natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to enable the EC to adopt a position, [the framework agreement] will at all events not be implemented within a period of 15 working days from the date of notification to the EC.
S cieľom umožniť EK prijať stanovisko sa [rámcová zmluva] nebude žiadnym spôsobom vykonávať v lehote 15 pracovných dní od dátumu notifikácie EK.
If [the framework agreement] is considered by the EC to be global State aid, it will not be implemented until the EC has explicitly or implicitly approved the aid concerned and, where appropriate, subject to the limits and according to the conditions set out in the approval provision.
V prípade, že EK bude [rámcovú zmluvu] oprávnene považovať za globálnu štátnu pomoc, táto pomoc sa nebude vykonávať skôr, než EK výslovne alebo implicitne schváli danú štátnu pomoc a v prípade, že to bude potrebné, v rozsahu a za podmienok uvedených v schvaľovacom ustanovení
Should the EC consider [the framework agreement] partially or totally to constitute State aid, and in the event that and insofar as this aid is declared incompatible with the common market, the parties would then discuss in good faith the feasibility of any additional measures requested in respect of IFB, but with no obligation to implement these additional or adjusted measures if the circumstances in which the aid must be given are considered to be absolutely unjustified.’
V prípade, že EK bude [rámcovú zmluvu] sčasti alebo úplne považovať za štátnu pomoc a táto pomoc bude vyhlásená za nezlučiteľnú so spoločným trhom, zmluvné strany prerokujú v dobrej viere vykonateľnosť prípadných dodatočných opatrení požadovaných voči IFB, ale bez toho, aby boli povinné vykonať tieto dodatočné alebo upravené opatrenia v prípade, že sa okolnosti, za ktorých sa musí pomoc poskytnúť, budú považovať za úplne neoprávnené.“
Belgian civil law provides that, once the condition precedent is fulfilled, the agreement is valid retroactively.
Belgické občianske právo ustanovuje, že ak sa uplatní odkladná podmienka, zmluva má spätnú platnosť.
In their reply to the initiating letter, the Belgian authorities informed the Commission that the capital increase will be made exactly as agreed between the parties in the framework agreement, if the Commission approves it.
Vo svojej odpovedi na začatie konania belgické orgány informovali Komisiu, že zvýšenie základného imania, ak ho Komisia schváli, sa uskutoční presne tak, ako sa zmluvné strany dohodli v rámcovej zmluve.
It will be EUR 95,3 million, made up as follows:
Základné imanie bude predstavovať sumu 95,3 milióna EUR, ktorá bude pozostávať z týchto položiek:
Conversion into capital of the credit facility
Premena výhodného úveru na zvýšenie základného imania
Conversion into capital of IFB’s debts to SNCB
Premena pohľadávok IFB voči SNCB na zvýšenie základného imania
Conversion into capital of the interest accumulated for the credit facility and debts in the years 2002 to 2006 (only partly for 2006)
Premena úrokov akumulovaných z výhodného úveru a pohľadávok za roky 2002 až 2006 (v prípade roku 2006 iba sčasti)
The Belgian authorities informed the Commission that the increase will not concern the total amount of interest accumulated in 2006, in order to ensure that IFB’s debt to equity ratio corresponds to the average level of its competitors, and is not greater.
Belgické orgány informovali Komisiu, že zvýšenie základného imania sa nebude týkať celej sumy úrokov akumulovaných v roku 2006, aby sa zabezpečilo, že pomer dlhov k vlastnému imaniu IFB bude zodpovedať priemernému pomeru dlhov k vlastnému imaniu konkurentov a nebude vyšší.
It also no longer includes the recoverable advance, since IFB has not made use of this facility.
Nebude obsahovať ani vratnú zálohu, pretože IFB túto výhodu nevyužila.
In their reply to the letter initiating the procedure, the Belgian authorities also informed the Commission that they were withdrawing the notification of 28 January 2005, in which they had informed the Commission of SNCB’s and IFB’s intention, in addition to what was provided for in Article 4 of the framework agreement, to proceed with an increase in additional capital of EUR 5 million by a contribution in kind of a 47 % shareholding in the company TRW [6] by SNCB.
