natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive read only access to the register in accordance with the model set out in Annex VI will be granted to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements.’
Na vykonávanie správnych opatrení na zachovanie bezpečnosti a jednoduchého priebehu plavby a na implementáciu článkov 2.02 až 2.15, ako aj článkov 8, 10, 11, 12, 15, 16 a 17 tejto smernice sa prístup do registra udelí len na čítanie v súlade so vzorom uvedeným v prílohe VI, a to príslušným orgánom iných členských štátov, zmluvných štátov Mannheimského dohovoru a, pokiaľ sa zaručí rovnaká miera ochrany údajov, príslušným orgánom tretích strán na základe správnych dohôd.“
Article 2.18 is replaced by the following:
Článok 2.18 sa nahrádza takto:
‘Article 2.18
„Článok 2.18
Unique European Vessel Identification Number
Jedinečné európske identifikačné číslo plavidla
The unique European Vessel Identification Number (ENI), in the following referred to as European Vessel Identification Number, consists of eight Arabic numerals according to Appendix III.
Jedinečné európske identifikačné číslo plavidla (ENI), ktoré sa ďalej uvádza ako európske identifikačné číslo plavidla, sa skladá z ôsmich arabských číslic v súlade s dodatkom III.
The competent authority having issued a Community certificate shall enter on that Community certificate the European Vessel Identification Number.
Príslušný orgán, ktorý vydal osvedčenie Spoločenstva, uvedie v tomto osvedčení Spoločenstva európske identifikačné číslo plavidla.
Unless the craft possesses a European Vessel Identification Number at the time of issue of the Community Certificate it shall be assigned to that craft by the competent authority of the Member State in which the craft has been registered or has its home port.
Pokiaľ loď nemá európske identifikačné číslo plavidla v čase vydania osvedčenia Spoločenstva, toto číslo pridelí lodi príslušný orgán členského štátu, v ktorom je loď zaregistrovaná alebo v ňom má svoj domovský prístav.
As far as craft from countries where an assignation of a European Vessel Identification Number is not possible are concerned the European Vessel Identification Number to be entered on the Community certificate shall be assigned by the competent authority issuing that Community certificate.
Pokiaľ ide o lode z krajín, v ktorých pridelenie európskeho identifikačného čísla plavidla nie je možné, európske identifikačné číslo plavidla, ktoré sa má uviesť v osvedčení Spoločenstva, pridelí príslušný orgán, ktorý osvedčenie Spoločenstva vydáva.
Only one single European Vessel Identification Number can be assigned to one craft.
Jedna loď môže mať priradené len jedno európske identifikačné číslo plavidla.
The European Vessel Identification Number is issued only once and remains unchanged throughout the whole lifetime of the craft.
Európske identifikačné číslo plavidla sa vydáva len jedenkrát a zostáva nezmenené počas celej životnosti lode.
The owner of a craft, or his representative, shall apply to the competent authority for assignment of the European Vessel Identification Number.
So žiadosťou o pridelenie európskeho identifikačného čísla plavidla sa vlastník lode alebo jeho zástupca obracia na príslušný orgán.
The owner or his representative shall also be responsible for having the European Vessel Identification Number which is entered in the Community certificate affixed to the craft.
Vlastník alebo jeho zástupca sú tiež zodpovední za to, aby na lodi bolo umiestnené európske identifikačné číslo plavidla, ktoré sa uvádza v osvedčení Spoločenstva.
Each Member State shall notify the Commission of the competent authorities responsible for assigning European Vessel Identification Numbers.
Každý členský štát oznámi Komisii príslušné orgány zodpovedné za prideľovanie európskych identifikačných čísel plavidla.
The Commission shall keep a register of those competent authorities and of competent authorities notified by third countries, and shall make the register available to the Member States.
Komisia vedie register týchto príslušných orgánov, ako aj príslušných orgánov, ktoré oznámia tretie krajiny, a tento register sprístupní členským štátom.
On request this register shall also be made available to competent authorities of third countries.
Na požiadanie sa tento register sprístupní aj príslušným orgánom tretích krajín.
