natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arriva anticipates an increase up to DKK 120000 per city bus and DKK 80000 per regional bus, resulting in an increase in maintenance costs amounting to DKK 28 million.
Spoločnosť Arriva počíta so zvýšením na 120000 DKK na jeden mestský autobus a 80000 DKK na regionálny autobus, čo bude mať za následok zvýšenie nákladov na údržbu o 28 miliónov DKK.
Furthermore, Arriva foresees a fuel costs increase amounting to DKK 3 million p/a.
Spoločnosť Arriva ďalej predpokladá zvýšenie nákladov na palivo o 3 milióny DKK ročne.
Changes in financial costs
Zmeny finančných nákladov
As to the expected reduction in financial costs, Arriva is contractually obliged to reimburse the total outstanding debt of Combus to its private lenders.
Pokiaľ ide o očakávané zníženie finančných nákladov, spoločnosť Arriva je povinná zaplatiť celý zvyšný dlh spoločnosti Combus svojim súkromným veriteľom.
In this respect, the sales agreement foresees that the Danish State and the private commercial debtors of Combus shall partially write off Combus’ debt prior to the sale to Arriva, leaving the undertaking with a debt of DKK 208 million.
V tomto ohľade dohoda o predaji predpokladá, že dánsky štát a súkromní obchodní dlžníci spoločnosti Combus čiastočne odpíšu dlh spoločnosti Combus pred jej predajom spoločnosti Arriva a zostane dlh vo výške 208 miliónov DKK.
Arriva then, upon purchase, has to pay immediately this outstanding debt.
Spoločnosť Arriva potom po kúpe ihneď zaplatí tento zvyšný dlh.
The restructuring plan foresees that Arriva replaces the debt from private lenders by an intra-group loan.
Plán reštrukturalizácie predpokladá, že spoločnosť Arriva nahradí dlh od súkromných veriteľov pôžičkou medzi skupinami.
The annual interest payments for this intra-group loan amount to DKK 13,5 million.
Ročné úrokové platby za tento dlh medzi skupinami dosiahnu 13,5 milióna DKK.
Changes in exceptional costs
Zmeny výnimočných nákladov
As regards the exceptional costs relating to the restructuring of Combus, Arriva estimates that they will be DKK 35,6 million for the period 2001/02.
Pokiaľ ide o výnimočné náklady vzťahujúce sa na reštrukturalizáciu Combusu, spoločnosť Arriva odhaduje, že budú predstavovať 35,6 milióna DKK za obdobie 2001/02.
Approximately DKK 15 million relates to necessary dismissals in order to reduce general expenses [26].
Asi 15 miliónov DKK sa vzťahuje na potrebné zamietnutia pre zníženie všeobecných výdavkov [26].
The outstanding amount relates to the integration of the respective companies IT systems (DKK 5 million), to the purchase of new bus driver uniforms (DKK 7,2 million), to legal and economical expenses related to the merger and the restructuring (DKK 7 million) and finally to other small expenses (DKK 2,5 million).
Zostávajúca suma sa vzťahuje na integráciu príslušných IT systémov spoločností (5 miliónov DKK), na nákup nových uniforiem pre vodičov autobusov (7,2 milióna DKK), právne a ekonomické výdavky spojené so zlúčením a reštrukturalizáciou (7 miliónov DKK) a napokon na ostatné malé výdavky (2,5 milióna DKK).
Arriva also intends to cut costs by successively terminating all of Combus’ loss-making contracts.
Spoločnosť Arriva plánuje znížiť náklady postupným ukončením všetkých stratových zmlúv Combusu.
Furthermore, Arriva proposes to make reserves in relation to the expiration of the contracts in Copenhagen and Aalborg, due to the risk that these city buses cannot be used to traffic other routes, as they are either out of date (as for Copenhagen, the reserve will amount to DKK 45 million) or too specific to be used in another city (as for Aalborg, the reserve will amount to DKK 18 million).
Spoločnosť Arriva ďalej navrhuje zabezpečiť rezervy v súvislosti s ukončením lehoty platnosti zmlúv v Kodani a Aalborgu, v dôsledku rizika, že sa tieto mestské autobusy nebudú dať využívať na dopravu na iných cestách, pretože sú buď zastarané (pokiaľ ide o Kodaň, rezerva dosiahne 45 miliónov DKK), alebo príliš špecifické na to, aby sa mohli použiť v inom meste (pokiaľ ide o Aalborg, rezerva dosiahne 18 miliónov DKK).
