natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Tento údaj nie je zvýraznený, čo vzbudzuje pochybnosť o tom, či systém potvrdil, alebo nepotvrdil vstup.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
O systémoch ovládaných hlasom sa v súčasnosti neuvažuje v rámci tejto zásady, pretože charakter a štruktúra hovoru sú také, že pauzy medzi vetami môžu byť značné.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
V súčasnosti nie je dostatok skúseností zo správneho definovania pojmu „včasný“ pre systémy ovládané hlasom.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Overovanie meraním času odozvy systému. Systém má reagovať rýchlo na ručné vloženie riadiacich údajov alebo zobraziť správu „systém je zaneprázdnený“.
Interface with displays and controls principle VIII
Ôsma zásada prepojenia so zobrazovacími jednotkami a ovládacími prvkami
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
Systémy poskytujúce dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou majú byť prepínateľné do režimu, v ktorom sa tieto informácie vodičovi neposkytujú.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Informácie nesúvisiace s bezpečnosťou sú informácie, ktoré nie sú relevantné pre vodiča pri zabraňovaní alebo znižovaní rizika vzniku okamžitej alebo bezprostredne hroziacej nebezpečnej situácie.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Medzi príklady informácií nesúvisiacich s bezpečnosťou patrí navigačná mapa, údaje o nákladnej doprave a vozovom parku, údaje o bankových službách.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Keďže dynamická prezentácia informácií nesúvisiacich s bezpečnosťou môže spôsobiť neakceptovateľné odpútanie pozornosti vodiča od úlohy riadenia vozidla, vodič má mať možnosť tieto informácie vypnúť.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Dobrý: vodič si môže vybrať z menu, či budú, alebo nebudú zobrazované dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Zlý: navigačnú mapu, ktorá sa každú druhú sekundu aktualizuje, nemožno vypnúť bez straty úplnej usmerňujúcej podpory.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
Informačné a komunikačné systémy, ktoré poskytujú dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Overovanie, či systém možno prepnúť do režimu, v ktorom sa vodičovi neposkytujú dynamické vizuálne informácie nesúvisiace s bezpečnosťou.
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Keď je vozidlo v pohybe, vizuálne informácie nesúvisiace s jeho riadením, ktoré by pravdepodobne značne rozptyľovali vodiča, majú byť automaticky zablokované alebo sa majú prezentovať tak, aby ich vodič nemohol vidieť.
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Ostatné osobitné režimy prezentácie, napr. „internetové stránky“, sa majú skúmať v kontexte týchto príkladov.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Dokonca aj po tom, čo sa vozidlo zastaví, odporúča sa, aby sa uskutočnilo niekoľkosekundové časové oneskorenie, prv ako sa aktivuje jeden z režimov vizuálnej prezentácie, na ktorý sa vzťahuje táto zásada.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Dobrý: televízny obraz, ktorý sa stratí, keď sa vozidlo pohybuje, a znovu sa neobjaví bezprostredne po zastavení vozidla.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Zlý: systém zábavy cestujúcich, ktorý môže vodič vidieť, keď sa vozidlo pohybuje.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
Táto zásada sa uplatňuje len na tie vizuálne informácie, ktoré nesúvisia s riadením vozidla.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Overovanie či informácie, ktoré nie sú určené na to, aby ich vodič videl, keď sa vozidlo pohybuje, nie sú zobrazené alebo či ich vodič nemôže vidieť.
ISO 15005 (2002) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures (2002),
ISO 15005 (2002) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Zásady riadenia dialógu a postupy zhody.
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003) Cestné vozidla – Viditeľnosť. Metóda na určovanie očných elíps pre lokalizáciu očí vodiča.
This principle is intended to ensure that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which compromises safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Táto zásada má za cieľ zabezpečiť, aby správanie informačného a komunikačného systému počas bežnej prevádzky alebo pri poruche neovplyvňovalo (spôsobom, ktorý znižuje bezpečnosť) schopnosť vodiča mať vozidlo plne pod kontrolou.
This means that the system should not override information or controls necessary for the safe operation of the vehicle.
To znamená, že systém nemá prevažovať nad informáciami alebo ovládacími prvkami potrebnými pre bezpečnú prevádzku vozidla.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour of existing displays or controls.
V tejto súvislosti sa za rušenie považuje každý vplyv alebo prepojenie, ktoré mení výkonnosť, charakteristiky alebo správanie existujúcich zobrazovacích jednotiek alebo ovládacích prvkov.
Adverse interference with displays or controls results in overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Nepriaznivé rušenie zobrazovacích jednotiek alebo ovládacích prvkov má za následok celkové zhoršenie výkonnosti (v porovnaní s určenou výkonnosťou) zobrazovacej jednotky alebo ovládacieho prvku.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in such a way that the speedometer always remains easily readable.
