natgillin/translations-raw huggingface dataset:
cruise (altitude coverage including 10000 feet); and
letu v cestovnom režime (pokrytie nadmorskej výšky do 10000 ft vrátane) a
holding.
vyčkávania.
Details of any other conditions relevant to ETOPS operations which can cause significant deterioration of performance, such as ice accumulation on the unprotected surfaces of the aeroplane, ram air turbine (RAT) deployment, thrust-reverser deployment, etc.
Podrobné informácie o všetkých ďalších podmienkach súvisiacich s prevádzkou ETOPS, ktoré môžu spôsobiť výrazné zníženie výkonnosti, napríklad nahromadenie ľadu na nechránených povrchoch lietadla, použitie náporovej turbíny (RAT), použitie obracača ťahu atď.
The altitudes, airspeeds, thrust settings, and fuel flow used in establishing the ETOPS area of operations for each airframe-engine combination must be used in showing the corresponding terrain and obstruction clearances in accordance with this regulation.
Nadmorská výška letu, vzdušná rýchlosť, nastavenie ťahu a tok paliva, ktoré sa používajú na stanovenie oblasti prevádzky ETOPS pre každú kombináciu kostry a motora lietadla, sa musia použiť aj na určenie zodpovedajúcej výšky letu nad terénom a prekážkami v súlade s týmto predpisom.
The configuration deviation list(s) (CDL), if provided by the manufacturer, taking account of the aeroplane types and variants operated including procedures to be followed when an aeroplane is being despatched under the terms of its CDL.
Zoznam(-y) odchýlok usporiadania (CDL), ak ho/ich výrobca poskytuje, prihliadajúci(-e) na prevádzkový typ a variant letúna a obsahujúci(-e) postupy, ktoré sa majú dodržať, ak je letún vypravený podľa podmienok svojho CDL.
A list of the survival equipment to be carried for the routes to be flown and the procedures for checking the serviceability of this equipment prior to take-off.
Zoznam vybavenia na prežitie, ktoré má byť na palube na plánovaných tratiach, a postupy kontroly použiteľnosti tohto vybavenia pred vzletom.
Instructions for preparation for emergency evacuation including crew co-ordination and emergency station assignment.
Pokyny na prípravu núdzovej evakuácie obsahujúce určenie koordinácie a núdzových pracovných stanovíšť posádky.
Instructions and information relating to communications, navigation and aerodromes including minimum flight levels and altitudes for each route to be flown and operating minima for each aerodrome planned to be used, including:
Pokyny a informácie týkajúce sa komunikácie, navigácie a letísk, zahŕňajúce minimálne letové hladiny a výšky pre každú trať, ktorá sa má lietať, a prevádzkové minimá každého letiska, ktoré sa môže použiť, obsahujú:
a description of the aeronautical charts that must be carried on board in relation to the type of flight and the route to be flown, including the method to check their validity;
opis leteckých máp, ktoré musia byť na palube podľa druhu letu a plánovanej trate, vrátane spôsobu preverenia ich platnosti;
aerodrome categorisation for flight crew competence qualification;
kategorizácia letísk na schválenie dostatočnej schopnosti letovej posádky a
all relevant items prescribed in Subpart S (security).
všetky dôležité body predpísané v článku S (Bezpečnostná ochrana).
Procedures to ensure that abnormal or emergency situations requiring the application of part or all of abnormal or emergency procedures and simulation of IMC by artificial means are not simulated during commercial air transportation flights.
Postupy zabezpečujúce, aby mimoriadne alebo núdzové situácie vyžadujúce použitie časti, prípadne všetkých, mimoriadnych alebo núdzových postupov a simulácie IMC neboli simulované náhradnými spôsobmi počas obchodných dopravných letov.
An operator shall ensure that the following information/documentation is stored in an acceptable form, accessible to the Authority, for the periods shown in the Tables below.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby ďalej uvedené informácie/dokumentácie boli uložené v prijateľnej forme prístupnej leteckému úradu na taký čas, aký je uvedený v nasledujúcich tabuľkách.
