natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
vSTRreference– ďže B, D a T sú nezmenené.
Resistance due to gradient RG
Odpor spôsobený gradientom RG
as under point 4.2
ako podľa bodu 4.2
Calculation of SIIreference
Výpočet SIIreference
using formula (b) and the result of (c) to (f)
s použitím vzorca v písmene b) a výsledkov z písmen c) až f)
Calculation of the total distance
Výpočet celkovej dráhy
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Overenie súladu s prípustnou brzdnou dráhou za štandardných podmienok Sstandard
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Záver: Medzná hodnota bola jasne prekročená, pripustenie pre poprúdnu plavbu je možné iba s obmedzením zaťaženia.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Obmedzené zaťaženie sa dá stanoviť v zhode s č. 5 nižšie.
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
D* prípustné pre poprúdnu plavbu podľa vzorca 2.1 dodatku 2
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
Následok: Keďže pri poprúdnej plavbe je prípustný výtlak D*
Permissible deadweight (see point 1)
Prípustná plná nosnosť (pozri bod 1)
Dwt = deadweight.
Dwt = plná nosnosť
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
ADMINISTRATÍVNY POKYN č. 3
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Požiadavky na pripájacie systémy a pripájacie zariadenia pre tlačiace alebo tlačené plavidlo v pevnej zostave
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
(články 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 prílohy II)
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Okrem požiadaviek kapitoly 16 prílohy II sa musia dodržiavať príslušné ustanovenia predpisov plavebného úradu platné v členských štátoch.
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Každý pripájací systém musí zaručiť pevné spojenie všetkých plavidiel v konvoji, t. j. za predpokladaných prevádzkových podmienok musí pripájacie zariadenie zamedziť pozdĺžnym a priečnym pohybom medzi plavidlami tak, aby zostavu bolo možné považovať za ‚plavebnú jednotku‘.
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Pripájací systém a jeho komponenty sa musia dať bezpečne a ľahko používať a musia umožňovať pripojiť plavidlo rýchlo bez ohrozenia pracovníkov.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Sily, ktoré vznikajú pri predvídateľných prevádzkových podmienkach, musia byť riadne absorbované a bezpečne prenášané do konštrukcie plavidla prostredníctvom pripájacieho systému a jeho komponentov.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Musí byť k dispozícii dostatočný počet pripájacích bodov.
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Pripájacie sily a dimenzovanie pripájacích zariadení
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Pripájacie zariadenia konvojov a formácií plavidiel, ktoré sa majú schváliť, sa musia dimenzovať tak, aby zaručovali dostatočné úrovne bezpečnosti.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Táto podmienka je považovaná za splnenú vtedy, ak sa predpokladá, že prepojovacie sily určené podľa bodov 2.1, 2.2 a 2.3 sú pevnosťou v ťahu pre dimenzovanie pozdĺžnych pripájacích komponentov.
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Pripájacie body medzi tlačným remorkérom a tlačenými nákladnými člnmi alebo inými plavidlami
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Pripájacie body medzi tlačným motorovým plavidlom a tlačeným plavidlom
Coupling points between pushed craft:
Pripájacie body medzi tlačenými plavidlami
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
Hodnota 1200 kN sa považuje za dostatočnú pre maximálnu pripájaciu silu pre tlačné plavidlo v mieste pripojenia medzi prvým tlačeným plavidlom a plavidlom pripojeným pred ním, dokonca aj vtedy, ak vzorec v bode 2.3 dáva vyššiu hodnotu.
For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
Pokiaľ ide o pripájacie body všetkých ostatných pozdĺžnych spojení medzi tlačenými plavidlami, dimenzovanie pripájacích zariadení musí byť založené na pripájacej sile stanovenej podľa vzorca v bode 2.3.
