natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Community industry, following definitive disclosure, argued that the additional PVA production line was only available as of 2005 and that, thus, there was no additional capacity in 2004.
Výrobné odvetvie Spoločenstva po konečnom uverejnení zistení tvrdilo, že dodatočná výrobná linka PVA je k dispozícii iba od roku 2005 a že z tohto dôvodu nebola dodatočná kapacita v roku 2004.
However, the investigation has shown that during 2004 the production capacity was 7 % higher as compared to 2003.
Prešetrovaním sa však ukázalo, že v roku 2004 bola výrobná kapacita o 7 % vyššia v porovnaní s rokom 2003.
At the same time, the Community industry decreased its sales prices by 7 %, and in 2005, when the production capacity had reached 129 % of the capacity during 2003, prices were still 5 % below the 2003 level, in spite of strongly increasing raw material costs as indicated in recital 72 (+ 19 % for VAM).
V rovnakom čase výrobné odvetvie Spoločenstva znížilo svoje predajné ceny o 7 % a v roku 2005, keď výrobná kapacita dosiahla 129 % z kapacity v roku 2003, ceny boli stále o 5 % nižšie ako úroveň v roku 2003, a to napriek výrazne zvýšeným nákladom na suroviny, ako sa uvádza v odôvodnení 72 (+ 19 % na VAM).
In the meantime, the Community industry had increased its sales volumes to independent customers by 12 % and it further increased those sales by another 10 percentage points in 2005.
Medzitým výrobné odvetvie Spoločenstva zvýšilo svoj objem predaja nezávislým zákazníkom o 12 % a tento predaj sa v roku 2005 zvýšil o ďalších 10 percentuálnych bodov.
On this basis, it appears that there might be a relation between the sales prices of the Community industry and the quantity of PVA produced.
Na základe uvedeného sa zdá, že by mohla existovať súvislosť medzi predajnými cenami výrobného odvetvia Spoločenstva a množstvom vyrobeného PVA.
Two interested parties argued that the investment in production capacity had caused the negative development of the key financial indicators, as the cost of it would have weighed heavily on the Community industry’s profitability.
Dve zúčastnené strany namietli, že investícia do výrobnej kapacity spôsobila nepriaznivý vývoj kľúčových finančných ukazovateľov, keďže náklady na ňu údajne znamenali výraznú záťaž pre ziskovosť výrobného odvetvia Spoločenstva.
In this respect, the investigation has established, as stated in recital 103 of the provisional Regulation, that the costs involved with the production capacity expansion could be identified and that they did not significantly influence the dramatically negative trend observed in the development of the financial position of the Community industry.
V tejto súvislosti sa pri prešetrovaní zistilo, ako sa uvádza v odôvodnení 103 dočasného nariadenia, že náklady súvisiace s rozšírením výrobnej kapacity sa dali zistiť a nemali žiadny významný vplyv na výrazne nepriaznivý trend, ktorý sa zaznamenal vo finančnej pozícii výrobného odvetvia Spoločenstva.
The claim that these costs had caused the strong deterioration of the Community industrys most important financial indicators, therefore, has to be dismissed.
Tvrdenie, že tieto náklady spôsobili výrazné zhoršenie najdôležitejších finančných ukazovateľov vo výrobnom odvetví Spoločenstva, sa preto muselo zamietnuť.
One interested party claimed that pricing of the sales for captive use would have negatively influenced the profitability figures of the complainant.
Jedna zúčastnená strana tvrdila, že stanovenie cien predajov na využitie pre vlastnú potrebu údajne nepriaznivo ovplyvnilo údaje ziskovosti predkladateľa podnetu.
In this respect it is to be noted that the sales of PVA to related parties have been verified in depth.
V tejto súvislosti treba poznamenať, že predaj PVA prepojeným stranám sa hĺbkovo preveril.
Firstly, these sales were isolated from the sales to unrelated parties.
Po prvé sa tento predaj oddelil od predaja neprepojeným stranám.
They are therefore not included in the financial indicators provided in recitals 84 and 85 of the provisional Regulation, as specifically mentioned in recital 84.
Preto nie je zahrnutý vo finančných ukazovateľoch ustanovených v odôvodneniach 84 a 85 dočasného nariadenia, ako sa osobitne uvádza v odôvodnení 84.
Secondly, the verification of the sales for captive use showed that the pricing of these sales, which represented less than 20 % of the Community industry total sales during the IP, did not have a negative impact on the reported result on the Community industry’s PVA sales to unrelated parties.
Po druhé sa preverením predaja na využitie pre vlastnú spotrebu ukázalo, že tvorba cien tohto predaja, ktorý predstavuje menej ako 20 % z celkového predaja výrobného odvetvia Spoločenstva počas OP, nemala záporný vplyv na oznámený výsledok predaja PVA zo strany výrobného odvetvia Spoločenstva neprepojeným stranám.
The claim was therefore dismissed.
Toto tvrdenie sa preto muselo zamietnuť.
Another interested party claimed that that the allegedly depressed construction market in Germany during the first years of the period considered would have caused the negative development of the key financial indicators of the Community industry.
Iná zúčastnená strana tvrdila, že potlačenie trhu stavebníctva v Nemecku v prvých rokoch posudzovaného obdobia údajne spôsobilo nepriaznivý vývoj kľúčových finančných ukazovateľov vo výrobnom odvetví Spoločenstva.
However, no evidence to demonstrate this was submitted and the statistical data clearly show a trend of increasing consumption for PVA and an even more marked trend of increasing consumption of PVB.
Nebol však predložený žiadny dôkaz na podporu tohto tvrdenia a štatistické údaje jasne ukazujú trend narastajúcej spotreby PVA a ešte výraznejší trend nárastu spotreby PVB.
The argument, therefore, had to be dismissed.
Táto námietka sa preto musela zamietnuť.
Following definitive disclosure, the Community industry claimed that by focussing on 2003 and 2004, no sufficient causation analysis of the years 2004 until 2006 was performed.
Po konečnom uverejnení zistení výrobné odvetvie Spoločenstva tvrdilo, že zameraním sa na roky 2003 a 2004 sa neuskutočnila dostatočná analýza príčinných súvislostí za roky 2004 až 2006.
In this respect it is firstly to be noted that 2003 and 2004 are the first two years of the period considered and as such they can certainly not be regarded as outdated.
V tejto súvislosti treba najprv poznamenať, že roky 2003 a 2004 sú prvými dvoma rokmi posudzovaného obdobia a ako také ich určite nemožno považovať za „zastaralé“.
Furthermore, as summarised in recital 91 of the provisional Regulation, the group of indicators showing injury are the financial indicators whilst most of the other indicators show a positive development.
Okrem toho, ako je zhrnuté v odôvodnení 91 dočasného nariadenia, sú to finančné ukazovatele, ktoré vykazujú ujmu, zatiaľ čo väčšina ostatných ukazovateľov vykazuje pozitívny vývoj.
In such a situation it is only reasonable that the investigating authority pays more attention to the period where the financial indicators deteriorated the strongest, which happened to be 2004 when the Community industrys profitability decreased by 62 %, its ROI decreased by 83 %, and its cash flow decreased by 45 %.
V takejto situácii je odôvodnené, že prešetrujúci orgán venuje väčšiu pozornosť obdobiu, v ktorom sa finančné ukazovatele najviac zhoršili, čo sa stalo v roku 2004, keď sa ziskovosť výrobného odvetvia Spoločenstva znížila o 62 %, návratnosť investícií sa znížila o 83 % a cash flow sa znížil o 45 %.
Finally, as recitals 70 to 93 demonstrate, it is considered that the causation analysis is not limited to the years 2003 and 2004 and it covers the complete period considered, i.e. from 2003 to the end of the IP (September 2006).
Na záver, ako to dokazujú odôvodnenia 70 až 93, sa usudzuje, že analýza príčinných súvislostí sa neobmedzuje na roky 2003 a 2004, ale že sa vzťahuje na celé príslušné obdobie, t. j. od roku 2003 až po koniec OP (september 2006).
The claim is, therefore, dismissed.
Námietka sa preto zamieta.
In conclusion, following a further analysis triggered by the comments received after the imposition of provisional measures, it cannot be confirmed that the dumped imports have had a material impact on the injury of the Community industry.
Na záver po ďalšej analýze, ktorú podnietili pripomienky prijaté po uložení dočasných opatrení, nemožno potvrdiť, že by mal dumpingový dovoz značný vplyv na ujmu výrobnému odvetviu Spoločenstva.
Given (i) the relatively limited and only slightly increasing market share of the dumped imports from the PRC (from 11,3 % to 12,9 %) and the much more important and slightly increasing market share of Community industry sales (during the IP more than threefold the market share of the PRC) and (ii) the limited, even if not insignificant, undercutting practiced by imports from the PRC, it can be concluded that the low prices on the Community market in a context of increasing raw material prices, which have strongly contributed to the injury suffered by the Community industry, can not be attributed to the dumped imports from the PRC.
Vzhľadom na i) pomerne obmedzený a iba nepatrne narastajúci podiel dumpingového dovozu z ČĽR na trhu (z 11,3 % na 12,9 %) a oveľa významnejší a nepatrne narastajúci podiel výrobného odvetvia Spoločenstva na trhu (počas OP viac ako trojnásobok podielu ČĽR na trhu) a ii) obmedzené, hoci nie bezvýznamné, podhodnotenie spôsobené dovozom z ČĽR možno urobiť záver, že nízke ceny na trhu Spoločenstva v podmienkach stúpajúcich cien surovín, ktoré v značnej miere prispeli k ujme výrobného odvetvia Spoločenstva, nemožno pripísať dumpingovému dovozu z ČĽR.
The causal link within the meaning of Articles 3(6) and 3(7) of the basic Regulation between the dumped imports from the PRC and the material injury suffered by the Community industry could therefore not be sufficiently established.
Príčinnú súvislosť v zmysle článku 3 ods. 6 a článku 3 ods. 7 základného nariadenia medzi dumpingovým dovozom z ČĽR a významnou ujmou na strane výrobného odvetvia Spoločenstva teda nebolo možné dostatočne stanoviť.
The proceeding should therefore be terminated, as the dumping margin determined for Taiwan is less than 2 % and due to the lack of evidence for a causal link between dumping and injury insofar as imports originating in the PRC are concerned,
Konanie by sa teda malo ukončiť, keďže dumpingové rozpätie určené pre Taiwan je nižšie ako 2 %, ako aj v dôsledku chýbajúceho dôkazu príčinnej súvislosti medzi dumpingom a ujmou, pokiaľ ide o dovoz s pôvodom v ČĽR,
DECIDED AS FOLLOWS:
ROZHODLA TAKTO:
The anti-dumping proceeding concerning imports of co-polymeric polyvinyl alcohols (PVA) based on a homopolymeric polymerisation with a viscosity (measured in 4 % solution) of 3 mPas or more but not exceeding 61 mPas and a degree of hydrolysis of 84,0 mol % or more but not exceeding 99,9 mol %, falling within CN code ex39053000 and originating in the People’s Republic of China and Taiwan, is hereby terminated.
Antidumpingové konanie týkajúce sa dovozu kopolymérnych polyvinylalkoholov (PVA) na báze polymerizácie jedného monoméru s viskozitou (meranou v 4 % roztoku) 3 mPa alebo viac, ale najviac 61 mPa, a so stupňom hydrolýzy 84,0 % molárnych alebo viac, ale najviac 99,9 % molárnych, ktoré patria pod kód KN ex39053000 a pochádzajú z Čínskej ľudovej republiky a Taiwanu, sa týmto ukončuje.
Amounts secured by way of provisional anti-dumping duties pursuant to Commission Regulation (EC) No 1069/2007 on imports of certain polyvinyl alcohols in the form of homo-polymer resins with a viscosity (measured in 4 % solution) of 3 mPas or more but not exceeding 61 mPas and a degree of hydrolysis of 84,0 mol % or more but not exceeding 99,9 mol %, falling within CN code ex39053000 (TARIC code 3905300020) and originating in the People’s Republic of China shall be released.
Sumy zaistené prostredníctvom antidumpingových ciel podľa nariadenia Komisie (ES) č. 1069/2007 o dovoze určitých polyvinylalkoholov vo forme homopolymérnych živíc s viskozitou (meranou v 4 % roztoku) 3 mPa alebo viac, ale najviac 61 mPa, a so stupňom hydrolýzy 84,0 % molárnych alebo viac, ale najviac 99,9 % molárnych, ktoré patria pod kód KN ex39053000 (kód TARIC 3905300020) a pochádzajú z Čínskej ľudovej republiky, sa uvoľňujú.
Done at Brussels, 17 March 2008.
V Bruseli 17. marca 2008
OJ L 243, 18.9.2007, p. 23.
Ú. v. EÚ L 243, 18.9.2007, s. 23.
concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002
o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému prevádzky systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc, prijatej podľa článku 6 ods. 1 smernice Rady 96/48/ES, a o zrušení rozhodnutia Komisie 2002/734/ES z 30. mája 2002
(notified under document number C(2008) 356)
[oznámené pod číslom K(2008) 356]
Having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [1], and in particular Articles 6(1) and 6(2) thereof,
so zreteľom na smernicu Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc [1], a najmä na jej článok 6 ods. 1 a článok 6 ods. 2,
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC [2], amendments to technical specifications for interoperability (TSIs) are drafted by the European Railway Agency (ERA) under a mandate of the Commission.
V súlade s článkom 6 ods. 2 smernice 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES [2] vypracovala Európska železničná agentúra (ERA) zmeny a doplnenia technických špecifikácií interoperability (TSI) na základe mandátu, ktorý jej udelila Komisia.
The TSI attached to this Decision was drafted by the Joint Representative Body under a mandate delivered in 2001, in accordance with Article 6(1) of Directive 96/48/EC before entry into force of Directive 2004/50/EC.
TSI priložené k tomuto rozhodnutiu vypracoval spoločný reprezentatívny orgán na základe mandátu, ktorý mu bol udelený v roku 2001, v súlade s článkom 6 ods. 1 smernice 96/48/ES predtým ako smernica 2004/50/ES nadobudla účinnosť.
The European Association for Railway Interoperability (AEIF) was appointed as the joint representative body.
Európske združenie pre železničnú interoperabilitu (AEIF) bolo vymenované ako spoločný reprezentatívny orgán.
The draft TSI was accompanied by a presentation report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of Directive 96/48/EC.
K návrhu TSI bola pripojená predkladacia správa obsahujúca analýzu nákladov a prínosov, ako sa ustanovuje v článku 6 ods. 5 smernice 96/48/ES.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system in the light of the presentation report.
Návrh TSI preskúmal výbor zriadený smernicou 96/48/ES o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc na základe predkladacej správy.
In its current version the TSI does not fully deal with all essential requirements.
Súčasná verzia TSI sa plne nezaoberá všetkými základnými požiadavkami.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex U of this TSI.
V súlade s článkom 17 smernice 96/48/ES, upravenej smernicou 2004/50/ES, technické aspekty, ktoré nie sú zahrnuté, sú označené ako „otvorené body“ v prílohe U k tejto TSI.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for implementing essential requirements related to these ‘open points’, as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use and the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC.
V súlade s článkom 17 smernice 96/48/ES, upravenej smernicou 2004/50/ES, má každý členský štát informovať ostatné členské štáty a Komisiu o príslušných vnútroštátnych technických predpisoch, ktoré sa uplatňujú na implementáciu základných požiadaviek týkajúcich sa týchto „otvorených bodov“, o orgánoch, ktoré vymenuje na vykonávanie postupu posudzovania zhody alebo vhodnosti použitia, ako aj o kontrolnom postupe pri overovaní interoperability subsystémov v zmysle článku 16 ods. 2 smernice 96/48/ES.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 96/48/EC and make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 96/48/EC.
Na tento účel by členské štáty mali so zapojením orgánov oznámených podľa článku 20 smernice 96/48/ES čo možno najviac uplatňovať zásady a kritériá ustanovené v smernici 96/48/ES.
The TSI in question should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
V príslušnej TSI by sa nemalo vyžadovať používanie osobitných technológií alebo technických riešení s výnimkou prípadu, ak je to bezpodmienečne potrebné pre interoperabilitu systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Rozvoj technológií, prevádzkových, bezpečnostných alebo spoločenských požiadaviek si môže vyžadovať zmeny a doplnenia alebo dodatky tejto TSI.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 96/48//EC.
V prípade potreby by sa mal začať postup revízie alebo aktualizácie v súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 96/48/ES.
