natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where necessary, the operator shall specify additional requirements taking into account such factors as radio coverage, terrain, nature of sites for take-off and landing, flight conditions and ATS capacity.
Ak je to potrebné, prevádzkovateľ určí dodatočné požiadavky, pričom zohľadní také faktory, ako napríklad rádiové pokrytie, terén, charakter miest na vzlietnutie a pristátie, letové podmienky a schopnosť ATS.
Reserve fuel –
záložné palivo –
Contingency fuel — Fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
palivo na nepredvídané prípady – palivo, ktorého množstvo je najmenej 5 % plánovaného traťového paliva, alebo v prípade zmeny plánu počas letu 5 % traťového paliva počas zvyšku letu, a
Final reserve fuel — Fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
konečná záloha paliva – palivo potrebné na let počas dodatočných 45 minút (vrtuľové motory) alebo 30 minút (prúdové motory), a
Alternate fuel — Fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
palivo na let na náhradné letisko – palivo potrebné na dosiahnutie náhradného cieľa cez daný cieľ, ak sa vyžaduje náhradný cieľ, a
Extra fuel — Fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A)-(D) above.
mimoriadne palivo – palivo, ktoré veliteľ môže požadovať v dodatku k palivu vyžadovanému podľa uvedených bodov A – D.
operational flight plan for A to A operations — Not Required.
Prevádzkový letový plán pri prevádzke z A do A – nevyžaduje sa.
OPS 1.430 to 1.460, including appendices:
OPS 1.430 až 1.460 vrátane dodatkov:
specify the aerodrome(s) and runways concerned;
uvádza príslušné letisko(-á) a vzletové dráhy;
specify the crew qualification, and
uvádza kvalifikáciu posádky a
be limited to aeroplanes where the first type certificate was first issued before 1 January 2005.
súhlas je obmedzený na letúny, pre ktoré bolo typové osvedčenie prvýkrát vydané pred 1. januárom 2005.
For IFR or VFR operations by day, subparagraphs (b) and (c) apply with the following variations.
Písmená b) a c) sa vzťahujú na prevádzku IFR alebo VFR s týmito obmenami:
Visual course guidance is considered available when the flight visibility is 1500 m or more
Vizuálne kurzové vedenie sa považuje za dostupné, ak letová dohľadnosť je 1500 m alebo viac.
Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and operational necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the Aeroplane Flight Manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience.
Ak nie je možné splniť požiadavky tohto odseku pre fyzické obmedzenia týkajúce sa predĺženia vzletovej a pristávacej dráhy a existuje jasný verejný záujem a prevádzková potreba prevádzky, letecký úrad môže v závislosti od prípadu prijať iné výkonnostné údaje, ktoré nie sú v rozpore s letovou príručkou letúna, týkajúce sa osobitných postupov, ktoré prevádzkovateľ predloží na základe predvedenia a/alebo zdokumentovanej praxe.
OPS 1.550 Landing — dry runways:
OPS 1.550 Pristátie na suchých pristávacích dráhach:
specify the crew qualification; and
uvádza kvalifikáciu posádky a
Part M, paragraph M.A.704, Continuing Airworthiness Management Exposition
Časť M ods. M.A.704, výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti
Part M, paragraph M. A. 306, Operator's technical log system:
Časť M ods. M. A. 306, systém technického denníka prevádzkovateľa:
Subparagraphs (a)(2), (a)(4), and (b) are not applicable to VFR operations by day, except that (a)(4) must be applied in full where two pilots are required by OPS 1.
Písmeno a) body 2 a 4 a písmeno b) sa nevzťahujú na prevádzku VFR cez deň s výnimkou písmena a) bodu 4, ktorý sa musí uplatňovať úplne, ak sa podľa predpisu OPS 1 vyžadujú 2 piloti.
Subparagraph (a)(7) — Line flying under supervision (LIFUS) may be performed on any aeroplane within the applicable class.
Písmeno a) bod 7 – traťové lety pod dozorom (LIFUS) sa môžu vykonávať na akomkoľvek letúne v rámci platnej triedy.
OPS 1.975 Route and aerodrome competence:
OPS 1.975 Traťová a letisková kvalifikácia:
For IFR operations or VFR operations by night, as an alternative to subparagraphs (b) to (d), route and aerodrome competence may be revalidated as follows:
Na prevádzky IFR alebo prevádzky VFR v noci ako alternatívu k písmenám b) až d) môže kvalifikácia pre trať a letisko nadobudnúť opätovnú platnosť takto:
an adequate self briefing has been made prior to the flight
pred letom prebehla primeraná samostatná inštruktáž.
