natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Against this background, the parties entered into an agreement, ‘Head of Terms’, which was signed on 21 February 2001 with an agreed price of DKK 230 million.
Na základe toho strany uzatvorili predbežnú dohodu, ktorá bola podpísaná 21. februára 2001 s dohodnutou cenou 230 miliónov DKK.
This value corresponded to the book value of the actives involved (busses, infrastructure and existing loss-making public service contracts, in particular in the Copenhagen area).
Táto hodnota zodpovedala účtovnej hodnote príslušných aktív (autobusy, infraštruktúra a existujúce stratové zmluvy o službách vo verejnom záujme, najmä v oblasti Kodane).
Following further negotiations, which involved in particular a detailed cash-flow analysis, the final price in the sales agreement signed on 30 April 2001 was DKK 113,9 million.
Po ďalších rokovaniach, ktoré zahŕňali najmä podrobnú analýzu peňažného toku, bola konečná cena v dohode o predaji podpísanej 30. apríla 2001 113,9 milióna DKK.
The downward adjustment of the sales price is due to the fact that the cash-flow analysis showed that losses from on-going public service contracts were much higher than initially foreseen.
Úprava predajnej ceny smerom dole vyplynula z analýzy peňažného toku, ktorá preukázala, že straty vyplývajúce zo zmlúv o službách vo verejnom záujme sú oveľa vyššie, ako sa pôvodne predpokladalo.
As a consequence, Arriva had to make full use of the provisions made in Combus’ accounts for the loss-making public service contracts.
V dôsledku toho musela spoločnosť Arriva plne využiť dotácie vložené na účty spoločnosti Combus na stratové zmluvy o službách vo verejnom záujme.
In response to recital 118 of the decision to initiate the procedure, where the Commission wonders whether Arriva could sell the contracts, when there were legal clauses to prevent the contracts being terminated, the Danish government explains that the sale of the contracts means a straightforward change in the provider, which requires the consent of the recipient (municipalities and counties) and involves bus operations being maintained at the previously fixed price and on the previously agreed terms.
V odpovedi na odôvodnenie 118 rozhodnutia o začatí konania, v ktorom Komisia uvažuje nad tým, či by spoločnosť Arriva mohla predať zmluvy, keď neexistujú žiadne právne doložky brániace ukončeniu zmlúv, dánska vláda vysvetľuje, že predaj zmlúv znamená jasnú zmenu poskytovateľa, ktorá si vyžaduje súhlas prijímateľa (obcí a krajov) a zahŕňa autobusové operácie, ktoré sa ponechajú na predtým dohodnutej cene za dohodnutých podmienok.
In the case of the transfer of contracts from Arriva to Connex, the municipalities and counties involved gave their consent.
V prípade prevodu zmlúv zo spoločnosti Arriva na Connex príslušné obce a kraje udelili svoj súhlas.
THE 1999 AND 2001 RESTRUCTURING MEASURES
OPATRENIA REŠTRUKTURALIZÁCIE V ROKOCH 1999 A 2001
The capital injections of 1999 and 2001 have been accompanied by restructuring measures.
Kapitálové injekcie z rokov 1999 a 2001 sprevádzali opatrenia reštrukturalizácie.
These are described in detail in the following sections.
Sú podrobne opísané v nasledujúcich častiach.
The 1999 Restructuring Measures
Opatrenia reštrukturalizácie v roku 1999
The Danish authorities submitted to the Commission in April 2007 four separate notes.
Dánske orgány odovzdali Komisii v apríli 2007 štyri samostatné poznámky.
Three of the notes, dated 26 April 1999, 15 May 1999, and 18 May 1999, had been written by Kromann and Münter, one, dated 18 May 1999, by KPMG.
Tri z nich, z 26. apríla 1999, 15. mája 1999 a 18. mája 1999, vypracovala spoločnosť Kromann a Münter a jednu, z 18. mája 1999, vypracovala spoločnosť KPMG.
The Danish authorities consider that the note of KPMG constitutes the operational restructuring plan for the 1999 capital injection, and that the three notes of Kromann and Münter constitute the financial restructuring plan.
