natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
zložky interoperability, ktoré nemajú vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie a sú rovnakého typu a vyrobené rovnakým výrobcom sa môžu použiť pri výmene súvisiacej s údržbou a ako náhradné diely pre subsystém.
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
po modernizáciu, obnovu alebo výmenu subsystému a
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
zložky interoperability, ktoré nemajú vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti na použitie a sú rovnakého typu a vyrobené rovnakým výrobcom sa môžu naďalej používať pri výmene súvisiacej s údržbou.
During the transition period Member States shall monitor:
Členské štáty musia počas prechodného obdobia sledovať:
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
počet a typ zložiek interoperability uvedených na trh v danom členskom štáte;
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
zabezpečiť, aby sa pri predložení subsystému na schválenie uviedli dôvody, prečo výrobca nevydal osvedčenie pre danú zložku interoperability;
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
oznámiť Komisii a ostatným členským štátom podrobnosti o zložke interoperability bez osvedčenia a dôvody neudelenia osvedčenia.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force.
Kapitoly 4 až 6 a akékoľvek špecifické ustanovenia v odseku 7.3 sa plne uplatňujú na trate patriace do zemepisného rozsahu pôsobnosti tejto TSI (pozri odsek 1.2), ktoré sa uvedú do prevádzky po nadobudnutí účinnosti tejto TSI.
Strategy described in this TSI applies to upgraded and renewed lines in accordance with the conditions laid down in article 14(3) of the Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Stratégia opísaná v tejto TSI sa uplatňuje na modernizované a obnovené trate v súlade s podmienkami stanovenými v článku 14 ods. 3 smernice 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES.
In this particular context, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
V tomto konkrétnom kontexte sa v prechodovej stratégii uvádza spôsob prispôsobenia existujúcich zariadení, keď je to ekonomicky odôvodnené.
The following principles apply in the case of the TSI on infrastructure.
V prípade TSI Infraštruktúra sa uplatňujú nasledujúce zásady.
Modification of existing lines to bring them into conformity with the TSIs entails high investment costs and, consequently, can only be progressive.
Modifikácia existujúcich tratí na účely zabezpečenia zhody s príslušnými TSI zahŕňa vysoké investičné náklady a môže sa preto realizovať len postupne.
Taking into account the foreseeable life span of the different parts of the infrastructure subsystem the list of those parts in descending order of difficulty of modification is as follows:
Vzhľadom na predpokladané obdobie životnosti rôznych častí subsystému Infraštruktúra je zoznam týchto častí v zostupnom poradí podľa stupňa obťažnosti takýto:
Civil engineering:
Stavebno-inžinierske práce:
line layout (radius of curves, the distance between track centres, rising and falling gradients),
vedenie trate (polomer oblúkov, vzdialenosť medzi osami koľají, klesania a stúpania),
tunnels (clearance and cross-sectional area),
tunely (prechodový prierez a priečny prierez),
railway structures (resistance to vertical loads),
železničné konštrukcie (odolnosť voči zvislému zaťaženiu),
road structures (clearances),
cestné konštrukcie (svetlá výška),
stations (passenger platforms);
stanice (nástupištia pre cestujúcich);
Track construction:
Konštrukcia koľaje:
subgrade,
podložie,
switches and crossings,
výhybky a križovatky,
plain line track;
priebežná koľaj,
Miscellaneous equipment and maintenance facilities.
Rôzne vybavenia a zariadenia údržby.
They will be brought into conformity in the course of major civil engineering upgrading projects intended to improve line performance.
Ich zhoda sa dosiahne v rámci významnejších projektov modernizácie pozemných stavieb zameraných na zvýšenie výkonnosti trate.
The elements concerning civil engineering involve the most constraints, since more often than not they can only be modified when complete restructuring work is carried out (structures, tunnels, earth works).
Prvky týkajúce sa pozemných stavieb obsahujú najviac obmedzení, pretože môžu byť väčšinou modifikované len pri komplexných rekonštrukčných prácach (konštrukcie, tunely, zemné práce).
Dynamic analysis, if needed according to clause 4.2.14.2 of the present TSI
Prípadná dynamická analýza podľa odseku 4.2.14.2 tejto TSI
is required in case of upgrading of existing lines,
sa vyžaduje v prípade modernizácie existujúcich tratí,
is not required in case of renewal of existing lines.
sa nevyžaduje v prípade obnovy existujúcich tratí,
They are less critical as regards partial modifications, either because they can be gradually modified by areas of limited geographical extent or because certain components can be modified independently of the whole of which they form part.