For IFR and VFR Night Operations, the requirement in Appendix 1 to OPS 1.980, subparagraph (d)(2)(i) for 500 hours in the relevant crew position before exercising the privileges of two licence endorsements, is reduced to 100 hours or sectors if one of the endorsements is related to a class.
Pre prevádzku IFR a VFR v noci sa požiadavka z dodatku 1 k OPS 1.980 písm. d) bodu 2 bodu i) pre 500 hodín na príslušnom posádkovom stanovišti pred využitím výhody 2 schválení preukazu redukuje na 100 hodín alebo sektorov, ak jedno zo schválení súvisí s triedou.
(see OPS 1.135).
Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR/deň z A do A. Pri prevádzke VFR/deň z A do B táto požiadavka platí, letový plán však môže byť v zjednodušenej forme týkajúcej sa druhu vykonávanej prevádzky (porovnaj OPS 1.135).
Applicable as indicated for Part M, paragraph M. A. 306 Operators technical log system.
Platí, ako sa uvádza pre článok M ods. M.A.306 – Systém technického denníka prevádzkovateľa.
See OPS 1.125.
Pozri OPS 1.125
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation otherwise than under, and in accordance with, the terms and conditions of an Air Operator Certificate (AOC).
Prevádzkovateľ neprevádzkuje letún na účely obchodnej leteckej dopravy inak, ako v súlade s požiadavkami a podmienkami osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC).
The operator must have nominated post holders, acceptable to the Authority, who are responsible for the management and supervision of the following areas:
Prevádzkovateľ musí mať vymenovaných vedúcich zamestnancov prijateľných pre letecký úrad, ktorí zodpovedajú za manažment a dozor nasledujúcich oblastí:
A person may hold more than one of the nominated posts if acceptable to the Authority but, for operators who employ 21 or more full time staff, a minimum of two persons are required to cover the four areas of responsibility.
Osoba môže vykonávať viac ako jednu z vymenovaných funkcií, ak je to prijateľné pre letecký úrad, avšak pre prevádzkovateľov, ktorí zamestnávajú 21 alebo viac zamestnancov na plný úväzok, sa požadujú na pokrytie štyroch oblastí zodpovednosti minimálne dve osoby.
The operator must maintain operational support facilities at the main operating base, appropriate for the area and type of operation.
Prevádzkovateľ musí udržiavať na svojej hlavnej prevádzkovej základni podporné prevádzkové zariadenia vhodné pre danú oblasť a druh prevádzky.
An operator will not be granted an AOC, or a variation to an AOC, and that AOC will not remain valid unless:
Prevádzkovateľovi sa neudelí AOC a ani jeho zmena a jeho AOC nezostane v platnosti, pokiaľ:
aeroplanes operated have a standard Certificate of Airworthiness issued in accordance with Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [1] by a Member State.
prevádzkované letúny nemajú štandardné osvedčenie letovej spôsobilosti vydané členským štátom v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1702/2003 z 24. septembra 2003, ktorým sa ustanovujú vykonávacie pravidlá osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel a prislúchajúcich výrobkov, častí a zariadení, ako aj osvedčovania projekčných a výrobných organizácií [1].
Standard Certificates of Airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21;
Štandardné osvedčenia letovej spôsobilosti vydané iným členským štátom, ako je štát zodpovedný za vydávanie AOC, budú prijaté bez ďalšieho preukazovania spôsobilosti, ak boli vydané v súlade s časťou 21;
he has satisfied the Authority that he has the ability to:
prevádzkovateľ nepresvedčil letecký úrad, že je schopný:
Notwithstanding the provisions of OPS 1.185 (f), the operator must notify the Authority as soon as practicable of any changes to the information submitted in accordance with OPS 1.185 (a) below.
