natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
Vplyvy náhodných porúch na bezpečnosť sa musia obmedziť primeranými prostriedkami.“
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.1.4 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
„Projektovanie stabilných zariadení a koľajových vozidiel a výber použitých materiálov musí obmedzovať tvorbu, šírenie a účinky ohňa a dymu v prípade požiaru.“
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.1.5 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
„Zariadenia, s ktorými môžu manipulovať užívatelia, sa musia navrhnúť tak, aby sa neznížila ich bezpečnosť v prípade, že sa použijú spôsobom, ktorý síce nie je v súlade so zverejnenými pokynmi, ale je predvídateľný.“
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.2 prílohy III k smernici 96/48/ES
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
„Monitorovanie a údržba stabilných alebo pohyblivých súčastí, ktoré sa podieľajú na pohybe vlaku, sa musí organizovať, vykonávať a kvantifikovať takým spôsobom, aby boli za plánovaných podmienok prevádzkyschopné.“
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.3.1 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
„Vo vlakoch a železničných infraštruktúrach sa nesmú používať materiály, ktoré by na základe spôsobu použitia mohli ohroziť zdravie osôb, ktoré k nim majú prístup.“
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.3.2 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
„Takéto materiály sa musia vybrať, spracúvať a používať spôsobom, ktorý zabráni emisiám škodlivých a nebezpečných výparov alebo plynov, najmä v prípade požiaru.“
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.4.1 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘The repercussions on the environment of the establishment and operation of the trans-European high speed rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
„Pri projektovaní systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc sa musí v súlade s platnými ustanoveniami Spoločenstva posudzovať a zohľadňovať vplyv zriadenia a prevádzky tohto systému na životné prostredie.“
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.4.2 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘The materials used in the trains and infrastructures must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
„Vo vlakoch a infraštruktúrach sa musia používať materiály, ktoré zabraňujú emisiám výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé a nebezpečné pre životné prostredie, najmä v prípade požiaru.“
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.4.3 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
„Koľajové vozidlá a napájacie systémy sa musia projektovať a vyrábať takým spôsobom, aby boli zlučiteľné so zariadeniami, vybavením a verejnými alebo súkromnými sieťami, pri ktorých môže nastať elektromagnetické rušenie.“
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 1.5 prílohy III k smernici 96/48/ES
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European high speed rail system.’
„Technické parametre infraštruktúry a pevných zariadení musia byť zlučiteľné navzájom, ako aj s tými zariadeniami vo vlakoch, ktoré sa majú použiť v systéme transeurópskych vysokorýchlostných železníc.“
‘If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
„Ak sa dodržiavanie týchto parametrov na určitých častiach siete ukáže byť problematickým, môžu sa uplatniť dočasné riešenia, ktoré zabezpečia zlučiteľnosť v budúcnosti.“
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 2.7.1 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘Alignment of the network operating rules and the competences of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation.
„Zjednotenie prevádzkových pravidiel siete a kvalifikácia vodičov a vlakového personálu musia zaručovať bezpečnú medzinárodnú prevádzku
The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.’
