natgillin/translations-raw huggingface dataset:
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
miestneho obmedzenia rýchlosti vlaku, ktoré môže byť dočasné v období hroziacich búrok,
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
namontovania zariadenia na ochranu príslušného úseku koľaje pred bočným vetrom,
or by other appropriate means.
alebo iných vhodných prostriedkov.
The measures taken shall then be demonstrated to achieve compliance with the safety target.
Prijaté opatrenia potom musia preukázať dosiahnutie súladu s bezpečnostným cieľom.
The requirements for protection against electric shock are set out in the High-Speed Energy TSI.
Požiadavky na ochranu proti zásahu elektrickým prúdom sa stanovujú v TSI Energia vysokorýchlostných železníc.
The track shall deliver insulation required for the signalling currents used by train detection systems.
Koľaj musí mať izoláciu požadovanú pre signalizačné prúdy používané vlakovými detekčnými systémami.
The minimum electrical resistance required is 3 Ωkm.
Minimálny požadovaný elektrický odpor je 3 Ωkm.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems.
Manažér infraštruktúry môže požadovať vyšší odpor, ak si to vyžadujú osobitné systémy riadenia, zabezpečenia a návestenia.
When insulation is provided by rail fastening system, this requirement is deemed to be met by compliance with section 5.3.2 of the present TSI.
Ak izoláciu zabezpečuje systém upevnenia koľajnice, pokladá sa táto požiadavka za splnenú, ak je v súlade s oddielom 5.3.2 tejto TSI.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed shall take into account noise emission characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI at their maximum allowed local speed.
Environmentálny vplyv projektov týkajúcich sa konštrukčného riešenia trate osobitne vybudovanej pre vysokú rýchlosť alebo pri príležitosti modernizácie trate na vysokú rýchlosť musí zohľadniť hlukové vlastnosti vlakov v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá pri ich miestnej maximálnej povolenej rýchlosti.
The study shall also take into account other trains running on the line, the actual track quality and the topological and geographical constraints.
V štúdii sa musia zohľadniť aj iné vlaky jazdiace po danej trati, skutočná kvalita koľaje a topologické a zemepisné obmedzenia.
The vibration levels expected along new or upgraded infrastructure during the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI shall not exceed the vibrations levels defined by national rules in application.
Predpokladané úrovne vibrácií pozdĺž novej alebo modernizovanej infraštruktúry počas prechodu vlakov, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, nesmú presiahnuť úrovne vibrácií stanovené v platných vnútroštátnych predpisoch.
The requirements of sections 4.2.20 are only applicable to the platforms where trains complying with the HS High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop on normal commercial operation.
Požiadavky oddielu 4.2.20 sa uplatňujú len na nástupištia, kde sa zastavujú vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke.
Station platforms shall not be built adjacent to tracks where trains may run at speed ≥ 250 km/h
Staničné nástupištia sa nesmú budovať v blízkosti koľají, po ktorých môžu ísť vlaky rýchlosťou ≥ 250 km/h.
Passenger's access to the platforms adjacent to the tracks where trains may run at speeds ≥ 250 km/h shall only be permitted when a train is intended to stop.
Prístup cestujúcich na nástupištia v blízkosti koľají, po ktorých môžu ísť vlaky rýchlosťou ≥ 250 km/h sa môže povoliť len vtedy, keď tam vlak zastavuje.
In case of island platform, the train speed on the non stopping side shall be limited to less than 250 km/h whilst passengers are on the platform.
V prípade nástupného ostrovčeka sa rýchlosť vlaku na strane, na ktorej nezastavuje, musí obmedziť na menej ako 250 km/h, keď sú na nástupišti cestujúci.
The usable length of the platform is the maximum continuous length of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operational conditions
Užitočná dĺžka nástupišťa je maximálna súvislá dĺžka tej časti nástupišťa, pred ktorou vlak zastavuje v bežných prevádzkových podmienkach.
The usable length of the platforms accessible to passengers shall be at least 400 m, unless otherwise specified in section 7.3 of this TSI.
Užitočná dĺžka nástupíšť prístupných pre cestujúcich musí byť aspoň 400 m, ak sa nestanovuje inak v oddiele 7.3 tejto TSI.
The accessibility of the platform depends on the free space between obstacles and edge of the platform.
Prístupnosť nástupišťa závisí od voľného priestoru medzi prekážkami a hranou nástupišťa.
They are to be considered for:
Musí sa zvážiť:
space for people to wait on the platform without risk of overcrowding
priestor pre osoby čakajúce na nástupišti bez rizika preľudnenia,
space for people to step off trains without colliding with obstacles.
priestor pre osoby vystupujúce z vlakov bez narážania do prekážok,
space to deploy a boarding aid for people with reduced mobility.
priestor na umiestnenie pomôcok na nastupovanie pre osoby so zníženou pohyblivosťou,
distance from the platform edge people need to stand to be safe from the aerodynamic effects of passing trains (the ‘danger area’).
vzdialenosť od hrany nástupišťa, ktorú musia cestujúci dodržať, aby boli v bezpečí pred aerodynamickými účinkami prechádzajúcich vlakov (nebezpečná oblasť).
Pending the agreement on parameters relating to access for persons with reduced mobility and aerodynamics effects, the usable width of the platform remains an open point and therefore national rules apply.
Kým sa nedohodnú parametre týkajúce sa prístupu pre osoby so zníženou pohyblivosťou a aerodynamických účinkov, užitočná šírka nástupišťa zostáva otvoreným bodom, a preto sa uplatňujú vnútroštátne predpisy.
The nominal platform height above the running plane shall be either 550 mm or 760 mm, unless otherwise specified in section 7.3.
Menovitá výška nástupišťa nad jazdnou rovinou musí byť 550 mm alebo 760 mm, ak nie je špecifikované inak v oddiele 7.3.
The tolerances perpendicular to the running surface with reference to the nominal relative positioning between track and platform are -30 mm/+ 0 mm
Prípustné odchýlky kolmo na jazdný povrch, pokiaľ ide o menovitú vzájomnú polohu medzi koľajou a nástupišťom, sú - 30 mm/+ 0 mm
For platform edges positioned at the nominal heights, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula:
V prípade hrán nástupišťa umiestnených v menovitých výškach sa menovitá vzdialenosť L od stredu koľaje rovnobežne s jazdnou rovinou zistí podľa vzorca:
When R is the radius of the track, in metres, and g the track gauge, in millimetres.
kde R je polomer koľaje v metroch a g je rozchod koľaje v milimetroch.
This distance shall be respected from a height upwards of 400 mm above the running surface.
Táto vzdialenosť sa musí dodržať od výšky 400 mm nad jazdným povrchom.
Tolerances for the positioning of the platform edges or their maintenance shall be adopted such that distance L is not reduced under any circumstances and not increased by more than 50 mm.
Musia sa prijať také prípustné odchýlky v umiestnení hrán nástupišťa alebo ich údržbe, aby sa táto vzdialenosť L za žiadnych okolností nezmenšila a aby sa nezväčšila o viac ako 50 mm.
The track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 500 m.
Koľaj susediaca s nástupišťami má byť pokiaľ možno priama, pričom v oblúku nesmie mať nikde polomer menší ako 500 m.
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Ak hodnoty predpísané v bode 4.2.20.4 nie sú možné z dôvodu usporiadania koľaje (t.j. R < 500 m), majú konštrukčné riešenia výšok a vzdialeností hrán nástupíšť hodnoty zlučiteľné s usporiadaním a predpismi týkajúcimi sa rozchodu, ktoré sa opisujú v bode 4.2.3.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Predchádzanie zásahu elektrickým prúdom na nástupištiach sa zabezpečuje ustanoveniami v TSI Energia vysokorýchlostných železníc týkajúce sa ochranných opatrení systémov trolejového vedenia.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
Požiadavky pre osoby so zníženou pohyblivosťou sa stanovujú v TSI Osoby so zníženou pohyblivosťou.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
Všeobecné požiadavky na protipožiarnu ochranu sa stanovujú v iných smerniciach, napr. 89/106/EHS z 21. decembra 1988.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Požiadavky na bezpečnosť v železničných tuneloch sa stanovujú v TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
Aby sa obmedzilo riziko zrážky cestných vozidiel a vlakov, vysokorýchlostné trate kategórie I nesmú mať úrovňové prechody otvorené pre cestnú dopravu.
On lines of categories II and III national rules apply.
