natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where a contract has not been performed or completion has been late, the Deputy Secretary-General shall ensure that the Member States referred to in Article 25, as well as Iceland, Norway and Switzerland, are adequately compensated in respect of all damages, interests and costs by the deduction of the amount from the deposit, whether this has been lodged directly by the supplier or contractor or by a third party.’;
Ak nebola zákazka vykonaná alebo došlo k omeškaniu pri jej vykonávaní, zabezpečí námestník generálneho tajomníka členským štátom uvedeným v článku 25, ako aj Islandu, Nórsku a Švajčiarsku primeranú náhradu za všetky škody, úroky a náklady ich odrátaním od sumy zábezpeky, bez ohľadu na to, či bola zložená priamo dodávateľom alebo zhotoviteľom alebo treťou stranou.“
Article 46(1) shall be replaced by the following:
Článok 46 ods. 1 sa nahrádza takto:
The Deputy Secretary-General shall, within three months from the end of the budget implementation period, draw up a revenue and expenditure account and a balance sheet and transmit them to the SIS/SIRENE Working Party.’;
Námestník generálneho tajomníka vypracuje v lehote troch mesiacov od skončenia obdobia plnenia rozpočtu účet príjmov a výdavkov a súvahu a odovzdá ich pracovnej skupine SIS/SIRENE.“
Article 50(2) shall be replaced by the following:
Článok 50 ods. 2 nahrádza takto:
By derogation from Article 8, for the purposes of the budget referred to in paragraph 1, the Deputy Secretary-General of the Council shall forward the preliminary draft budget to the SIS/SIRENE Working Party as soon as possible after the adoption of this Financial Regulation.
Odchylne od článku 8 a pre účely rozpočtu uvedeného v odseku 1 predloží námestník generálneho tajomníka Rady pracovnej skupine SIS/SIRENE predbežný návrh rozpočtu čo najskôr po prijatí tohto finančného nariadenia.
Following the delivery of the opinion of the SIS/SIRENE Working Party and the establishment of the draft budget, the Member States referred to in Article 25, meeting within the Council, shall adopt the budget without delay.’.
Po doručení stanoviska pracovnej skupiny SIS/SIRENE a vypracovaní návrhu rozpočtu prijmú členské štáty uvedené v článku 25, ktoré sa stretnú v rámci Rady, rozpočet bezodkladne.“
OJ L 68, 8.3.2007, p. 5.
Ú. v. EÚ L 68, 8.3.2007, s. 5.
By analogy, the internal auditor shall benefit from all the powers, shall perform all the tasks, and shall be subject to all the rules provided for in Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 of 25 June 2002 on the Financial Regulation applicable to the general budget of the European Communities, in particular in Part I, Title IV, Chapter 8 thereof.12.
Obdobne, vnútorný audítor má všetky právomoci, vykonáva všetky svoje úlohy a podlieha všetkým pravidlám ustanoveným v nariadení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 z 25. júna 2002 o rozpočtových pravidlách, ktoré sa vzťahujú na všeobecný rozpočet Európskych spoločenstiev, a najmä jeho časti I hlavy IV kapitoly 8.12.
Article 28 shall be amended as follows:
Článok 28 sa mení a dopĺňa takto:
of 5 August 2008
z 5. augusta 2008
on the harmonised use of radio spectrum in the 5875-5905 MHz frequency band for safety-related applications of Intelligent Transport Systems (ITS)
o harmonizovanom využívaní rádiového frekvenčného spektra v pásme 5875 MHz – 5905 MHz pre aplikácie inteligentných dopravných systémov (ITS) súvisiace s bezpečnosťou
(notified under document number C(2008) 4145)
[oznámené pod číslom K(2008) 4145]
The Council [2] and the European Parliament [3] have stressed the importance of increasing road safety in Europe.
Rada [2] a Európsky parlament [3] zdôraznili význam zvýšenej bezpečnosti na cestách v Európe.
Intelligent Transport Systems (ITS) are central to an integrated approach in road safety [4] by adding information and communication technologies (ICT) to transport infrastructure and vehicles so as to avoid potentially dangerous traffic situations and reduce number of accidents.
