natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference characteristic wind speed in m/s for angle βw
Referenčná charakteristická rýchlosť vetra v m/s uhla βw
Reference characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on a 6m embankment on straight track).
Referenčné charakteristické rýchlosti vetra vtr = vtr,max (vozidlo na šesťmetrovom násype na priamej trati).
Superiority or equivalence to the reference curves is given if all the CWC-points relevant for the comparison are equal to or higher than the corresponding ones of the reference set.
Nadradenosť alebo rovnosť vo vzťahu k referenčným krivkám je stanovená, ak všetky body CWC relevantné pre porovnanie sú rovnaké alebo vyššie ako zodpovedajúce body referenčného súboru.
Rolling stock shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Železničné koľajové vozidlá musia byť navrhnuté z hľadiska aerodynamiky tak, aby pre príslušnú kombináciu (referenčný prípad) rýchlosti vlaku a prierez tunela v prípade samostatného prejazdu jednoduchým tunelom bez zošikmenia a v tvare trubice (bez akýchkoľvek šácht a pod.) bola splnená požiadavka na charakteristické kolísanie tlaku.
The requirements are given in the Table 15.
Požiadavky sú uvedené v tabuľke 15.
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel.
Požiadavky pre interoperabilné vlaky samostatne prechádzajúce tunelom bez zošikmenia a v tvare trubice.
Train Type
Typ vlaku
Reference Case
Referenčný prípad
Criteria for the Reference Case
Kritériá pre referenčný prípad
ΔpN+ΔpFr+ΔpT
ΔpN+ΔpFr+Δ pT
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Kde vtr je rýchlosť vlaku a Atu je plocha prierezu tunelu.
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross-sectional area as close to the reference case as possible.
Zhoda sa musí dokázať na základe skúšok vykonaných v plnom rozsahu použitím referenčnej alebo vyššej rýchlosti v tuneli s plochou prierezu, ktorá sa najviac približuje referenčnému prípadu.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Premena na referenčnú podmienku sa musí vykonať s overeným simulačným softvérom.
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Pri posudzovaní zhody celých vlakov alebo vlakových súprav sa posudzovanie vykonáva s maximálnou dĺžkou vlaku alebo spriahnutých vlakových súprav až do dĺžky 400 m.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Pri posudzovaní zhody rušňov alebo riadiacich vozidiel sa posudzovanie vykonáva na základe dvoch vlakov ľubovoľného usporiadania s minimálnou dĺžkou vlaku 150 m, kde jeden pozostáva z vodiaceho rušňa alebo riadiaceho vozidla na začiatku vlaku (overenie ΔpN) a druhý pozostáva z rušňa alebo riadiaceho vozidla na konci vlaku (overenie ΔpT).
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpFr je stanovená na 1250 Pa (pri vlakoch s vtr,max < 250 km/h) alebo na 1400 Pa (pri vlakoch s vtr,max ≥ 250 km/h).
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation see EN14067-5:2006.
Vzdialenosť xp medzi vstupnými dverami a meracím stanoviskom, vymedzenie ΔpFr, ΔpN, ΔpT, minimálnej dĺžky tunela a ďalších informácií o odvodzovaní charakteristického kolísania tlaku pozri v norme EN14067 – 5:2006.
Noise emitted by rolling stock subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Hluk spôsobovaný železničnými koľajovými vozidlami sa delí na hluk pri státí, hluk pri rozjazde a hluk pri prejazde.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Na hluk pri státí majú veľký vplyv pomocné zariadenia, ako sú chladiace systémy, klimatizácia a kompresory.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Hluk pri rozjazde je kombináciou pôsobenia hnacích komponentov, ako sú dieselové motory a ventilátory chladenia, pomocných zariadení a niekedy sklzu kolesa.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed, and at higher speeds, by aerodynamic noise.
Na hluk pri prejazde má veľký vplyv hluk z valenia spojený so vzájomným pôsobením kolesa a koľajnice, ktoré závisí od rýchlosti, a pri vyšších rýchlostiach aerodynamický hluk.
In addition to the rolling noise, at low speed, the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Pri nižších rýchlostiach je okrem hluku valenia významný aj hluk pomocných zariadení a hnacích zariadení.
Sound pressure level (measured by a specified method, including specified microphone position),
úrovne akustického tlaku (podľa stanovenej metódy merania vrátane špecifikovanej polohy mikrofónu),
Speed of the rolling stock,
rýchlosti železničných koľajových vozidiel,
Dynamic and sound radiation behaviour of the track.
dynamického a radiačného pôsobenia trate.
Sound pressure level, (measured by a specified method, including specified microphone position),
úroveň akustického tlaku (podľa stanovenej metódy merania vrátane špecifikovanej polohy mikrofónu),
Operating conditions.
prevádzkové podmienky.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Hraničné hodnoty pre hluk pri státí sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje, 1,2 m nad horným povrchom koľajníc.
The vehicles under test shall be in service retention mode; that is rheostatic ventilation off and air brake compressor off, HVAC normal (not preconditioning mode) and all other equipment in normal operating condition.
Vozidlá, ktoré sa podrobili skúške, musia byť prevádzkované v udržiavacom režime s vypnutou odporovou ventiláciou a vypnutým kompresorom pneumatickej brzdy, HVAC v normálnom stave (nie v predbežnom stave) a s ďalšími zariadeniami v normálnom prevádzkovom stave.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N of this TSI.
Podmienky merania sú vymedzené v norme EN ISO 3095:2005 s odchýlkami vymedzenými v prílohe N k tejto TSI.
The parameter for the sound pressure level is LpAeq,T.
Parameter úrovne akustického tlaku je LpAeq,T.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned above are given in Table 16.
Hraničné hodnoty pre emisiu hluku vozidiel podľa uvedených podmienok sú stanovené v tabuľke 16.
Table 16 Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
Tabuľka 16
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex N 1.1 of this TSI.
Hraničné hodnoty LpAeq,T pre hluk pri státí železničných koľajových vozidiel Stanovená úroveň hluku pri státí je energetickým priemerom všetkých meraných hodnôt zaznamenaných v bodoch merania stanovených v prílohe N 1.1 k tejto TSI.
Electric locomotives
Elektrické rušne
Diesel locomotives
Dieselové rušne
Electric trainsets
Elektrické vlakové súpravy
Diesel trainsets
Dieselové vlakové súpravy
Passenger coaches
Osobné vozne
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde sú stanovené pri vzdialenosti 7,5 m od osi koľaje, 1,2 m nad horným povrchom koľajníc.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Podmienky merania sú vymedzené v norme EN ISO 3095:2005 s odchýlkami vymedzenými v prílohe N1.2. Ukazovateľom pre akustickú úroveň je LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated above are given in Table 17.
Hraničné hodnoty pre hluk pri rozjazde vozidiel podľa uvedených podmienok sú stanovené v tabuľke 17.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of rolling stock
Hraničné hodnoty LpAFmax pre hluk pri rozjazde železničných koľajových vozidiel
P ≥ 4500 kW at the wheel rim
P ≥ 4500 kW na ráme kolesa
P < 4500 kW at the wheel rim
P < 4500 kW na obvode kolesa
Class 2 Electric trainsets
Elektrické vlakové súpravy triedy 2
Class 1 Electric trainsets
Elektrické vlakové súpravy triedy 1
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Hraničné hodnoty pre hluk pri prejazde sú vymedzené pri vzdialenosti 25 m od osi referenčnej koľaje, 3,5 m nad horným povrchom koľajníc pre rýchlosť vozidla stanovenú v tabuľke 18.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Ukazovateľom pre A-váženú ekvivalentnú súvislú akustickú úroveň je LpAeq,Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
Merania musia byť uskutočnené v súlade s normou EN ISO 3095:2005 s odchýlkami stanovenými v prílohe N1.3 a N1.4.
The test train shall consist of:
Skúšobný vlak sa skladá:
In the case of a trainset, the trainset itself
v prípade vlakovej súpravy, zo samotnej vlakovej súpravy
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
v prípade rušňa z rušňa, ktorý sa skúša s pripojenými štyrmi vozňami.
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
Hluk pri prejazde týchto štyroch vozňov LpAeq,Tp meraný vo vzdialenosti 7,5 m od stredu koľaje 1,2 m nad temenom koľajnice a pri rýchlosti 200 km/h na referenčnej koľaji nesmie presiahnuť 92 dB (A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
Alternatívne sa môžu použiť dva rušne rovnakého typu a 8 vozňov v akomkoľvek usporiadaní.
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
v prípade vozňov sa skúšajú štyri vozne s jedným rušňom.
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
Hluk pri prejazde rušňa LpAeq,Tp meraný vo vzdialenosti 7,5 m od stredu koľaje 1,2 m nad temenom koľajnice a pri rýchlosti 200 km/h na referenčnej koľaji nesmie presiahnuť 97 dB (A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Alternatívne sa môžu použiť dva rušne rovnakého typu a 8 vozňov v akomkoľvek usporiadaní.
