natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If an inspection discloses a major non-conformity with Regulation (EC) No 725/2004 or Directive 2005/65/EC which is deemed to have a significant impact on the overall level of maritime security in the Community, the Commission shall inform the other Member States immediately after communicating the inspection report to the Member State concerned.
Ak inšpekcia odhalí závažný nesúlad s nariadením (ES) č. 725/2004 alebo smernicou 2005/65/ES, ktorý sa považuje za podstatne ovplyvňujúci celkovú úroveň námornej bezpečnosti v Spoločenstve, Komisia o tom informuje ostatné členské štáty bezodkladne po tom, ako doručí inšpekčnú správu dotknutému členskému štátu.
Once a major non-conformity notified to the other Member States under this Article has been corrected to the satisfaction of the Commission, the Commission shall immediately inform the other Member States.
Keď bol závažný nesúlad oznámený ostatným členským štátom v zmysle tohto článku napravený k spokojnosti Komisie, Komisia o tom bezodkladne informuje ostatné členské štáty.
The Commission shall regularly review its system of inspections and in particular the effectiveness of that system.
Komisia pravidelne hodnotí systém inšpekcií a najmä účinnosť tohto systému.
Regulation (EC) 884/2005 is repealed.
Nariadenie (ES) č. 884/2005 sa zrušuje.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 2038/2006 (OJ L 394, 30.12.2006, p. 1).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 2038/2006 (Ú. v. EÚ L 394, 30.12.2006, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 325/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 325/2008
of 10 April 2008
z 10. apríla 2008,
This Regulation shall enter into force on 11 April 2008.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 11. apríla 2008.
to Commission Regulation of 10 April 2008 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
k nariadeniu Komisie z 10. apríla 2008, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny
Commission Regulation (EC) No 326/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 326/2008
Export refunds on white and raw sugar exported without further processing applicable from 11 April 2008
Vývozné náhrady za biely cukor a surový cukor vyvážaný bez ďalšieho spracovania, uplatniteľné od 11. apríla 2008
Commission Regulation (EC) No 327/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 327/2008
Pursuant to Article 8(1) of Regulation (EC) No 900/2007 and following an examination of the tenders submitted in response to the partial invitation to tender ending on 10 April 2008, it is appropriate to fix a maximum export refund for that partial invitation to tender.
Podľa článku 8 ods. 1 nariadenia (ES) č. 900/2007 a po preskúmaní ponúk predložených po vyhlásení čiastkovej verejnej súťaže, ktorá sa končí 10. apríla 2008, je vhodné určiť pre túto čiastkovú verejnú súťaž maximálnu výšku vývoznej náhrady.
For the partial invitation to tender ending on 10 April 2008, the maximum export refund for the product referred to in Article 1(1) of Regulation (EC) No 900/2007 shall be 31,916 EUR/100 kg.
Maximálna výška vývoznej náhrady za výrobok uvedený v článku 1 ods. 1 nariadenia (ES) č. 900/2007 pre čiastkovú verejnú súťaž, ktorá sa končí 10. apríla 2008, je 31,916 EUR/100 kg.
Commission Regulation (EC) No 328/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 328/2008
Pursuant to Article 4(1) of Regulation (EC) No 1060/2007 and following an examination of the tenders submitted in response to the partial invitation to tender ending on 9 April 2008, it is appropriate to fix a maximum export refund for that partial invitation to tender.
Podľa článku 4 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1060/2007 a po preskúmaní ponúk predložených po vyhlásení čiastkovej verejnej súťaže, ktorá sa končí 9. apríla 2008, je vhodné určiť pre túto čiastkovú verejnú súťaž maximálnu výšku vývoznej náhrady.
For the partial invitation to tender ending on 9 April 2008, the maximum export refund for the product referred to in Article 1(1) of Regulation (EC) No 1060/2007 shall be 406,16 EUR/t.
Maximálna výška vývoznej náhrady za výrobok uvedený v článku 1 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1060/2007 pre čiastkovú verejnú súťaž, ktorá sa končí 9. apríla 2008, je 406,16 EUR/t.
Commission Regulation (EC) No 329/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 329/2008
amending Regulation (EC) No 552/2007 as regards the fixing of budgetary ceilings for 2007
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 552/2007, pokiaľ ide o stanovenie rozpočtových stropov na rok 2007
Having regard to Council Regulation (EC) No 1782/2003 of 29 September 2003 establishing common rules for direct support schemes under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers and amending Regulations (EEC) No 2019/93, (EC) No 1452/2001, (EC) No 1453/2001, (EC) No 1454/2001, (EC) No 1868/94, (EC) No 1251/1999, (EC) No 1254/1999, (EC) No 1673/2000, (EEC) No 2358/71 and (EC) No 2529/2001 [1], and in particular Article 64(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1782/2003 z 29. septembra 2003, ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá režimov priamej podpory v rámci Spoločnej poľnohospodárskej politiky a ktorým sa zavádzajú niektoré režimy podpory pre poľnohospodárov a ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia (EHS) č. 2019/93, (ES) č. 1452/2001, (ES) č. 1453/2001, (ES) č. 1454/2001, (ES) č. 1868/94, (ES) č. 1251/1999, (ES) č. 1254/1999, (ES) č. 1673/2000, (EHS) č. 2358/71 a (ES) č. 2529/2001 [1], a najmä na jeho článok 64 ods. 2,
Annex I to Commission Regulation (EC) No 552/2007 of 22 May 2007 establishing the maximum Community contribution to financing the work programmes in the olive oil sector and fixing, for 2007, budgetary ceilings for the partial or optional implementation of the Single Payment Scheme and the annual financial envelopes for the Single Area Payment Scheme, provided for in Council Regulation (EC) No 1782/2003, and amending that Regulation [2] lays down, for 2007, the budgetary ceilings for direct payments to be granted in accordance with Articles 66 to 69 of Regulation (EC) No 1782/2003.
V prílohe I k nariadeniu Komisie (ES) č. 552/2007 z 22. mája 2007, ktorým sa ustanovuje maximálna výška príspevku Spoločenstva na financovanie pracovných programov v sektore olivového oleja a ktorým sa na rok 2007 ustanovujú rozpočtové stropy na čiastočnú alebo nepovinnú implementáciu schémy jednotných platieb a ročných finančných rámcov pre schému jednotných platieb na plochu, ustanovené v nariadení Rady (ES) č. 1782/2003, a ktorým sa mení a dopĺňa uvedené nariadenie [2], sa na rok 2007 stanovujú rozpočtové stropy pre priame platby, ktoré sa majú poskytnúť v súlade s ustanoveniami článkov 66 až 69 nariadenia (ES) č. 1782/2003.
In accordance with Article 64(1) of Regulation (EC) No 1782/2003, France decided to partially implement the Single Payment Scheme under the conditions laid down in particular in Article 68(2)(a)(i) of that Regulation as regards the additional payment for maintaining suckler cows.
Francúzsko v súlade s článkom 64 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1782/2003 rozhodlo o čiastočnom zavedení režimu jednotnej platby za podmienok stanovených najmä v článku 68 ods. 2 písm. a) bode i) uvedeného nariadenia, pokiaľ ide o dodatočné platby na zachovanie chovu kráv bez tržnej produkcie mlieka.
However, under Article 8(4) of Council Regulation (EC) No 1083/2006 [3], which lays down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the French regions of Corsica and Hainault cannot, as from 2007, benefit from the transitional aid provided for in that Article.
Podľa ustanovení článku 8 ods. 4 nariadenia Rady (ES) č.1083/2006 [3], ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde, však francúzske regióny Korzika a Hainaut nemôžu od 1. januára 2007 využívať prechodnú podporu ustanovenú v uvedenom článku.
Consequently, the national premium supplementing the suckler cow premium provided for in Article 125(5) of Regulation (EC) No 1782/2003 and granted to holdings situated in the French regions of Corsica and Hainault cannot be financed by the EAGF as from 1 January 2007.
Vnútroštátna doplnková prémia na kravu bez trhovej produkcie mlieka ustanovená v článku 125 ods. 5 nariadenia (ES) č. 1782/2003 poskytovaná poľnohospodárskym podnikom vo francúzskych regiónoch Korzika a Hainaut sa preto od roku 2007 nemôže financovať prostredníctvom EPZF.
In order to ensure continued Community support for suckler cows, France has requested that an amount corresponding to the payments made under the additional national premium in Corsica and Hainault up to 2006 be transferred from the ceiling set for 2007 in Annex I to Regulation (EC) No 552/2007 for the additional national premium to the ceiling set in that Annex for the suckler cow premium.
Francúzsko v snahe zabezpečiť pokračovanie podpory Spoločenstva pre odvetvie kráv bez trhovej produkcie mlieka požiadalo, aby sa suma zodpovedajúca platbám uskutočneným až do roku 2006 ako doplnková vnútroštátna prémia v regiónoch Korzika a Hainaut presunula zo stropu stanoveného na rok 2007 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 552/2007 pre doplnkovú vnútroštátnu prémiu do stropu, ktorý je v uvedenej prílohe určený pre prémiu za kravu bez trhovej produkcie mlieka.
The abovementioned budgetary ceilings should therefore be adjusted.
Vyššie uvedené rozpočtové stropy by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom upraviť.
Regulation (EC) No 552/2007 should be amended accordingly.
Nariadenie (ES) č. 552/2007 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.
Annex I to Regulation (EC) No 552/2007 is hereby amended as follows:
Príloha I k nariadeniu (ES) č. 552/2007 sa mení a dopĺňa takto:
the amount for the ‘Suckler cow premium’ for France is replaced by ‘734416’;
suma na „Prémie za dojčiace kravy“ sa pre Francúzsko nahrádza sumou „734416“;
the amount for the ‘Additional suckler cow premium’ for France is replaced by ‘0’.
suma na „Doplnkovú prémiu na dojčiacu kravu“ sa pre Francúzsko nahrádza sumou „0“.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 293/2008 (OJ L 90, 2.4.2008, p. 5).
Nariadenie naposledy zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 293/2008 (Ú. v. EÚ L 90, 2.4.2008, s. 5).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 1276/2007 (OJ L 284, 30.10.2007, p. 11).
Nariadenie zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 1276/2007 (Ú. v. EÚ L 284, 30.10.2007, s. 11).
Commission Regulation (EC) No 330/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 330/2008
This Regulation shall enter into force on 12 April 2008.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť 12. apríla 2008.
to Commission Regulation of 11 April 2008 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
k nariadeniu Komisie z 11. apríla 2008, ktorým sa určujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien určitých druhov ovocia a zeleniny
Commission Regulation (EC) No 331/2008
Nariadenie Komisie (ES) č. 331/2008
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo, alebo, ak to nebolo možné, prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi, o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva alebo o zmene podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený v zozname Spoločenstva.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, predložiť písomné pripomienky a pripraviť si ústnu prezentáciu pre Komisiu do 10 pracovných dní a pre Výbor pre leteckú bezpečnosť, zriadený nariadením Rady (EHS) č. 3922/91 zo 16. decembra 1991 o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva [3].
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Komisia, ako aj v osobitných prípadoch niektoré členské štáty viedli konzultácie s orgánmi zodpovednými za regulačný dohľad nad príslušnými leteckými dopravcami.
Air carriers licensed in Ukraine
Leteckí dopravcovia, ktorí dostali povolenie na Ukrajine
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on all operations of the carrier Albatross Avia Ltd certified in the Ukraine for reasons that this carrier is in reality the Ukrainian carrier Volare, which is already subject to an operating ban [4].
Francúzsko oznámilo Komisii, že prijalo okamžitý zákaz vykonávania leteckej dopravy týkajúci sa vykonávania všetkých letov dopravcu Albatross Avia Ltd, ktorý získal oprávnenie na Ukrajine. Dôvodom je, že tento dopravca je v skutočnosti ukrajinský dopravca Volare, ktorého sa už týka zákaz vykonávania leteckej dopravy [4].
France has also submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Francúzsko ďalej predložilo Komisii žiadosť o aktualizáciu zoznamu Spoločenstva v súlade s článkom 4 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005 a s článkom 6 nariadenia (ES) č. 473/2006.
The carrier did not produce any appropriate evidence to dissipate the concerns raised by France.
Tento dopravca nepredložil nijaký vhodný dôkaz, ktorým by rozptýlil obavy Francúzska.
Following consultations with the Commission and some Member States, the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision whereby they revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier.
Po konzultáciách s Komisiou a niektorými členskými štátmi príslušné orgány Ukrajiny predložili Komisii rozhodnutie, ktorým zrušujú oprávnenie leteckého prevádzkovateľa (AOC) tohto dopravcu.
Therefore, on the basis of the common criteria, no further action regarding Albatross Avia Ltd is needed.
Preto, na základe spoločných kritérií, nie je potrebné nijaké ďalšie opatrenie týkajúce sa Albatross Avia Ltd.
However, the Commission is concerned that the competent authorities of Ukraine have issued an AOC to an undertaking which is substantially an air carrier already subject to an operating ban.
Komisia sa však obáva, že príslušné orgány Ukrajiny vydali AOC podniku, ktorý je v podstate leteckým dopravcom, ktorý už podlieha zákazu vykonávania leteckej dopravy.
Repetition of such a situation could be considered as evidence that these authorities may not meet the common criteria set out in the Annex of Regulation (EC) No 2111/2005.
Opakovanie tejto situácie by sa dalo považovať za dôkaz, že tieto orgány nemuseli vyhovieť spoločným kritériám stanoveným v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the carrier Ukraine Cargo Airways certified in the Ukraine affecting all types of aircraft.
Existujú overené dôkazy vážnych bezpečnostných nedostatkov týkajúcich sa všetkých typov lietadiel na strane dopravcu Ukraine Cargo Airways, ktorý získal oprávnenie na Ukrajine.
These deficiencies have been identified by Austria, Hungary, France, Germany, Italy, Latvia, Luxembourg, Romania, Poland, Spain and the Netherlands [5] during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Tieto nedostatky zistilo Rakúsko, Maďarsko, Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Lotyšsko, Luxembursko, Rumunsko, Poľsko, Španielsko a Holandsko [5] počas inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA.
Austria communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the aircraft of type AN-12 of Ukraine Cargo Airways operating hitherto to Austria taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Rakúsko oznámilo Komisii, že prijalo okamžitý zákaz vykonávania leteckej dopravy týkajúci sa lietadiel typu AN-12 Ukraine Cargo Airways, ktorými sa dovtedy vykonávali lety do Rakúska, so zreteľom na spoločné kritériá v rámci článku 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 2111/2005 a predložilo Komisii žiadosť o aktualizáciu zoznamu Spoločenstva v súlade s článkom 4 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005 a článku 6 nariadenia (ES) č. 473/2006.
The reasons for the imposition of that measure by Austria are the following: (a) verified serious safety deficiencies on the part of the air carrier by virtue of reports showing serious safety deficiencies and persistent failure by the carrier concerned to address these deficiencies raised in ramp inspection reports performed under the SAFA programme and previously communicated to the carrier; (b) lack of ability of the carrier to address these safety deficiencies demonstrated by inappropriate and insufficient corrective actions presented in response to identified serious safety deficiencies; (c) lack of ability and willingness of the authorities responsible for the oversight of the carrier concerned to address the safety deficiencies demonstrated by their lack of cooperation with the competent authorities of Austria which performed the ramp inspections and their insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards.
Rakúsko prijalo toto opatrenie z týchto dôvodov: a) overené závažné bezpečnostné nedostatky na strane leteckého dopravcu na základe správ, v ktorých sa uvádzajú závažné bezpečnostné nedostatky a pretrvávajúca neschopnosť tohto dopravcu odstrániť tieto nedostatky uvedené v správach o inšpekciách na odbavovacej ploche vykonávaných v rámci programu SAFA a už predtým oznámené dopravcovi. b) neschopnosť dopravcu odstrániť bezpečnostné nedostatky prejavená nevhodnými a nedostatočnými nápravnými opatreniami vykonanými ako odpoveď na zistené závažné bezpečnostné nedostatky. c) neschopnosť a neochota orgánov zodpovedných za dohľad nad príslušným dopravcom odstrániť bezpečnostné nedostatky prejavená nedostatočnou spoluprácou s príslušnými orgánmi Rakúska, ktoré vykonali inšpekcie na odbavovacej ploche, a ich nedostatočná schopnosť zaviesť a presadzovať príslušné bezpečnostné normy.
The safety deficiencies detected by Austria and other Member States on the aircraft of type AN-12, AN-26 and IL-76 were in the same areas.
Tieto bezpečnostné nedostatky zistené Rakúskom a inými členskými štátmi na lietadlách typu AN-12, AN-26 a IL-67 sa týkali rovnakých oblastí.
Furthermore, those deficiencies kept on reoccurring over the same period under consideration.
Navyše sa tieto nedostatky v hodnotenom období vyskytovali opakovane.
This is evidence of the systemic nature of such deficiencies.
To dokazuje, že ide o systematické nedostatky.
During consultations with the Commission and some Member States, Ukraine Cargo Airways submitted a plan of corrective actions which according to the carrier addresses all safety deficiencies in the area of maintenance, engineering and operations identified on all three types of aircraft with which the carrier has been operating into the Community.
Počas konzultácií s Komisiou a niektorými členskými štátmi Ukraine Cargo Airways predložili plán nápravných opatrení, ktoré podľa dopravcu odstraňujú všetky bezpečnostné nedostatky v oblasti údržby, techniky a prevádzky zistené pri všetkých troch typoch lietadiel, ktoré dopravca používa pri vykonávaní letov do Spoločenstva.
However, during these consultations the carrier was not able to demonstrate the adequacy of the proposed corrective actions.
Počas týchto konzultácií však dopravca nebol schopný preukázať dostatočnosť navrhovaných nápravných opatrení.
In particular, the carrier was not able to demonstrate the appropriateness of the proposed actions regarding operational discipline and failed to explain how inspections of aircraft used by the carrier to fly into the Community still revealed the same deficiencies as before the imposition of Austria of an operating ban, despite that various measures in the proposed action plan appeared already completed in the areas of operations of all types of aircraft used by that carrier.
Dopravca predovšetkým nebol schopný preukázať vhodnosť navrhovaných opatrení vo vzťahu k prevádzkovej disciplíne a nepodarilo sa mu vysvetliť, ako mohli inšpekcie lietadiel, ktoré dopravca využíval pri letoch do Spoločenstva, ešte vždy odhaľovať rovnaké nedostatky ako predtým, než Rakúsko uložilo zákaz vykonávania letov, napriek tomu, že rozličné opatrenia navrhnutého akčného plánu v oblasti prevádzkovania všetkých typov lietadiel využívaných týmto dopravcom sa už zdali splnené.
During the same consultations, the competent authorities of Ukraine submitted information about their decision to restrict the AOC of the carrier by removing the aircraft AN-12 with registration marks UR-UCK, UR-UDD and UR-UCN with which Ukraine Cargo Airways has been operating into Austria and other Member States and placing them under maintenance as well as by prohibiting the operation of the aircraft IL-76 with registration marks UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW and UR-UCX until 19 November 2008.
Počas tých istých konzultácií príslušné orgány Ukrajiny informovali o svojom rozhodnutí obmedziť AOC dopravcu odstránením lietadiel AN-12 s registračnými značkami UR-UCK, UR-UDD a UR-UCN, ktoré Ukraine Cargo Airways používali pri vykonávaní letov do Rakúska a iných členských štátov, a ich odoslaním na údržbu, ako aj zákazom prevádzkovania lietadiel IL-76 s registračnými značkami UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW a UR-UCX do 19. novembra 2008.
The carrier has operated with some of these aircraft (UR-UCA, UR-UCO and UR-UCU) into the Community.
Dopravca vykonával lety do Spoločenstva niektorými z týchto lietadiel (UR-UCA, UR-UCO a UR-UCU).
Also, these authorities confirmed that they had endorsed the corrective action plan of the carrier and committed to verify the implementation of the corrective actions by Ukraine Cargo Airways before authorising the carrier to resume operations with its AN-12 aircraft into the Community.
Tieto orgány takisto potvrdili, že schválili plán nápravných opatrení dopravcu a zaviazali sa, že pred povolením obnovenia letov lietadiel AN-12 do Spoločenstva overia, či Ukraine Cargo Airways vykonali nápravné opatrenia.
The Commission takes note of the measures taken by the competent authorities of Ukraine concerning the aircraft AN-12 and IL-76.
Komisia berie na vedomie opatrenia týkajúce sa lietadiel AN-12 a IL-76, ktoré prijali príslušné orgány Ukrajiny.
However, it considers that the implementation of the corrective actions fail to address the systemic nature of the detected deficiencies which affect all types of aircraft so far used by the carrier in its operations into the Community.
Zastáva však názor, že pri vykonávaní nápravných opatrení sa nepodarilo eliminovať systematickú povahu odhalených nedostatkov postihujúcich všetky typy lietadiel, ktoré dopravca doteraz používal na vykonávanie letov do Spoločenstva.