natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parameters concerning the mechanical parts of the OCL and the power supply
Parametre týkajúce sa mechanických súčastí nadzemného trolejového vedenia a elektrického napájania
Parameters concerning the contact wire
Parametre týkajúce sa trakčného drôtu
Parameters related to other directives, to operational and maintenance
Parametre súvisiace s ďalšími smernicami, prevádzkou a údržbou
Scope of application
Rozsah uplatňovania
Particular features on the Austrian network
Osobitosti rakúskej železničnej siete
Particular features on the Belgian network
Osobitosti belgickej železničnej siete
Particular features on the German network
Osobitosti nemeckej železničnej siete
Particular features on the Spanish network
Osobitosti španielskej železničnej siete
Particular features on the French network
Osobitosti francúzskej železničnej siete
Particular features on the British network
Osobitosti britskej železničnej siete
Particular features on the Eurotunnel network
Osobitosti železničnej siete Eurotunel
Particular features on the Italian network
Osobitosti talianskej železničnej siete
Particular features on the Irish and Northern Irish networks
Osobitosti írskej a severoírskej železničnej siete
Particular features on the Swedish network
Osobitosti švédskej železničnej siete
Particular features on the Finnish network
Osobitosti fínskej železničnej siete
Particular features on the Polish network
Osobitosti poľskej železničnej siete
Particular features on the Danish network including the Öresund link to Sweden.
Osobitosti dánskej železničnej siete vrátane spojenia Öresundu so Švédskom
Particular features on the Norwegian network — For information only
Osobitnosti nórskej železničnej siete – len na informatívne účely
Particular features on the Swiss network — For information only
Osobitosti švajčiarskej železničnej siete – len na informatívne účely
Particular features on the Lithuanian network
Osobitosti litovskej železničnej siete
Particular features on the Netherlands network
Osobitosti holandskej železničnej siete
Particular features on the Slovakian network
Osobitosti slovenskej železničnej siete
CONFORMITY MODULES
MODULY ZHODY
List of the modules
Zoznam modulov
Modules for interoperability constituents
Moduly pre komponenty interoperability
Module A1: Internal Design Control with Production Verification
Modul A1: Vnútorná kontrola konštrukčného riešenia s overením výroby
Module B: Type Examination
Modul B: Preskúmanie typu
Module C: Conformity to type
Modul C: Zhoda s typom
Module H1: Full Quality Management System
Modul H1: Úplný systém riadenia kvality
Module H2: Full Quality Management System with Design Examination
Modul H2: Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného riešenia
Modules for subsystems
Moduly pre subsystémy
Module SG: Unit verification
Modul SG: Overenie jednotky
Module SH2: Full Quality Management System with Design Examination
Modul SH2: Úplný systém riadenia kvality s preskúmaním konštrukčného riešenia
Assessment of maintenance arrangements: conformity assessment procedure
Posúdenie údržbových opatrení: Postup posudzovania zhody
CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
POSUDZOVANIE ZHODY KOMPONENTOV INTEROPERABILITY
ASSESSMENT OF THE ENERGY SUBSYSTEM
POSUDZOVANIE SUBSYSTÉMU ENERGIA
INFRASTRUCTURE REGISTER, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
REGISTER INFRAŠTRUTÚRY, INFORMÁCIE O SUBSYSTÉME ENERGIA
ROLLING STOCK REGISTER, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
REGISTER ŽELEZNIČNÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL, INFORMÁCIE VYŽADOVANÉ PRI SUBSYSTÉME ENERGIA
SPECIFIC CASE — GREAT BRITAIN — PANTOGRAPH ENVELOPE
ŠPECIFICKÝ PRÍPAD – VEĽKÁ BRITÁNIA – OBALOVÁ KRIVKA ZBERAČA
ANNEXES G TO K ARE NOT USED
PRÍLOHY G AŽ K NIE SÚ POUŽITÉ
This TSI concerns the Energy subsystem of the trans-European high-speed rail system.
Táto TSI sa týka subsystému „Energia“ systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
The energy subsystem is one of the subsystems listed in Annex II(1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Subsystém energia je jeden zo subsystémov uvedených v bode 1 prílohy II k smernici 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES.
According to Annex I of the Directive, high-speed lines comprise:
Podľa prílohy I k smernici vysokorýchlostné trate obsahujú:
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
osobitne vybudované vysokorýchlostné trate vybavené pre rýchlosti spravidla 250 km/h alebo vyššie,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
osobitne modernizované vysokorýchlostné trate vybavené pre rýchlosti rádovo od 200 km/h,
specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical or environmental, relief or town-planning constraints, on which speed must be adapted individually
osobitne modernizované vysokorýchlostné trate alebo trate osobitne postavené pre vysoké rýchlosti, ktoré majú osobitné vlastnosti vyplývajúce z obmedzení daných topografiou alebo životným prostredím, reliéfom alebo urbanizmom, ktorým sa rýchlosť musí individuálne prispôsobiť.