Z hľadiska čiastočnej modifikácie nie sú tieto parametre také rozhodujúce, buď preto, že sa môžu meniť postupne v zemepisne ohraničenej oblasti, alebo preto, že určité komponenty sa môžu meniť nezávisle od celku, ktorého súčasť tvoria.
They will be brought into conformity in the course of major infrastructure upgrading projects intended to improve line performance.
Ich zhoda sa dosiahne v rámci významnejších projektov modernizácie infraštruktúry zameraných na zvýšenie výkonnosti trate.
It is possible to gradually replace all or part of the superstructure elements by elements in conformity with the TSI.
Postupne je možné nahradiť všetky prvky železničného zvršku alebo ich časť prvkami zhodnými s TSI.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, i.e. when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
V takých prípadoch sa musí zohľadniť skutočnosť, že každý z týchto prvkov, ak sa berie izolovane, neumožňuje sám osebe zabezpečenie zhody celku: zhoda subsystému sa môže stanoviť len globálne, t. j. keď všetky prvky dosiahli zhodu s TSI.
Intermediate stages may, in this case, prove necessary in order to maintain the compatibility of the superstructure with the provisions of other subsystems (control and command and signalling, energy), as well as with the movement of trains not covered by the TSI.
V tomto prípade sa môžu ukázať ako potrebné medzietapy, aby sa zachovala kompatibilita zvršku s ustanoveniami iných subsystémov (Riadenie, zabezpečenie a návestenie, Energia), ako aj s pohybom vlakov, na ktoré sa TSI nevzťahuje.
They will be brought into conformity in accordance with the needs expressed by operators using the stations and maintenance facilities concerned.
Ich zhoda sa dosiahne v súlade s potrebami prevádzkovateľov používajúcich príslušné stanice a zariadenia údržby.
It is permissible to bring a line into service at a lower speed than its ultimate intended speed.
Je prípustné uviesť trať do prevádzky s nižšou rýchlosťou ako je jej konečná plánovaná rýchlosť.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits eventual adoption of the ultimate intended speed.
V takom prípade by však trať nemala byť konštruovaná tak, aby bránila prípadnému prijatiu konečnej plánovanej rýchlosti.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Napríklad vzdialenosť medzi osami koľají musí byť vhodná pre plánovanú rýchlosť trate, no prevýšenie bude musieť byť vhodné pre rýchlosť v čase sprevádzkovania trate.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in section 6.3.
Požiadavky na posúdenie zhody za týchto okolností sa stanovujú v oddiele 6.3.
The following specific cases are authorised on particular networks.
Nasledujúce špecifické prípady sú povolené v konkrétnych sieťach.
These specific cases are classified as:
Tieto špecifické prípady sa delia na:
‘P’ cases: permanent cases
prípady „P“: trvalé prípady
‘T’ cases: temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, as amended by Decision No 884/2004/EC)
prípady „T“: dočasné prípady, pri ktorých sa odporúča, aby sa cieľový systém dosiahol do roku 2020 (cieľ stanovený v rozhodnutí č. 1692/96/ES Európskeho parlamentu a Rady z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete, zmenenom a doplnenom rozhodnutím č. 884/2004/ES).
P cases
Prípady P
Maximum falling and rising gradients
Maximálne stúpania a klesania
On the high-speed line between Cologne and Frankfurt (Rhein-Main), the maximum falling and rising gradients have been set at 40 ‰.
Na vysokorýchlostnej trati medzi Kolínom a Frankfurtom (Rýn – Mohan) boli stanovené maximálne stúpania klesania na 40 ‰.
T cases
Prípady T
Minimum length of passenger platform
Minimálna dĺžka nástupišťa pre cestujúcich
The minimum length for passenger platforms is reduced to 320 m
Minimálna dĺžka nástupíšť pre cestujúcich sa skracuje na 320 m
Minimum length of passenger platforms and stabling tracks
Minimálna dĺžka nástupíšť pre cestujúcich a odstavných koľají
On the lines of the Danish network, the minimum length for passenger platforms and stabling tracks is reduced to 320 m.
Na tratiach dánskej siete sa minimálna dĺžka nástupíšť pre cestujúcich a odstavných koľají skracuje na 320 m.
Track gauge
Rozchod koľaje
With the exception of the high-speed lines between Madrid and Seville, and between Madrid and Barcelona to the French border, the lines of the Spanish network are laid with a track gauge of 1668 mm.