Dánske orgány sú toho názoru, že poznámka KPMG predstavuje plán reštrukturalizácie prevádzky pre kapitálovú injekciu z roku 1999 a že tri poznámky spoločnosti Kromann a Münter predstavujú plán finančnej reštrukturalizácie.
KPMG’s note
Poznámka KPMG
KPMG, one of Combus’s accountancy firms, had carried out an examination of the profitability of selected bus contracts in May 1999.
KPMG, jedna z účtovníckych spoločností Combusu, preskúmala ziskovosť vybraných zmlúv o autobusovej doprave v máji 1999.
In a memo of 18 May 1999, entitled ‘Profitability of selected transport service contracts in the period 1999/2001’, it transmitted its results.
V memorande z 18. mája 1999 pod názvom „Ziskovosť vybraných zmlúv o dopravných službách v období 1999/2001“ uviedla svoje výsledky.
The examination was based on the operating budgets for Combus for the years 1999-2001, as approved by the board of Combus in November 1998, and corrected with a budget estimate drawn up by the management in April 1999.
Preskúmanie bolo založené na prevádzkových rozpočtoch Combusu v rokoch 1999 – 2001, schválených predsedníctvom spoločnosti Combus v novembri 1998, a opravilo sa podľa rozpočtového odhadu vypracovaného manažmentom v apríli 1999.
The accountants stated in the memo that the work carried out was not a budget examination.
Účtovníci v tomto memorande uviedli, že vykonávaná práca nebola preskúmaním rozpočtu.
According to the memo, this meant that the accountants had not assessed whether the budgets as a whole contained all the information that was necessary for an independent assessment of Combus’ anticipated development, nor had they assessed whether the budgets reflected the most probable development.
Z memoranda vyplývalo, že účtovníci nehodnotili to, či rozpočty ako celok obsahujú všetky informácie potrebné pre nezávislé hodnotenie predpokladaného rozvoja spoločnosti Combus, ani to, či rozpočty odrážali najpravdepodobnejší vývoj.
In their memo, the accountants stated that profitability could not be assessed by contract, but rather by bus area.
Vo svojom memorande účtovníci uviedli, že ziskovosť sa nedala hodnotiť na základe zmluvy, ale skôr podľa autobusovej oblasti.
An assessment of the profitability of a bus area was thereby at the same time an indirect assessment of the bus service contracts associated with the bus area.
Hodnotenie ziskovosti autobusovej oblasti bolo preto zároveň nepriamym hodnotením zmlúv o autobusových službách spojených s danou autobusovou oblasťou.
The accountants had examined the operating budgets for 5 bus areas.
Účtovníci preskúmali prevádzkové rozpočty pre 5 autobusových oblastí.
The accountants’ summary of the examination is shown in Table 6.
Zhrnutie preskúmania účtovníkmi je uvedené v tabuľke 6.
Accumulated budgets for the period 1999-2001
Akumulované rozpočty za obdobie 1999 – 2001
Source: Memo on the profitability of selected bus service contracts in the period 1999-2001.
Zdroj: Memorandum o ziskovosti vybraných zmlúv o autobusových službách v období 1999 – 2001.
(in DKK million)
(v miliónoch DKK)
Result prior to offsetting provisions
Výsledok pred poskytnutím dotácií
Provisions 1998
Dotácie na rok 1998
Result before tax
Výsledok pred daňou
Copenhagen Bus Area
Autobusová oblasť Kodaň
Sjælland Bus Area
Autobusová oblasť Sjælland
Århus Bus Area
Autobusová oblasť Århus
Vejle Bus Area
Autobusová oblasť Vejle
Fyn Bus Area
Autobusová oblasť Fyn
Total selected bus areas
Vybrané autobusové oblasti
Other bus areas in total
Ostatné autobusové oblasti celkom
Bus areas + overheads in total
Autobusové oblasti + režijné náklady celkom
Streamlining and rationalisation
Zjednodušenie a racionalizácia
Anticipated subsequent result
Predpokladaný následný výsledok
The table shows that the board of Combus expected the total result for the period 1999-2001 to be a profit of DKK 62,7 million.
Táto tabuľka ukazuje, že predsedníctvo spoločnosti Combus očakávalo celkový výsledok za obdobie 1999 – 2001 v zisku 62,7 milióna DKK.
As shown in the table, the operating budgets for the bus areas and for overheads revealed a total deficit of DKK 103,2 million.