Each competent authority in accordance with paragraph 5 shall make all necessary arrangements in order to inform all other competent authorities listed in the register kept in accordance with paragraph 5 of each European Vessel Identification Number it assigns as well as of data for the identification of the vessel set out in Appendix IV.
Každý príslušný orgán v súlade s odsekom 5 vykoná všetky potrebné opatrenia na informovanie všetkých ostatných príslušných orgánov uvedených v registri, ktorý sa vedie v súlade s odsekom 5, o každom európskom identifikačnom čísle plavidla, ktoré pridelí, ako aj o údajoch na identifikáciu plavidla, ktoré sa stanovujú v dodatku IV.
These data may be made available to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements in order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 and Article 2.18(3) as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive.’
Tieto údaje sa môžu sprístupniť príslušným orgánom iných členských štátov, zmluvných štátov Mannheimského dohovoru a, pokiaľ sa zaručí rovnaká miera ochrany údajov, príslušným orgánom tretích krajín na základe správnych dohôd na vykonávanie správnych opatrení na zachovanie bezpečnosti a jednoduchého priebehu plavby a na implementáciu článkov 2.02 až 2.15 a článku 2.18 ods. 3, ako aj článkov 8, 10, 11, 12, 15, 16 a 17 tejto smernice.“
In Article 2.19, paragraph 2, second subparagraph, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
V článku 2.19 ods. 2 druhom pododseku sa pojem „úradné číslo“ nahrádza pojmom „európske identifikačné číslo plavidla“.
Article 6.02(1) is replaced by the following:
V článku 6.02 sa odsek 1 nahrádza takto:
If the steering apparatus has a powered drive unit, a second independent drive unit or an additional manual drive shall be present.
Ak má kormidlový prístroj motorovú riadiacu jednotku, musí byť k dispozícii druhá samostatná riadiaca jednotka alebo prídavné ručné riadenie.
In case of failure or malfunction of the drive unit of the rudder system, the second independent drive unit or the manual drive has to be in operation within 5 seconds.’
V prípade poruchy alebo nesprávneho fungovania riadiacej jednotky kormidlového systému sa druhá samostatná riadiaca jednotka alebo ručné riadenie musí uviesť do prevádzky v priebehu 5 sekúnd.“
Article 6.03 is replaced by the following:
Článok 6.03 sa nahrádza takto:
‘Article 6.03
„Článok 6.03
Hydraulic steering apparatus drive unit
Hydraulická riadiaca jednotka kormidlového prístroja
No other power consumers may be connected to the hydraulic steering apparatus drive unit.
K hydraulickej riadiacej jednotke kormidlového prístroja nie sú pripojené žiadne iné spotrebiče energie.
Hydraulic tanks shall be equipped with a warning system that monitors a dropping of the oil level below the lowest content level needed for safe operation.
Hydraulické nádrže sú vybavené systémom varovania, ktorý monitoruje pokles hladiny oleja pod najnižšiu úroveň potrebnú na bezpečnú prevádzku.
The dimensions, design and arrangement of the pipework shall as far as possible exclude mechanical damage or damage resulting from fire.
Rozmery, konštrukčné riešenie a usporiadanie potrubných rozvodov je také, aby sa v maximálnej miere vylúčilo mechanické poškodenie alebo poškodenie pôsobením požiaru.
Hydraulic hoses are:
Hydraulické hadice:
only permissible, if vibration absorption or freedom of movement of components makes their use inevitable;
sú prípustné len vtedy, ak sú nevyhnutné na pohlcovanie vibrácií alebo na voľný pohyb súčastí;
to be designed for at least the maximum service pressure;
musia byť navrhnuté minimálne pre najvyšší prevádzkový tlak;
to be renewed at the latest every eight years.
musia sa vymieňať za nové najmenej každých osem rokov.
Hydraulic cylinders, hydraulic pumps and hydraulic motors as well as electric motors shall be examined at the latest every eight years by a specialised firm and repaired if required.’
