natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Day only; Night — not allowed
Len cez deň, v noci nepovolené
Centreline lights
Osový svetelný rad
Day — RVR 300m
Cez deň – RVR 300 m
Night — not allowed
v noci nepovolené
Day — RVR 300 m
Cez deň – RVR 300 m
Night — 550 m
v noci – 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Rozstup návestidiel osového svetelného radu zvýšený na 30 m
Touchdown zone lights
Osvetlenie dotykového pásma
Day — RVR 200 m
Cez deň – RVR 200 m
Night — 300 m
v noci – 300 m
Standby power for runway lights
Záložný zdroj pre dráhové svetlá
Taxiway light system
Svetelná sústava rolovacej dráhy
No effect — except delays due to reduced movement rate
Žiadny vplyv – s výnimkou meškaní spôsobených zníženou frekvenciou pohybov
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Pre jednopilotné lety musí prevádzkovateľ vypočítať minimálnu dráhovú dohľadnosť RVR/dohľadnosť pre všetky priblíženia v súlade s OPS 1.430 a týmto dodatkom.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
RVR menej než 800 metrov, ako sa uvádza v tabuľke 5, možno použiť pre priblíženie prevádzkovej kategórie I za predpokladu, že sa aspoň po príslušnú DH použije niektorý z týchto údajov:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
vhodný autopilot pripojený k ILS alebo MLS, ktorý nie je vyhlásený za obmedzený, alebo
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
schválený HUDLS (v príslušných prípadoch vrátane EVS), alebo ekvivalentný schválený systém.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Ak nie je k dispozícii RTZL a/alebo RCLL, minimálna hodnota RVR/CMV nemôže byť nižšia než 600 m.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
RVR nižšie než 800 metrov, ako sa uvádza v tabuľke 5, možno použiť pre prevádzku APV na dráhy s FALS, RTZL a RCLL, keď sa použije schválený HUDLS alebo ekvivalentný schválený systém, alebo keď sa vykonáva automatické priblíženie na DH, ktorá sa rovná alebo je vyššia než 250 ft.
Lower than Standard Category I Operations
Prevádzka kategórie I za subštandardných podmienok
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Výška rozhodnutia v prípade prevádzky kategórie I za subštandardných podmienok nesmie byť nižšia než:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
minimálna výška rozhodnutia uvedená v AFM, ak je stanovená;
Type of facility.
Druh zariadenia.
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
ILS/MLS, ktorý podporuje prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok, musí byť neobmedzené zariadenie s priamočiarym kurzom (odchýlka ≤ 3o) a ILS musí byť certifikované na:
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
triedu I/T/1 pre prevádzku do minimálnej hodnoty RVR 450 m; alebo
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
triedu II/D/2 pre prevádzku do hodnoty RVR menšej ako 450 m.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Jednotlivé zariadenia ILS sú prípustné len vtedy, ak je zabezpečená výkonnosť úrovne 2.
Required RVR/CMV.
Požadovaná RVR/CMV.
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Najnižšie minimá, ktoré smie používať prevádzkovateľ pre prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok, sú uvedené v tabuľke 6b:
Table 6b
Tabuľka 6b
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Minimálne hodnoty RVR/CMV pre prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok v závislosti od približovacej svetelnej sústavy
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Poznámka 1: Vizuálne prostriedky zahŕňajú štandardné denné dráhové značky, približovaciu svetelnú sústavu, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahovú a koncovú svetelnú priečku a v prípade prevádzky pod 450 m aj svetlá dotykového pásma dráhy a/alebo osový dráhový svetelný rad.
Lower than Standard Category I minima
Minimá pre prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok
Class of lighting facility
Trieda osvetľovacieho zariadenia
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, pokiaľ nedosiahne trvalú vizuálnu referenciu obsahujúcu segment s najmenej tromi po sebe nasledujúcimi svetlami osového svetelného radu približovacej svetelnej sústavy alebo svetelných návestidiel dotykového pásma alebo osového dráhového svetelného radu alebo postranných dráhových svetelných návestidiel, alebo ich kombináciu.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Táto vizuálna referencia musí obsahovať priečny prvok približovacej svetelnej sústavy, t. j. jej priečku alebo prahovú svetelnú priečku, alebo krátku priečku svetelných návestidiel dotykového pásma, pokiaľ sa operácia nevykonáva s použitím schváleného HUDLS použiteľného na najmenej 150 ft.
To conduct lower than Standard Category I operations:
Na uskutočňovanie prevádzky kategórie I za subštandardných podmienok:
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
priblíženie sa vykoná v automatickom režime, po ktorom nasleduje automatické pristátie, alebo sa použije schválený HUDLS na najmenej 150 ft nad prahom.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
letún je certifikovaný v súlade s CS-AWO na prevádzku v prevádzkových podmienkach kategórie II;
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
systém automatického pristávania je schválený pre prevádzku v prevádzkových podmienkach kategórie IIIA;
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
požiadavky na prevádzkyschopnosť sa overujú v súlade s dodatkom 1 k OPS 1.440 písm. h);
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
vykonal sa výcvik uvedený v dodatku 1 k OPS 1.450 písm. h), ktorý obsahuje výcvik a skúšky na letovom simulátore s použitím vhodných pozemných a vizuálnych prostriedkov na najnižšej použiteľnej RVR;
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
prevádzkovateľ musí zabezpečiť ustanovenie a fungovanie postupov pre nízku dohľadnosť na plánovanom letisku pristátia a
the Operator shall be approved by the Authority.
prevádzkovateľa musí schváliť letecký úrad.
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Presné priblíženie – prevádzka kategórie II a prevádzka kategórie II za neštandardných podmienok
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
Prevádzkou kategórie II v neštandardných podmienkach je presné priblíženie podľa prístrojov a pristátie s použitím ILS alebo MLS, ktorý spĺňa požiadavky na zariadenie uvedené v bode iii) s:
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
výškou rozhodnutia menej než 200 ft, ale nie nižšou než 100 ft (pozri tabuľku 7b) a
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
dráhovou dohľadnosťou najmenej 350 m/400 m (pozri tabuľku 7b).
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
ILS/MLS, ktorý podporuje prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach, musí byť neobmedzené zariadenie s priamočiarym kurzom (odchýlka ≤ 3o) a ILS musí byť certifikovaný na:
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
triedu I/T/1 na prevádzku do 450 m RVR a DH 200 ft alebo viac, alebo
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
triedu II/D/2 na prevádzku s RVR pod 450 m alebo DH pod 200 ft.
An operator must ensure that the decision height for:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia pre:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach a prevádzku kategórie II nebola nižšia než:
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
minimálna výška rozhodnutia uvedená v AFM, ak je stanovená, alebo
The OCH for the category of aeroplane; or
OCH pre danú kategóriu letúna, alebo
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia kategórie II alebo výšku rozhodnutia kategórie II v neštandardných podmienkach stanovenú v súlade s písmenom d) bodom 2, pokiaľ nedosiahol stálu vizuálnu referenciu obsahujúcu segment s najmenej tromi po sebe nasledujúcimi svetlami osového svetelného radu približovacej svetelnej sústavy alebo svetelných návestidiel dotykového pásma alebo osového dráhového svetelného radu alebo postranných dráhových svetelných návestidiel alebo ich kombináciu.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Táto vizuálna referencia musí obsahovať priečny prvok približovacej svetelnej sústavy, t. j. jej priečku alebo prahovú svetelnú priečku, alebo krátku priečku svetelných návestidiel dotykového pásma, pokiaľ sa operácia nevykonáva s využitím schváleného HUDLS až po dotyk.
Table 7a
Tabuľka 7a
RVR for Cat II operations v. DH
RVR na prevádzku v prevádzkových podmienkach kategórie II v závislosti od DH
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Poznámka 1a: Odkaz na ‚automatický režim/schválený HUDLS do výšky menšej ako výška rozhodnutia‘ v tejto tabuľke znamená trvalé zapnutie systému automatického riadenia letu alebo HUDLS do výšky 80 % DH.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
Poznámka 2a: 300 m možno použiť pre letún kategórie D, ktorý vykonáva pristátie v automatickom režime.
DH(ft)
DH (ft)
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Automatický režim/schválený HUDLS do výšky menšej ako výška rozhodnutia (DH)
(Note 1a)
(poznámka 1a)
RVR
Dráhová dohľadnosť (RVR)
Aeroplane Category A, B and C
Kategória letúna A, B a C
Aeroplane Category D
Kategória letúna D
(Note 2a)
(poznámka 2a)
141 and above
141 a viac
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Najnižšie minimá, ktoré smie prevádzkovateľ použiť pre prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach, sú:
Table 7b
Tabuľka 7b
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Minimálne hodnoty RVR pre prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach v závislosti od približovacej svetelnej sústavy
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Poznámka: Pod vizuálnymi prostriedkami požadovanými pre prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach sa rozumejú štandardné denné dráhové značky a približovacia svetelná sústava (postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka).
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Na prevádzku pri RVR 400 m alebo menej musí byť k dispozícii osový svetelný rad.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Konfigurácie približovacej svetelnej sústavy sú klasifikované a uvedené v tabuľke 4.
Other than Standard Category II minima
Minimálne hodnoty pre prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Automatické pristátie alebo schválený HUDLS, použité až po dotyk
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
Pre RVR < 750 m pozri písmeno d) bod 5, písmeno d) bod 6 a písmeno d) bod 10
CAT A-C
CAT A – C
CAT A-D
CAT A – D
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
Na vykonávanie prevádzky kategórie II v neštandardných podmienkach musí prevádzkovateľ zabezpečiť stanovenie a používanie postupov pre nízku dohľadnosť na plánovanom letisku pristátia.
a decision height lower than 100 ft; and
výške rozhodnutia nižšej ako 100 ft a
a runway visual range not less than 200 m.
dráhovej dohľadnosti najmenej 200 m.
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
výške rozhodnutia nižšej ako 100 ft, alebo bez stanovenej výšky rozhodnutia a
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
dráhovej dohľadnosti menšej ako 200 m, nie však menšej ako 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
Poznámka: Tam, kde výška rozhodnutia (DH) a dráhová dohľadnosť (RVR) nepatria do rovnakej kategórie, rozhoduje RVR, do ktorej kategórie prevádzka náleží.
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
sú povolené v AFM;
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
prevádzkovateľ má oprávnenie na prevádzku kategórie III bez stanovenej výšky rozhodnutia.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
V prípade prevádzky kategórie IIIA a kategórie IIIB vykonávanej buď so systémami riadenia letu pasívnymi pri poruche, alebo s použitím schváleného HUDLS, pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia stanovenú v súlade s písmenom g) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu obsahujúcu segment najmenej troch po sebe idúcich návestidiel osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového svetelného radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranných dráhových svetelných radov, alebo ich kombinácie.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
V prípade prevádzky kategórie IIIB vykonávanej buď so systémami riadenia letu prevádzkyschopnými pri poruche, alebo s hybridným systémom pristátia prevádzkyschopným pri poruche (medzi ktoré patrí napr. HUDLS) využívajúcim výšku rozhodnutia, pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia stanovenú v súlade s písmenom e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu zahŕňajúcu najmenej jedno svetelné návestidlo dráhového osového radu.
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
RVR pre prevádzku kategórie III v závislosti od DH a systému riadenia/vedenia dojazdu
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Poznámka 1: Pre letúny osvedčené v súlade s CS-AWO 321 písm. b) bodom 3 alebo rovnocenné.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Poznámka 2: Nevyhnutnosť vybavenia systémom riadenia letu je stanovená v CS-AWO podľa minimálnej osvedčenej výšky rozhodnutia.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Poznámka 3: Uvedený systém prevádzkyschopný pri poruche môže pozostávať z hybridného systému prevádzkyschopného pri poruche.
Roll-out control/Guidance system
Systém riadenia/vedenia dojazdu
Less than 50 ft or No decision height
menšia ako 50 ft alebo bez stanovenej výšky rozhodnutia
Fail-operational (Note 3)
prevádzkyschopný pri poruche (poznámka 3)
Enhanced vision systems
Systémy na podporu videnia
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
Pilot, ktorý používa systém na podporu videnia osvedčený na účel tohto odseku a používaný v súlade s postupmi a obmedzeniami uvedenými v schválenej letovej príručke, môže:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
pokračovať v priblížení pod DH alebo MDH do 100 ft nad prahovou nadmorskou výškou dráhy za predpokladu, že na systéme na podporu videnia je zobrazená a identifikovateľná aspoň jedna z nasledujúcich vizuálnych orientácií:
elements of the approach lighting; or
prvky približovacej svetelnej sústavy alebo
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
prah dráhy identifikovaný aspoň jedným z nasledujúcich prvkov: začiatok pristávacej plochy dráhy, prahová svetelná priečka, poznávacie dráhové svetelné návestidlá; a dotykové pásmo identifikované aspoň jedným z nasledujúcich prvkov: pristávacia plocha dotykového pásma dráhy, svetelné návestidlá dotykového pásma, značky dotykového pásma alebo svetelné návestidlá dráhy;
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
znížiť vypočítanú RVR/CMV na priblíženie z hodnoty v stĺpci 1 tabuľky 9 na hodnotu v stĺpci 2:
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Priblíženie s použitím EVS: zníženie RVR/CMV v porovnaní s bežnou RVR/CMV
RVR/CMV normally required
RVR/CMV bežne požadované
RVR/CMV for approach utilising EVS
RVR/CMV pre priblíženie s použitím EVS
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Písmeno h) bod 1 sa môže použiť len pre prevádzku ILS, MLS, PAR, GLS a APV s DH nie nižšou ako 200 ft alebo priblíženie s použitím schváleného navádzania pre vertikálnu letovú trasu pre MDH alebo DH nie nižšiu ako 250 ft.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
Pilot nemôže pokračovať v priblížení pod 100 ft nad prahovou nadmorskou výškou pristávacej dráhy na plánovanú pristávaciu dráhu, pokiaľ nedosiahol aspoň jednu z nižšie uvedených vizuálnych referencií, ktorá je jasne viditeľná a identifikovateľná bez spoľahnutia sa na systém na podporu videnia:
The lights or markings of the threshold; or
prahová svetelná priečka alebo prahové značky, alebo
The lights or markings of the touchdown zone.
svetelné návestidlá alebo značky dotykového pásma.
Intentionally left blank
Zámerne nepoužité
The MDH for circling shall be the higher of:
MDH pre priblíženie okruhom musí byť vyššia hodnota z týchto hodnôt:
the published circling OCH for the aeroplane category; or
uverejnená OCH pre priblíženie okruhom pre danú kategóriu letúna alebo
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
minimálna výška priblíženia okruhom odvodená z tabuľky 10 alebo
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH predchádzajúceho postupu priblíženia podľa prístrojov.
Minimum descent altitude (MDA).
Minimálna nadmorská výška zostupu (MDA).
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
MDA pre priblíženie okruhom sa vypočíta pripočítaním uverejnenej výšky letiska k MDH stanovenej podľa bodu 1.
Visibility.
Dohľadnosť.
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
Minimálna dohľadnosť pre priblíženie okruhom musí byť vyššia hodnota z týchto hodnôt:
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
dohľadnosť pre priblíženie okruhom pre danú kategóriu letúna, ak je uverejnená, alebo
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
minimálna dohľadnosť odvodená z tabuľky 10 alebo
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
RVR/CMV odvodené z tabuliek 5 a 6 pre predchádzajúci postup priblíženia podľa prístrojov.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Bez ohľadu na požiadavky v bode 3 môže letecký úrad oslobodiť prevádzkovateľa od požiadavky zvýšiť dohľadnosť nad dohľadnosť odvodenú z tabuľky 10.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Výnimky uvedené v bode 4 sa musia obmedzovať na miesta, v prípade ktorých existuje zrejmý verejný záujem o zachovanie súčasnej prevádzky.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Výnimky sa musia prehodnocovať v pravidelných intervaloch.
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Minimálna dohľadnosť a MDH pri lete po okruhu v závislosti od kategórie letúna
Minimum meteorological visibility (m)
Minimálna meteorologická dohľadnosť (m)
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Let po okruhu s predpísanými dráhami letu je v zmysle tohto odseku prípustným postupom.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Prepočet hlásenej meteorologickej dohľadnosti na RVR/CMV.