natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Komisia informovala príslušných leteckých dopravcov o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom pre rozhodnutie o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Vzhľadom na to, že na vyriešenie tejto situácie sú potrebné naliehavé opatrenia, nie je Komisia v súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 473/2006 povinná dodržiavať ustanovenia článku 4 ods. 1 toho istého nariadenia.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days.
Komisia však príslušným leteckým dopravcom poskytla príležitosť prezrieť si dokumenty členských štátov, predložiť písomné pripomienky a pripraviť si pre ňu ústnu prezentáciu do 10 pracovných dní.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over these air carriers have been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Komisia a niektoré členské štáty viedli konzultácie s orgánmi zodpovednými za regulačný dohľad nad príslušnými leteckými dopravcami.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Mahan Air certified in the Islamic Republic of Iran.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch zo strany spoločnosti Mahan Air s povolením získaným v Iránskej islamskej republike.
These deficiencies have been identified by Germany and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [4].
Tieto nedostatky zistili Nemecko a Spojené kráľovstvo pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA [4].
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Opakované výsledky zistené pri týchto inšpekciách poukazujú na systémové bezpečnostné nedostatky.
The United Kingdom has communicated to the Commission that on 20 July 2007 it adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Mahan Air taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Spojené kráľovstvo oznámilo Komisii, že 20. júla 2007 prijalo okamžitý zákaz vykonávania leteckej dopravy týkajúci sa všetkých lietadiel spoločnosti Mahan Air so zreteľom na spoločné kritériá v rámci článku 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
Mahan Air operates two aircraft of type Airbus A-310 with registration marks F-OJHH and F-OJHI which are not equipped with EGPWS, as required by paragraph 6.15.3 of Annex 6 part 1 to the Chicago Convention.
Mahan Air prevádzkuje dve lietadlá typu Airbus A-310 s registračnými značkami F-OJHH a F-OJHI, ktoré nie sú vybavené EGPWS, ako sa vyžaduje v prílohe 6 časti 1 ods. 6.15.3 k Chicagskému dohovoru.
Aircraft which do no meet ICAO Annex 6 cannot fly to a foreign country unless they get a specific approval from this country.
Lietadlá, ktoré nespĺňajú požiadavky prílohy 6 k tomuto dohovoru, nemôžu lietať do inej krajiny, pokiaľ ich táto krajina osobitne neschváli.
Member States have taken the decision not to give authorisation for operations with aircraft not equipped with EGPWS since 1 January 2007.
Členské štáty prijali rozhodnutie, že neschvália prevádzku lietadiel, ktoré nie sú od 1. januára 2007 vybavené EGPWS.
For these reasons, the above-mentioned aircraft should not operate to the Community.
Z týchto dôvodov by uvedené lietadlá nemali lietať do Spoločenstva.
There is serious incident-related information indicating that the carrier is unable to ensure the safety of its operations, as reported by the United Kingdom.
Spojené kráľovstvo poskytlo závažné informácie súvisiace s incidentom, že dopravca nie je schopný zaručiť bezpečnosť svojej prevádzky.
Mahan Air demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies in response to requests by the United Kingdom, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Z pretrvávajúcich bezpečnostných nedostatkov možno vyvodiť, že spoločnosť Mahan Air očividne nebola schopná odstrániť na žiadosť Spojeného kráľovstva zistené bezpečnostné nedostatky.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran have demonstrated a lack of cooperation with the civil aviation authority of the United Kingdom, when concerns about the safety of the operations of Mahan Air were raised.
Príslušné orgány Iránskej islamskej republiky nepreukázali dostatočnú snahu o spoluprácu s orgánom civilného letectva Spojeného kráľovstva, keď boli vyjadrené obavy o bezpečnosť prevádzky spoločnosti Mahan Air.
Mahan Air was given the opportunity to be heard by the services of the Commission, the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 9 August.
Spoločnosť Mahan Air dostala 9. augusta príležitosť vyjadriť sa pred útvarmi Komisie, príslušnými orgánmi Francúzska, Nemecka a Spojeného kráľovstva.
On 13 August the carrier submitted to the Commission a corrective actions plan which was considered insufficient to redress the systematic recurrence of safety deficiencies.