In this TSI, these lines have been classified as category I, category II and category III respectively.
V predkladanej TSI sa tieto trate zatrieďujú ako kategória I, kategória II a kategória III, v uvedenom poradí.
The geographical scope of this TSI is the trans-European high-speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Zemepisný rozsah pôsobnosti tejto TSI sa vzťahuje na systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc, ako je opísaný v prílohe 1 k smernici 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES.
Reference shall be made in particular to the lines of the trans-European rail network described in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 as modified by Decision No 884/2004/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or in any subsequent update to the same Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
Používajú sa odkazy najmä na trate transeurópskej železničnej siete opísanej v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 upraveného rozhodnutím č. 884/2004/ES o usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete, alebo v akejkoľvek následnej aktualizácii rovnakého rozhodnutia v dôsledku preskúmania stanoveného v článku 21 uvedeného rozhodnutia.
In accordance with Article 5(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
V súlade s článkom 5 ods. 3 smernice 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES sa predkladanou TSI:
indicates its intended scope (chapter 2);
určuje jej predpokladaný rozsah pôsobnosti (kapitola 2);
lays down essential requirements for the Energy subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
stanovujú základné požiadavky kladené na subsystém energia (kapitola 3) a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami (kapitola 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
ustanovujú funkčné a technické špecifikácie, ktorým musia daný subsystém a jeho rozhrania s ostatnými subsystémami zodpovedať (kapitola 4);
determines the interoperability constituents and interfaces which shall be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
určujú komponenty interoperability a rozhrania, ktoré musia byť obsiahnuté v európskych špecifikáciách, vrátane európskych noriem, a ktoré sú potrebné na dosiahnutie interoperability v rámci transeurópskeho systému vysokorýchlostných železníc (kapitola 5);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, or the EC verification of the subsystems (chapter 6);
v každom posudzovanom prípade stanovuje, ktoré postupy sa majú použiť na posudzovanie zhody alebo vhodnosti použitia komponentov interoperability alebo overovanie ES týkajúce sa subsystémov (kapitola 6);
indicates the strategy for implementing this TSI (chapter 7);
určuje stratégia implementovania tejto TSI (kapitola 7);
indicates for the staff concerned, the professional competencies and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI (chapter 4).
určujú pre príslušný personál odborné spôsobilosti a podmienky ochrany zdravia a bezpečnosti na pracovisku, ktoré sa vyžadujú pri prevádzke a údržbe daného subsystému, ako aj pri implementácii TSI (kapitola 4).
In accordance with Article 6(3) of the Directive, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in chapter 7.
V súlade s článkom 6 ods. 3 sa pre špecifické prípady môže pre každú TSI prijať ustanovenie; tieto prípady sú uvedené v kapitole 7.
This TSI also sets out, in chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Touto TSI sa v kapitole 4 stanovujú aj predpisy prevádzky a údržby vymedzené pre oblasť uvedenú v predchádzajúcich odsekoch 1.1 a 1.2.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
V TSI pre subsystém energia sa špecifikujú požiadavky, ktoré sú potrebné na zaistenie interoperatibility systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
This TSI covers the trackside part of the Energy subsystem and the part of the Maintenance subsystem that relates to the trackside part of the Energy subsystem.
Táto TSI sa vzťahuje na traťovú časť subsystému energia a časť subsystému údržba, ktorá sa týka traťovej časti subsystému energia.
The Energy subsystem of the trans-European high-speed rail system comprises all fixed installations that are required to supply, with respect to the essential requirements, the trains from high-voltage single-phase or three-phase networks.
Subsystém energia systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc zahŕňa všetky pevné inštalácie, ktoré sa so zreteľom na základné požiadavky požadujú na napájanie vlakov z jednofázovej alebo trojfázovej vysokonapäťovej (vn a vvn) siete.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between pantograph and overhead contact line.
Do subsystému energia patria aj vymedzenie a kritériá kvality pre interakciu medzi zberačom a nadzemným trolejovým vedením.
The Energy subsystem consists of:
Subsystém energia pozostáva z týchto častí:
substations: connected on their primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
trakčné napájacie stanice: na svojej primárnej strane sú napojené na vysokonapäťovú rozvodnú sieť s transformáciou vysokého napätia (vn alebo vvn) na napätie a/alebo premenou na systém elektrického napájania vhodný pre vlaky.
On the secondary side, substations are connected to the railway overhead contact line system;
Na svojej sekundárnej strane sú trakčné napájacie stanice napojené na nadzemné železničné trolejové vedenie;
sectioning points: electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel overhead contact lines and to provide protection, isolation, auxiliary supplies;
spínacie stanice: elektrické zariadenie umiestnené na účely napájania na medziľahlých miestach medzi trakčnými napájacími stanicami a paralelným zapojením trolejových vedení a rovnako slúžiace na zaistenie ochrany, izolácie, pomocných zdrojov;
overhead contact line system: a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of pantographs.
systém nadzemného trolejového vedenia: systém, ktorým sa elektrická energia rozvádza do vlakov jazdiacich na trase a prenáša do vlakov pomocou zberačov.
return circuit: all conductors which form the intended path of the traction return current and the current under fault conditions.
spätné trakčné vedenie: všetky vodiče, ktoré tvoria plánovanú trasu trakčného spätného prúdu a prúdu za poruchových podmienok.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the Energy subsystem and has an interface with the Infrastructure subsystem;
Z toho hľadiska je preto spätné trakčné vedenie súčasťou subsystému energia a je v rozhraní so subsystémom infraštruktúra.
Pantographs transmit electrical energy from the overhead contact line system to the train on which they are installed.
Zberače prenášajú elektrickú energiu zo systému nadzemného trolejového vedenia do vlaku, na ktorom sú namontované.
The pantograph is integrated into and put into service with the train, and is in the scope of the High Speed Rolling Stock TSI.
Zberač je zabudovaný do vlaku a uvádza sa do činnosti spolu s ním a patrí do rozsahu pôsobnosti TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The interaction between pantograph and the overhead contact line is specified in this TSI.
V tejto TSI je špecifikovaná interakcia medzi zberačom a nadzemným trolejovým vedením.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Vlak je rovnako ako každé elektrické zariadenie konštrukčne riešený tak, aby správne fungoval pri menovitom napätí a menovitom kmitočte, ktoré sa využívajú na jeho koncových zariadeniach, t. j. zberači (zberačoch) a kolesách.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Na zaistenie predpokladaného výkonu vlaku je potrebné definovať odchýlky a rozsahy týchto parametrov.
High-speed trains need a correspondingly high power.
Vysokorýchlostné vlaky majú zodpovedajúce vysoké nároky na energiu.
In order to supply the trains with minimum resistive losses, it is necessary to have a high supply voltage and (correspondingly) a lower current.
Je potrebné mať vysoké napájacie napätie a (tomu zodpovedajúci) nižší prúd, aby vlaky boli elektricky napájané s minimálnymi odporovými stratami.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Systém elektrického napájania musí byť konštrukčne riešený tak, aby bol každý vlak napájaný potrebnou energiou.
Therefore, the power consumption of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Spotreba energie každého vlaku a grafikon vlakovej dopravy sú preto dôležité hľadiská výkonu.
Modern trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Moderné vlaky sú často schopné využívať rekuperačné brzdenie, ktoré vracia energiu do elektrického napájania a znižuje celkovú spotrebu energie.
Therefore, the power supply system has to be designed to accept regenerative braking energy.
Systém elektrického napájania musí byť preto konštrukčne riešený tak, aby prijímal energiu vytváranú rekuperačným brzdením.
In any electrical system, short-circuits and other fault conditions occur.
V každom elektrickom systéme sa môže vyskytnúť skrat a iné poruchové stavy.
The electrification system needs to be designed so that the subsystem controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Elektrifikačný systém musí byť konštrukčne riešený tak, aby riadiace jednotky subsystému ihneď zistili tieto poruchy a uviedli do činnosti opatrenia na vypnutie skratového prúdu a vyradenie poruchou postihnutej časti elektrického obvodu.
After such events, the electrification system has to be able to restore supply to all installations as soon as possible to resume operations.
Elektrifikačný systém musí byť po takýchto prípadoch schopný čo najskôr obnoviť napájanie do všetkých zariadení, aby sa obnovila prevádzka.
The compatible geometry of the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Kompatibilná geometria nadzemného trolejového vedenia a zberača je dôležitou stránkou interoperability.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the lateral deviation in still air and under wind pressure and the contact force have to be specified.
Pokiaľ ide o geometrickú interakciu, je potrebné stanoviť výšku trolejového vedenia nad koľajnicami, bočné vychýlenie pri bezvetrí a pod tlakom vetra a prítlačnú silu.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Geometria hlavy zberača je takisto veľmi dôležitá na zabezpečenie správnej interakcie s nadzemným trolejovým vedením so zreteľom na bočné výkyvy vozidla.
static and aerodynamic effects dependant upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
Toto vzájomné pôsobenie je určené predovšetkým týmito prvkami: statické a aerodynamické účinky závislé od povahy klzných líšt zberača a konštrukčného riešenia zberača, tvare vozidla, na ktorom je (sú) zberač(-e) namontovaný(-é) a na umiestnení zberača na vozidle,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
kompatibilita materiálu klzných líšt s trakčným drôtom,
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s),
dynamické vlastnosti nadzemného trolejového vedenia a zberača(-ov),
the protection of the pantograph(s) and overhead contact line in the case of a broken pantograph contact strip,
ochrana zberača(-ov) a nadzemného trolejového vedenia v prípade pokazenej klznej lišty zberača,
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
počet zberačov v prevádzke a vzdialenosť medzi nimi, pretože každý zberač sa môže vzájomne rušiť s ostatnými zberačmi na tom istom úseku nadzemného trolejového vedenia.
