natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Začína sa vtedy, keď sa plavidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou alebo čo možno najbližšie k hodnote 13 km/h vzhľadom na vodu obrátením chodu motorov z chodu ‚dopredu‘ na ‚spätný chod‘ (bod A príkazu ‚zastaviť‘), a je ukončený vtedy, keď plavidlo vzhľadom na dno stojí (bod E: v = 0 vzhľadom na dno alebo bod D: = bod E: v = 0 vzhľadom na vodu a vzhľadom na dno, ak sa manéver zastavenia vykonáva v stojatej vode).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Keď sa manévre zastavenia vykonávajú v tečúcej vode, tak sa taktiež zaznamená vzhľadom na vodu poloha a moment zastavenia (plavidlo sa pohybuje rýchlosťou prúdenia; bod D: v = 0 vzhľadom na vodu).
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Namerané údaje sa zaznamenajú v správe tak, ako je uvedené v diagrame tabuľky 1.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Pred vykonaním manévru zastavenia sa v hornej časti formulára zaznamenajú nemeniace sa údaje.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
Priemerná rýchlosť prúdenia (vSTR) v plavebnej dráhe sa stanoví vtedy, ak je k dispozícii, na základe záznamu zavedeného ukazovateľa vodnej hladiny alebo meraním pohybu plávajúceho telesa a zaznamená sa do správy.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
V zásade je povolené používanie bežných meračov na stanovenie rýchlosti plavidla vzhľadom na vodu počas manévru zastavovania, ak je možné zaznamenať pohyb a požadované údaje v súlade s vyššie uvedeným postupom.
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
Registrácia nameraných údajov a ich zaznamenávanie do správy (tabuľka 1)
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
V prípade manévru zastavenia sa musí stanoviť predovšetkým počiatočná rýchlosť vzhľadom na vodu.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Toto sa môže vykonať meraním času, ktorý ubehne počas prejazdu medzi dvoma značkami na pevnine.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
V tečúcej vode sa musí zohľadniť priemerná rýchlosť prúdenia.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Manéver zastavenia sa začína príkazom ‚zastaviť‘A, vydaným v momente prechádzania okolo orientačného bodu na pevnine.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Prechádzanie okolo orientačného bodu na pevnine sa zaznamená kolmo na os plavidla a zapíše sa do správy.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Prechádzanie okolo všetkých orientačných bodov na pevnine počas manévru zastavenia sa zaznamená obdobne a v správe sa uvedie každý orientačný bod (napríklad kilometrovník) a čas prechodu.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Namerané hodnoty sa budú zaznamenávať, ak to bude možné, v intervaloch 50 m. V každom prípade treba zaznamenať čas, kedy sa dosiahli body B a C – ak je to možné –, ako aj kedy sa dosiahli body D a E, a príslušná poloha sa odhadne.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Údaje týkajúce sa otáčok motora nie je potrebné zaznamenávať do správy, musia sa však zaznamenať tak, aby umožnili presnejšiu kontrolu počiatočnej rýchlosti.
Description of the stopping manoeuvre
Opis manévru zastavenia
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Manéver zastavenia podľa obr. 1 sa predkladá formou diagramu.
First of all, the time-traverse diagram shall be plotted using the measurements entered in the test report and points A to E shall be indicated. It will then be possible to determine the average speed between two measurement points and to plot the speed/time diagram.
Predovšetkým treba s použitím meraní zaznamenaných v správe o teste zostrojiť diagram čas – prechod a označiť body A až E. Potom bude možné stanoviť priemernú rýchlosť medzi dvoma bodmi merania a zostrojiť diagram rýchlosť/čas.
