natgillin/translations-raw huggingface dataset:
First, they argue that there is a direct link between the new charge for the use of German motorways and the fuel consumption which again is directly linked to the amount of excise duties on fuel.
Po prvé, tvrdia, že existuje priama spojitosť medzi novým poplatkom za používanie nemeckých diaľnic a spotrebou paliva, ktorá je zase priamo spojená s výškou spotrebných daní na palivo.
In their view, the connection between toll reduction on the one hand and the payment of excise duties on the other hand is reasonably justified as both payments can be considered as a contribution to the cost of infrastructure.
Podľa ich názoru je súvislosť medzi znížením mýta na jednej strane a platbou spotrebných daní na strane druhej rozumne odôvodnená, pretože obidve platby možno považovať za príspevok k nákladom na infraštruktúru.
In addition, the measure does not foresee any thresholds, e.g. a minimum amount of toll charge or a minimum transport volume.
Okrem toho, v tomto opatrení sa neráta so žiadnymi prahmi, napr. s minimálnou výškou mýtneho poplatku alebo minimálnym objemom prepravy.
Furthermore, the decision whether to fill the tank within Germany or not is a purely economic decision which will be taken by German road hauliers as well as by non-German road hauliers.
Okrem toho rozhodnutie či tankovať alebo netankovať v Nemecku je čisto ekonomické rozhodnutie, ktoré prijmú tak nemeckí, ako aj zahraniční dopravcovia.
All road hauliers will fill their tanks where they can see an economic benefit.
Všetci dopravcovia budú tankovať tam, kde uvidia ekonomický prospech.
In other words, the decision where to fill the tank is mainly influenced by the price of fuel.
Inými slovami, rozhodnutie kde natankovať ovplyvňuje hlavne cena paliva.
The German authorities argue in this respect that in Germany both the part of the excise duty on the fuel sale price and the sales price itself are among the highest in EU Member States.
Nemecké orgány v tejto súvislosti tvrdia, že časť spotrebnej dane z predajnej ceny paliva, ako aj samotná predajná cena paliva v Nemecku patria medzi najvyššie v členských štátoch EÚ.
The German authorities also note that the measure is fully in line with the territoriality principle.
Nemecké orgány tiež poznamenávajú, že toto opatrenie je plne v súlade so zásadou teritoriality.
The German authorities contradict the argument that the TRS can be seen as a reduction of the tax for the use of infrastructure and that it therefore would discriminate against foreign road hauliers.
Nemecké orgány namietajú proti tvrdeniu, že SNM možno posudzovať ako zníženie dane za používanie infraštruktúry a že by bol preto diskriminačný voči zahraničným dopravcom.
In the view of German authorities, the reimbursement will be paid out to both German road hauliers and non-German road hauliers.
Podľa názoru nemeckých orgánov sa náhrada bude vyplácať tak nemeckým, ako aj zahraničným dopravcom.
The TRS will lead to a situation where both categories will contribute to the financing of German motorways in proportion of their use of the infrastructure.
SNM povedie k situácii, v ktorej budú obidve kategórie dopravcov prispievať k financovaniu nemeckých diaľnic v pomere ich využívania infraštruktúry.
As regards the argument of a partial compensation of the price difference of fuel between Germany and other countries, the German authorities cannot see any discrimination against foreign road hauliers.
Pokiaľ ide o tvrdenie o čiastočnej kompenzácii cenového rozdielu paliva medzi Nemeckom a inými krajinami, nemecké orgány nevidia žiadnu diskrimináciu voči zahraničným dopravcom.
They agree that the filling of tanks outside the German territory may be cheaper than the filling of tanks within Germany, even after having taken into account the amount of the reimbursement.
Súhlasia s tvrdením, že tankovanie mimo nemeckého územia môže byť lacnejšie ako tankovanie v Nemecku, a to aj po zohľadnení výšky náhrady.
However, this calculation will be done by German and by non-German road hauliers alike.
Túto kalkuláciu však urobia rovnako nemeckí aj zahraniční dopravcovia.