Intervaly prevádzky a údržby, výcvik a kvalifikácia pracovníkov údržby a systém zabezpečovania kvality stanovený príslušnými prevádzkovateľmi v strediskách údržby musia zabezpečovať vysokú úroveň bezpečnosti.“
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Základnou požiadavkou sa zaoberajú nasledujúce pododdiely tejto špecifikácie:
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Brzdenie vlaku (pododdiel 4.2.2.6)
Requirements for passenger vehicles (Subsection 4.2.2.4)
Požiadavky na osobné vozidlá (pododdiel 4.2.2.4)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Viditeľnosť vlaku (pododdiely 4.2.2.1 a 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Počuteľnosť vlaku (pododdiely 4.2.2.2 a 4.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Odchod vlaku (pododdiel 4.2.3.3)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Riadenie dopravy (pododdiel 4.2.3.4)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Viditeľnosť návestidiel a zariadenie na kontrolu bdelosti vodiča (pododdiel 4.3)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Komunikácia súvisiaca s bezpečnosťou (pododdiely 4.2.1.5 a 4.6)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentácia pre vodičov (pododdiel 4.2.1.2)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentácia pre personál železničného podniku okrem vodičov (pododdiel 4.2.1.3)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Dokumentácia pre pracovníkov manažéra infraštruktúry, ktorý povoľuje jazdy vlakov (pododdiel 4.2.1.4)
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 2.7.2 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
„Intervaly prevádzky a údržby, výcvik a kvalifikácia pracovníkov údržby a systém zabezpečovania kvality stanovený príslušnými prevádzkovateľmi v strediskách údržby musia zabezpečovať vysokú úroveň spoľahlivosti a použiteľnosti systému.“
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Základná požiadavka je zabezpečená nasledujúcimi pododdielmi tejto špecifikácie:
Professional competences (Subsection 4.6)
Odborná spôsobilosť (pododdiel 4.6)
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základná požiadavka 2.7.3 prílohy III k smernici 96/48/ES:
‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high speed rail system.’
„Zjednotenie pravidiel prevádzkovania siete a kvalifikácia vodičov, vlakového personálu a prevádzkových manažérov musia zaručovať prevádzkovú výkonnosť systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.“
The trans-European high speed rail system (TEN), to which Directive 96/48/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc (TEN), na ktorý sa vzťahuje smernica 96/48/ES a ktorého súčasťou je subsystém prevádzky a riadenia dopravy, je integrovaným systémom, ktorého konzistentnosť sa musí overiť.
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between Railway Undertakings and Infrastructure Managers.
Tento oddiel sa zaoberá personálom, ktorý prispieva k prevádzke subsystému vykonávaním rozhodujúcich úloh z bezpečnostného hľadiska, týkajúcich sa priameho rozhrania medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry.
Railway Undertaking staff:
Personál železničného podniku:
undertaking the task of driving trains and forming part of the ‘traincrew’ (referred to throughout this document as ‘driver’)
vykonávajúci úlohu vedenia vlakov a tvoriaci súčasť „vlakového personálu“ (ďalej v tomto dokumente len „vodiči“),
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘traincrew’
vykonávajúci úlohy vo vlaku (iné ako vedenie vlaku) a tvoriaci súčasť „vlakového personálu“,
undertaking the task of preparing trains
vykonávajúci úlohu prípravy vlakov.
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
a v rozsahu špecifikovanom v oddiele 2.2. tejto TSI:
Competences (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
odborná spôsobilosť (pozri pododdiel 4.6. a prílohy H, J a L)
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver in due time with all the necessary information required to carry out his duties.
Železničný podnik prevádzkujúci vlak musí včas poskytnúť vodičovi všetky potrebné informácie požadované na výkon jeho povinností.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Tieto informácie musia brať do úvahy prvky nevyhnutné na prevádzku v bežných, mimoriadnych a núdzových situáciách pre trate, na ktorých má pracovať, a koľajové vozidlá používané na týchto tratiach.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver's Rule Book’.
Všetky potrebné postupy pre vodiča musia byť zahrnuté v dokumente alebo na elektronickom nosiči, ktorý sa nazýva „zbierka predpisov vodiča“.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
V zbierke predpisov vodiča musia byť uvedené požiadavky pre všetky trasy, po ktorých sa jazdí, a pre koľajové vozidlá používané na týchto trasách podľa situácií bežnej prevádzky, prevádzky v mimoriadnych situáciách a v núdzových situáciách, s ktorými sa môže vodič stretnúť.
The ‘Driver's Rule Book’ must cover two distinct aspects:
Zbierka predpisov vodiča sa musí vzťahovať na dva rozdielne aspekty:
Staff Safety and Security
Bezpečnosť a zabezpečenie personálu
Train Operation including degraded mode
prevádzka vlaku vrátane poruchového režimu
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Managers to which the rules will apply.
Železničný podnik musí vypracovať zbierku predpisov vodiča buď v jazyku jedného z členských štátov, alebo v jazyku MI jedného z manažérov infraštruktúry, ktorých sa tieto pravidlá týkajú.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Toto sa netýka správ a vzorových správ, ktoré musia zostať v jazyku MI manažéra (manažérov) infraštruktúry.
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s ‘operating’ language,
manažér infraštruktúry (alebo organizácia zodpovedná za vypracovanie prevádzkových predpisov) musí poskytnúť železničnému podniku príslušné informácie v jazyku MI manažéra infraštruktúry,
detailed line diagram
podrobný diagram tratí
the general operating characteristics:
všeobecné prevádzkové charakteristiky:
tunnels — including, location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunely vrátane situovania, názov, dĺžka, špecifické informácie, ako je existencia chodníkov a bodov bezpečného východu, ako aj rozmiestnenie bezpečných miest evakuácie cestujúcich
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train
prípustné najvyššie dovolené rýchlosti pre každú trať vrátane – v prípade potreby – rozdielnych rýchlostí podľa určitých druhov vlakov,
identification of the radio channels to be used;
označenie rádiových kanálov, ktoré sa majú používať.
Changes must be made known in time for the RU to process their impact, update documents and instruct staff.
Železničný podnik sa musí so zmenami včas oboznámiť, aby spracoval ich dosah, aktualizoval dokumenty a poučil personál.
They must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Železničný podnik ich musí zosumarizovať do určeného dokumentu alebo elektronického média, ktorého formát musí byť pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky určitého železničného podniku, rovnaký.
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Managers concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Postup poskytovania informácií vodičom v reálnom čase o všetkých zmenách bezpečnostných opatrení na trase musí byť definovaný príslušnými manažérmi infraštruktúry (tam, kde sa používa ERTMS/ETCS, musí byť tento proces jednotný).
the stopping points and the activities associated with them
miesta zastavovania a činnosti s nimi súvisiace,
The Railway Undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the Infrastructure Manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Železničný podnik musí poskytnúť všetkým členom svojho personálu (či vlakového alebo iného), ktorí vykonávajú rozhodujúce úlohy z hľadiska bezpečnosti zahŕňajúce priame rozhranie s personálom, vybavením alebo systémami manažéra infraštruktúry, predpisy, postupy, konkrétne informácie o koľajových vozidlách a trase, ktoré považuje za primerané k takýmto zadaným úlohám.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Takéto informácie sa musia uplatňovať tak v bežnej, ako aj v mimoriadnej prevádzke.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
V prípade vlakového personálu štruktúra, formát, obsah a postup na prípravu a aktualizovanie takýchto informácií musia byť založené na špecifikáciách stanovených v pododdiele 4.2.1.2 tejto TSI.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Všetky informácie potrebné na zabezpečenie bezpečnej komunikácie medzi personálom povoľujúcim jazdy vlakov a vlakovým personálom musia byť uvedené:
documents describing the Communications Protocol (annex C);
v dokumentoch, ktoré opisujú komunikačný protokol (príloha C);
the document entitled Book of Forms.
v dokumente nazvanom kniha vzorov správ.
The ability to sound the audible warning device must be possible from all driving positions.
Musí existovať možnosť rozozvučať počuteľné výstražné zariadenie zo všetkých pozícií pri vedení vlaku.
Activation of the door release must prevent traction power from being applied.
Aktivácia uvoľnenia dverí musí zamedziť použitiu hnacej sily.
(For the purposes of this requirement, ‘door release’ means the doors have been enabled by the traincrew for opening by passengers.)
(Na účely tejto požiadavky „uvoľnenie dverí“ znamená, že vlakový personál umožní, aby dvere mohli otvoriť cestujúci).
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
Vozidlá určené na prepravu osôb musia byť vybavené buď výstražnou signalizáciou, ktorá sa dá aktivovať cestujúcimi, alebo záchrannou brzdou.
Train Composition requirements must take into account the following elements:
Pri požiadavkách na zostavenie vlaku sa musia zohľadniť tieto prvky:
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
kombinácia vozidiel tvoriacich vlak musí byť v súlade s technickými obmedzeniami príslušnej trasy a nesmie prekročiť maximálnu dĺžku prípustnú v nácestných a cieľových staniciach.
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
železničný podnik je zodpovedný za to, že vlak bude technicky spôsobilý na jazdu, ktorá sa má vykonať a zostane v takom stave počas celej jazdy
Axle load limitations must be respected;
Obmedzenia nápravového tlaku sa musia dodržiavať.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
maximálna rýchlosť, pri ktorej vlak môže premávať, musí zohľadňovať všetky obmedzenia na príslušnej trase, brzdný výkon, nápravový tlak a typ vozidla.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Kinematický obrys každého vozidla (vrátane akéhokoľvek nákladu) vo vlaku musí byť v rámci maxima prípustného pre daný úsek trasy.
Train composition must be described in a harmonised train composition document (see Annex U)
Zostavenie vlaku sa musí opísať v harmonizovanom dokumente o zostavovaní vlaku (pozri prílohu U).
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Prvé a posledné vozidlo (vrátane všetkých trakčných jednotiek) v každom vlaku musí mať automatickú brzdu v prevádzkyschopnom stave.
provide Railway Undertakings with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
poskytnúť železničným podnikom informácie potrebné pre výpočet požadovaného brzdného výkonu pre príslušnú trasu vrátane informácií o brzdných systémoch, ktoré možno akceptovať, a o podmienkach ich používania, alebo
the train identification
identifikácii vlaku,
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods.
informácie, ktoré manažér infraštruktúry požaduje na prepravu nebezpečného tovaru.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of clause 4.1 of this TSI and all applicable rules, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Železničný podnik musí v súlade s požiadavkami uvedenými v treťom odseku pododdielu 4.1. tejto TSI a všetkých uplatniteľných predpisov definovať prehliadky a skúšky (najmä pokiaľ ide o brzdy), ktoré sa musia vykonať pred odchodom.
the provision of information to Railway Undertakings in such cases.
poskytnutie informácií železničným podnikom v takýchto prípadoch.
Such information must include:
Takéto informácie musia zahŕňať:
Train identification
označenie vlaku
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
skutočný čas v mieste hlásenia (a či ide o odchod, príchod alebo prechádzanie – samostatné časy príchodu a odchodu musia byť poskytnuté vzhľadom na medziľahlé ohlasovacie miesta, cez ktoré vlak prechádza alebo v nich zastavuje)
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
v spojení s manažérmi infraštruktúry určenie komunikačných spojení a plánovanie špecifických opatrení v prípade núdzových situácií týkajúcich sa tovaru
Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia mať postupy monitorovania účinnej prevádzky všetkých príslušných služieb.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the trans-European high speed rail system.
Výsledky tejto analýzy sa použijú na vytvorenie činností na zlepšenie, určených na eliminovanie alebo zmiernenie udalostí, ktoré by mohli ohrozovať účinnú prevádzku systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertakings involved in the event concerned to participate in the analysis.
Tam, kde je to vhodné, a najmä keď sa to týka jedného z členov jeho personálu, manažér infraštruktúry vyzve tie železničné podniky, ktorých sa daná udalosť týka, podieľať sa na analýze.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Tieto postupy sa musia zdokumentovať a podrobiť internej revízii.
Recording information relating to the performance and where appropriate, the working time of both the locomotive/traction unit and the person driving.
zaznamenávania informácií týkajúcich sa prevádzky a prípadne prevádzkového času rušňa/hnacieho vozidla, ako aj osoby, ktorá riadi.
It must be possible to match recorded data to:
Zaznamenané údaje sa musia dať priradiť k:
the date and time of the recording
dátumu a času zaznamenania,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
presnej zemepisnej polohe zaznamenávanej udalosti (vzdialenosť v kilometroch od rozpoznateľnej lokality),
the identity of the driver
identite vodiča.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Požiadavky týkajúce sa uchovávania, pravidelného vyhodnocovania týchto údajov a prístupu k nim sú špecifikované v príslušných vnútroštátnych právnych predpisoch členského štátu:
data in order to record working time of drivers.
údaje určené na zaznamenávanie pracovného času vodičov.