Dobrý: na viacúčelovej zobrazovacej jednotke sú navigačné pokyny uvedené takým spôsobom, pri ktorom rýchlomer zostáva vždy ľahko čitateľný.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Zlý: na viacúčelovej zobrazovacej jednotke sú povinné informácie prekryté identifikačným údajom rozhlasovej stanice.
Refers to systems which can be reasonably expected to induce display and control interference.
Vzťahuje sa na systémy, o ktorých možno odôvodnene predpokladať, že spôsobujú rušenie zobrazenia a ovládania.
Verification by inspection whether or not the system’s behaviour interferes with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Overovanie či správanie systému nepredstavuje rušenie pre používanie zobrazovacích jednotiek a ovládacích prvkov požadovaných pre prvoradú úlohu riadenia vozidla.
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) Cestné vozidlá – osobné automobily – umiestnenie ručných ovládacích prvkov, ukazovateľov a kontrolných žiaroviek.
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Má byť znemožnená interakcia s funkciami systému, ktoré nie sú určené na používanie vodičom počas riadenia vozidla, keď sa vozidlo pohybuje, alebo ako menej preferovanú možnosť treba zabezpečiť zreteľné varovania pred neúmyselným použitím.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer’s intention for use of the system.
Táto zásada má zabezpečiť, aby výrobcov zámer používania systému bol jasný najmä vodičovi.
If this principle is complied with, subsequent use of the system outside the scope of intended use can be considered as misuse.
Ak je táto zásada splnená, následné používanie systému mimo rámca určeného používania možno považovať za nesprávne používanie.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Slovo „znemožnená“ v tejto súvislosti znamená, že určená funkcia systému nie je vodičom použiteľná v rámci bežného používania alebo odôvodnene predvídateľného nesprávneho používania.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer’s intentions.
V tejto súvislosti by nebolo odôvodnené očakávať od výrobcu, aby predvídal, že vodič urobí sofistikované technické opatrenia s cieľom zmariť zámery výrobcu.
The manufacturer’s rationale may be based on regulation or their own judgement.
Dôvody výrobcu sa môžu zakladať na predpise alebo na jeho vlastnom uvážení.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Racionálne uvažujúci vodiči nemajú mať po zohľadnení zrozumiteľného varovania žiadne pochybnosti o používaní systému predpokladaného výrobcom.
A continuously displayed warning is one option.
Jednou z možností je nepretržité zobrazovanie varovania.
If the warning is not continuously displayed, then it should remain available for a sufficient duration to ensure that the driver has the opportunity to become aware of it.
Ak varovanie nie je nepretržite zobrazované, potom má zostať dostupné na dostatočne dlhý čas, aby sa vodičovi zabezpečila možnosť vziať ho na vedomie.
Good: When the vehicle starts to move, the driver’s interface with an Internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Dobrý: ak sa vozidlo začne pohybovať, prepojenie vodiča s internetovou webovou stránkou sa zruší a zobrazí sa správa „nedostupné počas jazdy“.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a handbrake position sensor.
Zlý: televízne zariadenie je určené ako nedostupná funkcia, kým sa vozidlo pohybuje, čo je vyznačené senzorom polohy ručnej brzdy.
The sensor on the handbrake can be deactivated by a partially engaged handbrake.
Senzor ručnej brzdy možno deaktivovať čiastočným uvoľnením ručnej brzdy.
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
(Toto je príklad nesprávneho používania, ktoré možno odôvodnene predvídať, a malo by preto byť v projekte vyradené alebo by sa malo poskytnúť zreteľné varovanie.)
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving.
ISO 17287 (2003) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Postupy na posudzovanie vhodnosti na používanie počas jazdy.
Information should be presented to the driver about current status and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Vodičovi sa majú prezentovať informácie o súčasnom stave a o každej poruche v systéme, ktorá pravdepodobne môže mať vplyv na bezpečnosť.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver’s reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Ak existuje rozdiel medzi aktuálnou funkciou systému a odôvodnenými očakávaniami vodiča založenými na predchádzajúcich informáciách a/alebo skúsenostiach, môže to mať dôsledky pre bezpečnosť.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Dobrý: systém upozornenia na rýchlosť zabudovaný vo vozidle informuje vodiča o tom, že systém nie je schopný poskytovať dynamické informácie namiesto toho, aby naďalej zobrazoval doterajšiu rýchlosť povolenú mimo mesta dokonca aj po vstupe do mestskej oblasti.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Zlý: systém určovania trasy zobrazuje informáciu „Nepovolený režim vstupu 31“ pred každým pokynom na odbočenie.