This is done as follows (see figure 1):
Toto sa vykoná nasledujúcim spôsobom (pozri obr. 1):
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Priemerná rýchlosť plavidla za túto dobu sa dá vypočítať stanovením kvocientu rozdielu polohy a rozdielu v čase Δs/Δt.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
V priebehu intervalu od 0 s do 10 s sa urazí vzdialenosť od 0 m do 50 m.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Táto hodnota sa zaznamená ako priemerná rýchlosť v mieste 5 s na osi x.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
Počas druhého intervalu, od 10 s do 20 s, sa urazí vzdialenosť 45 m.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
V mieste orientačného bodu D plavidlo vzhľadom na vodu zastavilo, t. j. rýchlosť prúdenia je približne 5 km/h.
Key to symbols in figure 1
Legenda k symbolom na obr. 1
“stop” order
príkaz ‚zastaviť‘
propeller stopped
lodná skrutka zastavená
propeller in reverse
spätný chod lodnej skrutky
v = 0 in relation to the water
v = 0 vzhľadom na vodu
v = 0 in relation to the ground
v = 0 vzhľadom na dno
v speed of vessel
v rýchlosť plavidla
v in relation to the ground
v vzhľadom na dno
s distance covered in relation to the ground
s vzdialenosť urazená vzhľadom na dno
t measured time
t nameraný čas
Report of the stopping manoeuvre
Správa o manévri zastavenia
Inspection Body:
Kontrolný orgán:
Type of vessel or convoy:
Typ plavidla alebo konvoja:
Test area:
Skúšobná oblasť:
Water level gauge reading
Údaj ukazovateľa vodnej hladiny
T at test [m]:
T počas testu [m]:
Water depth
Hĺbka vody
Load at Test [t]:
Zaťaženie počas testu [t]:
Gradient
Gradient:
Test run No:
Testovací chod č.:
% of maximum deadweight
% z maximálnej plnej nosnosti
Power of propulsion engines PB[kW]
Výkon hnacích motorov PB [kW]
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Hnací systém podľa prílohy 2, tabuľky 2:
Max. displacement
Maximálny výtlak
[river-km]
[riečny kilometer]
Engine speed n
Obrátky motora n
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
VYHODNOTENIE VÝSLEDKOV MANÉVRU ZASTAVENIA
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Na základe zaznamenaných hodnôt sa overí súlad s medznými hodnotami v súlade s dodatkom 1.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
Ak sa podmienky pre manéver zastavenia podstatne líšia od štandardných podmienok alebo ak existujú pochybnosti, pokiaľ ide o súlad s medznými hodnotami, výsledky sa vyhodnotia.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Na tento účel je možné na výpočet manévrov zastavenia použiť nasledujúci postup.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Teoretické brzdné dráhy sa stanovia za štandardných podmienok (Sreference) bodu 2.1 administratívneho pokynu č. 2 a za podmienok manévru zastavenia (Sactual) a porovnajú sa s nameranou brzdnou dráhou (Smeasured).
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Korigovaná brzdná dráha manévru zastavenia za štandardných podmienok (Sstandard) sa vypočíta takto:
Formula 2.1:
Vzorec 2.1
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
Medzná hodnota v súlade s bodom 2.1 písm. a) alebo b) administratívneho pokynu č. 2
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Ak sa manéver zastavenia vykoná pri zaťažení 70 % –100 % z maximálnej nosnosti v súlade s bodom 2.2 administratívneho pokynu č. 2 s cieľom vypočítať sstandard, na stanovenie sreference a sactual sa použije výtlak (Dreference = Dactual) zodpovedajúci zaťaženiu v čase testu.
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Keď sa pri stanovovaní sstandard podľa vzorca 2.1 predmetná medzná hodnota prekročí alebo nedosiahne, hodnota sreference sa zníži alebo zvýši o rozdiel Dreference tak, aby sa dosiahla medzná hodnota (sstandard = predmetná medzná hodnota).
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Maximálny výtlak povolený pri poprúdnej plavbe sa stanoví zodpovedajúco.
