natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These wagons have a special construction, modified only for the transport of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods carried by traditional railway cars — for example, the wagons do not have a floor, sidings or end boards, but are equipped with fixing pieces (twistlocks).
Tieto železničné vozne majú špeciálnu konštrukciu prispôsobenú len preprave intermodálnych prepravných jednotiek, a preto sa nemôžu použiť na prepravu tovaru, ktorý prepravujú tradičnými železničnými vozňami – tieto vozne napríklad nemajú dno, bočnice ani nožné lišty, sú však vybavené zaisťovacím mechanizmom (otočnými zámkami).
The subsidy will only be provided for these special railway wagons and the applicant will have to provide their precise specification and use them for a specific new combined transport line.
Pomoc je určená len pre tieto špeciálne železničné vozne a žiadateľ musí dodať ich presnú špecifikáciu a používať ich len na konkrétnej novej trase kombinovanej dopravy.
The principal objective of the support is to secure the necessary number of railway wagons for the respective combined transport line, or the railway wagons for the ‘new’ combined transport systems (e.g. preparation of road trailers), which have not been operated in the Czech Republic so far.
Základným cieľom podporného programu je zabezpečiť nevyhnutné množstvo železničných vozňov pre konkrétnu trasu kombinovanej dopravy alebo železničné vozne pre „nové“ systémy kombinovanej dopravy (napr. príprava cestných prívesných vozidiel), ktoré sa v Českej republike zatiaľ nevyskytujú.
The same principle will be used also for the special road vehicles for combined transport, and the support will be also extended to intermodal transport units with the exception of ISO containers.
Rovnaké zásady sa uplatnia aj v prípade špeciálnych cestných vozidiel pre kombinovanú dopravu a pomoc bude zahŕňať aj intermodálne prepravné jednotky s výnimkou kontajnerov ISO.
Intensity, budget and duration
Miera, rozpočet a dĺžka trvania pomoci
The aid intensity is 30 % of the eligible costs.
Miera pomoci tvorí 30 % oprávnených nákladov.
The expected budget for the period 2006-2010 is CZK 1580 million (EUR 55702450) for the overall programme.
Očakávaný rozpočet na obdobie rokov 2006 až 2010 je 1580 miliónov CZK (55702450 EUR) na celý program.
The procedure to grant the aid, the project assessment, the cumulation and the control measures are exactly the same as those authorised by the Commission in its decision of 4 April 2006.
Postup pri poskytovaní pomoci, posúdenie projektu, kumulácia a kontrolné opatrenia zostávajú bez zmeny, tak ako ich Komisia schválila vo svojom rozhodnutí zo 4. apríla 2006.
REASONS TO OPEN THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE: DOUBTS OF THE COMMISSION AS REGARDS THE COMPATIBILITY WITH THE TREATY OF THE AIDS TO SPECIAL WAGONS FOR COMBINED TRANSPORT
DÔVODY ZAČATIA KONANIA VO VECI FORMÁLNEHO ZISŤOVANIA: POCHYBNOSTI KOMISIE, POKIAĽ IDE O ZLUČITEĽNOSŤ SO ZMLUVOU O ES V PRÍPADE POMOCI NA ŠPECIÁLNE ŽELEZNIČNÉ VOZNE PRE KOMBINOVANÚ DOPRAVU
As regards the specific part of the aid concerning the special wagons for combined transport, the Commission had doubts whether it could be declared compatible with the EC Treaty.
Pokiaľ ide o konkrétnu časť pomoci týkajúcu sa špeciálnych železničných vozňov pre kombinovanú dopravu, Komisia mala pochybnosti, či ju možno vyhlásiť za zlučiteľnú so Zmluvou o ES.
In light of the Commission policy encouraging combined transport, the measure in question could be considered compatible on the basis of Article 87(3)(c) of the EC Treaty if, in particular it were ensured that the wagons, the purchase of which is supported by the aid, can only be used for combined transport operations.
Vzhľadom na politiku Komisie podporovať kombinovanú dopravu by bolo možné považovať predmetné opatrenie za zlučiteľné na základe článku 87 ods. 3 písm. c) Zmluvy o ES, pokiaľ by sa zaručilo, že železničné vozne, na ktorých nákup sa pomoc vzťahuje, sa budú využívať len na prevádzkovanie kombinovanej dopravy.
At the stage of opening procedures, the Commission did not have sufficient information available in order to definitively establish that these wagons can only and exclusively be used in the framework of a combined transport service.
