natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
aspoň 3 automatické pristátia pre III. kategóriu s tým, že sa požaduje len jedno automatické pristátie, ak výcvik požadovaný písmenom d) bodom 2 bol vykonaný na letovom simulátore použiteľnom na preškolenie s nulovým letovým časom.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
použiteľné minimá RVR na lety II. alebo III. kategórie musia byť zväčšené o 100 m, pokiaľ nezískali už skôr u prevádzkovateľa Spoločenstva kvalifikáciu na prevádzku II. alebo III. kategórie a nenalietali na type 100 hodín alebo 40 úsekov, vrátane lietania pod dohľadom.
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Vzlet za podmienok RVR menšej ako 150/200 m.
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
normálny vzlet pri minimálnych schválených podmienkach RVR;
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
vzlet pri minimálnych schválených podmienkach RVR s vysadením motora medzi rýchlosťami V1 a V2 alebo tak skoro, ako to dovolia hľadiská bezpečnosti, a
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
vzlet pri minimálnych schválených podmienkach RVR s vysadením motora pri rýchlosti menšej ako V1 s následným prerušením vzletu.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa výcvik požadovaný uvedeným bodom 1 vykonával na letovom simulátore.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Ak nie je k dispozícii letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún, letecký úrad môže povoliť taký výcvik v letúne bez požiadaviek prevádzkových podmienok minimálnej RVR (pozri dodatok 1 k OPS 1.965).
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Toto preskúšanie možno nahradiť len úspešným absolvovaním na simulátore a/alebo letovým výcvikom, predpísaným v písmene f) bode 1 o počiatočnom preškolení na typ letúna.
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Udržiavací výcvik a preskúšavanie – prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby v súvislosti s obvyklým udržiavacím výcvikom a preskúšavaním odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom boli preskúšané vedomosti a schopnosť pilota vykonávať úkony spojené s danou kategóriou prevádzky, na ktorú má oprávnenie.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Požadovaný počet priblížení v čase platnosti preskúšania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom [uvedené v OPS 1.965 písm. b)] má byť najmenej tri, z ktorých jedno môže byť nahradené priblížením a pristátím s daným letúnom, s použitím schválených postupov na prevádzku II. alebo III. kategórie.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Počas preskúšavania odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom sa vykoná let s nevydareným priblížením.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
Prevádzkovateľ musí používať na výcvik na prevádzku III. kategórie letový simulátor.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Keď nie je k dispozícii schválený letový simulátor, ktorý predstavuje tento konkrétny letún alebo prijateľnú náhradu, môže letecký úrad povoliť vykonávanie opakovacieho výcviku a preskúšavanie na prevádzku II. kategórie a vzletov za podmienok malej hodnoty dohľadnosti v letúne.
Low Visibility Operations — Operating procedures
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti – prevádzkové postupy
Low Visibility Operations include:
Prevádzka za podmienok malej hodnoty dohľadnosti zahŕňa:
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
vzlet s ručným riadením (s elektronickými systémami navádzania alebo bez nich);
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
priblíženie do výšky rozhodnutia alebo menšej v automatickom režime s ručne riadeným podrovnaním, pristátím a dojazdom;
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
priblíženie v automatickom režime, po ktorom nasleduje automaticky riadené podrovnanie a pristátie a ručne riadený dojazd, a
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
priblíženie v automatickom režime, po ktorom nasleduje automaticky riadené podrovnanie, pristátie a dojazd, ak je príslušná RVR menšia ako 400 m.
