natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All passenger signs closely connected with safety shall use the unified sign formats given in standard ISO 3864-1:2002.
Všetky informačné značky pre cestujúcich, ktoré úzko súvisia s bezpečnosťou, sa musia použiť jednotné vzory stanovené v norme ISO 3864 – 1:2002.
Passenger occupied areas on trains (excluding vestibules, gangways and toilets) shall be fitted with emergency signal devices.
Priestory určené cestujúcim vo vlakoch (s výnimkou uličiek, prechodov medzi vozňami a toaletami) musia byť vybavené núdzovými signalizačnými zariadeniami.
These devices shall be installed where they can be seen easily by passengers and reached by them without having to pass through an interior door.
Tieto zariadenia musia byť namontované v priestoroch, ktoré cestujúci ľahko uvidia a dosiahnu bez toho, aby museli prechádzať vnútornými dverami.
The emergency handle shall have a clearly visible seal.
Rukoväť núdzového zariadenia musí mať jasne viditeľnú plombu.
The alarm once activated shall not be capable of being disengaged by passengers.
Pre cestujúcich nesmie existovať možnosť prerušiť už aktivované núdzové brzdenie.
If a device is provided to indicate that the alarm has been activated, it shall be marked as indicated in Annex Q of this TSI.
Ak je k dispozícii zariadenie, ktoré oznámi, že bola spustená núdzová brzda, musí byť označené podľa prílohy Q k tejto TSI.
Operation of the emergency signal shall be indicated next to the device used.
Použitie núdzovej brzdy musí byť zobrazené vedľa rukoväte záchrannej brzdy.
Activating the alarm shall:
Spustenie núdzovej brzdy musí vyvolať:
Initiate braking
spustenie brzdenia
Cause a visual (flashing or continuous light) and acoustic (buzzer/klaxon or spoken message) alarm to be triggered in the driver's cab;
spustenie optickej signalizácie (neprerušovaný svetelný signál alebo blikajúci signál) a akustickej signalizácie (bzučiak/návestná trúbka alebo hlasová správa) v kabíne vodiča,
Transmit a message (acoustic or visual signal or radio message by mobile phone) by the driver or an automatic system to the train crew working among the passengers.
vyslanie správy (akustický alebo vizuálny signál, alebo rádiová správa mobilným telefónom) vodičom alebo automatickým systémom vlakovému personálu, ktorý pracuje medzi cestujúcimi,
Transmit an acknowledgement, recognisable by the person who triggered the signal (acoustic signal in the vehicle, braking application, etc.)
prenos rozoznateľného potvrdenia príjmu osobe, ktorá uviedla núdzovú brzdu do činnosti (akustický signál vo vozidle, použitie brzdy atď.).
The arrangements installed in the rolling stock (automatic brake application, in particular) shall allow the driver to intervene in the braking process so as to be able to choose the stopping point of the train.
V každom prípade musia vozidlové zariadenia (najmä automatické brzdenie) vodičovi umožniť zasiahnuť do priebehu brzdenia tak, aby mohol zvoliť miesto zastavenia vlaku.
When the train has stopped the driver shall be able to start again as soon as possible if the driver considers it safe to start again Activation of one or more than one alarm shall have no additional effect, whilst the train-crew has not rearmed the first.
Keď sa vlak zastaví, vodič musí byť schopný vlak čo najskôr uviesť opäť do chodu, ak považuje opätovný štart vlaku za bezpečný. Použitie jednej alebo viacerých záchranných bŕzd nemá žiaden ďalší účinok, ak vlakový personál najprv neuvedie použitú záchrannú brzdu do pohotovostného stavu.
Lastly a communication link between cab and train staff shall enable the driver, at his or her initiative, to investigate the reasons why the emergency signal was triggered.
Nakoniec musí spojenie medzi kabínou a vlakovým personálom vodičovi umožniť, aby si sám zistil dôvody spustenia núdzovej brzdy.