According to the German authorities, over 80 % of the German road hauliers take advantage of lower fuel prices in other countries.
Podľa nemeckých orgánov viac ako 80 % nemeckých dopravcov využíva výhodu nižších cien paliva v iných krajinách.
However, as German road hauliers in general already suffer from a very high level of excise duties which creates a disadvantage to their competitive position, they will not be able to reduce their price level on the transport of goods, more than any other road haulier availing himself of the measure.
No keďže nemeckí dopravcovia trpia vo všeobecnosti už veľmi vysokou úrovňou spotrebných daní, ktorá znevýhodňuje ich postavenie v hospodárskej súťaži, nebudú v stave znížiť úroveň svojich cien za prepravu tovarov viac ako iní dopravcovia využívajúci toto opatrenie.
The effect of the aid measure would therefore only consist in a reduced distortion of competition caused by the very high level of excise duties in Germany, but will not create any advantage to German road hauliers allowing them to reduce the price level for the transport of goods.
Vplyv opatrenia pomoci by teda spočíval v zníženom narušení hospodárskej súťaže spôsobenom veľmi vysokou úrovňou spotrebných daní v Nemecku, neprinesie však žiadne výhody nemeckým dopravcom, ktoré by im umožnili znížiť úroveň cien za prepravu tovarov.
The German authorities argue that the increase of the toll is justified in spite of the TRS, given that not only German road hauliers will benefit from the compensation measure, but also non-German road hauliers.
Nemecké orgány tvrdia, že zvýšenie mýta je opodstatnené napriek SNM vzhľadom na to, že z kompenzačného opatrenia budú mať prospech nielen nemeckí, ale aj zahraniční dopravcovia.
Hence, non-German road hauliers will have to pay higher toll rates but benefit from the TRS which will prevent an excessive contribution of non-German road hauliers to the harmonisation of mineral oil tax.
To znamená, že zahraniční dopravcovia budú musieť platiť vyššie mýtne poplatky, no budú mať prospech z SNM, čo zabráni nadmernému príspevku zahraničných dopravcov k harmonizácii dane z minerálnych olejov.
Interested parties argue that the reimbursement system will favour German filling stations to the detriment of non-German filling stations.
Zainteresované strany tvrdia, že systém náhrady bude zvýhodňovať nemecké čerpacie stanice na úkor zahraničných čerpacích staníc.
The German authorities, however, argue that the existing differences in the mineral oil tax between Member States have already the effect of creating so-called ‘fuel tourism’, in particular with neighbouring countries.
Nemecké orgány však tvrdia, že existujúce rozdiely medzi členskými štátmi v dani z minerálnych olejov už spôsobili vznik takzvanej „palivovej turistiky“, najmä so susednými krajinami.
Measures which help to reduce these differences — such as the TRS — should also help to reduce the so-called ‘fuel tourism’.
Opatrenia, ktoré napomáhajú znižovanie týchto rozdielov – ako je SNM – by mali prispieť k zníženiu takzvanej „palivovej turistiky“.
According to the German authorities, it is therefore not the aid measure which will discriminate against foreign filling stations.
Podľa nemeckých orgánov preto príčinou diskriminácie zahraničných čerpacích staníc nie je opatrenie pomoci.
On the contrary, the aid measure will only lead to the fact that foreign filling stations will be less favoured than they are now.
Naopak, opatrenie pomoci povedie len k tomu, že zahraničné čerpacie stanice budú menej uprednostňované, ako sú teraz.
Third parties argue that as a consequence of the aid measure other Member States, e.g. in neighbouring regions, will loose tax income due to a reduced purchase of fuel.
Tretie strany tvrdia, že v dôsledku opatrenia pomoci iné členské štáty, napr. susedné regióny, prídu o daňové výnosy kvôli zníženiu nákupu paliva.
However, the German authorities argue that measures which will lead to a reduction of ‘fuel tourism’ are justified even if this would lead to a lower tax income in neighbouring regions.
Nemecké orgány však tvrdia, že opatrenia, ktoré povedú k zníženiu „palivovej turistiky“, sú opodstatnené, aj keby to malo za následok nižšie daňové výnosy v susedných krajinách.
The German authorities also argue that the measure is not discriminatory against those consumers of fuel using German motorways with vehicles of less than 12 tonnes.
Nemecké orgány ďalej tvrdia, že toto opatrenie nie je diskriminačné voči tým spotrebiteľom paliva, ktorí využívajú nemecké diaľnice s vozidlami vážiacimi menej ako 12 ton.
According to the German authorities, it is clear that the reimbursement is only given under the condition that the toll on lorries exceeding 12 tonnes is paid.
Podľa nemeckých orgánov je evidentné, že náhrada sa poskytuje len pod podmienkou, že je zaplatené mýto za nákladné vozidlá vážiace viac ako 12 ton.
Therefore, the reimbursement cannot be seen without the overall effect of a net burden for these lorries.
Preto náhradu nemožno posudzovať bez celkového vplyvu čistého zaťaženia pre tieto vozidlá.
Since, on balance, they will be charged more than they receive in return, it is difficult to argue that the reimbursement itself favours these vehicles above 12 tonnes, or, in other words, discriminates vehicles of less than 12 tonnes due to an alleged de facto discriminatory effect of a mineral oil tax reduction.
Keďže, po dôkladnej úvahe, budú platiť viac, než získajú späť, je ťažké tvrdiť, že náhrada sama osebe zvýhodňuje tieto viac ako 12-tonové vozidlá, alebo, inými slovami, diskriminuje vozidlá vážiace menej ako 12 ton v dôsledku údajného faktického diskriminačného vplyvu zníženia dane z minerálnych olejov.
Hence, in the view of German authorities, the reimbursement can not discriminate vehicles of less than 12 tonnes as they are not subject of the new toll system.
To znamená, že podľa názoru nemeckých orgánov náhrada nemôže diskriminovať vozidlá vážiace menej ako 12 ton, pretože nepodliehajú novému mýtnemu systému.
As regards the argument that a difference in the tax burden cannot, by itself, justify the granting of aid, German authorities state that the Italian case quoted by third parties in this connection is not relevant for the German case since the general framework and conditions are not the same.
Pokiaľ ide o tvrdenie, že rozdiel v daňovom zaťažení sám osebe nemôže opodstatniť poskytnutie pomoci, nemecké orgány uvádzajú, že taliansky prípad, na ktorý sa v tejto súvislosti odvolávajú tretie strany, nie je relevantný pre nemecký prípad, pretože všeobecný rámec a podmienky nie sú rovnaké.
They argue that in the past a large proportion of the infrastructure costs in Germany have been funded through excise duties on fuel.
Tvrdia, že v minulosti bola značná pomerná časť nákladov na infraštruktúru v Nemecku financovaná prostredníctvom spotrebných daní na palivo.
Heavy goods vehicles that use federal motorways are now paying a double contribution to infrastructure costs, in the form of both excise duties on fuel and the toll.
Ťažké nákladné vozidlá, ktoré používajú spolkové diaľnice, teraz platia dvojnásobný príspevok do nákladov na infraštruktúru, a to vo forme tak spotrebných daní na palivo, ako aj mýta.
The TRS takes into account infrastructure costs contributions already paid in Germany and will therefore only compensate hauliers for a double payment in the interest of a fair charging for the costs of infrastructure.
SNM zohľadňuje príspevky do nákladov na infraštruktúru, ktoré sa už platia v Nemecku, a bude preto kompenzovať dopravcov len za dvojnásobnú platbu v záujme spravodlivých poplatkov na náklady na infraštruktúru.
The German authorities also argue that the reimbursement system does not foresee in a mechanism which would allow for the acceptance of all appropriate filling station receipts regardless of the fact of whether the vehicle used German motorways or other roads.
Nemecké orgány ďalej tvrdia, že v systéme náhrady sa neráta s mechanizmom, ktorý by umožnil akceptovanie všetkých príslušných potvrdeniek čerpacích staníc bez ohľadu na to, či vozidlo využívalo nemecké diaľnice alebo iné cesty.
On the contrary, Germany reconfirms that receipts are only acceptable if the voucher indicates the registration number of the refuelled vehicle liable for the toll.
Naopak, Nemecko potvrdzuje, že také potvrdenky sú akceptovateľné iba v prípade, ak je v preukaznom doklade uvedené registračné číslo natankovaného vozidla podliehajúceho mýtu.
Hence, German authorities can exclude that the measure would favour German road hauliers with a mixed fleet of vehicles below and above 12 tonnes such as has been argued by interested parties.
To znamená, že nemecké orgány môžu vylúčiť, že by opatrenie zvýhodňovalo nemeckých dopravcov so zmiešaným parkom vozidiel s hmotnosťou menej a viac ako 12 ton, ako to tvrdili zainteresované strany.
Germany also argues that since the payment mechanism is the same for all users of German motorways, it is not clear why the system would discriminate against non-German road hauliers which might use the motorways only occasionally.
Nemecko ďalej tvrdí, že nakoľko je platobný mechanizmus rovnaký pre všetkých užívateľov nemeckých diaľnic, nie je jasné, prečo by tento systém diskriminoval zahraničných dopravcov, ktorí by mohli využívať diaľnice len príležitostne.
The total toll reimbursement accumulated in any one calendar year may be offset against the toll debt in the following year.
Celková náhrada za mýto nahromadená v jednom kalendárnom roku môže byť kompenzovaná mýtnym dlhom v nasledujúcom roku.
The German authorities note that the measure does not contradict Directive 1999/62/EC since the administrative obstacles for non-German road hauliers are not considered to be higher than for German road hauliers.
Nemecké orgány poznamenávajú, že toto opatrenie nie je v rozpore so smernicou 1999/62/ES, pretože administratívne prekážky pre zahraničných dopravcov sa nepovažujú za väčšie ako pre nemeckých dopravcov.
According to German authorities, standardised forms will be available in an appropriate number of EU languages and the information requested will be mainly figures, so that foreign hauliers will have an easy access to the reimbursement system.
Podľa nemeckých orgánov budú k dispozícii normalizované formuláre v príslušnom počte jazykov EÚ a požadovanými informáciami budú hlavne čísla, takže zahraniční dopravcovia budú mať ľahký prístup k systému náhrady.
The administrative burden of keeping vouchers up to one year corresponds to other procedures such as the VAT-reimbursement.
Administratívne zaťaženie spojené s držbou preukazných dokladov do jedného roka zodpovedá iným postupom, ako je napr. náhrada DPH.
It can also be shown that in many cases vouchers have to be kept until the end of the year also for other reasons such as company audits of national tax authorities.
Možno tiež podotknúť, že preukazné doklady sa v mnohých prípadoch musia držať až do konca roka aj z iných dôvodov, ako sú audity spoločností vykonávané národnými daňovými orgánmi.
Therefore, Germany concludes that the reimbursement system does not create administrative obstacles or practical burdens that would lead to a discrimination against non-German road hauliers.
Nemecko preto usudzuje, že systém náhrady nevytvára administratívne prekážky alebo praktické záťaže, ktoré by viedli k diskriminácii zahraničných dopravcov.
With regard to the criticism of the TRS, such as the insufficient number of OBUs which might have an indirect impact on the aid measure itself, the German authorities argue that the practical aspects of the toll do not have any influence on the TRS.
Pokiaľ ide o kritické argumenty voči SNM, ako napr. nedostatočný počet palubných jednotiek, čo by mohlo mať nepriamy vplyv na samotné opatrenie pomoci, nemecké orgány tvrdia, že praktické aspekty mýta nemajú žiaden vplyv na SNM.
The German authorities do not consider that Article 8(4) of Directive 92/81/EEC is violated since the measure only reduces the level of the toll rate and is not intended to reduce excise duties on mineral oil as stipulated in this Directive.
Nemecké orgány sa nedomnievajú, že sa porušuje článok 8 ods. 4 smernice 92/81/EHS, pretože toto opatrenie iba znižuje úroveň mýtnej sadzby a nie je určené na zníženie spotrebných daní z minerálnych olejov, ako je stanovené v smernici.
As regards the effect of the measure on the environment, Germany contradicts the argument that the aid measure would favour the consumption of fuel and therefore would have negative effects on the environment.
Pokiaľ ide o vplyv opatrenia na životné prostredie, Nemecko nesúhlasí s tvrdením, že opatrenie pomoci by podporovalo spotrebu paliva, a preto by malo nepriaznivé vplyvy na životné prostredie.
According to the German authorities, a simple calculation shows that an increase of fuel consumption with a view to obtaining a higher reimbursement is against all economic logic.
Podľa nemeckých orgánov jednoduchý výpočet ukazuje, že zvýšenie spotreby paliva s cieľom získať vyššiu náhradu je v rozpore s hospodárskou logikou.
Higher consumption would mean that vehicles drive longer than necessary foreseen which would increase time and staff-costs.
Vyššia spotreba by znamenala, že vozidlá jazdia dlhšie, než sa nevyhnutne predvídalo, čo by zvýšilo časové náklady a náklady na pracovnú silu.
As regards the toll measure, the German authorities first of all note that all arguments related to it are not subject to the current State aid procedure and should therefore be kept outside the scope of this decision.
Pokiaľ ide o mýtne opatrenie, nemecké orgány predovšetkým poznamenávajú, že všetky s tým súvisiace argumenty nie sú predmetom súčasného postupu štátnej pomoci, a preto by mali zostať mimo sféry pôsobnosti tohto rozhodnutia.
In addition, Germany declares that the toll system has been introduced once all the technical problems have been solved in a way that discrimination on the grounds of nationality or inappropriate hindrance of traffic flows has been excluded.
Okrem toho, Nemecko vyhlasuje, že mýtny systém bol zavedený, len čo boli všetky technické problémy vyriešené tak, aby diskriminácia na základe štátnej príslušnosti alebo neprimerané prekážky pre plynulú premávku boli vylúčené.
To summarise, the German authorities reply to the main arguments presented by third parties as follows:
Záverom nemecké orgány odpovedajú na hlavné argumenty, ktoré predložili tretie strany, takto:
First, the toll is not discriminatory as the decision whether to fill the tank within Germany or not is a purely economic decision which will be taken by German road hauliers as well as by non-German road hauliers.
Po prvé, mýto nie je diskriminačné, pretože rozhodnutie či tankovať alebo netankovať v Nemecku je čisto ekonomické rozhodnutie, ktoré prijmú tak nemeckí, ako aj zahraniční dopravcovia.
The connection between toll reduction on the one hand and the payment of excise duties on the other hand is reasonably justified as heavy goods vehicles that use federal motorways are now paying a double contribution to infrastructure costs, in the form of excise duties on fuel and the toll.
Spojitosť medzi znížením mýta na jednej strane a platbou spotrebných daní na strane druhej je rozumne odôvodnená, pretože ťažké nákladné vozidlá, ktoré využívajú spolkové diaľnice, teraz platia dvojnásobný príspevok do nákladov na infraštruktúru, a to vo forme spotrebných daní na palivo a mýta.
The TRS takes into account infrastructure costs contributions already paid in Germany and will avoid a double payment.
SNM zohľadňuje príspevky do nákladov na infraštruktúru už zaplatené v Nemecku a bude predchádzať dvojnásobnej platbe.
The toll respects Article 7(4) of Directive 1999/62/EC since the toll does not discriminate against any road haulier on the grounds of nationality.
Mýto je v súlade s článkom 7 ods. 4 smernice 1999/62/ES, pretože nediskriminuje žiadneho dopravcu na základe štátnej príslušnosti.
Secondly, the toll is not discriminatory just because it is levied only on vehicles of at least 12 tonnes.
