natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prior to stocking the density of European eel in those waters was too low to support fisheries on any life stage of eel.
Pred nasadením bola hustota úhora európskeho v týchto vodách príliš nízka na to, aby bol možný rybolov v ktoromkoľvek vývojovom štádiu úhora.
It is unlikely that any significant number of eel stocked into the rivers connected to the Black Sea could reach maturity and successfully complete the spawning migration to the Sargasso Sea.
Je nepravdepodobné, že by významný počet úhorov nasadených do riek spojených s Čiernym morom mohol dosiahnuť dospelosť a úspešne zavŕšiť migráciu do neresísk Sargasového mora.
Additionally, it is unlikely that any significant number of juvenile eel could recruit into the rivers connected to the Black Sea, attain maturity and escape to spawning grounds.
Navyše je nepravdepodobné, že by významný počet mladých úhorov mohol preplávať do riek spojených s Čiernym morom, dosiahnuť dospelosť a uniknúť do neresísk.
Any potential benefit to the stock of European eel resulting from recovery measures in the Black Sea and the river systems connected to it would be negligible and thus disproportionately low compared to the administrative and financial burden that would be laid upon the Member States concerned.
Akýkoľvek potenciálny prínos pre populáciu úhora európskeho vyplývajúci z opatrení na jeho obnovu v Čiernom mori a riečnych systémoch s ním spojených by bol zanedbateľný, a preto neúmerne nízky v porovnaní s administratívnou a finančnou záťažou, ktorá by vznikla príslušným členským štátom.
It should therefore be established that the Black Sea and the river systems connected to it do not constitute a natural habitat for European eel for the purposes of Regulation (EC) No 1100/2007.
Preto by sa malo ustanoviť, že Čierne more a riečne systémy s ním spojené nepredstavujú prirodzený biotop úhora európskeho na účely nariadenia (ES) č. 1100/2007.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee for Fisheries and Aquaculture,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre rybolov a akvakultúru,
The Black Sea and the river systems connected to it do not constitute a natural habitat for European eel for the purposes of Regulation (EC) No 1100/2007.
Čierne more a riečne systémy s ním spojené nepredstavujú prirodzený biotop úhora európskeho na účely nariadenia (ES) č. 1100/2007.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Italian Republic, the Republic of Hungary, the Republic of Austria, the Republic of Poland, Romania, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
Toto rozhodnutie je určené Bulharskej republike, Českej republike, Spolkovej republike Nemecko, Talianskej republike, Maďarskej republike, Rakúskej republike, Poľskej republike, Rumunsku, Slovinskej republike a Slovenskej republike.
OJ L 248, 22.9.2007, p. 17.
Ú. v. EÚ L 248, 22.9.2007, s. 17.
amending Decision 2006/784/EC authorising methods for grading pig carcasses in France
ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2006/784/ES, ktorým sa schvaľujú spôsoby klasifikácie jatočne opracovaných tiel ošípaných vo Francúzsku
(notified under document number C(2008) 1235)
[oznámené pod číslom K(2008) 1235]
Commission Decision 2006/784/EC [2] authorises five methods (Capteur Gras/Maigre — Sydel (CGM), CSB Ultra-Meater, the manual method (ZP), Autofom, UltraFom 300) for grading pig carcasses in France.
Rozhodnutím Komisie 2006/784/ES [2] sa povoľuje päť metód klasifikácie jatočne opracovaných tiel ošípaných vo Francúzsku. [Capteur Gras/Maigre – Sydel (CGM), CSB Ultra-Meater, méthode manuelle (ZP), Autofom, UltraFom 300].
France has asked the Commission to authorise two new methods of grading pig carcasses and has presented the results of its dissection trials in the second part of the protocol provided for in Article 3(3) of Commission Regulation (EEC) No 2967/85 of 24 October 1985 laying down detailed rules for the application of the Community scale for grading pig carcasses [3].
Francúzsko požiadalo Komisiu o povolenie dvoch nových metód klasifikácie jatočných tiel ošípaných a predložilo výsledky svojich pokusných pitiev v druhej časti protokolu ustanoveného v článku 3 ods. 3 nariadenia Komisie (EHS) č. 2967/85 z 24. októbra 1985, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania stupnice Spoločenstva na klasifikáciu jatočne opracovaných tiel ošípaných [3].
Decision 2006/784/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutie 2006/784/ES by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
Decision 2006/784/EC is amended as follows:
Rozhodnutie 2006/784/ES sa mení a dopĺňa takto:
The following points (f) and (g) are added to the first paragraph of Article 1:
Do článku 1 ods. 1 sa dopĺňajú tieto písmená f) a g):
the CSB Image-Meater apparatus and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 6 of the Annex;
prístroj ‚CSB Image-Meater‘ a súvisiace metódy posudzovania podrobne opísané v časti 6 prílohy.
the VCS 2000 apparatus and the assessment methods related thereto, details of which are given in Part 7 of the Annex.’
prístroj ‚VCS 2000‘ a súvisiace metódy posudzovania podrobne opísané v časti 7 prílohy.“
Decision as amended by Decision 2007/510/EC (OJ L 187, 19.7.2007, p. 47).
Rozhodnutie zmenené a doplnené rozhodnutím 2007/510/ES (Ú. v. EÚ L 187, 19.7.2007, s. 47).
In the Annex to Decision 2006/784/EC the following Parts 6 and 7 are added:
Do prílohy k rozhodnutiu 2006/784/ES sa dopĺňajú tieto časti 6 a 7:
‘PART 6
„ČASŤ 6
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “CSB Image-Meater”.
Klasifikácia jatočných tiel ošípaných sa vykonáva pomocou prístroja známeho ako ‚CSB Image-Meater‘.
The CSB Image-Meater consists in particular in a video camera, a PC equipped with an image-analysis card, a screen, a printer, a command mechanism, a rate mechanism and interfaces.
Prístroj CSB Image-Meater konkrétne pozostáva z videokamery a počítača vybaveného kartou obrazovej analýzy, obrazovkou, tlačiarňou, riadiacim mechanizmom, meracím mechanizmom a rozhraniami.
The 11 Image-Meater variables are all measured at the split line: the measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
Všetkých 11 premenných sa meria prístrojom Image-Meater na deliacom reze: namerané hodnoty sa centrálnou jednotkou prepočítajú na odhadovaný podiel chudého mäsa v percentách.
The lean meat content of carcases shall be calculated according to the following formula:
Obsah chudého mäsa jatočného tela sa vypočíta na základe tohto vzorca:
Ŷ the estimated percentage of lean meat in the carcase,
Ŷ odhadovaný podiel chudého mäsa jatočného tela v percentách,
G ZP fat depth: the minimal fat depth (including rind) over the muscle gluteus medius (in millimetres),
G hrúbka tuku meraná pomocou metódy (ZP): najmenšia hrúbka tuku (vrátane kože) na svale gluteus medius v milimetroch,
MG averaged fat depth over the muscle gluteus medius (in millimetres),
MG priemerná hrúbka tuku na svale gluteus medius v milimetroch,
VaG averaged fat depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VaG priemerná hrúbka tuku na lumbálnom stavci ‚a‘ v milimetroch,
VbG averaged fat depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VbG priemerná hrúbka tuku na lumbálnom stavci ‚b‘ v milimetroch,
EG averaged fat depth of the external subcutaneous fat layer over the lumbar vertebrae “a” to “d” (in millimetres),
EG priemerná hrúbka tuku na vonkajšej subkutánnej vrstve tuku nad lumbálnymi stavcami ‚a‘ až ‚d‘ v milimetroch,
V ZP muscle depth: the minimal muscle depth between the anterior extremity of the muscle gluteus medius and the dorsal part of the medullar canal (in millimetres),
V hrúbka svaloviny meraná pomocou metódy (ZP): minimálna hrúbka svaloviny medzi predným okrajom svalu gluteus medius a dorzálnou časťou miechového kanálika v milimetroch,
MV averaged muscle depth of the muscles lumbar and gluteus medius (in millimetres),
MV priemerná hrúbka tuku lumbálnych svalov gluteus medius v milimetroch,
VaV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VaV priemerná hrúbka svaloviny na lumbálnom stavci ‚a‘ v milimetroch,
VbV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VbV priemerná hrúbka svaloviny na lumbálnom stavci ‚b‘ v milimetroch,
VcV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “c” (in millimetres),
VcV priemerná hrúbka svaloviny na lumbálnom stavci ‚c‘ v milimetroch,
VdV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “d” (in millimetres).
VdV priemerná hrúbka svaloviny na lumbálnom stavci ‚d‘ v milimetroch.
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.
Vzorec platí pre jatočné telá s hmotnosťou od 45 do 125 kg.
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “VCS 2000”.
Klasifikácia jatočne opracovaných tiel ošípaných sa vykonáva pomocou prístroja ‚VCS 2000‘.
The VCS 2000 is based on digital video image analysis.
Prístroj VCS 2000 je založený na digitálnej obrazovej analýze.
The major components are three cameras, lamps, an image-analysis computer, a server PC and positioning units.
Hlavnými komponentmi sú tri kamery, lampy, počítač určený na obrazovú analýzu, počítačový server a polohovadlá.