If in normal service no train staff is present a device shall be available for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Ak pri bežnej prevádzke nie je prítomný žiaden vlakový personál, musí byť cestujúcim k dispozícii zariadenie na komunikáciu s vodičom v núdzovej situácii.
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run.
Železničné koľajové vozidlá a všetky ich časti musia spĺňať požiadavky tejto TSI v rámci klimatických zón T1 alebo T2 alebo T3, ako je špecifikované v norme EN50125 – 1:1999, v ktorých majú byť tieto vozidlá prevádzkované.
These zones shall be indicated in the rolling stock register.
Tieto zóny musia byť uvedené v registri železničných koľajových vozidiel.
A full length train running in the open air at 300 km/h or at its maximum operating speed vtr,max if lower than 300 km/h shall not cause an exceedance of the air speed u2σ at the trackside as set out in Table 9, at a height of 0,2 m above the top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the whole train (including the wake).
Vlak s plnou dĺžkou, ktorý jazdí rýchlosťou 300 km/h alebo maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vtr,max vo vonkajších podmienkach, ak je táto rýchlosť nižšia ako 300 km/h, nesmie v priebehu prejazdu úseku v celej svojej dĺžke spôsobiť presiahnutie vzdušnej rýchlosti u2σ na trati, ako je uvedené v tabuľke 9 vo výške 0,2 m nad temenom koľajnice vo vzdialenosti 3,0 m od stredu trate (vrátane stopy za vlakom).
For trains with a maximum speed higher than 300 km/h, the the measures to be taken by Infrastructure Manager are mentioned in clause 4.4.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Pri vlakoch s maximálnou rýchlosťou vyššou ako 300 km/h, musí manažér infraštruktúry prijať vhodné opatrenie ako je uvedené v časti 4.4.3 TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc.
Trackside maximum permissible air speed
Maximálna povolená rýchlosť vzduchu na trati
Maximum train speed vtr,max (km/h)
Maximálna rýchlosť vlaku vtr,max [km/h]
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Maximálna povolená rýchlosť vzduchu na trati, (hraničné hodnoty pre u2σ (m/s))
Test conditions
Skúšobné podmienky
Tests shall be undertaken on ballasted, straight track.
Skúšky sa musia vykonať na priamej koľaji so štrkovým podložím.
It shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Musí sa získať najmenej z 20 nezávislých a porovnateľných skúšobných vzoriek s okolitými rýchlosťami vetra menšími alebo rovnajúcimi sa 2 m/s.
is given by:
je daná vzťahom:
= ū + 2σ
= ū + 2σ
with
pričom:
ū mean value of all air speed measurements uI, i ≥ 20
ū stredná hodnota všetkých meraní rýchlostí vzduchu uI, i ≥ 20
σ standard deviation
σ štandardná odchýlka
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with the maximum length of the defined formations.
Zhoda sa musí posudzovať na základe skúšok v plnom rozsahu a s maximálnou dĺžkou vymedzených súprav.
Detailed specifications
Podrobné špecifikácie
Measurements shall be taken at the maximum operational speed of the train vtr,max or 300 km/h if the train maximum operating speed is higher than 300 km/h.
Merania sa musia vykonávať pri maximálnej prevádzkovej rýchlosti vlaku vtr,max alebo 300 km/h, ak je maximálna prevádzková rýchlosť vlaku vyššia ako 300 km/h.
For a valid set of measurements, conditions for train speed vtr are:
Pri platnom súbore meraní sú podmienky pre rýchlosť vlaku vtr:
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 300 km/h as applicable and
najmenej 50 % meraní musí byť v rozsahu ±5 % vtr,max alebo 300 km/h, podľa toho, ktorá rýchlosť sa použije a
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 300 km/h as applicable.
100 % meraní musí byť v rozsahu ±10 % vtr,max alebo 300 km/h, podľa toho, ktorá rýchlosť sa použije.
Each measurement umeasured,i shall be corrected by
Každé meranie umeasured,i sa musí upraviť korekciou
The track shall have no obstacles, such as bridges or tunnels, nearer than 500m ahead and 100m after the sensors in the longitudinal direction.