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
Podľa medzných hodnôt uvedených v bode 2.1 písm.a) a b) administratívneho pokynu č. 2 sa vypočítajú iba brzdné vzdialenosti namerané vo:
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
fáze I (‚plnou parou vpred‘ reverzované na ‚plnou parou vzad‘): SI
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
fáze II (koniec reverzovania až do zastavenia plavidla vzhľadom na vodu) SII
shall be calculated (see figure 1).
sa vypočíta (pozri obr. 1).
The total stopping distance is then:
Celková brzdná dráha je potom:
Formula 3.1:
Vzorec 3.1
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
Konkrétne brzdné vzdialenosti sa vypočítajú takto:
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
VÝPOČET MANÉVRU ZASTAVENIA
Calculation Formulae:
Vzorec na výpočet:
with the following coefficients
s nasledujúcimi koeficientmi
according to table 1
podľa tabuľky 1
k2, k3, k4 according to table 1
k2, k3, k4 podľa tabuľky 1
vSTR– k4 according to table 1
vSTR– k4 podľa tabuľky 1
k6, k7 according to table 1
k6, k7 podľa tabuľky 1
RT/v2 according to table 3
RT/v2 podľa tabuľky 3
VSTR– ccording to table 3
VSTR– odľa tabuľky 3
f according to table 2
f podľa tabuľky 2
In formulae 4.1 to 4.7:
Vo vzorcoch 4.1 až 4.7:
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Rýchlosť vzhľadom na dno na začiatku reverzovania
Reversal time
Čas reverzovania
Speed in relation to the water at the end of reversal
Rýchlosť vzhľadom na vodu na konci reverzovania
Displacement
Výtlak
Bollard pull in reverse
Ťah v lane pri spätnom chode
Power of propulsion engine
Výkon lodného motora
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Priemerný odpor počas fázy II, má sa stanoviť s použitím diagramu pre stanovenie RT/v2
Gradient resistance
Gradientový odpor
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Gradient v m/km (ak chýba, treba ho považovať za 0,16)
Average current velocity
Priemerná rýchlosť prúdu
Acceleration due to gravity (9,81)
Gravitačné zrýchlenie (9,81)
Density of water, ρ fresh water = 1000
Hustota vody, (sladká) voda = 1000
Maximum draught (of vessel or convoy)
Maximálny ponor (plavidla alebo konvoja)
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Koeficienty pre vzorce 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 a 4.7 možno prevziať z nižšie uvedených tabuliek.
k factors for:
k faktory pre:
Motor vessels and single file convoys
motorové plavidlá a konvoje v jednom rade
Two-abreast convoys
konvoje vo dvoch radoch
Three-abreast convoys
konvoje vo troch radoch
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Koeficient f pre pomer medzi ťahom v lane pri spätnom chode a výkonom hnacích motorov
Propulsion system
Hnací systém
Modern nozzles with rounded rear edge
Moderné dýzy so zaoblenou zadnou hranou
Old nozzles with sharp rear edge
Staré dýzy s ostrou zadnou hranou
Propellers without nozzle
Pohony bez dýzy
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Kormidlové pohony s dýzami (spravidla s ostrou zadnou hranou)
Rudder propellers without nozzles
Kormidlové pohony bez dýz
Diagram concerning the calculation of resistance
Diagram na výpočet odporu
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Na stanovenie hodnoty RT/v2 vzhľadom na D1/3 [B + 2T]:
Annex to Appendix 2
Príloha k dodatku 2
Examples on the application of Appendix 2
Príklady uplatňovania dodatku 2
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
(Vyhodnotenie výsledkov manévru zastavenia)
EXAMPLE I
PRÍKLAD I
Data of vessels and convoy
Údaje o plavidlách a konvoji
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Formácia: Obyčajné motorové plavidlo s nákladným člnom (Európa IIa) pripojeným vedľa seba
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Hnací systém motorového plavidla: moderné dýzy so zaoblenou zadnou hranou.