Inteligentné dopravné systémy (ďalej len „ITS“) sú základom integrovaného prístupu k bezpečnosti [4] na cestách tým, že do dopravnej infraštruktúry a vozidiel zavádzajú informačné a komunikačné technológie (ďalej len „IKT“), aby sa predišlo potenciálne nebezpečným dopravným situáciám a znížil počet dopravných nehôd.
Effective and coherent use of radio spectrum is essential for the development of new wireless equipment in the Community [5].
Efektívne a premyslené využívanie rádiového frekvenčného spektra je nevyhnutné z hľadiska rozvoja nových bezdrôtových aplikácií v Spoločenstve [5].
ITS include cooperative systems based on vehicle-to-vehicle, vehicle-to-infrastructure and infrastructure-to-vehicle communications for the real time transfer of information.
ITS zahŕňajú kooperatívne systémy, ktoré pri prenášaní informácií v reálnom čase využívajú komunikáciu medzi vozidlami, medzi vozidlom a infraštruktúrou a infraštruktúrou a vozidlom.
Those systems potentially offer major improvements in transport system efficiency, in safety for all road users and in mobility comfort.
Tieto systémy môžu potenciálne poskytnúť výrazné zlepšenia v oblasti účinnosti dopravného systému, bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky a cestovného pohodlia.
To fulfil those objectives, communications between vehicles and road infrastructure must be reliable and fast.
Na dosiahnutie týchto cieľov je potrebné, aby bola komunikácia medzi vozidlami a cestnou infraštruktúrou spoľahlivá a rýchla.
Given the mobility of vehicles and the need to ensure the achievement of the internal market and the increase in road safety throughout Europe, spectrum used by ITS cooperative systems should be made available in a harmonised way throughout the European Union.
Vzhľadom na mobilitu vozidiel a potrebu zabezpečiť dosiahnutie vnútorného trhu a zvýšenie bezpečnosti na cestách v celej Európe by malo byť spektrum, ktoré využívajú kooperatívne systémy ITS, sprístupnené harmonizovaným spôsobom v celej Európskej únii.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, on 5 July 2006 the Commission issued a mandate to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT) to verify the spectrum requirements for safety-critical applications in the context of ITS and cooperative systems and to undertake technical compatibility studies between safety-critical ITS applications and potentially affected radio services in the frequency ranges under consideration.
Podľa článku 4 ods. 2 rozhodnutia č. 676/2002/ES vydala Komisia 5. júla 2006 mandát pre Európsku konferenciu poštových a telekomunikačných správ (ďalej len „CEPT“) na overenie požiadaviek na spektrum pre aplikácie významné z hľadiska bezpečnosti v súvislosti s ITS a kooperatívnymi systémami a na vykonanie štúdií technickej kompatibility aplikácií ITS významných z hľadiska bezpečnosti s potenciálne dotknutými rádiovými službami v príslušných frekvenčných pásmach.
CEPT was also requested to develop optimal channel plans for the bands identified for ITS.
Komisia ďalej požiadala CEPT o vypracovanie optimálnych kanálových plánov v pásmach určených pre ITS.
The relevant results of the work carried out by CEPT constitute the technical basis for this Decision.
Relevantné výsledky práce CEPT predstavujú technický základ tohto rozhodnutia.
CEPT concluded in its report of 21 December 2007 (CEPT Report 20) that the 5 GHz band, in particular the range 5875-5905 MHz, was appropriate for safety-related ITS applications, which improve road safety by increasing the information to the driver and the vehicle on the environment, other vehicles and other road users.
CEPT vo svojej správe z 21. decembra 2007 (správa CEPT 20) dospela k záveru, že pásmo 5 GHz, najmä rozsah 5875 MHz – 5905 MHz, je vhodné pre aplikácie ITS súvisiace s bezpečnosťou, ktoré zvyšujú bezpečnosť na cestách zlepšovaním informovanosti vodičov a vozidiel o celkovej situácii, ostatných vozidlách a ostatných účastníkoch cestnej premávky.
Furthermore, ITS are compatible with all the services studied in that band, and with all other existing services studied below 5850 MHz and above 5925 MHz, as long as they comply with certain emission limits as defined in the CEPT Report.
ITS sú okrem toho zlučiteľné so všetkými službami, ktoré boli v tomto pásme skúmané, a so všetkými ostatnými existujúcimi službami skúmanými v pásme pod 5850 MHz a nad 5925 MHz, pokiaľ tieto služby spĺňajú určité emisné limity stanovené v správe CEPT.