Vo svojej odpovedi na list o začatí konania belgické orgány zároveň informovali Komisiu, že sťahujú oznámenie z 28. januára 2005, ktorým Komisii oznámili zámer SNCB a IFB uskutočniť okrem toho, čo je ustanovené v článku 4 rámcovej zmluvy, dodatočné zvýšenie základného imania o 5 miliónov EUR nepeňažným vkladom vo forme 47 % účasti SNCB v spoločnosti TRW [6].
The restructuring plan comprised two parts, which correspond to two different strategies concerning on the one hand the group’s French subsidiaries and on the other hand the Belgian activities of IFB.
Plán reštrukturalizácie pozostáva z dvoch častí zodpovedajúcich dvom rôznym stratégiám, ktoré sa týkajú jednak francúzskych dcérskych spoločností a jednak činností IFB v Belgicku.
The strategy selected for France is the complete divestiture of its shareholdings, whereas the strategy selected for Belgium is the restructuring of the company with a view to continuing its operations.
Francúzsko si zvolilo stratégiu úplného stiahnutia kapitálu investovaného do účastí, kým Belgicko si zvolilo stratégiu reštrukturalizácie spoločnosti s cieľom pokračovať v jej prevádzkovaní.
The divestiture of the subsidiaries operating the terminals in France
Stiahnutie kapitálu investovaného do dcérskych spoločností, ktoré sú prevádzkovateľmi terminálov vo Francúzsku
As explained in this decision and, in more detail, in points 30 onwards in the letter initiating the procedure, IFB pursued a strategy of divestiture of its French subsidiaries.
Ako sa uvádza v tomto rozhodnutí a podrobnejšie v bodoch 30 a nasl. listu o začatí konania, IFB sledovala stratégiu stiahnutia kapitálu investovaného do svojich dcérskych spoločností vo Francúzsku.
This policy was achieved by selling the shareholding in NFTI-ou in November 2006.
Táto politika bola ukončená predajom účasti v NFTI-OU v novembri 2006.
The total cost of divestiture of the IFB subsidiaries in France amounted to EUR 39,1 million. The following table reproduces the allocation of these costs in relation to the five subsidiaries.
Celkové náklady na stiahnutie kapitálu investovaného do dcérskych spoločností IFB vo Francúzsku sa zvýšili na 39,1 milióna EUR. V nasledujúcej tabuľke je uvedené rozdelenie týchto nákladov vo vzťahu k piatim dcérskym spoločnostiam.
The net borrowing requirements and the figures concerning the various companies are explained in further detail in the following points.
V nasledujúcich bodoch je podrobnejšie vysvetlený nedostatok vlastných zdrojov a číselné údaje týkajúce sa rôznych spoločností.
Divestiture of french shareholdings: Summary of costs incurred
Stiahnutie kapitálu investovaného do francúzskych spoločností: suma vzniknutých nákladov
(in M EUR)
(v mil. EUR)
TOTAL INVESTMENTS
PODIELY CELKOM
Capital depreciation on debts
Zníženie hodnoty pohľadávok
Capital depreciation on investments
Zníženie hodnoty podielov
Capital increase
Navýšenie kapitálu
Total cost
Náklady celkom
Interest due on 30.6.2006
Úroky k 30.6.2006
Current account fluctuation 9.2002 – 12.2002
Pohyb na bežnom účte september 2002 – december 2002
Capital appreciation on SSTD sale
Zvýšenie hodnoty pri predaji SSTD
Total cost of divestiture of French investments
Náklady na stiahnutie investícií vo francúzskych spoločnostiach celkom
Net borrowing requirement
Nedostatok vlastných zdrojov
A sum of EUR 31,1 million corresponding to the capital losses on debts, capital losses on shareholdings together with the increase in capital of NFTI-ou of EUR 1,7 million;
suma 31,1 milióna EUR zodpovedajúca strate z pohľadávok, strate z podielov v spoločnostiach a zvýšeniu základného imania NFTI-ou do výšky 1,7 milióna EUR,
A sum of EUR 7,7 million in outstanding interest corresponding to the amount of interest accumulated between the end of 2002 and 30 June 2006 on behalf of the recoverable advance and the extension for payment which served to finance the divestiture;
suma 7,7 milióna EUR splatných úrokov zodpovedajúcich sume úrokov, ktoré narástli od konca roku 2002 do 30. júna 2006 v spojitosti s časťami vratnej zálohy s príslušnou lehotou splatnosti, ktoré slúžili na financovanie stiahnutia investovaného kapitálu,
A sum of EUR – 0,2 million corresponding to the capital appreciation on the sale of SSTD;
suma – 0,2 milióna EUR zodpovedajúca strate z predaja SSTD,
A sum of EUR 0,5 million corresponding to the difference between the accounting statements of 27 September 2002 and the amount of the actual capital depreciation accounted for on 31 December 2002.
suma 0,5 milióna EUR zodpovedajúca na jednej strane rozdielu v účtovných výkazoch k 27. septembru 2002 a na druhej strane suma skutočnej účtovnej straty k 31. decembru 2002.
