natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The training programme must include, where appropriate, approaches where failures of the HUDLS and/or EVS equipment at low level require either:
Program výcviku musí podľa potreby zahŕňať priblíženia, pri ktorých poruchy vybavenia HUDLS a/alebo EVS v malých výškach vyžadujú buď:
reversion to head down displays to control missed approach; or
prechod na displeje na palubnej doske na riadenie nevydareného priblíženia, alebo
reversion to flight with no, or downgraded, HUDLS Guidance to control missed approaches from decision height or below, including those which may result in a touchdown on the runway.
prechod na let bez vedenia HUDLS alebo so zhoršeným vedením HUDLS na riadenie nevydarených priblížení z výšky rozhodnutia alebo pod ňou vrátane tých, ktoré môžu viesť k dotyku s pristávacou dráhou.
An operator shall ensure that when undertaking low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, and Category II and III Operations utilising a HUD/HUDLS or hybrid HUD/HUDLS or an EVS, that the training and checking programme includes, where appropriate, the use of the HUD/HUDLS in normal operations during all phases of flight.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby pri vykonávaní vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a v prípade prevádzky kategórie I za subštandardných podmienok, prevádzky kategórie II za neštandardných podmienok a prevádzky kategórie II a III s použitím HUD/HUDLS alebo hybridných HUD/HUDLS alebo EVS, výcvikové a kontrolné programy obsahovali v prípade potreby používanie HUD/HUDLS za bežnej prevádzky počas všetkých fáz letu.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, approach utilising EVS and Category II and III Operations.
Požiadavky na preškolenie na vykonávanie vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, kategórie I za subštandardných podmienok, kategórie II za neštandardných podmienok, priblížení s použitím EVS a letov kategórie II a III.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type/class or variant of aeroplane in which low visibility take-off, lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Approach utilising EVS with an RVR of 800m or less and Category II and III Operations will be conducted.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby každý člen letovej posádky, ktorý sa preškoľuje na nový typ alebo variant letúna, s ktorým sa budú vykonávať vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a lety kategórie I za subštandardných podmienok, kategórie II za neštandardných podmienok, priblíženie s použitím EVS s RVR 800 m alebo menej a lety kategórie II a III, absolvoval ďalej uvedený výcvik v postupoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above:
Požiadavky na prax člena letovej posádky, aby mohol absolvovať skrátený výcvik, sú predpísané v písmene a) bode 2, písmene a) bode 3 a písmene a) bode 4.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Pozemný výcvik vymedzujú príslušné požiadavky predpísané v uvedenom písmene b) s prihliadnutím na prax a výcvik člena letovej posádky v prevádzke kategórie II a III.
A minimum of six (eight for HUDLS with or without EVS) approaches and/or landings in a flight simulator.
Najmenej 6 (8 v prípade HUDLS s EVS alebo bez EVS) priblížení a/alebo pristátí v letovom simulátore.
The requirements for eight HUDLS approaches may be reduced to six when conducting Hybrid HUDLS operations.
Požiadavka na 8 priblížení HUDLS sa môže znížiť na 6, ak sa vykonáva prevádzka s hybridným HUDLS.
See subparagraph 4.(i) below.
Pozri ďalej bod 4 bod i).
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three (five for HUDLS and/or EVS) approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Najmenej 3 (5 v prípade HUDLS a/alebo EVS) priblíženia vrátane najmenej jedného opakovania okruhu v letúne, ak nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún.
For Hybrid HUDLS operations a minimum of three approaches are required, including at least one go-around.
Pre prevádzku s hybridným HUDLS sa vyžadujú najmenej 3 priblíženia vrátane najmenej jedného opakovania okruhu.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Ak je použité akékoľvek osobitné vybavenie, ako napríklad priehľadové displeje alebo systém podporujúci videnie, vyžaduje sa primeraný doplnkový výcvik.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane.
Ak sa vykonáva priblíženie s použitím EVS s RVR nižšou ako 800 m, vyžaduje sa minimálne 5 priblížení vrátane najmenej jedného opakovania okruhu v letúne.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby každý člen letovej posádky absolvoval preskúšanie pred vykonávaním letov kategórie II alebo III.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above.