The selection of this band would also be in line with spectrum use in other regions of the world and thus foster global harmonisation.
Výber tohto pásma bude tiež v súlade s využívaním spektra v iných regiónoch sveta, a prispeje tak k celosvetovej harmonizácii.
Moreover, ITS could not claim protection from fixed-satellite service (FSS) earth stations and unwanted emissions from ITS equipment need to be limited in order to protect FSS.
ITS by si okrem toho nemohli uplatňovať ochranu proti pozemským staniciam pracujúcim v pevnej družicovej službe (ďalej len „FSS“) a nežiaduce emisie zariadení ITS musia byť v záujme ochrany FSS obmedzené.
Harmonised standard EN 302 571 is being finalised by European Telecommunications Standard Institute (ETSI) in line with the CEPT compatibility studies in order to give presumption of conformity to Article 3(2) of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [6], thus ensuring that compliant ITS equipment avoids causing harmful interference.
Európsky inštitút pre telekomunikačné normy (ďalej len „ETSI“) dokončuje v súlade so štúdiami zlučiteľnosti, ktoré uskutočnila CEPT, harmonizovanú normu EN 302 571 na vytvorenie predpokladu zhody s článkom 3 ods. 2 smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/5/ES z 9. marca 1999 o rádiových zariadeniach a koncových telekomunikačných zariadeniach a o vzájomnom uznávaní ich zhody [6], čím sa zaistí, že vyhovujúce zariadenia ITS nebudú spôsobovať škodlivé rušenie.
ITS transmitters are expected to maximise the use of the spectrum and control their transmitted power to the minimum level to use the spectrum allocated to ITS effectively so as to avoid harmful interference.
Očakáva sa, že vysielače ITS budú v maximálnej miere využívať spektrum a svoj vysielací výkon budú udržovať na minimálnej úrovni, aby účinne využívali spektrum pridelené ITS a predchádzali škodlivému rušeniu.
For the above reason, the standard foresees that a transmitter power control (TPC) is implemented with a range of at least 30 dB with regard to the maximum total transmit power of 33 dBm mean e.i.r.p.
Z uvedených dôvodov norma predpokladá, že v rozsahu najmenej do 30 dB sa zavedie automatická regulácia výkonu vysielača (ďalej len „TPC“) v súvislosti s maximálnym celkovým vyžiareným výkonom 33 dBm stredného e.i.r.p.
If some manufacturers chose not to use the techniques identified in this standard, any alternative methods would be required to provide at least an equivalent level of interference mitigation as that provided by the standard.
V prípade, že sa niektorí výrobcovia rozhodnú nepoužívať techniky stanovené v tejto norme, akékoľvek alternatívne metódy musia zabezpečiť prinajmenšom rovnakú úroveň potlačenia rušenia, aká sa ustanovuje v norme.
Harmonisation under this Decision should not exclude the possibility for a Member State to apply, where justified, transitional periods or radio spectrum-sharing arrangements.
Harmonizáciou podľa tohto rozhodnutia by sa nemala vylúčiť možnosť členských štátov uplatňovať v odôvodnených prípadoch prechodné obdobia alebo opatrenia na spoločné používanie rádiového frekvenčného spektra.
It is expected that Member States will make the spectrum available for vehicle-to-vehicle ITS communications within the six-month period during which they are to designate the frequency band 5875-5905 MHz according to this Decision.
Očakáva sa, že členské štáty sprístupnia spektrum pre komunikáciu ITS medzi vozidlami počas obdobia šiestich mesiacov, počas ktorého v súlade s týmto rozhodnutím určia frekvenčné pásmo 5875 MHz – 5905 MHz.
However, for infrastructure-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ITS communications, it may prove difficult for some Member States to finalise an appropriate licensing framework or a coordination mechanism for roadside infrastructure installation of different ITS operators within this timeframe.
V prípade komunikácie ITS medzi infraštruktúrou a vozidlom a vozidlom a infraštruktúrou by však mohli mať niektoré členské štáty ťažkosti pri dokončovaní vhodného licenčného rámca alebo koordinačného mechanizmu pre inštaláciu infraštruktúry na okraji cesty jednotlivých prevádzkovateľov ITS v danom časovom rámci.
