natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An approach which is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 feet above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher.
Priblíženie, ktoré sa vykonáva kontrolovaným a vhodným spôsobom z hľadiska konfigurácie, energie a kontroly dráhy letu z vopred stanoveného bodu alebo nadmorskej výšky/výšky do bodu vo výške 50 ft nad prahom alebo bodu, v ktorom sa začína manéver podrovnania, ak je vyšší.
“Head-up display (HUD)”.
Priehľadový displej (HUD).
A display system which presents flight information into the pilot's forward external field of view and which does not significantly restrict the external view.
Zobrazovací systém, ktorý zobrazuje informácie o lete do vonkajšieho zorného poľa pilota a ktorý výrazne neobmedzuje vonkajší pohľad.
“Head-up guidance landing system (HUDLS)”.
Priehľadový navádzací systém pristávania (HUDLS).
The total airborne system which provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or go-around.
Celkový palubný systém, ktorý pilotovi poskytuje priehľadové navádzanie počas približovania a pristávania a/alebo opakovania okruhu.
It includes all sensors, computers, power supplies, indications and controls.
Zahŕňa všetky senzory, počítače, napájacie zdroje, signály a ovládacie prvky.
A HUDLS is typically used for primary approach guidance to decision heights of 50 ft.
HUDLS sa zvyčajne používa pre prvotné navádzanie na priblíženie do výšky rozhodnutia 50 ft.
“Hybrid head-up display landing system (hybrid HUDLS)”.
Hybridný priehľadový navádzací systém pristávania (hybridný HUDLS).
A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Systém sa skladá z hlavného systému automatického pristávania pasívneho pri poruche a z vedľajšieho nezávislého systému HUD/HUDLS umožňujúceho pilotovi dokončiť pristátie s manuálnym riadením po poruche hlavného systému.
Note: Typically, the secondary independent HUD/HUDLS provides guidance which normally takes the form of command information, but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Poznámka: Vedľajší nezávislý systém HUD/HUDLS poskytuje navádzanie, ktoré má zvyčajne formu povelu, môže mať však aj formu informácie o situácii (alebo odchýlke).
“Enhanced vision system (EVS)”.
Systém na podporu videnia (EVS).
An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors.
Elektronické prostriedky zobrazovania vonkajšieho prostredia v reálnom čase prostredníctvom obrazových senzorov.
“Converted meteorological visibility (CMV)”.
Prepočítaná meteorologická dohľadnosť (CVM).
A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart.
Hodnota (ekvivalent RVR), ktorá je odvodená od nahlásenej meteorologickej dohľadnosti prepočítaná v súlade s požiadavkami v tejto časti.
“Lower than Standard Category I Operation”.
Prevádzka kategórie I za subštandardných podmienok.
A Category I Instrument Approach and Landing Operation using Category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH.
Priblíženie podľa prístrojov kategórie I a pristátie s použitím DH kategórie I s RVR nižšou, ako by sa normálne priradila platnej DH.
“Other than Standard Category II Operation”.
Prevádzka kategórie II za neštandardných podmienok.
A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
Priblíženie podľa prístrojov a pristátie kategórie II na pristávacej dráhe, kde nie sú k dispozícii niektoré alebo všetky prvky prílohy 14 k ICAO týkajúcej sa systému osvetlenia pre presné priblíženie kategórie II.
“GNSS landing system (GLS)”.
Pristávací systém GNSS (GLS).
An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
Priblíženie s použitím rozšírených informácií o GNSS s cieľom poskytnúť navádzanie letúna na základe jeho bočnej a vertikálnej polohy GNSS.
(It uses geometric altitude reference for its final approach slope).
(Používa sa odkaz na geometrickú nadmorskú výšku pre jeho naklonenie pri konečnom priblížení).
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.440)
An operator shall not conduct Category II, Other than Standard Category II or III operations unless:
Prevádzkovateľ nesmie vykonávať prevádzku kategórie II, prevádzku kategórie II v neštandardných podmienkach alebo prevádzku kategórie III, pokiaľ:
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
nie je zavedený vhodný systém záznamu úspešných a neúspešných priblížení a/alebo automatických pristátí umožňujúci monitorovať celkovú bezpečnosť tejto prevádzky;
An operator shall not conduct lower than Standard Category I operations unless approved by the Authority.