Trať musí byť bez prekážok ako sú mosty a tunely, vo vzdialenosti kratšej ako 500 m smerom dopredu a 100 m za senzormi v pozdĺžnom smere.
Groups of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Skupiny senzorov sú povolené pri meraniach na získanie niekoľkých nezávislých meraní pri jednom prejazde vlaku.
Such groups shall be spaced at least 20 m apart from each other.
Takéto skupiny senzorov musia byť umiestnené najmenej 20 m od seba.
The whole train-passing event shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Celý prípad prechádzajúceho vlaku musí zahŕňať dobu, ktorá začína 1 sekundu pred prejazdom čelnej časti vlaku a končí 10 sekúnd po prejazde koncovej časti vlaku.
The sampling rate of the sensor shall be at least 10 Hz.
Vzorkovací kmitočet senzora musí byť najmenej 10 Hz.
The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter.
Signál musí byť filtrovaný prostredníctvom priemerného filtra, ktorý sa pohybuje 1 okno za sekundu.
The ambient wind speed shall be determined at the first sensor at a height of 0,2 m above top of rail.
Okolitá rýchlosť vetra musí byť stanovená na prvom senzore vo výške 0,2 m nad temenom koľajnice.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Okolitá rýchlosť vetra sa rovná strednej rýchlosti vetra v intervale 3 sekúnd, ktorý nastane skôr, ako sa čelná strana vlaku stretne so senzorom vetra.
The ambient wind speed shall be less than or equal to 2 m/s.
Okolitá rýchlosť vetra musí byť menšia alebo sa musí rovnať 2 m/s.
The uncertainty in the air speed measurements shall be determined and shall not exceed ±3 %.
Musí sa stanoviť neistota merania rýchlosti vzduchu, ktorá nesmie presiahnuť ±3 %.
The uncertainty in the train speed measurement shall be determined and shall not exceed ±1 %.
Neistota meraní rýchlostí vlaku musí byť stanovená a nesmie presiahnuť ±1 %.
A full length train, running in the open air at a reference speed vtr = 200 km/h, (or at its maximum operating speed vtr,max, if this is lower than 200 km/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Vlak s plnou dĺžkou, ktorý jazdí v otvorenom priestore rýchlosťou vtr = 200 km/h (alebo maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vtr,max, ak je nižšia ako 200 km/h) nesmie počas prejazdu celého vlaku úsekom spôsobiť prekročenie rýchlosti vzduchu u2σ, = 15,5 m/s vo výške 1,2 m nad úrovňou nástupišťa a vo vzdialenosti 3,0 m od stredu trate (vrátane stopy za vlakom).
The assessment shall either be made on a
Posudzovanie sa musí vykonať na
platform of height 240 mm above rail level or lower if one is available
nástupišti s výškou 240 mm nad úrovňou koľajnice alebo nižšou, ak je taká k dispozícii
or the applicant shall select the lowest height of platform passed by the train to be used for the assessment.
alebo žiadateľ zvolí nástupište s najnižšou výškou, cez ktoré vlak prechádza a ktoré bude na toto posúdenie použité.
The platform height used in the assessment shall be recorded in the rolling stock register.
Použitá výška nástupišťa pri posudzovaní sa musí zaznamenať do registra železničných koľajových vozidiel.
If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines.
Ak je posudzovanie úspešné pri výške nástupišťa 240 mm alebo nižšej, vlak sa považuje za vyhovujúci na všetky trate.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y platform plane.
Hodnota u2σ je horná hranica intervalu spoľahlivosti 2σ maximálnych výsledných vyvolaných rýchlostí vzduchu na nástupišti v rovine x – y.
It shall be based on at least 20 separate measurements and under similar test conditions with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Musí sa získať najmenej z 20 nezávislých a porovnateľných skúšobných vzoriek s okolitými rýchlosťami vetra menšími alebo rovnajúcimi sa 2 m/s.
