natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a group, the limit is 75 % of the aggregate net tonnage of all the qualifying ships operated by all group members that are qualifying companies. “To charter in a ship” means to rent it with a crew provided by the charterer, in contrast to the definition of the bareboat charter whereby the lessee must man the ship.’
V prípade skupiny spoločností je táto hranica 75 % celkovej čistej tonáže všetkých oprávnených lodí prevádzkovaných všetkými členmi skupiny, ktorí sú oprávnenými spoločnosťami.
The notified amendments
Oznámené zmeny
Removal of the time charter limitation
Odstránenie časového prenájmu
The Irish authorities now intend to abolish the time charter limitation.
Írske úrady majú v súčasnosti v úmysle zrušiť obmedzenie časového prenájmu.
Thus, according to the notification, a company or a group of companies could benefit from the tonnage tax scheme without owning a single ship.
Podľa ich oznámenia by teda spoločnosť alebo skupiny spoločností mohli využívať režim dane z tonáže bez toho, aby vlastnili čo i len jedinú loď.
According to the Irish authorities the abolition of that limit is required for several reasons:
Podľa írskych úradov sa zrušenie tohto obmedzenia vyžaduje z viacerých dôvodov, aby:
to secure Irish-based shipping companies fulfilling all other current qualification criteria but unable to elect to tonnage tax due to an excess of time-chartering activity;
boli prijaté lodné spoločnosti so sídlom v Írsku, ktoré spĺňajú všetky ostatné aktuálne kvalifikačné kritériá, avšak pre nadmernú činnosť časového prenájmu nie sú oprávnené na daň z tonáže;
to allow additional flexibility for companies benefiting from Irish tonnage tax (hereafter ‘Irish tonnage tax companies’) engaged in tonnage tax activities to capitalise on market conditions where otherwise they would be in breach of tonnage tax conditions;
sa spoločnostiam, ktoré využívajú írsky režim dane z tonáže (ďalej len „spoločnosti s írskou daňou z tonáže“), ktoré vykonávajú činnosti podliehajúce dani z tonáže, umožnilo, aby mohli využiť podmienky na trhu, na ktorom by za iných okolností porušili podmienky pre daň z tonáže;
to achieve parity with other Member States’ regimes with respect to conditions related to the time chartered fleet;
sa dosiahla rovnosť s režimami ostatných členských štátov so zreteľom na podmienky spojené s časovo prenajatou flotilou;
to increase expansion of on-shore ship-management activity;
sa viac rozšírila činnosť pobrežného riadenia lodí;
to avoid ceding business activities from tonnage tax companies to non-tonnage tax companies and ultimately to ship operators from third countries or being expelled from the Irish tonnage tax regime for breaching the limit.
sa zabránilo presunu obchodných činností zo spoločností s daňou z tonáže na spoločnosti bez dane z tonáže a nakoniec na prevádzkovateľov lodí z tretích krajín alebo tomu, aby boli vylúčené z írskeho režimu dane z tonáže z dôvodu prekročenia limitov.
The notified amendment to the tonnage tax legislation will be applicable only after Commission approval, but with effect from the appearance of the amendment in national legislation in January 2006.
Oznámená zmena právnych predpisov týkajúcich sa dane z tonáže sa bude uplatňovať až po schválení Komisiou, ale s účinnosťou od januára 2006, keď sa zmena objavila vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
The amendment will apply to all companies that are currently in a position to benefit from the tonnage tax regime and to those qualifying companies, or groups of companies:
Zmena sa bude vzťahovať na všetky spoločnosti, ktoré v súčasnosti využívajú režim dane z tonáže, a na tie oprávnené spoločnosti alebo skupiny spoločností:
which are chargeable to Irish corporation tax;
na ktoré sa vzťahuje írska daň z príjmu právnických osôb;
whose profits are derived from qualifying ships carrying on ‘qualifying activities’ and which opt for the tonnage tax regime; and
ktorých zisky plynú z oprávnených lodí vykonávajúcich oprávnené činnosti a ktoré sa rozhodnú pre režim dane z tonáže a
who carry out the strategic and commercial management of qualifying shipping from the territory of Ireland.
ktoré vykonávajú strategické a obchodné riadenie oprávnených lodí z územia Írska.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Dôvody na začatie konania vo veci formálneho zisťovania
In its decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty, the Commission expressed its doubts that the amendments notified by the Irish authorities may be contrary to the principles laid down in the Community Guidelines on State aid to maritime transport [7] (hereinafter the Guidelines).