The restructuring plan foresees that Combus will return to economic viability as from 2006, thanks to the measures taken by Arriva.
Plán reštrukturalizácie predpokladá, že sa spoločnosť Combus vráti k hospodárskej životaschopnosti v roku 2006 vďaka opatreniam, ktoré prijala spoločnosť Arriva.
Table 8 shows the forecasts for the turnover and the profits/losses of Combus for the period 2000 to 2007.
Tabuľka 8 ukazuje predpovede obratu a ziskov/strát spoločnosti Combus pre obdobie 2000 až 2007.
Forecasts for the turnover and the profits/losses for period 2000-2007
Predpovede obratu a ziskov/strát na obdobie 2000 – 2007
Profit/Loss
Zisk/Strata
Description of the financing of the restructuring
Opis financovania reštrukturalizácie
The financing of the restructuring costs is achieved through:
Náklady na financovanie reštrukturalizácie sa získavajú cez:
The restructuring aid granted by the Danish government,
Pomoc na reštrukturalizáciu udelenú dánskou vládou;
The restructuring of Combus’ debt, and
Reštrukturalizáciu dlhu spoločnosti Combus a
The own contribution of Combus and Arriva.
Vlastné príspevky spoločnosti Combus a Arriva.
The details of the contribution of the Danish government are explained in the description of the privatisation process above.
Podrobnosti o príspevku dánskej vlády sú vysvetlené v opise procesu privatizácie vyššie.
A table summarising the contributions can be found in the next section.
Tabuľka, v ktorej sa uvádzajú príspevky, je v ďalšej sekcii.
The contribution of Combus’ private creditors consisted in a write-off of debts of DKK 100 million.
Príspevok súkromných veriteľov spoločnosti Combus pozostával z odpisu dlhov vo výške 100 miliónov DKK.
The own contribution of Combus and Arriva consisted in the following elements:
Vlastný príspevok spoločnosti Combus a Arriva pozostával z nasledujúcich prvkov:
The pay-off of the remaining loans immediately after the purchase,
Zaplatenie zvyšných pôžičiek ihneď po kúpe;
Direct contribution to the restructuring costs of DKK 33,6 million,
Priamy príspevok k reštrukturalizácii nákladov vo výške 33,6 milióna DKK;
The sale, at a price of DKK 113,9 million, of 50 % of Combus to Connex by Arriva,
Odkúpenie 50 % spoločnosti Combus spoločnosťou Connex od Arrivy za cenu 113,9 milióna DKK;
The sales price of DKK 100.
Predajná cena 100 DKK.
The savings foreseen in the restructuring plan, explained above.
Úspory predpokladané v pláne reštrukturalizácie, vysvetlené vyššie.
SUMMARY OF THE FINANCIAL SUPPORT OF THE DANISH STATE TO COMBUS
ZHRNUTIE FINANČNEJ PODPORY DÁNSKEHO ŠTÁTU SPOLOČNOSTI COMBUS
In table 11 of the initial decision and in recital 68 and Table 8 in the decision to initiate the procedure, the Commission summarised the restructuring measure paid to Combus by the Danish State.
V tabuľke 11 pôvodného rozhodnutia v odôvodnení 68 a tabuľke 8 v rozhodnutí o začatí konania Komisia zhrnula reštrukturalizačné opatrenia zaplatené spoločnosti Combus dánskym štátom.
There is an apparent discrepancy between the numbers, which is explained by the fact that table 7 in the initial decision expresses the amounts in 2001 in net present value, whereas table 8 of the decision to initiate the procedure expresses the amounts in real terms.
Medzi týmito číslami je jasná nezhoda, čo sa vysvetľuje tým, že tabuľka 7 v pôvodnom rozhodnutí vyjadruje sumy v roku 2001 v čistej aktuálnej hodnote, pričom tabuľka 8 rozhodnutia o začatí konania vyjadruje reálne sumy.
The Danish government, in its observations, drew the Commission’s attention to the fact that DKK 100 million being shown twice in table 8 of the decision to initiate the procedure was misleading as Combus had only received this amount once [27].
