natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency shall be notified of any innovative solutions being considered by an applicant according to section 6.1.4 or 6.2.3, or by notified bodies when the applicant failed to do so in order to determine its future inclusion within the TSI.
Agentúre žiadateľ oznámi akékoľvek inovačné riešenia, o ktorých sa uvažuje v súlade s oddielmi 6.1.4. a 6.2.3 alebo notifikovaný orgán oznámi agentúre tieto riešenia v prípade, že žiadateľ túto povinnosť nevykoná, aby sa rozhodlo o budúcom začlenení týchto riešení do TSI.
Then the Agency shall proceed according to section 6.1.4 or 6.2.3.
Následne bude agentúra postupovať v súlade s oddielmi oddielmi 6.1.4. a 6.2.3.
The implementation of the High Speed Rolling Stock TSI shall comply with the requirement of full compatibility between the rolling stock and the fixed installations, including infrastructure, energy and control-command of the trans-European high-speed network
Implementácia TSI Železničné koľajové vozidlá musí spĺňať požiadavky plnej kompatibility medzi železničnými koľajovými vozidlami a pevnými zariadeniami vrátane energie a riadenia a zabezpečenia vlakov traneurópskej vysokorýchlostnej siete.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the following conditions:
Následne implementačné metódy a etapy vzťahujúce sa na železničné koľajové vozidlá závisia od týchto podmienok:
the progress of implementation of the High-Speed Infrastructure, Energy, Control-Command and Signalling and Operation TSIs,
pokrok pri implementácii TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc, TSI Energia, TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie a TSI Prevádzka,
the rolling stock operational schemes (rosters)
prevádzkové schémy (rozpisy) železničných koľajových vozidiel
The migration strategy for the on-board control-command system is described in the Control-Command and Signalling TSI 2006 clause 7.2.2.5.
Migračná stratégia pre vozidlový systém riadenia, zabezpečenia je opísaný v TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie časť 7.2.2.5.
The tools to ensure the technical compatibility requirements as well as to take into account the fore-mentioned conditions are:
Nástroje zabezpečenia požiadavky kompatibility, ako aj zohľadnenia vyššie uvedených podmienok, sú:
The infrastructure register;
Register infraštruktúry;
The rolling stock register.
Register železničných koľajových vozidiel
The following special provisions are authorised in the following specific cases.
V týchto špecifických prípadoch sú oprávnené tieto špeciálne ustanovenia.
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Tieto špecifické prípady sú klasifikované podľa dvoch kategórií: ustanovenia sa uplatňujú buď nepretržite (prípady „P“), alebo dočasne (prípady „T“).
It is recommended that the target system of the temporary cases is achieved either by 2010 (‘T1’ cases), an objective set in European Parliament and Council Decision No 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (‘T2’ cases).
Pri dočasných prípadoch sa odporúča, aby sa cieľový systém dosiahol buď do roku 2010 (prípady „T1“), ako je stanovené v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných smerniciach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete, alebo do roku 2020 (prípady „T2“).
Specific case for Finland:
Špecifický prípad pre Fínsko:
Category ‘P’- permanent
Kategória „P“- permanentný
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Na území Fínska a na švédskej pohraničnej prechodovej stanici Haparanda (1524 mm) sa akceptujú podvozky, dvojkolesia a ostatné zložky interoperability súvisiace s rozhraniami rozchodu trate a/alebo subsystémy konštruované pre sieť s rozchodom 1524 mm len vtedy, ak vyhovujú ďalej uvedeným špecifickým prípadom pre Fínsko ohľadom rozhraní rozchodu trate.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Bez toho, aby bolo dotknuté uvedené obmedzenie (rozchod 1524 mm), sa na fínskej hraničnej prechodovej stanici Tornio (1435 mm) a v prístavoch pre železničné trajekty na tratiach s rozchodom 1435 mm akceptujú všetky zložky interoperability a/alebo subsystémy, ktoré spĺňajú požiadavky TSI na rozchod trate 1435 mm.
The distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that this rolling stock be equipped with SA-3 couplers with or without side buffers.
Vzdialenosť medzi strednou osou nárazníka je 1830 mm. Je prípadne povolené, aby železničné koľajové vozidlá boli vybavené spriahadlami SA-3 s bočnými nárazníkmi alebo bez bočných nárazníkov.
