natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Community’s position within the International Jute Study Group Council shall be to vote in favour of extending the Agreement establishing the Terms of Reference of the International Jute Study Group, 2001 for one or two periods not exceeding a combined total of four years and to notify this extension to the United Nations Secretary-General.
Stanovisko Európskeho spoločenstva v Rade Medzinárodnej študijnej skupiny pre jutu je hlasovať za predĺženie platnosti Dohody o založení súpisu podkladov Medzinárodnej študijnej skupiny pre jutu z roku 2001 o jedno alebo dve obdobia, ktoré spolu nepresiahnu štyri roky, a oznámiť toto predĺženie platnosti generálnemu tajomníkovi Organizácie spojených národov.
Done at Luxembourg, 9 October 2009.
V Luxemburgu 9. októbra 2009
OJ L 112, 27.4.2002, p. 34.
Ú. v. ES L 112, 27.4.2002, s. 34.
of 9 October 2009
z 9. októbra 2009,
appointing one Lithuanian member and one Lithuanian alternate member of the Committee of the Regions
ktorým sa vymenúva jeden litovský člen a jedna litovská náhradníčka Výboru regiónov
Having regard to the proposal of the Lithuanian Government,
so zreteľom na návrh litovskej vlády,
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the end of the term of office of Mr Vitas MATUZAS.
V dôsledku skončenia funkčného obdobia pána Vitasa MATUZASA sa uvoľnilo jedno miesto člena Výboru regiónov.
An alternate member’s seat has become vacant following the end of the term of office of Mr Alvydas ŠEDŽIUS,
V dôsledku skončenia funkčného obdobia pána Alvydasa ŠEDŽIUSA sa uvoľnilo jedno miesto náhradníka,
The following are hereby appointed to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2010:
Za člena a náhradníčku Výboru regiónov sa na zvyšný čas funkčného obdobia, ktoré trvá do 25. januára 2010, vymenúvajú:
Mr Viktor TROFIMOV, Chairman of Panevėžys Regional Development Council;
pán Viktor TROFIMOV, predseda rady pre rozvoj regiónu Panevėžys a
Ms Daiva MATONIENĖ, Council Member of Šiauliai City Municipality.
pani Daiva MATONIENĖ, členka mestskej rady mesta Šiauliai.
of 6 October 2009
zo 6. októbra 2009
on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements
o definícii Európskej služby elektronického výberu mýta a jej technických prvkov
(notified under document C(2009) 7547)
[oznámené pod číslom K(2009) 7547]
Having regard to Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community [1], and in particular Article 4 thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2004/52/ES z 29. apríla 2004 o interoperabilite elektronických cestných mýtnych systémov v Spoločenstve [1], a najmä na jej článok 4,
Directive 2004/52/EC requires the Commission to define the European Electronic Toll Service (EETS) in accordance with the procedure referred to in its Article 5(2).
Smernicou 2004/52/ES sa od Komisie vyžaduje, aby definovala Európsku službu elektronického výberu mýta v súlade s postupom uvedeným v jej článku 5 ods. 2.
A single contract with one EETS Provider should allow EETS Users to pay their tolls in all EETS domains of the European road network, in accordance with Article 3(1) of Directive 2004/52/EC by means, among others, of a single on-board equipment (OBE), which can be used on all EETS domains.
Jediná zmluva s jedným poskytovateľom Európskej služby elektronického výberu mýta (EETS – European Electronic Toll Service) by mala používateľom Európskej služby elektronického výberu mýta umožniť vo všetkých oblastiach európskej cestnej siete podliehajúcich výberu mýta v súlade s článkom 3 ods. 1 smernice 2004/52/ES platiť mýto okrem iného pomocou jediného palubného zariadenia, ktoré sa môže používať vo všetkých oblastiach Európskej služby elektronického výberu mýta.
This decision covers the exchange of information between Member States, toll chargers, service providers and road users in view to ensure the correct declaration of tolls due within the context of EETS.
Toto rozhodnutie sa vzťahuje na výmenu informácií medzi členskými štátmi, mýtnymi úradmi, poskytovateľmi služieb a používateľmi ciest s cieľom zaistiť správny výkaz o mýte splatnom v kontexte EETS.
The introduction of EETS will entail the processing of personal data, which shall be carried out in strict accordance with relevant Community rules, as set out, inter alia, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Zavedenie EETS bude zahŕňať spracovanie osobných údajov, ktoré sa vykonáva v prísnom súlade s príslušnými pravidlami Spoločenstva, ako sú vymedzené okrem iného v smernici Európskeho parlamentu a Rady 95/46/ES [2] a smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/58/ES [3].
