natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa prepočet meteorologickej dohľadnosti na RVR/CMV nepoužíval na vzlet, na výpočet akýchkoľvek iných požadovaných miním pre RVR menej ako 800 m, alebo ak je k dispozícii hlásená RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Poznámka: Ak je hlásená hodnota RVR väčšia ako maximálna hodnota vyhodnotená prevádzkovateľom letiska, napr. ‚RVR väčšia ako 1500 m‘, potom na účely tohto odseku sa táto RVR nepovažuje za hlásenú.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa pri prepočtoch meteorologickej dohľadnosti na RVR za iných okolností, ako sú uvedené v písmene l) bode 1, používala táto tabuľka:
Conversion of met visibility to RVR/CMV
Prepočet meteorologickej dohľadnosti na RVR/CMV
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
RVR/CMV = nahlásená met. dohľadnosť ×
Aeroplane categories — All weather operations
Kategórie letúnov – prevádzka za každých poveternostných podmienok
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Kritériom na klasifikáciu letúnov a ich zaradenie do jednotlivých kategórií je indikovaná rýchlosť nad prahom (VAT), ktorá je rovná pádovej rýchlosti (VSO) násobenej 1,3 alebo VS1G násobenej 1,23 v pristávacej konfigurácii pri maximálnej schválenej pristávacej hmotnosti.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Ak je k dispozícii VSO aj VS1G, použije sa tá, ktorá dáva vyššiu VAT.
From 91 to 120 kt
od 91 kt do 120 kt
From 121 to 140 kt
od 121 kt do 140 kt
From 141 to 165 kt
od 141 kt do 165 kt
From 166 to 210 kt
od 166 kt do 210 kt
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Účelom preukazovania prevádzkyschopnosti je stanoviť alebo potvrdiť použitie a účinnosť použiteľných systémov navádzania letu lietadla, v prípade potreby vrátane HUDLS, výcviku, postupov letovej posádky, údržbového programu a príručiek použiteľných na schválenie programu kategórie II/III.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Ak je požadovaná DH 50 ft alebo vyššia, musí sa s každým typom lietadla s inštalovaným systémom kategórie II/III vykonať najmenej 30 priblížení a pristátí s použitím tohto systému.
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Prevádzkovateľ musí po prijatí počiatočného oprávnenia nepretržite monitorovať prevádzku, aby zistil všetky nežiaduce tendencie skôr, ako sa stanú nebezpečnými.
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
celkový počet priblížení vykonaných typom letúna, ktorého palubné vybavenie kategórie II alebo III bolo použité na vykonanie uspokojivých, skutočných alebo cvičných priblížení do príslušných miním kategórie II alebo III, a
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane.
Prevádzkovateľ musí zaviesť postup monitorovania výkonnosti systému automatického pristátia, alebo prípadne výkonnosti HUDLS až po dotyk s dráhou, každého letúna.
Operators with no previous Category II or III experience
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich skúseností s kategóriou II alebo III
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich prevádzkových skúseností za prevádzky kategórie II alebo III môžu byť schválení na prevádzku kategórie II alebo IIIA až po najmenej šesťmesačnej praxi s prevádzkou daného typu letúna za prevádzky kategórie I.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Prevádzkovateľ môže byť schválený na prevádzku kategórie IIIB po ukončení šiestich mesiacov prevádzky kategórie II alebo IIIA na danom type letúna.
Operators with previous Category II or III experience.
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich skúseností s kategóriou II alebo III.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Prevádzkovateľ s predchádzajúcou skúsenosťou s kategóriami II a III môže získať povolenie na skrátené prechodné obdobie po podaní žiadosti leteckému úradu.
An operator authorised for Category II or III operations using auto-coupled approach procedures, with or without auto-land, and subsequently introducing manually flown Category II or III operations using a HUDLS shall be considered to be a “New Category II/III operator” for the purposes of the demonstration period provisions.
Prevádzkovateľ oprávnený na prevádzku kategórie II alebo III používajúci postupy priblíženia v automatickom režime s automaticky riadeným pristátím alebo bez automaticky riadeného pristátia a následne zavádzajúci manuálne vykonávanú prevádzku kategórie II alebo III s použitím HUDLS sa na účely ustanovení týkajúcich sa obdobia preukazovania považuje za ‚nového prevádzkovateľa kategórie II/III‘.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Údržba vybavenia na prevádzku kategórie II, kategórie III a na vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
Eligible aerodromes and runways
Oprávnené letiská a vzletové a pristávacie dráhy
Each aeroplane type/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Pred začiatkom prevádzky za podmienok kategórie III sa musí kombinácia každého typu letúna/vzletovej a pristávacej dráhy overiť úspešným vykonaním najmenej jedného priblíženia a pristátia pri podmienkach kategórie II alebo lepších.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/runway combination must be verified by operations in standard Category I or better conditions, prior to commencing Lower than Standard Category I, Category II, or other than Standard Category II or Category III operations.
Pred začiatkom prevádzky kategórie I za subštandardných podmienok, kategórie II alebo kategórie II za neštandardných podmienok alebo kategórie III na vzletových a pristávacích dráhach s nerovným terénom pred prahom dráhy alebo inými predvídateľnými alebo známymi nedostatkami sa musí kombinácia každého typu letúna/vzletovej a pristávacej dráhy overiť prevádzkou v štandardných podmienkach kategórie I alebo lepších.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, the operator must show that the variants have satisfactory operational performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Ak má prevádzkovateľ rôzne varianty toho istého typu letúna v súlade s nižšie uvedeným bodom 4, ktoré využívajú rovnaké základné systémy riadenia letu a zobrazovania letových údajov alebo rôzne základné systémy riadenia letu a zobrazovania letových údajov na rovnakom type letúna v súlade s nižšie uvedeným bodom 4, prevádzkovateľ musí preukázať, že tieto varianty majú uspokojivú prevádzkovú výkonnosť, ale nemusí absolvovať úplné preukazovanie prevádzkyschopnosti pre každý variant/kombináciu dráhy.
For the purpose of paragraph (h), an aeroplane type or variant of an aeroplane type is deemed to be the same type/variant of aeroplane if that type/variant has the same or similar:
Na účely písmena h) sa typ letúna alebo variant typu letúna považuje za rovnaký typ/variant letúna, ak má tento typ/variant rovnaké alebo podobné nasledujúce vlastnosti:
level of technology, including the:
úroveň technológie vrátane:
FGS and associated displays and controls;
FGS a súvisiacich displejov a riadenia;
the FMS and level of integration with the FGS;
FMS a úrovne integrácie s FGS;
use of HUDLS.
používania HUDLS;
Operational procedures, including:
prevádzkové postupy vrátane:
alert height;
výšky pohotovosti;
manual landing/automatic landing;
ručne riadeného pristátia/automaticky riadeného pristátia;
no decision height operations;
letov bez stanovenej výšky rozhodnutia;
use of HUD/HUDLS in hybrid operations.
používania HUD/HUDLS pri hybridnej prevádzke;
Handling characteristics, including:
charakteristiky ovládateľnosti vrátane:
manual landing from automatic or HUDLS guided approach;
ručne riadeného pristátia z automaticky riadeného priblíženia alebo priblíženia riadeného HUDLS;
manual go-around from automatic approach;
ručne riadeného opakovania okruhu z automaticky riadeného priblíženia;
automatic/manual roll out.
automaticky riadeného/ručne riadeného dojazdu.
Operators using the same aeroplane type/class or variant of a type in accordance with subparagraph 4 above may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Prevádzkovatelia používajúci rovnaký typ/triedu letúna alebo variant typu letúna v súlade s vyššie uvedeným bodom 4 môžu získať výhody zo skúseností iných a zo záznamov, ktoré sú v súlade s týmto bodom.
Operators conducting Other than Standard Category II operations shall comply with Appendix 1 to OPS 1.440 — Low Visibility Operations — General Operating Rules applicable to Category II operations.
Prevádzkovatelia vykonávajúci prevádzku za podmienok iných ako štandarnej kategórie II musia dodržiavať ustanovenia dodatku 1 k OPS 1.440 – Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – všeobecné prevádzkové pravidlá platné pre prevádzku kategórie II.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Všeobecne: Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby programy výcviku členov letových posádok pre lety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti obsahovali výcvik členený na výcvik na zemi, na letovom simulátore a/alebo letový výcvik.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs 2 and 3 below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Prevádzkovateľ môže skrátiť obsah výcviku predpísaného ďalej uvedenými bodmi 2 a 3 za predpokladu, že skrátený obsah je prijateľný pre letecký úrad.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Členovia letovej posádky bez skúseností s letmi kategórie II alebo III musia absolvovať neskrátený program výcviku predpísaný ďalej uvedenými písmenami b), c) a d).
Flight crew members with Category II or Category III experience with a similar type of operation (auto-coupled/auto-land, HUDLS/Hybrid HUDLS or EVS) or Category II with manual land if appropriate with another Community operator may undertake an:
Členovia letovej posádky so skúsenosťami s letmi kategórie II alebo III nadobudnutými v rámci podobného druhu prevádzky (automatický režim/automatické pristátie, HUDLS/hybridné HUDLS alebo EVS) alebo kategórie II s ručne riadeným pristátím v prípade potreby nadobudnutými u iného prevádzkovateľa zo Spoločenstva môžu vykonať:
abbreviated ground training course if operating a different type/class from that on which the previous Category II or Category III experience was gained;
skrátený pozemný výcvikový kurz, ak prevádzkujú iný typ/triedu, ako je typ/trieda letúna, na ktorom získali predchádzajúce skúsenosti s letmi kategórie II alebo III;
abbreviated ground, flight simulator and/or flight training course if operating the same type/class and variant of the same type or class on which the previous Category II or Category III experience was gained.
skrátený pozemný výcvikový kurz, výcvikový kurz na letovom simulátore a/alebo letový výcvikový kurz, ak prevádzkujú rovnaký typ/triedu letúna alebo variant toho istého typu alebo triedy letúna, na ktorom získali predchádzajúce skúsenosti s letmi kategórie II alebo III.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i).
Skrátený kurz musí podľa potreby obsahovať aspoň požiadavky uvedené v písmene d) bode 1, v písmene d) bode 2 bode i) alebo v písmene d) bode 2 bode ii) podľa potreby a v písmene d) bode 3 bode i).
With the approval of the Authority, the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i) if the type/class or the variant of the type or class has the same or similar:
So súhlasom leteckého úradu môže prevádzkovateľ znížiť počet priblížení/pristátí požadovaných v písmene d) bode 2 bode i), ak má typ/trieda alebo variant typu alebo triedy rovnaké alebo podobné nasledujúce vlastnosti:
level of technology — flight control/guidance system (FGS); and
úroveň technológie – systém riadenia/vedenia letu (FGS) a
handling characteristics (See paragraph 4 below);
charakteristiky ovládateľnosti (pozri bod 4);
as the previously operated type or class, otherwise the requirement of (d)2(i) has to be met in full;
ako predtým prevádzkovaný typ alebo trieda letúna, inak musí byť v plnom rozsahu splnená požiadavka uvedená v písmene d) bode 2 bode i).
use of HUDLS/hybrid HUDLS;
používanie HUDLS/hybridného HUDLS;
use of EVS.
používanie EVS.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Členovia letovej posádky so skúsenosťami s letmi kategórie II a III u prevádzkovateľa môžu absolvovať skrátený kurz výcviku na zemi, na letovom simulátore a/alebo kurz letového výcviku.
The abbreviated course when changing:
Skrátený kurz, ak sa mení:
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i);
typ/trieda letúna, musí zahŕňať aspoň požiadavky uvedené v písmene d) bode 1, písmene d) bode 2 bode i) alebo písmene d) bode 2 bode ii) podľa potreby a v písmene d) bode 3 bode i);
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has the same or similar:
na iný variant letúna v rámci rovnakej kvalifikácie typu alebo triedy, ktorý má rovnaké alebo podobné nasledujúce vlastnosti:
operational procedures — integrity;
prevádzkové postupy – úplnosť;
use of HUDLS/Hybrid HUDLS;
používanie HUDLS/hybridného HUDLS;
use of EVS
používanie EVS,
as the previously operated type or class, then a difference course or familiarisation appropriate to the change of variant fulfils the abbreviated course requirements;
ako predtým prevádzkovaný typ alebo trieda, potom požiadavky na skrátený kurz spĺňa diferenciačný kurz alebo oboznámenie sa zodpovedajúce zmene variantu;
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has a significantly different:
na iný variant letúna v rámci rovnakej kvalifikácie typu alebo triedy, ktorý má výrazne odlišné nasledujúce vlastnosti:
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled.
potom sa musia splniť požiadavky uvedené v písmene d) bode 1, v písmene d) bode 2 bode i) alebo v písmene d) bode 2 bode ii) podľa potreby a v písmene d) bode 3 bode i).
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i).
So súhlasom leteckého úradu môže prevádzkovateľ znížiť počet priblížení/pristátí požadovaných v písmene d) bode 2 bode i).