Na tratiach kategórie II a III sa uplatňujú vnútroštátne predpisy.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
Ďalšie opatrenia na zabránenie prístupu alebo neželanému vniknutiu osôb, zvierat alebo vozidiel do oblasti železničnej infraštruktúry podliehajú vnútroštátnym predpisom.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
Na tratiach kategórie I sa pozdĺž každej koľaje, ktorá je otvorená pre vysokorýchlostné vlaky, musí zabezpečiť priestor, ktorý umožní cestujúcim vystúpiť z vlaku na tú stranu koľaje, ktorá je od susednej koľaje odvrátená, ak má byť susedná koľaj naďalej prevádzkovaná počas evakuácie vlaku.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
Keď sú koľaje postavené na stavebných konštrukciách, súčasťou krajnice na vonkajšej strane koľaje musí byť bezpečnostná bariéra, ktorá umožní cestujúcim vystúpiť a nespadnúť z konštrukcie.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
Na tratiach kategórie II a III sa musí zabezpečiť podobná krajnica všade tam, kde je toto opatrenie primerane použiteľné.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
Keď tento priestor nemožno zabezpečiť, železničné podniky musia byť informované o tejto špecifickej situácii tým spôsobom, že sa uvedie v registri infraštruktúry príslušnej trate.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Požiadavky týkajúce sa únikových ciest v tuneli sa stanovujú v TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
Značky vzdialenosti sa musia umiestniť pozdĺž koľaje v pravidelných odstupoch.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Ustanovenie o značkách vzdialenosti musí byť v súlade s vnútroštátnymi predpismi.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Odstavné koľaje určené pre vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, musia mať užitočnú dĺžku, ktorá je dostatočná na umiestnenie týchto vlakov.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
Stúpanie alebo klesanie odstavných koľají určených pre odstavené vlaky nesmú byť väčšie než 2,5 mm/m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Koľaje, na ktorých sa pohybujú vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, len malou rýchlosťou (staničné koľaje a koľaje na predchádzanie, odstavné a dopravné koľaje), nesmú mať minimálny horizontálny navrhovaný polomer menší ako 150 m. Horizontálne trasovanie koľaje tvorené radom protismerných oblúkov bez priamej koľaje medzi oblúkmi musia mať konštrukčné riešenie s polomerom väčším ako 190 m.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Ak polomer každého oblúka je menší alebo sa rovná 190 m, musí byť medzi oblúkmi priama koľaj s dĺžkou aspoň 7 m.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Vertikálne usporiadanie odstavných a manipulačných koľají nesmie zahŕňať oblúky s polomerom menším než 600 m na vrchole alebo 900 m v sedle.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
Spôsoby udržiavania prevádzkových hodnôt sa stanovujú v pláne údržby.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
V prípade, že sa má použiť zberač na vyprázdňovanie toaliet, minimálna osová vzdialenosť koľaje od susednej koľaje musí byť aspoň 6 m a pre zberače sa musí zabezpečiť jazdná dráha.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Pevné zariadenia na vyprázdňovanie toaliet musia byť zlučiteľné s vlastnosťami uzatvoreného systému toaliet špecifikovaného v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Ak sa používajú umývacie zariadenia, musia byť schopné čistiť vonkajšie steny jedno- alebo dvojposchodových vlakov vo výške:
1000 to 3500 mm for a single-deck train
1000 až 3500 mm v prípade jednoposchodového vlaku
500 to 4300 mm for double-deck trains
500 až 4300 mm v prípade dvojposchodového vlaku.
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Musí sa zabezpečiť, aby vlaky mohli umývacím zariadením prechádzať rýchlosťou 2 až 6 km/h.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Pevné zariadenie na dopĺňanie zásob vody v interoperabilnej sieti sa musí zásobovať pitnou vodou, ktorá spĺňa požiadavky smernice 98/83/ES.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Prevádzkový režim zariadenia musí zabezpečiť, že voda poskytnutá v koncovom mieste posledného článku pevnej časti zariadenia spĺňala kvalitu špecifikovanú v tej istej smernici.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Pevné zariadenia na dopĺňanie zásob piesku musia byť zlučiteľné s vlastnosťami systému pieskovača špecifikovaného v TSI Vysokorýchlostné koľajové vozidlá.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Zariadenie musí poskytovať piesok špecifikovaný v TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie vysokorýchlostných železníc.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
Pevné zariadenia na dopĺňanie paliva musia byť zlučiteľné s vlastnosťami palivového systému špecifikovaného v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Zariadenie musí poskytovať palivo špecifikované v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Open point
Otvorený bod
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
Z hľadiska technickej zlučiteľnosti existujú tieto rozhrania oblasti infraštruktúry s ostatnými subsystémami:
Interface
Rozhranie
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Referenčná TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc
Infrastructure gauge
Prechodový prierez infraštruktúry
minimum infrastructure gauge
minimálny prechodový prierez infraštruktúry
kinematic gauge
kinematický obrys
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Parametre železničných koľajových vozidiel, ktoré ovplyvňujú pozemné železničné monitorovacie systémy