Toll Chargers have to give access to their EETS domain to EETS Providers on a non-discriminatory basis.
Mýtne úrady musia umožniť poskytovateľom EETS prístup do svojej oblasti EETS na nediskriminačnom základe.
To ensure transparency and non-discriminatory access to EETS domains for all EETS Providers, Toll Chargers shall publish all the necessary information relative to access rights in an EETS domain statement.
Na zaistenie priehľadnosti a nediskriminačného prístupu ku všetkým oblastiam EETS pre všetkých poskytovateľov EETS zverejnia mýtne úrady všetky potrebné informácie týkajúce sa prístupových práv v prehľade o oblasti EETS.
The EETS is based on the principles of transparency and efficient and fair pricing.
EETS je založená na zásadách priehľadnosti a účinnom a spravodlivom stanovení cien.
A conciliation procedure has to be ensured in view to settle disputes between Toll Chargers and EETS Providers during contract negotiations and in their contractual relationships.
Treba zaistiť postup riešenia sporov na riešenie sporov medzi mýtnymi úradmi a poskytovateľmi EETS počas rokovaní o zmluvách a v rámci ich zmluvných vzťahov.
National Conciliation Bodies should be consulted by Toll Chargers and EETS Providers in search of a dispute settlement relating to non-discriminatory access to EETS domains.
Mýtne úrady musia poskytovateľom EETS umožniť prístup do svojej oblasti EETS na nediskriminačnom základe.
The efficient management of a fair and non-discriminatory access to EETS, including the avoidance of unnecessary administrative burden, requires close cooperation between the Member States' Conciliation Bodies [4] as regards the application of these Community rules, and as regards the handling of eventual appeals, notwithstanding the possibility of judicial review.
Na efektívne riadenie spravodlivého a nediskriminačného prístupu k EETS, vrátane predchádzania zbytočnému administratívnemu zaťaženiu, je potrebná úzka spolupráca medzi zmierovacími orgánmi členských štátov [4], pokiaľ ide o uplatňovanie týchto pravidiel Spoločenstva a pokiaľ ide o vybavovanie prípadných odvolaní bez ohľadu na možnosť súdneho preskúmania.
Toll Chargers may have different charging policies relative to different categories of users and/or vehicles and shall not discriminate between EETS Users, in the sense of Directive 2006/123/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 on services in the internal market (the General Service Directive) [5].
Mýtne úrady môžu mať rôzne koncepcie výberu mýta so zreteľom na rôzne kategórie používateľov a/alebo vozidiel a nesmú rozlišovať medzi používateľmi Európskej služby elektronického výberu mýtna (EETS) v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/123/ES z 12. decembra 2006 o službách na vnútornom trhu [5].
EETS Users will pay no more toll than they would for the corresponding national/local toll.
Používatelia EETS nebudú platiť vyššie mýto, ako by bolo zodpovedajúce vnútroštátne/miestne mýto.
For national or local purposes, Toll Chargers may keep or set up their specific national or local services, with manual, automatic or electronic systems.
Na vnútroštátne alebo miestne účely môžu mýtne úrady mať alebo si zriadiť osobitné vnútroštátne alebo miestne útvary s manuálnymi, automatickými alebo elektronickými systémami.
EETS is a complementary service to the national or local electronic toll services of the Member States for the payment of toll, but where Member States have toll systems, they shall take the necessary measures to increase the use of electronic toll systems and endeavour to ensure that at least 50 % of traffic flow in each toll station can use electronic toll systems.
EETS je doplnkovou službou k vnútroštátnym alebo miestnym elektronickým službám výberu mýta členských štátov na platenie mýta, ale ak členské štáty majú systémy výberu mýta, prijmú potrebné opatrenia s cieľom zvýšiť používanie elektronických systémov výberu mýta a snažia sa zaistiť, aby aspoň 50 % objemu cestnej premávky v každej mýtnici mohlo používať elektronické systémy výberu mýta.
Tolling policies are based on European, national or local legislation; their application is of the responsibility of Toll Chargers.
Koncepcie výberu mýta sú založené na európskych, vnútroštátnych alebo miestnych právnych predpisoch; za ich uplatňovanie zodpovedajú mýtne úrady.
Each Member State decides in a non-discriminatory way on toll declaration monitoring, in conformity with European legislation where applicable.
Každý členský štát nediskriminačným spôsobom rozhoduje o monitorovaní výkazov o mýte, prípadne v súlade s európskymi právnymi predpismi.
EETS shall provide interoperable means for monitoring whether a toll is being declared correctly for vehicles allegedly using EETS.
EETS zaistí interoperabilné prostriedky na monitorovanie, či sa mýto pre vozidlá, ktoré údajne využívajú EETS, vykazuje správne.
Tolling technology permits, to the benefit of road safety and decrease of congestion, the collection of tolls without use of physical barriers to guarantee collection.
V prospech bezpečnosti cestnej premávky a znižovania dopravných zápch umožňuje technológia výberu mýta vyberať mýto bez použitia fyzických prekážok s cieľom zaručiť vyberanie.
Toll income generally contributes to finance the construction and maintenance costs of transport infrastructures; hauliers not paying the tolls would deprive Member States and the Community of financial resources to this end and would gain an unfair competitive advantage in comparison to hauliers who pay; toll evasion could undermine transport policy objectives in terms of traffic, congestion and pollution management.
Príjem z mýta zvyčajne prispieva k financovaniu nákladov na výstavbu a údržbu dopravných infraštruktúr; dopravcovia, ktorí neplatia mýto, by pripravili členské štáty a Spoločenstvo o tieto finančné prostriedky a v porovnaní s dopravcami, ktorí mýto platia, získavajú nespravodlivú súťažnú výhodu; vyhýbanie sa plateniu mýta môže ohroziť ciele dopravnej politiky, pokiaľ ide o premávku, dopravné zápchy a kontrolu znečistenia životného prostredia.
It is appropriate to define essential requirements for the whole of the Community which will apply to EETS.
Je vhodné vymedziť pre celé Spoločenstvo základné požiadavky, ktoré sa budú vzťahovať na EETS.
EETS has technical and organisational aspects.
EETS obsahuje technické a organizačné stránky.
Essential requirements must be specified for both aspects to enable EETS interoperability to work from all points of view.
Pre obe stránky treba vymedziť základné požiadavky, aby interoperabilita EETS fungovala zo všetkých uhlov pohľadu.
Technical specifications are needed for the whole of the Community, particularly in respect of constituents and interfaces, in order to meet technical essential requirements.
Na splnenie základných technických požiadaviek sú potrebné technické špecifikácie pre celé Spoločenstvo, najmä so zreteľom na zložky a rozhrania.
To comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the road sector and in particular Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council [6], the contracting authorities should include technical specifications in the contract notices or in other documentation, such as general documents or the terms and conditions for each contract.
S cieľom dodržať príslušné ustanovenia o postupoch obstarávania v odvetví cestnej dopravy, a najmä smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2004/18/ES [6], zmluvné orgány by mali zahrnúť technické špecifikácie do oznámení o verejnom obstarávaní alebo do inej dokumentácie, napríklad do všeobecných dokumentov alebo do podmienok jednotlivých zmlúv.
Technical specifications may be defined by reference to certain documents; to this end it is necessary to build up a body of technical specifications in order to serve as references.
Technické špecifikácie môžu byť vymedzené odkazom na určité dokumenty; preto je potrebné vypracovať súbor technických špecifikácií, ktoré budú slúžiť ako odkazy.
Within the meaning of Directive 2004/18/EC, a technical specification can be defined among others by reference to a European standard or a harmonised standard, a European technical approval or a common technical specification.
V zmysle smernice 2004/18/ES môže byť technická špecifikácia vymedzená okrem iného odkazom na európsku normu alebo harmonizovanú normu, európske technické osvedčenia alebo spoločnú technickú špecifikáciu.
Harmonised standards are to be drawn up by a European standardisation body such as the European Committee for Standardisation (CEN), the European Committee for Electrotechnical Standardisation (CENELEC) or the European Telecommunications Standards Institute (ETSI), to the order of the Commission, and their references published in the Official Journal of the European Union [7].
Harmonizované normy sú normy, ktoré na príkaz Komisie vypracoval európsky normalizačný orgán, ako je Európsky výbor pre normalizáciu (CEN), Európsky výbor pre normalizáciu v elektrotechnike (CENELEC) alebo Európsky inštitút pre telekomunikačné normy (ETSI), a odkazy na ne uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [7].
An international system of standardisation capable of generating standards which are actually used by those involved in international trade and which meet the requirements of Community policy would be in the Community's interest.
Medzinárodný systém normalizácie schopný vytvárať normy, ktoré skutočne používajú subjekty zapojené do medzinárodného obchodu a ktoré spĺňajú požiadavky politiky Spoločenstva, by bol v záujme Spoločenstva.