S výnimkou vysokorýchlostných tratí medzi Madridom a Sevillou a medzi Madridom a Barcelonou po francúzske hranice majú trate španielskej siete rozchod koľaje 1668 mm.
Lines of category II and III are laid with a track gauge of 1668 mm.
Trate kategórie II a III majú rozchod koľaje 1668 mm.
Track centre distance
Osová vzdialenosť koľají
On lines of category II and III, the distance between track centres may be reduced to a nominal value of 3808 m.
Na tratiach kategórie II a III sa osová vzdialenosť koľají môže znížiť na menovitú hodnotu 3,808 m.
The nominal track gauge is 1524 mm.
Menovitý rozchod koľaje je 1524 mm.
The minimum infrastructure gauge must allow running of the trains built to loading gauge FIN 1 defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
Minimálny prechodový prierez infraštruktúry musí umožňovať chod vlakov skonštruovaných s obrysom FIN 1 definovaným v TSI vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Minimum values of mean gauges are
Minimálne hodnoty stredných rozchodov sú
Speed range
Rýchlostný rozsah
Minimum value of mean gauge over 100 m
Minimálna hodnota stredného rozchodu na 100 m
The spacing of active faces to use in section 4.2.9.2 calculations are 1511 mm and 1505 mm.
Vzdialenosť medzi aktívnymi plochami, ktorá sa má použiť vo výpočtoch podľa oddielu 4.2.9.2 je 1511 mm a 1505 mm.
Free wheel passage in switches
Voľný prechod kolesa vo výhybkách
Maximum value of free passage in switches is 1469 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu vo výhybkách je 1469 mm.
Fixed nose protection
Pevná vodiaca hrana v srdcovke
Minimum value of the fixed nose protection is 1478 mm.
Minimálna hodnota pevnej vodiacej hrany v srdcovke je 1478 mm.
Free wheel passage at crossing nose
Voľný prechod kolesa v srdcovke
Maximum value of free wheel passage at the crossing nose is 1440 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa v srdcovke je 1440 mm.
Free wheel passage at check/wing rail entry
Voľný prechod kolesa na vodiacom/bočnom vjazde
Maximum value of free wheel passage at the check/wing rail entry is 1469 mm.
Maximálna hodnota voľného prechodu kolesa na vodiacom/bočnom vjazde je 1469 mm.
Minimum flange way width
Minimálna šírka vodiacej drážky
Minimum flange way width is 41 mm.
Minimálna šírka vodiacej drážky je 41 mm.
Excess height of check rail
Prevýšenie prídržnej koľajnice
Maximum value of the height of the check rail is 55 mm.
Maximálna hodnota výšky prídržnej koľajnice je 55 mm.
Platform length
Dĺžka nástupišťa
The minimum length of the platform is 350 m.
Minimálna dĺžka nástupišťa je 350 m.
Distance of platform edge from the centre of the track
Vzdialenosť hrany nástupišťa od osi koľaje
The nominal distance of the platform edge from the centre of the track shall be 1800 mm at the platform height of 550 mm.
Menovitá vzdialenosť hrany nástupišťa od osi koľaje musí byť 1800 mm vo výške nástupišťa 550 mm.
Same cases apply than for category I lines.
Uplatňujú sa rovnaké prípady ako v kategórii tratí I.
T Cases
Prípady T
Lines of category II
Trate kategórie II
Minimum infrastructure gauge (section 4.2.3)
Minimálny prechodový prierez infraštruktúry (oddiel 4.2.3)
The UK1 (Issue 2) profiles
Obrysy UK1 (verzia 2)
The High-Speed Rolling Stock TSI defines UK1 (Issue 2) profiles.
V TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá sa definujú obrysy UK1 (verzia 2).
(Issue 2) has been defined using a number of methodologies appropriate to the British railway infrastructure, which allows maximum use of limited space.
Obrys UK1 (verzia 2) sa definoval pomocou určitého počtu metodík vhodných pre infraštruktúru britských železníc, čo umožňuje maximálne využitie obmedzeného priestoru.
The UK1 (Issue 2) gauge consists of 3 profiles, UK1[A], UK1[B], UK1[D].
Obrys UK1 (verzia 2) pozostáva z 3 profilov, UK1[A], UK1[B], UK1[D].
Under this classification, [A] gauges are vehicle gauges with no reliance on infrastructure parameters, [B] gauges are vehicle gauges that contain limited (specific) vehicle suspension movement, but do not include over-throws, and [D] gauges are templates defining the maximum infrastructure space available on straight and level track.
