natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Zlý: zobrazovacia jednotka namontovaná na dlhej pružnej stopke z hornej plochy prístrojovej dosky, ktorá sa môže nastaviť tak, že zobrazovacia jednotka zakrýva značnú časť výhľadu na cestu.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Overovanie/Uplatniteľné metódy: Žiadna časť systému, keď je namontovaná vo vozidle, nemá byť v takej fyzickej polohe, aby bránila výhľadu vodiča na cestu v takom rozsahu, že nemožno dodržiavať predpisy.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
Systém je v súlade s touto zásadou, ak sú všetky časti správne umiestnené s prihliadnutím na:
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
smernicu 71/127/EHS – o spätných zrkadlách motorových vozidiel,
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
smernicu 77/649/EHS – o výhľade vodičov motorových vozidiel.
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Cieľom tejto zásady je zabezpečiť, aby schopnosť vodiča používať predpísané zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky, ako aj iné zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky požadované pre prvoradú úlohu riadenia, nebola ohrozená fyzickou prítomnosťou systému (ako je zobrazovacia jednotka).
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
To zabezpečuje, že schopnosť vodiča plne ovládať vozidlo nie je nepriaznivo ovplyvnená namontovaním systému.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
Brániť pohľadu na ovládacie prvky v tejto súvislosti znamená brániť používaniu alebo do značnej miery sťažiť identifikáciu, dosah a/alebo používanie relevantných ovládacích prvkov v celom určenom rozsahu ich pohybu.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
Brániť pohľadu na zobrazovacie jednotky v tejto súvislosti znamená zapríčiniť, že sa určitá časť (ľubovoľná časť) relevantných zobrazovacích jednotiek stane neviditeľnou z normálnej sediacej polohy vodiča.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
Požadované zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky sú tie, ktoré sú relevantné pre vykonávanie prvoradej úlohy riadenia, a všetky zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky, ktoré sú predpísané.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Medzi požadované ovládacie prvky patria: pedál plynu, brzdový pedál (spojka, ak je ňou vozidlo vybavené), volant, radiaca páka, parkovacia brzda, klaksón, prepínače svetiel, ukazovatele smeru, ostrekovače a stierače (všetky rýchlostné režimy), výstražné blikajúce svetlá, odrosovacie a odmrazovacie prvky.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Dobrý: zobrazovacia jednotka určovania trasy integrovaná do prístrojovej dosky vo vysokej stredovej polohe, ktorá neblokuje ostatné zobrazovacie jednotky alebo ovládacie prvky.
Bad:
Zlý:
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
popredajný systém určovania trasy, ktorý bráni pohľadu na prepínače svetiel;
a display that covers the hazard flasher control,
zobrazovacia jednotka, ktorá zakrýva kontrolu výstražných blikajúcich svetiel;
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
doplnkový ovládací prvok na okraji volanta, ktorý môže sťažiť používanie volantu pri prejazde zákrutou.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Overenie sa vykonáva kontrolou, či vodič vidí všetky zobrazovacie jednotky a ovládacie prvky požadované pre prvoradú úlohu riadenia.
ISO 4513 (2003) Road vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003) Cestné vozidlá – Viditeľnosť. Metóda na určovanie očných elíps pre lokalizáciu očí vodiča.
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
Vizuálne zobrazovacie jednotky majú byť umiestnené čo možno najbližšie k normálnej čiare priamej viditeľnosti vodiča.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Na to, aby vodič plne ovládal vozidlo a bol si vedomý dynamického diania na ceste, existuje široký konsenzus, že okrem krátkych pohľadov do zrkadiel alebo na prístroje má byť upretý pohľad vodiča sústredený na dianie na ceste.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Vizuálne zobrazovacie jednotky umiestnené blízko normálnej čiary priamej viditeľnosti zmenšujú celkový čas, počas ktorého oči vodiča nie sú upreté na cestu, v porovnaní s tými zobrazovacími jednotkami, ktoré sú umiestnené vo väčšej vzdialenosti, a maximalizujú možnosť vodiča využívať periférne videnie na monitorovanie dôležitých udalostí na ceste počas sledovania zobrazovacej jednotky.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Čím ďalej od normálnej čiary priamej viditeľnosti vodiča je umiestnená zobrazovacia jednotka, tým ťažšie je získať informácie a tým väčší je možný vplyv na výkon riadenia.