ū mean value of all air speed measurements ui, i ≥ 20
ū stredná hodnota všetkých meraní rýchlosti vetra uI, i ≥ 20
Measurements shall be taken at vtr = 200 km/h or, if it is lower, with the maximum operational speed of the train, vtr,max.
Merania sa musia vykonať pri vtr = 200 km/h alebo, ak je rýchlosť nižšia, pri maximálnej prevádzkovej rýchlosti vlaku vtr,max.
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 200 km/h as applicable and
najmenej 50 % meraní musí by v rozsahu ±5 % vtr,max alebo 200 km/h, podľa toho, ktorá rýchlosť sa použije a
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 200 km/h as applicable.
100 % meraní musí byť v rozsahu ±10 % vtr,max alebo 200 km/h, podľa toho, ktorá rýchlosť sa použije.
Each measurement, umeasured,I, shall be corrected by
Každé meranie umeasured,i sa musí upraviť korekciou
ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
or, for vtr,max < 200 km/h,
alebo pre vtr,max < 200 km/h,
ui = umeasured,i * vtr,max/vtr,i
ui = umeasured,i * vtr, max / vtr,i
The platform shall have no obstacles ahead of and after the sensors in the longitudinal direction.
Na nástupišti nesmú byť žiadne prekážky pred ani za senzormi v pozdĺžnom smere.
The platform shall have a constant geometry for a distance of 150 m ahead of the sensors in the longitudinal direction and shall not have a roof or canopy or backwall.
Nástupište musí mať pevnú geometriu do vzdialenosti 150 m pred senzormi v pozdĺžnom smere a nesmú mať strechu, striešku alebo zadnú stenu.
A number of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Skupina senzorov je povolená pri meraniach na získanie niekoľkých nezávislých meraní pri jednom prejazde vlaku.
Such sensors shall be separated from each other by a distance of at least 20 m.
Takéto senzory musia byť od seba namontované vo vzdialenosti najmenej 20 m.
The whole train-passing event consists of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Celý prípad prechádzajúceho vlaku musí zahŕňať dobu, ktorá začína 1 sekundu pred prejazdom čelnej časti vlaku a končí 10 sekúnd po prejazde koncovej časti vlaku.
The wind speed shall be determined by the first sensor on the platform or by a separate wind sensor installed 1,2 m above platform.
Rýchlosť vetra musí byť stanovená na prvom senzore na nástupišti alebo samostatným senzorom vetra namontovaným 1,2 m nad nástupišťom.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train passes the wind sensor.
Okolitá rýchlosť vetra sa rovná strednej rýchlosti vetra v intervale 3 sekúnd, ktorý nastane pred prejazdom vlaku okolo senzora vetra.
A full length train, running at a given speed (reference case) in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ as set out in Table 10 over the range of heights 1,5 m to 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the whole train passage (including the passing of the head, couplings and tail).
Vlak s plnou dĺžkou, ktorý jazdí vo vonkajšom prostredí príslušnou rýchlosťou (referenčný prípad), nesmie v priebehu prejazdu úsekom v celej svojej dĺžke spôsobiť prekročenie maximálneho medzivrcholového tlaku, ktorého zmeny presahujú hodnotu Δp2σ stanovenú v tabuľke 10 v rozmedzí výšky 1,5 m až 3,3 m nad temenom koľajnice vo vzdialenosti 2,5 m od stredu trate (vrátane prechádzajúcej čelnej strany vlaku, spriahadiel a koncovej časti vlaku).
The maximum peak-to-peak pressure changes are tabulated below:
Zmeny maximálneho medzivrcholového tlaku sú uvedené v tabuľke:
Maximum permissible pressure changes in open air
Maximálne povolené zmeny tlaku vo vonkajších podmienkach
Reference train speed
Referenčná rýchlosť vlaku
Maximum permissible pressure change
Maximálna povolená zmena tlaku
Class 2
Trieda 2
At maximum speed
maximálnou rýchlosťou
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with a maximum length of the defined formations.