Preskúšanie predpísané vyššie v bode i) možno nahradiť úspešným ukončením výcviku na letovom simulátore a/alebo letového výcviku, predpísaného v uvedenom písmene d) bode 2.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision (LIFUS):
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby každý člen letovej posádky vykonal nasledujúce traťové lety pod dohľadom (LIFUS):
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of:
Pre kategóriu II, keď sa požaduje ručné riadenie pristátia alebo priblíženie HUDLS po dotyk s dráhou, minimálne:
three landings from autopilot disconnect;
3 pristátia s odpojeným autopilotom,
four landings with HUDLS used to touchdown;
4 pristátia s použitím HUDLS po dotyk s dráhou;
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
avšak požaduje sa len jedno ručne riadené pristátie (2 v prípade použitia HUDLS po dotyk s dráhou), ak sa výcvik požadovaný v písmene d) bode 2 vykonával v letovom simulátore kvalifikovanom na preškolenie s nulovým letovým časom.
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
Pre kategóriu III minimálne 2 automatické pristátia s týmito výnimkami:
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
požaduje sa len jedno automatické pristátie, ak sa výcvik požadovaný v písmene d) bode 2 vykonával v letovom simulátore kvalifikovanom na preškolenie s nulovým letovým časom;
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
nepožaduje sa žiadne automatické pristátie počas LIFUS, ak sa výcvik požadovaný v písmene d) bode 2 vykonával v letovom simulátore kvalifikovanom na preškolenie s nulovým letovým časom (Zero Flight Time – ZFT) a člen letovej posádky úspešne absolvoval preškoľovací kurz typovej kvalifikácie ZFT;
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
člen letovej posádky môže po absolvovaní výcviku a získaní kvalifikácie v súlade s predchádzajúcim bodom B vykonávať prevádzku počas uskutočňovania LIFUS po najnižšiu schválenú DA(H) a RVR, ako sa stanovujú v prevádzkovej príručke.
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
Pre priblíženia kategórie III s použitím HUDLS po dotyk s dráhou minimálne 4 priblíženia.
Type and command experience.
Typová a veliteľská prax
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
Pred začatím letov kategórie II platia pre veliteľov lietadiel alebo pilotov, ktorí môžu byť poverení vykonaním letu, pre ktorých sú daný typ alebo daná trieda letúna nové, tieto dodatočné požiadavky:
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
50 hodín alebo 20 úsekov na danom type vrátane traťových letov pod dohľadom a
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
použiteľné minimá RVR na lety kategórie II musia byť zväčšené o 100 m, ak si prevádzka vyžaduje ručne riadené pristátie kategórie II alebo použitie HUDLS po dotyk s dráhou, kým sa:
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
celkovo na danom type nenalieta 100 hodín alebo 40 úsekov vrátane LIFUS alebo
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
celkovo na danom type nenalieta 50 hodín alebo 20 úsekov vrátane LIFUS, ak bol člen letovej posádky pôvodne kvalifikovaný pre ručne riadené pristátie za prevádzkových podmienok kategórie II u prevádzkovateľa zo Spoločenstva;
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
v prípade prevádzky HUDLS sa vždy uplatňujú sektorové požiadavky uvedené v písmene e) bode 1 a písmene e) bode 2 bode i), počet hodín na danom type/danej triede letúna nespĺňa požiadavku.
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
Pred začatím prevádzky kategórie III sa uplatňujú tieto dodatočné požiadavky na veliteľov alebo pilotov, ktorí môžu byť poverení uskutočnením letu a pre ktorých je daný typ letúna nový:
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
použiteľné minimá RVR na lety kategórie II alebo III musia byť zväčšené o 100 m, pokiaľ nezískali už skôr u prevádzkovateľa zo Spoločenstva kvalifikáciu na prevádzku kategórie II alebo III a nenalietali na type 100 hodín alebo 40 úsekov vrátane traťového lietania pod dohľadom.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Letecký úrad môže schváliť zníženie uvedených požiadaviek veliteľskej praxe členom letovej posádky, ktorí majú veliteľskú prax kategórie II alebo kategórie III.