At the first station one camera takes an image of the external side of the ham.
V prvej pozícii zachytí kamera obraz vonkajšej časti stehna.
At the second station two cameras take images on the split line.
V druhej pozícii zachytia dve kamery deliaci rez.
From the images, 40 variables are extracted.
Z obrázkov sa extrahuje 40 premenných.
These variables are mainly depths, widths, lengths and areas.
Týmito premennými sú najmä hrúbky, šírky, dĺžky a povrchy.
The measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
Namerané hodnoty sa centrálnou jednotkou prepočítajú na odhadované percento chudého mäsa.
Ŷ = the estimated percentage of lean meat in the carcase,
Ŷ = odhadovaný podiel chudého mäsa jatočného tela v percentách,
X1, X2, … X40 are the variables measured by VCS 2000.
X1, X2 … X40 sú premenné namerané prístrojom VCS 2000.
Descriptions of the variables and the statistical method can be found in Part II of the French protocol forwarded to the Commission in accordance with Article 3(3) of Regulation (EEC) No 2967/85.
Opisy premenných a štatistickej metódy možno nájsť v časti II protokolu Francúzska, ktorý bol odovzdaný Komisii v súlade s článkom 3 ods. 3 nariadenia (EHS) č. 2967/85.
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.’
Vzorec platí pre jatočné telá s hmotnosťou od 45 do 125 kg.“
The lean meat content of carcases shall be calculated on the basis of 40 variables according to the following formula:
Obsah chudého mäsa jatočných tiel sa vypočíta na základe 40 premenných podľa tohto vzorca:
of 7 April 2008
zo 7. apríla 2008,
on harmonised conditions of spectrum use for the operation of mobile communication services on aircraft (MCA services) in the Community
o harmonizovaných podmienkach využívania frekvenčného spektra na prevádzkovanie služieb mobilnej komunikácie na palubách lietadiel (služby MCA) v Spoločenstve
(notified under document number C(2008) 1256)
[oznámené pod číslom K(2008) 1256]
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (the Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 676/2002/ES zo 7. marca 2002 o regulačnom rámci pre politiku rádiového frekvenčného spektra v Európskom spoločenstve (rozhodnutie o rádiovom frekvenčnom spektre) [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 3,
The i2010 — European Information Society strategic framework [2] — promotes an open and competitive digital economy in the European Union and emphasises ICT as a driver of inclusion and quality of life.
Iniciatíva i2010 – strategický rámec európskej informačnej spoločnosti [2] podporuje otvorenú a konkurencieschopnú digitálnu ekonomiku v Európskej únii a zdôrazňuje IKT ako hnaciu silu začleňovania a zvyšovania kvality života.
Development of additional means of communicating could be beneficial for work productivity and for growth in the mobile telephony market.
Vývoj ďalších komunikačných prostriedkov by bol prínosom pre produktivitu práce a pre rast na trhu mobilných komunikácií.
Airborne connectivity applications are, by nature, pan-European as they will be used mostly for cross-border flights within the Community and beyond.
Aplikácie leteckých prepojení sú svojím charakterom celoeurópske, keďže sa budú používať najmä pri cezhraničných letoch v rámci Spoločenstva a mimo neho.
A coordinated approach to regulate mobile communication services on aircraft (MCA services) will support the objectives of the Single Market.
Koordinovaným prístupom k regulácii služieb mobilnej komunikácie na palubách lietadiel (služieb MCA) sa podporia ciele jednotného trhu.
Harmonisation of the rules on the use of radio spectrum across the Community will facilitate timely deployment and uptake of MCA services within the Community.
Harmonizácia predpisov o využívaní rádiového frekvenčného spektra v celom Spoločenstve uľahčí včasné zavádzanie a rozvoj služieb MCA v rámci Spoločenstva.
Commercial operation of MCA services is currently considered only for GSM systems operating in the 1710-1785 MHz band for uplink (terminal transmit and base station receive) and the 1805-1880 MHz band for downlink (base station transmit and terminal receive), in accordance with ETSI standards EN 301 502 and EN 301 511.
O komerčnom prevádzkovaní služieb MCA sa v súčasnosti uvažuje len pre systémy GSM pracujúce v pásme 1710 – 1785 MHz pre vzostupné prepojenie (koncová stanica ako vysielač a základňová stanica ako prijímač) a v pásme 1805 – 1880 MHz pre zostupné prepojenie (základňová stanica ako vysielač a koncová stanica ako prijímač), v súlade s normami ETSI EN 301 502 a EN 301 511.
