natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel contained in the tank may be determined using aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Palivo obsiahnuté v nádrži sa môže určiť s použitím palubných meracích systémov lietadla a zaznamenať v dokumentácii o hmotnosti a vyvážení, v technickom denníku lietadla, alebo sa môže prenášať elektronicky z lietadla leteckému prevádzkovateľovi.
The operator shall choose the method which provides for the most complete and timely data combined with the lowest uncertainty without incurring unreasonable costs.
Prevádzkovateľ si zvolí metódu, ktorou sa zabezpečia najúplnejšie a najaktuálnejšie údaje spojené s najnižšou mierou nepresnosti bez toho, aby vznikli neprimerané náklady.
CALCULATION FORMULAE
VZORCE NA VÝPOČET
Actual fuel consumed shall be calculated using one of the following two methods:
Skutočne spotrebované palivo sa vypočíta s použitím jednej z týchto dvoch metód:
METHOD A:
METÓDA A:
The following formula is used:
Používa sa tento vzorec:
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete (tonnes) – Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete (tonnes) + Fuel uplift for that subsequent flight (tonnes)
Skutočná spotreba paliva pre každý let (v tonách) = množstvo paliva, ktoré obsahujú palivové nádrže lietadla pri ukončení tankovania paliva na let (v tonách) – množstvo paliva, ktoré obsahujú palivové nádrže lietadla pri ukončení tankovania paliva na nasledujúci let (v tonách) + palivo natankované na tento nasledujúci let (v tonách).
METHOD B:
METÓDA B:
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight (tonnes) + Fuel uplift for the flight (tonnes) – Amount of fuel contained in tanks at block-on at the end of the flight (tonnes)
Skutočná spotreba paliva pre každý let (v tonách) = množstvo paliva, ktoré zostalo v palivových nádržiach pri otvorení na konci predchádzajúceho letu (v tonách) + palivo natankované na tento nasledujúci let (v tonách) – množstvo paliva, ktoré obsahujú palivové nádrže pri otvorení na konci letu (v tonách).
The moment of block-on may be considered equivalent to the moment of engine shut down.
Moment otvorenia sa môže považovať za ekvivalentný momentu vypnutia motora.
When an aircraft did not perform a flight previous to the flight whose fuel consumption is being measured, aircraft operators may provide the amount of fuel remaining in aircraft tanks at the end of the previous activity of the aircraft, as recorded by technical logs, instead of the “Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight”.
Ak lietadlo nevykonáva let pred letom, pre ktorý sa meria spotreba paliva, leteckí prevádzkovatelia môžu poskytnúť množstvo paliva, ktoré zostalo v palivových nádržiach na konci predchádzajúcej činnosti lietadla, ako je zaznamenané v technických denníkoch, namiesto ‚,množstva paliva, ktoré zostalo v palivových nádržiach lietadla pri otvorení na konci predchádzajúceho letu‘.
QUANTIFICATION REQUIREMENTS
POŽIADAVKY NA KVANTIFIKÁCIU
Tier 1
Úroveň 1
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 5,0 %.
Spotreba paliva v priebehu obdobia, za ktoré sa podáva správa, sa určuje s maximálnou nepresnosťou menšou ako ± 5,0 %.
Tier 2
Úroveň 2
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 2,5 %.
Spotreba paliva v priebehu obdobia, za ktoré sa podáva správa, sa určuje s maximálnou nepresnosťou menšou ako ± 2,5 %.
Aircraft operators with average reported annual emissions over the previous trading period (or a conservative estimate or projection if reported emissions are not available or no longer applicable) equal to or less than 50 kilotonnes of fossil CO2 shall apply as a minimum tier 1 for major source streams.
Leteckí prevádzkovatelia s priemernými ročnými emisiami uvádzanými v správach za predchádzajúce obdobia obchodovania (alebo konzervatívny odhad, alebo prognóza, ak emisie, o ktorých sa podáva správa, nie sú dostupné alebo už nie sú platné), ktoré sa rovnajú alebo sú menšie ako 50 kiloton fosílneho CO2, uplatňujú najmenej úroveň 1 pre väčšie zdrojové prúdy.