Pushing
tlačné
craft
plavidlo
Pushed
plavidlo
Coupling force of the longitudinal connection;
Pripájacia sila pozdĺžneho spojenia;
Installed power of the propulsion engine;
Inštalovaný výkon hnacieho motora;
Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
Vzdialenosť medzi kormou tlačného remorkéra alebo tlačného plavidla a miestom pripojenia;
Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
Vzdialenosť medzi kormou tlačného plavidla a miestom pripojenia medzi prvým tlačeným plavidlom a plavidlom pripojeným pred ním;
Respective lever arm of the longitudinal connection;
Príslušné rameno páky pozdĺžneho spojenia;
Width of the pushing craft;
Šírka tlačného plavidla;
270 and 80 kN
270 a 80 kN
Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
Empiricky stanovené hodnoty na prepočet inštalovaného výkonu na tlak pri súčasnom zabezpečení adekvátnej úrovne bezpečnosti.
For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
Pre pozdĺžne pripojenie každého jednotlivého plavidla sa musia použiť minimálne 2 body pripojenia.
Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Každý bod pripojenia musí byť dimenzovaný na pripájaciu silu určenú podľa bodov 2.1, 2.2 alebo 2.3.
If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
Ak sa použijú pevné spojovacie komponenty, môže sa povoliť jediný pripájací bod, ak takýto bod zabezpečí bezpečné pripojenie plavidla.
The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Pevnosť káblov v ťahu sa môže vybrať podľa predpokladaného počtu navinutí.
There shall be no more than three windings at the coupling point.
V pripájacom bode nesmú byť viac ako tri navinutia.
Cables shall be selected according to their intended use.
Káble sa musia vybrať podľa ich zamýšľaného použitia.
In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
V prípade tlačných remorkérov s jedným tlačeným nákladným člnom možno na stanovenie pripájacej sily použiť vzorec v bode 2.2 za predpokladu, že takéto tlačné remorkéry boli schválené na tlačenie niekoľkých takýchto nákladných člnov.
Sufficient numbers of bollards or equivalent devices shall be available and be capable of absorbing the coupling forces arising.
Musí byť k dispozícii dostatočný počet bitiev (polerov) alebo rovnocenných zariadení a tieto musia byť schopné absorbovať vznikajúce pripájacie sily.
Special requirements for articulated couplings
Špeciálne požiadavky pre kĺbové spojky
Articulated couplings shall be designed so as to also ensure a rigid coupling between craft.
Kĺbové spojky musia byť navrhnuté tak, aby aj ony zabezpečovali pevné pripojenie medzi plavidlami.
Compliance with the requirements of Chapter 5 shall be checked during navigation tests with a rigid convoy in accordance with Article 16.06.
Splnenie požiadaviek kapitoly 5 sa kontroluje počas plavebných skúšok s pevným konvojom v súlade s článkom 16.06.
The drive unit of the articulated coupling shall enable a satisfactory return from the articulated position.
Hnacia jednotka kĺbovej spojky musí umožňovať uspokojivý návrat z kĺbovej polohy.
The requirements of Articles 6.02 to 6.04 shall be applied mutatis mutandis, hence when a powered drive unit is used, a second independent drive unit and energy source shall be available in the event of failure.
Požiadavky článkov 6.02 až 6.04 sa uplatňujú mutatis mutandis, teda keď sa používa hnacia jednotka s vlastným pohonom, pre prípad poruchy musí byť k dispozícii druhá nezávislá hnacia jednotka a zdroj energie.
It shall be possible to operate and monitor the articulated coupling (its articulated movement, at least) from the wheelhouse, the requirements of Articles 7.03 and 7.05 shall be applied mutatis mutandis.
