natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contact wire height on the Continental Main Line, (the interface between Network Rail, the Channel Tunnel Rail Link, and Eurotunnel) the contact wire height varies between 5935 mm and 5870 mm.
Výška trolejového drôtu na trati Continental Main Line (rozhranie medzi Network Rail, Channel Tunnel Rail Link a Eurotunnel) sa pohybuje v rozsahu od 5935 mm do 5870 mm.
Contact wire lateral deviation under the action of cross wind.
Bočné vychýlenie trolejového drôtu pri pôsobení bočného vetra.
On existing Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under the action of crosswinds shall be 400 mm at a wire height of ≤ 4700 mm. For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 × (wire height (mm) – 4700) mm for wire heights above 4700 mm.
Na existujúcich tratiach kategórie II a III sa pri pôsobení bočného vetra povoľuje bočné vychýlenie trolejového drôtu vo vzťahu k osi trate 400 mm pri výške trolejového drôtu ≤ 4700 mm. Pri výške trolejového drôtu presahujúcej 4700 mm sa táto hodnota zníži o 0,040 x [výška drôtu (mm) – 4700] mm pre výšku trolejového drôtu nad 4700 mm.
Peak Contact Force at Discrete Locations
Maximálna prítlačná sila na diskrétnych miestach
On Category II and III lines, discrete features shall be designed to withstand a Peak Contact Force (Fmax) of up to 300 N as filtered at 20 Hz.
Pre trate kategórie II a III sa projektujú diskrétne vlastnosti schopné odolať maximálnej prítlačnej sile (Fmax) až do hodnoty 300 N pri filtrovanom kmitočte 20 Hz.
Phase Separation sections
Úseky s oddelenými fázami
The overhead line equipment shall be designed for operation with pantograph heads with an along track width up to a maximum of 400 mm.
Zariadenie nadzemného trolejového vedenia musí mať konštrukčné riešenie určené na prevádzku s hlavami zberača so šírkou pozdĺž trate až 400 mm.
Pantograph Gauge Envelope
Obalová krivka prechodového prierezu zberača
For electrified lines in Categories II and III, the electrification infrastructure (except for the contact wire and registration arm) shall not enter the gauge envelope defined in the diagram (see Annex F); this is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Pri elektrifikovaných tratiach kategórie II a III nepresiahne infraštruktúra elektrifikácie (s výnimkou trolejového drôtu a registračného ramena) obalovou krivku prechodového prierezu znázornenú na nákrese (pozri prílohu F); ide o absolútny prechodový prierez a nie o referenčný profil podliehajúci úpravám.
For the purposes of this TSI and references to EN 50163:2004 and EN 50388:2005, abnormal operating conditions includes the unavailability of two or more incoming electricity supplies in any combination.
Na účely tejto TSI a odkazov na normy EN 50163:2004 a EN 50388:2005 patrí medzi mimoriadne prevádzkové podmienky nedostupnosť dvoch alebo viacerých zdrojov elektrického napájania v ľubovoľnej kombinácii.
Maximum train current
Maximálny vlakový prúd
The maximum train current in Great Britain for electrified lines in Categories II and III, shall be 300 A, unless a higher value is defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
Maximálny vlakový prúd pre elektrifikované trate kategórie II a III vo Veľkej Británii je 300 A, ak nie je pre konkrétnu trasu v registri infraštruktúry vymedzená vyššia hodnota.
The contact wire height on Eurotunnel infrastructure in the Channel Tunnel varies between 6020 mm and 5920 mm.
Výška trolejového drôtu v infraštruktúre siete Eurotunel v tuneli pod prielivom La Manche sa pohybuje v rozmedzí od 5920 mm do 6020 mm.
Existing category I lines (T1 case)
Existujúce trate kategórie I (prípad T1)
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted for height of contact wire on a length of 100 km of DC double track line.
Geometria nadzemného trolejového vedenia sa musí upraviť na výšku trolejového vedenia na dĺžke 100 km dvojkoľajnej trate s jednosmerným prúdom.