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
Odporúča sa, aby najdôležitejšie informácie alebo informácie kritické pre bezpečnosť boli umiestnené najbližšie k normálnej čiare priamej viditeľnosti.
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
požiadavka nezakrývať výhľad na cestu (pozri zásadu 4.3.2.2),
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
požiadavka nezakrývať pohľad na iné ovládacie prvky alebo zobrazovacie jednotky (pozri zásadu 4.3.2.3),
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
požiadavka, aby pohľad na samotnú zobrazovaciu jednotku nebol značne zakrytý napríklad ovládacími prvkami, ako je volant alebo radiaca páka.
In particular for passenger cars [10], it is recommended that displays containing information relevant to driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30° downward viewing angle of the driver’s normal forward view.
Najmä pre osobné automobily [10] sa odporúča, aby zobrazovacie jednotky obsahujúce informácie relevantné pre riadenie vozidla a všetky zobrazovacie jednotky, ktoré vyžadujú dlhú sekvenciu prepojenia, boli umiestnené v medziach pozorovacieho uhla približne 30° v smere nadol voči normálnemu pohľadu vodiča dopredu.
For a discussion on long sequences of interface, refer to principle 4.3.4.2.Examples:
Diskusiu o dlhých sekvenciách prepojenia nájdete v zásade 4.3.4.2.Príklady:
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30° downward viewing angle because the information is related to driving.
Dobrý: zobrazovacia jednotka pre navigáciu v osobnom automobile je namontovaná v medziach pozorovacieho uhla približne 30° v smere nadol, pretože tieto informácie sa týkajú riadenia vozidla.
Bad: A display for communication, e.g. of a personal digital assistant (PDA) or phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interface necessary to enter or search for a telephone number.
Zlý: zobrazovacia jednotka pre komunikovanie, napr. osobného digitálneho pomocníka (PDA) alebo telefónu, je umiestnená blízko radiacej páky medzi prednými sedadlami osobného automobilu napriek dlhým sekvenciám prepojenia nevyhnutným na zadanie alebo vyhľadanie telefónneho čísla.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and situations of use that involve forward vision.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky systémy zabudované vo vozidle, vybavené vizuálnymi zobrazovacími jednotkami, a pre situácie používania, ktoré využívajú výhľad dopredu.
Visual displays should be designed and installed to avoid glare and reflections.
Vizuálne zobrazovacie jednotky majú byť navrhnuté a namontované tak, aby sa zabránilo oslneniu a odrazom.
external light (usually sunlight) falling on the visual display reduces display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver’s normal viewing position,
Vonkajšie svetlo (obvykle slnečné svetlo) dopadá na vizuálnu zobrazovaciu jednotku, čím znižuje kontrast zobrazenia a sťažuje vodičovi pohľad na informácie na obrazovke z jeho normálnej pozorovacej polohy.
the display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Samotná zobrazovacia jednotka je príliš jasná a spôsobuje odvádzanie pozornosti vodiča od diania na ceste a od iných zobrazovacích jednotiek a ovládacích prvkov vo vozidle.
light from a light-emitting display travels to another surface (or via several surfaces), producing a secondary image of the display screen, for example on the windscreen.
Svetlo zo zobrazovacích jednotiek vysielajúcich svetelné lúče sa pohybuje k inému povrchu (alebo cez viaceré povrchy) a vytvára sekundárny obraz obrazovky zobrazovacej jednotky; napríklad na čelnom skle.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness,
Vodič to môže s najväčšou pravdepodobnosťou vnímať pri vysokom kontraste medzi sekundárnym obrazom a jeho pozadím, napríklad na čelnom skle za tmy.
light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver’s eyes (see also glare above).
Svetlo z vonkajšieho zdroja (napr. zo slnka, pouličných svetiel alebo iných jasných predmetov) sa odráža od povrchu zobrazovacej jednotky do očí vodiča (pozri tiež vyššie odsek o oslnení).
The effects should be considered during the design and installation process.
Tieto vplyvy sa majú zohľadniť počas procesu projektovania a montáže.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, siting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Otázky, ktoré sa môžu zohľadniť, zahŕňajú zabezpečenie (manuálneho alebo automatického) ovládania jasu zobrazovacej jednotky, voľbu zobrazovacej techniky, voľbu štruktúry a úpravy povrchu zobrazovacej jednotky, voľbu farby a lesku povrchov, ktoré sa odrážajú na povrchu zobrazovacej jednotky, voľbu polarity obrazu, umiestnenie zobrazovacej jednotky a nastaviteľnosť, používanie vyhĺbenia alebo striešky.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle’s glass and which has a display front surface that can be easily read under all normal lighting conditions.
Dobrý: obrazovka s automatickým ovládaním jasu, ktorá nevytvára sekundárne obrazy na skle vozidla a ktorá má čelný zobrazovací povrch, z ktorého sa dá ľahko čítať za bežných podmienok osvetlenia.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver’s peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Zlý: zobrazovacia jednotka, ktorá je v noci taká jasná, že je výrazná v periférnom videní vodiča pri pohľade na dianie na ceste pred vozidlom, a z ktorej sa informácie dajú ťažko prečítať za slnečného svetla, pretože kontrast je veľmi nízky.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems equipped with visual displays.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle, vybavené vizuálnymi zobrazovacími jednotkami.
The verification should be based upon procedures to determine glare and reflections.
Overovanie sa má zakladať na postupoch, ktoré určujú oslnenie a odrazy.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO 15008 (2003) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Metóda absorpcie na hodnotenie vizuálneho rozptýlenia.
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed in such a way that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
Vizuálne zobrazované informácie súčasne prezentované systémom majú byť navrhnuté tak, aby bol vodič schopný spracovať relevantné informácie niekoľkými pohľadmi, ktoré sú dostatočne krátke, aby nemali nepriaznivý vplyv na riadenie vozidla.
Visual processing by the driver to take account of the traffic environment forms the basis for completion of vehicle control and manoeuvring tasks.
Vizuálne spracovanie vodičom s cieľom zohľadniť dopravné prostredie tvorí základ ovládania vozidla a vykonávania manévrovacích úloh.
Therefore, activity necessary for detecting and acquiring visually presented relevant information at any one time should be limited.
Preto činnosť vyžadovaná na zisťovanie a získavanie vizuálne prezentovaných relevantných informácií má byť vždy obmedzená.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk of potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
Zvýšená frekvencia a/alebo dlhšie trvanie pohľadov vyžadovaných na zistenie a získanie vizuálne zobrazovaných informácií môže zvýšiť riziko vzniku potenciálne nebezpečných dopravných situácií spôsobených tým, že sa vodič venuje vedľajším úlohám spojeným s riadením vozidla.
Good: Easily legible and well-structured graphics on a well-positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with a single one-second glance.
Dobrý: ľahko čitateľná a správne štruktúrovaná grafika na správne umiestnenej vizuálnej zobrazovacej jednotke umožňuje identifikáciu relevantnej položky menu jediným pohľadom trvajúcim približne sekundu.
Bad: A navigation system which only offers support by a visual display rich in detail, which needs full and lengthy attention of the driver to identify a target on a moving map.
Zlý: navigačný systém, ktorý ponúka pomoc len vizuálnou zobrazovacou jednotkou s množstvom podrobných údajov, čo si vyžaduje úplnú a zdĺhavú pozornosť vodiča pri identifikovaní cieľa na pohyblivej mape.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems with visual displays presenting information intended to be viewed by the driver while driving.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle, vybavené vizuálnymi zobrazovacími jednotkami prezentujúcimi informácie, ktoré má vodič sledovať počas jazdy.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at any one time should be minimised.
Porovnajte alternatívy projektu pre prezentovanie informácií: počet a trvanie pohľadov nevyhnutných na zistenie a získanie súčasne prezentovaných relevantných informácií majú byť vždy minimalizované.
Result: Optimised design of a single screen.
Výsledok: optimalizovaný návrh jednoduchej obrazovky.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008 (2003) Cestné vozidlá – Ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – Metóda absorpcie na hodnotenie vizuálneho rozptýlenia.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction.
ISO FDIS 16673 Cestné vozidlá – ergonomické hľadiská dopravných informačných a riadiacich systémov – technické podmienky a postupy zhody pre vizuálnu prezentáciu vo vozidle.
Additional methods/scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction, e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test method to measure driver distraction.
Doplnkové metódy a stupnice sú v procese vypracúvania v norme ISO TC22/SC13/WG8 pre kvantifikáciu vizuálneho rozptyľovania; napr. revízia normy ISO 15008, čitateľnosť zobrazovacích jednotiek, a norma TC22/SC13/WG8/AWI o skúške zmeny dopravného pruhu, metóda na meranie rozptyľovania vodiča.
Internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations should be used.
