natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
Pri preukazovaní plávateľnosti, vyváženosti a stability častí plavidla, ktoré boli oddelené v súlade s článkom 22a.05 ods. 2 písm. a), sa predpokladá, že obidve časti boli predtým čiastočne alebo úplne vyložené alebo že kontajnery presahujúce za obruby otvorov boli vhodne chránené pred šmýkaním.
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
Pre každú z týchto dvoch častí musia byť preto splnené nasledujúce podmienky pri výpočte stability v súlade s článkom 22.03 (Medzné podmienky a spôsoby výpočtu potvrdenia stability pre prepravu zabezpečených kontajnerov):
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
metacentrická výška MG musí byť najmenej 0,50 m,
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
musí existovať bezpečnostný voľný priestor 100 mm,
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
rýchlosť, ktorú treba vziať do úvahy, je 7 km/h,
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
tlak vetra sa berie ako 0,01 t/m2.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Uhol náklonu (≤ 5°) sa nemusí dodržať pre časti plavidla oddelené v súlade s článkom 22a.05 ods. 2, keďže tento uhol – odvodený z koeficientu trenia – bol špecifikovaný pre nezabezpečené kontajnery.
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Rameno klopného momentu (nakláňacieho momentu) vyplývajúce z voľných hladín kvapalín sa musí vziať do úvahy v súlade so vzorcom uvedeným v článku 22.02 ods. 1 písm. e).
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Požiadavky stanovené v bode 2 a 3 sa budú taktiež považovať za splnené vtedy, ak pre každú z týchto dvoch častí budú splnené požiadavky uvedené v oddiele 9.1.0.95.2 Vyhlášky o preprave nebezpečných tovarov na Rýne (ADNR).
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
Potvrdenie o stabilite oddelených častí plavidla je možné získať za predpokladu, že záťaž je rovnomerne rozložená, keďže rovnomerné rozloženie záťaže – ak už to tak nie je – sa dá vykonať pred oddelením, alebo inak sa môže plavidlo do značnej miery vyložiť.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 20
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
Vybavenie pre plavidlá, ktoré budú prevádzkované podľa štandardov S1 a S2
(Article 23.09 of Annex II)
(článok 23.09 prílohy II)
GENERAL INTRODUCTION
VŠEOBECNÝ ÚVOD
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
Podľa článku 23.09 ods. 1 prílohy II musia plavidlá, ktoré sú určené na prevádzkovanie podľa štandardov Sl a S2, spĺňať ustanovenia tohto článku.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Podľa článku 23.09 ods. 1 kontrolný orgán potvrdí v osvedčení Spoločenstva, že plavidlo je v súlade s týmito ustanoveniami.
These provisions are supplementary equipment requirements which apply in addition to the requirements with which a vessel has to comply for the Community Certificate to be issued.
Tieto ustanovenia sú doplňujúcimi požiadavkami na vybavenie, ktoré sa uplatňujú okrem požiadaviek, ktoré musí plavidlo spĺňať na to, aby mohlo byť vydané osvedčenie Spoločenstva.
Provisions of Article 23.09 which might be interpreted in different ways will be clarified in this Administrative instruction.
Ustanovenia článku 23.09, ktoré sa dajú vykladať rôzne, budú objasnené v tomto administratívnom pokyne.
Accordingly, the provisions of Article 23.09(1) of Annex II shall be interpreted as follows:
Ustanovenia článku 23.09 ods. 1 prílohy II sa teda vykladajú takto:
ARTICLE 23.09
ČLÁNOK 23.09
(1.1)(a) — Arrangement of the propulsion system
ods. 1.1 písm. a) – Usporiadanie pohonného systému
If a vessel is fitted with a directly reversible main engine, the compressed air system which is required to reverse the direction of thrust shall:
Ak je plavidlo vybavené priamo reverzným hlavným motorom, systém na stlačený vzduch, ktorý je potrebný na zvrátenie smeru kormidlovania:
be kept permanently pressurised by an automatically adjusting compressor; or
musí byť trvalo natlakovaný samonastaviteľným kompresorom alebo
when an alarm is triggered in the wheelhouse be pressurised by means of an auxiliary engine which can be started from the steering position.
keď sa v kormidelni spustí poplach, musí byť natlakovaný pomocným motorom, ktorý sa dá spustiť z kormidelného stanovišťa.