All other aircraft operators shall apply tier 2 for major source streams.
Všetci ostatní leteckí prevádzkovatelia uplatňujú úroveň 2 pre väčšie zdrojové prúdy.
FUEL DENSITY
HUSTOTA PALIVA
If the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume (litres or m3), the aircraft operator shall convert this amount from volume to mass by using actual density values.
Ak sa množstvo natankovaného paliva alebo množstvo paliva, ktoré zostalo v nádržiach, určuje v objemových jednotkách (litroch alebo m3), letecký prevádzkovateľ prepočíta toto množstvo z objemu na hmotnosť s použitím aktuálnych hodnôt hustoty.
Actual density means density expressed as kg/litre and determined for the applicable temperature for a specific measurement.
Aktuálna hustota znamená hustotu vyjadrenú ako kg/liter a stanovenú pre uplatniteľnú teplotu a konkrétne meranie.
Unless on-board measurement systems can be used, the actual density shall be the one measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or delivery note.
Ak nie je možné použiť palubné meracie systémy, aktuálnou hustotou je hustota zmeraná dodávateľom paliva pri tankovaní paliva a zaznamenaná vo faktúre za palivo alebo v dodacom doklade.
If such information is not available, the actual density shall be determined from the temperature of the fuel during the uplift provided by the fuel supplier or specified for the aerodrome where the fuel uplift takes place, using standard density-temperature correlation tables.
Ak takéto údaje nie sú dostupné, aktuálna hustota sa stanoví z teploty paliva počas tankovania, ktorú poskytol dodávateľ paliva alebo ktorá je stanovená pre letisko, na ktorom sa tankovanie paliva uskutočňuje, s použitím tabuliek zhody hustota – teplota.
Only in cases for which it is shown to the satisfaction of the competent authority that actual values are not available, a standard density factor of 0,8 kg/litre shall be applied.
Jedine v prípadoch, pre ktoré sa preukáže ku spokojnosti príslušného orgánu, že aktuálne hodnoty nie sú dostupné, sa uplatňuje štandardný faktor hustoty 0,8 kg/liter.
EMISSION FACTOR
EMISNÝ FAKTOR
The following reference factors, expressed as t CO2/t fuel, based on the reference net calorific values and emission factors specified in Section 11 of Annex I, shall be used for each aviation fuel:
Pre každé letecké palivo sa použijú tieto referenčné faktory vyjadrené ako tCO2/t palivo na základe čistých referenčných hodnôt výhrevnosti a emisných faktorov uvedených v oddiele 11 prílohy I:
Emission factors for aviation fuels
Emisné faktory pre letecké palivá
(tCO2/tfuel)
(tCO2/tpalivo)
Aviation gasoline (AvGas)
Letecký benzín (AvGas)
Jet kerosene (Jet A1 or Jet A)
Petrolej pre prúdové motory (Jet A1 alebo Jet A)
For reporting purposes, this approach is considered as tier 1.
Na účely podávania správ sa tento prístup považuje za úroveň 1.
For alternative fuels for which no reference values have been defined, activity specific emission factors shall be determined as specified in Section 5.5 and 13 of Annex I. In such cases the net calorific value shall be determined and reported as a memo-item.
V prípade alternatívnych palív, pre ktoré neboli definované žiadne referenčné hodnoty, sa emisné faktory špecifické pre jednotlivé činnosti určujú tak, ako sa uvádza v oddieloch 5.5 a 13 prílohy I. V týchto prípadoch sa určuje čistá výhrevnosť a v správach sa uvádza ako informačná položka.
If the alternative fuel contains biomass, the requirements for monitoring and reporting of biomass content as set out in Annex I shall apply.
