natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Essential requirement clause of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC
Ustanovenie základnej požiadavky smernice 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES
Element of the rolling stock subsystem
Prvok subsystému Železničné koľajové vozidlá
Ref. clause of TSI
Ref. časť TSI
Access door
Prístupové dvere
Windscreen & front of the train
Čelné sklo a predná časť vlaku
Aerodynamic effects on ballast
Aerodynamické vplyvy na štrk
Service Braking Performance
Výkon prevádzkových bŕzd
Driver's Vigilance Device
Zariadenie na kontrolu bdelosti vodiča
The rolling stock subsystem shall be verified in accordance with Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC with the objective of assuring interoperability in respect of the essential requirements.
Subsystém železničných koľajových vozidiel je potrebné overiť v súlade so smernicou 96/48/ES upravenou smernicou 2004/50/ES s cieľom zabezpečiť interoperabilitu vzhľadom na základné požiadavky.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, shall not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European High Speed rail network.
Funkčné a technické špecifikácie subsystému a jeho rozhraní, opísané v častiach 4.2 a 4.3, nepredpisujú použitie špecifických technológií alebo technických riešení, okrem prípadov, keď je to krajne nevyhnutné pre interoperabilitu systému transeurópskej vysokorýchlostnej železničnej siete.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Inovačné riešenia, ktoré nespĺňajú požiadavky špecifikované v tejto TSI a/alebo ktoré sa nedajú posúdiť podľa tejto TSI, si vyžadujú nové špecifikácie a/alebo nové metódy posúdenia.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clauses 6.1.4 and 6.2.3.
S cieľom umožniť technické inovácie, musia sa tieto špecifikácie a metódy posúdenia vyvinúť pomocou postupu, ktorý je opísaný v častiach 6.1.4 a 6.2.3.
The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in section 4 of this TSI.
Všeobecné vlastnosti železničných koľajových vozidiel sú vymedzené v oddiele 4 tejto TSI.
Particular characteristics are listed in the rolling stock register (see Annex I of this TSI)
Zvláštne vlastnosti sú uvedené v registri železničných koľajových vozidiel (pozri prílohu I k tejto TSI).
The basic parameters for the rolling stock subsystem are:
Základné parametre pre subsystém železničných koľajových vozidiel sú:
Maximum Track Forces (track loading limit values)
Maximálne namáhanie koľaje (hraničné hodnoty namáhania koľaje)
Axle Load
Tlak na nápravu
Maximum Train Length
Maximálna dĺžka vlaku
Vehicle Kinematic Gauge
Kinematický obrys vozidla
Minimum Braking Characteristics
Minimálny brzdný účinok
Electrical Boundary Characteristics for Rolling Stock
Elektrické medzné vlastnosti železničných koľajových vozidiel
Mechanical Boundary Characteristics for Rolling Stock
Mechanické medzné vlastnosti železničných koľajových vozidiel
Exterior Noise Limits
Hraničné hodnoty vonkajšieho hluku
Electromagnetic Interference Limits
Hraničné hodnoty elektromagnetického rušenia
Interior Noise Limits
Limity vnútorného hluku
Air Conditioning Limits
Limity pre klimatizačné zariadenia
Requirements for the Transport of People with Reduced Mobility
Požiadavky na prepravu osôb so zníženou pohyblivosťou
Maximum Pressure Variations in Tunnels
Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch
Maximum Gradients
Maximálne stúpania a klesania
Geometry of the pantograph collector head
Geometria hlavy zberača
Performance criteria for the Trans-European high-speed network shall be met for the specific requirements for each of the following line categories as appropriate for the class of train:
Na overenie subsystému Železničné koľajové vozidlá musia byť splnené výkonnostné kritériá pre transeureurópsku vysokorýchlostnú sieť z hľadiska špecifických požiadaviek pre každú z nasledovných tried vlakov:
Lines specifically built for high speed,
trate špeciálne vybudované pre vysokú rýchlosť,
Lines specifically upgraded for high speed,
trate špeciálne modernizované pre vysokú rýchlosť,
Lines specifically upgraded for high speed but with special features,
trate špeciálne modernizované pre vysokú rýchlosť so špeciálnymi vlastnosťami,
as described in Annex I § 1of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
ako je opísané v prílohe I § 1 k smernici 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES.
