natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fourthly, the Danish government considers that the subsequent sale of a number of assets and liabilities to Connex constituted a measure capable of mitigating potential adverse effects on market conditions.
Po štvrté, dánska vláda je toho názoru, že následný predaj množstva aktív a záväzkov spoločnosti Connex predstavoval opatrenie schopné zmierniť potenciálne nepriaznivé vplyvy na trhové podmienky.
By selling at least 50 % of the assets in Combus to Connex, Arriva certainly offset any potential competitive advantages that the company obtained through the purchase of Combus.
Predaj minimálne 50 % aktív Combusu spoločnosti Connex realizovaný spoločnosťou Arriva celkom iste odstránil všetky potenciálne konkurenčné výhody, ktoré táto spoločnosť získala kúpou Combusu.
Through the sale to Connex, Arriva also restricted its market share in the Copenhagen area significantly.
Predajom Connexu spoločnosť Arriva zároveň výrazne obmedzila svoj podiel na trhu v oblasti Kodane.
Finally, the Danish government argues that the loss-making contracts will expire in 2006 at the latest and will subsequently be subject to public tenders open to all players on the market.
A napokon dánska vláda argumentuje tým, že platnosť stratových zmlúv sa skončí najneskôr v roku 2006 a zmluvy budú potom podliehať verejným výberovým konaniam, ktoré budú prístupné pre všetkých hráčov na trhu.
Even if there were to be a negative effect on competition — which in the Danish government’s opinion would in any case be minimal — it would be limited in duration.
Aj keby došlo k negatívnemu vplyvu na konkurenciu – a ten by bol podľa názoru dánskej vlády v každom prípade minimálny -, tento vplyv by bol časovo obmedzený.
Aid limited to the strict minimum necessary
Pomoc obmedzená na potrebné prísne minimum
The Danish government considers that the aid measures were limited to the absolute minimum and hence consistent with the relevant conditions in the 1999 restructuring guidelines.
Dánska vláda si myslí, že opatrenia pomoci boli obmedzené na absolútne minimum, a teda boli v súlade s príslušnými podmienkami v usmerneniach o reštrukturalizácii z roku 1999.
The amount of the capital injection in 1999 was suggested by the law firm, Kromann Münter, after a survey by KPMG was carried out in connection with the restructuring of Combus and the Danish government’s financial adviser, Alfred Berg, concurred with this assessment.
Sumu kapitálovej injekcie v roku 1999 navrhla právna spoločnosť Kromann a Münter po prieskume KPMG vykonanom v súvislosti s reštrukturalizáciou Combusu a finančný poradca dánskej vlády Alfred Berg s týmto hodnotením súhlasil.
As regards the injections of capital in 2001, the Danish government clarifies that the amounts were determined both by the company’s financial condition and the negotiations the Danish government had with Arriva and other potential buyers.
Pokiaľ ide o kapitálové injekcie v roku 2001, dánska vláda objasňuje, že sumy boli stanovené na základe finančnej situácie spoločnosti aj na základe rokovaní dánskej vlády so spoločnosťou Arriva a ostatnými potenciálnymi kupujúcimi.
As the amount of capital injection required was established after negotiations with interested buyers — who had registered as part of an open, transparent and non-discriminatory sales procedure — the aid measures were in line with the market price for the company and therefore naturally limited to what was strictly necessary.
Keďže požadovaná suma kapitálovej injekcie bola stanovená po rokovaniach so zainteresovanými kupujúcimi, ktorí sa zaregistrovali ako súčasť otvoreného, transparentného a nediskriminačného postupu predaja, opatrenia pomoci boli v súlade s trhovou cenou spoločnosti, a preto boli prirodzene obmedzené na nevyhnutné minimum.
Contribution to the restructuring plan
Príspevok k plánu reštrukturalizácie
In recital 119 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated that the beneficiary itself must make a contribution to the restructuring plan.
V odôvodnení 119 rozhodnutia o začatí konania Komisia uviedla, že samotný beneficient musí prispieť k plánu reštrukturalizácie.
