natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall draw up, on a regular basis, reports on the status of the tests.
Komisia pravidelne vypracúva správy o stave skúšok.
The reports shall note which test phase is currently being dealt with and which Member States have completed, begun or not yet begun that phase.
Správy obsahujú informácie o fáze, ktorou je potrebné zaoberať sa v danom momente, a o tom, ktoré členské štáty túto fázu dokončili, začali alebo zatiaľ nezačali.
If any repercussions for the project timetable are noticeable, they and their cause should be recorded.
Ak sa spozoruje akékoľvek ovplyvnenie harmonogramu projektu, malo by sa zaznamenať spolu s jeho príčinou.
On conclusion of each test phase the Commission shall draw up a report on the results, any issue it detects and options for solutions.
Komisia po dokončení každej fázy skúšok vypracuje správu o jej výsledkoch, akýchkoľvek problémoch, ktoré zistí, a možných riešeniach.
In cases where a Member State considers that tests could not be successfully completed it shall record this fact, stating the reasons, in a note for the minutes.
Ak sa členský štát nazdáva, že skúšky nebolo možné dokončiť úspešne, zaznamená túto skutočnosť aj s dôvodmi v poznámke určenej do zápisnice.
As regards other Member States not participating in SIS 1 + like Cyprus, their participation in the SIS II tests referred to in this Decision is without prejudice to any future Council Decision on the full application of the SIS II.
Pokiaľ ide o ostatné členské štáty, ktoré sa nezúčastňujú na systéme SIS 1+, ako Cyprus, ich účasťou na skúškach SIS II uvádzaných v tomto rozhodnutí nie je dotknuté akékoľvek budúce rozhodnutie Rady o úplnom uplatňovaní SIS II.
The Test Advisory Group created on 27 April 2007 according to Article 7 of the Rules of Procedure of the SIS II Committee, reports to the SIS II Committee.
Poradná skupina pre skúšky vytvorená 27. apríla 2007 podľa článku 7 rokovacieho poriadku výboru pre SIS II podáva tomuto výboru správy.
It reports after the completion of each test part to help preparing the acceptance of SIS II tests.
Podáva ich po ukončení každej časti skúšky s cieľom pomôcť pri príprave akceptovania skúšok SIS II.
The Commission services and the Member States’ experts shall provide all necessary information for the Test Advisory Group to perform its task.2.1.
Útvary Komisie a odborníci z členských štátov poskytujú poradnej skupine pre skúšky všetky informácie, ktoré potrebuje na plnenie svojich úloh.2.1.
Test documentation
Dokumentácia o skúškach
concerning State aid proposed by Italy (Autonomous Province of Trento) in the transport sector
o štátnej pomoci, ktorú plánuje zaviesť Taliansko (autonómna provincia Trento) v sektore dopravy
(notified under document number C(2005) 5315)
[oznámené pod číslom K(2005) 5315]
(Only the Italian version is authentic)
(Len taliansky text je autentický)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1],
po vyzvaní zúčastnených strán, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [1],
PROCEEDINGS
KONANIE
By letter of 27 November 2001, recorded as received at the Secretariat-General on 3 December 2001, the Italian authorities notified the Commission, in accordance with Article 88(3) of the EC Treaty, of the special provisions for the transport sector adopted under Law No 6 of the Autonomous Province of Trento of 13 December 1999 (hereinafter Provincial Law No 6/99).
Listom z 27. novembra 2001, ktorý generálny sekretariát zaregistroval 3. decembra 2001, talianske orgány oznámili Komisii v súlade s článkom 88 ods. 3 Zmluvy o ES zvláštne ustanovenia v sektore dopravy prijaté na základe zákona autonómnej provincie Trento (Provincia autonoma di Trento) č. 6 z 13. decembra 1999 (ďalej len provinčný zákon č. 6/99).
The notification was registered by the Secretariat-General of the European Commission as N 833/01.
Generálny sekretariát Európskej Komisie zaregistroval toto oznámenie pod číslom N 833/01.