Note: Additional information relating to maintenance records is prescribed in Part-M, paragraph M.A.306(c) operator's technical log system.
Poznámka: Ďalšie požiadavky týkajúce sa záznamov o údržbe sú predpísané v časti M ods. M.A.306 písm. c) – Systém technického denníka prevádzkovateľa.
Three months
3 mesiace
Notification of special loads including written information to the commander about dangerous goods
Ohlásenie osobitných nákladov, vrátane písomnej informácie veliteľovi o nebezpečnom tovare
Flight report(s) for recording details of any occurrence, as prescribed in OPS 1.420, or any event which the commander deems necessary to report/record
Hlásenie/hlásenia z letu na záznam podrobností každej udalosti predpísanej v OPS 1.420 a všetkých prípadov, ktoré veliteľ lietadla pokladá za nevyhnutné hlásiť/zapísať
Flight, duty and rest time
Čas letu, v službe a odpočinku
Three years
3 roky
Last two training records
Posledné dva záznamy o výcviku
Quality system records
Záznamy systému kvality
Five years
5 rokov
Three months after completion of the flight
3 mesiace po vykonaní letu
Dangerous goods acceptance checklist
Kontrolný zoznam prebierky nebezpečného tovaru
Operators shall allocate duty patterns which avoid such undesirable practices as alternating day/night duties or the positioning of crew members so that a serious disruption of established sleep/work pattern occurs.
Prevádzkovatelia rozdelia modely služby tak, aby zabránili takým nežiaducim javom, ako je striedanie dennej a nočnej služby členov posádky alebo také zaradenia do služby, ktoré by mohli viesť k vážnemu narušeniu zavedených stereotypov striedania spánku a práce.
Operators shall ensure flight duty periods are planned to enable crew members to remain sufficiently free from fatigue so they can operate to a satisfactory level of safety under all circumstances.
Prevádzkovatelia zabezpečia také plánovanie letových služieb, ktoré zabráni vyčerpanosti členov posádky, tak aby boli schopní plniť svoje povinnosti na vyhovujúcej bezpečnostnej úrovni za všetkých okolností.
A crew member shall not operate an aeroplane if he/she knows that he/she is suffering from or is likely to suffer from fatigue or feels unfit, to the extent that the flight may be endangered.
Člen posádky nevykonáva službu na palube letúna, ak si je vedomý, že je vyčerpaný alebo sa blíži k stavu vyčerpanosti, alebo sa necíti dobre v takom rozsahu, že by mohlo dôjsť k ohrozeniu letu.
Crew members should make optimum use of the opportunities and facilities for rest provided and plan and use their rest periods properly.
Členovia posádky optimálnym spôsobom využijú možnosti a zariadenia na odpočinok, ktoré majú k dispozícii, a správne si naplánujú a využijú čas odpočinku.
Augmented flight crew:
Rozšírená letová posádka:
Block time:
Celkový čas letu vrátane rolovania:
The time between an aeroplane first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are stopped.
Čas medzi začiatkom pohybu letúna z miesta parkovania na účely odletu až do chvíle, kedy sa letún nezaradí na určené miesto parkovania a všetky motory a vrtule sa zastavia.
Break:
Prestávka:
A period free of all duties, which counts as duty, being less than a rest period.
Čas, keď člen posádky neplní žiadne úlohy považované za služobné povinnosti, kratší ako čas odpočinku.
A period which starts when a crew member is required by an operator to commence a duty and ends when the crew member is free from all duties.
Doba, ktorá sa začína vo chvíli, keď je člen posádky povinný na základe požiadaviek prevádzkovateľa začať výkon služby, a končí sa vo chvíli, keď člen posádky nemá povinnosť plniť žiadne úlohy.