Hydraulické valce, hydraulické čerpadlá, hydraulické motory a elektrické motory kontroluje najmenej každých osem rokov špecializovaná firma a v prípade potreby sa vykoná ich oprava.“
Article 6.07(2) is amended as follows:
Článok 6.07 ods. 2 sa mení a dopĺňa takto:
The introductory phrase is replaced by the following:
Úvodná veta sa nahrádza takto:
‘An optical and acoustic alarm shall be present at the steering position to signal the following:’
„Optická a zvuková výstražná signalizácia sa musí nachádzať v kormidlovni a signalizuje toto:“
oil level of the hydraulic tanks falling under the lowest content level in accordance with Article 6.03(2) and decrease of service pressure of the hydraulic system;’
pokles hladiny oleja v hydraulických nádržiach pod najnižšiu úroveň obsahu v súlade s článkom 6.03 ods. 2 a zníženie prevádzkového tlaku hydraulického systému;“.
Article 6.09 is replaced by the following:
Článok 6.09 sa nahrádza takto:
‘Article 6.09
„Článok 6.09
Acceptance and periodical inspections
Schválenie a pravidelné prehliadky
The correct installation of the steering system shall be inspected by an inspection body.
Správnu inštaláciu kormidlového systému preveruje inšpekčný orgán.
For this purpose the inspection body can require the following documents:
Na tento účel môže inšpekčný orgán požadovať tieto doklady:
description of the steering system;
opis kormidlového zariadenia;
drawings of and information on the steering apparatus drive units and the steering control;
výkresy a informácie o riadiacich jednotkách kormidlového prístroja a o ovládaní kormidla;
information concerning the steering apparatus;
informácie týkajúce sa kormidlového prístroja;
electrical wiring diagram;
schému elektrického zapojenia;
description of the rate-of-turn regulator;
opis regulátora vybočenia;
operating and maintenance instructions for the steering system.
pokyny na prevádzku a údržbu kormidlového zariadenia.
Operation of the entire steering system shall be checked by means of a navigation test.
Prevádzka celého kormidlového zariadenia sa kontroluje plavebnou skúškou.
If a rate-of-turn regulator is installed it shall be checked that a predetermined course can be reliably maintained and that bends can be negotiated safely.
Ak je nainštalovaný regulátor vybočenia, skontroluje sa, či je možné spoľahlivo udržať vopred stanovený kurz a či je možné spoľahlivo vykonávať odbočky.
Power-driven steering systems shall be inspected by an expert:
Kormidlové zariadenia s motorovým pohonom preveruje odborník:
before being put into service;
pred uvedením do prevádzky;
after a failure;
po poruche;
after any modification or repair;
po každej úprave alebo oprave;
regularly at least every three years.
pravidelne, minimálne každé tri roky.
The inspection has to cover at least:
Prehliadka musí zahŕňať minimálne:
a check of conformity with the approved drawings and at periodical inspections whether alterations in the steering system were made;
kontrolu súladu so schválenými výkresmi a pri pravidelných prehliadkach sa preveruje, či sa vykonali zmeny kormidlového zariadenia;
a functional test of the steering system for all operational possibilities;
funkčné preskúšanie kormidlového zariadenia pre všetky prevádzkové možnosti;
a visual check and a tightness check of the hydraulic components, in particular valves, pipelines, hydraulic hoses, hydraulic cylinders, hydraulic pumps, and hydraulic strainers;
vizuálnu kontrolu a kontrolu tesnosti hydraulických súčastí, najmä ventilov, potrubí, hydraulických hadíc, hydraulických valcov, hydraulických čerpadiel a hydraulických filtrov;
a visual check of the electrical components, in particular relays, electric motors and safety devices;
vizuálnu kontrolu elektrických súčastí, najmä relé, elektrických motorov a bezpečnostných zariadení;
a check of the optical and acoustic control devices.
kontrolu optických a zvukových kontrolných zariadení.
An inspection certificate, signed by the inspector, shall be issued, showing the date of inspection.’
Vydá sa potvrdenie o prehliadke podpísané inšpektorom, na ktorom sa uvedie dátum prehliadky.“
Article 7.02 is amended as follows:
Článok 7.02 sa mení a dopĺňa takto:
The first subparagraph of paragraph 2 is replaced by the following:
Prvý pododsek odseku 2 sa nahrádza takto:
‘The area of obstructed vision for the helmsman ahead of the vessel in an unladen state with half of its supplies but without ballast shall not exceed two vessel lengths or 250 m whichever is less, to the surface of the water.’