Prevádzkovateľ nesmie vykonávať prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok, pokiaľ nebola schválená leteckým úradom.
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – hľadiská letiska
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Prevádzkovateľ nesmie použiť letisko na prevádzku kategórie II alebo III, pokiaľ nie je na túto prevádzku schválené orgánom štátu, v ktorom sa nachádza.
Low visibility operations — Training and qualifications
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – výcvik a kvalifikácie
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.450)
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations or approaches utilising EVS:
Prevádzkovateľ pred vykonávaním vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, pred prevádzkou kategórie I za subštandardných podmienok, prevádzkou kategórie II za neštandardných podmienok, prevádzkou kategórie II a III alebo pred priblíženiami, pri ktorých sa využíva EVS, zabezpečí, aby:
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR/CMV and Decision Height appropriate to the operator's approval; and
splnil požiadavky na výcvik a preskúšanie predpísané dodatkom 1 vrátane výcviku na letovom simulátore v prevádzke za medzných podmienok RVR/CMV a výšky rozhodnutia použiteľných podľa oprávnenia prevádzkovateľa a
Low visibility operations — Operating procedures
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – prevádzkové postupy
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.455)
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off, approaches utilising EVS, Lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations.
Prevádzkovateľ musí zaviesť postupy a smernice, ktoré sa budú používať pri vzletoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, priblíženiach s použitím EVS, prevádzke kategórie I za subštandardných podmienok, prevádzke kategórie II za neštandardných podmienok a prevádzke kategórie II a III.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Tieto postupy musia byť jasne vymedzené v prevádzkovej príručke a musia obsahovať povinnosti jednotlivých členov letovej posádky pri vzlete, priblížení, podrovnaní, dojazde a pri nevydarenom priblížení.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off, an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach;
stav vizuálnych a nevizuálnych prostriedkov je dostačujúci, skôr než začne vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, priblíženie s použitím EVS, priblíženie kategórie I za subštandardných podmienok, priblíženie kategórie II za neštandardných podmienok alebo priblíženie kategórie II alebo III;
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a low visibility take-off, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach; and
príslušné LVP sú v platnosti podľa informácií letových prevádzkových služieb, pred začatím vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, priblíženia kategórie I za subštandardných podmienok, priblíženia kategórie II za neštandardných podmienok alebo priblíženia kategórie II alebo III a
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes), an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II or a Category II or III approach.
členovia letovej posádky majú potrebnú kvalifikáciu, skôr než začne vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti s RVR menšou ako 150 m (letúny kategórie A, B a C) alebo 200 m (letúny kategórie D), priblíženie s použitím EVS, priblíženie kategórie I za subštandardných podmienok, priblíženie kategórie II za neštandardných podmienok alebo priblíženie kategórie II alebo III.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off, a lower than Standard Category I approach, an Other than Standard Category II approach, an approach utilising EVS, or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Prevádzkovateľ musí uviesť v prevádzkovej príručke minimálne vybavenie, ktoré musí byť použiteľné pri začatí vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, priblíženia kategórie I za subštandardných podmienok, priblíženia kategórie II za neštandardných podmienok, priblíženia s použitím EVS alebo priblíženia kategórie II alebo III v súlade s AFM alebo iným schváleným dokumentom.
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(pozri dodatok 1 k OPS 1.465)
Appendix 1 (Old) to OPS 1.430
Dodatok 1 (starý) k OPS 1.430
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Minimá na vzlet stanovené prevádzkovateľom sa musia vyjadriť limitmi dohľadnosti alebo RVR s prihliadnutím na všetky významné vplyvy na každom letisku, ktorého použitie je plánované, a na vlastnosti letúna.
Visual reference.
Vizuálna referencia.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Minimá na vzlet musia byť zvolené tak, aby zabezpečovali orientáciu postačujúcu na riadenie letúna ako v prípade prerušeného vzletu za nepriaznivých okolností, tak aj v prípade pokračovania vo vzlete po vysadení kritickej pohonnej jednotky.