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Vzlet za podmienok RVR menšej ako 150 m/200 m
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa výcvik požadovaný uvedeným bodom 1 vykonával na letovom simulátore.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Ak nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún, letecký úrad môže povoliť taký výcvik v letúne bez požiadaviek prevádzkových podmienok minimálnej RVR (pozri dodatok 1 k OPS 1.965).
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Toto preskúšanie možno nahradiť len úspešným absolvovaním na letovom simulátore a/alebo letovým výcvikom predpísaným v písmene f) bode 1 o počiatočnom preškolení na typ letúna.
Recurrent training and checking — Low visibility operations
Udržiavací výcvik a preskúšavanie – prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti
The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Požadovaný počet priblížení, ktoré sa majú vykonať v letovom simulátore v čase platnosti preskúšania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom [uvedené v OPS 1.965 písm. b)], má byť najmenej 2 (4 ak sa použije HUDLS a/alebo EVS po dotyk s dráhou), z ktorých jedno musí byť pristátie pri najnižšej schválenej RVR; okrem toho 1 (2 pre HUDLS a/alebo prevádzku s použitím EVS) z týchto priblížení môže byť nahradené priblížením a pristátím s daným letúnom, s použitím schválených postupov na prevádzku kategórie II alebo III.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ak má prevádzkovateľ oprávnenie vykonávať vzlety pri RVR menšej ako 150 m/200 m, počas preskúšavania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom sa vykoná najmenej jeden vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti s najmenšími použiteľnými minimami.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
Prevádzkovateľ musí používať na výcvik na prevádzku kategórie III letový simulátor.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby pri prevádzke letúnov kategórie III so systémom automatického riadenia pasívnom pri poruche, vrátane HUDLS, bolo vykonané najmenej raz v období troch po sebe idúcich preskúšaní odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom nevydarené priblíženie, ako dôsledok poruchy autopilota vo výške rozhodnutia alebo menšej, keď posledná hlásená RVR bola 300 m alebo menšia.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Keď nie je k dispozícii schválený letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún alebo prijateľnú náhradu, môže letecký úrad povoliť vykonávanie opakovacieho výcviku a preskúšavanie na prevádzku kategórie II a vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti v letúne.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Poznámka: Rozlietanosť na vzlety za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a na prevádzku kategórie II/III, založenej na priblížení v automatickom režime a/alebo automatickom pristátí, sa udržuje udržiavacím výcvikom a preskúšavaním predpísaným v tomto bode.
Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations.
Dodatočné výcvikové požiadavky pre prevádzkovateľov vykonávajúcich prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok, priblíženia s použitím EVS a prevádzku kategórie II za neštandardných podmienok.
Operators conducting lower than Standard Category I operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Prevádzkovatelia vykonávajúci prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok musia spĺňať požiadavky dodatku 1 k OPS 1.450 – Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – výcvik a kvalifikácie, ktoré sú platné pre prevádzku kategórie II, prípadne vrátane požiadaviek platných pre HUDLS.
The operator may combine these additional requirements where appropriate provided that the operational procedures are compatible.
Prevádzkovateľ môže prípadne kombinovať tieto dodatočné požiadavky za predpokladu, že prevádzkové postupy sú kompatibilné.
During conversion training the total number of approaches required shall not be additional to the requirements of OPS Subpart N provided the training is conducted utilising the lowest applicable RVR.
Počas preškoľovacieho výcviku sa celkový počet požadovaných priblížení nepridáva k požiadavkám článku N OPS pod podmienkou, že sa výcvik vykonáva s najnižšou použiteľnou hodnotou RVR.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using lower than Standard Category I minima is conducted at least once every 18 months.
Počas udržiavacieho výcviku a preskúšania môže prevádzkovateľ kombinovať jednotlivé požiadavky za predpokladu, že je splnená vyššie uvedená požiadavka prevádzkového postupu, a za predpokladu, že sa aspoň raz za 18 mesiacov vykoná aspoň jedno priblíženie pomocou miním pre prevádzku kategórie I za subštandardných podmienok.
Operators conducting other than Standard Category II operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Prevádzkovatelia vykonávajúci prevádzku kategórie II za neštandardných podmienok musia spĺňať požiadavky dodatku 1 k OPS 1.450 – Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – výcvik a kvalifikácie, ktoré sú platné pre prevádzku kategórie II, prípadne vrátane požiadaviek platných pre HUDLS.
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD/HUDLS.
Počas preškoľovacieho výcviku celkový počet požadovaných priblížení nesmie byť nižší ako počet požadovaný na absolvovanie výcviku kategórie II s použitím HUD/HUDLS.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using other than Standard Category II minima is conducted at least once every 18 months.
Počas udržiavacieho výcviku a preskúšania môže prevádzkovateľ kombinovať jednotlivé požiadavky za predpokladu, že je splnená vyššie uvedená požiadavka prevádzkového postupu, a za predpokladu, že sa aspoň raz za 18 mesiacov vykoná aspoň jedno priblíženie pomocou miním pre prevádzku kategórie II za neštandardných podmienok.
manual take-off (with or without electronic guidance systems or HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS);
vzlet s ručným riadením (s použitím alebo bez použitia elektronických systémov navádzania alebo HUDLS/hybridného HUD/HUDLS);
approach flown with the use of a HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS and/or EVS);
priblíženie s použitím HUDLS/hybridného HUD/HUDLS a/alebo EVS;
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
priblíženie v automatickom režime, po ktorom nasleduje automaticky riadené podrovnanie, pristátie a ručne riadený dojazd, a
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
priblíženie v automatickom režime, po ktorom nasleduje automaticky riadené podrovnanie, pristátie a automaticky riadený dojazd, ak je príslušná RVR menšia ako 400 m.
procedures to be followed in the event of failures, warnings to include HUD/HUDLS/EVS and other non-normal situations;
postupy, ktoré sa musia dodržovať v prípade porúch, výstražnej signalizácie s cieľom začleniť HUD/HUDLS/EVS a pri ostatných neobvyklých situáciách;
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
rozdelenie povinností posádky pri vykonávaní postupov podľa uvedených bodov i) až iv) a bodu vi), aby sa veliteľ lietadla mohol venovať predovšetkým dohľadu a rozhodovaniu;
the requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
požiadavku, aby boli chránené priestory ovplyvňujúce presný približovací kurzový maják;
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
využitie informácií týkajúcich sa rýchlosti vetra, strihu vetra, turbulencie, znečistenia pristávacej dráhy a využitia dráhových dohľadností v rôznych častiach dráhy;
procedures to be used for:
postupy, ktoré sa majú použiť pri:
lower than Standard Category I;
I. kategórii za subštandardných podmienok;
other than Standard Category II;
kategórii za neštandardných podmienok;
approaches utilising EVS; and
priblíženiach s použitím EVS a
practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
cvičných priblíženiach a pristátiach na pristávacích dráhach, pre ktoré nie sú v platnosti úplné postupy letiskových služieb pre kategóriu II alebo III;
Note 1: VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace
Poznámka 1: Minimá VMC pre vzdušný priestor triedy A sú uvedené pre vedenie, neznamenajú však prijatie letov VFR vo vzdušnom priestore triedy A.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft.
Poznámka 2: Ak je prevodná výška menšia ako 3050 m (10000 ft) AMSL, použije sa FL 100 namiesto 10000 ft.
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
nad 900 m (3000 ft) AMSL alebo nad 300 m (1000 ft) nad terénom, podľa toho, čo je vyššie
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
v 900 m (3000 ft) AMSL alebo 300 m (1000 ft) a nižšie nad terénom, podľa toho, čo je vyššie
300 m (1000 ft) vertically
300 m (1000 ft) vertikálne
Clear of cloud and in sight of the surface
bez oblačnosti a za viditeľnosti zeme
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL (Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km v 3050 m a vyššie (10000 ft) AMSL (poznámka 2) 5 km pod 3050 m (10000 ft) AMSL
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight re-planning;
na počiatku vzletu alebo v prípade preplánovania počas letu;
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
v bode, od ktorého platí zmenený letový plán, nebola väčšia, ako hmotnosť, pri ktorej sú splnené požiadavky príslušného článku na let, ktorý sa má vykonať, berúc do úvahy znižovanie hmotnosti v priebehu letu a vypúšťania paliva tak, ako je to vymedzené osobitnými požiadavkami.
“Accelerate-stop distance available (ASDA)”.
Použiteľná dĺžka prerušeného vzletu (ASDA).