„Priestor obmedzeného výhľadu kormidelníka pred plavidlom v nenaloženom stave s polovičnými zásobami, ale bez balastu, nepresiahne dve dĺžky plavidla alebo 250 m podľa toho, ktorý údaj je menší, po vodnú hladinu.“
The second subparagraph of paragraph 6 is replaced by the following:
Druhý pododsek odseku 6 sa nahrádza takto:
‘To avoid reflections, the bridge front windows shall be glare-free or fitted so as to exclude reflections effectively.
„V snahe zabrániť odrazom musia byť čelné okná mostíka nelesklé alebo upevnené tak, aby účinne pôsobili proti odrazom.
This requirement shall be deemed to be fulfilled when the windows are inclined from the vertical plane, so as to form an outward angle of not less than 10° and not more than 25°.’
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, keď sú okná naklonené voči zvislej rovine tak, aby zvierali vonkajší uhol minimálne 10° a maximálne 25°.“
Article 8.05(7) is replaced by the following:
V článku 8.05 sa odsek 7 nahrádza takto:
Directly at tank outlets the pipework for the distribution of fuels shall be fitted with a quick-closing valve that can be operated from the deck, even when the rooms in question are closed.
Priamo na výpustných otvoroch nádrží musí byť potrubie na rozvod kvapalných palív vybavené rýchločinným ventilom, ktorý možno ovládať z paluby aj vtedy, keď sú príslušné miestnosti uzavreté.
If the operating device is concealed, the lid or cover shall not be lockable.
Ak je ovládacie zariadenie skryté, poklop alebo kryt nesmie byť uzamykateľný.
The operating device shall be marked in red.
Ovládacie zariadenie musí byť označené červenou farbou.
If the device is concealed it shall be marked with a symbol for the quick-closing valve in accordance with Fig. 9 of Appendix I with a side length of at least 10 cm.
Ak je zariadenie skryté, musí sa označiť symbolom pre rýchločinný ventil v súlade s obrázkom 9 v dodatku I s dĺžkou strany najmenej 10 cm.
The first subparagraph shall not apply to fuel tanks mounted directly on the engine.’
Prvý pododsek sa neuplatňuje na palivové nádrže namontované priamo na motor.“
In Article 9.15(9) the following sentence is added:
V článku 9.15 ods. 9 sa dopĺňa táto nová veta:
‘The number of cable joints shall be kept to a minimum.’
„Počet káblových spojov sa musí obmedziť na minimum.“
Article 10.03a is amended as follows:
Článok 10.03a sa mení a dopĺňa takto:
Paragraph 8 is replaced by the following:
Odsek 8 sa nahrádza takto:
An inspection certificate, signed by the expert, shall be issued, showing the date of inspection.’
Vydá sa potvrdenie o prehliadke podpísané odborníkom, v ktorom sa uvedie dátum prehliadky.“
Paragraph 10 is deleted.
Odsek 10 sa vypúšťa.
Article 10.03b is amended as follows:
Článok 10.03b sa mení a dopĺňa takto:
In paragraph 1, the following point (d) is added:
Do odseku 1 sa dopĺňa toto písmeno d):
FK-5-1-12 (Dodecafluoro-2-methylpentane-3-on).’
FK-5-1-12 (dodekafluór-2-metylpentán-3-ón).“
Point b of paragraph 4 is replaced by the following:
Písmeno b) odseku 4 sa nahrádza takto:
Outlet nozzles shall be dimensioned and fitted such that the extinguishing agent is evenly distributed.
Výstupné dýzy musia byť dimenzované a namontované tak, aby sa hasiaca látka rozptýlila rovnomerne.
In particular the extinguishing agent shall also be effective beneath the floor plates.’
Hasiaca látka musí byť zvlášť účinná aj pod podlahovými platňami.“
In paragraph 5, point (e), point (cc) is replaced by the following:
V odseku 5 písm. e) sa bod cc) nahrádza takto:
action to be taken by the crew when the firefighting system is triggered and when accessing the protected room after triggering or flooding, in particular with regard to the possible presence of dangerous substances;’
akcie, ktorú podnikne posádka v prípade spustenia hasiaceho systému a pri vstupe do chránenej miestnosti po spustení alebo zaplavení, najmä vzhľadom na možnú prítomnosť nebezpečných látok;“
Paragraph 9, point (e), is replaced by the following:
V odseku 9 sa písmeno e) nahrádza takto:
Paragraph 13 is replaced by the following:
Odsek 13 sa nahrádza takto:
FK-5-1-12 — firefighting systems
FK-5-1-12 – hasiace systémy
Firefighting systems using FK-5-1-12 as the extinguishing agent shall comply with the following provisions in addition to the requirements under paragraphs 1 to 9:
Hasiace systémy, ktoré využívajú FK-5-1-12 ako hasiacu látku, musia spĺňať okrem požiadaviek odsekov 1 až 9 aj tieto ustanovenia:
if there are several rooms to be protected, each with a different gross volume, each room shall be provided with its own firefighting system;
ak sa má chrániť niekoľko miestností, z ktorých každá má iný hrubý objem, každá miestnosť sa musí vybaviť vlastným hasiacim systémom;
each container of FK-5-1-12 installed in the room to be protected shall be equipped with an overpressure relief valve.
každá nádoba s FK-5-1-12 nainštalovaná v chránenej miestnosti musí byť vybavená pretlakovým poistným ventilom.
The overpressure relief valve shall harmlessly release the contents of the container into the room to be protected if the container is exposed to the effects of fire and the firefighting system has not been triggered;
Ak sa nádoba vystaví účinkom ohňa a hasiaci systém nie je spustený, pretlakový poistný ventil musí neškodne vypustiť obsah nádoby do chránenej miestnosti;
each container shall be fitted with a device for checking the gas pressure;
každá nádoba musí byť vybavená zariadením na kontrolu tlaku plynu;
the containers shall not be filled to more than 1,00 kg/l.
nádoby sa nesmú plniť viac ako na obsah 1,00 kg/l.
The specific volume of the unpressurised FK-5-1-12 is to be taken as 0,0719 m3/kg;
Ako merný objem nestlačeného FK-5-1-12 sa berie 0,0719 m3/kg;
the volume of FK-5-1-12 for the room to be protected shall be at least 5,5 % of the room’s gross volume.
objem FK-5-1-12 pre chránenú miestnosť musí byť najmenej 5,5 % hrubého objemu miestnosti.
This volume shall be supplied within 10 seconds;
Tento objem sa musí uvoľniť v priebehu 10 sekúnd;
the FK-5-1-12 containers shall be provided with a pressure monitor which triggers an acoustic and optical alarm signal in the wheelhouse in the event of an unauthorised loss of propellant.
nádoby s FK-5-1-12 musia byť vybavené monitorom tlaku, ktorý v prípade neprípustnej straty hnacej látky spustí v kormidlovni zvukovú a optickú výstražnú signalizáciu.
If there is no wheelhouse, this alarm signal shall be given outside the room to be protected;
Ak kormidlovňa neexistuje, tento výstražný signál sa musí vydávať mimo chránenej miestnosti;
after flooding, the concentration in the room to be protected shall not exceed 10,0 %.’
koncentrácia v chránenej miestnosti po zaplavení nesmie presiahnuť 10,0 %.“
‘Article 10.03c
„Článok 10.03c
Permanently installed firefighting systems for protecting objects
Trvalo inštalované hasiace systémy na ochranu objektov
Permanently installed firefighting systems for protecting objects shall only be permitted on the basis of recommendations from the Committee.’
Trvalo inštalované hasiace systémy na ochranu objektov sa povoľujú iba na základe odporúčaní výboru.“
In paragraph 2 of Article 10.05, the first subparagraph is replaced by the following:
V odseku 2 článku 10.05 sa prvý pododsek nahrádza takto:
‘A personalised, automatically inflatable lifejacket in accordance with European standards EN 395:1998, EN 396:1998, EN ISO 12402-3:2006 or EN ISO 12402-4:2006 shall be within reach of every person who is regularly on board a craft.’