As the notification was incomplete, the Commission requested additional information in its letter D(02) 1665 of 1 February 2002, to which a reply was received by letter registered on 5 April 2002.
Keďže toto oznámenie bolo neúplné, Komisia si vyžiadala ďalšie informácie listom D(02) 1665 z 1. februára 2002, na ktorý bola zaslaná odpoveď listom zaregistrovaným 5. apríla 2002.
A meeting was held between representatives of the Commission and of the Autonomous Province of Trento on 11 March 2002.
Dňa 11. marca 2002 sa konalo stretnutie, na ktorom sa zúčastnili zástupcovia Komisie a autonómnej provincie Trento (Provincia autonoma di Trento).
The Commission sent the Italian authorities a letter requesting further information on 12 April 2002.
Dňa 12. apríla 2002 Komisia poslala talianskym orgánom list, ktorým ich žiadala o dodatočné informácie.
A reply to this request was sent by letter dated 17 May 2002, recorded as received on 28 May 2002 as SG A/5459.
Odpoveď na túto žiadosť bola doručená listom z 17. mája 2002, zaregistrovaným 28. mája 2002 pod číslom SG A/5459.
A second meeting was held between representatives of the Commission and of the Autonomous Province of Trento on 30 May 2002.
Dňa 30. mája 2002 sa konalo druhé stretnutie medzi zástupcami Komisie a autonómnej provincie Trento (Provincia autonoma di Trento).
On 24 July 2002, the Commission adopted a favourable decision [2] regarding most of the measures provided for in Provincial Law No 6/99 ‘Special provisions for the transport sector’ [3] and intended to encourage the transfer of road freight to alternative modes of transport.
Dňa 24. júla 2002 Komisia prijala kladné rozhodnutie [2] v súvislosti s väčšinou opatrení uvedených v provinčnom zákone č. 6/99 „Zvláštne ustanovenia pre sektor dopravy“ [3], ktorých cieľom je podnietiť presunutie nákladnej dopravy z cestných komunikácií na alternatívne druhy dopravy.
However, investigation proceedings were initiated in connection with one of the measures contained in the scheme, namely investment aid for railway wagons and new or reconditioned rolling stock, registered as C 52/02.
Začalo sa však konanie vo veci prešetrovania v súvislosti s jedným z opatrení tohto plánu, to znamená v súvislosti s pomocou pre investície do železničných vozňov a nových alebo obnovených koľajových vozidiel zaregistrovaných pod značkou C 52/02.
The decision of 24 July 2002 to initiate proceedings was published in the Official Journal of the European Union [4].
Rozhodnutie z 24. júla 2002 o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [4].
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Komisia vyzvala zúčastnené strany, aby predložili svoje pripomienky v súvislosti s predmetným opatrením.
Italy submitted its comments by letter dated 4 September 2002.
Listom zo 4. septembra 2002 Taliansko predložilo svoje pripomienky.
The Commission received no comments from interested parties.
Komisia nedostala žiadne pripomienky od zúčastnených strán.
A new aid scheme aimed at promoting combined transport in the Autonomous Province of Trento was notified by the Italian authorities on 7 February 2003 under the title ‘Granting of aid in support of combined transport’.
Dňa 7. februára 2003 talianske orgány oznámili novú schému pomoci pre podporu kombinovanej dopravy v autonómnej provincii Trento (Provincia autonoma di Trento) s názvom „Schéma pomoci na podporu kombinovanej dopravy“.
This aid scheme was registered as N 64/03 and was approved by a Commission Decision of 1 October 2003 [5].
Predmetný plán pomoci bol zaprotokolovaný pod číslom N 65/03 a bol schválený rozhodnutím Komisie z 1. októbra 2003 [5].
Further clarifications were sent by the Autonomous Province of Trento on 8 April 2005 and then by letter recorded as received on 13 June 2005 by the Permanent Representation.
Autonómna provincia Trento (Provincia autonoma di Trento) zaslala ďalšie vysvetlenia 8. apríla 2005 a potom tiež Stále zastúpenie Talianska pri Európskej únii listom zaprotokolovaným 13. júna 2005.