T max [m]
Tmax [m]
D max [m3]
Dmax [m3]
Motor vessel
Motorové plavidlo
Lighter
Nákladný čln
Convoy
Konvoj
Values measured during the stopping manoeuvre
Hodnoty namerané počas manévru zastavenia
Current velocity:
Rýchlosť prúdenia:
Speed of vessel (in relation to the water):
Rýchlosť plavidla (vzhľadom na vodu)
Speed of vessel (in relation to the ground):
Rýchlosť plavidla: (vzhľadom na dno)
Reversal time (measured) (point A to C):
Čas reverzácie (nameraný) (bod A až C):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Brzdná dráha vzhľadom na vodu (bod A až D):
Load condition (possibly estimated):
Stav zaťaženia (eventuálne odhadnutý)
Actual draught of convoy:
Skutočný ponor konvoja:
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Medzná hodnota podľa bodu 2.1 písm. a) alebo b), ktorá sa má porovnať so Sstandard
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Keďže B > 11,45 m a konvoj sa nachádza v tečúcej vode, pre tento konvoj platí podľa bodu 2.1 písm. a) toto:
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Stanovenie korigovanej brzdnej dráhy v porovnaní so štandardnými podmienkami
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
Nameraná hodnota podľa dodatku 1 (pozri bod 2)
to be calculated:
má sa vypočítať:
sactual as the sum of
sactual ako súčet
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(podľa vzorca 4.1 dodatku 2 s vLactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(podľa vzorcov 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 a 4.6 dodatku 2 pri skutočných rýchlostiach vIIactual, vSTRactual, Dactual)
sreference as the sum of
sreference ako súčet
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(podľa vzorca 4.1 dodatku 2 s vLreference)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
[podľa vzorcov 4.2 až 4.6 dodatku 2 pri referenčných rýchlostiach podľa 2.1 administratívneho pokynu a za predpokladu, že stav zaťaženia je väčší než 70 % maximálneho zaťaženia (≈ 80 %): Dreference = Dactual a Treference = Tactual]
to be checked:
má sa skontrolovať:
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
Koeficienty pre výpočet prevzaté z dodatku 2
for sIactual and sIreference
Pre sIactual a sIreference
for sIIactual and sIIreference
Pre sIIactual a sIIreference
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Tabuľka 2 (pre moderné dýzy so zaoblenou zadnou hranou)
Calculation of Sactual
Výpočet Sactual
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
sIactual s hodnotami nameranými počas manévru zastavenia (vzorec 4.1)
Formula for sIIactual
Vzorec pre sIIactual
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Výpočet RTmIIactual podľa tabuľky 3 a vzorca 4.3 dodatku 2
according to table 3 RT
podľa tabuľky 3 RT
Calculation of resistance to gradient RG
Výpočet odporu v dôsledku gradientu RG
according to formula 4.4
podľa vzorca 4.4
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Výpočet vIIaktuálna podľa vzorca 4.5
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Výpočet FPOR podľa vzorca 4.6 a tabuľky 2
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Výpočet sIactual s použitím vzorca v písmene b) a výsledkov z písmen c), d), e) a f)
Calculation of total distance according to formula 3.1
Výpočet celkovej dráhy podľa vzorca 3.1
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Poznámka: Výraz (RtmII – RG), ktorý je funkciou D, so skutočnou hodnotou 20,67 kN, je samozrejme pomerne malý v porovnaní s k3 · FPOR so skutočnou hodnotou 203,55 kN, takže na účely zjednodušenia môžeme sII považovať za proporcionálne k D, t. j. s II = konštanta · D.
Calculation of sreference
Výpočet sreference
Initial values
Počiatočné hodnoty
calculation of RTmIIreference
Výpočet RTmIIreference
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
ako v bode 4.2, keďže B, D a T sú nezmenené.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
vSTRreference– ďže B, D a T sú nezmenené.
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Odpor spôsobený gradientom RG ako v bode 4.2
Calculation of vIIreference
Výpočet vIIreference
FPOR as in point 4.2.
