natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Aspoň jeden z predpísaných hasiacich prístrojov umiestnených v kabíne cestujúcich v letúne s maximálnou schválenou konfiguráciou aspoň 31, no najviac 60 sedadiel pre cestujúcich a aspoň dva hasiace prístroje umiestnené v kabíne pre cestujúcich v lietadle s maximálnou schválenou konfiguráciou 61 alebo viac sedadiel pre cestujúcich musí obsahovať hasiacu látku halón 1211 (brómchlórdifluórmetán, CBrClF2) alebo rovnocennú látku.
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are marked on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below.
Prevádzkovateľ zabezpečí, že ak sú na trupe letúna označené miesta vhodné na vniknutie záchranných čiat do letúna v naliehavom prípade, tieto miesta sú označené tak, ako je znázornené ďalej.
If the corner markings are more than two metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than two metres between adjacent marks.
Ak je vzdialenosť medzi rohovými značkami väčšia ako dva metre, musia sa medzi ne vložiť značky 9 cm × 3 cm tak, aby vzdialenosť medzi dvoma značkami nebola väčšia ako dva metre.
which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
ak je rám vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou pri státí letúna na zemi s vysunutým podvozkom alebo
which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
by bol vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou po sklopení alebo nevysunutí jedného alebo viac podvozkov pristávacieho zariadenia letúna, o ktorého typové osvedčenie sa prvýkrát žiadalo 1. apríla 2000,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs 1. or 2. apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
pokiaľ nie je vybavený pri každom východe, na ktorý sa vzťahujú body 1 alebo 2, dostupným vybavením alebo zariadením umožňujúcim cestujúcim a posádke dostať sa v naliehavom prípade bezpečne na zem.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
Letúny, pri ktorých je predpísaný osobitný núdzový východ pre letovú posádku:
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
ktorého najnižší bod je vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou, ak stojí letún na zemi s vysunutým podvozkom, alebo
for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
ktorého najnižší bod by bol vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou po sklopení alebo nevysunutí jedného alebo viac podvozkov pristávacieho zariadenia letúna, o ktorého typové osvedčenie sa prvýkrát žiadalo 1. apríla 2000 alebo neskôr,
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 60 sedadiel pre cestujúcich s jedným alebo viacerými cestujúci na palube, ak nie je vybavený prenosnými batériovými megafónmi ľahko dostupnými na použitie členmi posádky pri evakuácii letúna v naliehavých prípadoch v ďalej uvedených počtoch:
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
vonkajšie núdzové osvetlenie na nočné lety pri všetkých núdzových východoch letúnov, pre ktoré bola podaná žiadosť o typové osvedčenie 1. mája 1972 alebo neskôr;
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
sústavu značenia únikovej cesty v blízkosti podlahy v priestoroch pre cestujúcich letúnov, ktorých typové osvedčenie bolo prvýkrát vydané 1. januára 1958 alebo neskôr.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23:
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou 19 alebo menej sedadiel pre cestujúcich, ktoré sú osvedčené podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo CS-23:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou 19 alebo menej sedadiel pre cestujúcich, ktoré nie sú osvedčené podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo CS-23, zdroje napájania celkového osvetlenia kabíny.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Táto sústava osvetlenia môže využívať stropné svietidlá alebo iné zdroje osvetlenia už zastavané v letúne, ktoré budú schopné prevádzky i po vypnutí palubného akumulátora letúna
Emergency locator transmitter
Núdzový vysielač polohy
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry more than 19 passengers unless it is equipped with at least:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún schválený na prepravu viac ako 19 cestujúcich, pokiaľ nie je vybavený aspoň:
one automatic emergency locator transmitter (ELT) or two ELTs of any type; or
jedným automatickým núdzovým vysielačom polohy (ELT) alebo dvoma ELT akéhokoľvek typu, alebo
two ELTs, one of which shall be automatic for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
dvoma ELT, z ktorých jeden je automatický v prípade letúnov, pre ktoré bolo individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti prvýkrát vydané po 1. júli 2008.
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry 19 passengers or less unless it is equipped with at least:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún schválený na prepravu 19 cestujúcich alebo menej, pokiaľ nie je vybavený aspoň:
one ELT of any type; or
jedným ELT akéhokoľvek typu alebo
one automatic ELT for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
jedným automatickým ELT v prípade letúnov, pre ktoré bolo individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti prvýkrát vydané po 1. júli 2008.
An operator shall ensure that all ELTs carried to satisfy the above requirements operate in accordance with the relevant provisions of ICAO Annex 10, Volume III.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa všetky ELT na palube, ktorých cieľom je spĺňať uvedené požiadavky, prevádzkovali v súlade s príslušnými ustanoveniami zväzku III prílohy 10 k ICAO.
a survivor locator light; and
svetlom na určenie ich polohy a
At least two survival emergency locator transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
aspoň dvoma ELT(S) schopnými vysielať na tiesňových frekvenciách predpísaných v kapitole 2 zväzku V prílohy 10 k ICAO.
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signalizačným vybavením na vydávanie pyrotechnických tiesňových návestí predpísaných v prílohe 2 k ICAO;
at least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
aspoň jednou ELT(S) schopnou vysielať na tiesňových frekvenciách predpísaných v kapitole 2 zväzku V prílohy 10 k ICAO a
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
letún zostáva vo vzdialenosti od priestoru, kde by pátranie a záchrana neboli osobitne náročné, ktorá zodpovedá:
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
30 minútam letu cestovnou rýchlosťou pre všetky ostatné letúny; alebo
for aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
letún osvedčený podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo rovnocenného predpisu zostáva vo vzdialenosti zodpovedajúcej nanajvýš 90 minútam letu cestovnou rýchlosťou od priestoru vhodného na núdzové pristátie.
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
vybavením na vydávanie zvukových signálov, ak je predpísané medzinárodnými predpismi na zabránenie zrážkam na mori.
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Zapisovače letových údajov – 1 – Zoznam parametrov, ktoré sa zaznamenávajú
Note: The numbers in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
Poznámka: Číslo v ľavom stĺpci vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
PROPULZÍVNY ŤAH/VÝKON KAŽDÉHO MOTORA, POLOHA PÁKY OVLÁDANIA ŤAHU/VÝKONU V KABÍNE, AK JE TO POUŽITEĽNÉ
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS
MÓD A STAV PRIPOJENIA AUTOPILOTA, AUTOMATU ŤAHU A AFCS
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS
STAV PRIPOJENIA AUTOPILOTA/AUTOMATU ŤAHU
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE)
UHOL NÁBEHU (AK JE PRÍSLUŠNÝ SNÍMAČ K DISPOZÍCII)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED)
REZERVOVANÉ (ODPORÚČA SA VZDIALENOSŤ UDÁVANÁ DME)
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS
POLOHA SPÍNAČA ZAŤAŽENIA PODVOZKU ALEBO STAV VO VZDUCHU/NA ZEMI
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION
POLOHA PODVOZKU ALEBO POLOHA OVLÁDAČA PODVOZKU
Note: The numbers in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Poznámka: Číslo v strednom stĺpci vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55 v tabuľke A1.5
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Zapisovače letových údajov – 2 – Zoznam parametrov, ktoré sa zaznamenávajú
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
RUČNÉ KĽÚČOVANIE PRI RÁDIOVOM VYSIELANÍ, AK NIE JE POSKYTNUTÝ INÝ ALTERNATÍVNY PROSTRIEDOK NA SYNCHRONIZÁCIU ZÁZNAMOV FDR A CVR
MASTER WARNING
HLAVNÉ VAROVANIE
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Zapisovače letových údajov – 3 – Zoznam parametrov, ktoré sa zaznamenávajú
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE THE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
RUČNÉ KĽÚČOVANIE PRI RÁDIOVOM VYSIELANÍ, AK NIE JE POSKYTNUTÝ INÝ ALTERNATÍVNY PROSTRIEDOK NA SYNCHRONIZÁCIU ZÁZNAMOV FDR A CVR
Oxygen — Minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Kyslík – minimálne požiadavky na doplnkovú dodávku kyslíka pre letúny s pretlakovou kabínou počas núdzového opustenia a po ňom
Note 5: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Poznámka 5: Pod pojmom cestujúci sa v tejto tabuľke rozumejú cestujúci na palube vrátane malých detí do dvoch rokov.
SUPPLY FOR:
DODÁVKA PRE:
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
TLAKOVÁ NADMORSKÁ VÝŠKA V KABÍNE A JEJ TRVANIE
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
2 hodiny pre letúny osvedčené na lety v nadmorských výškach nad 25000 ft (poznámka 3).
Note: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
Poznámka: Na účely tejto tabuľky znamená pojem ‚cestujúci‘ počet cestujúcich na palube vrátane malých detí do dvoch rokov.
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
TLAKOVÁ NADMORSKÁ VÝŠKA V KABÍNE A JEJ TRVANIE
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
schválené a inštalované v súlade s použiteľnými predpismi vrátane noriem minimálnej výkonnosti, prevádzkových predpisov a predpisov letovej spôsobilosti;
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
inštalované tak, aby porucha ľubovoľnej jednotky požadovanej na účely buď komunikácie, alebo navigácie, alebo na oba účely nemala za následok poruchu ďalšej jednotky potrebnej na navigačné alebo komunikačné účely;
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
v prevádzkyschopnom stave pre druh prevádzky vykonávanej s výnimkami uvedenými v MEL (pozri OPS 1.030) a
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
udržiavať spojenie s príslušnými stanovišťami riadenia letovej prevádzky z ľubovoľného bodu v riadenom vzdušnom priestore, v ktorom zamýšľa vykonávať lety, a
for short-haul operations in the NAT MNPS airspace not crossing the North Atlantic, an aeroplane may be equipped with one long range communication system (HF-system) only if alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
V prípade prevádzky na krátku vzdialenosť vo vzdušnom priestore NAT MNPS neprekračujúcej severný Atlantický oceán môže byť letún vybavený jedným diaľkovým komunikačným systémom (systém HF) iba v prípade, ak sú pre príslušný vzdušný priestor uverejnené alternatívne komunikačné postupy.
an additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
dodatočný systém na ADF na každej trati alebo jej časti, kde navigácia spočíva len na signáloch NDB, alebo
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)1(vi) and/or (c)1(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Prevádzkovateľ môže prevádzkovať letún, ktorý nemá systém ADF alebo navigačné vybavenie predpísané písmenom c) bodom 1 bodom vi) a/alebo vii) za predpokladu, že letún má náhradné vybavenie schválené pre danú trať leteckým úradom.
An operator shall ensure that aeroplanes conducting ETOPS have a communication means capable of communicating with an appropriate ground station at normal and planned contingency altitudes.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby mali letúny vykonávajúce ETOPS komunikačné prostriedky schopné komunikácie s príslušnou pozemnou stanicou v normálnej a v plánovanej mimoriadnej výške.
For ETOPS routes where voice communication facilities are available, voice communications shall be provided.
Pre trate ETOPS, kde je k dispozícii zariadenie pre hlasovú komunikáciu, sa zabezpečí hlasová komunikácia.
For all ETOPS operations beyond 180 minutes, reliable communication technology, either voice based or data link, must be installed.
Pre všetky lety ETOPS dlhšie ako 180 minút sa musia nainštalovať spoľahlivé komunikačné technológie, buď na základe hlasovej komunikácie, alebo s dátovým spojením.
Where voice communication facilities are not available and where voice communication is not possible or is of poor quality, communications using alternative systems must be ensured.
Ak zariadenia hlasovej komunikácie nie sú k dispozícii a ak hlasová komunikácia nie je možná alebo má nízku kvalitu, musí sa zabezpečiť komunikácia s použitím alternatívnych systémov.
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of regional supplementary procedures.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún v priestore s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou, ak nemá vybavenie vyhovujúce špecifikáciám minimálnej navigačnej výkonnosti predpísanej v dokumente ICAO Doc 7030 formou oblastných doplnkových postupov.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent long range navigation systems (LRNS).
Na neobmedzenú prevádzku vo vzdušnom priestore s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou musí byť letún vybavený dvoma nezávislými systémami diaľkovej navigácie (LRNS).
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one long range navigation system (LRNS), unless otherwise specified.
Na prevádzku na publikovaných osobitných tratiach v priestore s predpísanou minimálnou navigačnou výkonnosťou musí byť letún vybavený jedným systémom diaľkovej navigácie, pokiaľ nie je stanovené inak.
Equipment for operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM)
Vybavenie na prevádzku vo vymedzenom vzdušnom priestore so zníženými minimami vertikálnych rozstupov (RVSM)
two independent altitude measurement systems;
dvoma nezávislými systémami na meranie nadmorskej výšky;
Electronic navigation data management
Správa elektronických navigačných údajov
An operator shall not use a navigation database which supports an airborne navigation application as a primary means of navigation unless the navigation database supplier holds a Type 2 Letter of Acceptance (LoA) or equivalent.
