natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In any event, the Commission confirms its preliminary assessment in paragraph 57 of the decision to open the formal investigation procedure: the aid cannot be declared compatible in accordance with Article 87(3)(a), (b) and (c), nor indeed by virtue of any other derogation.
Komisia rozhodne potvrdzuje svoje predbežné posúdenie uvedené v odseku 57 rozhodnutia o začatí konania vo veci formálneho zisťovania: pomoc nemožno vyhlásiť za zlučiteľnú v súlade s článkom 87 ods. 3 písm. a), b) a c), dokonca ani na základe iných výnimiek.
The Commission concludes that the TRS is an aid measure which does not fulfil the conditions of Article 73 and Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 and is therefore incompatible with the common market,
Komisia dospela k záveru, že SNM je opatrenie pomoci, ktoré nespĺňa podmienky článku 73 a článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia (EHS) č. 1107/70, a je preto nezlučiteľné so spoločným trhom,
The aid which the Federal Republic of Germany is planning to implement and which is based on Section 3, paragraph 2 of Article 1 of the Law on the imposition of mileage-based charges for the use of motorways by heavy goods vehicles is incompatible with the common market.
Pomoc, ktorú Spolková republika Nemecko plánuje uskutočniť a ktorá sa zakladá na oddiele 3 odseku 2 článku 1 zákona o zavedení poplatkov za používanie diaľnic ťažkými nákladnými vozidlami na základe počtu najazdených kilometrov, je nezlučiteľná so Spoločným trhom.
OJ C 202, 27.8.2003, p. 5.
Ú. v. EÚ C 202, 27.8.2003, s. 5.
This has been confirmed by a study carried out by the Ősterreichisches Institut für Raumplanung, Wien, in which the conclusion has been drawn that the costs of the infrastructure have been determined properly in accordance with Directive 1999/62/EC.
Potvrdila to štúdia, ktorú uskutočnil Ősterreichisches Institut für Raumplanung, Viedeň. Dospelo sa v nej k záveru, že náklady na infraštruktúru boli určené správne v súlade so smernicou 1999/62/ES.
227 million per 100 km; 227 × 30 : 100 = 68 million.
227 miliónov za 100 km; 227 × 30 : 100 = 68 miliónov.
2,6 × 3,3 = 8,6 (cents).
2,6 × 3,3 = 8,6 (centa).
G 5702, 2002, Part I No 23, published at Bonn on 11 April 2002, p. 1234, modified by the Law dated 28 June 2003, BGBl.
G 5702, 2002, časť I č. 23, uverejnený v Bonne 11. apríla 2002, s. 1234, upravený zákonom z 28. júna 2003, BGBl.
Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles, 24 June 2003, BGBl.
Nariadenie vlády o stanovení mýtnej sadzby pre ťažké nákladné vozidlá, 24. júna 2003, BGBl.
I, pp. 2150, 2185; 1993, p. 169.
I s. 2150, 2185; 1993, s. 169.
Since 1 January 2004, Directive 92/81/EEC has been replaced by Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity (OJ L 283, 31.10.2003, p. 51).
Od 1. januára 2004 smernicu 92/81/EHS nahradila smernica 2003/96/ES z 27. októbra 2003 o reštrukturalizácii právneho rámca Spoločenstva pre zdaňovanie energetických výrobkov a elektriny (Ú. v. EÚ L 283, 31.10.2003, s. 51).
Belgium: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs) sent on 11 September 2003 and registered on 15 September 2003 (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), sent on 15 September 2003 and registered on 19 September 2003 (A/30036); Danmark: DTL (Dansk Transport og Logistik), sent on 26 September 2003 and registered on 30 September 2003 (A/30852); Germany: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30304); Netherlands: TLN (Transport en Logistiek Nederland), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30535); Spain: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), sent on 26 September 2003 and registered on 13 October 2003 (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) sent on 26 September and registered on 9 October (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) sent on 25 September 2003 and registered on 2003 (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30273).