Where innovative solutions are proposed the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
V prípade návrhu inovačných riešení musí výrobca alebo zmluvný subjekt oznámiť odchýlku od príslušného oddielu TSI.
A revised version of Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC is hereby adopted by the Commission.
Komisia týmto prijíma zrevidované znenie technickej špecifikácie interoperability („TSI“) týkajúce sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc podľa článku 6 ods. 1 smernice 96/48/ES.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II to Directive 96/48/EC.
Táto TSI je uplatniteľná pre subsystém prevádzky a riadenia dopravy, ako sa stanovuje v prílohe II k smernici 96/48/ES.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
Vzhľadom na otázky zatriedené ako „otvorené body“ v prílohe U k TSI sú podmienkami, ktoré sa majú splniť na overenie interoperability podľa článku 16 ods. 2 smernice 96/48/ES, technické predpisy platné v členskom štáte, ktorý povolí uviesť do prevádzky subsystém, na ktorý sa vzťahuje toto rozhodnutie.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the attached TSI:
Členské štáty oznámia Komisii do šiestich mesiacov od nadobudnutia účinnosti priloženej TSI tieto druhy dohôd:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
vnútroštátne, dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi členskými štátmi a železničnými podnikmi alebo manažérmi infraštruktúry, dohodnuté na trvalom alebo dočasnom základe, ktoré sa vyžadujú z dôvodu veľmi špecifického alebo miestneho charakteru zamýšľanej vlakovej služby;
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi železničnými podnikmi, manažérmi infraštruktúry alebo členskými štátmi, ktoré poskytujú významnú úroveň miestnej alebo regionálnej interoperability;
international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
medzinárodné dohody medzi jedným alebo viacerými členskými štátmi a aspoň jednou treťou krajinou alebo medzi železničnými podnikmi alebo manažérmi infraštruktúry členských štátov a aspoň jedným železničným podnikom alebo manažérom infraštruktúry tretej krajiny, ktoré poskytujú významnú úroveň miestnej alebo regionálnej interoperability.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Členské štáty vypracujú vnútroštátny plán implementácie TSI podľa kritérií uvedených v kapitole 7 prílohy.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than one year after the date on which this Decision becomes applicable.
Tento plán implementácie zašlú ostatným členským štátom a Komisii najneskôr jeden rok odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto rozhodnutia.
Commission Decision 2002/734/EC [3] shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.Article 6
Odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto rozhodnutia sa rozhodnutie Komisie 2002/734/ES [3] už neuplatňuje.Článok 6
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje od 1. septembra 2008.
Vice-President
Podpredseda Komisie
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114
Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 114.
JO L 245, 12.9.2002, p. 370.
Ú. v. ES L 245, 12.9.2002, s. 370.
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
NÁVRH TECHNICKEJ ŠPECIFIKÁCIE PRE INTEROPERABILITU
‘Operations and traffic management’ Sub-System
Subsystém „Prevádzka a riadenie dopravy“
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
VYMEDZENIE SUBSYSTÉMU/ROZSAHU PÔSOBNOSTI
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
Prepojenie medzi touto TSI a smernicou 2004/49/ES
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Dokumentácia pre personál manažéra infraštruktúry povoľujúci jazdy vlaku
Safety-related communications between traincrew, other Railway Undertaking staff and staff authorising train movements
Komunikácia medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku a personálom povoľujúcim jazdy vlakov, ktorá sa týka bezpečnosti
Train audibility
Počuteľnosť vlaku
Requirements for Passenger vehicles
Požiadavky na osobné vozidlá
Train composition
Zostavenie vlaku
Minimum requirements of the braking system
Minimálne požiadavky na brzdový systém
Identification of trains
Označovanie vlakov
Signal Sighting
Viditeľnosť návestidiel
Passenger Vehicles
Osobné vozidlá
Professional Competences
Odborná spôsobilosť
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Minimálne prvky dôležité z hľadiska odbornej spôsobilosti na plnenie úloh vedenia vlaku
Signal sighting
Viditeľnosť návestidiel
Train composition and annex B
Zostavenie vlaku
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Parametre koľajových vozidiel, ktoré ovplyvňujú traťové systémy určovania polohy vlaku a dynamické správanie koľajových vozidiel