natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notably in the projects funded under the Framework Programme for R & D — see Decision No 1982/2006/EC of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013) (OJ L 412, 30.12.2006, p. 1) — and in its experience in the assessment of State aid cases in the aero engines sector.
Najmä projekty financované na základe rámcového programu pre VaV – pozri rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1982/2006/ES z 18. decembra 2006 o siedmom rámcovom programe Európskeho spoločenstva v oblasti výskumu, technického rozvoja a demonštračných činností (2007 – 2013) (Ú. v. EÚ L 412, 30.12.2006, s. 1) – a vlastné skúsenosti s hodnotením prípadov štátnej pomoci v sektore leteckých motorov.
These standards allow for a different classification in the accounts of expenditures relating to industrial research, classified as expense, and experimental development, classified as an asset.
Tieto štandardy umožňujú rozdielnu klasifikáciu výdavkových účtov týkajúcich sa priemyselného výskumu, klasifikovaného ako náklady a experimentálneho vývoja, klasifikovaného ako aktíva.
In its letter of 25 February 2008, ITP notes that it had applied for a ‘reimbursable loan in case of success of the project’.
ITP vo svojom liste z 25.2.2008 uvádza, že požiadala o „návratný úver v prípade úspešnosti projektu“.
And the distortion of competition is less, since the product has not been a success.
A narušenie hospodárskej súťaže je menšie, pretože produkt nebol úspešný.
The R & D & I Framework explicitly foresees that in case of success exceeding the outcome defined as successful, the Member State concerned should be entitled to request payments exceeding repayment of the advance (see the sixth paragraph of section 5.1.5).
V rámci VaVaI sa výslovne ustanovuje, že v prípade úspechu vyššieho ako výsledok zadefinovaný ako úspešný by mal byť príslušný členský štát oprávnený požadovať platby nad rámec splatenia preddavku (pozri šiesty odsek oddielu 5.1.5.).
Spain also argues that such a bonus was allowed for the previous cases concerning ITP.
Španielsko taktiež tvrdí, že takýto bonus bol povolený v predchádzajúcich prípadoch týkajúcich sa ITP.
Commission Recommendation 2003/361/EC (OJ L 124, 20.5.2003, p. 36).
Odporúčanie Komisie 2003/361/ES (Ú. v. EÚ L 124, 20.5.2003, s. 36).
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
Nariadenie Rady (ES) č. 139/2004 z 20. januára 2004 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (nariadenie ES o fúziách) (Ú. v. EÚ L 24, 29.1.2004, s. 1).
In RR’s words: ‘RR has developed a productive working relationship with ITP and ITP has gained an in-depth understanding of RR working practices, procedures, tools and methods’.
Slovami RR: „RR rozvinula plodný pracovný vzťah s ITP a ITP nadobudla hlboké znalosti o pracovných postupoch, procesoch, nástrojoch a metódach RR“.
Case C 38/01 (OJ L 61, 27.2.2004, p. 87).
Vec C 38/01 (Ú. v. EÚ L 61, 27.2.2004, s. 87).
See paragraphs 149 to 151 above.
Pozri odôvodnenia 149 až 151.
Cases Eurocopter N 186/06, Turbomeca N 447/07 or Rolls-Royce Deutschland N 195/07.
Veci Eurocopter N 186/06, Turbomeca N 447/07 alebo Rolls-Royce Deutschland N 195/07.
It is a normal practice in the sector that RRSP pay an entry fee to the OEM.
Ide o bežný postup v sektore, že RRSP platí vstupný poplatok OEM.
RR has no shareholding link with these companies.
RR nie je akcionárom v týchto spoločnostiach.
Spain replied by letter of 17 July 2008.
Španielsko odpovedalo listom zo 17. júla 2008.
Spain then submitted a revised version of this letter on 7 August 2008.
Španielsko následne predložilo revidovanú verziu tohto listu 7. augusta 2008.
The Trent 1000 received airworthiness certification on 7 August 2007.
Motor Trent 1000 dostal osvedčenie o letovej spôsobilosti 7. augusta 2007.
Its entry into service is however delayed because of major delays in the development of the aircraft itself with respect to the initial schedule.
Jeho uvedenie do prevádzky sa však presunulo z dôvodu závažných oneskorení oproti pôvodnému plánu pri vývoji samotného lietadla.
Finally, Spain claims that ITP had legitimate expectations of receiving the aid, because aid had been granted in the meantime by the CDTI to ITP, covering the 2005 costs of the project.
Napokon, Španielsko tvrdí, že očakávania ITP, že dostane pomoc, boli opodstatnené, pretože CDTI jej už medzičasom poskytla pomoc, ktorá pokryla náklady na projekt v roku 2005.
This aid was not notified to the Commission since it was based on an approved aid scheme and was below the thresholds for individual notification.
Táto pomoc nebola notifikovaná Komisii, pretože sa zakladala na schválenej schéme pomoci a bola nižšia ako stropy pre individuálnu notifikáciu.
Referring to the Graphischer Maschinenbau case [13], Spain argues that if it had granted the aid illegally, the 1996 R & D Framework would apply.
Španielsko na základe odkazu na vec Graphischer Maschinenbau [13] tvrdí, že ak by poskytlo pomoc protiprávne, uplatňoval by sa rámec VaV z roku 1996.
Since, according to Spain, the R & D & I Framework in application after 1 January 2007 is more restrictive than the 1996 R & D Framework, in applying the new rules the Commission would thus penalise the Member State which has notified the aid.
Keďže je podľa Španielska rámec VaVaI platný od 1. januára 2007 reštriktívnejší ako rámec VaV z roku 1996, Komisia by teda uplatnením nových pravidiel penalizovala členský štát, ktorý pomoc notifikoval.
According to Spain, ITP is a relatively young company, since it was established only in 1989.
Podľa Španielska je ITP pomerne mladá spoločnosť, pretože bola založená iba v roku 1989.
Because of its age, ITP would not be able to benefit yet from the positive cash-flow deriving from past investments.
ITP by z dôvodu svojho veku ešte nemohla získať výhody z kladných peňažných tokov pochádzajúcich z predchádzajúcich investícii.
Further, ITP has heavily invested in R & D in recent years, since the ratio between R & D and turnover was 16 % in 2005, 26 % in 2006 and 22 % in 2007.
Okrem toho, ITP vo veľkom rozsahu investovala do VaV v posledných rokoch, keďže pomer medzi VaV a obratom bol 16 % v roku 2005, 26 % v roku 2006 a 22 % v roku 2007.
Spain compares these figures with a European average for the sector of 11 % in 2005 and 2006.
Španielsko porovnáva tieto údaje s európskym priemerom v sektore v rozsahu 11 % v rokoch 2005 a 2006.
Spain indicates that without the aid for the Trent 1000, the figures for R & D/turnover would have fallen to […] % and […] % in 2006 and 2007 respectively.
Španielsko uvádza, že bez pomoci na motor Trent 1000 by pomer VaV/obrat klesol na úroveň […] % v roku 2006 a […] % v roku 2007.
In their letter of 18 September 2008, Spain indicated that the final aid amount would be EUR 35,2624 million. Spain also provided a revised payment and reimbursement schedule, along the lines indicated above in paragraphs 141 to 148.
Španielsko vo svojom liste z 18. septembra 2008 uviedlo, že konečná suma pomoci bude 35,2624 miliónov EUR. Španielsko taktiež predložilo revidovaný harmonogram platieb a úhrad v súlade s pokynmi uvedenými v odôvodneniach 141 až 148.
Total eligible costs of the project for the entire period 2005-2008 amount to EUR 73,567 million. Of these the costs relating to activities classified as industrial research amount to EUR 29,296 million (39,8 % of total eligible costs).
Celkové oprávnené náklady projektu na celé obdobie rokov 2005 – 2008 predstavujú 73,567 miliónov EUR. Z toho náklady spojené s činnosťami klasifikovanými ako priemyselný výskum predstavujú 29,296 miliónov EUR (39,8 % z celkových oprávnených nákladov).
ITP is a large enterprise: its total sales in 2006 amounted to around EUR 439 million. The number of employees of ITP and its subsidiaries is around 2400 people.
ITP je veľký podnik: jeho celkové tržby v roku 2006 dosiahli približne 439 miliónov EUR. Počet zamestnancov ITP a jej dcérskych spoločností je približne 2400 osôb.
of 11 March 2009
z 11. marca 2009
on the publication with a restriction of the reference of standard EN 12312-9:2005 ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ in accordance with Directive 98/37/EC of the European Parliament and of the Council
o uverejnení odkazu s obmedzením na normu EN 12312-9:2005 Vybavenie letiskových plôch – Osobitné požiadavky – Časť 9: Nakladacie zariadenia kontajnerov/paliet v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 98/37/ES
(notified under document number C(2009) 1551)
[oznámené pod číslom K(2009) 1551]
Where a national standard transposing a harmonised standard, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union, covers one or more essential health and safety requirements set out in Annex I to Directive 98/37/EC, a machine built in accordance with that standard is presumed to meet the essential requirements concerned.
Ak sa vnútroštátna norma transponujúca harmonizovanú normu, na ktorú bol odkaz uverejnený v Úradnom vestníku Európskej únie, vzťahuje na jednu alebo viac základných zdravotných a bezpečnostných požiadaviek stanovených v prílohe I k smernici 98/37/ES, predpokladá sa, že stroj zhotovený v súlade s touto normou spĺňa príslušné základné požiadavky.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 98/37/EC, France lodged a formal objection in respect of standard EN 12312-9:2005, ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ adopted by the European Committee for Standardisation (CEN) on 21 March 2005, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union [3].
Podľa článku 6 ods. 1 smernice 98/37/ES Francúzsko podalo formálnu námietku proti norme EN 12312-9:2005 Vybavenie letiskových plôch – Osobitné požiadavky – Časť 9: Nakladacie zariadenia kontajnerov/paliet prijatej Európskym výborom pre normalizáciu (CEN) 21. marca 2005, na ktorú bol odkaz uverejnený v Úradnom vestníku Európskej únie [3].
One of the main risks associated with airport container and pallet loaders is the risk of falling from the raised operating position and from other positions to which the operators have access when operating the cargo doors and handling the loads.
Jedným z hlavných rizík, s ktorými sú spojené nakladacie zariadenia kontajnerov a paliet pre letiská, je riziko pádu zo zvýšeného miesta obsluhy a z iných miest, na ktoré majú pracovníci obsluhy prístup pri manipulácii s nákladovými dverami a nákladom.
The means of protection against this risk must be effective while accommodating the shape of the aircraft and avoiding damage to it.
Spôsoby ochrany pred týmto rizikom musia byť účinné, pričom sa musia prispôsobiť tvaru lietadla a vyhnúť sa jeho poškodeniu.
Having examined standard EN 12312-9:2005, the Commission has established that it fails to meet the essential health and safety requirement 1.5.15 of Annex I to Directive 98/37/EC on the risk of slipping, tripping or falling, in conjunction with the essential health requirement 1.1.2(b) of that Annex on the principles of safety integration.
Po preskúmaní normy EN 12312-9:2005 Komisia zistila, že nespĺňa základnú zdravotnú a bezpečnostnú požiadavku 1.5.15 prílohy I k smernici 98/37/ES týkajúcu sa nebezpečenstva pošmyknutia, zakopnutia alebo pádu spolu so základnou zdravotnou požiadavkou 1.1.2 písm. b) uvedenej prílohy týkajúcou sa princípov integrovanej bezpečnosti.
In particular, clause 5.6 of the standard ‘Crushing, shearing and falling’, does not give specifications for the choice, design, location and construction of the means to be used to protect against falling from container and pallet loaders but only refers to the general specifications of EN 1915-1:2001, ‘Aircraft ground support equipment — General requirements — Part 1: Basic safety requirements’ which describe the various types of protection that can be used.
Konkrétne v bode 5.6 normy Pomliaždenie, pokĺznutie a pád nie sú uvedené špecifikácie týkajúce sa výberu, dizajnu, umiestnenia a konštrukcie prostriedkov, ktoré sa majú použiť na ochranu pred pádom z nakladacích zariadení kontajnerov a paliet, ale odkazuje sa len na všeobecné špecifikácie EN 1915-1:2001 Vybavenie letiskových plôch – Všeobecné požiadavky – Časť 1: Základné bezpečnostné požiadavky, v ktorých sú opísané rozličné typy ochrany, ktoré možno použiť.
In the interest of safety and legal certainty, the publication in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12312-9:2005 should therefore be accompanied by an appropriate warning.
V záujme bezpečnosti a právnej istoty by sa preto k odkazu na normu EN 12312-9:2005 uverejnenému v Úradnom vestníku Európskej únie malo priložiť primerané upozornenie.
Member States should add an identical warning in their publication of the reference of national standards transposing standard EN 12312-9:2005,
Členské štáty by mali pri uverejnení odkazu na svoje vnútroštátne normy, ktorými sa norma EN 12312-9:2005 transponuje, doplniť rovnaké upozornenie,
The publication in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12312-9:2005 ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ shall be as set out in the Annex.
Odkaz na normu EN 12312-9:2005 Vybavenie letiskových plôch – Osobitné požiadavky – Časť 9: Nakladacie zariadenia kontajnerov/paliet uverejnený v Úradnom vestníku Európskej únie je rovnaký, ako je uvedené v prílohe.
Where, pursuant to Article 5(2) of Directive 98/37/EC, Member States publish the reference of a national standard transposing harmonised standard EN 12312-9:2005, they shall add to that publication a warning identical to that set out in the Annex to this Decision.