Procedures and Operating Instructions
Postupy a prevádzkové pokyny
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Prevádzkovateľ musí jasne vymedziť v prevádzkovej príručke povinnosti jednotlivých členov letovej posádky počas vzletu, priblíženia, podrovnania, dojazdu a nevydareného priblíženia.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Prevádzkovateľ musí presne vymedziť podrobné prevádzkové postupy a pokyny uvedené v prevádzkovej príručke.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
Pokyny musia byť zlučiteľné s obmedzeniami a záväznými postupmi uvedenými v letovej príručke letúna a musia obsahovať tieto body:
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
kontroly uspokojivého fungovania vybavenia letúna pred odletom, ako aj počas letu;
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
účinok zmien stavu pozemných zariadení a palubného vybavenia na prevádzkové minimá;
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
postupy na vzlet, priblíženie, podrovnanie, pristátie, dojazd a nevydarené priblíženie;
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
postupy, ktoré sa musia dodržovať v prípade porúch, výstražnej signalizácie a pri ostatných neobvyklých situáciách;
The minimum visual reference required;
minimálnu požadovanú vizuálnu orientáciu;
The importance of correct seating and eye position;
dôležitosť správneho sedenia a polohy očí;
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
úkony, ktoré môžu byť nevyhnutné ako dôsledok zhoršenia vizuálnej orientácie;
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
rozdelenie povinností posádky pri vykonávaní postupov podľa uvedených bodov i) až iv) a bodu vi), aby sa veliteľ lietadla mohol venovať predovšetkým dohľadu a rozhodovaniu;
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
požiadavku, aby všetky hlásenia výšky nad zemou menšej ako 200 ft boli založené na údaji rádiového výškomeru, a požiadavku, aby jeden z pilotov monitoroval palubné prístroje do dokončenia pristátia;
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
požiadavku, aby boli chránené priestory ovplyvňujúce presný približovací kurzový maják;
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
využitie informácií, týkajúcich sa rýchlosti vetra, strihu vetra, turbulencie, znečistenia pristávacej dráhy a využitia dráhových dohľadností v rôznych častiach dráhy;
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
postupy, ktoré sa majú používať pri cvičných priblíženiach a pristátiach na pristávacích dráhach, pre ktoré nie sú v platnosti úplné postupy letiskových služieb pre II. alebo III. kategóriu;
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
prevádzkové obmedzenia, ktoré vyplynuli z osvedčovania letovej spôsobilosti, a
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
informácie o maximálne prípustnej odchýlke od lúča zostupového a/alebo kurzového majáku ILS.
Appendix 1 to OPS 1.465
Dodatok 1 k OPS 1.465
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace.
Poznámka 1: Minimá VMC pre vzdušný priestor triedy A sú uvedené pre vedenie, neznamenajú však prijatie letov VFR vo vzdušnom priestore triedy A.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Poznámka 2: Ak je prevodná výška menšia ako 3050 m (10000 ft) AMSL, použije sa FL 100 namiesto 10000 ft.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
Poznámka 3: Letúny kategórie A a B možno prevádzkovať za letových dohľadností znížených až na 3000 m za predpokladu, že príslušné stanovište ATS povolí použitie letovej dohľadnosti menšej ako 5 km a okolnosti sú také, že pravdepodobnosť stretnutia s inou prevádzkou je malá a indikovaná rýchlosť je 140 kt alebo menšia.
[Note 1]
[Poznámka 1]
1500 m horizontally
1500 m horizontálne
300 m (1000 ft) vertically
(1000 ft) vertikálne
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km v a 3050 m a vyššie (10000 ft) AMSL (poznámka 2) 5 km pod 3050 m (10000 ft) AMSL
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby viacmotorové letúny poháňané turbovrtuľovými motormi s maximálnou schválenou konfiguráciou sedadiel pre viac ako 9 cestujúcich alebo s maximálnou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg a všetky viacmotorové letúny poháňané prúdovými motormi boli prevádzkované v súlade s článkom G (výkonnostná trieda A).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby vrtuľové letúny s maximálnou schválenou konfiguráciou sedadiel pre 9 cestujúcich alebo menej a s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou boli prevádzkované v súlade s článkom H (výkonnostná trieda B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby všetky viacmotorové letúny poháňané piestovými motormi s maximálnou schválenou konfiguráciou sedadiel pre viac ako 9 cestujúcich alebo s maximálnou vzletovou hmotnosťou väčšou ako 5700 kg boli prevádzkované v súlade s článkom I (výkonnostná trieda C).
Where full compliance with the requirements of the appropriate Subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate Subpart.