Musí existovať možnosť ovládať a monitorovať kĺbovú spojku (aspoň jej kĺbový pohyb) z kormidelne, požiadavky článkov 7.03 a 7.05 sa uplatňujú mutatis mutandis.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 4
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 4
(Left void)
(prázdne)
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 5
ADMINISTRATÍVNY POKYN č. 5
Noise measurements
Meranie hluku
(Article 3.04(7), Article 7.01(2), Article 7.03(6), Article 7.09(3), Article 8.10, Article 11.09(3), Article 12.02(5), Article 17.02(3)(b), and Article 17.03(1) of Annex II)
[články 3.04 ods. 7, článok 7.01 ods. 2, článok 7.03 ods. 6, článok 7.09 ods. 3, článok 8.10, článok 11.09 ods. 3, článok 12.02 ods. 5, článok 17.02 ods. 3 písm. b) a článok 17.03 ods. 1 prílohy II]
In order to check the maximum sound pressure levels given in Annex II, measured values, measurement procedures and conditions for the quantitative, reproducible recording of sound pressure levels in accordance with points 2 and 3 shall be established.
S cieľom kontrolovať maximálne hladiny akustického tlaku uvedené v prílohe II sa musia stanoviť v súlade s bodmi 2 a 3 namerané hodnoty, postupy merania a podmienky kvantitatívneho, reprodukovateľného zaznamenávania hladín akustického tlaku.
Measuring instruments
Meracie prístroje
The measuring instrument shall meet the requirements of class 1 according to EN 60651:1994.
Merací prístroj musí vyhovovať požiadavkám triedy 1 podľa EN 60651:1994.
Before and after each set of measurements, a class 1 calibrator according to EN 60942:1998 shall be placed on the microphone in order to calibrate the measurement system.
Pred každým súborom meraní i po ňom sa musí na mikrofón umiestniť kalibrátor triedy 1 podľa EN 60942:1998, s cieľom kalibrovať merací systém.
The compliance of the calibrator with the requirements of EN 60942:1998 shall be checked once per year.
Súlad kalibrátora s požiadavkami EN 60942:1998 sa kontroluje jedenkrát ročne.
The compliance of the measuring equipment with the requirements of EN 60651:1994 shall be checked every two years.
Súlad meracieho zariadenia s požiadavkami EN 60651:1994 sa kontroluje každé dva roky.
On board craft
Na palube plavidla
Measurements shall be carried out in accordance with ISO 2923:2003 Sections 5 to 8 measuring only A-weighted sound pressure levels.
Merania sa vykonávajú v súlade s ISO 2923:2003 oddielmi 5 až 8, pričom sa merajú iba A-vážené hladiny akustického tlaku.
Air noise emitted from craft
Zvuk vyžarovaný vzduchom vydávaný plavidlom
Noise emissions from craft on inland waterways and in ports are determined by means of measurements in accordance with EN ISO 22922:2000, Sections 7 to 11.
Hlukové emisie vyžarované z plavidla na vnútrozemských vodných cestách a v prístavoch sa stanovujú pomocou meraní v súlade s EN ISO 22922:2000 oddielmi 7 až 11.
Doors and windows of engine rooms shall be closed during measurements
Dvere a okná strojovní musia byť počas meraní zatvorené.
Measurements shall be recorded according to the “Noise Measurement Report” (Annex).
Merania sa zaznamenávajú podľa ‚Správy o meraní hluku‘ (príloha).
Noise Measurement Report
Správa o meraní hluku
on board craft in accordance with ISO 2923:2003
na palube plavidla v súlade s ISO 2923:2003
air noise emitted from craft in accordance with EN ISO 2922:2000 [1]
hluk šírený vzduchom vyžarovaný plavidlom v súlade s EN ISO 2922:2000 [1]
Craft data
Údaje o plavidle
Craft type and name:
Typ a názov plavidla:
Unique European vessel identification number:
Jednotné európske identifikačné číslo plavidla:
Owner:
Vlastník:
Main propulsion system:
Hlavný hnací systém:
Main engines:
Hlavné motory:
Year of construction
Rok výroby
Power (kW)
Výkon (kW)
Engine speed
Obrátky motora
Two-stroke/four-stroke
Pracovný obeh (dvojdobý, štvordobý)
Turbo-charged
Preplňovaný turbodúchadlom
Transmission
Prevodovka
Manufacturer: … Type: … Gear reduction: 1: …
Výrobca: … Typ: … Redukcia prevodovky 1: …
Propellers
Lodné skrutky
Number: … Number of blades: … Diameter: … mm … Nozzle: yes/no [1] Delete as appropriate.