The Commission has stated that Arriva’s take-over of part of Combus’ debt constituted such a contribution.
Komisia uviedla, že takýto príspevok predstavovalo prevzatie časti dlhu Combusu spoločnosťou Arriva.
In this connection, the Commission asked for information on other contributions made by Combus and/or Arriva.
V tejto súvislosti Komisia požiadala o informácie o ostatných príspevkoch Combusu a/alebo spoločnosti Arriva.
The Danish government considers that the savings and rationalisations foreseen in the restructuring plans constitute a contribution from the beneficiary pursuant to point 40 of the Restructuring guidelines.
Dánska vláda si myslí, že úspory a racionalizácie zahrnuté v pláne reštrukturalizácie predstavujú príspevok od beneficienta na základe bodu 40 usmernení o reštrukturalizácii.
Other contributions are, in the view of the Danish government, the sales price of DKK 100, the revenues from the sale of 50 % of Combus to Connex (DKK 113,9 million), and Arriva’s direct contribution to the restructuring costs of DKK 33,6 million.
Ostatnými príspevkami sú podľa názoru dánskej vlády predajná cena 100 DKK, príjem z predaja 50 % Combusu spoločnosti Connex (113,9 milióna DKK) a priamy príspevok Arrivy k nákladom na reštrukturalizáciu vo výške 33,6 milióna DKK.
COMMENTS SUBMITTED BY DANSKE BUSVOGNMAEND
PRIPOMIENKY ZASLANÉ ZDRUŽENÍM DANSKE BUSVOGNMAEND
RESPECT OF THE MARKET ECONOMY INVESTOR PRINCIPLE
DODRŽIAVANIE ZÁSADY INVESTORA V TRHOVOM HOSPODÁRSTVE
Danske Busvognmaend considers that the prospect of Combus achieving viability and profitability has not been demonstrated.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že perspektíva Combusu dosiahnuť životaschopnosť a ziskovosť nebola potvrdená.
Rather to the contrary, Danske Busvognmaend, referring to paragraph 19 of the Combus judgment, finds it clear that a private investor would not have acted in the way the Danish government did when granting the aid.
Skôr naopak, Danske Busvognmaend si na základe bodu 19 rozsudku vo veci Combus myslí, že je jasné, že súkromný investor by pri udeľovaní pomoci nekonal rovnako ako dánska vláda.
In addition to the factual circumstances provided for by the Commission, Danske Busvognmaend refers to three reports presented subsequently to the Combus judgment in Denmark [37].
Okrem faktických okolností poskytnutých Komisiou, združenie Danske Busvognmaend odkazuje na tri správy predložené po rozsudku vo veci Combus v Dánsku [37].
According to Danske Busvognmaend, these reports affirm that a private investor would not have acted as the Danish government did in a similar situation.
Podľa združenia Danske Busvognmaend tieto správy potvrdzujú, že súkromný investor by v podobnej situácii nekonal rovnako ako dánska vláda.
Danske Busvognmaend recalls that when, in May 1999, the Danish government granted Combus economic aid of DKK 300 million, it based its action on the principle of the investor in a market economy (see page 22, note 36, of the application).
Združenie Danske Busvognmaend pripomína, že keď v máji 1999 dánska vláda udelila Combusu ekonomickú pomoc vo výške 300 miliónov DKK, opierala sa o zásadu investora v trhovom hospodárstve (pozri stranu 22 poznámku 36 žiadosti).
The Transport Minister at the time made the following statement:
Minister dopravy vtedy vyhlásil:
‘In summary, I consider that the injection of capital in Combus A/S by the Transport Minister does not constitute State aid and that this operation therefore does not have to be notified to the Commission, since the Minister had an assessment carried out which showed that the injection was necessary and sufficient, that the undertaking could be restructured to operate profitably, and that the additional capital invested could be expected to provide a return in the form of profit or interest and a repayment. I therefore consider this investment to be in line with the principle of the investor in a market economy’.
