natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure that Rolling Stock and its operating pantograph are suitable for its intended lines of operation, assessment of the mean contact force shall include measurements according to the applicants requirements as follows: For every line category as defined in Table 4.2.9 of the High Speed Energy TSI 2006 on which the train is intended to be operated tests shall be undertaken
S cieľom zabezpečiť, že železničné koľajové vozidlá a ich zberače v prevádzke sú vhodné na zvažované trate, musia posúdenia strednej prítlačnej sily zahŕňať aj merania vykonané podľa požiadaviek žiadateľa týmto spôsobom: pre každú kategóriu trate vymedzenú v tabuľke 4.2.9 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006, na ktorých má byť vlak prevádzkovaný, musia byť vykonané skúšky:
at the range of nominal contact wire heights
v rozsahu nominálnych výšok trolejového drôtu
up to a maximum speed
do maximálnej rýchlosti.
as applied for by the manufacturer, railway undertaking or their authorised representatives established within the Community, which asks for assessment.
tak ako požaduje výrobca, železničný podnik alebo ich splnomocnený zástupca v Spoločenstve, ktorý žiada o vykonanie posúdenia.
For these tests, the speed shall be increased from 150 km/h to the maximum speed with intermediate steps not greater than 50 km/h each for the maximum and minimum height.
Pri týchto skúškach musí byť rýchlosť zvýšená zo 150 km/h na maximálnu rýchlosť postupnými krokmi, ktoré nepresahujú 50 km/h pre maximálnu a minimálnu výšku.
The minimum number of speed levels for Class 1 Rolling Stock is 5 steps and for Class 2 Rolling Stock 3 steps.
Minimálny počet rýchlostných úrovní pre železničné koľajové vozidlá triedy 1 je 5 krokov a pre železničné koľajové vozidlá triedy 2 sú to 3 kroky.
No tests are required for intermediate heights of the same category of line.
Pri tratiach rovnakej kategórie sa nevyžadujú žiadne skúšky pre stredné výšky.
The Rolling Stock Register shall state the maximum successfully tested operating speed for the Rolling Stock/Pantograph combination for each of the line categories and for the range of heights of the OCL for this line and therefore define the operating range Rolling Stock.
Register železničných koľajových vozidiel musí uvádzať maximálne úspešne preskúšanú prevádzkovú rýchlosť kombinácie koľajového vozidla/zberača pre každú kategóriu trate a pre rozsah výšok trolejového vedenia na tejto trati, čiže musí vymedzovať prevádzkový rozsah železničného koľajového vozidla.
Every Member State shall notify relevant Reference Lines on which assessment can be accomplished.
Každý členský štát oznámi príslušné referenčné trate, na ktorých je možné posúdenie vykonať.
Where available, High Speed Energy TSI 2006 compliant lines shall be selected as Reference Lines.
Ako referenčné trate musia byť vybrané trate, ktoré vyhovujú subsystému TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006, ak sú k dispozícii.
Pantograph dynamic contact force
Dynamická prítlačná sila zberača:
The requirements on dynamic contact force are set out in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI:2006.
Požiadavky na dynamickú prítlačnú silu sú stanovené v časti 4.2.16 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
Figure 3 illustrates the requirements for arrangement of pantographs.
Je povolené, aby so zariadením trolejového vedenia bol súčasne v styku viac ako jeden zberač.. Obrázok 3 znázorňuje požiadavky na usporiadanie zberačov.
In accordance with the maximum train length, the maximum spacing between the first and last pantograph (L1) shall be less than 400 m in order to negotiate the specified types of separation sections.
V súlade s maximálnou dĺžkou vlaku musí byť maximálna vzdialenosť medzi prvým a posledným zberačom (L1) menej ako 400 m, aby bolo možné prekonať stanovené typy elektrických rozdelení.
Where more than two pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line, the spacing between any pantograph and the third consecutive one marked as (L2) shall be more than 143 m. The spacing between any two consecutive pantographs in contact with the overhead contact line shall be greater than 8m for these specified types of separation sections.
V prípadoch, kde sú s trolejovým vedením súčasne v styku viac ako dva zberače, vzdialenosť medzi ľubovoľným zberačom a tretím nasledujúcim zberačom označeným ako (L2) musí byť viac ako 143 m. Vzdialenosť medzi dvomi následnými zberačmi, ktoré sú v styku s trolejovým vedením, musí byť pre tieto osobitné stanovené typy elektrických rozdelení väčšie ako 8 m.
If the spacing between any pantographs does not meet the previous requirement then there shall be an operational rule to lower pantographs to permit trains to negotiate separation sections.
Ak vzdialenosť medzi ľubovoľnými zberačmi nespĺňa predchádzajúcu požiadavku, musí byť stanovený prevádzkový predpis, ktorým sa prikazuje stiahnutie zberačov, aby vlaky mohli elektrické rozdelenia prekonať.
The number of pantographs and their spacing shall be selected taking into consideration the requirements of current collection performance (as defined in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006).
Počet zberačov a ich vzdialenosť musia byť vybrané vzhľadom na požiadavky na výkon odberu prúdu (ako sú vymedzené v časti 4.2.16 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006).
The intermediate pantograph may be arranged at any position
Stredný zberač môže byť umiestnený v akejkoľvek polohe
When operating on AC power systems, trains with multiple pantographs shall not have electrical links between the pantographs in use.
Pri prevádzke na systémoch AC nesmú mať vlaky s viacerými zberačmi elektrické prepojenie medzi používanými zberačmi.
Where the spacing of consecutive pantographs is less than the spacing shown in table 4.2.19 of the High Speed Energy TSI:2006 rolling stock shall demonstrate by testing that, for the overhead contact line equipment defined in section 4.2 of the High Speed Energy TSI 2006, the current collection quality as defined in clause 4.2.16.1 of the Energy TSI 2006 is met for the poorest performing pantograph.
V prípadoch, kde vzdialenosť medzi po sebe nasledujúcimi zberačmi je menšia ako vzdialenosť uvedená v tabuľke 4.2.19 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006, musí byť na železničných koľajových vozidlách skúškou dokázané, že v prípade zariadenia trolejového vedenia vymedzeného v oddiele 4.2 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006 je akosť odberu prúdu stanovená v časti 4.2.16.1 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006 splnená pri zberači s najhorším výkonom.
The pantographs shall be assembled on the roof of the vehicles and insulated from earth.
Zberače sú namontované na streche vozidiel izolovaných voči zemi.
The insulation shall be adequate for all system voltages.
Izolácia musí byť primeraná všetkým napätovým systémom.
References for data to be verified are in EN50163:2004, clause 4, for system voltages and EN50124-1:2001, Table A2, for insulation coordination requirements..
Odkazy na údaje, ktoré sa majú overiť, sú v norme EN50163:2004 časť 4 pre napätie systémov a v norme EN50124 – 1:2001, tabuľka A2, pre požiadavky koordinácie izolácie.
Rolling stock shall be equipped with a device that lowers the pantograph in case of a failure meeting the requirements of EN50206-1:1998, clause 4.9.
Železničné koľajové vozidlá musia byť vybavené zariadením, ktoré sťahuje zberače v prípade poruchy podľa požiadaviek normy EN50206 – 1:1998 časť 4.9.
Rolling stock shall lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:1998, clause 4.8 and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2001 table 9 either by initiation by the driver or in response to control-command signals.
Železničné koľajové vozidlá musia stiahnuť zberač v období, ktoré spĺňa požiadavky normy EN50206 – 1:1998 časť 4.8 a dynamickú izolačnú vzdialenosť podľa tabuľky 9 normy EN 50119:2001 buď na pokyn vodiča alebo v reakcii na riadiace a zabezpečovacie návestenie.
The pantograph shall lower to the housed position in less than 10 seconds.
Zberač musí byť stiahnutý do krytej pozície v priebehu menej ako 10 sekúnd.
Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of EN50206-1: 1998, clauses 6.3.2 and 6.3.3.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade s požiadavkami normy EN50206 – 1: 1998 časti 6.3.2 a 6.3.3.
In normal operation the quality of current collection shall meet the requirements of clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006.
Počas bežnej prevádzky musí akosť odberu prúdu spĺňať požiadavky uvedené v časti 4.2.16 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
The conformity assessment shall be made with a reference catenary.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať použitím referenčného reťazového trolejového vedenia.
Definition of a reference catenary remains an open point in the High Speed Energy TSI.
Vymedzenie referenčného reťazového trolejového vedenia zostáva otvoreným bodom TSI Energia vysokorýchlostných železníc.
NQ, the percentage of arcing duration, is defined in clause 4.2.16 of the High Speed Energy TSI 2006
NQ, percento elektrického oblúka, je stanovené v časti 4.2.16 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
If, in the event of a failure of the normal operating pantograph, continued operation at normal speed using a backup pantograph is required, the value of NQ shall not exceed 0,5.
Ak sa v prípade zlyhania bežne prevádzkovaného zberača vyžaduje pokračovanie prevádzky pri bežnej rýchlosti použitím záložného zberača, potom hodnota NQ nesmie presiahnuť 0,5.
If operation at normal speed is not required, the train shall operate at such a speed that maintains the normal value of NQ.
Ak nie je prevádzka pri bežnej rýchlosti nevyhnutná, vlak pôjde takou rýchlosťou, pri ktorej sa zachová normálna hodnota NQ.
Electrical protection coordination design shall comply with the requirements detailed in clause 11 of EN50388:2005.
Návrh koordinácie elektrickej ochrany musí spĺňať požiadavky podrobne stanovené v časti 11 normy EN50388:2005.
Conformity assessment shall be carried out according to the requirements of clause 14.6 of EN50388:2005.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať podľa požiadaviek časti 14.6 normy EN50388:2005.
Trains intended to operate on lines that are fitted with control-command and signalling devices that communicate the requirements of separation sections on a line to trains shall be fitted with systems able to receive this information from these devices.
Vlaky, ktoré sa majú prevádzkovať na tratiach vybavených zariadeniami riadenia, zabezpečenia a návestenia, ktoré sú schopné oznamovať požiadavky elektrických rozdelení na trati vlakom, musia byť vybavené systémami, ktoré sú schopné informácie od týchto zariadení prijímať.
For Class 1 trains operating on such the subsequent actions shall be triggered automatically.
Pri vlakoch triedy 1 prevádzkovaných na týchto tratiach musia byť následné opatrenia spustené automaticky.
For Class 2 trains operating on such lines, the action is not required to be automatic, but the traction-unit shall monitor for the intervention of the driver, and if necessary act.
Pri vlakoch triedy 2 prevádzkovaných na týchto tratiach sa nevyžaduje automatické spustenie opatrení, hnacia jednotka však musí monitorovať zásah vodiča a ak je nevyhnutné, tak konať.
As a minimum, these devices shall enable power consumption (both traction and auxiliaries, and for the no load current of the transformer) to be automatically brought to zero and the main circuit breaker opened before the traction unit enters a separation section, without the intervention of the driver.
Tieto zariadenia prinajmenšom umožnia automatické zníženie spotreby prúdu (pri hnacích i pomocných zariadeniach a pri prúde, ktorý beží naprázdno pri transformátore) na nulovú a zapnutie hlavného vypínača napájania skôr, ako hnacia jednotka vojde do elektrického rozdelenia bez zásahu vodiča.
On leaving the separation section, the devices shall cause the main circuit breaker to be closed and power consumption to be resumed.
Pri opustení elektrického rozdelenia zariadenie spustí zapnutie hlavného vypínača napájania a obnovenie spotreby prúdu.
The available options for running through system separation sections are described in clauses 4.2.22.2 and 4.2.22.3 of the High Speed Energy TSI 2006.
Možnosti dostupné pre jazdu úsekmi s oddeleným systémom sú opísané v častiach 4.2.22.2 a 4.2.22.3 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
Before running through system separation sections the traction unit’s main circuit breaker shall be opened.
Pred prejazdom úsekov s oddeleným systémom musí byť zapnutý hlavný vypínač hnacej jednotky.
When pantographs are not lowered from the contact wire, only those electric circuits on the traction units, which instantaneously conform to the power supply system at the pantograph, may remain connected.
Keď zberače nie sú stiahnuté z trolejového drôtu, len tie elektrické obvody môžu zostať zapojené, ktoré sa hneď zhodujú s napájacím systémom na zberači.
After running through a system separation section, a traction unit shall detect the new system voltage at the pantograph.
Po prejazde úsekom s oddeleným systémom hnacia jednotka zistí, aké je napätie na zberači v novom systéme.
The modification of the configuration of traction equipment shall be made either automatically or manually.
Zmena konfigurácie hnacieho zariadenia sa musí vykonať automaticky alebo manuálne.
The installation of a pantograph on a traction unit shall allow interaction with contact wires at heights between 4800 mm and 6500 mm above rail level.
Namontovanie zberača na hnaciu jednotku musí umožniť vzájomné pôsobenie s trolejovým drôtom vo výške v rozsahu 4800 mm až 6500 mm nad úrovňou koľajnice.
Pantographs are devices for collecting currents from one or more contact wires, and for transmitting the current to the traction unit on which they are mounted.
Zberače sú zariadenia na odber prúdu z jedného alebo niekoľkých trolejových drôtov a na prenos prúdu do hnacej jednotky, na ktorej sú namontované.
They are designed to allow vertical movement of the pantograph head.
Sú navrhnuté tak, aby umožňovali zvislý pohyb hlavy zberača.
The pantograph head carries the contact strips and their mountings.
Hlava zberača nesie klzné lišty a ich upevnenia.
The ends of the pantograph head are formed by down-turned horns.
Okraje hlavy zberača sú vytvorené rohovou časťou zahnutou nadol.
The pantograph shall meet the specified performance as far as maximum running speed and current carrying capacity are concerned.
Zberač musí spĺňať špecifikovaný výkon, čo sa týka maximálnej jazdnej rýchlosti a zaťažiteľnosti prúdu.
Pantograph requirements are specified in clause 4 of EN50206-1:1998.
Požiadavky na zberač sú špecifikované v časti 4 normy EN50206 – 1:1998.
Requirements on dynamic behaviour and quality of current collection shall be assessed in accordance with the High Speed Energy TSI 2006 clause 4.2.16.2.2.
Požiadavky na dynamické vlastnosti a akosť odberu prúdu sa musí posudzovať v súlade s časťou 4.2.16.2.2 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
Pantograph heads with the same principal dimensions shall be used on all categories of lines for AC and DC systems.
Vo všetkých kategóriách systémov AC a DC musia byť použité hlavy zberača s rovnakými základnými rozmermi.
The length and the conducting range of the pantograph head and the profile are defined to achieve interoperability.
Dĺžka a vodivý rozsah hlavy zberača i profil musia byť stanovené tak, aby sa dosiahla interoperabilita.
The profile of the pantograph head shall be as depicted in Figure 4.
Na obrázku 4 je zobrazený profil hlavy zberača.
Profile of pantograph head
Profil hlavy zberača
Horn made of insulating material (projected length 200mm)
rohová časť vyrobená z izolačného materiálu (projektová dĺžka 200 mm)
Minimum length of the contact strip 800 mm
2 Minimálna dĺžka klznej lišty 800 mm
Conducting range of collector head 1200 mm
3 Vodivý rozsah hlavy zberača 1200 mm
Pantograph head length 1600 mm
4 Dĺžka hlavy zberača 1600 mm
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Hlavy zberačov, ktoré sú vybavené obložením klzných líšt s nezávislým vypružením, musia vyhovovať celkovému profilu so statickou prítlačnou silou 70N pôsobiacou na stred hlavy.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Povolená hodnota zošikmenia hlavy zberača je vymedzená v časti 5.2 normy EN 50367:2006.
Contact between contact wire and pantograph head is possible outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Styk medzi trolejovým drôtom a hlavou zberača je na obmedzenom úseku trate a pri nepriaznivých podmienkach možný zvonku klzných líšt a vovnútri celého vodivého rozsahu, napr. pri náhodnom výkyve vozidla a pri silnom vetre.
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Statická prítlačná sila je zvislá prítlačná sila, ktorú prenáša hlava zberača na hornú časť trolejového drôtu a ktorú spôsobuje dvíhacie zariadenie zberača, pričom zberač je zdvihnutý a vozidlo stojí.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined in EN50206-1:1998 clause 3.3.5, shall be adjustable within the following ranges:
Statická prítlačná sila, ktorá vzniká pôsobením zberača na trolejový drôt, ako je vymedzené v časti 3.3.5 normy EN50206 – 1:1998, musí byť nastaviteľná v týchto rozsahoch:
to 120N for AC supply systems,
až 120N pre napájacie AC systémy,
50 N to 150N for DC supply systems,
50 N až 150N pre napájacie DC systémy,
The pantographs and their mechanisms that provide the necessary contact forces shall ensure that a pantograph is capable of being used on overhead line equipment compliant to the High Speed Energy TSI 2006.
Zberače a ich mechanizmy, ktoré poskytujú potrebnú prítlačnú silu, musia zabezpečiť, aby zberač bol schopný prevádzky na zariadení trolejového vedenia, ktoré je v súlade s TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
For details and assessment, reference shall be made to EN 50206-1:1998, clause 6.3.1
Pre podrobnosti a posudzovanie zhody sa odkazuje na normu EN 50206 – 1:1998 časť 6.3.1.
Pantographs shall have a working range of at least 1700 mm. Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1: 1998.
Zberače musia mať pracovný rozsah najmenej 1700 mm. Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade s požiadavkami častí 4.2 a 6.2.3 normy EN 50206 – 1: 1998.
Pantographs shall be designed for the rated current to be transmitted to the vehicles.
Zberač musí byť konštruovaný na menovitýprúd, ktorý sa má prenášať na vozidlá.
The manufacturer shall state the rated current.
Výrobca musí uviesť tento menovitý prúd.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current.
Analýza musí preukázať, že zberač je schopný prenášať menovitý prúd.
Conformity assessment shall be made in accordance with the requirements of clause6.13of EN50206-1: 1998.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade s požiadavkami časti 6.13 normy EN50206 – 1: 1998.
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear.
Klzné lišty sú vymeniteľné časti hlavy zberača, ktoré sú v priamom kontakte s trolejovým drôtom a v dôsledku toho majú sklon k opotrebovaniu.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the requirements of clauses 5.2.2 to 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN50405:2006.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade s požiadavkami častí 5.2.2 až 5.2.4, 5.2.6 a 5.2.7 normy EN50405:2006.
The length of the contact strips is defined in Figure 4.
Dĺžka klzných líšt je vymedzená na obrázku 4.
The material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in 4.2.11 of the High Speed Energy TSI 2006), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Materiál použitý na klzné lišty musí byť mechanicky a elektricky zlučiteľný s materiálom trolejového drôtu (ako je špecifikované v 4.2.11 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006), aby sa zabránilo nadmernému obrusovaniu povrchu trolejových drôtov a tým minimalizovalo opotrebenie trolejového drôtu i klzných líšt.
Plain carbon or carbon impregnated with additive material shall be used in interaction with contact wires made from copper or copper alloys.
Musí sa použiť čistý uhlík alebo uhlík impregnovaný dodatočnými látkami v kombinácii s trolejovým drôtom vyrobeným z medi alebo zliatín medi.
Contact strip material shall comply with clause 6.2 of EN 50367: 2006.
Materiál klzných líšt musí byť v súlade s časťou 6.2 normy EN 50367: 2006.
Contact strips shall be designed so that any damage that is sustained which is likely to damage the contact wire initiates the automatic lowering device.
Klzné lišty musia byť navrhnuté tak, aby akékoľvek poškodenie, ku ktorému došlo a ktoré by mohlo poškodiť trolejový drôt, vyvolá automatické stiahnutie zariadenia.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the requirements of EN50405:2006 clause 5.2.5.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade s požiadavkami časti 5.2.5 normy EN50405:2006.
The material and cross-section of contact strips shall be selected according to the maximum current requirement.
Materiál a prierez klzných líšt sa musí vybrať podľa požiadavky na maximálny prúd.
The rated current shall be stated by the manufacturer.
Výrobca musí tento menovitý prúd uviesť.
Type tests shall demonstrate the conformity as specified in clause 5.2 of EN50405:2006.
Skúšky typu musia preukázať zhodu ako je špecifikované v časti 5.2 normy EN50405:2006.
Contact strips shall be capable of transmitting the current drawn by traction units at standstill.
Klzné lišty musia byť schopné prenášať prúd, ktorý odoberajú stojacie hnacie jednotky.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN50405:2006 clause 5.2.1.
Posudzovanie zhody sa musí vykonať v súlade s požiadavkami časti 5.2.1 normy EN50405:2006.
For electrically powered trains, the principal interface elements between the rolling stock and the energy subsystems are defined in the High-Speed Energy and Rolling Stock TSIs.
Pre elektricky poháňané vlaky sú prvky rozhrania medzi subsystémom železničných koľajových vozidiel a subsystémom Energia vysokorýchlostných železníc vymedzené v TSI Energia vysokorýchlostných železníc a v TSI Železničné koľajové vozidlá.
They are as follows:
Sú to:
The maximum power that can be drawn from the overhead contact line [see clause 4.2.8.3.2 of this TSI and clause 4.2.3 of the High Speed Energy TSI 2006]
Maximálny prúd, ktorý sa môže odobrať z trolejového vedenia [pozri časť 4.2.8.3.2 tejto TSI a časť 4.2.3 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006].
The maximum current that can be drawn at standstill [see clause 4.2.8.3.2 of this TSI and clause 4.2.20 of the High Speed Energy TSI 2006]
Maximálny prúd, ktorý sa môže odobrať z trolejového vedenia pri státí [pozri časť 4.2.8.3.2 tejto TSI a časť 4.2.20 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006].
The voltage and the frequency of the power supply [see clause 4.2.8.3.1.1 of this TSI and clause 4.2.2 of the High Speed Energy TSI 2006]
Napätie a frekvencia elektrického napájania [pozri časť 4.2.8.3.1.1 tejto TSI a časť 4.2.2 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006].
Over-voltages generated on the overhead line by harmonics [see clause 4.2.8.3.4 of this TSI and clause 4.2.25 of the High Speed Energy TSI 2006]
Prepätia generované harmonickými kmitmi na trolejovom vedení [pozri časť 4.2.8.3.4 tejto TSI a časť 4.2.25 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006].