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
Dva posledné prípady sú vymedzené vo „variabilnom usporiadaní vlaku“ v tomto oddiele.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
Hraničné hodnoty emisií hluku pre celý skúšobný vlak LpAeq,Tp vo vzdialenosti 25 m a vo výške 3,5 m nad temenom koľajnice sú stanovené v tabuľke 18.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
Hraničné hodnoty LpAeq,Tp pre hluk železničných koľajových vozidiel pri prejazde
Rolling stock
Železničné koľajové vozidlá
Speed [km/h]
Rýchlosť (km/h)
Trainset
Vlaková súprava
Trainset or variable formations
Vlaková súprava alebo variabilné usporiadania vlaku
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
Prijateľné rozpätie hodnôt uvedených v tabuľke 18 je 1 dB(A)
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
Napájanie vlakov všetkými typmi trakcie, generovaním a elektrickým prúdom z napájacích staníc spôsobuje väčšie alebo menšie elektromagnetické rušenie v dôsledku toku prúdu (v trolejových vedeniach a koľajniciach) a v dôsledku elektromagnetického vyžarovania.
In addition, on-board equipment can cause interference.
Rušenie môže byť ďalej spôsobené aj vlakovým zariadením.
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
Aby sa zabránilo rušeniu riadnej prevádzky železničných koľajových vozidiel cudzími elektromagnetickými vplyvmi, musia byť splnené tieto normy:
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
EN 50121 – 3 – 1:2000 pre celý subsystém železničných koľajových vozidiel,
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
EN 50121 – 3 – 2:2000 pre rôzne druhy palubného zariadenia citlivého na rušenie.
Arrangement
A Usporiadanie:
Emergency exits shall conform to the following rules:
Núdzové východy musia spĺňať tieto predpisy:
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
vzdialenosť medzi každým sedadlom pre cestujúceho a núdzovým východom musí byť vždy menšia ako 16 m.
There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less.
V každom vozidle s kapacitou 40 alebo menej sedadiel pre cestujúcich musia byť najmenej dva núdzové východy.
There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
V každom vozidle s kapacitou viac ako 40 sedadiel pre cestujúcich musia byť najmenej tri núdzové východy.
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
Nie je povolené umiestniť všetky núdzové východy výhradne na jednej strane vozidla.
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
Minimálne rozmery otvoru núdzových východov musia byť 700 mm x 550 mm. Je povolené v tejto časti rozmiestniť sedadlá.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Ako núdzové východy je potrebné prednostne použiť vonkajšie vstupné dvere.
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
Ak to nie je možné, musí existovať spôsob použitia týchto otvorov ako únikových ciest buď samostatne, alebo v kombinácii:
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
určené okná, vytlačením okna alebo skla, alebo rozbitím skla,
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
dvere častí určených pre cestujúcich a prechodov medzi vozňami rýchlym odstránením dverí alebo rozbitím skla,
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
vonkajšie vchodové dvere vyvesením dverí alebo rozbitím skla.
Signage
C Označenie
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
Núdzové východy musia byť pre cestujúcich a záchranné jednotky zreteľne označené vhodnými značkami.
Evacuation via the doors
D Evakuácia dverami
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
Vlaky musia byť vybavené núdzovými zariadeniami (núdzové schody alebo rebríky), ktoré umožňujú evakuáciu cestujúcich cez vchodové dvere mimo nástupišťa.
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
V núdzovom stave sa kabína vodiča evakuuje (alebo sa záchranári dostanú do vlaku) vchodovými dverami špecifikovanými v časti 4.2.2.6.a.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
Ak tieto dvere neumožňujú priamy prístup z vonkajšej strany, v každej kabíne vodiča musí byť vhodný spôsob evakuácie bočným oknom alebo príklopom v podlahe, a to na obidvoch stranách kabíny.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
Každý z týchto núdzových východov musí mať rozmery minimálne 500 mm x 400 mm, aby umožňoval vytiahnutie uviaznutých osôb.
For the purpose of this clause the following definitions apply:
Na účely tejto časti platia nasledujúce vymedzenia pojmov:
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Elektrické napájacie vedenie –Vedenie medzi zberačom alebo zdrojom elektrického prúdu a hlavným vypínačom, alebo hlavnou(-ými) poistkou(-ami) vo vozidle.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Zariadenie trakčného obvodu – Trakčný modul vymedzený v časti 4.2.8.1 a aj energetické zariadenie, ktoré napája trakčný modul z elektrického napájacieho vedenia.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
V tomto oddiele sa uvádzajú požiadavky, ktoré sa vzťahujú na prevenciu, detekciu a obmedzovanie účinkov požiarov vo vlaku.
