natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Vlaky prechádzajúce sieťou DC môžu byť vybavené zberačmi s hlavou so šírkou 1950 mm.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Vysokorýchlostné vlaky, ktoré sa budú prevádzkovať vo Francúzsku a Švajčiarsku, môžu byť vybavené zberačmi s hlavou so šírkou 1450 mm..
Specific Case for Germany and Austria:
Špecifický prípad Nemecko a Rakúsko:
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investícia na výmenu nadzemného trolejového vedenia na tratiach kategórie II a III a v staniciach tak, aby vyhoveli požiadavkám euro-zberača so šírkou 1600 mm, je neprimerane vysoká.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky, ktoré premávajú cez tieto trate, budú musieť byť vybavené druhotnými 1950 mm pantografmi na strednorýchlu prevádzku až do 230 km/h s tým, že nadzemné trolejové vedenie na týchto častiach transeurópskej siete nebude musieť byť pripravené na prevádzku euro-zberača.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
V týchto oblastiach je povolené maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu 550 mm vo vzťahu ku kolmici na os trate pri pôsobení bočného vetra.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Budúce štúdie týkajúce sa tratí kategórie II a III by takisto mali zohľadňovať euro-zberač, aby sa preukázala relevantnosť výberu.
Specific case for trains running on Great Britain network:
Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na sieti vo Veľkej Británii:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
Pre trate kategórie II a III nesmú byť hlavy zberača vybavené izolovanými rohmi klzných líšt, ak nie sú povolené na osobitných trasách zápisom v registri infraštruktúry.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
Pre trate kategórie II a III musí byť vodivý rozsah hlavy zberača 1300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Zberače musia mať pracovný rozsah 2,1 m.
Specific case for trains running on the Swedish network:
Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na švédskej trati:
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
Vlaky prechádzajúce trate kategórie II a III musia byť vybavené sekundárnymi zberačmi so šírkou 1800 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach do 230 km/h.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Pre dopravu smerujúcu cez most v Öresunde do Švédska sú povolené zberače so šírkou 1950 mm
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Kapacitný účinník nie je povolený pri napätiach presahujúcich 16,5 kV vzhľadom na to, že znemožňuje alebo sťažuje ostatným vozidlám používanie rekuperačného brzdenia pre vysoké napätie v trolejovom vedení.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
V rekuperačnom režime (elektrické brzdenie) sa vlak nesmie správať ako kondenzátor presahujúci 60 kVAr pri akejkoľvek regenerovanej energii, t. j. kapacitný účinník je počas rekuperácie zakázaný.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Výnimkou kapacitnej reaktívnej energie 60 kVAr je, aby umožnila namontovanie filtrov na bočnej strane vlaku/hnacej jednotky pod vysokým napätím.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Tieto filtre nesmú presiahnuť kapacitnú energiu 60 kVAr pri základnej frekvencii.
Specific case for trains running on the Spanish network:
Špecifický prípad pre vlaky prevádzkované na španielskej sieti:
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Pri niektorých tratiach kategórie II a III a v staniciach nie je povolený euro-zberač so šírkou 1600 mm.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Vlaky prechádzajúce trate kategórie II a III musia byť vybavené sekundárnymi zberačmi so šírkou 1950 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach do 230 km/h
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investícia na výmenu nadzemného trolejového vedenia na tratiach kategórie II a III a staniciach tak, aby vyhoveli požiadavkám euro-zberača so šírkou 1600 mm, je zakázaná.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky, ktoré premávajú cez tieto trate, budú musieť byť vybavené sekundárnymi zberačmi so šírkou 1950 mm na strednorýchlu prevádzku až do 230 km/h s tým, že nadzemné trolejové vedenie na týchto úsekoch transeurópskej siete nebude musieť byť pripravené na prevádzku euro-zberača.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
V týchto oblastiach jepovolené maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu 550 mm vo vzťahu ku kolmici na os trate pri pôsobení bočného vetra.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Budúce štúdie týkajúce sa tratí kategórie II a III musia takisto zohľadniť euro-zberač, aby sa preukázala relevantnosť výberu.
Pantograph gauge envelope
Prechodový prierez zberača
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
Pre trate kategórie II a III musí byť pri zberačoch vozidiel používaných vo Veľkej Británii zachovaný prechodový prierez znázornený na obrázku.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Ide o absolútny prierez, a nie o referenčný profil, ktorý podlieha úpravám.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
Otvoreným bodom zostáva spôsob dokázania, že táto zložka vyhovuje systému.
The Pantograph Envelope
Prierez zberača W' W' 400
Euro Pan
Euro pan 230
Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
Envelope Height „H“ = 6 240 mm maximum
Uplift
Uplift W 4070
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
Centre Line of Track of extreme position permitted by Track Tolerances
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Nákres znázorňuje extrémny obrys, v rozsahu ktorého zostávajú pohyby hlavy zberača.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Obrys musí byť umiestnený v extrémnej polohe osi trate, ktorú povoľujú povolené odchýlky trate, ak už nie sú zahrnuté.
The envelope is not a Reference Profile.
Obrys nie je referenčným profilom.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Pre všetky rýchlosti až do traťovej rýchlosti, maximálny náklon, maximálna rýchlosť vetra, pri ktorých je možná neobmedzená prevádzka a extrémna rýchlosť vetra musia byť uvedené v registri infraštruktúry:
when H ≤ 4300 mm;
keď H ≤ 4300 mm;
W′ = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
W' = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
when H > 4300 mm.
keď H > 4300 mm;
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
H = výška vrchnej časti obrysu nad úrovňou koľajnice (v mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Rozmer H je súčet výšky trolejového drôtu a hodnota pre zdvih.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Dodatočne je možné povoliť klzné lišty.
Specific case Italy:
Špecifický prípad Taliansko:
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Pri vysokorýchlostných vlakoch, ktoré majú byť prevádzkované v Taliansku a vo Švajčiarsku, je povolené, aby boli vybavené hlavami zberačov so šírkou 1450 mm..
Specific case Belgium:
Špecifický prípad Belgicko:
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Tento špecifický prípad je špecifikovaný v časti 3.6.1 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Prípojky na vyprázdňovanie a na vyplachovanie a ich tesnenia musia zodpovedať obrázkom M VI 1, prípadne M VI 2 prílohy M VI.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
Adaptéry na plnenie vody musia zodpovedať obrázku M VII 3 prílohy M VII.
Specific Case for Spain
Špecifický prípad pre Španielsko
Category ‘T’ — temporary
Kategória „T“- dočasný
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Kým bude norma EN45545 – 2 uverejnená, budú sa uplatňovať španielske predpisy o protipožiarnej ochrane (DT-PCI/5A).
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
1 V prípadoch, kde nie je možné zaťaženie, sú k dispozícii alternatívne metódy ako napr. simulácia oddelenia ďalších brzdových jednotiek, ak v priebehu postupu nespôsobia významné chyby
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Výsledkom účinníkov vyšších ako 0,8 je lepšia ekonomická výkonnosť vďaka zníženej požiadavke na zabezpečenie pevných zariadení
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Moduly A1 a H1 sú povolené iba v existujúcich riešeniach podľa podmienok vymedzených v časti 6.1.3
Upgrading or renewal of rolling stock
Modernizácia alebo renovácia železničných koľajových vozidiel
Essential Requirement 2.1.1.
Základná požiadavka 2.1.1.
Essential Requirement 2.3.1.
Základná požiadavka 2.3.1.
Essential Requirement 2.3.2.
Základná požiadavka 2.3.2.
Essential Requirement 2.7.1.
Základná požiadavka 2.7.1.
Safety § 1
Bezpečnosť § 1
Safety § 2
Bezpečnosť § 2
Essential Requirement 2.7.2.
Základná požiadavka 2.7.2.
Control-command system
Systém zabezpečenia a riadenia
Monitoring and Diagnostic Concepts
Koncepcia monitorovania a diagnostiky
Pantographs and contact strips
Zberače a klzné lišty
Interfaces with control, command and signalling system
Rozhrania so systémom riadenia, zabezpečenia a návestenia
≤ 18 t
≤ 18 t
≤ 17 t
≤ 17 t
≤ 22,5 t
≤ 22,5 t
≤ 20 t
≤ 20 t
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalentná kužeľovitosť je tangens uhla kužeľa dvojkolesia s kužeľovitými kolesami, ktorých laterálny pohyb má rovnakú kinematickú vlnovú dĺžku ako príslušné dvojkolesie na priamej trati a na tratiach s oblúkmi veľkého polomeru.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
Obmedzujúce hodnoty pre ekvivalentnú kužeľovitosť uvedené v tabuľkách sa musia vypočítať pre amplitúdu (y) laterálneho posunu dvojkolesia
if (TG – SR) ≥ 7 mm
wenn (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
wenn 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m.
Zvislá vzdialenosť medzi temenom koľajnice a okolitou úrovňou terénu je 0,75m ± 0,25m.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
Hodnota u2σ je horná hranica intervalu spoľahlivosti 2σ maximálnych výsledných vyvolaných rýchlostí vzduchu v prízemnej rovine x – y.
