natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Manažér infraštruktúry musí informovať železničné podniky o dočasných obmedzeniach výkonnosti týkajúcich sa infraštruktúry, ktoré môžu byť dôsledkom nepredvídaných udalostí.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Manažér infraštruktúry musí definovať prostriedky na ochranu pracovníkov pred aerodynamickými vplyvmi.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
V prípade vlakov, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, manažér infraštruktúry musí zohľadniť skutočnú rýchlosť vlakov a maximálnu hraničnú hodnotu aerodynamických vplyvov (pre rýchlosť rovnajúcu sa 300 km/h), ktoré sa uvádzajú v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, oddiel 4.2.6.2.1.
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
Manažér infraštruktúry musí mať pre každú vysokorýchlostnú trať plán údržby, ktorý obsahuje aspoň:
a set of limit values;
súbor hraničných hodnôt,
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
výkaz o metódach, odbornej spôsobilosti personálu a osobnom ochrannom bezpečnostnom vybavení, ktoré sa musí používať,
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
predpisy, ktoré sa uplatňujú na ochranu osôb pracujúcich na koľaji alebo v jej blízkosti,
the means used to check the respect of in-service values;
prostriedky používané na kontrolu dodržiavania prevádzkových hodnôt,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
prijaté opatrenia (obmedzenie rýchlosti, lehoty opráv), ak sú presiahnuté predpísané hodnoty,
related to the following elements:
vzťahujúce sa na tieto prvky:
track cant, quoted in 4.2.7;
prevýšenie koľaje uvedené v odseku 4.2.7;
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
kvalita geometrickej polohy koľaje uvedená v odseku 4.2.10;
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
výhybky a križovatky uvedené v odseku 4.2.12;
platform edge, quoted in 4.2.20.
hrana nástupišťa uvedená v odseku 4.2.20.
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
kontrola stavu tunelov podľa požiadaviek TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch,
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
polomer oblúka odstavných koľají uvedený v odseku 4.2.25.3.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Technický postup a produkty používané v údržbe nesmú predstavovať nebezpečenstvo pre zdravie človeka a nesmú presahovať povolené úrovne škodlivosti, pokiaľ ide o okolité prostredie.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
Tieto požiadavky sa považujú za splnené, keď sa preukáže zhoda postupov a produktov s vnútroštátnymi predpismi.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
Odborná spôsobilosť, ktorá sa vyžaduje od personálu vykonávajúceho údržbu subsystému Infraštruktúra, sa musí podrobne uviesť v pláne údržby (pozri oddiel 4.5.1).
The professional competences required for the operation of the HS Infrastructure subsystem are covered by the High-Speed Traffic Operation and Management TSI
Odborná spôsobilosť, ktorá sa vyžaduje na prevádzku subsystému Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc, sa stanovuje v TSI Prevádzka a riadenie dopravy vysokorýchlostných železníc.
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements of section 4.2, specifically sections 4.2.16 (maximum pressure variation in tunnels), 4.2.18 (electrical characteristics), 4.2.20 (platforms), 4.2.26 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (operating rules).
Zdravotné a bezpečnostné podmienky sa riešia v súlade s požiadavkami oddielu 4.2, konkrétne oddielu 4.2.16 (Maximálne kolísanie tlaku v tuneloch), 4.2.18 (Elektrické vlastnosti), 4.2.20 (Nástupištia), 4.2.26 (Pevné zariadenia na údržbu vlakov) a 4.4 (Prevádzkové predpisy).
In addition to the requirements specified in the maintenance plan (see section 4.5.1), precautions are to be taken to ensure health and a high level of safety for maintenance staff, particularly in the track area, in accordance with European and national regulations.
Okrem požiadaviek uvedených v pláne údržby (pozri oddiel 4.5.1) sa musia prijať opatrenia s cieľom zabezpečiť zdravie a vysokú úroveň bezpečnosti personálu údržby, najmä v koľajovej oblasti, v súlade s európskymi i vnútroštátnymi predpismi.
Staff engaged in the maintenance of the HS INS subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark
Keď personál vykonávajúci údržbu subsystému HS INS pracuje na koľaji alebo v jej blízkosti, musí mať oblečený reflexný odev s označením EC.
In accordance with Article 22 (a) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure domain or part of it involved and their correlation with the features laid down by the High-Speed Rolling Stock TSI.
V súlade s článkom 22 písm. a) smernice 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES sa v registri infraštruktúry musia uvádzať hlavné vlastnosti oblasti infraštruktúry alebo jej časti a ich vzájomný vzťah s vlastnosťami stanovenými v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Annex D of the present TSI indicates which information concerning the infrastructure domain shall be included in the Register of Infrastructure.
V prílohe D k tejto TSI sa uvádza, ktoré informácie týkajúce sa oblasti infraštruktúra sa musia zahrnúť do registra infraštruktúry.
The information to be included in the Infrastructure Register required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Informácie, ktoré má obsahovať register infraštruktúry, vyžadované pre iné subsystémy, sa stanovujú v príslušných TSI.
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC:
Podľa článku 2 písm. d) smernice 96/48/ES zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES:
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high-speed rail system depends either directly or indirectly’.
zložky interoperability sú „akékoľvek základné súčasti, skupiny súčastí, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc“.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Ako sa uvádza v oddiele 4.1 tejto TSI, inovačné riešenia si môžu vyžadovať novú špecifikáciu a/alebo nové postupy posudzovania.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in section 6.1.4.
Tieto špecifikácie a postupy posudzovania musia byť vypracované na základe postupu uvedeného v oddiele 6.1.4.
The requirements of sections 5.3.1, 5.3.2 and 5.3.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Požiadavky oddielov 5.3.1, 5.3.2 a 5.3.3 sa zakladajú na tradičnom konštrukčnom riešení koľaje so štrkovým lôžkom s Vignolovou koľajnicou (širokopätná) na betónových podvaloch a s upevnením, ktoré zabezpečuje odpor voči pozdĺžnemu posunutiu tak, že sa opiera o spodnú časť koľajnice.
However it is possible to meet requirements of Chapter 4 using alternative track design.
Je však možné splniť požiadavky kapitoly 4 pomocou alternatívneho konštrukčného riešenia koľaje.
Interoperability constituents incorporated into these alternative track designs are referred to as novel interoperability constituent, and Chapter 6 sets out the process of the assessment of these Interoperability constituents.
Zložky interoperability začlenené do týchto alternatívnych konštrukčných riešení sa uvádzajú ako nové zložky interoperability a v kapitole 6 sa stanovuje postup posudzovania týchto zložiek interoperability.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following interoperability elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Na účely tejto technickej špecifikácie pre interoperabilitu sa nasledujúce prvky interoperability, bez ohľadu na to či ide o jednotlivé komponenty alebo montážne podskupiny koľaje, vyhlasujú za zložky interoperability: koľajnica (5.3.1)
the rail (5.3.1)
systémy upevnenia koľajníc (5.3.2)
the rail fastening systems (5.3.2)
podvaly a koľajnicové podpery (5.3.3)
track sleepers and bearers (5.3.3)
výhybky a križovatky (5.3.4).
switches and crossings (5.3.4)
prípojné hrdlo na doplnenie vody (5.3.5).
The intrinsic specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Vlastné špecifikácie zložky interoperability „koľajnica“ sú: profil hlavy koľajnice
the steel grade
druh a kvalita ocele.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Profil hlavy koľajnice sa musí zvoliť z rozsahu stanoveného v norme EN 13674-1:2003 príloha A alebo to musí byť profil 60 E2 definovaný v prílohe F k tejto TSI.
Section 4.2.9.2 of this TSI sets out requirements for the rail head profile to respect equivalent conicity.
V oddiele 4.2.9.2 tejto TSI sa stanovujú požiadavky týkajúce sa profilu hlavy koľajnice vzhľadom na ekvivalentnú kužeľovitosť.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-2:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Profil hlavy koľajnice sa musí zvoliť z rozsahu stanoveného v norme EN 13674-2:2003 príloha A alebo to musí byť profil 60 E2 definovaný v prílohe F tejto TSI.
