natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
ak má k dispozícii informácie, že očakávané poveternostné podmienky na cieľovom letisku a/alebo požadovanom(-ých) náhradnom(-ých) letisku(-ách) predpísanom(-ých) v OPS 1.295 sú v čase príletu rovnaké alebo lepšie ako použiteľné letiskové prevádzkové minimá predpísané v OPS 1.225.
On a VFR flight a commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
Pri lete VFR veliteľ lietadla smie začať vzlet len vtedy, ak príslušné poveternostné správy alebo predpovede alebo ich kombinácia nasvedčujú, že meteorologické podmienky na trati alebo na tej časti trate, ktorá sa má preletieť podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR), budú v príslušnom čase také, aby bolo možné vyhovieť týmto pravidlám.
A commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight re-planning when he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Veliteľ lietadla smie začať let alebo v ňom pokračovať v prípade preplánovania počas letu len vtedy, ak sa presvedčil, že na palube letúna je aspoň plánované množstvo použiteľného paliva a oleja, ktoré umožňuje bezpečne dokončiť let s prihliadnutím na očakávané prevádzkové podmienky.
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria:
Prevádzkovateľ zavedie postup, ktorým zabezpečí vykonávanie kontrol množstva paliva a riadenia palivového systému počas letu podľa týchto kritérií:
in-flight fuel checks.
Kontroly paliva počas letu
a commander must ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Veliteľ lietadla musí zabezpečiť, aby sa kontroly paliva počas letu vykonávali v pravidelných intervaloch.
The usable remaining fuel must be recorded and evaluated to:
Použiteľné zostávajúce palivo sa musí zaznamenať a vyhodnotiť s cieľom vykonať:
compare actual consumption with planned consumption;
porovnanie skutočnej spotreby s plánovanou spotrebou;
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with paragraph (b) “In-flight fuel management” below; and
kontrolu, či použiteľné zostávajúce palivo postačuje na dokončenie letu v súlade s písmenom b) (riadenie palivového systému počas letu), a
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome;
stanovenie očakávaného použiteľného paliva zostávajúceho pri prílete na cieľové letisko.
the relevant fuel data must be recorded.
Príslušné údaje o palive sa musia zaznamenať.
in-flight fuel management.
Riadenie palivového systému počas letu
the flight must be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
Let sa musí vykonať tak, aby očakávané použiteľné množstvo paliva zostávajúce pri prílete na cieľové letisko nebolo menšie ako:
the required alternate fuel plus final reserve fuel, or
požadované náhradné palivo plus konečná záloha paliva alebo
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required;
konečná záloha paliva, ak sa nevyžaduje náhradné letisko.
however, if, as a result of an in-flight fuel check, the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
Ak je však v dôsledku kontroly paliva počas letu očakávané množstvo použiteľného paliva zostávajúce pri prílete do cieľového letiska nižšie ako:
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome, in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel, or
požadované náhradné palivo a konečná záloha paliva, veliteľ lietadla musí pri rozhodovaní, či pokračovať v lete na cieľové letisko, alebo sa odkloniť a vykonať bezpečné pristátie s množstvom paliva vyšším ako konečná záloha paliva, vziať do úvahy dopravné a prevádzkové podmienky prevládajúce na cieľovom letisku, cieľovom náhradnom letisku a akomkoľvek inom vhodnom letisku, alebo
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander must take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel;
konečná záloha paliva, ak sa nevyžaduje náhradné letisko, veliteľ lietadla musí prijať vhodné opatrenie a pokračovať na vhodné letisko tak, aby sa vykonalo bezpečné pristátie s množstvom paliva vyšším ako konečná záloha paliva.
the commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Veliteľ vyhlási stav núdze, ak je vypočítané použiteľné množstvo paliva pri pristátí na najbližšom vhodnom letisku, kde možno vykonať bezpečné pristátie, nižšie ako konečná záloha paliva.
additional conditions for specific procedures.
