natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case that night flight slots are no longer available, not only the investment of EUR 250 m would be devalued but it would also lead to a long-term impairment of the entire worldwide DHL express service with non-foreseeable consequential damages.
V prípade, že tieto intervaly už nebudú k dispozícii, spochybnilo by to nielen zmysel investície vo výške 250 miliónov EUR, ale obmedzilo by to aj celosvetovú prevádzku expresných služieb spoločnosti DHL s nepredvídateľnými negatívnymi následkami.
According to DHL, each private investor who tries to induce a major customer to make an establishment with major financial risks would have to consider such risks in the sense of ‘do ut des’ if it wants to win the customer.
Podľa odhadov DHL musí každý súkromný investor, ktorý chce veľkoodberateľa presvedčiť, aby investoval do pobočky so značnými finančnými rizikami, zaobchádzať s týmito rizikami podľa zásady „daj, a bude ti dané“, aby získal zákazníka.
Additionally, after the Airport's decision to build a second runway (which was taken independently from DHL), the Airports' risks are far lower than those of DHL.
Pre letisko sú po jeho rozhodnutí o výstavbe druhej štartovacej a pristávacej dráhy (ktoré nebolo prijaté vzhľadom na DHL) riziká podstatne nižšie ako pre DHL.
Thus, the very disproportionate distribution of economic risks can only be reflected in the liability provisions.
Toto vonkoncom nerovné rozdelenie hospodárskych rizík sa musí preto prejaviť v záručných ustanoveniach.
Whereas DHL would suffer form excessive damages in case of a prohibition or reduction of night flights, the airport's damages would only amount to the loss of landing fees which would be easily replaceable by another user.
Zatiaľ čo zákaz alebo obmedzenie nočných letov predstavuje pre DHL značné škody, škody pre letisko zo straty poplatkov za štartovanie a pristávanie sú obmedzené, pretože ich môže znovu ľahko vykompenzovať ostatnými užívateľmi.
However, a voluntary leave from DHL is already improbable because of the very high investment costs.
Pravdepodobnosť, že DHL opustí letisko z vlastnej iniciatívy, je už len z dôvodu mimoriadne vysokých investičných nákladov veľmi nízka.
Consequently, the liability provision in the framework agreement is objectively necessary and therefore also customary in the market.
Z objektívneho hľadiska je preto ustanovenie o náhrade škody v rámcovej dohode potrebné a tým aj bežné.
The necessity of a warranty for an express service operator to conduct night flights is also documented in the published contract between SAB (operator of Liège Airport) and TNT concerning the establishment of a central hub by TNT:
Potreba zaistiť prevádzkovateľovi expresných služieb vykonávanie nočných letov je zdokumentovaná spoločnosťou TNT aj v uverejnenej zmluve medzi SAB (prevádzkovateľ letiska v Liège) a TNT o zriadení centrálneho leteckého uzla.
The runways at Liège Airport are reserved for unlimited duration for 140 % of the activity volume of TNT at a specific point of time between 9 pm and 6 am (according to cipher 32.1 of the SAB-TNT contract).
Štartovacie a pristávacie dráhy na letisku Liège sú rezervované na neobmedzenú dobu pre 140 % objemu činnosti TNT v určitom časovom období medzi 21 a 6 hod. (číslo 32.1 zmluvy medzi SAB a TNT).
This clause, which goes far beyond the framework agreement in the present case as it warrants a capacity reserve at any time of 40 %, reflects only the objective necessity to warrant contractually and permanently essential night flight slots for the business to secure the high investments made.
Toto ustanovenie v tomto prípade značne presahuje rámcovú dohodu, keďže predpokladá stálu kapacitnú rezervu vo výške 40 %, a odráža len objektívnu potrebu zaručiť danej spoločnosti zmluvne a natrvalo nevyhnutné intervaly pre nočné lety a zaistiť vysoké uskutočnené investície.
In addition to the above, SAB and the Region of Wallonia have accepted liability for all damages without limitation, including loss of profit, in case of non-fulfilment of such warranty for 20 years (according to cipher 8.c of the SAB-TNT contract).