These modifications will be carried out by 2010.
Tieto úpravy sa vykonajú do roku 2010.
Existing category I lines (P case)
Existujúce trate kategórie I (prípad P)
On the AC high-speed line Rome-Naples, the phase separation sections are not compatible with the pantograph arrangement for High Speed Rolling Stock TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.8.3.6.2).
Na vysokorýchlostnej trati so striedavým prúdom Rím–Neapol nie sú úseky s oddelenými fázami kompatibilné s usporiadaním zberačov pre vlaky, ktoré spĺňajú TSI vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá (pozri ustanovenie 4.2.8.3.6.2 TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá).
On this line, the investment of changing these existing separation sections is very high.
Na tejto trati je investícia do zmeny týchto existujúcich oddeľujúcich úsekov veľmi vysoká.
Category II and III DC lines (T1 case)
Trate kategórie II a III s jednosmerným prúdom (prípad T1)
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted concerning height of contact wire on parts of lines involved.
Geometria nadzemného trolejového vedenia sa musí prispôsobiť výške trolejového vedenia na súčastiach príslušných tratí.
On electrified lines of the Irish and Northern Irish networks, the IRL1 Irish standard structure gauge and the necessary clearances define the nominal contact wire height.
Na elektrifikovaných tratiach írskych a severoírskych sietí sa menovitá výška nadzemného trolejového vedenia vymedzuje írskym prechodovým prierezom IRL1 a potrebnou svetlou výškou.
The highest non-permanent voltage (Umax2) for rolling stock is 17500 V instead of 18000 V. The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Najvyššie nestále napätie (Umax2) pre železničné koľajové vozidlá je 17500 V namiesto 18000 V. Investície do výmeny nadzemného trolejového vedenia na tratiach kategórie II a III a v staniciach na splnenie požiadaviek eurozberača so šírkou 1600 mm je neprimerane vysoká.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky prechádzajúce cez tieto trate musia byť vybavené druhotnými 1800 mm zberačmi na prevádzku pri stredných rýchlostiach až do 230 km/h, aby sa nadzemné trolejové vedenie na týchto častiach transeurópskej siete nemuselo upravovať na prevádzku eurozberača.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Zberače so šírkou 1950 mm sú povolené pre dopravu smerujúcu cez most Öresund do Švédska.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire position of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
V prípade tratí, cez ktoré prechádzajú vlaky s takými zberačmi, sa pri pôsobení bočného vetra povoľuje bočné vychýlenie trolejového drôtu 500 mm.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Sweden, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Kapacitný účinník nie je povolený vo Švédsku pri napätí presahujúcom 16,5 kV vzhľadom na to, že komplikuje alebo znemožňuje ostatným vozidlám používať z dôvodu vysokého napätia v nadzemnom trolejovom vedení rekuperačné brzdenie.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
V rekuperačnom režime (elektrické brzdenie) sa vlak nesmie správať ako kondenzátor prekračujúci 60 kVAr pri akejkoľvek regenerovanej energii, t. j. kapacitný účinník je počas rekuperácie zakázaný.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Výnimkou kapacitnej reaktívnej energie 60 kVAr je, aby umožnila inštaláciu filtrov na strane vlaku/hnacieho vozidla, ktorá je pod vysokým napätím.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Tieto filtre nesmú presiahnuť pri základnom kmitočte kapacitnú reaktívnu energiu 60 kVAr.
The normal contact wire height is 6150 mm (minimum 5600 mm, maximum 6500 mm).
Bežná výška nadzemného trolejového vedenia je 6150 mm (najmenej 5600 mm, najviac 6500 mm).
Category II and III lines are not adapted to work with the 1600 mm Euro pantograph.
Trate kategórie II a III nie sú prispôsobené na prevádzku eurozberača so šírkou 1600 mm.
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs with contacts strips of 1100 mm length (see EN 50367:2006, Annex B, Figures B.8 and B.3).