Nápravný akčný plán, ktorý dopravca Komisii predložil 13. augusta, bol považovaný za nedostatočný na nápravu opakovaných systémových bezpečnostných nedostatkov.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran and for a second time Mahan Air were heard by the services of the Commission and the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 23 August.
Útvary Komisie a príslušné orgány Francúzska, Nemecka a Spojeného kráľovstva vypočuli 23. augusta príslušné orgány Iránskej islamskej republiky a druhýkrát spoločnosť Mahan Air.
These consultations have not allowed the provision of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term.
Tieto konzultácie neviedli k uspokojivému riešeniu v súvislosti s nápravou zistených bezpečnostných nedostatkov v krátkom čase.
The Commission takes note of the commitment of the carrier to submit a modified corrective action plan.
Komisia vzala do úvahy záväzok dopravcu predložiť pozmenený nápravný akčný plán.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Úroveň realizácie tohto plánu a ďalší vývoj týkajúci sa tohto dopravcu by sa mali preskúmať na nasledujúcom zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air does not meet the relevant safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že Mahan Air nespĺňa príslušné bezpečnostné normy.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine.
Existujú overené dôkazy o závažných bezpečnostných nedostatkoch zo strany spoločnosti Ukrainian Mediterranean Airlines s povolením získaným na Ukrajine.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy, Romania, Spain, and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Tieto nedostatky zistili Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Rumunsko, Španielsko a Turecko pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA [5].
Germany and Italy have communicated to the Commission that they have adopted an immediate operating ban on 23 and 13 July respectively on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Nemecko a Taliansko oznámili Komisii, že 23. a 13. júla prijali okamžitý zákaz vykonávania leteckej dopravy týkajúci sa všetkých lietadiel spoločnosti Ukrainian Mediterranean Airlines so zreteľom na spoločné kritériá v rámci článku 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
In addition, Germany and Italy have submitted on 26 July to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Community on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines.
Okrem toho Nemecko a Taliansko predložili 26. júla Komisii žiadosť o aktualizáciu zoznamu Spoločenstva v súlade s článkom 4 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005, a ako sa ustanovuje v článku 6 nariadenia (ES) č. 473/2006, s cieľom uložiť zákaz vykonávania leteckej dopravy smerom do Európskeho spoločenstva pre všetky lietadlá spoločnosti Ukrainian Mediterranean Airlines.
Ukrainian Mediterranean Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Germany, Italy, and the competent authorities of Ukraine as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Z pretrvávajúcich bezpečnostných nedostatkov možno vyvodiť, že spoločnosť Ukrainian Mediterranean Airlines očividne nebola schopná odstrániť na žiadosť Nemecka, Talianska a príslušných orgánov Ukrajiny zistené bezpečnostné nedostatky.
The carrier submitted an initial corrective action plan on 6 August and a revised one on 22 August but no evidence has been provided regarding the effective implementation of this plan.
Dopravca predložil prvý nápravný akčný plán 6. augusta a pozmenený nápravný akčný plán 22. augusta, neboli však predložené žiadne dôkazy o efektívnej realizácii tohto plánu.
In addition the competent authorities of Ukraine stated that this plan does not take into account major safety related deficiencies discovered during a national inspection in July, 2007.
Okrem toho príslušné orgány Ukrajiny uviedli, že sa v tomto pláne nezohľadňujú hlavné bezpečnostné nedostatky zistené počas vnútroštátnej inšpekcie v júli 2007.
The competent authorities of Ukraine after comprehensive in-dept assessment of the air carrier, stated that they had found it unsafe and not compliant with national flight safety standards (technical and operational), and communicated to the Commission their intention to suspend the AOC of this carrier.
Príslušné orgány Ukrajiny po komplexnom dôkladnom hodnotení leteckého dopravcu uviedli, že ho nepovažujú za bezpečného a že podľa nich nespĺňa vnútroštátne letecké bezpečnostné normy (technické a prevádzkové), a oznámili Komisii, že zamýšľajú pozastaviť oprávnenie leteckého prevádzkovateľa (AOC) vydané tomuto dopravcovi.
However, such measure has not been effectively implemented.