Any delays in making the spectrum available beyond this period may impact negatively on the wide take-up of safety-related ITS applications in the European Union and should therefore be limited and duly justified.
Akékoľvek oneskorenia sprístupnenia spektra po uplynutí tohto obdobia by mohli mať negatívne dôsledky na zavádzanie aplikácií ITS súvisiacich s bezpečnosťou v Európskej únii, preto by mali byť obmedzené a riadne zdôvodnené.
Considering the market developments and evolution of technologies, the scope and application of this Decision may need to be reviewed in the future, based in particular on information on such developments and evolution provided by the Member States.
Vzhľadom na vývoj trhu a technológií môže dôjsť k potrebe preskúmať v budúcnosti rozsah a uplatňovanie tohto rozhodnutia, najmä na základe informácií členských štátov o tomto vývoji.
The purpose of this Decision is to harmonise the conditions for the availability and efficient use of the frequency band 5875-5905 MHz for safety related applications of Intelligent Transport Systems (ITS) in the Community.
Účelom tohto rozhodnutia je harmonizácia podmienok dostupnosti a efektívneho využívania frekvenčného pásma 5875 MHz – 5905 MHz pre aplikácie inteligentných dopravných systémov (ITS) súvisiace s bezpečnosťou v Spoločenstve.
‘Intelligent Transport Systems’ mean a range of systems and services, based on Information and Communications technologies, including processing, control, positioning, communication and electronics, that are applied to a road transportation system;
„inteligentné dopravné systémy“ znamenajú škálu systémov a služieb založených na informačných a komunikačných technológiách vrátane spracovania, riadenia, umiestnenia, komunikácie a elektroniky, ktoré sa používajú v systéme cestnej dopravy;
‘mean equivalent isotropically radiated power (e.i.r.p)’ means e.i.r.p. during the transmission burst which corresponds to the highest power, if power control is implemented.
„stredný ekvivalentný izotropne vyžiarený výkon (e.i.r.p.)“ znamená e.i.r.p. počas prenosového impulzu, ktorý zodpovedá najvyššiemu výkonu, ak sa použije riadenie výkonu.
Member States shall, not later than six months after entry into force of this Decision, designate the frequency band 5875-5905 MHz for Intelligent Transport Systems and, as soon as reasonably practicable following such designation, make that frequency band available on a non-exclusive basis.
Najneskôr šesť mesiacov od nadobudnutia účinnosti tohto rozhodnutia členské štáty určia frekvenčné pásmo 5875 MHz – 5905 MHz pre inteligentné dopravné systémy a potom v čo najkratšom možnom čase sprístupnia toto frekvenčné pásmo na nevýhradnom základe.
Such designation shall be in compliance with the parameters set out in the Annex.
Takéto určenie pásma je v súlade s parametrami stanovenými v prílohe.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may request transitional periods and/or radio spectrum-sharing arrangements, pursuant to Article 4(5) of the Radio Spectrum Decision.
Odchylne od odseku 1 môžu členské štáty požiadať o prechodné obdobia a/alebo opatrenia na spoločné používanie rádiového frekvenčného spektra podľa článku 4 ods. 5 rozhodnutia o rádiovom frekvenčnom spektre.
Member States shall keep the use of the 5875-5905 MHz band under scrutiny and report their findings to the Commission to allow for a review of this Decision if necessary.
Členské štáty sledujú využívanie pásma 5875 MHz – 5905 MHz a o svojich zisteniach informujú Komisiu, aby bolo možné rozhodnutie v prípade potreby preskúmať.
Done at Brussels, 5 August 2008.
V Bruseli 5. augusta 2008
Council Conclusions 15101/03 of 5.12.2003 and Verona 2 Conclusions of 26.10.2004.
Závery Rady 15101/03 z 5. decembra 2003 a závery z Verony 2 z 26. októbra 2004.
OJ C 244 E, 18.10.2007, p. 220.
Ú. v. EÚ C 244 E, 18.10.2007, s. 220.
Technical parameters for safety related applications of Intelligent Transport Systems in the 5875-5905 MHz band
Technic parametre pre inteligentné dopravné systémy súvisiace s bezpečnosťou v pásme 5875 MHz – 5905 MHz
Maximum spectral power density (mean e.i.r.p.)