Vlaky prechádzajúce cez tieto trate musia byť vybavené zberačmi so šírkou 1950 mm s obložením klznej lišty v dĺžke 1100 mm (pozri prílohu B, obrázky B.8 a B.3 normy EN 50367:2006).
For Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind is 500 mm for a tangent track at a wire height of 5600 mm.
V prípade tratí kategórie II a III povolené bočné vychýlenie trolejového drôtu vo vzťahu k osi trate pri pôsobení bočného vetra je 500 mm pre priamu trať s výškou trolejového drôtu 5600 mm.
The maximum train current for electrified lines in Categories II and III, shall be:
Maximálny vlakový prúd elektrifikovaných tratí kategórie II a III je:
Category II — 3200 A
Kategória II – 3200 A
Category III — 2500 A
Kategória III – 2500 A
unless other values are defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
pokiaľ pre konkrétnu trasu nie sú v registri infraštruktúry stanovené iné hodnoty.
Particular features on the Danish network including the Öresund link to Sweden
Osobitosti dánskej železničnej siete vrátane spojenia Öresundu so Švédskom
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm or 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky prechádzajúce cez tieto trate musia byť vybavené druhotnými zberačmi so šírkou 1800 mm alebo 1950 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach do 230 km/h, aby sa nadzemné trolejové vedenie v týchto častiach transeurópskej siete nemuselo upravovať na prevádzku eurozberača.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
V prípade tratí, cez ktoré prechádzajú vlaky s takými zberačmi, sa pri pôsobení bočného vetra povoľuje bočné vychýlenie trolejového drôtu 500 mm.
On some AC line sections with bridges and stations the minimum contact wire height is 4910 mm.
Na niektorých úsekoch trate so striedavým prúdom s mostmi a stanicami je minimálna výška trolejového drôtu 4910 mm.
For lines traversed by trains with 1800 mm pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 550 mm under the action of crosswind is permissible.
V prípade tratí, cez ktoré prechádzajú vlaky s takými zberačmi, sa pri pôsobení bočného vetra povoľuje bočné vychýlenie trolejového drôtu 550 mm.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Norway, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Kapacitný účinník nie je povolený v Nórsku pri napätí presahujúcom 16,5 kV vzhľadom na to, že komplikuje alebo znemožňuje ostatným vozidlám používať následkom vysokého napätia v nadzemnom trolejovom vedení rekuperačné brzdenie.
In regeneration mode (electrical braking) the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
V rekuperačnom režime (elektrické brzdenie) sa vlak nesmie správať ako kondenzátor presahujúci 60 kVAr pri akejkoľvek regenerovanej energii, t. j. kapacitný účinník je počas rekuperácie zakázaný.
The investment of changing the gauge of existing tunnels and the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investícia do výmeny prechodového prierezu existujúcich tunelov a nadzemného trolejového vedenia na tratiach kategórie II a III a v staniciach na účely splnenia požiadaviek eurozberača so šírkou 1600 mm je neprimerane vysoká.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1450 mm pantographs (with horns made of insulating material) for medium-speed operation up to 200 km/h so that the tunnel gauge and the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky, ktoré prechádzajú cez tieto trate, budú musieť byť vybavené druhotnými zberačmi so šírkou 1450 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach až do 200 km/h, aby sa prechodový prierez tunela a nadzemné trolejové vedenie na týchto častiach transeurópskej siete nemuseli upravovať na prevádzku eurozberača.
Future studies concerning category I and II lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
V budúcich štúdiách týkajúcich sa tratí kategórie II a III by sa mal brať do úvahy eurozberač, aby sa preukázala správnosť zvolených možností.
The minimum contact wire height on open lines and in stations shall be 5750 mm, and at level crossings it shall be 6000 mm. In exceptional circumstances on tracks, where rolling stock is not intended to remain at standstill, also on open lines, the minimum wire height may be reduced to 5675 mm.
Minimálna výška trolejového drôtu na otvorených tratiach a v staniciach musí byť 5750 mm a 6000 mm na úrovňových prejazdoch. V prípade výnimočných okolností na tratiach, na ktorých sa neplánuje, že koľajové vozidlá zostanú stáť, a takisto na otvorených tratiach, môže byť minimálna výška trolejového drôtu znížená na 5675 mm.
The maximum contact wire height in all circumstances shall be 6800 mm.
Maximálna výška trolejového drôtu je za každých okolností 6800 mm.
In order to permit future track profile amendment at stations, the nominal contact wire height on open lines shall be 6500 mm and in stations 6600 mm.
Aby sa umožnila budúca úprava profilu trate v staniciach, menovitá výška trolejového drôtu na otvorených tratiach musí byť 6500 mm a 6600 mm v staniciach.
On existing category II and III lines, 1,5kV DC Overhead Contact lines are operated with one or more 1950 mm pantographs.
Na existujúcich tratiach kategórie II a III sa na trolejových vedeniach s jednosmerným prúdom 1,5 kV používa jeden alebo viac zberačov so šírkou 1950 mm.
Changing the Overhead Contact Line on Category II and III lines and in stations to operate with 1600 mm pantograph head is uneconomic and impracticable.
Výmena nadzemného trolejového vedenia na tratiach kategórie II a III a v staniciach, ktorou by sa umožnilo používanie hlavy zberače so šírkou 1600 mm, je nehospodárna a nepraktická.
New Category II and III lines with a 1,5 kV DC Overhead Contact Line which form part of the High Speed Network will be designed to be compatible with 1600 mm and 1950 mm pantograph heads.
Nové trate kategórie II a III s nadzemným trolejovým vedením na jednosmerný prúd 1,5 kV, ktoré sú súčasťou vysokorýchlostnej siete, budú konštrukčne riešené tak, aby boli kompatibilné s hlavami zberačov so šírkou 1600 mm a 1950 mm.
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs.
Vlaky prechádzajúce cez tieto trate musia byť vybavené zberačmi so šírkou 1950 mm.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Do šiestich mesiacov od okamihu, keď táto TSI nadobudne účinnosť, sú členské štáty povinné informovať Komisiu o nasledujúcich dohodách, na základe ktorých sa prevádzkujú subsystémy súvisiace s rozsahom pôsobnosti tejto TSI (výstavba, obnova, modernizácia, uvedenie do prevádzky, prevádzka a údržba subsystémov vymedzených v kapitole 2 tejto TSI):
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
vnútroštátne, dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi členskými štátmi a manažérmi infraštruktúry alebo železničnými podnikmi, uzavreté na čas určitý alebo neurčitý a vyžadované z dôvodu veľmi špecifickej alebo miestnej povahy zamýšľanej dopravnej služby;
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
dvojstranné alebo mnohostranné dohody medzi manažérmi infraštruktúry, železničnými podnikmi alebo členskými štátmi, ktoré poskytujú významnú úroveň miestnej alebo regionálnej interoperability;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
medzinárodné dohody medzi jedným alebo viacerými členskými štátmi s aspoň jednou treťou krajinou alebo medzi manažérmi infraštruktúry alebo železničnými podnikmi členských štátov a aspoň jedným manažérom infraštruktúry alebo železničným podnikom tretej krajiny, ktorí zaisťujú významnú úroveň miestnej alebo regionálnej interoperability.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Pokračujúca prevádzka/údržba subsystémov v rámci rozsahu pôsobnosti tejto TSI, ktoré sú predmetom týchto dohôd, sú povolené v rozsahu, v ktorom sú v zhode s právnymi predpismi Spoločenstva.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Bude sa posudzovať zlučiteľnosť týchto dohôd s právnymi predpismi EÚ, vrátane ich nediskriminačnej povahy, a najmä s touto TSI, a Komisia prijme potrebné opatrenia, ako je napríklad revízia tejto TSI, a to s cieľom obsiahnuť možné konkrétne prípady alebo prechodné opatrenia.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Vo všetkých budúcich dohodách alebo úpravách existujúcich dohôd sa musia zohľadňovať právne predpisy EÚ, a najmä táto TSI.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Členské štáty sú povinné oznámiť Komisii tieto dohody/úpravy.
i.e. a pantograph certificated as an Interoperability Constituent.
zberač certifikovaný ako zložka interoperability
i.e. an Overhead Contact Line (OCL) certificated as an Interoperability Constituent.
nadzemné trolejové vedenie (Overhead Contact Line – OCL) certifikované ako komponent interoperability.