Toto opatrenie však nebolo realizované efektívne.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines does not meet the relevant safety standards.
Na základe spoločných kritérií sa dospelo k záveru, že Ukrainian Mediterranean Airlines nespĺňa príslušné bezpečnostné normy.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A. The Commission takes note of the corrective actions proposed by Ukrainian Mediterranean Airlines.
Letecký dopravca by mal podliehať zákazu vykonávania akejkoľvek leteckej dopravy a mal by byť zahrnutý do prílohy A. Komisia vzala do úvahy nápravné opatrenia navrhnuté spoločnosťou Ukrainian Mediterranean Airlines.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee,
Úroveň realizácie tohto plánu a ďalší vývoj týkajúci sa tohto dopravcu by sa mali preskúmať na nasledujúcom zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť,
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 787/2007 (OJ L 175, 5.7.2007, p. 10).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 7875/2007 (Ú. v. EÚ L 175, 5.7.2007, s. 10).
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÍ PODLIEHAJÚ ZÁKAZU VYKONÁVANIA AKEJKOĽVEK LETECKEJ DOPRAVY V RÁMCI SPOLOČENSTVA [1]
Islamic Republic of Iran
Iránska islamská republika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways [2], including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Konžskej demokratickej republiky (KDR) zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou Hewa Bora Airways [2], vrátane
Ministerial signature
Ministerský podpis
(ordonnance 78/205)
(výnos 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Indonézie zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie od orgánov Kirgizskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
Hewa Bora Airways is allowed to use the specific aircraft mentioned in Annex B for its current operations within the European Community.
Hewa Bora Airways môže na svoju súčasnú prevádzku v rámci Európskeho spoločenstva použiť len konkrétne lietadlo uvedené v prílohe B.
all B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200.
B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200.
Hewa Bora Airways is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Hewa Bora Airways môže na svoju súčasnú prevádzku v rámci Európskeho spoločenstva použiť len uvedené konkrétne lietadlo.
BUSINESS AVIATION SPRL
BUSINESS AVIATION S.P.R.L
Commission Regulation (EC) No 1044/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 1044/2007
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 944/2007 [4].
Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili nariadením Komisie (ES) č. 944/2007 [4].
OJ L 208, 9.8.2007, p. 4.
Ú. v. EÚ L 208, 9.8.2007, s. 4.
Amended representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029099 applicable from 12 September 2007
Zmenené a doplnené výšky reprezentatívnych cien a dodatočných dovozných ciel na biely cukor, surový cukor a produkty patriace pod kód KN 17029099 uplatniteľné od 12. septembra 2007
Commission Regulation (EC) No 1045/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 1045/2007
establishing a prohibition of fishing for ling in Norwegian waters of ICES zone IV by vessels flying the flag of Germany
ktorým sa ustanovuje zákaz výlovu molvy veľkej vo vodách Nórska v zóne IV Medzinárodnej rady pre výskum morí (ICES) plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou Nemecka
According to the information received by the Commission, catches of the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein have exhausted the quota allocated for 2007.
Podľa informácií, ktoré dostala Komisia, výlovom populácií rýb uvedených v prílohe k tomuto nariadeniu plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou členského štátu alebo plavidlami zaregistrovanými v členskom štáte uvedenom v danej prílohe, sa kvóta stanovená na rok 2007 vyčerpala.
The fishing quota allocated to the Member State referred to in the Annex to this Regulation for the stock referred to therein for 2007 shall be deemed to be exhausted from the date set out in that Annex.
Kvóta na rybolov pridelená členskému štátu uvedenému v prílohe k tomuto nariadeniu pre populácie rýb uvedené v tejto prílohe na rok 2007 sa považuje za vyčerpanú od dátumu uvedeného v tejto prílohe.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1967/2006 (OJ L 409, 30.12.2006, p. 11), corrected by OJ L 36, 8.2.2007, p. 6.
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1967/2006 (Ú. v. EÚ L 409, 30.12.2006, s. 11), zmenené Ú. v. EÚ L 36, 8.2.2007, s. 6.