Flight duty period:
Čas letovej služby
The FDP starts when the crew member is required by an operator to report for a flight or a series of flights; it finishes at the end of the last flight on which he/she is an operating crew member.
Čas letovej služby sa začína vo chvíli, keď je člen posádky povinný na základe požiadaviek prevádzkovateľa dostaviť sa na let alebo sériu letov. Čas letovej služby sa končí skončením posledného letu, na ktorom člen posádky vykonával služobné povinnosti.
The location nominated by the operator to the crew member from where the crew member normally starts and ends a duty period or a series of duty periods and where, under normal conditions, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned.
Miesto, ktoré členovi posádky určí prevádzkovateľ. Z tohto miesta člen posádky bežne začína a končí službu alebo sériu služieb a prevádzkovateľ za normálnych podmienok nie je povinný zabezpečiť danému členovi posádky ubytovanie.
Local day:
Miestny deň
A 24 hour period commencing at 00.00 local time.
Časový úsek 24 hodín začínajúci sa o 0.00 hod. miestneho času.
Local night:
Miestna noc
A period of eight hours falling between 22.00 and 08.00 local time.
Časový úsek 8 hodín začínajúci sa o 22.00 hod. miestneho času a končiaci sa o 8.00 hod. miestneho času.
A single day free of duty:
Jeden deň voľna
The transferring of a non-operating crew member from place to place, at the behest of the operator, excluding travelling time.
Premiestňovanie členov posádky, ktorí nevykonávajú služobné povinnosti, z miesta na miesto na príkaz prevádzkovateľa okrem času presunu.
time from home to a designated reporting place and vice versa,
čas strávený cestou z domu na určené miesto nástupu do služby a späť,
Rest period:
Čas odpočinku
The Window of Circadian Low (WOCL) is the period between 02.00 and 05.59.
Doba najnižšej dennej výkonnosti je čas od 2.00 hod. do 5.59 hod.
Beyond these three time zones the WOCL refers to home base time for the first 48 hours after departure from home base time zone, and to local time thereafter.
Za hranicou troch časových pásiem sa počas prvých 48 hodín po odlete z časovej zóny domácej základne vzťahuje doba najnižšej dennej výkonnosti na čas domácej základne a následne na miestny čas.
Maximum daily flight duty period (FDP)
Maximálny čas letovej služby (FDP)
These 13 hours will be reduced by 30 minutes for each sector from the third sector onwards with a maximum total reduction of two hours.
Počnúc tretím sektorom, sa týchto 13 hodín skráti o 30 minút za každý sektor, pričom je možné skrátiť maximálny čas dennej letovej služby najviac o dve hodiny.
When an FDP with extension starts in the period 22.00 to 04.59 the operator will limit the FDP to 11.45.
Ak sa predĺžený čas letovej služby začína v dobe od 22.00 hod. do 4.59 hod., obmedzí prevádzkovateľ čas letovej služby na 11 hodín 45 minút.
A positioning sector immediately following operating sector will be taken into account for the calculation of minimum rest as defined in OPS 1.1110 points 1.1 and 1.2 below.
Sektor zadelenia, ktorý nasleduje hneď za prevádzkovým sektorom, sa berie do úvahy pri výpočte minimálneho času odpočinku, ktorý je stanovený ďalej v OPS 1.1110 bodoch 1.1 a 1.2.
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting at home base shall be at least as long as the preceding duty period or 12 hours whichever is the greater;
Minimálny odpočinok, ktorý musia mať členovia posádky pred začatím času letovej služby začínajúcej sa na domácej základni, trvá minimálne tak dlho, ako predchádzajúci čas služby alebo 12 hodín podľa toho, ktorý časový úsek je dlhší.
