natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oxygen masks for use by flight crew members in pressurised aeroplanes operating above 25000 ft shall be a quick donning type of mask.
Kyslíkové masky na potreby členov letovej posádky letúnov s pretlakovou kabínou prevádzkovaných vo výškach nad 25000 ft musia byť typu, ktorý umožňuje rýchle nasadenie masky.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) below applies.
Palubným sprievodcom a cestujúcim sa má zabezpečiť doplnková dodávka kyslíka v súlade s dodatkom 1 okrem prípadov, keď platí ďalej uvedený bod v).
Cabin crew members carried in addition to the minimum number of cabin crew members required, and additional crew members, shall be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Palubní sprievodcovia dopravovaní nad minimálny predpísaný počet a nadpočetní členovia posádky majú byť pokladaní na účely dodávky kyslíka za cestujúcich.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within 4 minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.
Letúny určené na prevádzku v tlakových nadmorských výškach nad 25000 ft alebo ktoré nemôžu bezpečne zostúpiť počas 4 minút do tlakovej nadmorskej výšky 13000 ft, ak sú prevádzkované v tlakových nadmorských výškach 25000 ft alebo menších, a ktorým bolo vydané prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti 9. novembra 1998 alebo neskoršie, musia byť vybavené kyslíkovým vybavením automaticky uvádzaným do činnosti a okamžite dostupným každej osobe na palube, nech sedí kdekoľvek.
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within 4 minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Požiadavky na dodávku kyslíka predpísané v dodatku 1 pre letúny bez osvedčenia na prevádzku vo výškach nad 25000 ft môžu byť znížené tak, aby zásoba postačovala na čas letu pri tlakovej výške v kabíne medzi 10000 ft a 13000 ft pre predpísaný počet palubných sprievodcov a pre aspoň 10 % cestujúcich, ak sú v každom bode letenej trate tieto letúny schopné bezpečne zostúpiť počas 4 minút do tlakovej nadmorskej výšky v kabíne 13000 ft.
Supplemental oxygen — Non-pressurised aeroplanes
Doplnková dodávka kyslíka – letúny bez pretlakovej kabíny
An operator shall not operate a non-pressurised aeroplane at altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required, is provided.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún bez pretlakovej kabíny v nadmorských výškach nad 10000 ft, ak nemá vybavenie na doplnkovú dodávku kyslíka schopné uchovávať a dodávať predpísané množstvo kyslíka.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the Operations Manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the Operations Manual.
Množstvo doplnkovej dodávky kyslíka predpísané z hľadiska životnej potreby pre daný let sa má určiť na základe nadmorských výšok a trvania letu v súlade s prevádzkovými postupmi stanovenými pre každý let v prevádzkovej príručke a v súlade s núdzovými postupmi presne vymedzenými v tejto príručke.
Crew Protective Breathing Equipment
Ochranné dýchacie vybavenie posádky
It has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
letún nemá pre každého člena letovej posádky konajúceho službu v pilotnom priestore vybavenie na ochranu očí, nosa a úst a na dodávku kyslíka počas najmenej 15 minút.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)(1) or OPS 1.775 (b)(1).
Dodávku kyslíka pre ochranné dýchacie vybavenie (PBE) môže poskytovať doplnková dodávka kyslíka požadovaná OPS 1.770 písm. b) bodom 1 alebo OPS 1.775 písm. b) bodom 1.
It has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes.
letún nie je vybavený dostatočným počtom prenosných PBE na ochranu očí, nosa a úst a na dodávku dýchateľného vzduchu počas aspoň 15 minút pre predpísaný počet palubných sprievodcov.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790 (c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
Ďalšie ľahko prístupné prenosné PBE musí byť k dispozícii a umiestnené blízko ručných hasiacich prístrojov, požadovaných OPS 1.790 písm. c) a d), okrem prípadov, keď je hasiaci prístroj umiestnený v nákladovom priestore, keď PBE musí byť uložené mimo nákladového priestoru, ale blízko jeho vchodu.
The type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
Druh a množstvo hasiacich látok musí byť vhodné pre druhy požiarov, ktoré môžu vzniknúť v priestoroch, pre ktoré je hasiaci prístroj určený, a v priestoroch pre osoby musia minimalizovať nebezpečie koncentrácie jedovatých plynov.
At least one hand fire extinguisher, containing Halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
Aspoň jeden ručný hasiaci prístroj, plnený halónom 1211 (bromchlórdifluórmetán, CBrClF2) alebo rovnocennou hasiacou látkou, musí byť vhodne umiestnený v pilotnom priestore na použitie letovou posádkou.
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
Aspoň jeden hasiaci prístroj musí byť umiestnený alebo musí byť ľahko dostupný na použitie v každom palubnom bufete, ktorý nie je na hlavnej palube pre cestujúcich.
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
Aspoň jeden hasiaci prístroj musí byť ľahko dostupný na použitie v každom nákladovom alebo batožinovom priestore triedy A alebo triedy B a v každom nákladovom priestore triedy E, prístupnom počas letu pre posádku, a
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
v každom priestore pre cestujúcich musí byť vhodne umiestnený aspoň v nasledujúcej tabuľke uvedený počet ručných hasiacich prístrojov.
Number of Extinguishers
Počet hasiacich prístrojov
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Aspoň jeden z predpísaných hasiacich prístrojov umiestnených v kabíne cestujúcich v letúne s maximálnou schválenou konfiguráciou aspoň 31 a najviac 60 sedadiel pre cestujúcich a aspoň dva hasiace prístroje umiestnené v kabíne pre cestujúcich v lietadle s maximálnou schválenou konfiguráciou 61 alebo viac sedadiel pre cestujúcich musí obsahovať hasiacu látku halón 1211 (brómchlórdifluórmetán, CBrClF2) alebo rovnocennú látku.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich, ak nie je vybavený najmenej jednou sekerou alebo sochorom umiestneným v pilotnom priestore.
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area.
Ak je letún schválený v konfigurácii pre viac ako 200 sedadiel pre cestujúcich, musí byť na palube ďalšia sekera alebo sochor, umiestnené v priestore najzadnejšieho palubného bufetu alebo blízko neho.
Which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
ak je rám vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou pri státí letúna na zemi s vysunutým podvozkom alebo
Which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
by bol vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou po sklopení alebo nevysunutí jedného alebo viac podvozkov pristávacieho zariadenia letúna, o ktorého typové osvedčenie sa prvý raz žiadalo 1. apríla 2000,
Such equipment or devices need not be provided at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 feet) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Takéto vybavenie alebo zariadenie nemusí byť pri núdzových východoch nad krídlami, ak označené miesto na konštrukcii lietadla, kde končí úniková cesta, je menej ako 1,83 m (6 ft) nad zemou, ak stojí letún s vysunutým pristávacím zariadením na zemi a jeho vztlakové klapky sú v pristávacej alebo vzletovej polohe, ak je táto poloha vyššie nad zemou.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
Letúny, v prípade ktorých je predpísaný osobitný núdzový východ pre letovú posádku:
For which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
ktorého najnižší bod je vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou, ak stojí letún na zemi s vysunutým podvozkom, alebo
For which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
ktorého najnižší bod by bol vyššie ako 1,83 m (6 ft) nad zemou po sklopení alebo nevysunutí jedného alebo viac podvozkov pristávacieho zariadenia letúnu, o ktorého typové osvedčenie sa prvý raz žiadalo 1. apríla 2000 alebo neskôr,
For each passenger deck:
Pre každú palubu cestujúcich:
Number of Megaphones Required
Vyžadovaný počet megafónov
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least 1 megaphone is required.
Pre letúny s viac ako jednou palubou pre cestujúcich je predpísaný najmenej jeden megafón vo všetkých prípadoch, keď je počet sedadiel pre cestujúcich väčší ako 60.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s cestujúcimi na palube s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich, ak nie je vybavený núdzovým osvetlením napájaným zo samostatného zdroja na uľahčenie evakuácie letúna.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 19 sedadiel pre cestujúcich:
Sources of general cabin illumination;
zdroje napájania celkového osvetlenia kabíny;
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
osvetlenie interiéru v priestoroch núdzových východov na úrovni podlahy;
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
osvetlenie označenia núdzových východov a smeru k núdzovým východom.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
vonkajšie núdzové osvetlenie pre nočné lety pri všetkých núdzových východoch na krídlach a pri núdzových východoch, kde sú predpísané prostriedky na uľahčenie opustenia letúna pre letúny, pre ktoré bola podaná žiadosť o typové osvedčenie pred 1. májom 1972;
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
vonkajšie núdzové osvetlenie na nočné lety pri všetkých núdzových východoch letúnov, pre ktoré bola podaná žiadosť o typové osvedčenie 1. mája 1972 alebo neskôr, a
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23:
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou 19 alebo menej sedadiel pre cestujúcich a sú osvedčené podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo CS-23:
Internal lighting in emergency exit areas; and
osvetlenie interiéru v priestoroch núdzových východov a
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Pre letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou 19 alebo menej sedadiel pre cestujúcich a ktoré nie sú osvedčené podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo CS-23, zdroje napájania celkového osvetlenia kabíny.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať v noci letún s maximálnou schválenou konfiguráciou 9 alebo menej sedadiel pre cestujúcich s cestujúcimi na palube, ak nie je vybavený zdrojom napájania celkového osvetlenia kabíny na uľahčenie opustenia letúna pri naliehavej potrebe.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency.
Prevádzkovateľ zabezpečí, že všetky ELT, ktoré sú schopné vysielať na kmitočte 406 MHz, musia byť kódované v súlade s prílohou 10 k ICAO a registrované národným orgánom zodpovedným za pátranie a záchranu alebo iným vymenovaným orgánom.
Life Jackets
Záchranné vesty
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
letiaci nad vodou vo vzdialenosti väčšej ako 50 námorných míľ od brehu alebo
When taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
vzlietajúci alebo pristávajúci na letisku, kde dráha vzletu alebo pristátia vedie nad vodou tak, že v prípade nehody by bolo pravdepodobné núdzové pristátie na vode,
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes,
30 minútam letu cestovnou rýchlosťou alebo 100 námorným míľam (podľa toho, čo je menej) pre všetky ostatné letúny,
unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) below is carried.
pokiaľ na palube letúna nie je vybavenie predpísané nasledujúcimi písmenami b) a c).
A survivor locator light; and
svetlom na určenie ich polohy;
Life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
záchranným vybavením, vrátane prostriedkov na prežitie vhodných na let, ktorý má byť vykonaný, a
At least two survival Emergency Locator Transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
aspoň dvoma ELT(S) schopnými vysielať na tiesňových frekvenciách predpísaných v ICAO prílohe 10 zväzku V kapitole 2.
Signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signalizačným vybavením na vydávanie pyrotechnických tiesňových návestí predpísaných v ICAO prílohe 2,
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
aspoň jednou ELT(S) schopnou vysielať na tiesňových frekvenciách predpísaných v ICAO prílohe 10 zväzku V kapitole 2 a
Additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
ďalším vybavením na prežitie pre trať, ktorá sa má letieť, berúc do úvahy počet osôb na palube,
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
letún zostáva vo vzdialenosti od priestoru, kde by pátranie a záchrana neboli osobitne obťažné, ktorá zodpovedá:
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
30 minútam letu cestovnou rýchlosťou pre všetky ostatné letúny, alebo
For aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
letún osvedčený podľa špecifikácií osvedčovania CS-25 alebo rovnocenného predpisu zostáva vo vzdialenosti zodpovedajúcej nanajvýš 90 minútam letu cestovnou rýchlosťou od priestoru vhodného na núdzové pristátie.
Seaplanes and amphibians — Miscellaneous equipment
Vodné a obojživelné letúny – rôzne vybavenie
A sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
vlečnou kotvou a ostatným vybavením nevyhnutným na uľahčenie priviazania, zakotvenia alebo manévrovanie letúna na vode, príslušným z hľadiska jeho veľkosti, hmotnosti a obsluhy, a
Equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
vybavením na vydávanie zvukových signálov, ak je predpísané medzinárodnými predpismi na zabránenie zrážkam na mori.
Table A1 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Tabuľka A1 – Letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nad 5700 kg
Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
Poznámka: Číslo v ľavom stĺpci vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55.
TIME OR RELATIVE TIME COUNT
ČAS ALEBO ODPOČET RELATÍVNEHO ČASU
PRESSURE ALTITUDE
TLAKOVÁ NADMORSKÁ VÝŠKA
INDICATED AIRSPEED
INDIKOVANÁ VZDUŠNÁ RÝCHLOSŤ
HEADING
KURZ
NORMAL ACCELERATION
NORMÁLOVÉ ZRÝCHLENIE
PITCH ATTITUDE
POZDĹŽNY SKLON (KLOPENIE)
ROLL ATTITUDE
PRIEČNY NÁKLON (KLONENIE)
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING
RUČNÉ KĽÚČOVANIE PRI RÁDIOVOM VYSIELANÍ
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
PROPULZÍVNY ŤAH/VÝKON KAŽDÉHO MOTORA, POLOHA PÁKY OVLÁDANIA ŤAHU/VÝKONU V KABÍNE; AK JE TO POUŽITEĽNÉ
TRAILING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
POLOHA KLAPIEK NA ODTOKOVEJ HRANE ALEBO NASTAVENÁ POLOHA OVLÁDACIEHO PRVKU V KABÍNE
LEADING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
POLOHA KLAPIEK NA NÁBEŽNEJ HRANE ALEBO NASTAVENÁ POLOHA OVLÁDACIEHO PRVKU V KABÍNE
THRUST REVERSE STATUS
STAV OBRACAČA ŤAHU
GROUND SPOILER POSITION AND/OR SPEED BRAKE SELECTION
POLOHA POZEMNÉHO SPOJLERA A/ALEBO POLOHA OVLÁDACIEHO PRVKU VZDUŠNEJ BRZDY
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE
CELKOVÁ TEPLOTA ALEBO TEPLOTA OKOLITÉHO VZDUCHU
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS
MÓD A STAV PRIPOJENIA AUTOPILOTA, AUTOMAT ŤAHU A AFCS AFCS
LONGITUDINAL ACCELERATION (BODY AXIS)
POZDĹŽNE ZRÝCHLENIE (OS TELESA)
LATERAL ACCELERATION
PRIEČNE ZRÝCHLENIE
Table A2 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Tabuľka A2 – Letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE.