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
Minimá stanovené prevádzkovateľom na vzlet viacmotorových letúnov s takými výkonmi, ktoré v prípade vysadenia kritickej pohonnej jednotky v ľubovoľnom bode vzletu môžu buď zastaviť, alebo pokračovať vo vzlete, dosiahnuť výšku 1500 ft nad letiskom a preletieť všetky prekážky v požadovanej bezpečnej výške, musia byť vyjadrené hodnotami RVR/dohľadnosti, ktoré nesmú byť menšie ako hodnoty uvedené v tabuľke 1, s výnimkami uvedenými ďalej v bode 4:
RVR/visibility for take-off
RVR/dohľadnosť na vzlet
Take-off RVR/visibility
RVR/dohľadnosť na vzlet
RVR/visibility
RVR/dohľadnosť
Nil (Day only)
Žiadne (iba cez deň)
Runway edge lighting and/or centreline marking
Postranné dráhové svetelné návestidlá a/alebo osové značky
(Note 1)
(poznámka 1)
(Notes 1 and 4)
(poznámky 1 a 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Pre viacmotorové letúny, ktorých výkony im neumožňujú splniť podmienky uvedené v písmene a) bode 3 bode i) v prípade vysadenia kritickej jednotky, môže byť nevyhnutné okamžite opäť pristáť, vidieť prekážky a vyhnúť sa im v priestore vzletu.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Použité minimá RVR nesmú byť menšie ako akékoľvek z dvojice hodnôt uvedených v tabuľke 1 alebo v tabuľke 2.
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Poznámka 2: Hlásenú hodnotu RVR/dohľadnosť charakterizujúcu počiatočnú časť rozjazdu môže nahradiť odhad pilota.
Take-off RVR/visibility — flight path
RVR/dohľadnosť na vzlet – dráha letu
Assumed engine failure height above the take-off runway
Predpokladaná výška nad vzletovou dráhou pri poruche motora
RVR/visibility (Note 2)
RVR/dohľadnosť (poznámka 2)
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Prevádzkovateľ smie znížiť minimá na vzlet na 125 m RVR (letúny kategórie A, B a C) alebo na 150 m (letúny kategórie D) za predpokladu splnenia požiadaviek uvedených ďalej pod bodmi A až E a schválenia leteckým úradom, ak:
Low visibility procedures are in force;
sú v platnosti postupy prevádzky za podmienok malej hodnoty dohľadnosti;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
členovia letovej posádky úspešne dokončili výcvik na letovom simulátore;
Non-precision approach
Nie presné priblíženie
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby minimá systému na nie presné priblíženie, založené na použití ILS bez GP (len LLZ), na VOR, NDB, SRA a VDF neboli nižšie ako hodnoty minimálnej výšky zostupu nad letiskom (MDH) uvedené ďalej v tabuľke 3.
System minima for non-precision approach aids
Minimá systému na nie presné priblíženie
VDF (QDM and QGH)
VDF (QDM a QGH)
Minimum descent height.
Minimálna výška zostupu nad letiskom.
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby minimálna výška zostupu nad letiskom na nie presné priblíženie nebola menšia ako:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod MDA/MDH, ak zreteľne nevidí a neidentifikuje aspoň jeden z týchto prostriedkov vizuálnej orientácie pre zamýšľanú dráhu:
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Najmenšie minimá použiteľné prevádzkovateľom na nie presné priblíženia sú v nasledujúcich tabuľkách:
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR na nie presné priblíženie – úplné zariadenia
Non-precision approach minima
Minimá na nie presné priblíženia
Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Úplné zariadenia (poznámky 1, 5, 6 a 7)
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR na nie presné priblíženie – čiastočné zariadenia
Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Čiastočné zariadenia (poznámky 2, 5, 6 a 7)
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR na nie presné priblíženie – základné zariadenia
Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Základné zariadenia (poznámky 3, 5, 6 a 7)
RVR/aeroplane category
RVR/kategória letúna
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR na nie presné priblíženie – bez približovacích svetelných zariadení
Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
bez približovacích svetelných zariadení (poznámky 4, 5, 6 a 7)
RVR/aeroplanec
RVR/kategória letúna
Precision approach — Category I operations
Presné priblíženie – prevádzka kategórie I
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Prevádzka kategórie I je presné priblíženie a pristátie podľa prístrojov s použitím ILS, MLS alebo PAR, s výškou rozhodnutia nie menšou ako 200 ft a s dráhovou dohľadnosťou nie menšou ako 550 m.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia pre presné priblíženie kategórie I nebola menšia ako:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia kategórie I, stanovenú v súlade s uvedeným písmenom c) bodom 2, ak zreteľne nevidí a neidentifikuje aspoň jeden z týchto prostriedkov vizuálnej orientácie pre zamýšľanú dráhu:
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Najnižšie minimá, ktoré smie prevádzkovateľ použiť za prevádzky kategórie I, sú:
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
RVR na priblíženie kategórie I v závislosti od zariadení a DH
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Pri voľbe RVR príslušnej k výške rozhodnutia nie je nutné zaokrúhľovať na najbližších desať stôp, ako sa to môže vykonávať na prevádzkové účely (napr. pri vyjadrení DA).
Category I minima
Minimá kategórie I
Interm
Čiastočné
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
RVR pod 800 m nie je povolená okrem prípadov použitia vhodného autopilota spojeného s ILS alebo MLS, keď sa použijú zvyčajné minimá.
Precision approach — Category II operations
Presné priblíženie – prevádzka kategórie II
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Prevádzkou kategórie II je presné priblíženie podľa prístrojov a pristátie s použitím ILS alebo MLS s:
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
výškou rozhodnutia menej než 200 ft, ale nie nižšou než 100 ft, a
A runway visual range of not less than 300 m.
dráhovou dohľadnosťou najmenej 300 m.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia za prevádzky kategórie II nebola menšia ako:
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výškou rozhodnutia kategórie II, stanovenou v súlade s uvedeným písmenom d) bodom 2, pokiaľ nedosiahol stálu vizuálnu orientáciu minimálne podľa troch po sebe idúcich segmentov osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranného svetelného radu, alebo ich kombinácie.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Najnižšie minimá, ktoré prevádzkovateľ môže použiť na prevádzku v prevádzkových podmienkach kategórie II, sú:
RVR for Cat II approach v. DH
RVR na priblíženie kategórie II v závislosti od DH
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Poznámka 1: Odkaz na automatický režim do výšky menšej ako výška rozhodnutia znamená trvalé zapnutie systému automatického riadenia letu do výšky, ktorá nie je väčšia ako 80 % použiteľnej výšky rozhodnutia.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Požiadavky na letovú spôsobilosť môžu ovplyvniť použiteľnú výšku rozhodnutia prostredníctvom minimálnej schválenej výšky použitia autopilota.
Category II minima
Minimá v prevádzkových podmienkach kategórie II
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
V automatickom režime do výšky menšej ako DH (pozri poznámku 1)
RVR/aeroplane
RVR/
Category A, B and C
kategória letúna A, B a C
Category D
kategória letúna D
(Note 2)/350 m
(poznámka 2)/350 m
Precision approach — Category III operations
Presné priblíženie – prevádzka kategórie III
Category III operations are subdivided as follows:
Prevádzka kategórie III sa delí takto:
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výška rozhodnutia v prípade prevádzky s výškou rozhodnutia nebola menšia ako:
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimálna výška, do ktorej možno použiť zariadenie na presné priblíženie bez požadovanej vizuálnej referencie, alebo
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
prevádzkovateľ má oprávnenie na prevádzku kategórie III bez stanovenej výšky rozhodnutia.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Poznámka: V prípade dráhy schválenej na prevádzku kategórie III možno predpokladať, že umožňuje lety bez stanovenej výšky rozhodnutia, ak také lety nie sú výslovne obmedzené a publikované v AIP alebo NOTAM.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Za prevádzky kategórie IIIA a kategórie IIIB so systémami riadenia letu pasívnymi pri poruche pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, stanovenú v súlade s uvedeným písmenom e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu najmenej podľa troch po sebe idúcich návestidiel osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového svetelného radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranných dráhových svetelných radov, alebo ich kombinácie.