Where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
V prípadoch, kde je vzdialenosť strednej osi nárazníkov 1790 mm, musí byť šírka dosky nárazníka rozšírená o 40 mm smerom von.
Note:specific cases from the PRM TSI will be incorporated here later.
Poznámka:špecifické prípady z TSI PRM budú zahrnuté do tejto TSI neskôr.
Rolling stock intended for operation in Finland (1524 mm) shall comply with gauge FIN 1 as defined in Annex R
Železničné koľajové vozidlá skonštruované na prevádzku vo Fínsku (1524 mm) musia byť v súlade s obrysom FIN 1 ako je vymedzené v prílohe R.
Specific case for lines in Great Britain:
Špecifický prípad pre trate vo Veľkej Británii:
Trains designed for running on upgraded lines in Great Britain shall comply with gauge ‘UK1 (issue2)’ as defined in Annex C to this TSI.
Vlaky určené na prevádzku na modernizovaných tratiach v Británii musia mať obrys „UK1 (vydanie 2)“ ako je vymedzené v prílohe C k tejto TSI.
Specific case for trains running on Ireland and Northern Ireland networks:
Špecifický prípad pre vlaky jazdiace na írskej a severoírskej sieti:
The gauge of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the Irish standard structure gauge.
Obrys vlakov určených na prevádzku na tratiach v Írsku a Severnom Írsku musí byť kompatibilný s írskym štandardizovaným obrysom vozidla.
Specific case France:
Špecifický prípad Francúzsko:
This specific case is specified in clause 3.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 3.1.4 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case Belgium high-speed TEN (except ‘L1’):
Špecifický prípad Belgicko – vysokorýchlostná TEN (okrem „L1“):
This specific case is specified in clause 3.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 3.1.5 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case Poland:
Špecifický prípad Poľsko:
This specific case is specified in clause 3.5.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 3.5.2 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
This specific case is specified in clause 3.5.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 3.5.3 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case Netherlands:
Špecifický prípad Holandsko:
This specific case is specified in clause 3.5.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 3.5.4 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case on the 1520/1524 mm gauge network
Špecifický prípad pre sieť s rozchodom 1520/1524 mm
This specific case is specified in clause 6.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 6.4 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels.
Vyžaduje sa vzájomná dohoda medzi manažérom infraštruktúry a železničným podnikom, aby vlaky boli označené vlakovým označovacím systémom a aby boli použité osobitné úrovne spustenia výstrahy.
Transverse dimensions of the target area
Priečne rozmery cieľovej oblasti
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524mm track gauge) the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall be the following:
Pri železničných koľajových vozidlách skonštruovaných na prevádzku vo Fínsku (rozchod trate 1524 mm) cieľová oblasť na spodnej strane ložiskovej skrine, ktorá musí zostať prístupná, aby bolo možné jej monitorovanie traťovým zariadením HABD, musí byť takáto:
minimum uninterrupted length of 50mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 1020mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1140mm
minimálna neprerušovaná dĺžka 50 mm v minimálnej priečnej vzdialenosti od stredu dvojkolesia 1020 mm a maximálna priečna vzdialenosť od stredu dvojkolesia 1140 mm
minimum uninterrupted length of 15mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 885mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 903mm
minimálna neprerušovaná dĺžka 15 mm v minimálnej priečnej vzdialenosti od stredu dvojkolesia 885 mm a maximálna priečna vzdialenosť od stredu dvojkolesia 903 mm
The longitudinal dimension on the underside of the axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD (see figure below) shall:
Pozdĺžne rozmery cieľovej oblasti na spodnej strane ložiskovej skrine, ktorá musí zostať prístupná, aby bolo možné jej sledovanie traťovým zariadením pre HABD (pozri obrázok nižšie) musí:
have a minimum length L (mm) = 200mm
mať minimálnu dĺžku L (mm) = 200mm
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524mm.
Dvojkolesia vlakov určených na prevádzku na fínskej sieti musia byť kompatibilné s rozchodom koľaje 1524mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the track gauge of 1602mm.
Dvojkolesia vlakov určených na prevádzku na írskej a severoírskej sieti musia byť kompatibilné s rozchodom koľaje 1602mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1520 and 1524 mm track gauges are given in Annex M Table M.2.