The borrowing requirement for the divestiture of IFB’s shareholdings in France has been financed by SNCB.
Nedostatok vlastných zdrojov na stiahnutie kapitálu investovaného do účastí IFB vo Francúzsku vykryla SNCB.
IFB utilised EUR 30,9 million of its financial headroom obtained by the granting of the provisional credit facility of EUR 15 million and by the provisional non-recovery of the existing debts of the order of EUR 63 million to finance the divestiture.
IFB pritom použila 30,9 milióna EUR zo svojho manévrovacieho priestoru, ktorý získala vďaka predbežnému výhodnému úveru a prechodnému nesplácaniu existujúcich pohľadávok vo výške 63 miliónov EUR, na financovanie stiahnutia investovaného kapitálu.
EUR 7,7 million of finance correspond to interest due for this sum by virtue of the framework agreement of 7 April 2003, which provides that the interest is not paid until the time of the payment of the principle debt (or converted into capital at the same time as the principal debt).
7,7 milióna EUR predstavuje v rámci financovania dlžné úroky z tejto sumy v zmysle rámcovej zmluvy zo 7. apríla 2003, ktorá ustanovuje, že úroky sa splatia až pri platení hlavnej pohľadávky (alebo sa spolu s hlavnou pohľadávkou premenia na kapitál).
The company Acimar achieves its total turnover from a transport contract with the company Arcelor.
Spoločnosť Acimar realizovala celý svoj obrat v rámci zmluvy o preprave vykonávanej pre spoločnosť Arcelor.
This contract expired on 31 December 2005; at the time of the IFB audit in the second half of 2002, the contract was generating annual losses […] [7].
Platnosť tejto zmluvy sa skončila 31. decembra 2005. V čase auditu IFB v druhej polovici roku 2002 vznikla v súvislosti so zmluvou ročná strata […] [7].
Since attempts to renegotiate this contract with Arcelor have failed, SNCB has decided to file for Acimar’s bankruptcy, and to seek legal redress.
Keďže snahy o opätovné prerokovanie zmluvy s Arcelorom sa skončili neúspechom, SNCB sa rozhodla vyhlásiť konkurz Acimaru a podať návrh na súdne vyrovnanie.
IFB has non-recoverable debts in respect of Acimar of EUR 3,9 million, which constitute the cost of divestiture.
IFB mala voči Acimaru pohľadávky vo výške 3,9 milióna EUR, pričom táto suma nebola vratná a predstavuje náklady na stiahnutie investovaného kapitálu.
As regards NFTI-ou, which was a company controlled jointly by IFB and Port Autonome de Dunkerque (Port of Dunkerque Authority), and operated the terminals in the port of Dunkerque, SNCB opted for divestiture by selling its shareholding.
Pokiaľ ide o spoločnosť NFTI-ou, ktorá bola pod spoločnou kontrolou IFB a Port Autonome v Dunkerque – prevádzkovateľa terminálov v prístave Dunkerque, SNCB si na stiahnutie investícií zvolila alternatívu predaja svojej účasti.
IFB’s shareholding in NFTI-ou required IFB, under the terms of a letter of intent, to finance a share of the losses corresponding to its shareholding in the company.
Účasťou IFB v NFTI-ou vznikla spoločnosti IFB povinnosť financovať na základe odporúčajúceho listu podiel na strate zodpovedajúci jej účasti v spoločnosti.
Furthermore, IFB guaranteed security for a bank loan to the company with […], which had a value of EUR 2,9 million.
IFB sa okrem toho stala ručiteľom za bankovú pôžičku spoločnosti od […] vo výške 2,9 milióna EUR.
In order to divest its shareholding in the company, IFB negotiated with Port Autonome de Dunkerque the lifting of the commitments resulting from the letter of intent.
