natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výškou rozhodnutia II. kategórie, stanovenou v súlade s uvedeným písmenom d) bodom 2, pokiaľ nedosiahol stálu vizuálnu orientáciu minimálne podľa troch po sebe idúcich segmentov osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranného svetelného radu, alebo ich kombinácie.
RVR for Cat II approach vs DH
RVR na priblíženie II. kategórie v závislosti od DH
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Poznámka 1: Odkaz na automatický režim do výšky menšej ako výška rozhodnutia znamená trvalé zapnutie systému automatického riadenia letu do výšky, ktorá nie je väčšia ako 80 % použiteľnej výšky rozhodnutia.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Poznámka 2: 300 m možno použiť pre letún kategórie D vykonávajúci pristátie v automatickom režime.
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
V autom. režime do výšky menšej ako DH (pozri poznámku 1)
Decision height
Výška rozhodnutia
RVR/Aeroplane
RVR/kategória
Category A, B & C
letúna A, B a C
Category D
letúna D
100 ft-120 ft
100 ft – 120 ft
300 m (Note 2)/350 m
300 m (poznámka 2)/350 m
121 ft-140 ft
121 ft – 140 ft
A decision height lower than 100 ft; and
výškou rozhodnutia menšou ako 100 ft a
A runway visual range not less than 200 m.
dráhovou dohľadnosťou najmenej 200 m.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
výškou rozhodnutia menšou ako 50 ft alebo bez stanovenej výšky rozhodnutia a
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
dráhovou dohľadnosťou menšou ako 200 m, nie však menšou ako 75 m.
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimálna výška, do ktorej možno použiť zariadenie na presné priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie, alebo
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
výška rozhodnutia, pre ktorú má letová posádka oprávnenie.
No Decision Height Operations.
Lety bez stanovenej výšky rozhodnutia.
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
sú povolené v AFM;
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
zariadenia na priblíženie a vybavenie letiska umožňujú úspešne vykonať takýto let a
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
prevádzkovateľ má oprávnenie na prevádzku III. kategórie bez stanovenej výšky rozhodnutia.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Za prevádzky III. A kategórie a III. B kategórie so systémami riadenia letu pasívnymi pri poruche pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, stanovenú v súlade s uvedeným písmenom e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu najmenej podľa troch po sebe idúcich návestidiel osového radu približovacej svetelnej sústavy, osového dráhového svetelného radu, svetelných návestidiel dotykového pásma alebo postranných dráhových svetelných radov, alebo ich kombinácie.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Za prevádzky III. B kategórie so systémami riadenia letu prevádzkyschopnými pri poruche pilot nemôže pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia, stanovenú v súlade s uvedeným písmenom e) bodom 2, pokiaľ nemá trvalú vizuálnu orientáciu zahŕňajúcu najmenej jedno svetelné návestidlo dráhového osového radu.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
RVR na priblíženie III. kategórie v závislosti od DH a systému riadenia/vedenia dojazdu
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Poznámka 1: Činnosti posádky v prípade poruchy autopilota vo výške rozhodnutia alebo pod ňou v prípade prevádzok III. kategórie pasívnych pri poruche.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Poznámka 2: Pre letúny osvedčené v súlade s CS-AWO pre prevádzku vo všetkých poveternostných podmienkach 321 písm. b) bodom 3.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Poznámka 3: Nevyhnutnosť vybavenia systémom riadenia letu je stanovená v CS-AWO pre prevádzku vo všetkých poveternostných podmienkach podľa minimálnej osvedčenej výšky rozhodnutia.
Category III minima
Minimá III. kategórie
Approach Category
Kategória priblíženia
Decision Height (ft)
Výška rozhodnutia (ft)
200 m (Note 1)
200 m (poznámka 1)
150 m (Notes 1 and 2)
150 m (pozn. 1 a 2)
Less than 50 ft or no Decision Height
menšia ako 50 ft alebo bez výšky rozhodnutia
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Dohľadnosť a MDH pri lete po okruhu v závislosti na kategórii letúna
Visual Approach.
Priblíženie za viditeľnosti zeme.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Prepočet hlásenej meteorologickej dohľadnosti na RVR
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa nepoužíval prepočet dohľadnosti na RVR pri výpočte miním na vzlet II. alebo III. kategórie, alebo ak je k dispozícii hlásená RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Poznámka: Ak hodnota RVR je hlásená väčšia ako maximálna hodnota vyhodnocovaná prevádzkovateľom letiska, napr. „RVR väčšia ako 1500 m“, potom v tomto kontexte sa táto RVR nepovažuje za hlásenú a smie sa používať prepočítavacia tabuľka.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa používali pri prepočtoch dohľadnosti na RVR za iných okolností, ako sú v uvedenom písmene h) bode 1, násobitele uvedené v nasledujúcej tabuľke:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Kategórie letúnov zodpovedajúce hodnotám VAT sú uvedené v tejto tabuľke:
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – všeobecné prevádzkové pravidlá
Operational Demonstration.