Maximálna spektrálna výkonová hustota (stredný e.i.r.p.)
Maximum total transmit power (mean e.i.r.p.)
Maximálny celkový vysielací výkon (stredný e.i.r.p.)
Channel access and occupation rules
Predpisy týkajúce sa prístupu ku kanálu a obsadenia kanálu
Techniques to mitigate interference that provide at least equivalent performance to the techniques described in harmonised standards adopted under Directive 1999/5/EC must be used.
Na zmiernenie rušenia sa musia použiť techniky minimálne rovnako účinné ako techniky opísané v harmonizovaných normách prijatých podľa smernice 1999/5/ES.
These require a transmitter power control (TPC) range of at least 30 dB.
Tieto techniky vyžadujú TPC v rozsahu najmenej 30 dB.
of 11 August 2008
z 11. augusta 2008,
(notified under document number C(2008) 4269)
[oznámené pod číslom K(2008) 4269]
Having regard to the Act of Accession of Bulgaria and Romania, and in particular the first subparagraph of paragraph (f) of Section B of Chapter 4 of Annex VI thereto,
so zreteľom na Akt o pristúpení Bulharska a Rumunska, a najmä na prvý pododsek odseku f) oddielu B kapitoly 4 jeho prílohy VI,
The Appendix to Annex VI to the Act of Accession has been amended by Commission Decisions 2007/26/EC [2], 2007/689/EC [3], 2008/209/EC [4], 2008/331/EC [5] and 2008/547/EC [6].
Dodatok k prílohe VI k aktu o pristúpení sa zmenil a doplnil rozhodnutiami Komisie 2007/26/ES [2], 2007/689/ES [3], 2008/209/ES [4], 2008/331/ES [5] a 2008/547/ES [6].
Bulgaria has provided guarantees that five milk processing establishments have completed their upgrading process and are now in full compliance with Community legislation.
Bulharsko poskytlo záruky toho, že päť prevádzkarní na spracovanie mlieka ukončilo modernizačný proces a v súčasnosti sú v plnej miere v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva. Týmto prevádzkarniam sa povoľuje prijímať a spracúvať surové mlieko, ktoré nespĺňa požiadavky.
Those establishments are allowed to receive and process non-compliant raw milk Therefore they should be included in the list of Chapter I of the Appendix to Annex VI.
Preto by sa mali zaradiť do zoznamu kapitoly I dodatku k prílohe VI.
One milk processing establishment which is currently listed as compliant establishment will receive and process in two separate lines compliant and non-compliant raw milk.
Jedna prevádzkareň na spracovanie mlieka, ktorá je v súčasnosti zaradená do zoznamu ako prevádzkareň, ktorá spĺňa požiadavky, bude prijímať a spracúvať surové mlieko spĺňajúce požiadavky a surové mlieko, ktoré nespĺňa požiadavky, na dvoch samostatných linkách.
That establishment should therefore be added to the list of Chapter II.
Uvedená prevádzkareň by mala byť preto zaradená do zoznamu kapitoly II.
Another milk processing establishment currently listed in Chapter II will receive and process only compliant milk.
Ďalšia prevádzkareň na spracovanie mlieka, ktorá je v súčasnosti zaradená do zoznamu kapitoly II, bude prijímať a spracúvať iba mlieko spĺňajúce požiadavky.
That establishment should therefore be deleted from Chapter II of the Appendix to Annex VI.
Táto prevádzkareň by sa preto mala vypustiť z kapitoly II dodatku k prílohe VI.
The Appendix to Annex VI to the Act of Accession of Bulgaria and Romania is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Dodatok k prílohe VI k Aktu o pristúpení Bulharska a Rumunska sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tomuto rozhodnutiu.
Done at Brussels, 11 August 2008.
V Bruseli 11. augusta 2008
OJ L 176, 4.7.2008, p. 11.
Ú. v. EÚ L 176, 4.7.2008, s. 11.