Komisia nemala v štádiu začatia konania k dispozícii dostatok informácií, aby mohla s konečnou platnosťou určiť, či tieto vozne možno používať výlučne v rámci služieb kombinovanej dopravy.
Alternatively, aid granted for the acquisition of rolling stock not exclusively dedicated to combined transport could be declared compatible if the beneficiaries of the aid were only small or medium-size enterprises (SMEs).
Na druhej strane by pomoc na nadobudnutie vozňového parku, ktorý by nebol určený výlučne pre potreby kombinovanej dopravy, bolo možné vyhlásiť za zlučiteľnú, keby boli príjemcami pomoci iba malé alebo stredné podniky (MSP).
Article 4(5) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small and medium-sized enterprises allows for aid investments in railway wagons for SMEs.
Článkom 4 ods. 5 nariadenia Komisie (ES) č. 70/2001 z 12. januára 2001 o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy o ES na štátnu pomoc malým a stredným podnikom sa povoľuje pomoc v podobe investícií do železničných vozňov pre malé a stredné podniky.
In particular, the aid intensity fixed by Article 4(2) is 15 % for small and 7,5 % for medium-sized enterprises.
Miera pomoci stanovená článkom 4 ods. 2 je konkrétne 15 % pre malé podniky a 7,5 % pre stredné podniky.
In order to apply these provisions, the Commission requested the confirmation that the intended measure would only benefit small and medium-size enterprises and within these thresholds.
S cieľom uplatniť uvedené ustanovenia si Komisia vyžiadala uistenie, že z plánovaného opatrenia budú mať prospech iba malé a stredné podniky, a to v rámci uvedených prahov.
Comments to the decision on opening of the formal investigation procedure
Pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania vo veci formálneho zisťovania
In their letter of 9 May 2006, the authorities of the Czech Republic submitted the following comments.
Orgány Českej republiky predložili vo svojom liste z 9. mája 2006 tieto pripomienky.
The proposed aid covers the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Navrhovaná pomoc je určená na nákup špeciálnych železničných vozňov s plánovaným použitím výlučne na kombinovanú dopravu, ktoré nemožno vzhľadom na ich špeciálnu konštrukciu používať na iné účely v rámci železničnej dopravy.
Wagons in these categories are of a special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Vozne týchto kategórií majú špeciálne konštrukčné riešenie (špecifickú stavbu), upravené výhradne na prepravu intermodálnych prepravných jednotiek, čo znemožňuje ich využitie na prepravu tovaru rovnakým spôsobom ako na iných železničných vozňoch.
The load area of wagons in these categories comprises a frame-type structure with fixing pins or other special components or devices which are essential for attaching or handling intermodal transport units.
Nákladný priestor vozňov týchto kategórií tvorí rámová konštrukcia so zaisťovacím mechanizmom alebo inými špeciálnymi súčasťami či zariadeniami, ktoré sú nevyhnutné na upevnenie intermodálnych prepravných jednotiek či manipuláciu s nimi.
They do not therefore have a full floor, side walls or stanchions or an end walls, and so it is not possible to attach to them any type of load other than intermodal transport units.
Nemajú teda celoplošné dno, bočnice či klanice a nožné lišty, takže na ne nemožno pripevniť iný druh nákladu ako intermodálnu prepravnú jednotku.
There are around 100 types of wagons in these categories in Europe.
V Európe existuje približne 100 typov vozňov týchto kategórií.
The purpose of the aid for the purchase of the wagons in question is to help secure the special railway wagons for the new combined transport routes, or railway wagons for ‘new’ combined transport systems, which have not been operated in the Czech Republic at all to date (e.g. transport of road semi-trailers) or have been operated on a small scale (e.g. transport of swap bodies).
Pomoc na nákup predmetných vozňov má prispieť k zabezpečeniu špeciálnych železničných vozňov pre nové trasy kombinovanej dopravy alebo železničných vozňov pre „nové“ systémy kombinovanej dopravy, ktoré sa dosiaľ v Českej republike neprevádzkujú vôbec (napr. preprava cestných návesov) alebo len v malom rozsahu (napr. preprava výmenných nadstavieb).
The special railway wagons, the acquisition of which would be funded from public resources, could be used only in the context of a new combined transport route and on the conditions laid down in advance in the government resolution referred to in recital 9.
Špeciálne železničné vozne, ktorých nadobudnutie by sa financovalo z verejných zdrojov, by bolo možné použiť len v rámci novej trasy kombinovanej dopravy a za podmienok vopred stanovených v rozhodnutí vlády uvedenom v úvodnom ustanovení 9.
