natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thus, today, nearly […] passengers by sea between the mainland and Corsica take a CFF ferry, whereas only […] use a SNCM service, and CMN transports the remaining passengers, that is […].
V súčasnosti takmer […] cestujúcich po mori medzi kontinentom a Korzikou cestuje loďou CFF, kým iba […] použije plavidlo SNCM, pričom CMN prevezie zvyšnú časť cestujúcich, t. j. […].
The position attained by CFF over seven years on the market under consideration is also reflected in the number of passengers transported per season between Corsica and mainland France.
Postavenie, ktoré CFF získalo na príslušnom trhu pred siedmymi rokmi, sa prejavuje aj v počte cestujúcich sezónne prepravených medzi Korzikou a kontinentálnym Francúzskom.
The diagram below shows that CFF’s market share went from 45 % in 2000 to […] % in 2007 and SNCM’s from 53 % to […] % during the same period, with a difference of more than a million passengers transported.
Z nižšie uvedeného grafu vyplýva, že podiel CFF na trhu sa zvýšil zo 45 % v roku 2000 na […] % v roku 2007 a podiel SNCM na trhu klesol za rovnaké obdobie z 53 % na […] %, pričom rozdiel medzi nimi je väčší ako jeden milión prepravených cestujúcich.
Diagram 1
Graf 1
Number of passengers transported per season (May-September) between mainland France and Corsica — 2000 to 2007 seasons
Počet sezónne (máj – september) prepravených cestujúcich medzi kontinentálnym Francúzskom a Korzikou – sezóny 2000 až 2007
Source: Observatoire régional des transports de la Corse
Zdroj: Regionálne stredisko pre monitorovanie dopravy na Korzike
The other minor competitors to SNCM operating services to Corsica are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines and TRIS.
Ďalšími menšími konkurentmi SNCM na spojení s Korzikou sú Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines a TRIS.
In 2006 and 2007, SNCM’s capacity and its market shares for services to Corsica have decreased, with a reduction of […] % on the availability of seats (- […] % for services from Nice and […] % for services from Marseille).
Pokiaľ ide o spojenia s Korzikou, v posledných dvoch rokoch sa ponuka SNCM a jej trhové podiely zmenšili, pričom ponuka miest klesla o […] % (-[…] % v prípade spojení z Nice a -[…] % v prípade spojení z Marseille).
However, the continued reduction of market shares demonstrates that the renewal of confidence on the part of passengers, which had been greatly damaged by the strikes and disruptions caused by the social conflicts of 2004 and 2005, in particular at the time of the privatisation of the undertaking, is very slow.
Ďalší pokles trhových podielov však svedčí o tom, že dôvera cestujúcich, ktorá bola značne naštrbená štrajkami a prerušeniami dopravy v dôsledku sociálnych konfliktov v rokoch 2004 a 2005, najmä kvôli privatizácii podniku, sa získava späť len veľmi pomaly.
It is a necessary condition for curbing the reduction of SNCM’s market share recorded in those recent years.
Opätovné získanie dôvery je však nevyhnutnou podmienkou na to, aby sa zastavilo zmenšovanie trhového podielu SNCM, ktoré bolo zaznamenané v posledných rokoch.
In that context, the rise in turnover in 2007 is reassuring for the viability of the undertaking although it has ceded considerable market share to the advantage of its only competitor, whose market share is easily greater today.
V tejto súvislosti nárast obratu v roku 2007 zvyšuje dôveru v životaschopnosť podniku, aj keď prišiel o značné trhové podiely v prospech svojho konkurenta, ktorého trhový podiel je v súčasnosti oveľa vyšší.
Passenger transport by sea between the mainland and Corsica has grown on average by 4 % over the last 15 years; its growth should continue, with an increase of […] % also forecast for 2008 for moderate growth over the next years.
Trh námornej dopravy osôb medzi kontinentom a Korzikou vzrástol za posledných 15 rokov o 4 %; jeho rast by mal pokračovať, pričom za rok 2008 sa predpokladá zvýšenie o […] % a v nasledujúcich rokoch pomalý rast.
None the less, new players do not appear to be seeking to enter that market.
Na tomto trhu sa nesnažia etablovať noví aktéri.
At the time of the call for tenders put out by the Office des Transports de Corse to award the public service delegation to operate services by sea to a number of Corsican ports over the period 2007 to 2013, no candidates other than CFF and SNCF-CMN came forward, even though part tendering on a given route was possible.
Do verejnej súťaže vyhlásenej Korzickým dopravným úradom na udelenie oprávnenia na prevádzkovanie verejnej služby v oblasti zabezpečovania námorného spojenia s niektorými prístavmi Korziky na obdobie rokov 2007 – 2013, sa okrem CFF a SNMC – CMN neprihlásil žiadny ďalší záujemca, aj napriek možnosti čiastkových odpovedí na určitú linku.
CFF, SNCM’s main competitor, greatly increased its passenger capacity from 500000 to […] million between 1999 and 2007 (of which […] % increase between 2006 and 2007), which enabled it to increase its traffic (from […] million in 2005 to […] million in 2007) and its market share.
Pokiaľ ide o CFF, hlavného konkurenta SNCM, od roku 1999 do roku 2007 výrazne zvýšila svoju ponuku miest z 500000 na […] miliónov (z čoho […] % predstavuje zvýšenie od roku 2006 do roku 2007), čo jej umožnilo zvýšiť objem dopravy (z […] miliónov v roku 2005 na […] miliónov v roku 2007) a svoj trhový podiel.
Transport of freight
Nákladná doprava
As regards freight traffic to Corsica, in 2005 SNCM held around […] % of the Marseille-Toulon market to Corsica.
Pokiaľ ide o nákladnú dopravu s Korzikou, SNCM mala v roku 2005 trhový podiel okolo […] % na spojení z Marseille – Toulon na Korziku.
SNCM and CMN have a de facto near-monopoly for unaccompanied general goods transport.
V prípade dopravy bežného tovaru (bez sprievodu) majú SNCM a CMN v skutočnosti takmer monopol.
Under the public service delegation contract, the two firms operate frequent services from Marseilles to all Corsican ports.
Na základe zmluvy o udelení oprávnenia na prevádzkovanie verejnej služby obe spoločnosti zabezpečujú pravidelnú dopravu z Marseille do všetkých prístavov na Korzike.
For accompanied trailers loaded onto ferries, accounting for 24 % overall of general goods transport measured in linear metres, there is competition among all the passenger transport operators.
V prípade prepravy návesov nakladaných na trajekty, ktoré predstavujú celkovo 24 % objemu dopravy bežného tovaru meraného v bežných metroch, si konkurujú všetci prevádzkovatelia dopravy osôb.
SNCM and CMN also have the main share of the market in this accompanied transport.
SNCM a CMN majú aj na tomto trhu dopravy so sprievodom polovičný podiel.
The other operators, in particular CFF, have a 10 % share, that is 2 % of the overall market.
Ostatní prevádzkovatelia, hlavne CFF, majú 10 % podiel na tomto trhu, čiže 2 % podiel na celkovom trhu.
For accompanied automotive vehicles loaded onto ferries (approximately 24 % of general goods traffic in 2003), SNCM and CMN also hold the majority of the relevant market.
Pokiaľ ide o motorové lode nakladané na trajekty (okolo 24 % objemu dopravy bežného tovaru v roku 2003), SNCM a CMN majú väčšinový podiel aj na tomto trhu.
However, since 2002 CFF has been developing its services and holds approximately […] % of the market.
Od roku 2002 však zvýšila ponuku CFF, ktorej trhový podiel predstavuje okolo […] %.
Services to the Maghreb
Zabezpečovanie dopravného spojenia s Magrebom
Tunisia and Algeria are an important market of approximately 5 million passengers, with air transport predominating.
Tunisko a Alžírsko tvoria veľký trh s približne 5 miliónmi cestujúcich, na ktorom má dominantné postavenie letecká doprava.
In that connection, transport by sea represents about 15 % of traffic.
Z tohto hľadiska námorná doprava predstavuje okolo 15 % dopravných tokov.
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
Kým Alžírsko predstavuje veľký námorný trh s takmer 560000 cestujúcimi, Tunisko predstavuje menší trh s približne 250000 cestujúcimi.
In Algeria, SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
V Alžírsku má SNCM postavenie druhého najväčšieho aktéra na trhu hneď za Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV) – alžírskym štátnym podnikom.
The market share of SNCM has increased from 24 % in 2001 to […] % in 2005.
Trhový podiel SNCM sa zvýšil z 24 % v roku 2001 na […] % v roku 2005.
SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
V Tunisku je SNCM druhým najväčším aktérom hneď za Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to […] % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 ([…] %).
Napriek tomu, že od roku 2001 SNCM prišla o trhové podiely v prospech CTN, ktoré klesli zo 44 % na […] % v roku 2004, pričom však v roku 2005 bolo zaznamenané zlepšenie ([…] %).
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DÉCISION
OPIS OPATRENÍ, NA KTORÉ SA VZŤAHUJE TOTO ROZHODNUTIE
The 2002 recapitalisation of SNCM
Rekapitalizácia SNCM v roku 2002
Following the Commission decision of 17 July 2002 to authorise rescue aid to SNCM, the French authorities notified the Commission on 18 February 2002 of planned restructuring aid to SNCM.
Na základe rozhodnutia Komisie zo 17. júla 2002 schváliť SNCM pomoc na záchranu francúzske orgány oznámili Komisii 18. februára 2002 navrhovanú pomoc na reštrukturalizáciu v prospech SNCM.
That measure involved the recapitalisation of SNCM, through its parent company, CGMF, for the sum of EUR 76 million, EUR 46 million of which was for restructuring costs.
Toto opatrenie spočívalo v rekapitalizácii SNCM prostredníctvom jej materskej spoločnosti CGMF o 76 miliónov EUR, z čoho 46 miliónov EUR predstavovalo náklady na reštrukturalizáciu.
That capital increase was intended to increase SNCM’s capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
Toto zvýšenie kapitálu malo za cieľ zvýšiť vlastné imanie SNCM z 30 miliónov EUR na 106 miliónov EUR.
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan for SNCM concerning 5 points:
V súlade s usmerneniami z roku 1999 francúzske orgány predložili Komisii plán reštrukturalizácie SNCM zameraný na týchto päť bodov:
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in those to the Maghreb);
zníženie počtu prepráv a prerozdelenie jej plavidiel medzi jednotlivé linky (zníženie počtu spojení na Korziku a posilnenie spojení s Magrebom);
a reduction of four vessels of its fleet which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
zmenšenie jej flotily o štyri plavidlá, čo má priniesť 21 miliónov EUR hotovosti;
the transfer of certain property assets;
prevod istých nehnuteľnosti;
a reduction in staff of approximately 12 % which, combined with a fair wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to […] EUR […] million on average from 2003 to 2006 and ground costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR […] million over the same period;
zníženie početného stavu zamestnancov o asi 12 %, ktorým sa má spolu s primeranou mzdovou politikou zabezpečiť zníženie nákladov na posádky v priemere zo 61,8 milióna EUR v roku 2001 na […] miliónov EUR od roku 2003 do roku 2006 a náklady na zamestnancov na pevnine z 50,3 milióna EUR v roku 2001 na […] milióna EUR za rovnaké obdobie;
the closure of two of its subsidiaries, the Compagnie Maritime Toulonnaise and the Corsica Marittima company, the residual activities of which would be taken over by SNCM.
zrušenie dvoch jej dcérskych spoločností – Compagnie Maritime Toulonnaise a Corsica Marittima, ktorých ostatné činnosti by prevzala SNCM.
Following the observations made by the Commission in its decision of 19 August 2002, the French authorities, in their letter of 31 January 2003, set out the improvements made to the restructuring plan on the following points:
Na základe pripomienok Komisie v rozhodnutí z 19. augusta 2002 francúzske orgány opísali vo svojom liste z 31. januára 2003 úpravy plánu reštrukturalizácie, ktoré boli vykonané v týchto bodoch:
commitments and details concerning wage policy,
záväzky a presné údaje týkajúce sa mzdovej politiky,
a plan for reducing costs in intermediate purchases,
plán zníženia nákladov na nákup medzivstupov,
a commitment that SNCM would not initiate a fares war with its competitors operating services to Corsica.
záväzok, že SNCM nevyvolá cenovú vojnu so svojimi konkurentmi na Korzike.
On the last point, the French authorities state that ‘SNCM makes that commitment without reservations, because it takes the view that a fares war of its own making would be inconsistent neither with its strategic positioning nor its interest because it would lead to a reduction in its receipts, its usual practices and its expertise’.
V tomto poslednom bode francúzske orgány spresňujú, že „SNCM prijala tento záväzok bezvýhradne, pretože sa domnieva, že cenová vojna jej pričinením by nebola v súlade ani s jej strategickým postavením, ani s jej záujmom, pretože by viedla k poklesu jej príjmov, a nebola by v súlade ani s obvyklými postupmi a jej know-how“.
In their restructuring plan, the French authorities submitted to the Commission a detailed financial model for 2002 to 2007 on the basis of median hypotheses relating to a series of variables.
Vo svojom pláne reštrukturalizácie francúzske orgány predložili Komisii podrobný finančný model na obdobie rokov 2002 – 2007 na základe mediánových predpokladov celého radu premenných.
The financial projections show, inter alia, a return to profitability from 2003.
Predpokladané finančné údaje okrem iného naznačujú opätovné dosiahnutie kladných bežných výsledkov od roku 2003.
Financial model for 2002-2007
Finančný model na obdobie rokov 2002 – 2007
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from 2001 and 2002 SNCM annual reports.
Obrat v rokoch 2000, 2001 a 2002 podľa výročných správ SNCM za roky 2001 a 2002
Realised
Realizovaný
Operating subsidies
Prevádzkové dotácie
Current result
Bežný výsledok
Net financial debt (excl. leasing)
Čisté finančné dlhy (okrem prenájmu)
Financial ratios
Finančné koeficienty
Current results/turnover + SUBSIDIES
Bežný výsledok/Obrat + dotácie
Capital/debt on balance sheet
Vlastné imanie/zadlženosť vykázaná v súvahe
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR […] million at the end of the period covered by the plan (2006 to 2007).
Kapitálový vklad 76 miliónov EUR a obnova prevádzkovej ziskovosti od roku 2003 mali podľa francúzskych orgánov zabezpečiť krátkodobé zvýšenie vlastného imania z úrovne okolo 30 miliónov EUR koncom roka 2001 na 120 miliónov EUR (2003), potom na […] miliónov EUR na konci plánovaného obdobia (2006 – 2007).
The French authorities also provided a sensitivity study of expected results in relation to working hypotheses in respect of traffic on different routes.
Francúzske orgány zároveň predložili štúdiu citlivosti očakávaných výsledkov vo vzťahu k pracovným predpokladom týkajúcim sa dopravy na jednotlivých linkách.
On that basis, the different simulations show that SNCM ought to return to profitability in the situations contemplated.
Jednotlivé simulácie dokazujú, že SNCM by sa podľa plánovaných scenárov mala opäť stať ziskovou.
Determination of the amount of the recapitalisation
Určenie výšky rekapitalizácie
The method chosen by the French authorities to determine the amount of the recapitalisation involves calculating the need for financing on the basis of the average capital/debt ratio of 5 European shipping companies recorded in 2000.
Metóda určenia výšky rekapitalizácie, ktorú schválili francúzske orgány, spočíva vo výpočte potreby financovania na základe priemerného pomeru celkových finančných dlhov a vlastného imania zisteného v roku 2000 u piatich európskych námorných spoločností.
In spite of the differences in the balance sheets of those undertakings, the average found by the French authorities comes to 79 %.
Napriek rozdielom v súvahách týchto spoločností priemer odsúhlasený francúzskymi orgánmi dosiahol 79 %.
The French authorities submit that the financial projections for 2002 to 2007 give an average capital/debt ratio of 77 % with capital to reach EUR 169 million in 2007. Such a level of capital was to be obtained by means of a recapitalisation of EUR 76 million and the success of the action provided for in the restructuring plan.
Francúzske orgány tvrdia, že finančné predpoklady na obdobie od roku 2002 do roku 2007 vedú k priemernému podielu finančných dlhov na vlastnom imaní 77 %, pričom vlastné imanie dosiahlo v roku 2007 sumu 169 miliónov EUR. Takáto výška vlastného imania sa mala dosiahnuť prostredníctvom rekapitalizácie v hodnote 76 miliónov EUR, ako aj úspech činností naplánovaných v pláne reštrukturalizácie.
Measures subsequent to the 2002 recapitalisation
K opatreniam z obdobia po rekapitalizácii v roku 2002
The recapitalisation and the restructuring plan of 2002 did not have the results expected and, from 2004, the economic and financial situation of SNCM greatly deteriorated.
Rekapitalizácia a plán reštrukturalizácie z roku 2002 nepriniesli očakávané výsledky a hospodárska a finančná situácia SNCM sa od roku 2004 výrazne zhoršila.
Both internal factors (social conflicts, insufficient and belated achievement of productivity objectives, loss of market share) and external factors (reduced appeal of Corsica as a destination, acquisition of market share by CFF, management errors by the State) as well as the increase in the cost of fuel contributed to this deterioration.
K tomuto zhoršeniu prispeli tak vnútorné faktory (sociálne konflikty, nedostatočné a neskoré uskutočňovanie cieľov produktivity, pokles trhových podielov), ako aj vonkajšie faktory nezávislé od SNCM (malá príťažlivosť destinácie Korzika, nadobudnutie trhových podielov spoločnosťou CFF, chyby v riadení zo strany štátu, ako aj zvýšenie nákladov na palivá.
The deterioration in SNCM’s economic and financial situation led the French authorities to sell assets over and above what was laid down in the 2002 restructuring plan and required by the 2003 decision and to initiate a procedure to seek private partners.
Zhoršenie hospodárskej a finančnej situácie SNCM primälo francúzske orgány k tomu, aby postúpili aktíva nad rámec toho, čo bolo stanovené v pláne reštrukturalizácie z roku 2002 a požadované rozhodnutím z roku 2003, a aby začali uplatňovať postup hľadania súkromných partnerov.
List of assets sold by SNCM since 2002 [64]
Zoznam aktív, ktoré SNCM postúpila od roku 2002 [64]
Proceeds of disposal
Čistý výnos z prevodov
Disposals proposed in the notification (in EUR)
Prevody navrhované v oznámení z roku 2002 (v EUR)
Aliso (replacing Asco, in accordance with the decision of 8 September 2004 of the Commission)
Aliso (ako náhrada za Asco v súlade s rozhodnutím Komisie z 8. septembra 2004)
All Schuman property
Komplex nehnuteľností Schuman
Additional disposals required by the Commission in its decision of 9 July 2003 (in EUR)
Dodatočné prevody uložené Komisiou v rozhodnutí z 9. júla 2003 (v EUR)
Additional disposals occurring after the decision of July 2003 (in EUR million)
Dodatočné prevody, ku ktorým došlo v čase po rozhodnutí prijatom v júli 2003 (v miliónoch EUR)
Sales of flats of SNCM’s housing stock (formerly occupied by SNCM staff)
Predaj bytov z bytového fondu SNCM (v ktorých predtým bývali zamestnanci SNCM)
September 2003 to 2006
september 2003 až 2006
Total (EUR million)
Spolu (v miliónoch EUR)
Following an open, transparent and non-discriminatory selection procedure, an agreement was finally reached on 13 October 2005 between the State, BCP and VT in a very difficult social and financial context.
Po skončení otvoreného, transparentného a nediskriminačného výberového konania konečne došlo 13. októbra 2005 k dohode medzi štátom, BCP a VT vo veľmi zložitom sociálnom a finančnom kontexte.
Thus VT is SNCM’s industrial operator (28 % holding) whereas BCP is the key shareholder with a holding of 38 %.
VT je tak priemyselným prevádzkovateľom SNCM (28 % podiel), kým BCP je referenčným akcionárom s 38 % podielom.
The State undertook, in particular as regards salaried staff, to retain a shareholding in the company of 25 %.
Štát sa zaviazal najmä voči zamestnancom, že zostane 25 % akcionárom spoločnosti.
BCP and VT drew up a business plan for SNCM which was notified to the European Commission on 7 April 2006.
BCP a VT zostavili pre SNCM obchodný plán, ktorý bol Komisii oznámený 7. apríla 2006.
The content of the memorandum of understanding
Obsah Spoločného vyhlásenia o úmysle
The memorandum of understanding, under which 75 % of SNCM’s capital is to be sold to private purchasers, was signed on 16 May 2006 by the parties (BCP, VT and CGMF).
Spoločné vyhlásenie o úmysle, na základe ktorého sa 75 % imania SNCM postúpilo súkromným nadobúdateľom, bolo medzi stranami (BCP, VT a CGMF) podpísané 16. mája 2006.
Section II of the memorandum of understanding provides that CGMF undertakes to approve, subscribe to and fully pay up an increase in SNCM’s capital totalling EUR 142,5 million.
V oddiele II Spoločného vyhlásenia o úmysle sa ustanovuje, že CGMF sa zaväzuje schváliť, upísať a úplne zaplatiť zvýšenie kapitálu SNCM v celkovej výške 142,5 miliónov EUR.
Following the increase in capital, it is envisaged that SNCM’s share capital be reduced by cancellation of shares to be brought back to the legal minimum for a limited liability company not making a public offer.
Po zvýšení základného imania sa predpokladá, že základné imanie SNCM sa zníži prostredníctvom zrušenia akcií, aby sa dosiahla jeho minimálna výška, ktorú stanovuje zákon pre akciovú spoločnosť, ktorá nevyzýva k úsporám.
In addition to the increase in capital, CGMF undertakes to make EUR 38 million available to SNCM, in the form of a current account advance.
CGMF sa zaväzuje, že na doplnenie zvýšenia základného imania poskytne SNCM sumu 38,5 milióna EUR vo forme kontokorentného úveru.
That current account advance, which will be paid by SNCM to a trustee (the bank CIC), is intended to finance the part of the ‘generosity’ cost which is in addition to amounts payable under provisions of law and those relating to agreements in the event of a plan to reduce staff implemented by the purchasers.
Tento kontokorentný úver, ktorý sa SNCM vyplatí do rúk správcu majetku (banka CIC), je určený na financovanie časti tzv. nákladov na „dobrovoľné odstupné“, ktoré by mali doplniť príslušné čiastky v zmysle zákonných a zmluvných ustanovení v prípade, že nadobúdatelia uskutočnia plán na zníženie počtu zamestnancov.
The payment of compensation over and above compensation paid in accordance with statutory provisions and provisions under agreements is done on an individual and case-by-case basis corresponding to salaried staff who have left the undertaking and whose employment contract was terminated.
Vyplatenie ďalších náhrad okrem náhrad, ktoré sa majú vyplatiť podľa zákonných a zmluvných ustanovení, sa uskutoční individuálne v konkrétnych prípadoch zamestnancov, ktorí odišli z podniku a ktorých pracovná zmluva bola zrušená.
Section III of the memorandum of understanding provides that CGMF, following those transactions, is to sell to private purchasers its shares representing 75 % of the shares making up the share capital of the undertaking and the […] intended to finance the part of the planned redundancy scheme over and above any obligations under agreements or statutory obligations.
V súvislosti s týmito operáciami je v oddiele III Spoločného vyhlásenia úmyslu ustanovené, že CGMF postúpi súkromným nadobúdateľom svoje akcie predstavujúce 75 % akcií tvoriacich základné imanie spoločnosti a […] určený na financovanie časti sociálneho plánu, ktorý presahuje zmluvné a zákonné povinnosti.