Ako je uvedené v tabuľke, prevádzkové rozpočty pre autobusové oblasti a pre režijné náklady odhalili celkový deficit vo výške 103,2 milióna DKK.
The management estimated in April 1999, against the background of implemented or planned streamlining and rationalisation measures, that savings of approx. DKK 105,9 could be realised between 1999 and 2001.
Manažment v apríli 1999 na základe zavedených alebo plánovaných opatrení zjednodušenia a racionalizácie odhadoval, že v rokoch 1999 a 2001 by sa mohli realizovať úspory vo výške asi 105,9 milióna DKK.
These cost-saving measures were the following:
Toto boli opatrenia na úsporu nákladov:
Savings related to civil servants as a result of the change of status from civil servants to normal contracts,
Úspory týkajúce sa štátnych zamestnancov v dôsledku zmeny štatútu zo štátnych zamestnancov na normálnych zmluvných pracovníkov
Reduced sickness pay;
Zníženie dávok vyplácaných pri chorobe
Improved logistics amongst civil servants;
Vylepšená logistika medzi štátnymi zamestnancami
Improved planning of duties;
Vylepšené plánovanie záväzkov
Reductions in administrative personnel;
Zníženie administratívnych pracovníkov
Reductions in maintenance costs;
Zníženie nákladov na údržbu
Reductions in purchase costs;
Zníženie nákladov na nákupy
Restructuring of head office.
Reštrukturalizácia ústredia
The estimated savings were not divided into bus areas but, according to the memo, the board considered that a very significant part of the savings could be made in the Copenhagen bus area.
Odhadované úspory sa nerozdelili do autobusových oblastí, ale podľa memoranda predstavenstvo dospelo k názoru, že veľmi významnú časť úspor bude možné dosiahnuť v autobusovej oblasti Kodane.
Notes by Kromann and Münter
Poznámky spoločnosti Kromann a Münter
The three notes by Kromann and Münter state that the law firm and the accountants had examined the profitability of a representative selection of the company’s contracts with a view to an assessment of the company’s operations, and that following the examination, it was deemed necessary to undertake a further provision of approx. DKK 65 million to cover loss-making contracts for the rest of their term.
Tri poznámky spoločnosti Kromann a Münter uvádzajú, že právna spoločnosť a účtovníci preskúmali ziskovosť reprezentatívnej vzorky zmlúv spoločnosti s cieľom zhodnotiť prevádzku spoločnosti a že po tomto preskúmaní sa považovalo za potrebné poskytnúť ďalšiu dotáciu vo výške asi 65 miliónov DKK, ktorá mala pokryť stratové zmluvy po zvyšok obdobia.
The company’s equity capital accordingly amounted to DKK 47 million.
Vlastný majetok spoločnosti sa tak zvýšil na 47 miliónov DKK.
It was therefore obvious that the company could not satisfy the terms in its loan agreements and that the annual accounts could not be presented without reservations from the accountants regarding the going concern principle, unless the situation changed significantly.
Preto bolo zrejmé, že spoločnosť nedokáže dodržať podmienky stanovené vo svojich zmluvách o pôžičkách a že výročné zúčtovanie sa nebude dať predložiť bez výhrad účtovníkov voči predpokladu pokračovania činnosti podniku, ak sa situácia zásadne nezmení.
In the opinion of the adviser, a reconstruction of the company would require a capital injection in the range of DKK 300 million.
Podľa názoru poradcu by si rekonštrukcia spoločnosti vyžadovala kapitálovú injekciu vo výške asi 300 miliónov DKK.
This amount was justified as follows:
Túto sumu odôvodnili takto:
The solidity requirement in the different bank loans would increase from 10 % to 20 % on 31 December 1999, rendering necessary an increase in capital [23];
Požiadavka likvidity pri rôznych bankových pôžičkách by sa 31. decembra 1999 zvýšila z 10 % na 20 %, čím by vznikla potreba zvýšiť kapitál [23];
A capital increase of this amount would lead to an appropriate debt/equity ratio.
Zvýšenie kapitálu na túto úroveň by viedlo k vhodnému pomeru dlhu a čistého majetku.
A capital injection of the amount mentioned would, in the opinion of the adviser, make it possible to resolve the company’s financial situation.
Kapitálová injekcia v uvedenej výške by podľa názoru poradcu umožnila vyriešiť finančnú situáciu spoločnosti.
The 2001 Restructuring Measures
Opatrenia reštrukturalizácie v roku 2001
In parallel with the preparation of the sale of Combus to Arriva, the Danish government had requested Arriva to draw up a business and restructuring plan for Combus.
Súbežne s prípravou predaja Combusu spoločnosti Arriva dánska vláda požiadala spoločnosť Arriva, aby vypracovala pre Combus obchodný plán a plán reštrukturalizácie.
In January 2001, the Danish government submitted this restructuring plan to the Commission.
V januári 2001 dánska vláda predložila tento plán reštrukturalizácie Komisii.
The submission took place in two steps, on 8 and 23 January 2001.
Toto predloženie sa vykonalo v dvoch krokoch, 8. a 23. januára 2001.
These submissions formed part of the on-going Case NN 127/00, which led eventually to the Commission’s initial decision.
Tieto predloženia boli súčasťou veci NN 127/00, ktorá napokon viedla k pôvodnému rozhodnutiu Komisie.
This restructuring plan consists of the following elements:
Tento plán reštrukturalizácie pozostáva z týchto prvkov:
A market study;
Štúdia trhu,
A detailed description of all circumstances that lead to the severe financial difficulties of Combus;
Podrobný opis všetkých okolností, ktoré viedli k závažným finančným ťažkostiam spoločnosti Combus.
A detailed description of all changes planned in order to safeguard that the company, on its own, will be able to cover all its costs, inter alia, instalment and financial costs, and to face competition after the restructuring process has been finalised;
Podrobný opis všetkých zmien plánovaných na zabezpečenie toho, aby spoločnosť sama dokázala pokryť všetky svoje náklady, okrem iného aj splátky a finančné náklady, a čeliť konkurencii po dokončení procesu reštrukturalizácie.
A detailed description of the financing of the restructuring.
Podrobný opis financovania reštrukturalizácie.
Market Study
Štúdia trhu
The market study states that the Danish bus market has stabilised after the deregulation started back in 1990.
Štúdia trhu uvádza, že dánsky autobusový trh sa stabilizoval po deregulácii, ktorá sa začala v roku 1990.
Prices for providing transport services by bus had fallen constantly between 1990 and 1997.
Ceny za poskytovanie dopravných služieb autobusmi v rokoch 1990 až 1997 neustále klesali.
This development is most likely due to the market opening that started in the early 1990ies.
Tento vývoj bol pravdepodobne spôsobený otvorením trhu, ktoré sa začalo počiatkom 90. rokov minulého storočia.
The lowest point of prices seems to have been achieved in 1997; since then, prices have recovered and show a slight, but regularly increase.
Najnižšie ceny boli zrejme dosiahnuté v roku 1997; keďže potom sa cenový trend obrátil a vykazoval mierny, ale pravidelný nárast.
The overall Danish market for public bus transport was dominated, in 1999, by four large operators.
Celému dánskemu trhu verejnej autobusovej dopravy dominovali v roku 1999 štyria veľkí prevádzkovatelia.
Together these four operators hold approximately two thirds of the tendered contracts [24].
Títo štyria prevádzkovatelia zabezpečovali spoločne asi dve tretiny všetkých zmlúv, ktoré boli výsledkom výberových konaní [24].
According to a report of the Danish Competition Authority from 2000, which the market study refers to, the Danish bus market is not likely to be characterised by over-capacity.
Podľa správy dánskeho úradu pre hospodársku súťaž z roku 2000, na ktorú sa odvoláva štúdia trhu, dánsky autobusový trh nie je charakterizovaný nadmernou kapacitou.
Due to the fact that regional and local authorities subsidise bus routes to an extent of more than 50 %, a bus transport operator will only offer a bus service if it wins a call for tender.
V dôsledku toho, že regionálne a miestne orgány podporujú autobusovú dopravu v rozsahu viac ako 50 %, prevádzkovateľ autobusovej dopravy poskytne autobusovú službu iba vtedy, ak vyhrá výberové konanie.
Hence, an operator only concludes a deal regarding the amount of buses and bus drivers necessary to perform bus transport, once it has won a public service contract following a tender procedure.
Prevádzkovateľ teda uzatvorí dohodu týkajúcu sa počtu autobusov a vodičov autobusov potrebného na zabezpečenie tejto autobusovej dopravy iba vtedy, keď získa zmluvu o službe vo verejnom záujme po prebehnutí výberového konania.
The report of the Danish Competition Authority also concludes that barriers to entry are low; this is due to two factors:
Správa dánskeho úradu pre hospodársku súťaž dochádza aj k názoru, že prekážky vstupu sú nízke, čo je spôsobené dvomi faktormi:
First, all public service contracts are put up for tender every five years.
Po prvé, na všetky zmluvy o službách vo verejnom záujme sa vyhlasuje výberové konanie každých päť rokov.
Accordingly, every year approximately 20 % of the market can be contested by new entrants.
Každý rok tak môžu na 20 % trhu vstúpiť noví konkurenti.
Second, both buses and employees are not too expensive, and can be easily found on the Danish market.
Po druhé, autobusy ani zamestnanci nie sú príliš drahými prvkami a dajú sa na dánskom trhu ľahko nájsť.
Consequently, the Danish Competition Authority concluded that the market was characterised by buyer power, a conclusion that was illustrated by the price development subsequent to the deregulation of the Danish bus market.
V dôsledku toho dospel dánsky úrad pre hospodársku súťaž k záveru, že trh je charakterizovaný silou kupujúceho, a tento záver podporoval aj rozvoj trhu nasledujúci po deregulácii dánskeho autobusového trhu.
Detailed description of circumstances that led to financial difficulties
Podrobný opis okolností, ktoré viedli k finančným ťažkostiam
The detailed description of all circumstances that led to the severe financial difficulties of Combus indicates that the company’s financial problems were due to Combus’ aggressive expansion policy on the Danish bus market, in particular in the Copenhagen area.
V Podrobnom opise všetkých okolností, ktoré viedli k závažným finančným ťažkostiam spoločnosti Combus, sa uvádza, že finančné problémy spoločnosti boli spôsobené agresívnou politikou rozširovania Combusu na dánskom autobusovom trhu, najmä v oblasti Kodane.
Combus won contracts at excessively low prices, thus creating financial problems.
Spoločnosť Combus získala zmluvy na veľmi nízke ceny, čím vznikli finančné problémy.
Consequently to the expansion policy, Combus came to operate a large number of loss-making bus services [25].
V dôsledku politiky rozširovania spoločnosť Combus prevzala mnoho stratových autobusových služieb [25].
Detailed description of changes planned
Podrobný opis plánovaných zmien
The submission of 8 January 2001 states, among other things, the measures Arriva would take and the contributions it would make in connection with the purchase of Combus.
V oznámení z 8. januára 2001 sa uvádzajú okrem iného aj opatrenia, ktoré by spoločnosť Arriva prijala, a príspevky, ktoré by poskytla, v súvislosti s kúpou spoločnosti Combus.
In so far as the detailed description of planned changes is concerned, the restructuring plan outlines 6 cost-cutting measures to be taken by Arriva subsequently to Arriva’s purchase of Combus.
Pokiaľ ide o podrobný opis plánovaných zmien, v pláne reštrukturalizácie sa uvádza 6 opatrení na znižovanie nákladov, ktoré prijme spoločnosť Arriva po kúpe spoločnosti Combus.
The restructuring plan also foresees an increase in maintenance and fuel costs, as well as some extraordinary costs relating to the restructuring of Combus.
Plán reštrukturalizácie predpokladá aj zvýšenie nákladov na údržbu a palivo, ako aj niektoré výnimočné náklady vzťahujúce sa na reštrukturalizáciu spoločnosti Combus.
As regards the outlined changes, costs have been divided into operational, financial and exceptional costs in relation to the restructuring of Combus.
Pokiaľ ide o uvedené zmeny, náklady súvisiace s reštrukturalizáciou spoločnosti Combus boli rozdelené na prevádzkové, finančné a výnimočné.
Changes in operational costs
Zmeny prevádzkových nákladov
Table 7 provides a brief overview of increases and decreases with regards to operational costs.
Tabuľka 7 poskytuje stručný prehľad zvýšení a znížení s ohľadom na prevádzkové náklady.
Increases and reductions with regard to foreseen operational costs (DKK p/a)
Zvýšenia a zníženia plánovaných prevádzkových nákladov (DKK p/a)
Source: Arriva
Zdroj: Arriva
(DKK million)
(v miliónoch DKK)
Cost increases
Zvýšenia nákladov
Increase in maintenance costs
Zvýšenie nákladov na údržbu
Increased fuel prices
Zvýšené ceny paliva
Cost reductions
Zníženia nákladov
Reduction in sickness
Zníženie chorobnosti
Reduction in the costs of repairs
Zníženie nákladov na opravy
Reduction in insurance costs
Zníženie poistných nákladov
Closing and disposal of business premises
Uzavretie a likvidácia obchodných priestorov
Merger of headquarters
Zlúčenie ústredí
Annual net effect
Ročný čistý majetok
As disclosed in Table 7, overall operational costs will be reduced by reductions in staff sick days, in the costs of repairs of buses, insurance costs, administrative costs and sales of superfluous infrastructures.
Ako sa uvádza v tabuľke 7, celkové prevádzkové náklady sa znížia znížením chorobnosti zamestnancov, nákladov na opravy autobusov, nákladov na poistenie, administratívnych nákladov a predajom nadbytočných infraštruktúr.
As regards the staff sick days, the restructuring plan confirms that Combus’ employees are sick more frequently than Arriva’s employees.
Pokiaľ ide o chorobnosť zamestnancov, plán reštrukturalizácie potvrdzuje, že zamestnanci Combusu sú chorí častejšie ako zamestnanci spoločnosti Arriva.
Arriva intends to introduce its own methods to following up on employees with high sick absence.
Spoločnosť Arriva má v úmysle zaviesť svoje vlastné metódy pre zamestnancov s vysokou absenciou pre chorobu.
By doing so, Arriva expects to reduce costs up to an amount of DKK 3,5 million.
Od toho spoločnosť Arriva očakáva zníženie nákladov vo výške 3,5 milióna DKK.
As regards the reduction in costs for repairs on buses and insurances, Arriva intends to introduce its own methods and insurance contracts in order to cut Combus’ costs on those areas.
Pokiaľ ide o zníženie nákladov na opravy autobusov a poistenie, spoločnosť Arriva plánuje zaviesť svoje vlastné metódy a poistné zmluvy pre zníženie nákladov spoločnosti Combus v týchto oblastiach.
Thereby, Arriva expects to reduce costs for employees insurances up to an amount of DKK 2 million and as for vehicles insurances up to an amount of DKK 7 million.
Spoločnosť Arriva teda očakáva zníženie nákladov na poistenie zamestnancov vo výške 2 milióny DKK a pokiaľ ide o náklady na poistenie vozidiel, očakáva zníženie o 7 miliónov DKK.
In so far as reduction in administrative costs is concerned, Arriva expects the merger of the companies’ headquarters will result in cost cuts amounting to DKK 39 million as from 2002.
Pokiaľ ide o zníženie administratívnych nákladov, spoločnosť Arriva očakáva, že zlúčením ústredí spoločností sa znížia náklady o 39 miliónov DKK od roku 2002.
Finally, Arriva intends to sell four depots which will be superfluous after the merger.
Spoločnosť Arriva napokon plánuje predať štyri stanice, ktoré budú po zlúčení nadbytočné.
By doing so, Arriva expects to cut costs to a level of DKK 3 million p/a.
Týmto očakáva spoločnosť Arriva zníženie nákladov na úroveň 3 milióny DKK ročne.
In total, the cost cuts foreseen by Arriva will amount to DKK 54,5 million p/a.
Celkové zníženia nákladov, ktoré spoločnosť Arriva očakáva, tak dosiahnu 54,5 milióna DKK ročne.
Arriva, however, foresees an increase in maintenance costs.
Spoločnosť Arriva však počíta so zvýšením nákladov na údržbu.
According to information provided by Combus, Combus had maintenance costs amounting to DKK 70000 per bus in 2000.
Podľa informácií, ktoré poskytla spoločnosť Combus, jej náklady dosiahli 70000 DKK na jeden autobus v roku 2000.