The grant may amount to a maximum of 30 % of the overall acquisition costs.
Výška dotácie môže byť maximálne 30 % celkových nákupných nákladov.
The evaluation committee will assess the number of wagons acquired, the amount of the grant, the fulfilment of the conditions of the programme and the quality of the business plan.
Počet nadobudnutých vozňov, výšku dotácie, plnenie podmienok programu a kvalitu podnikateľského zámeru bude posudzovať hodnotiaca komisia.
At regular three-monthly intervals over a prescribed period, the beneficiary will transmit to the Ministry of Transport, inter alia, information on the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant.
V pravidelných trojmesačných intervaloch v priebehu stanoveného obdobia bude príjemca pomoci predkladať ministerstvu dopravy okrem iného informácie o prevádzke novej trasy a využívaní železničných vozňov (nadobudnutých prostredníctvom dotácie).
In addition, monitoring by the Ministry of Transport will focus on accounting and inventory records and random physical checks on the wagons concerned.
Popritom monitorovanie ministerstvom dopravy sa bude naďalej sústreďovať na účtovné a inventárne záznamy a náhodné fyzické kontroly predmetných vozňov.
Converting these wagons is difficult from a technical point of view and very costly.
Prestavba týchto vozňov je z technického hľadiska náročná a veľmi nákladná.
Conversion would, moreover, involve changing the marking of the wagons, which of course requires the approval of the Railway Administration Authority, a Czech State body.
Prestavbou by navyše došlo k preznačeniu kategórie vozňov, na čo samozrejme musí byť schválenie českého štátneho orgánu – Železničného úradu.
Wagon conversions would also show up in the wagon inventory records, which will be the subject of checks by the Ministry of Transport.
Prestavba vozňov by sa prejavila aj v inventárnych záznamoch vozňov, ktoré budú predmetom kontroly ministerstva dopravy.
The Czech Republic believes that support for the purchase of S or L series railway wagons is compatible with the Treaty establishing the European Community, because the very design of these wagons makes it impossible for them to be used in ordinary rail transport and converting these wagons would be difficult from a technical point of view and would be very costly.
Česká republika sa domnieva, že podpora na nákup železničných vozňov kategórií S alebo L je zlučiteľná so Zmluvou o založení Európskeho spoločenstva, pretože samotná konštrukcia týchto vozňov neumožňuje ich použitie v bežnej železničnej doprave a ich prípadná prestavba by bola z technického hľadiska náročná a veľmi nákladná.
Monitoring the use of financial resources will be based, first, on the information which the beneficiary is obliged to transmit to the Ministry of Transport, inter alia, concerning the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant and, second, on the verification of the beneficiary’s accounting and inventory records, including random physical checks on these wagons.
Monitorovanie použitia finančných prostriedkov bude spočívať po prvé v povinnosti príjemcu pomoci informovať ministerstvo dopravy okrem iného o prevádzke novej trasy a využívaní železničných vozňov nadobudnutých prostredníctvom dotácie a po druhé v overovaní účtovných a inventárnych záznamov príjemcu pomoci vrátane náhodných fyzických kontrol predmetných vozňov.
Modification of the aid scheme
Úprava schémy pomoci
In their letter of 1 February 2007 the Czech authorities notified the Commission of a modification of the aid scheme as regards the intensity of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport in order to adapt them to the requirements of Regulation (EC) No 70/2001.
Svojím listom z 1. februára 2007 české orgány informovali Komisiu o úprave schémy pomoci, pokiaľ ide o mieru pomoci na nákup určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu, aby zodpovedali požiadavkám nariadenia (ES) č. 70/2001.
However, by letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for combined transport in order to maintain the provisions of the original notification.
Listom z 28. júna 2007 české orgány informovali Komisiu o ďalších úpravách zapracovaných do schémy pomoci v súvislosti s nákupom určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu tak, aby sa zachovali ustanovenia pôvodného oznámenia.
According to Article 87(1) of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the provision of certain goods shall be incompatible with the common market, in so far as it affects trade between Member States, save as otherwise provided for in the Treaty.
V zmysle článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES pomoc poskytovaná členským štátom alebo akoukoľvek formou zo štátnych prostriedkov, ktorá narúša hospodársku súťaž alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže tým, že zvýhodňuje určitých podnikateľov alebo poskytovanie určitých druhov tovaru, je nezlučiteľná so spoločným trhom, pokiaľ ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi, ak nie je v zmluve ustanovené inak.
As regards the condition of use of State resources, the measure envisaged establishes that the selected beneficiaries will receive a State contribution.
Pokiaľ ide o podmienky použitia prostriedkov zo štátnych zdrojov, v predpokladanom opatrení sa ustanovuje, že vybraní príjemcovia dostanú štátny príspevok.
The State is responsible for the provision of such financial contributions.
Za poskytnutie týchto finančných príspevkov zodpovedá štát.
The Commission concludes that the measure implies the use of State resources.
Komisia dospela k záveru, že opatrenie predstavuje použitie štátnych prostriedkov.
As regards the condition of selective economic advantage, the aid measure applies only to railway companies who operate combined transport within the Czech Republic.
Pokiaľ ide o podmienky selektívnej hospodárskej výhody, dané opatrenie schémy pomoci sa vzťahuje iba na železničné spoločnosti, ktoré prevádzkujú kombinovanú dopravu na území Českej republiky.
It therefore favours certain undertakings or the provision of certain goods.
Pomoc teda zvýhodňuje určité podniky alebo poskytovanie určitých druhov tovaru.
As regards the condition of distortion of competition and trade between Member States being affected, when aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Community trade, the latter must be regarded as affected by that aid.
Pokiaľ ide o podmienky narušenia hospodárskej súťaže a nepriaznivý vplyv na obchod medzi členskými štátmi, keď sa pomocou, ktorú poskytne členský štát, posilňuje postavenie podniku v porovnaní s ostatnými podnikmi konkurujúcimi si v obchodovaní v rámci Spoločenstva, tieto podniky sa musia považovať za podniky nepriaznivo ovplyvnené touto pomocou.
Competition between economic entities active in combined transport of goods is thus developing beyond the boundaries of the different Member States.
Hospodárska súťaž medzi hospodárskymi subjektmi pôsobiacimi v kombinovanej preprave tovaru sa teda rozvíja za hranice jednotlivých členských štátov.
The geographical position of the Czech Republic makes the development of competition between operators of combined transport within and outside this Member State relatively stronger than in other parts of the Community.
Vďaka zemepisnej polohe Českej republiky je rozvoj hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi kombinovanej dopravy na území tohto členského štátu aj mimo neho relatívne výraznejší ako v iných oblastiach Spoločenstva.
The intended measure will support combined transport operators which develop activity within the Czech Republic, in competition with other operators who develop their activity in the neighbouring Member States.
Plánované opatrenie podporí prevádzkovateľov kombinovanej dopravy, ktorí vyvíjajú činnosť v Českej republike, v hospodárskej súťaži s ostatnými prevádzkovateľmi vyvíjajúcimi svoju činnosť v susedných členských štátoch.
As such, it is liable to distort competition and affects trade between Member States.
Mohlo by preto narušiť hospodársku súťaž a ovplyvniť obchod medzi členskými štátmi.
In view of those facts, the Commission finds that the notified aid scheme involves aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and is hence, in principle, prohibited by virtue of that Article, unless it may be deemed compatible with the common market by virtue of any of the exemptions provided for in the Treaty or secondary legislation.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti Komisia dospela k názoru, že oznámená schéma pomoci zahŕňa pomoc v zmysle článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES, a preto je v zásade zakázaná na základe tohto článku, pokiaľ sa nemôže považovať za zlučiteľnú so spoločným trhom na základe ktorejkoľvek výnimky uvedenej v Zmluve o ES alebo v sekundárnych právnych predpisoch.
APPRAISAL OF THE COMPATIBILITY OF THE AID MEASURE
POSÚDENIE ZLUČITEĽNOSTI OPATRENIA TÝKAJÚCEHO SA POMOCI
In the absence of a more specific provision, the notified scheme can only be assessed upon the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty.
Pri neexistencii konkrétnejšieho ustanovenia sa môže oznámená schéma posudzovať len na základe článku 87 ods. 3 písm. c) Zmluvy o ES.
Article 87(3)(c) states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
V článku 87 ods. 3 písm. c) sa uvádza, že pomoc určenú na uľahčenie rozvoja niektorých hospodárskych činností alebo niektorých hospodárskych odvetví možno pokladať za zlučiteľnú so spoločným trhom, ak nenarúša podmienky obchodovania do tej miery, že by bola v rozpore so spoločným záujmom.
The Community has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodal transport system and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part and parcel of this policy.