Prevádzkovateľ musí bez ohľadu na ustanovenie OPS 1.185 písm. f) čo najskôr oznámiť leteckému úradu akékoľvek zmeny k informáciám predkladaným v súlade s OPS 1.185 písm. a), ktoré sú uvedené ďalej.
the Operations Manual.
prevádzkovú príručku.
where appropriate, the technical specification(s) of the maintenance contract(s) between the operator and any Part–145 approved maintenance organisation;
technickú(-é) špecifikáciu(-e) zmluvy (zmlúv) o údržbe medzi prevádzkovateľom a organizáciou schválenou na údržbu podľa časti 145 (ak bola taká zmluva uzavretá);
Type(s) of aeroplane(s) authorised for use;
typ(-y) letúna(-ov) schváleného(-ých) na použitie;
CAT II/CAT III (including approved minima),
CAT II/CAT III (vrátane schválených miním),
(MNPS) Minimum navigation performance specifications,
(MNPS) špecifikácie minimálnej navigačnej výkonnosti,
(ETOPS) Extended range operation twin engined aeroplanes,
(ETOPS) prevádzka s predĺženým operačným dosahom – dvojmotorové letúny,
(RNAV) Area navigation,
(RNAV) priestorová navigácia,
(RVSM) Reduced vertical separation minima,
(RVSM) znížené minimá vertikálnych rozstupov,
Transportation of dangerous goods,
preprava nebezpečného tovaru,
Nominated post holders must have managerial competency together with appropriate technical/operational qualifications in aviation.
Vymenovaní vedúci zamestnanci musia preukázať riadiacu spôsobilosť spolu s príslušnou technickou/prevádzkovou spôsobilosťou v letectve.
Ground Staff
Pozemná prevádzka
The terms which are listed below are for use within the context of this regulation.
V súvislosti s týmto nariadením sa používajú nasledujúce pojmy.
Adequate Aerodrome.
Vhodné letisko.
An aerodrome which the operator considers to be satisfactory, taking account of the applicable performance requirements and runway characteristics; at the expected time of use, the aerodrome will be available and equipped with necessary ancillary services such as ATS, sufficient lighting, communications, weather reporting, navaids and emergency services.
Letisko, ktoré prevádzkovateľ považuje za vyhovujúce, pričom berie do úvahy platné požiadavky na výkonnosť a charakteristiky dráh; v očakávanom čase použitia bude letisko dostupné a vybavené potrebnými pomocnými službami, ako sú ATS, dostatočné osvetlenie, komunikačné prostriedky, poveternostné hlásenie, navigačné zariadenia a pohotovostné služby.
ETOPS (Extended range operations for two engine aeroplanes).
ETOPS (prevádzka dvojmotorových letúnov s predĺženým operačným dosahom).
ETOPS operations are those with two engine aeroplanes approved by the Authority (ETOPS approval), to operate beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 (a) from an Adequate Aerodrome.
Prevádzka ETOPS je prevádzka dvojmotorových letúnov schválená leteckým úradom (schválenie ETOPS) s cieľom prevádzkovať letúny za prahovou vzdialenosťou stanovenou v súlade s OPS 1.245 písm. a) z vhodného letiska.
Adequate ETOPS en-route alternate aerodrome.
Vhodné náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS.
An adequate aerodrome, which additionally, at the expected time of use, has an ATS facility and at least one instrument approach procedure.
Vhodné letisko, ktoré má v plánovanom čase využitia navyše zariadenie ATS a aspoň jeden postup priblíženia podľa prístrojov.
En-route alternate (ERA) aerodrome.
Náhradné letisko na trati (ERA).
An adequate aerodrome along the route, which may be required at the planning stage.
Vhodné letisko na trati, ktoré sa môže vyžadovať v štádiu plánovania.
An en-route alternate aerodrome selected for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %.
Náhradné letisko na trati vybrané na účely zníženia paliva na nepredvídané prípady na 3 %.
Isolated aerodrome.
Osamotené letisko.
If acceptable to the Authority, the destination aerodrome can be considered as an isolated aerodrome, if the fuel required (diversion plus final) to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Ak je to prijateľné pre letecký úrad, cieľové letisko sa môže považovať za osamotené letisko, ak je potreba paliva (let na náhradné letisko plus konečná záloha) do najbližšieho vhodného náhradného cieľového letiska vyššia ako:
For aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
v prípade letúnov s piestovými motormi, palivo na let v trvaní 45 minút plus 15 % plánovaného času letu v cestovnej hladine alebo dve hodiny, podľa toho, čo je kratšie, alebo
For aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
v prípade letúnov s turbínovými motormi, palivo na let v trvaní dvoch hodín pri bežnej cestovnej spotrebe nad cieľovým letiskom vrátane konečnej zálohy paliva.
Equivalent position.
Rovnocenná poloha.
A position that can be established by means of a DME distance, a suitably located NDB or VOR, SRE or PAR fix or any other suitable fix between three and five miles from threshold that independently establishes the position of the aeroplane.
