natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 5(7) of the Directive, for subjects covered by Annex IV, each Member State may allow less stringent requirements for the respective values indicated in the following Administrative instructions for craft operating exclusively on Zone 3 and Zone 4 waterways within its territory.
V súlade s článkom 5 ods. 7 smernice môže pre subjekty, na ktoré sa vzťahuje príloha IV, každý členský štát povoliť menej prísne požiadavky pre príslušné hodnoty uvedené v nasledujúcich administratívnych pokynoch pre malé plavidlá plaviace sa výhradne na vodných cestách zóny 3 a zóny 4 v rámci jeho územia.
In accordance with Article 5(1) and (3) of the Directive, for subjects covered by Annex III, each Member State may adopt more stringent requirements for the respective values indicated in the following Administrative instructions for craft operating on Zone 1 and Zone 2 waterways within its territory.
V súlade s článkom 5 ods. 1 a 3 smernice môže pre subjekty, na ktoré sa vzťahuje príloha III, každý členský štát prijať prísnejšie požiadavky pre príslušné hodnoty uvedené v nasledujúcich administratívnych pokynoch pre malé plavidlá plaviace sa na vodných cestách zóny 1 a zóny 2 v rámci jeho územia.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 1
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 1
Requirements relating to the capacity for taking evasive action and turning capacity
Požiadavky týkajúce sa schopnosti únikovej akcie a otáčania
(Articles 5.09 and 5.10 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
(články 5.09 a 5.10 v spojení s článkom 5.02 ods. 1, článkom 5.03 ods. 1, článkami 5.04 a 16.06 prílohy II)
General conditions and boundary conditions relating to the evasive action test
Všeobecné podmienky a hraničné podmienky týkajúce sa testu únikovej akcie
According to Article 5.09, vessels and convoys shall be able to take evasive action in good time and the capacity for such action shall be proved by evasive action manoeuvres in the test area in accordance with Article 5.03.
Podľa článku 5.09, plavidlá a konvoje musia byť schopné včasnej únikovej akcie a schopnosť takejto akcie musí byť preukázaná manévrami únikovej akcie v testovacom priestore v súlade s článkom 5.03.
This shall be proved by simulated evasive action manoeuvres to port and starboard with prescribed values whereby for specific turning speeds of the vessel in response to putting across and then checking the helm a certain time limit shall be complied with.
Toto sa musí potvrdiť simulovanými manévrami únikovej akcie na ľavobok a na pravobok s predpísanými hodnotami, pričom sa musí dodržať určitý časový limit pre špecifické rýchlosti otáčania plavidla v reakcii na skríženie a následnú kontrolu kormidelného zariadenia.
During tests the requirements of Section 2 shall be complied with keeping a keel clearance of at least 20 % of the draught, but not less than 0,50 m.
Počas testov budú požiadavky bodu 2 splnené udržiavaním voľného priestoru pod kýlom na úrovni aspoň 20 % ponoru, avšak najmenej 0,50 m.
Evasive action test procedure and recording of data
Postup testu únikovej akcie a zaznamenávanie údajov
(Diagram in Annex 1)
(diagram v prílohe 1).
Evasive action manoeuvres shall be performed as follows:
Manévre únikovej akcie sa vykonajú takto:
With the vessel or convoy under way at a constant speed of V0 = 13 km/h in relation to the water, at the start of the manoeuvre (time t0 = 0 s, turning speed r = 0°/min, rudder angle δ0 = 0°, engine speed kept constant), evasive action to port or starboard is to be initiated by putting across the helm.
Pri plavidle alebo konvoji plaviacom sa konštantnou rýchlosťou Vo = 13 km/h vzhľadom na vodu, na začiatku manévru (čas to = 0 s, rýchlosť otáčania r = 0°/min, uhol kormidla δo = 0°, obrátky motora udržiavané na konštantnej hodnote), úniková akcia na ľavobok alebo pravobok sa začne skrížením kormidelného zariadenia.
The rudder shall be set to an angle δ, or the steering unit to an angle δa in the case of an active steering device, at the start of the manoeuvre, in accordance with the indications given in point 2.3.
Na začiatku manévru musí byť kormidlo nastavené na uhol δ alebo riadiaca jednotka na uhol δa v prípade aktívneho riadiaceho zariadenia, v súlade s údajmi uvedenými v bode 2.3.
The rudder angle δ (e.g. 20° to starboard) shall be maintained until the value r1 of the turning speed referred to in point 2.2 for the corresponding dimensions of the vessel or convoy is reached.