Novel railhead profiles for plain line
Nové profily hlavy koľajnice pre priebežnú trať
The design of ‘novel’ (as defined in section 6.1.2) railhead profiles for plain line shall comprise:
Konštrukčné riešenie „nových“ (ako sa definuje v oddiele 6.1.2) profilov hlavy koľajnice pre priebežnú trať musí obsahovať:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between 1/20 and 1/17,2 with reference to the vertical axis of the railhead.
bočný sklon na strane hlavy koľajnice s náklonom od 1/20 do 1/17,2 vzhľadom na zvislú os hlavy koľajnice.
The vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
Zvislá vzdialenosť medzi vrcholom tohto bočného sklonu a temenom hlavy koľajnice musí byť menej ako 15 mm;
followed by, in the direction of the upper surface, a succession of tangential curves with a radius increasing from at least 12,7 mm to at least 250 mm at the vertical axis of the railhead.
a smerom k hornej ploche nasleduje rad dotykových kriviek s polomerom v rozmedzí minimálne od 12,7 mm po minimálne 250 mm na zvislej osi hlavy koľajnice.
The horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 33,5 and 36 mm.
Vodorovná vzdialenosť medzi temenom koľajnice a dotykovým bodom musí byť medzi 33,5 a 36 mm.
1 Crown of rail
1 Temeno koľajnice
2 Tangent point
2 Dotykový bod
3 Lateral slope between 1:20 and 1:17.2
3 Bočný sklon medzi 1:20 a 1:17,2
4 Vertical axis of rail head
4 Zvislá os hlavy koľajnice
The design linear mass of the rail shall be more than 53 kg/m.
Konštrukčné riešenie lineárnej hmotnosti koľajnice musí byť viac ako 53 kg/m.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-1:2003 Chapter 5.
Druh a kvalita koľajnicovej ocele musí byť v súlade s normou EN13674-1:2003 kapitola 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-2:2003 Chapter 5.
Druh a kvalita koľajnicovej ocele musí byť v súlade s normou EN13674-2:2003 kapitola 5.
The applicable specifications for the rail fastening system in plain line and switches and crossings are the following:
Uplatniteľné sú tieto špecifikácie pre systém upevnenia koľajníc na priebežnej trati, výhybkách a križovatkách:
the minimum resistance to rail longitudinal slip in the fastening system shall be comply with EN 13481-2:2002;
minimálny odpor voči pozdĺžnemu posunu koľajnice v systéme upevnenia musí byť v súlade s normou EN 13481-2:2002;
the resistance to repeated loading shall be at least the same as that required for ‘main line’ track according to EN 13481-2:2002;
odpor voči opakovanému zaťaženiu musí byť aspoň taký istý ako je odpor, ktorý sa vyžaduje pre koľaj „hlavnej trate“ podľa normy EN 13481-2:2002;
the dynamic stiffness of the rail pad, shall not exceed 600 MN/m for fastening systems on concrete sleepers;
dynamická tuhosť podkladníc upevňovacích systémov na betónových podvaloch nesmie presiahnuť 600 MN/m;
the minimum electrical resistance required is 5 kΩ, measured in accordance with EN 13146-5.
minimálny požadovaný elektrický odpor je 5 kΩ, meraný podľa normy EN 13146-5.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems;
Manažér infraštruktúry môže vyžadovať vyšší odpor, keď to vyžadujú osobitné systémy riadenia, zabezpečenia a návestenia.
The applicable specifications for the concrete sleepers interoperability constituent used in the ballasted track described in 6.2.5.1 are the following:
Uplatniteľné sú tieto špecifikácie pre zložku interoperability „betónové podvaly“ použité v prípade koľaje so štrkovým lôžkom a opísané v odseku 6.2.5.1:
the mass of the concrete sleepers in plain line shall be at least 220 kg,
hmotnosť betónových podvalov na priebežnej trati musí byť minimálne 220 kg,
concrete sleepers in plain line shall have a minimum length of 2,25 m.
betónové podvaly na priebežnej trati musia mať dĺžku minimálne 2,25 m.
The switches and crossings contain the interoperability constituents mentioned before.
Výhybky a križovatky obsahujú zložky interoperability uvedené vyššie.
However, their own design characteristics shall be assessed to confirm they meet the requirements of the following sections of the present TSI:
Vlastnosti ich konštrukčného riešenia sa však musia posúdiť s cieľom potvrdiť, že spĺňajú požiadavky nasledujúcich oddielov tejto TSI:
The water filling connectors shall be compatible with the water inlet connection described in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Prípojné hrdlá na doplnenie vody musia byť zlučiteľné s pripojením prívodu vody opísaným v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The assessment procedure for conformity and suitability for use of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Annex C to this TSI.
Postup posudzovania zhody a vhodnosti na použitie zložiek interoperability podľa kapitoly 5 tejto TSI sa musí uskutočniť použitím modulov špecifikovaných v prílohe C k tejto TSI.
When it is required by the modules specified in Annex C of this TSI, the assessment of conformity and of suitability for use of an interoperability constituent shall be appraised by a Notified Body, with which the manufacturer or his authorised representative established within the Community has lodged the application.
Keď to vyžadujú moduly špecifikované v prílohe C k tejto TSI, posudzovanie zhody zložky interoperability a jej vhodnosti na použitie ocení notifikovaný orgán, u ktorého výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve podal žiadosť.
The manufacturer of an interoperability constituent or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13(1) of, and Annex IV section 3 to, Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC before placing the interoperability constituent on the market.
Výrobca zložky interoperability alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve vystaví vyhlásenie ES o zhode alebo vyhlásenie ES o vhodnosti na použitie v súlade s článkom 13 ods. 1 smernice 96/48/ES a s oddielom 3 prílohy IV k uvedenej smernici, pred uvedením zložky interoperability na trh.
The conformity or suitability for use of each interoperability constituent shall be assessed against three criteria:
Zhoda alebo vhodnosť na použitie každej zložky interoperability sa musí posúdiť podľa troch kritérií:
The interoperability constituent will be used as a component of the infrastructure subsystem which will be assessed according to section 6.2 of the TSI.
Zložka interoperability sa použije ako komponent subsystému Infraštruktúra, ktorý sa posúdi v súlade s oddielom 6.2 TSI.
Its use in a subassembly shall not prevent the compliance of the infrastructure subsystem, within which it is intended to be used, with the requirements set out in Chapter 4 of the TSI.
Jeho použitie v montážnom podcelku nebráni súladu subsystému Infraštruktúra, v rámci ktorého sa má používať, s požiadavkami stanovenými v kapitole 4 TSI.
The compliance with specific technical requirements is set out in Chapter 5 of the TSI (if any).
Súlad so špecifickými technickými požiadavkami sa stanovuje v kapitole 5 TSI (ak také požiadavky existujú).
An ‘Established’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
Zavedená zložka interoperability spĺňa tieto podmienky:
it complies with the performances set out in Chapter 5 of the present TSI
je v súlade s výkonnosťou stanovenou v kapitole 5 tejto TSI,
it complies with the relevant European standard(s)
je v súlade s príslušnou(-ými) európskou(-ými) normou(-ami),
it is compatible with other interoperability constituents in the particular type of subassembly within which it is intended to be used.
je zlučiteľná s inými zložkami interoperability v konkrétnom type montážneho podcelku, v ktorom sa má používať,
the particular type of subassembly within which it is intended to be used complies with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
konkrétny typ montážneho podcelku, v ktorom sa má používať, je v súlade s výkonnosťou stanovenou v kapitole 4 tejto TSI, pokiaľ sa vzťahuje na daný montážny podcelok.
A ‘Novel’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
Nová zložka interoperability spĺňa tieto podmienky:
it does not meet one or more of requirements a), b) or c) for ‘established’ interoperability constituents.
nespĺňa jeden alebo viacero požiadaviek a), b) alebo c) pre zavedené zložky interoperability,
The only novel interoperability constituents are the rail, rail fastening systems, track sleepers and bearers
Jedinými novými zložkami interoperability sú koľajnica, systémy upevnenia koľajníc, podvaly a koľajnicové podpery.
