natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the Infrastructure Manager shall detail the associated rules used to determine the minimum infrastructure gauge.
Kým sa uverejnia zosúladené normy EN týkajúce sa rozchodov, manažér infraštruktúry musí podrobne uviesť príslušné predpisy použité na určenie minimálneho prechodového prierezu infraštruktúry.
At the design stage, all the obstacles (structures, power supply and signalling equipment) shall meet the following requirements:
V etape projektovania musia všetky prekážky (konštrukcie, elektrické napájacie a návestné zariadenia) spĺňať tieto požiadavky:
the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.
minimálny prechodový prierez infraštruktúry stanovený na základe referenčného kinematického profilu GC a minimálny prechodový prierez nižších častí infraštruktúry, obidva sa opisujú v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.
V TSI Energia systému vysokorýchlostných železníc sa stanovujú požiadavky na rozchod zberačov a svetlý profil elektrickej izolácie.
Lines of categories II and III
Trate kategórie II a III
On existing high-speed lines, on lines upgraded for high-speed and on their connecting lines, the minimum infrastructure gauge for new structures shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile.
Na existujúcich vysokorýchlostných tratiach, na tratiach modernizovaných na vysokú rýchlosť a na ich spojovacích tratiach sa musí stanoviť minimálny prechodový prierez pre nové konštrukcie na základe referenčného kinematického obrysu GC.
In the case of modification work, the minimum infrastructure gauge shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile if an economic study demonstrates the advantages of such investment.
V prípade modifikačných prác sa musí minimálny prechodový prierez infraštruktúry stanoviť na základe referenčného kinematického profilu GC, ak sa v ekonomickej štúdii preukážu výhody takej investície.
If not, it is permitted to set the infrastructure gauge on the basis of the GB reference kinematic profile if economic conditions permit, or an existing smaller structure gauge may be kept.
V opačnom prípade je dovolené stanoviť prechodový prierez infraštruktúry na základe referenčného kinematického obrysu GB, ak to umožňujú ekonomické podmienky alebo existujúci menší prechodový prierez sa môže zachovať.
The economic study by the contracting entity or the Infrastructure Manager shall take into account costs and benefits expected to result from the enlarged gauge in relation with the other lines complying with the present TSI connected to the one concerned.
Ekonomická štúdia zmluvného subjektu alebo manažéra infraštruktúry musí zohľadniť očakávané náklady a výnosy, ktoré vyplynú zo zväčšenia prierezu vo vzťahu k iným tratiam, ktoré sú v súlade s touto TSI, spojeným s príslušnou traťou.
The Infrastructure Manager shall specify in the Infrastructure Register the reference kinematic profile adopted for each section of line.
Manažér infraštruktúry musí uviesť v registri infraštruktúry referenčný kinematický profil schválený pre každý úsek trate.
Lines of categories I, II and III
Trate kategórie I, II a III
At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines specially built or upgraded for high-speed is defined in the following table:
V etape projektovania sa minimálna vzdialenosť medzi osami koľají na tratiach špeciálne vybudovaných alebo modernizovaných pre vysokú rýchlosť stanovuje v tejto tabuľke:
Maximum permitted speed of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI
Maximálna povolená rýchlosť vlakov v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá
Minimum distance between track centres
Minimálna vzdialenosť medzi osami koľají
If < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)
Ak < 4,00 m, určuje sa na základe referenčného kinematického profilu (odsek 4.2.3)
Where vehicles are inclined towards each other because of track cant, an appropriate margin shall be added on the basis of the associated rules required by section 4.2.3.
Keď sú vozidlá k sebe naklonené v dôsledku prevýšenia trate, musí sa pridať náležité rozpätie na základe príslušných predpisov, ktoré sa vyžadujú v oddiele 4.2.3.
The distance between track centres can be increased, for example for the operation of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI or the needs of comfort or maintenance works.
Vzdialenosť medzi osami koľají sa môže zvýšiť, napríklad na prevádzku vlakov, ktoré nie sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, alebo na účely pohodlia či prác údržby.
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Pre hlavnú trať sú v etape projektovania povolené stúpania a klesania až 35 mm/m za predpokladu, že sú dodržané tieto rámcové podmienky:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m
sklon kĺzavého priemerného prierezu na 10 kilometroch je menší alebo sa rovná 25 mm/m,
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6000 m.
maximálna dĺžka súvislého sklonu 35 mm/m nepresahuje 6000 m.
Gradients of main tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m.
