natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Železničné koľajové vozidlá musia byť na vhodných miestach vybavené zodpovedajúcimi a dostatočnými prenosnými vodnými hasiacimi prístrojmi s prísadami v súlade s požiadavkami stanovenými v normách EN3 – 3:1994; EN3 – 6:1999: a EN3 – 7:2004.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
V rámci kategórie B požiarnej bezpečnosti musia byť železničné koľajové vozidlá na vhodných miestach vybavené zodpovedajúcimi protipožiarnymi bariérami a priečkami.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Táto požiadavka sa považuje za splnenú overním zhody týchto požiadaviek:
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes.
Železničné koľajové vozidlá musia byť vybavené priečkami, ktoré vypĺňajú celý prierez vozňa v priestoroch pre cestujúcich/personál každého vozidla s maximálnou šírkou rozdelenia 28m, ktoré spĺňajú požiadavky na odolnosť minimálne na 15 minút.
(Assuming the fire can start from either side of the partition)
(Za predpokladu, že požiar môže vzniknúť na obidvoch stranách priečky)
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
Železničné koľajové vozidlá musia byť vybavené protipožiarnymi bariérami, ktoré spĺňajú požiadavky na odolnosť a tepelnú izoláciu minimálne na 15 minút.
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Medzi kabínou vodiča a oddelením za kabínou (za predpokladu vzniku požiaru v zadnom oddelení).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Skúška sa musí vykonať v súlade s požiadavkami na skúšku priečok podľa normy EN 1363 – 1:1999.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Tieto opatrenia sú uplatniteľné na železničné koľajové vozidlá kategórie A a B požiarnej bezpečnosti v tejto TSI.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Tieto požiadavky sa vyžadujú na zlepšenie pravdepodobnosti, že vlak bude pokračovať v prevádzke 4 minúty v prípade, že je požiar detekovaný, keď vlak vchádza do tunela.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Táto požiadavka je vytvorená tak, aby vlak prišiel na vhodné miesto na zastavenie a aby sa umožnila cestujúcim a personálu evakuácia z vlaku na bezpečné miesto.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Táto požiadavka sa považuje za splnenú analýzou režimu poruchy v súvislosti s touto požiadavkou:
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Brzdy nesmú byť automaticky spustené do činnosti na zastavenie vlaku v dôsledku poruchy systému vyvolanej požiarom za predpokladu, že k požiaru došlo v technickom oddelení alebo skrini, zapečatených alebo nezapečatených, v ktorých sa nachádza elektrické napájacie vedenie a/alebo zariadenie trakčného obvodu, alebo v technickej oblasti so spaľovacím motorom.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Tieto opatrenia sú uplatniteľné na železničné koľajové vozidlá, ktoré sú v tejto TSI označené iba ako vozidlá kategórie B požiarnej bezpečnosti.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Tieto opatrenia sa vyžadujú na zlepšenie pravdepodobnosti, že vlak bude pokračovať v prevádzke 15 minút v prípade, že požiar je detekovaný, keď vlak vchádza do tunela.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Táto požiadavka sa považuje za splnenú analýzou režimu poruchy vzťahujúcej sa na tieto požiadavky:
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Brzdy –Brzdy nesmú byť automaticky spustené do činnosti na zastavenie vlaku v dôsledku poruchy systému vyvolanej požiarom za predpokladu, že k požiaru došlo v technickom oddelení alebo skrini, zapečatených alebo nezapečatených, v ktorých sa nachádza elektrické napájacie vedenie a/alebo zariadenie trakčného obvodu, alebo v technickej oblasti so spaľovacím motorom.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Trakcia – v režime mimoriadnej prevádzky musí byť k dispozícii najmenej 50 % rezerva trakčného napájania tak, ako je vymedzená v časti 4.2.8.1, za predpokladu, že k požiaru došlo v technickom oddelení/skrini, zapečatených alebo nezapečatených, v ktorých sa nachádzajú elektrické napájacie vedenie a/alebo zariadenie trakčného obvodu alebo technická oblasť so spaľovacím motorom.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Ak je nemožné túto požiadavku splniť kvôli architektúre trakčného zariadenia (napr. trakčné zariadenie umiestnené na jedinom mieste vo vlaku), miesta opísané v tejto zarážke musia byť vybavené automatickým hasiacim systémom.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Nádoby transformátora sú zahrnuté iba v prípade, že obsahujú horľavé kvapaliny.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Ak sú nádoby vovnútri oddelené stenami, musí požiadavky spĺňať celá nádoba.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Nádoby musia byť navrhnuté, umiestnené alebo chránené, aby sa samotné nádoby a ani ich potrubie nedali poškodiť alebo porušiť úlomkami, ktoré odlietajú smerom nahor z trate.
Tanks shall not be installed in
Nádoby nesmú byť v
crash energy absorption zones;
zónach pohlcujúcich energiu zrážky;
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
priestoroch so sedadlami pre cestujúcich a v priestoroch, kde sa cestujúci nachádzajú dočasne;
luggage compartments;
batožinových oddeleniach;
drivers cabs.
kabíne vodiča.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Nádoby vyrobené podľa týchto požiadaviek sa považujú za nádoby spĺňajúce minimálne parametre pre prípad nárazu.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Ak sú použité aj iné materiály, musí sa preukázať rovnocenná úroveň bezpečnosti.
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
Hrúbka stien nádob pre horľavé kvapaliny musí mať minimálne:
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Teplota horľavej kvapaliny v nádobe musí pri všetkých bežných prevádzkových podmienkach zostať pod bodom vzplanutia podľa normy EN ISO 2719.
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
Konštrukcia nádob pre horľavé kvapaliny musí v maximálne dosiahnuteľnej miere zabezpečiť, že v priebehu plnenia alebo vyprázdňovania, alebo v prípade úniku kvapaliny z nádoby alebo potrubia horľavé kvapaliny nemôžu:
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
prísť do styku s otáčajúcim sa strojovým zariadením, ktoré by mohlo spôsobiť rozprášenie kvapaliny;
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
nasať túto kvapalinu žiadnym zariadením, napr. ventilátormi, chladičmi atď;
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
prísť do styku s horúcimi komponentmi alebo elektrickými zariadeniami, ktoré by mohli vytvoriť elektrickú iskru;
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
preniknúť do vrstiev tepelnej alebo zvukovej izolácie.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Nádrže musia byť vybavené indikátormi hraničných hodnôt naplnenia, ktoré ukazujú hodnotu 90 % nominálneho objemu palivovej nádrže.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Údaje zariadenia naznačujúceho maximálnu úroveň naplnenia musia byť ľahko zrozumiteľné osobe, ktorá nádrž napĺňa.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Musí sa zabezpečiť, že horľavá kvapalina nemôže uniknúť z plniaceho potrubia alebo iných otvorov v podmienkach bežného náklonu (sklonu).
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
S cieľom zabrániť zámene z hľadiska druhu príslušnej horľavej kvapaliny, musí byť horľavá kvapalina jasne označená nálepkou na plniacom potrubí palivovej nádrže.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Označenie horľavej kvapaliny nálepkou musí byť uvedené v textovej podobev súlade s bezpečnostnými spismi podľa ISO 11014 – 1.
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
V blízkosti plniaceho potrubia musia byť zobrazené tieto značky, ktoré upozorňujú na nebezpečenstvo:
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Značka nebezpečenstva podľa smernice 92/58/EHS
Key
Vysvetlivky:
1 Black
1 Čierna
2 White
2 Biela
3 Red
3 Červená
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
Alebo značka nebezpečenstva podľa smernice 92/58/EHS
2 Yellow
2 Žltá
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Komponenty pod elektrickým napätím musia byť konštruované tak, aby sa v normálnej prevádzke a v prípade poruchy zariadenia zabránilo úmyselnému alebo neúmyselnému kontaktu s nimi zo strany vlakového personálu alebo cestujúcich.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Všetky vlaky musia byť vybavené vhodnými nástrojmi na uzemnenie vozidiel.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Ich použitie musí byť opísané v príručke vodiča, ktorá je uschovaná vo vlaku, a v predpisoch údržby.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Železničné koľajové vozidlá musia spĺňať požiadavky normy EN 50153: 2002.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Železničné koľajové vozidlá musia spĺňať ustanovenia prílohy O k tejto TSI pre ochranu pri uzemnení.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Na každom konci vlaku musia byť dve biele svetlá usporiadané na horizontálnej osi v rovnakej úrovni nad úrovňou koľajnice, symetricky k osi a vo vzájomnej vzdialenosti minimálne 1300 mm.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
V prípadoch, keď nie je možné dosiahnuť kvôli kužeľovitej prednej časti medzery 1300 mm, je povolené zmenšiť túto vzdialenosť na 1000 mm.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Predné svetlá musia byť upevnené v rozsahu 1500 a 2000 mm nad úrovňou koľajnice.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Predné svetlá musia byť namontované na vozidle tak, aby zvislé osvetlenie vo vzdialenosti rovnajúcej sa 100 m alebo vyššej bolo menšie ako 0,5 luxov na úrovni koľajnice.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Požiadavky na predné svetlá ako zložky interoperability sú vymedzené v časti H.2 prílohy H.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Na prednej časti vlaku musia byť tri biele obrysové svetlá.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Na každom konci vlaku musia byť dve obrysové svetlá usporiadané na horizontálnej osi v rovnakej úrovni nad koľajnicou, symetricky k osi a vo vzájomnej vzdialenosti minimálne 1300 mm.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
V prípadoch, keď nie je možné dosiahnuť kvôli kužeľovitej prednej časti medzery 1300 mm, je povolené zmenšiť túto vzdialenosť na 1000 mm. Tretie obrysové svetlo musí byť umiestnené v strede nad dvomi nižšie umiestnenými svetlami.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Dve nižšie umiestnené obrysové svetlá musia byť upevnené v rozsahu 1500 až 2000 mm nad úrovňou koľajnice.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Požiadavky na obrysové svetlá ako zložky interoperability sú vymedzené v časti H.2 prílohy H.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Na každom konci vlaku musia byť dve červené koncové svetlá usporiadané na horizontálnej osi v rovnakej úrovni nad úrovňou koľajnice, symetricky k osi a vo vzájomnej vzdialenosti minimálne 1300 mm.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Koncové svetlá musia byť upevnené v rozsahu 1500 až 2000 mm nad úrovňou koľajnice.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Požiadavky na koncové svetlá ako na zložky interoperability sú vymedzené v časti H.3 prílohy H.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Vodič musí byť schopný riadiť predné a obrysové svetlá zo svojej normálnej pracovnej polohy.
The following functions shall be provided:
Musia byť zabezpečené tieto funkcie:
All lamps off
všetky svetlá vypnuté
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
tlmené obrysové svetlá zapnuté (pri zhoršených poveternostných podmienkach použitie cez deň aj v noci)
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
Naplno svietiace obrysové svetlá zapnuté (pri zhrošených poveternostných podmienkach použitie cez deň aj v noci)
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
Tlmené predné svetlá zapnuté (podľa vodičovho výberu cez deň a v noci;)
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice. Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
Naplno svietiace predné svetlá zapnuté (podľa vodičovho výberu cez deň aj v noci;) Tlmené predné svetlá sa musia používať pri stretaní sa vlakov, prejazde križujúcich sa ciest a pri prejazde okolo staníc.)
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Koncové svetlá na koncovej časti vlaku musia byť automaticky zapnuté, ak sa vyberie niektorá z uvedených funkcií ii), iii), iv) alebo v).
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Táto požiadavka sa nevzťahuje na vlaky s variabilným usporiadaním.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Vonkajšie svetlá umiestnené v strednej časti vlaku musia zostať vypnuté.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Okrem ich tradičnej funkcie predných a zadných svetiel sa musia tieto svetlá v prípade núdze dať použiť špecifickými spôsobmi a v špecifickom usporiadaní.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Vlaky musia byť vybavené návestnými trúbkami s dvoma rôznymi tónmi.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Tóny výstražných návestných trúbok musia byť rozpoznateľné ako výstražné zvuky vlaku a nesmú sa podobať výstražným zariadeniam používaným v cestnej alebo továrenskej doprave, ani iným výstražným zariadeniam.
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
Prijateľné výstražné tóny návestných trúbok musia byť:
Two separately sounded warning horns.
Dve samostatne spúšťané výstražné návestné trúbky.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Dve základné frekvencie výstražných tónov návestných trúbok musia byť:
high note:
Vysoký tón:
370 Hz ± 20 Hz
370 Hz ± 20 Hz
low note:
Nízky tón:
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Dve návestné trúbky spúšťané súčasne, aby vytvárali súzvuk (pre vysoký tón).
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
Základné frekvencie súzvučných tónov musia byť:
622 Hz ± 30 Hz
622 Hz ± 30 Hz
470 Hz ± 25 Hz
470 Hz ±25 Hz
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Dve návestné trúbky spúšťané súčasne, aby vytvárali súzvuk (pre vysoký tón).
middle note:
Stredný tón:
The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below.
Hladina akustického tlaku A alebo C vytváraná každou z návestných trúbok spustenou samostatne (alebo súčasne, ak sú navrhnuté tak, aby zneli súzvučne) musia byť v rozsahu 115dB a 123 dB, ak je meraná a overená v súlade s vymedzenou metódou.
The 115dB sound pressure level shall be achieved when the system air pressure is at 5 bar and the 123dB sound pressure level shall not be exceeded when the system air pressure is at 9 bar.
Hladina akustického tlaku 115dB sa musí dosiahnuť hneď, ako tlak vzduchu systému dosiahne 5 barov a hladina akustického tlaku 123 dB sa nesmie presiahnuť, ak tlak vzduchu systému dosiahne hodnotu 9 barov.
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Výstražné trúbky a ich kontrolné systémy musia byť do primeranej miery chránené proti nárazu a následnému zablokovaniu predmetmi zo vzduchu ako napr. úlomkami, prachom, snehom, krupobitím alebo vtákmi.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
Hladiny akustického tlaku sa musia merať 5 metrov od prednej časti vlaku v rovnakej výške ako sa nachádza výstražná trúbka a nad zemou, ktorá je pokrytá novým čistým štrkom.
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
Meranie hluku výstražných trúbiek sa musí vykonávať v otvorenom priestranstve, ktoré všeobecne spĺňa požiadavky obrázku 2, kde:
Open site for warning horn measurements
Otvorené priestranstvo pre merania hluku výstražných trúbok
Obstructions and reflecting surfaces are not allowed in the open area
Prekážky a reflexné povrchy nie sú v otvorenom priestranstve povolené
Front of Train
Predná časť vlaku D R
Microphone
Mikrofón
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
Merania hluku pri pneumatických trúbkach sa musia vykonávať, ak tlak vzduchu v hlavnej nádobe dosiahne 5 barov a 9 barov.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
S cieľom minimalizovať vplyv na životné prostredie sa odporúča, aby hladina C akustického tlaku meraná vo vzdialenosti 5 metrov z boku vlaku v rovnakej výške, v akej sa nachádza návestná trúbka, bola aspoň o 5 dB nižšia ako hladina nameraná pred vlakom.
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
Základné frekvencie tónov trúbok musia byť:
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
Výrobca vlaku musí železničnému podniku poskytnúť relevantné technické informácie.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
Úroveň vnútorného hluku vozidiel pre cestujúcich sa nepovažuje za základný parameter, a preto nepodlieha tejto TSI.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
Úroveň hluku v kabíne vodiča podlieha smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/10/ES z 6. februára 2003 o minimálnych zdravotných a bezpečnostných požiadavkách, pokiaľ ide o vystavenie pracovníkov rizikám vyplývajúcim z fyzikálnych faktorov (hluk) a železničné podniky a ich personál ju musia uplatňovať.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
Splnenie požiadaviek uvedených v tejto TSI je pre overenie ES železničných koľajových vozidiel dostačujúce.
The limiting values are defined in Table 19.
Hraničné hodnoty sú vymedzené v tabuľke 19.
Table 19
Tabuľka 19
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
Hraničné hodnoty LpAeq,T pre hluk vo vnútri kabíny vodiča železničných koľajových vozidiel
Noise within the driver's cab
Hluk vo vnútri kabíny vodiča
Measurement time interval [s]
Časový interval merania [s]
Standstill
Zastavenie
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
(v priebehu spustenia vonkajšieho akustického výstražného signálu v súlade s časťou 4.2.7.4.)
Maximum speed.
Maximálna rýchlosť
(open country without interior and exterior warnings)
(voľné priestranstvo bez vnútorných a vonkajších výstražných signálov)