Dodatočné podmienky pre osobitné postupy:
On a flight using the RCF procedure, in order to proceed to the Destination 1 aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
v prípade letu, pri ktorom sa používa postup RCF s cieľom pokračovať do cieľového letiska 1, musí veliteľ lietadla zabezpečiť, aby použiteľné množstvo paliva zostávajúceho v bode rozhodnutia bolo aspoň súhrnom:
trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
traťového paliva od bodu rozhodnutia do cieľového letiska 1 a
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
paliva na nepredvídané prípady, ktorého množstvo je 5 % traťového paliva od bodu rozhodnutia do cieľového letiska 1, a
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
náhradného paliva na cieľové letisko 1, ak sa vyžaduje náhradné cieľové letisko 1, a
Final reserve fuel
konečnej zálohy paliva;
On a flight using the PDP procedure in order to proceed to the destination aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
v prípade letu, keď sa s cieľom pokračovať na cieľové letisko používa postup PDP, musí veliteľ lietadla zabezpečiť, aby použiteľné množstvo paliva zostávajúceho v PDP bolo aspoň súhrnom:
Trip fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
traťového paliva z PDP na cieľové letisko a
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome calculated in accordance with Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 1.3; and
paliva na nepredvídané prípady z PDP na cieľové letisko vypočítaného v súlade s dodatkom 1 k OPS 1.255 bodom 1.3 a
fuel required according to Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 3.1.d
paliva požadovaného v súlade s dodatkom 1 k OPS 1.255 bodom 3.1 písm. d).
A commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aeroplane in flight use supplemental oxygen continuously whenever cabin altitude exceeds 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby členovia letovej posádky, ktorí vykonávajú povinnosti potrebné na bezpečnú prevádzku letúna počas letu, dýchali prídavný kyslík, vždy keď budú tlakové pomery v kabíne zodpovedajúce nadmorskej výške väčšej ako 10000 ft v trvaní nad 30 minút, a vždy keď budú pomery v kabíne zodpovedajúce nadmorskej výške nad 13000 ft.
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year:
Prevádzkovateľ berie do úvahy ožiarenie všetkých členov posádky kozmickým žiarením v priebehu času letovej služby (vrátane premiestňovania) a prijme tieto opatrenia v prípade posádok, pri ktorých je predpoklad, že budú ožiarené viac ako 1 mŕv za rok:
ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
zabezpečí, aby rozvrhy práce pre členov posádky ženského pohlavia po tom, čo informovali prevádzkovateľa o svojom tehotenstve, udržiavali tak nízku dávku, ktorej je plod vystavený, ako je to rozumne možné dosiahnuť, a v každom prípade zabezpečiť, aby dávka nepresiahla 1 mŕv počas zostávajúceho času tehotenstva;
an operator shall not operate an aeroplane above 15000 m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún vo výškach nad 15000 m (49000 ft), pokiaľ nie je vybavenie uvedené v OPS 1.680 písm. a) bode 1 prevádzkyschopné alebo ak nie sú splnené postupy opísané v OPS 1.680 písm. a) bode 2.
the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu začne zostup ihneď, ako je to možné, keď sú prekročené medzné dávky kozmického žiarenia predpísané prevádzkovou príručkou.
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Použitie palubného proti zrážkového systému (ACAS)
when undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardise the safety of the aeroplane.
ak sa systémom ACAS zistí neprípustná blízkosť k inému lietadlu (RA), veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu musí zabezpečiť okamžité začatie akéhokoľvek nápravného opatrenia uvedeného v RA, pokiaľ by to neohrozilo bezpečnosť letúna.
never be in a sense opposite to that indicated by the RA;
nesmie byť nikdy v smere opačnom, ako je smer uvedený v RA;
be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction;
musí byť v správnom smere uvedenom v RA, aj keď to je v konflikte s vertikálnym prvkom pokynov ATC;
be the minimum possible to comply with the RA indication.
musí byť možným minimom na dodržanie signalizácie RA;
prescribed ACAS ATC communications are specified.
boli stanovené predpísané oznámenia ACAS ATC;
when the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
keď sa konflikt vyrieši, letún sa okamžite vráti k podmienkam stanoveným v pokynoch alebo povolení ATC.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima (see OPS 1.192).
Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu môže začať priblíženie bez ohľadu na hlásenú RVR/dohľadnosť, ale v priblížení nesmie pokračovať za vonkajšie polohové návestidlo alebo za rovnocennú publikovanú polohu, ak je hlásená RVR/dohľadnosť menšia ako použiteľné minimá (pozri OPS 1.192).
Note:“Relevant”, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Poznámka: Ako ‚významná‘ sa v tejto súvislosti označuje časť dráhy, ktorá sa použije od vysokorýchlostnej fázy pristátia až po zbrzdenie na rýchlosť približne 60 uzlov.
“Incident”.
Incident.
“Serious Incident”.
Vážny incident.
“Accident”.
Letecká nehoda.
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Prevádzkovateľ zavedie postupy na hlásenie incidentov, pričom berie do úvahy nižšie opísané zodpovednosti a okolnosti opísané v písmene d).
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
Ak nedostatok alebo prekročenie technických obmedzení ohrozuje alebo mohlo ohroziť bezpečnosť prevádzky, veliteľ lietadla musí okrem toho iniciovať predloženie hlásenia leteckému úradu podľa vyššie uvedeného písmena b) bodu 2.