The aid measure in respect of which the investigation proceedings were initiated concerned investment aid for railway wagons and new or reconditioned rolling stock; no objections were raised, however, regarding the remaining measures provided for in the general scheme aimed at encouraging the transfer of road freight to alternative modes of transport.
Schéma pomoci, v súvislosti s ktorou bolo začaté konanie vo veci prešetrovania sa týkala investícií do železničných vozňov a nových alebo obnovených koľajových vozidiel; neboli však vyjadrené žiadne námietky v súvislosti s ostatnými opatreniami uvedenými vo všeobecnom pláne určenom na podporu presunutia nákladnej dopravy z cestných komunikácií na alternatívne druhy prepravy.
The aim of the general scheme is to reduce the environmental impact of road haulage by encouraging the purchase of means of transport equipped with technology that reduces environmental pollution and exceeds compulsory environmental standards.
Všeobecný plán pomoci je učený na zníženie dôsledkov automobilovej dopravy na životné prostredie prostredníctvom zvýhodňovania nákupu dopravných prostriedkov vybavených technológiami, ktoré znižujú znečisťovanie životného prostredia a dodržiavajú prísnejšie normy v oblasti životného prostredia ako povinné normy.
The scheme concerns aid for small and medium-sized enterprises and consortia engaged in road haulage on behalf of third parties which carry out combined transport activities or perform rail and overland transport activities in any way connected with combined rail transport or the transport of goods or passengers.
Plán ustanovuje pomoc malým a stredným podnikom, ako aj konzorciám, ktoré pracujú v oblasti automobilovej dopravy pre tretie osoby, ktoré prevádzkujú kombinovanú alebo železničnú dopravu a činnosti súvisiace s pozemnou dopravou za predpokladu, že súvisia s kombinovanou železničnou, nákladnou alebo osobnou dopravou.
The investigated measure provided for aid of up to 25 % for small and medium-sized enterprises operating in the Autonomous Province of Trento for the acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock (Article 3(2)(e) of Provincial Law No 6/99).
Opatrenie, ktoré je predmetom prešetrovania obsahovalo pomoc do výšky 25 %, v prospech malých a stredných podnikov, ktoré pracujú v autonómnej provincii Trento (Provincia autonoma di Trento) pre nákup nákladných vozňov a nových alebo obnovených koľajových vozidiel (článok 3, ods. 2, písm. e) provinčného zákona č. 6/99.
Grounds for initiating proceedings
Dôvody pre začatie konania
The Commission’s decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty and to request clarification from the Italian authorities arose from an initial examination of the notified scheme.
Rozhodnutie Komisie o začatí konania uvedeného v článku 88 ods. 2 Zmluvy a o vyžiadaní objasnení od talianskych orgánov vyplýva z predbežného preskúmania oznámenej schémy.
In particular, the Commission had doubts concerning the measure’s compatibility with Article 4(2) and (5) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small and medium-sized enterprises [6] which would limit the gross aid intensity of investment in railway wagons to 15 % in the case of small enterprises and to 7,5 % in the case of medium-sized enterprises.
Komisia mala najmä pochybnosti v súvislosti so zlučiteľnosťou predmetného opatrenia s článkom 4 ods. 2 a 5 nariadenia Komisie (ES) č. 70/2001 z 12. januára 2001 o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy ES na štátnu pomoc malým a stredným podnikom [6], ktoré povoľuje pomoc pri investíciách MSP do železničných vozňov, až do výšky 15 % malým podnikom a do výšky 7,5 % stredným podnikom.
The Commission doubted whether the notified aid intensity (25 %) could be compatible with the maximum aid intensity allowed under Article 4(2) of Regulation (EC) No 70/2001.
Komisia pochybovala o skutočnosti, či oznámená pomoc (25 %) môže byť zlučiteľná s maximálnou intenzitou pomoci uvedenou v článku 4, ods. 2 nariadenia (ES) č. 70/2001.