FPOR ako v bode 4.2
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Výpočet sIIreference s použitím vzorca v písmene b) a výsledkov z písmen c) až f)
Calculation of total distance
Výpočet celkovej dráhy
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
Overenie súladu s prípustnou brzdnou dráhou za štandardných podmienok sstandard
according to formula 2.1 of Appendix 2
podľa vzorca 2.1 dodatku 2
Conclusion:
Záver:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
Prípustná medzná hodnota nebola zďaleka dosiahnutá, t. j.:
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
pripustenie pre poprúdnu plavbu je bez problémov možné pre skutočný stav zaťaženia (0,8 · Dmax),
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
vyšší stav zaťaženia je možný a môže sa vypočítať podľa bodu 5 nižšie.
Possible increase of Dactual in downstream navigation
Možné zvýšenie Dactual pri poprúdnej plavbe
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
S sIIreference = Constantreference · D podľa poznámky v bode 4.2
Hence
Teda
From this follows that:
Z toho vyplýva, že:
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
keďže (Dreference)Limit >Dmax (8756 > 6474), táto formácia (pozri bod 1) môže dostať povolenie na poprúdnu plavbu pri plnom zaťažení.
EXAMPLE II
PRÍKLAD II
Formation: large motor vessel propelling
Formácia: Veľké motorové plavidlo tlačiace
2 lighters side-by-side in front and
2 nákladné člny pripojené vedľa seba vpredu a
1 lighter coupled side-by-side
1 nákladný čln pripojený vedľa
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Hnací systém plavidla s vlastným pohonom: moderné dýzy so zaoblenou zadnou hranou.
Each lighter
Každý nákladný čln
Speed of vessel (in relation to the bank):
Rýchlosť plavidla (vzhľadom na breh)
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Medzná hodnota podľa odseku 2.1 písm. a) alebo písm. b), administratívneho pokynu, ktorá sa má porovnať so sstandard
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Keďže B > 11,45 m a konvoj sa nachádza v tečúcej vode, pre tento konvoj platí podľa bodu 2.1 písm. a) toto:
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Stanovenie korigovanej brzdnej dráhy v porovnaní so štandardnými podmienkami
Measured value:
Nameraná hodnota:
calculations to be made:
Výpočty, ktoré sa majú vykonať:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
(podľa vzorca 4.1 dodatku 2 pri VLactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
(podľa vzorcov 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 a 4.6 dodatku 2 pri skutočných rýchlostiach VLactual, pozri bod 2 vyššie) a, Dactual
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(podľa vzorcov 4.1 až 4.6 dodatku 2 pri referenčných rýchlostiach a v zhode s dodatkom 2, keďže stav zaťaženia > 70 % z maxima, pričom Dreference = Dactual a Treference = Tactual)
to be verified:
má sa overiť:
, otherwise
, inak
calculate:
vypočítať:
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Koeficienty na výpočet podľa dodatku 2
for sIactual and sIreference
pre sIactual a sIreference
Calculation of sIactual
Výpočet sIactual
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
sIactual S použitím hodnôt nameraných počas manévrov zastavovania
formula for sIIactual
vzorec pre sIIactual
from table 3 RT
z tabuľky 3 RT
Calculation of resistance due to gradient RG
Výpočet odporu spôsobeného gradientom RG
according to formula 4.4 of Appendix 2.
podľa vzorca 4.4 dodatku 2
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Výpočet vIIactual podľa vzorca 4.5 dodatku 2
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Výpočet FPOR podľa vzorca 4.6 a tabuľky 2.
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Výpočet sIIactual s použitím vzorca v písmene b) a výsledkov z písmen c), d), e) a f)
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Výpočet celkovej dráhy podľa vzorca 3.1
Initial values:
Počiatočné hodnoty
Calculation of RTmIIreference
Výpočet RTmIIreference
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
ako v bode 4.2, keďže B, D a T sú nezmenené.