Verification by inspection whether information about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety is presented to the driver in an appropriate way.
Overovanie kontrolou, či sa vodičovi vhodným spôsobom prezentujú informácie o stave a poruche systému, ktorá môže mať pravdepodobne vplyv na bezpečnosť.
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures.
ISO 15005 (2002) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Zásady riadenia dialógu a postupy zhody.
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Systém má mať adekvátne pokyny pre vodiča vzťahujúce sa na používanie a relevantné aspekty montáže a údržby.
Adequate instructions are sufficient for the driver’s purpose under circumstances that the manufacturer may reasonably anticipate.
Za okolností, ktoré môže výrobca odôvodnene predvídať, postačia na účely vodiča adekvátne pokyny.
This will depend on the intended use of the system (functionality, context, etc.).
Ich adekvátnosť bude závisieť od určeného použitia systému (funkčnosti, kontextu atď.).
For example, print is not expected to be smudged or in a font style which is too small or difficult to read.
Napríklad sa predpokladá, že písmo nebude rozmazané alebo sa nebude používať typ písma, ktorý je príliš malý a ťažko čitateľný.
For written instructions, ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.
Pojem „adekvátne“ pre informácie v písomnej forme sa týka fyzického prostriedku prezentácie.
For example, printed material should be on paper (or other material) providing reasonable durability and the printing should be permanent on that material.
Napríklad materiál má byť vytlačený na papieri (alebo inom materiáli), ktorý zabezpečuje primeranú trvanlivosť, a vytlačený text sa má na tomto materiáli zachovať.
Instructions which are only on packaging material are not considered adequate as packaging is likely to be discarded rather than being passed to subsequent owners.
Pokyny, ktoré sú uvedené len na baliacom materiáli, sa nepovažujú za adekvátne, pretože obal sa pravdepodobne skartuje namiesto toho, aby sa odovzdal ďalšiemu vlastníkov.
If instructions are only available in the form of ‘help functions’, these should be designed in a way that allows their operation without prior reading of written material.
Ak sú pokyny dostupné len vo forme „pomoci“, majú byť navrhnuté spôsobom, ktorý umožňuje ich používanie bez predchádzajúceho oboznámenia sa s písomnou dokumentáciou.
Good: Good quality printed colour manual on A5 pages with text and illustrations which fits within the glove box.
Dobrý: farebný manuál kvalitne vytlačený na stránkach formátu A 5 s textom a ilustráciami, ktorý sa zmestí do schránky na rukavice.
Bad: No instructions; sketchy instructions just on the packaging material; instructions on poor quality paper; instructions that are so small that they can be easily mislaid.
Zlý: žiadne pokyny; kusé pokyny len na obalovom materiáli; pokyny na nekvalitnom papieri; pokyny, ktoré sú príliš malé, takže ich možno niekde ľahko založiť.
This principle refers to system instructions intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Táto zásada sa vzťahuje na pokyny systému určené pre vodiča, nie na úplný servisný manuál, aký by mohli vyžadovať inštitúcie vykonávajúce servis alebo údržbu automobilov.
The principle applies to all aspects of systems which, as may be reasonably anticipated by the manufacturer, drivers will require at some time within the expected life of the system.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky aspekty systémov, pri ktorých výrobca odôvodnene predvída, že vodiči ich budú požadovať v určitom čase v rámci predpokladanej životnosti systému.
Verification requires assessment and judgement specifically taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Overovanie vyžaduje posúdenie a rozhodnutie osobitne zohľadňujúce funkčnosť systému a určené skupiny používateľov.
This principle is intended to promote high acceptance of instructions by drivers.
Zásada má za cieľ presadzovať vysokú akceptáciu pokynov vodičmi.
Each element of the instructions (group of words, diagram, function-described, etc.) should be correct for the actual system to which it relates.
Každý prvok pokynov (skupina slov, diagram, opísaná funkcia atď.) má byť správny pre aktuálny systém, na ktorý sa vzťahuje.
The instructions should be unambiguous and easy to understand, if possible by all members of the intended user population (e.g. documents in ‘plain language’).
Pokyny majú byť jednoznačné a zrozumiteľné podľa možnosti pre všetkých členov určeného okruhu používateľov (t. j. dokumenty vyhotovené v „jednoduchom jazyku“).
Good: Good examples might be expected to have some of the following features: well presented manual with factually accurate text and diagrams, contents page, page numbers, good use of colour, written in a plain language style using common words.
Dobrý: od dobrého príkladu by sa mohlo očakávať, že bude mať tieto vlastnosti: bude to správne prezentovaný manuál s vecne presným textom a diagramami, stranou obsahu, očíslovanými stranami, správne použitými farbami, napísaný jednoduchým štýlom s použitím bežných slov. Dobrý register.