Along a line of route, different requirements will apply.
Pozdĺž trasy trate budú platiť rozdielne požiadavky.
The transition between sections having different requirements affects the power supply and overhead contact line system and is, therefore, an aspect to be dealt with in the Energy TSI.
Prechod medzi úsekmi s rozdielnymi požiadavkami ovplyvňuje zásobovanie energiou a systém nadzemného trolejového vedenia a v TSI Energia sa ním treba zaoberať.
The Energy subsystem has links with other subsystems of the trans-European high-speed rail system in order to achieve the envisaged performance.
Subsystém energia má prepojenia s ostatnými subsystémami systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc, aby sa dosiahla očakávaná výkonnosť.
These links are covered by the definition of interfaces and performance criteria.
Na tieto prepojenia sa vzťahuje vymedzenie rozhraní a výkonnostných kritérií.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Napätie, kmitočet a ich prípustný rozsah sú v rozhraní so subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the high-speed rail system and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Inštalovaný výkon na tratiach a špecifikovaný účinník, ktoré určujú výkonnosť systému vysokorýchlostných železníc, sú v rozhraní so subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Rekuperačné brzdenie znižuje spotrebu energie a je v rozhraní so subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Pevné elektrické inštalácie a vlakové trakčné vybavenie musia byť chránené pred skratmi.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Vypínanie výkonových vypínačov v trakčných napájacích staniciach a vo vlakoch musí byť koordinované.
Electrical protection interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Elektrická ochrana je v rozhraní so subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the High Speed Rolling Stock and Control-Command and Signalling subsystems.
Elektrické rušenie a harmonické emisie sú v rozhraní so subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a subsystémom riadenie, zabezpečenie a návestenie.
On high-speed lines, the contact wire height needs special attention in order to avoid excessive wear.
Na vysokorýchlostných tratiach je potrebné venovať osobitnú pozornosť výškovej polohe trakčného drôtu, aby sa zabránilo nadmernému opotrebeniu.
The contact wire height interfaces with the Infrastructure and High Speed Rolling Stock subsystems.
Výšková poloha trolejového drôtu je v rozhraní so subsystémom infraštruktúra a subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the Infrastructure subsystem.
Bočné výkyvy vozidla a zberača sú v rozhraní so subsystémom infraštruktúra.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Kvalita odberu prúdu závisí od počtu zberačov, ktoré sú v prevádzke, ich rozstupov a iných špecifických podrobností týkajúcich sa hnacieho vozidla.
The arrangement of pantographs interfaces with the Energy subsystem.
Usporiadanie zberačov je v rozhraní so subsystémom energia.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Na prechod medzi elektrifikačnými systémami a úsekmi s oddelenými fázami, a to bez premostenia, sa stanovuje počet a usporiadanie zberačov na vlakoch.
This interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem
To je v rozhraní so subsystémom vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Na prechod medzi elektrifikačnými systémami a úsekmi s oddelenými fázami, a to bez premostenia, sa vyžaduje regulácia vlakového prúdu.
This interfaces with the Control-Command and Signalling subsystem.
To je v rozhraní so subsystémom riadenie, zabezpečenie a návestenie.
When passing through system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Pri prechode úsekmi s oddelenými systémami môže byť potrebné stiahnuť zberač(e).
In the scope of this TSI, compliance with the specifications described in:
V rozsahu pôsobnosti tejto TSI zabezpečuje zhoda so špecifikáciami opísanými v týchto častiach:
chapter 4 for the subsystem
kapitola 4 pre subsystém
chapter 5 for the interoperability constituents,
kapitola 5 pre komponenty interoperability,
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
doložené pozitívnym výsledkom posúdenia:
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
zhody a/alebo vhodnosti použitia komponentov interoperability,
and verification of the subsystem,
a overenia subsystému,
as described in chapter 6 ensures fulfilment of the relevant essential requirements quoted in sections 3.2 and 3.3 of this TSI.
ako je opísané v kapitole 6, splnenie príslušných základných požiadaviek uvedených v častiach 3.2 a 3.3 tejto TSI.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of
Napriek tomu však, ak je časť základných požiadaviek upravená vnútroštátnymi predpismi z dôvodu:
open and reserved points declared in the TSI,
otvorených a vyhradených bodov, ktoré sú stanovené v TSI,
derogation under article 7 of the Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC,
odchýlky podľa článku 7 smernice 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES,