natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the functional design of the system separation section is specified as follows:
funkčné konštrukčné riešenie úseku s oddeleným systémom je špecifikované takto:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems.
geometria rôznych prvkov nadzemného trolejového vedenia musí zabraňovať, aby došlo ku skratovaniu zberačmi alebo prepojeniu oboch systémov elektrického napájania,
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
v subsystéme energia sa musia prijať opatrenia na zabránenie prepojenia oboch susediacich systémov elektrického napájania, ak zlyhá vypnutie vypínača (spínačov) hnacieho vozidla,
an example of the arrangement of a system separation section is given in Figure 4.2.22.
príklad usporiadania úseku s oddelenými systémami je uvedený na obrázku 4.2.22,
if the line speed is higher than 250 km/h, the height of the contact wires in both systems shall be the same.
ak je traťová rýchlosť vyššia ako 205 km/h, výška trolejových drôtov v obidvoch systémoch musí byť rovnaká.
Figure 4.2.22
Tabuľka 4.2.22
Example of a system separation section
Príklad úseku s oddelenými systémami
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised can not be met.
Táto možnosť sa vyberie vtedy, keď nemožno splniť podmienky prevádzky so zdvihnutými zberačmi.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Ak sa úsek s oddelenými systémami prechádza so stiahnutými zberačmi, musí byť konštrukčne riešený tak, aby sa zabránilo prepojeniu neúmyselne zdvihnutého zberača.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Musí byť k dispozícii zariadenie na vypnutie obidvoch systémov elektrického napájania, ak zberač zostane zdvihnutý, napr. detekciou skratov.
For design of system separation sections, conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem.
Posudzovanie zhody konštrukčného riešenia úseku s oddelenými systémami sa vykonáva v rámci subsystému energia.
Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11.
Návrh koordinácie elektrickej ochrany subsystému energia musí byť v súlade s požiadavkami uvedenými podrobne v ustanovení 11 normy EN 50388:2005.
The Infrastructure Register shall contain information on protection arrangements of the overhead contact line system (see Annex D) to permit the High Speed Rolling Stock subsystem to demonstrate compatibility.
Register infraštruktúry musí obsahovať informácie o ochranných opatreniach pre systém nadzemného trolejového vedenia (pozri prílohu D), aby sa umožnilo preukázať kompatibilitu subsystému vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Conformity assessment shall be carried out for design and operation of substations in accordance with EN 50388:2005 clause 14.6.
Vykonáva sa posudzovanie zhody konštrukčného riešenia a prevádzky trakčných napájacích staníc v súlade s ustanovením 14.6 normy EN 50388:2005.
The fixed installations shall be designed so that they are immune to low value DC currents flowing out of the DC power supply system into the AC power supply system.
Pevné inštalácie musia mať také konštrukčné riešenie, aby boli odolné proti nízkym hodnotám jednosmerného prúdu tečúceho zo systému elektrického napájania s jednosmerným prúdom do systému elektrického napájania so striedavým prúdom.
Immunity from DC current of Open point Amps is required.
Vyžaduje sa odolnosť otvoreného bodu „zosilňovače“ proti jednosmernému prúdu.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4.
Subsystém energia vysokorýchlostných železníc musí odolať prepätiam vytváraným harmonickými kmitmi koľajových vozidiel až do výšky hraničných hodnôt uvedených v ustanovení 10.4 normy EN 50388:2005.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Posudzovanie zhody pozostáva zo štúdie kompatibility, v ktorej sa preukáže, že prvok subsystému môže odolať harmonickým kmitom až do výšky určených hraničných hodnôt podľa ustanovenia 10 normy EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10.
Posudzovanie zhody sa vykonáva v súlade s ustanovením 10 normy EN 50388:2005.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the Energy subsystem with the other subsystems are listed by subsystem below.
Rozhrania subsystému energia s ostatnými subsystémami sú z hľadiska ich technickej kompatibility uvedené ďalej podľa subsystémov.
The interfaces are listed in subsystem order as follows: Rolling Stock, Infrastructure, Control Command Signalling, Operations.
Rozhrania sú podľa jednotlivých subsystémov zoradené takto: koľajové vozidlá; infraštruktúra; riadenie, zabezpečenie a návestenie; prevádzka.
Energy Subsystem Parameter
Parameter subsystému energia
High Speed Energy TSI Clause
Ustanovenie TSI Energia systému vysokorýchlostných železníc
High Speed Rolling Stock TSI Clause
Ustanovenie TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá
Rolling Stock Subsystem Parameter
Parameter subsystému železničné koľajové vozidlá
Energy Supply
Napájanie elektrickou energiou
System performance & installed power on a line
Výkonnosť systému a inštalovaný výkon na trati
Maximum Power And Maximum Current That Is Permissible To Draw From The Catenary
Maximálna energia a maximálny prúd, ktorý je povolené odoberať z pozdĺžneho nosného lana
Power Factor
Účinník
Conditions for use
Podmienky používania
Energy Recuperation
Rekuperácia energie
Voltage variations
Kolísanie napätia
Brake System Requirements
Požiadavky na brzdový systém
Exterior Electromagnetic Interference
Vonkajšia elektromagnetická interferencia
Overhead Contact Line
Nadzemné trolejové vedenie
Automatic Dropping Device (ADD)
Automatické sťahovacie zariadenie (Automatic Dropping Device – ADD)
Pantograph Lowering, Detection of Contact Strip Breakage
Stiahnutie zberača, detekcia poškodenia klzných líšt
Kinematic Gauge
Kinematický obrys
Height of Pantographs
Výška zberača
Pantograph Head Geometry
Geometria hlavy zberača
Contact Strip Geometry
Geometria klzných líšt
Working Range of Pantographs
Pracovný rozsah zberačov
Contact Strip Material
Materiál klznej lišty
Overhead contact line system dynamics
Dynamika systému nadzemného trolejového vedenia
Static Contact Force
Statická prítlačná sila
Pantograph Static Contact Force
Statická prítlačná sila zberača
Mean Contact Force
Stredná prítlačná sila
Adjustment of Pantograph Mean Contact Force
Nastavenie strednej prítlačnej sily zberača
Current Collection Quality
Kvalita odberu prúdu
Arrangement of Pantographs
Usporiadanie zberačov
Quality of Current Collection
Kvalita odberu prúdu
Contact Point Vertical Movement
Zvislý pohyb bodu styku
Contact wire current capacity
Prúdová zaťažiteľnosť trakčného drôtu
Dynamic
Dynamická
Standstill (DC Systems)
Pri zastavení (systémy s jednosmerným prúdom)
Pantograph Spacing
Rozstup zberačov
Overhead Contact Line Interaction
Interakcia s nadzemným trolejovým vedením
Separation Sections
Oddeľujúce úseky
Phase Separation Sections, Power Control
Úseky s oddelenými fázami, riadenie dodávky energie
Running Through Phase Separation Sections
Jazda cez úseky s oddelenými fázami
System Separation Sections, Power Control
Úseky s oddelenými systémami, riadenie dodávky energie
Running Through System Separation Sections
Jazda cez úseky s oddelenými systémami
Electrical Protection Coordination
Koordinácia elektrickej ochrany
Effects of DC operation on AC system (Open Point)
Účinky prevádzky s jednosmerným prúdom na systém so striedavým prúdom (otvorený bod)
Effects of DC content in AC supply
Účinky podielu jednosmerného prúdu v systéme napájania striedavým prúdom
Harmonic Characteristics and Related Over-Voltages on the OHL
Vlastnosti harmonických kmitov a súvisiace prepätia na trolejovom vedení (OHL)
High visibility clothing
Dobre viditeľný odev
Reference High Speed Energy TSI
Odkaz TSI Energia systému vysokorýchlostných železníc
Reference High Speed Infrastructure TSI
Odkaz TSI Infraštruktúra systému vysokorýchlostných železníc
Infrastructure Subsystem Parameter
Parameter subsystému infraštruktúra
Compliance of the Overhead Contact Line system with infrastructure gauges
Zhoda systému nadzemného trolejového vedenia s prechodovými prierezmi infraštruktúry
Minimum Infrastructure Gauges
Minimálne prechodové prierezy infraštruktúry
Current Return Circuit
Obvod spätného trakčného vedenia
Electrical Characteristics
Elektrické charakteristiky
The interface for power control at Phase and System Separation Sections is an interface between the Energy and Rolling Stock subsystems.
Rozhranie pre riadenie napájania energiou v úsekoch s oddelenými fázami a systémami je rozhraním medzi subsystémami energia a železničné koľajové vozidlá.
However it is effected via the Control Command Signalling subsystem; consequently the interface is specified in the Control Command Signalling TSI and the Rolling Stock TSI.
Dosiahne sa však prostredníctvom subsystému riadenie, zabezpečenie a návestenie; v dôsledku toho sa rozhranie špecifikuje v TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie a TSI Železničné koľajové vozidlá.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the Control-Command and Signalling subsystem through the Energy subsystem, this subject is dealt within the Control-Command and Signalling subsystem (see High Speed Control Command and Signalling TSI Clause 4.2.12.2 and Annex A index A6).
Keďže harmonické prúdy vytvárané železničnými koľajovými vozidlami ovplyvňujú subsystém riadenie, zabezpečenie a návestenie prostredníctvom subsystému energia, je to predmetom subsystému riadenie, zabezpečenie a návestenie (pozri TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie pre systém vysokorýchlostných železníc, ustanovenie 4.2.12.2 a index A6 prílohy A).
No conformity assessment is required by the Energy subsystem.
V rámci subsystému energia sa posudzovanie zhody nevyžaduje.
Reference High Speed Traffic Operations and Management TSI
Odkaz TSI Prevádzka a riadenie vysokorýchlostnej dopravy
High Speed Traffic Operations & Management Parameter
Parameter prevádzky a riadenia vysokorýchlostnej dopravy
Modified elements
Upravené prvky
Cross-Border Worksites
Cezhraničné pracoviská
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Manažér infraštruktúry je povinný mať zavedené systémy umožňujúce komunikáciu so železničnými podnikmi.
Reference Safety in Railway Tunnels TSI
Odkaz TSI Bezpečnosť v železničných tuneloch
Safety in Railway Tunnels Parameter
Parameter bezpečnosti v železničných tuneloch
Segmentation of overhead line or conductor rails
Delenie nadzemného vedenia alebo prúdových koľajníc
The sectioning of the power supply in a tunnel shall be designed in accordance with the overall strategy for evacuation from the tunnel in question.
Rozdelenie elektrického napájania v tuneloch na úseky musí byť konštrukčne riešené v súlade s celkovou stratégiou evakuácie z príslušného tunela.
In light of the essential requirements in chapter 3, the operating rules specific to the Energy subsystem concerned by this TSI are as follows:
Z hľadiska základných požiadaviek uvedených v kapitole 3 sú prevádzkové predpisy, ktoré sú špecifické pre subsystém energia a ktorými sa zaoberá táto TSI, tieto:
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Manažér infraštruktúry je povinný implementovať postupy, ktorými sa umožní primerané riadenie elektrického napájania v núdzovej situácii.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Železničné podniky a spoločnosti prevádzkujúce vlaky na trati musia byť informované o dočasných opatreniach, o ich zemepisnej polohe, o ich povahe a spôsoboch návestenia.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
V núdzovom pláne, ktorý zostavuje manažér infraštruktúry, musí byť vymedzená zodpovednosť za uzemnenie.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
Posudzovanie zhody sa vykonáva kontrolou existencie komunikačných kanálov, pokynov, postupov a zariadení, ktoré sa majú používať v núdzovej situácii.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
V určitých situáciách, ktoré súvisia s vopred naplánovanými prácami, môže byť potrebné dočasne pozastaviť uplatňovanie špecifikácií subsystému energia a jeho zložiek interoperability vymedzených v kapitolách 4 a 5 tejto TSI.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions needed to ensure safety.
V tomto prípade je manažér infraštruktúry povinný vymedziť primerané výnimočné prevádzkové podmienky potrebné na zaistenie bezpečnosti.
The following general provisions apply:
Uplatňujú sa tieto všeobecné opatrenia:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
mimoriadne prevádzkové podmienky, ktoré nie sú v súlade s TSI, musia byť dočasné a plánované,
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling
železničné podniky, ktoré uskutočňujú prevádzku na trati, a spoločnosti pracujúce na trati musia byť informované o týchto dočasných výnimkách, o ich zemepisnej polohe, o ich povahe a spôsoboch návestenia.
Principles for agreement between neighbouring Infrastructure Managers regarding worksites in cross-border sections are stated in High Speed OPE TSI clause 2.2.1.
Zásady pre dosiahnutie dohody medzi manažérmi infraštruktúry susediacich úsekov v súvislosti s pracoviskami na cezhraničných úsekoch sú uvedené v ustanovení 2.2.1 TSI Prevádzka systému vysokorýchlostných železníc.
It is permissible for the Infrastructure Manager to vary the maximum permissible train current according to the time of day and/or power supply condition.
Je prípustné, aby manažér infraštruktúry upravoval maximálny prípustný prúd pre vlak podľa určitej časti dňa a/alebo podľa podmienok zásobovania energiou.
The Railway Undertakings using the line shall be given notice of these variations, of their geographic location, their nature and the means of signalling (see Annex D).
Železničné podniky, ktoré trať používajú, musia byť informované o týchto úpravách, ich zemepisnej polohe, ich povahe a prostriedkoch návestenia (pozri prílohu D).
Manufacturer’s Responsibility
Zodpovednosť výrobcu
The manufacturer shall provide operation limits for all design parameters for the overhead contact line, which can change during operation.
Výrobca je povinný poskytnúť informáciu o prevádzkových limitoch pre všetky parametre konštrukčného riešenia týkajúce sa nadzemného trolejového vedenia, ktoré sa počas prevádzky môžu meniť.
For example, data for permissible contact wire wear and permissible stagger tolerance shall be provided.
Musia sa poskytnúť napríklad údaje o prípustnom opotrebení trolejového drôtu a prípustnej odchýlke bočného vychýlenia drôtu.
Infrastructure Manager’s Responsibility
Zodpovednosť manažéra infraštruktúry
The Infrastructure Manager shall uphold the specified characteristics of the power supply system (including substations and posts) and the overhead contact line during their lifetime.
Manažér infraštruktúry je povinný udržiavať špecifikované charakteristiky systému elektrického napájania (vrátane trakčných napájacích staníc a spínacích staníc) a nadzemného trolejového vedenia po celý čas ich životnosti.
A maintenance plan shall be drawn up by the Infrastructure Manager to ensure that the specified characteristics of the Energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Plán údržby vypracuje manažér infraštruktúry s cieľom zaistiť, aby sa špecifikované charakteristiky subsystému energia požadované na zabezpečenie interoperability udržali v rámci stanovených limitov.
The maintenance plan shall contain in particular the description of professional competences for the staff and of the personal protective safety equipment to be used by it.
Plán údržby musí obsahovať najmä opis odborných spôsobilostí personálu a opis vybavenia osobnými ochrannými prostriedkami, ktoré má tento personál používať.
The Infrastructure Manager shall devise and implement methods for reporting information on safety-critical defects and frequent system failures to the national safety authority.
Manažér infraštruktúry je povinný vypracovať a uplatňovať metódy podávania informácií o chybách významných z hľadiska bezpečnosti a o opakovaných poruchách systému národnému orgánu pre bezpečnosť.
Maintenance procedures shall not downgrade safety provisions such as the continuity of return current circuit, limitation of overvoltages and detection of short circuits.
Postupmi vykonávania údržby sa nesmú zhoršovať bezpečnostné opatrenia, ako napríklad celistvosť spätného trakčného vedenia, obmedzenie prepätí a zisťovanie skratov.
The professional competences required for the operation of the High Speed Energy subsystem are covered by the High Speed Traffic Operation and Management TSI.
Odborné spôsobilosti vyžadované na prevádzku subsystému energia systému vysokorýchlostných železníc sú stanovené v TSI Prevádzka a riadenie dopravy v systéme vysokorýchlostných železníc.
The competence requirements for the maintenance of the Energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5.2).
Požiadavky na odbornú spôsobilosť pre údržbu subsystému energia, musia byť podrobne opísané v pláne údržby (pozri bod 4.5.2).
Electrical safety of the traction power supply systems shall be achieved by designing and testing these installations according to EN 50122-1:1997, clauses 8 (excluding EN 50179) and 9.1.
Elektrická bezpečnosť systémov napájania trakcie sa musí dosiahnuť konštrukčným riešením a skúšaním týchto zariadení v súlade s ustanoveniami 8 (s výnimkou EN 50179) a 9.1 normy EN 50122 – 1:1997.
Substations and switching posts shall be barred against unauthorised access.
Trakčné napájacie stanice a spínacie stanice musia byť zabezpečené proti neoprávnenému vstupu.
The earthing of substations and posts shall be integrated into the general earthing system along the route to comply with the requirements for protection against electric shock as specified in EN 50122-1:1997, clauses 8 (excluding EN 50179) and 9.1.
Uzemnenie trakčných napájacích staníc a spínacích staníc sa začleňuje do celkového uzemňovacieho systému na trati tak, aby boli splnené požiadavky na ochranu pred úrazom elektrickým prúdom uvedené v ustanoveniach 8 (s výnimkou normy EN 50179) a 9.1 normy EN 50122 – 1:1997.
For each installation, it shall be demonstrated that return current circuits and earthing conductors are adequate by design review.
Pri každom zariadení sa musí preukázať, že obvody spätného trakčného vedenia a vodiče uzemnenia sú na základe posúdenia konštrukčného riešenia primerané.
It shall be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.
Musí sa preukázať, že sa zaviedli opatrenia na ochranu pred úrazom elektrickým prúdom a potenciálom koľajnice, a to podľa konštrukčného riešenia.
Conformity assessment shall be carried out within the assessment of the Energy subsystem.
Posudzovanie zhody sa vykonáva v rámci posudzovania subsystému energia.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50119:2001 clause 5.1.2 and EN 50122-1:1997 clauses 4.1, 4.2, 5.1 (excluding 5.1.2.5), 5.2 and 7.
Elektrická bezpečnosť nadzemného trolejového vedenia a ochrana pred úrazom elektrickým prúdom sa musia dosiahnuť zhodou s ustanovením 5.1.2 normy EN 50119:2001 a ustanoveniami 4.1, 4.2, 5.1 (s výnimkou ustanovenia 5.1.2.5), 5.2 a 7 normy EN 50122 – 1:1997.
The earthing provisions of the overhead contact line system shall be integrated into the general earthing system along the route.
Opatrenia týkajúce sa uzemnenia nadzemného trolejového vedenia musia byť integrované do celkového uzemňovacieho systému na trati.
For each installation it shall be demonstrated that earthing conductors are adequate by design review.
Pri každom zariadení sa musí preukázať, že vodiče uzemnenia sú na základe posúdenia konštrukčného riešenia primerané.
Conformity assessment shall be carried out within the assessment of the energy subsystem.
Posudzovanie zhody sa vykonáva v rámci posúdenia subsystému energia.
Electrical safety and functionality of the current return circuit shall be achieved by designing these installations according to EN 50122-1:1997, clause 7, 9.2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6 (excluding EN 50179).
Elektrická bezpečnosť a funkčnosť spätného trakčného vedenia sa musí dosiahnuť konštrukčným riešením týchto zariadení v súlade s ustanoveniami 7, 9.2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6 (s výnimkou normy EN 50179) normy EN 50122 – 1:1997.
For each installation it shall be demonstrated that return current circuits are adequate by design review.
Pri každom zariadení sa musí preukázať, že obvody spätného trakčného vedenia sú na základe preskúmania konštrukčného riešenia primerané.
In addition to clauses 4.7.1 to 4.7.3, and the requirements specified in the maintenance plan (see clause 4.5.2), precautions shall be taken to ensure health and safety for maintenance and operations staff, in accordance with the European regulations and the national regulations that are compatible with European legislation.
Okrem ustanovení 4.7.1 až 4.7.3 a požiadaviek špecifikovanými v pláne údržby (pozri ustanovenie 4.5.2) sa musia prijať príslušné opatrenia, ktorými sa zaistí ochrana zdravia a bezpečnosť pracovníkov údržby a prevádzky, a to v súlade s európskymi predpismi a vnútroštátnymi predpismi, ktoré sú kompatibilné s európskymi právnymi predpismi.
Staff engaged in the maintenance of the High Speed Energy subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark (and therefore satisfy the provisions of Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to personal protective equipment).
Pri práci na trati alebo v jej blízkosti musí mať personál, ktorý pracuje na trati alebo blízko trate, oblečené reflexné odevy označenie CE (teda spĺňajúce ustanovenia smernice 89/686/EHS z 21. decembra 1989 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa osobných ochranných prostriedkov).
Infrastructure and Rolling Stock Registers
Registre infraštruktúry a železničných koľajových vozidiel
Annex D of this TSI indicates which information concerning the Energy subsystem shall be included in the Infrastructure Register.
V prílohe D k tejto TSI sa uvádza, aké informácie týkajúce sa subsystému energia musia byť obsiahnuté v registri infraštruktúry.
In all cases when any part or whole of a High Speed Energy subsystem is made compliant with this TSI, an entry shall be made in the Infrastructure Register as indicated in Annex D and the relevant clause in chapters 4 and 7.4 (specific cases).
Vo všetkých prípadoch, keď celý subsystém energia vysokorýchlostných železníc alebo ktorákoľvek jeho časť vyhovuje tejto TSI, sa musí vykonať zápis do registra infraštruktúry, ako sa uvádza v prílohe D a príslušnom ustanovení kapitoly 4 a ustanovení 7.4 (špecifické prípady).