Počet: … Počet lopatiek: … Priemer: … mm Dýza: áno/nie [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Steering system
Kormidelný systém
Auxiliaries:
Príslušenstvo:
Propulsion of
Pohon
Engine speed (min–1)
Obrátky motora (min–1)
Noise reduction measures implemented:
Realizované merania zníženia hluku:
Observations:
Pozorovania:
Measuring instruments used
Použité meracie prístroje
Sound pressure level meter:
Merač hladiny akustického tlaku:
Manufacturer: … Type: … Latest check: …
Výrobca: … Typ: … Posledná kontrola: …
Octave/Third octave band analyser:
Analyzátor pásma oktávy/tretiny oktávy
Calibrator:
Kalibrátor
Accessories:
Príslušenstvo:
Measurement conditions — craft
Podmienky merania – plavidlo
Formation during the measurements:
Formácia počas meraní:
Load/displacement: … t/m3 [1] Delete as appropriate.
Zaťaženie/výtlak: … t/m3 [1] Nehodiace sa prečiarknite.
(approximately … % of maximum value)
(približne … % z maximálnej hodnoty)
Speed of main engine: … min–1 (approximately … % of maximum value)
Obrátky hlavného motora: … min–1 (približne … % z maximálnej hodnoty)
Auxiliaries in service No:
Počet pomocných mechanizmov v prevádzke:
Measurement conditions — surroundings
Podmienky merania – okolité prostredie
Area of measurement: … Upstream/downstream [1] Delete as appropriate.
Oblasť merania: … protiprúdna/poprúdna [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Water depth: … m (Relevant water level = … m)
Hĺbka vody: … m (príslušná hladina vody … = … m)
Weather: … Temperature: … °C; Wind strength: … BF
Počasie: … Teplota: … °C Sila vetra: … BF
External noise interference: yes/no [1] Delete as appropriate.
Rušenie vonkajším hlukom: áno/nie [1] Nehodiace sa prečiarknite.
, if yes, specify: …
, ak áno, špecifikujte: …
Recording of measurement
Zaznamenávanie meraní
Measurement carried out by:
Meranie vykonal:
Noise measurements on board craft:
Merania hluku na palube plavidla:
Measurement point
Bod merania
Doors
Dvere
Windows
Okienka
Measured value
Nameraná hodnota:
in dB(A)
v dB (A)
open
otvorené
closed
zatvorené
Measurement of air noise emitted from craft:
Meranie hluku šíreného vzduchom vyžarovaného plavidlom:
Measured values
Namerané hodnoty
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 6
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 6
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 7
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 7
Special anchors with reduced mass
Špeciálne kotvy so zníženou hmotnosťou
(Article 10.01(5) of Annex II)
(Článok 10.01 ods. 5 prílohy II)
Authorised special anchors
Schválené špeciálne kotvy
Special anchors with reduced mass authorised by the competent authorities in accordance with Article 10.01(5) are presented in the following table.
Špeciálne kotvy so zníženou hmotnosťou schválené príslušnými úradmi v súlade s článkom 10.01 ods. 5 sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Anchor No
Kotva č.
Authorised reduction of anchor mass
Schválené zníženie hmotnosti kotvy
Pool 1 (hollow)
Pool 1 (dutá)
Pool 2 (solid)
Pool 2 (plná)
Schmitt high holding anchor
Schmitt kotva s vysokým uchytením
Authorisation and test procedure of special anchors with reduced mass
Schvaľovanie a skúšanie špeciálnych kotiev so zníženou hmotnosťou
(Reduction of the anchor mass values determined in accordance with Article 10.01(1) to (4) of Annex II)
(Hodnoty zníženia hmotnosti kotvy stanovené v súlade s článkom 10.01 ods. 1 až 4 prílohy II)
Chapter 1 — Authorisation procedure
Kapitola 1– Schvaľovacie konanie
Special anchors with reduced mass in accordance with Article 10.01(5) of Annex II shall be authorised by the competent authorities.