Non-compliance with the thresholds indicated in Regulation (EC) No 70/2001 was the only reason for initiating investigation proceedings.
Konanie vo veci prešetrovania bolo začaté len v dôsledku nedodržania prahových hodnôt uvedených v predmetnom nariadení (ES) č. 70/2001.
By letter of 4 September 2004, the Italian authorities, via their Permanent Representation, stated their intention to grant aid not exceeding 15 % to small enterprises and not exceeding 7,5 % to medium-sized enterprises in respect of the costs of acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock.
Listom zo 4. septembra 2004, talianske orgány oznámili prostredníctvom Stáleho zastúpenia, svoj úmysel povoliť maximálny príspevok vo výške 15 % pre malé podniky a 7,5 % pre stredné podniky v súvislosti s nákladmi na nadobudnutie železničných vozňov a nových alebo obnovených koľajových vozidiel.
Their intention was that this aid should be combined with the financing of 25 % of the costs connected with the leasing, amortisation or hire of special ultra-low railway wagons for accompanied combined transport services for a maximum of three years.
Talianske orgány mali v úmysle kumulovať predmetnú pomoc s financovaním vo výške 25 % výdavkov na leasing, odpisov alebo prenájmu špeciálnych znížených železničných vozňov určených na sprievodné kombinované dopravné služby pre maximálnu dobu troch rokov.
The undertakings benefiting from the subsidies would still be responsible for the part of the expenditure not covered by public aid.
Podniky, ktoré sú príjemcami týchto subvencií by naďalej znášali náklady, ktoré nie sú predmetom štátnej pomoci.
The Province of Trento would ask recipients to ensure that the tariffs that they charge are public and non-discriminatory, i.e. the same for all users and all sections of the route.
Provincia Trento by od prijímateľov pomoci požadovala oznámenie verejnosti používané tarify, ktoré by nemohli byť diskriminujúce, t.j. rovnaké pre všetkých užívateľov a pre všetky obsluhované trasy.
The competent authorities claimed that, given the lack of intermodal structures, the Province of Trento intended to finance all business initiatives to provide ultra-low railway wagons on a first-come first-served basis and until the relevant budget was exhausted.
Kompetentné orgány vyhlásili, že z dôvodu nedostatkov intermodálnych štruktúr provincia Trento mala v úmysle financovať všetky podnikateľské iniciatívy zamerané na poskytnutie k dispozícii ultranízkych železničných vozňov a vyhovovať žiadostiam v chronologickom poradí až do vyčerpania rozpočtových prostriedkov.
However, it reserved the right, should the budget prove insufficient, to publish public invitations to apply for aid, giving priority to those activities involving the highest daily frequency of road/rail transshipments onto wagons departing from transshipment points located in the Province.
Ak by sa však rozpočet preukázal ako nedostatočný, provincia si vyhradzovala práva uverejniť výzvy na predloženie ponúk na získanie pomoci s tým, že by uprednostnila činnosti obsahujúce vyššiu dennú frekvenciu prekládok cesta/železnica na železničných bodoch prekládok nachádzajúcich sa na území provincie.
It should be noted, however, that the latter measure was not included in the initial notification.
Je však potrebné uviesť, že toto opatrenie nebolo uvedené v počiatočnom oznámení.
Moreover, the Autonomous Province of Trento confirmed on 8 April 2005 that the measure had never been put in place and that there was no longer any intention to implement it.
Dňa 8. apríla 2005 autonómna provincia Trento potvrdila, že uvedené opatrenie nikdy nebolo uplatňované a že provincia nemala v úmysle uviesť toto opatrenie do platnosti.
Existence of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Existencia pomoci v zmysle článku 87 ods. 1 Zmluvy ES
Pursuant to Article 87(1) of the EC Treaty, and unless otherwise provided for in that Treaty, any aid granted by a Member State which distorts or threatens to distort competition is incompatible with the common market if it affects trade between Member States.
V zmysle článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES je akákoľvek pomoc poskytnutá členským štátom, ktorá narúša alebo môže narušiť hospodársku súťaž, pokiaľ ovplyvňuje obchod medzi členskými štátmi považovaná za nezlúčiteľnú so spoločným trhom, pokiaľ sa v Zmluve neustanovuje inak.
Under the proposed aid measure, the preselected beneficiaries (small and medium-sized enterprises operating in the Autonomous Province of Trento) would receive State contributions for costs arising from investment in railway wagons and rolling stock, while other enterprises, whether Italian or from other EU Member States, that are active in this field would not receive such contributions.
Podľa navrhovaného opatrenia pomoci by vybraní prijímatelia (malé a stredné podniky pracujúce v autonómnej provincii Trento) dostali verejné dotácie na pokrytie investičných výdavkov na železničné vozne a koľajové vozidlá, zatiaľ čo ostatné podniky, pochádzajúce z Talianska alebo iných členských štátov EÚ, ktoré tiež pracujú v tomto sektore, by tieto príspevky nedostali.
The aid thus reinforces the competitive situation of the recipients vis-à-vis other operators engaged in intra-Community trade.
V dôsledku toho predmetná pomoc posilňuje konkurenčnú pozíciu prijímateľov pomoci voči ostatným podnikom pracujúcim v sektore obchodu v rámci Spoločenstva.
In view of the above, the Commission finds that the notified aid measure involves aid within the meaning of Article 87(1) and is hence, in principle, prohibited.
Na základe vyššie uvedených skutočností Komisia usudzuje, že oznámená schéma obsahuje prvky pomoci v zmysle článku 87, ods. 1 a preto je v zásade zakázaná.
Assessment of the compatibility of the aid measure
Hodnotenie zlučiteľnosti opatrenia pomoci
After investigation proceedings were initiated, the Italian authorities agreed to reduce the planned aid intensity of 25 % for the acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock to 15 % for small enterprises and 7,5 % for medium-sized enterprises.
Po začatí konania vo veci prešetrovania talianske orgány súhlasili so znížením intenzity pomoci ustanovenej pre nákup železničných vozňov a nových alebo obnovených koľajových vozidiel z 25 % na 15 % pre malé podniky a na 7,5 % pre stredné podniky.
The aid measure concerns only aid to small and medium-sized enterprises.
Pomoc sa týka iba financovania malých a stredných podnikov.
The aid can be therefore be considered to be in line with Article 4(2) of Regulation (EC) No 70/2001.
Pomoc je preto v súlade s ustanoveniami článku 4, ods. 2 nariadenia (ES) č. 70/2001.
In view of the above, the Commission can therefore now declare this aid to be compatible with the Treaty.
Na základe vyššie uvedených skutočností môže preto Komisia považovať predmetnú pomoc za zlučiteľnú so Zmluvou.
The Commission
Komisia
The State aid proposed by Italy (Autonomous Province of Trento) in the transport sector is compatible with the common market.
Štátna pomoc stanovená Talianskom (autonómnou provinciou Trento) v sektore dopravy je zlučiteľná so spoločným trhom.
The aid may therefore be implemented.
Predmetnú štátnu pomoc je preto možné uviesť do platnosti.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Toto rozhodnutie je určené pre Taliansku republiku.
OJ C 242, 8.10.2002, p. 8.
Ú.v. ES C 242 z 8.10.2002, s. 8.
See footnote 1.
Viď pozn. 1.
State aid N 833/01 — Italy (Autonomous Province of Trento) — Provincial Law No 6/99 ‘Special provisions for the transport sector’.
Štátna pomoc N 833/01 – Taliansko (Provincia autonoma di Trento) – Provinčný zákon č. 6/99 „Zvláštne ustanovenia pre sektor dopravy“.
OJ C 284, 27.11.2003, p. 2.
Ú.v. EÚ C 284 z 27.11.2003, s. 2.
OJ L 10, 13.1.2001, p. 33.