However, in the future it may be extended to other terrestrial public mobile communication systems, operating in accordance with other standards and in other frequency bands.
V budúcnosti sa však môže rozšíriť aj na ďalšie pozemné verejné mobilné komunikačné systémy pracujúce v súlade s inými normami a v iných frekvenčných pásmach.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, the Commission has given a mandate [3] to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (hereinafter the CEPT) to undertake all activities required to assess specific issues concerning technical compatibility between the operation of airborne GSM 1800 systems and a number of radio services potentially affected.
Komisia na základe článku 4 ods. 2 rozhodnutia č. 676/2002/ES udelila Európskej konferencii poštových a telekomunikačných správ (ďalej len „CEPT“) mandát [3] na vykonávanie všetkých činností požadovaných pri hodnotení špecifických otázok týkajúcich sa technickej kompatibility medzi prevádzkovaním leteckých systémov GSM 1800 a potenciálne ovplyvňovanými rádiovými službami.
This Decision is based on the technical studies undertaken by the CEPT under the EC mandate, as presented in CEPT Report 016 [4].
Toto rozhodnutie vychádza z technických štúdií, ktoré vykonala CEPT na základe mandátu ES a prezentovala v správe CEPT 016 [4].
The MCA system considered in the CEPT report consists of a network control unit (NCU) and an aircraft base transceiver station (aircraft BTS).
Systém MCA uvedený v správe CEPT pozostáva zo sieťovej riadiacej jednotky (NCU) a z kombinovanej prijímacej a vysielacej stanice lietadla (BTS lietadla).
The system is designed to ensure that signals transmitted by ground-based mobile systems are not detectable within the aircraft cabin and that the user terminals on the aircraft only transmit at a minimum level.
Systém je určený na zabezpečenie toho, aby sa signály, ktoré vysielajú pozemné mobilné systémy, nedali detekovať v kabíne lietadla a aby užívateľské koncové stanice v lietadle vysielali len na minimálnej úrovni.
The technical parameters for the NCU and aircraft BTS were derived from theoretical models.
Technické parametre NCU a BTS lietadla boli odvodené z teoretických modelov.
Spectrum use by terrestrial mobile electronic communication networks is outside the scope of this Decision.
Frekvenčné spektrum, ktoré používajú pozemné siete mobilnej elektronickej komunikácie, nepatrí do pôsobnosti tohto rozhodnutia.
They will be addressed, inter alia, by a Commission Decision on the harmonisation of the 900 MHz and 1800 MHz frequency bands for terrestrial systems capable of providing pan-European electronic communication services.
Touto oblasťou sa okrem iných bude zaoberať aj rozhodnutie Komisie o harmonizácii frekvenčných pásiem 900 MHz a 1800 MHz pre pozemné systémy schopné poskytovať celoeurópske elektronické komunikačné služby.
Authorisation terms and conditions for MCA services are also outside the scope of this Decision.
Ani podmienky oprávňovania poskytovania služby MCA nepodliehajú pôsobnosti tohto rozhodnutia.
Coordination of national authorisation conditions for MCA services is addressed by Commission Recommendation 2008/295/EC [5] pursuant to Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (the Framework Directive) [6].
Koordináciou vnútroštátnych podmienok schvaľovania služieb MCA sa zaoberá odporúčanie Komisie 2008/295/ES [5] podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/21/ES zo 7. marca 2002 o spoločnom regulačnom rámci pre elektronické komunikačné siete a služby (rámcová smernica) [6].
Equipment for MCA services covered by this Decision falls within the scope of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [7].
Zariadenia pre služby MCA podliehajúce tomuto rozhodnutiu patria do pôsobnosti smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/5/ES z 9. marca 1999 o rádiovom zariadení a koncových telekomunikačných zariadeniach a o vzájomnom uznávaní ich zhody [7].
Presumption of conformity with the essential requirements of Directive 1999/5/EC for equipment used for MCA services in the European Union may be demonstrated by compliance with ETSI Harmonised Standard EN 302 480 or by using the other conformity assessment procedures set out in Directive 1999/5/EC.
Predpoklad zhody so základnými požiadavkami smernice 1999/5/ES pre zariadenia používané pre služby MCA v Európskej únii sa môže dokázať prostredníctvom zhody s harmonizovaniu normou ETSI EN 302 480 alebo použitím iného postupu hodnotenia zhody podľa smernice 1999/5/ES.
Issues relating to air safety are of paramount importance and no provision in this Decision should be contrary to maintaining optimum air safety conditions.
Otázky týkajúce sa letovej bezpečnosti majú mimoriadny význam a žiadne ustanovenie tohto rozhodnutia nesmie byť v rozpore s podmienkami udržiavania optimálnej letovej bezpečnosti.
MCA services may be provided only on condition that they fulfil air safety requirements via appropriate airworthiness certification and other relevant aeronautical provisions, together with electronic communication requirements.
Služby MCA sa môžu poskytovať len za podmienky, že spĺňajú požiadavky letovej bezpečnosti prostredníctvom osvedčení o letovej spôsobilosti a iných príslušných leteckých dohôd, spolu s požiadavkami na elektronické komunikácie.
Airworthiness certificates valid for the whole Community are issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) pursuant to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [8].
Osvedčenia o letovej spôsobilosti platné pre celé Spoločenstvo vydáva Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) na základe nariadenia Komisie (ES) č. 1702/2003 z 24. septembra 2003 stanovujúceho vykonávacie pravidlá osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel a prislúchajúcich výrobkov, častí a zariadení, ako aj osvedčovania projekčných a výrobných organizácií [8].
This Decision does not address spectrum issues relating to the communication links between the aircraft, the satellite space station and the ground which are also required to provide MCA services.
Toto rozhodnutie sa nezaoberá otázkami frekvenčného spektra súvisiacimi s komunikačnými spojeniami medzi lietadlom, satelitnou kozmickou stanicou a zemou, ktoré sú tiež potrebné na poskytovanie služieb MCA.
For the purpose of ensuring that the conditions specified in this Decision are still relevant and given the rapid changes in the radio spectrum environment, national administrations ought to monitor, where possible, use of the radio spectrum by equipment for MCA services, in order to keep this Decision under active review.
S cieľom zabezpečiť, aby podmienky vymedzené v tomto rozhodnutí boli stále relevantné, a vzhľadom na rýchlo sa meniace prostredie rádiového frekvenčného spektra by vnútroštátne správne orgány mali sledovať, pokiaľ je to možné, využívanie rádiového frekvenčného spektra zariadeniami pre služby MCA, aby sa toto rozhodnutie mohlo aktívne preskúmavať.
Such review should take into account technological progress and verify that the initial assumptions concerning operation of MCA services are still relevant.
Takáto kontrola by mala zohľadňovať technický pokrok a overovať, či sú počiatočné predpoklady týkajúce sa prevádzkovania služieb MCA stále relevantné.
The purpose of this Decision is to harmonise the technical conditions for the availability and efficient use of radio spectrum for mobile communication services on aircraft in the Community.
Účelom tohto rozhodnutia je harmonizovať technické podmienky dostupnosti a efektívneho využívania rádiového frekvenčného spektra pre služby mobilnej komunikácie v lietadlách v Spoločenstve.
This Decision shall apply without prejudice to any other relevant Community provisions, in particular Regulation (EC) No 1702/2003 and Recommendation 2008/295/EC.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje bez toho, aby boli dotknuté iné príslušné ustanovenia Spoločenstva, najmä nariadenie (ES) č. 1702/2003 a odporúčanie 2008/295/ES.
‘mobile communication services on aircraft (MCA services)’ means electronic communication services, as defined in Article 2(c) of Directive 2002/21/EC, provided by an undertaking to enable airline passengers to use public communication networks during flight without establishing direct connections with terrestrial mobile networks;
„služby mobilnej komunikácie v lietadlách (služby MCA)“ znamenajú elektronické komunikačné služby definované v článku 2 písm. c) smernice 2002/21/ES poskytované podnikom s cieľom, aby sa leteckým cestujúcim umožnilo využívanie verejných komunikačných sietí počas letu bez nadväzovania priamych spojení s pozemnými mobilnými sieťami;
‘aircraft base transceiver station (aircraft BTS)’ means one or more mobile communication stations located in the aircraft supporting the frequency bands and systems specified in Table 1 in the Annex;
„základňová vysielacia stanica lietadla (BTS lietadla)“ znamená jednu stanicu alebo viac mobilných komunikačných staníc v lietadle podporujúcich frekvenčné pásma a systémy uvedené v tabuľke 1 prílohy;
‘network control unit (NCU)’ means equipment to be located in the aircraft that ensures that signals transmitted by ground-based mobile electronic communication systems listed in Table 2 in the Annex are not detectable within the cabin by raising the noise floor inside the cabin in mobile communication receive bands.
„sieťová riadiaca jednotka (NCU)“ znamená zariadenie umiestnené v lietadle, ktoré zabezpečuje, aby sa signály vysielané pozemnými systémami mobilnej elektronickej komunikácie uvedené v prílohe v tabuľke 2 nedali detekovať v kabíne, a to zvýšením hladiny šumu v prijímacích pásmach mobilnej komunikácie vnútri kabíny.