For the rolling stock subsystem these requirements are:
Z toho pre subsystém železničných koľajových vozidiel vyplývajú tieto požiadavky:
Minimum Performance Requirements
Minimálne výkonnostné požiadavky
In order to run on the trans-European high-speed network and under conditions allowing trains to slot smoothly into the overall traffic pattern, all high-speed rolling stock shall be required to guarantee minimum traction and braking performance levels.
Na zabezpečenie prevádzky siete systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc za podmienok, ktoré im umožnia hladko sa začleniť do celkovej prevádzky, všetky vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá musia dodržiavať minimálne hnacie a brzdné výkonnostné úrovne.
The trains shall have sufficient standby and backup capacity to ensure that these performance levels are maintained or only slightly downgraded in case of breakdown in systems or modules contributing to these processes (traction equipment from pantograph to axles, mechanical/electrical braking equipment).
Vlaky musia mať dostatočné náhradné a podporné zariadenia, aby bolo zabezpečené dodržanie alebo len nepatrné zhoršenie týchto výkonnostných úrovní v prípade výpadku systémov alebo modulov podieľajúcich sa na týchto procesoch (hnacie zariadenie zo zberačov na nápravy, mechanické/elektrické brzdové zariadenia).
These margins and redundancies are defined in detail in the characteristics contained in clauses 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1, and 4.2.8.2.
Tieto hraničné hodnoty a podporné zariadenia sú podrobne vymedzené vo vlastnostiach obsiahnutých v častiach 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 a 4.2.8.2.
For safety significant failures of rolling stock equipment or functions described in this TSI, or passenger overload, the rolling stock keeper and/or the railway undertaking shall, have defined the operating rules associated with each reasonably foreseeable degraded mode in full knowledge of the consequences as defined by the manufacturer.
Pri významných poruchách vybavenia železničných koľajových vozidiel alebo funkcií opísaných v tejto TSI, alebo prekročenej obsaditeľnosti, vlastník železničných koľajových vozidiel a/alebo železničný podnik vymedzí prevádzkové predpisy, ktoré sa vzťahujú na každý možný predvídateľný prípad prevádzky v sťažených podmienkach, s plným vedomím následkov ako ich stanovil výrobca.
The operating rules are part of the safety management system of the railway undertaking and are not required to be verified by a notified body.
Prevádzkové predpisy sú súčasťou systému riadenia bezpečnosti železničného podniku a nevyžaduje sa, aby ich overil notifikovaný orgán.
For this purpose, the manufacturer shall describe and list in a document the various reasonably foreseeable degraded modes and the related acceptable limits and operating conditions of the rolling stock subsystem that can be experienced.
Na tento účel výrobca vypracuje dokument, v ktorom bude opis a zoznam rôznych predvídateľných prípadov prevádzky v sťažených podmienkach a prijateľné príslušné hraničné hodnoty a podmienky prevádzky subsystému Železničné koľajové vozidlá, s ktorými sa možno v praxi stretnúť.
This document shall be part of the technical file according to § 4 of annex VI of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and shall be taken into account in the operational rules.
Tento dokument by mal byť súčasťou technickej dokumentácie podľa § 4 prílohy VI k smernici 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES a zohľadňuje sa v prevádzkových predpisoch.
Maximum service speed of trains
Maximálna prevádzková rýchlosť vlakov
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
Vlaky musia mať v súlade s článkom 5 ods. 3 a prílohou I k smernici 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES maximálnu prevádzkovú rýchlosť:
at least 250 km/h for class 1 trains;
najmenej 250 km/h pri vlakoch triedy 1;
at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains.
najmenej 190 km/h, ale nie viac ako 250 km/h pri vlakoch triedy 2.
The service speed is the nominal speed trains are expected to run in daily operation on appropriate sections.
Maximálna prevádzková rýchlosť je menovitá rýchlosť vlaku, ktorou sa má vlak pohybovať v dennej prevádzke na príslušných úsekoch.
In all cases, it shall be possible for rolling stock to be worked at their maximum speed (if allowed by the infrastructure) with sufficient acceleration margins (as specified in the following paragraphs).
Vo všetkých prípadoch musí byť možné, aby železničné koľajové vozidlá jazdili maximálnou rýchlosťou (pokiaľ to infraštruktúra povoľuje) s dostatočnými rezervami zrýchlenia (špecifikovanými v nasledovných odsekoch).
This TSI is applicable to both trainsets and single vehicles, but always assessed within defined formations of powered and non-powered vehicles.
Táto TSI sa uplatňuje na vlakové súpravy, ako aj na jedoduché vozidlá, ale sa vždy posudzujú v rámci vymedzených komponentov železničného zvršku vozidiel s vlastným pohonom alebo bez pohonu.
For both classes of train the following configurations are permissible:
Pre obidve triedy vlakov sú prípustné tieto konfigurácie:
articulated and/or non-articulated trains,
kĺbové a/alebo nekĺbové vlaky,
trains with and/or without tilt systems,
vlaky s výkyvnými skriňami a/alebo bez nich,
single and/or double deck trains.
jednopodlažné a/alebo dvojpodlažné vlaky.
Class 1 trains shall be self-propelled trainsets and shall provide a driver's cab at each end and be capable of bi-directional operation and to achieve the performance stated in this TSI.
Vlaky triedy 1 sú vlakové súpravy s vlastným pohonom a majú kabínu vodiča na každom konci vozidla schopného prevádzky v oboch smeroch a dosahujúceho výkon uvedený v tejto TSI.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple trainsets to run in multiple.
Aby sa kapacity vlakov mohli prispôsobiť meniacim sa prepravným potrebám, je povolené spájať vlakové súpravy do vlakov s viacnásobnými jednotkami.
Such a train formed from two or more trainsets shall also meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Taký vlak vytvorený z dvoch alebo viacerých vlakových súprav musí spĺňať príslušné špecifikácie a výkon uvedené v tejto TSI.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together.
Nevyžaduje sa, aby sa vlakové súpravy konštrukčného riešenia od rôznych výrobcov alebo vlaky rôznych železničných podnikov museli dať prevádzkovať navzájom spojené.
Class 2 trains shall be either trainsets, or trains of variable formation with or without bi-directional capabilities.
vlaky triedy 2 by mali byť vlakové súpravy alebo vlaky s variabilným usporiadaním so schopnosťou alebo bez schopnosti jazdiť v oboch smeroch.
They shall be capable of the performance stated in this TSI.
Mali by byť schopné výkonu uvedeného v tejto TSI.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 2 trains to run in multiple, or to add vehicles in the case of trains with locomotives and coaches, where they remain in defined formations.
Aby sa kapacity vlakov mohli prispôsobiť meniacim sa prepravným potrebám, je povolené spájať vlakové súpravy do vlakov s viacnásobnými jednotkami alebo pridať vozidlá v prípade vlakov s rušňami a vozňami tak, ako zostávajú v určenom usporiadaní.
Such a train formed from two or more trains shall meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Taký vlak vytvorený z dvoch alebo viacerých vlakov musí spĺňať príslušné špecifikácie a výkon uvedené v tejto TSI.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together under normal conditions.
Nevyžaduje sa, aby sa konštrukcie vlakových súprav rôznych výrobcov alebo vlaky rôznych železničných podnikov museli dať pri normálnych podmienkach prevádzkovať navzájom spojené.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 1 and Class 2 trains to run in multiple.
Aby sa kapacity vlakov mohli prispôsobiť meniacim sa prepravným potrebám, je povolené spájať vlaky triedy 1 a 2 do viacnásobných jednotiek.
For both classes of trains, whether assessing a trainset or a single vehicle within one or more formations, the formations for which such assessments are valid shall be clearly defined by the party asking for assessment, and clearly stated in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Pre obidve triedy vlakov, či už sa posudzujú vlakové súpravy alebo jednoduché vozidlo v rámci jedného alebo viacerých usporiadaní vlaku, usporiadania vlaku, pre ktoré sú takéto posúdenia platné, by mali byť jasne vymedzené stranou, ktorá žiada o posúdenie, a jasne uvedené v osvedčení ES o overení preskúmania typu alebo konštrukčného riešenia.
It is not permissible to assess a single vehicle without reference to a specific formation.
Nie je povolené posudzovať jednoduché vozidlo bez uvedenia odkazu na špecifické usporiadanie vlaku.
The definition of each formation shall include the type designation, the number of vehicles and TSI relevant characteristics of the vehicles (as listed in the rolling stock register).
Vymedzenie usporiadania vlaku zahŕňa typ konštrukcie, počet vozidiel a príslušné vlastnosti vozidiel podľa TSI (ako je uvedené v zozname registra železničných koľajových vozidiel).
The characteristics of each vehicle in a train shall be such that the train fulfils the requirement of this TSI.
Vlastnosti každého vozidla vlaku musia byť také, aby spĺňali požiadavky tejto TSI.
Some requirements are capable of being assessed for a single vehicle and some have to be assessed with reference to a defined formation as defined in section 6 for each requirement.
Niektoré požiadavky sú platné na jednoduché vozidlo a niektoré sa budú posudzovať v zmysle vymedzeného usporiadania vlaku ako je pre každú požiadavku vymedzené v oddiele 6.
The formation(s) for which each assessment is valid shall be clearly defined in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Usporiadanie(-ia), na ktoré sa vzťahuje posúdenie sa musia jasne v osvedčení ES o overení preskúmania typu alebo konštrukčného riešenia vymedziť.
A trainset is a fixed formation that can only be reconfigured within a workshop environment, if at all.
Vlaková súprava je pevné usporiadanie vlaku, ktoré sa môže prekonfigurovať iba v priestoroch dielní, ak sa vôbec dajú prekonfigurovať.
EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit), are trainsets, where all vehicles are capable of carrying a payload.
EMJ/DMJ (elektrická/dieselová motorová jednotka) sú vlakové súpravy, pri ktorých každé vozidlo je schopné niesť užitočný náklad.
Traction and other equipment are usually, but not exclusively under-floor.
Trakcia a iné zariadenie sú zvyčajne, ale nie výhradne pod podlahou.
A Power Head is a traction vehicle of a trainset with a single driver's cab at one end, which is not capable of carrying a payload.
Hlavná napájacia jednotka je hnacie vozidlo vlakovej súpravy s jednoduchou kabínou vodiča na jednom konci, ktoré je schopné niesť užitočný náklad.
A Locomotive is a traction vehicle that is not capable of carrying a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and operate independently.
Rušeň je hnacie vozidlo, ktoré nie je schopné niesť užitočný náklad a je možné ho v normálnej prevádzke oddeliť a prevádzkovať osobitne.
A coach is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying a payload.
Vozeň nie je hnacie vozidlo v pevnom alebo variabilnom usporiadaní vlaku schopné niesť užitočný náklad.
It is permitted to equip such a coach with a driver's cab.
Je povolené vybaviť takýto vozeň kabínou vodiča.
Such a coach is named a driving coach.
Takýto vozeň sa nazýva hnacie vozidlo.
A train is an operational formation consisting of one or more vehicles or trainsets
Vlak je prevádzkové usporiadanie, ktoré sa skladá z jedného alebo viacerých vozidiel alebo vlakových súprav.
Defined formation see 4.2.1.2.f
Vymedzenie pojmu usporiadanie pozri 4.2.1.2.f
This section deals with the requirements for coupling arrangements, vehicle structures, access, toilets, drivers cabs, windscreens and the front-end designs of the train.
Tento oddiel sa zaoberá požiadavkami na spriahadlové mechanizmy, konštrukciu vozidiel, prístup, toalety, kabíny vodiča, čelné sklá a konštrukčné riešenie prednej časti vlaku.
Class 1 trains shall be equipped at each end of the train with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1.
Vlaky triedy 1 musia byť vybavené na každom konci vlaku automatickým stredovým nárazníkovým spriahadlom ako je vymedzené v časti 4.2.2.2.2.1.
This is to enable such trains to be rescued in the event of a breakdown by another Class 1 train.
To umožňuje takýmto vlakom, aby sa dali odtiahnuť v prípade zlyhania iným vlakom triedy 1.
Class 2 trains shall be equipped at each end either
Aj vlaky triedy 2 musia byť vybavené na oboch koncoch
with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1
automatickým stredovým nárazníkovým spriahadlom ako je vymedzené v časti 4.2.2.2.2.1
or with buffing and draw gear components compliant with clause 4.2.2.2.2.2.
alebo komponentmi ťahadlového zariadenia a nárazníkov, ktoré sú v súlade s časťou 4.2.2.2.2.2.
or with a permanent adaptor meeting the requirements
alebo pevným adaptérom, ktorý spĺňa požiadavky
of clause 4.2.2.2.2.1
časti 4.2.2.2.2.1
or of clause 4.2.2.2.2.2.
alebo časti 4.2.2.2.2.2.
All trains equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 shall be provided with a towing coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.3 available on board.
Všetky vlaky vybavené automatickými stredovými nárazníkovými spriahadlami, ktoré spĺňajú požiadavky časti 4.2.2.2.2.1 musia byť vybavené ťažným spriahadlom, ako je vymedzené v časti 4.2.2.2.2.3, prístupným vo vlaku.
This is to enable such trains to be rescued or recovered in the event of a breakdown by motive power units or other trains, equipped with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
To umožňuje, aby sa dali takéto vlaky odtiahnuť alebo vyslobodiť v prípade zlyhania motorových jednotiek alebo iných vlakov vybavených nárazníkmi a ťahadlovými zariadeniami, ktoré sú v súlade s časťou 4.2.2.2.2.2.
Provision to enable Class 1 and 2 trains to be rescued in the event of a breakdown is required only by a motive power unit or another train equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 or with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Ustanovenie pre umožnenie odtiahnutia vlakov triedy 1 a 2 v prípade zlyhania sa vyžaduje iba pri použití motorovej jednotky alebo iného vlaku vybaveného automatickými stredovými nárazníkovými spriahadlami, ktoré spĺňajú požiadavky časti 4.2.2.2.2.1 alebo vybaveného nárazníkmi a ťahadlovými zariadeniami, ktoré sú v súlade s časťou 4.2.2.2.2.2.
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are specified in clause 4.2.4.8. and in clause K.2.2.2 of Annex K.
Požiadavky na zariadenie pneumatickej brzdy vysokorýchlostných vlakov pre ťahanie v prípade núdzového odtiahnutia sú špecifikované v časti 4.2.4.8. a v časti K.2.2.2 prílohy K.
Automatic centre buffer couplers shall be geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (also known as the ‘Scharfenberg’ system) as shown in Annex K clause K.1.
Automatické stredové nárazníkové spriahadlá musia byť geometricky a funkčne kompatibilné s „blokovacím systémom automatického stredového nárazníkového spriahadla typu 10“ (takisto známym ako „Scharfenbergov“ systém) ako je uvedené v prílohe K časti K.1.
The buffing and draw gear components shall be compliant with clause 4.2.2.1.2 of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005.
Komponenty ťahadlového zariadenia a nárazníkov musia byť v súlade s časťou 4.2.2.1.2 TSI Konvenčné železničné koľajové vozidlá – Nákladné vozne z roku 2005.
Towing couplers for recovery and rescue shall meet the requirements of Annex K clause K.2.
Ťažné spriahadlá na vyslobodenie a odtiahnutie vlakov musia spĺňať požiadavky prílohy K časť K.2.
The static and dynamic strength of vehicle bodies shall ensure the safety required for the occupants.
Statická a dynamická pevnosť vozidlových skríň musí zabezpečiť bezpečnosť požadovanú pre cestujúcich.
The railway safety system is based on active and passive safety.
Systém železničnej bezpečnosti je založený na aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
Active safety: Systems which reduce the probability of an accident occurring or the severity of the accident
Aktívna bezpečnosť: Systémy, ktorými sa znižuje pravdepodobnosť vyskytnutia sa nehody alebo závažnosť nehody
Passive safety: Systems which reduce the consequences of an accident, should it occur
Pasívna bezpečnosť: Systémy, ktorými sa zmenšujú následky nehody, ktorá sa môže vyskytnúť
Passive safety systems shall not be used to compensate for a possible lack of active safety in the railway network but shall be complementary to active safety in order to complement personal safety when all other measures have failed.
Systémy pasívnej bezpečnosti sa nepoužívajú ako náhrada nedostatku aktívnej bezpečnosti v železničnej sieti, ale môžu byť dodatočným vybavením k aktívnej bezpečnosti s cieľom doplniť osobnú bezpečnosť, keď všetky ostatné opatrenia zlyhali.
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
V prípade čelného nárazu, ako je opísané v týchto variantoch, musí mechanická štruktúra vozidla:
Limit deceleration,
obmedziť stupeň spomalenia,
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
zachovať priestor na prežitie a štrukturálnu integritu priestorov pre cestujúcich,
Reduce the risk of derailment.
znížiť riziko vykoľajenia vlaku,
Reduce the risk of over-riding,
znížiť riziko vzájomného vyšplhania.
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
Deformácia musí byť kontrolovaná, aby sa absorbovala minimálne energia zrážky podľa kolíznych scenárov.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
Deformácia musí byť progresívna bez celkovej nestability alebo zlyhaní a môže sa vyskytnúť iba v určených zónach zrútenia.
Collapse zones can be:
Zóny zrútenia môžu byť:
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
vratné a nevratné deformovateľné časti nárazníkov/spriahadla;
non-structural devices;
zariadenia, ktoré nie sú súčasťou konštrukcie;
crumple zones in the car-body;
nárazové pásma vo vozidlovej skrini;
or any combination of the above.
alebo akákoľvek kombinácia uvedených možností.