natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in subparagraph (ii) below.
Pre lietadlový park alebo skupinu letúnov rovnakého typu a konfigurácie možno použiť priemerné prevádzkové hmotnosti bez paliva a polohy ťažiska lietadlového parku, ak prevádzkové hmotnosti bez paliva a polohy ťažiska jednotlivých letúnov ostávajú v medziach stanovených bodom ii).
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)3 below are applicable.
Okrem toho sa použijú kritériá uvedené ďalej v bodoch iii), iv) a v písmene a) bode 3.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aerodynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Ak sa prevádzková hmotnosť bez paliva ktoréhokoľvek váženého letúna alebo vypočítaná prevádzková hmotnosť bez paliva ktoréhokoľvek letúna lietadlového parku líši o viac ako ±0,5 % maximálnej konštrukčnej pristávacej hmotnosti od stanovenej prevádzkovej hmotnosti lietadlového parku bez paliva alebo ak sa poloha ťažiska líši o viac ako ±0,5 % strednej aerodynamickej tetivy od polohy ťažiska daného lietadlového parku, takýto letún sa z parku vynechá.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Letúny, pre ktoré neboli vyhlásené žiadne hodnoty strednej aerodynamickej tetivy, sa musia prevádzkovať na základe ich individuálnych hmotností a polôh ťažiska alebo musia byť podrobené osobitnému rozboru a schváleniu.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph 2.(ii) above.
Prevádzkovateľ musí po zvážení letúna, alebo ak bola vykonaná ľubovoľná zmena v jeho vybavení alebo konfigurácii overiť, či daný letún zostáva v toleranciách predpísaných v bode 2 bode ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph 2(ii) above.
Letúny, ktoré neboli vážené od posledného stanovenia hmotnosti lietadlového parku, môžu ostať v parku lietadiel a môžu sa prevádzkovať s použitím hodnôt pre lietadlový park za predpokladu, že jednotlivé hodnoty preverené výpočtom ostávajú v toleranciách vymedzených bodom 2 bodom ii).
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs 2(i) and 2(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Prevádzkovateľ musí buď stanoviť nové hodnoty pre lietadlový park spĺňajúci požiadavky uvedené v bode 2 bodoch i) a ii), alebo prevádzkovať letúny prekračujúce tolerancie s použitím ich individuálnych hodnôt, ak jednotlivé hodnoty prekročia tieto tolerancie.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph 2(ii) above.
Prevádzkovateľ musí overiť vážením alebo výpočtom, či sú skutočné hodnoty letúna, ktorý chce zaradiť do lietadlového parku prevádzkovaného na základe hodnôt lietadlového parku, v toleranciách predpísaných v bode 2 bode ii).
To comply with subparagraph 2(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Hodnoty lietadlového parku sa musia aktualizovať aspoň na konci každého hodnotenia hmotností lietadlového parku, aby sa vyhovelo bodu 2 bodu i).
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Ak je ‚n‘ počet letúnov v lietadlovom parku používajúcich hodnôt lietadlového parku, musí prevádzkovateľ vykonať váženie aspoň určitého počtu letúnov stanoveného v nasledujúcej tabuľke:
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within two years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Každá stupnica musí byť ociachovaná buď výrobcom, úradom pre miery a váhy, alebo organizáciou s príslušným schválením každé dva roky alebo v lehotách stanovených výrobcom vážiaceho zariadenia, ak sú kratšie.
Further to subparagraph (d)1 above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Prevádzkovateľ musí okrem toho k hore uvedenému písmenu d) bodu 1 preukázať, že postupy plne prihliadajú k extrémnym zmenám polôh ťažiska počas letu, ktoré boli spôsobené pohybmi cestujúcich/posádky a spotrebou/prečerpávaním paliva.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Voľba náhodných vzoriek musí byť svojou povahou a rozsahom reprezentatívna pre veľký počet cestujúcich, prihliadajúc na druh prevádzky, početnosti letov na rôznych tratiach, na vnútroštátne alebo medzinárodné lety, na ročné obdobie a na počet sedadiel letúna.
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
počtu cestujúcich vypočítaného z riadiacej vzorky s použitím obvyklých štatistických postupov a založeného na štatistickom zabezpečení presnosti 1 % pre všetkých dospelých a 2 % pre priemerné hmotnosti mužov a žien, brané oddelene, a
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
Pre každý let musí byť zapísaná hmotnosť cestujúcich vrátane ich kategorizácie (muži/ženy/deti) a číslo linky.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)1.. For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
Štatistický postup na určovanie revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti batožiny, založený na priemerných hmotnostiach batožiny vo vzorke minimálnej požadovanej veľkosti, je v podstate rovnaký ako pre cestujúcich a ako je predpísaný v písmene a) bode 1. Pre batožinu je požadované štatistické zabezpečenie presnosti 1 %.
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
Musí sa vykonať štatistický rozbor, aby sa zabezpečilo, že prednosť v používaní revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti cestujúcich a zapísanej batožiny pred používaním ich skutočných hmotností zistených vážením neovplyvní nepriaznivo bezpečnosť prevádzky.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
Na menších letúnoch sa musia k priemerným hmotnostiam cestujúcich pridať ďalej uvádzané prídavky na získanie revidovaných hodnôt normalizovanej hmotnosti:
1-5 inclusive
1 – 5 vrátane
6-9 inclusive
6 – 9 vrátane
10-19 inclusive
10 – 19 vrátane
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Revidované hodnoty normalizovanej hmotnosti všetkých dospelých musia byť založené na pomere počtu mužov k počtu žien 80/20 týkajúcom sa všetkých letov okrem charterových letov v dovolenkovej sezóne, kde je tento pomer 50/50.
the aeroplane registration and type;
poznávaciu značku a typ letúna;
the flight identification number and date;
číslo linky a dátum;
the identity of the commander;
identifikačné údaje veliteľa lietadla;
the identity of the person who prepared the document;
identifikačné údaje osoby, ktorá spracovala doklad;
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
prevádzkovú hmotnosť letúna bez paliva a príslušnú polohu ťažiska;
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
hmotnosť paliva pri vzlete a hmotnosť traťového paliva;
the mass of consumables other than fuel;
hmotnosť prevádzkových látok iných ako pohonných;
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
zložky nákladu vrátane cestujúcich, batožiny, tovaru a záťaže;
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
I. vzletovú hmotnosť, pristávaciu hmotnosť a hmotnosť bez paliva;
the load distribution;
rozloženie nákladu;
the applicable aeroplane CG positions; and
použiteľné polohy ťažiska letúna a
the limiting mass and CG values.
obmedzujúce hodnoty hmotnosti a polohy ťažiska.
Last minute change.
Zmeny v poslednej chvíli.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
Ak sa letúnom odovzdáva dokumentácia o hmotnosti a vyvážení dátovým prenosom, musia byť na zemi k dispozícii kópie posledného stavu dokumentácie o hmotnosti a vyvážení potvrdené veliteľom lietadla.
electric torches referred to in OPS 1.640 (a)4.;
elektrické baterky uvádzané v OPS 1.640 písm. a) bode 4;
an accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) and 1.652 (b);
presné hodiny uvádzané v OPS 1.650 písm. b) a OPS 1.652 písm. b);
chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
držiak máp uvádzaný v OPS 1.652 písm. n);
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
vybavenie na prežitie a pyrotechnické signalizačné vybavenie uvádzané v OPS 1.835 písm. a) a c);
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840;
vlečné kotvy a vybavenie na pútanie, kotvenie a manévrovanie vodných a obojživelných letúnov uvádzané v OPS 1.840;
child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)3.
detské pripútacie zariadenia uvádzané v OPS 1.730 písm. a) bode 3.
