natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For most rolling stock, this requirement is met on curves with radii greater than or equal to 360 m by a platform offset of 730 mm (within a tolerance of + 15, - 0 mm).
V prípade väčšiny koľajových vozidiel je táto požiadavka splnená v oblúkoch s polomerom väčším alebo rovnajúcim sa 360 m s odsadením nástupišťa 730 mm (s povolenou odchýlkou + 15, – 0 mm).
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) sets out exceptions where Class 373 (Eurostar) trains or 2,6 m wide containers are required to pass the platform. Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) also sets out requirements where the curve radius is less than 360 m
V dodatku 1 k norme železničnej skupiny GC/RT5212 (verzia 1, február 2003) sa stanovujú výnimky, keď sa popri nástupišti vyžaduje prechod vlakov triedy 373 (Eurostar) alebo kontajnerov so šírkou 2,6 m. V dodatku 1 k norme železničnej skupiny GC/RT5212 (verzia 1, február 2003) sa stanovujú aj požiadavky, keď je polomer oblúka menší ako 360 m.
Minimum platform length
Minimálna dĺžka nástupišťa
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the usable length of the platform shall be at least 300 m.
V prípade nástupíšť na modernizovaných tratiach vo Veľkej Británii, kde majú zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, musí byť užitočná dĺžka nástupišťa najmenej 300 m.
The length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation shall be indicated in the Infrastructure Register.
Dĺžka nástupíšť na modernizovaných tratiach vo Veľkej Británii, kde majú zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, musí byť uvedená v registri infraštruktúry.
Lines of category III
Trate kategórie III
All specific P cases applicable to Category II lines also apply to Category III lines.
Všetky špecifické prípady P uplatniteľné na trate kategórie II sa uplatňujú aj na trate kategórie III.
Lines categories II and III
Trate kategórie II a III
Structure gauge
Prechodový prierez
The structure gauge of the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona is GB but in some sections of the lines is limited to GA
Prechodový prierez trate Atény – Solún – Idomeni a Solún – Promahona je GB, ale v niektorých úsekoch týchto tratí je obmedzený na GA.
The structure gauge on the line Athinai-Kiato is GB.
Prechodový prierez na trati Atény – Kiato je GB.
On the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks is 200 m.
Na trati Atény – Solún – Idomeni a Solún – Promahona je minimálna užitočná dĺžka nástupíšť pre cestujúcich a dĺžka odstavných koľají 200 m.
On Promahona station: 189 m.
Na stanici Promahona: 189 m.
On the line Athinai-Kiato the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks are as follows:
Na trati Atény-Kiato je minimálna užitočná dĺžka nástupíšť pre cestujúcich a dĺžka odstavných koľají takáto:
On the SKA, Megara, Ag.Theodoroi and Kiato Stations: 300 m
Na staniciach SKA, Megara, Ag.Theodoroi a Kiato: 300 m
On Thriasio station: 150 m
Na stanici Thriasio: 150 m
On Magula station: 200 m
Na stanici Magula: 200 m
The Athinai — Patras line is laid to a gauge of 1000 mm. A gradual upgrading to the gauge of 1435 mm is foreseen.
Trať Atény – Patras má rozchod 1000 mm. Predpokladá sa postupná modernizácia na rozchod 1435 mm.
The minimum structure gauge to be used on the lines in Ireland and Northern Ireland is the IRL1 Irish standard structure gauge.
Minimálny prechodový prierez používaný na tratiach v Írsku a v Severnom Írsku je IRL1 írsky štandardný prechodový prierez. PRECHODOVÝ PRIEREZ IRL1
GAUGE
Štandardný prechodový prierez
Space for signale and canofies
Priestor pre návestidlá a prístrešky
Signals and other tems not exceeding 2 m
Návestidlá a ďalšie prvky s dĺžkou maximálne 2 m (s výnimkou elektrifikačných stožiarov)
Long (exclucing electrification masts)
Ďalšie stavby vrátane elektrifikačných stožiarov,
Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
AVŠAK nie mosty (pozri poznámku 4c) (pozri pozn.
Walkway
Chodník
Rail level
Temeno koľajnice
nominal gauge
Menovitý rozchod
Girders
Nosníky
with walkway
(s chodníkom)
Columns on platforms
Stĺpy na nástupištiach (pozri pozn.
Recess for signal wires
Výklenok pre oznamovacie a zabezpečovacie káble
On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
Vo vodorovných oblúkoch sa musí zabezpečiť náležitý prídavok pre účinky zakrivenia a prevýšenia.
On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
Vo zvislých oblúkoch sa musí zabezpečiť náležitý prídavok pre účinky takéhoto zakrivenia.
The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
Hranica presahu do spodného priestoru 60 mm pre konštrukcie podlieha všetkým obmedzeniam stanoveným v norme PW4.
The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
Hodnota presahu je nula pre dublinskú predmestskú oblasť (Dublin Suburban Area) (pozri menej významné výnimky v norme PW4).
Bridges:
Mosty:
The vertical height of 4830 mm is a finished height.
Zvislá výška 4830 mm je konečná výška.
If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
Ak sa navrhuje dodatočné štrkové lôžko alebo je potrebná úprava koľaje s cieľom zlepšiť pozdĺžny profil, musí sa zabezpečiť väčšia výška.
Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Za určitých okolností sa môže hodnota 4830 znížiť na 4690 mm.
Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
Výška mostov a konštrukcií sa musí zvýšiť o hodnoty uvedené v tabuľke A, keď je zahrnuté prevýšenie.
CANT
PREVÝŠENIE
Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
Mostné piliere musia byť vo vzdialenosti 4500 mm od najbližšieho okraja jazdnej dráhy v závislosti od vplyvov oblúka.
If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Ak sa predpokladá elektrifikácia trate a v blízkosti je úrovňový prechod, vertikálny prechodový prierez sa musí zvýšiť na 6140 mm.
There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
Pre chodník široký 700 mm existuje dovolená odchýlka.
Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Ak nie je vybudovaný žiadny chodník, uvedený rozmer sa môže znížiť na 1790 mm.
See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
Komplexný zoznam šírok nástupíšť je uvedený v norme PW39.
The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Železničné siete Írska a Severného Írska tvoria trate s rozchodom 1602 mm. Na základe uplatnenia článku 7 písm. b) smernice Rady 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES musia návrhy nových tratí v Írsku a Severnom Írsku tento rozchod zachovať.
As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
Pretože bude zachovaný rozchod koľaje 1602 mm, ustanovenia tejto TSI, ktoré sa týkajú minimálneho polomeru oblúka a zodpovedajúcich prvkov (prevýšenie a nedostatok prevýšenia koľaje), sa nevzťahujú na železničné siete Írska a Severného Írska.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
Na tratiach sietí Írska a Severného Írska je využiteľná minimálna dĺžka nástupíšť pre cestujúcich a odstavných koľají, ktoré používajú vysokorýchlostné vlaky, stanovená na 215 m.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
Na tratiach sietí v Írsku a Severnom Írsku musia mať nástupištia konštrukčné riešenie výšky 915 mm. Výška nástupišťa sa musí zvoliť tak, aby sa optimálne využili polohy schodíkov vo vlakoch skonštruovaných s obrysom IRL1.
The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
Minimálna vzdialenosť medzi osami koľají na existujúcich tratiach Írska a Severného Írska sa musí zvýšiť pred modernizáciou, aby bola zaistená bezpečná vzdialenosť medzi stretávajúcimi sa vlakmi.
Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
Vzdialenosť nástupišťa od osi koľaje v prípade nástupíšť s výškou 550 mm
On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
Na tratiach talianskej siete sa v prípade nástupíšť s výškou 550 mm získa menovitá vzdialenosť L od osi koľaje rovnobežne s jazdnou rovinou pomocou tohto vzorca:
on straight track and inside the curves:
na priamej koľaji a vo vnútri oblúkov:
outside the curves:
mimo oblúkov:
where δ is the angle of the cant with the horizontal line.
kde δ je uhol prevýšenia s vodorovnou priamkou.
Platform height is 840 mm
Výška nástupišťa je 840 mm
Track gauge of 1668 mm
Rozchod koľaje 1668 mm
The minimum platform length is reduced to 225 m.
Minimálna dĺžka nástupišťa je skrátená na 225 m.
Stabling tracks: minimum length
Odstavné koľaje: minimálna dĺžka
The length of stabling tracks may be limited so as to accommodate for a maximum train length of 225 m.
Dĺžka odstavných koľají môže byť obmedzená tak, aby zodpovedala maximálnej dĺžke vlaku 225 m.
Platforms — distance from centre of track
Nástupištia – vzdialenosť od osi koľaje
The nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be,
Menovitá vzdialenosť L od osi koľaje rovnobežne s jazdnou rovinou musí byť
where S is depending on curve radii (R) and installed cant (D) obtained from the formula:
kde S závisí od polomeru oblúka (R) a inštalovaného prevýšenia (D) získaného pomocou vzorca:
For inner curves:
pre vnútorné oblúky:
(for platform height 580 mm)
(pre výšku nástupišťa 580 mm)
(for platform height 730 mm D/2)*
(pre výšku nástupišťa 730 mm D/2)*
For outer curves:
pre vonkajšie oblúky:
Tolerances for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
Povolené odchýlky pre (polohy) menovitej vzdialenosti L (1700 mm) hrán nástupišťa sú v mm:
New construction:
Nová konštrukcia:
Maintenance tolerance:
Povolená odchýlka pre údržbu:
Safety limit tolerance:
Povolená odchýlka pre bezpečnostnú hranicu:
The nominal platform height is 580 mm or 730 mm
Menovitá výška nástupišťa je 580 mm alebo 730 mm.
The structure gauge must allow trains built to gauge GB and OSZD 2-SM (see diagram below)
Prechodový prierez musí umožniť chod vlakov skonštruovaných s obrysom GB a OSZD 2-SM (pozri nasledujúci diagram).
Rail running table
Jazdná plocha koľajnice
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
V súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES agentúra zodpovedá za prípravu preskúmania a aktualizácie TSI a predkladanie príslušných odporúčaní výboru v zmysle článku 21 tejto smernice s cieľom zohľadniť technický rozvoj alebo spoločenské požiadavky.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Postupné prijímanie a revízia ďalších TSI môže mať navyše takisto vplyv na túto TSI.
This will also include the possibility of including noise parameters for infrastructure.
Bude sem patriť aj možnosť zahrnúť parametre hluku pre infraštruktúru.
The study shall be limited to only those routes that are required to be noise-mapped under the Environmental Noise Directive 2002/49/EC of 22 June 2002.
Štúdia sa obmedzí len na tie trate, v prípade ktorých sa vyžaduje mapovanie hluku podľa smernice o environmentálnom hluku 2002/49/ES z 22. júna 2002.
Infrastructure treatments to be referred to shall be restricted to measures at source, e.g. railhead roughness control and the acoustic optimisation of track dynamic characteristics.
Úpravy infraštruktúry, ktoré sa majú uvádzať, sa musia obmedziť na opatrenie pri zdroji, napr. kontrola drsnosti hlavy koľajnice a akustická optimalizácia dynamických vlastností koľaje.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in Chapter 2 of this TSI) are operated:
Členské štáty oznámia Komisii do šiestich mesiacov po nadobudnutí účinnosti tejto TSI nasledujúce dohody, podľa ktorých sa prevádzkujú subsystémy súvisiace s rozsahom pôsobnosti tejto TSI (konštrukcia, obnova, modernizácia, uvedenie do prevádzky, prevádzka a údržba subsystémov, ako sa definuje v kapitole 2 tejto TSI):
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
vnútroštátne, dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi členskými štátmi a manažérmi infraštruktúry alebo železničnými podnikmi, dohodnuté na trvalom alebo dočasnom základe, ktoré sa vyžadujú z dôvodu veľmi špecifického alebo miestneho charakteru zamýšľanej dopravnej služby;
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi manažérmi infraštruktúry, železničnými podnikmi alebo členskými štátmi, ktoré zabezpečujú významné úrovne miestnej alebo regionálnej interoperability;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
medzinárodné dohody medzi jedným alebo viacerými členskými štátmi a aspoň jednou treťou krajinou alebo medzi manažérmi infraštruktúry alebo železničnými podnikmi členských štátov a aspoň jedným manažérom infraštruktúry alebo železničným podnikom tretej krajiny, ktoré zabezpečujú významné úrovne miestnej alebo regionálnej interoperability.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Pokračujúca prevádzka/údržba subsystémov v rozsahu pôsobnosti tejto TSI, na ktoré sa vzťahujú tieto dohody, sa musí povoliť, pokiaľ sú v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Bude sa hodnotiť zlučiteľnosť týchto dohôd s právnymi predpismi EÚ vrátane ich nediskriminačného charakteru, a najmä s touto TSI, a Komisia prijme potrebné opatrenia, akým je napríklad revízia tejto TSI, s cieľom zahrnúť možné osobitné prípady alebo prechodné opatrenia.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Každá budúca dohoda alebo zmena existujúcich dohôd musí zohľadňovať právne predpisy EÚ a najmä túto TSI.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Vtedy sa použije rovnaký postup ako v odseku 7.5.1.
Sections of Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC.
Oddiely prílohy III k smernici 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES.
The rail temperature increase due to energy dissipated in it amounts to 0,035 oC per kN of braking force per rail string; this corresponds (for both rail strings) to rail temperature increases of around 6 oC per train in case of emergency braking.
Zvýšenie teploty koľajnice v dôsledku energie v nej rozptýlenej predstavuje 0,035 oC na kN brzdnej sily na jeden koľajnicový pás; V prípade núdzového brzdenia to zodpovedá (pre obidva koľajnicové pásy) zvýšeniu teploty koľajnice o približne 6 oC na jeden vlak.
It must be underlined that actual track quality is not the reference track quality defined to assess rolling stock against pass-by noise limits.
Je potrebné zdôrazniť, že skutočná kvalita koľaje nie je referenčná kvalita koľaje, ktorá je definovaná na posúdenie železničných koľajových vozidiel podľa hraničných hodnôt hluku pri ich prechádzaní.
In the case of established products placed on the market before the publication of this version of the TSI, the type is considered to have been approved and therefore type examination (module B) is not necessary.
V prípade zavedených produktov uvedených na trh pred uverejnením tejto verzie TSI sa typ považuje za schválený, a preto preskúmanie typu (modul B) nie je potrebné.
However, the manufacturer shall demonstrate that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Výrobca však musí preukázať, že skúšky a overenie zložiek interoperability sa v predchádzajúcom použití v porovnateľných podmienkach považovali za úspešné a sú v súlade s požiadavkami tejto TSI.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, procedure E2 applies.
Ak nie je možné preukázať, že riešenie bolo overené v minulosti, uplatňuje sa postup E2.
in Chapter 4 for the subsystems
v kapitole 4 pre subsystémy
and in Chapter 5 for the interoperability constituents,
a v kapitole 5 pre zložky interoperability,
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
ako sa preukazuje v pozitívnom výsledku posúdenia:
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
zhody a/alebo vhodnosti na použitie zložiek interoperability
Reference High-speed Rolling Stock TSI
Referenčná TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá
Crosswinds
Bočný vietor
(platform height),
(výška nástupišťa)
usable length of the platform
Užitočná dĺžka nástupišťa
Access (open point)
Prístup (otvorený bod)
Driver's cab
Kabína vodiča
Maximum train length
Maximálna dĺžka vlaku
In the case where assessment of conformity is most effectively undertaken by using track recording vehicle, the Notified Body is permitted to use the results produced by track recording vehicle operated on behalf of the Infrastructure Manager or contracting entity.
V prípade, keď je posudzovanie zhody najúčinnejšie vykoná pomocou meracieho koľajového vozidla, notifikovaný orgán môže použiť výsledky meracieho koľajového vozidla prevádzkovaného v mene manažéra infraštruktúry alebo zadávajúceho subjektu.
L (mm) =1650+3750
L (mm) = 1650+3750
If a subsystem incorporates a subassembly not intended to comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI, it is classed as ‘Innovative’.
Ak subsystém obsahuje montážny podcelok, ktorý nemá spĺňať výkonnosť stanovenú v kapitole 4 tejto TSI, zatriedi sa ako „inovačný“.
water filling connector (5.3.5). The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
V ďalších oddieloch sú opísané špecifikácie uplatniteľné na každú z týchto zložiek.
Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC, gives the essential requirements. The general requirements relevant for this TSI are copied below:
V prílohe III k smernici 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES sa uvádzajú základné požiadavky: Všeobecné požiadavky relevantné pre túto TSI sa citujú v nasledujúcom texte:
Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC, gives the essential requirements. Those specific to the infrastructure, maintenance, environment and operation domains relevant for this TSI are copied below:
V prílohe III k smernici 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES sa uvádzajú základné požiadavky: Základné požiadavky, ktoré sú špecifické pre oblasti infraštruktúry, údržby, životného prostredia a prevádzky relevantné pre túto TSI, sa citujú v nasledujúcom texte:
y=TG-SR
y=TG–SR
§ 4.2.3.6 (degraded operation) Notices given to railway undertakings 4.4.2 § 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
odsek 4.2.3.6 (Prevádzka za mimoriadnych okolností)
§ 4.2.3.6 (degraded operation) § 4.2.3.4.1 Traffic management
odsek 4.2.3.4.1 Riadenie dopravy
rail head profile the design linear mass
konštrukčné riešenie lineárnej hmotnosti
adopting, pursuant to Council Directive 92/43/EEC, a first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region
ktorým sa podľa smernice Rady 92/43/EHS prijíma prvý aktualizovaný zoznam lokalít európskeho významu v alpskom biogeografickom regióne
(notified under document number C(2008) 271)
[oznámené pod číslom K(2008) 271]
The Alpine biogeographical region referred to in Article 1(c)(iii) of Directive 92/43/EEC, comprises the Community territory of the Alps (Austria, Italy, Germany, France, Slovenia), the Pyrenees (France and Spain), the Apennine mountains (Italy), the northern Fennoscandian mountains (Sweden and Finland), the Carpathian mountains (Poland, Slovakia, Romania) and the Balkan, Rila, Pirin and Rhodope Mountains (Bulgaria) as specified in the biogeographical map approved on 25 April 2005 by the Committee set up by Article 20 of that Directive, hereinafter the ‘Habitats Committee’.
Alpský biogeografický región podľa článku 1 písm. c) bodu iii) smernice 92/43/EHS pozostáva v rámci Spoločenstva z územia Álp (Rakúsko, Taliansko, Nemecko, Francúzsko, Slovinsko), Pyrenejí (Francúzsko a Španielsko), Apeninského pohoria (Taliansko), severných Škandinávskych vrchov (Švédsko a Fínsko), Karpatského pohoria (Poľsko, Slovensko, Rumunsko), Balkánskeho pohoria a pohorí Rila, Pirin a Rodopy (Bulharsko), čo je uvedené aj v biogeografickej mape, ktorú 25. apríla 2005 schválil výbor zriadený článkom 20 uvedenej smernice, ďalej len „Výbor pre biotopy“.
An initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region, within the meaning of Directive 92/43/EEC was adopted by Commission Decision 2004/69/EC.
Počiatočný zoznam lokalít európskeho významu v alpskom biogeografickom regióne v zmysle smernice 92/43/EHS bol prijatý rozhodnutím Komisie 2004/69/ES.