Ak alternatívne palivo obsahuje biomasu, uplatňujú sa požiadavky na monitorovanie a podávanie správ o obsahu biomasy stanovené v prílohe I.
For commercially traded fuels the emission factor or the carbon content, on which it is based, the biomass content and net calorific value may be derived from the purchasing records for the respective fuel provided by the fuel supplier, provided it has been derived based on accepted international standards.
V prípade komerčne obchodovaných palív sa emisný faktor alebo obsah uhlíka, na ktorom sa zakladá, obsah biomasy a čistá výhrevnosť môžu odvodiť zo záznamov o kúpe pre príslušné palivo, ktoré poskytol dodávateľ paliva, za predpokladu, že boli odvodené na základe akceptovaných medzinárodných noriem.
UNCERTAINTY ASSESSMENT
HODNOTENIE NEPRESNOSTÍ
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating emissions.
Pri výpočte emisií musí mať letecký prevádzkovateľ vedomosť o hlavných zdrojoch nepresností.
Aircraft operators shall not be required to carry out a detailed uncertainty assessment as set out in Section 7.1 of Annex I, provided the aircraft operator identifies sources of uncertainties and their associated levels of uncertainty.
Od leteckého prevádzkovateľa sa nevyžaduje, aby vykonával podrobné hodnotenie nepresností, ako je stanovené v oddiele 7.1 prílohy I, za predpokladu, že letecký prevádzkovateľ označí zdroje nepresností a s nimi súvisiace úrovne nepresnosti.
This information shall be used when selecting the monitoring methodology under section 2.2.
Tieto informácie sa použijú pri výbere metodiky monitorovania podľa oddielu 2.2.
Where fuel uplifts are determined solely on the invoiced quantity of fuel or other appropriate information provided by the fuel supplier such as delivery notes for fuel uplift per flight, no further proof of the associated uncertainty level is required.
Keď sa množstvo natankovaného paliva určuje výlučne podľa fakturovaného množstva paliva alebo iných príslušných informácií, ktoré poskytol dodávateľ paliva, ako sú dodacie listy pre množstvo paliva natankovaného na let, nevyžaduje sa žiadny ďalší dôkaz o súvisiacej úrovni nepresností.
Where on-board systems are used for measuring fuel uplift, the level of uncertainty associated with fuel measurements shall be supported by calibration certificates.
Ak sa na meranie množstva natankovaného paliva používajú palubné systémy, úroveň nepresnosti spojená s meraniami paliva sa podporí osvedčeniami o kalibrácii.
If such certificates are not available, aircraft operators shall.
Ak takéto osvedčenia nie sú dostupné, letecký prevádzkovateľ
provide the aircraft manufacturer’s specifications determining uncertainty levels of on-board fuel measurement systems, and,
poskytne špecifikácie výrobcu lietadla určujúce úrovne nepresnosti palubných systémov na meranie paliva a
provide evidence of carrying out routine checks of the satisfactory operation of the fuel measurement systems,
poskytne dôkaz o vykonaní pravidelných kontrol uspokojivej prevádzky systémov na meranie paliva.
Uncertainties for all other components of the monitoring methodology may be based on conservative expert judgement taking into account the estimated number of flights within the reporting period.
Nepresnosti v prípade všetkých ďalších komponentov metodiky monitorovania sa môžu zakladať na konzervatívnom odbornom posudku zohľadňujúcom odhadované počty letov v priebehu obdobia, za ktoré sa podáva správa.
There is no requirement to take into account the cumulative effect of all components of the measurement system on the uncertainty of the annual activity data.
Nevyžaduje sa zohľadňovanie kumulačného účinku všetkých komponentov meracieho systému na nepresnosť ročných údajov o činnosti.
The aircraft operator shall regularly carry out cross-checks between uplift quantity as provided by invoices and uplift quantity indicated by on-board measurement, and take corrective action in accordance with section 10.3.5 if deviations are observed.
