natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If Leipzig Airport cannot fulfil the conditions subsequent to the start of the new hub, Leipzig Airport and MFAG are liable to compensate all damages and losses which DHL incurs.
Ak letisko Lipsko tieto podmienky po uvedení nového leteckého uzla do prevádzky nesplní, je spolu s MFAG povinné poskytnúť DHL náhradu za všetky vzniknuté škody a straty.
If DHL is essentially limited in its operations, DHL will also have the right to terminate the contract and receive compensation for all direct and indirect costs of moving to an alternative airport (according to sections 8 and 9 of the framework agreement).
V prípade značného obmedzenia svojej prevádzkovej činnosti môže DHL dohodu vypovedať a požadovať náhradu škody za všetky priame a nepriame náklady spojené s premiestnením sídla na iné letisko (oddiely 8 a 9 rámcovej dohody).
Leipzig Airport and MFAG have thus an unlimited obligation to compensate DHL for any resulting losses and damages — independently of whether caused by circumstance within or outside of Leipzig Airport's control.
Letisko Lipsko a MFAG sú týmto neobmedzene zaviazané poskytnúť DHL náhradu za straty a škody, a to nezávisle od toho, či boli zapríčinené okolnosťami, na ktoré malo letisko Lipsko vplyv.
Germany estimates that in case night flights were to be banned by the regulatory authorities and DHL had to relocate to another airport, Leipzig airport could be liable to pay DHL up to EUR […].
V prípade, že by sa spoločnosť DHL musela z dôvodu úradného zákazu nočných letov presunúť na iné letisko, mohlo by byť letisko Lipsko podľa odhadov Nemecka povinné zaplatiť spoločnosti DHL až […] EUR.
Airport fee arrangements
Úprava letiskových poplatkov
The airport fees will be the major source of revenue for financing the new southern runway.
Hlavným zdrojom príjmov financovania novej južnej dráhy budú letiskové poplatky.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub. The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
Podľa odhadov získa DHL na letiskových poplatkoch v roku 2008, t. j. v prvom roku, v ktorom bude nový letecký uzol plne v prevádzke, približne […] EUR. Letiskové poplatky sú upravené v osobitnej zmluve, ktorá je pripojená k rámcovej dohode.
All air carriers — either DHL or any other carrier — will be entitled to the same landing fees.
Všetci leteckí dopravcovia – t. j. DHL a každý ďalší letecký dopravca – majú nárok na rovnaký pristávací poplatok.
The amount of the landing fee will decrease with the total traffic volume of Leipzig Airport.
Výška pristávacieho poplatku klesá v súlade s celkovým objemom dopravy na letisku Lipsko.
Therefore an air carrier which only undertakes a small number of movements will pay the same landing fee as DHL which will apparently be the heaviest user of the airport.
Letecký dopravca, ktorý realizuje iba malý počet letov, zaplatí teda ten istý pristávací poplatok ako DHL, ktorá bude letisko zrejme využívať najviac.
Lease contracts
Nájomné zmluvy
The airport has concluded two lease contracts with Deutsche Post Immobilien GmbH (hereinafter DPI) and a building lease contract with Deutsche Post Grundstücksvermietungsgesellschaft beta mbH & Co Objekt Leipzig KG (hereinafter DPBS) in respect of certain constructions at the airport.
Pre určité typy stavieb na letisku uzatvorilo letisko Lipsko dve nájomné zmluvy so spoločnosťou Deutsche Post Immobilien GmbH (ďalej len „DPI“) a zmluvu o dedičnom práve stavby so spoločnosťou Deutsche Post Grundstücksvermietungsgesellschaft beta mbH & Co. Objekt Leipzig KG (ďalej len „DPBS“).
The latter companies are part of the Deutsche Post World Net group.
Uvedené spoločnosti patria do koncernu Deutsche Post World Net.
They will rent the properties to DHL by separate contracts.
V rámci osobitných zmlúv prenajímajú spoločnosti DHL nehnuteľnosti.
Leipzig Airport will build an apron which will exclusively be used by DHL.