S cieľom stiahnuť kapitál investovaný do svojej účasti v spoločnosti sa IFB dohodla s Port autonome v Dunkerque na zrušení svojich záväzkov vyplývajúcich z odporúčajúceho listu.
IFB and Port Autonome de Dunkerque subsequently sought and found a buyer, CMA-CGM, for the IFB shares […].
IFB a Port Autonome v Dunkerque potom hľadali a našli nadobúdateľa podielov IFB. […], ktorým sa stal CMA-CGM.
Taking the selling price into consideration, the total cost of divestiture for IFB was EUR 18,5 million, comprising EUR 1,7 million for the increase in capital and EUR 16,7 million for the depreciation in capital realised by the shareholding.
So zreteľom na predajnú cenu predstavovali celkové náklady IFB na stiahnutie investovaného kapitálu 18,5 milióna EUR, z toho 1,7 milióna EUR na zvýšenie základného imania a 16,7 milióna EUR na stratu z účasti.
IFB France, which subsequently became AGEP, was sold to NFTI-ou […] which represented a depreciation in capital of EUR 0,1 million. Since IFB divested itself of NFTI-ou at the same time, the transfer to NFTI-ou resulted in the divestiture by sale of IFB France.
IFB France, neskôr premenovaná na AGEP, previedla na NFTI-ou […], čo predstavuje stratu 0,1 milióna EUR. Keďže IFB zároveň stiahla svoj kapitál investovaný do NFTI-ou, výsledkom prevodu na NFTI-ou je stiahnutie investovaného kapitálu predajom IFB France.
Before the sale, IFB was obliged to abandon its debts on IFB France totalling EUR 0,8 million. The total cost of divestiture of IFB France was therefore EUR 0,9 million.
Pred predajom bola IFB nútená vzdať sa svojich pohľadávok u IFB France v hodnote 0,8 milióna EUR. Celkové náklady na stiahnutie investovaného kapitálu z IFB France teda predstavovali 0,9 milióna EUR.
IFB’s shareholding in Dry Port Dunkerque was characterised by the same features as its shareholding in NFTI-ou: a letter of intent obliged IFB to make good the company’s operating losses.
Účasť IFB v Dry Port Dunkerque sa vyznačovala rovnakou zvláštnosťou ako jej účasť v NFTI-ou: odporúčajúcim listom sa IFB zaviazala vyrovnať prevádzkové straty spoločnosti.
IFB divested this shareholding by liquidation and by selling some of its assets, namely its 8,6 % shareholding in NFTI-ou held by Dry Port Dunkerque.
IFB stiahla investície z tohto podielu likvidáciou a zároveň predajom časti svojich aktív, t. j. 8,6 % podielu v NFTI-ou vo vlastníctve Dry Port Dunkerque.
Here, contrary to the situation in NFTI-ou, IFB’s partners could not insist that the company should continue in business.
Na rozdiel od situácie v NFTI-ou, v tomto prípade partneri IFB nemohli požadovať udržanie spoločnosti.
IFB could not realise its debts on Dry Port Dunkerque (EUR 2,8 million), and had to accept the capital depreciation of its shareholding (EUR 5,1 million).
IFB nemohla získať svoje pohľadávky v Dry Port Dunkerque (2,8 milióna EUR) a musela prijať stratu zo svojej účasti (5,1 milióna EUR).
The total cost of the liquidation was therefore EUR 7,9 million.
Celkové náklady na likvidáciu boli teda 7,9 milióna EUR.
The company SSTD is a profitable company.
Spoločnosť SSTD je rentabilná spoločnosť.
Following the loss of its main client and in view of the strategic decision to exit the French market, IFB decided to sell it at the beginning of 2005, which generated a small profit.
Po strate svojho hlavného klienta a s cieľom strategického rozhodnutia odísť z francúzskeho trhu sa IFB rozhodla predať ju začiatkom roka 2005, čo malo za následok mierny zisk.
The restructuring plan for the continuation of activities in Belgium
Plán reštrukturalizácie na udržanie činností v Belgicku
IFB drafted a plan with consultants McKinsey for the restructuring of IFB’s activities in Belgium.
IFB vypracovala s poradcom McKinseym plán reštrukturalizácie pre činnosti IFB v Belgicku.