Preukazovanie prevádzkyschopnosti.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Zhromažďovanie údajov na preukazovanie prevádzkyschopnosti.
Data Analysis.
Analýza údajov.
Continuous Monitoring
Nepretržité monitorovanie
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
celkový počet priblížení vykonaných typom letúna, ktorého palubné vybavenie II. alebo III. kategórie bolo použité na vykonanie uspokojivých, skutočných alebo cvičných priblížení do príslušných miním II. alebo III. kategórie, a
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
hlásenie neuspokojivých priblížení a/alebo automatických pristátí rozdelených podľa letísk a poznávacej značky letúna v tomto členení:
Airborne equipment faults;
poruchy palubného vybavenia;
Ground facility difficulties;
ťažkosti pozemného zariadenia;
Missed approaches because of ATC instructions; or
nevydarené priblíženia v dôsledku pokynov ATC alebo
Other reasons.
iné príčiny.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Prevádzkovatelia bez predchádzajúcich prevádzkových skúseností za prevádzky II. alebo III. kategórie môžu byť schválení na prevádzku II. alebo III. A kategórie až po najmenej šesťmesačnej praxi s prevádzkou daného typu letúna za prevádzky I. kategórie.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Prevádzkovateľ môže byť schválený na prevádzku III. B kategórie po ukončení šiestich mesiacov prevádzky II. alebo III.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
A kategórie na danom type letúna. Letecký úrad môže pri vydávaní takého schválenia požadovať, aby sa v ďalšom období dodržiavali vyššie minimá, ako sú najnižšie použiteľné.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Prevádzkovateľ musí vypracovať v spolupráci s výrobcom pokyny na údržbu palubných navádzacích systémov a zaradiť ich do svojho programu údržby letúna predpísaného v časti M ods. M.A.302, ktorý musí byť schválený leteckým úradom.
Eligible Aerodromes and Runways
Vhodné letiská a vzletové a pristávacie dráhy
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Prevádzkovatelia, ktorí používajú kombináciu rovnakého typu letúna/variantu a palubného vybavenia a postupov, smú na vyhovenie požiadavkám tohto odseku využiť kredit zo vzájomných skúsenosti a záznamov.
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – výcvik a kvalifikácie
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Všeobecne: Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby programy výcviku členov letových posádok pre lety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti obsahovali výcvik členený na výcvik na zemi, na letovom simulátore a/alebo letový výcvik.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Prevádzkovateľ môže skrátiť obsah výcviku predpísaného ďalej uvedenými bodmi 2 a 3 za predpokladu, že skrátený obsah je prijateľný pre letecký úrad.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Členovia letovej posádky bez skúseností s letmi II. alebo III. kategórie musia absolvovať neskrátený program výcviku predpísaný ďalej uvedenými písmenami b), c) a d).
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Skrátený kurz obsahuje aspoň požiadavky písmena d) bodu 1, písmena d) bodu 2 bodu i) alebo ii), podľa potreby aj písmena d) bodu 3 bodu i).
Ground Training.
Pozemný výcvik.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby počiatočný výcvik v prevádzke za podmienok malej hodnoty dohľadnosti vykonávaný na zemi obsahoval aspoň:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
charakteristiky a obmedzenia ILS a/alebo MLS;
The characteristics of the visual aids;
charakteristiky vizuálnych prostriedkov;
The characteristics of fog;
charakteristiky hmly;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
prevádzkové spôsobilosti a obmedzenia daného palubného systému;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
účinky zrážok, tvorenia námrazy, strihu vetra a turbulencie v nízkych hladinách;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
účinok charakteristických nesprávnych činností letúna;
The use and limitations of RVR assessment systems;
používanie a obmedzenie systémov na vyhodnotenie dráhovej dohľadnosti;
The principles of obstacle clearance requirements;
princípy požiadaviek bezpečnej vzdialenosti od prekážok;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
identifikovanie zlyhania pozemného zariadenia a opatrení nutných v takomto prípade;
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
postupy a bezpečnostné opatrenia, ktoré sa musia dodržať pri pohybe po zemi za prevádzky, pri dráhovej dohľadnosti 400 m alebo menšej a všetky ďalšie postupy požadované pre vzlet v podmienkach pod 150 m (200 m pre letúny kategórie D);
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
význam výšok rozhodnutia založených na údajoch rádiovýškomera a vplyv profilu terénu v priestore priblíženia na údaje rádiovýškomera a na systémy na priblíženie a pristátie v automatickom režime;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
dôležitosť a význam výšky pohotovosti, ak sa používa, a činnosti v prípade akejkoľvek poruchy nad a pod výškou pohotovosti;
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikačné požiadavky na pilotov na získanie a zachovanie spôsobilosti vykonávať vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a lety II. alebo III. kategórie a
The importance of correct seating and eye position.
dôležitosť správneho sedenia a polohy očí.
Flight Simulator training and/or flight training
Výcvik na letovom simulátore a/alebo letový výcvik
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby výcvik na letovom simulátore a/alebo letový výcvik v letoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti obsahoval:
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
kontroly správnej činnosti vybavenia na zemi i počas letu;
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
účinok na minimá spôsobený zmenou stavu pozemných prostriedkov;
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
monitorovanie systémov automatického riadenia letu a signalizátorov režimov automatického pristátia s dôrazom na činnosti, ktoré je nutné vykonať pri poruchách takých systémov;
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
úkony, ktoré je nutné vykonať pri takých poruchách, ako sú poruchy motorov, elektrických systémov, hydrauliky alebo systémov riadenia letu;
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
dôsledky známych prevádzkových neschopností a použitie zoznamov minimálneho vybavenia;
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
prevádzkové obmedzenia, ktoré vyplynuli z osvedčovania letovej spôsobilosti;
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
vedenie podľa vizuálnych podnetov požadované vo výške rozhodnutia spolu s informáciou o najvyšších prípustných odchýlkach od lúča kurzového alebo zostupového majáka a
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
dôležitosť a význam výšky pohotovosti, ak sa používa a činnosti v prípade akejkoľvek poruchy nad a pod výškou pohotovosti.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Ak systém letúna používa hybridné alebo iné špeciálne systémy (ako sú priehľadové displeje alebo vybavenie na podporu videnia), musia členovia letovej posádky nacvičovať pri výcviku na letovom simulátore používanie týchto systémov v bežných a mimoriadnych režimoch.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Musia sa nacvičovať vhodné postupy pre prípady straty schopnosti výkonu služby pri vzletoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a letoch II. a III. kategórie.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
Prevádzkovatelia musia zabezpečiť, aby etapa letového výcviku vymedzená scenárom letov II. kategórie s vizuálnou orientáciou bola vykonávaná na špeciálne schválenom letovom simulátore, ak pre letúny nie je k dispozícii letový simulátor.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Taký výcvik musí zahŕňať aspoň 4 priblíženia.
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
priblíženie do príslušnej výšky rozhodnutia s použitím vhodných letových navádzacích prístrojov, autopilotov a systémov riadenia zastavaných v letúne, prechod na let za viditeľnosti a pristátie;
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
priblíženie so všetkými pracujúcimi motormi s použitím vhodných systémov na vedenie letu, autopilotov a systémov riadenia zastavaných v letúne až do príslušnej výšky rozhodnutia, po ktorom bude nasledovať nevydarené priblíženie; to všetko bez vonkajšej vizuálnej orientácie;
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
priblíženie využívajúce systémy automatického riadenia letu na automatické podrovnanie, pristátie a riadenie dojazdu, ak sú také systémy zabudované, a
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
normálnu obsluhu príslušného systému ako pri získaní, tak bez získania vizuálnych podnetov vo výške rozhodnutia.
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
priblíženie s vysadením motora v rôznych etapách priblíženia;
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
priblíženie s kritickými poruchami vybavenia (napr. elektrických systémov, systému automatického riadenia letu, pozemných a/alebo palubných systémov ILS/MLS a monitorov stavu);
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
priblíženia, pri ktorých poruchy vybavenia na automatické riadenie letu v malých výškach vyžadujú buď:
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
prechod na ručné riadenie podrovnania, pristátia, dojazdu alebo nevydareného priblíženia, alebo
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
prechod na ručné riadenie alebo na zhoršený režim automatického riadenia pri nevydarenom priblížení, začatom vo výške rozhodnutia alebo pod ňou, pri ktorom môže dôjsť k dotyku s dráhou;
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
poruchy systémov, ktoré vedú k nadmerným odchýlkam od lúča kurzového alebo zostupového majáku, ako nad, tak aj pod výškou rozhodnutia za podmienok minimálnej vizuálnej orientácie, schválených na danú prevádzku.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
poruchy a postupy charakteristické pre typ alebo variant letúna.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Požiadavky na preškolenie na vykonávanie vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a letov II. a III. kategórie.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby každý člen letovej posádky, ktorý sa preškoľuje na nový typ alebo variant letúna, s ktorým sa budú vykonávať vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a lety II. a III. kategórie, absolvoval ďalej uvedený výcvik v postupoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Požiadavky na prax člena letovej posádky, aby mohol absolvovať skrátený výcvik, sú predpísané v písmene a) bode 2 a 3.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Pozemný výcvik vymedzujú príslušné požiadavky predpísané v uvedenom písmene b) s prihliadnutím na prax a výcvik člena letovej posádky v prevádzke II. a III. kategórie.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Výcvik na letovom simulátore a/alebo letový výcvik.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Najmenej 8 priblížení a/alebo pristátí v letovom simulátore,
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Najmenej 3 priblíženia, vrátane najmenej jedného opakovania okruhu v letúne, ak nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún.
Flight Crew Qualification.
Kvalifikácia letových posádok.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Preskúšanie predpísané vyššie v bode i) možno nahradiť úspešným ukončením výcviku na simulátore a/alebo letového výcviku, predpísaného v písmene d) bode 2.
Line Flying under Supervision.
Traťové lety pod dozorom.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
aspoň 3 pristátia pre II. kategóriu, ak sa vyžaduje ručné riadenie pristátia od odpojenia autopilota;