Podľa tejto klasifikácie sú obrysy [A] obrysy vozidla, ktoré sa neopierajú o parametre infraštruktúry, obrysy [B] sú obrysy vozidla, ktoré obsahujú obmedzený (špecifický) pohyb vypruženia vozidla, avšak nezahŕňajú výkyvy, a obrysy [D] sú šablóny, ktoré definujú maximálny dostupný priestor infraštruktúry na priamej a plochej koľaji.
The infrastructure shall be compliant with UK1 profiles in accordance with the following rules:
Infraštruktúra musí byť v súlade s obrysmi UK1 v súlade s nasledujúcimi predpismi:
UK1[A] Profile
Obrys UK1[A]
Below 1100 mm ARL, the fixed infrastructure gauge defined in Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) shall be applied.
Do výšky 1100 mm nad úrovňou koľajnice (above rail level – ARL) sa musí uplatniť pevný prechodový prierez infraštruktúry definovaný v norme železničnej skupiny GC/RT5212 (verzia 1, február 2003).
This gauge provides an optimum limiting position for platforms and equipment designed to be in close proximity to the trains and is consistent with the UK1[A] profile defined the High Speed Rolling stock TSI.
Tento prechodový prierez poskytuje optimálnu hraničnú polohu pre nástupištia a zariadenia, ktoré majú byť v tesnej blízkosti vlakov, a je v súlade s obrysom UK1[A] definovaným v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Where existing infrastructure does not comply with the lower sector structure gauge defined in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003), reduced tolerances clearances may be permitted subject to suitable control measures being in place.
Keď existujúca infraštruktúra nie je v súlade s prechodovým prierezom dolného sektora definovaným v GC/RT5212 (verzia 1, február 2003), sú prípustné nižšie odchýlky svetlých výšok pod podmienkou, že sa zavedú náležité kontrolné opatrenia.
These measures are set out in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Tieto opatrenia sa stanovujú v GC/RT5212 (verzia 1, február 2003).
UK1[B] Profile
Obrys UK1[B]
The UK1[B] profile relates to the nominal track position.
Obrys UK1[B] sa vzťahuje na menovitú polohu koľaje.
It includes an allowance for low fixity lateral and vertical track tolerances, and assumes a maximum dynamic movement of the vehicle of 100 mm (lateral, vertical, roll, vehicle tolerances and vertical curvature).
Zahŕňa prídavok pre povolené odchýlky nízkej priečnej a zvislej stability koľaje a predpokladá maximálny dynamický pohyb vozidla 100 mm (priečny, zvislý, kolísavý, povolené odchýlky vozidla a zvislé zakrivenie).
In applying a declared UK1[B] profile, this shall be adjusted for overthrow on horizontal curves (using the formulae described in section 5 below) using the following values:
Uplatnením stanoveného obrysu UK1[B] sa tento profil upraví pre výkyvy vo vodorovných oblúkoch (pomocou vzorca opísaného v oddiele 5) s použitím nasledujúcich hodnôt:
Bogie Centres
Osi podvozkov
Overall Length
Celková dĺžka
24042 m of full body width
24,042 m celej šírky skrine
Clearances to the UK1[B] profile shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Prechodové prierezy pre obrys UK1[B] musia byť v súlade s požiadavkami GC/RT5212 (verzia 1, február 2003).
UK1[D] Profile
Obrys UK1[D]
The UK1[D] profile relates to the nominal track position.
Obrys UK1[D] sa vzťahuje na menovitú polohu koľaje.
A vehicle declared to be UK1[D] compliant will have appropriate body section dimensions, geometric arrangements and dynamic movements defined according to an approved methodology, which have been used to calculate the swept envelope.
Vozidlo uznané za zodpovedajúce obrysu UK1[D] musí mať definované rozmery príslušného oddielu skrine, geometrické usporiadanie a dynamické pohyby v súlade so schválenou metodikou, ktorá sa použila na výpočet priestoru vytvoreného obrysom vozidla.
No point on the infrastructure shall intrude into the gauge line defined by UK1[D].
Žiadny bod infraštruktúry nesmie zasahovať do rozchodu trate definovaného v UK1[D].
No allowance need be made for overthrow on curves.
Pre výkyvy v oblúkoch nie je potrebné vykonať žiadny prídavok.
Where vehicles declared compliant with UK1[D] have been granted route acceptance, in agreement with the Infrastructure Manager, clearances to these vehicles shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Keď vozidlá uznané za zodpovedajúce s obrysom UK1[D] získali povolenie pre trať po dohode s manažérom infraštruktúry, prechodové prierezy pre tieto vozidlá sa musia zabezpečiť v súlade s požiadavkami GC/RT5212 (verzia 1, február 2003).
Calculation of overthrow on curves
Výpočet výkyvov v oblúkoch
This section sets out the calculation for the enlargement of a vehicle swept envelope that results from travelling around a curve.
V tomto oddiele sa stanovuje výpočet rozšírenia priestoru vytvoreného obrysom vozidla, ktoré je dôsledkom jazdy v oblúku.
It applies to the Infrastructure Manager.
Týka sa to manažéra infraštruktúry.
The calculations are identical to, but expressed differently from those given in the High Speed Rolling Stock TSI for the calculation of width reduction.
Výpočty sú totožné ako výpočty zúženia šírky v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, sú však vyjadrené odlišne.
The overthrows at a point on a vehicle body is the difference between the radial distance from the track centreline to the point (Rdo or Rdi), and the lateral distance from the vehicle centreline to the point (Wo or Wi).
Výkyvy v danom bode skrine vozidla sú rozdielom medzi radiálnou vzdialenosťou od osi koľaje k danému bodu (Rdo alebo Rdi) a priečnou vzdialenosťou od osi vozidla k danému bodu (Wo alebo Wi).
This is calculated with the vehicle stationary.
Výpočet sa uskutočňuje na stojacom vozidle.
Consider a vehicle with bogie centres L, and a bogie axle semi-spacing of ao (The actual axle spacing is 2 × ao)
Vezmime do úvahy vozidlo s osami podvozku L a polovicu vzdialenosti nápravy podvozku ao (skutočná vzdialenosť nápravy je 2 x ao).
The inner overthrow of a point Ui from the centre of a vehicle is:
Vnútorný výkyv bodu Ui od osi vozidla je:
The outer overthrow of a point Uo from the centre of the vehicle is:
Vonkajší výkyv bodu Uo od osi vozidla je:
Where J =
kde J =
Note that the same calculations can be used for calculating vertical overthrows.
Všimnite si, že rovnaké výpočty možno použiť na výpočet zvislých výkyvov.
Distance between track centres (section 4.2.4)
Vzdialenosť medzi osami koľají (4.2.4)
Section 4.2.4 of this TSI requires, for a maximum permitted speed V ≤ 230 km/h, that ‘At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines ... upgraded for high-speed is ... if < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)’.
V oddiele 4.2.4 tejto TSI sa v prípade maximálnej povolenej rýchlosti V ≤ 230 km/h vyžaduje, aby vo fáze konštrukčného riešenia minimálna vzdialenosť medzi osami hlavných koľají na tratiach ... modernizovaných pre vysokú rýchlosť bola ..., ak < 4,00 m, určená na základe referenčného kinematického obrysu (odsek 4.2.3).
The reference profile to be used is the UK1 (Issue 2) profile set out in Chapter 7 of the High Speed Rolling Stock TSI and section 7.3.6 of this TSI.
Má sa použiť referenčný obrys UK1 (verzia 2) stanovený v kapitole 7 TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a v oddiele 7.3.6 tejto TSI.
This requirement can be met by a distance between track centres of 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Túto požiadavku možno splniť, keď je vzdialenosť medzi osami koľají 3400 mm na priamej koľaji a na koľaji v oblúku s polomerom 400 m alebo väčším.
Platforms (section 4.2.20)
Nástupištia (oddiel 4.2.20),
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the height at the edge of the platform shall be 915 mm (within a tolerance of + 0, - 50 mm) measured at right angles to the plane of the rails of the track adjacent to the platform.
V prípade nástupíšť na modernizovaných tratiach vo Veľkej Británii, kde majú zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, musí byť výška hrany nástupišťa 915 mm (s povolenou odchýlkou + 0, – 50 mm) meraná kolmo k ploche koľajníc koľaje priľahlej k nástupišťu.
Platform horizontal distance (platform offset)
Vodorovná vzdialenosť nástupišťa (odsadenie nástupišťa)
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
V prípade nástupíšť na modernizovaných tratiach vo Veľkej Británii, kde sa majú zastavovať vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, v bežnej komerčnej prevádzke, hrana nástupišťa musí mať minimálnu vzdialenosť od priľahlej koľaje (s povolenou odchýlkou + 15, – 0 mm) v súlade s prechodovým prierezom dolného sektora stanoveným v dodatku 1 k norme železničnej skupiny GC/RT5212 (verzia 1, február 2003).