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period or 10 hours whichever is the greater; when on minimum rest away from home base, the operator must allow for an eight hour sleep opportunity taking due account of travelling and other physiological needs;
Minimálny odpočinok, ktorý musia mať členovia posádky pred začatím času letovej služby začínajúcej sa mimo domácej základne, trvá minimálne tak dlho, ako predchádzajúci čas služby alebo 10 hodín podľa toho, ktorý časový úsek je dlhší. V prípade minimálneho odpočinku mimo domácej základne musí prevádzkovateľ umožniť členom posádky 8-hodinový spánok, pričom vezme do úvahy cestovanie a ďalšie fyziologické potreby.
The Authority shall set the requirements in connection with the augmentation of a basic flight crew for the purpose of extending the flight duty period beyond the limits in OPS 1.1105 above.
Letecký úrad stanoví požiadavky súvisiace s rozšírením základnej letovej posádky na účely predĺženia času letovej služby nad rámec obmedzení stanovených v OPS 1.1105.
The Authority shall set the requirements in connection with the minimum in-flight rest by cabin crew member(s) when the FDP goes beyond the limitations in OPS 1.1105 above.
Letecký úrad stanoví požiadavky súvisiace s minimálnou prestávkou člena/členov posádky počas letu v prípade, že čas letovej služby presahuje obmedzenia stanovené v OPS 1.1105.
Taking into account the need for careful control of these instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this Subpart may be modified in the event of unforeseen circumstances.
S prihliadnutím na potrebu starostlivej kontroly nižšie zahrnutých prípadov možno v prípade nepredvídaných okolností upraviť v priebehu vykonávania služobných povinností počas letu, ktoré sa začínajú nástupom do služby, obmedzenia času letovej služby, služby a odpočinku uvedených v tomto článku.
The maximum FDP referred to in OPS 1.1105 point 1.3 above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than three hours;
Maximálny čas letovej služby uvedený v OPS 1.1105 bode 1.3 nemôže byť predĺžený o viac ako dve hodiny. V prípade rozšírenej letovej posádky môže byť maximálny čas letovej povinnosti predĺžený najviac o 3 hodiny.
In the event of such circumstances, the rest period following the FDP may be reduced but never below the minimum rest defined in OPS 1.1110 point 1.2 of this Subpart;
V prípade takýchto okolností možno skrátiť čas odpočinku nasledujúci po čase letovej služby. Skrátený odpočinok nesmie byť nikdy kratší ako minimálny odpočinok stanovený v OPS 1.1110 bode 1.2 tohto článku.
The Commander submits a report to the operator whenever a FDP is increased by his/her discretion or when a rest period is reduced in actual operation and
veliteľ letúna predložil správy prevádzkovateľovi vždy, keď počas skutočnej prevádzky došlo na základe jeho rozhodnutia k predĺženiu letovej služby alebo k skráteniu odpočinku, a
Where the increase of a FDP or reduction of a rest period exceeds one hour, a copy of the report, to which the operator must add his comments, is sent to the Authority no later than 28 days after the event.
sa zaslala kópia správy veliteľa letúna spolu so stanoviskom prevádzkovateľa leteckému úradu, keď došlo k predĺženiu letovej služby alebo skráteniu odpočinku o viac ako jednu hodinu, do 28 dní po danej udalosti.
rest periods and days free of all duties;
časy odpočinku a dni voľna;
If the records held by the operator under paragraph 1 do not cover all of his/her flight duty, duty and rest periods, the crew member concerned shall maintain an individual record of his/her:
Ak záznamy vedené prevádzkovateľom v súlade s bodom 1 nepokrývajú celý čas letovej služby, služby a odpočinku člena posádky, môže si dotknutý člen posádky viesť osobné záznamy o:
Records shall be preserved for at least 15 calendar months from the date of the last relevant entry or longer if required in accordance with national laws.
Záznamy sa uchovávajú najmenej počas 15 kalendárnych mesiacov od dátumu posledného náležitého záznamu alebo dlhšie, ak to vyžaduje vnútroštátna legislatíva.
the flight is wholly or partly within or wholly outside the territory of a state; or
je let úplne alebo čiastočne na území štátu alebo úplne mimo územia štátu, alebo
For the purposes only of compliance with OPS 1.1165(b)2., an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by an Authority, for the transport of dangerous goods which are normally forbidden for transport or for other reasons, as specified in the Technical Instructions;
Iba na účely súladu s OPS 1.1165 písm. b) bodom 2, schválenie uvedené v technických pokynoch vydané leteckým úradom na prepravu nebezpečného tovaru, ktorý je zvyčajne zakázaný z prepravných alebo iných dôvodov uvedených v technických pokynoch.
an operator's employee permitted by, and carried in accordance with, the instructions contained in the Operations Manual;
zamestnanec prevádzkovateľa, ktorému dovoľujú pokyny obsiahnuté v prevádzkovej príručke, aby bol prítomný na palube;
It is completed by the person who offers dangerous goods for air transport and contains information about those dangerous goods.
Vypĺňa ho osoba, ktorá predkladá nebezpečný tovar na leteckú prepravu, a obsahuje informácie o tomto tovare.
For the purposes only of compliance with this Subpart, an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by all the authorities concerned, providing relief from the requirements of the Technical Instructions.
Iba na účely súladu s touto časťou, povolenie uvedené v technických pokynoch vydané všetkými príslušnými leteckými úradmi, na základe ktorého sa upúšťa od požiadaviek uvedených v technických pokynoch.
A freight container is an article of transport equipment for radioactive materials, designed to facilitate the transport of such materials, either packaged or unpackaged, by one or more modes of transport.
Nákladový kontajner je výrobok určený na prepravu rádioaktívnych materiálov, balených aj nebalených, jedným alebo viacerými spôsobmi dopravy a navrhnutý na uľahčenie ich prepravy.
(Note: see unit load device where the dangerous goods are not radioactive materials.)
(Poznámka: Pozri jednotkové nákladové zariadenie tam, kde sa nejde o rádioaktívne materiály.)
(Note: a unit load device is not included in this definition.)
(Poznámka: Jednotkové nákladové zariadenie nie je zahrnuté v tejto definícii.)
requires hospitalisation for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or
vyžaduje hospitalizáciu na viac ako 48 hodín začínajúcu sa do 7 dní od zranenia alebo
results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or
má za následok zlomeninu niektorej kosti (s výnimkou jednoduchých zlomenín prstov alebo nosa), alebo
involves lacerations which cause severe haemorrhage, nerve, muscle or tendon damage; or
je spojené s tržnou ranou s prudkým krvácaním, poškodením nervov, svalov alebo šliach, alebo
involves injury to any internal organ; or
je spojené s poranením vnútorných orgánov, alebo
involves second or third degree burns, or any burns affecting more than 5 % of the body surface; or
je spojené s popáleninami druhého alebo tretieho stupňa alebo akýmikoľvek popáleninami na viac ako 5 % povrchu tela, alebo
involves verified exposure to infectious substances or injurious radiation.
preukázateľne vzniklo pôsobením infekčných látok alebo škodlivého žiarenia.
The latest effective edition of the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, including the Supplement and any addenda, approved and published by decision of the Council of the International Civil Aviation Organisation (ICAO Doc 9284–AN/905).
Najnovšie platné vydanie technických pokynov na bezpečnú leteckú prepravu nebezpečného tovaru vrátane doplnkov a dodatkov schválených Radou Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO dok. 9284–AN/905).
Unit load device.
Jednotkové nákladové zariadenie.
(Note: an overpack is not included in this definition; for a container containing radioactive materials see the definition for freight container.)
(Poznámka: Združená zásielka nie je zahrnutá v tejto definícii, pre kontajner obsahujúci rádioaktívne materiály pozri definíciu nákladového kontajnera).
Before the issue of an approval for the transport of dangerous goods, the operator shall satisfy the Authority that adequate training has been given, that all relevant documents (e.g. for ground handling, aeroplane handling, training) contain information and instructions on dangerous goods, and that there are procedures in place to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport.