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Pri posudzovaní zhody iba vozňov sa posudzovanie musí vykonať na základe jedného 400 metrového vlaku.
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpN je stanovená na 1750 Pa a ΔpT na 700 Pa (pri vlakoch s vtr,max < 250 km/h) alebo na 1600 Pa a 1100 Pa (pri vlakoch s vtr,max ≥ 250 km/h).
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Vlastnosti rozhraní medzi subsystémom Železničné koľajové vozidlá a subsystémom Riadenie, zabezpečenie a návestenie sú zahrnuté v časti 4.2.1.2 TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
Okrem iného sú v tejto TSI vysokorýchlostných železničných koľajových vozidiel relevantné tieto požiadavky:
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
Minimálne brzdové vlastnosti vlakov špecifikovaných v časti 4.2.4.1;
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
Kompatibilita medzi pozemnými systémami na zisťovanie prítomnosti vlakov a železničnými koľajovými vozidlami špecifikovaná v časti 4.2.6.6.1;
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
Kompatibilita medzi detektormi namontovanými pod vozidlami a dynamickými námedzníkmi vozidiel špecifikovanými v časti 4.2.3.1,
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
Podmienky vonkajšieho prostredia pre vozidlové vybavenie sú špecifikované v časti 4.2.6.1
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
Elektromagnetická kompatibilita s vozidlovým zariadením riadenia a zabezpečenia špecifikovaná v časti 4.2.6.6.3;
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Vzdialenosť dvoch po sebe nasledujúcich náprav vozidla nesmie presiahnuť hodnoty, ktoré sú špecifikované v časti 2.1.1 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006, a nesmie byť menšia ako hodnota špecifikovaná v časti 2.1.3 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Pozdĺžna vzdialenosť od prvej nápravy alebo poslednej nápravy k najbližšiemu koncu vozidiel (t.j. najbližšiemu koncu spriahadla, nárazníka alebo prednej časti vozidla) musí spĺňať požiadavky uvedené v časti 2.1.2 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Požiadavky na kolesá, ktoré sa vzťahujú na subsystém Riadenie, zabezpečenie a návestenie, sú špecifikované v časti 2.2 prílohy A dodatok 1 k TSI Riadenie, zabezpečenie a návestenie z roku 2006.
AC systems: Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (Line category I, II and III)
Pre systémy AC: Obrázok 4.2.15.1 TSI Energia vysokorýchlostných železníc z roku 2006 (Trate kategórie I, II a III)
Sanding (clause 4.2.3.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Pieskovanie (časť 4.2.3.10): Subsystém Riadenie, zabezpečenie a návestenie a subsystém Prevádzka
Aerodynamic effects on ballast (clause 4.2.3.11): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Aerodynamické účinky na štrk (časť 4.2.3.11) Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Braking(clause 4.2.4):
Brzdenie (časť 4.2.4):
Braking performance (clause 4.2.4.1): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Brzdový účinok (časť 4.2.4.1): Subsystém Riadenie, zabezpečenie a návestenie a subsystém Prevádzka
Brake wheel/rail adhesion demand limits (clause 4.2.4.2): No interfaces identified
Požadované hraničné hodnoty na adhéziu koleso/koľajnica pri brzdení (časť 4.2.4.2): Nie sú stanovené žiadne rozhrania
Brake system requirements (clause 4.2.4.3): Energy subsystem and operation subsystem
Požiadavky brzdového systému (časť 4.2.4.3): subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Protection of an immobilised train (clause 4.2.4.6): Operation subsystem
Ochrana stojaceho vlaku (časť 4.2.4.6): Subsystém Prevádzka
Brake performance on steep gradients (clause 4.2.4.7): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Brzdový výkon pri veľkom spáde (časť 4.2.4.7): subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Passenger information and communication (clause 4.2.5):
Informovanosť cestujúcich a komunikácia (časť 4.2.5):
Public address system (clause 4.2.5.1): Operation subsystem
Vlakové rozhlasové zariadenie (časť 4.2.5.1) Subsystém Prevádzka
Passenger information signs (clause 4.2.5.2): No interfaces identified
Informačné značky pre cestujúcich (časť 4.2.5.2): Nie sú stanovené žiadne rozhrania
Passenger alarm (clause 4.2.5.3): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Výstražný systém pre cestujúcich (časť 4.2.5.3): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Environmental conditions (clause 4.2.6)
Podmienky vonkajšieho prostredia (časť 4.2.6)
Environmental conditions (clause 4.2.6.1): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Podmienky vonkajšieho prostredia (časť 4.2.6.1): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Train aerodynamic loads in open air (clause 4.2.6.2): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Aerodynamické zaťaženie vlaku vo vonkajších podmienkach (časť 4.2.6.2): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Exterior Noise (clause 4.2.6.5): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Vonkajší hluk (časť 4.2.6.5): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Exterior Electromagnetic Interference (clause 4.2.6.6): Energy subsystem and control-command and signalling subsystem
Vonkajšie elektromagnetické rušenie (časť 4.2.6.6): Subsystém Energia a subsystém Riadenie, zabezpečenie a návestenie
System protection (clause 4.2.7):
Ochrana systému (časť 4.2.7):
Emergency Exits (clause 4.2.7.1): Operation subsystem
Núdzové východy (časť 4.2.7.1): Subsystém Prevádzka
Fire safety (clause 4.2.7.2): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Požiarna bezpečnosť (časť 4.2.7.2): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Protection against electric shock (clause 4.2.7.3): No interfaces identified
Ochrana proti zásahu elektrickým prúdom (časť 4.2.7.3): Nie sú stanovené žiadne rozhrania
External lights (clause 4.2.7.4): Infrastructure subsystem and energy subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Vonkajšie svetlá (článok 4.2.7.4): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Energia a subsystém Riadenie, zabezpečenie a návestenie a subsystém Prevádzka
Horn (clause 4.2.7.4): Operation subsystem
Návestná trúbka (časť 4.2.7.4): Subsystém Prevádzka
Lifting/rescue procedures (clause 4.2.7.5): Operation subsystem
Postupy zdvíhania a odtiahnutia (časť 4.2.7.5): Subsystém Prevádzka
Interior Noise (clause 4.2.7.6): Operation subsystem
Vnútorný hluk (časť 4.2.7.6): Subsystém Prevádzka
Air Conditioning (clause 4.2.7.7): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Klimatizácia (časť 4.2.7.7): Subsystém Infraštruktúra a subsystém Prevádzka
Driver's Vigilance Device (clause 4.2.7.8): Operation subsystem
Zariadenie na kontrolu bdelosti vodiča (časť 4.2.7.8): Subsystém Prevádzka
Control-command and Signalling system (clause 4.2.7.9): Control-command and signalling subsystem
Systém riadenia, zabezpečenia a návestenia (časť 4.2.7.9) Subsystém Riadenie, zabezpečenie a návestenie
Environmental conditions4. ep gradients
Vonkajšie podmienky4. kom stúpaní alebo klesaní
Horns [clause 4.2.7.4.2.5
Návestné trúbky [časť 4.2.7.4.2.5]
Characteristics of interoperability constitiuents that are indicated in Annex D, Table D1, also appear in Annex E, Table E1.
Vlastnosti zložiek interoperability, ktoré sú označené v prílohe D tabuľka D1, sú takisto k dispozícii v prílohe E tabuľka E1.
Assessment of these characteristics is covered by the presence of the EC declaration of conformity and if applicable the EC declaration of suitability for use of the interoperability constituent.
Posudzovanie týchto vlastností je zahrnuté vo vyhlásení ES o zhode a prípadne vo vyhlásení ES o vhodnosti použitia zložky interoperability.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in section 4 and clause 7.3 of this TSI for external noise from rolling stock within the scope of this TSI within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Je povolené uplatňovať hraničné hodnoty 2 dB(A) vyššie ako tie, ktoré sú uvedené v oddiele 4 v časti 7.3 tejto TSI, ktoré sa vzťahujú na vonkajší hluk železničných koľajových vozidiel v rámci rozsahu pôsobnosti tejto TSI počas prechodného obdobia 24 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto TSI.
This allowance is restricted to the case of:
Táto odchýlka je obmedzená v prípade:
contracts already signed or under the final phase of the tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
zmlúv, ktoré už boli podpísané alebo sú v konečnej fáze výberového konania ku dňu nadobudnutia účinnosti tejto TSI, a možností zakúpenia dodatočných vozidiel v týchto zmluvách alebo
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
zmlúv o zakúpení nových železničných koľajových vozidiel existujúceho konštrukčného typu, ktoré boli podpísané počas tohto prechodného obdobia.
The transitional period of 24 months is extended to 60 months in the case of DMUs where the power per diesel engine is more than or equal to 500 kW.
Prechodné obdobie 24 mesiacov je predĺžené na 60 mesiacov v prípade dieselových motorových jednotiek (DMJ), kde výkon dieselového motora je vyšší alebo rovnajúci sa 500 kW.
It has only to be proved that an upgraded or renewed vehicle does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before upgrading or renewal.
Stačí preukázať, že obnovené alebo modernizované vozidlo nezvyšuje úroveň hluku v porovnaní s prevádzkou vozidla pred obnovou alebo modernizáciou.