If the auxiliary engine has its own fuel tank, there shall — in accordance with Article 8.05(13) — be a warning device in the wheelhouse to indicate if the level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
Ak má pomocný motor svoju vlastnú palivovú nádrž, tak potom musí byť – v súlade s článkom 8.05 ods. 13 – v kormidelni výstražné zariadenie, ktoré bude indikovať, ak nie je hladina plnenia dostatočná na zabezpečenie ďalšieho bezpečného chodu.
(1.1)(b) — Bilge levels in the main engine room
ods. 1.1 písm. b) –Úrovne podpalubia (útor) v hlavnej strojovni
If a bow steering system is necessary to comply with the manoeuvring requirements of Chapter 5, the room containing the bow steering system shall be deemed to be a main engine room.
Ak je predné kormidlové zariadenie potrebné na splnenie požiadaviek kapitoly 5 na manévrovanie, miestnosť v ktorej sa nachádza predné kormidlové zariadenie, sa bude považovať za hlavnú strojovňu.
(1.1)(c) — Automatic fuel supply
ods. 1.1 písm. c) – Automatický prívod paliva
If the propulsion system has a daily-supply tank,
Ak má pohonný systém dennú zásobnú nádrž,
its contents shall be sufficient to ensure an operation period of the propulsion system of 24 hours, assuming a consumption of 0,25 litres per kW per hour;
jej obsah musí byť dostatočný na zabezpečenie prevádzky pohonného systému na dobu 24 hodín, pričom sa predpokladá spotreba 0,25 l na kW za hodinu;
the fuel supply pump for refilling the daily-supply tank shall be operated continuously; or
dodávacie palivové čerpadlo na doplnenie denného zásobníka musí byť v činnosti permanentne alebo
the fuel supply pump shall be fitted with:
dodávacie palivové čerpadlo musí byť vybavené:
a switch that automatically switches on the fuel supply pump when the daily-supply tank reaches a certain low level, and
spínačom, ktorý automaticky zapne dodávacie palivové čerpadlo, keď hladina denného zásobníka dosiahne nízku úroveň, a
a switch that automatically switches off the fuel supply pump when the daily-supply tank is full.
spínačom, ktorý automaticky vypne dodávacie palivové čerpadlo, keď je denný zásobník plný.
The daily-supply tank shall have a level alarm device which meets the requirements of Article 8.05(13).
Denný zásobník musí mať zariadenie signalizujúce hladinu, ktoré spĺňa požiadavky článku 8.05 ods. 13.
(1.1)(d) — No particular force required for the steering system
ods. 1.1 písm. d) – Kormidlové zariadenie si nevyžaduje mimoriadnu silu
Hydraulically operated steering systems fulfil this requirement.
Hydraulicky ovládané kormidlové zariadenia túto požiadavku spĺňajú.
Manually operated steering systems shall not require a force of more than 160 N in order to be operated.
Manuálne ovládané kormidlové systémy nesmú vyžadovať na ovládanie silu väčšiu ako 160 N.
(1.1)(e) — Visual and acoustic signals required under way
ods. 1.1 písm. e) – Vizuálne a akustické signály požadované počas plavby
Visual signs do not include cylinders, balls, cones or double cones required under navigational authority regulations of the Member States.
Medzi vizuálne značky nepatria valce, gule, kužele ani dvojité kužele požadované predpismi plavebného úradu členských štátov.