Accident and serious incident reporting.
Hlásenie leteckých nehôd a vážnych incidentov
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation required by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa leteckému úradu štátu prevádzkovateľa, najbližšiemu príslušnému leteckému úradu (ak nejde o letecký úrad štátu prevádzkovateľa) a každej inej organizácii, ktorej informovanie požaduje štát prevádzkovateľa, oznámila najrýchlejšími dostupnými prostriedkami každá letecká nehoda alebo vážny incident a len v prípade leteckých nehôd, najneskôr pred tým, ako je s letúnom manipulované, ak tomu nebránia výnimočné okolnosti.
Specific reports.
Špecifické hlásenia
If he/she is aware that a bird strike has occurred, a commander shall submit a written bird strike report after landing to the Authority whenever an aircraft for which he/she is responsible suffers a bird strike that results in significant damage to the aircraft or the loss or malfunction of any essential service.
Veliteľ letúna, ak si je vedomý, že došlo k zrážke s vtákom, predloží po pristátí písomné hlásenie o zrážke s vtákom leteckému úradu vždy, keď dôjde k zrážke lietadla, za ktoré je zodpovedný, s vtákom a táto zrážka má za následok významné poškodenie lietadla, stratu alebo nesprávnu činnosť akejkoľvek nevyhnutnej funkcie.
If the bird strike is discovered when the commander is not available, the operator is responsible for submitting the report.
Keď sa zrážka s vtákom zistí v čase neprítomnosti veliteľa lietadla, za predloženie hlásenia je zodpovedný prevádzkovateľ.
Dangerous goods incidents and accidents.
Incidenty a nehody s nebezpečným tovarom.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Prevádzkovateľ hlási incidenty a letecké nehody s nebezpečným tovarom leteckému úradu a príslušnému leteckému úradu v štáte, v ktorom k nehode alebo incidentu došlo, ako sa stanovuje v dodatku 1 k OPS 1.1225.
(See also OPS 1.1225).
(Pozri taktiež OPS 1.1225.)
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Veliteľ lietadla oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb ihneď, ako je to možné, vždy keď sa počas letu stretne s potenciálne nebezpečnými podmienkami, ako sú napríklad nesprávna činnosť pozemného alebo navigačného zariadenia, poveternostný jav alebo oblak vulkanického popola.
Appendix 1 to OPS 1.255
Dodatok 1 k OPS 1.255
An operator must base the company fuel policy, including calculation of the amount of fuel to be on board for departure, on the following planning criteria:
Prevádzkovateľ musí vytvoriť zásady určovania množstva paliva spoločnosti, vrátane výpočtu množstva paliva na palube na odlet, na základe týchto plánovacích kritérií:
Basic procedure
Základný postup
The usable fuel to be on board for departure must be the amount of:
Použiteľné množstvo paliva na palube na odlet musí byť množstvo:
Taxi fuel, which shall not be less than the amount, expected to be used prior to take-off.
paliva na rolovanie, ktoré nemôže byť menšie ako množstvo, ktoré sa očakáva, že sa spotrebuje pred vzletom.
Local conditions at the departure aerodrome and APU consumption shall be taken into account;
Zohľadnia sa miestne podmienky na letisku odletu a spotreba APU.
Trip fuel, which shall include:
traťového paliva, ktoré zahŕňa:
fuel for take-off and climb from aerodrome elevation to initial cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
palivo na vzlet a stúpanie z letiska do počiatočnej cestovnej hladiny/nadmorskej výšky, pričom sa berie do úvahy očakávané traťové smerovanie odletu, a
fuel from top of climb to top of descent, including any step climb/descent; and
palivo z vrcholu stúpania na vrchol poklesu vrátane postupného stúpania/klesania a
fuel from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
palivo z vrcholu poklesu do bodu, keď sa začína priblíženie, pričom sa berie do úvahy plánovaný postup príletu, a
fuel for approach and landing at the destination aerodrome;
palivo na priblíženie a pristátie na cieľovom letisku.