Rozmery dvojkolies a kolies s rozchodom trate 1520 mm a 1524 mm sú uvedené v prílohe M tabuľka M.2.
Specific case for Great Britain
Špecifický prípad pre trate vo Veľkej Británii:
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The actual length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation will be indicated in the infrastructure register.
TSI subsystému Infraštruktúra vysokorýchlostných vlakov z roku 2006 obsahuje špecifický prípad pre britskú sieť, ktorá si vyžaduje, aby mali nástupištia na zmodernizovaných tratiach použiteľnú dĺžku najmenej 300 m. Skutočná dĺžka nástupíšť na zmodernizovaných tratiach vo Veľkej Británii, kde vlaky spĺňajúce TSI subsystému Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá musia zastaviť v rámci bežnej komerčnej prevádzky, bude uvedená v registri infraštruktúry.
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Dĺžka vysokorýchlostných vlakov určených na prevádzku na britskej sieti musí byť kompatibilná s dĺžkou nástupišťa, pri ktorých majú vlaky zastaviť.
Category ‘P’ — permanent
Kategória „P“- permanentný
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
TSI subsystému Infraštruktúra vysokorýchlostných vlakov z roku 2006 obsahuje špecifický prípad pre grécku sieť, ktorá si vyžaduje, aby na určitých zmodernizovaných tratiach mali nástupištia použiteľnú dĺžku od 150 do 300 m, ako je podrobne opísané v špecifickom prípade.
The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Dĺžka vysokorýchlostných vlakov určených na prevádzku na gréckej sieti musí byť kompatibilná s dĺžkou nástupišťa, pri ktorých majú vlaky zastaviť.
This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 6 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006
If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Ak je bežná rýchlosť 140 km/h prekročená, musí byť aspoň jeden podvozok vybavený magnetickou koľajovou brzdou.
If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Ak je bežná rýchlosť 180 km/h prekročená, musia byť oba podvozky vybavené magnetickými koľajovými brzdami.
The track brakes in both cases shall be equipped with heating
Koľajové brzdy v oboch prípadoch musia byť vybavené ohrievaním.
The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
Súbor požiadaviek na brzdový výkon pri veľkom sklone sa neuplatňuje na vozidlá s 1524 mm rozchodom.
For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
Ručná brzda musí byť pri vozňoch používaných na rozchod 1524 mm navrhovaná tak, aby v bezvetrí udržala plne naložený vozeň na sklone 2,5 % s maximálnou adhéziou 0,15.
Specific case for Germany
Špecifický prípad Nemecko:
This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 5.2.3 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case for Sweden
Špecifický prípad pre Švédsko
The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
Použitie bŕzd na vírivý prúd na núdzové alebo prevádzkové brzdenie nie je na švédskej sieti povolený.
Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Špecifický prípad pre Fínsko, Švédsko a Nórsko:
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
Treba posúdiť náhle zmeny teploty vzduchu v okolí vozidla s maximálnym kolísaním 60 oK.
Specific case for UK
Špecifický prípad pre Spojené kráľovstvo
Category ‘P’ — Permanent
Kategória „P“- permanentný
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Vlak s plnou dĺžkou, ktorý jazdí v otvorenom priestore rýchlosťou v = 200 km/h (alebo svojou maximálnou prevádzkovou rýchlosťou, ak je nižšia ako 200 km/h) nesmie pri prejazde úsekom v celej svojej dĺžke spôsobiť prekročenie rýchlosti prúdenia vzduchu u2σ=11,5 m/s vo výške 1,2 m nad nástupišťom a vo vzdialenosti 3,0 m od stredu trate (vrátane stopy za vlakom).
The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Výška nástupišťa použitá pri posudzovaní musí byť 915 mm alebo nižšia.
All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Všetky ostatné skúšobné podmienky sú stanovené v časti 4.2.6.2.2.
Specific case for UK:
Špecifický prípad pre Spojené kráľovstvo:
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Na zmodernizovaných tratiach v Spojenom kráľovstve maximálna povolená zmena tlaku (Δp2σ) je 665 Pa pre všetky vlaky.
Specific case for Italy:
Špecifický prípad Taliansko:
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Aby sa zohľadnili početné tunely s prierezom 54 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 250 km/h, alebo tunely s prierezom 82,5 m2, cez ktoré sa prechádza rýchlosťou 300 km/h, musia vlaky prevádzkované na talianskej sieti zodpovedať požiadavkám stanoveným v tabuľke 24.
Table 24
Tabuľka 24
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Požiadavky na interoperabilné vlaky samostatne prechádzajúce nezošikmeným tunelom v tvare trubice (Špecifický prípad Taliansko)
Train type
Typ vlaku
Gauge
Rozchod
Allowed maximum speed
Maximálna povolená rýchlosť
GA or smaller
GA alebo menší
Vtr,max≥ 250 km/h
vtr,max ≥ 250 km/h
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Ak motorová vlaková súprava nespĺňa hodnoty špecifikované v tabuľke 24, prevádzkové predpisy pre tento vlak sa stanovia na základe uverejnených predpisov manažéra infraštruktúry.
Specific case for UK and Ireland:
Špecifický prípad pre Spojené kráľovstvo a Írsko
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
Pre DMJ sú hraničné hodnoty hluku pri státí LpAEq,T 77dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
Pre elektrické rušne s P<4500 kW na obvode kolesa je maximálny hluk pri rozjazde LpAFmax 84dB(A).
Category ‘T2’- temporary
Kategória „T2“- dočasný
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
Vzhľadom na dĺžku postupu aktualizácie vnútroštátnych predpisov je povolené, aby domáce vlaky prevádzkované na talianskej sieti na domácich trasách boli vybavené prenosnými práškovými hasiacimi prístrojmi.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Prenosné práškové hasiace prístroje musia byť zodpovedajúce, dostačujúce a musia byť umiestnené na príslušných miestach.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Vlaky triedy 2 musia byť vybavené návestnými trúbkami s dvoma rôznymi tónmi.
Two separately sounded warning horns shall be used.
Musia sa použiť dve samostatne spustené návestné trúbky.
high note 800 Hz ± 20 Hz
vysoký tón: 800 Hz ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
nízky tón: 460 Hz ± 20 Hz
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
Vzhľadom na dĺžku postupu aktualizácie vnútroštátnych predpisov je povolené, aby domáce vlaky prevádzkované na vnútroštátnych trasách boli vybavené návestnými trúbkami so základnými frekvenciami:.
high note 660 Hz ± 15 Hz
vysoký tón: 660 Hz ± 15 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz
nízky tón: 370 Hz ± 10 Hz
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Úroveň akustického tlaku pre tieto frekvencie musí byť v rozsahu 120 dB až 125 dB meraného použitím metódy merania uvedenej v časti 4.2.7.4.2.
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Systém riadenia, zabezpečenia a návestenia [časť 4.2.7.9]
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Umiestnenie dvojkolesia [časť 4.2.7.9.2]
Specific case for Germany:
Špecifický prípad Nemecko:
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 2.1.5 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case for Poland and Belgium:
Špecifický prípad Poľsko a Belgicko:
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 2.1.6 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Špecifický prípad Francúzsko – vysokorýchlostná TEN a Belgicko – vysokorýchlostná TEN iba „L1“:
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 2.1.8 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case for Belgium:
Špecifický prípad Belgicko:
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 2.1.9 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006-
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 6.2 prílohy A dodatok 1 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Kolesá [časť 4.2.7.9.3]
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Vzhľadom na severské klimatické podmienky sa vo všeobecnosti vo Fínsku a Nórsku používa na kolesá špeciálny materiál.
Specific case for France:
Špecifický prípad Francúzsko:
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 2.2.2 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Specific case for Lithuania:
Špecifický prípad Litva:
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 2.2.4 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Vlaky prevádzkované na fínskej sieti musia byť vybavené zberačom so šírkou 1950 mm.
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Profil hlavy zberača je opísaný nižšie:
Minimum length of the contact strip 1100 mm
minimálna dĺžka klzných líšt 1100 mm
Conducting range of collector head 1550 mm
vodivý rozsah hlavy zberača 1550 mm
Pantograph head length 1950 mm
dĺžka hlavy zberača 1950 mm
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Bežná výška trolejového drôtu je 6150mm (minimálne 5600mm, maximálne 6500 mm).
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Hlavy zberača musia mať maximálnu šírku pozdĺž trate 400 mm.
Category T2
Kategória „T2“- dočasný
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Je povolené ako materiál na obloženie klzných líšt použiť meď a oceľ v sieti DC.
Category P
Kategória „P“- permanentný