Letecký prevádzkovateľ pravidelne vykonáva krížové kontroly medzi natankovaným množstvo uvedeným vo faktúrach a natankovaným množstvo zisteným palubným meraním a urobí nápravné kroky v súlade s oddielom 10.3.5, ak sa zistia odchýlky.
SIMPLIFIED PROCEDURES FOR SMALL EMITTERS
ZJEDNODUŠENÉ POSTUPY PRE MALÝCH PRODUCENTOV EMISIÍ
Aircraft operators operating fewer than 243 flights per period for three consecutive four-month periods and aircraft operators operating flights with total annual emissions lower than 10000 tonnes CO2 per year shall be considered small emitters.
Leteckí prevádzkovatelia, ktorí prevádzkujú menej ako 243 letov počas troch po sebe nasledujúcich štvormesačných období, a leteckí prevádzkovatelia, ktorí prevádzkujú lety s celkovými ročnými emisiami menšími ako 10000 ton CO2 za rok, sú považovaní za malých producentov emisií.
Aircraft operators that are small emitters may estimate the fuel consumption using tools implemented by Eurocontrol or another relevant organisation, which can process all relevant air traffic information such as that available to Eurocontrol.
Leteckí prevádzkovatelia, ktorí sú malými producentmi emisií, môžu odhadnúť spotrebu paliva s použitím nástrojov, ktoré uplatňuje Eurocontrol alebo iné relevantné organizácie a ktoré môžu spracovávať všetky relevantné informácie o letovej prevádzke, napríklad tie, ktoré má k dispozícii Eurocontrol.
The applicable tools shall be used only if they are approved by the Commission including the application of correction factors to compensate for any inaccuracies in the modelling methods.
Upotrebiteľné nástroje sa používajú len vtedy, ak sú schválené Komisiou, vrátane uplatňovania korekčných faktorov s cieľom kompenzovať nepresnosti v modelovacích metódach.
An aircraft operator making use of the simplified procedure and exceeding the threshold for small emitters during a reporting year shall notify this fact to the competent authority.
Letecký prevádzkovateľ, ktorý počas roka, za ktorý sa podáva správa, používa zjednodušený postup a prekračuje prah pre malých producentov emisií, oznámi túto skutočnosť príslušnému orgánu.
Unless the aircraft operator demonstrates to the satisfaction of the competent authority, that the threshold will not be exceeded again from the following reporting period onwards, the aircraft operator shall update the monitoring plan to meet the monitoring requirements laid down in sections 2 and 3.
Pokiaľ letecký prevádzkovateľ nepreukáže ku spokojnosti príslušného orgánu, že počnúc nasledujúcim obdobím, za ktoré sa podáva správa, prah nebude opätovne prekročený, musí aktualizovať plán monitorovania tak, aby spĺňal požiadavky na monitorovanie stanovené v oddieloch 2 a 3.
The revised monitoring plan shall be submitted without undue delay to the competent authority for approval.
Revidovaný plán monitorovania sa bezodkladne predloží príslušnému orgánu na schválenie.
APPROACHES FOR DATA GAPS
PRÍSTUPY V PRÍPADE CHÝBAJÚCICH ÚDAJOV
The aircraft operator shall take all necessary action to prevent missing data from occurring by implementing suitable control activities as referred to in section 10.2 to 10.3 of Annex I of these guidelines.
Letecký prevádzkovateľ urobí všetky kroky potrebné na to, aby zabránil výskytu chýbajúcich údajov, vykonávaním primeraných kontrolných činností uvedených v oddieloch 10.2 a 10.3 prílohy I k týmto usmerneniam.
If a competent authority, an aircraft operator or the verifier detects that for a flight covered by Annex I to Directive 2003/87/EC part of the data necessary for determining the emissions are missing as a result of circumstances beyond the control of the aircraft operator and cannot be determined by an alternative method defined in the monitoring plan, the emissions for that flight may be estimated by the operator using the tools mentioned in section 4.