„Celkove si myslím, že kapitálová injekcia ministerstva dopravy do spoločnosti Combus A/S nepredstavuje štátnu pomoc a že v dôsledku toho sa táto operácia nemusí notifikovať Komisii, pretože ministerstvo dalo vykonať hodnotenie, ktoré preukázalo, že táto kapitálová injekcia bola potrebná a postačujúca, že spoločnosť sa dala reštrukturalizovať tak, aby sa dosiahla ziskovosť prevádzky, a že sa dalo očakávať, že dodatočný investovaný kapitál sa vráti vo forme ziskov alebo úrokov a úhrady. Z toho dôvodu si myslím, že táto investícia je v súlade s princípom investora v trhovom hospodárstve.“
Danske Busvognmaend states that the matter was then considered by the Danish Court of Auditors (see Annex A 22) and refers to the Court’s conclusions (Chapter V, pages 37 and 39 and, especially, pages 41 and 43) in which the Court explained in particular that:
Združenie Danske Busvognmaend uvádza, že dánsky najvyšší kontrolný úrad sa touto otázkou vtedy zaoberal (pozri prílohu A 22) a odvoláva sa na jeho závery (kapitola V, strany 37 a 39, a najmä strany 41 a 43), kde najvyšší kontrolný úrad vysvetľuje najmä to, že:
‘The Court of Auditors’ investigation has shown that, when the file on the injection of capital into Combus was drawn up, the Transport Minister must have been aware of the undertaking’s poor management and the lack of a solid basis for taking any economic decisions, especially as regards monitoring the profitability of the bus transport contracts and the control of general cost trends.’
„Prieskum vykonaný najvyšším kontrolným úradom preukázal, že počas vypracúvania spisu o kapitálovej injekcii do spoločnosti Combus muselo byť ministerstvo dopravy informované o nesprávnom riadení spoločnosti a o neprítomnosti vhodného základu pre ekonomické rozhodovanie, najmä pokiaľ ide o kontrolu výnosnosti zmlúv o autobusovej doprave a riadenie vývoja všeobecných nákladov.“
Danske Busvognmaend considers that the uncertainty as to whether the investment would return a profit was such that it is impossible to apply the principle of the investor in a market economy.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že existovala taká neistota, pokiaľ ide o rentabilitu investície, že nie je možné uplatniť zásadu investora v trhovom hospodárstve.
It takes the view that the injection of DKK 300 million was made in May 1999 to prevent the undertaking from going bankrupt, which it was about to do (see point 38 of the reply and the citations therein).
Podľa jeho názoru injekcia vo výške 300 miliónov DKK bola poskytnutá v máji 1999 na to, aby sa zamedzilo konkurzu spoločnosti, ktorý bezprostredne hrozil (pozri bod 38 odpovede a citácie, ktoré obsahuje).
Danske Busvognmaend takes the view that the subsequent course of events was not that officially stated by the Transport Minister.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že v dôsledku toho sa veci odohrávali inak, než ako to oficiálne oznámil minister dopravy.
From spring 2001 onwards, it was necessary to inject new capital and to cancel debt totalling DKK 240 million.
Už na jar 2001 bolo totiž potrebné poskytnúť novú kapitálovú injekciu a odpísať celkový dlh vo výške 240 miliónov DKK.
Furthermore, private creditors had to find an arrangement for their loans which amounted to DKK 100 million.
Okrem toho bolo potrebné vyrovnať sa so súkromnými veriteľmi, pokiaľ ide o ich pohľadávky v celkovej výške 100 miliónov DKK.
Danske Busvognmaend concludes that no investor in a market economy would have acted like the State had done since the capital could not be expected to be repaid.
Združenie Danske Busvognmaend na záver uvádza, že žiadny investor v trhovom hospodárstve by nebol konal tak, ako konal štát, pretože nebolo možné očakávať návratnosť kapitálu.
According to Danske Busvognmaend, a normal private investor would have tried to terminate the loss-making contracts and would have let other undertakings take them over, thus ensuring that Combus remained profitable.
Bežný súkromný investor by sa podľa Danske Busvognmaend snažil ukončiť stratové zmluvy a prenechal by ich iným spoločnostiam, aby tým zabezpečil pokračujúcu ziskovosť spoločnosti Combus.
For Danske Busvognmaend, it is therefore clear that a private investor would have considered as carefully as possible whether it could transfer the existing contracts or declare the undertaking bankrupt.
Z pohľadu združenia Danske Busvognmaend je teda jasné, že súkromný investor by čo najpozornejšie analyzoval možnosť prevodu existujúcich zmlúv alebo vyhlásenia konkurzu spoločnosti.
No such evaluation took place.
Nijaké takéto hodnotenie sa nevykonalo.
A whole series of other operators in the bus transport market would clearly have been interested in taking over the bus routes.
Je zrejmé, že o prevzatie autobusových liniek by sa zaujímal celý rad ďalších podnikov na trhu autobusovej dopravy.
In the capital region especially, Combus was penalised because its bid was particularly low, and also because it would have to build the facilities which it did not have at its disposal (garages, etc.).
Spoločnosť Combus doplatila najmä v regióne hlavného mesta na to, že jej ponuka bola veľmi nízka, a aj na to, že by musela vybudovať nové priestory, ktoré nemala k dispozícii (garáže atď.).
It is conceivable that Arriva would have been interested in taking over contracts which Combus prevented it from obtaining since Arriva had the necessary installations at its disposal (garages, infrastructures, etc.), and could therefore run the transport operations at lower cost.
Je možné, že spoločnosť Arriva by bola mala záujem o prevzatie zmlúv, ktoré sa jej kvôli Combusu nepodarilo získať, pretože Arriva mala k dispozícii potrebné zariadenia (garáže, infraštruktúry atď.), a teda mohla poskytovať dopravu pri nižších nákladoch.
Danske Busvognmaend considers that certain statements by the Court of Justice of the European Communities suggest that it may be consistent with the principle of the investor in a market economy to provide help for an undertaking when trying to sell it since having the undertaking file for bankruptcy would cost more.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že niektoré vyhlásenia Súdneho dvora Európskych spoločenstiev naznačujú, že pomôcť spoločnosti v čase, keď je snaha ju predať, môže byť v súlade so zásadou investora v trhovom hospodárstve, a to z toho dôvodu, že vyhlásenie konkurzu na danú spoločnosť by bolo drahšie.
However, for such a measure to be justifiable from the point of view of the investor in a market economy, there has to be documentation in the form of reliable economic figures to show that such a measure will provide better results for the public authorities than winding up or bankruptcy.
Aby sa však mohlo takéto opatrenie opodstatniť z hľadiska investora v trhovom hospodárstve, musí existovať dokumentácia vo forme spoľahlivých ekonomických údajov, ktorá preukáže, že na základe uvedeného opatrenia dosiahnu verejné orgány lepšie výsledky ako pri likvidácii alebo konkurze.
According to Danske Busvognmaend, the Danish authorities have not provided any documents showing that it would have cost the State more to wind up Combus or declare it to be bankrupt than to keep it alive and sell it the way it was sold.
Podľa združenia Danske Busvognmaend dánske úrady neposkytli žiadny dokument, ktorý by nasvedčoval, že pristúpiť k likvidácii Combusu alebo vyhlásiť jeho konkurz by pre štát bolo drahšie ako ho udržať pri živote a predať tým spôsobom, akým bol predaný.
On the contrary, it considers that it would have been more beneficial for the State to wind up Combus or declare it bankrupt.
Naopak si myslí, že by bolo pre štát výhodnejšie pristúpiť k likvidácii Combusu alebo vyhlásiť jeho konkurz.
Transferring the contracts to other transport undertakings would have allowed the major losses and substantial debts which ensued to be avoided, and equipment and installations could have been sold to the other party at realistic prices.
Postúpenie zmlúv iným dopravcom by umožnilo vyhnúť sa následným veľkým prevádzkovým stratám a vysokým dlhom a bolo by možné predať materiál a zariadenia druhej zmluvnej strane za realistické ceny.
RESPECT OF THE 1999 RESTRUCTURING GUIDELINES
DODRŽIAVANIE USMERNENÍ O REŠTRUKTURALIZÁCII Z ROKU 1999
Danske Busvognmaend considers that the conditions set out in the 1999 restructuring guidelines are not fulfilled.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že podmienky stanovené v usmerneniach o reštrukturalizácii z roku 1999 nie sú splnené.
One time, last time
Jedenkrát a zároveň poslednýkrát
Danske Busvognmaend considers the aid measures to constitute two separate aid measures.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že opatrenia pomoci predstavujú dve samostatné opatrenia pomoci.
According to them, neither the Danish government nor Arriva has demonstrated that the aid measures should form two tranches of the same aid.
Podľa nich ani dánska vláda ani spoločnosť Arriva nepotvrdili, že opatrenia pomoci by mali tvoriť dve tranže tej istej pomoci.
Rather, the present case clearly indicates that Combus was a poorly managed company to the well awareness of the Danish government and that the financial support in 1999 was granted to Combus without a proper evaluation and follow-up, hence the need to grant further financial support in 2001.
Namiesto toho tento prípad jasne naznačuje, že Combus bol zle spravovanou spoločnosťou, čoho si je dánska vláda plne vedomá, a že finančná podpora v roku 1999 bola Combusu udelená bez správneho zhodnotenia, preto vznikla potreba ďalšej finančnej podpory v roku 2001.
Danske Busvognmaend considers that no restructuring plan has been provided by the Danish government prior to the first capital injection in 1999.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že dánska vláda nepredložila žiadny plán reštrukturalizácie pred prvou kapitálovou injekciou v roku 1999.
In their view, it is not possible to submit a restructuring plan in arrears [38].
Podľa ich názoru nie je možné odovzdať plán reštrukturalizácie ex post [38].
Danske Busvognmaend opposes in this respect the Commission’s position as outlined in recitals 36, 48 and 49 of the decision to initiate the procedure.
Združenie Danske Busvognmaend v tomto ohľade oponuje stanovisku Komisie, ako je uvedené v odôvodneniach 36, 48 a 49 rozhodnutia o začatí konania.
Economic viability
Ekonomická životaschopnosť
Danske Busvognmaend contests that Combus would ever have been profitable and, hence, economically viable as a public enterprise.
Združenie Danske Busvognmaend nesúhlasí s tým, že by bol Combus niekedy ziskový, a teda ekonomicky životaschopný verejný podnik.
It considers that the economic viability could only be achieved through the sale to Arriva.
Myslí si, že ekonomická životaschopnosť sa dala dosiahnuť len jeho predajom spoločnosti Arriva.
It refers in this respect to the Commission’s decision to initiate the proceedings and the CFI’s stance in the Combus judgment, paragraphs 115 to 116.
V tomto ohľade odkazuje na rozhodnutie Komisie o začatí konania a na postoj Súdu prvého stupňa v rozsudku vo veci Combus, body 115 až 116.
Measures to mitigate undue distortions of competition
Opatrenia na zmiernenie nenáležitého narušenia hospodárskej súťaže
It is Danske Busvognmaend position that the aid measures granted to Combus did de facto distort competition on the market, as they created the opportunity for Arriva to acquire market shares of up to approximately 70 % via the purchase of Combus.
Stanovisko združenia Danske Busvognmaend je také, že opatrenia pomoci udelenej Combusu v podstate narušili konkurenciu na trhu, keďže vytvorili príležitosť pre spoločnosť Arriva získať podiely na trhu asi vo výške 70 % prostredníctvom kúpy Combusu. Spoločnosť Arriva tak získala dominantné postavenie na dánskom trhu.
Consequently, Arriva came to hold a dominant position on the Danish market.
Medzitým sa mnohé autobusové spoločnosti ocitli na pokraji konkurzu.
Meanwhile, many bus companies found themselves on the verge of bankruptcy.
Z pohľadu združenia Danske Busvognmaend neurobila dánska vláda nič pre to, aby sa vyhla narušeniu hospodárskej súťaže.
In Danske Busvognmaend perspective, the Danish government did nothing to avoid distortions of competition; Combus did not renounce from any of its contracts when granted aid in 1999, while the aid measures in 2001 even awarded Arriva a profit.
Spoločnosť Combus sa nevzdala žiadnych zmlúv pri udelení pomoci v roku 1999, pričom opatrenia pomoci v roku 2001 zabezpečili spoločnosti Arriva zisk.
As a consequence, Arriva made a profit when selling a part of Combus to Connex, to the disadvantage of its competitors.
V dôsledku toho spoločnosť Arriva dosiahla zisk pri predaji časti Combusu spoločnosti Connex, čo znevýhodnilo jej konkurentov.
In light of the guidelines and the condition to mitigate as far as possible any undue distortions on competition, Combus should at least have renounced from its contracts.
Vzhľadom na usmernenia a podmienku maximálneho možného zmiernenia nenáležitého narušenia hospodárskej súťaže sa mala spoločnosť Combus prinajmenšom vzdať svojich zmlúv.
In this respect, Danske Busvognmaend shares the stance of the Commission as outlined in the decision to initiate the procedure, recital 112.
V tomto ohľade zdieľa združenie Danske Busvognmaend stanovisko Komisie, ako je uvedené v rozhodnutí o začatí konania v odôvodnení 112.
Limitation of aid to the strict minimum
Obmedzenie pomoci na nevyhnutné minimum
Danske Busvognmaend considers that no consideration of this point at all was taken by the Danish government in relation to the sale of Combus and that there is no certainty that the sale took place at the market price, which would be the best way to ensure that the aid was limited to a minimum.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že dánska vláda pri predaji Combusu tento bod vôbec nezohľadnila a že neexistuje žiadna istota, že sa predaj vykonal za trhovú cenu, čo by bol najlepší spôsob ako zabezpečiť obmedzenie pomoci na minimum.
Danske Busvognmaend considers that the Danish government has clearly recognised that there was no monitoring of the measure whereby the aid granted is limited to the minimum necessary.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že dánska vláda jasne uznala, že sa nevykonala kontrola oatrenia, kotrým sa udelená pomoc obmedzuje na potrebné minimum.
In this regard, it quotes page 6 of Annex K to the Combus case in which the Danish government states: ‘The negotiated capital injection, which Arriva has required in order to take over the shares, is based on a business case which is of course not known to the seller’.
V tomto zmysle cituje stranu 6 prílohy K k veci Combus, kde dánska vláda vyhlasuje: „Rokovaním dohodnutá kapitálová injekcia, ktorú si spoločnosť Arriva vyžiadala na účely prevzatia podielov, je založená na obchodnom prípade, ktorý predajcovi, samozrejme, nie je známy“.
In Annex I, page 6, it also states: ‘The government finds that the required capital injection by Arriva reflects the present market value of the company, etc.’.
V prílohe I na strane 6 tiež vyhlasuje: „Vláda sa domnieva, že kapitálová injekcia požadovaná spoločnosťou Arriva odráža aktuálnu trhovú hodnotu spoločnosti“atď.
Danske Busvognmaend believes there are good reasons for seriously doubting whether the aid granted to Combus in conjunction with the sale to Arriva was restricted to the minimum.
Združenie Danske Busvognmaend si myslí, že existujú dobré dôvody na závažné spochybnenie toho, či bola pomoc udelená Combusu v súvislosti s jeho predajom spoločnosti Arriva obmedzená na minimum.
On the contrary, it takes the view that Arriva got a good deal and refers in this regard to Chapter 8 of its memo of 24 February 2003.
Naopak si myslí, že spoločnosť Arriva urobila dobrý obchod, a v tomto ohľade sa odvoláva na kapitolu 8 svojho memoranda z 24. februára 2003.
It comments that the Danish government should have called in independent experts during the sale, as the Commission often provides for during the divestiture of assets, and that the sale was not on transparent terms, nor were the procedures open to all competitors in a given field.
Poznamenáva, že dánska vláda sa počas predaja mala obrátiť na nezávislých odborníkov, ako to často stanovuje Komisia v prípade predaja aktív, a že predaj neprebehol za transparentných podmienok, a ani postupy neboli otvorené pre všetkých konkurentov v danej oblasti.