The European standardisation bodies must therefore continue their cooperation with the international standardisation bodies.
Európske normalizačné orgány preto musia naďalej spolupracovať s medzinárodnými normalizačnými orgánmi.
Further technical specifications or other standards might have to be defined at a later stage.
V neskoršej etape môže byť potrebné vymedziť ďalšie technické špecifikácie alebo iné normy.
These specifications should help to complete the EETS requirements that have been harmonised at Community level.
Tieto špecifikácie by mali pomôcť doplniť požiadavky EETS, ktoré boli harmonizované na úrovni Spoločenstva.
The procedures governing the assessment of conformity to specifications and of suitability for use of EETS interoperability constituents should be based on the use of the modules covered by Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [8].
Postupy posudzovania zhody so špecifikáciami a vhodnosti zložiek interoperability EETS na použitie by mali vychádzať z použitia modulov, na ktoré sa vzťahuje rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 768/2008/ES [8].
As far as possible and in order to promote industrial development, it is appropriate to draw up procedures involving a system of quality assurance.
Pokiaľ je to možné a s cieľom podporiť rozvoj priemyslu je vhodné vypracovať postupy zahŕňajúce systém zabezpečenia kvality.
These procedures must enable the bodies notified to assess the conformity to specifications and suitability for use of EETS interoperability constituents to be certain that, at the design, construction, putting into service stages and during operation, the result is in line with the regulations and technical and operational provisions in force.
Tieto postupy musia notifikovaným orgánom umožniť posúdiť zhodu so špecifikáciami a vhodnosť zložiek interoperability EETS, aby bolo isté, že v etape projektovania, zhotovenia, uvedenia do prevádzky a počas prevádzky je výsledok v súlade s platnými nariadeniami a technickými a prevádzkovými predpismi.
It must also enable manufacturers to be able to count upon equality of treatment whatever the country.
Musí takisto umožniť, aby sa výrobcovia mohli spoľahnúť na rovnosť pri zaobchádzaní bez ohľadu na krajinu.
These notified bodies must coordinate their decisions as closely as possible.
Tieto notifikované orgány musia svoje rozhodnutia čo najužšie koordinovať.
Conformity to specifications may prove insufficient to assess field operational interoperability; a CE marking on the suitability for use is therefore necessary.
Zhoda so špecifikáciami sa na posúdenie prevádzkovej interoperability v teréne môže ukázať ako nedostatočná; preto je na vhodnosť na použitie potrebné označenie CE.
Directive 2004/52/EC, Article 4(4), foresees that the Commission takes decisions relating to the definition of EETS in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [9].
V článku 4 ods. 4 smernice 2004/52/ES sa predpokladá, že Komisia prijme rozhodnutia týkajúce sa definície EETS v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu [9].
Where appropriate, the Annex to Directive 2004/52/EC may be modified for technical reasons in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of that Directive.
Vo vhodných prípadoch je možné z technických dôvodov zmeniť prílohu k smernici 2004/52/ES v súlade s postupom uvedeným v článku 5 ods. 2 tejto smernice.
The present decision is based on the work done in pan-European research projects [10] supported by the Commission involving major stakeholders, and in Expert Groups set-up by the European Commission, which aimed to define precisely EETS content and organisational structure.
Toto rozhodnutie je založené na práci vykonanej v rámci celoeurópskych výskumných projektov [10] podporovaných Komisiou, do ktorej boli zapojené hlavné zainteresované strany, a v rámci odborných skupín zriadených Európskou komisiou, ktorých cieľom bolo presne vymedziť obsah a organizačnú štruktúru EETS.
Given the importance of EETS deployment it is useful that the Commission carries out a review 18 months after the entry into force of this decision.
Vzhľadom na dôležitosť zavedenia EETS je potrebné, aby 18 mesiacov po nadobudnutí účinnosti tohto rozhodnutia Komisia vykonala preskúmanie.
In view of the conclusions of the mid-term review relative to the progress achieved in EETS deployment, the Commission assisted by the Electronic Toll Committee shall propose any necessary measure.
So zreteľom na závery strednodobého preskúmania týkajúceho sa pokroku, ktorý sa pri zavádzaní EETS dosiahol, Komisia s pomocou Výboru pre elektronický výber mýta navrhne všetky potrebné opatrenia.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Electronic Toll Committee established by Article 5(1) of Directive 2004/52/EC,
Opatrenia uvedené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre elektronický výber mýta zriadeného článkom 5 ods. 1 smernice 2004/52/ES,
This Decision defines the European Electronic Toll Service (EETS).