Vo svojom rozhodnutí začať konanie ustanovené v článku 88 ods. 2 Zmluvy o ES Komisia vyjadrila svoje pochybnosti o tom, že zmeny oznámené írskymi úradmi by mohli byť v rozpore so zásadami ustanovenými v Usmerneniach Spoločenstva o štátnej pomoci pre námornú dopravu [7] (ďalej len „usmernenia“).
In particular, the Commission expressed doubts as regards the compatibility of a unilateral abolition by Ireland of the maximum number of time chartered ships allowable under its tonnage tax scheme.
Komisia vyjadrila predovšetkým svoje pochybnosti, pokiaľ ide o zlučiteľnosť jednostranného zrušenia maximálneho počtu časovo prenajatých lodí, ktoré sú v rámci režimu dane z tonáže povolené, Írskom.
The Commission noted that the complete abolition of such time charter limits may trigger fiscal competition between more or less attractive tonnage tax schemes across the Community.
Komisia poznamenala, že úplne zrušenie takýchto časových prenájmov môže viesť k daňovej konkurencii medzi viac alebo menej atraktívnymi režimami dane z tonáže v Spoločenstve.
In the light of the acknowledgment in the Guidelines that such fiscal competition needs to be taken into account [8], the amendments proposed by the Irish authorities to completely remove the time charter limit may be contrary to the ‘common interest’ expressed in Article 87(3)(c) of the Treaty on which the approval of tonnage taxes is based.
Vzhľadom na potvrdenie v usmerneniach, že je potrebné zohľadniť takúto daňovú konkurenciu [8], môžu byť zmeny, ktoré navrhujú írske úrady na úplné odstránenie časového prenájmu, v rozpore so „spoločným záujmom“ vyjadreným v článku 87 ods. 3 písm. c) zmluvy, na ktorom sa schválenie daní z tonáže zakladá.
In addition, the Commission also expressed doubts as regards the potential retroactivity of the planned measure.
Komisia okrem toho vyjadrila pochybnosti, aj pokiaľ ide o potenciálnu spätnú platnosť tohto plánovaného opatrenia.
This might occur if aid pursuant to the notified amendment is granted with effect from 1 January 2006.
To by sa mohlo stať, ak sa pomoc vyplývajúca z oznámenej zmeny udelí s účinkom od 1. januára 2006.
Comments from Ireland
Pripomienky z Írska
By letter of 29 February 2008 Ireland set out the following points:
V liste z 29. februára 2008 Írsko uviedlo tieto body:
the market conditions upon which Ireland seeks the removal of the time charter limitation do not affect only Irish shipowners, but also Community and third country shipowners.
trhové podmienky, na základe ktorých chce Írsko odstrániť obmedzenie časového prenájmu lodí, neovplyvňujú len írskych majiteľov lodí, ale aj majiteľov lodí v Spoločenstve a v tretích krajinách.
In particular, the global demand for bulk commodities has increased sharply since 2002;
Od roku 2002 prudko vzrástol predovšetkým celkový dopyt po hlavných komoditách;
time-chartering provides an additional flexibility for shipowners seeking to fulfil bulk contracts with bulk export and import firms;
časový prenájom poskytuje dodatočnú flexibilitu pre majiteľov lodí, ktorí chcú uzavrieť zmluvy o hlavných komoditách s firmami vyvážajúcimi a dovážajúcimi tieto hlavné komodity;
there has been a similar evolution in other Member States (Denmark for instance).
v iných členských štátoch (napríklad v Dánsku) bol podobný vývoj.
As regards the presence of aid, the Commission considers that the notified amendment does not alter the qualification as State aid of the Irish tonnage tax scheme as approved in 2002 by Decision N 504/02 [9].
Pokiaľ ide o existenciu pomoci, Komisia sa nazdáva, že oznámená zmena nenaruší postavenie írskeho režimu dane z tonáže ako štátnej pomoci, tak ako to bolo schválené v roku 2002 rozhodnutím N 504/02 [9].
Even after the abolition of the time charter limitation, the Irish authorities will still be granting an advantage through State resources and thereby favour certain undertakings since the measure is specific to the shipping sector.
Dokonca aj po zrušení obmedzenia časového prenájmu írske úrady budú naďalej poskytovať výhodu prostredníctvom štátnych zdrojov, a teda uprednostňovať niektoré podniky, pretože toto opatrenie je špecifické pre odvetvie námornej dopravy.
Such advantage threatens to distort competition and could affect trade between Member States since such shipping activities are essentially carried out on an international level playing field.
Takáto výhoda by mohla narušiť hospodársku súťaž a ovplyvniť obchod medzi členskými štátmi, pretože takéto prepravné činnosti sa vykonávajú predovšetkým na medzinárodnej úrovni.
For these reasons, the notified amendment of the 2002 Irish tonnage tax scheme does not alter its qualification as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Z týchto dôvodov sa oznámenou zmenou írskeho režimu dane z tonáže z roku 2002 nenarúša v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy jeho postavenie ako štátnej pomoci.
Legal basis for assessment
Právny základ posúdenia pomoci
The legal basis for assessing the compatibility of the notified measure is the Guidelines.
Právnym základom posúdenia zlučiteľnosti oznámeného opatrenia sú usmernenia.
The Guidelines provide: ‘The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the Community fleets in the global shipping market.
V usmerneniach sa ustanovuje, že „... cieľom štátnej pomoci v rámci spoločnej politiky námornej dopravy je podporovať hospodársku súťaž flotíl Spoločenstva na celkovom trhu lodnej prepravy.
Consequently, tax relief schemes should, as a rule, require a link with the Community flag. However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a ship-owner established within a Member state’s territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is actually carried out within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.’
Režim daňových úľav by teda mal spravidla vyžadovať spojenie s vlajkou Spoločenstva.
The Guidelines do not mention any limitation to the inclusion of time chartered ships under tonnage tax schemes.
V usmerneniach sa neuvádza žiadne obmedzenie na začlenenie časovo prenajatých lodí do režimu dane z tonáže.
In past decisions, the Commission has authorised schemes covering companies with a ratio between tonnage of owned vessels (or chartered-in vessels on bareboat conditions) and tonnage of vessels chartered-in on a time or voyage basis of up to 3:1 [11], 4:1 [12] or 10:1 [13].
V minulých rozhodnutiach Komisia povolila režimy vzťahujúce sa na spoločnosti, v ktorých je pomer medzi tonážou vlastných lodí (alebo prenájom samotnej lode bez posádky) a tonážou časovo prenajatých lodí alebo lodí prenajatých na plavbu až do 3:1 [11], 4:1 [12] alebo 10:1 [13].
That ratio has been intended to avoid situations where tonnage tax companies eventually become pure maritime brokers, without any responsibility for the crew management and the technical management of vessels that they operate.
Týmto pomerom sa malo zabrániť, aby sa podniky s daňou z tonáže prípadne nestali čistými sprostredkovateľmi v námornej doprave bez akejkoľvek zodpovednosti za riadenie posádky a technické riadenie lodí, ktoré prevádzkujú.
If tonnage tax companies were to operate only vessels chartered-in on a time or voyage basis, they would loose their know-how in terms of the crew management and technical management of vessels, in contradiction with one of the objectives set out in section 2.2 first subparagraph fourth indent of the Guidelines, namely ‘maintaining and improving maritime know-how’.
Keby spoločnosti s daňou z tonáže prevádzkovali len časovo prenajaté lode alebo lode prenajaté na plavbu, stratili by svoje know-how, pokiaľ ide o riadenie posádky a technické riadenie plavidiel, čo je v protiklade s jedným zo štyroch cieľov, ktoré sú stanovené v oddiele 2.2. prvom pododseku štvrtej zarážke usmernení, konkrétne „udržiavanie a zlepšovanie námorného know-how“.
It is also fair to say that the ratio has pursued another objective of the Guidelines, in making it easier for national authorities to control that on-shore activities related to the vessels under tonnage tax are maintained within the Community/EEA.
Zároveň je vhodné povedať, že týmto pomerom sa dosiahol iný cieľ usmernení. Pre vnútroštátne úrady sa zjednodušila kontrola toho, či sa výkon pobrežných činností spojených s loďami, na ktoré sa vzťahuje daň z tonáže, udržiava v rámci Spoločenstva/EHP.
Indeed it is likely that tonnage tax ship-owners provide the crew management themselves in cases where they own the vessels or where they charter them on bareboat conditions.
Je dokonca možné, že majitelia lodí s daňou z tonáže v prípade, že vlastnia lode alebo že si prenajímajú len lode, riadia posádku sami.
Where these two activities are provided in-house, it is therefore easier for the fiscal authorities to check that the on-shore activities related to those vessels are located within the Community/EEA.
Ak tieto dve činnosti vykonávajú sami, je pre daňové úrady jednoduchšie skontrolovať, či sú činnosti na pobreží spojené s týmito loďami lokalizované na území Spoločenstva/EHP.
Here the objective pursued is to contribute ‘to the consolidation of the maritime cluster established in the Member States’ in line with section 2.2 first subparagraph third indent of the Guidelines.
V tomto prípade je cieľom prispieť ku „konsolidácii námorného združenia zriadeného v členských štátoch“ v súlade s oddielom 2.2. prvým pododsekom treťou zarážkou usmernení.
However, the complete abolition of the limitation would allow undertakings with only vessels chartered-in on time or voyage basis to benefit from the tonnage tax regime.
Úplné zrušenie tohto obmedzenia by však umožnilo podnikom, ktoré využívajú časovo prenajaté lode alebo lode prenajaté na plavbu, využívať režim dane z tonáže.
In this context the Commission is of the view that the notified amendment is not in line with the above mentioned objectives in recitals 19 and 20.
V tejto súvislosti sa Komisia nazdáva, že oznámená zmena nie je v súlade s cieľmi uvedenými v odôvodneniach 19 a 20.
The Commission considers that a minimum ratio between chartered-in vessels and owned vessels of at least 10:1 should be maintained.
Komisia zastáva názor, že minimálny pomer 10 : 1 medzi časovo prenajatými a vlastnými loďami by sa mal zachovať.
If the above mentioned objectives are not fulfilled, the Commission considers that the chartered-in vessels should contribute to another objective of the Guidelines, namely that of encouraging the flagging or re-flagging to Member States’ registers in line with section 2.2, first subparagraph, second indent of the Guidelines.
Komisia si myslí, že ak sa nesplnia vyššie uvedené ciele, časovo prenajaté lode by mali prispieť k ďalšiemu cieľu z usmernení, konkrétne k podpore vyvesovania vlajok alebo k zmene vlajok v registroch členských štátov v súlade s oddielom 2.2. prvým pododsekom druhou zarážkou usmernení.
Consequently, even if the crew management and the technical management of vessels are not both carried out on the territory of the Community/EEA, the Commission could accept that the common interest is safeguarded if the vessel concerned flies a Community/EEA flag.
Ak sa teda riadenie posádky a technické riadenie lodí aj nevykonáva na území Spoločenstva/EHP, Komisia by mohla akceptovať, že sa chráni spoločný záujem, ak príslušné lode majú vyvesenú vlajku Spoločenstva/EHP.
As a consequence, the Commission is of the view that the above objectives will be fulfilled if the following conditions are met:
V dôsledku toho sa Komisia nazdáva, že uvedené ciele sa splnia, ak sa dodržia tieto podmienky:
the chartered-in vessel is registered in a Community or EEA maritime register; or
časovo prenajatá loď je zaregistrovaná v námornom registri Spoločenstva alebo EHP alebo
its crew management and its technical management are carried out on the territory of the Community or the EEA.
riadenie prevádzky a technické riadenie sa vykonávajú na území Spoločenstva alebo EHP.
If these conditions are fulfilled, the above mentioned objectives of the Guidelines are met.
Ak sú splnené tieto podmienky, dosiahnu sa vyššie uvedené ciele usmernení.
In accordance with recent case-law [14] the notified amendment can be authorised with effect from 1 January 2007 (the date of notification) in order to avoid its retroactive application,
V súlade s nedávnou judikatúrou [14] možno s účinnosťou od 1. januára 2007 (dátum oznámenia) povoliť oznámenú zmenu, aby sa zabránilo jej uplatňovaniu s retroaktívnym účinkom,
The notified amendment to the tonnage tax scheme N 504/02, initially approved by the Commission on 11 December 2002, is compatible with the common market subject to the conditions set out in Article 2.
Oznámená zmena režimu dane z tonáže N 504/02, ktorý pôvodne schválila Komisia 11. decembra 2002, je v súlade so spoločným trhom, pokiaľ podlieha podmienkam ustanoveným v článku 2.
It may be applied with effect from 1 January 2007.
Môže sa uplatňovať s účinnosťou od 1. januára 2007.
There shall be a minimum ratio of 10:1 between chartered-in vessels and owned vessels operated by each tonnage tax company.
Minimálny pomer medzi časovo prenajatými loďami a vlastnými loďami prevádzkovanými každou spoločnosťou s daňou z tonáže musí byť 10:1.
Each of the chartered-in vessels operated by a given tonnage tax company shall satisfy at least one of the following conditions:
Každá z týchto časovo prenajatých lodí prevádzkovaná danou spoločnosťou s daňou z tonáže musí spĺňať aspoň jednu z týchto podmienok:
the chartered-in vessel is registered in a Community or EEA maritime register;
časovo prenajatá loď je zaregistrovaná v námornom registri Spoločenstva alebo EHP;
the crew management and technical management of the chartered-in vessel are carried out on the territory of the Community or the EEA.
riadenie prevádzky a technické riadenie časovo prenajatej lode sa vykonávajú na území Spoločenstva alebo EHP.
Ireland shall inform the Commission, within 2 months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Írsko bude do dvoch mesiacov po oznámení tohto rozhodnutia informovať Komisiu o opatreniach prijatých na dosiahnutie súladu s týmto rozhodnutím.
OJ C 117, 14.5.2008, p. 32.
Ú. v. EÚ C 117, 14.5.2008, s. 32.
Decision C(2002) 4371 final.
Rozhodnutie K(2002) 4371 v konečnom znení.
Decision C(2002) 4371 final, points 3 to 6.
Rozhodnutie K(2002) 4371 v konečnom znení, body 3 až 6.
Decision C(2002) 4371 final, point 26.
Rozhodnutie K(2002) 4371 v konečnom znení, bod 26.
Guidelines point 3.1: Fiscal treatment of shipowning companies.
Usmernenia, bod 3.1. Daňový prístup k spoločnostiam vlastniacim lode.
See footnote 2 of this Decision.
Pozri poznámku pod čiarou č. 2 v tomto rozhodnutí.
The Guidelines point 3.1, seventh subparagraph.
Usmernenia, bod 3.1 siedmy pododsek.
See for example Commission Decision C 20/03, available at the following Internet address: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2003:145:0004:0047:FR:PDF Commission Decision N 572/02 available in the official language at the following Internet address: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2002/n572-02.pdf
Pozri napríklad rozhodnutie Komisie C 20/03 dostupné na tejto internetovej adrese: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2003:145:0004:0047:FR:PDF, rozhodnutie Komisie N 572/02 dostupné v úradnom jazyku na tejto internetovej adrese: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2002/n572-02.pdf
Commission Decision of 12 March 2002 (State aid N 563/01), available in the official language at the following Internet address: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2001/n563-01.pdf
Rozhodnutie Komisie z 12. marca 2002 (štátna pomoc N 563/01) dostupné v úradnom jazyku na tejto internetovej adrese: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports-2001/n563-01.pdf
See Commission Decision C 58/08, not published yet.
Pozri rozhodnutie Komisie C 58/08, zatiaľ neuverejnené.
See judgment of 18 December 2008 in Case C-384/07 Wienstrom GmbH v Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit, not yet reported, and in particular, paragraph 26: ‘Where planned aid was properly notified to the Commission and was not put into effect prior to that decision, it can be put into effect as from the moment at which the decision is adopted, including, where relevant, in respect of a period predating the decision which is covered by the measure that has been declared compatible’.
Pozri rozsudok z 18. decembra 2008 vo veci C-384/07, Wienstrom GmbH/Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit, zatiaľ nezverejnený, a najmä bod 26: „Pokiaľ bol návrh pomoci riadne oznámený Komisii a nebol vykonaný pred týmto rozhodnutím, môže byť vykonaný od vydania tohto rozhodnutia prípadne aj za predchádzajúce obdobia, na ktoré sa vzťahuje opatrenie, ktoré bolo vyhlásené za zlučiteľné so spoločným trhom.“
The decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 14 May 2008.
Toto rozhodnutie bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [4]14. mája 2008.
Ireland submitted its observations on 29 February 2008.
Írsko predložilo svoje pripomienky 29. februára 2008.
The amendment does not alter the duration of the tonnage tax scheme: the current tonnage tax regime is limited in duration to 10 years expiring on 31 December 2012.
Zmenou sa nenarúša trvanie režimu dane z tonáže. Trvanie súčasného režimu dane z tonáže je obmedzené na 10 rokov a uplynie 31. decembra 2012.
‘Qualifying companies’ will, in general, only have 36 months in which to elect to enter the tonnage tax regime on becoming qualifying companies, that is to say, a company chargeable to Irish corporation tax, operating ‘qualifying ships’ and carrying on the strategic and commercial management of the qualifying ships in Ireland.
Oprávnené spoločnosti budú mať vo všeobecnosti len 36 mesiacov na to, aby splnili podmienky na vstup do režimu dane z tonáže tým, že sa stanú oprávnenými spoločnosťami, to znamená spoločnosťami zdaniteľnými podľa írskej dane z príjmu právnických osôb, prevádzkujúcimi „oprávnené lode“ a vykonávajúcimi strategické a obchodné riadenie oprávnených lodí v Írsku.
The Irish authorities project that the first year cost of the abolishment of the time charter limitation, applied from 1 January 2006 will be in the region of EUR 5,88 million given the past market upturn. It is anticipated that the cost in the medium term (2007 to 2009) will fall as earnings fall to more typical market levels, approximately EUR 1,38 million.
Írske úrady odhadujú, že vzhľadom na minulé zlepšenie na trhu budú náklady na zrušenie časového prenájmu platného od 1. januára 2006 za prvý rok v tejto oblasti 5,88 milióna EUR. Keďže zisky klesajú na bežnejšie trhové úrovne, predpokladá sa, že zo strednodobého hľadiska (2007 – 2009) náklady poklesnú približne na 1,38 milióna EUR.
Decision No 633/2009/EC of the European Parliament and of the Council
Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 633/2009/ES
Since 1963, the European Investment Bank (EIB) has undertaken operations outside the Community in support of the Community’s external policies.
Európska investičná banka (EIB) od roku 1963 uskutočňuje operácie mimo Spoločenstva na podporu politík Spoločenstva v oblasti vonkajších vzťahov.
Most of those operations have been carried out upon the request of the Council and have benefited from a Community budgetary guarantee administered by the Commission.
Väčšina týchto operácií sa uskutočnila na žiadosť Rady a využívala sa pri nich záruka z rozpočtu Spoločenstva, ktorú spravuje Komisia.