Ling (Molva molva)
Molva veľká (Molva molva)
Norwegian waters of ICES zone IV
Vody Nórska, zóna IV Medzinárodnej rady pre výskum morí (ICES)
Commission Regulation (EC) No 1046/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 1046/2007
Annex I to this Regulation provides for 29244 tonnes of common wheat held by the Hungarian intervention agency.
V prílohe I k danému nariadeniu sa predpokladá 29244 ton pšenice obyčajnej v držbe maďarskej intervenčnej agentúry.
In their weekly communication pursuant to Article 11a of Commission Regulation (EC) No 824/2000 of 19 April 2000 establishing procedures for the taking over of cereals by intervention agencies and laying down methods of analysis for determining the quality of cereals [3], the Hungarian authorities reported a loss of 742 tonnes of common wheat.
V rámci týždenného oznámenia podľa článku 11a nariadenia Komisie (ES) č. 824/2000 z 19. apríla 2000, ktoré stanovuje postupy pre preberanie obilnín intervenčnými agentúrami a stanovuje metódy analýzy pre určenie akosti obilnín [3], oznámili maďarské orgány straty vo výške 742 ton pšenice obyčajnej.
Commission Regulation (EC) No 1539/2006 of 13 October 2006 adopting a plan allocating resources to the Member States to be charged against 2007 budget year for the supply of food from intervention stocks for the benefit of the most deprived persons in the Community [4] lays down, amongst other things, the quantity of each type of product to be withdrawn from the stocks held by the intervention agencies.
V nariadení Komisie (ES) č. 1539/2006 z 13. októbra 2006, ktorým sa prijíma plán prideľovania prostriedkov, ktoré sa v roku 2007 majú vyúčtovať členským štátom na dodávky potravín z intervenčných zásob v prospech najodkázanejších osôb v Spoločenstve [4], sa okrem iného určuje množstvo každého typu výrobkov, ktoré sa má prevziať zo zásob v držbe intervenčných agentúr.
These quantities include, as stated in point 10 of Annex III to Regulation (EC) No 1539/2006 and in the form of authorised intra-Community transfers, 3610 tonnes of common wheat held by the Hungarian intervention agencies destined for Slovenia.
Medzi uvedenými množstvami sa v bode 10 prílohy III k nariadeniu (ES) č. 1539/2006 a v podobe povolených prevodov v rámci Spoločenstva uvádza 3610 ton pšenice obyčajnej v držbe maďarských intervenčných agentúr určených pre Slovinsko.
In order to organise the complete transfer the Hungarian authorities need to recover 1000 tonnes of common wheat currently included in the invitation to tender covered by Regulation (EC) No 712/2007.
S cieľom zorganizovať celý prevod maďarské orgány potrebujú získať späť množstvo 1000 ton pšenice obyčajnej, ktoré je v súčasnosti zahrnuté vo verejnej súťaži obsiahnutej v nariadení (ES) č. 712/2007.
Annex I to Regulation (EC) No 712/2007 is hereby replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Príloha I k nariadeniu (ES) č. 712/2007 sa nahrádza textom v prílohe k tomuto nariadeniu.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 957/2007 (OJ L 211, 11.8.2007, p. 3).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 957/2007 (Ú. v. EÚ L 211, 11.8.2007, s. 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 883/2007 (OJ L 195, 27.7.2007, p. 3).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 883/2007 (Ú. v. EÚ L 195, 27.7.2007, s. 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 937/2007 (OJ L 206, 7.8.2007, p. 5).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 937/2007 (Ú. v. EÚ L 206, 7.8.2007, s. 5).
Commission Regulation (EC) No 1047/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 1047/2007
of 12 September 2007
z 12. septembra 2007,
This Regulation shall enter into force on 13 September 2007.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 13. septembra 2007.
Done at Brussels, 12 September 2007.
V Bruseli 12. septembra 2007
to Commission Regulation of 12 September 2007 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
k nariadeniu Komisie z 12. septembra 2007, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny
Commission Regulation (EC) No 1048/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 1048/2007
establishing a prohibition of fishing for bluefin tuna in the Atlantic Ocean, east of longitude 45° W, and the Mediterranean by vessels flying the flag of France
ktorým sa ustanovuje zákaz výlovu tuniaka modroplutvého v Atlantickom oceáne východne od 45° západnej zemepisnej dĺžky a Stredozemnom mori plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou Francúzska
Council Regulation (EC) No 41/2007 of 21 December 2006 fixing for 2007 the fishing opportunities and associated fishing conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in Community waters and for Community vessels, in waters where catch limitations are required [3].