Stúpania a klesania hlavnej trate prechádzajúcej medzi nástupišťami pre cestujúcich nesmú byť vyššie ako 2,5 mm/m.
On these lines, gradients are generally less than the values allowed on high-speed lines yet to be built.
Na týchto tratiach sú stúpania a klesania vo všeobecnosti menšie ako hodnoty povolené na vysokorýchlostných tratiach, ktoré sa ešte len majú vybudovať.
Upgrading introduced for the operation of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI should comply with the preceding values for line gradients, except when specific local conditions require higher values; this being so, the acceptable gradients values shall take into account the limiting characteristics of the rolling stock in traction and braking, as defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
Modernizácia zameraná na prispôsobenie sa prevádzke vlakov, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, musí byť v súlade s predchádzajúcimi hodnotami traťových stúpaní a klesaní, s výnimkou prípadov, keď si osobitné miestne podmienky vyžadujú vyššie hodnoty; v takom prípade musia prijateľné hodnoty stúpaní a klesaní zohľadniť hraničné vlastnosti železničných koľajových vozidiel pre trakciu a brzdenie, vymedzené v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
In choosing the maximum gradient value, consideration shall also be given, for the whole of the interoperable lines, to the expected performance of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI which might be authorised to run on the line, by application of Article 5(4) of the Directive.
Pri voľbe maximálnej hodnoty sklonu stúpania a klesania sa musí, s uplatnením článku 5 ods. 4 smernice, na všetkých interoperabilných tratiach zohľadniť očakávaný výkon vlakov, ktoré nie sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá a ktoré môžu jazdiť na danej trati.
When designing the lines for high-speed operation, the minimum radius of curvature selected shall be such that, for the cant set for the curve under consideration the cant deficiency does not exceed, when running at the maximum speed for which the line is planned, the values indicated in § 4.2.8 of the present TSI.
Pri projektovaní tratí pre vysokorýchlostnú prevádzku sa musí zvoliť taký minimálny polomer oblúka, aby v prípade prevýšenia daného pre posudzovaný oblúk nedostatok prevýšenia nepresiahol pri jazde maximálnou rýchlosťou plánovanou pre trať hodnoty uvedené v odseku 4.2.8 tejto TSI.
The track cant is the maximum difference in height between outer and inner rails, measured at the centre of the rail head surface (in mm).
Prevýšenie koľaje znamená maximálny výškový rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou koľajnicou a meria sa v strede povrchu hlavy koľajnice (v mm).
Value depends upon gauge if measured in mm; value is not dependent on gauge if measured in degrees.
Hodnota závisí od rozchodu, ak sa meria v mm; hodnota nezávisí od rozchodu, ak sa meria v stupňoch.
The design cant shall be limited to 180 mm.
Prevýšenie sa pri projektovaní musí obmedziť na 180 mm.
On tracks in operation, a maintenance tolerance of ± 20 mm is allowed, subject to a maximum cant of 190 mm; this design value may be raised to 200 mm maximum on tracks reserved for passenger traffic alone.
Na tratiach v prevádzke je povolená tolerancia pre údržbu ± 20 mm, pričom sa nesmie presiahnuť maximálne prevýšenie 190 mm; táto projektovaná hodnota sa môže zvýšiť maximálne na 200 mm na tratiach vyhradených len pre osobnú prepravu.
The operational maintenance requirements of this element are the subject of the provisions of point 4.5 (Maintenance plan) about in-service tolerances.
Prevádzkové údržbárske požiadavky tohto prvku podliehajú ustanoveniam bodu 4.5 (Plán údržby) o toleranciách v prevádzke.
In curves, cant deficiency is the difference, expressed in mm, between the applied cant on the track and the equilibrium cant for the vehicle at the particular stated speed.
V oblúkoch je nedostatok prevýšenia rozdiel vyjadrený v mm medzi uplatneným prevýšením na trati a rovnovážnym prevýšením pre vozidlo s konkrétne uvedenou rýchlosťou.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in point 4.2.2 of the present TSI.
Pre interoperabilné trate, ktorých menovitý rozchod trate je vymedzený v bode 4.2.2 tejto TSI, platia tieto špecifikácie.
Line category
Kategória tratí
Category I (a)
Kategória I (a)
Speed range (km/h)
Rýchlostný rozsah (km/h)
Normal limit value (mm)
Normálna hraničná hodnota (mm)
Maximum limit value (mm)
Maximálna hraničná hodnota (mm)
The Infrastructure Manager will declare in the Infrastructure Register the line sections where it considers that there are constraints which prevent compliance with the values stated in column 1.