Špeciálne kotvy so zníženou hmotnosťou v súlade s článkom 10.01 ods. 5 prílohy II musia byť schválené príslušnými úradmi.
The competent authority determines the authorised reduction of anchor mass for special anchors in accordance with the procedure outlined below.
Príslušný úrad určí schválenie zníženia hmotnosti kotvy pre špeciálne kotvy v súlade s postupom uvedeným nižšie.
Authorisation as special anchor is only possible if the reduction of anchor mass established is at least 15 %.
Schválenie kotvy ako špeciálnej kotvy je možné iba vtedy, ak zistené zníženie hmotnosti kotvy predstavuje aspoň 15 %.
Applications for the authorisation of a special anchor in accordance with point 1.1 shall be submitted to the competent authority of a Member State.
Žiadosti o schválenie špeciálnej kotvy v súlade s bodom 1.1 sa predkladajú príslušnému úradu členského štátu.
Ten copies of the following documents shall be forwarded with each application:
S každou žiadosťou sa predloží desať kópií nasledujúcich dokumentov:
an outline of the dimensions and mass of the special anchor, giving the main dimensions and type designation for each available anchor size;
Náčrt rozmerov a hmotnosti špeciálnej kotvy s uvedením hlavných rozmerov a typového označenia pre každú dostupnú veľkosť kotvy.
a braking force diagram for the reference anchor A (in accordance with point 2.2) and the special anchor B to be authorised which has been prepared and assessed by an institution designated by the competent authority.
Diagram brzdnej sily pre referenčnú kotvu A (v súlade s bodom 2.2) a špeciálnu kotvu B, ktorá sa má schváliť, ktorý bol vypracovaný a posúdený inštitúciou určenou príslušným úradom.
The competent authority notifies the Commission of any applications to reduce anchor mass which it considers to authorise after testing.
Príslušný úrad oznámi Komisii všetky žiadosti o zníženie hmotnosti kotvy, ktorej schválenie po testovaní zvažuje.
The competent authority consequently notifies the Commission of any authorised special anchor, giving its type designation and authorised reduction of anchor mass.
Príslušný úrad následne oznámi Komisii všetky schválené špeciálne kotvy s uvedením typového označenia a schváleným znížením hmotnosti kotvy.
The competent authority grants authorisation to the applicant at the earliest 3 months after notifying the Commission provided that the latter does not raise objections.
Príslušný úrad vydá žiadateľovi schválenie najskôr 3 mesiace po oznámení Komisii za predpokladu, že Komisia nevznesie námietky.
Chapter 2 — Test Procedure
Kapitola 2 – Postup testu
The braking force diagrams in accordance with point 1.3 shall show the braking forces as a function of speed for the reference anchor A and the special anchor B to be authorised on the basis of tests in accordance with points 2.2 to 2.5 below.
Diagramy brzdnej sily v súlade s bodom 1.3 znázorňujú brzdnú silu ako funkciu rýchlosti pre referenčnú kotvu A a špeciálnu kotvu B, ktorá sa má schváliť na základe skúšok v súlade s bodmi 2.2 až 2.5 nižšie.
Annex I shows one possible braking force test.
V prílohe I je uvedená jedna možná skúška brzdnej sily.
The reference anchor A used in the tests shall be a conventional folding stockless anchor corresponding to the sketch and details given below, with a mass of at least 400 kg.
Referenčnou kotvou A používanou pri testoch musí byť konvenčná sklápacia kotva, zodpovedajúca nižšie uvedenému náčrtu a údajom, s hmotnosťou aspoň 400 kg.
A tolerance of ±5 % applies to the dimensions and mass given.
Na uvedené rozmery a hmotnosť sa vzťahuje tolerancia ±5 %.