Spoločenstvo určitý čas presadzovalo politiku dosiahnutia vyváženého systému intermodálnej dopravy, pričom podpora konkurencieschopnosti kombinovanej dopravy v porovnaní s cestnou dopravou predstavuje neoddeliteľnú súčasť tejto politiky.
The aim of EC combined transport policy is to achieve a modal shift from road to other modes of transport.
Cieľom politiky ES pre kombinovanú dopravu je dosiahnuť modálny prechod z cestnej dopravy na iné druhy dopravy.
Community instruments such as Directive 92/106/EEC aim explicitly at fostering the development of combined transport, as confirmed in the fourth recital of that Directive.
Nástroje Spoločenstva, ako napr. smernica Rady 92/106/EHS, sa výslovne zameriavajú na podporu rozvoja kombinovanej dopravy, ako sa potvrdzuje vo štvrtom úvodnom ustanovení tejto smernice.
The White Paper on Transport Policy encourages the use of rail and other environmentally friendly modes of transport in order to become competitive alternatives to road haulage.
Biela kniha o dopravnej politike vyzýva na využívanie železničnej dopravy a ďalších ekologicky priaznivejších druhov dopravy, aby sa stali konkurencieschopnými alternatívami cestnej prepravy.
Intermodal policy is an initiative to take the pressure off the road freight sector, and is in line with the conclusions of the European Council of Gothenburg of June 2001 which has declared that measures helping modal shift from road transport to more environmentally friendly modes are at the heart of the policy for sustainable transport.
Intermodálna politika je iniciatíva, ktorá má odstrániť tlak pôsobiaci na sektor cestnej nákladnej dopravy, a je v súlade so závermi zasadnutia Európskej rady v Göteborgu z júna 2001, v ktorých sa vyhlásilo, že opatrenia pomáhajúce modálnemu prechodu z cestnej dopravy na druhy šetrnejšie k životného prostrediu sú jadrom politiky pre udržateľnú dopravu.
Furthermore, today, Europe’s industry maintains or increases the competitiveness of its Europe-based production largely by advanced logistics, optimising production and distribution, and creating value in the process.
Európsky priemysel navyše zachováva alebo zvyšuje konkurencieschopnosť svojej európskej výroby zväčša pomocou vyspelej logistiky, optimalizácie výroby a distribúcie a vytváraním hodnoty v procese.
These sophisticated supply chains are increasingly vulnerable to the decreasing reliability and increasing costs of road freight.
Tieto dômyselné zásobovacie reťazce sú čoraz citlivejšie na klesajúcu spoľahlivosť a na zvyšovanie nákladov cestnej nákladnej dopravy.
Intermodal logistics will thus have to become a prime occupation for Europe’s production industry, in order to maintain productive assets and processes in Europe.
Intermodálnej logistike takto bude musieť európsky výrobný priemysel venovať hlavnú pozornosť s cieľom zachovať v Európe produktívne aktíva a procesy.
Necessity and proportionality of the aid
Nevyhnutnosť a úmernosť pomoci
Intermodal transport is a complex transport option, involving various actors with various business models, in a fragmented and small-scale environment, often still separated by modal cultures and along national lines.
Intermodálna doprava predstavuje komplexnú alternatívu dopravy, ktorá zahŕňa rozličných účastníkov s rozličnými podnikateľskými modelmi v rozkúskovanom a svojím rozsahom obmedzenom prostredí, ešte stále neraz rozdelenom podľa špecifických druhov dopravy a odlišných vnútroštátnych štruktúr.
The Commission recognises that it is in the first place the task of market operators to improve intermodal transport within markets, whose access is free and where the rules of free competition and supply and demand prevail.
Komisia uznáva, že zlepšiť intermodálnu dopravu v rámci trhov, ku ktorým je voľný prístup a kde platia pravidlá voľnej hospodárskej súťaže a ponuky a dopytu, je v prvom rade úlohou prevádzkovateľov trhu.
However, in order to fully unleash the potential of intermodal transport, the willingness to take risks inherent in switching from road to the alternative modes, needs to be stimulated.
Na to, aby sa však v plnej miere uvoľnil potenciál intermodálnej dopravy, je potrebné stimulovať ochotu prijať riziká súvisiace s prechodom z cestnej dopravy na alternatívne druhy dopravy.
Many transport companies are operating today in markets in full restructuring.
Mnoho dopravných spoločností pôsobí na trhoch, ktoré prechádzajú úplnou reštrukturalizáciou.
Their margins are low, planning is difficult, and the future uncertain.
Ich marže sú nízke, plánovanie je náročné a budúcnosť je neistá.