The Appendix to Annex VI to the Act of Accession of Bulgaria and Romania is amended as follows:
Dodatok k prílohe VI k Aktu o pristúpení Bulharska a Rumunska sa mení a dopĺňa takto:
In Chapter I, the following entries are added:
V kapitole I sa dopĺňajú tieto položky:
Town/Street or Village/Region
Mesto/ ulica alebo obec/ región
“Bratya Zafirovi” OOD
‚Bratya Zafirovi‘ OOD
Promishlena zona Zapad
Promišlena zona Zapad
ET “Veles-Kostadin Velev”
ET ‚Veles-Kostadin Velev‘
“Golak” 14
‚Golak‘ 14
“Mandra-1” OOD
‚Mandra-1‘ OOD
Tranchovitsa
Tranchovica,
obsht.
obšt.
“Danim-D.Stoyanov” EOOD
‚Danim-D.Stoyanov‘ EOOD
“Kamadzhiev-milk” EOOD
‚Kamadzhiev-milk‘ EOOD
Kozlevo’
Kozlevo“
the following entry is deleted:
vypúšťa sa táto položka:
“Osvobozhdenie” 69’
‚Osvoboždenie‘ 69“
the following entry is added:
dopĺňa sa táto položka:
“S i S - 7” EOOD
‚S i S – 7‘ EOOD
“Vrachansko shoes” 1’
‚Vrachansko šose‘ 1“
of 13 August 2008
z 13. augusta 2008,
amending Decision 2005/928/EC on the harmonisation of the 169,4-169,8125 MHz frequency band in the Community
ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2005/928/ES o harmonizácii frekvenčného pásma 169,4 – 169,8125 MHz v Spoločenstve
(notified under document number C(2008) 4311)
[oznámené pod číslom K(2008) 4311]
Commission Decision 2005/928/EC [2] harmonises the 169,4-169,8125 MHz frequency band in the Community.
Rozhodnutím Komisie 2005/928/ES [2] sa harmonizuje frekvenčné pásmo 169,4 – 169,8125 MHz v Spoločenstve.
The frequency plan contained in the Annex to Decision 2005/928/EC describes the channel raster which the different applications operating under the conditions set in this Decision should adhere to.
V pláne využívania rádiového spektra pre pásmo uvedené v prílohe k rozhodnutiu 2005/928/ES je opísaný kanálový raster, ktorý by mali používať rôzne aplikácie, ktoré sú v prevádzke za podmienok ustanovených v tomto rozhodnutí.
Such a channel raster aims at enabling compatibility and facilitating coexistence of the applications allowed in these bands.
Takýto raster kanálov má za cieľ umožniť kompatibilitu a zjednodušiť koexistenciu aplikácií, ktoré je povolené používať v týchto pásmach.
The frequency plan imposes a channel raster of 12,5 kHz in the 169,4000-169,4750 MHz band and a channel raster of 50 kHz in the 169,4875-169,5875 MHz band.
Podľa plánu využívania rádiového spektra je v pásme 169,4000 – 169,4750 MHz predpísaný kanálový raster 12,5 kHz a v pásme 169,4875 – 169,5875 MHz je predpísaný kanálový raster 50 kHz.
Following the adoption of Decision 2005/928/EC further investigations of the technical parameters defined in this Decision revealed that the channel raster arrangements in the bands 169,4000-169,4750 MHz and 169,4875-169,5875 MHz are considered unduly restrictive given the technological development.
Po prijatí rozhodnutia 2005/928/ES vyplynulo z ďalších preskúmaní technických parametrov definovaných v tomto rozhodnutí, že vzhľadom na technický vývoj sú podmienky týkajúce sa kanálového rastra v pásmach 169,4000 – 169,4750 MHz a 169,4875 – 169,5875 MHz neprimerane obmedzujúce.
Allowing several channel raster options will increase the flexibility for the users to choose the optimal bandwidth up to 50 kHz in accordance with quality requirements of the specific applications.
Povolením viacerých možností kanálového rastra získajú užívatelia väčšiu flexibilitu pri výbere optimálnej šírky pásma až do 50 kHz v súlade s požiadavkami na kvalitu konkrétnych aplikácií.
The European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT) has confirmed that increasing the channel raster options in these bands can and should be allowed.
Európska konferencia poštových a telekomunikačných správ (CEPT) potvrdila, že zvýšenie počtu možností kanálového rastra v týchto pásmach sa môže a malo by sa povoliť.
Decision 2005/928/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutie 2005/928/ES by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.