Prevádzkovateľ použije schválené normy výkonnosti, ktoré zabezpečia takú úroveň bezpečnosti, ktorá je ekvivalentná úrovni požadovanej príslušným článkom v prípadoch, keď nemožno preukázať úplné splnenie požiadaviek príslušného článku vplyvom osobitných charakteristík konštrukcie (napr. nadzvukové letúny alebo vodné letúny).
At the start of the take-off;
na počiatku vzletu,
or, in the event of in-flight replanning
alebo v prípade preplánovania počas letu
At the point from which the revised operational flight plan applies,
v bode, od ktorého platí zmenený letový plán,
is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
nebola väčšia, ako hmotnosť, pri ktorej sú splnené požiadavky príslušného článku na let, ktorý sa má vykonať, berúc do úvahy znižovanie hmotnosti v priebehu letu a vypúšťania paliva tak, ako je to vymedzené osobitnými požiadavkami.
An operator shall ensure that the approved performance Data contained in the Aeroplane Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant Subpart.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa na určenie súladu s požiadavkami príslušného článku používali schválené údaje o výkonnosti z letovej príručky letúna, prípadne doplnené ďalšími údajmi, prijateľnými pre letecký úrad tak, ako je to predpísané v danom článku.
When applying the factors prescribed in the appropriate Subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the Aeroplane Flight Manual performance data to avoid double application of factors.
Pri použití činiteľov predpísaných príslušným článkom možno prihliadnuť ku všetkým prevádzkovým činiteľom už zapracovaným do výkonnostných údajov letovej príručky, aby sa vylúčilo dvojnásobné použitie činiteľov.
When showing compliance with the requirements of the appropriate Subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
Pri preukazovaní splnenia požiadaviek príslušného článku sa zohľadní konfigurácia letúna, podmienky prostredia a činnosť systémov, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú výkonnosti.
The following terms used in Subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
Nasledujúce pojmy použité v článkoch F, G, H, I a J majú tento význam:
A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
Dráha sa pokladá za znečistenú, ak viac ako 25 % jej povrchu (či už v oddelených plochách, alebo neoddelených) v medziach požadovanej použitej dĺžky a šírky je pokryté:
Surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
povrchovou vrstvou vody s hrúbkou viac ako 3 mm (0,125 in), rozmočeným snehom alebo sypkým snehom rovnocenným hrúbke vrstvy vody viac ako 3 mm (0,125 in);
Snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
snehom utlačeným do pevnej hmoty odolávajúcej ďalšiemu stlačovaniu, ktorá je súdržná alebo sa láme pri naberaní na kusy, alebo
Ice, including wet ice.
ľadom, vrátane čiastočne roztopeného ľadu.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain ‘effectively dry’ braking action even when moisture is present.
Suchá dráha je dráha, ktorá nie je ani mokrá, ani znečistená, a zahŕňa tie dráhy so spevneným povrchom, ktoré boli zvlášť opatrené drážkami alebo poréznym povrchom a udržované tak, aby si zachovali brzdné účinky zodpovedajúce suchej dráhe aj za vlhka.
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the Operations Manual.
Maximálny počet sedadiel pre cestujúcich určitého letúna, ktorý je presne stanovený v prevádzkovej príručke a schválený leteckým úradom, okrem sedadiel pilotov alebo sedadiel v pilotnom priestore a sedadiel palubných sprievodcov (ak je to použiteľné), používaných prevádzkovateľom.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
Dráha sa pokladá za mokrú, ak je jej povrch pokrytý vodou alebo jej ekvivalentom menej ako stanovuje písmeno a) bod 2, alebo ak je na jej povrchu dostatok vody, aby sa zrkadlila, ale bez významnejších plôch stojacej vody.
The terms ‘accelerate-stop distance’, ‘take-off distance’, ‘take-off run’, ‘net take-off flight path’, ‘one engine inoperative en-route net flight path’ and ‘two engines inoperative en-route net flight path’ as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
Pojmy dĺžka prerušeného vzletu, dĺžka vzletu, dĺžka rozjazdu, čistá dráha vzletu, čistá dráha letu na trati v konfigurácii s jedným nepracujúcim motorom a čistá dráha letu na trati v konfigurácii s dvoma nepracujúcimi motormi, ktoré sa vzťahujú na letún, majú významy vymedzené v požiadavkách na letovú spôsobilosť, podľa ktorých bol letún osvedčovaný, alebo ako boli presne vymedzené leteckým úradom, ak považoval takú definíciu nepostačujúcu na preukázanie súladu s obmedzeniami prevádzkovej výkonnosti.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as:
Prevádzkovateľ zabezpečí doplnenie schválených údajov o výkonnosti v letovej príručke letúna o ďalšie údaje prijateľné pre letecký úrad, ak je to nutné pri rozhodovaní o tom, či boli splnené požiadavky tohto článku, ak schválené údaje výkonnosti v letovej príručke letúna nie sú postačujúce vzhľadom na:
Accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
uvažované odôvodnené očakávané nepriaznivé prevádzkové podmienky ako napr. vzlet a pristátie na znečistených dráhach a
Consideration of engine failure in all flight phases.
predpokladanie poruchy motora v ľubovoľnej fáze letu.
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby vzletová hmotnosť neprekročila maximálnu vzletovú hmotnosť stanovenú letovou príručkou letúna pre tlakovú výšku a teplotu vonkajšieho vzduchu na letisku, z ktorého sa má vzlet vykonať.
The accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available;
Dĺžka prerušeného vzletu nesmie byť väčšia ako použiteľná dĺžka prerušeného vzletu.
The take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Dĺžka vzletu nesmie byť väčšia ako použiteľná dĺžka vzletu s tým, že dĺžka predpolia nesmie prekročiť polovicu použiteľnej dĺžky rozjazdu.
The take-off run must not exceed the take-off run available;
Dĺžka rozjazdu nesmie byť väčšia ako použiteľná dĺžka rozjazdu.
Compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
Splnenie požiadaviek tohto odseku musí byť preukázané s použitím jedinej hodnoty V1 tak pre prerušený, ako aj pre neprerušený vzlet.
On a wet or contaminated runway, the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
vzletová hmotnosť pre vzlet na mokrej alebo znečistenej dráhe nesmie byť väčšia ako povolená vzletová hmotnosť za rovnakých podmienok na suchej dráhe.
When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator must take account of the following:
Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena b) vziať do úvahy:
The pressure altitude at the aerodrome;
tlakovú výšku na letisku;
The ambient temperature at the aerodrome;
teplotu vonkajšieho vzduchu na letisku;
The runway surface condition and the type of runway surface;
stav a druh povrchu dráhy;
The runway slope in the direction of take-off;
sklon dráhy v smere vzletu;
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra a
The loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
skrátenie dĺžky dráhy, ak nejaké vznikne v dôsledku vyrovnania letúna do osi dráhy pred vzletom.
Take-off obstacle clearance
Bezpečná výška nad prekážkami pri vzlete
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available.
Prevádzkovateľ zabezpečí, aby čistá dráha letu po vzlete viedla najmenej 35 ft nad všetkými prekážkami alebo vo vodorovnej vzdialenosti najmenej 90 m zväčšenej o 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdialenosť, ktorú letún prekonal od konca použiteľnej dráhy vzletu alebo od konca dĺžky vzletu, ak je plánovaná zákruta pred koncom použiteľnej dĺžky vzletu.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
Pre letúny s rozpätím krídiel menším ako 60 m sa smie použiť polovica rozpätia krídiel letúna plus 60 m plus 0,125 × D.
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator must take account of the following:
Prevádzkovateľ musí pri preukazovaní plnenia požiadaviek písmena a) vziať do úvahy:
The mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu;
The ambient temperature at the aerodrome; and
teplotu vonkajšieho vzduchu na letisku a
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
najviac 50 % hlásenej zložky čelného vetra alebo najmenej 150 % hlásenej zadnej zložky vetra.