Letisko Lipsko preberá výstavbu odbavovacej plochy, ktorú má využívať výlučne DHL.
The construction costs are estimated to be about EUR […]. Leipzig Airport will rent the apron to DPI at the following conditions:
Stavebné náklady boli odhadnuté na približne […] EUR. Letisko Lipsko prenajíma spoločnosti DPI odbavovaciu plochu za nasledovných podmienok:
DPI pays the interest for the financing of the costs for the land and the construction, and a yearly amortisation of […] percent of the construction costs.
DPI zaplatí úroky za financovanie nadobudnutia pozemku a stavebných nákladov ako aj ročný odpis vo výške […] % stavebných nákladov.
Leipzig Airport is obliged to raise a credit to finance the construction of the apron.
Letisko Lipsko sa zaväzuje vziať si úver na financovanie výstavby odbavovacej plochy.
Thereby, Leipzig Airport must solicit offers from three different banks including Postbank (which is also a member of Deutsche Post World Net group) and choose the most favourable offer.
Na tento účel si musí letisko Lipsko vyžiadať finančné ponuky od troch bánk vrátane Poštovej banky (patriacej takisto do koncernu Deutsche Post World Net) a rozhodnúť sa pre najvýhodnejšiu ponuku.
The contract is concluded for […] years.
Zmluva bude uzatvorená na […] rokov.
DPI will be able to terminate the contract after […] years without any reason or if DHL terminates the Framework agreement.
DPI môže vypovedať zmluvu po […] rokoch bez udania dôvodu alebo v prípade vypovedania rámcovej dohody zo strany DHL.
If the contract is terminated within the first […] years, DPI is obliged to pay the rental charges for […] years less rent already paid.
Ak sa zmluva vypovie v priebehu prvých […] rokov, je DPI povinná zaplatiť nájomné na […] rokov po odpočítaní zaplateného nájomného.
The second lease contract concerns further ground handling areas which Leipzig Airport rents to DPI at the same conditions as with the foregoing lease contract.
Druhá nájomná zmluva sa týka dodatočných plôch pozemnej obsluhy, ktoré letisko Lipsko prenajíma spoločnosti DPI za tých istých podmienok, ako je stanovené v uvedenej nájomnej zmluve.
The construction costs are estimated to be about EUR […].
Stavebné náklady boli odhadnuté na približne […] EUR.
The building lease contract concerns the plot of land on which DHL constructs its premises.
Zmluva o dedičnom práve stavby sa týka pozemku, na ktorom DHL postaví svoje budovy.
Leipzig Airport will rent the building right to DPI at the following conditions:
Letisko Lipsko ustanoví dedičné právo stavby v prospech DPI za nasledovných podmienok:
DPI pays a rent of EUR […] for […] m2 which works out at about EUR […] per m2.
DPI zaplatí nájomné vo výške […] EUR za […] m2, t. j. približne […] EUR za m2.
This rent is fixed until […] and is then adjusted by […] of the change of the general price index.
Nájomné je stanovené do […]; potom sa upraví o […] % zmeny indexu spotrebiteľských cien.
The lease contract for the apron and the building lease contract include provisions so that DHL has an option to rent further designated land plots until […].
Nájomná zmluva pre odbavovaciu plochu ako aj zmluva o dedičnom práve stavby obsahujú pre DHL opciu prenajať do […] ďalšie pozemky.
These options are granted […] until […].
Táto opcia bude poskytnutá do […] […].
Afterwards DHL has to pay EUR […] per m2 to keep the option.
Potom musí DHL za túto opciu zaplatiť […] EUR za m2.
This option price will increase until […].
Odmena za opciu stúpne až do výšky […].
Both contracts include the provision that these land plots — independently of whether DHL executes its option or not — shall not be rented to competitors of DHL.
Obe zmluvy obsahujú ustanovenie, podľa ktorého pozemky – bez ohľadu na to, či DHL svoje opcie využije – nesmú byť prenajaté konkurentom DHL.
The following companies are explicitly mentioned: […], and […].
Výslovne sa uvádzajú […] a […].
Comfort Letter
Odporúčací list
The comfort letter guarantees the financial viability of Leipzig Airport during the term of the framework agreement, and obliges Land Sachsen to pay damages of up to EUR […] in the event that DHL can no longer use the airport as planned.
Odporúčací list zaručuje počas doby platnosti rámcovej dohody finančnú spôsobilosť letiska Lipsko a zaväzuje Slobodný štát Sasko poskytnúť náhradu škody až do výšky […] EUR v prípade, že DHL už nebude môcť využívať letisko tak, ako sa predpokladalo.
In contrast to the framework agreement by which Leipzig Airport and MFAG grant DHL an unlimited warranty, DHL can only claim compensation up to EUR […] from Land Sachsen under the comfort letter. Any compensation claims above EUR […] can only be addressed to Leipzig Airport and MFAG.
Na rozdiel od rámcovej dohody, v ktorej letisko Lipsko a MFAG poskytujú DHL neobmedzenú záruku, môže DHL podľa odporúčacieho listu požadovať od Slobodného štátu Sasko náhradu škody len do výšky […] EUR. Nároky na náhradu škody, ktoré presahujú sumu […] EUR, sa môžu uplatniť len voči letisku Lipsko a spoločnosti MFAG.
Pending Commission approval the comfort letter has not yet entered into force.
Odporúčací list vstúpi do platnosti až po schválení Komisiou.
Initial assessment by the Commission
Prvé posúdenie Komisiou
Existence of aid
Existencia štátnej pomoci
Capital injection
Kapitálový vklad
In relation to the construction costs of the new southern runway the Commission expressed the opinion that Leipzig Airport should earn enough revenue from the investments in the new southern runway as to cover (at least) its incremental costs, an appropriate contribution to the fixed costs of the existing facilities.
Vzhľadom na náklady na výstavbu novej južnej dráhy bola Komisia najprv toho názoru, že letisko Lipsko dosiahne investíciou do novej južnej dráhy dostatočné príjmy, aby pokrylo (aspoň) prírastkové náklady a poskytlo primeraný prínos k fixným nákladom existujúcich infraštruktúr.
However, on the basis of the business plan submitted by the German authorities, the Commission came to the preliminary conclusion that the expected increase in revenue from the operation of the new southern runway will not cover its incremental costs and that therefore the investment therein constituted State aid.
Na základe podnikateľského plánu predloženého Nemeckom však Komisia dospela k predbežnému záveru, že pri očakávanom náraste príjmov z prevádzky novej južnej dráhy sa prírastkové náklady nebudú dať pokryť a že príslušná investícia predstavuje preto štátnu pomoc.
Framework Agreement
Rámcová dohoda
The opening decision set out that DHL will benefit of State aid if Leipzig Airport has offered more favourable contract terms than a private undertaking would have done.
V rozhodnutí o začatí konania bolo objasnené, že by spoločnosť DHL mala prospech zo štátnej pomoci, ak by letisko Lipsko ponúklo výhodnejšie zmluvné podmienky ako súkromný podnik.
A private airport operator would expect to earn sufficient revenues from the investments in the new southern runway to cover (at least) its incremental costs, and to make an appropriate contribution to the fixed costs of the existing facilities, as well as offering appropriate remuneration for the capital employed while reflecting the risks assumed under the Framework agreement.
Súkromný prevádzkovateľ letiska by očakával, že investíciou do novej južnej dráhy dosiahne dostatočné príjmy, aby pokryl (aspoň) prírastkové náklady, poskytol primeraný príspevok k fixným nákladom súčasnej infraštruktúry a ponúkol primeranú odmenu za vložený kapitál po zohľadnení prevzatých rizík podľa rámcovej dohody.
The opening decision asserted that the expected increase in revenues from the operation of the new southern runway would not even cover its incremental construction costs and lead in 2006 to a loss of about EUR […] (see paragraph 70 of the opening decision).