Prevádzkovateľ nepoužíva navigačnú databázu, ktorá podporuje aplikáciu palubnej navigácie ako primárny navigačný prostriedok, ak dodávateľ navigačnej databázy nie je držiteľom akceptačného listu (LoA) typu 2 alebo ekvivalentného dokumentu.
If the operator's supplier does not hold a Type 2 LoA or equivalent, the operator shall not use the electronic navigation data products unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met equivalent standards of integrity.
Ak dodávateľ prevádzkovateľa nie je držiteľom LoA typu 2 alebo ekvivalentného dokumentu, prevádzkovateľ nepoužíva jeho produkty elektronických navigačných údajov, pokiaľ letecký úrad neschválil postupy prevádzkovateľa s cieľom zabezpečiť, aby použitý postup a dodané produkty spĺňali ekvivalentné štandardy integrity.
An operator shall not use electronic navigation data products for other navigation applications unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met standards of integrity acceptable for the intended use of the data.
Prevádzkovateľ nepoužíva produkty elektronických navigačných údajov pre iné navigačné aplikácie, pokiaľ letecký úrad neschválil postupy prevádzkovateľa s cieľom zabezpečiť, aby použitý postup a dodané produkty spĺňali ekvivalentné štandardy integrity prijateľné pre zamýšľané použitie údajov.
An operator shall continue to monitor both the process and the products according to the requirements of OPS 1.035.
Prevádzkovateľ pokračuje v monitorovaní postupu a produktov v súlade s požiadavkami OPS 1.035.
An operator shall implement procedures that ensure timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aircraft that require it.
Prevádzkovateľ implementuje postupy na zabezpečenie včasnej distribúcie a vloženia aktuálnych a nezmenených elektronických navigačných údajov do všetkých lietadiel, ktoré si to vyžadujú.
(See Appendices 1 and 2 to OPS 1.940)
(pozri dodatky 1 a 2 k OPS 1.940)
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
bolo zloženie letovej posádky a počet jej členov na určených pracovných miestach v súlade s požiadavkami letovej príručky letúna (AFM) a aby počet členov nebol menší ako minimum predpísané letovou príručkou letúna;
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
bola letová posádka doplnená ďalšími členmi letovej posádky, ak to vyžaduje druh prevádzky, a aby počet členov nebol menší ako počet predpísaný prevádzkovou príručkou;
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
jeden z pilotov v letovej posádke kvalifikovaný ako veliaci pilot v súlade s požiadavkami upravujúcimi licencie členov posádky bol určený do funkcie veliteľa lietadla, ktorý smie poveriť vykonávaním letu iného vhodne kvalifikovaného pilota; a
when a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
bol v letovej posádke člen s preukazom spôsobilosti palubného technika alebo s vhodnou kvalifikáciou a prijateľný pre letecký úrad, ak AFM vyžaduje vyčleneného člena letovej posádky na obsluhu ovládacieho panelu palubných systémov;
aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)1 above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
letúny iné ako letúny uvedené v písmene b) bode 1 riadil jeden pilot za predpokladu splnenia požiadaviek dodatku 2 k OPS 1.940.
New employees shall complete initial operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Noví zamestnanci sú povinní absolvovať počiatočný výcvik CRM prevádzkovateľa do jedného roka od začiatku ich zamestnania u prevádzkovateľa.
If the flight crew member has not previously been trained in human factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial operator's CRM training or combined with the initial operator's CRM training.
Ak člen letovej posádky ešte nebol školený v oblasti ľudských faktorov, teoretický kurz založený na programe ľudskej výkonnosti a ľudských obmedzeniach potrebný na získanie preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL) (pozri príslušné požiadavky na vydanie preukazu spôsobilosti letovej posádky) absolvuje pred počiatočným CRM výcvikom prevádzkovateľa alebo sa takýto kurz kombinuje s počiatočným CRM výcvikom prevádzkovateľa.
(See Appendix 1 to OPS 1.945)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.945)
a flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
člen letovej posádky absolvoval kurz typovej kvalifikácie vyhovujúci požiadavkám použiteľným na vydanie preukazov spôsobilosti letovej posádky, ak prechádza z jedného typu letúna na iný typ alebo triedu vyžadujúcu novú kvalifikáciu pre typ alebo triedu;
when changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or
ak prechádza na letún vyžadujúci novú kvalifikáciu pre typ alebo triedu, alebo
conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
preškoľovací výcvik vykonával vhodne kvalifikovaný personál v súlade s podrobnou osnovou kurzu zahrnutou v prevádzkovej príručke.