natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Veliteľ lietadla pred dosiahnutím takéhoto bodu a skôr, ako sa rozhodne, či bude pokračovať na cieľové letisko alebo bude letieť na náhradné letisko na trati, posúdi množstvo paliva, o ktorom očakáva, že zostane nad osamoteným letiskom, poveternostné podmienky, letovú prevádzku a prevádzkové podmienky prevládajúce na osamotenom letisku a na ktoromkoľvek letisku na trati.
Aerodrome Operating Minima — General
Letiskové prevádzkové minimá – všeobecne
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Poznámka: Uvedený odsek nezakazuje výpočet prevádzkových miním pre neplánované náhradné letisko počas letu, ak sa vykonáva schváleným spôsobom.
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
typ, výkonnosť a letové vlastnosti letúna;
The composition of the flight crew, their competence and experience;
zloženie letovej posádky, jej spôsobilosť a skúsenosti;
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
rozmery a vlastnosti pristávacích dráh, ktoré možno použiť;
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
primeranosť a výkonnosť pozemných prostriedkov, ktoré sú použiteľné na priblíženie za podmienok letu za viditeľnosti a podľa prístrojov;
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
vybavenie, ktoré je na palube použiteľné podľa potreby pre navigáciu a/alebo na riadenie dráhy letu pri vzlete, priblížení, podrovnaní, pristátí, dojazde a pri nevydarenom priblížení;
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
prekážky v priestoroch priblíženia, nevydareného priblíženia, počiatočného stúpania na vykonanie nepredvídaných postupov a nevyhnutnej bezpečnej výšky nad prekážkami;
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
bezpečné nadmorské výšky/výšky nad prekážkami pre postupy priblíženia podľa prístrojov a
The means to determine and report meteorological conditions.
prostriedky na stanovenie a hlásenie meteorologických podmienok.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Kategórie letúnov uvedené v tomto článku sa musia odvodiť v súlade s metodikou uvedenou v dodatku 2 k OPS 1.430 písm. c).
Terms used in this Subpart have the following meaning:
Pojmy použité v tomto článku majú nasledujúci význam:
Low Visibility Procedures (LVP).
Postupy za podmienok malej hodnoty dohľadnosti (LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Postupy používané na letisku na zabezpečenie bezpečnej prevádzky pri priblížení II. a III. kategórie a pri vzletoch za podmienok malej hodnoty dohľadnosti.
Low Visibility Take-Off (LVTO).
Vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti (LVTO).
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
Vzlet z dráhy, na ktorej je dráhová dohľadnosť (RVR) menšia ako 400 m.
Fail-Passive flight control system.
Systém riadenia letu pasívny pri poruche.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
Systém riadenia letu, v prípade ktorého nedôjde pri poruche k stavu významného rozváženia, k odchýlke od dráhy letu alebo výšky, ale pristátie sa nedokončí v automatickom režime.
Fail-Operational flight control system.
Systém riadenia letu prevádzkyschopný pri poruche.
Visual approach.
Priblíženie sa za viditeľnosti zeme.
Low visibility operations — General operating rules
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – všeobecné prevádzkové pravidlá
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
Prevádzkovateľ nesmie vykonávať prevádzku II. alebo III. kategórie, pokiaľ:
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
všetky letúny uvažované na tento druh prevádzky nie sú osvedčené na prevádzku s výškou rozhodnutia menšou ako 200 ft alebo bez výšky rozhodnutia a ak nie sú vybavené v súlade s predpisom CS-AWO pre všetky poveternostné podmienky alebo v súlade s požiadavkami rovnocenného predpisu prijateľného pre letecký úrad;
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
nie je zavedený vhodný systém záznamu úspešných a neúspešných priblížení a/alebo automatických pristátí umožňujúci monitorovať celkovú bezpečnosť tejto prevádzky;
The operations are approved by the Authority;
prevádzka nie je schválená leteckým úradom;
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
letovú posádku netvoria aspoň dvaja piloti a
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
výška rozhodnutia sa neurčuje rádiovým výškomerom.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Prevádzkovateľ nesmie vykonávať vzlety za RVR menšej ako 150 m (letúny kategórie A, B a C) alebo menšej ako 200 m (letúny kategórie D), pokiaľ neboli schválené leteckým úradom.
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – letiská
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Prevádzkovateľ si overí, či sú na letiskách, kde sa má vykonávať prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti, stanovené a uplatňované postupy prevádzky za podmienok malej hodnoty dohľadnosti (LVP).
Low visibility operations — Training and Qualifications
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – výcvik a kvalifikácie
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Prevádzkovateľ pred vykonávaním vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti a prevádzkou II. a III. kategórie zabezpečí, aby:
Each flight crew member:
každý člen letovej posádky:
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
splnil požiadavky na výcvik a preskúšanie predpísané dodatkom 1, vrátane výcviku na letovom simulátore v prevádzke za medzných podmienok RVR a výšky rozhodnutia použiteľných podľa oprávnenia prevádzkovateľa na prevádzku II. a III. kategórie, a
Is qualified in accordance with Appendix 1;
mal kvalifikáciu v súlade s dodatkom 1;
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
výcvik a preskúšanie boli vykonávané v súlade s podrobnými osnovami, schválenými leteckým úradom a zapracovanými do prevádzkovej príručky.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
Tento výcvik sa požaduje okrem výcviku predpísaného článkom N; a
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
kvalifikácia letovej posádky bola presne vymedzená pre druh prevádzky a typ letúna.
Low visibility operations — Operating Procedures
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – prevádzkové postupy
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
stav vizuálnych a nevizuálnych prostriedkov je dostačujúci, skôr než začne vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti alebo priblíženie II. alebo III. kategórie;
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
príslušné LVP sú v platnosti podľa informácií letových prevádzkových služieb, pred začatím vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti alebo priblíženia II. alebo III. kategórie a
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
členovia letovej posádky majú potrebnú kvalifikáciu skôr než začnú vzlet za podmienok malej hodnoty dohľadnosti s RVR menšou ako 150 m (letúny kategórie A, B a C) alebo 200 m (letúny kategórie D) alebo priblíženia II. a III. kategórie.
Low visibility operations — Minimum equipment
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – minimálne vybavenie
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Prevádzkovateľ musí uviesť v prevádzkovej príručke minimálne vybavenie, ktoré musí byť použiteľné pri začatí vzletu za podmienok malej hodnoty dohľadnosti alebo priblíženia II. a III. kategórie v súlade s AFM alebo iným schváleným dokumentom.
VFR Operating minima
Prevádzkové minimá pre lety VFR
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
sa lety VFR vykonávali v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti a v súlade s tabuľkou v dodatku 1 k OPS 1.465 a
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
sa zvláštne lety VFR nezačínali, ak je dohľadnosť menšia ako 3 km, a aby sa nevykonávali ani inak, ak je dohľadnosť menšia ako 1,5 km.
Take-off Minima
Minimá na vzlet
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Ak nie je k dispozícii hlásenie dohľadnosti alebo RVR, vzlet sa smie začať, len ak veliteľ lietadla môže určiť, že RVR/dohľadnosť v smere vzletovej dráhy je rovnaká alebo lepšia ako požadované minimum.
Required RVR/Visibility
Požadovaná RVR/dohľadnosť
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Minimá stanovené prevádzkovateľom na vzlet viacmotorových letúnov s takými výkonmi, ktoré v prípade vysadenia kritickej pohonnej jednotky v ľubovoľnom bode vzletu môžu buď zastaviť, alebo pokračovať vo vzlete, dosiahnuť výšku 1500 ft nad letiskom a preletieť všetky prekážky v požadovanej bezpečnej výške, musia byť vyjadrené hodnotami RVR/dohľadnosti, ktoré nesmú byť menšie ako hodnoty uvedené v nasledujúcej tabuľke 1, s výnimkami uvedenými ďalej v bode 4.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Poznámka 1: Vyššie hodnoty platia pre letúny kategórie D.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Poznámka 2: Pri nočných letoch sa požadujú minimálne postranné dráhové svetelné návestidlá a koncová svetelná priečka.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Poznámka 3: Hlásenú RVR/dohľadnosť charakterizujúcu počiatočnú časť rozjazdu môže nahradiť odhad pilota.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Poznámka 4: Požadované hodnoty RVR musia byť zo všetkých príslušných meracích miest s výnimkou uvedenou v poznámke 3.
250/300 m (Notes 1 and 2)
250/300 m (poznámky 1 a 2)
200/250 m (Note 1)
200/250 m (poznámka 1)
150/200 m (Notes 1 and 4)
150/200 m (poznámky 1 a 4)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Pre viacmotorové letúny, ktorých výkony im neumožňujú splniť podmienky písmena a) bodu 3 bodu i) v prípade vysadenia kritickej jednotky, môže byť nevyhnutné okamžite opäť pristáť, vidieť prekážky a vyhnúť sa im v priestore vzletu.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Použité minimá RVR nesmú byť menšie ako akékoľvek z dvojice hodnôt uvedených v tabuľke 1 alebo v nasledujúcej tabuľke 2.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Poznámka 1:1500 m sa použije aj vtedy, keď nie je možné konštruovať presnú dráhu vzletu.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Poznámka 2: Hlásenú RVR/dohľadnosť charakterizujúcu počiatočnú časť rozjazdu môže nahradiť odhad pilota.
RVR/Visibility (Note 2)
RVR/dohľadnosť (poznámka 2)
1500 m (Note 1)
1500 m (poznámka 1)
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Výnimky k uvedenému písmenu a) bodu 3 bodu i):
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Prevádzkovateľ smie znížiť minimá na vzlet na 125 m RVR (letúny kategórie A, B a C) alebo na 150 m (letúny kategórie D) za predpokladu splnenia požiadaviek uvedených ďalej pod A až E a schválenia leteckým úradom, ak:
Low Visibility Procedures are in force;
sú v platnosti postupy prevádzky za podmienok malej hodnoty dohľadnosti;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
osový svetelný rad s rozstupom návestidiel 15 m alebo menej a postranné dráhové svetelné návestidlá veľkej svietivosti s rozstupom 60 m alebo menej sú prevádzkyschopné;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
členovia letovej posádky úspešne dokončili výcvik na letovom simulátore;
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
na začiatku rozjazdu je z kabíny vidieť segment 90 m a
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
požadované hodnoty RVR boli dosiahnuté na všetkých príslušných meracích miestach.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Prevádzkovateľ letúna vybaveného schváleným systémom smerového vedenia pri vzlete smie znížiť minimá RVR na vzlet pod 125 m (letúny kategórie A, B a C) alebo pod 150 m (letúny kategórie D), nie však pod 75 m za predpokladu, že je k dispozícii ochrana dráhy a prostriedky ako pre pristátie za prevádzky III. kategórie s podmienkou, že zníženie miním schválil letecký úrad.
Non-Precision approach
Nie-presné priblíženie
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby minimá systému na nie-presné priblíženie, založené na použití ILS bez GP (len LLZ), na VOR, NDB, SRA a VDF neboli nižšie ako hodnoty minimálnej výšky zostupu nad letiskom (MDH) uvedené ďalej v tabuľke 3.
Facility
Zariadenie
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (končiace v 1/2 NM)
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
OCH/OCL pre danú kategóriu letúna alebo
The system minimum.
minimum systému.
Visual Reference.
Vizuálna orientácia.
Elements of the approach light system;
prvky približovacej svetelnej sústavy;
The threshold;
prah dráhy;
The threshold markings;
prahové značky;
The threshold lights;
prahovú svetelnú priečku;
The threshold identification lights;
poznávacie dráhové svetelné návestidlá;
The visual glide slope indicator;
zostupovú svetelnú sústavu;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
dotykové pásmo alebo značky dotykového pásma;
The touchdown zone lights;
svetelné návestidlá dotykového pásma;
Runway edge lights; or
postranné dráhové svetelné návestidlá alebo
Other visual references accepted by the Authority.
iné vizuálne prostriedky schválené leteckým úradom.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Poznámka 1: Pod úplnými zariadeniami sa rozumejú dráhové značky, približovacia svetelná sústava veľkej alebo strednej svietivosti dlhá 720 m alebo dlhšia, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Poznámka 2: Pod čiastočnými zariadeniami sa rozumejú dráhové značky, približovacia svetelná sústava veľkej alebo strednej svietivosti dlhá 420 až 719 m, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Poznámka 3: Pod základnými zariadeniami sa rozumejú dráhové značky, približovacia svetelná sústava veľkej a strednej svietivosti kratšia ako 420 m, približovacia svetelná sústava malej svietivosti ľubovoľnej dĺžky, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Poznámka 4: Pod žiadnymi približovacími svetelnými zariadeniami sa rozumie, že sú k dispozícii len dráhové značky, postranné dráhové svetelné návestidlá, prahová a koncová svetelná priečka alebo že nie sú k dispozícii žiadne návestidlá.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Poznámka 5: Tabuľky možno použiť len na bežne používané priblíženia s menovitým uhlom zostupu maximálne 4°.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Pri väčších uhloch zostupu sa obvykle požaduje, aby v minimálnej výške zostupu nad letiskom bolo vidieť vizuálne zostupové navádzacie zariadenie (napr. PAPI).
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Poznámka 6: Uvedené údaje sú buď hlásené RVR, alebo dohľadnosti prepočítané na RVR ako v ďalej uvedenom písmene h).
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Poznámka 7: MDH uvádzaná v tabuľke 4a, 4b, 4c a 4d sa vzťahuje na počiatočný výpočet MDH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Pri voľbe RVR príslušnej k minimálnej výške zostupu nad letiskom nie je nutné zaokrúhľovať na najbližších desať stôp, ako sa to môže vykonávať na prevádzkové účely, napr. pri prepočtoch na MDA.
Non-precision approach minima
Minimá na nie-presné priblíženia
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
úplné zariadenia (poznámky 1, 5, 6 a 7)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
čiastočné zariadenia (poznámky 2, 5, 6 a 7)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
základné zariadenia (poznámky 3, 5, 6 a 7)
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
bez približovacích svetelných zariadení (poznámky 4, 5, 6 a 7)
Decision Height.
Výška rozhodnutia.
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
minimálna výška rozhodnutia určená letovou príručkou letúna (AFM), ak je v nej uvedená;
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
minimálna výška, do ktorej možno použiť zariadenie na presné priblíženie bez požadovanej vizuálnej orientácie;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Pilot nesmie pokračovať v priblížení pod výšku rozhodnutia I. kategórie, stanovenú v súlade s písmenom c) bodom 2, ak zreteľne nevidí a neidentifikuje aspoň jeden z týchto prostriedkov vizuálnej orientácie pre zamýšľanú dráhu:
The touchdown zone lights; or
svetelné návestidlá dotykového pásma alebo
Runway edge lights.
postranné dráhové svetelné návestidlá.
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
RVR na priblíženie I. kategórie v závislosti od zariadení a DH
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Poznámka 5: Uvedené údaje sú buď hlásená RVR, alebo dohľadnosť prepočítaná na RVR v súlade s písmenom h).
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Poznámka 6: Tabuľka platí na bežne používané priblíženia s uhlom zostupu do 4° (stupňov) vrátane.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Poznámka 7: DH v tabuľke 5 sa vzťahuje k počiatočnému výpočtu DH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Pri voľbe RVR príslušnej k výške rozhodnutia nie je nutné zaokrúhľovať na najbližších desať stôp, ako sa to môže vykonávať na prevádzkové účely (napr. pri vyjadrení DA).
Facilities/RVR (Note 5)
Zariadenia/RVR (poznámka 5)
Full
Úplné
(Notes 1 and 6)
(poznámky 1 a 6)
Interm
Čiast.
(Notes 2 and 6)
(poznámky 2 a 6)
Basic
Základné
(Notes 3 and 6)
(poznámky 3 a 6)
Nil
Žiadne
(Notes 4 and 6)
(poznámky 4 a 6)
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Použitá výška rozhodnutia nesmie byť menšia ako 1,25-násobok najmenšej schválenej výšky použitia autopilota.
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
výške rozhodnutia menšej ako 200 ft, nie však menšej ako 100 ft, a
A runway visual range of not less than 300 m.
dráhovej dohľadnosti najmenej 300 m.
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
minimálna výška rozhodnutia uvedená v AFM, ak je stanovená;
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
OCH/OCL pre danú kategóriu letúna;
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
výška rozhodnutia, pre ktorú má letová posádka oprávnenie, alebo