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť pri prevádzke kategórie II alebo III s rôznymi variantmi letúnov v rámci rovnakého typu alebo triedy, aby rozdiely a/alebo podobnosti príslušných letúnov oprávňovali na takúto prevádzku, pričom sa berie do úvahy aspoň:
the level of technology, including the:
úroveň technológie vrátane:
the Flight Management System and its integration or not with the FGS;
systému riadenia a optimalizácie letu a jeho integrácia s FGS alebo nie;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems and/or EVS;
používania HUD/HUDLS s hybridnými systémami a/alebo EVS;
operational procedures, including:
prevádzkové postupy vrátane:
fail-passive/fail-operational, alert height;
výšky pohotovosti pasívnej pri poruche/prevádzkyschopnej pri poruche;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems;
používania HUD/HUDLS s hybridnými systémami;
handling characteristics, including:
charakteristiky ovládateľnosti vrátane:
manual landing from automatic HUDLS and/or EVS guided approach;
ručne riadeného pristátia z automaticky riadeného priblíženia HUDLS a/alebo s navádzaním EVS;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system to include HUD symbology and EVS characteristics if appropriate;
prevádzkové spôsobilosti a obmedzenia daného palubného systému, podľa potreby na začlenenie symboliky HUD a charakteristík EVS;
the effect of specific aeroplane/system malfunctions;
účinok charakteristických nesprávnych činností letúna/systému;
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
postupy a bezpečnostné opatrenia, ktoré sa musia dodržať pri pohybe po zemi za prevádzky pri dráhovej dohľadnosti 400 m alebo menšej a všetky ďalšie postupy požadované pre vzlet v podmienkach pod 150 m (200 m pre letúny kategórie D);
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikačné požiadavky na pilotov na získanie a zachovanie spôsobilosti vykonávať vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a lety kategórie II alebo III a
monitoring of:
monitorovanie:
automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; and
systémov automatického riadenia letu a signalizátorov režimov automatického pristátia s dôrazom na činnosti, ktoré je nutné vykonať pri poruchách takých systémov, a
HUD/HUDLS/EVS guidance status and annunciators as appropriate, to include head down displays;
prevádzkového stavu HUD/HUDLS/EVS a signalizátorov podľa potreby s cieľom začleniť displeje na palubnej doske;
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
dôležitosť a význam výšky pohotovosti, ak sa používa, a činnosti v prípade akejkoľvek poruchy nad a pod výškou pohotovosti.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Výcvik sa musí rozdeliť do etáp zahŕňajúcich normálnu prevádzku bez porúch letúna alebo jeho vybavenia, ktoré obsahujú všetky poveternostné podmienky, ktoré sa môžu vyskytnúť, a podrobné scenáre porúch letúna a vybavenia, ktoré môžu ovplyvniť lety kategórie II alebo III.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as HUD/HUDLS or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Ak systém letúna používa hybridné alebo iné špeciálne systémy (ako sú HUD/HUDLS alebo vybavenie na podporu videnia), musia členovia letovej posádky nacvičovať pri výcviku na letovom simulátore používanie týchto systémov v bežných a mimoriadnych režimoch.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Musia sa nacvičovať vhodné postupy pre prípady straty schopnosti výkonu služby pri vzletoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a letoch kategórie II a III.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
Prevádzkovatelia musia zabezpečiť, aby etapa letového výcviku vymedzená scenárom letov kategórie II s vizuálnou orientáciou bola vykonávaná na špeciálne schválenom letovom simulátore, ak pre letúny nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý by predstavoval konkrétny letún.
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
Výcvik v letoch kategórie II a III obsahuje aspoň tieto úlohy:
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots, HUDLS and/or EVS and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
priblíženie so všetkými pracujúcimi motormi s použitím vhodných systémov na vedenie letu, autopilotov, HUDLS a/alebo EVS a systémov riadenia zastavaných v letúne až do príslušnej výšky rozhodnutia, po ktorom bude nasledovať nevydarené priblíženie; to všetko bez vonkajšej vizuálnej orientácie;
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
normálnu obsluhu príslušného systému ako pri získaní, tak aj bez získania vizuálnych podnetov vo výške rozhodnutia.
approaches where failures of auto flight equipment and/or HUD/HUDLS/EVS at low level require either;
priblíženia, pri ktorých poruchy vybavenia na automatické riadenie letu a/alebo HUD/HUDLS/EVS v malých výškach vyžadujú buď
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Výcvikový program musí poskytnúť prax v zvládnutí porúch vyžadujúcich prechod na vyššie minimá.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Výcvikový program musí obsahovať zvládnutie letúna, ak porucha autopilota pasívneho pri poruche spôsobí jeho odpojenie vo výške rozhodnutia alebo pod ňou pri priblížení kategórie III, keď posledná hlásená RVR je 300 m alebo menšia.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Ak sa vzlety vykonávajú pri RVR 400 m a menších, výcvik musí zahŕňať poruchy systémov a motorov, po ktorých môže nasledovať ako vzlet, tak aj prerušenie vzletu, a musí byť definovaný.