(1.1)(f) — Direct communication and communication with the engine room
ods. 1.1 písm. f) – Priama komunikácia a komunikácia so strojovňou
Direct communication shall be deemed to be ensured if:
Priama komunikácia sa považuje za zabezpečenú vtedy, ak:
direct visual contact is possible between the wheelhouse and the control positions for the winches and bollards on the fore section or the stern of the vessel and in addition the distance from the wheelhouse to these control positions is not more than 35 m; and
je možný priamy vizuálny kontakt medzi kordmidelňou a riadiacimi stanovišťami pre navijaky a bitvy na čelnej časti alebo na korme plavidla a navyše vzdialenosť medzi kormidelňou a riadiacimi stanovišťami nepresahuje 35 m a
the accommodation is directly accessible from the wheelhouse.
do ubytovacích priestorov je vstup priamo z kormidelne.
Communication with the engine room shall be deemed to be ensured if the signal referred to in Article 7.09(3) second sentence, can be operated independently from the switch referred to in Article 7.09(2).
Komunikácia so strojovňou sa považuje za zabezpečenú vtedy, ak signál uvedený v druhej vete článku 7.09 ods. 3 sa môže ovládať nezávisle zo spínača uvedeného v článku 7.09 ods. 2.
(1.1)(i) — Cranks and similar rotating means of operation
ods. 1.1 písm. i) – Kľuky a podobné otáčavé prevádzkové prostriedky
These include:
Medzi ne patria:
manually operated anchor winches (the maximum force required shall be deemed to be that when the anchors are hanging freely);
manuálne ovládané kotvové navijaky (za maximálnu požadovanú silu bude považovaná sila, keď kotvy voľne visia);
cranks for lifting hatches;
kľuky pre zdvíhacie poklopy;
cranks on mast and funnel winches.
kľuky na stožiarových a komínových sťažňoch.
These do not include:
Medzi ne nepatria:
warping and coupling winches;
preťahovacie a spojovacie navijaky;
cranks on cranes, unless intended for ship’s boats.
kľuky na žeriavoch, pokiaľ nie sú určené pre lodné člny.
(1.1)(m) — Ergonomic arrangement
ods. 1.1 písm. m) – Ergonomické usporiadanie
The provisions are deemed to be fulfilled if:
Ustanovenia sa považujú za splnené vtedy, ak:
the wheelhouse is arranged in accordance with European Standard EN 1864:2008; or
je kormidelňa usporiadaná v súlade s európskou normou EN 1864:2008 alebo
the wheelhouse is designed for radar navigation by one person; or
kormidelňa je navrhnutá pre rádiolokačnú plavbu obsluhovanú jednou osobou, alebo
the wheelhouse meets the following requirements:
kormidelňa spĺňa nasledujúce požiadavky:
(aa) the control units and monitoring instruments are in the forward field of vision and within an arc of not more than 180° (90° to starboard and 90° to port), including the floor and ceiling.
aa) Riadiace jednotky a monitorovacie jednotky sa nachádzajú v prednom zornom poli a v rámci oblúku najviac 180° (90° na pravobok a 90° na ľavobok), vrátane podlahy a stropu.
They shall be clearly legible and visible from the normal position of the helmsman;
Musia byť jasne čitateľné a viditeľné z bežného stanovišťa kormidelníka.
(bb) the main control units such as the steering wheel or steering lever, the engine controls, the radio controls, and the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, shall be arranged in such a way that the distance between the controls on the starboard side and those on the port side is not more than 3 m. The helmsman shall be able to operate the engines without letting go of the controls for the steering system and while still being able to operate the other controls such as the radio system, the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate;
bb) Hlavné riadiace jednotky, ako je kormidlové koleso alebo kormidlová páka, ovládacie prvky motora a ovládacie prvky vysielačky, ovládacie prvky pre akustické signály a výstražné a manévrovacie signály, požadované na základe predpisov národného prípadne medzinárodného plavebného úradu, musia byť usporiadané tak, aby vzdialenosť medzi ovládacími prvkami na pravoboku a ovládacími prvkami na ľavoboku bola maximálne 3 m. Kormidelník musí byť schopný ovládať motory bez toho, aby sa vzdialil od ovládacích prvkov kormidlového zariadenia, a zároveň musí byť aj schopný ovládať ostatné ovládacie prvky, ako sú rádiové systémy, ovládacie prvky pre akustické signály a výstražné a manévrovacie signály, ktoré sa vyžadujú podľa predpisov národného prípadne medzinárodného plavebného úradu.
(cc) the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, are operated electrically, pneumatically, hydraulically or mechanically.
cc) Výstražné a manévrovacie signály, ktoré sa vyžadujú podľa predpisov národného prípadne medzinárodného plavebného úradu, sú ovládané elektricky, pneumaticky, hydraulicky alebo mechanicky.
By way of derogation, it may be operated by means of a tension wire only if safe operation from the steering position is possible in this way.
Na základe výnimky sa môžu ovládať pomocou zaťahovacieho (napínacieho) drôtu, iba ak je takýmto spôsobom možné bezpečné ovládanie z kormidelného stanovišťa.
(1.2)(a) — Motor vessel operating separately
ods. 1.2 písm. a) – Samostatne prevádzkované motorové plavidlo
Motor vessels which according to the Community Certificate are also suitable for pushing but which:
Motorovým plavidlám, ktoré podľa osvedčenia Spoločenstva sú vhodné aj na tlačenie, avšak ktoré:
do not have hydraulically or electrically operated coupling winches; or
nemajú ani hydraulicky, ani elektricky ovládané spojovacie navijaky alebo
whose hydraulically or electrically operated coupling winches do not meet the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction,
ktorých hydraulicky alebo elektricky ovládané spojovacie navijaky nespĺňajú požiadavky bodu 3.3 tohto administratívneho pokynu,
shall be given the standard S2 as motor vessel operating separately.
bude priznaný štandard S2 ako motorovým plavidlám prevádzkovaným samostatne.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when pushing” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
Záznam ‚Štandard S2 neplatí pre motorové plavidlo, keď je tlačné‘ sa zapíše do položky 47 osvedčenia Spoločenstva.
(1.2)(c) — Pushed convoys
ods. 1.2 písm. c) – Tlačené konvoje
Motor vessels which according to their Community Certificate are suitable for pushing and are fitted with hydraulically or electrically operated coupling winches that fulfil the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction but which do not have their own bow thruster shall be given the standard S2 as motor vessel pushing a convoy.
Motorovým plavidlám, ktoré sú podľa osvedčenia Spoločenstva vhodné na tlačenie a sú opatrené hydraulicky alebo elektricky ovládanými spojovacími navijakmi spĺňajúcimi požiadavky bodu 3.3 tohto administratívneho pokynu, no ktoré nemajú svoje vlastné dokormidlovacie zariadenie, bude udelený štandard S2 ako motorové plavidlo tlačiace konvoj.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when operating separately” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
Záznam ‚Štandard S2 neplatí pre motorové plavidlo, keď je prevádzkované samostatne‘ sa zapíše do položky 47 osvedčenia Spoločenstva.
(1.2)(c), first sentence, and (1.2)(d), first sentence — Special winches or equivalent devices for tensioning the cables (coupling devices)
ods. 1.2 písm. c) prvá veta a ods. 1.2 písm. d) prvá veta – Špeciálne navijaky alebo rovnocenné zariadenia na napínanie lán (spojovacie zariadenia)
The coupling devices required are the minimum equipment specified in accordance with Article 16.01(2) which, according to points 2.1 and 2.2 of Administrative instruction No 3 (longitudinal connections), serve to take up the coupling forces and which meet the following requirements:
Vyžadované spojovacie zariadenia predstavujú minimálne vybavenie špecifikované v súlade s článkom 16.01 ods. 2, ktoré podľa bodov 2.1 a 2.2 administratívneho pokynu č. 3 (pozdĺžne spojenia) slúžia na absorbovanie spojovacích síl a ktoré spĺňajú nasledujúce požiadavky:
the device shall provide the tensioning force required for the coupling only by mechanical means;
Zariadenie musí dodať požadovanú napínaciu silu na spojenie iba mechanickým spôsobom.
the controls for the device shall be located on the device itself.