V rozhodnutí o začatí konania sa skonštatovalo, že očakávaný nárast príjmov z prevádzky novej južnej dráhy by nepokryl ani prírastkové náklady, čo by v roku 2006 viedlo k strate peňažných tokov vo výške približne […] EUR (pozri odôvodnenie 70 rozhodnutia o začatí konania).
Consequently, Leipzig Airport would not be able to finance the risks assumed under the Framework agreement out of its own revenues.
Letisko Lipsko by preto nebolo schopné financovať riziká prevzaté v rámcovej dohode zo svojich vlastných príjmov.
In conclusion, the opening decision raised serious doubts whether a private undertaking would have
V rozhodnutí o začatí konania boli preto vyjadrené vážne pochybnosti, či by súkromný podnik
Agreed on airport fees and lease contracts which do not even finance the incremental costs of the southern runway;
odsúhlasil letiskové poplatky a nájomné zmluvy, z ktorých nemožno financovať ani prírastkové náklady južnej dráhy;
Assumed the commitments of the Framework agreement which further decrease the expected profitability of the airport operations;
prijal záväzky uvedené v rámcovej dohode, ktoré by naďalej oslabovali očakávanú rentabilitu letiskovej prevádzky;
Concluded lease contracts which do not seem to correspond to local market conditions and limit the business opportunities.
uzatvoril nájomné zmluvy, ktoré zrejme nezodpovedajú miestnym trhovým podmienkam a ktoré obmedzujú obchodné príležitosti.
Comfort letter
Odporúčací list
Concerning the comfort letter, the Commission's opening decision stated that the conditions in the Commission Notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees [6] (hereinafter Guarantee Notice), which sets out the circumstances under which a guarantee does not constitute State aid, have not been met.
K odporúčaciemu listu sa v rozhodnutí o začatí konania Komisie uviedlo, že predpoklady oznámenia Komisie o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme záruk [6] (ďalej len „oznámenie o zárukách“), v ktorom sa stanovuje, za akých predpokladov nepredstavuje záruka štátnu pomoc, neboli splnené.
It is required inter alia that the guarantee would in principle be available at market conditions from the financial markets without any intervention by the State, and that the guarantee is remunerated at market value.
Okrem iného sa požaduje, aby bola záruka dostupná zásadne bez zásahu štátu na finančných trhoch za trhových podmienok a aby sa za záruku platila bežná trhová cena.
The new Guarantee Notice [7], which entered into force on 20 June 2008, follows the same principle and repeats this requirement.
Táto zásada platí aj podľa nového oznámenia Komisie o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme záruk [7] z roku 2008, ktoré vstúpilo do platnosti 20. júna 2008 a do ktorého boli tieto predpoklady prevzaté.
In the present case neither condition is met: Germany submitted that Leipzig Airport sought, but was unable to, cover the risks eventually addressed by the comfort letter through private financial institutions [8].
V predmetnej veci nebol splnený žiaden z týchto predpokladov. Podľa Nemecka sa letisko Lipsko bezvýsledne snažilo o to, aby riziká prevzaté na základe odporúčacieho listu pokryli súkromné finančné inštitúcie [8].
And neither DHL nor the airport is under an obligation to pay a premium, at market value or otherwise, for the risk assumed by the Land Sachsen.
Ani DHL ani letisko nemusia za riziko prevzaté Slobodným štátom Sasko platiť bežnú trhovú alebo inú cenu.
Compatibility of aid
Zlučiteľnosť pomoci so spoločným trhom
Compatibility of capital injection
Zlučiteľnosť kapitálového vkladu so spoločným trhom
In relation to the investment by the Land Sachsen in the construction of the new runway through capital contributions to Leipzig Airport, the Commission initially concluded that these constituted State aid.
Komisia pôvodne skonštatovala, že investícia Slobodného štátu Sasko do výstavby novej južnej dráhy vo forme kapitálového vkladu do letiska Lipsko predstavujú štátnu pomoc.