Zhoda sa musí posudzovať na základe skúšok v plnom rozsahu a s maximálnou dĺžkou vymedzených súprav.
The measurements shall be taken at 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m and 3,3 m height above the top of rail and shall be analysed separately for each measuring position.
Merania sa musia vykonať vo vzdialenostiach 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m a 3,3 m nad temenom koľajnice a musia sa spracovať oddelene pre každú pozíciu merania.
For any position the Δp2σ-requirement needs to be fulfilled.
Pre všetky pozície merania musí byť splnená požadovaná hodnota Δp2σ.
The value Δp2σ shall be the upper bound of a 2σ interval of (pmax – pmin) based on at least 10 independent and comparable test samples (at a certain measuring height) with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Hodnota Δp2σ je horná hranica intervalu 2σ (pmax – pmin) založená na najmenej 10 nezávislých a porovnateľných skúšobných vzorkách (v určitej meranej výške) s okolitými rýchlosťami vetra menšími alebo rovnajúcimi sa 2 m/s.
mean value of all peak-to-peak pressure measurements Δpi, i ≥ 10
stredná hodnota všetkých meraní medzivrcholového tlaku Δpii, i ≥ 10
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of the reference train speed and
najmenej 50 % meraní musí byť v rozsahu ±5 % referenčnej rýchlosti vlaku a
100 % of the measurements shall be within ±10 % of the reference train speed.
100 % meraní musí byť v rozsahu ±10 % referenčnej rýchlosti vlaku.
The wind speed and direction shall be determined using a meteorological station installed near to the pressure measurement location, at 2 m above the top of rail and at 4 m distance to the track.
Rýchlosť a smer vetra musia byť stanovené meteorologickou stanicou namontovanou v blízkosti miesta merania tlaku vo výške 2 m nad temenom koľajnice a 4 m od trate.
The ambient wind speed shall be equivalent to the mean wind speed in the 15 second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Okolitá rýchlosť vetra sa rovná strednej rýchlosti vetra v intervale 15 sekúnd, ktorý nastane predtým, ako čelná strana vlaku prechádza okolo senzora merania vetra.
The ambient wind shall be less than or equal to 2 m/s.
Okolitá rýchlosť vetra musí byť nižšia alebo sa musí rovnať 2 m/s.
The pressure sensors used shall be capable of measuring the pressure with a minimum of 150 Hz resolution.
Použité tlakové senzory musia byť schopné merať tlak s minimálnym rozlíšením 150 Hz.
All pressure sensors shall be connected to the static pressure opening of Prandtl tubes directed in longitudinal x-direction.
Všetky tlakové senzory musia byť pripojené k statickému tlakovému otvoru Prandtlových trubíc orientovaných v pozdĺžnom smere x.
It is permitted to use a method that is proven to be equivalent.
Je povolené používať metódy, ktoré sú osvedčené ako rovnocenné.
The uncertainty in the pressure measurements shall be determined and shall not exceed ±2 %.
Neistota meraní tlaku musí byť stanovená a nesmie presiahnuť ±2 %.
The pressure signal shall be analogue low pass filtered with a 75 Hz 6 pole Butterworth low pass filter or equivalent.
Tlakový signál musí byť filtrovaný dolnopriepustným analogickým filtrom prepúšťajúcim nízke kmitočty s 75 Hz 6-pólovým Butterworthovým filtrom, ktorý prepúšťa nízke kmitočty, alebo iným podobným filtrom.
For each pressure sensor and run the maximum pressure peak-to-peak value during the whole passage Δpm,i shall be computed and then corrected to the investigated train speed vtr and to standard density ρo. using the following formulaΔpi
Pre každý tlakový senzor a jeho prevádzku musí byť vypočítaná hodnota maximálneho medzivrcholového tlaku v priebehu prejazdu vlaku Δpm,i a potom upravená korekciou podľa zistenej rýchlosti vlaku vtr a štandardnej hustoty ρo. použitím tohto vzorca Δpi
the corrected peak-to-peak pressure change
upravená zmena medzivrcholového tlaku
the measured peak-to-peak pressure change for sample i
nameraná zmena medzivrcholového tlaku pre vzorku i
the air density measured at the test site for sample i
nameraná hustota vzduchu na mieste skúšky pre vzorku i
the measured wind speed component in x-direction for sample i
nameraná hodnota rýchlosti vetra komponentu v smere x pre vzorku i
the measured train speed for sample i
nameraná rýchlosť vlaku pre vzorku i
the investigated train speed
zisťovaná rýchlosť vlaku
the standard density of 1,225 kg/m3
štandardná hustota 1,225 kg/m3.
A train is deemed to meet the crosswind requirements if its characteristic wind curves (CWC: as defined in Annex G) of its most wind sensitive vehicle are superior or at least equivalent to a set of characteristic reference wind curves (CRWC).
Vlak spĺňa požiadavky týkajúce sa bočného vetra, ak jeho charakteristické krivky vetra (CWC: ako sú stanovené v prílohe G) vozidla, ktoré je najviac citlivé na vietor, sú vyššie alebo aspoň sa rovnajú súboru charakteristických referenčných kriviek vetra (CRWC).
The set of CRWC to assess conformity of rolling stock is given in the Tables 11, 12, 13 and 14 for Class 1 vehicles for which the characteristic wind curves (CWC) shall calculated according to the method detailed in Annex G.
Súbor kriviek CRWC, ktorý je potrebný na posudzovanie zhody železničných koľajových vozidiel, je stanovený v tabuľkách 11, 12, 13 a 14 pre vozidlá triedy 1, ktorých charakteristické krivky vetra (CWC) musia byť vypočítané podľa metódy podrobne opísanej v prílohe G.
Limiting values and corresponding methods for Class 1 tilting trains and Class 2 vehicles is an open issue.
Hraničné hodnoty a príslušné metódy pre vlaky s vyklápacou skriňou triedy 1 a triedy 2 sú otvoreným bodom.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle on straight track with a lateral uncompensated acceleration: aq = 0 m/s2).
Referenčné charakteristické rýchlosti vetra uhla βw=90° (vozidlo na priamej trati s laterálnym nekompenzovaným zrýchlením: aq=0 m/s2).
Train speed
Rýchlosť vlaku
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s
Referenčná charakteristická rýchlosť vetra v prípade plochého povrchu (bez štrku a koľajníc) v m/s
Reference characteristic wind speed for the embankment case in m/s
Referenčná charakteristická rýchlosť vetra v prípade násypu v m/s
steps of 50 km/h up to vtr,max
úseky po 50 km/h až do vtr,max
see lines below
pozri riadky nižšie
Maximum train speed
Maximálna rýchlosť vlaku
As an example the table shall be used as follows: For a maximum train speed of 330 km/h, the CWC values shall be assessed at the following speeds 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h and 330 km/h.
Príklad ako správne použiť tabuľku: Pri maximálnej rýchlosti vlaku 330 km/h sa musia posudzovať hodnoty CWC pri týchto rýchlostiach 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h a 330 km/h.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle in a curve with aq = 0,5 m/s2 and with aq = 1,0 m/s2).
Referenčné charakteristické rýchlosti vetra uhla βw=90° (vozidlo v oblúku s aq = 0,5 m/s2 a aq = 1,0 m/s2).
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 0,5 m/s2
Referenčná charakteristická rýchlosť vetra v prípade plochého povrchu (bez štrku a koľajníc) v m/s pre laterálne zrýchlenie aq = 0,5 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 1,0 m/s2
Referenčná charakteristická rýchlosť vetra v prípade plochého povrchu (bez štrku a koľajníc) v m/s pre laterálne zrýchlenie aq = 1,0 m/s2
Reference Characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on flat ground without ballast and rails on straight track).
Referenčné charakteristické rýchlosti vetra vtr = vtr,max (vozidlo na plochom povrchu bez štrku a koľajnicami na priamej trati).
Considered max. train speed
Zvažovaná maximálna rýchlosť vlaku