Ak podľa článku 5 ods. 2 smernice 98/37/ES členské štáty uverejnia odkaz na vnútroštátnu normu, ktorou sa transponuje harmonizovaná norma EN 12312-9:2005, doplnia jeho uverejnenie rovnakým upozornením, ako je uvedené v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
Done at Brussels, 11 March 2009.
V Bruseli 11. marca 2009
OJ L 207, 23.7.1998, p. 1.
Ú. v. ES L 207, 23.7.1998, s.1.
OJ C 336, 31.12.2005, p. 12.
Ú. v. EÚ C 336, 31.12.2005, s. 12.
Publication of titles and references of European harmonised standards under Directive 98/37/EC
Uverejnenie názvov a odkazov na európske harmonizované normy v zmysle smernice 98/37/ES
First publication OJ
Prvé uverejnenie v Ú. v. ES/EÚ
Date of cessation of presumption of conformity of superseded standard
Dátum ukončenia predpokladu zhody starej normy
Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders
Vybavenie letiskových plôch – Osobitné požiadavky – Časť 9: Nakladacie zariadenia kontajnerov/paliet
Warning:
Upozornenie:
This publication does not concern clause 5.6 of the standard, the application of which does not confer a presumption of conformity with the essential health and safety requirement 1.5.15 of Annex I to Directive 98/37/EC, in conjunction with the requirement 1.1.2(b) of that Annex.
Toto uverejnenie sa netýka bodu 5.6 normy, ktorej uplatňovanie neposkytuje predpoklad zhody so základnou zdravotnou a bezpečnostnou požiadavkou 1.5.15 prílohy I k smernici 98/37/ES spolu s požiadavkou 1.1.2 písm. b) uvedenej prílohy. Pozn.
Note 1 Generally the date of cessation of presumption of conformity will be the date of withdrawal (dow), set by the European Standardisation Organisation, but attention of users of these standards is drawn to the fact that in certain exceptional cases this can be otherwise.
1 Dátum ukončenia predpokladu zhody bude vo všeobecnosti dátum stiahnutia starej normy stanovený Európskou organizáciou pre normalizáciu, používatelia týchto noriem sa však upozorňujú na skutočnosť, že v niektorých výnimočných prípadoch to môže byť inak.
Note:
Poznámky:
any information concerning the availability of the standards can be obtained either from the European Standardisation Organisations or from the national standardisation bodies of which the list is annexed to the Directive 98/34/EC,
Všetky informácie týkajúce sa dostupnosti noriem možno získať buď od európskych organizácií pre normalizáciu, alebo od národných orgánov pre normalizáciu, ktorých zoznam je uvedený v prílohe k smernici 98/34/ES.
publication of the references in the Official Journal of the European Union does not imply that the standards are available in all the Community languages.
Uverejnenie odkazov v Úradnom vestníku Európskej únie neznamená, že normy sú k dispozícii vo všetkých jazykoch Spoločenstva.
More information about harmonised standards on the Internet at:
Viac informácií o harmonizovaných normách nájdete na internetovej adrese:
ESO: European Standards Organisation:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
ESO: Európska organizácia pre normalizáciu:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
fax + 32 25500819 (http://www.cen.eu).
+32 25500811; fax + 32 25500819 (http://www.cen.eu).
http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/
http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/.
on the aid scheme C 12/06 (ex N 132/05) which the Czech Republic is planning to implement to support combined transport
schéma pomoci C 12/06 (ex N 132/05), ktorú plánuje zaviesť Česká Republika na podporu kombinovanej dopravy
(notified under document number C(2007) 4134)
[oznámené pod číslom K(2007) 4134]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami, a so zreteľom na tieto uvedené ustanovenia,
By letter dated 16 March 2005 the Czech Permanent Representation notified an aid scheme to support combined transport.
Listom zo 16. marca 2005 Stále zastúpenie Českej republiky informovalo o schéme pomoci na podporu kombinovanej dopravy.
The aid was registered under N 132/05.
Pomoc bola zaevidovaná pod číslom N 132/05.
A second request of information was sent by letter dated on 5 September 2005.
Listom z 5. septembra 2005 Komisia poslala druhú žiadosť o informácie.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 9 January 2006.
České orgány odpovedali na túto žiadosť listom z 9. januára 2006.
By letter dated 4 April 2006, the Commission informed the Czech Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of one specific measure regarding the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport and decided not to raise any objection concerning the rest of the aid measures.
Listom zo 4. apríla 2006 Komisia oznámila Českej republike svoje rozhodnutie začať konanie v zmysle článku 88 ods. 2 Zmluvy o ES vo vzťahu k jednému konkrétnemu opatreniu, ktoré sa týka pomoci na nákup určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu, a nevzniesť žiadnu námietku vzhľadom na ostatné opatrenia schémy pomoci.
The Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Rozhodnutie Komisie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
The Czech authorities forwarded to the Commission their comments to the Commission Decision of 4 April 2006 by letter dated 9 May 2006.
České orgány zaslali Komisii svoje pripomienky k rozhodnutiu Komisie zo 4. apríla 2006 listom z 9. mája 2006.
By letter dated 1 February 2007 the Czech authorities informed the Commission on the modifications introduced to the notified aid scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
Listom z 1. februára 2007 české orgány informovali Komisiu o úpravách v oznámenej schéme pomoci v súvislosti s nákupom určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu.
DESCRIPTION OF THE SCHEME
OPIS SCHÉMY POMOCI
The aim of the scheme is to develop combined transport in order to achieve a traffic shift from freight road transport to other modes of transport.
Cieľom tejto schémy pomoci je rozvíjať kombinovanú dopravu a dosiahnuť tak presun nákladnej prepravy z cestnej dopravy na iné druhy dopravy.
The scheme is made up of number of sub-programmes:
Schéma sa skladá z niekoľkých podprogramov:
sub-programme 1: Aid for the construction, extension and modernisation of existing combined transport terminals;
podprogram 1: Pomoc na výstavbu nových, rozširovanie a modernizáciu už existujúcich terminálov kombinovanej dopravy;
sub-programme 2: Aid for the acquisition of combined transport equipment investment grants;
podprogram 2: Pomoc na nadobudnutie zariadení kombinovanej dopravy – investičné príspevky;
sub-programme 3: Aid for the start-up phase of new combined transport routes.
podprogram 3: Pomoc pre začiatočnú fázu nových trás kombinovanej dopravy.
The scheme should mainly increase the use of unaccompanied combined transport by improving its competitiveness.
Touto schémou by sa malo hlavne zintenzívniť používanie nesprevádzanej kombinovanej dopravy, a to zlepšením jej konkurencieschopnosti.
The legal basis will be the Resolution of the Government of the Czech Republic on the framework policy for the development of, and support for combined transport in the 2006-2010 period.
Právnym základom bude návrh uznesenia vlády Českej republiky o koncepcii rozvoja a podpory kombinovanej dopravy na obdobie rokov 2006 – 2010.
Beneficiaries will be combined transport operators, railway hauliers and operators of terminals.
Príjemcami budú prevádzkovatelia kombinovanej dopravy, železniční prepravcovia a prevádzkovatelia terminálov.
All EU companies having registered offices, agencies, branches or subsidiaries in the Czech Republic will have access to the aid.
Majú na ňu nárok aj všetky spoločnosti EÚ, ktoré majú v Českej republike zaregistrované svoje sídlo, agentúry, pobočky alebo dcérske spoločnosti.
The aid will take the form of non-reimbursable subsidies.
Pomoc sa uskutoční formou nevratných dotácií.
Sub-programme 2 provides for aid in form of investment grants for the acquisition of combined transport equipment, including purchase of certain types of wagons for combined transport.
V podprograme 2 sa ustanovuje pomoc formou investičných príspevkov na nadobudnutie vybavenia kombinovanej dopravy vrátane nákupu určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu.
The State aid measures included in sub-programmes 1 and 3 and those within sub-programme 2 with the exclusion of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport were the object of the Commission Decision adopted on 4 April 2006 whereby the present investigative procedure was opened.
Opatrenia štátnej pomoci obsiahnuté v podprogramoch 1 a 3 a opatrenia obsiahnuté v podprograme 2, ktoré sa netýkajú pomoci na nákup určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu, boli predmetom rozhodnutia Komisie prijatého 4. apríla 2006, ktorým sa začalo toto vyšetrovacie konanie.
In relation to all other measure excepting the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport the Commission decided not to raise any objection.
S výnimkou nákupu určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu sa Komisia vo vzťahu k všetkým ostatným opatreniam rozhodla nevzniesť žiadne námietky.
Consequently, the present decision only concerns the aid for the purchase of certain types of wagons for use in combined transport.
Toto rozhodnutie sa teda týka len pomoci na nákup určitých typov železničných vozňov pre kombinovanú dopravu.
The Czech authorities consider in their notification that these special wagons cannot be used for traditional railway services, but exclusively and only for the transport of intermodal transport units.
České orgány vo svojom oznámení uvádzajú, že tieto špeciálne železničné vozne sa nemôžu použiť na tradičné železničné služby, ale výhradne a len na prepravu intermodálnych prepravných jednotiek.