The compatibility of such aid has to be assessed under Article 87(3) of the EC Treaty and the practice of the Commission as consolidated by the ‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ [9] (hereinafter ‘the 2005 Guidelines’)
Treba posúdiť zlučiteľnosť tejto pomoci podľa článku 87 ods. 3 Zmluvy o ES a praxe Komisie, ako je zhrnutá v oznámení Komisie – Usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovanie letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk [9] (ďalej len „usmernenia z roku 2005“).
Compatibility of aid to DHL
Zlučiteľnosť pomoci pre DHL so spoločným trhom
The Commission noted that DHL's investment into its new European hub at Leipzig Airport has been the subject of a previous state aid decision (N 608/03).
Komisia poukázala na to, že už bolo vydané rozhodnutie o poskytnutí štátnej pomoci pre investíciu spoločnosti DHL do jej nového európskeho leteckého uzla na letisku Lipsko (N 608/03).
As the Commission had already authorised the maximum regional aid intensity of 28 per cent for the DHL investments, any further aid — which DHL could be granted under the comfort letter or the Framework agreement — can not be considered compatible with the common market.
Keďže Komisia už pre investíciu spoločnosti DHL schválila maximálnu intenzitu regionálnej pomoci vo výške 28 %, nemôže byť každá ďalšia pomoc – ktorá by mohla byť poskytnutá spoločnosti DHL prostredníctvom odporúčacieho listu alebo rámcovej dohody – iná ako zlučiteľná so spoločným trhom.
Aid to the airport in connection with the infrastructure developments
Pomoc pre letisko v súvislosti s výstavbou infraštruktúry
Background facts regarding the development of Leipzig Airport
Podkladové informácie o výstavbe letiska Lipsko
The German authorities stated that Leipzig Airport was originally built as a military base with one (Northern) runway.
Nemecko oznámilo, že letisko Lipsko bolo pôvodne postavené ako vojenské letisko so štartovacou a pristávacou dráhou na mieste dnešnej severnej dráhy.
In 1960 a second (Southern) runway was added with the two runways forming a V-alignment. The alignment of this Southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the GDR.
V roku 1960 bola ako druhá štartovacia a pristávacia dráha postavená južná dráha, ktorá spolu so severnou dráhou tvorila tvar V. Tento systém v tvare V bol stanovený na základe vojenskej štruktúry vzdušného priestoru NDR.
This design however did not take account of environmental or meteorological considerations: it did not provide favourable conditions for take-off and landing and the flight paths were directly above densely populated areas in North Leipzig and South Halle.
Usporiadanie týchto dvoch dráh nezodpovedalo ani ekologickým ani meteorologickým požiadavkám. Neponúkalo žiadne výhodné podmienky pre vzlety a pristátia, a letové trasy prechádzali ponad husto osídlené oblasti na severe Lipska a juhu Halle.
By 1980 defects began to appear in the Southern runway which had a detrimental effect on the airport.
Približne v roku 1980 sa na južnej dráhe objavili prvé škody, ktoré ovplyvnili prevádzku letiska.
Remedial action was taken by laying a new concrete surface on top of the runway.
Na odstránenie týchto nedostatkov bola dráha pokrytá novou vrstvou betónu.
By the early 1990s it became apparent that these renovation measures were inadequate — cracks in the new upper surface caused extensive spalling and major longitudinal distortions at both ends of the runway.
Začiatkom 90. rokov bolo zrejmé, že táto sanácia nebola dostatočná – trhliny v novej hornej vrstve viedli k masívnemu lámaniu okrajov a zhoršujúcim sa pozdĺžnym posunom na oboch koncoch dráhy.
The resulting buckling of the runway posed a serious safety risk and required high levels of maintenance.
Vypukliny, ktoré tým vznikli, predstavovali značné ohrozenie bezpečnosti dopravy a vyžadovali si nadmerné náklady na údržbu.
After German reunification a master plan was put in place for the development of Leipzig Airport as a civil airport which envisaged the future construction of a two-runway system as a basis for action.
Po znovuzjednotení Nemecka bol vypracovaný hlavný plán na rozšírenie letiska Lipsko na dopravné letisko, ktorý sa zakladal na vytvorení systému dvoch paralelných dráh.