SAB a Valónsky región okrem toho akceptovali neobmedzené ručenie všetkých škôd vrátane straty na zisku pri nesplnení záruk počas 20 rokov (číslo 8.c zmluvy medzi SAB a TNT).
Furthermore, for DHL, the unequal distribution of damages' risks is reflected in the differing regulation concerning the amount and duration of the obligation to compensate: Whereas TNT holds the right to claim compensation from SAB for the whole contract duration in case of non-fulfilment of the warranty, the right to claim compensation from SAB decreases with the length of duration; in case of termination notice by TNT with the expiration of 10 years to the simple of the yearly average of the landing fees (according to cipher 10.3 c of the SAB-TNT contract).
Podľa odhadov DHL sa nerovné rozdelenie rizika škôd prejavuje v rozdielnych ustanoveniach o rozsahu a trvaní povinnosti uhradiť škodu: TNT má síce pri nesplnení záruk nárok na náhradu škody zo strany SAB počas celej doby platnosti zmluvy, avšak tento nárok sa v priebehu doby platnosti zmluvy znižuje; ak TNT zmluvu po 10 rokoch ukončí, zníži sa nárok na jednoduchú sumu ročného priemeru poplatkov za pristátie (pozri číslo 10.3 c zmluvy medzi SAB a TNT).
Market conformity of lease arrangements
Súlad nájomných zmlúv s trhom
As far as the Commission criticises a missing connection of the rental fees to the locally customary real estate prices concerning the apron, DHL points out that the rental contract does not constitute an ordinary rental contract in legal terms.
V súvislosti s kritikou Komisie, že sadzby nájmu za odbavovaciu plochu neboli prispôsobené miestnym cenám za nehnuteľnosti, DHL namieta, že pri nájomnej zmluve z právneho hľadiska nejde o bežnú nájomnú zmluvu.
Based on its legal form and nature, a leasing agreement does not tie up with the locally customary rental fees but is orientated at the interest rate of the lessor's provided capital.
Na základe svojej právnej formy a svojho charakteru nepodlieha lízingová zmluva miestnym sadzbám nájomného, ale orientuje sa podľa úrokovej miery kapitálu poskytnutého prenajímateľom.
A connection of the user fee to the locally customary rental fee would therefore be off-topic and cannot be found in comparable leasing contracts.
Platba poplatkov, ktoré odvádza užívateľ za miestne sadzby nájomného je preto neprimeraná a neexistuje ani v porovnateľných nájomných zmluvách.
As far as the Commission criticises the airport's limited freedom of action resulting from the rental agreement to finance the investment costs through credits or equity, this criticism is based upon an unfounded interpretation of the rental agreement.
Kritika Komisie, že nájomná zmluva obmedzuje konanie letiska, pokiaľ ide o financovanie investičných nákladov prostredníctvom úverov alebo vlastného kapitálu, je podľa DHL založená na chybnej interpretácii nájomnej zmluvy.
As a matter of fact, the contract only obliges Leipzig Airport to obtain credit offers in order to receive an objective basis for the calculation of the user's fee and not to raise a credit.
V skutočnosti zmluva zaväzuje letisko Lipsko len k získaniu úverových ponúk s cieľom nadobudnúť objektívny základ pre výpočet užívateľských poplatkov, nie však na prijatie úverov.
Thus, the airport is not obliged to make use of such offers but is free in the financing.
Letisko preto nie je povinné využiť takéto ponuky a pri finančných rozhodnutiach má voľnú ruku.
The Commission's consideration concerning the building lease interest seems to be based on wrong information of the size of the building lease area according to cipher 1.5 of the building lease contract.
Pri svojich úvahách týkajúcich sa úrokov pri dedičnom práve stavby sa Komisia zjavne opiera o nesprávne informácie o veľkosti pozemku podľa čísla 1.5 zmluvy o dedičnom práve.
In fact, the area amounts to […] m2 so that instead of the assumed rent of […] EUR/m2 a rent of […] EUR/m2 is applicable.
Táto plocha v skutočnosti predstavuje […] m2, teda namiesto prijatého nájmu vo výške […] EUR/m2 platí nájom vo výške […] EUR/m2.