Manažér infraštruktúry uvedie v registri infraštruktúry úseky trate, pri ktorých sa domnieva, že tam existujú obmedzenia, ktoré bránia súladu s hodnotami uvedenými v stĺpci 1.
In these cases values of column 2 may be adopted.
V týchto prípadoch možno prijať hodnoty v stĺpci 2.
The maximum value of 130 mm may be raised to 150 mm for non ballasted track
Maximálnu hodnotu 130 mm možno zvýšiť na 150 mm v prípade trate bez štrku.
Trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI equipped with a cant deficiency compensation system may be permitted by the Infrastructure Manager to run with higher cant deficiency values.
Vlaky, ktoré sú v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá vybavené systémom kompenzácie nedostatočného prevýšenia, môžu dostať povolenie manažéra infraštruktúry na jazdu s vyššími hodnotami nedostatočného prevýšenia.
The maximum cant deficiency at which these trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the train concerned, set out in HS RST TSI § 4.2.3.4.
Maximálne nedostatočné prevýšenie, pri ktorom tieto vlaky môžu jazdiť, musí zohľadniť kritériá prijateľnosti príslušného vlaku stanovené v TSI HS RST odsek 4.2.3.4.
The maximum design values of abrupt changes of cant deficiency on diverging tracks shall be:
Maximálne projektové hodnoty náhlych zmien nedostatku prevýšenia na odbočkovej časti výhybiek sú:
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm pre výhybky umožňujúce rýchlosť odbočenia 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm pre výhybky umožňujúce rýchlosť odbočenia 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 230 km/h.
85 mm pre výhybky umožňujúce rýchlosť odbočenia 170 km/h < V ≤ 230 km/h.
A tolerance of 15 mm on these values may be accepted for existing designs of switches.
V prípade existujúcej konštrukcie výhybiek je prijateľná odchýlka 15 mm od týchto hodnôt.
The wheel-rail interface is fundamental to explaining the dynamic running behaviour of a railway vehicle.
Rozhranie koleso-koľajnica je základom pre vysvetlenie dynamických jazdných vlastností železničného vozidla.
It needs therefore to be understood and, among the parameters by which it is characterised, the one called equivalent conicity plays an essential role since it allows the satisfactory appreciation of the wheel-rail contact, on tangent track and on large-radius curves.
Poznanie tohto rozhrania je preto nevyhnutné a medzi parametrami, ktorými je charakterizované, zohráva ekvivalentná kužeľovitosť dôležitú úlohu, pretože umožňuje dostatočne zhodnotiť kontakt kolesa a koľajnice na priamej trati a v oblúkoch s veľkými polomermi.
The following provisions apply to plain lines of categories I, II and III.
Nasledujúce ustanovenia sa uplatňujú na priebežné trate kategórie I, II a III.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
V prípade výhybiek a križovatiek sa nevyžaduje žiadne posúdenie ekvivalentnej kužeľovitosti.
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalentná kužeľovitosť je tangensom uhla kužeľa dvojkolesia s kužeľovými kolesami, ktorých priečny pohyb má rovnakú kinematickú vlnovú dĺžku ako dané dvojkolesie na priamej koľaji a v oblúkoch s veľkým polomerom.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Hraničné hodnoty pre ekvivalentnú kužeľovitosť uvedené v tabuľkách sa musia vypočítať pre amplitúdu (amplitúdy) laterálneho posunu dvojkolesia:
if (TG - SR) ≥ 7 mm
if (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG - SR) < 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
if (TG - SR) < 5 mm
if (TG – SR) < 5 mm
where TG is the track gauge and SR is the distance between the active faces of the wheelset.
kde TG je rozchod koľaje a SR je vzdialenosť medzi aktívnymi plochami dvojkolesia.
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 1 are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2006).
Projektované hodnoty rozchodu koľaje, profilu hlavy koľajnice a sklonu koľajnice pre priebežnú trať sa musia zvoliť tak, aby sa nepresiahli hraničné hodnoty stanovené v tabuľke 1, keď sa modelujú nasledujúce dvojkolesia a nezohľadňujú sa podmienky navrhovanej koľaje (simulácia výpočtom podľa normy EN 15302:2006).
S 1002 as defined in PrEN 13715 with SR = 1420 mm
S 1002 ako sa vymedzuje v norme PrEN 13715 so SR = 1420 mm
S 1002 as defined in PrEN 13715 with SR = 1426 mm
S 1002 ako sa vymedzuje v norme PrEN 13715 so SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in PrEN 13715 with SR = 1420 mm
GV 1/40 ako sa vymedzuje v norme PrEN 13715 so SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in PrEN 13715 with SR = 1426 mm.