CELKOVÁ TEPLOTA ALEBO TEPLOTA OKOLITÉHO VZDUCHU
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS
STAV PRIPOJENIA AUTOPILOTA/AUTOMAT ŤAHU
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE)
UHOL NÁBEHU (AK JE PRÍSLUŠNÝ SNÍMAČ K DISPOZÍCIÍ)
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Tabuľka B – Dodatočné parametre pre letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nad 27000 kg
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW)
HLAVNÉ PRVKY RIADENIA – POLOHA RIADIACICH PLÔCH A/ALEBO RIADIACI VSTUP PILOTA (KLOPENIE, KLONENIE, ZATÁČANIE)
PITCH TRIM POSITION
POLOHA TRIMRA POZDĹŽNEHO RIADENIA
RADIO ALTITUDE
ÚDAJ O VÝŠKE PODĽA RÁDIOVÝŠKOMERA
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
ODCHÝLKA OD VERTIKÁLNEHO LÚČA (ZOSTUPOVÝ RÁDIOMAJÁK ILS ALEBO ELEVÁCIA MLS)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH)
ODCHÝLKA OD HORIZONTÁLNEHO LÚČA (KURZOVÝ RÁDIOMAJÁK ILS ALEBO AZIMUT MLS)
MARKER BEACON PASSAGE
PRELET NAD POLOHOVÝM NÁVESTIDLOM
WARNINGS
VAROVANIA
RESERVED (NAVIGATION RECEIVER FREQUENCY SELECTION IS RECOMMENDED)
REZERVOVANÉ (ODPORÚČA SA ZVOLENÝ KMITOČET NAVIGAČNÉHO PRIJÍMAČA)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED)
REZERVOVANÉ (ODPORÚČA SA ZVOLENÝ KMITOČET NAVIGAČNÉHO PRIJÍMAČA
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS
POLOHA SPÍNAČA ZAŤAŽENIA PODVOZKA ALEBO STAV VO VZDUCHU/NA ZEMI
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
VÝSTRAŽNÝ SYSTÉM NA BLÍZKOSŤ TERÉNU
ANGLE OF ATTACK
UHOL NÁBEHU
LOW PRESSURE WARNING (HYDRAULIC AND PNEUMATIC POWER)
VAROVANIE O NÍZKOM TLAKU (HYDRAULICKÝ A PNEUMATICKÝ SYSTÉM)
GROUNDSPEED
TRAŤOVÁ RÝCHLOSŤ
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION
POLOHA PODVOZKA ALEBO POLOHA OVLÁDAČA PODVOZKA
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems
Tabuľka C – Letúny vybavené elektronickými zobrazovacími systémami
Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Poznámka: Číslo v druhom stĺpci vyjadruje poradové číslo uvedené v dokumente EUROCAE ED55 v tabuľke A1.5.
SELECTED BAROMETRIC SETTING (EACH PILOT STATION)
VOLENÉ NASTAVENIE BAROMETRICKEJ STUPNICE NA VÝŠKOMERY (Z KAŽDÉHO PILOTNÉHO MIESTA)
SELECTED ALTITUDE
ZVOLENÁ NADMORSKÁ VÝŠKA
SELECTED SPEED
ZVOLENÁ RÝCHLOSŤ
SELECTED MACH
ZVOLENÉ MACHOVO ČÍSLO
SELECTED VERTICAL SPEED
ZVOLENÁ VERTIKÁLNA RÝCHLOSŤ
SELECTED HEADING
ZVOLENÝ KURZ
SELECTED FLIGHT PATH
ZVOLENÁ LETOVÁ DRÁHA
SELECTED DECISION HEIGHT
ZVOLENÁ VÝŠKA ROZHODNUTIA
EFIS DISPLAY FORMAT
FORMÁT ZOBRAZENIA EFIS
MULTI FUNCTION/ENGINE/ALERTS DISPLAY FORMAT
FORMÁT ZOBRAZENIA: VIACÚČELOVÉ/MOTORA/VÝSTRAŽNÉ
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Tabuľka A – Letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou nad 5700 kg
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
RUČNÉ KĹÚČOVANIE PRI RÁDIOVOM VYSIELANÍ, AK NIE JE POSKYTNUTÝ INÝ ALTERNATÍVNY PROSTRIEDOK NA SYNCHRONIZÁCIU ZÁZNAMOV FDR A CVR
POWER ON EACH ENGINE
VÝKON KAŽDÉHO MOTORA
THRUST REVERSE POSITION (FOR TURBOJET AEROPLANES ONLY)
POLOHA OBRACAČA ŤAHU (LEN PRE PRÚDOVÉ LETÚNY)