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
V tomto oddiele sú vymedzené dve kategórie, kategória A a kategória B, takto:
category A Fire safety:
kategória A požiarnej bezpečnosti:
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Železničné koľajové vozidlá kategórie A požiarnej bezpečnosti sú navrhnuté a vybudované tak, aby sa prevádzkovali na infraštruktúre s tunelmi a/alebo vyvýšenými časťami v maximálnej dĺžke 5km.
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
Po sebe nasledujúce tunely sa nepovažujú za jeden tunel, ak sú splnené tieto dve požiadavky:
the separation between them in open air is longer than 500 m
odstup medzi nimi v otvorenom priestore je dlhší ako 500 m
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
je k dispozícii vstup/výstup, ktorý vedie do bezpečnej zóny v otvorenom úseku.
category B Fire safety
kategória B požiarnej bezpečnosti:
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
Železničné koľajové vozidlá kategórie B požiarnej bezpečnosti sú navrhnuté a vybudované tak, aby sa prevádzkovali na všetkých infraštruktúrach (vrátane tých s tunelmi a/alebo vyvýšenými úsekmi s dĺžkou viac ako 5 km.
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
Pri železničných koľajových vozidlách kategórie B požiarnej bezpečnosti sa vyžadujú dodatočné opatrenia stanovené v častiach 4.2.7.2.3.3 a 4.2.7.2.4 s cieľom zlepšiť pravdepodobnosť, že vlak bude pokračovať v prevádzke aj v prípade, že je zistený požiar v okamihu, keď vlak vchádza do tunela.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Cieľom týchto opatrení je umožniť vlaku dôjsť do miesta vhodného na zastavenie a umožniť tak cestujúcim a personálu evakuáciu z vlaku na bezpečné miesto.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
Ďalšie dodatočné opatrenia pre železničné koľajové vozidlá sa nevyžadujú vo vzťahu k tunelom dlhším ako 20 km, pretože tieto tunely sú špeciálne vybavené, aby boli bezpečné pre vlaky v súlade s touto TSI.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Podrobné údaje zostávajú otvoreným bodom v TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc z roku 2006.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Pri výbere materiálov a komponentov sa musia zohľadniť ich ohňovzdorné vlastnosti.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
S cieľom zabrániť vznieteniu sa musia implementovať konštrukčné opatrenia.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Požiadavky zhody sú určené v časti 7.1.7.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Oblasti železničných koľajových vozidiel s vysokým rizikom vzniku požiaru musia byť vybavené systémom, ktorý je schopný požiar detekovať v počiatočnom štádiu a ktorý je schopný spustiť zodpovedajúce automatické opatrenia, ktorých cieľom je minimalizovať ďalšie ohrozenie cestujúcich a vlakového personálu.
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Táto požiadavka sa považuje za splnenú overením zhody s týmito požiadavkami:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
Železničné koľajové vozidlá musia byť vybavené systémom detekcie požiaru, ktorý môže detekovať požiar v počiatočnom štádiu v týchto oblastiach:
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
technické oddelenie alebo skriňa, zapečatené alebo nezapečatené, ktoré obsahujú elektrické napájacie vedenie a/alebo zariadenie trakčného obvodu
technical area with a combustion engine
technická oblasť so spaľovacím motorom
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
v lôžkových vozňoch, lôžkových oddeleniach, oddeleniach pre personál a prechodoch medzi vozidlami a priľahlých spaľovacích vyhrievacích zariadeniach
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
Pri aktivácii detekčného systému v technickej oblasti sa vyžadujú tieto automatické opatrenia:
notification to the train driver
upozornenie vodiča
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
uzavretie tlakovej ventilácie a prívodu vysokonapätového prúdu/paliva zasiahnutému zariadeniu, ktoré by mohlo spôsobiť rozšírenie požiaru
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
pri aktivácii detekčného systému v lôžkových častiach sa vyžadujú tieto automatické opatrenia:
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
upozornenie vodičovi a manažérovi vlaku, ktorý je zodpovedný za postihnutú oblasť
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
v lôžkových častiach – aktiváciu akustického miestneho výstražného signálu v postihnutej oblasti, ktorý je dostatočný na to, aby prebudil cestujúcich