Belgicko: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs), zaslaný 11. septembra 2003 a zaevidovaný 15. septembra 2003 (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), zaslaný 15. septembra 2003 a zaevidovaný 19 septembra 2003 (A/30036); Dánsko: DTL (Dansk Transport og Logistik), zaslaný 26. septembra 2003 a zaevidovaný 30. septembra 2003 (A/30852); Nemecko: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), zaslaný 22. septembra 2003 a zaevidovaný 23. septembra 2003 (A/30304); Holandsko: TLN (Transport en Logistiek Nederland), zaslaný 25. septembra 2003 a zaevidovaný 26. septembra 2003 (A/30535); Španielsko: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), zaslaný 26. septembra 2003 a zaevidovaný 13. októbra 2003 (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), zaslaný 25. septembra 2003 a zaevidovaný 26. septembra 2003 (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), zaslaný 26. septembra a zaevidovaný 9. októbra (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), zaslaný 25. septembra 2003 a zaevidovaný 26 septembra 2003 (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), zaslaný 22. septembra 2003 a zaevidovaný 23. septembra 2003 (A/30273).
United Kingdom: Permanent Representation, sent on 2 October 2003 and registered on 8 October 2003 (A/31558); Spain: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, sent on 24 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30588).
Spojené kráľovstvo: Stále zastupiteľstvo, zaslaný 2. októbra 2003 a zaevidovaný 8. októbra 2003 (A/31558); Španielsko: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, zaslaný 24. septembra 2003 a zaevidovaný 26. septembra 2003 (A/30588).
Contributions defending the reimbursement system: BGL and United Kingdom.
Príspevky obhajujúce systém náhrady: BGL a Spojené kráľovstvo.
See e.g. ASTIC.
Pozri napr. ASTIC.
See e.g. DTL, FROET.
Pozri napr. DTL, FROET.
See e.g. TLN.
Pozri napr. TLN.
See e.g. ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
Pozri napr. ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
See e.g. ATRADICE.
Pozri napr. ATRADICE.
See e.g. ASTIC, ATRADICE, CEMT.
Pozri napr. ASTIC, ATRADICE, CEMT.
See e.g. ASTIC, CEMT.
Pozri napr. ASTIC, CEMT.
In this context, interested parties refer to Case C-6/97, Italy v Commission [1999] ECR I-2981, in particular paragraph 21.
V tejto súvislosti sa zainteresované strany odvolávajú na vec C-6/97, Taliansko/Komisia, Zb. 1999 s. I-2981, najmä odsek 21.
See e.g. ATRADICE, CEMT, FROET.
Pozri napr. ATRADICE, CEMT, FROET.
Now Article 19 of the Directive 2003/96/EC.
Pozri článok 19 smernice 2003/96/ES.
See e.g. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
Pozri napr. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
See Case C-205/98, Commission v Austria [2000], ECR I-7367, in particular paragraphs 76, 78 and 86; Case C-6/97 Italy v Commission [1999], ECR I-2981, in particular paragraphs 15, 21, 23; Case C-200/97 Ecotrade [1998]; Case C-90/94, Haar Petroleum [1997], ECR I-4085, in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Pozri vec C-205/98, Komisia/Rakúsko, Zb. 2000, s. I-07367, najmä odseky 76, 78 a 86; vec C-6/1997, Taliansko/Komisia, Zb. 1999, s. I-02981, najmä odseky 15, 21, 23; vec C-200/97 (Ecotrade/AFS), Zb. 1998; Vec C-90/94, Haar Petroleum,, Zb. 1997, s. I-04085, najmä odseky 34, 35, 37 a 40.
In this context, it is also referred to Commission v Austria in particular paragraphs 76, 78, 85, 86, 101 and 104.
V tejto súvislosti sa odvolávajú aj na vec C-205/98, Komisia/Rakúsko, a najmä na odseky 76, 78, 85, 86, 101 a 104.
Such as the lack of authorised workshops for the installation of OBUs, the non-access of road hauliers to the Internet system, the problem of registration and re-routing and the language problem at terminals, insufficient forms of payment (OBU, Internet, Terminal), language problems, etc.
Ako napríklad nedostatok autorizovaných dielní na montáž palubných jednotiek, nedostupnosť internetu pre dopravcov, problém registrácie a presmerovania a jazykové problémy na termináloch, nedostatočné spôsoby platby (OBU, Internet, terminál), jazykové problémy atď.
See also Joined Cases C-430/99 and C-431/99 Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen [2002] ECR I-5235, paragraph 43 of the judgment and in particular paragraphs 85, 101 and 120 to 123 of the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Pozri tiež spojené veci C-430/99 a C-431/99, Sea-Land Service Inc. a Nedlloyd Lijnen BV, Zb 2002, s. I-5235, odsek 43 rozsudku, a najmä odseky 85, 101, 120 a 122 až 123 návrhu generálneho advokáta Albera spoločne s citovanou judikatúrou.
See also Haar Petroleum in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Pozri tiež Haar Petroleum, najmä odseky 34, 35, 37 a 40.
Towards gradual charging for the use of infrastructure, p. 71.
Smerom k postupnému spoplatneniu využívania infraštruktúry, s. 71.
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 final).
Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/62/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami [KOM(2003) 448 v konečnom znení].
OJ C 384, 10.12.1998, p. 3.
Ú. v. EÚ C 384, 10.12.1998, s. 3.
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
Nariadenie Rady (EHS) č. 881/92 z 26. marca 1992 o prístupe na trh v preprave tovarov cestnou dopravou v rámci Spoločenstva na územie alebo z územia členského štátu alebo pri prechode cez územie jedného alebo viacerých členských štátov (Ú. v. ES L 95, 9.4.1992, s. 1) a nariadenie Rady (EHS) č. 3118/93 z 25. októbra 1993, ktorým sa stanovujú podmienky, za ktorých sú dopravcovia, ktorí nemajú bydlisko/sídlo v určitom členskom štáte, oprávnení vykonávať vnútroštátnu nákladnú cestnú dopravu v tomto štáte (Ú. v. ES L 279, 12.11.1993, s. 1).
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
Európska dopravná politika na rok 2010: čas rozhodnúť, Európska komisia 2001, tabuľka 3, s. 72.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
Bývalý článok 8 ods. 4 smernice 92/81/EHS.
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Vec C-276/97, Komisia/Francúzsko, Zb.
Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
2000, s. I-6251, odsek 36 rozsudku a návrh generálneho advokáta Albera spolu s citovanou judikatúrou Dohody EÚ – Bulharsko a Maďarsko, vec C-211/01, bod 50 (zatiaľ neuverejnené).
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
V článku 19 ods. 1 sa ustanovuje, že Rada môže na návrh Komisie ktorémukoľvek členskému štátu jednomyseľne povoliť zavedenie ďalších oslobodení od dane alebo daňových úľav z osobitných politických dôvodov.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
Pozri rozhodnutie Komisie z 18. decembra 2002, N 287/02 – Dánsko (Ú. v. EÚ C 34, 13.2.2003, s. 7), rozhodnutie Komisie z 19. septembra 2001, N 500/01 – Spojené kráľovstvo, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (Ú. v. ES C 333, 28.11.2001, s. 7); rozhodnutie Komisie z 20. júna 2001, N 219/01 – Rakúsko (Ú. v. ES C 224, 1.9.2001, s. 2); rozhodnutie Komisie z 22. decembra 1999, N 617/98 – Holandsko (Utrecht) (Ú. v. ES C 71, 11.3.2000, s. 7); rozhodnutie Komisie z 8. decembra 1999, N 412/98 – Taliansko (Marche) (Ú. v. ES C 55, 26.2.2000, s. 11); rozhodnutie Komisie z 8. júla 1999, N 121/99 – Rakúsko (Ú. v. ES C 245, 28.8.1999, s. 2); rozhodnutie Komisie z 21. apríla 1999, N 588/98 – Dánsko (Ú. v. ES C 166, 12.6.1999, s. 6); pozri aj návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o poskytovaní pomoci na koordináciu železničnej, cestnej a vnútrozemskej vodnej dopravy predložený Komisiou [KOM (2005) 5 v konečnom znení] z 26. júla 2006.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
Vec C-156/98, Nemecko/Komisia, Zb. 2000, s. I-6857, odseky 86 a 87.
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation.
Vec C-351/98, Španielsko/Komisia, Zb. 2002, s. I-8031, odsek 57: „Predovšetkým treba zdôrazniť, že tvrdenie Komisie, že dochádza k diskriminácii voči podnikom z iných členských štátov, keďže daný mechanizmus robí pre ne prístup k pomoci ťažším, je nepodložené ….
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
Opatrenie na podporu investícií, ktoré prijal verejný orgán, sa môže podľa definície uplatňovať len na územie, za ktoré je zodpovedný, a tento orgán nemožno kritizovať za to, že nerozšíril prospech z opatrenia na podniky, ktoré nie sú zriadené na jeho území, keďže tieto podniky sú v úplne odlišnom postavení voči právomoci ako podniky zriadené na tomto území.
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Toto tvrdenie však neznamená, že takéto opatrenie pomoci nemožno označiť za ‚pomoc v zmysle článku 92 ods. 1 zmluvy, ak spĺňa podmienky ustanovené týmto ustanovením‘“.
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Zdroj: Správa o hospodárskych vplyvoch nemeckého systému náhrady, spojeného s mýtnym systémom pre ťažké nákladné vozidlá, na dopravcov, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Pozri tiež: Správa o hospodárskych vplyvoch nemeckého systému náhrady, spojeného s mýtnym systémom pre ťažké nákladné vozidlá, na dopravcov, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Ukazovateľom využitia diaľnice vozidlami je výkonnosť dopravy meraná vo vozokilometroch.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
Vec C-381/93, Komisia/Francúzsko, Zb. 1994, s. I-5145, odseky 17 až 21 a vec C-92/01, Stylianakis, Zb. 2003, s. I-1291, odsek 25
See footnote 25.
Pozri poznámku pod čiarou č. 25.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
Pozri tiež vec C-298/00P, Taliansko/Komisia, Zb. 2004, s. I-4087, odseky 61 a 62 a vec C-382/99, Holandsko/Komisia, Zb. 2002, s. I-05163, odseky 60 až 66, vec C-6/97, Taliansko/Komisia, Zb. 1999, s. I-02981, ods. 22.
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
Vec C-18/93, Korzické trajekty, Taliansko, Zb. 1994, s. I-1783, odsek 35; vec C-92/01, Stylianakis Zb. 2003, s. I-1291, ods. 25.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
Komisia/Rakúsko, odseky 74 až 88 a 109 a 115.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
Vec 73/79, Komisia/Taliansko, Zb. 1980, s. 1533, odsek. 11.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
Vec 74/76 Iannell & Volpii/Meroni, Zb.
The 2,6 cents/km toll reimbursement is the result of the following calculation which is based on a decision of the German authorities to compensate EUR 600 million: Considering vehicle mileage totalling 22,7 billion km per year (vehicles of not less than 12 tonnes), a toll of 1 cent/km produces a toll revenue of EUR 227 million per year. Assuming a consumption of 30 litres/100 km and EUR 0,01 excise duties per litre on fuel, 1 cent of excise duties produces excise duty revenue of approximately EUR 68 million per year [6].
Náhrada za mýto vo výške 2,6 centa/km je výsledkom tohto výpočtu, ktorý sa zakladá na rozhodnutí nemeckých orgánov nahradiť 600 miliónov EUR: Ak predpokladáme, že vozidlá najazdia ročne spolu 22,7 miliardy kilometrov (vozidlá s hmotnosťou minimálne 12 ton), mýto vo výške 1 cent/km dáva ročný príjem z mýta vo výške 227 miliónov EUR. Za predpokladu spotreby 30 litrov/100 km a spotrebných daní na palivo vo výške 0,01 EUR na liter, 1 cent spotrebných daní dáva ročný príjem zo spotrebných daní približne 68 miliónov EUR [6].
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
Pokiaľ ide o SNM, spolková vláda Nemecka navrhla vložiť nový oddiel do existujúceho Vládneho nariadenia o stanovení mýtnej sadzby pre ťažké nákladné vozidlá z 24. júna 2003 [11].
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
Návrh sa zakladá na článku 1 oddiele 3 ods. 3 zákona.
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
Napokon Komisia potrebovala ďalšie objasnenie, či systém zníženia mýta patrí do formálneho postupu ustanoveného v článku 8.4. smernice Rady 92/81/EHS z 19. decembra 1992 o zosúladení štruktúr spotrebných daní z minerálnych olejov [13].
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
Preto požiadala nemecké orgány, aby vysvetlili, prečo ju nevyrozumeli o schéme pomoci na základe postupu podľa smernice 92/81/EHS.
First, the reimbursement, as it seems, is not linked to the real use of motorways in Germany. As the reimbursement mechanisms will, according to third parties, accept all filling station receipts regardless of the fact whether the vehicle used German motorways or other roads.
Po prvé, zdá sa, že náhrada nie je spojená s reálnym využívaním diaľnic v Nemecku.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
Podľa názoru zainteresovaných strán je každá diskriminácia, ktorá existuje, dôsledkom nečinnosti Rady, ktorá otázku harmonizácie opomína od roku 1985.
Given this lack of harmonisation on excise duties, the TRS would only help to neutralise the disadvantages encountered by German road hauliers.
Vzhľadom na tento nedostatok harmonizácie v oblasti spotrebných daní by SNM len napomohol neutralizáciu nevýhod, s ktorými sa stretávajú nemeckí dopravcovia.
In this connection, it can be shown that the German share of the carried tonnenage of cross-border road haulage has been continuously declining from 39,0 % in 1985 to 21,6 % in 2002.
V tejto súvislosti možno preukázať, že nemecký podiel prepravovanej tonáže cezhraničnej nákladnej prepravy nepretržite klesal z 39 % v roku 1985 na 21,6 % v roku 2002.
In addition, cross-border road haulage is becoming increasingly dominant: In 2015, more than half of the whole traffic volume on German motorways will be allocated to cross-border trade of goods.
Okrem toho, cezhraničná nákladná preprava sa v čoraz väčšej miere stáva dominantnou: v roku 2015 bude viac ako polovica celej dopravy na nemeckých diaľniciach vyčlenená na cezhraničný obchod s tovarmi.
Instead of the EUR 460 million collected in Germany under the Eurovignette system (in 2002), the hauliers will have to pay infrastructure costs of approximately EUR 3,4 billion. Although, according to the notified proposal of the German authorities, a compensation of EUR 600 million could be granted, the total charge for road hauliers is still increasing as this compensation would cover only 17 % of the total toll charges of EUR 3,4 billion.
Namiesto 460 miliónov EUR, ktoré Nemecko vybralo v rámci systému euronálepiek (v roku 2002), dopravcovia budú musieť uhradiť náklady na infraštruktúru vo výške približne 3,4 miliardy EUR. Aj keď by sa podľa oznámeného návrhu nemeckých orgánov mohla poskytnúť kompenzácia vo výške 600 miliónov EUR, celkové poplatky pre dopravcov sa stále zvyšujú, pretože táto kompenzácia by pokryla len 17 % celkovej sumy mýtnych poplatkov vo výške 3,4 miliardy EUR.
While in 1998 22,1 % of heavy goods vehicles of German motorways were non-German, this share has risen to an estimated 25,5 % in 2004.
Kým v roku 1998 predstavoval podiel zahraničných ťažkých nákladných vozidiel na nemeckých diaľniciach 22,1 % a tento podiel sa v roku 2004 zvýšil na odhadovaných 25,5 %.
EU-25 vehicles represent almost 92 % of the non-German heavy goods vehicles on the German motorways [49].
Vozidlá EÚ 25 predstavujú na nemeckých diaľniciach takmer 92 % zahraničných ťažkých nákladných vozidiel [49].
of 20 February 2009
z 20. februára 2009,
amending Annex II to Council Decision 79/542/EEC as regards the entry for Botswana in the list of third countries or parts thereof from which imports into the Community of certain fresh meat are authorised
ktorým sa mení a dopĺňa príloha II k rozhodnutiu Rady 79/542/EHS, pokiaľ ide o údaje týkajúce sa Botswany na zozname tretích krajín a ich častí, z ktorých je povolený dovoz určitých druhov čerstvého mäsa do Spoločenstva
(notified under document number C(2009) 1031)
[oznámené pod číslom K(2009) 1031]