Dánska vláda vo svojich poznámkach upozorňuje Komisiu na to, že v tabuľke 8 rozhodnutia o začatí konania je suma 100 miliónov DKK zobrazená dvakrát, čo je zavádzajúce, pretože spoločnosť Combus dostala túto sumu len raz [27].
The Commission, in view of this observation of the Danish government, has adjusted the table, as can be seen in Table 9 below.
Komisia s prihliadnutím na zistenie dánskej vlády tabuľku upravila, ako to vidieť v tabuľke 9 nižšie.
Corrected summary of the financial support of the Danish State to Combus, in real terms
Opravené zhrnutie finančnej podpory dánskeho štátu spoločnosti Combus, v reálnych sumách
Type of support
Typ podpory
Provision in the opening accounts for civil servants (this payment has been authorised through the part of the initial decision that the CFI upheld)
Dotácia na otvorenie účtov pre štátnych zamestnancov (táto platba bola povolená v časti pôvodného rozhodnutia, ktorú Súd prvého stupňa potvrdil)
One time payment to civil servants for statute change (this payment has been authorised through the part of the initial decision that the CFI upheld)
Jednorazová platba štátnym zamestnancom za zmenu štatútu (táto platba bola povolená v časti pôvodného rozhodnutia, ktorú Súd prvého stupňa potvrdil)
Subordinated loan
Podriadená pôžička
(This subordinated loan has been written off in 2001)
(Táto podriadená pôžička bola odpísaná v roku 2001)
Guarantees (see detailed description below table 9)
Záruky (pozri podobný opis pod tabuľkou 9)
2001 and following
2001 a nasledujúce
In Table 8 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated the maximum amount of the guarantees provided in 2001 in connection with the conclusion of the sales agreement with Arriva.
V tabuľke 8 rozhodnutia o začatí konania Komisia uviedla maximálnu sumu záruk poskytnutých v roku 2001 v spojení s uzavretím dohody o predaji so spoločnosťou Arriva.
In Table 10 below, in addition to the maximum cover, the Commission shows also for information the actual amounts paid in relation to the guarantees at the end of February 2005.
V tabuľke 10 nižšie, okrem maximálneho pokrytia, Komisia ukazuje na informačné účely aj skutočné sumy zaplatené vo vzťahu k zárukám na konci februára 2005.
Summary of claims and payments from the guarantees provided
Zhrnutie nárokov a platieb z poskytnutých záruk
Maximum cover
Maximálne pokrytie
Amount paid
Zaplatená suma
Environmental costs
Náklady na ochranu životného prostredia
DKK 22,5 million
22,5 milióna DKK
No payments
Žiadne platby
Reduction in equity capital
Zníženie vlastného kapitálu.
DKK 35,5 million
35,5 milióna DKK
DKK 20,5 million
20,5 milióna DKK
Further commitments in relation to the equity capital guarantee
Ďalšie záväzky vo vzťahu k záruke vlastného kapitálu.
DKK 0,9 million
0,9 milióna DKK
Tax demand from the period prior to the transfer of Combus
Daňová požiadavka za obdobie pred prevodom Combusu.
Unlimited
Neobmedzené.
Claims for payment of DKK 6,2 million have been submitted (current case at the National Tax Tribunal)
Boli odovzdané žiadosti o platbu 6,2 milióna DKK (aktuálny prípad na daňovom súde).
Losses as a result of civil servants previously employed
Straty v dôsledku predtým zamestnaných štátnych zamestnancov.
No claims or payments
Žiadne nároky alebo platby.
Losses in connection with the sale of Combus International (Comfort Bus Danmark A/S)
Straty v súvislosti s predajom spoločnosti Combus International (Comfort Bus Danmark A/S).
DKK 9,5 million (partial repayment of the payment of dividends from Comfort Bus Denmark A/S u/k)
9,5 milióna DKK (čiastočná úhrada platby dividend od Comfort Bus Denmark A/S u/k.)
Any losses related to the audit investigation into Combus A/S
Akékoľvek straty súvisiace s auditom vykonaným v spoločnosti Combus A/S.