„V dosahu každej osoby, ktorá sa pravidelne nachádza na palube plavidla, je osobne prispôsobená automaticky nafukovacia záchranná vesta v súlade s európskymi normami EN 395: 1998, EN 396: 1998, EN ISO 12402-3: 2006 alebo EN ISO 12402-4: 2006.“
In Article 14.13 the following sentence is inserted after the second sentence:
V článku 14.13 sa za druhú vetu vkladá táto veta:
‘Additionally, for passenger vessels the expert shall verify whether a valid inspection certificate certifying the correct installation of the gas alarm system referred to in Article 15.15(9) or its inspection is available.’
„Okrem toho v prípade osobných plavidiel odborník overuje, či existuje platné osvedčenie o prehliadke, ktorým sa potvrdzuje správnosť inštalácie výstražného systému na detekciu plynu uvedeného v článku 15.15 ods. 9 alebo jeho prehliadka.“
Article 15.03 is amended as follows:
Článok 15.03 sa mení a dopĺňa takto:
In paragraph 1 the following sentence is added:
Do odseku 1 sa dopĺňa táto veta:
‘The lightship data taken into account for the stability calculation shall be determined by means of a heeling test.’
„Údaje o hmotnosti prázdneho plavidla, ktoré sa berú do úvahy pri výpočte stability, sa určujú pomocou skúšky náklonu.“
In the third subparagraph, the introductory phrase is replaced by the following:
V treťom pododseku sa úvodná veta nahrádza takto:
‘In addition, the requirement of section 3(d) shall be proved for the following load condition:’
„Okrem toho sa požiadavka odseku 3 písm. d) preukazuje pre túto podmienku zaťaženia:“
The last subparagraph is deleted.
Posledný pododsek sa vypúšťa.
Paragraph 3 is amended as follows:
Odsek 3 sa mení a dopĺňa takto:
Points (a), (b) and (c) are replaced by the following:
Písmená a), b) a c) sa nahrádzajú takto:
the maximum righting lever hmax shall occur at a heeling angle of φmax ≥ (φmom + 3°) and shall not be less than 0,20 m. However, in case φf < φmax the righting lever at the downflooding angle φf shall not be less than 0,20 m;
maximálne vratné rameno hmax nastane pri uhle náklonu φmax ≥ (φmom + 3°) a nie je menšie ako 0,20 m. Avšak v prípade φf < φmax vratné rameno v uhle spodného zaplavenia φf nie je menšie ako 0,20 m;
the downflooding angle φf shall not be less than (φmom + 3°);
uhol spodného zaplavenia φf nie je menší než (φmom + 3°);
the area A under the curve of the righting levers shall, depending on the position of φf and φmax, reach at least the following values:
plocha A pod krivkou vratných ramien dosahuje v závislosti od polohy φf a φmax minimálne tieto hodnoty:
Case
Prípad
φmax ≤ 15° or φf ≤ 15°
φmax ≤ 15° alebo φf ≤ 15°
0,05 m·rad up to the smaller of the angles φmax or φf
0,05 m.rad až do menšieho z uhlov φmax alebo φf
0,035+0,001 · (30-φmax) m·rad up to the angle φmax
0,035 + 0,001 (30- φmax) m.rad do uhla φmax
0,035+0,001 · (30-φf) m·rad up to the angle φf
0,035 + 0,001 (30- φf) m.rad do uhla φf
φmax ≥ 30° and φf ≥ 30°
φmax ≥ 30° a φf ≥ 30°
0,035 m·rad up to the angle φ = 30°
0,035 m.rad do uhla φ = 30°
is the maximum lever;
je maximálne rameno;
φ the heeling angle;
φ uhol náklonu;
the downflooding angle, that is the heeling angle, at which openings in the hull, in the superstructure or deck houses which cannot be closed so as to be watertight, submerge;
uhol spodného zaplavenia, t. j. uhol náklonu, pri ktorom sú otvory v trupe, nadstavbe alebo palubné prístrešky, ktoré sa nedajú zatvoriť tak, aby boli vodotesné, ponorené;
the maximum heeling angle according to (e);
maximálny uhol náklonu podľa písmena e);