Prevádzkovateľ pred vydaním schválenia na prepravu nebezpečného tovaru ubezpečí letecký úrad o tom, že bol poskytnutý primeraný výcvik, že všetky príslušné dokumenty (napr. pre pozemnú obsluhu, obsluhu letúna, výcvik) obsahujú informácie a pokyny o nebezpečnom tovare a že sú stanovené postupy na zabezpečenie bezpečného zaobchádzania s nebezpečným tovarom vo všetkých fázach leteckej dopravy.
Note: The exemption or approval indicated in OPS 1.1165(b)1. or 2. is in addition to the above and the conditions in (b) may not necessarily apply.
Poznámka: Výnimka alebo schválenie uvedené v OPS 1.1165 písm. b) bodoch 1 alebo 2 sú dodatkom k vyššie uvedenému a podmienky uvedené v písmene b) sa nemusia nevyhnutne uplatňovať.
Articles and substances which would otherwise be classed as dangerous goods but which are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 and 8 of those instructions are excluded from the provisions of this Subpart providing that:
Výrobky a látky, ktoré by inak boli klasifikované ako nebezpečný tovar, ktoré však nepodliehajú technickým pokynom v súlade s časťami 1 a 8 týchto pokynov, sú vyňaté z ustanovení tohto článku za predpokladu, že:
when placed on board with the approval of the operator to provide, during flight, medical aid to the patient, they are:
sú na palube so súhlasom prevádzkovateľa na použitie počas letu ako lekárska pomoc pre pacienta, ak:
carried for use in flight; or are part of the permanent equipment of the aeroplane when it has been adapted for specialised use for medical evacuation; or carried on a flight made by the same aeroplane to collect a patient of after that patient has been delivered when it is impracticable to load or unload the goods at the time of the flight on which the patient is carried but with the intention that they be off-loaded as soon as practicable; and
sa prepravujú na použitie počas letu alebo sú súčasťou stáleho vybavenia letúna, ktorý bol upravený na špeciálne použitie pri lekárskej evakuácii, alebo sa prepravujú počas letu tým istým letúnom určeným na vyzdvihnutie pacienta po tom, ako bol pacient dopravený, v prípade, že nie je možné tovar naložiť alebo vyložiť v čase letu, na ktorom sa pacient prepravuje, avšak s úmyslom ich vyloženia hneď, ako to bude možné;
when placed on board with the approval of the operator to provide, during flight, medical aid to a patient the dangerous goods shall be restricted to the following and which must be kept in the position in which they are used or stowed securely when not in use and they are secured properly during take off and landing and at all other times when deemed necessary by the commander in the interest of safety:
sú na palube so súhlasom prevádzkovateľa na poskytnutie lekárskej pomoci pacientovi počas letu, nebezpečný tovar sa musí obmedziť na tieto položky a musí sa uchovávať v polohe, v ktorej sa používa, alebo ak sa nepoužíva, musí sa bezpečne uložiť a náležitým spôsobom zaistiť počas vzletu a pristátia a kedykoľvek, keď to veliteľ považuje za potrebné v záujme bezpečnosti:
gas cylinders which must have been manufactured specifically for the purpose of containing and transporting that particular gas;
tlakové nádoby musia byť výhradne na to, aby obsahovali určitý plyn, a aby sa v nich tento určitý plyn prepravoval;
medications and other medical matter which must be under the control of trained personnel during the time when they are in use in the aeroplane;
lieky a iné liečebné látky musia byť pod dozorom školeného personálu v čase, keď sa používajú v letúne;
equipment containing wet cell batteries which must be kept and, when necessary secured, in an upright position to prevent spillage of the electrolyte;
zariadenia s batériami s mokrými článkami musia byť uložené, a ak je to nutné, zabezpečené vo zvislej polohe, ktorá zabráni vyliatiu elektrolytu;