However, the surface area of each fluke must be at least 0,15 m2.
Povrch každého kotvového listu však musí byť najmenej 0,15 m2.
The mass of the special anchor B used in the tests shall not deviate by more than 10 % from the mass of the reference anchor A. If the tolerances are greater, the forces shall be recalculated proportional to mass.
Hmotnosť špeciálnej kotvy B používanej pri skúškach sa nesmie od hmotnosti referenčnej kotvy A líšiť o viac ako 10 %. Ak sú tolerancie väčšie, sily sa musia prepočítať proporcionálne k hmotnosti.
Braking force diagrams shall give a linear representation of speed (v) in the range 0 to 5 km/h (speed over ground).
Na diagramoch brzdnej sily je uvedené lineárne zobrazenie brzdnej rýchlosti (v) v rozsahu 0 km/h až 5 km/h (rýchlosť nad dnom).
To this end, three tests shall be carried out in an upstream direction for the reference anchor A and the special anchor B on an alternating basis over each of two stretches of river determined by the competent authority, one with coarse gravel and one with fine sand.
Na tento účel sa vykonajú tri skúšky v protiprúdnom smere pre referenčnú kotvu A a pre špeciálnu kotvu B striedavo na každom z dvoch úsekov rieky, ktoré určí príslušný úrad, jeden s hrubým štrkom a jeden s jemným pieskom.
On the River Rhine the stretch between 401-402 km can serve as a reference stretch for the coarse gravel tests and the stretch between 480-481 km for the fine sand tests.
Na rieke Rýn môže úsek medzi 401 km – 402 km slúžiť ako referenčný úsek pre skúšky s hrubým štrkom a úsek medzi 480 km – 481 km pre skúšky s jemným pieskom.
For each test, the anchor being tested shall be towed with a steel wire cable whose length between the points of connection on the anchor and on the towing craft or device is 10 times the height of the connection point on the craft above the anchorage ground.
Pri každej skúške bude kotva, ktorá sa má skúšať, vlečená na lane z oceľových drôtov, ktorého dĺžka medzi bodmi pripojenia na kotvu a vlečným plavidlom alebo zariadením bude 10-násobkom výšky bodu pripojenia na plavidle nad terénom zakotvenia.
The percentage of reduction of anchor mass is calculated by the following formula:
Percento zníženia hmotnosti kotvy sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:
Where
pričom:
r the percentage of reduction of anchor mass of special anchor B in relation to reference anchor A;
r percento zníženia hmotnosti kotvy špeciálnej kotvy B vzhľadom na referenčnú kotvu A;
PA the mass of reference anchor A;
PA hmotnosť referenčnej kotvy A;
PB the mass of special anchor B;
PB hmotnosť špeciálnej kotvy B;
FA holding force of reference anchor A at v = 0,5 km/h;
FA prídržná sila referenčnej kotvy A pri v = 0,5 km/h;
FB holding force of special anchor B at v = 0,5 km/h;
FB prídržná sila špeciálnej kotvy B pri v = 0,5 km/h;
AA the surface area on the braking force diagram defined by:
AA plocha na diagrame brzdnej sily ohraničená:
the line parallel to the y-axis at v = 0,
priamkou rovnobežnou s osou y pri v = 0 km/h
the line parallel to the y-axis at v = 5 km/h,
priamkou rovnobežnou s osou y pri v = 5 km/h
the line parallel to the x-axis at holding force F = 0,
priamkou rovnobežnou s osou x pri prídržnej sile F = 0
the braking force curve for reference anchor A,
krivkou brzdnej sily pre referenčnú kotvu A
Model braking force diagram
Vzorový diagram brzdnej sily
(Determining the surface areas AA and AB)
(Stanovenie plôch AA a AB)
AB same definition as for AA except that the braking force curve for special anchor B is used.
AB rovnaká definícia ako pre AA, až na to, že sa použije krivka brzdnej sily pre špeciálnu kotvu B.