Ú.v. ES L 10 z 13.1.2001, s. 33.
amending Decision 97/107/EC authorising methods for grading pig carcases in Belgium
ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 97/107/ES, ktorým sa povoľujú metódy klasifikácie jatočných tiel ošípaných v Belgicku
(notified under document number C(2008) 678)
[oznámené pod číslom K(2008) 678]
Commission Decision 97/107/EC [2] authorises two methods (Capteur Gras/Maigre — Sydel (CGM) and Giralda Choirometer PG 200) for grading pig carcases in Belgium.
Rozhodnutím Komisie 97/107/ES [2] sa povoľujú dve metódy [Capteur Gras/Maigre – Sydel (CGM) a Giralda Choirometer PG 200] klasifikácie jatočných tiel ošípaných v Belgicku.
Belgium has asked the Commission to authorise three new methods of grading pig carcases and has presented the results of its dissection trials in the second part of the protocol provided for in Article 3(3) of Commission Regulation (EEC) No 2967/85 of 24 October 1985 laying down detailed rules for the application of the Community scale for grading pig carcases [3].
Belgicko požiadalo Komisiu o povolenie troch nových metód klasifikácie jatočných tiel ošípaných a predložilo výsledky svojich pokusných pitiev v druhej časti protokolu ustanoveného v článku 3 ods. 3 nariadenia Komisie (EHS) č. 2967/85 z 24. októbra 1985, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania stupnice Spoločenstva na klasifikáciu jatočne opracovaných tiel ošípaných [3].
Decision 97/107/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutie 97/107/ES by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
Decision 97/107/EC is amended as follows:
Rozhodnutie 97/107/ES sa mení a dopĺňa takto:
the following indents are added to the first paragraph of Article 1:
Do článku 1 prvého odseku sa doplňujú tieto zarážky:
the apparatus called “VCS 2000” and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 3 of the Annex,
prístroj VCS 2000 a súvisiace metódy hodnotenia podrobne opísané v časti 3 prílohy,
the apparatus called “Hennessy Grading Probe (HGP4)” and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 4 of the Annex,
prístroj Hennessy Grading Probe (HGP4) a súvisiace metódy hodnotenia podrobne opísané v časti 4 prílohy,
the apparatus called “Optiscan-TP” and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 5 of the Annex;’
prístroj Optiscan-TP a súvisiace metódy hodnotenia podrobne opísané v časti 5 prílohy.“
OJ L 39, 8.2.1997, p. 17.
Ú. v. ES L 39, 8.2.1997, s. 17.
Decision as amended by Decision 97/734/EC (OJ L 294, 28.10.1997, p. 6).
Rozhodnutie zmenené a doplnené rozhodnutím 97/734/ES (Ú. v. ES L 294, 28.10.1997, s. 6).
In the Annex to Decision 97/107/EC the following Parts 3, 4 and 5 are added:
Do prílohy k rozhodnutiu 97/107/ES sa dopĺňajú tieto časti 3, 4 a 5:
Grading of pig carcasses is carried out by means of the apparatus known as “VCS 2000”.
Klasifikácia jatočných tiel ošípaných sa vykonáva pomocou prístroja VCS 2000.
The apparatus VCS 2000 is a picture-processing system for automatically determining the trade values of pork-carcass-halves.
Prístroj VCS 2000 je systém na spracovanie obrazu s automatickým určením obchodnej hodnoty bravčových jatočných polovičiek.
The system is used online within the slaughtering production system where via a camera system the carcass halves are automatically filmed.
Tento systém sa využíva online v rámci jatočného produkčného systému, kde sa prostredníctvom kamerového systému jatočné polovičky automaticky filmujú.
The picture data is then processed in a computer by special picture processing software.
Tieto obrazové údaje sa počítačovo spracúvajú špeciálnym softvérom na spracovanie obrazu.
The lean meat content of the carcasses shall be calculated on the basis of 38 variables according to the following formula:
Obsah chudého mäsa jatočných tiel sa vypočíta na základe 38 premenných podľa tohto vzorca: