natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
pri týchto komponentoch interoperability sa musí (musia) uviesť dôvod (dôvody), prečo výrobca neposkytol vyhlásenie ES o zhode a/alebo vhodnosti použitia pred ich začlenením do subsystému.
During the transition period and
Počas prechodného obdobia a
under the responsibility of the body having issued the declaration of EC verification of the subsystem
v rámci zodpovednosti subjektu, ktorý vydal vyhlásenie o overení ES subsystému
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
komponenty interoperability, ktoré nemajú vyhlásenie ES o zhode a/alebo o vhodnosti na použitie a sú rovnakého typu od toho istého výrobcu, je povolené používať pri výmenách v súvisiacich s údržbou a ako náhradné diely pre subsystém.
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
dovtedy, kým dôjde k modernizácii, obnove alebo výmene subsystému a
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
komponenty interoperability, ktoré nemajú vyhlásenie ES o zhode a/alebo o vhodnosti na použitie a sú rovnakého typu od toho istého výrobcu, je povolené naďalej používať pri výmene súvisiacej s údržbou.
During the transition period Member States shall monitor:
Počas prechodného obdobia členské štáty musia:
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
monitorovať počet a typ komponentov interoperability uvedených na trh v rámci svojho štátu;
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
zabezpečiť, aby v prípadoch, keď je subsystém predložený na schválenie, výrobca uviedol všetky dôvody nevykonania certifikácie komponentu interoperability;
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
oznámiť Komisii a ostatným členským štátom podrobnosti o necertifikovanom komponentom interoperability a o dôvodoch nevykonania certifikácie.
Application of this TSI to new high-speed lines being put into service
Uplatňovanie tejto TSI na nové vysokorýchlostné trate, ktoré sa uvádzajú do prevádzky
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.4 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force.
Kapitoly 4 až 6 a všetky špecifické ustanovenia v ďalej uvedenom ustanovení 7.4 platia v plnom rozsahu pre trate v rámci zemepisného rozsahu tejto TSI (porov. odsek 1.2), ktoré budú uvedené do prevádzky potom, čo táto TSI nadobudne účinnosť.
Application of this TSI to high-speed lines already in service
Uplatňovanie tejto TSI na vysokorýchlostné trate, ktoré sú už v prevádzke
In respect of infrastructure installations already in operation, this TSI applies to sections of line being upgraded or renewed under the conditions specified in Article 14.3 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
V súvislosti so zariadeniami infraštruktúry, ktoré sú už v prevádzke, uplatňuje sa táto TSI na časti trati podrobujúce sa modernizácii alebo obnove za podmienok špecifikovaných v článku 14.3 smernice 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES.
In this particular context, it relates fundamentally to the application of a migration strategy which enables an economically justifiable adaptation of existing Energy installations to be made.
V tomto konkrétnom kontexte ide predovšetkým o uplatnenie stratégie prechodu, ktorá umožňuje vykonanie ekonomicky odôvodniteľného prispôsobenia existujúcich energetických inštalácií.
Whilst the TSI can be fully applied to new installations, implementation on existing lines may require modifications of existing equipment.
Pokiaľ sa táto TSI môže plne uplatňovať na nové inštalácie, jej vykonávanie pri existujúcich tratiach môže vyžadovať úpravy existujúcich inštalácií.
The degree of modification necessary will depend on the extent of conformity of the existing equipment.
Úroveň potrebných úprav bude závisieť od miery zhody existujúcich inštalácií.
The following principles apply in the case of the High Speed Energy TSI, without prejudice to clause 7.4 (Specific cases).
V prípade TSI energia systému vysokorýchlostných železníc platia nasledujúce zásady bez toho, aby bolo dotknuté ustanovenie 7.4 (špecifické prípady).
When the Member State requires a new putting into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases which are necessary to achieve the required levels of performance.
Ak členský štát vyžaduje nové uvedenie do prevádzky, obstarávateľ vymedzí praktické opatrenia a rôzne fázy potrebné na dosiahnutie požadovanej úrovne výkonnosti.
These phases may include transition periods for placing into service with reduced levels of performance.
Tieto fázy môžu obsahovať prechodné obdobia na uvádzanie do prevádzky so zníženými úrovňami výkonnosti.
This TSI shall not apply to existing energy subsystems of the high speed network as long as they are not renewed or upgraded.
Táto TSI sa nevzťahuje na existujúce subsystémy energia systému siete vysokorýchlostných železníc dovtedy, kým nedôjde k ich obnove alebo modernizácii.
Taking into account the foreseeable life span of the different parts of the energy subsystem, the list of those parts in descending order of difficulty of modification is as follows:
Pri zohľadnení predpokladanej dĺžky životnosti rôznych súčastí subsystému energia je zoznam týchto súčastí uvedený v zostupnom poradí podľa stupňa zložitosti úprav takto:
Parameters concerning the mechanical parts of the overhead line
Parametre týkajúce sa mechanických súčastí nadzemného trolejového vedenia
Parameters concerning the power supply
Parametre týkajúce sa elektrického napájania
Table 7.2 sets out the parameters, and the categories that they fall into.
V tabuľke 7.2 sú vymedzené parametre a kategórie, do ktorých patria.
The elements concerning the complete system involve the most constraints, since more often than not they can and shall only be modified when complete restructuring work of the complete Energy subsystem of the line (re-electrification) is carried out.
Prvky, ktoré sa týkajú celého subsystému, zahŕňajú najviac obmedzení, alebo skôr častejšie než nikdy môžu a musia sa upravovať iba vtedy, keď sa vykonávajú práce súvisiace s prestavbou celého subsystému energia, pokiaľ ide o trať (opätovná elektrifikácia).
Clause 4.2.10 is also linked to the modifications of the gauge of the line section (structures, tunnels, etc.).
Ustanovenie 4.2.10 rovnako súvisí s úpravami prechodového prierezu traťového úseku (stavieb, tunelov atď.).
These parameters are less critical as regards partial modifications, either because they can be gradually modified in areas of limited geographical extent or because certain components can be modified independently of the subsystem of which they form part.
Tieto parametre nie sú natoľko rozhodujúce z hľadiska čiastočných úprav buď preto, že sa môžu upravovať postupne v oblastiach obmedzeného zemepisného rozsahu, alebo preto, že určité komponenty možno upraviť nezávisle od subsystému, ktorého sú súčasťou.
They will be brought into conformity in the course of major overhead contact line upgrading projects intended to improve line performance.
Ich zhoda sa dosiahne v rámci zásadných projektov modernizácie nadzemného trolejového vedenia, zameraných na zvýšenie výkonnosti trate.
It is possible to gradually replace all or part of the mechanical Overhead Contact Line elements by elements in conformity with the TSI.
Postupne je možné vymeniť všetky mechanické prvky nadzemného trolejového vedenia alebo ich časť za prvky, ktoré sú zhodné s TSI.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem or Interoperability Constituent can only be stated globally, i.e. when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
V takých prípadoch treba zohľadniť skutočnosť, že každý z týchto jednotlivých prvkov sám o sebe nie je schopný zaistiť zhodu celku: zhoda subsystému alebo komponentu interoperability môže byť vyhlásená iba globálne, t. j. len čo sú všetky prvky vo zhode s TSI.
Intermediate stages may, in this case, prove necessary in order to maintain the compatibility of the overhead contact line with the provisions of other subsystems (control-command and signalling, infrastructure), as well as with the movement of trains not covered by TSIs.
V tomto prípade sa môžu ukázať ako potrebné medzietapy, aby sa zachovala kompatibilita nadzemného trolejového vedenia s ustanoveniami iných subsystémov (riadenie, zabezpečenie a návestenie, infraštruktúra), ale aj s pohybom vlakov, na ktoré sa TSI nevzťahujú.
Conformity is required each time a new contact wire is installed in an overhead contact line.
Zhoda sa vyžaduje vždy, keď je na nadzemnom trolejovom vedení inštalovaný nový trolejový drôt.
These parameters have to be fulfilled for each upgrade and renewal.
Tieto parametre sa musia splniť pri každej modernizácii a obnove.
Each time there is a cross in column 3 or 4, the corresponding requirement shall also be applied when applying clause 7.2.3 (complete sub-system, column 2).
Vždy, keď je v stĺpcoch 3 alebo 4 uvedený symbol X, musí sa príslušná požiadavka takisto použiť pri uplatnení ustanovenia 7.2.3 (celý subsystém, stĺpec 2).
When there is a cross in column 5, the corresponding requirement shall also be applied when applying clauses 7.2.3 (complete sub-system (column 2)) or 7.2.4 (mechanical parts of the OCL (columns 3) or power supply (column 4)).
Ak je symbol X v stĺpci 5, musí sa príslušná požiadavka takisto použiť pri uplatňovaní ustanovení 7.2.3 [celý subsystém (stĺpec 2)] alebo 7.2.4 [mechanické súčasti nadzemného trolejového vedenia (stĺpec 3) alebo elektrického napájania (stĺpec 4)].
in both these instances, it is not a requirement to change physical components if compliance with the TSI can be demonstrated.
Poznámka: V obidvoch týchto prípadoch sa nemusia meniť fyzické súčasti, pokiaľ možno preukázať zhodu s TSI.
Table 7.2.7
Tabuľka 7.2.7
Application of the TSI when upgrading/renewing lines already in service
Uplatňovanie tejto TSI pri modernizácii/obnove tratí, ktoré sú už v prevádzke
ENE TSI Clause Number
Číslo ustanovenia ENE TSI
Complete Subsystem
Celý subsystém
Mechanical parts of OCL
Mechanické súčasti nadzemného trolejového vedenia
Power Supply
Elektrické napájanie
Contact Wire
Trolejový drôt
Other directives, Operational, Maintenance
Ďalšie smernice, prevádzka, údržba
Column 1
Stĺpec 1
Column 2
Stĺpec 2
Column 3
Stĺpec 3
Column 4
Stĺpec 4
Column 5
Stĺpec 5
Column 6
Stĺpec 6
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
V súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 96/48/ES upravenej smernicou 2004/50/ES nesie agentúra zodpovednosť za prípravu revízie a aktualizáciu jednotlivých TSI a za predkladanie príslušných odporúčaní výboru v zmysle článku 21 tejto smernice, aby sa zohľadnil vývoj v oblasti technológií alebo spoločenské požiadavky.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Postupné prijímanie a revízia ďalších TSI môžu mať okrem toho vplyv aj na túto TSI.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Navrhované zmeny tejto TSI podliehajú dôkladnému preskúmaniu a aktualizované TSI sa budú uverejňovať v pravidelných intervaloch 3 rokov.
The Agency shall be notified of any innovative solutions being considered by manufacturers or contracting entities according to section 6.1.2.3 or 6.2.2.2, or by Notified Bodies when the manufacturer or contracting entity failed to do so in order to determine its future inclusion within the TSI.
Agentúra musí byť informovaná o všetkých inovačných riešeniach, ktoré výrobcovia alebo obstarávatelia zvažujú v súlade s ustanovením 6.1.2.3 alebo 6.2.2.2, alebo notifikované orgány, ak tak výrobca alebo obstarávateľ neurobí, aby sa určilo ich budúce začlenenie do TSI.
Then the Agency shall proceed according to section 6.1.2.3 or 6.2.2.2.
Agentúra potom postupuje v súlade s ustanovením 6.1.2.3 alebo 6.2.2.2.
For temporary cases, it is recommended that the target system is reached either by 2010 (cases ‘T1’), an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or in any subsequent update to the same Decision, or by 2020 (cases ‘T2’).
V dočasných prípadoch sa odporúča, aby sa cieľový systém dosiahol buď do roku 2010 (prípady „T1“), čo je cieľ stanovený v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva na rozvoj transeurópskej dopravnej siete, alebo do roku 2020 (prípady „T2“).
(P case)
(Prípad P)
Category II and III lines
Trate kategórie II a III
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investícia do výmeny nadzemného trolejového vedenia na tratiach kategórie II a III a v staniciach na účely splnenia požiadaviek eurozberača so šírkou 1600 mm je neprimerane vysoká.
Trains traversing these lines will have to be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network will not have to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky, ktoré prechádzajú cez tieto trate, budú musieť byť vybavené sekundárnymi zberačmi so šírkou 1950 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach až do 230 km/h, aby sa nadzemné trolejové vedenie na týchto častiach transeurópskej siete nemuselo upravovať na prevádzku eurozberača.
In these areas a maximum lateral deviation of contact wire of 550 mm related to the vertical on the track centre line under action of cross wind is permissible.
V týchto oblastiach je pri pôsobení bočného vetra povolené maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu 550 mm vo vzťahu ku kolmici na os trate.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
V budúcich štúdiách týkajúcich sa tratí kategórie II a III by sa mal brať do úvahy eurozberač, aby sa preukázala správnosť zvolených možností.
Category III lines (T1 case)
Trate kategórie III (prípad T1)
To comply with the requirements on mean useful voltage and installed power additional substations are necessary.
Na splnenie požiadaviek na stredné užitočné napätie a inštalovaný výkon je potrebné vybudovať ďalšie trakčné napájacie stanice.
Installation is planned until 2010.
Inštalovanie sa plánuje do roku 2010.
case)
(Prípad T1)
Existing category I lines
Existujúce trate kategórie I
On existing category I lines the phase separation sections are not compatible with the requirement of pantograph spacing between three pantographs of more than 143 m. Between existing category I lines and category II lines there is no automatic control to trigger the opening of the main circuit breaker on the traction vehicles.
Úseky s oddelenými fázami na existujúcich vysokorýchlostných tratiach nie sú kompatibilné s požiadavkou, aby rozstup troch zberačov bol väčší ako 143 m. Medzi existujúcimi traťami kategórie I a kategórie II nie je automatické ovládanie aktivujúce vypínanie hlavného spínača na hnacích vozidlách.
Both items will be modified.
Obidva stavy budú upravené.
On some line sections, under bridges, the contact wire height does not meet the TSI minimum requirements and needs to be modified.
Výška trolejového drôtu na niektorých úsekoch trate, pod mostmi, nespĺňa minimálne požiadavky TSI a musí sa upraviť.
Dates are open.
Termíny neboli zatiaľ stanovené.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky, ktoré prechádzajú cez tieto trate, budú musieť byť vybavené druhotnými zberačmi so šírkou 1950 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach až do 230 km/h, aby sa nadzemné trolejové vedenie na týchto častiach transeurópskej siete nemuselo upravovať na prevádzku eurozberača.
On some category II and III lines and in stations the 1600 mm Europantograph is not permitted.
Na niektorých tratiach kategórie I a II a v staniciach nie je povolený eurozberač so šírkou 1600 mm.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Vlaky prechádzajúce cez tieto trate musia byť vybavené druhotnými zberačmi so šírkou 1950 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach do 230 km/h.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Vlaky prechádzajúce cez tieto trate musia byť vybavené druhotnými zberačmi so šírkou 1950 mm na prevádzku pri stredných rýchlostiach až do 230 km/h, aby sa nadzemné trolejové vedenie na týchto častiach transeurópskej siete nemuselo upravovať na prevádzku eurozberača.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
V týchto oblastiach je povolené maximálne bočné vychýlenie trolejového drôtu 550 mm vo vzťahu ku kolmici na os trate pri pôsobení bočného vetra.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
V budúcich štúdiách týkajúcich sa tratí kategórie II a II by sa malo uvažovať o eurozberači, aby sa preukázala správnosť zvolených možností.
The nominal contact wire height will be 5,60 m on some sections of future category I lines in Spain, particularly in case of the future high-speed line between Barcelona and Perpignan.
Menovitá výška trolejového drôtu na niektorých úsekoch budúcich tratí kategórie I v Španielsku bude 5,60 m, najmä v prípade budúcej vysokorýchlostnej trate medzi Barcelonou a Perpignanom.
This would also concern France between the Spanish border and Perpignan if required by both governments.
To by sa týkalo aj Francúzska medzi španielskou hranicou a Perpignanom, pokiaľ to budú obe vlády vyžadovať.
Consequently, if there is an incompatibility between a High Speed Rolling Stock TSI compliant train and a separation section, special operating conditions will be proposed by the Infrastructure Manager.
Následkom toho, ak neexistuje kompatibilita medzi vlakom, ktorý vyhovuje TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá, a oddeľujúcim úsekom, musí manažér infraštruktúry navrhnúť osobitné prevádzkové podmienky.
Existing non-compliant separation sections will be upgraded during important adaptations.
Existujúce nevyhovujúce oddeľujúce úseky sa budú modernizovať v rámci významných úprav.
Category I lines
Trate kategórie I
On existing high-speed lines, the phase separation sections are not compatible with the High Speed Rolling Stock TSI compliant pantograph arrangement (see High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.8.3.6.2).
Úseky s oddelenými fázami na existujúcich vysokorýchlostných tratiach nie sú kompatibilné s usporiadaním zberačov, ktoré je v súlade s TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá (pozri ustanovenie 4.3.8.3.6.2 TSI Vysokorýchlostné železničné koľajové vozidlá).
On these existing category I lines, the investment of changing these existing separation sections is very high.
Na týchto existujúcich tratiach kategórie I je investícia do výmeny týchto exitujúcich oddeľujúcich úsekov veľmi vysoká.
Category I lines (T2 case)
Trate kategórie I (prípad T2)
On the specific high-speed line Paris to Lyon, a modification of the overhead contact line is necessary to provide for the permissible uplift without uplift stops installed in the pantographs.
Na špecifickej vysokorýchlostnej trati z Paríža do Lyonu je potrebné vykonať úpravu nadzemného trolejového vedenia, aby sa zabezpečil povolený zdvih bez inštalácie zdvihových zarážok na zberačoch.
As a consequence, trains not equipped with uplift stops on board are not permitted to run on this line.
V dôsledku toho sa nesmú na tejto trati prevádzkovať vlaky, ktoré nie sú vybavené zdvihovými zarážkami.
Category II and III lines (T2 case)
Trate kategórie II a III (prípad T2)
For DC lines, the cross-section of contact wires is not sufficient to comply with the TSI requirements for current at standstill in stations or in areas where trains are pre-heated.
Na tratiach s jednosmerným prúdom nie je prierez trolejového drôtu dostatočný na to, aby spĺňal požiadavky TSI na prúd pri zastavení v staniciach alebo v oblastiach, v ktorých sú vlaky vopred vykurované.
On the existing High Speed Line Paris-Tours, a 1,5 kV DC section (about 20 km) is operated in the vicinity of 260 km/h.
Na existujúcej vysokorýchlostnej trati Paríž–Tours sa v blízkosti 260 km/h prevádzkuje úsek na jednosmerný prúd (približne 20 km) s napätím 1,5 kV.
The conversion of this section has not been yet scheduled.
Termín zmeny tohto úseku sa zatiaľ nestanovil.
The existing DC line Bordeaux to Spain (Irun) is operated with a 1950 mm DC collector head.
Na existujúcej trati s jednosmerným prúdom z Bordeaux do Španielska sa používa hlava zberača jednosmerného prúdu so šírkou 1950 mm.
To operate this line with a compliant 1600 mm Euro collector head, the overhead line has to be upgraded accordingly.
Aby bolo možné na tejto trati používať interoperabilné hlavy eurozberačov so šírkou 1600 mm, musí sa primerane modernizovať nadzemné trolejové vedenie.
The railway infrastructure within Great Britain was historically built to a smaller gauge than the other railways of Europe.
Železničná infraštruktúra vo Veľkej Británii sa historicky budovala s menším prechodovým prierezom než ostatné železnice v Európe.
It is uneconomic or impracticable to increase the gauge, and therefore the target gauge for Great Britain will be the UK1 issue 2 (see High Speed Infrastructure TSI).
Zväčšenie priechodového prierezu by bolo nehospodárne alebo nepraktické a preto cieľovým prechodovým prierezom pre Veľkú Britániu bude UK1 vydanie 2 (pozri TSI Infraštruktúra vysokorýchlostných železníc).
(P Case)
(Prípad P)
Contact wire height
Výška trakčného drôtu
Variable contact wire height and gradient will be retained on electrified lines in Categories II and III.
Na elektrifikovaných tratiach kategórie II a III bude zachovaná variabilná výška a sklon trakčného drôtu.
The nominal wire height adopted in future on upgraded lines in the Great Britain will not be less than 4700 mm. However where constraints require it, the minimum permissible wire height is 4140 mm, sufficient to allow the passage of electric trains built to UK1B gauge.
Menovitá výška trolejového drôtu na budúcich modernizovaných tratiach vo Veľkej Británii nebude menšia než 4700 mm. Ak sa to však vyžaduje obmedzeniami, minimálna prípustná výška drôtu je 4140 mm, ktorá je dostatočná, aby sa ňou umožnil prejazd elektrických vlakov vyrobených pre prechodový prierez UK1B.