gradients
Stúpania a klesania
maximum rising and falling gradients
Maximálne stúpania a klesania
maximum gradients
Maximálne stúpania a klesania
Brake performance on steep gradients
Brzdový výkon pri veľkom spáde
Minimum radius
Minimálny polomer
minimum radius of curvature
Minimálny polomer oblúka
cant deficiency
Nedostatok prevýšenia
Minimum curve radius
Minimálny polomer oblúka
equivalent conicity
Ekvivalentná kužeľovitosť
rail inclination
Sklon koľajníc
railhead profile
Profil hlavy koľajnice
Rolling stock dynamic behaviour;
Dynamické vlastnosti železničných koľajových vozidiel
design values for wheel profiles
Hodnoty konštrukčného riešenia pre profily kolesa
track resistance
Odolnosť koľaje
Static axle load
Statické nápravové zaťaženie
Eddy current brake
Brzdy na vírivý prúd
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Geometria koľaje, ktorej vlastnosti definujú prevádzkové podmienky vypruženia vozidla
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Geometrická kompatibilita dvojkolesia s výhybkami a križovatkami
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Vzájomné aerodynamické účinky medzi pevnými prekážkami a vozidlami a vzájomne medzi stretávajúcimi sa vozidlami
Train aerodynamic loads in open air
Aerodynamické zaťaženia vlaku v otvorenom priestore
crosswinds
Bočný vietor
(characteristics linked to the access of the PRM)
(vlastnosti súvisiace s prístupom osôb so zníženou pohyblivosťou)
(platform height)
(výška nástupišťa)
(distance from the centre of the tracks)
(vzdialenosť od osi koľají)
Carriage of persons of reduced mobility
Preprava osôb so zníženou pohyblivosťou
Fire safety
Protipožiarna bezpečnosť
particular specification for tunnels
Osobitné špecifikácie pre tunely
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Odstavné koľaje/miesta s veľmi nízkou rýchlosťou (minimálny polomer)
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Odstavné koľaje a iné miesta s veľmi nízkou rýchlosťou
fixed installations for servicing trains
Pevné zariadenia na údržbu vlakov
servicing
Údržba
Ballast pick up
Odlietavanie štrku
Protection of workers against aerodynamics effects
: Ochrana pracovníkov pred aerodynamickými vplyvmi
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Aerodynamické zaťaženie pracovníkov na trati
Reflective clothes for workers
Reflexné odevy pre pracovníkov
Health and Safety conditions
Zdravotné a bezpečnostné podmienky
Head lights
Svetlomety
Reference High-Speed Energy TSI
Referenčná TSI Energia vysokorýchlostných železníc
electrical characteristics
Elektrické vlastnosti
Protective provisions of current return circuit
Ochranné opatrenia spätného elektrického okruhu
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Referenčná TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie vysokorýchlostných železníc
structure gauge set for CCS installations
Prechodový prierez stanovený pre zariadenia riadenia, zabezpečenia a návestenia
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
Rozhrania ETCS a EIRENE cez vzdušný priestor
Visibility of track-side control-command effects
Viditeľnosť zariadení traťového riadenia a zabezpečenia
transmission of signalling currents through the track
Prenos prúdu pre signalizáciu cez koľaj
Compatibility with track-side train detection
Kompatibilita s traťovými systémami detekcie prítomnosti vlakov
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
Príloha 1 dodatok 1 impedancia medzi kolesami
sand restocking equipment
Zariadenie na doplnenie zásob piesku
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Príloha A dodatok 1 oddiel 4.1.4: Kvalita piesku
Use of eddy current brakes
Použitie bŕzd na vírivý prúd
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Príloha A dodatok 1 oddiel 5.2: Použitie elektrických/magnetických bŕzd
Reference High-Speed Operation TSI
Referenčná TSI Prevádzka vysokorýchlostných železníc
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
(Dokumentácia pre personál železničného podniku okrem vodičov) Vykonávanie prác 4.4.1
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Odolnosť koľaje Trate kategórie I (brzdový systém, ktorý rozptyľuje kinetickú energiu zohrievaním koľajnice)
brake performance
Brzdový výkon
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Referenčná TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch
Inspection of tunnel condition
Kontrola stavu tunela
maintenance plan
Plán údržby
Escape walkways
Únikové cesty
Emergency platforms in tunnels
Núdzové nástupištia v tuneloch
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
V určitých situáciách, ktoré zahŕňajú vopred naplánované práce, môže byť nevyhnutné dočasne pozastaviť špecifikácie oblasti infraštruktúry a jej zložiek interoperability definovaných v kapitolách 4 a 5 TSI.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
V tomto prípade manažér infraštruktúry musí definovať vhodné výnimočné prevádzkové podmienky (napr. obmedzenie rýchlosti, zaťaženie nápravy, prechodový prierez infraštruktúry) potrebné na zaistenie bezpečnosti.
The following general provisions apply:
Uplatňujú sa tieto všeobecné ustanovenia:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
výnimočné prevádzkové podmienky, ktoré nie sú v súlade s TSI, musia byť dočasné a naplánované,
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
železničné podniky, ktoré na danej trati vykonávajú prevádzku, musia dostať oznámenie o týchto dočasných výnimkách, ich zemepisnom umiestnení, charaktere a prostriedkoch návestenia.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Špecifické prevádzkové ustanovenia sa uvádzajú v TSI Prevádzka vysokorýchlostných železníc.