Contingency fuel, except as provided for in Paragraph 2 “Reduced Contingency Fuel”, which shall be the higher of a. or b. below:
Palivo na nepredvídané prípady s výnimkou paliva stanoveného v bode 2 ‚znížené množstvo paliva na nepredvídané prípady‘, ktorého množstvo je väčšie ako množstvo uvedené v písmenách a) alebo b):
Either:
buď:
5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; or
5 % plánovaného traťového paliva alebo v prípade zmeny plánu počas letu 5 % traťového paliva počas zvyšku letu, alebo
Not less than 3 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 3 % of the trip fuel for the remainder of the flight, provided that an en-route alternate aerodrome is available in accordance with Appendix 2 to OPS 1.255; or
nie menej ako 3 % plánovaného traťového paliva alebo v prípade zmeny plánu počas letu 3 % traťového paliva počas zvyšku letu za predpokladu, že je k dispozícii náhradné letisko na trati v súlade s dodatkom 2 k OPS 1.255, alebo
An amount of fuel sufficient for 20 minutes flying time based upon the planned trip fuel consumption provided that the operator has established a fuel consumption monitoring programme for individual aeroplanes and uses valid data determined by means of such a programme for fuel calculation; or
množstvo paliva postačujúce na 20 minút letového času založené na spotrebe plánovaného traťového paliva za predpokladu, že prevádzkovateľ vytvoril program monitorovania spotreby paliva pre jednotlivé letúny a na výpočet množstva paliva využíva platné údaje zistené pomocou takéhoto programu, alebo
An amount of fuel based on a statistical method approved by the Authority which ensures an appropriate statistical coverage of the deviation from the planned to the actual trip fuel.
množstvo paliva založené na štatistickej metóde schválenej leteckým úradom, ktorá zaručuje štatistické pokrytie odchýlky od plánovaného k skutočnému traťovému palivu.
This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
Táto metóda sa používa na monitorovanie spotreby paliva pri každej dvojici miest/kombinácii letúnov a prevádzkovateľ požíva tieto údaje na štatistickú analýzu s cieľom vypočítať palivo na nepredvídané prípady pre danú dvojicu miest/kombináciu letúnov.
An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
Množstvo na let v trvaní 5 minút pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1500 ft (450 m) nad cieľovým letiskom za štandardných podmienok.
Alternate fuel which shall:
Palivo na let na náhradné letisko, ktoré:
include:
zahŕňa:
fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and
palivo na nevydarené priblíženie z platnej MDA/DH na cieľovom letisku do nadmorskej výšky nevydareného priblíženia, pričom sa berie do úvahy celý postup nevydareného priblíženia, a
fuel for climb from missed approach altitude to cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
palivo na stúpanie z nadmorskej výšky nevydareného priblíženia do cestovnej hladiny/nadmorskej výšky, pričom sa berie do úvahy očakávané traťové smerovanie odletu, a
fuel for cruise from top of climb to top of descent, taking into account the expected routing; and
palivo na let z vrcholu stúpania na vrchol klesania, pričom sa berie do úvahy očakávané traťové smerovanie, a
fuel for descent from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
palivo na klesanie z vrcholu poklesu do bodu, keď sa začína priblíženie, pričom sa berie do úvahy očakávaný postup príletu, a
fuel for executing an approach and landing at the destination alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.295.
palivo na vykonanie priblíženia a pristátia na náhradnom cieľovom letisku vybranom v súlade s OPS 1.295;
where two destination alternate aerodromes are required in accordance with OPS 1.295(d), be sufficient to proceed to the alternate aerodrome which requires the greater amount of alternate fuel.
keď sa v súlade s OPS 1.295 písm. d) vyžadujú dve náhradné cieľové letiská, postačuje na pokračovanie do náhradného letiska, pri ktorom je potrebné väčšie množstvo paliva na let do náhradného letiska.
Final reserve fuel, which shall be:
Konečná záloha paliva, ktorá predstavuje:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes; or
v prípade letúnov s piestovými motormi palivo na let v trvaní 45 minút alebo
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions, calculated with the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required.
v prípade letúnov s turbínovými motormi palivo na let v trvaní 30 minút pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1500 ft (450 m) nad letiskom za štandardných podmienok, vypočítané na základe odhadovaného množstva pri prílete na náhradné cieľové letisko alebo cieľové letisko, ak sa náhradné cieľové letisko nevyžaduje.
The minimum additional fuel, which shall permit:
Minimálne dodatočné palivo, ktoré umožňuje:
the aeroplane to descend as necessary and proceed to an adequate alternate aerodrome in the event of engine failure or loss of pressurisation, whichever requires the greater amount of fuel based on the assumption that such a failure occurs at the most critical point along the route, and
aby letún podľa potreby klesol a pokračoval do vhodného náhradného letiska v prípade poruchy motora alebo straty pretlaku, podľa toho, čo si vyžaduje väčšie množstvo paliva na základe predpokladu, že k takémuto zlyhaniu príde v najkritickejšom bode na trati, a
hold there for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions; and
udržať sa 15 minút vo výške 1500 ft (450 m) nad letiskom za štandardných podmienok a
make an approach and landing,
vykonať priblíženie a pristátie,