The Commission's assumed disproportion between building lease rent and option fees is therefore not given if the correct building lease area is taken into account.
Ak sa vychádza zo správnej veľkosti plochy, neexistuje medzi zmluvou o dedičnom práve a opčnými poplatkami žiadny nepomer predpokladaný Komisiou.
The Commission's considerations based upon the incremental costs of the southern runway have to be rejected as the southern runway has been constructed for the general public and not only for the use of DHL.
Úvahy Komisie, ktoré sa opierajú o prírastkové náklady južnej dráhy, nie sú akceptovateľné, keďže južná dráha bola postavená pre verejnosť a nie špeciálne pre užívanie zo strany DHL.
Consequently, subject of control can only be the payable landing fees.
Preto by mohli byť predmetom kontroly len letiskové poplatky.
In comparison with other European DHL hub-airports Bergamo (BGY), Brussels (BRU), Cologne (CGN), and Nottingham (EMA), the landing fees at Leipzig Airport (LEJ) are […] percent above average of the landing fees of European DHL hub-airports; in case of night flights landing fees remain […] percent above average (see tables below).
V porovnaní s ostatnými európskymi leteckými uzlami spoločnosti DHL, ako sú Bergamo (BGY), Brusel (BRU), Kolín (CGN) a Nottingham (EMA), sú pristávacie poplatky na letisku Lipsko (LEJ) v priemere o […] % vyššie; v prípade nočných letov ležia letiskové poplatky […] % nad priemerom (porovnaj tabuľky nižšie).
Compared with the currently effective landing fees at Vatry, DHL pays almost […] times more for landing at Leipzig than at Vatry.
V porovnaní so súčasnými pristávacími poplatkami vo Vatry platí DHL takmer […]-krát viac za pristávanie v Lipsku.
Finally, all users of Leipzig airport pay the same landing fees.
Okrem toho musia všetci užívatelia letiska Lipsko platiť rovnaké letiskové poplatky.
DHL concludes that there cannot be any doubt that landing fees are customary in the market.
Pre DHL je zrejmé, že pristávacie poplatky na letisku Lipsko sú bežné.
Landing fees for day flights
Letiskové poplatky za denné lety
Durchschnitt
Priemer
Durchschn. DHL-Hubs
Priemer pre DHL-Hubs
The average fee is calculated based on the aircraft types (A300, B757) used by DHL.
Priemerný poplatok sa vypočíta na základe typov lietadiel používaných DHL (A300, B757).
Landing fees for night flights
Letiskové poplatky za nočné lety
Mitteldeutsche Flughafen AG as owner of Leipzig Airport begins its observations by stating that it agrees completely with the observations made by the Federal Republic.
MFAG ako vlastník letiska Lipsko na úvod svojich pripomienok uvádza, že sa v plnom rozsahu pripája k vyhláseniam Nemecka.
Aid to the Airport
Pomoc pre letisko
In the opinion of the airport owner, the fact that companies are drawn to the airport shows that the site is suitable to meet demand.
Podľa vlastníka letiska skutočnosť, že letisko je schopné prilákať podniky, svedčí o tom, že dokáže zvládnuť dopyt.
The development of Leipzig airport, and its integration into the regional transport network, were and are central to the region's growth, as supported by the European Union.
Výstavba letiska Lipsko a jeho integrácia do regionálnej dopravnej siete majú centrálny význam pre rast regiónu, čo podporuje aj Spoločenstvo.
The airport also meets the Europe-wide requirement for airport capacity creation for the preservation in order to maintain the EU's competitiveness in the air freight sector.
Letisko spĺňa aj požiadavky na vytvorenie letiskových kapacít platné v celej Európe, aby sa zachovala konkurencieschopnosť Spoločenstva v sektore leteckej nákladnej dopravy.
ADV — Working Group of German Airports
Pracovné združenie nemeckých dopravných letísk (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen – ADV)
According to this trade body, Germany is heavily reliant on efficient transport links to global centres throughout the world.