This restructuring plan was in two parts:
Tento plán reštrukturalizácie predpokladá dve časti:
Restructuring of ‘IFB Logistics’,
reštrukturalizáciu činnosti „IFB Logistics“,
Restructuring of ‘IFB Terminals’.
reštrukturalizáciu činnosti „IFB Terminals“.
The essential idea behind this plan is to limit the activities of IFB to its core business, that is to say the logistics activities and the operation of the terminals in Belgium, and to divest and sell the activities which are not essential to the economic viability of the core business.
Hlavnou myšlienkou tohto plánu je obmedziť činnosti IFB na jej core business, t. j. na činnosť logistiky a činnosť prevádzkovania terminálov v Belgicku a stiahnuť investície a predať činnosti, ktoré nie sú potrebné na hospodársku životaschopnosť core business.
It is necessary to outline the financial results of the restructuring, together with the various measures taken to accomplish these results (general measures, measures relating to the logistics activity, measures relating to the terminal activity, investments).
Plán musí opísať finančné výsledky reštrukturalizácie, ako aj rôzne opatrenia prijaté na dosiahnutie týchto výsledkov (všeobecné opatrenia, opatrenia vo vzťahu k činnosti logistiky, opatrenia vo vzťahu k činnosti prevádzkovania terminálov, investície).
Financial results of the restructuring
Finančné výsledky reštrukturalizácie
After adjustments for depreciation, reductions in value and provisions for risk and charges (operational cash flow), the restructuring plan anticipated the following financial results which were largely confirmed by the results obtained:
Plán reštrukturalizácie predpokladal po uskutočnení oprávok v spojitosti s amortizáciou, odpismi a rezervami na nepredvídateľné straty a náklady („prevádzkový peňažný tok“) nasledujúce finančné výsledky, ktoré boli do značnej miery potvrdené dosiahnutými výsledkami:
2006 (1st half)
2006 (1. polrok)
Total during the restructuring period
Celková suma počas obdobia reštrukturalizácie
Projected operational cash flow
Rezerva prevádzkový peňažný tok
Resulting operational cash flow
Výsledok prevádzkový peňažný tok
The projections for the IFB financial results were based essentially on the following elements, of which IFB was aware at the time the restructuring plan was adopted:
Prognózy finančných výsledkov IFB boli založené najmä na nasledujúcich údajoch, ktoré boli IFB pri prijímaní plánu reštrukturalizácie známe:
Centralisation of ‘Railbarge’ traffic on one terminal, and a perceptible increase in volumes.
centralizovanie prepravy „Railbarge“ na terminál a výrazné zvýšenie objemov prepravy.
The centralisation of ‘Railbarge’ traffic allows optimisation of the operational model, and an increase in revenue, as handling undertaken there up till then by third parties could be integrated into the group.
Centralizovanie dopravy „Railbarge“ umožnilo optimalizovať prevádzkový model a dosiahnuť zvýšenie príjmov, pretože doprava, ktorú dovtedy uskutočňovali tretie osoby, sa mohla začleniť do skupiny.
Furthermore, IFB gained an important new client, CSAV, which envisaged placing orders for a volume of 50000 TEU from 2004;
Okrem toho mohla IFB získať nového dôležitého zákazníka – CSAV, ktorý plánoval zadať objednávky na objem 50000 TEU (dvadsaťstopová ekvivalentná jednotka) od roku 2004,
Significant reduction in both personnel and maintenance costs.
podstatné zníženie počtu zamestnancov, ako aj nákladov na údržbu.
These measures are outlined in more detail in points 78 to 83 of this decision;
Tieto opatrenia sú podrobnejšie opísané v bodoch 78 až 83 tohto rozhodnutia,
A new agreement concerning the operation of the rail terminal at Cirkeldyck, which allowed the provision of important synergies with the adjacent terminal MSC Home Terminal;
nová dohoda týkajúca sa prevádzky železničného terminálu v Cirkeldycku, ktorá umožnila ustanoviť dôležité prepojenie so susedným terminálom MSC Home Terminal,
An increase in volume at the terminal in Muizen, following a new contract entered into with Unilog;
nárast objemu terminálu v Muizene vďaka novej zmluve uzavretej s Unilogom,
Very positive general projections for the intermodal transport market, which has undergone spectacular growth since the start of the year 2000.
celkové veľmi pozitívne prognózy pre trh intermodálnej dopravy, ktorý od začiatku roku 2000 zaznamenal výrazný rast.
