natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1). If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Tento výsledok dostaneme aj z výpočtov v prílohe, z ktorých vyplýva, že rozdiel v peňažnom toku medzi prevádzkou južnej dráhy s DHL a bez nej v roku 2005 predstavuje približne […] EUR (pozri peňažné toky v stĺpcoch 4 a 5 tabuľky 1). Ak k tejto sume pridáme rozdiel medzi zostatkovými hodnotami medzi oboma scenármi a prevedieme sumu na rok 2006 pri úrokovej miere 6,5 %, dostaneme hodnotu […] EUR.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final. [25] Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
Porovnaj spis z 23. februára 2007, poznámku pod čiarou č. 68, s rozsiahlym zoznamom relevantnej judikatúry a s objasnením „ustanovenia o ochrane pred konkurenciou“. [25] KOM(2006) 819 v konečnom znení.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
Rozsudok z 18. júna 1998, vec C-35/96, Komisia/Taliansko, Zb. 1998, s. I-3851, bod 36; rozsudok z 23. apríla 1991, vec C-41/90, Höfner a Elser, Zb. 1991, s. I-1979, bod 21; rozsudok zo 16. novembra 1995, vec C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances a i./Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, Zb. 1995, s. I-4013, bod 14; rozsudok z 11. decembra 1997, vec C-55/96, Job Centre coop.arl., Zb. 1997, I-7119, bod 21.
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity.
Rozsudok zo 16. decembra 1987, vec 118/85, Komisia/Taliansko, Zb. 1987, s. 2599, bod 7; vec C-35/96, tamtiež, bod 36. [28] Podľa judikatúry Súdneho dvora predstavuje každá činnosť, ktorá pozostáva z ponuky tovarov alebo služieb na určitom trhu, hospodársku činnosť.
See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Porovnaj vec C-35/96, tamtiež, ako aj rozsudok z 12. septembra 2000, vec C-180/98 až 184/98, Pavlov a i., Zb. 2000, s. I-6451.
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references.
Vec Aéroports de Paris, tamtiež, bod 121 sďalšími odkazmi.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Rozsudok zo 17. februára 1993, spojené veci C-159/91 a C-160/91, Poucet/AGV a Pistre/Cancava, Zb. 1993, s. I-637.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
Pozri rozsudok Súdu prvého stupňa z 12. februára 2008 vo veci T-289/03, BUPA/Komisia, zatiaľ neuverejnené, body 157 až 160.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Rozsudok z 19. januára 1994, vec C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH/Eurocontrol, Zb. 1994, s. I-43.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
Rozsudok z 18. marca 1998, vec C-343/95, Diego Calì & Fígli/Servizi Ecologici Porto di Genova, Zb. 1997, s. I-1547. Rozhodnutie Komisie z 19. marca 2003, N 309/02. Rozhodnutie Komisie zo 16. októbra 2002, N 438/02, Subvencie správam prístavov na výkon zvrchovaných právomocí.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Pozri rozhodnutie Komisie zo 7. marca 2007, N 620/06, Výstavba regionálneho letiska Memmingen – Nemecko, Ú. v. EÚ C 135, 19.6.2007, s. 8.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Pozri rozsudok zo 16. mája 2002, vec C-482/99, Francúzsko/Komisia (Stardust Marine), Zb. 2002, s. I-4397.
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Rozsudok Stardust Marine, bod 69.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
Rozsudok z 21. marca 1991, vec C-305/89, Taliansko/Komisia (Alfa Romeo), Zb. 1991, s. I-1603, bod 20.
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Čo v každom prípade nesúhlasí, pozri napríklad výstavbu letiska v Ciudad Real, Španielsko, ktoré sa nachádza v súkromnom vlastníctve.
See recitals 166 to 180 above.
Rozsudok vo veci Stardust Marine, bod 71.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Pozri závery v odôvodneniach 166 až 180.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Rozsudok Súdu prvého stupňa z 12. decembra 2000, vec T-296/97, Alitalia/Komisia, Zb. 2000, s. II-3871, bod 84; vec C-305/89, tamtiež, bod 20.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Pozri usmernenia z roku 2005, bod 46.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Rozhodnutie Komisie z 12. februára 2004, C-516/04, bod 169.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
Rozsudok z 10. júla 1986, vec C-234/84, Belgicko/Komisia, Zb. 1986, s. 2263, bod 15, a rozsudok z 21. marca 1991, vec C-303/88, Taliansko/Komisia, Zb. 1991, s. I-1433, bod 21.
See above, paragraph 197.
Vec C-303/88, tamtiež, bod 22.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Rozdiely medzi výpočtom peňažných tokov v tomto rozhodnutí a v rozhodnutí o začatí konania vo veci formálneho zisťovania sa dajú vysvetliť nasledujúcim spôsobom: Zatiaľ čo v rozhodnutí o začatí konania boli výnosy a náklady diskontované k roku 2006, predložené výpočty vychádzajú z roku 2005 ako referenčného roku, keďže rozhodnutie o výstavbe novej južnej štartovacej a pristávacej dráhy bolo prijaté v novembri 2004 a stavebné práce začali začiatkom roku 2005.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Komisia z pripomienok Nemecka k rozhodnutiu o začatí konania vyrozumela, že na rok 2005 pripadli ďalšie investičné náklady vo výške […] EUR, ktoré ešte viac zvýšili straty peňažných tokov.
These investment costs were included.
Tieto investičné náklady boli započítané.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Všetky hodnoty na rok 2005 sú diskontované; úroková sadzba = 6,5 %
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Vec C-305/89, Taliansko/Komisia (Alfa Romeo), tamtiež, bod 20.
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Pozri Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Rozsudok Súdu prvého stupňa z 30. apríla 1998, vec T-214/95, Vlaams Gewest/Komisia, Zb. 1998, s. II-717.
See above, paragraph 166ff.
Stanovisko Nemecka z 21. júla 2006, s. 12.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Pozri výpočty, ktoré predložilo Nemecko (odôvodnenie 88).
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
Tých […] EUR pochádza z prevádzkových a investičných nákladov na bezpečnostné opatrenia, ktoré letisko plánuje zaviesť pre južnú dráhu. V prílohe sa uvádzajú aj čisté reálne hodnoty výdavkov na bezpečnosť ostatných obchodných scenárov.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
Stanovisko Nemecka z 21. júla 2006, s. 7.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
KOM(2006) 819 v konečnom znení.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
Akčný plán, bod 7 a rámček na strane 4.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
Prognóza IATA pre osobnú a nákladnú dopravu na roky 2007 – 2011, október 2007.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
Ú. v. ES L 14, 22.1.1993, s. 1.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
Ú. v. EÚ C 54, 4.3.2006.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Prevádzkou pomocou sa musia odstrániť najmä nedostatky v regionálnom rozvoji, jej výška musí byť úmerná nedostatkom, ktoré sa snaží napraviť, ako aj degresívna a časovo obmedzená.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
Rozsudok z 12. júla 1973, vec C-70/72, Komisia/Nemecko, Zb.
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
1973, s. 813, bod 13. [64] Rozsudok zo 14. septembra 1994, spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia, Zb.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75.
1994, s. I-4103, bod 75.
Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
Rozsudok zo 17. júla 1999, vec C-75/97, Belgicko/Komisia, Zb.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
1999, s. I-03671, body 64, 65.
See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.
Pozri najmä rozsudok z 12. októbra 2000, vec C-480/98, Španielsko/Komisia, Zb. 2000, s. I-8717, bod 25, a z 12. mája 2005, C-415/03, Komisia/Grécko, Zb.
Cash-flow calculations for aid to DHL
Výpočty peňažných tokov vzhľadom na pomoc pre DHL
(EUR million)
v miliónoch EUR)
Cash-flow calculations [2]
Výpočet peňažného toku [2]
with DHL
s DHL
EBITDA [1] (2006-2042)
EBITDA [1] (2006 – 2042)
Investment costs (2006-2042)
Investičné náklady (2006 – 2042)
Investment costs 2005
Investičné náklady 2005
Cash-flow 2005
Peňažný tok 2005
Risk costs [3]
Rizikové náklady [3]
Risk-adjusted cash-flow 2005
Peňažný tok po zohľadnení rizika 2005
Correction for security and safety costs
Korekcia pre výdavky na bezpečnosť
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Výdavky na bezpečnosť (prevádzkové náklady plus investičné náklady) [3]
Corrected cash-flow 2005
Skorigovaný peňažný tok 2005
Calculation of the cash-flow for the southern runway
Výpočet peňažného toku pre južnú dráhu
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
Nemecko predložilo na obdobie 2006 – 2042 tri rôzne scenáre peňažného toku pre letisko Lipsko.
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Letisko – súčasný stav Južná dráha sa nepostaví.
The airport operations continue on the existing northern runway.
Prevádzka letiska bude pokračovať na existujúcej severnej dráhe.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
Letisko – rozšírenie s DHL Južná dráha bude postavená a DHL začne s prevádzkou svojho európskeho centra v roku 2008.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
Letisko – rozšírenie bez DHL Južná dráha bude postavená, avšak DHL sa nepresunie do Lipska a po roku 2010 sa na letisku usadí iná letecká spoločnosť.
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
Na základe rôznych peňažných tokov sa očakávaná rentabilita južnej dráhy vypočíta takto:
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
Južná dráha s DHL Do tohto stĺpca sa uvedie rozdiel v peňažnom toku medzi variantom „rozšírenie s DHL“ a „súčasným stavom“.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Južná dráha bez DHL Do tohto stĺpca sa uvedie rozdiel v peňažnom toku medzi variantom „rozšírenie bez DHL“ a „súčasným stavom“.
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Rozdiel medzi výpočtami peňažných tokov v rozhodnutí o začatí konania a predmetnými výpočtami
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Zatiaľ čo v rozhodnutí o začatí konania boli výnosy a náklady diskontované k roku 2006, predložené výpočty vychádzajú z roku 2005 ako referenčného roku, keďže rozhodnutie o výstavbe novej južnej dráhy bolo prijaté v novembri 2004 a stavebné práce sa začali začiatkom roka 2005.
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
Výpočty peňažných tokov vykazujú pre južnú dráhu značné straty
The construction and operation of the southern runway with DHL yields a discounted cash-flow loss of about EUR […] in 2005. The discounted cash-flow loss for the expansion without DHL amounts to EUR […].
Z výstavby a prevádzky južnej dráhy vyplýva za rok 2005 diskontovaná strata peňažného toku vo výške približne […] EUR. V prípade rozšírenia bez DHL predstavuje diskontovaná strata peňažného toku […] EUR.
Finally, the risk costs of EUR […] (as calculated by Germany) increase the cash-flow losses to EUR […] for the southern runway with DHL. It is thereby important to note that the estimated risk costs of EUR […] m merely represent lowest end of the scale since the Germany does not quantify all risks assumed by the airport and builds its calculations on very questionable assumptions.
Prostredníctvom rizikových nákladov vo výške […] EUR (podľa výpočtu Nemecka) sa strata peňažného toku v prípade južnej dráhy s DHL zvyšuje na […] EUR. Treba pritom poukázať na to, že odhadované rizikové náklady vo výške […] miliónov EUR predstavujú len minimálnu sumu, pretože Nemecko nevyčísľuje všetky riziká letiska a jeho výpočty sa opierajú o pochybné domnienky.
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Aj keby Komisia zohľadnila argument Nemecka, podľa ktorého výdavky na bezpečnosť vo výške […] EUR spadajú do kompetencie orgánov verejnej správy a tým sa nemôžu zarátať do výpočtu pre južnú dráhu, existoval by naďalej značný deficit peňažného toku vo výške […] EUR.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Výsledok pred zdanením, úrokmi a odpismi.
All values discounted to 2005.
Všetky hodnoty na rok 2005 sú diskontované.
Calculated by Germany.
Výpočty Nemecka.
The Commission approved the maximum regional aid intensity of 28 per cent for DHL's investments at the airport under the 1998 Multisectoral framework rules [3] 1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7). , whereupon the Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 m to DHL.
Na túto investíciu schválila Komisia maximálnu intenzitu regionálnej pomoci vo výške 28 % podľa multisektorového rámca regionálnej pomoci pre veľké investičné projekty z roku 1998, na základe čoho Slobodný štát Sasko poskytol spoločnosti DHL pomoc vo výške 70,8 milióna EUR.
In doing so the Commission has to bear in mind, that ‘[…] the conduct of a private investor with which the intervention of the public investor pursuing economic policy aims must be compared need not be the conduct of an ordinary investor laying out capital with a view to realising a profit in the relatively short term, it must at least be the conduct of a private holding company or a private group of undertakings pursuing a structural policy — whether general or sectorial — and guided by prospects of profitability in the longer term’ [37]. (192) In this particular case in relation to the investments relating to the new southern runway the German authorities appear to call into question the applicability of the market economy investor test. They argue that the test is not applicable to transport infrastructure because there are no comparable private investors. According to the German authorities, private investors have no interest in airports, especially where large renewal investments are necessary.
Pritom treba vziať do úvahy, že: „hoci správanie súkromného investora, s ktorým treba porovnať intervenciu verejného investora sledujúceho ciele hospodárskej politiky, nemusí zodpovedať správaniu bežného investora, ktorý umiestňuje svoj kapitál s cieľom realizácie zisku v pomerne krátkom čase, musí zodpovedať aspoň správaniu súkromnej holdingovej spoločnosti alebo súkromnej skupiny podnikov, ktorá sleduje štrukturálnu politiku, či už všeobecnú alebo sektorovú, a riadi sa perspektívou rentability z dlhodobého hľadiska“ [38].
The Commission cannot agree with this view.
V danom prípade, v ktorom ide o investície do novej južnej dráhy, Nemecko očividne spochybňuje uplatniteľnosť zásady investora v trhovom hospodárstve. Uvádza, že táto zásada nie je uplatniteľná na dopravné infraštruktúry, pretože v tomto prípade neexistujú žiadni porovnateľní súkromní investori. Podľa Nemecka by súkromní investori nemali žiadny záujem o letiská, a už vôbec nie vtedy, keď je potrebná rozsiahla prestavba.
The private investor market test cannot be excluded because the private sector would not be involved in financing airport infrastructure [38]. An economically difficult situation does not absolve the public investor from acting as reasonably as a private investor in the same situation would have done.
S tým nemožno súhlasiť.
Intrinsic to the operation of all airports is the concept that the air carriers retain the slots that they have received. This is referred to as ‘grand-father rights’.
K všeobecnej prevádzke letiska patrí, že letecké spoločnosti vlastnia svoje pridelené prevádzkové intervaly podľa zásady už existujúcich práv (grandfahter rights).
The allocation of slots to DHL at this uncongested airport and the possibility for DHL to retain these slots is therefore not an advantage to DHL in State aid terms
Prevádzkové intervaly pridelené DHL na tomto nepreťaženom letisku ako aj možnosť, ktorú má DHL, ponechať si tieto intervaly, tým pre DHL v konaní o štátnej pomoci nepredstavujú žiadnu relevantnú výhodu.
Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001. [33] Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Rozhodnutie Komisie z 19. marca 2003, N 309/02, Letecká bezpečnosť – náhrada nákladov, ktoré vznikli v dôsledku teroristických útokov z 11. septembra 2001.
Therefore the practice of the Commission [32] Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Financovanie slúži výlučne na vyrovnanie nákladov, ktoré týmito činnosťami vzniknú a nemôže sa použiť namiesto toho na iné hospodárske aktivity [34].
is that in relation to functions falling within the public policy remit, the financing of these functions or of infrastructure directly related to these functions does not constitute State aid.
Podľa stálej praxe Komisie [35] nepredstavuje financovanie funkcií, ktoré patria k úlohám v oblasti verejnej bezpečnosti a poriadku, alebo s tým spojenej infraštruktúry, štátnu pomoc.
In this regard the Commission notes that the infrastructure which is the subject of the present decision will be operated on a commercial basis by the airport manager; it is therefore commercially exploitable infrastructure. The airport operator will charge users rates for the use of this infrastructure rather than infrastructure being made available without charge to users in the common interest.
Tým sa usmernenia z roku 2006 nemôžu spätne uplatniť, ako to uviedlo Nemecko, ale ide len o objasnenie (objasnenie uplatniteľné ad vitam aeternam) základného konceptu pomoci zo strany Súdneho dvora [31].
The judgement of the Court of Justice in this case clarifying that the management and operation of an airport constitutes an economic activity has lead the Commission to conclude that from the date of this judgment the State aid rules apply in this sector. Accordingly, there is therefore no retroactive application of the 2005 guidelines as the German authorities have argued, the Court has simply clarified (a clarification which applies ad vitam aeternam) on the fundamental concept of aid [30].
Z rozsudku Súdneho dvora v tejto právnej veci, že prevádzka a správa letiska predstavujú hospodársku činnosť, dospela Komisia k záveru, že od dátumu tohto rozsudku sa pravidlá štátnej pomoci majú uplatňovať na tento sektor.
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […]. This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69). [23] See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
Ak vychádzame z 25 % predpokladu zákazu nočných letov, predstavuje očakávané nominálne riziko […] EUR v roku […] a jeho diskontovaná hodnota […] EUR. Toto by bola analýza Nemecka v najhoršom možnom prípade, keďže k uplatneniu zmeny zákonov by mohlo dôjsť až po 10 – 15 rokoch (spis Nemecka z 23. februára 2007, s. 68 – 69).
adopting a multiannual Community programme pursuant to Council Regulation (EC) No 199/2008 establishing a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy
ktorým sa prijíma viacročný program Spoločenstva podľa nariadenia Rady (ES) č. 199/2008 o vytvorení rámca Spoločenstva pre zber, správu a využívanie údajov v odvetví rybného hospodárstva a pre podporu vedeckého poradenstva súvisiaceho so spoločnou politikou v oblasti rybného hospodárstva
Having regard to Council Regulation (EC) No 199/2008 of 25 February 2008 concerning the establishment of a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy [1], and in particular Articles 3(1) thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 199/2008 z 25. februára 2008 o vytvorení rámca Spoločenstva pre zber, správu a využívanie údajov v odvetví rybného hospodárstva a pre podporu vedeckého poradenstva súvisiaceho so spoločnou politikou v oblasti rybného hospodárstva [1], a najmä na jeho článok 3 ods. 1,