EN 50206-1:1998 will be subject to amendments in the future.
EN 50206 – 1:1998 bude v budúcnosti predmetom zmien a doplnení.
In the case of Electromagnetic Interference, the Energy subsystem acts as an antenna for the interference caused by the Rolling Stock Subsystem.
V prípade elektromagnetickej interferencie sa subsystém energia správa ako anténa pre interferenciu spôsobenú subsystémom železničné koľajové vozidlá.
Between 5080 and 5300
Medzi 5080 a 5300
Between 5000 and 5500
Medzi 5000 a 5500
DC 3,0 kV
DC 3,0kV
External Electromagnetic Compatibility [4]
Vonkajšia elektromagnetická kompatibilita [4]
As stated in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Ako sa uvádza v ustanovení 4.1 tejto TSI, inovačné riešenia by si mohli vyžadovať novú špecifikáciu a/alebo nové metódy posudzovania.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Tieto špecifikácie a metódy posudzovania sa musia vypracovať na základe postupu uvedeného v ustanovení 6.1.2.3 (a 6.2.2.2).
The following special provisions are authorised specific cases.
Nasledujúce osobitné ustanovenia sú schválenými špecifickými prípadmi.
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Tieto špecifické prípady sa triedia podľa dvoch kategórií: ustanovenia platia buď trvalo (prípady „P“), alebo dočasne (prípady „T“).
At the high speeds envisaged for the trans-European high-speed rail system, the interaction of overhead contact line and pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment. This interaction is mainly determined by:
Pri vysokých rýchlostiach predpokladaných pri systéme transeurópskych vysokorýchlostných železníc predstavuje interakcia medzi nadzemným trolejovým vedením a zberačom veľmi dôležité hľadisko pri zabezpečení spoľahlivého prenosu energie bez prílišných rušivých vplyvov pôsobiacich na železničné zariadenia a životné prostredie.
The design of phase separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases. Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Konštrukčné riešenie úsekov s oddelenými fázami musí zabezpečiť, aby interoperabilné vlaky (pozri TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá ustanovenie 4.2.8.3.6.2) mohli prejsť z jedného úseku do susedného bez toho, aby došlo k prepojeniu oboch fáz.
Lines of category I Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Register infraštruktúry musí obsahovať informácie o konštrukčnom riešení úseku s oddelenými fázami (pozri prílohu D).
The overhead contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the overhead contact line system according to operational necessity. Feeder lines are part of the overhead contact line system;
Systém nadzemného trolejového vedenia je takisto vybavený ručne alebo diaľkovo ovládanými odpojovačmi, ktoré sú potrebné na izolovanie úsekov alebo skupín nadzemného trolejového vedenia v závislosti od prevádzkových potrieb.; Napájacie vedenia sú súčasťou nadzemného trolejového vedenia
The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Nominal voltage and frequency shall be listed in the Infrastructure Register.
Napätie a frekvencia na koncových zariadeniach trakčnej napájacej stanice a na zberači musia vyhovovať ustanoveniu 4 normy EN 50163:2004.Menovité napätie a frekvencia sa musia uviesť v registri infraštruktúry.
of 19 March 2008
z 19. marca 2008
concerning emergency vaccination against low pathogenic avian influenza in mallard ducks in Portugal and certain measures restricting the movements of such poultry and their products
o núdzovom očkovaní proti nízkopatogénnej vtáčej chrípke kačíc divých v Portugalsku a o určitých opatreniach na obmedzenie presunov tejto hydiny a výrobkov z nej vyrobených
(notified under document number C(2008) 1077)
[oznámené pod číslom K(2008) 1077]