for flight by day:
na denný let:
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna zabezpečujúcim dostatočné osvetlenie všetkých prístrojov a vybavenia, ktoré sú nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku letúna;
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
osvetlením napájaným z elektrickej siete letúna zabezpečujúcim osvetlenie vo všetkých priestoroch pre cestujúcich, a
an electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
elektrickou baterkou pre každého člena posádky letúna ľahko dostupnou z jemu prideleného pracovného miesta;
for flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
na nočný let okrem vybavenia predpísaného v písmene a):
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
dvoma pristávacími reflektormi alebo jedným reflektorom s dvoma nezávisle napájanými vláknami a
a turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
zatáčkomer s relatívnym priečnym sklonomerom alebo prístrojom na koordinovanie zatáčky, ktorý má ukazovateľ sklzu;
an attitude indicator;
ukazovateľ polohy;
For flights which do not exceed 60 minutes duration, which take off and land at the same aerodrome, and which remain within 50 nm of that aerodrome, the instruments prescribed in subparagraphs (f), (g) and (h) above, and subparagraphs (k)4., (k)5. and (k)6. below, may all be replaced by either a turn and slip indicator, or a turn co-ordinator incorporating a slip indicator, or both an attitude indicator and a slip indicator.
pre lety, ktorých trvanie neprekročí 60 minút, so vzletom a pristátím na tom istom letisku, pri ktorých sa letún nevzdiali od tohto letiska ďalej ako 50 nm, možno nahradiť všetky prístroje predpísané predchádzajúcimi písmenami f), g) a h) a ďalej uvedeným písmenom k) bodom 4, 5 a 6, zatáčkomerom s relatívnym priečnym sklonomerom (s ukazovateľom sklzu) alebo prístrojom na koordináciu zatáčky, ktorý má ukazovateľ sklzu, alebo umelým horizontom a aj ukazovateľom sklzu;
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
citlivý barometrický výškomer ciachovaný v stopách (ft) s nastaviteľnou pomocnou stupnicou ciachovanou v hektopascaloch/milibaroch, nastaviteľný na ľubovoľný barometrický tlak, ktorý je prestaviteľný počas letu;
an attitude indicator; and
ukazovateľ polohy a
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9;
letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou schválenou konfiguráciou viacej ako 9 sedadiel pre cestujúcich;
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate.
kedykoľvek sa požaduje zdvojenie prístrojov, táto požiadavka zahŕňa samostatný displej pre každého pilota a samostatné voliace prepínače alebo iné spolupracujúce vybavenie tam, kde je to vhodné;
All aeroplanes must be equipped with means for indicating when power is not adequately supplied to the required flight instruments; and
všetky letúny musia byť vybavené prostriedkami na indikovanie nedostatočného napájania predpísaných letových prístrojov;
all aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
všetky letúny s obmedzeniami na stlačiteľnosť vzduchu, inak neindikovanými požadovanými rýchlomermi, musia byť vybavené machmetrami na každom pracovnom mieste pilotov;
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with instrument flight rules (IFR) or by night in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún za podmienok letu IFR alebo v noci za podmienok letu VFR, ak tento nie je vybavený letovými a navigačnými prístrojmi a spolupracujúcim vybavením, a tam, kde je to vhodné, ak nie sú splnené podmienky stanovené v nasledujúcich písmenách:
an airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure.
rýchlomerný systém s vyhrievanou Pitotovou trubicou alebo s rovnocenným prostriedkom chrániacim pred nesprávnou činnosťou spôsobenou kondenzáciou alebo námrazou, vrátane signalizácie poruchy vyhrievania trubice.
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual Certificate of Airworthiness prior to 1 April 1998;
Požiadavka signalizácie poruchy vyhrievania Pitovej trubice neplatí pre letúny s maximálne schválenou konfiguráciou 9 alebo menej sedadiel pre cestujúcich alebo s maximálne osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou, ktorých individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti bolo vydané pred 1. aprílom 1998;
a turn and slip indicator;
zatáčkomer s relatívnym priečnym sklonomerom;
two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed.
dva nezávislé systémy statického tlaku s výnimkou, že pre vrtuľové letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou je prípustný jeden systém statického tlaku s jedným náhradným zdrojom statického tlaku;
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the two altimeters required by subparagraph (c) above.
citlivým barometrickým výškomerom, ciachovaným v stopách (ft) s nastaviteľnou pomocnou stupnicou ciachovanou v hektopascaloch/milibaroch, nastaviteľným na ľubovoľný barometrický tlak, ktorý je prestaviteľný počas letu. Tento prístroj môže byť jedným z dvoch výškomerov požadovaných písmenom c).
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats must be equipped with an additional, standby, attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
letúny s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich musia byť okrem toho vybavené samostatným záložným ukazovateľom polohy (umelým horizontom) využiteľným z obidvoch pracovných miest pilotov, ktorý:
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995, equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel.
je vhodne osvetlený počas všetkých fáz prevádzky s výnimkou letúnov s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou, zapísaných v registri lietadiel členských štátov k 1. aprílu 1995, vybavených záložným ukazovateľom polohy v ľavej prístrojovej doske;
In complying with subparagraph (l) above, it must be clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator, required by that subparagraph, is being operated by emergency power.
na splnenie písmena l) musí byť posádke jasne zrejmé, kedy je záložný ukazovateľ polohy požadovaný uvedeným písmenom napájaný z núdzového zdroja.
If the standby attitude instrument system is certificated according to CS 25.1303(b)(4) or equivalent, the turn and slip indicators may be replaced by slip indicators.
zatáčkomery s relatívnym priečnym sklonomerom (s ukazovateľom sklzu) sa smú nahradiť ukazovateľmi sklzu, ak je inštalovaný záložný systém indikácie letovej polohy osvedčený podľa CS 25.1303 písm. b) bodu 4 alebo jeho ekvivalentu;
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate;
vždy keď sa požaduje zdvojenie prístrojov, táto požiadavka zahŕňa samostatný displej pre každého pilota a samostatné voliace prepínače alebo iné spolupracujúce vybavenie tam, kde je to vhodné;
All aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
všetky letúny s obmedzeniami na stlačiteľnosť vzduchu inak neindikovanými požadovanými rýchlomermi musia byť vybavené machmetrami na každom pracovnom mieste pilotov a
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
s výnimkou letúnov s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou neprekračujúcou 5700 kg s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich, ktorým bolo prvýkrát vydané individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti pred 1. aprílom 1972 a k 1. aprílu 1995 už sú zapísané v registri členského štátu.
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (terrain awareness and warning system — TAWS).
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún s turbínovým pohonom s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg alebo s maximálnou schválenou konfiguráciou viac ako 9 sedadiel pre cestujúcich, ak nie je vybavený výstražným systémom na blízkosť terénu, ktorý obsahuje funkciu očakávaného varovania pred nebezpečným terénom (systém uvedomenia si terénu a výstrahy – TAWS).
The terrain awareness and warning system must automatically provide the flight crew, by means of visual and aural signals and a terrain awareness display, with sufficient alerting time to prevent controlled flight into terrain events, and provided a forward looking capability and terrain clearance floor.
Systém uvedomenia si terénu a výstrahy musí letovej posádke automaticky poskytovať včasnú a zreteľnú vizuálnu a zvukovú signalizáciu a zobrazenie uvedomenia si terénu s dostatočným predstihom varovnej signalizácie, aby sa zabránilo riadenému letu do terénu, a taktiež má systém poskytovať schopnosť sledovania terénu pred letúnom a rovinu bezpečnej výšky nad terénom.
Airborne collision avoidance system
Palubný protizrážkový systém
For propeller driven pressurised aeroplanes having a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg with a maximum approved passenger seating configuration not exceeding nine seats the airborne weather radar equipment may be replaced by other equipment capable of detecting thunderstorms and other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar equipment, subject to approval by the Authority.
Palubný poveternostný radar môže byť vo vrtuľových letúnoch s pretlakovou kabínou s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou do 5700 kg a s maximálne schválenou konfiguráciou najviac 9 sedadiel pre cestujúcich nahradený iným vybavením schopným zisťovať búrky alebo iné poveternostné podmienky, ktoré môžu byť nebezpečné a pokladajú sa za zistiteľné palubným poveternostným radarom, ak to schváli letecký úrad.
it is equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionising and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight, or
nie je vybavený prístrojom na nepretržité meranie a indikovanie intenzity úhrnného prijatého kozmického žiarenia (t. j. súčtu ionizačného a neutrónového žiarenia galaktického a slnečného pôvodu) a kumulatívnej dávky pri každom lete alebo
a system of on-board quarterly radiation sampling acceptable to the Authority is established.
nie je vytvorený palubný systém na štvrťročný odber vzoriek žiarenia prijateľný pre letecký úrad.