Ovládacie prvky zariadenia budú umiestnené na zriadení samotnom.
By way of derogation, remote control is permitted provided that:
Na základe výnimky je povolené diaľkové ovládanie za predpokladu, že
the person operating the device has an unobstructed direct view of the device from the control position,
osoba ovládajúca zariadenia má voľný priamy výhľad na zariadenie z riadiaceho stanovišťa,
there is a device at the control position to prevent unintentional operation,
na riadiacom stanovišti sa nachádza zariadenie, ktoré zamedzí nezámernému spusteniu,
the device has an emergency stop;
zariadenie je vybavené núdzovým vypínačom.
the device shall have a braking device which acts immediately if the controls are released or the motive force fails;
Zariadenie musí mať brzdné zariadenie, ktoré sa uvedie do činnosti vtedy, ak sa spustia ovládacie prvky alebo ak vypadne hnacia sila.
it shall be possible for the coupling cable to be released manually if the motive force fails.
V prípade výpadku hnacej sily musí existovať možnosť uvoľniť spojovacie lano manuálne.
(1.2)(c), second sentence, and (1.2)(d), second sentence — Operating the bow thruster
ods. 1.2 písm. c) druhá veta a ods. 1.2 písm. d) druhá veta – Prevádzkovanie dokormidlovacieho zariadenia
The control for operating the bow thruster shall be permanently installed in the wheelhouse.
Ovládanie činnosti dokormidlovacieho zariadenia musí byť trvale inštalované v kormidelni.
The requirements of Article 7.04(8) shall be complied with.
Musia byť splnené požiadavky článku 7.04 ods. 8.
The electric cabling to operate the bow thruster shall be permanently installed up to the fore section of the pushing motor vessel or the pusher.
Elektrická kabeláž na ovládanie dokormidlovacieho zariadenia musí byť trvale inštalovaná až po čelnú (prednú) časť tlačného motorového plavidla alebo tlačného remorkéra.
(1.2)(e) — Equivalent manoeuvrability
ods. 1.2 písm. e) – Rovnocenná manévrovateľnosť
Equivalent manoeuvrability is ensured by a propulsion system consisting of:
Rovnocenná manévrovateľnosť sa zabezpečí hnacím systémom pozostávajúcim z:
a multi-propeller drive and at least two independent propulsion systems with similar power output;
pohonu s lodnými skrutkami a z minimálne dvoch nezávislých hnacích systémov s podobným výkonom;
at least one cycloidal propeller;
aspoň jednej cykloidnej lodnej skrutky;
at least one rudder propeller; or
aspoň jedného kormidla – lodného motora alebo
at least one 360° water-jet propulsion system.
aspoň jedného 360° systému pohonu vodným lúčom.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 21
ADMINISTRATÍVNY POKYN č. 21
Requirements for low-location lighting
Požiadavky na nízko umiestnené osvetlenie
(Article 15.06(7); Article 22b.10(d) of Annex II)
[článok 15.06 ods. 7, článok 22b.10 písm. d) prílohy II]
According to the abovementioned provisions, passenger vessels and high-speed vessels shall have suitable systems to clearly identify the escape routes and emergency exits when the normal emergency lighting is less effective due to smoke.
