natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Za prevádzky kategórie IIIB so systémami riadenia letu prevádzkyschopnými pri poruche pilot nemôže pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, stanovenú v súlade s písmenom e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu zahŕňajúcu najmenej jedno svetelné návestidlo dráhového osového radu.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Za prevádzky kategórie III bez stanovenej výšky rozhodnutia sa nepožaduje, aby pilot videl dráhu pred dotykom.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Najnižšie minimá, ktoré môže prevádzkovateľ použiť v prípade prevádzky kategórie III, sú:
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
RVR na priblíženie kategórie III v závislosti od DH a systému riadenia/vedenia dojazdu
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Poznámka 1: Pre letúny osvedčené v súlade s CS-AWO pre prevádzku vo všetkých poveternostných podmienkach 321 písm. b) bode 3.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Poznámka 2: Nevyhnutnosť vybavenia systémom riadenia letu je stanovená v CS-AWO pre prevádzku vo všetkých poveternostných podmienkach podľa minimálnej osvedčenej výšky rozhodnutia.
Category III minima
Minimá kategórie III
Decision height (ft)
Výška rozhodnutia (ft)
(Note 2)
(poznámka 2)
Roll-out control/ guidance system
Systém riadenia/vedenia dojazdu
(Notes 1)
(poznámka 1)
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Dohľadnosť a MDH pri lete po okruhu v závislosti na kategórii letúna
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Prevádzkovateľ nesmie použiť na priblíženie za viditeľnosti zeme dráhovú dohľadnosť RVR menšiu ako 800 m.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa nepoužíval prepočet dohľadnosti na RVR pri výpočte miním na vzlet kategórie II alebo III, alebo ak je k dispozícii hlásená RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Poznámka: Ak je hodnota RVR hlásená väčšia ako maximálna hodnota vyhodnocovaná prevádzkovateľom letiska, napr. ‚RVR väčšia ako 1500 m‘, potom sa v tomto kontexte táto RVR nepovažuje za hlásenú a smie sa používať prepočítavacia tabuľka.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa pri prepočtoch dohľadnosti na RVR za iných okolností, ako sú v uvedenom písmene h) bode 1, používali násobitele uvedené v nasledujúcej tabuľke:
HI approach and runway lighting
Približovacia svetelná sústava a dráhové návestidlá veľkej svietivosti
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Dodatok 1 (nový) k OPS 1.430
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Poznámka 3: Hlásenú hodnotu RVR/dohľadnosť charakterizujúcu počiatočnú časť rozjazdu môže nahradiť odhad pilota.
Nil (day only)
Žiadne (len cez deň)
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Predpokladaná výška nad dráhou pri poruche motora v závislosti od RVR/dohľadnosti
Take — off RVR/visibility
RVR/dohľadnosť na vzlet
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Ak nie je k dispozícii hlásená RVR alebo dohľadnosť, veliteľ lietadla nesmie začať vzlet, pokiaľ nemôže určiť, či existujúce podmienky spĺňajú použiteľné minimá na vzlet.
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Výnimky k písmenu a) bodu 3 bodu i):
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Prevádzkovateľ smie znížiť minimá na vzlet na 125 m RVR (letúny kategórie A, B a C) alebo na 150 m RVR (letúny kategórie D) za predpokladu splnenia požiadaviek uvedených v bodoch A až E a schválenia leteckým úradom, ak:
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
členovia letovej posádky úspešne dokončili výcvik na letovom simulátore;
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
požadované hodnoty RVR boli dosiahnuté na všetkých príslušných meracích miestach.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
Na základe schválenia leteckým úradom prevádzkovateľ lietadla vybaveného:
an approved lateral guidance system; or,
schváleným systémom laterálneho vedenia alebo
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
schváleným HUD/HUDLS na vzlet smie znížiť minimá na vzlet na RVR pod 125 m (letúny kategórie A, B a C) alebo pod 150 m (letúny kategórie D), nie však pod 75 m, za predpokladu, že je k dispozícii ochrana dráhy a prostriedky ako pre pristátie za prevádzky kategórie III.
Category I, APV and non-precision approach operations
Priblíženie kategórie I, APV a nie presné priblíženie
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
Priblíženie kategórie I je presné priblíženie a pristátie podľa prístrojov s použitím ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) alebo PAR s výškou rozhodnutia nie menšou ako 200 ft a RVR nie menej ako 550 m, pokiaľ letecký úrad neschválil výnimku.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
Nie presné priblíženie (NPA) je priblíženie podľa prístrojov s použitím ktoréhokoľvek zo zariadení uvedených v tabuľke 3 (Minimá systému) s MDH alebo DH nie menej ako 250 ft a RVR/CMV nie menej ako 750 m, pokiaľ letecký úrad neschválil výnimku.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
Operácia APV je priblíženie podľa prístrojov, ktoré využíva laterálne a vertikálne vedenie, ale nespĺňa požiadavky ustanovené pre presné priblíženie a pristátie, s DH nie menej ako 250 ft a s dráhovou dohľadnosťou nie menej ako 600 m, pokiaľ to letecký úrad neschválil výnimku.
Decision height (DH).
Výška rozhodnutia (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia použitá na približovanie nebola nižšia ako:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
minimálna výška, do ktorej možno použiť zariadenie na priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie, alebo
the OCH for the category of aeroplane; or
OCH pre danú kategóriu letúna, alebo
the published approach procedure decision height where applicable; or
v príslušných prípadoch publikovaná výška rozhodnutia pre priblíženie, alebo
200 ft for Category I approach operations; or
200 ft pre priblíženie kategórie I, alebo
the system minimum in Table 3; or
minimum systému uvedené v tabuľke 3, alebo
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
najnižšia výška rozhodnutia stanovená v letovej príručke letúna (AFM) alebo v ekvivalentnom dokumente, ak sa uvádza;
whichever is higher.
podľa toho, ktorá hodnota je vyššia.
Minimum descent height (MDH).
Minimálna výška zostupu (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby minimálna výška zostupu na priblíženie nebola menšia ako:
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
minimálna výška zostupu stanovená v letovej príručke letúna (AFM), ak sa uvádza;
System minima v. facilities
Minimá systému v závislosti od zariadenia
Lowest DH/MDH
Najnižšia DH/MDH
Localiser with or without DME
Kurzový maják s alebo bez DME
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (končiace v 2 NM alebo viac)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Kritériá na stanovenie RVR/prepočítaná meteorologická dohľadnosť (pozri tabuľku 6)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
Na splnenie podmienok na uplatňovanie najnižších prípustných hodnôt RVR/CMV uvedených v tabuľke 6 (vzťahujúcich sa na každú skupinu priblíženia) musí priblíženie podľa prístrojov spĺňať minimálne tieto požiadavky na zariadenie a súvisiace podmienky:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
priblíženie podľa prístrojov so stanoveným vertikálnym profilom do 4,5° vrátane, pre letúny kategórie A a B, alebo 3,77° pre letúny kategórie C a D, pokiaľ letecký úrad neschválil iné približovacie uhly, pričom zariadenia sú:
ILS/MLS/GLS/PAR; or
ILS/MLS/GLS/PAR, alebo
APV; and
APV a
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
ak trať konečného priblíženia nie je odklonená o viac ako 15 stupňov pre letúny kategórie A a B alebo o viac ako 5 stupňov pre letúny kategórie C a D,
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
priblíženie podľa prístrojov s použitím techniky CDFA s nominálnym vertikálnym profilom do 4,5° vrátane, pre letúny kategórie A a B, alebo 3,77° pre letúny kategórie C a D, pokiaľ letecký úrad neschválil iné približovacie uhly, pričom zariadenia sú NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA alebo RNAV/LNAV, so segmentom konečného priblíženia najmenej 3 NM, pričom sú splnené aj tieto kritériá:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
trať konečného priblíženia nie je odklonená o viac ako 15 stupňov pre letúny kategórie A a B alebo o viac ako 5 stupňov pre letúny kategórie C a D a
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
na začiatku klesania je k dispozícii FAF alebo iný vhodný navigačný fix, alebo vzdialenosť k THR je k dispozícii prostredníctvom FMS/RNAV alebo DME a
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
ak je MAPt určený načasovaním, vzdialenosť od FAF po THR je ≤ 8 NM;
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
priblíženie podľa prístrojov so zariadeniami NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA alebo RNAV/LNAV, nespĺňajúce kritériá uvedené v písmene c) bode 1 bode ii), alebo s MDH ≥ 1200 ft.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
Nevydarené priblíženie po priblížení s použitím techniky CDFA sa vykoná po dosiahnutí nadmorskej výšky rozhodnutia (výšky) alebo MAPt podľa toho, čo nastane skôr.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Laterálna časť postupu nevydareného priblíženia musí byť vykonaná cez MAPt, pokiaľ nie je uvedené inak v približovacej schéme.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Určovanie RVR/CMV/miním dohľadnosti pre priblíženie za prevádzkových podmienok kategórie I, APV a nie presné priblíženie
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Minimálna dohľadnosť RVR/CMV je najvyššia z hodnôt odvodených z tabuľky 5 alebo z tabuľky 6, ale v príslušných prípadoch nie väčšia než maximálne hodnoty uvedené v tabuľke 6.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Hodnoty v tabuľke 5 sú odvodené z tohto vzorca:
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
požadovaná RVR/dohľadnosť (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – dĺžka približovacej svetelnej sústavy (m)
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Poznámka: α je uhol výpočtu so štandardnou hodnotou 3,00 stupne, ktorá sa postupne zvyšuje.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
So súhlasom leteckého úradu možno do vzorca dosadiť skutočný sklon približovania a/alebo skutočnú dĺžku približovacej svetelnej sústavy danej dráhy.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Ak sa priblíženie vykonáva s horizontálnym letovým segmentom, ktorý sa rovná alebo je vyšší ako MDA/H, pre letún kategórie A a B sa pridá 200 metrov a pre letún kategórie C a D sa pridá 400 metrov k minimálnej hodnote RVR/CMV vyplývajúcej z tabuliek 5 a 6.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Poznámka: Pridaná hodnota zodpovedá času/vzdialenosti, ktoré sú potrebné na navedenie lietadla na konečné klesanie.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
RVR menej než 750 metrov, ako sa uvádza v tabuľke 5, možno použiť:
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
pre priblíženie za prevádzkových podmienok kategórie I na pristávacie dráhy s FALS (pozri ďalej), svetelnými návestidlami dotykového pásma dráhy (RTZL) a dráhovým osovým svetelným radom (RCLL) za predpokladu, že DH nie je viac než 200 ft, alebo
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
pre priblíženie za prevádzkových podmienok kategórie I na pristávacie dráhy bez RTZL a RCLL s použitím schváleného HUDLS alebo ekvivalentného schváleného systému, alebo pri vykonávaní automatického priblíženia alebo priblíženia s povelovým riadením k DH, ktorá sa rovná alebo je vyššia než 200 ft.
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
ILS nesmie byť vyhlásený za obmedzené zariadenie; alebo
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
pre priblíženie APV na pristávacie dráhy s FALS, RTZL a RCLL s použitím schváleného HUD.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Letecký úrad môže schváliť hodnoty RVR nižšie než hodnoty uvedené v tabuľke 5 v prípade použitia HUDLS a automatické pristátie v súlade s písmenom e) tohto dodatku.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Vizuálne prostriedky zahŕňajú štandardné denné dráhové značky a približovaciu a dráhovú svetelnú sústavu (postranné dráhové svetelné návestidlá, prahovú a koncovú svetelnú priečku a v niektorých prípadoch aj dotykové pásmo dráhy a/alebo osový dráhový svetelný rad).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
Prípustné konfigurácie približovacej svetelnej sústavy sú klasifikované a vymenované v tabuľke 4.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
ICAO: Svetelná sústava presného priblíženia kategórie I (HIALS 720 m ≥) kódovanie vzdialenosti na osi, krátka priečka na osi
IALS (intermediate approach light system)
IALS (Inter-mediate Approach Light System – čiastočná približovacia svetelná sústava)
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
ICAO: Jednoduchá približovacia svetelná sústava (HIALS 420 m – 719 m) jediný zdroj, krátka priečka
BALS (basic approach light system)
BALS (Basic Approach Light System – základná približovacia svetelná sústava)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Akákoľvek iná približovacia svetelná sústava (HIALS, MIALS alebo ALS 210 m – 419 m)
NALS (no approach light system)
NALS (No Approach Light System – žiadna približovacia svetelná sústava)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Akákoľvek iná približovacia svetelná sústava (HIALS, MIALS alebo ALS < 210 m) alebo žiadna približovacia svetelná sústava
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
RVR/CMV (pozri tabuľku 11) v závislosti od DH/MDH
DH or MDH
DH alebo MDH
Class of Lighting Facility
Trieda osvetľovacieho zariadenia
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Pozri písmeno d) bod 5, písmeno d) bod 6 a písmeno d) bod 10 o RVR < 750 m
1201 and above
1201 a viac
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Uplatniteľné minimálne a maximálne hodnoty RVR/prepočítaná meteorologická dohľadnosť (pozri tabuľku 11) pre všetky priblíženia podľa prístrojov až po minimá kategórie I (dolné a horné limity)
Facility/conditions
Zariadenie/podmienky
Aeroplane category
Kategória letúna
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
ILS, MLS, GLS, PAR a APV
According to Table 5
Podľa tabuľky 5
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV s postupom, ktorý spĺňa kritériá písmena c) bodu 1 bodu ii):
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
Pre NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
nespĺňajúce kritériá uvedené v písmene c) bode 1 bode ii) alebo
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
s DH alebo MDH ≥ 1200 ft
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Podľa tabuľky 5, ak sa priblíženie vykonáva pomocou techniky CDFA, v opačnom prípade sa k hodnotám v tabuľke 5 pridáva 200 m/400 m, pričom výsledná hodnota nesmie prekročiť 5000 m.
Table 6a
Tabuľka 6a
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Zlyhanie alebo zhoršený režim zariadenia – vplyv na minimá na pristátie
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Poznámka 1: Podmienky týkajúce sa tabuľky 6a:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Viacnásobné zlyhania dráhovej svetelnej sústavy, iné ako tie, ktoré sú uvedené v tabuľke 6a, sú neprijateľné.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Výpadky približovacej a dráhovej svetelnej sústavy sa riešia samostatne.
Category II or III operations.
Prevádzková kategória II alebo III.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Kombinácia porúch týkajúcich sa dráhovej svetelnej sústavy a zariadení na hodnotenie RVR nie je povolená.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Iné poruchy než ILS ovplyvňujú len RVR, a nie DH.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
Poznámka 2: V prípade prevádzkovej kategórie IIIB bez DH prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa na letúny, ktoré majú povolenie na prevádzku bez DH s najnižšími obmedzeniami RVR, vzťahovalo okrem tabuľky 6a aj toto:
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Na letisku musí byť k dispozícii aspoň jedna hodnota RVR;
runway lights
Dráhová svetelná sústava
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
žiadne postranné dráhové svetelné návestidlá alebo žiadny osový svetelný rad – cez deň – RVR 200 m; v noci – nepovolené;
no TDZ lights — no restrictions;
žiadne svetlá TDZ – bez obmedzení;
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
žiadny záložný zdroj pre osvetlenie dráhy – cez deň – RVR 200 m; v noci – nepovolené.
Failed or downgraded equipment
Zlyhanie alebo zhoršený režim zariadenia
Effect on landing minima
Vplyv na minimá na pristátie
Non precision
Nie presné priblíženie
ILS stand-by transmitter
Vysielač ILS v pohotovostnom režime
Not allowed
Nepovolené
No effect
Žiadny vplyv
Outer Marker
Vonkajšie polohové návestidlo
No effect if replaced by published equivalent position
Žiadny vplyv, ak sa nahradí zverejnenou ekvivalentnou pozíciou
Middle marker
Stredové polohové návestidlo
No effect unless used as MAPT
Žiadny vplyv, pokiaľ sa nepoužíva ako MAPT
Touchdown zone RVR assessment system
Systém hodnotenia RVR dotykového pásma
Midpoint or stopend RVR
RVR strednej časti alebo koncovej časti dráhy
Anemometer for runway in use
Anemometer pre používanú dráhu
No effect if other ground source available
Žiadny vplyv, ak je k dispozícii iný pozemný zdroj
Celiometer
Ceilometer
Approach lights
Približovacia svetelná sústava
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Nepovolené pre operácie s DH > 50 ft
minima as for nil facilities
Minimá ako pre žiadne zariadenia
Approach lights except the last 210 m
Približovacia svetelná sústava s výnimkou posledných 210 m
Approach lights except the last 420 m
Približovacia svetelná sústava s výnimkou posledných 420 m
minima as for intermediate facilities
Minimá ako pre čiastočné zariadenia
Standby power for approach lights
Záložný zdroj pre približovaciu svetelnú sústavu
Whole runway light system
Svetelná sústava pre celú dráhu
Day — minima as for nil facilities
Cez deň – minimá ako pre žiadne zariadenia
Night — Not allowed
V noci – nepovolené
Edge lights
Postranné dráhové svetelné návestidlá