Po druhé, mýto nie je diskriminačné len preto, že sa ukladá len na vozidlá vážiace najmenej 12 ton.
The threshold of 12 tonnes is reasonably founded and follows the definition of vehicles stipulated in Article 2(d) of Directive 1999/62/EC.
Dvanásťtonový prah je rozumne zdôvodnený a riadi sa definíciou vozidiel stanovenou v článku 2 písm. d) smernice 1999/62/ES.
In addition, the toll does not favour German road hauliers since it cannot be shown that German road hauliers for international transport are better off using of mixed fleet of vehicles of below and above 12 tonnes in comparison to non-German road hauliers allowing them to partially compensate the toll burden within the fleet of one company.
Okrem toho mýto nezvýhodňuje nemeckých dopravcov, keďže nemožno preukázať, že by nemeckí dopravcovia prevádzkujúci medzinárodnú dopravu mali viac výhod pri používaní zmiešaného parku vozidiel vážiacich menej i viac ako 12 ton v porovnaní so zahraničnými dopravcami, čo by im umožňovalo čiastočne kompenzovať mýtne bremeno v rámci parku vozidiel jednej spoločnosti.
The toll is calculated in such a way that it respects Article 7(9) of Directive 1999/62/EC since the weighted average toll is related to the costs of constructing, operating and developing the infrastructure network concerned.
Mýto sa vypočíta tak, aby dodržiavalo článok 7 ods. 9 smernice 1999/62/ES, keďže vážený priemer mýta súvisí s nákladmi na výstavbu, prevádzku a rozvoj príslušnej infraštruktúrnej siete.
Thirdly, the new toll system will respect Article 7(5) of Directive 1999/62/EC as a sufficient number of OBUs, as well as other payment mechanisms (such as terminals and the Internet) ensure that the toll is collected in such a way that the free flow of traffic is not hindered.
Po tretie, nový mýtny systém bude dodržiavať článok 7 ods. 5 smernice 1999/62/ES, pretože dostatočný počet palubných jednotiek, ako aj iných platobných mechanizmov (ako sú terminály a Internet) zabezpečuje, že sa mýto vyberá spôsobom, ktorý nie je prekážkou pre plynulú premávku.
Fourthly, the toll measure does not violate Article 9(2) of Directive 1999/62/EC, since it does not prevent Member States from contributing to the balanced development of transport networks a percentage of the amount of the toll.
Po štvrté, mýtne opatrenie neporušuje článok 9 ods. 2 smernice 1999/62/ES, pretože nebráni členským štátom v prispievaní určitým percentuálnym podielom z výšky mýta k vyváženému rozvoju dopravných sietí.
Fifthly, the German authorities note that the toll system will not lead away from a harmonised European model of infrastructure charging guaranteeing interoperability and does therefore not contradict recital 17 of Directive 1999/62/EC.
Po piate, nemecké orgány poznamenávajú, že mýtny systém nebude odvádzať od harmonizovaného modelu spoplatnenia infraštruktúry, pretože zaručuje interoperabilitu, a preto nie je v rozpore s odôvodnením 17 smernice 1999/62/ES.
Sixthly, German authorities note that the administrative requirements for the classification of the emission classes of foreign vehicles is not discriminatory because it is limited to the necessary steps needed in order to classify those vehicles.
Po šieste, nemecké orgány poznamenávajú, že administratívne požiadavky na klasifikáciu emisných tried zahraničných vozidiel nie sú diskriminačné, pretože sú obmedzené na nevyhnutné kroky, ktoré sú potrebné na klasifikáciu týchto vozidiel.
Finally, the German authorities also note that the toll system does not violate any Treaty provision such as Articles 28, 90, 92 and 97.
Napokon, nemecké orgány tiež poznamenávajú, že mýtny systém neporušuje žiadne ustanovenie zmluvy, ako napr. články 28, 90, 92 a 97.
Existence of aid under Article 87(1) of the EC Treaty
Existencia pomoci podľa článku 87 ods. 1 Zmluvy o ES