Ak príslušný orgán, letecký prevádzkovateľ alebo overovateľ zistí, že pre let, na ktorý sa vzťahuje príloha I k smernici 2003/87/ES, časť údajov potrebných na stanovenie emisií chýba v dôsledku okolností, na ktoré letecký prevádzkovateľ nemá vplyv a ktoré nemožno určiť alternatívnou metódou uvedenou v pláne monitorovania, emisie pre taký let môže prevádzkovateľ odhadnúť s použitím nástrojov uvedených v oddiele 4.
The quantity of emissions for which such approach is used shall be specified in the annual emission report.
Množstvo emisií, pre ktoré sa používa takýto prístup, musí byť presne určené vo výročnej správe o emisiách.
Aircraft operators shall submit their monitoring plan to the competent authority for approval at least four months prior to the start of the first reporting period.
Letecký prevádzkovateľ predloží svoj plán monitorovania na schválenie príslušnému orgánu najmenej štyri mesiace pred začatím prvého obdobia, za ktoré sa podáva správa.
The competent authority shall ensure that the aircraft operator reviews the monitoring plan before the start of each trading period and submits a revised monitoring plan as appropriate.
Príslušný orgán zabezpečí, aby letecký prevádzkovateľ preskúmal plán monitorovania pred začatím každého obdobia obchodovania a prípadne predložil revidovaný plán monitorovania.
Subsequent to the submission of a monitoring plan for the reporting of emissions from 1 January 2010, a review of the monitoring plan shall take place before the start of the trading period commencing in 2013.
Následne po predložení plánu monitorovania pre podávanie správ o emisiách od 1. januára 2010 uskutoční sa preskúmanie plánu monitorovania pred začatím obdobia obchodovania začínajúceho sa v roku 2013.
In performing such review, the aircraft operator shall assess to the satisfaction of the competent authority if the monitoring methodology can be changed in order to improve the quality of the reported data without leading to unreasonably high costs.
Pri vykonávaní takého preskúmania letecký prevádzkovateľ posúdi k spokojnosti príslušného orgánu, či možno zmeniť metodiku monitorovania tak, aby sa zlepšila kvalita nahlasovaných údajov bez toho, aby to viedlo k neprimerane vysokým nákladom.
Proposed changes to the monitoring methodology, if any, shall be notified to the competent authority.
Prípadné navrhované zmeny v metodike monitorovania sa oznámia príslušnému orgánu.
Substantial changes to the monitoring methodology which require an update of the monitoring plan shall be subject to the approval of the competent authority.
Podstatné zmeny v metodike monitorovania, ktoré vyžadujú aktualizáciu plánu monitorovania, podliehajú schváleniu zo strany príslušného orgánu.
Substantial changes include:
Podstatné zmeny zahŕňajú:
a change of the average reported annual emissions which require the aircraft operator to apply a different tier as laid down in section 2.2.2,
zmenu priemerných ročných nahlasovaných emisií, ktoré vyžadujú od leteckého prevádzkovateľa, aby uplatňoval inú úroveň uvedenú v oddiele 2.2.2,
a change in the number of flights or in the total annual emissions which cause the aircraft operator to exceed the threshold for small emitters as laid down in section 4,
zmenu v počte letov alebo v celkových ročných emisiách, ktoré nútia leteckého prevádzkovateľa prekročiť prah pre malých producentov emisií uvedený v oddiele 4,
substantial changes to the type of fuels used.
podstatné zmeny druhu používaných palív.