Podľa vyššie uvedených ustanovení, osobné plavidlá a vysokorýchlostné plavidlá musia mať vhodné systémy, ktoré jasne identifikujú únikové trasy a núdzové východy v podmienkach, keď je bežné núdzové osvetlenie pôsobením dymu menej účinné.
Such systems shall take the form of low-location lighting (LLL).
Takéto systémy využívajú nízke umiestnenie osvetlenia (LLL).
This Administrative instruction covers the approval, installation and maintenance of such systems.
Tento administratívny pokyn sa vzťahuje na schvaľovanie, inštalovanie a údržbu takýchto systémov.
In addition to the emergency lighting required by Article 15.10(3) the escape routes, including stairways, exits and emergency exits, shall be marked by low-location lighting (LLL) throughout the whole of the escape route, particularly at corners and intersections.
Okrem núdzového osvetlenia, ktoré vyžaduje článok 15.10 ods. 3, únikové trasy vrátane schodísk, východov a núdzových východov musia byť označené osvetlením umiestneným nízko (LLL) pozdĺž celej únikovej trasy, a to najmä v kútoch, rohoch a medzisekciách.
The LLL system shall function for at least 30 minutes after its activation.
Systém LLL musí byť funkčný po jeho aktivácii minimálne 30 minút.
LLL products shall be neither radioactive nor toxic.
Výrobky LLL nesmú byť ani rádioaktívne, ani toxické.
Instructions on the LLL system shall be displayed with the safety plan in accordance with Article 15.13(2) and in every cabin.
Pokyny pre systém LLL musia byť vystavené spolu s bezpečnostným plánom v súlade s článkom 15.13 ods. 2, ako aj v každej kajute.
Low-location lighting (LLL) — Electrically powered lighting or photoluminescent indicators placed along the escape routes so as to ensure that all such routes can be easily identified.
Nízko umiestnené osvetlenie (LLL) – Elektricky napájané osvetlenie alebo fotoluminiscenčné indikátory umiestnené pozdĺž únikových trás s cieľom zabezpečiť, aby sa všetky takéto trasy dali ľahko identifikovať.
Photoluminescent (PL) system — An LLL system which uses PL material.
Fotoluminiscenčný systém (PL) – systém LLL, ktorý používa fotoluminiscenčný materiál.
Photoluminescent material contains a chemical (example: zinc sulphide) that has the quality of storing energy when illuminated by visible light.
Fotoluminiscenčný materiál obsahuje chemikáliu (napr.: sulfid zinočnatý), ktorý má schopnosť akumulovať energiu, keď je osvetlený viditeľným svetlom.
The PL material emits light which becomes visible when the ambient light source is less effective.
Fotoluminiscenčný materiál emituje svetlo, ktoré sa stáva viditeľným vtedy, keď je zdroj osvetlenia okolia menej účinný.
Without the light source to re-energise it, the PL material gives off the stored energy for a period of time with diminishing luminance.
Bez zdroja svetla, ktorý by ho znovu nabudil, fotoluminiscenčný materiál odovzdáva (vysiela) akumulovanú energiu po určitú dobu so znižujúcou sa svietivosťou.
Electrically powered (EP) system — An LLL system which requires electrical power for its operation, such as systems using incandescent bulbs, light-emitting diodes, electroluminescent strips or lamps, electrofluorescent lamps, etc.
Elektricky napájaný (EP) systém – systém LLL, ktorý si pre svoju činnosť vyžaduje elektrickú energiu, ako sú systémy používajúce žiarovky, svetlo emitujúce diódy, elektrofluorescenčné pásy alebo žiarovky atď.
Passageways and stairways
Chodby a schodiská
In all passageways, the LLL shall be continuous, except where interrupted by corridors and cabin doors, in order to provide a visible delineation along the escape route.
Na všetkých chodbách musia byť LLL neprerušené s výnimkou prípadov, keď sú prerušené chodbami a dverami kajút, a musia vytvárať viditeľné ohraničenie pozdĺž únikovej cesty.