Uhol kormidla δ (napr. 20° smerom k pravoboku) sa musí udržiavať dovtedy, kým nie je dosiahnutá hodnota r1 rýchlosti otáčania uvedená v bode 2.2 pre príslušné rozmery plavidla alebo konvoja.
When the turning speed r1 is reached, the time t1 shall be recorded and the rudder set to the same angle on the opposite side (e.g. 20° to port) so as to stop the turn and commence turning in the opposite direction, i.e., to reduce the turning speed to r2 = 0 and let it to rise again to the value given in point 2.2.
Keď sa dosiahne rýchlosť otáčania r1, zaznamená sa čas t1 a kormidlo sa nastaví v rovnakom uhle na opačnej strane (napr. 20° smerom k ľavoboku) tak, aby sa otáčanie zastavilo a začalo sa otáčanie v opačnom smere, t. j. aby sa rýchlosť otáčania znížila na r2 = 0 a nechala sa znovu stúpnuť na hodnotu uvedenú v bode 2.2.
When the turning speed r2 = 0 is reached, the time t2 shall be recorded.
Keď sa dosiahne rýchlosť otáčania r2 = 0, zaznamená sa čas t2.
When the turning speed r3 given in point 2.2 is reached, the rudder shall be set in the opposite direction to the same angle δ, so as to stop the turning movement.
Keď sa dosiahne rýchlosť r3 uvedená v bode 2.2, kormidlo sa nastaví v opačnom smere na rovnaký uhol tak, aby sa zastavil pohyb otáčania.
The time t3 shall be recorded.
Zaznamená sa čas t3.
When the turning speed r4 = 0 is reached, the time t4 shall be recorded and the vessel or convoy shall be returned to its original course.
Keď sa dosiahne rýchlosť otáčania r4 = 0, zaznamená sa čas t4 a plavidlo alebo konvoj sa vrátia na svoj pôvodný kurz.
The following limit values shall be complied with to reach turning speed r4 depending on the dimensions of the vessels or the convoys and on the water depth h:
Na dosiahnutie rýchlosti otáčania r4 v závislosti od rozmerov plavidiel alebo konvojov a od hĺbky vody h sa musia dosiahnuť nasledujúce medzné hodnoty:
Dimensions of vessels or convoys
Rozmery plavidiel alebo konvojov
Required turning speed
Požadovaná rýchlosť otáčania
Limit values for the time t4 (s) in shallow and deep water
Medzné hodnoty pre čas t4 (s) v plytkej a hlbokej vode
All motor vessels; single-in-line convoys ≤ 110 × 11,45
Všetky motorové plavidlá: jednoradové konvoje v jednom rade ≤ 110 × 11,45
Single-in-line convoys up to 193 × 11,45 or two-abreast convoys up to 110 × 22,90
Konvoje v jednom rade až do 193 × 11,45 alebo konvoje v dvoch radoch 110 × 22,90
Two-abreast convoys ≤ 193 × 22,90
Dvojradové konvoje ≤ 193 × 22,90
Two-abreast convoys up to 270 × 22,90 or three-abreast convoys up to 193 × 34,35
Dvojradové konvoje až do 270 × 22,90 alebo trojradové konvoje až do 193 × 34,35
The times t1, t2, t3 and t4 required to reach turning speeds r1, r2, r3 and r4 shall be recorded in the measurements report in Annex 2.
Časy t1, t2, t3 a t4 požadované na dosiahnutie rýchlostí otáčania r1, r2, r3 a r4 sa zaznamenajú v správe o meraniach v prílohe 2.
The t4 values shall not exceed the limits given in the table.
Hodnoty t4 nesmú prekročiť medzné hodnoty uvedené v tabuľke.
At least four evasive action manoeuvres shall be carried out, namely:
Musia sa vykonať aspoň štyri manévre únikovej akcie, a to:
one to starboard with a rudder angle δ = 20°
jeden na pravobok s uhlom kormidla δ = 20°
one to port with a rudder angle δ = 20°
jeden na ľavobok s uhlom kormidla δ = 20°
one to starboard with a rudder angle δ = 45°
jeden na pravobok s uhlom kormidla δ = 45°
one to port with a rudder angle δ = 45°.
jeden na ľavobok s uhlom kormidla δ = 45°.
If necessary (e.g. in the case of uncertainty about the values measured or of unsatisfactory manoeuvres), the evasive action manoeuvres shall be repeated.
V prípade potreby (napríklad v prípade neistoty, čo sa týka nameraných hodnôt, alebo neuspokojivých manévrov) sa manévre únikovej akcie musia opakovať.
The turning speeds given in point 2.2 and the time limits shall be complied with.
Musia byť dodržané rýchlosti otáčania uvedené v bode 2.2 a časové limity.
For active steering devices or special types of rudder, a position δa of the steering unit or rudder angle δa other than δ = 20° and δ = 45° may be selected, according to the expert’s assessment, depending on the type of steering system.
Pre aktívne riadiace prístroje alebo špeciálne typy kormidla je možné zvoliť polohu δa riadiacej jednotky alebo uhol kormidla δa iný ako δ = 20° a δ = 45°, podľa posúdenia odborníka a v závislosti od typu systému riadenia.
In order to determine the turning speed, a rate-of-turn indicator in accordance with Annex IX to the Directive shall be on board.
Kvôli stanoveniu rýchlosti otáčania musí byť v súlade s prílohou IX k smernici na palube indikátor rýchlosti otáčania.
In accordance with Article 5.04, the load condition during the evasive action manoeuvre shall be between 70 % and 100 % of the maximum deadweight.
V súlade s článkom 5.04 musí byť stav zaťaženia počas manévru únikovej akcie v rozmedzí medzi 70 % a 100 % maximálnej plnej nosnosti.
If the test is carried out with a smaller load, approval for downstream and upstream navigation shall be restricted to that load limit.
Ak sa test vykonáva s menším zaťažením, schválenie pre poprúdnu plavbu a protiprúdnu plavbu bude obmedzené na túto medzu zaťaženia.
The procedure for evasive action manoeuvres and the terms used are shown in a diagram in Annex 1.
Postup pre manévre únikovej akcie a použité pojmy sú uvedené v diagrame v prílohe 1.
Turning capacity
Schopnosť otáčania
The turning capacity of vessels and convoys whose length (L) does not exceed 86 m and width (B) does not exceed 22,90 m shall be considered sufficient under Article 5.10, in conjunction with Article 5.02(1) when during an upstream turning manoeuvre with an initial speed in relation to the water of 13 km/h, the limit values for stopping facing downstream established in Administrative instruction No 2 are complied with.
Schopnosť otáčania plavidiel a konvojov, ktorých dĺžka (L) nepresahuje 86 m a šírka (B) nepresahuje 22,90 m, sa bude považovať za dostatočnú podľa článku 5.10, v spojení s článkom 5.02 ods. 1, ak sa počas otáčacieho manévru proti prúdu s počiatočnou rýchlosťou vzhľadom na vodu 13 km/h dosiahnu medzné hodnoty pre zastavenie čelom po prúde stanovené v administratívnom pokyne č. 2.
The keel clearance conditions according to Section 1.1 shall be complied with.
Musia byť splnené podmienky voľného priestoru pod kýlom podľa bodu 1.1.
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
Odhliadnuc od bodov 1 až 3, musia byť splnené nasledujúce požiadavky:
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
v prípade ručne ovládaných systémov riadenia musí jedno otočenie kormidelného kolesa zodpovedať uhlu kormidla aspoň 3°;
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
v prípade riadiacich systémov s vlastným pohonom, keď je kormidlo maximálne ponorené, sa musí dať dosiahnuť priemerná uhlová rýchlosť 4°/s v celom rozsahu otáčania kormidla.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Táto požiadavka sa musí taktiež skontrolovať v prípade plavidla pri plnej rýchlosti, pre otáčanie kormidla v rozsahu od 35° na ľavoboku do 35° na pravoboku.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
Navyše sa musí skontrolovať, či si kormidlo udrží svoju polohu v maximálnom uhle, pri maximálnom hnacom výkone.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
Pre aktívne riadiace systémy alebo zvláštne typy kormidiel sa toto ustanovenie uplatňuje mutatis mutandis.
If any of the additional equipment referred to in Article 5.05 is needed in order to reach the required manoeuvring capacities, it shall comply with the requirements of chapter 6, and the following particulars shall be entered under item 52 of the Community Certificate:
Ak je na dosiahnutie požadovaných manévrovacích schopností potrebné akékoľvek prídavné zariadenie uvedené v článku 5.05, musí spĺňať požiadavku kapitoly 6 a v bode 52 osvedčenia Spoločenstva musia byť zapísané nasledujúce údaje:
referred to under item 34 is [2] Delete as appropriate.
uvedené pod bodom 34 je [2] Nehodiace sa prečiarknite.
/are [2] Delete as appropriate.”
/sú [2] Nehodiace sa prečiarknite.‘
necessary to comply with the manoeuvrability requirements of chapter 5.
potrebné na splnenie požiadaviek manévrovateľnosti podľa kapitoly 5.
Recording of data and reports
Zaznamenávanie údajov a správ
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
Merania, správy a zaznamenávanie údajov sa vykonajú v súlade s postupom uvedeným v prílohe 2.
In accordance with the decision of the nautical expert.
V súlade s rozhodnutím plavebného (navigačného) experta.
to Administrative instruction No 1
k administratívnemu pokynu č. 1
Diagram of the evasive action manoeuvre
Diagram manévru únikovej akcie
Start of evasive action manoeuvre
začiatok manévru únikovej akcie
Time to reach turning speed r1
čas na dosiahnutie rýchlosti otáčania r1
Time to reach turning speed r2 = 0
čas na dosiahnutie rýchlosti otáčania r2 = 0
Time to reach turning speed r3
čas na dosiahnutie rýchlosti otáčania r3
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
čas na dosiahnutie rýchlosti otáčania r4 = 0 (koniec manévru únikovej akcie)
δ Rudder angle [°]
δ uhol kormidla [°]
r Turning speed [°/min]
r rýchlosť otáčania [°/min]
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Správa o manévri únikovej akcie a schopnosti otáčania
Inspection body: …
Kontrolný orgán: …
Name of craft: …
Názov plavidla: …
Owner: …
Vlastník: …
Type of craft: …
Typ plavidla: …
Test area: …
Skúšobná oblasť: …
or convoy: …
alebo konvoja: …
Relevant water level [m]: …
príslušná hladina vody [m]: …
Depth of water h [m]: …
Hĺbka vody h [m]: …
Speed of the current [m/s]:
Rýchlosť prúdenia [m/s]:
Load: … % of maximum …
Zaťaženie: … % z maximálnej plnej nosnosti …
(during test) [t]: … deadweight: …
(počas testu) [t]: … plná nosnosť: …
Rate-of turn indicator
Ukazovateľ rýchlosti otáčania
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Typ konštrukcie kormidla: bežná/špeciálna konštrukcia [1]
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Aktívny riadiaci systém: áno/nie [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Results of evasive action manoeuvres:
Výsledky manévrov únikovej akcie
to t4 required for the evasive action
až t4 vyžadovaný pre únikovú akciu
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
Uhol kormidla δ alebo δa [1] Nehodiace sa prečiarknite.
at which evasive action commences
, pri ktorom sa úniková akcia začína,
and turning speed to be complied with r1 = r3
a rýchlosť otáčania, ktorá sa má dosiahnuť pri r1 = r3
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° PRAVOBOK [1] Nehodiace sa prečiarknite.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 20° ĽAVOBOK [1] Nehodiace sa prečiarknite.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° PRAVOBOK [1] Nehodiace sa prečiarknite.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° ĽAVOBOK [1] Nehodiace sa prečiarknite.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … PRAVOBOK [1] Nehodiace sa prečiarknite.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … ĽAVOBOK [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Limit value t4 according to 2.2
Medzná hodnota t4 podľa bodu 2.2
Limit value t4 = … [s]
Medzná hodnota t4 = … [s]
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Schopnosť otáčania [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Zemepisná poloha na začiatku manévru otáčania … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Zemepisná poloha na konci manévru otáčania … km
Steering apparatus
Riadiaci prístroj
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Typ prevádzky: manuálny/s vlastným pohonom [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Uhol kormidla pre každú obrátku kormidelného kolesa [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Uhlová rýchlosť kormidla v celom rozsahu [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
Uhlová rýchlosť kormidla v rozsahu od 35° ľavobok do 35° pravobok [1] Nehodiace sa prečiarknite.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 2
ADMINISTRATÍVNY POKYN Č. 2
Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
Požiadavky týkajúce sa predpísanej (doprednej) rýchlosti, schopnosti zastavenia a schopnosti pohybu vzad
(Articles 5.06, 5.07 and 5.08 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
(Články 5.06, 5.07 a 5.08 v spojení s článkom 5.02 ods. 1, článkom 5.03 ods. 1, článkami 5.04 a 16.06 prílohy II)
Maximum prescribed (forward) speed in accordance with Article 5.06
Maximálna predpísaná (dopredná) rýchlosť v súlade s článkom 5.06
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Rýchlosť vzhľadom na vodu je vyhovujúca v súlade s článkom 5.06 ods. 1 v prípade, ak dosahuje aspoň 13 km/h.
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
Počas testov musia byť splnené nasledujúce podmienky rovnakým spôsobom ako pri teste zastavenia:
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
musí byť dodržaný voľný priestor pod kýlom uvedený v bode 2.1;
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
musí sa vykonať meranie, zaznamenanie, registrácia a vyhodnotenie skúšobných údajov.
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Schopnosť zastaviť a schopnosť pohybu vzad predpísaná v súlade s článkami 5.07 a 5.08
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
Plavidlá a konvoje sa považujú za schopné zastaviť čelom po prúde včas v súlade s článkom 5.07 ods. 1, ak sa toto potvrdí počas testu zastavenia vzhľadom na dno po prúde, pri počiatočnej rýchlosti vzhľadom na vodu 13 km/h, pri voľnom priestore pod kýlom rovnajúcom sa aspoň 20 % z ponoru, avšak najmenej 0,50 m.
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
V tečúcej vode (rýchlosť prúdenia 1,5 m/s) sa zastavenie vzhľadom na vodu demonštruje na maximálnu vzdialenosť meranú vzhľadom na dno:
550 m for vessels and convoys of:
550 m pre plavidlá a konvoje, ktorých:
length L > 110 m or
dĺžka L > 110 m alebo
width B > 11,45 m,
šírka B > 11,45 m
480 m for vessels and convoys of:
480 m pre plavidlá a konvoje, ktorých:
length L ≤ 110 m and
dĺžka L ≤ 110 m a
width B ≤ 11,45 m.
šírka B ≤ 11,45 m.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
Manéver zastavenia je ukončený vtedy, ak nastane zastavenie vzhľadom na dno.
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
V stojatej vode (rýchlosť prúdenia menšia ako 0,2 m/s) sa zastavenie vzhľadom na vodu demonštruje na maximálnu vzdialenosť meranú vzhľadom na dno:
350 m for vessels and convoys of:
350 m pre plavidlá a konvoje, ktorých:
305 m for vessels and convoys of:
305 m pre plavidlá a konvoje, ktorých:
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
V stojatej vode sa taktiež vykoná test, s cieľom demonštrovať, že pri pohybe vzad sa dá dosiahnuť rýchlosť najmenej 6,5 km/h.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Meranie, zaznamenávanie a registrácia skúšobných údajov uvedených v písmene a) alebo b) sa vykoná v súlade s postupom stanoveným v dodatku 1.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
Počas celého testu musí mať plavidlo alebo konvoj primeranú manévrovateľnosť.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
V súlade s článkom 5.04 budú plavidlá počas testu čo najviac naložené, na 70 % až 100 % ich plnej nosnosti.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Tento stav zaťaženia sa vyhodnotí v súlade s dodatkom 2.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Ak je počas testu plavidlo alebo konvoj naložený na menej ako 70 %, povolený maximálny výtlak pri poprúdnej plavbe sa musí stanoviť v súlade so skutočným zaťažením za predpokladu, že budú dodržané medzné hodnoty bodu 2.1.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Ak skutočné hodnoty počiatočnej rýchlosti a rýchlosti prúdenia v čase testu nevyhovujú podmienkam uvedeným v bode 2.1, získané výsledky sa vyhodnotia podľa postupu uvedeného v dodatku 2.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Povolená odchýlka od počiatočnej rýchlosti 13 km/h nesmie byť väčšia ako +1 km/h a rýchlosť prúdenia tečúcej vody musí byť medzi 1,3 m/s a 2,2 m/s, v opačnom prípade sa musia testy opakovať.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
Maximálny povolený výtlak alebo príslušné maximálne zaťaženie alebo maximálny ponorený prierez plavidiel a konvojov pri poprúdnej plavbe sa stanovia na základe testov a zapíšu sa do osvedčenia Spoločenstva.
to Administrative instruction No 2
k administratívnemu pokynu č. 2
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
MERANIE, ZAZNAMENÁVANIE A REGISTRÁCIA ÚDAJOV ZOZBIERANÝCH POČAS TESTOV MANÉVRU ZASTAVENIA
Stopping manoeuvre
Manéver zastavenia
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Plavidlá a konvoje uvedené v kapitole 5 vykonajú test v tečúcej alebo v stojatej vode v skúšobnej oblasti tak, aby dokázali, že sú schopné zastaviť čelom po prúde iba pomocou ich hnacieho systému bez použitia kotiev.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Manéver zastavenia sa v zásade vykoná v súlade s obr. 1.