Podľa tohto združenia je Nemecko nevyhnutne odkázané na účinné dopravné spojenia s celosvetovými dopravnými uzlami.
Because of the ever greater capital volume tied up in these goods, shorter transport times are more important.
Z dôvodu čoraz väčšieho množstva kapitálu, ktorý je viazaný na tovar prepravovaný leteckou cestou, stúpa aj význam kratšieho času na prepravu.
Over the last twenty years overnight delivery services have enjoyed dynamic growth — a trend which in light of continued globalisation is expected to continue.
Za posledných dvadsať rokov zaznamenal sektor nočných služieb dynamický rast, čo je trend, ktorý bude vzhľadom na neustálu globalizáciu pravdepodobne pokračovať.
However, Germany is experiencing a shortage in the capacity to accommodate the large air freight carriers — a development which raises concerns for Europe as a whole.
Nemecko je však stále problémovým miestom, pokiaľ ide o usadzovanie veľkých leteckých nákladných dopravcov, čo vzbudzuje starosti aj v celej Európe.
Night flight capacities at the three largest air cargo hubs in Frankfurt, Munich and Köln/Bonn are all but exhausted, and the situation is bound to deteriorate further when Frankfurt airport discontinues its night flight operations altogether.
Kapacity nočných letov troch veľkých uzlov leteckej nákladnej dopravy vo Frankfurte, v Mníchove a v Kolíne/Bonne sú už takmer úplne vyčerpané a situácia by sa mohla ešte viac zhoršiť, keď letisko Frankfurt pozastaví svoju prevádzku nočných letov.
In the opinion of the working group this necessitates the creation of new capacities in order to safeguard the economy's competitiveness on the global market.
Aby sa zachovala hospodárska konkurencieschopnosť na globálnom trhu, musia sa podľa združenia vytvoriť nové kapacity.
The expansion of Leipzig airport meets this need while relieving other airports and enabling them to concentrate on passenger air travel.
Rozšírenie letiska Lipsko zodpovedá tejto potrebe, odľahčí ostatné letiská a umožní im sústrediť sa na osobnú dopravu.
At the same time Leipzig airport is the cornerstone of economic development in Eastern Germany.
Letisko Lipsko je zároveň aj nosným stĺpom hospodárskeho rozvoja vo východnom Nemecku.
According to the Working Group of German Airports the construction of a new southern runway at Leipzig airport was an urgent necessity.
Podľa združenia ADV bola výstavba novej južnej dráhy na letisku Lipsko naliehavo potrebná.
Stadt Leipzig
Mesto Lipsko
According to the city of Leipzig, Leipzig's northern region is of fundamental importance to the international competitiveness of three of Germany's federal states as a commercial and economical centre.
Podľa mesta Lipsko má severný región Lipska ako obchodné a hospodárske centrum rozhodujúci význam pre medzinárodnú konkurencieschopnosť troch nemeckých spolkových krajín.
Thanks to the expansion of motorways, A-roads, a high-speed rail link and a commuter railway system, but most of all due to Leipzig airport, this logistics hub is being put into an excellent position to compete on a global level in the long term.
Vďaka výstavbe diaľnic a ciest, vysokorýchlostnej komunikácie a systému regionálnych železníc, najmä však prostredníctvom rozšírenia letiska Lipsko, má tento logistický uzol všetky predpoklady na to, aby dlhodobo obstál v globálnej konkurencii.
A study carried out by the city of Leipzig, the Chamber of Industry and Commerce, and the commercial transport centre shows that central Germany/greater Leipzig could benefit from the creation of 100000 jobs in the logistics sector.
Zo štúdie mesta Lipsko, priemyselnej a obchodnej komory a centra pre prepravu tovaru vyplýva, že stredné Nemecko a región Lipska môžu počítať s vytvorením 100000 pracovných miest v sektore logistiky.
According to the city of Leipzig, the airport's southern runway is an essential public infrastructure facility of great significance not only to DHL, but to a large number of undertakings — due in particular to increasing night flight restrictions elsewhere.
Mesto Lipsko považuje južnú dráhu letiska za rozhodujúcu verejnú infraštruktúru s veľkým významom nielen pre DHL, ale aj pre množstvo podnikov – najmä z dôvodu narastajúcich obmedzení pre nočné lety na iných miestach.
The relocation of DHL to Leipzig is deemed absolutely essential to attract other air freight companies, and to utilise the capacities of the airport's infrastructure.
Umiestnenie DHL v Lipsku sa bude považovať za veľmi podstatné pre pritiahnutie ďalších leteckých nákladných dopravcov a pre využitie kapacít letiska.
The city of Leipzig also submits that the new southern runway creates a system of parallel entry lanes, thus removing air traffic from densely populated areas.
Mesto Lipsko okrem toho uvádza, že prostredníctvom novej južnej dráhy sa vytvorí systém paralelných dráh, ktorý zaistí odklonenie leteckej dopravy od husto osídlených oblastí.
According to the city of Leipzig, the airport could not have been upgraded without public financing.
Mesto Lipsko sa domnieva, že rozšírenie letiska Lipsko nebolo bez verejného financovania možné.
The same is said to be true of competing European airports.
To isté platilo aj v prípade konkurenčných európskych letísk.
Stadt Schkeuditz
Mesto Schkeuditz
The city of Schkeuditz submits that it is set to become the focal point of significant regional development.
Mesto Schkeuditz poukazuje na to, že sa stáva stredobodom významného regionálneho rozvoja.
Schkeuditz forms part of a supra-regional development axis, and over the past decade has become the centre of a modern transport system.
Schkeuditz je súčasťou nadregionálnej rozvojovej osi a za uplynulých desať rokov sa rozvinulo na centrum moderného dopravného systému.
These factors have afforded the city, particularly by Eastern German standards, extraordinary economic growth.
Týmto okolnostiam vďačí mesto najmä za hospodársky rast, ktorý je v porovnaní s východonemeckými podmienkami mimoriadny.
Thanks to the excellent conditions at the site, this positive trend is expected to continue.
Na základe výborných miestnych podmienok sa očakáva pokračovanie tohto pozitívneho trendu.
Regarding the second runway, the city of Schkeuditz points out that the airport had determined on 19 July 1991 that the pace of development in the region necessitated the re-construction of the second runway.
Pokiaľ ide o južnú dráhu, mesto Schkeuditz poukazuje na to, že letisko dospelo už 19. júla 1991 k záveru, že dynamika rozvoja v regióne si vyžaduje obnovu druhej štartovacej a pristávacej dráhy.
IHK Leipzig
Priemyselná a obchodná komora Lipsko
According to the Leipzig Chamber of Industry and Commerce, the State is charged with the provision of an adequate transport infrastructure, which gives it unrestricted control over its development and puts it under an obligation to exercise said control in the name of the people.
Priemyselná a obchodná komora Lipsko uvádza, že zavedenie primeranej dopravnej infraštruktúry je vecou štátu, čo mu poskytuje neobmedzenú kontrolu nad jej vývojom a zaväzuje ho vykonávať ju v mene občanov.
Since 1991, investments were made in the development of infrastructure and in the technical equipment of the airport.
Od roku 1991 sa investovalo do výstavby infraštruktúry a do technického vybavenia letiska.
These measures were complemented by further investments of the public authorities to improve the railway and road infrastructure around the airport.
Tieto opatrenia boli doplnené ďalšími verejnými investíciami do zlepšenia železníc a ciest v spádovej oblasti letiska.
The close link of air traffic, railway and road connections has transformed the airport into a European hub for passenger and air freight traffic.
Dobré prepojenie leteckej, železničnej a cestnej infraštruktúry umožnilo rozvoj letiska na európsky letecký uzol pre osobnú a nákladnú dopravu.
The airport meets the latest requirements concerning a logistic site as to functionality, modernity and capacity.
Letisko zodpovedá najmodernejším požiadavkám na logistické centrum, pokiaľ ide o funkčnosť, modernosť a kapacitu.
In 1993 the economy actors in Middle Germany began to agitate for the development of the airport.
Požiadavky zo strany hospodárskych subjektov v oblasti stredného Nemecka na rozšírenie letiska existujú od roku 1993.
Logistics have emerged as an independent service sector, growing about 6 % p.a. with considerable potential for further growth.
Logistika sa rozvinula na vlastný sektor služieb s ročným rastom približne 6 % a s významným potenciálom ďalšieho rastu.
The eastern enlargement of the European Union has put the region into centre of the European economic area.
Rozšírenie Európskej únie smerom na východ posunulo región do stredobodu európskeho hospodárskeho priestoru.
In the region the industrial cluster provides good business for logistic service providers.
Škála existujúceho priemyslu poskytovateľov logistických služieb poskytuje v regióne dobré podnikateľské perspektívy.
The chemical industry with approx. 25000 employees in Middle Germany mainly demands services in railway and intermodal transport.
Chemický priemysel, ktorý zamestnáva približne 25000 zamestnancov, vyžaduje najmä služby železničnej a intermodálnej dopravy.
Meanwhile automotive industry and its components suppliers with approx. 60000 employees in 450 companies and the semiconductor industry with approx. 22000 employees demand transport services, where time constraints are highly important.
Naproti tomu priemysel motorových vozidiel a jeho dodávatelia, ktorý zamestnáva približne 60000 zamestnancov v 450 podnikoch, ako aj polovodičový priemysel, ktorý zamestnáva približne 22000 zamestnancov, potrebujú dopravné služby, v ktorých časový faktor zohráva kľúčovú úlohu.
Every major player in the logistics sector, which gravitates towards the major transport intersections, is present in the region, providing about 160000 jobs.
V regióne sú zastúpené všetky dôležité subjekty v sektore logistiky, ktoré uprednostňujú pobočky v blízkosti významných dopravných uzlov a zabezpečujú približne 160000 pracovných miest.
This corresponds to around six per cent of the region's total labour force.
To zodpovedá asi 6 % celkovej ponuky pracovných síl v regióne.
The Chamber of Industry and Commerce predicts the creation of an additional 100000 jobs by the year 2015 from the region's transformation into a logistics hub.
Priemyselná a obchodná komora počíta s vytvorením ďalších 100000 pracovných miest do roku 2015 v dôsledku výstavby regiónu na logistický uzol.
This figure corresponds to ten per cent of the total work force in this region.
Toto číslo zodpovedá asi 10 % celkového potenciálu pracovných síl v regióne.
In addition to DHL, the airport has attracted a number of other air freight and logistics companies.
Okrem DHL pritiahlo letisko aj rad ďalších podnikov v oblasti leteckej nákladnej dopravy a logistiky.
Thus it cannot be said that competitors are excluded from Leipzig airport nor that DHL is afforded a favourable position.
Preto nemožno povedať, že z letiska Lipsko boli vylúčení konkurenti alebo že spoločnosti DHL bolo poskytnuté preferenčné zaobchádzanie.
Amongst the undertakings resident at the site are NATO's Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) and the Russian cargo carrier Tesis, which operates an air service to China.
K podnikom usadeným na letisku patrí SALIS (spoločná strategická letecká doprava NATO) a ruský nákladný prepravca Tesis, ktorý prevádzkuje spojenia do Číny.
A further intercontinental freight carrier at the airport is Jade Cargo International.
Ďalším nákladným dopravcom na letisku fungujúcim na interkontinentálnej báze je Jade Cargo International.
On 13 April 2007 the World Cargo Center, with the capacity to handle 200000 tonnes of cargo annually, was completed at the airport, further consolidating the site's identity an air freight hub.
Dňa 13. apríla 2007 bolo na letisku dobudované stredisko na manipuláciu s nákladom World Cargo Center s kapacitou prekládky 200000 ton nákladu ročne, čím sa profil tejto lokality ďalej skonsolidoval ako uzol leteckej nákladnej dopravy.
IHK Halle-Dessau
Priemyselná a obchodná komora Halle-Dessau
The Halle-Dessau Chamber of Industry and Commerce (IHK) is the economic-political representation of interests of more than 52000 business enterprises.
Priemyselná a obchodná komora Halle-Dessau zastupuje hospodárske záujmy viac ako 52000 podnikov.