Majú sa používať normy týkajúce sa čitateľnosti, počuteľnosti, ikoniek, symbolov, slov, akronymov a/alebo skratiek, schválené na medzinárodnej a/alebo vnútroštátnej úrovni.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to maximise the likelihood of information being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Normy týkajúce sa čitateľnosti, počuteľnosti a symbolov predpisujú geometrické a/alebo fyzické charakteristiky pre informácie, ktoré sú zobrazované vizuálne a/alebo počuteľne a ich úlohou je zabezpečiť najvyššiu pravdepodobnosť toho, že informácie sú pre vodiča dobre zrozumiteľné vo veľkom rozsahu okolností a prostredí.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information.
Dobrý: na zobrazovacích jednotkách vo vozidle sa používajú dopravné značky na rozšírenie informácií o premávke.
Bad: Symbols and icons used in a navigation system are unique to a particular manufacturer and are not comprehended by a majority of drivers.
Zlý: symboly a ikonky používané v navigačnom systéme sú špecifické pre konkrétneho výrobcu a nie sú zrozumiteľné pre väčšinu vodičov.
The principle applies to all cues used to identify functionality and functions provided by information or communication systems in a vehicle.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky znaky používané na označovanie funkčnosti a funkcie, ktoré poskytujú informačné a komunikačné systémy zabudované vo vozidle.
Verification by checking whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Overovanie kontrolou, či sa používajú normy týkajúce sa čitateľnosti, počuteľnosti, ikoniek, symbolov, slov, akronymov a/alebo skratiek, schválené na medzinárodnej a/alebo vnútroštátnej úrovni, s prihliadnutím na hlavné relevantné normy.
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision),
ISO 15008 (2003) Cestné vozidlá – Dopravné informačné a kontrolné systémy (TICS) – Ergonomické hľadiská prezentovania informácií vo vozidle (norma je v procese revízie).
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information,
ISO 15006 (2004) Cestné vozidlá – Dopravné informačné a kontrolné systémy (TICS) – Sluchová prezentácia informácií.
Information relevant to the driving task should be accurate and provided in a timely manner.
Informácie relevantné pre úlohu riadenia vozidla majú byť presné a majú sa poskytovať včas.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require adjustment of his/her behaviour.
Úloha riadenia vozidla vyžaduje od vodiča, aby nepretržite monitoroval okolité prostredie s cieľom zvoliť si relevantné podnety a sústrediť a zamerať pozornosť na tie podnety, ktoré vyžadujú úpravu jeho správania.
Such adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Takáto úprava závisí od toho, ktorá činnosť je pre danú situáciu najvhodnejšia, a od cieľov a priorít vodiča.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver’s judgement of the environment.
Správne načasované a presné informácie zmenšujú neistotu tým, že dávajú platné a zrozumiteľné odpovede na také otázky, ako sú: „Čo?“„Kedy?“„Kde?“„Ako dlho?“ atď. Požiadavka presnosti a včasnosti informácií tiež znamená, že je nevyhnutné, aby zobrazená správa zodpovedala vodičovmu posúdeniu okolitého prostredia.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety-critical driver distraction and frustration.
Systémy poskytujúce nesprávne načasované a/alebo nepresné informácie môžu spôsobovať rozptyľovanie a frustráciu vodiča, čo môže byť kritické pre bezpečnosť.
Good: The distance to the next manoeuvre is provided exactly at the point where the driver needs to know if a manoeuvre is to be undertaken and which manoeuvre it should be.
Dobrý: údaj o vzdialenosti k nasledujúcemu manévru je poskytnutý presne v okamihu, keď vodič potrebuje vedieť, či sa má urobiť manéver a aký manéver to má byť.
Bad: Direction instructions from a navigation system are displayed well after the manoeuvre needs to be performed.
Zlý: smerové pokyny z navigačného systému sú správne zobrazené až potom, čo treba uskutočniť manéver.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information provided by information and communication systems.
Táto zásada sa uplatňuje na všetky sluchové a vizuálne informácie, pre ktoré je dôležitý časový faktor, poskytované informačnými a komunikačnými systémami.
Verification by checking whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected time.
Overovanie kontrolou, či informácie, ktoré poskytuje systém, sú dostatočne správne a či sa prezentujú v očakávanom momente.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Ak sa informácie generujú mimo palubnej dosky (z okraja cesty alebo vzdialeného systému), uprednostňovanie nemôže zohľadňovať dopravnú situáciu a je možné len všeobecnejšie pridelenie priority.