôrazňuje, že rozhodnutie o výstavbe novej južnej dráhy bolo prijaté nezávisle od rozhodnutia a pred rozhodnutím DHL o presunutí svojho centra leteckej nákladnej dopravy z Bruselu do Lipska.
In fact DHL was only assured the use of the southern runway during two defined time-slots during the night (corresponding to a guaranteed share of [10-25] %, in terms of time, for use of the southern runway), while use of the runway is free to anyone in the remaining night-time hours, and during the day.
DHL získala prísľub na využívanie južnej dráhy počas dvoch konkrétnych prevádzkových intervalov v noci (podľa garantovaného časového podielu [10 – 25] % na využívania južnej dráhy), zatiaľ čo južná dráha bude dostupná v zostávajúcom nočnom čase ako aj počas dňa pre všetkých zainteresovaných.
According to Germany, the measure does not therefore adversely affect Community trade since capacities in the market for air cargo transport — especially in the express sector — are currently extremely limited throughout Europe.
Podľa odhadov Nemecka preto toto opatrenie nemá nepriaznivý vplyv na obchod v Spoločenstve, keďže kapacity na trhu pre leteckú nákladnú dopravu – najmä v odvetví expresných služieb – sú v súčasnosti v celej Európe obmedzené.
Aid to DHL
Pomoc pre DHL
Framework agreement
Rámcová dohoda
Market conformity of guarantees provided by framework agreement
Súlad záruk obsiahnutých v rámcovej dohode s trhom
According to Germany, the airport has followed the market economy investor principle when signing the Framework Agreement because the positive effects and profitability of the agreement with DHL outweigh the risks and commitments assumed by the airport.
Podľa Nemecka konalo letisko podľa zásady investora v trhovom hospodárstve, keď podpísalo rámcovú dohodu, pretože pozitívny vplyv a úžitok dohody s DHL prevážili riziká a záväzky letiska.
The remaining risk assumed by Leipzig Airport regarding obligations in terms of capacity and operation is very low.
Zostávajúce riziko letiska Lipsko vzhľadom na záväzky týkajúce sa kapacít a prevádzky je veľmi nízke.
Germany is of the opinion that the airport acted as a private investor in first taking the decision to build the southern runway on 21 November 2004 and only a year later on 21 September 2005 to decide whether or not to sign the framework agreement.
Nemecko zastáva názor, že letisko sa správalo ako súkromný investor, keď 21. novembra 2004 prijalo rozhodnutie o výstavbe južnej dráhy a až o rok neskôr, 21. septembra 2005, rozhodlo o podpísaní rámcovej dohody.
The relevant test is therefore whether the airport expected in 2005 to earn a higher cash-flow in the business scenario ‘expansion with DHL’ than in the alternative scenario ‘expansion without DHL’.
Rozhodujúcou otázkou preto je, či letisko v roku 2005 očakávalo vyšší peňažný tok so scenárom „rozšírenie s DHL“ ako so scenárom „rozšírenie bez DHL“.
Due to the fact that the construction of the southern runway was already well advanced in September 2005, a stop of the works would not have been anymore an economically viable alternative.
Keďže výstavba južnej dráhy v septembri 2005 už ďaleko pokročila, neprichádzalo by už pozastavenie prác ako hospodárska alternatíva do úvahy.
Contrary to earlier submissions, Germany also introduces terminal values in the cash-flow calculations, seeking to demonstrate a higher profitability of the southern runway.
Napriek predchádzajúcim písomným vyjadreniam zahŕňa Nemecko do výpočtu peňažných tokov aj konečné hodnoty, aby preukázalo vyššiu rentabilitu južnej dráhy.
The calculation of the terminal value is based on a linear expansion of the business results in the years 2038 — 2042 with an average revenue growth of 3 percent.
Výpočet konečnej hodnoty je založený na lineárnej expanzii obchodnej bilancie v rokoch 2038 – 2042 pri priemernom náraste príjmov o 3 %.
The introduction of the terminal values has a significant effect on the profitability of the business scenarios.
Zavedenie konečných hodnôt sa značne prejavuje na rentabilite obchodných scenárov.
While Germany calculates a discounted cash-flow for the period 2006 to 2042 of about EUR […] for the expansion with DHL and of about — EUR […] for the expansion without DHL, the terminal values — which are also discounted to 2006 — amount to about EUR […] and respectively EUR […]. As can be seen from these figures, the terminal values increase the profitability of the expansion scenario with DHL by a factor of almost […] and turn the expansion without DHL from a loss-making into a profitable project with a cash-flow of about EUR […].
Zatiaľ čo Nemecko na obdobie 2006 až 2042 vypočítalo diskontovaný peňažný tok na „rozšírenie s DHL“ vo výške približne […] EUR a na „rozšírenie bez DHL“ vo výške približne […] EUR, predstavujú konečné hodnoty, ktoré sú diskontované aj v roku 2006, približne […] EUR resp. […] EUR. Ako vyplýva z týchto čísiel, konečné hodnoty zvyšujú rentabilitu scenára „rozšírenie s DHL“ o faktor takmer […] EUR a menia scenár „rozšírenie bez DHL“ zo stratového plánu na ziskový s peňažným tokom vo výške približne […] EUR.
Taking the difference in the calculated cash-flow between the two scenarios, Germany arrives at the conclusion that the expansion scenario with DHL yields in 2005 a cash-flow which is about EUR […] higher than the expansion scenario without DHL [21].
Po predložení rozdielu medzi vypočítaným peňažným tokom oboch scenárov dospelo Nemecko k záveru, že scenár „rozšírenie s DHL“ prinesie v roku 2005 peňažný tok, ktorý je vyšší o približne […] EUR než v prípade scenára „rozšírenie bez DHL“ [22].
Concerning the risk calculation, Germany advances the argument that risk insurance is common business practice and that, in the current case, the risk can be financed from cash-flow.
Nemecko vzhľadom na výpočet rizika uvádza, že poistenie rizika je bežná obchodná prax a že riziko by v danom prípade mohlo byť financované z peňažného toku.
Germany values the risk arising from the framework agreement at about EUR […] in the event that night flight restrictions are put into place and suggests that this risk could be financed from the gain in cash-flow attributable to DHL [22].
Nemecko hodnotí riziko na základe rámcovej dohody na približne […] EUR pre prípad, že sa zavedú obmedzenia pre nočné lety, a vychádza z toho, že toto riziko by mohla DHL financovať zo ziskov z peňažných tokov [23].
A private investor would have accepted the compensation risk because the EUR […] positive cash-flow for the expansion with DHL-scenario would be enough to cover the risk of compensation claim of EUR […].
Súkromný investor by akceptoval riziko náhrady škody, keďže suma […] EUR pozitívneho peňažného toku pri scenári „rozšírenie s DHL“ by stačila na pokrytie rizika náhrady škody vo výške […] EUR.
Besides this consideration for the risk of a night flight ban, Germany regards a discount rate of 6.5 percent as reasonable given that the revenues in the calculations are not adjusted to inflation and the low risks assumed by Leipzig Airport,.
Okrem týchto úvah týkajúcich sa hrozby zákazu nočných letov považuje Nemecko diskontnú mieru vo výške 6,5 % za primeranú, keďže príjmy vo výpočtoch neobsahujú žiadne prispôsobenie sa inflácii a riziká pre letisko Lipsko sú nízke.
This assessment is backed up by references to decisions of the UK airport regulator concerning the setting of airport fees for the period 2008 to 2013.
Toto hodnotenie sa opiera o odkazy na rozhodnutie britského regulačného orgánu na stanovenie letiskových poplatkov na obdobie 2008 – 2013.
These calculations relied on comparable costs of capital (in real terms and pre-tax) of 6.2 percent for Heathrow Airport and 6.7 percent for Gatwick Airport.
Tieto výpočty sú založené na porovnateľných kapitálových nákladoch (reálnych a pred zdanením) vo výške 6,2 % pre letisko Heathrow a 6,7 % pre letisko Gatwick.
Furthermore, Germany emphasises that for assessing the proportionality of the Framework Agreement it has to be taken into account that (i) DHL assumes major business risks by investing about EUR 250 million in its new European hub and tying itself to Leipzig in the long term and (ii) Leipzig Airport would be compensated if DHL decided to stop its operations before the expiration of 15 years.
Nemecko okrem toho zdôrazňuje, že pri posudzovaní primeranosti rámcovej dohody sa tiež zohľadnila skutočnosť, že DHL investovaním 250 miliónov EUR do svojho nového európskeho leteckého uzla a svojím dlhodobým napojením na Lipsko podstupuje značné riziko, a že letisko Lipsko Airport získa odškodnenie od spoločnosti DHL, keby sa DHL rozhodla pozastaviť svoju činnosť pred uplynutím 15 rokov.
Germany concludes that signing the Framework Agreement carries a greater economic advantage than not signing it and, therefore, a private investor would have signed the Framework Agreement with DHL.
Nemecko dospelo k záveru, že s podpísaním rámcovej dohody je spojená väčšia hospodárska výhoda než s jej nepodpísaním, a že by teda súkromný investor túto rámcovú dohodu s DHL podpísal.
Consequently, the Framework Agreement has no element of State aid.
Rámcová dohoda preto neobsahuje žiadne prvky štátnej pomoci.
Market conformity of lease contracts
Súlad nájomných zmlúv s trhom
Germany points out that a lease contract had to be agreed for the apron because the airport should always remain the owner of the infrastructure in order to guarantee the public access to the apron for reasons of air transport and planning rules, also in the case the contract with DHL is cancelled.
Nemecko uvádza, že pre odbavovaciu plochu je potrebná lízingová zmluva, pretože letisko by malo stále zostať vlastníkom infraštruktúry v záujme zabezpečenia verejného prístupu k odbavovacej ploche z technicko-dopravných dôvodov, ako aj na základe predpisov o územnom plánovaní a pri zrušení zmluvy s DHL.
Regarding special provisions established in the above mentioned lease contracts giving DHL an option right to rent land plots adjacent to DHL's premises and explicitly forbidding renting those land plots to DHL competitors Germany documents firstly that Airport Leipzig possess a large number of land plots which are not adjacent to DHL's premises and are available for the location of competitors.
Pokiaľ ide o osobitné ustanovenia v nájomných zmluvách, ktoré DHL umožňujú prenajať pozemky susediace s plochou vyčlenenou pre DHL a výslovne zakazujú prenájom týchto plôch konkurentom DHL, Nemecko uvádza, že letisko Lipsko disponuje početnými pozemkami, ktoré nesusedia s plochou vyčlenenou pre DHL a sú k dispozícii na prenájom konkurencii DHL.
Secondly, Germany puts forward that the reservation of adjacent land plots to DHL is in line with the principle of ‘protection of the economic interests of tenants’ as recognised by German rent law [23].
Po druhé, Nemecko uvádza, že rezervovanie susedných pozemkov pre DHL zodpovedá zásade ochrany hospodárskych záujmov nájomcu, ktorá je uznaná v nemeckom nájomnom práve [24].
Market conformity of airport fees
Súlad letiskových poplatkov s trhom
According to Germany the airport has acted like a private investor as the starting and landing fees agreed with DHL correspond to normal market conditions being even considered to be in upper boundary compared to what DHL pays in other European hubs (see also below the comments and documentation by DHL).
Podľa odhadov Nemecka sa letisko chovalo ako súkromný investor, keďže letiskové poplatky dohodnuté s DHL zodpovedajú obvyklým podmienkam a dokonca sa pohybujú v hornej hranici poplatkov, ktoré DHL platí na iných európskych leteckých uzloch (pozri odôvodnenie 115 a nasledujúce odôvodnenia).
Thus Germany submits that the landing fees charged to DHL at Leipzig airport are far from preferential.
Nemecko tým tvrdí, že letiskové poplatky, ktoré DHL odvádza na letisku Lipsko, nepredstavujú v žiadnom prípade preferenčné zaobchádzanie.
Germany holds firstly that the Land Sachsen is indirectly remunerated for the guarantee by way of the additional profit generated by the investments.
Nemecko v prvom rade vyhlasuje, že Slobodný štát Sasko bude za záruku nepriamo odškodnený dodatočným ziskom, ktorý sa dosiahne investíciami.
Secondly, Germany considers that the issuing of comfort letters is standard business practice since the Land Sachsen granted the comfort letter of EUR […] to DHL in exchange for the comfort letter of EUR […] provided by Deutsche Post AG, DHL's parent company, to cover any possible claims of Leipzig Airport against DHL (e.g. DHL would be liable to pay a contractual indemnity equal to the sum of […]-years landing fees if it decided to quit Leipzig Airport during the first […] years of the framework agreement).
Po druhé, Nemecko považuje odporúčací list za bežnú obchodnú prax, keďže Slobodný štát Sasko predložil tento list vo výške […] EUR v prospech DHL ako protislužbu za odporúčací list vydaný spoločnosťou Deutsche Post AG (t. j. materskou spoločnosťou DHL) vo výške […] EUR na zaistenie prípadných nárokov letiska Lipsko voči DHL (napr. DHL by musela vyplatiť zmluvnú náhradu škody v rozsahu poplatkov za pristátie na […] rokov, keby sa spoločnosť rozhodla znovu opustiť letisko Lipsko v prvých […] rokoch rámcovej zmluvy).
Furthermore, Germany underlines that the comfort letter is subject to Commission approval, and has yet to enter into force.
Nemecko ďalej poukazuje na to, že odporúčací list vyžaduje ešte schválenie Komisie a ešte nenadobudol platnosť.
Aid to the airport
Pomoc pre letisko
According to DHL, the doubts expressed by the Commission regarding the necessity of the construction of the new southern runway are in direct contradiction to the Commission's 2007 ‘Action Plan for Airport Capacity, Efficiency and Safety in Europe’, which calls for existing capacities to be increased in a bid to tackle congestion at European airports.
Podľa DHL sú pochybnosti Komisie týkajúce sa potreby výstavby novej južnej dráhy v priamom rozpore s jej oznámením Rade, Európskemu parlamentu, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov, ktoré sama vydala 24. januára 2007 s názvom „Akčný plán pre kapacitu, účinnosť a bezpečnosť letísk v Európe“ [25], podľa ktorého sa majú súčasné kapacity rozšíriť, aby sa znížilo preťaženie na európskych letiskách.
DHL stated that its own protracted search for a suitable hub supported the observation made by the Commission that capacities in this sector are stretched.
Podľa DHL jej vlastné dlhotrvajúce hľadanie vhodného leteckého uzla potvrdzuje konštatovanie Komisie, že tento sektor sa dostal na pokraj svojich kapacít.
The expansion of Leipzig airport would render a significant contribution to meeting the capacity crisis.
Rozšírenie letiska Lipsko je významným príspevkom k odstráneniu kapacitnej krízy.
The Commission having identified air traffic as the ‘engine’ of economic growth, and air freight as the ‘key’ to growth in the Common market and foreign trade, an increase in the capacity of Leipzig airport is in the public interest of the Member states and the Community as a whole.
Potom, ako Komisia vyhlásila leteckú dopravu za „motor“ hospodárskeho rastu a nákladnú leteckú dopravu za „kľúč“ k rastu vnútorného trhu a zahraničného obchodu, je rozšírenie kapacít letiska Lipsko vo verejnom záujme členských štátov a celého Spoločenstva.
In the opinion of DHL, the upgrading or reconstruction of already existing secondary runways is much more rational than a completely new building of a runway on a totally green-field site.
Podľa odhadov DHL je prestavba alebo obnova existujúcich štartovacích a pristávacích dráh podstatne racionálnejšia ako výstavba úplne novej štartovacej a pristávacej dráhy.
Using a system of parallel runways avoids delays and switching traffic to other airports.
Systém paralelných dráh zabráni meškaniu a odklonu dopravy na iné letiská.
The avoidance of delays in the air freight transport and especially for the operation of central hubs for the express freight traffic is more of an issue than for passenger air traffic.
Zabránenie meškaniu je v leteckej nákladnej doprave a najmä v centrálnych leteckých uzloch pre expresnú nákladnú dopravu vážnejším problémom než v osobnej doprave.
From DHL's point of view the most important advantages of the location of Leipzig/Halle airport are that there is no ban on night flights, the close network with railway and road freight traffic and the availability of resident local labour resources.
Z hľadiska DHL sú najväčšie výhody presunutia na letisko Lipsko absencia zákazu nočných letov, dobré napojenie na cestné a železničné dopravné siete a dostupnosť miestnej pracovnej sily.
The development of runways involves the provision of necessary infrastructure for public transport as a service of a general interest.
Výstavba štartovacích a pristávacích dráh si vyžiada aj poskytnutie potrebných infraštruktúr pre prostriedky verejnej dopravy ako služby všeobecného záujmu.
This applies particularly in the case of the new German Länder, as the reconstruction of the substandard transport infrastructure in these areas, was undoubtedly a public task in the public interest.
Platí to najmä pre nové spolkové krajiny, keďže obnova zaostalých dopravných infraštruktúr v týchto regiónoch je bezpochyby verejnou úlohou v spoločnom záujme.
The complex planning approval adjudication for the southern runway ascertained that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for the rebuilding of the southern runway.
Z komplexného plánovania výstavby južnej dráhy vyplynulo, že z makroekonomického aj mikroekonomického hľadiska existuje potreba obnovy južnej dráhy.
Therefore it can be excluded that the southern runway of the Leipzig/Halle airport was conceived and built in favour of DHL.
Preto možno vylúčiť, že južná dráha na letisku Lipsko bola naplánovaná a postavená osobitne pre DHL.
This project was realised temporally and factually independently of DHL.
Tento projekt sa realizoval časovo a vecne nezávisle od DHL.
In addition DHL submits that in its opening decision the Commission failed to have due regard for the specific requirements of express freight logistics.
DHL sa domnieva, že Komisia vo svojom rozhodnutí o začatí konania dostatočne nezohľadnila osobitné požiadavky logistiky expresnej nákladnej dopravy.
Unlike passenger air travel which can be diverted to other airports at short notice, the rendering of express services necessitates the construction of hubs at levels of investment so high as to require permanent establishment.
V protiklade s osobnou dopravou, ktorá by sa v krátkodobom horizonte mohla presunúť na iné letiská, vyžadujú expresné zásielkové služby zriadenie leteckých uzlov a také vysoké investície, že sa tieto náklady vyplatia len pri stálej pobočke.
By its very nature express air freight, being an ‘overnight service’, is heavily reliant on permanently granted night flight slots.
Expresná letecká doprava sa prirodzene realizuje počas noci a je do veľkej miery závislá od neustále dostupných prevádzkových intervalov pre nočné lety.
Therefore the categorisation by the Commission of a fundamental precondition as preferential treatment is to question the economic basis of all providers of express services.
Ak však Komisia považuje tento základný predpoklad za preferenčné zaobchádzanie, spochybňuje tým hospodársky základ všetkých poskytovateľov expresných služieb.
DHL also argues that passing the financial responsibility for the southern runway on to DHL would impose an unacceptable disadvantage on it in the market for express services, since its competitors pay standard fees for cargo flights, without being burdened with investment costs for runways.
Pri presune finančnej zodpovednosti za južnú dráhu na DHL by to táto spoločnosť považovala za neprijateľné znevýhodnenie na trhu expresných služieb, keďže jej konkurenti odvádzajú za nákladné lety len štandardné poplatky a nemusia znášať žiadne investičné náklady na vybudovanie štartovacích a pristávacích dráh.
In the opinion of DHL, the airport has acted like a private investor when signing the agreement as the starting and landing fees, the conditions agreed in the lease contract of the apron as well as in the building lease contract correspond to normal market conditions.
Podľa DHL sa letisko pri podpísaní dohody správalo ako súkromný investor, pretože poplatky za štart a pristátie, podmienky v nájomnej zmluve pre odbavovaciu plochu a v zmluve o dedičnom práve zodpovedali bežným trhovým podmienkam.
The duration of the contract and the foreseen compensations are well-balanced.
Doba platnosti zmluvy a stanovené náhrady škody sú vyvážené.
The guarantees given in the framework contract are justified for the nature of risks assumed and correspond to normal market conditions too.
Záruky stanovené v rámcovej dohode sú primerane oprávnené prevzatým rizikám a takisto zodpovedajú bežným trhovým podmienkam.
As regards the letter of comfort it has not been approved by the Commission yet and therefore it has not entered into force.
Odporúčací list si však ešte vyžaduje schválenie zo strany Komisie a nenadobudol ešte platnosť.
DHL argues that the framework agreement does not provide any preferential treatment for DHL and that it only contains monetary consideration and conditions which are customary in the market.
Podľa DHL neobsahuje rámcová dohoda preferenčné zaobchádzanie pre DHL, ale len trhové finančné úvahy a podmienky.
Market conformity of warranties provided by framework agreement
Súlad záruk obsiahnutých v rámcovej dohode s trhom
DHL argues that the Commission's questioning whether a private investor would have agreed to the liability obligation in the framework agreement is carried out without comparing the totally different economic risks of the parties.
DHL sa domnieva, že Komisia pri svojom posúdení, či súkromný investor akceptoval povinnosť nahradiť škodu stanovenú v rámcovej dohode, nezohľadnila rôzne hospodárske riziká zainteresovaných strán.
The establishment of the central hub at the airport Leipzig/Halle represents for DHL not only an investment of more than EUR 250 m but also a complete economic dependence on the usage and the indispensable availability of night flight slots in the long term.
Zriadenie centrálneho leteckého uzla na letisku Lipsko nepredstavuje pre DHL len investíciu vo výške viac ako 250 miliónov EUR, ale aj plnú hospodársku závislosť od dlhodobej dostupnosti prevádzkových intervalov pre nočné lety.