GV 1/40 ako sa vymedzuje v norme PrEN 13715 so SR = 1426 mm
Equivalent conicity limit values
Hraničné hodnoty ekvivalentnej kužeľovitosti
Assessment not required
Posúdenie sa nevyžaduje
> 160 and ≤ 200
> 160 a ≤ 200
> 200 and ≤ 230
> 200 a ≤ 230
> 230 and ≤ 250
> 230 a ≤ 250
> 250 and ≤ 280
> 250 a ≤ 280
> 280 and ≤ 300
> 280 a ≤ 300
Track having the design characteristics set out in section 6.2.5.2 is deemed to have met this requirement.
Koľaj s vlastnosťami konštrukčného riešenia uvedenými v oddiele 6.2.5.2 sa považuje za koľaj, ktorá spĺňa túto požiadavku.
The track may nevertheless be laid with different design characteristics.
Koľaj sa však môže položiť aj s odlišnými vlastnosťami konštrukčného riešenia.
In this case, the Infrastructure Manager shall prove the compatibility of the design, in terms of equivalent conicity.
V tomto prípade musí manažér infraštruktúry preukázať zlučiteľnosť konštrukčného riešenia v zmysle ekvivalentnej kužeľovitosti.
Minimum values of mean track gauge
Minimálne hodnoty stredného rozchodu koľaje
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity is track gauge.
Keď sa vytvorí počiatočné konštrukčné riešenie železničného zvršku, dôležitým parametrom na riadenie ekvivalentnej kužeľovitosti je rozchod koľaje.
The Infrastructure Manager shall ensure that mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m is maintained above the limit set out in table below.
Manažér infraštruktúry musí zabezpečiť, aby stredný rozchod koľaje na priamej koľaji a v oblúkoch s polomerom R > 10000 m bol zachovaný nad hraničnou hodnotou uvedenou v tabuľke.
Minimum value of mean gauge (mm) over 100 m in service, on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Minimálna hodnota stredného rozchodu koľaje (mm) na 100 m v prevádzke, na priamej koľaji a v oblúkoch s polomerom R > 10000 m
Actions to be taken in case of ride instability
Opatrenia, ktoré sa musia prijať v prípade nestability jazdy
If ride instability is reported on a track respecting the requirement of section 4.2.9.3.1 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the High-Speed Rolling Stock TSI, a joint investigation by the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager is to be undertaken to determine the reason.
Ak je na koľaji, ktorá dodržiava požiadavku oddielu 4.2.9.3.1 pre železničné koľajové vozidlá s dvojkolesím spĺňajúce požiadavky ekvivalentnej kužeľovitosti stanovené v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, hlásená nestabilita jazdy, vykoná železničný podnik a manažér infraštruktúry spoločné vyšetrovanie s cieľom určiť dôvod.
Track geometrical quality and limits on isolated defects are important infrastructure parameters, needed as part of the definition of the vehicle-track interface.
Geometrická poloha koľaje a obmedzenie izolovaných chýb sú dôležité parametre infraštruktúry potrebné ako súčasť definície rozhrania vozidlo – koľaj.
The geometrical quality of the track is directly linked to:
Kvalita geometrickej polohy koľaje priamo súvisí s:
Safety against derailment
bezpečnosťou proti vykoľajeniu,
Assessment of a vehicle according to acceptance tests.
posúdením vozidla podľa schvaľovacích skúšok,
Fatigue strength of wheelsets and bogies
únavovou pevnosťou dvojkolesia a podvozkov.
The requirements of section 4.2.10 apply to lines of categories I, II and III.
Požiadavky oddielu 4.2.10 sa uplatňujú na trate kategórie I, II a III.
Immediate Action Limit (IAL): refers to the value which, if exceeded, leads to the Infrastructure Manager taking measures to reduce the risk of derailment to an acceptable level.
Hranica okamžitej akcie (Immediate Action Limit – IAL): znamená hodnotu, pri presiahnutí ktorej manažér infraštruktúry prijme opatrenia na zníženie rizika vykoľajenia na prijateľnú úroveň.
This can be done either by closing the line, reducing speed or by correction of track geometry.
Môže sa uskutočniť uzatvorením trate, obmedzením rýchlosti alebo korekciou geometrickej polohy koľaje.
Intervention Limit (IL): refers to the value, which, if exceeded, requires corrective maintenance in order that the immediate action limit shall not be reached before the next inspection;
Hranica zásahu (Intervention Limit – IL): znamená hodnotu, pri presiahnutí ktorej sa vyžaduje opravná údržba, aby sa hranica okamžitej akcie nedosiahla pred ďalšou kontrolou.
Alert Limit (AL): refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Hranica výstrahy (Alert Limit – AL): znamená hodnotu, pri presiahnutí ktorej sa vyžaduje analýza stavu geometrickej polohy koľaje a zohľadnenie tohto stavu v pravidelných plánovaných činnostiach údržby.
The Infrastructure Manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Manažér infraštruktúry musí určiť vhodné hranice okamžitej akcie, zásahu a výstrahy pre tieto parametre:
Lateral alignment — standard deviations (alert limit only)
priečne smerovanie – štandardné odchýlky (iba hranica výstrahy)
Longitudinal level — standard deviations (alert limit only)
pozdĺžna úroveň – štandardné odchýlky (iba hranica výstrahy)
Lateral alignment — isolated defects — mean to peak values
priečne smerovanie – izolované chyby – stredné až vrcholné hodnoty
Longitudinal level — isolated defects — mean to peak values
pozdĺžna úroveň – izolované chyby – stredné až vrcholné hodnoty
Track twist — isolated defects — zero to peak value, subject to the limits set out in the section 4.2.10.4.1
skrútenie koľaje – izolované chyby – nula až vrcholná hodnota, podlieha hraniciam stanoveným v oddiele 4.2.10.4.1
Variation of gauge — isolated defects — nominal gauge to peak value, subject to the limits set out in the section 4.2.10.4.2
premenlivosť rozchodu – izolované chyby – menovitý rozchod až vrcholná hodnota, podlieha hraniciam stanoveným v oddiele 4.2.10.4.2
Mean track gauge over any 100 m length — nominal gauge to mean value, subject to the limits set out in the section 4.2.9.3.1.
Stredný rozchod koľaje na akomkoľvek úseku v dĺžke 100 m – menovitý rozchod až stredná hodnota, podlieha hraniciam stanoveným v oddiele 4.2.9.3.1.
When determining these limits, the Infrastructure Manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Manažér infraštruktúry musí pri určovaní týchto hraníc zohľadniť hraničné hodnoty týkajúce sa kvality koľaje použité ako základ pre schválenie vozidla.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Požiadavky na schválenie vozidla sa stanovujú v TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá.
The Infrastructure Manager shall also take into account the effects of isolated defects acting in combination.
Manažér infraštruktúry musí zohľadniť aj účinky kombinovane pôsobiacich izolovaných chýb.
The immediate, intervention and alert limits adopted by the Infrastructure Manager shall be recorded in the maintenance plan required by section 4.5.1 of this TSI.
Hranice okamžitej akcie, zásahu a výstrahy, ktoré prijal manažér infraštruktúry, sa musia zaznamenať v pláne údržby, ktorý sa vyžaduje v oddiele 4.5.1 tejto TSI.
Immediate action limits are defined for the following parameters:
Hranice okamžitej akcie sú vymedzené pre tieto parametre:
Track twist — isolated defects — zero to peak value
Skrútenie koľaje – izolované chyby – nula až vrcholná hodnota
Variation of gauge — isolated defects — nominal gauge to peak value
Premenlivosť rozchodu – izolované chyby – menovitý rozchod až vrcholná hodnota
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Skrútenie koľaje sa vymedzuje ako algebraický rozdiel medzi dvomi priečnymi nivelačnými odchýlkami v definovanej vzdialenosti, zvyčajne sa vyjadruje ako sklon medzi dvomi bodmi, v ktorých sa priečna nivelačná odchýlka meria.
For standard gauge the measurement points are 1500 mm apart.
V prípade štandardného rozchodu sú body merania od seba vzdialené 1500 mm.
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Hranica skrútenia koľaje je závislá od použitej základne merania (l) podľa vzorca:
Limit twist = (20/l + 3)
Hranica skrútenia = (20/l + 3)
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
kde l je základňa merania (v m), pričom 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
with a maximum value of:
s maximálnou hodnotou:
7 mm/m for lines designed for speed ≤ 200 km/h
7 mm/m pre trate s konštrukčným riešením pre rýchlosť ≤ 200 km/h
5 mm/m for lines designed for speed > 200 km/h.
5 mm/m pre trate s konštrukčným riešením pre rýchlosť > 200 km/h.
Twist- isolated defects (mm/m)
Skrútenie- izolované chyby (mm/m)