DKK 37,1 million
37,1 milióna DKK
The two previous tables can be summarised as follows:
Dve predchádzajúce tabuľky sa dajú zhrnúť takto:
Summary of State support
Zhrnutie štátnej podpory
Measure and year
Opatrenie a rok
Capital increase, 1999
Zvýšenie kapitálu, 1999
Subordinated loan, 1999
Podriadená pôžička, 1999
Written off in 2001
Odpísaná v roku 2001
Capital increase, 2001
Zvýšenie kapitálu, 2001
Total amount paid under guarantees, 2001
Celková suma uhradená v rámci záruk, 2001
The cap of limited guarantees was DKK 58,9 million, out of which DKK 21,4 million have been drawn upon; for the unlimited guarantees, a total of DKK 15,7 million has been drawn
Kapitál obmedzených záruk predstavoval 58,9 milióna DKK, z čoho 21,4 milióna DKK bolo využitých; pri neobmedzených zárukách sa využilo spolu 15,7 milióna DKK.
Total 1999
Spolu v roku 1999
Expressed in real 1999 terms
Vyjadrené v reálnych číslach z roku 1999
Total 2001
Spolu v roku 2001
Expressed in real 2001 terms
Vyjadrené v reálnych číslach z roku 2001
The above figures slightly deviate from both the figures set out in the initial decision, table 7, and the figures set out in the decision to initiate the procedure.
Vyššie uvedené čísla sa mierne odchyľujú od obidvoch čísel stanovených v pôvodnom rozhodnutí (tabuľka 7) a od čísel stanovených v rozhodnutí o začatí konania.
These deviations are explained by the fact that the initial decision had converted the numbers into 2001 net present value, and that both the initial decision and the decision to initiate proceedings were not coherent as to the calculation of the monetary value of the guarantees.
Tieto odchýlky sa vysvetľujú tým, že pôvodné rozhodnutie zmenilo čísla na čistú aktuálnu hodnotu za rok 2001 a že pôvodné rozhodnutie a rozhodnutie o začatí konania neboli v súlade, pokiaľ ide o výpočet menovej hodnoty záruk.
DEVELOPMENT OF ARRIVA/COMBUS AFTER THE PRIVATISATION
VÝVOJ SPOLOČNOSTI ARRIVA/COMBUS PO PRIVATIZÁCII
After the share sale agreement had been entered into on 2 April 2001 [28], Arriva proceeded as follows:
Po podpísaní dohody o predaji podielu 2. apríla 2001 [28] spoločnosť Arriva postupovala takto:
Combus became a 100 % subsidiary of Arriva.
Combus sa stal 100 % pobočkou spoločnosti Arriva.
In an agreement of 11 April 2001, Arriva Scandinavia A/S, another 100 % subsidiary of Arriva, acquired from Combus assets and financial liabilities in exchange of one share in Arriva Scandinavia, which has a nominal value of DKK 1000.
V dohode z 11. apríla 2001 spoločnosť Arriva Scandinavia a/s, ďalšia 100 % pobočka spoločnosti Arriva, získala od Combusu aktíva a finančné záväzky výmenou za jednu akciu spoločnosti Arriva Scandinavia, ktorá má nominálnu hodnotu 1000 DKK.
The assets and liabilities included in this agreement are listed and specified in the sales contract.
Aktíva a záväzky uvedené v tejto dohode sú uvedené a špecifikované v zmluve o predaji.
They cover all assets and all liabilities on the books of Combus on that day.
Pokrývajú všetky aktíva a všetky záväzky v rámci účtovníctva spoločnosti Combus v daný deň.
On 1 May 2001, 50 % of the assets (i.e. contracts, busses, and infrastructure), owned by Combus at the time of the sale of the company to Arriva, were transferred to Connex by Arriva Scandinavia A/S for a cash price of DKK 113,9 million (see detailed explanation above).
Dňa 1. mája 2001 bolo 50 % aktív (teda zmlúv, autobusov a infraštruktúr), ktoré v čase predaja Combusu spoločnosti Arriva vlastnil Combus, prevedených spoločnosťou Arriva Scandinavia A/S na Connex za hotovosť vo výške 113,9 milióna DKK (pozri podrobné vysvetlenie vyššie).
In recital 121 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated five doubts.
V odôvodnení 121 rozhodnutia o začatí konania Komisia uviedla päť pochybností.
The first concerns the question of whether the 1999 and the 2001 restructuring measures constitute two separate measures, or whether they should be assessed as one single measure.
Prvé z nich sa vzťahuje na otázku, či opatrenia reštrukturalizácie na roky 1999 a 2001 predstavujú dve samostatné opatrenia alebo či by sa mali hodnotiť ako jedno opatrenie.
The subsequent four doubts concern the private investor test, and the assessment of the restructuring measures under the 1994 and/or 1999 restructuring guidelines, in case they constitute State aid.
Nasledujúce štyri pochybnosti sa vzťahujú na test súkromných investorov a na hodnotenie opatrení reštrukturalizácie v rámci usmernení o reštrukturalizácii z roku 1994 a/alebo 1999, v prípade, že predstavujú štátnu pomoc.
COMMENTS FROM DENMARK AND INTERESTED PARTIES
PRIPOMIENKY DÁNSKA A ZAINTERESOVANÝCH STRÁN
REPLY OF THE DANISH GOVERNMENT
ODPOVEĎ DÁNSKEJ VLÁDY
The comments of the Danish government concern the possibility to terminate Combus’ public service contracts, the private investor principle and the compatibility of the aid with the 1999 restructuring guidelines.
Pripomienky dánskej vlády sa vzťahujú na možnosť ukončenia zmlúv o službách vo verejnom záujme spoločnosti Combus, na zásadu súkromného investora a kompatibilitu pomoci s usmerneniami o reštrukturalizácii z roku 1999.
THE TERMINATION OF COMBUS’ PUBLIC SERVICE CONTRACTS
UKONČENIE ZMLÚV O SLUŽBÁCH VO VEREJNOM ZÁUJME SPOLOČNOSTI COMBUS
The Danish government considers that, contrary to what the Commission had stated in its decision to initiate the procedure, public service contracts concluded according to Article 14 of Regulation (EEC) No 1191/69 cannot be terminated before their expiry.
Dánska vláda si myslí, že na rozdiel od toho, čo Komisia uviedla vo svojom rozhodnutí o začatí konania, zmluvy o službách vo verejnom záujme uzavreté podľa článku 14 nariadenia (EHS) č. 1191/69 sa nedajú ukončiť pred právoplatným uplynutím ich platnosti.
The Danish government points out in this respect that the Commission had obviously misinterpreted Article 14(4) of Regulation (EEC) No 1191/69 in its decision to initiate the procedure.
Dánska vláda v tomto ohľade zdôrazňuje, že Komisia zjavne nesprávne interpretovala článok 14 ods. 4 nariadenia (EHS) č. 1191/69 vo svojom rozhodnutí o začatí konania.
It draws the Commission’s attention to the fact that, as expressly stated in the provision, a transport service may be terminated in accordance with Article 14(4) only if the transport service is not covered by the contract system or the public service obligation.
Upozorňuje Komisiu na to, že, ako je to výslovne uvedené v ustanovení, služba dopravy sa môže skončiť v súlade s článkom 14 ods. 4 iba vtedy, ak služba dopravy nespadá pod systém zmluvy alebo záväzok služby vo verejnom záujme.
The contracts that Combus had entered into were covered by the contract system, as they were general contracts won during tendering rounds.
Zmluvy, ktoré Combus uzavrel, spadali do systému zmlúv, keďže išlo o všeobecné zmluvy získané počas výberových konaní.
This was confirmed by the CFI in paragraph 78 and following of the Combus judgment.
To potvrdil Súd prvého stupňa v bode 78 rozsudku vo veci Combus a v nasledujúcich bodoch.
The contracts could not, therefore, be terminated on the basis of Article 14(4).
Zmluvy sa preto nedali ukončiť na základe článku 14 ods. 4
If Combus however had interrupted, discontinued or in any other way sought to end the transport agreements entered into without having any legal basis for doing so in the contracts, the company would in fact have been liable for breach of contract under Danish civil law.
Ak by však Combus prerušil, zrušil alebo iným spôsobom ukončil dohody o doprave, ktoré boli podpísané bez akéhokoľvek právneho základu v zmluvách, spoločnosť by v podstate bola zodpovedná za porušenie zmluvy v rámci dánskeho občianskeho práva.
APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY INVESTOR PRINCIPLE
UPLATNENIE ZÁSADY INVESTORA V TRHOVOM HOSPODÁRSTVE
The Danish government considers that the measures taken by the Danish government in the present case should be regarded as investments made in accordance with the Market Economy Investor Principle.
Dánska vláda si myslí, že opatrenia prijaté dánskou vládou by sa mali v tomto prípade považovať za investície vykonané v súlade so zásadou investora v trhovom hospodárstve.
In reply to recital 89 of the decision to initiate the procedure, where the Commission had stated that a private investor might have conducted itself as the Danish State did, if it was going to be less costly to restructure the company with a view to a sale than to allow it to go bankrupt, the Danish government concedes that in the case at issue, the direct losses in the event of bankruptcy would not have exceeded the loss made in the sale.
V odpovedi na odôvodnenie 89 rozhodnutia o začatí konania, kde Komisia uviedla, že súkromný investor by sa mohol správať tak, ako sa správal dánsky štát, ak by bolo menej nákladné vykonať reštrukturalizáciu spoločnosti s cieľom predaja namiesto konkurzu, dánska vláda pripúšťa, že v tomto prípade by priame straty pri konkurze nepresiahli stratu pri predaji.
However, despite the fact that at face value, the sale was therefore ‘more expensive’ than a bankruptcy, a sale was nevertheless preferred by the Danish government.
Avšak napriek tomu, že aj pri menovitej hodnote bol predaj tým pádom „drahší“ ako konkurz, dánska vláda uprednostňovala predaj.
Indeed, the Danish government, following the analysis provided by its advisers, considered that it would probably have been more costly in the long term to allow Combus to go bankrupt than to sell the company, due to latent indirect losses and damage to future privatisations.
Dánska vláda na základe analýzy od svojich poradcov rozhodla, že z dlhodobého hľadiska by bolo pravdepodobne nákladnejšie nechať spoločnosť Combus zbankrotovať, ako ju predať, v dôsledku skrytých nepriamych strát a poškodenia budúcej privatizácie.
In order to underline these considerations, the Danish government presents a ‘group assessment’ of the decision to privatise Combus and argues that, with regard to the prospect of future privatisations, it was important to preserve the State’s reputation.
Na zdôraznenie tohto postoja dánska vláda predkladá „skupinové hodnotenie“ rozhodnutia o privatizácii Combusu a tvrdí, že s ohľadom na možnosť budúcej privatizácie bolo dôležité zachovať reputáciu štátu.
The ‘group assessment’
„Skupinové hodnotenie“
In the view of the Danish government, Member States’ investments cannot simply be compared with those of ordinary private investors, as the latter normally require a return on the investment in a far shorter time.
Pokiaľ ide o dánsku vládu, investície členských štátov sa nedajú jednoducho porovnať s investíciami bežných súkromných investorov, pretože súkromní investori si za normálnych okolností vyžadujú návratnosť investície v podstatne kratšom čase.
In this connection, it considers that the Court of Justice has accepted in many cases that the State as an investor is more likely to act in the same manner as holding companies or private business groups which pursue a more long-term investment policy taking account of a global or sectoral company strategy [29].
V tejto súvislosti si myslí, že Súdny dvor v mnohých prípadoch súhlasil s tým, že štát ako investor môže konať rovnako ako holdingové spoločnosti alebo súkromné obchodné skupiny, ktoré sledujú politiku dlhodobejších investícií pri zohľadnení globálnej alebo úsekovej stratégie spoločnosti [29].
The Danish government quotes in particular Case C-305/89, Italy v Commission [30]:
Dánska vláda cituje konkrétne vec C-305/89, Taliansko/Komisia [30]:
‘Although the conduct of a private investor with which the intervention of the public investor pursuing economic policy aims must be compared need not be the conduct of an ordinary investor laying out capital with a view to realising a profit in the relatively short term, it must at least be the conduct of a private holding company or a private group of undertakings pursuing a structural policy — whether general or sectoral — and guided by prospects of profitability in the longer term.’
„Hoci správanie súkromného investora, ku ktorému treba prirovnať zásah verejného investora sledujúceho ciele hospodárskej politiky, nemusí byť nevyhnutne správaním bežného investora investujúceho kapitál s cieľom zvýšiť jeho relatívne krátkodobú rentabilitu, musí byť aspoň správaním súkromnej holdingovej spoločnosti alebo súkromnej skupiny podnikov sledujúcich štrukturálnu, globálnu alebo odvetvovú politiku a musí sa riadiť perspektívami dlhodobejšej rentability.“
The Danish government argues that it was taking the same approach when assessing whether to allow Combus to go bankrupt.
Dánska vláda tvrdí, že použila rovnaký prístup pri hodnotení toho, či nechať spoločnosť Combus zbankrotovať.
The State’s reputation
Reputácia štátu