Measures taken toward restructuring
Opatrenia prijaté na reštrukturalizáciu
General Measures
Všeobecné opatrenia
The conclusion of a new collective labour agreement at company level and changes to the working regulations enabled a higher rate of activity to be achieved (the number of working days per annum was increased by 13 with effect from 1 January 2004) at a lower cost (pay for weekend work and team work was reduced with effect from 1 October 2003).
Uzavretie novej pracovnej kolektívnej zmluvy na úrovni podniku a zmena a doplnenie pracovného poriadku umožnili dosiahnuť vyššie miery činnosti (počet dní poskytovania služieb ročne sa od 1. januára 2004 zvýšil o 13 dní) a za nižšie náklady (odmena za prácu cez víkend a na zmeny sa od 1. októbra 2003 znížila).
The administrative and commercial services were centralised in Berchem, which enabled the site in Ghent to be closed and the capacity of the one in Zeebrugge to be reduced.
Administratívne a komerčné služby sa sústredili v Bercheme, čo umožnilo zavrieť prevádzkareň v Gande a zmenšiť kapacitu prevádzkarne v Zeebrugge.
These measures contributed to limiting the personnel required in order to reduce IFB’s general overheads by around EUR 2,55 million per annum [8] in total.
Tieto opatrenia pomohli znížiť počet zamestnancov potrebných na zníženie prevádzkových nákladov IFB celkovo asi o 2,55 milióna EUR ročne [8].
IFB reduced its personnel from 210 FTE [9] in September 2002 to 175 FTE at the beginning of 2006, which represents a reduction of 17 %.
IFB totiž znížila počet zamestnancov v ekvivalentoch plného pracovného úväzku (EPPÚ) z 210 [9] v septembri 2002 na 175 začiatkom roku 2006, čo predstavuje zníženie o 17 %.
These reductions can be presented in detail as follows:
V súvislosti s týmto znížením možno uviesť tieto podrobné údaje:
For the directly operated terminals (except subsidiaries), personnel was reduced from 110 FTE in September 2002 to 96 FTE at the beginning of 2006, a reduction of 13 %,
v prípade priamo prevádzkovaných terminálov (okrem dcérskych spoločností) sa od septembra 2002 do začiatku roka 2006 znížil počet zamestnancov zo 110 EPPÚ na 96 EPPÚ, čo predstavuje zníženie o 13 %,
As regards the logistics activities of IFB, personnel was reduced from 60 FTE in September 2002 to 49 FTE at the beginning of 2006, a reduction of 19 %,
pokiaľ ide o logistickú činnosť IFB, počet zamestnancov sa od septembra 2002 do začiatku roku 2006 znížil zo 60 EPPÚ na 49 EPPÚ, teda o 19 %,
Personnel assigned to ‘sales and marketing’ and other central support functions (finance, human resources, etc.) was reduced from 40 FTE in September 2002 to 31 FTE at the beginning of 2006, a reduction of 23 %.
počet zamestnancov pridelených na „marketing a predaj“ a na ďalšie ústredné podporné funkcie (financie, ľudské zdroje atď.) klesol od septembra 2002 do začiatku roku 2006 zo 40 EPPÚ na 31 EPPÚ, teda o 23 %.
Restructuring of the logistics activities
Reštrukturalizácia činnosti logistiky
The restructuring plan provided for the following 10 measures, which were intended to allow an improvement of EUR 5,7 million.
Plán reštrukturalizácie predpokladal týchto deväť opatrení, ktoré mali umožniť zlepšenie o 5,7 milióna EUR.
Benefit
Zisk
Effect of the reduction in the wages bill
Vplyv zníženia mzdových nákladov
Consultancy and outsourcing
Poradenstvo, konzultácie a outsourcing
Reductions in value and exceptional depreciation
Odpisovanie a neplánované odpisy
Handover of the non-profitable branches in the North European Network
Uzatvorenie nerentabilných prevádzkarní v North European Network
Loss of volume of conventional traffic
Strata na objeme konvenčnej dopravy
Recovery of wagons maintenance provisions
Nárast rezerv na údržbu vozňov
Increase in intermodal
Nárast indermodálnej dopravy