By way of derogation from Section 4.3 of Annex I, the monitoring plan shall contain the following information:
Odchylne od oddielu 4.3 prílohy I plán monitorovania obsahuje tieto informácie:
For all aircraft operators:
Pre všetkých leteckých prevádzkovateľov:
identification of the aircraft operator, call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, contact details of the aircraft operator and of a responsible person at the aircraft operator, contact address;
identifikáciu leteckého prevádzkovateľa, volací znak alebo iný jednoznačný identifikátor používaný na účely riadenia letovej prevádzky, kontaktné údaje leteckého prevádzkovateľa a zodpovednej osoby u leteckého prevádzkovateľa, kontaktnú adresu;
identification of the version of the Monitoring Plan;
identifikáciu verzie plánu monitorovania;
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type as well as the fuel streams (fuel types) associated with each aircraft type;
počiatočný zoznam typov lietadiel vo svojom lietadlovom parku prevádzkovaných v čase predloženia plánu monitorovania a počet lietadiel každého typu, a taktiež indikatívny zoznam ďalších typov lietadiel, ktorých používanie sa predpokladá, prípadne vrátane odhadovaného počtu lietadiel každého typu, ako aj palivové prúdy (druhy palív) spojené s každým typom lietadla;
a description of procedures, systems and responsibilities used to track the completeness of the list of emission sources over the monitoring year, i.e. for ensuring the completeness of monitoring and reporting of the emissions of owned aircraft as well as leased-in aircraft;
opis postupov, systémov a zodpovedností používaných na sledovanie úplnosti zoznamu zdrojov emisií v priebehu monitorovacieho roku, t. j. na zabezpečenie úplnosti monitorovania a podávania správ o emisiách vlastnených lietadiel, ako aj prenajatých lietadiel;
a description of the procedures used to monitor the completeness of the list of flights operated under the unique designator by aerodrome pair, and the procedures used for determining whether flights are covered by Annex I of Directive 2003/87/EC, ensuring completeness and avoiding double-counting;
opis postupov používaných na monitorovanie úplnosti zoznamu letov prevádzkovaných v rámci jednoznačného identifikátora dvojicou letísk, a postupov používaných na zistenie, či sa na lety vzťahuje príloha I k smernici 2003/87/ES, pri zabezpečení úplnosti a predchádzaní dvojitému započítavaniu;
a description of data acquisition and handling activities and control activities, the quality control and assurance activities, including maintenance and calibration of measurement equipment (see section 10.3 of Annex I);
opis získavania údajov a manipulačných činností a kontrolných činností, kontroly kvality a činností zameraných na zabezpečenie kvality, vrátane údržby a kalibrácie meracích prístrojov (pozri oddiel 10.3 prílohy I);
where applicable, information on relevant links with activities undertaken under the Community eco-management and audit scheme (EMAS) and other environmental management systems (e.g. ISO14001:2004), in particular on procedures and controls with relevance to greenhouse gas emissions monitoring and reporting.
ak je to možné, informácie o dôležitých súvislostiach s činnosťami vykonávanými v rámci systému Spoločenstva pre ekologické riadenie a audit (EMAS) a iných systémoch riadenia v oblasti životného prostredia (napr. ISO14001:2004), najmä o postupoch a kontrolách s významom pre monitorovanie a podávanie správ o emisiách skleníkových plynov.
In addition to points 1 to 7, for all aircraft operators, except small emitters who want to make use of the simplified procedure defined in section 4, the monitoring plan shall contain:
Okrem bodov 1 až 7 v prípade všetkých leteckých prevádzkovateľov, okrem malých producentov emisií, ktorí chcú využívať zjednodušený postup uvedený v oddiele 4, plán monitorovania obsahuje:
a description of the methods for monitoring fuel consumption in both owned and leased-in aircraft, including:
opis metód na monitorovanie spotreby paliva tak vlastnených, ako aj prenajatých lietadiel, vrátane:
the chosen methodology (method A or method B) for calculation of fuel consumption; if the same method is not applied for all aircraft types, a justification for this approach is to be provided, as well as a list specifying which method is used under which conditions;
zvolenej metodiky (metóda A alebo metóda B) na výpočet spotreby paliva; ak sa tá istá metóda nepoužíva pre všetky typy lietadiel, má sa poskytnúť odôvodnenie tohto prístupu, ako aj zoznam presne určujúci, ktorá metóda sa používa za akých podmienok;