Týmto rozhodnutím sa definuje Európska služba elektronického výberu mýta (ďalej len „EETS“).
It sets out the necessary technical specifications and requirements for that purpose, and contractual rules relating to EETS provision.
Na tento účel sa stanovujú nevyhnutné technické špecifikácie a požiadavky, ako aj zmluvné pravidlá týkajúce sa poskytovania EETS.
This Decision lays down rights and obligations on EETS Providers, Toll Chargers and EETS Users.
Týmto rozhodnutím sa ukladajú práva a povinnosti poskytovateľom EETS, mýtnym úradom a používateľom EETS.
For the purpose of this Decision:
Na účel tohto rozhodnutia:
‘EETS domain’ means a toll domain falling under the scope of Directive 2004/52/EC;
„oblasť EETS“ znamená oblasť podliehajúcu výberu mýta, ktorá patrí do oblasti pôsobnosti smernice 2004/52/ES;
‘EETS Provider’ means a legal entity fulfilling the requirements of Article 3 and registered in a Member State where it is established, which grants access to EETS to an EETS User;
„poskytovateľ EETS“ znamená právnickú osobu spĺňajúcu požiadavky článku 3 a registrovanú v členskom štáte, kde je usadená, ktorá udeľuje používateľovi EETS prístup k EETS;
‘EETS User’ means a (natural or legal) person who subscribes a contract with an EETS Provider in order to have access to EETS;
„používateľ EETS“ znamená (fyzickú alebo právnickú) osobu, ktorá podpíše s poskytovateľom EETS zmluvu s cieľom získať prístup k EETS;
‘interoperability constituents’ means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into EETS upon which the interoperability of the service depends directly or indirectly, including both tangible objects and intangible objects such as software;
„zložky interoperability“ znamenajú všetky základné komponenty, skupinu komponentov, montážnu podskupinu alebo úplný montážny celok zariadenia, ktoré sú alebo majú byť začlenené do EETS a od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita služby, vrátane hmotných aj nehmotných predmetov, ako je softvér;
‘on-board equipment’ means the complete set of hardware and software components required for providing EETS which is installed on board a vehicle in order to collect, store, process and remotely receive/transmit data;
„palubné zariadenie“ znamená úplný súbor hardvérových a softvérových komponentov potrebných na poskytovanie EETS, ktorý je nainštalovaný na palube vozidla na účely zhromažďovania, ukladania, spracovania a prijímania/prenášania údajov na diaľku;
‘suitability for use’ means the ability of an interoperability constituent to achieve and maintain a specified performance when in service, integrated representatively into EETS in relation with a Toll Charger’s system;
„vhodnosť na použitie“ znamená schopnosť zložky interoperability reprezentatívne integrovanej do EETS v súvislosti so systémom mýtneho úradu dosiahnuť a udržať si predpísanú výkonnosť pri prevádzke;
‘tariff class’ means the set of vehicles treated similarly by a Toll Charger;
„tarifná trieda“ znamená súbor vozidiel, s ktorými mýtny úrad zaobchádza podobne;
‘tariff scheme’ means the allocation to tariff classes of the toll to be paid, as defined by a Toll Charger;
„tarifná schéma“ znamená zaradenie splatného mýta, ktoré stanoví mýtny úrad, do tarifných tried;
‘technical specification’ means a specification as defined in Article 23 and Annex VI to Directive 2004/18/EC;
„technická špecifikácia“ znamená špecifikáciu, ako sa vymedzuje v článku 23 a v prílohe VI k smernici 2004/18/ES;
‘toll’ means a charge, tax or duty levied in relation with circulating a vehicle in a toll domain;
„mýto“ znamená poplatok, daň alebo platobnú povinnosť, uložené v súvislosti s pohybom vozidiel v mýtnej oblasti;
‘Toll Charger’ means a public or private organisation which levies tolls for the circulation of vehicles in an EETS domain;
„mýtny úrad“ znamená verejnú alebo súkromnú organizáciu, ktorá ukladá mýto za pohyb vozidiel v oblasti EETS;
‘Toll Context Data’ means the information defined by the responsible Toll Charger necessary to establish the toll due for circulating a vehicle on a particular toll domain and conclude the toll transaction;
„kontextové údaje o mýte“ znamenajú informácie vymedzené zodpovedným mýtnym úradom, ktoré sú potrebné na stanovenie splatného mýta splatného za pohyb vozidla v určitej mýtnej oblasti a na uzavretie mýtnej transakcie;