An ‘Innovative’ interoperability constituent fulfils the following condition:
Inovačná zložka interoperability spĺňa tieto podmienky:
the particular type of subassembly within which it is intended to be used does not comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
konkrétny typ montážneho podcelku, v ktorom sa má používať, nie je v súlade s výkonnosťou stanovenou v kapitole 4 tejto TSI, pokiaľ sa vzťahuje na daný montážny podcelok.
The following table indicates the procedures to be followed for ‘established’ and ‘novel’ interoperability constituents depending on whether they are placed on the market before or after the publication of this TSI.
V nasledujúcej tabuľke sa uvádzajú postupy, ktorými sa treba riadiť v prípade zavedených a nových zložiek interoperability v závislosti od toho, či boli umiestnené na trhu pred uverejnením tejto TSI alebo po jej uverejnení.
Established
Zavedené
Novel
Nové
Placed on the EU market before the publication of this version of the TSI
Uvedené na trh EÚ pred uverejnením tejto verzie TSI
procedure E1
postup E1
procedure N1
postup N1
Placed on the EU market after the publication of this version of the TSI
Uvedené na trh EÚ po uverejnení tejto verzie TSI
procedure E2
postup E2
procedure N2
postup N2
An example of interoperability constituent where procedure N1 would apply is a rail section already placed on the EU market that is not currently documented in EN 13674-1:2003.
Príkladom zložky interoperability, pri ktorej by sa uplatnil postup N1, je koľajnicový profil, ktorý je už uvedený na trhu EÚ, ktorý v súčasnosti nie je zaznamenaný v norme EN 13674-1:2003.
Innovative solutions for interoperability require new specifications and/or new assessment methods.
Inovačné riešenia pre interoperabilitu si vyžadujú nové špecifikácie a/alebo nové metódy posudzovania.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 6.1.2, the manufacturer shall state the deviations from the relevant section of the TSI.
Pokiaľ je riešenie, ktoré je navrhované ako zložka interoperability, inovačné, tak ako je definované v oddiele 6.1.2, výrobca musí oznámiť odchýlku od príslušného oddielu TSI.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Európska železničná agentúra uvedie príslušné funkčné špecifikácie a špecifikácie rozhraní týchto zložiek do konečnej formy a vypracuje metódy posudzovania.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.5.
Hneď ako budú tieto dokumenty zverejnené, môže si výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve vybrať postup posudzovania zložiek interoperability, ako je stanovené v oddiele 6.1.5.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21 of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Po nadobudnutí účinnosti rozhodnutia Komisie prijatého v súlade s článkom 21 smernice 96/48/ES, zmenenej a doplnenej smernicou 2004/50/ES, inovačné riešenie sa môže použiť pred jeho začlenením do TSI.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are use for the Infrastructure domain:
Pre oblasť infraštruktúry sa používajú tieto moduly posudzovania zhody zložiek interoperability:
A Internal production control
A Vnútorná kontrola výroby
Internal design control with production verification
Vnútorná kontrola konštrukčného riešenia s overením výrobku
B Type examination
B Preskúmanie typu
D Production quality management system
D Systém riadenia kvality výroby
F Product verification
F Overenie výrobku
Full quality Management system
Úplný systém riadenia kvality
Full quality Management system with design examination
Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného riešenia
V Type validation by in service experience (suitability for use)
V Typové potvrdenie v skúšobnej prevádzke (vhodnosť na použitie)
The table below shows the modules for conformity assessment of interoperability constituent that may be chosen for each of the procedures identified above.
V nasledujúcej tabuľke sa uvádzajú moduly pre posudzovanie zhody zložiek interoperability, ktoré možno vybrať pre každý postup uvedený vyššie.
The assessment modules are defined in Annex C of this TSI.
Moduly posudzovania sú definované v prílohe C k tejto TSI.
procedures
Postupy
rail
Koľajnica
fastenings
Upevnenie