Bad: Instructions which refer to a previous model with different functions and controls.
Zlý: pokyny, ktoré sa vzťahujú na predchádzajúci model s odlišnými funkciami a ovládacími prvkami.
A system instruction can conform with this principle even if small errors are present, as long as these can be shown to be unimportant and are not too numerous.
Pokyny systému môžu spĺňať túto zásadu, aj keď sa vyskytnú menšie chyby, ak možno preukázať, že sú nepodstatné a nie veľmi početné.
The aim of this principle is to ensure that instructions are of use to as many drivers as possible and that drivers are aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, etc.
Cieľom tejto zásady je zabezpečiť, aby pokyny mohlo používať čo najviac vodičov a aby vodiči boli oboznámení so schopnosťami a obmedzeniami systému, s kontextom jeho požívania atď.
Visually presented information includes diagrams, photographs, highlighting of the next element, programmed tutorials, etc.
Medzi vizuálne prezentované informácie patria diagramy, fotografie, zvýraznenie ďalšieho prvku, programované cvičenia atď.
Spoken instructions and written instructions (either printed or within a system) will be in one or a number of languages (e.g. English, Finnish, etc.)
Hovorené pokyny a písomné pokyny (buď vytlačené, alebo poskytnuté v rámci systému) sa prezentujú v jednom alebo viacerých jazykoch (napr. v angličtine, fínčine atď.).
This principle requires that when instructions are being devised, consideration is given to the intended and most likely driver population, and those instructions can reasonably be expected to be understood and used by as many drivers as possible.
Táto zásada vyžaduje, aby sa pri zostavovaní pokynov zohľadňoval určený a najpravdepodobnejší okruh vodičov a aby sa navrhovali pokyny, pri ktorých možno odôvodnene predpokladať, že ich pochopí a bude sa podľa nich správať čo najviac vodičov.
Published statistics on language proficiency by country could be used as a reference.
Ako referenciu možno použiť uverejnenú štatistiku o jazykovej zdatnosti v jednotlivých krajinách.
At the very least, the majority language of the country in which the system is sold should be considered necessary.
Minimálne sa má považovať za potrebný väčšinový jazyk krajiny, v ktorej sa systém predáva.
Good: For a system sold in Sweden, instructions are formulated in easily understandable Swedish and incorporate pictorial help at relevant passages.
Dobrý: pre systém predávaný vo Švédsku sú pokyny sformulované v ľahko zrozumiteľnej švédčine a v relevantných pasážach obsahujú obrazové pomôcky.
Bad: Written instructions (without diagrams or photographs) automatically translated from Japanese (unedited) for a system presented for sale on the European market.
Zlý: písomné pokyny (bez diagramov a fotografií) automaticky preložené z japončiny (neredigované) pre systém prezentovaný na predaj na európskom trhu.
Verification requires assessment and judgement taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Overovanie vyžaduje posúdenie a rozhodnutie zohľadňujúce funkčnosť systému a určené skupiny používateľov.
Instructions that accord with this principle allow the driver the opportunity to be fully aware of the use of the system intended by the manufacturer and make clear the responsibilities in cases where the driver uses the system beyond the manufacturer’s intentions.
Pokyny, ktoré sú v súlade s touto zásadou, poskytujú vodičovi možnosť byť plne oboznámený s používaním systému spôsobom určeným výrobcom a ujasniť si zodpovednosti v prípade, ak vodič používa systém odlišne od zámerov výrobcu.
Functions which are specifically not intended by the manufacturer to be used by the driver while driving should be explicitly designated as such whether disabled while the vehicle is in motion or not.
Funkcie, ktoré výrobca neurčil špecificky na používanie vodičom počas jazdy, majú byť jasne označené ako také nezávisle od toho, či sú, alebo nie sú zablokované, keď je vozidlo v pohybe.
A specific recommendation is that if drivers need to equip themselves before using a hands-free communication system, they should be instructed to do so while the vehicle is not in motion.
Osobitne sa odporúča, aby v prípade, ak sa vodiči potrebujú vybaviť pred používaním handsfree komunikačného systému, majú byť poučení, aby tak urobili, kým vozidlo nie je v pohybe.
Good: Instructions for a mobile phone which state that the handset is not intended for use in a moving vehicle (and the handset is disabled and switches to hands-free microphone/speaker when the vehicle is in motion).
Dobrý: pokyny pre mobilný telefón, v ktorých sa uvádza, že ručná súprava nie je určená na používanie v pohybujúcom sa vozidle (navyše keď je vozidlo v pohybe, ručná súprava je zablokovaná a prepínače sú v polohe pre handsfree mikrofón/reproduktor).