Nariadením Rady (ES) č. 41/2007 z 21. decembra 2006, ktorým sa stanovujú rybolovné možnosti a súvisiace podmienky pre určité populácie rýb a skupiny populácií rýb uplatniteľné vo vodách Spoločenstva a pre plavidlá Spoločenstva vo vodách, v ktorých sa vyžaduje obmedzovanie úlovkov [3], sa stanovujú kvóty na rok 2007.
According to Article 21(2) of Regulation (EEC) No 2847/93 France has the obligation to provisionally prohibit, as from the date on which its quota in question is deemed to be exhausted, the fishing for that stock, the retention on board, the transhipment and the landing of fish taken after that date.
Podľa článku 21 ods. 2 nariadenia (EHS) č. 2847/93 má Francúzsko odo dňa, od ktorého sa príslušná kvóta považuje za vyčerpanú, povinnosť prechodne zakázať výlov uvedených zásob, ako aj ponechanie na palube, prekládku a vykládku rýb, ulovených po uvedenom dátume.
On 21 July 2007 France closed the fishery for bluefin tuna in the Atlantic Ocean, east of longitude 45° W, and the Mediterranean only for vessels registered in a port in the Mediterranean on 1 January 2007.
Francúzsko 21. júla 2007 ukončilo rybolov tuniaka modroplutvého v Atlantickom oceáne východne od 45° západnej zemepisnej dĺžky a Stredozemnom mori len plavidlami, ktoré boli zaregistrované v niektorom z prístavov Stredozemného mora 1. januára 2007.
France closed the fishery for bluefin tuna according to Article 21(2) of Regulation (EEC) No 2847/93 as from 27 August 2007,
Francúzsko 27. augusta 2007 ukončilo rybolov tuniaka modroplutvého v súlade s článkom 21 ods. 2 nariadenia (EHS) č. 2847/93,
The fishing quota allocated to the Member State referred to in the Annex to this Regulation for the stock referred to therein for 2007 shall be deemed to be exhausted from the date set out in that Annex.
Kvóta na rybolov pridelená členskému štátu uvedenému v prílohe k tomuto nariadeniu pre populáciu uvedenú v danej prílohe sa na rok 2007 považuje za vyčerpanú dňom uvedeným v danej prílohe.
Fishing for the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein shall be prohibited from the date set out in that Annex.
Odo dňa uvedeného v prílohe k tomuto nariadeniu sa zakazuje výlov populácie uvedenej v danej prílohe plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou členského štátu uvedeného v danej prílohe alebo plavidlami v ňom zaregistrovanými.
It shall be prohibited to retain on board, tranship or land such stock caught by those vessels after that date.
Zakazuje sa ponechávať na palube, prekladať alebo vykladať takéto populácie vylovené týmito plavidlami po uvedenom dni.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 865/2007 (OJ L 192, 24.7.2007, p. 1).
Nariadenie zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 865/2007 (Ú. v. EÚ L 192, 24.7.2007, s. 1).
Bluefin tuna (Thunnus thynnus)
tuniak modroplutvý (Thunnus thynnus)
Atlantic Ocean, east of longitude 45° W, and the Mediterranean
Atlantický oceán východne od 45° z. z. d. a Stredozemné more
Commission Regulation (EC) No 1049/2007
Nariadenie Komisie (ES) č. 1049/2007
establishing a prohibition of fishing for haddock in ICES zone III a, EC waters of III b, III c and III d by vessels flying the flag of Germany
ktorým sa zakazuje výlov tresky jednoškvrnnej v zóne III a Medzinárodnej rady pre výskum morí (ICES) a vo vodách Spoločenstva zón III b, III c a III d plavidlami plaviacimi sa pod vlajkou Nemecka
Regulation as amended by Regulation (EC) No 865/2007 (OJ L 192, 24.7.2007, p. 1).
Nariadenie zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 865/2007 (Ú. v. EÚ L 192, 24.7.2007, s. 1).