In 1994, an Advisory Committee, on which the Federal Ministry of Transport, Land Sachsen and Land Sachsen-Anhalt were represented, was created to oversee the development of the airport's infrastructure.
V roku 1994 bol ustanovený výbor odborníkov za účasti spolkového ministerstva dopravy, Slobodného štátu Sasko a spolkovej krajiny Sasko-Anhaltsko, ktorý mala dohliadať na výstavbu letiskovej infraštruktúry.
The committee was focused on whether the existing southern runway should be repaired before the construction of a new northern runway.
Výbor sa zaoberal najmä otázkou, či sa má existujúca južná dráha pred výstavbou novej severnej dráhy obnoviť.
The decision to develop a system of two parallel runways was made in 1997.
O systéme paralelných dráh sa rozhodlo v roku 1997.
The first step in the development of this system was the re-construction of the northern runway which started immediately.
Ihneď sa začalo pracovať na prvom kroku, výstavbe novej severnej dráhy.
At this stage steps were taken to enable the airport to support two runways; for example: the taxiway was aligned and the northern runway was levelled.
V tejto fáze sa prijali opatrenia na vybavenie letiska na prevádzku s dvomi dráhami; napríklad sa vzájomne zosúladili rolovacie dráhy a prispôsobila výška severnej dráhy.
Detailed plans for the rebuilding of the southern runway were drawn up in 2002 as the last step in the airport's long-term expansion programme.
Ako posledný krok dlhodobého programu rozšírenia letiska sa v roku 2002 začalo s podrobným plánovaním výstavby novej južnej dráhy.
This was to involve the renovation and realignment (through 20 degrees) of the existing southern runway.
Južná dráha sa mala obnoviť a otočiť o 20 stupňov.
The final decision on the specifications of the renovated southern runway was taken on 4 November 2004.
Rozhodnutie o schválení plánu týkajúce sa obnovy južnej dráhy bolo vydané 4. novembra 2004.
It was nevertheless the result of a lengthy, formal and complex planning procedure.
Bolo výsledkom dlhého, formálneho a komplexného plánovacieho procesu.
On that date preparatory construction measures were already underway, for example preliminary archaeological analyses of the ground, realignment work and the purchase of additional land.
Dovtedy prebiehali opatrenia na prípravu výstavby, napríklad predbežné archeologické prieskumy pôdy, preloženie trasy a nadobudnutie ďalších pozemkov.
The development of the airport also fits with Land Sachsen's Development Plan of December 2003, which identifies the optimisation of the runway system as express goals: both in terms of length and direction of the southern runway and in terms of adequate facilities for cargo handling.
Výstavba letiska je v súlade s plánom rozvoja Slobodného štátu Sasko z decembra 2003, v ktorom sa ako výslovný cieľ uvádza optimalizácia systému štartovacej a pristávacej dráhy. Najmä dĺžka a umiestnenie južnej dráhy, ako aj obslužné zariadenia treba prispôsobiť.
Germany submits that by the stage that these decisions were taken it had become increasingly clear that well known companies in the air freight sector regarded the civil airport of Leipzig/Halle as an attractive location and that the development of the southern runway would have been carried out even if DHL had not set up its European hub in Leipzig.
Nemecko uvádza, že až do tohto rozhodnutia bolo čoraz zrejmejšie, že známe podniky z odvetvia nákladnej leteckej dopravy považovali dopravné letisko Lipsko/Halle za atraktívne miesto; nová južná dráha by sa bola postavila aj vtedy, keby DHL nebola presunula svoje európske prevádzkové centrum do Lipska.
It also argues that the fact that it was not until 21 September 2005 that the framework agreement was concluded between DHL and Leipzig airport is further evidence that the decision to rebuild the southern runway was taken independently of DHL's intentions.
Aj skutočnosť, že rámcová dohoda medzi DHL a letiskom Lipsko bola uzatvorená až 21. septembra 2005 dokladá, že rozhodnutie o výstavbe novej južnej dráhy bolo prijaté nezávisle od plánov DHL.
Existence of Aid
Existencia pomoci