Poloha, ktorú možno stanoviť pomocou vzdialenosti DME, vhodne lokalizovaného fixu NDB alebo VOR, SRE, alebo PAR, alebo akéhokoľvek iného navigačného fixu v rozmedzí 3 až 5 míľ od prahu, ktorý nezávisle stanovuje polohu letúna.
Critical phases of flight.
Kritické fázy letu.
Critical phases of flight are the take-off run, the take-off flight path, the final approach, the landing, including the landing roll, and any other phases of flight at the discretion of the commander.
Kritické fázy letu sú rozjazd pri vzlete, dráha letu po vzlete, konečné priblíženie, pristávanie vrátane dojazdu po pristátí a všetky ostatné fázy letu podľa rozhodnutia veliteľa.
Contingency fuel.
Palivo na nepredvídané prípady.
The fuel required to compensate for unforeseen factors which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome such as deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data, deviations from forecast meteorological conditions and deviations from planned routings and/or cruising levels/altitudes.
Palivo potrebné na vyrovnanie nepredvídaných faktorov, ktoré by mohli ovplyvniť spotrebu paliva do cieľového letiska, ako sú odchýlky daného letúna od plánovaných údajov o spotrebe paliva, odchýlky od predpovedaných poveternostných podmienok a odchýlky od plánovaných tratí a/alebo cestovných hladín/nadmorských výšok.
Separate runways.
Samostatné dráhy.
Runways at the same aerodrome that are separate landing surfaces.
Dráhy na tom istom letisku, ktoré sú samostatnými pristávacími plochami.
These runways may overlay or cross in such a way that if one of the runways is blocked, it will not prevent the planned type of operations on the other runway.
Tieto dráhy sa môžu prekrývať alebo križovať takým spôsobom, aby blokovanie jednej z dráh nebránilo plánovanému druhu prevádzky na druhej dráhe.
Each runway shall have a separate approach procedure based on a separate navigation aid.
Každá dráha má osobitný postup približovania založený na samostatnom navigačnom zariadení.
Approved one-engine-inoperative cruise speed.
Povolená cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom.
For ETOPS, the approved one-engine-inoperative cruise speed for the intended area of operation shall be a speed, within the certified limits of the aeroplane, selected by the operator and approved by the regulatory authority.
Povolená cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom pre plánovanú oblasť prevádzky je v prípade ETOPS rýchlosť, v rámci osvedčených limitov letúna, ktorú zvolil prevádzkovateľ a schválil regulačný orgán.
ETOPS area.
Oblasť ETOPS.
An ETOPS area is an area containing airspace within which an ETOPS approved aeroplane remains in excess of the specified flying time in still air (in standard conditions) at the approved one-engine-inoperative cruise speed from an adequate ETOPS route alternate aerodrome.
Oblasť ETOPS je oblasť obsahujúca vzdušný priestor, v rámci ktorého zostáva letún schválený pre prevádzku ETOPS nad stanovený čas letu v bezvetrí (za štandardných podmienok) pri povolenej cestovnej rýchlosti s jedným nepracujúcim motorom z vhodného náhradného letiska na trati ETOPS.
Dispatch.
Odbavenie.
ETOPS planning minima applies until dispatch.
Plánovacie minimá pri prevádzke ETOPS sa uplatňujú až po odbavenie.
Dispatch is when the aircraft first moves under its own power for the purpose of taking off.
Odbavenie nastáva vtedy, keď sa letún prvýkrát pohne vlastným pohonom na účely vzletu.
An operator shall ensure that all personnel assigned to, or directly involved in, ground and flight operations are properly instructed, have demonstrated their abilities in their particular duties and are aware of their responsibilities and the relationship of such duties to the operation as a whole.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol všetok personál pridelený alebo priamo zúčastnený na pozemnej a letovej prevádzke správne vyškolený, preukázal schopnosti vo svojich konkrétnych povinnostiach a aby si bol vedomý svojich zodpovedností, ako aj ich vzťahu k prevádzke ako celku.
An operator shall establish a check-list system to be used by crew members for all phases of operation of the aeroplane under normal, abnormal and emergency conditions as applicable, to ensure that the operating procedures in the Operations Manual are followed.
Prevádzkovateľ zavedie systém kontrolných zoznamov, ktoré sú členovia posádok povinní používať vo všetkých fázach prevádzky letúna za normálnych, mimoriadnych a núdzových podmienok, aby sa zabezpečilo dodržiavanie prevádzkových postupov uvedených v prevádzkovej príručke.
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane (see OPS 1.192).
Prevádzkovateľ nevyžaduje od člena posádky, aby vykonával v kritických fázach letu iné činnosti ako tie, ktoré sa požadujú na bezpečnú prevádzku letúna (pozri OPS 1.192).
(See OPS 1.192)
(pozri OPS 1.192)
Any increment imposed by the Authority must be added to the minima specified in accordance with subparagraph (a) above.
Tieto minimá musia zohľadňovať všetky zväčšenia predpísaných hodnôt stanovené leteckým úradom v súlade s písmenom a).
Different procedures to those required to be used in accordance with subparagraph (a) above may only be implemented by an operator provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located, if required, and accepted by the Authority.
Postupy líšiace sa od postupov požadovaných v písmene a) môžu byť prevádzkovateľom zavedené len za predpokladu, že boli schválené štátom, na území ktorého sa letisko nachádza (ak sa to požaduje), a ak boli uznané leteckým úradom.
An operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aircraft type in accordance with the following:
Prevádzkovateľ stanoví vhodné prevádzkové postupy pre odlety a prílety/priblíženia pre každý typ letúna v súlade s týmito podmienkami:
The operator shall ensure that safety has priority over noise abatement, and
prevádzkovateľ zabezpečí, aby bezpečnosť mala prioritu pred obmedzením hluku a
These procedures shall be designed to be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight, and
tieto postupy sú navrhnuté tak, aby boli jednoducho a bezpečne vykonateľné bez výrazného zvýšenia pracovných úloh posádky počas kritických fáz letu, a
For each aeroplane type two departure procedures shall be defined, in accordance with ICAO Doc. 8168 (Procedures for air navigation services, “PANS-OPS”), Volume I:
pre každý typ letúna sa zadefinujú dva postupy pre odlety v súlade s ICAO Dok. 8168 (postupy pre letecké navigačné služby, ‚PANS-OPS‘), zväzok I:
noise abatement departure procedure one (NADP 1), designed to meet the close-in noise abatement objective; and
postup na obmedzenie hluku 1 (NADP 1), navrhnutý na splnenie cieľa obmedzenia hluku v blízkosti, a
noise abatement departure procedure two (NADP 2), designed to meet the distant noise abatement objective; and
postup na obmedzenie hluku 2 (NADP 2), navrhnutý na splnenie cieľa obmedzenia hluku v diaľke, a
in addition, each NADP climb profile can only have one sequence of actions.
okrem toho každý NADP pre profil stúpania môže mať iba jednu akčnú sekvenciu.
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval).
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún vo vymedzených častiach vzdušného priestoru, v ktorých platí na základe Regionálnej leteckej navigačnej dohody minimum vertikálneho rozstupu 300 m (1000 ft), pokiaľ mu to letecký úrad neschváli (schválenie RVSM).
(See also OPS 1.872).
(Pozri aj OPS 1.872).
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome (under standard conditions in still air) than, in the case of:
Prevádzkovateľ nesmie, pokiaľ to letecký úrad osobitne neschválil v súlade s OPS 1.246 písm. a) (schválenie ETOPS), prevádzkovať dvojmotorový letún na trati zahŕňajúcej bod vo vzdialenosti od vhodného letiska (za štandardných podmienok za bezvetria) väčšej, ako je v prípade:
a maximum approved passenger seating configuration of 20 or more; or
s maximálnou schválenou konfiguráciou pre 20 alebo viac cestujúcich, alebo
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below;
vzdialenosť preletená za 60 minút cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b);
Performance Class A aeroplanes with:
letúnov výkonnostnej triedy A:
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
s maximálnou vzletovou hmotnosťou menej ako 45360 kg,
the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below;
vzdialenosť preletená za 120 minút, alebo ak je to schválené leteckým úradom, pre prúdové letúny až do 180 minút, cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom, ktorá je určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b);
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative.
Prevádzkovateľ pri výpočte maximálnej vzdialenosti od vhodného letiska stanoví pre každý typ alebo variant prevádzkovaného dvojmotorového letúna rýchlosť neprekračujúcu VMO založenú na skutočnej rýchlosti letu, ktorú môže letún udržiavať s jedným nepracujúcim motorom.
An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the Operations Manual:
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby v prevádzkovej príručke boli uvedené tieto údaje osobitne vymedzené pre každý typ alebo variant: